Auto, Tekniikka ja Kuljetus 11/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJOSSA Volvo FL I-Sync www.autotekniikka.fi 11-12/2009 HINTA 7,40 Hyvin SYNCCAA! AIRBUSIN jättiläinen 30 000 Citroën Berlingo km:n taipaleelle Koulutus selättää työttömyyden Tiina Lindholm, Innofocus: PAL.VKO 2010-04 0 9 0 11 6 414 881 8 840 95 188409-0911. LEVÄÄ JA PAHVIA TANKKIIN
2 ATK
Luvanvaraisen henkilöliikenteen hallinta on vuodesta toiseen täysin tuuliajolla. 43 Öömappi .............................................. Taksitolpille on tultu invatakseilla, kun ei laillisesti ole saatu taksilupia. Parivaljakkonaan häärivä ylijohtaja Juhani Tervala on niinikään jatkuvasti todistanut kyvyttömyyttään. Ulkomaalaiset valloittavat kuljetukset ja työpaikat. ja pyrittävä turvaamaan jokaiselle oikeus työhön. Suomi ei ansaitse tällaista. ATK 3 Voi ei! V. Ministeriö asetti keväällä työryhmän tukkimaan tätäkin reikää laissa. 42 Kimurantti ............................................ luvussa kansalaisen perusoikeuksista 18§:ssä: Jokaisella on oikeus hankkia toimeentulonsa valitsemallaan elinkeinolla. Julkisen vallan on huolehdittava työvoiman suojelusta. DB Schenker: Turun logistiikkakeskus avattiin Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Toimittaja: Arttu Toivonen Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen (09) 547 62 228 matti.pontynen@boy.fi Okko Pallari okko.pallari@boy.fi (09) 547 62 218 Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: PÄÄKIRJOITUS 14 20 34 Teema: Koulutus 16 17 18 19 Innofocus: Hankoon luodaan logistiikan opintokeskusta Jatkokoulutuspäivien suorittaminen: Isot kuljetusyritykset aikataulussa Molanders Transport: Kokemuksella, uutta oppien TULO-projekti: Verkostoidu Koeajot 22 26 Volvo FL 240 Citipro Testi Kestotesti alkaa: Citroen Berlingo Van HDi 90 Tyypit 28 Mazda6 SW 2.2TD Vakiopalstat Pääkirjoitus ............................................ yleisöpaikkojen eteen kalastamaan kyyditettäviä ilman laillista taksamittaria ja muitakaan taksielinkeinon edellyttämiä. Liikenneministeriön siunauksella taksilupia on vanhoista periaatteista poiketen yhtäkkiä myönnetty kasapäin ja hyvin harkitsemattomasti seurauksella, että vain vuoden kokemuksella saatu lupa on lyhyessä ajassa muuttunut työttömyyskortiston litteraksi. 4 Ammattilaisia teille -projekti ................. Maksitaksit eli umpikuorma-autot takseiksi naamioituina, tulivat vuosi sitten taksitolpille sekä ravintoloiden, asemien ymv. Venäläisten laiton liikenne rehottaa yhä estottomasti Helsingissä ja pitkin itärajaamme Sallaa myöten. Lipun hinta on 44 euroa eli halvempi kuin eläkeläislippu junassa. Niin hitaita ovat liikenneministeriön toimet, että etanatkin pyyhkäisevät ohi. Helsingissä lähtölaituri on Eduskunnan vieressä! Joensuussa, liikenneministeri Vehviläisen kotipaikalla, laittomasta liikenteestä oli tehty ensimmäinen tutkintapyyntö jo vuonna 2001. Poliisi arvioi, että Turussa liikkuu päivittäin 50-100 pimeää taksia. Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 62 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 www.autotekniikka.fi 30.vuosikerta Nro 11-12/2009 TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 12 Tentissä Olli-Pekka Hilmola, Lappeenrannan teknillinen yliopisto: Päällekkäisyydet nakertavat kuljetusalaa Kysymyksiä ministereille: Miksi rikkureita ei laiteta kuriin. 35 Rautatie ............................................... Heidän aikana Suomen kuljetuselinkeino on vajonnut historiansa syvimpään alennustilaan. 32 Vesitie .................................................. 42 Bremer ................................................ 36 Nettiruudut Internet-hakemisto ......... 3 Uutisia ................................................... Nykymenosta heidän johdollaan ei vain tule mitään. Sillä tarkoitetaan epäilyksittä oikeutta lailliseen työhön! Liikenneministeri Anu Vehviläisellä ei alun alkaen ole ollut sitä tietoa ja kokemusta hallinnonalasta, jonka johtajaksi hänet on istutettu. 40 Nimityksiä ............................................ Ekologisesta liikkumisesta: Levää ja pahvia tankkiin. Vain annas olla, kun Helsinkiin ilmestyi nk. Helsingissä maahanmuuttajien harjoittama pimeä taksipalvelu nousi lehtien palstoille, mutta mitään näkyvää, saati tehokasta, ei ole tehty eri arvioiden mukaan 100-200 pimeän taksin pidättämiseksi. 30 Ilmatie .................................................. Ja "pimeät" taksit, henkilöautot ja pikkubussit kulkevat Joensuu-Petroskoi väliä heti kun vain löytyy neljä matkustajaa. Puolen tuhatta kuljetusyritystä on kaatunut, puolitoista tuhatta työpaikkaa on menetetty. Julkisen vallan on edistettävä työllisyyttä. 38 Konemaailma ...................................... 39 Parhaat palvelut -hakemisto ................ Suomen perustuslaki määrää yksiselitteisesti 2. 43 Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy helmikuussa 2010 Ruotsissa: uosi sitten kerroimme (Atk 10/2008) sanoin ja kuvin venäläisten "yrittäjien" täysin avoimesta laittomasta linja-auto- ja taksiliikenteestä. Laitonta taksiliikennettä on harjoitettu jopa mopoautoilla. Venäläisten linja-auto liikennöi Joensuu-Pietari väliä säännöllisesti kolmena päivänä viikossa. Ministeri kielsi tuntevansa asiaa. alkotaksi, joka kuljettamalla Virosta hankittua alkoholia tilaajille astui valtion monopoliyhtiö Alkon varpaille, se saatiin päiviltä alta aikayksikön. Luvanvaraisen taksielinkeinon lakisuoja on niin huono, että hävettää
4 ATK. www.autotekniikka.fi UUTISET Sähköautojen lataamisesta standardi? Fortum tavoittelee yhdessä muiden eurooppalaisten energiayhtiöiden kanssa yhteiseurooppalaista standardia sähköautojen latausinfrastruktuurille. Sähköalan yhteistyöorganisaatio Eurelectric luovutti lokakuun lopulla EU:n liikennekomissaarille julistuksen, jolla eurooppalaiset sähkönjakeluyhtiöt ja autonvalmistajat tavoittelevat sähköajoneuvojen käyttöönotolle poliittista tukea Euroopan komissiolta ja muilta eurooppalaisilta päättäjiltä. Yhteisestä standardista sähköautojen latausinfrastruktuurissa hyötyisivät kaikki osapuolet: autoteollisuus, varustevalmistajat, energiayhtiöt ja asiakkaat, joilla olisi standardin myötä mahdollisuus liikkua sähkön voimalla Euroopan laajuisesti. Vuoden kuorma- ja pakettiauto valittu Scanian uusi R-sarja on valittu International Truck of the Year 2010 -tittelin voittajaksi. Uudisrakennus vuokrataan kokonaisuudessaan Metson Automaatio-liiketoimintalinjan käyttöön pitkäaikaisella, 15 vuoden vuokrasopimuksella. Kodinkoneet kotiin asti Itella Logistiikka ja Helpson aloittavat kattavan yhteistyön kodinkoneiden kuljetuksessa ja asennuksessa. Toisella sijalle nousi uusi Iveco Ecodaily 76 pisteellä ja kolmanneksi tuli Volkswagen Transporter T5, jonka saalis oli 51 pistettä. Tuomaristo, joka koostuu 23 maan edustajista, antoi NV200:lle yhteensä 107 pistettä 161 mahdollisesta. Scania keräsi kansainväliseltä tuomaris- Metsolle tuotantotilat Hakkilan logistiikkakeskittymään R-Scania ja Nissan NV200 hurmasivat tolta 114 pistettä ja päihitti siten reilusti kilpakumppaninsa. Pinta-alaltaan noin 22 000 neliömetrin uudisrakennus nousee Spondan omistaman Vantaan Honkatalo-logistiikkakeskuksen yhteyteen osoitteeseen Vanha Porvoontie 229. Yhteiset kuljetus- ja asennuspalvelut ovat olleet saatavissa 9.11.2009 alkaen Uudellamaalla, Lahdessa, Tampereella, Vaasassa, Oulussa, Seinäjoella, Joensuussa, Rovaniemellä, Turussa ja Raumalla. Esittely Scanian R-sarjasta on luettavissa ATK:n numerossa 92009, ja Nissan NV200:n koeajo löytyy numerosta 10-2009. Kiinteistösijoitusyhtiö Sponda Oyj ja Metso Automation Oy solmivat sopimuksen Vantaan Hakkilaan toteutettavasta tuotantotilasta. Vuoden pakettiautoksi ylsi Nissan NV200, joka kantaa siis titteliä International Van of the Year 2010. Volvo FL 16 oli toinen 60 pisteellä ja MAN TGL/TGM keräsi kolmanneksi eniten pisteitä, yhteensä 46
Alueella on myös muuta teollisuus- ja terminaalitoimintaa. Norjan postin yritysryhmässä on 27 000 työntekijää, ja vuonna 2007 liikevaihto oli 24,4 miljardia Norja kruunua eli noin 2,9 miljardia euroa. ATK 5 Ylipainomaksu pahentaa tilannetta. Irtoperävaunujen käyttöä on Suomessa puoltanut muun muassa alhaiset vientimäärät, jolloin kilpailukyvyssä on voitu kilpailla konttien kanssa. Emirates Stars Investment on sijoittanut Deltaan 10 miljoonaan euroa uutta pääomaa, jolla vahvistetaan yhtiön taloudellista asemaa. Avtovaz jää Deltan vähemmistöomistajaksi 5 prosentin omistusosuudella. Samalla alueella toimii Speed Group Oy:n perävaunuvarikko ja pääkonttori. Sen Bringdivisioona on yksi suurimmista posti- ja logistiikkayrityksistä Pohjois-Euroopassa. Originator Oy laajentaa Hollolaan Delta Trucksin taloudelle tukirahaa Delta-konsernille uusi omistaja Delta-konserni on saanut uuden enemmistöomistajan. Lokakuun lopulla Suomessa arvioitiin vallitsevan vähintään viiden tuhannen kontin pulan, mikä johtuu pääosin Venäjän ja Kaukoidän tavaraliikenteen hitaasta vauhdista. Euroopan jakelusatamista perävaunut ajetaan maitse isoihin konttisatamiin kuten Rotterdamiin Hollantiin. ja Deltan pitkäaikainen omistajalta Avtovaz ovat solmineet sopimuksen, jonka mukaan Emirates Stars Investment ostaa enemmistöosuuden Deltasta. Tilaussopimus kirjoitettiin lokakuussa Oslossa, ja tilatut tuotteet on määrä valmistaa seuraavan 23 vuoden aikana. Liikenne- ja viestintäministeri Anu Vehviläisen keväällä määräämä ylipainomaksu yli 42 tonnin venäläisrekoille on osaltaan lisännyt konttipulaa. Ekeri ja Kögel ovat tehneet yhteistyötä vuodesta 2007. Ulkomaiset asiakkaat ovatkin siten monin paikoin kääntäneet konttikuljetuksia muualle, koska ylipainomaksu on nostanut hintoja liian korkeiksi. Lakiesitys alkolukosta koulu- ja päivähoitokuljetuksiin Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee uutta lakia alkolukosta ja sen käytöstä liikenteessä. Samanaikaisesti tiloihin mahtuu 810 autoa tai perävaunua. Lain ensisijaisena tavoitteena on tehdä alkolukon käyttö pakolliseksi tilausajoina suoritettavissa koulu- ja päivähoitokuljetuksissa. Tiloissa ovat aikaisemmin toimineet Rekkakukko Oy ja DeltaTrucks Oy. Norjan postilaitos on kasvanut huomattavasti viime vuosien yritysostoilla. Emirates Stars Investmentin omistaa pieni ryhmä kansainvälisiä sijoittajia, joihin kuuluvat muun muassa Deltan nykyiset hallituksen jäsenet David Herman, Rudy Amirkhanian ja Yuri Zekster. Lakiesitykseen sisältyy myös alkolukkoja koskevat tekniset ja toiminnalliset vähimmäisvaatimukset. Tällöin konttiin tulee kui- Norjan postille uutta kalustoa 900 kärryn tilaus Kögelille ja Ekerille Norjan postilaitos on tilannut yhteensä 907 puoliperävaunua, perävaunua ja päällirakennetta saksalaiselta Kögeliltä ja suomalaiselta Ekeriltä. Toimintaa tehostetaan muun muassa huollon keskittämisellä Espoon Koskeloon Iveco-huoltoliikkeiden hoitaessa Ivecoita muualla maassa. Lahtelainen raskaan kaluston varaosaliike Originator Oy on vuokrannut Kukonkoivun teollisuusalueelta noin 1 650 neliömetrin tilat raskaankaluston korjaamotoimintaa varten. Esityksen mukaan vuoden 2010 alussa aloittava Liikenteen turvallisuusvirasto antaisi laitteille hyväksynnät ja ylläpitäisi luetteloa hyväksytyistä laitemalleista ja niiden valtuutetuista asennus- ja huoltopaikoista. varustamot joutuvat rahtaamaan Suomeen kontteja Euroopan satamista, joissa konteista ei ole ollut pulaa. Alkolukon käyttö on nykyisin suositus. Tilat sijaitsevat VT 12:n varrella Kukonkoivun eritasoliittymän kohdalla. Konttipula lisännyt viennin irtoperäkuljetuksia Suomen vientimarkkinoita vaivaa konttipula, joka siirtää kuljetusliikkeitä vaihtoehtoisiin käytäntöihin. Kylmäkorien ja eristyksen asiantuntija Ekeri on Kögelin maahantuoja ja palvelukumppani Suomen lisäksi Norjassa ja Ruotsissa.Norjan postilaitos on valtion omistama yritys, johon on yhdistetty kaikki sen posti, paketti- ja logistiikka-palvelut saman katon alla. Emirates Stars Investment tulee Deltan enemmistöomistajaksi 95 prosentin omistusosuudella. Brittiläinen Emirates Stars Investment on Delta-omistusta varten perustettu yhtiö. - Kögel ja Ekeri ovat vakuuttaneet, eivät pelkästään tuotetarjonnallaan, vaan myös laajalla palveluvalikoimallaan, kertoo Torleiv Brennhovd Norjan postilaitokselta. Deltasta kantautuneiden tietojen mukaan Delta Trucks on saamassa osan mainitusta 10 miljoonasta taloudellisen tilan vahvistamiseen ja velkainhoitoon. Tilaus käsittää kylmäkuljetuskoreja sekä pressukapelli-puoliperävaunuja. Pääomasijoitusyhtiö Emirates Stars Investment Ltd. Kögelin Ekerin yhteistuotantona toteutettavat kärryt toimitetaan Norjan postin logistiikkadivisioonille, Bring Logisticsille ja Bring Frigoscandialle. Delta Trucks Oy:n kohtalosta ei marraskuussa ollut virallista tietoa. Sopimus tuo mukanaan kattavan huoltoverkoston Skandinaviassa ja muualla Euroopassa sekä muita palveluja, jotka liittyvät kaluston hankintaan ja käyttöön. Irtoperävaunujen kilpailukykyä on parantanut, että tenkin parinsadan euron lisälasku. Toiminta tiloissa alkaa viikolla 47. Uusissa tiloissa on täydellinen raskaankaluston huolto- ja korjaamovarustus: Huolto ja rasvausmontut, pesuhalli, dynamometri sekä akseliravistimet. Pääoma suunnataan etenkin yhtiön velkojen hoitamiseen sekä Delta-Auton liiketoiminnan kehittämiseen. Vuosaaren satamassa ajetaan irtoperävaunuja täydessä lastissa rahtilaivojen sisään, sillä konttien vähyys on lisännyt irtoperäkuljetuksia
Istuinpaikkoja on 30 ja matkustajakapasiteettia maksimissaan 86 matkustajalle. Konecranes ulkoisti Hyvinkään toimintonsa Konecranes ulkoisti marraskuun alkupuolella Hyvinkään terminaalitoimintonsa suomalaiselle HUB Logistics Packaging Oy:lle. Aiemmin syksyllä kerroimme Helsinki-Vantaan alueliitteen yhteydessä Bolzoni-Auramon ja Auramo Oy:n sekä kotimaisen Auramo Trukit Oy:n yhteyksistä. Ajoneuvon alustana toimii MANin neliakselinen, heavy duty -runkoinen rekkaveturi, johon lisätty taakse hollantilaisen Estepen valmistama ohjaava, ilmajousitettu teliakseli. Konecranes-konsernin terminaalitoimintoihin kuuluvat vastaanotto-, pakkaus- ja lastaustoiminnot. 6 ATK Alcoa-vanteet CocaCola-jakeluautoon Renault Trucks ja Coca-Cola Enterprises Belgium ovat liittoutuneet yhteen vähentääkseen toimintansa ymp ä r i s t ö va i k u tuksia. Viisiakselinen MAN TGX on tarkoitettu erityisesti raskaan sarjan pitkän matkan kuljetuksiin. Pahoittelemme!. Saksassa rekkaveturi voidaan rekisteröidä 44 tonnin kokonaispainon mukaan: 9 tonnia etuakselille, 7,5 tonnia ohjaavalle akselin, enintään 13 tonnia molemmille taka-akseleille ja 9 tonnia perän ohjaavalle akselille. Kyseessä oleva MAN TGX 41.540 10x4-6 BLS on tulosta MAN Nutzfahrzeugen ja sen yhteistyökumppanien työstä. Sopeuttaakseen tuotantoaan kysynnän kausivaihteluun Nokian Renkaat suunnittelee kuitenkin Nokian-tehtaalleen 17 työpäivän mittaista henkilöautonrenkaiden tuotantoseisokkia 7.12.2009 alkaen. Tulosten saavuttamiseksi Renault Trucks valmistaa parhaillaan testiajoneuvoa, jossa on Coca-Cola Enterprises Belgium yhtiön käyttöön varattu hybridikäyttövoimajärjestelmä. Kapasiteetiltaan suuret kondensaattorit mahdollistavat voiman talteenoton ja hetkellisen varastoinnin. Ulkoistamispäätös koskee 20 Konecranes-konsernin työntekijää, jotka siirtyvät HUB Logistics Packaging Oy:n palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Viisiakselinen MAN TGX Lavetit liikkeelle MAN on esitellyt viisiakselisen MAN TGX:n lavetin vetoon, mille sallitaan kuormaa aina 30,3 tonniin asti. Talvirenkaiden ennakkotoimitukset, raskaiden renkaiden ensiasennusasiakkaiden varastojen täydennykset, tuotannon rakennemuutokset ja laskeneet raaka-ainekustannukset paransivat myyntiä ja liiketulosprosenttia verrattuna vuoden aikaisempiin neljänneksiin. Toimiala tosin on lähes sama. Kuva vastaanottajan allekirjoituksesta on jatkossa standardiominaisuus TNT:n verkko- ja tietokonepohjaisissa lähetystyökaluissa kuten myTNT, ExpressShipper, ExpressManager ja Express Connect. Alcoa kertoo vanteiden olevan paitsi kevyemmät kuin teräksiset, myös kestävämmät ja 100-prosenttisesti kierrätyskelpoiset. Viime lehdessä yritimme oikaista toimittajan inhimillisestä erehdyksestä johtuen epäonnistuneesti. Totuus asiasta on, että Bolzoni-Auramo omistaa Auramo Oy:n, ja sen sijaan Auramo Trukit Oy:llä ei ole asian kanssa mitään tekemistä. Sarjahybriditekniikan ansiosta bussi on omiaan kaupunkiliikenteen sykliin, sillä sähkömoottori toimii lähes aina tehokkaimmalla alueellaan vähentäen polttoaineen kulutusta ja päästöjä. www.autotekniikka.fi UUTISET Nokian Renkaat paransi, mutta lomauttaa Kolmannen neljänneksen myynti ja liiketulos paranivat selvästi vuoden aikaisempiin neljänneksiin verrattuna, mutta laskivat vuoden 2008 vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Toimitusvahvistusten allekirjoituksia voi tarkastella aluksi 85 maassa, ja palvelupeitto kasvaa lähikuukausina yli 100 maahan. Bussin voimanlähteenä toimivat Cumminsin 6,7-litrainen 250-hevosvoimainen diesel sekä kaksi Siemensin Elfa-järjestelmän 85 kw:n sähkömoottoria. Avenue Hybridin pituus on 12 metriä ja korkeus 3,49 metriä kondensaattoriakun kanssa. Myös Venäjäntehtaan loppuvuoden tuotantoa leikataan. Hybridi Temsalta Sähköistyvää bussikyytiä Linja-autovalmistaja Temsa esitteli Busworld-messuilla Kortjikissa Avenue Hybrid -kaupunkibussin. Ajoneuvo varustetaan Alcoan takoalumiinivanteilla, joissa on Toinen oikaisu helposti puhdistettava DuraBright-käsitelty pinta. Massan jakautuminen viidelle akselit nostaa puoliperävaunun sallitun kuormituksen 30 305 kiloon. Esitelty akseliratkaisu voidaan tilata myös MANin raskaan kaluston lippulaiva, TGX 41.680:n yhteyteen. TNT:n toimitusvahvistukset myös verkkoon Kansainvälinen pikakuljetus- ja postipalveluyritys TNT tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden tarkastella toimitusvahvistuksen allekirjoituksia myös verkossa. Energiaa on varastoimassa Ultracapacitor-kondensaattori (0,6 kWh, 720 V)
