10 2024 Koeajossa Scania 45 R Kolmen polttoaineen moottorit MB eActros 600 sarjatuotantoon Ford rekisteröintien kärjessä Suomen Vuoden Kuormaauto Äänestä omaa suosikki asi! 1 900 km, KOLME MAATA Rekat Euro NCAP testissä MAN TGE COACH ATK10_s_01_Kansi.indd 13 ATK10_s_01_Kansi.indd 13 4.12.2024 13.31.00 4.12.2024 13.31.00. KORJAUS | HUOLTO | KUNNOSSAPITO KALUSTOA Ensimmäinen FCEV-veturi Slovakiasta Tatra Force e-Drive hybrid 8x8 W W W .A U T O T E K N II K K A .F I Hinta 9,80 € Scania vs. Volvo – kaasu vie eri tavoilla / VAK Huoltopalvelut / Uudistettu DAF XB nro
KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä. GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 2 4.12.2024 13.32.56 4.12.2024 13.32.56
GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK10_s_02-03_Sisältö.indd 3 4.12.2024 13.33.19 4.12.2024 13.33.19. AUTOTEKNIIKKA.FI 3 10/2024 Sisältö 22 24 AUTOT JA KOEAJOT ARTIKKELIT 06 Scania 45 R: 1 900 km kilometriä kolmessa maassa 15 Rekisteröintien kärki karkaa 16 Uudistettu DAF XB -sarja 18 MAN TGE 5.160 Coach 20 Suomen Vuoden Kuorma-auto 2025 äänestys 22 Mullistava H2-kuorma-auto Slovakiasta 24 Tatra Force e-Drive Hybrid 8x8 26 Fordin mallistossa voimaa 28 eActros 600 sarjatuotantoon www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka www.lehtiluukku.fi/lehdet/auto_tekniikka_ja_kuljetus 38 Tässä lehdessä ilmoittavat 02 NDI Finland (Falken) 45 US Marine 57 Ekeri 67 Scania 68 Wihuri Oy, Tekninen Kauppa 30 VAK Huoltopalvelut raskaalle kalustolle 34 Vallilan Takomo Oy – uusilla jousilla tulevaan 36 Wihuri Oy – vahvat merkit uudistuvat 38 Rekat Euro NCAP testissä 42 Luovin Lifthanger 46 Scania vastaan Volvo: Kaasu vie eri tavoilla 48 Cummins X: Kolmen polttoaineen moottorit 50 Falkenlev sähköistää 52 Martin Macik, Dakar 2024 kuorma-autoluokan voittaja VAKIOT 04 Pääkirjoitus 56 Uutiset 62 Bremer 63 Ilmatie: UAV-dronet AItöihin kaukotoiminnassa 64 Vesitie: E-kantosiipilautalla uuteen aikaan 65 Raidetie: Kysy kansan edustajilta! 66 Seuraavassa numerossa 42 KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
Jarkko Eloranta, SAK. Bitte um Ihre Zustimmung, dass Sie Ihren Kostenanteil tragen. Riku Aalto, Teollisuusliitto. Silti Ismo Kokon johtama Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on taas heti keihäänkärkenä lakkoilussa – joka ensimmäisenä on kaatamassa lisää suomalaisia kuljetusyrityksiä ja passittamassa SAK:n omia jäseniään katuojaan. Seurauksena viennin katsotaan vähentyneen alkuvuonna 5,3 % ja Suomen bruttokansantuotteesta 0,5-1 % jääneen pysyvästi pois. Epäjärjestyksen luominen työmarkkinajärjestelmäämme näyttäisi olevan Ismo Kokon ja AKT:n päätavoite. Zum Start der neuen Runde, bitten wir Sie, folgende Punkte zu beachten: 1.) Sind Sie wieder als Jury-Mitglied dabei. Wir möchten ihm an dieser Stelle noch einmal unseren besonderen Dank aussprechen, denn Folkher hat die Trailer Innovation stets durch sein einzigartiges Branchenwissen enorm bereichert. Isku kohdistuisi ratkaisevasti mpk-yrityksiin, Suomen suurimpaan uusia työpaikkoja luovaan työnantajajoukkoon. 4 AUTOTEKNIIKKA.FI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Suuryritykset ovat keskittyneet automatisoimaan, mekanisoimaan ja tasapainottamaan talouttaan vähentämällä työvoimaansa irtisanomisilla. 2.) Gibt es Vorschläge, etwas zu verändern (Prozedur, Bewertung, Preise, weitere Jury-Mitglieder). Se on kiinteä sitoutuminen riskiin, joka on paljon kalliimpi kuin sen pelkkä bruttopalkka. 4.) Die Website www.trailer-innovation.com ist in Arbeit, in Kürze bringen wir die noch fehlenden Punkte auf den neusten Stand. Ne kantavat Suomea. Sitä kannattaa välttää viimeiseen asti. Painopaikka: PunaMusta Oy, Forssa TOIMITUS AVUSTAJAT MEDIAMYYNTI, MARKKINOINTI MEDIAMYYNNIN YHTEYSTIEDOT ULKOASU JA ASIAKASPALVELU Klaus Bremer Vt. Nykyinen työmarkkinajärjestelmämme on tullut tiensä päähän. Ebenso stehen uns wieder dieselben Räumlichkeiten zur Verfügung wie 2016. Bitte kurze Info. Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x297'.indd 1 ATK-Digi_210x297'.indd 1 9.3.2023 10.44.45 9.3.2023 10.44.45 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 4 4.12.2024 14.09.04 4.12.2024 14.09.04. Yksisilmäinen lakkoilu nojaa sokeisiin jäseniin. Nach Abschluss der Veranstaltung erstellt die Stünings Medien GmbH eine entsprechende Rechnung. . Jokaisen uuden bruttopalkan päälle tulee valtiolle maksettava työnantajakustannus, kuluineen yli 50 % bruttopalkan päälle. 3.) Kosten: Die Kosten für die Veranstaltung auf der IAA (Raummiete, Technik, Getränke) trägt der VDA. Anbei erhalten Sie das Logo 2019. Wir freuen uns auf eine gemeinsame Trailer Innovation 2019 und auf Ihr baldiges Feedback! Mit freundlichen Grüßen Jörg Montag Jury Trailer Innovation · Speaker Editorial Director · KFZ-Anzeiger Jörg Montag · Telefon +49 2151 5100-175 · Fax +49 2151 5100-25175 trailer-innovation@stuenings.de · www.kfz-anzeiger.de · www.trailer-journal.com Ilpo Ceder Erikoistoimittaja Kai Kniivilä Erikoistoimittaja Jouni Koskiniemi Erikoistoimittaja Pääkirjoitus 10/2024 Tero Räsänen Ilmoitusmyynti "TYÖMARKKINAJÄRJESTELMÄ UUSIKSI!" "MERENKURKUN SILTA PELASTAISI ULKOMAANKAUPPAMME" SAK tapattaa omia jäseniään SUSTAINABLE BUS AWARD jury member V iimeistään 1992-lama opetti myös suomalaisille mikroja pk-yrityksille, että uuden työntekijän palkkaaminen on yrityksen suurin riski. . Und somit rückt nicht nur die Messe in Hannover stetig näher, sondern mit ihr auch die Trailer Innovation. Työmarkkinajärjestelmää on pakko kehittää, Rehn sanoo ja kysyy työmarkkinajärjestöiltä, että ”miten on mennyt niin kuin omasta mielestä”. Bitte tauschen Sie es gegen das Logo 2017 auf Ihren Internetseiten aus. Se alensi ratkaisevasti tuloksia ja palkankorotusvaraa, jota SAK nyt edellyttää korotusvaatimuksillaan. Doch es gibt auch Veränderung rund um die Trailer Innovation. Konditionen wie letztes Mal (Jury-Arbeit, Veröffentlichung im Rahmen Ihres Redaktionskonzepts, Übernahme eines Kostenanteils). P ienet ja suureet kuljetusyritykset ovat SAK:n lakkoaallossa erityisen pahasti kohteina. Stünings Medien übernimmt wieder alle Kosten für die Website www.trailer-innovation.com, die Urkunden und Plakate sowie die Organisation. Ismo Kokon AKT:n johtama satamalakko sulki alkuvuodesta käytännössä kaikki Suomen satamat ja samalla Suomen kansan elinehdon, ulkomaankaupan. . Todellisuudessa 10 % palkankorotusvaatimus tarkoittaa mpk-yrityksille käytännössä kulujen yli 15 %:n kasvua – jo ennestäänkin romuttuvassa kansantaloudessa, jossa mpk-yritysten konkurssiaalto ja työttömyysluvut ovat tekemässä uusia ennätyksiä. Wie in den Jahren zuvor wird die Preisverleihung auch 2018 am ersten Freitag (21.9.) der IAA stattfinden. päätoimittaja Pentti Mustonen Erikoistoimittaja Kalle Repo Ulkoasu Matti Aarnio Erikoistoimittaja Martti Peltonen Erikoistoimittaja Seppo Alaruikka Erikoistoimittaja Marjatta Lindberg Laskutus Juha Nykänen Markkinointipäällikkö Tero Räsänen | 044 791 1140 | tero.rasanen@boy.fi TRAILER INNOVATION jury member Liebe Jurymitglieder, Das IAA-Jahr 2018 ist noch jung, doch vergeht die Zeit ja bekanntermaßen wie im Fluge, vor allem in unserer schnelllebigen Transportbranche. Seinen Platz wird ab sofort Philipp Bönders, Redakteur und LKW-Tester beim KFZ-Anzeiger, einnehmen. Opetus mpk-yrityksille on ollut: Hae viimeiseen saakka ulkopuolisia avustajia/tekijöitä, jotka laskuttavat työpanoksestaan! Palkkaa uusi työntekijä vasta kun mikään muu ratkaisu ei auta! Silti mpk-yritykset ovat jo 17 vuotta luoneet Suomelle yli 90 % sen uusista työpaikoista. VUOSIKERTA Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621, S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy. Ismo Kokko, AKT. Für jedes Jurymitglied entstehen Kosten von rund 500 Euro. Samalla nähdään yhä selvemmin, että Merenkurkun ylittävä tieyhteys pelastaisi Suomen Ismo Kokon johtamasta lakkoilusta. TRUCK OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/ autotekniikka 45. Se koitui kohtaloksi tiekuljetuksille, monille kuljetusyrittäjille lopullisesti. Samalla lakot lähettäisivät tuhansittain SAK:n omia jäseniä pysyvästi leivättömän pöydän ääreen. An Kosten für alle Jurymitglieder fallen wie letztes Mal an: Herstellung und Beschriftung der sieben Pokale, Rahmen für die Urkunden sowie Zusammenschnitt des Films, der alle preisgekrönten Innovationen enthält. Yli 15 %:n kululisä olisi kuolonisku yli 400 000:een suomalaiseen pk-yritykseen ja yli 500 000:een alihankkijoina toimiviin suomalaisiin mikroyrityksiin. Wir bitte um eine kurze Bestätigung. N yt, kansantalouden jo 17 vuotta kestäneen alamäen jyrkentyessä entisestään, SAK:n Teollisuusliitto ja Ammattiliitto Pro ovat ilmoittaneet 3. S uomen Pankin johtaja Olli Rehn tuomitsee SAK:n liittojen palkankorotusvaatimukset koko Suomelle vahingollisina. Unser langjähriger Trailer-Tester und Jury-Mitglied Folkher Braun hat den wohlverdienten Ruhestand angetreten und scheidet somit auch aus der Jury aus. – 12. Zum neunten Mal seit 2002 veranstalten wir gemeinsam mit dem VDA diesen Wettbewerb, und der Verband hat uns bereits wieder seine Unterstützung zugesagt. joulukuuta toteutettavasta lakkoaallosta 10 % palkankorotusvaatimuksensa tueksi. Lisäksi vielä työpaikan/huoneen hinta sähköineen, lämpöineen, työvälineineen, henkilökemiariskeineen ja yleisetuineen
Tilaa digilehti osoitteesta: ON ASIOIDEN YTIMESSÄ! ATK-Digi_210x297'.indd 1 ATK-Digi_210x297'.indd 1 9.3.2023 10.44.45 9.3.2023 10.44.45 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 ATK10_s_04-05_Pääkirjoitus.indd 5 4.12.2024 14.09.04 4.12.2024 14.09.04
450 kW* Renkaat edessä 385/55 R 22,5 Akut 624 kWh (6x106 kWh) Renkaat takana 315/70 R 22,5 SOC** -ikkuna 83 % / 518 kWh Pituus / korkeus 6 450 mm / 4 000 mm Etuakseli Ilmajousitettu, 9 000 kg Leveys 2 550 mm Taka-akseli Ilmajousitettu, 11 500 kg Omamassa 11 110 kg Vetopyörästö R756, välityssuhde: 3,36 Kokonaismassa 20 500 kg Akseliväli 4 150 mm Yhdistelmämassa 40 000 kg | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Työryhmä | Rutger Andersson , Martti Peltonen , Stefan Boman ja Martin Forsgård M iten sähkökäyttöinen Scanian veturi toimii pitkän matkan kaukoliikenteessä. Testiyhdistelmän kokonaismassa oli 32,1 tonnia. Testin aikana testimiehistön piti itse ratkaista haasteet, joita sähköistetyn kuorma-auton kanssa voi kansainvälisessä liikenteessä kohdata tai ilmetä. >> ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 6 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 6 4.12.2024 13.34.32 4.12.2024 13.34.32. * 610 hv, integroidulla kuusivaihteisella vaihteistolla. > > Sähkökuorma-auto tarjoaa jo tänään kaukoliikenneveturina kansainvälisessä liikenteessä tarvittavaa kapasiteettia, mutta infrastruktuuria ja latausverkostoa on parannettava sekä matkan varrella ladattavan sähkön hintaa on laskettava. Rutger Anderssonille ja Martin Forsgårdille , joka pyörittää Bengt Forsgårdin Åkeriä HabosScania 45 R:n toimintamatka on vaikuttava 1 900 kilometriä kolmessa maassa > > Toimintamatka ja teho tekivät koeajomiehistöön vaikutuksen, kun ruotsalaiset kollegamme suorittivat sähköistetyllä Scania 45 R:llä yli 1 900 kilometrin testiretken. Yhdistelmä tuntui tien päällä erittäin vakaalta ja sen ajettavuus osoittautui kaiken kaikkiaan erittäin hyväksi. 6 AUTOTEKNIIKKA.FI TEKNIIKKAA Voimansiirto EM C3-6, sähkömoot. Martin näppäilee ja pyörittelee Scania-korttia ennen ensimmäistä latausistuntoa Norrköpingissä. Ainutlaatuinen tarjous haastavaan kokeiluun tuli Scanian lehdistösuhteista ja -testeistä vastaavalta johtajalta, Örjan Åslundilta , ja kyse ei ollut mistään tavallisesta lehdistökoeajosta. ** Käytettävissä oleva energia Rutger Andersson ratin takana ajamassa Tanskan halki. Veturi voimalinja oli varustettu 450 kW:n sähkökoneilla, joiden teho vastaa 610 hevosvoimaa, ja kuudella akulla, joihin oli mahdollista varastoida 624 kWh energiaa. Elokuussa 2023 valmistetun Scania-veturin lempinimi on ”Pinus”, joka tarkoittaa latinaksi mäntymetsää. Akkujen niin sanottu SOC-ikkuna, joka kertoo, kuinka paljon energiaa on mahdollista todellisuudessa käyttää, on 83 prosenttia eli 518 kWh. Yhteistyökumppanimme Trailer sai pyynnön kokeilla tätä yhdessä ammattikuljettajan kanssa. Trailer sai viikoksi lainata Scania 45 R puoliperävaunuyhdistelmää, joka kuului Scanian tekniselle keskukselle. sa, koitti viime keväänä tilaisuus suorittaa tämä jännittävä yli 1 900 kilomerin matka
ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 7 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 7 4.12.2024 13.34.34 4.12.2024 13.34.34. AUTOTEKNIIKKA.FI 7 Testiyhdistelmämme muodostui aerodynaamisesti optimoidulla, kolmiakselisella Krone-perävaunulla varustetusta Scania 45 R veturista. Martin Forsgård, joka on ajanut dieselmoottorilla varustettuja kuorma-autoja 35 vuotta, kertoo, että sähkömoottorilla ajaminen oli erilaista. Martin Forsgård (vasemmalla), Rutger Andersson (oikealla). Anders Gaasedal, joka on Scanian testi-insinööri ja koeajoneuvomme vastuuhenkilö yrityksessä, antoi meille arvokasta tietoa ja kävi kanssamme läpi hyödyllisiä faktoja ennen kuin lähdimme Södertäljestä testimatkalle. Yhdistelmän kokonaismassa oli 32,1 tonnia. Martin oli positiivisesti yllättynyt siitä, kuinka hyvältä moottoritiellä matkaaminen tuntui. Hän oli odottanut kaipaavansa dieselmoottorin tuttua ääntä
Matkaa oli sen jälkeen edessä noin 200 kilometriä Sjaellannin läpi ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 8 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 8 4.12.2024 13.34.35 4.12.2024 13.34.35. Latausasemalle oli kerrottu olevan myös olevan helppoa ajaa ja mahdollista maksaa Scanian omalla latauskortilla. Lepotauolla käytimme hyväksi tilaisuutta ladata lisäenergiaa Börjesson Trucksin Östra Ljungbyssä toimivan kuorma-autoille tarkoitetulla latausasemalla. Kello oli noin 23 ja matkamittari näytti 532 kilometriä, kun koitti aika pysähtyä vuorokausilevolle Östra Ljungbyssä. Ohjelmointinäytöstä löytyi valintapainike, jolla latausnopeus saatiin helposti nostettua 350 kW:iin. Latausnopeus 350 kW:n laturilla oli aluksi vain 179 kW. Siksi he päättivät ajaa sinne, perehtyä asiaan ja testata. Toinen päivä Kello lähenteli kymmentä, kun jätimme Östra Ljungbyn ja suuntasimme kohti Helsingborgia ja lautaa, joka vie meidät Tanskaan, Helsingöriin. Mikäli olisimme ”sortuneet” tyhjiin akkuihin, olisimme saattaneet menettää Scanian luottamuksen jatkaa tätä mielenkiintoista testiä. Pian on aika nousta M/S ”Copenhagenin” kannelle Gedserissä. Osoittautui, että lataustoimenpide ei ole kovinkaan monimutkainen. Kun maksukortti oli pyöräytetty oikeinpäin ja napsautettu sisään sekä ”lataushanska” asetettu paikalleen CCS-liitäntään, lataus käynnistyi 364 kW/h nopeudella. Alemman SOC-tason valinnalla on luonnollisesti negatiivinen vaikutus veturin kantamaan, mutta akuston näkökulmasta alempi taso on parempi, koska akut rasittuvat vähemmän hitaalla latauksella eivätkä lataudu liian täyteen. 8 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Faktoja latauksesta ja energiankulutuksesta SÖDERTÄLJESSÄ , Scania-yhdistelmämme ajotietokoneen ilmoittama keskikulutus koko testimatkalta oli 90,6 kWh/100 kilometriä. Lataaminen oli aluksi erittäin nopea, mutta kun akut alkavat täyttyä, ne eivät lataudu enää samalla nopeudella. Veturin akkuihin ladatun energian perusteella laskettu keskilutuslukemaksi muodostui 92 kWh/100 kilometriä. Korrelaatio siihen energiamäärään verrattuna, jolla käytännössä latasimme veturia, on hyvä. Miehistöstä oli kuitenkin hyvä ratkaisu olla operoimatta niin pienillä marginaaleilla. Rutger ja Martin eivät koskaan aiemmin olleet yksinään ladanneet sähkökuorma-autoa. Lauttamatka Rostockiin kestää noin kaksi tuntia. Testiyhdistelmän tarkastuksen ja käytönopastuksen jälkeen ja Södertäljen ympäristössä suoritetun koeajokierroksen jälkeen, heille luovutettiin avaimet ja he saivat ottaa vastuun Pinuksesta. Aikataulun, joka tarjosi reilusti marginaalia. Scanian ajotietokoneen kertoma keskikulutuslukema olisi todennäköisesti kohonnut jonkin verran, jos olisimme ladanneet sen akustoa 100 % SOC-ikkunassa. Rutgerista ja Martinista tuntui turvalliselta lähteä testimatkalle Anders tukijana ja tukena, mutta ideana oli, että heidän oli pärjättävä ja selvittävä itsekseen. Todistus, jonka miehistö sai – esitettäväksi mahdollisissa poliisitarkastuksissa – oli voimassa vielä pari varapäivää. Nyt opimme, että ohjelmistoa ei ollut määritelty oikein. Ensimmäinen päivä Kello oli puoli neljän tienoilla maanantai-iltapäivällä, kun lähdemme matkaan Scanian teknisestä keskuksesta ja rullaamme kohti E4:ää ajaaksemme kohti etelää. Täyteen ladatuilla akuilla kumppanukset siirtyivät taas takaisin E4:lle. Kohta ollaan perillä. Akuston kapasiteetti, joka testiajokissa oli vielä käytettävissä, 31 prosenttia SOC-ikkunasta, osoitti, että olisimme selvinneet tänne ilman välilatauspysähdystä Norrköpingissä. Kokonaislukema sisältää energiahäviöt, joita syntyy, vaikka kuorma-auto ei liiku, muun muassa akkujen jäähdytyksestä lataustapahtumien aikana. Anders, joka on alan kokenut asiantuntija, oli laatinut testiryhmälle viiden päivän löysähkön reitin. Ensimmäinen ajopäivä oli käynnistynyt melko verkkaisesti, joten testimiehistö päätti jatkaa melko myöhään iltaan. Anders Gaasedal on normiarjessa Scanialla vastuussa testiveturistamme, jolla hän on itse tehnyt useita pitkiä matkoja, mukaan lukien matkat testiradalle Saksaan, jossa Pinusta on käytetty sähkökäyttöisen veturin sertifiointiin liittyvissä testeissä. Martin keskustelee Anders Ingbergin kanssa, jonka tapasimme Gedserin ja Rostockin välisellä lautalla. Meillä oli akuissa vielä runsaasti energiaa, kun noin tunnin kuluttua lähestyimme Norrköpingiä, mutta olimme saaneet vihjeen, että Eonilla on siellä tehokas 400 kW:n laturi. Sähköenergiaa kulutimme 1 902,5 testikilometrillämme 1 723,4 kWh. 145 kWh:n ”tankkaaminen” otti noin 30 minuuttia. Mikäli SOC-ikkuna on asetettu 83 %:iin eli lähelle maksimia, latausnopeus putoaa lataustapahtuman lopussa ja sen heijastumana akkujen jäähdyttämisestä aiheutuvat häviöt lataustapahtuman aikana ladattua kWh:t kohti kasvavat. Nopeampaa latausta kuin mitä on mahdollista, jos kaksi ajoneuvoa latautuu samanaikaisesti, tarvitaan harvoin. Omistaja voi valita ajokkinsa SOC-ikkunaksi 75 % tai 83 %, jolloin käyttökelpoista energiaa on tarjolla joko 468 tai 518 kWh. "SCANIA 45 R:ssä ON KUUSI AKKUA" Matkalla Sjäellandin läpi kohti Gedserin lauttaa. Scania 45 R:ssä on kuusi akkua, joiden kokonaisteho on 624 kWh
Näimme ne McDonald’sin takana, mutta totesimme, että niihin oli vaikea päästä ajamaan perävaunua irrottamatta. Ruotsalainen kuljettajakin vaikutti harvinaisuudelta, mutta tapasimme kuitenkin erään ruotsalaisen maamiehemme lounaan yhteydessä. Toistaiseksi ei ole olemassa hyvää hakutyökalua, johon olisi koottuna raskaan liikenteen latureita, mutta toteamme, että moottoritien varrella, muutaman kilometrin päässä Rostockista länteen, on Aralin huoltoasema pikalatureineen. Se piti paikkansa, mutta sivusto oli tarkoitettu henkilöautoille ja laturi asiakkaille, joiden ajoneuvot eivät omaa 518 kWh:n SOC-ikkunaa. >> ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 9 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 9 4.12.2024 13.34.36 4.12.2024 13.34.36. Anders, joka on suorittanut samantapaisia ajoja jo yli 30 vuotta, pohdiskeli, että kaluston sähköistyminen on jännittävää, mutta dieselmoottorilla varustettu Scania R420S:n tuntui hänestä tänään vielä turvallisemmalta. Yksi pohdiskelun aihe toki on, että katoksen 4,30 metrin vapaa ajokorkeus voi olla hieman haastava pohjoismaisille, etenkin täyskorkeille 4,50 metrin ruotsalaisille kaukoliikenteen yhdistelmille. Anders Ingberg oli kuorman kanssa matkalla Itävaltaan, Italiaan ja Ranskaan. Odotamme jonossa lautalle nousua Helsingborgissa. Se onnistui! Noin vartti ennen lähtöaikaansa M/S ”Copenhagen” saapuu Gedserissä laituriin. Matkalla Tanskaan. Siellä pitäisi olla 300 kW:n laturi. Saimme paikan noin tunnin päästä eli klo 15.45 Rostockiin lähtevään lautaan. Sähkökoneineen Scaniamme on jonkinlainen dieselsisarustensa joukossa ”syrjään sysätty otus” alemmalla kuorma-autokannella. Vietimme hetken risteyksessä skannaamalla mahdollisia latureita Rostockista ja sen ympäristöstä. Kun akuston varaustaso oli yhä yli 60 prosenttia ja arvioitu jäljellä oleva kantama 350 kilometriä päätti testimiehistö jättää akkujen latauksen väliin ja yrittää ostaa stand-by-liput klo 15.45 lähtevään lauttaan. Lippupisteellä Gedserissä. Olimme saaneet vinkkejä, tehokkaista latureista Vordingborgissa, joka sijaitsee noin 10 kilometriä ennen satamaa ja lauttarantaa. kohti Gedseria ja kohti Rostockin lauttaa. Kello on noin klo 23 tiistai-iltana. Suuri määrä ajoneuvoja vyöryy ensin ulos aluksesta ja sitten yhtä suuri määrä ajoneuvoja siirtyy huimalla vauhdilla lautalle. Vaikka ”Pinuksemme” oli tarjonnut kantaman kohdalla positiivisia yllätyksiä jäi yhteiseksi näkemyksemme, että latausinfrastruktuuri ja sähkön kilpailukykyinen hinnoittelu eivät vielä ole kunnossa. AUTOTEKNIIKKA.FI 9 EONin Norrköpingissä sijaitseva superlaturi, jonka huipputeho on 400 kW, toimi hurmaavasti
Saimme tähän Akkujen latausta Fuchbergissa. Arvioitu, laskennallinen toimintamatka oli nyt 480 kilometriä, joten jatkoimme matkaa kohti Kieliä, Flensburgia ja Tanskan rajaa. Suurin osa hukatusta ajasta oli tähän asti ollut enemmänkin lauttojen odottamista kuin kuorma-automme akkujen lataamista. Kello oli noin 23.00, kun ohitimme Padborgin. Päätämme kuitenkin tarkistaa, löydämmekö latausasemaa läheltä parkkipaikkamme. Matkalla Saksan halki ja suunta jälleen kohti Tanskan rajaa. Mikä tarkoitti, että meidän piti hoitaa lataustapahtuma kahdessa eri jaksossa. Martin pitää peukkua pystyssä, kun akut alkavat vihdoin täyttyä Vejlessä sähköenergialla. Kolmannen ajopäivän ensimmäinen haaste oli tehokkaan laturin löytäminen. Latausnopeus oli lähes 300 kW ja lopulta pääsimme maksamaan 164 kWh:sta. Sopivalla matkapuhelimen sovelluksella olisimme luultavasti pystyneet latautumaan sujuvammin ja edullisemmin, mutta nyt sovellettiin noin 80 kWh/latauskerta ”henkilöautorajaa”. Ei hätää, kaksiakselinen veturimme oli varustettu transponderilla, joka automaattisesti hoiti tiemaksut. Hintamielikuvaa lukuun ottamatta tavallisella luottokortilla maksaminen sujui hyvin. Kello on 18.00 tiistai-iltana, kun siirrymme Saksaan, saimme heti muistutuksen Maut-tietullijärjestelmästä. Tätäkään laturia ei ollut tarkoitettu kuorma-autoille. Meillä oli perävaunussa ”lastina” 14 tonnia betonia, jota meidän ei nyt tarvinnut lastata tai purkaa. Pienen nettietsinnän jälkeen löydämmekin sellaisen vain muutaman kilometrin päästä. Kolmas päivä Tiedossamme oleva pikalaturi sijaitsi Hornsensissa, vain 30 kilometriä Vejlestä koilliseen. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 10 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 10 4.12.2024 13.34.37 4.12.2024 13.34.37. Saksan arvonlisäveron) ei olisi ilahduttanut yhdenkään kuljetusyrityksen talouspäällikköä tai -johtajaa, eivätkä he olisi hyväksyneet siirtoamme, mutta nyt oli aika ja tarpeen tankata uutta energiaa. Meidän piti tehdä useita yrityksiä, ennen kuin vaadittu yhteys sähköveturimme ja latausaseman välille muodostui. Hinta 79 senttiä kWh:lta (sis. nopeampaan tahtiin Andersilta hymyilevät peukut tekstiviestillä; ”Jatkakaa matkaa etenette kuin aidot kansainvälisen liikenteen kuljettajat”, kirjoitti Anders. Energiaa oli jäljellä enää 19 %, joten meidän oli ladattava ennen kuin jatkoimme matkaa Ruotsiin vievälle lautalle. Vaikka olimme kohdanneet lataustilanteissa haasteita, emme olisi voineet edetä dieselveturilla kovinkaan paljon pidemmälle. Kun pysähdyimme Vejlen kuorma-autokeskukseen vuorokausilevolle oli kello varttia yli puolenyön. Matkamittari näytti 1180 kilometriä ja aikaa siitä, kun jätimme Södertäljen oli vierähtänyt noin 32 tuntia. 10 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Pari virkapukuista, pakettiautolla paikalla saapuvaa miestä otti muutaman reippaan askeleen kohti miehistöämme, mutta kun havaitsivat meidän todellakin lataavan, he muuttivat mielensä ja kääntyivät kantapäilleen. Testimatkamme perusidea oli, että testaamme mahdollisimman realistisissa olosuhteissa, miten käytännön operointi sähkökäyttöisellä veturilla onnistuu ja hoituu kansainvälisessä kaukoliikenteessä. Ensimmäiseen vuorokausilepoon käytimme kymmenen tuntia. Anders Gaasedal oli rakentanut meille varsin rennon aikataulun ja Horsensiin oli tarkoitus saapua vasta kolmantena päivänä, mutta lähestyimme tätä välitavoitetta nyt, jo toisen ajopäivän lopussa. Tämä myötävaikutti sen, että veturimme akuston latausaste nousi 51 prosentista 82 prosenttiin
>> Martin käy vuoropuhelua Stenan Grenån lipputoimiston kanssa. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 11 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 11 4.12.2024 13.34.39 4.12.2024 13.34.39. Tästä reittimuutoksesta johtuen ajomatkaa Tanskassa kertyi nyt 100 kilometriä vähemmän, mutta Ruotsissa vastaavasti 140 kilometriä enemmän. Alkujaan tarkoituksenamme oli matkustaa Fredrikshamnista Göteborgiin, mutta emme päässeet klo 14:n lautaan ja seuraava lautta olisi lähtenyt vasta klo 19.45. Ottaessani yhteyttä Andersiin hän kertoi meille, että näin asian kuuluukin olla, mutta joskus yhteys on huono, jos kontakti on kulunut. Ennustettu toimintamatka, 490 kilometriä, oli enemmän kuin riittävä päästäksemme Göteborgin alueelle, josta löytyy runsaasti kuorma-autojen latauspisteitä. Ajan säästämiseksi päätimme varata uuden lauttapaikan Fredrikshamn Göteborg -lautan sijasta Grenå – Halmstad-lauttareitille, mikä toimi täydellisesti. Kun lataus käynnistyy, vei noin tunnin ladata akkuihin 329 kWh uutta energiaa eli saada niiden latausaste SOC-tasolle 81 %. Onnistuimme kuitenkin löytämään 300 kW:n latausaseman Fuchbergista. Pian puolenyön jälkeen pidämme ajo-ja lepoaika-asetuksen edellyttämän vuorokautisen lepotauon Vejlen Transportcentrumissa. Martin irrottaa perävaunun, jotta se ei tukkisi läheisen autoliikkeen sisäänkäyntiä. Saimme muistutuksen siitä, että raskaiden kuorma-autojen julkinen latausjärjestelmä Pohjois-Saksassa ei ole vielä kovin kehittynyt. AUTOTEKNIIKKA.FI 11 Perävaunun irrotus ennen kuin jatkamme matkaa kohti Grenåa. Tiistain ja keskiviikon välinen yö. Teemmekin uuden varauksen ”Stena Nauticaan” Grenåsta Halmstadiin, klo 14.10. Meidän piti katkaista kytkentä päästäksemme kohtuullisella tavalla latausasemalle. Huomaan, että toinen nasta oli syvemmällä liittimessä kuin toinen. Päätämme tässä vaiheessa lopettaa latauksen ehtiäksemme klo 14.40 Grenåsta Ruotsiin Halmstadiin lähtevälle lautalle. Latauspistoolin kytkemisessä veturin latausporttiin ei enää ole hankaluuksia, mutta tiedonsiirto Pinuksen ja latausaseman välillä ei nyt toimi! Hetkeksi ahdistus yllättää… CCS-liittimen kaksi ylempää nastaa hoitavat kommunikaatioyhteyden. Ja heti silloin saimme tarvittavan yhteyden. Lisäkilometrejä voisi pitää ”tarpeettomina” kilometreinä
