10 2023 UUSIA MAHDOLLISUUKSIA Ford Trucks F-LINE -mallisto UUSITTU MASTER ATK10_s_01_Kansi.indd 13 ATK10_s_01_Kansi.indd 13 7.12.2023 14.15.35 7.12.2023 14.15.35. KOULUTUS ON ALENNUSTILASSA! KOEAJOSSA MercedesBenz E 220d Scania R45 ja S45 Renault Master W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 8,50 e Carrus Delta – Suomalaista osaamista / Solutrans / Vuoden Kuormaja pakettiauto 2024 MUKANA Kalenteri 2024 Ruotsissa C-kortti ja ammattipätevyys ilmaiseksi kolmessa kuukaudessa! nro
020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVISIIN TYÖPÄIVIIN! TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 30.11.2023 15.31 30.11.2023 15.31 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 7.12.2023 14.16.10 7.12.2023 14.16.10. Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p
AUTOTEKNIIKKA.FI 3 10/2023 Sisältö 44 06 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Renault Master 10 Mercdes-Benz E 220d 12 Scania Electric R45 ja S45 18 Carrus Delta – Suomalaista osaamista 20 Ford Trucks F-LINE www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 12 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 Wihuri Oy – Tekninen Kauppa 05 SKAL 07 Ford Trucks 29 Työtehoseura 31 Alertum 33 Fleetskills 33 SATAEDU 33 JEDU 35 ADR-koulutus Timo Kallionpää 39 Koulutus M. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVISIIN TYÖPÄIVIIN! TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 TK-Eberspacher_A4_ilmoitus_301123.indd 1 30.11.2023 15.31 30.11.2023 15.31 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 7.12.2023 14.15.55 7.12.2023 14.15.55. Varjokumpu 41 CAP Pro Academy 49 Movalube 51 Modul-System 61 US Marine Diesel 67 Scania 68 Startax 25 CAP -konsernin perustaja ja toimitusjohtaja Pekka Kari 26 Haamutentissä: opetusministeri Anna-Maja Henriksson 28 Ammattikoulut suurissa ongelmissa 32 Työtehoseura – Monipuolinen koulutus logistiikan alueella 36 Intissä ammattikuljettajaksi 38 Ruotsissa lukiossa ammattikuljettajaksi 42 Pekant korjaa 44 Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto 2024 46 Truck Innovation Award 2024 MANille 48 Solutrans 2023, osa 1 VAKIOT 04 Pääkirjoitus 52 Uutiset 58 Bremer 60 Vesitie 62 Ilmatie 64 Raidetie 66 Viisasten kerho / Seuraavassa numerossa Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa eberi.fi | wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p
Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Siitä tulee jo kaikkien aikojen kustannustaakka Suomelle. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. Liikenneministerinä edelliset 4 vuotta toiminut Li Andersson oli keskittynyt puheisiinsa ilman villoja ja asian vierestä. Minkä jälkee Suomessa todetaan olevan eniten yksinäisiä miehiä Euroopan kaikista maista… ja lopulta eniten hitaasti alkoholisoituvia huonokuntoisia yhteiskunnan hoidettavaksi jääviä miesvanhuksia. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Jatkossa yli 40% 35-vuotiaista suomalaisista miehistä on lapsettomia. Painopaikka: PunaMusta Oy, Joensuu TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. S amalla naisvaltaisten OKM:n ja Opetushallituksen toisen asteen koulutuksessa ajama tyttöjen opiskeluvalmiuksia suosiva lukiouudistus (poikakoulujen lakkauttamisineen) on tulostunut niin, että 10 lukio-oppilaasta 7 on tyttöjä ja vain 3 on poikia. Tutustu kurssivalikoimaan ja ilmoittaudu: skal.fi/amp 59,– alkaen P ISA -tutkimuksen tulos 15-vuotiaiden tyttöjen ja poikien taidoista matematiikassa, lukemisessa ja luonnontieteissä räjäytti 5.12 2023 pommin Suomessa. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Heikoilla matematiikkaja lukutaidoilla varustettujen, opetukseen sopeutumattomien sekä huumeisiin, teräaseisiin ja väkivaltarikoksiin sekaantuneiden nuorten määrä ensimmäisen asteen koulutuksen päättyessä on suurempi kuin koskaan Suomen historiassa. Sen päälle tuli PISA-tutkimuksen tyly tuomio Suomen ensimmäisen eli perusasteen koulutuksesta. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Opetusminnisteri Henrikssonilla ei valitettavasti näytä olevan tehtävänsä edellyttämää aikaa Suomen sortumassa olevalle opetusjärjestelmälle. AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUS Päivitä ammattipätevyytesi! Hyödynnä SKALin jäsenetuhinta joustavaan verkkokoulutukseen. . Numerot vain puhuvat lahjomatonta kieltään. Suomi tarvitsee kipeästi toisen opetusministerin! ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 7.12.2023 15.56.50 7.12.2023 15.56.50. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. Lisäksi kerromme Ruotsin jo lukioihin ylioppilastavoitteeseen liitetystä ammattikoulutuksesta. Auto, tekniikka ja kuljetus lähti selvittämään teitä ammattikuljettajakoulutuksen tehostamiseen. Opetusministeriö ja Opetushallitus olivat vain paistatelleet omahyväisyyden päivää. Ja näyttäviin esiintymisiin Raja-Jooseppia myöten. Bitte kurze Info. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Orpon hallituksessa Henriksson on käyttänyt aikaa revittelyyn ja kinaamiseen perussuomalaisten kanssa rasismista ja maahanmuutosta, puolueessaan arvostelijoidensa hiljentämiseen ja kilpailijoidensa syrjimiseen ja jäsenten joukkoeroamisien torjumiseen. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Törmäsimme koko toisen asteen eli ylioppilasja ammattikoulutuksen pohjanoteeraukseen. Julkaisemme tässä lehdessä raportin ammattikoulutuksen tuloksettomuudesta, joka maksaa maallemme maltaita. Sitten nähdään, että akateemisesti koulutetut naiset harvemmin avioituvat vähemmän koulutettujen miesten kanssa. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. VAN OF THE YEAR jury member TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 44. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. Vertailuun nostamme Puolustusvoimien, Työtehoseuran ja yksityisen ajokoulutuksen tehokkuuden. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. 2000-luvun alun maailman huippua edustanut Suomi oli romahtanut 14 sijalle OECD:n (Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen kansainvälinen järjestö) 38 jäsenmaan joukossa. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 10/2023 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti Miika Tokee Toimittaja Koulutuksen pohjanoteeraus Suomelle II. N yt Suomen uusin opetusministeri, RKP:n Anna-Maja Henriksson tunnetaan Suomen pitkäikäisimpänä oikeusministerinä kykenemättä lopettaa ja ohjata oikeudenmukaisille urille kuntien toimesta toteutettuja yksityisten omistamien maiden pilkkahintaisia ryöstöjä pakkolunastuksina. Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. Ei-jäsenille alkaen 79 € + viranomaismaksut ja alv. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. opetusministeri! SUSTAINABLE BUS AWARD jury member skal.fi Jäsenhinta alkaen 59 € + viranomaismaksut ja alv. Henkilöja kuorma-automekaanikon ja varaosa-alan erikoisosaajan ja myös rekkatai bussikuljettajan ammattipätevyys voi tulla lukiosta vara-ammatiksi ylioppilaslakin mukana! Suomen opetusviranomaiset kiistävät kaiken Opetusja kulttuuriministeriö (OKM) sekä Opetushallitus istuvat koulutustunkiomme päällä kiistäen osallisuutensa koulutuksemme rappiotilaan. Tytöt valtaavat siitä yliopistopaikat, kun pojat menevät suorittamaan asepalvelusta jääden entistä enemmän tyttöjen jälkeen. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. . . päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche
Ei-jäsenille alkaen 79 € + viranomaismaksut ja alv. skal.fi Jäsenhinta alkaen 59 € + viranomaismaksut ja alv. AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUS Päivitä ammattipätevyytesi! Hyödynnä SKALin jäsenetuhinta joustavaan verkkokoulutukseen. Tutustu kurssivalikoimaan ja ilmoittaudu: skal.fi/amp 59,– alkaen ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 7.12.2023 15.56.50 7.12.2023 15.56.50
Auton puheohjaus aktivoidaan joko hey Google -tervehdyksellä tai ohjauspyörän painikkeella. Näin vertailu uuden malliin kanssa antoi selkeää tulosta. Ero vanhan ja uuden Masterin välillä oli merkittävä. Suurimmat erot autojen välillä olivat kiihtyvyydessä, ohjauksessa ja jarrutuntumassa. puolesta tiukasti rajatulla henkilöstöllä. Nykysähköpakut ovat jo niin henkilöautomaisia ja ketteriä, että muutaman vuoden vanha Master tuntui hämmästyttävän kömpelöltä, hitaalta ja – niin – ”pakettiautomaiselta”. Autojen kuvaaminen oli kielletty eikä autojen mittoja ja muitakaan yksityiskohtaisia tietoja annettu. Autoon sisäänrakennetun ohjelmistoympäristön käyttöönotto vie hetken, mutta nopeuttaa tämän jälkeen työntekoa. A uto, tekniikka ja kuljetus IVOTY:n eli Vuoden Kansainvälisen Pakettiauton valitsevan raadin Suomen edustajana kutsuttiin lokakuun alussa koeajamaan täysin uudistunutta sähkö-Masteria jo ennen sen ensiesittelyä Solutransissa lokakuun lopulla. Ne julkistettaisiin vasta Solutransin autonäyttelyn yhteydessä. Koeajo tapahtui Renaultin omilla testiradoilla Pariisista luoteeseen. Pakettiauto loistaa aerodynamiikallaan uhraamatta tälle umpikorin kuormatilaa. Kutsuttuja raadin jäseniä kehoitettiin luovuttamaan kameravarustuksensa isännille. Koeajotilaisuus oli verhottu erittäin salaiseksi, ”Top Secret”, ja toteutettiin isäntienkin Auton ottaessa toimistotehtävät hoitaakseen kuljettaja ja vänkäri voivat unohtaa puhelimensa kojelaudan päiden pikkulaatikohin. Mukavana lisänä paikalla oli myös sähkö-Masterin edellinen malli. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka ja Miika Tokee , kuvat | Seppo Alaruikka | Renault Master KOEAJO Nothing Stands in Its Way 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com C M Y CM MY CY CMY K F_LINE_KV_?MAJ_A4.pdf 1 15.11.2023 1:34:30 ÖS Renault Master Harppaus paremmaksi Marraskuussa uusiutunut 3,5-tonninen pakettiauto Renault Master tarjoaa kuljettajalleen merkittävästi parantuneet ajo-ominaisuudet ja käytettävyyden. >> Prototyypin koeajossa auto oli vielä voimakkaasti teipattuna. Kojelaudan keskellä sijaitsevan näytön koko on 10”. ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 6 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 6 7.12.2023 14.16.48 7.12.2023 14.16.48. Papereilta puuttuu kädenkäänteessä käytettävä säilytystila, sillä niille on tarkoitettu keskimmäisen istuimen käännettäessä paljastuva lokero. Koeajot oli hyvä aloittaa ”vanhalla” e-Masterilla
Nothing Stands in Its Way 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com 00 800 600 500 60 www.fordtrucksglobal.com C M Y CM MY CY CMY K F_LINE_KV_?MAJ_A4.pdf 1 15.11.2023 1:34:30 ÖS ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 7 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 7 7.12.2023 14.16.49 7.12.2023 14.16.49
Ajoneuvo tukee V2Gja V2L-tekniikoita eli se voi syöttää virtaa yleiseen sähköverkkoon ja työkoneille tms. Ajoasennon saa pidempikin mies säädettyä mukavaksi. Masterin korkeusvaihtoehdot puolestaan ovat H2 ja H3. Suuremmalla 87 kWh akulla varustettuun täyssähköiseen pakettiautoon on saatavissa 230 voltin jännitteen ulosotto. Myös jarrutuntuma on täysin muuttunut paljon herkemmäksi. Ohjaamosta toimisto Renault kuvailee uuden Masterin ohjaamoa liikkuvaksi toimistoksi. Eri korimallien tarjoama kuormatilan koko vaihtelee 11-22 m 3 välillä. Takavetoisen vaihtoehdon nostokorkeudet ovat suurempia. ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 8 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 8 7.12.2023 14.16.50 7.12.2023 14.16.50. Aerodynamiikkaa on parannettu myös laskemalla kattolinjan loppuosaa auton peräpäässä, mitä ei nopealla katseella ehkä huomaa. Molemmista siis puuttuu pienimmät mittakoodit, ja L4-pituuden saa vain takavetoisena. Takaovien vakiovarusteiset saranat sisältävät rajoittimet 90 ja 180 asteen avautumiskulmille. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Renault Master KOEAJO Täysin uudistuneen Masterin kiihtyvyys on sitä mihin nykypäivän sähköautoja ajanut on tottunut, aivan eri luokkaa vanhaan malliin verrattuna. Seuraavassa arvioidaan etuvetoista L2H2-kokoista ajoneuvoa Masterin julkistuksessa Solutrans-messuilla Ranskassa. Osa sen tarjoamista palveluista voitaisiin toteuttaa kaikkien autoa ajavien kuljettajien henVanha ja uusi. sähkönkuluttajille. Etuvetoisen auton nostokorkeudet kuormatilaan ovat alhaiset: takaovista noin 550 mm ja sivuovista n. Osa kehityksestä selittyy edeltäjään verrattuna loivemmalla tuulilasilla ja erinäisten yksityiskohtien, kuten peilien ja puskurin ilmanottoaukkojen muotoilulla. Umpipakettiautona Masterin suurin kantavuus on 1625 kg. Korin vähäistä kapenemista takapyörien jälkeiseltä alueeltaan on huomattavasti vaikeampi havaita. Sivusuunnassa ohjaamo on melko kompaktin oloinen, ei kuitenkaan ahdas. Ohjaaminen on kevyttä ja tarkkaa. Auton takaovet ovat edelleen riittävän korkeat. Tavaratilan suuruuden kannalta optimaaliseen suorakulmaiseen laatikkoon verrattuna Masterin paremman aerodynamiikan kuormatila ei tuottane haittaa juuri kenellekään käyttäjälle. Renault kutsuu neljännen sukupolven Master-pakettiautoa lisänimellä Aerovan. 525 mm metallilattiaan saakka pois lukien lattiavaneri. Tarvittavat pistorasiat sijaitsevat tavaratilassa. Lisävarusteena on saatavana kylkiin saakka noin 255 asteen kulmaan aukeavat pariovet magneettipitimin. Masteria saa kolmen pituisena, L2, L3 ja L4. Ohjaamon yleisilmeessä on tapahtunut suuri päivitys ja digitaalisuus näkyy mittaristossa ja multimedianäytöllä. Valmistajan mukaan sähköä saadaan ulkopuoliseen tarpeeseen myös suoraan akusta, jolloin ulosottona nähtävästi toimii latausliitin. Alusta tuntuu jämäkältä eikä auto liiemmin kallistellut radalla kaahatessakaan. Käyttökelpoinen kuormatila Uutuus noudattaa korin mittojen ilmaisemisessa Renaultin pakettiautojen uutta koodistoa, jossa pituus ja korkeus ilmoitetaan suuruusluokkina koko malliston sisällä. Renault kutsuu neljännen sukupolven Master-pakettiautoa lisänimellä Aerovan, sillä tämän kokonaisilmanvastuksen kerrotaan parantuneen 20 prosentilla. Keulan ilme on muuttunut selvästi
Sähköversioiden ajoakku sijaitsee vahvassa kehdossa runkopalkkien rajaamalla alueella auton pohjassa. •• Neljännen sukupolven Renault Master on säilyttänyt mallille ominaisen epäsymmetrisen takaovien lasituksen. Kuormatila ja takaovet ovat säilyneet käyttökelpoisen korkeina. papereille ja kannettavalle tietokoneelle soveltuva lokero. luontevaa tilaa paperien säilyttämiseen, mutta keski-istuimen selkänoja on saatavana alas taittuvana, jonka alta paljastuu mm. Sähkömallien kulutuksen kerrotaan olevan 21 kWh/100 km ja suurimman WLTP-toimintamatkan 410 km. Virtuaaliavustaja ei toistaiseksi ymmärrä suomen kieltä. Akkuun on rakennettu pelastuslaitoksen vedensyöttömahdollisuus, jolla esim. Joitain numeroita Pakettiauton voimanlähteeksi saa diesel-, sähköja polttokennon. Ohjaamon ja kuormatilan väliin ei pitkän tavaran luukkua ole saatavissa. Auton käytössä olennaisimpien toimintojen ja verkkoa hyödyntävien palveluiden ilmainen koeaika on viisi vuotta auton käyttöönotosta. laskemalla kattolinjan loppuosaa auton peräpäässä, mitä ei ulkoa päin heittokatseella välttämättä huomaa. Kuvan tavoitteena on näyttää, minkä verran korin takaosan kapeneminen verottaa kuormatilaa: ei juuri minkään vertaa. Tämäkin on mahdollista, jotta “toimisto” seuraa kuljettajaa esim. kilökohtaisilla älylaitteilla, mutta niiden integrointi autoon sujuvoittaa työskentelyä. Laatikkomaisuudesta on siirrytty sulavampiin muotoihin. Toimisto-ohjelmistona toimivat Googlen työkalut, joita voidaan ohjata mm. Älypuhelimien tapaan pakettiauton ohjelmistojen käyttöönotto edellyttää enimmillään kolmen käyttäjätilin luomista. Sähkömoottorit tarjoavat 96 ja 105 kW, ja niiden akkukapasiteetit ovat 40 tai 87 kWh. Niitä ladataan joko 130 kW teholla tasavirralla tai 22 kW teholla vaihtovirralla. Dieselmoottoristen mallien polttoaineenkulutuksen kerrotaan pienentyneen keskimäärin 1,5 l/100 km. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 Sähköversioiden tavaratilaan on saatavissa kaksi 230 voltin pistorasiaa, joita voi enimmillään kuormittaa 16 A tai 3 500 W teholla. asiakaskäynnille. Diesel Blue dCi -moottoreiden tehot ovat 105, 130, 150 ja 170 hevosvoimaa. Ajoneuvon aerodynamiikka suunniteltiin käyttäen 83 % kokoisia malleja ja testattiin käyttäen lentokoneiden aerodynamiikan testaamiseen rakennettua tuulitunnelia. Autoon integroitu OpenR Link -niminen multimediajärjestelmä hyödyntää sisäänrakennettua internetyhteyttä, jonka avulla autonkuljettajan ei ole välttämätöntä kytkeytyä autoon omalla puhelimellaan. Uusi ja vanha. Ohjaamossa ei ole nipistintä tms. Polttokennotekniikan tiedot jätetään auki. puheentunnistuksella toimivalla virtuaaliavustaja Assistantilla. onnettomuuden aiheuttaman akkupalon riskiä voidaan alentaa. Turvallisuuden nimissä akku voidaan myös nopeasti irrottaa autosta. ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 9 ATK10_s_06-09_Renault-Master-IV.indd 9 7.12.2023 14.16.52 7.12.2023 14.16.52. Autoon voidaan asentaa noin 50 Google-sovellusta, joista Maps lienee autonkuljettajilla käytetyimpiä. Aerodynamiikkaa on parannettu esim
Ohjaamo Sisätilat antavat ylellisen ja rauhallisen vaikutelman. Ajaminen itsessään on kaikin puolin nautinnollista. Ohjaamo on klassisen tyylikäs. Vaikka kuskin penkkiä ei saa säädettyä niin alas kuin kilpailijoissa, ei ainakaan lyhyellä otannalla ajoasennossa ole valittamista. Ajettavuus on mersumaisen hienostunutta. Keskikulutus on noin 5,2 litran luokkaa. Kaksi tonnia painava diesel kiihtyy tarvittaessa mukavasti; 0–100 reilussa seitsemässä ja puolessa sekunnissa. Vaihteistona on 9-vaihteinen automaatti. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Miika Tokee | Mercedes-Benz E 220d PLUSSAT + Ajettavuus + Hiljaisuus + Ohjaamon laadukas tunnelma MIINUKSET – Ahtaat sisätilat – Hankalat hallintalaitteet – Hälytykset ja avustimet MAISTIAISET Taksiautojen legenda, ”Eemeli” sai uuden päivityksen E-Mercedes 220d 4MATIC A kevythybridi on miinuksineenkin plussaa! S en kaksilitrainen dieselmoottori tuottaa 197hv, ja sähkömoottori lisäksi 23hv, yhteensä 220hv. E-Mersu 220d 4MATIC A:n menossa on makeaa laatua. Iso multimedia näyttö on selkeä samoin kuin peruutuskameran kuva. Kännykän yhdistyminen bluetoothilla kävi aina Sisätilat ovat tyylikkään hillityt. ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 10 ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 10 7.12.2023 14.17.16 7.12.2023 14.17.16. Auto on hämmästyttävän hiljainen ja alusta, vaikkakin jämäkämpi kuin Mersuissa ennen vanhaan, on sekin miellyttävän pehmeä. Lisävarusteena saatava ratinlämmitys lisäsi pakkasilla entisestään luksuksen fiilistä. Vääntöä on 440Nm
Miinusta ”Eemeli” saa vaikeasti käytettävistä ratin ja multimedia näytön napeista. Esimerkiksi musiikkia kuunnellessa kanavan tai kappaleen vaihdolle ei löytynyt valmiita nappeja. Onneksi se käy parilla napin painalluksella. Aina käynnistettäessä päälle kytkeytyvä akustinen ylinopeuden varoitus on pakko kytkeä pois joka kerta ajamaan lähtiessä. Käynti takapenkeille ja erityisesti sieltä nousu on hankalaa. Takin helmat tulevat varmasti likaantumaan ja päät kolisemaan karmeihin – sen verran ahtaasta oviaukosta on kyse. Uuden Eemelin uskoisi jatkavan suosiotaan taksina. •• Matkustamo on sijoitettu mahdollisimman taakse. Auton kamerat ilmeisesti skannaavat nopeusrajoituksia, mutta välillä merkit jäävät näkemättä tai Mersu näkee omiaan. Toisen häiritsevän ominaisuuden muodostavat monenlaiset varoitukset ja piipitykset, jotka välillä osoittautuivat täysin aiheettomiksi. Esimerkiksi Mannerheimintiellä pohjoista kohti auton nopeusrajoitus näytti 70 km/h. Äänentoistojärjestelmän maksimivolyymit jäävät yllättävän mataliksi, joka tosin sopii auton hillittyyn ilmeeseen. Auto myös huomautteli silloin tällöin suojatien yli ajaessa varomaan kevyttä liikennettä toisinaan vaikka kyseessä oli valoristeys ja vihreät valot paloivat. Takaovista käynti tulee olemaan vaivalloista osalle asiakkaista. Taksikäytössä vähän pidempi kuljettaja joutunee siirtämään penkkiään eteenpäin asiakkaan istuessa hänen takanaan. Ainakin kuski tulee siinä viihtymään – ohjaamo ja erityisesti ajettavuus ja mukavuus ovat sen verran korkealla tasolla. Pari isompaakin matkalaukkua sinne uskoisi mahtuvan. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Taksiautojen legenda, ”Eemeli” sai uuden päivityksen nopeasti ja automaattisesti käynnistyksen jälkeen. Kun päästiin Hämeenlinnantielle, rajoitus muuttui auton mukaan 40 km/h rajujen piipitysten säestämänä. Matkustajan tilat Vaikka akselivälin kerrotaan kasvaneen kahdella sentillä, sisätilat takapenkillä tuntuvat yllättävän ahtailta. ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 11 ATK10_s_10-11_Mercedes-Benz-E.indd 11 7.12.2023 14.17.18 7.12.2023 14.17.18. Tavaratilan tilavuus on porrasperämallissa maksimissaan mukavat 540 litraa. Ilmeisesti koska vakionopeudensäätimen käyttö on ratissa vasemmalla puolella, on oikea puoli jouduttu ahtamaan täyteen toimintoja
Päivitetyillä akkukäyttöisillä sähköajoneuvoilla, joihin sisältyvät uudet ”vihreät” akut ja e-adoptoitu alusta sekä Scania Charging Access, Scanian sähköautotarjonnan vakuutetaan nyt saavuttaneen kypsyystason, joka tekee siitä houkuttelevan ja merkityksellisen laajalle joukolle merkin asiakkaita heidän kuljetustarpeistaan riippumatta. Toimintamatka ja latausteho ei ole ongelma, ja tehoa löytyy vaikuttavat 400 tai 450 kW (noin 610 hv), mikä ylittää selvästi useimpien perinteisten liikenteessä olevien kuorma-autojen tason. Tuotanto käynnistyi Södertäljessä marraskuussa Rja S-ohjaamoilla varustetuilla kuorma-autoilla, joiden moottoriteho on joko 400 tai 450 kW, mikä riittää ja mahdollistaa monenlaiset käyttöja kuorma-autosovellutukset. Yhtiö onkin luvannut tuoda joka vuosi markkinoille uuden sähköajoneuvon eli uutuuksia on luvassa nopeasti lisää. Sähköistä matkantekoa helpottaakseen Scania tarjoaa jatkossa Scania Electric R45 ja S45 Sähkösaappaita sovittamassa Scania tarjosi ”kotitallillaan” eli Södertäljen Demo Centressä kansainväliselle Truck of the Year-raadin jäsenille tarkoin räätälöidyn infotapahtuman ja siihen yhdistettynä uunituoreen Scania Electric-mallistonsa koeajomahdollisuuden. myös Charging Access -palvelua, joka tekee raskaiden ajoneuvojen matkan varrella tapahtuvasta lataamisesta helpompaa ja ennakoitavaa, mikä varmasti vähentää henkilöstön stressiä koko kuljetusorganisaation osalta. Scanian erityispiirre ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 12 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 12 7.12.2023 14.17.37 7.12.2023 14.17.37. 12 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen , Truck of the Year jury ja Scania | Scania Electric R45 ja S45 KOEAJO K estävä kehitys on Scanialle tärkeä prioriteetti ja koko tuotevalikoiman sähköistys olennainen osa sen kestävän kehityksen mukaista toimintamallia. Scania esitteli ensimmäisen kerran tuoreimmat nollapäästöiset sähkökuorma-autonsa alueellisiin kuljetuksiin kesäkuussa 2022 ja on ehättänyt jo kerätä vakaan, valmistajan edustajien mukaan yli 1000 ajoneuvon tilauskannan. Kaikille jotakin Scania laajentaa nopeasti sähköajoneuvojensa valikoimaa, mikä mahdollistaa useammille kuljetusyrityksille sähköistettyjen kuorma-autojen hyödyntämisen niiden toimialueesta riippumatta
