Auto, Tekniikka ja Kuljetus 2/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Teollisuuden vientikuljetukset - mitä tapahtuu? www.autotekniikka.fi 2 2009 Hinta 7,40 Hiace pesi kasvot NISSAN UUTUUS Armahdetut viivalla ARCTIC VAN TEST 2009 CITROENFORDOPELRENAULTVOLKSWAGEN Sähköauto ISKEE! PAL.VKO 0 9 0 02 6 414 881 8 840 95 Pisaratta pisimmälle? P TT EEXTRA AK UTO IA
CITROEN.FI 15/08 CITROËN JUMPER. TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA. CITROËN JUMPER-MALLISTO 817 m3, 100157 HV alk. ilmastointi, CD-soitin, ikkunallinen liukuovi, ABS-jarrut ja hätäjarrutehostin, keskuslukitus kauko-ohjauksella, sähkötoimiset ikkunannostimet, sähkösäätöiset ja -lämmitteiset ulkopeilit, Webasto-lisälämmitin sekä takapariovet, joissa lämmitettävät ikkunat. Kuvan autot erikoisvarustein. CITROËN TAVARA-AUTOT. TÄRKEIMMÄT VOITOT CITROËNILLE. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 2 ATK. Mm. + toim.kulut 27 890 CITROËN JUMPY. VUODEN 2008 PAKETTIAUTO. CITROËN JUMPY-MALLISTO 57 m3, 90136 HV alk. 26 590 + toim.kulut CITROËN JUMPY JA JUMPER VAKIONA KAIKKI MITÄ TARVITSET
44 Uutisia .................................... 56 Teollisuudessa tapahtuu ...... 6 Nimityksiä .............................. 49 Ilmatie ..................................... 32 Kimurantti .............................. 43 Öömappi ................................. 38 Nettiruudut Internet-hakemisto ................ 46 Rautatie .................................. 58 Ensi kuu ................................. 49 Vesitie ..................................... 32 Ammattilaisia teille -projekti .................................. 62 ATK ATK 3 3. Sisältö 2008 Sisältö 6-7 2 2009 www.autotekniikka.fi L E H D E N S E U R A AVA N U M E RO I L M E S T Y Y HUHTIK U U S S A Nissan NV200:n ulkomuoto on täysin uusi. Uutuusesittelyt 52 53 Nissan NV200 Hyundai H-1 GL 52 Testi 8 Arctic Van Test 2009: Citroën Berlingo Van HDi 90 L1 Ford Transit Connect LWB Van 1.8 TDCi Opel Combo Z13DTJ MT5 Renault Kangoo Confort 1.5 dCi Volkswagen Caddy 1.9 TDI 53 Hyundai esitteli H-1-pakettiautostaan uuden 136hevosvoimaisen version. Artikkelit 28 Tentissä kuljetusalan ammattilaiset: Sopeutumista vähenevään kysyntään Volvo Dynafleet: Kustannusten hallintaan Kuljettajien täydennyskoulutus: Viisi vuotta on lyhyt aika Dekk Partner: Pohjoismaista osaamista Esteettömät taksit: Saatavuus paranee 8 Koeajo 24 Fiat Dobló Micro-Vett -sähköauto Toyota Hiace 2.5 D-4D 4WD pitkä Arctic Van Test 2009 oli tasainen koitos. 33 34 40 36 45 40 VAKIOPALSTAT Tyypit 50 60 24 Volkswagen Caddy Life 4MOTION Opel Insignia 2.0 CDTI Edition AT Toyota Hiace tarjoaa perinteisen annoksen kestävyyttä ja luotettavuutta. 34 Pääkirjoitus .............................. 57 Parhaat palvelut -palveluhakemisto ................. 54 Konemaailma ........................
Jo reilut 100 vuotta yhtä luotettavasti kuin tänään ja tulevaisuudessakin. Luota siihen, mihin jo isoisäsikin luotti. Uusi vuosi, uudet haasteet! On kuitenkin olemassa asioita, jotka ovat todistaneet luotettavuutensa aikojen saatossa. Yhdentekevää, onko kyseessä silloinen nokkamalli tai nykypäivän Actros, Mercedes-Benzin kuorma-autot ovat jo yli sadan vuoden ajan olleet taloudellisuuden ja luotettavuuden esikuvia ja asettaneet mittapuut taloudellisille kuljetusratkaisuille. www.mercedes-benz.com/trucks-you-can-trust Trucks you can trust Daimler AG:n merkki
30 vuotta 2 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittajat: Harri Onnila Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001- Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti enäjä on Suomen riesa ja toisaalta mahdollisuus. Yksi esimerkki tästä on ollut tieverkon avaaminen vastikkeetta venäläisille kuljetusliikkeille. Joskus tiet ovat täynnä ja satamat pullollaan tavaraa. Joskus taas tilanne on täysin toinen. Onneksi Hurskaisen ja Kosken aloite jätettiin eduskunnassa omaan arvoonsa. Venäjä on historiassa tehnyt kaikenlaista, jopa yrittänyt pommittaa maamme tuusan nuuskaksi. Venäläiset hyödyntävät tätä toimintamallia surutta. Tästä asiasta on keskusteltu paljon. 09-547 621. Venäjän tarve läntiseen kaupankäyntiin on seuraavan nousukauden aikana suuri. Naapuruussuhteesta on muodostunut molempia osapuolia pääsääntöisesti hyödyttävä asia. Suurta naapuria on pelätty ja sen edessä on nöyristelty. Suomella ei ole varaa ratkaista suuren itänaapurin ongelmia yksin, silkasta hyvästä tahdosta, vanhojen aikojen muistoa kunnioittaen. Ongelmien ratkaisun tulee olla liiketoimintaa. Toisaalta naapurimme on mahdollistanut usein maamme taloudellista nousua ostamalla Suomesta hurjia määriä erilaisia tuotteita. Se tulee merkitsemään meille kauttakulkuliikennettä jatkossakin. Venäjälle rakennettavat uudet satamat eivät tyystin hyydytä suomalaisten mahdollisuuksia menestykseen. MAALISKUU TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Ruotsissa: 6 ATK 6 ATK Tilaukset: www.boy.fi, puh. Liikenteen määrän vaihtelu tulee jatkossakin aiheuttamaan ongelmia Suomelle. Hurjin ehdotus on jäänyt hieman unholaan ja ehkä vaille ansaitsemaansa huomiota. Kaksi sosiaalidemokraattien kansanedus- Pääkirjoitus Voihan Venäjä! V tajaa, Sinikka Hurskainen ja Valto Koski, ehdottivat vielä syyskuun 26. Itse asiassa venäläisten kanssa on pärjätty viime vuosina kohtuullisen hyvin. Venäjän liikenteen kanssa on pärjättävä nykyisin keinoin. Silloin, kun maailman talous oli huippuvauhdissa, venäläiset ajoneuvoyhdistelmät aiheuttivat joskus melkoisiakin ruuhkia eritoten itäsuomalaisille maanteille. päivänä 2008 eduskunnalle, että eduskunta ottaisi vuoden 2009 talousarvioon mukaan 125 miljoonan euron määrärahan rekkaparkkien rakentamiseksi Haminan, Hangon, Kotkan, Helsingin ja Turun satamiin. Suomeen on jäänyt takavuosilta mielenkiintoinen tarve toimia venäläisten eduksi monessakin asiassa. Tilanteen ratkaisemiseksi ehdotettiin ties mitä, esimerkiksi rekkaparkkien rakentamista itärajalle
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ALV 22 % Varaa koeajosi jo tänään! Volvo Truck Center 010 6555 877 nissan@fi.volvo.com www.nissantrucks.fi Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Neljä moottorivaihtoehtoa ja 5,6--13 tonnin painoluokat takaavat, että löydät yrityksellesi juuri sen sopivimman välineen. Kuvan auto erikoisvarustein.. NISSAN ATLEON VAKIONA: · Ilmastointi · Radio/CD-soitin · Sähkötoimiset lasinnostimet, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit · Pakokaasujarru (7.0T-mallista alkaen) · Luistonestojärjestelmä tai tasauspyörästön lukko (7.0T-mallista alkaen) · Keskuslukitus Vahva Atleon on suunniteltu kovaan käyttöön. Lisäksi tarjoamme erinomaiset huoltopalvelut ja kattavan myyntiverkoston. MALLISTON HINNAT ALKAEN 38 900 SIS
ARCTIC VAN TEST 2009 8 8 ATK ATK VAN TEST 2009 Armahdetut CITROËN Berlingo Van HDi 90 L1 FORD Transit Connect LWB Van 1.8 TDCi OPEL Combo Z13DTJ MT5 RENAULT Kangoo Confort 1.5 dCi VOLKSWAGEN Caddy 1.9 TDI TESTIRYHMÄ Heikki Laurell, Pentti Mustonen, Matti Aarnio, Kari Heikkinen, Eino Malm, Arttu Toivonen, Pentti Turunen, Oliver Willms, Torbjörn Eriksen, Glenn Lund, Rickhard Kienberger
Huhtikuun alussa voimaantuleva autoverolain muutos asettaa pienet pakettiautot autoverotuksen suhteen samalle viivalle vastaavankokoisten henkilöautojen kanssa. Niiden autovero jäi aikaisempien säännösten mukaiseksi ja tehdasvalmiin pakettiauton myyntihinta jäi ennalleen ollen 1020 prosenttia vastaavan henkilöauton hintaa korkeampi. Suomessa pakettiautojen verotus muuttuu ja Kuitusen kuutiot lentävät roskikseen. Näinä ankeina aikoina joku tulee aiempaa edullisemmaksi. Asiakkaat voivat nyt valita kevyisiin kuljetukseen kooltaan sopivimman tuotteen. Tässä kokoluokassa valmiiden pakettiautojen myynti tyrehtyi lähes kokonaan. Rangaistusveron poistuessa pienet pakettiautot tulevat kiinnostaviksi työkaluiksi, sillä niiden hinnat ovat nyt uudella tasolla! Arctic Test selvitti, mikä pienistä pakettiautoista on talven kuningas! K un Suomessa siirryttiin henkilöautojen hiilidioksidipäästöpohjaiseen autoverotukseen, verolain säätäjä suhtautui syrjivästi pieniin alle tonniluokan pakettiautoihin. Niinpä onkin sopiva aika uusia neljän vuoden takainen Arctic Van Test. Vertailuryhmä Helsingin talvessa kaupunkiajokokeet ajettiin pääkaupunkiseudulla. ATK ATK 9 9. Kysynnän tyydyttämiseksi jouduttiin kikkailemaan ja muuttamaan henkilöautona tuotuja ja verotettuja autoja Suomessa pakettiautoiksi
Testiin toimitettu Ford Connect oli pidempi kahdesta vaihtoehdosta ja varustettu suurimmalla eli 110 hevosvoiman Duratorq DTCi MITATUT JA SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Etuakselimassa - mitattu * - suurin sallittu1 Taka-akselimassa - mitattu * - suurin sallittu1 Kokonaismassa - mitattu * - suurin sallittu1 Omamassa1 Suurin sallittu kantavuus1 Jarruttoman perävaunun massa Jarrullisen perävaunun massa Kattokuorma 1 Punnitus suoritettiin perinteisen tavan mukaan Hakuninmaalla AKatsastuksen konttorilla. Testiin valmistelun yhteydessä Peugeotin maahantuoja ilmoitti, ettei Berlingon rinnakkaismallin Partnerin tuonti pakettiautona ole ajankohtaista. Henkilöiden kuljetus on vaikuttanut merkittävästi uuden Berlingon suunnittelussa, mutta tavaroitakaan ei ole siinä yhteydessä unohdettu. Testiauton moottorina oli näistä suurempi. Tarjolla olevat nykyaikaiset HDi-dieselmoottorit ovat teholtaan 75 ja 90 hevosvoimaa. Vakiovarustelu on edelliseen malliin verrattuna huomattavasti parempi ja tarjolla on lisäksi valinnanvaraa valinnaisvarusteissa ja varustepaketeissa. VAN TEST 2009 Vuoden 2005 testissä olivat mukana samat viisi automallia kuin nytkin eli Citroën Berlingo, Ford Connect, Opel Combo, Renault Kangoo ja Volkswagen Caddy. Tilanne saattaa nyt muuttua autoveron muutoksen myötä. Citroën ja Renault ovat tuoneet markkinoille kokonaan uudet mallit runsas vuosi sitten. Toisetkin ovat matkan varrella kokeneet niin kasvojen kohotusta kuin sisäkalujen uudistumista. Valojen suuntaukset tarkistettiin vanhalla kunnon matolaatikolla. ULKOMITAT * Kuormatilan tilavuus/m3 Akseliväli Pituus Leveys (ilman peilejä) Leveys (peilien kera) Korkeus (ilman kuormaa) Raideleveys edessä Raideleveys takana Maavara (kuormalla, vak.renkain) * = maahantuojan ilmoittamat CITROËN Berlingo 3,3 m3 2 728 mm 4 380 mm 1 810 mm 2 112 mm 1 801 mm 1 505 mm 1 554 mm 144 mm FORD Connect 3,7 m3 2 912 mm 4 555 mm 1 795 mm 2 044 mm 1 981 mm 1 505 mm 1 552 mm 166 mm OPEL Combo 2,8 m3 2 716 mm 4 322 mm 1 684 mm 1 892 mm 1 801 mm 1 417 mm 1 440 mm 134 mm RENAULT Kangoo 3,0 m3 2 697 mm 4 213 mm 1 829 mm 2 133 mm 1 805 mm 1 521 mm 1 533 mm 153 mm VW Caddy 3,2 m3 2 682 mm 4 405 mm 1 802 mm 2 062 mm 1 833 mm 1 537 mm 1 531 mm 154 mm Uutta Citroën Berlingoa valmistetaan testissä olleen lyhyen version lisäksi myös koriltaan 25 senttimetriä pidempänä. Markkinoilla olevista tämän kokoluokan autosta poissa on ainoastaan Fiatin Dobló, joka ennakkotietojen mukaan on uudistumassa lähitulevaisuudessa. CITROËN Berlingo 960 kg 1 110 kg 860 kg 1 230 kg 1 820 2 205 1 429 776 710 1 125 100 kg kg kg kg kg kg kg FORD Connect 1 050 kg 1 130 kg 870 kg 1 290 kg 1 920 2 340 1 630 710 750 1 200 75 kg kg kg kg kg kg kg OPEL Combo 830 kg 910 kg 850 kg 1 110 kg 1 680 2 020 1 350 670 450 795 100 kg kg kg kg kg kg kg RENAULT Kangoo 930 kg 1 080 kg 820 kg 1 070 kg 1 730 1 918 1 430 488 625 1 050 100 kg kg kg kg kg kg kg VW Caddy 980 kg 1 065 kg 830 kg 1 230 kg 1 810 2 198 1 536 662 720 1 500 100 kg kg kg kg kg kg kg Vaihtoehtoja Päästöpohjaisen verotuksen seurauksena pieniä pakettiautoja markkinoidaan meillä käytännössä yksinomaan dieselkäyttöisinä, vaikka tehtaiden ohjemassa saattaa olla myös bensiinivaihtoehto. 10 ATK = maahantuojien ilmoittamat, * = testimassa; tavaratilassa 250 kg:n kuorma ja ohjaamossa 80 kg:n painoinen kuljettaja.
8,0 l n. 33 132 33 116 5. hydr. Sitä on kuitenkin kehitetty matkan varrella sekä säästäväisyyden että päästöjen suhteen. 3,5 l n. 228 mm etuveto on on 195/65R15 95T 2,4 / 3,0 bar 7,5 30 8,1 30 14 57 15 55 21 85 23 85 29 118 31 116 42 168 41 - 152 kuiva kuiva 1 1 hydr. edelliseen 7,1 l 2,2 l 52 l RENAULT Kangoo 4,5 l 2,5 l sis. 75- ja 90-hevosvoimaset moottorit ovat ohjelmassa sen rinnalla. MOOTTORIT Valmistaja Malli Sylinteriluku Iskutilavuus Sylinterin halk./isku Polttoainejärjestelmä Ruiskutuspaine (max) Ahdin Ahtimen tyyppi CITROËN Berlingo PSA HDI 90 FORD Connect Ford 1.8 Duratorq TDCi OPEL Combo Opel 1.3CDTI 16V Ecotec RENAULT Kangoo Renault 1.5 dCi VW Caddy VW BLSX Citroên Berlingo 4 4 1 560 cm3 1 753 cm3 75,0/88,3 mm 82,5/82,0 mm yhteispaine yhteispaine 1 600 bar on on muutt. kuormalla (ed/tak) 2,3 / 3,2 bar 2,5 / 3,4 bar * moottorin kierroksilla 1000/min -> max.teho FORD Connect 5,6 l 1,9 l sis. geom. Uutta odoteltaessa hieman vanhahkolta tuntuva Connect on joukon suurin ja järein. Tarjolla on vain yksi korivaihtoehto, joka osoittautui testin pienimmäksi. ATK 11. 60 l 1 Edellisen sukupolven Corsaan pitkälti pohjautuva Opel Combo ei ole koriltaan uunituore. Tilavan korin saa hyvin rakennettua myös henkilöautoksi. TILAVUUKSIA (l) CITROËN FORD Berlingo Connect Vaihteiston merkki ja PSA/BVM malli ja BE4R/5L MTX75 Vaihteiden määrä 5+1 5+1 Vaihteiden nopeusalueet (km/h)* 1. on ei 195/65 R15 91T 195/65R15 89R Rengaskoko Rengasp. 23 94 24 85 4. hukkaportti 4 1 248 cm3 69,6/82,0 mm yhteispaine 1 400 bar on painesäätö 4 1 461 cm3 76,0/80,5 mm yhteispaine 1 600 bar on kiinteä geom. 4 1 896 cm3 79,5/95,5 mm pumppusuutin 2 050 bar on muutt. Italialaissukuisen 1,3 litran Ecotecmoottorin perusrakennekin on sama kuin edellisessä testissä ollut. geom. on on on on Päästötaso Euro 4 Euro 4 Euro 4 Euro 4 * = hetkellisellä yliahtotoiminnolla 280 Nm Opel Combo Citroenin erikoisuus on pakoputkessa oleva lämmönvaihtimella oleva haarauma, joka tehostaa tarvittaessa jäähdytysnesteen lämpiämistä. Volkswagen Caddy Renault Kangoo -koneella. edelliseen 6,5 l 4,3 l 60 l OPEL Combo 3,5 l 1,6 l sis. Kytkinlevyn halkaisija 235 mm 226 mm Vetotapa etuveto etuveto Luistonrajoitin on on Ajovakauden hallintajärj. edelliseen n. 216 mm 215 mm etuveto etuveto ei on ei on 185/60R-15 88H 195/65R15 95T 2,4 / 3,5 bar 2,6 / 2,6 bar CITROËN Berlingo 3,75 l - moottoriöljy 1 - vaihteistoöljy 1,8 l - tasauspyörästö 0,1 l - jäähdytysjärjestelmä 6,25 l - tuulilasinpesunestesäiliö 4,5 l - polttoainesäiliö 60 l suodattimen kanssa VW Caddy 4,3 l 1,9 l sis. on 1 2 19,0 : 1 77 kW / 105 hv 4 000/min 250 Nm 1 900/min on ei on EU 4 Ford Connect Välijäähdytin on ei on on Nokka-akseleita 2 1 2 1 Venttiilejä/sylinteri 4 2 4 2 Puristussuhde 18,0 : 1 17,0 : 1 17,6 : 1 17,6 : 1 Teho 66 kW / 90 hv 81 kW / 110 hv 55 kW / 75 hv 63 kW / 85 hv kierrosluvulla 4 000/min 3 500/min 4 000/min 3 750/min Vääntömomentti 215 Nm 250 Nm* 170 Nm 200 Nm kierrosluvulla 1 750/min 1 500-3 200/min 1 750-2 500/min 1 750/min Hapetuskatalysaattori on on on on Hiukkassuodatin ei ei ei ei Pakokaasun takaisinkier. Se on selvästi kovaan käyttöön ja tavaroiden kuljetukseen tarkoitettu. 15 58 15 52 3. hydr. 41 164 43 152 Kytkimen tyyppi kuiva kuiva Kytkinlevyjen määrä 1 1 Kytkimen käyttö hydr. edelliseen 7,2 l 3,0 l 60 l VOIMALINJAT OPEL Combo Opel F-17 WR 5+1 RENAULT Kangoo Renault JR5-156 5+1 VW Caddy VW 0A4 5+1 8,4 34 15 62 24 94 33 132 43 - 171 kuiva 1 hydr. 7,8 31 8,3 29 2
RENAULT Kangoo levyt 280 mm levyt 274 mm on on on mek. Valinnaisvarusteet on pääosin koottu erilaisiin paketteihin, joita yhdistelemällä auto pyritään rakentamaan asiakkaan toivomusten mukaiseksi. RENAULT Kangoo hammastanko sähkömek. VW Caddy McPherson kall.vaimennin jäykkä aks. OPEL Combo hammastanko sähkömek. Myös henkilöversioita on olemassa. Ainoana joukosta Caddyyn voi valita nelivedon, tosin ranskalaisiin se on ilmeisesti tulossa lähiaikoina.. Kangoosta on tehtaan tuotanto-ohjelmassa myös noin 40 senttimetriä lyhyempi 2,3 kuutiometrin pikkupaku, jota ei tuoda Suomeen. vaimennin CITROËN Berlingo levyt 283 mm levyt 268 mm on on on mek. Vaihtoehtona on 2 litran voimalähde, josta irtoaa vapaasti hengittävänä 69 ja ahdettuna 140 hevosvoimaa. takap. 1,5 litran dieselmoottorista on testissä olleen 85-hevosvoimasen ohella ohjelmassa 70 hevosvoimaa kehittävä versio. OPEL Combo levyt 280 mm levyt 264 mm on on on mek. FORD Connect levyt 278 mm rummut 228,3 mm on on ei mek. Volkswagenin Caddy kuuluu testin konkareihin, samoin sen jo perinteiseksi muodostunut pumppusuuttimin varustettu dieselmoottori. Uusi Renault Kangoo on monelta osin suunniteltu henkilökuljetuksia silmällä pitäen. Ohjelmassa on myös samaan koriin perustuva Tour-henkilöauto. hydr. KÄÄNTÖYMPYRÄ Pyörästä, vasemmalle Pyörästä, oikealle Ohj.pyörän kierrokset Ohj.pyörän halkaisija CITROËN Berlingo 11,1 m 11,2 m 2,9 38 cm FORD Connect 12,0 m 11,5 m 2,8 37 cm OPEL Combo 11,4 m 11,5 m 2,3 38 cm RENAULT Kangoo 11,1 m 10,8 m 2,6 36 cm VW Caddy 10,8 m 10,6 m 3,0 37 cm Kääntöympyrät mitattiin Espoossa. jako Hätäjarrutustehostin Seisontajarru OHJAUS - rakenne - tehostimen tyyppi CITROËN FORD Berlingo Connect hammastanko hammastanko hydr.muuttuva teh. takap. Mahdollisuus tavaroiden kuljetukseen on kuitenkin otettu kiitettävästi huo- CITROËN FORD OPEL RENAULT Berlingo Connect Combo Kangoo McPherson McPherson McPherson McPherson kall.vaimennin kall.vaimennin yhdystukiakselisto jäykkä aks. takap. kierrejouset lehtijouset kierrejouset kierrejouset kall.vaimennin kall. JOUSITUS - edessä - takana VAN TEST 2009 Auto on mukana olleista selvästi henkilöautomaisin. yhdystukiakselisto jäykkä aks. 12 ATK mioon. Mukana oli tällä kertaa 1,9 litran ja 105 hevosvoiman voimalähde, joka on matkan varrella pysynyt hyvin kehityksessä mukana. Caddyn isoveli on nimeltään Caddy Maxi, jonka runsaat 40 senttiä pidemmässä korissa on tilavuutta 4,2 kuutiometriä. Molemmat Caddyn koripituudet on mahdollisuus saada myös henkilöautoina. VW Caddy hammastanko hydr. JARRUT - edessä halkaisija - takana halkaisija ABS-jarrut Elektroninen jarruv. takap. takap. lehtijouset kall.vaimennin VW Caddy levyt 288 mm levyt 260 mm on on on mek
80 km/h. Monipuolisuutta Arctic Van Testi alkoi tammikuun lopulla Helsingissä autojen punnituksella ja mittauksilla. Nurmijärvellä suoritettujen kiihtyvyys- ja melumittausten jälkeen oli vuorossa pitkä maantietesti Vantaalta Pudasjärven Syötteelle. Oli sulaa asvalttia, loskaa, lunta ja jäätä. ATK 13. NORMIKULUTUS/ 100 km - kaupunki - maantie - yhdistetty - CO2 päästö CITROËN Berlingo 7,0 l 5,1 l 5,8 l 153 g/km FORD Connect 7, 6 l 5,3 l 6,2 l 165 g/km OPEL Combo 6,2 l 4,5 l 5,1 l 138 g/km RENAULT Kangoo 5,8 l 4,9 l 5,2 l 137 g/km VW Caddy 7,3 l 5,3 l 6,0 l 159 g/km Kulutuksia mitattiin myös erillisellä taajamalenkillä pääkaupunkiseudulla. Pudasjärvellä testit jatkuivat lentokentällä suoritetuilla käsittelykokeilla ja mittauksilla. 43 km/h ja maantietestissä n. Pikkusyötteen ympäri kiertävällä kapealla ja mutkaisella Naamangan tiellä kaikki testikuljettajat ajoivat vuorollaan kaikilla autoilla kierroksen. Testin aikana vallinneet sääolosuhteet olivat vaihtelevat, mutta eivät kovin kylmät. Kuvassamme testiautoja Veikkolan kylänraitilla. POLTTOAINETALOUS TAAJAMA-AJO Ajomatka/km Tankattu/l Keskikulutus/l/100 km MAANTIEAJO Ajomatka km Tankattu/l Keskikulutus/l/100 km YHTEENVETO Kilometrit yhteensä Tankattu yhteensä/l Koeajon keskikulutus/l/100 km Polttoainesäiliön tilavuus/l Toimintasäde tankillisella/km Ajomatka 50 l:lla p-ainetta CITROËN Berlingo 292 20,1 6,9 819 46,2 5,6 1111 66,4 6,0 60 1 004 837 FORD Connect 288 21,0 7,3 818 55,3 6,8 1106 76,3 6,9 60 870 725 OPEL Combo 289 17,2 6,0 819 43,0 5,3 1108 60,2 5,4 52 957 920 RENAULT Kangoo 290 18,3 6,3 819 48,4 5,9 1109 66,7 6,0 60 997 831 VW Caddy 289 20,3 7,0 818 48,8 6,0 1107 69,1 6,2 60 961 801 Keskinopeus taajama-ajossa n. 250 kilon testikuormaan lastatuilla autoilla ajettiin lauantaipäivä aamusta iltaan Helsingin ja lähiympäristön kaduilMAALIPINNAN PAKSUUS/mm CITROËN Mittauskohdat Berlingo - oikea kylki peilin alapuolella 0,13 - oikea alahelma etupyörän takana 0,11 - oikean kynnyskotelon sivu edessä 0,55 - konepellin etureuna 0,10 FORD Connect 0,12 0,10 0,08 0,10 Citroenissa on varusteena jäähdyttäjän lumisuoja. Koeajo ilman kuormaa suoritettiin Helsingin ja Vantaan alueella reitillä, jolla oli sopivasti jousitusta testaavia hidastetöyssyjä. Tämän jälkeen oli vuorossa viimeisten arviointien kirjaaminen ja yhteenveto. Sen käyttö on neuvottu ohjekirjassa hyvin. RENAULT Kangoo 0,10 0,10 0,34 0,12 VW Caddy 0,09 0,09 0,51 0,09 OPEL Combo 0,20 0,14 0,54 0,18 la ja tiestöllä, jotta saatiin selville niiden sopivuus hitaanpuoleiseen ja nykivään taajamakäyttöön. Suoja pitää poistaa, kun lämpötila nousee yli +10 asteen
