Auto, Tekniikka ja Kuljetus 10/2014

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

JU H VALTRAN JÄTTI-T 10/2014 Hinta H Hi nntt a 77, 7,40 , 40 40 € 9 9 L A 1 7 | www.autotekniikka.fi w w a ut ww u t ot o t ekni ekk ni n iikk ka ka fi KOULUTUSTA MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA MATTI M AT VANHANEN: MIKÄ ON YRITTÄJÄN ”LAKKOASE?” KA K I I T S I G O SISÄL T E D U U T U U EURO -TRUCK-TEST DAF XF | Scania G | MB Actros | Renault T METSÄSTÄJÄT HALPOJEN KILOMETRIEN KOEAJOT ATK10_s_01_Kansi.indd 13 Solaris Urbino | Renault Master Toyota Hilux | Opel Movano 4.12.2014 10:54:37. V UO SI TEEMA . 2014
Taloudellisuus kohtaa suorituskyvyn. Uusi D38 moottoriperhe tuo maanteille täydellisen voiman ja kustannustehokkuuden yhdistelmän. Taloudellisesti. Teholuokat 382 kW (520 hv), 412 kW (560 hv) ja 471 kW (640 hv, raskaassa lavetinveturissa) Koe omaa luokkaansa oleva voimalinja osoitteessa: www.mantruckandbus.com/D38 www.mantruckandbus.. ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 3.12.2014 15:23:41. MAN Kann. Huipputeknologia mahdollistaa paremman kantavuuden, pienemmän polttoaineenkulutuksen ja pidemmät huoltovälit. MAN TGX D38 - jopa 640 hv. Kevyt painallus kaasua ja voit nauttia todellisesta ajamisen ilosta
46 Tehtaalla valmiiksi päällerakennettu Opel Movano tarjoaa reilun kantavuuden ja kuljetuskapasiteetin. 72 Pikakoe: Höyrypuhdistimella puhdasta 74 Ilmatie 76 Vesitie 77 Rautatie 78 Internet-osoitteisto 79 Viisasten kerho 80 Bremer, Öömappi 81 Palveluhakemisto 82 35 vuotta sitten / seuraavassa numerossa ATK palvelee nyt myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 4.12.2014 11:24:11. Hiluxissa on nyt tapahtunut melkoinen päivitys. Matti Vanhanen 54 Yhteistyökumppanien jouluterveiset 56 Puola – kasvava jättiläinen Kone, työ ja ympäristö 58 Bioenergiapäivät 2014 Biolta haiskahtava tulevaisuus 62 Valtran uusi T-sarja esillä Turussa 64 Lännen Tractors Oy – Monitoimisuudella tuottoa 66 Mense Oy kilpailun puristuksessa 69 Sisälogistiikka 2014 Trukkeja ja materiaalinkäsittelyä Vakiopalstat 04 Pääkirjoitus 06 Häpeäpaalussa: Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikko 07 M.O.T. 07 Lukijalta 08 Uutiset 70 K.L.B. Autot ja koeajot 34 44 46 48 50 52 Euro-Truck-Test 2014, teholuokka 420 hv Renault Master 2,3 dCi 165 TwinTurbo L3H2 Opel Movano 2,3 CDTi umpikorilla Toyota Hilux 2,5 D-4D Extra Cab Active Linja-autot: Solaris New Urbino Lehden valinnat vuoden 2014 kuorma- ja pakettiautoiksi Suomessa Artikkelit 16 Tentissä Perheyritystenliiton tj. Opastusta asiaan tarjoaa Euro Truck Test 2014. 48 Toyota Hilux on ollut kauan maamme myydyin pick up. 44 Uusi Master muuttui ulkoisesti vain hieman. Se on edellistä versiota tehokkaampi ja taloudellisempi. Sisältö 10/2014 Teema Koulutus 18 Koulutusta maalla, merellä ja ilmassa: Suomi kuljettaa tulevaisuuteen 22 Muutokset ammatillisessa koulutuksessa: Rahat pois huomiselta 24 Koulutuksista opettajan näkökulmasta: Kaikille samat mahdollisuudet 30 Helsinki, meillä on ongelma! Kannettu vesi ei pysy kaivossa 32 Ulkomaankuski oppikirjojen takana: Tietoa paketissa 34 Miten hankitaan järkevä puoliperävaunun veturi
Myös Ruotsissa on raskaalla liikenteellä ollut talvirengaspakko jo vuosia. Saksassa jo vuonna 1972 käyttöön otettuna järjestelmä määrittelee liikennerikkomusten erilaiset painoarvot liikenneturvallisuuden vaarantajina. TRUCK OF THE YEAR jury member . Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. Vain ei Suomessa. Viranomaisilla selityksiä riittää… ”kas kun EU ei hyväksy esteitä vapaalle liikkuvuudelle EUn sisällä”, ja ”kun Wienin tieliikennesopimus kieltää”, jne. UO V A 7 9 VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.. Hyvä niin. Helpottaisi myös muita EU-maita kun tiedetään, että säännöt on samat heti kun tullaan Tanskan salmien tai merien ja Itämeren yli pohjoiseen. Norjassa tehtiin kahdessa kuukaudessa radikaali tiukennus vaatimalla 1.1.2015 alkaen talvirenkaita paitsi nostoteliin myös perävaunuihin, eli raskaan liikenteen kaikkiin pyöriin (kts. Poliisi ohjaa liikennettä.” Sitä on tullut kyllästymiseen asti aina missä vain sattuu olemaan talviliukkaita teitä. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Esimerkiksi talvirengasuudistuksen ja virhepistejärjestelmän! TLLn kokonaisuudistuksessa on havaittu Suomen, Ruotsin, Saksan ja Norjankin liikennemääräykset sen verran samankaltaisiksi, että niitä voisi pitkällekin yhdenmukaistaa. ti. Siinä virkamiestyöryhmät ovat taanneet itselleen nykyisellä tahdilla selvitystyötä vuosiksi eteenpäin. Vaadimme Suomeenkin liikennerikkomusten virhepistejärjestelmää lukuisten EU-maiden mallin mukaan. Se lähentäisi yhteistyötä monella muullakin sektorilla kaupasta ja teollisuudesta aina vientiä myöten. On kysyttävä: Mikä estää yksittäisten kokonaisuuksien irrottamisen TLLn kokonaisuudistuksesta niiden toteuttamiseksi vauhdilla. Tahtoo vain epätoivo iskeä, kun tutustuu IV Liikenneoikeuspäivien (12.11.2014) satoon jo pelkästään ”TLLn ongelmalliset määritelmät” kohdalla. ”Kas kun Suomessa on erilaiset vaatimukset ja erilaiset olosuhteet kuin muualla!” Liian usein syntyy sutta ja sekundaa, ja pitkä ja kipeä ja kallis kehitystie, ennen kuin asia saadaan toimimaan Suomessa. Suomelle, Ruotsille ja Norjalle olisi suureksi kilpailueduksi, jos mailla olisi samat liikennesäännöt. Vastauksena LVM valehteli pitkään hallituksen ministereille ja eduskunnallekin, että Suomessa muka sellainen jo oli! Lopulta luvattiin, että LVM esittää Suomeen sovitetun virhepistejärjestelmän syksyyn mennessä vuonna 2012. Vaikka maailma on täynnä pitkälle kehitettyjä ja toimivia malleja, niitä ei voida soveltaa tai käyttää lähtökohtina edelleen sovitettaviksi Suomessa. Nyt odotetaan jännityksellä, kuinka kauan virkamiehet vielä munivat, että syntyy tulosta. Nykyaikaistaminen vaatii, että johtotaso - ministeri, kansliapäällikkö ja pääjohtaja - pystyy nykyistä parempaan johtamiseen. jne. Yksi ajokaista suljettu. aas ensimmäisenä aamu-uutisissa: ”Raskaan ajoneuvon nostotyö. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Pääkirjoitus 10/2014 SELITYKSIÄ RIITTÄÄ Suomi keksii aina pyörän uudestaan YLIMMÄT VIRANOMAISEMME T OVAT RIKOLLISIA... 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 9 L INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 1 BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. Kas kun Saksa on kieltänyt nastarenkailla ajon teillään jo vuosia. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. uutissivulla tarkemmin). Sittemmin se on pakattu TLLn kokonaisuudistuksen osaksi, ja lepää siellä yhä. Ja ”kas kun mahdollinen muutos liittyy tekeillä olevaan Tieliikennelain (TLL) kokonaisuudistukseen ”. Ylimmät viranomaisemme ovat rikollisia siinä missä talvella kesärenkailla ajavaa henkilöautoilijakin. Ja jos ajat, sakko rapsahtaa ja auto jää tasan siihen paikkaan! Ja kas kun Ruotsi on voinut EU:lta kysymättä vaatia talvirenkaita omilta ja ulkomaalaisilta raskaan liikenteen ajokeilta. Jo reilut viisi vuotta sitten Auto, tekniikka ja kuljetus toi esille liikenteemme rangaistus- ja sakotusjärjestelmän suuria heikkouksia, epäoikeudenmukaisuuksia ja suoranaisia ihmisoikeuksien loukkauksia. Suomessa viranomaiset ja virkamiehet järjestäin alleviivaavat oman tärkeytensä edellyttämällä työryhmiä keksimään pyörä uudestaan. JU H [4] ATK10_s_04-05_PK.indd 4 3.12.2014 15:44:44. Ja määrätä omia kokonaispainoja EU:sta välittämättä. Onko liikaa vaadittu. Ja vaatia ihan omia tiemaksuja läpiajavilta. Liikenneturvallisuudesta vastaavan Liikenneministeriön (LVM) ja sen alaisen liikenteen turvallisuusvirasto Trafin salliessa kuorma-autojen, yhdistelmien ja linja-autojen ajavan talven läpi henkilöautojen kesärenkaitakin huonommilla renkailla vuodesta toiseen. 2014 . Uskalsihan Suomikin määrätä omia massa- ja mittamääräyksiä, vain ei talvirengasmääräyksiä! TLLn kokonaisuudistusta on Suomessa tehty kuin Isakin kirkkoa
Lisäksi puhut, tekstaat ja surffaat pohjolassa ja Baltiassa samaan hintaan kuin kotimaassa. Ota yhteyttä: www.sonera.?/yritys/marshall 0800 134 134 (ma–pe 8–16.30) Sonera Kaupat ja Soneran valtuuttamat yrityskauppiaat ATK10_s_04-05_PK.indd 5 3.12.2014 13:03:38. Nyt kaupan päälle loistavaääninen Marshall-kaiutin! Hanki nyt Sonera Sopiva Pro N tai L -liittymä ja siihen jokin kampanjapuhelimistamme, saat 400 euron arvoisen Marshall-kaiuttimen. Yrityksille Enemmän bisnestä. Sonera Sopiva Pro -liittymä on loistava valinta liikkuvan työn tekijälle: sillä käytät yhden liittymän kuukausimaksulla jopa viittä laitetta. Se toimii Soneran Aito 4G -verkossa aina verkon maksiminopeudella. Kiinnostuitko. Vähemmän paperisotaa
Koko suomalaisen kuljetuselinkeinon alasajosta puhumattakaan. HÄPEÄPAALUSSA Liikenneministeri PAULA RISIKKO Paula Risikko (kok.) on liikenneministeriön (LVM) ylipäällikkönä kahdeksan ministerivuoden kokemuksella varustettu raskaan sarjan poliittinen jyrä. Kansahan sen maksaa, kun kakkoskenttä tulee Helsingille välttämättömäksi. Paula Risikon toiminta Malmin lentokentän lakkauttamiseksi korkea-arvoisen puo- Tämä kuva on manipuloitu. luetoverinsa sekä suurten rakennusliikkeiden grynderieduksi on tapahtumaketjuna häikäilemättömyydessään härskimmän luokan poliittista edunvalvontaa. Kuorma-autoilijan tytär on etääntynyt kauas kotinsa elinehdoista. Huimapäisiin ajatuksiin kuuluu myös liikenteen robotisointi: kuvitelma että vain muutaman vuoden sisällä yksityisautoja ei enää tarvita kun robottiautot hakevat ja kuljettavat ja vastaavat ihmisten liikkumisesta ilman törmäyksiä ja onnettomuuksia. Toivotamme koko Suomen puolesta hyvää menomatkaa Kelan turvakotoon. Uskolliselle puoluejyrälle tulee lopulta myös palkitsemisen aika puolueelle tehdyistä palveluista. Liikenneministeri Paula Risikon kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Suomelle ja kansantaloudelle koituva korvaamaton taloudellinen vahinko on likaisessa pelissä sivuasia. Risikon linjaukset tavoittelevat yksityisautojen mitätöimistä. Suomen mahdollinen etu tulee vasta sen jälkeen. Sen ministeri Paula Risikko tietää. Ei ole harmaata hajua autotekniikan kehityksen viiveistä. [6] ATK10_s_06-07_Häpeäpaalu&MOT.indd 6 3.12.2014 13:04:52. Maamme ammottavista liikenneturvallisuusvajeista hän ei huoli tuon taivaallista. Puolue on jo ehdottanut Paula Risikolle rauhoittumisen paikaksi hyvällä palkalla ja runsaskätisillä eduilla palkitsevaa Kelan johtajan paikkaa. Risikon johtaman LVM:n alaisuudessa toimivassa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafissa sekä Liikennevirastossa usko robottiautojen nopeaan liikennevalloitukseen on yhtä korkealla. Mitä pikemmin, sitä parempi. Ansiota ei huomaa hänen työssään ensisijaisesti Kokoomus-puolueen hyväksi. Hänen liikenteellinen kokemuksensa rajoittuu isän autoilija-ammattiin, jota hän mielellään tyrkyttää ansionaan. Veroluontoisella tiemaksulla perittäisiin Helsingin seudun autoilijoilta 165 miljoonaa euroa vuodessa… Risikon silmien edessä Suomen Posti ajaa postimerkkien hinnoittelumonopolin turvin rahtikuljetustoiminnallaan suomalaisia pienyrittäjiä törkeällä alennushinnoittelullaan vararikkoon. Yhtä välinpitämätön hän on sille, että auto- ja moottoripyöräajokorttien suorittaminen on pitkien välimatkojen Suomessa Euroopan monivaiheisinta ja kalleinta. Vielä syyskuussa hän ilmoittikin, että ”hallituksen tehtävänä oli selvittää tiemaksujen käyttöönottoa, ja se on selvitetty”. Tällaisia syntyy Risikon johdolla LVM:ssä. Kansalainen voisi ostaa taksin käyttöä 10 km, vuokratun auton käyttöä 500 km, lähiliikennejunalla matkustamista 1500 km ja ilmaiseksi matkustamista kaupungin joukkoliikenteessä pakettihintaan, vaikkapa 95 eurolla kuukaudessa. Syyskuussa Risikko ilmoitti, ettei LVM:ssä valmistella Ollilan työryhmän esittämiä tiemaksuja
Jukkahan on tänään pelissä mukana ihan FIA-tasolla. Edellä mainitut ne vasta suljettuja yhteisöjä ja eliitin temmellyskenttiä ovatkin. Mikkelistä lähtöisin oleva Tarkiainen koulutukseltaan automaatiotekniikan dipl. Silti ongelmia riittää – kuka esimerkiksi omistaa autoista mahdollisesti kerättävän tiedon ja onko hänellä oikeus myydä autoista kerätty tieto edelleen kertomatta myynnistä autoilijalle, Nieminen pohdiskelee. - Älyliikenteen hyvät puolet on Suomessa tuhrittu esittämällä asia verotuksellisena operaationa. Ura alkoi Nokian palveluksissa jo 16 vuotta sitten. Kotona Tampereella on kolmilapsinen perhe. MAANRAKENNUSALA KILPAILUTETAAN HENGILTÄ KAIPAISIN entistä laajempaa keskustelua maarakennusalan nykyisestä ahdingosta. SIRPA MANNER, HELSINKI, MALMI LÄHETÄ MIELIPITEESI MEILLE ARVOISA Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukija anna mielipiteesi kuulua kerro meille mikä auto- tai kuljetusalalla mättää tai aiheuttaa suurta iloa. Rakennusalalla pyydellään entistä enemmän ennakkotarjouksia, työmaista joita ei välttämättä edes toteuteta. Nämä suunnitelmat ovat tarpeellisia vain niiden taloudellisten intressien omaavien ihmisten ja tahojen mielestä. Millä maksan palkat ja verot, metsää myymällä. Kun Malmin kenttä on nyt nimetty eliitin temmellyskentäksi, niin eikö olisi vähintäänkin kohtuullista että päättäjät miettisivät Talin golfkentän ja sen viereisen, sekä muiden liikenteellisesti loistavalla paikalla sijaitsevien siirtolapuutarhojen alueitten rakentamista. Niihin hommiin Kitiäkin on viety – samoin hänen veljeään Jukkaa. Sihteerikkö KUKAPA olisi uskonut, että Auto- ja liikennetoimittajat ry:n sihteeri Kiti Westerback on toiminut jo 15 vuoden ajan tehtävässään. Älyliikennettä päästään varmasti hyödyntämään lähivuosina. Kentällä tilanne on se että ala on kilpailuttamassa itseänsä hengiltä. Malmin lentokentän lopettamispäätös tulee ehdottomasti saada peruttua. Se on johtanut tilanteeseen jossa töitä tekevät ne jotka voivat tehdä urakat 20 - 25 % alle nollatason, eli toisin sanoen tappiolla. Eivät tarjoa ulkopuolisille mitään palveluja tai tapahtumia. Työtarjouksia tulee kunnilta vielä jonkin verran. Niissä kokeillaan erilaisia älyliikenteen tukijärjestelmiä jotka toimivat auton ja kuljettajan, auton ja toisen auton tai auton ja liikenneympäristön välillä. Kaikki älyliikenteeseen liittyvä ei kuitenkaan ole verotusta. Hän jatkaa: - Toinen ajankohtainen kysymys on robottiautojen tulevaisuus. TIMO LAHTINEN, TURKU Ei sateella AUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Nieminen otti kantaa älyliikenteeseen ja robottiautoihin Auto- ja liikennetoimittajat ry:n seminaarissa. Projektia vetää vanhempi tutkija Mikko Tarkiainen. Helsinkiläiset muistavat, että Kiti on legendaarisen taksiautoilija Manne Westerbackin tytär. Vastuukysymykset ovat avoimia – ja tässä kohdin tulee muistaa, että lain valmistelu EU-direktiiviksi ottaa aikaa noin seitsemän vuotta. insinööri. Niin se aika vaan menee. Manne tunnettiin myös kovana toimijana autourheilussa eri tehtävissä. Lukijoilta Edellyttämme että mielipiteestä vastaava kirjoittajan yhteystiedot ovat tiedossa. Siitä ei koskaan tullut mitään. Mielipiteesi on meille tärkeä! Mielipiteet joko sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus/lukijalta Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Mikko Tarkiainen on yksi kokeneimmista älyliikenteen tutkijoista Suomessa. 4.12.2014 14:18:53. - Vapaa-aika onkin mennyt aika paljossa jälkikasvun kuljettajana. Ole hyvä ja kerro mielipiteesi meille ja maailmalle! Julkaisemme osan mielipiteistä nimi- m.o.t. Toki talouselämän rattaiden pyörittäminen on tärkeää mutta ei todellakaan minkä tahansa kustannuksella. Mitä hänellä on sitten sanottavana älyliikennettä koskevista asioista. Työkseni autoa ajavana kaipaisin Liikkuvaa Poliisia turvaamaan minun ja tuhansien muiden työpäivää tien päällä. Esimerkiksi Googlen autolla, jonka menestykseen usein vedotaan, ei ole koskaan ajettu sateessa. - 16 vuotta sitten tulin Nokialle töihin älyliikennettä koskevaan projektiin. Kuntapuolella tarjouksien perusteena on vain ja ainoastaan halvin hinta. Sääli, että fiksuina pitämieni ihmisten katsanto on noin rajoittunut. MALMIN KENTÄN LAKKAUTUS PUHUTTAA EDELLISESSÄ numerossa julkaistu, Malmin lentoaseman lopettamisen taustahenkilöitä setvivä artikkelimme: Näin Malmia lakkautetaan keräsi odotetusti runsaan määrän mielipiteitä. Liikennemerkeistä ei välitetä, ajetaan punaisia päin ja ohituskäyttäytyminen on muuttunut ihan tolkuttomaksi. e Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen on koulutukseltaan juristi. He ovat urheilullisia, esimerkiksi yksi tytär pelaa salibandyä maajoukkuetasolla, Tarkiainen sanailee. Reipasotteinen Pasi hämmensi kuulijoita mielenkiintoisilla tiedoillaan. Sellaisten laskemisesta ei muodostu kassavirtaa. Tampereen vahvuus on eritoten testaus talviolosuhteissa. Esikoista on juuri ajokortti-iässä – koulutuksen antaa isä. os kym osi kymmen menell men elll ä. Robottiautot eivät kuitenkaan tule liikenteeseen ihan heti, niissä on vielä paljon pohdittavaa, Tarkiainen pohtii. ATK10_s_06-07_Häpeäpaalu&MOT.indd 7 merkillä lehtemme lukijalta osiossa. MELKEIN YHTEISKUNNAN ELÄTTI LIIKENNEKURI HÖLTYNYT! KOKO aikuisikäni auton ratin takana viettäneenä voin todeta että Suomalaisten liikennekuri on höltynyt viimeisen kahden vuoden aikana. Robottiautoilla ei todellisuudessa ajeta kokeita lukuun ottamatta tässä ottama ott am tta ttä ama ässä sä ä vu vvuosikymmenellä. Lisäksi kaipaamme rehellistä palautetta lehdestämme ja sen sisällöstä. Tilanne lienee samansuuntainen myös muilla aloilla. Todellista asuntojen rakentamistarvettahan tuolle alueelle ei ole. Tänään VTT:n projekti näyttää jo realistiselta eli tilanne on toisenlainen. Se on järkimiehen puhetta. JJärkimies ä ki i VTT:n Tampereen toimipisteessä on meneillään monikansallisen Drive C2X-älyliikenneprojektin kenttäkokeita. Tässä kaksi, lisää on luettavissa internetissä julkaistun artikkelin yhteydessä. Ammattipätevyyskorttiini menneet eurot voisi käyttää liikenneturvallisuuden parantamiseen. Jokainen AuLin jäsen kiittää Kirkkonummen Masalassa nykyisin asuvaa Stadin friidua antaumuksellisesta työstä liikennetoimittajien hyväksi! hyv y ä yv äks k i!i Kiti on aina yhtä reipas, iloinen ja tehokas. Edellisen lehtenne artikkelissa puutuitte Malmin lentoaseman lakkauttamiseen. PEKKA LEHTINEN MALMIN KENTTÄÄN LIITTYEN www.autotekniikka.fi HIENOA KORJULA & BREMER Artikkeli vastaili juuri niihin kysymyksiin, joita itseni ja varmasti kaikkien muidenkin Malmin pienkonekentän säilyttämisen kannalla olevien mielessä on pyörinyt. Harrastuksiin kuuluu muun muassa perheen kanssa vietettävää mökkieläm ää Hämeessä
Jätteenpoltto tekee tuloaan. Liikennöitsijä vaihtui valtaosassa (kahdessatoista) kohteista. Esimerkiksi vuonna 2008 määrä oli vielä 1 400 000 tonnia. Veturit toimitetaan Fennia Railille ensi vuoden syksyllä, jolloin yritys aloittaa tavaraliikenteen Suomen rautateillä. alaken. Fosfaatti kirkastettaisiin Soklissa ja kuljetettaisiin jatkojalostettavaksi Norjaan Perämeren satamien kautta. MacGregorille suuri tilaus CARGOTECIIN kuuluva MacGregor ja Shell ovat allekirjoittaneet sopimuksen pysyvän Pusnes-kiinnitysjärjestelmän toimittamisesta. LAPIN joukkoliikenteen suorittamiseen liittynyt tarjouskilpailu koski viidentoista reitin hoitamista ajalla 1.1.2015 – 31.12.2016. Kaatopaikoille toimitettiin yhdyskuntajätettä vuonna 2013 enää 670 000 tonnia. Ajokilometriä kohden laskettuna hankitun liikenteen bruttohinta on 1,39 €/km ja nettohinta 0,81 €/km. Mersun henkilöautoille Lapin joukkoliikenteen uudet mallimerkinnät hinta odotettua alhaisempi MERCEDES-BENZ uudistaa autojensa mallimerkinnät ensi vuodesta lähtien. Mallistossa on jatkossa viisi keskeistä mallisarjaa: A, B, C, E ja S. Jouni Kummala on nimitetty 3.11. Mallimerkintöjen perään lisättävä pieni kirjain kertoo auton käyttövoiman: c kaasukäyttö, d diesel, e sähkö, f polttokenno ja h hybrid. Valtio käynnistää keskustelut kaivosyhtiö Yaran kanssa välittömästi. Määräaikaan mennessä 25 liikennöitsijää jätti yhteensä 59 tarjousta. Lähtökohtana on, että valtion osuus ratavaihtoehdon kokonaiskustannuksista on alle puolet. Tarjouskilpailun perusteella valittiin halvin tarjous. Nimityksiä Scania Suomi Oy Veho Hyötyajoneuvot DI Kirsi Salmo on nimitetty 1.10.2014 alkaen Scania Suomi Oy:n hankintapäälliköksi. Kaikkien SUV-luokan autojen mallimerkintöihin lisätään kirjaimet GL, jota seuraa mallin kokoluokkaan viittaava kolmas iso kirjain. Viime vuonna vähenemä oli yli neljännes edellisvuodesta ja sama vauhti näyttäisi jatkuvan tänäkin vuonna. Rannisto on toiminut Liuttu Logistiikka Oy:n palveluksessa kymmenen vuotta ja toiminut viimeksi yhtiön talousjohtajana. Kustannusten vuosimuutos vaihteli osaindekseittäin päällysteiden -1,3 prosentista betonirakenteiden 2,4 prosenttiin. Entinen hankintapäällikkö Matti Hovila siirtyi Scania CV:n palvelukseen Malesiaan. Tilauksen arvo on noin 20 miljoonaa euroa. Nelivetoisuudesta kertova 4Matic-tunnus säilyy ennallaan. Jouni on aiemmin toiminut Veho Hyötyajoneuvojen kuorma-automyynnissä. Valmistajan mukaan uudistus helpottaa automallistojen monipuolistamista. uutiset LYHYESTI VR:lle kilpailija FENNIA Rail Oy on solminut toimitussopimuksen kolmesta dieselveturista tšekkiläisen CZ Loko a.s.:n kanssa. Liuttu Logistiikka Oy Tommi Rannisto (s. Kevyemmän moottorin ja vaihteiston avulla saavutetaan parhaimmillaan noin 200 kg kantavuusetu kuusisylinterisellä moottorilla varustettuun autoon verrattuna. Nykykehityksellä kaatopaikat ovat jäämässä historiaan, näin on jo käynyt Sveitsissä. Tarjouskilpailutuksen järjestäneen ELY-keskuksen mukaan hintataso oli noin 10 - 15 % odotettua alhaisempi. 1981), KTK, on nimitetty Liuttu Logistiikka Oy:n toimitusjohtajaksi 1.12. Toimivia tai rakenteilla olevia jätteenpolttolaitoksia on Suomessa kaikkiaan jo kahdeksan ja lisäksi 14 rinnakkaispolttolaitosta. Valtiolta vihreää valoa Soklin kaivoksen junayhteyksille NORJALAINEN Yara International Asa on suunnitellut fosfaattikaivoksen avaamista Sokliin Itä-Lappiin. Hankinnan kokonaisarvo on 1 343 169,20 euroa (2 vuotta). Fennia Railin veturien moottorit valmistaa Caterpillar ja ne täyttävät nykyaikaiset päästömääräykset. Lisäksi Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmä Dynafleet voidaan nyt tilata suoraan tehtaalta myös Volvo FLja Volvo FE –kuorma-automalleihin. Volvolta uutta VOLVO Trucks tarjoaa uutena vaihtoehtona, kevyemmissä FE–malleissa käytettävän nelisylinterisen, 5-litraisen moottorin nyt myös 14- sekä 16 tonnin FL -kuorma-autoille. Talouspoliittinen ministerivaliokunta on todennut, että valtio on valmis aloittamaan neuvottelut Soklin kaivoksen edellyttämistä liikenneinvestoinneista siten, että kaivos voisi aloittaa toimintansa vuonna 2020. [8] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 8 4.12.2014 13:43:34. Ja hyvin lähelle tätä Ruotsissa, Saksassa ja Tanskassa. Kustannukset nousussa MAANRAKENNUSALAN kustannukset nousivat 0,4 prosenttia vuoden 2013 lokakuusta vuoden 2014 lokakuuhun. Kaatopaikat historiaan KAATOPAIKOILLE sijoitetun yhdyskuntajätteen määrä vähenee voimakkaasti. alkaen Mercedes-Benz kuorma-automaahantuontiin myynnin kehityspäälliköksi. Hänen vastuualueisiinsa kuuluvat myyjäkoulutus, ratkaisumyynnin kehittäminen sekä asiakas- ja kuljettajakoulutus. Alkuperäisen G-sarjan tunnus säilyy kuitenkin muuttumattomana
SKAL:n jäseninä on tätä nykyä runsaat 220 pakkaavalla jäteautolla ja lietekalustolla toimivaa kuljetusyritystä, joilla on yhteensä noin tuhat autoa. Hollannissa CT Trucksin talousongelmat on saatu selvitetyksi ja nyt on aikaa Suomen tytäryhtiöllekin. Hallitus esittää, että poliisin sijaan Trafi myöntäisi ajokorttiluvat ja ajokortit, opetusluvat, moottoripyörän harjoitusluvat, liikenneopettajaluvat, taksinkuljettajien ajoluvat ja vammaisten pysäköintiluvat. Neuvottelut koskivat Neste Oil Oyj:n, Neste Renewable Fuels Oy:n ja Neste Shipping Oy:n henkilöstöä. Valmistajan mukaan ”Sähkö-Tahvon” akkukapasiteetti on 160 kWh ja toimintamatka on parhaimmillaan 250 km. Latausaika on akku- ja latausjärjestelmästä riippuen 4,5 – 9 tuntia. Nurmijärvellä sijaitsevalle tontille ei toistaiseksi rakenneta. Neuvotteluiden tuloksena Neste Oilin henkilöstömäärä Suomessa vähenee 203 henkilöllä vuoden 2016 loppuun mennessä. Muutosten tuulia Ensimäinen CO2 -päästötön ”Sähkö-Tahvo” tulee Suomeen alkuvuodesta, pääkaupunkiseudulle jakeluajoon. Kiinalaisen Qoros – henkilöauton maahantuonnin ennakoidaan päätyvän Suomessa Renaultin ja Hyundain maahantuontia harjoittavalle Simetron Oy:lle. AUTOMOTIVE News Europen mukaan intialainen Mahindra & Mahindra on ostamassa Saabin raunioille syntynyttä NEVSiä. Yhteistyö Ruotsin maahantuojan kanssa tulee lähenemään. Lisää tietoa näistä työmahdollisuuksista on luettavissa seuraavista numeroistamme. Muita kiinalaisten autojen maahantuojia ovat Golden Dragon linja-autoja tuova GD Bus Ltd Turussa ja Scania Suomi Oy jonka valikoimiin kuuluu Kiinassa tehty linja-automalli. Kokonaispainoltaan 16 –tonnin Emoss DAF LF 55 on Hollantilaisen sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen valmistukseen keskittyneen Emoss B.V. Tällä hetkellä Neste Oilin palveluksessa on noin 5 000 henkilöä, joista Suomessa noin 3 500. Niinivirta European Cargo Oy ottaa ensimmäisenä Suomessa ja Pohjoismaissa käyttöön raskaan täyssähkö-jakoauton. Liikenne- ja kuntaministeri Paula Risikon mukaan lakimuutos antaa edellytykset ajokorttiin liittyvien kustannusten alentamiselle. Moottorivaihtoehtoja on kolme: 153-, 200- ja 250 kW. EMOSS:in voimalinja koostuu harjattomasta kestomagneetti moottorista, invertteristä ja modulaarisesta akkujärjestelmästä. Intialaiset kilpailivat Saabin ostosta jo vuonna 2012. Nyt Suomeen tuotava auto perustuu DAF LF 55 autoon. Kauppa on tarkoitus sinetöidä helmikuussa 2015. Yhtiö etsii tällä hetkellä aktiivisesti uutta henkilöstöä. SKAL:n hallitus teki asiassa päätöksen ympäristöalan kuljetusyrittäjistä koostuvan työryhmän selvityksen pohjalta. Erillisestä lyhytaikaisesta ajokortista luovuttaisiin kokonaan. joulukuuta 2014. Hallitus antoi asiasta lakiesityksen 4. Italiassa ja Ranskassa. -kuljetusyhtiöllä on käytössään useita täyssähkö-tavara-autoja mm. Näistä noin 100 henkilöä on valinnut vapaaehtoisen eläkejärjestelyn. Yt-neuvottelut koskivat 2 500 henkilöä. Italialaisella Niinivirta Transport S.p.A. Vuokrasopimus Nurmijärvellä päättyy. käsialaa. NEVS on valmistanut pienen erän Saab 9-3 malleja mutta ajautui nopeasti selvitystilaan. Vääntömomenttia on tarjolla parhaimmillaan 3400 Nm. SKAL -tilaisuus ympäristöyrityksille SUOMEN Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry käynnistää ympäristöalan kuljetusyritysten palvelun ja edunvalvonnan. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Ajokorttien myöntäminen Trafille AJOKORTTIEN ja eräiden lupien myöntäminen esitetään siirrettäväksi poliisilta Liikenteen turvallisuusvirastolle Trafille vuoden 2016 alusta lähtien. Tilaisuus kokosi yhteen lähes 70 kiinnostunutta ympäristöalan yrittäjää eri puolilta Suomea. Toisen suuren kiinalaismerkin Great Wallin maahantuontioikeudet ovat jo IM Suomi Oy:llä. Poliisilla säilytettäisiin edelleen ajokieltoon määrääminen, ajokortinhaltijan ajoterveyden ja ajotaidon valvonta sekä lupien peruuttaminen. [9] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 9 4.12.2014 15:02:46. Työryhmän nimesivät SKAL:n koolle kutsumat ympäristöyritykset verkostoitumistilaisuudessa. Täyssähkö kuorma-auto Suomeen LOPPUVUODEN kuuma autouutinen: Helmi-maaliskuussa 2015 Suomen sähköautokanta kasvaa mielenkiintoisella uutuudella. Suomen DAF on muuttamassa uusiin tiloihin Kehä Kolmosen varteen lähitulevaisuudessa. Suomen yhtiö pysty hoitamaan asioitaan puhtaalta pöydältä sillä taloussotkuja ei jäänyt luurangoksi kaappiin. Ennakkotietojemme mukaan auton päällerakenne on valmistettu kokonaisuudessaan komposiittimateriaaleista. Neste Oil vähentää henkilöstöään NESTE Oilin yhteistoimintaneuvottelut ovat päättyneet. Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti esittelee auton myöhemmin suoritettavan koeajon yhteydessä. Kantavuudeksi ilmoitetaan lähes 10 tonnia. DAF pysyy Suomessa DAFin toiminnot Suomessa ovat pikkuhiljaa muotoutumassa uuteen uskoon
Lainaa tai rahoitusta ollaan tutkimuksen mukaan aiempaa haluttomampia ottamaan seuraavan auton hankintaa varten. Katsastuslainsäädäntö uudistui heinäkuussa. Tähän saakka luontoisedun arvo on määrätty hinnasta ajoneuvon rekisteröintikuukauden ensimmäisenä päivänä voimassa olevan hinnaston mukaan, mikä on keskimäärin kolme kuukautta myöhemmin kuin auton hankintapäätös ja tilaus. Suurtilauksen lisäksi Tamlansilla on hankkeita ja toimituksia useissa muissa maissa. Viimeinen lähtö ennen telakointia on tiistaina 6.1. Jopa 44 % suomalaisista auton omistajista sanoo maksaneensa nykyisen autonsa tai sen välirahan käteisellä. Jotta auton luontoisedun määrä olisi selvä työntekijälle ja työnantajalle jo työsuhdeautopäätöksen hetkellä, verotusarvo määritetään jatkossa ajoneuvon tilausja kauppasopimushetken hintojen mukaan. Alus palaa liikenteeseen perjantaina 23.1. klo 19.30 Tallinnasta. Tilauksen arvo on noin 10–15 miljoonaa euroa jaettuna seuraavalle kahdelle vuodelle sekä niitä seuraaville kah- Muutoksia työsuhdeauton veroihin Finlandia telakalle ECKERÖ Line telakoi Finlandia-aluksensa huoltotöitä varten 7.1.2015. Tamlans Oy on solminut ambulanssien toimituksesta puitesopimuksen norjalaisten sairaaloiden hankintoja koordinoivan HINASin (Helseforetakenes innkjøpsservice AS) kanssa. Vuodenvaihteen jälkeen A-Katsastus-konsernin asemilla saa tiedotteen mukaan muun muassa vaihdettua pyyhkijän sulat tai palaneet polttimot, lisättyä öljyä tai täytettyä lasinpesunestesäiliön. klo 8.30 Helsingistä. Autotuojat ry:n ja Autoalan keskusliiton yhteisen aloitteen mukainen muutos astuu voimaan 1.1.2015. Volkswagen Amarokin alustalle tehty Negea-ambulanssi on osoittautunut vientihitiksi. Pakettiautoissa elpymistä UUSIA pakettiautoja rekisteröitiin marraskuussa 818 kappaletta. Palvelu laajenee noin 150 konsernin asemalle vuoden loppuun mennessä. Volkswagenin alustaan on yhdistetty moduulirakenteinen ambulanssikori. Autoedun verotusarvo määräytyy jatkossa samojen periaatteiden mukaan kuin autovero. Liikenteessä nämä uudet raitiovaunut tullaan näkemään vuoden 2016 lopulla. Ensimmäinen vaihe käsittää 12 vaunua, joiden yhteishinta nousee 41 miljoonaan euroon. Tilauksen arvioidaan nostavan Tamlansin liikevaihdon 7,5 miljoonasta eurosta lähes 11 miljoonaan euroon ensi vuoden aikana. Tulevien autokauppojen osalta 36 % arvioisi käyttävänsä käteistä tai tilillä olevaa rahaa ja vielä sen päälle peräti 22 % säästäisi, kunnes hankintahinta olisi kokonaan koossa. [ 10 ] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 10 4.12.2014 13:35:57. Jälleenmyyntiä koskevia sopimuksia on solmittu jo esimerkiksi Ruotsiin, Iso-Britanniaan, Irlantiin, Tanskaan, Tsekkeihin, Hollantiin ja Venäjälle. Varapuheenjohtajaksi valittiin General Motors Finland Oy:n (Opel Finland) toimitusjohtaja Rami Kittilä. Myyntimenestys takaa töitä valmistajalle. Osamaksun (22 %) ja pankkilainan (19 %) osuudet rahoituksessa ovat vuoden sisällä laskeneet. uutiset Kuukauden hyvä uutinen LYHYESTI Katsastaja kauppiaaksi A-KATSASTUS on aloittanut autotarvikkeiden myynnin. Vuoden 2013 verotuksessa autoetua sai yhteensä 72 793 henkilöä, joista vapaan autoedun piirissä olevien määrä (53 091 henkilöä) oli hienoisessa kasvussa ja käyttöedun saajien määrä (19 702 henkilöä) jokseenkin ennallaan edellisvuoteen verrattuna. Norjaankin myyty Amarok Negea edustaa uudenlaista ambulanssikonseptia. Tamlansille jättikauppa Norjaan TAMLANS Oy toimittaa yli 200 Suomessa tehtyä ambulanssia norjalaisille sairaaloille ja sairaanhoitopiireille. Sen jälkeen katsastusasemat ovat voineet tarjota asiakkailleen muitakin autoalan palveluita. Autoa voi ajaa B-Kortilla. Hienon näköinen – onhan se Peugeotin muotoilema! Raitiovaunu melkein Peugeotilta KUN Peugeot Design Lab’in muotoiluosaaminen yhdistettiin Alstom Transport’in Design & Style – osaston tietotaitoon, oli tuloksena uuden sukupolven raitiovaunu Strasbourgin kaupungin julkiseen liikenteeseen. Tammi – marraskuussa on rekisteröity 9 740 uutta pakettiautoa ja viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna pakettiautoja on rekisteröity 1,6 prosenttia enemmän. Ruhanen päälliköksi MERKKIMAAHANTUOJIA edustava Autotuojat ry valitsi yhdistyskokouksessaan 21.11.2014 uudeksi puheenjohtajaksi Bassadone Automotive Nordic Oy:n toimitusjohtaja Antti Ruhasen. VEROHALLINTO on valmistellut muutosta työsuhdeautojen verotusarvojen laskentaperusteisiin niin, että jatkossa työsuhdeautoilija saa heti auton valinta- ja tilaushetkellä tiedon auton todellisesta luontoisetuarvosta. Komposiittimateriaaleista valmistettu moduuli on siirrettävissä esimerkiksi uuden alustan päälle. delle optiovuodelle. Tilaus turvaa Tamlansin nykyiset työpaikat ja mahdollistaa uusien työntekijöiden rekrytoimisen jopa kymmeneksi henkilötyövuodeksi. Lisäksi tilauksella on merkittävä työllistävä vaikutus myös Tamlansin alihankintayrityksissä Suomessa. Toimeksiantajana projektissa oli Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) eli Strasbourgin liikennelaitos, joka allekirjoitti sopimuksen 50 Citadis-raitiovaunun hankkimisesta. Käteinen on valttia DANSKE Bankin mukaan varovaisuus näkyy autohankintojen rahoituksessa