Rakenne on vankka Scania -rakenne aina Northvoltin toimittamista ”vihreistä akun kennoista koko akuston hallintajärjestelmään asti. Ne on mahdollista varustaa useilla erilaisilla ulosottovaihtoehdoilla, jotta saadaan tuotettua tehoa monenlaisten eri sovellusten tarpeisiin. Scania Electric R45 ja S45 Sähkösaappaita sovittamassa Scanian akkusähköajoneuvojen tarjonta laajenee nopeasti. Toimintamatka vaihtelee kuorman, käyttöolosuhteiden, sään, kuljettajan ajotyylin ja niin edelleen mukaan. >> Komponenttien sijoittelu ja asettelu perustuu Scanialle tunnusomaiseen modulaariseen järjestelmään. Toimintamatkan tai latauksen ei tarvitse muodostua ongelmaksi, ja tehoakin löytyy jopa 450 kW. Kaupunkikäyttöön tarkoitetun kolmiakselisen kuudella akulla varustetun kippiauton luvataan kykenevän selviytymään latausten välillä jopa 350 kilometristä. Scania tarjoaa uusia sähkövetureitaan sekä alustana että rekkaveturina Rja S-sarjan ohjaamoilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 SCANIA SÄHKÖKONEET – YLEISKATSAUS Faktat EM C1-2 EM C3-6 EM C1-4* Sähkökone, jatkuva teho 230 kW 400 tai 450 kW 270, 300, 330, 360 tai 400 kW Sähkökoneen rakenne Yksi kestomagneettiroottori, 2-nopeuksinen planeettavaihteisto Kolme kestomagneettiroottoria, 6-nopeuksinen autom. Uusien ja päivitettyjen ratkaisujen myötä suurella joukolla kuljetusyrityksiä on nyt mahdollisuus hyödyntää sähköistettyjä kuorma-autoja niiden käyttösovelluksesta riippumatta. Kokonaisuudessaan uusittu lämmitysja jäähdytysjärjestelmä pitää voimalinjan ja akuston komponentit sopivassa käyttölämpötilassa. Akkupaketeissa jäähdytys on akkumoduulien pohjassa. Rakenteen koko käytettävissä oleva tila on hyödynnetty maksimaalisesti energian varastoinnissa. Scanian erityinen vahvuus on kestävä lähestymistapa koko raaka-aineiden toimitusketjussa alkaen akuista teräkseen ja autotuotannon sähköön. Elinikä 1,5 miljoonaa kilometriä. Scanian akkujen kokoonpanotehtaassa Södertäljessä koottavat akut on kumiripustettu tärinän eristämiseksi. on sen kestävä lähestymistapa toimitusketjuun, joka ulottuu komponenttien raaka-aineista aina autotuotannon energiantuotantoon. Turvallisuutta kerrottiin olevan tarjolla kaikilla tasoilla – törmäys, lämpö ja kyberhyökkäykset. ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 13 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 13 7.12.2023 14.17.38 7.12.2023 14.17.38. vaihteisto, vaihto ilman vääntömomentin katkoksia Yksi kestomagneettiroottori, 4-nopeuksinen vaihteisto Akuston kapasiteetti 416 kWh/624 kWh, (75 % käyttökelpoista kapasiteettia) 416 kWh/624 kWh, (75 % käyttökelpoista kapasiteettia) 416 kWh/624 kWh, (75 % kåyttökelpoista kapasiteettia) Toimintamatka 260 km@29 t 350 km@40 t 390+ km@29 t Maksimimatka 390 km@29 t 250 km@64 t 370+ km@40 t Latausteho CCS2@350 kW (500 A) CCS2@350 kW (500 A) CCS2@350 kW Kokonaismassa (max) 29 t 64 t 64 t Voimanotto Sähköinen 100 kW:n asti, sähkömagneettinen 60 kW:n asti Vaihteisto PTO 260 kW, sähköinen 100 kW:n asti, sähkömagneettinen 60 kW:n asti Sähkökoneen PTO (mekaaninen) jopa sähköinen 100 kW:n asti, elektronagneettinen 60 kW:n asti * Tuotannossa vuoden 2024 neljännestä kvartaalista alkaen. Tarjolla on reilu valikoima sähköistä voimalinjaa, jossa sähkökoneen jatkuva teho vaihtelee 270-450 kW:n välillä. Törmäysteissä, joita on suoritettu myöskin yhdistelmänä, kerrotaan saavutetun erinomaisia tuloksia. EM C1-4 sähkökoneita, joiden tuotanto käynnistyy ensi vuoden lopulla tullaan hyödyntämään koko Traton-konsernin laajuisesti eli myöskin MAN:n ja Navistarin sähkökuorma-autoissa
Innovatiivinen sähkökone Scania esitteli nyt sarjan uusia sähkömoottoreita tai sähkökoneita: EM-C1-4-perheen, jonka odotetaan nousevan Scanian volyymiratkaisuksi joustavuutensa ja viiden eri tehotasonsa myötä. Samalla Scania laajentaa jakeluautojen rinnalla tarjontaansa keveisiin kippiautoihin, vaihtolava-autoihin ja alueellisiin sekä kansallisiin kuljetustehtäviin, kuten perävaunua vetäviin raskaampiin jakeluautoihin. Scanian käyttämillä ruotsalaisen Northvoltin akkukennoilla (NMC) kerrotaan kyettävän ajamaan yli 1,5 miljoonaa kilometriä kuorma-autokäytössä. Tämän uudistuksen ja lisäyksen myötä tarjoamme mahdollisuuden räätälöidä akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja niiden todellisen käyttötarkoituksen mukaan, ja niitä on myöskin mahdollista päivittää elinkaarensa aikana, Allard kertoi ja jatkoi: Viidellä eri tehotasolla uusi EM-C1-4-perheen sähkökone on erittäin joustava. Jos sinulla on kotivarikon latausasemalle matkaa 120 km, on tarpeetonta ladata tätä tarvetta pidempään, toki pieni lisäreservi huomioiden, valotti Scanian sähköisen liikkuvuuden johtaja Fredrik Allard. Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen kohdalla käyttäjän kannattaa ajatella toisin ja ladata sen sijaan tarvittavan toimintasäteen mukaan. Niiden hiilijalanjäljen kerrotaan jäävän noin ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 14 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 14 7.12.2023 14.17.39 7.12.2023 14.17.39. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania Electric R45 ja S45 KOEAJO Yhden tunnin välilataus kasvattaa toimintamatkaa 270 kilometrillä. Päästöttömien kuorma-autojen käyttö ei ole enää harvojen ja valittujen etuoikeus. Scanian kaupunkikäyttöön tarkoitettuihin, seuraavan tason BEV-ratkaisuihin on tulossa merkittäviä päivityksiä, kuten erityisesti sähköajoneuvoon mukautettu runkorakenne, Nortvoltin akut ja tehokkaampia apujärjestelmiä, jotka tarjoavat parempaa toiminnallisuutta ja ovat vähemmän monimutkaisia, mikä avaa ovia uusille käyttömahdollisuuksille. Se on tilattavissa jo nyt ja niiden tuotanto käynnistyy vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä. Korkeimpaan käytettävissä olevaan 375 kW:n lataustehoon yltäminen ei ole ehdottoman välttämätöntä hyväksyttävien latausaikojen saavuttamiseksi: tunnin lataus 130 kW:n laturissa mahdollistaa 100 km:n lisätoimintamatkan kuorma-autolle, joka kuluttaa 1,3 kWh/km. Scanian tarjonta kattaa nyt laajan valikoiman sovelluksia ja asiakkaiden vaatimuksia, ja se sisältää myös palveluita, jotka alentavat monien yrittäjien kynnystä siirtyä fossiilivapaisiin kuljetuksiin, selittää Fredrik Allard, Scanian sähköisen liikkuvuuden johtaja. Vaikuttavat akut Scania on yhteistyössä Northvoltin kanssa kehittänyt akkuteknologiaa erityisesti raskaille ajoneuvoille keskittyen korkeaan akkukapasiteettiin tavanomaisen C-nopeuden (akkujen latausja purkunopeus) sijaan. Uusia ratkaisuja kaupunkiliikenteeseen Scanian ensimmäisen sukupolven sähkökuorma-autot ovat olleet markkinoilla vuodesta 2021. Ne tuoScania tuottaa nyt Södertäljessä seuraavan tason päivitettyjä BEV-autoja; sähkökuorma-autoja, joissa riittää tehoa, toimintamatkaa ja latauskapasiteettia vaivattomaan päivittäiseen toimintaan erilaisissa kaupunkija aluekuljetusten kuljetustehtävissä. tiin vauhdittamaan siirtymistä pois fossiilisten polttoaineiden käytöstä kaupunkialueilla. Tämän perusteella voimme tarjota jokaiselle asiakkaalle juuri hänen käyttöönsä ja palveluihimme sopivan kokoonpanon, jotta se todella vastaa hänen tarpeitaan. Olemme liian urautuneita tottumuksemme kanssa tankata aina 10–100 prosenttiin, kuten teemme dieselin kohdalla
Tärkeätä on myöskin huomioida Magnus Macaldenerin , sähköistyksen kehitysjohtajan, esiin nostama käytännön fakta, että raskaiden ajoneuvojen kohdalla ei ulkolämpötilan lasku samalla tapaa lyhennä ajoneuvon toimintamatkaa kuin henkilöautoissa. Ajoneuvojen energiaja lämmönhallintajärjestelmä on kehitetty Scanian toimesta talon sisällä. Ohjaamon aerodynamiikkaa on hiottu ilmaohjainten jatkeilla, jotta joka käytetyllä kilowattitunnilla saavutetaan suurin mahdollinen kilometrisuorite ja toimintamatka. Koeajamamme R-ohjaamolla (high) varustettu, 41,8 tonniin kuormattu yhdistelmä sinnitteli Scania Democenterin testiradalla, jossa kuljettaja vaihtui vähintään kahden kierroksen eli reilun 6 kilometrin välein, 226 km päiväsuoritteen. Scania 25 P A6x2*4NB BEV-rekkaveturi; 9 kappaletta litiumioniakkuja (asennettu kapasiteetti 300 kW). AUTOTEKNIIKKA.FI 15 VETURIT S Cab R Cab Tyyppi Rekkaveturi, 4x2 Rekkaveturi, 4x2 Akseliväli 4 150 mm 4 150 mm Ohjaamo S, korkea R, korkea Sähkökone EM 450 C3-6 450 kW 3 sähkömoottoria 6 vaihdetta EM 450 C3-6 450 kW 3 sähkömoottoria 6 vaihdetta Akuston kapasiteetti 624 kW 624 kW Lataus CCS, type 2, 375 kW CCS, type 2, 375 kW Kokonaismassa 22 000 kg 22 000 kg Yhdistelmämassa (Tekninen) 74 000 kg 74 000 kg Etuakselimassa 9 000 kg 9 000 kg Taka-akselimassa 13 000 kg 13 000 kg Vetopyörästövälitys 3,36 3,36 Rengaskoko, etuakselisto 385/55 R22,5 385/55 R22,5 Rengaskoko, taka-akselisto 315/70 R22,5 315/70 R22,5 Jousitustyyppi, edessä Ilma Paraabeli Jousitustyyppi, takana Ilma Ilma Kaksiakselisen, kuudella akulla varustetun rekkaveturin luvataan selviytyvän latausten välillä jopa 350 kilometristä. Kuvan, CP 17N. kolmannekseen alan teollisuuden vertailukelpoisesta hiilijalanjäljestä. Uunituoreissa 400 tai 450 kW:n sähkökoneella varustetuissa rekkavetureissa hyödynnetään tilankäytöllisistä syistä kahta eri akkukoko, jotta veturi kykenee käyttötehtävä huomioiden varastoimaan mahdollisimman suuren määrän energiaa. Voimalinja koostuu EM 450 C3-6 sähkökoneesta, joka tuottaa 3500 Nm:n maksimiväännön ja RPB 835 vetopyörästöstä 5,36 välityksellä. Toisin kuin monet muut tekniikat, Scanian akut voidaan ladata SOC-ikkunassa (State of Charge) toistuvasti jopa 100 prosenttiin niiden kapasiteetista sen vaikuttamatta akkujen käyttöikään. Lämpöpumppu kerää hukkalämpöä hyödynnettävissä olevista häviölähteistä – moottorista, akuista, apulaitteista ja ympäröivästä ulkoilmasta. Veturi on saatavilla kaikille akselivälivaihtoehdoilla. ohjaamolla varustetun koeajetun yksilön akseliväli on 4350 millimetriä. >> ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 15 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 15 7.12.2023 14.17.41 7.12.2023 14.17.41. Kuvan kuorma-auto edellyttää S-tilausta. Scanian puoliperävaunuyhdistelmälle lupaama toimintamatka vaikuttaa R 45:n Democenterissä antaman näytön perusteella vähintäänkin uskottavalta. Kokonaisuudessaan uusittu lämmitysja jäähdytysjärjestelmä pitää voimalinjan ja akuston komponentit sopivassa käyttölämpötilassa. Yksi Scanian akkujen merkittävimmistä ominaisuuksista on niiden latauskyky. Koeajopäivän päättyessä sen akustossa oli infonäytön kertomana vielä virtaa jäljellä 45 prosenttia, jonka luvattiin mahdollistavan vielä 120 lisäkilometriä ilman akuston välitai uudelleenlatausta. Veturin omamassaksi kerrottiin 10,9 tonnia, sallituksi kokonaismassaksi 29 tonnia ja yhdistelmämassaksi 74 tonnia. Niissä on myös suora vakiolatauskäyrä, mikä tarkoittaa, että ne latautuvat varaustilasta riippumatta aina samalla nopeudella. Scania tavoittaa tämän vaikuttavan suorituskyvyn ylläpitämällä aina ihanteellisen akkujen lämpötilan. Tämä johdonmukainen, suora latauskäyrä takaa ennakoitavissa olevat latausajat, kun pitkä akun käyttöikä puolestaan takaa alhaiset koko omistusajan kokonaiskustannukset
16 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania Electric R45 ja S45 KOEAJO Molempien NMCakkujen nimellisjännite on 661 V, mutta nimelliskapasiteetit ovat joko 157 Ah/314 Ah ja nimellisenergia joko 104 kWh tai 208 kWh. Asiakas maksaa palveluita käyttäessään vain ennakoitavan hinnan. Sen jarrutusvaikutus on kilpailijoiden tasoa. Ratkaisu, joka madaltaa sähköajoneuvon korkeahkoa omamassaa. Monissa ajotehtävissä avautuukin nyt mahdollisuus hidastimen pudottamiseen pois veturin varustuksesta. Scania Charging Accessissa ei ole kuukausimaksuja. Kaikki hallintalaiteratkaisut ovat polttomoottoriautoista tuttuja, joten siinä mielessä sähkökäyttöön sopeutuminen on helppoa ja nopeaa. Siirtyminen liikkeellelähtövaihteelta seuraavalle kävi sen verran sutjakasti, että silmänräpäyksellisiä vetokatkoja oli hankala edes havaita, yhdistelmän vauhti vain lisääntyy tasaisen vilkkaaseen tahtiin. Viimeisetkin energiapisarat saadaan näin poimittua hyötykäyttöön. Pienempi akuista painaa 600 kg ja järeämpi 1200 kg. Scania on pioneeri raskaiden ajoneuvojen konsolidoidussa latauspalvelussa Euroopassa. Kaikki verkoston latauspisteet Euroopassa ovat Scanian manuaalisesti arvioimia. Matkanteossa onkin aina perusteltua ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 16 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 16 7.12.2023 14.17.42 7.12.2023 14.17.42. Ilman digitaalista vaihdenäyttöä vaihtotapahtumat jäisivät helposti jopa noteeraamatta. Mallivalikoimassa on tarjolla 4x2/6x2ja 6x2*4ratkaisut. tyvät automaattisesti päälle. Rata-alueen jyrkimpään, 8 prosentin nousuun seisahtuessa, yhdistelmän jarrut kytkeyScanian uusien alueellisiin kuljetustehtäviin kehitettyjen sähkökuorma-autojen luvut ovat vakuuttavia: yhdistelmien kokonaispaino voi olla jopa 68 tonnia, toimintasäde jopa 390 kilometriä ja latausteho jopa 375 kW sekä huipputeho 400 tai 450 kW (noin 610 hv) ovat huomattavasti korkeammat kuin suurimmassa osassa perinteisissä liikenteessä olevissa kuorma-autoissa. Onnistunut integraatio Demo Centren alueella kaikilla Truck of the Year-juryn jäsenillä oli mahdollisuus vapaasti, muita tienkäyttäjiä häiritsemättä, kokeilla Scanian uuden 450 kW:n sähköisen voimalinjan ja sen kuusiportaisen vaihteiston ominaisuuksia ja toimintoja. Kuormatuillakin puoliperävaunuyhdistelmillä uusi matkaan pääsy hoitui sujuvasti. Tasaiset osuudet niin testiradalla kuin yleisellä tieverkolla jolkuteltiin sähköenergiaa säästäen ja yhdistelmien rullausominaisuutta mahdollisimman runsaasti hyödyntäen. Kuljettajan piti vain painaa kaasupoljinta voimalinjan ohjausjärjestelmän huolehtiessa muista toimenpiteistä. Mäkilähdöissäkin oli lähes alkumetreiltä lähtien jo mahdollista hyödyntää veturien adaptiivista vakionopeuden säädintä. Myötämäkiin pudotellessa oli mahdollisuus kokeilla voimalinjan liike-energian talteenoton eli rekuperoinnin toimintoja. Tämä on hyvä ominaisuus etenkin sellaisissa tilanteissa, joissa kuljetusyrityksen henkilöstö ajaa esimerkiksi siirtymävaiheessa vuoroviikoin dieseltai kaasuja sähköveturikalustolla. Arvio kertoo kuinka hyvin mukautettuja ne ovat kuormaja linja-autokäyttöön ja tarjontaa voidaan suodattaa Scania Driver App -sovelluksen tai My Scanian avulla. Kuljettajalle tämän toiminnon toteutumisesta kertoo hienovarainen akustinen kilahdus
Tarjolla on eri käyttötehtäviin useita erilaisia, mekaanisia ja sähköisiä voimanottoratkaisuja. Sisäinen latauksenhallintajärjestelmä ja valmius 700 kW:n megawattilatausjärjestelmän (MCS) hyödyntämiselle. 6-portaisella vaihteistolla varustetun voimalinjan varmistaessa erinomaisen ajettavuuden. Kaikki kuljettajaa avustavat ja voimalinjaa ohjaavat ohjelmat ja koko veturin integraatio toimivat Scanian R45 ja S45 koeajokeissa hienosti ja sivistyneesti yhteen ja varmistivat huippuluokan ajettavuuden. Kuljettajan on vain annettava sähköisen voimalinjan omatoimisesti, toki liike-energia rekuperoinnista tarkoin huolehtien, hoitaa omia tehtäviään, jotta koko ympäristöja talousnäkökulma tulee varmasti täysimittaisesti hyödynnettyä. Sähköistä matkaa helpottaakseen Scania julkisti myös Charging Access -palvelun, joka tekee ajoneuvon matkan varrella tapahtuvasta lataamisesta helppoa ja ennakoitavaa ja vähentää stressiä. Korkeimpaan käytettävissä olevaan CCS-lataustehoon, 375 kW, yltäminen ei ole ehdottoman välttämätöntä hyväksyttävien latausaikojen saavuttamiseksi: tunnin lataus 130 kW:n laturissa mahdollistaa 100 km:n lisätoimintamatkan kuorma-autolle, joka kuluttaa energiaa 1,3 kWh/km. Latauspisteitä operoivasta operaattorista riippumatta asiakkaat saavat Scanialta yhden yhdistetyn laskun. Charging Acess – helpotusta matkalatauksiin Siirtyminen kohti kestävää, fossiilivapaata ja nollapäästöistä liikennettä on jatkuva prosessi, jossa Scanian kaltaisilla valmistajilla on tärkeä rooli. Scania uskoo muutoksen olevan välitön ja toteutuvan aluksi Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Sitä ohjaavat asiakkaiden kestävän kehityksen vaatimukset, lisääntynyt lainsäädäntö ja se tosiasia, että sähköautojen odotetaan tuottavan kustannuspariteettia dieselautoihin verrattuna. Scania Driver App-sovellusta ja My Scania-portaalia hyödyntämällä on jo nyt mahdollista seuloa raskaalle kalustolle tarkoitettuja pisteitä ja palveluun voidaan suodattaa lisää uusia operaattoreita ja latauspisteitä sitä mukaa kun niitä ilmaantuu ja valmistuu. Scania lanseerasi aiemmin tänä vuonna Scania Charging Access -palvelun, joka on nyt saatavilla yrityskäyttöön. Latauspisteet on suunniteltu erityisesti kuorma-autoille ja luokitellaan sen mukaan, miten hyvin ne soveltuvat raskaalle kalustolle. Ne yhdistettynä vaikkapa asiakkaan omaan terminaalija varikkolataukseen tekevät sähköajoneuvojen käytöstä joustavaa ja avaavat mahdollisuuden energiakustannusten ennakointiin. Scania Charging Access -latausverkosto yhdistää erilaiset latausratkaisut ja takaa vaivattoman pääsyn eurooppalaiseen, useiden operaattoreiden rakentamaan ja alati kasvavaan kuorma-autojen latauspisteverkostoon, helpottaen niin kuljettajien kuin logistiikka – ja kuljetusyritysten kalustopäälliköidenkin arkea. •• Scania 25L B6x2*4NB BEV-jätepakkaajalla; 9 kappaletta litiumioniakkuja (asennettu kapasiteetti 300 kWh). Koko komeudella on kokonaismittaa 9985 mm ja massaa koeajokunnossa 17,6 tonnia. hyödyntää maaston tuntevaa ja etäisyystutkalla varustettua vakionopeussäädintä. Sähkömoottori tuottaa koetelluista komponenteista 450 kW:n jatkuvan tehon. Latausverkoston Euroopassa ja Suomessakin ennakoidaan vahvistuvan sitä mukaa kun operaattorit saavat rakennettua lisää latauspisteitä. Scania Charging Acess -palvelut on ensisijaisesti kehitetty kaukoliikenteen välilatauksiin. ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 17 ATK10_s_12-17_Scania-R45.indd 17 7.12.2023 14.17.43 7.12.2023 14.17.43. Scania tarjoaa siten saumatonta pääsyä Euroopan laajuiseen latausverkkoon 12 maassa. Ainoa vaatimus Scania Charging Access-palveluun liittymiselle on, että asiakas omistaa mallista riippumatta vähintään yhden Scania-ajoneuvon. Muita rekisteröitymistai kuukausimaksuja ei ole asiakas vain maksaa tietyn ennustettavan hinnan palvelun käytöstä. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 "PÄÄSTÖVAPAUS EI OLE ENÄÄ ETUOIKEUS" Premium-tason voimalinja. Kuvan City Door-ovellisella CL20Hohjaamolla varustetun yksilön omamassaksi Scania ilmoitti 18 425 kg, sallituksi etuakselimassaksi 9 t ja teliakselistomassoiksi 11,5/7,5 tonnia sallitun kokonaismassan ollessa 28 tonnia. Voimalinja koostuu 2 200 Nm maksimissaan vääntävästä MG4115-1 sähkömoottorista, GE21S21-vaihteistosta ja R780 vetopyörästöstä 5,25 välityksellä
Nyt perinnettä jatkaa Carrus Delta Liedossa. Liikennöintiä hoidetaan kaikkiaan yli 8300 bussilla. Moottorissa voidaan käyttää myös sekä HVO:ta että biopolttoainetta. Liikenne toimitetulla bussilla alkaa vielä kuluvan vuoden aikana. Oman osuutensa polttoainetalouteen tuo myös maaston ennakkoon tunnistava I-See vakionopeussäädin, joka optimoi ennakolta maaston mukaan kiihdytykset, jarrutukset ja vaihdevalinnat. ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 18 ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 18 7.12.2023 14.18.00 7.12.2023 14.18.00. Näin seisomakorkeutta alhaalla on 1815 mm ja ylhäällä 1680 mm. Pienellä kumarruksella liikkuminen myös ylhäällä oli kuitenkin vaivatonta myös 182 cm pituiselle allekirjoittaneelle. Koko Stagecoachin kanssa nyt sovittu tilaus käsittää 16 bussia, jotka toimitetaan heti ensivuoden alussa Q1-aikana. Moottori on Volvon uusi 13 litrainen 500 hv tehoinen yksikkö, jolla saavutetaan 9 % entistä pienempi kulutus ja päästöt verrattuna edellisen sukupolven moottoriin. Näiden bussien kysyntä näyttää olevan kasvussa. Lisäksi alas on sijoitettu pyörätuolipaikka keskioven viereen. Kauppa käynnistyi Ruotsissa, jossa liikenteessä on jo useampi yksikkö. Bussi on kolmiakselinen ja kokonaispituudeltaan 14,5 metriä. Useassa tapauksessa myös kuljettajapula puoltaa suurempien bussien käyttöä. Matkustajapaikkoja on kaikkiaan 81, joista alhaalla 16 ja ylhäällä 65 paikkaa. S kotlantilainen Stagecoach on erittäin suuri linja-autoyritys. Nyt toimitettu auto on ensimmäinen vasemmanpuoleiseen liikenteeseen rakennettu kaksikerrosbussi Carrus Deltan tuotannossa. Kokonaiskorkeudeksi on valittu 4 metriä. Volvon yhteistyökumppanina yritys on erikoistunut kaksikerrosbusseihin. Istuimet on sijoitettu niin, että polvitilaa on hyvin. Tässä lienee yksi tekijä suurempi matkustajamäärä, ja sitä kautta myös matkustajaa kohti tulevat päästöt jäävät pienemmiksi. Näin voidaan saavuttaa 2,5 % polttoainesäästö. Historian saatossa on tehty yksikerrosbusseja myös vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Keski-Euroopassa on kaupan pää auki kaikilla päämarkkina-alueilla, kun Volvo lopetNäyttävä Volvo 9700 DD valmiina Englantiin. Hyvältä näyttää Carrus Delta Oy:llä on vahva osuus Volvon erikoisbusseissa. Lontoosta tuttujen kaksikerrosbussien lisäksi pidempien matkojen liikennettä on koko UK:n alueella. Nyt ensimmäinen Volvo 9700 DD-kaksikerrosbussi on toimitettu Englantiin pitkän matkan linjaliikenteeseen. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti ja kuvat | Matti Aarnio | Carrus Delta LINJA-AUTOT Carrus Delta Suomalainen osaaminen kantaa Linja-autojen korivalmistuksella Suomessa on pitkät perinteet. Vaihteisto on uudistettu I-Shift-vaihteisto. Tuotannossa jo pian kolmen vuoden ajan ollut kaksikerrosbussi on saanut hyvän vastaanoton eri puolilla Eurooppaa
Myös pitkällä matkalla tarpeelliset WC-tilat ovat kasvaneet. Uusien bussien matkustusmukavuus takaa menestyksen tulevaisuudessa. Ylhäällä paikkoja on 65. Kapasiteettia pyritään nostamaan lisää henkilöstöä rekrytoimalla erityisesti tuotantoon, kertoo toimitusjohtaja Petteri Vuori . Alhaalla paikkoja on ilman pyörätuolipaikkaa 22. Entistä tilavampi WC-tila ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 19 ATK10_s_18-19_Carrus-Delta.indd 19 7.12.2023 14.18.02 7.12.2023 14.18.02. Tuotannon pääpaino on kuitenkin nyt Volvo 9700 kaksikerrosbusseissa mutta ohjelmassa on 9700-mallien lisäksi myös erikoisbussit, kuten vip/konferenssi-, ambulanssi-, tavaraperäbussit, joita valmistetaan sekä yksiettä kaksikerrosversioina. Nyt hyvin palvellutta kalustoa ollaan uusimassa. Uusien autojen polttoaineen kulutus on 5-10 % aiempaa pienempi. Ajetaan oikealta ja sisään vasemmalta. Coach-bussien valmistuksen aloittaa espanjalainen Sunsundegui. •• Nyt on kaupan pää auki suurelle yritykselle, myhäilee Carrus Deltan aluemyyntivastaava. Tuotanto Carrus Deltalla Liedossa onkin varattu aina kevääseen 2025 asti. Liikennettä täydennetään erityisesti lyhyemmillä yhteyksillä yksikerroksisilla OnniBus Flex busseilla, toteaa OnniBus.com Oy:n toimitusjohtaja Joona Hurmerinta. Matkustusmukavuutta parantaa nykyisiin kaksikerrosbusseihin verrattuna parantunut istuinmukavuus ja kasvanut tila istuinten välissä. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 Kahdessa kerroksessa eteenpäin Suomessakin ONNIBUS aloitti Suomessa laajasti maan kattavan liikenteen kaksikerrosbusseilla jo kymmenen vuotta sitten. Ennen kuin tuotanto saadaan käyntiin, jää siirtymäaikana valmistuksen kapasiteetti vajaaksi. Alhaalla on keskioven eteen mahdollista sijoittaa pyörätuolipaikka siirtämällä liukukiskoilla yhtä istuinparia eteenpäin. Tulevaan kesään mennessä kaikkiaan 78 kaksikerrosbussia käsittävästä kalustosta uudistuu 10 autoa, kun uudet Volvo 9700 DD bussit suomalaisen Carrus Delta Oy:n valmistamana tulevat liikenteeseen. Ympäristövaatimukset on uusissa autoissa entistä paremmin huomioitu. Tätä kysyntää Carrus Delta pystyy osin paikkaamaan, kun tuotannossa on myös yksikerroksinen 9700-mallisto. Tämä vaikuttaa suoraan päästöihin ja käyttökustannuksiin. Istumapaikkoja on kahdessa kerroksessa kaikkiaan 87. Kaksikerrosbussit tulevat myös jatkossa olemaan pidempien runkolinjojen vakiokalustoa. Lentoliikenteen hinnat ja kattavuus sekä raideliikenteen nousseet lippuhinnat antavat Onnibussin MEGA-verkostolle myös tulevaisuudessa hyvät toimintamahdollisuudet, jatkaa Hurmerinta. OnniBusin koko linja-automäärä on 160 autoa, joista 78 on kaksikerrosautoja. Moottori on 13 litrainen teholtaan 500 hv ja vääntö 2500 Nm. Mukavat istuimet hyvällä polvitilalla. ti korivalmistuksen Puolassa ja teki uuden yhteistyösopimuksen kaupunkibussien valmistuksen aloittamisesta egyptiläisen MCV:n kanssa