Tosin yksittäisissä arviointikohteissa löytyy suuriakin eroja. CITROËN Berlingo ei on kalt/syv. FORD Connect ei ei kalt/syv. OPEL Combo 2 kpl ei ei RENAULT Kangoo 2 kpl ei kaltev. VW Caddy ei ei kalt/syv. Ford Connect Volkswagen Caddy Citroên Berlingo Esimerkiksi Caddyn peilien auton ulkopuolella tapahtuva säätäminen sai tässä seurassa moitteita. Kaikissa toisissa oli helposti sähköllä säädettävät peilit. Volkkarin Caddy keräsi parhaat pisteet kokonaisuudesta Renault Kangoo SISÄMELU/ dB(A) TYHJÄKÄYNNILLÄ * puhallin pienimmällä (1) * puhallin täysillä TIELLÄ, puhallin pienimmällä (1) 40 km/h, 3. Ohjauksia arvioitaessa Ford oli kuljettajan kannalta ylivoimainen. vaihde 80 km/h, 5. vaihde 100 km/h, 5. OHJAAMO/cm Ohjaamon oviaukon leveys* Ohjaamon sisäleveys Pääntila kattoon(max/min) Pääntila hyllyyn (max/min) Selkän. vaihde 14 ATK CITROËN Berlingo 50 68 68 71 73 75 Opel Combo FORD Connect 50 67 67 69 72 74 OPEL Combo 54 68 68 71 73 75 RENAULT Kangoo 50 72 66 68 72 74 VW Caddy 51 71 66 68 71 74. Kaikki olivat 0,4 pisteen sisällä. Ranskalaisissa ohjaus on kehittynyt sitten edellisten mallien myönteiseen suuntaan muttei edelleenkään Fordin tasolle. Maantiellä Maantieajon pisteytyksessä autot jakautuivat kahteen kastiin lähinnä moottorien ominaisuuksien takia. ohjauspyörä, max Selkänoja polkimet, max Ist.tyyny ohjauspyörä, max Lattian korkeus maasta Kynnys maasta * B-pilarista oveen OHJAAMON VARUSTEITA Vaatekoukku Kirjoitusalusta Ohjauspyörän säädöt VAN TEST 2009 Lämpömittari kävi alimmillaan -18 asteen paikkeilla testin viimeisenä yönä pari tuntia ennen autojen aamukäynnistystä, joten lämmityslaitteita päästiin viimetipassa kokeilemaan lähes tositoimissa. CITROËN Berlingo 67 147 105 85 48 95 17 35 37 FORD Connect 71 138 113/110 91/87 54 102 22 32 40 OPEL Combo 80 133 103/99 55 103 19 26 38 RENAULT Kangoo 72 144 116/110 85/82 54 100 21 32 37 VW Caddy 71 142 96/90 90/87 55 100 22 30 40 Taajamassa Kuljettajien taajamatestissä tekemät arviot olivat lopputulokseltaan yllättävän tasaisia. Volkswagen ei sekään ollut huono. vaihde 60 km/h, 4
Kaikissa autoissa oli tuulilasin yläpuolella tavarahylly, joka Opelissa ulottui niin pitkälle taakse, että se oli väliseinän takia hankalakäyttöinen. Ominaisuudet kannattaa ehdottomasti ruksata lisävarustelistalta 605 euron hintaan! ATK 15 sekä valtaväylillä että pikkutiellä. Talvivaatteet voit tilata lähimmän L.Brador-jälleenmyyjäsi kautta osoitteesta www.lbrador.com L.BRADOR 157 P DESIGNED TO WORK L.BRADOR 233 P Citroen on ainoa, jossa saa kuljettaa laillisesti kolmea. Jousituksen toiminta oli hyötyautoille sopivinta Fordissa ja Fordin peili arvioitiin testiryhmän parhaaksi kiitos lisäpeilin!. Ford ja Opel olivat kuljettajan kannalta parhaat niiden katvealueet olivat selkeästi pienimmät. Hyvät yksittäispeilit olivat Opelissa. Fordin Connect sai testikuljettajilta parhaat arviot ohjaamostaan, ranskalaisten ja Volkkarin ollessa hyvin lähellä sitä. Muissa autoissa hyllyt toimivat paremmin. Näkyvyydestä Näkyvyys testattiin perinteisellä Madelaine-testillä. Opelin ohjaamo tuntui varsinkin kookkaiden kuskien mielestä ahtaalta. Opelin pieni koko koettiin eduksi taajamassa, mutta maantiellä kuljettajat eivät olleet auton ominaisuuksiin varsinkaan työympäristön ja ohjauksen suhteen yhtä tyytyväisiä. Volkswagenin peruspeilit olivat näkymältään mainiot mutta muista poiketen niissä ei ollut sähkösäätöä eikä lämmitystä. Hyllyn etureunasta on hankalaa saada pois siellä säilytettäviä esineitä. Suuria eroja autojen kesken ei ollut. Parhaat peilit olivat Fordissa, jossa oli ainoana isoista pakettiautoista tutut laajakulmaiset lisäpeilit. Ranskalaiskaksikko kärsi tuhdeista A-pilareista. Volkswagen osui tässä testiosiossa keskivertoon luokkaan. Lämpimät ja näkyvät L.Bradorin talvivaatteet mukana Arctic testissä! Talvitakki 233P ja Talvihousu 157P ovat veden- ja tuulenpitäviä, takissa irrotettava fleecetakki. Niiden taakse saattaa tiukassa paikassa lipsahtaa aika isokin esine. Ohjaamo on kolmella miehellä täynnä kuin sardiinipurkki mutta lyhyen matkan työmaalta kahville matkustaa jotenkuten. Pikkukuva näyttää mahdollisuuden käyttää keskiselkänojaa työtasona. Opelin ylähylly on hankalakäyttöinen se ulottuu turhan taakse. Penkki taittuu näppärästi silloin, kun kyydissä ei ole kolmea
Istuinta ei ole toki tarkoitettukaan pitkille matkoille lyhyen pätkän esimerkiksi työmaalta kahville siinä toki matkustaa. avautuva aukko Nostokorkeus takana Sivuoviaukon leveys Sivuoviaukon korkeus Nostokorkeus sivulla Ford Connect CITROËN Berlingo 107 124 124 113 180 90 67 49 47 110 50 FORD Connect 112 128 129 129 180 90 59 56 72 119 54 OPEL Combo 106 121 122 112 180 90 58 53 59 92 56 Opel Combo RENAULT Kangoo 114 121 122 109 180 90 68 53 59 105 52 VW Caddy 103 118 120 112 180 90 70 54 63 111 50 Renault Kangoo Fordissa ja Opelissa symmetriset takaovet, toisissa ensimmäiseksi avautuu takaoven leveämpi osa. Erikoisuus Citroënin apumiehen istuin on hyväksytty kahdelle, vaikka keskipaikka soveltuu oikeastaan vain lasten käyttöön. Tunnelma tiivistyy, kun kolme aikuista yrittää istua KUORMATILAN VARUSTEET Kuormansidontalenkit Sisävalot Sisävalon ovikatkaisija Berlingossa. Kolmen laillinen kuljetusmahdollisuus on kokonaisuutena vahva plussa. CITROËN Berlingo 6 kpl 1 kpl sivuovessa FORD Connect 6 kpl 1 kpl sivu- ja takaovissa Keski-istuimen selkänojan saa kaadettua eteenpäin, jolloin sitä voi käyttää kirjoitusalustana. Opel oli maantieajossa alustaltaan koko porukan rauhattomimman tuntuinen. CITROËN Berlingo 3,3 m3 163 149 135 116 123 85 39 FORD Connect 3,7 m3 187 178 141 137 121 88 40 OPEL Combo 2,8 m3 169 157 132 118 113 72 25 RENAULT Kangoo 3,0 m3 154 151 143 116 123 76 43 VW Caddy 3,2 m3 171 165 146 123 117 90 31 Citroên Berlingo KUORMATILAN OVET/cm Takaoviaukon leveys - ylhäältä - keskeltä - alhaalta Takaoviaukon korkeus Takaovien aukeamiskulma /o T-ovien lukitus avattuna/o Takaoven 1. KUORMATILA/cm Kuormatilan tilav./m3 Pituus 10 cm lattiasta Pituus 60 cm lattiasta Leveys 60 cm lattiasta Korkeus Pyöräkoteloiden väli Pyöräkoteloiden pituus Pyöräkotelon korkeus VAN TEST 2009 Volkswagenissa. Myös kaksoisistuimen oikea puoli on kääntyvä ja sen alta löytyy mukavasti säilytystilaa. OPEL Combo 6 kpl 2 kpl sivu- ja takaovissa RENAULT Kangoo 6 kpl 1 kpl sivu- ja takaovissa VW Caddy 6 kpl 1 kpl sivu- ja takaovissa Volkswagen Caddy 16 ATK. Ranskalaiskaksikko on kuormalla ajettaessa hieman löysän oloinen, tyhjänä toki mainio
Lenkit kuorman sidontaa varten löytyivät kaikista mukana olleista autoista. Idea on varmasti ihan hyvä, mutta testissä saavutettu lämmitystulos ei ollut ATK 17 Tavaraa kulkee Kuormatilojen soveltuvuus tavaroiden kuljetukseen oli parhaiten otettu huomioon Kangoossa, jonka lattia, seinät ja katto oli verhoiltu tukevan tuntuisella vanerilla. Fordin ja Volkswagenin moottorin olivat käytännön ajotilanteissa selvästi parhaimmat vedoltaan ja toiminnaltaan.. Renaultissa järjestelmä toimi upeasti, Volkswagenissa hieman kulmikkaammin mutta silti hyvin. Ajonvakautus on tärkeä varuste nimenomaan tämän luokan autoissa niitä ei aina aja ammattikuljettaja. Lämpötilamittaukset Kulkupuolesta Fordin ja Volkswagenin moottorin olivat käytännön ajotilanteissa selvästi parhaimmat vedoltaan ja toiminnaltaan. ESP on saatavana Citroeniin Opelin ja Fordin malleihin sitä ei saa. Sellainen on nykyisin vakiovarusteena Connectissa ja Combossa. Kuormatilan ja ohjaamon väli- sen seinän suhteen testiautoissa oli monta erilaista ratkaisua ja viritystä. Opelin verhous oli peräisin henkilöautoversiosta eikä välttämättä kestä kovaa käyttöä. Siksi ESC:n tulisikin olla vakiovaruste! SÄHKÖT jännite akku laturi käynnistysmoottori CITROËN Berlingo 12 V 60 Ah 150 A / 14 V 1,4 kW FORD Connect 12 V 70 Ah 115 A / 14 V OPEL Combo 12 V 70 Ah 100 A / 14 V RENAULT Kangoo 12 V 85 Ah 150 A / 14 V VW Caddy 12 V 72 Ah 140 A / 14 V 2,0 kW Myös Caddyssä oli asiallisen tavaratilan sisäverhous. Lisälämmittimestä huolimatta huurre suli Caddyn tuulilasin yläreunasta osassa kylmätestejä liian hitaasti. Syynä oli lämpimän ilman ohjaaminen tuulilasin ohella myös jalkatilaan. Yleisimmin käytetty keino lämpimyyden turvaamiseen on polttoainekäyttöinen lisälämmitin yleisimmin Eberi tai Webasto. Ajettavuuspuolesta pitää mainita koeajoautoista Renaultissa ja Volkswagenissa olleet ESP-järjestelmät. Kaikille oli yhteistä se, että "väliseinän" ikkunaa oli ilmeisesti ajateltu käytettäväksi sisäpeilin ja takaikkunan kautta tapahtuvaa taka-alan seurantaa varten. Berlingossa ja Connectissa oli peltiä esillä seinissä enemmän tai vähemmän. Vaikka kaikissa autoissa oli tavaratilan oikealla puolella ovessa ikkuna, ei sitä voitu hyödyntää kunnolla väliseinäratkaisujen takia. Lämpimyydestä Nykyaikaiset dieselmoottorit ovat jo niin taloudellisia, että hukkalämpöä ei synny riittävästi auton sisätilojen lämmittämiseen. Yksikään koeajoautoista ei ollut toivottoman laiska, kaikilla pärjää hyvin normaalissa liikenteessä. Berlingossa on pakoputkessa lämmönvaihtimella varustettu haarautuma, johon venttiili ohjaa tarvittaessa lämpimät pakokaasut kuumentamaan lämmityslaitteeseen menevää nestettä. Porukan pienitehoisimmat Opelin ja Renaultin koneet jäivät odotetusti koeajojen arvioinneissa alakynteen, mutta osoittivat taloudellisuutensa kulutusvertailussa. Testissä olleeseen Caddyyn lisälämmitin oli asennettu tehtaalla erikoistilauksesta
Parhaiten se toimi Renaultissa meno oli jouheaa ja pujotteluradalla nopeaa. vaihde 70->100 km/h, 5. Niillä voi tehdä kohtuullisen tilin lähijakelussa ja keveissä kuljetuksissa. Citroen kärsi pujottelussa ohjauksen lievästä kipsaantumisesta. Lopputuloksien laskenta otti aikansa ja oli silti hämmentävän tasavertainen. Kokeessa havaittiin, että ESC eli elektroninen ajonhallinta on pakettiautossa oiva varuste. Kuitusen Kakolasta karanneet autot tulevat olemaan suosittuja lähiaikoina. Opel oli koko joukon rauhattomin käsiteltävä mutta senkin kanssa tulee toimeen. RENAULT Kangoo 6,50 6,33 6,67 7,33 7,83 6,50 7,33 6,83 8,00 7,67 7,67 7,00 7,50 7,33 7,33 7,50 7,33 7,50 7,33 7,33 7,00 7,2 VW Caddy 8,33 8,17 7,67 8,33 7,83 8,33 7,67 8,00 8,00 7,67 7,67 7,50 7,33 7,33 8,00 6,33 7,67 7,33 7,17 8,17 8,00 7,8 Mitä opittiin? Arctic Van Test 2009 oli tasainen koitos. Hyvä ohjaus ja tasapainoinen CITROËN Berlingo 7,83 7,33 7,17 7,83 8,00 7,50 6,83 8,00 7,83 7,17 7,67 7,17 7,83 7,33 7,33 7,67 7,50 7,83 6,83 7,67 7,00 7,5 FORD Connect 8,17 8,67 7,50 7,67 7,50 7,50 7,67 8,33 7,83 7,50 7,83 7,50 7,50 7,83 8,00 7,67 8,00 7,83 6,83 7,83 7,67 7,8 kokonaisuus tekivät ajosta kuitenkin helppoa. Citroeniin sen saa, Opeliin ei. Se on kokonaisuutena hyvä työkalu lisäpisteitä saa merkille ominaisesta laajasta lisävarustevalikoimasta. Kaikissa testiautoissa oli puolensa. Lähes samaan suoritukseen pääsi Volkswagen muodostuneen ohuen huurteen haihtuminen 15 asteen pakkasessa kesti kymmenisen minuuttia. MAANTIEAJO Moottori Vaihteisto Kytkin Jarrut Jousitus Ohjaus Vetopito Sitkeys ja kiihtyvyys Ohjaamo kokonaisuutena Ohjaamon ovet Kuljettajan työympäristö Kuljettajan istuin Kojetaulu Lämmityksen säätimet Lämmitys Varusteet Näkyvyys Sivupeilit Sisämelu Kokonaisuus päätiellä Kokonaisuus pikkutiellä Painotettu keskiarvo paino 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 2 3 1 1 1 1 3 1 sen ongelmana oli Renaultia aggressiivisempi ESC joka leikkasi vauhtia pois turhankin ärhäkästi. Työkaluista menestys ei ole kiinni oli merkki sitten mikä tahansa! 18 ATK OPEL Combo 6,50 7,50 7,00 7,67 6,83 6,00 6,83 6,50 6,33 6,33 6,17 5,83 6,67 7,67 7,67 7,00 8,17 6,83 6,33 6,50 6,83 6,8. Se on hyvä asia silloin, kun kuski ei ole ammattilainen hyvä kuski voi kokea ärhäkkkyyden kiusallisena. Kun lisäksi lämmityslaitteesta tulevaa ilma ei levittäytynyt koko tuulilasin leveydelle, tuulilasin reunoille Liukastelu tekniikkalaji! Käsittelykokeet jääradalla ajettiin perinteisen kaavan mukaan Pudasjärven mainiolla lentokentällä. Kangoo sinnittelee talviolosuhteissa kokonaan ilman lisälämmitintä tai vastaavaa lisälaitetta. Kultamitalisijan voitti loppupeleissä Volkswagen Caddy. KIIHTYVYYS 30->50 km/h, 3 vaihde 60->80 km/h, 4. Fordissa on vakiona luistonestojärjestelmä, ajovakauden hallintaa ei toistaiseksi ole saatavana. vaihde VAN TEST 2009 CITROËN Berlingo 5,1 s 7,2 s 13,1 s FORD Connect 5,0 s 5,7 s 11,7 s OPEL Combo 4,6 s 6,8 s 13,3 s RENAULT Kangoo 4,3 s 5,8 s 12,9 s VW Caddy 4,0 s 4,7 s 9,9 s Liukkaan kelin kokeita ajettiin muun muassa Pudasjärven lentokentälle auratulla radalla. kovin kehuttava. Citroenissa ja Opelissa ei ole vakiona ESCiä
ATK 19 Hinnat sisältävät alv:n. vaihteisto 1 Mäkilähdön avustin Peruutustutka lisävaruste Pysäköintitutka ed. 180 o vakio Takaoven/-luukun ikkuna lisävaruste Takalasin pyyhin/pesin lisävaruste Vararengas vakio Roiskeläpät edessä 74 Roiskeläpät takana 74 Ilmajousitus takana 12 V:n pistoke ohjaamossa vakio Vetokoukku asenn. ajov:n pesimet) Ajovalonpesimet vakio Ajovalomuisti vakio Lamppujen sammumisen varoitin Sumuvalot edessä lisävaruste Apumiehen istuin 1:lle lisävaruste Apumiehen istuin 2lle vakio Istuinlämmitin kuljettajalle vakio Istuinlämmitin apumiehelle vakio Kulj:n istuimen korkeussäätö vakio Kulj:n ist:n ristiseläntuen säätö Kulj:n istuimen kyynärnoja oik. vakio 6, 7 7 vakio 710 400 vakio vakio 546 450 265 925 1 = sisältyy ESC:hen, 2 = ilmastoinnin yhteydessä, 3 = sisältää ABS-jarrut, 4 = sisältyy Comfort Plus-pakettiin, 5 = mukavuuspaketti: sähkötoimiset ulkopeilit ja etulasien nostimet yhdessä 200 (jos autossa näytöllä varustettu CD-soitin sisältää myös lämpömittarin), 6 = ikkuna liukuovessa ja takaovien ikkunat yhteensä 170 , 7 = takaovien ikkunat, niiden pyyhkimet ja lämmitys yhteensä 120 8 = sisältää myös apumiehen turvatyynyn, 9 = comfort-paketti: sähköikkunat ja peilit yhteensä 605 10 = sisältää myös monitoiminäytön, saattovalot ja aut. lisävaruste Vakionopeuden säädin lisävaruste Ajotietokone vakio Huoltonäyttö vakio Mt:n öljymäärän ilmaisin vakio Turvatyyny kuljettajalla vakio Turvatyyny apumiehelle lisävaruste Sivuturvatyynyt ohjaamossa Keskuslukitus kauko-ohj:lla kauko-ohjain lisävaruste Sähköikkunat edessä vakio Sävylasit vakio Ilmastointilaite, manuaalinen lisävaruste Ilmastointilaite, lämpötila-autom:lla Ilmastointilaite, automaattinen 2 Raitisilmasuodatin Xenon-ajovalot (sis. ed:seen, 4 690 340 300 vakio vakio vakio vakio 350 650 vakio 100 , 5 vakio 690 vakio vakio 100 vakio vakio vakio 90 5 5 vakio vakio 980 3010 595 495 315 vakio vakio 490 925 8 vakio 9 vakio 1 335 1 935 vakio 420 vakio 295 vakio vakio vakio 220 9 9 4 5 5 vakio 270 158,26 vakio 360 490 vakio vakio vakio 60 490 vakio 0 320 vakio vakio 532,28 450 402,32 vakio - 275 10 315 470 Webasto 5kw 1 845 520 11 400 vakio 325 vakio vakio 0 vakio 690 175 0 vakio vakio vakio 90 vakio 855 902 730 400 vakio vakio 500 , 4 100 750 100 100 vakio vakio 4 vakio 400 vakio vakio vakio 170, 6 350 570 saatavilla myöh. Peilien sähkösäätö lisävaruste Peilien lämmitys lisävaruste Lämmitettävä tuulilasi Pyyhkimien sadetunnistin Ulkolämpötilan mittari vakio Pa-lisälämmitin asennettuna - merkki ja teho Lisälämm:n ajastin Lisälämmittimen kauko-ohjaus Sähköinen lisälämmitin (PTC) Lohkolämmitin asennettuna 231 Radiovalmius vakio Radio (perusmalli) Radio/CD lisävaruste Väliseinä Ikkuna väliseinässä verkko Verkko ohjaamon takana vakio (metalli) Liukuovi oikealla lisävaruste Ikkuna oik. ed:een, 50 , 4 120 , 4 sis. Citroën Berlingon tehdasvalmiille pakettiautolle ei ole julkaistu "vanhan" autoveron mukaista hinnastoa.. liukuovessa lisävaruste Tav.tilan sivuikkunat lisävaruste Takaluukku (ylösaukeava) lisävaruste Pariovet takana, auk.kulma n. tehtaalta Vetokoukku jälkiasennettuna 614 Metalliväri lisävaruste Vannesarja, 4 kpl, vakiokoko 336 Talvirengaspaketti (4 Continentalnastarengasta vakiovanteilla, sama rengaskoko ja -tyyppi kuin testiautossa)* 867 CITROËN Berlingo vakio vakio lisävaruste lisävaruste - FORD Connect 540 795 3 340 vakio vakioe= - OPEL Combo vakio vakio 1 000 RENAULT Kangoo vakio vakio 1 VW Caddy 1 vakio 200 vakio 900 vakio 170 vakio vakio vakio vakio vakio vakio vakio vakio vakio - vakio vakio 320 400 , 4 4 1 400 , 4 vakio 150 vakio 240 , 4 sis. ja tak. liukuovessa lisävaruste Liukuovi vasemmalla lisävaruste Ikkuna vas. VARUSTEITA Hätäjarrutuksen tehostin ABS-jarrut Luistonrajoitin (ASR) ESC (ajovakauden hallintajärj.) Automatisoitu mek. himmenevän sisäpeilin, 11 = lisähinta ajastimella varustettuun lisälämmittimeen Tässä esitetyt, maahantuojilta kerätyt 1.2.2009 voimassa olleet varuste- ja hintatiedot koskevat testissä olleita automalleja
Taulukko sopimuksista on luettavissa internet-sivuiltamme osoitteessa www.boy.fi. Huoltohinnat eroavat mielenkiintoisella tavalla toisistaan. Renault ottaa tässä osassa testiä turpiinsa oikein kunnolla. 10 v - hinta 35,80 34,27 - vaihtotyö 48,00 35,14 Tuulilasin pyyhkijät yht. määrä 100 000 km:iin 18,75 l 22,4 l - yht. Varaosahinnoista kiintyy huomio Karavaani pikkutiellä sumua ja kosteutta riittää! HUOLTOKUSTANNUKSET (sis. osat 307,00 237,80 Molemmat takaiskunvaimentimet yht. 26,12 20 000 km / 1 v 26,78 68,59 52,20 72,64 52,20 160 000 km / 6 v 159,00 234, 90 160 000 km / 6v 20,30 26,10 36,67 268,95 281,65 117,10 103,25 87,00 VW Caddy 15000-30000 km/2 v 15000-30000 km/2 v 3,5 h 315,00 359,41 Castrol "longlife" 22,20 /l 13,2 l 293,04 90 000 km 26,80 90 000 km 22,00 60 000 km 13,20 86,80 99,00 62,20 99,00 120 000 km 159,00 225,00 47,60 45,00 34,05 218,00 159,16 166,80 149,60 90,00 * kolmen vuoden aikana; hinnat kuitenkin nykyhinnoin ** ellei pelkää lasia ole saatavana, kaikki osat jotka tarvitaan, kun kivi on aiheuttanut uloimpaan lasiin halkeaman ja reiän 20 ATK. hinta 100 000 km:iin* 253,12 305,31 Polttoainesuodattimien - vaihtoväli 60 000 km 48 000 km - hinta 82,00 66,27 Ilmansuodattimen - vaihtoväli 60 000 km 48 000 km - hinta 30,20 16,35 Sisäilman suodattimen - vaihtoväli 20 000 km / 1 v 48 000 km - hinta 39,80 23,87 Etujarrupalasarja - hinta 66,00 77,57 - vaihtotyö 88,00 61,49 Takajarrupalasarja - hinta 73,00 95,82 - vaihtotyö 80,00 61,49 Nokkahihnan/-ketjun - vaihtoväli 180 000 km /10 v 150 000 km / 6 v - hinta 152,00 89,76 - vaihtotyö 224,00 313,71 Laturin hihna - vaihtoväli Ei kiinteätä vaihtov. Volkswagenilla vastaava sopimus maksaa 3 636 euroa. osat 160,00 232,80 Oikean ajovalon lasi ** 104,00 236,88 Oikea ulkopeili, osat 77,00 101,76 Korjaamon tuntiveloitus n. VW-sopimuksen etu on, että sopimuksesta voi saada palautusta jopa 350 euroa, jos kulutusosia ei käytetä ennakoidulla tavalla. Ford ja Opel eivät ilmoita huolto- ja korjaussopimuksen hintoja. Sen huoltotyöt ja huolto-osien hinta ovat valitettavan korkealla tasolla. 80 75,00 Pääkaupunkiseudulla OPEL Combo 30 000 km / 1 v 30 000 km / 1 v 2,9 h 332,50 306,37 GM LL-B-025 5W30 9,93 /l 10,5 l 104,28 60 000 km 35,26 60 000 km 49,65 60 000 km 16,29 90,32 57,00 41,05 57,00 159,21 357,00 150 000 km 33,12 19,00 35,38 189,10 385,95 239.74 182,26 95,00 RENAULT Kangoo 20 000 km 20 000 km / 1 v 10,4 h 940,00 700,00 Neste 5W 40 15,50 /l 22,5 l 348,75 40 000 km 43,55 60 000 km / 4 v. Perushuollettavuudessa Volkswagen ja Opel ovat omaa luokkaansa ne ovat hyvin edullisia. Muilla tätä mahdollisuutta ei ole. Ford ja Citroen muodostavat toisen kaksikon sanottaisiinko keskihintaisen. 100 000 km:iin* 8,3 h 7,7 h Huoltotyöt 100 000 km:iin* 664,00 614,87 Huolto-osat 100 000 km:iin * 584,45 558,04 Moottoriöljy (joka sisältyy em. VAN TEST 2009 Huoltokustannuksista Opelin jarrupalasarjaan se varmaankin kannattaa hakea tarvikeliikkeestä, ei merkkiliikkeestä! Kokonaisuutena tulee huomata, että huoltoväli on kaikilla melkoisen pitkä korjaamolla ei tarvitse roikkua viikottain! Huoltosopimukset saa solmituksi Citroeniin, Renaultiin ja Volkswageniin. Renaultin sopimus samalla matkalla on 4 680 euron hintainen. hintaan): - merkki Mobil 3000 Ford - hinta / l 13,50 /l 13,63 /l - yht. Citroenin sopimus on huippuedullinen kolmen vuoden ja 120 000 kilometrin matkalta 2 916 euroa. osat 68,60 25,71 Molemmat etuiskunvaimentimet yht. alv:n) CITROËN FORD Testiauton kanssa samanlaiselle autolle Berlingo Connect Huoltoväli 20 000 km / 1 v 24 000 km / 1 v Moottoriöljyn vaihtoväli 20 000km / 1 v 24 000 km / 1 v Huoltoaika yht