Jakeluautoyrittäjänä toimiva Reijo oli silminnähden tyytyväinen palkinnostaan. Liikenteen turvallisuusvirasto muodostuu Ajoneuvohallintokeskuksen, Ilmailuhallinnon ja Rautatieviraston sekä Merenkulkulaitoksen meriturvallisuustoimintojen yhdistämisestä. B Yhtiöt Oy:n lukijapalkinto arvottu! Vuoden mittaan Auto, tekniikka ja kuljetus-, Ajolinjaja Kone, työ ja ympäristö -lehtiä kustantavan B Yhtiöt Oy:n messuosastoilla on voinut osallistua arvontaan, jossa pääpalkintona oli Suzukin upea 70-kuutioinen mini-motocrosspyörä. - Minulla on 10vuotias poika kotona, joka jo äsken soitti että missä mopo viipyy, Reijo myhäili. Palkinnon luovutti B Yhtiöt Oy:n myynti- ja markkinointipäällikkö Toni Heikkilä. ATK 7. Vastaava seitsemänpaikkainen maksaa 25 986,35 euroa. Liikennehallinnon virastot starttaavat Eduskunta on hyväksynyt, että liikenne- ja viestintäministeriön liikennehallintoon perustetaan ensi vuoden alussa kaksi uutta virastoa, Liikennevirasto ja Liikenteen turvallisuusvirasto. Pidempiaikainen tavoite olisi tasoon 135 g/km vuoteen 2020 mennessä. Ehdotuksessa rajaus otettaisiin käyttöön vaiheittain 20142016. Riippumattomiin alle 22 000 ajoneuvoa vuodessa myyviin valmistajiin voidaan puolestaan soveltaa yksittäistavoitteita yleisen tavoitetason sijasta. ruuhkamaksua vatvotaan Hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä on päättänyt, että Helsingin seudun ruuhkamaksusta tullaan laatimaan lisäselvitykset vuoden 2010 loppuun mennessä. Ehdotus seuraa tiukkuudessaan viime vuonna käyttöön otetun henkilöautoja koskevan päätöksen linjoja. Peugeot lupaa uuden mallin tarjoavan runsaiden tilojen ohella erinomaiset ajo-ominaisuudet. EU-komissio ehdottaa lainsäädäntöä Helsingin Pakettiautojen CO2 -päästöt syynissä Euroopan komissio ehdotti 28. Erityisesti tarkastellaan ruuhkamaksun vaikutuksia elinkeinoelämälle, yhdyskuntarakenteelle ja sosiaaliselle tasa-arvolle. lokakuuta kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten CO2-päästöjen rajaamista 175 grammaan kilometriä kohden. Leikkausvaatimus on raju, sillä vuonna 2007 uusien pakettiautojen CO2-päästöt olivat keskimäärin 203 grammaa kilometrillä. Edullisin 5008 on viisipaikkainen Trendy VTi 120, jonka hinta veroineen on 24 993,67 euroa. Marraskuun alussa suoritetun arvonnan onnelliseksi voittajaksi löytyi vantaalainen (vas.) Reijo Jääskeläinen. Ehdotus sisältää valmistajille mahdollisuuden muodostaa ryhmän, joka yhdessä saavuttaisi asetetut päästörajoitteet. Lisäksi ruuhkamaksun tavoitteet on selkiytettävä ja oikeudellinen asema (vero/ maksu) selvitettävä. Peugeotilta lisätilaa koko perheelle Peugeotin uusi tila-auto 5008 täydentää Peugeotin laajaa tarjontaa perheautojen luokassa. Peugeot 5008:n viihtyisyyttä lisää huolellisesti toteutettu äänieristys, sisätilojen valoisuus ja niiden monipuolinen muunneltavuus. Liikennevirasto muodostuu Merenkulkulaitoksen, Ratahallintokeskuksen ja Tiehallinnon toimintojen yhdistämisestä
Lisäksi tarjolle tulee kaksi muuta Multijet-dieseliä (105 ja 135 hv) ja 95hevosvoimainen bensavaihtoehto. Uutta mallia tullaan tuttuun tyyliin valmistamaan sekä henkilö- että pakettiautoversiona. Etenkin vanhemmille paketti- ja matkailuautoille, joilla vero määräytyy massan mukaan, se tarkoittaa verotason nousua. Linja-autoliikenne myötää EU-asetuksiin Joukkoliikenteen ja erityisesti linja-autoliikenteen järjestäminen uudistetaan. Perustettaville yhtiöille valitaan yhtiökokouksissa hallitukset joulukuun loppuun mennessä. Ajoneuvoveron käyttövoimavero (dieselvero) ei muutu. Uudessa joukkoliikennelaissa on säännöksiä muun muassa palvelutason määrittelystä, liikenteen suunnittelusta, liikenneluvista ja tarjouskilpailun järjestämisestä. Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle ! Keravantie 507, 04150 Martinkylä Puh. Vanhemmista autoista, joilta päästötieto puuttuu tai se on mitattu vanhoilla menetelmillä, veroa kannetaan auton kokonaismassan perusteella. Yhtiöiden omistajaohjaus säilyy liikenne- ja viestintäministeriössä. Uusi Fiat Dobló esitellään tammikuussa 2010. rillä, on uudelle Doblólle lupa odottaa alhaisia käyttökustannuksia. Päästöperusteista perusveroa voidaan soveltaa uusimpaan pakettiauto- ja matkailuautokantaan, josta CO2-päästötiedot ovat saatavissa. Edelliseen malliversioon verrattuna Doblóa on uudistettu niin tyylin kuin tekniikan osalta Fiat lupaa uutuuden tarjoavan luokkansa parhaita arvoja niin suurilla tiloillaan kuin pienillä päästöillään. Tavaratilan pituus on 2,20 metriä ja leveys pyöräkoteloiden kohdalla 1,23 metriä. Liikenteen käyttömaksut soveltuvat raportin mukaan myös hyvin rahastojen yhteyteen. Uusi Fiat Dobló tekee tuloaan Isot tilat, pienet kulut Fiat esittelee seuraajan nykyiselle Doblólle. Liikeelämän kustannuksia ei kuitenkaan tulisi lisätä eikä muiden tienkäyttäjien kustannukset saisi nousta kohtuuttomasti, todetaan raportissa. Uusi verotusmalli käyntiin maaliskuussa Pakettiautojen ajoneuvovero päästöperusteiseksi Yleisimpiin päästöluokkiin kuuluvien pakettiautojen vero on 195234 euroa. Uudelle pohjalevylle rakennettavan Doblòn pakettiversio Cargo tarjoaa tilaa lukujen perusteella mukavasti, sillä pitkän version akseliväli on 2,76 metriä. Kun yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan ennakkotiedoissa alimmillaan vain 4,8 l/100 kilomet- Valtiolle kolme liikennealan osakeyhtiötä Eduskunta on niin ikään antanut hyväksynnän Ilmailulaitos Finavian, Varustamoliikelaitos Finstashipin ja Merenkulkulaitoksen sisäisen tuotantotoiminnan muuttamisesta kokonaan valtion omistamiksi osakeyhtiöiksi vuoden 2010 alussa. Uusi Fiat Dobló esitellään tammikuussa, ja tilauksia otetaan vastaan Italian markkinoilla marraskuussa ja muualla Euroopassa joulukuussa 2010. Suurten liikennehankkeiden rahoitusta selvitelty Budjetin ulkopuolinen tie- ja liikennerahasto toteuttaisi selvitysmies Pasi Holmin mukaan hyvin tavoitteen valtion pitkäjänteisestä liikenneinfrastruktuurin rakentamisesta. (09) 343 4480, Fax (09) 3434 4810 pno@pno.fi WWW.PNO.FI ATK 9. Myöhemmin on luvassa bensaa ja kaasua nauttiva bi-fuelversio. Lakimuutoksen taustalla on EU:n palvelusopimusasetus, joka ei salli nykyistä linjaliikennelupamallia. Kokonaistilavuutta on pituusversiosta riippuen 3,44,2 kuutiometriä ja hyötykuormaa sallitaan jopa 7501 000 kiloa. CO2-päästöt 1,3-litraisessa 90-hevosvoimaisessa Multijet-moottorissa painettu 129 grammaan kilometrillä. Ensimmäiset osaksi CO2-perusteista ajoneuvoveroa sisältävät veroliput lähetetään maaliskuussa 2010 ja siirtymäaika kestää vuoden. Kokonaismassan perusteella verotettavista pakettiautoista noin 80 prosenttia on luokassa 2201 3000 kg ja veron määrä on 218361 euroa. Paketti- ja matkailuautojen ajoneuvoveron perusvero muuttuu hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi vuonna 2011. Rahaston avulla voitaisiin saavuttaa tie- ja liikenneinvestointien nopean toteuttamisen kautta syntyviä kansantaloudellisia hyötyjä. Jos maksuun tulevan veron verokausi jatkuu vähintään vuoden 2011 maaliskuulle asti, on verolipussa veroa sekä vanhan että uuden perusteen mukaisesti. Paketti-Doblósta tulee seitsemän eri korimallia: lyhyt- ja pitkäakselivälinen van, lyhyt tai pitkä viisipaikkainen Combi, korkeakattoinen van sekä lyhyt tai pitkä alustaversio eri päällirakennesovelluksia varten
Yrityksen tuotepäällikkö Philip Juslin kertoi, että ensi vuodeksi on Suomeen tulossa sähkö-Fiorino. Expert Electricin toimintasäteeksi yhdellä latauksella kerrotaan 160 kilometriä. EKA-96 täytti 40 vuotta Ensimmäinen Uudessakaupungissa valmistettu Saab 96 täytti 13. Juslinin mukaan sähköpakujen kohderyhmänä ovat tässä vaiheessa lähinnä sähkölaitokset ja kunnat. marraskuuta pyöreät 40 vuotta. Setra S 417 on kehitetty Euroopan markkinoiden Top class 400 -mallin pohjalta mukauttamalla sitä markkina-alueen vaatimuksiin. on nimeltään gRide, ja sitä käyttävät voi- AUTOMAALAAMO 10 ATK 10 ATK Lännen Tractors Oy:n omistajuus vaihtui Lännen Tractors Oy:n omistus on siirtynyt suomalaisille ostajakumppaneille, joihin kuuluu yhtiön lähitahoja ja operatiivista johtoa. Lisäksi vajaa 10 prosenttia omistuksesta jakautuu yksityishenkilöille. vat työmatkoilla työskennellä ilman stressiä ja ruuhkia, sillä palvelun autot voivat käyttää bussikaistaa. EKA96-juhlakaluun ja yli sataan muuhun tuttuun tai ääriharvinaiseen ajopeliin voi tutustua Uudenkaupungin Automuseossa. Navigon vinkkaa matalat sillat ja painorajat Navigon tuo markkinoille navigaattorin lisäohjelmiston, joka ottaa huomioon isojen ajoneuvojen mitat, painon ja mahdollisen vaarallisen lastin navigaattorin reitinlaskennassa. Näiden yhtiöiden taustalla ovat Lännen Tractorsia lähellä olevat tahot eli yhtiön pitkäaikainen toimitusjohtaja Timo Huttunen ja Vesimestariliiketoiminnan omistajat Antti ja Lauri Kalliola. Compass Transportatio tulee käyttämään uusia Setroja ja Sprintereitä biotekniikkayritys Genentechin työntekijöiden kuljetLinja-autot, Kuorma-autot, tamiseen Genentech Pikkubussit ja Tila-autot maalaa tarjoaa työntekijöilKaakkois-Suomen Maalauskeskus Oy leen joustavan ja mukavan kuljetusvaihtoValtatie 6:n varrella ehdon työpaikan ja kodin välille. Toinen Experteistä on pakettiauto ja toinen tila-auto, ja autot tulevat Helsingin Energian työkäyttöön. Bussin voimanlähteenä on Detroit Diesel Series 60 DDEC moottori, johon on yhdistetty joko Allison WTB 500 -automaattivaihteisto tai automatisoitu ZF AS Tronic -vaihteisto. Päästöt putoavat vähitellen Autoteollisuus on viime vuosina panostanut moottorien kehittämiseen ja uusien autojen päästöt ovat vähentyneet huomattavasti. Sähköajoneuvotapahtuman järjestäjä ilmoitti odotuksien täyttyneen tapahtumassa kävi noin 10 000 sähköautoista, niiden teknologiasta ja verotuksesta kiinnostunutta vierasta. Electric Motor Show Hyötyajoneuvopuolella konkreettinen tarjonta oli vielä melko ohutta. Mallien toiminta säteet ovat 70, 100 ja 150 kilometriä. Muita amerikkalaisuuksia ovat yksi ovi edessä, merkkivalot, jaettu tuulilasi ja 120 milliä levennetty takapuskuri. Peugeot oli messuilla esillä Helsingin Energian kanssa sovitun sähköautoyhteistyön puitteissa. Lähde Invest Oy Ab ja Yhteisviejät Tamex Oy muodostavat 90 prosenttia ostajista. www.autotekniikka.fi UUTISET Goodyearilta verkkosivusto talvirenkaan valintaan Rengasvalmistaja Goodyear on julkaissut talviajosta tiedottavan verkkosivuston, joka auttaa kuluttajia talvirenkaiden valinnassa talvirengastyypin valintakoneen ja talviajovinkkien avulla. S 417:n leveys on noin 2,60 metriä ja pituus noin 13,7 metriä. Käytettynä maahantuodut autot eivät vähennä autokannan päästöjä, sillä tänä vuonna maahantuotujen käytettyjen henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt ovat olleet 198,5 g/km.. Palvelu Jokelantie | Elimäki | puh. Näin esimerkiksi pikkukylien tai matalien siltojen välttäminen on helpompaa ja liikenneturvallisuus paranee. Bussi on lisäksi varustettu laadukkaalla äänentoistojärjestelmällä sekä Setra Ambiente -nahkaistuimilla. Kumppanit tuovat kaksi Peugeot Expert Electric -täyssähköautoa Suomeen vuoden loppuun mennessä. Pakettiautoluokasta paikalla oli Espoon kaupungin omistama kuvan Fiat Dobló Micro-Vett, joka oli esillä J-Tradingin osastolla. Micro-Vettin sähköistämä pieni tila-Fiat tulee tarjolle sekä henkilö- että Cargo-mallina kol- Ajetaan sähköllä mena eri sähköversiona. Ohjelmisto julkaistaan Navigonin 63- ja 84-sarjan navigaattoreille vuoden lopulla ja se avustaa kuljettajaa kahdessakymmenessä Euroopan maassa. Mukavaa työmatkaa Jenkki-Setra Pohjois-Amerikan Daimler Buses on saanut tilauksen 30:stä Setra S 417 kaukoliikennebussista ja 15:stä Mercedes-Benz Sprinterbussista San Franciscon alueella toimivalta Compass Transportationilta, joka kuuluu Veolia-ryhmään. Vielä vuonna 2006 Suomessa ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt olivat 179,3 g/ km, mutta tämän vuoden lokakuussa rekisteröityjen autojen keskimääräiset päästöt olivat 153,9 g/km. S 417 lupaa korkeaa matkustusmukavuutta, esimerkiksi TopSkylasikatto ja suuri takalasi antavat runsaasti valoa sisäosiin. Vinkkejä löytyy osoitteesta www.vastuun tuntoisetkuljettajat.fi. Marraskuussa Helsingin Messukeskuksessa järjestetty ensimmäinen Electric Motor Show. 84266 voltin litiumakuilla varustettu Fiorino tulee maksamaan 49 800 eurosta yli 60 000 euroon mallista riippuen, joten verohelpotuksille olisi todella sijaa
Suomalaisen kuljetussektorin pahimmat ongelmat. - Vientiyrityksiä ei voi tässä tilanteessa syyttää, pudotus on ollut historian suurimpia, ja samanlainen tai vielä pahempi pudotus on ollut myös Venäjän puolella, sikäläisillä rahti- ja varastointifirmoilla. Suomalainen logistiikkasektori on puolestaan saanut lisäpontta oman infrastruktuurinsa rakentamiseen. Missä meillä mentiin vikaan ja millä tästä suosta noustaan. - Tilanteesta pelastautumiseen olisi tarvittu joustavia rakenteita. Tämä näkyy kustannuksissa. Logistiikkaprofessori OlliPekka Hilmola muistuttaa, että Suomesta on erinomaiset yhteydet Aasiaan. Itse kuljetuspuoli, siis kumipyörä- tai kiskoliikenne ei tästä kokonaisuudessa paljoa kostunut. Kolmas ongelma on päällekkäi- Vesi- ja rautatiekuljetukset ovat vahvassa nousussa nykyisen ilmastonmuutoskeskustelun myötä.. On ehkä luotettu liikaa idän liikenteen ai12 ATK naiseen kasvuun, Hilmola pohtii. Tämä korostuu erityisesti lama-aikaan, jolloin pyritään tekemään niin paljon itse kuin mahdollista. Missä mentiin pahiten vikaan. Mitä kotimaiselle yrittäjälle kuuluu nyt. Toki metsäteollisuudessa tilanne on toisin. Kehittyneempänä liikkeet olisivat loivempia kumpaankin suuntaan, Hilmola arvioi. Ne, joilla on vielä sieraimet vedenpinnan yläpuolella, voivat säilyä hengissä, sillä jotain on varmasti tehty oikein tähän mennessä. Kyllä minun sympatiani ovat täysin kuljetusyrittäjien puolella, Olli-Pekka Hilmola sanoo. Liiallinen tuotevolyymijoustavuus on ongelma, sillä Suomessa etäisyydet ovat valtavia. Esimerkkejä löytyy useita, kun tukkuyritys perustaa Keski-Suomeen varaston, joka kartalla näyttää olevan keskellä maata ja lyhyen matkan päässä kaikkialta. - Suomessa kuljetussektori on keskittynyt voimakkaasti vain kahteen juttuun idänkauppaan ja metsäteollisuuteen. Ennen kaikkea alihankintaketjuttaminen olisi ollut tärkeää ja voinut pelastaa yrityksiä. - Moni yritys sijoittaa jakeluvarastonsa kauas isojen tuloväylien varrelta, ja kauas Etelä-Suomesta sekä muista väestökeskittymistä. Yrittäjän pitäisi säilyä hengissä nykytilanteessa ja vielä tehdä voittoakin. Meillä on vähän kaikkea liikaa: satamia liikaa, kumipyöräkapasiteettia liikaa ja monin paikoin myös varastoinfraa liikaa. Kulutushyödykkeiden hyytynyt kauppa on imaissut kuljetusmäärät 3040 prosentin pudotukseen, mikä on vastaavasti tähän mennessä heijastunut yrittäjien todellisuuteen. Tämä maksaa liikaa. Nopean laskun jälkeen tulee yhtä nopea nousu. Tentissä Logistiikkaprofessori Olli-Pekka Hilmola Varastojen sijoittelu syö kannattavuutta Kotimainen kuljetusala elää edelleen, talouden positiivisista merkeistä huolimatta, yhtä miesmuistin synkimmistä ajoista. Syrjäseutujen pienet kaupat tilaavat pieniä eriä, jotka toimitetaan sitten pienellä kalustolla ja pienissä erissä kauppoihin. - Liian paljon on keskitytty vain Manner-Euroopaan ja Venäjään, kun meillä on uskomattoman hyvät yhteydet sekä lentäen että rautateitse vaikka Kiinaan asti. Toinen kompastuskivi on pieneräkuljetukset. Tällä hetkellä sitä tyhjää varastotilaa on kuitenkin tarpeisiin nähden aivan liikaa. - Meno kotimaisella kuljetusalalla on tällä hetkellä heikkoa, ja parhaiten pudotuksen huomaa satamien käsittelemien lastien määristä. Venäjänkauppa ja siitä erityisesti Suomen kautta kulkevat tavaravirrat ovat kasvaneet valtaviksi, ja tästä on hyötynyt erityisesti varastointiala, varsinkin Kymenlaakson alueella. Tenttipenkkiin istutettiin logistiikkaprofessori Olli-Pekka Hilmola Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta. Teksti Arttu Toivonen S uomalainen kuljetusala on kriisissä. Kuljetuksia pitää saada yhdistettyä kulurakenteiden tasoittamiseksi. Ketjuttaminen olisi kuitenkin pitänyt aloittaa jo nousukauden aikana, tästä on hyviä esimerkkejä maailmalla, Hilmola opastaa. Katsotaan Venäjää millä tahansa mittarilla, niin se on kuitenkin erittäin kehittymätön talous kuljetusmielessä. Meillä tuntuu olevan tapana, että kaikki tehdään itse, eikä alihankintaa käytetä tarpeeksi. - Kuitenkin jos Venäjä on nyt pudonnut hurjasti, niin sillä on sama taipumus liikkeissään kuin esimerkiksi Yhdysvaltain taloudella. - Yksi suurimpia ongelmia Suomessa on myös päällekkäinen infrastruktuuri. Mikä meidät olisi pelastanut. Asiakkaiden edessä pitää olla nöyrä, mutta ei saa olla tyhmä. Kuitenkin valtaosa tavaravirroista suuntautuu Etelä-Suomeen, joten varastoa ja sen toimintoja hilataan pikkuhiljaa tuoteryhmä kerrallaan etelään
Vaihto on kyllä teknisesti mahdollista, mutta isommat ongelmat syntyvät rautatiejärjestelmien signalointisysteemeistä siksi rahtijunissa käytetään Euroopassa useimmiten dieselvetureita. - Suomessa on erittäin paljon toimijoita, ja paljon kilpailua, mikä pitää yritystoiminnan virkeänä. Meiltä on myös erinomaiset yhteydet Aasiaan. Vesi- ja rautatiekuljetukset ovat kuitenkin vahvasti tulossa nykyisen ilmastonmuutoskeskustelun myötä, Hilmola ennustaa. Suomessa on erittäin paljon toimijoita, ja paljon kilpailua, mikä pitää yritystoiminnan virkeänä. - Verkottuminen olisi tärkeää: kaikkea ei tarvitse itse omistaa, samoin yhteistyötä pitäisi saada lisää. Kotimaiset Akilleen kantapäät - Meillä on kaikkea on liian vähän jos ne lasketaan yksittäin. Raha ei riitä kaikkeen, kun kaikki Hyvästä yhteistyöstä kiittäen toivotamme Rauhallista Joulua ja Menestyksellistä Uutta Vuotta! puh. Miltä tulevaisuutemme näyttää. Yhdessä ja yhdisteltynä toiminta olisi tehokkaampaa ja varsinkin kustannustehokkaampaa. Töitä tämän eteen olisi tehtävä Suomessa lujasti. Eri medioissa on jo nähty kun teollisuuden edustajat ovat hehkutelleet sitä, että nyt päästään kilpailuttamaan ja pudottamaan kuljetuskustannuksia. Euroopassa kumipyörä- ja rautatiekuljetukset ovat usein saman katon alla, jolloin kustannusrakenne saadaan läpinäkyväksi, ja toimintaa tehostettua. Tästä hyvänä esimerkkinä toimivat 510 vuotta sitten ensimmäisen kerran syntyneet matkakeskukset, joissa bussi- ja junayhteydet kulkivat eri suuntiin saman katon alta. Pelkästä ratinpyörittämisestä pitäisi päästä eteenpäin, kokonaisvaltaiseksi kuljetuspalveluksi. Ammattiylpeyden muodostama rajoite kumipyörä- ja rautatieyrittäjille on ollut usein liian merkitsevä, ja on liian pitkään pysytelty omalla kapealla toimisektorilla. Tämä on ongelma, jos halutaan muodostaa kokonaisvaltaisia kuljetuspalveluketjuja. Kuljetuslaitteen kuljettaminen ei ole viisasta. - Nyt myös kuljetusketjut ovat alkaneet muuttua palvelutuotteiksi esimerkkinä Kokkola, joka on onnistunut kokonaisvaltaisesti muodostamaan satamapalvelustaan vientituotteen, eikä pysytellyt vanhanaikaisessa yhden toimialan konseptissa. - Voi olla, että osa tämän laman aikana menetetyistä kuljetusvolyymeista ei välttämättä palaa koskaan ennalleen. Koska eurooppalaisilla on oma kiskonleveytensä, olisi ehkä tärkeintä miettiä millaisia vaunuja sinne laivaan työnnetään, eikä sitä miten ne akselit saa vaihdettua. Suomi toimisi parhaiten syöttömaana Kaukoidän ja Euroopan välillä. MIKÄ MIES? Nimi: Olli-Pekka Hilmola Ikä: 34 Koulutus: KTT, 2001 ja KTM, 1998 Perhe: Avovaimo Minna Asuu: Kuusankoski Harrastukset: Liikunta, luonto ja osakesijoittaminen lisäksi useiden hyödyttömien asioiden opiskelu Ajaa: Ajaa vaihtelevasti kahta kunnioitettavaan ikään ja kilometrimäärään päässyttä Mersua. nen infra: meillä on kalliita erikoisrakenteisia junanvaunuja, joiden päälle voidaan ajaa kalliitta erikoisrakenteisia trailereita. Suomalaisen kuljetussektorin parhaat osat. Rahtipuolelle pitäisi saada samanlaista, luoda uskoa toimivaan konseptiin. - Luulen että lähitulevaisuudessa ollaan menossa takaisin vanhan maailman malliin, jossa kukaan ei tehnyt pitkiä kontrahteja. Kapasiteetin hallinta on tärkeintä, liian pieni kapasiteetti ei tuo rahaa, liian suuri puolestaan polttaa sitä liikaa. Kiskokuljetukset ja akselivaihdot - Suomen ja Ruotsin välillä akselivaihtoa on tehty, mutta hyvin pienissä määrin nykyään. 010 3972 300 pienet toimijat huutavat rahaa omiin investointeihinsa. Liian paljon Suomessa on keskitytty vain Manner-Euroopaan ja Venäjään, kun meillä on uskomattoman hyvät yhteydet sekä lentäen että rautateitse vaikka Kiinaan asti. Intermodaalinen kuljetusketju on hyvä juttu, mutta välillä tuntuu, ettei sitä ole mietitty loppuun asti. Onko oikea ratkaisu sitten jalkakontti tai tavallinen, en tiedä, Hilmola pohtii. Myös osaamisen taso on hyvää, ja meillä on paljon pieniä kuljetusyrityksiä. Myös osaamisen taso on hyvää, ja meillä on paljon pieniä kuljetusyrityksiä. ATK 13