12 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO Tätä kompensoi se, että nyt arvioimme saapuvamme Göteborgiin pari tuntia aikaisemmin kuin Fredrikshamnista lähtevää iltalauttaa käyttäen. Takaisin Ruotsissa. Täytimme akut 100 prosenttiin ennen testimatkan viimeistä osuutta Södertäljeen. lä 140 ongelmatonta kilometriä, saavuimme Göteborgiin pari tuntia myöhemmin. Alingsåsissa oli käytettävissä 300 kW:n laturi, jossa maksu oli mahdollisAjoimme neljän päivän aikana yhteensä yli 1900 kilometriä. Rullasimme Halmstadissa ulos lautata noin klo 19.00. Taivalta on noin 100 kilometriä vielä jäljellä ennen kuin on aika luovuttaa testiyhdistelmä takaisin Scanialle. Ajettuamme E6-tielLounasaikaan Rastassa Arbogassa. Jatkoimme sieltä Alingsåsiin Börjessons Lastbilariin akkuja lataamaan. Kello on keskiviikkoiltana melkein 19.00, kun poistumme lautalta ja suuntaamme kohti E6:ta ja Göteborgia. Iltalataus Börjessons Lastbilarissa Alingsåsissa. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 12 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 12 4.12.2024 13.34.41 4.12.2024 13.34.41. Latasimme koeajoyhdistelmää pääsääntöisesti vuorokausilepotaukojen yhteydessä, mutta pariin otteeseen jouduimme pitkien ajojaksojen aikana turvautumaan myöskin välilataukseen. Pitkälle koeajomatkalle lähdimme Scanian teknisestä keskusta Södertäljessä ja sinne testimatka myös päättyi
Veturimme sähköinen voimalinja ja valtavat akut vaikuttivat todennäköisesti ”Pinuksen” yksinäiseen parkkipaikkaan ”Stena Nautica” -laivalla. Kuten todettu, 1900 kilometriä pitkän testikierroksen aikana ”meidän” Scania 45R:n toimintasäde yllätti hänet positiivisesti. Veturin sähkömoottori vaikutti siihen, että puskurin IVD-jatke oli sallittu ilmanvastuksen vähentämiseksi ja veturin kylkispoilereita oli pidennetty kuorma-auton ja perävaunun välisen ilmavirran optimoimiseksi. Martin kertoo, että hänen kuljetusyhtiönsä osallistuisi mieluusti sähköistettyjen kuorma-autojen testeihin ja kenttäkokeisiin, mutta omistamisen kokonaiskustannusten on oltava kaupallisesti kannattavia ollakseen kilpailukykyisiä suhteessa perinteisellä voimalinjalla varustettuun kuorma-autoon. Nämä aerodynaamiset parannukset vaikuttivat tietysti positiivisesti energiankulutukseen ja kantamaan, mutta ne ovat merkkejä ajasta, jossa elämme. Samanaikaisesti, kun Martin on vahvasti sitoutunut "vanhan hyvän ajan maantievetureihin”, on hän erittäin kiinnostunut olemaan etulinjassa teknologisen kehityksen suhteen. Mittari näyttää akuston jäljellä olevaksi kapasiteetiksi 30 prosenttia ja ennakoiduksi jäljellä olevaksi toimintamatkaksi 160 kilometriä. Tärkeänä osana kehitystyötä hän on itse tehnyt kyseisellä autolla useita pitkiä matkoja ja ennen matkaamme vetämässään esityksessä Anders kertoi meille kokemuksistaan, joistaa monet olemme nyt tunnistaneet. Latausmahdollisuus vuorokausilevon aikana lisäisi mahdollisuuksia ja kasvattaisi joustavuutta. Scanian ainoat seuralaiset olivat muutama maitosäiliöperävaunu. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 13 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 13 4.12.2024 13.34.42 4.12.2024 13.34.42. Keskikulutus vastaa alle yhtä litraa dieselpolttoainetta! Heti ohjaamon takana on tehopaketti, jossa löytyy kolme sähkömoottoria, yhteisteholtaan 450 kW ja kuusivaihteinen vaihteisto. Arbogan Rastassa nautitun lounaan jälkeen ja hetkeksi Strängnäsissä pysähdyttyämme saavumme perille Scanian tekniseen keskukseen noin klo 16.30. Se ehkä toimisi joissakin suorittamissamme säännöllisissä kuljetuksissa. Mikäli ajoneuvossa on Scaniamme tapaan suuri SOC-ikkuna , 83 prosenttia, latausnopeus hidastuu lopussa. Akusto painaa 3 600 kiloa, mikä vaikuttaa veturin 11 100 kilon omamassaan. Ulkomaanmatkamme aikana Scania vetopöydän varassa keikkui Kronen aerodynaamisesti viritetty puoliperävaunu. Kysymys on myös latausinfrastruktuurista ja siitä, mitä hintaa meidän pitää maksaa matkan varrella ladusta sähköstä. Sähkökoneiden korkean hyötysuhteen ja pienten energiahäviöiden vuoksi aerodynamiikka tulee nyt ja jatkossa entistä tärkeämmäksi pitkän matkan liikenteen ajoneuvoissa. Akkujen täyttäminen (397 kWh) kesti noin tunnin ja 20 minuuttia. Scania R590:n hallitessa kuljetusyrityksen laivastoa. Sen kaksi ulostuloakselia tarkoittaa, voimansiirrossa ja vääntömomentissa ei esiinny katkoksia vaihteita vaihdettaessa. Meidän oli tarkennettava huomiokykyämme ja tarkkaavaisuuttamme yrittäessämme tunnistaa, milloin >> ta hoitaa Scania-korttia käyttäen. Kokemukseni on, että V8:t toimivat erittäin hyvin ja sopivat meidän ajoihimme, sanoo Martin Forsgård. Olisi ollut jännittävää kokeilla 45R:ää 64-tonnin yhdistelmänä. Riittäisi, kun akut ovat täynnä, kun on aika lähteä eteenpäin. Päätämme päivän suunniteltua aikaisemmin, kiitämme yhdistelmän lainasta ja palautamme sen avaimet Anders Gasedalille. Neljäs päivä Noin klo 10.00 suuntasimme E20-tielle keula kohti testimatkan päämäärää ; Scanian teknistä keskusta Södertäljessä. Kokonaismassa, jolla testiajon toteutimme, 32,1 tonnia, on keskimääräinen massa, jolla viisiakseliset yhdistelmät operoivat kansainvälisessä liikenteessä Euroopassa. Voisimme ladata akkuja yön yli kuljetusliikkeessä ja sitten tarvittaessa väliladata asiakkaan luona, Martin pohdiskelee. Testiveturimme oli varustettu kuudella akulla, jotka yhdessä kykenevät varastoimaan 624 kWh sähköenergiaa. Scanian energiankulutus ja toimintasäde testin aikana yllättivät meidät positiivisesti. Jos kustannukset ovat korkeammat kuin perinteisillä, dieselmoottorilla varustetuilla kuorma-autolla, sinun on saatava asiakas mukaan niitä kantamaan. Kaluston harrasteosiosta löytyy muun muassa kopio isä-Bengtin ensimmäisestä uudesta kuorma-autosta, kunnostetusta Scania LBS140 Superista vuodelta 1974. Mitä se maksaa ja mitä asiakas on valmis siitä maksamaan. AUTOTEKNIIKKA.FI 13 ”Latausinfrastruktuuri ja sähkön hinta ratkaisee” BENGT FORSGÅRDS Åkeriä Habossa johtava Martin Forsgård on erittäin kiinnostunut kaikesta raskaisiin kuorma-autoihin liittyvästä, eilispäivän oman aikakautensa maantievetureista aina uuteen, tuoreimpaan tekniikkaan. Jos tarkastellaan sähkön määrää, jolla pitkän testimatkan aikana latasimme Scanian akkuja, keskikulutus oli 92 kWh per 100 kilometriä. Kuljetusyhtiön kalustoon kuuluu 15 modernia bulkkiyhdistelmää, jotka liikennöivät päivittäin. Silloin meillä ei välttämättä tarvitse olla tarjolla 350-400 kW:aa
Vaihde numero viisi on Scaniassa suora vaihde, jota pidetään taloudellisesti edullisimpana käyttää matkanopeudella ajettaessa. Luovutimme Pinuksen takaisin neljän varsin intensiivisen testipäivän jälkeen, joiden aikana olimme matkanneet sillä 1 925 kilometriä. 1900 kilometrin koeajomatka Scania 45 R “Pinuksella” oli mukava, erilainen ja viikko erittäin opettavainen. •• Kiitos lainasta! Neljän mielenkiintoisen päivän jälkeen luovutamme ”Pinuksen” takaisin Anders Gaasedalille Scanian sähköistettyihin kuljetuksiin liittyviä lisätestauksia varten. Niiden suhteen on toki yhä haasteita, jotka on ratkaistava, kun on puhutaan infrastruktuurista ja sähkön hintakuvasta, ennen kuin sähköautoista muodostuu tavanomainen ratkaisu kansainvälisessä kaukoliikenteessä. Tarjoavathan perinteiset dieselautotkin nykyisellään korkeatasoista ajomukavuutta. 14 AUTOTEKNIIKKA.FI | Scania 45 R 4X2 KOEAJO vaihteisto vaihtaa vaihdetta viiden alimman vaihteen välillä. Tarkkailimme ajonopeutta, yhdistelmän reaaliaikaista energiankulutusta/rekuuperaatiota, kokonaiskulutusta, yhdistelmän keskikulutusta testin käynnistymisestä alkaen, SOC-tilaa, arvioitua kantamaa ja akkujen jäähdyttämiseen käytetyn energian määrää. 32 tonnin yhdistelmämassalla veturi oli erittäin vahva, joten ylämäkeä noustessa ilmeni vain harvoin tarve vaihtaa vaihdeportaita alaspäin. Instrumentointimme ei käsittänyt perinteistä käyntinopeusmittaria, mutta sähkökoneen litteä vääntömomenttikäyrä tekee siitä merkityksettömän sähköautomaailmassa. Sähkökoneen vääntömomenttikäyrä on erittäin tasainen, mikä edesauttaa asiaa vaihteiden vaihtotarpeen vähentämisessä. Yksi johtopäätöksistä on, että sähkökuorma-autot ovat tämän päivän kilpailutilanteen etulinjassa. Veturin ajotietokoneen mukaan olimme kuluttaneet 1 723,4 kWh sähköenergiaa, josta 74,5 kWh oli ”IDL” eli energiaa, jota kului kun kuorma-auto ei ollut käynnissä, mutta jota käytettiin esimerkiksi akkujen jäähdyttämiseen pikalatauksen aikana. Aktiiviinen, ennakoiva vakionopeussäädin toki laski toisinaan nopeutta hyödyntääkseen yhdistelmän liike-energiaa harjanteiden laen yli kiertymisessä. Testiajoneuvossamme oli paljon erilaisia mittariston instrumentointi asetuksia, mutta testimatkalla käyttämämme kokonpano tuntui meistä merkitykselliseltä ja mielekkäältä. ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 14 ATK10_s_06-14_Scania-R45-Pinus.indd 14 4.12.2024 13.34.43 4.12.2024 13.34.43. Yhdistelmä tuntui tien päällä erittäin vakaalta ja sen yleinen ajettavuus oli erittäin hyvä. Alamäkiä rullattaessa energiankulutus oli nolla. Mukavuuskin oli hyvä, eivätkä edes pidemmät ”stintit” ratin takana tuntuneet väsyviltä. Emme muista koko koeajomatkalta ainuttakaan ylämäkeä, jossa veturi olisi omatoimisesti laskenut nopeutensa alle asettamamme 80-85 km/h tavoitenopeuden. Maksiminopeuden saavutettuaan, joka vaihteli välillä +2 +6 km/h, veturi keräsi jyrkemmissä alamäissä energiaa talteen sähkökone toimiessa tehokkaana hidastimena, jonka teho on jopa 600 kW. Koeajokkimme Pinus oli varustettu Scanian sähköohjauksen EAS-järjestelmällä, ilmastointipaketilla, premium-istuimilla ja täysilmajousituksella. Vaikea oli toki arvioida, vaikuttiko äänetön sähkökone jotenkin tähän tunteeseen vai ei
Ensi vuosi sitä vastoin tulee olemaan erityisen pieni. Hyundai 2 840 3,5 % 2 232 2,8 % 27,2 % 11. Polster 21 3,9 % 7 3,0 % 200,0 % 08. Renault 530 5,9 % 714 7,0 % -25,8 % 07. Vanha autokanta on ongelma niin päästöjen kuin turvallisuuden kannalta. Scanian myynti näyttää ylittävän kuluvana vuonna 1 200 yksikköä. Audi 2 365 3,4 % 3 348 4,2 % -29,4 % 12. Ford 13 2,4 % 4 1,7 % 225,0 % 10. Tesla Motors 3 100 5,2 % 5 462 6,8 % -43,2 % 09. BYD 60 11,1 % 05. •• Uusien pakettiautojen rekisteröinti jäänee selvästi alle 10 000:n. AUTOTEKNIIKKA.FI 15 HENKILÖAUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. Opel 143 1,6 % 364 3,6 % -60,7 % 10. DAF 88 2,7 % 111 3,0 % -20,7 % 07. Mercedes-Benz 1 071 12,0 % 1 419 14,0 % -24,5 % 04. VDL 66 12,2 % 5 2,1 % 1 220,0 % 04. Pikkubussien rekisteröinnin näyttävät kasvua. BMW 3 220 3,9 % 4 576 5,7 % -29,6 % 08. Opel 926 2,7 % 1 857 2,3 % -50,1 % 15. Kia 5 000 6,1 % 6 271 7,8 % -20,3 % 06. Volvo 880 27,1 % 1 134 30,6 % -22,4 % 03. Mercedes-Benz 3 536 4,3 % 5 125 6,4 % -31,0 % 07. Sisu 37 1,1 % 36 1,0 % 2,8 % YHTEENSÄ 3 088 95,1 % 3 505 94,7 % -11,9 % Muut 158 4,9 % 196 5,3 % -19,4 % YHTEENSÄ 3 246 100,0 % 3 701 100,0 % -12,3% | Rekisteröinnit TALOUS Teksti | Matti Aarnio Kärki karkaa Marraskuun vaatimattomat rekisteröinnit uusien autojen kohdalla ennakoivat koko vuoden kohdalle erittäin alhaisia rekisteröintilukuja. Oman erikoisen luvun kuorma-autojen rekisteröintitilastoon tuo pickup malliset rakennetut kuorma-autot, joiden osuus on luokkaa 10 %. Yuotng 157 29,0 % 69 29,6 % 127,5 % 02. ATK10_s_15_Rekisteröinnit.indd 15 ATK10_s_15_Rekisteröinnit.indd 15 4.12.2024 13.35.08 4.12.2024 13.35.08. Volvo 7 256 10,3 % 6 729 8,4 % 7,8 % 03. Kannan uusimiseksi myynnin pitäisi olla 12 000 – 15 000 autoa. Eräs silmiin pistävä seikka rekisteröintitilastossa on sekä henkilö-, paketti-, kuorma-autojen että linja-autojen kohdalla markkinajohtajan poikkeuksellisen vahva osuus. Dangel 106 1,2 % 79 0,8 % 34,2 % YHTEENSÄ 8 622 96,3% 9 784 96,3 % -11,9 % Muut 335 3,7 % 379 3,7 % -11,6 % YHTEENSÄ 8 957 100,0% 10 163 100,0 % -11,9 % LINJA-AUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. MAN 68 2,1 % 84 2,3 % -19,0 % % 08. Merkkikohtaisesta ykkössijasta oli vuosi sitten tiukka taisto, mutta nyt Ford on vetänyt merkittävän kaulan Volkswageniin. Citroen 224 2,5 % 780 7,7 % -71,3 % 08. Iveco 94 2,9 % 123 3,3 % -23,6 % 06. Scania 1 069 32,9 % 855 23,1 % 25,0 % 02. Peugeot 672 7,5 % 486 4,8 % 38,3 % 06. Jotta autokanta uudistuisi, pitäisi päästä lähes kaksinkertaiseen myyntiin. Mazda 795 1,4 % 1 000 1,2 % -20,5 % PAKETTIAUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. Kilpailijoilla kaikilla on malleja myös kevyimmissä kokoluokissa, joiden volyymi tosin on suhteellisen pieni. Pakettiautot Uusien pakettiautojen rekisteröinti jäänee selvästi alle 10 000 kappaleen. Isuzu 9 1,7 % 1 0,4 % 800,0 % YHTEENSÄ 493 91,1 % 182 78,1 % 170,9 % Muut 48 8,9 % 51 21,9 % -5,9 % YHTEENSÄ 541 100,0 % 233 100,0 % 132,2 % KUORMA-AUTOT 1-11/2024 Osuus 1-11/2023 Osuus Muutos 01. Toyota 11 789 14,4 % 13 442 16,7 % -12,2 % 02. Volkswagen 5 895 12,0 % 7 248 9,0 % -18,7 % 05. Linja-autot Ainoa selvä kasvu on linja-autojen rekisteröinnissä. Skoda 6 434 12,2 % 8 000 10,0 % -19,6 % 04. Nissan 168 1,9 % 205 2,0 % -18,0 % 09. Tähän on pitkä matka ja totuus onkin, että elämme vielä pitkään pahoin vanhenevan autokannan kanssa. U usien henkilöautojen myynti noussee vaivoin kuluvana vuonna yli 70 000 auton. Isojen linja-autojen myynti on lähes täysin kaupunkibusseja, joiden toimituksia ohjaa kaupunkien liikenteen kilpailutus. Ford 124 3,8 % 235 6,3 % -47,2 % 05. Määrä on erityisen suurta kunnioitusta herättävä, kun huomioidaan, että Scanian mallisto on vain raskaassa painoluokassa. Ford 2 029 3,2 % 2 335 2,9 % -13,1 % 13. Kuluvalle vuodelle osui useiden kilpailutuksen toimitukset. Toyota 933 10,4 % 1 479 14,6 % -36,9 % 05. Sekä Scanialla että Volvolla on myös laaja moottorivalikoima ohjelmassa. Toyota Truck 41 1,3 % 97 2,6 % -57,7 % 11. Renault 48 1,5 % 74 2,0 % -35,1 09. Kasvava käytettyjen tuonti toki nuorentaa kantaa, mutta varsin hitaasti kasvavasta volyymista huolimatta. Kuorma-autot Kuorma-autokaupassa ykköspaikka on vaihtunut. Volkswagen 1 679 18,7 % 2 120 20,9 % -20,8 % 03. Nissan 2 883 3,0 % 2 506 3,1 % 15,0 % 10. Ford 3 096 34,6 % 2 138 21,0 % 44,8 % 02. Peugeot 1 094 2,0 % 2 375 3,0 % -53,9 % 14. Löytyy dieselin lisäksi kaasuja sähkövaihtoehdot. MB-Auto 24 4,4 % 4 1,7 % 500,0 % 07. Suomen uusien henkilöautojen rekisteröinnissä Toyota pitää edelleen selvää kärkisijaa, vaikka mallistossa sähkö ei ole juurikaan mukana. Volvo 43 7,9 % 38 16,3 % 13,2 % 06. Mercedes-Benz 83 15,3 % 54 23,2 % 53,7 % 03. Mercedes-Benz 591 18,2 % 732 19,8 % -19,3 % 04. Volkswagen 48 1,5 % 24 0,6 % 100,0 % 10. Altas Auto 17 3,1 % 09
Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 715,46 €, etusi 6 467,64 € sisältäen autoveron. Kuvan autot lisävarustein. kaukovaloavustin PLUS • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle etumatkustajalle • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Tavaratilan LED-valo • Tavaratilan LED-valo • Etukumimatot • Etukumimatot • Kaikki Star-paketin varusteet • Kaikki Star-paketin varusteet • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Liikennemerkkiavustin • Liikennemerkkiavustin • Navigointi • Navigointi • Sisätilan kromipaketti • Sisätilan kromipaketti • 17” kevytmetallivanteet • 17” kevytmetallivanteet STAR-PAKETISSA MM. alv. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). Varusteet ilman pakettia yhteensä 4 844,30 € sis. Tavoitteenamme on maailma, jossa hyötyajoneuvot tekevät ylimääräisiä seisahduksia ainoastaan kuskin pysähtyessä ihailemaan hetkeksi upeaa maisemaa Joensuu • Kokkola • Lahti • Lappeenranta Oulu • Rovaniemi • Tampere • Turku • Vantaa Varaosat, tarvikkeet ja voiteluaineet kaikkiin raskaan kaluston merkkeihin www.skuba.fi Star-paketin hinta 990 € sis. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. Edistyksellinen neliveto ja vahva varustelu takaavat ajomukavuuden ja -turvallisuuden kaikissa olosuhteissa. • Multibeam LED -ajovalot, • Multibeam LED -ajovalot, sis. alv. Varusteet ilman pakettia yhteensä 5 157,32 €, etusi 4 103,35 € sisältäen autoveron. STARPLUS-PAKETISSA MM. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. kaukovaloavustin PLUS sis. alv. Ajotietokoneen kieli: suomi. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). Star-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 1 053,97 € sis. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. Etusi jopa 3 854 € Etusi jopa 6 075 € Star-paketti 990 € StarPlus-paketti 3 990 € Hyödynnä tuhansien eurojen etu ja valitse Vito 4x4 nyt Startai StarPlus-paketilla. Värivaihtoehtoina Arktikvalkoinen ja Obsidianmusta. Autoja on rajattu erä – katso lisää www.mercedes-benz.fi/vans Huippuvarusteltu Vito 4x4 nyt erikoiseduin nopeaan toimitukseen. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 63,97 €. alv. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 257,82 €. StarPlus-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 4 247,82 € sis. StarPlus-paketin hinta 3 990 € sis. alv. Autoja rajattu erä. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 6 075,10 €. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 3 854,30 €. Myös tyylikkyyteen on panostettu, mikä näkyy niin sisätiloissa kuin ulkomuodossakin. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 9.12.2024 12.21.49 9.12.2024 12.21.49. Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 065,10 € sis. alv
alv. Myös tyylikkyyteen on panostettu, mikä näkyy niin sisätiloissa kuin ulkomuodossakin. kaukovaloavustin PLUS • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja • Sivuturvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle etumatkustajalle • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Nahkaverhoiltu ohjauspyörä • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Korinväriset puskurit ja kylkilistat • Tavaratilan LED-valo • Tavaratilan LED-valo • Etukumimatot • Etukumimatot • Kaikki Star-paketin varusteet • Kaikki Star-paketin varusteet • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen etäisyysavustin DISTRONIC • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Aktiivinen nopeusrajoitusavustin • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Ajoavustinpaketti aktiivisella ohjausavustimella • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Pysäköintipaketti peruutuskameralla • Liikennemerkkiavustin • Liikennemerkkiavustin • Navigointi • Navigointi • Sisätilan kromipaketti • Sisätilan kromipaketti • 17” kevytmetallivanteet • 17” kevytmetallivanteet STAR-PAKETISSA MM. alv. Värivaihtoehtoina Arktikvalkoinen ja Obsidianmusta. Autoja rajattu erä. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. StarPlus-paketin hinta 3 990 € sis. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. Autoja on rajattu erä – katso lisää www.mercedes-benz.fi/vans Huippuvarusteltu Vito 4x4 nyt erikoiseduin nopeaan toimitukseen. kaukovaloavustin PLUS sis. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). alv. malliin 116CDI 4x4-3,2/34K pitkä A3 A. StarPlus-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 4 247,82 € sis. Etusi jopa 3 854 € Etusi jopa 6 075 € Star-paketti 990 € StarPlus-paketti 3 990 € Hyödynnä tuhansien eurojen etu ja valitse Vito 4x4 nyt Startai StarPlus-paketilla. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 6 075,10 €. Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 715,46 €, etusi 6 467,64 € sisältäen autoveron. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. 25,5 %, ilman autoveroa = etusi 3 854,30 €. alv. Star-paketti autoverolla esimerkiksi hintaan 1 053,97 € sis. alv. Varusteet ilman pakettia yhteensä 4 844,30 € sis. Kuvan autot lisävarustein. CO2-päästöt 204 g/km (WLTP). Ajotietokoneen kieli: suomi. Autovero ja kokonaishinta arvioita, esim. STARPLUS-PAKETISSA MM. alv. Tavoitteenamme on maailma, jossa hyötyajoneuvot tekevät ylimääräisiä seisahduksia ainoastaan kuskin pysähtyessä ihailemaan hetkeksi upeaa maisemaa Joensuu • Kokkola • Lahti • Lappeenranta Oulu • Rovaniemi • Tampere • Turku • Vantaa Varaosat, tarvikkeet ja voiteluaineet kaikkiin raskaan kaluston merkkeihin www.skuba.fi Star-paketin hinta 990 € sis. 25,5 %, hintaan lisätään autovero. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 63,97 €. 25,5 % ja arvioidun autoveron paketille 257,82 €. Edistyksellinen neliveto ja vahva varustelu takaavat ajomukavuuden ja -turvallisuuden kaikissa olosuhteissa. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 9.12.2024 12.21.49 9.12.2024 12.21.49. Varusteet ilman pakettia yhteensä 5 157,32 €, etusi 4 103,35 € sisältäen autoveron. Varusteet ilman pakettia yhteensä 10 065,10 € sis. • Multibeam LED -ajovalot, • Multibeam LED -ajovalot, sis
PowerLineautomaattivaihteistot PX-5ja PX-7-moottoreilla varustetuissa DAF XB -malleissa on 8-vaihteinen, täysin automaattinen ZF PowerLine-vaihteisto, jossa on optimoidummat välityssuhteet ja tasaisempi kierrosluvun jakautuminen eri vaihteiden välille. Uudistettu DAF XB -sarja Korttelien kiertäjä Uuden sukupolven DAF XB -mallisto sisältää täyden sarjan jakeluautoja 7,5–19 tonnin luokassa. Kuljettaja näkee näytöstä, johon hän voi itse määrittää haluamansa tiedot, kaikki ajoneuvoon liittyvät tiedot yhdellä silmäyksellä. DAF XB -sarjaan on saatavana myös 6ja 9-vaihteiset manuaalivaihteistot, ja erikoiskäyttöihin auto voidaan tilata Allison-täysautomaattivaihteistolla. Uusien peilien kapea muotoilu mahdollistaa aiempaa paremman suoran ja epäsuoran näkyvyyden, mutta perinteiset taustapelit aiheuttavat toki aina jonkin verran katvealuetta. Matalissa ja miellyttävissä Day Cab-, Extended Day Cabja Sleeper Cab -ohjaamoissa on onnistuneesti sijoitetut askelmat ja pitkälle aukeavat ovet, joiden ansiosta ohjaamoon on varsin vaivatonta nousta. Toiminto, jonka käytettävyyttä ja ominaisuuksia tuli Andalusia koeajotapahtumassa useampaan kertaan testattua. 16 AUTOTEKNIIKKA.FI | DAF XB -sarja KOEAJO Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Martti Peltonen ja DAF Trucks N.V. DAF XB on tilattavissa joko 4,5 litran 4-sylinterisellä PACCAR PX-5 tai 6,7 litran 6-sylinterisellä PACCAR PX-7 -moottorilla. Nelipyttyisille kuorma-autonkoneille ominaisesta käyntiäänestään huolimatta koeajokki jaksoi mennä ”juputtaa” sitkeästi ylös ja alas Andalusian hyvin kiharaisen paikallistieverkon nousuja ja laskuja. Istuimissa on käytössä sama pehmeä kangasverhoilu kuin DAF XD-, XF-, XGja XG+-kuorma-autoissa. Vaihteiston Powershifting-toiminto estää väännön keskeytymisen ja mahdollistaa sujuvan vaihteenvaihdon ja nopean reagoinnin kaasun painalluksiin, mikä puolestaan takaa tasokkaan ajomukavuuden ja ajettavuuden. Matalalle sijoitettu ohjaamo, suuri tuulilasi ja sivuikkunat, joiden alareunat ovat erittäin matalalla, palkitsevat kuljettajat kaupunkiolosuhteissa arvokkaalla ominaisuudella eli hyvällä suoralla näkyvyydellä. Tuoreet XB-mallit, XBC-maansiirtoauto mukaan lukien, täydentävät DAFin laajaa ja palkittua tuotevalikoimaa tarjoten kuormittavassa kaupunkiympäristössä suoritettaviin ajotehtäviin suurempaa tehokkuutta ja mukavuutta sekä parempaa turvallisuutta. Lisävarusteena etuoveen on saatavilla reunakiveyksen näyttävä ikkuna, jonka ansiosta kuljettaja näkee muut tienkäyttäjät esteettömästi myös apukuljettajan puolella. Nelisylinterinen PX-5 moottori, jonka 795 Nm huippuvääntö on hyödynnettävissä käyntinopeusalueella 1300-1600 r/ min, mahdollistaa matalakoilla kierrosluvuilla ajamisen ja mikä parantaa samalla myös jakelutoimintojen hoidon polttoainetaloudellisuutta. Ajomukavuuden ja turvallisuuden standardi DAF todistaa päivitetyn XB-malliston myötä valmistavansa kuljettajaystävällisiä kuorma-autoja kaupunkija aluejakelun ajotehtäviin. Näin nelisylinterisen PX-5-moottorin pakokaasujarrun jarrutustehoa saa näppärästi kasvatettua. U usi XB-mallisarja sisältää valikoiman akkusähköautoja, jotka tukevat kuljetusyrityksiä niiden siirtymisessä alueja kaupunkijakelussa nollapäästöihin. Tilavan mutta kompaktin ohjaamon, helpon ohjattavuuden ja pienen kääntösäteensä anATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 16 ATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 16 4.12.2024 13.35.29 4.12.2024 13.35.29. Lisäksi vaihteistossa on jarrupolkimen vapautuksen yhteydessä aktivoituva ryömintätoiminto, mikä varmistaa tasokkaan käsiteltävyyden alhaisilla nopeuksilla. Moottorit tuottavat huippuvääntönsä, 795 Nm-1190 Nm, matalahkoilla käyntinopeuksilla, mikä helpottaa alhaisilla kierrosluvuilla ajamista ja parantaa myös polttoainetaloudellisuutta. Kiertokytkimen oikealla puolella näkyy kuvassa keinukytkin, jota käyttäen kuljettaja voi tarvittaessa siirtyä sopivaksi katsomansa määrän vaihdeportaita alas tai ylöspäin, on kumpuilevassa tai vuoristoisessa maastossa kätevä ratkaisu. PACCAR PX-5ja PX-7 moottoreissakin on mahdollista käyttää HVO-biopolttoainetta, mikä vähentää CO2-päästöjä jopa 90 % (koko polttoaineketjussa). Moottorivalikoiman kattama tehoalue on 124 kW:n (170 hv) – 227 kW:n (310 hv). XB:n kahdeksanportaisen ZF PowerLine-vaihteiston toimintoja ohjataan istuinten välisestä konsolista löytyvällä kiertokytkimellä. Ahkera pakokaasujarrun käyttötarve toki välittyi ohjaamoon kohonneen sisämelun muodossa, koska hyvä hidastusteho edellytti runsasta korkean kierrosluvun käyttöä. Isoveljiensä tapaan uuden sukupolven XB-malli on laadukkaammin viimeistelty, varustettu uudella ohjauspyörällä ja sen kojelautaan on ilmestynyt 12 tuuman digitaalinäyttö
