Auto, Tekniikka ja Kuljetus 2/2010

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ekopakut pakkasessa Mikä on paras? ,,Ulkomaisia PAL.VKO DACIA FIAT FORD NISSAN VOLKSWAGEN ARCTIC VAN TEST 2010 Toiminnanjohtaja Pekka Aalto, Suomen paikallisliikenneliitto ry 2010-15 1 0 0 02 6 414 881 8 840 95 188409-1002 kuskeja on ,, jo puolet Miltä uusi SCANIA maistuu?. Miljardiurakat tulossa! Oletko valmis? w w w. f i 2 2010 HINTA 7,40 Huomisen JOKERI. a u t o t e k n i i k k a
1 Mallisto 3,33,7 m , 7590 hv CITROEN.FI ENSIMMÄISENÄ LUOKASSAAN 3-PAIKKAINEN OHJAAMO. UUS CITROËN UUSII CITROËN BERLINGO VAN. TÄYSIN CITROËN BERLINGO VAN Kaksi koripituutta: 4,380 m ja 4,628 m UUSI! 3 alk. (autoveroton svh 13 110 + arvioitu autovero 4 885,84 CO2-pääästöllä 195 g/km) + toim.kulut. 17 995,84 CITROËN JUMPY CITROËN JUMPY Ë LUOKKANSA PIENIN KESKIKULUTUS 7,2 l. Mallisto 56 m3, 90136 hv alk. 24 961,14 (autoveroton svh 21 550 + arvioitu autovero 3 411,14 CO2-päästöllä 191 g/km) + toim.kulut. CITROËN JUMPER TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA. 15/08 Mallisto 817 m3, 100157 hv alk. 25 628,37 (autoveroton svh 22 490 + arvioitu autovero 3 138,37 CO2-päästöllä 208 g/km) + toim.kulut. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Kuvan autot erikoisvarustein.
Se vain entisestään heikensi suomalaisten ammattikuljettajien kilpailukykyä kotimaassa ulkomaista tarjontaa vastaan. Vuonna 2007 Suomessa oli noin 11 000 kuljetusyritystä kumipyörillä, 2009 lopulla enää arviolta alle 8000 yritystä. 51 Kimurantti ................................................... Samalla ulkomaiset halpakuljettajat ovat valloittaneet suomalaisilta eri arvioiden mukaan jopa toista tuhatta kuskin paikkaa. Peruskoulun ja ajokortin pohjalta 3 000 ahtaajaa ansaitsevat 3 5005 000 euroa kuukaudessa. "Tuskinpa yhteiskunta pysähtyy, jos konttori-ihmiset menisivät lakkoon että kumpihan ammatti on maalle tärkeämpi", ahtaajapomo Magnus Ström mahtailee. Eduskunnan liikennevaliokunnan kuultavina vuosikymmenen vaihteessa Rädyn ja Zittingin suhtautuminen työnantajapuolen viesteihin oli samanlainen: "Ei ne sitä tee. Kehitys on ollut hämmästyttävästi samankaltainen kuin toisen nuoren ay-hurjapään, Simo Zittingin johtaman Merimiesunionin kentällä. Suomen arvioidaan sillä menettävän päivittäin 800 miljoonan euron kaupoissa 110 miljoonaa euroa vientituloja ja 90 miljoonaa euroa tuontituloja päivässä! Lamassa joka on pudottanut Suomen BKT:een 47,1%:sta 36,2%:iin yhdessä vuodessa, 2009, yksin viennin pudotessa -24%. Lyhytnäköinen toiminta johtaa paitsi ahtaajien keskinäisen luokkaeron kasvuun väistämättä ulkomaisen kilpailun kovaan kasvuun työpaikoista. 48 Rautatie ...................................................... 12 Nettiruudut Internet-hakemisto ............... Ahtaajat sahaavat omaa oksaansa aivan kuten ay-liike lakoillaan yleensä, pankkineideistä merimiehiin, ammattikuljettajista ahtaajiin. .......................................................... Ammattikuljettajien määrä on pudonnut vastaavasti kolmisenkymmentä prosenttia. 50 Nimityksiä ................................................... Ahosen paperityöläisten malliin tapetaan omia työpaikkoja. Mikään ei ole niin ahneen tyhmä kuin helposti johdateltava ay-jäsenistö. Tilalle on tullut ulkomaisten yritysten vyöry. 52 Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy huhtikuussa 2010 Ruotsissa: ATK 3. 49 Bremer ........................................................ Mahtaako ymmärtää, että ahtaajatkin joutuvat aiheuttamansa kansantaloudellisen tappion maksajiksi. Se pysäyttää satamissa viennin ja tuonnin, 80% koko maamme ulkomaankaupasta. 51 Parhaat palvelut -hakemisto ...................... 3 Uutisia .......................................................... 22 Ilmatie ......................................................... Tilanteesta huolimatta Räty ei epäröinyt pysäyttää jäljellä olevat suomalaiset kumipyöräkuljetukset ja ammattikuljettajat lakkoon. Yhtä järjetön on Rädyn toiminta johtaessaan ahtaajansa lakkoon Suomen historian syvimmässä talouslamassa. 47 Vesitie ......................................................... Ulkomaalaisten uskotaan toteuttavan jo jopa 50% Suomen sisäisistä kuljetuksista pääkaupunkiseudulla. 4 M.O.T. Rädyn johdolla 2001-2010 AKT on kokenut tuhansien pienten kuljetusyritysten ja kuljettajapaikkojen kukistumisen Suomessa. Siihen ay-johtajat luottavat ja turvaavat. Koeajo 20 Scania R 480 6x2 T Testi 11 38 Ominaisuudet ja käyttökokemukset: Citroën Berlingo Arctic Van Test 2010: Ekopakut pakkasessa Tyypit 46 54 Mercedes-Benz ML350 BlueTec Honda CR-V 2.2 Diesel AT K Y Kone työ ja Kone, työ ja ympäristö T ympäristö 25 25 26 31 32 35 36 37 38 Pääkirjoitus Ponssea juhlitaan Talvivertailu: John Deere ja Kubota Infrahankkeet tuovat kymmeniä urakoita Koeajossa Mitsubishi Canter ja L200 Lisälaitteita metsäkoneisiin Nimitykset Hullu Jussi ja Lukijakisa Talous ja taustat TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Vakiopalstat Pääkirjoitus ................................................... 50 Öömappi ..................................................... Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 62 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 www.autotekniikka.fi 31.vuosikerta Nro 2/2010 TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 14 16 18 Tentissä Pekka Aalto, Paikallisliikenneliitto: Valtio pyytää, muttei anna Virastot pakettiin: Liikennevirasto ja TraFi Jokeri-linjaa jalostetaan: Uusia kortteja bussipakkaan Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen (09) 547 62 228 matti.pontynen@boy.fi Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001- PÄÄKIRJOITUS Räty tappaa omiaan imo Räty tuli AKT:n puheenjohtajaksi ja SAK:n hallituksen jäseneksi vuonna 2001. Uhkaavat vain"! Seurauksena on ollut suomalaisten alusten ja merimiespaikkojen kuin myös kuljetusyritysten ja kuskinpaikkojen ennätysmäinen ulosliputus
Ala-Mutka on työskennellyt elintarvikenesteiden kuljetussäiliörakenteiden parissa lähes kolmekymmentä vuotta, joista suurimman osan tuotantotyöhön osallistuvan esimiehen ominaisuudessa. 4 ATK Toimintakeskus Jyväskylän Seppälään Veho vahvistaa otetta Veho Hyötyajoneuvot panostaa asiakaspalvelunsa kehittämiseen Jyväskylässä avaamalla uuden toimintakeskuksen Seppälään osoitteeseen Vasarakatu 10. - Kyseinen tuote on ruostumattomasta teräksestä valmistettu kuljetussäiliö, joka on suunniteltu erityisesti pitkien matkojen maidon siirtoajoon, Ala-Mutka selventää. Hän kertoo lisäksi, että säiliössä on ennenäkemättömiä Tank Teamin ensimmäisen säiliöyksikön luovutustilaisuudessa olivat paikalla tilaaja Ari Niemi-Nikkola sekä Tank Team Oy:n Olli Ala-Mutka, Petri Haapanen, Ari Moisio ja Esa Lintala. Osaamista Töysästä Housut kuivina L.Brador on tuonut markkinoille säänkestävän työhousun, jossa puuvillakuidut on koteloitu ultrakevyeen polymeeriin. Jyväskylässä Veho Hyötyajoneuvot myy Mercedes-Benz Vito ja Sprinter -pakettiautoja ja Mercedes-Benz-kuorma-autoja sekä Mitsubishi Fuson Canter -mallistoa. a u t o t e k n i i k k a . Lisäksi monimerkkikorjaamo palvelee Sisu kuorma-autoasiakkaita varaosa- ja huoltopalveluissa. Erikoisosaamista vaativa ala on suuri haaste uudelle yrittäjälle, mutta yrityksen toimitusjohtaja ja pääomistaja Olli Ala-Mutka suhtautuu tulevaisuuteen luottavaisesti maan ja maailman heikohkoista talousnäkymistä huolimatta. EU-Kukka hydrauliikkaöljypakkauksen kyljessä kertoo, että öljyn raaka-aineista vähintään 80 prosenttia on uusiutuvia ja että sen biohajoamattomien ainesosien määrä on enintään 5 prosenttia. LED-teknologian edut ovat paremmassa valotehossa sekä pienemmässä energiankulutuksessa tavallisiin hehkulamppuihin verrattaessa. f i UUTISET Schmitz Cargobull siirtyy LED-sisävaloihin Schmitz Cargobull on päättänyt korvata perinteisen malliset valot LED-valoilla valmistamiensa perävaunujen sisävalaistuksessa. w w w. Yleensä kuljetukset toteutetaan "maitojunalla" eli tien päällä liikkuu lähes poikkeuksetta täysperävaunuyhdistelmä. Yksikön vastaanotti Ari Niemi-Nikkola Ilmajoelta. Meidän tuotteillamme on aina kysyntää sillä maitohan ei maailmasta lopu, lehmät lypsävät ja jollainhan se on kuljetettava jalostettavaksi, Ala-Mutka tuumii. Tuotteiden varustustaso räätälöidään aina asiakkaan tarpeen mukaisesti. - Pienenä valmistajana pystymme joustamaan enemmän kuin suuret kilpailijamme ja toimittamaan sellaisen tuotteen kuin asiakas haluaa. Kangas hengittää samalla tavalla kuin tavalliset housut, mutta kosteus pysyy ulkopuolella. Tank Teamilta tuotteet elintarvikenesteiden kuljetukseen teknisiä ratkaisuja, joista esimerkkinä mainittakoon paineilmatoimiset suojakannet rakenteen päällä. Töysäläinen Tank Team Oy on uusi tulokas alalla, jolla aikaisemmin on toiminut kolme kotimaista valmistajaa. Niemi-Nikkola kertoo, että hänen säiliöautollaan ajetaan pääasiassa niin sanottua raakamaitoa ja sen johdannaisia tuotantolaitokselta toiseen kulloisenkin tarpeen mukaisesti pitkin Suomea. - Eihän sitä muuten tähän olisi ryhtynytkään. Jyväskylän keskus palvelee asiakkaitaan uusituissa myynti- ja huoltotiloissa. Tank Team Oy suorittaa myös alustanvaihtoja, huoltoja ja korjauksia kaikkien alan valmistajien tuotteille. Yhteensä tiloja on noin 2 200 neliötä korjaamon ja myynnin osalta.. Asiakaspalvelu tapahtuu viitenä päivänä viikossa ja mahdolliseen lauantai aukioloon tullaan vastaamaan asiakastarpeiden mukaisesti. Tähtäimessä on toiminnan laajentaminen tulevaisuudessa muun muassa lähialueviennin avulla, sillä, Pohjolan, Baltian ja Venäjänkin markkinat ovat jo hieman piristymässä. Lisäksi pyrimme myös hyvään kustannustehokkuuteen, jossa myös kokomme on sekä meille että asiakkaillemme eduksi, Olli Ala-Mutka kehaisee. EU:n ympäristömerkki kotimaisen yrityksen hydrauliikkaöljylle Pirkkalalaisen Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd:n Comet ECO Pine Oil 46 -hydrauliikkaöljylle on myönnetty Euroopan ympäristömerkki eli EUKukka. Suoja on sisäänrakennettu kuituihin ja sen ansiosta sateen ja tuulen on vaikea tunkeutua läpi. LED-valot tarjoavat myös pidemmän käyttöiän ja siten alhaisemmat käyttökustannukset. - Laadukas tuote on mitä parhainta markkinointia kun alan ihmiset näkevät sen tositoimissa päivittäin eri puolilla Suomea, kertoo viime kesänä toimintansa aloittaneen elintarvikekuljetussäiliövalmistajan Tank Team Oy:n toimitusjohtaja Olli Ala-Mutka yrityksen ensimmäisen säiliöyksikön luovutustilaisuudessa Töysässä Etelä-Pohjanmaalla. Lisäksi LEDit tuottavat vähemmän lämpöä, joten jäähdytyskone selviää vähemmällä rasituksella. Täytyy uskoa ja luottaa itseensä ja tuotteeseensa sekä ammattitaitoiseen henkilökuntaansa. Yrityksen tuotesortimentti on laaja kattaen kaikenkokoiset auton alustalle asennettavat maidon kuljetus- ja tilakeräilysäiliöt pumppaus- ja mittauslaitteistoineen sekä täys-, puoli- ja keskiakseliperävaunut eri akselimäärillä ja mitoituksilla. Hänen lisäkseen Tank Team Oy työllistää tällä hetkellä kolme henkilöä
Juvantasku 3, 02920 Espoo Puh. Testivaiheen jälkeen suunnitelmissa on 2 000 sähköajoneu- von sarjan valmistaminen. Tienumeroinnin muutos ulottaa ysitien Turusta Niiralaan. Yritys tilasi 700 Mercedes-Benz Sprinteriä, joiden toimittaminen alkaa toukokuussa. Virtaa Vitoon Mercedes-Benz esittelee ilmoituksensa mukaan "lähes tuotantovalmiin" prototyypin täysin sähkökäyttöisestä Vito-pakettiautosta. Suomeen ensimmäisiä eVitoja saataneen testikäyttöön aikaisintaan vuonna 2011. Opelit Pörhöltä Opel-myynti siirtyi Pörhön Autoliikkeelle Meri-Lapin alueella sekä Kainuussa. Viton toimintamatka yhdellä latauksella on noin 130 kilometriä. Uusi reittiopas avautuu palvelemaan kaupunkilaisia kesäkuussa 2010. Kodinkoneista autokauppaan Ysitietä läpi Suomen Valtatiestä 9 tulee yhtenäinen, noin 650 kilometrin mittainen poikittaisyhteys maamme länsirajalta itärajalle. Reittioppaan avulla on mahdollista etsiä paras reitti ja sopivimmat bussiaikataulut ovelta ovelle halutusta lähtöpisteestä määränpäähän. Sprintereitä Britteihin Mercedes-Benz on saanut ison tilauksen brittiläiseltä energia-ja vesilaitokselta Balfour Beatty Utility Solutionsilta. Tänä vuonna valmistuvat runsaat 100 Vitoa toimitetaan kokeilukäyttöön noin 20 asiakkaalle tai instituutioille, jotka toimivat ympäristöllisesti herkiksi katsotuilla alueilla. Auton kantavuus on akuista huolimatta jopa 900 kiloa. Energiamerkintä sisältää enemmän tietoa kuin lainsäädännön edellyttämä autojen polttoaineen kulutus- ja päästötietojen ilmoitusvelvollisuus, joka perustuu EU direktiiviin. Sähkökäyttöinen Mercedes-Benz Turkuun joukkoliikenteen opas Turun kaupunki on valinnut Matkahuollon toteuttamaan Turun joukkoliikenteen sähköisen reittioppaan. Viton voimantuotto perustuu yksinomaan nykyaikaisiin litium-ioniakkuihin, joten auto on täysin riippumaton perinteisistä liikenteen nestemäisistä tai kaasumaisista energianlähteistä. Pienikokoinen anturikotelo voidaan maalata ajoneuvon väriseksi, mikä mahdollistaa tuotteen huomaamattomuuden. Reittiopas tulee sisältämään Turun kaupungin alueella ajettavan paikallisliikenteen aikatauluja reittitiedot. Ajonopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa, mikä pyrkii takaamaan akkujen mahdollisimman pitkän kestoiän nimenomaan kaupunkiolosuhteissa. Uusi Parkpilot sopii myös vetokoukulla varustettuihin ajoneuvoihin. Autot valmistetaan Vitoriassa Espanjassa. Erillinen energiamerkintä ei ole autokauppiaille pakollinen, mutta asiakasystävällinen tapa kertoa eri automallien kulutustiedoista, hiilidioksidipäästöistä, käyttökustannuksista ja verotuksesta. Henkilöautojen energiamerkinnällä halutaan helpottaa kuluttajaa vertailemaan eri automallien kulutusta ja päästöjä. Energiamerkintä myös ennakoi mahdollista EU:n päätöstä energiamerkinnän pakollisuudesta, kertoo ylitarkastaja Maria Rautavirta liikenne- ja viestintäministeriöstä. Parkpilotin ultraääniteknologia ja ajoneuvon kulmien suojaus mahdollistavat esteiden havaitsemisen jopa 1,5 metrin päästä. Sähkömoottorin huipputeho on 122 hevosvoimaa. Nyt liikenne- ja viestintäministeriö on päättänyt muuttaa valtatie 17:n numeroinnin välillä KuopioJoensuu ja jatkaa samalla valtatietä 9 Joensuusta Onkamon kautta Niiralaan. Ministeriö toivoo autojen energiamerkintää Liikenne- ja viestintäministeriö haluaa vauhdittaa kodinkoneista tuttujen energiamerkintöjen ottamista myös autokaupan käyttöön. Tähän asti valtatie 9 on kulkenut Turusta Tampereen ja Jyväskylän kautta valtatielle 5 Kuopion eteläpuolelle. Boschin jälkiasennettava Park- Dynawatt Power Systems Oy pilot on saatavilla sekä ajoneuvon etu- että takaosaan asennettavilla antureilla. Akkujen kapasiteetti on 32 kWh, käyttöjännite 400 V ja sähkövirta 16 A. 020 7437 500 info@dynawatt.fi www.dynawatt.fi ATK 5. Korjaamoiden asennustyötä helpottavat täydelliset asennussarjat sekä yksityiskohtaiset asennusohjeet. Opel-edustukseen kuuluvat niin tavara- kuin henkilöautojen myynti sekä valtuutettu huolto- ja korjaamotoiminta. Hyötyajoneuvojen erikoisliike - Huoltoautokalusteet - Akkulaturit, lisäakut - 230 V verkkovirtaa - Majakat, valot - Lämmittimet, vaneroinnit Boschilta jälkiasennettava Parkpilot-pysäköintitutka tietää taustat Bosch on esitellyt Parkpilot URF7 -pysäköintiavustajan, joka valmistajan mukaan tarjoaa tehdasasenteisten tuotteiden laatua jälkiasennettuna. Sähkökäyttöinen versio perustuu Viton normaalimalliin, ja "E-Vito" on Mercedeksen mukaan ensimmäinen pakettiauto, joka on täysin sähkötoiminen jo tehtaalta lähtiessään, sillä e-versioiden valmistus on integroitu normaaliin tuotantoon. - Energiamerkintä on käytännöllinen tapa vauhdittaa autokannan muutosta energiatehokkaammaksi ja vähäpäästöisemmäksi
Voiteluaineiden rekisterinumerohakupalvelu on internetosoitteessa www.neste.fi/voiteluainesuositukset. Dacia-mallisto laajenee Nelivetoinen Duster Dacia laajentaa mallistoaan kompaktilla Duster-katumaasturilla. EEV-standardi koskee kaikkia Canterin moottorivaihtoehtoja alkaen 130 hevosvoiman voimanlähteestä aina uuteen 175-hevosvoimaiseen saakka. Alkuvuoden rekisteröinnit Hyötyajoneuvot kituuttaa, henkilöautot jo nousussa Vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröitiin 19 972 henkilöautoa, 1 529 pakettiautoa, 436 kuorma-autoa ja 76 linja-autoa. Duster on Dacian ensimmäinen malli, johon on saatavissa ESPajonvakautusjärjestelmä samoin kuin CSV-aliohjautuvuuskontrolli ja ASR-luistonestojärjestelmä. 4x2-asennossa voimansiirto on puolestaan lukittu kaksivetoasentoon. Auto-asennossa etu- ja takapyörien vääntö jakautuu automaattisesti pidon mukaan. On kuitenkin muistettava, että suuresta osasta vuoden 2009 alussa rekisteröidyistä kuorma-autoista oli tehty ostopäätös vuoden 2008 puolella, jolloin talouden rattaat pyörivät vielä kuumina. Kuorma-autoissa pudotus oli pakettiautoja suurempi, sillä viime vuoden tammihelmikuun 789 rekisteröidystä kuorma-autosta pudotus 436 autoon merkitsi 44,7 prosentin laskua. Viime vuoden alussa Volkswageneita merkittiin rekisteriin 363 pakettiautoa. 6 ATK. Kaksivetoinen painaa noin 1 160 kiloa ja nelivetoinen 1 250 kiloa. Tilastot julkaisseen Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan henkilöautojen rekisteröintiluvut voisivat olla suurempiakin, mutta henkilöautokauppaa ovat kiusanneet toimitusvaikeudet. Henkilöautojen osalta nousua vuoden 2009 samaan ajankohtaan verrattuna oli 6,5 prosenttia. Suurimman luokan rekisteröinneissä muodostivat yli 16-tonniset kuorma-autot, joita saatiin rekisteriin yhteensä 306 ajoneuvoa. Mallistoon kuuluu sekä 4x2- että 4x4versiot, 1,6-litraisella 110-hevosvoimaisella bensamoottorilla ja samankokoisella ja tehoisella dieselillä. a u t o t e k n i i k k a . w w w. AXIS4000:llä mittauksen kerrotaan kestävän alle 20 minuuttia. Pakettiautoja rekisteröitiin 27,6 prosenttia vuodentakaista vähemmän. Toiseksi putosi Toyota viime vuoden 582 rekisteröinnin sijaan alkuvuodesta rekisterikilvet sai 317 Toyotaa. Duster-mallisto tulee sijoittumaan 15 00023 000 euron hintaluokkaan, nelivetomallit alkavat alle 19 000 eurosta. Dacia Duster 4x4 on varustettu uudella kuusinopeuksisella vaihteistolla, jossa on erittäin lyhyt ykkösvaihde (5,79 km/h 1000 r/ min) helpottamassa liikkeellelähtöjä raskaalla kuormalla ja jyrkässä mäessä. Nelivetotekniikan valitsimessa on kolme asentoa. Kuorma-autojen ykkösmerkki oli tammi- ja helmikuun aikana Scania 125:llä, toisena Volvo 108:lla ja kolmantena MercedesBenz 98:lla rekisteröinnillä. Duster on suunniteltu Dacia Loganin pohjalevyyn, ja sillä on pituutta Dusterilla on 4,2 metriä ja leveyttä 1,8 metriä. Lock-asennossa neliveto lukitaan elektronisesti pysyväksi. Jo tällä hetkellä on tiedossa, että ELY-keskukset joutuvat karsimaan kaikkein kannattamattominta ja matkustajamääriltään vähäisintä vuorotarjontaa, koska määrärahataso ei riitä ylläpitämään nykyistä ostoliikennettä. Alkuvuoden kärkimerkiksi nousi Volkswagen 326 rekisteröidyllä pakettiautolla. Tänä vuonna määrärahaa on jaossa vajaa miljoona euroa vähemmän kuin vuonna 2009, jolloin raha osoitettiin lääninhallituksille. Bussiliikenteen kustannustaso on vuoden 2009 aikana noussut noin viisi prosenttia, mikä osaltaan vaikuttaa myös tuleviin ostoliikenteen korvauksiin. Canterin päästöt EEV-tasoon Helmikuusta lähtien kaikki Mitsubishi Fuso Canter -mallit täyttävät EEV-päästöstandardin (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). EEV-tason autojen hiukkaspäästöt ovat noin 30 prosenttia pienemmät kuin Euro 5 -tason hyötyajoneuvot. Satamien työnseisaukset sekä hankala lumija jäätilanne ovat olleet haasteellisia logistiikalle. Renault henkilö- ja tavara-autot ovat kuuluneet Rinta-Joupin merkkivalikoimaan viime vuoden lokakuusta lähtien Oulussa, Tervajoella sekä Vaasassa. Miljoonan pudotus vuodesta 2009 Säästöt kurittavat joukkoliikennettä Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset (ELY) saavat joukkoliikenteen palvelujen ostoihin ja kehittämiseen sekä lippualennuksiin valtion määrärahoja 40,6 miljoonaa euroa. f i UUTISET Rekisterinumerolla öljysuositukset Neste Oil on avannut sähköisen voiteluainepalvelun, jossa voi rekisterinumerolla hakea voiteluainesuosituksen henkilö- tai pakettiautoon. Linja-autojen rekisteröinti putosi 79 ajoneuvosta 76:een, mikä merkitsi 3,8 prosentin laskua viime vuodesta. Nopeutta akselinmittaukseen Haweka on esitellyt kompaktinkokoisen raskaan kaluston akselistonmittauslaitteen AXIS4000:n, jonka pyöräkiinnikkeiden, kamerateknologian ja radiotoimisen tiedonsiirron luvataan tuovan nopeutta akselistonmittaukseen tarkkuudesta tinkimättä. Dacia Dusterin tavaratilalla on kokoa 475 litraa, takaistuimet taitettuina Duster tarjoaa tilaa tavaroille parhaimmillaan 1 636 litraa. Kolmanneksi rekisteröidyin pakettiautomerkki oli Ford 307 rekisteröinnillään. Suomeen Dusteria odotetaan kesän aikana. Rinta-Jouppi laajentaa Renaultedustustaan Renault Suomi ja Rinta-Joupin Autoliike Oy ovat sopineet Renault edustuksesta Ylivieskan ja Rovaniemen liikkeisiin huhtikuun alusta alkaen. Mittauslaitetta tuo maahan Finnkone Oy. Valtioneuvosto päätti joukkoliikenteen määrärahakiintiöistä helmikuun lopulla
13 alueliikennöitsijän ketju Hinnat Alv. - Kilpailu on tällä hetkellä erittäin kovaa johtuen lähinnä radikaalisti vähentyneistä kuljetusmääristä yleensä. Trucks Bluetooth raskaan kaluston järjestelmätesteri Puunkuormaajamestari haussa Kuormaamalla oma Buster Cargotecin, Veho Hyötyajoneuvojen ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n järjestämä puunkuormaajamestarikilpailu käynnistyy 12. Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmestaria ja seitsemän nopeinta haastajaa kisaavat Suomen Puunkuormaajamestarin tittelistä 11. - Yhteinen toiminnanohjausjärjestelmä on otettu käyttöön, ja kulupuoli on onnistuttu pitämään kohtuullisena toiminnan laadusta tinkimättä. 0% Fennoway Oy panostaa pääkaupunkialueen palveluihin Viime syksynä perustettu 13 alueliikennöitsijän omistama Fennoway Oy tulee panostamaan tulevaisuudessa etenkin pääkaupunkialueen palveluihin. Tontille rakennetaan asiakaspalvelu- ja korjaamotiloineen noin 4 200 neliömetrin autotalokiinteistö, johon sijoittuu asiakaspalvelu, myynti sekä huolto-, korjaamo- ja varaosatoiminnot. Kilpailunosturina on Loglift 105 ST kuormantuntevalla hydrauliikalla sekä teleskoopin sisäpuolisella letkutuksella. Langaton Trucks Tarjous 3050,- HDL-8200 hydrauliset nostopylväät Myös johdoton 8.2 -malli Valmistuu vuoden lopulla Nostokyky: 8,2 t / pylväs Ouluun uusi Scania-keskus Oy Scan-Auto Ab rakentaa uuden raskaan kaluston autotalon Ouluun. huhtikuuta. Oulun lisäksi uusi Scania-keskus valmistuu tämän vuoden aikana myös Hämeenlinnaan. Markkinoilla Leppänen näkee orastavaa kasvua. Tänä vuonna malliston järeimmästä päästä olevat autot ovat tyypiltään 3360 6x4, kokonaismassa yltää 33 tonniin ja Mersun V8:n voimat 598 hevosvoimaan ja 2 800 Nm:n vääntöön. Jyväskylän uusi Scania-keskus avattiin vuoden vaihteessa. www.suomentyokalu.fi J.Sirniö: 0500-695 860 M.Toratti: 0400-775 050 M.Toivanen: 0400-604 066 J.Kusmin: 040-3533 435 ATK 7. Autokorjaamoon tulee 22 raskaan kaluston huolto- ja korjauspaikkaa sekä täysvarusteltu vauriokorjaamo. Kilpailukaravaani kiertää 27 paikkakuntaa aloittaen Lahdesta ja päättyen toukokuun lopussa Nummelaan. Kilpailualustoina ovat MercedesBenz Actrosit. - Keskitymme pääasiallisesti kappaletavarakuljetuksiin ja niihin suoraan liittyviin muihin toimintoihin, kertoo toimitusjohtaja Hannu Leppänen. Äimänraution kaupunginosassa sijaitseva 2,3 hehtaarin tontti on nelostien ja sataman välittömässä läheisyydessä. Palkintoina on Buster-alumiinivene sekä kaksi Mercedes-Benz tehdasmatkaa Saksaan. Oulun uuden Scania-keskuksen on määrä valmistua vuoden lopussa. kesäkuuta Turussa. Oulun Scania-keskuksessa työskentelee 37 henkilöä. Pääurakoitsijana toimii SRV Pohjois-Suomi. Ketjun kehittäminen on edennyt Leppäsen mukaan suunnitelmien mukaisesti. Fennoway on saanut asiakkuuksia on saatu nimenomaan ketjun kohderyhmistä: pääkaupunkiseudun huolinta- ja maahantuojaliikkeistä. Hän uskoo kuljetusmäärien kasvavan Suomessa viime vuoteen verrattuna, mutta jäävän vielä kauas edellisen nousukauden luvuista
Verkosto kattaa kaikkiaan 800 toimipistettä ympäri Kiinan. Taitajat Oulussa Ammattitaidon SM-kilpailut eli Taitaja 2010 -kisat pidetään huhtikuun lopulla Oulussa. Perinteinen autoakku ei toimi optimaalisesti mikrohybrideissä, koska akusta virtaa enemmän energiaa sisään ja ulos. Mitä uudempi auto, sitä todennäköisemmin E10 soveltuu siihen. Akun elinkaaren kerrotaan olevan yli kolminkertaisen normaaliin akkuun verrattuna. Kilpailuja käydään niin autonasennuksessa kuin metsäkoneen käytössä. Exide Technologies esittelee Akkuja Start&Stop-autoihin Exide Technologies esittelee uuden akkumalliston, joka on suunniteltu erityisesti Start-Stopautomatiikalla varustetuille autoille eli mikrohybrideille. Kasvava bio-osuus auttaa osaltaan vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Autoilijoilla ei pitäisi olla muuttuvassa tilanteessa huolta, sillä kaikille autoille luvataan jatkossakin sopivaa polttoainetta. Öljyalalla puolestaan suunnitellaan huoltoasemille tankkaajille uusia polttoainemerkintöjä, ja yhdessä valmistellaan muuta informaatiota. Mikrohybridiautossa akku pyörittää auton sähköisiä järjestelmiä tilapäisissä pysähdyksissä. Vuoden 2011 alussa bensiinin peruslaaduksi on todennäköisesti tulossa enintään kymmenen prosenttia etanolia sisältävä bensiini E10. Autoalan ja öljyalan toimijat valmistelevat yhteistyössä viranomaistahojen kanssa suunnitelmia siitä, mitä kanavia pitkin uuteen bensiiniin liittyvää tietoa saadaan autoilijoiden saataville ensi vuoden kuluessa. Nyt TNT Houa pystyy tarjoamaan aikataulutettuja maakuljetuspalveluja Kiinan 26 suurimpaan kaupunkiin käyttämällä 246 aikataulutettua reittiä. Autoala selvittää parhaillaan, mihin autoihin E10bensiini soveltuu ja mihin ei. Exide Micro-hybrid AGM perustuu absorboivaan lasivillamattotekniikkaan. Akkujen täytyy myös kestää osittaista purkua ilman, että ne menettävät kapasiteettiaan ja kestävyyttään. Neljä uutta maakaasun tankkausasemaa Kaasuautojen tankkausverkosto laajenee neljällä uudella asemalla, kun Gasum avaa tankkausasemat Hyvinkäällä, Lahdessa, Espoossa ja Lohjalla. ATK 9. Autoalan henkilöstöä tullaan informoimaan heti, kun on saatu tiedot uuden bensiinin soveltuvuudesta eri merkkeihin ja vuosimalleihin, jotta he voivat jakaa tietoa auton ostajille ja käyttäjille. Auto- ja kuljetustekniikan lajeja on tänä vuonna viisi. Muuttuvassa tilanteessa korostuu myös auton käyttäjän vastuu ottaa selvää siitä, mitkä polttoaineet hänen ajoneuvoonsa käyvät. TNT:n maakuljetusverkosto Kiinassa valmis Kansainvälinen pikakuljetusyritys TNT on saanut valmiiksi koko Kiinan kattavan aikataulutetun ovelta-ovelle -maakuljetuspalvelun. Soveltuvaa polttoainetta luvassa jatkossakin E10-bensiini myyntiin vuonna 2011 Suomi kasvattaa biopolttoaineiden osuutta tieliikenteessä EU:n päätösten mukaisesti osana ilmastonmuutoksen torjuntaa. Osa mikrohybrideistä on suunniteltu siten, että niiden akut ottavat talteen auton jarrutusenergian. Akun luvataan toimivan moitteettomasti sekä korkealla energiavirralla että osittaisella latauksella. Akku valvoo esimerkiksi auton sähköisten ikkunoiden ja radion toimintaa, silloin kun moottori on pysähdyksissä liikennevaloissa tai liikenneruuhkissa
Uudistuvan Traficin 2.0 dCi 115 hv moottorin kulutus on manuaalivaihteiston yhteydessä pienentynyt 0,8 l/100 km ja CO2 -päästöt ovat pudonneet 195 grammaan kilometrillä. Boschilla pyyhkii hyvin Boschin Aerotwin saavutti voiton kaikissa testioloissa saksalaisen autojärjestö ADAC:in tuulilasinpyyhintestissä. Jatkossa Auto-Kilta Trucksin toimipaikasta Lappeenrannasta löytyvät Veho Hyötyajoneuvojen Mercedes-Benz- ja Mitsubishi Fuso -paketti- ja kuorma-autojen myyntipalvelut. Tarkoituksena on tuottaa palveluja ja tuotteita niin työkoneille kuin maanteillä kulkeville hyötyajoneuvoille. 10 ATK 10 ATK Tila-autot usein turvattomia Useat autonvalmistajat tarjoavat tila-automalleja, jotka pohjautuvat kyseisten valmistajien hyötyajoneuvomalleihin. Testissä oli mukana yhteensä 10 eri sulkamerkkiä, joista viisi edusti uusia nivelettömiä ja toiset viisi perinteisiä pyyhkimensulkia. Korjaamomessut helmikuussa 2011 Auto & Korjaamo -messut järjestetään 3. 5.2.2011 Helsingin Messukeskuksessa. Kojelauta on uudistettu ja siihen on liitetty runsaasti käytännöllistä säilytystilaa kuten A4-kokoisten asiakirjojen pidike keskikonsolin yläosassa, hansikaslokeron yllä oleva säilytystila sekä uudet keskelle sijoitetut lokerot. Tämä koskee myös hyötyajoneuvoja ja työkalustoa, jotka tuodaan Brasiliasta, Venäjältä, Intiasta ja Kiinasta, sanoo Dr. Tulevaisuudessa sekä maastoajoneuvoja että maantieliikennettä koskevat entistä ankarammat päästösäädökset niin Euroopassa, Yhdysvalloissa kuin Japanissa. - Tahdomme luoda Bosch Emission Systemsistä globaalien markkinoiden johtavan dieselpäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmien tarjoajan. Ohjaamon mukavuutta lisää myös henkilöautomainen varustelu, kuten automaatti-ilmastointi, integroitu Carminat TomTom -navigaatiojärjestelmä, MP3/CD-audiojärjestelmä sekä vakionopeussäädin nopeudenrajoittimineen. - Tila-autoja suunnitellaan pakettiautojen ehdoilla eli niiden pilareita ei suunnitella kestämään kovia voimia. Valmistajan mukaan Trafic on entistä mukavampi ja taloudellisempi. a u t o t e k n i i k k a . Esimerkiksi Citroënin Nemotila-auto, joka on suoraan johdettu Nemon pakettiautoversiosta, saavutti Euro NCAP:n kolaritestissä kolme tähteä ja vain 29 prosenttia turvavarusteista, koska ajonvakautusjärjestelmää ja nopeuden rajoitusjärjestelmää ei ole saatavissa yhteenkään malliin. Hyötyajoneuvojen rakenteiden paikat ja sijainti voivat tehdä esimerkiksi turvatyynyjen asentamisen hankalaksi. Jos taas rakennetta muutetaan, kärsii hyötyajoneuvomaisuus, arvioi Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen.. Jyrkät kulmat eivät pysy kasassa hyvin. KG:n Stuttgartiin. Yhteisyrityksen tavoitteissa on tarjota järjestelmiä, jotka täyttävät vuonna 2011 voimaan astuvat päästösäädökset. Tilamuutosten yhteydessä Mustolan toimipaikkaan on rakennettu myös uusi koulutustila, jossa Auto-Kilta järjestää asiakkailleen muun muassa EU:n vaatimusten mukaisia kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksia. Edullisin uusista 5-sarjan BMW-henkilöautoista on kesäkuussa markkinoille tuleva BMW 520d, jonka hinnat alkavat 49 343,51 eurosta. Renault Trafic päivittyy Varusteltu pihistäjä Uudistunut Renault Trafic saapuu Suomeen kesällä. Yksi keskeinen tavoite on dieselpäästöjen jälkikäsittelyjärjestelmien rakentaminen jo standardisoiduista osista. Auto-Kilta on vuokrannut Veho Hyötyajoneuvoille Mustolan toimitilojen yhteyteen vasta valmistuneen uuden hyötyajoneuvomyymälän. f i UUTISET BMW:n uusi 5sarja hinnoiteltu BMW Suomi Oy on julkaissut uuden 5-sarjan hinnaston. Gerhard Turner, Bosch Diesel järjestelmien johtaja. Parlok suomalaisomistukseen Paraisilla toimivan muovituotetehdas Oy Parlok Ab:n koko osakekanta on 4.2. Tapahtuma on suunnattu autokorjaamoissa, automaalaamoissa, autoliikkeissä, huoltamoilla, korikorjaamoissa, rengaskorjaamoissa, varaosaliikkeissä, alan oppilaitoksissa ja yhdistyksissä työskenteleville ammattilaisille. Auto-Kilta Trucks laajentaa hyötyajoneuvopalveluitaan Lappeenrannan Mustolassa toimiva Auto-Kilta Trucks Oy on solminut Veho Group Oy:n kanssa Mercedes-Benz-kuorma- ja pakettiautojen huoltoedustajasopimuksen. Parlok valmistaa ja markkinoi muovisia roiskeenestojärjestelmiä, työkalulaatikoita ja muita varusteosia raskaisiin hyötyajoneuvoihin. w w w. siirtynyt osakekaupalla yhtiön suomalaisjohdolle saksalaiselta Viver Beteiligungssellschaft mbH.lta. Se sai heikon arvion aikuismatkustajan suojatestissä, koska päätä suojaava turvaverho puuttuu ja istuin suojaa huonosti peräänajoa seuraavaa piiskaheilahdusta vastaan. Euro NCAP on huomannut, että näiden autojen turvavarustelu on usein alhainen. Sopimuksen mukaisesti Raskoneen palvelukseen siirtyi seitsemän henkilöä vanhoina työntekijöinä helmikuun alussa. Bosch, Deutz ja Ebersprächer yhteisyritykseen Tehostusta päästöjen jälkikäsittelyyn Bosch, Deutz ja Eberspächer perustavat dieselpakokaasujen jälkikäsittelyyn erikoistuvan yhteisyrityksen Bosch Emission Systems GmbH & Co. Veho-sopimuksesta huolimatta Auto-Kilta tarjoaa tuttuun tapaan myös Volvo-kuorma-autojen myynti-, huolto-, korjaus- ja varaosapalveluita. Sita siirsi korjaamotoimintansa Raskoneelle Sita Finland Oy ja Raskone Oy ovat allekirjoittaneet liiketoimintakauppasopimuksen Sitan oman korjaamotoiminnan siirrosta Raskoneelle pääkaupunkiseudulla
Tyhjänä tai pienellä kuormalla ovat Berlingon kulutuslukemat liikkuneet 5,86,0 litran tasolla sataa kilometriä kohden. ATK 11 tilausta, joten sellaisen saaminen lisävarustelistalle olisi paikallaan. Ajettavuus kohdallaan Useimmissa pienissä pakettiautoissa on ohjaamon kokoa rajattu tavaratilan kasvattamisen ehdoilla. Näin myös Berlingossa, joten pidemmät kuljettajat joutuvat penkki taka-asennossakin tinkimään parhaasta mahdollisesta ajoasennosta. Etenkin apumiehen puolen jalkatilaan ei lämpöä tunnu riittävän. Talven ajoittain raskaissakin oloissa on Berlingon kulutuslukemat pysyneet mukavasti kurissa. Ajettavuus säilyi tasapainoisena, vaikka kyydissä oli. Kestotesti Citroën Berlingo Van HDi 90 L2 Viileä suorittaja Kestotestiranskattaremme on saanut kohdata poikkeuksellisen lumisen talven. Parin pakkasaamun ensijarrutus tosin oli hiuksianostattava, sillä poljin oli yllättäen tunnoton ja vailla täyttä tehostusta. Samasta painikkeesta lämpiää myös apumiehen istuin. testimielessä noin 200 kilon lasti pääosin taka-akselin takana. Tyhjänä pehmeässä lumessa ajettaessa Istuinlämmittimen katkaisin on käytön kannalta hankalassa paikassa istuinosan ja selkänojan taitteessa. Suurin osa kirjauksista liittyy auton lämpiävyyteen kovillakin pakkasilla Berlingo käynnistyy mukisematta, mutta lämpenee hitaasti ja lämpöä riittää lopultakin niukasti. Matkanteko on sujunut ongelmitta ajopäiväkirjaa koristavat arviokommenttien lisäksi vain merkinnät polttoaineen lisäyksistä. Berlingossa on vakiovarusteena pakokaasujen takaisinkierrätykseen perustuva lisälämmitin, mutta sen teho ei käytännössä ole riittävä. Polttoainekäyttöiselle lisälämmittimelle olisi Berlingossa laajojen ikkunapintojen ja reilujen peilien ansiosta kohdallaan. Säädettävä ratti ja riittävän tukeva istuin auttavat kuitenkin asiaa. Vaihteensiirto tosin voisi olla jämäkämpi ja täsmällisempi. Takaviistoon vilkaisua helpottaa liukuoven ikkuna. Heikko lämpiävyys seurailee viime vuoden Arctic Van Testin mittaustuloksia, jossa Citroën jäi pitämään peräpäätä. Voima ja 215 Nm:n vääntö riittävät hyvin. Viisiportaisen vaihteiston välitykset ovat kohdallaan, joten hyvällä paikalla sijaitsevaa vaihdekeppiä hämmentää mielellään. Mittasimme -16 asteen pakkasessa lämpimäksi ajetussa Berlingossa nilkkakorkeudelta kuljettajan puolelta +20 astetta ja apumiehen puolelta vain 14 astetta. Käytännön ongelmia se ei ole aiheuttanut, vaikka kerääkin lunta herkästi. ohjaustunto ohenee, mutta muutoin ohjaus on johdonmukainen ja riittävän nopea. Teknisiä ongelmia ei ole ilmennyt, mutta ohjaamoon kaivattaisiin pakkasilla lisää lämpöä. K estotesti-Berlingollamme on tätä kirjoittaessa taitettu reilu 13 000. Viileä kyyti tuntuu kulminoituvan kahteen seikkaan: rajalliseen lämmityslaitteeseen ja keskinkertaiseen ohjaamon eristykseen. Apumiehiä mahtuu hyttiin mukaan kaksi, mutta silloin on tehtävä kompromissi riuskan ja hernekepin väliltä, sillä ohjaamon leveys on rajallinen. Puhallus oli säädetty III-asentoon ja suunnattu kokonaan alas. Jarrut kuitenkin normalisoituivat toisella jarrutuksella. Taloudellista taivallusta Berlingon 90-hevosvoimainen 1,6litrainen diesel on osoittautunut oivaksi moottoriksi. Berlingo on vienyt lumessa eteenpäin ilman teknisiä ongelmia, mutta pakkasen paukkuessa ei lämpö tahdo riittää. Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Klaus Bremer Esitt e Omin ly k ä a i s yt tö uude L a s t a k o k e m utkjsa e Alust us ja purk t a ja a u Huolt k seli t o L o p p ja korjaus urapo rtti KestotestiBerligon taival etenee kohti puolimatkan krouvia. Ajossa ainoita häiritseviä tekijöitä moottorijarrutukselta kaasulle siirryttäessä tällöin tapahtuu epämiellyttävä nykäisy, joka on vaikeasti vältettävissä. Näkyvyys ohjaamosta on Tuulilasin alareunan kolo nielaisee vaikka lumiharjan. Berlingon ajettavuus on tasapainoista ja yllätyksetöntä. Jarrut purevat äkäisesti, mutta niiden kanssa tulee nopeasti sinuksi
- Tekee hirvittävästi mieli hypätä suksille, mutta nyt ei ehdi, Luca huokaili ihaillessaan Syötteen rinteitä ja tykkylumia. Alle 5-vuotiaat viedään käsistä heti merkistä riippumatta. Miiki on itsekin siirtymässä Univarin palvelukseen huhtikuun alusta. m.o.t. mikä oli todistettava Teksti ja kuvat Heikki Laurell Alle 5-vuotiailla kysyntää ! b Orastaa, orastaa, muttei vielä irrota. Ilmapiiriin on kuitenkin kuorma-automarkkinoilla tullut merkkejä, jotka ennustavat hidasta elpymistä. Sama koskee MAN:in erilaisille turvallisuutta lisäävillä varusteilla ladatun kuormurin heikkoa kysyntää. Kumpikin tuo omistajalle ja kuljetusyritykselle rahaa takaisin jopa roppakaupalla, mutta kestihän tuo kauan, ennen kuin turvallisuustekijöitä alettiin arvostaa henkilöautorintamallakin, Janne Sarasmäki summasi yhteen. - Tämä on meille uusi tilanne asiakkaille se ei juurikaan tule näkymään, sanoo tekniikan tuki-insinööri Mikael Lönnqvist Shellistä. Soisi sen tapahtuvan nopeammin kuorma-autoissa. Luca Marengo oli nyt Lapissa ensikertalainen lumella kuitenkin kokenut konkari. anne J Janne Sarasmäki näkee hieman valoa huomisessa. Luca Yllätys Shellistä b Shellistä kuuluu uutisia. - Porukalla ihmeteltiin, miksi turvallisuus- ja kuljettajakoulutus eivät vedä. Tarjouksia tehdään tuplamäärä entisiin aikoihin, mutta päätökset viipyvät, Janne kertoi. Shell pyrkii lopulliseen sopimuksen mahdollisimman pian ja odottaa jälleenmyynnin käynnistyvän vuoden 2010 toisella vuosineljänneksellä. Nimittäin lama otettaan, MAN- pomo Janne Sarasmäki pohdiskeli otsa rypyssä kahvikupposen äärellä. Viimeiseen saakka testi-Dobloa olikin varusteltu. Toriniossa ollaan tosissaan luomasssa uutta menestystä Fiatille pohjoismaissa. MAN:llä on ProfiDrive-koulutusohjelma, ja Suomessa MAN-asiakkaita ohjataan Kaakkois-Suomeen ammatilliseen oppilaitokseen, mutta kysyntää ei pahemmin ole. Sopimuksella on kilpailuviranomaisten hyväksyntä. Käytettyjen puolella kauppa on alkanut käydä vilkkaasti. Ei laskettelun hurma mihinkään katoa niin kauan kuin kaksi jalkaa jaksaa kantaa, Luca tuumaili. iiki M Miiki Lönnqvist jatkaa edelleen Shellin öljyjen parissa nyt Univar Oy:n palveluksessa.. Uusien kauppa seisoo. Toden totta: maailman ensimmäinen turvallisuustekijöillä ladattu henkilöauto, Borgward, ehti mennä konkurssiin ennen kuin vasta vuosikymmen myöhemmin turvallisuus alkoi myydä henkilöautoissa. Shell Lubricants (Voiteluaineet) on solminut Univarin kanssa Shellin voiteluaineiden pääjälleenmyyjä-sopimuksen Ruotsissa, Suomessa, Norjassa ja Tanskassa. - Shell kehittää edelleen öljyt itse, me vain hoidamme tuotteiden jakelua uudella tavalla eri työnantajan palveluksessa, hän täydentää. Talven erikoismies Italiasta! b Fiat Doblon tuotekehityksestä vastaava Luca Marengo oli matkannut Torinosta saakka Syötteen maisemiin seuraamaan paikan päällä tämän vuoden Arctic Testiä ja Doblon pärjäämistä. Liiketoiminnan siirtyminen Shelliltä Univarille sisältää myös henkilöstön siirtymisen Univarin työntekijöiksi. Suomessa Shellin voiteluaineiden pääjälleenmyyjänä toimii jatkossa Univar Oy. Kilpalaskettelijan ura oli katkennut polvivammoihin, mutta harrastus oli jäänyt. - Testiin osallistuva Doblo on tehty koviin pakkasiin ja lumisiin olosuhteisiin niin pitkälle kuin Torinossa olemme osanneet, Luca kertoi. Se saapui lentokuljetuksella Turkin tehtailta Suomeen suoraan testikaravaanin lähtöön Helsingistä kohti Syötteen maisemia. Ahkerasti 12 ATK Luca paneutuikin paitsi Doblon myös sen kilpailijoiden ominaisuuksiin ja suorituksiin jopa itse ratin takana jääratakokeissa. - Ruoka ja jätteet pyörittävät kumipyöriä, ja satunnaiset maarakennusurakat
Mallistoa täydentävät vielä Scudo ja Fiorino. Ainoa ongelmamme on ollut autojen saanti emme ole vielä saaneet Suomeen tarpeeksi uusia Fiateja, aprikoi Kokkonen. Silloin on jo ehkä aika uusia kalustoakin. Se selvisi Arctic Testin aikaan AutoFennican autoyksikön osastopäällikkö Timo Kokkosen mietteistä. Linja kuljettaa 25000 matkustajaa päivittäin, ruuhkaisina päivinä jopa 30 000. Siksi olemme kokeilleet uudenlaisia autoja, viimeksi Mer- Mika Salminen vetää Fordin hyötyautomyyntiä Suomessa. Mika ympäristötietoisuuden lisääntymisestä, Salminen sanailee. HYÖTYAJONEUVOJEN VARUSTELUT Reijo Reijo Mäkinen tietää kaiken menestyksekkäästi Jokeri-linjasta. cedes-Benz CapaCityä. - Nyt olemme saaneet myyjäverkon valmiiksi, Kouvolakin on nyt mukana porukassa. Se on merkki Jokeri kehittyy b Helsingin seudun liikenne HSL:n liikennepalvelut-osaston johtaja Reijo Mäkinen on innoissaan pääkaupunkisedun Jokeri-linjan menestyksestä. - Marssijärjestyksessä aloitimme henkilöautoilla. Modul-system kalusteet Erikoisautot Jatko-ohjaamot Vaneraukset Julkishallinnon autot Teemme kokonaisvaltaisen suunnittelun ja toteutuksen vuosien kokemuksella. Vanha Nurmijärventie 83, 01730 Vantaa | puh 09 8785442 | fax 09 891394 www.verhoilulehto.composer.fi | myynti@verhoilujasisustuslehto.com ATK 13. Se on merkki tulevasta. Ducato on edelleen vahvin ja järein tavara-automme. Päätöksiä asiassa ei kuitenkaan ole vielä tehty, paljastaa Reijo Mäkinen. Verhoilu ja Sisustus Lehto Oy Pikkubussit Taksit , Koulu- Inva- versiot Huoltoautot , mm. Tavara-autojen kohdalla isku alkaa keväällä, täydessä vauhdissa olemme loppukesästä. - Me olemme suunnittelemassa Jokeri kakkosta. Merkki täyttää tänä vuonna sata vuotta, se tulee näkymään myös Suomessa, paljastaa Timo Kokkonen AutoFennicasta. Timo StoreVan tarjoaa innovatiivisia ja yksilöllisiä autokalusteratkaisuja ammattilaisille. Transiteilla ja muilla Fordin pakettiautoilla on ollut selkeästi aikaisempaa enemmän kysyntää. Erittäin laaja valikoima erilaisia komponentteja ja varusteita takaa kalusteratkaisun, joka vastaa juuri Sinun tarpeitasi! Valikoimastamme löytyy myös lastausrampit, tikkaat, kattotelineet, ulosvedettävät hyllyt, työkalupakit, yms. Se tulisi kulkemaan Helsingin Vuosaaresta Vantaan Myyrmäen kautta Espoon tulevan metron pääteasemalle Matinkylään. StoreVan - autokalusteet - ammattimaiseen työskentelyyn - Olen Lapissa liikkeellä Alfa Romeolla. Uusi Doblo tulee olemaan mielenkiintoinen tuote moneen käyttöön. - Jokeriliikenteessä on ollut seitsemän vuoden sopimuskausi joka päättyy vuoden 2013 kesällä. - Mielenkiintoista asiassa on, että uusi Econetic Transit kiinnostaa monia yrityksiä. - Asiakkaita on ollut aikaisempaa enemmän liikkeellä. Meillä on hyvä valikoima umpiautoja kaikkiin lähtöihin, hän sanoo iloisena. Ota yhteys myyjiimme niin räätälöimme Sinulle sopivan kalusteratkaisun! Tomi Korpikoski, 03 628 6655, tomi.korpikoski@autokaluste.com Pekka Jaara, 03 628 6653, pekka.jaara@autokaluste.com NHK keskus Tutustu tuotteisiimme www.autokaluste.com Kysyntää! b Fordin Suomen pakettiautopomo Mika Salminen alkaa luottaa huomiseen. Suuren suosion saavuttanut linja tarvitsee nykyistä enemmän matkustajia kuljettavia autoja. Nopeaa nousua markkinoissa ei kuitenkaan ole vielä, sanoo Mika Salminen. Asiakkaat ovat ottaneet meidän kivasti vastaan. erikoisvarusteet! Fiat alkaa olla iskussa! b Fiat on Suomessa nouseva merkki niin kuin monessa muussakin Euroopan maassa
Erityisen nurinkuriseksi tilanne käy, jos tarkastellaan joukkoliikenteelle asetettuja tavoitteita ilmastonmuutoksen hidastamisessa. Nyt ajat ovat kuitenkin toiset ja liiton tarve vähintään todellinen. maantiet ja valtion raiteet toiminnan pyörittämiseen ei muita apuja juuri tule. Liitolla on jo suhteellisen pitkät perinteet, sillä se täyttää loppuvuodesta 40 vuotta. - Jäsenistö koostuu pääasiassa suurten kaupunkien bussiliikenteistä ja suurista bussifirmoista kuten Koiviston Auto, Nobina ja Veolia. Aalto korostaa, että tehdyt päätökset ovat sinällään myönteisiä, mutta toteutus ontuu. Oman onnensa nojaan ei Aalto kuitenkaan pienempiä paikkakuntia halua jättää. - Valtion tuki ei yksin ole ratkaisu, mutta on selvää, että joukkoliikenne ei toimi ilman oikein mitoitettua apua yhteiskunnalta. Pekka Aalto kertoo, että valtion tukieurot joukkoliikenteelle ovat erittäin vaatimattomia siihen nähden, kuinka suuren roolin päästöjen vähentämisessä päättäjät ovat joukkoliikenteelle antaneet. Pieniä tuetaan isojen kustannuksella Aalto näkee, että korjaamisen varaa olisi myös tukien kohdistamisella, sillä tukiprosentit vaihtelevat hurjasti eri kokoisten paikkakuntien välillä. Joukkoliikenteen määrärahojen käytöltä pitäisi edellyttää vaikuttavuutta. - Pienien paikkakuntien joukkoliikenteen peruspalvelutasosta pitää toki huolehtia, mutta yhdenvertaisempaa kohtelua voidaan odottaa. Yksinomaan kaupunkien ja liikennöitsijöiden vastuulle ilmastopoliittisia tavoitteita ei voida jättää. Se tarjoaa vain yleiset 14 ATK tämisellä sekä pienemmillä busseilla toteutettavalla palveluliikenteellä. - Joukkoliikenteen roolia päästöjen vähentämisessä on kaavailtu merkittäväksi, mutta asia jää poliittisten puheiden ja ohjelmien tasolle, ellei valtiolta tule kannustuksen lisäksi myös tekoja määrärahojen kasvattamisen muodossa. Siis alan suurista ostajista ja tuottajista. Liiton yksi tärkeimmistä tehtävistä on vaikuttaa julkiseen valtaan, jotta ala säilyttäisi elinkelpoisuutensa tulevaisuudessakin. Suurimmat kehityspaineet keskittyvät kuitenkin sinne missä ihmisiä on eli suurille ja keskisuu- rille kaupunkiseuduille. - Suomen joukkoliikenteestä 60 prosenttia tapahtuu pääkaupunkiseu-. Tentissä Toiminnanjohtaja Pekka Aalto, Suomen Paik Valtio odottaa joukkol isoja, mutta tuki riitt Suomen kaupunkien joukkoliikenne toimii kasvavien vaatimusten ja vaatimattomien valtiontukien ristipaineessa. Pienillä ja keskisuurilla kaupungeilla tukiprosentti on vajaan 40 prosentin luokkaa, mutta pääkaupunkiseudulla 230 miljoonan euron budjettiin tulee valtiolta vain noin viisi miljoonaa eli kahden prosentin verran. Kun kaupungit pistävät rahaa joukkoliikenteeseen satoja miljoonia euroa, on valtion tukiosuus kokonaisuudesta vain alle viisi prosenttia kaupunkien tukien yhteismäärästä. Tähän pitäisi Aallon mielestä puuttua. Joukkoliikennemarkkinat ovat keskittyneitä ja keskittyvät edelleen. Liiton synnystä kerrotaan legendaa, jonka mukaan se perustettiin peitejärjestöksi, jotta liikelaitoksien johtajat pääsisivät ulkomaanreissuille. Pienimmillä paikkakunnilla valtion tuki voi olla yli 50 prosenttia tukien yhteismäärästä, jossain jopa lähellä sataa prosenttia. Aihe nostaa rauhallisen Aallon pulssia. - Yleiseurooppalaiseen tasoon verrattuna Suomen valtion rooli joukkoliikenteen rahoittajana on vaatimaton. Suurien bussifirmojen ja kaupunkien paikallisliikenteiden ylläpitämä Paikallisliikenneliitto nostaa joukkoliikenteen äänen kuuluville. Teksti ja kuvat Harri Onnila S uomen Paikallisliikenneliitto ry:n Helsingin Kaartinkaupungissa sijaitseva toimisto on pieni, mutta sieltä ajetaan suuria ihmismääriä koskevan palvelun etuja liiton jäsenyritykset ja -laitokset kuljettavat vuosittain lähes 400 miljoonaa asiakasta. - Ratkaisuja voisi hakea esimerkiksi kutsujoukkoliikenteen kehit- Valtio pyytää, muttei anna Toiminnanjohtaja Pekka Aalto tähdentää, että Paikallisliikenneliitto on joukkoliikenteen etujärjestö, mutta ei kuitenkin konkreettinen yrittäjäjärjestö
määrärahojen vero, niin siinä tapa- Kun kyseessä on uksessa ei. Linja-autonkuljettajien ammattipätevyysdirektiivistä ei Aallolla ole negatiivista sanottavaa ainoastaan hän toivoo, että koulutuksien toteuttamisen joustavuutta voitaisiin lisätä esimerkiksi puolikkaiden koulutuspäivien suorittamismahdollisuudella. dulla ja jos mukaan otetaan Turku ja Tampere ja viisi keskisuurta kaupunkia, nousee luku yli 75 prosenttiin. - Kuopion Saaristokaupungin suunnittelussa joukkoliikennepalveluiden turvaaminen otettiin huomioon maankäytöstä lähtien. Ruuhkamaksuille ymmärrystä - Ulkomaalaistaustaisia kuljettajia on tällä hetkellä pääkaupunkiseudulla jo noin 50 prosenttia, ja tulevaisuudessa heitä tarvitaan lisää, sillä kuljettajiston nykyinen ikärakenne on jo korkea. Aalto mukaan kalustovaatettavaa siis riittää isoissa ja kestimuksien eroavuus on kiusallinen kisuurissa kaupungeissa tulevaijuttu, mutta ongelma aivan hyvin visuudessakin, mutta miten on kulranomaisten ja operaattoreiden yhjettajien laita. Aalto näkee maahanmuuttajien työllistymisen positiivisena seikkana, mutta nostaa esille kielikysymyksen korostaen kuitenkin samalla, että kyseessä on valtion asia. ja, mutta vain sillä Aalto toivoisi Vaikka Aalto ei tekniedellytyksellä, että järsestä puolesta sano jestelmällä kerätyt ra- joukkoliikennetuen paljon ymmärtävänsäperusteiden hat käytetään joukkokään, eikä sen yksiliikenteen infrastruk- uudistamista. Kaluston hankkimis- ja käyttökuMatkustajia riittää, entä luja voitaisiin puolestaan pienentää ja kalustomarkkinoiden toimintaa tehoskuljettajia. - Maahanmuuttopolitiikassa pitäisi kiinnittää tulijoiden integroimiseen paljon suurempi huomio. Suurin osa ihmisistä liikkuu pääasiassa omalla autolla, joten toimivan joukkoliikenteen luomiselle on omat haasteensa. Tällöin asiakasmäärät eivät ole herkkiä myös bussin jälleenmyynti voisi taloustilanteen muutoksille. taa, jos eri kaupunkiliikenteiden kaJoukkoliikennepalveluiden kysynlustovaatimukset olisivat perusteiltaan tämuutokset ovat hyvin pieniä, sillä yhdenmukaisia keskenään. HKL:n ja aiheen huolestumiseen. Hän tyiskohtiin siten halua tuurin rakentamiseen. kin uusin ja vähäpäästöisin versio. Muiksi keinoiksi heijastuu välittömästi bussiliikenteen edispalveluiden tuotantämiseksi etenkin pääkaupunkiseutoon, kustannuksiin ja matkustusdulla Aalto nostaa bussien liikenpalveluiden luotettavuuteen. kun paremmat ajat koittavat. Varsinkin päästövaatimukset tunteita. misriski. Mahdolli- väärinkäyttöä tukea uusi tekniikka, on sen maksun pitäisi li- palveluita, joissa siinä yleensä aina säksi olla kunnallinen, asiakasmäärät ovat suurempi rikkoutuei valtion vero. Aalto näkee asiassa teistyöllä ratkaistavissa. Haettaessa paikkakuntia, joissa joukkoliikenne on otettu erityisen hyvin huomioon, nousee Aallon mieleen kaupunki Savosta. Suomen kielen opetus pitäisi käynnistää välittömästi maahanmuuton jälkeen. yhtenäistäminen. , ATK 15. Tämä taas perin vähäisiä. että se ei haittaa palvelun tuottamista. YTV:n yhdistyminen HSL:ksi to- Linja-autonkuljettajien työllisyysteutti sen, että metropolialueen pienet tilanne on hyvä, ja tällä hetkellä poikkeavuudet kalustovaatimuksissa kuljettajia myös riittää siinä määrin, tulevat poistumaan. Asuntojen ja työpaikkojen toimivalla sijoittamisella tuettaisiin joukkoliikennettä parhaiten. - Erilaisten ilmasto-olosuhteiUusia kuljettajia haettaessa Aalden vuoksi keskieurooppalaisia to suuntaa ajatukset maahanmuutvaatimuksia ei aivan suoraan voitajiin, koska syntyperäisin suomada noudattaa, mutta iso asia olisi laisvoimin ei kuljettajatarpeeseen pohjoismaisten kalustovaatimusten pystyttäne vastaamaan. Suuremmat säästömahdollisuuKuljettajapula iskee kuitenkin heti, det Aalto näkee laajemmalla. tarkemmin puuttua, - Jos kyseessä olisi tähdentää, että on nostaa hän aihetta sivain ylimääräinen vuavan kommentin. Uudet autot halutaan kuitenkin aina nevaloetuudet, bussikaistat sekä raitiovaunuväylän "vajaakäytön" kovimpaan käyttöön, joten "prohyödyntämisen bussiliikenteen totyypeillä" eivät liikennöitsijät haluaisi ajaa, vaikka kyseessä olisihyväksi aina, kun siihen on mahdollisuuksia. Aalto kertoo, että Paikallisliikenneliitto periaatetasolla kankiristyvät ja uutta tekniikka otetaan nattaa ruuhkamaksukäyttöön sen myötä. Maankäytön suunnittelussa joukkoliikennettä ei Aallon mukaan oteta tarpeeksi huomioon. Keinoiksi pääkaupunkiseudun bussiliikenteen sujuvoittamiseen Ei prototyypillä linjalle on ehdotettu ruuhkamaksuja, jotka ovat ehtineet nostattaa jo paljon Linja-autokalusto kehittyy koko ajan. Kuljehelpottua. kallisliikenneliitto ry liikenteeltä tämätöntä MIKÄ MIES? Nimi: Pekka Aalto Ikä: 57 vuotta Koulutus: juristi, varatuomari Perhe: vaimo ja kolme lasta Asuu: Helsingissä Harrastukset: hiihto, perhokalastus, lukeminen, kulttuuri Ajaa: joukkoliikenteellä - Parantamisen varaa on etenkin uusien asuinalueiden kehyskuntavyöhykkeillä, jotta joukkoliikenteen sujuva toiminta otettaisiin huomioon suunnittelupöydältä lähtien. Sen sijaan haja-asutusalueille joukkoliikenteen järjestäminen on poikkeuksetta tehotonta ja erittäin kallista
ELY-keskuksiin on koottu entisten TE-keskusten, alueellisten ympäristökeskusten, tiepiirien sekä lääninhallitusten liikenne- ja sivistysosastojen tehtäviä ja palveluita. Varsinkin kun maakunnissa toiminnot yhdistetään TE-keskuksissa Ympäristökeskusten kanssa Liikenneviraston haaste on ohjata enemmän budjettirahaa investointeihin ja infran ylläpitoon, kunhan eri laitosten itsenäiset ja vanhakantaiset yksiköt saadaan ruotuun. aa niiden välille. Toimipaikkojen tarjoamissa palveluissa on eroja, yhdeksässä pisteessä on kaikki herkut, kuudesta puuttuu muun muassa liikenteen ja infrastruktuurin vastuualueet. 16 ATK. Lisäksi sivutoimipaikkoja on kuudella paikkakunnalla. Virastot pakettiin Vuoden alussa paketoitiin kuusi virastoa kahdeksi. ELY-keskukset perustettiin samaan aikaa uusien virastojen kanssa. Osa palveluista siirtyi samaan aikaan perustettuihin aluehallinnosta vastaaviin virastoihin(AVI). Mistä mikäkin osasto ja virkamies löytyy, oikean palvelutiskin tai henkilön löytyminen ei välttämättä yhdistymisen jälkeen helpotu. Tulevaisuus näyttää toteutuuko suuruuden ekonomia vai hautautuvatko virkamiehet omiin ajatuksiinsa yhä syvemmälle Teksti Ilpo Ceder virastokolossien kätköihin? Liikenneviraston pääjohtajana aloitti Juhani Tervala, hän siirtyi virastoon liikenneja viestintäministeriön liikennepolitiikan osaston päällikön paikalta. samaan osoitteeseen. Siellä hoidetaan muun muassa tiehankkeiden, liikenneturvallisuuden, saaristoliikenteen, EU-rahoituksen, kalatalouden, liikenteen lupa-asioiden, luonnonsuojelun, maahanmuuton, ympäristön tilan seurannan ja yritystoiminnankin asioita. Paras keino tutustua virastojen tarjontaan ja oikean asiantuntijan löytämiseen on internet, mutta yhteystiedoissa luvataan opastusta myös puhelimitse. Byrokratian jättiläinen Maakunnissa uusien virastojen toiminnot on keskitetty Elinkeino, liikenne- ja ympäristökeskuksien (ELY-keskuksien) katon alle! ELYn pääovien takaa löytyy laaja viranomaisten ja palveluiden kirjo. Päättäjät uskovat, että samassa organisaatioissa on helpompi katsoa toiminnan osia kokonaisuuksina ja hakea syvemmälle menevää synergi Kaksi uutta virastoa ovat Liikennevirasto sekä Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi). Suomi on jaettu 15 alueeseen, joissa sijaitsee ELYn päätoimipaikat
Kuudella paikkakunnalla on sivupisteet. Eri liikennetoimintojen yhdistämisellä haetaan kustannussäästöä esimerkiksi isojen hankkeiden urakkakilpailutuksen, hankintojen, suunnittelun ja valvonnan osalta. Viraston asiakaskunta on laaja ja kattaa muun muassa kaikkien liikennemuotojen kuljettajat ja yritykset. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on Liikenneviraston ohella toinen uusista, suurista virastokeskittymistä. Liikenneviraston pääjohtaja Juhani Tervala sanoo viraston esittelyssä, että ensimmäinen yhteinen toiminta- ja taloussuunnitelma on monella tapaa uuden opettelua, kolmen vahvan väylänpidon perinteen yhteensovittamista. pitkät perinteet Suomen tiestön rakentamisessa ja ylläpidossa. Osasto vastaa myös vesiväylien turvallisuudesta. Osaston tehtävänä on kauppamerenkulun ja muun vesiliikenteen perustoimintaedellytysten ylläpitäminen ja kehittäminen. Rautatieosasto hoitaa valtion rataverkon kehittämisen, rakentamisen, kunnossapidon sekä rautatieliikenteenhallinnan. Trafin päätoimipaikka on Helsingissä. Näiden lisäksi tieosasto vastaa liikennekeskuksen toiminnasta. Päällimmäinen tarkoitus on säästää kustannuksia ja keskittää koordinointia ja rahoitusta. Suunnitelmakaudella valmistuu ja on käynnissä useita kehittämishankkeita, joiden valmistuminen parantaa liikenteen palvelutasoa. ATK 17. Toiminnan painopiste siirtyy entistä enemmän väylistä liikenteen ja sen olosuhteiden kehittämiseen. - Trafin tavoite on, että Suomen liikennejärjestelmän turvallisuus ja ympäristöystävällisyys ovat kansainvälistä huippuluokkaa vuonna 2015. Se runtattiin kasaan liittämällä yhteenAjoneuvohallintokeskus (AKE), Ilmailuhallinto, Merenkulkulaitoksen meriturvallisuustoiminto sekä Rautatievirasto. Trafin pääjohtaja Kari Wihlman siirtyi virkaan Ajoneuvohallintokeskuksen (AKE) ylijohtajan tehtävästä. Verojen ja maksujen osoite Virasto osallistuu kotimaiseen ja kansainväliseen normivalmisteluun, antaa määräyksiä ja lupia, kerää veroja ja maksuja, pitää yllä rekisterei- tä, kerää tilastoja ja tarjoaa tietopalveluja. Mikä Trafi? Trafi vastaa liikenteen turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden kehittämisestä. Internetsivut: www.liikennevirasto.fi Maantieverkon pituus on noin 78 000 km. Liikennejärjestelmäosasto vastaa liikennejärjestelmän kehittämisestä ja viraston strategiatyön valmistelusta. Meriosaston tehtäviä ovat vesiväylänpito, merikartoitus ja meriliikenteen hallinta ja ohjaus sekä talvimerenkulun avustaminen. Rataverkon pituus on runsaat 5 900 km. Trafissa työskentelee noin 540 henkilöä. Rannikkoväyliä on yhteensä noin 8 200 km ja sisävesiväyliä noin 8 000 km. Internetsivut: www.trafi.fi Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset (ELY-keskukset) sijaitsevat 15 paikkakunnalla. Päätös hallituskauden aikana vuoteen 2011 mennessä aloitettavista väylähankkeista on tuonut Viisi osastoa Liikenneviraston organisaatiossa on viisi osastoa, jotka vastaavat toiminnoiltaan entisiä, itsenäisiä virastoja.Yhteisiä ovat viestintä, sisäinen tarkastus ja hallinto-osasto. Näistä kauppamerenkulun väyliä on noin 4 000 km. Osa tehtävistä siirretään Rovaniemelle ja Lappeenrantaan, muun muassa kansainvälisen liikenteen tehtäviä. Virasto edistää toiminnallaan liikennejärjestelmän toimivuutta, liikenteen turvallisuutta, alueiden tasapainoista kehitystä ja kestävää kehitystä. Osasto koordinoi viraston tutkimus- ja kehittämistoimintaa, ympäristö- ja turvallisuusasioiden hoitoa ja viraston koko toimialan osaamisen kehittämistä sekä huolehtii julkisen liikenteen ostoihin ja merenkulun tukiin liittyvistä tehtävistä. Osasto päättää rataverkon käytöstä myöntämällä rautatieyrityksille ratakapasiteettia sekä valvoo ja ohjaa liikenteen sujumista huolehtimalla rautatieliikenteen ohjauksesta. Viraston toimintamenot ovat 90 miljoonaa euroa sekä budjetissa infran rakentamiseen ja ylläpitoon varatut määrärahat. Liikenneviraston toimintamenot ovat noin 90 miljoonaa euroa vuodessa. Osasto huolehtii maakunta- ja yleiskaavoitukseen liittyvistä tehtävistä sekä koordinoi koko toimialan asemakaavoitusta ja aiesopimusten laatimista koskevia asioita. Se tekee yhteistyötä kotimaisten ja kansainvälisten kumppaneiden kanssa. Tieosasto on edesmennyt TVH, Tielaitos eli Tiehallinto, jolla on pitkäjänteisyyttä toimintaan. Toimintaan kuuluvat tie-, rautatie- ja siviili-ilmaliikenne sekä merenkulku. Internetsivut: www.ely-keskus.fi Suunnitelmataloutta Liikennevirastolla on käytettävissä perusväylänpitoon vuosien 2011-14 suunnitelmakaudella noin miljardi euroa ja liikenneverkon kehittämisinvestointeihin keskimäärin 400 miljoona euroa vuodessa. Osasto vastaa myös rataverkon turvallisuudesta. Osastoksi kutistunut entinen mahtilaitos vastaa tienpidon tuloksellisuudesta yhdessä ELY-keskusten kanssa. Tieosaston keskeisimmät tehtävät ovat tienpito, tieinvestoinnit sekä tie- ja siltatekniikka. Pääjohtajana on Juhani Tervala. Ehkäpä tulevaisuudessa rahaa jää enemmän itse infrahankkeisiin. Liikennevirasto on liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla toimiva keskushallinnon virasto, joka vastaa liikenteen palvelutason ylläpidosta ja kehittämisestä valtion hallinnoimilla liikenneväylillä. Osasto vastaa tienpidon linjauksista, ohjauksesta ja kehittämisestä sekä toimintatapojen yhtenäisyydestä. Pääjohtajana on Kari Wihlman. Liikennejärjestelmäosasto vastaa lisäksi ELY-keskusten alueellisen liikennejärjestelmätyön sekä joukko- ja tavaraliikenteen lupa- ja ostotoiminnan valtakunnallisesta ohjauksesta. Virastot numeroina Liikennevirastossa työskentelee noin 700 henkilöä. Viraston toimintamenot ovat 118 miljoonaa euroa. Meriturvallisuustoimialalla on lisäksi toimipisteitä Maarianhaminassa, Kotkassa, Lappeenrannassa, Oulussa, Savonlinnassa, Tampereella, Turussa ja Vaasassa. Liikenneviraston kolmen kopla Tiehallinnon keskushallinnosta, Ratahallintokeskuksesta sekä Merenkulkulaitoksen väylätoiminnoista on sorvattu Liikennevirasto
CapaCity on 19,54 metriä pitkä, neljällä pariovella varustettu yksinivelinen bussi, joka on toteutettu Mercedeksen Citaro-bussista lisäämällä siihen Citaro G -nivelbussiin takaosa. Neljästä akselista kaksi ovat ohjaavia. Autoja liikkuu linjalla yhteensä 35. - Kun vuoroväli on parhaimmillaan 2,5 minuuttia, alkaa se ruuhkaliikenteessä olla liian tiheä väli- en pysymisen kannalta. 18 ATK. Helsingin Itäkeskuksesta Espoon Westendiin ja päinvastoin kulkevaa Suomen ainoa todellista BRT-järjestelmää (Bus Rapid Transit) käyttää tällä hetkellä 28 000 matkustajaa päivässä. Henkilökuljetus HSL jalostaa Jokeri-linjaa Uusia kortteja bussipakkaan HSL kokeili suositulla Jokeri-linjalla Mercedes-Benzin CapaCitynivelbussia ja kartoitti ratkaisuja pääkaupunkiseudun poikittaisliikenteen kasvukipuihin. Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila, Heikki Laurell ja Volvo H elsingin seudun liikenne kuntayhtymän (HSL) Jokerilinja on vajaan seitsemän toimintavuotensa aikana noussut ennakoitua suositummaksi. Kertalipun myy edelleen kuljettaja, kertoo Mäkinen kokeilusta. Testissä CapaCity HSL:n kokeilun liikkuvaksi laboratorioksi valjastettiin MercedesBenzin CapaCity-nivelbussi, joka oli Saksasta lainassa kokeilun ajan. Samalla pyritään lyhentämään pysähtymisaikaa pysäkillä raitiovaunujen tyylisellä avorahastuskokeilulla. - Matkustajat voivat nousta bussiin kaikista ovista, kun joka ovelle asennetaan matkakortin lukijalaitteet. Tällöin bussit ketjuuntuvat, jolloin voi tulla pari kolme bussia peräkkäin, ja sitten 10 minuutin tauko. Reijo Mäkinen HSL:n joukkoliikennepalveluista kertoo, että määrät ovat edelleen kasvussa, mikä aiheuttaa paineita järjestelmän jatkokehittämiselle. Ratkaisuksi ongelmaan HSL suunnittelee yksikkökoon kasvattamista. Aluksi Jokeri-linjalla oli 29 teliautoa, mutta sittemmin busseja on hankittu linjalle kuusi lisää. Takimmaisen ohjaavan akselin ansiosta CapaCi- Tällä hetkellä Jokeri-linjalla kiitävät 14,7-metriset, ohjaavalla telillä varustetut Volvo 8700LE-bussit, joissa on 103 matkustajapaikkaa
Pysäkkikohtaista pysähtymisaikaa koetetaan lyhentää asentamalla matkakortin lukijalaite joka ovelle. Istanbulissa on 250 Capacityä. Seuraavaksi seitsemän vuoden jaksoksi Jokeri-linja kilpailutetaan vuonna 2013, joten odotettavissa on mielenkiintoisia aikoja bussibongareille ja raitiotiemäistä matkantekoa tavallisille matkustajille, jos HSL päättää suosittaa liikennöitsijöille hankittavaksi suuren kapasiteetin nivelbusseja. Volvon tarjokas suuren kapasiteetin kaupunkibussiksi on 7500 Bi-Artic, jota kokeiltiin Jokeri-linjalla keväällä 2008. Maailmalla Mercedeksen CapaCityjä on käytössä kasvukeskuksien kuljetusratkaisuina. Ne liikkuvat tiheimmillään puolen minuutin vuorovälein ja kuljettavat päivässä jopa 750 000 matkustajaa. , Miten olisi hollantilaisen VDL Groupin valmistama Phileas. Reijo Mäkinen HSL:n joukkoliikennepalveluista kertoo, että tavoitteena on välttää tiheän vuorovälin aiheuttama Jokeri-bussien ketjuuntuminen yksikkökokoa kasvattamalla. Tällä hetkellä kaupungissa on käytössä 11 Bi-Articia. - Tuplanivelisillä Volvo Bi-Artic -busseilla on ajettu Göteborgissa 34 vuotta, ja tietojeni mukaan kaupungin siirtyessä ruuhkamaksuihin uusille runkolinjoille hankitaan lisää tuplanivelautoja. Näitä on saatavana kolme- tai neliakselisina pituutta löytyy 18,526 metriä ja matkustajapaikkoja maksimissaan 185. Taittuu, taittuu.. ATK 19. Mercedes-Benz ei ole ainoa valmistaja, jolla on tarjota suurtilavuuksinen bussi kehittyvän kaupunkiliikenteen tarpeisiin. - Viime vuonna kaupunkibussit muodostivat yli 70 prosentin osuuden myydyistä isoista busseista, Arpalahti tähdentää. Bi-Artic on pituudeltaan 24 metriä ja tarjoaa kapasiteettia parhaimmillaan 200 matkustajalle. Parhaana esimerkkinä Istanbulin BRT-järjestelmä, jossa liikkuu 250 Capacityä. Kokonaismassaa CapaCitylle sallitaan 32 000 kiloa, josta oma- paino on 18 050 kiloa. Tämä lisäisi osaltaan soveltuvien bussien tarvetta. Tekniikkapuolella CapaCity vastaa Jokeri-linjan vähäpäästöisyyttä tavoittelevaan henkeen, sillä sen 12-litrainen 354-hevosvoimainen SCR-diesel täyttää EEV-päästöstandardin. Ne liikkuvat tiheimmillään puolen minuutin vuorovälein ja kuljettavat päivässä jopa 750 000 matkustajaa. Kaupunkibussit tekevät kauppansa Pääkaupunkiseudulle on hanketasolla myös toinen BRT-ratkaisu, Jokeri II -linja, joka kulkisi Myyrmäen ja Vuosaaren väliä. Veho Hyötyajoneuvojen Erikoisautojen myyntijohtaja Harri Arpalahti kertookin, että Veho panostaa jatkossa pikkubussien ja linjaliikennebussien lisäksi yhä enemmän kaupunkibusseihin. Esimerkiksi Volvon 7500 Bi-Artic -tuplanivelauto tarjoaa koetellun vaihtoehdon. Vääntöä moottorista irtoaa 1 600 Nm/1 100 r/min kierroksella. Kaksi vuotta sitten ajoimme kaksi viikkoa Volvon tuplanivelellä Jokeri-linjalla, ja koekäyttö meni hyvin, kertoo Markku Eskelinen Volvo Bus Centeristä. Pääkaupunkiseudulla vierailleessa yksilössä oli 53 istumapaikkaa, 123 seisomapaikkaa ja yksi rullatuolipaikka. Pituutta CapaCityllä on lähes 20 metriä ja kyytiin mahtuu liki pari sataa matkustajaa. ty taittuu 18-metrisen nivelbussin tahdissa kääntöympyrän halkaisija on pienimmillään 22,85 metriä. Kuusiportainen ZF Ecolife -automaattivaihteisto välittää voiman bussin kolmannelle akselille. CapaCityn matkustajakapasiteet- ti on parhaimmillaan lähes 200 matkustajaa. Mercedes-Benz CapaCity suurtilavuusbussi pärjää kaupunkiliikenteessä nivelen ja kahden ohjaavan akselin ansiosta
Scania DC13 07 L01 (Euro 5) rakenne .... 7 500 kg jousitus ................................................... Plussa Scanialle, että mittariston kieleksi voi valita myös suomen. ADA1300 kantavuus ................................................ +20 asteeseen säädettynä lämmitin ei tunnu saavuttavan aivan luvattua, sillä sen verran viluinen on tunnelma aamuhämärissä. Kellon lyödessä jo tiistain puolta, kaarretaan Kokkolan laitamilla liikenneaseman pihaan. 40 l ATK 21 21 ATK Koeajettu Scania sijoittuu 480-hevosvoimaisena R-sarjan keskivaiheille. Koeajo kruunataan laverilla. 2 500 Nm/ 1 0001 300 r/min VAIHTEISTO merkki ja malli ............................. Lumituiskun vuoksi yläpitkät pysähtyivät pyryseinään, mutta puskurin pitkät puhkoivat lumiselle tielle rekan mentävän aukon. 315/70R22.5 Etuakseli, merkki ja malli .......................... Uutuusvaruste, apukuljettajan eteen taittuva apupöytä löytyy varusteista. Kun kohdalle osuu lepovuoro, on aikaa huomata, että säilytystilaa löytyy mukavasti. 10 200 mm leveys ....................................................... 600 l moottoriöljy .......................................................... Koeajetun Ärrän värinäytöllä varustettua mittaristoa katselee Rainerin lisäksi muutoinkin mielellään. Näkymät ovat selkeät ja informaatiota löytyy muutaman rattinapin painalluksen takaa paljon. 11 500 kg jousitus ................................................... 4 200 mm akseliväli ................................................... ilmajousitus renkaat ................................................. Järjestelmä antaa pisteitä mäkiajosta, ennakoinnista, jarrujen käytöstä ja vaihteiden valinnasta manuaalikäytön yhteydessä. AMA860 kantavuus .................................................. 12+2 AKSELIT Vetäväakseli, merkki ja malli ................... 4 700 mm teliväli ........................................................ 315/70R22.5 Teliakseli kantavuus .................................................. Uni saapuu Scanian pedillä mukavasti, mutta -13 asteen ulkolämpötila asettaa oman haasteensa. 13 700 kg kantavuus ................................................ Valittu käytäntö on hyvä, sillä näin keskiarvopisteet kertovat juuri meneillään olevasta ajosuorituksesta eikä viimeisten tuhansien kilometrien aikana kertyneestä hitaasti muuttuvasta keskiarvosta. 7 500 kg jousitus ................................................... Seuraavalla kerralla tosin osaisi laittaa pari ylimääräistä astetta termostaattiin. Tärkeimmät asiat ovat kunnossa: ajomukavuus ja ajamisen helppous ovat kunnossa sekä tekninen toteutus moitteetonta. Reilua säilytystilaa löytyy kyljen valaistun tavaratilan lisäksi Highline-hytin sisältä esimerkiksi tuulilasin yläpuolelta. Ratin ja istuimen säädöt eivät lopu kesken, joten ajoasennosta saa moitteettoman. Scanian valoilla näkee läpi pimeän tien. Tehoa on kuitenkin riittävästi, etenkin kun vääntöalue alkaa alhaalta ja Opticruise välittää voimaa erittäin sivistyneesti. 315/70R17.5 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ laturi .................................................................. 1 335 mm MASSAT omamassa ............................................... Käymme joukon jatkoksi ja pistämme lämmittimen puhisemaan. Pitkästä rupeamasta huolimatta Scania jatkaa toki ilman väsymisen merkkejä, mutta kivasti auto kohtelee myös kuljettajaansa. 353 kW (480 hv)/ 1 900 r/min vääntömomentti ....... rivimoottori, yhteispaineruiskutus iskutilavuus ................................................ 12 300 kg kokonaismassa ....................................... Scania GRS905R vaihteita ............................................................. Talvisen ajorupeaman lopputulemana RScania herättää positiivisia tuntoja. Pisteet nollaantuvat, kun moottori käynnistetään uudelleen, joten nollauksesta ei tarvitse huolia itse. Koeajoauton perässä kulki Limetecin valmistama FNA-kärry kokoaukeavilla sivuilla ja Thermokingin kylmälaitteella.. ilmajousitus renkaat ................................................. 6-syl. Hieman hellittäneessä lumisateessa uinuu valmiiksi moni muukin yhdistelmä kuljettajineen. Ainoa häiritsevä tekijä on mittariston heijastuminen pimeällä vasempaan taustapeiliin. Ihan romaania ei ergonomia innosta pöydän ääressä kirjoittamaan, mutta pienet paperityöt tai läppärin hively onnistuu hyvin. Kelpaa kuljettaa Maisemien vaihtuessa Pohjanmaan lakeuksiin, on Scaniassa istuttu jo yksi virka-aika, mutta matkaa riittä vielä. Portaat ovat reilun kokoiset. Scania R 480 LB6X2MNB MOOTTORI merkki ja malli ......... 100 A akut ................................................................ 225 Ah MITAT pituus ...................................................... 12,7 dm3 teho .......................... 2 600 mm korkeus .................................................... Mittaristoa himmentämällä vaiva vähenee, muttei poistu kokonaan. ilmajousitus renkaat ................................................. Kolmen tunnin istumisen jälkeen selkä ei oireile, takareisissä pientä puutumista, mutta kokonaisuutena miellyttävää ajo-olemista. 26 000 kg TILAVUUDET polttoainesäiliö .................................................
Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.TAVO.FI WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. I n t e www.citroen.fi www.boy.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.vuola.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.michelin.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.tmt.fi www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Käynnistysvaiheessa ei moottorimeluja mitattu, mutta korvakuulolta Kubotan moottorin ääni John Deere 4720 eHydro on kompakti työmyyrä. Testikeskuksena oli Pornaisissa sijaitsevan Lahan kartanon konehalli ja läheisen taajaman kiinteistöjen pihat sekä ylei- set kevyen liikenteen väylät. JD 24 KTY. Lunta riitti ja sitä satoi koko testin ajan lisää. Moottorit John Deere ilmoittaa suurimmaksi bruttotehoksi 43,3 kW (58,1 hv) ja Kubota nettotehoksi 41,5 kW (56,4 hv). Minkä kiinteistötraktorit tehossa häviävät suuremmille traktoreille, sen ne ketteryydessä voittavat. Urakointi- ja puutarhatraktoreiden välinen raja on häilyvä. Jontikan suurin vääntömomentti on 210 Nm. Kubotan suurin vääntömomentti, 180,6 Nm asettuu 1.400-1.500 rpm alueelle. JD oli tyypiltään 4720 eHydro ja Kubota L5740 HST. KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T John Deere 4720 eHydro ja Kubota L5740 HST talvivertailussa: Lännenlokari ja samur Kubota L5740 on helppo työllistää pienien kiinteistöjen pihoille, mutta myös suurempiin kuvioihin. Japanissa ja Yhdysvalloissa valmistetut traktorit kohtasivat eteläsuomalaisessa talvessa. Ilpo Ceder K iinteistötraktoreiden talvivertailuun osallistuivat kaksi suosituinta traktoria, John Deere sekä Kubota. Minkä tehossa häviää isoille traktoreille, sen ketteryydessä voittaa. Kylmäkäynnistyksessä (-11o C) molemmat moottorit käynnistyivät hyvin. Tänä vuonna oli erinomaiset mahdollisuudet järjestää koeajo pohjoisen Pudasjärven sijasta aivan missä tahansa, jopa EteläSuomessa. Talvivertailun kaksi traktoria osoittivat, että 50-60 hevosvoimaisilla konepaketeilla pystyy tehokkaasti hoitamaan kiinteistötöitä. Koneiden työpainot täysissä kiinteistönhoitovarusteissa olivat Jontikalla 2.729 kiloa ja Kubotalla 2.201 kiloa. Amerikkalainen ilmoittaa myös kierrokset 1.440 rpm. Traktorin aurausteho riittää pitämään pihapolkuja suuremmatkin väylät talvella ajokunnossa. oli hiljaisempi ja pehmeämpi kuin John Deeren. Molemmissa traktoreissa on nelisylinteriset ja 2,4-litraiset moottorit. Traktorit oli varustettu koeajoon etunostolaitteilla ja nivelauroilla sekä nostolaitesovitteisilla, itselastaavilla hiekoittimilla. Samaa linjaa noudatteli ohiajomelun mittaus, jossa Kubotan arvoksi saatiin 81,5 dB(A) ja JD:lle 83,4 dB(A). Voimansiirrot Molemmissa traktoreissa on hydrostaattinen voimansiirto ja mekaanisesti kytkettävä neliveto
Suunnanvaihdon herkkyys valitaan portaattomasti käännettävästä kytkimestä Fast-Slow asteikolla. Ajettavuudeltaan ja hallittavuudeltaan traktorit ovat aivan kelpoluokkaa. Kubotan tyyppimerkinnässä HST tarkoittaa voimansiirron kolmea toimintatapaa. Vakiokäytössä ajonopeutta muutetaan 2-nopeuksisella pikavaihteella. Kummassakaan se ei ole täysin onnistunut, sillä valinta vaatii melkoista passailua ja oikean loven hakemista sekä ajoittain vedolla narraamista. Kubotan HST-vaihteistossa ajosuunnan vaihto on yhdellä polkimella. JD:n eHydrossa on ajosuunnan valinta kahdella erillisellä polkimella. LoadMatch-toiminnolla estetään moottorin sammuminen raskaassa kuormituksessa, esimerkiksi kuormauksessa tai aurauksessa. MotionMach-toiminnolla muutetaan koneen kiihtymis- sekä hidastusnopeutta. MotionMach-asetuksia voidaan muuttaa kuljettajan mukaan. Koeajotraktorissa olivat varusteina vakionopeussäädin, LoadMatch- ja MotionMach-toiminnot. nostovarsista (kg) Koneen paino etunostolaitteella (kg) Koneen paino työlaitteilla (kg) Kääntöympyrä etupyörästä (cm) Akseliväli (cm) Korkeus (cm) Pituus työlaitteilla (cm) Renkaat: -takana -edessä JOHN DEERE John Deere 4023T 4 2,44 43,3/58,1 37,3/50,0 210,0 55 Märkä monilevyinen 5,3 9,5 22,2 540 Keskivoim.otto Kaksoisham maspyöräp. 37,0 17,7 1.350 1.884 2.201 770 192 227 511 Bridgestone 475/65-D20 Bridgestone 29x12.00-15 KY T Kubotan hallintalaitteista vasemmalla näkyvät pikavaihteen vipu sekä herkkyyden valitsin ja HST-valintapainike. Auran joystickin vieressä takanostolaitteen vivut. Tekniset tiedot Voimansiirroissa on sen verran yhteistä, että molemmissa on 3-nopeuksinen aluevaihteisto, josta alue valitaan mekaanisesti vivulla. Traktoreissa on mekaanisesti polkimella kytkettävä takaakselin tasauspyörästön lukko. John Deeren keskitetysti sijoitetut työlaitteiden hallintavivut. Voimansiirron manual-vakiokäytön lisäksi painokytkimellä valitaan stall guard tai auto H-DS/stall guard. 45,3+19,3 17,2 1.135 2.034 2.729 590 180 236 515 Goodyear 44x18-20 Titan 27x10.50-15 rai KUBOTA Kubota V2403- työ ja Kone, M-TE3-EU3ympäristö 4 2,44 41,5/57,0 37,3/50,7 180,6 54 Kuiva 1-levyinen 6,0 12,2 30,7 540 Hammas pyöräp. Kubotassa ne ovat istuimen ja lokasuojan välissä oikealla puolella. KTY 25. käyttää mallimerkintää eHydro- ja Kubota HST Plus hydrostaattivaihteisto. Näitä toimintoja voidaan tehdä myös traktorin liikkuessa. Moottori Sylinterimäärä Syl.tilavuus (l) Teho (kW/hv) Voimanottoteho (kW/hv) Vääntömomentti (Nm) Polttoainesäiliö (l) Ajokytkin Suurimmat nopeudet (km/h) -1-nopeudella -2-nopeudella -3-nopeudella Voimanottonopeudet (rpm) Voimanotto valinnaiset Hydraulipumppu Tuotto (l/min) Hydrauliikan paine (Mpa) Nostolaitteen nostoteho 61 cm etäis
Kubotassa huomasi kuormituksen, kun ajon kanssa samaan aikaan ohjaili auran siipiä. Kubotassa myös takasivuikkunat ovat avattavat. John Deeren etunostolaite on perinteistä mallia. Oikeanpuoleinen ovi on pelkästään varauloskäynti, hydrauliikan käyttövipu on tiellä eikä Jontikassa ole edes rappua toisella puolella. 26 KTY JD ja Kubota erovat hallintalaitteiden osalta huomattavasti. Pikakiinnityslaite kiinnitetään 3-pistenostolaitteeseen ja siihen otetaan kulloinkin käytettävä työlaite. Auto H-DS/stall guard toimii kuten automaattivaihteiston tuleekin, kuormituksen lisääntyessä se vaihtaa hitaammalle ja tuskan helpottaessa nopealle alueelle. Moottorin kierrosten käsisäädön vipu on erittäin jäykkä, ainakaan se ei mene vahingossa päälle. Työlaite otetaan nostolaitteen koukkuihin ja lukitaan kahdella tapilla. Askelmat ovat tukevat ja. KY Kone, työ ja ympäristö T JOHN DEERE KUBOTA TALVIVERTAILUSSA Stall guard estää moottorin ylikuormittumisen ja sammumisen hidastamalla ajonopeutta. Hallintalaitteissa Jontikka sai kolme pistettä enemmän juuri sijoittelun ja hallittavuuden vuoksi. Ohjaamot Molempiin ohjaamoihin nousuväylä on hyvin saman tapainen. Kubotassa nostolaitevivut ovat ahtaasti istuimen oikealla puolella. Kubota on onnistunut paremmin sisällyttämään toiminnot voimansiirtoon. Kiinteistötraktorit tarvitsevat saman verran hydrauliikkaa ulkopuolisille työlaitteille kuin isommatkin koneet. Suurin ero syntyi liittimien sijoittelusta ja niiden kytkennän helppoudesta. Kubotan etunostolaite poikkeaa täysin Jontikasta. Toisekseen myös pultin kannat ovat tiellä ja kolmanneksi lukitustapin sokka on vaikea avata sivulle, kun sille olisi ollut tilaa ylöskin päin. sä. Neljän sentin kiinnityslaite ei pysy viiden sentin levyisen upalkin sisällä, kun lukitustappikin on liian lyhyt. Nostolaitteen nostoteho (61 sentin päässä nostovarsista) 1.350 kiloa. Kubota suosii yhden polkimen suunnanvaihtoratkaisua. Niitä tarvitaan hiekoittimen käytös- Erikoin ja vaarallinenkin tilanne syntyi, kun Jontikan aura putosi kesken ajon. Sen täyttö kyllä onnistui, mutta kunnolliseen nostoon ei teho enää riittänytkään. Auran kallistusta muutetaan säätömuttereilla. Kubotan hammaspyöräpumppu tuottaa 35,6 l/min, työpaine on 17,7 Mpa. 420 kiloa painavan AM Teho SL500:n tilavuus on peräti puoli kuutiota, kun oikean kokoluokan hiekoittimen tilavuus on 350 litran paikkeilla. Työpaine on 17,2 Mpa. JD:n kahden polkimen suunnanvaihto on puolestaan käyttäjien mielestä helpompi ja kevyempi käyttää. Hydrauliikat John Deeren hydrauliikassa virtauksesta huolehtii kaksoishammaspyöräpumppu, pääpumppu tuottaa 45,3 sekä ohjauspumppu 19,3 l/min, niiden yhteistuotto on 64,6 l/min. Molemmat vaihteistot tarjoavat riittävästi ominaisuuksia tämän kokoluokan traktoreille ja ne ovat myös helppokäyttöisiä, kunhan niitä käytetään. Ainoastaan aluevaihteen vipu on yksikseen kuskin istuimen vasemmalla puolella. Vaalean sävyisissä ohjaamoissa on isot ikkunat. Jontikassa on onnistuttu sijoittamaan työskentelyn kannalta lisähydrauliikan sekä nostolaitteen vivut lähekkäin. Auran kallistus säädetään työntövarrella. Hallintalaitteet Kubotan ovi avautuu reilusti ja kulkuväylä on muutenkin väljä. Nostolaitteen nostoteho (61 sentin päässä nostovarsista) on 1.135 kiloa. Kummassakaan traktorissa hydrauliikan riittämättömyys ei haitannut työskentelyä. Kuljettajat arvostivat Kubotan hydrauliikan hienokseltaan käytössä paremmaksi. Ei kovin käytännöllinen ratkaisu, ehkä eteen ajettaessa jalkaa ei ole tarkoituskaan pitää kokonaan polkimella, koska polkimen yläosassa on levennys eteenajoa varten. Kallistamalla ohjauspyörän eteen saa sopivasti lisätilaa noustessa ja poistuessa kuskin paikalta. Muille, kääntöä tarvitseville työlaitteille nostolaitteessa on myös sivukääntö, sylinteri on oikealla puolella. Ohjaamoihin nousua helpottavat leveät raput sekä ovessa ja etupilarissa olevat kahvat. Kubotan oven avautumiskulma on 67 astetta, kun JD:n ovi avautuu 46 astetta. Ylämäessä ne myös toimivat helpottaen ajoa, kun vakioasetuksilla ajettaessa moottorit yskähtelivät. John Deeren perässä oli liian järeä hiekoitin. Syynä vahinkoon oli eri paria olevat työlaitekiinnike ja auran vastakappale. Takaikkunat avautuvat ylös. Jontikassa ovat eteen ja taakse ajopolkimet erikseen ja jarrupolkimet ovat poikkeuksellisesti vasemmalla puolella. Joku lapsus suunnittelussa sattunut, kun konepeiton alareuna panttaa nostosylintereihin niin, että konepeitto ei lukitu paikoilleen. Traktoreihin oli asennettu riittävät hydrauliikat eteen etunostolaitteelle ja nivelauralle sekä taakse hiekoittimelle
Molemmissa ohjauspyörä kallistuu eteen, jolloin istuimelle nousemiseen on enemmän tilaa. Sekä AM:n että Kovan hiekoittimet toimivat näissä olosuhteissa ongelmitta. Täysillä hiekoittimien säiliöillä auratessa ohjattavuus kärsi varsinkin Jontikassa, jossa oli ylisuuri hiekoitin. tartuntakahvat ovat hyvin kohdillaan. Niiden täyttö on nopea ja hiekan saa otettua aivan lattialta saakka. JD:ssä on kolme suulaketta puolellaan. Ohjaamoiden vapaassa sisäkorkeudessa JD on seitsemän senttiä avarampi, mutta istuimesta mitattuna Kubotassa on enemmän tilaa. Ehkä aurojen ominaisuudetkin olivat erilaiset. Suoraan maahantuojalta! Ajoneuvovaaka Kuormainvaaka Muita vaakoja Pyöräasennusvaunu Kätevämpi tunkki Kourakuormainvinssi www.juhanirahkonen.fi tai 0500 318201, myös ilt/vkl KTY 27. Ohjaamot ovat väritykseltään vaaleita ja likaantuvat pinnat puhdistettavaa muovia. Jontikassa hiekoitin on korkeampi ja peittää takavalot, yksi vaaratilanne liikenteessä sen vuoksi syntyikin! sä kuten Kubotassa. Hiekoitinten käyttö on joustavaa kunhan säiliössä riittää siroteltavaa. Mutta etukuormaimet ovat luku erikseen. Traktoreilla työt sujuivat hyvin, jopa odotuksia paremmin. Pienet säiliöt eivät kovin pitkiin tieosuuksiin riitä, lähinnä kiinteistöjen pihoille. Kubotassa on tuulilasille 2+2 suulaketta ja molemmille sivulaseilla KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T kolme. Hyvien näkyvyyksien an- siosta kuljettajan ei tarvitse kurkistella auralle. Aurojen liikkeet ovat riittävän nopeat. Jontikan hyviä pisteitä verottivat pienet asiat, kuten kojelaudassa oleva vilkun keinukytkin (sellaisia oli 60-luvun traktoreissa) eikä viikses- Nostolaitesovitteiset hiekoittimet ovat käteviä silloin, kun hiekka on lähellä. Kubotan takavalot näkyvät hiekoittimen takaa. Näkyvyyden pisteissä eroa oli vain kymmenyksen verran. Ohjaamoissa JD keräsi noin neljä pistettä enemmän. Myös etunostolaitteen vetovarsille näkyy kurkottelemalla. Lasinpyyhkijä ei liiku sammutettaessa ääriasentoon kuten Kubotassa ja pyyhkiytyvä aluekin on pienempi. Pitkiä ajovaloja ei ole ja äänimerkin nappula on kojetaulussa eikä ohjauspyörän keskiössä. Koneiden käyttö Murske otetaan hiekoittimeen kallistamalla säiliö taakse alas ja peruutetaan kasaan. Etunostolaitteet eivät nosta auroja kovin ylös, joten tällaisena runsaslumisena talvena ei saa työnnettyä riittävän korkeita penkkoja. Molemmissa ohjaamoissa on isoista ikkunoista riittävästi näkyvyyttä niin eteen, sivuille kuin taaksekin. Hiekoituksen jälki on tasainen ja riittää varmasti vaativallekin kiinteistöneuvokselle. 3-nopeuksista puhaltimista ilma ohjataan ohjaamoon katon kautta. Kubota on kokonaisuutena ohjaamoltaan avarampi, se on pidempi ja kulkuväylä on kaikilta osilta hiukan väljempi. Yllättävää oli miten samanlaisia koneet olivat työskentelyssä, pienet erot syntyivät hallintalaitteiden osalta. Ilmastoinnit ovat traktoreissa vakiovarusteina. Jontikassa on suurempi leveys ohjaamossa, koska Kubotassa on juuri kuljettajan hartioiden kohdalla sivupilari. Säiliö täyttyy hyvissä olosuhteissa puolessa minuutissa. Koeajossa keskityttiin pääasiassa auraukseen ja aluepuhdistukseen
Niin öljymäärien tarkistukset ja lisäykset, ilmansuodattimien puhdistukset (moottori ja ohjaamo), sähkölaitteiden huollot kuin tankkauksetkin sujuvat asialliseen tahtiin. JD:n 114-sivuinen ohjekirjassa on opasteina kuvat ja selkeät selitysosat toiminnoille. 45.550 + Plussat + Hallintalaitteet + Ketteryys + Ohjaamo ja Miinukset - Pienet puutteet - Hinta - Pesunesteen tankkaus -+ Plussat + Voimansiirto + Huollettavuus + Hinta ja Miinukset - Säilytystilat - Kääntöympyrä - 28 KTY. Kubotan 116-sivuinen ohjekirja on selkeä. Selviä eroja eri osissa on, mutta ne tasaantuvat yhteispisteissä. Voisi kuvitella, että kompaktiin kokoon pakatuissa traktoreissa huollettavuudet olisivat asentajan painajainen, mutta koneissa on onnistuttu yllättävän hyvin pitämään huoltokohteet esillä. Kustannussyistä ymmärrettävää, ovathan mallien tekniikat kuitenkin pitkälle samoja. Takahydrauliikkojen takana on hankalassa paikassa JD:n lasinpesunesteen säiliö. John Deere 4720 eHydro Maahantuoja: Agrimarket Oy Hinnat euroa (sis. alv): Peruskone: ............................................................................... Hyvin puhdistettavat ja vaihdettavat. K Y Huollettavuudet Kone, työ ja ympäristö T Pisteet yhteensä JOHN DEERE Huollettavuus Ohjaamo Hallintalaitteet Näkyvyys työskentelyn aikana Koneella työskentely Hydrauliikka Sitä sun tätä Yhteensä 109,0 95,4 33,3 49,9 93,6 53,5 26,7 461,4 KUBOTA 111,5 91,3 30,3 48,8 93,3 56,4 28,6 460,2 Kubotassa on jäähdyttimissä kaksi roskaverkkoa, jotka saa puhdistuksen ajaksi pois. 3.500 AM SPV 1200 -nivelaura: .......................................................... Yhteistä molemmille ovat hyvin esillä olevat päivittäiset huoltokohteet. alv): Peruskone: ............................................................................... 35.300 Etunostolaite ja lisähydrauliikka: ............................................... John Deere ja Kubota ovat huollettavuuksissa tasapäiset, pisteet niukasti Kubotalle 111,5-109,0. Koneet oli tosin varustettu etunostolaitteilla, etukuormaimet rakenteineen vaikeuttavat huoltoja. Tarkat piirroskuTraktoreiden konepeitot nousevat reilusti ylös. Myös isommissa huolloissa muun muassa öljysuodattimet pääsee vaihtamaan ilman tuskaa. Huoltokohteisiin pääsee yllättävän hyvin käsiksi. 39.500 Etunostolaite ja lisähydrauliikka: ............................................... Ylimalkaisen sisältöluettelon tukena on kattava akkosellinen hakemisto. Sisältöluettelon lisäksi voisi olla aakkosellinen hakemisto. Molemmissa ohjekirjoissa ensikatsomalta sekoittavat eri malliversiot samojen kansien välissä. Molempien traktoreiden ohjaamoiden ilmanoton suodattimet ovat katon takaosassa. 4.380 AM SL 300 -hiekoitin: ................................................................. Kubotassa pikkuhuollot on 50 tunnin välein, vähän isommat välihuollot 100 ja isot huollot 200 tunnin välein. Symboleille on oma selventävä luettelo. JD:n suodatinkotelo on kahdella ruuvilla kiinni, kun Kubotassa on kieerrettävä neljä ruuvia. vat ohjaavat helposti etsittyihin kohteisiin. John Deeressä ovat huoltovälit 50, 200, 400, 600 ja 1.200 tunnin välein. Hyvä lisä on huoltotaulukon jokaisesta kohteesta viite sivulle, josta löytyy huoltotietoa. 2.750 Paketin yhteishinta: ................................................................. 3.300 Kova S1200 3P -hiekoitin: ......................................................... 4.200 Kova-nivelaura: ......................................................................... 51.690 Kubota L5740 HST Maahantuoja: Konekesko Oy Hinnat euroa (sis. Etumaskin alaosa avautuu, jolloin keulalla olevaan akkuun pääsee käsiksi. Tasapäiset traktorit. 4.310 Paketin yhteishinta: ................................................................. Erojakin on, esimerkiksi Kubotasta saa jäähdytinten suojaverkot pois ja puhdistettua, mutta Jontikassa niitä ei ole; JD:ssä on vähemmän voitelunippoja tai Jon- tikan lasinpesunesteen säiliö on lähes mahdottomassa paikassa, sinne pystyy juottamaan nesteen vain letkulla. Kubotassa on lisäksi pikakiinnitteiset sivupellit
Vt 5, Päiväranta-Vuorela ......................... 2015 Uusi tieyhteys ............................... 42 ... Keski-Suomessa työt jatkuvat Toivakan ja Vaajakosken välillä tämän vuoden lopulle saakka. 2014 Täydentäminen 2+2-kaistaiseksi ... Noin 19 kilometrin pituinen Koskenkylän ja Loviisan välinen leveäkaistatie rakennetaan moottoritieksi. Vt 5, LusiMikkeli .................................... Ruotsinpyhtään kohdalle tulee myös 500 metrin pituinen tunneli ja uusia siltoja rakennetaan kaikkiaan 78 kappaletta. 2010 Uusi ratayhteys ............................. Vt 12, Tampereen rantaväylä ................ 15 ... Viime vuonna käynnistyi työmaatunneleiden louhinnoilla reilun 400 miljoonan euron Kehärata. Meriväylän parantaminen .............. euroa), Seinäjoen ohitustie (50 milj. 2011 Meriväylän syventäminen ............. 2010 Uusi ratayhteys ............................. Tiehankkeet E18, Haminan ohikulkutie ..................... 35 ... Ensimmäisessä vaiheessa tehdään Koskenkylä-Kotka väli. Moottoritien rakentaminen ............. 180 ... Tunneleista ajetaan ulos noin kolme miljonaa kuutiota louhetta. 11 ... 40 ... 2012 Palvelutason parantaminen ........... euroa). Liikenneverkon kehittämisinvestoinnit suunnitelmakaudella Hanke ............................................. 115 ... 2014 (elinkaarihanke, investointi 285 Meuroa) VUONNA 2011 ALKAVAT HANKKEET Vesiväylähankkeet Uudenkaupungin meriväylä ..................... Ratahankkeet Ilmalan ratapiha ..................................... Eritasoliittymiä rakennetaan kymmeneen risteykseen. RovaniemiKemijärvi ............................... 650 ... 90 ... Näiden rahoitusratkaisuja odotellaan, mutta parhaillaankin on käynnissä runsaasti työmaita. Menossa paljon infrahankkeita KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö Kymmeniä urakoita valmiina aloitukseen Edesmennyttä Tiehallintoa ja tiepiirejä ei voi moittia ainakaan passiivisuudesta. Paperilla on valmiina tai suunnitteilla ympäri maata satakunta merkittävää infrahanketta. Toisen raiteen rakentaminen ......... 2015 Rataosan sähköistys .................... 2011 Ratapihan perusparannus ............. vaihe (62 milj. Urakka käynnistyy elokuussa. Vt 8, Sepänkylän ohikulkutie .................. Ensi vuonna aloitetaan vt5:llä Päivärinta-Vuorela osuus, joka valmistuu 2014 aikana. Vuoden 2011 aikana tulee tarjouskilpailuun isoista tienrakennushankkeista muun muassa Haminan ohikulkutie (170 milj. Päätoimenpide ............................ Talvivaaran kaivosrata ............................ 2014 Rataosan sähköistys .................... 2013 Vesistösilta kiinteäksi mo-tiellä .... Ne valmistuvat vuosien 20102014 aikana. 140 ... SeinäjokiOulu, 1.vaihe ........................ 2010 Meriväylän syventäminen ............. 96 ... 2013 Moottoritien rakentaminen ............. 25 ... 2011 äydentäminen 2+2-kaistaiseksi .... Tänä vuonna ei tarjouskilpailuun tule yhtään isoa urakka. euroa), vt 8:lla Sepänkyläntie (50 milj. 80 ... Kehärata ................................................ 39 ... Kt 51, KirkkonummiKivenlahti ............... 2013 Uusi tieyhteys ............................... Vt 6:lla Lappeenranta-Imatra välillä urakka valmistuu ensi vuoden puolivälissä ja juuri käynnistynyt Joensuun kohdan urakka valmistuu vuoden 2012 lopussa. Urakat ovat suuruudeltaan muutamasta sadastatuhannesta eurosta yli satamiljoonaisiin hankkeisiin. Urakoiden tekijät valitaan kevään aikana ja varsinaisen metrotunnelin louhinta kilpailutetaan syksyllä. Viime vuoden aikana, etuajassa käynnistyneet isot hankkeet liittyivät muutamien työmaiden aikaistamiseen alan työllisyyden parantamiseksi. 20 ... 660 ... Keski-Pasila ............................................. 9 ... 2011 Ratapihan peruskorjaus ................ 50 ... Pori, Mäntyluodon meriväylä .................... Lisäksi on jo päätettyjä, parin vuoden sisällä käynnistyviä hankkeita. Ilpo Ceder Huomattava osa infrarakentamisesta on tunnelityömaita, pääkaupunkiseudulla käynnistyi Kehärata viime vuonna ja tänä vuonna Länsimetro. 110 ... Ratahankkeet SeinäjokiOulu, jatko .............................. 389 ... Ensi vuonna käynnistyy Haminan ohikulkutie. 2012 Uudet liikennejärjestelyt ................ Koskenkylä-Kotka välille tulee kokonaan uutta moottoritietä 37 kilometriä. 2011 Ratahankkeet Pääkaupunkiseudulla on alkanut kaksi isoa rataurakkaa. SeinäjokiVaasa ...................................... Vt 6, Joensuun kohta .............................. 2014 Meriväylän parantaminen .............. 3+3-kaistaiseksi, tunneli .. Vt 19, Seinäjoen itäinen ohikulkutie ....... Mt 101, Kehä I, TurunväyläVallikallio .. Muun muassa vt 4:llä tehdään Kemissä kahdessa kohtaa siltaurakoita vielä tämän vuoden puoliväliin saakka. VUONNA 2010 ALKAVAT HANKKEET Ratahankkeet KokkolaYlivieska ................................. 2011 Täydent. 2013 E18:lle jatkourakka Tämän vuoden aikana käynnistyy yksi iso urakka, noin 285 miljoonan euron tiehanke valtatie 18:lla välillä Koskenkylä-Loviisa-Kotka. Havainnekuvassa moottoritie Loviisan kohdalta. 11 ... 20 ... 2010 Ohituskaistoja, parannuksia ......... Länsimetron rahoituksesta vastaa Helsingin ja Espoon lisäksi (elinkaarihanke, investointi 265 Meuroa) Tiehankkeet E 18, KoskenkyläLoviisaKotka ......... euroa) ja Rovaniemi-Kemijärvi välin sähköistys (24 milj. Toinen isoista ratahankkeista on Länsimetro, joka käynnistyy tämän vuoden aikana seitsemässä kohteessa pinta- ja työtunnelien louhinnoilla sekä myös varsinaisen ratatunnelin louhinnalla. 2016 KTY 29. 63 ... 177 ... 2014 Tunneli, kolmannet kaistat, liittymät 2015 Täydentäminen 2+2-kaistaiseksi ... Ensi vuonna uusista ratahankkeista käynnistyvät muun muassa Seinäjoki-Oulu välin parantaminen (90 milj. Vt 6, LappeenrantaImatra ................... Metron laajennusosan pituus on 14 kilometriä ja osuudelle tulee seitsemän uutta asemaa. T Tänä vuonna on käynnistynyt E18-väylän loppurutistus. 2012 Täydentäminen kaupunkimoottorit. 68 ... Vt 4, LusiVaajakoski .............................. Meneillään olevien isojen ratahankkeiden kustannukset ovat yhteensä reilut 800 miljoonaa euroa. Vt 5:llä on työn alla Lusi-Mikkeli -väli ensi vuoden lopulle saakka. 90 ... Vuonna 2012 alkavat hankkeet Yhteinen liikenneväylähanke Vt 14, Savonlinnan keskusta, 2.osa .... Liikenne- ja viestintäministeriön toiminta- ja taloussuunnitelmassa vuosille 2010-2013 käytetään rahaa käynnissä oleviin ja uusiin hankkeisiin yhteensä reilut 2,9 miljardia euroa. Rakentamisen vuosi Parhaillaan on menossa monia isoja tienrakennusurakoita päätieverkostolla. Turun sataman tieyhteys ......................... Vuoden 2013 lopulla valmistuu juuri käynnistynyt, 90 miljoonan euron Kirkkonummi-Kivenlahti tieurakka. Valmis KÄYNNISSÄ OLEVAT HANKKEET Vesiväylähankkeet Haminan meriväylä .................................. Käynnissä oleviin isoihin hankkeisiin käytetään tänä vuonna satoja miljoonia euroja. 24 ... euroa) ja Savonlinnan keskustan 2. 2012 Palvelutason parantaminen ........... LahtiLuumäki ....................................... 18 ... Moottoritie Turusta Vaalimaalle on suunniteltu valmistuvan vuoden 2015 aikana. S uurhankkeiden käynnistymisen vahvaa viime vuotta seuraa tarjousten osalta kulumassa oleva laihempi vuosi. Kehärata valmistuu vuoden 2014 aikana. 2011 Uusi tieyhteys ............................... Yhteinen liikenneväylähanke Vt 14, Savonlinnan keskusta 1.osa ....... Kilpilahden teollisuusal.tieyht., Porvoo .. Kehä I:llä (valmis 9/2012) ja III:lla (valmis 12/2011) on meneillään noin 160 miljoonan urakat. saakka vuoteen 2015 mennessä. Suomen tavoite on saada koko E18 moottoritieksi Vaalimaalle Uudet liikennejärjestelyt ................ 2011 Täydentäminen moottoritieksi ....... Pietarsaaren meriväylä ........................... euroa). valtio 30 prosentin osuudella. Kust.arvio ... Investointi on 720 miljoonaa euroa ja se valmistuu jo vuoden 2014 aikana. 2011 Täydentäminen moottoritieksi ....... 210 ... . Tiehankkeet Vt 4, Kemin kohta ja sillat ....................... 55 ... 190 ... 2012 Palvelutason parantaminen ........... 2011 Ohituskaistoja, parannuksia ......... Jäljelle jää vielä Haminan ohikulkutie (170 milj. euroa), Tampereen rantaväylän rakentaminen (140 milj. (valtio 90 Meuroa) E 18, Kehä III:n kehittäminen 1.osa ...... euroa) ja osuus Haminasta Vaalimaalle, eli Kaakkois-Suomessa tietyöt jatkuvat vilkkaana seuraavat viisi vuotta. 147 ..
Yleensä niitä näkee siirtoajossa aura ylhäällä tai parkissa huoltoasemilla. Canter on kokoluokkansa pioneeri. Ilpo Ceder Canterin tienhoitoauto täydentää ja laajentaa hyvin tarjolla olevia vahtoehtoja. Toimiva yhdistelmä on kokoluokassaan ensimmäinen. M 30 KTY uutaman vuoden päästä viiskymppisiä juhliva Mitsubishi Canter on kulkenut jatkuvan kehityksen tiellä. KY Kone, työ ja ympäristö T Mitsut tulivat tienhoitoon: Canter ja sen pikkuveli Pic-upiin asennettu taajamanhoitovarustus on tuttu näky teillä. Autossa on etuaura, alusterä, hiekoitin, kolmikaatokippi sekä kappaletavaranosturi. Mahdollisuuksia kerrak- seen, jotka lisäävät myös auton ympärivuotista käyttöä. Alusterä toimii juuri niin kuin 7,5-tonnisessa autossa on odotettavissakin. losottoon sijoitetulta pumpulta. Työmaat ovat kiinteistöjen pihoilla ja kevyen liikenteen väylillä. Kippi ja nostin saavat käyttöpaineen vaihteistou- Alusterä on kiinteäsi kuorma-auton rungossa eikä luovutuskulmaa voi muuttaa. Tienhoitovarustuksella autolle jää kantavuutta vielä 2,8 tonnia. Suomessa auto sai tienhoitovarustuksella uuden virstanpylvään kehityskaareensa. Canterin perusversiossa kuormakapasiteetti on suurimmillaan 4,9 tonnia. Varusteet Canterissa hydraulipaine tuotetaan kahdella pumpulla. Pajakulma Oy on varustellut Canterin monipuoliseksi, 7,5-tonniseksi tienhoitoautoksi. Canterin tyyppinen kuorma-auto on sopiva ratkaisu taajamanhoidon lisäksi esimerkiksi viherrakentajille, jolloin sulana aikana auton toiminnoista voi hyödyntää kolmikaatokippiä, nostinta sekä alusterää. Kallistus on säädettävissä. Etutyölaitteiden, alusterän ja hiekoittimen, 4,3 kW:n pumpulle otetaan käyttövoima hihnapyörältä. Hiukan järeämmässä kokoluokassa on 7,5tonninen Canter, joka toimii moniosaajana viiden eri työlaitteen kanssa. Koeajossa Pure K -aurapuskurissa oli kiinni Western-etuaura.
Terää voidaan kallistaa hydraulisesti oikealta puolelta ja manuuaalisesto vasemmalta puolelta. Y-asennossa lunta puskettaessa penkkaan siivet antavat turhan herkästi periksi ja kääntyvät. Alusterän hallinta on yhdellä vivulla helppoa. Pitkäaikaisessa käytössä herkälle joystickille kaipaisi rannetukea, sillä huomaamatta saattaa painaa hydraulitoimintojen kytkennän keinuvivusta toiminnot pois päältä ja käsikin väsyy. Euro 4:sta EEV:hen Koeajossa ollut auto on varustettu 3,0-litraisella Euro 4-moottorilla, jossa on tehoa 107 kW (3.200 rpm) ja vääntöä löytyy 362 Nm (1.700 rpm). Alusterän valvonnassa on luotettava siihen mitä näkee peileistä, joista näkyvyys molemmille sivuille on riittävä. Mitsuun asennetaan kiinteästi hihnavetoinen hydraulipumppu, KTY 31. Synkronoidussa vaihteistossa on kuusi vaihdetta eteen ja yksi taakse. Teräsrunkoinen Jorpen kolmikaatolava on varustettu alumiinilaidoin ja hiekoituspohjalla. Myös auran liikkeet ovat hitaat. Tikapuutyyppisessä rungossa on lehtijouset ja akseliväli on 3.850 milliä. Rengaskoko on 205/75R17.5 Pick-upin siirtonopeuden ansiosta sillä saa kevyen liikenteen väylät nopeasti pyöräilykuntoon ja hiekoitettua. Esteisiin törmäysten varalta on paineakku sekä ylipaineventtiili, painatuksessa on kaasuhydraulinen jousto. EEV-standardi koskee kaikkia Canterin 90-129 kW:n (130-175 hv)moottorivaihtoehtoja. Ajoittain piha-alueitakin olisi hyvä tasoitella ja nostaa hiekkoja pintaa alusterän kanssa. Valmistaja ilmoittaa kääntöympyräksi 11,8 metriä. 75.000 euron paketti Tienhoidon työmaa-autona Canter on vielä riittävän kompakti yhdistelmä myös kevyiden väylien kunnossapitoon, mutta tilapäisesti autolla hoituu isommankin väylän hoito kunhan ei odota järeän kaluston tuloksia. Nostimen nostoteho on kahden metrin päässä 700 kiloa ja 5,9 metrin etäisyydellä 200 kiloa. Valmistaja kertoo, että EEVautojen hiukkaspäästöt ovat noin 30 prosenttia Euro 5:sta pienemmät. Yhdistelmä ei ole puskuhommissa mikään ketteryysihme. Polannetta poistettaessa painoa olisi saanut olla enemmänkin, sillä alusterän pureutuessa polanteeseen nastattomat pyörät pyrkivät sutimaan. EEV-tason autosta voi olla hyötyä joistain kuljetusurakoista kilpailtaessa. Monipuolinen varustus on autolle plussaa. Pimeää ajoa varten alusterälle on lisäksi työvalot. Varustetasoa muuttelemalla paketin saa edullisemmaksi, mutta silloin monipuolinen käyttö kärsii. Tuttua kevyttä kalustoa Mitsubishin tienhoitokaksikosta on L200 käytössä tunnetumpi versio, onhan nelivetoisia pickupeja käytetty jo pitkään myös taajamanhoidossa. Alusterällä ajettiin pelkästään ajoteitä, joissa polanne on raskaan liikenteen vuoksi kovempaa kuin kevyen liikenteen väylillä. Normaalissa vinoaurauksessa ei käytössä ole mitään ongelmia. Tänä talvena myös Mitsubishin L200-malliin on saanut kyseisen varustuksen. Pure T1 -perälautahiekoitin on sirotintyyppiä ja se vaihdetaan tarvittaessa perälaudan tilalle. Tannoisilla Talvitiepäivillä Canterin tienhoitoautoa tarjottiin verottomana 75.000 euron hintaan. Helppo ratkaisu, jossa lavan koko tilavuus saadaan hiekoitussepelille. Canter lastattiin koeajoa varten tuhannen kilon painolla. Vivun päässä oleva toimintojen valintakytkin on isopeukaloiselle turhan pieni ja hankala käyttää. Canterilla pystyy työntelemään pihoja puhtaaksi ja samalla hiekoittamaan. Voimalinjassa on 1-levyinen, 300 millinen kytkin. Tästä kevättalvesta lähtien Mitsubishi Fuso Canter mallit täyttävät kaikkein ympäristöystävällisimmiltä ajoneuvoilta vaadittavan EEV-päästöstandardin, joka on tehokkaampi kuin nykyiset Euro 5 tason hyötyajoneuvot. Esimerkiksi kaupunkien käytössä on kalustolle tarvetta niin talvella kuin kesälläkin puisto-osastojen käytössä. Kappaletavaranosturina on Ferrarin 515-malli, jossa on myös yhdellä kädellä hallittava radio-ohjaus. Siitä huolimatta parilla ajokerralla kovakin polanne talttui. Tällaiselta alusterän toiminta näyttää kuskin istuimelta auton oikealla puolella. Kääntyvän nivelauran suurin työleveys on 235 senttiä ja siiven korkeus 73 senttiä. Normaalissa työajossa lavalla on yleensä painona hiekoitussepeliä kantavuuden sallimissa rajoissa, jolloin auton kokonaispaino on 11,0 tonnia. Alusterä on myös Pajakulman omaa tuotantoa. Aura on sen verran etäällä, että näkyvyys sille on kaikissa työsennoissa hyvä. Matala aura tosin heittää lumipölyn herkästi tuulilasille. Autossa on myös pitkien tavaroiden kuljetukseen tarvittava pankko ohjaamon takana. KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Polannetta järsimään Työlaitteiden hallinta on keskitetty yhteen paneeliin ja joystickiin. Kaikki hydrauliset toiminnot on keskitetty yhteen paneeliin. Pure 2650 K on kiinteällä aurauskulmalla, matalan auton alle ei enempää tekniikka sovi. Molemmilla sivuilla on hydraulisesti levitettävät jatkeet, joilloin auran leveys on 265 senttiä
alv).. Koeajettu L200 on varustettu Top-työlaitteilla. Kun aura on vinossa tai molemmille puolille auraavana jäävät siivet roikkumaan lähelle maata, jolloin kulma osuu helposti katukiveyksiin tai hidastustöyssyihin. L200 on varustettu 2,5-litraisella, 136 hv/4.000 rpm tehoisella moottorilla, jonka suurin vääntömomentti on 314 Nm/2.000 rpm. Lavalle sopii 0,8 kuutiota hiekoitussepeliä. Top-telahiekoitin on paketissa, johon kuuluu auton lavalle nostettu kippilava ja hiekoitin. Auran liikkeet ovat perin verkkaisia, joten lunta työnneltäessä ei saa olla liian kiire. Ainakaan liian 32 KTY suurilla nopeuksia ei voi aurata. Pienen totuttelun jälkeen käyttö sujuu mukavasti. Picupien tapaan Mitsussakin aura on kokonaan pois kuljettajan näkökentästä ja myös lumen alla piilevät esteet on vaikeasti havaittavissa. Kevyen liikenteen väyliä ajettaessa on risteyksissä ja ylikulkujen kohdilla tehtävä myös puskutöitä, joten auran hitaat liikkeet voivat ärsyttää kuskia. Aura on malliltaan matala, joka pöllyttää lunta auton tuulilasille jo 2030 km/h nopeudella. Sirotintelan pyörimisno- peudelle on portaaton säätö. Hydraulisesti hallittava aura nousee säteettäisesti kiinnityspisteeseen nähden. Taka-akselille on tasauspyörästön lukko. KY Kone, työ ja ympäristö T MITSUT TULIVAT TIENHOITOON jossa on magneettikytkin hydraulipaineen kytkemiseksi pois, kun hydrauliikalle ei ole käyttöä. Aurassa on kuitenkin työskentelyä helpottavat äärikepit, joista voi seurata missä auran kulmat ovat. Kertasatsina aurauslenkille saa mukaansa 0,8 kuutiota sepeliä. Edessä olevaa työlaitetta hallitaan vaihdevipuun kiinnitetyllä joystickillä. Voimalinjassa on joko takaveto tai hidas ja nopea 4-veto. Pyryn rauhoituttua pihatöitä voi parsia järeämmällä kalustolla. Murske syötetään hiekoittimeen kippaamalla. Aura suorana tai Vasennossa se nousee riittävän ylös kuljetusajoon. Samalla ajokerralla hoituvat kaikki taajaman talvikunnosspitotyöt. Auran tai muun edessä olevan työlaitteen toimintoja hallitaan vaihdevipuun kiinnitetyllä joystickillä. L200 maksaa 28.730 euroa ja täydellinen siihen tienhoitovarustus 19.255 euroa (sis. 130 sentin työleveydellä hiekoitetaan kevyen liikenteen väyliä ja pieniä pihoja. Käsijarrun vieressä on valintapaneeli hydraulisille toiminnoille. Homma hallinnassa L200 ohjaamossa kuljettajalla on kytkinpaneeli, josta valitaan hydrauliset toiminnot. Sen käyttö on mutkatonta ja kuski voi muutella vivun asentoa mieltymyksensä mukaan. Runsaslumisena talvena auton etuaura ei riitä työntämään lunta riittävän suuriin kasoihin. Auton nokalla on 3-pistekiinityksellä Top 2100 nivelaura, jonka työleveys on 210 senttiä
joulukuuta 2009 alkaen tekniikan lisensiaatti Juha Heinonen. Mika siirtyi Liebherin nosturimyyntiin Wihuri Oy Witraktoril- Mika Taimisto ta Catepillar maansiirtokonemyyjän tehtävistä. Liikenneviraston pääjohtaja Juhani Tervala on nimittänyt 30.12.2009 Liikenneviraston viiden osaston päälliköt sekä viraston muuta johtoa. Marja-Liisa Bijmolt on nimitetty taktisen markkinoinnin päälliköksi Euroopassa. Lasse Aalto on nimitetty projektipäälliköksi vastaamaan huoltopalveluliiketoiminnan tuotetarjonnan kehityksestä. Liikennejärjestelmäosaston ylijohtajaksi on nimitetty Anne Herneoja, hallinto-osaston johtajaksi on nimitetty Hannu Mäkikangas, esikuntayksikön päälliköksi on nimitetty Timo Hiltunen, päälakimieheksi on nimitetty Rami Metsäpelto, viestintäjohtajaksi on nimitetty Anna Jokela sekä sisäisen tarkastuksen päälliköksi on nimitetty Marja-Liisa Peltomaa. (Savo-Kainuu), operaatiopäällikkö Matti Hanhinen, hankintapäällikkö Janne Hurskainen ja ympäristölupavastaava Heikki Torpström. Karilla on parin vuosikymmenen kokemus Kari Pitkänen asiakaspalvelusta, josta viimeiset kymmenen vuotta kulutustuotteiden markkinoinnista Metsätyö Oy:ssä. Veho Hyötyajoneuvojen Itä-Suomen aluejohtajaksi on nimitetty 4.1.2010 alkaen Paul (Petteri) Puurtinen, vastuualueenaan Kuopion (Siilinjärvi) ja Varkauden korjaamo-, varaosamyynti- ja automyyntitoiminnot. 2010 alkaen. toimitusjohtajaksi yrityksestä lähteneen Heikki Röngän tilalle. Mauri Koskela siirtyy liiketoiminnon projektijohtajaksi. Jheinistö ja Vartiainen äävät pois johtoryhmästä. John Deere Forestryn Euroopan alueen markkinointi- ja tuotetukiorganisaatiossa on Timo Kyttälä nimitetty johtajaksi maanrakennus- ja metsäkonedivisioonaan, vastuualueena metsäteollisuuden avainasiakkaat maailmanlaajuisesti. Itä-Suomen kuorma-automyyjäksi on nimitetty Markku Partanen asemapaikkanaan Varkaus. Hiab-liiketoiminta-alueen johtaja Pekka Vartiainen vastaa yhtenäisen toimintamallin kehittämisestä Cargotecin puolustusteollisuuden asiakkaille. Harri Komu on nimitetty trukkihuollon huoltopäälliköksi 11.1. Vapo Oy:n Paikalliset polttoaineet liiketoiminnan organisaatiossa on nyt neljä aluetta: Pohjoinen (Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Haapavesi), Läntinen (Keski-Pohjanmaa, EteläPohjanmaa, Keski-Suomi), Itäinen (Savo-Kainuu, Pohjois-Karjala, Etelä-Savo) ja Eteläinen (Lounais-Suomi ja Kaakkois-Suomi). Tieosaston ylijohtajaksi on nimitetty Jukka Hirvelä. Hän on toiminut trukki- ja materiaalinkäsittelyalalla vuodesta 1996 asti ja edustanut muun muassa Still, Linde, Baumann ja Toyota-BT trukkeja.Viimeiset viisi vuotta Laine on toiminut Toyota Material Handling Finland Oy:n avainasiakasmyynnin myyntipäällikkönä. Hän on toiminut vuosina aiemmin Konekeskon varastotekniikkayksikössä ja SSI Schäfer Finlandin maajohtajana. Hän on aikaisemmin toiminut konekaupan myynnin, teknisen tuen ja tuotepäällikön tehtävissä sekä vastannut Maatalouskesko Oy:n traktoreiden huollosta ja teknisestä tuesta. Cargotec siirtyi vuoden alusta kahden liiketoiminta-alueen rakenteeseen, jotka ovat Marine (sisältää aiemman MacGregor-liiketoiminta-alueen) ja Industrial and Terminal (I&T, sisältää aiemmat Hiab- ja Kalmar-liiketoiminta-alueet). K T Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö Y Nimitykset Suomen Rakennuskone Oy:n Uddeholm Oy Ab toimitusjohtajana on aloittanut 1.1. Salonen on tähän asti toiminut yhtiön talousjohtajana. Jarkko Peräaho on nimitetty Pohjois-Suomen kiviainesyksikön päälliköksi. Oy Liebherr-Finland Ab:ssa on Mika Taimisto (45) nimitetty Liebherr-ajoneuvonosturimyynnin palvelukseen 11.01.2010 alkaen. Cargotecin varatoimitusjohtaja Kari Heinistö siirtyy toisen työnantajan palvelukseen. Hän on työskennellyt viimeksi Nokian Raskaat Renkaat Oy:ssä. toiminut aiemmin Ratahallintokeskuksen ylijohtajana. Huttonin vastuulla on myös jälleenmyyjien tekninen koulutus. Rautatieosaston ylijohtajaksi on nimitetty Ossi Niemimuukko, joka on 34 KTY Konekeskon varastoliiketoiminnassa on Valericio Leppe nimitetty varastokalusteiden myyntipäälliköksi 4.1.. Peltoenergia-liiketoimintajohtaja, MMT Mia Suominen on nimitetty resurssijohtajaksi. 2010 alkaen. Nykyinen resurssijohtaja Risto Jormalainen siirtyy liiketoimintajohtaja Esa Koivulan alaisuuteen nimikkeellä Senior Advisor. Meriosaston ylijohtajaksi on nimitetty Markku Mylly, joka on toiminut aiemmin Merenkulkulaitoksen pääjohtajana. Hän vastaa markkinointimateriaalien tuottamisesta sekä sisäisestä viestinnästä. Cargotecin uudistuneen johtoryhmän muodostavat seuraavat henkilöt: Mikael Mäkinen, toimitusjohtaja; Pekka Vauramo, toimitusjohtajan sijainen ja varatoimitusjohtaja ja Industrial and Terminal -liiketoiminta-alueen johtaja; Olli Isotalo, Marine-liiketoiminta-alueen johtaja; Axel Leijonhufvud, tuotantojohtaja; Eeva Sipilä, talous- ja rahoitusjohtaja; Kirsi Nuotto, henkilöstö- ja viestintäjohtaja, Matti Sommarberg, teknologiajohtaja; Harald de Graaf, EMEA (Eurooppa, Lähi-itä, Afrikka) -markkina-alueen johtaja; Ken Loh, Aasian ja Tyynenmeren markkina-alueen johtaja; Lennart Brelin, Amerikat-markkina-alueen johtaja, Unto Ahtola, Product Solutions, I&T ja Stefan Gleuel, Service , I&T. Janne Märkälä on nimitetty maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan Euroopan itsenäisistä jälleenmyyjistä ja strategisesta markkinoinnista vastaavaksi päälliköksi. Itäisen alueen aluejohtaja on Lauri Korkeala, aluepäälliköt Hannu Hintikka (Etelä-Savo), Matti Koljonen (Pohjois-Karjala), Vesa Tiikkaja NCC Roads Oy:n KTM Jyri Salonenon nimitetty 1.12. Ojaniemen vastuulle kuuluvat varaosa- ja huoltopalveluiden sekä asiakastuen kehittäminen ja markkinointi. Aalto vastaa myös koko Deere·fn yhteisten jälkimarkkinatuotteiden käyttöönotosta Euroopan jälleenmyyjien alueella. Aikaisem- Jyri Salonen malta työuraltaan hänellä on mittava kokemus erilaisista johtotehtävistä muun muassa ExxonMobilin ja sen tytäryhtiöiden palveluksessa sekä kotimaassa että ulkomailla. Rudus Oy:ssä on Rudus Murskaus Oy:n toimitusjohtaja Reijo Savolainen nimitetty Ruduksen johtoryhmän jäseneksi 1.1.2010 alkaen. Markku Partasen myyntialue kattaa Joensuun ja Varkauden talousalueet. Ideachip Machinessa on Kari Asikainen aloittanut jälkimarkkinointipäällikön tehtävissä. Luvitusprosessien päälliköksi on nimitetty Kari Väisänen. Viestinnän koordinaattoriksi on nimitetty Elina Suuriniemi vastuullaan John Deere·fn brändinhallinta, markkinointiviestintä ja muu ulkoinen viestintä Euroopassa. 2010 KTM Jukka Hautala (48). Hän on työskennellyt pitkään infra-alan suunnittelu- ja johtotehtävissä, viimeksi Juha Heinonen YIT Rakennuksessa Infrapalvelut-liiketoimintaryhmän johtajana. Vapo Oy vahvistaa puuenergia -liiketoimintaa. Bijmolt johtaa taktisen markkinoinnin suunnittelua ja toteutusta, mikä sisältää tuotemarkkinointisuunnitelmat, myynnintukimateriaali, hinnoittelu, myyntikoulutus sekä viestintä. MMM, metsänhoitaja Mika Säynäjäkangas on nimitetty puuenergiajohtajaksi 1.2.2010 alkaen Vapo Oy Paikalliset polttoaineet -liiketoiminta-alueelle. Pohjoisen alueen aluejohtaja on Markku Pyykkönen, aluepäälliköt Martti Leskelä (Haapavesi), Sakari Jaara (Pohjois-Pohjanmaa), Jarmo Harju (Lappi), operaatiopäällikkö Jukka Rissanen, hankintapäällikkö Pentti Haataja ja ympäristölupavastaava Petri Tähtinen. Bill Hutton on nimitetty Ojaniemen seuraajaksi jälleenmyyjien teknisen tuen päällikkönä. 2009 vt. Lisäksi Kyttälä vastaa divisioonan liiketoiminnan kehittämisestä bioenergia-alalla. Eteläisen alueen aluejohtaja on Jan-Juhani Laitinen, aluepäälliköt Jari Jääskeläinen (Kaakko), Seppo Ojalammi (Lounais-Suomi), operaatiopäällikkö Riku Viitanen, hankintapäälliköt Nina Kivistö ja Sergei Karhu (Venäjä) ja ympäristölupavastaava Jari Alkkiomäki. Kari Pitkänen (48) on nimitetty Uddeholmin Tampereen tulosyksikön päälliköksi päävastuualueenaan tieterä- ja kauhaterästuotteiden myynti. Peltoenergia -liiketoiminta yhdistettiin osaksi puuenergialiiketoimintaa. Läntisen alueen aluejohtaja on Päivi Peronius, aluepäälliköt Juha Kinnunen (Keski-Suomi), Rami Luoma-Nirva (Etelä-Pohjanmaa), Raimo Antikainen (Keski-Pohjanmaa), operaatiopäällikkö Matti Alakoskela, hankintapäällikkö Antti Ala-Fossi ja ympäristölupavastaava Jari Marja-aho. Asikainen vastaahuolto- ja varaosaliiketoiminnan toteuttamisesta ja kehittämisestä erityisalueena Cargotecin tuotteisiin liittyvä varaosamyynti ja takuuasiat. 2010 alkaen. Timo Laine on nimitetty trukkiyksikön myyntipäälliköksi 18.1. Hän on aikaisemmin toiminut Terex Cranes Ab:n palveluksessa after sales koordinaattorina. Tero Järvisen siirryttyä Suomen aluejohtajaksi, Markku Ojaniemi on nimitetty Euroopan jälkimarkkinointipäälliköksi. Markkinoinnin ja sisäisen viestinnän koordinaattoriksi on nimitetty Heikki Valve. Kaikkien nimitettyjen henkilöiden toimipaikka on John Deere Forestryn Euroopan toimintojen pääkonttori Tampereella. Skanska Infra Oy:n toimitusjohtajaksi on nimitetty 1. Hän siirtyy tehtävään UPM Kymmene Oyj:stä, missä hän on työskennellyt puuhuollon, myynnin ja talouden eri tehtävissä
Kun homma hoidetaan kunnolla saadaan kadut lumesta puhtaiksi kerralla eikä lunta siirrellä moneen kertaan parkkeerattujen autojen välissä. Lumen kuormaukseen on syytä varata riittävästi autoja, sillä lumenkuormaaja sylkee lunta 30 kuution minuuttivauhdilla. Hottentotti-laulu ei miellyttänyt laivan naispuolista perämiestä, joka meni vetäisemään töpselin irti seinästä ja lopetti Velton taiteellisen esityksen. Puuhaketta ja turvetta polttavat kattilat ovat joutuneet jo siirtymään öljyyn, kun tarjolla ei ole Kone, työ ja riittävästi biopohjaisia polttoaineita. Tämä vähentää lumen varastointia ja rasittaa vähemmän ympäristöä. Toinen tapaus oli bulgarialainen komissaariehdokas, jolla miehensä kanssa on lehtitietojen mukaan hämäriä bisneksiä. Kone pakkaa lumen tiukasti lavalle. Puheenjohtajalle ehdotetaan 66.000 euron vuosipalkkaa, varapuheenjohtajalle vähän vähemmän ja rivijäsenille 35.400 euroa. a)36 b)41 c)58 (milj.kuutiometriä) Voitto Paavolle Kouvolaan! Kysyimme edellisessä kilpailussa paljonko äskettäin aloitetun, 18 kilometrin pituisen Kehäradan kustannusarvio on. Tarkoittaako se, että asiaa puhuva, mutta huonosti sanansa valitseva henkilö onkin rasisti. Lumenkuormaajalla lastaus on valmistajan mukaan puolta nopeampaa kauhalla kuormaamiseen verrattuna. Jotenkin salkkujen jako ei vaikuta kovinkaan luotettavalta. Turveaumoille on ympäri vuoden avoimet tiet, mutta varastot ovat alkaneet ehtyä. Aikaisemmin naureskeltiin, kun Etelä-Euroopassa satoi lunta, joka rampautti koko liikenteen. Tiehöylällä kerätään polanne molemmilta puolilta katua karheelle, josta se lumenkuormaajalla lastataan autoihin. Samalla autoja työllistävä urakka on pistänyt kaupunkien johtajat miettimään millä yllättävä kuluerä peitetään. Niin käy myös Pohjoismaissa. Lavalle sopii lähes kaksinkertainen määrä lunta kauhalla kuormaamiseen verrattuna. Annetuissa vaihtoehdoissa oikeaa vastausta ei ollutkaan, sillä kustannus on noin 605 miljoonaa euroa, mutta annettu 590 miljoonan euron vaihtoehtokin hyväksyttiin. Pari vuotta sitten vietettiin Soliferin 50-vuotisjuhlia ja Solifer-nimi komeilikin mopojen kyljissä aina vuoteen 1984 saakka. Kuulustelussa hän ei edes pystynyt selittelemään tekemisiään. Arctic Machine voisi tehdä lumenkuormaajasta pienemmänkin version tai sitten käytettäisiin kuormaimeen kiinnitettäviä lumilinkoja, jotka kestävät myös jäisiä kokkareita. Olen Helsingissä ja monessa muussakin kaupungissa ihmetellyt missä ovat uudet innovaatiot lumen poistoa varten. Toinen osa kirjaa on mopedien tekniikoista ja rakenteista sekä esitellään valmistuksessa olleet mallit. Kilpailukysymys: Kuinka monta miljoonaa kuutiota Metlan kokoamien tietojen mukaan olivat markkinahakkuut viime vuonna. Silmäilin Fortumin uutista, jossa kerrottiin hallituksen jäsenten nimityksisytä. Siis siitä, että he tulevat ikään kuin työpaikalleen tekemään sitä työtä, josta maksetaan kymmeniä tuhansia palkkaa muutenkin. Hänen tilalleen valittiin toinen bulkaari. Talvi on ravistellut kaukolämmitysjärjestelmiä. Tässä tarvitaan investointeja, mutta nykyisellä hakkeen hinnalla bioenergiayritykset eivät siihen pysty eikä niitä voi myöskään velvoittaa. Rasistisia mielenilmaisuja ollaan rajoittamassa koventamalla tuomioita. Terminaalin hakevarastot olisi pidettävä varmuusvarastoina käytettäväksi silloin, kun metsätien varresta ei saada haketettua bioenergiaa suoraan lämpölaitoskuljetukseen. Sivuja kirjassa on 160. Jotenkin on järkevästi hoidettava yksi ylimääräinen kuljetus, joka tulee kun tavara siirretään metsätien varrelta terminaalille. Teatteria parhaimmillaan oli komissaariehdokkaiden kuulustelut. Ei hyvältä vaikuta. _________________________________ Puh.nro __________________________________________ Sähköposti _______________________________________ B yhtiöt Oy Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki KTY 35. Kirjapalkintona ollutAlfamer Oy:n kustantama Ferguson TE20-kirja meni arvonnassa Paavo Lampiselle Kouvolaan. Puuhakkeille tarvitaan enemmän terminaaleja, joissa hake varastoidaan joko rankoina tai hakkeena. Kirjassa kerrotaan Solifer-tehtaan alkuvaiheista ja kehittymisestä mopedi-tehtaaksi, mopedien kehittymisestä, valmistuksesta ja markkinoinnista. Mopedeja valmistettiin yhteensä 175.000 kappaletta. Eu:n tekemisiä on mielenkiintoista seurata. Nyt ajoväylät kapenevat, kun lumi kerääntyy penkoiksi jalkakäytävien ja parkkeerattujen autojen väliin. Kirjan ovat kirjoittaneet Anssi Siukosaari ja Jorma Valkjärvi. Tuorein tapaus ilmaisuvapauden rajoittamisesta tapahtui Viking-Linen laivalla, kun Veltto Virtanen lauloi vanhaa laulua. ympäristö Osaltaan metsähakkeen saantia ovat haitanneet auraamattomat metsätiet, joiden varsilla puukasat ovat. Hullu Jussi Talvi on ollut erittäin antoisa, varsinkin maansiirtoautoilijoille, jotka ovat rahdanneet lunta kaupungeista ja muista keskuksista väljemmille vesille. Se kummastutti, että hallituksen jäsenille maksetaan vielä kokouspalkkioita 600 euroa per kokous. Otetaan esimerkiksi liettualainen komissaariehdokas Semeta, jonka kotimaa on varsin vahvasti korruptoitunut ja kaikenlainen lahjonta rehottaa, hänestä tehtiin verotuksen, tulliliitoksien, tilintarkastuksen ja petostorjunnan komissaaria. Ei ole kannattavaa aurata teitä kalustolle, katteet ovat hakkeessa kuitenkin varsin pienet. Kyllä Suomessa on syytä varautua lumisiin talviin, vaikka välillä onkin ollut lähes lumettomia talvia. Osaltaan tehokkuutta parantaa se, että koneelle ei vekslata kadulla yhtenään, vaan lumi poistuu koneyksikön ollessa koko ajan liikkeessä eteen päin. Arctic Machinella on valmiina lumenkuormaaja, jonka kustannustehokkuus perustuu lumen samanaikaiseen siirtoon ja kuormaukseen lumen lastauksessa. Sehän on sama kuin tavalliset palkansaajatkin saisivat lisäpalkkaa jokaiselta päivältä kun vaivautuvat tulemaan töihin. KY T Lukijakisa! Palkintona on Alfamer Oy:n kustantama kirja, Solifer -meidän mopedi. Mitäs tuosta, me sähkönkuluttajathan maksamme iloisin mielin mitä määrätään. Kevyemmällä kalustolla voisi lastata lunta jalkakäytävien puolella. Etniseen keskusteluun voivat sitten osallistua vain poliitikot, jotka puhuvat kiertäen ja kaartaen asiaa sanomatta yhtään mitään. Tänä vuonna ilmestynyttä kirjaa myydään kirjakaupoissa. Onnea ja mukavia lukuhetkiä Fergun parissa! Liimaa tähän kirjepostimerkki ARVONTAKORTTI OSALLISTU JA VOITA! Vastaus: Nimi ____________________________________________ Osoite ___________________________________________ Postinro ja toimip. Mihin vedetään raja etnisen keskustelun ja rasismin välille, jotkut ihmiset kun tuppaavat sanomaan asiansa aika suoraankin
Noin 1,5 hehtaarin alueelle kohoaa jopa 70-80 metrisiä rakenteita. Kaadettuja puita voidaan tarvittaessa katkoa myös vaaka-asennossa. Metsätalouden tilasto 2009: Vuonna 2009 markkinahakkuut olivat Metlan ennakkotietojen mukaan noin 41 miljoonaa kuutiometriä eli 24 prosenttia vähemmän kuin keskimäärin vuosina 19992008. Biojack 150 on energiapuukoura, jonka alustakoneeksi riittää toimii traktori. Yhtiöiden tiedotteessa kerrotaan, että hankkeen tarkoituksena on demonstroida hiilidioksidin talteenottoteknologiaa, jonka avulla voidaan tulevaisuudessa merkittävästi vähentää globaaleja CO2-päästöjä ja ehkäistä ilmastonmuutosta. Yksityismetsissä puuta kaadettiin 32 miljoonaa kuutiometriä eli 13 miljoonaa kuutiometriä vähemmän kuin edeltäneellä kymmenvuotiskaudella. Investointi on John Deere Forestry Oy:lle merkittävä. Investointisuunnitelman seu-. Koura katkaisee pienpuut 15 sentin läpimittaan asti. KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Talous Pohjoinen haltuun: Jungheinrich ja Teumatec yhteistyöhön Jungheinrich Lift Truck Oy ja Teumatec Oy ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen koskien Junheinrichin tuotteiden jälleenmyyntiä Pohjois-Pohjanmaan, Kainuun ja Lapin alueilla. Laitos sijoittuu Porin Tahkoluotoon Meri-Porin voimalaitoksen alueelle. Rakennusprojekti alkaa toukokuussa 2010 ja rakennus valmistuu vuoden kuluttua. raava vaihe on uuden toimistorakennuksen, vierailukeskuksen ja ruokalan rakentaminen. Jungheinrich tuotteet mahdollistavat kokonaisvaltaisten logististen ratkaisujen tarjoamisen asiakkaillemme monenlaisiin eri tarpeisiin, Kivelä sanoo. -Jungheinrichin laaja tuotevalikoima täydentää omaa tunnetuista kotimaisista ja kansainvälisistä tuotemer- & Taustat SÄHKÖ- POSTIA Saksan Schwartze Pumpessa on Vattenfallilla hiilidioksidia keräävä 30 MW:n pilottivoimalaitos. CO2:n talteenottolaitos Poriin keistä koostuvaa tuotevalikoimaamme. Myös huolto- ja korjaamopalvelut muodostavat yhteisen kokonaisuuden ja Konekeskon omat huoltokorjaamot palvelevat jatkossa myös maatalouskoneasiakkaita. Viime vuoden metsäteollisuustuotteiden vaikea markkinatilanne ja suuret puuvarastot pitivät puun kysynnän vähäisenä ja puun kantohinnat matalina pitkään. Puun kuormauksen aikana terä pysyy rungon sisällä kotelossaan, eikä terää tarvitse irrottaa. Sopimushuollot mukaan lukien Konekeskon huoltoverkostossa on kaikkiaan 140 toimipistettä asiakkaiden käytössä. Biojackilla voidaan sekä kaataa että kuormata pienpuuta. Konekeskon omat huoltokorjaamot palvelevat jatkossa myös maatalouskoneasiakkaita. Varaosapisteet sijaitsevat Vantaalla, Kouvolassa, Turussa, Tampereella, Kuopiossa, Seinäjoella, Jyväskylässä ja Oulussa. Vuonna 2009 hakkuumäärien vähyys ja kantohintojen aleneminen pudottivat bruttokantorahatulot 1,25 miljardiin euroon. Biojack on helppo kiinnittää, kosta se ei vaadi lisäsähköä tai -hydrauliikkaa, ja on heti käyttövalmiina sekä katkaisuun että kuormaukseen. Teumatec Oy:n Teuvo Kivelä on myös tyytyväinen tehtyyn yhteistyösopimukseen. Talteenottomenetelmiä on useita ja kaikki ovat vielä kehitysvaiheessa. -Yhteistyö Teumatec Oy:n kanssa täydentää Jungheinrichin markkinapeittoa Suomessa. Yhtä matalat tulot olivat viimeksi 1990luvun alun lamassa. Deere investoi Joensuussa Deere & Co. Kaikkien neljän maan varaosien keskusvarasto sijaitsee Vantaalla. Biojack YMaatalouden myyntiin Nummek Oy:n vakmistamat Biojack-energiapuukourat siirtyvät Y-Maatalouden tuotevalikoimaa. Metsäteollisuuden ja Metsähallituksen metsissä hakkuut vähenivät edelliseen vuoteen verrattuna yli 10 prosenttia, 36 KTY Tulos lamavuosien tasolla mutta olivat kuitenkin hieman suuremmat kuin kymmenvuotiskaudella keskimäärin. EU:n tavoitteena on saada aikaan 8-12 voimalaitoskokoluokan demonstraatioprojektia vuoteen 2015 mennessä, ja Meri-Porin CCS-projektin tavoitteena on päästä osaksi EU:n demonstraatio-ohjelmaa. ELY-keskus suhtautuu hankkeeseen myönteisesti ja pitää tärkeänä uusien teknologiahankkeiden eteenpäin viemistä ilmastonmuutoksen haasteisiin vastaamisessa. Hiilidioksidin talteenotto ja varastointi tulevat olemaan yksi tärkeimmistä teknologioista hiilidioksidipäästöjen alentamiseksi. Joensuun tehdas työllistää 400 henkeä Joensuussa. Tampereella sijaitseva tavaralajimenetelmän koneiden tuotekehitysyksikkö, Euroopan markkinointi ja taloushallinnollinen keskus työllistää 250 henkeä. Konekesko laajentaa omaa huoltoverkostoaan Konekeskon maarakennusja ympäristökoneiden varaosaverkosto laajenee kahdeksalle paikkakunnalle. on tehnyt jo useiden vuosien aikana investointeja tuotteisiin ja tuotantoon metsäkonetehtaallaan Joensuussa. Tehtaan kapasiteetti on kasvanut huomattavasti, E-sarjan tuotteet on lanseerattu sekä laatujärjestelmä ja tuotantojärjestelmä on otettu käyttöön. Aikaisemmin varaosien myynti on hoidettu keskitetysti Vantaalta ja Tampereelta. Teumatec Oy:llä on pitkä kokemus logistiikan ratkaisujen konsultoinnista ja toimittamisesta, toteaa Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja, Mika Laatikainen. Tulevaisuudessa myös Baltian maatalous-, maarakennus- ja ympäristökoneiden varaosatoimintojen hallinta hoidetaan keskitetysti Vantaalta. Fortum Power and Heat Oy ja Teollisuuden Voima Oyj suunnittelevat Meri-Porin voimalaitoksen varustamista savukaasujen hiilidioksidin talteenottolaitoksella
FordFiesta Van CO2-päästöt 98-133g/km, EU-yhdistetty kulutus 3,7-5,7l/100km. www.ford.fi Uusi Ford Fiesta Van - Taloudellisin, vähäpäästöisin ja tyylikkäin hyötyajoneuvo. Kovia lupauksia pakettiautolle, mutta uskomme kattavamme ne: · Malliston yhdistetty kulutus alkaen 3,7l/100km · CO2 päästöt alkaen 98g/km · Ford Fiesta RedDot Design Award winner 2009 · Monikäyttöinen 1m3 tavaratila · Ajettavuus luokkansa ehdotonta parhaimmistoa. Hintaan lisätään toimituskulut 600 . FordFiesta Van autoveroton hinta alk. Jos et vieläkään usko meitä - tule tutustumaan pakettiautomarkkinoiden mielenkiintoisimpaan uutuuteen. Uusi FordFiesta Van nyt Ford-liikkeissä. FordFiesta Van Feel the difference. Kuvan auto erikoisvarustein. 11.190 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 133g/km 2.760,91
Tehtävää saapui suorittamaan mielenkiintoinen viisikko. 38 ATK. Tarkoituksena oli kuljettaa 500 kiloa tavaraa 500 kilometrin päähän mahdollisimman pienellä polttoainemäärällä. ARCTIC VAN TEST 2010 VAN TEST 2010 Ekopakut pakkas TESTIRYHMÄ Harri Onnila Heikki Laurell Klaus Bremer Torbjörn Eriksen Kari Heikkinen Anders Karlsson Richard Kienberger Eino Malm Pentti Mustonen Pekka Perttilä DACIA Logan Van 1.5dCi FIAT Dobló Cargo Maxi 1.6 Multijet 16v FORD Transit Econetic NISSAN NV200 1.5dCi VOLKSWAGEN Transporter 2.0 TDI Tämän talven Arctic Van Testin asetelma kiedottiin vähäpäästöiseen kuljetuskykyyn
DACIA Logan Mitat Akseliväli Pituus Leveys* Korkeus Tavaratila koko Kokonaismassa Kantavuus Testikuorma Etuakselimassa** Taka-akselimassa** Kokonaispaino** Moottori ja vaihteisto Iskutilavuus Teho Kierrosluvulla Vääntö Kierrosluvulla Vaihteita Normikulutus Kaupunki Maantie Yhdistetty CO2 2 4 1 1 900 mm 450 mm 740 mm 640 mm 2,5 m3 2 000 kg 725kg 500 kg 890 kg 1 000 kg 1 890 kg 3 4 1 1 FIAT Dobló 105 mm 740 mm 832 mm 880 mm 4,2 m3 2 370 kg 925 kg 500 kg 1 130 kg 1 080 kg 2 210 kg FORD Transit 2 993 mm 4 863 mm 1 974mm 2 066 mm 6,5 m3 2 840 kg 1 000 kg 500 kg 1 440 kg 1 080 kg 2 520 kg 2 198cm3 85kW / 115 hv 3 500 r/min 300 Nm 1800-2000 r/min 6+1 8,7 l 6,3 l 7,2 l 189 g/km NISSAN NV200 2 725 mm 4 400 mm 1 695 mm 1 850mm 4,2 m3 2 000 kg 677kg 500 kg 970 kg 1 050 kg 2 020 kg 1 461 cm3 63 kW / 86 hv 3 750 r/min 200 Nm 2 000 r/min 5+1 5,7 l 4,9 l 5,2 l 137 g/km VW Transporter 3 4 1 1 000 mm 892 mm 904 mm 990 mm 5,8 m3 3 000 kg 1 050 kg 500 kg 1 440 kg 1 160 kg 2 600 kg sessa 1 461 cm3 63 kW / 86 hv 3 750 r/min 200 Nm 1 900 r/min 5+1 5,9 l 4,8 l 5,2 l 137 g/km 1 598 cm3 77 kW / 105 hv 4 000 r/min 290 Nm 1 500 r/min 6+1 6,2 l 4,6 l 5,2 l 137 g/km 1 968 cm3 103 kW / 140 hv 3 500 r/min 340 Nm 1 750-2 500 r/min 6+1 9,5 l 6,2 l 7,4 l 198 g/km * = ilman peilejä, ** = mitattu 500 kg:n testikuorman kanssa P äästöperustaiseksi muutettu pakettiautojen verotus ohjaa kuluttajia kohti matalilla CO2 -arvoilla varustettuja kuljettimia. Talven Arctic Van Testiin kutsuimme maksimissaan 210 grammaa hiilidioksidia kilometrillä päästäviä pakettiautoja, joiden piti lisäksi pystyä kuljettamaan 500 kilon kuorma. Yli viiden kuution tavaratilan ja tonnin kantavuuden tarjosivat Ford ja Volkswagen. Testiasetelmaa laadittaessa emme arvanneet, että CO2-jakaumasta tulisi kolmen kilpailijan osalta kapein mahdollinen Dacian, Fiatin ja Nissanin CO2-lukuna oli kaikissa 137 g/km. Pienempään kokoluokkaan jäivät näin Dacia, Fiat ja Nissan. ATK ATK 39 39. Ford Transit Econeticin lukeman asettuessa tasoon 189 g/km ja Volkswagen Transporterin 140-hevosvoimaisen version CO2-päästöt 198 grammaan kilometrillä. Tilaa tarpeeseen Kooltaan testattavat asettuivat kahteen luokkaan. Suurta kokoluokkaa edustivat Ford Transit viime vuonna esitellyllä Econetic-versiollaan sekä Volkswagen Transporterillaan, jota uudistettiin viime syksynä rutkasti tekniikkapuolelta sekä kevyesti ulkoasun osalta. Testistä muodostui uutuuksien kavalkadi. Vuosikausien tauon jälkeen paluun Suomeen tehnyt Dacia osallistui Logan Vanillaan, Nissan vuoden pakettiautoksi valitulla NV200-mallillaan ja Fiat ehti mukaan uunituoreella Doblólla osallistuminen meni aikataulullisesti niin tiukille, että auto saapui lopulta maahan lentorahtina viime tingassa
Tilaa Dacia tarjoaa kaksi ja puoli kuutiota. FORD NISSAN 8 6 0 2 (4 lenk.) 2 1 Etevyyttä VW osoitti etenkin ohjaamon ominaisuuksilla: istuimesta löysi helposti hyvän ajoasennon ja hallintalaitteiden sijoittelu sekä käyttö olivat hyvällä tolalla. Keskijoukon muodostivat Ford, Fiat ja Nissan. Testikuljettajilta VW keräsi kiitosta muun muassa tukevasta ajettavuudesta, moottorivoimansiirto-paketin toimivuudesta sekä selkeästä kojetaulusta. Parhaimmillaan tavaratilaa on 12,3 kuutiota. Transporteria saa kahdella akselivälillä ja kolmella kattokorkeudella. KUORMATILA /cm DACIA Kuormatilan tilav./m3 2,5 m3 Pituus 10 cm lattiasta 184 Pituus 100 cm lattiasta 174 Leveys 10 cm lattiasta 132 Lev. Saranamalliset takaovet "pelti-ikkunoilla" kielivät pyrkimyksistä matalaan kustannustasoon. Vertailujoukon suurin ruuma löytyi Ford Transitista 6,5 kuutiometriä. Dobló kantaa myös komeasti, kaikkiaan 925 kiloa. Myös vetotapoja löytyy jokaiseen makuun. Kaupunkikierrokselle Taajamassa suoritetun reilun sadan kilometrin lenkillä selvisi testipakujen soveltuvuus citypyöritykseen. Tavaratilaa on mallista riippuen 5,89,3 kuutiota. Ford parhaiksi osaalueiksi muodostuivat vääntävä 40 ATK. Negatiivista palautetta annettiin taustapeilien koosta sekä lämmityslaitteen nuppien turhan pienistä symboleista. Vertailussamme ollut matala lyhytakselivälinen edusti lähtötason 5,8 kuutiota ja tarjosi kantavuutta 1 050 kiloa. takaoven 1.aukko 64 Takaluukun t-reuna maasta Nostokorkeus takana 54 Sivuoviaukon leveys 60 Sivuoviaukon korkeus 87 Nostokorkeus sivulla 55 KUORMATILAN VARUSTEITA DACIA Kuormansidontalenkit/kpl 4 Sidontakiskot seinissä 0 Sisävalot/ kpl 1 FIAT 4,2 m3 203 186 140 147 128 122 70 14 42 FIAT 125 125 125 120 180 90 71 53 63 112 51 FIAT 6 0 2 FORD NISSAN VW 6,5 m3 4,2 m3 5,8 m3 247 185 242 238 169 222 168 138 163 173 142 149 142 133 140 139 122 125 86 72 93 18 11 20 37 27 37 FORD NISSAN 147 152 146 136 180 90 72 60 98 136 56 115 124 125 120 180 90 75 45 67 117 44 VW 133 148 130 132 201 53 96 127 50 VW 8 0 2 Dacian lastattavuutta hankaloittaa rajallisesti aukeavat takasivuovet sivulasit ovat vaihtuneet peltiin. 100 cm lattiasta 112 Korkeus 103 Pyöräkoteloiden väli 103 Pyöräkoteloiden pituus 54 Pyöräkoteloiden leveys 18 Pyöräkotelon korkeus 35 KUORMATILAN OVET/ cm DACIA Takaoviaukon leveys - ylhäältä 96 - keskeltä 111 - alhaalta 111 Takaoviaukon korkeus 90 Takaovien aukeamiskulma /o 180 o T-ovien lukitus aukias:ssa/ 90 Epäs. Samaan tilavuuteen Fiatin kanssa yltää Nissanin NV200. Erona muihin vertailtaviin Transporterissa oli takana ovien sijasta ylhäältä saranoitu luukku. Kantavuus oli testijoukon pienin 677 kilollaan. käyttäjälle luvataan tasan tonni. Fiat Dobló tulee markkinoille sekä henkilö- että pakettiversiona, mutta pääpaino tulee oleman tavaramalleissa, ja takatilan muotoilu vastaakin hyvin pakettien huutoon. VAN TEST 2010 Dacia Logan Van on nimensä mukaisesti Logan-henkilömallin pohjalta pakettiautoksi kehitetty. Transitin ovien takaa aukeni testijoukon suurin tavaratila, 6,5 kuutiota. Econetic-malli on aina lyhyt, matala ja etuvetoinen, mutta muutoin Transit valikoimasta löytyy kolmea akseliväliä ja kattokorkeutta. Edullista varmasti, mutta ei käytännöllistä vertailujoukon pienin, 2,5 kuution tavaratila osoittautui myös joukon epäkäytännöllisimmäksi lastattavaksi. Kantavuudeltaan Nissan jää joukon hännille 677 kilollaan. Kantavuutta Transitin Nissanin valttina ovat vakiovarusteiset liukuovet molemmin puolin. Kantavuutta Daciasta löytyy reippaasti, peräti 725 kiloa. Myös Nissanista tulee henkilöversio, mutta muotoilu on selkeästi pakettiauton lähtökohdista luotu. Doblósta saapui testiin Maxi-versio, joka pidemmän akselivälin ansiosta tarjoaa 4,2 kuution tilan eli 0,8 kuutiota normimallia enemmän. Kaupunkikierrokselta eniten pisteitä keräsi Transporter. Volkswagenia lukuun ottamatta testiautot oli varustettu 180 astetta aukeavilla paritakaovilla. Perinteistä tonniluokkaa edustavasta Volkswagen Transporterista on tarjolla tuttuun tyyliin Kombihenkilökuljetin. Henkilöversiosta hyötyy kuitenkin vanmallikin, sillä NV200:ssa on vakiona liukuovi molemmin puolin
11,45 m 12,60 m 11,16 m Ohj.pyörän kierrk. Ohjaamoa leimasi yksinkertaisuus hyvässä ja pahassa: kojelauta oli selkeä ja hallintalaitteet helppo löytää, toisaalta varustelu oli vähäistä ja turhan pieniä peilejä joutui säätämään käsikäyt- Fiatin alapeili näyttää hyvältä, mutta käytännössä se vailla säätömahdollisuuksia näyttää varsin kapean siivun taustaa. Teholuokkia on tarjolla neljä, joista testissä oli mukana toiseksi tehokkain, 140ATK 41. SISÄMELU dB(A) DACIA FIAT TYHJÄKÄYNNILLÄ puhallin pienim.(1) 52 51 puhallin täysillä 67 74 TIELLÄ, puhallin pienimmällä (1) 40 km/h, 3. Tiukimpia kääntösäteitä tarjosi Nissan, joka arvostettiinkin kulmankierrossa parhaaksi. 38 cm 37 cm 37 cm 10,60 m 11,90 m 10,26 m 11,43 m 10,99 m 11,56 m 3,6 3,2 37 cm 37 cm moottori, tunnokas kytkin, hyvä vetopito sekä korkean ajoasennon ja pätevien taustapeilien suoma näkyvyys. Näkyvyydessä ei testiautoissa todettu merkittäviä eroja nukketestillä suoritetusta mittauksessa. Nissanissa näkyvyys oli muutoin kohdallaan, mutta oikean b-pilarin kohdalle jäi katve 0,51,9 metrin etäisyydelle kyljestä. 3,15 2,75 3,25 Ohj.pyörän halk. Joukon ainoana Doblósta löytyi start&stop-automatiikka, joka kaupunkiajopäivän miedossa pakkasessa pysäytteli liikennevaloissa moottoria ongelmitta ja käynnisti myös. Fiatin pirteästi muotoillussa ohjaamossa ajoasento sekä ohjaustunto keräsivät kiitoksia ahdas poljintila häiritsi muutamia testaajia. Tarpeellisia lisävarusteita onneksi saa ja varsin kohtuullisella hinnalla. töisesti. Volkswagenin vahvuutena oli uusi kaksilitrainen nelisylinterinen TDI, joka on Transporterin ainoa dieselvoimanlähde. Fiat ylsi samalle tasolle näkymä oikealle oli kattavaa ja vasemmalle jäi vain pienet 20 sentin katvealueet a- ja b-pilarien kohdille. 11,50 m 12,70 m 11,15 m Pyörästä oik. Muita Nissanin vahvoja osa-alueita olivat helppo sisäänkäynti matalan kynnyksen ansiosta ja helposti omaksuttava hallintalaitteisto. Fiat Doblón ohjaamo on muotoiltu pirteästi ja väritetty samassa hengessä. Näkyvyys Fordista ja VW:stä oli tasaista, mutta Transit veti hieman pidemmän korren paremmilla peileillään. Lämmityslaitteen säätönuppien sijoitus oli myös epämukavan alhaalla. Kritiikkiä Fiat sai ohuesta alaväännöstään, jota vielä korosti kaasupolkimen pitkä liikerata. Myös vaihdekepin liikeradat osoittautuivat häiritsevän pitkiksi. Katkaisimien sijoittelussa ei sen sijaan ollut täysin onnistuttu: peilien säätönamikka oli liian alhaalla ja penkinlämmittimien katkaisijoita sai hakea lattiatasolta asti. Sähköisesti tehostettu ohjaus oli kevyt, mutta toisaalta se heikensi ajotuntumaa liukkailla kaduilla. Vaihteenvaihtovalon moni koki useammin häiritsevänä kuin auttavana. Hieman taaemmaksi jäivät Nissan ja Dacia. Kaupunkiajossa peränpitäjäksi jäi Dacia, mutta huono ei ollut sekään. vaihde 69 70 100 km/h, suurin vaihde 71 70 FORD NISSAN 63 65 62 63 66 68 58 66 61 64 69 70 FORD VW 51 71 61 63 70 67 VW Dacian takajousituksen kantokyky oli 500 kilon kuormalla koetuksella, vaikka kantavuutta riittää peräti 725 kiloon asti. KÄÄNTÖYMPYRÄ/m DACIA FIAT NISSAN Pyörästä, valmistajan ilmoittamat 11,25 m 12,5 m 11,90 m Pyörästä vas. Lisäksi oikean etukulman katvealue jäi Transitissa reilu puoli metriä pienemmäksi kuin Transporterissa. Moottoritie on kylmä Maantieajossa korkeimmat pisteet kokosi Volkswagen, kintereillään Fiat ja Ford. vaihde 63 64 60 km/h, 4. Huomionarvoista oli Nissanin yli 70 sentin ero kääntöympyrässä oikealle ja vasemmalle suoritetun käännöksen välillä. Taustapeilien säätönupikkaa saa kurkotella juuri sieltä, mistä se aikanaan sähkösäätöjen yleistyessä vietiin pois. Kiitosta Dacia sai kevyestä ohjauksestaan, helposta ajettavuudestaan ja sitke- ästä moottorista. Kepin sijainti kojelaudassa kelpasi kaikille. A4-papereille Transitissa oli koko porukan parhaat säilytyspaikat. Vetopito oli kuormattuna ohutta, ja sisämelu koettiin paikoin korkeaksi. Erilaisia säilytyslokeroita ja -syvennyksiä on paljon, mikä samalla lisää haasteita ohjaamon puhdistettavuudelle. Näkyvyys testattiin perinteisesti Madeleine-nuken ystävällisellä avustuksella. Dacian ohjaamo tarjoaa välttämättömän, muttei mitään ylimääräistä esimerkiksi peilien säätö on manuaalinen. Dacian pienistä peileistä huolimatta niiden näkymä oli hyvällä tolalla ja Loganin matalan keulan eteen ei katveita jäänyt. Vaihteensiirto jakoi myös mielipiteitä toinen kiitti sen keveyttä, mutta toinen koki hieman epämääräisenä. Pisimmän akselivälinsä myötä Fiatin suuren kääntöympyrän huomasi kaupunkiliikenteessä. vaihde 69 65 80 km/h, 5
Auton kulutukseksi mitattiin 6,8 litraa. 20 000 km, max. Säilytystilaa pikkutavaroille on riittäNISSAN NV200 20 000 km 20 000 km 40 000 km 40 000 km 120 000 km / 5 v. 40 000 km 60 000 km / 6 v. Ohuen alaväännön vastapainoksi pitkävälityksisen Fiatin moottori vääntää 290 newtonmetrillään komeasti, kun taulussa on kierroksia 1 500 minuuttikierroksesta ylöspäin. VAN TEST 2010 Kylmäkäynnistys ei nykyautoille ole reilussa parinkympin pakkasessa ole ongelma, mutta lämpiävyydessä on yllättävän suuriakin eroja. 210 000 km DACIA FIAT Logan Dobló 20 000 km / 2 v. Tehoa Doblón 1,6litrainen Multijet kehittää 105 hevosvoimaa. 20 000 km / 2 v. 120 000 km / 6 v. 40 000 km min. 160 000 km / 6 v. Kuljettajan ilona olivat myös viimeistelty ohjaamo sekä konstailematon mittaristo. Kun tämän vuoden testijoukon paras oli saavuttanut 30 asteen keskilämmön, oli hitaimmin lämpiävä vasta nipin napin yli 10asteinen. hevosvoimainen versio. ilmaisin / 2 v. 40 000 km 120 000 km / 6 v. Keräsimme autoista kuitenkin huoltovälitietoja, joiden perusteella testiautot oli mahdollista laittaa suuntaa antavaan paremmuusjärjestykseen. Mielenkiintoinen yksityiskohta on Dacian ja Nissanin selkeästi eroava nokkahihnan vaihtoväli, vaikka autoissa on sama moottori. HUOLTOVÄLIT Huoltoväli Moottoriöljy Polttoainesuodatin Ilmansuodatin Nokkahihna/-ketju Fiatissa ihastuttivat tanakka jousitus kuormankin kanssa ilman kuormaa ajettaessa perä irtoaa varoittamatta luistoon, mutta sähäkästi toimiva ESP korjaa tilanteen nopeasti. 70 000 km 35 000 km 140 000 km / 4 v.. Ajotuntuma osoittautui tasapainoiseksi ja suuntavakaus hyväksi. VW Transporter min. 20 000 km, max. Toiseksi parhaaksi nousi Volkswagen harvalla 42 ATK nokkahihnan vaihtovälillään. Ajotietokoneen infotaulussa sijaitsi selkeä ja hyvin toimiva vaihtovalo. 75 000 km ei vaihtoa Kun lumet on harjattu ja testiautot ovat valmiina käynnistykseen, kerrataan proseduuri: neljä minuuttia tyhjäkäyntiä, jonka jälkeen puolen tunnin ajan kabiinia niin lämpimäksi kuin vehkeet antavat myöden. seen varusteluun, nappulapaljouteen onkin hyvä perehtyä ennen ajoonlähtöä. Kierrettävä pyyhkimenkatkaisija ei muutu kuitenkaan käteväksi käytönkään myötä. Parhaimmaksi arvotettiin Ford, jonka huoltovapaa nokkaketju tuo huolettomuutta. 35 000 km / 2 v. Vajaan 600 kilometrin mittaisen ja 500 kilon kuormalla ajetun maantieajon keskikulutus oli Volkswagenissa 7,7 litraa sadalla kilometrillä. POLTTOAINETALOUS DACIA MAANTIEAJO Ajomatka km 592 Tankattu (l) 34,1 Keskikulutus (l/100 km) 5,8 FIAT 592 40,3 6,8 NISSAN FORD 592 37,8 6,4 592 48,2 8,1 VW 592 45,7 7,7 Huoltoväleissä haitaria Koska uuden Doblón ja NV200:n myynti alkaa Suomessa vasta lähitulevaisuudessa, ei huoltokulujen vertailu ollut tällä kertaa mahdollista. Ohjaamossa huomio kiinnittyy Doblón runsaaFORD Transit 25 000 km 25 000 km ilmaisin max
1 Moottorin vääntö taajam. Ohjaamon parasta antia olivat selkeä kojelauta, hyvä näkyvyys sekä nyanssina helppokäyttöinen vakionopeudensäädin. Hyvän ajoasennon löytämistä vaikeutti osaltaan ratin säätöjen sekä vasemman jalan kunnollisen lepuutuspaikan puute. Dacia sai käsiteltävyyskokeissa joukon parhaimmat arvosanat, mutta ESP:n puuttuminen lisävarustelistaa myöten on iso miinus. NISSAN 3,2 s 4,2 s 9,9 s FORD 9,7 s 9,3 s 24,8 s VW 7,5 s 7,7 s 16,5 s 2 2 1 1 1 1 3 1 2 1 6,8 13,6 7,3 14,6 8,7 8,7 6,9 6,9 2,5 8,4 8,4 8,5 24,9 8,1 8,1 10,0 20,0 7 7 115 7,7 15,4 8,2 16,4 7,9 7,9 8,3 8,3 4,2 8,5 8,5 7,5 22,5 8,1 8,1 9,0 18,0 7 7 116 7,5 15,0 7,4 14,8 8,5 8,5 8,6 8,6 4,2 8,3 8,3 8,0 24 8,2 8,2 9,5 19,0 6 6 117 7,9 15,8 7,9 15,8 7,9 7,9 9,1 9,1 6,5 8,4 8,4 7,0 21 8,6 8,6 7,5 15,0 9 9 117 ATK 8,0 16,0 8,3 16,6 8,1 8,1 8,9 8,9 5,8 8,7 8,7 9,0 27 8,6 8,6 8,0 16,0 8 8 124 43 Maantieajo suoritettiin 500 kilon kuormalla Helsingistä Ouluun. vaihde 70->100 km/h, 6.vaihde DACIA 3,3 s 4,3 s 10,5 s FIAT 6,5 s 5,1 s 9,5 s apumiestä, mutta pakkasella reunapaikalle joutuva saattaa valittaa ovenvierustan kylmyydestä. Kuljettajan istuin Matkustajan mukavuus Kojetaulu Lämmityksen säätimet Lämmitys Varusteet Näkyvyys Sivupeilit Sisämelu Kokonaisuus päätiellä Kokonaisuus pikkutiellä Painotettu keskiarvo TESTIPISTEET Kuljettajapisteet Taajama-ajo testipisteet Maantieajo testipisteet Käsittelykoe testipisteet Mittaukset, arviot Tavaratila testipisteet "kuutiopisteet" Kiihtyvyys testipisteet Lämpiäminen testipisteet Melu testipisteet Käyttö ja huolto Polttoainetalous testipisteet Huoltovälit testipisteet TESTIPISTEET YHT. Nissan keräsi myös maantiellä huomioita kevyestä ohjauksesta, jolla oli taipumusta tunnottomuuteen etenkin epätasaisella alustalla. vaihde 70->100 km/h, 5. 2 1 1 2 2 2 2 2 1 2 1 2 2 1 1 2 3 1 1 1 1 3 1 DACIA 7,20 7,20 5,40 4,80 4,00 7,00 7,60 6,40 7,40 5,60 5,80 6,40 7,80 7,80 7,80 7,00 6,80 7,20 6,8 7,67 7,17 7,50 7,83 7,17 7,67 7,00 7,83 7,17 6,83 7,17 7,33 7,17 7,50 7,00 7,00 7,50 6,33 7,67 6,50 6,50 7,33 8,67 7,3 VAN TEST 2010 FIAT 7,80 8,20 7,60 4,20 5,20 7,80 8,00 7,40 7,80 8,00 8,00 8,20 8,00 7,80 7,60 7,60 7,80 8,00 7,7 8,33 8,33 7,83 8,17 8,33 8,17 7,83 8,33 8,00 8,17 8,17 8,50 7,83 8,00 8,17 8,00 8,33 8,50 8,33 8,17 8,00 8,33 8,00 8,2 FORD NISSAN 7,60 7,60 6,60 5,80 7,40 7,60 7,60 7,60 8,20 7,40 7,40 7,60 8,40 8,00 7,60 7,00 7,60 7,60 7,5 8,00 7,83 7,50 8,17 5,17 7,17 6,50 7,67 6,17 7,50 7,83 7,83 6,33 7,83 7,50 8,17 8,33 7,67 7,83 7,83 7,83 7,67 4,50 7,4 7,60 7,60 7,80 7,80 8,40 7,60 8,20 7,80 8,00 8,40 8,40 8,40 8,00 8,00 7,40 8,20 7,80 8,00 7,9 8,67 8,50 8,17 8,33 7,33 8,00 8,17 7,50 7,83 8,00 8,00 8,00 7,33 7,50 8,33 7,83 8,17 8,33 8,33 8,67 7,67 8,17 4,33 7,9 VW 8,00 8,40 8,60 7,80 7,20 8,20 8,00 7,20 8,40 7,40 7,80 7,80 8,00 8,20 8,40 8,00 7,80 8,20 8,0 9,00 8,33 8,17 8,83 8,17 8,17 8,17 8,17 8,00 8,17 8,33 8,50 8,00 7,50 8,33 7,83 8,33 8,17 8,00 7,50 8,00 8,83 8,17 8,3 Fiat Doblóssa on tanakka jousitus ja täsmällinen ohjaus. Fordin vahvuuksia on tasapainoinen ajotuntuma, nöyrä 115 hevosvoimaa ja 300 Nm:iä tarjoava 2,2-litrainen Duratorq TDCi moottori ja soljuvatoiminen vaihteisto. Vaihtovalo koettiin myös maantiellä liian optimistiseksi. 1,5-litraisen 86-hevosvoimaisen moottorin nöyryyttä kiiteltiin, joskin osa sitkeydestä oli haettu lyhyistä välityksistä, mikä kostautui maantiellä melun kohoamisena. Ohjaamosta negatiivisia kommentteja keräsi mittariston pieni ajotietokoneruutu, jonka käyttöpainike oli lisäksi huonossa paikassa, mittaritaulussa. Tilavassa ohjaamossa matkustaa parikin KIIHTYVYYS 30->50 km/h, 3. 3 Painotettu keskiarvo MAANTIEAJO Moottori Vaihteisto Kytkin Jarrut Jousitus Ohjaus Vetopito Sitkeys ja kiihtyvyys Ajovalot Ohjaamo kokonais. Mukavinta kyytiä tarjosi Volkswagen, kintereillään Nissan ja Ford. 3 Vetopito 2 Yleismelu kuultuna 2 Kokonaisuus taajam. Dacian hyvä ajotuntuma liukkaalla pinnalla kiiteltiin, melko korkeaa melutaso puolestaan ei. vaihde 60->80 km/h, 4. Tyhjänä perä kuitenkin pyrkii liukkaalla herkästi sivulle, mutta ESP kuitenkin korjaa tilanteen nopeasti kunhan sitä ei ole kytketty pois päältä. västi. Muita polttoaineensäästöön tähtääviä toimia Econeticissa ovat muun muassa 16-tuumaiset renkaat, pidennetty 4.36-perävälitys sekä 110 km/h asetettu nopeudenrajoitin. Pienimmällä polttoainemäärällä selvisi Dacia keskimäärin dieseliä paloi vain 5,8 litraa satasella.. vaihde 30->50 km/h, 4. Pienikokoinen digitaalinen kierroslukumittari oli vaikea hahmottaa nopealla vilkaisulla. Ohjaamon ovet Kuljettajan työymp. Kriittistä äänenpainoa nostattivat istuimen selkänojan muotoilu pitkäselkäiselle. vaihde 60->80 km/h, 5. Transitin 8,1 litran maantiekulutus oli kuitenkin testijoukon korkein. Testipisteet TAAJAMA-AJO paino YLEISARVIONTI Ohjaamoon kulku 3 Ajoasennon löytyminen 1 Peilien säätäminen 2 Ohjaamon läpikulku 1 Paikka A4-papereille 1 AJAMINEN Hallintalaitteet 2 Näkyvyys eteen 2 Näkyvyys oikealle 2 Näkyvyys vasemmalle 2 Oikea peili 2 Vasen peili 2 Peruuttaminen peilien avulla 2 Kulman kierto 2 Vaiht:n välitykset taajam. Mitattu kulutus oli matala 6,4 litraa satasella
Fiatilla on kiva ajella maantielläkin. Plussaa + Hyvä ohjaamo + Varustetaso + Moderni kokonaisuus Kiitokset myös niille testiä avustaneille yhteisöille ja ihmisille, joiden nimiä ei ole tässä listassa mainittu. Miinusta - Moottorin alavääntö - Pyyhkimien käyttökatkaisin - Suuri kääntöympyrä. Heti perässä seurasivat Nissan ja Dacia, joiden jälkeen Fiat ja Ford noin yhdeksän minuutin kohdalla. Koska pakettiautoja oli tänä vuonna kahdesta eri kokoluokasta, on syytä valita myös pikkuluokan voittaja, "pienmestari". Perusvarustetaso on vähäinen, mutta ilmastoinnin ja muut mukavuusherkut saa lisävarusteena. Ympäristöystävällisyydestä huolehtii start-stop-automatiikka. Tämän jälkeen Transporter keräsi lämpöä tasaisesti nopeammin kuin muut: kun noin 17 minuutin kohdalla se rikkoi jo 30 lämpöasteen rajan, siirtyi Ford vasta kymmenen asteen paremmalle puolen, muun kolmikon ollessa 1520 asteen välillä. Perää jäi pitämään Dacia, mutta aivan kärkikaksikon tuntumassa. Ajovakauden hallintaa ei saa edes rahalla. Dacia liikuttelee sama Renaultin kehittämä dieselmoottori kuin Nissaniakin, ja se selviää tehtävästään hyvin. Parasta lämpöhoitoa tarjosi Volkswagen. Transporterissa keskimääräinen lämpö (jalkatilasta ja päänkorkeudelta mitatun keskiarvo) nousi plussalle jo seitsemän minuutin kulututtua. Autossa on paljon turvavarusteita mukaan luettuna ESP. Tämän sarjan kärkeen nousi niukasti Nissan NV200 ennen Fiatia. Kuljettajalle on hyvät tilat ja auton ajettavuus on kohdallaan. Se tuli testiin lentorahtina tehtaalta! Uusi Doblo on eri luokkaa kuin edeltäjänsä se on moderni kokonaisuus. Kylmimpänä aamuna elohopea oli pudonnut -22 celsiukseen, joten lämpötila vastasi hyvin sitä, mitä talvisin voi kohdata Etelä-Suomea myöten. Volkkarin tasainen suoritus joka osa-alueella hivutti sen vähitellen yllättävän selkeään voittoon. Silti se pärjäsi testissä erinomaisen hyvin. VAN TEST 2010 Huoltovälien osalta parhaimmaksi arvotettiin Ford, jonka huoltovapaa nokkaketju on käyttäjän kannalta huoleton. Useita voittajia Tämän vuoden Arctic Van Testin voittajaksi pisteiden valossa nousi Volkswagen Transporter. Jos tuijottaa vain pisteen hintaa, nousee Dacia testin ylivoimaiseksi voittajaksi. LOPPU PISTEET Dacia Logan Van Järkevä puurtaja Testipisteen hinta 148 euroa Testipisteet 115 Dacia on edullinen, suorastaan halpa. Takasivuovet ovat suoraan henkilöautoversiosta, joten niiden avautumiskulma on lastaukseen pienehkö. Testin päättyessä 30 minuutin jälkeen käynnistyksestä, oli Volkswagen saavuttanut jo noin 35 asteen lämpötilan. Korimalleja on tarjolla vain kaksi, testattu umpipaku ja avolava. Dacia selvisi maantieajosta porukan pienimmällä polttoainemäärällä naftaa kului keskimäärin vain 5,8 litraa sadalla. Plussaa + Hinta + Polttoaineen kulutus + Ajettavuus Koppi kuumaa Arctic Testin klassisin osuus, kylmäkäynnistystesti suoritettiin kolmena aamuna. Jokaisessa autossa piposta uskalsi luopua muutaman kilometrin ajon jälkeen, mutta erot muodostuivat sen verta selkeiksi, että autot oli helppo panna järjestykseen. Umpiauton 2,5 kuutiometrin tavaratila on moneen käyttöön riittävä rahtia sillä ei kuitenkaan ajeta. Tasan 200 Nm:llä vääntävän moottorin veto on pirteää ja Dacia rullaa kevyesti, vaikkei takajousituksen kantokyky kunnolla riittänytkään 500 kilon testikuorman kanssa. Fordin jääminen peränpitäjäksi oli hienoinen yllätys, sillä se oli Volkswagenin tapaan varustettu lisälämmittimellä. 44 ATK Miinusta - Takajousituksen kantavuus - Sivuovien aukeamiskulma - Ei ajovakaudenhallintaa (ESP) Arctic Van Test 2010 kiittää A-Katsastus Hakuninmaa, punnitukset Amestec/Pentti Turunen, lämpötilamittaukset Continental,renkaat Heikki Heinonen, yleisjärjestely Pudasjärven kaupunki, toimintaympäristö Pudasjärven lentokenttä,testirata Shell Pasila, Hirvaskangas ja Kempele, lounaat, kahvit, tankkaukset Shell, öljyt, asiantuntemus Syötekeskus, majoitus- ja kokoontumistilat Teboil Tammisto, Pudasjärvi tankkaus ja autojen pesu Honda Motor Europe Finland, testin johtoauto Fiat Doblo Teknokraatti tiennielijä Testipisteen hinta Testipisteet 116 Fiat Doblo on todella tuoretta tavaraa. Sitä seurasivat 30-asteinen Dacia, 25-asteinen Nissan, juuri 20 asteen rajan rikkonut Fiat ja niukasti parinkympin lämmön alle jäänyt Transit
Sisäänmeno on poikkeavan helppoa. 27 989 Valinnais- ja lisävarusteet Metalliväri ...................................................................................... Se sopii erinomaisen hyvin kaupunkijakeluun. Se kulkee pienellä naftalla ja on mainio ajettava. 124 Yhteensä (sis. 47 Ikkuna sivuliukuoveen .................................................................. 175 Etusumuvalot ................................................................................ 37 582 ATK 45 Nissan NV200 Vilkas kaupunkilainen kettiauto 2010. 73 cDPF-hiukkassuodatin ............................................................... Volkswagenin kannoilta Transit putosi hitaan lämpiävyytensä vuoksi. Plussaa + Pitkät huoltovälit + Hyvät varusteet + Järeä rakenne Miinusta - Hidas lämpiävyys - Ei säädettävää rattia - Kuljettajanistuimen muotoilu Volkswagen Transporter Testipisteen hinta 303 euroa Testipisteet 124 Plussaa ARCTIC VAN TEST 2010 suurmestari Joka tien herrasmies Uusi Transporter on vakuuttava esitys. 67 Istuinlämmitinsarja ........................................................................ Se on toteutettu erikoisella tavalla ekoautoksi välitystä on muutettu pihiin suuntaan pyöräkokoa kasvattamalla ja nopeudenrajoitinta hyväksi käyttäen. Tavaratilaa on runsaasti ja mallisto on laaja. ei hinnoiteltu Valinnais- ja lisävarusteet ............................................. Jykevä ekonomi Testipisteen hinta 276 euroa Testipisteet 117 Transit Econetic on jyry työkalu. 291 Takatilan lämmitin ......................................................................... autoveron) ..................................................... 21 500 Volkswagen Transporter 2.0 TDI (103 kw) ........................ 225 Kyynärtuet kuljettajan istuimessa ................................................ 93 Kauko-ohjain 2. 14 551 Valinnais- ja lisävarusteet Ilmastointi + cd-radio -paketti ....................................................... Econetic on luonteeltaan suurten yritysten auto. Ohjaamossa viihtyy hyvin. 431 Ilmastointi ...................................................................................... 277 Ajovaloautomatiikka ...................................................................... 32 285 Nissan NV200 .................... 107 Keskikyynärnoja etumatkustajan istuimessa ............................. 814 Vakionopeudensäädin .................................................................. ei hinnoiteltu Ford Transit Econetic Vakiovarustein ........................................................................ 239 Vanerointi ......................................................................................... Vakiovarusteiset viisi ovea helpottavat tavaratilassa asiointia. 44 Korinvärinen etumaski .................................................................... 200 Yhteensä (sis. autoveron) ..................................................... Hyvää ei saa halvalla. + Ajettavuus + Lämpiävyys + Ohjaamo kokonaisuutena Miinusta - Hankintahinta - Pienet taustapeilit - Katkaisimien pienet symbolit TESTIAUTOJEN VARUSTEET JA HINNAT (euroa) Dacia Logan Van 1.5 dCi Ambiance Vakiovarustein ........................................................................ 189 Tavaratilan suojamatto ................................................................. 693 Matkustajan turvatyyny ............................................................... Kaikelle on toki hintansa. avaimeen .............................................................. autoveron) ..................................................... 162 Lohkolämmitin ............................................................................... NV200 on omimmillaan kaupunkiajossa. Testipisteen hinta 184 euroa Testipisteet 117 Nissan NV200 on Vuoden PaPlussaa Miinusta ARCTIC VAN TEST 2010 pienmestari + Helppo ohjaamoon nousu + Kaksi liukuovea vakiona + Ketteryys - Pyöräkoko Suomen talvessa - Ajotietokoneen luettavuus - Katkaisimien sijoittelu LOPPU PISTEET Ford Transit Econetic. autoveron) ..................................................... 1513 Lämmitettavät takalasit ................................................................... 827 Vakionopeudensäädin .................................................................... 342 Monitoiminäyttö ............................................................................. 128 Vetokoukku ................................................................................... 34 893 Valinnais- ja lisävarusteet Metalliväri ...................................................................................... 17 005 Fiat Dobló Cargo Maxi 1.6 Multijet 16v Vakiovarustein ............................................................... 175 Yhteensä (sis. 227 Sähköikkunat eteen + kauko-ohjattava keskuslukitus -paketti ... (hinta ennakkotiedon mukaan) 21 500 Valinnais- ja lisävarusteet: testiauto vakiovarustein Yhteensä (sis. 999 Korinväriset puskurit ...................................................................
Kaupunkiajossa BlueTECin kulutukseksi ilmoitetaan 11,912,2 litraa, joka on yllättäen enemmän kuin CDI:lle ilmoitettu kulutus (11,111,6). Kallisarvoista polttoainetta BlueTEC-malli kuluttaa samaan tahtiin tavallisen 350 CDI:n kanssa. Koeajoyksilöön oli ladattu Airmatic-ilmajousitus ja Off-Road Pro -tekniikkapaketti, jotka tuovat mukaan muun muassa säädettävän iskunvaimennuksen sekä kolmiportaisen korkeussäädön. Voimaa BlueTECin kolmelitraisesta V6-moottorista irrotetaan 211 hevosvoimaa eli 20 hevosvoimaa vähemmän kuin moottorin 350 CDI -versiosta. Korkeussäädön myötä 21 sentin maavaraa saa lisättyä jousitus kohoaa kolmen, kuuden tai yhdeksän sentin verran. Komea auto, komea hinta Lystistä saa myös maksaa. Reilun 900 kilometrin, pääosin maantieoloissa suoritetun koeajomme keskikulutukseksi muodostui 9,8 litraa satasella, joten kuutosella alkaviin lukemiin tuskin talvioloissa pääsee. 46 ATK Maantieajossa BlueTECin ilmoitettu kulutus on arvolla 6,77,2 litraa noin litran verran vähemmän kuin CDI:n. Maastoajoa ovat tukemassa keski- ja takatasauspyörästöjen lukot, jakovaihteisto sekä DSR-alamäkiavustin. Mukavuutta Ajaminen ML:llä on nautinnollista. Kovin moni ei valintaa pääse realistisesti pallottelemaan, mutta ne jotka pystyvät, saavat käsiinsä hienon maasturin on ajoneuvoluokka kuinka närkästyneiden katseiden alla hyvänsä.. Vääntölukemat ovat sen sijaan identtiset: muhkeat 540 Nm 1.6002.400 r/min kierroksilla. Mercedes pyrkii ML:n BlueTEC-version myötä kohti hyväksyntää. Edellä mainitut Airmatic- ja Off-roadpaketit maksavat verojen kanssa 3 280 ja 3 496 euroa. AdBluen täydentäminen hoidetaan huollossa, sillä 26,6 litran säiliö riittää kattamaan huoltovälin . Ilmajousitus ylös ja metsätaipaleille. Voimansiirron ainoa häiritsevä tekijä on pieni viive liikkeelleläh- döissä kun kaasua painaa, on ohikiitävä hetki jolloin ei tapahdu mitään, kunnes voimaa alkaa tulla ja reippaasti. Kun mainitaan vielä turhan pieni apumiehenpuoleinen peili, ei ML:n ajokokemuksesta muita mainittavampia puutteita löydykään. Ilmajousitus tuntuu kuitenkin jopa kohtuullisesti hinnoitellulta, jos sitä vertaa sinänsä kiitettäviin, kääntyviin kaksoisksenonvaloihin ja kirkaslasisiin LED-takavaloihin, joista pyydetään 3 050 euroa. Mercedes-Benz on ML-maasturinsa kohdalla ottanut mallia kuorma-automaailmasta ja tuonut markkinoille AdBlue-urealiuosta typpioksidipäästöjen vähentämiseksi käyttävän BlueTEC-version. Valmistajan mukaan typen oksideja pystytään BlueTECin katalysaattorissa vähentämään parhaimmillaan 80 prosenttia. Päästöjensä osalta ML350 BlueTEC täyttää jo nyt vuonna 2014 voimaan tulevan Euro 6 -standardin. Iskunvaimennuksen erot huomaa välittömästi, kun valitsee normaalin sijaan joko mukavan tai urheilullisen vaihtoehdon. Ilmoitettujen kulutuserojen syihin ei Veholtakaan osattu antaa varmaa selitystä syyksi epäiltiin eroa puristussuhteissa ja moottoritehoissa. Lisävarusteisen Airmatic-jousituksen yhteyteen voi tilata Off-Road Pro -paketin, jolloin jousituksen korkeutta voi säätää kolmen esivalittuun korkeuteen. Lämmitettyä monitoimirattia pyörittelee mieluusti, mutta pieni tahmeus ohjauksen keskialuetta vaivaa. Suuri osa ML:n matkustusmukavuudesta luodaan äänettömällä ohjaamolla ja toimivalla jousituksella. Tyypit Mercedes-Benz ML350 BlueTEC Ylevää etenemistä Muovikuoren alla piilottelee Mercedeksen kolmelitrainen 211-hevosvoimainen BlueTEC-dieselmoottori, joka SCR-katalysaattorin avustuksella täyttää Euro 6 -päästöstandardit jo nyt. Viherväki näkee vahvasti punaista katu- ja muissa maastureissa. Ajotuntumaa leimaa tukevuus ja määrätietoinen eteneminen. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 8,79,1 litraa satasella, kun 350 CDI:n arvo on 8,99,4 litraa. Off-Road-paketin myötä M-sarjalaisella uskaltaa myös asfaltin ulkopuolelle. Teksti ja kuvat Harri Onnila J os auton kokoluokkaa ei haluta pienentää, on keinoja päästöjen vähentämiseksi löydettävä teknologiasta. Lisävarusteita koeajoyksilössä oli yhteensä liki 30 000 eurolla, minkä myötä ajetun ML:n kokonaishinta nousee 113 842 euroon. Vaihdot ovat nopeita, mutta laatikko ei suorita niitä turhanpäiten - alavääntöä osataan hyödyntää, jollei kaasua sitten polkaise määrätietoisesti syvemmälle. Kuvassa jousitus on ylimmässä, yhdeksän sentin korotuksessa normaaliasentoon verrattuna. Maastoajoon suositellaan keskimmäistä vaihtoehtoa ja korkeinta neuvotaan käytettäväksi vain pahimmissa paikoissa ja maksimissaan 20 km/h nopeudella. Vääntävän moottorin palvelut välittää eteenpäin loistavasti toimiva seitsemänportainen 7G-Tronic-automaattivaihteisto. ML350 BlueTECin perushinta on 84 114 euroa ja kun ML350 CDI:n hinta on 81 174 euroa, on oletettavaa, että valinnat kohdistuvat useimmiten CDI-malliin
Investointimenot olivat 78,4 miljoonaa euroa (112,7). Haastavilla markkinoilla Airbus saavutti myös tilaustavoitteensa. Viimeinen tilinpäätös liike-laitoksena 250 miljoonaa tappiollinen Finavian toiminnallinen tulos 25 miljoonaa voitolle Finavia-konsernin vuodenvaihteessa toteutettuun yhtiöittämiseen liittyvät arvonalennukset ja satunnaiset erät veivät liikelaitoskonsernin viimeisen tilinpäätöksen 249,6 miljoonan euron tappiolle. Tilausten arvo on 437,1 miljardia dollaria. Finnair Cargo selvittää Aasian rahtilentojen aloittamista Finnairin reittiliikenne on kääntynyt varovaiseen kasvuun. Finnairin MD11:n kyydissä on matkustanut noin 14 miljoonaa matkustajaa vajaan 20 vuoden aikana. - Finnair otti MD-11-koneet käyttöön ensimmäisenä koko maailmassa vuonna 1990 Helsingistä Las Palmasiin suuntautuvalla lennolla. Delhistä Helsinkiin lennetty lento AY022 jäi Finnairin Boeing MD-11 -koneen viimeiseksi matkustajalennoksi reittiliikenteessä. Vuoden 2008 toimitusluvuista kasvua oli 15 lentokoneen verran. Finnair aloitti menestyksekkään Aasian valloituksensa laajarunkoisilla MD-11-koneilla vuosituhannen vaihteessa, ja konetyyppi on ollut yhtiön käytössä miltei 20 vuotta. Finnair kuljettaa rahtia matkustajakoneiden ruumassa yhdeksästä Aasian-kohteestaan. Finnairin MD-11 -laivastolla on takanaan noin 400 000 lentotuntia ja yli 50 000 laskua. Airbusin sotilaskoneiden yksikkö Airbus Military toimitti 16 kevyttä ja keskisuurUusia tilauksia yhtiö sai 228 tyypin A320-koneesta, 78 tyyppien A330/340/350 XWB koneesta sekä neljästä A380koneesta. Finnair omistamat kaksi MD11 -konetta ovat myynnissä. Vuosi 2009 oli Finavian viimeinen toimintavuosi valtion liikelaitoksena, sillä tämän vuoden alusta toiminta jatkui Finavia Oyj nimisenä valtion kokonaan omistamana yhtiönä. ATK 47. A320-perheen koneita toimitettiin 402, A330/340-perheen koneita 86 ja A380-koneita 10 yksilöä. Maiden välisissä lentoliikenneneuvotteluissa keskusteltiin myös KemiMurmansk ja KuusamoPietari-reittien avaamisesta. Lahtinen sanoo. ta kuljetuskonetta. Yhtiön kaukoliikennelaivasto koostuu nyt pelkästään Airbus A340- ja A330-koneista, mikä yhdenmukaistaa kaukoliikennelaivaston Euroopan-laivaston A320-koneperheen kanssa. Rahdin määrä kasvoi tammikuussa yli 26 prosenttia edelliseen tammikuuhun verrattuna. Myös niiden jatkokäyttömahdollisuuksia esimerkiksi Finnairin rahtiliikenteessä arvioidaan. Ilmailualan haasteista huolimatta Rahtiliikenne nousuun Airbus toimitti lähes 500 konetta Airbus toimitti vuonna 2009 kaikkiaan 498 lentokonetta, mikä merkitsee uutta ennätystä yhtiölle. Pietarissa järjestetyissä liikenneministeriöiden välisissä neuvotteluissa Venäjän valtuuskuntaa johti apulaisosastopäällikkö Oleg Trufanov ja Suomen valtuuskuntaa yksikön päällikkö Silja Ruokola. Suorituskyvyltään erinomainen konetyyppi oli aikansa huipputeknologiaa, MD-11-laivaston ryhmäpäällikkö Rabbe-Holger Wrede kertoo. Yhtiöittämiseen liittyvä kertaluonteinen 230 miljoonan euron alaskirjaus kohdentuu lentoasemien käyttöomaisuuteen. Kasvu näkyy etenkin rahtiliikenteessä. Luku sisältää yhtiöittämiseen liittyviä kuluja yhteensä 275 miljoonaa euroa. Kasvua on erityisesti Aasian-liikenteessä, missä rahdin määrä kasvoi yli 40 prosenttia. Liikenteen aloittamiseen pyritään vielä ennen kesää. Kaikkiaan Airbusin tilauskannassa oli vuoden 2009 lopussa 3 488 lentokonetta, mikä vastaa kuuden vuoden täyttä tuotantoa. Ilmatie Uusi lentoyhteys Viimeinen lento Finnairin matkustajareittiliikenteessä Turusta Pietariin Suomi ja Venäjä ovat päässeet sopimukseen uuden lentoreitin avaamisesta Turun ja Pietarin välillä. Uudet Airbuskaukoliikennekoneet kuluttavat matkustajaa kohden 20 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin poistuvat MD-11-koneet. Liikevaihto väheni -4,5 prosenttia ja oli 321,0 miljoonaa euroa. Laajennusohjelma saadaan päätökseen tämän vuoden aikana. Niiden osalta odotetaan lentoyhtiöiden konkreettisia ehdotuksia ja aikataulutusta. Lentoliikennesopimuksen muutoksia koskevat neuvottelut jatkuvat syksyllä 2010. Boeing MD-11:n jäähyväiset Maanantaina 22.2. Finnair-konserniin kuuluva Finnair Cargo Oy tutkii rahtilentojen aloittamista Aasian-kohteiden ja Helsingin välillä omalla tai vuokratulla kalustolla. Finavia-konsernin toiminnallinen tulos vuodelta 2009 oli 25,4 (2008: 35,4) miljoonaa euroa. - Aasian-markkinoilla kasvava rahtikysyntä tarjoaa mahdollisuuden kapasiteetin kasvattamiseen Aasian ja Euroopan välillä. - Rahtikysyntä vahvistuu erityisesti Aasian-liikenteessä ja hintatason lasku on pysähtynyt, Finnairin viestintäjohtaja Christer Haglund sanoo. Liikenne suuntautuu Aasiasta ennen muuta Pohjois-Eurooppaan, joka on kotimarkkina-aluettamme, Finnair Cargon toimitusjohtaja Antero J. Näihin kuuluu muun muassa kolmas kiitotie, uusi pysäköintitalo sekä Helsinki-Vantaan kaukoliikenteen terminaali. Vuosien 20032009 aikana Finavia on toteuttanut merkittäviä lentoaseman laajennusinvestointeja ja palvelutason monipuolistamisen liittyviä hankkeita
Jatkossa varustamon alukset käyvät Haminassa keskimäärin kaksi kertaa kuukaudessa. Mutta niinhän se on, että maissa on todella helppoa olla viisas silloin kun merellä ollaan ongelmissa. Vesitie Jäiden ihmeet Viking Line Abp on sanonut irti laivanrakennussopimuksen espanjalaistelakka Astilleros de Sevillan kanssa. Virhearvioita tekivät tässä useat eri tahot pääasiassa ruotsalaiset, jotka luottivat alueella olevien pikkumurtajien kykyyn. Helsingin sataman satamajohtaja Heikki Nissinen kertoo, että sataman tärkein tavoite on kääntää kuljetusmäärät kasvuun. 48 ATK Suomen omat ulkomaankaupan kuljetukset vähenivät 18 miljoonalla tonnilla edellisvuoteen verrattuna ja olivat yhteensä hieman yli 76 miljoonaa tonnia vuonna 2009. Helsingin Satama ja Alfons Håkans ovat yhteistyössä varmistaneet sujuvan liikenteen satamaalueilla. Satamajäätä murrettu urakalla Kreikkalainen varustamo Hellasco Shipping Ltd aloitti helmikuun puolivälissä suoran reittiliikenteen Haminan ja Kreikan välillä, kun varustamon alus Klapeida Spirit haki ensimmäisen metsäteollisuuden tuotteita käsittävän lastin. Transitokuljetukset keskittyivät pääosin Kokkolan, Kotkan ja Haminan sekä Helsingin ja Hangon satamiin. Talven ensimmäinen jäänmurtotehtävä suoritettiin Helsingin Satamassa 28.12. Syy yritettiin vierittää ruotsalaistapaan suomalaisten harteille tyhmät kipparit olivat ajaneet ahtojäihin hölmöyttään. Huvittavaa asiassa on, ettei Ruotsista löytynyt vastuunkantajia. Suurin hyöty järjestelmästä tulee jäänmurtajalaivaston tehokkaasta koordinoinnista. Talvella 20072008 jäätä ei murrettu lainkaan ja talvella 20082009 satamajäänmurtoa kertyi noin 60 kertaa. Sitä ei vain Ruotsissa tunnuta HJ. MS Fellow on 138 metrinen roro-alus. ymmärtävän. Navirailin uuden MS Fellow aluksen ensimmäinen lähtö Helsingistä oli 18. Terminaalissa kontit, puoliperävaunut ja mahdollisesti rekat voidaan kuljettaa satamaan ja satamasta rautatiekuljetuksina. Transitokuljetusten määrä oli runsaat 6 miljoonaa tonnia. Satelliittikuvapohjaisen jäätiedon esittäminen tosiaikaisena auttaa jäänmurtajia suunnittelemaan avustusreittejä ja helikopteritiedustelusta on voitu luopua. Lastinantajat ovat pääosin suomalaisia metsäteollisuuden yrityksiä. Haminasta Kreikkaan. Niihin jäi kiinni siinä ei auttanut edes ruotsinlaivojen koneteho, joka on isompi kuin monissa jäänmurtajissa. Transitoliikenteen kuljetukset vähenivät neljänneksen edellisvuoteen verrattuna. Muiden tavaralajien vientitransito sen sijaan väheni, mm. Itämeren jäänmurto perustuu pääasiassa Suomen ja Ruotsin murtajiin ja niiden työtä helpottamaan luotuun IBNet järjestelmään. Konteissa kuljetetun tavaran määrä laski viidenneksen kuten myös rekoissa ja perävaunuissa kuljetettu tavara. Tuontitransito väheni lähes 60 prosenttia, mutta vientitransito kasvoi vajaa 5 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. MS Fellow korvaa aiemmin linjalla olleen M/S Ahtelan. Voimakas tuuli kasasi ahtojäitä, jotka olivat yli kymmenen metriä paksuja. tammikuuta. ja tammikuun loppuun mennessä jäätä oli murrettu yhteensä 164 kertaa. kemikaalien kuljetukset olivat noin 11 prosenttia edellisvuotta pienemmät. Tuontitransitossa vähenivät eniten uusien moottoriajoneuvojen kuljetukset (80 %) ja kappaletavaran konttikuljetukset (45 %). Maalla on oltu poikkeavan viisaita kun merellä on ollut ongelmia. Myös tuonti oli hiukan suurempi kuin vuosi sitten. Helsingissä käänne parempaan Itämeren jäätilanne on puhuttanut tänä talvena rutkasti. Satama käy neuvotteluja terminaalin mahdollisesta toteuttajasta ja toimijasta. IBPlott on IBNetin laajennus karttapohjaiseen satelliittikuvien ja laivaliikenteen esittämiseen. Paljon kohua herättäneet ongelmat Kapellskärin vesillä olivat esimerkki luonnon voimien arvaamattomuudesta. Navirail liikennöi arkipäivisin kaksi kertaa päivässä ja sunnuntaisin kerran päivässä Helsingin Vuosaaren ja Tallinnan Muugan välillä. Navirailille uusi alus Tolkkisten satama Prima Shippingille ja Meriauralle Porvoolainen varustamo Prima Shipping ja turkulainen varustamo Meriaura ostavat esisopimuksen perusteella Stora Ensolta entisen Tolkkisten sahan Porvoosta satama-alueen konttori- ja varastorakennuksineen. Se on kehittänyt VTT Suomessa. Näin säästetään myös polttoainekustannuksissa. Suomi ja Ruotsi ovat käyttäneet IBNet-järjestelmää jo yli kahdeksan vuotta jäänmurtajien avustustoiminnan suunnittelussa. Viennin määrä oli jopa 16 prosenttia vertailukuukauden määrää suurempi. Vuonna 2009 ne olivat 6,3 miljoonaa tonnia, josta tuontitransitoa oli 1,7 miljoonaa tonnia ja vientitransitoa 4,6 miljoonaa tonnia. Helsingin sataman yksiköidyn tavaraliikenteen määrä oli tammikuussa 705 000 tonnia, mikä on kahdeksan prosenttia enemmän kuin viime tammikuussa. Kreikassa linjan alusten määräsatamat ovat Korintti/Efesos, Heraktion ja Saloniki. Molempien maiden murtajat voivat toimia yhtenä laivastona. Vientitransiton kasvu johtui malmirikasteista, joiden kuljetukset lisääntyivät lähes 30 prosenttia. Irtisanominen tapahtuu toimituksen myöhästymistä koskevien sopimusehtojen mukaisesti. Viking Line purki laivanrakennussopimuksen Vuonna 2009 Helsingin sataman yksiköity tavaraliikenne väheni edellisvuodesta 21 prosenttia ja määrä jäi 8,6 miljoonaan tonniin. IBPlott:in avulla käyttäjä voi tarkkailla viimeisimpiä tutkasatelliittien ottamia kuvia jäätilanteesta ja arvioida tilanteen kehittymistä sääennusteiden, meriveden korkeustietojen sekä oman kokemuksensa perusteella. Lisäksi IBPlott tarjoaa laivojen AIS-järjestelmän, laivojen automaattinen tunnistus, välittämiin tietoihin perustuvan tosiaikaisen kuvan liikennetilanteesta toiminnan tueksi. Tuontikuljetuksista suomalaisten alusten osuus nousi 44,1 prosenttiin ja vientikuljetuksissa 20,4 prosenttiin. IBNet on hajautettu tietojärjestelmä jäänmurtajalaivaston toiminnan seurantaan ja ohjaamiseen. Jäätilanne Suomenlahdella on keskimääräinen pitkäaikaisiin tilastoihin verrattuna, mutta viime vuosiin verrattuna jäätä on poikkeuksellisen paljon. Yhdistämällä jäätilannetiedon merellä liikkuvien laivojen reaaliaikaisiin liikennöintitietoihin IBNet antaa tietoa murtajakaluston avustustoiminnan koordinointiin. Järjestelmä käyttää satelliittikuvia, sää- ja jääennusteita jäätilanteen ja sen kehittymisen esittämiseen sekä ennakoimiseen. Alueella on noin 180 metriä laituria ja varastotilaa 19 000 neliömetriä. Ulkomaan merikuljetukset putosivat viidenneksellä Kuljetusmuodot yhdistyvät Vuosaaren satamaan intermodaali terminaali Vuosaaren satamassa on vuoden alkupuolella määrä alkaa intermodaalin terminaalin rakentaminen. Jäistä johtuvat odotusajat eivät kasva liiaksi ja käytössä on oikea määrä murtajia. Niiden voimat eivät kerta kaikkiaan riittäneet. Suomalaisen tonniston osuus ulkomaan meriliikenteen kuljetuksista kasvoi edellisvuoden tasan 31 prosentista reiluun 33 prosenttiin
Ratahankkeen sanotaan usein olevan ainoa vaihtoehto Vihdin ja Lohjan seudun kehitykselle ja ainoa mahdollisuus Espoon Histan uuden 20 000 ihmisen asuinalueen rakentamiselle. Kolmas oikaisisi jo Forssasta suoraan Riihimäelle. Matkan nopeuttaminen on edellyttänyt ratainvestointeja Suomessa ja Venäjällä. Esimerkiksi BRT-bussijärjestelmä hakkaa rakennuskustannuksissa ja yleisessä kustannustehokkuudessa raideliikenteen. Porin sataman palveleminen uudistetulla ja tehostetulla tavaraliikenteen raideyhteydellä on hyvin perusteltua ja yhteiskunnallisesti järkevää. Forssa voisi saada uuden hyvän kehitysmahdollisuuden. Todellisuudessa kannattaisi kuitenkin tutkia muita mahdollisuuksia. Tavaraliikenne Poriin tulee olemaan jatkossa järkevää ja kannattavaa. Junien matkustajapalveluista, aikatauluista ja lipunmyynnistä vastaavat operaattorit eli VR ja RZD. Tammermatic toimittaa Korkean teknologian pesulaitteisto junille Tammermaticin uusi XJ-mallinen metrojunien pesulinja perustuu valmistajan mukaan kehittyneimpiin suunnitteluteknologioihin. Niitä tulee tutkia avoimin mielin, ei tunnepohjaisesti. Allegro-liikenteen aloitus mahdollistaa vaiheittaisen junavuorojen lisäämisen näiden kahden kaupungin välillä. Junan suurin matkustajaliikenteessä käytettävä nopeus on 220 kilometriä tunnissa. Linjastoon kuuluvat kosketusnäytöt, valmius pestä junat edestä, sivuilta, takaa ja katolta sekä lukuisia pesuohjelmia kuivaus mukaan luettuna. Junakuljetuksia hoitavan VR Cargon liiketappio oli 31,1 miljoonaa euroa. 0207 558 810 HANKO, Juvikinkatu 2, 10900 Hanko, Puh. Raja- ja tulliviranomaisia varten junassa on erillinen tila. Molemmissa maissa ratatöiden on määrä valmistua syksyllä 2010. Allegro-junassa on kaksivirtajärjestelmä, jonka avulla se voi käyttää sekä Venäjän tasavirta- että Suomen vaihtovirtaverkkoa. teen verrattuna. Tammermaticpesulinja korvasi paikallisen, yli 30-vuotiaan neuvostoaikaisen laitteen, joka oli vanhentunut jo kauan sitten. 0207 558 818 www.verhoomosorsa.fi ATK 49. Suunnitelmien mukaan Allegrojunat korvaavat vuoden 2010 lopulla nykyiset Sibelius- ja Repinjunat PietariHelsinki-välillä. Se kehittyy koko ajan. 044-3777 946 LAHTI, Kaasukatu 2, 15520 Lahti, Puh. BRT voisi olla järkevin vaihtoehto myös EspooLohja akselilla. Todellista liikennetarvetta Poriin on melko vähän kannattavia matkustajamääriä ei ole helppoa löytää, kun mennään pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Junassa on kahdennettu radiojärjestelmä, joista toinen on tarkoitettu käytettäväksi Suomen ja toinen Venäjän viestintäjärjestelmissä. Junan laitteisto täyttää sekä EU:ssa että Venäjällä voimassa olevat tekniset vaatimukset. Henkilöliikenteen kohdalla asiaa pitää ajatella toisin. VR-konsernin logistiikkatoimintojen liiketappio vuodelta 2009 oli 36,7 miljoonaa euroa. Vaihtoehtoja on periaatteessa kolme. 040-5370 837 TURKU, Akselintie 9, 20200 Turku, Puh. Työ on aloitettu vuonna 2007. Tammermaticin viimeisin täysautomaattinen metrojunien pesulinja toimitettiin Pietariin, jonka metrossa on yli 60 asemaa run- HYÖTYAJONEUVOVARUSTELUT saan 110 ratakilometrin varrella, ja se kuljettaa yli neljä miljoonaa matkustajaa päivässä. Nykyiseen Tampereen kautta kulkevaan ratayhteyteen verrattuna matka olisi satakunta kilometriä lyhyempi. Pori on suomalaisittain merkittävä satamakaupunki. Se on saanut Uudenmaan liiton ja alueen kunnat tekemään jo varauksia radalle vaikka valmistumisajankohdaksi on kaavailtu vuosia 2025-2035. Uutuutena tullaan Allegrossa raja- ja tullitarkastukset tekemään molemmissa maissa kokonaan liikkuvassa junassa. Kaksi vaihtoehtoa palvelisi Helsingin päässä Vihdin ja Karkkilan paikallisliikennettä. RZD kunnostaa parhaillaan omia rataosuuksia, jotta PietariBuslovskaja-välillä voidaan ajaa 200 kilometrin tuntinopeudella. ER. Ratainvestointeja Allegroa varten Allegro-junien aloittaessa liikennöinnin Helsingin ja Pietarin välinen matka-aika lyhenee kolmeen ja puoleen tuntiin nykyisestä lähes kuudesta tunnista. Vuonna 2009 Porin sataman liikennemäärä oli 5,3 miljoonaa tonnia se on prosentin verran enemmän kuin edellisvuonna. Henkilöliikenteelle on sen sijaan olemassa 2000-luvulle hyvin sopivia uusia ratkaisuja. Yhteyden Venäjälle olisivat sujuvia. Järjestelmä on kytketty vedenkierrätysjärjestelmään, joka säästää sekä vettä että kemikaaleja ja toimii pesuohjelman valinnan jälkeen täysin automaattisesti. Vuoden lopulla tavaraliikenteen lasku tasaantui, mutta nopeaa nousua ei konsernin mukaan ole nähtävissä. JATKO-OHJAAMOVARUSTELUT - PIKKUBUSSIT - M1-MATKAILUAUTOT HUOLTOAUTOT - KULJETUSAUTOT - LISÄVARUSTEET PAKETTI- JA KEVYT KUORMA-AUTOIHIN VR:n logistiikkatoiminnot miinukselle Vuonna 2009 VR-konsernin tavaraliikenteen kuljetukset vähenivät noin neljänneksen edellisvuo- HELSINKI, Ormuspellontie 9, 00700 Helsinki, Puh. Tätä hanketta kannattaa edistää kaikin voimin. Joukko rautatieaktivisteja ajaa lyhytnäköisesti rataa henkilöliikenteen kärki edellä. Satamassa kävi kaikkiaan 933 laivaa, luku on 120 suurempi kuin edellisvuonna. Allegrot omistaa VR:n ja Venäjän rautatieyhtiö RZD:n yhteinen kalustoyhtiö Oy Karelian Trains Ltd. Suomen puolella kunnostetaan parhaillaan Lahti LuumäkiVainikkala-rataosaa. Rautatie Rajatarkastukset liikkuvassa junassa Junalla Poriin onko siinä järkeä? Helsingistä Poriin ollaan suunnittelemassa uutta ratayhteyttä. Aika hyvin lamaaikana! Rautatie onkin tärkeä asia Porin sataman kilpailukyvylle. Tavaraliikenteen kannalta Porin uuden radan veto Forssan kautta Riihimäelle olisi todennäköisesti paras vaihtoehto
Suomen Yrittäjät ry. Siltä ei saa apua pyyTyöttömyysturva edellyttää syrjiväs- täessään jäsenetkään. Jos yrittäjällä on suuryritysten rengeiksi. Duuden velassa olevat korvausta. Koskakohan Liikenneturva alkaa elää nykypäivää ja unohtaa kirjoituspöytäautoilijoiden opit. Kaikissa on vikoja! Hyvä on, että asiat hoidetaan kuntoon sehän tässä on pääasia. Suomessa AKEn sivuilla oleva lista on epätäydellinen, siellä ei ole esimerkiksi Mercedes-Benzin kampanjoita. Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Ay-liike, Suomen duunari-herranetaan potkut. pakottaa pk-yrittäjät dätysten ja maksujen muodossa. Valio vain pyrki suojelemaan reviiriään vihjaamalla ruotsalaisuudesta oikeaksi katsomilleen henkilöille. Toiminta oli melkoisen laajaakin. Kerrannaisvaikutuksineen ilman töitä jääneitä on sadoissa laskettava määrä. Siinä sodassa unohdettiin, että täysin virheetöntä ja viatonta autoa ei toistaiseksi ole valmistettu. HOKElanto ilmoitti myyvänsä Arla-Ingmanin maitoa myymälöissään. Suomalainen yhteiskunta syrjii liian pitkään todistanut olevansa yhtä häikäilemättömästi pk-yrittäjiään. Suomesta kuoli kymmeniä työpaikkoja taas kerran. Shell valmisti tehtaassa öljyjä Venäjän markkinoille. Turhaan, kuten edellä kerrottu osoittaa. Parhaita esimerkiksi enää vain yksi maalari esimerkkejä ovat logistiikka- ja kultöissä ja yrittäjä katsoo voivansa jetusyrittäjät, jotka on pantu ryömipelastaa yrityksen hoitamalla itse mään EK:n suuryritysten sanelun kaiken paperityön vaimon sijaan, mukaan. Palkatta... Suomen Neekerit ienet ja keskisuuret eli pk- lainaan omalta yritykseltä duunayritykset hallitsevat 99% riensa ehdoilla, hänen km- ja päiEuroopan elinkeinotoimin- väraha- ja kulukorvauksia tarkistenasta. Hyvä esimerkki tästä löytyy Jenkkilästä. Ja kaiken aikaa verottaja ei vain densa turvin vielä tänään suomalai- epäile, vaan suoraan syyttää yrittäsen yhteiskunnan aatelia, yhteiskun- jää vilpin tekijäksi. Yli sortamaa rupusakkia ilman alkeel- 110 000 pk-yrittäjää uskookin siilisinta yhteiskunnallista turvaa ay- hen. on jo duunarien ikeen alla. Asia varmistetaan jopa yrityksiä. nari-Herrakansa pasuuryritysten ayduunarit ovat tänään pk-yrittäjien kottaa tukipuolueidensa voimalla pk-yrittäjät tekemään töitä hyväksiivellä eläviä sortajia. Hän on varmasti tyytyväinen aikaansaannoksiinsa. Shell lopetti tehtaansa toiminnan. Silloin on kevät pitkällä toivon mukaan! Pidä mieli virkeänä kyllä tästä lamasta vielä selvitään! Molskis! Tappava Helsinki Helsinki ei ole yritysystävällinen kaupunki. Uusi öljytehdas rakennettiin Venäjälle. Siellä toimi 50 ATK. Esimerkkinä käytettiin Lahteen johtavaa tietä. Firmoille annettiin potkut. Ahtaasti tulkiten liikenne olisi ollut hyvä kieltää. Suomes- ja pilkun tarkkuudella täysin syrjisa pk-yritysten osuus kaikista työ- västi verrattuna omien duunariensa paikoista on 45%. Totuus asiassa oli, että Ingmanin maito on ihan yhtä suomalaista kuin Valionkin. Joku saattaa muistaa 38 vuotta sitten esitetyt ajatelmat, joissa päällimmäisenä oli kieltoja, rajoituksia ja uhkailuja. Automaailman viimehetkien tuulissa osa takaisinkutsuista on luettava propagandasodaksi. Kohu on pääosin vouhotusta. Näätänen piti kohtaamisonnettomuuksia vaarallisina niiden estämiseksi hän suositteli muun muassa keskikaiteita. Toinen hyvä asia on, että takaisinkutsut tulevat julkisiksi autoliikkeiden ja asiakkaiden välinen tiedonkulku kun ei ole aina ihan satavarmaa. Ja ilman töitä jääneet kiristelevät hampaitaan... tyhjän kanssa. Duunari Työpaikoistaan ja tekemään töitä on palkkansa ansainelintasostaan pk-yrinut, kehutaan. meentulorajan minimimäärää ylit- Sen jäsenliittoihin kuuluu paljon pktävää tuloa. Joitain merkkejä on suoraan syytetty kuolemantuottamukseen johtaneista onnettomuuksista. Laajasalon kaupunginosassa oli öljysatama. Vuoden 2010 haasteet liikenneturvallisuudelle ovat täysin eri luokkaa kuin vuoden 1972 haasteet. Täydelliset takaisinkutsukampanjalistat löytyvät Autoliiton sivuilta. Jokuhan joskus sanoi, että Valio on Keskustapuolueen etäpääte... , Liikenneturva on hölmö! Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Sirpa Rajalin paljasti kotiyhteisönsä todelliset taidot Liikennelääketieteen turvallisuuspäivillä. Kun Toyota paukutteli henkseleitään ylivoimaisella laadulla, kilpailijat etsivät ja löysivät nopeasti akilleen kantapäät ties mistä kaasupolkista. mikroyrityksiä. Esitelmässään hän veti uudelleen julkisuuteen Risto Näätäsen vuonna 1972 esittämiä ajatuksia. Pk-yrittäjällä julistautuvat puolueet istuvat kuin ei ole palkkaturvaa, ei lomakorva- silmänsä, korvansa ja suunsa peituksia, ei lomaoikeutta, ei ylityö- tävät apinat. Pk-yritykset pi- osoitetusta duunaristaan yrittäjä ei tävät siten myös Suomen pyörät tahdo päästä eroon kuin oikeuden päätöksellä ja jopa yrityksen koko pyörimässä, eivät suuryritykset. EK vastustaa yhä johdonvaimolle myönnetään työttömyys- mukaisesti Suomen Yrittäjiä pääseturvaa vain ehdolla, että yrityksen mästä itseään koskeviin tulopoliittuloja varmistavalle maalarille an- tisiin neuvotteluihin. Sairastuessaan hänellä on sille. Klaus Bremer eikä pyhätyökorvauksia, ei oikeutta P Suomessa on muutama iso yritys, joka käyttäytyy härskisti kilpailijoitaan kohtaan. Siinä on hutkaistu kirveellä kärpästä. Suomen Yrittäjät ry. Pk-yrittäjällä itsellään ei edelleen- torppareiksi ja orjikseen - vahinkään ole oikeutta työttömyyskorva- goksi itselleen ja kaikille suomalaiukseen. Toimillaan yritystä saon 30% ja julkishallinnolla 25% botoivasta, jopa mielenvikaiseksi maan työpaikoista. Osa Venäjälle menevästä öljystä valmistetaan muualla Euroopassa. Vai onko tarkoituksena ajaa Liikenneturva kuolemaan ja käyttää sen vakuutuksista keräämät veroluonteiset rahat AKEn ja Trafin molokinkitoihin? Ö DuunariHerrakansa Lyö kirveellä! Automerkkien takaisinkutsuista on tullut melkoinen kalabaliikki asiaa ymmärtämättömien keskuudessa. Poliittinen broileri Tuomioja nauttii edelleen palkkaa. Näätäsen mukaan ihminen ei tunnista riskiä liikenteessä ja paljastaa aggressiivisuutensa ja näyttämisen halunsa. Sitten tuli kaupunginjohtaja Tuomioja, joka keksi alueen sopivan vallan mainiosti asuinkäyttöön. Maailma muuttuu lähes 40 vuodessa. Liikennekuolemien määrä on vaihtunut Näätäsen kukoistusajan 1 000 kuoleman luokasta alle 300 kuolemaan vuodessa. Hän pelkäsi maidon olevan ruotsalaista. Suuryrityksillä oikeuksiin. Pktyksille kiitollisuu- hyväkseen ilman yrittäjät eivät. Samaan aikaan autojen määrä on kolminkertaistunut. MAALISKUUSSA Typeryyttä? Öömappi muun muassa Shellin voiteluainetehdas. Yksi menetelmä härskiin käytökseen on erilaisten ajatelmien vihjailu poliitikoille. Pk-yrittäjät, jotka varmistavat ay- seen ilman korvausta. Se nähtiin taas yhdessä loistoesimerkissä. Potkut ainoalle yritystuloja tuovalle duunarille var- kansa ja sen poliittiset takaajat, vamistavat siten yrityksen kaatumisen semmistopuolueet, polkevat maamja syövät yrittäjän viimeisenkin me suurimman työllistäjän ja uusien työpaikkojen luojan, pk-yrittäjät, omaisuuden. EK:lla eli Elinkeinoelämän Kesti muita pitempää työttömyyttä eikä se anna perheenjäsentä kohti toi- kusliitolla on yrittäjävaltuuskunta. Suurin osa takaisinkutsuista on ollut aiheellisia mutta melko vaarattomia asioita. Niistä 90% on alle 10 työn- taan verotuksessa suurennuslasilla tekijän nk. Samalla Suomen hallitus, edussyrjivästi muita kansalaisia paljon kunta ja yrittäjyyden puolustajiksi pitempi karenssiaika. Todellisuudessa EK on taannehtivasti! Lisäksi edellytetään, suuryritysten etujen ajaja, joka että vain perheenjäsenet enää toimi- polkee pk-yritykset torppareiksi ja vat yrityksessä. kehuu oleduunarien työpaikat, ovat Suomessa neekereitä, ay-duunariklaanien vansa pk-yrittäjien edunvalvoja. Suuryritysten ay-duunarit ovat toimintaa vaarantavalla "erorahalkuitenkin poliittisten tukipuoluei- la". Asiakkaille ne ovat toki olleet hankalia mutta eivät ainutkertaisia automaailman historiassa. Hyvä esimerkki tästä on hiljan julkisuutta saanut maitosota. Samanaikaisesti ay-duunariaatetamme etuoikeutettuja turvatulla terveydenhuollolla, lomaoikeuksilla, liston hallitsema yhteiskunta pakottaa pk-yrittäjät kepalkkaturvalla, yliräämään korvauksettyö- ja viikonlopputa veroja valtiolle erikorotuksilla, irtisalaisten sosiaalisten pinomissuojilla ja työttömyysturvilla. Lahteenkin ajetaan moottoritietä. Sitä ei ehkä ole kerrottu Sirpa Rajalinille. Seuraavana päivänä jo pääministeri valitti, ettei ole Valion maitoa saatavana
Ilmailutoimialan ylijohtajaksi on nimitetty ylijohtaja Kim Salonen, tie- ja rautatietoimialan ylijohtajaksi toimialajohtaja Olli Lindroos ja merenkulkutoimialan ylijohtajaksi meriturvallisuusjohtaja Tuomas Routa. Juha Nyholm on nimitetty jälkimarkkinointi-osastolle aluepäälliköksi 1.2.2010 alkaen. Hän siirtyy hyötyauto-osastolle Audi-osaston markkinointipäällikön paikalta. Mykrä on aiemmin toiminut VV-Auto konsernissa mm. Kari-Mikael Järvenpää on nimitetty myyntipäälliköksi Volkswagen Center Helsinkiin 1.1.2010 alkaen. Onnea voittajalle! Palkinnoksi Juhanille lähtee Alfamerin kustantama ja Petri Lomanin toimittama Formula 1 2009 -kirja. VV-Autotalot Oy Iivari Oksanen on nimitetty VV-Autotalot Oy:n kehityspäälliköksi 15.2.2010 alkaen. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Nyt valitut virkamiehet muodostavat pääjohtajan kanssa Liikenteen turvallisuusviraston johtoryhmän. Valonsäteitä Oikeinvastanneiden kesken arvotaan Osram Silver Peri 1 -taskulamppu, joka on kompaktinkokoinen, mutta kirkkaan valokuvion tarjoava valonlähde. Pääjohtajan toimikausi alkoi viraston käynnistyessä 1. Kari Heikkinen on nimitetty korjaamopäälliköksi Audi Center Espooseen 14.1.2010 alkaen. automyyjänä ja korjaamopäällikkönä. Lisäksi strategisen suunnittelun ja yhteisten palvelujen ylijohtajaksi on nimitetty hallinto- ja strategiajohtaja Marko Sillanpää ja viraston viestintäjohtajaksi viestintä- ja kehitysjohtaja Riitta-Liisa Linnakko. tammikuuta 2010 ja päättyy 31.12.2014. Hän tulee VVAutoon Suunto Oy:stä, missä hän on toiminut tuotehallinnosta vastaavana johtajana ja vt. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Volkswagen-hyötyauto-osaston nykyinen johtaja Carl-Gustaf Sergejeff jää eläkkeelle 1.6.2010. Unhola on aikaisemmin toiminutVVAutotalot Oy:ssä mm. jälkimarkkinoinnin kenttäpäällikkönä. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Nimityksiä VV-Auto Group Oy Audi-osaston johtajaksi on nimitetty 1.4.2010 alkaen DI Eljas Saastamoinen, 39. sovellussuunnittelijana. Jarkko Juusonen on nimitetty Volkswagen Center Vantaalle korjaamopäälliköksi 8.3.2010 alkaen. Tiitus Unhola on nimitetty vähittäistoiminnoista vastaavaksi projektipäälliköksi 1.2.2010 alkaen. Tero Lappi on nimitetty VVAuto Group Oy:n Audi-osastolle myyntipäälliköksi 1.1.2010 alkaen. Paljonko tehoa LT:n 2,4-litrainen välijäähdytetty turbodiesel luovutti tuohon aikaan? TraFi Liikenteen turvallisuusviraston TraFin pääjohtajaksi on nimitetty varatuomari Kari Wihlman. Järvenpää on toiminut aikaisemmin VV-Autotalot Oy:ssä mm. varaosapäällikkönä. Veho Hyötyajoneuvot Rovaniemen korjaamon toiminnasta kokonaisuudessaan vastaavana huoltopäällikkönä on aloittanut Jarmo Ahven 1.2.10 Jarmo Ahven. Juha-Pekka Sihvonen on nimitetty jälkimarkkinointi-osastolle kenttäpäälliköksi 15.2.2010 alkaen. Lappi on toiminut aiemmin jälkimarkkinointiosastolla aluepäällikkönä. Turunen on aiemmin toiminut VV-Auto Group Oy:ssä mm. Tervalan toimikausi alkoi 1.1.2010 ja päättyy 31.12.2014. Heikkinen on toiminut aikaisemmin VV-Autotalot Oy:ssä mm. myyntipäällikkönä. osastolle myyntipäälliköksi 15.2.2010 alkaen. Volkswagen-hyötyauto-osaston johtajaksi on nimitetty 1.5.2010 alkaen KTM Heikki Leskinen, 52. Pentti Tuominen on nimitetty Volkswagen Center Vantaalle hyötyauto- Kuljetuspiste O Stång Oy Anu Borisov on nimitetty Kuljetuspiste O Stång Oy:n toimitusjohtajaksi. Mikko Mykrä on nimitetty VVAuto Group Oy:n projektijohtajaksi 1.1.2010 alkaen. Muun muassa Juhani Kronqvist Piippolasta tiesi auton Econoline-malliksi. Hän toimii samalla Paperinkeräys Oy:n paikallispäällikkönä Lahdessa. ATK 51. tuotekehitysjohtajana. Lari Aaltonen on nimitetty Liiketoiminnan tuki-osastolle controlleriksi 1.3.2010 alkaen. Liikenneviraston pääjohtajaksi on nimitetty diplomi-insinööri Juhani Tervalan. Pekka Vaittinen on nimitetty maahantuontitoiminnoista vastaavaksi projektipäälliköksi 1.2.2010 alkaen. Rovaniemen korjaamo hoitaa Pohjois-Suomen Sisu, Mercedes-Benz, Renault ja Mitsubishi hyötyajoneuvojen korjaus- ja varaosapalvelut. Tirkistelyä Volkswagen LT sulatti tuulilasia auki parhaansa mukaan talven 1994 Arctic Testissä. Ahven siirtyi tehtävään Wetteri Oy:n palveluksesta. Vaittinen on aiemmin toiminut VV-Auto Group Oy:ssä mm. huhtikuuta saakka. Seat Center Helsingin myyntipäällikkönä. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Kimurantti 1/2010 Neuvottelubussi Edellisen numeromme Kimurantissa kysyttiin Ford-neuvottelubussin mallimerkkiä. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta Auto, tekniikka ja kuljetus lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden kimurantti Vastausaikaa on 2. Pasi Hietanen on nimitetty taloudesta, raportoinnista ja talouden prosesseista vastaavaksi projektipäälliköksi 1.2.2010 alkaen. Hietanen on aiemmin toiminutVV-Auto Group Oy:ssä mm. Sami Turunen on nimitetty ITarkkitehtuurista ja integraatioista vastaavaksi projektipäälliköksi 1.2.2010 alkaen. controllerina
010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. 09-558 200 Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 020 7410 820 www.avoline.fi Ilmastointia, Lämmittimiä Kylmäkoneita Jousiliikkeet PL 304 60101 Seinäjoki Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (09) 561 7880 Puh. 09 - 5476 2228 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. (09) 561 7880 Ajopiirtureita, Mittalaitteita Vetolaitteet Tuoreimmat uutiset www.autotekniikka.fi 52. 09 - 5476 2233 tähän? Matti Pöntynen Puh. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 020 744 7732 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: 020 744 7730 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit sesi inun ilmoituk S Ota heti yhteyttä! Juha Salaja Puh
09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 53. 09 - 5476 2233 Matti Pöntynen Puh. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Varaosat TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA Muut · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.rahtarit.fi vat tänäänkin ttilaiset osta Amma ! Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi isto Palveluhakem on ed palve tuotteista ja ertoa ullinen tapa k luista. Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Juha Salaja Puh
paneineen löytyy. Siinä kolmea hitainta voi käyttää manuaalisesti. CR-V:ssä on taksia ajatellen toinenkin vahva puoli sen kyyCR-V on muodoltaan tyylikäs. Vaikka kaupunkimaasturia voisi pitää hulluna vaihtoehtona taksiin se ei välttämättä ole sitä. Olisikohan Honda tähän ratkaisu? Teksti ja kuvat Heikki Laurell TAKSI H onda CR-V on maamme suosituin katumaasturi. Jokunen CR-V on löytänyt tiensä myös taksitolpalle jo manuaalivaihteisena. Se tarkoittaa hyvin nopeasti ilmaantuvaa haaleaa ilmaa lämmityslaitteesta täysille päästään vasta normaaliksi katsottavan ajan kuluessa. Automaattivaihde nostaa selvästi auton kiinnostusta ammattiajoon. Tekniikka tuntee nimen Hot Gas. Vakiovarusteisiin kuuluu tavaratilan välihylly se on todellisuudessa tarpeeton useimmille. Kokemukset lumisena talvena ovat olleet hyviä auto toimii hyvin ja on tänä talvena ollut eritoten Helsingin keskustan kaduilla lyömätön peli. Se on linjassa auton ominaisuuksien kanssa hyvää ei saa ihan halvalla. Automaatti-ilmastointi kuuluu hintaan. Se toimii kohtuudella huurretta joutuu poistamaan käsiohjauksella vain kovilla pakkasilla. Peilit ovat hyvät laajakulmaosuus on merkitty selkeästi. paikalle. Ajonvakautusjärjestelmä toimii hyvin ja on maastossa poiskytkettävissä. Välihyllyn päälle voi laittaa 10 kiloa painoa suosittelemme silti sen jättämistä autotalliin. Silloin olisi neliveto ollut poikaa. Karvalakkimallin 17 tuumainen pyöräkoko lienee sekin riittävä ainakin rengaskuluissa säästää. 54 ATK Vakiovarusteinen radio on hyvä. Lämpöä joka tapauksessa riittää alun lehmänhenkäys auttaa tosissaan kirkastamaan laseja. Hinnasta CR-V:n hinta veroineen on koeajettuna versiona 45 513 euroa. Takatilat ovat nelin taksikäyttöön riittävät. Tavaratila vetää 556 litraa. Se selviää loistavasti talven haasteista. Pyöriksi tarjotaan 18 tuuman renkaita aluvantein. Mallisto on juuri uudistunut nyt tarjolle on tullut myös dieselautomaatti. Polttoaineen kulutus rankassa testiajossa talvioloissa jäi ilahduttavan alhaiseksi se oli 7,1 litraa sadalla. Verhoilu on laadukasta ja helposti puhdistettavaa alcantaraa. Kinostaksi? tiin on helppo mennä takaistuimellekin. Tekniikasta 2,2 litran diesel kehittää 150 hevosvoimaa ja vääntää 350 Nm. CR-V:llä se onnistuu ilman lapiotöitä! Koeajetun version varustetaso on hyvä kaikki tarpeellinen vakionopeuden säätimineen kump- Tiloista Kuljettajan toimitilat ovat hyvät iso ukko mahtuu hyvin kuskin. Sen vahva puoli on hyvä ajettavuus ja alhainen melutaso. Sujuvatoiminen automaatti on viisilovinen. Honda on normaaliajossa etuvetoinen, ja vetoa siirtyy taakse vain etupyörien luistaessa. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 187 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 10,6 sekuntia. Se on opittu tänä talvena monessa kaupungissa talonmieskulttuuri kun alkaa olla vain pieni maininta huoltoyhtiön historiassa ja huonosti liikkuva asiakas pitäisi saada kotiportaan ovelta kyytiin. Kaasupurkausvalot Elegance Lifestyle versiossa ovat hyvät. Lämmityksessä käytetään hyväksi ilmastointilaitetta. Se riittää useimmissa olosuhteissa varsinaiseen maastoajoon hankitaan toisenlainen auto. Euro5-koneen päästöarvot ovat automaattina 195 grammaa kilometriltä. Autoon nousu on hyvin helppoa siitä mummot kiittävät! Tavaratilan kansi on läppämallinen ja aukeaa riittävän korkealle. Tyypit Honda CR-V 2.2 Diesel Elegance Lifestyle AT Kuinka moni on jäänyt yöllä kiinni asiakkaan pihakartanolle. Puhtaassa maantieajossa päästiin litraa tätä vähemmällä. Parhaimmillaan taakse siirtyy noin 40 prosenttia vääntömomentista
** Trafic; autoveroton hinta alkaen 25.050 + arvioitu autovero 4.763,31 + toimituskulut 600 = 30.413,31 , CO2 päästöllä 215 g/km, auton kokonaismassa 2.935 kg. Kuvan autot erikoisvarustein. Tervetuloa koeajolle! * Kampanja voimassa 31.03.2010 asti. OLEMME VALMISTANEET MUKAVIA TAVARA-AUTOJA JO 109 VUODEN AJAN. NYT TRAFICIIN EXTRAETU 2.000 + ILMASTOINTI VELOITUKSETTA!* RENAULT TRAFIC KOKONAISHINTA ALKAEN 30.413,31 ** NYT EXTRAETU 2.000 + ILMASTOINTI* ETUSI YHTEENSÄ NOIN 2.900 Rellu ilmoitus 1/1 www.renault.fi MARKKINAJOHTAJA EUROOPASSA. Renault on valmistanut tavara-autoja jo vuodesta 1901 alkaen ja viimeiset 12 vuotta Renault on ollut Euroopan ostetuin tavara-auto. Tilavuus 5.0 - 8.4 m3.. Nyt tarjoamme koko tavara-automallistoomme ilmastoinnin veloituksetta sekä lisäksi extra-alennuksen. Oli kuljetustarpeesi millainen tahansa, löydät mallistostamme sinulle sopivan työvälineen