20 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen , Truck of the Year jury ja Ford Trucks | Ford Trucks F-Line ESITTELY K olmessa segmentissä maantieautot, maansiirtoja rakennustoiminta sekä hinausautot uusi sarja tarjoaa käyttäjille uudenlaista tehokkuutFord Trucks hakee lisävauhtia F-Line avaa uusia mahdollisuuksia Ford Trucks on julkistanut uuden F-LINE-malliston, joka tarjoaa mukavamman ajokokemuksen päivitetyllä suunnittelulla, uudella liitettävyystekniikalla ja edistyneillä turvaominaisuuksilla. ta ja maksimaalista käytettävyyttä yhdistetyn ajoneuvoteknologian ja paremman suorituskykynsä kautta. Näiden joukossa oli runsaasti potentiaalisia asiakkaita eri vientimarkkinoilta. Ford Trucksilla, jolla on vahva markkina-asema kotimarkkinoillaan Turkissa, on jo pitkään ollut selkeä tavoite kasvattaa osuuttaan vientimarkkinoilla. Nyt Ford Trucks kasvattaa Länsi-Eurooppaan suuntautuvaa vientimallistoaan muun muassa jakeluja lähiliikenteen sekä rakennustoiminnan kuljetuksiin tarkoitetulla F-Line-mallistolla. Ford Trucks oli kutsunut monipäiväiseen tapahtumaansa useita tuhansia vieraita. Uusi Ford F-Line lanseerattiin, Belekin sydämessä, 45 kilometrin päässä Antalyan keskustasta. Vuonna 2018 markkinoille tuotiin jo F Max, joka tosin on tarjolla vain kaksiakselisena rekkaveturina. ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 20 ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 20 7.12.2023 14.18.25 7.12.2023 14.18.25
F-Line-mallisto tarkoittaa merkittävää muutosta sisätiloissa, jossa mukavuus ja toimivuus ovat keskeisellä sijalla. Jatkossa heidän pitää yhdessä päällirakentajien kanssa tarjota asiakkailleen kokonaisratkaisuja, joka ovat kuljetusyrityksille kustannustehokkaita. Emrah Duman, Ford Trucksin johtaja arvioi, että aiempaa laajempi tuotevalikoima tulee olemaan uusi haaste maahantuojille, jotka aiemmin ovat toimineet yksistään kaksiakselisen F-Max-rekkaveturin myynnin parissa. ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 21 ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 21 7.12.2023 14.18.27 7.12.2023 14.18.27. Uusi F-Line-mallisto on rakennettu vastauksena asiakkaiden tarpeisiin ja palautteeseen, tarjoamaan innovaatioita, jotka kohentavat sekä ajoneuvon mukavuutta että suorituskykyä. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Ford Trucks hakee lisävauhtia F-Line avaa uusia mahdollisuuksia Ford Trucksin uusi F-Line lanseerattiin mittavassa Antalyan Nest Congress & Exhibition Centerissä järjestetyssä tapahtumassa. F-Line-mallisto on helmikuusta 2024 alkaen ostettavissa sekä Turkissa että vientimarkkinoilla. Ohjaamon alla istuu Ford Trucksin oma 13 litran Ecotorq-moottori, 420 hevosvoiman tehoversiona. Kuvassa Ford F-Line 35.420 kolmiakselisena maansiirtoajoneuvona. >> Kuva F-Line-päiväohjaamosta. Tuoreimmalla turvatekniikalla Ohjaamoon on tehty huomattava päivitys, eikä se enää näytä samanlaiselta kuin Ford Trucksin kotimarkkinoita tähän asti palvelleissa tuotteissa. Ohjaamo on varustettu muun muassa uudella instrumentaatiolla ja multimedianäytöllä. Antalyan lanseerauksen aikana F-Line oli esillä muun muassa jakeluautona, rekkaveturina, säiliöja lakaisuautona. Uuden F-Line-malliston myötä Ford Trucks nostaa tavoitteitaan viedä aiempaa runsaammin kuorma-autoja Eurooppaan. Duman korosti, että tavoitteena on tarjota tuotteita, palveluita ja innovaatioita visiolla ”luoda arvoa tehokkaimmilla kuljetusratkaisuilla”. Ohjaamo ja sen muotoilu, F-MAXin inspiroima, kehitettiin parantamaan ergonomiaa ja mukavuutta sekä tarjoamaan uudenlaista laadukkuutta. Uudistettu säleikkö, puskuri, ajovalot, lokasuojat, ovet ja peilien taustamuovien uudistettu muotoilu yhdistävät tehon ja tyylin ja kohentavat samalla ergonomiaa helpottaen esimerkiksi ohjaamoon nousemista ja siitä poistumista. 9 tuuman multimedianäyttö, jonka avulla kuljettaja voi hallita monia auton toimintoja, uudistetut istuinmateriaalit, uusi ohjauspyörä ja painikkeet lisäävät ajomukavuutta. Ford Trucks kertoi suunnitelleensa F-Line-malliston markkinoiden kysynnän ja asiakkaiden tarpeiden analysoinnin pohjalta. Tehokkuuden, tyytyväisyyden ja luotettavuuden tuottamiseen asiakaskokemuksen kaikilla tasoilla keskittyvän sarjan uskotaan mahdollistavan sen, että Ford Trucksille avautuu nyt mahdollisuus palvella entistä laajempaa asiakaskuntaa
F-Line-mallisto tarjoaa myös uudenlaisia turvallisuusteknologian ratkaisuja. Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, peruutuskamera, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, rengaspaineen valvontajärjestelmä, hätäpysäytysvalo ja alkolukkovalmius sekä kuljettajan vireystilanvalvonta lisäävät matkanteon turvallisuutta eri tilanteissa. Tuoreimman sukupolven kamerapeiliratkaisuun siirtyminenkään ei täysin poista F-Linen vanhantavan sivuikkunaratkaisun asettamia haasteita. Tarjolla on laaja valikoima Advanced Driver Assistance Systems (ADAC) -järjestelmiä, enimmäkseen vakiona ja muutama valinnaisena. 12,7-litraisissa on vaihtoehtona uusi 16-vaihteinen Ecotorq-automaattivaihteisto Voithin toimittaessa hidastimet. 22 AUTOTEKNIIKKA.FI | Ford Trucks F-Line ESITTELY F-Linen myötä Ford Trucks tuo markkinoille myös uuden voimanlinjan, jossa käytetään muun muassa uutta, Ford Trucksin itsensä kehittämää 16-nopeuksista automatisoitua vaihteistoa. vakuutetaan yhdistävän suorituskyvyn ja taloudellisuuden. Uuden malliston voimanlähteenä on monipuolinen valikoima erilaisia tehovaihtoehtoja Ford Trucksin 9 ja 12,7 litran EcoTorq-dieseleistä (Euro 6 E), jotka tarjoavat 330, 420, 450 ja 480 hevosvoimaa. Yhdeksän litraiset koneet saa yhdistettynä joko 9-portaiseen Eatonin manuaalivaihteistoon tai 16-portaiseen ZF-manuaalivaihteistoon. Se sisältää monipuolisen valikoiman ajoneuvoja, mukaan lukien 4x2, 6x2, 8x2 alustat, 4x2 ja 6x4 rekkaveturit sekä 6x4 ja 8x4 maansiirtoautot, joiden luvataan tarjoavan vertaansa vailla olevaa suorituskykyä ja uusia innovaatioita. Ford Trucksin insinöörien suunnitteleman Ecotorq-voimalinjan ympäristöystävällisen teknologian Uusi F-Line-mallisto koostuu kolmesta tuotesegmentistä: maantieautot, ajokit rakennustoiminnan kuljetustehtäviin ja rekkaveturit. Jalankulkijatunnistimella varustetun törmäysavustimen, älykkään mukautuvan vakionopeudensäätimen Stop & Go -toiminnolla, automaattisen kaukovaloavustimen ja kaistavahtijärjestelmän tarjotessa kulATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 22 ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 22 7.12.2023 14.18.28 7.12.2023 14.18.28. Toki se voisi merkittävästi kohentaa nykytilannetta lähialuenäkymän osalta
EMRAH DUMANIN kertoma mielenkiintoinen tieto on, että 85 % valmistetuista Ford-kuorma-autoista on vakiovalkoisia. Kaikki tieto käden ulottuvilla F-Line-mallistossa hyödynnetään saman sukupolven elektroniikkaa ja liitettävyysratkaisuja kuin F-Maxissa. Muutaman harmillisen vaihtovirheen jälkeen homma onneksi alkoi sujumaan menneiden vuosien malliin. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Tavoitteenamme on auttaa asiakkaitamme hallitsemaan jokaisella kehittämällämme uudella tuotteella liiketoimintaansa kannattavammin. Johtuivatko laatikon erheet, uunituoreen koeajokkimme ja sen vaihteiston hioutumattomuudesta vaiko ajokin voimansiirtoa ohjaavien ohjelmistojen kehittymättömyydestä. Voimaa ennenkaikkea Suoraan pakasta otettu uunituore F-Line teki vaikutuksen, mutta tutustumisajo lyhyttä ja mäkistä testirataa kiertäen ei tarjonnut uudelle tulokkaalle suuria mahdollisuuksia esitellä vahvuuksiaan. Pikaisen koeajokokemuksen perusteella arvioiden ja kuten Ford Trucksin uusi iskulausekin kuuluu ”Mikään ei voi tulla tiellemme”, melodian sävel jäi vähäisen ajokokemuksen jälkeenkin varsin vahvana mielessämme soimaan karkeana yleisarviona F-Line-mallistosta. Harmaa on seuraavaksi suosituin väri, mutta sen osuus jää jo alle 10 prosentin. Ongelmaa tuntui ilmenevän etenkin liikennetilanteeseen optimaalisesti osuvan vaihteen sujuvassa löytymisessä. Mallisto on suunniteltu madaltamaan käyttökustannuksia ja parantamaan ajoneuvon suorituskykyä varmistaen asiakkaillemme mukavamman ja turvallisemman ajokokemuksen yhdistettyjen ajoneuvojen ja kehittyneiden turvallisuustekniikoiden myötä, vakuttaa Emrah Duman, Ford Trucksin johtaja. ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 23 ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 23 7.12.2023 14.18.30 7.12.2023 14.18.30. Valikoimasta löytyy 4x2tai 6x2-vaihtoehdot erilaisilla akselivälillä ja ohjaamovaihtoehdoilla. Lyhyen kokeilun perusteella vaihteisto ei toimintojensa osalta yllä vielä kehittyneimpien kilpailijoidensa tasolle. Kolmas koeajokkimme tarjosi ensikokemuksen uudesta Ecotorq-automaattivaihteistosta. jettajille turvallisemman ja nautittavamman ajokokemuksen. Olemme ylpeitä voidessamme nyt esitellä uuden F-Line-malliston. Väreistä 85 % valmistetuista Fordkuorma-autoista on vakiovalkoisia. >> Ford F-Line kolmiakselisena jakeluautona 330 hevosvoimaisella yhdeksän litran moottorilla. F-Line-malliston värivalikoimasta löytyy 17 eri väriä. Vastausta tähän kysymykseen joudumme odottamaan siihen saakka, kunhan pääsemme ajamaan pidempiä taipaleita reilummin sisään ajetuilla yksilöillä. Toimintojen selkeä hioutumattomuus nostikin mieleen joitakin kysymyksiä. Tilannetta voisi toki kohentaa tuoreimman sukupolven kamerapeiliratkaisuun siirtyminen, mutta sekään ei täysin poista F-Linen sivuikkunaratkaisun tarjoamia haasteita. Haastetta etenkin voimansiirron osalta lisäsi se tosiasia, että koko ajotapahtuman ajan taivaalta ripotteli vettä, mikä teki radan betonipinnoitteista osista hyvin liukkaita. ”ConnecTruckin” avulla kuljetusyrittäjien ja kuljetusyritysten on milloin tahansa mahdollista muodostaa yhteys ajoneuvoihinsa verkkoportaalin tai matkapuhelimen kautta ja hankkia tietoja muun muassa niiden sijainnista ja ajoajoista. Huomionarvoinen on myöskin havainto, että F-Linen ohjaamosta ei kuljettajalle avaudu yhtä laajaa ja katveetonta lähialuenäkyvyyttä kuin esimerkiksi tässä suhteessa edistyksellisen, tuoreen DAF-perheen ohjaamosta. Uuden malliston kehitysprosessin aikana alustarakenteen kokonaispainosta on saatu leikattua noin 36 kiloa pois käyttämällä erityyppisiä ja kevyempiä muttereita ja pultteja. Tänä päivänä jo harvinaisen ajokokemuksen tarjosi ZF:n 16-portaisella manuaalivaihteistolla varustettu F-Line, jossa osan huomiostani vei vaihteiston toimintojen mieleen palauttelu
Ford Trucks on sitoutunut varmistamaan, että sen tuotevalikoima koostuu kokonaan päästöttömistä ajoneuvoista vuoteen 2040 mennessä. Ford Trucksin väki kertoi, että tällä tavalla he ovat vähentäneet suunnittelemattomien pysähdysten määrää 15 prosentilla 18 000 F-Maxissa, joissa jo hyödynnetään nykyaikaisia liitettävyysratkaisuja. Näiden joukossa on jo suurin osa Euroopan maista. F-Max lanseerattiin viime kevään aikana esimerkiksi Tanskassa ja markkinointijohtaja Emline Coskun kertoi seuraavana tavoitteena olevan koko nykyisen malliston myynnin käynnistäminen myös Norjassa ja Suomessa. Tämä integrointi ei pelkästään paranna ajokokemusta, vaan tarjoaa myös merkittäviä käytön aikaisia hyötyjä ja luo uuden standardin hyötyajoneuvojen toiminnoille. Hintaleikkuri. ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 24 ATK10_s_20-24_Ford-F-Line.indd 24 7.12.2023 14.18.31 7.12.2023 14.18.31. Road-sarjan ajokkeja tarjotaan 330 hv tai 420 hv kehittävällä Ecotorq-moottorilla. Uutta F-Line-mallistoa, joka sijottuu raskaan F-Max-mallin alapuolelle, tullaan myymään 15-20 % edullisempaan hintaan kuin valmistajan lippulaivamallistoa. Tämän tavoitteen mukaisesti yhtiö seuraa lanseeraamaansa muutossuunnitelmaa, joka sisältää päästöttömiä, yhdistettyjä ja autonomisia teknologioita raskaissa hyötyajoneuvoissa ”Generation F”-teemalla. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Ford Trucks F-Line ESITTELY Kartalla ajoneuvojaan seuraamalla he voivat nopeasti saada reaaliaikaisia ajoneuvotietoja ja ajoneuvojen aiempia käyttötietoja. Tuoreimman tiedon mukaan Ford Trucksin raskaat kuorma-autot ovat tänään tarjolla 50 eri markkina-alueella. Construction-sarjan moottorien tehovaihtoehdot ovat 330 hv, 420 hv ja 450 hv ja Tractor-sarjan rekkaveturien 450 hv (4x2) ja 480 hv (6x4). Ford Trucksin ConnecTruck-järjestelmään integroituna jokaisesta Ford Trucks-malliston ajoneuvosta tulee osa yhdistettyä laivuetta, mikä kasvattaa tehokkuutta ja älykkyyttä. •• Säädettävä vetopöydän vetopöytäkorkeus tavallisessa 4x2-vetoautossa vaihtelee välillä 980 1250 mm ja 6x4-versioissa välillä 1350 1450 mm. Etädiagnoosi voidaan hoitaa korjaamolta käsin, ja ajoneuvotietoja tarkkailemalla tuottaa hälytyksiä ja korjata vikoja ennakoivasti ennen kuin ajoneuvo jättää käyttäjänsä tielle. ConnecTruck tarjoaa tehokkaita ratkaisuja, jotka lisäävät ajoneuvon käytettävyyttä ja takaavat optimaalisen suorituskyvyn, kuten etädiagnostiikkaa ja ohjelmistopäivityksiä yhdistettyjen teknologioiden ansiosta
Nykymallilla nopeutettu 140 tunnin ammattipätevyyskoulutus maksaa noin 3 000–4 000 €. •• Ongelma on se, että OKM puoltaa hyväksymisasiakirjan kirjoittamista vain ns. Suorittavan veronmaksajan näkökulmasta kaikilla pitäisi olla samat säännöt riippumatta rahoitusmuodosta tai kouluttavasta tahosta, Kari linjaa. Teoriaosuuden verkkokoulutuksen voi suorittaa paljon luokkaopetusta halvemmalla. Mielestäni Suomen koulutusmalli on selvästi edellä muita Euroopan maita sujuvuudessa ja kehityksessä. Niinpä herää kysymys, miten kuljettajakoulutusta voitaisiin sujuvoittaa, jotta saataisiin houkuteltua lisää kuljettajia kuorma-autojen ja linja-autojen rattien taakse. Esimerkiksi C-kortillinen voisi ilman ammattipätevyyttä aloittaa työnteon hyväksymisasiakirjalla kuljetusyrityksessä ja samalla iltaisin suorittaa ammattipätevyyskoulutusta etänä kotona. Voitaisiinko ulkomailta oppia jotain. Nimittäin niin kutsuttu hyväksymisasiakirja, jolla todistetaan perustason ammattipätevyyskoulutuksen aloittaminen ammatillisessa kuljettajakoulutuksessa. Puhutaan alle 1000 euron teoriakustannuksesta. Hyvä esimerkki on kuljettajien ammattipätevyyden jatkokoulutuksen virtuaalija verkkokoulutus. ATK10_s_25_CAP-Group.indd 25 ATK10_s_25_CAP-Group.indd 25 7.12.2023 14.19.00 7.12.2023 14.19.00. Mutta esimerkiksi TE-palvelujen kautta kouluttautuvalle se ei ole yksityisellä puolella mahdollista! "Opetusministeriö kehityksen jarruna!" Ongelma Karin mukaan on se, että OKM puoltaa hyväksymisasiakirjan kirjoittamista vain ns. Koulutuksen voisi näin suorittaa joustavasti työn ohessa, ilman palkkakatkoja, eikä yhteiskunnan tarvitsisi maksaa esim. Nyt kun voimme kouluttaa virtuaaliluokassa (www.virtuaalidirektiivi.fi) tai verkkokoulutuksena (www.capproacademy/verkkokoulutus ), niin kuljettajilla on mahdollisuus suorittaa joustavasti nämä pakolliset jatkokoulutukset ajasta ja paikasta riippumatta, Kari toteaa. Jos löytää oppisopimuspaikan, hyväksymisasiakirjalla saa aloittaa työnteon, kun C-kortti on taskussa. Kyseessä on tietyn sortin monopoli, josta OKM ei luonnollisesti haluaisi luopua, Kari toteaa. Jos tämä koko koulutusruuhka pitäisi purkaa perinteisin luokkakoulutuksin, loppuisivat Suomesta kouluttajat. valtion rahoittamille oppilaitoksille, Pekka Kari sanoo. Suomessa usein seurataan EU-määräyksiä pilkuntarkasti, kun taas joissain maissa ollaan avoimempia soveltamaan. valtion rahoittamille oppilaitoksille. He ansaitsevat arvosanan 10+, Kari kehuu. Rahoituksen lähde määrää kenelle hyväksymisasiakirjoja myönnetään. AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Teksti | Miika Tokee TEEMA | Koulutus "Opetusministeriön monopoli Ammattikuljettajien koulutuksen esteenä" Suomessa ja koko Euroopassa on suuri kuljettajapula raskaan liikenteen puolella. Hyväksymisasiakirja mietityttää Yksi epäkohta Karilla on kuitenkin mielenpäällä, johon hän haluaisi pikaista muutosta. Traficom ja siellä erityisesti J-P Laine ovat tehneet erinomaista työtä mahdollistamalla uusien opetusmenetelmien käyttöönottoa. LVM:lle olen asiasta yrittänyt puhua, mutta asia ei näytä etenevän millään lailla. työttömyyskorvausta. Näin Suomi on pysynyt kehityksen aallonharjalla. Viiden vuoden välein suoritettavassa 35 tunnin jatkokoulutuksessa on taas ruuhkavuosi edessä, koska suurella osalla kuljettajista seuraava ammattipätevyyden erääntymispäivä on 10.9.2024., Kari jatkaa. Siksi kynnys alanvaihdolle on monelle liian korkea. CAP – konsernin perustaja ja toimitusjohtaja Pekka Kari avaa koulutuksen nykytilaa. Tämä asiakirja oikeuttaa ajamaan ilman ammattipätevyyttä Suomessa koulutuksen aikana niitä ajoneuvoja, joiden ajo-oikeus henkilöllä on. Ajo-opetuksen osuus olisi joitain satoja euroja, mikäli voisimme käyttää yrityksen omaa kalustoa, Kari selittää ja jatkaa: Tärkeintä olisi, että osallistuja voisi aloittaa työnteon välittömästi. C APGroup Oy on suuri alan kouluttaja niin meillä Suomessa kuin myös esimerkiksi Saksassa
Atk: Jatkuva oppilashaku vaikuttaa haitallisesti TUVA-koulutukseen toisella asteella keskeytettyjen opintojen myötä. Käymme koulua oppiaksemme elämää varten! (8.8.2023) Atk: Toisen asteen ammattikoulutettavien nuorten itseohKouluja käydään että opitaan. Lisäksi lukioidemme opetusohjelma näyttäisi juuttuneen vanhoihin kaavoihin verrattuna Ruotsiin. Opetusministeri Anna-Maja Henrikssonilta asenne: AI, JAA. A-M Henriksson: Ai jaa. A-M Henriksson: Hallitus antaa vielä 50 miljoonaa kahdelle ensimmäiselle vuodelle. Se on valittu lukuvuoden teemaksi. A-M Henriksson: Erilaisuus on rikkaus. alkaneet ja 5.12. Ruotsissa sama koulutus vain kolmessa kuukaudessa voi olla ilmaista! A-M Henriksson: Jaa…. symyksiimme ja kuvittelimme kuulevamme seuraavat hänen aiemmissa yhteyksissä esittämät vastauksina: Atk: Suomella on hirveä pula kuormaja linja-autojen ammattikuljettajista. iltaan jatkuneet valtiosihteeri Nylanderin , puoluesihteeri Guseffin ja opetusministerin sihteeristön kautta toistetut yritykset kertoa Henrikssonille kommenttia varten, että PISA-romahduksen lisäksi myös ammattikoulumme ja lukiomme ovat yhtä huonossa jamassa, epäonnistuivat. ATK10_s_26-27_Henriksson.indd 26 ATK10_s_26-27_Henriksson.indd 26 7.12.2023 14.19.19 7.12.2023 14.19.19. Atk: Hallintoa kasvatetaan jatkuvasti uusilla johtaja-, päällikköja apulaisviroilla ja koordinaattoritehtävillä. Siinä missä koulutus B-ajokortista C-, CEja D-kortteihin ammattipätevyyden kera kestää 3 kuukautta autokouluissa, se kestää ammattikouluissa 3 vuotta. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer | Anna-Maja Henriksson HAAMUTENTTI A uto, tekniikka ja kuljetus halusi kertoa opetusministeri Anna-Maja Henrikssonille , että Suomen PISA-romahdus kannattaisi nähdä myös ammattikoulutuksessamme. A-M Henriksson: On hyvin tärkeää, että investoimme opiskeluun! (23.11.2023) Atk: Oppilaitokset tarvitsevat jatkuvasti rahaa alati paisuvaan byrokratiaan. (23.8.32023) Atk: Moni opettaja ei uskalla puhua käytöshäiriöistä työyhteisöjen yhtenäisyyden puutteen takia ja peläten, että hänet leimataan huonoksi opettajaksi. A-M Henriksson: Tarvitsemme enemmän liikkuvuutta opiskelijoillemme. Ainuttakaan vastausta saati yhteydenottoa ei tullut opetusministeriön suunnalta. Halusimme ministeri Henrikssonilta vastauksia seuraaviin kyMyös lukiomme ja ammattikoulumme ovat rappion tiellä. Atk: Opetusvelvollisuuden ikärajan nosto, nuorisotakuu ja muut ”hienoudet” pakottavat nuorisokoulutukseen täysin opiskeluhaluttomia ja sopimattomia henkilöitä, joiden onnistumisen inkluusioedellytys upottaa lopullisesti. Atk: Noin 15 % ammattikoulutukseen siirtyvillä nuorilla on riittämättömät luku-, kirjoitusja matemaattiset taidot selvitäkseen opinnoista! A-M Henriksson: Jaa… PISA väitti.... Koulujen ovet käyvät kaiken aikaa molempiin suuntiin. Opetusministeri Anna-Maja Henriksson kysyy: Niinkö.... Huumeiden ja teräaseiden hallussapito on pelottava lieveilmiö, josta kouluissa pääsääntöisesti vaietaan. (23.11.2023) Atk: Ulkomaalaislähtöiset 1830 vuotiaat, suomea taitamattomat tai muuten opetukseen soveltumattomat on nyt siirretty opetuksen suureksi ongelmaksi. A-M Henriksson: Hallitus antaa 200 miljoonaa euroa. Perjantai-illasta 1.12
Kommenttinsa PISA-romahduksen jälkeen ovat poliitikkoja ”pelastavia” latteuksia: ”Koulumme ovat yhä hyviä verrattuina muihin Pohjoismaihin ja OECD:hen” ja ”Ruotsi putosi matematiikassa 20 pistettä ja Suomi 23 pistettä (vuoden 2018 tuloksista) vastaten yleistä kehitystä”. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Opetusministeri Anna-Maja Henriksson ohjasi PISA-romahduksen koteihin: ”Kodeissa voidaan vaikuttaa tilanteeseen” >> 38 OECD-maan PISA-tutkimuksen tulokset tiistaina 5.12.2023 merkitsivät Suomelle romahdusta 15-vuotiaiden tyttöjen ja poikien taidoissa matematiikassa, luonnontieteissä ja lukutaidossa. Ei ole meiltä pois, jos Ruotsissa onnistutaan. Lukioista erikseen Atk: Lukioissamme 10 oppilaasta 7 on tyttöjä ja vain 3 on poikia. Nuorten peruskoulutuksen romahdus on järkyttänyt suomalaisia ja avannut selitystulvan poliitikoissa ja kouluviranomaisissa. Atk: Ruotsissa kouluttaudutaan jo lukioissa 12 erilaiseen ammattiryhmään, joissa jokaisessa on valittavissa monenkin ammatillisen peruskoulutuksen välillä. Akateemisesti koulutetut naiset eivät muodosta perhettä kouluttamattomien miesten kanssa. A-M Henriksson: Kouluja käydään että opitaan jotain! (2019) Atk: Peruskoulutuksemme ja lukioidenkin ohjautumisesta vahvasti tytöille sopiviksi ja tyttöjen luonteenominaisuuksia vastaaviksi on arvosteltu yli 30 vuotta ilman muutoksia. 30 pisteen vähennys vastaa yhden vuoden oppimäärän laskua. Myös 20. Niinpä 40% 35-vuotiaista miehistä on edelleen lapsettomia. Henriksson haluaa nyt pysäyttää heikoilla taidoilla varustettujen koululaisten rajua lisääntymistä 250 miljoonalla eurolla, kolmen vuosiviikkotunnin lisäyksellä vuodesta 2025 ja siirtämällä vastuuta myös koteihin. A-M Henriksson: Eihän se ole meiltä pois, jos Ruotsisissa onnistutaan. Nyt Suomi on pudonnut vertailussa sijalle 14. Vuodesta 2006 Suomi on tipahtanut matematiikassa 64 pistettä, lukutaidossa 57 ja luonnontieteissä 52 pistettä. •• Erilaisuus on rikkaus! Se on lukuvuoden teema. Nyt Henriksson näyttää puusta pudonneelta PISA-tulosten julkistustilaisuudessa. Olisiko Opetushallituksen nais-pääjohtajalla ja johtokunnan kokoonpanolla, peräti 13 naisella ja vain 4 miehellä osuutta asiaan. kesäkuuta 2023 aloittaneen Petteri Orpon (Kok.) hallituksen nykyinen opetusministeri Anna-Maja Henriksson (RKP) on vain ehtinyt 18.10.2023 kehua Suomen koulutusjärjestelmää ”jättimäisen kiinnostavaksi Intiassa”. Vanhemmiten Suomessa on eniten yksinäisiä miehiä koko Euroopassa. Tämä ohjaus näkyy yliopistoita myöten. Tarjolla on myös erikoiskoulutusta kuuteen akateemiseen jatko-opintoon. Ylioppilaslakin myötä sinulla voi olla vaikka sähkötai metallialan tai puusepän tai ammattikuljettajan ammatti varalla rahoittamassa jatko-opintoja tai perhe-elämää. Toimenpiteet eivät osu ongelmien ytimeen. >> 2000-luvun alussa Suomi oli maailman kärkimaita. Oppimistulosten heikentyminen on osa maailmanlaajuista ilmiötä. >> Suomi sijoittui nyt matematiikassa sijalle 20, lukutaidoissa sijalle 14 ja luonnontieteissä sijalle 9. H ämmästystä aiheuttaa tietysti, että edellisen hallituksen opetusministeri Li Andersson (Vas.) ei koko 4-vuotisen hallituskauden aikana ole puolella sanalla huomannut koulutuksemme alamäkeä. Henriksson on ”pihalla” tehtävistään. ATK10_s_26-27_Henriksson.indd 27 ATK10_s_26-27_Henriksson.indd 27 7.12.2023 14.19.20 7.12.2023 14.19.20. A-M Henriksson: Oppilaiden asenne osoittaa myönteistä kehitystä. jautuvuus on paljon heikompaa kuin mitä päättäjät ja opetushallitus ovat arvioineet! A-M Henriksson: Oppimistulosten heikentyminen on osa maailmanlaajuista ilmiötä