DAFin uusin jakeluauto on ketterä, mikä on tärkeä ominaisuus tiheään rakennetuilla kaupunkialueilla ja kuljettajaa kuormittavassa käyttöympäristössä. Etupyörien suuri, yli 50 asteen kääntökulma, mahdollistaa jakeluliikenteen katutilan ahtaudessa kuljettajien suuresti arvostaman pienen kääntösäteen. ATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 17 ATK10_s_16-17_DAF-XB.indd 17 4.12.2024 13.35.30 4.12.2024 13.35.30. siosta DAFin uusi jakeluauto on ketterä, mikä on tärkeä ominaisuus tiheään rakennetuilla kaupunkialueilla. Uusi DAF vireystilan valvonta arvioi kuljettajan tarkkaavaisuutta ja ilmoittaa tauon tarpeesta. Kevyt alusta mahdollistaa suuret hyötykuormat ja paremman tuoton ajokilometriä kohden. AEBS-järjestelmässä (kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä) on sekä tutka että kamera, jotka varoittavat kuljettajaa ajoneuvon edessä olevista kevyen liikenteen käyttäjistä (liikkeellelähtöavustin). Uuden sukupolven DAF XB -jakeluautoihin on saatavilla laaja valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka takaavat edistyksellisen turvallisuuden ja ajomukavuuden. Kuvassa nelisylinterisellä 4,5 litran PX-5-moottorilla, Extended Day Cab-päiväohjaamolla ja Jungen umpikorilla varustettu 12 tonnin XB 210 FA -versio. XBC-mallissa on 19 tonnin alusta ja korkea 255 millimetrin maavara, suuri 25 asteen lähestymiskulma ja vakiona moottoritilaa suojaava teräksinen jäähdyttimen suojalevy sekä kestävä laavanharmaa teräspuskuri. AUTOTEKNIIKKA.FI 17 Uudistettu DAF XB -sarja edustaa jakeluautoja, jotka tarjoavat 7,5-19 tonnin kokonaispainoluokassa räätälöidyn ratkaisun kaikkiin kaupunkija aluejakelun käyttökohteisiin. Kattavat (jopa 6,9 metrin) akselivälija alustan pituusvaihtoehdot avaavat runsaasti mahdollisuuksia erilaisille päällirakenneratkaisuille ja mahdollistavat jopa yli 9 metriä pitkän päällirakenteen. Lisäksi jokaisessa XB-kuorma-autossa on nopeusrajoituksen tunnistus, joka kertoo kuljettajalle todelliset nopeusrajoitukset, ja passiivinen kaistanvaihtoavustaja, joka auttaa välttämään vaaralliset ohjausliikkeet. Tapahtumatietojen tallentaja tallentaa kuvia ja tietoja AEBS-varoituksen aktivoituessa ja kääntöavustin varoittaa ajoneuvon kuolleessa kulmassa olevista pyöräilijöistä. Maantieajoon tarkoitetun XB-sarjan rinnalle DAF on kehittänyt XBC-sarjan, joka on edukseen haastavammissa olosuhteissa, kuten rakennustyömaalla. Uutta ovat erityisesti tienlakaisuja kippikäyttöön tarkoitetut alustat, joissa polttoainesäiliöt, pakokaasujärjestelmät, akut ja ilmasäiliöt on sijoitettu uudelleen. •• XB-sarjan alustan uusi ristikkokuvio antaa runsaasti mahdollisuuksia päällirakennukseen
Kuljettajalle ei huono MAN TGE Coach on yksinkertainen, helppo ajaa. Istuimella matkustaja kiittelee sitä. Ensi askelma vain hiukka päälle 20 senttiä maasta, matala väliporras ja tuhdit keltaiset sivutuet tekivät menon sisälle, ja myös poistumisen, helpoiksi. > > Saivat puhuttua koeajamaan – hetkinen… M atkustaja on kuningas bussissa. Kuskille on tarjolla paljon hyvää laatua ilmastoinnista, lämmön määrästä ja säätelystä monipuoliseen pikkutavaratilaan ja pieneen lukolliseen tavaraboksiin. Kun TGE:ssä lisäksi on hyvin tehokas ja monipuolisesti säädettävissä oleva sisätilojen lämmistysja ilmastointijärjestelmä vahvistettuna lisäksi patterijärjestelmällä ja ”tuplaikkunoilla”, matkustaja viihtyy kuin kuningas kovimmillakin talvipakkasilla. Bussi on häntä varten. Kapea keskikäytävä tekee saman kuin kapea ovi: jokainen sentti on PLUSSAT + Matkustusmukavuus + Ajoja hallintamukavuus + Monipuolinen varustelu + Polttoainekulutus MIINUKSET – Kääntyvyys – Peilivarustus – Automaattivaihteisto alamäessä – Moottoriteho Kojetaulu muodostaa selkeän, helposti hallittavan kokonaisuuden pikkutavaratiloja myöten. Ja sisällä katto 1,86 m korkealla, riittävästi yli 190-senttisellekin liikkua ja kulkea TGE:n sisätiloissa – ja varsin kapealla keskikäytävällä. Tilaa on mukavasti 190-senttisellekin. Näkyvyys kuskinpukilta ulos kaikkiin suuntiin ja taakse peOviaukko toimii ensivaikutelmaa paremmin. 18 AUTOTEKNIIKKA.FI | MAN TGE 5.160 Coach KOEAJO Teksti, kuvat | Klaus Bremer MAN TGE 5.160 Coach Kapearunkoinen ylläätys > > Katselin sitä MAN Centerin pihalla – kapearunkoi. TGE ei juhli tavaratiloilla. TGE Coachin istuimissa ei ole säästetty. nen, pitkä putki bussiksi. 7,4 m pitkän, 2,1 m leveän, 2,63 m korkean TGE:n tavaratilat rajoittuvat kahteen täyspitkään ”hattuhyllyyn” sisätiloissa sekä verraten pieneen tavaratilaan korin takaluukun alla. Matkustajien turvallisuutta onnettomuuden varalta varmistetaan irti laukaistavalla etuovella ja sivulasit rikkovilla käsikäyttöisillä vasaroilla. Rekisterikilven yläpuolelle sijoitettu lediramppi on huomaamaton, mutta verraton lisävalon antaja mustanpimeillä talviteillä ATK10_s_18-19_MAN-TGE.indd 18 ATK10_s_18-19_MAN-TGE.indd 18 5.12.2024 8.55.34 5.12.2024 8.55.34. > > Kurkistin sisällekin – sisällä pitkä jono istuinrivejä, kapealla keskikäytävällä, vähemmän houkutteleva. Siksi ensimmäinen näkymä MAN TGE:n kapeasta etuovesta ei vakuuttanut – kunnes se osoittautui tarkoituksenmukaiseksi: jokainen sentti on hyödynnetty sisätilojen eduksi! Todellisuudessa kulku ahtaan näköisestä etuovesta osottautui helpoksi. Ja kaikilla istuimilla 3-pisteen turvavyö. Kuljettaja viihtyy ratin takana hyvällä ComfortPluskuskinpukilla. istuvan matkustajan eduksi. Kädensijalliset, pienellä selkänojan säädöllä varustetut tilavat istuimet ovat parasta laatua: ergonomisesti mukavat tarjoten samalla reilusti sivuja jalkatilaa (73 cm) kookkaallekin matkustajalle. Se on mukavien päivämatkojen bussi. Viiden istuinrivin (4+4x1+2) 16 matkustajapaikalle tarjoutuu laadukkaasti USB-portteja ja katossa istuinkohtaiset tuuletusja ilmastointikanavat ja valopisteet
Ohjauspyörä istuu mukavasti käteen, ohjaus on kevyt, täsmällinen, helppo. Kojelauta mittareineen ja sähkökatkaisimineen on selkeä ja helposti hallittava kokonaisuus. Moottorina 2,0 litran turbodiesel antaa potkua 160 hv. Etupyörien soisi kääntyvän jyrkemminkin. Hiukka lisää ei olisi haitaksi. Pitkässä alamäessä kuski haluaa hyödyntää ”vapaalla” rullausta. Matka-ajossa kulutus putoaa 11 litraan sadalla kuljettajan taloudellisen ajo taidosta riippuen. Pitkä jono istuinrivejä kapealla keskikäytävällä ei aluksi houkutellut. Polttoainesäiliöön mahtuu 75 l dieseliä ja AdBlueta mahtuu säiliöönsä 30 l. Automaattivaihteistossa oli ”sähköauto-ominaisuus”. ruutuskameralla on tyydyttävää luokkaa. •• ATK10_s_18-19_MAN-TGE.indd 19 ATK10_s_18-19_MAN-TGE.indd 19 5.12.2024 8.55.35 5.12.2024 8.55.35. Sen kanssa viihtyy. Yhdessä 8-vaihteisen automaattilaatikon kanssa se antaa 5,0 tonnin kokonaispainolle sievästi potkua. Maistiaiset tarjonnut MAN TGE Coach suoritti päivittäin koululaiskuljetuksia. Jarrutus sinänsä on TGE:ssä nautinnollinen kokonaisuus: taTavaratilassa ei ole paljon syvyyttä, korkeutta enemmänkin. Taustapeileissä on suurentamisen varaa, samoin lähipeilin säätövarassa. Kun rullauksessa vauhti kiihtyy ja on pakko hillitä vauhtia jarrulla, automaatti kytkee äkkiä pari pykälää pienemmälle vaihteelle, joka töksäyttää päälle turhan voimakkaan moottorijarrutuksen. Menee polttoainesäästö pilalle eikä dieselille kuitenkaan synny energialatausta kuten sähköautolle vastaavassa tilanteessa. saisen pehmeä, kevyt polkimen liike aina pysähdykseen saakka. Tyypillisessä stop-and-go ajossa kulutus nousee yli 14 l/100 km kieppeille. Samaan koriin tehty MAN TGE Intercity on tavaratilan kustannuksella 19-paikkainen. Se yllättää laadulla ja suorituskyvyllä. Ahtaissa paikoissa takapyörävetoinen TGE Coach on 4,49 m akselivälillä aika kankea käännettävä. Hyllytasanne auttaisi. Kaikkiaan yllättävänkin mallikas kokonaisuus. AUTOTEKNIIKKA.FI 19 MAN TGE Coach on Liettuan MAN-tehtaan tuote
Voit äänestää myös netissä Ehdokkaat osoitteessa www.kuljetusnet.fi tai www.autotekniikka.fi Äänestäneiden kesken jaetaan 20 yllätyspalkintoa! 7.2.2025 ilmestyvä Auto, tekniikka ja kuljetus 1/2025 julkistaa Suomen Vuoden Kuorma-auton 2025. päivään 2025 (7.1.2025) mennessä sähköpostilla osoitteeseen kuljetusnet@boy.fi . Renault T/T High Smart Racer Diesel Scania R 460 CBG/LBG Kaasu. Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 ATK10_s_20-21_Vuoden-KA.indd 20 ATK10_s_20-21_Vuoden-KA.indd 20 4.12.2024 13.36.11 4.12.2024 13.36.11. RENK AAT Mercedes-Benz Actros L ProCabin Diesel. Volvo FH Aero LBG/LNG Kaasu. DAF XD Diesel. 20 AUTOTEKNIIKKA.FI "ÄÄNESTÄ JA VOITA YLLÄTYSPALKINTO" | Suomen Vuoden kuorma-auto 2025 ÄÄNESTYS Teksti | Klaus Bremer , kuvat | Valmistajat Suomen Vuoden Kuorma-auto 2025 Lukijaäänestys VALITSE oma ehdokkaasi ja äänestä sitä Suomen Vuoden Kuorma-auto 2025 voittajaksi maanantaihin tammikuun 7. IVECO S-Way CBG/LBG Kaasu MAN TGX/TGS Diesel
2tai 3akselisina, 4x2 – 6x4. Multimedia Cockpit Interactive 2 digipalveluineen tarjolla keväästä 2025. SCANIA R 460 toimii sekä paineistetulla biokaasulla (CBG) että nesteytetyllä biokaasulla (LBG). Sensorit säätävät ajoneuvon käyttäytymistä reaaliajassa kuorma-auton liikkeiden ja kuljettajan aikomusten perusteella. PowerShift Advanced nopeutetulla vaihteensiirrolla. Top Torquella napin painalluksella seitsemästä vaihteesta alkaen 200 Nm lisää vääntöä teholuokissa 330 ja 350 kW ja G281 vaihteiston yhteydessä. seuraavaa: DAF XD-mallistoon sisältyy uusi 6,7 litran PACCAR PX-7 -voimalinja, 4x2-alustana ja Day Cab, Sleeper Cab ja Sleeper High Cab -ohjaamoilla varustettuna. Maksimivääntömomentti alhaisilla kierrosnopeuksilla. D30-moottori kaikissa MAN 4x2-puoliperävaunuvetureissa. MAN TGXja TGS-sarjan D 3066 -konsernimoottori vähentää polttoaineenkulutusta ja jopa 3,7 %:lla uudella MAN TipMatic 14-portaisella vaihteistolla ja uudella jarrusukupolvella varustettuna sekä aerodynaamisilla toimenpiteillä höystettynä. Turbo Compound -moottoritekniikka säästää jopa 10-14 % polttoainetta edelliseen sukupolveen verrattuna. Taittuviin varsiin sijoitetut kamerat kytketty kahteen ohjaamon sisällä olevaan näyttöön, jotka kuvaavat ajoneuvon ympäristön ja sisältävät infrapunatilan helpottamaan näkyvyyttä pimeällä. IVECO S-Way uusiutuneella ohjaamolla saatavissa sekä kaasuettä dieselversiona. Myös PX-moottorijarrulla, jossa huipputehon kohdalla päästään yli 200 kW / 276 hv. Biokaasuversion teho on 338 kW. Säädettävässä ohjaustehostinjärjestelmässä yhdistyvät hydraulinen ohjaustehostin ja sähkömoottori. Tuotantoon joulukuussa 2024. XPI-common rail -ruiskutusjärjestelmän ja kaksois-SCR-pakokaasujälkikäsittelyn ansiosta yltää yli 50 % polttoainetehokkuuteen… aivan kuten sen konsernisisar Scania Super. Ehdokasasettelun perusteluissa nähdään mm. Manner-Euroopassa sähkökuorma-autojen läpilyönnin takuu, latausverkosto, puuttuu yhä Suomesta. Moottori teholuokissa 167 kW / 230 hv, 189 kW / 260 hv, 212 kW / 290 hv ja 227 kW / 310 hv. Valinta on mahdollista 420, 460 tai 500 hv:stä enintään 2 500 Nm:n vääntömomentilla. AUTOTEKNIIKKA.FI 21 Tuomariston päätös: Diesel ja Kaasu SUOMEN Vuoden Kuorma-auto 2025 jury – Martti Peltonen , Matti Aarnio , Klaus Bremer – katsoi ehdokasvalinnassaan dieselin ja kaasun aseman täysin hallitsevaksi Suomen tiekuljetuksissa. Uusi 8-vaihteinen, automaattinen PowerLine-vaihteisto. Molemmilla säiliöratkaisuilla varustettu veturi voi tankata millä tahansa kaasutankkausasemalla. Active Brake Assist 6 tai Active Sideguard Assist ylittävät turvallisuusvaatimukset. Säiliökokoa optimoimalla kaasukäyttöisellä Volvo FH Aerolla mahdollista jopa 1 000 km:n toimintasäde. VOLVO FH Aero toimii LBG:llä tai LNG:llä ja pienellä määrällä HVO:ta tai dieseliä myös AdBlue:ts pakokaasujen jälkikäsittelyyn. Biometaania käytettäessä CO2-päästöt voivat olla jopa 95 % pienemmät kuin dieselajoneuvoissa. GigaSpace ohjaamossa korkeutta 2,13 m. Taustapeilit korvattu kameroilla. Reaalimaailmassa asiakkaat valitsevat varmasti vain toisen kahdesta järjestelmästä. Jarrupolkimen vapautus aktivoi ryömintätoiminnon. Kaasukäyttöinen moottori perustuu dieselmoottoriteknologiaan. RENAULT TRUCKS Tja T Highmallien Smart Racer yhdistää DE13 Turbo Compound-moottorin sekä päivitetyn Optivision-toiminnolla varustetun Optidriver -vaihteiston, joka optimoi nopeuden, vaihteenvaihdot ja rullauksen reitin mukaan. (Lue Volvo FH Aero > Scania R 460 vertailu tässä lehdessä). Ajon aikaiset CO2-päästöt vähentyvät kaasuautolla jopa 90 %. CBGja LBG-versiot ovat hiljaisia – Piek Quiet Truck -sertifikaatin mukaan vain 71 dB(A) Silent Mode -tilassa – ja tuottavat dieselmoottoria 90 % pienemmät NOx-päästöt ja 95 % pienemmät hiukkaspäästöt. Huippuna 400 kappaleen erikoismalli Actros L Edition 3. Moottorina kolmannen sukupolven OM 471 Euro6, 15,6 l, 460 kW/625 hv/3000 Nm. Kuutena eri tehoversiona 380 560 hv (2 100 2 800 Nm) sekä veturien normaaleihin runkokorkeuksiin että niiden Lowliner-versioihin. Väännön keskeytymistä ehkäisevä Powershifting, sujuva vaihtaminen, nopea reagointi kaasun painallukseen. MERCEDES-BENZ Actros L:n uusi ProCabin ohjaamo tuo 3 %:n polttoainesäästön. •• Tilaa KKN N--U Uuuttiskkkkkkkkkkkkiiiiiiiiirrrrrrrrrrrrrjjjjjjjjjjjjjjjeeeeeeeeeee Kaikki logistiikka-alan uutiset KN-Tilaus_210x146.indd 1 KN-Tilaus_210x146.indd 1 10.10.2023 9.23.00 10.10.2023 9.23.00 ATK10_s_20-21_Vuoden-KA.indd 21 ATK10_s_20-21_Vuoden-KA.indd 21 4.12.2024 13.36.11 4.12.2024 13.36.11
Tämä vahvistaa julkistaa julkista taloutta 22 miljoonalla eurolla vuosittain. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 9.12.2024 12.38.38 9.12.2024 12.38.38. Tulokset osoittavat, että kuljetuksia Suomen tieverkolla suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. Koska tietoa ulkomaisen kuljetuskaluston osuudesta ei muutoin ole saatavilla, tartuimme toimeen jo viidettä kertaa ja tuotimme itse tämän tilastotiedon. Siksi kuljetuskustannusten alentaminen on yhteinen asiamme. Laskimme yhteensä 13 320 kuorma-autoa ja ajoneuvoyhdistelmää. Tietoja on hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa. Myös muuttuneet EU-säädökset vaikuttavat. Raskasta liikennettä laskemassa oli muun muassa SKAL-paikallisyhdistysten toimijoita ja oppilaitoksia. Mitä tuloksista voi päätellä. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia. SKALin Petri Murto kävi jututtamassa Matti Saloa ja Marja-Leena Virranranta-Saloa Hämeenkosken laskentapisteellä. eurolla/ vuosi Kuljetusyritysten kustannusten lasku on 260 milj. Ulkomaisen kaluston vähenemisen taustalla näkyy Venäjän rajan sulkeutuminen. eurolla/ vuosi Tämä toteutetaan tavalla, joka vahvistaa julkista taloutta 22 milj. Tutustu vaikuttamistyöhömme: skal.fi/vaikuttaminen Kustannukset laskevat yhteensä noin 950 milj. euroa/ vuosi SKALin vaikuttamistyön tuloksena jakeluvelvoitteen ja polttoaineveron alentaminen pienentävät bensiiniä ja dieseliä käyttävien suomalaisten sekä yritysten kustannuksia noin 950 eurolla per vuosi. Ulkomaisia 10,7 % Raskasta ajoneuvoa 13 320 Ulkomaisia Raision laskentapisteellä, jossa ulkomaisten ajoneuvojen osuus oli suurin 13,2 % Suomen teollista kilpailukykyä vahvistettava Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin. Teollisuuspolitiikassa tulee kiinnittää huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin. Suomi on panostanut logistiikan toimivuuteen ja tehokkuuteen olosuhteiden pakosta. Työn pitäisi valmistua vuoden 2024 lopulla. syyskuuta. Myös Pellossa Vt 21:llä oli paljon ulkomaista kalustoa. Suurin ulkomaisten osuus oli E18:lla Raisiossa, 13,2 prosenttia. SKAL painottaa, että huoltovarmuuteen ja sotilaalliseen liikkuvuuteen liittyvät kysymykset korostavat myös logistiikan roolia. SKAL vaikutti polttonesteiden hintaan Suomi on logistisella takamatkalla. Toisaalta ulkomaisten raskaiden ajoneuvojen osuus oli toiseksi suurin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa eli määrä ei tänä vuonna ole mitenkään romahtanut. Logistista kilpailukykyä vahvistettava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n näkemyksiä teollisuuspolitiikkaan Uudessa ohjelmassaan SKAL ehdottaa ratkaisuja, joilla Suomen kansainvälistä kilpailukykyä ja huoltovarmuutta voidaan edistää sekä teollisuuspolitiikkaa vahvistettaisiin. Ulkomaisen kuljetuskaluston osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia, kun se edellisessä laskennassa vuonna 2021 osuus oli 12,8 prosenttia. Millaisia tuloksia saimme. Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä M A I N O S SKALin vuorokauden kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.–11. – Meillä on esimerkiksi hyvät vuorotiheydet satamissa huomioiden maamme koko ja logistiikkaan liittyvä viranomaistoimintakin on kansainvälisesti ottaen toimivaa, sanoo Kujala. SKAL on osallistunut strategian valmisteluun logistiikkaryhmän kautta. Tutustu SKALin ohjelmaan skal.fi/ohjelmajulkaisut Suomen hallitus laatii teollisuuspoliittista strategiaa työja elinkeinoministeriön vetovastuulla. Vuorokauden mittainen laskenta toteutettiin mittauspisteillä eri puolilla Suomea. Liikennelaskennasta vastaava johtaja Petri Murto, miksi SKAL jalkautuu laskemaan raskasta liikennettä. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo. – Itärajamme on kiinni ja se heikentää logistista sijaintiamme
Koska tietoa ulkomaisen kuljetuskaluston osuudesta ei muutoin ole saatavilla, tartuimme toimeen jo viidettä kertaa ja tuotimme itse tämän tilastotiedon. Ulkomaisen kaluston vähenemisen taustalla näkyy Venäjän rajan sulkeutuminen. Joka kymmenes kuorma-auto on ulkomaan kilvissä M A I N O S SKALin vuorokauden kestänyt raskaan liikenteen liikennelaskenta suoritettiin 10.–11. Raskasta liikennettä laskemassa oli muun muassa SKAL-paikallisyhdistysten toimijoita ja oppilaitoksia. Tutustu SKALin ohjelmaan skal.fi/ohjelmajulkaisut Suomen hallitus laatii teollisuuspoliittista strategiaa työja elinkeinoministeriön vetovastuulla. SKAL painottaa, että huoltovarmuuteen ja sotilaalliseen liikkuvuuteen liittyvät kysymykset korostavat myös logistiikan roolia. Tulokset osoittavat, että kuljetuksia Suomen tieverkolla suoritetaan aiempaa enemmän Suomeen rekisteröidyllä kalustolla. SKAL vaikutti polttonesteiden hintaan Suomi on logistisella takamatkalla. Myös muuttuneet EU-säädökset vaikuttavat. Siksi kuljetuskustannusten alentaminen on yhteinen asiamme. Niin sanotulla maaliikennepaketilla toteutettiin vuoden 2020 jälkeen portaittain säädösmuutoksia. Suomi on panostanut logistiikan toimivuuteen ja tehokkuuteen olosuhteiden pakosta. – Meillä on esimerkiksi hyvät vuorotiheydet satamissa huomioiden maamme koko ja logistiikkaan liittyvä viranomaistoimintakin on kansainvälisesti ottaen toimivaa, sanoo Kujala. Ulkomaisen kuljetuskaluston osuus liikennevirrasta oli 10,7 prosenttia, kun se edellisessä laskennassa vuonna 2021 osuus oli 12,8 prosenttia. euroa/ vuosi SKALin vaikuttamistyön tuloksena jakeluvelvoitteen ja polttoaineveron alentaminen pienentävät bensiiniä ja dieseliä käyttävien suomalaisten sekä yritysten kustannuksia noin 950 eurolla per vuosi. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo. Tietoja on hyödynnetty muun muassa lakiesitysten vaikutusarvioinneissa. SKAL on osallistunut strategian valmisteluun logistiikkaryhmän kautta. Tutustu vaikuttamistyöhömme: skal.fi/vaikuttaminen Kustannukset laskevat yhteensä noin 950 milj. Liikennelaskennasta vastaava johtaja Petri Murto, miksi SKAL jalkautuu laskemaan raskasta liikennettä. Millaisia tuloksia saimme. Myös Pellossa Vt 21:llä oli paljon ulkomaista kalustoa. – Itärajamme on kiinni ja se heikentää logistista sijaintiamme. eurolla/ vuosi Kuljetusyritysten kustannusten lasku on 260 milj. Logistista kilpailukykyä vahvistettava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n näkemyksiä teollisuuspolitiikkaan Uudessa ohjelmassaan SKAL ehdottaa ratkaisuja, joilla Suomen kansainvälistä kilpailukykyä ja huoltovarmuutta voidaan edistää sekä teollisuuspolitiikkaa vahvistettaisiin. eurolla/ vuosi Tämä toteutetaan tavalla, joka vahvistaa julkista taloutta 22 milj. Teollisuuspolitiikassa tulee kiinnittää huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin. Työn pitäisi valmistua vuoden 2024 lopulla. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 9.12.2024 12.38.38 9.12.2024 12.38.38. Tämä vahvistaa julkistaa julkista taloutta 22 miljoonalla eurolla vuosittain. Vuorokauden mittainen laskenta toteutettiin mittauspisteillä eri puolilla Suomea. Ulkomaisia 10,7 % Raskasta ajoneuvoa 13 320 Ulkomaisia Raision laskentapisteellä, jossa ulkomaisten ajoneuvojen osuus oli suurin 13,2 % Suomen teollista kilpailukykyä vahvistettava Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin. Suurin ulkomaisten osuus oli E18:lla Raisiossa, 13,2 prosenttia. Toisaalta ulkomaisten raskaiden ajoneuvojen osuus oli toiseksi suurin viidettä kertaa järjestetyssä liikennelaskennassa eli määrä ei tänä vuonna ole mitenkään romahtanut. Laskimme yhteensä 13 320 kuorma-autoa ja ajoneuvoyhdistelmää. SKALin Petri Murto kävi jututtamassa Matti Saloa ja Marja-Leena Virranranta-Saloa Hämeenkosken laskentapisteellä. Mitä tuloksista voi päätellä. syyskuuta
22 AUTOTEKNIIKKA.FI | MPI:n FCEV-veturi ESITTELY Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Mobility & Innovation Production s.r.o. Innovatiivinen vetykäyttöinen kuorma-auto täyttää tiukimmatkin eurooppalaiset standardit. > > Slovakian ensimmäinen vetyauto on rakennettu Ford Trucks F-MAX-alustalle Ford Trucksin ainutlaatuisella tuella. (MPI) Slovakiasta julkisti 14. ATK10_s_22-23_Slovakia.indd 22 ATK10_s_22-23_Slovakia.indd 22 4.12.2024 13.36.36 4.12.2024 13.36.36. marraskuuta ensimDurapowerille MPI:n projekti on ensimmäinen virstanpylväs akkujärjestelmien toimittamisessa 44-tonniseen polttokennoautoon Euroopassa. Tuotteessa hyödynnetään läpimurtoteknologioita, joita ei ole vielä integroitu markkinoilla oleviin ajoneuvoihin. Tankkaus on nopea ja tehokas prosessi, joka tukee kaluston yhtenäisiä käyttöaikatauluja. Ensimmäinen FCEV-veturi Slovakiasta Mullistava H2-kuormuri > > Teknologiayritys Mobility & Innovation Production s.r.o. Molemmat yhtiöt suunnittelevat testaavansa ajoneuvoa todellisessa päivittäisessä toiminnassa ja harkitsevat vakavissaan mahdollisuutta tulevaisuudessa lisätä päästöttömiä ajoneuvoja kalustoonsa. esitteli marraskuun puolivälissä ensimmäisen vetykäyttöisen kuorma-auton, joka on läpäissyt kaikki EU-määräysten mukaiset sertifiointitestit. Slovakian ensimmäinen vetykuorma-auto on rakennettu Ford Trucks F-MAX -alustalle Ford Trucksin tuella. mäisen vetykäyttöisen kuorma-autonsa, joka on läpäissyt EU-määräysten mukaiset hyväksyntätestit. T eknologiayritys Mobility & Innovation Production s.r.o. M&I RH120R -veturin julkistustapahtuman yhteydessä allekirjoitettiin aiesopimuspöytäkirja Metransin ja Waberer’sin kanssa, jotka olivat ensimmäiset marraskuun puolivälissä julkistetusta polttokennokäyttöisestä ajoneuvosta kiinnostuneet asiakkaat. Saumaton käyttökokemus kuljettajille, mikä tekee ratkaisusta helppokäyttöisen vaihtoehdon kuljetusja logistiikkayhtiöille, jotka siirtyvät päästöttömiin vaihtoehtoihin muokkaamatta vakiintuneita ajotottumuksiaan. Durapower toteaa olevansa ylpeä voidessaan tukea tällaista innovatiivista projektia, jossa sen akut on integroitu täysin Eatonin 4-portaisee vaihteistoon, NPROXX 700 barin vetysäiliöihin ja Refire -polttokennojärjestelmään. Eurooppalaiset standardit täyttävä veturi hyödyntää läpimurtoteknologioita, joita ei vielä ole integroitu markkinoilla jo oleviin ajoneuvoihin. Veturin kaikki parametrit on testattu ja dokumentoitu perusteellisesti: Sähköautoihin verrattuna MPI:n vetykuorma-autot tarjoavat pitkille matkoille pidemmän kantaman, jopa 750 km:n toimintamatkan
Uskomme vakaasti, että tämä kumppanuus syventää ja edistää tulevaisuudessa alalle kehittämiämme innovatiivisia ratkaisuja. Ei megaperävaunujen. MIP toi vuonna 2022 Euroopan markkinoille ensimmäisen kaupunkivetybussin ennätyksellisen alhaisella vedynkulutuksella, mikä vahvisti sen asemaa ultrakevyellä komposiittirungolla varustettujen päästöttömien kaupunkibussien eurooppalaisena kehittäjänä. (MIP) on slovakialainen, innovatiivinen teknologiayritys, joka on keskittynyt eri ajoneuvojen päästöttömien propulsiojärjestelmien tutkimukseen ja kehittämiseen. Tämä yhteistyö ei ainoastaan edistä teollisuudenalaamme, vaan tukee myös tavoitteitamme kehittää ympäristöystävällisiä kuljetusratkaisuja. Vaikuttavat parametrit Mobility & Innovation Production s.r.o:n uusi päästötön kuorma-auto, nimeltään M&I RH120R, saa käyttövoimansa DANA TM4 Sumo HV 2500 6-P -sähkömoottorista, joka tarjoaa 540 kW (734 hv) huipputehon ja jopa 2500 Nm maksimivääntömomentin. NPROXX tarjoaa komposiittisäiliöjärjestelmiä ja räätälöityjä ratkaisuja monenlaisiin vedyn varastointisovelluksiin. Se pyrkii jatkuvasti ottamaan käyttöön uusimpia ja edistyneimpiä teknologioita, jotka täyttävät Euroopan unionin säädökset. Ajomatka DuraPowerin ajoakkuja käyttäen on jopa 120 km. Vetopöytäasennus on yhteensopiva kaikkien perävaunujen kanssa, jotka täyttävä ISO-standardit. (MPI) MOBILITY & Innovation Production, s.r.o. Tämä ainutlaatuinen projekti ei olisi ollut mahdollinen ilman kaikkien osallistujien omistautumista ja poikkeuksellista työtä, totesi Pavel ?ulík, MIP:n toimitusjohtaja. NPROXX on korkeapaineisen vedyn varastointiin tarkoitettujen tyypin 4 paineastioiden suunnittelija, kehittäjä ja valmistaja. Ensimmäinen kuorma-auto Euroopassa, joka on varustettu raskaaseen ajoneuvoon integroidulla Dana Sumo -sähkömoottorilla sekä EATONin erityisesti sähkökäyttöisen raskaan liikenteen tarpeisiin kehitetyllä 4-portaisella vaihteistolla. Veturi on todiste siitä, mitä ihmisen kekseliäisyydellä voidaan saavuttaa yhdistettynä tiimityön voimaan. M&I RH120R on ensimmäinen vetyauto, joka on läpäissyt tyyppihyväksyntätestit Euroopassa. AUTOTEKNIIKKA.FI 23 Mobility & Innovation Production, s.r.o. MPI:n Ford F-MAX kuorma-auto on varustettu neljällä Nproxxin valmistamalla 12 kg:n vetysäiliöllä, jotka mahdollistavat 600 750 kilometrin matkan yhdellä täyttökerralla. Etenemme päästöttömän tulevaisuuden tavoitteen kanssa ja T&K-työmme jatkuu täydellä vauhdilla tämän saavuttamiseksi, vakuutti Emrah Duman, Ford Trucksin varatoimitusjohtaja ja jatkoi: Ford Trucksilla näemme yhteistyön Mobility & Innovation Production s.r.o:n kanssa arvokkaana mahdollisuutena. Kuorma-auton käytettävyys on sama kuin Ford Trucksin F-MAXin perusmallin dieselversiossa. Veturi on varustettu integroidulla REFIRE-polttokennolla, jonka kapasiteetti on 117 kW (tarjolla myös 180 ja 200 kW versioina). Tämän vision mukaisesti kehitämme jatkuvasti tuotevalikoimaamme teknologisesti T&K-osaamisemme, suunnitteluosaamisemme ja innovaatioihin panostamisen avulla. Vetyveturi on varteenotettava vaihtoehto nykyisille fossiilisia polttoaineita käyttäville kuorma-autoille tuomalla päästöttömään liikenteeseen sopeutumisen suoraan jokapäiväiseen arkeen. •• Ford Trucksin visiona on tarjota lisäarvoa tehokkaimmilla kuljetusratkaisuilla. Se keskittyy yksinomaan sellaisten konseptien kehittämiseen, jotka on hyväksytty käytettäväksi kuljetuskalustossa. Refire Prisma XII+ -polttokenno, jonka teho on 117 kW, lataa Durapowerin suorituskykyisiä, 122 kWh:n ajoakkuja, jotka onmahdollista ladata myös CCS2-latauspistokkeen kautta. Yhtiö omaa 40 vuoden kokemuksen tuotteiden ja järjestelmien valmistuksesta hiilikuituvahvisteisista polymeereistä (CFRP) eri teollisuudenaloille. Varsinkin FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) -teknologioiden sektorilla heidän uraauurtava roolinsa yhteisissä projekteissamme on meille erittäin arvokas. Ennustettu toimintamatka on 600-750 km, mikä on vertaansa vailla muihin vaihtoehtoisiin voimalinjaratkaisuihin nähden. ATK10_s_22-23_Slovakia.indd 23 ATK10_s_22-23_Slovakia.indd 23 4.12.2024 13.36.37 4.12.2024 13.36.37. Veturille suurin sallittu yhdistelmämassa on 45 tonnia. Haluamme jatkaa kumppanuuttamme Mobilityn & Innovation Production s.r.o:n kanssa ja vahvistaa tämän onnistuneen yhteistyön takia sitä edelleen. Kuorma-autossa on Eatonin nelinopeuksinen vaihteisto, joka on kehitetty suoraan raskaisiin e-Drive-sovelluksiin