Heiltä on ilmeisesti jäänyt huomaamatta liikennealaa koskeva lainsäädäntö Suomessa. Bilteman kamerauutuus AUTOTARVIKKEITA ja varaosia maahantuova Biltema on tuonut valikoimaansa uuden yleismallisen peruutuskamerajärjestelmän. Tammikuussa kokeilu jatkuu mm. Tarran koodista älypuhelimella avautuvasta pelastuskortista selviävät muun muassa auton polttoainetankin, turvatyynyjen ja jännitteisten sähkökaapelien sijainnit pelastustöiden nopeuttamiseksi. Se on rangaistava teko. Vuoden 2015 aikana aloitetaan lisäksi Renault T, K ja C –sarjojen ohjaamovalmistus. Muutamankin euron maksu on verotettavaa toimintaa. Volvo on valmistanut Kalugassa maansiirtopuolen kalustoa vuodesta 2007- ja kuorma-autoja vuodesta 2009 -alkaen. LIIKENTEEN turvallisuusvirasto Trafi on mukana järjestämässä tätä joukkoistetun tavaran kuljettamisen kokeilua, jonka toteuttaa suomalainen PiggyBaggy-tavarakimppakyyti avoimesti monien yhteistyökumppanien kanssa. Kierresidotun kartaston käyttäminen on helppoa myös autossa. Puoliperä on Italiassa havaittu tehokkaimmaksi jakoautoksi. Puhelimella turvatietoa Kaasuauto on Italian Lidlin panos ympäristöystävällisyyteen. Maahantuojan mukaan laite on helppo asentaa autoon. Kartasto kattaa Helsingin, Espoon, Vantaan, Kauniaisen ja Keravan alueet mittakaavassa 1:20 000. Kuljettajien ammattipätevyyttäkään ei ilmeisesti vaadita. Volvo aloitti hyttien valmistuksen Venäjällä UUSI tuotantolaitos sijaitsee Kalugan yritysalueella, noin 180 km päässää Moskovasta. Kalugassa valmistetaan aluksi hyttejä Volvo FH, FM ja FMX –malleihin. Tuotantolaitoksen vuosittaiseksi tuotantokapasiteetiksi ilmoitetaan 15 000 ohjaamoa. Liikennelupaa ei ilmeisestikään ole. Noin 110 euron hintaiseen kamerajärjestelmän yhteyteen on mahdollista kytkeä toinen, lisähinnasta myytävä kamera. UUSISSA Mercedes-Benzin pakettiautoissa on mukana QR-koodi, jonka avulla pelastushenkilökunnan käyttöön saadaan onnettomuustilanteissa automallikohtainen, digitaalinen pelastuskortti. Sen kerrotaan välittävän kuvaa parhaimmillaan noin 100 metrin päähän. Yritykselle on juuri toimitettu 15 kappaleen erä kaasukäyttöisiä Stralis-rekanvetäjiä. Tilaajavastuulakia ei kuljetuksen ostajan puolelta ilmeisestikään noudateta. Kaikkiaan Italian Lidlin käyttöön on tulossa 50 kaasukäyttöistä Ivecoa. PiggyBaggy on suomalaisen IT-startup CoReorient Oy:n tuottama tavarakimppakyytipalvelu, jonka kautta voit lähettää ja vastaanottaa paketteja, tai toimia kuljettajana. Trafin tiedotteen kautta saatu linkki kertoo tavaran kuljetuksista joulun aikaan ja tarjoaa kuvitukseksi medialle oheista kuvaa. QR-koodin sisältävä tarra on Vitossa ja Sprinterissä B-pilareissa. Kartaston yleiskartan ja tarkkojen karttasivujen avulla on helppo suunnitella reitti tai saada yleissilmäys alueesta. Kartta jakomiehille UUTEEN Suur-Helsinki kaupunkikartastoon on koottu pääkaupunkiseudun tuoreet kaupunkikartat helppokäyttöiseen kartastoon. Trafin puolelta asiaa edistävät johtavat asiantuntijat Anna Schirokoff ja Mikko Räsänen. Citanissa tarra löytyy polttoaineen täyttöluukun kannen sisäpinnalta ja auton toisen puolen B-pilarista. Joulukuussa 2014 toteutettava kokeilun osa tehdään yhteistyössä Joulupuu-keräyksen kanssa. Sitä myy muun muassa Karttakeskus. Järjestelmän sisältämässä kamerassa on automaattinen valonvahvistus ja infrapunavalaisin. Tavarakimppakyydit toteutetaan PiggyBaggy-nettipalvelun avulla. Kartta maksaa 22,90 euroa. Kokeilun aikana ja sen jälkeen voit tehdä vapaasti muitakin PiggyBaggy -kuljetuksia kuljettajana tai kuljetuksen tilaajana. [ 11 ] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 11 4.12.2014 13:33:38. Tarrat voi myös hankkia huollon yhteydessä jälkiasennettuina kaikkiin vuoden 1996 jälkeen valmistettuihin pakettiautoihin. Kokeilun tarkoituksena on saada tietoa joukkoistetun kuljettamisen mahdollisuuksista ja vaikutuksista Suomessa. Italian Lidl jakaa kaasulla ITALIAN Lidl käyttää jakoajossaan yhä enemmän kaasuautoja. Järjestelmä sisältää 4,3 tuuman näytöllä ja langattomalla tiedonsiirrolla sekä imukuppikiinnityksellä varustetun vastaanottimen. nettiyhteisöissä tehtyjen kirpputorilöytöjen kuljettamisena, jolloin testataan myös sitä, että kuljetuksista peritään muutaman euron maksu. PiggyBaggy on Trafin tukemana ihmeellinen asia. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Trafi syö jakokuskien leipää Kuljetusrikollisuutta veronmaksajien piikkiin. Jos tilaa lahjakuljetuksensa Trafin mainostamien nettisivujen kautta, syyllistyy mitä todennäköisimmin tilaajavastuulain rikkomiseen
1.1.2015 alkaen kuorma-autoissa perävaunuineen ja linja-autoissa on oltava talvirenkaat kaikissa pyörissä. Talvirenkaiksi hyväksytään M+S, MS, M&S, ”Mud and snow” ja/tai 3PMSF tai ”3 Peak mountain snoflake” merkinnällä varustetut renkaat, jotka on STROn (Scandinavian Tire&Rim Organization) hyväksymiä. Alan kannattavuus on heikolla tasolla, eikä merkittäviä investointeja ole viime vuosina tehty. uutiset LYHYESTI Norja kiristää talvirengasmääräykset Scaniaa Doosaneihin NORJASSA vaadittiin kuoma-autoissa talvirenkaita vähintään 5 mm urasyvyydellä. Nyt Jenkeissä on esitelty uusi City Express pikkupaku. palkittiin historian neljäs Sankarikuljettaja, raahelainen Mika Käsmä. Palkintosummasta puolet, 2500 Euroa Käsmä lahjoitti Raahen ensi- ja turvakodille. Sahatavaran vienti vetää YLEINEN taloustilanne on kääntänyt puutuotealan tilanteen hyvin epävarmaksi. Jalostettujen puutuotteiden vienti on ollut vähäistä. Samalla ennustetaan vahvaa kasvua pinnoitetuille talvirenkaille. Nyt vaatimukset kiristyvät entisestään. Vuoden 2015 aikana Scania sanoo toimittavansa Doosanille tuhat Tier4-päästöluokitukseen säädettyä V8 moottoria. Veho on yksi ensimmäisistä autoalan toimijoista, joka on aloittanut katsastustoiminnan katsastuslain uudistuttua heinäkuun alussa. Suomi jatkaa suruttomasti Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin ja Liikenneministeriön johdolla kuorma- ja yhdistelmäautoilla ja linja-autoilla talven läpi henkilöautojen kesärenkaita huonommilla renkailla! SCANIA on sopinut moottoritoimituksista Doosanin järeisiin kaivinkoneisiin. Vähintään 1+7 hengen tila- ja koululaistaksien autoverotuet säilyvät ja ovat suuruudeltaan enintään 15 000 euroa. Hallituksen esityksessä alennus olisi poistunut tavallisilta takseilta kokonaan jo vuodenvaihteessa. Taksien verotuet muutosten kourissa EDUSKUNNAN Valtiovarainvaliokunta näkee edelleen perusteita ylläpitää tavallisten taksien kohtuullisentasoista verotukea yhteiskunnan palvelutarpeisiin vedoten ja ehdottaakin tavallisille ja 1+6 hengen esteettömille takseille myönnettäväksi 4 800 euron veroalennusta. Se on koriltaan sama kuin Nissan NV200. Chevrolet City Express Nissanin poika CHEVROLET on kauhistunut Fordin Transit Connectin menestystä Yhdysvalloista. Tiedot käyvät ilmi työ- ja elinkeinoministeriön Toimialapalvelun julkaisemasta puutuoteteollisuuden toimialaraportista. Taksiluvat vähenevät ELY-KESKUS on vahvistanut taksilupien kuntakohtaiset enimmäismäärät eli taksilupakiintiöt vuodelle 2015. Veholle katsastukseen TRAFI on myöntänyt KehäVehon korjaamolle kevyen ja raskaan kaluston katsastustoimiluvan sekä Vehon Koivuhaan korjaamolle kevyiden ajoneuvojen katsastus-toimiluvan. Nissan valmistaa NV200 pakua myös Chevroletina. Palkinnon luovutti tilaisuuden juhlapuhuja kansanedustaja, Liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen. Sahatavaran vienti on kuitenkin kasvanut, ja sen arvo oli vuonna 2013 noin 1,5 miljardia euroa. GM-konserniin kuuluva Chevrolet halusikin nopeasti auton Connectin kilpailijaksi. Chevy-Nissan pysyy jenkkien maaperällä, sitä ei tuoda Eurooppaan. Keulassa on eroja, samoin ohjaamossa. Taksilupien määriä vähennettiin useilla paikkakunnilla. Sankarikuljettaja sai palkintonsa VUONNA 2011 Suomessa lanseerattu Ammattina Sankari– kampanja etsii ja palkitsee vuosittain ansioituneita raskaan liikenteen ammattikuljettajia. Jatkossa käyttöpakko on voimassa kolmessa pohjoisimmassa maakunnassa 16.10.-30.4. Vanha 1+6 hengen esteettömän taksin 9 600 euron veroetuus kannattaa hyödyntää helmikuun 2015 loppuun mennessä. Koneena on kaksilitrainen 16 venttiilinen bensanelonen, tehoa 131 hevosvoimaa. Invataksit ovat jatkossakin verovapaita ajoneuvoja neljän vuoden pitoajalla. Sen on koonnut toimialapäällikkö Pasi Loukasmäki Kainuun ELY-keskuksesta. Uusi veroehdotus on ehdotettu voimaantulevaksi 1.3.2015 alkaen. Torstaina 20.11. GM löysi yhteistyökumppanin tässä sektorista Nissanista. välisenä aikana, ja muualla Norjassa 1.11.- Pääsiäisen jälkeinen ensimmäinen maanantai. Vaihteistona on CVT-automaatti. Muutos johtuu suurelta osin vuoden alussa voimaan tulleesta Euro6-päästöluokituksesta, jonka takia vuodenvaihteessa 2013 rekisteröitiin runsaasti Euro5-päästöluokan kuorma-autoja. [ 12 ] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 12 3.12.2014 13:05:51. Norjassa ihmetellään STROn päättävää asemaa puolueettoman arviontekijän sijaan. Se edusti 63 prosentin osuutta koko puutavaratuotteiden viennistä. Eniten, 45 lupaa vähennettiin Uudenmaan alueella. Kaikkiaan taksilupia vähennettiin 148 kappaleella. Käsmä palkittiin 5000 Euron sekillä. Esteettömien taksien määrä nousee hieman, vähennys tapahtuu pääasiassa pienemmästä taksikalustosta. Pegabus-varustetu Caddy Maxi on yksi parhaimmista taksikäyttöön sopivista malleista. Poikkeuuksen muodosti nostoteli. Rekisteröinnit normitasolle KUORMA-AUTOJA ensirekisteröitiin marraskuussa 157 kappaletta, joka on 36,4 prosenttia vähemmän kuin edellisvuoden marraskuussa
Suositellaan erityisesti oppikirjaksi Liikenne-, Sisä- ja Valtiovarainministeriön sekä Tullin johdolle. Joka pojan joulujännäri kuljetusalalle Hållhake SE on ruotsiksi, valitettavasti. KALEVI SAARI OY: Volvo FH16 700 8x4 VTA42114900 Parabelijouset VTA4211 ilmajousitteinen trippeliakseli Weckman puutavaravarusteet Yhdistelmäpaino 76000 kg. 2-2,5 m pitkiä. KULJETUSLIIKE TRANSJUHALLE Vantaalla luovutettiin marraskuussa rahtiajoon kolmiakselinen Renault T 480 Pusher. RUUKIN METSÄTYÖ, Ähtäri: Volvo FM 460 TRIDEM Pihtiputaan Ajokoneen kuljetusritilällä VALION SOPIMUSAUTOILIJOILLE luovutettiin marraskuun loppupuolella 4 kpl uusia Mercedes Actros ja Antos -kuorma-autoja. KETOSEN KULJETUS OY: Volvo FH16 600 8x4 Tag Tridem 4900, yhdistelmäpaino 76 t, Alucar puutavaravarustus erikoisuutena 2 pitkän nipun puutavara-auto kuormatila 8 m ja pitkä perusakseliväli 4,9 m. KULJETUS MAITOMÄKI OY, Kärkölä: MB Antos 2543L 6x2, EL-kori FRC kaksilämpökori. Auton perään tulee vakiomittainen puutavaraperävaunu. MS-LÄHETTIPALVELU Kemi-Tornio jakeluajoon: Volvo Classic FLL 240 4x2, 16 t kok.paino, täysilmajouset, I-sync vaihteisto, VAK Oy:n KSA umpikori, perälautanostin, Webasto kuormatilalämmitin. Kuormat lastataan perään vakio tuppikiinnityksellä varustetulla puutavaranosturilla. Autolla ajetaan kahta puutavaranippua yhtaikaa: 1 kpl rankanippuja, 1 kpl lyhyitä tyvipuita, n. Kuvassa Juha-Matti Luomanpää ja kuljettaja Jukka Heiskanen. Julens bästa kriminalroman: Hållhake Skriven av var kollega i Sverige, Anders Karlsson, chefredaktör på tidningarna ”Transport och Logistik Idag”, ”Resforum” och ”Trafikforum”, Sveriges medlem i juryn, som årligen utser International Van of the Year och Bus&Coach of the Year. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Hållhake, Kiristysruuvi, liikkuu kansainvälisen kuljetusrikollisuuden huume-, nuorisoprostituutio- ja muissa rajat ylittävissä pimeäkaupoissa. TIMONEN, Pello: Volvo FH16 750 8x4 Pusher Tridem 4900 puutavara-auto, Globetrotter ohjaamo, I-shift vaihteisto, takailmajousitus, tehdasasennettu Pusher trippeliakseli, Polarjet Oy puutavara päällirakenne, yhdistelmäpaino 76 t. Niin syntyi Andersilta ensimmäinen rikosromaani alalta, jonka keskellä toimii ammatikseen päivät päästään. LUOVUTUKSIA KULJETUS H. KELLOTRANS OY, Tuusula: Scania G450 6X2 tasokuorma-auto PM28.526SP-kappaletavaranosturilla. KULJETUSLIIKE J. Joka ruotsia ymmärtää, tämä rikosromaani avaa realiaikaisen kuvan rahtiliikenteen tämän päivän kuljetusrikollisuuteen. Kuljetuslenkki on 1989 perustettu 18 henkilöä työllistävä perheyritys. Suomessa myy Adlibris, hinta 13,90 €. Yrityksen kolme kuorma-autoa ovat Schenkerin ajossa kotimaassa. Poliisin voimattomuus panee lopulta liikkeelle rannikkojääkäri Rickhard Ljunggrenin, joka huimien vaiheiden jälkeen - pysyy itse hengissä. Kirjoittaja Anders Karlsson on alan ammattilainen vimosen päälle. Säljs av Adlibris, pris 13,90 €. KULJETUSLENKKI OY Hyvinkäällä vastaanotti 17.9. Karlsson on sekä Kansainvälisen Vuoden Pakettiauton sekä Vuoden Linja-auton valitsevan tuomariston Ruotsia edustava jäsen. yrittäjä Juha-Matti Luomanpäälle se on ensimmäinen Renault. Kaikilla autoilla jaetaan lämpösäädeltyjä elintarvikkeita ympäri Suomea [ 13 ] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 13 3.12.2014 13:21:13. Kustjägaren Rickhard Ljunggren kastar sig in i transportbranschens organiserade brottslighet - det som alla aktiva i branschen känner till, men som polis och myndigheter tiger om. Autoja on yli 10 painoluokissa 12-60 t. KULJETUS SIKKILÄ OY: Volvo FH13 540 8x4 Tridem, eläinkuljetus. EJA-TRANS OY, Lemu: MB Antos 2540L 6x2, VAK FRC kaksilämpökorilla. KULJETUS J.PULKKINEN KY, Kemi: MB Actros 2545L 6x2, EL-kori FRC kaksilämpökori. - Kuinka ollakaan, tytär innosti viime kesänä kirjoittamaan kirjaa, Karlsson paljastaa. Renault T 380 26 t veturin Hartwallin Lahden tehtaan jakeluajoon. JÄRVISARA OY, Lahti: MB Actros 2545L 6x2, EL-kori FRC kaksilämpökori. Kuljetusliikkeestä alkanut ura johti alan erikoistoimittajaksi 20 vuotta sitten ja vuodesta 2008 ”Transport och Logistik Idag” -lehden sekä matkailualan lehtien ”Resforum” ja ”Trafikforum” päätoimittaja
Lisäksi yrityksellä on oltava merkittävä kotimainen omistusosuus, Suomessa toimiva johto ja yrityksen pääkonttorin tulee sijaita Suomessa. uutiset LYHYESTI Linja-autot käyvät kaupaksi UUSIA linja-autoja rekisteröitiin marraskuussa 33 kappaletta. Palkkio koostuu 1000 euron valtionosuudesta ja autoalan 500 euron osuudesta, joka olisi vapaaehtoinen. Ensimmäiset automaatti-Dailyt saapuvat Suomeen ensi kevään aikana. Turpeelle tukea HALLITUS on sopinut vuoden 2015 talousarvioesityksestä, jossa tuetaan suomalaista polttoaineentuotantoa. [ 14 ] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 14 3.12.2014 13:06:02. Päätöksen taustalla on uusien A350 XWB -koneiden ja muiden lentokoneiden tuotantotahdin kiihtyminen. Nykyinen Beluga-kalusto perustuu A300-konemalliin. Erikoisjärjestely kestää kesään 2015. Varasilta käyttöön Paraisilla MAANTIELLÄ 180 Paraisilla sijaitsevan Rödhällsundin sillan liikenne ohjataan sillan viereen rakennetulle varasillalle toukokuuhun 2015 asti. Avainlippu voidaan myöntää Suomessa tuotetulle palvelulle, jonka kotimaisuusaste on vähintään 50 prosenttia. Uusi vaihteistovaihtoehto nostaa Dailyn hankintahintaa noin 2500 eurolla. Vuoden alusta lukien linja-autoja on rekisteröity 661 kappaletta, mikä on 107,9 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Auto on jo koeajettu syksyn numeroissamme. Romutettavan auton ei edellytetä olevan liikennekelpoinen, ja myös katsastamaton auto voitaisiin toimittaa romutettavaksi. Ensimmäinen uusista Beluga-koneista tulee liikenteeseen vuoden 2019 puolivälissä. muuttoautojen korkeimmillaan 13450 euron suuruisen veroetuuden poistamisesta. Palkkio olisi alennus uuden auton kauppahinnasta. Kiertotie käyttöön kehä I:llä KEHÄ I Kivikontie -hankkeen työmaan länsipäässä, Kivikon alikulkukäytävän kohdalla liikenne on siirretty kiertotielle. Suomen suurin vientimaa SUOMEN vienti Ruotsiin nousi vuonna 2013 Tullin ulkomaankauppatilaston mukaan kolme prosenttia edellisvuotista suuremmaksi ja kasvoi melkein 6,5 miljardiin euroon. Valmistajan mukaan tuotanto on jo aloitettu. Maahanmuuton yhteydessä tuotavia ajoneuvoja, jotka on rekisteröity muuttavien henkilöiden käyttöön tai joiden hankinnasta on tehty sitova sopimus ennen lain voimaantuloa, koskee vuoden 2017 loppuun ulottuva siirtymäaika. Muun muassa omaleimainen laskettu ohjaamo, rahtitila ja koneen perä suunnitellaan uudestaan. Koneyrittäjien liitto on tyytyväinen turpeen veron alennukseen, mutta toteaa, että esitetyt muutokset turveveroon ja metsähakkeen tukeen eivät kuitenkaan paranna riittävän nopeasti kotimaisten polttoaineiden kilpailukykyä kivihiileen nähden. Liiton mukaan positiiviset vaikutukset jäävät vuonna 2015 vähäisiksi. Lisäksi aiemmin on jo sovittu polttotur- peen veron alennuksesta edelleen tasolle 1,9 euroa/ MWh vuonna 2016 ja vastaavasta metsähakkeella tuotetun uusiutuvan energian tuen korotuksesta. Varasillalla sallitaan vain ajoneuvoasetuksen mukaiset ajoneuvojen massat (maksimi yhdistelmäpaino 76t). Metsähakkeella tuotetun uusiutuvan energian tuotantotukea korotetaan turpeen veron laskua vastaavasti, mikä lisää määrärahatarvetta noin 10 miljoonalla eurolla vuonna 2015. Uusi ZF:n valmistama 8-vaihteinen HI-MATIC -automaattivaihteisto on saatavilla useimpiin Daily kokoonpanovaihtoehtoihin – 3,5 tonnin kokonaispainosta aina 7,2 tonnin kokonaispainoon asti. Uuden, vähäpäästöisen henkilöauton ostajalle maksettaisiin palkkio hänen omistamansa, vähintään 10 vuotta vanhan auton romuttami- sesta. Nykyisiä Beluga-koneita käytetään rinnan uusien kanssa, kunnes ne siirretään asteittain eläkkeelle vuoteen 2025 mennessä. Uusi Beluga rakennetaan A330-lentokoneen pohjalle. Nesteelle Avainlippu-tunnus NESTE Oilin palveluasemille on myönnetty Suomalaisen Työn Liiton kotimaisesta palvelusta kertova Avainlippu-tunnus. Koneyrittäjien liiton mielestä turvevero pitäisi laskea heti tasolle 1,9 euroa/ MWh ja metsähakkeen tukea vastaavasti nostaa. Tämän vuoden tammi-elokuussa vienti Ruotsiin laski prosentin edellisvuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Laki astuu voimaan 2015 alussa. IVECO tuo automaattivaihteiston tarjolle hiljattain uudistuneeseen Daily -pakettiautoperheeseen. Airbusilta uusi Beluga -rahtikonemallisto Automaattivaihteisto Iveco Dailyyn AIRBUS ilmoitti valmistavansa viisi uutta Beluga-rahtikonetta. Kiertotie sijaitsee siinä, mistä Lahdenväylältä tuleva ramppi yhtyy Kehä I:een itään päin ajettaessa. Sinne meni muuttoauto! EDUSKUNTA on päättänyt ns. Hallitus esittää romutuspalkkiokokeilua HALLITUS esittää määräaikaista romutuspalkkiokokeilua, joka alkaisi vuoden 2015 heinäkuun alussa ja päättyisi joulukuun lopussa. Näillä muutoksilla hallitus pyrkii lyhyellä aikajänteellä turvaamaan kotimaisten polttoaineiden kilpailukykyä suhteessa kivihiileen. Esityksellä halutaan edistää autokannan uusiutumista ja samalla lisätä virallisiin kierrätyspisteisiin vietävien vanhojen autojen määrää. Valtion talousarvioon varataan kolmen miljoonan euron määräraha valtionavustusten maksamiseen. Esityksessä polttoturpeen veroa esitetään alennettavaksi tasolle 3,4 euroa/MWh, mikä alentaa energiaverojen tuloarviota 11 miljoonaa euroa
EU tukee kokeilua TEN-T -ohjelman puitteissa 850 000 eurolla. EU-viranomaisten valvomia testejä tehdään muun muassa Suomen Lapissa, Ivalossa. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Ammattiliikenteen kustannukset nousussa Ensimmäiset kuvat uudesta Scaniasta AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS –lehti sai käsiinsä liikenteessä napatut kuvat autosta, joka vaikuttaisi vahvasti Scanian seuraavan sukupolven kaukoliikenneautolta. Kokonaisindeksin nousuun vaikutti muun muassa vakuutusmaksujen ja työvoimakustannusten kallistuminen. Merkinnän rengas saa vain silloin, kun se läpäisee pakkaantuneella lumella suoritetun kiihdytystestin. Keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen kustannukset nousivat 0,8 prosenttia. Mopoauton katsastus SLOVAKIASSA on alkamassa kokeilu jossa osa kahden kaupungin(Trencin - Zilina) välisestä tavaraliikenteestä hoidettaisiin täyssähköajoneuvojen voimin. Neljäntenä vuotena katsastuksesta voi pitää taukoa ja viiden vuoden jälkeen katsastus on tehtävä vuosittain. Suunnitelma sisältää maiden välille suunnitellun Balticconnector -kaasuputken sekä nesteytetyn maakaasun (LNG) terminaalien rakentamisen. Micheliniltä uusi perävaunurengas pohjoisen talveen MICHELIN tuo Suomen markkinoille uuden, perävaunuihin tarkoitetun MICHELIN X Multi Winter T -talvirenkaan. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS haluaa muistuttaa, että mopoautoja koskevat samat katsastusvelvoitteet kuin henkilöautojakin. Rengaskoko on 385/65 R22.5 Uusi rengas on luokiteltu EU-merkintäjärjestelmässä A-luokkaan märkäpito-ominaisuuksiensa ansiosta. ja niitä on käytettävä helmikuun loppuun saakka. Perävaunuyhdistelmien kustannukset eivät muuttuneet vuodentakaisesta. Tienpäällä otetuista kuvista päätellen ohjaamo olisi entistä tilavampi. [ 15 ] ATK10_s_08-15_Uutiset.indd 15 3.12.2014 13:06:06. Slovakialaisen GreenWay Operator a.s. Säännöllisten katsastusten ohella mopoautoilijoiden tulee huolehtia talven tullen renkaiden vaihdosta. Pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen kustannukset nousivat 0,7 prosenttia. Suomen ja viron välille LNG-etenemissuunnitelma Slovakian sähköautokokeilulle EU -tukea PÄÄMINISTERI Alexander Stubb ja Viron pääministeri Taavi Rõivas sopivat marraskuussa yhteisestä etenemissuunnitelmasta maiden kaasuinfrastruktuurin parantamiseksi. TILASTOKESKUKSEN mukaan ammattimaisen kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 0,2 prosenttia vuoden 2013 lokakuusta vuoden 2014 lokakuuhun. Palvelun tarjoavan GreenWayn mukaan palvelua on tarkoitus tulevaisuudessa laajentaa Tsekin tasavallan ja Itävallan alueelle. Autojen akut voidaan vaihtaa noin minuutissa, molempiin kaupunkeihin perustetuissa akunvaihto/latauspisteissä. Ensimmäinen katsastus tulee tehdä viimeistään kolmen vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä. Kustannusten vuosimuutos vaihteli liikennetyypeittäin vakiovuoroliikenteen ja pikavuoroliikenteen 0,1 prosentista sopimusliikenteen 1,0 prosenttiin. Kaupunkien välinen etäisyys on noin 50 km. Lisäksi suunnitelmaan sisältyy, että Baltian alueen kaasuinfrastruktuuria kehittämällä mahdollistettaisiin Suomelle ja Baltian maille yhteys Latvian maanalaisiin kaasuvarastoihin. yrityksen operoimassa kokeilussa tavara-autoina toimivat erikoisvalmisteiset pakettiautot. Linja-autoliikenteen kustannukset nousivat 0,5 prosenttia vuoden 2013 lokakuusta vuoden 2014 lokakuuhun. Talvikäyttöön sopivat karkeakuvioiset renkaat on vaihdettava alle viimeistään 1.12. Renkaassa käytetään uusimman sukupolven CAR- BION-kumiseosta. Ilman polttoainekustannuksia kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 1,3 prosenttia. Samat talvirengassäännöt koskevat myös tavallisia mopoja. Talvipitomerkintä 3PMSF kertoo että rengas soveltuu erityisesti pohjoismaisiin talviolosuhteisiin
NAIMISISSA - 1985-2006, kaksi lasta. Suomen kolmanneksi pisimpään ja Suomen Keskustan pisimpään toiminut pääministeri Matti Vanhanen ”räjäytti pankin” ilmoittaessaan marraskuussa asettuvansa kansanedustajaehdokkaaksi kevään 2015 eduskuntavaaleissa. ATK: Ansiosidonnainen toimeentuloturva maksaa kansantaloudelle maltaita rahassa ja työttömyydessä. Yrittäjäriskiä olisi opittava arvostamaan myös menestymisen hetkellä. Tiukat viranomaismääräykset, raskas ja vaikea byrokratia, sääntely mitä erilaisimmissa asioissa nostavat esteitä lähes joka asiassa. Matti Vanhanen, mikä on Yrittäjien työtaisteluase. - Suomessa pitäisi ennakkoluulottomasti hakea sellaisia uusia malleja, jotka eivät sotke kilpailua! ATK: Jos voisi elättää itsensä yksinyrittäjänä, se olisi parempi ratkaisu maalle kuin nostella työttömyyskorvauksia. Hänellä on paljon annettavaa tilanteessa, jossa Suomi ui syvässä lamassa, työttömyys kasvaa hallitsemattomasti ja maa huutaa uusia työpaikkoja. Matti Vanhanen: Esimerkkinä vaikka vain pienen kahvilan pitäminen: tarjoilupaikkojen määrästä, käymälöistä, tarjoilun määrästä ja muo- [ 16 ] ATK10_s_16-17_Matti Vanhanen.indd 16 3.12.2014 13:06:39. Tiihonen). Huomiota herätti 2007 nimitys, jolla Matti Vanhasen veljestä, Suomen Yrittäjien johtajistoon kuuluvasta Rauno Vanhasesta tehtiin hallituksen työelämän politiikkaohjelman johtaja. Monessa maassa yk- Yrittäjään kohdistuva monikerroksinen ja monimutkainen sääntelyviidakko estää Suomessa pahasti yritysten kasvua ja menestymistä. Tentti Matti Taneli Vanhanen SYNTYNYT - 4.11.1955 Jyväskylä. Matti Vanhanen: Jos nyt luotaisiin maahan työttömyysturvajärjestelmä, se tehtäisiin uudella tavalla. KOTIPAIKKA - Nurmijärvi. URA - Valtiotieteen maisteri 1989, - Toimittaja, päätoimittaja 1985-91: Kehäsanomat, - Kansanedustaja 1991-2010, - Suomen Keskustan puheenjohtaja 2003-10, - Puolustusministeri 2003 (Jäätteenmäen hallitus), - Pääministeri 2003-07 ja 2007-10, - Presidenttiehdokas 2006, - Perheyritysten liiton toimitusjohtaja 2010-15, - Kansanedustajaehdokas 2015. - Yrittäjäriskin tasapainottaminen sosiaaliturvalla pitäisi ratkaista. - Irtisanottuja houkutellaan yksinyrittäjiksi. ATK: Meillä on vähiten pk-yrittäjiä koko EU:ssa. Hän toistaa saman monasti haastattelun aikana. VANHEMMAT - Valtiotieteen emeritusprofessori Tatu ja Anni Vanhanen (os. Esimerkiksi Sveitsin mallissa ansiosidonnaista nauttiva työntekijä voi mennä pienempipalkkaiseen työhön, jolloin työttömyysturva korvaa hänelle erotuksen. Ei kerrota, että ensimmäisen ”ulkopuolisen” työntekijän pestaaminen edellyttää liikevaihdon kolminkertaistumista onnistuakseen, Matti Vanhanen painottaa. Yrittäjille ei suoda samoja kansalaisoikeuksia ja turvajärjestelmiä kuin muille kansalaisille. Toivoisi että sekin lähtisi ajamaan uudistetulla järjestelmällä kaikille osapuolille saavutettavissa olevia etuja, Matti Vanhanen sanoo vakavana ja jatkaa: - Maailmalla on useita malleja paremmista ratkaisuista kuin meidän ”ansiosidonnainen”. Neljä vuotta Perheyritysten liiton toimitusjohtajana on tehnyt Matti Vanhasesta yritystoiminnan erityisasiantuntijan kaikilla tasoilla. Yrityksen perustaminen on tehty helpoksi, mutta sen jälkeen alkaa yksinyrittäjälle ”helvetti”. - Vastaavasti työttömyysturvaa nauttivan uskaltautuessa yksinyrittäjäksi, työttömyyskorvauksen siirtyminen tietyin ehdoin yrityksen omaksi pääomaksi ja palkkaturvaksi, voisi olla hyvä ratkaisu. Siis tarkalleen ottaen mikä on meidän ”tappava” sääntely. Matti Vanhanen: Yrittäjän ja perheenjäsentensä oikeus- ja sosiaaliturva on meillä hyvin puutteellinen. 10 vuodessa maahan on syntynyt vain rapiat päälle 100 000 uutta työpaikkaa, niistä pk-yrittäjiltä yli 95%. Se ei houkuttele. Ay-liike pitää kuitenkin tiukasti kiinni nykyisestä. Tämä antaa esimerkiksi pienille palveluyrityksille mahdollisuuden palkata töihinsä korkeampipalkkaisen kokeneen ammattiosaajan. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Tero Lahtinen M atti Vanhanen profiloitui seitsemän vuotta Suomen pääministerinä lähinnä maatalousyrittäjyyden edistäjänä. ” AY-LIIKKEEN OLISI AIKA VETÄÄ TILANTEESTA JOHTOPÄÄTÖKSIÄ! sinyrittäjien toimintaehdot on erotettu omaksi ryhmäksi eroon muista. Ruotsissakin on yli kaksi kertaa enemmän kuin Suomessa
Emme tarvitse neliömetrimääräyksiä tai eri kaupanaloja koskevia rajoituksia. Onneksi yrittäjäkoulutuksessa on tapahtunut paljon parannusta. Kansliapäällikön puheenvuoro antoi huolestuttavan viestin sukupolvenvaihdosten merkityksen arvioinnista. ta Suomen parhaaksi lähettää haasteen maan - Nyt olisi kyllä aika ay-liikkeen huomata ja korkeimpaan päättävään elimeen, eduskunkantaa huolta tilanteesta meillä! taan! { ATK: Siis mikä työtaisteluaseeksi. Tämä koskee - Asian muuttaminen työpaikkojen, työllisyyyhä enemmän jopa varsin pieniäkin innovatiiden ja jopa kansainvälisen kilpailukyvyn kannalvisia yrityksiä. Mikä on Pyörää ei aina kannattaisi yrittää keksiä Suomessa non kilpailukykyä. Isommilla yrityksillä rahoitusongelma nousee pintaan. Siihen Suomella ei todellakaan ole varaa. Hän korosti, että vain 1/5 on sukupolvenvaihdoksia ja 4/5 omistajanvaihdoksia. ” ENSIMMÄISEN ULKOPUOLISEN TYÖNTEKIJÄN PALKKAUS EDELLYTTÄÄ LIIKEVAIHDON KOLMINKERTAISTUMISTA! Kuljetusalalla rahoitusmarkkinoiden muutokset houkuttelevat muun muassa liisauksiin. Eduskunta ei ehdi enää tällä kaudella lainsäädäntötoimiin. Tässä kootaan ajatuksia eri tahoilta. Pienissä yrityksissä jatkajan löytyminen vai mikä. tain, sitten kokonaan ulkomaille. Yritykvero nousee jopa 20-35 prosenttiin, mikä moset välttävät tietoisesti kasvamista isoiksi. Esimerkiksi kaupan ala on niin suuressa muutosvaiheessa, että uuden menestyksen ja uusien toimintatapojen löytämiseksi kaavoituslainsäädännöstä kannattaisi poistaa merkittävä määrä rakennusten käyttörajoitusten rajauksia. Kannattaa keskittyä muutamiin merkityksellisiin aihealueisiin. Vaikutti siltä, että virkamiestyöryhmä ei ole löytämässä keinoja edistää sukupolvenvaihdoksia. on vaikuttava tekijä Onko se työsulku, alvsukupolvenvaihdokja työnantajamaksuviivytys, ay-jäsenmaksulakko, sissa. näyttäisi olevan yleinen ongelma. - Yksin työaikadirektiivit ovat kuljetusalalla Matti Vanhanen: Ennen kaikkea pitäisi lisätä kova jarru kasvulle ja kehitykselle. TEM:n virkamiesten kanta on, että tekstissä on kirjoittajan asiantuntemattomuudesta johtuva virhe ja että selvitystyön pitää koskea omistajanvaihdoksia. Paikallinen sopimusoikeus on joustavampi ja parempi ratkaisu. Henkilökunta maksaa kulutusveroina lisäksi noin 200 000 €. Yleisestihän omistajavanhemmat pyrkipieni osuus viennistämme on aivan poikkeukvät siirtämään omistusta perijöille. Antaa markkinoiden etsiä, missä on paras paikka ruokakaupalle, kirpputorille, ravintolalle, huonekaluille, autoliikkeelle, kuntosalille, nettikaupan logistiikkakeskukselle jne. “Pikaisesti” -kirjauksesta on kulunut jo kohta puolet hallituksen koko kaudesta. Maailmalla on paljon menestyviä mallese, että pääsevät itsekin Matti Vanhanen: ja yksinyrittäjyyden kasvun tueksi, ansiosidonnaisen vaikuttamaan elinehtoiNäen että yrityskoko työttömyysturvan tehokkaaksi ratkaisuksi, ja moneen, moneen muuhun suomalaisen työelämän ongelmaan! hinsa, Matti Vanhanen. Matti Vanhanen: Kyllä seuraukset näkyvät jo - Suomessa verotuskohtelu on kiistatta hyvin kaikkialle. RISKINOTTOHALUTTOMUUS NÄKYY YLEISESTI! LÄHDIN ministeri Sanni Grahn-Laasosen puheenjohtamaan paremman sääntelyn työryhmään. Yritys, joka pyrkii myymään palveluaan tai tuotettaan maailmalle joutuu hinnoittelemaan tuon koko kustannustaakan ja kilpailemaan sillä myös sellaisten yritysten kanssa, joilla yhteiskunnalliset kustannukset liikevaihdostaan ovat huomattavasti pienemmät. kottaen perijät myymään koko perheyrityksen, - Toinen huolestuttava merkki on yritysten jonka puitteissa ovat oppineet kaiken tarpeelsiirtyminen vähin äänin kiihtyvästi ensin ositlisen yritystoiminnan jatkamiseksi. Molempia tarvitaan. Hakijoissa on tapahtunut merkittävää kasvua. Sitten tuleyrittäjien paikallista sopimisoikeutta. Todellisia tuloksia voidaan saada sillä, että ministeriöihin rekrytoidaan hallinnonalan ulkopuolelta kokeneista ihmisistä ryhmä, joka ryhtyy perkaamaan vanhoja säädöksiä. - Omavalvonnan kehittäminen säästäisi byrokratiaa ja siirtäisi työllistämisen verokiilaa kaikMatti Vanhanen: En minä usko että kaikki hakien eduksi, Vanhanen toteaa ja levittää kätensä: luavat siihen pöytään. yrittäjien työtaisteluauudestaan. Kommandoryhmiä tarvitaan, koska kukin hallinnonala kyllä suojelee pitkään vaalimiaan määräyksiä. Pk-yritysten paha. missuojat… ne pelottavat ja tuntuvat pk-yritATK: Tälläkö yrittäjät pääsevät työsopimustäjistä monesti mahdottomilta täyttää. 7.11.2014 ” doista ja ehdoista, ulkotarjoilupaikoista, keittiön varusteista, terveysmääräyksistä, ja monesta muusta nousee yrittäjälle äkkiä kokonainen viidakko määräyksiä ja ehtoja täytettäviksi. 11.11.2014 VALTAKUNNALLISESSA omistajanvaihdos– konferenssissa kansliapäällikkö Erkki Virtanen (TEM) kertoi, että hallitusohjelmassa on virhe kun siellä määrätään pikaisesta selvityksestä sukupolvenvaihdosten edistämisestä. Onko taas selvitys, jota tehdään aikomattakaan toimeenpanna mitään. Se on - Yrittäjiksi ryhtyville pitäisi voida tarjota ”yhhitaasti yleistymässä. Sukupolven vista ehdoista, viranvaihdokseen liittyvät esomaisvaatimuksista, teet johtavat liian usein velvoitteista ja rajoikuljetusyrityksen kuotuksista! lemaan. Kasvu on hidastunut. Se vain on vat yleissitovuudet, palkkausehdot, irtisanokipeä kysymys ay-liikkeelle. Sen jälkeen puolueet katsovat mihin ne ovat valmiita. Yhteensä verot ja maksut ovat 1,495 M€ eli 60 prosenttia yrityksen liikevaihdosta. ” YRITYKSIÄ SIIRTYY VÄHIN ÄÄNIN KIIHTYVÄSTI ULKOMAILLE! [ 17 ] ATK10_s_16-17_Matti Vanhanen.indd 17 3.12.2014 13:06:45. VANHASEN BLOGEISTA 27.10.2014 JULKISEN sektorin rahoittaminen kiertyy aina myös yritystoiminnan rasitteeksi ja on siksi tärkeä osa kilpailukykykeskustelua. Esimerkkilaskelma: palveluyritys, jonka liikevaihto on 2,5 M€. Risnessa tapauksessa on ylitsepääsemätön pakinottohaluttomuus näkyy yleisesti. den luukun palvelua”, joka heti perustamiATK: Kuljetusala on sesta antaa tiedon, täynnä pieniä perheluettelon, eteen tuleyrityksiä. pöytään tasavertaisina EK:n ja Ay:n kanssa päättämään omista asioistaan. Siinä lahjasellinen esimerkiksi Ruotsiin verrattuna. Yhteiskunta saa siis tästä rahavirrasta 1,695 M€, henkilökunnalle kertyy 850 000 € ja yrittäjälle 80 000 €, josta hän maksaa joko osinkoveron tai palkkaveron. Ne korvautuvat ulkomaisilla halpaATK: EK ja Ay-järjeskuljettajilla ja yrityksillä töt päättävät työehtosekoittaen pahasti kotineuvotteluissaan yritmaisen kuljetuselinkeitäjienkin asiat. Tarvitsemme uutta sukupolvea yritysten omistajiksi sekä perheen sisäisinä sukupolvenvaihdoksina että yrityskauppoina ulkopuolisille ostajille. On vaarallista jos lopulta oma kirjoituspöytä on yrityksen ainoa pääoma