Laittomia taksi- ja bussikuljetuksia etenkin Helsingin ja Pietarin välillä tarjoavat venäläiset minibussit eli marsut ovat pysyvä näky suomalaisessa katukuvassa. Kyselee Kysymyksiä liikenneministerille ja sisäasiainministerille Arvon ministeri, nukutteko te? Ammattiliikenteen harjoittamiseen liittyy ankaria haasteita. Ääritapauksessahan tämä johtaa muuten siihen, että jokainen kynnelle kykenevä voi ryhtyä tällaiseksi taksikuskiksi." (Komisario Dennis Pasterstein, Uusi-Suomi, 9.6.2009) Liikenne- ja viestintäministeriö puuttuu asiaan vasta nyt. Harmaaseen talouteen ja muihin epäkohtiin puuttumalla yrittäjien toimintaedellytyksiä parannettaisiin huomattavasti. Sisäasiainministeri Anne Holmlund (kuva: Lehtikuva Oy/Valtioneuvoston kanslia.) M iksi kuljetusalan rikkureita ei laiteta kuriin tiukalla valvonnalla? "Kun yritys jättää verot ja vakuutukset maksamatta, se voi polkea kuljetusten hintoja. Tarkoitus on, että taksilaki aikaisempaa selvemmin määrittää sen, minkälaisella kalustolla saa harjoittaa ammattimaista henkilöliikennettä. Esimerkiksi mopotaksien kieltämisen (elokuu 2007) yhteydessä olisi ollut hyvä tilaisuus tarkistaa lain vedenpitävyys myös muiden ajoneuvoluokkien suhteen. 2009) Lisäksi autot ovat usein katsastamatta ja palkkojen maksu ontuu. Julkisen vallan on edistettävä työllisyyttä ja pyrittävä turvaamaan jokaiselle oikeus työhön. Julkisen vallan on huolehdittava työvoiman suojelusta. Asia on ollut esillä usein. Miksi taksilain porsaanreiän tukkimiseen menee näin kauan, vaikka Maxitaxi-ongelma on ollut olemassa jo pitkään. Ketään ei saa ilman lakiin perustuvaa syytä erottaa työstä. 14 ATK. Oikeudesta työllistävään koulutukseen säädetään lailla. "Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää taksilain uudistamisen. "Huomasimme tämän porsaanreiän jo muutama vuosi sitten, mutta olimme siitä aivan hissukseen. Maxitaxeilla." (LVM, 5.11.2009) Miksi venäläisten minibussien eli marsujen liikennöintiin Suomessa ei puututa. Lailla halutaan kieltää ja tehdä rangaistavaksi kuorma- ja pakettiautojen käyttö ammattimaisessa henkilöliikenteessä. Ikään kuin globaali talousahdinko ei olisi riittävästi, lainkuuliaisten yrittäjien elinkeinoa haittaavat monenlaiset lainkierrot tai suorat rikkomukset. Toisin kävi, joten taksinajo kuorma- tai paLiikenneministeri Anu Vehviläinen (kuva: Lehtikuva Oy/ Valtioneuvoston kanslia.) kettiautolla jäi mahdolliseksi. Esitys on tarkoitus antaa eduskunnalle helmikuussa 2010.Keväällä 2009 ilmeni, että pääkaupunkiseuduilla ajetaan ammattimaista henkilöliikennettä ns. Veloista päästään eroon ajamalla yritys konkurssiin ja perustamalla tilalle uusi." (Ylen MOT-ohjelma, 16.11. Liiketoimintakielto on näille "yrittäjille" pieni pelote, sillä se ei heidän toimintaansa pysäytä. "Laittomalla marsulla 15 eurolla Helsingistä Pietariin." (ATK 102008) Perustuslaki 2 luku, 18 § Jokaisella on oikeus lain mukaan hankkia toimeentulonsa valitsemallaan työllä, ammatilla tai elinkeinolla
puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne Ammattilaiseksi kuljetusalalle! Kuljetustyö on ajoneuvon ja tavaroiden siirtämisen lisäksi myös ihmisten välistä vuorovaikutusta ja asiakaspalvelua. Käyttöä tukevat suomenkieliset näyttöopasteet ja äänimerkit. Yksittäispakatut suukappaleet ja yli 1 500 mittauksen toimintakyky AA-paristoilla merkitsevät hygieenistä ja taloudellista käytettävyyttä. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm ATK 15. Helppoutta yhdellä käyttönapilla Dräger Alcotest 3000 on käyttövalmis yhdellä napin painalluksella. Iso Omena. Ala on kansainvälinen ja vaatii laaja-alaisuutta, kehittymiskykyä ja tietoteknisiä taitoja. TAKKin koulutustarjontaa Logistiikan perustutkinto kuljetuspalvelujen koulutusohjelma varastopalvelujen koulutusohjelma Ammattipätevyyskoulutukset Varastoalan ammattitutkinto Vaarallisten aineiden ADR-koulutus Tieturva I ja II koulutus Ajokorttiopetus kaikkiin ajokorttiluokkiin Trukkikoulutus TAKK:n asiantuntijakouluttajat ovat käytettävissäsi - käytännön toimijoina ja kehittäjinä www.makenautokoulu.fi Kuulumme ISO 9001 ja ISO 14001 laatu-ja ympäristöjärjestelmään. Lisätiedot koulutuspäällikkö Ari Halmela, puh. Kun suukappaleeseen puhalletaan, tulos näkyy välittömästi selkeillä, suurilla numeroilla. Laite onkin suunnattu ennen kaikkea yksityishenkilöille, jotka haluavat itse saada entistä huomattavasti luotettavampaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Piispansilta 11 A, 4.krs. 044 7906 250, /koulutus/logistiikka Tarkasti ottaen- Dräger Tarkkuutta myös yksityiskäyttöön Pieni ja helppokäyttöinen Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään näin korkeaa laatua ja tarkkuutta
Lindholm kannustaa Hangon ja Raaseporin alueen väkeä tarttumaan aktiivisesti tarjottuihin koulutusmahdollisuuksiin. Todellisuudessa yrittäjällä on tällä hetkellä jopa 11 mahdollista rahoitusratkaisua, kertoo Innofocuksen koulutusjohtaja Petteri Sarvala. Tällöin saisi aikaa tutustua ja päättää koulutusjakson jälkeen, ottaako henkilön varsinaiseen työsuhteeseen. Koulutusaika näihin on kahdesta kahteen ja puoleen vuoteen. - Jos olisin yrittäjä, joka tarvitsee uusia työntekijöitä, en välttämättä ottaisi henkilöä suoraa päätä työsuhteeseen, vaan aloittaisin yhteishankinnan rekrykoulutuksella, jota TE-keskukset myös osin rahoittavat. Innokkaimmat kuusi opiskelijaa aloittivat syksyllä, mutta logistiikka-alan koulutukseen on mahdollisuus hakeutua jatkuvan sisäänoton yhteydessä aina tammikuun puoleen väliin asti. Tammikuussa on myös uusi mahdollisuus aloittaa merkonomin perustutkinto. Logistiikan opintokeskus on tilaisuus, johon varasto- ja kuljetusalalta töitä mielivän kannattaa tarttua. Syyskuun lopussa Hangon työttömyysaste oli jo 13 prosenttia, joka oli korkein Uudenmaan TE-keskuksen alueen kunnista. Kyseisiin logistiikka- ja kuljetusalan osa-alueisiin on nyt luotu koulutuspaketti. - Lähestyimme logistiikka-alan yrityksiä ja kysyimme millaista koulutusta kipeimmin kaivattaisiin. Siihen mennessä pitäisi luoda omilla jaloillaan kestävä opintokeskus Hangon ja Raaseporin kuntien, yrityksien ja oppilaitosten välille. Yrittäjän ei kuitenkaan itse tarvitse olla koulutusasioiden ja eri tukimuotojen asiantuntija. Lindholm painottaa, että paikanpäällä vierailulla oli selvitystyössä iso merkitys. Raaseporin seutukunnan (Raasepori, Hanko, Inkoo) työttömyysaste oli syyskuun lopussa lähes kymmenen prosenttia sekin. Yrittäjän riskit siis pienenevät, kun pääsee näkemään ennalta millainen tyyp-. Tässä auttavat oppilaitokset, jotka kartoittavat koulutustarpeet ja tarjoavat tilanteeseen parhaiten soveltuvaa pakettia. Tällöin kannattaa muistaa, että koulutuksen rahoittamiseen on saatavissa merkittävää tukea. Innofocuksen kautta voi opiskella esimerkiksi merkonomin ja logistiikka-alan Mistä rahat? Jos yrityksiä kiinnostaisikin kouluttaa työntekijöitään, moni ajattelee, että ei koulutukseen ole varaa. Kesällä Innofocuksen Rekrytalli-projekti käynnisti logistiikan opintokeskus -koulutuksen, jonka yhtenä alkuunpanijana oli Hangon Sataman johtaja Paavo O. Lyytikäinen, joten myös yritysmaailma on konkreettisesti muka16 ATK Sanoista tekoihin Suunnitelmista siirryttiin Rekrytalli-projektin projektipäällikön Tiina Lindholmin mukaan nopeasti tekoihin. Koulutus Innofocus mukana suurtyöttömyyden torju Hangon ja Raaseporin seudulla on yksi Etelä-Suomen korkeimmista työttömyysasteista, mutta koulutuksen avulla ollaan hakemassa asiaan helpotusta. Erityisen tärkeäksi alueella nähdään suomenkielisen aikuiskoulutuksen järjestäminen. Alueella ei ole heitetty pyyhettä kehään, vaan ideoita ja toimia tilanteen parantamiseksi on vireillä. Myös yrittäjälle on edullista päivittää työntekijöiden pätevyys kuntoon rauhallisemman taloustilanteen aikoina. Teksti ja kuvat Harri Onnila Hankoon luodaan opinto Hangon satamassa on autotuonti romahtanut noin 70 prosenttia huippuluvuista, joten työllisyys on kärsinyt voimakkaasti: syyskuun lopussa Hangon työttömyysaste oli 13 prosenttia. - Näin oli mahdollista nähdä yrityksien toimintoja ulkopuolisen silmin, puhua logistiikka-alan yrityksien kanssa heidän omalla kielellään ja selvittää rauhassa mikä niiden koulutustarve on. Sarvala antaa esimerkin. Tärkeimmiksi tarpeiksi nousivat varastotoimintojen ja hankintatoimen koulutus sekä kuljettaja-, yrittäjyys-, kieli- ja monikulttuurisuuskoulutus. perustutkinnon. - Yrittäjät eivät useinkaan tiedä kuinka paljon tukea koulutukseen voi yhteiskunnalta saada. Periksi ei ole annettu yhtenä hyvänä esimerkkinä Innofocuksen ja alueen yrittäjien kanssa yhteistuumin käynnistetty logistiikan opintokeskus. Apua uusille työurille tarjoaa muun muassa Innofocus, LänsiUudenmaan aikuiskoulutuskeskus. Erityisesti logistiikkaalalla on monelta lähtenyt työpaikka alta, kun Hangon satamassa on autotuonti romahtanut noin 70 prosenttia vuoden 2008 huippuluvuista. Yhdeksi aseeksi työttömyyttä vastaan on valittu koulutus, sillä koulutusaste on Hangossa Suomen alhaisin. Tässä projektityöntekijä Kari Huuhtanen teki tärkeän työn jalkautumalla kiertämään alueen yrityksiä. (kuva: Hangon Satama) Y r i t t ä j ä n t o i v e ko u l u t u k s e n a j a n ko h d a l l e o n u s e i m m i t e n , e tt ä " p i t ä i s i a l k a a e i l e n " na hankkeessa. Rekrytalli kun on Euroopan sosiaalirahaston rahoittama hanke, joka kestää ensi vuoden loppuun. Osaamiskeskuksen oheen on tarkoitus luoda logistiikan osaajapankki rekrytoinnin apuvälineeksi yrityksille. Innofocuksen Rekrytalliprojektin projektipäällikkö Tiina Lindholm kannustaa Hangon ja Raaseporin alueen kuljetus- ja varastoalan henkilöitä tarttumaan aktiivisesti luotuihin koulutusmahdollisuuksiin. H angon ja Raaseporin seutua taantuma on kurittanut kovalla kädellä
Suuria eroja koulutuspäivien hinnoissa ei yrityksissä ole havaittu. - Scandic Transilla suoritusprosentti on vajaa puolet, kertoo toimitusjohtaja Jussi Kares. valinnassa haastatellut mainitsevat merkittävimmäksi tekijäksi, että koulutukset pystytään hoitamaan varsinaisten töiden häiriintymättä. Silloin on luvassa paniikkia koulutuspaikkojen riittävyydestä. Vaasan Mustasaaressa pääkonttoriaan pitävällä Oy Scandic Trans Ab:lla koulutettavia kuljettajia on yhteensä 100 mukaan lukien alihankkijaliikennöitsijät, joiden koulutuspäivät Scandic Trans siis kustantaa. - Suunnitelmana on käydä vuosittain noin 20 prosenttia päivistä, jolloin myös koulutusvaatimus täyttyy määräaikaan, vuoteen 2014 mennessä, taustoittaa Itkonen. Kares, Itkonen ja Björkskog kertovat, että kuljettajilta kantautuneen palautteen perusteella myös tienpäällä suhtaudutaan myönteisesti jatkokoulutukseen. ATK 17 Töiden lomaan Koulutuspäivien sisällöt valikoituvat pääosin kuljettajien työnkuvan ja erityistarpeiden mukaan. - Kokemukset ovat olleet positiivisia, silti odotamme myös uutta koulutustarjontaa tulevan lisää jatkossa, kertoo ADR-Haanpään Itkonen. Kares pitää koulutuksen hintaa kuljettajaa kohti melko edullisena, mutta Björkskog kokee koulutusmenot melko tuntuvina, mutta hyväksyttävinä, jos koulutuspäivät antavat ajan mittaan jotain takaisin. Työnhakijan kannaltakin yhteishankintakoulutus on ollut toimiva ratkaisu, sillä ei ole ilmennyt käytännössä lainkaan väärinkäytöksiä, joissa yritys teettäisi koulutusajalla edullisesti työtä, mutta jättäisi sitten palkkaamatta työsuhteeseen. - Valinnoissa pääpaino on liikenne- ja työturvallisuuteen liittyvissä koulutuspäivissä, toisaalta erilaisten koulutuspäivien tarjonta kasvaa koko ajan, joten jatkossa kyseeseen voisi tulla esimerkiksi kielikoulutus ulkomaan liikenteessä oleville kuljettajille, mikäli tämäntyyppinen koulutus katsotaan ammattipätevyyskoulutukseksi, kertoo ADR-Haanpään Itkonen. - Uudellamaalla on tuhansia kuljettajia, joiden pitää suorittaa viisi päivää eli 35 tuntia jatkokoulutusta. Kaikissa kolmessa yrityksessä jatkokoulutuspäivien suorittaminen on jo aloitettu. Lisäksi Haanpää pyrkii järjestämään myös noin 30 alihankkijan ja heidän kuljettajansa kouluttamisen. Koulutuspäivien ajankohdan. Kares mainitsee Scandic Transin erityistarpeeksi omat koulutuspäivät suomen- ja ruotsinkielisille kuljettajille. Jos osa porukasta herää viiveellä, niin kuin nyt näyttää, resurssit eivät tule syksyn 2014 lähestyessä riittämään. Ahola Transportilla koulutuspäivien suorittaminen on aloitettu vauhdilla, sillä henkilöstöpäällikkö Caj Björkskogin mukaan suoritettuna on jo kolme viidesosaa. Hän korostaa, että talouden notkahduksen tuomat hiljaisemmat ajat kannattaisi hyödyntää koulutuspäivien suorittamiseen. Kokkolalaisella Ahola Transportilla on 56 koulutettavaa kuljettajaa Suomessa. Hän ottaakin lopuksi esille ammattipätevyysdirektiivin vaatimat kuljettajien jatkokoulutuspäivät. -Yrittäjän toive koulutuksen ajankohdalle kun on useimmiten, että "pitäisi alkaa eilen", heittää Sarvala. pi on kyseessä. unnassa tokeskusta Suuret kuljetusyritykset huolehtivat koulutuspäivien suorittamisesta Aikataulussa ollaan Ammattipätevyyden jatkokoulutukset ovat käynnistyneet. Näin yrittäjä voi soittaa suoraan TE-keskukseen ja valita puitesopimuksen piiriin kuuluvista oppilaitoksista. Paniikin aineksia vuodeksi 2014 Sarvala muistuttaa pitkäjännitteisien koulutussuunnitelmien eduista yrityksen toiminnan kannalta, sillä koulutuksien ei tarvitse häiritä varsinaisien päivätöiden tekemistä, kun niiden ajankohta ja toteutustapa mietitään huolella. Myös Ahola Transportin kokemukset ovat Björkskogin mukaan olleet positiivisia ja samoilla linjoilla ollaan Scandic Transilla. - Yli 90 prosenttia yhteishankintarekryyn osallistuneista työllistyy, sillä hakijoita tämän tyyppiseen työllistymiseen on paljon, joten motivoituneita ja päteviä tekijöitä löytyy. Tiedustelimme kolmelta suurelta ulkomaan liikennettä harjoittavalta kuljetusyritykseltä suoritustahtia ensimmäisen "direktiivisyksyn" jälkeen. ADR-Haanpään toimitusjohtaja Vesa Itkonen kertoo, että päivistä on tähän mennessä suoritettu noin viidennes. Vantaalaisella ADR-Haanpaa Oy:llä on puolestaan Suomessa tällä hetkellä 66 omaa kuljettajaa, joiden koulutuksesta yritys huolehtii. Scandic Transilla, ADRHaanpäällä ja Ahola Transportilla direktiiviin on herätty hyvissä ajoin. Teksti Harri Onnila Innofocuksen koulutusjohtaja Petteri Sarvala muistuttaa kuljetusalan yrittäjiä yhteiskunnalta saatavasta koulutustuesta yrittäjällä on tällä hetkellä jopa 11 mahdollista rahoitusratkaisua. TE-keskus siis hoitaa käytännössä kilpailutusta yrittäjän puolesta, jolloin järkevien koulutuksien järjestäminen nopeutuu huomattavasti. Itkonen mainitsee koulutuspäivän kustannusmenon muodostavan noin 0,5 prosenttia kuljettajien palkkasummasta. - Esimerkiksi Uudenmaan TEkeskus pyytää tarjouksia logistiikka-alan oppilaitoksilta, joiden kanssa se tekee puitehankintasopimuksia. Sarvala korostaa etenkin TEkeskuksien tärkeää roolia koulutuksien järjestämisessä. - Hyviä kokemuksia on saatu etenkin elintarvikekuljetuksiin liittyvissä koulutuksissa kuten esimerkiksi hygieniapassien suorittamisesta, kertoo Kares. Erot muodostuvat lähinnä oheistoimista. Koulutusmenojen suuruudessa haastateltujen yritysten edustajien näkemyksissä on eroja. - Jotkut sisältävät kahvit ja lounaan, toiset ei, tiivistää Björkskog. Myönteinen yleisvire Scandic Transilla, ADR-Haanpäällä ja Ahola Transportilla yleisesti ottaen myönteinen suhtautuminen jatkokoulutuspäivien suorittamiseen