3 v. VW Caddy 67 ei 2v 2v 12 v 3v HUOLLETTAVUUS CITROËN Berlingo Öljyn tarkistus 9 Öljyn lisäys 8 Jäähdytysnesteen tarkistus 9 Jäähdytysnesteen lisäys 9 Jarrunesteen tarkistus 9 Pesunesteen lisäys 9 Akku 8 Apuvirran anto/saanti 7 Sulakkeiden sijoitus 8 Sulakkeiden tunnistus 7 Ajovalon polttimon vaihto 8 Varapyörä 7 Työkalut 7 Arviointi 110 (1= huono, 10 = erinomainen) FORD Connect 9 9 9 9 9 9 9 9 8 9 6 7 7 OPEL Combo 9 8 9 9 6 9 9 9 9 7 6 7 7 RENAULT Kangoo 9 9 9 9 7 9 9 9 8 8 9 7 6 VW Caddy 9 9 9 9 9 9 9 8 8 7 8 6* 4* Arctic Van Test 2009 kiittää Arctic Van Test 2009 kiittää seuraavia henkilöitä, yrityksiä ja yhteisöjä lämminhenkisestä ja arvokkaasta tuesta testaustoiminnallemme. A-Katsastus Hakuninmaa, punnitukset Amestec/Pentti Turunen, lämpötilamittaukset Heikki Heinonen, yleisjärjestely Continental, renkaat Fortum, sähköautotietous Osram Oy Ab, tekninen tuki Pudasjärven kaupunki, toimintaympäristö Pudasjärven lentokenttä, testirata Shell Hirvaskangas, lounas Shell Kempele, kahvit ja tankkaus Shell Pasila, kahvit Shell, öljyt, asiantuntemus Suomen Vahinkotarkastus SVT, hallitila Syötekeskus, majoitukset Syöteshop, palvelut Teboil Kivenlahti, kahvit Teboil Pudasjärvi, autojen pesu Veho, testin johtoauto Zenitel, yhteysradiot Kiitokset myös kaikille yhteisöille ja ihmisille, joiden nimiä ei ole tässä listassa mainittu! ATK 21 * Ei varapyörää eikä työkaluja, ainoastaan renkaan paikkauspakkaus TESTIPISTEET Kuljettajapisteet Taajama-ajo testipisteet Maantieajo testipisteet Ajo tyhjänä testipisteet Käsittelykoe testipisteet Mittaukset, arviot Tavaratila testipisteet Kiihtyvyys testipisteet Lämpiäminen testipisteet Melu testipisteet Käyttö ja huolto Polttoainetalous testipisteet Huoltokustannukset testipisteet Huoltopisteet, päivystys testipisteet Takuut testipisteet TESTIPISTEET YHT. paino CITROËN Berlingo 7,4 14,8 7,5 22,5 8,2 8,2 7,5 7,5 8,3 8,3 8,0 8,0 8,3 33,2 7,0 7,0 9,0 18,0 9,0 27,0 8,5 8,5 8,5 8,5 172 FORD Connect 7,5 15,0 7,8 23,4 8,4 8,4 7,6 7,6 8,8 8,8 8,5 8,5 9,0 36,0 7,3 7,3 7,0 14,0 8,0 24,0 8,5 8,5 9,0 9,0 171 OPEL Combo 7,1 14,2 6,8 20,4 7,5 7,5 7,3 7,3 8,0 8,0 8,2 8,2 8,6 34,4 7,0 7,0 10,0 20,0 8,5 25,5 8,0 8,0 9,0 9,0 170 RENAULT Kangoo 7,1 14,2 7,2 21,6 8,3 8,3 8,6 8,6 8,5 8,5 8,5 8,5 8,6 34,4 7,5 7,5 9,0 18,0 8,5 25,5 8,0 8,0 9,3 9,3 172 VW Caddy 7,5 15,0 7,8 23,4 8,4 8,4 8,5 8,5 8,3 8,3 9,0 9,0 9,0 36,0 7,5 7,5 8,5 17,0 9,0 27,0 8,5 8,5 9,0 9,0 178 2 3 1 1 1 1 4 1 2 3 1 1. puhkiruostumattomuustakuu CITROËN Berlingo 63 ei 2 2 5 2 2 v v v v v FORD Connect 67 ei 2v 2v 10 v 2v OPEL Combo 55 ei 2v 2v 12 v 2v 2v RENAULT Kangoo 42 ei 3 v/100 000 km 3 v/100 000 km 12 v. HUOLTOPISTEET JA TAKUUT Huoltopisteitä Suomessa 24h-huolto/varaosapäivystys Takuut - yleistakuu - moottori ja voimansiirto - koritakuu* - maalitakuu - toimivuustakuu * ns
Ikä alkaa kuitenkin painaa Comboa uusi malli ei voi olla vuosikymmenten päässä! CITROËN Berlingo Nokkela Testipisteen hinta 171 Testipisteet 171 Berlingon vahvoihin puoliin kuuluu mahdollisuus kuljettaa kolmea henkeä se tosin onnistuu vain lyhyen matkan. Varusteiksi saa tehtaalta tosi kivoja ja käyttöä helpottavia asioita. Auto on näppärä kaupun- PLUSSAA + Näkyvyys kuljettajanpaikalta + Liukuovet kuormatilan molemmilla puolilla + Polttoaineen kulutus MIINUSTA - Moottorin vääntö ja teho - Pieni ohjaamo - Meluisa gissa, kiitos hyvän näkyvyyden. Auto on muistettava tilata käyttöön sopivalla kantavuudella niitäkin kun on saatavana kaksi! FORD Connect Tuhti Testipisteen hinta 171 Testipisteet 171 Ford Connect on joukoin robustein tavara-auto. Auto on moderni ja monessa suhteessa käyttökelpoinen. Tavara-autona se pärjää edelleen hyvin se näkyy toki katukuvassakin! Uusittu malli tulee myyntiin vielä tämän vuoden aikana säilyttäen samalla nykyConnectin tuhdin rakenteen.. Se on näppärä käsiteltävä. Tavaratila on tämän autoluokan parhaimmistoa. Se on työkaluksi tehty ja sen huomaa kaikesta, auto on numeroa kilpakumppaneita järeämpi. VAN TEST 2009 OPEL Combo Nuuka Testipisteen hinta 159 Testipisteet 170 Combo on kokeiltu ja valmiiksi hiottu peli, joka alkaa sekin olla uransa loppupuolella. Moottori on naftapihi. Mallina Connect alkaa olla elä22 ATK PLUSSAA + Voimalinja kokonaisuutena + Kuormatila + Vakaa ajettava MIINUSTA - Vanhahtava - Polttoaineen kulutus - Viimeistelyn karuus mänsä ehtoossa. Varusteiden monipuolisuus aiheuttaa jopa riskejä. ESP-järjestelmä toi- PLUSSAA + Helppo peilien säätö + Melu korvalla kuultuna + Säilytystilat PLUSSAA - Vaihteisto epätarkka - Pieni kantavuus - 12 V:n ulosotto hankalassa paikassa mii erinomaisesti. Varusteiksi voi valita lähes mitä tahansa runsaasta PLUSSAA + Moottori + Ohjaus + Jousitus MIINUSTA - Ahdas isolle kuljettajalle - Kuolleita kulmia oikealla - Kytkinpoljin lähellä jalkatukea valikoimasta tosin silloin hintakin nousee! Citroenin myyntiverkko on laaja ja vahva. Vanhaa Berlingokantaa on mukavasti tosin suuri osa niistä henkilömalleina. RENAULT Kangoo Ketterä Testipisteen hinta 160 Testipisteet 172 Renault Kangoo on uusi malli
22390 Valinnais- ja lisävarusteet: Comfort Plus-paketti .................................................................. 80 Climatic- puoliautomaattinen ilmastointi .................................. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. vain. 300 Vanerointi katto, lattia, seinät ..................................................... 540 Yhteensä ................................................................................. 540 Yhteensä ................................................................................. 170 Radio-CD ..................................................................................... 900 Metalliväri ..................................................................................... 170 ABS-jarrut ja TCS-luistonesto ..................................................... Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . 100 Vasen sivuliukuovi ikkunallinen .................................................. 700 Nastarenkaat (185/60R15) asennettuna .................................... 540 Yhteensä ................................................................................. 23250 Valinnais- ja lisävarusteet: ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä .......................................... Continental WinterViking2-nastarenkaiden hinnat on saatu tammikuun lopulla Konalan Rengas Oy:stä suullisena tarjouksena. Mallisto on poikkeavan laaja nelivetomahdollisuutta esimerkiksi huoltoautokäytössä pitää erikseen kiittää. Caddyn ongelmana on ollut hinta, joka on kohonnut lähelle seuraavan kokoluokan autoja. 400 Nastarenkaat (195/65R15) asennettuna .................................... peilit) ............................................................. 550 Takaikkunan lämmitys + pyyhkijä ............................................... 23900 Valinnais- ja lisävarusteet: Liukuovi oikealla .......................................................................... 520 Bluetooth HandsFree .................................................................. 600 Pack Plus (k-lukon kauko-ohjain, sähkösäät.+lämm. 2200 Sivuliukuoven ikkuna oikea ......................................................... Metalliväri ..................................................................................... 250 4 kpl vakiovanteita ....................................................................... 500 Metalliväri ..................................................................................... 470 Yhteensä ................................................................................. 24250 Valinnais- ja lisävarusteet: Ford 6000 Radio/CD-soitin, kaukosäätö ohjauspylväässä ...................................................... 27206 FORD TRANSIT CONNECT LWB VAN 1.8 TDCI 110HV Vakiovarustein ......................................................................... 1335 Webasto ....................................................................................... 26400 Valinnais- ja lisävarusteet: ESP .............................................................................................. Opel ei pyynnöstä huolimatta ilmoittanut vakiovanteen hintaa. 795 Sähkötoimiset etusivuikkunat ..................................................... 690 Ikkunallinen liukuovi oikealla ja ikkunalliset takaovet 180º ....... ATK 23 PLUSSAA + Hyvä moottori + Ajoasennon löytämien helppoa + Ohjaus MIINUSTA - Köyhä vakiovarustelu (mm. 60 Ilmastointi - manuaalinen ............................................................ 850 Ulkoasu-paketti ............................................................................ 540 Yhteensä ................................................................................. 26960 RENAULT KANGOO CONFORT 1,5 DCI 85 HV Vakiovarustein ......................................................................... 27455 VOLKSWAGEN CADDY 1.9 TDI Vakiovarustein ......................................................................... 320 Etusumuvalot ............................................................................... 980 Robust-istuinverhoilu ..................................................................... 400 Sähkötoimiset ulkopeilit ja etulasinnostimet .............................. 60 Tavaratilassa olevien pyöräkoteloiden suojat ............................... 450 4 kpl vakiovanteita ....................................................................... käsisäätöiset peilit) Testipisteen hinta 174 - Karu tunnelma Testipisteet 178 - Melun korvalla kuultuna VW Caddy Miehekäs Volkswagen Caddy on miehekäs työkalu siinä on Fordin ohella selvä tukevan rakenteen maku ja leima. 470 Metalliväri ..................................................................................... 690 Ilmastointi ..................................................................................... 200 Vakionopeussäädin ..................................................................... Perusauton varustelu on köyhää mutta tehtaalta saa tilattua lähes mitä tahansa lisähintaan. 200 Lisälämmittimen kellolaite ........................................................... 400 Radio cd / MP3 ............................................................................ 29277 OPEL COMBO Z13DTJ MT5 Vakiovarustein ......................................................................... Takalasien pesimet / pyyhkimet .................................................. 265 Nastarenkaat (195/65R15) asennettuna .................................... Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 590 4 kpl vakiovanteita ....................................................................... 336 Nastarenkaat (195/65R15) asennettuna .................................... Tilanne varmasti muuttuu uuden verotusmallin aikana! Tilaa Auto tekniikka ja kuljetus maksuttomalla tekstiviestillä! 2 seuraavaa numeroa 9,90 ! Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. TESTIAUTOJEN VARUSTEET JA HINNAT (nykyisellä autoverolla) ARCTIC VAN TEST 2009 mestari CITROËN BERLINGO VAN HDI 90 L1 Vakiovarustein ......................................................................... 270 Oikeanpuoleisen sivuliukuoven ikkuna ........................................ Moottori on todella koeteltua tavaraa. 30955 Hinnat perustuvat maahantuojien ilmoittamiin tietoihin. 402 Nastarenkaat (195/65R15) asennettuna .................................... 450 4 kpl vakiovanteita ....................................................................... 340 Takalasit .............................................................................................. 750 4 kpl vakiovanteita ....................................................................... 290 3-paikkainen ohjaamo on vakio (2-paikkainen on lisävaruste) .......
Koeajo Fiat Dobló Micro-Vett -sähköauto Pisaratta pisimmälle? Tästä virtaa sisään auton mukana tulevalla johdolla, ja auto on valmiina käyttöön 48 tunnissa. Sähköauto on ihan oikeaa todellisuutta. Diesel toimikin sähköversion vertailuautona testin ajan. Tarkeneeko ohjaamossa. Sähköautona Doblo on uusi tuttavuus. Se on tuonut maahan koetarkoituksiin Fortum. Italian elektroniikkaa Micro-Vett on pienehkö italialainen yritys, ATK ATK. Arctic test 2009 testasi muiden ohessa myös sähköautoa ensi kertaa historiassaan! Testiryhmä: Arttu Toivonen, Pentti Mustonen, Kari Heikkinen, Heikki Laurell, Oliver Willms, Torbjörn Eriksen, Rickhard Kienberger, Glenn Lund F 24 24 iatin kompaktikokoinen kaupunkipaku Dobló on testiryhmälle tuttu peli 75-hevosvoimaisena dieselinä. Paljonko sillä voi ajaa. Miten sellaisella pärjää Suomessa
Sähköistetty Dobló osallistui ensin eteläisessä Suomessa Arctic Van Testin autojen kanssa kaupunkiajokokeisiin ja myöhemmin toisella yksilöllä Lapissa kylmien olosuhteiden kokeisiin. Valikoimasta löytyy niin Isuzun 35N:n kuin Ivecon Dailynkin pohjalle tehtyjä hybridejä ja täyssähköisiä autoja, mutta myös testiin päätynyt Fiat Dobló. Eniten energiaa auto haukkaa samassa ajossa kuin polttomoottoriversiokin: kaupunkiajon jatkuva kiihdyttely vie sähköä, mutta toisaalta myös tuulenvastuksen voittaminen maantieajossa kuluttaa. AJOKUSTANNUKSET Polttoaineen kulutus Vuodessa P-ainekustannus/v Sähkön kustannus Vuodessa Energiakustannus / v Energiakustannus / km Dobló diesel 6,48 l/100 km 1 296 l 1 230 1 230 0,0615 /km Dobló sähkö 0,5 l/lämmitystunti 100 l 95 3,50 /100 km 700 795 0,0398 /km 1,3-litraisen dieselin 190 Nm:n huippuväännöstä. Sähköautojen kohdalla kannattaa muistaa, että maksimivääntö on tarjolla alkaen 0 r/min käyntinopeudesta. Isot lelut, isot patterit Autot on tuonut maahan tutkimus- ja kehitysmielessä Fortum Sähkönsiirto, joten myynnistä sähkö-Doblóa ei toistaiseksi löydy. Kahden eri auton käyttö on perusteltua, sillä Helsingistä lähdön jälkeen Dobló olisi täytynyt ladata ensimmäisen kerran Heinolassa, ja siitä eteenpäinkin noin 150 kilometrin välein. Paketti koostuu 60 litium-ioni-akusta ja haukkaa tavaratilasta aimo loven. Tehdas tarjoaa laitetta sekä umpipakuna että henkilöautoversiona. Akut on sijoitettu auton tavaratilaan. Autojen painoero on noin 400 kiloa sähköauton ollessa painavampi. Huippunopeuksissa on iso ero, sähköauto kulkee 120, diesel 160 km/h. , Tässä on huomisen säveliä! joka on erikoistunut modifioimaan autoja toimimaan uusiutuvalla luonnonvaralla. Olikohan tullimiehillä kaikki järki kotona verotusarvoa arvioitaessa? Sähköauton vertailukappaleena oli dieselkäyttöinen Doblo. Kääntö virtaavaimesta saa kojetaulun valot syttymään ja sisätilan puhaltimen humisemaan, muttei mitään muuta. Lataaminen tyhjästä täyteen vie laturista riippuen 48 tuntia. Osasyy tähän on Suomen Tullin toiminnassa - auto arvioitiin verotusta varten peräti 92 000 euron hintaiseksi. Ulkoisesti sähköauto ei eroa tavanomaisilla polttoaineilla käyvistä siskoistaan millään tavalla. Taloudellisinta ajamista lieneekin sitten hidas matelu eikä sähköä tietenkään kulu pysähdyksissä kuin nimeksi valojen ja lämmityslaitteen operointiin. ATK 25. Vääntöä on tarjolla 120 Nm, joka on aavistuksen enemmän kuin bensiiniversiossa eikä jää mitenkään dramaattisesti edes Oululainen AMC Motors tuo markkinoille Kiinassa valmistettavan Sanifer-sähköauton. Liikkeelle lähdetään irrottamalla auto latauksesta, mieluiten 380V:n pistokkeen päästä. Kytkintä tarvitsee käyttää vain vaihdetta vaihtaessa, joten pedaali pohjaan Sähkö-Doblon hinta on mielenkiintoinen - se tuli maksamaan Fortumille 52 000 euroa. Lämmityslaitteen, todellakin: vaikka sähkömoottori on nestejäähdytetty, ei sieltä riitä lämpöä edes nimeksi, joten autoon on asennettu myös dieselkäyttöinen lisälämmitin 14 litran polttoainesäiliöllä. Laskelman perusteet: - ajosuorite: 20 000 km/vuosi - keskinopeus: 43 km/h (Arctic Van Test 2009, taajama-ajo) - dieselpolttoaineen kulutustieto kestotestiautosta - dieselpolttoaineen hinta: 0,949 /l - sähkön kustannus on Fortumin ilmoittama - oletettu Webaston käyttöaika 200 h (täysteholla käytöksi muunnettuna) Helppoa kuin sähköllä ajaminen Sähkö-Doblólla ajo ei poikkea tavallisesta versiosta. Konehuoneesta löytyy viisivaihteisen manuaalilaatikon kaveriksi asennettu 30 kW:n kolmivaihesähkömoottori, josta saadaan tarvittaessa hetkellisesti ulos myös 60 kW:n huipputeho. Saavutusarvoissa kiihtyvyydet kahdeksaan kymppiin asti ovat lähes samaa luokkaa, sen jälkeen sähköauto alaa hävitä hiljakseen
Ajamaan lähdettiin neljän minuutin kuluttua. Mihin ihmeeseen sähköautojen akkujen kehitys on jäänyt. AVT1 käyrä osoittaa kahden mittauspisteen keskilämpötilan testin lämpimimmässä autossa ja AVT5 testin kylmimmässä dieselautossa. Viimemainitun varustukseen ei sisältynyt lisälämmitintä. Kaasun nostamisella auto pysähtyy hissukseen, sillä moottorijarrutus on kohtuullinen pienissä nopeuksissa. Täyteen lataaminen vei 7 tuntia. Kytkimen nostaminen tämän jälkeen on se kohta missä oma pääkoppa sanoo että nyt lähdetään, vaan ei: peruutusvaihde kytkeytyy päälle, mutta auto pysyy paikallaan. 50 minuutin ajon jälkeen Sähkö-Doblón lämpötila oli nousut 9 asteen paikkeille. Koeajo Fiat Dobló Micro-Vett sähköauto ja pakki päälle. Tunnelma oli kuin olisi yrittänyt heittää vasaraa varsi edellä. Lämpöä lisää Arctic Van Testin autojen kanssa tehdyt lämmityskokeet osoittivat lämmityssysteemin vaativan vielä kehittämistä. 26 ATK Sähkön kulutus vastaa 34 euron. Lämpötila on selkeästi alhaisempi kuin dieseleissä. Dieselautojen lämmitys säädettiin normaaliksi puolen tunnin ajon jälkeen. Autosta varmastikin löytyy tilaa nykyistä suuremmalle Webastolle tai toiselle nykyisen kaltaiselle. Kun moottorin kierrosten nousua ei kuule, on käyntinopeusmittaria tarkkailtava selvästi tavallista enemmän. Fortum kannattaa ensitilassa miettiä lämmityksen tehostamista. Noin 350 kilon painoisten akkujen sijoittaminen taka-akselin taakse keventää etuakselia niin, että auto pyrkii varsin herkästi sutimaan. Kiihtyvyyden puolesta sähköautolla pärjää muun liikenteen mukana, mutta ei voita yksiäkään liikennevalokisoja. Polttoainesäiliön vaihtamien samassa yhteydessä hieman isompaan saattaisi myös olla paikallaan. Mitä ajo maksaa? Sähköauton kojelauta ei poikkea polttomoottoriversioista mitenkään. Vitoselle vaihdetaan satasen paremmalla puolella, ja huippuja sähkö-Dobló kerää 120km/h tuntumaan. 1350kiloinen auto oli varustettu 24 kappaleella 2 voltin akkuja, se pystyi 90km/h tuntinopeuteen ja 128 kilometrin toimintasäteeseen. Kaasu on jouheva, joten yllätyksellistä hyppimistä ei tapahdu edes ahtaassa välissä operoitaessa. Pakkasen ollessa testiaamuna 15 asteen paikkeilla sähköautomme mittausanturit osoittivat ohjaamon keskilämpötilaksi puolen tunnin ajon jälkeen noin 4,5 astetta. Jutussa käsiteltiin amerikkalaisen Stinson Aircraft Tool & Engineering Co:n markkinoimaa "Charlesin kaupunkiautoa".Yksityisrahoituksella kehitetty auto perustui ? Johdinauto eli Trollikka oli käytössä Tampereella ja Helsingissä. ulkoisesti VW Karmann Ghian piirustuksiin, toki jenkkihenkisellä kromimaskilla ja jokseenkin kornin näköisillä siivillä höystettynä. Liikkeellelähtö tapahtuu kakkosella, pienintä vaihdetta tarvitaan vain kaikkein jyrkimmissä mäissä. Testiautojen polttomoottorit ja mahdolliset polttoainekäyttöiset lämmittimet käynnistettiin samanaikaisesti. lataus suoritetaan useimmin voimavirralla. Arctic Van Testi yhteydessä 5.2.2009 aamulla suoritettu lämmitystesti osoitti, että sähköauton lämmitys kaipaa vielä kehittämistä. Vaihtamista ja kytkimen polkemista tarvitsee kuitenkin tehdä vähemmän kuin polttomoottoriversiolla. Nämä lukemat eivät ole edes tyydyttäviä suomalaisten käyttäjien kannalta. Micro-Vettin konehuoneesta löytyy viisiloviseen manuaalivaihteistoon liitetty 30 kW:n sähkömoottori. Kun siirrytään talvisiin olosuhteisiin liukkaille pinnoille ja mutkaisille teille, tulee selvästi esiin akkujen takia muuttunut painon jakautuma. Se myös kiihtyy yllättävän mukavasti myös 80km/h jälkeen, joskin vaihteiden käytön kanssa saa olla tarkkana. Hämäävästi näyttää polttomoottorilta... nopeissa käännöksissä ohjaus välillä kipsasi, ohjaustehostimen pumpun teho ei ilmeisesti riittänyt. Vasta kaasupolkimen painaminen saa aikaan auton hiipimään taaksepäin. Sähköauto ei ole onneton maantielläkään - sillä pystyy ajamaan 150 kilometriä yhdellä latauksella. Taloudellisin kierrosalue on 20003000 r/min välillä, mikä pitkähköjen välitysten ansiosta riittää kohtuullisen pitkälle: taajama-alueella ei tule käytettyä kuin kakkosta ja kolmosta, ja se kakkonenkin riittää melkein viidenkympin hujakoille, siis pysähdyksistä saakka. Pujottelu- ja väistötestien Mikä kehitys? Sähkökäyttöisen Fiat Doblon juttua tehdessä osui käsiin Tekniikan Maailman artikkeli vuodelta 1959. Samoissa olosuhteissa mukana olleet perinteiset pikkupakut pääsivät 20 ja 30 asteen välisiin lämpötiloihin