Tutkiva Atk Lopputulemana nähdään, että suomalaisen ammattikoulutusjärjestelmän kehitys on törmännyt seinään ja tulee monella eri tasolla suunnattoman kalliiksi maallemme. Tätä vielä korostaa inkluusio (jokaisen oppilaan oikeus käydä omaa lähikoulua riippumatta oppimisvaikeuksista), jossa kaikki opiskelijat on sisällytetty samaan ryhmään tiedoista, taidoista, taustasta ja henkilökohtaisista ominaisuuksista välittämättä. Laajennettu päivähoitopaikka Ammattikouluissa on vuosia tehty suuria tulonsiirtoja opetuksesta tukitoimiin ja muihin vastaaviin, joiden vaikuttavuutta ei ole pystytty toteamaan. Tarve byrokratiaan näyttäisi kumpuavan epävarmuudesta, että kaikki on saatava valvontaan. Ammattikoulut suurissa ongelmissa > > Ammattikoulussa 25:stä ammattikuljettajaksi koulutettavasta 6–10 valmistuu kolmessa vuodessa. Erityisopettajia olisi oltava riittävästi yhteisten ja teoria-aineiden opettajien tukena. Näiden miesten kotiuttaminen on siirretty toisen asteen opetuksen suureksi ongelmaksi. Inkluusion onnistumisen edellytyksinä olisi, että opiskeluympäristö olisi kaikille sopiva, suvaitsevainen ja kaikki sosiaalisesti huomioon ottava. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Tutkiva Atk , kuvat | Atk arkisto TEEMA | Koulutus K ansallisen koulutuksen arviointikeskuksen mukaan noin 15 prosentilla peruskoulusta ammatilliseen koulutukseen siirtyvillä nuorilla on riittämättömät luku-, kirjoitusja matemaattiset taidot opinnoista selviämiseen! Asian korjaaminen toisella asteella on erityisen vaikeaa, sillä koulutukseen ohjattua rahaa kuluu kaikkeen muuhun kuin varsinaiseen perustehtävään. Iso ongelma ammattikouluissa on, että opettajien työaikaa kuluu aivan liikaa kaikkeen muuhun kuin opettamiseen, siihen täytyisi saada muutos! ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 28 ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 28 7.12.2023 14.19.44 7.12.2023 14.19.44. Ammattikoulujen täytyisi panostaa opiskelijoiden työelämätaitojen opettamiseen eikä siirtää niitä työantajien huoleksi, kuuluu viesti työelämästä. > > Ammattikoulujen tehottomuus ammattiin johtavassa koulutuksessa herättää nyt jo huolta laajemminkin. Mutta ammattikouluissa on nyt enemmänkin vialla. Näin ei kuitenkaan ole, sillä oppilaitokset tarvitsevat jatkuvasti lisää rahaa alati paisuvan byrokratian ylläpitämiseen. Se kaipaa perustuksiin menevää uudistusta. AUTO , tekniikka ja kuljetuksen toimittajatiimi halusi selvittää ammattikuljettajakoulutuksen ongelmia. ADR-luvat kuntoon! Marko Mäntyvaara marko.mantyvaara@tts.fi 046 9237 877 Mika Kukkonen mika.kukkonen@tts.fi 041 731 3880 Markku Heinola markku.heinola@tts.fi 050 3879 508 Tom Uusitalo tom.uusitalo@tts.fi 050 5238 777 Mika Heinämaa mika.heinamaa@tts.fi 044 7143 786 Nurmijärvi | Vantaa | Turku KAIKKI AJOLUPATYYPIT: • peruskurssi ja yhdistetty peruskurssi • täydennyskurssit kaikkiin luokkiin • säiliökuljetusten erikoiskurssi www.tts.fi Katso alkavat ADR-kurssit Ota yhteyttä tai kurkkaa koulutuskalenteria: ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 17.11.2023 13.49.06 17.11.2023 13.49.06 ADR-luvat kuntoon! Marko Mäntyvaara marko.mantyvaara@tts.fi 046 9237 877 Mika Kukkonen mika.kukkonen@tts.fi 041 731 3880 Markku Heinola markku.heinola@tts.fi 050 3879 508 Tom Uusitalo tom.uusitalo@tts.fi 050 5238 777 Mika Heinämaa mika.heinamaa@tts.fi 044 7143 786 Nurmijärvi | Vantaa | Turku KAIKKI AJOLUPATYYPIT: • peruskurssi ja yhdistetty peruskurssi • täydennyskurssit kaikkiin luokkiin • säiliökuljetusten erikoiskurssi www.tts.fi Katso alkavat ADR-kurssit Ota yhteyttä tai kurkkaa koulutuskalenteria: ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 17.11.2023 13.49.06 17.11.2023 13.49.06 Pakko-opiskelua, inkluusiota ja byrokratiaa Opetusvelvollisuusiän noston, nuorisotakuun ja muiden poliittisten pisteidenhakuohjelmien myötä toisen asteen (yoja ammattitutkinto) nuorisokoulutukseen pakotetaan pahimmillaan täysin opiskeluhaluttomia ja elämäntilanteiltaan sopimattomia henkilöitä. Neljän eri ammattikoulun opettajien haastattelut laajensivat näköalaa muidenkin koulutusohjelmien ongelmiin. Työn opetuksessa olisi oltava riittävästi työpareja ja mahdollisuus erityisopettajan tukeen. Opiskelijatkin kokevat asian enemmän stressaavaksi kuin tarpeelliseksi. Ammattikoulu ei saisi olla opiskelijoiden ja henkilökunnan päivähoitopaikka, jossa oppiminen, opettaminen ja esimiestoiminta jäävät sivuosaan! Osin kokonaistyöaikaan siirtymisen takia monen opettajan työnä varsinaisen opettamisen, tuntien suunnittelun ja opetusmateriaalin tekemisen sijaan on tehdä esimiesMonet opettajat ovat sitä mieltä, että valinnaisia tutkinnon osia on tarjolla aivan liikaa. Lisäksi nuorisoryhmiin sisällytetään ulkomaalaislähtöiset iältään 18–30-vuotiaat ”nuoret miehet”, joista moni ei osaa riittävää suomen kieltä tai ole muilta osin nuorisoasteen opetukseen soveltuva. Muut eivät ole pystyneet suoriutumaan opinnoista, ovat palanneet tutkintoon valmistavaan koulutukseen, lopettaneet kesken tai vaihtaneet alaa
06 17. 49. >> Käytännön opetus kiinnostaa tavallisesti opiskelijoita enemmän kuin teorian opiskelu. 202 3 13. Miksi edellä mainittuja asioita ei otettaisi nyt avoimesti esille ja mahdollisiksi säästökohteiksi joka vuosi tapahtuvien lähiopetustuntien vähentämisen sijaan. ind d 1 ATK 210 x 146 nr 10. man tyv aar a@ tts.fi 046 923 7 877 Mika Kuk kon en mik a.k ukk one n@ tts.fi 041 731 388 Mar kku Hei nol a mar kku .he ino la@ tts.fi 050 387 9 508 Tom Uus ita lo tom .uu sita lo@ tts.fi 050 523 8 777 Mika Hei näm aa mik a.h ein am aa@ tts.fi 044 714 3 786 Nur mijä rvi | Van taa | Tur ku KAI KKI AJO LUP ATY YPI T: • per usk urs si ja yhd ist etty per usk urs si • täy den nys kur ssit kai kki in luo kki in • säi liö kul jet ust en erik oisk urs si ww w.tt s.fi Kat so alk ava t ADR -ku rss it Ota yht eyt tä tai kur kka a kou lut usk ale nte ria : ATK 210 x 146 nr 10. Oppivelvollisuus päättyy, kun nuori täyttää 18 vuotta tai kun hän tätä ennen suorittaa toisen asteen tutkinnon (ylioppilastai ammatillinen tutkinto). Opiskelu saattaa kiinnostaa sitten myöhemmin, kunhan intoa ei tapeta pakolla ja pahimmillaan vankilakeikkaan verrattavalla kokemuksella! Lisäksi moni peruskoulun hyvin suorittanut opiskelija ei tiedä yhtään, mitä hän elämässään haluaa tehdä tai opiskella. ind d 1 ATK 210 x 146 nr 10. Heille täytyisi olla mahdollisuus välivuoden pitämiseen tai jokin toinenkin polku elämässä etenemiseen! Koulutuksen maksuttomuuteen on arvioitu kuluvan paljon suunniteltua enemmän rahaa. Hallintoa kasvatetaan jatkuvasti erilaisilla johtaja-, päällikköviroilla ja heidän apulaisillaan sekä koordinaattoritehtävillä. ind d 1 17. 49. 11. Opetusvelvollisuuden laajentaminen lisäsi ongelmia Oppivelvollisuusikä korotettiin oppivelvollisuuden (1214/2020) laajenemisen myötä vuonna 2021. 11. man tyv aar a@ tts.fi 046 923 7 877 Mika Kuk kon en mik a.k ukk one n@ tts.fi 041 731 388 Mar kku Hei nol a mar kku .he ino la@ tts.fi 050 387 9 508 Tom Uus ita lo tom .uu sita lo@ tts.fi 050 523 8 777 Mika Hei näm aa mik a.h ein am aa@ tts.fi 044 714 3 786 Nur mijä rvi | Van taa | Tur ku KAI KKI AJO LUP ATY YPI T: • per usk urs si ja yhd ist etty per usk urs si • täy den nys kur ssit kai kki in luo kki in • säi liö kul jet ust en erik oisk urs si ww w.tt s.fi Kat so alk ava t ADR -ku rss it Ota yht eyt tä tai kur kka a kou lut usk ale nte ria : ATK 210 x 146 nr 10. 49. 202 3 13. Se kuitenkin vaatii useamman opettajan, johon on aina vaan vähemmän rahaa jatkuvan byrokratian kasvattamisen myötä. ind d 1 17. Suuret muutokset ovat kuitenkin väistämättä edessä. 11. Kuka siitä hyötyy. 49. ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 29 ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 29 7.12.2023 14.19.45 7.12.2023 14.19.45. Selvää on kuitenkin, että kaikista nuorista ei edelleenkään ole koulunpenkille opiskelemaan. 202 3 13. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 ADR -lu vat kun too n! Mar ko Män tyv aar a mar ko. 06 17. 06 "TEHOTTOMAN KOULUTUKSEN AMMATTIKOULUJA" ADR-luvat kuntoon! Marko Mäntyvaara marko.mantyvaara@tts.fi 046 9237 877 Mika Kukkonen mika.kukkonen@tts.fi 041 731 3880 Markku Heinola markku.heinola@tts.fi 050 3879 508 Tom Uusitalo tom.uusitalo@tts.fi 050 5238 777 Mika Heinämaa mika.heinamaa@tts.fi 044 7143 786 Nurmijärvi | Vantaa | Turku KAIKKI AJOLUPATYYPIT: • peruskurssi ja yhdistetty peruskurssi • täydennyskurssit kaikkiin luokkiin • säiliökuljetusten erikoiskurssi www.tts.fi Katso alkavat ADR-kurssit Ota yhteyttä tai kurkkaa koulutuskalenteria: ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 17.11.2023 13.49.06 17.11.2023 13.49.06 ADR-luvat kuntoon! Marko Mäntyvaara marko.mantyvaara@tts.fi 046 9237 877 Mika Kukkonen mika.kukkonen@tts.fi 041 731 3880 Markku Heinola markku.heinola@tts.fi 050 3879 508 Tom Uusitalo tom.uusitalo@tts.fi 050 5238 777 Mika Heinämaa mika.heinamaa@tts.fi 044 7143 786 Nurmijärvi | Vantaa | Turku KAIKKI AJOLUPATYYPIT: • peruskurssi ja yhdistetty peruskurssi • täydennyskurssit kaikkiin luokkiin • säiliökuljetusten erikoiskurssi www.tts.fi Katso alkavat ADR-kurssit Ota yhteyttä tai kurkkaa koulutuskalenteria: ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 ATK 210 x 146 nr 10.indd 1 17.11.2023 13.49.06 17.11.2023 13.49.06 ten töitä, olla tyhjänpäiväisissä tukiryhmissä ja projekteissa. 06 ADR -lu vat kun too n! Mar ko Män tyv aar a mar ko. Näistä jälkimmäisten tärkein tehtävä näyttäisi olevan työajan kuluttaminen, muille toisten luomien asiakirjojen ja sähköpostien välittäminen sekä opettajien ylimääräisten töiden lisääminen. 202 3 13. 11. Moni kysyy nyt: Pitäisikö opettajien koulutusvaatimuksia nostaa, jotta tarve heille itsestään selvyyksien kertomiseen vähenisi. Koulutuksen laatu, opiskelijat ja opettajat eivät tästä hyödy yhtään, mutta töiden delegointi helpottuu
30 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Koulutus Nuorisotakuu aikuiskoulutuksen piiriin! Nuorisotakuun tavoitteena on tarjota jokaiselle alle 25-vuotiaalle nuorelle työ-, työkokeiluopiskelu, työpajatai kuntoutuspaikka viimeistään kolmen kuukauden kuluessa työttömäksi joutumisesta. W W W . Ongelmia tuo lisäksi itseohjautuvuuden heikkous, jonka takia opiskelijoita joudutaankin kouluissa jatkuvasti patistelemaan ajotunneille ja muuhun opetukseen. Tilaa heille saadaan, kun TUVA:ssa kunnostautuneet opiskelijat siirtyvät eteenpäin… Ovet käyvät kaiken aikaa molempiin suuntiin. ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 30 ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 30 7.12.2023 14.19.46 7.12.2023 14.19.46. Sieltä valmistuminen ja työllistyminen on huomattavasti nopeampaa kuin nuorisopuolelta. Sinne ohjataan oppivelvollisia, joiden opinnot toisella asteella ovat keskeytyneet. Ehdotus, että opiskelupaikat 18-vuotta täyttäneille pitäisi suunnata ehdottomasti aikuiskoulutuksen piiriin, on varteenotettava. Se vaikuttaa oppisvelvollisuusiän noston myötä tutkintokoulutukseen valmentavaan TUVA-koulutukseenkin. F I TULE MEILLE TOIMITUSAVUSTAJAKSI! Jos elät kuljetusja logistiikka-maailmassa, tai sen koulutuksessa, huoltotai korjaamotoiminnassa, varaosatai tarvikehankinnoissa, toiminnan suunnittelussa tai ohjauksessa ja tunnet, että sinulla on sanottavaa. A L E R T U M . OTA MEHIN YHTEYTTÄ! Puhelimella: 040-455 1753/Miika Tokee, sähköpostilla: miika.tokee@boy.fi Kerro mitä haluaisit tuoda julki! Auto, tekniikka ja kuljetus Ajo-opetuskaan ei kiinnosta opiskelijoita enää entiseen malliin. Kuljettajapula on vähentynyt talouden heikennettyä, kadonnut se ei kuitenkaan ole. Tästä ei aina hyvä seuraa. KULJETTAJAN AMMATTIPÄTEVYYS Pian on aika uusia kuormaja linja-autonkuljettajan ammattipätevyys. Oppilaitokset ottavat uusia opiskelijoita kaiken aikaa jatkuvan haun kautta. Keskitä koko 35 tunnin jatkokoulutuskokonaisuus Suomen johtavalle työturvallisuuskouluttajalle
F I Nuoret vaativat aktiivisempaa ohjausta! Suurin osa toisen asteen ammatillisista opiskelijoista vaatii aina vain enemmän ohjausta ja opetusta. Paljon tarvitsisi tehdä. Opettajille asia on erityisen vaikea. Ja pian! •• Naisten osuus kuljettajakoulutuksissa on noussut viime vuosina. W W W . 15–17 vuotiaat opiskelevat nyt näitä asioita ihailevien tai täysin tuntemattomien henkilöiden kanssa samassa ryhmässä ja vaikutuspiirissä! Miksi integraatio ja inkluusio on valikoitunut ammattikoulun tehtäväksi. Toisen asteen ammatillisessa koulutuksessa olevien nuorten opiskelijoiden itseohjautuvuus on paljon heikompaa kuin mitä päättäjät ja Opetushallitus ovat arvioineet! Käytöshäiriöt kasvava uhka kaikelle Opiskelijoiden käytöshäiriöt ovat lisääntyneet 2020-luvulla. Surullisen kokonaisuuden kruunaa valtamedioiden välittämät uutiset, että osa peruskoulussa opiskelevista ihannoi rikollista elämäntapaa, katuväkivaltaa ja tavoitteena on huumekauppiaan ura. Lisäksi moni opettaja ei uskalla puhua käytöshäiriöasioista työyhteisöjen yhtenäisyyden puutteen takia ja peläten, että hänet leimataan huonoksi opettajaksi. A L E R T U M . Huumaavien aineiden käyttö ja teräaseiden hallussapito on pelottava lieveilmiö, jota kouluissa pääsääntöisesti hoidetaan vaikenemalla. He tasapainottavat hyvin ryhmiä ja ovat usein alalle motivoituneita. Toinen aste on tässä asiassa samassa veneessä. ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 31 ATK10_s_28-31_Ammattikoulut.indd 31 7.12.2023 14.19.47 7.12.2023 14.19.47. On väärin, että osa nuorista ja heidän vanhemmistaan kokee ammattikoulut nykyisin jopa turvattomaksi. Jatkuva opetuksen palautteiden kysely opiskelijoilta heikentää osaltaan häiriöihin puuttumista, sillä kun opettaja vaatii opiskelurauhaa ja kännykän tuijottelun sijaan opiskelua, saattaa hän saada pahaa palautetta. Se ei auta yhtään, sillä opiskelijat ovat näistä asioista hyvin tietoisia omien kanaviensa kautta. Lisäksi heidän kykynsä valita valinnaisia opintoja on vähintäänkin arveluttavaa. Keskitä koko 35 tunnin jatkokoulutuskokonaisuus Suomen johtavalle työturvallisuuskouluttajalle. Oireita ovat muun muassa uhmakas käytös, auktoriteettien vastustaminen, toisten kiusaaminen, tappeleminen ja raivokohtaukset. Vieläkin jaetaan legendaarisia viime vuosisadan lausahduksia, joilla opettajien suut saadaan pysymään ummessa: ”Ole tyytyväinen, kun sinulla on työtä.” ” Älä keikuta venettä.” ”Omaa pesää ei sotketa.” Jne. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 "AMMATTIKOULUT KAIPAAVAT TÄYSREMONTTIA" KULJETTAJAN AMMATTIPÄTEVYYS Pian on aika uusia kuormaja linja-autonkuljettajan ammattipätevyys. Koulut Suomessa ovat aina olleet turvasatamia monelle opiskelijalle
Ammatillisen perustutkinnon jälkeen on mahdollista kehittää osaamista ammattitutkinnon ja erikoisammattitutkinnon kautta, mutta on myös mahdollista hakeutua ammattikorkeakouluihin tai yliopistoon. Tutkinnot Logistiikan ammatillinen perustutkinto antaa perusosaamisen sektorin eri tehtäviin. Vuosittain suoritetaan 500 tutkintoa ja 950 osatutkintoa. >> Linja-auton ajo simulaattorissa on hyvin totuudenmukaista. TTS-tunnuksin liikkuvat opetuksen bussit ja kuorma-autot ovat päivittäinen näky niin pääkaupunkiseudulla kuin Turun alueella, joihin opetus on keskitetty. Opinnot vievät aikaa nuorilla yhteishaun kautta koulutukseen valituilta noin 3 vuotta, koska ohjelmaan sisältyy laaja yleistieto-osuus. Ammattitutkinto suoritetaan nykyään usein työn ohessa oppisopimuskoulutuksena. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja TTS TEEMA | Koulutus Työtehoseura Monipuolinen koulutus logistiikan alueella Työtehoseura täyttää ensi vuonna 100 vuotta. Kaupunkiliikenteen ajo-opetukseen on valittavissa myös sähköbussi. Toiminta on laajentunut eri alueiden asiantuntijaksi. Koulutuksesta noin 2/3 osa on peruskoulutusta tai uudelleen koulutusta. Pääosin aikuisia opiskelijoita on yli 70 eri kansallisuutta. Logistiikka-alan koulutuksellakin on jo pitkät perinteet. Ammattitutkinto syventää kuljetusalan osaamista. ATK10_s_32-35_TTS.indd 32 ATK10_s_32-35_TTS.indd 32 7.12.2023 14.20.09 7.12.2023 14.20.09. Pohjana on oppilaan muutaman vuoden työkokemus tai ammatillinen perustutkinto. Tähän liittyy työssä oppimisjaksot, jotka mahdollistavat tutustumisen eri työnantajiin työharjoittelujaksossa. Näin täydennyskoulutuksen osuus on 1/3 kokonaiskoulutuksen määrästä. Koulutuksella voidaan tähdätä joko kuljettajan tehtäviin tai työnjohtoon. V uosittain opiskelijoita on Työtehoseuran kaikilla linjoilla noin 6 000 eri pituisissa koulutuksissa. Aikuisten perustutkintokoulutus kestää aiemmasta osaamisesta ja kokemuksesta riippuen noin 7–9 kk. Koulutusta on siis tarjolla laajalla alueella
Lisätietoja antaa koulutuspäällikkö Mika Lukkarinen, p. • Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja • Linja-autonkuljettaja HAKU sataedu.fi/kuljettajakoulutus LISÄTIEDOT Tero Urpilainen 040 199 4317 tero.urpilainen@sataedu.fi Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps @Sataedu kuljetusala Ajoharjoittelurata Huittinen myös raskaalle kalustolle. Laajenna kuljetusalan osaamistasi ammattitutkinnolla Valitse sinua kiinnostava osaamisala • linja-autonkuljettaja • puutavara-autonkuljettaja • yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Joustava monimuotokoulutus mahdollistaa opiskelun työn ohessa. 040 199 4815 ATK10_s_32-35_TTS.indd 33 ATK10_s_32-35_TTS.indd 33 7.12.2023 14.20.10 7.12.2023 14.20.10. Hae koulutukseen jedu.fi a kuljetusalan ammattitutkinto Kuljettajakoulutus | Huittinen Logistiikan perustutkinto, aikuiskoulutus Jatkuva haku. Lähiopetuspäivät järjestetään Nivalassa. Myös työvoimakoulutuksena. Varaukset puh. 0440 410 221, mika.lukkarinen@jedu.fi Jatkuva haku on auki vuoden jokaisena päivänä. JEDUssa voit opiskella myös logistiikka-alan perustutkinnon
Itse ajotilanteiden hallinta on vain yksi osa tätä koulutusta. Muutaman tunnin koulutuksella saavutetaan yleensä yhden luokan korotus. ADR-täydennyskurssi (TP): 27-28.12, 27-28.1, 6-7.2 ja 2425.2 Huittinen. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Ajo-opetuksen lisäksi monipuolinen kalusto antaa erinomaisen mahdollisuuden harjoitella ajoneuvoissa olevilla lisälaitteilla erilaisia kuormatilojen vaihtoja, kuormankäsittelyä ja muita erilaisia työtehtäviä, joita kuljettaja omassa työssään tarvitsee. Sorayhdistelmä opetusajossa. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy . Simulaattorikoulutusta toteutetaan ryhmissä, jolloin ryhmän sisäinen henki, muilta oppiminen ja kilpailuvietti tehostaa oppimista. 9-11.2 Pori. Nykyaikainen ja moderni opetusauto tarjoaa mahdollisuuden opettaa kaikki ne apulaitteet ja varusteet, joita moderni kuljetuskalusto nykyään tarjoaa. . Maahanmuuttajat ovat tässä olleet suuressa roolissa, mutta ajotaidon lisäksi kielitaito ja asiakaspalvelu muodostavat oman haasteensa. Ennakoiva ajaminen: 10.2 Huittinen. Voit suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa: https://kallionpaa.kuljettaja.. Ennakoiva ajaminen: 28.1 ja 27.2 Huittinen. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan Ajo-opiston kanssa. Opetusautot ovat vuoden vanhoja ja esimerkiksi kaupunkiliikenteen opetukseen on valittavissa myös sähköbussi kertoo liikennepalveluyksikön johtaja Reijo Sippola . Ajokortti ja ammattipätevyys Ajokorttiluokan korotukset ovat TTS:n koulutusohjelmassa vahvasti mukana. Tällöin toki tarvitaan aikaa noin 1,5 kk ja lisäksi vielä ammattipätevyysjakso. Juuri nyt on kova pula linja-auton kuljettajista, joita koulutetaan suoraan valituille yrityksille. Työvoimakoulutus Työvoimakoulutuksella tähdätään usein suoraan tiettyjen yritysten palvelukseen yhteishankintakoulutuksilla, joissa ELY ja kohdeyritys yhdessä räätälöivät ja kustantavat koulutuksen. Myös kelija ajoympäristö voidaan valita laajasti. Koulutuksen kesto on keskimäärin 7–8 kuukautta. Mitat/massat: 17.2 Huittinen. Ammattipätevyys ja sen ylläpitäminen edellyttävät erityyppistä koulutusta. ADR-Säiliökurssi: 22-23.1 Huittinen. ADR-täydennyskurssi (YT): 27-29.12, 26-28.1, 5-7.2 ja 23-25.2 Huittinen. Hätäensiapu: 6.2 Huittinen. Työtehoseurassa voi opiskella kuljetusalalle johtamisen ja yritysjohtamisen erikoisammattitutkinnon. Kuorman sidonta/digi: 24.2 Huittinen. /koulutukset ADR_210x297.indd 1 ADR_210x297.indd 1 29.11.2023 9.50.45 29.11.2023 9.50.45 Erikoisammattitutkinto tarjoaa jo vaativampaa ja monialaista osaamista. Erityisesti kaupunkiliikenteessä on jo jonkin aikaa jatkunut kuljettajapula. Näitä korotuksia toki voi koota niin, että B-kortti korotetaan aina D-linja-auton ajoa oikeuttavaksi. 10-11.2 Pori. •• Ajo-opetusta voidaan antaa esimerkiksi jakoautolla. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Koulutus . Voidaan lähteä, vaikka kesärenkailla alppiolosuhteisiin. Koulutuksen käyneistä henkilöistä yli 90 % työllistyy kuljetusalalle. Simulaattori ja opetusautot Korkeatasoisilla linja-autoja kuorma-autosimulaattorilla pääsee hyvin kiinni luonnon mukaiseen liikenteeseen. TTS kouluttaa vuosittain Uusia pakettiauton-, kuorma-auton-, yhdistelmäajoneuvonja linja-autonkuljettajia kaikkiaan noin 600. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. (ei E1, E7 ja tulityö) . Työvoimakoulutusta järjestetään myös tutkintoon valmistavana, jolloin opiskelijat hakeutuvat koulutukseen ja koulutuksen aikana itse hakevat työharjoitteluja työpaikan alan yrityksistä. Tämän koulutuksen tarjonta on Suomessa hajaantunut laajalle ja on siirtynyt osin etäopetukseen. ATK10_s_32-35_TTS.indd 34 ATK10_s_32-35_TTS.indd 34 7.12.2023 14.20.11 7.12.2023 14.20.11. Työturvallisuuskorttikoulutus: 20.1 ja 17.2 Huittinen. Kuorma-autokoulutuksessa on auton käyttö huomioitu, niin että opetusta voidaan antaa esimerkiksi jakoauton lisäksi sorayhdistelmällä, vaihtolava-autolla, puuautolla ja toki puoliperäveturilla, täsmentää Sippola. Vaikka nykyään raskaan kaluston vaihteistot ovatkin valtaosin automaatteja, on opetuskäyttöön tarjolla myös muutama vanhempi auto manuaalivaihteistolla, jotta kokemusta tällaisestakin voidaan antaa. Erikoiskurssi Räjähteet (E1): 29.1 Huittinen. Kuorma-autosimulaattori mahdollistaa erilaisten ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien rakentamisen. Olipa haastavaa ja opettavaa ajaa HCT-yhdistelmää ahtaissa kaupunkiympyröissä, totesi ajokokemuksesta simulaattorilla päätoimittajamme Klaus Bremer . ADR-peruskurssi/ yhdistetty peruskurssi: 12-15.1 Huittinen. Ammattipätevyyskoulutus on myös TTS:n ohjelmistossa. Simulaattorissa voidaan myös varmistaa ajotaidon lisäksi muun muassa asiakaspalvelussa tarvittava kielitaito. Linja-auton kuljettajista on huomattava osa maahantulijoita. Radioaktiiviset aineet: 30.1 Huittinen
Mitat/massat: 17.2 Huittinen. (ei E1, E7 ja tulityö) . 9-11.2 Pori. 10-11.2 Pori. ADR-peruskurssi/ yhdistetty peruskurssi: 12-15.1 Huittinen. Ennakoiva ajaminen: 28.1 ja 27.2 Huittinen. Erikoiskurssi Räjähteet (E1): 29.1 Huittinen. . ADR-täydennyskurssi (TP): 27-28.12, 27-28.1, 6-7.2 ja 2425.2 Huittinen. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com www.adrkoulutus.com Junttilankatu 18, 32700 Huittinen ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy . . Voit suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa: https://kallionpaa.kuljettaja.. ADR-Säiliökurssi: 22-23.1 Huittinen. Radioaktiiviset aineet: 30.1 Huittinen. Kuorman sidonta/digi: 24.2 Huittinen. ADR-täydennyskurssi (YT): 27-29.12, 26-28.1, 5-7.2 ja 23-25.2 Huittinen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulukseen yhden päivän. Työturvallisuuskorttikoulutus: 20.1 ja 17.2 Huittinen. /koulutukset ADR_210x297.indd 1 ADR_210x297.indd 1 29.11.2023 9.50.45 29.11.2023 9.50.45 ATK10_s_32-35_TTS.indd 35 ATK10_s_32-35_TTS.indd 35 7.12.2023 14.20.11 7.12.2023 14.20.11. Hätäensiapu: 6.2 Huittinen. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan Ajo-opiston kanssa. Ennakoiva ajaminen: 10.2 Huittinen. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen
1000–1200 varusmiestä vuodessa. Palveluhankintasopimuksella hankitut toimittajat toteuttavat suuren osan kuljettajakoulutuksesta. Kortin saajilla on kuitenkin alla jo ennen inttiä suoritettu tavaraliikenteen ammatillinen perustutkinto. > > Noin 20 000:sta vuosittain intin käyvästä nuoresta, 3 000 lähtee jonkin sortin raskaan kaluston ajokortin kanssa. Armeijassa C-korttilaiset pääsevät vetämään jopa 4 500 kg -painoisia perävaunuja. Puolustusvoimien kuljettajakoulutus työllistää n. Henkilö voi todistusten Intissä ammattikuljettajaksi > > Puolustusvoimat on maamme suurin raskaan liikenteen kouluttaja. 140 siviililiikenneopettajaa. Muun muassa maastoajoa harjoitellaan runsaasti. Lisäksi noin 300–400 varusmiestä saa ADR-luvat säiliöautokuljetuksiin vuoden aikana. räjähteet, eli lka 1) saa n. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Miika Tokee TEEMA | Koulutus -P u o l u s t u s v o i m i e n C-luokan kuljettajaopetus sisältää myös C1E-luokan koulutuksen, joten varusmiehelle annetaan puolustusvoimista kuljettajantutkintotodistus sekä Cettä C1E-luokkaan. Kappaletavara ADR -koulutuksen (ml. Deli linja-autokortteihin koulutetaan noin 100–150 varusmiestä vuodessa. Yli 30 vuoden palvelukokemuksella hän on tällä hetkellä vastuussa Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen ohjauksesta valtakunnallisesti. ATK10_s_36-37_Puolustusvoimat.indd 36 ATK10_s_36-37_Puolustusvoimat.indd 36 7.12.2023 14.20.30 7.12.2023 14.20.30. perusteella hakea siviiliin ajokorttiluokkaa BEC1EC, kertoo insinöörimajuri Reima Kontkanen . C-kortin hankkiminen puolustusvoimissa on mahdollista 10 eri joukko-osastossa. Joka vuosi se kouluttaa noin 3 000 uutta raskaan liikenteen kuljettajaa. Heistä noin 2 000 saa yllä mainitun kuorma-autokortin, ja noin tuhat varsinaisen CE-yhdistelmäkortin. Toisena erikoisuutena on ihmisten kuljettaminen lavalla, joka ei muuten ole siviilissä sallittua kuin penkkareissa. Kuljettajiksi koulutettavien palvelusaika on lähes aina 11,5 kuukautta, jotta kortin hankittua keretään vielä harjoittelemaan käytännön tehtäviä armeijassa ja kuskit saavat kokemusta alle
Mihin 3000 koulutettua kuskia vuodessa sitten häviää. B-kortti pitäisi olla alla ja tietenkin liikennerikehistorian tulisi olla suhteellisen siistiä, Kontkanen sanoo. Puolustusvoimien kuljettajakoulutus vastaa ammattipätevyyskoulutusta, eli koulutuksen saaneet ja kokeet hyväksytysti läpäisseet, voivat toimia raskaan kaluston kuljettajina myös siviilissä. Armeijan erikoiskoulutukseen kuuluu mm. henkilöiden kuljettaminen avolavalla. Merkittävää on, että puolustusvoimien kuljettajakoulutus vastaa ammattipätevyyskoulutusta, eli koulutuksen saaneet ja kokeet hyväksytysti läpäisseet, voivat toimia raskaan kaluston kuljettajina myös siviilissä ja ovat täten valmiita kuljetusalan töihin. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 Intissä ammattikuljettajaksi Ennen kertausharjoituksia kuljettajat saavat sähköisen materiaalipaketin, jotta pääsevät päivittämään tietojaan. ATK10_s_36-37_Puolustusvoimat.indd 37 ATK10_s_36-37_Puolustusvoimat.indd 37 7.12.2023 14.20.31 7.12.2023 14.20.31. Huoltovarmuuskeskus on rahoittanut projektia, jossa kuljetusalan yritysten on mahdollista esitellä toimintaansa ja rekrytoida kuljettajia kuljetusalan tehtäviin palvelustaan lopettelevista varusmiehistä.” Jos Puolustusvoimissa kuljetuspuoli kiinnostaa, sinne on hyvät mahdollisuudet päästä, kunhan ilmaisee kiinnostuksensa. Keskimäärin noin 40 % uusii ammattipätevyytensä viiden vuoden jälkeen. Yhteiskunnan syövereihin. Monet tekevät alan töitä ainakin opintojen ohella, vaikka eivät lopulta alalle jäisikään. Kuljettajiksi koulutettavien palvelusaika on lähes aina 11,5 kuukautta, jotta kortin hankittua keretään vielä harjoittelemaan käytännön tehtäviä armeijassa. Kuljettajat kutsutaan myös itse kertausharjoituksiin pari päivää muuta porukkaa ennen verestelemään taitojaan. Jos minulta kysytään, että onko varusmiespalveluksesta hyötyä, niin erityisesti logistiikkapuolella on! Aika ei missään nimessä mene hukkaan, kun samalla saa hankittua siivilipuolelle hyödyllisen ammatin, Kontkanen korostaa ja jatkaa: Ja tällä hetkellä kuorma-autonkuljettajista on niin suuri pula, että työllistymisprosentin voisi sanoa olevan 110 %. •• Jos Puolustusvoimissa kuljetuspuoli kiinnostaa, sinne on hyvät mahdollisuudet päästä, kunhan ilmaisee kiinnostuksensa, Reima Kontkanen sanoo. Kehottaisin nuoria olemaan johdonmukaisia ja selkeitä haastatteluissa ja välttämään ”ihan sama” -asennetta
Voit saada esimerkiksi CE-rekkakortin tai jopa DE-bussikortin ja ammattipätevyydenkin noin 90 lukiossa ympäri Ruotsia! Eikä siinä kaikki. Kuorma-auton kuljettajaohjelma tarjoaa opintojen ohella koulutusta B-, Cja CE-ajokortteihin ja ammattipätevyyteen. lapsija nuoriso-ohjauksessa, sähköja energia-alalta, käsityöammatteissa, teollisuustekniikan aloilla, ravintolaja elintarvikeammatteihin, hoiva-alalle, kiinteistöalan ammatteihin, jne. Ajoneuvoja kuljetusohjelman puitteissa lukiossa voi erikoistua 1) korimuotoiluun,vahinkokorjauksiin ja maalaukseen, tai 2) kuorma-autoja ajoneuvomekaanikoksi elektroniikkaja IT-osaamisella, tai 3) henkilöautomekaanikoksi elektroniikka ja IT-osaamisella, tai 4) varaosa-alan asiantuntijaksi, tai 5) linja-auton kuljettajaksi teknisillä ja sosiaalisilla taidoilla, tai 6) kuorma-auton kuljettajaksi mm. R uotsin lukioissa voit saada ammattiin johtavaa koulutusta paitsi ajoneuvoja kuljetusohjelmassa mm. > > Ruotsissa lukioissa tarjotaan peräti 18 kansallista erikoiskoulutusta, joista 12 valmistaa suoraan erilaisiin ammatteihin ja 6 akateemisiin jatko-opintoihin. >> K o u l u t u s M . V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 K o u l u t u s M . Tyttöjen läpimurtoa Ajoneuvoja kuljetusohjelmaan kuuluvien erikoisalojen ammatit ovat perinteisesti vetäneet lähinnä poikia opiskelijoikseen. kaukoja jakeluliikennesekä rajamuodollisuuksien osaamisilla. 38 AUTOTEKNIIKKA.FI FAKTAA Tästä voit tutustua ammattikoulutukseen Ruotsin lukioissa. Teksti | Klaus Bremer TEEMA | Koulutus Ruotsissa Lukiossa ammattiin – ammattikuljjettajaksikin! > > Ruotsissa ammattiin johtava koulutus voi alkaa jo lukiossa. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 38 ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 38 7.12.2023 14.20.52 7.12.2023 14.20.52. Linja-auton kuljettajaohjelma tarjoaa vastaavasti koulutuksen B-, Dja DE-ajokortteihin ja ammattipätevyyteen
Uusien tulokkaiden määrä on huomattavasti pienempi kuin joka vuosi eläkkeelle jäävien kuljettajien määrä, joten nyt tarvitaan kiireellisiä toimia." ”Meiltä puuttuu yli 3 miljoonaa kuorma-autonkuljettajaa tutkimissamme maissa. Naispuolisten kuorma-autonkuljettajien osuus pysyy myös edelleen alhaisena, vain 6 prosentissa. Korkeat koulutus-, lisenssija vakuutuskustannukset tekevät myös kuorma-autonkuljettajaksi tulemisesta kallista. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 K o u l u t u s M . Tutkiessaan yli 4 700 kuljetusyritystä Amerikassa, Aasiassa ja Euroopassa, jotka edustavat 72 prosenttia maailman BKT:sta, IRU on havainnut, että kuorma-autonkuljettajapula kasvoi maailmanlaajuisesti vuonna 2023. Ilman toimia kuljettajien houkuttelemiseksi ja pitämiseksi, yli 7 miljoonaa kuorma-autonkuljettajan virkaa voi olla täyttämättä vuoteen 2028 mennessä tutkimukseen osallistuneissa maissa, joista 4,9 miljoonaa Kiinassa (20 % kaikista paikoista), 745 000 Euroopassa (17 % kaikista tehtävistä) ja 200 000 Turkissa (28 % kaikista paikoista). Kolmansien maiden kuljettajat Väestön ikääntyminen – erityisesti Euroopassa ja Yhdysvalloissa, jossa alle 13 prosenttia työntekijöistä on alle 25-vuotiaita – selittää osittain kuljettajapulan, mikä viittaa siihen, että käytettävissä oleva kansallisten työntekijöiden joukko ei ehkä riitä kattamaan eroa. V a r j o k u m p u ADR-täydennyskurssit www.varjokumpu.fi 0400-597639 ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 39 ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 39 7.12.2023 14.20.52 7.12.2023 14.20.52. Esimerkiksi Ranskassa kuorma-autonkuljettajan ajokortin ja ammattipätevyyden todistuksen saaminen maksaa keskimäärin 5 250 euroa, joka on yli kolme kertaa vähimmäiskuukausipalkka. Hallitusten on helpotettava ammattiin pääsyä alentamalla vähimmäisajoikää ja tukemalla pätevyyskustannuksia. AUTOTEKNIIKKA.FI 39 VASTATAKSEEN kuorma-autonkuljettajien tarpeeseen, henkilöstöpalveluyritys Professionals Nord käynnistää yhdessä kuljetuskonserni Holfastin ja useiden muiden kuljetusyritysten kanssa kaksi ilmaista autokoulua Tukholmassa, Göteborgissa, Enköpingissä, Karlstadissa, Värnamossa ja Sundsvallissa. Demografiset erot Kuorma-autonkuljettajien ammatin väestö ikääntyy: alle 12 prosenttia kuorma-autonkuljettajista on alle 25-vuotiaita, kun taas Euroopassa osuus on 5 prosenttia. Puutteen ennustetaan pahenevan huomattavasti tulevina vuosina. IRU:n pääsihteeri Umberto de Pretto sanoi: "Kuorma-autonkuljettajien puutteen taustalla olevat rakenteelliset ongelmat vaikuttavat edelleen kuljetuspalveluihin. Monet eivät myöskään pysty laajentamaan liiketoimintaansa ja menettävät olemassa olevia asiakkaita ja tuloja. Ruotsissa C-kortti ja ammattipätevyys ilmaiseksi kolmessa kuukaudessa Maailmanlaajuinen kuorma-autonkuljettajapula kaksinkertaistuu vuoteen 2028 mennessä IRU:n vuoden 2023 kuljettajapularaportin mukaan yli kolme miljoonaa kuorma-autonkuljettajan työpaikkaa on täyttämättä eli 7 % kaikista tehtävistä 36 tutkitussa maassa. Pääsyä helpotettava "Koulujen välinen kuilu" on alan keskeinen haaste. K o u l u t u s M . Kiinassa (6 %) ja Yhdysvalloissa (8 %) on tutkituista maista korkein naisten osuus kuorma-autonkuljettajista. Tavoitteena on C-kortti ja ammattipätevyys sekä joissain tapauksissa myös CE-valtuutus. Ohjelmat perustuvat Accelerated Learning -konseptiin, joka tarkoittaa motivoituneiden ihmisten löytämistä, jotka saavat mahdollisuuden vaihtaa urapolkua nopeasti. PN-autokoulu ja Holfastin autokoulu alkavat tammikuun 2024 alussa ja osallistujat koulutetaan kolmen kuukauden kuluessa. Pätevien kolmansien maiden kuljettajien pääsyä ammattiin olisi helpotettava, jotta maat, joissa ammattikuljettajia on liikaa, voivat tarvittaessa auttaa korjaamaan aukkoja. Kaksi poikkeusta olivat Eurooppa ja Yhdysvallat, joissa pula väheni hieman vuonna 2023 inflaation ja kulutusta ja investointeja rajoittavan rahapolitiikan takia vähentyneen kuljetuskysynnän vuoksi. Kun nuorten ja vanhojen kuljettajien välinen valtava kuilu kasvaa, tilanne pahenee paljon seuraavien viiden vuoden aikana ilman merkittäviä toimia. Koulutus kestää kolme kuukautta ja antaa C-kortin ja ammattipätevyyden. Kansainvälisen tavaraliikenteen vähimmäisajo-ikä on edelleen joissakin maissa 21–26 vuotta. Ainoat kaksi tutkittua maata, joissa alle 25-vuotiaiden kuljettajien osuus on suurempi, ovat Kiina (17 %) ja Uzbekistan (25 %). Koulutuksen jälkeen osallistujille taataan työpaikka Professionals Nordin palveluksessa, jotta heidät lopulta rekrytoidaan vastaavaan kuljetusyritykseen. Ammatin väestörakenteen perusteella ennustamme sen kaksinkertaistuvan viidessä vuodessa." ”Tällaisen puutteen seuraukset vahingoittavat jo toimialastamme riippuvia yhteisöjä, toimitusketjuja ja talouksia." "Emme voi antaa kuljettajapulan pahentua. Kurssit on suunnattu 21-vuotiaille ja sitä vanhemmille B-tutkinnon suorittaneille. Operaattorit tekevät osansa, mutta hallitusten ja viranomaisten on lisättävä ponnisteluja työolojen ja ammattiin pääsyn parantamiseksi." Useimmissa tutkituissa maissa ainakin 50 prosentilla maantieliikenteen harjoittajista on vakavia ongelmia ammattitaitoisten kuljettajien palkkaamisessa
Yli 1,2 miljoonaa linja-autonkuljettajaa jää eläkkeelle seuraavien 5–10 vuoden aikana, kun taas uusien tulokkaiden määrä on huomattavasti pienempi. Parin viimeksi kuluneen vuoden aikana on kuitenkin tapahtunut merkittävä muutos – yhä enemmän tyttöjä on liittynyt ajoneuvojen ja kuljetusten tarjoamien ammattien peruskoulutukseen lukioissa. Euroopassa on nyt 105 000 avointa työpaikkaa. Tuoreen tiedon mukaan esimerkiksi kuormaja linja-autokoulutukseen hakeutuvista jo 25% on tyttöjä! Perusteluna on nähty, että ammattiajokortti takaa vallitsevan kuljettajapulan jatkuessa tytöillekin tärkeän vara-ammatin ja toimeentulotuen yhtä lailla korkeakouluissa jatkaville kuin lapsiperheellisille. IRU:n pääsihteeri Umberto de Pretto sanoi: ”Kuljetusyritykset eri puolilla Eurooppaa kamppailevat löytääkseen kuljettajia. Kuljettajaksi ryhtyminen on myös kallista korkeiden ajokortti-, koulutusja vakuutuskustannusten vuoksi. Viiden vuoden näkymät Linja-autojen kuljettajapulan Euroopassa ennustetaan yli kaksinkertaistuvan vuoteen 2028 mennessä. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Koulutus Euroopan linja-autonkuljettajapula kasvanut 54 % viime vuodesta LINJA-AUTONKULJETTAJAPULA kasvaa Euroopassa. •• "RUOTSI MENEE, SUOMI MEINAA" Ruotsissa yhä enemmän tyttöjä on liittynyt ajoneuvojen ja kuljetusten tarjoamien ammattien peruskoulutukseen lukioissa. Ongelma on erityisen akuutti alueellisissa linja-auto-, reittiliikenteen kaukoja matkailulinja-autoissa. "Sääntelyviranomaisten tulisi helpottaa pääsyä ammattiin, joka on olennainen palvelu miljoonille Euroopan kansalaisille, eikä estää sitä", sanoi Umberto de Pretto. Kaikkiaan Ruotsin lukio-opintoihin liittämä ammattikoulutus on merkittävä lisä helpottamaan maan kuljetusalan raskasta ammattikuljettajapulaa. Ota yhteyttä! Tutustu tarjontaan! Ajokortit | Ammattipätevyydet | Henkilöstön koulutusratkaisut | Korttikoulutukset capproacademy.fi ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 40 ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 40 7.12.2023 14.20.53 7.12.2023 14.20.53. Pätevien kolmansien maiden kuljettajien pääsyä ammattiin Euroopassa olisi helpotettava. Esimerkiksi Saksassa ajokortin saaminen maksaa keskimäärin 9 000 euroa, yli neljä kertaa vähimmäiskuukausipalkka. Meiltä saat koulutuspalvelut yrityksellesi vaivattomasti avaimet käteen -periaatteella. Ilman toimia kuljettajien houkuttelemiseksi ja pitämiseksi Euroopassa voi olla yli 275 000 täyttämätöntä linja-autonkuljettajapaikkaa vuoteen 2028 mennessä. Koulujen välinen ero on keskeinen este uusien kuljettajien houkuttelemisessa. Ammatissa on myös ikääntyvää väestöä. Vapauta arvokasta aikaasi ja valitse CAP Pro Academy koulutuskumppaniksesi. Ammattiin pääsyn helpottaminen Monissa Euroopan maissa henkilöliikenteen vähimmäisajo-ikä on 21–24 vuotta. Kolmansien maiden kuljettajat Euroopan väestö ikääntyy, ja työvoimapooli ei välttämättä riitä kattamaan kuljettajien välistä kuilua. Hallitusten ja teollisuuden on tehtävä yhteistyötä tämän demografisen aikapommin purkamiseksi”, Umberto de Pretto sanoi. JOKO SINULLA ON OMA KOULUTUSKUMPPANI. – Linja-autonkuljettajan ammatti tarjoaa mahdollisuuden vähentää nuorisotyöttömyyttä ja lisätä välttämättömien työntekijöiden määrää. Maat, joissa ammattikuljettajia on liikaa, voisivat myös auttaa kattamaan eron. Tällä hetkellä vain 5 prosenttia linja-autojen kuljettajista EU:ssa on EU:n ulkopuolisia kansalaisia. Palvelut ovat jo keskeytyneet kuljettajien puutteen vuoksi." – Linja-autonkuljettajien pula on kasvanut 54 prosenttia viime vuodesta, mutta vielä huolestuttavampaa on nuorten alhainen siirtyminen ammattiin verrattuna iäkkäiden kuljettajien korkeaan eläkkeelle jäämiseen, hän lisäsi. Vielä suunnattoman paljon suurempi merkitys sillä on maan kaupan, teollisuuden ja kilpakilukyvyn vahvistajana Ruotsin kansainvälisen kilpailukyvyn, maan bruttokansantuotteen, vaurauden ja elintason suotuisa kehitys puhuu tylyä kieltä Suomen taloudellisen alamäen jatkuessa vastaavan koulutuksen puutteista ja seurauksista. Jatkuva demografinen kuilu Vain 16 prosenttia linja-autonkuljettajista on naisia, mikä on alle sekä kuljetusalan (22 prosenttia) että työssäkäyvän väestön (46 prosenttia) keskiarvon. Linja-autosektorin COVID-jälkeinen kasvu on lisännyt kuljettajien kysyntää, ja yli 80 prosentilla liikennöijistä on vakavia tai erittäin vakavia vaikeuksia täyttää työpaikkoja. Tämä on 54 % kasvua vuodesta 2022, mikä vaikuttaa miljoonien käyttäjien palveluihin. Alaikärajaa tulisi alentaa yksittäisissä maissa ilman etäisyysrajoituksia, kuten 50 km:n rajaa. Alle 3 prosenttia linja-autonkuljettajista Euroopassa on alle 25-vuotiaita, kun taas yli 40 prosenttia on yli 55-vuotiaita
JOKO SINULLA ON OMA KOULUTUSKUMPPANI. Vapauta arvokasta aikaasi ja valitse CAP Pro Academy koulutuskumppaniksesi. Meiltä saat koulutuspalvelut yrityksellesi vaivattomasti avaimet käteen -periaatteella. Ota yhteyttä! Tutustu tarjontaan! Ajokortit | Ammattipätevyydet | Henkilöstön koulutusratkaisut | Korttikoulutukset capproacademy.fi ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 41 ATK10_s_38-41_Ruotsi.indd 41 7.12.2023 14.20.53 7.12.2023 14.20.53
Osan vaurioituminen oli päivänselvää. Havainnot ja vauriot Öljynpainemittarin kunnon jälkeen tarkastettiin moottorin voiteluöljyn laatu. Kuvassa hydraulipumpun hammasratas. Huoltokorjaamo piti mahdollisena, että alhainen öljynpaine oli päässyt vahingoittamaan kampiakselin laakerointia. Arvioitu tapahtumaketju Esimerkki-Scanian tapauksessa tapahtumaketju käynnistyi hydATK10_s_42-43_Pekant.indd 42 ATK10_s_42-43_Pekant.indd 42 7.12.2023 14.21.13 7.12.2023 14.21.13. jakopyörästö moottorin takaosassa. Asiakkaan vaihtoehdot; toimenpiteet, varaosien laatu Vaikka vikaantuneen kuorma-auton omistaja-kuljettaja ei ollut aikaillut tuodessaan ajoneuvonsa arvioitavaksi korjaamolle, ajoneuvolle oli ehtinyt tapahtua ikäviä asioita. Asiakkaalle kerrottiin löydöt puhelimitse, ja hän myös kävi itse paikan päällä katsomassa vaurioita. Kun edelliset asiat olivat kunnossa, tutkimusta jatkettiin poistamalla moottorista voiteluöljy ja öljypohja. Kampiakselin laakerointi oli uusittava. Moottoriöljyn kanssa tekemisiin joutuvia hammasrattaita ovat mm. Tämän jälkeen vuoroon tuli paineenalennusventtiili, joista saattaa katketa jousi. Valitettavasti mittari näytti oikein. Nopeasti ilmeni, ettei pakkasella ollut tässä tapauksessa vaikutusta, kertoo Lukka. Myös öljypumppu vaihdettiin uuteen. K uorma-auton omistaja-kuljettaja otti syystalvella 2023 yhteyttä huolto-, korjaamoja varaosaliike Pekantiin, koska hänen ajoneuvonsa oli yhtäkkisesti alkanut näyttää alhaisia moottorin öljynpaineita. Kuorma-auto otettiin työn alle Pekant Oulun toimipisteessä. Toisiaan seuranneet viat kuitenkin olivat ehtineet auton omistajan nopean reagoinnin edelle. Korjaamo palvelee myös lauantaisin. Öljynpainemittarin alhaisista lukemista varmistettiin, että kyse ei ollut anturiviasta. Tällöin vaurioiden suuruudesta saatiin vihje: öljypohjasta löytyi metallinpalasia, jotka vaikuttivat hammasrattaiden hampailta. Seuraavassa Pekant Oulun korjaamopäällikkö Iikka Lukka kertoo, miten korjaustoimet suoritettiin ja sekä silminnähtävät että todennäköiset viat havaittiin. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Seppo Alaruikka , kuvat | Pekant ja Seppo Alaruikka TEEMA | Korjaus, huolto ja autovarustelu Oireena alhainen öljynpaine Kuorma-auton öljynpainemittarin alhaiset lukemat säikäyttivät. Autosta ryhdyttiin korjaamolla ensin rajaamaan vian aiheuttajia. Tässä vaiheessa oli selvää, että moottori oli tarkastettava laajemmilta vaurioilta, joita mm. Korjauskertomuksen antoi oululaislähtöisen Pekantin korjaamopäällikkö Iikka Lukka. Laakerit tarkastettiin, jolloin osasta niitä löytyi hankautumista ja naarmuuntumista. alhainen öljynpaine oli voinut aiheuttaa, toteaa Lukka. Työn vastaanotto Lukka vastaanotti vikaantuneen Pekantin raskaan kaluston huoltokorjaamo omaksui ensimmäisenä Oulun seudulla arkisin aamuvarhaisesta iltamyöhään ulottuvat aukioloajat. Näiden jälkeen poistettiin vauhtipyöräkotelo, jotta jakopään hammaspyörät saatiin näkyviin. Korjausten suorittamiseen asiakkaalle jäi kaksi vaihtoehtoa, moottorin kokoaminen joko uusilla tai käytetyillä osilla tai näiden yhdistelmällä. Scania-kuorma-auton alkutalven ensipakkasten aikaan. Hän myös puhuu asiakkaiden ja raskaan kaluston ammattilaisten keinoista ennakoida vikoja. Auton omistajan mukaan moottorin öljynpaine yllättäen ei saavuttanut tavallista tasoaan. Öljynpainemittarin lukemien todenmukaisuuden varmistamista seurasi usean toisiinsa liittyneen vikojen löytyminen. Scanian ensimmäisen sukupolven V8:n tapauksessa niihin luokse pääsy edellytti vaihteiston ja kardaaniakselin irrottamista. Suuressa osassa hammaspyöriä näkyi vaurioita. Kampiakselin laakereita vaurioitunut Jakopäässä lähes kaikki hammasrattaat piti uusia niissä näkyvien vaurioiden vuoksi. Mielestäni pakkassäällä ei ollut tässä tapauksessa suurta vaikutusta, mutta toki sekin oli otettava alkutilanteen kartoituksessa huomioon. Lähes jokainen jakopään hammasratas oli vaurioitunut
Moottorin öljypumppu ei pystynyt nostamaan öljynpainetta normaaliksi, koska se väistämättä oli vahingoittunut metallimurskasta öljyn seassa. Kylminä vuodenaikoina alustaan kertyvät lumija jäämassat saattavat tuottaa harmeja. kardaani, vaihteisto, vauhtipyörä ja kytkinasetelma. Kylmällä samat ongelmat kiusaavat myös hydrauliikkajärjestelmiä. Tämä johti jakopäässä sijainneen hydraulipumpun käyttöpyörän vaurioitumiseen, koska tämä ylirasittui kuormittuessaan vain toiselta reunaltaan. Huoltokorjaamoille kertyy kokemusta, minkä turvin ne tietävät ajoneuvojen tavallisimmat vikaantumiskohdat. Jakopään toiminta ei kuitenkaan ollut kärsinyt eikä tästä johtuvia lisävaurioita ollut syntynyt. raulipumpun löystyneestä kiinnityksestä. Ehjän kampiakselin laakerin pinta on mitäänsanomattoman matta ja naarmuton. Sähköviat, esimerkiksi vaurioituneet johtosarjat aiheuttavat paljon sähkövikoja, joita on erittäin vaikeaa ennakoida. Paineilmajärjestelmät pyrkivät jäätymään, ja niihin kuuluvat venttiilit jumittumaan ja vuotamaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Kuorma-autoa korjasi Pekant Oulun mekaanikko Jesse Kyllönen. Lisäksi pumpun hammasratas oli vaurioitunut. Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä kytkinasetelma uusittiin remontin yhteydessä. Yleisimpiä vikakohteita pyritään korjaamolla seuraamaan huoltojen yhteydessä pyytämättäkin, sanoo Lukka. Johtosarjojen ennakoiva tutkiminen vaatisi niiden purkamista ja valtavasti työtunteja, harmittelee Lukka. Ennakointimahdollisuudet Mahdollisuus ennakoida kuorma-auton vikaantumista vaihtelee tarkasteltavan teknologian mukaan. Mekaaniset ja hydrauliikkaviat tyypillisesti hiipivät ajoneuvoon hitaasti. öljypumppuun ja kampiakselin laakereihin. •• Pekant Oulun korjaamopäällikkö Iikka Lukka tyytyväisenä työssään. ATK10_s_42-43_Pekant.indd 43 ATK10_s_42-43_Pekant.indd 43 7.12.2023 14.21.14 7.12.2023 14.21.14. Tavallisten huoltojen yhteydessä asiakas voi pyytää korjaamoa tutkimaan ajoneuvoaan tarkemmin. Pekantilla tarkistuksia tehdään, vaikka asiakas ei niitä muistaisi pyytää. Näkymä moottorin takaosassa sijaitsevasta jakopyörästöstä. Ylirasittuminen pilkkoi hampaiden toisen reunan metallimurskaksi, jota kulkeutui moottoriöljyn seassa mm. Kuvassa tummat läikät joissakin laakereissa ovat moottoriöljyä. Remontissa kuorma-autosta jouduttiin purkamaan mm. Koska hydraulipumpun käyttöpyörä pyörii jakopään hammasrattaiden vieressä, metallimurskaa joutui myös näihin