ILMOJEN HALKI. Suomen elinkeinoelämä ja talous on pidettävä pyörimässä. Tulevaisuuteen valmistautuminen edellyttää koulutustoiminnan pysymistä ajan tasalla. Mikä sai hakeutumaan liikennelentäjän opintoihin. Kuljettajakoulutuksessa opiskellaan muun muassa tavarakuljetusten hallintaa, asiakaspalvelua, ajoneuvotekniikkaa, ympäristöturvallisuutta sekä käytännön ajotoimintaa. Kuljettajan on osattava vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvät määräykset sekä työsuojelusäädökset. Minkälaiset tutkinnot johtavat kuljetusalan ammattilaisiksi. Mikäli sää näyttää hyvältä, alkaa lennonvalmistelu suunnittelemalla lentoreitti, tekemällä erilaisia laskelmia ja tulostamalla säitä ja karttoja. Opintoja suunniteltaessa on kuitenkin syytä miettiä muitakin logistiikan tutkintoja, esimerkkeinä liikennelentäjä veturinkuljettaja tai merikapteeni. Mikäli kelistä voi heti aamulla päätellä, ettei lentäminen onnistu, voi palata asiaan muutamia tunteja myöhemmin. Sää määrittää käytännössä koko päivän kulun. Myös lainsäädäntö on keskeisessä osassa ammattikuljettajan arkea. Siitä kuitenkin lähdetään, että alalle työllistyy. Lentopäivinä teoriaoppia on vähemmän. Tutkintoon sisältyy muun muassa trukkien ja muiden varastokoneiden käsittelyä. Liikenne ja logistiikka ovat omia erityisalojaan. Ammattikoulutasoisen tutkinnon kesto on kolme vuotta sisältäen 120 opintoviikkoa, joista ammatillisia opintoja on 90 opintoviikkoa. Ilma- ja meriliikenteessä jo pitkään käytetty simulaattorikoulutus yleistyy myös maantieliikenteessä. Eritoten maantieliikenteeseen liittyy myös muita ammatteja. Kiinnostus lentäjän ammattiin tuntuu olevan lähtökohtaisesti synnynnäistä, eikä alalle hakeutumisesta ollut missään vaiheessa suurta epäselvyyttä. Ulkomaille töiden perässä lähteminen ei ole ongelma. Yleisten opintojen jälkeen on vielä käytävä erikoistava tyyppikurssi siihen konetyyppiin, jota tulee työtehtävissään lentämään. Päällikkyys ei kuitenkaan ole itseisarvo, vaan omat henkilökohtaiset ominaisuudet ja kyvyt vaikuttavat valintaan. Ammattiliikenteessä MIKSI LENTÄJÄKSI. Aamu alkaa usein jo neljän-viiden aikaan sääennusteiden tarkastamisella. Tässä vaiheessa päivää työ muistuttaa enemmän toimistotöitä kuin lentämistä. Ammattiliikenteestä puhuttaessa mieleen tulee ensimmäiseksi jakeluauton-, yhdistelmäntai linja-auton kuljettaja. Koulupäivät ovat pitkiä, mikäli lentoja on päivälle varattu. Millaiset ihmiset kuljettavat Suomea tulevaisuuteen. I kuljettajan vastuulla on lasti, ajoneuvo sekä tieturvallisuus. Kun haku tuli ajankohtaiseksi ja ammattia pohti enemmän, alkoivat opinnoissa kiinnostamaan myös koko koulutuksen erilaisuus verrattuna aikaisempiin yliopisto-opintoihin, käytännönläheisyys, vastuu ja tietysti se kliseisempi - hyvät maisemat toimiston ikkunasta. Kuljetusalan ammattilaisia tarvitaan tulevaisuudessa yhä enemmän. Näitä täydentämään tarvitaan nuorille suunnattua opintojen ohjausta jo peruskouluvaiheessa. Uusien kuljetuksen ammattilaisten pätevyys varmistetaan opintojen aikana erilaisilla näyttökokeilla. Koulutus sisältää myös työssäoppimisjakson, jossa opeteltua teoriaa voidaan soveltaa käytäntöön. [ 18 ] ATK10_s_18-21_Kuljettajat.indd 18 3.12.2014 13:07:12. Lennon jälkeen menee koululla helposti vielä muutama tun- työtä, jota tehdään kaikkina vuorokauden aikoina. SUOMEN ilmailuopiston SIO24 -kurssilla opiskeleva Jan Lassander vastasi kysymyksiin liikennelentäjän opintoihin liittyen. Työ on monivuoroista ja työvuoron aikana kilometrejä saattaa tulla paljon. Ne tarvitsevat hyvätasoista koulutusta ja oikeantasoisia oppilaitoksia. Valmistelujen jälkeen siirrytään kentälle valmistelemaan itse kone lentokuntoon, hyväksytetään tehdyt suunnitelmat lennonvalvojalla ja odotetaan lähtölupaa. Liikennelentäjän koulutus antaa teoreettisen pätevyyden toimia ilma-aluksen perämiehenä lentoyhtiössä. Teksti | Tom Laurell hmisiä ja tavaroita kuljetetaan niin maalla, merellä kuin ilmassakin. Vuodesta toiseen puhutaan kuitenkin parantuvista näkymistä, ja ilmailualakin näyttää tällä hetkellä toipuvan lamasta. Suomi on rakennettu pitkälle kuljetusten ja logistiikan varaan. Kuten merenkulussakin, myös lentäjän työssä valmistutaan ensin perämiehen tehtävään, jossa kerätyn työkokemuksen jälkeen voi hakeutua ilma-aluksen päällikön tehtäviin. Opiskelu on aika ajoin hektistä, ja teoriavaiheessa uutta omaksuttavaa tietoa tulee paperitolkulla päivittäin. Nykyisin koulutuksessakin kiinnitetään yhä enemmän huomioita taloudelliseen ajotapaan ja kokonaisvaltaiseen kannattavuuteen. Liikennelentäjän työ on vasTIELIIKENTEESEEN. Lentäjien uranäkymistä keskustellaan paljon julkisuudessakin, ja kylmä fakta on se että töitä ei tällä hetkellä ole vastavalmistuneelle lentäjälle juurikaan tarjolla. Minkälaisia urasuunnitelmia sinulla on ja minkälaiset ovat alan työnäkymät. Asiakaspalvelu on tärkeä osa työtä, kuten myös oman ajoneuvon hallitseminen sääolosuhteista riippumatta. Heidän on pystyttävä takaamaan häiriötön tuonti ja vienti sekä ihmisten liikkuvuus. ti paperitöihin, joten päivistä muodostuu helposti pitkiä. Teema Kuljetusalan koulutus maalla, merellä ja ilmassa Suomi kuljettaa tulevaisuuteen Ihmisten ja tavaroiden liikkuminen lisääntyy alati kansainvälistyvässä maailmassa. tuullista päätöksentekoa, järjestelmien monitorointia, sekä tekniikan tuntemista vaativaa vuoro- Minkälaista on opiskelu lentokoulussa. Maamme sijainti pohjoisessa, osin meren takana, on asia, jonka kanssa on elettävä tulevaisuudessakin. Ammattikuljettajan työ vaatii vähintään BC -luokan ajokorttia sekä ammattipätevyyskoulutusta. Hyvä yhteishenki kurssilla ja rento huumori pitävät mielen virkeänä syksylläkin, kun lentokelit ovat mitä ovat. Ammattiautonkuljettajan työ on vastuullista ja itsenäistä. Lennot vievät päivistä yleensä sen lyhyimmän osan, muutaman tunnin yleensä. Esimerkiksi varastonhoitajan tutkinto mahdollistaa työskentelyn logistiikan tärkeällä terminaalialueella
– Kaikista lentäjistä ei koskaan tule päälliköitä. Koulutuksen aikana opiskellaan muun muassa meteorologiaa, ilma-aluksen yleistuntemusta, ilmailulakia, aerodynamiikkaa, radiofraseologiaa, ilmailufysiologiaa, navigointia sekä eri lentosääntöjen Patria Pilot Training ja Suomen ilmailuopisto käyttävät Diamond DA42 -koneita mittari- ja monimoottorikoulutukseen. Suuri osa koulutuksesta tapahtuu silti maantiellä - simulaattori on vain polttoainetta säästävä apuväline. Hakuprosessi liikennelentäjän opintoihin on usein monivaiheinen sisältäen persoonallisuusja kykytestejä, haastattelun sekä lääkärintarkastuksen. mukaisia proseduureja. Ajan kulumista, odottelua ja turhautumistakin tulee sietää. Parhaimmillaan lentäminen on kuitenkin juuri niin hienoa kuin voi vain kuvitella; kun taivas on sininen ja konetta voi nostaa korkeammalle, näkee Helsingin edustalta lähes koko eteläisen Suomen ja Tallinnan. [ 19 ] ATK10_s_18-21_Kuljettajat.indd 19 3.12.2014 13:07:17. Ilmailun kieli on englanti, jota käytetään myös osassa opinnoista. Lisäksi tulee ymmärtää alan työllisyystilanne: Pääsy Suomen ilmailuopistoon tai muuhun lentokouluun ei ole automaattinen tae työllistymisestä lentäjäksi. Kannattaa ainakin pohtia, olisiko jokin toinen pohjille käyty tutkinto järkevä ratkaisu. Mitä neuvoja antaisit lentokouluun hakevalle tai liikennelentäjän urasta kiinnostuneelle. Maantieliikenteen koulutuksessa käytetään tänään apuna simulaattoreita. Kaupalliseen reittilentoliikenteeseen valmistuvan oppilaan on suoritettava alkeislentokurssi (PPL), mittarilentokoulutus (IR), monimoottorikoulutus (MEP), ansiolentokurssi (CPL) sekä liikennelentäjän teoriakoulutus (ATPL theory). Suomessa liikennelentäjäksi voi opiskella muun muassa Suomen Ilmailuopistossa, Patria Pilot Trainingissa tai Salpauslennossa. Uusia koulutuksen tarjoajia ovat BF-Lento sekä Aeropole. Koulutus on mahdollista suorittaa joko moduulimuotoisena tai integroituna. ?. Suomen ilmailuopiston SIO24 -kurssin oppilaat saavat alkeislentokoulutuksen Patria Pilot Trainingissa Helsinki-Malmin lentoasemalla. Koulutuksen hinta vaihtelee noin 13 000 eurosta aina yli 110 000 euroon. Alasta kiinnostuneiden tulee ymmärtää, kuinka täysipäiväistä lentokoulun käyminen on. Sellaisina hetkinä unohtuvat kaikki murheet. Niistä on hyviä kokemuksia sillä simulaattorissa voidaan kokeilla esimerkiksi kuorman irtoamisen aihettamaa tilannetta. Lentokoulun käyminen on kokemus sinänsä, joten loputtomiin asti ei kannata murehtia työllisyystilannetta
MERELLE. Veturinkuljettajan opintoihin valitaan vuosittain noin kolme prosenttia hakijoista. Koulutus kestää noin 10 kuukautta sisältäen työharjoitteluosuuden. Merenkulkua voi opiskella Turussa Aboa Mare -merikoulussa, Kotkassa Kymenlaakson ammattikorkeakoulussa tai Raumalla Satakunnan ammattikorkeakoulussa. Veturinkuljettajan koulutus on niin sanottu monimuotokoulutus, joka koostuu teoria- ja simulaattorikoulutuksesta sekä työharjoittelusta. Osa opinnoista suoritetaan opiskelijan omalla paikkakunnalla työharjoittelun merkeissä. RAUTATIET. Kolmen vuoden työkokemuksen jälkeen on mahdollista hakea merikapteenin pätevyyskirjaa ja hakeutua aluksen päällikön tehtäviin. Opintojen aikana opitaankin savusukeltamaan, hoitamaan yleisimpiä sairauksia ja sairaskohtauksia sekä korjaamaan mahdollisia aluksen saamia vaurioita. Koko koulutusaika on koeaikaa, jossa opiskelijan tietotaitoa, asennetta sekä kykyjä arvioidaan jatkuvasti. Nykyaikainen juna mahdollistaa nopeantavan matkustaa ja kuljettaa rahtia suurten asutuskeskusten välillä. taminen, meteorologia sekä vuorovesivirtojen laskeminen. Opinnot kestävät noin neljä ja puoli vuotta, minä aikana opintopisteitä kertyy 270+60 sisältäen työharjoittelut. Merikapteenin ammattinimike voi olla harhaanjohtava, sillä koulutus ei valmista suoraan aluksen päällikön tehtäviin, vaan tyypillinen tehtävä uran alkuvaiheessa on aluksen vahtiperämies. Teräshevosen alkaessa liikennöidä kiskoja pitkin 1800-luvun puolivälissä, epäiltiin suuren nopeuden tekevän ihmiset hysteerisiksi. Kuitenkin yhä edelleen merenkulun koulutukseen kuuluu tähdistä suunnis- Simulaattorikoulutuksen jälkeen voi maailma keinahdella. Merenkulun ammattilaisen on ratkaistava haastavia tilanteita merellä, jossa avun saanti voi kestää kauan. Teema Veturinkuljettajan työ on jatkuvaa monitorointia ja teknisten järjestelmien käytön hallintaa. Teoreettisen koulutuksen lisäksi opintoihin kuuluu 12 kuukautta ohjattua työharjoittelua, jonka jälkeen opiskelija voi hakea vahtiperämiehen pätevyyskirjaa. Toisin kuitenkin kävi. Yksi maailman vanhimmista ammateista, merimies, on muuttunut paljon Kolumbuksen ajoista. Valintaprosessi koostuu esimerkiksi kykytesteistä, psykologisesta soveltuvuusarvioinnista sekä terveystarkastuksesta. Ammattimerenkulkijan työ on monipuolista ja haastavaa monivuorotyötä, jossa on vahvasti mukana kansainvälinen ulottuvuus. Veturinkuljettajan ammattiin valmistava koulutus siirtyi VR:n koulutuskeskuksesta Kouvolan seudun ammattiopistoon vuoden 2014 alusta. Aikataulusidonnainen työ vaatii joustavuutta ja yhteistyötä. Kotkassa on käytössä koulutusalus Katariina, jolla suoritetaan opintojen aikana useita koulutuspurjehduksia, jotka tähtäävät käytännön ammattitaidon kehittymiseen. Veturinkuljettajan työ on jatkuvaa monitorointia, järjestelmien hallintaa, tiedon käsittelyä ja itsenäistä päätöksentekoa. Koulutuksen on siis sisällettävä muun muassa lastioppia, merilakia, meteorologiaa, palo- ja lääkintäkoulutusta sekä saaristo-, rannikko, avo- sekä tähtimerenkulkua. Simulaattorikoulutuksella on suuri rooli opinnoissa ja suomalaiset merenkulkusimulaattorit ovatkin huippuluokkaa. Veturinkuljettajan koulutukseen hakeudutaan työnantajan kautta. { Kirjoittaja opiskelee Suomen ilmailuopistossa ja omaa STCW -sopimuksen mukaisen vahtiperämiehen teoreettisen pätevyyden sekä kuorma-auton ajokortin. [ 20 ] ATK10_s_18-21_Kuljettajat.indd 20 3.12.2014 13:07:32. Tavaraliikenteessä juna on tehokkaimmillaan kun kuljetetaan todella suuria tavaravirtoja. Turvallisuudesta vastaa ensisijaisesti veturinkuljettaja, jonka tehtävänä on turvallisuuden lisäksi huolehtia junan kuljettamisesta taloudellisesti ja aikataulun mukaan. Ammatti vaatii kykyä sopeutua vuorotyöhön sekä työpisteen liikkuvuuteen. Niin todentuntuisia ovat merenkulkusimulaattorit. Suomalaisen merenkulun koulutuksen on täytettävä kansainväliset STCW-sopimuksen mukaiset vaatimukset (Standards of Training, Certification, and Watchkeeping)
2015 LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS ?????????. ?. ?. d??????????????. /??Ž??????????. Ž?. . d????Ž???????????. . ?Ž?. ???. ????????Ž????????. . . ,????. . ??. . TAMPERE TURKU ????. . ??Ž?????????. ????. ^?Ž??. >??????. ??Ž???????. ????????Ž????. ??. ^< > ?. . >????????. ????. ?????. ????. ^< >?. >?????. E??. ??. D??. . ???. ?????????. ????. ?. ?????. ATK10_s_18-21_Kuljettajat.indd 21 3.12.2014 13:07:39. D??. ?????. . ????. <??????. . ^< >?. ????. ??????????????????Ž d??. ????. ???. ???????????. . . ?????Ž???????????. HELSINKI KUOPIO KUUSANKOSKI ????. ???????????????. ???????. . ?Ž?????. ???. ????????. ??????. ?????. ????. ???. ??????????????. ????????????. ???????. . ???????????. d???. ???. ??????????????????????????. ?????. ???. . ?. . ???. ????. OULU PORI ???. ???. ????. ?????????????. ??????. ?Ž????????????. ????. ?. . ???????????????. ?. ???????????????. . ???. ???. ?????. ?. ?????. ????Ž???????. ??????. . >???????????????Ž?????. . ??. ?????????. ???. ??????????. >Ž???????. ??????. . ?????. ???. ???. ???Ž????????Ž. ????. ???????Ž??. ????. ?????. ?????. ????. ???. ???. ???. ???Ž????Ž <????????. z??????. ?????. ???Ž???. ????. ?. ?????????. d????Ž??????????????????Ž?????. . Ž?. ????????Ž????????. ?????Ž??????. Tarjoamme markkinoiden parhaan iset kurssiaineiston, erinoma ?. ???. ????
Näin ei varmasti tule käymään. Tulevaisuuden ongelmana on, miten opettajat jaksavat painia vastentahtoisten teinien kanssa pakollisen opiskelun 12 vuodesta viimeiset kolme vuotta. PÄÄTELMIÄ JA AJATUKSIA. IDEA TULEVAISUUTEEN. Edellisinä vuosina se oli suurin piirtein samalla tasolla. Tuossa kohdassa olisi aivan oivallinen paikka valita jyvät akanoista ja aloittaa tasonmukainen koulutus sitä haluaville. Näin on arvioitu saatavan säästöjä tila- ja laitekustannuksissa. On väärin uskotella, että nykyinen koulutusmalli pystyttäisiin säilyttämään tällä summalla. [ 22 ] ATK10_s_22-23_Ammattikoulu.indd 22 3.12.2014 13:09:27. Julkista rahoitusta ei tulevaisuudessa saa enää ammatillisen lisäkoulutuksen osatutkintoon johtaviin koulutuksiin. A FAKTAT – RAHAT POIS! Kaikkien 131:n ammatillista koulutusta Suomessa järjestävän toimijan luvat laitetaan uudelleen haettavaksi. Opintoviikot muuttuvat osaamispisteiksi. Teema Muutoksen tuulet ammatillisessa koulutuksessa Rahat pois huomiselta Ammatillisessa koulutuksessa tapahtuu lähivuosina paljon. Opiskelijat tasapäistetään laskemalla osaamispisteitä ja näin pidetään julkisuudessa yllä epätodellista kuvaa opiskelusta ja sen tasosta. Ammatilliseen koulutukseen kohdennetut kokonaisvähennykset ovat noin 35 %. Nykyinen totuus on kovin toisenlainen neljän päivän ja alle 30 tunnin opiskeluviikkoineen. Ammatillisen koulutuksen rahajako oli vuonna 2014 kokonaisuudessaan 735 miljoonaa euroa. Nykyisillä lähiopetustunneilla kolmivuotinen tutkinto ei ole perusteltua. Oppilas- ja opiskelijahuoltolaki uudistuu samalla. Tämän johdosta on pitänyt keksiä tapoja, joilla kuluja vähennetään. Lisäksi heillä on oikeus keskustella psykologin tai kuraattorin kanssa seitsemäntenä työpäivänä työpyynnöstä tai kiireellisissä tapauksissa samana tai seuraavana työpäivänä. Opiskelijat pääsevät terveydenhoitajille ilman ajanvarausta. Hyvinä aikoina luotu ammatillisen koulutuksen järjestelmä on nykyisin liian kallis ja siten valtiolle ja kunnille kiviriippana. Vuoden 2015 Valtion talousarvioesityksessä on esitetty ammatilliseen koulutukseen 505 miljoonaa euroa. Ehdotus pakollisen oppivelvollisuuden nostamisesta oli toki monessa suhteessa oikeansuuntainen, mutta käytännössä se ei toimi. Tavoitteet ovat yleviä ja tarpeellisia. Miten muutoksista voisi selvitä järkevästi. Hakuprosessi on oltava valmiina kesällä 2015 ja uusilla luvilla toiminta aloitetaan 1.1.2017. Pitääkö nuorten ammatillisen koulutuksen olla tulevaisuudessa kolmivuotinen. Oppilas- ja opiskelijahuolto on tarpeellista, mutta onko sen kokonaisvaltainen hoitaminen ammatillisen koulutuksen päätehtävä. Käytännössä voi tulla vastaan hieman toisenlainen totuus. Työnantajat ovat tottuneet saamaan tietynlaisen osaamisen omaavia uusia työntekijöitä, mutta käykö näin ammatillisen koulutuksen uusilla toimintavoilla. Sitä ei voida purkaa. Vuoden aikana vähennetään siis 232 miljoonaa. Riippuu tietenkin ammatista mutta useissa tapauksissa kysymys on oikeutettu. Kansanedustaja Osmo Soininvaara on ihmetellyt, voiko ammatin oppiminen kestää kolme vuotta. Niitä on perusteltu esimerkiksi nuorisotakuulla, työelämän tarpeilla, koulutusajan lyhentämisellä, koulutuspalveluiden laadun, vaikuttavuuden ja kustannustehokkuuden parantamisella, päällekkäisten koulutuksien vähentämisellä sekä opiskelun joustavuudella. Rahoitus tulee tulevaisuudessa perustumaan ensisijaisesti suorituksiin eli tutkintoihin ja mitattaviin tuloksiin, ei opiskeluaikaan. Kaikki tämä toteutetaan samalla kun ammatillisesta koulutuksesta säästetään 260 miljoonan euroa. Koska nykyistä ammatillisen koulutuksen järjestelmää täytyy alkaa purkaa, niin tehdään se sitten rehellisesti. Uudella menettelyllä hänellä on mahdollisuus lyhentää opiskeluaikaansa huomattavasti. Opetusministeriön kaavailemat vähennykset ovat kokonaisuudessaan 260 miljoonaa euroa. Joukossa olevat ”pakkokoulutettavat” aiheuttavat yhteiskunnallisesti tulevaisuudessa ongelman. Opiskelija pystyy suorittamaan opintoja omaan tahtiin ja osoittaa näytöillä osaamistaan. Teksti | Topias Torniainen ja Toivo Siltamäki mmatillinen koulutus kohtaa seuraavien vuosien aikana suuria muutoksia. Tulevia muutoksia perustellaan työelämän tarpeilla ja joustavuudella. Niille jotka eivät halua, annetaan pallo tai kännykkä. Halukkaille opetetaan matematiikka ja kieliä niin paljon kuin haluavat. Nytkin ikäluokasta 10 % saa opiskelusta tarpeekseen jo peruskoulun aikana ja lopettaa opiskelun siihen. Varmaa on, että kouluttajamäärä pienenee, jopa puolittuu. Pienimmät keskusteluissa liikkuneet koulutuksen järjestäjämäärät ovat olleet alle 30:n luokkaa. Työelämästä saatu- jen viestien mukaan koulujen tuntimäärä pitäisi olla noin 40 tuntia viikossa, jotta opiskelijat olisivat paremmin valmiita työaikoihin
Ei olisi turhia ryhmäytymisiä. Opiskelijat saisivat korotettua opintotukea ja yritys voisi halutessaan maksaa päteväksi kokemalleen ylimääräistä. Jos työelämään mennään tekemään sitä mitä itse halutaan, voi pesti jäädä aika lyhyeksi. Kansainvälisyys toisella asteella on ehkä liian suuressa roolissa. Hallinto syö lähiopetuksen ja aina vaan enemmän tarpeellisen erityisopetuksen taloudellisiakin resursseja. Koulutusta olisi vähintään 35 tuntia viikossa, ja opiskelu olisi todellista työntekoa, ilman vetelehtimistä. Monessa oppilaitoksessa on niin monta päällikköä ja johtajaa, että päät kolisevat yhteen. Arviointimenetelmänä näyttö olisi silloin oikeassa paikassa. Tämä malli tulisi paljon edullisemmaksi kuin nykyinen ja olisi paljon tehokkaampi. Ja jos ei mennä näin mullistavaan muutokseen, niin palataan edes kehitettyyn vanhan ajan ammattikoulun mukaiseen malliin. Kouluissa ollaan lisääntyneen hyysäämisen myötä hyvin ymmärtäväisiä ja vaaditaan liian vähän. Valtio voisi tukea rahallisesti työpaikkaa, joka kouluttaa itse. Kolmen vuoden ilmainen työntekijä saa palkallisen työpaikan, jos osoittaa osaamista ja nöyryyttä. Samalla turhat koulutusalat, joista ei työllisty, jäisivät pois. Peruskoulun tuottama lukutaito riittää. { [ 23 ] ATK10_s_22-23_Ammattikoulu.indd 23 3.12.2014 13:09:33. Uudenkaupungin ammatti- ja aikuisopisto Novida tarjoaa logistiikan monipuolista perustutkintoa. Koulujen toimintaa pitäisi opiskelijoidenkin mielestä tiukentaa ja vaatimuksia nostaa. Mahdolliset työssäoppimiset olisivat lyhyitä täsmäjaksoja tarkkaan suunniteltuihin tehtäviin. Yhteiskunta tarvitsee kaiken tasoisia työntekijöitä, niin kotimaan puurtajia kuin kansainvälisiä toimijoitakin. Ammatillisen koulutuksen taloudellisin muoto olisi paluu takaisin juurilleen. Valtaosa työpaikoista on lähiseudulla ja yleensä Suomessa. Se on yksi esimerkki hyvin toimivasta alan koulutuksesta. Se pituus olisi suoraan kaksi vuotta ilman kiihdytyskaistoja. Tämä ei todellakaan auta opiskelijoita valmistautumaan työelämään. Työnantajat ot- tavat töihin ihmisiä tarpeen mukaan ja huolehtivat heidän koulutuksestaan itse. Hallintoa ja varsinkin tehtävien päällekkäisyyttä pitäisi karsia. Ammattikorkeat ja yliopistot panostakoot kansainvälisyyteen
Ajokokeen ei pidä olla onnistuminen harjoitellussa ympäristössä, eikä teoriakokeen onnistuminen harjoitelluista kysymyksistä, vaan niiden tulee olla mittareita todellisesta osaamisesta. Jos yksikin heikko kohta löytyy, on tuloksena vähintään liikenneturvallisuuden vaarantuminen. Kun opiskelija menee autokouluun, kuuluu usein kysymys, onko tämä nyt muuttumassa, tai oletusarvona kysytään jo, milloin tämä muuttuu. Joku kysyy, koska pakollinen koulutus loppuu ja voi mennä suoraan inssiin. Oleellinen kysymys liikenneturvallisuuden kannalta ei välttämättä ole, onko henkilö bussikorttia suorittaessaan 24, 23, 21 tai ehkä vielä poikkeustapauksissa 18 vuotta. Olisiko tässä tehostamisen paikka tulevaan. Jos mentäisiin kuvitteellisesti toiseen kaupunkiin, jossa tapa ajella risteyksessä on erilainen, tai jos yksi liikenneyrittäjä ajaa ilman ammattipätevyyttä, ei ole tavan matkiminen järkevää. Mutta mitä tapahtuu toisella kierroksella. [ 24 ] ATK10_s_24-25_Lötjönen.indd 24 3.12.2014 13:10:14. Teksti | Tero Lötjönen, kuva | Tero Lahtinen L iikenne on haasteellinen ympäristö. Kesätyön kautta alalle tulevien määrä on nyt vähentynyt, kun yhteiskunnan tukemaa vaihtoehtoa ei minimi 140 tunnin koulutukseen selkeästi ole. Tasavertainen osaaminen on yksi edellytyksistä. Myös ammatillisten tutkintojen kautta ja ammattikoulujen kautta ammattipätevyyden saa, mutta se vie aikaa ja kysyy motivaatiota. Niiden uudenlainen vakiinnuttaminen Suomen ajokorttijärjestelmään olisi ensiarvoisen tärkeää. Teema Liikenteen koulutuksista opettajan näkökulmasta Kaikille samat mahdollisuudet Direktiivikoulutusten ensimmäinen kierros on takana. Jatkokoulutuksia on käynyt viisivuotiskaudella reilut 100 000 henkilöä, perustasossa suuruusluokka on vuosittain 4000 henkilön tuntumassa. Koulutuksen aihepiirit ovat kuljettajien työtä koskevia ja tavoitteiltaan onnistuneita kokonaisuuksia. Perustason koulutuksen toteuttamisessa Puolustusvoimat on ottanut yhteiskunnallista vastuuta ja on tällä hetkellä Suomen tukiranka kuljettajakoulutuksissa. Perustaitojen saamisen jälkeen olisi luontevaa hypätä hommiin ja sitoutua kuljetusalaan. On oltava hyvää ja selkeää koulutusta joka antaa raamit turvalliseen ja yhdenmukaiseen liikenteessä toimimiseen. Kaikilla liikkujilla tulee olla samat pelisäännöt. Edelleen opiskelu voi tulla mieleen sitten, kun mieluisa ala on löytynyt. Kuljettajien ammattipätevyys jaetaan karkeasti kah- teen, on perustason ammattipätevyys ja ns. Koulutuksen rinnalla mahdollistuva käytännön työssä oppiminen olisi hyvä keino siirtää teoriaa käytäntöön asteittain. Kokonaisuus sisältää liikenneympäristön ja olosuhteet, liikennesäännöt, ajoneuvotekniikkaa sekä tienkäyttäjälle suunnattuja vaatimuksia. Jos opitut asiat perustuvat yhden tai useamman tavan matkimiseen, ei samaan lauseeseen mahdu sanaa yhdenmukaisuus, vaan tulee erilaisia käytänteitä. Koko kansa kulkee liikenteessä. viiden päivän jatkokoulutukset, joilla onkin sitten monta nimeä. Kuullaanko se seuraavan muutoksen jälkeen. AJOKORTTI. Jos joku osaa jonkin osa-alueen, voidaan harjoitella tuntemattomampaa osaamisaluetta vähän enemmän. On tekijöitä, joilla on kova hinku työhön, ei koulun penkille. Perustason koulutuksen sisällöt ovat minimissään 140 tai 280 tunnin mittaiset. Selkeys tuo turvallisuutta. KULJETTAJIEN AMMATTIPÄTEVYYS. Ajokorttiasioissa on puhuttu muutoksista, on tehty muutoksia ja on tulossa muutoksia. Koulutuksen määrän tulee taata yhdenmukainen osaaminen. Selkeiden rajojen säilyttäminen ajokorttikoulutuksessa, ikärajojen selkeyttäminen ja kortin saamisen mahdollisuuksien yksinkertaistaminen olisivat tulevaisuudessa pohtimisen paikkoja. Tieliikenteen käyttäjän toiminta perustuu opittuihin asioihin. Mistä voidaan ottaa oppia. Sanaa selkeys ei ole kuulunut oppilaiden suusta viime aikoina
Työhön pääsyn ja koulutusten pitää olla niin selkeitä ja sujuvia, että alalle haluavalle työelämään siirtyminen ei ole ongelma. Kun puhutaan aiheista, eikä yleisesti direktiivipäivästä, alkavat koulutuksen laadulliset tavoitteet nousta esiin. Tulevaisuudessa aiheet ja sisältö kannattaa valita oman tarpeen mukaan. Puoltaa tietysti paikkaansa, jos koulutuksessa on määräaikaisesti voimassa oleva aihe. Teollisuuden toiminta ja moni muu päivittäinen tapahtuma tarvitsee kuljetusalan tuottamia palveluita. JATKOKOULUTUKSISSA yli 100 000 henkilöä on käynyt vaadittavat viisi päivää. Samalla ne asettavat kouluttajalle haasteita säilyttää koulutus kustannustehokkaana ja laadukkaana. Bussi-, taksi-, traktori- ja tavaraliikenteeseen on omat koulutukset, joten suuntautuminen tulee valita ennen koulutukseen lähtemistä. On myös hyvä ajatella omaa ajankäyttöä ja onko pakosta vai mielenkiinnosta koulutuksessa. Päättäjien tulisi käsittää asian vakavuus. Mahdollisuudet vaikka kuljettajaporukan kanssa oman koulutuksen hankkimiseen voivat olla pienten kuljetusyritysten luvatussa maassa kiva tapa lisätä osaamista ja nauttia elämästä. Sillä on suuri yhteiskunnallinen merkitys. Koulutuksista on ollut laajaa tarjontaa. Myös ajokortti- ja ammattipätevyysasioissa voisi pienien muutosten saattelemana toiminnan vakiinnuttaminen tuoda hyviä tuloksia. Liikenneyrittäjäkoulutukset ovat liikennelupaa ELY -keskukselta haettaessa yhtenä edellytyksenä. Ensimmäinen kierros saattoi osin keskittyä määrään, olisiko toisen kierroksen keskittyminen laatuun. Paljon on hyvin - esimerkiksi liikenneyrittäjän uran aloitus on kohtuullisen ongelmatonta jos talous on kunnossa. { [ 25 ] ATK10_s_24-25_Lötjönen.indd 25 3.12.2014 13:10:20. Kouluttajaksi voi valita haluamansa, kun on ajoissa liikkeellä. Hintavertailu on ollut puhuttava asia, toisaalta voi kysyä itseltään paljonko tankillinen naftaa maksaa ja verrata sitä koulutuksen hintaan. Joskus koulutuksen sisältö ei ole ollut kiinnostavaa. Aiheen on toki käsiteltävä kuljettajan työtä kehittäviä asioita ja direktiivi asettaa aiheisiin rajat. Liikenne koskettaa jokaista ja sen on oltava mahdollisimman ennakoitavaa, sujuvaa ja turvallista. LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUKSET. Sisällön hyväksyjänä Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi on ottanut usein myönteisen linjan toiveisiin. Koulutuksien suuri määrällinen tarjonta tuo koulutettavalle mahdollisuudet osallistua koulutukseen haluamanaan ajankohtana. Esimerkiksi työturvallisuuskoulutuksissa voi olla luontevaakin joskus käydä kaksi kertaa aiheesta, että pätevyyden voimassaolo säilyy. Erilaisia vaihtoehtoja on voinut valita, halutessaan on ne hienosti saanut hoidettua. Alkuun oli epäilyksiä, miten kaikki ehtivät ne käymään. Nyt uuden kierroksen alussa on valinnanvaraa. Kuka onkaan koulutuksen valinnut ja millä kriteereillä. Joskus on puhuttu vain direktiivipäivistä eikä koulutuksen aihe ole välttämättä jäänyt oppilaan mieleen. Suomi tarvitsee jatkossakin ammattimiehiä raskaan kaluston ohjaimiin. Koulutuksen yrityskohtaisiin sisältöihin voi halutessaan käydä keskusteluja koulutuksen tarjoajien kanssa. Onko tarjouspyyntönä ollut tyyliin hinta/direktiivipäivä, vai ovatko kuljettajien osaamistavoitteet olleet myös esillä. Kuljettajaksi alkavalla voi mennä sormi suuhun, kun kouluttajakaan ei välttämättä selviä ilman erillistä muistilistaa kaikista vaihtoehdoista ja poikkeuksista. Onko nyt näin. Pidempään vakiintumisvaiheessa olevina koulutuksina liikenneyrittäjäkoulutukset ovat hyvä esimerkki siitä, miten hyvin ne yhteiskuntaa palvelevat. Aika hyvinhän siinä onnistuttiin. Kuljetusalaa tarvitaan myös tulevaisuudessa. Koulutukset ovat noin kuukauden mittaisia, aihepiirit ovat laaja-alaisesti liikenneyrittämiseen liittyviä ja säädöksistä tulevia. MITÄ NYT. Hyviä sisältöjä koulutuksiin on tarjolla. Koulutuksia saatettiin käydä samaa aihetta useamman kerran
020 7879 263 tai krista.knutti@kvlakk.fi Tutustu myös muihin logistiikka-alan koulutuksiimme: www.kvlakk.fi Taitajantie 2, 45100 Kouvola puh. venäjän kielellä. . . LOGISTIIKKA • yhdistelmäajoneuvo onk nkul nkul u je jett tttaj aja aj Koulutuskeskus Sedu, Seiinä näjo joki ki, TTö örn rnäv rnäv ävän ään nti tie w w w. Koulutus kannattaa Alan parhaat ammatilliset koulutukset kaupungeittain SEINÄJOKI TEE TULEEVAISUUTTAS S I. 0500 169 513 tai eero.komulainen@pkky.fi ATK10_s_26-29_KoulutusIlmot.indd 26 3.12.2014 13:12:24. g t ammattipätevyyskoulutukset KOUVOLA LOGISTIIKKA-ALAN KOULUTUSTA • Yhdistelmäajoneuvon ja linja-auton kuljettajakoulutus • Puutavarakuljettajakoulutus • Trukkikorttikoulutus • Ammattipätevyyskoulutus • Ajokorttiluokkien korotukset • ADR ajolupakoulutukset Yrityksille toteutamme yrityskohtaisia koulutusohjelmia, tarpeen mukaan myös mm. 020 124 5000 • info@sedu.fi fi KYMENLAAKSO Kuljetusalan koulutukset saman katon alta ZZZ HNDPL ¿ NXOMHWXV JOENSUU Kuljetusalan koulutusta . Ota yhteyttä! Lisätietoja koulutuksista koulutussihteeri Krista Knutti, puh. 020 7879 200 Lisätietoja: Eero Komulainen, p. s e d u . VALITSE AUTO- JA KUL ULL JE JE TUS TU USALA A SEDUS US USSA: US • ajoneuvoasentaja (heen nkkillöa öautot o ja auto tosähkötekniikka to kaa tai hyötyajoneuvotek ekni niiik ikk kka ka tai ai hen e ki kilö öau a to tot jaa pie ienkon nkkon net etek ekni ekni ek niikka nii ka) a) HUOM! ajoneuvoassent en nta taja jaks ksi vo voiitt opi pisk skel keellla la myö y s La Lapu p al allaa ja Ähtärissä. . TULE OS SAAJAKSI. autonkuljettaja linja-autonkuljettaja yhdistelmäajoneuvonkuljettaja j?mg-?. f i • p