Kun dieselDoblómme polttoainekuluiksi pitkäaikaisella hintakeskiarvolla tuli nykyhinnoin reilut kuusi euroa satasella, voi äkkipäätään laskeskella patteriversion puolittavan polttoainekulut dieseliin nähden. Tosin on muistettava talviset lämmityskulut. Valmiina tuotiin maahan esimerkiksi Citroen Berlingon sähköversio. Sähköauton autoverotus lienee nykyisten lakien mukaan edullisin mahdollinen eli 12,2 prosenttia autoveroa. Polttomoottoriautoa korkeampi kokonaispaino lisää dieselveron määrää se on kalliimpi kuin vastaavalla naftaa polttavalla kulkineella. Kaupunkibusseina sähköautoja oli 1940-luvulta aina 1980-luvulle saakka. Niitä valmistettiin yli 200 kappaletta. Sähköautot ovat yleensä melko hinnakkaita ostettavia. Niiden hinnan ennakoidaan jäävän 15 000 euron luokkaan. Suomessa on muutettu muitakin Elcat on viime vuosien tunnetuin sähköauto Suomessa. autoja sähkökäyttöiseksi. Postin luovuttua niistä Elcateja näkee vain silloin tällöin yksityisliikenteessä. Takavuosien Elcatit alkavat olla historiaa. Hyvä kuitenkin on, että sähköautoakin kokeillaan! Se on nimittäin tulevaisuutta nopeammin kuin uskommekaan! Mikä tilanne? Sähköautoja on Suomen maan- Tässä kuvassa näkyy sähköautojen isoin ongelma: antiikkinen akkutekniikka. eCorolla on saanut paljon julkisuutta. Euroopassa tunnettu sähköauto on muun muassa Opel Amperakehitelmä. Oululainen AMC Motors on tuomassa markkinoille kaksikin sähköautomallia tänä vuonna. Niitä oli käytössä sekä Helsingissä että Tampereella. Maailman ensimmäinen yli 100 km/h kulkenut auto toimi sähköllä. tövoimamaksun eli dieselveron määräytyminen myös sähköautoille. Maailmalla sähköautoja on kehitteillä runsaasti. Stadia ja TKK ovat niistä hyviä esimerkkejä. Osa kiinnostuksesta on muodikkaalla ympäristötietoisuudellakin. Fortumilla on käytössään useita erilaisia sähköautoja. Sähköautoja tutkitaan myös monissa suomalaisissa oppilaitoksissa. Normaalilla tavalla autoa hankittaessa voi olettaa sähkö-Doblon olevan hankintahinnaltaan lähes kaksinkertainen dieseliin verrattuna. Se on kohtuullista. Osa on ladattaviksi muutettuja hybridi-Priuksia. Se tulee myyntiin jo tänä vuonna Japanissa. Sähköautojen uutta tulemista kuvaa vahvimmin Fortumin mielenkiinto asiaan. Fortumin pääkonttorissa Espoon Keilaniemessä Doblót ladataan Norppasähköllä, minkä Fortum mainostaa nollaavan auton hiilidioksidipäästöt. Päästöt eivät liene tällöin nollassa! Miksi ja kenelle? Vastaus on päivänselvä: öljynhinnan vähittäinen hiipiminen ylöspäin nostaa kiinnostusta sähköautoihin. Sillä voisi kuvitella hoitavansa pikkufirman asiointiajot päivän aikana ihan mallikkaasti, yhdellä latauksella. Riihimäen seudulla muutetaan Toyota Corollaa sähköautoksi. Ne ovat golfauton kaltaisia kulkineita,joitka käyttää muun muassa VR. Autot valmistettiin Tampereella. Postille muutettiin Volkswagen Transporter koemielessä vuonna 1994. Kun virta tuotetaan vesi-, aurinko- tai tuulivoimalla, päästöt todella ovatkin häviävän pienet, mutta iso osa sähköstä vallan muulla tavalla, jopa teillä nykyisin melko vähän. Kohtuullista ei sen sijana ole käyt- kuluja 100 km ajolla. Uusimmat ovat sähkökäyttöisiksi muutettuja Volkswagen Passateja. Hyvä esimerkki on Mitsubishin iMIEV. Valtaosa näistä oli johdinautoja. Historia Sähkökäyttöisiä autoja on ollut Suomessakin ajossa. Lisäksi säästöä syntyy siitäkin, ettei sähköautossa tarvita moottoriöljyä eikä sen vaihtamisia. Webasto kuluttaa fossiilista polttoainetta vuoden aikaan karkeasti arvioiden 700 eurolla. Koeajetun kaltaisia Dobloja on liikenteessä kuusi. Autot ovat mopoautoluokkaa, siis keveitä kulkineita. Asialla on ollut esimerkiksi suomalainen Ensto. ATK 27. Sähköauto ei kärytä kaupunkien keskustoissa. Viisi niistä sijaitsee Espoossa, yksi on Pudasjärvellä hankkimassa kokemusta talvioloista. Nykyisin yritys myy Melex-sähköautoja. Litium-ioniakusto vie valtaosan henkilömallin tavaratilasta sekä kutistaa auton nelipaikkaiseksi. hiilivoimalla. Autot valmistetaan Kiinassa. Tuorein kokemus lienee Postin Elcat-ajokki. Se huomioiden energiakustannus on sähköautolla runsaan kolmanneksi vastaavaa dieselvetoista pienempi. Sähköautoprojekteja on vireillä muuallakin. Siinä on hyviä innovaatioita mutta tausta on paljossa harrastajavoimaista. Alalla on myös lataukseen liittyvää teollisuutta jo nyt
Tentissä Tavaravirtojen ohentuminen on jatkunut Suomessakin kuluvan vuoden alkukuukausina. Teollisuustuotanto väheni viime vuoden lokajoulukuussa kahdekSuomen kuljetuselinkeino on kovan haasteen edessä, kun laskua on lähes kaikilla sektoreilla. 28 28 ATK ATK. Kuljetusmäärät maanteillä ja satamissa jatkoivat viime kesän jälkeistä lähes vapaata pudotusta. Suomalaisella kuljetuselinkeinolla on kova työ sopeuttaa toimintaansa usean kymmenen prosentin volyymin vähenemiseen. Teksti Kimmo Salin, kuvat Vuosaaren satamakeskus, Kotkan Satama, Steveco, DHL ja Harri Onnila Antti Seppälä, Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry Kari Noroviita, Vuosaaren satamakeskus Kimmo Naski, Kotkan Satama Oy Kari Savolainen, Steveco Oy Timo Jaakkola, DHL Freight Hannu Peltola, Kouvola Cargo Handling Kenneth Palmgren, DHL Express Oy Suomen teollisuustuotannon alasajo ohentaa tavaravirtoja Kuljetuselinkeino yrittää sopeutua vähenevään kysyn K ysynnän lasku kaikilla Suomelle tärkeillä vientimarkkinoilla näkyy tällä hetkellä hyvin voimakkaasti teollisuuden tuotannossa
Metalliteollisuuden tuotanto väheni lokajoulukuussa 4,8 prosenttia. - Viime vuosikymmenen laman pelasti Venäjän liikenne, jonne kotimaan liikenteen ylimääräiset autot siirtyivät. Viime syksynä alkanut taantuma on jo näkynyt kalustomäärän kehityksessä. Niistä oli noin tuhat niitä, jotka siirtyivät sinne kotimaan liikenteestä, sanoo johtaja Antti Seppälä Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:stä. Kemianteollisuuden tuotanto laski samalla ajanjaksolla viime vuodesta 5,2 prosenttia. Parhaimmillaan meillä oli Venäjän liikenteessä noin Kari Noroviita Vuosaaren satamakeskuksesta toteaa, että Suomen vientiteollisuuden tuotannon laskun näkee satamissa varsin konkreettisesti. 1 500 autoa. Seppälä analysoi, että ensiksi vähenee ulkomaan liikenteen kalusto ja perässä seuraa sitten kotimaassa pyörivät kuorma-autot. Teollisuustuotanto koki viime vuoden lopulla lähihistoriansa pahimman notkahduksen. Suomen metsäteollisuutta rassaa maailman markkinoiden taantuman lisäksi rakenneongelmat. Kun suhdannekuvaan lisätään vielä se, että kotimainen asuntorakentaminen on lähes kokonaan pysähtynyt, kotimaiselle kuljetuselinkeinolle jää aika vähän keinoja torjua taloustaantumaa. Raskaita yhdistelmiä on Suomessa ammattiliikenteessä tällä hetkellä noin 24 000 ajoneuvoa. Metalliteollisuus kärsii kysyntäongelmasta. Alalle syntyy reippaasti ylikapasiteettia. Puu- ja paperiteollisuuden tuotanto putosi viime lokajoulukuussa lähes viidenneksen. Antti Seppälä SKAL ry:stä kertoo USL:n jäsenyrityksien raskaita yhdistelmiä olevan ansioliikenteessä arviolta 1 000 yksikköä vähemmän kuin vuosi sitten. ntään san prosenttia. Tämä johtaa siihen, että yritykset pistävät kalustoa seisomaan. Korkeasuhdanteesta kaluston määrä on pudonnut arviolta tuhannella autolla. Jos mikään ei muutu Suomen päämarkkina-alueilla, ulkomaan liikenne vähenee Seppälän mukaan jatkossakin. Liikenteen hiljeneminen näkyy Seppälän mukaan hyvin esimerkiksi ulkomaankaupan irtoperävaunuliikenteessä. ATK 29. Ulkomaan- ja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät ry:n jäsenyrityksillä lasketaan kotimaan ja ulkomaan liikenteessä olevan nyt noin 4 000 suomalaista autoa
Näyttäisi siltä, ettei liikenne ainakaan vielä keväällä kasva, Naski sanoo. Kuva Vuosaaresta marraskuun lopulta. 30 ATK. Ulkomaankaupan tämän hetkinen tilanne tuleekin hyvin näkyviin juuri satamissa, Naski huomauttaa ja lisää, että vaikka viime vuoden liikenneluvut olivat vielä hyvät, tällä hetkellä ulkomaankauppa on Kotkankin satamassa alamaissa. - Pudotus on ollut vientipainotteista. Suomen vientiteollisuuden tuotannon lasku näkyy konkreettisesti satamassa. Tuonti- ja vientikuljetusten epätasapaino näkyy Vuosaaressakin siinä, että tyhjiä kontteja alkaa kasaantua Suomen satamiin. Positiivista on se, että Helsingin kehäteillä on nyt aikaisempaa vähemmän rekkoja. Suomen väylämaksupolitiikka vaikuttaa negatiivisesti transitoliikenteeseen, korostaa Kari Savolainen Stevecosta. Kotkan satamassa on toistaiseksi selvitty keskimäärin monia muita satamia paremmin. Myös Kotkan satamassa operoivan Steveco Oy:n toimitusjohtaja Kari Savolainen pahoittelee liikenteen hiljentymistä ja metsäteollisuuden vientimäärien putoamista, mikä on myös Stevecon toiminnalle paha juttu. Paperin vienti on pudonnut pahasti. Satamaan tulee tai sieltä lähtee Noroviidan mukaan päivittäin 1 500 2 000 autoa. Viime vuonna Kotkan liikenne ylsi vielä kaikkien aikojen ennätykseen, 11,6 miljoonaan tonniin. - Tietyt ulkomaankaupan alat laahaavat perässä viime vuotta. Parhaimmillaan vienti oli vuoden 2006 marraskuussa, jolloin irtoperävaunuilla meni 330 000 tonnia. Tuonti menikin viime syksynä viennin ohi. - Meillä on yli kymmenen hehtaaria tyhjiä kontteja seitsemän kappaletta päällekkäin, Noroviita sanoo. Sama ilmiö oli viime lamankin aikana. Koska Helsingin sataman kautta tuleva tuonti on pitkälti kulutustavaraa, sitä vielä tulee, sanoo Vuosaaren satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita. - Vientikuormia ei ole riittävästi, mikä johtaa ulkomaanliikenteen epätasapainoon, Savolainen sanoo. Vaikka jonossa istuminen ei ole mukavaa, tietää satamien rekkajonojen katoaminen taloudelle huonoa. Konttiliikenteessä tuonti lähestyi viennin määrää tonneissa mitattuna, Seppälä sanoo. Satamat hiljenevät Paitsi maanteillä myös satamissa vähentyneet tavaravirrat näkyvät selvästi. Viime vuonna käytössä toki olivat Sompasaaren ja Jätkäsaaren satamat. Kotkan satamajohtaja Kimmo Naski sanookin, että Kotka on selviytynyt taantumasta ainakin toistaiseksi paremmin kuin moni muu Suomen satama. Kotka onkin Naskin mukaan pystynyt alkuvuonna lisäämään markkinaosuuttaan. Kimmo Naskin mukaan ulkomaankauppa on kuitenkin varsin alamaissa. Vientitransito auttaa Kotkaa Kotkan sataman liikenne väheni tammikuussa Helsinkiä vähemmän, 7,5 prosenttia viime vuodesta. Haminassa volyymit ovat pudonneet 50 prosenttia ja Raumalla pudotus on ollut lähes yhtä suurta. Konttivuoret kasvavat. - En uskalla luvata minkäänlaista käännettä. Sataman läpi kulkevan tavaranvirran ohentuminen näkyy tietenkin myös siinä, että Vuosaaren autoliikenne on hiljentynyt. Helsingin Vuosaaren uudessa tavarasatamassa liikenne on pudonnut tammikuussa 30 prosenttia. Tentissä - Irtoperävaunuilla meni vientiin viime joulukuussa tavaraa 152 000 tonnia
Myös Venäjän sisäisen tavaraliikenteen kehitys on hidastunut. Venäjällä on isoja tehdas- ja rakennushankkeita pantu jäihin tai niitä on karsittu kovalla kädellä. Pikarahti kulkee vielä Jos ankara taloudellinen taantuma on syönyt kumipyöräliikenteen ja merirahtien volyymejä, pikarahtiliikenteessä taantuma ei vielä näy yhtä voimakkaana. Pikarahtipuolellakin, jossa volyymit koostuvat pitkälti paketeista ja asiakirjoista, lähetysmäärät ovat toki tammikuussa sekä viennissä ja tuonnissa vähentyneet, mutta Palmgrenin mukaan lasku on jäänyt alle kymmeneen prosenttiin. Johtaja Hannu Peltola Kouvola Cargo Handlingistä vahvistaa tilanteen. Suomen satamat alkavat täyttyä Venäjälle kuljetusta odottavista autoista, Jaakkola sanoo. ATK 31 alla kymmenellä prosentilla. Viime vuonna transitomäärät Venäjälle vielä kasvoivat. Yhtiöllä on Kouvolassa kuusi hehtaaria varastotilaa, mikä on ääriään myöten täynnä. Yritykset elävät nyt Palmgrenin mukaan lähes kädestä suuhun. Myös elektroniikka seisoo varastoterminaaleissa Suomen puolella rajaa. Tavaravarastot ovatkin pitkälti pyörillä, sillä yritykset pyrkivät minimoimaan välivarastonsa, ja tavaraa otetaan sisään pienissä erissä. Kotkassa tilannetta on hieman paikannut Itämeren kaasuputkiprojektiin liittyvät kuljetukset, jotka käynnistyivät viime vuonna. Pitää muistaa myös paikallinen korkotaso. Jaakkola onkin huolissaan transiton tasosta. Itämarkkinoille kuljetettavat tavarat ovat selvästi tippuneet. Kun asunto- ja autokauppa on usein hinnoiteltu euro- ja dollaripohjaisesti, valuuttalainojen arvo on noussut. Esimerkiksi autoja ja elektroniikkaa ei enää mene entiseen tahtiin. - Totta kai mekin olemme hieman huolissamme taantuman vaikutuksesta, Palmgren sanoo. Venäjän markkinat eivät vedä entiseen malliin, kommentoi DHL Freight liiketoimintayksikön Timo Jaakkola. Tällä hetkellä ei paljon tarvitse puhua rekkajonoista. Hän muistuttaa, että Suomen väylämaksut ovat korkeat, mikä johtaa siihen, että Suomi antaa kilpailuetua muille Itämeren satamille. Jos on varastot täynnä Suomen puolella, ne alkavat täyttyä Jaakkolan mukaan myös Venäjällä. Myös Hangossa on kymmeniä tuhansia autoja odottamassa kuljetusta Venäjälle. Ei ihme, että kysyntä on hiljentynyt, Jaakkola sanoo. - Ongelmana on se, että kontteja pitäisi päästä purkamaan, mutta mihin purat, kun varastoterminaalit ovat täynnä. - Venäjän ruplan devalvoituminen vähentää venäläisten ostovoimaa. Sielläkin monet valittavat varastokapasiteetin puutetta. Tätä mieltä on DHL Expressin toimitusjohtaja Kenneth Palmgren. Savolainen haluaa kuitenkin tässä yhteydessä nostaa esille Suomen valtion väylämaksupolitiikan, jolla on vaikutusta varsinkin transitoliikenteeseen. Kotkan satamassa makaa 30 000 autoa. Naskin mukaan autojen kiertonopeus on hidastunut merkittävästi. Seurauksena Suomen satamat alkavat täyttyä Venäjälle kuljetusta odottavista autoista. Naskin mukaan itätransito ei ole kärsinyt niin paljon kuin Suomen ulkomaankaupan kuljetukset. - Autopuolella tilanne on jo aika hurja. Autojen kuljetukset ovatkin viime kuukausina pudonneet use- bulktransito on vielä kulkenut mukavasti. Ainakin Kouvolan seudulla vapaat varastotilat alkavat olla täynnä, Peltola lisää. - Sitä paitsi transito auttaa Suomenkin vientiä, sillä kuljetusmäärien kasvaessa Suomenkin ulkomaankuljetusten hinnat putoavat, Savolainen sanoo. Venäjälläkin veto hiljenee Venäjän ja Baltian maiden DHL Freight -liiketoimintayksikön toimitusjohtaja Timo Jaakkola vahvistaa Kotkan logistiikkajohtajien näkemykset siitä, etteivät Venäjän markkinat enää vedä entiseen malliin. Kontit seisovatkin Kotkan ja Haminan satamissa, Peltola huokaa. Tammikuun lukujen perusteella on ennen aikaista en"Kädestä suuhun", kuvaa DHL Expressin toimitusjohtaja Kenneth Palmgren monien yritysten tämän hetkistä tilannetta, kun välivarastoja pyritään pienentämään. nustaa, mille tasolle koko tämän vuoden transitomäärät asettuvat. - Me odotamme, että tavara lähtisi liikkeelle. Myös Venäjältä länteen menevä. Ne rahdit, jotka edelleen liikkuvat itään, koostuvat pitkälti sellaisista tavaroista, jotka on tilattu ennen nykyistä taantumaa. Loppuvuodesta kuitenkin ne ovat jäätyneet
Eero Moilanen aloittaa Morenian palveluksessa 1.4.2009 alkaen sijoituspaikkanaan Oulun toimipiste. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 perinteisellä postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. Maasturi oli Iveco Kimurantti 1/2009:ssa oli kuva Iveco-maasturista. Meisselistä saa hyvän otteen sormikolojen ja luistamattoman kahvan ansiosta. Hän on aiemmin työskennellyt kansainvälisissä logistiikan tehtävissä. Mikä pirteä vanhus? Kysymys on jälleen lyhyt ja ytimekäs: minkämerkkisestä kuorma-autosta on kyse? Jens Möller Jarkko Lehtinen Morenia Oy Morenia Oy:n toimitusjohtajaksi on valittu diplomi-insinööri Eero Moilanen, 45. Aikaisemmin Toni on työskennellyt 13 vuotta Autolan korjaamolaitemyynnissä, joista viimeiset kaksi tuotepäällikkönä. UTi Worldwide Dr. Hän on aikaisemmin toiminut useissa toimialan johtotehtävissä ja yrittäjänä, viimeksi Destia Oy:n hoito- ja lauttapalveluiden Pohjois-Suomen yksikön johtajana. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. minnasta ja sen kehittämisestä kokonaisvaltaisesti. maaliskuuta saakka. Korkealuokkaiset Beta-työkalut valmistetaan Italiassa yli 80 vuoden kokemuksella. alkaen terminaalipäälliköksi. Tehtävässään Seppo raportoi toimitusjohtaja Mikael Malmstenille ja on yhtiön johtoryhmän jäsen. K Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Sarjaan kuuluu kolme tasapääruuvimeisseliä ja kolme ris- tipääruuvimeisseliä (Phillips-standardin mukaiset). Palkinnon arvo on 72 euroa. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävän Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. ? Nimityksiä Bilia Oy Ab Seppo Lusenius on nimitetty Teknisen Palvelun johtajaksi 9.1.2009 alkaen vastuualueenaan Bilia Oy Ab:n teknisen palvelun toiminnot. Iveco-moottorisen Santanan valmistus on päättynyt, mutta mallin elämä jatkuu siis Ivecon huomassa. Onnea Pentti! Tällä kertaa palkintona oli Gloria P2GM jauhesammutin ja Tulivex S84 -sammutuspeite. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Pertti Oikarinen jää eläkkeelle syksyllä 2009. Wihuri Oy Autola Autoinsinööri Toni Myyrä on nimitetty huoltopäälliköksi Wihuri Oy Autolan työkalu- ja korjaamolaitehuoltoon 1.1.2009 alkaen. Möllerin toimipaikkana tulee olemaan Hampuri. Uudenmaan Kuljetus Oy Jarkko Lehtinen on nimitetty 9.2. Vastauksen löytäminen kuukauden kysy Tämänkertainen kuukauden kysymys liittyy kuvan komeaan kuormurivanhukseen. uukauden kimurantti mykseen ei vaadi ihmeitä. Jens Möller on nimetty UTi Worldwiden Senior Vice President Automotive Global -toimeen 23. Toimitusjohtajan tehtävät siirtyvät Moilaselle 1.6.2009. 2 kg:n paineellisen jauhesammuttimen ja 120 x 180 cm -kokoisen sammutuspeitteen voittajaksi oikeinvastanneiden kesken arvottiin Pentti AlaMaakala Tampereelta. Onnea voittajalle! 32 ATK. Ivecon maastoauto on nimeltään Massif, joka perustuu espanjalaiseen Santanaan, jota valmistettiin Land Roverin lisenssillä. tammikuuta. Vastausaikaa on 20. Toni vastaa huollon toi- Toni Myyrä Kimurantti 1/2009 Tämän Kimurantin palkintona on laadukas Betan 6-osainen ruuvimeisselisarja