Useita vaihtoehtoja Maailmanlaajuisesti toimivalla raskaiden kuorma-autojen valmistajalla, kuten Tatra Trucks a.s.:lla, ei voi tarjonnassaan olla ainoastaan yhtä, vaan useita vaihtoehtoisia ratkaisuja, olipa kyseessä puhdas akkusähkökäyttö (BEV), sähkökäyttö vetypolttokennoilla (FECV), hybridikäyttö (HE), vedyn poltto polttomoottorissa (H2 ICE) tai vaihtoehtoisten tai synteettisten polttoaineiden tai vähähiilisten kaasumaisten polttoaineiden poltto. Menestyksen perusta Tutkimus ja kehitys on menestyksekkään tuotannon perusta, Green Deal ja muut sopimukset, erilaiset suositukset ja ennen kaikkea poliittiset tavoitteet, myös kunnalliset, ovat viime aikoina tukeneet merkittävästi tieliikenteen sähköistämistä. Rakennustai jakeluteollisuudessa tämä voi tarjota erilaisia etuja työskennellessä vyöhykkeillä, joilla on tarkoin rajatut päästörajat tai erittäin alhainen määritetty melutaso. Hybridikäytön käyttökokemusten edut, asiakkaiden odotusten analysointi ja lainsäädäntötoimien kehittäminen muuallakin kuin Euroopan mantereella johtivat tuotekehitysjohdon ja insinöörit selkeään johtopäätökseen. Tässä suhteessa Kop?ivnicessa eletään jo tulevaisuutta. ja ensisijaisesti sen tutkimusja kehitysosasto työskentelee tänään kovasti, myöskin raskaan hybridikäyttöisen kuorma-auton projektin parissa. ATK10_s_24-25_Tatra-Force.indd 24 ATK10_s_24-25_Tatra-Force.indd 24 4.12.2024 13.36.57 4.12.2024 13.36.57. 24 AUTOTEKNIIKKA.FI | Tatra Force eDrive Hybrid 8x8 ESITTELY Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Tatra Trucks a.s. Se ei yksistään vähennä ympäristövaikutuksia vähentämällä C0 2 -päästöjä, vaan mahdollistaa ajoneuvon toimimisen myös puhtaasti sähköllä yhdessä kolmesta perustilasta. Kop?ivnicen rahtihybridiratkaisu 70 kilometriä akuilla > > Tatra Force e-Drive Hybrid 8x8:n maailman ensiilta 7. TATRA FORCE e-DRIVE Hybrid tarjoaa jopa 50 kilometrin toimintamatkan vaikeassa maastossa puhtaalla sähkökäytöllä. Toinen osoitus valmiudesta on TATRA FORCE e-DRIVE -ajoneuvosarjan ”Tatra-Hybrid” -projekti. > > Ajoneuvo on uusin lisäys Tatran kasvavaan e-Driveajoneuvoperheeseen, joka tarjoaa erilaisia vaihtoehtoisia voimalinjaratkaisuja. Hybridivoimalinja polttomoottoriin, sähkömoottori-generaattoriin ja kohtuullisen kapasiteetin ajoakkuun yhdistettynä tuo monenlaista mielenkiintoista ja edullista lisäarvoa raskaan kuorma-auton ajomaailmaan. > > Vuosi sitten Tatra Trucks esitteli tämän perheen ensimmäisen jäsenen, Tatra Force e-Drive FCEV:n, joka käyttää polttokennoja sähkön tuottamiseen. Ne ovat ajan haasteita, joita myös Tatra, vanhin ja tällä hetkellä ainoa tšekkiläinen autonvalmistaja, kohtaa. V aihtoehtoiset polttoaineet, vaihtoehtoiset voimalinjat, liitettävyys, itseohjautuvat järjestelmät ja kyberturvallisuus. Jokainen raskaan kuorma-auton käyttökohde vaatii sille tyypillisen ja yksityiskohtaisen ratkaisun omien merkittävien erityispiirteidensä vuoksi. Tässä käyttötilassa ajoneuvon TATRA FORCE e-DRIVE Hybrid tarjoaa jopa 50 kilometrin toimintamatkan vaikeassa maastossa puhtaalla sähkökäytöllä. marraskuuta oli osa e-Salon 202-messuja Prahan messukeskuksessa Let?anyssa. Tatra ei ole aiemminkaan jäänyt trendien ulkopuolelle, päinvastoin, se on aina tuonut uusia, ainutlaatuisia ja tehokkaita ratkaisuja maailman autosuunnittelun aarrekammioon. Koko tuotantoyhtiö Tatra Trucks a.s. Ympäristön suojelutavoitteita ei voida saavuttaa korvaamalla polttomoottorit vain yksinkertaisesti sähkömoottoreilla
AUTOTEKNIIKKA.FI 25 Ensi-ilta e-Salon 2024 -messuilla Prahassa VAIHTOEHTOISELLA voimalinjaratkaisulla varustettujen raskaiden Tatra kuorma-autojen kehittämisen ja rakentamisen perusfilosofia on säilyttää niin sanottu TATRA-MOBILITY, eli ”Tatra concept”-alustan ainutlaatuiset ajo-ominaisuudet, aina valmistajan omaa suunnittelua olevaan integroituun lisä-/alennusvaihteistoon asti. Hybridipropulsiojärjestelmä käyttää Tatra-ilmajäähdytteisen kahdeksansylinterisen dieselmoottorin, sähkömoottorin, moninopeuksisen täysautomaattisen vaihteiston yhdistelmää hydrodynaamisella muuntimella ja ajoakulla. Kantavuus edessä on 2x9 t ja takana 2x10 tonnia. Danfossin EM-PMI375_T1100 reluktanssikestomagneeteilla varustettu synkroninen sähkömoottori tuottaa 300 kW jatkuvaa tehoa, hetkellisesti enintään 500 kW huipputehoa ja 2 400 Nm vääntömomentin. lämpöjalanjäljen. Etuna jo mainitun Tatra-rungon säilyttämisen lisäksi on sähkömoottorigeneraattorin sijoittaminen ”suojatulle” vyöhykkeelle runkoputken yläpuolelle vaikuttamatta koko alustarakenteen jäykkyyteen, mahdollisuus yhdistää yhdistelmä monivaiheiseen vaihteistoon ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä – mahdollisuus valmistaa alusta yhdellä tuotantolinjalla. •• Hybridivoimalinja polttomoottoriin, sähkömoottori-generaattoriin ja kohtuullisen kapasiteetin ajoakkuun yhdistettynä tuo Tatra Trucks a.s.:n mukaan monenlaista mielenkiintoista ja edullista lisäarvoa raskaan kuorma-auton ajomaailmaan. Se on asennettu keskirunkoputkella varustettuun vakiorunkoon. melutaso vähenee myöskin merkittävästi. Force e-Drive Hybrid 8x8 perustuu Tatra Force -malliston uusimpaan kolmanteen sukupolveen. Pyörien navoissa on uudentyyppiset alennusvaihteet, niin sanotut oikeat planeetat. Ajoakuissa, joiden kapasiteetti on 67 kWh, käytetään LTO (litium Titane Oxide) -tekniikkaa. Hyötykuorma on 22 tonnia ja ajoneuvon kokonaismassa voi olla jopa 38 tonnia. Raskaan TATRA FORCE e-DRIVE HYBRIDin hybridikuorma-auton yksittäiset akselit on varustettu ilmajousituksella. Ohjaamo on varustettu useilla erinomaisilla turvaominaisuuksilla, digitaalisella kojelaudalla modernilla ergonomialla, kattoluukulla, ilmastointi-, lämmitysja sähkötoimisilla ikkunoiden nostimilla. Rakennustai jakeluteollisuudessa tämä voi tarkoittaa erilaisia etuja työskennellessä vyöhykkeillä, joilla on tarkoin rajatut päästörajat tai erittäin alhainen määritetty melutaso Erikoistai sotilasoperaatioissa tässä tilassa toimiva ajoneuvo tarjoaa huomattavasti pienemmän ns. Tärkeää on myös huomata, että hybridikäyttöä täysimääräisesti hyödynnettäessä ajoneuvo tarjoaa enemmän kantamaa. Taktisen käytön näkökulmasta tällaisilla ajovaihtoehdoilla varustettu ajoneuvo on erittäin mielenkiintoinen ratkaisu. ATK10_s_24-25_Tatra-Force.indd 25 ATK10_s_24-25_Tatra-Force.indd 25 4.12.2024 13.36.58 4.12.2024 13.36.58. Auto on varustettu Allisonin seitsemänvaihteisella täysautomaattisella 4900-päävaihteistolla. Yleisesti saatavilla oleva sähkömoottorigeneraattori on liitetty adapterien avulla toiselta puolelta alkuperäisen mallin ilmalla jäähdytettyyn 8-sylinteriseen Tatra T3 RE -moottoriin ja toiselta puolelta täysautomaattiseen vaihteistoon, johon lisä-/ alennusvaihteisto on kytketty lyhyellä liitäntäakselilla
Toyota 593 kpl 826 kpl 05. Toisaalta sähköautojen myynnin vauhdittamiseksi tulee varmasti erilaisia toimenpiteitä. Nyt myös VW:n vanha ikoninen Transporter-malli tulee olemaan Fordin Transit Customin sisarmalli. Sähköja hybridipakettiautoja on tuotu laajoilla mallistoilla tuotantoon. Mercedes-Benz 239 kpl 362 kpl 04. Jo jonkin aikaa sekä Fordin että VW:n pick-upit ovat olleet sisarmalleja. Nyt on ennusteita, että polttomoottoriautojen valmistusmäärät joudutaan pudottamaan alemmas jo tulevana vuonna, jottei varsin suuria rangaistusMyös Ford Transit Connect ladattavana hybridinä. Renault 341 kpl 340 kpl ISOT PAKUT 2024 2023 01. Myös käyttövoimien kohdalla Ford tarjoaa pakettiautoissa nyt sähkön kaikkiin umpipakettiautoihin. F ord laajentaa yhteistyötä kovimman kilpailijansa Volkswagenin kanssa. Tähän haasteeseen Ford vastaa nelivetoisella Ford Custom AWD mallilla, jonka osuus markkinoista on yli 22 %. Peugeot 463 kpl 233 kpl 06. Renault 83 kpl 237 kpl 05. 26 AUTOTEKNIIKKA.FI PAKUREKISTERÖINNIT 1-10/2024 TONNILUOKKA 2024 2023 01. Ford 875 kpl 686 kpl 02. Polttomoottorit ovat toki vielä mukana lähinnä dieselin voimin. Tämä on ohjannut jo tovin eri merkkien mallipolitiikkaa. Volkswagen 1 086 kpl 1 200 kpl 03. Pelkällä Transit-nimellä kulkee malliston suurin versio. Ongelmana on vain edelleen hitaasti kasvava kysyntä. Citroen 39 kpl 120 kpl "PELKÄLLÄ TRANSITNIMELLÄ KULKEE MALLISTON ISOIN VERSIO" | Ford Transit 60 vuotta ESITTELY Teksti, kuvat | Matti Aarnio Ford rekisteröintien kärjessä Mallistossa voima Fordin laajassa pakettiautomallistossa toistuu pickup -malleja lukuun ottamatta nimi Transit. Yhdestä mallista on tullut laaja mallisto. maksuja jouduttaisi maksamaan. Mercedes-Benz 608 kpl 854 kpl 04. On erityisen mielenkiintoista seurata, miten markkinat aikanaan tähän yhteistyöhön reagoivat ja kuinka merkkien markkinaosuudet kehittyvät. Yksi kulmakivi menestykseen on laaja mallisto eri kokoluokissa. Pakettiautoien päästömääräykset kiristyvät ensi vuoden alusta 15 % arvosta 198 g/km. Myös ladattava hybridi antaa mahdollisuuden ajaa sekä sähköllä tai bensiinillä. Tonniluokassa nelivedon osuus on noin neljännes. Tästä pienempään päin mennään siiten nimiyhdistelmillä, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. Aikansa ikoni Ford Transit vuodelta 1976. Henkilöversioihin liitetään sitten mukaan nimi Tourneo. Erään merkin osalta on laskettu, että mikäli pudotusta ei saada aikaan, voi rangaistusvero olla yhtä pakettiautoa kohden jopa 4 180 €. ATK10_s_26-27_Fordit.indd 26 ATK10_s_26-27_Fordit.indd 26 4.12.2024 13.37.17 4.12.2024 13.37.17. Ford 1 439 kpl 818 kpl 02. Ensimmäinen Ford Transit malli on 60 vuoden takaa vuodelta 1965. Peugeot 58 kpl 146 kpl 06. Markkinajohtaja Ford on ollut jo joitain vuosia markkinajohtaja Suomen pakettiautomyynnissä. Volkswagen 346 kpl 356 kpl 03. CO 2 -ohjaa valmistusta Fordin pakettiautomallistossa sähköllä on jo nyt ja jatkossa kasvava merkitys
Ford Ranger Ranger ja Ranger Raptor ovat olleet vahvasti mukana pick-up markkinoilla. Transit Custom-mallistossa on myös mielenkiintoinen Multicap-versio, joka on 4-5 paikkainen N1-luokan pakettiauto isolla tavaratilalla. Kuormatila on suurimmillaan 15,1 m3 ja pituudeltaan yli 4 metriä. Moottorina on Rangerissa 3 eri tehoista dieseliä ja 2025 maaliskuun tuotannosta myös 281 hv bensiini/sähköinen hybridiversio. Mud/Ruts tai Sand -ajotilat vaikeakulkuisiin maastoihin. ATK10_s_26-27_Fordit.indd 27 ATK10_s_26-27_Fordit.indd 27 4.12.2024 13.37.18 4.12.2024 13.37.18. Uusi täyssähköinen malli on juuri tullut myyntiin. Kooltaan Transit Courier asettuu Transit Connectin alapuolelle. Slippery -ajotila liukkaille pinnoille. Kuormatila on 2,9 m 3 ja pituus 1,8 metriä. Laaja mallisto takaa Fordin menestymisen pakettiautojen kaupassa. Malli on saatavilla myös kokonaispainoltaan yli 3 500 kiloisena, jolloin rekisteröinti kuorma-autoksi on mahdollista. AUTOTEKNIIKKA.FI 27 Kokoa joka lähtöön Malliston kookkain versio on Transit, jota yleisimmin myydään VAN-merkinnällä. Moottoriksi voi nyt valita bensiinin tai dieselin ja talvella saataville tulee myös täyssähkömalli. Transit Couriermallisto täydentyy talvella myös sähköiseen versioon, jonka toimintamatka on version mukaan hieman alle 300 km. Ford tarjoaa neljä ajomoodia valittavaksi tarpeen mukaan kuhunkin tilanteeseen. Fordin pick-up-mallistoa on myös saatavana kevytkuorma-autorekisteröintinä, jossa Ford on myös selvä markkinajohtaja. EV Auto – sähköajoa aina kun mahdollista, polttomoottori tarpeen mukaan. Tow Haul -ajotila peräkärryn vetämiseen. EV Now – 100 % sähköajoa. L2-mallissa saa myös sivuovesta kyytiin eurolavan. Kuormapituus on suurimmillaan 2 150 mm ja kuormatilan koko 3,7 m3. Uusi Ford Ranger ladattava hybrid monipuoliseen käyttöön. Sähköinen eTransit on saatavissa ensivuoden alkupuoliskolla myös suurella 89 kWh:n akulla, jolloin ajosuorite nousee jo 430 km:iin. Connect-mallisto on nyt saatavana polttomoottoriversiona tai ladattavana hybridinä, jolloin sähköinen toimintamatka voi olla jopa 110 km. •• Vain maskista ja latausluukusta tarkkasilmäinen erottaa Sähköisen Ford Transit Customin. Uutena mallina on juuri tullut uusi Ford Transit Connect. Ajotilavalintoja voidaan PHEV-versioissa tehdä useita parhaiten eri käyttöolosuhteisiin sopivasti Normal Eco tai Sport -ajotilat maantieajoon. Myös ladattavalla hybridillä saadaan CO 2 -arvoa pudotettua. EV Later – polttomoottoriajoa, sähkö säästyy myöhempään käyttöön. Transit Custom on saatavana lukuisena eri versiona. Uusi neliveto Custom on saanut hyvän vastaanoton asiakkaiden piirissä. Tässä mallissa on sähkövoiman ulosotto joko 2,3 kW tai valinnaisesti 6,9 kW Raptor-mallissa moottori on joko 2,0 diesel tai 3,0 V6 bensiinimoottori 293 hv. Täyssähköinen Custom on myöhemmin tarkemmassa koeajossa, jolloin kokemuksen kautta saamme tietoa ajosuoritteesta ja latausnopeudesta. EV Reserve – säästää kuljettajan määrittämän lataustason myöhempään käyttöön. Auton pituudet ovat 5 531 mm ja 6 704 mm välillä ja korkeutta on 2 413 mm tai 2 778 mm
ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 9.12.2024 13.05.31 9.12.2024 13.05.31. Klikkaa ja ota yhteyttä! SINUN ILMOITUKSESI TÄHÄN
eActros 600:n sarjatuotannon käynnistyessä Wörthin tuotevalikoima laajenee tulevaisuuden kannalta tärkeällä ajoneuvolla. Joustavaa tuotantoa Actros 600 valmistetaan Wörth Aseries -tuotannon nykyisellä kokoonpanolinjalla joustavasti ja rinnakkain dieselkäyttöisten Mercedes-Benz-kuorma-autojen kanssa. ATK10_s_28-29_eActros-600.indd 28 ATK10_s_28-29_eActros-600.indd 28 4.12.2024 13.37.38 4.12.2024 13.37.38. Segmentille, joka vastaa kahdesta kolmasosasta maanteiden raskaan rahdin hiilidioksidipäästöistä. 28 AUTOTEKNIIKKA.FI | eActros 600 ESITTELY Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Truck Daimler Truckin sähköistäminen etenee eActros 600 sarjatuotantoon Kuljetusmaailman tärkeimmällä – Intenational Truck of the Year 2025-palkinnolla, palkitun eActros 600:n sarjatuotannon käynnistyminen marraskuun lopulla kasvatti Wörthin tuotantolaitoksen tuotevalikoimaa tulevaisuuden kannalta hyvin tärkeällä ajoneuvolla. Koko järjestelmä otetaan käyttöön kokoonpanolinjan lopussa: Auto Mercedes-Benz Actros-, Arocsja Atego-mallistojen ja nykyään myös Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog ja Zetros valmistetaan Wörthissä. Tuotantotiimimme on hyvin valmistautunut tuotannon tulevien kuukausien nopeaan ylösajoon, arvioi Karin Rådström, Daimler Truckin toimitusjohtaja. Akkusähköisen Mercedes-Benz eActros 300/400:n sarjatuotanto jakelukuljetuksiin alkoi vuonna 2021. Vaihtoehtoisilla käytöillä varustettujen ajoneuvojen tuotantoprosessit asettavat erityisiä vaatimuksia Wörthin tehtaan työvoimalle. Daimler Truck juhli 22.marraskuuta kaukokuljetuksiin tarkoitetun Mercedes-Benz eActros 600 -sarjatuotannon aloituksen lanseerausta Mercedes-Benzin Wörthin tehtaalla. Sähkökäyttönen kaukoliikenteen kuorma-automme tuo tähän todellisen muutoksen, painotti Daimler Truckin toimitusjohtaja, Karin Rådström. Päästöttömien sähkötai polttokennokäyttöisten kuorma-autojen tuotannon luodessa uudenlaisia tehtäviä ja kestäviä sekä houkuttelevia työpaikkoja. Tehdas työllistää noin 10 000 työntekijää ja on Rheinland-Pfalzin toiseksi suurin työnantaja. M ercedes-Benz Trucksin peruspäätös rakentaa kaikki kuorma-autot voimalinjatyypistä riippumatta Wörthin tuotantolaitoksella turvaa työpaikkoja tehtaalla ja koko alueella. Ensimmäisen Wörthissä valmistetun akkusähköauton rakentaminen integroidaan joustavasti olemassa olevaan kokoonpanohalliin polttomoottoriveturien valmistuksen rinnalle. Tämä tarkoittaa, että meillä on ihanteelliset asemat suurempien määrien tuotantoon. eActros 600:n sarjatuotannon käynnistyminen on lisäosoitus kunnianhimostamme muuttaa kuljetusalaa. eActros 600 saa myös kaikki sähkökomponenttinsa tässä tuotantohallissa. Sitä seurasi vuonna 2022 seuraava sähköautomalliston kuorma-auto, kunnalliseen käyttöön tarkoitettu Mercedes-Benz eEconic. Sarjatuotanto käynnistyi Daimler Truckin toimitusjohtaja Karin Rådströmin ja Rheinland-Pfalzin osavaltion talous-, liikenne-, maatalousja viininviljelyministeri Daniela Schmittin läsnä ollessa. 500 kilometrin toimintasäteen yhdellä akun latauksella mahdollistava eActros 600 on suunnattu kaukoliikenteen segmentille Euroopassa
Wörthin koulutuskeskus tekee siis muutosprosessin puitteissa tärkeää työtä, sillä korkeajänniteajoneuvojen ja komponenttien käsittelytaidot ovat välttämätön edellytys sähkökäyttöisten kuorma-autojen kokoonpanossa. •• Ensimmäisinä kuukausina sarjatuotantona valmistuvat eActros 600 ajoneuvot ovat ensisijaisesti esittelyajoneuvoja Mercedes-Benz Trucksin myyntija palvelupisteisiin sekä jälleenmyyjille. Daimler Truckin Mannheimin, Kasselin ja Gaggenaun tehtailla on tärkeä rooli eActros 600:n tuotannossa. Saksalaisten asiakkaiden valtiontukimahdollisuuksien vuoksi osa asiakasajoneuvoista valmistetaan ja rekisteröidään jo ennen vuoden 2024 loppua. Pelkästään vuonna 2023 Wörthin tehtaalla järjestettiin työntekijöille noin 3 300 koulutusta uusista akku-, suurjänniteja vetytekniikoista. Wörthissä sijaitsevan sijaitsevan koulutuskeskuksen tavoitteena on valmistaa työvoimaa uusien ajoneuvojen edellyttämiin tehtäviin. Mercedes-Benz Wörthin tehdas työskentelee intensiivisesti ilmastoystävällisen tuotannon varmistamiseksi tehtaalla: Laitos on vuodesta 2022 lähtien ollut tuotantonsa taseessa CO 2 -neutraali ostamalla esimerkiksi CO 2 -vapaata sähköä aurinko-, tuulija vesivoimasta sekä ostamalla kompensaatiotodistuksia. eActros 600 on ensimmäinen sähköauto Wörthistä, jonka kokoonpano tapahtuu yhdessä tuotantohallissa. Aiemmat eActros 300/400ja eEconic-sähkökuorma-autot viedään pois tuotantohallista sähkökäyttöisen voimalinjan komponenttienasennusta varten. Matka CO 2 -neutraaliin tehtaaseen Daimler Truck on sitoutunut uusien ajoneuvojen, kuten eActros 600:n, kehittämisessä ja myös näiden ajoneuvojen tuotannossa kestävään kehitykseen. Kokoonpanolinjojen muuntaminen sekä eActros 600:n integrointi linjatuotantoon on tapahtunut asteittain. Daimler Truck perusti vuonna 2023 yhdessä EnBW:n ja Wörth am Rheinin kaupungin kanssa yhteisyrityksen ”WärmeWerk Wörth”, jonka tarkoituksena on tutkia ilmastoneutraalin energiansaannin mahdollisuuksia geotermisen energian avulla Wörthin tehtaalle ja Wörth am Rheinin kaupungille. Ne sähköistetään Future Truck Centerissä Wörthissä. 3 300 koulutustilaisuutta työntekijöille Daimler Truck on keskellä muutosta kohti päästöttömiä kuljetuksia. AUTOTEKNIIKKA.FI 29 on heti sen jälkeen ajovalmis ja sille suoritetaan lopuksi viimeistelyprosessi ja lopputarkastus kuten kaikille muillekin valmistetuneille kuorma-autoille. Muutostilannetta voidaan hallita vain hyvin koulutettujen työntekijöiden kanssa. Tästä johtuen yhtiö pyrkii kaikin tavoin laajentamaan osaamistaan konsernin sisällä: pätevien työntekijöiden ja kohdennetun uusien kykyjen rekrytoinnin avulla esimerkiksi sähköistettyjen voimalinjayksiköiden sektorilla. ATK10_s_28-29_eActros-600.indd 29 ATK10_s_28-29_eActros-600.indd 29 4.12.2024 13.37.39 4.12.2024 13.37.39. Tulevaisuuden sopimus sisältää sähköja vetypolttokennoautojen kestävän sarjatuotannon Mercedes-Benzin tehtaalla Wörthissä, työvoiman jatkokehityksen ja pätevöittämisen tässä muutoksessa sekä CO 2 -neutraalin tuotannon. Mercedes-Benz eActros 600:n sarjatuotannon käynnistyessä yhtiö toteuttaa Wörthin laitoksen tulevaisuutta koskevan sopimuksen toista osaa: Yhtiön johto ja yritysneuvosto sopivat kesällä 2021 tehtaan suuntaamisesta tulevaisuuden kuljetuskeskukseksi Mercedes-Benz Trucksin tuotantoverkostossa. Ne toimittavat sähkökäyttöön tarvittavat komponentit, kuten e-akseliston, voimansiirtokomponentit ja lukuisia korkeaja pienjännitekomponentteja yhdistävän etu-/keulalaatikon, joka sijaitsee polttomoottorin aiemmassa asennustilassa. Vihreän sähkön oston lisäksi laitos edistää myös omaa energiantuotantoaan ajoneuvotuotantoonsa, esimerkiksi aurinkosähköjärjestelmien avulla
Vuonna 1972 aloitettiin VAK:n tarina alkaa vuonna 1972, jolloin Lassi Virtanen perusti Virtasen Autokori Ky:n Turun kupeeseen Vahdolle. kuorma-autojen kuormatilat, perävaunut ja vaihtolavalaitteet. "ARVOT, LAATU JA YMPÄRISTÖ EDELLÄ TULEVAISUUTEEN." ATK10_s_30-33_VAK.indd 30 ATK10_s_30-33_VAK.indd 30 4.12.2024 13.38.00 4.12.2024 13.38.00. Yrityksen tuotanto-ohjelmaan kuuluvat mm. 30 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Jouni Koskiniemi , kuvat | Jouni Koskiniemi ja VAK TEEMA | Korjaus, huolto ja kunnossapito K onsernin palveluksessa on kaikkiaan lähes 600 henkilöä ja vuoden 2023 liikevaihto oli n. Pohjoismaista kasvua hakevaan yritykseen kuuluu myös Ruotsissa ja Norjassa toimivat myyntiyhtiöt VAK Sverige Ab ja VAK Norge AS. Vahdolla sijaitsevan tehtaan lisäksi VAK-konsernilla on huoltopalvelupisteitä kuudella paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Yhtiön nimi vaihtui 1980-luvulla Virtasen Vetolaitteiden tarkastaminen huollon yhteydessä on osa VAK Huoltopalveluiden toimintaa. Asiakkaina olivat paikalliset autoilijat ja ensimmäinen umpikori rakennettiin käytetylle alustalle. Viimeisimpänä konserniin on liittynyt huoltopalvelupiste Örebro Skåpservice Ab syksyllä 2024. Auto tekniikka ja kuljetus tapasi VAK Huoltopalvelut Oy:n VAK-konserni on yksi Pohjoismaiden merkittävimmistä raskaan kuljetuskaluston valmistajista. Tampereen toimipisteeseen päällikön Kari Pekolan ja kyseli häneltä yhtiön kuulumisia. VAK Huoltopalvelut raskaalle kalustolle Valmistajasta riippumatta Kari Pekola toimistossaan. 108 miljoonaa euroa
Lietoon avattiin uusi huoltokorjaamo 2020, VAK:sta tuli Kässbohrerin virallinen jälleenmyyjä Suomessa 2021, energiatehokas eTrailer esiteltiin 2023 ja VAK osti Örebro Skåpservice Ab:n osakekannan vuonna 2024. Aukioloaikojen ulkopuolella asiakkaiden on mahdollista saada palvelua lisäveloitusta vastaa. Henkilökuntaa on noin 200 ja liikevaihto 26 miljoonaa euroa vuodessa. >> VAK Huoltopalvelut Oy:n Tampereen toimipisteessä on laadukkaat jarrujen mittausvälineet. Oikeastaan kaikilla henkilökunnasta on omat erikoisosaamisalueensa ja taitonsa, mikä tuo yritykselle sekä asiakkaille suurta lisäarvoa. Katsastusmiehet käyvät siellä katsastamassa asiakkaiden perävaunuja. Toimipisteessä korjataan ja huolletaan joka kuukausi 300–350 perävaunua ja kuormakoria, Pekola kertoo. Muuta samalla vuosikymmenellä mainittavaa oli oman koukkuvetolaitteen kehittäminen ja sarjatuotannon aloittaminen. Korjaamojen palvelut sisältävät mm. VAK kehitti V-Sliderin 2011, yhtiön oma elementtitehdas aloitti toiminnan 2012, ensimmäiset HCT-perävaunut valmistuivat 2015 ja erikoispitkien perävaunujen tuotanto alkoi täysimääräisesti vuonna 2019. Yhtiö on ainoa Suomessa toimiva valmistajan oma huoltopalveluverkosto. VAK Huoltopalvelut VAK Huoltopalvelut Oy toimii Liedossa, Vantaalla, Seinäjoella, Jyväskylässä, Tampereella, Oulussa sekä Ruotsissa Västeråsissa ja Örebrossa. Yhtiö työllistää Suomessa lähes 600 työntekijää ja on lämpösäädeltyjen kuljetusratkaisujen markkinajohtaja Suomessa. ATK10_s_30-33_VAK.indd 31 ATK10_s_30-33_VAK.indd 31 4.12.2024 13.38.01 4.12.2024 13.38.01. Tuleen ei kuitenkaan jääty makaamaan ja kasvu jatkui voimakkaasti edelleen. Usealla asiakkaallamme on käytössään yhtiömme tarjoama V-Care perävaunun huolenpitosopimus. VAK on valmistanut historiansa aikana yli 20 000 kuljetusyksikköä. Lisäksi lauantaisin ne ovat auki aamupäivisin. Toimipisteitten mukaan palveluihin kuuluvat myös katsastukset, maalauslinja ja ATP-tarkastukset. AUTOTEKNIIKKA.FI 31 VAK Huoltopalvelut raskaalle kalustolle Valmistajasta riippumatta Autokori Oy:ksi. Tampereen toimipisteellä työskentelevistä asentajista useat ovat olleet yrityksen palveluksessa yli 10 vuotta. 2010-luku oli kasvun ja kehityksen aikaa. Näin pystytään palvelemaan asiakkaita varsin kattavasti, Kari Pekola toteaa. Näin ylläpitokustannukset ovat asiakkaalla tiedossa jo etukäteen. Ennakoimalla säästöä Tarkastuttamalla ja huollattamalla kalusto ennakkoon varmistetaan häiriöttömät kuljetukset ja vältytään monelta harmilta. Huoltopalvelujen aukioloajat ovat arkisin pääsääntöisesti aamukuudesta iltakymmeneen. Lisäksi tunnetuimpien perävaunuakseleiden, kylmälaitteiden, takalaitanostimien ja autojen vetolaitteiden takuutyöt kuuluvat yrityksen tehtäviin. perävaunujen, lisälaitteiden, kuormakorien ja autojen vetolaitteiden huollot ja korjaukset. Yhtiöllä on näitä tilanteita varten aukioloaikojen ulkopuolinen asiakaspalvelunumero. Vienti ulkomaille Ruotsiin alkoi vuonna 1993. VAK Huoltopalvelut Oy:n Tampereen toimipiste sijaitsee Pirkkalassa Linnakallion teollisuusalueella