Aluksi hän toimi kuljettajana, sitten yrittäjänä tehden kaivuutöitä, maatalouden alihankintaa sekä maidonkuljetusta. Pääasia, että kouluttajalla on vankkaa tarjottavaa ymmärrettävästi. Ennemmin pidämme tiukkaa kulukuuria kuin lomautamme kuljettajiamme, Staffan Molander sanoo. Aitoa yritysoppilaitosyhteistyötä Huhtalan mukaan yhteistyössä ei ole missään vaiheessa törmätty kielimuuriin, päinvastoin. Hiljaisempana aikana henkilöstöä koulutetaan, josta esimerkkinä kaikkien kuljettajien osallistuminen puutavara-autonkuljettajan ammattitutkintoon valmistavaan koulutukseen sekä direktiivin edellyttämiin jatkokoulutuksiin. Molanders Transportin menestystekijät Kolppin teollisuusalueella Pedersöressä olevan Yrittäjäntien voisi nimetä Kuljetusyrittäjäntieksi. On osattava määritellä, mikä tieto on omalle yritykselle tarpeellista ja sidottava se osaksi yrityksen kehittämistä. - Meillä on hyvä henki. - Osoitteita kyllä olisi, mutta kauppa ei vain käy. - Jatkokoulutuksissa teemme yhteistyötä Optiman kanssa. Molander peräänkuuluttaa talkoisiin kaikkia tahoja. Motivaatiota lisäisi, jos yhteistyökumppanit käytännössä myös kontrolloisivat, hoitavatko yrityksen velvoitteensa sopimusten edellyttämällä tavalla. Jos ei ole tottunut operoimaan metsässä, voi tulla kalliita yllätyksiä vastaan, Molander sanoo. - Satsaamme toiminnan laatuun ja ohjeiden noudattamiseen järjestämällä kuljettajillemme työturvallisuuskorttikoulutukset. Dage on edelleen yhtiön palveluksessa. Muuten meiltä loppuvat ammattitaitoiset kuljettajat, Molander sanoo painokkaasti. Yritykseen vuosien aikana hankittu ja sitoutuneen henkilöstön myötä siellä pysynyt tietotaito on perusta kannattavalle liiketoiminnalle. Koulutuksen ja kehittämisen arvostaminen näkyy siinä, että Molander Transport on pärjännyt myös taantumien yli. - Staffan on sanonut, että jos miehet eivät kerro koulutuksesta. Suoritealasta huolimatta autot eivät jouda pihalla seisomaan. Toimittanut Harri Onnila, kuvat Auli Toivonen Toimitusjohtaja Sixten Molanderin (oik.) isä palkkasi Dage Nabbvikin yhtiöön jo 1960-luvun alussa. Kokemuksella, uutta oppien J o 50-luvulla Kurt Molander elätti perheensä kuljetusalan töillä. Hyvä todiste sitoutuneesta henkilöstöstä lappforsilainen Dage Nabbvik, jonka Staffanin isoisä Kurt palkkasi yrityksen ensimmäiseksi työntekijäkseen. Tällä hetkellä Molanders Transportin operatiivisesta toiminnasta vastaa Staffan Molander. Bioenergialla on keskeinen merkitys tämän tavoitteen toteutumisessa. Tällä hetkellä suurin osa liikevaihdosta tulee puukuljetuksista, mutta sen lisäksi yritys kuljettaa bioenergiaa sekä toimii tavaraliikenteen alihankkijana. Sama koskee ammattitutkintoon valmistavia koulutuksia. Kurt kuoli äkillisesti vuonna 1964 ja pojat Sixten ja Göran joutuivat alaikäisinä yrityksen vetovastuuseen yhdessä äitinsä Majan kanssa. Huhtala näkee tämän pelkästään hyvänä asiana, sillä alan arvotuksen nostamiseksi myös koulutuksen on oltava laadukasta. Vastavuoroisesti Staffan on kouluttanut sekä JAKKin että Optiman koulutuksissa. Usein he setvivät asiat keskenään ja ne eivät edes kantaudu konttorille saakka. Kuljettajat uskaltavat avata suunsa ja kertoa, jos joku painaa mieltä. tultuaan päivän olleen hyvän, koulutus loppuu siihen. Kuljetusten lisäksi Molanderilla toimii korjaamo, Ess-Crane. - Kaikkien osapuolien on tehtävä töitä kuljetusalan arvostuksen lisäämiseksi. Taantuman aikana vain yksi yhtiön 25 työntekijästä on ollut jonkin aikaa lomautettuna. Yrityksessä on aina toimittu periaatteella lägg inte alla ägg i samma korg, ei munia yhteen koriin. Koulutukseltaan Staffan Molander on kauppatieteiden maisteri, ja on toiminut itsekin sekä opiskelijana että opettajana. - Haluamme kantaa huolta työntekijöistämme myös heikkoina aikoina. - Koulutuspäivä on aina kallis investointi ja yritysten on katsottava peiliin pohdittaessa koulutusten suunnittelua. Ammattitaidon lisääminen ja päivittäminen koulutuksella on yksi keino. Puukuljetukset ovat myös Molanderilla edellisiä vuosia alemmalla tasolla, mutta Staffan Molanderin mukaan puukuljetuksissa näyttäisi olevan orastava valoa näkyvissä. Alkuun yleisesti porua aiheuttaneet jatkokoulutukset täyttävät Molanderin mukaan paikkansa, kun löytyy järkeviä aiheita, kuten esimerkiksi ensiapukurssit. Yrityksen tekee tänä päivänä erikoiseksi, että päätoimialana on puutavarakuljetukset, mutta siitä huolimatta keskellä tavallista perjantaita puutavara-autoa pitää erikseen soittaa kuvattavaksi. Suomi on sitoutunut vähentämään hiilidioksidi- ja kasvihuonepäästöjä kansainvälisellä sopimuksella. Maitohinkit vain ovat vaihtuneet puutavaraan. Hän suoritti ajojärjestelijän erikoisammattitutkinnon JAKKissa joitain vuosia sitten. Huhtalan mukaan Molander on vaativa asiakas positiivisella tavalla. Hän näkee, että ammattitaidon lisääminen ja päivittäminen koulutuksella on yksi tärkeimmistä keinoista. Kuljettajat loppuvat ilman koulutusta Staffan Molander kehuu henkilös18 ATK töään. JAKKin metsäalan vastuukouluttaja Kari Huhtala kiittelee yhteistyötä Molanderin kanssa esimerkilliseksi. - Staffan ei ole halunnut haalia koulutuksen hyötyjä vain omalle yritykselleen, vaan on toiminut promoottorina alueen kuljetusyritysten yhteisille koulutuspäiville. - Meidän etunamme on kymmenien vuosien kokemus puutavarakuljetuksista. Alueella toimii kymmenkunta kuljetusyritystä, joista yksi on yli 40 vuotta toiminut Molanders Transport Oy. Yhteiskunnan tuki on aiheuttanut Staffan Molanderin mukaan bioenergiakuljetuksissa jonkinasteista ylikuumentumista. Syksyllä 1969 ajettiin ensimmäiset Metsäliiton puutavarakuljetukset kuorma-autoyhdistelmällä. Heillä on äidinkielenään ruotsia puhuvia kouluttajia, meillä taas koulutuksien hallinnointirutiinit. Jos työmaalla sattuu jotakin ja osataan toimia, ensiapukurssi on maksanut itsensä moninkertaisesti takaisin. Se mahdollistaa joustavuuden, jota asiakkaat arvostavat. Molanders Transport Oy:n operatiivisesta toiminnasta vastaava Staffan Molander kantaa huolta kuljetusalan imagosta. Varsinkin pienten yritysten on vaikea irrottaa kuljettajiaan yhtä aikaa jatkokoulutuksiin, mutta yhdistämällä tarpeet saadaan joustavuutta järjestelyihin
Mittauksessa tutkitaan yrityksen asiakkaat, henkilöstön työtyytyväisyys, työprosessit ja niiden kustannustehokkuus. Järjestämme erilaisia kehittämistyöpajoja jotka ovat avoinna myös muille kuin projektin ytimessä oleville yrityksille. Mukana olevat pilottiyritykset hankittiin markkinoimalla koulutuksia suoraan niille. No paljonkin. Teksti ja kuva Arttu Toivonen Mittauksen kautta Tulevaisuuden Logistiikka-projektin tarkoituksena on parantaa pienten ja keskisuurten kuljetusalan yritysten toimintakykyä. Kertoja voi yrityksen kohdalla olla aivan oman tarpeen ja halujen mukaan yhdestä vaikka kahteenkymmeneen. Kokonaisuutena on tarkoitus nostaa yrityksen liiketoiminta ja osaaminen 2000luvulle. Projekti alkoi jo elokuussa 2008, ja se jatkuu vuoden 2010 loppuun. Tällä pyritään varmistamaan yrityksen toimintakyky myös tulevaisuudessa. - Vaikka mukana olevat 35 yritystä on rajattu maantieteellisesti Uudellemaalle sekä Itä-Uudellemaalle, on koulutustoimintamme kuitenkin avointa kaikille. Tämän leipäviipaleen pelastamiseksi on tarjolla tusinoittain koulutuksia ja kursseja osa liiketaloudellisista lähtökohdista, osa yleishyödyllisillä perusteilla. Tulevaisuuden Logistiikka -nimisen projektin takaa löytyy vahvoja tekijöitä: Teknillinen Korkeakoulu, Uudenmaan TE-keskus sekä Euroopan Sosiaalirahasto. Hanke on suunnattu erityisesti Uudellemaalle ja Itä-Uudellemaalle, mutta hyötymään siitä pääsevät myös maakuntien yritykset. - Tällä hetkellä mukana on 35 yritystä Uudeltamaalta, ja muutama paikka on vielä avoimena, kertoo hankkeen projektipäällikkö Marja Juvakoski Teknillisestä Korkeakoulusta. Kun talouden pyörät lähtevät pyörimään nykyistä nopeammin, ei yrityksille jää silloin aikaa kehitys- tai valmennustyöhön, Juvakoski summaa. Yksittäisen, projektiin tai koulutuksiin osallistuvan yrityksen kaupallisen toimintakyvyn varmistamisen ohella projektin. Näihin pajoihin ja koulutuksiin on osallistunut jo kymmeniä kotimaisia alan yrityksiä, mutta tilaa löytyy edelleen. - Hankkeessa mukana oleville yrityksille tehdään liiketoimintakyvyn mittaus. Osa palveluista, kuten sivutuotteena syntynyt liiketoimintakyvyn mittauspalvelu, on maksullista. Emme siis suuntaa koulutusta pelkästään ylimmälle johdolle, Juvakoski summaa. TULO-projekti auttaa kuljetusyrityksiä Koulutus Verkostoidu! P ienyrittäjä ei välttämättä tämän päivän bisnesmaailmassa selviä yksin. Jo pelkästään tavanomaisten tehokkuusvaatimusten kiristyminen on muuttanut ja muuttaa väkisin tapaamme hoitaa liiketoimia. Lisäksi yrityksillä on mahdollista hankkia tuettua henkilökohtaista valmennusta oman yrityksensä tai yritysverkostonsa kehittämiseen sekä yrityksen tarpeisiin perustuen voidaan räätälöidä koulutusta henkilökunnalle tai yritysverkostolle. Tämän lisäksi viimeisen vuoden ajan riehunut talouskurimus on ohentanut kuljetusyrittäjän leipäviipaletta entisestään. Se on kuitenkin edullisempaa kuin vapailta markkinoilta hankittu vastaava palvelu. - Yrityksestä mittauksella saatujen tietojen perusteella arvioidaan kunkin yrityksen preppauksen tarve, ja suunnitellaan täsmäkoulutuspaketti. - Kuljetusliikkeet ovat jo jonkin verran verkostoituneita, mutta TuLo:n tarkoituksena on etsiä uusia tapoja ja malleja sekä synnyttää että tehostaa olemassa olevia verkostoja. TULO pyrkii lisäämään kansantaloudellisesti tärkeän logistiikka-alan houkuttelevuutta työnantajana, jota kautta pyritään myös ehkäisemään tulevaisuudessa häämöttävää kuljettajapulaa. juvakoski@tkk.fi. ATK 19 Verkostoidu tai näivety TULO:n yhtenä tarkoituksena on tehostaa pienten ja keskisuurten kuljetusyritysten verkostoitumista. Lisätietoja voi katsoa osoitteesta www.dipoli.tkk.fi/tulo tai kysellä sähköpostitse osoitteesta marja. Koulutustarve on vaihdellut oikeastaan laidasta laitaan, ja tähän asti toteutetut koulutukset ja niiden sisältö onkin vaihdellut. , Koulutustoimintamme on kaikille avointa tavoitteet ovat myös korkeammalla. Mutta miten nämä liittyvät kuljetusyrittäjän arkeen ja elämään. Pelkästään kotimaan sisältä ei malleja haeta, vaan käytämme mittapuuna myös erittäin tehokkaiksi tunnettuja kansainvälisiä alan toimijoita, Marja Juvakoski kertoo. Osaamisen tasoa petrataan sekä henkilöstön että yrityksen johdon taholla. Lisäksi arvioidaan yrityksen taloutta, rahoituksen riittämistä sekä strategista osaamista
Yhdistyksen sähköauto-osaaminen on kenen tahansa käytettävissä, ja ensierä modifioituja eCorollaautoja pääsee liikenteeseen vuoden 2010 alkupuolella. tankkiin? Maakaasuauton etu on kotitankkaus. Kaupunkialueella valtaosa yritysten pienillä pakettiautoilla toteutettavasta jakeluajosta menee tämän toimintasäteen sisään helposti. Nyt sen ääni on voimistumassa. Hintaa tulee 5 900 euroa, mutta ekvivalenttilitrahinta jää jopa 20 senttiä halvemmaksi. Kaupunkiliikennemäärien kasvu on lyhentänyt päivittäistä ajosuoritetta niin, että suuri osa sekä yksityisestä että kevyestä ammattiliikenteestä voitaisiin hoitaa jopa nykyisillä sähköautoilla. Tänä päivänä ostettavissa olevat sähköautot pystyvät 100-150 kilometrin ajomatkaan yhdellä latauksella, ja niiden suorituskyky vastaa liki täysin perinteisiä versioita. Akkutekniikka oli kehittymätöntä, akut painavia ja 20 ATK tehottomia, eikä lataus tai akkujen vaihto onnistunut käden käänteessä. Myös latausverkosto maastamme löytyy kymmenientuhansien lämpötolppien muodossa, eikä autokannan sähköistyminen edes suurien sähköyhtiöiden mukaan lisää merkittävästi tarvetta tuotannon lisäämiseen. Norjalaisen sähköauto Th!nk Cityn valmistus alkaa Uudenkaupungin autotehtaalla. Valtiolle tyypillisen vero-ohjailun ohessa tekniikan kehittyminen tulee viemään liikkumistamme ympäristöystävällisempään suuntaan. Vasta-argumentteja löytyy myös: sähkön tuotanto ei välttä- mättä ole hiilidioksidivapaata, vaan esimerkiksi Helsingissä suuri osa sähköstä tuotetaan hiilivoimalla mikä ei kyllä lisää raitiovaununkaan ympäristöystävällisyyttä. Millä autot kulkevat kymmenen vuoden kuluttua. Vaihtoehtoisia energiamuotoja on tullut ja tulossa tarjolle, mutta suureen osaan niistä liittyy joko teknisiä tai eettisiä ongelmia. Sähkö Edellisen vuosisadan alussa sähkö oli täysin kilpailukykyinen vaihtoehto, mutta ongelmat sen yleistymisessä olivat samat kuin tänä päivänäkin. Akkutekniikan kehittymättömyys ei vielä takaa kovin pitkiä toimintasäteitä, vaan kuluttajapuolella odotellaan vielä 300-400 kilometrin ajomatkaa. Massamarkkinoiden puuttuminen vähentää vielä intoa satsata ammattipuolellekin. Veikkaus: sähkö tulee noin 10 vuoden kuluttua voimalla kaupunkiliikenteeseen. Tekniikka Rautalankaa ekologisesta liikkumisesta Levää ja pahvia Johtui uhkaava ilmastonmuutos luonnon normaalista kiertokulusta tai ihmisen toimista, on selvää että hiilidioksidipäästöjä on leikattava. Entä viidenkymmenen? Teksti Arttu Toivonen Kotimainen Sähköautot Nyt! projekti pyrkii eräänlaiseen avoimeen lähdekoodiin. Sähkön puolesta puhuvat paikallinen päästöttömyys, äänettömyys, vähäinen liikkuvien osien määrä sekä helppo standardisoitavuus. Kun tähän lisätään vielä öljyyhtiöiden lobbaus, tai kiltimmin ilmaistuna nopeasti laajentunut tankkauspisteverkosto, oli sähköauton jäätävä taustakuoroon. Kilohinta jää tällöin halvemmaksi kuin asemalta pumpattu. Kaupunkiautoksi se sopii hyvin, mutta pitkien välimatkojen maakuntiin nykyinen sähköauto ei riitä. N oin sata vuotta kestänyt fossiilisilla polttoaineilla liikkumisen valtakausi on päättymässä. Verkkoon yhdistetyt taloudet voivat hankkia kotitankkauslaitteiston, jolla säiliö täytetään pienellä paineella yön aikana
Nyt kaasupelejä löytyy jo jätehuollostakin. nin käyttöön, eikä siitä tule lainkaan dieselmoottoreista tuttuja tappajia, pienhiukkasia. Biojätteistä, ja jopa kartonkipakkauksista voidaan tislata bioetanolia, jonka tuotantolaitoksia löytyy Suomesta tällä hetkellä kuusi kappaletta. Se valmistetaan biojätteistä mädättämällä, mistä syystä sen käyttö pudottaa hiilidioksidipäästöjä vielä maakaasuakin enemmän. Hehtaarilta saatu polttoainemäärä on hieman parempi kuin maissilla tai vehnällä, mutta jää selvästi vielä palmuöljylle. Kaasu on muutoin turvallinen polttoaine, mutta esimerkiksi Kampin bussiterminaaliin niiltä pääsy on kielletty, mahdollisten vuoto-onnettomuuksien ehkäisemiseksi. Air New Zealand on kokeillut jatropa-kasvin öljystä tislatulla kerosiinilla lentämistä, ja tulokset ovat olleet rohkaisevia. Kaukoidän sademetsien raivaaminen ympäristöystävällisen polttoaineen edestä ei täytä ekologisen polttoaineen tunnusmerkkejä, ja niinpä Neste on saanut Greenpeacen ja muiden ympäristöjärjestöjen vihat niskaansa. Merilevää biodieselin raaka-aineena tutkitaan myös. Tulevaisuus voikin olla jätteiden ja levän. Moottoriteknologian kehittyminen on puhdistanut pakokaasuja, ja nykyaikaisten autojen putkesta tulee myrkkyjä enää murto-osa siitä mitä muutama vuosikymmen takaperin. Polttoaineena maakaasu on ihanteellinen kaupunkiliikenteen polttoaine: tekniikka sopii sovellettavaksi oikeastaan mihin tahansa nestemäisellä polttoaineella toimivaan moottoriin, eikä konversio sinänsä ole monimutkainen: yksinkertaistetusti polttoainesäiliön tilalle asennetaan teräksiset kaasupullot, ja moottorinohjauksella saadaan tavallinen mäntämoottori käyttämään kaasua polttoaineena. Törmäystesteissä nykyaikaiset, turvajärjestelmillä varustetut kaasusäiliöt on todettu yhtä turvallisiksi kuin tavalliset nestemäisten polttoaineiden säiliöt. Kasvava vastustus on myös laskenut palmuöljypohjaisen biodieselin kysyntää maailmalla, mikä on vähentänyt kannattavuutta. Sama hiilidioksidi joka nyt tulee pakoputkesta pihalle, olisi muuten pääsemässä karkuun biojätteistä. Tällaisessa tilanteessa edullinen ja ympäristöysEtanolikäyttö ei ole enää pelkästään henkilöautoja varten Scanialta löytyy P270-sarjan E95-bioetanolilla toimiva alusta, tässä jäteautoksi muutettuna. Kaasut Kaasu on yksi potentiaalisimmista tulevaisuuden polttoaineista. Liki kaikissa maakaasuautoissa voidaan käyttää myös biokaasua, joka vastaa käytettävyydeltään maakaasua. Myös vedyn säilöminen autokäytössä on ongelmallista: erittäin pienimolekyylinen kaasu vuotaa herkästi karkuun, ja on erittäin räjähdysherkkää. Laput silmillä kulkevat kuvittelevat kulkemisen rajoittamisen johtavan toivottuihin ratkaisuihin, vaikka tosiasiassa ongelmat vain pahenisivat. Koko maailman autokannan ajattaminen pelloilla kasvaneella polttoaineella aiheuttaisi todennäköisesti massiivisia satovajeita ja ruokapulaa. Vety olisi paikallisilta päästöiltään todella puhdas, mutta sen tuottaminen kysyy suuria määriä sähköenergiaa jonka tuotantotavoissa on vielä monin paikoin hiomista. Maakaasun käyttäminen polttoaineena pudottaa hiilidioksidipäästöjä noin 25 % verrattuna bensii- Raskaasta kalustosta, lähinnä busseista, maakaasua on löytynyt jo vuosien ajan. Huonoimmillaan vetyauto on pahempi hiilidioksidin tuottaja kuin perinteinen bensiiniauto. Nestemäisten polttoaineiden energiasisältö on ylivoimainen muihin verrattuna, ja ainoa ratkaistava ongelma on ekologisen polttoaineen valmistusinfran synnyttäminen. Kaikkia näitä koskee kuitenkin yksi suuri ongelma: ne pienentävät ruokakäyttöön viljeltävän peltopinta-alan määrää maailmassa. Maakaasulla ajaminen on halvempaa kuin perinteisillä polttoaineilla ajaminen, ja kaasukäyttöisiä laitteita löytyy alkaen taksikokoluokan henkilöautoista ja isoista pakuista aina busseihin saakka. tävällinen polttoaine ei juuri mieltä kohottaisi. Paikallispäästöt eivät olekaan enää ympäristöihmisten hampaissa, vaan huomio on käännetty juuri hiilidioksidipäästöihin. Saman auton ilmastointi toimii aurinkokennolla, lämmitys polttokennolla ja tarvittaessa se pystyy syöttämään virtaa kotitaloon sähkökatkoksen aikana. Sen hehtaarisaanto on yli jopa 30-kertainen perinteisiin viljelykasveihin verrattuna, ja kun tähän yhdistetään saman alueen hyötykäytön vähäisyys, voi merilevää syystä pitää ympäristöystävällisenä raaka-aineena. Veikkaus: palmuöljyn alamäki jatkuu, jätteiden tislaaminen ja levä tekevät tuloaan alle 10 vuodessa. Veikkaus: maa- ja biokaasut tulee kasvattamaan suosiotaan ammattiautoilussa jo lähivuosina. Polttokenno, vety Yksi pisimpään tapetilla olleista ekologisista polttoaineista on samalla hankalimpia toteuttaa. Biopolttoaineita voidaan valmistaa myös muista kasveista, kuten rypsistä, rapsista, sinapista, venhästä, perunasta tai vaikka hampusta. Ihmisen liikkumisen tarve ei katoa mihinkään, eikä nykyaikaista yhteiskuntaa rakenneta ilman kuljetusta ja kulkemista. Hevosaikakauteen ei ole paluuta: yksi hevonen tuottaa vuodessa 40 000 km ajoa vastaavat päästöt ajoi sillä tai ei. ATK 21 Veikkaus: Kaupallista vetyautoa saadaan odottaa vielä pitkään voi olla että seuraavaan sukupolveen asti.. Biodiesel ja -etanoli Yksi viime vuosien kovimpia debatteja on käyty biodieselin ympärillä ja nimenomaan Nesteen palmuöljypohjaisen aineen. Ongelmia parkkitalojen ja kolariturvallisuuden suhteen ei ole saatu aukottomasti ratkaistua, eikä tällä hetkellä ole tiedossa keinoja joilla teknologia saataisiin täysin turvalliseksi. Polttokenno muuttaa vedyn sisältämän energian puhtaasti sähköksi, mutta säilömisen suhteen ongelmat ovat aivan samanlaiset. Selvää on, ettei nykyisistä liikennemääristä ole enää paluuta takaisinpäin. Vielä todennäköisempää on, että teknologioiden sekoittuminen jatkuu: tulevaisuuden auto kulkenee hybridinä biopolttoaineella, ja nimenomaan mäntämoottorin vauhdittamana. Maakaasubusseja on ollut käytössä vuodesta 1996 asti, ja yhteensä pääkaupunkiseudulla niitä hurisee noin 100 kappaletta. Uusia suuntia jouduttaneen ottamaan, ja on jo otettu. Vedyn käyttäminen polttokennoissa kohtaa aivan samoja ongelmia. Maakaasuautoja on maailmassa noin 9,5 miljoonaa, joten ihan marginaalituotteesta ei ole enää kyse. Jatropan etu onkin kasvatuksen ekologisuudessa. Vaikka kotimaista maatalouspolitiikkaa seuraamalla voisi kuvitella tyhjillään seisovia peltoja riittävän, ei tilanne ole samanlainen muualla. Polttokenno ja vety saattavat olla hyvä ratkaisu lisäenergianlähteeksi sekä sähköntuotantoon suuremmassa mittakaavassa, mutta liikennekäyttöön niitä saadaan vielä odottaa. Mitä nyt, mitä huomenna? Todennäköisesti yhtä ainoaa oikeaa ratkaisua ei tulla löytämään, vaan tarjolle tulee lukuisia erilaisia vaihtoehtoja