Dynafleetin muodostavat ajoneuvossa oleva GPS-/GSM-antenni ja palveluvalinnasta riippuen myös näyttöpääte ja näppäimistö. Valinnasta riippuen myös näyttöpääte ja näppäimistö kuuluvat asiaan.. Volvon Dynafleet-seurantajärjestelmä Kustannuspaineen Volvo Trucks markkinoi voimakkaasti kuljetusten hallintaan tarkoitettua sovellustaan, Volvo Dynafleet -tietojärjestelmää. toimiston välillä. Keski-Euroopassa pakettien jakautuminen on kutakuinkin päinvastoin tätä selittänee kotimaamme lukuisat pienet kuljetusyritykset, kun Keski-Euroopassa taas painottuvat suuret yritykset autolaivastoineen, jolloin niiden hallittu seuranta on haasteellisempaa. V olvo Trucksin Dynafleet-tietojärjestelmän perusajatus on antaa kuljetusyrityksille työkalu, jonka avulla ne voivat seurata autojen sijaintia, polttoaineenkulutusta ja huoltovälejä sekä kuljettajatietoja, ja suorittaa näihin liittyvää viestintää. Tiedot & Paikannus -paketti pitää sisällään kaikki Tiedot-paketin palvelut, joiden lisänä on paikannuspalvelu katutasotarkkuuden tarjoavilla kartoilla. Tiedot & Viestintä on kokonaispalvelu, joka sisältää kahden edellä mainitun paketin palvelut. Dynafleetin "toisen pään" muodostaa toimistossa oleva normaali Internet-liittymällä varustettu pc-tietokone. Nykyisessä maailmantilanteessa kuljetusyrityksillä onkin kaikki syyt pyrkiä toiminnan tehostamiseen, joten Dynafleet-järjestelmällä on saumansa. Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Volvo hallintaan Volvo Finland Ab:n Vesa Soppi kertoo, että Dynafleetin ydinsana kuljetusyrittäjille on kannattavuus, jonka tehostamiseen järjestelmä antaa työkalun. Paketti sisältää myös yksilöllisen huoltosuunnitelman jokaiselle autolle sekä kuljettajatietojen seurantatoiminnon. Nykyisessä Dynafleet-sukupolvessa Volvo kertoo tehostaneensa järjestelmän toimintaa entisestään, sillä Dynafleet on hyväksytty ADR-kuljetuksiin, ja lisäksi se voidaan varustaa avunpyyntöpainikkeella sekä Internetin käyttömahdollisuudella. Volvolla halua suunnannäyttäjäksi Volvo Finland Ab:n Dynafleet- ja kuljettaja-asioiden kehitysjohtaja Vesa Soppi luettelee nopeasti tukun Dynafleetin etuja pienellekin kuljetusyritykselle. ATK 33 Kolme Dynafleet-pakettia Dynafleet-seurantajärjestelmästä on saatavilla kolme erilaista tuotevaihtoehtoa. Esimerkiksi polttoainetalouden ja kuljettajien työaikojen tarkkailu sekä huoltosuunnitelmien ja raporttien teko helpottuvat Dynafleetjärjestelmällä. Tiedot-paketin hinta on 37 euroa kuukaudessa autoa kohden. Paikannuksella hinta nousee 55 euroon ja Viestintä-paketin kustannus on 75 euroa autolta. Jo nykyisessä sovelluksessa Dynafleetiin voidaan siirtää kuljettajan piirturikortin tiedot. Lisänä on raporttien tulostusmahdollisuus polttoaineenkulutuksesta, kuljettajan työ- ja lepoajoista sekä ajetuista matkoista. Yllä synkistelevät taantumapilvet eivät ainakaan vähennä tarvetta resurssien käytön tehostamiseen, sillä Länsi-Euroopassa kuljetusyrityksille teetetyn tutkimuksen mukaan 80 prosenttia kokevat polttoaineenkulutuksen vähentämistä tukevat palvelut tärkeiksi tai erittäin tärkeiksi. - Tämän vuoden aikana Volvolta tullee uuden sukupolven digipiirturimalli, johon on suunnitelmissa toteutus, jossa Dynafleet-järjestelmään saadaan siirrettyä myös piirturin massamuistitiedot. Tiedot-paketti sisältää ominaisuudet polttoaineenkulutuksen, kuljettajatietojen ja huoltovälien seuraamiseen. Soppi myöntää, että seurantajärjestelmän läpisaaminen koko kuljetusalan ajatusmaailmaan on haastava projekti, mutta uskoa asiaan on. Hän kertoo Volvon tahtovan olla eräänlainen suunnannäyttäjä asiassa ja raottaa hieman lähitulevaisuuden kaavailuja. - Dynafleetin avulla kuljetusyrityksen liiketoiminnan kontrollointi onnistuu paremmin monella osa-alueella. Lisäksi tämä kattavin vaihtoehto mahdollistaa tekstiviestein tapahtuvan kommunikoinnin kuljettajan ja Volvo Dynafleetin ytimen muodostaa autossa GPS/GSM-antenni. Volvolta kerrotaan pakettien suosion jakautuneen Suomessa siten, että noin 80 prosenttia valitsee Tiedot-paketin, 15 prosenttia Viestintä-paketin ja loput viisi prosenttia kokonaispaketin
Savonlinja-yhtiöt budjetoi jatkokoulutukseen 130 000 euroa vuodessa ja uskoo toteuttavansa sen edullisemmin kuin ostettuna. Hän heittää kuvan ja kysymyksen toisensa jälkeen ja jättää kuljettajat hetkeksi opettamaan toisiaan. Kun moottorissa poltettujen litrojen ja kuutioiden vaatima hiilinielu muutetaan koivukuutioiksi, taloudellisen ajamisen merkitys alkaa hahmottua. Jotta räätälöity koulutus täyttäisi EU-direktiivistä johdetut vaatimukset, koulutussuunnitelmalle on hankittava Ajoneuvohallintokeskuksen hyväksyntä. Sellaisen joukon jatkokouluttaminen työn ohessa on vaativa urakka, joten aikaa ei ole yhtään liikaa. Siihen kuuluu parinkymmenen sivun lukupaketti ja muutaman kymmenen kuvan av-aineisto. Savonlinja on saanut nämä oikeudet; Olli Sivonen on vastikään suorittanut yrittäjyyden ja liiketoimintaosaamisen koulutusohjelman mukaisen ylemmän AMK-tutkinnon. Molemmilla on taustanaan liikenneopettajan koulutus ja kokemusta kyseisestä tehtävästä. Päiväannos ekologiaa Savonlinja-yhtiöiden koulutus on suunniteltu toteutettavaksi teemoittain viidessä jaksossa. Kokemus ei kerro, että dieselöljylitran polttamiseen tarvitaan 15 kuutiota ilmaa tai että palamisesta syntyy 2,66 kiloa hiilidioksidia. Koulutusta voi antaa vain AKE:n hyväksymä koulutuskeskus. Kai Raatikainen tuntee asenneilmaston eikä antaudu väittelyyn. Opinnäytetyönään Sivonen teki yhtiöön sertifioidun laadunhallinta- ja ympäristöjärjestelmän, jon34 ATK ka laajennus kuljettajien ammattipätevyyskoulutus on. Kun keskustelu alkaa hiipua, Raatikainen esittää tutkittuun tietoon perustuvan vastauksen. Mitä ja kuka maksaa. Savonlinja-konserniin kuuluva Linja-Karjala Oy kutsui lehtemme edustajan koulutukseen kuulemaan vastauksia moneen kysymykseen aiheen tiimoilta. Teksti ja kuvat Erkki Kanerva Kouluttaja Kai Raatikaisella oli havainnollinen ja leppoisa ote asiaan. S avonlinja-yhtiöiden palveluksessa on 700 kuljettajaa. Kuka korjaa hyödyn. Kouluttajat Anneli Hukka ja Kai Raatikainen ovat molemmat jokapäiväisessä työssään LinjaKarjalan kuljettajia. Viisitoista vuotta työkseen ajanut Raimo Kohonen arvelee ensimmäisen tunnin jälkeen, että koulutus on ehkä tarpeen, mutta jatkaa pohtimalla kysymystä, mahtaako opetettu kyetä opettamaan oppinutta. Savonlinja-yhtiöiden liiketoimintapäällikkö Olli Sivonen näkee, että ikiomaan koulutussuunnitelmaan, sen toteutukseen ja opetusmateriaaliinkin voidaan sisällyttää omista lähtökohdista johdettuja osioita. Yhtiö tutki mahdollisuuden ostaa koulutus alan laitoksilta, mutta päätyi järjestämään sen itse. Sivonen on hyväksytty koulutuksesta vastaavaksi johtajaksi. Kouluttajat ovat työsuhteessa yhtiöön, kuljettajille maksetaan tuntipalkka ja järjestetään matkat. Ensimmäinen jakso käsittelee taloudellisen ajamisen teoriaa ja tarjoilee annoksen ekologiaa. Lähes poikkeuksetta se synnyttää hetken hiljaisuuden, kunnes oppimistapahtumaan välttämättömänä kuuluva keskustelu taas jatkuu. Taloudellisen ajon teoriaosuuden oheismateriaali on jo käytössä. Hän tuottaa kouluttajiensa kanssa havainnollisen oheismateriaalin, joka valmistuu sitä mukaa, kun koulutus etenee. Koulutettavia on paljon, aikaa vähän. Kuljettajien täydennyskoulutus on täällä Viisi vuotta on lyhyt aika Äskettäin voimaan tullut vaatimus linja-autonkuljettajien jatkokoulutuksesta on herättänyt monia kysymyksiä. Kysymys on omasta elinympäristöstämme: ympäristöstämme maailmanlaajuisesti, mutta myös aivan lähiympäristöstä.. Miten motivoida kokenut kuljettaja koulun penkille. Linja-Karjalan toimitusjohtaja Jukka Komulainen perustelee ratkaisua sillä, että itse suunniteltuna ja itse toteutettuna koulutuksen uskotaan vastaavan paremmin yhtiön ja sen kuljettajien yksilöllisiä tarpeita. Siinä voidaan painottaa yhtiön valitsemaa strategiaa, valittua kalustoa, linjojen ominaispiiteitä, paikallisesti omaksuttuja käytäntöjä ja muuta vastaavaa
Joutokäynnillä palaa 688 litraa polttoainetta ja syntyy 1788 kiloa hiilidioksidia. Takapuskurissa ajava antautuu edellä ajavan ehtoihin, kiteyttää Raatikainen yhden kuvasarjan. Jos esimerkiksi bussi käy päivittäin tunnin ja vartin tyhjäkäyntiä mikä lähiliikenteessä ei ole paljon siitä kertyy 275 tuntia vuodessa. Raatikainen ei puutu teemasta syrjäytymiseen. Komulainen näkee, että osa saavutetuista säästöistä pitäisi voida kanavoida kannustimina kuljettajille, mutta tehokkaan kalustokierron vuoksi kohdentamista ei ole vielä ratkaistu. Raatikaisen aineistoon kuuluu paitsi teoriaa selittäviä kuvia, myös havainnekuvia käytännön liikennetilanteista. Nopeuden, ilmanvastuksen, rengaspaineiden, kylmäkäynnistysten ja koneellisen ilmastoinnin vaikutus polttoaineenkulutukseen on joskus kuultu, mutta ympäristövaikutukset ovat usein jääneet pohtimatta. Toimitusjohtaja Komulainen laskee, että taloudellisella ajotavalla on mahdollisuus säästää polttoainekuluista hyvinkin kymmenen prosenttia. Joku kuljettajista tuumaa, että se on kolme uutta esteetöntä autoa vuodessa. Esimerkissä henkilöauto puikkelehtii muita nopeammin, mutta odottaa jokaisissa valoissa tasaisesti ja pysähtymättä kiiruhtanutta linja-autoa. Joku heittää väliin herjan talon tavoista, aikatauluista, kalustosta, siivoojista. Hän on tehnyt päivätyön omassa kuljetusyrityksessä, ja nyt sukupolvenvaihdoksen myötä ajaa eläkettä odotellessaan Linja-Karjalalle koululaisia. Linja-auton tuulilasin takaa kuvattu kuvasarja havainnollistaa esimerkiksi sen, mikä merkitys on liikenteen rytmin myötäilemisellä. Väliin käydään asiallinen keskustelu turbon kestävyy- destä, mutta palataan aina päivän teemaan. Jormalaisen mielestä kaikkien hyöty tulee aikanaan ammatillisen arvostuksen kautta. ATK 35. Liiketoimintapäällikkö Olli Sivonen toimii Savonlinja-yhtiöiden kuljettajakoulutuksen johtajana. Kulutus on monen tekijän summa Webasto ottaa 23 litraa tunnissa, joutokäynti saman verran, rajoitinta vasten ajaminen nostaa kulutusta 20 prosenttia ja kolme pysähdystä kilometrille kaksinkertaistaa kulutuksen. Parempi tässä kuin jossakin Matkahuollon baarissa. Kaikki hyötyvät Raatikainen kiteyttää seitsemäntuntisen päivän kysymykseen: mitä kuljettaja hyötyy taloudellisesta ajotavasta. Vasemmalta reunalta muutaman asiantuntevan kommentin lausunut harmaapäinen mies osoittautuu autoteknikko Esko Jormalaiseksi. Savonlinjojen kokoisessa talossa se tarkoittaa eu- roissa toista miljoonaa vuodessa. Vastauksia tulee monta peräkkäin, ensimmäisenä työperäisen stressin väheneminen. Joensuuhun oli kokoontunut joukko Savonlinjan linja-autonkuljettajia suorittamaan ammattipätevyysdirektiivin vaatimaa koulutusta. Linja-Karjalan toimitusjohtaja Jukka Komulainen kertoo yrityksen päätyneen omaan kuljettajakoulutukseen, koska itse suunniteltuna ja toteutettuna koulutus vastaa paremmin yhtiön ja sen kuljettajien tarpeisiin
- Dekk Partner-ketjuun kuuluu tällä hetkellä 60 itsenäistä rengasliikettä Suomessa. Dekk Partner -ketju on itsenäisten rengaskauppiaiden omistama organisaatio, joka edustaa kaikkia merkittävimpiä rengasvalmistajia. Tilaisuudessa oli mahdollisuus tutustua eri rengasmerkkien valikoimaan ja uutuuksiin sekä koeajaa Scania-kuormaautoja erilaisin kuormin niin lumisella pikkutiellä kuin jääradalla. Palvelua on laajennettu Eurooppaan yhteistyöverkostojen kautta, joista merkittävin on Eurofleet Tyre Services yli 3000 palvelupisteellä. Rengascenter Oy on ketjun suomalai- nen koordinointiyhtiö. - Raskaan kaluston nastoitusta on kyselty aikaisempaa enemmän, Koskinen paljastaa. Suomalainen ryhmä oli matkassa Rengascenter Oy:n toimitusjohtaja Keijo Koskisen johdolla. Tasakaasulla kuormatun auton pito pysyi erinomaisena. Montako liikettä ketjuun Suomessa kuuluu ja kuinka kattava peitto on tällä hetkellä. Jo neljättä kertaa olivat suomalaiset ketjun rengaskauppiaat suurasiakkaineen Norjassa. Mukana esittelyssä olivat Michelin, Bridgestone, Goodyear, Nokian, Yokohama ja Continental. Palveluketju. 36 ATK ju ylläpitää paitsi maakohtaisilla koulutuksilla niin myös vuotuisilla tilaisuuksilla keskitetysti. Markkinaosuus on kasvanut jo 20 prosenttiin. Mikä on menestyksen salaisuus? Teksti, kuvat Matti Aarnio L iikenneolosuhteet ovat Pohjoismaissa, erityisesti Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa hyvin samankaltaiset. Korealainen maastoauto SsangYong oli usean mallin voimin ajettavissa mäkikokeessa ja jäällä. 60 liikettä Suomessa! Keijo Koskinen on Suomen Dekk Partner-pomo. Nopeusrajoitukset kesällä ja lumiset olot talvella tekevät renkaiden vaatimukset varsin yhteneväisiksi. Tuotetietoutta ja osaamista ketKoeajokokemukset Scania 6x2 sora-autosta osoittivat, että Opticruise -vaihteisto on mitä toimivin järjestelmä, kun ajetaan lumisella, jäisellä tiellä pienillä nopeuksilla. Tällä hetkellä ketju käsittää yhteensä lähes 300 palvelupistettä mainituissa maissa ja on liikevaihdoltaan yli 300 miljoonaa euroa. Renkaat Keijo Koskinen, Rengascenter Oy: "Dekk Partner pohjoismaista osaamista" Norjalaiset ovat iskeneet Suomen rengaskauppaan. Norjassa vuonna 1994 perustettu Dekk Partner -rengasmyyntiketju laajeni vuonna 2002 Ruotsiin ja 2005 Suomeen. Näin ollen Keijo Koskinen on oikea henkilö hieman valottamaan ketjun toimintaa Suomessa
Ominaisuuksissaan, varustelussa ja hintakilpailussa auto pärjää Norjassa kilpailijoilleen erinomaisesti.. Kummallakin on vakaat kannattajansa. Kuinka suurta roolia tämä toiminta näyttelee ketjussa. - Viime vuosina nastattomien renkaiden markkinaosuus on henkilöautojen talvirenkaissa ollut noin 15 % kokonaismarkkinoista eikä suuria muutoksia ole tapahtunut suuntaan tai toiseen. ATK 37 kattaa näin käytännössä lähes koko maan. Viimeksi olen kuullut Ruotsista, että harkinnassa olisi jonkinlaisia nastarajoituksia. Mikä rooli ja osuus renkaiden pinnoittamisella on tällä hetkellä. Raskaan kaluston osalta pinnoitettujen renkaiden osuus on merkittävä, noin puolet kyseisen tuoteryhmän kokonaiskaupasta. Suomenkin markkinoilla käynyt SsangYong-maastoauto oli uusina malliversioina kiinnostava tuttavuus. Auto nousi mainiosti todella jyrkän mäen, kunhan malttoi jättää moottorin voimavarojen käytön väännön hyödyntämiseen. - Dekk Partner-ketju on mukana raskaan kaluston pinnoitustyössä. - Käsittääkseni vain muutamalla paikkakunnalla on raskaan kaluston nastoitusta kyselty aiempaa enemmän. Tällöin renkaista maksetaan esimerkiksi ajetun kilometrimäärän mukaan. Renkaiden säilytys on monelle auton käyttäjälle ongelma. Raskaan kaluston renkaat ovat lähes poikkeuksetta olleet ilman nastoja, mutta onko nastoitus tullut sielläkin enemmän vaihtoehdoksi. Luonnollisesti sesonkiaikana tehdään myös pidempää työaikaa, jota sitten hiljaisempana aikana voidaan tasata. Rengashotelli on ratkaisu tähän. - Sesonkityövoima on se voimavara, jolla työkuormitusta pyritään tasaamaan, mutta tämän työvoiman saatavuus on viime vuosina vaikeutunut. - DP-Fleet-asiakaskunnassa rengashotellitoiminta on aivan välttämätön. Minkälainen tilanne on tällä hetkellä keskustelussa "kitka- vai nastarengas". Kuluttajakaupassa rengashotellitoiminta kasvaa koko ajan, koska renkaiden säilytys on usein ongelma. Mitä tulee nastojen käyttörajoitukseen Suomessa, ei ainakaan minun tiedossani ole mitään tähän viittaavaa. Kuinka Dekk Partner on tässä toiminnassa mukana? Oma, mielenkiintoinen kokemus oli koeajaa kolmiakselista, kaikilla pyörillä vetävää Scania 6x6 maastokuorma-autoa, joka oli varustettu Allisonin täysautomaattivaihteistolla ja teliakselisto ketjuin. - Dekk Partner-ketjun rengasliikkeet ovat yleensä keskitasoa suurempia liikkeitä ja heillä on vakiintunut kanta-asiakaskunta, jolle pyritään antamaan parasta mahdollista palvelua 24 h ja runsasta tuotevalikoimaa. Miten ketjussa tasataan työkuormitusta. Meillä on ketjussa sekä Bandag- että Noktop-pinnoittajia. Nastojen kieltäminen on aika ajoin myös Suomessa esillä. Yritystoiminta on aina, mutta erityisesti tällä hetkellä Suomessa erityisen haasteellista. Raskaan kaluston puolella toiminta on paljon yleisempää kuin henkilöautoilla. Joko tällainen toiminta on tullut Suomen ja onko sille sijaa täällä. Mikä on ketjun markkinaosuus kokonaisuudessaan ja erityisesti raskaan kaluston osalta. Mikä on alan viimeinen tieto Suomessa. Keski-Euroopassa renkaiden leasing-toiminta on yleistynyt raskaan kaluston parissa. Mikä on myynnin jakauma tällä hetkellä ja onko tässä tapahtunut muutosta viime vuosina. Eurooppa-hinnoittelu Suomeen ja sitä kautta renkaiden ulosmyyntihinnat yleiseurooppalaiselle tasolle. - Kyllä juuri ostovolyymin hyödyntäminen oli merkittävin syy, miksi lähdimme pohjoismaiseen ketjuun mukaan. Entä henkilöautojen osalta. Henkilöautojen renkaiden pinnoitus oli aikanaan varsin yleistä, mutta lienee vähentynyt selvästi. Tavoitteemme on saada ns. Kun renkaiden säilytys ja vaihto tapahtuu samassa paikassa, on toiminta auton käyttäjälle vaivatonta. Rengaskauppa ja erityisesti vaihtotyö on kovin sesonkiluonteista. Nasta vai kitkarengas saa aikaan usein varsin kiihkeää mielipidevaihtoa. Kerrostalojen kellarikomeroissa ei tulipalovaaran takia saa säilyttää renkaita ilman erikoisjärjestelyjä. - Olemme toki huolella selvit- täneet tilannetta ja mahdollisuuksia, mutta ainakaan toistaiseksi emme ole tähän toimintaan lähteneet. Onko ketjulla tähän tilanteeseen erityislääkkeitä. - Dekk Partner -ketjun markkinaosuus on hieman tuoteryhmästä riippuen yli 20 %. Lisäksi aktiivisella uusasiakashankinnalla uskomme selviytyvämme myös tulevista haasteista, joita varmasti on. Pohjolan voimaa Kuinka hyvin kolmen Pohjoismaan kokonaisostovolyymiä voidaan hyödyntää maakohtaisiin hankintahintoihin. Monin paikoin olemme tässä jo kutakuinkin tavoitteessa
Ammattilaisia teille -projektissa mukana olevat yritykset uskovat edelleen suomalaisen kuljetusalan elinvoimaisuuteen ja entistä valoisampaan tulevaisuuteen. - Kossipoikana tuli mentyä muiden mukaan ja päällimmäisenä asenteena oli, että kunhan koulusta pääsee pian pois, Arto muistelee ammattikouluaikojaan. Raati on valinnut ensimmäiseksi stipendinsaajaksi somerolaisen Arto Ahosen, joka valmistuu JAKK Turusta yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi. vaan taustalla pyöri ajatus kuljettajaksi kouluttautumisesta. "Hämärähommista" yhdistelmän rattiin Kuljetusala ei ole Artolle tyystin tuntematon alue, sillä hän on viimeiset seitsemän vuotta kuljettanut arvokuljetuksia kevyellä kalustolla. Kiinnostus kuljetusalalle ei kuitenkaan hiipunut, Ammattilaisia etsimässä: Ilmoitus. - Sinä aikana oppi kunnioittamaan vaitiolovelvollisuutta ja lojaalisuutta asiakasta kohtaan. Öiset lähdöt ovat tulleet tutuiksi, joten Arto ei ollut millänsäkään, vaikka heti työssäoppimisjakson alkaessa tuli komennus yökeikalle, kokeneen kuljettajan seurana kylläkin. Pitkäaikainen haave 31-vuotias Arto Ahonen kertoo, että hän on ollut pikkupojasta lähtien kiinnostunut isoista autoista. Raati valitsee kuhunkin AMMATTILA JAKK Turussa opiskeleva Arto Ahonen antaa hyvät arvosanat oppilaitokselleen jos teorialuennot joskus hieman tökkivät, niin ajoharjoituksista tuskin malttoi kotiin lähteä. Oletko Sinä tulevaisuuden stipendiaatti. Tutustu koulutuksiimme! www.jakk.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti sekä JAKK, Neste Oil ja Bridgestone Finland Oy ovat nostamassa uusia ammattilaisia teille. Vaimokin välillä ihmetteli, että mitä hämärähommia oikein teet, kun en voinut paljastaa hänelle ajoreittejäni. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehti on yhdessä JAKKin, Neste Oilin ja Bridgestonen kanssa nostamassa uusia suomalaisia kuljetusalan ammattilaisia teille
Me päätimme jättää ounastelut Hiacen nykykunnosta sikseen ja päivitimme ajo-tuntemukset Hiacella vuosimallia 2009. Teksti ja kuvat Harri Onnila Toyota Hiacen perusrakenne on vuodelta 1995 ja nykyinen keulailme parin vuoden takaa. Koeajo Toyota Hiace 2.5 D-4D 4WD Käsite Toyota Hiace on ajoneuvo, joka herättää tukun mielipiteitä ja näkemyksiä myös heissä, jotka eivät ole Hiacea edes ajaneet. Iäkkään rakenteen vastapainoksi Hiace tarjoaa aimo annoksen kestävyyttä ja luotettavuutta. 40 ATK