Näin ne eivät pääse rikkoutumaan ja kestävät suunnitellusti. hempänä yrityksen tai kaluston asemapaikkaa tai kuljetettavan tavaran päätepistettä, jos työja ajoajat sekä muut mahdolliset asiat sen sallivat, Pekola sanoo. Työnjohtomme ja asentajiemme ymmärrys asiakkaiden tarpeisiin on huippuluokkaa ja se mahdollistaa hyvän asiakaskokemuksen. Yrityksen henkilökuntaa pyritään kouluttamaan jatkuvasti tuotteiden, asiakkaiden ja yrityksen tarpeiden mukaan, Pekola toteaa. Järjestelmä täyttää avustavan akselin vaatimuksen, sillä se kykenee tuottamaan vähintään 50 kW tehon kahden minuutin ajan. 32 AUTOTEKNIIKKA.FI TEEMA | Korjaus, huolto ja kunnossapito Varsinkin talven ottaessa ensiaskeliaan olisi syytä huollattaa ja tarkastuttaa esimerkiksi takalaitanostimet ja lämpösäädellyn kaluston kylmälaitteet yms. Merta edemmäksi ei kannata mennä kalaan. Näin varmistetaan niiden toiminta ääriolosuhteissa. Kuljettajien olisi syytä muistaa, että usein toistuvia vetolaitteiden ääriasentoja pitää välttää. Etuna on lisäksi päästöjen väheneminen. Ennakoivat huollot, osien vaihdot ja tarkastukset ovat aina halvinta korjausta, joka olisi kaikkien toimijoiden syytä muistaa. Välillä on kuitenkin syytä muistaa ”vanhanliiton” perusasiat ja käyttää niitä, jos vikaa ongelmaan ei muulla tavoin löydetä. Tampereen toimipisteen henkilökuntaa yhteiskuvassa. Samalla yhtiön asiantuntijat neuvovat oikeiden käyttötapojen merkityksestä tuotteiden toimintaan ja kestävyyteen. Toimintavaihtoehtoja ovat esimerkiksi pois päältä, automaattinen toiminta, täysi avustus (ylämäessä) ja akun pakkoATK10_s_30-33_VAK.indd 32 ATK10_s_30-33_VAK.indd 32 4.12.2024 13.38.02 4.12.2024 13.38.02. Sähköisellä avustavalla akselilla ja ladattavalla akulla varustettu eTrailer-perävaunu parantaa ajoneuvon polttoainetaloutta, antaa lisätehoa ja vähentää hidastumista ylämäessä. Kuljettaja pystyy ohjaamaan järjestelmän toimintoja kojetauluun sijoitetusta ohjauspaneelista. Lisäksi esimerkiksi kääntyvät taka-akselit vaativat erityishuomiota. Järjestelmä voidaan asentaa puoliperävaunuun tai täysperävaunuun ja sitä ladataan ajoneuvoyhdistelmän liike-energialla. korien ATP-tarkastukset ovat tärkeä osa toimintaamme. Ennakoivat huollot ja kattavat tarkastukset ovat aina kaikkein halvinta korjausta. VAK:n tuotteiden luovutuksen yhteydessä asiakkaat saavat tehtaalla perehdytyksen kaluston käyttöön, kattavat käyttöohjeet ja tukipalvelun yhteystiedot. VAK eTrailer VAK eTrailer on järjestelmä, joka koostuu sähkökäyttöisestä energiaa talteenottavasta vetävästä akselista, akkupaketista, lämmönsäätöja ohjausjärjestelmästä. Perusasiat kunniaan Nykyaikaisen kaluston vianetsintä tapahtuu hyvin usein tietokoneavusteisesti. Ajoneuvojen pidentyneet mitat ja kasvaneet massat ovat tuoneet muutamia uusia haasteita. Joissakin tapauksissa esimerkiksi akun kunnon mittaamisesta on hyvä aloittaa. Sähköakselin tuottaman lisätehon ansiosta HCT-yhdistelmän vetoauton moottoritehoa voidaan jopa alentaa, kun toinen vetävä akseli on vetoauton sijaan perävaunussa. Hyödynnämme myös yhtiön toimipisteverkostoa ja tietyissä tilanteissa saatetaan työ aloittaa yhdessä toimipisteessä ja varsinainen korjaus tehdään valmiiksi toisessa toimipisteessä läUuden vetopöydän asennus kuorma-autoon sujuu nopeasti, kun asialla on ammattilaiset. Lisäksi mm. Teemme esimerkiksi kaiken merkkisten takalaitanostimien, lämmönsäätölaitteiden (Carrier, Lumikko, Mitsubishi ja Thermo King) huollot ja korjaukset alkuperäisosin, Kari sanoo. Vetoauton toimintoihin on integroitu ohjausjärjestelmä, invertteri ja muu elektroniikka. Päivittäin korjaamoillemme tulee kiireellisiä töitä ilman ajanvarausta, joihin on reagoitava nopeasti, koska asiakkaillamme on yleensä tiukat aikataulut kuljetuksilleen
Yhdistelmän hyötykuorma saattaa jopa kasvaa vetoautojen akseliratkaisujen myötä. Järjestelmän tuoma 1 200 kilon lisäpaino kompensoituu melkein kokonaan sähköautolle sallitun 1 000 kilon kokonaismassan ylityksen myötä. Sarjatuotanto on suunniteltu aloitettavan vuonna 2025. VAK:n kehittämä eTrailer on ollut asiakkaan koekäytössä kesästä 2023 saakka. E-akselissa olevan sähkömoottorin teho on 110 kW. VAK:n arvot ovat asiakaslähtöisyys, yhdessä menestyminen ja edelläkävijyys. AUTOTEKNIIKKA.FI 33 Kari Pekola ja Esa Rantanen asiakkaiden vastaanottotiskillä. Se mahdollistaa niiden jatkuvassa liikenteessä olemisen. Tähän kaikkeen liittyy myös henkilökunnan sitoutuneisuus, ammattitaito ja joustavuus, joka on VAK:n tärkein ja arvokkain voimavara. •• Ennakoivalla huollolla on suuri merkitys perävaunujen toimintavarmuuteen. ATK10_s_30-33_VAK.indd 33 ATK10_s_30-33_VAK.indd 33 4.12.2024 13.38.03 4.12.2024 13.38.03. Kun arvot, laatu ja voimavarat ovat kunnossa tulevaisuuteen on helppo suunnata luottavaisesti, Pekola sanoo lopuksi. lataus (ennen ylämäkeä). Taitava kuljettaja pystyykin hetkittäin käytössä olevaa tehoa optimoimalla jopa 10 % säästöihin polttoainekuluissa! Perävaunun alustaan sijoitettua 15 kWh akkua voidaan liike-energian lisäksi ladata verkkovirralla samalla tavalla kuin sähköautoja. VAK eTrailer järjestelmä parantaa ajoneuvon polttoainetaloutta, antaa lisätehoa ja vähentää hidastumista ylämäessä. Arvot, laatu ja ympäristö edellä tulevaisuuteen VAK:lla panostetaan standardien mukaisten laatuja ympäristöjärjestelmän ylläpitoon sekä kehitykseen. Yhtiön laatutiimi huolehtii, että kaikki toiminnot täyttävät ISO 9001 ja ISO 14001 standardien mukaiset vaatimukset. VAK Huoltopalveluilla on asiakkaita, jotka käyttävät perävaununsa huollossa kolmen kuukauden välein
Tämä tarkoitti, että jousitusvaurioita tuli herkästi. Kuitenkin edelleen perinteinen lehtijousitus on yleistä tietyn tyyppisessä kalustossa. Sodan jälkeen kuormaja linja-autokalusto vaati paljon erilaista korjausta. Oman haasteensa nykyisin muodostaa Vallilan Takomon käyttämän erikoisjousiteräksen saatavuus, sillä lehtijousien valmistajia Vallilan Takomon lisäksi Suomessa ei juuri enää ole, kertoo Vallilan Takomo Oy:n nykyinen toimitusjohtaja ja neljännen sukupolven edustaja Teemu Punkka . Huolehtimaan erityisesti raskaan kaluston jousituksesta. Sodan jälkeen sekä kuormaettä linja-autot liikkuivat huonolla tiestöllä ja usein kovalla kuormalla. ATK10_s_34-35_Vallilan-Takomo.indd 34 ATK10_s_34-35_Vallilan-Takomo.indd 34 4.12.2024 13.38.22 4.12.2024 13.38.22. Tähän tarpeeseen perustettiin Vallilan Takomo Oy. Edelleen yrityksen palveluksessa on kaksi kokopäiväistä jousiseppää. Kuumalle jouselle haetaan lähtömuoto karkaisualtaassa. J o alusta alkaen lehtijousitus taottiin, karkaistiin ja muotoiltiin raakateräksestä omissa tiloissa. Ammattitaito säilyy pitkillä työsuhteilla, jotka ovat nykyisellä 9 henkeä käsittävällä henkilöstöllä 10 – 35 vuotta. Vallilan Takomo tuli tunnetuksi siitä että auto laitetiin kuntoon, vaikka yön aikana. Ilmajousitus yleistyy Ilmajousituksen yleistyessä lehtijousitettujen autojen suhteellinen osuus on pienentynyt. 34 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Matti Aarnio , kuvat | Matti Aarnio ja Vallilan Takomo TEEMA | Korjaus, huolto ja kunnossapito Vallilan Takomo Oy Uusilla jousilla tulevaan Vallilan Takomo Oy:llä on kertynyt osaamista jo vuodesta 1945
Muutoksella kantavuutta Suomessa muutetaan henkilöautomallin pick-up-autoja kuorma-autoksi, jolloin säästetään autoveroissa. Jousituksen säädettävyys mahdollistaa palkeiden paineensäädön kuorman ja tarpeen mukaan. Tämä on yleistä esimerkiksi ambulanssien ja asuntoautojen kohdalla. Raskaan kaluston ilmapalkeita eri automerkeille on esimerkiksi saksalaisen Augerin tuotteina. Ohjelmassa on muun muassa valmis paketti, jolla voidaan vaihtaa lehtijousitus tai kierrejousitus ilmajousitukseen. Tämä edellyttää jousituksen muutosta/vahvistamista. Koska kierrejousia ei voi korjata, Vallilan Takomolla on maahantuonti useamman tunnetun kierrejousivalmistajan kanssa. Oma varasto varmistaa nopean toimituksen Oman korjaamon ja laajan yhteistyöverkoston palvelemiseksi Vallilan Takomo Oy:llä on kattava varasto jousitukseen ja iskunvaimennukseen liittyviä osia. Tässä muutoksessa auton kantavuutta joudutaan nostamaan. VB Fullair -ilmajousituksella voidaan korvata autossa alla olevan teräsjousitus kuten lehtijouset ja kierrejouset. Kunnon jousitus on turvallisuustekijä Lehtijousitusta voidaan tukevoittaa keskelle jousipakkaa asennettavalla ilmapussilla. Näin pystytään toimittamaan esimerkiksi nettitilaus suoraan eteenpäin. ATK10_s_34-35_Vallilan-Takomo.indd 35 ATK10_s_34-35_Vallilan-Takomo.indd 35 4.12.2024 13.38.24 4.12.2024 13.38.24. Ilmajousituksella parannetaan ajoneuvon jousitusja matkustusmukavuutta ja ajettavuutta. Vallilan Takomo Oy:llä on kattava varasto jousitukseen ja iskunvaimennukseen liittyviä osia. Kuitenkin edelleen perinteinen lehtijousitus on yleistä tietyn tyyppisessä kalustossa. Lisäilmajousilla lisätään pakettitai matkailuauton kuormankantokykyä ja maavaraa. Tämä tehdään yleisimmin lisäämällä säädettävä ilmajousitus, joka löytyy myös Vallilan Takomo Oy:n ohjelmasta. Toinen yrityksen perustajista Pauli Punkka. •• Ilmajousituksen yleistyessä lehtijousitettujen autojen suhteellinen osuus on pienentynyt. Olemme halunneet pitää kiinni omasta tuotannosta ja erikoisosaamisesta, Punkka jatkaa. Myös ilmajousituksen tukivarret ovat näiden toimittajien ohjelmassa. Lehtija paraabelijousissa Vallilan Takoma toimittaa Schomäcker ja Weweler jousipakkoja täydentämään omaa tuotantoa. Jotta palvelu pystytään hoitamaan eri leveyden ja vahvuuksien jousilehdille, on raakateräsvarasto varsin mittava. Oman haasteensa nykyisin muodostaa Vallilan Takomon käyttämän erikoisjousiteräksen saatavuus, sillä lehtijousien valmistajia Vallilan Takomon lisäksi Suomessa ei juuri enää ole, Teemu Punkka kertoo Ahtaat paikat jousityössä. Lisäilmajouset ovat erinomainen ratkaisu kevyen hyötyautokaluston ja matkailuautojen jousitusominaisuuksien parantamiseen. Oman varastoa täydentää valmiiksi hiottu tilausjärjestelmä eri tavaran toimittajien ja valmistajien kanssa niihin tilanteisiin, joissa osaa ei omasta varastosta löydy, kertoo Teemu Punkka. Lisäksi lehtijousipakan vahvistaminen on edelleen varsin yleistä niin, että pakkaan asennetaan lisälehti. Vallilan Takomo Oy tuo myös maahan kahden suuren valmistajan VB ja MAD-tuotteita. Kevyemmässä kalustossa kierrejousitus on yleistä. AUTOTEKNIIKKA.FI 35 Kokonaisen jousipakan ja irtolehtien valmistus on edelleen yrityksen ohjelmassa
Hunter Engineering Companyn tuotteista on tunnetuimpia rengaskoneet, joissa automatiikkaa on kehitetty niin, että yksi henkilö pystyy hyvin hoitamaan kahden koneen toimintaa samanaikaisesti. Eberspächer on yksi Wihurin vanhoista tunnetuista merkeistä. 36 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti, kuvat | Matti Aarnio TEEMA | Korjaus, huolto ja kunnossapito Wihuri Oy Vahvat merkit uudistuvat Wihuri toimii neljällä pääsektorilla. Toimiva korjaamo edellyttää paitsi oikein valittuja koneita ja laitteita niin myös esimerkiksi liikenteen ja liikkumisen pohdintaa. K orjaamon suunnittelu voidaan tarjota puhtaalta pöydältä. Koneet kehittyvät Hunter Engineering Companyn tuotteista on tunnetuimpia rengaskoneet, joissa automatiikkaa on kehitetty niin, että yksi henkilö pystyy hyvin hoitamaan kahden koneen toimintaa samanaikaisesti. Pakkausteollisuus, Pikatukku, Tekninen Kauppa ja Aviation. Tarjonta käsittää eri merkkisiä koneita, laitteita ja työkaluja nykypäivän vaatimuksiin. Pyörien pesu voidaan suorittaa kätevästi KART Wulkan -pyöräpesurissa. Täysin kotimaista valmistetta erityisesti raskaan kaluston käyttöön on Finnkliman järjestelmät. Teknisen kaupan juuret ulottuvat aina 120 vuotta taaksepäin. Myös tasapainotus on kätevää ja nopeaa sekä painoja säästyy nykyaikaisen teknologian ansiosta. ATK10_s_36-37_Wihuri.indd 36 ATK10_s_36-37_Wihuri.indd 36 4.12.2024 13.38.43 4.12.2024 13.38.43. Esimerkiksi työkaluissa ikoniksi muodostunut Stahlwille on ollut ohjelmassa yli 60 vuotta. Kun auton neljä rengasta vaihdetaan ja tasapainotetaan, jää ensimmäisen asetukset talteen koneisiin ja työ helpottuu merkittävästi. Työkaluista erilaisiin laitteistoihin löytyy Wihurin teknisen kaupan ohjelmasta. Vanha ja tunnettu edustus on myös saksalainen Eberspächer lämmitys ja jäähdytyslaitteisto. Korjaamon suunnitteluun kuuluu koulutus ja sitä voidaan täydentää rahoitusja vuokrausvaihtoehdoin
ATK10_s_36-37_Wihuri.indd 37 ATK10_s_36-37_Wihuri.indd 37 4.12.2024 13.38.44 4.12.2024 13.38.44. Ilmastointilaite vakiona Jo kauan Suomessa ilmastointilaite on ollut vakiona kaikissa henkilöpakettija kuorma-autoissa. Samoin se saattaa haitata nykyautoissa olevaa elektroniikkaa, kuten adaptiivista nopeussäädintä ja kaistavahtia. Jäähdytyskaasujen vuodot pitää paikallistaa ja korjata sekä täyttää järjestelmä. koima upotettavista pilarinosturista 2ja nelipilarinostureihin, erilaisiin ja kokoisiin siltanostureihin, saksinostureihin. Laitteisto on erinomainen apu työn vastaanotolle ja -suunnitteluun, todetaan Atoy Autohuollosta. Ylös eri tavoin Nostureissa tarjolla on laaja valiTässä tapauksessa ajoneuvossa oli liian suuri camber oikeassa takarenkaassa. Ilmastointilaitteen huolto on aika ajoin tarpeen. Kaikki korjaamolle tulevat autot ajetaan laitteiston kautta halliin. Tällainen laitteisto on Atoy Autonhuollon Espoonlahden toimipisteessä päivittäisessä käytössä. Urasyvyyksien mittaus erityisesti talvija loskakeleissä on vaikea, mutta muuten urasyvyydet saadaan mitattua tarkasti. Laite kuvaa autot tarkoin, hakee Trafitiedon perusteella auton tarkasta mallista, jonka perusteella laitteisto määrittelee oikeat ohjearvot kulmille. Lyhyesti todettuna sylinterinostimella ylös saadaan lähes minkä kokoinen kulkupeli tahansa, panssarivaunusta raitiovaunuun ja juniin. Suurin ylös saatava paino voi olla jopa 100 tonnia. •• Hunterin valmistama urasyvyyksien ja pyöränkulmien mittauslaite. Ecotechnicsin valikoimassa on ilmastoinnin huoltolaitteita, jotka käyttävät ja kierrättävät kaasun noin 99 %. Hunterin valmistama pikatarkastuslaite, jonka läpi ajamalla autosta saadaan tieto niin pyörien asennosta kuin myös rengaskulumasta. Tämä havaitaan usein liian myöhään, jolloin rengas on jo kulunut pilalle. 14,5 metrin siltanosturilla saadaan ylös jopa 25 tonnin ajoneuvo. AUTOTEKNIIKKA.FI 37 Wihuri Oy Vahvat merkit uudistuvat Ennakointiin varaudutaan Renkaan epätasainen kuluminen kertoo esimerkiksi virheellisestä pyöräkulmasta. Se aiheuttaa olan kulumista ja käsittelyongelmia. Jarrujen ja iskunvaimentimien testausta varten tarjolla on saksalaisen AHS Prüftechnikin jarrudynamometrit ja testiradat. Suosituksena oli laaja suuntaustarkistus, joka voi parantaa käyttöikää, polttoainetaloutta ja turvallisuutta. Myös virheellinen pyörän kulma on liikenneturvallisuuskysymys
38 AUTOTEKNIIKKA.FI | Euro NCAP TESTIT Teksti | George Barrow ja Martti Peltonen , kuvat | Euro NCAP ja Truck Safe 2024 Euro NCAP käynnisti upouuden TRUCK SAFE -arviointiohjelman Turvallisuuserot näkyviin > > Ajoneuvoturvallisuusorganisaatio Euro NCAP on julkistanut ensimmäiset testituloksensa jatkaessaan pyrkimyksiään saavuttaa Vision Zero eli eliminoida kaikki liikennekuolemat ja tieliikenteen vakavat loukkaantumiset. Yhdeksästä arvioidusta kuorma-autosta Volvon FH Aeroja FM-mallit ansaitsivat molemmat korkeimman viiden tähden arvosanan, kun taas IVECOn S-WAY-malli jäi heikoimmaksi menestyjäksi yhdelKaikkia valmistajia pyydettiin toimittamaan Truck Safe 2024-testiin suurimmat puoliperävaunuyhdistelmien vetoautonsa testattavaksi. marraskuuta ensimmäiset tulokset upouudesta TRUCK SAFE -arviointiohjelmastaan. Tämä on ensimmäinen kerta, kun raskaiden ajoneuvojen turvallisuutta on testattu ulkopuolisen tahon toimesta. Iveco S-Way sai alhaisimmat pisteet eli yhden tähden luokittelun. Mercedes-Benz Actros L, Scania R-sarja, MAN TGX ja DAF XF saivat kaikki 3 tähden arvosanat. Autojen turvallisuutta testaava Euro NCAP nimesikin Volvon FM:n ja FH Aeron markkinoiden turvallisimmiksi kuorma-autoiksi. Euro NCAP on vapaaehtoinen, ja me palkitsimme vain sellaisia valmistajia, jotka menevät säädösten ajoneuvovalmistajille asettamien vaatimusten yli ja kehityksessään vielä pidemmälle, selitti Matthew Avery, Euro NCAP:n strategiakehityksen johtaja. Ensimmäisessä raskaiden hyötyajoneuvojen Truck Safe 2024 -arvioinnissa, kahdelle Volvo-mallille myönnettiin korkein, 5 tähden arvosana. DAF, jonka ohjaamosta on erinomainen suora näkyvyys, on säädöksiä edellä, eivätkä säännökset mene vuoteen 2029 mennessä pidemmälle kuin DAF tällä hetkellä , Avery jatkoi. R askaan kaluston turvallisuus nousi sen jälkeen hetkeksi valokeilaan, kun Euro NCAP (European New Car Assessment Program) paljasti 20. lä tähdellä. Monet valmistajat menevät tästä yli ja pidemmälle, näkyvyys ohjaamosta on tästä hyvä esimerkki. > > Euro NCAP on nyt ensimmäistä kertaa kiinnittänyt ajoneuvojen turvallisuussuorituskykyä arvioidessaan huomionsa kuorma-autoihin. Scania G-sarjan ja Renault Trucks T:n vetoautot saivat 4 tähden arvosanan. Scania ja Volvo hyödynsivät optiotaan ja toimittivat myöskin matalammat G-sarjan ja FM-malliston veturinsa Euro NCAPtesteihin. Neljälle kuorma-autolle myönnettiin myös CitySafe-akkreditointi. ATK10_s_38-41_EuroNCAP.indd 38 ATK10_s_38-41_EuroNCAP.indd 38 4.12.2024 13.39.08 4.12.2024 13.39.08. Yhdeksästä arvioidusta kuorma-autosta kaksi sai viiden tähden arvosanan, kaksi neljä tähteä, neljä kolme tähteä ja yksi yhden tähden. > > Testin tuloksia nopeasti arvioidessa saattaa helposti tehdä vääriä päätelmiä, joten tutustutaanpa aiheeseen hieman syvällisemmin. Tunnistamme valmistajat, jotka tarjoavat huomattavasti lain edellyttämää parempaa turvallisuutta
Siinä on myös erittäin hyvä kaistavaihtotuki ja AEB, mutta se missaa pyöräilijöiden suojaamisen käännöksissä. Pitkän matkan raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen arviointimenetelmät ”The Stages of Safety” keskittyvät kolmeen vaiheeseen ja onnettomuusskenaarion tyypilliseen aikajanaan: tunnit ja minuutit ennen onnettomuutta turvallista ajamista tai ajotapaa painottaen, turvajärjestelmän aktiivinen puuttuminen vaaratilanteeseen ennen ATK10_s_38-41_EuroNCAP.indd 40 ATK10_s_38-41_EuroNCAP.indd 40 4.12.2024 13.39.17 4.12.2024 13.39.17. Tämä on keskeinen kolaritilanne, johon yritämme puuttua, ja se on otettava käyttöön, jotta TGX olisi kaupunkiturvallinen ajoneuvo, totesi Avery MAN TGX:ään liittyen. 40 AUTOTEKNIIKKA.FI | Euro NCAP TESTIT Testauskäytännöistä Ensimmäisen kohorttin eli ryhmän, joka testattiin TRUCK SAFE -protokollien mukaisesti, muodosti yhdeksän kuorma-autoa kaukoliikenteen segmentistä. Testaukseen valikoidut veturit Iveco S-Way on sai ainoastaan yhden tähden luokituksen suurimmalta osin siitä syystä, että sen GSR2-yhteensopivia ajoneuvojaan ollaan vasta ottamassa tuotantoon. Kokonaissuorituskyky oli pieni pettymys, mutta mallivuoden 2025 Iveco olisi toki varmasti saanut paremmat kokonaispisteet. Näkyväisyys on melko huono – alle 9 metrin kynnyksen, josta tähtiluokitukset alkavat – ja testatut törmäyksenestojärjestelmät keskiarvon alapuolella. Olemme testanneet MAN:n GSR2-kuorma-autoa, ja sen suorituskyky törmäysten välttämisessä oli erittäin hyvä. En kuitenkaan usko, että S-Way hyppäisi yhtäkkiä listalla ylöspäin, koska sen ohjaamoa [design] ei ole muutettu, joten suorituskyky jää näiltä osin edelleen matalahkoksi, Avery sanoi. Euro NCAP:n testaama edellisen polven (2022) S-Way sai ilman riittäviä ja asianmukaisia AEB-järjestelmiä ja ilman CMS:ää vain 32 %:n pistemäärän turvallisesta ajamisesta ja vain 19 % törmäyksen välttämisestä, koska siitä puuttui kaistavaihtoa tukevat ja haavoittuvia tienkäyttäjiä ja pyöräilijöitä suojaavat järjestelmät. TGX:n turvallisen ajon (Safety Driving) pistemäärä 56 % on huomattavasti korkeampi, erittäin hyvän epäsuoran CMS-näkyvyyden ansiosta ja erittäin hyvän kuljettajan vireystilan valvonnan ansiosta. MAN kamppaili myös TGX:n suoranäköongelman kanssa, jonka Matthew Avery sanoi olevan huonompi kuin Ivecossa. TRUCK SAFE on ensimmäinen Euro NCAP:n testausprotokollista, joka otti käyttöön uuden kehyksen, joka mittaa ajoneuvojen turvallisuutta koko mahdollisen onnettomuuden elinkaaren ajan. MAN:n 60 %:n törmäyksenestopisteitä nostavat erittäin hyvä kaistanvaihtotuki sekä AEB-järjestelmät, jotka arvioitiin hyviksi Truck 2 -autoille ja haavoittuville tienkäyttäjille. edustavat noin 95 prosenttia tänään Euroopan tiestöllä liikennöivistä tämän luokan kuorma-autoista
Raskaiden hyötyajoneuvojen tämän päivän testiprotokollat keskittyvät aktiiviseen turvallisuuteen, kuten näkyvyysja törmäyksenestojärjestelmiin. Scania kamppaili suoran ja epäsuoran näkyvyyden kanssa, erittäin hyvä kuljettajan valvonta ja AEB autoille sekä haavoittuville tienkäyttäjille nostivat sen pisteitä. Luokan V ja luokan VI kameroiden puute CMS:ssä alensi sen turvallisen ajon kokonaispistemäärää. Se saavutti keskimääräistä paremmat pisteet sekä turvallisessa ajossa että törmäysten välttämisessä. Muihin ajoneuvoluokkiin sovelletun lähestymistavan mukaisesti passiivinen turvallisuus (eli törmäyssuojatestit) tulevat olemaan osa raskaiden ajoneuvojen arviointiprotokollaa vuodesta 2030 alkaen. Jokaisen vaiheen suorituksista myönnetään prosenttipisteet. ”Kolari-elinkaari” -lähestymistapa otetaan asteittain käyttöön Euro NCAP:n kaikissa eri ajoneuvoluokkien testausprotokollissa. Me perustamme kehitystyömme onnettomuustutkimukseen ja monet näistä toiminnoista ovat olleet selvästi vaatimuksia edellä. Actroksen sijoitus voisi olla parempi, jos testaavana olisi ollut tuoreempi GSR2-veturi. Siinä saivat kaikki ajoneuvot nyt saman arvosanan, mutta näiden arviointien uskotaan kehittyvän, kun useampia ajoneuvoja, sähköautot mukaan lukien testataan. AUTOTEKNIIKKA.FI 41 onnettomuutta tai onnettomuuden välttämiseksi ja onnettomuuden jälkeiseen ”kultaiseen tuntiin” kolarin jälkeen. Euro NCAP -testauksen seuraavana kohteena ovat Volvo FM:n ja Scania G-sarjan kaltaiset ohjaamot, jotta päästään arvioimaan ajoneuvoja, jotka tavallisimmin operoivat kaupunkiympäristössä. Euro NCAP on sen lisäksi, että se jakanut jokaiselle kuorma-autolle tähtiluokitteluun perustuvan arvosanan, ottanut käyttöön myös CitySafe-lisäakkreditoinnin. Uusi Euro NCAP:n luokitusjärjestelmä nostaa alan standardeja ja edistää merkittävästi kehitysaskeleita, jotka hyödyttävät kaikkia tienkäyttäjiä, arvioi Scanian tekninen johtaja Sara Forsberg. Scania saattaa olla pettynyt R-sarjansa 3 tähden luokitukseen, vaikka 64 %:n pisteet turvallisesta ajosta ja 62 % törmäysten välttämisestä ovat kaukana pettymyksestä. Avery kommentoi: Vaikka vuosimalli 2024 Actros ei ollut GSR2-yhteensopiva, siinä on erittäin hyvät varusteet ja erittäin hyvät AEB-toiminnot. Ajoneuvojen testaus suoritetaan useissa niihin erikoistuneissa ja akkreditoiduissa testauslaitoksissa ympäri Eurooppaa. Volvo osoitti, että valmistajan on mahdollista saada sekä suuret että keskikokoiset ohjaamot saavuttamaan korkein mahdollinen tähtiluokitus. Kuorma-autoja ei ole kehitetty täyttämään Euro NCAP -kriteerejä, mutta me kaikki tarkastelemme samoja [turvallisuuden] parantamisen alueita. Vaikka suora näkyvyys on ongelma (arvioitiin vain riittäväksi), erittäin hyvä AEB, nopeusavustusjärjestelmät ja kuljettajan valvonta vankistivat sen kokonaisarvioita. FM siitä sai 87 %. Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuusjohtaja Anna Wrige Berling kommentoi molempien Volvo Trucksin ajoneuvojen 5 tähden luokitusta: Turvallisuus on meille todella vahva arvo, ja pyrimme jatkuvasti kehittämään sitä. •• Testattu Mercedes-Benz Actros ei ollut myöskään GSR2-yhteensopiva, mutta se sai erittäin kunnioitettavat 72 % turvallisesta ajosta ja 51 % törmäysten välttämisestä korkeasta varustetasostaan johtuen. Nämä pisteet lasketaan sitten mukaan kokonaisarvioinnin eli tähtiluokituksen määrittämiseksi. Renault Trucks T sai 4 tähden luokituksen korkealaatuisen Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -järjestelmänsä ansiosta. G-sarjan pienempi ohjaamo tarkoitti, että R-sarjan tärkeimmät puutteet korjaantuivat, mikä nostaa ”pikkuveljen” arvosanan 4 tähteen sen turvallisemman ajon korkeampien pisteiden (71%) ansiosta. Neljälle Euro NCAP-testatulle kuorma-autolle – DAF XF, Scania G-sarja, Volvo FH ja Volvo FMmyönnettiin myös CitySafe-akkreditointi. Lisähyväksynnällä palkitaan kuorma-autoja, joissa on teknologioita tai hyvää suunnittelua, joka voi ehkäistä tyypillisesti kaupungeissa tai kaupunkiympäristöissä tapahtuvia onnettomuuksia, kuten automaattinen hätäjarrutus, jos esimerkiksi aiemmin havaitsemattomia polkupyöriä havaitaan risteyskäännöksiä tekevien ajoneuvojen rinnalla. Sen arvosanaan pudottavat huono suora näkyvyys ja kaistanvaihtotuki. Tämä on riippumattomien asiantuntijoiden antama todiste siitä, että se, mitä teemme, on oikein. Testauskriteerit kattavat toistaiseksi turvallisen ajon, järjestelmien ja yleisen kokonaissuunnittelun tarkastelun, joka ehkäisee onnettomuusriskiä, ja törmäysvaaraa (Collision Avoidance), jossa turvajärjestelmät puuttuvat peliin onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Suurin osa GSR2:n edellyttämistä järjestelmistä on ollut käytössämme pitkään, kuten kuljettajan epäsuora valvonta. Testauskäytännöt on mukautettu Euro NCAP -autojen arvioinnista ja sääntelystä. Euro NCAP on vahvistanut, että vuodesta 2030 alkaen testausprosessi tulee sisältämään myös passiivisen turvallisuuden törmäystestin, johon sisältyy etutörmäystesti. Kolmannessa luokittelussa, arvioidaan onnettomuuden jälkeisiä pelastustoimia eli sitä kuinka hätäpalvelut voivat päästä ajoneuvoon tai tehdä siitä turvallisen. Testatut kuorma-autot arviointi toteutettiin useissa Euro NCAP -akkreditoiduissa testauslaitoksissa eri puolilla Eurooppaa, mukaan lukien HORIBA MIRA Isossa-Britanniassa, Applus Idiada Espanjassa, DEKRA Saksassa ja CSI Italiassa. ATK10_s_38-41_EuroNCAP.indd 41 ATK10_s_38-41_EuroNCAP.indd 41 4.12.2024 13.39.19 4.12.2024 13.39.19. Kaikki testikäytännöt päivitetään kolmen vuoden jaksolla. Molemmat Volvot saivat erinomaiset pisteet törmäysten välttämisestä 89 %:lla, mutta FH Aeron turvallisesta ajosta saamat 80 % ohitti matalampi FM-ohjaamo, josta näkyvyys oli parempi
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta € . Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . AUTO, tekniikka ja kuljetuksen Hinta sisältää alv:n. 49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk ATK-Joulu_210x146.indd 1 ATK-Joulu_210x146.indd 1 9.12.2024 12.25.32 9.12.2024 12.25.32 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 9.12.2024 12.28.03 9.12.2024 12.28.03. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
49 00 64 00 KESTOTILAUS MÄÄRÄAIKAINEN € / 12 kk € / 12 kk ATK-Joulu_210x146.indd 1 ATK-Joulu_210x146.indd 1 9.12.2024 12.25.32 9.12.2024 12.25.32 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 9.12.2024 12.28.03 9.12.2024 12.28.03. AUTO, tekniikka ja kuljetuksen Hinta sisältää alv:n. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK KE tai ATK MA ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi LAHJATILAUS Tilaa Ajolinja ystävälle tai perheenjäsenelle lahjaksi osoitteessa www.boy.fi . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelun hinta €