44 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti ja kuvat | Martti Peltonen / Truck of the Year jury | International Truck of the Year 2024 PALKITUT Volvo FH Electric -mallisto on International Truck of the Year 2024 Volvo kirjoitti historiaa Volvo Trucksin FH Electric -mallisto on valittu kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi 2024. Valinnan vuosittain suorittava tuomaristo koostuu 24 hyvin meritoituneesta, pitkän uran tehneestä hyötyajoneuvoalan toimittajasta eri puolilta Eurooppaa. Yhtä ratkaisevassa asemassa FH Electricin alueellisessa rahtiliikenteessä oli laaja akselistokokoonpanojen tarjonta sekä puoliperävaunuvetureina että tasakuorma-auton alustoina, neljän ohjaamoversion mallisto ja modulaarinen akkupakettivalikoima – kahdesta kuuteen – kuljetustehtävän vaatimusten mukaisesti. Volvo Trucksin FH Electric -mallisto on valittu kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi 2024. Jo neljäs voitto IToY-toimittajat, jotka edustavat 24 merkittävää kuorma-autolehteä Euroopassa, arvostivat FH Electricin tehokkaan sähköisen voimansiirron suorituskykyä, saumatonta kiihtyvyyttä, hiljaisuutta ja tärinätöntä ajokäyttäytymistä. Tämä arviointi perustuu useisiin kriittisiin kriteereihin, mukaan lukien teknologiset innovaatiot, mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, energiatehokkuus, ympäristöjalanjälki ja kokonaiskustannukset (TCO). Voimalinja perustuu kahteen tai kolmeen sähkökoneeseen, joiden jatkuva teho on 330 tai 490 kW, yhdistettynä uusimman sukupolven I-Shift vaihteistoon. Neljä viidestä ITOY:n palkittujen listalle tänä vuonna nousseesta ajoneuvosta oli akkusähköisiä malleja, jotka kykenevät operoimaan ilman paikallisia pakokaasupäästöjä. Tämä on todiste siitä, että energiasiirtymä on vauhdittumassa kuljetusalalla, vaikka EU:ssa ei vieläkään ole BEV:lle sopivaa, kattavaa ekosysteemiä. A j o n e u v o v a l m i s t a j i en himoitsemaan titteliin liittyvä palkinto luovutettiin juhlavasti Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Almille Solutrans-messujen lehdistöpäivän iltajuhlassa Lyonissa, Ranskassa. •• Roger Alm, Volvo Trucksin toimitusjohtaja, vastaanotti hyötyajoneuvovalmistajien suuresti arvostaman palkinnon Solutrans 2023-messujen iltajuhlan yhteydessä Lyonissa, Ranskassa. Kansainvälisen Truck of the Year (IToY) -sääntöjen mukaan vuosipalkinto myönnetään kuorma-autolle, joka on tuotu markkinoille edellisten 12 kuukauden aikana tarjoten merkittävävän panoksen maantieliikenteen kuljetustehokkuuteen. Ruotsalaisen kuorma-auton valmistajan raskaaseen käyttöön tarkoitettu sähköautosarja voitti vahvat haastajansa, Mercedes-Benzin sähköisellä voimansiirrolla varustetun eActros 200/400:n ja Scanian tuoreen 45S-akkusähköauton (BEV) tiukassa mittelössä. Kansainvälisen kuorma-auton raadin puheenjohtaja, Gianenrico Griffini kommentoi juryn ratkaisua: FH Electric -auton mallistoon tuonnin myötä Volvo Trucks tarjoaa huippuluokan BEV-mallistoa, joka sopii monenlaisiin kuljetustoimintoihin. Tapahtumaa oli paikan päällä todistamassa reilut 1 500 juhlavierasta. Tämä on todiste siitä, että energiasiirtymä on vahvistumassa tämän päivän varsin haastavassa liiketoimintaympäristössä. Ensimmäisen kerran kansainvälisen Vuoden Kuorma-auto -palkinnon lähes viisikymmentävuotisessa historiassa jonka juuret juontavat juurensa vuoteen 1977 sarjatuotannossa oleva sähkökuorma-auto (BEV) voitti tämän suuresti arvostetun palkinnon. ATK10_s_44-45_ITOY-24.indd 44 ATK10_s_44-45_ITOY-24.indd 44 7.12.2023 14.21.51 7.12.2023 14.21.51
Kansainvälinen Truck of the Year 2024 -titteli on koko Volvo-tiimiille upea tunnustus erinomaisesti tehdystä työstä. Se on täysin erilainen työpaikka kuljettajille. Päivitetyillä akkukäyttöisillä sähköajoneuvoilla, joissa käytetään uutta ”vihreätä akustoa, e-adoptoitua alustaa ja Scania Charging Access, Scanian sähköautotarjonta näyttäisi nyt saavuttaneen kypsyystason, joka tekee siitä houkuttelevan ja merkityksellisen laajalle joukolle merkin asiakkaita heidän kuljetustarpeistaan riippumatta. Olen ylpeä tästä tunnustuksesta. PRONSSIA! Scania tarjoaa uusia 45 S sähkövetureitaan (BEV) sekä alustana että rekkaveturina Rja S-sarjan ohjaamoilla.Toimintamatkan vaihdellessa kuorman, käyttöolosuhteiden, sään, kuljettajan ajotyylin ja niin edelleen mukaan. ATK10_s_44-45_ITOY-24.indd 45 ATK10_s_44-45_ITOY-24.indd 45 7.12.2023 14.21.51 7.12.2023 14.21.51. Johtaja Roger Alm, Volvo Trucks MITÄ kansainvälinen Truck of The Year 2024palkinto merkitsee Volvo Trucksille. Hän jakoi tunnustusta myös Volvo Trucksin tavarantoimittajille ja asiakkaille. Ei tärinää, eikä melua. Se perustuu mahtavaan tiimityöhön, jota kollegamme Volvo Groupissa tekevät intohimolla ja omistautuen arvostettujen asiakkaidemme, kumppaneidemme ja komponenttitoimittajiemme kanssa. tykseen. Ja mikä voisi olla parempaa kuin tavaroiden toimittaminen fossiilivapaasti. Roger Alm ei säästellyt sanojaan kiitellessään työntekijöitään: Haluan vilpittömästi kiittää kaikkia, jotka ovat myötävaikuttaneet tähän menestykseen. Se perustuu mahtavaan tiimityöhön, jota kollegamme Volvo Groupissa tekevät intohimolla ja omistautuen sekä tiiviiseen yhteistyöhön arvostettujen asiakkaidemme, kumppaneidemme ja komponenttitoimittajiemme kanssa. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 "TÄMÄ ON JO VOLVON NELJÄS TRUCK OF THE YEAR -VOITTO" VOITTAJA! Volvon valmistama kuorma-auto kruunattiin vuoden 1977 jälkeen nyt jo kuudennen kerran korkealle arvostetulla arvonimellä. Olemme myyneet niitä, niiden vuonna 2019 aloitetun sarjatuotannon jälkeen, lähes 7 000 kappaletta 43 eri maassa. Ensimmäistä kertaa kuljetusalan historiassa sähkökuorma-auto on valittu kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi. Olemme saaneet asiakkailtamme hyvää palautetta. Volvo FH Electric edustaa uutta aikakautta maantiekuljetuksissa. Joustavaan käyttöön jakelukuljetuksissa kehitetty eActros-mallisto perustuu koeteltuun, syksyllä 2021 markkinoille tuotuun teknologiaan. Millaisen vastanoton olette saaneet sähköistettyä Volvo käyttäviltä asiakkailta. He haluavat tehdä muutoksen/siirtymän ja ennen kaikkea näkevät sen edut kuljettajilleen. Kansainvälinen Truck of the Year 2024 -titteli on koko Volvo-tiimille upea tunnustus erinomaisesti tehdystä työstä. Tämän palkinnnon voittaminen osoittaa selvästi, että siirtyminen päästöttömiin kuljetuksiin tapahtuu tässä ja nyt, Roger Alm totesi. Olemme toimittaneet lukuisia sähköautoja ympäri maailmaa. Se merkitsee tietysti paljon. Se on suuri kunnia kaikille työntekijöillemme työstä, jota he ovat tehneet tätä tuotetta kehittäessään, totesi Roger Alm. Se on selkeä todiste siitä, mitä teemme Volvolla ja Volvo Trucksissa ja kertoo, miten pitkällä olemme sähköistämisen osalta muutoksessa. Volvo Trucks on raskaiden sähkökuorma-autojen markkinajohtaja Euroopassa 49 prosentin markkinaosuudella. Haluan vilpittömästi kiittää kaikkia, jotka ovat myötävaikuttaneet tähän menesHOPEAA! eActros 200/400 mallisto kertoo, kuinka Mercedes-Benz Truck määrätietoisesti laajentaa eActros-sähköautoperhettään erilaisten kuljetustehtävien asettamien vaatimusten mukaisesti
Tutkimusja kehitysprojektia varten rakennetussa prototyypissä on anturit katolla, ohjaamon edessä ja sivuilla sekä sisäänrakennetut tietokoneet. Autonomisen kuorma-auton kehitys, digitaalinen integrointi ja kenttätestit kontinkäsittelyssä DB Intermodal Services -varikolla ja DUSS-konttiterminaalissa Ulmissa ANITA-tutkimusja kehitysprojektin osalta on juuri saatu päätökseen: Rahdin siirrossa rautateille autonomiset kuorma-autot osoittavat jopa 40 prosentin tehokkuuspotentiaalia. Vuonna 2019 sen Level 4-tason automatisoitu, kuljettajaton työmaaturva-ajoneuvo AFAS voitti historian ensimmäisen Truck Innovation Award -palkinnon. Tämä on kulmakivi Logistics 4.0:n tuleville sarjatuotantosovelluksille – ne mahdollistaa ATLAS-L4-konsortion tarjoama vahva verkosto. Projekti tuotti käytäntöön siirrettävissä olevia havaintoja autonomisten kuorma-autojen tulevasta integroinnista. MANin autonomiset ajoprojektit, ATLAS-L4 ja ANITA, voittivat Truck Innovation Award 2024 ATLAS-L4:n seuraava merkittävä virstanpylväs on ensi-ilta julkisilla teillä: Testiyhdistelmän odotetaan suorittavan ensimmäiset ajomatkansa moottoritiellä vielä ennen vuoden loppua – toki teknisen turvakuljettajan valvomana. International Truck of the Year -jury luovutti arvostetun palkinnon puheenjohtajansa Gianenrico Griffinin toimesta Frederik Zohmille, MAN Truck & Busin johtokunnan tutkimusja kehitysjohtajalle, Solutrans-messujen lehdistöpäivän iltajuhlassa Lyonissa Ranskassa. ATK10_s_46-47_Innovation-Award-24.indd 46 ATK10_s_46-47_Innovation-Award-24.indd 46 7.12.2023 14.21.32 7.12.2023 14.21.32. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti ja kuvat | Martti Peltonen , Truck of the Year jury ja MAN Truck & Bus | Truck Innovation Award 2024 PALKITUT Truck Innovation Award 2024 arvon sai MAN:n autonomiset projektit Suuntana moottoritie Kuljettajattomasta kuorma-autosta on askel askeleelta tulossa todellisuutta: MAN Truck & Bus ja muut saksalaisen projektiryhmän jäsenet ovat tammikuusta 2022 lähtien työskennelleet tiiviisti ATLAS-L4-tutkimusja kehitysprojektissa (Automated Transport between Logistics Centers on Level 4 Expressways) autonomisten kuorma-autojen käyttöönottamiseksi. Luovutusjuhlaan oli kutsuttu yli 1 500 vierasta. Tämä on toinen kerta, kun arvostettu Truck Innovation Award 2024 -palkinto on myönnetty MAN-automaatioprojektille. Jopa 40 prosenttia tuottavampi. Ensimmäisessä vaiheessa se toimii anturiajoneuvona tiedon keräämiseen ennen kuin sitä käytetään itsenäisen ajon toimintojen kehittämiseen, mukaan lukien ensimmäiset koeajot maantiellä. Kaikki virstanpylväät edistävät ATLAS-L4:n pitkän aikavälin tavoitetta: todistaa, että tason 4 automatisoitujen ja siten kuljettamattomien ajoneuvojen käyttö maantiellä on mahdollista. P rojektin anturiajoneuvo kerää jo tietoja moottoritieltä ja ensimmäiset koeajot moottoritiellä järjestetään vielä tänä vuonna. -palkinnon. Truck Innovation Award -palkintoa joka tunnistaa valtavat Truck Innovation Award 2024 -palkinnon seremoniallinen luovutus tapahtui Solutrans 2023-näyttelyn iltagaalassa Lyonissa: (oikealta) Lukas Walter, MAN Truck & Busin tekniikan johtaja, Andreas Zimmermann, sähköja elektroniikka-automaatiojärjestelmien johtaja, Amelie Jacquemart-Purson, ANITA-projektin johtaja, Sebastian Völl, ATLAS-L4-projektin johtaja. Projekti jatkuu joulukuuhun 2024 asti, jonka lopussa pitäisi olla teollisuusvalmis konsepti automatisoitujen kuorma-autojen käyttöön maantiellä
Vuodesta 2030 alkaen haluamme tarjota sarjatuotannosta autonomisia kuorma-autoja kuljetuksiin ennalta määritellyillä reiteillä logistiikkakeskusten välillä, totesi tohtori Frederik Zohm, MAN Truck & Busin tutkimusja kehitysjohtaja. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 "ANITA PROJEKTIA RAHOITTAA MYÖS SAKSAN LIITTOVALTION TALOUSJA ILMASTONSUOJELUMINISTERIÖ" Palkinto ei ole suuri kunnia vain ANITAlle ja ATLAS-L4:lle ja projekteissa mukana olleille kumppaneille. •• Autonomiset kuorma-autot ovat erityisen hyödyllisiä kuljetuksissa moottoriteillä logistiikkakeskusten välillä (hub-to-hub): ne lisäävät turvallisuutta välttämällä väsymyksen aiheuttamia peräänajoja, ovat aina erityisen energiatehokkaita ja vakauttavat logistiikkavirtaa, koska ovat riippumattomia yksittäisistä ajoajan tauoista. Voittajan, MANin 97 ääntä tuomaristolta, edistykselliset projektit mittelivät tittelistä ZF:n sähköistetyn eAxle-tuoteperheen, Quantron-as-a-service (QaaS), päästöttömien polttokennoja akkukäyttöisten hyötyajoneuvojen alustojen toimittajan sekä Westwell Q-Truckin, autonominen sähkökäyttöinen raskas kuorma-auto innovatiiviseen konttilogistiikkaan, kanssa. MAN Truck & Bus palkittiin ANITA ja ATLAS-L4 – tutkimusja kehitysprojekteistaan. IToY-juryn jäsenet arvostavat molempien hankkeiden edistyksellisiä ominaisuuksia, panosta hub-to-hubja intermodaaliliikenteen automatisointiin sekä hedelmällistä projektiyhteistyötä logistiikkaja komponenttitoimittajien, tutkimuslaitosten ja julkisen infrastruktuurin ylläpitäjien sekä MAN Truck & Bus:n kesken. He ovat useiden vuosien ajan ajaneet automatisoitua ajamista eteenpäin suurella asiantuntemuksella ja intohimolla. ATLAS-L4-tutkimusja kehitysprojekti (Automated Transport between Logistics Centers on Level 4 Expressways) pyrkii saattamaan tason 4 autonomiset kuorma-autot tielle todellisessa liikenteessä. ATK10_s_46-47_Innovation-Award-24.indd 47 ATK10_s_46-47_Innovation-Award-24.indd 47 7.12.2023 14.21.34 7.12.2023 14.21.34. Tämä on digitalisaation ja hiilidioksidivapaiden kuljetusten ohella kolmas peruspilari siirryttäessä tulevaisuuden ilmastoystävälliseen, turvalliseen, tehokkaaseen ja älykkäästi verkotettuun liikenteeseen. Tuomariston puheenjohtaja Gianenrico Griffini, korosti puheessaan ”molempien hankkeiden edistyksellisiä ominaisuuksia, panosta hub-to-hubja intermodaaliliikenteen automatisoinnissa sekä hedelmällistä hankeyhteistyötä MAN Truck & Busin, logistiikka-ja komponenttitoimittajien, tutkimuslaitosten ja julkisen infrastruktuurin toimijoiden välillä. teknologiset muutokset ja energiasiirtymä autoteollisuudessa – myöntää ja jakaa International Truck of the Year (IToY) -raati. International Truck of the Year-raadin puheenjohtaja Gianenrico Griffini perusteli juryn ratkaisua seuraavasti: MAN:n ANITAJA ATLAS-L4-projektit osoittavat ja todistavat, että autonominen ajaminen on mahdollista jo tänään ja sillä voi olla merkittävä rooli kuljetustoiminnan turvallisuuden ja tehokkuuden parantamisessa, luoden pohjan ja perustan innovatiivisille kuljetusja logistiikkakonsepteille. ATLAS-L4-projektissa kehitämme moottoritiellä autonomista ajamista nimenomaan logistiikkakeskusten väliseen hub-to-hub -käyttöön. Ne voivat myös auttaa lievittämään kuljettajapulaa vapauttamalla kuljettajia monipuolisempiin ja houkuttelevampiin kuljetustehtäviin alueja jakeluliikenteessä. Haluamme testata prototyyppiajoneuvoa tiellä vuoden 2024 loppuun mennessä, kertoi Sebastian Völl, MAN Truck & Busin autonomisen ajamisen projektipäällikkö (keskellä). ANITA pyrkii käyttämään konttien siirtoon autonomisia kuorma-autoja stabiloidakseen prosesseja, jotka liittyvät konttien siirtoon maanteiltä rautateille, tehden niistä tehokkaampia, helpompia suunnitella ja samalla joustavampia. Hankkeessa on jo otettu huomioon vuonna 2021 hyväksytyn Saksan autonomista ajamista koskevan lain kehysehdot, joka periaatteessa mahdollistaa automaattisen ajon määritellyillä reiteillä teknisen valvonnan alaisena. Vuonna 2020 käynnistynyt ANITA-tutkimusja kehityshanke Autonomous Innovation in Terminal Operations automatisoi eri liikennemuotojen välistä konttien käsittelyä ja terminaalioperointia. Se on myös tunnustus kaikkien MAN-kollegoidemme saavutuksista. Hyödynnämme Saksassa vuonna 2021 hyväksytyn autonomisen ajamisen lain viitekehystä, joka mahdollistaa jo nyt kuljettamattomien kuorma-autoja käytön määritellyillä reiteillä teknisen valvonnan alaisena. Ryhmään kuuluu 25 kokenutta ja meritoitunutta kuljetusalan toimittajaa, jotka edustavat tasokkaita kuorma-autolehtiä Euroopasta ja Etelä-Afrikasta
Ford Trucks ja CMB.Tech edistävät vetyä Ford Trucks etenee vetykäyttöisten kuorma-autonmoottoreiden kehittämisessä kahdella rintamalla, vetykäyttöiseksi muunnettavan ja sellaiseksi suunnitellun moottorin muodossa. M arraskuussa Ranskan Lyonissa pidetyssä valtavassa hyötyajoneuvotapahtuma Solutransissa 1100 näytteilleasettajaa tarjosi runsaan annin 64 000 tuhannelle näyttelyvieraalleen. > > Renault Trucksin ohjelma T Red lisää käytettyjen kuorma-autojen arvoa ja käytettävyyttä. Näyttelyautoa oli koristettu dieselin lisäksi käyttövoimaksi lisätystä vedystä kertovalla teippauksella. Yllättäjäksi nousi Ford Trucksin kipinäsytytteinen vetymoottori. Muiden kuin ranskalaisten vieraiden osuus nousi vuoden 2021 10:stä 25 prosenttiin. Ford Trucksin kehittämässä Ecotorq H2 -vetypolttomoottorissa vety syötetään sylinteriin LPDIeli matalapaineista suorasuihkutustekniikkaa käyttäen. Osa 1 ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 48 ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 48 7.12.2023 14.22.09 7.12.2023 14.22.09. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti ja kuvat | Seppo Alaruikka | Solutrans 2023, osa 1 NÄYTTELYT Solutrans Solutrans uskoi sähköön > > Kuorma-autojen käyttövoimana akuista ja vety polttokennoista saatava sähkö näyttäytyi vahvana Solutransissa. Lisäksi kiertotalousajattelu laajenee käytettyihin kuorma-autoihin. Näyttelyn yhteenvedoksi todettakoon, että ajoneuvojen sähkökäyttöisyys voimistuu koko ajan. Kaikki esittelytila loppuunmyytiin jo puolisen vuotta ennen näyttelyn alkua. > > Ajoneuvojen valmistajat eivät luovuta sähköakseleita komponenttivalmistajille. Kesäkuussa 2023 isobritannialainen CMB.Tech ja Ford Trucks ilmoittivat ryhtyvänsä muuntaCMB.Techin vetykäyttöiseksi muuntaman Ford F-Maxin erottaa lähtökohdasta maskin logosta ja vasemmalla puolella sijaitsevasta vetysäiliöstä. Valmistaja ei kerro kaasun käyttöpainetta, mutta se lienee 30 bar suuruusluokkaa
Palfinger varoittaa, että sähkötai hybridivoimalinjaisen ajoneuvon päällirakentajien tulee muistaa ajoneuvossa esiintyvä 400-700 voltin jännite. Moottorin palamisprosessi sylintereiden sisällä pysyy pääpiirteissään ennallaan. Ylhäältä avoimen vaihtolavan päälle levitettävä peite estää aineksia leviämästä ympäristöön. MOVA PITÄÄ DOLLYN RASVASSA MOVALUBE VOITELEE VETOPÖYDÄN JA KÄÄNTÖLAAKERIN Movan avulla haimme toimintavarmuutta ja kustannussäästöjä. CMB.Techin mukaan vety toimii ajoneuvon pääenergianlähteenä dieselin jäädessä varalle poikkeustilanteita varten. (Toim. Moottoria koskien ainoastaan imusarjaan lisätään vetyä syöttävä ruiskutusrengas sekä toimintaa ohJo aiemmin esitellyn täyssähköisen Renault E-Tech C Electricin päällirakenteena toimivat Palfingerin koukkulaite ja harmaa Palcover-peite ohjaamon katon vieressä. Erinomainen laite, kun se ei tarvitse sähköä eikä paineilmaa. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 maan Ford F-Max -kuorma-autoja diesel-vetykäyttöisiksi. jaamaan vedylle tarkoitettu moottorinohjausyksikkö. Solutrans näyttelyyn mennessä projekti oli edennyt prototyypin valmistumiseen saakka. Luonnollisesti ajoneuvoon lisätään myös paineistetun vedyn säiliö. Niille luvataan enimmillään 240 000 km tai 24 kuukauden takuu. >> Palvelun nimen mukaisesti Renault Trucks T Red -ajoneuvot ovat T-malleja. Ohje koskee kaikkia osallisia lähtien suunnittelijoista päättyen asentajiin. huom.: CMB.Tech ristiriiitaisesti kertoo myös, että vasta tekniikan seuraava versio mahdollistaa pelkällä vedyllä ajamisen.) Yhteistyön tavoitteena on toimittaa ensimmäiset kuorma-autot vielä vuoden 2023 aikana. Ajoneuvoista muokataan sen verran hyvännäköisiä, että asialla on positiivista merkitystä kuljettajien saatavuudelle, uskoo Renault Trucks. Käytettävä kaksoispolttoaineteknologia tarkoittaa valtaosan dieselpolttoaineesta korvaamista vedyllä. Olemme tyytyväisiä.” Hannu Lindeqvist Kylmästi Paras Group Oy ’’ info@movalube.fi movalube.fi ® ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 49 ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 49 7.12.2023 14.22.10 7.12.2023 14.22.10. Muunnoksessa kuorma-autojen alkuperäinen voimalinja pysyy miltei entisellään
T-sarjalaista vanhempaan E-Tech C Electriciin päällirakennettu koukkulavalaite osoitti, että tällaisestakin ajotehtävästä täyssähköinen kuorma-auto selviytyy. TMT Tanks & Trailers Scrigno Italialaisen TMT Tanks & Trailersin puoliperävaunu Scrigno on We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat Modul -System Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul -Connect Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.. Tällöin lataaminen 20 %:sta 80 %:iin akun kapasiteetista kestää yhden tunnin ja %:sta 100 %:iin 2,5 tuntia. kävelevälattiainen, molemmilta puoliltaan kokosivuaukeava vaunu, joka on suunniteltu erityisesti pitkien tavaroiden kuljetuksiin. Siihen saatavat vetotavat ovat 4x2 ja 6x2. Renault Trucksin täyssähköiset Tja C-mallit tunnistaa mm. Vaunun seinärakenne on 30 mm paksua alumiiniprofiilia, jonka jäykkyys täyttää EN 12642 XL -vaatimukset. Paraikaa valmistajan valikoimaan ei kuulu kuorma-autoon tai perävaunuun lisättävää sähköakselia. Akuston latausajat annetaan 250 kW tasavirralle ja kuuden akun muodostamalle 540 kWh kapasiteetille. Perinteisiä ja sähköakseleita Ranskalainen SAE-SMB todistaa, että Keski-Euroopan markkinoilla toimii muitakin raskaan kaluston akseleiden valmistajia kuin suomalaisille tutut SAF ja BPW. Valmistajan verkkosivustolla tuotteistaan jakama dokumentaatio on kattava. Moottoreiden sähkönsyöttö käy ilmi oransseista johdoista, mutta sähköakselille välttämätöntä jäähdytysjärjestelmää ei esittelykokoonpanoon ollut lisätty. Palaamme Solutransin pariin ensi numerossa. Käytetty kuorma-auto T Red Renault Trucksin syyskuussa 2023 julkaisema T Red -ohjelma tekee käytettyjen kuorma-autojen ylläpidosta tuotteeksi määritellyn palvelun. modul-system.. Moottorin puristussuhde on kipinäsytytteiseksi tyypillinen 11:1. Autojen ohjaamon etualaosa on 115 mm dieselmalleja pitempi aerodynamiikan ja turvallisuuden vuoksi. Valmistaja kuitenkin antoi ymmärtää, että asianlaita muuttuu ajan myötä. Mallin voimalinjan suurin teho vaihtelee alueella 330-490 kW (450666 hv) riippuen siitä, onko ajoneuvoon valittu kaksi vai kolme sähkömoottoria. •• Mercedes-Benzin sähkökäyttöinen eli e-akseli sisältää kaksi moottoria, joiden jatkuva yhteisteho on 330 kW ja huipputeho 400 kW. Ota yhteyttä Modul -Floor Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä Kattotuotteet Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul -Express Jakeluratkaisut Ajoneuvokalusteet -30% ja Asennus kaupan päälle tammikuun 2024 loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin. (Kuva: TMT). etupyörien sinisistä pölykapseleista. T Electric ja C Electric Renault Trucks julkisti näyttelyssä täyssähköisen kuorma-automallin E-Tech T Electric. Ovet avattuna TMT Tanks & Trailers Scrignon avautuu 12 300 mm leveä aukko kuormata suurikokoisia esineitä. Kiertotalouden kiinnostavuutta lisätäkseen kunnostetut ja muunnetut kuorma-autot tehdään houkuttelevammaksi lisäämällä niiden ulkoasuun ja sisätiloihin punaisia koristeita. Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO. Pakettiin kuuluva vaihteisto on kaksinopeuksinen. Sähkökäyttöiselle E-Tech T Electricille sallitaan 44 tonnin kokonaismassa. Iskutilavuudeltaan 14,8-litraisesta rivikuutosesta saadaan tehoa 500 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 2500 Nm. Ranskalaisen SAE-SMB:n esittelyakseliin kuuluu sekä lehtijousiettä ilmajousitus. ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 50 ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 50 7.12.2023 14.22.11 7.12.2023 14.22.11. Palvelu tulee saataville kaikkialla Euroopassa “Used Trucks by Renault Trucks” -verkostoon hyväksytyille jälleenmyyjille. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Solutrans 2023, osa 1 NÄYTTELYT Ecotorq H2 on nimeltään Ford Trucksin yksinomaan vetyä jo alunperin käyttäväksi suunniteltu polttomoottori. Kuormatilan korkeus on 2 600 mm. Idea on joko tarvittaessa muuntaa T-sarjalaisen Renaultin käyttötehtävää, kunnostaa se ajanmukaiseksi tai lopulta kierrättää ajoneuvon käyttökelpoisia osia
Ota yhteyttä Modul -Floor Lattia-, verhoiluja asennusjärjestelmä Kattotuotteet Kattotelineet, reunalistat ja lisävarusteet Modul -Express Jakeluratkaisut Ajoneuvokalusteet -30% ja Asennus kaupan päälle tammikuun 2024 loppuun mennessä tehtyihin tilauksiin. ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 51 ATK10_s_48-51_Solutrans.indd 51 7.12.2023 14.22.12 7.12.2023 14.22.12. We make your van work smarter – yksi maailman johtavista pakettiautojen hyllyjärjestelmien ja hyötyajoneuvojen varusteiden asiantuntijoista Räätälöidyt kalusteratkaisut Langaton väyläohjaus •Valot •Työkalut •Ajoseuranta •Ajoneuvomassa •Lämpötila •Majakat Modul -System Hyötyajoneuvojen kalusteratkaisut Modul -Connect Auton sähköjärjestelmät 020 771 0880 myynti@modul-system.. Koskelonkuja 1 B 02920 Espoo KIINNOSTUITKO. modul-system.