5 240 mm leveys ............................................................................. 1 800 mm akseliväli ........................................................................ ATK 41. 2494 cm³ teho ............................................................. Se yksi mullistus tapahtui muuten vuonna 2002, jolloin kilvitettiin eniten VW Transporteria. Toyota Hiace 2.5 D-4D 117 5ov 4WD pitkä tekniikkaa MOOTTORI iskutilavuus ...................................................................... Lämmityslaitteiston namikat on taattua estetiikkaa neljännesvuosisadan takaa, mutta samalla niiden käyttö on selkeää ja helppoa seikka jota monesta täysin uudesta autosta ei voi sanoa. 1 990 mm pituus ............................................................................ Perusrakenne pohjaa edelleen vuonna 1995 esiteltyyn malliin, jonka keulailmettä on uusittu kahdesti: 2001 ja 2007. 11,6 l/100 km EU-maantie ............................................................... 8,0 l/100 km CO2 .......................................................................................................................................... 6,5 m3 pituus ............................................................................. Kesähelteillä ilahduttaa vakiovarustukseen liitetty ilmastointi. 560 mm kantavuus ......................................................................... 246 g/km MITTOJA korkeus .......................................................................... Kaikki tarvittavat varusteet Hiacen ohjaamosta siis löytyvät, vaikkakin hieman kirjavan kytkinvalikoiman takaa. 1 650 mm kuormauskorkeus ............................................................. 9,3 l/100 km EU-kaupunki ............................................................ 1 980 kg TAVARATILA tilavuus ................................................................................. 36 943 euroa Perinteitä kunnioittaen Vuoteen 2009 Hiace lähtee pienin hienosäädöin. Tämän vuoden uudistuksia ovat parannettu äänieristys ja mittaristo sekä aiempaa tummempi istuinverhoilu. 2 780 mm leveys .............................................................................. Neliveto-Hiace myydään Suomessa aina kahdella liukuovella kahdeksan hengen bussiversiota lukuun ottamatta. T oyota Hiace on käsite, se on kuin synonyymi pakettiautolle. 3 430 mm omamassa ........................................................................ Jollei Ford Transitilla ja VW Transporterilla olisi pitkää historiaansa Suomessa, olisi Hiace kenties noussut samaan asemaan kuin Jeep aikoinaan maasturipuolella muistattehan, kun jeeppisanalla viitattiin melkein mihin tahansa maastoautoon eikä pelkästään Jeep-merkkisiin. 86 kW (117 hv)/ r/min vääntömomentti ................................ Lisävarusteena koeajoautossa oli peruutuskamera, joka sinällään tarjoaa kirkasta kuvaa, mutta sohjoisessa liikenteessä pyörimisen Paneloidun (seinät 310 euroa, lattia 310 euroa) tavaratilan pohjalta löytyy kuusi kiinnityslenkkiä. Hiacen sisällä huomaa, että peruskonseptin ensiesittelystä on vierähtänyt puolitoista vuosikymmentä. 294 Nm/ 1 6002 400 r/min KULUTUS yhdistetty EU-kulutus ................................................. Toyota Hiacen maine ja tunnettuus ei ole syntynyt tyhjästä: viimeisen 30 vuoden aikana Hiace on sijoittunut peräti 29 kertaa pakettiautojen rekisteröintitilastojen ykköseksi Suomessa. 1 020 kg HINTA koeajoauto ................................................................. Uusittu mittaristo on selkeä: millään ajotietokoneilla ei Hiacessa tarvitse pelata, mutta mitään olennaistakaan ei puutu
Mikään tehoihme tämä yhteispaineruiskutuksella, turboahtimella ja välijäähdyttimellä sävytetty Asennettuna 643 euroa maksavan peruutuskameran tarjoama talvimaisema on nollakeleillä utuinen. Hiacea käsitellessä herää aavistus, että se toimii vuosienkin päästä samalla tavoin kuin nyt uutena. Tilanne olisi ollut varmasti täysin päinvastainen, jos samoissa olosuhteissa olisi pitänyt pyrkiä eteenpäin pelkän takavedon turvin. Hiace-malliston ylväin peli on uusi nelivetoinen ja kahdeksanpaikkainen GL Executive -pienoisbussi, jonka hintalapussa lukee 46 900 euroa. Jarrujen tunnokkuus ei Hiacessa ole paras mahdollinen, sillä poljinta saa painaa melko syvälle ennen kuin ABS-jarrut purevat tehokkaammin. Koeajo Toyota Hiace 2.5 D-4D 4WD jälkeen näkymä on sanalla sanoen sumea. Vaihdot on syytä suorittaa rauhallisesti, sillä muutoin etenkin kolmoselle vaihto voi tökätä, jos keppi ei ole ehtinyt riittävän keskelle kaaviota pykälään soljahtamiseksi. Plussaa + laatu ja kestävyyden vaikutelma + tasapainoinen ajettavuus + etenemiskyky Miinusta Vuosimalli 2009 on saanut uuden kookkaamman nopeusmittarin kromilistoilla ja LEDtyyppisillä mittarivaloilla. - melutaso - istuimet - kääntöympyrä , Hiacea käsitellessä herää aavistus, että se toimii vuosienkin päästä samalla tavoin kuin nyt uutena. Mukavan ja tukevan ajoasennon haku on vaikeaa: monipuolisempi ja suuremmilla liikeradoille varustettu ratinsäätö auttaisi asiaa jo kivasti. Parannettu äänieristys on kelpoa taajamanopeuksissa, vaikka hiljaisimmista pakettiautoista Hiace jääkin kauas. Vaikka Hiacen ratissa nousi kriittisiäkin kommentteja auton ominaisuuksista, niin silti siinä on jotain mikä vakuuttaa. Tämän saman ovat myyntitilastoista päätellen huomanneet monet muutkin vuosien mittaan.. Neliveto ja pitkä akseliväli tuovat kankeutta kaupunkiliikenteen kulmamenoon, sillä kääntöympyrä on varsin suuri. Halvimmillaan pitkän Hiacen saa tasan 30 000 eurolla ja pitkä neliveto irtoaa viisi tonnia isommalla rahalla. Samat ominaisuudet tuovat toisaalta vakautta tien päälle 42 ATK seikka joka korostuu etenkin vaikeissa olosuhteisissa. Osasta Hiacen äänimaailmaa ei kuitenkaan edes haluaisi luopua, sillä tuttu dieselin käynnistyskihaus ja käyntiraksutus kertovat omalla tavallaan että maailma matkaa radallaan ja Suomen pyörät pyörivät. Perille asti Ajossa Hiace ei varsinaisesti tuota mitään yllätyksiä ennakkoajatuksiin nähden. Reilun 300 kilometrin koeajolenkin kulutus tyhjänä, pääosin taajama-ajon seurauksena oli satasella 9,8 litraa, joka asettuu valmistajan ilmoittamiin arvoihin. Tekee sen minkä lupaa Hinnaltaan Hiace ei ole markkinoiden edullisin pakettiauto, mutta sijoittuu edulliseen päähän. Kahdeksankympin nopeudessa ja sen yläpuolella Hiace alkaa ottaa puheenvuoron, jota eivät matkustajat enää omaa ääntään korottamatta ylitä. Istuin tuntuu alkuun mukavan pehmeältä, mutta pian huomaa, että pehmeyden hintana istuinosan tarjoama reisituki on varsin vaatimaton. Sohjon ja lumipöperön kattamilla kaduilla kiinteänelivetoinen Hiace eteni kitkarenkailla hymyilyttävän mallikkaasti. Siitä huolimatta se ajaa asiansa suoran takanäkymän varmistamiseksi peruutustilanteissa. voimanlähde ei ole, mutta vastapainoksi maltillinen viritysaste tuonee huolettomia kilometrejä vuosi toisensa perään. Vaihdekepin sijoitus on alhaalla, kaukana kuljettajasta, ja vaihteen vaihtamiseksi kuljettaja joutuu kurottamaan yltääkseen lattiakeppiin. Voimapuolesta Hiacessa vastaa 2,5-litrainen D-4D-turbodiesel, josta on tarjolla 95-hevosvoimainen sekä koeajoautossa ollut 117hevosvoimainen versio; nelivetoa ei pienemmällä vaihtoehdolla saakaan. Suhteellisen lyhyen vaihdekepin ansiosta sen liikeradat ovat kuitenkin kohtuullisen lyhyet. Kameran hinta on 489 euroa ja asennettuna 643 euroa. Jousituksesta hyvä merkki lienee se, että sen toimintaan ei negatiivisessa mielessä tullut kiinnitettyä huomiota. Vaikka linssi olisikin kirkas, ei pelkän kamerakuvan avulla peruuttamiseen ole syytä lähteä, mutta varuste on lyömätön suoran takanäkymän tarkistamiseksi, sillä sen avulla näkee helposti suoraan takana oleva kiven tai betoniporsaan pienestä ihmisolennosta puhumattakaan
ilmoitus ilmoitus I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vepro.fi www.citroen.fi www.boy.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.michelin.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.ajolinja.fi www.boy.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.konetyoymparisto.fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.teippi-z-fi www.autotekniikka.fi www.tmt.fi www.trukkeja.com Ilmoitusvaraukset 09-547 621 ATK 43
Alkaa nimittäin olla talvi hiljakseen ohi ainakin eteläisessä Suomessa! Että molskis vaan kevätauringossa tavataan! Sähkö jytää Kiinnostus sähköautoja kohtaan alkaa olla kaikkialla voimakasta. Fortumilla toki menee hyvin, mutta yhtiön hintatasoa on arvosteltu melko jyrkin sanankääntein eikä ihan syyttä. Utrechtin kaupunki Hollannissa on ottanut käyttöön cityjakelussa sähkökäyttöiset ajokit. Niin sitä poliisi toimii muualla kuin Helsingissä! Helmikuussa Ilomantsissa kärähti kaksi koulukuskia rattijuoppoudesta. Jo nyt uusilla sähköautoilla pystytään ajamaan lataamatta reilusti 150 kilometriä. Vantaan muiden kansalaisten kannalta tilanne olisi silti hyvä saada laukeamaan. Mitähän jos lähetettäisiin pojat Maarianhaminaan ja ilman paluulippua! Olisi meidänkin vähemmistökansalaisillamme jotain vahdittavaa ja murehdittavaa! Poliisille autoja? Poliisin autokaluston uusiminen on vuotuista hommaa. Pari tuoreinta malliksi. Mellakan aikana muun muassa Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Laitteet ovat golf-autoa hieman järeämpiä niiden kuljetuskapasiteeti perustuu perävaunuihin. Näinä ankeina aikoina toivoisi, että huhu olisi perätön. Onneksi asiasta tuli julkinen nyt pissijäpojalla on tukenaan koko paikallinen väestö kyllä sitä vielä sentään kusta voi, yöaikaan ja teollisuusalueella! Sitä mieltä on Ruotsin kansa, ei poliisi! esiinmarssista. Siinä se lounas sitten on... Siinä sitä tuli tehtyä työtä rikollisuuden torjumiseksi oikein kunnolla! Hommaan kuuluu, ettei lähimaillakaan ollut avoinna olevaa kusiputkaa. Kun asiaa hetken pohtii, huomaa, että grilliruoka ei ole kovin terveellistä, maukasta se sen sijaan usein on. Asia selvinnee Hanselin testien jälkeen! sitten ovatkin. Varastettuja autoja oli tosiaan viisi, lisäksi 14 autoon oli murtauduttu. Itse kunkin tulee silpaistua Stop&Go -grillillä maan mainio lihapiirakka makkaralla, kuppi kahvia ja ehkä törpöllinen maitoa. Moni oli jo yhdistämässä asioita toisiinsa. Paikalle kurvasi näytöstyyliin paikallinen Jerry Cotton työpareineen. Silloin etsitään jo kesäkumeja auton alle. Molempien kortit ja ammattiajoluvat päätyivät hyllylle. Suurin osa varastetusta tavarastakin saatiin takaisin. Niiden hinnat ovat halvimmillaan reilussa 20 000 eurossa. Niillä operoi Hoek Transport -niminen yritys. Asialla oli Ruotsissa asuva suomalaismies. Joskus tuleekin mieleen, että joku ruokatehdas voisi oikein kehittää maistuvan ja terveellisen tosi miehen evään, sellaisen, jonka voisi nauttia Stop&Go -grillillä yhtä hymyssä suin kuin lihapiirakankin... Saab-rosvo jäi kiinni Vaasassa varastettiin viisi Saabia sattumoisin samaan aikaan kuin tieto Saabin tehtaan vaikeuksista levisi Suomeen. Auto on ihan oikean pakettiauton kokoinen, sitä on myyty dieselinä jo vuosia muualla Euroopassa. Tilanne ratkaistaneen management buy outilla eli tehtaan nykyinen johto ostaa toiminnan. Yksi tuore tieto käsittelee pissaustapausta. Maailmalta kantautuu koko ajan uusia tietoja sähköautojen. Tapahtuma oli kuin suoraan amerikkalaisleffasta. Surkuhupaisaa asiassa on, että saman nuoret tappelivat viranomaisia vastaan kuukautta aikaisemmin Hiekkaharjussa Vantaalla. Ihan vaan talonpoikaisjärjellä ajateltuna moiset vilperit olisi syytä saada pois Vantaalta. Jos Fortumille on moinen kateutta herättävä kalu hankittu, voisi jopa suositella sen sijoittamista naftaliiniin pariksi vuodeksi. Sen huipentumaksi tunnollinen poliisivirkamies kirjoitti 800 kruunun sakkolapun pissijämiehelle. Asialla ovat olleen muun muassa Volvo, Ford, Renault, Toyota, Mercedes ja moni muukin. Tuoreimman tiedon mukaan GAZ on kuitenkin vetäytymässä yrityksestä. Terveellisiksi mainostetuissa, sosiaalitanttojen suosittelemissa eväissä on usein puutteena maku. Kotimaahansa heitä tuskin kannattaa lähettää siitä nousisi jonkin asteinen lakimiesten ylläpitämä ja yhteiskunnalle kallis taistelu. Mitä ne pahat poliisisedät tulivat maaseudun rauhaa rikkomaan kunnon kuskit joutuvat vielä työttömiksi ja hunningolle... Sähkö on siis tulevaisuutta. Mikä se sitten olisi. Ankeat ajat ovat vaikeuttaneet polisinkin autohankintoja. Bileissä riehuneita kahdeksaa ulkomaalaista varten paikalle tarvittiin useita poliisipartioita lauantain ja sunnuntain välisenä yönä. Porkkanoita ja ties mitä muita kasviksia on viljelty runsaalla apulannalla siinä ne kaikki maut 44 ATK Pääkaupunkiseudulla liikkuvan vahvistamattoman huhu mukaan Fortumin johdon käyttöön oltaisiin hankkimassa Bentley-henkilöautoa. Nykyisin poliisiautoilla ajetaan aika paljon, ne eivät juurikaan mene myyntiin ennen 300 000 kilometrin täyttymistä. Suurvaltakuntaan on viritetty ja viritteillä jos jonkinlaisia tehtaita. Englantilainen LDV Maxus on tuomassa markkinoille täyssähköisen pakettiauton cityjakelua varten. Huvittavaa asiassa on, että puhallutuksen suorittaneita poliiseja arvosteltiin jyrkästi. Oltiin sitten missäpäin maailmaa hyvänsä! Älä kuse Ruotsissa! Ruotsalaiset ovat melkoisia sosiaalipellejä. Autoa testanneelle nuorelle miehelle tuli hätä. Neuvokkaasti hän kurvasi pois tieltä, teollisuusalueelle. Sähköautojen prototyyppejä on nähty Mersulla, Volkkarilla, Fordilla, Renaultilla... Niin se heijastuu Venäjän tilanne maailmallekin! Tervettä ruokaa? Rahtimiesten ruokailusta ollaan aina huolissaan eikä usein ihan syyttäkään. Öömappi Öömappi ippamöÖ Ilomantsissa mäsässä Bentley tulossa. Monilla heistä on tilillään rutkasti aikaisempia rikoksia. Pienellä paikkakunnalla se on iso asia. Toisella oli 1,45 promillea, toisella promille. Jostain pitää keksiä niitä edullisempi ratkaisu. Kaksilitrainen totuttua pienempi sedan voisi olla yksi ratkaisu. Muutoin voi nimittäin ilmoilla karata lievää törkeämpää vinoilua! Ulkomaalaisperäiset nuoret tekivät ankaraa vastarintaa kotibileitä rauhoittamaan tulleille poliiseille Vantaan Pakkalassa. Nykyisin ostettavissa olevat Ford Mondeo, Skoda Octavia ja Toyota Avensis saattavat jäädä liian kalliiksi yhteiskunnalle. Se muuten riittää aika monelle! Kaikuja Venäjältä Venäjän autoteollisuus on mielenkiintoinen asia. Pillit soivat ja valot vilkkuivat. Rasismia? Ö MAALIS KUU kaksi poliisiautoa runnottiin korjaamokuntoon. Kyllä se pojat vaan on niin, että kännissä ei ajeta, ei metriäkään. Esimerkiksi Englannissa toimiva LDV on ollut GAZin omistuksessa. Siellä hän kusaisi hankeen. Venäläiset ovat itse olleet mukana muutamissa länsimaisissa autotehtaissa. Poliisi, jota Vaasan seudulla ilmeisesti kiinnostaa rikollisuus toisin kuin Helsingissä, sai varkaan aika äkkiä kiinni
Aiemmin käytössä on saattanut olla turvallisuudeltaan epävarmoja irrallisia luiskia. Tekniikka Uusi EU-asetus voimaan ehkä jo keväällä Elokuussa 2007 voimaan tulleen taksilain jälkeen on tähän asti myönnetty henkilöja invataksilupien lisäksi myös esteettömiä taksilupia. Kun täyttä varmuutta esteettömän taksin muodosta ei ole ollut, ei liikennöitsijöiden keskuudessakaan ole vielä kovin rohkeasti lähdetty tekemään satsauksia. Suurimpana ongelmana uuden esteettömän taksin rekisteröinnissä on ollut juuri asetusten puuttuminen. Autoilijan kannalta esteetön taksi on perinteistä tilataksia monikäyttöisempi: samaa autoa voi käyttää perinteisten tilataksi- ja koululaiskuljetusten sekä business-ajojen lisäksi pyörätuoli-, paari-, ja vammaiskuljetuksiin. Pykälää pienempään Caddyyn matalalattia muunnos pitää tehdä pääntilan riittävyyden takaamiseksi. Iltapäivällä hoidetaan koululaiset takaisin kotiin ja illaksi lähdetään ravintolan eteen. Kulkuluiska tai koneellinen nostin Liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen mukaan esteettömässä taksissa on oltava joko yhtenäinen kulkuluiska tai invataksin tapaan koneellinen nostin. Volkswagen VIP-bussien sisustukseen ja. Muiden kuljetusten aikana pyörätuolipaikka voidaan hyödyntää seinälle taittuvien istuinten avulla. 45 ATK Esteettömäksi rakennettu VW Transporter ei vaadi raskaita muutostöitä korin osalta. Asetuksen odotetaan astuvan voimaan kevään 2009 aikana. Teksti Harri Onnila ja Arttu Toivonen kuvat Arttu Toivonen Huhtikuun alussa voimaan astuva uusi pakettiautoverotus tullee ohjaamaan tilataksikysyntää entistä enemmän 1+8invatakseihin tai pienemmissä kokoluokissa matalalattiamodifioituun 1+6-tilataksiin. Esteettömien taksien saatavuutta parannetaan T ällä hetkellä vammais- ja pyörätuolikuljetusten odotusajat venyvät pitkiksi, koska kyytien kysyntä ylittää usein liikenteen tarjonnan. Tukeva luiska ja sähköllä varmistetut turvavyöt takaavat että asiakkaan sisään nostaminen on turvallista. Invataksien ja esteettömien taksien tarjonnan kasvua hidastaa se, että niiden hankintahinta yrittäjälle on usein jopa kaksinkertainen perinteiseen henkilöautoon verrattuna. Käytännössä tämä tarkoittaa pyörätuolin kiinnittämistä neljästä pisteestä ja matkustajalle vähintään 2-pistevöitä. Hulluksi tilanne on mennyt, sillä maahan on rekisteröity jopa tavallisia porrasperäisiä henkilöautoja esteettömiksi takseiksi käytäntö joka romuttaa koko esteettömän taksin idean täysin. varusteluun keskittyneen Jonasson Oy:n hallituksen puheenjohtaja Juha Jonasson kuitenkin vihjaa, että esteettömälle taksille on kysyntää myös taloudellisesti heikkoina aikoina. Aiemmin kiinnitystapaa ei ollut määritelty, mikä altisti turhille onnettomuuksille. Kun tavalliset henkilöautot joutuvat tyytymään normaaleihin henkilökuljetuksiin, pystyy joko invataksilla tai uudella esteettömällä taksilla hoitamaan aamulla koulukyydit ja päivällä eläkeläiskuljetukset ja pyörätuolikyydit. Uudessa asetuksessa määritellään esteettömän taksin ominaisuudet ja varusteet, mikä tuo selvyyttä tällä hetkellä väljään lupakäytäntöön. Näiden autojen kysyntä kasvaa jatkuvasti, mutta niiden lisääntyminen on pitkälti kiinni siitä, miten autoverotus niitä jatkossa kohtelee, Jonasson huomauttaa. ATK 45 Esteetön taksi perinteistä tilataksia monikäyttöisempi Nyt uusi asetus esteettömästä taksista on lähtenyt liikenne- ja viestintäministeriöstä EU:n notifioitavaksi. Kun aikaisemmin pelkkää invataksi-käsitettä määriteltiin tarkasti, ei uudelle taksilupatyypille ole löytynyt minkäänlaisia määritteitä. Tavoitteena on parantaa esteettömien kuljetusten laatua ja saatavuutta lisäämällä esteettömän kaluston määrää liikenteessä. Silti asiakkaan maksama taksa on monissa ajoissa sama. Matkustamoon vaaditaan yksi pyörätuolipaikka ja standardinmukainen pyörätuolin kiinnitysjärjestelmä, jonka avulla sekä pyörätuoli että sen matkustaja voidaan turvallisesti kiinnittää matkan ajaksi. - Suuri hintaero aiheutuu auton muutostöistä, joiden ansiosta pystytään palvelemaan turvallisesti ja laadukkaasti kaikkia yhteiskunnan henkilökuljetustarpeita
Maalauksen on toteuttanut automaalaamo Billackeringen i Mjölby AB ja motiivimaalauksen on ruiskuttanut ruotsalainen motiivimestari Terje Aspmo. Auton sisustalle antaa ilmeen Ver-Kan toteuttaman nahkasisustus. Dynawatt tulee erikoistumaan nopeisiin, am46 ATK mattiliikenteelle tarkoitettuihin huolto- ja korjauspalveluihin. Perinteisten autojen varustelun ja huoltoautojen erikoissähköjärjestelmien lisäksi yritys on aloittamassa pakettiautojen huoltotoiminnan. Tor Thundersin luonut Jukka Rajala palkittiin Ärjylautasella, Kärcherin kuumavesipainepesurilla, 200 litralla Ärjy-pesuainetta ja Mercedes-Benzin energiapaketilla. Huoltoa tehdään kaikenikäisille ajokeille. Ennen Ärjy-tunnustusta Rajalan Sprinter on kerännyt runsaasti muitakin meriittejä: palkintokaapissa komeilee muun muassa ykköspalkinnot Suomen Power Truck Show:n kevyiden sarjasta ja Ruotsin Nordic Trophysta sekä kakkospalkinnot Tanskan Lastbil Showsta ja ruotsalaisesta Vårgårda Trophysta. Huoltotoiminta mukaan kuvaan Dynawatt laajentaa Espoossa toimiva Dynawatt Power Systems laajentaa toimintaansa. Toiminta käynnistyy täydessä laajuudessaan huhtikuun alussa.. Yritys on ottanut haltuunsa koko Juvantasku 3:ssa sijaitsevan rakennuksen. Sprinterin maalausteema ponnistaa skandinaavisesta mytologiasta, sillä aiheena on ukkosen jumala Tor teema jatkuu autossa rekisterinumeroa myöten. Dynawatin uusi huoltotila palvelee kaikkia automerkkejä. UUTISET ToimittaneetHarri Onnila ja Arttu Toivonen Ensimmäistä kertaa kevyemmälle kalustolle Ärjy-palkinto Rajalan Tor Thunders -Sprinterille J. Varustelu- ja uudisrakennuspuoli saa sekin hieman uutta tilaa tarvittaessa. Rajala Trans Oy Ab:n Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI "Tor Thunders" on voittanut Ajolinjalehden vuoden 2008 Ärjykisan ollen samalla ensimmäinen Ärjytittelin napannut kevytkuormuri