Mittaristoa on yksinkertaisesti luonnehdittuna selkeä. Ohjaamon näkymä ei häikäise pirteydellään, mutta asiallisuutta ja tarkoituksenmukaisuutta riittää. Käytännössä CitiPro on valmiiksi rakennettu Volvo FL umpikorilla ja takalaitanosturilla. Citipron muu varustelu on myös säädetty varsin kohdalleen. Ikä ei siis vielä paina, ja eri vaihteisto- ja alustavaihtoehdoilla FL:stä saa muokattua vaatimusten mukaisen jakarin. Päällirakenteena oli VAK:n eristetty umpikori Focolift FL 1500 -takalaitanostimella. Vakiona on muun muassa ilmajousitus edessä ja takana. Aivan suotta, sillä FL:n "tehot alkaen -malli" on pätevä väline jakelukuljetuksiin. Teksti ja kuvat Harri Onnila Hyvin SYNCCAA V 22 ATK olvon nykyinen FL-malli on esitelty vuonna 2006, joten mallin voi olettaa olevan elinkaarensa keskivaiheilla. Moottorina on 7,2-litrainen D7F-kuutonen, jonka tehovaihtoehdot ovat 240, 260 ja 290 hevosvoimaa. Ilmajousite- tun istuimen saa säädettyä sopivaan ajoasentoon, vaikka isoveljiensä istuinmukavuuteen ei FL:ssä aivan ylletä. Koeajo Volvo FL 4x2 240 FLL42R Citipro Volvon seitsensatasia hehkutettaessa merkin mallivalikoiman toinen pää on jäänyt monelta vähemmälle huomiolle. Citipro on tilattavissa myös yrityspakettina, jolloin mukaan sisältyvät rahoitus, ennakoiva huolto ja korjaukset. Lisävarusteena koeajetussa oli 3 100 euron Mikuni-korinlämmitin (5,0 kW). Kuskinpukille Koeajoautomme edusti mainittua Citipro-mallia 240-hevosvoimaisena versiona I-Sync-robottivaihteistolla. Säilytystilaa on riittävästi pistämätön yksityiskohta on keskikonsolin reilunkokoinen lokero, jonka kansi toimii avattuna tukevana pöytätasona. Jos ei itse ole innostunut ruksimaan mallipaletista optimaalista kuljetinta, tarjoaa Volvo apua tähän valmiilla Citipro-paketilla. Volvo FL:n päiväohjaamoon kipuaminen käy helposti kahden porrasaskelman kautta. FL:ssä ei kaikkea infoa tarvitse naputella syvältä ajotietokoneen uumenista, sillä analogisia mittareita on
Volvo D7F (Euro 4) rakenne ........... Tilaa Mobilisti! Tilaa Mobilisti maksuttomalla tekstiviestillä Lähetä viesti MOBILISTI ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTINUMERO numeroon 16303. 265/70R19.5 Etuakseli kantavuus .......................................................... 7,15 dm3 teho .................................. 6+1 VETÄVÄ AKSELI kantavuus .......................................................... Saat tilauksestasi kuittausviestin puhelimitse ja laskun postitse. ilmajousitus renkaat ........................................................ ilmajousitus renkaat ........................................................ 2 600 mm korkeus ........................................................... 50 l HINTA koeajoauto ................................................. 120 A akut ................................................................ 5 000 mm MASSAT omamassa ......................................................... 240hevosvoimainen Volvo FL I-Syncvaihteistolla on oiva vaihtoehto kevyehkön kappaletavaran jakeluun. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavasta ilmestyvästä numerosta. Muista että tilaamalla saat enemmän, nopeammin ja edullisemmin: Numerosta 1/2010 lähtien tilaajat saavat 8 sivua enemmän luettavaa kuin irtonumeron ostajat. 14 000 kg TILAVUUDET polttoainesäiliö ........................................................ 9 320 mm leveys .............................................................. 300 l AdBlue-säiliö ............................................................. 5 800 kg jousitus ........................................................ 85 600 euroa Pienimmällä tehovaihtoehdollakin pärjää. 177 kW (241 hv)/2 300 r/min vääntömomentti .................. Volvo FL 4x2 240 FLL42R Citipro MOOTTORI merkki ja malli ................................. rivimoottori, yhteispaineruiskutus iskutilavuus ....................................................... Mobilistin vuosikerran tilaushinta kotimaahan on edelleen 55 euroa, irtonumeroina ostettuna vuosikerta on 72 euroa. Tilaamalla saat 64 sivua enemmän luettavaa 17 euroa edullisemmin. Mobilistin vuosikerran tilaushinta kotimaahan vuonna 2010 on 55 euroa. 30-vuotta 1979-2009 Palvelun hinta on 0. 9 440 kg jousitus ........................................................ 8 100 kg kantavuus .......................................................... 5 900 kg kokonaismassa ............................................... Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. Lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille www.mobilisti.fi ATK ATK 23 23. 2 x 170 Ah MITAT pituus .............................................................. 940 Nm/1 2001 800 r/min VAIHTEISTO merkki ja malli .......... Tilaajat saavat lehden ennen kuin se on myynnissä lehtipisteissä. ATO1056,automatisoitu manuaali vaihteita ..................................................................... Citipromallin päällirakenne on VAK:n eristetty umpikori Focolift FL 1500 takalaitanostimella Ääntä, savua ja pyöriviä osia. 285/70R19.5 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ laturi ....................................................................... 3 670 mm akseliväli ......................................................... 6-syl
Vääntöä miedoin D7F-moottori tarjoaa 940 Nm, joka kuitenkin riitti auton liikutteluun mukavasti. Apukuskin ovessa oleva alaikkuna auttaa kaupunkisuunnistuksessa. etäällä toisistaan, joten vahinkoosumia ei tule. Ainoastaan joissakin pintakaasulla tehdyissä kiihdytyksissä I-Sync jää suotta roikkumaan pienelle vaihteelle tällöin koneaivoja voi hieman jelpata tönäisemällä valitsinviiksestä isompaa pykälää. Vain parin 24 ATK kompaktista kääntöympyrästä. Näkyvyys on muutoin kunnossa, mutta näkymää etuviistoon oikealle rajoittaa peilien sijoittelu lähelle leveää a-pilaria. Kun ajolenkin jälkeen huomaa, että isompia kritiikin aiheita on vaikea keksiä, voi FL:n ominaisuuksia syystä kehua. FL:ään kapuaminen käy helposti pitäviksi muotoiltujen askelmien ja reilunkokoisten kahvojen ansiosta. Hiottu kokonaisuus ei herätä suuria tunteita puoleen tai toiseen. Loput ajon kannalta oleelliset lukuarvot löytyvät ajotietokoneesta. Pöytätasoksi taittuva lokeron kansi on esimerkki loppuun asti mietitystä ja toimivasta yksityiskohdasta. Reilusti kääntyvät renkaat huolehtivat auton kokoon nähden Miinusta - etujousitus terävissä heitoissa - näkyvyys oikealle etuviistoon Ratissa vakionopeudensäädin, sitten ajotietokoneen ohjauskapula, viimeisenä pilkistää I-Syncin käyttöviiksi, jonka yläpuolelta kuvan ulottumattomista löytyy vielä pyyhkimien viiksi. Oven alareuna valaisee pimeän tien.. Mallikelpoista selkeyttä. Se on tehtävänsä tasalla lähes kaikissa olosuhteissa ja vaihdot ovat nopeita mutta pehmeitä. Koeajo Volvo FL 4x2 240 FLL42R Citipro kaikkiaan kahdeksan. Sitä ohjastellaan ratin oikealla puolella sijaitsevasta tatista, I-Sync-viiksen vierestä. Oikealle kädelle siis riittää hanikkaa ruuhkaksi asti, mutta onneksi kytkimet ovat riittävän sadan kilon kuormalla varustetun koeajoauton keskikulutus oli taajama-ajossa 22 l/100 km ajotietokoneen mukaan. Vasemmalta vilkkuviiksen vierestä löytyy näppäräkäyttöinen pakokaasujarrun vipu. Pienelläkin ehtii Koeajoauton 240-hevosvoimainen moottori edusti vielä Euro 4 -luokitusta, mutta lokakuun alun jälkeen rekisteröidyt kuorma-autot täyttävät jo Euro 5 -päästönormit. Ajossa huomiota herättää alhainen melutaso. Oikealta löytyy vielä kolmaskin vipu, lasinpyyhkimiä varten. Kaupunkijakeluun ei juuri pidempää akseliväliä kaipaisikaan. Melu on vaimeaa kautta linjan kiihdytyksissä äänitaso hieman kohoaa, mutta asettuu maltilliseksi kahdeksankympin vauhdissakin. Niistä saa ajonopeuden, kierrosluvun, jäähdytysnesteen lämpötilan ja polttoainemäärän lisäksi osviittaa jarru, ahto- ja öljynpaineista. Volvon elektronisesti ohjatut EBS-jarrut (Electronic Braking System) tarjoavat lukkiutumattoman levyjarrujärjestelmän lisäksi apua lähtötilanteissa. Pienemmänkään kuorma-auton ei siten tarvitse muistuttaa äänitasoltaan kenneliä isompiin maantiejuniin verrattuna. EBS:n toimintaan on Medium-ohjelmapaketissa lisätty luistonesto sekä mäkilähtöavustin, jonka toiminta helpottaa kummasti liikkeellelähdöissä jyrkkään ylämäkeen seisontajarrun kanssa kikkailua ei siis tarvinnut harrastaa. Plussaa + alhainen melutaso + vaihteiston toiminta + laatuvaikutelma Ajo maistuu Koeajoauton akseliväli oli malliston keskivaiheilta, tasan viisi metriä. Volvo pitäytyy päästöjen leikkaamisessa SCR-teknologiassa, joten ajetussa FL:ssäkin AdBluen tankkaus kuuluu aika ajoin asiaan. Mittaristossa ei ole sorruttu digitaalikikkailuun, vaan perinteisiä mittareita on kahdeksan kappaletta. Vakionopeuden säädintä käsitellään omista kytkimistään ohjauspyörän keskiöstä, mikä on selkeyden kannalta hyvä ratkaisu. Ilmajousitus selviytyy tehtävästään pääosin kiitettävästi ainoa soraääni nousee terävien poikittaisheittojen ylityksistä, jolloin etujousitus ei pysty nielemään pykälää ilman koria heilauttavaa täräystä. Kokonaisuus kunnossa Volvo FL tarjoaa kokoluokassaan kovan haasteen kelle tahansa kilpailijalleen. FL:n ajettavuus on kohdallaan, sillä ohjaus on tunnokas ja tarkka. Ajotietokoneen näyttökin mittaritaulusta toki löytyy. Raskaalla kuormalla pientä puutumista voi ilmetä, mutta kevyemmän kappaletavaran kuljetukseen 240-FL riittää kivasti. Suurin vääntö on käytössä kierrosvälillä 1 2001 800 r/min. Osansa miellyttävästä liikehdinnästä luo Volvon automatisoitu mekaaninen I-Sync-vaihteisto. Tiivis nippu, mutta omaksuttavissa kohtuullisen helposti
Syyskuun ensimmäisenä päivänä Kemistä startannut kiertue pysähtyi kaikkiaan 29 paikkakunnalla matkallaan pohjoisesta kohti etelää. Vaikka kiertue oli varsinkin nykyisessä taloustilanteessa iso satsaus, oli Strömsholm erittäin tyytyväinen, että tienpäälle lähdettiin. Kilometrejä kiertueautoille kertyi noin 10 000 per auto, joten esittelykalusto viihtyi tienpäällä taajaan. 040 753 3377 WW TTORI.FI W.REKKASIMULAA ATK 25. I-Sync on vaihteisto, joka on varustettu automatisoidulla vaihtamisjärjestelmällä. Näyttelypäivinä olleet kampanjat, kuten erilaiset tuulilasinvaihto- ja pyyhkijänsulkatarjoukset, keräsivät suosiota. Volvo Trucksin Ulf Strömsholm kertoi, että Avoimet ovet -kiertue vastasi odotuksia. Näin kaikki Volvo kuorma-automallit alue- ja kaupunkijakelussa voidaan varustaa robottivaihteistoilla. Volvon FL-malleissa I-Sync -vaihtamisjärjestelmä on ollut suosittu siitä lähtien, kun se tuotiin markkinoille keväällä 2008. Volvo Finland Ab:n jälleenmyyjäliiketoiminnan johtaja Ulf Strömsholm oli pitkän kiertueen loppumetreillä silmin nähden tyytyväinen sen antiin. Kun kehuja tulee jopa kilpailevan merkin kuljettajilta, ei voi olla kuin tyytyväinen. - Avoimet ovet -tapahtuma keräsi eri paikkakunnilla todella paljon ihmisiä. Asiakkaiden tavoittamisen lisäksi kiertue tarjosi mahdollisuuden oman väen kohtaamiseen kentällä ympäri Suomen. Volvo Trucks käytti Suomen kiertämistä hyö- dyksi myös oman väen koulutuksen kannalta. Karavaani oli liikkeellä kahdeksalla ajoneuvolla: viiden yhdistelmällä ja kolmella nuppiautolla. Kiertue keräsi kiitosta myös oman väen keskuudessa, kun tuotteidemme ominaisuuksia päästiin koettelemaan ja tutkimaan perin pohjin käytännön olosuhteissa eikä vain halleissa ja luentosaleissa. Jakelukuljetuksissa tyypillistä on nopea tahti, jatkuvat pysähty- WWW.EK-AKTIVA.FI AKTIIVISTA KOULUTUSTA Kuljetusala Toivotamme hyvää ja rauhallista Joulua! a! Piikatu 1, 55120 Imatra puh. miset, jolloin moni asiakas arvostaa I-Sync-ominaisuuksia yhdistettynä pienempään polttoainekulutukseen. Suurin mielenkiinto kohdistui uudistuneen I-Shiftvaihteiston ympärille ja tietysti seiskasatasiin FH-malleihin. - Kiertueita on järjestetty vuodesta 1975, ja mielestäni tämä oli yksi onnistuneimmista. Nyt vahvistamme asemiamme tarjoamalla I-Sync-vaihteistoa myös suurempiin FE-malleihin, kertoo Anders Bellini, Volvo Trucksin Business Area Manager. Volvo FE saa I-Sync-vaihteiston Jakelu automatisoituu Jakelukuljetuksiin suunnattuun Volvo FE -kuorma-autoon on jatkossa saatavana Volvo I-Sync automaattivaihtamisjärjestelmä. - Tähän mennessä reilu kolmasosa kaikista FL-kuorma-autoista on toimitettu I-Sync-vaihteistolla. Avoimet ovet kokosi omat ja vieraat Volvon pitkä syyskiertue päättyi tyytyväisyyteen Teksti ja kuvat Harri Onnila Volvon lähes kaksi kuukautta kestänyt Avoimet ovet -kiertue päättyi lokakuun lopulla Riihimäelle. Isompien Volvojen I-Shift -vaihtamisjärjestelmän tapaan I-Sync yhdistää käsivalintaisen vaihteiston luotettavuuden sekä automatisoidun vaihteiston ajomukavuuden. - Tavoitteena oli vahvistaa Commercial Crew -ajattelua eli korostaa yhtenäisyyttä ja samassa veneessä oloa myyjä-, varaosa- ja korjauspuolen kesken
Edessä on joustintukijousitus ja takana yhdystukiakselisto teräksisillä kierrejousilla. Kauko-ohjattava keskuslukitus ja sähköikkunat kuuluvat vakiovarusteluun, ilmastointi ja cdsoitin on hankittava lisärahalla. siossa on sama, sillä lisäpituus on tehty jatkamalla koria. L1-mallilla on mittaa 4,38 metriä ja kestotestiin valitulla L2-mallilla tarkalleen 4,628 metriä. Citroën Berlingo Vania saa kahdella eri pituudella. Näillä eväin moottori luovuttaa 90 hevosvoimaa (4 000 r/ min) ja vääntöä 215 Nm (1 750 r/ min) viisiportaisella laatikolla säännösteltäväksi. Kestotesti Om i n l y käytt aisuud ö e L a s t a ko ke m utk sj a e Alust us ja purk t a ja u a Huolt o ja k k s e l i t L o pp u r a p o orjaus rtti E s i t t e Matka voi alkaa Berlingon 30 000 kilometrin kestotestirupeamaa seurataan ensi vuoden numeroissa useaan otteeseen. Citroën Berlingo Van HDi 90 L2 Monikäyttökaappi Auto, tekniikka ja kuljetuksen uusi kestotestiauto on Citroën Berlingo Van. Kantavuutta pidempi versio tarjoaa 674 kiloa, kun lyhyemmässä jäädään noin 550 kiloon. Perustekniikkaa Berlingon alustarakenne on yllätyksetön. Akseliväli ver-. Kestotesti-Berlingon liikuttelusta huolehtii 1,6-litrainen HDi-moottori, jossa on kaksi nokka-akselia sylinterikannessa, neliventtiilirakenne, yhteispaineruiskutus sekä turboahdin. Molemmat merkit tarjoavat autoista myös henkilömallit: Berlingo Van on henkilöversiona yksinkertaisesti Berlingo, Peugeotin vastaava henkilökuljetin on nimeltään Partner Tepee. Parin kymmenen sentin extrapala onkin helposti nähtävissä Berlingon takaosaa silmäillessä. Sitten viime kestotestin on pienien pakettiautojen hankkiminen muuttunut Suomessa aiempaa fiksummaksi, sillä huhtikuun jälkeen verotuksen pohjana ovat hiilidioksidipäästöt eivätkä Kuitusen kuutiot tai muut mielivaltamitat. Berlingon kanssa yhtenevää muotokieltä voi löytää myös PSAkonsernin sisältä, sillä Berlingo Vanin sisarmalli on Peugeot Partner Van. Lisävarusteena se on saatavilla, noin 1 400 euron satsauksella. CO2-päästöt ovat kilometriä kohti 153 grammaa. A 26 ATK TK:n edellisinä kestotestiautoina toimivat Opel Combo ja Fiat Dobló, joten pikkupakujen 30 000 kilometrin koettelu saa nyt jatkoa. Vuoden aikana taitetaan 30 000 kilometriä matkan varren tapahtumat ja kokemukset raportoidaan tulevissa numeroissa. Teksti Harri Onnila, kuvat Arttu Toivonen ja Harri Onnila Ohjaamo on hyvin henkilöautomainen ainoastaan tässä kokoluokassa harvinainen kahdenistuttava apukuljettajan istuin paljastaa, että pakussahan tässä ollaan. Levyjarrut löytyvät joka nurkasta, edessä tuuletetut sellaiset. Näin pakettimallissakin ollaan yhä lähempänä henkilöautomaista ajokokemusta. Berlingo ja sen kilpakumppanit muodostavat siis yhä kiinnostavamman hyötyajoneuvoluokan ketteryyttä vaativiin jakelutehtäviin. Tuore PSA-malli Citroën Berlingon nykyinen korimalli on esitelty vuonna 2008 ja sen alusta perustuu henkilömalli C4:stä lainattuihin rakenneratkaisuihin. ABSjarrut kuuluvat vakiovarustukseen, mutta ESP valitettavasti ei
Yhdistelmäkulutukseksi kerrotaan 5,8 litraa sadalla kilometrillä. 2 112 mm akseliväli ......................................... Berlingomme varusteluun kului kotimaassa tuhannen euroa lisää Continental-nastarenkaiden (820 e) ja Verhoomo Sorsan tekemän kuormatilan vaneroinnin (245 e) myötä. Testi-Berlingoa liikuttaa 90hevosvoimainen 1,6-litrainen HDidiesel. Penkkeihin Kolmekymppiä alkaa Citroën Berlingon käyttökuluja ja -kokemuksia seurataan tarkasti 30 000 kilometrin taipaleen mittaan. 7,0 l/100 km EU-maantie ............................... Testin mittaan selviää kuinka hyvin ilmoitetut arvot vastaavat todellisuutta. Berlingon takapariovet saa ikkunallisina lämmityksen ja pyyhkijän kera 310 eurolla (veroton hinta 240 euroa). Ovet aukeavat tarvittaessa 180 astetta. ATK 27. 5,8 l/100 km EU-kaupunki .............................. Bensamallilla kilometrejä voi kelata 20 000 ennen huoltoon suuntaamista. L2-mallin kulutuslukemiksi 90hevosvoimaisella HDi-moottorilla valmistaja ilmoittaa kaupungissa 7,0 litraa ja maantiellä 5,1 litraa. Ohjaamo tarjoaa tässä kokoluokassa harvinaiset kolme paikkaa, joten apurin voi ottaa tarvittaessa kyytiin tuplana. 5,1 l/100 km CO2 ...................................................................................... 1 476 kg TAVARATILA tilavuus ................................................. Näppärin ratkaisu lienee kuitenkin reuna- ja keskipaikan selkänojan takaa avautuva luukku. 3,7 m3 pituus .............................................. 25 090 euroa mitattuna tavaratilan pituus on 2,05 metriä. Lueteltu varustelu nostaa Berlingon hinnan yhteensä 18 680 euroon, ja kun piikkiin lisätään 5345,74 euron autovero, muodostuu laskuksi 24 025,74 euroa. Extenso-ohjaamoksi nimetyn ominaisuuden avulla pitkässä Berlingossa voidaan kuljettaa 3,25 metriä pitkiä esineitä. 215 Nm/ 1 750 r/min KULUTUS yhdistetty EU-kulutus ................. 1 805 mm pituus ............................................. Moottoria ei ole kokonaan koteloitu, joten näkymää hallitsevat ahtojäähdyttimen putket vasemmalla sekä turboahdin oikealla. Muokattava pohjaratkaisu Citroën Berlingo on tavanomaisesta pakettiauton ulkoasusta huolimatta monipuolisesti muokattava. 2 728 mm omamassa ........................................ Diesel-Berlingojen huoltoväli on 15 000 kilometriä tai yksi vuosi. Lisävarusteina autossa on metalliväri (390 e), ilmastointi (920 e), cdsoitin (310 e), kuormatilan matto (60 e), ikkunalliset takapariovet (240 e) sekä ikkunallinen liukuovi (60 e). Väliraportteja tulee kaikkiaan neljä, ja niissä käsitellään tarkemmin Berlingon eri osa-alueita. 1 560 cm³ teho ..................... 66 kW (90 hv)/ 4 000 r/min vääntömomentti ............ 153 g/km MITTOJA korkeus ........................................... Reunapaikan istuinosa nousee puolestaan tarvittaessa ylös, jolloin vapautuu tilaa korkeammille esineille. Vuoden 2010 lopussa loppuraportin yhteydessä ruoditaan kokonaisvaltaisesti mikä Berlingo on pakujaan. Berlingosta on tarjolla myös 75hevosvoimainen HDi sekä 90-hevosvoimainen bensaversio molemmat niin ikään 1,6-litraisia. 4 628 mm leveys (peilien kanssa) .................. 1 500 mm kantavuus ............................................ Kun keskipaikka on vapaana, voi selkänojan taittaa alas kyynärnojaksi. Tilavuudeksi ilmoitetaan 3,7 kuutiota ja Extenso-luukkuohjaamossa 4,1 kuutiometriä. Citroënia 25 000 eurolla Kestotestiautomme autoveroton perushinta on 16 700 euroa. 3 250 mm leveys .............................................. 674 kg HINTA testiauto varusteineen ............. 2 050 mm pituus (Extenso) ............................. Citroën Berlingo Van HDi 90 L2 MOOTTORI iskutilavuus ....................................