Powder-Trans laajentaa uudella trailerillaan tarjontaansa. Ensin vuosina 2001 ja 2007 tuolloin kattavalla mallilla, ja pian uuden sukupolven, erillisen, yhden tonnin version lanseerauksen jälkeen Transit Custom varmisti tittelin vuonna 2013 ja uudelleen vuonna 2020 ja nyt vuonna 2024. Tavanomaiset sekä alta purkaavat että kippaavat säiliöt kestävät ainoastaan ylipainetta. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset SKAL: Jani Ylälehto pyysi eroa SYYSKUUSTA 2020 alkaen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtajana toiminut pihtiputaalainen kuljetusyrittäjä Jani Ylälehto on eronnut tehtävästään. Varaosia myynyt suomalainen perheyritys on toimittanut pelkästään tämän vuoden heinäkuussa yli 5 000 varaosaa. Ford Pro Europen pääjohtaja Hans Schep kommentoi ennen IVOTY 2024 -palkintojen esittelyä Solutrans 2023 -näyttelyssä EurExpossa Lyonissa Ranskassa: ”Olemme erittäin ylpeitä siitä, että IVOTY-raati on myöntänyt tämän arvostetun palkinnon täysin uudelle Transit Customille, joka on eurooppalaisten asiakkaiden johtava valinta yhden tonnin pakettiautoissa. KAHDENKYMMENENKOLMEN vuoden aikana Ford Transit on voittanut viisi kertaa International Van of the Year -palkinnon (IVOTY), mikä on Euroopan kevyiden hyötyajoneuvojen alan arvostetuin kunnianosoitus. Jussi Korkeamäki Scania Suomen talousjohtajaksi SCANIA Suomi Oy:n uutena talousjohtaja aloitti 1.12.2023 Jussi Korkeamäki. Yhtiön hallituksen puheenjohtaja on kommentoinut tapausta Ylelle: ”Olemme sopineet, että emme tee tästä sotajutusta politiikkaa”. Palkitun dieselin ohella asiakkailla on pian valittavana myös sähköja PHEV-versiot. Ylälehto perustelee eroaan luottamuksen menettämisellä. Venäjälle on myyty sanktioituja varaosia muun muassa Volvoja Scania-kuorma-autoihin, kertoo Ylen ja saksalaisen Frankfurter Allgemeine Zeitungin selvitys, josta Göteborgs-Posten kertoo. Uusi perävaunu mahdollistaa sekä lastin imemisen säiliöstä alipaineella sekä puhaltamisen säiliöön. Ylälehto jäi kiinni puhallusratsiassa henkilöautolla sunnuntaiaamuna 13.8.2023. Hän oli arvioinut ajokuntonsa väärin ja puhaltanut lievästi yli sallitun rajan. Ford Pron uusi Transit Custom on IVOTY-palkinnon saaja vuodelle 2024. Puheenjohtajan tehtäviä hoitaa 4.12.2023 alkaen Jari Välikangas . Jokainen malli on täynnä innovaatioita ja huippunopeaa liitettävyyttä Ford Pron käytettävyys-, latausja tuottavuusohjelmistoekosysteemiin, mikä auttaa asiakkaidemme yrityksiä menestymään.” Powder-Trans ottaa käyttöön uuden tyhjiöperävaunun POWDER-TRANS ottaa vuoden 2024 alussa käyttöön täysin uudenlaisen, erikoisrakenteisen säiliönsä ansiosta alipainetta kestävän tyhjiöperävaunun. Uuteen tehtäväänsä Jussi Korkeamäki suhtautuu varsin luottavaisena. Merkittävä saavutus ja onnittelut kaikille mukana olleille”, sanoi Jarlath Sweeney , IVOTY:n puheenjohtaja. IVOTY 2024 -vaaleissa tuomaristo, joka koostui 24 jäsenestä johtavista hyötyajoneuvojulkaisuista eri puolilla Eurooppaa, antoi uusimmille Ford Transit Customille huippuarvosanat ennen palkintokorokkeelle yltäneitä uutta Iveco eDailya ja Renault Trafic E-Techiä. Valtaosa markkinoilla käytettävistä jauhekuljetussäiliöistä tyhjennetään paineella ja täytetään puhaltamalla paineella tai muuten täyttämällä kuormattavat aineet säiliöön. ”Kuten mainittiin, tämä on viides kerta, kun Ford Transit on voittanut IVOTY-palkinnon. Jussi on autoalalla tuttu henkilö rahoitusyhtiö Scania Finans AB:n maajohtajana. ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 52 ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 52 7.12.2023 14.24.28 7.12.2023 14.24.28. Suomalaisyritys myi miljoonien edestä varaosia Venäjälle SUOMALAINEN perheyritys on toimittanut pakotteiden alaisia varaosia Venäjälle, kertoo Göteborg Post. Muita finalisteja olivat HYVIA Master E-Tech H2, MerceFord Transit Custom valittu vuoden 2024 kansainväliseksi pakettiautoksi des-Benz eCitan ja Opel Vivaro-e Hydrogen, jotka osoittavat nykyään saatavilla olevien voimansiirtojen monipuolisuutta ja valikoimaa kevyiden hyötyajoneuvojen alalla
Tarjous koskee vain uusia tilaajia. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Palvelun hinta €. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 Iveco uudistaa tuoteja palvelutarjontansa TÄYSIN sähkökäyttöinen IVECO S-eWay sopii monenlaisiin tehtäviin, kuten keskuksesta keskukseenja keskuksesta kaupunkiin -toimituksiin, ja sen toimintasäde on jopa 500 km. Suomi valittiin 40 jäsenmaan muodostamaan neuvostoon. Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Kiitos kuuluu kaikille suomalaisen merenkulkualan toimijoille, liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne iloitsee. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Neuvoston jäsenenä Suomi voi entistä paremmin vaikuttaa alan kehitykseen, ministeri Ranne jatkaa. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 53 ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 53 7.12.2023 14.24.29 7.12.2023 14.24.29. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Ajoneuvon voimanlähde on innovatiivinen akkujärjestelmä, jossa olevien yhdeksän 82 kilowattitunnin akun yhteisteho on 738 kilowattituntia. Olen erittäin tyytyväinen äänestystulokseen, joka on seurausta pitkäjänteisestä työstä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Jopa 350 kilowatin teholla tapahtuvassa nopeassa latauksessa S-eWay voi ladata akun 80-prosenttisesti (SOC) täyteen 90 minuutissa. Suomi valittiin merenkulkujärjestö IMO:n neuvostoon KANSAINVÄLISEN merenkulkujärjestö IMO:n yleiskokous äänesti 1.12.2023 neuvoston jäsenistä vuosille 2024–2025. Akut on testattu todellisissa olosuhteissa -30–+50 °C:n äärilämpötiloissa edistyneen lämmönhallintajärjestelmän parantamiseksi entisestään
Suomen ennakkovaikuttaminen asiassa on ollut onnistunutta ja puheenjohtajan kompromissiehdotus on pitkälti Suomen neuvottelutavoitteiden mukainen. Yhtiö on hyvässä kunnossa, ja haemme kasvua luomalla kilpailukykyistä rautatiemarkkinaa Suomeen asiakaslähtöisesti. SEKÄ Ford Pro, että Volkswagen Commercial Vehicles ovat nyt voittaneet International Pickup Award -palkinnon (IPUA) kolmesti sen jälkeen, kun pokaalit jaettiin Solutrans 2023 Gala Banquet -tapahtumassa EuroExpossa, Lyonissa, Ranskassa keskiviikkona 22. Toteutetun yritysjärjestelyn myötä Assistor-Uutteran omistus siirtyy toimivalle johdolle ja samalla Uuttera Oy:n omistusosuus yrityksessä kasvaa. Yhtiön johto säilyy ennallaan. Liikenneneuvostossa 4. Tämä luottamuksen osoitus on kunnianosoitus koko Volkswagen Commercial Vehiclesin tiimille. Ford Pro Europen pääjohtaja Hans Schep kommentoi ennen kaksoispokaalin luovutusta: ”Olemme iloisia, että Ford Ranger on saanut IPUA:n tuomariston tunnustuksen kolmannen kerran, mikä on osoitus sen kestävästä vetovoimasta Euroopan suosituimpana lava-autona viimeisten kahdeksan vuoden aikana. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Assistor-Uutteran omistus siirtyy yrityskaupan myötä VEHO Oy Ab, Assistor-Uutteran johto ja Uuttera Oy ovat toteuttaneet yritysjärjestelyn, jonka myötä Assistor-Uutteran omistus siirtyy 1.12.2023 alkaen A-U:n toimivalle johdolle ja jo aiemmin yhtiön osaomistajana toimineelle Uuttera Oy:lle. Asennus toteutetaan 2,5 m pitkällä kaapelilla ja siihen sopivilla erilaisilla kiinnikkeillä. marraskuuta. Tämän vuoden titteli oli 2010 perustetun ja joka toinen vuosi jaettavan IPUA:n seitsemäs. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Näistä lähtökohdista minun on hyvä lähteä viemään yhtiötä eteenpäin, Toni Mäkelä sanoo. Unity Under Glow on tehty aluminista kestävällä PC-linssillä, vesitiivis IP67-standardin mukaan ja kestää lämpötiloja miinus 35:stä plus 45:een. Se on rakennettu valmiiksi työhön ja huviin.” Samoin Karl Bernqvist , Volkswagen Commercial Vehiclesin hankinnoista vastaava Brand Management Boardin jäsen, oli tyytyväinen ja totesi tilaisuudessa: ”Amarok on avolava, joka tarjoaa luotettavaa suorituskykyä sekä tiellä että maastossa. joulukuuta hyväksyttävistä yleisnäkemyksistä ajokorttidirektiiviehdotus on Suomelle erityisen tärkeä. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Strand esitteli uuden alustavalon UNITY Under Glow-Amber on lisävalovalmistaja Strandein uusi alustavalo. Ranger on valittu voittajaksi myös 2013 ja 2020, kun taas alkuperäinen Amarok voitti avajaispokaalin vuonna 2011 ja uudelleen vuonna 2018 päivitetyllä versiolla. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Suomea kokouksessa edustaa liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne . Ford Ranger ja Volkswagen Amarok suorittivat IPUA-voittojensa ”hattutempun”, mutta tällä kertaa se jaettiin kahden merkin ja mallin kesken. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Toni Mäkelä North Rail Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi ELOKUUSTA 2023 lähtien Nurminen Logisticsin tytäryhtiön, North Rail Oy:n, varatoimitusjohtajana toiminut Toni Mäkelä siirtyi yhtiön toimitusjohtajaksi 1.12. Palvelun hinta €. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Uudessa Ford Rangerissa on tähän mennessä kattavin sarjavalikoima, joka tarjoaa asiakkaille hienostuneisuutta tiellä ja maasto-ominaisuuksia työpäiviin ja viikonloppuihin. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Vuoden pick-up 2024: Ranger ja Amarok jakavat palkinnon Vaikka kyseessä on yhteistyöprojekti, jokainen valmistaja on onnistunut säilyttämään ainutlaatuisen tyylinsä ja ajotuntumansa”, IPUA:n tuomariston puheenjohtaja Jarlath Sweeney selittää. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Valo sopii laajaan valikoimaan ajoneuvoja, perävaunuja, traktoreita, rakennusja maatalouskoneita. Se teki vaikutuksen tuomaristoon molemmissa tapauksissa. ”Kreikassa viime kuussa pidettyjen IPUA 2023 -ryhmätestien jälkeen oli mahdotonta erottaa kahta mallia toisistaan, koska sekä uusi Ranger että Amarok kehitettiin yhdessä ja ne valmistetaan Fordin tehtaalla Etelä-Afrikassa. Otan uuden tehtävän vastaan luottavaisin mielin. Haluamme kiittää!” a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Euroopan investointipankki (EIP) myönsi Ivecolle 500 miljoonan euron rahoituksen ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 54 ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 54 7.12.2023 14.24.30 7.12.2023 14.24.30. Ministeri Ranne EU:n liikenneneuvostoon EUROOPAN unionin liikenneja televiestintäministerit kokoontuvat 4.–5.12.2023 Brysselissä. Palkinto kaudelle 2024/2025 tarkoittaa, että Amarok on jo saavuttanut ”triplan” vain 14 tuotantovuoden aikana. Sitä on tarjolla 281ja 505-millisenä, valotehoiltaan 310 tai 620 lumenia koosta riippuen. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun tämä tapahtui sen jälkeen, kun kansainvälinen palkinto perustettiin vuonna 2010
Vuoden 2022 liikennevahinkotilasto on nyt julkaistu. LF 122, jossa oli 490 kWh:n akku, kuormitettiin 16 500 kiloon, jotta se simuloi realistista matkustajamäärää. VDL testasi uutta Citeaa ”MaxiMile Challengissa” VDL Bus & Coach on testannut Citea LF 122:ta haasteella, jota yritys kutsuu ”MaxiMile Challengeksi”. Suurin osa reiteistä ajettiin SORT-2-asetuksella ja jotkut SORT-1ja SORT-3-reitit, jotta saavutettiin keskimääräinen SORT-2, kuten VDL selittää. Nämä tavoitteet olivat VDL Bus & Coachin mukaan ”saavutettu 546,7 kilometrillä 26 tunnissa ja 14 minuutissa”. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Iveco Group lisää myös tehokkuutta, turvallisuutta, ajomukavuutta ja tuottavuutta kehittämällä edelleen ratkaisuja autonomiseen ajamiseen, digitalisaatioon ja ajoneuvojen liitettävyyteen.” ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 55 ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 55 7.12.2023 14.24.30 7.12.2023 14.24.30. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 30% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Palvelun hinta €. Onnettomuustietoinstituutti (OTI) saa vakuutusyhtiöiltä vuosittain tiedot korvatuista liikennevahingoista. Tämän testin tavoitteet realistisissa käyttöolosuhteissa: yli 24 tuntia jatkuvaa ajoa yli 500 kilometrin matkalla. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 24.3.2021 12.48.51 24.3.2021 12.48.51 Liikennevahingot vähenivät viime vuonna LIIKENNEVAKUUTUKSESTA korvattiin 89 959 vahinkoa vuonna 2022, mikä on noin 1 500 vahinkoa vähemmän kuin vuonna 2021. Euroopan investointipankki myönsi Ivecolle 500 miljoonan euron rahoituksen TORINOSSA allekirjoitettu 450 miljoonan euron laina on ensimmäinen erä EIP:n hallituksen hyväksymästä 500 miljoonan euron kokonaissummasta. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 a j o LINJA LINJA TUTUSTUMIS TARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Se lisää: ”EIP:n käyttöön antamat resurssit antavat Iveco Groupille mahdollisuuden kehittää innovatiivisia teknologioita ja arkkitehtuureja sähkövoiman alalla. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Liikennevahinkojen määrä laski kaikkiaan kaksi prosenttia. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Erityisesti henkilövahingot vähenivät, ja vaikeasti vammautuneiden määrä oli ennätyksellisen alhainen. Tiedot ilmenevät Onnettomuustietoinstituutin julkaisemasta liikennevahinkotilastosta. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Laina, jonka lyhennysprofiili on 8 vuotta, nostetaan kokonaisuudessaan pian, Iveco Group toteaa
Riippumaton asiantuntijaraati on myöntänyt järjestelmälle European Transport Award for Sustainability 2024 -palkinnon. Raideliikennelakiin esitetään muutoksia ratamaksun perusmaksun investointiperusteiseen korotukseen. Kokemukset ja muistot Lähi-itään suuntautuneista kuljetuksista ovat jääneet kuljettajien ja muiden toimijoiden sieluun ja sydämeen ikuisesti. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Päämääränä Lähi-Itä KIRJA kertoo suomalaisten kuljetusja huolintaliikkeiden liikennöinnistä Suomesta Lähi-itään 1970–1980-luvuilla. Lokakuussa voimaan tuleva toimenpide, joka oli ilmoitettu vastauksena useisiin kaupungissa tapahtuneisiin vakaviin raskaita ajoneuvoja, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä koskeviin törmäyksiin, on nyt keskeytetty. Etenkin joulun aikaan pakettiautomaatit ovat täynnä ja kotiinkuljetuksen valinneen on usein päivystettävä toimitustaan kotoa poistumatta jopa useita tunteja. ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 56 ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 56 7.12.2023 14.24.31 7.12.2023 14.24.31. European Transport Award for Sustainability 2024 -palkinnon, jonka myöntää saksalainen ammattilehti Transport, on myönnetty Kögel Multi Container Stop (MCS) -luokassa ”Perävaunut ja korit”. Irakin-reissut olivat lyhimmillään ja kaiken sattuessa kohdilleen kolme viikkoa ja Saudi-Arabian neljä viikkoa, mutta pisimmillään yli kaksi kuukautta. Kögel Multi Container Stop voitti European Transport Award for Sustainability -palkinnon KÖGEL Multi Container Stop on intuitiivinen käyttää, se parantaa käyttömukavuutta ja työturvallisuutta ja tarjoaa hyötykuormaetuja. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 Aluetuomioistuin estää Milanon suunnitelman vaatia kuolleen kulman tunnistusjärjestelmiä kuorma-autoihin LOMBARDIAN alueellinen hallintotuomioistuin on estänyt Milanon kaupungin vaatimuksen, jonka mukaan kaupungin vähäpäästöiselle vyöhykkeelle saapuvat kuorma-autot olisi varustettava kuolleen kulman tunnistusjärjestelmillä, jotka auttavat kuljettajia välttämään jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Helsingin innovaatioyhtiö Forum Virium testaa nyt toimitusten sujuvoittamiseen autonomista robottia, joka osaa toimittaa paketit kotiovelle tarkasti tunnin aikajänteellä. Kirja ilmestyy Jouluksi ja on myynnissä autoja tieliikenteen valtakunnallisessa vastuumuseossa Mobiliassa Kangasalla ja trafiikkimuseoiden verkkokaupassa. Kertomuksia värittävät avara mieli ja seikkailunhalu. Hallitus esittää muutoksia raideliikennelakiin VALTIONEUVOSTO antoi eduskunnalle esityksen, jolla tullaan muuttamaan raideliikennelakia. Matkat olivat vaativia ja poikkesivat monella tavoin Suomessa sekä Suomesta Pohjoismaihin ja Eurooppaan ajetusta rahtiliikenteestä. Näin järjestelmä tekee ilmastoystävällisestä yhdistetystä kuljetuksesta houkuttelevampaa ja sillä on kestävä vaikutus. Kansalliseen lainsäädäntöön tehdään unionilainsäädännön kannalta välttämättömät muutokset. Kuljetusrobotti vie joulupaketit kotiovelle JATKUVASTI kasvavan logistiikka-alan tulevaisuus on yhä enenevässä määrin automaatiossa ja päästöjen vähentämisessä. Reissun päätteeksi oli ajoneuvon mittariin kertynyt vähintään 10 000 kilometriä ja enimmillään jopa 20 000 kilometriä. Tuomioistuin sanoi, että kaupungilla ei ole laillista valtaa vaatia liikenneturvallisuustoimenpiteitä ajoneuvoissa; että valta on vain kansallisella tasolla
KANSAINVÄLISEN puhtaan liikenteen neuvosto (ICCT) suoritti tutkimuksen, jossa eri ajotyyppien kokonaiskustannukset laskettiin kaikille tavallisille tavaraliikenteessä käytettäville kuorma-autoluokille. Esimerkiksi akuissa vihreän energian saatavuus tuotannossa on ratkaisevaa. Tutkimuksen mukaan sähkökäyttöinen akku on näillä näkymin vuodesta 2030 alkaen kustannustehokkain ajovaihtoehto kaikissa kuorma-autoluokissa. Mepit vaativat tiukempaa, rajat ylittävää liikennerangaistusten seurantaa EUROOPAN parlamentin liikennevaliokunnassa toimitetussa äänestyksessä mepit kannattivat Euroopan komission ehdotusta nykyisten sääntöjen soveltamisalan laajentamisesta rajat ylittävien liikennerangaistusten täytäntöönpanosta ja uudesta laista, jonka mukaan yhdessä jäsenvaltiossa annettua ajokieltoa sovellettaisiin myös muissa EU-maissa. Vuoteen 2030 mennessä vain vihreitä avainkomponentteja ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 57 ATK10_s_52-57_Uutiset.indd 57 7.12.2023 14.24.31 7.12.2023 14.24.31. Moniin rikkomuksiin, jotka voitaisiin panna täytäntöön rajojen yli tulevaisuudessa, Euroopan parlamentin jäsenet lisäsivät törmäysonnettomuudet, joissa kuljettaja pakenee törmäyspaikalta. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 Mikä on taloudellisin käyttövoima kuorma-autoille. Sähköisellä liikkuvuudella on paras taloudellinen tasapaino kevyistä kuorma-autoista raskaisiin pitkän matkan kuorma-autoihin. Scanian mukaan nämä neljä hotspotia muodostavat noin 80 prosenttia hiilidioksidipäästöistä. Tämä on sen lisäksi, että tuetaan Euroopan komission alkuperäistä ehdotusta lisätä vaaralliset ohitukset, vääränsuuntainen ajo, ylikuormitetun ajoneuvon käyttö ja eräät muut rikkomukset, joita nykyiset säännöt eivät tällä hetkellä kata. SCANIA tekee omasta eurooppalaisesta toimitusketjustaan vihreämpää vuoteen 2030 mennessä. Huomioon otettiin hankintakustannukset, polttoaineen keskihinnat Euroopassa, huolto ja keskimääräiset eurooppalaiset tietullit, verot ja tullimaksut. Levyterästuotannossa kivihiilen korvaaminen vihreällä vedyllä on avainasemassa. Ruotsalainen valmistaja yrittää ostaa keskeisiä komponentteja, kuten terästä, akkuja, valurautaa tai alumiinia kestävistä lähteistä vuosikymmenen loppuun mennessä
Vaativat talvija lumikelit ovat yhä harvinaisempia. Ja tienvarsien tärkeiden nopeusnäyttöjen katoamisista. > > Lukijapalautteissa korostui kaksi lisäpyyntöä: Minne katosivat olosuhteiden mukaan vaihtuvat nopeusrajoitusnäytöt sekä todellista ajonopeutta osoittavat tienvarsinäytöt. Mikään ei estä risteysalueen täysvauhtista suoraa läpiajoa. > > On pakko palata tämän lehden numerossa 8/2023 julkaistuun kolumniini ”Miksi hyväksytään Vääriä Liikenneympyröitä”. Käy selväksi, että Väylävirasto hallinnoi valtion yleistä tieverkkoa ja kunnat vastaavat rakennelmista omassa tieja katuverkossaan. Yleistyneen tavan mukaan ministeriö kehoitti ympäripyöreillä selityksillä ottamaan yhteyttä liikenteen turvallisuusvirasto Traficomiin tai Väylävirastoon. Traficomin päätelmä oli, että Väylävirasto ja kunnat vastaavat liikenneympyröiden ja nopeusnäyttöjen vaikutuksista liikenneturvallisuuteen. Pitkän talviajan 80 km/t nopeusrajoitukset täysin kesäisissä ajo-oloTyypilinen suomalainen tarkoituksen vastainen liikenneympyrä. Hän korosti liikenneympyrästä määriteltyjä kokovaatimuksia, että rekat ja pitkät bussit mahtuvat kulkemaan. Kummala ei kommentoi kokemusta, että pidättäytyminen tiukasti esimerkiksi liikenneympyröiden vakioituihin mittoihin kuin myös liittymien kaarrevaatimuksiin usein estää käytännöllisiä ratkaisuja liikenteen sujuvoittamiseksi. Toimialaa johtaa Juuso Kummala. Ja itse asiassa kolme vuosikymmentä jatkuneesta valvonnan laiminlyömisestä. Mitä todellista hyötyä tällaisesta on. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI BB remer K uka liikenneministeriössä, alan korkeimmassa päättäjäportaassa, vastaa rakenteellisesti väärin toteutetuista, liikenneturvallisuutta vaarantavista, täysivauhtisen läpiajon sallivista liikenneympyröistä. Väylävirastolta asiaa Väylävirastolta löytyy osasto ”Väylien käyttö ja liikenteen ohjauksen hankintatoiminta”. Koko Suomen kattavaa valvontaa rakenteiden osalta ei ole! Entä vaihtuvat nopeusrajoitukset. Liikenneympyrän keskiosan korotuksesta ja kallistuskulmasta enempää kuin suoraa läpiajoa estävästä päällysteestä ei tullut sen selvempää. Niissä varmaan joku tietäisi asioista. Entä nopeusnäyttöjen katoamiset. Se on tyypillistä helppoa vetäytymistä vakiomittojen turvaan – joilla liikenne usein tehdään olosuhteisiin nähden jopa mahdottomaksi. tauluista löytynyt. > > Osoitin että liikenteenympyröitä on Suomessa jo kymmenien vuosien aikana rakennettu täysin tarkoituksen vastaisesti ja väärin ja liikenneturvallisuutta vaarantaen. Traficomin vastaajaksi valittu mieshenkilö ei tunnistanut väärin toteutetun liikenneympyrän aiheuttamaa liikennevaaraa. Ilmastonmuutos on muuttanut ajo-olosuhteita koko Etelä-Suomessa. Miksi ne eivät pakota hidasvauhtiseen, huolelliseen kaarreajoon ja siten varomaan ympyrään muista risteävistä teistä/kaduista tulevaa liikennettä. Varsinkin eteläja lounaisrannikolla, Suomen eniten ja raskaimmin liikennöidyillä pääteillä, paljaat ja puhtaat asvalttitiet hallitsevat ajo-olosuhteita. Odotetusti. Meidän suunnittelun mukaan liikenneympyrän tulisi rajoittaa ajonopeuden 20-30 km:iin tunnissa, Kummala sanoo ja myöntää: ”Mukulakiviosuus”, jolle pitkien ajoneuvoyhdistelmien perävaunut ja pitkien bussien taka-akselit oikaisevat, on usein tasamaata. Traficom pallottelee Traficomista löytyi henkilö, joka oli valmis vastaamaan kysymyksiin: Miksi liikennevalojen vaihtoehtona risteysalueille rakennetut liikenneympyrät eivät enää tarkoituksensa mukaisesti pakota hiljentämään ajoneuvon vauhtia, vaan sallivat täysvauhtisen läpiajon. Ministeriössä kukaan ei tiedä Vastajaa LVM:ltä, ministeriöltä, ei liikenneympyröistä saati vaihtuvista nopeusrajoitustauluista ja todellisen nopeuden näyttöSoita LVM, Traficom, Väylävirasto… tulee Kuka, mitä, häh…. Siitä on tullut niin paljon lukijapalautetta, yksinomaan myönteisiä. ATK10_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 ATK10_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 58 7.12.2023 14.24.53 7.12.2023 14.24.53. Nopeusnäyttöjen katoamisten arveltiin johtuvan niiden hinnasta ja lyhyestä toimintaiästä