Tavallisesti tehtävä olisi suoritettu joko nostamalla trukilla tai pumppukärryllä takalaitanosturin kera. > > Ammattiopisto selvittää laitteen tarjoamia mahdollisuuksia kuorma-autokuljetuksissa. Nostimella voidaan operoida kuormakorin kaikilta avattavilta sivuilta, sillä se kääntyy 360 astetta. – Aleksi käytti nosturia vain parinkymmenen minuutin kokemuksen turvin, kiitteli Lämsä opiskelijaa. Laite kiinnitetään kuormakorin yläosan vahvistuksiin, ja sen liikerata yltää korin päästä päähän. Tällä kertaa homma hoidettiin Lifthanger-nostimella. Rahtia Lifthangerilla nostettaessa käyttäjä hakeutuu sellaiseen paikkaan, josta hän näkee ATK10_s_42-45_Luovi.indd 42 ATK10_s_42-45_Luovi.indd 42 4.12.2024 13.39.39 4.12.2024 13.39.39. 42 AUTOTEKNIIKKA.FI | Ammattiopisto Luovi KOULUTUS Teksti, kuvat | Seppo Alaruikka A mmattiopisto Luovin Muhoksen toimipisteessä koulutetaan kuorma-autonja yhdistelmäajoneuvonkuljettajia. Nostin on täysin sähkökäyttöinen ilman hydrauliikkaa, ja se toimii omalla akkusähköllä tyypillisesti useita päiviä. Koska kuormakori on jalkalavatyyppinen, se voidaan irrottaa kuorma-autosta kuormattavaksi tai purettavaksi itsenäisesti käytettävällä Lifthanger-nostimella. Opintojen päättyessä hän on suorittanut kuorma-autonkuljettajan tutkinnon. Kuorma-lavallinen SerKerrankin ensimmäisenä > > Ammattiopisto Luovin opiskelijat ovat hämmästelleet opetukseen kuuluvaa uudentyyppistä kuorma-auton Lifthanger-nostolaitetta. Tukijalkojen kestävyys on mitoitettu ajoneuvon täyden kantavuuden mukaan. Lifthanger-nostolaitetteen käyttöä lähestulkoon kylmiltään esitteli opiskelija Aleksi Jaukka, jolla logistiikan perustutkinto Ammattiopisto Luovissa on edennyt toiselle vuodelle. Akku ladataan verkkovirralla ja myöhemmin halutessa myös kuormakorin katolle asennettavilla aurinkopaneeleilla. Eräänä alkutalven päivänä oppilaitoksen pihalla odottaa Volvo-kaappiauto sivuovet avoinna. > > Jalkalavallinen kuormakori nostolaitteineen mahdollistaa kuormalavojen ja kookkaammankin rahdin itsenäisen käsittelyn. Hän päätyi nostimen käyttäjäksi hetkistä aiemmin tehtävään lupautuneelle opiskelijalle tulleen esteen vuoksi. Lifthanger tarkoittaa kuorma-auton kuormakoriin kiinteästi rakennettua nostinta. Lifthanger-nostimella varustettu kuormakori on Piakon valmistama. Opiskelija Aleksi Jaukka tarttuu toimeen. Huomioitavaa asiallisessa suorituksessa on se, että opiskelija käytti Lifthangeria ensimmäisiä kertoja eläissään. Tele Radion valmistamassa ohjaimessa toimii pääroolissa kaksi joystickia, minkä vuoksi pelikonsolikokemuksesta lienee hyötyä sen käyttäjälle. la-talouspaperirullia asettuu paikalleen Lämsän vain pari kertaa antaessa vinkkejä nostotyöhön. Ohjain kuin pelikonsoli Lifthangeria käytetään kauko-ohjaimella, minkä oppii nopeasti. Ominaisuuden täysi hyödyntäminen luonnollisesti edellyttää avattavia ovia tarvittaviin suuntiin. Trukkia ei alueella näy eikä pumppukärryäkään. Mikä Lifthanger Opiskelijan tehtävään kuului nostaa EUR-lava kuorma-autoon oikeanpuoleiselle sivulle varoen lavalla jo olevia tavaroita. – Nostaisitko Aleksi kuormalavan auton kyytiin, pyysi Ammattiopisto Luovin ohjaaja Jari Lämsä opiskelijaa
Myös raskaiden taakkojen siirtämisestä ja nostamisesta koituvat selkävammat ovat yleisiä. Nostotyötä ohjannut Lämsä tiesi vanhana kettuna seikkoja, joihin huomiota kiinnittämällä opiskelija saattoi yhä parantaa suoritustaan. Tämä onnistui opiskelijalta ensi yrittämällä, mutta hän ei pitänyt onnistumistaan kummoisena temppuna. Tätä juttua varten kuormalavojen käsittelyä testattiin lumisateessa, joka hankaloittaa perinteistä pumppukärryn käyttämistä takalaitanostimen yli. Sitä voidaan käyttää kuorman käsittelyyn jokaisella sivulla, kunhan tältä löytyy avattava seinä tai ovet. Tapaturmavakuutuskeskuksen mukaan suuri osa autonkuljettajille sattuvista onnettomuuksista on liukastumisia ja kaatumisia. Nostimen haarukka lasketaan täysin kuormakorin lattian tai maanpinnan tasalle, jotta kuorman noukkiminen tai jättäminen sujuisi ongelmitta. Lumisella pihalla kuormatun pumppukärryn käyttäminen on vähintään kurjaa. – Jo ensimmäisen Lifthangeria esitelleen videon nähtyämme uskoimme laitteessa olevan potentiaalia, kertoo Ammattiopisto Luovin koulutuspäällikkö Jarmo Piltonen . kuorman ja ympäristön. Koulutuspäällikön silmin lupaava Pumppukärryä ja trukkia käyttäville autonkuljettajille tuttuja ovat niin työvälineisiin liittyvät työtapaturmat kuin rahdille tapahtuvat vahingot. Haastattelupäiväksi sattunut lumisade puolestaan antoi ymmärtää, että liukastuminen on pumppukärryn käyttäjää uhkaava vaara. Nostotöiden epäergonomisuus, raskaus ja vaikeat työolosuhteet aiheuttavat työtapaturmia, nivelten ym. Näin käy karhennuksesta huolimatta, tietää Piltonen. Kuormakorin sisälle sijoitettava Lifthanger-nostin kääntyy 360 astetta. Kuormalavalle on jätettävä tilaa liinojen kiinnittämiseksi. Piltonen ja Lämsä näkivät tarpeelliseksi perehtyä uudentyyppiseen nostimeen ja selvittää sen tuomia hyötyjä. AUTOTEKNIIKKA.FI 43 Ohjaaja Jari Lämsä kertoo Ammattiopisto Luovin opiskelijoiden olevan erittäin ilahtuneita päästessään tutustumaan ja käyttämään Lifthanger-nostinta. Nostimen ohjaamiseen käytetään Tele Radio -kauko-ohjainta. Nappeja, vipuja ja ohjaussauvoja on vain vähäinen määrä. Nostettavaa taakkaa siirretään mahdollisimman alhaalla, että haaverin sattuessa mikään ei putoaisi tai kaatuisi korkealta. ajoneuvon ja kuorman väliin litistymisvaaran poistamiseksi. Koulutuspäällikkö Jarmo Piltonen haluaa parantaa mm. Nimenomaisesti Ammattiopisto Luoville suotavaa on mahdollistaa nostotehtävät lähtötilanteeltaan aiempaa useammalle työntekijälle. Työntekijä ja sivulliset henkilöt eivät saa sijoittua esim. kulumia. >> ATK10_s_42-45_Luovi.indd 43 ATK10_s_42-45_Luovi.indd 43 4.12.2024 13.39.40 4.12.2024 13.39.40. Oppilaitos kouluttaa vaativaa erityistä tukea opinnoissaan tarvitsevia henkilöitä, mikä tarve on myös vaatimus oppilaitokseen hyväksymiselle. – Autonkuljettajien hartiat, kädet ja muukin yläruumis kuormittuvat ja kuluvat, tarkentaa Piltonen. kuorma-autonkuljettajien työolosuhteita. – Takalaitanostimen metallinen levy muuttuu varsin niljakkaaksi kengänpohjiin tarttuvan lumen alla
Lisäksi Lifthangerilla pystytään tien päällä järjestämään tavaraa niin vetoautossa kuin perävaunussa. kova sana. Lifthanger nostaa rahdin tarvittavalla tavalla, antaa Lämsä esimerkin. Opiskelijoista koulutetaan kuljetusalan ammattilaisia, joiden etuoikeutena on tuntea läpikotaisin patenteilla suojattu kotimainen uutuus, jolla uskotaan olevan sana sanottavana tulevaisuuden logistiikassa. – Kuljetuksen aikana muuttuva purkujärjestys tai tilanne, jossa tavaraa ei voidakaan jättää asiakkaalle, eivät pilaa päivää. – Kerrankin ensimmäisenä, kertoo Lämsä opiskelijoiden kommentoineen tilannetta. Lifthangerin perustaja Pertti Havas on miettinyt mahdollisuutta, että autokuormallinen ikkunoita jätettäisiin rakennusVaikka takaovien kautta rahdin käsittelemisestä arvatenkaan ei tule kaikkien yleisintä Lifthanger-nostimen käyttötapaa, sekin onnistuu. Lifthangerilla varustettu vetoauto ja kylkiaukeava perävaunu voidaan myös ajaa vierekkäin ja nostaa tavarat konevoimin ajoneuvosta toiseen. Nostimessa ei käytetä lainkaan hydrauliikkaa, vaan oman akun sähköä. Eräs tehtävistä on ajoneuvoyhdistelmällä suoritettavat pesulakuljetukset. Nostimen käyttäminen ajoneuvon ulkopuolelta käy luontevammin, mutta pyynnöstä opiskelija Aleksi Jaukka käyttää nostinta säältä suojassa. – Jos kuljetuksen aikana tulee tarve siirtää tavaraa vetoauton ja perävaunun välillä, nykyisin se on tehtävä ajamalla niiden perät vastakkain ja siirtämällä tavarat pumppukärryllä, kuvailee Lämsä. Luovilla on DB Schenkerin lisäksi muitakin sopimuskumppaneita tarjoamassa kuljetustehtäviä. – Oppilaitos ajaa kolme kertaa viikossa DB Schenkerin rahtia kuorma-autolla. Lifthanger hankittiin oppilaitokseen “ei koulua vaan elämää varten”. 44 AUTOTEKNIIKKA.FI | Ammattiopisto Luovi KOULUTUS Ammattiopistosta kuljetusyrityksiin Ammattiopisto Luovin oppilaille kehityksen keihäänkärkeen pääseminen ja ihka uutta tekniikkaa edustava Lifthangerin lisääminen opinto-ohjelmaan on ollut ns. Nostimeen kiinnitetyt valaisimet karkottavat hämärän ja pimeyden tiehensä. Rahti on samalla lailla monipuolista kuin kuljetusyrityksilläkin, minkä ansiosta suunnitelmaan kuuluu päästä testaamaan Lifthangeria aidossa työelämän toimintaympäristössä, kuvailee Lämsä. ATK10_s_42-45_Luovi.indd 44 ATK10_s_42-45_Luovi.indd 44 4.12.2024 13.39.41 4.12.2024 13.39.41
Käyttökokemuksia kerryttäessään Ammattiopisto Luovi osallistuu myös Lifthangerin kehittämiseen. Näin pidettäisiin työmaalla parempaa järjestystä. Yhdessä kehittäen Uutuusnostimeen perehtyminen on vielä alussa. Ammattiopisto Kuvassa Lifthanger on nostanut Serla-lavan suurimpaan nostokorkeuteensa saakka. Nostimen lukitseminen kuljetusasentoon hoituu ensimmäisessä prototyypissä vähemmän hienostuneesti pitkän kepin avulla. T Tääm mään n vvu uo okkssii sse e o on n m mo on niip pu uo olliisse essttii sso ovve ellttu uvvaa m miittää e erriillaaiissiim mp piiiin n vvo oiitte ellu uttaarrkko oiittu ukkssiiiin n.. ssaavvu uttu uss vvääh he en ne ee e V Vaaiim me en nttaaaa m mo oo otttto orriin n kkääyyn nttiiääään nttää E Essttääää kkiiiin nn niille eiikkkkaau uttu um miissiiaa LISÄYSSUOSITUS K Kaaiikkkkii m mo oo otttto orriitt 33% % ((e en nssiim mm määiin ne en n ö ölljjyyn nvvaaiih htto o 6 6% %)) V Vaaiih htte eiisstto ott 33% % P Pe erräätt,, jjaakko ollaaaattiikko ott yym m.. Luovin Muhoksen toimipiste ja Lifthanger Finland Oy solmivat marraskuussa 2024 sopimuksen, jonka pohjalta oppilaitos on saanut käyttöönsä Lifthanger-yksikön. Kuormalavoja voidaan rahdin luonteen salliessa pinota päällekkäin niin ajoneuvon kuormatilaan kuin purkuialueelle. H He ellp po ottttaaaa kkyyllm määkkääyyn nn niissttyyssttää V Vääh he en nttääää p po olltttto oaaiin ne ee en nkku ullu uttu ussttaa L Laasskke ee e llaaiitttte eiid de en n sse ekkää ö ölljjyyn n llääm mp pö öttiillaaaa V Vääh he en nttääää p päääässttö öjjää,, m mm m.. Tähän mennessä parannettavaa on ilmennyt nostimen haarukkapiikkien ylärajakytkimen takkuilemisessa. – Uskon, että lukitseminen tulee muuttumaan automaattisemmaksi, luottaa Piltonen Lifthangerin tuotekehitykseen. •• METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X X--11R R o on n ssyyn ntte ee ettttiin ne en n,, n ne esstte em määiin ne en n h ho oiitto okkäässiitttte ellyyaaiin ne e,, jjo okkaa vvääh he en nttääää h hu uo om maattttaavvaassttii m me ettaalllliip piin ntto ojje en n kke esskkiin nääiisse essttää kko osskke ettu ukk-sse essttaa jjaa lliiiikkkke ee essttää aaiih he eu uttu uvvaaaa kkiittkkaaaa.. Toistaiseksi vika taltutetaan pienellä kopautuksella. T Te eh ho ossttaaaa m mo oo otttto orriie en n,, vvaaiih htte eiisstto ojje en n,, p pe erriie en n jjaa h hyyd drraau ulliiiikkaan n tto oiim miin nttaaaa vvääh he en nttääe en n kku ullu um miissttaa 4455--7755% %.. 33 % %H Hyyd drraau ulliiiikkkkaa 11--22% % O Oh hjjaau usstte eh ho ossttiin n 33% % L LIIS SÄ ÄT TIIE ET TO OJJA A JJA A JJÄ ÄL LL LE EE EN NM MY YY YJJÄ ÄT T L LÖ ÖY YD DÄ ÄT T WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: U US S M Maarriin ne e D Diie esse ell IIm mp po orrtt L Lttd d / / iin nffo o@ @xx11rr..ffii ATK10_s_42-45_Luovi.indd 45 ATK10_s_42-45_Luovi.indd 45 4.12.2024 13.39.42 4.12.2024 13.39.42. AUTOTEKNIIKKA.FI 45 työmaalle, jossa kuormaa tyhjennettäisiin tarpeen mukaan
Kahden erilaisen toimintatavan omaavan kuorma-auton merkittävä ero on niiden hidastimen toiminnassa. S canian moottori toimii Otto-periaatteella. Scanian järjestelmässä tarvittavia sytytystulppia ei ole ollenkaan. > > Scanialla ja Volvolla on toisistaan selkeästi eroava politiikka kaasukäyttöisen moottorin toimintaperiaatteesta. Valmistajien mukaan molemmissa järjestelmissä on sekä hyvät että huonot puolensa. Tämän takia järjestelmässä on oltava niiden neutraloimiseksi perinteinen SCR-järjestelmä. ATK10_s_46-47_Kaasu.indd 46 ATK10_s_46-47_Kaasu.indd 46 4.12.2024 13.40.08 4.12.2024 13.40.08. Kestää muutaman sekunnin ennen kuin sylinteriin virtaa käynnistykseen tarvittava määrä polttoainetta. Volvon moottorin kaasuseoksen syttymiseen vaatima ylimäärinen dieselannos sekä typenoksidien alentamiseen tarvittava AdBlue nostavat hiukan käyttökustannuksia. Ainoastaan kylmää moottoria käynnistettäessä eron huomaa selkeästi kaasumoottorin pidemmästä käynnistysajasta. Kahden erilaisen toimintatavan omaavan kuorma-auton merkittävä ero on niiden hidastimen toiminnassa. Johtuen dieselmoottoriin pohjautuvasta tekniikasta Volvo on voinut pitää maineikkaan VEB-moottoriOtto-periaatteella toimivan Scanian kaasumoottorin polttoaineen syttymiseen tarvitaan jykevät sytytystulpat. 46 AUTOTEKNIIKKA.FI | Kaasu POLTTOAINEET Teksti, kuvat | Sakari Kokkonen Scania vastaan Volvo Kaasu vie eri tavoilla > > Vaihtoehtoisista polttoaineista kaasu on ollut suosituin voimanlähde raskaassa kalustossa. Hyvinä puolina molemmissa on käyntiäänen hiljaisuus, polttoainetalous sekä päästöjen alhainen määrä. Volvo puolestaan luottaa perinteiseen puristussyttymiseen, jossa kaasu sytytetään esiruiskuttamalla palotilaan pieni annos dieselpolttoainetta. Riippumatta tavasta, jolla kaasu sytytetään, kuljettajan ajotapahtumaan kaasumoottoreilla ei ole suurempaa merkitystä. Scania perustelee omien kaasumoottoreiden etuja sen keveydellä ja vähäpäästöisyydellä. Se tarvitsee erillisen järjestelmän, jolla kaasu sytytetään sylinterin palotilassa. Koska palamistapahtuman aikaansaamiseksi tarvitaan annos dieseliä, muodostuu palamisen yhteydessä typenoksideja. Näitä kompensoi edullisemmat huoltokulut. Sen saatavuus on valtakunnallista, hinta on energiasisältöön nähden kohtuullista ja valtion hankintatuki on helpottanut monen yrityksen päätöksentekoa. Moottoreiden teho/vääntökäyrät osoittavat niiden olevan täysin vertailukelpoisia perinteiseen dieselmoottoriin. Tästä syystä Volvossa joudutaan käyttämään kolmea erilaista ainetta, kaasua, dieseliä sekä AdBlueta
Koska paineistetulla kaasulla on matalampi energiatiheys, on toimintamatka lyhyempi. Tämä hintaero on otettu huomioon valtion hankintatuessa. Tällä paketilla voidaan päästä reiluun tuhannen kilometrin toimintasäteeseen. Nestemäisenä sen tilavuus on noin kuudessadasosa normaaliolotilassa olevan kaasun tilavuudesta. Tämän takia paineistetulla ja nestemäisellä kaasulla käyvän ajoneuvon hinnassa on suuri ero paineistetun kaasun hyväksi. Tällä patterilla pitäisi päästä noin 800 kilometrin toimintamatkaan. Pohjoisin nestemäisen kaasun tankkauspiste on Rovaniemellä, joten autojen toimintasäde huomioon ottaen voidaan jo puhua valtakunnallisesta kattavuudesta. Kaasuilla on eroa Kaasukäyttöistä kuorma-autoa valittaessa täytyy ensin miettiä sen tarvitsema toimintamatka., Raskaaseen tavaraliikenteeseen tarkoitettujen ajoneuvojen kaasun varastoinnissa on merkittävä eronsa. Raskaaseen, pitkän matkan tavaraliikenteeseen sopii paremmin nesteytetty kaasu. Lupaava tulevaisuus Pohjolassa Kun tarkastellaan myönnettyjä hankintatukia, selviää nopeasti, että kaasukäyttöiset kuorma-autot ovat olleet erittäin suosittuja viime vuosina. Kaasu tankataan 200 barin paineella painesäiliöihin. Parhaimmillaan kaasulla tankkien koosta riippuen voidaan päästä jopa lähes 2000 kilometrin toimintamatkaan. Erittäin matalassa (130 C?) lämpötilassa varastoitava kaasu höyrystyy melko nopeasti. Näin molempien valmistajien moottoreissa ei juurikaan ole tekijöitä, jotka selkeästi erottasi niitä verrattaessa perinteiseen dieselmoottoriin. ATK10_s_46-47_Kaasu.indd 47 ATK10_s_46-47_Kaasu.indd 47 4.12.2024 13.40.08 4.12.2024 13.40.08. Läpivirtaavaa ottomoottoria hyödyntävä Scania luottaa omaan, yhtä maineikkaaseen, vaihteiston yhteyteen rakennettuun hydrauliseen hidastimeensa. Paineistettu kaasu vaatii luonnollisesti paineenkestävät säiliöt, jotka ovat edullisempia kuin nestemäisen kaasun varastointiin tarvittavat lämpöeristetyt kaasusäiliöt. Koska kaasu varastoidaan auton polttoainesäiliöön nestemäisenä, voidaan mukana kuljettaa huomattavaa energiamäärää ja siten päästään pitkiin toimintasäteisiin. Molempien valmistajien valikoimasta löytyy laaja valikoima eri kokoisia tankkeja, joilla voidaan päästä melko pitkiin toimintamatkoihin. Nopeasykliseen jakeluliikenteeseen sopii parhaiten paineistettua kaasua (CNG, CBG) käyttävä järjestelmä. Koeajossa ollut, paineistettua kaasua käyttävässä Scania R460 NB:ssa on 8 x 118 litran kaasusäiliötä. Niiden suosiota on kasvattanut lisääntynyt tankkausasemien määrä. Nestemäisellä biokaasulla liikkuvan Volvo FH500 LBG:n eristetyn kaasutankin koko 225 kiloa, jonka lisäksi autossa on 170 litran dieseltankki. •• Volvo puolestaan luottaa perinteiseen puristussyttymiseen, jossa kaasu sytytetään esiruiskuttamalla palotilaan pieni annos dieselpolttoainetta. Jos autoa joudutaan seisottamaan pitkiä aikoja, kaasu purkautuu varajärjestelmän kautta, laimentuen vaarattomasti ilmakehään. Kaasukäyttöisen raskaan kaluston hintaero verrattuna perinteiseen dieselkäyttöiseen ei enää ole kalustonhankinnassa kynnyskysymys, varsinkaan jos valtio jatkaa ensi vuonna vaihtoehtoisiin polttoaineisiin siirtyville myönnettäviä hankintatukia. AUTOTEKNIIKKA.FI 47 jarrun entisellään
Moottoreiden jujuna on niiden moduulirakenne, joka mahdollistaa erilaisten Cummins X ATK10_s_48-49_Cummins.indd 48 ATK10_s_48-49_Cummins.indd 48 4.12.2024 13.40.28 4.12.2024 13.40.28. >> Markkinoilla onkin jo tarjolla vaihtoehto vaihtoehdoille. Tosiasiassa osastolla oli näytteillä täysin uusi X-moottoriperhe, jonka polttoaineeksi sopii kolme eri energiamuotoa. 48 AUTOTEKNIIKKA.FI | Cummins X TEKNIIKKA Teksti, kuvat | Sakari Kokkonen Kolmen polttoaineen moottorit >> Viime aikoina tulevaisuuden raskaankaluston polttoaineisiin liittyvissä keskusteluissa on huomio keskittynyt sähköön sekä vetyyn. Vety oli päivän sana. Moottoriperhe, jonka sylinterinkantta vaihtamalla voidaan voiman tuottamiseen käyttää sekä uutta että vanhaa energiaa. Moni näyttelyvieras käveli Cumminsin osaston ohitse, näytillä näytti olevan vain polttomoottoreita. Tämän vuoden näyttelyissä sähkö oli jo vanha uutuus. Kantta vaihtamalla eri energiamuodot käyttöön Cumminsin X-moottorisarja käsittää laajan valikoiman moottoreita, kymmenlitraisesta aina viisitoistalitraiseen. Samalla perinteinen Diesel-moottori on vaihtoehtojen ohella jatkanut kehitystään. Markkina-alueen laajuus tarkoittaa sitä, että yritys joutuu toiminnassaan ottamaan huomioon yhtä lailla eurooppalaisen EURO-luokituksen sekä sitä vastaavan yhdysvaltalaiden EPA:n. Hannoverissa IAA-messuilla oli tänä syksynä näytillä lähitulevaisuuden energiamuotoja. Parissa edellisessä näyttelyssä pääpaino on ollut sähköisessä liikkumisessa. M aailmalla käsitteeksi noussut Cummins on globaali toimija, jonka valmistamia moottoreita on käytössä ympäri maapalloa raskaissa ajoneuvoissa sekä työkoneissa
Vetykäyttöisen moottorin etuja ovat täysin hiilidioksidivapaat sekä olemattomat typenoksidienpäästöt. Valitsemalla tarvittava energiamuoto oikein varmistetaan polttomoottorien toimivuus vielä pitkälle tulevaisuuteen. Millä tulevaisuuteen. Pelkällä kannenvaihdolla ei kuitenkaan voida vaihtaa moottorin käyttämää polttoainetta johtuen polttoaineen syttymisherkkyydestä ja erilaisista sytytysannakoista. Myös moottorin käyntiääni on hiljainen, joten se sopii hyvin taajamissa tapahtuviin kuljetuksiin. Polttomoottoreiden ikävä asia, hiilidioksidisekä lähipäästöt vähentyvät kehityksen myötä. Kestää vielä pitkään ennen kuin logistiikan käyttämät ajoneuvot kulkevat täysin päästöttömästi. Tankkaukseen menee aikaa noin vartti, joten vety on lähitulevaisuudessa potentiaalinen kilpailija diesel-moottorille. AUTOTEKNIIKKA.FI 49 Kolmen polttoaineen moottorit Diesel-moottorin hautajaisten aika ei ole vielä ajankohtainen, näillä mennään vielä kohti uutta vuosikymmentä. Yksi uuden moottorisarjan energiavaihtoehdoista on kaasu. Moottoreiden polttoaineeksi käyvät vety, nestemäinen biokaasu sekä HVO-Diesel. ATK10_s_48-49_Cummins.indd 49 ATK10_s_48-49_Cummins.indd 49 4.12.2024 13.40.30 4.12.2024 13.40.30. •• Cumminsin X-sarjan polttomoottorit tarjoavat vähäpäästöisiä vaihtoehtoja perinteisessä muodossa. Tähän kehitykseen vaikuttaa myös ajoneuvojen aerodynamiikka ja kuljettajien ajotapojen harmonisointi erilaisilla teknisillä ratkaisuilla kuten adaptiivisellä vakionopeuden säätimellä. Näihin päästään korkeapaineisella XPI-polttoaineen ruiskutuksella, sähköisellä hukkaportilla olevalla turboahtimella sekä SCR-järjestelmällä. Jälkimmäisen on hyvä uutinen kotimaisille kokonaismassoille. Molemmat voivat olla myös uusiutuvaa bio-kaasua. Viisitoistalitraisesta Dieselistä voidaan puristaa jopa 650 hevosvoimaa. Käytännössä moottori on riippumatta sen käyttämästä energiasta täysin sama kannentiivisteestä alaspäin. Next Generation X15-sarja Suuremman, viisitoistalitraisen X-sarjalaisen vetykäyttöisestä moottorista löytyy vaihtoehtoja 400 hevosvoimaisesta aina 530 hevosvoimaiseen moottoriin saakka. Käyttämällä polttoaineena uusiutuvaa HCO-dieseliä, voidaan päästä merkittäviin säästöihin hiilidioksidipäästöissä. Voimaa moottoreista löytyy 400 hevosvoimasta aina 510 hevosvoimaan. X15N toimii sekä nestemäisellä että paineistetulla kaasulla. Laihalla polttoaineseoksella käyvän suoraruiskutusmoottorin toimintamatka 700-baarin paineistetulla vedyllä on yli tuhat kilometriä, ilman hiilidioksidipäästöjä. Samaan aikaan kun raskaan kaluston valmistajat kehittävät erilaisilla vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia moottoreita, myös dieselmoottorien kehitys menee kovaa vauhtia eteenpäin. Energiamuodon vaihto käy näppärästi sylinterinkantta vaihtamalla. Kymmenenlitrainen, uusiutuvalla HVO-dieselillä toimiva X10 täyttää tulevat Euro VII vaatimukset. Nestemäisellä kaasulla toimivalla moottorilla voidaan päästä reilun tuhannen kilometrin ajosuoritteeseen. Dieselkäyttöistä moottoria on saatavilla tehoalueilla 320 hv – 450 hv. Siksi on hyvä, että on vaihtoehtoja. Cumminsin kaasumoottori toimii Scanian vastaavan moottorin kanssa ottomoottori-periaatteella, joten se tarvitsee sytytystulpat sytyttämään kaasuseoksen. Diesel on edelleen yksi niistä. Tämän mahdollistaa kaikissa moottorityypeissä oleva sama kuusisylinterinen moottorin lohko sekä käytettävästä polttoaineesta riippuva, kahdella nokka-akselilla varustettu sylinterinkansi. Mallisarjan pienin, kymmenenlitrainen X10 tulee markkinoille vuonna 2026, ensin Euro VII vaatimukset täyttävänä Diesel-versiona, myöhemmin kaasuversiona. polttoaineiden käyttämisen
Kuormakorien tarjotessa on jopa 15 lavapaikkaa. 50 AUTOTEKNIIKKA.FI | Falkenlev Logistik TEKNIIKKA Teksti | Martti Peltonen , kuvat | Daimler Truck Falkenklev Logistik sähköistää DHL-jakelunsa Malmössä Täydellistä ”vihreää ympyrää” kohti Falkenklev Logistik AB sähköistää kuudella Fuso eCanterilla jakelutoimintojaan Malmössä. Falkenklev Logistik voisi puhtaan matemaattisesti laskien kattaa koko oman energiatarpeensa noin vuodessa ja olla energian suhteen omavarainen. Hänen liiketoimintansa kattaa jo paljon muutakin kuin pelkät kuljetuspalvelut. ATK10_s_50-51_Falkenlev.indd 50 ATK10_s_50-51_Falkenlev.indd 50 4.12.2024 13.40.50 4.12.2024 13.40.50. Ajokit on brändätty kuljetustehtävänsä mukaisesti. Ajokit on luonnollisesti brändätty kuljetustehtävänsä mukaisesti. K un, toimitusjohtaja Victor Falkenklev kertoo visiostaan, käy nopeasti selväksi, että Victor on edelläkävijä – pioneeri. Ruotsalainen Falkenklev Logistik AB laajentaa sähköautokantaansa kuudella uudella FUSO eCanter 9C18e:llä. Dieselkalustohan ei ole kovin tehokasta, kun sitä käytetään jatkuvasti stop-and-go-liikenteessä. Lisähankinnat yhtiön koko kaluston 100 prosenttiseksi sähköistämiseksi pitkällä aikavälillä ovat jo tiukasti valmisteilla, ja kaikki sopivat pinnat yrityksen hallien katoista viherkaistaleisiin on tarkoitus varustaa aurinkopaneeleilla. Kirkkaankeltaisia kevytkuorma-autoja käytetään yksinomaan DHL:n kuljetuksiin Ruotsin etelärannikolla Skånen alueella ja erityisesti Malmön kaupungissa. Kuusi eCanteria kaupunkijakeluun Kuuden kompaktin 8,55 tonnin eCanterin akseliväli on 4 750 mm ja rungon pituus 7,2 m. Yrittäjä oli täysin vakuuttunut FUSO eCanterin soveltuvuudesta niiden aiottuun käyttötarkoitukseen ja tilasi ajoneuvot ilman koeajoa tai edes näkemättä ajoneuvoja myyjäliikkeessä. Ajoreiteillämme on noin 2030 pysäkkiä tavaroiden toimittamiseen ja noutoon, reittien keskipituuden jäädessä hieman alle 20 kilometrin, joten reitit sopivat mainiosti sähkökäyttöisellä kalustolla operoitaviksi. M-kokoisella akustolla, joka koostuu kahdesta akusta ja mahdollistaa jopa 140 kilometrin toimintamatkan, uusi eCanter on siksi tehtävään enemmän kuin ihanteellinen. Falkenklev Logistikin kirkkaankeltaisia eCanter-kuorma-autoja käytetään DHL:n kuljetuksiin Ruotsin etelärannikolla Skånen alueella ja erityisesti Malmön kaupungissa. eCanterit täyttävät meillä pakettiautojen ja raskaiden kuorma-autojen välisen aukon, ja ovat juuri sitä, mitä etsimme sähköistääksemme päivittäiset toimituksemme DHL:lle Malmön keskustassa, kuvailee Falkenklev Logistik AB:n toimitusjohtaja Victor Falkenklev kalustoon kohdistuvia vaatimuksia