• Kuljettaja- ja muut henkilöstöpalvelut • Modernit taloushallinnon palvelut kuljetusyrittäjille KYSY LISÄÄ! Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon avainkouluttaja.. KÄYMÄLLÄ TÄMÄN TRAFIN HYVÄKSYMÄN KOULUTUKSEN SAAT OIKEUDEN HAKEA LIIKENNELUPAA. 050 9196 777. Kysy lisää! Puh. * Avainkouluttajat palveluksessanne! *) Edellyttää hyväksyttyä loppukokeen suorittamista. ATK10_s_26-29_KoulutusIlmot.indd 27 3.12.2014 13:12:32. gli.. Kristian Lella toimitusjohtaja 050 9192 263 GLi Yhtiöt I 010 440 4401 Viinikankatu 53, 33800 Tampere www.gli.. Kaikki logistiikkapalvelut saman katon alta! LIIKENNELUPAKOULUTUS VIIKONLOPPUISIN HENKILÖSTÖ- JA DIREKTIIVIKOULUTUKSET • JOUKKOLIIKENNE Tampere 16.01.2015 • TAVARALIIKENNE Lahti 30.01.2015 Tampere 13.03.2015 Joensuu 27.03.2015 Ylivieska 17.04.2015 Tampere 26.06.2015 Kokkola 28.08.2015 Jyväskylä 11.09.2015 Vantaa 16.10.2015 Tampere 30.10.2015 Ammattipätevyys- ja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset räätälöitynä yrityksesi tarpeisiin! Liity jäseneksi Avainkouluttajaverkostoomme! Edullisella vuosimaksulla saat koulutukset jäsenhintaan
Kysy edullista majoitusta AEL Hotellista. LÖYDÄT HEIDÄT! Auto tekniikka ja kuljetus Ajolinja ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Korttikoulutukset PirkanmaaYlöjärvellä ja Etelä-Pohjanmaa Koulutuskalenteri www.pasisaine.. www.ael.?/liikenne Lisätietoja Katri Kuri, puh. 0400 732 916 ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. KOULUTUS KANNATTAA YLÖJÄRVI Pasi Saine Oy AMMATTILEHDISTÄMME Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. 050 3742 193, katri.kuri@ael.. ATK10_s_26-29_KoulutusIlmot.indd 28 3.12.2014 13:12:37. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi HELSINKI TIE LIIKENNEYRITTÄJYYTEEN – AEL Tavaraliikenteen yrittäjyys Bussiliikenteen yrittäjyys Taksiliikenteen yrittäjyys 13.4.–7.5.2015, Helsinki (ma–pe) 26.10.–18.11.2015, Helsinki (ma–pe) 12.1.–6.2.2015, Helsinki (ma–pe) 24.8.–18.9.2015, Helsinki (ma–pe) 2.–20.3.2015, Helsinki (ma–pe) 28.9.–16.10.2015, Helsinki (ma–pe) Koulutuksen yhteydessä on mahdollisuus suorittaa Traktoriliikenteen yrittäjyys. AEL, KAARNATIE 4, 00410 HELSINKI, PUHELIN 09 53071, www.ael.. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi RIITTA TYNKKYNEN, Puh. Koulutukset järjestetään ma–pe Helsingissä Malminkartanossa
KuljetusNet.. Kaikki logistiikka alan uutiset LOIMAA ULVILA ATK10_s_26-29_KoulutusIlmot.indd 29 3.12.2014 13:12:56
Teema A mmatillisessa koulutuksessa on kehittämisen varaa. Näin saadaan opiskeluun tehoa, kun yhden oppitunnin aikana saa kaksi suoritusta. Se perustuu pitkälti alan työntekijöiden tekemään ilmaiseen ja pakolliseen työhön. Parhaillaan lukukauden aikana yhden ryhmän opiskelijoista saattaakin vaihtua lähes puolet. Näyttöjen ja työssäoppimisten opettajille tarkoitetut lomakkeet ovat yleensä vaikealukuisia ja hankalia. Niitä oli kaksi opintoviikkoa nykyisen kymmenen sijaan. Noin 15 vuoden ajan osa lähiopetuksesta on siirretty työpaikoille työssäoppimisen nimisenä. Nykyisten kolmivuotisten tutkintojen yleinen opiskelumäärä on 25 - 30 tuntia viikossa. Siinä ei ole mitään pahaa, varsinkaan jos siitä hyötyvät kaikki osapuolet. Alkuperäisen tavoitteen mukaan työelämän pelisäännöt tulevat näin opiskelijoille aikaisemmin tutuiksi, luodaan verkostoja ja opitaan ajantasaista tekniikkaa. [ 30 ] ATK10_s_30-31_Koulutus.indd 30 3.12.2014 13:13:23. Tutkintoa kohden se on noin 3000 tuntia. Kolmiportainen arvosteluasteikko vielä korostaa sitä lisää. Onko opetushallinnon tarpeellista tehdä kaikkiin ammatteihin sopivat yleiset lomakkeet ja ohjeet. Tänään pääsevät kaikki vähänkin halukkaat opiskelemaan. Autokoulua ei suoritettu kouluaikana, mutta ajokortista tosin sai yhden opintoviikon vapaasti valittaviin opintoihin. Lain vaatimaa työssäoppimista on vähimmillään kuudesosa tutkinnosta, mutta ylärajaa ei ole määritelty ja se saattaa olla jopa puolet tutkinnosta. LÄHIOPETUKSEN MÄÄRÄT Aiemmin käytössä olleiden kaksivuotisten ammattikoulujen tutkintojen lähiopetusmäärät olivat yleisesti 3000 tuntia. Nuorisotakuun ja muiden poliittisten pisteidenhakuohjelmien myötä sinne myös pakotetaan opiskeluhaluttomia ja elämäntilanteiltaan sopimattomia henkilöitä. Arvioinnit ja muu kirjallinen osuus tehdään usein kotona lasten hoidon ja muun arkisen työn lisäksi. Tämä järjestelmä tosin sekoittaa lopullisesti koko paletin ja saa opettajat väsymään sekä turhautumaan. Kun työssäoppimista on lisätty ja hyväksilukuja helpotettu, on näiden toimien yhteisvaikutus päässyt päättäjiltä hämärtymään. Ne muodostuivat niin, että ensimmäisenä kouluvuotena oli 37 ja toisena 38 lähiopetustuntia viikossa eikä työssäoppimista ollut. Helsinki, meillä TYÖSSÄOPPIMINEN JA NUORTEN NÄYTÖT. Tämä poikii opetuksessa ongelmatilanteita ja ovet ryhmissä käyvät molempiin suuntiin. Peräruiskeen antaminen, sähkötyöt ja yhdistelmäajoneuvon peruuttaminen kun eivät ole kovin samankaltaisia töitä. Muita myöhemmin mukaan liittyneille räätälöidään omia opintopolkuja. Se kuitenkin vesitettiin tekemällä siitä kaikille pakollinen näytelmä. Terveydenhoitoaloilla työssäoppiminen on edennyt ehkä pisimmälle. Yksi uusimmista ja tulevaisuudessa suurimmista epäkoh- Kannettu pysy ka Suomalainen opetushallinto kerää poliitikoilta irtopisteitä EU-rahotteisia kaavakkeita kehittämällä ja byrokratiaa kasvattamalla. Kuljetusalalla, jossa kuljettajaopiskelijat ovat työssä autojen mukana, opiskelijoiden turvallisuutta, työaikaa eikä muitakaan tarpeellisia vaatimuksia voida käytännössä varmistaa. Näiden lisäksi esimerkiksi työtodistuksilla saattaa saada vielä kirjatuksi paljon lisää suorituksia ilman paikallaoloa. NUORI SUOMI – KAIKKI PELAA. Miksi niitä ei otettaisi nyt avoimesti esille ja kehitettäsi, kun suuret muutokset ovat kuitenkin edessä. Lähiopetuksien määrät, työssäoppiminen, nuorten näytöt, varojen käyttö, erityisopetuksessa olevien oppilaiden ottaminen normaaliopetukseen sekä syrjäytyneiden oppilaiden mukaan ottaminen normaaliin opetukseen tarpeittensa mukaan tuettuna ovat asioita, joista ei liikaa puhuta. Kolmivuotisessa tutkinnossa opiskelijat saavat huomattavasti vähemmän ammattiin valmistavaa lähiopetusta kuin kaksivuotisissa tutkinnoissa aikoinaan. Nuorten näytöt olivat aikoinaan hyvä ajatus siitä, että osaamista voi näyttää muullakin tavalla kuin esseitä kirjoittamalla. Kun tästä vähennetään 30 opintoviikon mittaiset työssäoppimiset ja vapaasti valittavista saatavat hyväksi luvut, jäljelle jää enää alle 2000 lähiopetustuntia tutkintoa kohden. Arvosanan antaminen tästä osaamisesta on täyttä pelleilyä, ja se pitäisi kieltää. Ennen Suomessa logistiikan ammattilaisia koulutettiin kahdessa vuodista on se, että kaikki opiskelijat on laitettu samaan ryhmään taidoista ja tiedoista piittaamatta. Jääkiekon menneinä vuosina lanseeraama ”Nuori Suomi – kaikki pelaa” periaate on näin tullut mukaan ammatilliseen koulutukseen. Se toteutetaan yleensä niin, että he suorittavat nykyisen ryhmänsä tuntien aikana toisen ryhmän mukana heiltä puuttuvia tutkinnon osia
Erityiskoulujen opiskelijat lukioon, siellä heidän paikkansa on. Eri tavoin rajoitteelliset pystyvät itselleen sopiviin töihin. on ongelma! u vesi ei aivossa dessa 3000 tuntia. Työssäoppimisen ja näyttöjen lomakkeita on kehitetty EU- rahotteisilla ja muilla projektilla ympäri Suomen maata ja rahaa on palanut miljoonia. Nyt puhuu logistiikka-alan opettaja suunsa puhtaaksi! Teksti | J.J.Järvinen, sijaisopettaja vuodesta toiseen Usein muut opiskelijat kokevat tämän epäoikeudenmukaisena ja huomauttelevat siitä. Eniten tästä sekoilusta kuitenkin kärsivät alansa motivoituneimmat opiskelijat. Pahimmassa tapauksessa tämä saattaa heikentää muiden opiskelijoiden motivaatiota. Pitäisiköhän jonkun nyt ihan oikeasti miettiä millaisia ihmisiä Suomi tarvitsee tulevaisuuteensa. Sen sijaan ihmiset, joiden pää on kunnossa, voivat kyllä olla esimerkiksi toimistotehtävissä ja nettihommissa, joten lukio on paras vaihtoehto. [ 31 ] ATK10_s_30-31_Koulutus.indd 31 3.12.2014 13:13:28. Määräaikaisuus nöyristäisi heitäkin pysymään ajan tasalla ammatillisesti ja hyppäämään aina kun uusi poliittinen johtaja viheltää pilliin. { Satama on yksi tyypillinen paikka jossa logistiikan eri sektoreiden osaajat työskentelevät. Opettajien pitäisikin olla ihmehenkilöitä, että pystyisivät tässä tilanteessa edes jotenkin saamaan ammattien vaatimat tavoitteet opetettua ja päänsä pysymään kunnossa. Nyt mennään vaaralliselle alueella, mutta ikävistä asioistakin on lopulta joskus puhuttava. Lyhyesti sanottuna rahat kuluvat byrokratian ylläpitämiseen. Sähköiset oppilashuoltojärjestelmät, kaksinkertainen kirjanpito ja jatkuvat muutokset syövät heitä toden teolla. MIHIN KULUVAT ammatilliseen opetukseen suunnatut varat. Miksi kaikkia ihmisiä yritetään väkisin tasa-arvon nimissä saada joka alalle opiskelemaan. Projekteista onkin tullut automaattisia ja jatkuvia työllistämismuotoja, joissa monesta eri koulusta muodostetut kokoonpanot kehittävät milloin mitäkin. Miksi poikkeavien ihmisten sopeuttaminen yhteiskuntaan on valikoitunut ammattikoulun tehtäväksi, vaikka ta- voitteena oli alun perin omatoimisen elämän opettaminen. Kenen hyöty on, että hallintoa kasvatetaan erilaisilla johtaja-, päällikkö- ja koordinaattoritehtävillä apulaisineen. Tällä tavoin toimien on samalla tullut epähuomiossa toteutettua entisaikainen kiertokoulu väärinpäin käytynä nykymuodossaan. Jos asiaa ajattelee sarkastisesti, ei iän tuomalla pedagogiikalla ole enää digiaikana tarvetta vaan päinvastoin. He pystyvät vain harvoin työllistymään tasa-arvoisesti fyysisiin töihin. Ei kaikista saa liikennelentäjiä vaikka kuinka hyvin osaisi teoriassa asiat. Tänään kolmivuotisessa koulutuksessa istutaan koulun penkillä 2 000 tuntia. SARKASMIA HUOMISESTA Koulujen säästötoimien tuottoisimpia tapoja olisi tehdä opettajien toimista määräaikaisia. Ammatillisen koulutuksen opettajien tutkintovaatimuksien heikennettyä opettajien kyvyt eivät aina edes riitä erilaisten oppilaiden opettamiseen. Opiskelijat ja opettajat eivät tästä hyödy. Näin yksinkertaisia asioita eivät ole korkeakoulututkinnon suorittaneita henkilöitä täynnä olevat laitokset kyenneet tekemään kerralla kuntoon. Suunniteltujen kaltaisilla ammatillisen koulutuksen muutoksilla saadaan hyötynä laskettua yleissivistystä huomattavasti. Vaikka millaisia tukitoimia olisi, halu ja kyky tarvitaan silti. Ne pelkästään riittävät vaikka opetus olisi muuten kehnoa. Vanhat opettajat ikälisineen ovat kalliita ylläpidettäviä, ikävän kriittisiä ja vielä liian usein myös oikeassa. Tämä kertoo omalla tavallaan koulujärjestelmästä aika paljon. Koulutuspolitiikka on kaksinaismoralistista toimintaa. Lukiossa on pätevät opettajatkin, maistereita lähes kaikki. Tarve byrokratiaan kumpuaakin siitä, että kaikki on saatava valvontaan, koska eihän nyt kehenkään muuten voi luottaa. Toisaalta kehutaan korkeaa tasoa kansainvälisesti mitattuna, ja toisaalta todetaan sen aiheuttavan kustannusten lisäksi kriittisiä työntekijöitä, joita on vaikea johtaa. Näin Suomessa on tulevaisuudessa omasta takaa halpatyövoimaa, joka nöyränä tekee, mitä sanotaan. Miten näitä henkilöitä koulutetaan tulevaisuudessa jos koulujärjestelmämme paljastuu kuplaksi. Turhat kehittämiset pitäisi ulkoistaa ja palauttaa vaikka takaisin opetushallitukseen. Vahva mielikuva on, että kannettu vesi ei kaivossa pysy. Sieltä nämä ovat kouluihinkin levinneet. Tulonsiirtoja on tehty aivan liikaa opetuksesta tukitoimiin, joiden vaikuttavuutta ei ole pystytty toteamaan
Osa niistä joudutaan järjestämään teoriaopiskeluna. Kolmilapsisen perheen isällä on merkittävä ura kuljetusalalla - autonkuljettaja ulkomaanliikenteessä1984–1996 (T. Siinä on pohjaa koulutusalalle! Miehen motto on alaan sopiva: ”Jos sinulla on ongelma, ratkaise se!” käsikirja, Kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyyskirja sekä Ulkomaankuljettajan käsikirja. Myös kuljettajien jatkokoulutusten tueksi on uusia hankkeita vireillä, Jarkko Nisula lupaa. Suomen Kuljetusturva Oy on kuopiolainen yritys, mutta käytännön syistä sen toimisto on Jyväskylän Palokassa. Koulutuksiin sopivaa oppimateriaalia on ollut aikaisemmin vähän saatavilla. Niitä pitää kehittää jatkuvasti. Myytyään aiemmin Kuopioon perustamansa 13 henkeä työllistävän kuljetusalan koulutuskeskuksen vuonna 2011 hän pääsi toteuttamaan mielessä kytenyttä uutta liikeideaa. - Päivittäminen tuntuukin kehitysvauhdin vuoksi aikamoiselta kilpajuoksulta, Jarkko Nisula toteaa. Myöhemmin joukkue karttui vielä Nico Thulinilla, joka vastaa yrityksen IT-toiminnasta. Syitä on monia, ensisijaisesti kuitenkin raha. Otimme asiasta selvää ja menimme tapaamaan kuljetusalan koulutusmateriaalia tuottavan Suomen Kuljetusturva Oy:n myynti- ja logistiikkavastaavaa Jarkko Nisulaa. Lähitulevaisuudessa ne pyritään muuttamaan osaksi digitaalista oppimisympäristöä, joka mahdollistaa myös opiskelijoiden itseopiskelun. Miten asian laita on nyt. Kiireellä kokoon kyhättyjen koulutuksien laatu ei välttämättä aina ollut hyvä. - Digitaalisen oppimis- ja osaamisympäristön kehittäminen on resursseja vaativa hanke, mutta se tulee aikanaan tekemään kuljetusalan opiskelusta entistä tehokkaampaa. Moni yritys järjesti koulutukset yhteen putkeen ja vasta hieman ennen määräajan umpeutumista. Yritys palvelee oppilaitoksia, kouluttajia, kuljetusyrittäjiä ja kuljettajia. Sieltä löytää yrityksen kanssa sopimuksen tehneiden kouluttajien kursseja. Suomen Kuljetusturva Oy:llä on myynnissä tällä hetkellä kolme oppikirjaa; ADR-Kuljettajan Jarkko Nisula, 53, asuu Jyväskylän Palokassa. Seuraavat direktiivipäivät on oltava suoritettuna vasta neljän tai viiden vuoden päästä. Kuljettajien ammattipätevyysvaatimuksien astuttua voimaan on Suomessa koulutettu yli 100 000 kuljettajaa. Se mahdollistaa opiskelijoiden entistä aktiivisemman osallistumisen opiskeluunsa. Tällä hetkellä tilanne on suvantovaiheessa. Koulutuksien järjestäjien ei ole mahdollista hankkia jokaiselle koulutettavalle omaa opettajaa ja kalustoa. Sähköisiä tuotteita ovat opettajien opetusmateriaalit, jotka ovat vielä tällä hetkellä PowerPoint – esityksiä. Yritysten olisi järkevää jakaa kuljettajiensa koulutukset tasaisesti, esimerkiksi päivä vuodessa. Kouluttajien sekä opiskelijoiden palautteen perusteella tämä on toimiva malli. Nämä koulutukset lisäsivät myös oppimateriaalin kysyntää. J Nuutinen Ky, Etelä-Kiito Oy, Sisu-Trans Oy), ajojärjestelijä Sisu-Trans Oy 1996–2000, Kuljetus- ja markkinointipäällikkö Sisu-Trans Oy, toimitusjohtaja 2000 - 2012 Sisu-Trans Oy ja Kuljetus Eklöf Oy, myynti- ja logistiikkavastaava Suomen Kuljetusturva Oy 2012 – edelleen. Lainsäädäntö ja ajoneuvotekniikka kehittyvät kovaa vauhtia, on oppimateriaaliakin päivitettävä jatkuvasti. Uuden koulutuskierroksen alettua parhaiten pärjäävät ne kouluttajat, jotka panostavat koulutustensa laatuun. Internetsivut www.kuljettajakoulutus.fi ovat yksi palvelun muoto. Sitä työstäessään hän huomasi työtä oleva useammallekin ja kutsui toimintaan mukaan pitkän linjan kuljetusalan ammattilaisen Jarkko Nisulan. Kuljetusturvan oppikirjoja on tällä hetkellä myyty kokonaisuudessaan jo yli 17 000 kappaletta. Teksti, kuva | Jouni Koskiniemi S uurien ikäluokkien eläköityminen ja kuljettajille pakollisiksi tulleet ammattipätevyyskoulutukset ovat lisänneet kuljetusalan koulutuksia. Kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksia ja ADR -koulutuksia haluavat löytävät sivuilta koulutukset koko valtakunnan alueelta. Kuljetusalan koulutukseen on ryhdyttävä tuottamaan laadukasta oppimateriaalia. Syynä oli alan vä- häinen opiskelijamäärä, joka ei taannut kannattavuutta niiden tekemiseen. Yrityksen tarkoituksena on vapauttaa kouluttajat opetusmateriaalin tuottamisesta varsinaiseen tehtäväänsä, opettamiseen. Teema Ulkomaankuski oppikirjojen taustalla Tietoa paketissa Koulutuksessa tarvitaan avuksi kirjoja ja muutakin materiaalia. Lisäksi kahden ensiksi mainitun kirjan tueksi on tarjolla harjoituskirja. Asia eteni ideasta toteutukseen. Yrityksen perusti vuonna 2010 Erkki Heiskanen. Se tuottaa ja myy oppikirjoja, sähköisiä opetusmateriaaleja, IT- sovelluksia ja ADR- turvallisuusneuvonantajapalveluja. Silloin myös koulutuskustannukset jakautuisivat tasaisesti. ADR- Kuljettajan käsikirja oli ensimmäinen oppikirja. { [ 32 ] ATK10_s_32-33_Nisula.indd 32 3.12.2014 13:13:59
Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. 3.12.2014 5.11.2014 13:14:04 12:10:13. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET 55 KESTOTILAUS Hinta sisältää alv:n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. TILAUS /12 kk AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 10 NUMEROA € ATK10_s_32-33_Nisula.indd Joulu_ATK_210x146.indd 1 33 Lähetä viesti ATK JOULU ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta 0 €. Käytä tilatessasi viitesanaa ”Joulu”. KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.
Aikaisempiin 13-litraisiin verrattuna suuremman ominaistehon pitäisi auttaa polttoaineenkulutuksen vähentämisessä. Vastaus saatiin Euro-Truck-Test 2014-testissä, jonka neljä Euro6-kuorma-autoa ovat yhtä kasta huolimatta 11-litraiset kuutoskoneet ovat noin 200 kiloa isoveljiään kevyempiä. Euro-Truck-Test 2014 teholuokka 420 hv Järkiautojen taistelu Miten hankitaan järkevä ja mukava puoliperävaunun veturi. 13-litrainen onkin painava. Silloin se kuluttaa vähän, on tehokas, mutta tuottaa samalla muita enemmän typen oksideja. Kaikissa näissä voimanlähteissä on säilytetty pakokaasujen takaisin kierrätys(EGR) – tosin Renault käyttää sitä pääasiassa ylläpitämään pakokaasujen lämpötilaa, parantaakseen SCR-katalysaattorin tehokkuutta. Ja miksi Scania poikkeaa toisista käyttämällä tuttua moottoritekniikkaa ja pelkästään SCR-järjestelmää. Niiden vähentämiseen tarvitaan tehokasta SCR-katalysaattoria. Teksti, kuvat: Gerhard Grünig, Pentti Mustonen, Heikki Laurell uro6:n myötä on syntynyt periaatekysymys: Ovatko uudet, iskutilavuudeltaan pienemmät moottorit oikea suuntaus. Monimutkaisesta ja raskaasta teknii- DAF XF SCANIA G Malli: XF 440 MX 11 Space Cab Iskutilavuus: 10 800 cm3 Teho: 435 hv (320 kW)/1 450 – 1 700/min Vääntömom: 2 100 Nm/1 000 – 1 450/min Omamassa: 7 406 kg (400 l dieseliä, 60 l AdBlue) Malli: G 410 Highline ”SRC only” (CG19H) Iskutilavuus: 12 800 cm3 Teho: 410 hv (301 kW)/1 900/min Vääntömom: 2 150 Nm/1 000 – 1 300/min Omamassa: 7 312 kg (400 l dieseliä, 60 l AdBlue) ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 34 3.12.2014 13:14:26. Scania välttyy painavalta takaisinkierrätysputkelta, mutta tarvitsee sen sijaan muita tehokkaamman SCR-katalysaattorin. Scania on toteuttanut sen, mitä Mercedes kovasti mainosti Euro 5:n yhteydessä: ”Vain SCR” mahdollistaa ajamisen moottorin optimaalisella käyttöalueella. DAF, Mercedes ja Renault käyttävät suhteellisen ”pieniä” moottoreita, joiden iskutilavuus on 10,7 tai 10,8 litraa ja teho 430 – 440 hv. Auto, tekniikka ja kuljetus on vahvasti mukana testissä. Mercedes ja DAF panostavat pakokaasun typpioksidien aktiiviseen vähentämiseen. Osviittaa ja opastusta tarjoaa Euro Truck Test 2014. Se että Scania on testinelikon kevein, ei johdu niinkään tekniikasta vaan muita pienem- Euro Truck Test E lukuun ottamatta varustettu ”pienellä” 11-litraisella moottorilla. Lopputuloksena on selvästi muita suurempi AdBlue-kulutus
Ilmeisesti se kaipaisi muuttuvalla siipigeometrialla varustettua turboa (jota ei ole myöskään Scaniassa), jotta se reagoisi nopeammin kaasupolkimen liikkeisiin. Mersun OM470 ei käy yhtä äänettömästi kuin DAF:n ja Scanian moottorit, eikä ole yhtä herkkäkäyntinen. Viisikko painottaa, että hollantilaisen kuusisylinterinen tarjoaa iskutilavuuteen nähden hyvän tehon ja väännön. Sen vääntömomentti on testaajien mielestä vahva jo tyhjäkäyntikierrosluvun yläpuolelta alkaen. ” VALMISTAJAT SUUNTAUTUVAT ENTISTÄ ENEMMÄN ISKUTILAVUUDELTAAN PIENEMPIIN MOOTTOREIHIN, JOISTA OTETAAN IRTI SUUREMPI TEHO. Moni kuljettaja katsoo, että SpaceCabin, StreamCabin ja T Sleeper Cabin vastakohtana G-ohjaamollinen ole täysiverinen kaukoliikenneauto. Lisäksi sen käyntiääni on hiljainen. Pienempi teho ja suurempi vääntömomentti eivät kaiken kuitenkaan tule merkittävästi ilmi. ?. Pienimmästä huipputeholukemasta huolimatta sen vääntömomentti on nimellisesti 50 Nm suurempi kuin DAF:ssa ja Mersussa. Se reagoi kilpailijoita nopeammin kaasupolkimen liikkeisiin. Scanian kone loistaa alhaisella melutasollaan ja DAF:iin verrattuna varsin tar- kasti toimivalla vakionopeuden säätimellä. Mutta siinä ei ole myöskään mitään todella tuntuvia vahvuuksia. Useimmille kuljettajille lienee yhdentekevää millaista tekniikkaa ohjaamon alta paljastuu. Tämä arviointi perustuu yhteensä viiden alan toimittajan kannanottoihin, neljä näistä toimittajista on entisiä ammattikuljettajia. Tämä ei tule täysin esiin pisteytyksissä, koska hieman epätarkasti toimiva vakionopeuden säädin sallii jatkuvasti yli- ja alinopeuksia. TODELLINEN ELÄMÄ KIINNOSTAA PAPERIARVOJA ENEMMÄN. Scania saa pisteitä myös ennen kaikkea moottorin elektroniikastaan, joka muun muassa säätää hienosti alamäkinopeuden. MB ACTROS RENAULT T Malli: 1843 StreamSpace 2.5 Iskutilavuus: 10 700 cm3 Teho: 428 hv (315 kW)/1 800/min Vääntömom: 2 100 Nm/1 100/min Omamassa: 7 388 kg (400 l dieseliä, 60 l AdBlue) Malli: T 430 SleeperCab Iskutilavuus: 10 800 cm3 Teho: 430 hv (316 kW)/1 800/min Vääntömom: 2 040 Nm/950 – 1 400/min Omamassa: 7 676kg (400 l dieseliä, 60 l AdBlue) ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 35 3.12.2014 13:14:32. Yhtä korkealle tasolle yltää suuritilavuuksinen Scania-moottori. mästä ohjaamosta. Kokonaisuutena arvioituna tähtikeulan kuusisylinterinen ei ole huono moottori. Moottorin osalta on DAF tässä Euro-Truck-Testissä hieman muita edellä. Pääasia on, että moottori ja vaihteisto toimivat asiallisesti ja kulutus pysyy kurissa
paraab. x lev. moot./ajoviima) 5 960x2 490x3 900 5 940x2 550x3 470 2 858x2 500x3 785 5 990x2 499x3 648 3 600 3 700 3 700 3 800 7 406 7 312 7 388 7 676 +++/+++ ++/++ ++/++ +/++ * kaikissa 6-sylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, yhteispaineruiskutus ja päästönormi Euro 6. ilma 13 t Meritor/P12170 2,64 Meritor/jäykkä aks. mm ZFServocom8098 ZFServocom8098 ZFServocom8098 ZFServocom8098 19,1:1 20,1:1 20,1:1 20,1:1 450 445 450 450 ALUSTA Jousitus edessä Jousitus takana Valmistaja/malli taka-akseli Välitys taka-akseli Valmistaja/malli etuakseli Rengaskoko Rengasmalli Jarrut etu/taka Moottorijarru Hidastin 2-leht. Sama koskee myös ”pienkorjauksia”. Vaihteistojen arvioinnissa Mercedes ja Scania ovat rinta rinnan. 315/70R22,5 Michelin SaverGreen Levyt/Levyt Pakok.läppä + ventt.jarru Hydr.hidastin SpaceCab CG19H (Highline) StreamSpace SleeperCab OHJAAMO Malli MITAT Pit. Paperiarvojen vain 60 Nm vajaus kilpailijoihin antaisi odottaa vähäisempää eroa. Usein sattuu, että ”T” laittaa sisään tilanteeseen sopimattoman vaihteen – mäessä ja kumpareella vaihtaa liian myöhään ylös tai alas ja vakionopeussäätimen jarrutuksessa menee liian pienille kierroksille. Renaultin ja Scanian manuaaliset lähtötarkistukset oli nekin tehty kuljettajalle mahdollisimman helpoiksi. x isku (mm)/tilav. (l) Pakokaasujen puhdistus ** Teho hv(kW)/1/min Vääntömomentti Nm/1/min MX11 133x153/10,8 SCR, EGR, DPF, VTG 435(320)/1 450-1 700 2 100 / 1 000 - 1 450 DC 13 OM 470 DFTI 11 130x160/12,8 125x145/10,7 123x152/10,8 SCR, DPF, Turbo SCR, EGR, DPF, asy, turbo SCR, EGR, DPF, Turbo 410(301)/1 900 428(315)/1 800 430(316)/1 800 2 150 / 1 000 - 1 300 2 100 / 1 100 2 040 / 950 - 1 100 VAIHTEISTO/KYTKIN Valmistaja Malli Vaihteita Välitysalue Kytkin Kytkimen halkaisija mm ZF/12AS2130DD Scania Mercedes-Benz Renault AS-Tronic GRS895R G211-12 Power Shift 3 AT24112E Optidriver 12, automatisoitu 12, automatisoitu 12, automatisoitu 12, automatisoitu 15,86 – 1,00 11,32 – 1,00 14,93 – 1,00 14,94 – 1,00 ZR Sachs MFZ Valeo K ZR Sachs MFZ ZR Sachs MFZ 430 432 430 430 OHJAUS Valmistaja Välitys Ohjauspyörän halk. ilma 13 t MB/R485-13A/22,5 2,73 MB/F7,5/C22,5 315/70R22,5 Michelin SaverGreen Levyt/Levyt Vastapainejarru Ei 2-palk. 8 t 4-palk. ?. TÜV-Etelän tarkastajat katsovat, että DAF:ssa on laajin työkaluvalikoima, sulakkeet on helppo vaihtaa ja alusta on huoltovapaa. Lisäksi, kuljettajien mielestä Mercedeksessä on parempi vaihteiden porrastus. mm Akseliväli mm Testimassa*** kg Erill. Päivittäisissä tarkistuksissa DAF antoi parhaan vaikutelman. Merkittävät, muita suuremmat vahvuudet puuttuvat valitettavasti myös Renaultin DTI11:sta, joka loistaa hienolla tehokäyrällään. Euro Truck Test TESTIAUTOJEN TEKNISET TIEDOT DAF XF 440 SCANIA G 410 MB ACTROS 1843 RENAULT T 430 MOOTTORI Malli * Syl.halk. Renault ja Scania kaipaavat annoksen rasvaa. Sen sijaan hollantilainen loistaa huoltotöissä, jotka TÜV:n insinöörien mielestä on yksinkertaisimpi tehdä. ilma 13 t Scania/R780 2,59 Scania/AM740 315/70R22,5 Michelin SaverGreen Levyt/Levyt Pakokaasuläppä Scania 2-leht. paraab. PARHAAT AUTOMATISOIDUT VAIHTEISTOT ACTROS 1843:SSA JA SCANIA G 410:SSÄ. Liikkeelle lähdettäessä kytkimen irrotus ja tartunta ovat liian nopeita, monesti kytkin luistaa liian kauan. äänierist. Näin kaikki neljä joutuvat paljon ajettaessa huolto useammin kuin kerran vuodessa. – kuten myös Mersussa. Testaajien mielestä Actroksessa vaihteiston käytettävyys on parempi, G:n vahvuutena on kytkentänopeus. Tulokset (maksimi 430 pistettä): DAF 378; Mercedes 350; Renault 344; Scania 338 [ 36 ] ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 36 3.12.2014 13:14:40. x kork. Se on monesti hieman epämukava. Tässä suhteessa Scania on vuorostaan edellä. Myöskään Eco-rullaus ei vielä toimi riittävän täydellisesti – tämän ongelman Renault jakaa DAF:n kanssa. Myös kuljettajaystävällisyyden, esimerkiksi ohjaamon kippauksen, sivusuojien irrotuksen tai renkaantäyttöliitännän käytettävyyden, arvioinnissa XF pitää yllä mainettaan kuljettajan autona. Siitä huolimatta ranskalainen ei valitse vaihteita yhtä täydellisesti kuin ruotsalaisveli. ilma 13 t DAF/SR1344 2,53 DAF/163N 315/70R22,5 Michelin SaverGreen Levyt/Levyt MX-moot.jarru Ei 2-leht. 7,5 t 4-palk. ** SCR = Selektiivinen katalyyttinen pelkistäminen, EGR = pakokaasujen takaisin kierrätys, DPF = hiukkassuodatin, VTG = muuntuva ahtimen geometria, asy = epäsymmetrinen ilman kulku ahtimessa. ilma 7,5 t 4-palk. DAF:n hiljattain paranneltu ZF-vaihteisto saa kehua laadukkuudestaan, ”SpeedShift” huolehtii nopeasta vaihtamisesta ylemmillä vaihteilla. Kuitenkin Mersu on saanut vapaalla rullaamisen niin täydelliseksi, että Scania jää jälkeen. *** Kaikissa autoissa painoon on laskettu mukaan 400 litraa dieseliä sekä 60 litraa AdBlue:ta. Vaihteiston osalta Renault luottaa Volvon kanssa samaan rautaan. paraab. Scanian nykyinen Opticruise-sukupolvi toki mahdollistaa parannetun Ecoroll-rullaustoiminnon. DAF käskee MX11-moottorin 125 000 km:n välein korjaamolle, Mercedes ja Renault ilmoittavat rajaksi 120 000 ja 100 000 km. Pieni miinus tulee Actroksen kytkimen toiminnasta. Missään toisessa testiautossa esimerkiksi jäähdytysnesteen li- säys tai öljynvaihto ei onnistu yhtä helposti. HUOLTO ”TÜV-TARKASTETTU” Vähemmän iskutilavuutta, enemmän huoltoa SIINÄ kun Scanialla on 90 000 kilometreineen perinteisesti lyhemmät huoltovälit, pistävät muut kolme valmistajaa pienempine iskutilavuuksineen paremmaksi. Mutta siitä puuttuu kilpailijakolmikkoon verrattuna hiukan voimaa – ennen kaikkea vääntömomenttia. Toisaalta vaihdevipu on sijoitettu epämukavasti, toisaalta sen vaihtamisohjelma ei missään tapauksessa ole paras mahdollinen. Joskin myös Mercedes osoittaa korkeaa kuljettajaystävällisyyttä. 7,5 t 4-palk. Valitettavasti Renaultin konetta ei voi sanoa erityisen hiljaiseksi, eikä vakionopeuden säätimen elektroninen ohjaus oikein vakuuttanut. Toimintojen ohjaaminen ohjauspyörän oikealle puolelle sijoitetulla vivulla miellytti kaikkia testikuljettajia
DAF XF PERUSTEELLISESTI PARANNELTU DAF todella ansaitsee maineensa kuljettajan kuormuri-na. Vain todella pitkien on hieman kumarruttava SpaceCabissä. Jääkaappia on kätevä käyttää. Upeaa: kattospoilerin korkeuden säätö. ZF-vaihteisto on selvästi parantunut, mutta ei saavuta Scanian tai Mersun tasoa. Moottoritunnelin ansiosta ohjaamo on suhteellisen matalalla ja sinne nousu mukava! Taivutettu kojetaulu parantaa ergonomiaa. Vuode on suurempi ja mukavampi kuin muissa. Siinä on paras ajomuka-vuus, mukavimmat istuimet, tarkka ohjaus, hyvä kokonai-suus ja onnistunut ohjaamon n ilmastointi. Kulutus on hyvä ja DAF on testin nopein. Lisäksi testaajat ovat yksimielisiä, että kokonaisuutena sen moottori on paras. PLUSSAA Alhainen melutaso; testin paras moottori; korkeatasoinen ajomukavuus: hyvä näkyvyys; mukavat istuimet MIINUSTA Epätarkasti säätävä vakionopeuden säädin; Eco-rullaus kaipaa vielä hienosäätöä ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 37 3.12.2014 13:14:44
Moottoritunneli on kookas ja häiritsee läpikulkua. Kohtuullisen kokoisen ohjaamon etuihin kuuluu sisään kulku. Etuastinlauta on vertailun paras. Pieni jääkaappi laatikkoinen on vaikeasta käytettävissä. Huolimatta 13 litrastaan kulutus on vähäinen GPS-vakionopeussäätimen ansiosta. Euro Truck Test G-mallin Highline-ohjaamo ei aivan yllä tämän luokan tasolle. Vuode on kapea, patja pehmeä. Se painaa huimasti nopeutta – kielteisessä mielessä. PLUSSAA Pienimmästä tehosta huolimatta vahva moottori; alhainen omamassa; säästeliäs; onnistunut automatisointi MIINUSTA Eco-vakionopeuden säädin aiheuttaa merkittävän nopeuden laskun; pieni ohjaamo, jossa rajalliset säilytystilat ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 38 3.12.2014 13:14:50. SCANIA G410 VANHAN JA UUDEN VÄLILLÄ RUOTSALAINEN on pihistelijän auto – kevyt, säästeliäs, pienehköllä hytillä. Yleiskuvaltaan 410 on tasainen, mutta pystyy antamaan kovan vastuksen. Mutta myös tässä autoluokassa G loistaa Scanian tyypillisillä hyveillään: upea kuljettajan ergonomia, suora ohjaus, nöyrästi toimiva ”automatiikka”