helmikuuta 2009 Scan-Auton mittariin pyörähti komeat 60 vuotta. Huolto- ja erikoisautojen laadukkaat, ammattilaisten varusteet, invertterit ja 230 V ajoneuvogeneraattorit olemme toimittaneet vuosien kokemuksella. Pääjohtajat pääsivät yhteisymmärrykseen siitä, että suomalaiset metsäkoneet voidaan tuoda kotimaahan logistisesti sopivimman rajanylityspaikan kautta. Sampo puh. Konalaan päästiin muuttamaan vuonna 1984 ja seuraavana vuonna luovutettiin jo 25 000:s Scan-Auton tuoma Scania. 0500 507 990 Dynawatt Power Systems Oy Juvantasku 3, 02920 Espoo. Moskovassa, että asetuksen peruuttaminen tapahtuu lähitulevaisuudessa ja että peruutus on voimassa myös 1.4.2009 jälkeen. 60-luvun puolivälissä toiminta laajeni maakuntiin: toimipisteitä avattiin ensiksi Jyväskylään ja sen jälkeen muun muassa Tampereelle, Loviisaan, Kemiöön ja Seinäjoelle. Pari vuotta myöhemmin kuorma- ja linja-autot saivat ScanAutossa omat osastonsa ja vuonna 1963 mukaan palettiin tulivat henkilöautot, sillä Oy Importer Ab:n oston myötä alkoi Saabin maahantuonti. Uuden vuosikymmenen aluksi päätettiin rakentaa Scaniaautotalo Helsingin Konalaan, josta vuokrattiin tontti Helsingin kaupungilta vuosiksi 1982 60 2015. Vuosituhannen päätteeksi Oy Metso Ab myi omistamansa Scan-Auton osakkeet Scania Ab:lle, jolloin yrityksestä tuli täysin Scanian omistama tytäryhtiö. 60 vuotta taivalta takana Onnea Scan-Auto Scan-Auto täytti tämän vuoden helmikuussa kunnioitettavat 60 vuotta. 90-luvun alun lamasta selvittyään Scan-Auto aloitti vuonna 1995 Kromhout-perävaunujen ja Irizar-bussien edustuksen. Scania-Vabis edustus uudelle yhtiölle tuli Zetterströmin aiempien edustuskontaktien myötä. Tämä mahdollistaa sen, että autonkuljetusrekat voidaan jatkossa tullata Vaalimaalla ja ne myös voivat ylittää rajan sitä kautta. Asiakirjat on kuitenkin käsiteltävä erikseen määrätyissä tullitoimipaikoissa, joista Itäisen tullipiirin johtaja Tommi Kivilaakso ja Luoteis-Venäjän tullihallinnon päällikkö Mihail Prokofjev tulevat antaman yksityiskohtaiset ohjeet. www.mascus.fi ATK 47. Vuonna 1998 pääkonttori muutti Konalaan oltuaan sitä ennen viisi vuotta Helsingin Lassilassa. Neuvotteluissa keskusteltiin myös väliaikaisesti Venäjälle vietyjen metsäkoneiden tullimenettelyissä Venäjän puolella havaituista ongelmista, jotka ovat estäneet suomalaisten metsäkoneiden paluun kotimaahan lyhintä reittiä pitkin. Vuonna 2004 oli luovutusvuorossa jo 40 000:s Scan-Auton tuoma Scania, ja vuonna 2007 Scaniaa alettiin valmistaa myös Suomessa, kun Lahden Autokori Oy ryhtyi valmistamaan Scania OmniExpress -linja-autoja. 18. Puh 0207 437 500 www.dynawatt.fi Suomen ja Venäjän tullien tapaaminen tuloksekas Autonkuljetusrekat rajan yli jatkossakin Vaalimaan kautta Venäjän hallitus on tehnyt päätöksen asetuksen Nro 304:n, joka on estänyt autonkuljetusrekkojen tullaamisen Vaalimaalla, soveltamisen väliaikaisesta lakkauttamisesta 1.4.2009 asti. 1970-luku toi mukanaan pääkonttorin muuton Helsingin Vallilaan vuonna 1973, ja jo vuotta myöhemmin luovutettiin 10 000:s maahamme tuotu Scania-kuorma-auto. Suomen ja Venäjän tullilaitosten pääjohtajat Tapani Erling ja Andrei Beljaninov sopivat neuvotteluissaan 27.1. Vuonna 1976 rikkoutui liikevaihdossa maagisen miljardin markan raja. 18.2.1949 perustetun yhtiön ensimmäiset toimitilat löytyivät Kaartin Maneesista ensimmäiseen omaan toimitaloon päästiin vuonna 1957 Helsingin Pitäjänmäkeen. Scan-Auton alkutahdit lyötiin 25.1.1949, jolloin Soini Holopainen, Sven Fazer ja Harald Zetterström sopivat maahantuontiyhtiön perustamisesta autoille. 044 500 2500 Matti puh
Suomessa tämä merkintä oli aiheuttanut ongelmia valvontaviranomaisille ja he olivat toistuvasti pyytäneet tarkennusta sovellutusohjeisiin. Tieto käytännön muutoksesta on toimitettu myös Venäjän ulkomaanliikenteen harjoittajien keskusjärjestölle ASMAP:lle. Nyt tilatut autot toimitetaan vuoden 2009 aikana; korit niihin rakentaa Lahden Autokori. Tilaukseen sisältyy sekä 2-akselisia 12,9metrisiä autoja että 3-akselisia 14,8-metrisiä autoja. Lisätietoja: Jouko Härö 0400 793 180, ryhmällesi! jouko.haro@ysao.fi n Raskaan kaluston ennakoivan ajon koulutus - REAK 30.3. Liikenne- ja viestintäministeriö on aloittanut Venäjän liikenneministeriön kanssa neuvottelut maittemme välisen maantieliikennesopimuksen muuttamiseksi. n Vaarallisten aineiden täydennyskoulutus ADR 26.-27.3., 23.-24.4. Suomen voimassa olevan lainsäädännön mukaan Venäjällä rekisteröity yhdistelmä tarvitsee aina Ajoneuvohallintokeskuksen poikkeusluvan, jos yhdistelmän kokonaispaino ylittää 38 tonnia. ja yrityksellesi/ to 4.6.2009. ja 28.29.5.2009. Suomi vaatii ylipainoluvat venäläisajoneuvoilta www.ysao.fi Ylä-Savon ammattiopistossa alkavaa kuljettajakoulutusta Venäjän maantieliikenteen painorajoihin muutoksia Liikenne- ja viestintäministeriö on ilmoittanut Venäjän liikenneministeriölle, ettei Suomi voi enää sallia yli 38 tonnia painavien venäläisten ajoneuvojen liikennöintiä Suomen tieverkolla ilman ylipainolupaa. Uusi käytäntö astui voimaan 15. Molemmat moottorit täyttävät EEV-päästövaatimukset ilman pakokaasun jälkikäsittelyä. Ylipainolupien poikkeuskäytännön taustalla oli vuonna 2001 sovittu tavoite tasapuolisten ehtojen luomiseksi suomalaisille ja venäläisille liikenteenharjoittajille. Hinta 200 + ajokortin hankinnasta aiheutuvat viran omaiskulut. ja la 9.5.2009 Kysy tarjous n Ensiapu, ammattipätevyys jatkokoulutus ma 16.3. Lisätietoja: Pentti Puputti p. Tarkoituksena olisi muuttaa tiemaksuja ja raskaiden ajoneuvojen painoja ja mittoja koskevia määräyksiä sekä sopia taksiliikenteen pelisäännöistä. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto 14.4.-9.10.2009 Iisalmi Haku 20.3.2009 mennessä. Muutoksen syynä oli se, että aiempi käytäntö oli maantieliikennesopimuksen sekä Suomen lainsäädännön vastainen. 0400 793 178, pentti.puputti@ysao.fi. Ammattipätevyysjatkokoulutukset: n Työ, terveys ja turvallisuus la 28.3., ma 20.4. Sopimuksen mukaan uusia kaupunkilinja-autoja hankkivat Concordia Bus Finland Oy, Veolia Transport Finland Oy sekä Westendin Linja Oy. Lisätietoja: Jouni Vääräniemi 0400 793 165, jouni.vaaraniemi@ysao.fi Haku ammattipätevyysjatkokoulutuksiin viimeistään 2 vk ennen kurssin alkua. Lisätietoa ja hakumahdollisuus netissä: www.ysao.fi/koulutuskalenteri Osaavissa käsissä tulevaisuus Yrittäjäntie 23, 74130 IISALMI P. (017) 272 51, faksi (017) 272 5555 Pääkaupunkiseudulle 72 uutta Scania-bussia Scan-Autolle ja Lahden Autokorille kaupunkibussitilausOy Scan-Auto Ab ja Lahden Autokori Oy ovat tehneet toimitussopimuksen yhteensä 72 uudesta kaupunkilinja-autosta pääkaupunkiseudun liikenteeseen. ja 25.5.2009. Näistä ensin mainitut on varustettu Scanian 230-hevosvoimaisilla ja viime mainitut 280-hevosvoimaisilla moottoreilla. Nastolan Villähteellä toimivalle tehtaalle tilaus takaa täystyöllisyyden vuoden 2009 loppuun asti. WWW.EK-AKTIVA.FI AKTIIVISTA KOULUTUSTA Kuljetusala Piikatu 1, 55120 Imatra puh. 040 753 3377 WW TORI.FI W.REKKASIMULAAT 48 ATK. Suomen ja Venäjän sopiman käytännön mukaan kokonaispainoltaan 42 tonnin ajoneuvojen liikennöinti kummankin osapuolen alueella sallitaan ilman erikoislupia sillä ehdolla, että akselipainot vastaavat kansallisia määräyksiä. helmikuuta. Akselipainoja koskeva lisäys tehtiin erityisesti Venäjän toivomuksesta
Jokaisessa vaihtoehdossa on hyviä ja huonoja puolia. Moni jotenkin vähättelee yksityisen vaihtoehdon turvallisuutta. Aikaisemmin ne olivat 170:n varkauden tasolla. Suomessa luotsauskisaan on lähtenyt tosimielellä vain yksi yksityinen yritys. Pääkaupunkiseudulla riehuneen konnakaksikon toimet eivät kuitenkaan selitä koko tapausten lisääntymistä varkaudet ovat lisääntyneet myös muualla Suomessa. Varkauksista jäi kiinni muun muassa ulkomaalaistaustainen mieskaksikko, jonka tekosista onnistuttiin todistamaan 20 varkautta. Suomalaiset luotsit ovat aina olleet ammattitaidoltaan huippuluokkaa. Silloin yksityisauto on varteenotettava vaihtoehto säännöllinen taksilla matkustaminen ei sovi monenkaan henkilökohtaiselle budjetille. Ammattimiehet ovat ainakin toistaiseksi olleet tarjolla tähän vaativaan työhön. Lisäys on Maersk Linen mukaan välttämätön myös siksi, että siten yritys pystyy varmistamaan kauppaliikenteen jatkumisen ja tarjoamaan asiakaskunnalleen sitä palvelutasoa, johon se on tottunut. HUOLTOAUTOKALUSTEET www.modul-system.com SERVICE CENTER Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy puh. Jos tilanne joskus laukeaa, voidaan luotsauksen turvallisuus jatkossakin taata kelpoisuusvaatimusten, koulutuksen ja valvonnan avulla. Maantiepuolella tästä saatiin jo esimakua löytökoiriin erikoistunut virolaisyritys yritti hoitaa maanteitä Suomessa mutta toiminta osoittautui kelvottomaksi! HJ. RAUTATIE Väkivalta on uhka Rautatieliikenteessä väkivalta alkaa eritoten lähijunissa olla ongelma. VR:n turvallisuusvalvoja Teemu Väänäsen Vartti-lehdelle antaman lausunnon mukaan konduktöörit joutuvat turvautumaan kaasusumuttimen käyttöön "useita kertoja kuukaudessa". Lisäksi myös heikentyneet punta ja euro ovat vaikuttamassa korotuspaineisiin. Niin sen tulee olla jatkossakin, oli luotsauksen harjoittajana sitten Finnpilot tai jokin yksityinen taho. VR:n lähiliikenteen 400 konduktrööriä saavat halutessaan kaasusumuttimen ja sen käyttökoulutuksen. (03) 283 6600 ATK 49. Nyt tilanne uhkaa karata käsistä. Luotsaus ei saa muuttua villiksi harrastelijoiden toiminnaksi, asialla pitää olla todellisia merenkulun ammattilaisia. Yhdestä asiasta pitää kuitenkin varoittaa. Junien turvallisuus on ollut maassamme kohtuullisen hyvällä tasolla. Merikapteenin peruskoulutus on ollut alalle aikoville erinomainen pohja. Se, turvataanko matkustajien elämänlaatu lisäämällä poliiseja tai vartioita asemille ja juniin, onkin sitten kokonaan liikenteen harjoittajien ongelma. On tietenkin totta, että iso kilpailijajoukko on tärkeä tarjouskisassa, jossa käsitellään tavanomaisia asioita. Jokunen vuosi sitten tehdyn selvityksen mukaan 62 prosenttia junamatkustajista oli nähnyt häiriköintiä matkojensa aikana. Yksityisen luotsaustoiminnan käynnistäminen saattaisi aiheuttaa melkoisia tulonmenetyksiä Finnpilotille. Viimeisen vuoden aikana erilaiset väkivaltatapaukset ovat lisääntyneet selvästi. Yhteiskunnan turvallisuus on tärkeää. Noin puolet heistä on ottanut vastaan sumuttimen. Muutoin junat menettävät matkustajiaan. Viime vuoden viimeisen neljänneksen aikana ala koki voimakasta rahdin vähentymistä reiteillä EuroopastaAasiaan, ja trendi on jatkunut vuoden 2009 alussa. ER. Maersk Linen hinnat nousupaineissa Rahtauskulut Euroopasta Aasiaan kohoavat Tanskalainen valtameriliikenteessä operoiva varustamo Maersk Line on ilmoittanut Euroopasta Aasiaan suuntautuvan laivarahtinsa taksojen korottamisesta maaliskuun 2009 aikana. Sumutinta pyritään käyttämään vain ääritilanteissa. Vaihtoehtoja on kolme. Kivimäen työryhmän raportissa käsitellään luotsaustoiminnan avaamista kilpailulle. Jos konduktööri käyttää asettaan, hänen pitää aina hälyttää paikalle muuta apua, lähinnä poliisi. Yleinen hinnannousu tulee olemaan 2550 US-dollaria konttia kohden. Silloisen selvityksen mukaan yli 20 prosenttia junamatkustajista käyttäisi enemmän junaa ilta-aikaan jos turvallisuustaso koettaisiin silloista paremmaksi. Vaihtoehdoista ensimmäinen on nykyisen kaltainen monopoli, jossa luotsaustoimintaa hoitaa vain ja ainoastaan valtionliikelaitos Finnpilot. Luotsaus on kuitenkin hieman eri asia. Jokaisen kansalaisen oikeus on kulkea koskemattomana julkisilla paikoilla. VESITIE Luotsaus puhuttaa Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmän selvitys luotsauksen järjestämisestä puhuttaa edelleen. Baltic Pilotia ei kuitenkaan tuomittu lain rikkomisesta vaikka se oli jo luotsannut alusta viime kesänä Turun saaristossa. Ulkomaisten toimijoiden kanssa pitää olla hyvin tarkkana EU:han mahdollistaa vaikkapa virolaisen yrityksen osallistumisen kilpailuun. Mielenkiintoista asiassa on, että raportin mukaan kilpailu toimii vain jos luotsauksen hoitamisesta on olemassa useita tarjouksia ja luotsaukseen olisi saatavissa lisää työvoimaa. Baltic Pilotin toimintaa on tarkasteltu suurennuslasilla. Se on turhaa. Teoriassa kaikki vaihtoehdot ovat mahdollisia. Sen myöntää työryhmän puheenjohtaja Minna Kivimäkikin. Kasvaneet kulut yhdistettyinä vaatimuksiin taatusta ja pysyvästä rahtireitin olemassaolosta ovat johtaneet Maersk Linen esitykseen Euroopasta Aasiaan suuntaavan tavararahdin hintojen korottamisesta. Kolmas vaihtoehto on alueellisen kilpailuttamisen ja avoimen kilpailun yhdistelmä. Yksi tilanteen pelastuksista oli tulkinnanvarainen laki sen takia yritys selvisi tuomiotta. Väkivallan kohteeksi oli joutunut vain vajaat kaksi prosenttia matkustajista. Kun huhu turvallisuusongelmasta kiirii, eivät ihmiset enää uskalla tulla kyytiin. Työryhmän puheenjohtajana on toiminut merenkulkuneuvoksen virkaa hoitava oikeustieteen kandidaatti Minna Kivimäki. Viime aikoina myös junissa tapahtuneet varkaudet ovat lisääntyneet. Loppujen lopuksi oikeuskansleri Jaakko Jonkka tulkitsi olemassa olevaa lakia niin, että nykyiset lait on säädetty tarkoituksena säilyttää valtiollinen monopoli. Turvallisuuskysymys on ratkaistava nopeasti. Tie luotsiksi on ollut vaativa. Myös matkatavaroiden tulee säilyä koskemattomina. Mahdollisuus turvalliseen julkiseen liikenteeseen kuuluu kansalaisen perusoikeuksiin. Juna seisoo sen ajan paikallaan tapauksen häirikkö tosin luovutetaan ohjeen mukaan ensimmäiselle viranomaiselle tai turvapartiolle. Viime vuonna niitä kirjattiin poliisin arkistoihin 240 kappaletta. Se ei ole hyvä asia. Sen on nimeltään Baltic Pilot. Toisessa vaihtoehdossa hyväksyttäisiin luotsauksen alueellinen kilpailuttaminen. Yhteiskunnan onkin huolehdittava siitä, ettei työssä käyviä kansalaisia pakoteta turvallisuuden takia hankkimaan itselleen autoa työmatkoja varten
2 682 mm oma massa .................................. 6,7 l/100 km EU-kaupunki .......................... 13,9 s huippunopeus ............................. 1 698 kg HINTA koeajoauto ........................... 8,2 l/100 km EU-maantie ........................... 250 Nm/ 1 900 r/min KULUTUS yhdistetty EU-kulutus ............ 4 405 mm leveys ......................................... 1 846 mm pituus ........................................ tietämiltä kantautuva melu. 50 ATK. 1970-luvun lopulla esitellystä silloiseen Golfiin perustuneesta avolavasta on pitkä matka nykyisin tarjolla oleviin 7paikkaisiin henkilöautoversioihin. 176 g/km SUORITUSKYKY kiihtyvyys 0100 km/h .................... 164 km/h MITTOJA korkeus ...................................... 1 896 cm³ teho .............. Osa sujuvasta Takana on jalkatilojen suhteen niukempaa, mutta liikkumisesta on osuvasti välitetyn suuremmaksi häiriöksi nousee näppärien liukuovien kuusivaihteisen manuaalin ansiota. 32 665 euroa Osuva ajettavuus Nelivedon yhteydessä Caddy tarjotaan tutulla ja turvallisella 1,9-litraisella TDI-moottorilla. Ajoimme Life-henkilöversiolla talvisessa Suomessa ja kokemus osoittautui miellyttäväksi. Teksti ja kuvat Harri Onnila Napakka nelikko V olkkarin pieni Caddypaku on vuosien mittaan saanut yhä laajemman malliperheen. 1 794 mm akseliväli .................................... ma ei olisi pahitteeksi. 5,8 l/100 km CO2 ............................................. Hattuhylly kannattaa suurikokoisia tavaroita kuljettaessa jättää suosiolla kotiin. Volkswagen Caddy Life 4MOTION VW Caddyn mallisto täydentyi talven aikana nelivetoisella 4MOTIONmallilla paku- ja lyhempiin henkilöversioihin. Tyypit Tavaratila on perusasennossaan suuri ja selkeämuotoinen. 77 kW (105 hv)/ 4 000 r/min vääntömomentti ...... 105 hevosvoiman ja 290 Nm:n huippuväännön turvin Caddy liikkuu jouhevasti, vaikkakin täysi poka päällä pieni lisävoiKuljettajan olosuhteet on Caddyssa hyvällä mallilla. Viimeisin mallitäydennys toi nelivedon, jonka ansiosta Caddy Life soveltuu niin kuljettavaan työajoon kuin harrastavan perheen rientoihin. Volkswagen Caddy Life 4MOTION MOOTTORI iskutilavuus ...............................
Tavaratilaa on riittävästi ja penkit taittamalla suorastaan valtavasti. Miinuspuolena paketti-Caddyn pohjalta rakennetulle henkilökuljettimelle on melu, joka maantienopeuksilla kantautuu nimenomaan takaovien tienoilla. Istuimet ovat napakasti topatut, mutta melko miedosti muotoillut. Alusta on kaikkiaan jämäkkä tuttuun volkkarityyliin, joten valittamista ei ole kuin ehkä niillä, jotka kaipaavat jousitukselta kissamaista pehmeyttä. liautomaattisen ilmastoinnin. Takatilat ovat riittävät, mutta jalkatiloiltaan keskinkertaiset. Hattuhyllyn toiminta aiheutti koeajon yhteydessä nurinaa, sillä sitä ei saa tuettua helposti ylös. 09 5476 2228 tai 0405 480 163 matti.pontynen@boy.fi Moneen menoon VW Caddy on jo aiemmin osoittautunut kykeneväksi monentyyppiseen tavara- ja henkilökuljetukseen. Kulku takapenkeille käy helposti liukuovista, joita osaa arvostaa varsinkin kapeissa pysäköintiruuduissa. Perusasennossa tilaa löytyy selkeässä muodossa 750 litraa, penkit taitettuna ja hattuhylly mäkeen nakattuna 2 850 litraa. Henkilöversion lisäksi nelivedon saa myös pakettimalliin. Plussaa + Ajettavuus + Tilat + Vaihteisto Miinusta Takamelu Hinta Hattuhyllyn käytännöllisyys nut voimakkaampaa tukea. Kun isompia tavaroita aikoo kyytiin, on fiksua jättää hattuhylly suosiolla kotitalliin. i kses aino at m a ympä halu eass Kun ik eilaa o m van ita / e! tu o is ä ...s Matill s stös le tai ri Okol Okko Pallari Puh. Nelivetomallin myötä sen käyttömahdollisuudet eivät ainakaan vähene. 09 5476 2218 tai 0400 607 336 okko.pallari@boy.fi Matti Pöntynen Puh. Tilanteen vaatiessa Haldexin sähköhydraulinen ohjaus reagoi kuitenkin nopeasti ja käytössä on parhaimmillaan 50/50-voimajako. Aivan ilmaiseksi tästä kompaktista tilanelikosta ei kuitenkaan pääse nauttimaan, sillä hinta kohoaa perusvarusteisenakin 30 900 euroon. Etuvetoinen Life maksaa 26 380, ja niukemmin varustellun Kombin vastaavat hinnat ovat 27 300 ja 23 420 euroa . ATK 51 ESP vakiona Jämäkkä linja jatkuu auton sisällä. Matkaa niillä taittoi mukavasti ainoastaan ristiselälle olisi kaivan-. Perinteinen jäykällä takaakselilla ja lehtijousilla varustettu takajousitus selviytyy sekin hyvin tehtävästään. Ohjaus on täsmällinen ja sen vaste on hyvä. Pääntilaa löytyy joka istuimella ruhtinaallisesti. 4MOTIONin ollessa kyseessä vakiovarustelu täydentyy ESP-ajonvakautuksella, mäkilähtöavustimella, DFP-hiukkassuodattimella ja mittariston monitoiminäytöllä. Se pitää sisällään muun muassa sähkölasit ja -peilit, kaukoohjatun keskuslukituksen sekä puo- DSG-automaatti olisi helppoudessaan toki omiaan, mutta 4MOTIONia tarjotaan ainakin toistaiseksi vain tällä sujuvakäyttöisellä manuaalilla. Mainittua lisävoimaa kaipaa Caddyyn osittain siksi, että auto on kerrassaan tasapainoinen ajettava. Normaaliajossa auto on käytännössä etuvetoinen, sillä etu/takavoimajako on luokkaa 95/5 prosenttia. Caddy Lifen varustetaso on varsin hyvä. Lennokkuuden sijaan Caddy pitää tassut tukevasti tien päällä, ja uuden 4MOTION-nelivetonmallin myötä ajokokemus on entistä vakaampi. Caddyn nelivetotekniikka perustuu neljännen sukupolven Haldexkytkimeen; vaihteistosta lähtee kardaaniakseli kiinteän kulmavaihteen kautta ja Haldex-kytkin on takavetopyörästön yhteydessä
ESC on saatavana, kuka 52 ATK Ohjaamo on modernin oloinen. Radiolle on nyt kahden dinin aukko. Se on 1,5-litrainen 86-hevosvoimainen dCi, jonka suurin vääntö on 200 Nm. Vaihdetanko on keskellä kojetaulua hyvin sijoitettuna. Tavaratilan ilmoitetaan kuitenkin vetävän kaksi eurolavaa sellaisenaan. NV200 Kantavuudeksi ilmoitetaan 771 kiloa, moneen lähtöön riittävästi. UutuusEsittely Nissan iskee pakumarkkinoihin Nissan tulee pitkästä aikaa japanilaisella tuotteella pakumarkkinoille. Aika näyttää, mitä se todellisuudessa on litroiksi muutettuna. Dieselkone on Renaultista kotoisin. Tavaratilan pituudeksi ilmoitetaan kaksi metriä se riittää monelle, mutta siirtää esimerkiksi rakennuslevyt peräkärryssä kuljetettaviksi. Tehtaan kuutiovetoisuudeksi ilmoitetaan 4,1 kuutiometriä. Uutuus on mielenkiintoinen peli! Teksti Heikki Laurell, kuvat Nissan N issanin uusi NV200 on etuvetoinen ja se on suurin piirtein samaa luokkaa kooltaan kuin takavuosien Vanette Cargo. Takaovi on kaksiosainen saranaovi. Uusi PIKKUNÄPPÄRÄ! Jotain Ranskasta Koneeksi on tarjolla kaksi vaihtoehtoa. Uusi malli on siis 4,4 metrin pituusluokassa. Mittaristo on simppeli ja selkeä. Polttoainetalouden ilmoitetaan tehtaan toimesta olevan parhaalla mahdollisella tasolla. Molemmille kyljille saa liukuovet. Ottomoottori on esimerkiksi Nissan Notesta tuttu 1,6-litrainen 108-hevosvoimainen. Turvavarustelu on sekin ajan tasalla. Molempien koneiden jatkeena on viisilovinen manuaalivaihteisto. Tehdasvarusteena saa pikkuherkkuja sähköikkunoista ja keskuslukituksesta alkaen.