Meillä operoi noin 140 kuorma-autoa reiteillä, joita voimme helposti operoida sähköisesti, selittää Victor Falkenklev . Vaikka FUSO eCanterin ohjaamon nousukorkeus on jo alkujaan hyvin matala, lisäaskelman tarkoituksena on tarjota kuljettajille tuttu tunne, kun he ovat siirtymässä isommista kuorma-autoista eCanteriin. Lisähankinnat kaluston 100 prosenttiseksi sähköistämiseksi pitkällä aikavälillä ovat jo tiukasti valmisteilla, ja kaikki sopivat pinnat yhtiön hallien katoista viherkaistaleisiin on tarkoitus varustaa aurinkopaneeleilla. Haluan vihreämmän tulevaisuuden kahdelle pienelle lapselleni ja itselleni. ”FUSO eCanter on ilmeisesti rantautunut Ruotsiin”. Marcus onkin laatinut yksityiskohtaisen kuljettajakoulutusohjelman ajoneuvojen virallista luovutustapahtumaa varten. Eivätkä merkit ole huonot: Kun valmistelimme eCanteria Falkenklev Logistikille, toinen asiakas löysi sen pihaltamme. Hän tilasi heti myös sellaisen, sanoo Vehon myyjä Marcus Sjöberg (vasemmalla) nauraen. Tavoite toteutuu vain, jos jokainen aktivoituu omalla alueellaan ja vaikuttaa. Niinpä Victor sijoitti ensin puoleen tusinaan raskaaseen ruotsalaisen valmistajan jakeluautoon ja eActros 300:aan. Uraauurtava rooli muutoksessa Victor Falkenklev valottaa yrittäjyyden motivaatiotaan seuraavasti: Olen jo jonkin aikaa miettinyt, kuinka tehdä liiketoiminnastamme kestävää. Rifil Laddpark avasi äskettäin toisen latauspuiston Perstorpiin, ja kolme muuta kohdetta Skånen alueelle ovat jo suunnitteluvaiheessa. Alkuperäisenä suunnitelmana oli ladata yhtiön omaa sähköautokalustoa puistossa yön yli. Tähän voi sisältyä myös sähköautojen suuret akut, kunhan niitä ladataan molempiin suuntiin. Tähänastiset kokemuksemme ovat osoittaneet, että tämä on mahdollista, Victor Falkenklev korostaa. Yhtiö omistaa myös lähes 20 Mercedes-Benz eSprinteria. Sitten Victor Falkenclevillä virisi ajatus uuden yrityksen rakentamisesta sen varaan. •• Voisimme toki ajaa dieselillä ja tienata enemmän, mutta haluan tehdä kaikkeni tehdäkseni kuljetusalasta kestävämmän. Kun Victor kertoo visiostaan, käy entistä selvemmäksi, että Victor Falkenklev on edelläkävijä – pioneeri. Perstorpissa, noin 80 kilometriä Malmöstä koilliseen sijaitseva 15 000 neliömetrin suuruinen laitos tuottaa yli miljoona kilowattituntia sähköä vuodessa. Tähänastiset kokemuksemme ovat osoittaneet, että tämä on mahdollista, Falkenklev korostaa. Falkenklevin visio ulottui vieläkin pidemmälle: Sitten ajattelin, että okei, meidän on ladattava nämä ajoneuvot. Voisimme toki ajaa dieselillä ja tienata enemmän, mutta haluan tehdä kaikkeni tehdäkseni kuljetusalasta kestävämmän. Päätimme tuoda eCanterin Ruotsiin, vaikka FUSO ei ole vielä tunnettu Ruotsin markkinoilla, on se osa Daimler Truckia ja edustaa kypsää ja korkealaatuista tuotetta. Ne vaikuttavat positiivisesti energiatehokkuuteen ja harmonisoivat ohjaamon visuaalisesti korirakenteen kanssa. Victor ei suinkaan unohda muita sähköistetyn kalustolaivueen tarjoamia mahdollisuuksia: Ruotsissa energiantoimittajat maksavat akkuvaraston omistajille verkon vakauttamisesta. Marcus Sjöberg, Veho Import AB:n myyntiedustaja Malmössä, on ylpeä voidessaan tukea DHL:n pitkäaikaista kumppania Falkenklev Logistikia käyttövoimavaihdoksessaan. Teimme siitä nopeasti latauspuiston, joka päiväsaikaan on avoinna yleisölle ja jota monet ihmiset tällä teollisuusalueella käyttävät, Victor Falkenklev kuvailee kehitystä. Jos voisimme hoitaa sen omalla aurinkopuistosähköllämme ja omilla latausasemillamme, ”Vihreä ympyrä” olisi valmis. Ruotsin ensimmäinen ja suurin raskaiden ajoneuvojen latausasema, jossa on 22 CCS2-latauspistettä ja akkuvarastojärjestelmä, rakennettiin tästä syystä suoraan Falkenklevin toimitiloja vastapäätä Malmö Arlöviin. Victor Falkenklev perusti toisen yrityksen aurinkopuistolle, jonka yhtiö rakensi jo vuonna 2022. Veho Bil varusteli ajoneuvot myös kattospoilerilla ja sivutuulenohjaimilla. Victor Falkenkleville tämä merkitsee, että hänen kuorma-autonsa ansaitsisivat rahaa jopa seisoessaan. Maahantuoja, Veho IMPORT AB aikoo osallistua eCanterin eri versioilla messuille eri puolilla Ruotsia, mikä lisää asiakkaiden tietoisuutta Canter-mallistosta. Hän on nyt myös Rifil Laddparkin toimitusjohtaja, oman latausinfrastruktuuriyhtiönsä. Yhdessä äitinsä Marita Falkenklevin ja veljensä William Falkenklevin, Helsingborgin toimipaikan toimitusjohtaja, 33-vuotias omistaja on jo kolmas sukupolvi, joka johtaa perheyritystä, jonka hänen isovanhempansa perustivat vuonna 1957. Yritys voisi puhtaan matemaattisesti kattaa energiatarpeensa täysin noin vuodessa ja olla omavarainen. Latausstandardi mahdollistaa jopa 350 kilowatin tehon ja soveltuu kuormaja henkilöautoille. Kun Victor kertoo visiostaan, käy nopeasti entistä selväksi, että hän on edelläkävijä – pioneeri. Hänen liiketoimintansa kattaa jo paljon muutakin kuin pelkät kuljetuspalvelut. AUTOTEKNIIKKA.FI 51 Käyttötarkoitukseensa räätälöity Malmön alueella tämän vuoden alusta Canter-myyntiä hoitanut Veho Bil Sverige AB varusteliasiakkaan pyynnöstä uuden eCanterin ohjaamon sisäänkäynnin lisäportaalla. ATK10_s_50-51_Falkenlev.indd 51 ATK10_s_50-51_Falkenlev.indd 51 4.12.2024 13.40.53 4.12.2024 13.40.53. Siihen on kytketty kahden megawatin akkuvarastojärjestelmä, joka auttaa vakauttamaan julkista verkkoa, johon sähkö syötetään
Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 29 90 Hinta sisältää alv:n. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Palvelun hinta € . Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 70 9.12.2024 12.33.41 9.12.2024 12.33.41
5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Tutustumis tarjous Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu viiden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi ATK_2990_2019.indd 1 ATK_2990_2019.indd 1 9.12.2019 15.13.21 9.12.2019 15.13.21 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 71 9.12.2024 12.33.41 9.12.2024 12.33.41. 29 90 Hinta sisältää alv:n. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. TILAAMINEN Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. € NYT hintaan www.autotekniikka.fi www.facebook.com/autotekniikka 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa. Palvelun hinta €
Dakar 2024:n reitin pituus oli 5000 kilometriä, josta kokonaan uutta oli 60 prosenttia. Ajan myötä Martin on noussut yhdeksi voittajaehdokkaista, vaikka hän ei aiempina vuosina ole koskaan realistisesti pystynyt uhkaamaan kaiken valloittanutta Kamaz-Master-tiimiä, yltäen jopa neljänneksi vuonna 2021. Siellä isäni teki päätöksen osallistua vuoden kuluttua Dakariin vanhalla LIAZ-kuorma-autolla, jolla kilpaili aiemmin. Martinin täytyi vuonna 2023 tyytyä kokonaiskilpailun kakkossijaan neljästä etappivoitosta huolimatta, mutta hän iloitsi hyvän ystävänsä Van Kasterenin menestyksestä. Tiimi tarjosi tämän vuoden kilpailussa jälleen ajoneuvoja ja palveluita Italtrans Racingille ja Firemen Dakar -tiimille. Lempinimen ’Cenda’ saanut kuorma-auto on rakennettu MM Technologyn työpajoissa ja Martin osallistui sillä nyt toisen kerran Dakariin. Voitko kuvata meille urasi tärkeimpiä askeleita kilpa-kuorma-auton kuljettajana. > > Äärimmäisten olosuhteiden, poikkeuksellisen maaston ja vauhdin vuoksi Dakarin voitto vaatii muutakin kuin vain nopeutta. Karismaattinen tšekkiläinen yrittäjä on seurannut isänsä Martin Seniorin jalanjälkiä, joka kilpaili ensimmäisen kerran maailman haastavimmassa erämaarallissa vuonna 2003. >> Dakar 2024 erämaarallin lähtöpaikkana toimi AlUlan tuhatvuotinen kaupunki, sieltä reitti suuntautui Tyhjän Neljänneksen suunnattomalle autiomaa-alueelle ja maaliin tultiin Yanbussa, Punaisen Meren rannalla. Martin Macik Dakar 2024 – kuorma-autoluokan voittaja: "Taistelet myös itsesi kanssa" > > Venäläisten poissaolo vuonna 2023 avasi klassikkokilpailun kuorma-autojen kategorian uudenlaiselle kilpailulle ja johti kiehtovaan ja värikkääseen tšekkiläis-hollantilaiseen taisteluun. 52 AUTOTEKNIIKKA.FI Teksti | Martti Peltonen , kuvat | MM Technology Team | Dakar 2024 TAPAHTUMAT M artin Macik osallistui 34-vuotiaana jo 12. Dakariinsa kuorma-autoluokassa. > > Meille avautui tilaisuus kysyä, Martin Macikilta, mitkä olivat hänen ensimmäisen Dakar-voittonsa avaimet. Martin palasi tänä vuonna Dakariin yhtenä voittajasuosikeista, vaikka hän väittikin, että Dakarin voiton haaste on yhtä kova kuin hänen 10-tonnin Iveco Powerstarinsa. Missä ja milloin aloit kilpailemaan moottoriurheilussa ja ajamaan ralliautoa. Martin tarjoaa asiakkailleen myös mediaja markkinointipalveluita MM Productionja MM Photography -projektiensa kautta, mikä varmistaa, että hänellä on aina paljon tekemistä! Viidettä vuotta peräkkäin Martinin kumppaneina toimivat pitkäaikainen navigaattori Frantisek ’Frank’ Tomasek ja kilpailumekaanikko David Svanda, jotka molemmat ovat innokkaita auttamaan häntä jahtaamaan tätä vaikeasti tavoitettavaa beduiinipalkintoa. Venäläisten poissaolo vuonna 2023 avasi kuorma-autojen kategorian uudenlaiselle kilpailulle ja johti kiehtovaan tšekkiläis-hollantilaiseen taisteluun Macikin, Ales Lopraisin, Jaroslav Valtrin, Van den Brinksin ja erämaarallin lopullisen voittajan Janus van Kasterenin välillä. Martin Junior aloitti vuonna 2013 Vlastimil Vildmanin navigaattorina, minkä jälkeen hän siirtyi kuljettajan paikalle vuonna 2015. ATK10_s_52-55_Macik.indd 52 ATK10_s_52-55_Macik.indd 52 4.12.2024 13.41.11 4.12.2024 13.41.11. Aloitin moottoripyörällä ajaen pieniä kilpailuja, sitten istuin isäni off-road-maastoautoon. Kaikki alkoi jo varhain, 5-6-vuotiaasta. MM Technology on uusin iteraatio tiimistä, jonka Martin perusti isänsä kanssa. Rallia voi myös kuvata näin: 1 prologi, 12 etappia ja 14 kisapäivää. Hän ajoi maastossa paljon ja vuonna 2002 menimme katsomaan Dakar-rallia Senegalissa
Minä, miehistöni ja kaikki ihmiset ympärilläni, voitimme kaiken yhdessä ja se oli valtavan hienoa. ATK10_s_52-55_Macik.indd 53 ATK10_s_52-55_Macik.indd 53 4.12.2024 13.41.12 4.12.2024 13.41.12. Säätö on kuitenkin aina monimutkaista kuorma-auton kanssa, koska ei ole kyse vain alustasta. Testasimme sitä muutaman viikon Tunisiassa ja huomasimme, että se voisi kulkea vieläkin kovempaa. Ne kaikki on saatava oikeisiin asetuksiin ja monenlaisiin maastoihin on vaikea löytää tasapainoa. Tämä oli varmasti Saudi-Arabian vaikein Dakar ja me voitimme sen! Autossa ei ollut viime vuoden jäljiltä suuria vaurioita ja vain muutama pieni päivitettävä asia. Loputtomat dyynijonot mahdollistavat kahden eri reitin käyttämisen: toinen niistä on varattu moottoripyörille ja mönkijöille ja toinen autoille ja kuorma-autoille. AUTOTEKNIIKKA.FI 53 Martin Macik Dakar 2024 – kuorma-autoluokan voittaja: "Taistelet myös itsesi kanssa" Tiedätkö, 23 vuotta haaveilin Dakarista, 12 vuotta yritin voittaa sitä ja nyt olen vihdoin voittaja. ”48h Chrono Stage” järjestetään Tyhjän Neljänneksen autiomaan alueella. Edellisessä Dakarissa esitelty bonuspistejärjestelmä etappien avaajille oli käytössä tässäkin kisassa. Sinulla on kaksi jousta per pyörä, lisäjouset ja lisäksi neljä jousta ohjaamon jousituksessa. Itse asiassa en vain minä, vaan koko MM Technologyn tiimi. Marokossa pystyin ajamaan niin vauhdikkaasti, että renkaat eivät kestäneet 100 kilometriä
Sanoisin, että Janus, varsinkin alussa. ta, kuinka he taistelivat keskenään. Siksi Dakar on niin vaikea, Martin sanoo. Mikä ei itse asiassa ole etu, mutta teimme siitä sellaisen. Se oli uskomatonta ja siitä hetkestä lähtien tiesin sisälläni ja mikä tärkeintä, pystyin nyt luottamaan autooni kilpailureitin jokaisella kilometrillä. Kilpailun vaikeudesta. Olen se, mitä tarvitaan kilpailun hetkellä. Se toimi paremmin kuin koskaan ennen! Kuka oli haastavin kilpailija. Mitchel van den Brink. Valmistuin ja ryhdyin navigaattoriksi vuosina 2013 ja 2014. Sijoituimme myös ensimmäiseksi, yli tunnin erolla seuraavaan. Vai joku muu. Miten vertaat Etelä-Amerikan Dakaria Saudi-Arabian Dakariin. Miten kuvailisit ajotyyliäsi. Suurin ero oli ihmisissä. Chrono 48 oli kahden päivän mittainen 570 km:n etappi dyyneillä, erittäin vaativa. Hän voitti erikoiskokeet, pääsi matkaan ilman pölyhaittaa, mikä oli erittäin hyödyllistä ja hän on uskomattoman nopea. Pysyäksesi kolmen parhaan joukossa, taistelet 50 prosenttisesti itsesi kanssa, et pelkästään muiden kanssa. Miksi. Saudi-Arabiassa et näe montaakaan katsojaa. Ensin yliopisto, sitten Dakar, isä sanoi aina. Oliko tämän vuoden erämaaralli vaikeampi vai helpompi kuin viime vuoden kilpailu. Hallitsen kuorma-auton niin, että pystyn etenemään joka kilometri ja päivä nopeammin ja kisaamaan Dakarin loppuun asti. Satoja metrejä korkeita hiekkakukkuloita, missä kaikki oli vaikeaa. Mitä tulee reittiin, niin maailma ja luonto on täysin erilainen, joten vertailu on todella vaikeaa. Entä tämän vuoden rallin tärkeimpiä käännekohtia. Ales Loprais. Onnistuin saamaan takaisin yli 30 minuuttia ja pääsimme aloittamaan 48 h Chrono Stagen (koe 6) ensimmäiseltä sijalta. Et voi olla milloinkaan varma, että voitat. Amerikassa reitin varrella on niin paljon faneja kannustamassa sinua koko pitkän päivän, että ei ole väliä millä sijalla olet. Sinun on vältettävä ongelmia, mutta tiedät, että eteen tulee ongelmia. Milloin olit varma kilpailun voittamisesta. Voitko kuvailla yksityiskohtaisesti tämän vuoden Dakarin tarinaasi. Lähdimme matkaan ensimmäisenä ja lopetimme ykkösenä, nukuimme keskellä erämaata ilman huoltoa, tietämättä sijoitustamme tai mitään muutakaan. En ollut kovin usein mukana kilpailuissa ennen kuin täytin 20, vuonna 2009, jolloin navigoin koko vuoden isääni Dakaria lukuun ottamatta (Silk Way Rally, Baja Aragon, Hungarian Baja). Hän ei teknisten ongelmien vuoksi menestynyt hyvin Chronossa, ja me vain pomppasimme kaikkien ohi. Ajan päälläni enkä tee miehistöäni hulluksi. Tämä vuosi oli ehdottomasti Saudi-Arabian vaikein ja uskon, että yksi vaikeimmista koko Dakarin historiassa pitkien päivittäisten matkojen, 48h Crono-kokeen ja ärsyttävän pölyn ansiosta. 54 AUTOTEKNIIKKA.FI | Dakar 2024 TAPAHTUMAT Olin 13-vuotias, mutta sain omakohtaisen kipinän siitä hetkestä. Siitä selvittyäni ja tietäen nyt mitä tehdä, aloitin vuonna 2015 isäni tuella ratin takana. Siitä hetkestä alkaen katselimme vain muiTyöskentelet joka päivä todella kovasti voittaaksesi Dakarin ja sijoitut toiseksi. Janus van Kasteren. Dunes of Empty Quarter käynnistyi 120 km:n erikoiskokeella, jossa meidän piti syttyä uuteen taisteluun, koska hävisimme johtoasemasta noin 45 minuuttia. Erämaaja navigointirallissa voit olla aggressiivinen ja voittaa erikoiskokeen, mutta se ei tuo siATK10_s_52-55_Macik.indd 54 ATK10_s_52-55_Macik.indd 54 4.12.2024 13.41.13 4.12.2024 13.41.13. Käännepisteitä olivat osuudet 5 ja 6. Oletko aggressiivinen rämäpää vai kylmäverinen taktikko
Kuorma-autoni on nimeltään ”Cenda”. •• Iveco Powerstarissa on erityisesti sitä varten suunniteltu 12,9-litrainen, kuusisylinterinen, 24-venttiilinen Cursor 13-moottori, joka elektronisilla Bosch-yksikkösuuttimilla ja Holset-turboahtimella varustettuna kehittää massiiviset 1000 hv ja 3600 Nm/1200 r/min vääntömomentin. Voitko valottaa meitä Iveco Powerstarisi roolista tämän tuloksen saavuttamisessa. Minä rakastan sitä! Voitko kertoa meille jotain tulevista projekteistasi. Olemme toimittaneet maailmalle jo kahdeksan kilpakuorma-autoa ja rakennamme uusia joko meille tai asiakkaillemme. Hoidamme myös huollon asiakkaillemme heidän kilpaillessaan erilaisissa ralleissa. Missä tunnet olevasi parhaimmillasi kuljettajana. Kuorma-automme suurin etu on varmasti koko ajokin matala painopiste ja helppo hallinta. Dyyneillä. Kuorma-automme on rakennettu kaikkiin näihin maasto-olosuhteisiin, mutta jos pitää valita jotain, valitsen rallityylisen reitin ja teknisen maaston. Miten muutit Powerstariasi viime vuoden autoon verrattuna. Käytätkö automaattivaihteistoa. Kuorma-automme oli 50 prosenttia saavutuksestamme korkean suorituskykynsä ja luotettavuutensa ansiosta. Etuja takajousituksen jousien ja iskunvaimentimien lisäksi ohjaamo on varustettu omalla jousitusjärjestelmällä, joka suojaa kolmen hengen miehistöä heidän hyökätessään 9,3 tonnin jättiläisellä dyynien yli. En osaa oikein sanoa. Kivisillä osuuksilla. Se on omaa tuotantoamme, MM Technologin kehittämä. Sinun on oltava nopea, johdonmukainen ja luonnollisesti sinulla on oltava loistava kilpakuorma-auto. Oliko se niin luotettava ja tehokas mitä odotit. Moottori on Ivecon ja vaihteisto Allisonin automaatti. AUTOTEKNIIKKA.FI 55 nulle koko Dakarin voittoa. ATK10_s_52-55_Macik.indd 55 ATK10_s_52-55_Macik.indd 55 4.12.2024 13.41.14 4.12.2024 13.41.14. Reitin kapeilla ja tuulisilla osuuksilla. Haluamme mennä jatkuvasti eteenpäin ja valmistaa maailman parhaat rallikuorma-autot. Lähes kaikki autossa on meidän kehittämäämme, mutta sääntöjä meidän on toki noudatettava. Dakarissa menestyäksemme, reitin on oltava erittäin vaikea, koska sellaisesta suoriudumme parhaiten. Tänä vuonna teimme oikeastaan vain muutamia muutoksia alustan säätöihin ja pieniä teknisiä muutoksia muualle, koska auto oli jo viime vuonna hieno ja tiesimme sen. Pehmeällä aavikon hiekalla
Samalla kertaa ajoneuvossa vietiin Ukrainaan yli 1500 kg avustustarvikkeita, jotka olivat keränneet Suomessa asuvat ukrainalaiset ja pohjoissuomalaiset yksityishenkilöt sekä useat yritykset. Matkan mahdollistajina olivat Oubus, AC Oulu, Painomiehet, useat yksityiset henkilöt sekä Pohjois-Pohjanmaan Ukrainalaisten yhdistys. Autoon mm. 56 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Scanialta digitaalinen kuljettajakoulutus SCANIA tuo digitalisen kuljettajakoulutuksen Ruotsissa. Jokaista filmiä seuraa joukko kysymyksiä. Tammi-marraskuun aikana on rekisteröity 8957 pakettiautoa, mikä on 11,9 prosenttia viime vuotta vähemmän. vaihdettiin uudet käynnistysakut. Ajoneuvo tarvikkeineen luovutettiin 4.11.2024 Rivnen kaupungin hyväntekeväisyysjärjestölle, joka auttaa sodasta kärsiviä ihmisiä. Määrä jää 17 prosenttia viime vuoden tammi-marraskuun lukemaa vähäisemmäksi. Rauli Lindeman (vas.) Oubussilta luovutti linja-auton ja avustustarvikkeet. Yli 2000 km matka Nyt Oubusin lahjoittama ajoneuvo oli sille kolmas: Ensimmäinen lahjoitus oli Scania-kaupunkilinja-auto ja toinen pienempi Fiat-lähiliikennebussi. Uusien autojen rekisteröinnit ovat kuluvana vuonna jääneet kauas pitkän aikavälin keskiarvostaan. Määränpäässään auto luovutettiin Ukrainan armeijan käyttöön. Seuraavina kahtena päivänä matka jatkui Via Balticaa pitkin Puolan kautta Länsi-Ukrainaan Lvivin kaupunkiin. Tämänkertainen lahjoitettu bussi oli lähes 13-metrinen Volvo-kaupunkilinja-auto. Hyödytöntä tavaraa ei ole toimitettu. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 56 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 56 4.12.2024 13.41.41 4.12.2024 13.41.41. Oubus lahjoitti linja-auton Ukrainaan . Lahjoitetut tavarat ovat olleet esimerkiksi vaippoja, kyynärsauvoja ja aggregaatteja. Linja-auton ensimmäinen matkapäivä alkoi Oulusta jatkuen lautalla Viroon. Vuosimallin 2008 Volvo 8700 RLE -kaupunkilinja-auto auto katsastettiin Suomessa muutamaa viikkoa ennen lahjoitusmatkaa ja viimeisteltiin virheettömään kuntoon. Autoala arvioi henkilöautojen ensirekisteröintien määrän jäävän tänä vuonna pienemmäksi kuin kertaakaan vuosikymmeniin. Tavaroita todelliseen tarpeeseen Kaikkien kolmen bussin mukana on viety suuri määrä lahjoitustarvikkeita, joita avustusjärjestöt ovat nimenomaisesti pyytäneet ja jotka ovat menneet ehdottomaan tarpeeseen. Autokannan nopeampi uudistuminen parantaisi turvallisuutta MARRASKUUSSA rekisteröitiin 6 338 uutta henkilöautoa, mikä on 5 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden marraskuussa. Koulutuspalvelu osoitetaan sekä kuljettajille että kuljetuspäälliköille ja kuljetusyrittäjille. Matkalle kertyi kokonaispituutta yli 2000 kilometriä. mukana yli 1 500 kg avustustarvikkeita OULULAINEN tilausajoja reittiliikenneyritys Oubus on lahjoittanut Ukrainaan jo kolmannen linja-auton. Koko alkuvuoden aikana on rekisteröity yhteensä 67 785 henkilöautoa. Pakettiautoja rekisteröitiin marraskuussa 695 kappaletta, mikä on 20,1 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Kuvassa yllä Oubusin toimitusjohtaja Rauli Lindeman. Kouliutuspaketti koostuu opetusfilmeistä, jotka selventävät teknisiä toimintoja ja antavat käytännön neuvoja polttoainekulutuksen vähentämisestä. Sisältö keskittyy aluksi dieselajoneuvoihin
Uusi perävaunutyyppi vie uudelle tasolle teillämme yhä yleisemmiksi käyvät HCT-yhdistelmät. Mukana ovat kaikki alan johtavat yritykset, jotka myyvät korjaamoille koneita ja laitteita. Yritys voi näin varmistaa, että kaikki uusien yhdistelmien mahdollistamat edut myös otetaan käyttöön täydessä mittakaavassa, Transmar-konsernin kalustopäällikkö Hans-Erik Eker selittää. Uudet HCT-perävaunut vastaavat sekä Suomen että Ruotsin säädöksiä ja määräyksiä. EKERIPARTS TUUSULA Autokorjaamo 2025 -messut uutta virtaa korjaamotoiminnoille ODOTETUT Autokorjaamo 2025 -messut esittelee älykkäät ratkaisut tulevaisuuden korjaamolle ja tarjoaa tietoa liiketoiminnan kehittämiseen. – 15.3.2025 Helsingin Messukeskuksessa. AUTOTEKNIIKKA.FI 57 AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 66 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Transmarin kuljettajille järjestetään uuden trailerityypin käyttöönoton yhteydessä juuri tämän tietyn perävaunumallin ominaisuuksiin keskittyvää käyttökoulutusta. Nyt on juuri oikea aika kokoontua taas saman katon alle ja esitellä kaikki uudet ratkaisut, joita on tullut teknologian kehityksen myötä todella paljon. Ensivaiheessa on kyse 5 perävaunun toimituksesta. EU kärsii hirvittävästä ammattikuljettajapulasta. Esitys tehtiin EU:n konferenssissa työvoiman liikkuvuudesta. Transmarin HCT-perävaunu ensimmäinen laatuaan Pohjoismaissa KULJETUSKONSERNI Transmar on ensimmäisenä pohjoismaisena yrityksenä ottanut käyttöön uudenmallisen HCT (High Capacity Transport) trailerin. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 57 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 57 4.12.2024 13.41.41 4.12.2024 13.41.41. Ammattikuljettajia EU:n ulkopuolelta KANSAINVÄLINEN tiekuljetusjärjestö IRU on tehnyt aloitteen EU:n ulkopuolelta tulevien ammattikuljettajien hyväksymiseksi töihin EU:n sisällä. Valmistaja on saksalainen Kässbohrer. IRU selvittää nyt ”Skilled Driver Mobility” projektinsa puitteissa miten esteitä voidaan poistaa vaatimukset täyttävien kolmansien maiden ammattikuljettajien tieltä tulla töihin EU:n sisällä. Autojen käyttövoimat ovat nykyään entistä monipuolisemmat ja edellyttävät korjaamoilta uudenlaista osaamista. Autokorjaamo-messut järjestettiin edellisen kerran kuusi vuotta sitten Helsingin Messukeskuksessa. Perävaunuilla kuljetetaan pääasiassa perunalastutoimituksia Ahvenanmaalta Manner-Suomeen ja Ruotsiin. Uusilla ratkaisuilla tehostetaan liiketoimintaa ja mahdollistetaan autojen korjaaminen tulevaisuudessakin. Tule keskustelemaan kuljetustarpeistasi myyjiemme kanssa tai hankkimaan laadukkaita varaosia kuljetusyksikköösi! Ekeri Oy | Huoltotie 1, 04300 Tuusula | +358 6 7887 834 TERVETULOA UUSIEN TILOJEMME AVAJAISIIN! Ekeri on avannut myyntitoimiston ja varaosamyymälän Tuusulaan osoitteeseen Huoltotie 1. Uudentyyppiset, Transmarin ajokalustoa täydentävät perävaunut ovat avoimia kapellivaunuja, joiden toimittaja on vuokraperävaunuyritys PNO. Yhdistelmässä on ainutlaatuisia, kuljetusten joustavuuden ja kustannustehokkuuden optimoivia ominaisuuksia. IRU:n mukaa erityisesti pienet ja keskisuuret kuljetusyritykset hyötyisivät puuttuvan työvoiman löytämisestä EU:n ulkopouolelta. IRU toivoo saavansa tukea projektilleen EU-maista kehittmään EU:n vaatimukset täyttävää koulutusjärjestelmää ja periaatteita EU:n ulkopuolelta haetun työvoiman valinnalle. Korjaamoalan ammattitapahtuma järjestetään perjantaista lauantaihin 14
”Sänkyyn mahtuu kunnon petauspatja, vuodetta ei tarvitse levittää ja apumiehen tuolilla pääsee paremmin kääntymään. Volvon uudella sähkötaka-akselilla se saa lisää tilaa akustolle ja kulkee sen avulla yli 600 km yhdellä latauksella, Renault Trucks johtaja Emmanuek Duperray lupaa. ”Säilytystilaa on tullut lisää sängyn alle”, Ruuska kertoo. Ruuska tutkii uutta digitaalista Smart Dash -kojelautaa, jonka saa muokattua haluamakseen. Ruuska halusi panostaa asumismukavuuteen, sillä Scania 560 S23H on reissussa yli 300 päivää vuodessa. ”Mittojen vapautuminen mahdollistaa pidemmän ohjaamon. Vastassa on noin kolme kuutiometriä enemmän valoa ja tilaa. Suomessa kokonaismassaltaan yli 3 500 kilon painoisen ajoneuvon ajaminen edellyttää kuorma-auton C-korttia tai vähintään kevytkuormaauton C1-korttia. Se löytyi mitoittamalla moottori sopivaksi ajotehtäviin. Vaikka Ruuska ja Laitila ovat tyytyväisiä uuteen Scaniaan, seuraava kehitysidea on hiihtoa harrastavilla miehillä mielessä. Mikete Oy:n 560 S:n ohjaamo näyttää ulkoa päin ensisilmäyksellä tyypilliseltä S-sarjan korkealta hytiltä. Voisi kuvitella, että se säästäisi myös polttoainetta, sillä ilmaa jää vähemmän pyörimään perävaunun ja ohjaamon väliin”, Laitila pohtii. Uutta E-Tech T:ä aletaan valmistaa Bourg-en-Bressen tehtaalla, joka on tuottanut Renault sähköhyötyautot vuoden 2023 lopulta lähtien. Uusi Renault Trucks E-Tech T lupaa yli 600 km toimintamatkaa RENAULT TRRUKS ottaa vastaan uuden E-Tech T raskaan kuorma-autonsa tilauksia toisella vuosineljänneksellä 2025. 58 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Ajokorttilainsäädäntöön saatava sähköautomuutos SÄHKÖAUTOT ovat teknisen rakenteensa puolesta polttomoottoriautoja painavampia, mutta korkeammasta kokonaismassasta huolimatta sähköautoissa on vähemmän kantavuutta kuin polttomoottoriautoissa. EU:n ajokorttidirektiivi 2006/126:n mukainen käytäntö on otettu käyttöön kansallisessa lainsäädännössä noin puolessa EU-maista ja kaikissa Pohjoismaissa Suomea lukuun ottamatta. Tästä syystä EU:n ajokorttidirektiivi sallii sähköautojen ajamisen B-luokan ajokortilla, vaikka ajettavan ajoneuvon kokonaismassa on yli 3 500 kiloa mutta enintään 4 250 kiloa. ”Suksiboxille pitäisi löytyä paikka. KATSO VIDEO OHJAAMOSTA ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 58 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 58 4.12.2024 13.41.42 4.12.2024 13.41.42. Pidennys jää huomaamattomasti tuuliohjainten suojaan. Säilytystilaa on enemmän”, Miketen yrittäjä Mikko Ruuska sanoo. Se lisäsi työviihtyvyyttä, sillä Scaniassa asutaan yli 300 päivää vuodessa. Mikete Oy:n 560 S:n ohjaamo näyttää ulkoa päin ensisilmäyksellä tyypilliseltä S-sarjan korkealta hytiltä, mutta kun sen sisälle kapuaa, eron huomaa välittömästi. Ehkä sen saisi katolle”, Laitila hymähtää. Vasemmalla on vanha ohjaamo, oikealle uusi, jossa hytti tulee pidemmälle taakse tuuliohjainten suojassa. Hän puhuu uudesta Scaniastaan, joka oli lokakuun alussa Kotkan Scania-keskukselta lähdössä ensirekisteröintiin. Pidennys tuuliohjainen suojassa Entistä pidempi hytti on toteutettu jatkamalla ohjaamon takaosaa 270 millimetriä. Hän myös keksi keinon, jolla kuittasi Laxå Special Vehiclesin valmistaman erikoisohjaamon kustannukset. Tältä näyttää Suomen ensimmäinen pitkä S23H-ohjaamo MIKKO RUUSKAN hytti on 27 senttimetriä pidempi kuin muilla S-sarjalaisilla
TILAUS www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 ATK-5-nro-29-90_103x297.indd 1 17.2.2021 12.45.25 17.2.2021 12.45.25 Mobiiliajokortti osaksi tulevaisuuden palveluita TRAFICOM on aktiivisesti mukana kehittämässä eurooppalaista digitaalisen identiteetin lompakkoa osana EU:n pilottihanketta. Mobiiliajokortti parantaa erityisesti tietosuojakäytäntöjä ja luotettavuutta esimerkiksi autovuokraamoiden käyttötilanteissa. Ulkopuoliset eivät pääse tietoihin käsiksi, eikä sovelluksella voida seurata, miten sitä käytetään. Traficom osallistuu pilottiprojektiin, jossa keskitytään mobiiliajokorttiin. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. teristä. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. ”Siinä missä järeän luokan diesel maksaa tiemaksuineen (Saksassa) noin 0,68€/km, me tarjoamme vuosisopimuksella vety-KEYOU Actrosia asiakkaillemme 0,58€/ km alkaen sisältäen kilpailukykyisen huoltoja kunnossapitopaketin ja vakuutuksen”, KEYoU:n markkinointijohtaja Pedro Bravo sanoo. Mobiiliajokortti tallennetaan lompakkoon, ja tiedot siihen saadaan Traficomin ajo-oikeusrekisVety-KEYOU Actros tulee 2026 ylivoimaisella km-kustannuksella VETYMOOTTORI -spesialisti KEYOU panee 12.8-litran moottorinsa Mersun Actrosiin ja tuo KEYOU Actrosinsa markkinoille 2026. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 59 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 59 4.12.2024 13.41.43 4.12.2024 13.41.43. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Käyttäjä voi itse hallinnoida tietojaan ja päättää, mitä tietoja hän luovuttaa asioinnin yhteydessä. KULJETUSNET.FI www.kuljetusnet.fi Lähetä viesti ATK 5 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Lompakkosovellus on suunniteltu toimimaan sujuvasti sekä sähköisissä että henkilökohtaisissa asiointitilanteissa, mikä tuo helppoutta jokapäiväiseen elämään. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ERIKOISTARJOUS Hinta sisältää ALV:n. Siihen tulee 350-barin vetysäiliöt, joiden varassa se kulkee noin 650 km kerralla. 5 seuraavaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa nyt edulliseen hintaan 29 90 € Toimi heti! OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Palvelun hinta €. Km-kustannus on valtti, jolla KEYOU pelaa. Lompakon tavoitteena on tuoda arkeen sujuvuutta ja varmistaa, että henkilöllisyys ja erilaiset oikeudet voi todentaa turvallisesti digitaalisesti koko EU-alueella