Tähän sisältyy myös sellainen jokapäiväinen asia kuin rengaspaineiden tarkistus – joka muuten jossakin on saattanut jäädä tekemättä. 0407 360 073 A 92 NEUFAHRN A 99 MÜNCHEN Kiitos vuodesta 2014 ja hyvää joulunaikaa! ETT:n koeajolenkki on sama kuin TRUCKERin Supertestin reitti. Kuitenkin Mersu pärjää jälleen loistavasti jarruttavaan vakionopeussäätimen yhdistetyn moottorijarrun ansiosta. 0400 563 786 HANNELE LOUKASMÄKI puh. TRUCKER-testaaja Jan Burgdorf. Tämän on kunkin valmistajan harkinnassa – tietäen, että hidastin lisää kulutusta. KOEAJOREITTI NÜRNBERG A3 7.-8.8.2015 Härmä REGENSBURG A9 A 93 INGOLSTADT LANGENBRUCK B 300 A9 AUTOBAHNKREUZ HOLLEDAU LANDSHUT ALLERSHAUSEN DASING START A8 Osastomyynti alkanut ensi kesän näyttelyyn – varaa paikkasi ajoissa kuljetusalan ykköstapahtumaan! ARI NUKALA puh. Vaihteistotoimittajalla ja autotehtaalla olisi kuitenkin vielä hieman viilattavaa kytkimen toiminnan osalta. Kaikki viisi testaajaa ovat yksimielisiä siitä, että Renaultin hydraulinen hidastin on tehokkaam- ” WWW.POWERTRUCKSHOW.FI UUSIN KUORMURI EI AUTOMAATTISESTI OLE TESTIN PARAS! pi kuin Scanian hidastin. DAF ja Mercedes luottavat vahvasti moottorijarruun. 0400 264 116 JUHA RISTIMAA puh. PIENEMPI ISKUTILAVUUS – EDUKSI KULUTUKSELLE, MUTTA EI JARRUTUSTEHOLLE. Jarrut ovat tärkeä kohta. On vielä pakko ottaa kantaa Scanian voimattomaan pakokaasuläppään – Renaultissa on huomattavasti tehokkaampi moottorijarru ja siinä voi paremmin välttyä hidastimen käytöltä. Ei pidä unohtaa, että tarkistamme ennen testiä, että edellytykset ovat kunnossa. 0400 569 522 MIKKO NUKALA puh. 40 tonnilla ajetaan reitti Allershausen – Regensburg – Nürnberg – Langenbruck – Dasing – Lohhof, osakuormalla München/Neufahrn – Landshut edestakaisin. OPTIMAALISEN VERTAILTAVUUDEN VALMISTELU Johdonmukaisella työllä luotettavat tulokset TOIMINTAEDELLYTYSTEN on oltava kunnossa, jotta ajoneuvoja voidaan verrata luotettavasti. ?. Scanian korkeammat pisteet johtuvat yksinomaan hidastimen paremmasta yhdistämisestä ajoelektroniikan ohjaukseen. Tässä asiassa Scania G ja Mercedes Actros tarjoavat hitusen sujuvamman vedon, vaivattoman mäkilähdön ja nopeamman kytkennän vaihdettaessa. Myös mäkilähtö onnistuu tähtimerkillä parhaiten. Kaikissa testiajoissa on mukana verrokkiauto. 0400 567 068 RAMI TYNJÄLÄ puh. Niiden toiminnoissa on merkittäviä eroja: Scaniassa ja Renaultissa (toisin kuin saman konsernin Volvossa) on hidastin. Ennen vertailutestiä ilmoitetaan etukäteen ominaisuudet (teho, akseliväli, ohjaamoversio jne.) samaan tapaan kuin kuljetusliike pyytäessään tarjousta johonkin ajotehtävään. DAF:n ja Mercedeksen pienemmän iskutilavuuden huomaa. Hidastimen suhteen ei esite- tä ennakkovaatimuksia. [ 39 ] ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 39 3.12.2014 13:14:55. Mahdollisesta hydraulisesta jarrusta annetaan kuljettajavertailussa mahdollisesti pluspisteitä jarrujen ja ajomukavuuden kohdalla. Hieman vajaan 11 litran moottoreilta ei voi odottaa ihmeitä hidastustehon suhteen – ei edes korkeilla 2 300/min kierroksilla. Eivätkä sitä halua myöskään kuljettajat melun takia. Vaatimuksin sisältyvät määrittelyt renkaille ja niiden profiileille, vetopöydän korkeuksille, ohjaamon varusteille sekä aerodynaamisille lisävarusteille (ilmanohjaimet katolle ja sivulle, rungon sivusuojat ja etuspoileri)
Todellisia puutteita ei ole havaitta- vissa myöskään toisissa vertailtavissa – lukuun ottamatta jatkuvasti toistuvaa Scaniaan kohdistuvaa arvostelua kuljettajaan silloin tällöin kohdistuvan kylmän puhalluksen takia. VERROKKIAUTO TRUCKERin Supertestin tapaan myös Euro-Truck-Testin vertailussa on mukana toimituksen oma MB Actros 1845 Kögel-vyökapelliperävaunuineen (40 tonnia). Scaniassa on tässä suhteessa suurin korkeusero. Se että T:ssä on ainoana ylimääräinen kallistuksen säätö, auttaa silloin vain vähän. Entä miten näkyy Scaniasta. Renaultin ohjaus vaikuttaa hieman keinotekoiselta. Se johtuu pelkästään peilien sirommasta muotoilusta. Tässä testissä on näkyvyyden osalta jaettavana enintään 50 pistettä, joista DAF ja Mercedes saavat 42. Pehmeästi VERTAILUKELPOISIA KULUTUKSIA AUTO Scania G410 MAN TGX 480 MB Actros 1843 MB Actros 1845 * Iveco Stralis 460 Scania R 450 MAN TGX 18.440 * Iveco Stralis 460 * DAF XF 460 * MB Actros 1851 Volvo FH 460 MB Actros 1845 Scania R 520 DAF XF 440 Scania G 410 MB Actros 1843 Renault T 430 KESKIKULUTUS (l/100 km) 23,3 24,7 25,0 24,9 25,2 25,3 25,7 26,0 25,8 25,4 25,7 26,7 27,2 25,6 23,3 24,3 25,6 KESKINOPEUS (km/h) 72,0 72,8 72,9 73,6 73,1 73,0 73,3 73,8 73,7 73,5 72,8 73,7 73,3 73,1 71,9 73,0 72,3 ADBLUE (%) 7,1 4,0 2,6 2,8 6,5 3,1 3,6 7,9 3,7 3,4 8,6 2,6 3,7 3,6 8,6 2,7 8,0 * Euro-Truck- Test 2013 (kulutusmittaus kuten Supertestissä). DAF:ssa ja Renaultissa ilmeni hieman enemmän kuolleita kulmia. Mercedeksen, Scanian ja ennen kaikkea Renaultin taka-akselit voisivat toki toimia hieman pehmeämmin. Yleensä ottaen missään näistä autoista ei ole vakavia puutteita. Pienellä erolla seuraavana on Scania – hienosti puoliympyränä kuljettajan ympärillä – ja DAF (vähäeleinen ja siten selkeä). Kytkinpoljintahan ei enää ole missään näistä autoista. DAF:n ohjaus on suunniteltu hyvin ja välittää parhaan tietuntuman. Scaniassa testiporukkaa miellytti ohjauspylvään oikealle puolelle sijoitettu säätömekanismi, ja vielä enemmän Mercedeksen poljin. Etu- ja taka-akselien keskinäinen sovitus on erittäin onnistunut. Lisäksi ohjauspyörän asennon säätönapin sijoitus koetaan hankalaksi. Kokonaan uudelleen kehitetyltä autolta olisi kuitenkin toivonut hieman laajempaa ratin korkeuden säätövaraa. Kuten oli odotettavissa, loistaa Mercedes selkeällä kojetaulullaan. Vastaavasti tietuntuma kaarteissa on heikompi. Se käy läpi kaikki testivaiheet, jotta saavutettaisiin kaikkien tulosten vertailukelpoisuus.Yhdistelmällämme olemme normiolosuhteissa (tyyntä, kuivaa, 20 oC) saaneet pohja-arvot kulutusmittauksiin. Toisissa näistä neljästä ei istuta yhtä mukavasti kuin G:ssä. DAF:ssa ja Scaniassa ovat testiryhmän parhaat istuimet. AJOMUKAVUUDEN arviointi osoittaa, että DAF osaa valloittaa kuljettajien sydämet. Huonohko näkyvyys ylös, hankala peilien säätö ja leveät A-pilarit. Lisäksi T:ssä ilmeni joskus värinää, joka kulkeutui ohjaamoon. Polkimien sijoituksen suhteen testaajat eivät todenneet suuria eroja. Perusteellisemman tarkastelun mukaan Mersun jarru- ja kaasupoljinten pieni korkeusero helpottaa polkimelta toiselle siirtymistä. Hyvällä näkyvyydellä on tärkeä merkitys aktiiviseen turvallisuuteen. Ohjaamon sopiva jousitus ja vaimennus viimeistelevät kokonaisuuden. Sen mittaristo ja hallintalaitteet ovat lähimpänä henkilöauton vastaavaa. Epämukavaa koko jalan nostoa ei tarvita. Euro Truck Test Testinelikon ohjaukset ovat kokonaisuudessa hyvällä tasolla. ?. Toki testaajat tulevat toimeen ranskalaisen ohjauspyörän asennon kanssa. Etenkin monitoimiohjauspyörä vaikuttaa ylikuormitetulta ja ensi silmäykseltä vaikeasti hahmotettavalta. Mersussa on parhaat peilit, Lyonin edustajalla rajallisin näkemäalue. Etenkin kookkailla kuljettajilla jalat ovat liioitellen sanottuna sammakkoasennossa harallaan ratin sivulla. Tämän vaihtelun perusteella voimme korjata kunkin testiauton tulokset ja saamme kaikkien yksittäisten testien arvot vertailukelpoisiksi. Niille riittää kertasäätö ja ne pitävät ilman sen kummempaa vaivaa esivalitun lämpötilan. Oli auto sitten täysin tai osittain kuormattu, hollantilainen jousittaa varsin mukavasti. Katkaisimet ovat toki yhdistelty toiminnoittain, mutta vaikuttavat tottumattomasta kuljettajasta hieman ”hajautetuilta”. jousitetun ohjaamon ansiosta Renault ei tunnu järin kovalta, mutta vastapainona ohjaamo heiluu selvästi. Kaikesta huolimatta Scanian ohjauspylväs, vaikka onkin toteutukseltaan porukan vanhin, pysyy yhä edelleen mittapuuna, kun puhutaan ohjauspyörän asennosta. [ 40 ] ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 40 3.12.2014 13:15:01. Mutta siinäkin riittää kengän kärjen nosto ja pieni kääntö siirryttäessä jarrupolkimelle. Keskiasennossa se tuntuu löysältä eikä voimantarve nouse kääntökulman mukaan siten, kuin useimmat kuljettajat haluaisivat. Mikäli testiajon ulkoiset olosuhteet tuulen, sateen tai lämpötilan takia muuttuvat, muuttuu myös verrokkiauton kulutus. AJAMINEN VERRATTAVISSA HENKILÖAUTOON. Se vaikuttaa huolettomalta ollen tosin selkeä, mutta sisältää tyypillisiä ranskalaisia erikoisuuksia. Hieman enemmän jäljessä on Renault. Eli tässä porukassa ohjaamon ikä tuntuu! Parhaat ilmastointilaitteet löytyvät XF:stä ja Actroksesta. Paras peilien säätö on DAFissa. Mersussa ei ole suoraa näkyvyyttä ajoradan yläpuolella olevaan liikennevaloon. Koska mittaustulokset voivat sääolosuhteiden takia vaihdella jopa liki 10 prosenttia, emme pidä ilman verrokkiautoa tehtyjä vertailuja luotettavina
PLUSSAA Erittäin hyvä vaihtamisen automatisointi; tehokas moottorijarru; tarkka ohjaus; erinomaisen selkeä; onnistunut ilmastointi. Vastapainoksi ohjaamossa on eniten tilaa liikkumiseen. Vaikka se ei saavuta juuri missään vertailukohdassa ylivoimaista paremmuutta, se on lopputuloksissa rinnanmitan edellä. Suuri tavaraverkko on hyvä idea yksinajavaa ajatellen. Se on säästeliäs ja samalla nopea ja erittäin kuljettajaystävällinen. ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 41 3.12.2014 13:15:06. MB ACTROS MESTARI (MILTEI) KAIKESSA MERCEDES esittäytyy tasapainoisena kuorma-autona, jossa on hyvä ergonomia, korkea ajomukavuus (poikkeuksena kireä taka-akselin jousitus), runsaasti asumis- ja säilytystilaa sekä korkeatasoiset avustusjärjestelmät ja ajoneuvoelektroniikka. MIINUSTA ”Kova” taka-akseli; hankala sisään kulku; vuoteen yhteydessä vähän lokeroita ja valoja. Etuaskelman olisi Me Mercedes voinut ajatella paremmin. StreamSpace-ohjaamo tarjoaa paljon tilaa. Suuren vuoteen patja ei valitettavasti ole paras. Askelmat muodostavat hankalan kiipeilyosuuden
ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 42 3.12.2014 13:15:11. Jääkaappi on helposti käsillä. Etuaskelma saa kehuja. Euro Truck Test Ilman tasaista lattiaakin Renaultissa sopii seisomaan – jopa kookaskin. PLUSSAA Onnistunut sisätila monine kuljettajaystävällisine ratkaisuineen; helppokäyttöinen sähköinen seisontajarru; tehokas hidastin. Runsaasti aukeavan oven ansiosta yksinkertainen nousu. Perusta on kunnossa ja edeltäjään verrattuna se on hieno auto. Vuode vaikuttaa (liian) kapealta, vaikka auto on kokonaan uudistettu. Sen suunnittelijat ovat asettaneet paljon painoa kuljettajaystävällisyydelle. MIINUSTA Korkea omamassa (osittain ylimääräisen varustelun takia); monet yksityiskohdat kaipaavat vielä viimeistelyä. Moottoritunneli on suhteellisen korkea. RENAULT T EROTTUU JOUKOSTA YLEISESTI ”T”:lle sallitaan ranskalaiselle alkuperälleen tyypillisesti muutamia erikoisuuksia. Vaikka se ei (vielä) ensimmäisessä testissään saavuttanut parhaita arvioita, se pärjää hyvin kilpailijoilleen – jotka toki ovat jo saaneet parin kuukauden etumatkan
1 080 p) DAF XF 440 25,78 81,36 3,6 % 116 901 KULJETTAJAPISTEET KOHTEITTAIN Moottori Vaihtaminen Jarrut Ohjaus Polkimet Ohjaamon mukavuus Näkyvyys Lämmitys, ilmanvaihto Istuimet Kojetaulu Lasinpyyhkijät Ohjaamon sisusta Ajovalot, ohjaamon valot YHTEENSÄ 121 118 100 34 17 52 42 42 34 42 25 193 81 901 SCANIA G 410 MB ACTROS 1843 RENAULT T 430 24,18 24,57 25,88 80,00 81,21 80,47 8,6 % 2,7 % 8,0 % 120 120 113 899 909 883 120 121 106 35 16 49 40 40 34 42 26 185 85 899 118 121 103 35 17 50 42 42 33 44 25 195 84 909 112 114 105 32 17 48 40 40 32 40 25 196 82 883 [ 43 ] ATK10_s_34-43_EuroTruckTest.indd 43 4.12.2014 11:34:44. On myös huomattava, kuinka perusteellisesti Mercedes ja Scania valmistautuvat testiin – tekevät enemmän töitä kuin normaalisti asiakasautossa. UUSI VOITTAJA AJOARVIOISSA, KAKSI KULUTUKSESSA. Sitä vastoin XF:ssä on paras kaukovalo ja Actroksessa tehokkain lähivalo. Suurin ohjaamon tilavuus on Mercedeksessä, joka voittaa varustelukorjatun ohjaamovertailun. Kojetaulun valaistuksen osalta pisteet vie Scania. Apukuskillekaan ei jää liian suurta pyyhkimätöntä aluetta. Se joka haluaa tasapainoisen suhteen kuljetusnopeuden ja kulutuksen välille, päätynee Mersuun. Taloudellisuuden vertailussa päädytään pattitilanteeseen. Näin meillä on kaksi voittajaa. ” PÄÄTYIPÄ OSTAJA TESTINELIKOSTAMME MIHIN TAHANSA VAIHTOEHTOON, VOI OLLA VARMA ETTÄ KAIKISSA TAPAUKSISSA SAA HARKITUN, SÄÄSTELIÄÄN JA KULJETTAJAYSTÄVÄLLISEN AUTON. Järkevä valaistuskonsepti helpottaa ohjaamossa oleskelua. Se kuluttaa hieman enemmän, mutta on merkittävästi nopeampi! Yksi kilometri tunnissa kuulostaa vähäiseltä, mutta on tosiasiassa paljon. Toiset eivät tee erikoisvalmisteluja, vaan tulevat varsin ”tavallisen” auton kanssa ja saavat vastaavasti vähemmän pisteitä. Nousu tulilasin puhdistamista varten onnistuu Renaultissa ja Scaniassa leveiden askelmien ja kahvojen ansiosta esikuvallisen yksinkertaisesti ja turvallisesti. Yksikään testikuljettajista ei arvosta korkealle sijoitettua ohjaamoa. Sillä tulokset ovat niin lähellä toisiaan. ovat hyvässä huomassa. G410:n ja 1845:n kärkisijoitukset ovat joka tapauksessa ansaittuja. Auto, tekniikka ja kuljetus toivottaa lukijoilleen ja yhteistyökumppaneilleen hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta! Lasinpyyhkijöiden puhdistama ala on kaikissa riittävän suuri, eikä näkökenttään jää mitään häiriöitä. Eivätkä kaikki pidä tasaista lattiaa kovin tärkeänä. Testinelikkomme osalta voi ostaja olla joka tapauksessa varma, että saa harkitun, säästeliään ja kuljettajaystävällisen auton. 140 p) Kuljettaja-arvio (max. Renault saa tosin enemmän pisteitä, mutta siinä on vertailun ainoana kaksi vuodetta. Ja vaikka saattaa kuulosta hieman sovittelevalta: Emme näe tässä häviäjää. Se että XF joutui tällä kertaa niukasti antamaan periksi Actrokselle, johtuu siitä, että StreamSpace-ohjaamossa on hieman enemmän tilaa verrattuna SpaceCabiin. Pesutapahtuma sujuu kaikissa autoissa nopeasti ja tehokkaasti. Öisin Mercedeksen ja Scanian kuljettajat TESTIN YHTEENVETO TRUCKERtestaaja Gerhard Grünig. Edellisessä suurten ohjaamoiden EuroTruckTestissä oli DAF Super Space-ohjaamoineen paras kuljettajien arvoissa. Pesusuuttimet ovat kaikissa testiautoissa pyyhkijänvarsissa. Scaniaan sisään kulku on helpointa. Lisäksi on muistettava, että keskinopeuden 1 km/h vastaa noin 1 litraa 100 kilometrillä. Tosin pikkuohjaamo poikkeaa selvästi muista. Scania Eco-Tempomat tekee matkanteon muita hitaammaksi – jota olemme jo useissa viime testeissä arvostelleet! Sen seurauksena Scania käyttää vastaavasti vähemmän polttoainetta. Kuljettajan läheisyydessä olevat säilytystilat ja lokerot eivät saa kehuja. Rinta rinnan kisa HÄMMÄSTYTTÄVÄÄ, miten lähekkäin tulokset ovat. Vain sisään kulun osalta Actros ei pärjää. { TESTITULOKSET Kulutus (koko testi l/100 km) Keskinopeus (koko testi km/h) AdBlue-kulutus p.aineesta Taloudellisuuspisteet (max
Lisäksi tarjolla on alustamalli L3 pituisena. Koritarjontaan esiteltiin uusi L4 –pituus, H2 ja H3 korkeudessa. Nastarenkaat nostavat ohjaamon melutasoa keskimäärin noin 5 desibelillä. Masteria tuodaan Suomeen kahden toisistaan riippumattoman maahantuojan: Renaultin henkilöautojen maahantuonnista vastaavan Nordic Automotive Services Oy (keltapohjainen Renault -tunnus) ja Renault Trucks kuorma-autoja maahantuovan Volvo Finland Ab (punapohjainen Renault -tunnus) voimin. Takavetoiset mallit tuodaan valikoimaan vuoden vaihteen jälkeen, uusi L4 koripituus sekä robottivaihteisto mahdollisesti kevään aikana. Entisien peruskoneiden yhteydessä on turboahdin. Masterin merkittävimpänä uudistuksena voidaan pitää uusien kaksoisahdettujen moottoreiden tuomista valikoimaan. Ikkunallinen seinä maksaa lähes kolmesataa euroa ekstraa. RENAULT MASTER 2,3 DCI 165 TWINTURBO L3H2 13M3 Polttoaine Diesel Suurin teho 120 kW / 163 hv (3 500 r/min) Vääntömomentti 360 Nm / 1 500 r/min Vaihteisto 6-portainen manuaali Kulutus (Kaupunki) 7,4 l / 100 km Kulutus (Maantie) Kulutus (Yhdistetty) CO2 päästöt Omamassa (Kuljettajan kanssa) Kokonaispaino 6,8 l / 100 km 7,0 l/100 km 184 g/km 2 045 kg 3 500 kg [ 44 ] ATK10_s_44-45_Renault-Master.indd 44 3.12.2014 13:15:38. Madaltuneen CO2 -päästötason ansiosta verottajakin katsoo entistä suopeammin kausipäivitetyn Renaultin suuntaan. Ikkunat on tarjolla myös rahtitilan oviin. Sitä on saatavana ainoastaan takavetoisena. Tekniikaltaan autot ovat yhteneväisiä. koeajo Renault Master 2,3 dCi 165 TwinTurbo L3H2 13 m3 Kausipäivitetty Uusin Master muuttui ulkoisesti vain hieman entisestä. Eroa on lähinnä vakiovarustelussa, hinnoittelussa ja takuun pituudessa. VAIHTOEHTOJA. Kuljettajaa avustavien järjestelmiin tuotiin uutena tulokkaana hidasajon luistonesto sekä tuoreimman sukupolven ESC-ajonvakautusjärjestelmä perävaununvakautuksella tehostettuna. Kaikki tehovaihtoehdot pohjautuvat samaan 2,3 litran dCi M9T-koneeseen, eroa on polttoaineensyötön ja pakokaasuahtimien puolella. Soppaa hämmentää vielä Opel, jonka markkinoima Movano on käytännössä sama auto kuin Master. Uudet TwinTurbo -koneet edustavat Väliseinä on verhoilematon. Henkilöautopuolen valikoima on aluksi totuttua kapeampi. Se sisältää aluksi etuvetoisen malliston, kolmessa koripituudessa ja korkeudessa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen R anskassa Batillyn tehtaalla valmistettavaa Masteria päivitettiin ulkoa etusäleikön ja konepellin osalta, muuten kori on entisellään. Sisustan uutuudet rajoittuvat valinnaisvarusteisiin ja verhouksiin. Se on odotetusti edellistä versiota tehokkaampi ja taloudellisempi
Valmistajan mukaan TwinTurbo-moottorissa on yhteensä 212 uutta osaa. Suurin pituus on 3,7 m, leveys 1,76 m ja korkeus 1,8 m. Paras vääntömomentti 360 Nm saavutetaan jo 1500 r/min kohdalla. (vertaa Opel Movano koeajo Atk 8/14). Moottorin mekaanisia ääniä ja värinöitä on pyritty pienentämään entistä tarkemmin tasapainotetun kampiakselin ja kaksoismassa-vauhtipyörän voimin. Uusilla nastarenkailla, ohjaamon äänet olivat voimakkuudeltaan, nopeudesta ja tienpinnasta riippuen 66 – 74 db tasolla. Renault-henkilöautoverkoston Suomi-varustukseen lukeutuvat aikaisemmin mainittujen kuljettajaa avustavien järjestelmien ohella ilmastointi, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähkötoimiset sivulasit ja peilit sekä vakionopeuden säädin ja ajastimella varustettu Webasto-lisälämmitin. Se ja matalia kierroksia suosiva moottori vaikuttavat positiivisesti poltto- Masterin ohjaamo sai päivityksessä yhden uuden nappulan kojelautaan ja oikean puolista näkemää parantavan laajakulmapeilin apumiehen aurinkolippaan. Henkilöautopuoli tarjoaa Masteria kolmella eri tehovaihtoehdolla: 110 hv (81 kW), 136 hv (100 kW) ja 163 hv (120 kW). Kojelaudasta ulosvedettävän kirjoitusalustan sisältävä konttoripaketti, taustapeilin paikalle tuotu navigaattori / peruutuskamera –yhdistelmä sekä automaattinen ilmastointi kuuluvat tehdaslisävarusteisiin. Reilun kahden kuutiometrin lisätilan hinnaksi muodostuu tässä kohtaa kohtuulliset 500 euroa. Masterin ajettavuus on asiallinen ja yllätyksetön. Tilavimman 14,8 m3 Masterin hintapyynnit alkavat 37 300 ja alustamallin 34 500 eurosta. Teholuokan korotus 163 heppaiseen kysyy tuhatta euroa. aineenkulutukseen. Masterin kuljettajaympäristö on entisellään. { PLUSSAT MIINUKSET + Moottori, Kulutus + Tavaratila, Varustelu - Kääntöympyrä [ 45 ] ATK10_s_44-45_Renault-Master.indd 45 3.12.2014 13:15:44. MATKAAN. Liikenteessä mittariston yhteyteen viety vaihdeopastin tarjoaa tiuhaan tahtiin isompaa vaihdetta. 4,3 metrin akseliväli tuo tosin omat hankaluutensa ahtaissa paikoissa ajettaessa – auto on yllättävänkin kankea. Vaihdeopastimen tahdissa ajettaessa koneen kierrokset pysyttelevät taloudellisella 1150 – 1500 r/min alueella. Sillä saa L1H1 (8m3) korisen auton 110 hv tehoisella peruskoneella. Konehuoneen puolella raksutti hiljalleen valmistajan tehokkain 120 kW (163 hv) mylly. Kuljettajan paikalta on hyvä näkemä eteen sekä sivuille, kaksiosaisten sivupeilien ja uuden aurinkolippaan viedyn lisäpeilin sekä lisähintaisen peruutuskameran ansiosta myös takaviistoon oikealle sekä taaksepäin. Raskaalla puolella ostohintaan sisältyy kahden vuoden tai 100 000 km takuu. Kaksoisahdinmoottorilla varustetut Masterit saivat uuden sähköhydraulisen ohjaustehostimen. KUUTIOILLE HINTAA. Nastarenkaat nostavat polttoaineenkulutusta noin puolella litralla. Vakiovalaistus on korvattu lisähintaisella LED-valaistuksella. Autoveron osuus on kaksoisahdetuissa 3300 – 3850 euron välissä. Se kannattaa ottaa hinnastoja vertaillessa huomioon. Eri maahantuojien vakiovarustelut poikkeavat toisistaan. Masterin noin 55 cm lastauskorkeus ja suuret oviaukot helpottavat kuormausta. KATTAVAT VARUSTEET. Koeajoyksilön rahtitilan vanerointi ja sidontakiskot ovat kotimaista työtä. Koeajetun kaltaisen 13 m3 tavara-auton hinnat alkavat 35 995 eurosta. Viitosvaihdetta opastin tarjoaa hieman yli 50 km/h nopeudesta alkaen ja kuutosta 60 km/h jälkeen. Maahantuojan edustajan mukaan 125- ja 150 -heppaiset konevaihtoehdot jätettiin pois valikoimasta puhtaasti siitä syystä että kaksoisahdetuissa koneissa on parempi vääntö ja matalammat päästöt. Jos autot ovat tismalleen samoin varusteltuja, ovat hintaerot pieniä. Hinnat alkaen mallin hintapyynti on 32 500 euroa. Polttoainetta voidaan säästellä konetehoja laskevaa Eco-nappula päälle kytkemällä. Nelosvaihteen voi vaihtaa jo 30 km/h nopeudessa. Rellu haastaa kilpailijansa, jos ei hinnallaan niin kattavalla vakiovarustelulla ja takuun pituudella. Uusi sammutusautomatiikka pelasi kelvollisesti taajama-alueella. Kaikki oleelliset ajossa tarvittavat napit ja toiminnot ovat helposti käytettävissä. Huomaa lattiakiinnikkeiden runsas määrä! kaksoisahtimineen ja sammutusautomatiikkoineen Renaultin tuoreinta moottoriosaamista. Henkilöautopuolelta ostettaessa Masteriin saa suoraan 4 vuoden tai 100 000 kilometrin takuun, ensin täyttyvän määrätessä. Jousitus suoriutuu tehtävästään kelvollisesti. Seuraavaan, tuplaturbokoneiseen tilavuudeltaan 11 m3 L2H2 malliin harppaus nostaa auton hintaa kolmella tuhannella eurolla, 35 500 euroon. Sen avuin ohjaus on tarkka ja täsmällinen. Mittasimme vakiolenkin kulutukseksi, juuri alle asennetuilla nastarenkailla kunnioitettavan matalan 8 l / 100 km. Pyöräkoteloiden väli on 1,38 metriä. Kaksoisahdetut moottorit lämpiävät uuden korkeapaine-EGR:n (pakokaasujen takaisin kierrätys) ansiosta peruskoneita nopeammin käyttölämpötilaansa. Pienimmässä L1H1 mallissa veron osuus on korkeamman päästöarvon takia 4500 euroa
Tehovaihtoehtoja on yhteensä viisi välillä 110 hv (81 kW) - 163 hv (120 kW). Kirjoitusalusta peittää radion. Molemmissa vaihtoehdoissa on sama 4332 mm akseliväli. Takavetoisen vakiovarusteisiin kuuluu tasauspyörästön lukko. Tehdasvalmis auto si- TEHDASVALMISTA. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen ovanoa on tarjolla useina eri malleina ja versioina, alkaen perinteisestä umpimallista ja päättyen peltipohjaiseen alustaan sekä nyt koeajetun kaltaisiin tehdasvalmiisiin erikoismalleihin. M Ohjaamovarustus on täyttää mainiosti jakeluautolle asetetut vaatimukset säilytystilojen ja kuljettajaergonomian suhteen. Etuosan kattospoileri on keksitty muuttaa tavaratilaksi. Nelivetomallia havitteleville on tarjolla Itävaltalaisen Oberaignerin valmistama erikoismalli. Se jättää lisävarusteilla parannellun päällerakenteen hinnaksi pyöreästi 9 500 euroa. RAHALLE VASTINETTA. Siitä on etua ahtaissa paikoissa ajettaessa. Jatkovarsien päihin liitetyt sivupeilit tarjoavat kelvollisen näkyvyyden. Koeajetun L3 pituisen Movanon kyydistä vastasi 150 hv (110 kW) tehoinen Econic sältyy kokonaisuudessaan valmistajan myöntämän takuun piiriin. Vaihteistona kuusipykäläinen käsivalintavaihteisto, joka on ainoana vaihteistovaihtoehtona erikoismalleissa. OPEL MOVANO UMPIKORI-L3 LYHYT-OHJAAMO (3,5T) 2.3 CDTI 110KW MT6 FWD Polttoaine Diesel Moottorin tilavuus 2 299 cm3 Sylintereitä 4 kpl Teho 146 hv (460 kW) / 3 500 r/min Vääntömomentti 350 Nm / 1 500 - 2 750 r/min CO2 päästöt 229 g/km Yhdistetty kulutus Päästötaso Kokonaispaino Omamassa Kantavuus Vetotapa 8,8 l/100 km Euro 5 3 500 kg 2 476 kg 1 024 kg Etuveto [ 46 ] ATK10_s_46-47_Opel-Movano.indd 46 3.12.2014 13:16:09. Takaovien avaus paljastaa seinien ja katon tukirakenteen. Etuvetoisen auton ajosta puuttui kokonaan takavetoiselle ominainen voimansiirron väljyys ja töksähtelevä takajousitus. Suomeen tuotavaan Movano -erikoismallistoon sisältyy kaappi-auton lisäksi matalareunaisella alumiinilavalla varustetut mallit, kipillä tai ilman. Jousitukseksi on valittavana mallista riippuen teräs- tai teräs/ilma-jousitus. Pakettiauton voi valita joko etu- tai takavedolla, yksikkö- tai paripyörillä. Tekniikkapuolella on valittavana Renaultin valmistama 2,3 litrainen, perinteisellä- tai kaksoisahtimella ja yhteispaineruiskutuksella varustettu rivinelikko. Tuoreen BiTurbo-tekniikan voimin kulutuslukeman voi olettaa pienentyvän. Kaappi- ja alustamallien konevaihtoehtoina tulevat jatkossa olemaan 136- ja 163 hv tehoiset BiTurbo –koneet, käsin hämmennettävällä vaihteistolla. Pelkän alustamallin hintapyynti on vastaavan pituisena 35 000 euron luokkaa. Perinteisellä 50 % taajama- ja 50 % maantieajoa sisältävällä, 100 km mittaisella koeajolenkillä mittasimme Movanon kulutukseksi 9,7 l / 100 km. Etuvetoista painavampi voimalinja pienentää pakettiauton jo valmiiksi rajallista kantavuutta. Kuorma-autot ovat aina takavetoisia ja paripyörillä. Vaihteistopuolella valittavana on 6-lovinen manuaali tai Easytronic -robotti. Kaappiautot tapaavat järjestäen olla takatuuppareita. Koeajetun tehdasvalmiin kaappi-auton verollinen hintapyynti on varusteineen noin 44 500 euroa. L3 on etuvetoinen ja L4 on puolestaan takatuuppari. -mylly. Koeajossa Movano osoittautui vaivattomaksi ajettavaksi. Sisämelu on nopeudesta ja tienpinnasta riippuen 65 – 74 db tasolla. Kymmenkunta senttimetriä totuttua kapealinjaisempi kontti ja leveävartiset sivupeilit helpottavat peruuttamista. Rahtitilan tilavuus on mallista riippuen joko 19- tai 20 m3. Katsoimme millaisista elementeistä yrittäjäystävällisesti hinnoiteltu auto on rakennettu. koeajo Opel Movano 2,3 CDTi umpikori Jakosalama Tehtaalla valmiiksi päällerakennettu Opel Movano tarjoaa reilun kantavuuden ja kuljetuskapasiteetin kokoluokassaan. Pullakori-Movanoa tarjotaan suomalaisille asiakkaille kahtena eri alustapituusvaihtoehtona: L3 (6,3 m) ja L4 (6,85 m). Lisähintaan tarjottavat säilytystila- sekä konttoripaketit sisältävät mm. Voiman ulosotto on tarjolla lisähinnasta. Apurungon päälle rakennetun umpikorin kitarankannen tapaisen rahtitilan sisäpituus on 4,1 m, korkeus 2,2 m ja leveys 2,15 m. VAIVATON AJETTAVA. Sen näyttö on viety tuulilasin yläpuolelle. Lisäksi se vaikuttanee alentavasti polttoaineen kulutukseen, ainakin pitkäaikaisessa maantieajossa. Koeajetussa autossa on lisähintainen, tavaratilaan integroitu ilmaohjain. kojelaudasta ulosvedettävän A4 -kokoisen kirjoitusalustan sekä apumiehen selkänojaan integroidun työtason. Kontti jää sisäleveyden vertailussa hieman Suomessa valmistettuja kapeammaksi. Tehdasvalmiin auton rahtitilassa on asiallinen LED-valaistus. Suurin plussa tulee voimalinjasta. Toteutus on käytännöllinen ja tarjoaa vajaan kuutiometrin verran lisää tavaratilaa ohjaamon yläpuolelle. Pikainen laskutoimitus antaa tilavuudeksi 19,4 m3
Takalaitanostinta ei ole tehdasvarusteissa. Arveluttava asia on maahantuojan valtuuttamien huoltokorjaamoiden valmiuksien riittäminen kontin huoltoon ja pintojen korjauksiin. Koriräätälit ilmoittivat sen olevan mahdollista, mutta pahimmassa tapauksessa tavallista pidemmällä toimitusajalla. Etuvetoisena sen jousittamaton kuorma jää takavetoista pienemmäksi. { Konttiin nousua helpottaa näppärä, alustasta vedettävä askelma. MILLAISEEN AJOTEHTÄVÄÄN tehtaalla valmiiksi koritettu Movano sitten sopii. Ainoa arveluttava asia Opelin tehdasvalmiin kaappi-auton kohdalla liittyy korjaustoimintaan. Se ulosmitataan kasvaneen kantavuuden lisäksi asiallisesti toimivan jousituksen muodossa. Vanerivuorauksella räätälöitynä se löytänee tiensä hintatietoisten asiakkaiden kalustoon. Takalaitanostinta ei tehdasvalmiiseen autoon ole tarjolla. Toteutus on yleinen korinvalmistustapa eteläisessä Euroopassa. Vastaavan kaltaista, eristämättömällä tehdaspäällerakenteella varustettua automallia tapaa katukuvassa esimerkiksi huonekalujen ja kodinkoneiden toimittamiseen erikoistuneiden kuljetusliikkeiden väreissä. Seinä- ja kattorakenne on valmistettu, maksimaalisen kantavuuden saavuttamiseksi, muutaman millimetrin vahvuisesta muovilevystä. Movanon omapainoksi ilmoitetaan 2476 kg. Tehdasvalmiilla pullakorilla varustettu Movano paljastui näppäräksi työkaluksi. Suurikokoisella tavaratilalla varustettujen pakettiautojen ongelmakohtana on kantavuus. Työnjäljen ja viimeistelyn puolesta kontti kestää vertailun kotimaisten koriräätälien toteutuksiin. Sellainen luokitellaan Etelä-Euroopassa ylellisyysvarusteeksi. Pikainen tiedustelu kotimaisen koriräätälin palvelunumeroon paljasti kelvollisen nostimen kustantavan helposti 5000 -6000 euroa autoon asennettuna. Takana on pariovet ja oikealla kyljellä lisähintainen lastausovi. Pystypienat ovat alumiinia, kattovahvisteet terästä. Kantavuuden yläraja saavutetaan jo kahden täyden standardimittaisen kopiopaperipaletin( á 80 cm x 60 cm) kanssa. Rahtitilaa kiertää pituussuuntaan asennetut vahvikeprofiilit. Ei niinkään määräaikaishuoltojen osalta, jota tulee tehdä 40 000 km välein. Lisähinnasta sisäseinät on saatavissa vanerivuorauksella ja reikämallin kiinnityskiskolla. Se jättää kantavuudeksi 1024 kg. Pariovien tilalle on lisähinnasta tarjolla rullattava nosto-ovi. - toimii se näinkin! PLUSSAT MIINUKSET + Ajettavuus + Kuljettajamukavuus - Eristämätön kori [ 47 ] ATK10_s_46-47_Opel-Movano.indd 47 3.12.2014 13:16:18
Uutta on myös jarruissa. TEKNIIKKAA. Koeajetun moottorina on tuttu 2,5 litran D-4D joka antaa tehoa 144 hevosvoimaa ja vääntää 343 Nm pyörimisnopeusalueella 16002800 r/min. Loskassa ajettaessa linssi tietenkin kuraantuu mutta äkkiäkös sen puhdistaa hanskalla sipaisemalla! Konepellillä olevan ilmanottoaukon reunaan oli asennettu jälkikäteen kromikoriste. Takaluukussa on tehdasvarusteinen peruutuskamera jonka linssi näkyy kuvassa. Laitteesta on paljon hyötyä esimerkiksi perävaunua kytkettäessä. Samalla äänieristystä on parannettu. Ykköstykki Toyota Hilux on ollut vuosikausia maamme myydyin pick up. Ohjaamon taakse saa suojakaaren lisävarusteena. Monissa kilpailijoissa nelivetoa hallitaan sähköisten katkaisimien avulla. Nyt myynnissä oleva malli edustaa seitsemättä sukupolvea. Se johtaa omaa autoluokkaansa Suomessa vahvemmin kuin esimerkiksi Mercedes-Benz Sprinter. Vaihteistona on viisiportainen käsin vaihdettava. Uusissa malleissa on aikaisempaa isommat vanteet – jarruja on paranneltu kokoa suurentamalla. Alustan muiden uudistuksiin kuuluvat ajonvakautus VSC, luistonesto TRC, sähköinen jarruvoimanjako EBD ja jarruassistentti BA jotka ovat vakiona kaikissa varusteversioissa. Nelivetojärjestelmä kytketään erillisen vivun avulla. [ 48 ] ATK10_s_48-49_Toyota-Hilux.indd 48 3.12.2014 13:16:48. Järjestelmä on vanha ja kokeiltu. Kaiken kaikkiaan Hiluxeja on eri malleina tehty historian aikana yli 13 miljoonaa kappaletta. Siihen liittyy tässä varustetasossa hyvälaatuinen peruutuskamera joka helpottaa esimerkiksi perävaunun kytkemistä. Ne ovat aikaisempaa suuremmat. Valittavana on myös erilaisia lavakatteita. Vannekoko on muuttunut 17 tuumaan – vanhan mallin vanteet eivät enää sovi uuteen. Moottorin elektroniikkaa on päivitetty. Hiluxissa on tapahtunut hiljakkoin melkoinen päivitys. Auto on rakennettu nykyautoksi poikkeavan vahvasti ja tukevasti. Uutta on sähköllä kytkettävä sadan prosentin lukko taka-akselin tasauspyörästölle. Suomessa Hilux tunnetaan hyvin. Toyota Hilux 2,5 D-4D Extra Cab Active Audiolaitteisto on pätevä. Teksti, kuvat | Heikki Laurell oyota Hilux on useimpien lajitovereidensa tapaan erilliselle rungolle rakennettu hyvin perinteisiin ratkaisuihin perustuva työkalu. Paikka ei ole käytön kannalta mukavin mahdollinen. Lisähintaan laitteistoon saa navigoinnin. Kuvan versio ei suojaa lavan yläreunaa. parempi mutta silti viisas ostaja kiikuttaa Hiluxin oston jälkeen pikavauhtia ruostesuojaukseen. Niitä on saatavana erilaisina versioina. Sen tekniikka on hyvin vahvaa ja ongelmatonta. Lavakaukalo on edelleen lisävaruste. Suurimmat murheet tulevat korin ruostumisesta. Muilta osin tekniikka on ennallaan. koeajo Kuljettajan vasemmalla puolella alhaalla on katkaisimia joiden avulla muun muassa kytketään taka-akselin lukko. Nykyinen malli on tässä suhteessa edeltäjiään T Koeajokkiin asennetuissa renkaissa on kyllä ulkonäköä – viisas valitsee kuitenkin toisenlaiset renkaat autoonsa. Järjestelmässä on nopea takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto. Päästöarvoksi ilmoitetaan 193 grammaa kilometriltä. Sen kuva on selkeä. Se ei kuitenkaan ollut tunnettua ja varmaa Toyota-laatua vaan irvisti jo uutena kulmistaan melko rumasti. Neliveto kytketään erillisellä vaihdetangolla