Moottorista valmistetaan kolmea tehoversiota (125, 163 ja 185 hv), mutta Suomeen tuodaan vain keskimmäistä. Auto tarjoaa miellyttävän ajokokemuksen, mutta automaatin ystävät joutuvat tähyämään edelleen naapuripöytiin. Vääntö tosin tulee melko voimakkaana ryöppynä puolentoista tuhannen kierroksen tietämillä. Reilun 800 kilometrin ajolle mittasimme kulutukseksi noin 6,3 litraa sadalla. Jalkatila riittää takana niin kauan, kunnes eteen istahtaa yli 190-senttinen pelimies. Matala menokas Automaatin kanssa uusi diesel olisi erityisen omiaan, mutta valitettavasti automaattilaatikkoa ei dieselin yhteyteen ole saatavilla. Toistaiseksi on kuitenkin pär- jättävä kuusiportaisella manuaalilla. TAKSI Teksti ja kuvat Harri Onnila Tyypit Mazda6 SW 2.2TD MP Elegance 6MT Vauhdikkaasti muotoiltu Mazda6 on saanut konehuoneeseen uuden dieselin. Päätös tuntuu fiksulta, sillä 163-hevosvoimainen 28 ATK tarjoaa reipasta menoa ja riuskaa vääntöä. Sen alle kaipaili hieman tukevampaa vääntöä, josta olisi hyötyä nurkka-ajossa. Melutaso on muutenkin kurissa, mutta karkeilla tienpinnoilla kantautuu korviin 17-tuumaisten renkaiden jyminä. Kuljettajalla on Mazda6:ssa oltavat kunnossa japanilaistaustasta kielivä käsijarrukahvan sijainti vaatii tosin hieman totuttautumista. Etenkin ykköseltä kakkoselle vaihto voi kiihdytyksessä olla tottumattomalle rykivää. Kyseessä on 2,2-litrainen yhteispaineruiskutuksella varustettu dieselmoottori, jonka voimavaroja houkutellaan muuttuvageometrisen turboahtimen avulla. Matkatavarat sopivat keskiverron kokoiseen konttiin mukava yksityiskohta on sujuvatoiminen hattuhyllyn verho. 2,2litrainen yhteispaineruiskutteinen turbodiesel on tehokas, mutta varsin taloudellinen voimanlähde. Kepeää kulkua Vuonna 2007 esitelty toisen sukupolven Mazda6 on saanut keulalleen uuden turbodieselin. Matkustajan kannalta farkkuKuutonen tarjoaa kelpokyytiä muutamilla huomautuksilla. Ominaisuudet ovat kuitenkin sen verran hyvin tasapainoissa, että noin 33 100 euron perushinnan hyväksyy. Käyrä kohoaa 360 Nm:n huippulukemaan, kun kierroksia on koneessa 1 600 r/min. Jo aiemmin markkinoilla ollut 140-hevosvoimainen kaksilitrainen on saanut rinnalleen pari desiä suuremman motin. Tietä 2,2-litrainen Mazda nielee mieluusti. Jousitus on napakka, ehkä liiankin, jos ajatellaan taksikäyttöä, sillä sen minkä mutkateillä voittaa, sen kuopissa häviää. Tuore voimanlähde liikuttaa sutjakkaa farmariversiota pirteästi. M azda6:n dieselöinti tapahtuu nyt kahden moottorikoon toimesta. Tehoihin nähden Kuutosen turbodiesel selviää nuukalla polttoainemäärällä. Koeajoauton noin 37 200 euron hintaa kohotti noin 900 euron Bose-äänentoisto sekä kallis, 3 100 euron arvoinen DVDnavigaattori.. Takapenkillä pääntilaa riittää, mutta valitettavasti sitä on hankittu myös istuinkorkeutta madaltamalla. Mazdan puolelta puutos tunnustetaan, joten odotettavissa on korjausta asiaan parin seuraavan vuoden aikana. Ja pärjäähän sillä, vaikkei diesel-Kuutosen kytkimen ja vaihteensiirron parisuhde ylläkään aivan kärkitasolle kaikissa olosuhteissa. Nuukemmallakin menisi, sillä koeajo sisälsi runsaasti taajamaliikuntaa. Ohjaus on tarkka, mutta keskialuetta vaivaa lievä tunnottomuus, joka vie hieman ajonautintoa. Ajossa voiman myös huomaa, joten Kuutosella ei jää jalkoihin missään tilanteessa. Ohjaamonäkymää hallitsee DVD-navigaattori, joka jäänee harvinaiseksi lisävarusteeksi, sillä hinta kohoaa 3 100 euroon. suuruus kiinnitti huomiota. Moottorin ääni on sivistynyt ja äänieristys kunnossa: dieselrouskutukset eivät vaivaa auton ulkoeikä sisäpuolella. Kaupunkiajossa kääntösäteen Pidot paranee Sutjakannäköinen Mazda6 saa uuden dieselmoottorinsa myötä lisää sykettä. Takapenkille kömpiessä pidemmän kaverin kannattaa olla tarkkana, sillä otsan muksauttaa helposti matalaan aukon yläkarmiin
4WD-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 26 770 , arvioitu autovero 6 738,53 , arvioitu kokonaishinta 33 508,53 . Sisältää toimituksen perille asti. Hiace tarjoaa äänieristykseltään parannellun ohjaamon sekä mm. Joka päivä. Hiace 4WD jatkuvalla nelivedolla. Loputtomasta kestävyydestään ja kilpailukykyisistä 4WD-malleistaan tunnettu Hiace pitää työssä aina oman tonttinsa puhtaana. Valittavissasi on useita korimalleja lyhyestä jopa 6,5 m3 kuormauskapasiteetin omaavaan pitkään malliin tai tyylikkääseen Executive-minibussiin saakka. www.toyota.fi Mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 23 590 , arvioitu autovero 5 441,79 , arvioitu kokonaishinta 29 031,79 . ilmastoinnin vakiona. Korkea maavara, keskitasauspyörästön ja taka-akselin luistonrajoitin sekä edistykselliset turboahdetut 2.5 D-4D -moottorit varmistavat perillepääsysi kaikissa olosuhteissa ja nyt myös aiempaa mukavammin. Takuu 3 vuotta/100.000 km ATK 29
Päiville jäi kurssiajasta pelkästään hyviä muistoja. Päivi Hongisto on ikuinen optimisti ja taistelija, jonka elämä on täynnä tarinoita iloista ja suruista. AMMATTILA Oletko Sinä tulevaisuuden stipendiaatti. Tutustu koulutuksiimme! www.jakk.fi Monien työurien ja vakavan loukkaantumisen jälkeen kauhajokelainen Päivi Hongisto innostui kuljettajakoulutuksesta, ja periksiantamaton nainen on tällä hetkellä linja-autonkuljettajana Urpolan Liikenteellä. kylkiluut murtuneina, keuhkot ja pää vahingoittuneina sekä lantiossa kolme murtumaa. Yksi parhaista lääkkeistä oli lannistumaton huumori ja positiivinen elämänasenne. Hänet kiidätettiin sairaalaan tajuttomana, vasemman puolen kaikki Ammattilaisia etsimässä: Ilmoitus. Samalla asenteella Päivi on suhtautunut kaikkeen työntekoon. - Onneksi pyrstö painoi riittävästi ja se osui maan vetovoiman johdosta ensimmäiseksi betoniin eikä pää, Päivi nauraa. Ensimmäiset kuljettajakokemukset neljävuotiaana Toipumisvuodet eivät lannistaneet Päiviä, vaan hän päätti uutta ammattia etsiessään suuntautua vanhustyöhön. Suhtautuminen oli reipasta ja roh- Neljän metrin pudotus 2000-luvun piti olla seesteistä elämää perheen kanssa Kauhajoen Nummijärvellä, mutta väärään aikaan kuormaan heitetty heinäpaali muutti kaiken. Kysyttäessä JAKKin vastuukouluttaja Paula Hakalalta, miksi Päivistä on ainesta hyväksi kuljettajaksi, Paula vastasi empimättä sanalla "omistautunut". Tällä hetkellä hän kokee olevansa voittaja istuessaan linja-autonkuljettajan penkille. os Kauhajoella asuva Päivi laatisi itsestään ansioluettelon, se ei mahtuisi yhdelle arkille: tarjoilija, tehdastyöntekijä, maatalouslomittaja, vanhustyöntekijä, linja-autonkuljettaja. Strömbergin aikana opittu kaasuhellan kokoaminen onnistuisi kuulemma vieläkin, jos pöydällä olisi kaikki osat tarjolla. Päivin vasemmalla puolella JAKKin vastuukouluttaja Paula Hakala ja oikealla Bridgestonen raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Jussi Huhta. Ammattilaisia Teille -stipendiaattikampanjassa on valittu vuoden viimeiseksi stipendin saajaksi henkilö, joka kuvaili valmistumistaan linja-autonkuljettajaksi sanonnalla "vaikeuksien kautta voittoon". Päivi putosi maatalouslomittajana ollessaan kuorman päältä neljän metrin korkeudesta suoraan betonilattialle. Alkoi neljän vuoden toipuminen. Hän soitti siltä istumalta JAKKiin, jossa Juha Lintula rohkaisi häntä reippaasti: "nyt on tyttö kiire, sillä tänään on viimeinen hakupäivä kuljettajakoulutukseen." "Tyttö" haki ja pääsi. Päivi luki poikansa Rahtarit-lehdestä JAKKista kertovan jutun ja innostui kuljettajakoulutuksesta. Hän opiskeli alaa erikoisammattitutkintoon saakka, mutta takaraivossa kaiveli silti toisenlainen työ. Siinä viisikymppisen tahtonaisen muutamia ammatteja
Koko maan kattavaan Truck Point -ketjuun kuuluu 56 raskaiden ajoneuvojen renkaisiin erikoistunutta palvelupistettä. Kuljettajaksi opiskelevien lisäksi tavaraliikenneyrittäjäksi kouluttautuville sekä ajojärjestelijä- ja liikenne-esimieskoulutuksessa oleville rengastietous on välttämätöntä, mikäli halutaan toimia turvallisesti ja kustannustehokkaasti. Bridgestone Finland Oy on panostanut uusien Bridgestone- ja Firestone-renkaiden lisäksi pinnoitettaviin Bandag- ja Qualitread-renkaisiin. - Toimimme kolmikannassa, jossa Bridgestonen lisäksi ovat liikennöitsijät sekä Truck Point -ketjun yrittäjät. Kuuntelin iskelmäradiota nupit kaakossa ja taisinpa puhella itseksenikin. Ketjun ehdottomana vahvuutena on se, että yrittäjä ymmärtää yrittäjää, Huhta sanoo. Hakala kertoo työssäoppimispaikan hankinnan olevan opiskelijan vastuulla. Neste Oil Oyj on vahvasti sitoutunut ympäristömyönteisyyteen polttoaineiden kehittämisessä ja myynnissä. t ta am m a t til ai ste n asi -3 0 v a ll a Ilmoitus. Kun tavoitteena on edullisimmat kustannukset per kilometri niin silloin avainasia on renkaan kokonaiskäyttöikä. Vastaus oli valmiina ja Päivi sai paikan. Sana kiiri, että Päivi oli kuljettajakoulutuksessa. Varsin moni kuljettajakokelas työllistää itsensä pysyvästi juuri työssäoppimispaikkaan. - Päivillä oli alusta alkaen kaikki kohdallaan: asenteessa aitoa ystävällisyyttä, roimasti huumoria, rohkeutta, sisua ja terve, hyvä itsetunto. Tekniikan kehittyessä kuljettajan tehtäväksi jää lähinnä oikean diagnoosin tekeminen, mutta renkaiden suhteen kuljettajalta vaaditaan valppautta. En tahtonut penkissä pysyä, kun kuulin pysäkkisummerin soivan, Päivi nauraa. - Kyllä opiskelijoista huomaa nopeasti, kenestä tulee hyvä kuljettaja ja kenestä todella hyvä, Paula vakuuttaa. Siitä isä ei kylläkään tykännyt, kun oikaisin tieltä ojan kautta pellolle, Päivi muistelee. Tämä tarkoittaa sitä, että uudet Bridgestone- ja Firestone-renkaat voidaan pinnoittaa useita kertoja Bandag- ja/tai Qualitread-pinnalla, joka tuo pitkässä juoksussa säästön kuljetusliikkeen omaan kassaan, kun ei osteta joka kerta uutta rengasta, Huhta valaisee. Päivi kiittelee työnantajaansa hyvästä hengestä. Kouluttaja Paula Hakalalla on kouluttajakokemusta 13 vuoden ajalta. Kyydissä olikin vielä matkustaja. Huippurenkailla huippusuorituksiin Renkaan kokonaiskäyttöikä takaa edullisimmat kilometrit Stipendiaattikampanjassa vahvana taustatukena on ollut Neste Oil Oyj:n ohella Bridgestone Finland Oy, joka on tuottanut opetus- ja havaintomateriaalia sekä kouluttajien että opiskelijoiden käyttöön. Hän on opetellut kaikki linjaliikenteen reitit, joten on valmis lähtemään minne tarvetta on. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti jakaa puolestaan alasta tuoretta tietoa. Urpolan Liikenne Ky harjoittaa linjaliikennettä vanhan Vaasan läänin alueella ja tilausliikennettä koko Suomen alueelle, Pohjoismaihin, Keski-Eurooppaan sekä Baltian maihin. Haastattelun jälkeen Päivi lupasi tarkistaa kuuliaisesti rengaspaineet 26-paikkaisesta Transporterista ennen lähtöään Teuvalta kohti Seinäjokea. Niinpä Matti Urpolaa oli jo varoitettu ennen Päivin käyntiä, että sitten pitää olla vastaus valmiina, sillä "se nainen ei anna periksi". Toimivan työsuhteen edellytys on, että sekä kuljettajan että organisaation kemiat kohtaavat, Paula kertoo. AISIA TEILLE kaisevaa. He kehottivat minua aloittamaan JAKKista ja jättämään heidän pommittamisensa vähemmälle, Päivi naurahtaa. Vähän ennen puoltayötä on keikka tehty ja alkaa ansaittu lepo. - Rengasinvestoinnit mielletään yksinkertaisiksi kun verrataan pelkkää renkaan ostohintaa, mutta kustannustietoisessa liiketoiminnassa olisi hyvä ymmärtää renkaan kokonaiskäyttöikä. - Ajelin Vaasasta Jurvaa kohti ja luulin viimeisen mat- www.bridgestone.fi uo Mukana projektissa Stipendikampanjassa mukana olevia tahoja yhdistää tahto kuljetusalan jatkuvuuteen ja kehittymiseen. JAKK pyrkii lisäämään alan ammattilaisten osaamista tarjoamalla koulutusta. kustajan jääneen jo kyydistä. - Se on yksi tärkeimmistä opiskelutehtävistä. - Neljävuotiaana ajoin isän itse kyhäämää pientä traktoria hänen kerätessään pellolta perunalaatikoita. Bridgestonen raskaiden renkaiden myyntipäällikön Jussi Huhdan mukaan mikään rengas ei kestä, jos käyttäjä ei ymmärrä ilmanpaineen, ylikuorman, auraus- ja akselikulmien merkitystä renkaille. Ketjun liikkeet ovat yrittäjävetoisia. Työssäoppimisjakso on hyvä koeaika molemmille osapuolille. Mukavia sattumuksiakin on eteen tullut. Kurssikaveri olisi voinut hämmästyä, jos Päivi olisi kertonut ensikokemuksensa raskaan kulkuneuvon ratista. Iloiseen tyyliinsä Päivi totesi matkaan lähtiessään pohjalaisittain "mikä ristus ny o, ku ei aharista". Hyvät ja erittäin hyvät JAKKissa on koulutettu linja-autonkuljettajia jo 34 vuoden ajan. Tavaraliikenne taas suuntautuu Pohjoismaihin, pääasiassa Norjaan ja Ruotsiin. - Olen päässyt kokeilemaan myös tilausajoa, mutta kyllä ainakin toistaiseksi linjaliikenne tuntuu omimmalta, Päivi kertoo. Oikeastaan Päivi oli päättänyt jo ennen opiskelun alkamista, että hän on vielä jonain päivänä kuljettajana Urpolan Liikenteellä. Bridgestone Finland Oy:n rengastietämys edesauttaa alan turvallisuutta ja kannattavuutta. Erään kurssikaverin kommentti kirvoitti vieläkin nauruun: "sitä minä ihmettelen, että tänne kurssille on eläkeläisiäkin otettu". - Näin heidän kuljettajiaan päivittäin Kauhajoella ja kiusoittelin heitä kysymyksilläni
Airbus ilmoittaa saaneensa jo 67 sitovaa tilausta koneesta yhdeksältä asiakkaalta. Yhtiön hallitus nimitti 11.11. Yhtiö joutui reitittämään rahtia uudelleen, mutta kertoi myös menettäneensä muutaman asiakkaan. Verrattuna lähimpiin kilpailijoihinsa uusi konemalli lentää valmistajan mukaan pitemmälle ja kantaa enemmän kuormaa pienemmillä yksikkökustannuksilla. Vehviläinen aloittaa Finnairin palveluksessa 5.1.2010, mutta toimitusjohtajan paikka avautuu Vehviläiselle 1.2.2010. Koko liikenne väheni henkilökilometreissä mitattuna yli 12 prosenttia, matkustaja määrän hiukan alle tällä lukemalla. Kolme tilatuista koneista toimitetaan ensi kevääseen mennessä. Yhtiö on tilannut 12 kappaletta tätä maailman suurinta matkustajalentokonetta, joka voi kuljettaa 538 matkustajaa yli 13 000 kilometrin matkan. Optimoidun rungon muodon ansiosta koneessa voidaan kuljettaa erikokoisia kuormalavoja ja kontteja. Neitsytlento aloitti 180 tuntia kestävän lentotestauksen ja tyyppihyväksymisprosessin. Kilpailun voitti Finnairin lentokonemekaanikko Lauri Levón. Vähennystä oli 19 prosenttia, ja lomaliikenneryhmään kapasiteettileikkuri osui 16 prosentin tarkkuudella. Ilmatie Koelennot käyntiin A330-200F-rahtikone ensilennolla Airbusin A330-matkustajakoneperheeseen perustuva rahtikone A330-200F on lentänyt marraskuun alussa ensimmäistä kertaa. - Ehdotukseni liittyi rahtiruuman lattian rakenteeseen. Lomaliikenteessä pudotus oli jyrkempää. Reittiliikenteen mukana kuljetetun rahdin määrä nousi yli kuudella prosentilla. Air France vastaanotti A380:n Jättiläinen Pariisin ja New Yorkin välille Air France liittyi lokakuun lopulla Airbus A380 -matkustajalentokoneiden omistajien joukkoon. Vuodesta 1991 Nokialla palvellut Vehviläinen työskentelee tällä hetkellä NSN:n operatiivisena johtajana. Finnairin mekaanikko MCW Award -voittoon Lentokonevalmistaja Embraerin vuosittain kokoontuvassa Maintenance Cost Workshop (MCW) -konferenssissa jaettiin palkinto parhaalle ehdotukselle pienentää koneiden huoltokustannuksia. Pienen muutoksen ansiosta materiaalikustannuksissa voidaan säästää melkoisesti ja työaikaakin menee vähemmän, Levón kertoo. Ehdotuksia arvioitiin niiden tuottavuuden ja käyttökelpoisuuden perusteella. Rahdissa lasku ohitse Finnair supistaa reittejä Kotimaisen Finnairin reittiliikenne supistui lokakuussa yhteensä lähes 11 prosenttia. Käyttöaste laski kuitenkin reilulla kahdella prosenttiyksilöllä vajaaseen 82 prosenttiin. Kilpailun tarkoituksena on jakaa hyviä kokemuksia ja tuloksia sekä etsiä uusia ajatuksia huoltokustannuksien ja huoltoon käytettävän ajan minimoimiseksi. Kun koneen rahtimäärä on 64 tonnia, toimintasäde on 7 400 kilometriä; kun rahtimäärä on 69 tonnia, toimintasäde on 5 930 kilometriä. Airbus ilmoittaa, että koneessa on kaiken kaikkiaan on 30 prosenttia enemmän tilaa kuin luokkansa muissa rahtikoneissa. Suunnitelmien mukaan ensimmäinen A330200F toimitetaan Etihad Crystal Cargo -yhtiölle kesällä 2010. Toimitusjohtaja vaihtuu Muutkin kuin matkailijat kärsivät Lentäjien lakosta tappiota Marraskuun puolivälissä lakkoilleet Finnairin pilotit aiheuttivat tappiota myös Finnair Cargolle. Yhtiö alkaa lentää Airbusin lippulaivalla Pariisin ja New Yorkin väliä. Tänä vuonna konferenssi järjestettiin 25. 30.10. A330-200F-koneesta on saatavissa kaksi eri tyyppiä. Yhtiön ensimmäinen yksilö on 20. toimitettu A380 aiemmat valmistuneet koneet ovat Qantas-, Emirates- ja Singapore Airlines -lentoyhtiöillä. 32 ATK. Mrouen mukaan sekä suoria että epäsuoria tappiota syntyi tuona aikana muutaman miljoonan euron edestä. Pudotuksia vastaavilla kapasiteettileikkauksilla Finnair paransi kuitenkin koneiden käyttöastetta reilulla prosenttiyksiköllä, nyt 78 prosenttiin. Yhtiön tiedottaja Maria Mroue kertoi Cargon joutuneen reitittämään rahtikuljetuksia uusiksi, mikä aiheutti sumaa operatiivisessa toiminnassa. toimitusjohtajaksi 48-vuotiaan kauppatieteen maisteri Mika Vehviläisen. Rahtipuolella lasku näyttää kuitenkin olevan ohi. Brasilian São Paulossa. Aasian liikenne putosi 12 prosenttia, Euroopan liikenne lähes kymmenen mutta Pohjois-Amerikan liikenne pysyi lähestulkoon ennallaan: pudotusta tuli vain 4 prosenttia. Vajaan kahden vuorokauden lakon suurimpana kiistakysymyksenä oli ulkopuolisten lentäjien vuokraaminen yhtiölle. Idea ruuman lattiarakenteesta Mika Vehviläinen Finnairin johtoon Elokuussa itsensä Finnairilta ulos kiukutelleen toimitusjohtaja Jukka Hienosen seuraaja on löytynyt. Vehviläinen saapuu Finnairille melko synkässä syöksyssä olevasta yhtiöstä, Nokia-Siemens Networksilta. Air France on ensimmäinen A380-koneella Euroopan ja Pohjois-Amerikan väliä liikennöivä lentoyhtiö