Hänellä on yli kuuden vuoden kokemus Naantalin Satama Oy:ssä kehitysja operatiivisissa tehtävissä, aikaisemmin hän on työskennellyt kemianteollisuudessa. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. Muutos on osa yhtiön strategista Tehokas toimitusketju -ohjelmaa, jolla luodaan paikallista asiakasarvoa tehokkuuden kautta. Hannu Kallio Naantalin Satama Oy:n johtoon DIPLOMI -insinööri Hannu Kallio on nimitetty Naantalin Satama Oy:n toimitusjohtajaksi 1.1.2025 alkaen. Yhtiö on viime vuosina tuhonnut valtavan määrän väärennöksiä. ”Väärennetyt tuotteet ovat merkittävä turvallisuusriski ihmisille ja koneille. Tällä hetkellä noin 40 prosenttia Metsä Tissuen Skandinavian lähtevistä kuljetuksista hoidetaan vetykäsitellyllä kasviöljyllä (HVO) tai biodieselillä. ”Voimme pienentää päästöjämme jopa 90 prosenttia rekkaa kohden, kun asetamme korkeat standardit kuljetuskumppaneillemme ja valitsemme HVO:n kaltaisia uusiutuvia polttoaineita. Muutosneuvottelut koskevat koko Vianor Oy:n henkilöstöä Suomessa, yhteensä noin 500 henkilöä. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kallion nimitys toimitusjohtajan tehtävään on osa Naantali Satama Oy:n jatkuvuussuunnitelman toteutusta. Kempower latauspiste sähkörekoille maan alle RANSKALAINEN puhtaan energian infrastruktuuriin keskittynyt yhtiö Proviridis on kehittänyt uuden sähkörekkojen latausasennusratkaisun, joka tukee logistiikan sähköistymistä. Schaeffler torjuu tuotepiratismia LIIKETEKNOLOGIAYHTIÖ Schaeffler toimii tuoteväärennöksiä vastaan. Suurin osa Metsä Tissuen omista lähtevistä kuljetuksista alueella hoidetaan biopolttoaineilla, ja yrityksen lyhyen aikavälin tavoitteena on, että biopolttoaineiden käyttö laajenee kaikkiin sen itse järjestämiin kuljetuksiin. Kallio toimii nykyisin Naantalin Satama Oy:n operatiivisena johtajana. Talteen otettu teräs meni kierrätykseen. Yhtiö suunnittelee palvelupisteverkoston supistamista, henkilöstön määräaikaisia lomautuksia, irtisanomisia ja toimenkuvien muutoksia. Samalla uusi asennusinnovaatio poistaa tarpeen varata olemassa olevilta pysäköintialueilta tilaa latureille. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Romu murskattiin ja sulatettiin terästehtaalla. Proviridis on Kempowerin kumppani Ranskassa. Neuvottelut kestävät vähintään kuusi viikkoa. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Metsä Groupin Skandinavian pehmopaperikuljetuksissa siirrytään käyttämään uusiutuvia polttoaineita METSÄ GROUPIN pehmopaperiliiketoiminnassa otetaan merkittävä askel kohti vastuullisempia pehmopaperituotteiden kuljetuksia, kun osa yhtiön Skandinavian lähtevistä asiakaskuljetuksista hoidetaan fossiilittomilla polttoaineilla. Vika voi myös aiheuttaa käyttökatkoja ja siten valtavia kustannuksia koneen omistajalle”, Schaeffler Nordics & Balticsin toimitusjohtaja Erik Askensjö sanoo. Mahdolliset lomautukset suunnitellaan toteutettavaksi vuoden 2025 aikana ja mahdolliset työsuhteiden päättämiset vuoden 2025 ensimmäisen neljänneksen aikana. 60 AUTOTEKNIIKKA.FI uutiset Vianor Oy käynnistää muutosneuvottelut Suomessa VIANOR Oy käynnistää muutosneuvottelut sopeuttaakseen toimintaa markkinaja kysyntätilanteeseen sekä parantaakseen kannattavuutta. Proviridis on suunnitellut Kempowerin pikalatureiden asentamiseen uudenlaisen ratkaisun, joka mahdollistaa latauslaitteiden sijoittamisen maan alle. Tämä on merkittävä askel strategiassamme kohti kunnianhimoisia 2030-kestävyystavoitteitamme ja osoitus sitoutumisestamme vastuullisempiin kuljetuksiin – niin meille kuin asiakkaillemmekin”, sanoo Daniel Stenberg , Vice President Supply Chain, Metsä Tissue Scandinavia. Innovaatio kehitettiin Proviridisin rekkavarikolla Saint Quentin Fallavierissä Ranskassa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 60 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 60 4.12.2024 13.41.43 4.12.2024 13.41.43. AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Yksi viimeisimmistä tapauksista havaittiin Etelä-Norjassa, jossa tuhottiin 30 suurta laakeria, kokonaispainoltaan yli 2 tonnia ja arvoltaan yli 100 000 euroa. Palvelun hinta €. Suunnitellut sopeutustoimet saattavat johtaa koko Vianorin henkilöstön lomauttamiseen enintään 90 päivän ajaksi, sekä enintään 40 henkilön työsuhteen päättämiseen. Viallisen laakerin vuoksi kone voidaan joutua huoltamaan ennen aikojaan. Ruotsin tehtailta pehmopaperituotteita noutavia asiakkaita kannustetaan myös suosimaan fossiilittomia polttoaineita kuljetuksissaan
Siellä syntyy jopa 1200 ajoneuvoa vuorokaudessa. Voit tilata lehden myös osoitteesta www.boy.fi. Uudessa toimipaikassa on myös toimistoja koulutustilat sekä sosiaalitilat kuljettajille. Terminaalitoimintojen sijainti valtatien E20 varrella on erittäin keskeinen sekä Keski-Ruotsin alueen liikennettä että Ruotsin halkovaa ja Ruotsista muihin Pohjoismaihin suuntautuvaa liikennettä ajatellen. AUTOTEKNIIKKA.FI 61 TUTUSTUMISTARJOUS Hin ta sisä ltää ALV :n. Entinen Knivstan myyntikonttori tullaan sulkemaan ja Ruotsin myyntipäällikkö Michael Stertman työskentelee Eskilstunan uudesta konttorista käsin. Palvelun hinta €. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu 5 numeron jälkeen kestotilauksena, voimassa olevan hinnaston mukaisesti. 80 % sen tuotannosta viedään 75 eri maahan korostaen tehtaan kansainvälistä merkitystä. Fiat-fanien kannalta yhtä tärkeää kuin on uusi E-Ducato, on että sen synnyinsijaksi tulee Atessan vanha autotehdas Chietin tuntumassa Italiassa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Uusi Fiat E-Ducato on ”Atessan baby” STELLANTIS konsernin uusi Fiat E-Ducato on ”Atessan oma lapsi”, innostuneet italialaislehdet kuvailevat. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Atessan autotehdas syntyi 1979 Fiatin ja PSA-Peugeot Citroenin yhteistyöllä ja aloitti tuotantonsa 1981. AJO-levikki_210x146.indd 1 AJO-levikki_210x146.indd 1 28.11.2024 10.19.36 28.11.2024 10.19.36 Powder-Transilla uusi terminaali ja varikko Eskilstunassa POWDER-TRANS on ottanut käyttöön uuden terminaalin ja varikon Ruotsin Eskilstunassa. Eskilstunan toimistolla työskentelee sekä myyntihenkilökuntaa että kuljettajien koulutushenkilöstöä. Uusi täyssähköinen E-Ducato tulee maailmaan uudella 110 kWh:n toisen sukupolven akustolla, jolla se yltää jopa 424 km:n WLTP-toimintamatkaan. Naapurustossa sijaitseva intermodaalit kuljetusratkaisut mahdollistava yhdistelmäterminaali sekä raideyhteys vahvistavat entisestään uuden terminaalin hyvää sijaintia. www.ajolinja.fi www.facebook.com/Ajolinja Ajolinja saatavana digitaalisena Lehtiluukku.fi palvelusta. Ikoninen autotehdas levittäytyy yli 1,2 miljoonan neliömetrin alueelle ja on Euroopan suurin pakettiautoja valmistava tehdas Euroopassa. ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 61 ATK10_s_56-61_Uutiset.indd 61 4.12.2024 13.41.43 4.12.2024 13.41.43. 5 seuraavaa Ajolinjan numeroa edulliseen hintaan 29 90 € OSTA NYT SÄÄSTÄ 39% TILAAMINEN Lähetä viesti AJO V ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Eskilstunassa on myös hyvät paikoitustilat ajoneuvoyhdistelmille ja niiden varikko on nyt siirtynyt Köpingistä Eskilstunaan
Verovapaat ylityötunnit palkitsivat ja innostivat pienen bruttopalkan jälkeen tekemään hullun lailla töitä jälleenrakentamisen puolesta. > > Välirauhan, jatkosodan ja jälleenrakennuksen vuosina runsaat kolmetuhatta Hävittäjä-Hoppaa muodostivat Suomen kuljetuskaluston selkärangan. Kovalla työllä. Vain 11 vuotta sen jälkeen kuljin Kupla-Folkkarilla ja folkkaribussilla Euroopan halki Itävallan Linziin, Wieniin ja Graziin. Polkimien välistä näki hiekkatien sujahtavan auton alta ja hiekka nousi lattian rei’istä hiekkapölynä ohjaamoon. Loput maksettaisiin 5 vuoden kuluessa sodan päättymisestä. Ympärivuorokautisen työn jäljet näkyivät uusina rakennuksina, huippukuntoisina moottoriteinä, hyväkuntoisina valtateinä ja uusina kaupunkikuvinaja ympäristöinä kolmessa sodan pahimmin runtelemassa maassa. Koko nyky-yhteiskunnan menestys on kiinni kuljetusten tehokkuudesta ja hinnasta. Tänään Helsingin liikenteen ruuhkahuiput todistavat, että töitä tehdään pääsääntöisesti noin 9:stä 3:een ja perjantaisin hellitetään jo 2:n jälkeen, ja lauantait ja sunnuntait ovat lepoon ja harrastuksiin. Jokainen työhön kykenevä puski ylipitkiä työpäiviä. Jokainen työikäinen puski töitä kuusi (!) täyttä päivää viikossa – 8:sta 4:ään ja 5:een, ja lauantait kello 2:een. Tänään Suomessa käytössä oleva progressiivinen tuloverotus – mitä enemmän teet työtä, mitä enemmän tienaat, sitä enemmän joudut maksamaan veroja valtiolle – on täysin väärä, masentava periaate. Yksinkertaisuus, jämäkkyys valttia Jo alle 10-vuotiaana istuin Mikkelin Tuppuralassa Hävittäjä-Hopan kyydissä maitotonkkaja maa-aineskuljetuksissa. Innostaa vain anomaan erilaisia tukiaisia valtiolta. En ollut uskoa silmiäni: ei sodan jälkiä, raunioita ja tuhottuja kaupunkeja, pistänyt silmään missään. Pitäisi olla silmää nähdä, missä yli 90 % maan kaikista kuljetuksista kulkee ja kuinka paljon siinä on vajeita ja puutteita ja tehostamisen varaa. •• Kuvalähde: SA-Kuva. Vain työllä noustaan lamasta, ei kikkailuilla. Se ei innosta tekemään yhtään ylimääristä työtä. Suomen palkkaverotusmallilla yksikään sotien runtelema maa ei olisi noussut tuhkasta. Eikä nouse Suomikaan lamastaan. Lauantaina pääsi vapaalle iltapäivällä ja lauantaisaunaan. 62 AUTOTEKNIIKKA.FI Klaus Bremer 05.12.2024 BB remer Hävittäjä-Hopalla Suomi irti lamasta! K aikkiaan Suomi tilasi 4400 Hävittäjä-Hoppaa Henry Fordin myöntämällä 10%:n käteismaksulla. Sillä ei väliä. Teknisesti yksinkertaiset, laadullisesti sodan rasituksiin rakennetut jämäkät Hävittäjä-Hopat varmistivat koko Suomen alueella jälleenrakennusta sotien jälkeen. Sama pitäisi saada toimimaan tänään: kuljetusten saumaton, nopea ja varma toiminta koko maassa. Näitä Hävittäjä-Hoppa nostaisi vielä tänäänkin suomalaisten silmien eteen. > > Hävittäjä-Hoppa tarjoaa yhä tänä päivänä Orpon hallituksellekin mallia, jolla Suomi vidoin nousisi 15 vuotta jatkuneesta lamastaan. Sunnuntai oli lepoon ja harrastuksiin. tetään miljardeja nyky-Suomessa kannattamattomaan, tappiolliseen, veromarkkoja syövään ja tehottomaan raideliikenteeseen. Sen sijaan että hei> > Suomen pelasti Talvisodassa kylmäverinen Suomenhevonen. Ja haaveillaan yhteiskunnan tuista ja nelipäiväisestä työviikosta! Seurauksena kansantalous on kulkenut alamäkeä ja maa köyhtynyt köyhtymistään jo 15 vuotta! Nousu lamasta onnistuu vain kovalla työllä kuten aina ja kaikkialla ennenkin. Jatkosodassa Ford V8 ”Hävittäjä”, Hävittäjä-Hoppa, nousi korvaamattomaksi kuljetusvälineeksi huoltoja rintamalinjoilla. ATK10_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 ATK10_s_62_Bremer&Internet_hakemisto.indd 62 4.12.2024 13.42.14 4.12.2024 13.42.14. Työllä noustiin silloinkin Työllä noustiin sodan lamasta Suomessa ja koko Euroopassa. …ja innosta tehdä töitä! Toisen Maailmansodan jälkeen, Saksa, Itävalta ja Hollanti makasivat raunioina. Hoppa toimi kuin kello ja kantoi kuorman perille satoi tai paistoi. Sodasta selviytyneet Hävittäjä-Hopat näyttelivät ratkaisevaa osaa Suomen nousussa sodan raunioista hyvinvointivaltioksi 1940-luvun lopulla ja 1950-luvulla. Työn verotus oli suurin myötävaikuttava tekijä, saksalaiset, itävaltalaiset ja hollantilaiset ystävät sanovat. Työhön innostava verotus toimisi samalla tavalla tänäkin päivänä
Israelin Gazaja Libanon-sodat ovat tehneet pahaa jälkeä IEC:n sähkölinjaverkostolle, joka yhä ja alati on ankaran sotatoiminnan kohteena. AUTOTEKNIIKKA.FI 63 Teksti | Klaus Bremer ilmatie >> Miehittämättömiä nk. >> Ilmavalokuvauksia, kadonneiden etsintöjä ja myös linja-tarkastuksia on tehty miehittämättömillä droneilla jo pitkään rajallisten etäisyyksien puitteissa. Myönteinen kokemus ja tulos merkitsisi uutta askelta ilmatilan valloituksessa UAV-droneilla maailmanlaajuisesti. Airwayz on israelilainen startup-yritys, joka on erikoistunut UAV-drone -toimíntaan erityisen matalallla kaikissa sääja ilmasto-olosuhteissa: kaupungeissa, satamissa, teollisuusja sairaalaympäristöissä, ymv. •• ATK10_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 ATK10_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 63 4.12.2024 13.42.39 4.12.2024 13.42.39. >> Nyt on ensimmäisen kerran maan hallituksen virallisella luvalla AI:n eli keinoälyn tiukalla väyläohjauksella päästetty miehittämättömiä droneja tarkastamaan kokonaisia sähköverkostoja. ilmakuvauksiin ja esimerkiksi palokuntien apuvälineinä metsäpalojen sammutuksissa. UAV-droneja on jo useamman vuoden aikana käytetty mm. >> Miehittämättömiä taksidroneja on käytetty jopa turistien nähtävyyslennätyksiin – toistaiseksi kuitenkin aina maasta ohjattuina ja näkökentän sisällä pysyvinä. Airwayzin ja Propeller dronesin toimintaa Israelin FlightOpsin puitteissa IEC:n sähkölinjaverkoston tarkastuksissa, korjauksissa ja jälleenrakentamisissa seurataan nyt silmä tarkkana koko maailmassa. Tähän asti miehittämättömät lennot näkökentän ulkopuolella on rajattu ankarasti säännöillä ja vastuuvelvollisuuksilla, vakuutusvaatimuksilla ja byrokratialla. UAV-dronet AI-töihin kaukotoiminnassa M aa on Israel, jonka hallitus on myöntänyt virallisen luvan ohjelmoituun UAV-dronetoimintaan tiukassa AI-keinoälyjohdossa kaukana näkökentän ulkopuolella. Euroopassa se tunnetaan mm. Propeller Drones -yhtiö on toinen israelilainen startup-yritys, joka on erikoistunut käyttämään AI-keinoälyä muodostamaan tarkoin määrättyjä toimintaväyliä miehittämättömille ilma-aluksille, lennokeille, droneille, jne. Yksityishenkilöiden käytössä on ollut helpompi saada viranomaislupia yksityiseen toimintaan, mutta teollisuuden ja kaupallisten suuryritysten piirissä on törmätty muuriin: Ilmailuviranomainen ei ole katsonut ajan vielä koittaneen lupien myöntämiseksi suurimittaisiin toteutuksiin. Seitsemän miljoonan dollarin sähköverkostoprojekti Propeller Drones on valinnut kumppanikseen Airwayzin projektissa, jonka toteutukseen Israelin hallitus on myöntänyt 7 miljoonaa US-dollaria hallituksen virallisen luvan kera: Tehtävänä on Israel Electric Corporationin (IEC) sähkölinjaverkoston tarkastukset ja osallistumiset korjaustöihin näkökentän ulkopuolella (BVLOS) matalalla lentävillä miehittämättömillä AI-johtoisilla UAV-droneilla. Miten pärjää etä-UAV drone AI-keinoälyohjattuna matalalentotoiminnassa sähköverkkotarkistuksissa ja -korjauksissa kaukana näkökentän ulkopuolella. toiminnastaan Rotterdamin satamassa, jossa se miehittämättömillä droneilla ympärivuorokautisesti siirtää tavaraa aluksiin ja aluksista satamarakennuksiin, varastojen välillä, jne
•• SeaBubbles ylsi viiden henkilön kuormalla 40 km/t nopeuteen kantosiivillä vuonna 2017. Se on 12 m pitkä, 4,5 m leveä ja kuljettaa 30 matkustajaa istumapaikoilla 1 hengen miehistöllä 40 km/h (25 kt) nopeudella, peräti 65 km pitkällä toimintamatkalla. ATK10_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 ATK10_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 64 4.12.2024 13.42.41 4.12.2024 13.42.41. Candela P-12:ta odotetaan seuraavaksi Helsinkiin. Vasta ruotsalainen Candela P-12 näyttäisi nyt tekevän suuren läpimurron. 64 AUTOTEKNIIKKA.FI vesitie Teksti | Klaus Bremer Candela P-12 E-kantosiipilautalla uuteen aikaan Sähkö ja vety tulevat vastustamattomasti myös joukkoliikenteeseen vesiteillä. Kantosiivillään 18 solmun nopeudella sen kerrotaan kuluttavan 80% vähemmän energiaa kuin vastaavat perinteiset matkustajalautat. Latausaika 10 – 85% noin 45 minuutissa. Vuonna 2016 he esittelivät maailmalle sähköllä/vetysähköllä (osittain aurinkopaneleilla) toimivan viisipaikkaisen SeaBubbles kantosiipi-moottoriveneen. Candela P-12 tekee läpimurron Candela P-12 kantosiipilautta syntyi pitkän kehityksen tuloksena tekijänään tukholmalainen perustaja ja toimitusjohtaja Gustav Hasselskog . Vuonna 2008 heidän Hydropthere katamaraani testiveneensä saavutti jo hetkellisesti 104,3 km/h huippunopeuden saavuttaakseen vuotta myöhemmin keskinopeutena merimailinmatkalla virallisen maailmanennätyksen 92,91 km/h. SeaBubbles menestyi taksiveneenä ja sen myynnin kerrotaan ylittäneen 200 yksikön rajan 2021. Testiajojen 11 – 15 km/h (6 – 8 solmua) kasvoi käytännössä 40 km/h huippunopeuteen (25 solmua). Candela P-12 ensiesiteltiin kesäkuussa 2022. Alain Thebault löysi jatkossa kumppanikseen purjelautailun kolminkertaisen Euroopan mestarin ja nelinkertaisen maailmanmestarin, ruotsalaisen Anders Bringdalin . Työntövoiman antaa kaksi Candela C-POD sähkömoottoria. Sähköllä toimivien pienten matkustajalauttojen maailmanmarkkinoiden ennustetaan kasvavan 15,32 miljardiin US-dollariin 2032 mennessä. Candela P-12 toimi tänä vuonna menestyksellä osana Tukholman julkista liikennettä. Se lyhensi matka-aikaa merkittävästi Tukholman keskustaosien liikenteessä. 4 x 63 kWh:n akkupaketti ottaa vastaan jopa 175 kW DC:tä. Myös Saudi-Arabian NEOM-projektiin sekä osallistumisesta Berliinin ja Uusi Seelannin vesiliikenneprojekteihin on Candelan osalta tehty sopimuksia. Jo vuonna 2021 myös Helsingin asukkaat tutustuivat pääkaupungin vesiteillä 12 matkustajaa kuljettavaan sähkötoimiseen Callboats kantosiipiveneeseen. Huippunopeus on 50 km/h (30 kt). Vene kuljetti halukkaita Helsingin edustan saariin ja poimi myös samaan suuntaan meneviä asiakkaita eri laituripaikoilta sovitun aikataulun puitteissa. Parhaillaan Candela P-12:lle haetaan sijoittajia ja rahaa 2025 suunniteltuun tuotanto-, markkinointija vientiryntäykseen. USA on ensimmäisenä merkittävänä ulkomaalaisena asiakkaana sijoittamassa Candela P-12 pikalauttaliikenteeseen Lake Tahoe järvellä Kalifornian ja Nevadan välillä. Vesilinjalla 89 Ekerön esikaupungista Klara Mälarstrandiin Tukholman keskustassa se lyhensi matka-aikaa 55 minuutista 35 minuuttiin sille määrätyllä 18 solmun nopeusrajoituksella. Yllättävän kauan on kuitenkin kestänyt askel SeaBublesista julkiseen aikataulunmukaiseen liikenteeseen sähkötoimisella kantosiipilautalla. Uppotukkiin tai kiveen osuessaan sen kantosiipi katkeaa ennalta määrätystä kohdasta vaarantamatta pohjarakennetta. Välimuotoina siltä on nähty useita erilaisia kantosiipiveneitä. Ensimmäisellä kierroksella varmistui yli 40 miljoonan US-dollarin tulo. Kehitys alkoi jo 2016. Candela P-12 kulkee kantosiivillä jopa yli metrin korkeassa aallokossa ja perinteisenä veneenä kahden metrin aallokossa. R anskalainen Alain Thebault ja purjehdusmaailman ikoni Erik Tabarly kehittelivät jo 1980-luvulla kantosiipipurjevenettä. SeaBubbles testiajot suoritettiin Seinen aalloilla Pariisin keskustassa 2017. Candela P-12 kuljettaa 30 matkustajaa istumapaikoilla 40 km/h nopeudella jopa 60 km toimintamatkalla. Kantosiipisenä se kestää törmäyksiä lautoihin, paksuihinkin oksiin ja vastaaviin. Hydrophtere trimaraani saavutti kaantosiivillään 104,3 km/t huippunopeuden vuonna 2008
raidetie Teksti | Klaus Bremer V äyläviraston ja Finntraffic Raide Oy:n Digiradan eli rautatieliikenteen kulunvalvonnan peruskorjauksen ja modernisoinnin käynnistämiseen ehdotetaan 10 miljoonan euron valtuutta ja 1 miljoonan euron määrärahaa vuodelle 2025. Kumpikin on tarjolla myös Skoda-merkillä. Vuodessa henkilö-kilometrien määrä on junissa 5 198 miljoonaa; autoissa 68 300 miljoonaa. Hankkeen koko kustannusarvio on yhteensä noin 1,2 miljardia euroa. 215 matkustajaa. Hallitus ehdottaa eduskunnalle Kysy kansan edustajilta! > > Hallitus ehdottaa eduskunnan hyväksyttäväksi 1,42 miljardia euroa vuodelle 2025 Suomen rautateiden kulunvalvontajärjestelmän uusimiseen eli Digirataan sekä useisiin uusiin raideja rautatiehankkeisiin, ja valtuuksia yli 10 miljardin euron edestä. Suomen veronmaksajien on maksettava vielä enemmän kuin mitä matkustajien lipputulot ja rahtitulot tuovat tasatakseen rautateidemme kokonaiskustannukset. Oulun ja Helsingin asemille ja Turun satamaradan siirrolle hallitus ehdottaa 50,5 miljoonan valtuutusta ja 9,4 miljoonaa vuodelle 2025. Vuodessa kulkee matkustajia junissa 82,4 miljoonaa; autoissa (henkilö-, pakettija linja-autot) 3600 miljoonaa. Tramino-johdinratikka painaa liki kolme kertaa enemmän ja tuottaa kolme kertaa enemmän pahoja päästöjä kuin Trollino-johdinbussi. Vuodessa tavaraa kulkee tonni-kilometreissä junissa 7 389 miljoonaa, autoissa 26 457 miljoonaa. Tieliikenne tuo veronmaksajille yli 8 000 miljoonaa euroa vuodessa. Rautatiet ja junaliikenne vie veronmaksajilta 300 – 500 miljoonaa euroa vuodessa. Turun Tunninjunan/Länsiradan rakentamisvaiheen kustannuksiin hallitus ehdottaa ehdollista 400 miljoonan euron valtuutta ja 10,55 miljoonan Länsiradan euron määrärahaa vuodelle 2025. Vuodessa tavaraa kulkee junissa 24,1 miljoonaa tonnia, autoissa 232,4 miljoonaa tonnia. Myös Irizar tarjoaa samanlaista paria. Miljardeja lisää veronmaksajien maksettaviksi Yhteensä Orpon hallitus ehdottaa näin eduskunnalle raideliikenteelle hyväksyttäväksi 10 650 000 000 euroa valtuutuksina ja vuodelle 2025 käytettäväksi 1 420 000 000 euroa. 5400 km:n rataverkosta noin puolet on niin pahasti tappiollisessa alikäytössä, että kannattaisi romuttaa mahdollisimman heti, poistaa ja korvata tiellä tai ulkoilureiteiksi. TILAA ITSELLESI Auto, tekniikka ja kuljetus digitaalisena ATK-Digi_210x70.indd 1 ATK-Digi_210x70.indd 1 2.12.2024 15.12.41 2.12.2024 15.12.41 ATK10_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 ATK10_s_63-65_Ilma-Vesi-Rauta.indd 65 4.12.2024 13.42.42 4.12.2024 13.42.42. Kysy kansan edustajilta. > > Lisäksi hallitus esittää ehdollisena 400 miljoonaa euroa Länsiradan rakentamiseen. Kulkiessaan linjaliikenteessä samanlaisella erillisellä, omalla ajoväylällä Tramino-johdinratikan kustannukset ovat neljä kertaa suuremmat kuin Trollino-johdinbussin. Eduskunta käsittelee hallituksen ehdotusta täysistunnossa joulukuussa 2024. Samalla koko rautatieliikenne Suomen 5400 km:n raideverkostolla tuottaa jatkuvaa tappiota. •• Solaris Tramino johdinraitiovaunu (vas.) ja Solaris Trollino johdinbussi (oik.) kuljettavat kumpikin n. Rautatieliikenteemme hyötykustannussuhde on – 40 eli parhaimmillaankin euron kustannus tuo takaisin tulona vain 40 senttiä. > > Herääkö eduskunta tajuamaan kokokuvan. Ja kumman kohdalla kannattaa olla tiukkana ja säästää, ja kumpaa kannattaa kehittää ja vahvistaa täältä etäältä Euroopan kaukaisimmasta koilliskolkasta. Tavararahdeissa 91 % tonneista ja 78 % tonni-kilometreistä kulkee tieliikenteessä kumipyörillä autoissa! Milloin Suomen kansa – tai edes kansanedustajat – herää näkemään ja päättämään, kumpi vie ja kumpi tuo, raidevai tieliikenne. Tampereen ja Vantaan ratikoille hallitus ehdottaa eduskunnan hyväksyttäväksi 199,6 miljoonaa valtuutuksina ja 22 miljoonaa puhdasta rahaa vuodelle 2025
Tše kei stä a, 08 . Leh tijo usi a, 06 . Seuraavassa numerossa syvennymme pakettiautojen ja kevyen kaluston rooliin kuljetusalan murroksessa, tarkastelemme niiden vaikutusta operatiiviseen tehokkuuteen ja pohdimme tulevaisuuden trendejä. 194 5, 07. Teema: Pakettiautot ja kevyt kalusto PAKETTIAUTOT ja kevyt kalusto ovat kuljetusalan monikäyttöisiä työjuhtia, jotka vastaavat niin pienyritysten päivittäisiin tarpeisiin kuin suurten logististen kokonaisuuksien ketteryysvaatimuksiin. Kol mes sa, 03. Sca nia ja Vol vo, 05. 05 Millaisia jousia Vallilan Takomo valmistaa. 08 Mikä on yksi pohjoismaiden suurimmista raskaan kaluston valmistajista. 09 Minkä kuorma-automerkin sarjatuotanto alkaa piakkoin. 06 Minä vuonna Vallilan Takomo on aloittanut toimintansa. Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 66 4.12.2024 13.43.06 4.12.2024 13.43.06. VAK -ko nse rni , 09 . 02 Kuinka monessa maassa testiretki kävi matkan aikana. Ne tarjoavat kustannustehokkaan ja ympäristöystävällisen ratkaisun, erityisesti tiiviisti asutuilla kaupunkialueilla, missä tilankäyttö ja liikenteen sujuvuus ovat kriittisiä tekijöitä. 03 Kuinka monta akkua löytyy sähköisestä Scania 45 R:stä. Samalla sähköja hybridivaihtoehdot yleistyvät, mikä tukee siirtymää kohti vihreämpää logistiikkaa. Mer ced esBen z eA ctr os 60 0, 10 . 1 90 km , 02. 07 Mistä maasta kuorma-automerkki Tatra on. 10 Mikä maa julkaisi ensimmäisen FCEV -veturinsa äskettäin. 04 Mitkä kaksi valmistajaa olivat tämän lehden kaasuauto vertailussa. Slo vak ia. 66 AUTOTEKNIIKKA.FI AJAN HERMOLLA TÄNÄÄNKIN! MUKANA ALAN YLLÄTTÄVIMMÄT TEKIJÄT JA POLTTAVIMMAT UUTISET! Seuraavassa numerossa Julkaistaan 7.2.2025 AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 12/1989 ETSI 5 EROAVAISUUTTA (Ratkaisu sivulla 57.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Viisasten kerho VA STA UK SET KY SY MY KSI IN : 01. 10 kysymystä 01 Kuinka monta kilometriä oli Scania 45 R:llä suoritettu testiretki. Kuu si, 04 . Modernit pakettiautot ovat teknologian ja suunnittelun yhdistelmä, joissa turvallisuus, polttoainetehokkuus ja ergonomia kohtaavat
Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 ATK10_s_66-67_Seuraavassa&ViisastenKerho.indd 67 4.12.2024 13.43.25 4.12.2024 13.43.25
040 773 8353 Tuomo Jokinen Aluepäällikkö • Keski-, Itäja Pohjois-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Puh. Wihurin korjaamolaitemyynnin ammattilaiset auttavat kaikissa korjaamoiden tarpeissa! TEKNINEN KAUPPA WWW.TEKNINENKAUPPA.FI TYÖN HELPPOUS / KANNATTAVUUTTA KORJAAMOLLE / PAREMPAA PALVELUA Hunter HawkEye XL Toni Myyrä Tuotepäällikkö • Korjaamolaitteet ja -suunnittelu Puh. 0400 366 538 Jesper Kieloaho Aluepäällikkö • Lounais-Suomi • Betjäning också på Svenska Puh. 040 578 3177 OTA YHTEYTTÄ MYYNTIIMME HUNTER HawkEy XL RASKAANKALUSTON PYÖRÄNSUUNTAUS TÄYSIN UUDELLE TASOLLE! • 2tai 3-akselisen ajoneuvon mittaus ja havainnollinen tuloste jopa 3 minuutissa • Mittaus tehtävissä tasaisella lattialla tai siltanostimella • Siirrettävä laite – ei sidottu yhteen paikkaan • Hyvin opastava Hunterin WinAlign-ohjelmisto • Yli 60 eri ajoneuvo-/ akselistoratkaisua valittavissa – opastus työn kulkuun / akseleiden mittausjärjestys • Patentoitu WinToemenetelmä – ohjauspyörä aina suoraan aurauksen säädössä ATK10_s_68_Wihuri_Tekninen-kauppa.indd 68 ATK10_s_68_Wihuri_Tekninen-kauppa.indd 68 4.12.2024 13.44.07 4.12.2024 13.44.07. 040 592 6119 Jari Vilén Aluepäällikkö • Pääkaupunkiseutu, Kaakkois-Suomi Puh