Sapiskaa voi antaa hitaanlaisesta ohjauksesta. { [ 49 ] ATK10_s_48-49_Toyota-Hilux.indd 49 3.12.2014 13:16:53. Konehuoneessa kaikki on kohdallaan – pikkuremppaa varten ei tarvitse purkaa paljoakaan! Pissapojan nesteen lisäys ja öljyn tarkistus sujuvat helposti. Merkittäväuudistus on radion antennin siirto katolle – se ei enää takerru oksiin yhtä helposti kuin edeltävässä mallissa. Uutta on myös mittaristossa ja useissa pienissä yksityiskohdissa – varusteet on ajantasaistettu! AJOSSA uusi Hilux on entisen kaltainen. VARUSTEISSA on uutena asiana kolme eri va- Autolla siis pärjää hyvin normaalissa ajossa. rustetasoa. Suurin sallittu jarrullisen perävaunun paino on 2500 kiloa – sekin on vähemmän kuin monilla kilpailijoilla. ExtraCab-Hilux valmistetaan Thaimaassa kuten lähes kaikki kilpailijansa. Ohjaamon ergonomia on muutoinkin riittävällä tasolla. Se on turvallinen järkiostos joka säilyttää arvonsa hyvin. Jarrut tuntuvat toki aikaisempaa tehokkaammilta. kaa tavaraa. Koeajettu auto on keskimmäistä Active-tasoa. Sen heikkous on edelleen ohjaamosta puuttuvat lisäovet joiden kautta istuinten taakse voi lastata esimerkiksi työkaluja. Malliuudistus on nostanut nyt koeajetun ExtraCab-mallin hintaa edellisen malliin verrattuna reilulla tuhannella eurolla. KOKONAISUUDESTA. Auton kulutukseksi ilmoitetaan 7,3 litraa sadalla. Sekin on uudistunut vuosien saatossa. Lisävarusteisen vakionopeuden säätäjän hallinnan saa ohjauspyörään. Niiden lisänä on muun muassa erilaisia koristeosia ja ammattikäytössä tarpeettomat astinlaudat. Hilux on edelleen vank- Kuljettajan istuin on hyvää tasoa. Ulkomuoto on ennallaan. Maastossa se menee järkevästi ajettuna kohtuullisen hyvin. Siksi parantunut äänieristyskin havaittiin vain tyhjäkäynnillä. Renkaat ovat komean näköiset mutta pitävät ajossa melkoista meteliä. Koeajokulutusta ei renkaista johtuen mitattu. Mittaristo on Toyotan tapaan asiallinen, selkeä ja helppolukuinen. Renkaat eivät muutoinkaan tuntuneet parhaalta ratkaisulta Hiluxin alle. Varusteisiin kuuluu muun muassa hyvätasoinen audiolaitteisto johon on kytketty peruutuskamera ja puhelimen hands free. Koeajettu Active maksaa perusvarustein 37 803 euroa. Nahkaratti kuuluu Active-varusteisiin. Muilta osin auto on pääpiirteissään kelpo työkalu. Tarkkoja mittauksia asiasta ei tehty, sillä koeajettu esittelyauto oli varustettu Goodyearin Wrangler-renkailla jotka eivät ole vakiovaruste. Vilkut ovat nykyisin peileissä
Tuulilasi on kasvanut ja peilit ovat kohentuneet. Kuljettajalla on entistä enemmän tilaa, samoin erilaisille elektronisille varusteille. Dieseliä käytetään toimintasäteen laajentajana. [ 50 ] ATK10_s_50-51_Solaris.indd 50 3.12.2014 13:17:25. Juuri hiljakkoin Eschlingenin kaupunki Saksassa tilasi niitä. Polttokennoautoissa on kanadalaisen Ballardin polttokennotekniikkaa ja Skodan sähkömoottoritekniikkaa. Kaupunkiautoille vaihtoehtoiset polttoaineet ovat tärkeitä. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille keväällä 2015. Auto pystyy liikkumaan normaaliksi katsotun keskustaretin sähköllä. Samalla profiilien kiinnitystä on muutettu. Trolleybussien kysyntä on sen sijaan kasvussa. Istuimet ovat ohuesta rakenteestaan huolimatta mukavia. Dafin MX 11 diesel tuottaa 10,8 litran iskutilavuudesta jopa 368 hevosvoimaa. Uuden Urbinon ratkaisussa trolleybussi on varustettu myös akuilla eli meno ei katkea jos sähköverkkoon tulee häiriö. Uudesta Urbinosta tulee saataville hybridi-, kaasu- polttokenno ja trolleyversiot. Dieselmoottoreiden yhteydessä on aina Voithin uusinta tekniikkaa edustava Diwa6-automaattilaatikko. Matkustajien tilat ovat siistejä ja valoisia. S Pyörätuoliluiska on yksinkertainen ja toimiva ainakin kesäaikaan. Hybrideissä on Cumminsin kone, Allisonin vaihteisto ja Skodan valmistama sähkötekniikka. Matkustajien kulku autoon tapahtuu nopeasti suurista ovista. Talvinen loska voi aiheuttaa ongelmia lumisohjon suhteen. Ajoneuvotekniikkaa on kehitetty yhdessä Skodan kanssa. Moottoriksi voi valita joko Cumminsin tai Dafin. YSTÄVÄLLISYYTTÄ. Eteläisen Euroopan markkinoille on parhaillaan testattavana kolmaskin dieselvaihtoehto Iveco. Suomalaisittain tärkeintä uutuudessa on sen ruostumattomasta teräksestä tehty rakenne. Solaris New Urbino Solaris on maailmalla tuttu bussintekijä. Matkustamon siivoukseen on kiinnitetty erityistä huomiota. Kuvan auto on 12 metrinen kaupunkiauto, pidempiäkin saa tehtaalta. Parhaimmillaan painon säästö on 700 kilon luokkaa. Solaris on hiljakseen tulossa Suomeenkin – nyt uusi eväin! Teksti, kuvat | Heikki Laurell olaris Urbino New on perusteellisesti uusittu malli puolalaisyhtiön kaupunkiautosta. 12 metrisessä on 31 istumapaikkaa vakiona. Sitä tuotetaan aluksi 12 metrisenä ja 18 metrisenä kaupunkiautona. Cumminsin koneet ovat 6,7 litraisia, tehoa valinnan mukaan 250, 280 tai 310 hevosvoimaa. Autosta on saatavana ladattava versio. Uuden version tuotanto on hiljakseen alkamassa. Trolleybussi on toki 50 prosenttia kalliimpi kuin polttomoottoriauto mutta ympäristöystävällisyydellä on oma hintansa. Uusittu rakenne merkitsee entistä pienempää painoa. Trolleyratkaisu on yksi edullisimmista ratkaisuista vähäpäästöisen kaupunkiliikenteeseen, sanoo Solariksen johtokunnan jäsen Martin Gruber. Rattia säädetään sähköllä. Uusi malli on korkeudeltaan 3100 milliä, vanhaa 104 matalampi. Trolleybussien kysyntä tuntuu olevan kasvussa. Korimalleja on periaatteessa kaksi, täysmatala ja etuosaltaan matala Low Entry. Se ladataan joko päätepysäkeillä pantografin avulla tai induktiolatauksena reitin varrella. Istuinrakenne on siivouksen kannalta asiallinen – pesukoneellakin pääsee helposti penkkien alle. Polttokennoautot ovat vielä kehitystaipaleensa alussa vaikka niitä on edellisen mallin pohjalle muutamia tehtykin. Kaasuautojen koneet ovat aina Cumminseja. koeajo Solariksen ulkomuoto on tyylikäs. Myös 290 ja 33 hevosvoimaiset Daf-koneet on tilattavissa. Niistä 16 soveltuu liikuntaesteisille.Ovet ovat entisiä leveämmät
Akselistot ovat ZF:n valmistamia. AJOSSA. Daf-moottorisen koeyksilön kojetaulu on selkeä ja asiallinen. ma on hyvää tasoa. Yhteistyö päättyi kuitenkin melko nopeasti. { [ 51 ] ATK10_s_50-51_Solaris.indd 51 3.12.2014 13:17:30. Edessä on erillisripustus. Se on toki pudonnut edellisen mallin 78 desibelistä 75 desibeliin mutta kehittämisen sijaa on edelleen. Hän on autoalalla monissa liemissä keitetty Hans Svensson. Kylki- ja kulmapaneeleiden vaihtoa on helpotettu, pikkukolhujen korjaus sujuu entistä helpommin. Solariksen myynnistä, takuista ja markkinoinnista vastaava johtokunnan jäsen Martin Gruber paljasti, että yritys käy parhaillaan mielenkiintoisia hybridi- ja sähköbusseja käsitteleviä neuvotteluja Suomessa. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät. Matkustajien kannalta auto on mukava. Tänään Solariksella on oma myyntitykki Suomessa. Kuljettajaa ja matkustajia hemmotellaan kehittyneellä ilmajousituksella. Kyytiin nousu on helppoa. Auton ostajan kannalta tärkein tieto on, että TCO, omistamisen kokonaiskustannus, putoaa edelliseen malliin verrattuna 7-10 prosentilla moottorista riippuen. Maahantuontikuvioita on rakennettu Valmet Automotiven eli Uudenkaupungin Autotehtaan kanssa. Solarikseen saa tilattaessa täyselektronisen, kosketusnäyttöjen kautta hallittavan kojetaulun. Ohjaus on kohtuullisen tunnokas ja kevyt. Näkyvyys ohjaamosta on erinomaisella tasolla, samoin peilit. Tehtaalta kantautuneiden tietojen mukaan mielenkiintoa Solarikseen on edelleen olemassa. Monihan muistaa hänet uraltaan esimerkiksi Fordilla ja Subarulla. Autoja on lähinnä Savo-Karjalan Linjalla ja Tampereen kaupungin liikennelaitoksella. Auto kiihtyi hyvin – tosin kevyellä kuormalla. Solariksen myyntiä Suomessa hoitaa Hans Svensson yhden miehen yrityksensä kautta. Tässä kuvassa on Cummins-moottorinen versio. Konehuoneessa on erittäin täyden näköistä mutta tärkeimmät huoltokohteet ovat kuitenkin asiallisesti esillä. Se ei ole kovinkaan suuri ihme – Solaris on saanut hyvän maineen muun muassa Ruotsissa ja Saksassa. Moitetta voi antaa melutasosta. Periaatteessa kiva ratkaisu mutta heijastelee tietyissä olosuhteissa melko pahasti. Solaris on rantautunut Suomeen varovasti. Uusi Urbino oli lyhyessä koeajossa asiallisen tuntuinen kaaupunkiajokki. Lyhty testilenkki paljasti 280 hevosvoiman Cumminsin riittäväksi voimanlähteeksi. Svensson toimii nyt suoraan tehtaan alaisuudessa ilman välikäsiä. Jarrutuntu- SUOMESSA
Suunnittelemattomat pysähdykset on saatu vähäisiksi. Autossa on silti mukana edeltävää mallia enemmän saksalaisen kumppanin osuutta. Laajan myyntiverkoston automyyjät ovat ammattitaitoisia. Uusi moottori on iskutilavuudeltaan 1,6 litrainen. Vuoden Kuorma-auto Suomessa Volvo FH FH-mallisto soveltuu hyvin suomalaiseen maantieliikenteeseen. Auton ostaminen ja omistaminen on helppoa. Koneen vahva puoli on pienet päästöt ja hyvä polttoainetalous. Onnea tuutin täydeltä! Vuoden Hyötyautot on valittu Auto, tekniikka ja kuljetus on valinnut Vuoden Kuorma-auton Suomessa ja Vuoden Pakettiauton Suomessa. Hädän hetkellä lisätukena on toimiva korjaamo- ja hinauspäivystys. Moottori- ja alustavaihtoehtoja on riittävästi. Huollot pysytään järjestämään liikenteeseen sopivana ajankohtana. Laaja ja toimiva huoltoverkosto yhdistettynä merkin tietojärjestelmään toimii mainiosti. Mielenkiintoista on, että sama moottori kelpaa myös Mercedes-Benzille. Auto, tekniikka ja kuljetus onnittelee kilpailun voittajia! { Vuoden Pakettiauto Suomessa Opel Vivaro/ Renault Trafic UUDISTUNUT tonniluokan automalli on tarjolla Suomessa kahtena eri merkkinä. Kyky haastaa kilpakumppanit on vahva. Se on kaikkien alalla toimivien kuljetusyrittäjien etu. Rahoitus- ja huoltosopimusten tarjonta on laaja-alaista. On muistettava, että maassamme ei myydä tänään yhtään huonoa hyötyautomallia. Volvon jälleenmyyntiarvo on Suomessa hyvä. Valinnanvaraa lisävarustelupuolella on paljon. Kilpailu alalla on tänään todella kovaa – siksi valinnalla V on oma arvonsa. ATK10_s_52-53_Vuoden-PA&KA.indd 52 3.12.2014 13:17:54. Korimalleja ja ovivaihtoehtoja on kaupunkijakeluun riittävä määrä. Se on turvallinen ostos yrittäjälle. Suunnittelun perusteet ovat Ranskassa. Varustetaso on kummallakin merkillä hyvä. Teksti | Heikki Laurell, kuvat | Heikki Laurell, Tero Lahtinen alintaa edelsi huolellinen ja tarkka perehtyminen autojen soveltuvuuteen ja vastaanottoon markkinoilla. Erillisjousitettu etuakseli parantaa auton ajettavuutta. Myynnin jakautuminen kahteen ketjuun antaa mahdollisuuksia valita myyntija huoltopaikka itselleen parhaalla tavalla. Uusi kaksoiskytkinvaihteisto toimii hyvin. Valinnan suoritti lehden toimitus taustavoimineen. Ajettavuudeltaan auto on hyvä. Sen tekniikka on nykyaikaista. Moottorin teho ja vääntö ovat iskutilavuudesta huolimatta samaa tasoa kuin kaksilitraisilla
Kaikki hakemukset huomioidaan. Lisätietoja tehtävästä voit kysyä: riitta.tynkkynen@boy.. (09) 547 621 | www.boy.. HAKEMUKSET AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI Hakemus, CV ja palkkatoivomus: klaus.bremer@boy.. ATK10_s_52-53_Vuoden-PA&KA.indd 53 Rekry_210x297.indd 1 3.12.2014 13:43:34 13:18:01 12.11.2014. Sopii esimerkiksi media-alan tuntevalle tai sitä opiskelevalle. Merkitse hakemukseen mitä tehtävää haet. LEVIKKIMYYJÄÄ Ammattilehtiemme ilmoitusmyyntiin. Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki | Puh. Hoidat olemassa olevia asiakassuhteita ja uusasiakashankintaa menestyksekkäästi. Lisätietoja tehtävästä voit kysyä: juha.nykänen@boy.. - Sinulla on kokemusta puhelinmyyntityöstä - Olet sujuvasanainen myyntitykki - Osaat kehittää uusia markkinointi ideoita Tehtäväsi on markkinoida ja myydä ammattilehtiämme puhelimitse, sähköpostitse ja messuilla. OSA-AIKASIHTEERI Tunti- ja projektiyöitä liukuvalla aikataululla sopimuksen mukaan toimituksen ja myynnin puolella. Julkaisumme toimivat myös kansainvälisillä markkinoilla. B YHTIÖT OY kustantaa ja julkaisee maassamme johtavia kuljetus-, ja työkonealan riippumattomia ammattilehtiä ja kertajulkaisuja. Työkaluinasi on puhelin, sähköposti, asiakaskäynnit ja messuedustaminen. HAEMME Aktiivista, järjestelmällistä, omaaloitteista, idea-rikasta, tulosnälkäistä MYYNTINEUVOTTELIJAA Ammattilehtiemme ilmoitusmyyntiin. TÖITÄ TARJOLLA! Oletko etsimämme osaaja. - Olet tuloshakuinen - Haluat menestyä - Sinulla on jo kokemusta B2B myyntityöstä Tehtäväsi on ilmoitusmyynti lehtiin sekä nettiin
040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Riitta Tynkkynen, Puh. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi Myynti-ilmo_210x146.indd 1 ATK10_s_54-55_Joulutervehdys.indd 54 3.12.2014 4.12.2014 11:53:15 9:47:41. 5DKWDULW U\ WRLYRWWDD K\Yll MRXOXD 0lQW 0lQWVlOlQ 5DKWDULNHVNXNVHVVD HGXOOLVHW 0l 0lQWVlOlQ 5DKWDULNHVNXNVHVVD HGXOOLVHW lQWV QWWV WVlOlQ 5D VVl l 5DKW 5D KWWDU KWD WDULNH ULNHV NH HVN HV VNX NXNV NVH VHV VH HVV VVD VD HGXOOLV HG G LVVH VHW HW DPPDW DPPDWWLSlWHY\\GHQ MDWNRNRXOXWXNVHW 5DKWDULW U\ Q MlVHQLOOH DWWW WWLSlW WLSlWH lWWH WHY HY\ Y\\G \\\GHQ \\ GHQ MMD DWWN DW NRNR NR RXOXW XWWXNV WXNVH NVVH VHW HW 5D 5DKW KWWDU WDULW ULW U\ U\ \ MlV \ Q Ml lVHQ VVH HQLOOH H H ZZZ ZZ ZZZ UDKWDULW IL ZZZ NXOMHWWDMDRSHWXV IL UDKWDULW NRXOXWXV#UDKWDULW IL DODYDOLQWD ZZ ZZ Z UUD UDKWD UDKW KWWDU WDULW ULWW I W IIL IL L ZZ ZZZ ZZ ZZ Z N NX NX MH NXOMH HWW HW WWDMD WWD DMDR DRSHW DR RSH SHW HWXV WXV XV V IIILL L UUDKW UUD DKWWDU WDULW ULWW W NR NRX RXOXW XWWXV WXV# XV#UD UDKW UD KWWDU WDULW ULWW I W IIL IL L DOD DYYDOLQW DY DYD D QWWD WD D 10 vuonna 2015 it t a m m a t a m Molem äriä v t a v o u t e m m e leht en e k r a e n n e d i a k asiak KERTA A Olettehan mukana kertomassa mitä juuri Te voitte tarjota heille, jotta heidän arkensa olisi entistä parempaa! AUTO TEKNIIKKA JA KULJETUS 1/2015 | Ilmestyy 28.1. ILMOITUSMYYNTI Tuija Sihvo, Puh. AJOLINJA 1/2015 | Ilmestyy 5.2. Aineisto 26.1. Aineisto 16.1
Asiakkaitamme ja Yhteistyökumppaneitamme kiittäen toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2015 www.continental.fi www.dhollandia.com ATK10_s_54-55_Joulutervehdys.indd 55 www.ajolinja.. 4.12.2014 13:49:11
Ranskan Bourg-en-Bressen tuotantolinjalta valmistunut kymmenestuhannes Renault Trucks T-sarjan kuorma-auto luovutettiin 13.11. Markkinat herättävät kuitenkin kiinnostusta myös tuontimielessä. Autoteollisuus on kasvanut yhdeksi Puolan talouden johtavaksi sektoriksi. Yhtä lailla muuttunut on myös Puolan autoteollisuus. Teksti | Henri Pakarinen aailma on muuttunut harppauksin niistä ajoista kun Puolan autoteollisuudesta tuli mieleen lähinnä Polski ja Polonez. Linja-autoja vuonna 2013 valmistettiin 4109. Kommunismin kaatumisen jälkeen Puolasta on kehittynyt merkittävä autovalmistaja ja hou- M kutteleva markkina-alue autokaupalle. Sijainnin lisäksi houkuttelevia tekijöitä autoteollisuudelle Puolassa ovat tarjolla oleva halpa työvoima ja alalta löytyvät verrattain vahvat perinteet. Tämä ei sinänsä ei ole mikään suuri ihme, väkirikkaassa maassa asuu yli 30 miljoonaa ihmistä ja maa sijaitsee keskeisellä paikalla Euroopassa Saksan ja entisten itäblokin maiden välissä. Puolan autoteollisuus on kasvanut maan johtavaksi vientisektoriksi. (Kuva: MAN) Puola – kasvava jättiläinen Rautaesiripun laskeutumisen jälkeen Puolan autoteollisuudesta on kehittynyt halvan työvoiman ja vahvojen perinteiden ansiosta vahva. suurin. Henkilöautovalmistuksessa määrät ovat viime vuosina laskeneet, vuonna 2008 niitä valmistettiin vielä 992 520. Liikevaihdon perusteella autoteollisuus on maan toiseksi suurin teollisuudenhaara heti ruoantuotannon jälkeen. Ennen rautaesiripun murtumista Puolassa valmistettiin lähinnä lisenssi-Fiateja ja paikallisia merkkejä. 95 prosenttia Puolan autoteollisuuden tuotannosta menee vientiin. Euroopan huono taloustilanne kuitenkin näkyy uusien autojen rekisteröintien määrissä. Tämä on vaikuttanut Puolankin autoteollisuuteen, joka on hyvin vahvasti vientiin kallellaan. Se työllistää suoraan 150 000 ja epäsuorasti lähes puoli miljoonaa ihmistä. Puolan autoteollisuudesta on kasvanut maailman 23. Autotehtaita Puolasta joka tapauksessa löytyy, niin paikallisia kuin ulkomaisiakin, ja niitä Kymmenestuhannes Renault Trucks T Puolaan PUOLAN automarkkinat ovat voimakkaasti vientiin suuntautuneet. Autoteollisuus on myös merkittävä työllistäjä maassa, jossa työttömyys on korkealla. Varsovassa puolalaiselle Trans-Man -kuljetusyritykselle. 95 prosenttia Puolan autoteollisuuden tuotannosta menee vientiin. Kym- menennentuhannen Renault Trucks T -sarjan kuorma-auton päätyminen juuri Puolaan on sinänsä sattumaa, mutta ei yllättävää. ULKOMAISIA AUTOTEHTAITA. Vuonna 2013 maassa valmistetiin 475 000 henkilöautoa ja 111 003 raskasta ajoneuvoa. Autoteollisuuden viennin arvo on 19 miljardia euroa, mikä tekee siitä maan johtavan vientisektorin. Maan suuret ja kehittyvät markkinat houkuttelevat ajoneuvovalmistajia myös tuontimielessä. Vuonna 2013 laskua tuli 10,9 prosenttia. Suurin osa Puolassa tuotetuista autoista valmistuu vientiin. Kymmenennetuhannen Renault Trucks T:n luovutustilaisuudessa Renault Trucksin Puolan myyntipäällikkö Marek Zawistowski huomautti, että hyötyajoneuvovalmistajilla on myös kiinnostusta tuo- [ 56 ] ATK10_s_56-57_Puola.indd 56 4.12.2014 11:24:56. Puolan talous selvisi hyvin vuodesta 2008 lähteneestä talousromahduksesta
Renault Trucks -myyntijohtaja Olivier de Saint-Meleuc luovutti Varsovassa kymmenennentuhannen Renault Trucks T -sarjan kuorma-auton Trans-Man -kuljetusyrityksen osaomistajalle Krzysztof Mancewiczille. Hyvin moni Suomessakin myytävä amerikkalaisen merkin omaava vene on todeliisuudessa tehty Puolassa. Wrzešniaan rakennettavassa tehtaassa aletaan uusien Craftereiden tuotanto vuonna 2016. Autoteollisuuden ohessa Puola on noussut Euroopan kärkimaaksi esimerkiksi veneiden tekijänä. Olemme kasvattaneet verkostoamme Puolassa yli 30 prosentilla. Kaikki logistiikka alan uutiset Puolan suurimmat autotehtaat HENKILÖ- JA PAKETTIAUTOT BUSSIT RASKAAT AJONEUVOT Puolan autoteollisuus on jo tänään vahvaa ja kehittyy edelleen. Suurin raskaamman kokoluokan hyötyajoneuvoja valmistava tehdas Puolassa on Saksalaisen kuorma-autovalmistaja MANin vuodesta 2007 toiminut kokoonpanotehdas Niepo?omicessä lähellä Krakovaa. Volvon Puolan tehtailla on historiassaan suomalaista tietotaitoa, olihan pelissä mukana busilegenda Ilmari Mustonen kumppaneineen. { Vuonna 2013 Puolassa myytiin 16 733 yli 16 tonnista kuorma-autoa. da ajoneuvoja maan markkinoille. – 38,5 miljoonan asukkaan Puolan markkinoilla on paljon potentiaalia. Suurin Puolassa toimiva autotehdas on Tychyssä sijaitseva henkilöautoja ja kevyitä hyötyajoneuvoja valmistava Fiatin tuotantolaitos. Vuonna 2013 tehdas valmisti 9,908 TGX ja TGS –mallin ajoneuvoa. suunnitellaan maahan lisää. Maassa on kokonaisuudessaan noin 35 500 kuljetusyritystä, joilla on käytössä noin 155 000 ajoneuvoa, Zawistowski toteaa. Volkswagen esimerkiksi aikoo rakentaa toisen hyötyajoneuvoja rakentavan tehtaansa Puolaan. Suomessa yleisin puolalaisauto lienee tänään Volvon kaupunkibussi. Me liikennealan järjestöt kiitämme kuluneesta vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestystä Vuodelle 2015 Puheenjohtaja Toimitusjohtaja Hyvää Jarmo Jokilampi Ari Heinilä Joulua KuljetusNet.. Renault Trucks -myyntijohtaja Olivier de Saint-Meleuc oli maan markkinoiden vetovoimasta samaa mieltä. Toiseksi suurin on puolalainen Solaris, jonka Poznanissa sijaitseva tehdas sylki linjastostaan 1 229 bussia. Puolassa toimii myös paljon päällirakenne- ja varaosavalmistajia. Aiemmin yhtiöllä on ollut tuotantolaitos Poznanissa, missä on valmistettu Caddyja yli kymmenen vuotta. MAN on myös Puolan suurin linja-autovalmistaja. – Puolan ja koko Itä-Euroopan markkinat ovat strategisessa mielessä tärkeät Renault Trucksille. [ 57 ] ATK10_s_56-57_Puola.indd 57 4.12.2014 11:04:27. Ajoneuvomyynnin kasvun ennustetaan olevan Itä-Euroopassa myös 30 prosentin luokkaa, de Saint-Meleuc sanoo
-Muutos edellyttää metsäteollisuuden puun saannin raaka-aineen turvaamisesta huolehtimista. Kone, työ ja ympäristö . KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. Valtion vaihtotase on monta miljardia plussalla. . 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Bioenergiapäivät 2014 Tule uvia: ulevv aisuuden kkuvia: Suomeen virtaa edullista aurinkosähköä Espanjasta. Suomen omavaraisuus energiassa on reilusti yli puolet. TUKI YLÖS, VERO ALAS Suomen tämän hetkiseen taloustilanteeseen peilattuna hallituksen tekemä bioenergiapäätös ei ole kannattava. Metsistämme hakataan kymmenen miljoonaa kuutiota nykyistä enemmän puuta. Veron lasku ja toisaalla tuen nosto syö kaksinkertaisella nopeudella valtion budjettia. Puun käyttö 2013 ja arvio vuoden 2020 käytössä. Tavoitteena on nostaa kotimaisten polttoaineiden kilpailukykyä erityisesti suhteessa kivihiileen. Siitä kolmasosa on tukkeja ja kaksi kolmannesta kuitupuuta. Satamiin ei tule yhtään hiililaivaa. Liikenteen polttoaineista yli puolet on biopohjaisia. ILPO CEDER arraskuisilla Bioenergiapäivillä työ- ja elinkeinoministeriön hallitusneuvos Anja Liukko kiteytti hallituksen tekemät päätökset bioenergian käytön lisäämiseksi koneyrittäjiä miellyttävästi. M ,, Haketuen korottamisessa ja turpeen veron alentamisessa muutoksen vieminen päätökseen edellyttää, että huolehditaan metsäteollisuuden puunsaannista.” Hallitusneuvos Anja Liukko, TEM 58 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Biolta haiskahtava tule -Pienpuun osuus on ollut 44–47 prosenttia (3,1– 3,6 milj.m3), hakkutähteiden 33–34, kantojen noin 15, järeää runkopuuta on käytetty seitsemän ja kuitupuuksi kelpaavaa raakaainetta alle prosentin luokkaa. Liukko esitteli Metsäntutkimuslaitoksen kokoamia tilastoja puun poltosta sähkö- ja voimalaitoksilla vuosina 2011–2013. -Turpeen verotusta kevennetään ja metsähakkeella tuotetun uusiutuvan sähkön tuotantotuen tasoa nostetaan vastaavasti. . . Investoinnit edellyt- tävät hakkuumäärien nostamista 10 miljoonalla kuutiolla.
KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Puun käyttö Suomessa . Myös turpeelle on odotettavissa kolmas veroale vuoden 2016 alussa, jolloin vero olisi 1,9 €/ MWh. Tässä yhtenä osana bioenergia, kuten liikenteen biopolttoaineet ja koko biotalous on yksi Suomen mahdollisuus.” Valtionvarainministeri Antti Rinne ,, Suomi on hyvin riippuvainen energian tuonnista ja erityisesti Venäjästä. Vuoden 2015 alusta se on 3,4 • €/MWh. ?. Viidennessä komponentissa nähdään positiivisena uusien energian tuotanto- ja tehokkuusteknologioiden kehittäminen ja valmistus. Ehkä keskustan on lupaustensa mukaisesti tehtävä vielä viilausta metsäenergian käytön nopeaan lisäämiseen. Vaakakupin toisella puolella on tarve puhtaammalle energialle hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Sellua valmistetaan 1,3 miljoonaa tonnia vuodessa. Kolmannessa vaiheessa on tarkoituksena nostaa tuki vuoden 2016 alusta 18 €/MWh:iin. Jos keskustapuolue tulee ennusteiden mukaisesti voittajana maaliin seuraavissa eduskuntavaaleissa, on selvää ettei nykyisen hallituksen tekemiä bioenergian käyttöä lisääviä ratkaisuja muuteta. Alin vihreä viiva osoittaa hakatun puun määrää ja siihen lisätty tuontipuu (sininen viiva) kertovat puun käyttömäärän. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 59. Kotimaisen energian tuomien työpaikkojen ja investointien lisäksi on tärkeää varmistaa myös se, että metsistämme saatavan puun jalostusarvo on mahdollisimman suuri. Kokoomuksessa kenttä nähdään viiden suuren energiatrendin komponenttina, joista faktaa on se, että energiankulutus kasvaa. Äänekosken biotuotetehtaasta tulee täysin omavarainen ja fossiiliton. Ettei kaikki kävisi helposti kuin Strömsössä, energia sotkeutuu politiikkaan ja ,, Metsä Fibren suunniteltu biotehdas Äänekoskella tulee toimittamaan etenkin Kiinan sellumarkkinoille pitkäkuituista havusellua, jonka tuotantoon on investoitu niukasti viime vuosina.” Tutkimusjohtaja Niklas von Veymarn sitä käytetään poliittisen painostuksen välineenä. Turpeen verotus on nyt 4,9 €/MWh. Liukon mukaan on arvioitu, että veron laskeminen nopeasti vuoden 2012 tasolle lisäisi painetta kuitupuun ohjautumisesta lisääntyvässä määrin poltettavaksi. Hallituksen päätöksessä metsähakesähkön tukea nostetaan kolmessa vaiheessa. -Tukijärjestelmän mahdolliset muutokset on todennäköisesti hyväksytettävä myös Euroopan komissiolla, Liukko sanoi. Jaskari näkee Suomen energiaongelmina muun muassa 6,9 miljardin euron energiatuotteiden tuonnin, yksipuolisessa maakaasun tuonnissa, turpeen politiikkahaasteissa ja sähkötuotannon 3.000 MW tehovajeessa. Ylin viiva osoittaa metsän kasvua ja sen alapuolella oleva viiva kestävää hakkuumäärää. Tehdas pyritään käynnistämään vuonna 2017. Energiaomavaraisuutemme on vain 35 prosentin luokkaa ja energiantuonnin arvosta Venäjän osuus on 87 prosenttia.” Huoltovarmuuskeskuksen johtaja Raimo Luoma POLITIIKKA SOTKEE KUVIOITA Kansanedustaja Harri Jaskari kokoomuksesta esitteli puolueensa energiapoliittisia päälinjoja, jota eduskuntaryhmä ei ollut tosin vielä käsitellyt. Vahvuuksiin Jaskari listasi Suomen biopolttoaineiden kärkimaana, kestävän metsätalouden, cleantech-osaamisen, energiapaletin monipuolisuuden ja jo nyt 34-prosenttisen uusiutuvan energian osuuden. Tuki on nyt 13,13 €/MWh, vuoden 2015 alusta se tulee olemaan 15,9 €/MWh. va tulevaisuus äytössä ,, USAn hallituksen ilmastoraportissa 7/2014 todetaan, että ilmastonmuutoksen torjunnassa ei voi viivytellä, kustannukset kasvavat 40 prosenttia jokaisella viivytetyllä vuosikymmenellä.” Johtaja Mari Pantsar-Kallio, Sitra Toisaalta verotuloja kasvattaa bioenergian työllistävä vaikutus ja miinuksella olevaa vaihtotasetta oikaisee tuontienergian osuuden pieneneminen. Kotimaisen puun käyttöä voidaan lisätä kestävästi. ,, Uutta nousua yritetään hakea innovaatioihin ja tuotekehitykseen panostamalla. ,, Kotimaisuus, energiaomavaraisuus ja työllisyys, energiapolitiikan pitää olla pitkäjänteistä ja luotettavaa.” Kansanedustaja Jari Lindström, perussuomalaise -On tarkasteltava koko kansantaloutta siten, että tasapainoisesti otetaan huomioon niin valmistavan teollisuuden, energiateollisuuden kuin metsäsektorinkin näkökulma. Kysyntä on vahvinta Aasiassa. Pohjoisten metsien havusellun kysyntä kasvaa tasaisesti, vuonna 2011 kysyntä oli noin 23 miljoonaa tonnia, ja sen ennustetaan kasvavan noin 25 miljoonaan tonniin vuoteen 2017 mennessä
Biotuotetehdas on energiamielessä edelläkävijä. Soininvaaran mukaan energiaratkaisuissa tehdään myös lyhytnäköisiä päätöksi, kun tuholaisen tappamia mäntyjä kuljetetaan Eurooppaan poltettavaksi. 10 miljoonaa kuutiota vuodessa turvaamaan investointihankkeiden edellyttämät puuhuoltovelvoitteet, Stefan Sundman sanoi. -Suomen yksityismetsien puun tarjontaa tulisi nostaa n. Energiaomavaraisuus kasvaa suurimmalta osin bioenergian avulla. Eli Äänekosken tehdas tuottaa 11,6 TWh bioenergiaa, joka on kahden prosenttiyksikön lisäys uusiutuvan energian osuuteen. Nykyisen tehtaan kapasiteetti on 0,5 miljoonaa tonnia. Keskustan mukaan uusiutuvan energian käytön kasvattaminen rakentuu vahvasti biomassan lisäkäyttöön Sokerina pohjalla Pekkarinen luetteli bioenergian vaikutuksia Suomen talouteen. Esimerkiksi USAn maissietanoli tuotannossa jalostetaan 200 miljoonan ihmisen ruoka bensatankkeihin. Tehdas työllistää suoraan ja välillisesti parisataa henkilöä. Pekkarisen mukaan keskustassa tavoitellaan fossiilisten polttoaineiden vähentämistä noin 70 TWh tasolle ja uusiutuvien nostamista noin 165 TWh:een. -Vuonna 2012 Suomessa tuotettaisiin fossiilisilla polttoaineilla loppukulutuksella mitaten noin 170 TWh, ydinvoimalla 22 TWh ja uusiutuvilla energialähteillä lähes 110 TWh, Pekkarinen sanoi. Jos puolue pääsee pariksi kaudeksi vahvaan hallitusvastuuseen, saattavat energialinjaukset ollakin hyvin lupausten suuntaisia. Uusiutuvan energian ja alan teknologian pariin syntyy 50.000-80.000 uutta työpaikkaa. . Kasvavan kysynnän tilanteessa on puuntarjonnan oltava hyvin ennakoitavaa ja tasaista -Potentiaalia tarjonnan kasvattamiseen on, sillä tällä hetkellä vain 2/3 kestävistä hakkuumahdollisuuksista toteutuu. . Tulevaisuuden suuntaviivoista Soininvaara nosti esiin EU:n säännöt, jotka tukevat aurinkoa ja tuulta. Samaan aikaan hiilen käyttö lopetetaan kokonaan. Sähköautojen kanssa jopa 50 prosenttiin. Määrä on neljännes Suomen biopolttoainevelvoitteesta. Keskustapuolueen energialinjaukset 10-20 vuodessa muokkaavat kaavioita uuteen uskoon. Teollisuuden roolia energiasektorin kehittämisessä, erityisesti uusien teknologioiden ja liiketoimintojen osalta tulisi painottaa.” Johtaja Mari Pantsar-Kallio, Sitra ,, Liuskekaasun tuotannon teknologiat olivat jo tunnettua teknologiaa pitkään, mutta vasta korkea öljyn hinta käynnisti liuskekaasun tuotannon USA:ssa.” Ryhmäjohtaja Tiina Koljonen, VTT PUU EI RIITÄ RUOKAA EI SAA TANKATA! Vihreiden kansanedustaja Osmo Soininvaara on huolissaan ruoan jalostamisesta liikenteen polttoaineeksi. Äänekosken biotuotetehtaan työllistävä merkitys kasvaa 2,5-kertaiseksi. Tulevaisuudessa Espanjassa aurinkoenergia on halvempaa kuin mikään energia Suomessa. Sellun valmistuksen sivutuotteena saadaan energiaa 9,6 TWh. Järjenvastaiset järjestelyt ovat erittäin lyhytnäköisiä. Äänekoskelle nouseva biotuotetehdas on maailman ensimmäinen , uuden sukupolven laitos, joka on täysin omavarainen ja fossiiliton. Ero on kurottava kiinni muilla kustannustekijöillä.” UPM:n energiajohtaja Stefan Sundman. Pekkarisen näkemykset olivat mukavaa kuultavaa metsäkoneyrittäjille ja kotimaisille metsäkone- ja laitevalmistajille. Pekkarisen mukaan keskustan tavoitteena on nostaa energiaomavaraisuus 32 prosentista 60 prosenttiin ja sähköntuotannossa 100 prosenttiin. Sellun valmistukseen biotuotetehdas tarvitsee 6,5 miljoonaa kuutiota kuitupuuta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ,, Bioenergiapäivät 2014 Bioenergiassa ratkaisujen tulisi perustua kannattavaan liiketoimintaan, eikä vain tukiin. Tästä vuodesta alkaen tehdas tuottaa 100.000 tonnia korkealaatuista, uusiutuvaa dieseliä. BIOENERGIAN KUMMISETÄ Siinä missä Soininvaara luottaa aurinkoenergian tulevaisuuteen, luottaa keskustan kansanedustaja Mauri Pekkarinen kotimaiseen bioenergiaan ja pitää tavoitteena omavaraisuudessa selvästi yli puolen osuuteen. Sundmanin mukaan puun nykyinen markkinatarjonta ei riitä tyydyttämään investointien edellyttämää lisätarvetta. Liikenteessä uusiutuvan energian osuudessa tavoitellaan 40 prosenttia. Teollisuus tarvitsee oman osuutensa raaka-aineesta ja varmuuden sen saatavuudesta myös tulevaisuudessa. Tehdas tarvitsee vuodessa puuta 6,5 miljoonaa kuutiota. Tehokkaan sellun tuottamisen lisäksi laitoksesta valmistuu uusia biotuotteita integroidusti. Energiaomavaraisuuteen pyrittäessä metsäenergialla on iso rooli. Uusiutuviin polttoaineisiin liittyy monia ristikkäisiä intressejä, minkä vuoksi toimintaympäristöä on vaikea ennustaa vuosien päähän.” Neste Oilin Uusiutuvat tuotteet liiketoiminnan johtaja Kaisa Hietala Niklas von Weymarn esitteli metsäteollisuushistorian suurinta investointia Suomessa. ,, Bioenergia-sektorin kehitystä hidastaa ”poliittinen tuuliviiri”. -Kun väkiluku kasvaa, energiatuotannon ei pidä kilpailla ruoan kanssa. Kauppataseemmekin kohentuu 2-3 miljardilla eurolla vuodessa ROHKAISEVIA INVESTOINTEJA Metsä Fibren biotuotetehtaan tutkimusjohtaja 60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UPM:n Lappeenrannan biojalostamon investointi on 175 miljoonaa euroa. Täydessä toiminnassa tehtaan koko arvoketjussa tulee työskentelemään 2.500 henkilöä. Tarvittava puumäärä on yli 2,5-kertainen nykyiseen tarpeeseen verrattuna, von Weymarn sanoi. Keskustan energialinjaus muuttaa jakoa radikaalisti seuraavien 10-20 vuoden kuluessa. Tällä korvataan kahdeksan prosenttia bensasta. -Puun tarjontaa on kasvatettava edistämällä aktiivista metsänomistajuutta Suomen metsissä riittää potentiaalia. Lisätarjonnan aikaansaaminen edellyttää määrätietoista työtä. -UPM aikoo kasvaa merkittäväksi toimijaksi kehittyneissä biopolttoaineissa, liikevaihtotavoite on yli miljardi euroa vuodessa, UPM:n energiajohtaja Stefan Sundman sanoi Bioenergiapäivillä. Tasainen puukauppa kahden viime vuoden aikana on osaltaan mahdollistanut uudet investointihankkeet. Hakkuiden tukit viedään sahoille ja vanerituotantoon, joiden puujätteistä saadaan 1,0 TWh energiaa. Hakkuilta syntyy hakkuutähteitä 0,5 miljoonaa kuutiota, josta valmistetaan bioenergiaa 1,0 TWh. -Noin 1,1 miljardia euroa maksava biotuotetehdas valmistaa sellua 1,3 miljoonaa tonnia vuodessa. ,, Suomalaiselta tehtaalta kuljetuskustannus asiakkaalle on 65 euroa tonnilta kalliimpi verrattuna paikalliseen keskieurooppalaiseen tehtaaseen
Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. 3.12.2014 5.11.2014 13:21:53 12:31:25. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Käytä tilatessasi viitesanaa ”Joulu”. TILAUS 10 NUMEROA € ATK10_s_61_Oma-Ilmo.indd 61 Joulu_AJO_A4.indd 1 Lähetä viesti AJO JOULU ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta 0 €. USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET 45 /12 kk KESTOTILAUS AJOLINJA Hinta sisältää alv:n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena
- Uutta toimitilaa on rakennettu yli tuhat 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ neliömetriä, josta puolet on korjaamotilaa. 20. Myyntipäällikön mukaan asiakaspalaute on tähän mennessä ollut hyvää. Uudessa T-sarjassa on neljä erilaista mallisarjaa. Avajaispäivänä uteliaita uudessa toimipisteessä riitti. Kovin kauas ei muuttolaatikoita tarvinnut kantaa, koska uusi toimipiste sijaitsee vain muutaman sadan metrin päästä vanhasta. Muuten Valtran huollot hoitaa sopimushuoltaja. Huolto palvelee viiden hengen voimin, varaosamyynnissä työskentelee kaksi ja traktorimyynnissä kolme henkilöä. Helenin mukaan tärkeä seikka uuteen toimipisteeseen muuttamisessa on huoltopalveluiden siirtyminen Konekoski Oy:ltä Valtran vastuulle. Huolto, varaosat ja traktorimyynti löytyvät saman katon alta. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN S uomen vanha pääkaupunki Turku ei sijaitse pelkästään ideaalissa paikassa meriyhteyksien suhteen. Avajaisia juhlimme täällä työn merkeissä, Helen sanoo. Moottori saavuttaa stage 4 -tason pakokaasupäästöt. Valtralla on nyt kolme omaa huoltopistettä Suomessa, muut löytyvät Kouvolasta ja Tampereelta. Agco Suomen pääbrändejä Valtran lisäksi ovat Fendt, Sampo Rosenlew ja Fella. marraskuuta Turku sai uuden konemyymälän, -huollon ja varaosapisteen, kun Valtran uusi toimipiste avattiin Ruopankadulle. Tsarjassa on muutettu tosin ulkonäön lisäksi paljon muutakin. Henkilökunta pysyy pääosin ennallaan, kertoo AGCO Suomi Oy:n Etelä-Suomen myyntipäällikkö Toni Helen. Avajaispäivänä esillä oli myös Valtran uusittu T-sarja, ensimmäistä kertaa Suomessa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Valtran neljännen sukupolven Tsarjassa on muotoilultaan hyvin virtaviivaisen näköinen. UUSI T-SARJA Valtran uuden toimipisteen avajaispäivien ohjelman ja tarjoilujen sijaan yleisöä eniten kiinnostanut nähtävyys taisi olla Valtran uusi neljännen sukupolven T-sarjan traktori, joka oli tilaisuudessa Suomen ensiesittelyssä. Turun alueen ympäristöstä löytyykin maatalouskoneiden myyntiliikkeitä joka lähtöön. - Uusi toimipiste on pitkänajan suunnitelma, eikä mikään nopea ratkaisu. Turusta sisämaahan lähettäessä alkaa yksi Suomen merkittävimmistä maatalous alueista. Lisää suorituskykyä uudessa toimipisteessä Turkuun avattiin Valtran uusi toimipiste. Uuden T-sarjan virtaviivaisen näköisen ulkokuoren alla jyrisee Linnavuoressa valmistettu Agco Power -moottori, jonka iskutilavuus on joko 6,6 litraa tai 7,4 litraa
Valtran traktoreita myydään yli 75 maassa ja Laaksonen toteaakin 85 prosenttia koneista menevän vientiin. Näyttäisi siltä, että samalla tasolla mennään, Laaksonen toteaa. ä ä KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ huoltovapaalla SCR-järjestelmällä. Maavara 60 senttiä ja 2995 millin akseliväli vakauttaa Uuden T-sarjan ohjaamo on täysin uusittu. Uuden T-sarjan ohjaamo on täysin uusittu. . menoa maantiellä. Traktorin paino on 7,3 tonnia ja teoreettinen kokonaispaino 13,5 tonnia. Voiman ulosottoon voi nyt valita samaan aikaan kolme eri nopeutta. Transport boost -toiminto puolestaan antaa 15 hevosvoimaa lisätehoa kuljetusajossa, kun käytössä on C- tai D-alue. Vaihtoehdot ovat 1000, 1000E, 540, 540E ja ajovoiman ulosotto. Laaksonen uskoo kuitenkin, että traktorimarkkinoiden suunta tulee menemään ylöspäin. Valtran uudessa Turun toimipisteessä toimivat huoltopalvelut, myynti ja varaosamyynti. MARKKINAT Valtran uusi T-sarja lanseerattiin Wörth am Mainissa Saksassa, mikä ei ole ihme sillä markkinaosuuksien kasvattaminen Keski-Euroopan markkinoilla on varmasti tähtäimessä. Traktorin kääntösäde on 5,25 metriä, eivätkä etukuormain, paineilmatoiminen etuakselin jousitus tai etunostolaite suurenna sitä. Uusi turboahdin on varustettu sähköisesti ohjatulla ohivirtausventtiilillä, jonka ansiosta moottori vääntää hyvin jo pienillä kierroksilla ja vastaa nopeasti kaasuun. Ennestään Valtralla on omat huoltopisteet Tampereella ja Kouvolassa, muualla huolloista vastaavat sopimushuoltajat. Agco Suomi Oy:n myyntijohtaja Pertti Laaksosen mukaan traktorimyynnin kokonaisvolyymi on laskenut. Agco myy noin puolet traktoreista Suomessa. Kuljettajan hartioiden korkeudelta ohjaamo on sisätiloiltaan 20 senttiä entistä leveämpi. Kaikista traktoreista vähintäänkin lisävarusteena löytyvä Sigma Power -ominaisuus lisää moottorin tehoa 15 hevosvoimalla, kun voiman ulosottoa kuormitetaan tarpeeksi. Uudessa toimipisteestä löytyy Agcon tuotteita, kuten Sampon puimureita. Suomessa Valtra on traktoreissa selvä markkinaykkönen. Agco Suomi Oy:n Etelä-Suomen myyntipäällikkö Toni Helen ja Agco Suomi Oy:n myyntijohtaja Pertti Laaksonen juhlivat Valtran uuden toimipisteen avajaisia työn merkeissä. - Valtran markkinaosuus Suomessa on noin 46 prosenttia. Traktorin takana uudistunut nostolaite nostaa enimmillään 9,5 tonnia ja keulaan integroitu nostolaite 5,1 tonnia. Keskeltä kaarevat pilarit antavat kuljettajalle mahdollisimman isot sisätilat, mutta pitävät ulkomitat kompakteina. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. Uusittu T-sarja tulee olemaan yhtiön keihäänkärki uusien markkinoiden valloittamisessa ja vanhojen vahvistamisessa. Sisätiloista on pyritty tekemään mahdollisimman tilavat
Uuden i-malliston tuotekehityksen kulmakivinä olivat liikkuvuus, monitoimisuus, tuottavuus ja ympäristöystävällisyys. Ensimmäisenä uudesta mallistosta markkinoille tuli vuonna 2012 julkistettu Lännen 8800i –malli. Monitoimisuudella tuottoa Lännen Tractors Oy on uudistanut parin viime vuoden aikana monitoimisten työkoneidensa malliston. Malliston pidentynyt akseliväli parantaa vakaudellaan liikkuvuutta ja siirtoajon ominaisuuksia. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN L ännen Tractors Oy:lla on ollut käynnissä mittava tuotekehitysohjelmat viimeisen kahden vuoden aikana. Tämä säästää vekslaamiselta ja parantaa tehokkuutta, Aspvik toteaa. Uuteen i-mallistoon kuuluu viisi eri konetta. Lännen Tractors Oy:n toimitusjohtaja Timo. - i-malliston tuotekehitystä on toki tehty jo ennen tätä kahden vuoden markkinoille tuloaikaa. - Ketteryydestä on pidetty kiinni. Tänä vuonna on uutuusmallistoon on tullut myös Lännen Multimate-konseptin, joka on liikennetraktorikategoriassa tyyppihyväksytty perävaunulli- 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ nen työkone. Lännen 8600i – mallissa on Agco Powerin 107 kW moottori ja hydraulinen työhydrauliikan esiohjaus. Monitoimisuuteen on Aspvikin mukaan uudessa mallistossa satsattu, koneisiin on mahdollista laittaa erilaisia työlaitteita. KETTERYYDESTÄ PIDETTY KIINNI Aspvik toteaa, että liikkuvuuteen liittyen kääntösäteeseen ja maastokelpoisuuteen on kiinnitetty huomiota uutta mallistoa suunnitelles- sa. Loimaan tehtaalla valmistettava i-mallisto kattaa monitoimiset työkoneet kokoluokassa 1114 tn. Vuonna 2013 markkinoille tulivat Lännen 8600i ja 8600 Premium –mallit. Yhtiö on uudistanut täysin Lännen-monitoimikonemallistonsa. Tänä vuonna yhtiö julkisti FinnMETKO-tapahtumassa hydraulisesti esiohjatun Lännen 8600i –mallin. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että yhdellä koneella voi tehdä monta eri työtä. Rungon kääntökulmassa on pitäydytty yli 42 asteessa. Runkokeinunta taas auttaa maastossa liikkumista ja parantaa vakautta erityisesti etukuormainkäytössä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Lännen Tractors Oy:n uusi i-mallisto on tullut markkinoille viimeisen kahden vuoden aikana. Monitoimikoneen on hyvä lunastaa nimeensä latautuvat odotukset ja olla monitoiminen. Tuotekehityksen kulmakivinä ovat olleet liikkuvuus, monitoimisuus, tuottavuus ja ympäristöystävällisyys, Lännen Tractors Oy:n tuoteryhmäpäällikkö Jan Aspvik sanoo
Lännen Tractors Oy on osa kansainvälistä Lännen MCE Groupia. Konsernin tuotemerkkejä infrarakentamisessa ja kiinteistöhuollossa ovat Lännen, Lundberg ja Jungby. Uuden malliston myötä Lännen-monitoimikoneet ovat ottaneet käyttöönsä 3B-dieselmoottoriteknologian. - Ruotsi on päässyt konemarkkinoilla vuoden 2009 sukelluksesta niin sanotulle normaalitasolle, mutta Suomen konemarkkinat eivät vielä ole oikein selvinneet siitä. Yritys on käynyt rakennemuutoksen läpi 2000luvulla, viimeisimpänä se osti Watermaster-vesirakennuskoneita valmistavan Aquamec Oy:n. KANSAINVÄLINEN YRITYS Huttunen toteaa, että Lännen monitoimikoneita käytetään infrarakentamisessa ja kunnallisteknisissä töissä, mutta koneita on paljon myös sähkölinja- sekä ratarakentamisessa. . Vesirakentamisessa tuotemerkkejä taas ovat Watermaster ja Lännen. UUSI MOOTTORI Tuottavuuden parantaminen on ollut yksi uuden i-malliston kehittelyn lähtökohtia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. Lännen 1900-linjatyöjärjestelmä on edelleen mahdollista asentaa melkein kaikkiin malleihin. nelisylinterinen 107 kW moottori ja isommassa 8800i-mallissa on Agco Powerin nelisylinterinen 124 kW moottori. - Stage 4 –moottorin aikanaan tullessa, tulee koneeseenkin varmasti jotain muutoksia, mutta täysin uutta konetta ei tule, Huttunen sanoo. oa KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Lännen Tractors Oy:n toimitusjohtajan Timo Huttusen mukaan Lännen konseptina on tehdä hyvin liikkuva monitoimikone, joka on tuottava ja ympäristöystävällinen. ,, Ketteryydestä on pidetty kiinni malliston suunnittelussa. Taloudellinen työhydrauliikka, vähemmän turhaa lämpökuormaa ja tarvittaessa suurempi litramääräinen tuotto työhydrauliikan järjestelmästä mahdollistava suurempaa tuottoa vaativien työlaitteiden käytön. Huttusen mukaan i-mallisto on tehty stage 4 –tasoa silmällä pitäen. Konserni toimii kansainvälisillä markkinoilla. Malliston pienemmissä 8600i-malleissa moottorina on Agco Powerin Watermaster-vesirakennuskoneiden valmistus ja myynti on siirtynyt Lännen MCE –konsernille yrityskaupan myötä. - Näihin megatrendeihin vastaamme tuotekehittelyn neljällä lähtökohdalla; liikkuvuus, monitoimisuus, tuottavuus ja ympäristöystävällisyys, Huttunen sanoo. Lännen Multimate on liikennetraktorikategoriassa tyyppihyväksytty perävaunullinen työkone, jolla voi hoitaa kuljetukset perävaunulla taajama- ja työmaaolosuhteissa. - Lännen konsepti on hyvin liikkuva monitoimikone, joka on tuottava ja ympäristöystävällinen, toimitusjohtaja Huttunen kertoo. Myynnistä noin 25 prosenttia suuntautuu Suomeen. Konsernin liikevaihdon odotetaan kehittyvän positiivisesti tänä vuonna, mutta Suomen konemarkkinoilla saisi toimitusjohtajan mukaan tapahtua käänne positiivisempaan suuntaan. Huollon helpottamiseksi i-malliston koneissa konepeitto avautuu edestä, mikä mahdollistaa helpomman pääsyn huoltokohteisiin. Toimitusjohtaja Timo Huttusen mukaan konsernin toiminnan perustana ovat maailmanlaajuiset megatrendit: kaupungistuminen, ilmastonmuutos ja luonnonvarojen kestävä hyödyntäminen. Uuteen imallistoon voidaan asentaa uudistettu ratapyörästö, joka soveltuu ratatyöskentelyyn niin Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Venäjällä kuin Baltiassakin. Suurin myyntikohde on Ruotsi, jonne konsernin myynnistä suuntautuu noin 45 prosenttia. Oma näkemykseni on, että vuosi 2015 ei vielä tuo muutosta Suomessa, mutta joskus se parannus tulee kuitenkin, Huttunen toteaa
Työttömiä paapotaan Suomessa liikaa. Mense Oy tunnetaan syöttörullistaan, joita on monissa hakkuupäissä. ILPO CEDER arikymmentä vuotta sitten koneurakoitsija Seppo Mentula päätti kehittää harvesterinsa hakkuulaitteeseen uudet syöttörullat. Seppo Mentula osallistui kilpailuun kehittämällään syöttörullalla ja voitti palkintona olleen Shellin hydrauliöljytynnyrin. Niiden. Syöttörullat toimivat Mentulan odotusten mukaisesti ja hakkuutyö sujui aikaisempaa luistavammin. Mentulan mukaan investointitarvetta on kylmälle varastolle, jolloin lämmintä tilaa vapautuu tuotannon käyttöön. Kone työ ja business –lehti (myöhemmin Kone työ ja ympäristö) järjesti vuonna 1995 Suomen Pelle-Pelottomille keksintökilpailun. SYÖTTÖRULLAT PÄÄTUOTE -Valmistamme kolmisentuhatta syöttörullaa vuodessa. Mense Oy perustettiin seuraavana vuon- Mense Oy:n tuotantotilat ovat Taavetin teollisuusalueella. Soittoja tuli niin paljon, että keksijän piti miettiä yrittäjän tulevaisuutta uudessa valossa. Sitten kohtalo puuttui peliin. -Ammattiväen palkkaaminen on joskus kovan työn takana ja se haittaa monien samanlaisten pk-yritysten toimintaa. Kypsyneen suunnitelmansa hän toteutti paikallisella pajalla Luumäellä. na ja ensimmäinen oma halli valmistui 1999. Hyvä idea on kantanut yrityksen alkuun. Tiloja on laajennettu kolmeen kertaan, lähivuosina on investoitava kylmään varastotilaan. Mentulan tarina on hyvin perinteinen konepajatoiminnan aloitus. Öljytynnyri tuli yrittäjälle tarpee- 66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Konepajayrittäjä Seppo Mentula työllistää 15 työntekijää. Nyt Mense Oy:llä on kolmen laajennuksen jälkeen 1.800 neliötä lämmintä tuotantotilaa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mense Oy kilpailun puristuksessa Laatu ja palvelu myyvät Monet menestyvät konepajat ovat käynnistyneet liiterin perukoilta. Seppo Mentula kertoo, että syöttörullien valmistus lähti käyntiin vielä samana vuonna. Yrityksen ensimmäiset rullat tehtiin kyläpajalla Seppo Mentulan omaan harvesteriin. P PÄÄVOITTO HETI PERÄÄN seen, mutta varsinainen päävoitto tuli, kun lehtijutun lukeneet urakoitsijat alkoivat soitella Mentulalle ostaakseen hakkuulaitteisiinsa hänen suunnittelemat syöttörullat. Autotalleissa, pikkupajoissa, vajoissa ja tyhjiksi jääneissä navetoissa ovat lukuisat maaseudun metalliyritykset ja konepajat saaneet alkunsa, muun muassa John Deere. Konepaja vei yhä enemmän Seppo Mentulan aikaa, joten hän lopetti metsäkoneurakoinnin 2000luvun alussa. Nyt konepajalta lähtee vuosittain 3.000 syöttörullaa. Moton ohjaamossa työskennellessään hänellä oli aikaa miettiä uusia ratkaisuja
Seppo Mentula sanoo, että teräsrullien valmistajia on useita ja sen myötä kilpailu on kovaa. Järjestelmän ansiosta meidänkään ei tarvitse hankia materiaaleja varastoon odottamaan tilauksia, eikä valmistaa rullia varastoon, Seppo Mentula sanoo. Kokoonpano tapahtuu pääasiassa yrityksen tuotantolinjoilla. Lopullinen tilaus tulee kaksi viikkoa ennen toimitusta. Erikoistilauksena on valmistettu esimerkiksi joustavia kumilaippoja hinaajien potkuriakseleihin, Seppo Mentula sanoo. Yritys käyttää vulkanoitua kumia joustoeliminä syöttörullissa. t KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Marja-Leena Mentula (oik.) on vastannut perheyrityksessä taloushallinnosta ja markkinoinnista. UUSIA TUKIJALKOJA Mense tunnetaan syöttörullien valmistajana, mutta Seppo Mentula on halunnut laajentaa yrityksen toimialoja myös muihin tuotteisiin. Tuotanto on viilattava niin, että pystymme kilpailemaan muiden valmistajien kanssa. Syntyi kaksi laitetta; raivausterä, joka asennetaan hakkuulaitteeseen sekä harvestereihin hakkuulaitteen tilalle kiinnitettävä raivauspää. Samaan aikaan käytössä oleviin hakkuulaitteisiin tarvitaan varaosina vanhan mallisia vaihtorullia. pyrkineet muun muassa automatisoimalla koneistuksia, hitsauksia varten on hankittu kaksi robottia. -Olemme laitevalmistajien tuotannonohjausjärjestelmissä ja saamme alustavat tiedot koko vuoden valmistusmääristä. Peruskunnostamme myös vanhoja rullia vaihtamalla niihin uudet piikit. Kiireellisissä tilauksissa pystymme toimittamaan uudet rullat muutamassa päivässä. -Keskimäärin rullien toimitusaika on pari viikkoa. -Monet kumituotteet ovat sellaisia, joita ei ole enää saatavissa varaosina. -Syöttörullat ovat vielä tunnistettavissa 1995-mallisiin, mutta tuotekehitystä on tapahtunut koko ajan ja sitä on pakko tehdä jatkossakin, konepajayrittäjä sanoo. Mense Oy käyttää alihankkijoita muun muassa levyjen leikkaamisessa ja muotoilussa. Heistä osa pystytään työllistämään samassa pitäjässä. Saattaa olla, että yhteen hakkuulaitteeseen tarjotaan vaihtoehtona 3-4 erilaista rullamallia. Pääasiassa rullat menevät ensiasennuksina muun muassa Komatsun, Waratahin ja John Deeren hakkuulaitteisiin. -Pieni osa rullista myydään varaosina vanhoihin hakkuulaitteisiin. Mense valmistaa muun muassa letkukiinnittimiä ja kaivurikuormainten tukijaloissa käytettäviä kumeja Lännen koneisiin. -Myös laadun on oltava kilpailijoita parempaa. UUSILLE URILLE Seppo Mentulan ideasammosta syntyi 2000-luvulla raivauslaite, jolla voidaan korvata miestyötä raskaassa metsien raivauksessa. Tätä osaamista on käytetty hyväksi ja kehitetty edelleen. Koko ajan tulee uusia hakkuulaitteita, joissa muuttuvat myös syöttörullat. Elisa Mentula on tuonut apuaan toimistotyöhön ja viime vuosina yliopistollista kokemustaan. Ennuste tarkentuu neljä viikkoa ennen suunniteltua toimitusta, jolloin käynnistämme materiaalihankinnat ja teemme tilaukset alihankkijoillemme. Kaikkia ei pystytä pitämään varastossa. ?. Mentulan mukaan alihankkijoita on runsaasti tarjolla. -Laitevalmistajat eivät osta rul- lia omiin varastoihinsa, eli rullat toimitetaan hakkuulaitteisiin kokoonpanovaiheessa. Mense valmistaa hakkuulaitteiden syöttörullien lisäksi myös sahakoneiden syöttörullia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67. LAAJA SORTIMENTTI Mentula kertoo, että syöttörullien malleja on satoja. Siihen olemme Mensen raivausterä kiinnitetään hakkuulaitteeseen, jolloin kaatotyön yhteydessä voidaan tehdä aluskasvillisuuden raivaus. Kaukaisimmat rullatoimitukset menevät Waratahin tehtaalle Uuteen-Seelantiin ja Kanadaan Tigercatille. osuus liikevaihdosta on 70-80 prosenttia
Markkinat eivät auenneet, mies ja raivaussaha ovat edelleen tehokkaampia. Silloin pystytään tekemään yhdellä kerralla sekä raivaus että biologinen vesakontorjunta ja konetyön kustannustehokkuus paranee. Yrittäjä Seppo Mentula (oik.) on laajentanut toimintaa syöttörullien lisäksi työlaitteisiin, lisää on tulossa. Tämän laman vaikutus ei ole näkynyt tuotannossa samalla tavalla, ehkä paperiteollisuuden 68 puuntarpeen vähentyessä tilalle on tullut korvaavia puunostajia. Meidän laitteita käytetään tien- Mense Oy sai alkunsa parikymmentä vuotta sitten syöttörullista. Vaikka Taavetti on vain 30 kilometrin päässä Lappeenrannasta ei tännekään haluta muuttaa. Perhe on vahvasti mukana yrityksessä. -Etsimme pitkään koneistajaa manuaaliselle sorville, joka on tärkeä työvaihe rullien valmistuksessa. Puolen vuoden etsiskelyn í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ jälkeen halukas työntekijä vihdoin saatiin, 580 kilometrin päästä Kostamuksesta, Venäjältä. -Tällä hetkellä raivauspäiden markkinat ovat ympäristönhoidossa. 1520 prosentin investointituki on ihan riittävä kannustin toiminnan laajentamiseen. -Tulossa on biologinen vesakontorjunta purppuranahakas-sienellä, joka voidaan ruiskuttaa koneellisen raivauksen yhteydessä. Elisa Mentula opiskelee kauppakorkeakoulussa, tekee maisteritutkintoa ja auttaa kaupallisissa kysymyksissä. Seppo Mentulan mukaan ratkaisu on kallis tapahtuu se myynnin tai lahjoituksen kautta, jos siihen mennessä perheyritysten sukupolvenvaihdosten nykytilannetta ei korjata. Ei ole sellaista yrityskasvun paloakaan, joka vaatisi muuttoa muualle. VIRO EI KIINNOSTA Seppo Mentula ei ole edes ajatel- lut tuotannon osittaistakaan siirtämistä Viroon halvempien kustannusten perässä. -Raivauspää on turvallinen käyttää myös taajamissa, joissa työalueen lähellä saattaa liikkua ihmisiä. -Raivauslaitteiden työjäljessä ei ole ollut testeissäkään moittimista, mutta koneyhdistelmällä ei ole kuitenkaan päästy riittävään tehokkuuteen. Ne ovat edelleen yrityksen päätuote, mutta uusia tukijalkoja kehitellään koko ajan. -Tekes puolestaan myöntää lainaa tuotekehitykseen, joka on maksettava takaisin, jos tuote pääsee markkinoille asti. Tämä saattaa avata raivauspäille uudenlaisia markkinoita. -Jotain häikkää Suomen työttömien paapomisessa ja koulutuksessa on, kun koneistusta osaavia ja työtä haluavia ei tahdo löytyä. ja radanvarsien sekä sähkölinjakäytävien raivauksessa. Jukka Mentula työskentelee tuotannossa. Olemme saaneet yritystukea silloin, kun on ollut tarvetta tuotantotilojen laajennukseen. Mentula tuskailee yrityksiin kohdistuvaa byrokratiaa, joka teettää paljon töitä. Vastuu työmaan vahingoista on kuitenkin urakoitsijalla, jotka joutuvat käyttämään murskaavia laitteita, Seppo Mentula sanoo. ROMAHDUKSESTA NOUSTU Mentula kertoo, että vuoden 2008 romahduksessa liikevaihto tippui 40 prosenttia. Teknikko Jukka Mentula on tuotannossa vastaten muun muassa tavaran lähetyksistä ja vastaanotosta. Työleveydet ovat 150, 200 ja 230 senttiä ja katkaisutehot 6, 8 ja 10 senttiä. Mense Oy:ssä on edessä sukupolvenvaihdos kymmenen vuoden sisällä. Osittain koulutus on yritysten järjestettävä itse, tällä hetkellä meillä on tuotannossa kaksi henkilöä oppisopimuskoulutuksessa. Jotkut ely-keskukset vaativat murskaavia laitteita, koska risujäte pitäisi silputa alle metrin palasiksi. Nytkin Mensen työntekijöistä yli puolet kulkee työmatkat Kouvolasta, Lappeenrannasta ja Haminasta. Siitä on hiljalleen noustu lamaa edeltävälle tasolle, eli liikevaihto on 1,8 miljoonassa eurossa. -Suomessa ovat toimivat yritystuet. Onneksi yrityksessä on mukana taloushallinnosta sekä markkinoinnista vastaava vaimo Marja-Leena, joka osaa ja jaksaa välpätä papereiden kanssa. ?. -Niin meillä kuin muillakin pkyrityksillä on ajoittain tuotannossa ongelmia, kun koulutettua ammattiväkeä ei tahdo löytyä. Vastaavasti peruskoneen öljyvirtauksen tarve on 35-45, 70100 ja 150 litraa minuutissa. Raivauspäitä on kolme mallia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mense Oy Valmis raivauspää lähdössä Länkkäriurakoitsijalle Mikkeliin
. . Koneille ei kahden tapahtuman pinta-alasta ollut varattu hirveän suurta osaa, joten usean eri mallin esittelyn sijaan maahantuojilla oli näytteillä pari ajankohtaista trukkia. Rocla on tuonut tänä syksynä markkinoille Suomessa suunnitellun ja valmistetun uuden sähkökäyttöisen Cat®-vastapainotrukin. – Pinoaja toimii verkkovirralla, joten se on helppo ottaa käyttöön varastossa kuin varastossa, Rannikko toteaa. Tietotekniikkaratkaisujen määrä logistiikka-alaan ja erityisesti sisälogistiikka-alaan liittyvien tapahtumien tarjonnassa ei sinänsä yllätä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Sisälogistiikka 2014 TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN Trukkeja ja materiaalinkäsittelyä . -20. Seminaareja käytiin kahdella pakkausteknologiaan pyhitetyllä lavalla ja yhdellä sisälogistiikka-lavalla. Ohjaimissa uusitun joystickin vaihtoehtona Yale MR14-25 trukkiin on mahdollista saada integroidut minivivut. Ohjaimet valmistetaan Turussa. Korkealle nostavassa, aina 12,675 metriin asti, mastossa on vaimennukset alhaalla ja ylhäällä.Trukin kasvatettu huippunopeus on 14 km/h. . Tapahtumat vetosivat sisälogistiikan, materiaalinkäsittelyn ja pakkausalan ammattilaisiin, joita paikanpäälle oli kertynyt hyvä määrä. Pinoaja nopeuttaa lavojen kanssa työskentelyä varastoissa, sekä vähentää työntekijöiden fyysistä kuormitusta. Tapahtumissa on tosin mukava törmätä myös uusiin laiteinnovaatioihin. Linden trukeista Wihuri Oy Tekninen Kauppa esitteli muun muassa vasemmalla olevan Linde E16 sähkövastapainotrukin ja oikealla olevan Linde R14 työntömastotrukin. Ergoliftin myyjä Terhi Rannik- ko esittelee tanskalaisvalmisteista Palomat-lavapinoajaa, joka on ollut Espoolaisen yrityksen katalogissa vuoden päivät. Konepuolta tapahtumassa esiteltiin trukkipuistossa, jossa oli paikalla melkein kaikki suurimmat merkit. Frendix Oy:n vientivastaava Ervin Hangrad demonstroi yhtiön kehittämää Innolift-kuormankäsittelijää. Innolift näyttää pumppukärryiltä, mutta sen juju on siinä, että se on itsekiipeävä. Messujen tapaan alan ammattilaiset eivät kohdanneet toisiaan ainoastaan tuotteidensa esittelyn kautta, vaan uusia ideoita vaihdettiin innolla. marraskuuta Helsingin Messukeskuksessa järjestettiin suuren mediahuomion saaneen Slush-tapahtuman lisäksi toinen tapahtuma. Järvenpäässä valmistetut sähköiset Cat® EP25-35N 80V vastapainotrukit on suunniteltu vaativaan ulko- ja sisäkäyttöön. Sigma-trukkien Yale-tuotemerkin Messukeskuksessa esitelty uutuusmalli oli Yale MR14-25 työntömastotrukki. Kuormaajan saa nostettua esimerkiksi pakettiauton perään samalla kun sillä nostetaan lasti. 19. . Itse asiassa kyseessä oli rinnakkaistapahtumina järjestetyt kahdet messut; Sisälogistiikka 2014 ja pakkausalan ammattitapahtuma Empack 2014. . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69.
havainto, ettei säästyneitä, tämänikäisten DAF autojen kuvia juurikana tule vastaan. Lukijan vuoro Sain nämä kuvat 2013 edesmenneen ystäväni jäämistöistä. Bremer Mieltäni rassaa käsitys, ettei juuri kukaan Suomessa haudo nostalgisia muistoja DAF tavara-autoista. Laitetta on tässä vaiheessa ehkä nostettu enemmän pystyyn ja tuettu pystyparrulla. Ehkä siksi että oudolla lavalla kuljetettiin esim. Jos kyllä, miten avohytissä istuneen ajajan kävi. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi enemmän tässä toivoisin minulle kerrottavan. Aivan yhtä tuntematon tapaus. karjaa. Siinä osaselitys sille, etten kummoisesti osaa tulkita kuvia. Ei niitä kukaan moitikaan, mutta kun päällimmäisinä ovat aina nuo itsestäänselvyydet kuten ”Kaania, Volvo jne. Tarvittiinko sellainen ehkä aidosti kolmea varten. Miksi kolmelle. Mutta katso vielä kerran: miten ihmeessä jo teliperällä - eihän sellaisia edes tuotu. tavara-autohistoriaa yksiin kansiin - ja näkymään tässä lehdessä, ne tiedot olisi hyvä löytää. Kun tässä nyt kuitenkin ollaan hamuamassa suomalaista mm. Huomionarvoinen on myös kotimainen, vähän epätavallisempi kolmen hengen hytti. Omissa muistoissani nostan tämän näköisen DAF auton korkealle, silla ajoin sellaisella varmaan tuhansia kilometrejä aikana, jolloin merkin tuoja oli Importer Oy Kyllä ja kyllä - se tuttu ja tavallinen 1939 USA Ford. Kun en ole syntyjäni ”automieskodista” Teksti | Kai L. Autossa kuin näkyisin lyhyt SA- kilpi merkiten ehkä sitä, että auto tuli uutena suoraan armeijalle, ei siis pakko-oton kautta siviilistä. Päätelmääni tukee mm. Mahtoiko kuvan Demag kraana-nosturi kaatua enemmänkin ympäri. [ 70 ] ATK10_s_70-71_KLB.indd 70 3.12.2014 13:22:19. Muistuttaisin muutenkin, että toki minultakin kysyä voi yrittää, mutta Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen
Mitä ihmettä, olisiko VR:llä todella käytössää myös Magirus-Deutz autoja, vai onko tämä vain myyjän ehkä keksimä lavasteellinen mainoskikka. Mitä oltiin ottamassa kyytiin ja milloin. Se aaltopeltihyttinen, kova-äänisellä Hercules dieselkoneella kulkenut ”pakkasarka” fransmanni. Kuva on taatusti Suomesta, lukeehan takana kyytiin odottavien säiliöiden päissä sana ”Suomi”. [ 71 ] ATK10_s_70-71_KLB.indd 71 3.12.2014 13:22:23. Samantyyppinen, kuvina vaikeasti löydettävä autotyyppi on tämä, vuosina noin 1947-49 Suomeen melko runsaasti tuotu ”Ranskan-Ford”. Tämän kuvateksti on lyhyt: En tiedä tapauksesta mitään, Ollaanko kuljettamassa ehkä jotakin sotakorvaukseen menevää pientä höyryveturia. Yhdessä kuljetussäiliössä lukee ”sementtiä” - oliko noin. Tämä kuva on mielessäni äärimmäisen harvinainen
Kokeilimme höyrypesun puhdistustehoa myös tuulilasin pinttyneeseen likaa ja ötököiden jämiin. Höyrypuhdistimia ei tule sekoittaa höyrypesureihin, jota ovat oma alansa. Puhdasta tuli! KOKONAISUUDESTA. Auton peltipintoja puhdistettaessa höyry vei mennessään ne vähätkin vahanrippeet mitä kyljissä oli jäljellä. Kodinkoneeksi tarkoitettu Vaporex on käyttökelpoinen laite auton kovien pintojen puhdistukseen. Aikaisemmin mainitut markkinavoimat herättivät varovaisen siivousinnostuksen miehessä, M Tekstiilipintojen pesutulos jäi laihahkoksi. Lasipintoja lämmitettäessä / puhdistettaessa tulee kuitenkin olla varovainen, sillä auton lasit saattavat olla lämpökäsiteltyjä tai kantavia, kuumuuteen eritavoin reagoivia korirakenteita. Isoihin hommiin kannattaa kuitenkin valita toisenlainen kone. Tuloksen näki tuossa tuokiossa, likanoroja valui pitkin kylkiä. Nyt täytyi vanhan asentajankin nöyrtyä ja aloittaa moiseen värkkiin tutustuminen käyttöohjeesta. Kokeiltu laite tarjosi hyvän tuloksen kovilla pinnoilla. Lämmityksen merkkivalon sammuttua, n. Höyryä pukkasi ihan kiitettävästi ja yhdistelmäsuulakkeella oli helppo työskennellä. Hinnan ja laadun suhde on siinä mielessä kohdallaan. Vesihöyry johdetaan, joko pistemäisenä suoraan puhdistettavaan pintaan tai leveämpänä sumuna erilaisten lisäkappaleiden välityksellä. Kokeilimme onko kotikäyttöön suunniteltu höyrypuhdistimesta apua auton puhdistamisessa. Ostopäätöskin oli helppo perustella, kun kerran halvalla sai ja naapurillakin oli semmoinen. Nopea tutustuminen tarjolla olevaan laitetarjontaan paljasti valikoiman varsin laajaksi niin mallien, varusteiden kuin hankintahinnan osalta. KOE ALOITETTIIN istuimien puhdistamisesta. Pienet vahaustalkoot höyrypesun jäljiltä ovat todella tarpeen! { [ 72 ] ATK10_s_72-73_Dirt-Devil.indd 72 3.12.2014 13:22:48. Joko istuimet eivät alkuunkaan olleet riittävän likaiset tai emme osanneet tehdä hommaa oikein. Höyrytys pois päältä, pyyhkiminen laitteen mukana toimitetulla kumilastalla ja kas kummaa lasi kirkastui ihan silmissä. Höyryä kutsutaan kuivahöyryksi (engl. Samalla suuttimella kävimme läpi myös ovien alareunat, saranoiden seudut ja listojen reunat. Käyttöohjeet olivat selkeälukuiset: säiliöön vajaa litra vettä, töpseli seinään ja laite käyntiin. Teksti | Kari Heikkinen, kuvat | Tero Lahtinen arkkinoilla on laaja valikoima kuuman vesihöyryn puhdistustehoon perustuvia höyrypuhdistimia. 10 min, oli tosi kysymyksessä, ohjeen varoituksen mukaan laite syöksee suulakkeesta ensin vettä kunnes höyrypistooli suuttimineen on lämmennyt. Puhdistimen lämmetessä käyttölämpötilaansa(alkulämmitys) valitsimme mukana tulleista varusteista ohjeenmukaisesti tyynyjen ja vaatteiden siistimiseen tarkoitetun yhdistelmäsuulakkeen. Puhdistukseen tarkoitettujen höyrygeneraattorien höyry kehitetään painekattilassa. Koejakson aikana kului pari litraa vettä ja ripaus sähköä. Markkinavoimat kehuvat niitä tehokkaiksi ja ympäristöystävällisiksi puhdistuskeinoksi kodin likatahroihin. Auton merkkien kulmiin kertynyttä likaa tohotimme pistemäisesti läheltä. Sitä varten on omat pesuainetta ruiskuttavat ja imurilla varustetut puhdistinlaitteensa. Kuivumiseen kuluva aika kannattaa ottaa huomioon ennen pesuun ryhtymistä Silmämääräisesti tarkisteltuna lopputulosta ei voi kehua kovin kaksiseksi. Dirt Devil Vaporex M380 Höyryllä puhdasta Kokeilimme yhtä markkinoilla yleisesti tarjottavaa höyrypuhdistinvaihtoehtoa.Käyttökokemukset olivat kaksijakoiset. Kuivahöyryn lämpötila on yli 100 celsiusastetta. Testiin valittiin lähimarketista noin sadan euron hintainen ja kattavasti varusteltu Dirt Devil Vaporex M380 höyrypuhdistin. Hintahaitari alkaa vajaasta 20 eurosta päättyen satojen eurojen hintaisiin, ammattilaisten vaatimukset täyttäviin höyrypuhdistimiin. Pikakoe Testipesurin myyntipakkaus sisältää joukon erinäköisiä suuttimia ja kappaleita. joka ei ole vuosiin tarttunut siivousvälineisiin. dry steam vapor). Höyryttämisen jälkeen istuimet jäävät melko kosteiksi tai jopa märiksi, riippuen höyrytyksen määrästä. Niihin palaamme myöhemmin. Kuvallisen käyttöohjeen mukaan lasin höyryttäminen tulee aloittaa noin 30 cm etäisyydeltä lasista, jotta lasi ehtisi lämmetä tasaisesti ennen kuin höyrytystä jatketaan lähempää
Tervetuloa tutustumaan. Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. KuljetusNet.. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Sivusto kattaa alan UUTISET uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. ATK10_s_72-73_Dirt-Devil.indd 73 Kuljetusenet_A4.indd 1 3.12.2014 6.11.2014 13:22:53 8:27:45. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. | T U OT E U U T U U D E T | K O U L U T U S | VA I H T OA U T OT | PA LV E L U T | K U VA PA N K K I | K U L J E T U S B A R O M E T R I www.kuljetusnet.. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN Kaikki logistiikka-alan uutiset Kuljetusnet.