Koneisiin tulee vain yksi luokka, jolloin niihin mahtuu matkustajia noin 840. Sopimus myös vahvistaa Finnair Tekniikan asemaa Boeing 757koneiden huoltojen palvelun tarjoajana Euroopassa, kertoo myyntipäällikkö Jari Soukka Tekniikan myynnistä ja markkinoinnista. ... Kysy maakaasuautoista lisää automyyjältäsi ja maakaasusta saat lisätietoa netistä: www.gasum.fi ATK 33. Tutustu www.salpaus.fi/auto_ja_logistiikka Lisätietoja aikuiskoulutuspäällikkö Jyrki Pyykkönen, puh. A350 XWB -lentokone tarjoaa vaihtoehdon keskipitkien reittien laajarunkokoneeksi. 044 708 0453 jyrki.pyykkonen@salpaus.fi KUN MAAKAASUAUTOILIJA PUHUU POLTTOAINEENSA HINNASTA, MONI NAAPURI MUUTTUU VIHREÄKSI. Ei pelkästään kateudesta. Ethiopian Airlines on uusi asiakas Airbusille. - Kun koneessa on paljon matkustajia, A380 on mukavin lentokone. Air Australin mallissa vastaavan polttoaineen kulutuksen odotetaan putoavan alle kahden litran. Merkittävä sopimus auttaa Tekniikkaa Finnair huoltamaan Condorin koneita Finnair Tekniikka ja saksalainen lentoyhtiö Condor ovat tehneet huoltosopimuksen, jolla Condorin laivastosta 13 Boeing 757-300 -konetta käyvät Finnairin "Nurkan" eli huoltokorjaamon kautta. kuten monipuolista auto- ja logistiikka-alan koulutusta · Autoalan perustutkinto · Logistiikan perustutkinto · Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto · Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto · Ammattipätevyyskoulutus · ADR-perus-, täydennys- ja säiliökurssit Ammatillista koulutusta, tutkintoja ja tutkinnon osia voi suorittaa - oppisopimuskoulutuksena - ammatillisena lisäkoulutuksena - työvoimakoulutuksena - henkilöstökoulutuksena tai - yrityksille räätälöitynä koulutuksena. Suomessa on 12 maakaasun tankkausasemaa ja rakenteilla 4. Air Austral on puolestaan tilannut kaksi Airbusin A380lentokonetta vilkkaasti liikennöidylle reitille Pariisin ja Intian valtameressä sijaitsevan La Réunionin välille. Maakaasuautojen valikoima ja edullinen polttoaineen hinta ovat tehneet maakaasuautosta liikkumisen vihreän vaihtoehdon niin sinulle kuin naapurillesikin. Sen kantama on jopa 15 400 kilometriä. Yksittäisiä huoltokäyntejä sopimuksen puitteissa kertyy 30, aiemmin Helsingissä on vieraillut neljä Condorin konetta samoissa merkeissä. Lisäksi maakaasua saa tankattua Espoossa, Haminassa, Kotkassa, Kouvolassa, Lappeenrannassa, Mäntsälässä, Porvoossa, Riihimäellä ja Tampereella. Ympäristöä säästäväksi suunniteltu A380 kuluttaa yleensä alle kolme litraa polttoainetta matkustajaa kohden 100 kilometrillä. Nyt maakaasua voi tankata Helsingissä sekä Malmilla, Ruskeasuolla että Roihupellossa. Tilaus nostaa konemallin kokonaistilaukset 505:een, vajaa kolme vuotta ohjelman julkistuksen jälkeen. Gasumin tavoitteena on saada valmiiksi 30 aseman verkosto Etelä-Suomeen lähivuosina. Tilava ja erittäin hiljainen matkustamo tuo uudenlaista mukavuutta edullisille lennoille, Air Australin pääjohtaja Gérard Ethève sanoo. Kaikkiaan tilauksia konemallista on tehnyt 32 asiakasta. Tulevaisuuden uskoa Ethiopian Airlines ja Air Austral ostoksilla Ethiopian Airlines on tilannut Airbusilta kaksitoista A350 XWB -lentokonetta. Vuoden 2012 maaliskuuhun jatkuvat huolto- ja muutostyöt sisältävät raskashuoltoja sekä siipien ja matkustamon viihdejärjestelmän ajantasaistamisia. Gasum laajentaa jatkuvasti maakaasun tankkausverkostoa. Finnair Tekniikan noin 200 miljoonan euron liikevaihdosta yli 30 prosenttia tulee Finnairkonsernin ulkopuolelta - Olemme tyytyväisiä yhteistyön jatkumiseen Condorin kanssa. Pian myös Hyvinkäällä, Lahdessa, Lohjalla ja Espoon Friisilässä. Tavallisessa, kolmen luokkaan jaetussa koneessa on tilaa 525 matkustajalle
- Täyteen hyötykäyttöön saatu logistiikkakeskus yhdistää tehokkaasti eri kuljetusmuodot, joiden ansiosta Turkua voidaan pitää yhtenä Suomen merkittävimmistä liikennekeskuksista. Uuteen talouskasvuun valmiina oleva liikennekeskus palvelee niin kumipyörä-, raide- kuin vesikuljetuksia. Teksti ja kuvat Harri Onnila vo, noin 24 rekkaa päivässä, oli jo notkahduksen lukemia parempi. ExxonMobil on ollut suurin voiteluainemaahantuoja Venäjällä vuodesta 2005, joten Naantalin tehtaan merkitys on ollut suuri yrityksen idän viennissä. Naantalissa valmistetuista öljytuotteista lähtee 85 prosenttia vientiin, pääasiassa itärajan yli.. Parhaimmillaan keskuksessa tulee vierailemaan noin 100 rekkaa päivässä. Tämän vuoden lokakuun keskiar- 34 ATK Yli 100 eri voiteluainetuotetta valmistava ExxonMobil on keskuksen uuden osan suurin yksittäinen käyttäjä. Turun logistiikkakeskuksen rautatie hyödyntää sekä keskieurooppalaista että suomalais-venäläistä raideleveyttä, joten kivuton kauttakulkuliikenne Turun satamasta muualla Eurooppaan, Venäjälle tai Aasiaan on mahdollista. ExxonMobil vie Turun kautta itään Turun Schenker on Suomen toiseksi suurin heti Helsingin yksikön jälkeen. Logistiikkakeskuksen uuden osan suurimpana asiakkaana on ExxonMobil, jonka Naantalin tehtaalla valmistetut öljytuotteet lähtevät maailmalle Schenkerin varastoimina ja toimittamina. Jo tällä hetkellä rautatiekuljetukset ovat eurooppalaisittain korkealla tasolla Suomessa Exxonin tuotteista kulkee 1015 prosenttia kiskoilla, mutta yrityksessä nähdään, että suuntaus raiteille on edelleen kasvava. Schenker Cargo Oy:n toimitusjohtaja Jouni Sopula kertoo, että hallin suuresta koosta huolimatta se pysyy hyvässä järjestyksessä. Schenker Cargo Oy:n Jouni Sopula, Exxon Mobil Finland Oy Ab:n Yrjö Jalasvirta ja Turun Sataman Christian Ramberg näkevät DB Schenkerin liikennekeskuksen tärkeänä Turun satama-alueen toiminnalle ja kilpailukyvylle. tuotannostamme lähtee vientiin. DB Schenkerin Turun suurhalli kokonaisuudessaan käyttöön Maalla, merellä ja kiskoilla D B Schenker on avannut Turun satamassa Ovakon alueella olevan logistiikkakeskuksen kokonaisuudessaan. - Keskeistä uudessa keskuksessa on sen moderni tietojärjestelmä, jonka avulla on tietoa hallitaan. Ennen taantumaa Naantalin tehtaan öljytuotteita lastattiin vientiin noin 30 rekkaa päivässä. Logistiikkakeskus vahvistaa Turun Sataman asemaa liikenteen nivelkohtana Skandinavian ja Keski-Euroopan välillä. Hyvä että hallin toinen pää edes näkyy sumuisella säällä, sillä rakennus on 343 metriä pitkä. Tuotantomme on viimeisen viiden vuoden aikana kolminkertaistunut, joten Schenkerin logistiikkakeskus on meille tärkeä hyvän sijainnin ja toimivien logistiikkapalveluiden kannalta, tähdentää Exxon Mobil Finland Oy Ab:n toimitusjohtaja Yrjö Jalasvirta. Lähes 360 000 kuutiometrin kokoisen liikennekeskuksen kokonaishinta oli varusteineen 25 miljoonaa euroa. Hän kiittää Schenkerin uskalluksesta suureen investointiin. Laajennuksen myötä kolmanneksen kasvaneella hallilla on leveyttä 90 metriä ja pituutta nyt yli 340 metriä - lähes 32 500 neliön kokonaispinta-ala vastaa siten noin viiden jalkapallokentän alaa. 30 vuotta sitten nykyinen kokonaisvaltainen logistiikan hallinta ei ollut vielä mahdollista. DB Schenkerin suursatsaus Turun satamaalueelle on valmis. Etenkin Venäjällä näkyy merkkejä kasvu-uralle palaamisesta, näkee Jalasvirta. Kiskoille yhä enemmän ExxonMobililla uskotaan, että rautatiekuljetukset tulevat tulevaisuudessa kasvamaan. - Noin 85 prosenttia Naantalin Saumaton osa satamaa Turun Sataman toimitusjohtaja Christian Rambergin mukaan DB Schenkerin logistiikkakeskus liittyy saumattomasti sataman toimintoihin. Marraskuussa avatun uuden osan rakennuskustannukset olivat 7,9 miljoonaa euroa. Naps liikennekeskus on kokonaisuudessaan auki. Logistiikkakeskuksen rakentaminen alkoi taantuman alkaessa, mutta valmistuminen osui Sopulan mukaan hyvään saumaan, sillä logistiikkakeskuksen käyttöaste on jo kiitettävä. - Uskomme, että pahin on ohi ja pohja saavutettu. - Turun Sataman ja Schenkerin yhteistyötä on kehitetty pitkään, ja uusi keskus valmistuu oikeaan aikaan suhdanteiden kääntyessä parempaan
VR-konsernin logistiikkadivisioonan johtaja Erik Söderholm kertoo asiakkaiden toivoneen rautatiekuljetuksiin entistä kokonaisvaltaisempia ratkaisuja, joita yhtiö nyt pyrkiikin tarjoamaan. Onnettomuuksien määrä on laskenut huomattavasti varsinkin yksityisraiteilla. Onnettomuuksissa on kuollut kahdeksan henkilöä eli yhtä paljon kuin viime vuonna yhteensä. Yhtiön toimitusjohtajaksi on nimitetty FM Maria Kuokkanen. Myöhemmin kuvaan tulisi kuorma-autorahti myös Moskovassa. Konsernin tulos vuoden kolmannelta kvartaalilta oli 22,5 miljoonaa euroa ja koko alkuvuoden yhteenlaskettu tulos 7,5 miljoonaa euroa, kun se viime vuonna oli lähes 55 miljoonaa euroa. Matkustajapuolella pudotusta on ollut VR:n mukaan "jonkin verran", mutta pudotus ei ole ollut aivan yhtä jyrkkää kuin muissa liikennemuodoissa. VR:llä on Venäjän liikenteessä toistaiseksi muutama kymmenen leasing-kuorma-autoa, ja yhtiö on neuvotellut Venäjällä toimivien kansainvälisten yhtiöiden kanssa kuorma-autokuljetuksien ulkoistamisesta VR:lle. Positiivisia merkkejä silti näkyvissä VR:n tulos heikkenee VR-konsernin vuoden 2009 on jäämässä edellisvuotista heikommaksi, huolimatta keväällä sovituista säästötoimenpiteistä. VR-konserni ja PGK omistavat kumpikin puolet uuden yhtiön osakkeista. Valtion rataverkolla on yhteensä 3 515 tasoristeystä, joista varoituslaitteilla on varustettu noin viidennes. Muutos koskee noin 7 000 pääosin VR-konsernin palveluksessa työskentelevää henkilöä. Tasoristeysonnettomuus sattuu useimmiten kokeneelle autoilijalle tutussa, varoituslaitteettomassa tasoristeyksessä päiväsaikaan. Jyrkkä lasku näyttää nyt hetkellisesti pysähtyneen, mutta kysynnässä ei ole odotettavissa olennaista kasvua lähitulevaisuudessa. - Yrityksen perustamisen tavoitteena on kasvattaa PGK:n ja VR:n kuljetusmääriä maiden välillä. Koko vuoden 2009 tuloksesta ennakoidaan tulevan lievästi positiivinen.. Nämä turmat ovat olleet varsin vakavia. Direktiivillä yhtenäistetään veturinkuljettajilta edellytettäviä vähimmäisvaatimuksia ja lisätään veturinkuljettajien mahdollisuuksia työskennellä EU:n eri jäsenvaltioissa. Lähes kaikki onnettomuudet johtuvat tienkäyttäjien virheistä tai piittaamattomuudesta. Satamissa on lisäksi kiinnitetty huomiota liikenneturvallisuuden parantamiseen. Viime vuonna poistettiin 100 tasoristeystä, mihin käytettiin rahaa noin 20 miljoonaa euroa. Söderholmin mukaan VR on neuvotellut sekä kansainvälisten että suomalaisten yritysten kanssa yhteistyöstä. Tänä vuonna on sattunut kaikkiaan 28 tasoristeysturmaa, joista 27 valtion rataverkolla. Tarjolla on myös rahtipalvelua, vaunukuorma- ja kokojunalähetyksinä, ja yritys tuntee nimen Freight One Scandinavia. Yhdistetyt rautatie- ja kumipyöräkuljetusten markkinat ovat itärajan takana toistaiseksi hyvin pienet, sillä markkinat ovat pääosin pienten paikallisten yritysten temmellyskenttää. Raskaan teollisuuden rakennemuutoksen tuomat pitkän tähtäimen haasteet vievät kuitenkin voiton näistä, ja konsernissa jouduttiin elokuussa käynnistämään muutosohjelma, joka tähtää rakennemuutoksen kautta merkittävään kannattavuuden parantamiseen. Lisäksi tasoristeysten läheistä puustoa raivataan säännöllisesti näkemäalueiden parantamiseksi. Hän on toiminut aiemmin International Management Education (IME) Oy:n toimitusjohtajana ja eri tehtävissä VR-konsernin palveluksessa. EU esittää direktiiviä VR tähyää Pietariin Rautatieturvallisuutta kohennetaan Valtioneuvosto esittää EU:n veturinkuljettajadirektiivin täytäntöönpanoa ja toimenpiteitä, joiden avulla lisätään rautatieliikenteen turvallisuutta. VR:ltä kerrotaan kuitenkin kolmannen vuosineljänneksen lopussa näkyneen valoa tunnelin päässä. Tänä vuonna poistetaan noin 90 tasoristeystä. Yhteistyöyritys perustettu Rautatietä rajalle VR on perustanut venäläisen Freight One Company PGK:n kanssa yhteisyrityksen, jonka tehtävänä on tarjota tavaraliikenteen vienti-, tuonti- ja transitokuljetuksia. Kuten oletettavaa, liikevaihdon ja tuloksen heikkeneminen johtuvat liikennemäärien vähenemisestä rahtipuolella pudotus on ollut lähes 30% viime vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden. Kuvaavaa on, että esimerkiksi vuonna 2008 tasoristeyspuomeja ajettiin rikki 268 kertaa. Yhtenä syynä tähän on se, että satamien ja teollisuuslaitosten rautatiekuljetukset ovat vähentyneet selvästi. Tasoristeysten poisto on painottunut tänä vuonna rataosille Seinäjoki-Kokkola, Oulu-Kontiomäki, Huutokoski-Savonlinna, Porokylä-Vuokatti ja Tornio-Kolari eli osuuksille, joilla tehdään ratojen perusparannustöitä. Yleisiä onnettomuuksien syitä ovat kuljettajan havaintovirhe, liian suuri lähestymisnopeus tai piittaamattomuus STOPmerkistä. Asiasta kertoo sekin, että VR:n kilpailijoista vain DB Schenker toimii merkittävässä määrin Venäjällä. Turmia huolestuttavan runsaasti Rautatie Tasoristeys vaaranpaikka kokeneellekin Tasoristeysonnettomuuksien kokonaismäärä on vähentynyt, mutta vakavia turmia on sattunut edellisvuosien tahtiin. Valtion rataverkolla onnettomuuksia on sattunut lähes saman verran kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona. Turvallisuutta parannetaan poistamalla tasoristeyksiä, lisäämällä varoituslaitteita sekä valistamalla tienkäyttäjiä tasoristeyksen ylittämisessä. Raskaan teollisuuden rakennemuutos on pysyvä ilmiö ja siksi tarvitsemme nyt pitkäjänteisiä toimia, VR:n toimitusjohtaja Mikael Aro kommentoi. Myös muiden rautatiealan ammattilaisten kuin veturinkuljettajien kelpoisuusrekisterin ylläpito siirtyisi rautatieliikenteen harjoittajilta ja kunnossapitoyrityksiltä vuoden 2010 alussa aloittavan Liikenteen turvallisuusviraston hoidettavaksi. 36 ATK Transpointmallilla Venäjälle VR Logisticsin johtaja Erik Söderholm kertoi marraskuussa, että yhtiöllä olisi kiinnostusta liiketoiminnan aloittamiseen Pietarissa ensi vuoden syksyllä. Lain tultua voimaan suomalaisilla veturinkuljettajilla olisi siirtymäajan jälkeen oltava Liikenteen turvallisuusviraston antama lupakirja ja työnantajan antama lisätodistus, jossa kerrotaan minkälaista liikkuvaa kalustoa henkilö saa kuljettaa. Epäilemättä tällä kertaa kyse oli rahtijunasta, sillä jakson lopulla oli havaittavissa pientä parannusta aiempaan. Uusi yhtiö tulee harjoittamaan rautateitse tapahtuvien tavarakuljetusten myyntiä, markkinointia ja kokonaispalvelujen tarjoamista, PGK:n pääjohtaja Salman Babajev sanoo
Syyksi VR listaa perinteisiä: syksyn liukas lehtikeli vaikeuttaa junien kiihdyttämistä ja jarruttamista. YTV-alueella täsmällisyys on 94,5 prosenttia, vaikka siinäkin alkuperäisestä 97,5 prosentin tavoitteesta jäätiin. 020 510 3841 Kuopio puh. 020 510 2408 me kkaillem me asia m me Toivota neillem kumppa styö ja yhtei a ja www.trukkeja.com, aa Joulu www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fitrukit@wihuri.fi rauhais e 2010! ATK 37 vuodell stä menesty. Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä tilanne on lohdullisempi. Yli viidentoista minuutin myöhästymisiä oli 3 prosenttia kaikesta kaukojunaliikenteestä. Soita 020 510 10 kerromme lisää. Vantaa puh. Näe paremmin! -tiedät missä mennäänKamera ! aina terävä kuva ! hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä, eikä häikäisty edes suorassa auringon valossa ! 100% vesitiivis (IP 69) ! 7" värinäyttö, syvyys vain 25mm ! 1-3 kameran kytkentä Uutta! Pikakiinnitys -monitori helposti mukaan Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy Trukkeja moneksi! Monitori T 20 AP Lavansiirtotrukki "Lavat tanssii." ? Näyttöön voit kytkeä perinteisen peruutuskameran lisäksi kaksi muuta kameraa esim. 020 510 2529 Oulu/Vaasa puh. Liikenteenohjausjärjestelmien häiriöt heikensivät sekä kauko- että lähiliikenteen täsmällisyyttä. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 E 12 20 Sähkövastapainotrukki "Jotain ihan uutta." L14 AP Pinontatrukki "Kevyttä ohjausta sähköllä." Täsmällisyys heikkoa H 25 Polttomoottoritrukki "Pihi polttoaineesta." VR myöhästelee Kiskoliikenteen monopolipeluri, VR tiedottaa parin kuukauden välein matkustajaliikenteensä täsmällisyydestä. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. etukulmakameran ja vaikkapa valvontakameran rahtitilaan. R 14 X Työntömastotrukki "Kuljettajan näköalahuoneisto..." ? Trukki- ja nosturikäyttöön löytyy myös ratkaisut. 020 510 2449 Turku puh. 020 510 10 Tampere puh. Yksiraiteisella rataverkolla tehdyt työt verottivat aikatauluja. Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Lähiliikenteen täsmällisyystavoite sekä lähtö- että määräasemalla on kolme minuuttia. Syys-lokakuussa VR:n junaliikenteen täsmällisyys jäi hiukan alle tavoitteensa: kaukoliikenteen junista 88,7 prosenttia saapui määräasemalleen täsmällisyyden mittarina pidetyn viiden minuutin tarkkuudella, täsmällisyystavoitteen ollessa 90,0 prosenttia. Kaukoliikenteessä myös ratatyöt Lahti-Luumäki ja Seinäjoki-Kokkola välillä vaikuttivat täsmällisyyteen
ilmoitus ilmoitus I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vepro.fi www.citroen.fi www.boy.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.michelin.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.ajolinja.fi www.boy.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi www.konetyoymparisto.fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.autotekniikka.fi www.tmt.fi www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Ilmoitusvaraukset 09-547 621 38 ATK
Suomessa yritys edustaa Toyotan vastapainotrukkien ja BT:n varastotrukkien lisäksi myös Kalmarin vastapainotrukkeja, Manitoun vastapaino- ja ajoneuvotrukkeja sekä Jumbon kylki- ja nelitietrukkeja. Konttikurottajat toimitetaan loppuvuoden aikana. - Vaikeiden aikojen keskellä tällainen tunnustus valaa uskoa tulevaan. Nyt tehdyn tilauksen kauppahintaa ei julkistettu. - MHI merkitsee globaalit tuotekehityskeskuksensa karttaan tähtinä. - Yhteensä olemme toimittaneet jo lähes 20 000 trukkia Suomeen, ja juhlavuottaan viettävä Toyota on ollut vastapainotrukkien markkinajohtaja jo 70-luvun alkuvuosista lähtien, toimitusjohtaja Juhani Kaitila sanoo. Suomalaiselle tuotekehitys- ja muotoiluosaamiselle on edelleen globaalia kysyntää, sanoo Polvilampi. Tikkurilassa Vantaalla ADR-Täydennyskurssi ja ADR-Säiliökurssi la-su 9-10.1.2010 la-su 13-14.2.2010 Kurssien hinta 220 +alv, lisäksi ajolupa- ja koemaksut. Tiedustelut puh. Aiesopimus allekirjoitettiin marraskuussa 2008 ja sopimus huhtikuussa 2009. Konemaailma Tunnustusta osaamisesta Rocla Mitsubishin tähtikartalle Rocla on saanut tunnustusta Mitsubishi Heavy Industriesilta, joka vahvisti äskettäin Roclan aseman globaalina varastotrukkien tuotekehityskeskuksena. Omistusmuutoksen jälkeen asetimme tavoitteeksi, että osaamisemme tunnustetaan MHI:n piirissä ja saamme oman tähtemme Suomeen, kertoo Roclan tuotekehitysjohtaja Janne Polvilampi tyytyväisenä. Roclan rooli on jatkossa vastata eurooppalaisen standardin mukaisten varastotrukkien suunnittelusta globaalisti. Rocla on monien muiden konepajayritysten tapaan kärsinyt markkinoiden romahtamisesta. Hän painottaa, että 40 vuodessa yritys on muuttunut valtavasti: puhtaasti trukkeja myyvästä organisaatiosta materiaalinkäsittelyratkaisujen tarjoajaksi. Roclan tähti on ensimmäinen Japanin ulkopuolelle sijoittuva materiaalinkäsittelyn tuotekehi- Kahden tonnin Toyotanestekaasutrukit lastaustyössä Lahden panimolla vuonna 1971. tystähti. Konecranes toimitti samalle asiakkaalle kuusi konttikurottajaa ja viisi tyhjiä kontteja käsittelevää trukkia kuluneen vuoden touko- ja kesäkuussa. 050 595 1261 www.suto.fi Hyvää Joulua ja Menestyksekästä Uutta Vuotta! Tänä vuonna joulutervehdysten sijaan olemme tukeneet nuorten mielenterveystyötä OBAS OY henkilökuntineen toivottaa asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen ATK 39. - Niiden volyymit ovat Toyotan ja BT:n rinnalla pieniä, mutta ne täydentävät tarjontaamme tietyissä tuotesegmenteissä ja ovat siksi tärkeitä meille. Trukkikaupasta materiaalinkäsittelyratkaisuihin Toyota-trukit 40 vuotta Suomessa Toyotan trukkeja on tuotu Suomeen vuodesta 1969 eli lähes yhtä kauan kuin konsernin autoja. Edustamme Suomessa myös Mecalux-varastokalusteita eli nykyään mallistostamme löytyvät sekä materiaalin siirtelyn välineet että varastojärjestelmät laajalla skaalalla, Kaitila kertoo. Palvelujen osuus liiketoiminnasta on nykyään merkittävä. Konecranes sai tilauksen Algeriaan Konecranes sai lokakuussa yhdentoista Konecranes-konttikurottajan tilauksen algerialaiselta DP World Djazair-yritykseltä. Neljässä vuosikymmenessä Toyota Material Handling Finland Oy:stä on kehittynyt yksi Suomen johtavista materiaalinkäsittelylaitteiden ja palveluiden toimittajista. Konecranes-konserni ilmoittaa myös saattaneensa loppuun enemmistöosuuden oston kiinalaisesta Jiangsu Three Horses Crane Manufacture -yrityksestä, joka on yksi Kiinan johtavista nostimia ja nostureita valmistavista yrityksistä. Mitsubishi Heavy Industries osti Roclan osakkeet vuoden vaihteessa ja yritys poistui Helsingin pörssistä
020 7410 820 Ilmastointia, Lämmittimiä Kylmäkoneita www.avoline.fi Ajopiirtureita, Mittalaitteita Huoltoautokalusteet yli 35 v kokemuksella! Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro p. (09) 561 7880 Puh. 03-283 6600 PL 304 60101 Seinäjoki Puh. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 0207 430 905 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: (09) 8621 0300 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Huoltoautokalusteet Jousiliikkeet ® Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi 40. 09-558 200 TILAA OMASI 09 547 621 Vetolaitteet Tuoreimmat uutiset www.autotekniikka.fi Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh
Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh. AMMATTILAISET OSTAVAT TÄNÄÄNKIN. 09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh. 09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 41. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi PALVELUHAKEMISTO PALVELUHAKEMISTO ON EDULLINEN TAPA KERTOA TUOTTEISTA JA PALVELUISTA
Hänen vasHeikki tuullaan on uusKoskema konemyynti Kymen ja Lahden alueella. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Nimityksiä Konekesko Oy Konekesko Oy:ssä on tehty seuraavat nimitykset ja vastuualuejaot 1.9.2009: Tuoteryhmäjohtaja Anssi Westerlundilla on jatkossa kokonaisvastuu vapaa-ajankoneet-yksikön Marine-liiketoiminnasta.Yamarintuotanto- ja tuotekehitystiimin tuotekehityspäälliköksi on nimitetty Peter Krusberg ja tuotepäälliköksi Davy Gustafsson. alkaen. Timo Kanninen on nimitetty Audi Center Helsingin myyntipäälliköksi 1.1.2010 alkaen. DHL Global Forwarding Jukka Naukkarinen on nimitetty merirahtitoimintojen johtajaksi (Director Ocean Freight). Jukka Naukkarinen Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Kimurantti 10/2009 Tavara kulkee Autoalan Keskusliitto Autoalan Keskusliiton hallitus on valinnut liiton uudeksi toimitusjohtajaksi KTM Pekka Rissan Pekka Rissa (50). Martti Muona on nimitetty Vantaan uuden Audi-terminaalin myyntipäälliköksi 1.1.2010 alkaen. Koskema siirtyy Witraktorille Vesijärven Auton tuotepäällikön tehtävistä. AutoFennica Oy Tomi Rintakallio on nimitetty Fiat Professional -hyötyajoneuvopuolen tuotepäälliköksi 2.11. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. tusjohtajan tehtävät vastaan 1.4.2010, jolloin liittoa kahdeksan vuotta luotsannut liikenneneuvos Pentti Rantala jää eläkkeelle. Wihuri Oy Witraktor Heikki Koskema (36) on nimitetty Caterpillar-konemyyjäksi 19.10.2009 alkaen. Mikä on merkiltään kuorma-auto, josta tällaisen kojelautanäkymän löytää? Mobilia KTM Martti Piltz on nimitetty Mobilia säätiön konsulttitutkijaksi 1.1.2010 alkaen. Tapio Räty on nimitetty Konekesko Oy MAN Centeriin VWhyötyajoneuvojen tuotepäälliköksi. Ledbugissa on kolme kirkasta LEDiä, jotka tuovat lisävaloa kohteisiin, jotka ovat sähköverkon ulkopuolella. Kun valoa tarvitaan pidempään, voi LEDit sytyttää helposti nappia painamalla. VV-Autotalot Oy Vesa Savela on nimitetty Volkswagen Center Espoon jälkimarkkinointipäälliköksi 5.11.2009 alkaen. Piltz on toiminut aiemmin Mobilian projektitutkijana. Valoa koppiin Palkinnoksi voittajalle on näppärä Hella Ledbug -valaisin, joka tuo valoa työkalukaappeihin, varastokomeroihin ja säilytystiloihin. Esa Kulon toimipaikkana on Tampereen toimipiste. Komea komentosilta On ajotietokonetta ja puurattia, mutta kuva on jo liki 15 vuoden takaa. Pekka Rissa siirtyy AKL:n palvelukseen Nordea Rahoitus Suomesta, jossa hän on toiminut vuodesta 1996. Annakaisa Karlsson vastaa Yamarin-tuotannonohjauksesta ja -suunnittelusta. Vapaa-ajankoneet-yksikön Motor-liiketoiminnasta vastaa linjajohtaja Antero Sundberg. Pekka Rissa aloittaa liiton palveluksessa 1.1.2010 ja ottaa toimi- DHL Express Janne Appel on nimitetty Operations & Gateway Manageriksi DHL Expressin Turun toimipisteessä. Janne Appel Edellisen numeromme Kimurantissa kysyttiin kolmipyöräisen Piaggio-tavarankuljetusmoottoripyörän esittelyajankohtaa lehdessämme. Kulo siirtyy uuteen tehtävään PMC Polarteknik Oy Ab:n palveluksesta jossa hän on toiminut myyntipäällikkönä ja tuoteryhmäpäällikkönä viimeiset 27 vuotta. Rissalla on myös usean vuoden autoliikekokemus. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Voittajaksi selvisi Tauri Kankaanpää Keuruulta onnittelut voittajalle! 42 ATK Palkinnoksi Taurille lähtee 165 euron arvoinen Hella LED -työvalo, joka äärimmäisen pienellä virrankulutuksella toteuttaa kirkkaan valaistuksen työkohteeseen. NIMITYKSET Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi. Lukijamme muistivat tai löysivät artikkelin ATK:sta 3/1996. Vapaa-ajankoneet-yksikön huolto- ja tekninen neuvonta -tiimin esimieheksi on nimitetty huoltopäällikkö Tero Karhunen. Elisa Kauria on nimitetty vapaa-ajankoneet-yksikön kehityspäälliköksi. tammikuuta saakka. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta Auto, tekniikka ja kuljetus lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden kimurantti Vastausaikaa on15. Tuija Soikkeli on nimitetty Konekesko Oy:n tiedotuspäälliköksi 15.9.2009. Ledbug syttyy automaattisesti, kun kaapin ovi avataan, ja on päällä 30 sekuntia kerrallaan paristojen säästämiseksi. Yamarin-vientimyynnistä vastaavat Magnus Lindgren ja Maria Ray. Rintakallio työskentelee AutoFennican Konalan toimipisteessä Helsingissä. Dunlop Hiflex Oy Insinööri Esa Kulo (55) on nimitetty Key Account Manageriksi erityisvastuualueenaan hydraulikomponentit ja -suodattimet 9.11.2009 alkaen
Yritys on kasvanut viime kuukausina vauhdilla. keksivät poliitikot täydellinen harrasmuuttaa Kuntaliitosten ja amja virkamiehet telija voivain. Itäautoja oli silloin kun oli Neuvostoliitto ja DDR. Ei muuta. Uutta piparkakkukaupunkia alettiin rakentaa vauhdilla. Ei sitä uskoisi, millaisia pyssymääriä koneen ruumassa kuljetetaan Jenkkilässä! Lama on nousun alkua Lama-aika rassaa meitä kaikkia. Lensitä noin mattikoulujen yhdistoyhtiöt näyttävät , pitäisi panna tämisvimma on synmiten brändi säilynyttänyt toinen toisrautoihin. Yksi la.. Ei luista business, ei kulje tavara. Opetusmilaakson koulutuskuntayhtymää, nisteri Henna Virkkunen totesi Satakunnan aikuiskoulutuskestuoreeltaan, että "maassa on liikusta, Pohjois-Satakunnan koulukaa ammattikouluja". liaa. Eli tokkopa se Dacia on Renaultia huonompi auto asiassa voinee jopa pelätä päinvastaista! Se on nyt sitten... Vuosi 2009 on käytännössä eletty. Ja lisää tulee. Lausahdus herätti melkoisen nettikeskustelun. Tarina ei kerro, lynkattiinko norjalaisnuorukainen tunnustuksensa jälkeen. Itäauto? Suomeen tulee uusi automerkki Dacia. Autoa kokeillessaan ei päässyt huoltoasemalle, jossa joku ei tullut kyselemään. Joku kuitenkin käyttää alamäkeä hyväksi. Joku jo raivostuikin ja poliisi pidätti ainakin yhdet väärät henkilöt tihutyöstä epäiltynä. Konkursseja tuli sadoissa laskettava määrä ja ajot vähenivät kaikilla. Daciasta on myös pakettiauto ja avolava, molemmat irtoavat kaupasta 12 000 eurolla. Miksei Evo voi mihirviöitä jo hyvin sisäänajettujen jatkaa Evona ja Kullaa Kullaana! ammattikoulujen tilalle. Hyvää laatua tulee mistä tahansa maailman kolkasta. Siitä on mielenkiintoisia esimerkkejä olemassa. Täytyy toivoa, että siitä tulee myös viattomien autojen päivä! Ahvenanmaa irtautuu? ... Öömappilaiselle tuli mieleen maailman muuttuminen. Kunnolla sisäänajettu Sisäänajetulla, hyvin lanseeratulja kaikkien tuntema ammattikuljetla brändillä on ratajakoulu.. Kukaan ei tunne MetropoFinaviassa. Kullaan toimipiste. Sinne Hallintolain 9. Lähes kaikki kirjoittamaan vaivautuneet totesivat, että menkööt jos haluavat. Se on nyt Porin metsäopisto, mitä. Pistooleja ja kiväärejä oli yli 50 kappaletta. ken yksikkö eli osao.fi Mitä asiallista, selkeää ja Kaikki tunsivat Helsingissä ymmärrettävää on Itellassa, DesStadian ja ympäristökuntien Lautiassa, Valvirassa, Fimeassa, rean. Maistelkaa nioli teloos.fi tai tokem.fi tai nyt meä Hirviö, eikö vain! Se on kanlappia.fi. Kiitos kaikille turnauskestävyydestä! Nyt on tullut aika vetäytyä Joulupukin odotukseen ja Uuden vuoden bileisiin. Yhdistämällä niputettu netissä osoitteeseen amatöörit tehtailevat taas uusia sataedu.fi nimihirviöitä. Bergenin lapset rakensivat kaupungin torille perinteisen, upean kaupungin, jossa oli 650 piparkakkutaloa. Lapin Ammattiopisto, salle tarkoitettu. Hyvä esimerkki tästä on Nokian puhelin, joka voi sekin olla kotoisin Romaniasta. Ja yhä uudelleen. Kuka tietää, mikä entinen roiami.fi, on nyt lao.fi se on. Osa jopa piti Henrikssonin ajatuksia lupauksina, ei uhkauksina. Uusin liike on nyt avattu Rovaniemelle Scan-Auton taloon. Siitä nousi suuri suru. Nyt vain hallisesti mittaaopettelemaan uutta maton arvo. Vuodesta 2009 ei ole kuin yksi tie se on tie kohti parempaa. keskus-liikelaitos-HuittisKemi-Tornion Ammattiopisto ten yksikkö. säilyä hallinnon nimistössä. pykälä määse haudattiin, Koillismaan taakse. No, sehän on KokemäenjokiLisää uhkaa tulla. Kun kurkistaa almanakkaa, voi todeta, että silloin on viattomien lasten päivä. tetään yhdistymitaan huimempia nisestä huolimatta. Tavoitteetuskuntayhtymää, 17 jäsenkuntaa, na on vähentää nykyisestä 25:stä joukossa myös PSAKK, kaikki seitsemän pois. Nyt se on Oulun tettävä asiallista, selkeää ja ymSeudun Ammattiopisto, Taivalkosmärrettävää kieltä. Mutta se oli silloin nythän on jo vietetty Berliinin muurin murtumisen 20-vuotisjuhlia. No, ideoita on kaikenlaisia. Ö Oho! Jenkeissä jäi kiinni pariskunta, joka on varastanut tuhansia matkalaukkuja lentokentältä Phoenixissä Yhdysvalloissa. Paikallisterveyslaitoksesta käsittämätön poliitikot ja virkamiehet, nuo muka Terveyden ja hyvinvoinnin laitos kaiken tietävät myös liiketoiminTHI. Yksi niistä on Rinta-Joupin autoliike Tervajoelta. eli HAKK. Halvin Dacia maksaa noin 11 000 euroa. Huvittavaa asiassa on, että poliisi löysi matkalaukuista melkoisen asearsenaalin. Varkaus on varkaus ja pariskunta saa varmasti tuomionsa. Vastaavaa huomiota ei saa edes Ferrarilla! Hassua asiassa on, että moni itseään automiehenä pitävä ryhtyi heti puhumaan itäautoista. Pori-RaumaYksityisiä yrityksiä ei voi estää kuntayhtymä muuttanee sen nimuuttamasta nimeään vaikka meä piankin vielä neljännen kermiksi, mutta joku järki pitäisi ran. koulu, hyvin sisäänajettu, kaikkiPohjois-Suomen aluehallintoen tuntema, maailmankuulu, myyvirasto ei ole Pohjois-Suomessa vä tekijä! Se on tänään nimihirviö vaan pohjoisimmillaan PohjoisHämeen Ammatti-instituutti, Evon Pohjanmaalla, Lapin eteläpuolelyksikkö. Ja nehän siihen pystyvät, joilla on kukkaro kunnossa ja taito hyppysissä! , Uusia nimiä Norja vie voiton Suomalaisia syytetään kännipäissään riehujiksi. Halpa auto herättää mielenkiintoa. Ja Stakesista ja Kansansäänajettu, positiivinen. Kun poliisi kysyi syytä, mies vastasi yksioikoisesti: "Olin niin kännissä". Unohtakaa nyt Evon metsätäydellisesti. RKP:n kansanedustaja AnnaMaja Henrikssonin lausahduksesta saattoi ymmärtää, että Ahvenanmaa haluaa eroon muusta Suomesta. päivän iltana piirimyyjillä. Kuljetusalalle se oli historian synkin vuosi. oli kova nimi Koillismaalla. Kaupungissa kulki hieno sähköjunakin. Hyvä esimerkki tästä on Bergenin tapaus. Vaikka kansalle tarkoitettuEvon metsäkoulu, Suomen vanja, ei tässä kansa enää pysy hin, perustettu 1858, legendaariperässä! Uudet nimihirviöt senen myös huippuhiihtäjien koulukoittavat sisäänajettua pakkaa na. Se perustuu Renaultiin mutta tehtaat ovat Romaniassa. Piste. Ennen tuo oli kaikkien tuntema Menestyvät liikeyritykset vaihHuittisten Aikuiskoulutuskeskus tavat nimeä vain pakon edessä. sa Savossa vaan Vaasassa. Elämänkokemus kuitenkin osoittaa, että suomalaiset ovat amatöörejä norjalaisiin verrattaessa. Ettei vain menisi sekaisin. LääKaikki tunsivat Kullaan metsäkintöhallituksesta ja Sosiaalihaloppilaitoksen. Eli nyt on edullista laajentaa ja rakentaa uutta imperiumia. JOULUKUUSSA Öömappi tapahtuu joulukuun 28. Kestää pitkään ja tuhansia Klaus Bremer euroja, ennen kuin kirkastuu, että Ahvenanmaalta kuuluu kummia. rää, että viranomaisen on käySekään ei riittänyt. Loppujen lopuksi 20-vuotias norjalainen mies tunnusti rikkoneensa piparkakkukaupungin. olis nuijalla töitä S se on Stadia ja Laurea yhdistetatakunnan aikuiskoulutustyinä. Myönteisiä mielilituksesta syntyi käsittämätön kuvia synnyttävä nimi, hyvin siStakes. Molskis! ATK 43 Hauska sattuma Dacian ensiesittely Suomessa. On Itellaa ja Destiaa ja nan lainalaisuuksista, ovat muutValviraa ja Fimeaa ja Finaviaa ja taneet Kullaan nimeä tuhkatiheFonectaa ja Forecaa ja vaikka ään. Länsi- ja Sisä-Suomen halmonien mitättömyyksien joukoslintovirasto ei ole Sisä-Suomessa. Se on ankeaa. SenTaivalkosken metsäoppilaitos hän sanoo jo lakikin. Yhtenä aamuna havaittiin, että kaikki talot oli murskattu ja poljettu rikki. Vain nimihirviötä! Se ei ole ainoa
Ohut ja kevyt Compaq Mini 110c on muodikas minikannettava, jonka voi ottaa mukaan mihin tahansa. Kuumavesipesurin ostajalle näppärän kokoinen mini-laptop! AHJA LUL JOU ALUE eksi! o vuod kok LIITE: Kymenlaakso yllättää www.autotekniikka.fi Vältä ruuhkat ja tilaa kaverillesi joululahja, josta on iloa pitkäksi aikaa! t, Tilaa ny e ratkais lahjai! pulmas Postimaksu on jo maksettu Voit tehdä tilauksen myös netissä osoitteessa: www.boy.fi/lahjakortti Tilaan lahjaksi erikoishintaan Tilaus on määräaikainen. Janne Vihavainen Tentissä: Toimitusjohtaja Meneekö Veolia raiteille? Hinta 7,40 9 2009 Kyllä! Vain 49 vuosi Lahjansaajan nimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka. Maksajan nimi Osoite ATK 11-12/09 Uudistunut R-SCANIA B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postinumero 2 euroa pelastaa jakelukuljetukset PAL.VKO 2009-45 0 9 0 09 6 414 881 8 840 95 188409-0909 Elääkö Suomi vielä metsästä? Postitoimipaikka. Leikkaa irti ja lähetä! 46 ATK
Mercedes-Benz-hyötyajoneuvot kiittää kuluneesta vuodesta ja toivottaa asiakkaillensa hyvää joulua ja menestyksekästä vuotta 2010. Trucks you can trust VEHO 1/1 www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot ATK 47. Yli sata vuotta yhtä luotettavasti kuin tänään ja tulevaisuudessakin. Vuosikymmen vuosikymmenen jälkeen Mercedes on asettanut uudet standardit taloudellisuudelle ja turvallisuudelle. Mercedes-Benz Tähti loistaa entistä kirkkaammin Mercedes-Benz on kulkenut jo reilun sadan vuoden ajan esikuvana raskaalle kuljetuskalustolle