Ammattilaisille kehitetyt NIKEN hallinostimet edustavat alansa huippua, ja tämä näkyy niiden ominaisuuksissa: esim. Nokkaa on turvamääräyksiin riittävästi, autossa on vakiona etumatkustajan ja kuskin turvatyynyt. Sen moottorin päästöarvotkin ovat pienet tarkkaa lukua ei ole ilmoitettu vielä eli menestyksen avaimet ovat nyt Nissan-myyjien kädessä! Hyundai H-1 GL Perustarpeeseen Teksti ja kuva Harri Onnila Pikkubussiversio on olemassa sopii suurperheisille. ESC on tehtaan mukaan vakio, toivottavasti Suomenkin malleissa. neulaventtiilin säätelemä tarkka lasku, varoventtiili suojaamassa ylikuormitukselta, sekä erittäin kestävä ja helposti huollettava rakenne. sitä nyt enää pakettiautoa ilman ajonhallintaa markkinoille toisi. Tähän markkinatilanteeseen NV200 on tervetullut lisä. Korit niistä ruostuivat mutta kantaa on edelleen melko paljon liikenteessä. Hyundai H-1 GL:n moottori on sama 2,5 CRDi kuin GLS:ssä, mutta miedommalla virityksellä. Varustepuolta on luonnollisesti karsittu GLS:ään nähden: listalta puuttuvat ilmastointi, Webasto, ajotietokone ja sävylasit. Varustetason kerrotaan olevaan turvapuolella muutoinkin hyvä. Turvallisuudesta on tingitty etumatkustajan airbagin verran. Liukuovet Nike saa molemmille kyljille.Auto, Tekniikka, Kuljetukseen 02.09.indd 1 Hedengren yhtiö 23.2.2009 1 Suomeen? Ennakkotiedon mukaan ensimmäisiä NV200-malleja odotetaan Suomeen jo kesällä. NIKE NIKEN hydrauliset työkalut tunnetaan laadusta, luotettavuudesta ja erinomaisista käyttöominaisuuksista. Hintatasosta ei vielä ole varmaa tietoa Nissanin nykyhinnoittelun tuntien se tulee olemaan hyvin kilpailukykyinen. Nissanin vanha kunnon Vanette Cargo oli raaka työkalu, tekniikaltaan vahva kuin mikä. Vääntöä GL-versiossa tarjoillaan 343 Nm/2 000 r/min. Näillä höyläyksillä GL:n hinnaksi muotoutuu 27 990 euroa. ATK 53. Ilmastoinnit ja muut mukavuustuotteet kuuluvat nekin asiaan. Ulkomuoto on täysin uusi. Tulee varmaankin myös Suomeen. Hyundai on esitellyt H-1-pakettiautostaan 136-hevosvoimaisen hinnat alkaen -mallin GL, joka irtoaa Hyundai-putiikista viitisen tonnia halvemmalla kuin 170heppainen GLS. Yhdistetty kulutus jää puoli litraa pienemmäksi kuin tehoversiossa maantiellä ero jää pariin desiin GL:n eduksi, mutta kaupungissa kakkua palaa jo lähes litra vähemmän
Air France tuleekin lykkäämään viidestä tilatusta 777:stä ainakin kahden toimitusta, sillä Association of European Airlinesin mukaan Air Francen rahtiliikenne laski 23 prosenttia joulukuussa edellisvuoteen verrattuna. Lima-hotel-kutsutunnuksella liikennöidään jatkossa myös Helsingistä Lappiin. Aikaisemmin helmikuussa myös Bombardier Aerospace ilmoitti noin 1300 työntekijän irtisanomisesta. kun Blue 1 solmi sopimuksen brittiläisen BMI-lentoyhtiön kanssa. Tarkkuuslähestymisiä metrin tarkkuudella Australialainen lentoyhtiö Qantas, joka on tunnettu erittäin turvallisena lentoyhtiönä, ottaa ensimmäisenä käyttöön siviili-ilmailussa GNSS -järjestelmän (Global Landing System). Ranskan ja Portugalin yhteistyönä kehittämä järjestelmä valvoo rullausliikennettä. Allianssin jäsenmäärä on kasvanut viidestä perustajayhtiöstä 10 jäsenyhtiöön sekä näiden lähes 20 tytäryhtiöön. Vähennykset koskevat sekä tuotantolinjaa että myös ylempiä toimihenkilöitä. Tilanne johtui juuri laskeutuneen ja rullaamassa olleen koneen autopilotista, joka häiritsi Swiss Airin järjestelmien suuntasäteen seurausta. Myös Boeing ja Airbus ovat kohdanneet vaikeuksia finanssikriisin syvetessä. Uusista kaupoista huolimatta myös ilmarahti kamppailee finanssikriisin pyörteissä, Air Francen varatoimitusjohtaja Pierre Vellay kertoo. Blue1:n lentoverkosto laajenee myös Britannian kohteisiin, Oneworldallianssi 10 vuotta Oneworld-lentoyhtiöallianssiin kuuluva Finnair juhlistaa täysiä kymmeniä kahden Airbus- ja yhden Embraer-koneen maalauttamisella oneworld-allianssin väreihin. Finnair liittyi oneworld-jäseneksi syyskuussa 1999. Qantas haluaa myös estää Gatwickin kaltaiset tapahtumat, jossa laskukiidossa ollut Swiss Airin MD-80 kallistui rajusti autopilotin ohjaamassa laskussa. Allianssiin kuuluu tällä hetkellä muun muassa British Airways, American Airlines ja Qantas. 54 ATK Embraer kertoi 19. ILMATIE Toimittanut Tom Laurell Rullaa turvallisesti! Ensimmäinen 777 Freighter Air Francelle Air France Cargo on saanut käyttöönsä ensimmäisen uuden sukupolven rahtikoneen, Boeing 777 freighterin. Kaikki Blue1:n kotimaan lennot, joilla on yhteys Lufthansan Saksan vuoroihin, taas operoidaan Lufthansan lennon numeroilla (LH). helmikuuta vähentävänsä 20 prosenttia henkilöstöstään epävarman taloustilanteen takia. Safedrive -projektin kaltaisen hankkeen tarve on syntynyt, kun Keski-Euroopan kentillä kasvaneen sekä lento- että maaliikenteen takia vaaratilanteita syntyy yhä useammin epäselvien rullausselvitysten tai asematasolla liikkuvien ajoneuvojen takia. Taloustilanne koettelee lentokonevalmistajia Blue1 laajentaa Code share -verkostoaan Blue1:n Code share -verkosto laajenee uuden yhteistyön ansiosta saksalaisen Lufthansan ja brittiläisen BMI:n kanssa. Eurekan rahoittama Safedrive -hanke pohjautuu EGNOS -satelliittijärjestelmään (the European Geostationary Navigation Overlay Service), joka lähettää signaaleita ilma-alusten sijainnista sekä lentäjille että kenttähenkilökunnalle. Eräs syy uuteen järjestelmään siirtymiseen on Qantasin mukaan ILS -suuntasäteiden puuttuminen useimmilta pienemmiltä kentiltä. - Jäsenyys oneworld-allianssissa on tuonut valtavasti etuja Finnairin asiakkaille, sillä jäsenyyden myötä Finnair pystyy tarjoamaan lähes 700 kohteen reitti- ja palveluverkoston sekä kanta-asiakasetuja kaikkien oneworld-yhtiöiden lennoilla, Finnairin viestintäjohtaja Christer Haglund kertoo. Boeing on saanut lukuisia peruutuksia tilatuista koneistaan ja Airbus supistaa A320 -sarjan tuotantoaan tulevana vuonna.. Järjestelmä lisää huomattavasti autopilotilla tehtyjen lähestymisten tarkkuutta, sekä vaikuttaa alentavasti sekä polttoaineenkulutukseen että melun määrään. Lufthansan operoimat päivittäiset suorat lennot Helsingistä Frankfurtiin ja Müncheniinliikennöidään nykyisin myös Blue1:n lennon numeroilla (KF)
NYT HYVÄ VALIKOIMA AUTOJA NOPEISIIN TOIMITUKSIIN. 30.625 +toim.kulut (sis. FordFiestaVan alk. ALV). 12.990 , FordTransitConnect alk. 28.590 ja FordTransit alk. Autoverossa nykyään oleva ALV-osuus muuttuu autoveroksi, josta ei voi tehdä ALV-vähennystä. Käytännössä tämä tarkoittaa ALV-vähennyksiin oikeutetuissa yrityksissä noin 8001500 lisäkulua autohankinnassa. FordHyötyajoneuvot Feel the difference ESPOO: Automaa Espoo · FORSSA: Astrum Auto · HELSINKI: Automaa Herttoniemi ja Konala, Veho Autotalot Pitäjänmäki · HYVINKÄÄ: Vaunula Oy · HÄMEENLINNA: Vaunula Oy · IISALMI: Autotalo Hartikainen Iisalmi ja Delta-Auto · IKAALINEN: Levorannan Autoliike · IMATRA: Auto-Kilta · JOENSUU: EH-Auto · JYVÄSKYLÄ: Käyttöauto · JÄMSÄ: Seppolan Auto · KAJAANI: Wetteri · KAUHAJOKI: Kauhajoen Auto · KEMI: Wetteri · KOKKOLA: Autoliike Viescar · KOTKA: Vauhti-Vaunu · KOUVOLA: Kouvolan Autola · KUOPIO: Autotalo Hartikainen Kuopio ja Delta-Auto · KUUSAMO: Wetteri · LAHTI: Automaa Lahti · LAPPEENRANTA: Auto-Kilta ja Vauhti-Vaunu · LOHJA: Uudenmaan Auto · LOIMAA: Loimaan Laatuauto · MARIEHAMN: Mariehamns Motorcompany · MIKKELI: Vauhti-Vaunu · NÄRPIÖ: Närpes Bilcentral · OULU: Autoliike Viescar · PORI: Auto Oy Vesa-Matti · PORVOO: Osla-Auto · RAISIO: Veho Autotalot Turku · RAUMA: Levorannan Autoliike · ROVANIEMI: Wetteri · SALO: Salon Automyynti · SAVONLINNA: Vauhti-Vaunu · SEINÄJOKI: J.Rinta-Jouppi · TAMMISAARI: Ford Center · TAMPERE: Automaa Tampere Ford ja Veho Autotalot Tampere · TURKU: Automaa Turku Ford · TUUSULA: Riihikallion Auto · VAASA: Mobila · VAMMALA: Levorannan Autoliike · VANTAA: Automaa Vantaa · YLIVIESKA: Autoliike Viescar · www.ford.fi. Varuste-edut voimassa uusiin kauppoihin ja rekisteröinteihin 31.03.2009 mennessä. R 0 t2 etu Ny steru va er ng0 a 0 n it Tra00s 0 Nyt 2 -etu varuste Transit Nyt 2000 varuste-etu Nyt 2000 varuste-etu Transit Connect Van ta s Fie 000 u t t2 Ny ste-e u var HYÖDYNNÄ TÄYSI ALV-VÄHENNYS JA MAHTAVAT FORDVARUSTE-EDUT 31.03.2009 MENNESSÄ. 21.250 , FordRanger alk. Eduskunnan hyväksymän uuden autoverolain mukaan pakettiautojen ALV-vähennysoikeus pienenee 01.04.2009 alkaen
Autossa on Hiabin edustama Versalift-henkilönostin, jolla päästään parhaimmillaan lähes 15 metrin työskentelykorkeuteen. Fennia Prize Good design grows global on yrityksille tarkoitettu kilpailu, jossa palkitaan muotoilua liiketoiminnassaan esimerkillisesti käyttäneitä yrityksiä, joille muotoilu on keskeinen tuotekehitys- ja brändinrakentamiskeino. Niiden parin metrin työleveys rajoittaa käytön kevyen liikenteen väylien liukkaudentorjuntaan ja risteysalueiden hiekoitukseen. Nostolaitteissa oli hiekoittimet. AT Energiateollisuus löytänyt Sprinterpohjaiset henkilönostimet Mercedes-Benz Sprintereiden pohjalle rakennetut henkilönostimet ovat Vehon FleetSalesin myyntipäällikön Risto Eräsen mukaan herättäneet tasaisesti kasvavaa kiinnostusta. Olosuhteet Pudasjärvellä olivat erinomaiset. Asiakkailta saamamme palautteen perusteella olemme onnistuneet pureutumaan sisälogistiikan ongelmakohtiin ja tarjoamaan asiakkaille vaihtoehtoisia toimintamalleja ja laitteita, jotka parantavat logistisen prosessin toimivuutta ja kasvattavat liiketoiminnan tuottavuutta, toteaa Roclan muotoilujohtaja Petteri Masalin. Tarjolla oli sopivasti pakkasta, lunta ja normaalin talven olosuhteita. Luovutetun Exsanen auton lisäksi Veho on toimittamassa kevään aikana kaksi vastaavantyyppistä nostinautoa Suomen EnergiaUrakointi Oy:lle, jolla on toimipaikat Helsingissä, Espoossa ja Lahdessa. Tavoitteena oli parantaa asiakkaan logistista prosessia, vähentää kustannuksia ja lisätä työn sujuvuutta. viikolla. - Asiakkaan prosessin syvä ymmärtäminen yhdessä laajojen käyttäjätutkimusten kanssa oli lähtökohtana palkittujen laitteiden tuotekehitykselle. Tälläkin kertaa koneiden vertailuun osallistui puolen tusinaa testaajaa, joista puolet tekee leipätyökseen talvisin taajamanhoitotöitä traktoreilla. Kiinnostus on poikinut kauppoihin asti, mistä esimerkkinä kuvan sähkö- ja puhelinlinjojen huolto- ja rakennuspalveluja tarjoavalle porvoolaiselle Exsane Oy:lle luovutettu Sprinter 518CDI. Ne oli testiä varten varustettu etukuormaimilla, joissa oli kevyen liikenteen väylien ja pihaalueiden puhdistukseen soveltuvat nivelaurat. Traktoreiden nopeuksien kasvaessa niiden käyttömahdollisuudet ovat lisääntyneet risteysalueiden ja pysäkkien puhdistuksissa sekä teiden aurauksessa. Pudasjärven talvisissa maisemissa testissä olleet traktorit olivat yli satahevosvoimaisia. Joka toinen vuosi järjestettävään kilpailuun osallistui tänä vuonna yli 70 yritystä. Kone työ ja ympäristö -lehden työkonetestit perustuvat käytännön ominaisuuksien arvioimiseen. Valikoimasta löytyy myös HMSystem-tärinäntuennalla varustettuja akkuja joiden kerrotaan sopivan vaativampaankin käyttöön, kuten raskaan kaluston ja veneiden käynnistysakuiksi. Traktorit ovat yleistyneet taajamien sekä alemman tieverkon kunnossapidossa niin talvella kuin kesälläkin. Valikoimasta löytyy niin käynnistysakkuja kuin vapaa-ajan akkujakin väliltä 40-230Ah, ja hybri-. Maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen automaattinen varastotrukki Rocla AWT esiteltiin vuoden 2008 alkupuolella. HO Uusi akku kotimaan markkinoille Lietolainen CM Agency Oy on ottanut maahantuontiohjelmaansa Slovenian Mariborissa valmistettavat MBAT-akut. Traktoreiden talvitesti julkaistaan Kone työ ja ympäristö -lehden 2/ 2009-numerossa, joka ilmestyy 13. Rocla kertoo markkinoille tulleen Rocla Rapid -matalakeräilijän olevan puolueettoman testin mukaan yli 20 prosenttia tehokkaampi keräilytyössä, mikä mahdollistaa asiakkaille merkittäviä säästöjä logistiikkakustannuksissa. - Energiateollisuuden yritykset ovat huomanneet, että pakettiauto56 ATK pohjainen henkilönostin on huomattavasti helpompi kuin perässä vedettävä nostin puhumattakaan isoista 16-tonnisista nostureista, jotka puolestaan ovat taajamaolosuhteisiin usein auttamattoman isoja. M1-ohjauspyörää voidaan käyttää useilla eri otteilla, myös yhdellä kädellä, ja se on säädettävissä erikokoisille kuljettajille sopivaksi. Roclan mukaan modulaarinen AWT on helppo ottaa käyttöön ja investoinnin takaisinmaksuaika on nopean toimituksen ja hyvän suorituskyvyn ansiosta poikkeuksellisen lyhyt. Konemaailma Arctic Machine Test 2009 Traktorit lumitöissä Tämän vuoden Kone työ ja ympäristö -lehden talvitestiin kutsuttiin taajamanhoidon työlaitteilla varustetut traktorit. Rapidissa kuljettajan tila on kasvanut 40 prosenttia, vaikka ulkomittoja ei ole kasvatettu. IC Trukkien muotovalioita Rocla sai kunniamaininnat muotoilukilpailussa Älykkäitä materiaalinkäsittelyratkaisuja kehittävän Roclan automaattinen varastotrukki AWT ja Rapid-matalakeräilijä saivat kunniamaininnat Pohjoismaiden arvostetuimmassa Fennia Prize -muotoilukilpailussa. Toiveissa onkin, että myös muilla nostimia käyttävillä teollisuudenaloilla huomattaisiin pakettiauton pohjalle rakennettujen nostinautojen edut, Eränen toteaa. Ihmisen ja automaation väliseen käyttöliittymään on suunnittelussa kiinnitetty erityisesti huomiota muun muassa kosketusnäytön ja kommunikoivien LED-valojen avulla. Mukana Pudasjärvellä oli auraamassa ja hiekoittamassa kolme tunnetuinta merkkiä; John Deere, Massey Ferguson ja Valtra. HO ditekniikan sekä suuren levymäärän ansiosta akut soveltuvat myös suuren virrankulutuksen käyttöön, kuten polttoainelämmittimillä varustettuihin autoihin ja kylmiin olosuhteisiin. Kolmikko edustaa yli kahta kolmannesta Suomessa rekisteröitävistä uusista traktoreista
Nimenvaihdos ei vaikuta tuotteisiin eikä tuotemerkkeihin. - Uskomme yhteistyön Kongsbergin kanssa tarjoavan meille uusia mahdollisuuksia Sisu Defencen tuotekehityksen ja maastokuorma-autojen uuden tuoteperheen hyödyntämisessä ja markkinoinnissa kansainvälisesti, sanoo Sisu Defencen toimitusjohtaja Olof Elenius. LuKAftermarket Service oHG perustettiin vuonna 1976 ja vuonna 2003 Schaeffler Groupin LuK-, INA- ja FAG-tuotemerkkien globaalit jälkimarkkinatoiminnot yhdistettiin samaan organisaatioon. SVC-ohjaamo tulee saataville kaikkiin N-sarjan HiTechmalleihin N82:sta N141:een. AT Sisu panostaa sotilasajoneuvojen vientiin Kongsberg ja Sisu Defence syventävät yhteistyötään Suomalainen sotilasajoneuvojen valmistaja Sisu Defence Oy syventää markkinointiyhteistyötään Kongsbergin kanssa. Suomessa Kongsbergin ja Sisu Defencen ajankohtainen yhteistyö liittyy Suomen Puolustusvoimien suunnittelemaan ilmapuolustusjärjestelmän uudistamiseen. Puolustusja ilmailualan monialayritys BAE Systems on tilannut Hiabilta peräti 292 kuormausnosturia asennettavaksi armeijan keskikokoisiin, raivauskäyttöön tarkoitettuihin FMTV-ajoneuvoihin. Kongsberg on tarjonnut Suomen puolustusvoimille kehittämäänsä NASAMS-ilmapuolustusjärjestelmää, johon kuuluva AMRAAMilmataisteluohjusten laukaisualusta on sijoitettu SISU E13TP 6x6 -maastokuorma-autoon. Teollisuudessa tapahtuu Puolustusteollisuus jatkaa investointeja Cargotecille merkittävä tilaus Yhdysvalloista Cargotec-konserniin kuuluva Hiab on saanut merkittävän kuormausnostureiden tilauksen Yhdysvalloista. Sisu Defencen myyntijohtaja Joonas Uotila uskoo syventyvän yhteistyön Kongsbergin kanssa edistävän mahdollisuuksia tarjota myös muita Sisun tuotteita nykyistä laajemmille kansainvälisille markkinoille. Schaeffler Automotive Servicen tuotevalikoima sisältää voimansiirron, moottorin ja alustarakenteiden alkuperäisvaraosia kaikkiin ajoneuvoluokkiin. HO Näkyvyyttä työlaitteelle Valtra esitteli SVCohjaamon Valtra esitteli Pariisin SIMAnäyttelyssä uuden SVC- eli Side Visibility Cab -ohjaamon. Tilaus käsittää Hiabin 222ATF-1nostureita, jotka on suunniteltu nimenomaan sopimaan jenkkiarmeijan keskikokoisiin taktisiin ajoneuvoihin. Norjan valtion omistama kansainvälinen puolustus-, ilmailu- ja meriteollisuuskonserni Kongsberg Group on mukana useissa pohjoismaisen puolustusyhteistyön kehittämishankkeissa sekä lukuisissa NATO-yhteistyöhön liittyvissä kansainvälisissä projekteissa. Ohjaamossa on oikealla puolella yhtenäinen sivulasi ja tarvittaessa erikoiskapeat lokasuojat, mikä osaltaan parantaa näkyvyyttä. SVC-ohjaamon tuotanto alkaa Suolahden tehtaalla kesällä 2009. Palveluportfolio sisältää esimerkiksi AutoView-markkinatutkimuksen ja internet-pohjaisen tietopankkiportaalin RepXpertin. Sivuikkunaan sijoitettu lasinpyyhin pitää lasin puhtaana myös sateella. IC ATK 57 ATK 57 LuK-Aftermarket Service vaihtoi nimensä Schaeffler Automotive Aftermarketiksi LuK-Aftermarket Service oHG:n uusi nimi on Schaeffler Automotive Aftermarket oHG. - Sisu Defencen ja Kongsbergin yhteistyö varmasti edesauttaa suomalaisten erikoisajoneuvojen käyttöönottoa myös Norjassa, Uotila sanoo. Sen edut tulevatkin esille esimerkiksi piennarten hoitotöissä, koska teiden varsilla on runsaasti liikennemerkkejä, valo- ja puhelinpylväitä. Schaeffler Automotive Aftermarket on globaali toimija: sillä on 27 paikallista toimipistettä ja lähes 11 500 jälleenmyyjää. Uotila viittaa erityisesti pohjoismaisen puolustusyhteistyön kehittämiseen, jonka yhtenä keskeisenä tavoitteena on yhteisten kustannustehokkaiden ratkaisujen löytäminen sotilaallisten kykyjen ylläpitämisessä. SVC-ohjaamo on kehitetty kunnallistekniseen urakoinnitiin, jossa tarvitaan esteetöntä näkyvyyttä oikealle puolelle. HO. Markkinointiyhteistyön syventäminen Kongsbergin kanssa on erityisen tärkeää Sisu Autolle nykyisessä taloudellisessa tilanteessa, kun kuorma-automarkkinat ovat ajautuneet erittäin nopeaan taantumaan ja siviilikuormaautojen tilauskanta on kääntynyt jyrkkään laskuun. - Koko yrityksen kannalta kaikki mahdollisuudet korvata siviilikuorma-autojen tuotannon supistuminen puolustusvoimien hankinnoilla ovat ensisijaisen tärkeitä, koko Sisu Auto -konsernin toimitusjohtajana toimiva Elenius sanoo. Schaeffler Automotive Aftermarket on Schaeffler Group Automotiven liiketoimintaryhmä, joka vastaa maailmanlaajuisesti LuK, INA- ja FAG-tuotteiden jälkimarkkinoista. Tuoteryhmiä täydentävät erilaiset palvelukonseptit, joilla asiakkaat voivat virtaviivaistaa tilaus- ja jakeluprosessinsa, täydentää tuo- teosaamistaan ja tukea markkinointiponnistelujaan
Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 0207 430 905 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: (09) 8621 0300 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Huoltoautokalusteet Jousiliikkeet Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200 TILAA OMASI 09 547 621 Vetolaitteet Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. (09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. 020 7410 820 ® Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.avoline.fi Ajopiirtureita, Mittalaitteita Huoltoautokalusteet yli 35 v kokemuksella! Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro p. (03) 3712 347 www.tav.fi 58. 03-283 6600 Kylmäkoneita Kuljettajapalveluja APUA tilapäiseen kuljettaja pulaan tarjoaa pu 050 043 0 1 2 T-A 5 -apuna ajoissa- P Ilmastointia, Lämmittimiä PL 304 60101 Seinäjoki Puh
Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh. AMMATTILAISET OSTAVAT TÄNÄÄNKIN. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Standardeja Varaosat Muut Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi PALVELUHAKEMISTO PALVELUHAKEMISTO ON EDULLINEN TAPA KERTOA TUOTTEISTA JA PALVELUISTA. 09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 59. 09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh
Kun kilpailijat pyöristivät muotojaan, tehtiin Vectrasta korostetun kulmikas, joku voisi sanoa jopa kolho. Farmarimalli Sports Tourer on tulossa mukaan myöhemmin tänä vuonna, ja sen suhteen sekä odotukset että kattolinja ovatkin korkeammalla taksikäyttöä ajatellen. Etuistuimet puolestaan ovat hyvät, ja jo peruspenkistä löytyy miellyttävästi toimivat säädöt. Myös pituussuunnassa Insignia antaa tasoitusta, sillä polvitilassa se jää Ford Mondeolle ja Skoda Superbille. Muoto osoittautuukin melkoisen ongelmalliseksi, sillä nykymuodin mukainen coupemainen muotoilu verottaa takatiloja sen verran, että jo 175-senttisellä matkustajalla pää tapaa kattoon sivusuunnassa. Tavaratila sinänsä on reilun kokoinen, pituutta sillä on aavistuksen yli metrin, mutta nykyaikaisen turvakorin rakenteet syövät leveyttä aukon kohdalla. Viistoperäinen Insignia on hyvän ja sulavan näköinen, muttei mitenkään persoonallinen ilmestys. Uutuuden muotokieli on tuotu nykyaikaan, ja linjoista onkin helppo hakea yhteneväisyyksiä moniin viime aikojen menestys- Edeltäjäänsä muodokkaampi malleihin. TAKSI Tyypit Opel Insignia 2.0 CDTI Edition AT Kolmannen sukupolven Opel Vectra esiteltiin kuutisen vuotta sitten perusteellisesti uusiutuneena. Ajoasento ja penkki ovat hyvät.. Myös 60 ATK Muotoilullisesti Insignia hyppää kauas laatikkomaisesta Vectrasta, myös sisältä. Nyt on kuitenkin kokonaan uuden mallin aika Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen O pel tahtoisi korostaa Insignian olevan muutakin kuin Vectran seuraaja
Testiautomme oli varustettu AFL Plus järjestelmällä, joka kätkee taakseen dynaamiset ajovalot. Peilin ulkoreunan ylälaita ei välttämättä ole ihan tarpeeton kaistanvaihtotilanteissa. 4 830 mm leveys ................................................................................. 39 900 euroa Opelin takakontilla on kokoa, mutta lastausaukon ongelmallinen muoto hankaloittaa käyttöä. Plussaa + Sujuva ajettavuus kaikkialla + Kohtuullinen melutaso + Erinomainen AFL Plus -systeemi Paksu C-pilari ja liki vaakatasoinen takalasi heikentävät näkyvyyttä taakse. Käsijarrun kahva on hieman takana jopa pitkille kuskeille. teistoon on myös ohjelmoitu eräänlainen moottorijarru, ja laatikko napsutteleekin hidastettaessa pienempiä vaihteita silmään reippaasti. Ledeillä toteutetusta päivävalomoodista siirrytään hämärän tullen xenon-valoille, ja järjestelmä sisältää myös automaattisesti lyhyille vaihtavat kaukovalot. Suuret, juuri tavaratilan kokoiset esineet joutuu nostamaan yläkautta. Systeemi sisältää myös aktiiviset kaarrevalot. Systeemi toimi ainakin testiajossamme niin saumattomasti, ettei sitä tullut edes ajatelleeksi. Sumuvalot syttyvät myös kytkettäessä peruutusvalo päälle, ja yhteensä Insignian mukautuva valojärjestelmä sisältää yhdeksän käyttömoodia erilaisia ajotilanteita varten. Vaih-. Taustapeilit on muotoiltu kolmikulmaisiksi, eivätkä ne saaneet varauksetonta suosiota testiryhmältä. Tyhjäkäyntiääni kylmänä oli melkoista raksutusta, mutta tasoittuu nopeahkosti liikkeellelähdön jälkeen. Alusta on tasapainoisen oloinen, ei pauku routaheitoissa eikä iso Opel vaihda suuntaa edes keskellä mutkaa sijaitsevasta möykystä. Kattolinja laskee nopeasti, eikä pääntilaa ole liikaa. Talousihmeeksi yli 1800-kiloinen auto ei osoittaudu. Sekalaisella testilenkillä automaattivaihtei- Ajettavuus kohdallaan Maantiellä Insignia käyttäytyy neutraalin tasapainoisesti. Urissa vetelyä ei tapahdu, eikä autoa tarvitse paimentaa vaikka ohjauksen keskitys ei ainakaan kitkarenkailla ole ihan luokan kärkeä. Muut tarjokkaat ovat 110- ja 160-hevosvoimaiset painokset, ja myöhemmin joukkoon liitetään vielä tuplaturbolla varustettu 190 hv versio. Ajovalot saavat kiitosta. Alakierroksilta löytyy voimaa ja vääntöä varsin mukavasti, mutta kiihdytyksissä automaattivaihteisto ei tunnu haluavan hyödyntää sitä, vaan nostaa kierrokset korkealle ennen vaihtamista. 300 Nm/1 750-2 500 r/min KULUTUS yhdistetty EU-kulutus .................................................... Bensiinimoottorivaihtoehdot ovat 1.6 (115 hv), 1.8 (140 hv) ja 2-litraiset (220 hv) sekä 260-hevosvoimainen, 2.8-litrainen turboahdettu V6. 96 kW (130 hv)/4 000 r/min vääntömomentti ..................................... Farmarimalli lienee huomattavasti parempi. sen Insignian kulutus keikkui yli yhdeksän litran lukemissa, puhtaassa maantieajossa ajotietokoneen näyttämä heilui reilun kuuden litran tienoilla. 179 g/ km MITTOJA korkeus .............................................................................. Ilmanjako automaatti-ilmastoinnilla toimii erittäin hyvin, eikä huurteenpoistoa varten tarvitse namikoita ropeltaa jatkuvalla syötöllä, kuten joillain kilpailijoilla. Miinusta - Takapenkin pääntilat sekä kulkuaukon muoto - Tavaratilan korkea nostokynnys Samasta syystä pysäköintitutka on oikeastaan pakollinen varuste Insigniassa. Kaupunkiajossa ei moitittavaa löydy, mitä nyt näkyvyys takakulmiin on melko rajoitettua paksujen C-pilarien ja melkeinpä vaakatasossa makaavan takaikkunan vuoksi. Luokkansa kärkeen Insignia ei takatilojen puolesta pääse. 2 737 mm HINTA koeajoauto .................................................................... Ohjaus on välitetty kaupunkinopeuksissa melko kevyeksi, mutta tehostin ei tahmaa nopeissakaan suunnanvaihdoissa. 6,8 l/100 km EU-kaupunki .................................................................. Insignia on linjakas ja moderni ylemmän keskiluokan perheauto. 5,3 l/100 km CO2 ................................................................................... Huippumalli on nelivetoinen, 2-litraisen bensakoneen yhteyteen sen saa 3 250 euron panostuksella. 1 498 mm pituus ................................................................................. Takatilat ovat valitettavan pienet kilpailijoihin nähden, mutta farmariversio tuonee ainakin osittain helpotusta tähän. ATK 61 Vääntäviä vaihtoehtoja Testiauto oli varustettu 130-hevosvoimaisella kaksilitraisella common rail -turbodieselillä. 1 856 mm akseliväli ............................................................................ Parkkitutka on hyödyllinen varuste. tavaratilan nostokynnys on melko korkealla, ja luukun alareunan Vmuoto tekee vielä sen että reunoja kohti aukko kapenee entisestään. Kaksoiskytkinvaihteisto olisi kuitenkin nykyaikaa, ehkäpä sellainenkin on vielä tulossa. Opel Insignia 2.0 CDTI Edition AT tekniikkaa MOOTTORI iskutilavuus ......................................................................... 9,3 l/100 km EU-maantie ................................................................... 1 956cm3 teho ....................................................... Melutaso pysyy kohtuullisena, mutta kuivalla asvaltilla rengasäänet tunkevat hieman sisään. Sähköisen lisälämmittimen ansiosta alkaa sisälle tulvia lämmintä ilmaa kohtalaisen nopeasti. Kojetaulu on modernin oloinen ja kontrollit ovat loogisilla paikoilla, mutta osa kytkimistä on sijoiteltu yhteen ryppääseen, jolloin niiden löytäminen oudommalta vie vähän aikaa. Vaihteisto on kuusipykäläinen manuaali, ja tarjolla on niin ikään kuusilovinen automaatti, mutta 110 hv dieselmalliin ja kahteen pienimpään bensakoneeseen sitä ei saa
Seuraavassa numerossa 3 2009 ilmestyy viikolla 15 Arctic Truck Test 2009 Kolme rekkaveturia pohjoisessa Mercedes-Benz 1848LS-4x2 Scania R 480 LA4x2MNA Volvo FH-480-4x2 T Tyypeissä muun muassa 200hevosvoimainen Ford Transit 200T350 Trend Vauhtia paketille LogistiikkaKuljetus 2009 -näyttely esittelee koko logistiikkasektorin Logistiikan ammattilaiset tapaavat Aukioloajat 6.-8.5.2009 keskiviikko-perjantai klo 10-17 9.5.2009 lauantai klo 09-16 Sisäänpääsy kutsukortilla tai liput ovelta. Tutustu näytteilleasettajiin halleittain ja tuoteryhmittäin www.logexpo.fi 62 ATK
www.scania.fi