Nykyisin tienkäyttäjällä on useita eri tapoja määrittää todellinen ajonopeutensa (esimerkiksi matkapuhelinsovellukset ja navigaattorit). Unohdetaan että Suomen valtio perii autoilijoilta runsaat 8 miljardia euroa vuodessa erilaisina autoiluveroina ja antaa takaisin vain runsaat 3 miljardia. Niiden yleistymistä on estänyt hyötykustannusanalyysi, joka huomioi hankintahinnan, hoitokustannukset ja elinkaaren pituuden. Ilman huomiota jää, että kuolemantapaukset ovat paljon halvempia yhteiskunnalle kuin vammautumiset, vammojen hoitokustannukset ja usein elinikäisen invaliditeetin kustannukset yhteiskunnalle. 3. Kuntien katuverkolla vastuu on kunnilla. Niiden ”alaslaskenta” alkoi 2010 jälkeisinä alkuvuosina. Niiden kannattavuutta on verrattu kuolemantapausten määrään, Kummala sanoo. AUTOTEKNIIKKA.FI 59 Klaus Bremer 05.12.2023 "LIIKENNEVIRANOMAISTEN PUUHASTELUSSA ON ASTIAN MAKU" OHEISEN kolumnini mennessä painoon liikenneminnisteriö LVM lähetti kirjalliset vastaukset kolmeen kysymykseen. Kaikki valtavaksi vaaraksi ja onnettomuuksiksi liikenneturvallisuudelle. Liikenneturvallisuutta parantavien nykyaikaisten teknisten apuvälineiden ja toisaalta liikennekuolemien ja -vammautumisien ”hyötykustannusvertailu” antaa näin ällöttävän kuvan Väyläviraston, Traficomin ja LVM:n eli liikenneministeriön puuhastelusta. Valtion maantieverkolla toteutuksesta vastaavat alueelliset ELY-keskusten liikenneja infrastruktuuri -vastuualueet. Ja vielä harvempi autoilija osaa/viitsii selvittä mittarivirheensä kännykällään tai autonsa omalla varustuksella. ...entä todellisen nopeuden näytöt. Päättäjien hyöty/kustannusvertailun mukaan liikennekuolemat ja -vammautumiset ovat yhteiskunnalle edullisempia, halvempia, kuin kelien mukaan vaihtuvien nopeusrajoitusten . 2. Väylävirasto ohjaa Fintraffic Tie Oy:n toimintaa. Kuka vastaa nk. Kuka vastaa liikenneympyröiden liikenneturvallisuuden vaatimukset täyttävästä toteutuksesta maassa. ja todellisen ajonopeuden ?. Press Stop! Kunnat ovat omalla katuverkollaan itsenäisiä tienpitäjiä. Pitkien jonojen syntymiseen riittää, että toisena perässä ajava jää taakse tiiviissä tuntumassa. 1. Kovin moni autoilija ajaa esimerkiksi 80 km/t rajoitetulla tiellä oman mittarinsa mukaan 70-80 km/t ymmärtämättä, että autonsa todellisuudessa etenee vain 65-75 km/t nopeudella. •• Asiatietoa löytyi vasta "Väylän" Juuso Kummalalta, joka selvästi on myös LVM:n vastauksen isä. Vastausta vaille jää, mikä hinta määrätään kuolemalle kannattavuuslaskelmassa. Minne katosivat todellisen ajonopeuden näyttötaulut, Juuso Kummala. todellisen ajonopeuden näyttävien näyttöpylväiden/näyttötaulujen ja niihin liittyvän liikenneturvallisuuden vähentymisestä/ katoamisesta pääja valtateiden varsilta. näytöt! ATK10_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 ATK10_s_58-59_Bremer&Internet_hakemisto.indd 59 7.12.2023 14.24.53 7.12.2023 14.24.53. Minne katosivat olosuhteiden mukaan vaihdettavat nopeusrajoitukset, Juuso Kummala. Ennen tienvarsilla oli enemmänkin näyttötauluja, joka kertoivat ohiajavalle hänen todellisen ajonopeutensa. ELY-keskukset vastaavat maantieliikenteen sujuvuudesta ja turvallisuudesta alueillaan. Niilläkin oli suuret investointikustannukset ja teknisesti lyhyt elinkaari arvioituun hyötyyn nähden, Kummala vastaa ja jatkaa: Nykyään autoilijoilla on yhä enemmän mahdollisuuksia tarkistaa itse mittarivirheen ja todellisen nopeutensa GPS-laitteilla auton varustuksessa samoin kuin ihan kännykälläkin. Todellisuudessahan Suomessa Euroopan vanhimmalla autokannalla ajonopeuden tarkistusmahdollisuuksia ei ole läheskään kaikissa autoissa. Perään syntyy jonoa, nykivää kulkua, turhautumisia, uskaliaita irtiottoja ja ohituksia. . Kuka vastaa olosuhteiden mukaan vaihtuvia nopeusrajoituksia toteuttavien järjestelmien ja samalla niiden käyttöön liittyvän liikenneturvallisuuden vähenemisestä Suomessa. Siirrettäviä nopeudennäyttötauluja käytetään edelleen lähinnä tilapäisjärjestelyjen ja harkinnan mukaan liikenneturvallisuuden perusteella muissakin kohteissa. Ne eivät ole vähentyneet. Minkä jälkeen mittarinsa mukaan 90 km/t ajamaan tottuneet aloittavat hengenvaarallisen ohitusrumban. Tieliikenteen liikenteenohjaustehtävistä vastaa Fintraffic Tie Oy. Valtion maantieverkolla kiinteistä näyttötauluista on päätetty luopua. Syntyy suuria, ja vaarallisia nopeuseroja liikennevirrassa. Moni lainkuuliainen autoilija malttaa ajaa oman mittarinsa mukaan 80 km/t, mittarivirhe poistettuna todellisuudessa 72-75 km/t. ELY-keskukset toimivat Väyläviraston ohjaamina. Se antoi mahdollisuuden nähdä mittarivirheen, jonka oman auton nopeusmittari näytti suhteessa todelliseen nopeuteen. Yleinen liikenneturvallisuus varmistuisi merkittävästi, jos nopeusrajoitus talvellakin olisi olosuhteita vastaavasti muutettavissa hetkellisesti näyttämään 100 km/t. Niitä on paikoin poistettu, mutta samalla niitä on lisätty muualle. suhteissa turhauttavat ja yllyttävät ylinopeuksiin, joihin liiankin moni taipuu
Keski-Euroopan isot, leveät joet tarjoavat tänään yleisen asiantuntija-arvion mukaan kaikkein parhaat olosuhteet autonomisesti kulkevien suurten jokiproomujen kehittämiseen. Suomi pelasi kuitenkin pikkurahalla siinä missä Norja pani öljymiljoonia likoon ja Saksa koko liikenneja älyteollisuuden tekniikkaosaamisensa peliin. Norjassa Yara Birkeland esiteltiin vuonna 2021 maailman ensimmäisenä sähköllä toimivana autonomisena rahtilaivana. Pienen luokan konttialus vähentää päästöjä noin 40 000 dieselillä toimivan rekan matkan verran vuodessa. A utonomisten eli itseajavien autojen välillä käydään kehitysja AI-keinoälykilpailua maapallon kaikissa maanosissa. Niiden kehitystä jouduttaa proomu-yrittäjien ja miehistön kiihtyvä poistuminen aikakirjoista ilman halukasta jälkikasvua. Callboats on maailman ensimmäinen kaupallinen autonominen kutsuveneratkaisu. ABB ja HSL kehittelivät etäohjattua matkustajalauttaa Helsingin vesillä. Alus on ohjattavissa normaalisti miehitettynä, se voi kulkea itsenäisesti sensorien ohjaamana tai sitä voidaan kauko-ohjata. Autonomisten alusten markkinoiden kooksi arvioitiin 3,9 miljardia US-dollaria vuonna 2022. Yara Birkeland on autonominen ja akkusähköpropulsiolla toimiva 80-metrinen konttialus, joka kuljettaa lannoitteita Norjassa. Maallikko sanoo helposti, että ”eihän laivoilla ja vesiliikenteessä ole ollenkaan samoja ongelmia jalankulkijoista, pyöräilijöistä ja risteävästä katuliikenteestä kuin on autoilla”. Suomi aloitti hyvin Suomi oli hyvin mukana vielä 2018. Maailmassa arvioidaan tänään yli 53 MASS-organisaation (Maritime Autonomous Surface Ships) käyttävän yli 1000 erilaista ja erikokoista autonomisesti toimivaa vesikulkuneuvoa – pienistä muutamaa ihmistä kuljettavista lautoista USA:n merivoimien 103 kölimetriä pitkään ja 30 vuorokautta itsenäiseen toimintaan pystyvään Spearhead-luokan ”Apalachicolaan”. Saksassa CAPTN-nimellä tunnettu autonomisen joukkoliikenteen tutkimusprojekti aloitti helmikuussa 2023 MV Wavelab nimen saaneella katamaraani-tyyppisellä pikkualuksella autonomiset navigaatiotestaukset Kielin edustalla. ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 60 7.12.2023 14.25.16 7.12.2023 14.25.16. Maassa arvioidaan toimivan ”pilvin pimein” pieniä AI-tekoälyä hyödyntäviä startup-yrityksiä ratkomassa ja kehittämässä autonomisia vesikulkuneuvoja. Helsingin kaupunki pestasi viime kesänä Callboats’n ajamaan säännöllistä yhteyttä Kotiluodolle, Pohjoiselle Villaluodolle ja Malkasaareen. Kehityskulku todistaa, että itseseilaavan laivan toteuttaminen on vähintään yhtä monimutkaista ja vaikeaa kuin itseajavan auton tekeminen. Nykylainsäädäntö vaatii kuitenkin edelleen mukaan yhden miehistön jäsenen. > > Kehitys etenee kuitenkin Suomea nopeammin myös autonomisten laivojen osalta. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Klaus Bremer Itseseilaavat laivat, Suomi upposi kyydistä. Upposiko Suomi jo kyydistä. Turun AMK:n eM/S Salama on sähkömoottoreilla varustettu autonominen työvene. Eurajoen kunnan edustalle avattiin jo vuonna 2017 maailman ensimmäinen kaikille avoin testialue, Jaakonmeri, jossa voi testata itseohjautuvaa meriliikennettä, aluksia ja teknologioita.” Näin iloitsivat VTT:n tutkimusjohtaja Sauli Eloranta ja Aaltoyliopiston meritekniikan apulaisprofessori Mashrura Musharraf selonteossaan vielä jokunen vuosi sitten. Meriteillä isot jylläävät Tottahan meriteiden herruudesta kilpailleet suurvallat kuten Isobritannia, Hollanti, Italia, ja eräät muut Euroopassa, lisäksi USA, Australia, Japani, Kiina ja monet muut lähtivät kilpailuun autonomisen meriliikenteen avaamista lupauksista ihan eri tasolta kuin Suomi. ”Mutta autot eivät uppoa, laivat uppoavat syvyyksiin ja risteävää liikennettä voi olla joka metrillä”, vastaa merenkävijä. > > ”Suomi on johtavia maita autonomisten laivojen tutkimisessa ja kehittämisessä. Samaa kilpailua käydään autonomisten eli itsekulkevien laivojen kohdalla. Finnferries kehitteli Rolls Roycen kanssa Turun saaristoissa Falco-lauttaa sekä kauko-ohjattuna että autonomisesti kulkevana Nauvon ja Paraisten vesillä
Nyt Suomessa syytetään korona-pandemiaa kehityksen pysäyttämisestä. Niihin mahtuu 16 täyteen lastattua 14 metrin ja 32 tonnin EU traileria. Kasvua olisi peräti 8,2 miljardiin vuoteen 2030 mennessä. Suomi jäätyi Suomessa Rolls Royce lähti yhteistyöstä Finnferriesin kanssa ja muutti Norjaan Kongbergin ja Yaran yhteistyökumppaniksi. Alan huippuasiantuntijoihin Suomessa lukeutuva Marko Rahikainen (DIMECC, AFNI) pahoittelee, että Suomi ”jäätyi koronassa”. EPF (Expeditionary Fast Transport) alus, kölipituus 103 m, nopeus 43 solmua, helikopterikansi, miehistö 22-41, toiminta-aika autonomisena 30 vuorokautta. Kaksi asiaa on nyt noussut pinnalle autonomisessa aluskehityksessä, Marko Rahikainen painottaa: Ihmistä tarvitaan aina jossain päässä autonomisten alusten toiminnassa! Ja toivottavasti alan säädöskehitys pidetään mahdollisimman vapaana Suomessa, ettei se rajaa ja estää kehitystä. ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 61 7.12.2023 14.25.18 7.12.2023 14.25.18. Tänään Suomessa näkyvimpiä autonomisten alusten kehittäjiä ja kehitelmiä edustavat Turun AMK ja työvene sekä HSL ja henkilökuljetuslautta. Epäilemättä tutkimusja kehitystyö jatkuu kaikessa hiljaisuudessaan myös VTT:llä ja Aalto-yliopistossa soveltuvin osin ja Suomen kokoa vastaavassa mittakaavassa ja Suomen rantaja vesiteiden sallimissa puitteissa. Finnferriesin ja Rolls Roycen kehittämää Falco-nimistä lauttaa testattiin menestyksellisesti Turun saaristossa sekä kauko-ohjattuna että autonomisesti kulkevana. Apalachicola, USA:n laivaston Spearhead-luokan 13. •• US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 US Marine Diesel Import Ltd Oy_UUSI.indd 1 17.3.2020 9:04:24 17.3.2020 9:04:24 LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r.fi / Pekka Mononen: 0400 78 44 37 Pohjois-Suomi: Hannu Sotkasiira, 040 8601 030 Etelä-Suomi: Mika Ketola, 040 5757 584 US-Marine_1-2.indd 1 US-Marine_1-2.indd 1 25.1.2022 12.24.35 25.1.2022 12.24.35 Elintarvikejakelija ASKO:n kaksi sähköllä toimivat autonomiset ro-ro alukset korvaavat 2 miljoonaa rekkakilometriä säästäen 5000 tonnia hiilidioksidia vuodessa
Se vaatii tarkkaa suunnittelua sähkölatauksen sijoituksesta ja tehosta eVTOL ja eSTOL-huoltoihin, matkustajaopastukseen ja tarkastukseen, ulkopuolen pysäköintija vastaanotto-toteutuksiin, Ferrell sanoo. Henkilökuljetusdronet valtaavat ilmateitä > > New York Cityn pormestari Eric Adams avasi dronekehityksen solmun kuin Aleksanteri Suuri aikanaan Gordionin solmun miekallaan. Kalifornialaisen Jobyn nelipaikkainen drone on lentänyt vuodesta 2017 alkaen yli 50 000 km ja on päivittäisessä käytössä mm. USA:n ilmailuvirnaomainen FAA julkaisi omat turvamääräyksensä toukokuussa 2023 ja Isobritannian Ilmailuviranomainen on täydenUrban-Air Portin eVTOL ja eSTOL kaupunkikenttä sekä henkilöja rahtidroneille että sähkömatkustajakoneille on sitä, mitä Helsinki kaipaa hyvin pian. Oshkoshissa, Dallas-Fort Worthissa ja Floridan Tampassa, myös Helsingissä. -K aupunkimme tarkoituksena on näin luoda New Yorkille perusta ja lähtökohta nousta maailmassa johtavaan asemaan puhtaalla ja äänettömällä lentoliikenteellä, pormestari Eric Adams perusteli. Saksalainen Volocopter lensi ensi kerran USA:ssa Las Vegasissa vuonna 2018 ja sen jälkeen mm. Volocopter 2X toteutti samassa pormestari Adamsin johtamassa tilaisuudessa ensimmäisen taksilentonsa Manhattanin pilvenpiirtäjien yli. Euroopan lentoturvallisuusviranomainen EASA julkaisi maaliskuussa 2022 ensimmäiset turvamääräykset turvallisille lentoonlähdöille ja laskeutumisille Vertiportien osalta. 15 minuuttia asetetaan tavoiteajaksi matkustajan Vertiportiin saapumisesta hänen lentoonlähtöönsä, ja päinvastoin. Jobyn perustaja ja omistaja JoeBen Bevirt kiitteli Delta Airlinesiä osuudestaan saattaa taksidronet New Yorkin kansainvälisten lentokenttien ja Manhattan Heliportin väliseen matkustajaliikenteeseen. Se istuisi Malmin lentokentälle kuin nenä päähän. Apulaispormestari Anni Sinnemäki (Vihr.) ja johtamansa vihervasemmisto-rintama haluaa kuitenkin upottaa ilmateiden liikenteen. Jo kymmenien miljardien sijoituskohde Markkinatutkimus McKinseyn mukaan tulevaisuuden sähkölentämiseen sijoitettiin 7 miljardia US-dollaria vuonna 2021 ja 3 miljardia lisää viime vuonna. ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 62 7.12.2023 14.25.19 7.12.2023 14.25.19. USA:n ilmavoimilla. Adams ilmoitti 12.11.2023 sähköistävänsä ikonisen Manhattan Downtown Heliportin henkilöja rahtidroonien käyttöön New Yorkin alueella. > > Kaksi kehitystä johtavaa henkilöja rahtikuljetusdronien tekijää, Joby Aviation ja Volocopter avasivat kaupunkilennoilla jokirannasta pilvenpiirtäjien yli suuntautuvilla taksilennoilla Manhattan Downtown Heliportin siirtymisen sähköilmailun aikaan. Volocopter todisti eVTOL-dronen ylivertaisen kyvyn kuljettaa matkustajia ja rahtia Manhattan Downtown Heliportista New Yorkin kansainvälisille lentokentille 7-10 minuutissa siinä, missä taksiautolla kyyti kestää tunnin, Volocopterin toimitusjohtaja Christian Bauer sanoi. Kaksipaikkainen 2X oli aiemmin suorittanut taksilentoja toisen maailman vilkkaimpiin kuuluvan miljoonakaupungin, Singaporen yllä. Nelipaikkainen Joby S4 eVTOL lentää yhdellä latauksella jopa 170 km, jolla se selvittää helposti 99% henkilökuljetuksista New Yorkin Manhattanin ja viiden esikaupungin välisessä liikenteessä, Bevirt totesi. Nopeus on Vertiportien ratkaiseva kilpailuetu. Volocopter tulee hallitsemaan suunniteltua taksidrone-liikennettä ensi vuonna Pariisin kesäja Milanon talviolympialaisissa. Ennusteen mukaan sähköiset eVTOL-markkinat imevät 35 miljardia US-dollaria vuoteen 2030 mennessä. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Klaus Bremer ilmatie Missä Helsingin droneliikennekeskus. Drone-Vertiport lentoasemien suunnitteluun ja toteutukseen keskittyneen brittiläisen Skyports’n toimitusjohtaja Addison Ferrell näkee Vertiportien yleistyvän kaikkialla maailmassa pienistä kaksi laskeutumisja lentoonlähtöpaikkaa tarjoavista noin 4000 m2 kaupunkikeskustojen eVTOL-Vertiporteista kahdeksan eVTOL-paikkaa ja alle 1000 m:n eSTOL kiitotien tarjoaviin 13 000 m 2 -kokoisiin rakennuksia ja pysäköintitiloja tarjoaviin sähkölentopaikkoihin
Epäilemättä myös Puolustusvoimat pyrkii olemaan ajan tasalla droonien käyttöön ja suorituskykyyn liittyen maanpuolustuksessa. Mitään ei muka löytynyt. Eduskunta, maan korkein päättävä elin, velvoitti 2021 Helsingin kaupunkia löytämään Malmin kentän korvaajaksi sopivan uuden lentokenttäalueen. Samalla ne ovat löytämässä liikennemääräänsä suhteutettuja vakiokokoja ja -rakenneratkaisuja, Skyportsin toimitusjohtaja Addison Ferrell sanoo. UAP on erikoistunut eVTOLja eSTOL-lentopaikkojen suunnitteluun tiiviin kaukpunkirakenteen keskelle USA:ssa, Euroopassa ja Aasian Tyynenmeren alueella. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Missä Helsingin droneliikennekeskus. Helsingin apulaispormestari Anni Sinnemäki (Vihr.) ja johtamansa vasemmistovihreä virkamiesja poliitikkojoukko on sokea sähköilmaliikenteen kehitykselle ja merkitykselle jo lähitulevaisuudessa. Henkilökuljetusdronet valtaavat ilmateitä mitusjohtaja Andrea Wu sanoo. Se aloitti 1.3.2023 drone-koulutuksen varusmiehille. Vertiportit yleistyvät nyt nopeasti kaikkialla maailmassa. Huhtikuussa 2022 yli 15 000 vierailijaa todisti eVTOL taksidroonien yli 150 pystysuoraa lentoonlähtöä ja laskeutumista UAP-Vertiportille. Atk 9/2023, Ilmatie). Lisäksi tiedetään, että kaksi maailman johtaviin drone-kehittäjiin kuuluvaa kansainvälistä suuryritystä testaa ja kehittää drone-tekniikkaansa Suomessa, toinen Pyhtäällä, toinen Porkkalan Sjökullassa. NACO tunnetaan ennestään satojen lentoasemien ja -kenttien suunnittelijana kaikkialla maailmassa jo 70 vuoden ajalta. Helsinki ja pääkaupunkiseutu johtaa vihervasemmistolaisten poliittisten ryhmittymien johdolla ilmailukehitystä vastustavaa toimintaansa tuhoamalla historiallisesti arvokkaan ja nykyaikaiseen eVTOLja eSTOL-lentotoimitaan kuin luodun Malmin lentoasemansa. Meidän Vertiportimme vaativat 80% vähemmän tilaa kuin kilpailijamme ratkaisut, UAP:n toiSaksalainen Volocopter teki ensimmäisiä taksilentoja New Yorkin pilvenpiirtäjien yli eVTOL-droneille sähköistettävältä Manhattan Downtown Heliportilta. Netherlands Airport Consultants (NACO) ja brittiläinen Urban-Air Port (UAP) tarjoavat omia Vertiport-ratkaisujaan ympäri maailmaa. UAP rakennutti malliksi pienen Vertiportin Englannin Coventryn kaupungin keskustaan. Muuta ajantasaista ei sitten Suomen drone-rintamalla kuulu – ei isojen eikä pienten kaupunkien kohdalla. Joby S4 henkilöja rahtidrone avasi sähkötoimisen ilmaliikenteen New Yorkin ikonisella Manhattan Downtown Heliportilla. •• tämässä Vertiporteja koskevilla teknisillä määräyksillä 2024. Suomi takapajula Suomessa VTT kumppaneineen on aloittanut tutstumisensa eVTOL-droonien lentoihin ja suorityuskykyyn (vrt. "HELSINKI ON UPOTTAMASSA LIIKENTEEN TULEVAISUUDEN ILMATEILLÄ" ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 7.12.2023 14.25.20 7.12.2023 14.25.20. Maan pääkaupunki maksaa siitä vielä kalliin hinnan
64 AUTOTEKNIIKKA.FI "VAIHE 1: TALLINNA-LIETTUAN JA PUOLAN RAJA VAIHE 2: LIETTUAN JA PUOLAN RAJA-VARSOVA VAIHE 3: VARSOVA-BERLIINI" raidetie Teksti | Klaus Bremer , kuvat | HS Rail Baltica uuteen vauhtiin > > Tallinnasta Viron, Latvian ja Liettuan läpi Puolan rajalle vievää nopeakulkuista rautatietä, Rail Balticaa, on pohjustettu vuodesta 2010. Hampuriin, Hannoveriin, Kölniin, Bremeniin, Rotterdamiin, Amsterdamiin, Brysseliin ja Antwerpeniin. Rail Baltica kulkisi Tallinnasta Pärnun kautta Latvian Riikaan ja edelleen Liettuan Kaunasin (sivuraide Vilnaan) kautta Puolan rajalle. Suomen ja Puolan mukaantulo on liittänyt siihen meritai junayhteyden Helsingistä Tallinnaan sekä jatkeen Puolan rajalta pääkaupunki-Varsovaan. Laajennettu visio näkee Rail Baltican jatkuvan Varsovasta eteenpäin länteen Berliiniin, josta jatkoyhteydet mm. R ail Baltica kulkisi alkuperäisen suunnitelman mukaan Tallinnasta Viron, Latvian ja Liettuan läpi Puolan rajalle. Reitti on 870 km pitkä. Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 7.12.2023 14.25.21 7.12.2023 14.25.21. > > Venäjän hyökkäys Ukrainaan on nyt herättänyt Rail Balticin toteutuksen uuteen vauhtiin. Rata rakennettaisiin eurooppalaisella 1435 mm:n raideleveydellä 249 km/t huippunopeudelle henkilökuljetuksiin ja 120 km/t nopeudelle tavarajunille. Rail Balticalle suunniteltu huippunopeus matkustajajunille 249 km/t ja tavarajunille 120 km/t. Suomen ja Puolan osallistuminen sai reitin kasvamaan Helsingistä Varsovaan. Rakennustyöt ovat nyt alkaneet Riikassa Rail Baltican pääaseman sijoittamiseksi pääbussiaseman kupeeseen. > > Erilaiset ilmastomuutokseen ja ympäristöarvoihin liittyneet kiistakysymykset, erilainen lainsäädäntö ja sittemmin Covid-pandemia panivat jäitä projektiin vuoden 2018 jälkeen. Viro on nyt varannut 230 miljoonaa euroa Rail Baltican pääRail Baltican laajennettu reitistö yhdistäisi Baltian maat Tallinnasta Varsovan ja Berliinin kautta Pohjois-Saksan, Hollannin ja Belgian suurkaupunkeihin
Rail Baltican valmistumista 2030 mennessä pidetään nyt realistisena Baltian maissa. Vuodelle 2024 Viro on määritellyt 50 km rataa toteutettavaksi. Rail Baltican pääasema Tallinnan Ülemistessä saa monikerroksisen, virtaviivaisen asemarakennuksen Tilaa digilehti osoitteesta: USKALTAA SANOA! ATK-Digi_2_210x146.indd 1 ATK-Digi_2_210x146.indd 1 23.3.2023 16.00.22 23.3.2023 16.00.22 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK10_s_60-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 7.12.2023 14.25.22 7.12.2023 14.25.22. AUTOTEKNIIKKA.FI 65 reitin rakentamiseen 2024-2027 Latvian rajalle. EU on luvannut rahoittaa jopa 85 prosenttia radan rakennuskustannuksista rajat ylittävänä liikenneyhteytenä. Latvia on aloittanut Riikan päärautatieaseman laajennuksen ja sen yhdistämisen päälentoasemalle. Riikan bussiaseman laitaan tehdään samalla tilaa väliasemalle. Hinta-arvio koko Baltian maiden läpi kulkevalle radalle on 1,1 miljardia euroa. Radan alija ylikulkukäytäviä ja vihersiltoja on tekeillä yli 20. Viro, Latvia ja Liettua ovat 30.7.2023 ilmoittaneet ykskantaan aloittavansa ratalinja rakentamisen vuoden 2023 aikana. Liettuassa ratatyöt ovat käynnissä Kaunasin pohjoispuolella. Tallinnan satamassa tehdään raidetöitä Ülemisteen, jossa työkoneet mylläävät lähtöasemaa Rail Balticalle. Siihen saakka Suomellakin on aikaa miettiä meritai tunneliyhteyttä Rail Balticaan. •• Baltian maissa Rail Baltica yhdistäisi Tallinnan Pärnuun, Riikaan, Panevezysiin, Kaunasiin ja Vilnaan
Sö der täl jes sä, 05. Loistaa kuu ja illan tähti, tontut ne hämyssä liikkeelle lähti. 02 Kuinka monessa segmentissä F-Line -mallisto toimii. Hel mik uus ta 20 24, 04. Ant aly an Nes t Co ngr ess & Exh ibi tio n Cen ter iss ä, 02. Fo rd Tra nsi t Cus to m, 10. Toivotamme kaikille teille hyvää joulua ja turvallista uutta vuotta 2024. Minne vain kulkee tonttujen retki, siellä on ilon ja riemun hetki. 08 Mikä merkki voitti International Truck of the Year 2024 -palkinnon. VAS TAU KSE T KY SY MY KSI IN : 01. ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 7.12.2023 14.25.52 7.12.2023 14.25.52. MA N:n aut ono mis et pro jek tit , 08. Näin voisi kiteyttää sen, mitä Euroopan suurimmat kuorma-autovalmistajat Solutrans 2023-tapahtumassa Lyonissa painottivat. 10 Missä ajassa Ruotsissa voi saada C-kortin ja ammattipätevyyden. Kol mes sa kuu kau des sa. 05 Kuinka monta erilaista sähkökone mallia Scanialla on. 06 Kuinka monta kilometriä on Scanian rekkaveturin luvattu toimintasäde. 03 Mistä lähtien Ford Trucksin uutta mallistoa voi ostaa. 10 kysymystä 01 Missä Ford Trucksin uusi F-Line -mallisto lanseerattiin. Päällirakentajien ja laitevalmistajien esittelemiä tuoreita innovaatioita sekä uusia kuorma-autoja tutkiessamme, olivatpa ne sitten diesel-, sähkötai kaasuautoja poimimme joukosta kiinnostavimpia, joita esittelemme teille seuraavassa numerossa. Kevyen kaluston puolella, Solutrans 2023 toimi uuden Renault Masterin ensi-illan näyttämönä. 350 km , 07. Vol vo FH Ele ctr ic -m alli sto , 09. Kol me, 06. Kol mes sa, 03. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 31.01.2024 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 1/1989 ETSI 6 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 52.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho Solutrans -messuraportti, osa 2 DIESELMOOTTOREITA tämän päivän kuljetustehtäviin, mutta sähkövoimalinjoja ennen kaikkea laajalla valikoimalla huomispäivään. 07 Kuka sai Truck Innovation Awardin. 09 Mikä merkki voitti International Van of the Year 2024 -palkinnon. 04 Missä Scanian Electric -mallistoa koeajettiin
Toivotamme kaikille teille hyvää joulua ja turvallista uutta vuotta 2024. Loistaa kuu ja illan tähti, tontut ne hämyssä liikkeelle lähti. ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 7.12.2023 14.26.13 7.12.2023 14.26.13. Minne vain kulkee tonttujen retki, siellä on ilon ja riemun hetki
1605-NS2089 Käyttöjännite Virrankulutus LED Testatut lumenit Värilämpötila 1 lux kantama Johto / liitin Koko (L x K x S) Hyväksynnät 9-36 V 15.79 A @ 13,7 V 24 x LED 19896 lm 5000 K 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 220 cm, 2-napainen DTP-pistoke 525 x 68 x 80 mm R112, ref. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Double-up. 40, R10 NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA. Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. 1605-NS2085 OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 769 mm. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. Optibeamin laadukkaat Super Captain sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta Pohjoisiin olosuhteisiin. Double-up. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. 50, R10 9-36 V 33 A @ 12 V 24 x LED 27000 lm 6000 K 1 lux @ 1300 m 220 cm 525 x 68 x 80 mm 9-36 V 22.45 A @ 13,7 V 36 x LED 30900 lm 5000 K 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m 220 cm, 2-napainen DTP-pistoke 769 x 68,5 x 79,5 mm R112, ref. 1605-NS2086 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 RAGE 525 mm. SUPER CAPTAIN DUAL 600 SUPER CAPTAIN DUAL 600 rage SUPER CAPTAIN DUAL 800 SUPER CAPTAIN DUAL Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. BORN IN THE DARKNESS ATK10_s_68_Startax.indd 68 ATK10_s_68_Startax.indd 68 7.12.2023 14.26.57 7.12.2023 14.26.57. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle. Oranssi / valkoinen parkkivalo