Malmin kentällä tilastoitiin 85 000 laskeutumista. Ne haluavat hävittää kakkoskenttänä toimintakelpoisen Malmin, vaikka LVM:n selvitykset todistavat, ettei Malmille löydy vaihtoehtoa. KÖÖPENHAMINASTA 35 km länteen on kakkoskenttä Roskilde: lukuisten halpalentoyhtiöiden, liikelentojen ja harrastusilmailijoiden keskus. LONTOON keskelle Thames-jokeen rakennettiin keinotekoisesti 1987 avattu London City Airport tyydyttämään neljän pääkentän lisäksi rajusti kasvavaa kysyntää miljoonakaupungin keskustaan. Vilna, Tallinna, Aarhus, Bryssel) ja tilastoi 22 700 laskeutumista vuodessa. tai vuokranantajana oman uuden jättiostarin ohella. FINAVIA on ajanut järjestelmällisesti Malmin kenttää nurin. Lentokenttäkapasiteetin riittävyys tulevaisuudessa on EU:n strateginen huolenaihe. Haave Guggenheimin miljoonariskin taidemuseosta on nousukasmaisesti tärkeämpi. Yhtiön omistajaohjauksesta vastaa Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM). Vastaava liikenne olisi helposti siirrettävissä myös Malmille Hki-Vantaalta. Se haluaa rakentaa asuntoja 25 000 - 30 000 asukkaalle Malmin lentoasemalle, 10-25 metrin syvyyteen ulottuvaan vetiseen savikkoon entiselle Tattarisuolle. Liikelennot ovat sen nopeimmin kasvava osa-alue. ulkomaanlennoilla 22% ja 2007 16%, jolloin sille annettiin 30 vuotta lisäaikaa! Bromma palvelee 2,3 miljoonaa matkustajaa koti- ja ulkomaisilla reiteillä (mm. Se palvelee yli 2 milj. matkustajaa. enemmistö Tukholmassa on taas ehdottanut Bromman sulkemista, johon Swedavia, Finavian vastine Ruotsissa, on esittänyt ehdottoman vastalauseen. Asukastiheys olisi kaksinkertainen verrattuna Lontoon tiheimmin asuttuun Islingtonin ”ghettoon”. Kaikki suuret metropolit pitävät kiinni vanhoista lähikentistään tai hakevat uutta tilaa nk. Ruotsista, Baltiasta ja Pietarista. Myydessään Malmin kentän grynderirahasta Helsinki samalla myy valtakunnallisesti merkittävän kulttuuriympäristön ja maailmanluokan kulttuurimonumentin World Monuments Fundin, DoCoMoMo´n, Museoviraston, Ympäristöministeriön ja Helsingin Ympäristöviraston suojeluvaatimusten, vetoomusten ja suositusten vastaisesti. EU arvioi lentoliikenteen olevan 2-3 -kertainen vuonna 2050 nykyiseen nähden. Jäsenvaltioita on jo vuonna 2009 kehotettu nykyaikaistamaan ja jopa perustamaan uusia pieniä ja keskisuuria lentokenttiä. Ryan Air, Norwegian ja monet tilauslentoyhtiöt lennättävät kotimaisiin ja ulkomaisiin (yli 40) kohteisiin, palvelevat noin 2 milj. Likainen raha kaataa Malmin lentoaseman Lentoliikenne on maailman nopeimmin kasvava liikennemuoto. Myös Finnair lentää Brommaan. OSLON kakkoskenttä on Moss, 60 km etelään Oslosta. Tukholma on siirtänyt tämän liikenteen Bromman kentälle, jonne myös Finnair kulkee. Seuraavana vuonna Oy Finavia al- [ 74 ] ATK10_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 74 3.12.2014 13:23:25. Suomen yleisilmailu oli huipussaan vuonna 1990. Finavia on valtion kokonaan omistama liikeyritys, joka omistaa 25 lentoasemaa. matkustajaa ja tekevät kentälle 22 000 laskeutumista vuosittain. lentomatkustajaa vuonna 2013, kasvua 12% edellisvuodesta. Euroopan suurimmat lentoyhtiöt liikennöivät sieltä päivittäin kaikkiin Euroopan suur- ” KOKOOMUKSEN ”YKKÖSKETJUN” BISNES MAKSAA KANSALLE MALTAITA kaupunkeihin, jopa Atlantin yli USA:ta myöten. 21 Euroopan suurkaupungilla on lentoasema lähempänä keskustaa kuin Malmi Helsingissä. Ryan ja Wizz Air sekä eri tilauslentoyhtiöt lennättävät vuosittain 2,5 milj. EUROOPASSA ja maailmalla nähdään ilmailun tulevaisuus toisin kuin Suomessa LVM:ssä, Finaviassa ja Helsingissä. Sen vain 1500 m pitkä kiitorata palveli 3,4 milj. 2006 Bromman liikenne kasvoi mm. ilmatie Nähdäänkö tulevaisuudessa Malmin lentoaseman isoon lentokonehalliin istutetun kauppakeskuksen omistajana Helsingin ylipormestari Jussi Pajusen ja perheensä vanha Malmi Nova... Jo nyt Hki-Vantaan kiitoteiden käyttöön on pyydettävä lupaa kolme tuntia etukäteen, mikä heikentää saavutettavuutta mm. Runsaat 32 000 laskeutumista tilastoidaan vuosittain. matkustajaa koti- ja ulkomaisilla reiteillä ja kirjaa yli 72 000 laskeutumista vuodessa. TUKHOLMALLA on toinenkin pienkenttä, Skavsta, 100 km Tukholmasta etelään. Teksti | Klaus Bremer T ukholmassa vain 6 km ydinkeskustasta sijaitseva Bromman lentokenttä suljettiin 1982 ja avattiin uudestaan 1993 lentoliikenteen kovan kasvun vuoksi. Lukuisten kotimaisten kohteiden lisäksi kansainvälisiä kohteita on noin 40. Nyt uusi SDP-Vihr. citykentille mahdollisimman läheltä ydinkeskustaa. Helsinki elää eri aikaa
HELSINKI ON EU:n suurimpia maataloustukien nostajia! Helsingillä on 962 ha peltomaata ja 580 ha metsä- ja joutomaata. Pori, 56. Seurauksena Malmilla toimivat lentokoulut, huolto- ja muut yritykset, jotka ovat luoneet uusia työpaikkoja ja tehneet suuria investointeja luottaen Malmin tulevaisuusselvityksiin, joutuvat lopettamaan. Kentälle haluttiin silloin asuntoja 10 000 asukkaalle takaamaan kauppakeskuksen menestystä. Finavian määräämien vuosikorttien, halli- ja kiinteistövuokrien, kenttä- sekä laskeutumis- ja seisontamaksujen noustessa tasatahtia kentän jättäneiden ilmailijoiden kanssa Malmin käyttötilastot kulkivat lohdutonta alamäkeä. Nyt esitetyllä vähintään 25 000:n asukasmäärällä alue olisi HALLITUKSEN ÄKKIPÄÄTÖS rikkoo lain edellyttämää hyvää, avointa ja johdonmukaista hallintotapaa. sijalla. Tampere, 43. Sen jälkeen Malmin liikennemäärät ovat pudonneet Finavian määräämien hinnannousujen tahdissa. Vuonna 2012 (tuorein pohjoismainen tilasto) Malmin kentälle tehtiin enää 38 450 laskeutumista. Sen taustalta paljastui likainen poliittinen toteutusketju. HELSINKI ON FINAVIAN PARINA aktiivisesti pyrkinyt lakkauttamaan Malmin lentoaseman vuosikymmenten ajan. 1980-luvulla tunnetuksi tuli Alennushalli Pajusen Alepa-ketjun laajennuspyrkimys Malmin kentän tuntumaan perustettavan kauppakeskuksen muodossa. SUOMEN HALLITUKSEN kehysriihen päätös Malmin kentän asuttamiseksi ja toteutukseen liitetty kiire tuli 26.3.2014 yön yli täydellisenä yllätyksenä. sijalla takanaan 24. sijalla. Lopullisen pisteen kokoomuksen huimalle poliittiselle bisnesketjulle piirsi Paula Risikko kieltäytyessään ottamasta liikenneministeriönsä omistajaohjauksessa olevan Malmin kentän lakkautuspäätöksen uusintakäsittelyyn. Kittilä. Perheyrityksen johdossa oli tuolloin liikemies Jussi Pajunen, paikallispoliitikko, sittemmin Kokoomuksen vahva nimi. Pieneksi ongelmaksi oli Finavialle nousta Malmin kentän suojellut ”romurakennukset”. Niillä se sai tiliteknisesti osoitettua Malmin kentän raskaasti tappiolliseksi. Niitä ei voida suorittaa Hki-Vantaan lentoliikenteen alueella. Harrastelijakin ymmärtää sen täysin mahdottomaksi. Hätiin tarjoutui Jussi Pajunen lunastamaan ne Helsingille 12 milj. Liikenneministeriksi siirtyneen Paula Risikon (kok.) löytö, Soili Suonoja istui Finavian hallituksen puheenjohtajana. sijalla ja Tukholman Skavsta 19. Lisäksi tulevat pakollisten koelentojen lisäkustannukset. Alue olisi paalutettava poikkeuksellisen syvälle myös katuja, pihoja, viemäröintiä, LVI:tä ja kaikkea muuta infrastruktuuria myöten. kaupunginjohtajaksi nimitetyn Pajusen jääviysongelman vuoksi. Helsingin ylipormestari Jussi Pajunen lienee lähettänyt hallituksen kehysriiheen aisaparinsa ja puoluetoverinsa, elinkeinoministeri Jan Vapaavuoren (kok.) vedättämään liikenneministeri Merja Kyllösen (vas.) ”ystävänpalveluna” vaatimaan asuntokerrostaloja Malmin kentälle. Oulu, 31. Tukea tuli heti valtiovarainministeri Jutta Urpilaiselta (sdp.), jolle uhkasi jäädä kehysriihestä ”luu käteen”. Vaasa, 51. Seutuhallinto tai kuntaliitokset tuovat nämä valtavat varannot kaavoituksen käyttöön lähivuosina. Nyt Urpilainen pääsi lehdistön eteen kehumaan, että ”saimme halpoja asuntoja kovasta asuntopulasta kärsiville helsinkiläisille”! Malmin kentän lakkauttamista on kannattanut myös porilainen asuntoministeri Krista Kiuru (sdp.), joka on nähnyt mahdollisuuden siirrättää Malmin kentältä ilmailutoimintaa tyhjäksi ja autioksi Ilmavoimien jäljiltä jääneelle Porin lentokentälle. Malmilla kenttämaksuja nostettiin tuntuvasti ja laskeutumisten määrä putosi saman tien 71 000:een. Finavia korosti alasajoa tarpeettomilla ja ylihinnoitelluilla ”kenttäpalveluilla”. Miljardin euron hintaiseksi arvioi YIT:n konsernijohtaja Reino Hanhinen jo vuonna 2003 Malmin kentän kerrostalorakentamisen vain 10 000 asukkaalle. sijalla; Ruotsissa Bromman kaupunkikenttä oli 8. Malmin kentän lakkauttamisessa juoksupoikina ja -tyttöinä palvelivat elinkeinoministeri Jan Vapaavuori, liikenneministeri Merja Kyllönen, Finavian hallituksen puheenjohtaja Soili Suonoja ja toimitusjohtaja Kari Saarinen. Suonojalle on ollut helppo ohjeistaa omana miehenään Itellasta poimimansa ja Finavia toimitusjohtajaksi istuttamansa Kari Savolainen hoitamaan loppuun likaisen työn yksityiskohdat. Viimeksi vuonna 2006 Korkein Hallinto-oikeus kumosi Helsingin yleiskaava 2000:n asutuskaavoituksen mm. Rovaniemi, 100. Silti Malmi oli yhä ylivoimaisesti Suomen toiseksi vilkkain lentoasema, perässään Tampere (16 988 laskeutumista), Turku (14 343), Oulu (10 698) ja kaikki muut maakuntakaupunkien lentoasemat. Pohjoismaissa toiseksi sijoittuneen Oslon kakkoskenttä Mossin oli 23. Kuopio, 60. { [ 75 ] 3.12.2014 13:23:30. Liikenneministeri Paula Risikko on paljastunut likaisen pelin Jokeriksi, jolla on kaikki ratkaisun avaimet käsissään. Pohjoismaiden 100 eniten liikennöidyn lentoaseman joukossa vuonna 2012 Malmin kenttä oli (4. Mainittakoon, että Pohjoismaiden suurimman lentoaseman Kööpenhaminan naapurissa Roskilden kenttä oli 7. sijoittuneen Helsinki-Vantaan jälkeen) 20. Tätä taustaa vasten ei ole pienintä epäilystä, että Helsinki, sen valtuusto, kaupunginhallitus ja virkamiesjohto ovat tekemässä korvaamatonta vahinkoa suomalaisille, koko Helsingin seudulle ja eritoten helsinkiläisille lakkauttaessaan Malmin lentokentän. eurolla. Myös hyöty/kustannusarviot, joita valtio edellyttää suurilta taloudellisilta hankkeilta, puuttuvat täysin. Yön yli Nyberg pyörsi kaiken aiemmin päätetyn ja ilmoitti, että Malmin kentän toiminta, 38 450 laskeutumista (2012) voidaankin siirtää kerros- ja omakotitalojen puristuksessa oleville Nummelan ja Hyvinkään kentille. 2000-luvun alkuvuosina 2006 saakka Malmin laskeutumismäärät asettuivat vielä 45 000-50 000:n kokoluokkaan. Yksin lentomatka Hki-Vantaalta merivalvontaan lisää lentokustannuksia noin miljoonalla eurolla vuodessa. Lontoon keskelle, Thames-jokeen keinotekoisesti rakennettu London City Airport nähtiin jo 25 vuotta sitten välttämättömäksi tyydyttämään pääkenttien Heathrow, Gatwick, Stansted ja Southend lisäksi rajusti kasvavaa lentoliikennettä. Siirto osin tuoreeltaan valmistuneesta tukikohdasta Malmin kentällä, tilojen luovuttaminen ilmaiseksi Senaattikiinteistöille, ja uusien kalliiden tilojen rakentaminen Finavian rahoilla Helsinki-Vantaalle, ovat aivan vastuutonta talouspolitiikkaa. Lisäksi kaupungilla on jo nyt asuntorakentamisvarantoa kovimmat laatuvaatimukset täyttävälle maapohjalle 140 000 – 150 000 uudelle asukkaalle ilman täydennysrakentamistakin. täytettävä 8-10 kerroksen taloilla, mikä nostaisi rakennuskustannukset huimasti yli Hanhisen arvion. koi ohjata Suomen ilmailun kehitystä puhtaasti liikeyritys-teknokraattien voimin. LVM:n liikennealan strategiajohtaja Mikael Nyberg on ollut mukana toteamassa Malmin kentän kaikissa tulevaisuusselvityksissä 2000, 2007, 2008, 2009 ja 2011, että Malmin kenttää ei voi korvata. Novan nykyisin tuntemattomien henkilötason todellisten omistussuhteiden perään. Ja Kehä III:n tasolla on vielä enemmän tilaa todella halvoille asunnoille sadoillekin tuhansille uusille asukkaille. Turku, 28. Käytännön toteutus lähti salamannopeasti liikkeelle kehysriihen jälkeen. Jussi Pajusen jääviys Malmi Nova kauppakeskusomistuksien vuoksi pysäytti yritykset lakkauttaa Malmin kenttä. Nyt kysytään Luxenburgiin muuttaneen Malmi ATK10_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 75 ” MALMIN KENTÄN LAKKAUTUS ON KORVAAMATON VIRHE RAJAVARTIOSTON helikopteritoiminnan pakkosiirto tulee veronmaksajille hyvin kalliiksi
Rakennustyöt alkavat joulukuun 22. Rinnakkaiskanavassa kulkusyvyyttä suunnitellaan 28 metriin. Uusista sulkuporteista tulee 427 metriä pitkiä ja 55 metriä leveitä. Sen sulkuportteja kasvatetaan ajan hengen mukaisiksi. Projektin tarkoituksena on lisätä kauppaa nopeimmalla Euroopan ja Aasian välisellä kuljetusreitillä. Keskimääräinen kanavamaksu on tällä hetkellä 54 000 dollaria, mutta nousee ennusteissa huomattavasti. Se merkitsisi valtiolle lisätuloja. Kanavamaksut kasvavat tonniston mukana. Nykyinen yläraja on 4 600. Niille uudet sulut ovat jo liian ahtaita. Nyt asialla ovat jenkkien sijaan kiinalaiset. Varustamot suosivat lähes aina lyhintä reittiä, koska jokainen lisämatkapäivä vaatii polttoainetta ja lisää näin kuluja. Suunnitelmat ovat edelleen osin avoimia. Kanavasta tulee 276 kilometriä pitkä. Nyt rinnalle on tulossa kolmas. 17 000 alusta. Töiden käynnistymisen jälkeen maailman vesille on laskettu vielä suurempia laivoja. Uuden kanavan kustannusarvio on neljä miljardia dollaria. Syvyyttä sillä tulee olemaan 30 metriä. ARABIEN VASTAISKU. Hankkeeseen kuuluu kaksi satamaa, rautatie ja lentokenttä. Ensimmäiset post-panamaxit rakennettiin 1980-luvun lopussa. Nicaraguan kanavan läpi mahtuvat jopa 250 000-tonniset ja 450-metriset alukset. Rakennustöiden on luvattu luovan 50 000 työpaikkaa. Samaan aikaan vanhoja parannetaan. Nicaraguan kanava kulkee alueen suurimman järven halki. Kanava tulee kulkemaan Keski-Amerikan suurimman makean veden altaan Nicaraguajärven läpi. Kanavan pitäisi olla valmis vuonna 2020. Panaman kanavaa on laajennettu jo muutaman vuoden ajan. Nykyistä Suezin kanavaa saatetaan laajentaa osana projektia. Tavoite on, että vuosittain yli 5 000 laivaa kulkee kanavaa pitkin valtamereltä toiselle. Suezin kanava on yksi maailman tärkeimmistä laivareiteistä. Niiden suurin leveys on liki 43 metriä. päivä. { [ 76 ] ATK10_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 76 3.12.2014 13:23:35. Suezin kanava on itse asiassa kapeahkoon kannakseen kaivettu vesiväylä. Vastatakseen kilpailuun Egypti aikoo rakentaa uuden, 72 kilometriä pitkän kanavan Suezin kanavan rinnalle. Jo tänään risteilyaluksilta voidaan periä 300 000 dollarin suuruisia kanamaksuja! Laajennuksen ansiosta jättitankkereiden ei tarvitse enää kiertää Kap Hornin kautta tai kulkea kauempaa Suezin kanavasta eli Panaman kanavan ikiaikaisesta kilpailijasta, joka voittaa Panaman liikenteen määrässä. Ne on suunniteltu uuden polven konttialuksia eli post-panamaxeja varten. Nicaraguan kanava oli esillä jo yli sata vuotta sitten mutta kisan kanavasta voitti Panama, jonka halki Yhdysvallat rakensi kanavan. Kanavan laajentaminen tai rinnakkaiskanavan rakentaminen on periaatteessa melko helppoa. Vanha, lähes 150 vuotta sitten valmistunut Välimeren ja Punaisenmeren yhdistävä Suezin kanava tuo Egyptille noin viiden miljardin tulot vuosittain. Teksti | Heikki Laurell N icaraguassa on haaveiltu Tyynen valtameren ja Atlantin yhdistävästä kanavasta sukupolvien ajan. Kanavakuumetta Maailman merirahti kulkee usein kahden merkittävän kanavan kautta. Matka uutta kanavaa pitkin Tyyneltämereltä Atlantille kestää 30 tuntia. Sen leveys vaihtelee 230 ja 520 metrin välillä. vesitie Panaman kanava käy ahtaaksi jo nykyisille aluksille – siksi laajennus on enemmän kuin tarpeellinen. Kilpailu liikenteestä Panaman kanavan kanssa tulee olemaan mielenkiintoista seurattavaa. Jättiläisurakka se kuitenkin on! PANAMA. Esimerkiksi Japanin Jokohamasta New Yorkiin on Kap Hornin kautta 31 630 kilometriä, Suezin kanavan kautta 25 120 kilometriä ja Panaman kanavan kautta 18 560 kilometriä. Niiden kyydissä kulkee jo puolet koko maailman tavaraliikenteestä. Suluttoman Suezin kanavan kulkusyvyys on 20 metriä. Kiinalaiset ovat saaneet vuokraoikeuden 50 vuodeksi, mutta tarvittaessa aika voidaan kaksinkertaistaa. Suezin kanavan etuna on, että sen 193 kilometrin mitalla ei ole sulkuja eikä ylipäätään muita esteitä kuin aluksen syväys. Ne lastaavat yli 18 000 kahdenkymmenen jalan konttia. Nicaraguan kanava on jättihanke. Viime vuonna Afrikan ja Euroopan liittävän kanavan läpi kulki n. Panaman viranomaiset odottavat silti kanavan tavaraliikenteen kaksinkertaistuvan vuoden 2012 luvuista eli 333 miljoonasta tonnista 600 miljoonaan tonniin vuoteen 2025 mennessä. Se maksaa 50 miljardia dollaria. Suluista pääsevät vain enintään 13 000 konttia vetävät alukset
Venäjällä erittäin suuria investointeja rautateihin VENÄJÄN kansallinen rautatieyhtiö RZD on ilmoittanut investoivansa 1,4 biljoonaa ruplaa (22,2 miljardia euroa) kansalliseen rautatieverkostoon seuraavan kolmen vuoden aikana. VR suunnittelee Turun varikon sulkemista YT-NEUVOTTELUT koskevat Turun varikon koko henkilöstöä eli 72 työntekijää sekä varikon tiloja työpisteenä käyttäviä kunnossapidon työntekijöitä. Seinäjoki–Oulu -ratahanke etenee VUODEN viimeiset raiteiden käyttöönotot Seinäjoki–Oulu ratahankkeella tehtiin Kokkolan ja Kannuksen liikennepaikkojen välisellä rataosuudella. Laatua arvioidaan Suomen Laatukeskuksen EFQM-arviointijärjestelmän avulla, jossa HKL-Raitioliikenne sai neljän tähden tunnustuksen. Vuonna 2012 alkaneet rakennustyöt Kokkolan ja Ylivieskan välillä valmistuvat kokonaisuudessaan vuoden 2017 loppuun mennessä. Evrazin kiskot sertifioitu Euroopan raiteille VENÄJÄN suurin ja yksi maailman suurimmista teräsyhtiöistä Evraz on saanut luvan toimittaa rautatietuotteita Euroopan radoille. Yhtenäinen kiskotus yltää nyt Vantaankoskelta lentoaseman kautta Tikkurilaan. Uusi raide otettiin käyttöön syksyn aikana vaiheittain, jonka jälkeen vanha raide perusparannettiin. Valmista kaksoisraidetta on nyt avattu liikenteelle noin 18 kilometrin matkalta. Samalla yksikkö sai oikeuden kansainvälisen Recognized for Excellence -tunnustuksen käyttöön. Kaiken kaikkiaan 7 500 kilometriä rataa korjataan ja 1 500 uutta veturia valmistetaan. Euroopan komission tiedotti, että Itävalta ei toimi tarpeeksi päättävästi huolehtiakseen matkustajaliikenteen palveluiden tukien tilitysten päätyvän oleellisille tileille. Kehärata harppasi eteenpäin KEHÄRADAN rakentamisessa otettiin harppaus eteenpäin, kun lännestä ja idästä edenneet kiskotustyöt kohtasivat ja kiskot yhdistyivät lentoasemalla. Rahalla käytetään muun muassa Baikal Amurin pääradan (BAM) ja Trans-Siperian radan kehittämiseen, Mezhdurechensk – Taishet radan parannukseen sekä täysin uuden radan rakentamiseen välille Prokhorovka-Zhuvarka-Chertkovo-Bataisk. Aiemmin yritys on toimittanut kiskoja pääasiassa Venäjän markkinoille. Loppuvuoden 2015 aikana avataan kaksoisraide myös Matkanevasta Kälviälle. Kunnossapidon suunnitelmana on keskittää työskentelyä suurempiin yksiköihin lähelle pääliikennevirtoja. Koko Kokkola–Ylivieska rataosuus on noin 75 kilometriä pitkä. Yhteensä neuvotteluiden piirissä on 80 henkilöä. [ 77 ] ATK10_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 77 4.12.2014 10:26:40. Jos alustavat suunnitelmat toteutuvat ja Turun varikko suljetaan, sen koko henkilöstölle tarjotaan uutta työtä joko muista kunnossapidon yksiköistä tai muualta VR-konsernista. Seuraavan kerran uutta kaksoisraidetta otetaan liikenteen käyttöön kesällä 2015, jolloin kaksoisraide avautuu Riipan ja Kannuksen liikennepaikan välille. rautatie HKL-Raitioliikenteelle laatupalkinto HKL-Raitioliikenne on voittanut vuoden 2014 Kaupunginjohtajan laatupalkinnon virastot ja liikelaitokset -sarjassa. Kehärata-projektissa loppuvuosi on kiireinen, sillä valmistumassa on kaksi suurta urakkaa: Tikkurilan uusi asemasilta valmistuu ja otetaan matkustajien käyttöön tammikuun alussa. Kaupunginjohtajan laatupalkinto jaetaan tunnustuksena viraston, laitoksen tai toimintayksikön toiminnan ja tulosten laadun jatkuvasta parantamisesta. Euroopan komission huolena on, että tuilla tuetaan toisia liikennöintipalveluja, mikä voi vaikuttaa kilpailuun vääristävästi. Syyt neuvotteluihin ovat tuotannollisia, taloudellisia ja toiminnan uudelleenjärjestelystä johtuvia. Kiskot tuotetaan yhtiön tehtaassa Länsi-Siperiassa. RZD:n mukaan investoinnit jakautuvat niin, että vuonna 2015 käytetään 414,1 miljardia ruplaa, vuonna 2016 486,6 miljardia ruplaa ja vuonna 2017 532,8 miljardia ruplaa. Valmistumisen myötä junien kohtaaminen helpottuu ja raideliikenteen kapasiteetti kasvaa merkittävästi. Myös työt Kivistön asemalla alkavat olla loppusuoralla, ja aseman odotetaan valmistuvan ensi vuoden alussa. Itävaltaa syytetään läpinäkyvyyden puutteesta EUROOPAN komissio haastaa Itävallan oikeuteen rautatiesektorin taloudellisen läpinäkyvyyden puutteesta. Arviointiryhmän perusteluissa HKL-Raitioliikennettä pidetään hyvänä esimerkkinä innovatiivisesta toimijasta. Nyt molemmat raiteet ovat liikennöitävässä kunnossa ja junaliikenteen käytössä
www.boy.fi I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Kaikki logistiikka alan uutiset www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.gasum.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.atoy.fi www.nissan.. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.. KuljetusNet.. www.opel.fi www.teboil.. ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 78 ] ATK10_s_78-79_Viisasten kerho&Nettiruudut.indd 78 Ilmoitus 3.12.2014 13:24:06. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.hawe.
Mitkä kokoluokat Lännen i-mallisto kattaa. 10. 03. 8. ETSI 5 EROAVAISUUTTA. AUSTRALIAN liikenteestä vastaava virkakoneisto on astetta edellä Trafia eri yhdistelmävaihtoehtojen määrässä. Missä maassa valmistetaan Solaris -linja-autoja. 10 000:s. 11 -14 tonnia. Minkä niminen on Lännen Tractors Oy:n uudistettu monitoimikonemallisto. ajoneuvon osalta. SUDOKU NETISTÄ POIMITTUA 7 6 5 2 3 3 9 6 1 8 5 5 7 5 9 2 8 3 5 4 1 7 4 3 4 2 7 3 9 6 6 3 8 4 1 JOKAISEEN ruudukon pysty- ja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. 09. Tämän vuotisen Euro Truck testin voitti MB Actros, mutta mikä autoista olikaan polttoainetaloudellisin. Turku. 3. Kuinka mones Renault T-sarjan kuormaauto luovutettiin Puolassa. 9. 4. Palkinnon saajaksi arvottiin tällä kertaa Ville Talvenheimo Parolasta. 5. Mikä on Suomen myydyin pick-up -malli. Scania G. MENNESSÄ VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO VIIME numeron kimurantin oikea vastaus on Hollming. Rocla. Nyt kaivataan nimeä Perheyritysten liiton toimitusjohtajalle. 7. Puolassa. 04. 07. 06. Matti Vanhanen. Caterpillarin CAT sähkötrukkimallisto suunniteltiin Suomessa, kenen toimesta. Kunnioitusta herättävin on malminkuljetuksiin käytettävä K-juna tai kuten paikalliset kutsuvat ”Powertrain” tai ”Body and six” KUUKAUDEN KIMURANTTI TÄMÄN kertaisessa kimurantissa haetaan kuvan kuorma-auton mallia. Julkaisemme parhaat tarinat lehtemme facebook –sivulla. 2. 02. 6. 10. 08. Lähetä vastauksesi 17.1.2015 mennessä osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Tai sähköpostitse: autotekniikka@boy.fi Liitä vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. Kuinka monta lentoasemaa Finavia omistaa. (Oikea vastaus löytyy sivulta 82.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU VASTAUKSET: 1. [ 79 ] ATK10_s_78-79_Viisasten kerho&Nettiruudut.indd 79 3.12.2014 13:24:27. KAIKKIEN 17.1. 05. Mihin avattiin Valtran uusi toimipiste. Kertaa meille muistojasi ko. 25 lentoasemaa. Toyota Hilux. Viisasten kerho KYMMENEN KYSYMYSTÄ 01. i-mallisto
Ensimmäinen esimerkki, yhteiskunnan varoin tuettu pienten yrittäjien kilpailu kuoliaaksi on tuomittava alkuunsa. Kansa maksaa. Nyt on kasvanut uusi sukupolvi ja uusi usko. Tietoa liikennetekniikasta ja -taloudesta ei ole lainkaan. Mahtaa tulla sirkus. ”Mutta onhan kansalla varaa” sanoo Vihreä uskonto. Ympäristökeskus ei ollut kuullut puhuttavan pintametrosta siten kuin Helsingin metro on vuosikymmenet noussut maanpinnalle pintametroksi Sörkän rannasta aina Vuosaareen saakka. Seurauksena Suomessa lienee Euroopan huonoimmin toimiva ja kallein julkinen liikenne. Helsingissä 2,20-3,- €, yöllä 5,- €. Käytettyihin sellaista vaihtoautoa voidaan tarjota mutta hyvitysjärjestelmä ei toimi vaihdettaessa käytettyä autoa toiseen käytettyyn. Näin kävi surullisen kuuluisassa Länsimetrossa ja sen jatkepäätöksessä. Kutsuplus autoja on liikenteessä toistaiseksi vain 15. Se merkitsee takuuvarmasti työttömyyttä ja konkursseja. Siinä asiakas voi tilata bussin puhelimella tai netin kautta lähimmälle pysäkille ja matkustaa autolla lähes minne tahansa 3,50 euron lähtömaksulla ja 0,45 euron kilometrimaksulla. Ainahan sitä jotakuta poliitikkoa saataisiin jymäytetyksi. Helsingissä 4-henkinen perhe kulkee päivälläkin omalla autollaan halvemmalla kuin joukkoliikenteellä, ja vielä ovelta ovelle. B PARIISISSA JOUKKOLIIKENTEEN kertalippu maksaa 1,37 – 1,70 €. Tuntuu että LVM, joka vastaa VR:n omistajaohjauksesta, osaa vain nyökätä, kun VR kerta toisen jälkeen esittää Euroopan huonointa toimintavarmuutta ylittäen monopoliasemassaankin budjettiraaminsa täysin hällä väliä tyyliin. Kuka sitä haluaa. Toinen esimerkki, HSL:n ehdottama ruuhkamaksu autoilijoille ja rahan maksaminen HSL:n kassaan, on ammuttava hetipikaa upoksiin. Romutuspalkkiota voisi hyvin epäillä humpuukiksi. sama keskihinta kyydistään on viiden euron tietämillä. Ympäristökeskus tuomit- ö JULKINEN LIIKENNE ÖÖMAPPI Heikki Laurell Rahaa on, ainakin Callella! Suomen kärvistellessä tuskaisan laman alla rahaa tuntuu riittävän kaikenlaiseen – ainakin veronmaksajilta kerättyä rahaa. Pintametrona koko hoito olisi maksanut alle 600 M€. Asiakkaan mak- M€ sijaan lopulta ainakin 1 500 M€ ja valmistuu mahdollisesti 2016 lopulla. Kutsuplus on selkeää veronmaksajien varoilla toteutettua kilpailua yksityisyrittäjiä eli taksiautoilijoita vastaan. Tiedetään että Länsimetro tulee maksamaan 452 ” JULKINEN LIIKENNE SÄHLÄTÄÄN EUROOPAN KALLEIMMAKSI auton ostaja saa 1500 euron hyvityksen tuodessaan vanhan autonsa vaihdossa romutettavaksi. Nizzan keskustassa on koko ajan ollut kaksi metroinfopistettä, joissa maksajat, kaupunkilaiset ovat saaneet yksityiskohtaista, ajantasaista tietoa. Tämä vuosi onkin ollut aika kamala – eletäänhän Suomessa. On pakko uskoa ja luottaa virkamiesten antiin. NYT VARIKSETKIN NAURAA koko toilailulle. Ja jatke Kivenlahteen maksaa 800:n sijaan varmuudella reippaasti yli 1 000 M€. Ei ainakaan virkamieskoneisto. Tuskin Vihreätkään. Se valmistuu puolta nopeammin ja maksaa puolet vähemmän kuin Länsimetro. Bremer Klaus Bremer 3.12.2014 Suomalaisen hulluuden huippu AJOIN aikanaan Espoon Auton ja Vanhakylän Linjan busseja Helsingin linja-autoasemalta monella reitillä sekä Leppävaaran että Kuusisaaren että Lauttasaaren kautta päätepysäkeille. Suomessa kaikki vastaava tieto on piilotettu julkisuudelta ja julistettu salaiseksi – ettei veronmaksaja vain saisi tietää minne rahat on valvojilta, (kaupunginjohtaja Pekka Saurilta, Espoon tekniseltä johtajalta Olavi Loukolta ja HKL:n toimitusjohtajalta Matti Lahdenrannalta) hukkuneet! si ajatuksen nostaa metro maanpinnalle Ruoholahdesta koko 14 km Matinkylään. Skål ja molskis! [ 80 ] ATK10_s_80-81_Bremer&Mappi_PalvHak.indd 80 3.12.2014 13:24:50. Yöllä julkinen liikenne on sikakallista. Tuki maksetaan liikenteen järjestävän Helsingin seudun liikenteen (HSL) budjetista. Silloin LVM:n omistajaohjaus kuitenkin valuisi virkamiesten käsistä lopullisesti. 2) Sitä käsittelevät harrastelijatason poliitikot, joilla ei ole vähäisintäkään tietoa ja osaamista joukkoliikennevälineistä saati nykyaikaisimmista -järjestelmistä. Espoon Westendissä asuvan pääministeri Stubbin hallitus myönsi avokätisesti vielä tukirahaakin 220 M€. Tai edes yhtä halpaa kuin muualla maailmassa. Rata on sinällään hyvä asia ja tarpeellinenkin. Silloin oli villisti vyöhykerajoja ja vyöhykehintoja. HSL taitaakin olla aikamoinen syöpä joka levittää lonkeroitaan kaikkialle. Kyllä kansa maksaa. Nyt se jymäytettävä oli Carl Haglund, joka palautti kiireelliseksi jo edellisen urheiluvastaavan Paavo Arhinmäen kertaalleen tulevaisuuteen lykkäämän projektin. Uuden auton tulee olla päästöarvoltaan alle 120 g/km. Onhan täällä kulkeminen hankalaa, pakkanenkin paukkuu, on jäätä ja lunta ja maakin routainen. Päivittäin sai kuulla matkustajien pilkkaavan, että ”no, mitä se tänään maksaa”. Autoliikkeiden lattiatasolla myyjät naureskelevat herrojen suunnitelmille. Vuodelle 2016 on suunnitteilla autokannan moninkertaistaminen. VR, on kilpailun puutteessa luotettavuudeltaan Euroopan pohjasakkaa. Autotuojat laskivat saavansa uuden kokeilupalkkion avulla myytyä 4000 uutta autoa. Vertailun vuoksi mainittakoon, että taksin lähtömaksu on 5,90 euroa ja kilometrihinta 1,55 euroa. VR on koko surkeudessaan oma lukunsa. Kokeilu kestää ensi vuoden loppuun. Kun yksityisellä puolella todettiin lama ja laitettiin kukkaron nyörit kiinni, puuhamiehet kääntyivät veronmaksajien puoleen. Siihen puolestaan tulevat varat HSL:n seitsemältä jäsenkunnalta, jotka maksavat osuutensa asukaslukujen suhteessa. Urheiluasioista nykyisin vastaava puolustusministeri Carl Haglund on järjestänyt kolmen miljoonan euron rahoituksen Iittiin suunnitellulle Kymiring nimiselle moottoriradalle. Lisäksi ovelta ovelle. JULKINEN LIIKENNE TYRITÄÄN SUOMESSA suhteettoman kalliiksi koska: 1) Sitä suunnittelevat ja vetävät laitostunut virkamiesporukka takapajuisissa suunnitteluvirastoissa. Ainakin lupauksia paremmasta tulee, järjestetäänhän huhtikuussa vaalit! Oikein Hyvää Joulua kaikille. Vyöhykkeistä luovuttiin mahdottomina hallita. HKL:n Vihreä johtokunta sekä Helsingin ja Espoon valtuustot uskoivat Ympäristökeskuksen ”tuomioon” ja päättivät jatkaa Helsingin metroa Ruoholahdesta peräti kahdessa rinnakkaisessa tunnelissa sen 14 km Matinkylään saakka virkamiesten ilmoittamalla hinnalla 452 M€ ja valmistumaan 2013 mennessä. HSL palauttaa vyöhykejaot seutuliikenteeseen. Ensi vuonna maksetaan miljoona, vuonna 2016 kaksi miljoonaa. Lisäksi se velottaa matkoistaan sellaisia hintoja, että jokaisella jolla on auto käytössään, ajaa Suomen päästä päähän VR:ää halvemmalla. 1000 euroa hyvityksestä tulee veronmaksajilta, 500 euroa automaahantuojilta. Tilalla on vihreiden arvojen johdatus. Ja erillisenä jatkeena Matinkylästä peltojen ja metsien alla tuplatunneleissa Kivenlahteen hintaan 802 M€. Ei meistä kuljettajista kukaan hallinnut niitä. EUn edellyttämä kilpailu raiteille terästäisi nopeasti VR:n toimintaa. Usea tuttu automyyjä on todennut, ettei edes muista, koska vaihdossa uuteen autoon olisi tarjottu 1500 euron arvoista vaihdokkia. Marraskuussa kävi ilmi, että jokaista Kutsuplus-kyytiä joudutaan tukemaan veronmaksajien rahoista 39,80 eurolla. Humpuukia Autoalalla tapahtuu kaikenlaista, sellaistakin mitä voisi nimittää humpuukiksi. Se väitti valtuustoille, että pinnalle nostettuna se olisi pikaraitiotie, joka edellytti matkustajilta kulkuneuvon vaihtoa. Suomessa julkinen liikenne on päätöntä sirkusta laidasta laitaan! Poliittisesti Vihreät johtaa sitä. Nizzassa yhteen suuntaan ketjuttaen raitiovaunu-bussi-juna yhteensä 1,50 €! Berliinissä yhteen suuntaan S-Bahn/U-Bahn/bussi 1,202,30 €. Ja bussimetrona vain noin 300 M€ - lukuisten lisäetujen saattamana! Jokeri-linja uhkaa olla seuraava idiotismi yhdessä Tampereen ”Vihreän Raideprojektin” kanssa. Sen kehittely on vienyt virkamiehiltä kallista työaikaa ja saatu hyöty saattaa olla mitätön – ellei sitten tapahdu ihmeitä! Pahalaatuinen syöpä. Taas halutaan ”rojektit” raideliikenteelle, vaikka nykyaikainen bussimetro olisi monin verroin käytännöllisempi, nykyaikaisempi ja perustamishinnaltaan enintään puolet raideliikenteestä. Toivottavasti seuraava vuosi on edes hitusen parempi. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan se piti toteuttaa yksityisen pääoman avulla. Ettei olisi liian helppoa. Jatketaan sitten tätä rataa. Öömapissa Tavataan taas ensi vuonna. Jos Kutsuplus laajenee haaveiden mukaisesti, joutuvat pirssimiehet entistä suurempaan ahdinkoon. Yksi tällainen asia on juuri esiin tuotu romutuspalkkio. Systeemissä valtio sijoittaa kolme miljoonaa euroa rahaa kokeiluun jossa uuden Nizzassa uusi 14 km:n metro keskustan halki idästä länteen kulkee tunnelissa vain 3 km matkalla ydinkeskustan alla. HSL on ottanut Helsingin seudulla käyttöön pikkubusseilla tapahtuvan Kutsuplusliikenteen
PALVELUHAKEMISTO 2014 Ajoneuvoteippaus Ajoneuvoverhoamot Varoitusvilkut Jousiliikkeet !
" #
(09) 561 7880 SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. (09) 561 7880 Puh. www.vallilantakomo.. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. boy@boy.. TUOREIMMAT UUTISET Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.kuljetusnet.fi Postimaksu on jo maksettu Tilaan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 alkaen Itselleni Lahjaksi Määräaikaistilaus 77,00 € Kestotilaus* 69,30 € Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. tai puh. Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. (09) 5476 2246 s-posti. Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Ota yhteyttä info@sfs.. Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. Puh. (09) 547 621 Fax. 09 1499 3455 Muut 010 292 8170 www.sfs.. [ 81 ] ATK10_s_80-81_Bremer&Mappi_PalvHak.indd 81 3.12.2014 13:24:55. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja
Vaan kuinkas asiat ovatkaan. Autossa esiteltiin uutena puoliseisomanojalliset istuimet. vuottaa 35sitten Brasiliassa tehty, alkoholi-dieselin voimalla kulkeva Scania LK 141. Scania vaikenee enteellisesti. Silti niiovat nousseet vuoden 2014 aiden yleistymistä saadaan odotella vielä pitkana alan lehdistön otsikoihin. Automaattiohjauksella varustettu bussi on mitä totisinta totta Halmstadissa Ruotsissa. [ 82 ] ATK10_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 82 4.12.2014 13:26:51. Ensimmäisten jouALKOHOLIAUTOT kehitystyö on pitkäjänteistä puukossa koko maailmassa olemVolkswagen 1300 haa. (Ilmestyy 28.1) TEEMA KORJAUS JA KORJA AMOT ARTIKKELIT Arctic Van Test 2015 ennakkomaistit | KTY: Konepuolen uutiset | MB Econic jäteauto Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 79 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Kehitystyö oli viety myös matkustamon puolelle. alkoholista autoilun pelastajana ” - Autoteollisuudessa nähdään, että vain yhdessä on varma pealstus: alkoholissa, VW-Audin tutkimustoiminnan johtoon kuuluva Henning Duckstein väitti lehdellemme keväällä 1979 (”Auto” 5-6/79 s. Ajan hermolla tänäänkin AUTO, tekniikka ja kuljetus Brasiliassa: Raportti 1. mästyttävistä edistysaskelista alFord Transit 100 Van Diesel ”Robottiauto” on vanha kekkoholin käytöstä moottorin poltsintö, mutta toimivan sellaisen toaineena. Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti oli aikaansa Seuraavassa lehdessä KOEAJOSSA Renault ”pikku” D jakeluauto, Vuoden pakettiauto Suomessa: Renault Trafic. 34).” edellä sillä lehden 10/1979 sivuilSen jälkeen on Brasiliasta kuuKOEAJOSSA la esiteltiin, ruotsalaisten kehittälunut hurjia. ”Scania on ajanut muista ohi alkoholi-dieselillä” Mersun miehet väittävät. Jo senkin takia kään, ehkäpä vielä toiset 35 vuotta! kun Trafi ja liikenneministeri lupailivat sellaisien olevan arkipäivää vuoteen 2017 – 2020 menESITTELYSSÄ Taksitietokone sekä Helsingin nessä. uusi taksitalo. Vasta nyt 35 –vuotta ensime ajaneet nykyaikaisia alkohoVolkswagen Passat esittelynsä jälkeen autovalmistali-autoja! Fiat 147 jat alkavat saamaan luotettavia Automaattisesti ohjautuvat, Scania LBS 141 AS tutkimustuloksia autonomisesti autonomiset hyötyajoneuvot Renault 18 TS liikkuvista ajoneuvoista. Sieltä yhä tiiviimmin Toyota Crown Diesel mä automaattiohjauksella varuskantautuvat tiedot kertovat hämMercedes-Benz 1217 L tettu linja-auto
Pekka Purtanen • +358 (0) 40 078 1531 • pekka.purtanen@autoway.. alv MB 316 CDI -06 9 p, sähk. -00 h. 8.900 € sis. 12.900 € sis.alv Kaarantie 13, Seinäjoki www.autoway.fi Sami Niemistö • +358 (0) 400 666 550 • sami.niemisto@autoway.. Toivotamme hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta UUDET AUTOT HETI TOIMITUKSEEN MB 516 CDI GLE V.I.P. invavalmius MB 516 CDI JUMBO 22+1+1 p. invavalmius HETI TOIMITUKSEEN MB 516 CDI AW EDITION 19+1+1 p. 28.500 € sis.alv • MB 616 CDI 20 p. invavalmius HETI TOIMITUKSEEN HETI TOIMITUKSEEN MB 516 CDI 19+1+1 p. tavaratila 3 KPL HETI TOIMITUKSEEN MB 316 CDI 12+1 p. ovenavaaja, linjakilpi, alkolukko 45.000 € sis. 270tkm, 2 webasto, kuljettajan ja matkustamon ilmastointi, vetok., 2 pyörätuolipaikkaa, 20 tai 16 paikkaisena, uudet kitkat, korivalmistaja Automet 56.000 € sis. invavalmius, matkustamon ilmastointi VAIHTOAUTOT MB 519 CDI -10 aj. koulu tavaratila 2 KPL HETI TOIMITUK MB 516 CDI Travel 19+1+1 p. ATK10_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 83 AutoWay_A4.indd 1 3.12.2014 14:44:41 14:48:21 3.12.2014. www.autoway.fi Kiitämme asiakkaitamme kuluneesta vuodesta. 32.900 € sis.alv • MB 412D 10 p. liukuovi, 2 webastoa, 2x renkaat, kuljettajan ilmastointi, Prostyle korityö Ford Transit 350L -04 14 p., webasto, lisälämpöpuhallin matkustamossa, Rego korityö 15.900 € sis. • MB Vario 815 24 p. alv. -05 h. invavalmius HETI TOIMITUKSEEN MB 516 CDI AW Edition 19+1+1 p. BUSINESS 18+1+1 p. iso tavaratila HETI TOIMITUKSEEN SEEN FORD TRANSIT 460 TREND L4 18+1 p. alv. -04 h. alv MB 515 CDI -08 17 p, Pro?le korityö, tavaratila, Eberi, matkustamon ilmastointi, sähk
Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Courier –pakettiautojen CO2-päästöt 100-119 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8-5,2 l/100 km. Tervetuloa tutustumaan. Ford Transit Custom –pakettiautojen CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. ATK10_s_84_Ford.indd 84 3.12.2014 13:54:26. LITRAT, METRIT, TONNIT TRANSIT TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO Transit, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. Ford Transit –pakettiautojen CO2-päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. Ford Transit Connect –pakettiautojen CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein