Auto, Tekniikka ja Kuljetus 2/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

E JA ARCTIC TEST T EIAUTM A NA OT TT PAKE VR TRANSPOINTIN SALAT JULKI! 2/2011 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi 1 Test 201ä Arctic rskyss Autossa opiskellaan jo! Uusi tähti: Sota-Sisu! lumimy Volvo Magnus Björklund: Ruotsista MALLIA Uusi tähti: 505 hv Neoplan! Suomelle Ford Ranger Double-Cap Ltd. MB R350L CDI 4matic KATUPÖLYSOTA! Hiace saattohoitoon Mersu vuonna 2020 Pääkirjoitus: Suomi on "Anteeks Nieminen"
Citroënin myynnin kasvu 2010 vs. malliston aito monipuolisuus, käyttövarmuus, taloudellisuus ja nopeat toimitusajat. CRÉATIVE TECHNOLOGIE. JÄRKIVALINTOJA. Citroënin pakettiautomallisto on suositumpi kuin koskaan aikaisemmin. CITROEN.FI CITROËN-PAKETTIAUTOJEN MYYNNIN KASVU 68 % Lähde: Tra . Mallisto 56 m3, 90136 hv CITROËN JUMPER TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA alk. 15/08 Kuvan autot lisävarustein. 19 983,67 25 599,33 Mallisto 817 m3, 100157 hv (autoveroton svh 14 550 + arvioitu autovero 5 433,67 CO2-päästöllä 195 g/km) + toim.kulut. (autoveroton svh 22 100 + arvioitu autovero 3 499,33 CO2-päästöllä 191 g/km) + toim.kulut. (autoveroton svh 23 250 + arvioitu autovero 3 245,66 CO2-päästöllä 208 g/km) + toim.kulut. 26 495,66 CITROËN-PAKETTIAUTOT. 2009. CITROËN BERLINGO VAN LUOKKANSA ENSIMMÄISENÄ 3-PAIKKAINEN OHJAAMO Kaksi koripituutta: 4,380 m ja 4,628 m Mallisto 3,33,7 m3, 7590 hv alk. CITROËN JUMPY LUOKKANSA PIENIN KESKIKULUTUS 7,2 l. alk. Menestyksen takana ovat mm
Paljastuu että ministeriön työryhmän vetäjinä toimineet virkamiehet eivät ole olleet päivääkään töissä käytännön liikenteen parissa ja että työryhmän jäsenenä on ollut paikannuselektroniikan valmistavan yrityksen johtaja. Helmikuussa 2011 sama ministeri kiittelee ministeriönsä ruuhkamaksujen lisäselvitystä keräysalueita hyödyttävänä. 040 548 0163, Eira Korhonen Puh. Muissa EU-maissa eniten poliiseja on rikollisen mustan ja harmaan talouden valvonnassa ja vähiten liikennevalvonnassa. Se vain ei ratkaise eikä riitä hyvinvointimme säilyttämiseksi. Poliisi riemuitsee, kun lähes 2000 autoilijaa jää kiinni ylinopeudesta 48 tunnissa uuden valvontakameran avulla. Siihen ei riitä tsaarinaikainen virkamieshallinto ja nöyristely. Sen kansainvälinen kilpailukyky riippuu napanuoran lailla vienti- ja tuontikuljetustensa hinnasta. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 1/2011 Suomi tarvitsee ruotsalaista älyä ikanaan Sisu ja Vanaja ja Scania ja Volvo olivat samalla viivalla, yhtä isoja ja yhtä pieniä suuressa maailmassa. Se vaatii myös ministereiksi päteviä eikä vain hallituksen johtoryhmälle sopivia napinpainajia. Tässä numerossa Artikkelit 14 Tentissä Magnus Björklund: "Kekseliäisyyttä kilpailukykyyn" 42 Sisu tulee: "Pois alta" 50 Volvon europomo Markku Olkinuora: "Nopeus yllättää" 17 Taistelupari Kamaz ja Fuso 45 EU:n kabotaasi vapaaksi 2013 47 Katsastuskysymys EU:n rattaissa 48 Ammattipätevyys etäopiskeluna! 66 Mersuvisioita vuodelle 2020 68 Veteraanit vailla taustoja Koeajo 18 Arctic Van Test 2011: Terhakat taistelijat Vakiopalstat 3 4 12 65 70 73 74 75 77 78 78 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. itten Suomi jäi Ruotsin selän taakse merten saartamaksi EU:n etäisimmäksi kolkaksi. Ruotsi ajaa röyhkeästikin etujaan kun Suomi valitsee anteeks-niemisen roolin. Poliisi ja tulli jatkavat kädettöminä laittomasti toimivien ulkomaalaisten edessä suomalaisten työ- ja lepoaikojen, ajonopeuksien, kuormankiinnitysten ja ylipainojen pikkutarkkaa valvontaa. Ruuhkamaksuja halutaan laajentaa koko maata käsittäviksi. yt Suomi noudattaa tsaarinaikaista sokeaa kuuliaisuutta ja nöyristelyä EU:n direktiiveille kun Ruotsi tulkitsee niitä Saksan, Ranskan, Iso-Britannian, Italian ja muiden tavoin omaksi edukseen. Suomessa on vähiten poliiseja, eniten poliisivalvontaa liikenteessä ja eniten valvontakameroita koko EU:ssa. Liikenneministeriötä johtaa "Joensuun kotirouvan osaamisella" varustettu ministeri, joka kailottaa ruuhkamaksujen tärkeyttä suomalaisen kumipyörärahtien sujuvuuden ja kilpailukyvyn varmistamiseksi Elinkeinoelämän Ministereinä on liikaa osaamattomia napinpainajia Keskusliiton kauhistellessa sitä raskaana lisäverona (Atk 9/2009 pääkirjoitus). (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Konemaailma Rautatie Vesitie Ilmatie Nimityksiä Nettiruudut Internet-hakemisto Bremer Öömappi Tyypit 32 Bussiesittelyssä: Neoplan Skyliner 34 Taksityypit: Mercedes-Benz R 350 L CDI 36 Pickuptyypit: Ford Ranger Double-Cab Limited Kone työ ja ympäristö 56 Koeajo Ahlman AF 1050: Takapihoilta parrasvaloihin 52 Pääkirjoitus 53 4-vetorenkaat uusiksi 54 Kaupungit käyvät katupölysotaan 60 Koneita kinoksiin ja viheriöille 62 KTY-uutisia Teema: Pakettiautot 38 41 44 46 Leipä kulkee pakettiautoilla ja rekoilla Leipurin kuljetukset isojen jaloissa Vuokrapaku tasaa huippuja Hiacen hautajaiset tulossa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy huhtikuussa 2011 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Tärkeintä on tsaarinaikaisten asenteiden romuttaminen, lähentyminen Ruotsiin ja muihin pohjoismaihin, kansainvälisten kokonaisuuksien näkeminen ja ruotsalaisen älyn käyttöönotto Suomen etujen puolustamiseksi. Suomi on suurten verorakennemuutosten edessä. Ruotsalaiset ovat aina älynneet suojata omaa tuotantoaan erikoismääräyksillä kun suomalaiset ovat älyttömästi rytänneet omansa. eduskuntavaalien lähestyessä. Siihen vaaditaan ruotsalaista älyä. Jokainen muistaa Ruotsin edelläkävijänä muun muassa ohjaamojen "turvallisuusmääräyksissä ja -kokeissa" sekä yhdistelmämitoissa ja -painoissa, ja Suomen "uitettujen autojen vapaana markkinana". Niiden pitää olla edullisempia kuin minkään muun EU-kilpailijan, jos mieli säilyttää elintasonsa ja hyvinvointinsa EU:ssa kilpailijoidensa tasolla. Vanaja on enää etäinen muisto ja Sisu vuosikymmeniä lepattava liekki kun Scania ja Volvo ovat valloittaneet koko maailman ja vuolevat kultaa ruotsalaisille. Pari päivää myöhemmin ministeri ilmoittaa HS:n yleisön osaston kirjoituksessa tulleensa väärin tulkituksi ja vastustavansa ruuhkamaksuja..
Kulutuspinnan osuus renkaan vierintävastuksesta on 40 prosentin luokkaa ja loppu 60% aiheutuu renkaan rungon komponenteista. Kaksipyörämarkkinat seuraavat autoalan markkinoiden liikkeitä vuoden viiveellä. Kuljettajakortin hinta on 110 euroa. Pakettiautokanta kasvoi viime vuonna 4,4 %, kuorma-autokanta 5,3 % ja linja-autojen 4,9 % eli hyvin samaan tahtiin kuin edellisenä vuonna. Uusittavassa kortissa voidaan käyttää edellistä korttia varten toimitettua valokuvaa. Vuonna 2006 kuljettajakortteja myönnettiin 9600. Dieselkäyttöisiä oli 20,3% eli 505 627. Vaikuttaa siltä, että Liikennevirasto olisi vetäytymässä harvaan asus- tusta Suomesta. Useilla alueilla nopeusrajoituksien alentaminen ja painora- joitukset on nähty välttämättömiksi. Erityisen huolestuneita ollaan huonokuntoisista silloista, joiden lukumäärä on kasvanut niin Pohjois- kuin Etelä-Suomessakin. Suuri osa kuljettajakorteista on uusittava tämän vuoden aikana. Kun automarkkinat ovat jo hyvässä kasvussa, myös kaksipyöräkauppa lisääntyy kaudella 2011. Kuormaauton vetopyörän M749 Ecopia on tarkoitettu maantieajoon. Moottoripyöriä oli rekisterissä vuoden lopussa 225 504, mikä on 4,8 % edellisvuotista enemmän. Vuotta aikaisemmin vastaavat luvat olivat 308 687 ja 21,1. Määrärahoja kunnossapitoon ELY-KESKUKSET vaativat lisää määrärahoja tiestön kunnossapitoon. Pääkaupunkiseudun tunnetuin katsastuspaikka A-katsastuksen Hakuninmaan piste on uransa loppusuoralla. Vuotta aikaisemmin dieselkäyttöisten osuus oli 18,7. Kuljettajakortin voi uusia Trafin palveluntuottajan Ajovarma Oy:n toimipaikassa täyttämällä kuljettajakortin hakemuslomakkeen. Mopojen määrä kasvoi hieman enemmän ja niitä oli rekisterissä 258 241. Kevyiden nelipyörien eli L6e-luokan ajoneuvojen, joihin mm. Valtion olisi ensisijaisesti huolehdittava nykyisen tieverkoston kunnossapidosta ennen kuin voidaan harkita uusien väylien rakentamista. Polttoaineen kulutus ja C2Opäästöt pienenevät vastaavasti. Tiestön huonosta kunnosta johtuvan polttoaineenkulutuksen kasvun lisäksi liikennerajoitukset lisäävät logistiikkakustannuksia ja heikentävät alueiden kilpailukykyä. Moottoripyörien myynti nousussa MOOTTORIPYÖRIEN myynnin nousun ennustetaan alkaneen. Kaikkiaan vuoden 2010 lopussa Trafin rekisterissä oli 5,29 miljoonaa ajoneuvoa. Mopomyynnin ennustetaan säilyvän edelliskauden tasossa, kun nuoret tytöt ja pojat aloittavat harrastuksensa ensin mopoista, siirtyvät siitä 125-kuutioisiin ja myöhemmin vielä suurempiin moottoripyöriin. UUTISET Digitaalisen ajopiirturin kuljettajakortit uusittava. Sitä myy Euroopan Bandag-jälleenmyyntiverkosto. Liikenneviraston laatima Liikenneolosuhteet 2035suunnitelman kehys on 130 miljoonaa euroa viime vuosien määrärahoja alhaisempi. Liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 10,3 vuotta, joka on samaa tasoa kuin aikaisempinakin vuosina. Mikäli hakemus kortin uusimiseksi jätetään viimeistään 15 päivää ennen kortin vanhenemista, ehtii uuden kortin saada ennen kortin vanhenemista. Alueelle rakennetaan lähitulevaisuudessa uusia asuntoja. Hakuninmaa kuolee. Liikennekäytössä pakettiautoja oli 0,9 % enemmän, kuorma-autoja 2,2 % ja linja-autoja 1,1 % enemmän edellisvuoteen verrattuna. Vuonna 2010 liikennekäytöstä poistettuja henkilöautoja oli 371 961 ja niiden keski-ikä oli 21,3 vuotta. Kuljettajalla on oltava voimassaoleva kuljettajakortti, kun hän kuljettaa digitaalisella ajopiirturilla varustettua ajoneuvoa. Ecopia kuorma-auton renkaiden kumiseosteknologia tuottaa 12% pienemmän vierintävastuksen kuin aiemmissa Bridgestone-malleissa. Kuljettajankorttien voimassaoloaika on viisi vuotta. Hakuninmaan piste siirtyy Kehä Kolmosen varteen Tuupakkaan. Liikennekäytössä olevista henkilöautoista 58,9 % oli otettu käyttöön 2000-luvulla. Moottoripyöriä rekisteröitiin Suomessa vuonna 2010 yhteensä 6 054 kappaletta ja mopoja 18 197 kappaletta.. Hakemuksen voi jättää aikaisintaan kolme kuukautta ennen voimassaolevan kortin vanhenemista. Länsi-Suomessa perustienpidon rahoituksen ostovoima on pienentynyt 22 prosenttia, vaikka liikenne alueella on kasvanut 17 prosenttia. Henkilöautoja oli rekisterissä kaikkiaan 2,86 miljoonaa, mikä on 3,6 % enemmän kuin vuoden 2009 lopussa. Bridgestone suunnittelee laajentavansa Ecopia-pinnoitteiden valikoimaa R109-perävaunun renkaalla myöhemmin tänä vuonna. Liikennekäytössä olevien ajoneuvojen määrä vakaa TRAFIN rekisteritietojen mukaan Suomen teillä liikkui vuoden 2010 lopussa 4,74 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 2,0 % enemmän vuoden 2009 lopussa. Liikennekäytössä henkilöautoja oli vuoden 2010 lopussa 2,49 miljoonaa, mikä on 1,5 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Siellä kunnostetaan jo vauhdilla entisiä Valtran tiloja katsastustoimintaa varten. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus Ecopia nyt pinnoitteena BRIDGESTONE M749 Ecopia nyt pinnoitteena. Kunnossa pidetään vain vilkkaat tiet. Kaikkien rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 11,8 vuotta, mikä on hieman vuotta aikaisempaa (11,4) suurempi. Ensimmäiset kuljettajakortit myönnettiin Suomessa vuonna 2005. mopoautot ja osa mönkijöistä kuuluvat, määrä kasvoi edellisvuodesta 22,6 %. Muutosta vuodentakaiseen oli 8,4 %
Ulkoisesti 2-akselinen jakeluauto ei juuri poikkea perinteisestä dieselautosta. Auton kolmannen sukupolven etanolimoottori perustuu tekniikaltaan vastaavan kokoiseen dieselmoottoriin ja täyttää voimassa olevaa Euro 5 -pakokaasunormiakin tiukemman EEV-normin vaatimukset. Ruotsissa jo yli kaksikymmentä vuotta. Vaihteistona on kuusivaihteinen Allison. Jakelutehtäviin erinomaisesti soveltuvan matalattiaisen Econicin lähes äänettömästi käyvänä moottorina on kuusisylinterinen 6,9 litran bensakone. Sillä raskas ajoneuvo tuottaa jopa 90 % vähemmän fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 % vähemmän hiukkaspäästöjä. Lämpöä koneesen ja ohjaamoon MB Econic-rekka Aldille MERSUN Econic on tullut tunnetuksi asutuskeskusten maakaasulla kulkevana jäteautona. Ace Café Suomeen SUOMEN Moottoripyörämuseo ja Ace Café Finland ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen.Tilaisuus on historiallinen, koska tämä on ensimmäinen Ace Café Lontoon ulkopuolella. Polttonesteenä käytetään St1:n RED95-etanolidieseliä, joka perustuu yhtiön valmistamaan kotimaiseen jätepohjaiseen etanoliin. Niihin voi liittää ajastimen, radiokauko-ohjaimen tai laitteen voi käynnistää puhelimella. Läppäripöytä autoon ZIRKONA Sweden Ab on kehittänyt vuodesta 1995 kiinnitysjärjestelmiä ajoneuvotietokoneiden sekä näyttöjen asennukseen. Nyt alkavan raskaan liikenteen bioetanolikokeilun alkuvaiheessa St1 toimittaa etanolin tankkauslaitteiston Valion Pitäjänmäen toimipisteeseen. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. Henkilöautoihin tarkoitetun laitteen sanotaan poistavan huurteen ja lämmittävän auton aikaisempia nopeammin. Auto on täysilmajousitettu Scania P 270 -jakeluauto Opticruise-vaihdeautomatiikalla. Nettovoittoa kertyi 4,7 miljardia euroa. TransEcon RED95-etanolidieselhanke kenttätutkimusvaiheeseen. Poikkeavasta polttoaineesta huolimatta moottorin käyntiääni ja käyttöominaisuudet ovat likipitäen samanlaiset kuin vastaavankokoisessa dieselmoottorissa. Poikkeuksena perinteisiin polttonesteisiin RED95 sisältää 5 % vettä. Samoin ne mahdollistavat turvallisen ja ergonomisen työympäristön. Sopimusta tuli allekirjoittamaan Ace Café Londonin nykyinen omistaja Mark Wilsmore. Liikevaihto kasvoi 24 prosenttia 97,8 miljardiin euroon. Chleon Automotive on merkitty kaupparekisteriin Espoossa 10.6.2010 Ajoneuvossa tarvitaan toimivat ratkaisut ajoneuvotietokoneiden ja -näyttöjen joustavaan käyttöön. Cheon Automotive SANYUNG Cheon on USCARin (United States Council for Automotive Research) puitteissa toimiva älykkään liikenneteknologian tutkimuslaitos. Käytettävää polttoainetta lukuun ottamatta auto on myös tekniseltä spesifikaatioltaan ja käytöltään perinteistä dieselautoa vastaava. Tiettävästi sillä ei ole mitään tekemistä Ouluun siirtyneen Chleon Automotiven kaanssa. Etanolikuorma-auto Valiolle SUOMEN ensimmäinen etanolikuorma-auto Valiolle helmikuun 9. Se tulee liikkumaan pääkaupunkiseudulla. euroa. Auto- ja kuljetusalan teollisuudelle viestintäteknologiaa suunnittelevalla Chleonilla on päätoimipaikka Suomessa ja toimipisteitä Saksassa, Intiassa ja Singaporessa. YhDAIMLER AG:lle voitokas 2010. Mercedes-Benz-myynti nousi 17 prosenttia 1 276 827 autoon. Zirkona-tuotteita tuo maahan Kaha Oy. Chleon Automotive AVASI ovensa Oulussa tämän vuoden alussa. Myös kylmäkuljetuksiin tehdyn ½pv:n voimanlähde käy maakaasulla. St1:n, VTT:n, Scanian, Lassila & Tikanojan, Sita Finlandin, Helsingin seudun liikenteen, Helsingin Seudun ympäristöpalvelut -kuntayhtymän ja Valion kolmevuotinen yhteisprojektissa selvitään bioetanolikäyttöisten kuorma- ja linja-autojen ympäristövaikutuksia ja energiankulutusta. Se tutkii menetelmiä torjua lisääntyviä liikenneruuhkia, onnettomuuksia ja ilman epäpuhtauksia. BusinessOulussa päätös otettiin lämpimästi vastaan. Etanolia polttoaineenaan käyttävä 8,9-litrainen ja 5-sylinterinen moottori kehittää 270 hevosvoiman tehon ja 1200 Nm vääntömomentin. Ensimmäisten testien tulokset ovat lupaavia ja hanke eteneekin nyt kenttätutkimusvaiheeseen. Tulos osaketta kohti 4,28 teisiä tapahtumia on 51 kappaletta, esimerkiksi Mukkulan TT-ajot (ajettiin 1972-1973 museon välittömässä läheisyydessä) 5.6.2011. Yrityksen patentoima metallinen kiinnityskuulajärjestelmä mahdollistaa yksilölliset ja joustavat asennusmahdollisuudet sekä tietokoneiden näytöille että näppäimistöille. Oulun toimipiste sijaitsee Teknologiakylässä. Lidl´n kova kilpailija Saksassa, Aldi, on nyt teettänyt Mersulla Econicista ½pv-veturin. Ajoneuvovalmistajien kanssa kehitetyt tuotteet on suunniteltu hyöty- ja erikoisajoneuvojen tarpeisiin. Jokaiselle työntekijälle 3150 euron tulospalkkio sekä jopa 1000 euron bonus. Jäte-etanolia myös raskaaseen kalustoon JÄTE-ETANOLI käy myös raskaaseen kalustoon. Auto on varustettu 2-lämpötilaisella raskaseristekorilla ja jäähdytyslaitteistolla. päivänä. Webastojen lämmitystehot on 4-5 kW. Autonlämmittimet ovat entistä pienikokoisempia. Yhtiö onnistui kääntämään taloudellisesti vaikeana alkaneen vuoden 2010 yhdeksi yhtymän menestyksekkäimmistä. Yrityksen tuotteissa korostuvat moduuliset ja joustavat ratkaisut. WEBASTO on esitellyt uuden autonlämmityssarjan, Thermo Top Evon. Scanian etanolidieselteknologiaa on käytetty mm. Hankkeessa tutkitaan 10 ajoneuvon avulla uuden etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjä raskaassa taajamaliikenteessä. Olemme tyytyväisiä, että maailmanluokan osaamista hakevat yritykset huomaavat, että juuri sitä Oulusta löytyy,sanoo Pauliina Pikkujämsä, BusinessOulun markkinointijohtaja. Yhdistelmä toimii jakelutehtävissä taajamissa, jossa maakaasukäyttö pienentää CO2-päästöt minimiin ja hiukkaset nollaan
Siirrot suoritetaan sekä kumipyörillä että kuljetushihnoilla. Sisäisessä logistiikassa pyritään yhä parempaan ympäristömyönteisyyteen. Logistiikka-Kuljetus kokoaa alan ammattilaiset jo 18. Tämä pyritään tekemään mahdollisimman ympäristömyönteisesti. Kiinasta on tullut Nissanin suurin markkina-alue. Aidon ajokortin pinnassa on kohopainatuksella toteutettuja turvakuvioita, jotka tuntuvat käsin kosketeltaessa. Laillinen kameratolppavaroitin KAHAN maahantuoma Sherpa 1000 on kompakti ja täysin laillinen kameratolppavaroitin. Toimivan logistiikan rakentaminen on edellyttänyt merkittäviä investointeja. Vanhat ajokortit poistuvat käytöstä vuoteen 2033 mennessä. Renault nousi ranking-listalla yhden sijan ja on nyt toisena (henkilö- + tavara-autot). Raaputtamalla tehdyt muutokset ovat silmin havaittavia ja laminoidulle paperille tehdyt väärennökset voi tunnistaa ottamalla ajokortti käteen ja tunnustelemalla sormin sen pintaa ja kortin materiaalia. Sherpan nopeuskameravaroitin on saatavilla myös Nokian ja iPhonen puhelimiin valmistajien omista sovelluskaupoista. Kahan maahantuoma Sherpa 1000 -kameratolppavaroitin Renault-Nissanilta ennätysmyynti 3,7 %. "Tavoitteenamme on vähentää kumipyöräliikennettä ja korvata sitä lisäämällä kuljetushihnaliikennettä sekä sähköllä toimivalla kuljetuskalustolla", Perä sanoo.. GPSpohjainen laite ilmoittaa autoilijalle maanteillä sijaitsevista nopeudenvalvontatolpista ja näyttää auton todellisen ajonopeuden. Siinä on kasvua 18 % vuoteen 2009 verrattuna. Erityiskilpipäätösten määrä nousi edellisvuodesta. kerran. Tavara-autoissa Renault säilytti Euroopan ykköstilan 15,9% markkinaosuudella. Väärentämisen mahdollisuudet pienenevät, kun käytössä olevat kortit vaihtuvat uuden lain myötä EU-direktiivin mukaisiin ajokortteihin. Euroopassa Nissan saavutti 3,1 %:n markkinaosuuden, joka on suurin vuoden 1995 jälkeen. Talvivaaran kaivoksella siirretään valtavia materiaalivirtoja sisään ja ulos. Eniten erityiskilpiä haettiin Mercedes-Benzeihin (180), Audeihin (71) ja BMW: hin (70). Nissanin Euroopan tuloksessa vahva tekijä on Qashqai 235 462 myydyn kappaleen ansiosta. Kuljetus-näyttely Helsinkiin. Nissanin ennätysmyynti vuonna 2010 oli 4 080 588 kappaletta, jossa edelliseen vuoteen verrattuna lisäystä 21,5 %. Vuoteen 2009 verrattuna kasvua on 14 %. Kortin turvaominaisuuksia päivitetään seuraavan kerran viimeistään, kun uusi ajokorttilaki tulee voimaan tammikuussa 2013. Kokonaismyynnin kappalemäärä oli 555 924, jossa lisäystä 13 %. Yhtenä osoituksena tästä on, että kaivosalueelle rakennettiin 25 kilometriä pitkä pistoraide materiaalitoimituksia varten. Kuorma-autoihin niitä myönnettiin 18, moottoripyöriin 9, pakettiautoihin 5 sekä yhdelle linja-autolle ja moottorityökoneelle. Renault-konsernin Euroopan ulkopuolisen myynnin osuus kokonaismyynnistä oli viime vuonna 37 %, kun se vuonna 2009 oli 34 %. Ladan myynti oli 570 014 kappaletta, jossa on nousua 37,6 % edelliseen vuoteen verrattuna. Renaultin maailmanlaajuinen myynti lisääntyi 14 % ja Nissanin 21,5 %.Renault-konserni on tehnyt vuonna 2010 uuden ennätyksen 2,6 miljoonan ajoneuvon myynnillään. Vuoteen 2009 verrattuna myynti kasvoi 19,6 % markkinoiden kasvun ollessa 11,8 %.Allianssi valtasi maailmanmarkkinoista 10,3 %:n* osuuden vuonna 2010. Pimeällä tiellä on pyrittävä katsomaan mahdollisimman kauas tien oikeaan reunaan. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus RENAULT-NISSAN ylsi 2010 ennätyslukemiin 7 276 398 auton myynnillään. Nissanin päämarkkina-alue oli Englanti, jossa myytiin 96 419 kappaletta. "Materiaalit kuljetetaan pääosin rautatietä pitkin yleiseen rataverkkoon ja edelleen määränpäähän. Euroopassa Renault-konserni myi 1 642 000 autoa ja nosti myyntiään 7,4 %, kun kokonaismarkkina laski Vuoden 2011 logistiikkahanke valittu TALVIVAARAN kaivos on Vuoden 2011 Logistiikkahanke. Vastaantulevan auton valot ja matalalla oleva aurinko saattavat aiheuttaa jopa niin voimakasta häikäisyä, että näkökyvyn palautumiseen kuluu aikaa. Erityiskilvistä meni Helsinkiin 119, Espooseen 73, Vantaalle 44 sekä Tampereelle ja Turkuun 29. Vuodesta 1960 alkaen järjestetty tapahtuma tehdään vuonna 2012 yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n ja Suomen Messujen kanssa. Tapahtuman käytössä on myös Messukeskuksen uusi Halli 7, joka valmistuu syyskuussa 2011. Auton ikkunat puhtaiksi myös sisältä! Likainen tuulilasi hajottaa vastavaloa haitallisesti lisäten näkemisongelmia. Renault-konserni möi yhteensä 2 625 796 kappaletta ja Nissan 4 080 588 kappaletta. Väärennökset tehdään yleensä joko raaputtamalla ajokortin tietoja tai tulostamalla ajokortin kuva paperille ja laminoimalla se. Myös kaivosalueen sisäinen logistiikka on mittavaa. UUTISET Trafi kehittää ajokortin turvaominaisuuksia viranomaisyhteistyössä. Seuraavaksi eniten, 84 288 kappaletta, myytiin Venäjällä. Ei ole järkevää kuljettaa valtavan suuria materiaalimääriä kumipyörillä", Talvivaaran Kaivososakeyhtiö Oyj:n toimitusjohtaja Pekka Perä kuvailee. Ajokortit muuttuvat uuden lain myötä määräaikaisiksi. Palkintovaliokunta kiinnitti valinnassaan huomiota Talvivaaran kaivoksen tuotantoprosessiin liittyvään logistiikkaan sekä kaivoksen toimitusketjujen ulkoiseen logistiikkaan. Erilaisia materiaaleja siirretään täällä runsaat 7 000 tonnia tunnissa. Kaikki kolme merkkiä tukivat konsernin myynnin lisäystä: Renault kasvoi 14 %, Dacia 12 % ja Renault Samsung Motors 19%. Kansainvälinen suurtapahtuma järjestetään 9.-12.5.2012 Helsingin Messukeskuksessa
Pe 21.1. La 14.5. La 12.3. Lisätietoja Volvo kuljettajakoulutuksista ja tarkemmat kurssisisällöt löydät osoitteesta www.volvotrucks.fi. Talvi-kevät 2011 Vantaa La 15.1. Koulutuksissa keskitytään mm. La 12.2. La 9.4. La 22.1. La 11.6. Tekniikka Ennakoiva ajo Työturva Tekniikka Ennakoiva ajo Hätäensiapu Ennakoiva ajo Hätäensiapu Ennakoiva ajo Ennakoiva ajo 1/2 päivää Ennakoiva ajo 1/2 päivää Ennakoiva ajo 1/2 päivää Työturva Hätäensiapu Hätäensiapu Ennakoiva ajo Trukkikortti Ennakoiva ajo Hätäensiapu Myos räätä löidyt kurssit - k ysy lisää! Kotka La 12.3. La 19.2. La 14.5. Lisätietoa kuljettajakoulutuksista saat lähimmältä Volvo jälleenmyyjältäsi. VOLVO TRUCKS. La 19.3. La 19.3. La 15.1. Ennakoiva ajo Työturva Ennakoiva ajo Työturva Ennakoiva ajo Hätäensiapu Työturva Ennakoiva ajo Työturva Tekniikka Hätäensiapu Tekniikka Hätäensiapu Ennakoiva ajo Tekniikka Tekniikka Tekniikka Hätäensiapu Turku Tampere Lahti Kuopio Jyväskylä Porvoo Tarvittaessa suunnittelemme myös yritystäsi hyödyntävän räätälöidyn koulutuksen. La 22.1. Volvo kuljettajakoulutukset 2011 Volvo järjestää kuljettajien EU-direktiivin mukaista ammattipätevyyskoulutusta nyt ympäri Suomea. La 12.3. La 9.4. La 29.1. Savonlinna La 21.5. La 26.2. La 16.4. La 26.3. Oulu la 7.5. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.com. La 19.2. La 19.2. Pori La 9.4. La 29.1. La 7.5. Ke 16.2. Kuusamo La 11.2. La 7.5. taloudelliseen ja ennakoivaan ajotapaan sekä uuteen ajoneuvotekniikkaan. Kokkola La 26.3. La 9.4. Kajaani La 2.4. Lappeenranta La 19.2. Rovaniemi La 16.4. Ke 13.4
Vuonna 2010 rekisteristä poistettujen henkilöautojen määrä oli 47 861 ja keski-ikä 20,3 vuotta. Continentalin Saksassa myynti kasvoi liikevaihto SAKSAN Continentalin myynkasvaa ti kasvoi peräti 20% vuonna 2010 raskaan kaluston renkaissa. Logistiikalla kasvua on 68 pisteestä 78,4: ään ja kuljetuksilla vastaavasti 30,3 pisteestä 34,1:een. (09) 855 3900 · fax (09) 855 39090 · info@ct-finland.fi · www.daftrucks.fi Raskas liikenne osallisena joka kolmannessa tieliikennekuolemassa VIIDEN viime vuoden aikana raskaan liikenteen onnettomuuksissa on kuollut keskimäärin 100 ja loukkaantunut 850 ihmistä vuosittain. Sen jälkeen kasvu taittuu. Näissä useimmiten henkilöautoilija on menettänyt ajoneuvon hallinnan ja ajautunut raskaan ajoneuvon eteen. Henkilöautoista dieselkäyttöisiä oli 20,3%. Vuonna 2010 liikenne pääteillä kääntyi kasvuun; henkilö- ja pakettiautoliikenne 1,9 prosenttia ja raskas liikenne 6,5 prosenttia. Kuolemat nokkakolareissa keskittyvät suuriliikenteisille teille. Liikenne kasvussa SUOMEN teillä liikkui vuoden 2010 lopussa 4,74 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 2,0 % enemmän vuoden 2009 lopussa.Kaikkiaan vuoden 2010 lopussa Trafin rekisterissä oli 5,29 miljoonaa ajoneuvoa. Seuraukset yhteentörmäyksestä ovat suurten massaerojen takia tuhoisia. Auto, tekniikka ja kuljetus 9. Kun siirrytään metsästä maantielle, DAF näyttää miellyttävän ajettavuutensa. Rahtarinkatu 5 · 00980 Helsinki · puh. Kuorma-auto-onnettomuuksissa meneh- tyneiden määrä lähti kasvuun. Ensiasennusrenkaissa kasvu oli suurin. Alusta on suunniteltu kovaan käyttöön ja raskaisiin ajotehtäviin. Suomessa Autotuojat ry: n ennuste on samanlainen. Liikennekuolemat nousussa TALOUDELLINEN taantuma vähensi erityisesti raskaan liikenteen määrää (-13 %) vuonna 2009. Henkilöautoja oli rekisterissä 2,86 miljoonaa, mikä on 3,6 % enemmän kuin vuoden 2009 lopussa. Kaikkien rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 11,8 vuotta. Edellisvuonna, 2009, myynti oli vähentynyt yli 33%. Saksan Contin markkina-alueeseen kuuluvat myös Itävalta ja Sveitsi. Pitkäaikaisten onnettomuustilastojen mukaan raskaan ajoneuvon kuljettaja ei tyypillisesti ole onnettomuuden ensisijainen aiheuttaja. DAF vankka perusta erikoistehtäviin DAF on vahva, luotettava ja taloudellinen vaihtoehto puutavarakuljetuksiin. SAKSASSA logistiikka- ja kuljetusalan liikevaihto kasvaa ennusteen mukaan 2010-2013. Myös raskaan liikenteen osuus kuolonkolareista väheni. Kaikista tieliikenteessä menehtyneistä osuus on lähes kolmannes. Samanaikaisesti kuolemat nokkakolareissa vähenivät kolmanneksen
+ 40 C. Muun tavanomaisen lisäksi se näyttää myös kulloisenkin nopeusrajoituksen kuorma-autoille. Pakastin autoon Eberiltä EBERSPÄCHERIN uusi Euroengel kompressorijäähdytyksellä toteutetut kylmäkuljetuslaatikot ovat saatavilla edestä ja päältä täytettävinä, sekä useina eri kokoisina malleina. Päältä täytettävien kylmälaatikoiden tilavuudet vaihtelevat 22330 litran välillä ja edestä täytettävien tilavuudet 140-915 litran. Autosalpa Oy on yksi Suomen suurimmista perheomisteista autoliikkeistä. Laatikoilla on mahdollista kuljettaa tavaroita, jotka vaativat tarkkaa lämpötilanhallintaa. AutoFennica Oy tuo maahan Fiat-, Alfa Romeo-, Lancia, Chrysler-, Dodge- ja Jeep-autoja sekä niihin liittyviä varaosia, lisävarusteita ja tarvikkeita. Eri mallit laajalla lämpötilan säädöllä välillä -24 C... Talvikäyttöä varten laatikot voidaan varustaa lämmityksellä jopa + 40C saakka.. Suuremmilla malleilla päästään jopa -21C. AutoFennica on Aro-Yhtymä Oy:n omistama tytäryritys. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Uutta Garminilta UUSI Garmin Dezl (lue: diesel) 560LT kuorma-autonavigaattori on tullut markkinoille 5 tuuman näytöllä, kovaäänisellä ja liitännällä peruutuskameraan. Kompakti koko mahdollistaa asennuksen erilaisiin ajoneuvoihin, kuten pakettiautoihin. Sen toimipisteet ovat Kouvolassa, Kotkassa, Porvoossa, Keravalla, Lahdessa ja Tampereella. Kun ei ole, millä mällätä. ELÄMÄSTÄ Kuvia Kun on millä mällätä. UUTISET Autosalpa Oy ja Aro-Yhtymään kuuluva AutoFennica Oy ovat sopineet Fiatin henkilö- ja hyötyajoneuvojen myynti- ja huoltotoiminnan sekä Alfa Romeon huoltotoiminnan aloittamisesta Kotkassa helmikuusta 2011 alkaen. Mallisarjan pienten laatikoiden jäähdytyskapasiteetti vakiona jopa -24C saakka. Jäähdytyslaatikot täyttävät standarin EU 93/43/EEC(HACCP). Se huomioi kuorma-auton ja yhdistelmän kokonaispinon, pituuden, leveyden, korkeuden, akselien lukumäärän, akselipainon, ja tarjoaa tieverkon lisäksi tankkaus ja ruokarastit, pysäköintipaikat. Autosalpa Oy:llä on Fiatin ja Alfa Romeon edustus ennestään jo Kouvolassa
www.iveco.fi VAHVA LUONTEELTAAN. LVA! TAPANJ I KAM UUDEN SUKUPOLVEN DAILY ON SYNTYNYT. TALOUDELLINEN JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN. UUDET MOOTTORIT 140 JA 170 HV EEV MAAKAASUMOOTTORI 136 HV ESP -AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ HILL HOLDER -MÄKIJARRULLA VAKIONA MALLISTO 3,5T AINA 7,0T ASTI, KANTAVUUTTA JOPA 4.700 KG ENTISTÄ EDULLISEMMAT HINNAT Iveco maahantuonti ja myynti, p. 020 231 0370 Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo
Reipas neito hyppäsi tyylikkäästi myös Sisun ohjaimiin. Nyt se uusi asia oli Sisu Polar. Hän myös soittaa parissakin torinolaisbändissä bassoa. m.o.t. Anja Schwegler oli a. Anja työskentelee mekaanikkona Mercedes-Benzin pakettiautojen tuotekehityksessä. Hän sopeutui nopeasti porukkaan. Armin käy Suomessa usein sillä 12 Auto, tekniikka ja kuljetus tää ArAntti Puolakkaista hymyilyt talvesta. Siinä ei muuten savu hetkeksikään katkennut kun jykevä germaanimme polvi liikkeelle. Määrä yllätti. Yksi esimerkki niistä on Afrikassa ajettavaan naisten ralliin osallistuneiden Sprintereiden mekaanikkona toimiminen. Anja oli ensi kertaa Suomessa. Silloinhan voisi olla mahtavaa kuunnella esimerkiksi Roxettea Paraisten kaivoksella avolouhoskonsertissa! Maantielenkkien aikana Giovanni jaksoi ihmetellä maisemia. Joka reissussa oppii aina uuttakin. min Scheun arvio Suomen Näkymä Mobilian yleisöltä suoj attuihin halleihin paljastaa kaik laista jännää. Yleensä kunnon rock on mieleistä kuultavaa ja soitettavaa, hän paljastaa. Toivottavasti AutoFennican pojat saavat miehen Suomeen heinäkuussa. Testin aikana paljastui, että Giovannin harrastus on elävän musiikin kuunteleminen. Eritoten Tomi Rintakalliota pidän hyvänä ammattimiehenä, Giovanni kehaisee. Yksi heistä oli Anja Schwegler. Ja hyväsihän se havaittiin. PETRI Niemenmaa, kivojen autojen erikoismies, järjesti Arctic Testin aikana visiitin Mobiliaan Kangasalle. Se helpottaa takuulla uusien mallien suunnittelua. Siihen on sisältynyt muun muassa erikoisautojen rakentelua. Vieressä istuu Sisun Christoffer Weber ihan rauhallisena ammattimiehen kyydissä ei tarvitse pelätä. Musiikkimiehiä Napolista GIOVANNI Coraccio oli Arctic Testissä liikkeellä Fiatin edustajana. - Voi, tämä on tosi mielenkiintoinen kokemus! Kylläpä kulkee hyvin, tokaisi Anja autosta laskeuduttuaan. Hei, pitäähän tehtaalle ottaa kuvia Suomen talvesta, veisteli Fiatin Giovanni Coraccio. Sisun hytissä on kuskin paikalla Thomas Konzelmann. Napolissa syntynyt, nyt Torinossa asuva mies on käynyt Suomessa jo useita kertoja. Hän on aloittanut uransa Mersulla mekaanikkona. - Uusi maahantuojamme on hyvä. Järvien jäätyminen oli hänelle uusi asia joskus tuntui siltä, että oli vaikeaa uskoa tasaisen valkoisen alueen olevan kesällä kimmeltävä järvi! Napolissa kun meri ei ole koskaan jäässä ja Torinon läheiset järvetkin ovat talviaikaan avoimia. Thomas, Suomen ystävä MERCEDES-BENZIN pakettiautoista vastaava testipäällikkö on Suomessa jo useita kertoja käynyt Thomas Konzelmann. Hän tuli Suomeen tarkistamaan testiauton pitihän sen olla taatusti tehtaan antamissa arvoissa. ensikertaa Suomess vaa, Täällähän on muka jäi kommentiksi. sioita logistiikan Paljastaa yksityisa jettujen ovien takaa sul Neiti Mekaanikko ARCTIC Testissä oli mukana taas kerran mielenkiintoista väkeä. Taitoa ja kykyä on moneen hommaan. Vuosien saatossa nyt viisikymppinen Thomas on osannut hyödyntää mekaanikon taitojaan myös johtajan asemassa. -AC/DC on yksi suosikeistani. Osaa se mies ainakin autoa ajaa! Antti ja Armin VEHON Antti Puolakkainen toi testiä seuraamaan saksalaisen yhdesmiehensä Armin Scheun. Tällä reissulla Suomeen Thomas pantiinkin erilaiseen koitokseen. Sitä hän piipahti kuulemassa Helsingissäkin. Huomaa kuvassa entaustalla Matka-Autojen vanh a Trafora kerrosbussi on upeaa, että tälla inenkin suomalaiserikoisuus on tallessa museokelpoisena! Peten spesiaali hän hoitaa yhteydet Vehoon. Pete avasi nimittäin museon salaiset sopukat ja näytti, miten paljon tavaraa odottaa vielä esillepanoa ja kunnostusta. Visiitti ei ollut ihan tavallinen museokäynti. Tiesitkö muuten, että Mobiliassa myös entisöidään autoja asiakkaan lukuun? (Anthonin 3. Alle lykättiin 8x8 Sisu. Pätevyyttä hommiin on, sillä takana on muutama vuosi työelämää. Ja lisää on tulossa. Pakettiautoista Thomas tietää kaiken. Kangasalla on tavaraa uskomattoman paljon. voimalaki) Jos se menee rikki, se olisi kuitenkin pitänyt uusia.
Lännen-pyöräkuormainkaivureita on myös Latvalan perheen tallissa. Tokkopa se Kurre viimeistä kertaa Volvon kuormurin oven sulki hyviä eläkepäiviä vaan kera kireiden siimojen ja osuvien laukausten . Kurre lähti komeasti KURT Westenius, Volvon legenda, saatettiin eläkkeelle mittavien kakkukahvien voimalla. Latvalalle Länkkärit ovat tuttuja, sillä hänen isä on toiminut pitkään konealalla yrittäjänä ja kauppiaana. Petrihän muistetaan muun muassa perniöläisen Wipron, Nummi-kippien valmistajan, toimitusjohtajana. Fiksu Vehon väki huomasi asian siinä vaiheessa kun Petrin korvat alkoivat näyttää jäisiltä. Muun muassa Saksan johtavalle ammattilehdelle Truckerille työskentelevä Rickahrd on todellinen Suomen ystävä. On hienoa saada yhteistyökumppaniksi perinteistä suomalaista koneenrakennusosaamista edustava yritys, Jari-Matti Latvala sanoo. Totta kai uskomme ja luotamme myös Latvalan menestykseen rallin MM-sarjassa, Lännen Tractors Oy:n toimitusjohtaja Timo Huttunen sanoo. Petri Reinilä joutui Arctic Test-porukan isännäksi kesken auringonpaisteen. Petrille pipo SISU Auto Trucks Oy: n tuliterä toimitusjohtaja Petri Reinilä joutui pakkaskokeeseen kun Arctic Test ryhmä saapui paikalle tutustumaan uuteen Sisu Polariin. -Lännen Tractorsin tuotteet ovat näkyvästi esillä päivittäisessä katukuvassamme. Kaivokselan Volvon ruokalassa oli todella tunnelmaa roppakaupalla. vaamaan! nyt jo useita kymm on kerty. Saksaan hän kuvasi myös uusia Unimogeja töissä Suomessa. Asiakkaita ja muita tuttuja oli kuin vilkkilässä kissoja. Ilmeisesti tiedotuspäällikkö Karin Bäcklundin autosta löytyi ylimääräinen Mercedes-Benz pipo. Koneyrittäjät ovat yleensä hyvin kiinnostuneita moottoriurheilusta ja erityisesti ralliautoilusta. Reissussa kuluu vuodessa noin 200 päivää. Hänellä on rakennuskonealalla työskentelevä vaimo ja teini-ikäiset kaksospojat. Tuotteemme edustavat alan teknistä huippua samoin kuin ralliautot autoteollisuudessa. Länkkärit ovat meillä aktiivisessa linja- ja urakointitöissä. Rickhard on kotoisin Münchenin lähistöltä. Tälläkin kertaa hän poikkesi monessa paikassa kuvaten muun muassa Niina Myllymäen maalaamia autoja ja Ajolinjan Ärjykisan voittajan Juha Järvisen Scaniaa. - Kyllä kaikesta näkee, kuka on pidetty ja arvostettu liikenteen ammattilainen, totesi Rahtareiden puheenjohtaja Kimmo Puntti kahvikuppi kädessään. Ilma oli kaunis ja kolea, pakkanen kiristyi hurjaa vauhtia. Paikalla oli Kurrea hyvästelemässä satoja ihmisiä, muun muassa Volvo Kuormaja linja-autojen entiset toimitusjohtajat Rainer Nyman, Pontus Stenberg ja Markku Olkinuora. a tapahtum a näyttely j n messuuljetusala Suuri k Rallitähti J-M Latvala Länkkärin leiriin MAANRAKENNUS- ja ympäristörakennuskoneita valmistava Lännen Tractors Oy ja ralliautoilija Jari-Matti Latvala ovat solmineet yhteistyösopimuksen kaudelle 2011. Suomesta Rickhard hurautti Saksan kautta Thaimaahan ja Vietnamiin er alkaa olla Rickhard Kienberg tietenkin sikäläisiä kuorma-autoja kuejä kotonaan, visiitt Suomessa kuin eniä. Yhteistyöllä Jari-Matti Latvalan kanssa tavoittelemme nuorta työkoneista kiinnostunutta asiakaskuntaamme, ja haluamme herättää heissä kiinnostusta konealaan ylipäätänsäkin. Ja Petrillä ei ollut pipoa matkassa. -Lännen-koneet ovat minulle hyvin tuttuja kotiympäristöstä, jossa olen tottunut kaikenlaisiin maarakennuskoneisiin. Taidatkos siihen sitten muuta sanoa! Auto, tekniikka ja kuljetus 13 Reissumies Rickhard SAKSALAINEN valokuvaaja/toimittaja Rickhard Kienberger oli Arctic Testin mukana varmaankin kahdettakymmenettä kertaa
TENTTI Magnus Björklund Syntynyt 29.08.1972 Vantaa Koulutus Koneautomaatioinsinööri, markkinointimerkonomi Johtajuuskoulutuksia Mercuri, Trainershouse, Kauppakorkeakoulu, Rastor, IHM, Aspectum, Volvo, Henly Kielitaito Suomi, ruotsi, englanti Ajokortti A, B, C Työura Volvo Kuorma-autot Opiskelijana sekalaisia kesä- ja viikonlopputöitä. 1996 kuorma-automyyjä 1997 avainasiakaspäällikkö 2001 myyntipäällikkö 2004 tiedotus- ja suhdetoimintajohtaja 2007 markkinointijohtaja 2008-11 toimitusjohtaja Volvo Slovenia, 2010-11 toimitusjohtaja Volvo Kroatia, 2011 toimitusjohtaja Volvo Kuorma-autot Suomi Luottamustoimia 2008-11 Volvo Truck Keski-Itä, johtoryhmä 2009-10 Volvo Trucks Unkari, hallitus 2011- Volvo Truck Pohjoismaat, johtoryhmä 2011- Volvo Trucks Bosnia-Herzegovina, Sarajevo, hallitus 2011- Volvo Trucks Kroatia, Zagreb, hallitus 2011- Volvo Trucks Slovenia, Ljubljana, hallitus 2011- Volvo Trucks Venäjä, Moskova, hallitus Sivilisääty Naimisissa, kaksi lasta Harrastukset Veneily, hiihto, matkailu 14 Auto, tekniikka ja kuljetus - Volvon perusarvoja ovat Turvallisuus, Laatu, Ympäristöystävällisyys isoilla alkukirjaimilla, Magnus Björklund kiteyttää. Ruotsista riittää mallia meille suomalaisille.. Varaosamyynti, korjaamon asiakaspalvelu, käytetty jen kuorma-autojen myyjä
On epäedullisia määräyksiä. Laihduin siellä 10 kiloa. Samalla Björklund kuitenkin vaatii velvollisuuksien täyttämistä myös viranomaisilta. - Viranomaisten kuuluu valvoa lakien ja määräysten noudattamista. Kuljetusliikkeet ovat keskimäärin isoja päinvastoin kuin Suomessa. On epätervettä kilpailua. Samalla hän avaa ovea myös ratkaisulle: Keskustelu epäkohdista on paikallaan. Lakia ja määräyksiä on noudatettava. Kilpailukyky vaatii KEKSELIÄISYYTTÄ Ä Kun puhutaan Volvon kuorma-autoista tai kuorma-autoilusta ammattina, Volvo Kuorma-autojen uuden toimitusjohtajan Magnus Björklundin nenälle ei kannata hyppiä. Johtajilla on käytössä kaikki nykyaikaisimmat seurantavälineet. - Suomi on eräässä suhteessa 10 vuotta edellä EU:ta. - Epäreilu kilpailu ei tule EU-maihin Balkanilta. Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Ja kokenut alan ehdot omakohtaisesti Pohjoismaita ja Balkania myöten. Teksti | Klaus Bremer, Kuvat | Heikki Laurell NUOREKAS Björklund tyrmää tylysti valitusvirren laittoman ammattiliikenteen määrästä Suomessa. Harmaa ja musta kilpailu on väärin. Yllättäviä eroja on muiltakin osin. Minusta itsestäni! Ja perheestäni, vaimostani ja lapsistani! Tuntuu tunkeilevalta kysyä lisää. Töistä oltiin ylpeitä, niistä otettiin täysi vas- Turha valitella laittoman kilpailun määrää. tuu. Balkanilla ja eräissä naapurimaissa ammattiajokortteja ostetaan torilla, hän sanoo ja jatkaa painokkaasti: Kaikissa maissa on omia sääntöjä ja erikoismääräyksiä. Toiminta Slovenian ja Kroatian Volvo Kuorma-autojen toimitusjohtajana opetti eniten... Väärinpeli ei ole hyväksyttävää. Omilla taksoilla. Johtuuko vertailusta pohjoismaiseen hyvinvointimoraaliin, jääköön selvittämättä. On hyvä nostaa kissa pöydälle! Balkanilla ollaan Suomen edellä! Balkan opettaa Magnus Björklundin kasvoille leviää hiukan hämmentynyt ilme, kun hä- neltä kysyy Balkanin opetuksia. Lakeja pitää noudattaa! Yritysten on kannettava vastuunsa. Pidän itseäni hyvin avoimena, läpinäkyvänä ihmisenä. Äänessä on ripaus ivaa, vai uhmaako se on, kun hän heittää vastakysymyksen: Missä maassa ei ole laitonta liikennettä! Esimerkiksi Sloveniassa kuka tahansa, jolla on auto, saattaa ryhtyä taksiksi. Ja kauppamiehiä ovat viimeisen päälle. Vastuu kannetaan loppuun saakka! Björklundin äänessä on peittelemätöntä ihailua. Kulttuuriero on suuri, hän toteaa. Perhesiteet varmasti vahvistuvat vieraassa ympäristössä. Olihan siellä työmoraalia laidasta laitaan, mutta enimmäkseen erittäin korkeatasoista. Kesällä korjaamoissa saattoi olla +40 ja talvella miinusasteita, mutta ei valiteltu. Hän on tehnyt korjaamon lattioiden siivoamisesta alkaen talon kaikkia töitä ylimmän kerroksen johtotehtäviin saakka. - Ja johtajuudesta, Björklund lisää. Sanon mitä ajattelen. Jos on laki, sitä on noudatettava tai lakia pitää muuttaa! Björklund ojentaa urheilullista vartaloaan, mutta tummanpuhuva katse on tiukka: Jos pelataan peliä, kaikkien on pelattava samoilla pelikorteilla. Mekaanikkojen taidot olivat aivan hämmästyttäviä kuten on maissa, joissa on pitänyt tulla toimeen ilman hienoja työkaluja ja erikoisvälineitä. Niitten mukaan on elettävä
- Suomi voisi kyllä kehittää enemmän innovatiivisia ratkaisuja Ruotsin malliin kilpailukyvyn ja kannattavuuden parantamiseksi, Magnus Björklund sanoo varovasti ja katsoo silmiin. Entä Puolasta. Osoite on selvä. EU-media on hälyttänyt riittävästi: Romaniasta ja Bulgariasta. Suuret kuljetusliikkeet käyttävät kuljettajia etelästä, idästä. Suomen soisi kehittävän enemmän innovatiivisia ratkaisuja. - On hyvä nostaa kissa pöydälle! -Jos on laki, sitä on nou datettava tai lakia pitä ä muuttaa! kort Volvon FMX on uusi kova ti Volvon pakassa. Kuljetusyritysten toiminta on monessa suhteessa edellä meitä. Ruotsalainen näyttää perinteisesti meille mallia, miten ongelmat ratkaistaan omaksi eduksi. Suomella on omaa laatua oleva raja Venäjän kanssa. Hintatasomme on korkea. {. Ulkoa nähdään tässä tilanteessa mahdollisuuksia toimia Suomessa. Ei tarvitse muistuttaa, miten Ruotsi suojasi omaa kuorma-autoteollisuuttaan ohjaamon murskauskokeillaan, ja nykyäänkin vielä 170 tonnin erikoisluvalla sekä jopa 90 tonnin ja 30 metrin yhdistelmämitoilla. Kansainvälisen tilaston mukaan Suomi on vielä lamaa edeltävästä tasosta perässä -20% kun Ruotsi on -6%, Norja +17%, Tanska -1%, Hollanti -12% ja Belgia 6%. Kuljettajien ajokortti- ja pätevyysvaatimukset ovat kovia. Ei auta itku markkinoilla, kuuluu suomalainen viisaus. Ja kilpailu on kivikovaa. Kulttuuri työntyy pitkän rajaviivan yli puolin ja toisin. Eurostat tilasto paljastaa etenkin Puolan kumipyöräkuljetusten huimasta markkinavalloituksesta, joka on painanut muiden EU-maiden t/km-suoritteet miinukselle. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus Viranomaisten kuuluu valvoa lakien noudattamista! Puolalaiset ajavat omilla kuljettajilla. Esimerkiksi italialaiset kuljetusliikkeet kilpailevat Sloveniassa suurilla eduilla ja alhaisemmilla veroilla. Epäreilu kilpailu ei tule EU-alueelle Balkanilta. Björklund jättää sanomatta mistä se tulee. Kuljettajien palkkataso on merkittävä kilpailutekijä. Suomi on eräissä suhteissa 10 vuotta edellä EU:ta. Mallia Suomelle Björklund ei liioin ihmettele kilpailutilannetta Suomessa. Volvon oma tilasto todistaa, että kuljettajan osuus yrityksen kustannuksista on runsas neljännes. Kilpailussa on pärjättävä. Kustannukset ovat sen mukaisia. Ja Suomi näyttäisi toipuvan lamasta hitaammin kuin pohjoisessa muualla. Yskän pitäisi jokaisen Suomessa ymmärtää
Idästä ennen kaikkea Kiinan autoteollisuus haluaa voittaa taistelun Venäjästä. Kamazin johto ja henkilöstö on erittäin pätevää ja tuotekehitys kanssamme on täysin ennakkoluulotonta ja innostunutta. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Mersun johtaja Heinz Gottwick: Teksti, kuva | Klaus Bremer Taisteluparina Kamaz ja Fuso HUOLIMATTA murenemisestaan Venäjällä on valtavat sisämaarkkinat. Samalla lännessä tiedetään, että jo nyt on syntynyt kilpajuoksu idän kanssa. Kiina vyöryttää hinnaltaan halpoja mutta laadultaan varsin käypiä autoja ja työkoneita Venäjän köyhille mannuille. Scania, Volvo, Iveco, MAN, Renault, Mercedes, Daf ovat jo sijoittaneet miljardeja Venäjän markkinoiden valloittamiseksi. Samalla Venäjän oma autoteollisuus haluaa säilyttää herruuden omassa maassaan. Ja niillä on valtava tarve nykyaikaisista kuorma-, linja- ja pakettiautoista sekä työkoneista. Jokainen länsimainen valmistaja himoitsee päästä Venäjän markkinoille. - Kamaz on osoittautunut ihanteelliseksi yhteistyökumppaniksi.. Yritys on 101-prosenttisesti omistautunut toimintojensa läpikotaiselle kehittämiselle. On helppo nähdä, että hän uskoo enemmän Venäjän valloitukseen lännen kautta ja länsimaisin menetelmin kuin idän ja Kamtsatkan ja Habarovskin kautta. Fuso on noussut myyntitilastoissa huimaa vauhtia yhdeksi valtamerkeistä. Epäilemättä Mersu tulee Fusolla Venäjän markkinoille kiinalaisten autonvalmistajien kanssa itäkautta. Varaosapalvelu- ja huoltoverkoston rakentaminen ei ole helppo eikä mikään pikkuasia, Gottwick toteaa. Ja tulosta syntyy! - Me uskomme lujasti menestykseen Venäjällä, ja muuallakin, yhdessä Kamazin kanssa,Gottwick sanoo. Gottwick iloitsee samalla myös Fuson menestyksestä Kiinassa. - Venäjän markkinoilla kiinalaisten menestyksen ratkaisee huolto-, korjaamo- ja varaosapalvelut. Maailman kauppajärjestö GATT repii pelihousunsa kahden tulen välissä ulkovaltojen vaatiessa Venäjältä yleisten pelisääntöjen noudattamista ja Venäjän vaatiessa pääsyä GATTin jäseneksi. Ja Venäjän valtio tukee sitä luvallisin ja luvattomin keinoin. { Auto, tekniikka ja kuljetus 17 U TAISTEL Ä ST VENÄJÄ Kamaz ja Fuso - Me sijoitamme Kamaziin lännessä ja Fusoon idässä, Mersun ammattiautojen maailmanlaajuisesta viestinnästä vastaava johtaja Heinz Gottwick kertoo Atk:lle. - Daimler AG menee nyt Venäjälle sekä idästä että lännestä, Heinz Gottwick paljastaa. Taktiikka muistuttaa elävästi satoja vuosia sitten Zulujen "bullhorn"- eli häränsarvitaktiikka, jolla valloitettiin puoli Afrikkaa
Yhteisiä piirteitä ovat myös kaksi nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, hapetuskatalysaattori ja pakokaasujen takaisin kierrätys. VOIMALINJAT FIAT MB RENAULT VW Vaihteisto Comfort Matic Eco gear 360 PF6-012 KV6 Aut./man. Vaihteiden määrä 6 +1 6 +1 6 +1 6 +1 Vetotapa etuveto takaveto etuveto etuveto Luistonrajoitin on on ei on Ajovak. Välijäähdytin on on on on 115 kW/157 hv 120 kW/163 hv 107 kW/146 hv 103 kW/140 hv Teho kierrosluvulla 3 500/min 3 800/min 3 500/min 3 500/min Vääntömom. muutt. geom. geom. (Nm) 400 360 320 340 1 600 2 400/min 1 500/min 1 750 2 500/min kierrosluvulla 1 700/min Hiukkassuodatin ei on on on Päästötaso Euro 4 Euro 5/EU5 Euro 4 Euro 5 Tiedot on kerätty maahantuojien internet-sivuilta ja kysymällä maahantuojilta. Terhakat FIAT DUCATO 3.0 Multijet H1L2, ComfortMatic VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI 103 kW Kasten pitkä STELIJAT TAI KIIHTYVYYS FIAT MB RENAULT VW 50 -> 80 km/h 8,7 s 9,6 s (4) 12,0 s (5) 10,3 s (4) 70 -> 100 km/h 12,0 s 13,0 s (5) 13,0 s (5) 13,7 s (5) Fiatin vaihteet automaatin valitsemat kaikissa mittauksissa; muiden kohdalla käytetty vaihde (vaihteet) merkitty sulkuihin. NORMIKULUTUS/100 KM FIAT MB RENAULT VW 9,6 6,3 7,5 198 kaupunki (l) 10,3 8,7 10,4 maantie (l) 7,7 6,4 7,6 yhdistetty (l) 8,7 7,2 8,7 CO2 päästö (g/km) 229 190 229 Tiedot on kerätty maahantuojien internet-sivuilta ja kysymällä maahantuojilta. MOOTTORIT FIAT MB RENAULT VW Valmistaja Fiat Daimler AG Renault Volkswagen 160 MultiJet Power OM651DE22LA G9U-630 2.0 TDI Malli 3 2 999 2 143 2 464 1 968 Iskutilavuus (cm ) Sylint. Kaikissa on ahdettu ja välijäähdytetty nelisylinterinen, yhteispaineruiskutuksella varustettu dieselmoottori. halk./isku (mm) 95,8/104,0 83,0/99,0 89,0/99,0 81,0/95,5 Ahtimen tyyppi hukkaportti muutt. hallintajärj. automatisoitu man. geom. man. muutt. man. on on ei on Rengaskoko (vakio) 215/70R15C 205/65R16C 215/65R16C 205/65R16C R.koko testiautossa 225/65R15C 205/65R16C 205/65R16C 205/65R16C Tiedot on kerätty maahantuojien internet-sivuilta ja kysymällä maahantuojilta. 18 Auto, tekniikka ja kuljetus
VW:n uudistuksesta on jo puolisentoista vuotta aikaa tuoretta tavaraa sekin toki on. Testistä jäi pois pari Suomessa tärkeää automallia. Ford Transit on saamassa pian uuden moottorin eli vanhakoneisella ei kannattanut lähteä testiin. Suomen rajuimmat lumisateet on koettu aivan etelärannikolla. Kulutus vaikuttaa hiilidioksidipäästön muodossa Suomessa sekä autoveron että vuotuisen ajoneuvoveron määrään. Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Toyota Hiace on kaikille tuttu, siinä ei ole tapahtunut uudistuksia pitkiin aikoihin. Neljä suosittua pakettiautoa starttasikin talvikoitokseen tosimielellä. Asiakas hyötyy tästä kehityksestä paitsi kohtuullisempina polttoainekuluina myös pienempinä veroina. Arctic Van Test 2011 ajettiin poikkeuksellisesti kokonaan Napapiirin eteläpuolella. Ne ovat rajuja kilpakumppaneita niin Saksassa kuin Suomessakin. Osin verotussyistä Fiatin tuontiohjelmassa on vain 3,5 tonnin kokonaispainoluokan pakettiautoja. Samaa autoa myydään myös Opelina ja Nissanina. Vito uudistui kesällä merkittävästi, sai muun muassa uuden alustan ja uuden vaihteiston. Renault oli mukana Trafic-mallilla. Fiatin ja Renaultin osalta jouduttiin tyytymään Euro4-koneisiin, koska nii- den euroviitoset eivät ehtineet vielä testiin mennessä Suomeen. Mercedeksen ja Volkswagenin moottorit ovat jo päivittyneet kohtapuoleen uusissa autoissa pakolliseksi tulevan Euro5-normin vaatimusten mukaisiksi. Tehtaat ovat tuotekehityksessään joutuneet panostamaan aikaisempaa enemmän kulutuksen ja päästöjen vähentämiseen täyttääkseen normien vaatimukset. Fiat on vertailuporukan järein peli. Mikä niistä on sitten talven mestari? Testiryhmä | Heikki Laurell, Pentti Mustonen, Anders Karlsson, Torbjörn Eriksen, Rickhard Kienberger, Kari Heikkinen, Eino Malm, Klaus Bremer, Matti Aarnio, Tom Laurell RENAULT TRAFIC 2.5 dCi 2,9 t L2H1 MERCEDES-BENZ VITO 116 3,05/34K pitkä A3 TESTIIN kutsuttiin tänä vuonna tonniluokan tärkeimpiä autoja tehokkaalla moottorilla varustettuna. Tekniikka kehittyy Testiautojen yhteispaineruiskutuksella varustetut moottorit ovat varsin nykyaikaisia. Koeautossa oli mielenkiintoinen iso kone ja sen yhteydessä robottivaihteisto. Arktisia oloja löytyy nimittäin tänä talvena koko Suomesta. Mielenkiintoisin vertailtava parivaljakko on Mercedes ja VW. Renault on kuitenkin sisarmerkkiensä kantaäiti
Valitettavasti automatiikka ei ehtinyt mukaan nopeissa tilanteissa, rauhallisessa ajossa se toimi mukavasti ja huomaamattomasti. Vaihteistoa voi käyttää automaattiasennossa, jolloin vaihteet vaihtuvat automaattisesti tilanteen mukaan. Ajotietokoneen ilmoittamat kulutuslukemat todistivat matalien kierroslukujen käytön olevan hyödyllistä kulutuksen kannalta eikä matkavauhti siitä hidastunut. Tämä vaihteisto on mahdollinen vain testissä olleen moottorin yhteydessä. Runsaan 400 kilon testikuormaa ne veivät eteenpäin tasavauhtia suuritehoisempien kanssa.. Fiat ja robotti Fiat toi testiin 3 litran ja 157 hevosvoiman moottorilla varustetun Ducaton. Renault ja Volkswagen olivat 140 hevosvoimineen testi pienitehoisimmat. MASSAT FIAT Etuaks.massa (max) (kg) Taka-aks.massa (max) (kg) Kok.massa (max) (kg) Omamassa (kg) Testikuorma (kg) Kantavuus (max) (kg) Jarruton perävaunu (kg) Jarrullinen perävaunu (kg) Kattokuorma (max) (kg) 1 850 2 000 3 500 2150 425 1 350 750 2 500 150 MB 1 550 1 550 3 050 1 920 425 1 130 750 2 000 150 RENAULT 1 620 1 650 3 035 1 910 425 1 125 750 2 000 200 VW 1 575 1 625 3 000 1 848 425 1 152 750 2 500 100 Tiedot on kerätty rekisteriotteesta ja maahantuojien internet-sivuilta. TEKNIIKKAA FIAT Jousitus edessä Vaimennin Jousitus takana Tyyppi Vaimennin MB RENAULT VW McPherson McPherson McPherson McPherson kall. Vitoon on saatavana tästä moottorista myös alemman viritysasteen versioita. Kiihdytyksen voi hyvin aloittaa jo runsaan tuhannen kierroksen kohdalla. Vaihdevivun sivuttaisliikkeellä oli helppo siirtyä käsin vaihtamiseen, joka automaattikytkimen kanssa sujui helposti ja tuntui nykivässä ajossa jopa jouhevammalta kuin automatiikka. Mersussa seisontajarrua käytetään polkimella, toisissa vivulla. Moottorit on kui20 Auto, tekniikka ja kuljetus tenkin suunniteltu niitä varten siksi kannattaa uskoa vaihtovalon ehdotuksia, se säästää polttoainetta. Seisontajarrut toimivat mekaanisesti ja vaikuttuvat takapyöriin. Kytkinpoljinta ei ole. ABS-jarrut kuuluvat kaikkien testiautojen varustukseen. vaimennin jäykkä akseli erill jousitus jäykkä akseli erill jousitus lehtijouset kierrejouset kierrejouset kierrejouset kall.vaimennin pitkittäistuet kall.vaimennin - ULKOMITAT FIAT Kuormatilan tilavuus (m3) Akseliväli (cm) Pituus (cm) Leveys (ilman peilejä) (cm) Leveys (peilien kera) (cm) Korkeus (ei kuormaa) (cm) Raideleveys edessä (cm) Raideleveys takana (cm) 10,0 345,0 541,3 205,0 250,8 225,4 181,0 179,0 MB 6,2 343,0 523,8 190,1 225,3 190,0 163,0 163,0 RENAULT 5,9 349,8 518,2 190,4 223,2 194,4 161,5 163,0 VW 6,7 340,0 529,2 190,4 228,3 199,0 161,8 161,8 Tiedot on kerätty maahantuojien internet-sivuilta ja kysymällä maahantuojilta. Auto oli varustettu ComfortMatic-robottivaihteistolla, jossa elektroniikka ohjaa normaalin mekaanisen vaihteiston ja kuivan yksilevyisen kytkimen toimintaa. Esimerkiksi 136-hevosvoiman tehoinen saattaisi 1 700 euroa edullisemman hintansa ansiosta olla taloudellisissa laskelmissa paremmissa asemissa kuin sarjan tehokkain versio. Samoin hätäjarrutustehostin. Pienten kierrosten käyttöön on aluksi jopa hieman vaikeaa totuttautua. Käytännön ajossa Mercedes-Benzin uutta moottorisukupolvea edustava 2,1-litrainen ja 163hevosvoimainen moottori toimii nykytyylin mukaan aikaisempaa paremmin alhaisilla kierroksilla. Mukana olleissa euroviitosissa, Mersussa ja Volkkarissa nämä muutokset oli selvästi havaittavissa. Mersun tehostuksessa on muuttuva välityssuhde. Tiedot on kerätty maahantuojien internet-sivuilta ja kysymällä maahantuojilta POLTTOAINETALOUS FIAT TAAJAMAKULUTUS Ajomatka (km) Tankattu (l) Keskikulutus (l/100 km) MAANTIEAJO I Ajomatka (km) Tankattu (l) Keskikulutus (l/100 km) 131 13,3 10,2 365 km 33,4 9,2 MB 131 11,7 8,9 365 km 28,5 7,8 RENAULT 131 13,0 9,9 365 km 26,5 7,3 VW 131 11,8 9,0 365 km 28,8 7,9 Keskinopeudet: taajamassa 36 km/h, maantiellä 73 km/h Pienet kierrokset Kulutuksen vähentämiseksi on parannettu moottoritekniikkaa niin, että käyttökelpoisen kierroslukualueen alaraja on laskenut selvästi aikaisemmasta. Tehostetut hammastanko-ohjaukset toimivat vielä hydraulisesti. Samassa yhteydessä on välityksiä nopeutettu. Se ei kuitenkaan kulkua hidastanut. vaimennin kall. vaimennin kall. Molemmissa on mittaristossa vaihtamisen merkkinuoli, joka kannustaa vaihtamaan suuremmalle totuttua alhaisemmalla kierrosluvulla ja näin käyttämään kulutuksen kannalta edullisia matalia kierroksia. vaimennin kall
Älä mukavuudesta tai kapasiteetista. 25.713,85 21.670 + arvioitu autovero 3.430,48 , CO2-päästöt 191 g/km, keskikulutus 7,2 l/100 km Peugeot Expert alk. Vertaa ja testaa ylellisesti varusteltu Boxer ja yllättävän iso Expert Peugeot-liikkeessä. 22.760 + arvioitu autovero 2.953,85 , CO2-päästöt 208 g/km, keskikulutus 7,9 l/100 km Peugeot Boxer alk. vastinetta rahoillesi. Eniten www.peugeot.fi Säästä hinnasta. 25.100,48 PEUGEOT BOXER & EXPERT. Useimpiin vastaaviin kilpailijoihin verrattuna Peugeot Boxer ja Expert ovat selvästi edullisempia
Kaikista testissä olleista malleista löytyy korotettu versio enemmän tilaa tarvitseville. Renaultin jousitusmukavuus tyhjänä ja pienehköllä testikuormalla oli varsin hyvä. Fiatissa ja Renaultissa takana on jäykkä akseli, joka 22 Auto, tekniikka ja kuljetus Ducatossa on tuettu lehtijousin ja Traficissa kierrejousin. Väliseinän muoto aiheuttaa myös sen, ettei sivuoven aukkoa voida kokonaisuudessaan hyödyntää kuormauksen yhteydessä. Viton uusi jousitus osoittautui erinomaisen mukavaksi ja sen rinnalla Volkswagen tuntui kovahkolta. Fiatin 10 kuution kaappi on kuitenkin myyntivolyymiltään huomattavasti suurempi kuin 8 kuutioinen, joten testiautoksi tuli näistä kahdessa suurempi versio. 10 cm lattiasta (cm) Lev. Mersussa ja Volkkarissa on takana kierrejousin varustettu erillisripustus. (max) (cm) Ist.tyyny ohj.pyörä (max) (cm) Lattian korkeus maasta (cm) Askelman kork. Tavaratilaa tarpeen mukaan Testikutsussa toivoimme testiautoihin 6 8 kuutiometrin kuormatilaa. Jousituksen suhteen autoissa on eroja. Väliseinä ei ole pystysuora, jolloin sitä vasten ei saa kasattua kunnollista pakettipinoa. Renaultin kuormatila on tilavuudeltaan hieman alle 6 kuution, Mersun ja Volkkarin ollessa kuuden ja seitsemän kuution välillä. Nelivetojakin löytyy Suomen ohjelmasta sekä Mercedes-Benziltä että Volkswagenilta.. LEV. Edessä kaikissa on hyväksi havaitut McPherson-ratkaisut. Ducaton kuorma-tila on muodoltaan kulmikkain ja on selvästi suunniteltu tavaroiden kuljetusta silmällä pitäen. 100 cm lattiasta (cm) Korkeus (cm) Pyöräkoteloiden väli (cm) Pyöräkoteloiden pituus (cm) Pyöräkotel:n korkeus (cm) 3 MB 6,2 303* 265 165 155 136 126 83 32 RENAULT 5,9 282 255 164 159 133 126 81 30 VW 6,7 293 274 158 155 139 124 94 33 10,0 304 292 180 181 164 142 88 41 * mitattu istuinten alla olevan n. maasta (cm) 158 101 50 101 18 68 44 MB 152 98 53 99 19 43 37 RENAULT 156 100 56 100 20 62 42 VW 153 102 54 103 21 58 46 KUORMATILAN OVET FIAT TAKAOVIAUK. 18 cm korkean syvennyksen kohdalta. (cm) - ylhäältä - keskeltä - alhaalta Takaoviaukon korkeus (cm) Takaovien aukeamiskulma T-ovien lukitus aukias:ssa T-luukun t-reuna maasta (cm) Nostokorkeus takana (cm) Sivuoviaukon leveys (cm) Sivuoviaukon korkeus (cm) Nostokorkeus sivulla (cm) 156 156 156 150 180 o 90 o 52 120 146 49 MB 127 134 135 122 187 48 94 124 45 RENAULT 138 139 139 129 180 o 90 o 54 95 126 50 VW 132 147 130 130 198 56 94 127 53 KUORMATILASSA FIAT Kuormansid.lenkkejä (kpl) Kuormansid.kiskot seinissä Sisävalot (kpl) Sisävalon ovikatkaisin 8 on 1 on MB 6 ei 1 on RENAULT 6 on 3 on VW 10 ei 2 on KÄÄNTÖYMPYRÄ FIAT Puskurista mitattu (m) 12,4 MB 12,5 RENAULT 13,7 VW 13,2 Tiedot on kerätty maahantuojien internet-sivuilta Renault oli hieman hitaammilla välityksillä kuin muut testiautot. Eräät kuoppien ylityksen antoivat kuitenkin aiheen epäillä, kantaako jousitus kunnialla täyden kuorman. Maantietestin aikana vallinneeseen loskakeliin Renaultin välitykset taisivat sopia muita paremmin. Mersun Vito ja Volkkarin Transporter on saatavilla testissä olleiden 3,05- ja 3,0-tonnisten ohella 3,2 tonnin kokonaismassalla. Tästä on seurauksena eräitä pieniä epäkohtia ta- varoiden kuljetuksen kannalta. Toisissa testiautoissa on jouduttu tekemään kompromisseja tavarakuljetuksen ja ohjaamon tilojen sekä toisaalta henkilöautoversion vaatimusten suhteen. Ducaton jousitus oli selvästi kovin, osin auton koosta ja suurimmasta kantavuudesta johtuen. Siinä ei tuntunut olevat tarvetta vaihtamiseen nopeuden laskiessa tai ajovastusten kasvaessa. Varsinkin Mersussa ja Volkkarissa kierrokset laskivat usein niin alas, että kuljettaja ei enää uskaltanut vedättää ja varmuuden vuoksi vaihtoi pienempään. Lopputuloksena oli Renaultin selviäminen tästä maantielenkistä pienimmällä kulutuksella. ohj.pyörä (max) (cm) Selkänoja polk. Viton erikoisuutena on etuistuinten alla oleva noin 18 sentin korkuinen "kuormatilan jatke" pitkiä tavaroita varten. 20 cm:n korkeudella pituus on 264 cm OHJAAMO FIAT Ohjaamon sisäleveys (cm) Pääntila (suurin) (cm) Selkän. KUORMATILA FIAT Kuormatilan tilav. (m ) Pituus 10 cm lattiasta (cm) Pituus 100 cm lattiasta (cm) Lev. Lisäkuutioista ei testin arvostelussa annettu hyvitystä
Ohjaamon kulkua ja sopivan ajoasennon löytymistä kritisoitiin. Reitti suuntautui Helsingistä Lahden kautta Kangasalle Mobilia-museoon ja sieltä Hämeenlinnan kautta takaisin pääkaupunkiin. Näissä olosuhteissa Mercedes- Benzin Vito keräsi parhaat arvostelut. Fiat ja Renault saivat myös varsin tasaisia arvosanoja. Matkalla oli kosteaa uutta lunta, liukasta, polannetta ja loppumatkalla loskaa. Siinä missä Vito kulki vielä siedettävän tasaisesti Ducato ja monin paikoin myös Transporter täristivät jo melkoisesti. Volkswagenin ominaisuudet olivat arvostelun mukaan varsin tasaisia, peilien pieni koko ja paperitilan puute pantiin toki merkille. sapiskaa annettiin pienehköistä ulkopeileistä, ohjaamon läpikuljettavuudesta ja papereille löytyvästä vähäisestä säilytystilasta. Helsingin kaupunki tarjosi sopivat testiradan eli Konalassa sijaitsevat pikkukadut, joita talvikunnossapito ei ollut vielä helmikuun alussa tavoittanut. Vaikutus näkyy selvimmin Fiatin ja Volkswagenin käyrissä. SISÄMELU / dB(A) FIAT TYHJÄKÄYNNILLÄ puhallin min. Lämpötila vaihteli nollan molemmin puolin. 60 km/h 80 km/h 100 km/h 50 68 64 65 69 MB 58 63 65 (4) 66 (5 ja 6) 70 (6) RENAULT 49 66 65 (5) 67 (6) 70 (6) VW 53 70 65 (4 ja 5) 68 (6) 71 (6) Kaupunkiajoreitillä ajettiin pahasti polanteisilla sivukaduilla se oli hyvä koitos jousitukselle. Fiatin vaihteet automaatin valitsemat kaikissa mittauksissa; muiden kohdalla käytetty vaihde (vaihteet) merkitty sulkuihin. Maastorataa kaupungissa Ensimmäinen ajotesti suoritettiin tyhjillä autoilla, edes apukuljettajaa ei ollut mukana. Matkaa tehtiin välillä talvinopeusrajoituksia hitaammin ja vaihteitakin jouduttiin käyttämään ehkä tavallista maantieajoa enemmän. Nämä yhdessä aiheuttavat katveita kuljettajan näkökenttään. Maantie kutsuu Maantielle lähdettiin aamutuimaan kovan lumipyryn sekaan. Fiatin suuret peilit häiritsivät näkemistä jopa Apilareita enemmän. Toisaalta turvallisuusvaatei- den seurauksena tuulilasin A-pilarit ovat huomattavan paksuja. Sen suurimpia valtteja olivat ohjaamon hiljaisuus, moottorin ja vaihteiston ominaisuudet sekä kuljettajan työympäristö. Kun lämpötila säätöautomatiikan anturin lähellä nousi 30 asteen tuntumaan, automatiikka pienensi lämmitystehoa. Apumiehen istuin keräsi Volkkarin pienimmän pistemäärän, sitä moitittiin jopa epämukavaksi. Taajamapyöritystä Helsingin keskustassa ja laitaosissa sekä Espoossa paikoitellen liukkailla kaduilla ajetulla lenkillä oli autoissa testikuorma mukana. Fiatin peilit koettiin nytkin joukon parhaimmiksi. Volkswagen Transporterissa parasta antia olivat voimalinjan ominaisuudet. Fiatin isot ulkopeilit laajakulmiosineen olivat ylivoimaisesti porukan parhaat eivätkä Renaultinkaan peilit moitteita saaneet. Tästä saattoi ainakin osittain seurata se, että moottori tuntui nimellisarvojaan heikommalta. Renaultin suurin heikkous oli ajonvakautuksen puute, jonka seurauksena autossa ei myöskään ollut luistonestoa. Autojen muotoilussa ilmanvastuksen merkitys on korostunut, joka on johtanut pitkälle eteen vedettyyn tuulilasin alareunaan. Yhteenvedon mukaan autot olivat melkoisen tasavahvoja. Yksityiskohdissa toki eroja havaittiin. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus Mercedeksen parhaita puolia olivat testaajien mukaan moottorin ja vaihteiston ominaisuudet, ohjaamon hiljaisuus ja ohjaamon kulku. (1) puhallin täysillä TIELLÄ, puhallin min. Fiat Ducato päätyi maantiellä tasapisteisiin Volkswagenin kanssa. Näkyvyys varsinkin etuviistoon on monessa nykyisessä pakettiautossa ongelma. Seuraavana päivänä oli vuorossa vielä toinen maantiematka, johon sisältyi myös ajoa pienemmillä sivuteillä. Lämpimyydessä on eroja! Kaaviossa on esitetty pään kohdalta ja jalkatilasta tehtyjen mittausten keskiarvo. Muilta osin auto osoittautui varsin tasaiseksi. Suoritus oli kokonaisuudessa tasaisen hyvä eikä selviä heikkouksia ilmennyt. Jousitusten erot tulivat selvästi esille ajettaessa näillä kaduilla. Taajama- ja jakeluajoon sopivuuden lisäksi seurantakohteena oli polttoaineen kulutus. Testikuljettajien antamis-. Peilien pienehkö koko koettiin epäkohdaksi myös maantiellä ajettaessa. Renaultin jousitus toimi näissä olosuhteissa toiseksi parhaiten
Mercedeksellä on Suomessa valmiudessa useita ympäri vuorokauden päivystäviä huoltoautoja ja varaosia saadaan liikkeelle tiukan paikan tullen keskusvarastolta myös öiseen aikaan. ilman km rajaa tai 3 v/100 000 km 2 v. MB Vito 51 on RENAULT Trafic 48 VOLKSWAGEN Transporter 60 - TAKUUT - yleistakuu - moottori ja voimansiirto - koritakuu* - maalitakuu * ns. Lämpöä pikkupakkasella Pakkaset eivät osuneet kohdalle, kun lämmityslaitteita oli tarkoitus kokeilla. osat Molemmat etuiskunvaimentimet yht. määrä 210 000 km:iin - yht. Missään autossa ei näissä olosuhteissa tarvitse kovin pahasti palella. 120 000 km 29,40 51,42 32,60 308,36 280,78 230,00 371,06 107,00 /h ta pisteistä päätellen automalli on vanhenemassa, kojetaulusta ei enää pidetty. Vaikka testin aikana oli pakkasta vain kuutisen astetta, selviä eroja syntyi. Fiat tarjoaa asiakkailleen huollon tiepalvelun (24 h) vuodeksi määräaikaishuollon jälkeen. MercedesBenzillä on lähes yhtä monta pistettä, mutta joissakin kaupungeissa on kaksi erillistä toimipaikkaa, toinen kuuluu henkilöauto-organisaatioon toinen hyötyajoneuvopuolelle. Renault ja Volkswagen eivät tarjoa näitä palveluja. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. alv:n) Huoltoväli Moottoriöljyn vaihtoväli Huoltoaika yht. Koe toistettiin vielä toisena aamuna, jolloin oli hieman vähemmän pakkasta kuin ensimmäisessä testissä. Renaultilla on myös melko kattava huoltoverkosto, mutta pääpaino on selvästi henkilöautoissa. ilman km rajaa tai 3 v/100 000 km 8 v. Renaultissa lämpötila kyllä nousi, mutta niin hitaasti, että kahdenkymmenen asteen raja saavutettiin vasta puolen tunnin paikkeilla. hinta 210 000 km:iin* POLTTOAINESUODATTIMIEN - vaihtoväli - hinta ILMANSUODATTIMEN - vaihtoväli - hinta SISÄILMAN SUODATTIMEN - vaihtoväli - hinta ETUJARRUPALASARJA - hinta - vaihtotyö TAKAJARRUPALASARJA - hinta - vaihtotyö NOKKAHIHNAN/-KETJUN - vaihtoväli - hinta - vaihtotyö LATURIN HIHNA - vaihtoväli - hinta - vaihtotyö Tuulilasin pyyhkijät yht. HUOLTOKUSTANNUKSET TESTIAUTON KANSSA SAMANLAISELLE AUTOLLE (sis. osat Molemmat takaiskunvaimentimet yht. puhkiruostumattomuustakuu 2v 2v 12 v 2v 3 v/100 000 km 3 v/100 000 km 12 v 3v 2v 2v 12 v 3v Huoltoverkostot ja -sopimukset Testiautoista Volkswagenin Suomen huoltoverkosto on tihein. 210 000 km:iin* Huoltotyöt 210 000 km:iin* Huolto-osat 210 000 km:iin * MOOT.ÖLJY (SIS. 3 v. Kolmikon Fiat, Mercedes ja Volkswagen lämmöt nousivat kohtalaisen ripeästi niin, että lämmönsäädön automatiikka alkoi kuristaa lämmitystehoa parin kymmenen minuutin ajon jälkeen. YLLÄ OLEVAAN HINT.): - merkki - hinta - yht. Nytkin tilanne autojen kesken oli sama, Renault oli selvästi viilein tässä kokeessa. * kolmen vuoden aikana; hinnat kuitenkin nykyhinnoin, ** ellei pelkää lasia ole saatavana, kaikki osat jotka tarvitaan, kun kivi on aiheuttanut uloimpaan lasiin halkeaman ja reiän, 1 = Sisältyy 135 000 km:n huoltoon, 2 = Peilinlasin saa erikseen, 3 = Arvioitu keskimääräinen huoltoväli, huoltovälinäyttö osoittaa huollon tarpeen, 4 = Joustintuet kokonaisuudessaan, 5 = Pakettihinta, 6 = Pakettihinta, sisältyy määräaikaishuoltoon, 7 = Edellyttää longlife-öljyjä, 8 = Sisältää jakopään osat, vesipumpun ja jäähdytysnesteen HUOLTOPISTEET JA TAKUUT FIAT Ducato Huoltopisteitä Suomessa 24h-huolto/varaosapäivystys 34 Ei, mutta 24 h huollon tiepalvelu voimassa määräaikaishuollon jälkeen 12 kk 2 v. osat Oikean ajovalon lasi ** Oikea ulkopeili, osat Korjaamon tuntiveloitus Pääkaupunkiseudulla FIAT Ducato 45 000 km 45 000 km 7,05 h 695,98 1167,78 Selenia WR 8,24 /l 38,8 l 319,64 45 000 km 47,00 45 000 km 56,00 45 000 km / 12 kk 47,00 153,00 93,78 123,00 88,85 Ei määritelty (ketju) 260,00 997,07 135 000 km 36,00 39,49 1 56,00 558,00 322,00 306,00 422,00 2 98,72 /h MB Vito 80 000 km 3 40 000 km 3 6,2 h 696,50 592,00 Mobil Delvac XHP le 6,50 /l 45 l 292,50 80 000 km 26,20 80 000 km 21,00 80 000 km 39,20 88,00 59,50 97,80 59,50 Ei vaihtoväliä (ketju) Ei vaihtoväliä 32,00 51,00 98,00 792,00 4 510,00 361,00 227,00 2 99,53 /h RENAULT Trafic 30 000 km/2 v 30 000 km/2 v 16 h 1290,50 2000,30 Mobil Oil 21,30 /l 52,5 l 1118,00 90 000 km/4 v 28,70 90 000 km/4 v 25,24 30 000 km/2 v 39,73 70,58 5 68,42 5 69,00 5 53,40 5 120 000 km/5 v 178,52 5 347,08 5 120 000 km/5 v 186,85 6 80,10 6 41,97 248,42 219,02 297,70 425,53 89,00 /h VOLKSWAGEN Transporter 40 000 km 7 40 000 km 7 6,2 h 667 1078 Long life 3, VW 507 00 22.90 /l 35 l 801,50 120 000 km / 6v 73,40 120 000 km / 6v 19,60 60 000 km / 2v 31,20 99,20 95,00 90,60 95,00 210 000 km 405,00 344,00 Tark
liukuovessa Liukuovi vasemmalla Takaluukku (ylösaukeava) Pariovet takana, 180 o Pariovet takana, 250 - 270 o Takaoven/-luukun ikkuna Takalasin pyyhin/pesin Takalasin lämmitin Ilmajousitus takana Varapyörä Ohjaamon irtomatot Metalliväri S O O O O S S O O S S S S O O O S O S S S S S S S O S S S O S S S O O S O S S O S S O MB S O O O O O S S O O S S O S O O O S O S S S O O S S O S S S S O S S O S O O S O O S S S O O O O RENAULT O O O O O S O O S S S O O O O S S S S S S O S S S S S O S O O O S O O O O S O O VW S O S O O S S S O S S S S O O O S S S S O S S S O S O S S S O S O O S O S S O O Käsittelykoe suoritettiin Hyvinkään lentokentällä. vaihteisto Automaattivaihteisto Mäkilähdön avustin Peruutustutka Pysäköintitutka ed. Sopimusten sisällössä on pieniä eroja muun muassa suhtautumisessa hinaukseen. Kahden vuoden takuuaikana Mersun hinaus takuukorjaukseen hoidetaan takuun puitteissa. Peilien sähkösäätö Peilien lämmitys Pyyhkimien sadetunnistin Polttoainekäytt: lisälämmitin Lisälämm:n ajastin Sähköinen lisälämmitin (PTC) Radio/CD Radion säätimet ohj.pyörässä Väliseinä Ikkuna väliseinässä Suomessa as. Vakionopeuden säädin Ajotietokone Huoltonäyttö Mt:n öljymäärän ilmaisin Turvatyyny apumiehelle Sivuturvatyynyt ohjaamossa Keskuslukitus kauko-ohj:lla Sähköikkunat edessä Sävylasit Ilmastointilaite, manuaalinen Ilmastointi, lämpötila-autom:lla Ilmastointilaite, automaattinen Xenon-ajovalot (sis. Kysyimme maahantuojilta huolto- ja korjaussopimuksen hintaa pienen kuljetusliikkeen omistamalle testiauton kanssa täysin samanlaiselle pakettiautolle, jolla kolmen vuoden aikana ajetaan 210 000 km. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus Testin aikana ilma oli todella täynnä lunta.... pesimet) Ajovalonpesimet Sumuvalot edessä Sivuvilkut peileissä Apumiehen istuin 1:lle Apumiehen istuin 2lle Istuinlämmitin kuljettajalle Kulj:n istuimen korkeussäätö Kulj:n ist:n ristiseläntuen säätö Kulj:n istuimen kyynärnoja oik. VARUSTEITA FIAT ESC (ajovakauden hallintajärj.) Automatisoitu mek. ESP-järjestelmistä parhaimmat olivat saksalaisautoissa. Molemmilla on jo runsaasti kokemusta ja ne tarjoavat kohtuuhintaisia sopimuksia, joihin sisältyy lupaus palauttaa osa maksetusta sopimuskuluista, jos toteutuneet huolto- ja korjauskustannukset alittavat sopimuksen perusteena olleen tason. Testiautoista vain Renault oli ilman ajovakaudenhallintaa se on lisävaruste. Tiedot kerätty maahantuojien internetsivuilta, S = vakiovaruste, O = erikoisvaruste Huolto- ja korjaussopimusten suhteen Volkswagen ja Mercedes-Benz ovat pakettiautopuolella edelläkävijöitä. ja tak. Volkkarilla hinaus sisältyy sopimukseen, jos auto on jättänyt matkalle, kotipihasta alkava hinaus ei sisälly sopimukseen. väliseinä ikkunalla Liukuovi oikealla Ikkuna oik. Ne auttavat tumpeloa tai ajatuksissaan olevaa kuskia eli parantavat turvallisuutta oleellisesti
Puh. Maahantuoja: AutoFennica Oy, Ristipellontie 5, Helsinki. HALUATKO KULJETTAA jopa 1000 KG:N kuorman HELSINGISTÄ ROVANIEMELLE VAIN 5,2 LITRALLA/100 KM? SEN TAKAA UUSI FIAT DOBLÒ van. VAIN UUSI FIAT DOBLÒ VAN, ENNÄTYSTEN PAKETTIAUTO, VOI luokassaan TAATA YLI 1000 KG:N KANTAVUUDEN JA TAVARATILAA 3,4 4,2 M3. 2011 Fiat Doblò Van Ennätykselliset ominaisuudet: Suomen ainoa pakettiautomalli, jossa ekologiset Euro 5 -moottorit, DPF-hiukkassuodatin, Start&Stop-järjestelmä ja ESP kolme toisen sukupolven MultiJet-dieselmoottoria: 1.3 MultiJet 16v 90 hv/200 Nm, 1.6 MultiJet 16v 105 hv/290 Nm ja 2.0 MultiJet 135 hv/320 Nm saatavilla myös ekologisella 1.4 T-Jet Natural Power 120 hv -maakaasumoottorilla kulutus vain 4,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. Keskikulutus alk. 020 547 71. 19,992 · · · · · · Tutustu mallistoon Fiat Professional -jälleenmyyntipisteissä ja osoitteessa www.fiat.fi Autovero 3.826,94 , autoveroton hinta 16.165 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen 20.591,94 . MITÄ IKINÄ TAHDOT, SE ONNISTUU.. Takuu 3 vuotta/100 000 km. 126 g/km henkilöautomainen ajettavuus, avarat sisätilat ja hiljainen käynti hinnat alk. 4,8 l/100 km. 126 g/km. CO2-päästöt alk. www.fiat.fi UUSI DOBLÒ van. Kuvan autossa erikoisvarusteita
Jos näiden kahden hintaa yrittää verrata keskenään, voi todeta, että tarjoushintojen ero tekee noin 23 eu- roa kuukaudessa. (alv:llä, ei veroa) Autovero Kokonaishinta 33 966 5 036 39 002 MERCEDES-BENZ VITO 116 3,05/34K PITKÄ A3 Vakiovarustein 33 400 TEHDASVARUSTEET Perävaunupaino 2 500 kg 80,00 Kokokapselit 110 Varapyörä (ja nosturi) 130 Vakionopeuden säädin 330 Mukav.istuin + kyynärnoja 180 Ikkuna liukuovessa 160 Ilman tehtaan väliseinää -200 MB Audio20 ja monit. KULJETTAJAPISTEET Taajama-ajo Maantieajo Ajo tyhjänä Käsittelykoe MITTAUKSET, ARVIOT Tavaratila Kiihtyvyys Lämpiäminen Melu KÄYTTÖ JA HUOLTO Polttoainetalous Huoltokustannukset Huoltopisteet, päivystys Takuut TESTIPISTEET YHT. Fiatin maahantuoja ei ilmoitta- 28 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tärkeämpää kuin tämä maksujen ero on korjaamon palvelun laatu ja nopeus eli kyky pitää pyörät pyörimässä. 20 30 10 10 10 10 40 10 20 30 10 10 210 FIAT 15,2 24,0 7,8 6,8 9,0 9,0 36,0 9,0 17,0 23,0 8,1 8,8 174 MB 15,4 25,2 8,2 7,4 8,7 8,8 36,0 9,0 20,0 27,9 9,1 8,8 185 RENAULT 14,8 23,4 8,1 6,5 8,4 8,6 28,0 9,0 20,0 23,9 8,1 9,0 168 VW 15,2 24,0 7,8 7,1 8,7 8,7 36,0 8,9 20,0 27,5 9,0 9,0 182 SUOMESSA ASENNETUT Kuormatilan verhoilu 825 Sidontakiskot 150 Liukuoven ikkuna 390 Nastarengaspaketti 1 031 Yht. (alv:llä, ei veroa) Autovero Kokonaishinta 28 650 1 335 550 50 260 450 974 242 106 131 950 33 698 6 239 39 937 VOLKSWAGEN, TRANSPORTER 2.0 TDI 103 KW KASTEN PITKÄ Vakiovarustein TEHDASVARUSTEET Kulj:n kyynärnoja Matk:n keskikyynärnoja Korin väriset puskurit Monitoiminäyttö Vak.nop. Auton käyttäjä pystyy merkittävästi vaikuttamaan siihen, miten vähillä korjauksilla kyseinen kolmen vuoden jakso onnistutaan läpäisemään ja paljonko palautusta on mahdollista saada. Traficin huolto- ja korjaussopimuksia ollaan vasta aloittelemassa ja saamamme hinta perustuu alustavaan laskelmaan. ohj.pyörä 490 Metalliväri ja korin väriset puskurit 1 390 SUOMESSA ASENNETUT Suomalainen väliseinä Kuormatilan vanerointi Nastarengaspaketti Yht. Se saattaa olla varovaisesti laadittu, toisaalta on huomattava, että Traficin huoltovälit ovat lyhyemmät kuin Viton tai Transporterin. (alv:llä, ei veroa) Autovero Kokonaishinta 490 699 927 TESTIPISTEEN HINTA FIAT Testipisteet Testiauton hinta ( ) PISTEEN HINTA ( ) 174 39 002,10 224 MB 185 43 152,77 233 RENAULT 168 39 936,00 238 VW 182 41 194,75 226 38 186 4 967 43 153 RENAULT TRAFIC 2.5 DCI 2,9 T L2H1 Vakiovarustein TEHDASVARUSTEET Comfort Plus Pack* Tom Tom -navigaattori Ajotietokone Vak.nop.säädin ja rajoitin Metalliväri SUOMESSA ASENNETUT Kuormatilan verhoilu Kuormatilan kumimatto Tavaratilan valot Sidontakiskot Nastarengaspaketti Yht. säädin Metalliväri 31 580 105 110 725 315 320 890 Autot koottiin Hyvinkään lentokentälle käsittelykokeeseen. SUOMESSA ASENNETUT Kuormatilan vanerointi 650 Nastarengaspaketti 1 216 Yht. TESTIAUTOJEN HINNAT FIAT DUCATO 3.0 MULTIJET H1L2, COMFORTMATIC Vakiovarustein TEHDASVARUSTEET ComfortMatic-vaihteisto Plyysiverhoilu Pölykapselit Etusumuvalot Vakionopeuden säädin Erikoisväri 28 240 2 300 140 50 190 260 390 TESTIPISTEET Maks. Mersulla ja Volkkarilla tarjoukseen sisältyy edellä mainittu palautusmahdollisuus. (alv:llä, ei veroa) Autovero Kokonaishinta 35 911 5 284 41 195 * (ilmastointi, aluvanteet, peruutustutka, takaovien lasit sekä niiden lämmitin ja pyyhkimet) Mercedes-Benz Vitolle hinnaksi ilmoitettiin 5 682,60 , Volkswagen Trasnporterille 6 516,00 ja Renault Traficille 9 720,00
Kokonaisuudesta Arctic Test 2011 on nyt ajettu. { Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Yksi asia tästä testistä taas opittiin. Se on kelpo peli monenlaiseen ajoon, kulkee mukavasti ja on ominaisuuksiltaan hyvä. Edullisimman testipisteen hinnan löi tiskiin Fiat. taajamassa Moot. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Tulossa se kuitenkin lienee sopimukset alkavat olla tärkeä kilpailutekijä. Huonon pakettiauton ostaminen on Suomessa tänään hyvin vaikeaa jos puhutaan uudesta autosta. Volkswagen Transporter on monessa suhteessa kuin Vito hyvä auto, joka hävisi vain hiuksenhie- nosti voittajalle. On vain hyviä ja erittäin hyviä vaihtoehtoja. Se on järeänmakuinen työkalu jonka tavaratila on ominaisuuksiltaan kunnoitettava. Eniten testipisteitä keräsi testin uusin automalli Mercedes-Benz Vito. Lopputulokset on laskettu ja pe- lin henki selvillä. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Renaultilla pärjää hyvin se on taloudellinen ja mukava ajopeli mutta alkaa olla uusimpiin kil- pailijoihin verrattuna hieman vanhahtava. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. TAAJAMA-AJO Paino YLEISARVIONTI Ohjaamoon kulku Ajoasennon löytyminen Peilien säätäminen Ohjaamon läpikulku Paikka A4-papereille AJAMINEN Hallintalaitteet Näkyvyys eteen Näkyvyys oikealle Näkyvyys vasemmalle Oikea peili Vasen peili Peruuttaminen peileillä Kulman kierto Vaiht:n välit. vääntö taajamassa Vetopito Yleismelu korvalla kuultuna Kokonaisuus taajamassa Painotettu keskiarvo 3 1 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 1 3 2 2 3 FIAT 6,00 6,50 8,00 7,75 8,00 7,25 7,75 7,25 7,25 8,75 8,75 8,50 7,50 7,50 7,75 7,75 7,00 7,25 7,60 MB 7,25 7,25 7,75 6,50 6,75 7,75 7,50 8,00 8,00 6,75 6,75 7,50 7,75 8,50 9,00 8,25 8,50 8,00 7,70 RENAULT 6,75 6,75 7,50 6,50 7,25 7,25 7,25 7,00 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,75 7,75 8,00 7,25 7,75 7,40 VW 7,00 6,75 7,75 7,50 6,50 8,00 7,75 7,25 7,75 6,75 6,75 7,50 7,75 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 7,60 MAANTIEAJO Paino Moottori Vaihteisto ja kytkin Jarrut Jousitus Ohjaus Vetopito Sitkeys ja kiihtyvyys Ohjaamo kokonaisuutena Ohjaamon ovet Kuljettajan työympäristö Kuljettajan istuin Matkustajan mukavuus Kojetaulu Lämmityksen säätimet Lämmitys Varusteet Näkyvyys Sivupeilit Sisämelu Kokonaisuus päätiellä Kokonaisuus pikkutiellä Painotettu keskiarvo 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 1 2 3 1 1 1 1 3 1 FIAT 8,20 7,40 8,20 7,60 8,00 8,00 7,60 7,60 8,60 8,00 7,80 7,20 7,80 7,80 8,20 8,40 8,20 9,20 7,80 8,40 8,00 8,00 MB 9,00 8,70 8,60 8,80 8,80 8,40 8,00 8,40 8,20 8,40 8,60 7,20 8,20 8,00 8,40 8,20 7,80 7,60 9,20 8,60 8,20 8,40 RENAULT 8,00 7,80 8,00 8,00 8,20 7,40 7,80 7,60 8,00 8,20 7,80 6,60 7,20 7,60 7,80 7,60 7,80 8,80 7,60 7,80 7,80 7,80 VW 9,00 8,50 8,20 8,20 8,60 8,20 7,60 8,20 8,20 7,80 8,00 7,00 7,80 7,60 8,00 7,60 8,00 7,20 7,20 8,20 7,20 8,00 nut huolto- ja korjaussopimusten hintaa eikä ainakaan vielä tarjoa sitä ainakaan laajemmassa mitassa
Moottorivaihtoehtoja on riittävästi. Testipisteet: 174 Testipisteen hinta: 224 HALVIN TESTIPISTE Fiat Ducato 3,0 Comfortmatic FIAT on järeä pakettiauto tässä luokassa. Mallin uudistus on tehnyt autolle todella hyvää. Uusi vaihteisto on välityssuhteil- Ketterä germaani taan hyvä. Fiatin testipisteen hinta on porukan edullisin. - Robottivaihteiston hitaus - Jousitus tyhjänä ja osakuormalla - Huoltosopimusta ei saatavana + Hyvä moottori + Erinomaiset peilit + Kuormatilan muoto Mercedes-Benz Vito 116 CDI VITO on takavetoisena ketterä käännöksissään. Se on vahvasti tehty ja kuljetuskyvyltään erinomainen. Vahva puoli on niin ikään helppo nousu ohjaamoon. Vito sopii hyvin moneen ajoon, jossa tavaratilalta ei edellytetä korkeutta. Uudet akselistot ja jousitus toimivat hienosti. Autojen tekniikoissa on kuitenkin merkittäviä eroja, siksi niiden suora vertailu kaikissa mallivaihtoehdoissa ei ole aina mahdollista. Koeajoauton voimakone oli melkoinen. Sen sijaan robottivaihteisto oli hieman tamperelainen toimi kyllä mutta joskus vähän hitaasti. Kansainvälinen italialainen Fiat on kantaäiti myös Citroen Jumperille ja Peugeot Boxerille. Huoltokin pelaa kohtuudella. Testipisteet: 185 Testipisteen hinta: 233 PARHAAT TESTIPISTEET - Pienet peilit - Tavaratilan mataluus - Ohjaamon läpikulku + Moottori ja vaihteisto + Hyvä jousitus + Ajettavuus 30 Auto, tekniikka ja kuljetus
Testipisteen hinta on toiseksi edullisin tässä joukossa. - Peileissä parantamisen varaa - Matkustajalla ahdas - Meluisa korvalle + Moottori ja vaihteisto + Hyvä kokonaisuus + Hyvä ajettava Renault Trafic 2,5 dCi TRAFIC osoittautui kelpo työkaluksi. Transporterin Saksalainen moniottelija mallistosta löytyy auto käytännössä joka lähtöön. Lämmityslaitekokeessa Renault ei ollut parhaimmillaan. Testipisteet: 168 Testipisteen hinta: 238 - Takajousituksen kantavuus epäilyttää - Lämpenee hitaasti - ESP ei vakiovaruste + Hyvät ajoominaisuudet + Taloudellinen maantiellä + Ohjaamon ergonomia Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Ajettavuus on mallissaan, ohjaamo hyvä, tavaratilakin kelpaa. Toisaalta asiat pelaavat kuin unelma, toisaalla taas heikommin. Ei ole lainkaan ihme, että auto on Suomessakin todella suosittu. Testipisteet: 182 Testipisteen hinta: 226 Volkswagen Transporter 2,0 TDI VOLKSWAGEN on vahva peluri pakettiautorintamalla. Mallisto on monipuolinen niin korimalleiltaan kuin tekniikoiltaankin. Trafic on mukava ajettava ja maantieajossa talous on kohdallaan. Koeajoyksilö oli hieman hölmösti tilattu siinä oli paljon varusteita mutta tärkeä ESP oli jätetty tilaamatta tehtaalta. Sen Kansainvälinen ranskalainen varjopuoli on myyjäverkon kokemattomuus tavara-autoissa erot esimerkiksi huollon toimivuudessa vaihtelevat paikkakunnittain
LINJA-AUTOT Ulkomuoto on hyvin huomiota herättävä. Se tulee sarjatuotantoon vuonna 2012. Millainen se sitten on? Keittiössä on mahdollis uuksia palvella matkustajia todella hyv in. Rakenne on pyritty saamaan mahdo llisimman kevyeksi mutta silti kestäväks i ja toimivaksi. 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Protoaut on ikkunat tummuvat auringossa automaattisesti. Uusi unelma kolkuttaa jo ovella Neoplan Skyliner 2012 tulee! HUIMA! Teksti | Heikki Laurell Yläkannen ensimmäisistä istuinpaikoista tulee varmasti tappelu autoon noustaessa. Se on huikea peli, joka saa matkustajat haltioihinsa. Auto on millilleen neljän metrin korkuinen. Ne ovat paitsi mukavia myös näköaloiltaan mahtavia. Neoplan on valmistellut uuden polven Skyliner-loistobussinsa tuloa liikenteeseen
Yläkerta lieneekin yksi hiljaisimmista matkustajan kannalta. Se on 170 kiloa kevyempi kuin edeltäneessä Skylinerissä. Turvavarusteisiin on niin ikään panostettu. Sarjatuotanto alkaa vuoden 2012 aikana. Huomaa valtaisa kattoikkuna!. Tilaa on reilusti eritoten 70 paikkaisessa versiossa. Yleissilmäys matkustamon yläkannelle on houkutteleva. Molemmissa kerroksissa on oma kaksivaiheinen automaatti-ilmastointi. Ergonomiaa on yritetty kehittää mahdollisimman paljon. Kaikkiaan ilmastointilaitteiden maksimiteho on 56 kilowattia luulisi lämpöä ja viileyttä riittävän! Ei vielä... Ensiaskel uudelleensyntyyn nähtiin viime syksynä IAA-näyttelyssä. Tilaa ja valoa Auton pituus on milliä vaille 14 metriä, leveys 2,55 metriä ja korkeus tasan neljä metriä. Tyyppinimeä MAN D 2676 LOH 28 EEV kantava kone kehittää 505 hevosvoiman tehon pyörimisnopeudella 1900 r/min. Kolmiakselisen akseliväli on 6700/1470 millimetriä. Vaihteisto on 12 portainen MAN TipMatic Coach-versiona. Erikoisuuksiin kuuluu muun muassa kattoikkuna, joka antaa kivasti valoa matkustamoon. Istuinpaikkoja voi valita tehtaalta 70-83 paikan väliltä. Uuden Skylinerin muoto on hyvin aerodynaaminen, lähellä tutun Starlinerin muotoa. Näkyvyys vaikuttaa hyvältä. Kortin pelaajille saa omat pöydät. Esisarjan autoja seurataan tarkasti lastentautien poistamiseksi. Autossa on muun muassa mukautuva vakionopeuden säädin, ESP ajovakauden hallinta ja elektronisesti ohjattu CDS aktiivijousitus joka sekin lisää osaltaan turvallisuutta. Suurin vääntö on 2300 Nm pyörimisnopeusalueella 950-1400 r/min. Rahtitavaratilaa on 11 kuutiometriä. Kokonaismassa on 26 tonnia. Tekniikkapaketti on pyritty rakentamaan mahdollisimman kevyeksi. Tehoa riittää Kolmiakselisen konetilaan on sijoitettu 12419 kuutioinen suora kuutonen. Aluksi sitä myydään vain Saksaan valikoiduille asiakkaille. Uuden mallin esituotanto on alkamassa kevään 2011 aikana. Ilmanvaihdon sanotaan olevan 25 prosenttia nykymalleja tehokkaamman mutta silti vedottoman. EEV päästötaso takaa pääsyn turistikaupunkeihin rajoitettunakin aikana. Koneessa on kaksivaiheinen ahtotoiminta ja muuttuva EGR yhdistettynä välijäähdytykseen ja katalysaattoriin. Sen lasi on auringon lämmössä automaattisesti tummuvaa eli ajoneuvoon ei paistu helposti. { Auto, tekniikka ja kuljetus 33 Kuljettajan toimitiloja hallitsee uusi mittaristo. Jos joku linja-autoyritys oikein innostuu, voidaan ensimmäinen uusi Skyliner nähdä suomalaisissa rekistereissä vuonan 2013. Muodolla on haettu paitsi alhaista polttoaineen kulutusta myös mahdollisimman alhaista äänitasoa matkustamissa. NEOPLAN Skyliner on uudistumassa
Istuinjärjestyksen voi valita. Investointia on syytä harkita. Taksiyrittäjällä on kuitenkin aina mahdollisuus tehdä erillissopimuksia esimerkiksi paikkakunnan teollisuuslaitoksen kanssa lentokenttäkyydeistä. Takimmaisille jakkaroille joutuu kiipeämään kuten seitsenpaikkaisissa yleensä. Paarien lisäksi autoon saa kolme matkustajapaikkaa. Hyvistä saavutusarvoista huolimatta kulutus jää kohtuulliseksi. Lisävarusteena on saatavana ilmajousitus. Erikoispalvelut voivat olla menestyksen avain siksi asiaa kannattaa harkita. Matkustajat viihtyvät kyydissä hyvin. Tehtaalta tilattaviin istuinjärjestelyihin kannattaa erikseen perehtyä myyjän luona. Suurin vääntö on 620 Nm pyörimisnopeusalueella 16002400 r/min. Voimaa V6 moottorissa on iskutilavuutta 2987 kuutiosenttiä. Ohjaus on tyypillistä Mersulle, maantiellä hyvä mutta kaupungissa palautusta pitää avustaa. Tätä piirrettä moni yritys arvostaa kun esimerkiksi ulkomaiselle vieraalle halutaan tarjota hyvää kyytiä. Perusvarustus on riittävä taksiin. Se antaa ehkä uusiakin mahdollisuuksia. Teksti, kuvat | Heikki Laurell MERCEDES-BENZIN R-sarja on taksissa toistaiseksi melko harvinainen. Maksaa mutta antaa mahdollisuuden R-sarjan koeajetun mallin lähtöhinta on 91 099 euroa. Täyspokaa vähäisemmällä lastilla R on matkustajalle mukavampi kuin normaali E-sarjalainen. Se toimii sujuvasti. Siinä istutaan järjestyksessä 2+3+2. Suuret ulkomitat toki tuntuvat mutta auto on kohtuullisen kätevä kaupungissakin. Taksiin viisain on seitsenpaikkainen versio. Auto kulkee suoraan ja tuhdisti maantiellä. Koeajossa auto kulutti talvikelillä 8,5 sadalla. TAKSITYYPIT Mercedes-Benz R 350 L CDI 4matic ERILAINEN Se on seitsenpaikkainen. Keskimmäiselle istuimelle käynti on asiakkaalle poikkeavan helppoa. Kuvan auton nahkaverhous on 4600 euron hintainen lisävaruste. Se ei ole bussi. Se voi olal merkittävä etu esimerkiksi hiihtokeskusten takseille. Kulkua on riittävästi. Ajossa Ajettavuus on hyvää tasoa. Kääntöympyrän halkaisija pitkällä mallilla on 12,6 metriä. Vaihtoehtona on esimerkiksi 2+2+2 jäjestys. Koeajettuun autoon oli lisäksi pakattu kasa erikoisvarusteita yksilön hinta nousi jo 130 000 euroon. Korivaihtoehtoja on kaksi, pitkä ja lyhyt. Takaistuimen keskipaikka ei ole ihan samaa luokkaa mutta sielläkin pärjää. Siksi auto kelpaakin myös edustustason ajoon keskivertoa paremmin. Vetoluistonesto kuuluu aina hintaan, samoin ajovakaudenhallinta ESP. Pitkän on taksiin suositeltavampi. Autoon saa suunnitelluksi myös vaihto34 Auto, tekniikka ja kuljetus ehtoisen käytön paarivarustuksen. Jousituksena on edessä kaksoistukivarret kierrejousin. Hintaan sisältyy 28 049 euroa autoveroa. Se on sama arvo kuin tehtaan ilmoitus. Takaovet ovat melko isokokoiset eli auto kannattaa asiakasta pois jätettäessä pysäköidä niin että ovien aukeamiselle on tilaa.. Tolpalle on saatavana edullisempiakin vaihtoehtoja niillä vain ei helposti tarjota erikoispalveluita kotipaikkakunnan yrityksille. Mukavuudeltaan jousitus on hyvä. Siihen jää kolmannen istuinrivin ollessa käytössä vielä 414 litraa tavaratilaa paljon enemmän kuin monissa kilpailijoissa. Muutokset ovat periaatteessa päivityksiä uusinta uutta on 350 CDI-moottori. Muutama niitä toki tolpalla on ja kokemukset ovat olleet hyviä. Vaihteistoa hallitaan sähkövivulla ohjausakselilla. Mummon saa pudotetuksi portaiden eteen vaikka lumityöt olisivatkin vasta suunnitelmissa. Asiakastilat R-sarjalaisen perusvarustelu on hyvää. { Takimmainen istuinrivi uppoaa siististi tavaratilaan. Se kantaa myös kuormaa riittävästi. Takana on nelitukivartinen jousitus. Auto on Suomessa aina nelivetoinen. Tehoa irtoaa 265 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 3800 r/min. Vaihteisto on seitsenportainen automaatti. Yhden R-sarjalaisen hinnalla saa käytännössä lähes kaksi E-sarjalaista. Kojetaulussa pilkottaa myös Comand-viihdekeskus navigaattoreineen, hinta 5400 euroa. Tässä on mukava matkustaa. R-sarjalaisen hankintaa kannattaa harkita jos ajo on muutakin kuin tolpalla istuskelua. R on hiljan uudistunut. Se on erilainen. Jos käytössä on kaksi penkkiriviä, on tilaa todella reilusti. Puhtaassa kaupunkiajossa kulutus nousee kymmenen litran tietämiin. Tilaa on lähes pakettiauton verran neljä, viisi isoa Samsonitea menee heittämällä kyytiin. Kuljettajalla on mainiot oltavat. Asiakkaat ovat olleet kyytiin poikkeavan tyytyväisiä. Tankki vetää 80 litraa. Huippua on 235 km/ h ja kiihtyvyyttä nollasta sataan 7,7 sekuntia. Nelivedosta on talviaikaan etua omakotialueilla ja maaseudulla. Se sisältää kaiken tarvittavan hyvine ilmastointeineen ajonvakautuksineen päivineen. Silloin R-sarjalainen voi olla menestyksen avain kyytiin mahtuu parhaimmillaan kuusi. Ratkaisu kannattaa selittää kuljettajalle ennen ajoon lähtöä
18 tuuman renkaat ovat kalliita uusia. Elementtejä ajetaan jo T orniosta saakka pääkaupunkiseudulle ja suurimpiin asutuskeskuksiin. Oletko valmis? Se ensin jauhaa, joka ensin myllylle menee. Joka ensimmäisenä uskaltaa liikkeelle, hankkii hyvän etumatkan kilpailijoihin. Valitse kaistasi oikein. Tehtaalta voi tilata autoon hurjan määrän erilaisia varusteita. Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Rakennusteollisuus toimii jo täysillä. NOUSU ON ALKANUT! Nopeat syövät hitaat! Lama heikkenee. Autokauppa elpyy. FAST L Varaa NYT ilmoituspaikkasi! Auto, tekniikka ja kuljetus tavoittaa maamme kuljetuselinkeinon ja logistiikan tekijät. Auto valmistetaan Yhdysvalloissa Tuscalosan tehtailla. Hanki etumatkaa kilpailijoihin. FAST LANE Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti I Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen 040 548 0163, 040 45 R 040 45 I Ilmoitukset/aineisto: aineisto@boy.fi I Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki I Faksi: (09) 5476 2246 SLOW LAN www.autotekniikka.fi R-sarjalainen on ulkomuodoltaan nykyaikainen
Ajoltaan auto on tyypillinen lajinsa edustaja. Se on elinkaarensa loppusuoralla eli lastentaudit on hoidettu. Ajonvakautusta ei ole saatavilla. Saman auton saa kahdelle rekisteröitynä pakettiautona kymppitonnin halvemmalla. Automaatti on uutta Rangeria on myyty Suomessa jo vuosien ajan. Rangerin maastoominaisuudet ovatkin kohtuulliset. Alustarakenne on perinteinen. takaistuimella pitää siis olla takuuvarmaa käyttöä, muuten sen osto ei ole kannattavaa. Peilit ovat hyvät. Nelivedon saa päälle kierrettävällä katkaisimella vaihdekepin takaa. Takalasit ovat tummennettuja mikä helpottaa työkalujen säilytystä takatiloissa. Ford Ranger Double-Cab Limited 2.5 TDCi 143hv 4x4 Automaatti Kunniakansalainen Reipasotteinen työkalu, mukana ripaus luksusta.Ja sitten 19 284,97 euroa autoveroa. Teksti | Heikki Laurell, kuvat | Tom Laurell Etuistuimella on hyvät oltavat. Automaatti oli kokonaisuutena tavalliseen Rangeriin verrattuna melko taloudellinen. Nelivedon saa päälle auton liikkuessa. Kyseinen yksilö oli valmis viiden henkilön kuljettamiseen. Jarrut ovat edessä levyt, takana rummut. ABS kuuluu hintaan. Kokonais36 Auto, tekniikka ja kuljetus hinnaksi muodostuu 51 874,97 euroa. Siitä oli maksettu rekisteröitäessä täysi autovero oli 19 284,97 euroa. TYYPIT + Vankka rakenne + Automaattivaihteiston toiminta + Suorituskyky käytännössä - Takapenkin mukavuus - Kuormauskorkeus - Autoveron osuus hinnassa Rangerissa on koristeita ensihätään riittävästi. Rattikin on verhottu nahalla. Takana on lehtijouset. Se riittää Rangeriin mainiosti. Maantiellä auto kulki yhdeksällä litralla rankassa kelissä. Taka-akselilla on tasaispyörästön luistonrajoitin joka toimii melko tuhdisti. Nyt kokeiltu pitkähyttinen malli toimi Arctic Testin johtoautona. Nelivetotekniikka toimii sähkökytkimen avulla. Nelivetoisten tapaan auto on ahtaissa paikoissa hieman kankea käänneltävä.. Uusi malli on tulossa mutta Suomeen vasta ensi vuonna. Tehostettu ohjaus on kohtuullinen, sen kanssa tulee toimeen. Vääntöä on 330 Nm. 70 litran tankilla pärjää hyvin. Koeauton automaattivaihteisto on uusi asia. Kaupungissa kulutus oli 11 litraa sadalla. Se on viisilovinen ja hyvin sujuvatoiminen. Edessä on erillisjoistus kierrojousin. Samalla kytkeytyvät napalukot. Takaistuimella on huono pitkillä matkoilla ukot läheiselle työmaalle sen sijaan kulkevat tyydyttävästi. FORD Ranger on Thaimaassa valmistettu avolava. Moottori on vanha tuttu 2,5 litran TDCi 143 hevosvoiman tehoi- sena. Nykyistä mallia valmistetaan edelleen täyttä häkää tehtaalla viimeiset nisitä rekisteröitäneen Suomessakin vasta vuonna 2012. Sen jousitus on tyhjänä hieman pomppo mutta kuormalla meni rauhoittuu
Siellä on ahdasta ja istuma-asento on kehno. Rangerilla kulkee jo Bob- cat trailerilla. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat. www.kaha.fi lta Apumiehen puole nen saa esiin kivan pie ukoa pöydän kahvita varten. Moottori on 2,5 litran 143 hevosvoimainen. Hieno lavasuoja on Limited-mallissa vakio. Auton vetokyky on 3000 kiloa. Pissapojan säiliö on pieni, lokakelillä auto kaipaa useammin pesunestettä kuin polttoainetta. Auton kantavuus on 1060 kiloa. Pakettiautoksi rekisteröitynä takaistuimen sijaan voi virittää työkalulaatikoita lukon taakse suojaan. Se on monelle tärkeä ominaisuus. Se selittyy päästöarvoilla. Se on täydellinen valinta yksityishenkilöille, jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Edessä siis viihtyy. Henkilöautoksi rekisteröitävän Rangerin ongelma on korkeahko vero. Takaistuimen mukavuus onkin jo toinen asia. Oma käyttäjäryhmä muodostuu erilaisista harrastajista. Muutama mies kulkee työmaalle suojassa ja silti autossa on tavarankuljetustilaa. Kojetaulun yläosassa olevat koristemittarit kertovat erilaisista kallistuksista ja ilmansuunnista. Varustetaso on melko hyvä. u Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu henkinäkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja a yrityskuvaansa. Se on vielä kohtuullisen helposti ja halvalla korjattavissa. Radio on hyvälaatuinen vakiovaruste. Rangerissa riittää potkua vaikka kahden hevosen tai kilpa-auton vetoon. Tuplahyttinen avolava on erikoistapaus. a. Siihen käyttöön takaistuin sopii. Nostokorkeutta on miehekkäästi 84 senttiä eli selän kanssa tulee olla tarkkana. Varustuksesta puuttuu vakionopeuden säädin, muuten se on kattava. Akku on Optiman hyväksi koettua laatua, siitä Fordille kiitos. Ranger on vanhan tekniikan auto. Sillä on omat vahvat puolensa. Isoa moittimista ei ole ja ergonomiakin on hyvää. Sillä liikkuu jo isokin traileri. Se on asia, jota moni arvostaa. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock XT Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajoosoikeuden alkolukko. Lavan pituus on 150 senttiä. Nahkaverhous helpottaa puhtaanapitoa. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät. Hiilidioksidipäästöt ovat nykyaikaan korkeat 277 grammaa kilometriltä. Vahvoihin puoliin kuuluu hyvä vetokyky. Kivaa edessä... Istuimet ovat kohtalaiset. Mihin käyttöön. Istuin soveltuu lyhyisiin ajomatkoihin pitkille maantiematkoille voi suositella muuta vaihtoehtoa ainakin täysikasvuisille. Takaistuimen idea onkin selvästi mahdollisuus siirtää neljä miestä työmaalle alle tunnin ajomatkan päähän. Ulkolämpömittarikin on tosin se koeautossa toimi miten sattui ilmeisesti lähelle mittarin anturia si- joitetun Webaston pakoputken takia. { Auto, tekniikka ja kuljetus 37
Säpinää viidestä Martikainen ajaa kuutena yönä joka viikko säännöllisen runkolinjan Fazerin Lappeenrannan leipomolta Joensuuhun. Martikaisen terminaalissa helmikuisena talviaamuna hahmottuivat valmiin leivän reitit Itä-Suomessa. Kari Kuosmasen jakaa Fazerin ja Vaasan leivät Pielisen itäpuolelle, Uimaharjuun ja Lieksaan. Pakettiautoilla ja rekoilla kulkee Tuoreen leivän kiire Suositun rekkamieskulttuuria kuvaavan laulun mukaan moni saa puuronsa helpommalla. Leivän kuljetus on verkottumassa. Palvelumieltä ja pitkää pinnaa Eero Martikainen on ajanut kaupan kuljetuksia kolmekymmentä kolme vuotta. Enon kautta Ilomantsiin ajavan Jääskeläisen reitillä on helmikuisena maanantaina kahdeksan osoitetta. Martikainen on neljän vuosikymmenen ajan kuljettanut muun ohessa leipää. Tuskin nimittäin tulemme ajatelleeksi, miten pitkän matkan aamukahvin kanssa nauttimamme sämpylä on jo tehnyt ennen herätyskellon soittoa. Fazerin tuotteet otetaan Joensuusta samaan kuormaan ennen viittä. Vaasan ja Fazerin kuljetusten yhdistämisellä on haettu kustannustehokuutta. Kinnunen ajaa Fazerin ja Vaasan leivät Pielisen länsipuolelle, Kainuun rajalle saakka ja idässä Tohmajärvelle ja Värtsilään. Kenties pisin reitti on liperiläisellä Eero Martikaisella. Laulun kertosäkeen sanat sopivat tämän jutun johdannoksi. Leipä kulkee kuutena päivänä viikossa satoja kilometrejä ja käsitellään monta kertaa ennen kuin se on aamukahvipöydässämme. Teksti, kuvat | Erkki Kanerva JOENSUULAINEN Kuljetusliike U. Kuormaaminen aloitetaan Vaasan leipomolta Liperin Ylämyllyllä. Jättöpaikkoja on päivästä riippuen 9-13. Isot leiväntuottajat panostavat suuriin yksiköihin. Tavara siirtyy nopeasti täydennystä odottaviin jakoautoihin. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tuoreella leivällä on kiire. Kuutena päivänä viikossa on lähdettävä ennen kukonlaulua. Hän on tullut Urho Martikaisen terminaalille kuljetusten yhdistelemisen kautta. Tällä kertaa ajovuorossa oli terminaalilta lähdössä Mikko Martikainen. Nurmekselainen Porokylän Leipo- mo hankkii jakelunsa niin ikään Kinnuselta, mutta vaikka reitit käyvät ristiin, reittejä ei voida sovittaa yhteen. Viiden ja kuuden välillä aamulla Martikaisen omien autojen lisäksi terminaalilta otti leipälastinsa ainakin kontiolahtelaisen Kuljetus T. Matkaa on reilusti neljäsataa kilometriä ja jättöpaikkoja 20-28 kauppojen, koulujen ja laitosten tilanteesta riippuen. Runkokuljetus on tullut muutaman minuutin etuajassa terminaalille. Martikaisella itsellään on Lappeenrannan runkolinjaa ajavan puoliperävaunuyhdistelmän lisäksi kahdeksan jakeluautoja, aamun ensimmäisinä tunteina suurin osa leivän ajossa. Aamuviideltä Martikaisen terminaalilla käy sellainen säpinä, että ei ole sekaan sopia. Hän vuorottelee kuusipäiväisen viikon poikansa Mikon kanssa ja ajaa Joensuusta Kiteen, Kesälahden kautta Savonrannalle. Kinnunen Oy: n, Pyhäselästä olevan Kari Kuosmasen, niinikään Pyhäselässä yrittävän Raimo Jääskeläisen ja Liperiläisen Eero Martikaisen jakeluautot. Vaasan & Vaasan on keskittämässä leiväntuotantoaan ja Liperin Ylämyllyn kuljetukset on jo yhdistelty Fazerin kuljetuksiin. Kuosmasella on pari autoa Joensuulaisen leipomon ajossa, jonka reittejä yritetään parhaillaan sovitella Fazerin ja Vaasan jakeluun. Joku saattoi vilskeessä jäädä huomaamatta. Leivälle kyytiä Kuljetus T.Kinnunen Oy:llä on seitsemäntoista kuljetusyksikköä, joista kuusi ajaa leipää
Eero Martikaiselle on vuosikymmenten aikana sattunut vain hyviä asiakkaita. Varkaudessa jakelu ja runkokuljetus kohtaavat. Leipomot keskittyvät ja kuljetukset verkottuvat. Urho Martikainen on ehtinyt hoitaa yhden jos toisenkin leivän kauppojen hyllyille. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Hulden ja Antti SalliKuosmasen kuljettajat Mikael okuljetuksen leiodottelevat aamutuimaan runk nen Fazerin sekä VaaLastauksen jälkeen he jakavat piä. Opaste voi olla vaatimaton. yötä ja Matti Keyriläinen ajaa kolme n kerran saa kolme vapaata, seuraava uksi. Runkokuljetuksen Mersu Axor on laiturissa. Laskujen suoritukseen voi luottaa. Kiireisimmän käsittelevät kevyehköt leipäkorinsa kantaen. Runkokuljetus tulee jonkun minuutin etuajassa. Yrityksellä itsellään on yhdeksän auta ja kolmetoista vakinaista kuljettajaa. Vaikka Eero Martikainen on pitäytynyt kaupan kuljetuksissa, hän on seurannut kuljetusalan kehitystä eikä pidä valitsemaansa osaa huonona. Tunnissa taipaleelle Urho Martikainen - joensuulaisten kesken Uri - on tekemässä sukupolven vaihdosta ja jättämässä yritystään pojalleen Sepolle. Ajotulo on niukahko, mutta säännöllinen. Vaikka ajot ovat verraten säännöllisiä, niiden järjestely, valvominen, rahtikirjojen käsittely ja laskutus vaatii kokopäivätyön. Urho Matikainen pääsee kuudelta aamupuurolle. Kuosmasen kuljettajat Mikael Hulden ja Antti Sallinen odottivat Vaasan leipälastissa Fazerin tuotteita. Martti Keyriläinen oli lähtenyt illalla seitsemältä Lappeenrantaan. Keyriläinen jakaa vielä rekalla suurimmat joensuulaiset tavaratalot. Vajassa tunnissa jakeluautot ovat taipaleella. Siihen säädelty työaika riittää. Asiakkaat tulevat tutuksi sekä lähtö että jättöpäässä. Puolenyön tuntumassa lehdenajoon ehättänyt Veli Puruskainen oli juuri palannut ja tuonut tuoreen lehden. Tästä jatketaan Kiteen ja Savonlinnan kautta Varkauteen sekä jakelua että keräilyä. Se tarkistetaan vuosittain. Maanantaina helmikuun seitsemäs Seppo Martikainen oli talvilo- malla ja isä Urho päivysti. Ei ainoastaan leivästä Iltapäivällä terminaalilla meno on verkkaista. san tuotteet Pielisen itäpuolell Martikaisen Urin terminaali tunnetaan. Martikaisella on toistaiseksi, kolmen kuukauden irtisanomisajoin voimassa oleva sopimus. Renaultista puretaan tyhjiä leipäkoreja terminaaliin. Hän tekee vielä poikansa vuosilomat ja joskus kun tilanne sitä vaatii, ajaa jonkun lehtorahtikeikan. Mitä muuta tässä aamupäivän aikana on tapahtunut. Laituriin sopii kolme autoa samanaikaisesti. Indeksin laskemisessa on lähes aina näkemyseroja, mutta leipää on riittänyt, nyt jo pojallekin. Hänene peruuttamista laituriin odoteltiin millä hetkellä hyvänsä. Elintarvikekuljetukset eivät voi olla myöhässä, vaikka leipomokaan ei aina pysyisi aikataulussaan. vapaa sattuu sopivasti viikonlop Kaupan kuljetuksissa edellytetään palvelualttiutta ja joskus pitkää pinnaa. Osa jakelusta ottaa kuormansa perävaunusta, osa leipäkoreista kannetaan hetkeksi trukilla terminaaliin. -Kansainvälinen UPS-pakettikuljetusten runko tuli Jyväskylästä kello 07.45. Martikainen ei kadehdi esimerkiksi heitä, jotka yrittävät saada toimeentulonsa suhdanneherkästä raakapuun kuljetuksesta. Kello oli varttia vaille viisi aamulla. e, Enoon ja Lieksaan
Vanhimmat kuljettaja ovat olleet talossa kolmekymmentä vuotta ja vaihtuvuus on muutoinkin vähäistä. Joku hakee pakettiaan, toinen ilmoittaa, että nyt hän olisi kotina. Puhelin soi jatkuvasti. päivänä 1962. Ostokuitti on kehystetty terminaalin seinälle. Martikainen käyttää merkkihuoltoja, on kokeillut yhden italialaisen auton ja samalla viimeisen. { Urho Martikainen tuuraa myös toimistossa poikansa talvilomaa. naalilta Amica keittiöiden leivä Pyhänä iltapäivällä Martikaisen kalusto on kotona, kalusto on liikkeellä kuutena päivänä viikossa. 09 350 8520Fax.0935085210 myynti@onninauto. -Jetpak-lentorahti on päivystetty ja jakelu hoidettu. Heitä on kaiken päivää. Kaikkia vastaanottajia ei ole tavoitettu ja muutoinkin joku haluaa noutaa tai tuoda lähetyksensä terminaaliin. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! - Suoraan hyllystä. Onnin Auto Oy MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto. Siistinä pidettävän auton pitää pelata. Keulapainoisen Commerin kauppahinta on ollut 950.345 markkaa. Ovi ei saisi jäädä auki, miettii Martikainen ääneen ja puhelinkin soi jatkuvasti. Lehtien jakokierrokselta poikennut Veli Puruskainen toi kolleegoille tuoreet lehdet. sen termiMarko Toivanen lastaa Martikai t ja pullat. gItsepalveluna h pakettinsa noutavat teettävät työtä rahtikirjojen kanssa. Puh. Veteraani alkaa vähitellen jäähdytellä. Vieläkö repeää keikalle. Kuljettajilta edellytetään vastuullisuutta ja kaikilta hygieniapassi. Martikaisilla on pieni työhuone terminaalin kyljessä. Elintarvikkeiden kuljetuksissa varmuus, siisteys ja hygienia ovat ykkösasioita. Kuormatilan täytyy olla lämpöeristetty ja lämmitettävissä. Jollekin pitäisi laskea tarjous... Martikainen ei muista, että yksikään kuljetus olisi myöhästynyt kuljetusyrittäjästä johtuvista syistä. -Iltapäivällä voi johonkin väliin jonkun ottaa, vastaa Urho Martikainen, jonka päässä täytyy pyöriä ja pysyä lukematon määrä asioita Urho Martikainen on hankkinut ensimmäisen auton ammattiliikenteeseen joulukuun 30. -Vakioajojen lisäksi kuorma-autoille voi ottaa iltapäiväksi pieniä keikkojakin, sanoo Martikainen. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Vaihdamme jonkun ajatuksen pullanajosta ja jakeluliikenteestä muutenkin
Lahti- nen olettaa, että isojen nihkeys selittyy lähinnä aikataulukysymyksistä. Asiakkaita on noin kahdeksankymmentä. Leipuri Jorma Lahtinen: Pieni isojen jaloissa Leipomon liikevaihdossa logistiikka tarkoittaa ykkösprosentteja. Kahvipöydän tuotteita yhtiöllä ei ole ollenkaan. Lahtisen mukaan leipomossa ylivoimaisesti suurin kustannuserä on palkat ja seuraavaksi energia, jonka hinta on huikeasti noussut. Leipomon liikevaihdossa logistiikka tarkoittaa ykkösprosentteja. Omat ja ostetut ajot Joka toinen päivä Joen Leipureiden tuotteet kuljetetaan koko maakuntaan, kaupunkijakelu on joka päivä. { Toimitusjohtaja Jorma Lahtinen osallistuu kaikkiin leipomon töihin, ajaa jakeluautoakin. Pete Tarvainen lastaa kaupunkijakelun leipäkuormaa. Lahtisen mukaan pienehkön leipomon on kilpailtava vain omilla tuotteillaan. Leipomossa työskennellään öisin. Toisen polven leipäkuskin, Mikko Martikaisen ei sovi viipyä kuormauksessa. Myyntityötä vaativat nekin. Kaupunkijakelun yhtiö ajaa omilla autoillaan, maakuntajakelu ostetaan. Maksettavat työtunnit ovat käytännössä kaikki prosenttitunteja. Pitkiä kuljetuksia on yritetty yhdistellä, mutta isot ketjut ovat suhtautuneet yhteiskuljetuksiin kovin nihkeästi. Joen Leipurilla on Joensuun lähiössä puolentoista tuhannen neliön leipomo ja siinä Lahtisen lisäksi yksitoista työntekijää. Jokaisen leipä pitäisi kulkea aikataulussa ensimmäisenä. Leipomossa työ tehdään kello kahdenkymmenen kolmen ja aamu kahdeksan välillä. Neljänsadan kilometrin jakelu ulottuu Kiteen kautta Savonrannalle saakka. Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Kun kaikkien kustannukset ovat kasvaneen, mahdollisuuksia yhteiskuljetuksiinkin saattaa kohta olla. Joen Leipurien omia tuotteita ovat leipä, sämpylät, rinkelit ja kala- sekä lihakukot. Joen Leipurit luopuisivat omista autoistaan, jos vaan joku ajaisi "halvalla". Teksti, kuvat | Erkki Kanerva JOEN Leipurit Oy:n toimitusjohtaja Jorma Lahtinen on ollut alalla neljätoista vuotta, viimeiset pari vuotta yrittäjänä
Nykymuotoisella Sisu Defencellä onkin hyvät mahdollisuudet huomispäivään. Mallia on käytössä myös Liettuan Armeijalla. Kaksipaikkainen perusohjaamo on tehty Ruukin Ramorteräksestä. Lisää autoja on tulossa. Se on ollut yksi mitoituksen perusteita. Jo kakkostasossa tulee mukaan kahdeksan millimetrin teräs ja komposiittisuojaus teräksen lisäksi. Autoon saa ajon aikana tapahtuvan rengaspaineiden säädön. Jo perusvarustuksessa auto kestää kiväärikaliiberiset aseet ja erilaiset kaasuhyökkäykset. Siksi vaihteisto on Allisonin kuusiportainen 4500 sarjan vaihteisto. Niitä on käytössä Suomen Puolustosvoimilla kuutisenkymmentä kappaletta. Yksi hyvä lisäpiirre on uusi yhteistyökumppani Mercedes-Benz. Moottorina on useimmiten Caterpillar C13 445 hevosvoiman teholla. Se tekee kauppaa puolustusvoimien käyttöön suunnitelluilla erikoisajoneuvoilla. Kaikki polttoaine- ja ilmajärjestelmän osat on pyritty suo- Millaiseen käyttöön. { 42 Auto, tekniikka ja kuljetus. Niiden tekniikka tulee olemaan kaikin puolin huippunykyaikaista. käyttöön svoimien stu a! lejä puolu ä meinat hurjia pe nään eik n n ll, Niillä me a tehdää ikki Laureer vat | He erg Suomess aurell, ku ickhard Kienb eikki L H Teksti | R Nato-kelpoinen eli sopiva vientiin. Auto kokonaisuutena on Sisua. Sisu ja Thales-Raytheon ovat sopineet rakentavansa Helsingin uutta ilmapuolustusjärjestelmää varten erikoisajoneuvoja. Auto on ulkomitoiltaan muutenkin A! LT SA OI P . Vääntöä on 2270 Nm pyörimisnopeudella 1200 r/min. Miinasuojausta on saatavana 2a-tasolle asti. Mercedekselle erikoisautojen teko on kallista siksi juuri tässä kohdassa voi olla Sisulle uusia mahdollisuuksia. Lisää kauppoja on viritteillä. Sitä käytetään esimerkiksi silta-autojen alustana. Osa on valmiina erilaisiin kriisinhallintatehtäviin. Hytti on hitsattu ilmatiiviiksi. Autot tulevat esimerkiksi tutkien alustoiksi. Pääkomponentit ovat ohjaamon takana hyvässä suojassa. Perusvarustukseen kuuluu Multiliftin koukkulaite ja 30 tonnin vinssi, jossa on 50 metriä vaijeria. jaamaan. Sota-Sisu Nyt tulee SISUN uudessa organisaatiossa Sisu Defence on oma yhtiönsä. Auto painaa sen panssaroinnista riippuen noin 18 tonnia. Osa ajoneuvoista on jo käytössä maamme varuskunnissa. Vientikauppoja on vireillä muun muassa Norjaan. Parhaimmillaan kyytiin voi ottaa 20 tonnia tavaraa. Sotilaiden ajettavaksi tarkoitetun auton pitää olla automaatti. Lentokoneeseen 8x8 versiona auto mahtuu suoraan Hercules C 130 kuljetuskoneeseen. Yksi niistä on Sisu 8x8 E13TP. Nyt pikatyypitetyn 8x8 version lisäksi on saatavana 10x10 läpivetävä malli. Akselit ovat kotoisin Sisu Axlesilta. Se on tuttu lisä monista todella maastokelpoisista ajoneuvoista. Panssarointia Panssaroinnin voi valita tarpeen mukaan. Ne ovat perustal- taan 8x8 malleja. Autoon saa suojauksen myös elektromagneettisia pulsseja vastaan. Sen moottorit ovat Naton hyväksymiä kuten Caterpillarkin on. Levy on neljän millin paksuista. Tilattavissa on Stanag-luokituksen versiot 1, 2 ja 3. Suurin sallittu kokonaispaino on 38 tonnia
Se on läpivetävä Sisu, joka kulkee viel silloibn kun kuskilta loppuu usko! Silta-auto on tehty 10x10 alustalle. Se kuljettaa 26 metriä pitkän sillan joka kestää muun muassa panssarivaunujen liikenteen. Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Sisu etenee yllättävän vakaasti maantielläkin. Isoon 8x8 autoon verrattuna se on pieni mutta näppärä. Se tulee läpi lumen, metsän, rutaikon. Jousituksessa on lujia materiaaleja. Jo perusmallin panssarointi suojaa kivääriaseilta. Sillä pystyy myös nopeisiin siirtymiin päätieverkolla. Ohjaamoon nousu edellyttää reipasta askelta, astin on yli metrin korkeudessa. Ergonomia on yllättävän hyvää, näkyvyys panssarirakenteen takia heikompaa kuin tavallisessa kuormaautossa. Terästä ja rautaa. Hytissä on tilaa kahdelle. Lumiketjut tekevät Sisusta hurjan etenijän maastossa mutta jos kiinni jäädään, ollaankin todellisessa pulassa. 4x4 Sisu on maastokelpoinen varuskunta-auto. Niitä voi korjata kenttäolosuhteissakin
- Hyvä esimerkki asiakkaamme toiminnasta on Olkiluodon ydinvoimalatyömaa. Heillä oli kaikkiaan seitsemän pakettiautoa. Tätä toimintaa on ainakin Scanialla, Volvolla, Mercedeksellä ja MANilla. 44 Auto, tekniikka ja kuljetus Kenties kehittyneitä kevyen hyötykalustonvuokraustoiminta on yksityiseen omistukseen Suomessa siirtyneellä Europcar/Interrentillä. Lomakausien ajalla ne eivät aiheuta kuluja. Siihen on helppo vastaus. Teksti, kuvat | Heikki Laurell PAKETTIAUTON vuokraamisella käsitetään Suomessa yleensä lyhytaikaista, korkeintaan muutaman päivän mittaista vuokrasuhdetta. Tavoiteaikamme vuokraukseen on korkeintaan 1,5 vuoden mittainen. Autot ovat suosittuja esimerkiksi opiskelijoiden muutoissa. Pakettiautot Tyypillinen vuorattava auto on Volkswagen Transporter. Talvella ajossa oli vain kolme, loput seisoivat pihalla. Lommon viereen kun pakkaa aina tulemaan uusi... Oletkos tullut miettineeksi? Vuokrapaku tasaa huippuja Mitä tehdään kun firmassa tarvitaan pakettiauto puoleksi vuodeksi. - Asiakkaalle oli liiketoimintaa jossa sesonkiaika oli huhtikuusta syyskuun lopulle. Meidän toimintamme täydentää leasing-yhtiöiden toimintaa monessa suhteessa. Järjestelyn avulla päästiin kokonaiskustannuksissa huomattavaan säästöön. Kalustossamme on muun muassa Volkswagenin Caddyjä, Transportereita niin etu- kuin nelivetoisina, Craftereita, Ford Transiteja ja MAN ja Volvo FL kuorma-autoja. Neljän tunnin vuokraus maksaa 50 euroa polttoaineineen. Sitä hoitavat pääasias- sa eri yhtiöt. Mitä tehdään kun kuski ajoi pakettiauton katolleen. Historiassa yritys oli VV-Auton toimintaa mutta nykyisin se on yksityisessä omistuksessa. - Teimme yhdessä laskelman, jossa yritys jätti omistukseensa neljä pakettiautoa ja vuokrasi sesonkiajaksi meiltä kolme. - Europcar omistaa kaikki autonsa itse. Vuokraautot pyritään pitämään mahdollisimman siisteinä ja kolhuttomina. Huomaa kuvassa erikoisvarusteena oleva alahelman suojus. Siellä on vuokralla paljon autojamme. Useimmat automaahantuojat vuokraavat kuorma-autoja ainakin remonttien ajaksi. Ategon pakkaskorilla voi tasata kuljetushu ippuja. Käytössä oli aina uutta tai uudehkoa kalustoa eikä vuokra-autoista aiheutunut hiljaisena aikana lainkaan kuluja, Kallunki paljastaa.. Se vuokraa autoja useimmiten tuntitaksalla. Kun kesälomat alkavat tai joulun aika koittaa, autot palautuvat työmaalta meidän käyttöömme. Se on asia, joka vuokralle olevan yrittäjän kannattaisi aina laskea kalustotarvetta pohtiessaan. VehoRentin vuokra kalustoon kuuluu Spr reiden ja Vitojen lisä inteksi järeääkin kalust oa. Hyvä esimerkki tämän sektorin yrittäjästä on firma nimeltä Paku Ovelle. Lyhyet vuokraukset ovat yleisiä muuttojen ja muiden todella tilapäisten tarpeiden aikana. Jos saamme autoille 70-80 prosentin käyttöasteen, ne pyörivät hyvin, kertoo Europcarin myyntijohtaja Timo Keskinen ja jatkaa: - Me emme ole kilpailija leasingtoiminnalle. Europcar on tavara-autojen vuokrauksessa Suomen suurin yrittäjä. Axor on täysin valmis puoliperän vetoon. Huippujen tasaaja Toisen hyvän esimerkin vuokraustoiminnan hyödyntämisestä antaa Olli Kallunki, Europcarin account manager. Vaikka meidän taksamme on noin 20 prosenttia leasingia korkeampi, voi vuokrattua auto tulla kokonaisuutena leasingia edullisemmaksi vaihtoehdoksi. Suomalaiset isot vuokraamot Europcar/Interrent, SIXT/Veho Rent, Avis/Budget/Helkama ja Hertz/ Volvo vuokraavat autoja paitsi hetkeksi myös pitkäksi ajaksi. Leasingsopimus maksaa sen sijaan koko ajan. Onko siinä järkeä
Tavara-autoa vuokrattaessa vakuutusturva sovitaan. Esimerkiksi VehoRentillä on tarjolla Atego 1523 pakastekorilla ja Axor 1840LS rekanvetäjä. kalustoonkin omat tunn Omiin väreihin Tavara-autoa vuokrattaessa hinta on neuvottelukysymys mikäli aika ylittää perushinnaston muutaman päivän. Asiakkaat ovat nykyisin ympäristötietoisia myös pakettiautoa vuokratessaan, Keskinen paljastaa. auton takaisin meille Kuopiossa pitkänkin vuokrauksen jälkeen vaikka olisikin saanut auton alun pitäen alleen Helsingissä. Kasvavaa toimintaa - Suomessa yritykset eivät ole vielä täysin löytäneet vuokrauksen etuja. Vuokra-autoissa on Keskisen mukaan vielä yksi arvostettava piirre. Omavastuuta ei kuitenkaan voi lisämaksustakaan poistaa kuten henkilöautojen kohdalla on mahdollista. Ensimmäinen askel sen ratkaisemiseksi on otettu komissiopäätöksellä 16.12.2010, jonka mukaan kaikki asiaan kuuluvat viranomaiset EU:ssa saatetaan samaan tietoverkkoon. Ajo- ja lepoaikojen valvonta ja piirturien väärinkäytön estäminen ovat avainasemassa. Kuorma-autoissa on usein kokosi- vuaukeava kori ja perälaitanostin. Vallalla on käsitys korkeasta hinnasta. Valmiina tarjolla on esimerkiksi 20 kuutioisella Pajakulman korilla ja perälaitanostimella varustettu VW Crafter, joka on rekisteröity pakettiautoksi. { - Kabotaasin vapauttaminen EU:ssa tehostaa kilpailua ja kuljetuksia, ja parantaa EU:n kilpailukykyä maailmanlaajuisesti, Szabolcs Schmidt toteaa. ot ovat vuokraustoiminnassa Olli Kallunki kertoo, että hyötyaut in usein vuokraita. EU-luettelossa Luxembur- gin 15,3% (2685 kuljetusta), Hollannin 14,6% (2563), Belgian 8,8% (1546) ja Espanjan 6,2% (1085) sijoittuivat seuraaviksi. - Auton saa alleen käytännös- sä heti. Huolloista ja korjauksista vastaa yleensä vuokranantaja. { Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Palkkahaitari EU:ssa pienenee kaiken aikaa elintason parantuessa hyvää vauhtia EU:n köyhimmissäkin maissa. EU:ssa kabotaasi vapaaksi 2013? Teksti | Klaus Bremer - MEILLÄ on massiivisia ympäristöongelmia, mutta sallimme silti samanaikaisesti 35%:iin kaikista kuljetuksista kohoavaa tyhjänä ajoa kaikkine haittoineen turhasta energian kulutuksesta teiden kulumisiin ja ääni-, pöly- ja päästösaasteisiin saakka. Jos asiakkaalla on esimerkiksi toimintaa Helsingissä ja Kuopiossa hän voi luovuttaa Timo Keskinen tuntee hyötyautojen vuokraustoimintaa vuosien ajalta. Asiakkaat teippaavat vars korkeintaan parivuotia uksensa, Kallunki kertoo. Asiaa kannattaa kuitenkin laskea kokonaistalouden kannalta. Oppia kannattaa ottaa esimerkiksi Ruotsista, jossa on kaksinkertainen määrä ihmisiä mutta viisinkertainen määrä auton vuokrauksia Suomeen verrattuna, Timo Keskinen sanoo ja jatkaa: - Tämän toiminnan etuihin kuuluu myös joustavuus. Jos toiminta aloitetaan vuokratulla, se ei myöskään sido heti vakuuksia ja pääomaa, Keskinen vihjaisee lopuksi. Silti palkkaeroja tulee aina olemaan EU:n sisällä vaikuttamassa kilpailun lähtöasetelmaan. Keskeinen ongelma on luonnollisesti, miten taataan kaikille yrittäjille samat lähtökohdat kilpailulle. Toukokuussa 2010 voimaan astuneet rajoitukset eli kolme kabotaasikuljetusta viikossa oman maan ulkopuolella, ovat voimassa kaikissa EU-maissa 2013 saakka. Teippauksen ja teippien poiston maksaa aina vuokraaja. Auto on mahdollista teipata vuokraajan väreihin. Tilastovuonna 2008 kabotaasikuljetuksia oli 2781 kpl eli 15,8% maan kaikista kuljetuksista. EU haluaa vapauttaa kabotaasin kokonaan. Jos yritys käynnistetään, se saattaa tarvita kalustoa nopeasti. Saksassa tämä sääntö on ollut voimassa jo vuodesta 2008. 2013 mennessä kerätään EU:n alueella kokemuksia kolmesta kabotaasikuljetuksesta viikossa. Tämä on yllättävän suosittua esimerkiksi sesonkiajan ylittävissä vuokrauksissa. Jos EU:n liikennekomissaari Siim Kallaksesta olisi kiinni, kabotaasikuljetukset vapautuisivat EU:n alueella heti. Saksassa on nyt eniten kabotaasikuljetuksia. Me tarvitsemme rajoittamatonta kabotaasia tehostamaan kuljetuksia, toteaa EU:n maaliikenteen liikennepäällikkö Szabolcs Schmidt. Vuokrattavia autoja rakennetaan mahdollisimman monen käyttötarpeen mukaisesti. Kolhuista sen sijaan lähtee lasku joko vakuutusyhtiölle tai vuokraajalle. Myös ajantasainen tiedon kulku EU- maiden viranomaisten kesken on suuri haaste. Asiakkaan kanssa tehdään erillinen sopimus tapauskohtaisesti. Samanpalkkaisuutta ei tunnetusti saada aikaan edes maan rajojen sisällä. Uusien pakettiautojen toimitus voi kestää
Näitä on vielä liikenteessä afrikkalaiset suorastaan kirmaavat näiden perässä setelitukku kädessään! TOYOTA Hiace on ollut pitkään supersuosittu umpipakettiauto Suomessa. Euroopassa Hiace ei ole kokonaisuutena kovin suosittu vaikka se onkin menestynyt hyvin Suomessa. Ohjaamo oli tuntuvasti ensimmäistä mallia parempi. Kolmannen polven Hiace sai jo hieman kulmikkaammat muodot. Toyota valmistaa viidennen polven Hiacea, joka ei ilmeisesti täytä Euro5 päästörajoja eikä eurooppalaisia törmäystestivaatimuksia. Sen pelastukseen ei-. Tummahipiäisiä veitikoita hyökkää kimppuun lähes jokaisella huoltoasemalla. Kori toki tiedetään ruostuvaksi mutta tekniikka kestää ja kestää. Hiace on muodostunut legendaksi. Sen kestävyydestä kerrotaan uskomattomia tarinoita. Viidennen polven auton perustekniikka on samaa kuin Suomessa nyt myytävässä Hiacessa. Norjassa se tiedetään. Vanhalla Hiacella ajava huomaa auton maineen päivittäin. Sinen on Suomestakin viety tuhansia Hiace-vanhuksia. Se sai nokalleen myös dieselkoneen. Kori saa siellä peltipaikkoja ja hieman maalia pölynimuriruiskusta, sen jälkeen auto on valmis taksiksi, bussiksi, ties mihin... Se on menestynyt oivasti myös naapurimaamme Norjan markkinoilla. Sen lisäksi on tarjolla 2,7 litran ottomoottori ja kolmilitrainen iso diesel. Viimeiset Hiacet valmistetaan lokakuussa 2011. Teksti | Heikki Laurell Tästä se alkoi. Hyvä esimerkki tästä ajattelutavasta on farmari-Corollan poisto tuotannosta. Toyotan suuruuden ajattelu karsii tuotannosta automalleja, joita ei myydä satojatuhansia kappaleita. Myy sun auto, he sanovat. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus Hiace on nimittäin vanhana, ruosteisenakin kovaa valuuttaa Afrikassa. Norjan Toyotan tiedotusjohtaja Es- pen Olsen on kertonut, että viimeiset nykyisen malliset Hiacet valmistuvat lokakuussa 2011. Viidennen polven mallin muuttaminen eurooppalaisia vaatimuksia vastaavaksi ei todennäköisesti kiinnosta Toyotaa. Ohjaamo oli tuskastuttavan ahdas. Autoa kuitenkin myydään esimerkiksi Venäjällä. Korikin ruostui nopeasti mutta jo silloin tekniikka pelasi! Toinen Hiace-polvi tuli esiteltiin 1977. Mitä tapahtuu. Koneena oli 1,6 litran bensamylly. Pakettiautot Nyt tulee maansuru! Suomessa tästä ei vielä puhuta. Ensimmäiset Hiacet tulivat maahan vuonna 1972. Sen jälkeen Eurooppaan tulevasta mallista ei ole tietoa. Ja onhan Jope Ruonansuu tehnyt Hiacesta laulunkin siihen on pakettiautoista yltänyt Hiacen lisäksi vain Ford Transit
Kun hybridihuuma oli aivan alussa, Toyota toki ilmoitti, että siltä tulee hybridipakettiauto noin vuonna 2020. auton katsastusaika umpeutuu auton ja haltijan ulkomailla oleskelun aikana. { Uusin Hiace on myynnissä vain Aasiassa, Australiassa, Venäjällä ja valikoiduissa maissa EU:n ulkopuolella. (Vrt. Vuosimalliin 1995 Hiace sai vihdoin nokan. 2) Onko EU-alueella tehty tutkimusta siitä, mikä on pakollisen autojen katsastuksen merkitys liikenneturvallisuudelle. Musta auto on tuoreinta, vuonna 2007 päivitettyä versiota. vät riittäneet Suomen, Norjan eivätkä Saksankaan markkinat. Varsinkin henkilöautojen katsastuksissa on huomattavia eroja siinä, kuinka usein auto on esitettävä tarkastukseen. Nyt kauppaan! Hiacen ystävillä on nyt käsillä loppusuora. Näin ei käynyt. Miten tämä on sopusoinnussa yhdenvertaisuus- ja harmonisointitavoitteiden kanssa. Näitä kysyimme 1) Autojen tekniset vaatimukset on lainsäädännössä EU-alueella pääosin harmonisoitu. Onko odotettavissa, että katsastusten aikajaksot määritellään direktiivissä vähimmäistason asemesta "pakottavina", jolloin maakohtaisista eroista päästään. Miten EU valvoo, että direktiivejä tulkitaan samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa. - EU:n peruspilareita on vapaan liikkuvuuden takaaminen samoilla ehdoilla kaikille kansalaisilleen. On ihan selvää, että myös liikenneturvallisuuden varmistaminen edellyttää yhtä tiheitä ja samoilla teknisillä perusteilla toteutettavat ajoneuvokatsastukset yhtäläisesti kaikissa EU-jäsenmaissa. Jäsenvaltioiden välille on kuitenkin muodostunut tulkintaeroa. ohessa) olisivat vastattavissa "alkuviikolla". Vielä niitä saa autoja on Suomessakin toistaiseksi riittävästi. To- yotan keskukseen ei oltu ilmoitettu hiihtolomaviikolla kuka tiedotusasioihin mahdollisesti vastaa. Siksi uudella Hiacella kehtaa mennä kahville ABC-asemalle vielä tänäänkin. EU:n katsastusvaatimuksiin työntävät lusikkansa soppaan Kallaksen omassa esikunnassa ainakin tieliikenteestä vastaava Szabolcs Schmidt sekä Kallaksen lisäksi toinenkin komissaari, EU:n teollisuus- ja yritystoimintakomissaari Antonio Tajani. Aika näyttää... Siim Kallaksen virkamiesesikunta pureskelee kysymyksiämme. helmikuuta liikennemeppimme EU-parlamentissa, Ville Itälä, uskoi että hänelle ja EU:n liikennekomissaari Siim Kallas´ lle lähettämämme katsastuskysymykset (kys. Suomen Toyotalta ei saatu asiaan kommenttia tiedotushenkilöiden lomien ja matkojen takia. 3) Autojen määräaikaiskatsastuksia koskeva direktiivi 2009/40/EU määrittelee minimivaatimukset katsastusten aikaväleille ja direktiivi 96/96/EU vähimmäisvaatimukset tarkastuskohteille. Häneltä ei tähän hätään ole vielä tullut tietoa siitä, millä tavalla ajoneuvokatsastukset suunnitellaan harmonisoitaviksi samanlaisiksi kaikissa EUjäsenmaissa. Periaatteessa sama auto on myynnissä edelleen, tosin vahvasti modernisoituna. {. taulukko "Katsastusaikoja") 4) Onko EU täydentämässä katsastusta koskevia direktiivejä niin, että hyväksymis-, huomautus- ja hylkäämisrajat yhtenäistettäisiin ja määriteltäisiin. Perustekniikka on edelleen samaa kuin Suomessa nyt myytävässä mallissa. Käytännön esimerkki tästä on muun muassa valosääntöjen soveltaminen Suomessa ja Ruotsissa. Näin Ville Itälä lehdellemme: - Siim Kallaksen esikunta muokkaa ja tekee muutos- ja parannusesityksiä. 6) Lukuisat eläkeläiset ja työkomennuksella olevat asuvat pitkiä aikoja (kuukausia) ulkomailla ja ottavat kotimaassaan rekisteröidyn henkilöauton mukaansa. Nämä direktiivit sallivat, että jäsenvaltiot asettavat katsastusten aikaväleille ja/tai tarkastuskohteille tiukempia vaatimuksia. Onko suunnitelmissa siirtyä määräaikaistarkastuksista liikenteessä olevan kaluston kunnon valvontaan. Vanhanaikainenhan se toki on. Nykyisen mallin uudistaminen saattaisi tulla tehtaalle kalliiksikin, sillä auto tarvitsee muun muassa Euro5 tekniikan ja päivitetyn kolarisuojauksen. - Minä kopautan Siim Kallasta olkapäälle ja hoputankin, että jos vaikka katsastusten yhtenäistämistä koskevat asiat saataisiin vietyä eteenpäin, Ville Itälä lupaa. Onko suunnitelmia siitä, että EUkansalainen voisi katsastaa autonsa tilapäisen oleskelunsa aikana ulkomailla, vai onko hänen pakko katsastuksen takia ajaa auto vaikkapa Espanjasta Suomeen ja takaisin? Katsastuskysymystemme seuraus Teksti | Klaus Bremer Iso pyörä liikkeelle EU:ssa Liikennekomissaari Siim Kallas vastaa katsastuksen yhtenäistämisestä. Suomen liikenne-meppi Ville Itälä painaa päälle. VIELÄ 10. Ongelma syntyy, kun ko. Mutta kaikki tuntevat sen luotettavuuden ja hyvän kokonaistaoudellisuuden. 5) Onko katsastusten laadun valvonnasta valmisteilla tarkempia ohjeita tai vaatimuksia EU-tasolla. Hänen pelipöydällään makaavat, kummallista kyllä, ajoneuvojen mitat ja kokonaispainot
Tarjolla on 3 5 minuutin mittaisia tieto- ja opetusvideoita 16 eri "oppiaiheesta". Spedition Bode on jo tehnyt päätöksensä: kokeilun jälkeen opetus- ja informaatiokonseptia tullaan jatkamaan ja kehittämään omaksi Intranetiksi, jolla voidaan pitää jatkuvaa online-yhteyttä yrityksen sisällä ja myös kuljettajien kesken. EU:lle uusi avaus EU:n vaatii ammattikuljettajia koulun penkille ammattipätevyyskoulutukseen 35 tuntia viiden vuoden jaksoissa. Koulutusvaatimusta on arvosteltu kovin sanoin. Laajakaistayhteys avaa pikakanavan yrityksen kokeiluun osallistuviin muihin kuljettajiin missä kulloinkin ajavatkaan. Käydäänkö asioita aidosti opiskelumielessä läpi tai tutustutaanko niihin ollenkaan. 28 ammattikuljettajaa ilmoittautui heti vapaaehtoisesti yrityksen järjestämään, kuusi kuukautta kestävään elektroniseen informaatio- ja etäopiskelukokeiluun. { positiivinen -Peruslähtökohtani on Asikokeilun tarkasteluun. Kokeilu alkaa huhtikuussa jatkuen lokakuun loppuun. - Näen kokeilun ennen kaikkea mahdollisuutena jatko-opiskeluun, kolmas toteaa. Ikäpolvien vaihtuessa myös valmiudet käyttää Saksan kokeilumallissa kuvattuja opiskelumenetelmiä parantuvat, Simonen sanoo.. Kuljetusyrityksille pakollinen jatkokoulutus tulee kalliiksi. -Koulutuksen ja koulutusmenetelmien kehitystä ei tietenkään voi estää. saksalaisen t täyt erilaiset näkökohda aan liittyvä pohjalta miettiä tyisi selvittää ja sen lutuksen toteutusmahdollisia uusia kou SKAL:sta sanoo. Tai olisiko jotain muuta tapaa kuin koe varmistaa asioiden hallinta. - Meillä on paljon yksityisaikaa ohjaamoissa. Suosittuja ovat olleet myös "Stressin- ja selkkauksenhallinta", "Arkisia kik- koja ja toimintavihjeitä", "Työynpäristön laki- ja asetusuudistukset" sekä työsuojeluun liittyvät aiheet. Se avaa mahdollisuuden mielekkäällä tavalla ammattitaidon kehittämiseen, yksi heitä perustelee. Hinta on noin 300 euroa kuljettajaa kohti. Lisäksi toivomme että lisäkoulutus nostaa kuljettajien työmotivaatiota, vähentää poissaoloja ja parantaa asiakaspalvelua", Boden johdosta perustellaan. Kokeilun jälkeen kuljettajat saavat kiitokseksi läppärit omakseen. Jos jo 1950-luvulla on voinut kirjekurssilla hankkia kone-, auto-, laivanrakennus- ymv- insinöörin paperit, nykyajan video- ja nettitekniikalla pitää olla ylivertaiset mahdolli- Kontrolli arveluttaa SKAL:N koulutuspäällikkö Eino Simoselle ajatus etäopiskelusta herättää tukun kysymyksiä ja hän miettii etäopiskelun luotettavuutta. Jos tällaiseen malliin siirryttäisiin, niin pitääkö siihen liittää myös koe, jolla varmistetaan asioiden omaksuminen. Ensimmäiset takarajat umpeutuvat siten 2013 ja 2014. Linja-autonkuljettajien kohdalla vaatimus astui voimaan 10.9.2008 ja kuorma-autonkuljettajilla 10.9.2009. EU hoi, ammattipätevyys etäopiskeluna Autossa opiskel Jo 1950-luvulla Suomessa opiskeltiin muun muassa insinööriksi Ruotsin Hermodsin ja NKI:n kirjekursseilla. Perustuisiko ammattipätevyysmerkintä ilman koetta vain kuljettajan ilmoitukseen, että nyt on videot katsottu. Olisiko kuvattu malli vaihtoehto nykyiselle systeemille (jolloin tarjolla olisi kaksi järjestelmää) ja pystytäänkö tasapuolisuus säilyttämään koulutuksessa. Boden aloite on saanut tuekseen muiden muassa Saksan Kelan, THL:n , työturvallisuusviranomaisen, vahinkovakuutusyhtiön, yliopiston, Daimler-Benzin ja ayliikkeen. Kustannuksitta Bode ei selviä kokeilusta. 35 tuntiin veny- tetyn sisällön tarkoituksenmukaisuutta on epäilty. Spedition Bode ajaa kansainvälisiä kuljetuksia. Tuntuu hyvältä seurustella tietokoneen välityksellä ja lisätä tieoa ja taitoja, toinen perustelee. -Ongelmaksi tässä jää valvonta ja tasapuolisuus. Kuljettajat odottavat innoissaan kokeilun alkamista. Lisäksi kuljettajat voivat hyödyntää internetiä sähköpostiin, Wikipediaan, chattiluukkuihin, Googleen, jne. "Me näemme hyödyn ihmisen ja materiaalin turvallisuuden lisäämisenä. Boden johto ei kiellä oman edun tavoittelua. tapoja, Eino Simonen 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kuljettajat saavat tietokoneen, "läppärin" mukaan ohjaamoon. Tukijoiden ansiosta Bode ei kuitenkaan joudu koko kakun maksajaksi. Sen jälkeen internet ja sen mukanaan tuoma tekniikka on vienyt etäopiskelun jättiaskelin eteenpäin. Teksti | Klaus Bremer, kuva | Spedition Bode, lähde | VerkehrsRundschau SAKSASSA alkaa huhtikuussa huippumielenkiintoinen kokeilu kuljetusliikkeen kuljettajilleen järjestämästä etäopiskelusta. Kuljettajat ovat saaneet nimetä heitä eniten kiinnostavia aiheita. - Ohjaamoissa on yksinäistä. -Nykyinen koulutusmallihan ei sisällä koetta. Tutkijoiden hämmästykseksi suosituimmaksi on noussut "Ikääntyminen ja kunnossa pysyminen". Samalla monet koulutuksen järjestäjät näkevät rasvaisen lisäansiomahdollisuuden
EU hoi, nykyaika on tässä ja nyt! Lisäkoulutus ja itsensä kehittäminen on kehittyvässä maailmassa enemmän kuin paikallaan kaikissa ammateissa, mutta siihen on käytettävissä myös ajan tasaiset opetusmenetelmät. Oulu ASIAKASPALVELU (120 e) 4.4. 28.3. Jalasjärvi 15.4. Onhan näitä asioita käsiteltykin esimerkiksi ergonomian ja terveyskunnon kannalta. Oulu TRUKKIKOULUTUS (150 e) 24.3. 18.4. Vantaa Oulu Tampere Joensuu Turku Jalasjärvi Jalasjärvi Jyväskylä Mikkeli ADR-TÄYDENNYSKOULUTUS (323 e) 17.3. Pori 14.3. Jyväskylä 12.5. 2.5. Joensuu 11.3. 0201 458 00, ilmoittautuminen@jakk.fi TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ www.jakk.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 49. Turku 25.3. Puntin mukaan ikääntyminen ja -Asia hyvä, vaan mi tä sanoo Trafi, heittää Kim mo Puntti? 18.4. Oulu Koulutuksista on mahdollista hakea ammattipätevyysmerkintää. Jyväskylä 11.4. Jyväskylä 26.3. luulisivat herättävän myös nykyisenmallisen koulutuksen järjestäjiä. Jalasjärvi 15.4. Turku 7.4. Ammattipätevyyspäiviin lisätään Trafin viranomaismaksu 17 e. Jalasjärvi 4.4. Tampere Turku Hyvä asia RAHTARIEN puheenjohtaja Kimmo Puntti sanoo, että Saksan kokeilu on vaihtoehtona varmaan hyvä. 8.4. Oulu 11.4. AJO- JA LEPOAIKA-ASETUS / piirturit (120 e) 25.3. 4.4. ADR-PERUSKOULUTUS (513 e) 11.3. Jalasjärvi 26.4. Pori 25.3. Tänä päivänä on vanhanaikaista edellyttää oppilaita kuluttamaan koulun penkkiä tyhjäkäynnillä kuten ennen vanhaan. 31.3. Jalasjärvi suudet etäopiskeluun, kokeiden järjestämiseen ja pätevyyden varmistamiseen työn lomassa. Tutkijoiden mainitsemat, kuljettajia kiinnostavat aiheet kuten ikääntyminen ja kunnossa pysyminen, työynpäristön laki- ja asetusuudistukset jne. 7.4. Jalasjärvi ENSIAPU 1 (120 e) 17.3. ja 26.4.Turku KULJETTAJAN TYÖTURVALLISUUSKOULUTUS (120 e) 18.3. Vantaa 11.4. Vantaa 25.3. { RASKAAN KALUSTON ENNAKOIVAN AJON KOULUTUS (REAK) (120 e) 26.3. llaan jo! Jos jo 1950-luvulla on voinut kirjekurssilla hankkia insinöörin paperit, nykyajan video- ja nettitekniikalla pitää olla ylivertaiset mahdollisuudet etäopiskeluun! KULJETTAJIEN JATKOKOULUTUSPÄIVÄT - ammattipätevyyspäivät 28.3. Jyväskylä 22.3. Lisää koulutuksia nettisivuilla: www.jakk.fi kunnossa pysyminen on meilläkin työn alla erimuotoisten projektien kautta, mutta saadaanko ne mukaan pätevyyskoulutukseen on jo toinen kysymys. { Lisätiedot ja ilmoittautuminen: p. Mikkeli ADR-SÄILIÖKOULUTUS (303 e) 28.3. Jalasjärvi TIETURVA I (120 e) 18.3. Oulu 1.4. Jalasjärvi 15.4. Vantaa 28.3. ja 8.4. Voihan pulpetissakin istua katsellen pelkästään päiväunia ja olla kuulematta opetuksesta minuuttiakaan - ja ammattipätevyyskoulutus tuli suoritettua. Pori 14.4
Nyt me pystymme järkeviin 8-10 viikon toimitusaikoihin tehtaalta. Mutta sen ansiosta yksikään Volvo-kuorma-autojen myyjä Euroopassa ei mennyt vaikeina vuosina konkurssiin ja selvisimme kokonaisuutenakin melko pienin vaurioin taantumasta. Nyt on tarjottava kokonaispakettia asiakkaalle ja verkostoiduttava. Sen jälkeen mies on liikkunut maailmalla, muun muassa Iso-Britannian ja Irlannin Volvon toimitusjohtajana. Se on jo nyt hyvällä tasolla mutta tulee siltikin nykyistä paremmaksi. Eteläisin myyntialueen pisteistä sijaitsee Israelissa. Olkinuoran vastuualueen rajat kulkevat Reikjavikistä Islannista Vladivostokiin Venäjällä. Telemaattisten ratkaisujen avulla pystytään nykyistä paremmin näkemään mitä autolle kuuluu ja miten taloudellisesti se tekee työtään. {. Omien asiakkaiden vaatimuksiin on sopeuduttava entistä huolellisemmin ja paremmin. Sana Eurooppa on tässä yhteydessä enemmänkin Volvo-slangia. Silloin kuorma-autojen toimitusajat venyivät yli puoleen vuoteen. Lähin normaaliksi katsottava vuosi oli 2006. - Vuonna 2008 teimme rankan 50 Auto, tekniikka ja kuljetus päätöksen ajaa tuotannon laman tasolle. Se oli vaikea toimenpide joka merkitsi tuotannon sopeuttamista vallitsevaan tilanteeseen. Tänään Markun maailma on perinteistä Euroo ä.... Tammikuu 2011 oli ennakkotiedon mukaan 60 prosenttia parempi kuin tammikuu 2010. Tehdas pyrkii tekemään auton niin, ettei missään kohdassa tule yllätyksiä. Markku Olkinuora saatiin houkutelluksi Suomeen legendaarisen tekniikkaguru Kurt Westeniuksen eläkehippoihin. Nousun nopeus kuitenkin vaihtelee paljon eri maissa, tilanne ei ole kaikkialla yhtä ilahduttava, Olkinuora selostaa ja jatkaa: - Markkinoita arvioitaessa pitää huomata, että vuodet 2007-2008 olivat ylikuumenneita. Mitä uutta markkinoille on tulossa. Kaikkea ei kannata tehdä itse. Huomisen auto Taloudellinen taantuma alkaa vähitellen olla historiaa. Euroopan myyntijohtajan vakanssia Olkinuora on hoidellut Göteborgista käsin reilut kaksi vuotta. Jos kehitys jatkuu, olemme normaalitasossa tilausten ja tuotannon suhteen vuonna 2012. - On toki tärkeää, että kuljettajalla on hyvä ja turvallinen olo työpaikallaan. Tässä kehitys menee uudelle alueelle auton käytössä. On myös osattava laskea, muuten ei pärjää. On siinä Eurooppaa kerrakseen! Yllätyksiä - Markkinoiden nopea palautuminen taantuman jälkeen on ollut myönteinen yllätys. - Kokonaistalouden parantuminen on jatkossa ratkaisevaa. Me kävimme läpi jokaisen tilauksen ja varmistimme, että tuotantoon menevällä autolla oli todellinen, maksukykyinen ostaja. Jatkossa telematiikkaa hyödynnetään entistä enemmän myös päällirakenteiden ja lisälaitteiden kohdalla, mutta tätä kehitystä saadaan vielä hieman odottaa, Olkinuora ennustaa. enna Vladivostokissa, sitten Reikjavikiss Jerusalemissa, huom VOLVON Euroopan myyntijohtaja Markku Olkinuora muistetaan Volvo Kuorma- ja linja-autot Oy: n toimitusjohtajana vuosina 19992004. Mitä kuorma-automaailmassa sitten tapahtuu lähivuosina. Kuljettajan työpaikka on jo tänään hyvä mutta jatkossa vielä nykyistä parempi. Kurren 35 vuoden ura Volvolla noteerattiin kovaan kurssiin myös pääkonttorissa. Lamasta nousua verrattava 2006:een. Silloin korjaamolla tehdään asiat, joista on etukäteen sovittu ja laskukin on etukäteen sovitun kokoinen. Markku Olkinuora on tätäkin asiaa pohtinut. Edessä on nousun vuosia. - Kokonaistalous tulee kaikissa Volvon tuotteissa paranemaan. On hyvä tehdä asioita, joita todella osaa ja jättää esimerkiksi korjaukset muiden tehtäväksi. - Oman työn määrän sopeuttaminen toimintaan on tärkeä asia. Huomisen yrittäjä Millainen on sitten huomisen kuljetusyrittäjä. Volvon Euroopan myyntijohtaja Markku Olkinuora: "Nopeus on yllätys" Mitä Euroopan kuorma-automarkkinoilla tapahtuu lähitulevaisuudessa. - Tällä alalla pitää ymmärtää liiketoiminta kokonaisuutena. - Aika, jolloin ostettiin kuormaauto ja ryhdyttiin tarjoamaan ajoja, on ohi. Suunnittelemattomia pysähdyksiä tulee jatkossa nykyistäkin vähemmän. - On hyvin tärkeää, että jatkossakin on ihmisiä, jotka haluavat sydämestään tehdä kuljetusalan töitä. Miten hän eroaa perinteisestä alan konkarista, Markku Olkinuora. Nämä ihmiset voivat olla myös Suomessa ulkomaalaistaustaisia. Nyt puhuu Markku Olkinuora, kuorma-autoalan todellisella näköalapaikalla istuva suomalainen. Teksti, kuvat | Heikki Laurell ppaa laajempi
56 UUTISET s.62 ALLU on Kehärata kasvanut eteneen miehen ikään maan päällä Koneita lumitöihin ja puistoihin Taajamien s. Tuoreet uutiset: www.konetyojaymparisto.fi 2 2011 Koeajossa: G www.konetyojaympar isto.fi Ahlman AF 1050 KUORMAIN s. 60 s. 54 KATUPÖLYSOTA! KTY 51
Lista on varsin pitkä: kantohakkeen epäpuhtauksia on vähennettävä, yritysten liiketoimintaosaamista on kehitettävä ja kuljettajien koulutuksen täytyy tukea tehokkaampien työtapojen etsimistä. Hakkuutähteillä tuotettu uusiutuva energia on ilmaston ja ympäristön kannalta kestävää, koska hiili sitoutuu takaisin kasvaviin metsävaroihin. Suomessa biopolttoaineen osuus liikenteen polttoaineessa nousee 20 prosenttiin vuoteen 2020 mennessä. Ei voi olla niin, että törmätään yllättäen esimerkiksi tukieurojen maksatuksien loppumiseen. Hallitus on varannut tähän tarkoitukseen 100 miljoonaa euroa. 09-547 621 G aineisto@boy.fi G www.boy.fi KY Kone, työ ja ympäristö Pääkirjoitus T Pääkirjoitus 2/2011 Metsäteollisuus ärhäkkänä reviireillään S Hämeenlinnassa Bionolixlaitoksessa käsitellään sekä alueelta erilliskerättyä biojätettä että kaupoista ja teollisuudesta syntyvää biojätettä. Jalostukseen soveltuvaa puuta ei kuitenkaan pidä polttaa energiaksi, vaan puu tulee käyttää hiiltä varastoiviin tuotteisiin. Lopullisesti EU-rahoituksesta päättää Euroopan Investointipankki EIP. Kun puun teollista käyttöä lisätään, saadaan myös enemmän hakkuutähteitä energiakäyttöön. Nyt alalle on tullut uusi vaihtoehto. Teksti, kuvat Heikki Laurell 52 KTY 52 KTY Tuoreet uutiset ja tapahtumat: www.konetyojaymparisto.fi. Metla ja VTT näkevät metsähakkeen polton lisäämisessä myös käytännöllisen puolen ongelmineen. Hakkuutähteillä tuotettu uusiutuva energia on ilmaston ja ympäristön kannalta kestävää, koska hiili sitoutuu takaisin kasvaviin metsävaroihin. Metsäteollisuus pelkää ainespuun puolesta ja puolustaa reviiriään sanomalla, että jalostukseen soveltuvaa puuta ei pidä polttaa energiaksi, vaan puu tulee käyttää hiiltä varastoiviin tuotteisiin. Kaikkiaan puubiomassan kasvatusta aines- ja energiapuuksi olisi tehostettava. Metsäenergian tuotantoon taas kannattaa käyttää muutoin metsiin jäävää puuta, joka ei sovellu tuotteiden raaka-aineeksi. Investoinnit ovat suuria, 400-600 miljoonaa euroa kukin. Tekemässään yhteistutkimuksessa ne toteavat, että metsähakkeen käyttötavoitteen saavuttamisessa on myös suuria haasteita. Uusiutuvan energian käytön nostaminen vaatii Suomelta pitkäjänteisiä suunnitelmia. Kone työ ja G Päätoimittaja: Ilpo Ceder G ilpo.ceder@boy.fi G Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö G Ulkoasu: Ismo Kivelä G Ilmoitusmyynti: Puh. EU:n avustus voi nousta 100-200 miljoonaan euroon per hanke, Pekkarinen arvioi. Ministeri Pekkarinen biodieselin valmistuksesta: Suomessa on suunnitteilla kolme biojalostamohanketta, UPM, Neste-Stora, ja Metsäliitto-Vapo, ja ne ovat jättäneet tukihakemuksensa työ- ja elinkeinoministeriölle. EU:n 4,5 miljardin rahoituksen piiriin Suomen on mahdollista saada 1-2 suuren mittaluokan biodiesel-hanketta. Poliitikot levittelevät käsiään ja syyttävät EU:n päätösten hitautta, se ei luo ainakaan luottamusta metsäenergian korjaaviin urakoitsijoihin. Suomi paalupaikalle E linkeinoministeri Mauri Pekkarinen on kirjannut tavoitteen, että Suomeen saataisiin vuosikymmenen kuluessa muutama suuren mittaluokan biojalostamo. Myös metsänomistajia on koulutettava ja aktivoitava metsäenergiakauppaan. Tutkimuksessa ynnätään monia tärkeitä epäkohtia, jotka vaativat runsaasti kehittämistä. Tärkeimpiä kohteita tällä vuosikymmenellä ovat harvennuspuuhakkeen tuotantoketjun tehostaminen ja korjuukustannusten alentaminen sekä metsähakkeen toimitusvarmuuden ja kuljetuksen tehostaminen pitkillä matkoilla. EU:n vastaava velvoite on 10 %. Latitude uusiksi Nyt tulee uutta nelivetopakuihin Nelivetoisten pakettiautojen ja maastureiden talvirenkaat ovat joskus kysymysmerkki. Suomen ympäristökeskus on päätynyt samoille linjoille teollisuuden kanssa. Tarkoitus on, että se käsittelee jäsenmaiden hakemukset vuoden 2012 alussa. Tavoitteiden toteutuminen vaatii paljon varsinkin hankinta- ja toimituslogistiikalta. Laitoksen vuotuinen vastaanottokapasiteetti on 19.000 tonnia, josta tuotetaan noin 1 miljoona litraa bioetanolia liikennekäyttöön. uomen metsäteollisuus haluaa hyvällä ilmastopolitiikalla kannustaa lisäämään metsien kasvua ja puun käyttöä
Reunapalat ovat sahalaitaisia ja kumimateriaali uutta. Vuonna 2030 autojen määrän ennakoidaan nousevan 1500 miljoo- titude X-Ice North. Se ei ole vähäinen saavutus. Nokian on verrokki - Uusi rengas sopii hyvin nelivetoisiin pick upeihin. Online Auction Wednesday, 30 March Inspected and Guaranteed www.ironplanet.com · 00 353 1 860 5000 To consign equipment contact Marko Lehtinen by mobile on +358 40 187 7007 or by email at mlehtinen@ironplanet.com E nsin pieni uutinen rengasmaailmasta. Kokovalikoima alkaa 15 tuumasta ja päättyy 21 tuumaisiin. Tämä johtuu EU-direktiivistä, joka koskettaa muun muassa melua ja vierinvastusta, paljastaa Michelinin teknisen tiedotuksen johtaja Pascal Couasnon. - Renkaissa tulee tapahtumaan muutakin kehitystä. Autotyypin suosion kasvulle ei näy rajoja, sanoo Pascal Couasnon Michelinin pääkonttorista. Yksi ratkaisu Michelin esitteli nyt uuden nastoitetun talvirenkaan nimeltä La- 53 KTY 53. Venäjä on jo nyt suurin nelivetoisten isojen maastureiden markkina. Esittelytilaisuudessa oli tarjolla verrokkina vanha Latitude ja Hakkapeliitan seiska uuteen renkaaseen verrattuna. Suomessa ja Ruotsissa on tulossa käyttöön uusi nastarengasnormi. Ranskan pojat ovat onnistuneet tekemään uutena yhtä hyvän talvirenkaan nelivetoisiin kuin suomalaiset. Liian leveiden talvirenkaiden aiheuttamaa loskaliirtoa on pyritty vähentämään muotoilemalla kuviopalat sahalaitaisiksi ja lisäämään kuviopalojen reunahampaita 64 prosenttia. Suuria, merkittäviä eroja ei ollut ne tulevat kai esiin vasta sitten, kun renkailla on ajettu 30 000 kilometriä jos silloinkaan! Eli täytyy onnitella Micheliniä. Määrä on jopa viidenneksen vähemmän kuin tämän päivän renkaissa. Renkaiden uudet direktiivit johtuvat ennakoidusta ajoneuvokannan kasvusta maailmassa. Olkapaloissa on pienet loskaa sivuun heittävät kauhakuviot. naan. Maantiellä ja jääradalla Nokian rengas ja Michelinin rengas olivat käytännössä tasaväkisiä. Nämä renkaat sopivat oikeaan maastoonkin, sillä niiden kuvioi ei tukkeudu helposti, sanoo Suomen Michelinin Toni Rämet, tuttu mies eritoten pohjoisessa Suomessa. Uutuusrengas Hummerin alla 21 tuumaisena versiona. heinäkuusta 2013 lähtien tuotetuilla renkailla saa olla nykyistä vähemmän nastoja. Umpihankikokeessa vanha jä helposti kiinni, uusi porskutti samaan tahtiin Hakkapeliittan kanssa. Lamellien määrää on lisätty kuusi prosenttia ja kuviopalojen reunojen ala on 64 prosenttia suurempi kuin vanhassa. Noin 70 prosenttia nykypäivän talvirenkaista ei kelpaa sellaisenaan valmistettaviksi vuoden 2012 jälkeen. Nyt teillä rullaa 850 miljoonaa autoa. Full Active kulutuspinnassa on uusi geometria ja enemmän kuviopaloja. Seitsenrivinen kuvio on vain kymmenessä suurimmassa koossa, muut ovat viisirivisiä. Nastat ovat erityisesti Micheliniä varten valmistettuja. deen ja Nokiaan verrattuna. Yhden metrin pyörähdysmatkalla tiehen saa jatkossa osua 50 nastaa. Uutuuden kerrotaan olevan jarrutusmatkassa kuusi prosenttia, sivuttaispidossa kymmenen, liikkeellelähdössä 15 ja vierintävastuksessa kahdeksan prosenttia edeltävää Latitude-rengasta parempi. Kun auton polttoaineen kulutuksesta noin 20 prosenttia johtuu renkaista, on vierinvastuksen ja muiden ympäristöä säästävien ominaisuuksien kehityttävä, muuten tulee todella vahvaa pulaa polttoaineista. Uutta rengasta valmistetaan samaa 46 koon valikoimaa kuin Nokian Hakkapeliittaa. Samanlaisissa autoissa kokeiltuina kävi ilmi, että vanha Michelin on paperia uuteen Latitu- Venäjän markkinat ovat Pohjolan ohessa meille hyvin tärkeitä
Koneen suurin harjausleveys on 2,2 metriä. Silloin hiekanpoisto etenee järjestelmällisesti eikä eriaikaiset, useiden osapuolien tekemät puhdistukset levitä pölyä jo kertaalleen puhdistetuille alueille. Pölyn aiheuttajat ovat selvillä, mutta pölyn torjunta ja nopea poisto ovat pitkän projektin takana. helmikuuta) korjaamolla on huollossa puolen tusinaa konetta. 54 KTY Hiljaista asfalttia Liikenteestä syntyvä melu ja pöly vähentyisivät, jos katujen päällystyksessä käytettäisiin hiljaista asfalttia. Liuosta on käytetty myös pakkasella, jolloin veden käyttö ei ole mahdollista. Katupöly onkin otettu vakavasti ja töitä tehdään ongelman poistamiseksi. Asukkaat valittavat pölystä, jota tunkeutuu keuhkoihin ja asuntoihin. Koneen saa joko Euro 4 tai Euro 5 -moottorilla. Hiekan poisto ja katupölyn torjunta ei ole mitään avaruustiedetTimo Pietarinen Volvo CE Finlandista sanoo, että osa yrityksistä huollattaa koneet hyvissä ajoin ennen kevätsesongin alkua. Lakaisukoneita käytetään Suomessa jopa 2.500 tuntia. Käytettyjä koneita ei juuri löydy. Ei ole avaruustiedettä Muutama vuosi sitten hiukkastutkija Heikki Tervahattu piti terveyden kannalta kaupunkien katu- pölyä pahimpana ympäristöongelmana. Koneessa on kahden kuution roskasäiliö. Puhtain papeViime vuonna esitelty Bucher CityCat 1000:ssa on 225 litran vesisäiliö ja kuution likasäiliö. Ne aiheuttavat imukuppireaktion, joka nostaa muita renkaita enemmän pölyä ilmaan. Ilmassa olevat hiukkaset luokitellaan koon mukaan neljään kategoriaan: suuret hiukkaset yli 10 µm (mikrometriä), hengitettävät hiukkaset alle 10 µm, pienet hiukkaset alle 2,5 µm sekä ultrapienet hiukkaset alle 0,1 µm. Dulevon parkkihalleihin sopiva 2000 Sky on korkeudeltaan 199,5 sentiä. Pienirakeisemmista kivistä tehty hiljainen päällyste on tavallista asvalttia tasaisempi. Hiekoitushiekka on merkittävä pölyn aiheuttaja, mutta sen lisäksi ilmassa on hiukkasia muun muassa asfaltista, renkaista, jarruista sekä pakokaasuista. Tervahatun mukaan pölyongelma on hoidettavissa jos katujen puhdistus keskitetään kokonaan kaupungeille. Katujen puhdistus on tehtävissä yksinkertaisin keinoin. Useissa selvityksissä on myös vaadittu, että nastarenkaiden käyttöaikaa pitää lyhentää ainakin Etelä-Suomessa. KY Kone, työ ja ympäristö T TAAJAMAKONEET Vihollinen tunnetaan, aseita kehitetään Suomessa katupölyn vaikutuksia ja torjuntaa on tutkittu aktiivisesti 2000-luvulla useissa projekteissa ja eri näkökulmilta. Päällysteen vaihtaminen ei kuitenkaan vähennä melua nastarenkailla ajettaessa.. 4pyöräohjattu CityCat voidaan varustaa lehti-imurilla, lumiauroilla ja sirottimella. tä, mutta tärkeään työhön on kuitenkin osoitettava tekijöille riittävät taloudelliset resurssit. rein eivät pääse kitkarenkaatkaan. Pölykauden alkaessa väliaikaiseksi helpotukseksi on jo käytetty suolaliuosta, joka sitoo pölyn kadun pintaan ja estää sen nousun ilmaan. Nytkin (18. Resepti on karu, nastarenkaiden käyttöä on vähennettävä, hiekan nostoon on panostettava enemmän rahaa sekä katujen päällysteissä siirryttävä hiljaisiin asfaltteihin. Ilpo Ceder Katupölysota! K ohta on käsillä aika, jolloin kaduilta nousevat sakeat pölypilvet oli pouta tai pakkanen
Helsingissä hiljaista asvalttia kokeillaan 1-2 katuun vuodessa, kun uusi päällystäminen tulee ajankohtaiseksi. Lähes puolet helsinkiläisistä asuu liikenteen aiheuttamilla melualueilla. Lumisena talvena poisajettavan lumen mukana viedään jo huomattava osa hiekasta ja pölystäkin pois. Beamin kehittämä Rotorcleaning asennetaan auton takaosaan. Tehokas pölynsidonta vaatii tarvittaessa toistoja sekä samanaikaisesti laajojen alueiden käsittelyä. Valtakunnallinen tavoite on vähentää yli 55 desibelin melun vaikutusalueella asuvien määrää viidenneksellä vuoteen 2020 mennessä. Dulevo 5000 Combi voidaan varustaa puomin päässä olevalla pesusuuttimella, jolla voidaan pestä kadun varrella olevien autojen alta hiekka pois. Joitain lakaisukoneita on saatava myös kaasukäyttöisenä, mutta ne ovat reilut kymmenen prosenttia kalliimpia kuin vastaavan kokoiset dieselkoneet. lynsidonta on oikein käytettynä tällä hetkellä kenties ainoa tapa, jolla voidaan akuutisti torjua katupölyä. Ajoväylälle puhalletut roskat ja hiekat puhdistetaan lakaisukoneella. Indeksin pohjana on käytetty menetelmiä, joilla kadun pintojen PM10-puhtaustaso on voitu todentaa (mitata) ja määrittää vertailumenetelmä ajoneuvoalustaisten kadun pinnan päästömittausten välille. Katupölyn päästöindeksi auttaa myös työhön sopivan kaluston hankinnassa, koska eri laitteita ja puhdistusmenetelmiä on mahdollisuus verrata keskenään. KTY 55 kaudentorjuntaa jatkettava hiekoituksella. Neljä pyörivää ruiskuputkea pesevät kadun ja imu kerää veden ja roskat pois. Pohjoismaisissa tutkimuksissa on selvitetty, että pölynsidonnalla on saavutettu 2040 prosentin vähenemiä PM-10vuorokausikeskiarvoille ja -tienvarsipitoisuuksille (PM-10 Particulate Matter <10 µm). Pysähtymisaika on tavallisia päällysteitä lyhyempi, jolloin myös liikenneturvallisuus paranee. Jos kevään aikana tulee useita jäisiä kelejä on liuk- Pölylle indeksi Katupölyn mittaustekniikoiden kehittyminen on antanut mahdollisuuden kehittää päästöindeksi. Laitteeseen saa myös veden lämmityksen sekä lisättyä pesukemikaaleja.. 5000 Combin vesitilavuus on 1,5 kuutiota ja jätesäiliön 5,0 kuutiota. Dulevon uusi 5000 Combi on ainoa kone, jossa yhdistyy sekä mekaaninen lakaisu että imu. Tutkimuksia on hyvä kuitenkin jatkaa erityisesti koskien täsmälevittimien tehokkuutta pölynsidonnassa ja pölynsidonnan vaikutusta ilmanlaatuun. Täsmäiskuja Kevät vaikuttaa ratkaisevasti kaduilta poistettavan hiekan määrään. Määritelmillä on tarkoitus seurata katupintojen PM10 puhtaustasoa, joka tukee kaupunkien valvontatyötä, kun puhdistustyötä tilataan ulkopuolisilta urakoitsijoilta. Vilkasliikenteisten osuuksien täsmäiskuilla pystytään nopeasti vähentämään ilman pölymääriä. Harjat keräävät roskat kuljettimelle, joka vie ne säiliöön. Pölynsidontaa on kokeiltu vasta vähän aikaa. Tilanne on luultavasti sama muissakin isoissa kaupungeissa. Kompaktit lakaisukoneet C400 ja CN101 muutetaan talvikäyttöön vaihtamalla harjavarustus auroihin ja hiekoittimiin. Imu ottaa pölyhiukkaset ja poistoilma suodatetaan. Sidontakyky riippuu käytetys- tä liuoksen vahvuudesta, tuhti liuos tosin maksaa laihaa enemmän. TAAJAMAKONEET KY Kone, työ ja ympäristö T Hiljaisten päällysteiden kitkaominaisuudet ovat normaalia paremmat. Silloin myös pölyävä aika pitenee huomattavasti. Laite käyttää 60-80 litraa vettä minuutissa, korkeapaine on 100-600 baria. Katupölyn tutkijoiden mukaan pö- Johnston on kehittänyt lakaisukoneisiin järjestelmän, jolla nopeasti voi siirtyä sesongista toiseen. Työleveys kahdella sivuharjalla on 2,6 metriä. 5,0 kuution säiliöllä pystyy yhdellä tankkauksella työskentelemään ylläpitosiivouksessa 2-3 tunia
Kuormauksessa käytettiin Pomen 2,0 kuution kauhaa.. Dae-Tekille teki Ahlmannin valinnan helpoksi sekin, kun Bobcat poisti AL-pyöräkuormaimet tuotevalikoimastaan. KY Kone, työ ja ympäristö T Ahlmann AF 1050: KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO G Takapihoilta parrasvaloihin Ahlmann-pyöräkuormaimet ovat vähemmän tunnettuja Suomessa, vaikka merkin historia on kohta 60 vuotias. Dae-Tekin myynti- ja huoltoverkosto kattavat koko maan, joten valmistajalla on lupa odottaa aikaisempaa parempia myynnin tuloksi. S Tunnettu tulokas Ahlmannin tuotevalikoimassa on tusinan verran pyöräkuormaimia 4-15 tonnin haarukassa. Lisäksi on AS 90 Tele, jossa on teleskooppipuomi jatkamassa ulottuvuutta, jolloin nostokorkeus trukkihaarukoilla on reilut 4,6 metriä. AF 1050 Koeajettu AF 1050 on työpainoltaan 5,8 tonnia. Dae-Tekissa ollaan kiinnostuneita alle kymmentonnisista, jotka täydentävät Doosanin kuormainvalikoimaa. Se oli varustettu koeajoon Pome-nivelauralla, jonka työleveys on 260 senttiä. Ahlmannin tarjonta Suomessa on tähän saakka ollut vähän kuin vasemmalla kädellä hoidettua hommaa. Koeajetun AF 1050:n kanssa samassa mallisarjassa ovat 4pyöräohjatut AF 60e ja AF 1200. 56 KTY AF 60e on 4-tonninen kone 40,5 hevosvoiman moottorilla ja varustettu vakiona 0,6 kuution kauhalla. Sekä AF- että AXsarjat ovat alkuvaiheessa DaeTekin ensisijaisessa tuontiohjel- massa. Tehtaan mallistossa on perinteisiä, kompakteja kuormaimia, mutta myös teknisesti poikkeavia erikoisratkaisuja. Nelipyöräohjatuissa koneissa kuormaimen aisasto on kääntökehällä koneen eturungolla ja se kääntyy puolelta toiselle 180 astetta, jolloin koneella voi kuormata tai täyttää kaivantoja myös sivuille käyttää pientareiden niitossa murskainta jne. Tehdaskin on yksi Suomea lähimpänä olevia. Dae-Tekin valikoimissa Ahlmannit eivät astu Doosanin varpaille vaan täydentävät pienemmissä kokoluokissa kuormainmallistoja. Ilpo Ceder aksalaisella Ahlmannilla kävi Suomen maahantuonnin uudelleenjärjestelyssä todellinen munkki, kun valmistaja sai merkilleen kumppaniksi Dae-Tek Oy:n. AF 1200 on AF 1050:n tehokkaampi rinnakkaismalli, jossa on turboahdettu, 75-hevosvoimainen moottori. AS-mallistossa on viisi konetta 4,2-15,0 tonnin kokoluokissa. Runko-ohjatussa AX-mallistossa on kolme konetta 5-6 tonnin kokoluokissa
Edessä suuntaispyyhkijä pyyhkii hyvin ja puhdistaa lasin laidasta laitaan. Ohjaamoon pystyy liikkumaan molemmista ovista, vaikka joystick onkin oikealla puolella. Kiusallista, kun muuten työskenteli aurinkoisessa säässä. Näkyvyys kaikkiin suuntiin on riittävä, myös taakse näkee liiemmin kurkottelematta. Kaikkiin täyttö- ja tarkistuskohteisiin pääsee esteettömästi käsiksi eikä suodattimetkaan ole vaikeissa paikoissa. Ohjaamossa on vaatenaulakko, avoimia säilytystiloja sekä kannellinen, iso tavaratila. Etulasin pyyhkijän käyttö, valot ja vilkut ovat ohjauspylvään viiksessä. Takalasin pyyhin pyyhkii vasemmalta puolelta, kuljettajalle on luontevampaa kuitenkin katsoa oikealta puolelta taakse johon pyyhkijä ei ylety, koska oikea käsi. Muut hallintalaitteet on keskitetty selkeästi kahteen paneeliin. Vivun käyttöä ja käden väsymistä vähentää tuki, jolla voi lepuuttaa käsivarttaan. Myös istuimessa on riittävät säätömahdollisuudet. Molemmat ovet avautuvat 180 astetta ja lukittuvat täyteen aukiasentoon. Ohjaamossa on kattoikkuna, jossa on myös aurinkosuoja. Takalasin pyyhin on keinukytkimellä paneelissa. Rappujen takana on lukittava säilytystila vaikka työkaluille. ulkopuolellakin vasemmalla, mutta se ei paljoa auta sisään mennessä. Kunhan oikealta puolelta liikkuessaan kääntää ohjauspyörän eteen ja muistaa lukita hydrauliikan toiminnot vahinkojen estämiseksi. Oikealla puolella on kahva ja ohjaamon Gumminsin moottoria ei ole tarvinnut kuormaimen kompaktista koosta huolimatta ahtaa konetilaan. Tippalista katon etureunassa ohjaisi vedet sivuille. Hallintalaitteet Kuormainta ja ajoa hallitaan samalla joystickillä. Oman ongelmansa aiheuttaa peili, johon kolhii päänsä. Kulkuväylä ohjaamoon ei ole paras mahdollinen. Sivuovien ikkunat saa avattua ja lukittua tuuletusasentoon. Kuljettaja voi muuttaa ohjauspyörän korkeutta ja kallistusta mieleisek58 KTY + AF 1050:n tyhjennuskorkeus on reilut 280 senttiä ja silloin huulilevyn etäisyys etupyöristä noin 70 senttiä, joten kuorma-autoon lastaaminen onnistuu. Plussat + Puomiratkaisu + Näkyvyys ohjaamosta + Teho + Nopeasti lämpenevä ohjaamo ja Miinukset - Ohjaamoon liikkuminen - Takalasin pyyhin - Vedon vapautus - seen. Kun peili vinksahtaa vinoon saattaa sen rikkoa ovea sulkiessaan. Lääkkeeksi Dae-Tekilla ehdotetaan peilinvarren kiinnitysjalan alle prikkoja, jolloin varsi kääntyy eteenpäin. Sekä portaat (2 kpl) että oviaukko ovat vinossa linjassa eikä vasemmalle kädelle ole ohjaamon sisäpuolella muuta tartuntakahvaa kuin ratti. KOEAJO K Y Ahlmann G KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO G T Kone, työ ja ympäristö jonka Ahlmann on nimennyt panoraamaohjaamoksi. Koeajon alussa katolle jäätynyt lumi suli hiljalleen ja valui ikävästi tuulilasille
Taakse jäi kaipaamaan samanlaista, suuntaisvivustolla toimivaa pyyhkijää kuin etulasillakin on. 1nopeusalue on raskaaseen tai tarkkuutta vaativaan työskentelyyn. Tuulilasi ja sivulasit pysyvät auki puhaltimella, jota ei tarvinnut pitää edes suurimmalla nopeudella. Ahlmannissa rapuohjauksen kulma ei ole kovin suuri, mutta se riittää helpottamaan lumitöitä seinien vierustoilta, eikä ojanpientareillakaan ole vaaraa luisua koneen kanssa ojaan. on joystickillä. Puhallin on 3-nopeuksinen. Kuormatessa nelipyöräohjattu on vakaa koska koneen runko ja kuormain ovat suorassa linjassa olivat pyörät linkussa tai suorassa. KY Kone, työ ja ympäristö T Ajossa Nelipyöräohjauksen lisäksi kone voidaan kytkeä kulkemaan pelkästään takapyöräohjauksella. Valmistaja lupaa koneelle 40 km/h siirtonopeuden, mutta se on teoreettinen ja lähes toteutuu riittävän pitkissä alamäissä. Kauhan pystyy työntämään niinkin järeään lumipenkkaan, ettei hydrauliikan voima riitä. Puhallus kohdistuu laseihin eikä suurimmallakaan nopeudella kuljettajan silmille. Molemmilla puolilla on sivuikkunoille kolme ohjattavaa ilmasuulaketta ja tuulilasille vielä kaksi. 0 5 10 15 KTY 59. Ajonvakaus antaa mahdollisuuden siirroissa käyttää joutuisampia nopeuksia. Rapuohjauksen kulma voisi olla isompikin, pyörien kääntymisen rajoissa. Kulkuväylä ohjaamoon ei ole aivan mutkaton, vinossa oleva askelmien ja oven linja hankaloittavat ohjaamoon nousua. Lasit kirkkaina Niin pakkasella (-7o) kuin räntäsateellakin ohjaamon lasit pysyivät koeajossa kirkkaina. Vakaasti kulkevan koneen kauhassa myös tavara pysyy. G KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO G KOEAJO Rapuohjaukselle on käyttöä, jos sellainen varuste koneessa on. Vedon vapautus on kytketty jarrupolkimeen, jolla syvemmälle painettaessa veto lakkaa. Työlaitteita on helppo käyttää, kuormainhydrauliikka toimii riittävän tarkasti. Takalasilla puutetta auttaa sähköinen sulatus. Käyttö Kompakti, nelipyöräohjattu AF 1050 ottaa kahden kuution kauhallisen valittamatta ja myös kantaa kuorman. Kone voidaan kytkeä myös rapuohjaukselle esimerkiksi seinien vierustoja ja tien pientareita auratessa. Poljin on jäykkä eikä sen käyttöön parin päivän koeajolla tottunut. Käyttöohje käskee siirtoajossa käyttämään takapyöräohjausta ja se onkin ajossa huomattavasti vakaampi kuin jokapyöräohjaus. Ahtaissa paikoissa kuormatessa jäykkärunkoiset koneet häviävät ketteryydessä runko-ohjatuille. Ajoon liittyvät nappulat ovat ohjauspyörän edessä ja työhydrauliikkan joystickin vieressä. Ahlmannin yksipuominen ratkaisu antaa hyvän näkyvyyden työlaitteelle, joita kytkettäessä tappeihin on suora näköyhteys. + 20 C nee nopeasti ja koeajon aikaisista pakkasista päätellen lämpöä riittänee kylmemmilläkin ilmoilla. Lumensiirto nopeutuu työskente- lemällä 2-vaihteella ja käyttämällä kuormatessa hidasta nopeutta ja kuormaa siirrettäessä sekä tyhjänä ajettaessa nopeaa vaihdetta. Takalasista pitää huolen lämmitysvastukset. Mittauksessa, tyhjäkäynnillä lämpeneminen on tasaista, joskin jalkatila lämpenee ohjaamon yläosaa hiukan nopeammin. G +19 G HYTIN LÄMPEMINEN jalkatila laipio +13 G +17 + 10 +4 G G G +11 +3 0 G G -5 -6 G ulkolämpötila -7 G - 10 min. Kuormaimen käytössä plussaa on laskettava puomin suuntaisohjaukselle, kauha pysyy suorassa ja laskeutuu oikeassa asennossa maahan. Nelipyöräohjattuna kone on näppärä pyöritellä, mutta se ei taivu samanlaisiin suorituksiin kuin runko-ohjattu. Ohjaamo lämpe0 Ohjaamossa hallintalaitteet ovat saksalaisen järjestelmällisesti kahdessa paneelissa
Linkojen leveydet ovat 140 sentistä 270 senttiin. Kuormaavien linkojen lisäksi JTrading esitteli pari uutta taajamatraktoria. Tarjolla on monia vaihtoehtoja, joista J-Trading esitteli pari kevyempää lastaavaa linkoa, joihin kaupungeilla on jo olemassa kevyemmät peruskoneet. Ilpo Ceder yyntipäällikkö Georg Gustafsson J-Tradingilta muisteli miten pari vuosikymmentä sitten konemyyjille hymyltiin vinosti, kun esittelimme keskieurooppalaisia lumilinkoja. -Järjestämissämme linkojen työnäytöksissä suhtautuminen on ollut aivan erilainen. Toinen luminen talvi on antanut kuntien kalustovastaaville aiheen. Lunta kuormaavassa Zaugg-lingossa on syöttösiipien halkaisija 72 senttiä. Heittopyörän halkaisija 70 senttiä. Koko kierros ulottui pääkaupunkiseudun lisäksi ympäri maata kuudelle paikkakunnalle. J-Trading esitteli linkokaksikon: Todellisesta tarpeesta tai yleisestä paineesta johtuen Helsinki hankkinee kuormaavan lumilingon järeämmästä päästä. K Y TAAJAMAKONEET T Kone, työ ja ympäristö Haastajat astuivat kehiin Georg Gustafsson kertoi, että talvityökoneiden esittely sai poikkeuksellisen suuren mielenkiinnon. Reformissa esiteltiin 220 sentin linko, joka painaa 500 kiloa ja tarvitsee 40-80 kW tehon. Valmiudet oltava Monen taajaman talvikunnos60 KTY Kuormaavat lingot ovat onnistuneet rantautumaan kahden runsaslumisen talven vuoksi Suomeen. sapidossa on käyttöä järeille koneyksiköille, mutta monta pienempää ja ketterämpää yksikköä saattaisi olla tehokkaampi vaihtoehto. Nyt katsojien ilmeistä paistaa kiinnostus. Monet haluaisivat hankkia kuormaavan lingon, mutta kuntien budjeteissa ei ole rahaa ylimääräisiin investointeihin. Maailman ensiesittelyssä oli Holder C.250 sekä Suomen ensiesittelyssä Reform Mounty 100 V. M Reform Mountyssä on riittävästi kulmaa rapuohjauksessa
Kone, työ ja ympäristö C.250-270 -malleissa on uusi ohjaamo, se on yhtä tilava kuin jo aiemmin esitellyissä uusissa malleissa. KY T Matalan painopisteen Mounty Reform on erikoistunut rinteillä käytettäviin traktoreihin, joissa painopiste on hyvin matalalla. Koneen paino on 1.875 kiloa, kun vertailtava malli painoi 1.540 kiloa. Kubotan moottori on kasvanut tilavuudeltaan 2,6-litraiseksi ja teho noussut 36,5 kW:iin (50 hv). Uutena mallina Suomessa J-Trading esitteli Reform Mounty 100 V -mallin. Yksi yhteinen piirre lingoissa on ollut se, että ne ovat kaksivaihelinkoja ja niillä voi kuormata jäistä lumipenkkaa lavalle. 4-pyöräohjauksella kääntöhalkaisija on 7,10 metriä. KTY 61. Mountyn ohjauksessa on kakki mahdolliset tavat. Hydrauliikassa tuotto on 35 l/ min. Työlaitteineen koneen suurin sallittu paino on 6,0 tonnia. Edessä on 1.000 rpm ja takana 540 sekä 750 rpm voimanotot. Etuveto voidaan kytkeä pois päältä. Edessä kolmipistenostolaitteen nostoteho on 1,8 tonnia ja takana 2,5 tonnia. Varoitusvilkku nostaa korkeutta parikymmentä senttiä, mutta jos sen pyyhkäisee porttikongissa irti on se kuskin vika. C.250 esiteltiin Suomessa maailman ensiesittelynä. 3,6 tonnin koneessa on DaimlerChryslerin kolmelitrainen moottori, jossa on tehoa 74 kW (101 hv) ja vääntöä 340 Nm 1.0001.600 kierroksella. Vaikka monen kunnan rahakirstuissa ei olekaan rahkeita hankkia uutta linkoa enää näille lumille, hankinta kannattaa kuitenkin kirjata investointilistoille. TAAJAMAKONEET Vahvistunut Holder Taajamatraktori Holder C.250 on uusi malli ja se korvaa lähinnä kokolukaltaan C3.42:n. Pikaisella silmäyksellä hallintalaitteita on paljon, mutta normaalissa ajossa tarvitaan niistä vain osaa. Voi olla, että tulee talvia, jolloin linko saa levätä varastorasvoissa. Mountyn korkeus ohjaamon kattoon on renkaista riippuen 226235 senttiä. Tämä talvi on ollut taitekohta lumilinkojen esiinmarssille. Työskentelyn hallinta on oikealla kädellä. Reformin etunostolaitteen nostoteho riittää kuormaavan lingon käyttöön. ehdottaa myös linkojen ostoa. Tehontarve on 59 kW (80 hv) Uuden Holder Csarjan C.270 kesäisissä maisemissa. Rapuohjaus voidaan valita kummalle puolelle tahansa sekä vielä haluttu kulmakin. Hydrauliikan tuotto vakiona kaksoispumpuilla on 68 l/min, optiona saa 80 litran tuoton. Traktorin akseliväli on 222,5 senttiä ja leveys 213-209 senttiä. Kokonaispainokin on noussut parillasadalla kilolla, 3,2 tonniin. Kapea yhdistelmä kiinnostaa kaupunkeja kevyen liikenteen väylien puhdistukseen, jolloin väylillä sopivat samaan aikaan liikkumaan jalankulkijatkin. J-Trading esitteli lumityökierroksellaan myös uuteen Holder 990:n sopivan kuormaavan lingon, jossa on 150 sentin työleveys ja syöttösiipien halkaisija 85 senttiä. Suomessa uusia, erilaisia malleja onkin esitelty kiitettävästi. Lisääntynyt teho ja paino näkyvät suurempana vetotehona sekä kasvaneina hydrauliikan suoritusarvoina. Mutta eihän linko silloin kulukaan. Holderin edessä linko tunkeutuu jäiseen lumipenkkaan apinan raivolla. Nelipyöräohjauksen lisäksi traktoria voi ohjata pelkästään etu- tai takapyörillä. Hydrostaattiisessa voimalinjassa on kolme nopeusaluetta 0-10, 0-20 ja 0-40 km/h nopeuksille, suunnanvaihtaja sekä tasauspyörästön lukot edessä ja takana. Sekä edessä että takana nostolaitteen nostoteho on 1.100 daN. Työvälinekäytöille on edessä mekaaninen voimanotto 1.000 rpm ja takana 540 rpm. Tilavaan ohjaamoon sopii tila- Mountyssä ajoon liittyvät hallinta- ja merkkivalot on keskitetty keskikonsooliin. Ulkoa päin suurimmat muutokset huomaa ohjaamon suurentumisena, joka parantaa kuljettajan työskentelymukavuutta. päisesti assistenttikin mukaan
Sopimuksessa palkkoja tarkistetaan 1.3.2011 lukien 22 senttiä/tunti. Sen muodostavat myyntiin, huoltoon ja varaosiin keskittyvät omat toimipaikat, edustajat ja alihankkijat. Edellä mainituissa käyttökohteissa olevia polttonesteiden varastosäiliöitä, ns. -CE Rental panostaa myös vuokraustoimintaan. Tilastokeskuksen mukaan maarakennusalan kustannukset nousivat 4,3 prosenttia vuoden 2010 tammikuusta vuoden 2011 tammikuuhun. Pahoittelemme virhettä. vää työryhmän laatimaa opasta, johon on koottu polttonesteiden työmailla ja maastossa tapahtuvaan säilytykseen ja kuljetukseen liittyvät ohjeet ja määräykset. 1.0006.000 litran säiliöstä on suurin osa maatiloilla. Polttonesteiden maastossa tapahtuvassa varastoinnissa ja siirtokuljetuksissa on vuosien mittaan ollut monenlaisia käsityksiä ja tulkintoja. Maarakennusalan ja metsäalan hinnat nousivat nopeammin kuin yleinen hintataso, joka oli 3%. 62 KTY hoitamisen Wang sanoo. Perinteisten maarakennuskoneiden kustannukset nousivat 7,3 prosenttia ja hoito- ja kunnossapitokoneiden 6,4 prosenttia. Metsäkonealan työehtosopimuksen piirissä on runsaat 4.500 puunkorjuutöissä sekä puutavaraterminaaleissa työskentelevää. Mikä on varasto- ja kuljetussäiliön ero, entä kuljetuspyörillä varustetut säiliöt, miten säiliötä saa kuljettaa yleisellä tiellä tai voiko työmaavarikolla varastoida 10.000 litran polttoainesäiliön. Vähiten nousivat maarakenteiden kustannukset, 2,2 prosenttia, eniten päällysteet, 8,2 prosenttiin. Poran pyörittäminen ja kivipölyn puhaltaminen syvästä porareiästä vaatii noin 25 kuution minuuttituoton. Eri viranomaisten sekä öljyalan ja polttoaineiden käyttäjien yhteinen työryhmä on valmistellut yhteistyössä loppukeväällä ilmesty- G KTY 1/2011 kaivonporausjutun kuvatekstiin oli pujahtanut virhe. Esimerkiksi laajan vastuun yrityksissä ollaan harkitsemassa järeämpää kalustoa, yleiskoneet kun näyttävät työllistyvän lisääntyvissä harvennushakkuissa.. Opas tulee löytymään myös mm. Muutos antaa ammattilaiskäyttäjille parannetun akkujärjestelmän, M28 akkujärjestelmä on yhteensopiva V28 sarjan työkalujen kanssa. M28-akkujärjestelmä sisältää ylikuormitussuojan, mikä suojaa sekä akkua että työkalua ja antaa pidemmän käyttöajan akuille ja työkaluille. Milwaukee lanseeraa myös uuden HD28 PD-iskuporakoneen, joka antaa voimaa ja vääntöä jopa 85 Nm asti. Kolmevuotinen sopimus metsäkonealalle G Koneyrittäjien liitto sekä Puuja erityisalojen liitto saavuttivat neuvottelutuloksen metsäkonealan kolmivuotisesta työehtosopimuksesta (1.3.201131.1.2014). CE-Rental jatkaa edelleen kiinalaisten Heli-trukkien maahantuojana. Komatsu 931.1 -uutuuskoneen demokierros käynnistyy maaliskuun lopulla. Komatsu esittelykierrokselle G Ensimmäinen Komatsu-aikakaudella esiteltävä uutuuskone on 931.1 -hakkuukone. Näihin ja moniin muihin kysymyksiin on tulossa keväällä vastaukset. Maarakennusalan kehitys 2010: Clark jälleen Suomeen G Eräs tunnetuimmista trukkimerkeistä palaa jälleen Suomeen, merkin maahantuonnin aloitti CE-Rental Oy. Vastuu säiliöstä seuraamuksineen on aina säiliön omistajalla ja haltijalla. Urakoitsijoiden kiinnostus tätä kokoluokkaa kohtaan on kasvamassa. Jälkimmäisten vuosien palkantarkistukset toteuteaan 1.2., mistä on sovittava edeltävän marraskuun loppuun mennessä. Kone on suunniteltu järeiden tukkileimikoiden harvesteriksi, mutta siinä on myös harvennusominaisuudet kuten työskentelyn vakaus, koneen stabiilius, pyörivä ohjaamonosturi ja ergonomia. K Y UUTISET T Kone, työ ja ympäristö Oikaisu Tietoa tulossa G Koneurakoinnissa, maarakentamisessa, maa- ja metsätaloudessa ja turvetuotannossa työmaat sijaitsevat tavallisesti kaukana varsinaisilta polttonesteiden jakeluasemilta, joten toimijat varastoivat ja monesti kuljettavatkin tarvitsemansa polttonesteen itse. Tuotteen aikaisempi sukupolvi on ollut markkinoilla pari vuotta, niitä koneita Suomessa on muutamia. Lähes valtakunnallinen vuokraamoketju mahdollistaa myös tämän palvelun Clarkin tunnusomainen piirre on Drop Rail -mastorakenne, joka ei vaadi lainkaan voitelua. Konekustannukset nousivat 7 prosenttia G Maarakennusalan konekustannukset nousivat viime vuonna 7,0 prosenttia. farmarisäiliöitä, on arvion mukaan vähintään 250.000 kappaletta. "MAN 6x4-alustalle rakennetaan 476 litraa minuutissa tuottava kompressori." Kompressori tuottaa kuitenkin 476 litraa sekunnissa, ei siis minuutissa. Clarktuotevalikoimassa Suomeen tulevat 1,6-8 tonnin polttomoottoritrukit, 1,63 tonnin ACsähkötrukit sekä varastotrukit. Tampereen aluepelastuslaitoksen nettisivuilta. Milwaukee V28:n käsityökalut voidaan päivittää uusilla M28-akuilla. 28 V uusilla akuilla G Milwaukeen M28 sarja korvaa nykyisen V28 sarjan, jolloin Milwaukeen työkalut siirtyvät uuteen akkujärjestelmään. Metsäalan konekustannuksissa kasvua oli 8,1 prosenttia. Myyntipäällikkö Chao Wang sanoo, että CE Rental tukeutuu toiminnassaan jo olemassa olevaan ja valtakunnalliseen jälkimarkkinointiverkostoon. Laissa ei ole määritelty yleistä, pakollista määräaikaista tarkastusvelvollisuutta kaikille säiliöille
1980-luvun lopulla hän alkoi kuitenkin kehittää omaa tuoteohjelmaa ja ensimmäiseksi markkinoille tuotiin traktorivetoinen AS 24 -aumasekoitin. Säilytyslaukku sisälttä U-muotoisen käämin, 7/8´´ kää- Laitetta voidaan käyttää jäätyneiden, ruostuneiden, jumittuneiden sekä liimattujen kierreliitosten avaamisen helpottamiseen. KY Kone, työ ja ympäristö T min sekä vapaasti muotoiltavan käämin esim. Markkinoilla on jo neljäs seulamurskaimen sukupolvi. UPM laajentaa taimituotantoa G UPM kasvattaa taimituotantoaan Joroisissa ja perustaa uuden taimitarhan Uruguayihin. Markku Jonnisen perustama yritys aloitti toimintansa 05.06. Vuonna 1991 valmistui ensimmäinen varsinainen ALLU Seulamurskain, joka pystyi sekä seulomaan että murskaamaan erilaisia maa-aineksia. Urakan toteuttaa Kesälahden Maansiirto Oy. Samana vuonna yritys muutti Hollolasta Orimattilaan. Lisäksi seulamurskaimen pioneeri ja kehittäjä pääsee juhlistamaan 20-vuotiasta seulamurskaintaan. Pieni insinööritoimisto on kasvanut kansainväliseksi vientiyritykseksi. laakereille. Talvivaaran uraanit Kanadaan G Kanadalainen Cameco investoi enintään 60 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria uraanin talteenottolaitoksen rakentamiseen. Urakan veroton hinta on noin 19 Glykoli kiusana Kehäradan tunneleissa on ongelmia, sillä tunneliin on valunut lentokentän glykolia. Se voi heikentää teräs- ja betonirakenteita ja siksi joudutaan tekemään uusia ratkaisuja. Mini-Ductor käyttää in- duktiota rautametallien lämmitykseen ilman liekkiä. Talteenottolaitoksen rakentaminen aloitetaan lähikuukausina ja sen suunnitellaan valmistuvan vuonna 2012. Allu kasvanut miehen ikään G Vuosi 2011 on ALLUlle juhlallinen. Sillä voitiin seuloa, murskata, sekoittaa, ilmastaa ja kuormata erilaisia materiaaleja. ALLU on nopeasti kasvava kansainvälinen vientiyritys, jolla on yli 40 jälleenmyyjän verkosto ympäri maailman. Laite toimii 230 voltilla, sen teho on 1,4 kW. 1986 tuoden hakkureita ja murskaimia Suomeen. Cameco on jo ennestään uraanipolttoaineen toimittaja Suomeen. Myös johtosiirrot ja olemassa ole- 2o5 tta vu Allu Jo 1980 luvun lopulla ALLU ryhtyi kehittämään koneyrittäjän ideasta seulakauhoja. Ihmekierukka G Juuttuneet mutterit saa kuumaksi muutenkin kuin kaasuliekillä. miljoonaa euroa, silta valmistuu vuoden 2012 loppuun mennessä. Yrityksen perustamisesta on tullut kuluneeksi tänä vuonna 25 vuotta. Sähköradan pylväsperustusten ja opastimien perustusten rakentaminen ja asennus kuuluvat niin ikään urakkaan. Kehärata eteneen maan päällä G Kehäradalla aloitettiin pääradan ylitse menevän Koivukylän rautatieristeyssillan rakentaminen Vantaan Koivukylässä. Cameco antaa Talvivaaralle teknistä tukea Sotkamon kaivosalueelle rakennettavan uraanin talteenottolaitoksen suunnittelussa, rakentamisessa, käyttöönotossa ja toiminnassa. Uraanin tuotantomääräksi arvioidaan noin 350 tonnia, mikä vastaa noin 410 tonnia uraanirikastetta vuodessa. viin rakenteisiin liittyvät muutostyöt kuuluvat urakkaan. Talvivaara maksaa sijoituksen takaisin uraanitoimitusten muodossa ensimmäisten sopimusvuosien aikana. Urakkaan kuuluu sillan lisäksi pääradan itäisimmän raiteen rakentaminen ja liitostyöt sekä itäisen keskiraiteen siirto, ratapenkereiden ja -rakenteiden sekä päällysrakenteen rakentaminen. Lisälaskua tulee noin 20 miljoonaa euroa. Seuraava merkittävä hyppäys tehtiin 2003, jolloin markkinoille tuotiin massastabilointi pehmeikköjen pohjanvahvistukseen sekä saastuneiden maaiden kapselointiin tai puhdistukseen. Lisäksi tehdään tavanomaiset maanrakennustyöt, kuten kaivuut, täytöt, louhinnat ja viherrakennus. Sen jälkeen kun investointi on maksettu takaisin, Cameco ostaa tuotetun uraanin toimitushetken markkinahinnoilla vuoden 2027 loppuun saakka. Liekitön lämmitysjärjestelmä on myös nopea, pieni ja tarkka. Seuraavalla vuosikymmenellä yritys esitteli ensimmäisenä maailmassa Seulamurskaimeksi nimeämänsä kaivukoneen tai pyöräkuormaajan lisälaitteen. Vuoteen 1998 mennessä yrityksellä oli verkosto yli 15 maassa sekä ensimmäinen oma myyntikonttori USA:ssa. 15 vuotta sitten lopetettu glykoli valuu edelleen pohjavesien mukana tunneliin noin 400 metrin matkalla. Sillan alle rakennetaan paalulaattaa noin 11.500 neliömetriä ja sen alle juntataan 65 kilometriä teräsbetonija teräsputkipaaluja. KTY 63. Laajennuksella turvataan laadukkaan taimi- ja siemenmateriaalin saatavuus, mikä on perusta onnistuneelle puun kasvatukselle niin pohjoisen havumetsävyöhykkeen metsissä kuin eteläisen pallonpuoliskon puuviljelmillä. 2007 yritys muutti nimensä virallisesti Ideachipistä ALLUksi
Yhtiön tilauskanta oli katsauskauden lopulla 68,3 (20,3) miljoonaa euroa, Nummela sanoo. Dieselöljyä myytiin vajaat 2.800 miljoonaa litraa. Maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan myynti nousi 81 prosenttia vuosineljänneksellä, ja liikevoitto oli 88 miljoonaa dollaria. Vahvan kasvuvuoden 2010 jälkeen yhtiön liikevaihdon odotejassa palkittiin Liikenneviraston Kehärata-projekti Aviapoliksen tunneliosuuden rakennuttajana sekä kohteen rakennuttajakonsultti Ahma Insinöörit Oy. tatyömaalla. Tämän vuoden tuloksiin vaikuttivat toimitus- ja tuotantomäärien merkittävä kasvu sekä parempi toteutunut hintataso, joita osittain tasoittivat raaka-ainekustannusten kasvu sekä korkeammat kannustin- ja palkkakustannukset. Noin puolet kevyestä polttoöljystä käytetään rakennusten lämmitykseen ja loput maa- ja metsätalouden koneissa ja laitteissa, rakennustoiminnassa ja teollisuudessa. Ponsse nousi pintaan G Vieremäläisen Ponssen liikevaihto viime vuodelta oli 262,4 (146,7) miljoonaa euroa ja tulos ennen veroja 24,4 (-15,6) miljoonaa euroa. Kanadassa metsäkoneiden kysyntä elpyi katsauskauden aikana. Kehäradalla sattui vuonna 2010 neljä henkilövahingon aiheuttanutta työtapaturmaa, joista yksi oli vakava ja loput kolme lieviä. Kehärata palkittiin G Vuoden 2010 Työturvallisuuskilpailussa infrakohteiden sar64 KTY. Lähellä hengittää Teboil 27,7 prosentin osuudella ja kolmantena Shell/St1 Energy 11,0 %. K Y UUTISET T Kone, työ ja ympäristö Polttoaineiden kulutus kasvoi kuusi prosenttia senttia edellisvuotta vähemmän. Elinkeinoelämän kuljetukset ovat merkittävä dieselöljyn käyttäjäryhmä. Konemyynnin osuus vuosineljänneksellä oli ,514 miljardia dollaria verrattuna 4,237 miljardiin viime vuonna. Moottoribensiiniä myytiin viime vuonna noin 2.240 miljoonaa litraa, mikä oli runsaat kaksi pro- Deeren maanrakennus- ja metsäkoneiden maailmanlaajuisen myynnin ennustetaan kasvavan noin 35 prosenttia vuonna 2011. Kevyen polttoöljyn myynti lisääntyi viime vuonna vajaat kuusi prosenttia edellisvuodesta ja oli 2.300 miljoonaa litraa. -Vuoden 2010 viimeisellä neljänneksellä metsäkoneita toimitettiin asiakkaille suunnitelman mukaisesti ja vaihtokoneiden myynti oli odotettua korkeammalla tasolla. Viime vuonna vastaavalla vuosineljänneksellä divisioonan liiketappio oli 37 miljoonaa dollaria. Lukuun lasketaan energiatuotteiden lisäksi bitumit ja voiteluaineet sekä petrokemianteollisuuden raaka-aineet. Kalliorakenteet-sarjan voitti Skanska Infra Oy, sekin Kehäradalla lentoaseman tunnelilouhin- kassavirran odotetaan kehittyvän positiivisesti ja paranevan vuodesta 2010. Kaikissa öljytuotteissa Neste Oil pysyy tasaisesti markkinajohtajana 36,9 % osuudella. Hyvästä kehityksestä kertoo se, että yhtiön Vieremän tehtaan kokoonpano pääsi viimeisellä neljänneksellä takaisin kahteen vuoroon sitten vuoden 2009 alun. Maailmanlaajuinen liikevaihto kasvoi ensimmäisellä vuosineljänneksellä 27 prosenttia 6,119 miljardiin dollariin (vastaavana ajankohtana vuotta aikaisemmin liikevaihto oli 4,835 miljardia dollaria). Ponssessa arvioidaan, että kapasiteetin käytön lisääntyessä on mahdollista, että osien ja komponenttien saatavuusriski kasvaa. Yhtiön kannattavuuden ja teet ja pohjarakennus -sarjan voitti Lemminkäinen Infra Oy Kehäradan itäisellä suuaukkotyömaalla. Asiakkaidemme työtilanne oli kaikilla päämarkkina-alueilla hyvä, joka näkyi huoltopalvelujen ja vaihtokoneiden vahvana kysyntänä. Tietyillä komponenttialueilla saatavuus on heikentynyt ja raakaaineiden hinnoissa on nousupaineita. Työmaasarjan Insinööriraken- Ponssen odotukset ovat positiiviset, tehtaan kapasiteettia tullaan lisäämään ja maltilliset rekrytoinnit jatkuvat koko konsernissa. Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummelan mukaan markkinaalueista Pohjois-Eurooppa ja Venäjä olivat liikevaihdollisesti vahvoja. Yhtiö investoi huoltopalveluverkostoon sekä Vieremän tehtaan tuotantotekniikkaan. taan kuitenkin kasvavan maltillisemmin yhtiön strategian mukaisesti. Kaikkien öljytuotteiden yhteenlaskettu myynti kotimaahan oli viime vuonna lähes yhdeksän miljoonaa tonnia, mikä on vajaat kuusi prosenttia edellisvuotta enemmän. Deerellä odotetaan maailman metsätalousmarkkinoiden kasvavan merkittävästi kuluvana vuonna puun ja sellun paremman hinnan ansiosta. JD ennätystulokseen G Deere & Companyn tammikuun lopussa päättyneen ensimmäisen vuosineljänneksen nettovoitto oli 513,7 miljoonaa dollaria. St1:n osuus oli 9,5 ja SEOn 1,7 %. G Viime vuonna bensiiniä myytiin noin kaksi prosenttia vähemmän kuin vuonna 2009, mutta kaikkia muita öljytuotteita myytiin edellisvuotta enemmän. Vuotta aiemmin vastaava luku oli 243,2 miljoonaa dollaria. Metsäsektorin hyvät näkymät yhtiön päämarkkina-alueilla mahdollistavat yhtiön liiketoiminnan positiivisen kehittymisen vuoden 2011 aikana
Niiden avulla asiakkaat voivat joh- taa yksittäisen tai useiden, maantieteellisesti eri paikkakunnilla sijaitsevien terminaalien toimintoja keskitetysti yhdestä paikasta käsin. Koncranes hehkutti hyvää tulosta G Viime vuonna Konecranes Oyj:n liikevaihto putosi 7,5 prosenttia. Industrial & Terminalin kehitystä avittavat elpynyt markkinatilanne ja tilauskertymä, kun taas alkuvuoden vahvan tilauskannan arvioidaan kasvattavan Marinen liikevaihtoa. Tälle vuodelle Cargotecissa ennustetaan teollisuuden ja satamatoimintojen edelleen elpyvän. KTY 65. Konecranesin tulostiedotteessa kerrotaan, että kunnossapitopalveluiden kysynnän odotetaan olevan tänä vuonna edellisvuotta korkeammalla tasolla asiakastoimialojen korkeampien kapasiteetin käyttöasteiden vuoksi. Aasian ja Tyynenmeren alueen osuus oli 40 (36) ja Amerikkojen 18 (18) prosenttia. Navis perustettiin 1988 ja sen pääkonttori on Oaklandissa, Kaliforniassa. Kaupan arvo on noin 190 miljoonaa dollaria (noin 140 miljoonaa euroa). Yrityksessä arvioidaan, että tänä vuonna liikevaihto kasvaa yli 10 prosenttia perustuen ennakoituun vahvaan kasvuun sekä Industrial & Terminal että Marine -segmenteissä. Yhtiö työllistää yli 300 henkeä, ja suurin osa henkilöstöstä on Yhdysvalloissa ja Intiassa. Myyjänä on yhdysvaltalainen Zebra Technologies Corporation. Satamien konttiterminaalit muodostavat Naviksen ydinmarkkinat. Navis-ratkaisuja käytetään yli 50 maassa. Yrityskauppa edellyttää kilpailuviranomaisten hyväksyntää, joka arvioidaan saatavan vuoden 2011 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. Kunnossapito kasvatti myyntiään 6,1 prosentilla ja laitteet puolestaan laskivat 14,9 prosenttia. Uusien laitteiden kysynnän odotetaan jatkavan kasvuaan Aasian ja Tyynenmeren alueella sekä myös kehittyvillä markkinoilla. Lisäämällä Navis-järjestelmät valikoimaamme voimme tarjota terminaaleihin kokonaisratkaisuja, sanoo Cargotecin toimitusjohtaja Mikael Mäkinen. Kone, työ ja ympäristö T Navis-järjestelmiä käytetään satamaterminaaleissa, rautateillä ja jakelukeskuksissa. Navis-järjestelmät auttavat koordinoimaan ja automatisoimaan konttien ja laitteiden liikuttamista terminaaliympäristöissä. Navis on terminaalioperaattorijärjestelmiä (terminal operator system, TOS) toimittava yritys, jolla Cargotec vahvistaa kokonaisvaltaisten ratkaisujen tarjontaansa terminaaliasiakkaille. Liikevaihtoa kertyi 1.546 miljoonaa euroa. Navis jatkaa liiketoimintaa asiakkaidensa kanssa itsenäisesti osana Cargotecia laitetoimittajasta riippumatta. Industrial & Terminalin liikevoiton käänne positiiviseksi vaikutti merkittävästi tulosparannukseen. G KONEMAAILMA G KONEMAAILMA G KONEMAAILMA G KY Cargotec käväisi ostoksilla G Terminaalioperaattorijärjestelmiä toimittava yhdysvaltalainen Navis siirtyy Cargotecille. Navis konsolidoidaan osaksi Cargotecin taloudellista raportointia, kun kauppa on saatu päätökseen. Konsernin vuoden 2010 liikevoitto nousi positiiviseksi ja oli 131,4 (0,3) miljoonaa euroa, mikä vastaa 5,1 (0,0) prosenttia konsernin liikevaihdosta. Toimitusjohtaja Pekka Lundmark sanoo, että toimialamme markkinatilanne kääntyi myönteiseen suuntaan vuoden 2010 toisella puoliskolla tärkeimpien asiakassegmenttiemme kysynnän oltua noin puolentoista vuoden ajan erittäin heikko. Elpyminen oli kuitenkin vielä hidasta monien asiakkaiden yhä epäröidessä uusien laitteiden investointipäätöksiä. Konecranes pääsi viime vuonna selkeästi voitolliseksi vaikka liikavaihto laski. Cargotek kipusi voitolliseksi G Cargotecin viime vuoden liikevaihto jäi karvan verran vajaaksi edellisen vuoden tasosta ollen 2.575 (2.581) miljoonaa euroa. Suurin markkina-alue oli Eurooppa, Lähi-itä ja Afrikka 42 (46) prosentin osuudella koko liikevaihdosta. Näin Cargotecin strategisena tavoitteena pitämä liikevaihdon kasvu yli 10 prosentissa ei viime vuonna toteutunut. Yrityksen liikevoitto ilman uudelleenjärjestelykuluja oli edellisvuoden tasolla, eli 115,1 (118,8) miljoonaa euroa, joka on 7,4 (7,1)prosenttia liikevaihdosta. Naviksen vuoden 2011 liikevaihdon arvioidaan olevan noin 70 miljoonaa dollaria, josta noin 40 prosenttia on toistuvaa. Asiakkaat Länsi-Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa ovat vähitellen saamassa takaisin luottamustaan lisätä uuslaiteinvestointejaan. -Navis-järjestelmillä on keskeinen merkitys terminaalioperaattorien liiketoiminnassa
Vetopyörien lisäksi napamoottorit muissa pyörissä panivat Lapuan miehen arvelemaan, notta johan tuo kiipiää vaikka puuhun! 66 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tasamaalla baanalla elektroniikka päättelee jatkuvatoimisesti edullisimman vetotavan. Kuljettaja ohjaa ohjaussauvalla ajokkia tarkkuustyönä vain reitin ensimmäiset ja viimeiset metrit. Tältä voivat Mercedes hyötyajoneuvot näyttää, kun mielikuvitukselle ei määrätä kahleita. Hypätään mukaan. Ei ole meilläkään. Autopilotti ja GPS-navigaattori kuljettavat ajokin tietokoneen määrittämän reitin mukaan. Mersuja vuonna 2020 Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Daimler AG Elektroninen silmä antaa 360 asteen näkökentän ja törmäysturvan. EU:n perävaunulle määrämä suurin sallittu pituus jättää vieläkin jättöpyörteestä syntyvän vastuksen kasvattamaan energiankulutusta. Kaksinivelinen MB GW 12x12x4/6 maastorahtiautolla on mönkijän ominaisuudet ja se kulkee yhtälailla metsämaastossa kuin hiekka-aavikolla. Käsi ohjaussauvalle ja menoksi! MB SS 12x6 rekan etupyöräveto toimii elektronisesti ohjattuna automaattisesti vain tiukoissa paikoissa. Näkyvyyttä eteen ja ylös laajennetaan tuulilasin avulla
Oli rakennustyömaa miten hankala tahansa, perille menee jo poiskin ampuu leikiten MB maasturi näyttäisi olevan kahdeksan hengen avokuljetin tukevalla kaatumissuojauksella, nelipyörävedolla ja /ohjauksella kaikkein hankalimpiin maastoihin. MB BB 8x8/8 betoninkuljetusauto, jossa 8 vetävää ja ohjaavaa pyörää. Sen etenemistä ei pysäytä mikään! Auto, tekniikka ja kuljetus 67. Täysperävaunu on kasettina kytketty vetoautoon
Ensinnäkin tuo hytti, se ei voisi olla enempää Ruotsissa tehdyn näköinen! Siis tuotiinko todella Suomessa myytäviin kuorma-autoihin hyttejä Ruotsista. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Tuntosarveni viestii, että tässä on eletty aikaa heti sotien jälkeen. Tylppänokkaiset bussit olivat tuolloin maantiekäytössä yhä uusi ilmiö, rekisteritunnus (AU-706) on jo uutta tyyppiä. Tennispalatsi ja "kettunokka" Skoda, joista ensimmäiset tuotiin Suomeen 1949.. 68 Auto, tekniikka ja kuljetus Ennakoi tuleva tilanne. (Taljan iskulause 1969). Autossa vaikuttaisi silti olevan perisuomalainen avolava. Sinun vuorosi ker Kuvia Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Ei kuva kai muuten erikoinen olisi, ellei katsoja joutuisi pinnistelemään tunnistaakseen tuon linja-auton merkin. Kuva lienee Helsingin Jätkäsaaren satamasta, otettu, arvioisin, 1950- 52. Auton otsasta voi lukea auton ajoreitin: Puistola-Helsinki. Vetoauto on uuden oloinen Austin. AH-609 kilvissä kuvattu keltanokka- Ford 1947 on kahdella tapaa outo ilmestys. Tähän liitän jatkokysymyksen: Uutena vai käytettynä. Helsingin Mäkelänkadulla oltaneen, entä aika. Meneillä on ehkä vuosi 1949. Olisiko ollut Mercedes-Benz. Takana näkyy ns. Entä tuo järkyttävä "umpikaappi". Toisaalta miten muuten sait kuljetettua noin ylipitkää tavaraa, tässä ehkä teräspalkkia. Jospa se meneekin toisinpäin, eli koko auto tuli tuollaisena Ruotsista. Toisaalta: kas kummaa, jos niin olisi, autossa kun on sisäänkäyntiovet oikealla. Edessä ja takana näkyy olevan saksalaismalliset tykkipyörät. Kuka teki autoon korin, se vaikuttaa jotenkin ruotsalaismalliselta. Ehdotan vuotta noin 1955- 57. En käy veikkaamaan, oliko moisella perävaunujatkeella myös katsastajan siunaus, vähän epäilen. Ja sitten se tosiouto juttu: autossa on ratti oikealla! Oliko kysymyksessä ehkä Ruotsista käytettynä ostettu Volvo linja-auto
Kai L. Onneksi joku purnasi vähin äänin poistokehotusta. Auto on Alko Oy: aa oudon lyhyt lava, mik Kuva on vekkulisti yläv a on. Olisi aut a ilman taustatietoa G G G toa.. Sain taannoin tuta erään viranomaisen luottamusta. Mit äti brittimallisen ensiase o tuota Englannista per si tuollainen. Bremer Auto, tekniikka ja kuljetus 69. Kun niistä kehitettiin kuvapositiiveja, tulokseksi paljastui sarja ammattilaisen laadukkaasti ottamia kuvia, kaikki käytännössä ennen näkemättömiä! Kuvien autoista ei löydy juuri riviäkään, vähän sentään syistä, miksi kuvat otettiin. Sain näet käyttööni kuvanipun, joiden olemassaolo oli katketa paperikoriin noin 30 vuotta sitten. lla on ilmeisesti n britti-Fargo, jonka lava iistosta. Sanoisin: tuo tak äkö siinä muka erikoist nnuslavan kera, ei kai. Löydetyt kuvat olivat lähinnä kuvanegatiiveja. tyhjiä kaljakoreja. Jos osaat kertoa jotakin kuviin liittyvää, ethän vaikene
Erilaista hinnoittelua. Vaunuja on käytössä 10400 kappaletta niitä on 60 eri tyyppiä. Toimipisteitä on Suomessa 85. Henkilöstöä on 342, terminaaleja on 13 yhdeksässä eri maassa. 60 prosenttia kuljetuksista on metsäteollisuuden raaka-aineita ja tuotteita. Kotimaan kappaletavaralogistiikassa liikkuu kaksi miljoonaa tonnia maanteitse. Henkilökuntaa on 2600. Massatavaralogistiikassa kuljetetaan 5,1 miljoonaa tonnia vuodessa. 38 prosenttia kuljetuksista on Venäjän liikennettä. Toiminnan volyymi on 1,3 miljoonaa tonnia. RAUTATIE Venäläisiä kuljettajia. Kansainvälinen logistiikka ylittää rajoja. Yhdistyminen liittyi VR:n uuteen organisaatioon rahtipuoli haluttiin yhden sateenvarjon alle. Omana kalustona on 126 ajoneuvoa, 390 perävaunua ja 900 vaihtokoria. Uutena vahvana alueena on kuvaan tullut kierrätysteollisuus. Auto: Miksi VR ja Transpoint yhdistettiin. VR Transpoint on suuri toimija. Suurimpia asiakkaita ovat puunjalostus ja rakennusteollisuus. Yhteyden Venäjälle ovat päivittäisiä. Toimintaan yhdistettiin VR Cargo kiskoilta ja Transpoint maanteiltä. Asiakas voi nyt hoitaa yhden yhteyshenkilön kautta kuljetuksensa. Emme kiellä vastuutamme. Samalla me saimme aikaan säästöjä muun muassa hallinnossa ja markkinoinnissa. Logistiikkadivisioonassa on johtaja Erik Söderholmin hoidettavana viisi perustoimintaa, myynti ja markkinointi, rautatielogistiikka, kappaletavaralogistiikka, massatavaralogistiikka ja kansainvälinen logistiikka. Erik Söderholm: Asiakkaiden toiveesta otimme käyttöön yhden luukun periaatteen. Olemme pahoillamme asiasta, sillä emme tienneet toimivamme virheellisesti. Kappaletavaralogistiikasta vastaavana johtajana toimii Markku Henttinen, entinen Transpointin Oy Ab:n toimitusjohtaja. Heidän lisäkseen työskentelee 250 alihankkijaa joilla on käytössään 500 ajoneuvoa ja palveluksessaan 800 kuljettajaa. Kalustona on 500 ajoneuvoa. Sen liikevaihto vuonna 2010 oli 580,6 miljoonaa euroa, josta raide70 Auto, tekniikka ja kuljetus. Suomessa tarvitaan lisää kaksiraiteisia rataosuuksia. liikenteen osuus on 331,3 miljoonaa ja autoliikenteen 252,4 miljoonaa. Tonneja kuljetettiin raiteilla 35,8 ja maanteillä 7,9 miljoonaa. henkilöstöä on 740. Sopimusliikennöitsijöitä on 186, kalustona 313 sopimusliikennöitsijän ajoneuvoa. Onko niihin oikeasti aihetta. Niiden lisäksi yritys toimii Virossa, latviassa, Puolassa, Unkarissa, Slovakiassa, Tsekinmaassa, Englannissa ja Venäjällä. Toimipaikkoja on 32, terminaaleja 25. Asiakkaat pyrkivät ulkoistamaan logistiikan. Jos olisimme tienneet toimivamme väärin, olisimme toimineet toisin, sanoo johtaja Erik Söderholm. Tentissä VR Transpointin logistiikkadivisioonan johtaja Erik Söde JA KUKA OSTIK Raiteet ovat täynnä. Suomessa kulkee arkipäivisin 450 tavarajunaa. Toimintaa sisältyy varastointia, tullausta, lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia, lisäarvologistiikkaa ja vaarallisten aineiden kuljetuksia. Miksi. Me pystymme kehittämään toimintojamme yhdistetyissä kuljetuksissa, varastoinnissa, kaikkialla. Markku Henttinen: Nyt henkilöliikenne ja logistiikka ovat omissa yhtiöissään. Se selviää näillä sivuillamme. Teksti | Heikki Laurell, kuvat | Heikki Laurell, VR - Kaikki alan toimijat elivät mitä ilmeisimmin AKT:n tulkinnan vastaisesti. Me olemme pit- VR Transpoint on ollut toiminnassa VR Yhtymän logistiikkapuolen yhteisenä brändinä marraskuusta 2010 lähtien. Syytökset lentävät ilmassa
VR Tran- erholm ja kappaletavaraliiketoiminnan johtaja Markku Henttinen Liikenteestä kerättyjen verojen palautuvuus logistiikan hyväksi on huonoa. spoint on maksanut eläkemaksut Suomessa tapahtuneen työn osalta. Venäläiset kuljettajat tuntevat hyvin sikäläisen toimintaympäristön, muun muassa puhuvat venäjää ja tuntevat viranomaismääräykset. Esimerkiksi Saksassa valtio tukee junan ja auton yhteiskuljetuksia, sanoo johtaja Markku Henttinen. KAAN KIHLAT? kän kehityksen tuloksena pääsemässä tässä asiakkaita tyydyttävään ratkaisuun. Tästä asiasta edes Suomen työvoimaviranomaisilla ei tällä hetkellä ole selkeää kantaa. Erik Söderholm: Me olemme tehneet siinä asiassa virheen jonka korjasimme mahdollisimman nopeasti. VR Transpoint on käyttänyt näitä Venäjällä asuvia kuljettajia Venäjän liikenteessä. Suomen viranomaiset ovat myöntäneet venäläisille B-työluvan joka oikeuttaa ajamaan kuormia Suomen ja Venäjän välisessä liikenteessä, ei kotimaanliikenteessä. Me olemme toimineet näin. Suomessa on ollut käytäntönä, että Suomen puolella tehdystä työstä maksetaan AKT:n sopimuksen mukaista palkkaa. Siinä teitä syytettiin avoimesti venäläisen työvoiman hyödyntämisestä erikoisin keinoin. Olemme toki tehneet tappiota. Markku Henttinen: Venäläisillä yrityksillä on jo 94 prosentin osuus Suomen ja Venäjän välisistä kuljetuksista. Erik Söderholm: Jos menisimme alle torihintojen, emme koskaan voisi olla kannattava yritys. Emme voi piilottaa asioita koska kaikki paperimme ovat julkisia kenelle tahansa. Toisaalta sama esimerkki on Norjan ja Suomen välisessä liikenteessä siellä norjalainen ei enää pärjää suomalaiselle vaan edullisemmat taksat tuovat ajot suomalaisille firmoille. Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Pyydämme anteeksi tietämättömyydestämme johtuneita harmeja niin asiakkailtamme kuin muiltakin osapuolilta. Taksoista Auto: Hinnoittelunne on herättänyt kiinnostusta muiden alalla toimivien keskuudessa. - Helsingin ja Oulun väliset yhdistetyt kuljetukset ovat VR Transpointille raskaasti tappiollisia. Mikä on totuus asiassa. Me haluamme olla hyvä työnantaja niin Suomessa kuin Venäjälläkin. Huhun mukaan kuljetuksia on voitettu hyvin halvoilla hin- noilla. B-lupia käyttää Suomessa noin 70 kuljetusyrittäjää. Tuttu televisiosta Auto: Yrityksenne sai melkoista julkisuutta MTV:n 45 minuuttia ohjelmassa. Markku Henttinen: Taksoja arvioitaessa on huomattava, että suomalainen ei enää pärjää Venäjän liikenteessä venäläisiä autoja ja kuljettajia vastaan. Prosentti kuvaa hyvin alan tilannetta. He eivät maksa veroja Suomeen vaan Venäjälle. Asiakas ei tietenkään maksa enempää kuin maantiellä tapahtuvan kuljetuksen aiheuttamat kustannukset. Onko toimintanne varmasti taloudellisesti järkevää. Vuoden 2010 lähipäivinä julkaistava tulos on kuitenkin parantunut ja tuloksemme paranee edelleen vuonan 2011. AKT:n tulkinnan mukaan suomalaista palkkaa pitää maksaa myös Venäjän puolella. Tätä tilannetta ei voi muuksi muuttaa. Valtion omistajuus on meille erityispiirre. Meidän pitää toimia hyvänä esikuvana maittemme välisessä liikenteessä jatkossa, olemmehan valtion omistama yhtiö. Tällä hetkellä odotetaan Työ- ja elinkeinoministeriön ohjeita asiassa. Yhdistetyt kuljetukset eivät ole kannattavia ilman yhteiskunnan tukea
Pyrimme myös opastamaan asiakkaitamme esimerkiksi oikean pakkauksen ja rahdin suojauksen suhteen se ei ole tänään kaikilla kuljetuksen antajilla parasta mahdollista tasoa. Tulemme kehittämään kuljetusten tukipalveluita voimakkaasti. Yhden ison kilpailijan lisäksi meillä voi olla pieniä kilpailijoita jotka erikoistuvat esimerkiksi teollisuuden täsmäkuljetuksiin. Kun radalla pelataan henkilöliikenteen ehdoilla, on tavaraliikenteen aina väistettävä. Kotimaassa 24 tunnin palvelukonseptiamme kehitetään edelleen meidän pitää olla sillä sektorilla muita parempia. Yhdeltä luukulta voi ostaa kaiken tarvitsemansa. kaksiraiteisuuden kasvattaminen ja ratojen kunto ovat iso raha-asia. Miksi asiakkaaksi. Sijoitettujen pääomien pitää tulla kannattavaksi järkevässä ajassa. Auto: Millainen toimija VR Transpoint on vuonna 2020. Terminaalitoimintojen ja varastoinnin puolella siellä on hyviä näkymiä. Mikä on vahvin kilpailuvalttinne. Ongelma raideliikenteen kehityksessä on, että raiteet ovat täynnä. Kun yksi veturi maksaa kolmisen miljoonaa euroa ja yksi vaunu noin 200 000 euroa, tarvitaan 30-40 miljoonan euron investoinnit. Meillä on silloin miljardin euron liikevaihto vuodessa nykyisen 580 miljardin 72 Auto, tekniikka ja kuljetus Päätieverkko ja radat ovat todellinen huolen aihe. sijaan. Kilpailua kiskoilla Auto: Kiskoille on tulossa kilpailua. Auto: Miksi kannattaisi ryhtyä VR Transpointin asiakkaaksi. Myös yritysostot ovat mahdollisia jos ne ovat järkeviä. Mikä on oma käsityksenne kilpailun kiristymisestä lähivuosina. Venäjä on suuri mahdollisuus. Olemme kehittäneet palveluamme nykyistä monipuolisempaan suuntaan. Nyt pitää miettiä, mitä todella tarvitaan. Suomessa tarvitaan lisää kaksiraiteisia rataosuuksia. Markku Henttinen, vasemmalla ja Erik Söderholm ovat logistiikassa tuttuja kasvoja. Erik Söderholm: Me pystymme tarjoamaan kokonaispalvelupaketin. Täytyy muistaa, että radat omistaa Liikennevirasto joka itse korjauttaa ja rakentaa radat sekä tekee muun muassa lumityöt. Ratoihin kohdistuneet investoinnit eivät ole osuneet oikeisiin kohtiin. Näin pitkä väli tekee yhdistetyistä kuljetuksista järkeviä. Huomisesta Auto: Millaiseksi logistiikan toimijaksi olette kehittymässä seuraavien vuosien aikana. Suunnittelukauden pitäisi olla pidempi kuin Liikenneviraston budjettikausi. Markku Henttinen: Sanoisin, että tulevaisuudessakin meidän pitää tarjota parasta palvelua kustannustehokkaimmin. Päätieverkon ja ratojen kunto on huolen aihe. Maamme rataverkosta 90 prosenttia on yksiraiteista. Me toimimme vielä huomennakin ja olemme yhteiskuntakelpoinen, laatukriteerit täyttävä yritys joka pitää huolen myös hiilijalanjäljestään ja ympäristöstä. Olemme myös ottamassa käyttöön uutta tekniikkaa esimerkiksi sähköisten kuljetusten tilaus- ja seurantajärjestelmien muodossa. Markku Henttinen: Olemme luotettava ja vastuullinen toimija. Erik Söderholm: Painopiste tulee olemaan tuotepaletin leventämisessä. Maksamme velvoitteemme yhteistyökumppaneillemme ajallaan. Markku Henttinen: Tässä toiminnassa edellytetään pitkäjänteisyyttä. Tulee muistaa, että vuoden 1979 jälkeen maahamme on rakennettu 123 kilometriä uutta rataa. Maantieliikenteessä kilpailu on jo veristä. {. Se määrä koostuu Lahden oikoradasta ja Vuosaaren satamaradasta. Sen kynnyksen yli on päästävä. Suomessa tulee käymään kuten Ruotsissa. Suomessa tullee käymään niin, että meillä on yksi iso kilpailija joka investoi kalustoon. Erik Söderholm: Olemme Suomessa johtava yritys ja omalla toimialueellamme ulkomailla kolmen suurimman joukossa. Sikäläinen valtiollinen rautatieyhtiö Green Cargo sai kilpailijakseen Hector Railin jolla on nyt 10-15 prosentin osuus kiskorahdista. Se käyttää muilta yrityksiltä, esimerkiksi VR Trackilta ja Destialta ostamiaan palveluita. uudistamme terminaalejamme ja kalustoamme nykyaikaan sopiviksi. Molemmat näkevät yhdistettyjen kuljetusten mahdollisuuden Moskovaan suuntautuvassa liikenteessä perävaunut junaan Suomessa ja takaisin maantielle Moskovassa. Yhdistelmät junalla moskovaan. Suomessa raiteilla kuljetetaan tavaraa lähes 36 miljoonaa tonnia. Raiteet ovat täynnä. Erik Söderholm: Parin vuoden sisällä meillä on rahtiliikenteessä kilpailua kiskoilla. Liikenteeltä kerättyjen verojen palau- tuminen liikenneinvestointeihin on Suomessa todella huonoa
Rakennustyön aikana alkuperäisiä suunnitelmia muutettiin niin, että alus sai parikymmentä metriä lisää pituutta ja 87 000 tonnia lisää kantavuutta. Lastissa ja sen varastoinnissa on kiinni hurjat pääomat. Laivalla ei voinut kuvitellakaan ajavansa Suezin kanavasta, ei myöskään Englannin kanaalista. Se hinattiin Keppel Companyn telakalle Singaporeen. Norjalainen yhtiö osti hylyn. Superjättiläinen aiheuttaa aina muita logistisia ongelmia tuleehan tavaraa kerralla todella torven täydeltä. Pituutta oli lähes puoli kilometriä! Tämä on jo historiaa SUPERJÄTTILÄISTEN aika on ohi Edellisessä numerossamme oli tarina maailman suurimmasta konttilaivasta. Laivan tilasi kreikkalainen varustaja, joka ajautui konkurssiin rakennustyön aikana. Vuonna 2004 norjalainen First Olsen Tankers osti aluksen ja kastoi sen uudelleen nimellä Knock Nevis. 25 metrin kulkusyvyys on sekin melkoinen rajoite. Ja kenelläkäs olikaan suurempi? Yksi aluksen suurista ongelmista oli sen syväys, 24,7 metriä. Telakka onnistui myymään puolivalmiin aluksen Hong Kongin tunnetuimmalle laivanvarustaja C.Y. Tung on tullut tunnetuksi muun muassa Orient Overseas Container Linesin perustajana. Siellä alus sai muun muassa uuden Wärtsilän die- selin ja 32 kilometriä uutta putkistoa pommituksissa vaurioituneiden tilalle. Jättiläiset ovat siis kuolleet. Nimi annettiin sen viimeistä matkaa varten. Yhdeksän metrin korkuinen viisilapainen potkuri antoi laivalle 13 solmun marssivauhdin. Kuva koneesta. Laiva upposi. Valtavista mitoistaan huolimatta se ei ole suurin maailman vesillä seilannut alus. Öljytankkereilla on mahdollisuus ottaa kuormansa merellä jonne lasti johdetaan putkia pitkin. VESITIE Knock Nevis oli laivan viimeistä edellinen nimi. Lähes 500 metrinen laiva on auttamattoman kömpelö ja tarvitsee tuekseen todella suuren satamalaitteiston. Aluksen 46 tankkiin saatiin siis mahtumaan 4,1 miljoonaa barrelia öljyä. Se sai nimekseen Seawise Giant. Laiva purjehdittiin Gujarat Alang-Sosiyan romuttamolle Intiaan. Ne kai voisi käyttää fiksumminkin! { Auto, tekniikka ja kuljetus 73. Vertailulukuna mainittakoon, että Suomeen tuodaan vuosittain noin 12 miljoonaa tonnia raakaöljyä. Tungille. Aluksessa ei ollut nykyajan vaatimusten mukaista kaksoispohjaa. Toinen syy oli koko. Huomaa kuvassa pieni punainen piste se on ihminen! Reipasotteinen herra kiilloittaa kampiakselia vuonna 1990 Singaporen telakalla. Kuva paljastaa, miten kömpelö alus on satamaan tultaessa, hinaajien apua todella tarvitaan. Jahre Viking oli suurin koskaan purjehtinut laiva. Aluksen vetoisuus oli 564 763 tonnia. Se oli Knock Nevis. Teksti | Heikki Laurell JÄTTIALUKSEN tarina alkoi vuonna 1977 Sumitomo heavy Industriesin telakalla Japanissa. Ne ovat Rotterdam ja Rio. Suurin on juuri romutettu. Sodan melskeissä Irakin hävittäjäkoneet iskivät Irakin-Iranin sodan aikana vuonna 1986 aluksen kimppuun sen ollessa Iranin Kharg-saarella Hormuzin salmessa lastia hakemassa. Huikea! Kokonaispituudeksi tuli 458,45 metriä. Hyvä logistiikka on muutakin kuin kuljettaminen. Maailmassa on vain kaksi isoa satamaa, jonne johtaa 25 metrin väylä. Loppu Viime vuonna laiva sai jälleen uuden nimen Mont. Uppoumaksi tuli 667 955 tonnia. Aluksi aluksella purjehdittiinkin mutta viime vuoteen saakka se oli pääasiassa öljyvarastona Persian lahdella. Kuljetustaloudessa pyritään toki mahdollisimman suuriin kerralla kuljetettaviin tavaraeriin. Se laskettiin uudelleen vesille vuonna 1991 nimellä Happy Giant. Leveyttä oli 68,8 metriä. Miksi se sitten romutettiin? Pääsyy löytyy rakenteesta. Valmistuttuaan vuonna 1979 alus siirtyi norjalaisen Loki Stream AS:n lipun alle. Se oli romutuksen pääsyy. Seawise Giant olisi selvinnyt kuljetusurakasta parillakymmenellä rahtikeikalla! Koneena oli alkuvaiheessa Sumitomon höyryturbiini, joka kehitti tehoa 50 000 hevosvoimaa. Siellä se tavoitti matkansa pään, samalla alueella kuin monen suomalaisen rakastama Finnjet. Yhtä suuria rahtialuksia tuskin maailman merille enää jatkossa tulee
NORWEGIAN tilittää $32,5 miljoonaa nettovoittona vuodelta 2010. Norwegian on 8 vuodessa kasvanut yli äyräidensä, kuin pullataikina, ja monet käytännön asiat ovat jälkijunassa. SAS on luopunut suurimmasta osasta 49% osuudestaan Estonian Air´ssa Viron valtiolle Viron edus- kunnan hyväksyttyä kaupan. S7:stä tulee Aeroflotin jälkeen toinen venäläinen lentoyhtiö maailmanlaajuisessa yhteenliittymässä. Norwegian lentää 14.5. FEDEX vahvistuu Intiassa ostamalla logistiikka-, jakelu- ja pikalähetysyhtiö AFL:n ja sen tytäryhtiön Unifreight Indian. Edellinen ennätyslukema oli vuodelta 2007. ILMATIE AIR BALTIC lentää 18.4. alkaen 6 krt vuorokaudessa Dubliniin, sekä 12.4. SAS ja Estonian jatkavat kaupallista yhteistyötään. Suomea puhuvat matkustajat ovat siinä suhteessa yhtä tuuliajolla kuin Norwegialla. AirBaltic kuljettaa lentorahtia toistaiseksi vain Helsingistä, ja oletettavasti ulkomailta Helsinkiin. 2012 sillä tulee olemaan pelkästään 737-800 koneita 109 kpl. Yrityskaupat vahvistavat FedExiä sekä Intian sisäisissä että kansainvälisissä kuljetuksissa. Muiden muassa suuri SAS on luopunut rahtikoneistaan, mutta kuljettaa edelleen suuria määriä lentorahtia mahanalusrahtina eli belly freight´inä. NORWEGIAN on avannut kolmen liikennekoneen tukikohdan Helsinki-Vantaalla, josta se tulee lentämään kahden Suomessa sijaitsevan kohteen lisäksi suoraan 11 kansainväliseen kohteeseen, mm. Suomalaiset matkustajat ovat jo lyhyessä ajassa saaneet tuntea kukkaroissaan, että Norwegian ei tarjoa matkustajapalvelua muuten kuin soittamalla Osloon, ja siellä muilla paitsi suomen kielellä. alkaen kahdesti päivässä Lappeenranta-Riika, sekä 2.6. VENÄJÄN S7 Airlines liittyi 15.11. AIR BALTIC lentää 27.3. SAS raportoi $335,4 miljoonan tappiosta 2010, vaikka viimeinen neljännes kääntyi lievästi voitolliseksi kahden vuoden rajun tappioputken jälkeen. Tulos on 57,5% pienempi kuin voitto vuonna 2009 siitäkin huolimatta, että matkustajien määrä kasvoi 21,2% eli 13 miljoonaan vuonna 2010. Köpenhamina, Malaga, Nizza, Rooma, Barcelona, Lontoon Gatwick, Kreeta, Split ja Alicante. SAS on tuomittu maksamaan Norwegianille $27,4 miljoonaa korvauksena Norwegianin varausjärjestelmään kohdistuneesta yritysvakoilusta. SAKSAN lentoyhtiöt ennakoivat tulevan Eco-matkustajaveron karkoittavan 5 miljoonaa lentomatkustajaa 2011-2012. Lento-onnettomuuksien määrä on pudonnut 42% kymmenessä vuodessa. { suomea, Norwegian: ei ota. NORWEGIAN varustaa kesään mennessä 11 Boeing 737-800 konettaan Row 44 huippunopealla leveäkaista internetillä ja 21 konetta 2011 loppuun mennessä. Suomeen rantautuu alati uusia halpalentoyhtiöitä. Estonianilla on etuosto-oikeus SAS´n 10%:iin, ja SAS´llä on oikeus myydä osuutensa neljän vuoden kuluttua käypään markkinahintaan. VaasaRiika ja Vaasa-Uumaja jopa seitsemän vuoroa viikossa. Air Baltic tarjoaa palveluja suomeksi. Lentorahtia otetaan muutakin kuin matkustajien laukut, mutta AirBerlinin tiedotusosastolla ei osattu vastata kuinka, missä ja miten yhtä vähän kuin edes siihen, minne AirBerlin lentää suoria lentoja Suomesta. Tarkoituksena on kuljettaa mahdolllisuuksien mukaan lentorahtia myös muilta laskeutumispaikoilta Suomesta ja Suomeen. Yhtiö on parhaillan poistamassa 737-300 koneensa. alkaen 2 krt viikossa Bombardier Q400:lla Oulu-Tromsö. 2010 mennessä Helsingistä 13 kohteeseen, joista Ouluun ja Rovaniemelle Suomessa. LENTO-ONNETTOMUUDET vähenivät uuteen ennätykseen. Syynä on Islannin tulivuoripurkauksen tuhkapilven vaikutus. Käsimatkatavaroita ja isompia matkalaukkuja koskevat säännöt ovat täyttä "hulabaloota", ja aiheuttavat usein suurta harmia matkustajille. 2010 virallisesti Oneworld´n (mm. Tarkempia vastauksia odotellessa todetaan, että periaatteessa halpalentoyhtiöt tarjoavat muillekin kuin vain matkustajilleen lentorahtipalveluja - kunhan saavat omat rivinsä ja asiansa järjestykseen. Edellinen ennätys, 0,71 eli yksi onnettomuus 1,4 miljoonaa lentoa kohti oli vuodelta 2009. Lisää on tulossa. voimalaki) Jos ei vasara riitä, väännä väkisin.. Finnair, American Airways, British Airways, Qantas, Iberia, Japan Airlines, LAN Chile, Malev, Royal Jordanian) 11. FINNAIRIN tappio 2010 kasvoi $23 miljoonaan. lo eniten hulaba AirBaltic: homma alkaa hoitua. AirBerlin: ei suomea, eikä tietoa itselläkään. KANSAINVÄLINEN lentorahti kasvoi määrällisesti uuteen ennätyslukuun 2010. alkaen 2 krt viikossa Humberside-Alicante. jäseneksi saatuaan tukea British Airways´lta. Vuonna 2012 40 koneessa tulee oleman mahdollisuus käyttää Wi-Fi inter- net-palveluja. AIR BALTIC tarjoaa Transaeron kanssa lentoja Moskovan Domodedovon kautta Venäjän, KeskiAasian ja Kaukoidän kohteisiin. Kansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA toteaa Lännessä rakennettujen lentokoneiden lento-onnettomuuksien pudonneen vertailulukuun 0,61 eli yksi lento-onnettomuus 1,6 miljoonaa lentoa kohti vuonna 2010. Se ennustaa kuitenkin 4,5% - 5.5% keskimääräistä vuosittaista kasvua tulevalle viisivuotiskaudelle. Maaliskuun alusta rahtipuolesta vastaa North Air Logistics. Ongelmana on tällä hetkellä, mistä henkilökuntaa käsittelemään lentorahteja lentokentillä. alkaen Fokker 50:llä 4 krt viikossa Riga-Gdansk ja 29.4. S7 lisää Venäjän kotimaan lentojen ykkösenä 55 määränpäätä Oneworld´n verkostoon. Siitä huolimatta kansinvälinen Air Cargo Management Group on epävarma kasvun jatkumisesta 2011. AirBerlin ei tarjoa palvelua suomeksi. Tämän jälkeen Viron valtio omistaa 90% ja SAS 10% Estonian Air´sta. IATA:n jäsenistön kohdalla tapahtui yksi onnettomuus 4,0 miljoonaa lentoa kohti. (Anthonin 2. Uusia ovat tässä vaiheessa AirBaltic, Air Berlin ja Norwegian. Kansainvälinen raportointi nostaa sitäkin suuremmaksi syyksi Finnairin henkilökunnan lakkoilun. Aikaisemmin 2010 Norwegian luopui 2008 nostamastaan kanteesta, mutta SAS valitti korkeimpaan oikeuteen. 74 Auto, tekniikka ja kuljetus Belly freight kiinnostaa halpalentoyhtiöitä BELLY freight ("mahanalusrahti") eli matkustajakoneiden rahtiruumassa kuljetettava muu kuin matkustajien matkalaukkurahti on muodostunut monelle suuryhtiölle ainoaksi rahdinkuljetusmuodoksi. RYANAIR lentää Manchesteristä Alicanteen 6 krt viikossa, Faroon päivittäin, Madridiin 4 krt viikossa ja Tenerifalle 4 krt viikossa sekä 14.4. Yhtiö aikoo ottaa myös mahanalus-rahtia matkustajien laukkujen lisäksi, mutta toistaiseksi järjestelyt ovat yhtä sekaisin kuin järjestys matkustamon sisällä
Robert Bosch on ollut Suomessa jo 100 vuoden ajan. Konekeskossa on ins. (09) 547 621 Fax. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Puhu selvä kielt vaikk ei tulis ko sana päiväs. (Kalanti) Auto, tekniikka ja kuljetus 75. Hän vastaa Manitou kurottajien ja henkilönostimien myynnistä. Nyt Trafi ilmoittaa, että korjaamoilla lisättävien katsastuspaikkojen valvonta vaatii Trafille tilitettävän katsastusmaksun, 2,10 euroa, korottamisen peräti 28% eli 2,90 euroon. autokaupan ja nostotarvikkeiden parissa myyntipäällikkönä. Robert Bosch Oy:n toimitusjohtajaksi on kutsuttu Stefan Bergman. Jos Trafi ylipäätään kerää rahaa katsaastuspisteiden valvonnasta, huonosti työtehtävänsä täyttävää katsastus- pistettä on sakotettava liikenneturvallisuuden vaarantamisesta! Se on oikeudenmukainen tapa kerätä rahaa katastuksista, ei autoilijoiden rokottaminen! Kiitos muutenkin erinomaisesta lehdestä! Jään mielenkiinnolla odottamaan jatkoa. Heikki Alamettälä on aiemmin toiminut Wihuri Oy Witraktorilla Caterpillar maanrakennus-tuotteiden myyntijohtajana. Alamettälästä tulee Hya johtoryhmän jäsen ja hän raportoi tehtävässään Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalaiselle. 09-8811 010 Trafi rokottaa väärää puuta VIITTAAN katsastusjuttuun Atk:ssa 1/2011. Ala-Rämi on viimeisen vuoden aikana suorittanut oppisopimuksella Tampereen korjaamolla koneasentajan tutkinnon. Tulokset antoivat ennen kaikkea ala-arvoisen kuvan Trafin oman valvontavelvollisuuden täyttämisestä. Sillä Trafi lihottaa kassaansa katsastusuudistuksella 6 miljoonalla eurolla. Alamettälä vastaa koko SISU-tuotelinjan markkinoinnista ja myynnistä. Puurot ja vellit ovat todella sekaisin Trafilla. Trafi julkisti katsastusvalvontansa tulokset tukeakseen hallituksen esitystä katsastustoiminnan uudistamiseksi. 3) Autokatsastaja joka tekee ala-arvoista työtä, on oikea sakotuksen kohde. John Deere Forestryn Tampereen huoltokorjaamon työnjohtajaksi on nimitetty Arto Rimmi. Nimityksiä Veho Hyötyajoneuvojen SISU-myyntijohtajaksi on nimitetty Heikki Alamettälä (45) 10.1 alkaen. Hän toimii maarakennuskoneyksikön esimiehenä ja vastaa New Holland ja Case -maarakennuskoneiden sekä Heatwork -roudansulatuslaitteiden myynnistä. Hän toimii myös Robert Bosch Oy:n sekä Bosch Rexroth Oy:n hallituksen jäsenenä. Wille -monitoimikoneiden myynti- ja huolto-organisaatiosta Suomessa. Viimeksi Vaisto on toiminut osastopäällikkönä Wihuri Oy:ssä vastaten mm. Virta on toiminut aikaisemmin mm. Varaosamyyjäksi Tampereelle on nimitetty metsätalousinsinööri Eero Somppi 1.3. Trafi on kehittänyt maksujen nyhtäämisen huippuunsa. Bergman on toiminut Robert Bosch Oy:ssä vuodesta 1998 erilaisissa tehtävissä, viimeksi sähkötyökaluista vastaavana toimialajohtajana. Pekka Vaisto (48) nimitetty 5.1 alkaen Konekeskon maarakennuskoneyksikön myyn- tipäälliköksi. Trafin edeltäjä ARK muuutti autoilijoille aiemmin autoverosta vastineena annetut viranomaispalvelut maksullisiksi elättääkseen estottomasti kasvavaa virkamiesporukkaansa. (09) 5476 2246 s-posti. Lauri Immonen Pispala LUKIJALTA Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET / 201 alkaen Postimaksu on jo maksettu Itselleni Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) 201 Lahjaksi alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Kinnunen on aiemmin työskennellyt harvesterinkuljettajana. Pasi Virta (38) on nimitetty 10.11 alkaen Konekeskon nostolaiteyksikön aluemyyntipäälliköksi. Myös kansainvälisen Bosch-konsernin perustamisesta tulee tänä vuonna kuluneeksi 125 vuotta. MYYTÄVÄNÄ Vetokoukku kiinteä VW Transporter 2005-2009 asennettuna 321,13 , alv 0 Martinkylän Autopuhelin Oy Espoo, Suomenoja Puh. Hän on toiminut aiemmin usei- Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi ta vuosia huoltoesimiehenä Ponssella ja Logsetilla. alkaen. 1) Lisääntyvien katsastuspisteiden valvonta ei millään muotoa voi vaatia 6 miljoonaa euroa lisää rahaa. 2) Autoilijoiden rokottaminen ala-arvoisesta katsastuksesta on täysin väärä kohde. Jaakko Ala-Rämi ja Kimmo Kinnunen on nimitetty asentajiksi
(09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (09) 561 7880 Puh. P MISTO 2011 LVELUHAKE A Varoitusvilkut Jousiliikkeet Vetolaitteet Ajoneuvoteippaus Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut VAIHDOKIT www.ekeri.com TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi www.autotekniikka.fi. (03) 3712 347 www.tav. Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Malminkatu 34, 00100 Helsinki Koulutusta Perävaunut ja päällirakenteet Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali
Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi VETOLAITTEET www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Huvittavana yksityiskohtana voi kertoa esimerkin suunnitellusta alueesta. Lähimpään kauppaan on 15 kilometriä, kouluun 23 kilometriä. Se vie ajatukset Helsingin alueelle. Sen jälkeen toimittajat pantiin muotoilemaan omiaan. Näin saatuun käytettävissä olevaan tilaan uusi ajan vaatimukset täyttävä sisustus. Se paljastaa, ettei hän ole ollut todennäköisesti päivääkään oikeissa töissä ilman ministeriön kirjoituspöytien suojaavaa vaikutusta. Ruuhkamaksutyöryhmän varapuheenjohtajana on esiintynyt ainakin Hesarin yleisönosastolla Kauniaisen asuinpaikakseen ilmoittava Vesa Helkkula. Alan seminaarissa on jo julkisesti sanottu, että kysymyksessä on uuden veroluontoisen kustannuslisän saaminen autoilijoille. Koska muotoilun lähtökohtana on hulluimpienkin ideoiden aivoriihi, heitettäköön muutama joukkoon. Tietoa julistetaan täysin varmana ovathan virkamiehet niin asian päättäneet. Ehkä parhaiten opit ovat menneet perille liikenneministeriön virkamiesten keskuudessa. Ohjauspyörä vie valtavasti tilaa. Myös internetin avaamat mahdollisuudet ja suosio on yllättänyt. Suomessa tuntuu tulevan valtakunnan tavaksi venäläistyylisen liikennepolitiikan harjoittaminen. Jos se maksujärjestelmä saadaan käyttöön Helsingissä, se leviää tsunamin nopeudella kaikkialle Suomeen. Autoilun verotus muutetaan väkipakolla erilaiseksi ja sitä lisätään hurjasti. ö Julkista liikennettä Ruuhkamaksutyöryhmä on esittänyt maksua laajasti Uudellemaalle. Helkkulan nimeä ei kuitenkaan löydy virallisesta tiedotteesta. Maksuista kerättyjä varoja ei kokonaisuudessaan palauteta liikenteen hyväksi, siitä voidaan olla varmoja. Työryhmän sihteerinä on toiminut ylitarkastaja Suvi Anttila liikenne- ja viestintäministeriöstä syyskuun 2010 loppuun. Useimmat mahdottomia arkisessa työympäristössä, mutta ammattimuotoilijat löysivät ehkä myös jokusen ideajyväsen. He ovat saaneet päähänsä idean. Hyväähän se toki tekisi kunnolle, ei siinä mitään. Aplicom valmistaa ruuhkamaksujen keruuseen soveltuvia laitteita. Bremer B MERSU järjesti helmikuussa kuorma-autotoimittajille työpajan otsikolla "Muotoilu kohtaa käytännön". Miksi ei ylös-eteen taitettava tai peräti Formula-tyyppinen irroitettava, seinälle ripustettava. Vihdin perukoilla on asuttuja kyliä. Tämän tienvarren asukkaiden iloksi Nybergin työryhmä ehdottaa kuuden sentin ruuhkamaksua kilometriltä. voimalaki) Älä tee väkisin, hae isompi vasara.. Kuljettajille kuntokoulujen mikkihiiri-koneista sovellettuja kunnon kohottajia kuten kuntopyöräpolkimet, leuanvetotanko, "voimistelurenkaat", punkasta suoritettava punnerruslaite, vatsa- ja selkälihasvastus... Sitä ei makseta sivistyneissä maissa. Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Muualla maassa hyväksytään helposti lähes mikä tahansa asia, joka on poissa pääkaupungin asukkailta. Pääsääntöisesti kuorma-autossa on yksin kuljettaja. Suihkukin on jo oven ulkopuolella. Toinen etuistuin kulkee tyhjänä ja vie paljon tilaa. Muotoiluguru Peter Zec ja Mersun muotoilujohtajat Kai Sieber ja Bertrand Janssen selvittivät lähtökohtia ja haasteita. Virkamiehet hyväksyvät hymyissä suin tilanteen, jossa autoilija maksaa samalla kun tiet rappeutuvat ennätysvauhdilla. Muotoilun sokea piste Näiden havaintojen luulisi vauhdittavan kuorma-autojen muotoilijat suunnittelemaan ohjaamojen sisätilat paremmin ajan vaatimuksia vastaaviksi. Nurmijärven kunnanjohtaja Kimmo Behm uskalsi vastustaa uutta verotustapaa. Poistetaan tai korvataan kokoon taitettavalla, piilotettavalla kevytversiolla. Korkeissa ohjaamoissa jää paljon hyödyntämätöntä ylätilaa haastamaan kekseliäisyyttä. Ellei sitä saada kerätyksi, voidaan sanoa hyvästit hyvinvointiyhteiskunnalle. Totuus on kuitenkin toinen. Maksun välttääkseen kylällä asuvan pitäisi kävellä kahdeksan kilometriä aamulla bussipysäkille ja illalla samat kahdeksan kilometriä takaisin. Autoilun rankaiseminen on ollut maan tapa siinä kuin alkoholin ja tupakankin verottaminen. "Ikääntyminen ja kunnossa pysyminen" on noussut kuljettajien aihetoivomuksissa kärkeen tutkijoiden yllätykseksi. Nupin muotoilun mahdollisuudet todettiin hyvin rajallisiksi ajokin pituusmitan sekä moottorin ja etenkin jäähdyttimen koon kuristuksessa. Klaus Bremer 27.1.2011 Öömappi Sana ruuhkamaksu on hyvin taitavasti valittu. Ruuhkamaksuilla saadaan Suomeen uusi vero. Ainakin toivottavasti näistä vaalivuosien säistä kun ei koskaan tiedä... Mielikuvituksella ja suunnittelulla löytyy ratkaisuja. Miksi alapunkka on yleensä kiinteä. Se oli suoraselkäinen teko. Yhdestä kylästä on matkaa lähimmälle bussipysäkille kahdeksan kilometriä. Yksi pieni asia virkamieskunnalta on unohtunut. Kunnon läppäri-työpöytä itseopiskelua varten on "pakko" nykyaikaisessa ka-ohjamossa! Asuntoautojen sisustusratkaisuista parannettuja kehitelmiä kehään! Tässä muutama Mersun muotoilutyöpajan innoittama lonkalta heitetty haaste kuorma-automuotoilun sokean pisteen korjaamiseksi. Molskis! (Anthonin 1. Tieveron sanotaan tulevan eurooppalaisen mallin mukaan käyttöön lähitulevaisuudessa. Se tuli julkisuuteen juuri sopivasti ennen vaaleja. Jo nyt liikenteestä kerätyistä veroista vain murto-osa palautuu liikenteeseen. Syntyi järeitä Mersu-nuppeja lokinsiipi-, liuku-, kulmanympäri-ovilla ja -askelmilla ja mitä huimimmilla keulamuotoiluilla. Tarkkailijat huomasivat, että tiellä liikkuu 11 autoa, kaikki kahteen suuntaan päivässä. Samalla moni vaurastuu laitteiden myyjä ainakin. Hänen päätyönään on Aplicomin toimitusjohtajuus. Lausahdus varmasti toikin Vehviläiselle muutaman äänen ainakin niiltä, jotka eivät tajunneet Vehviläisen sallivan ruuhkamaksutyöryhmien toiminnan ministeriössään. On selvää, että Suomi-äiti tarvitsee rahaa. Pientä lisämaustetta haetaan toki myös diktatuuria harjoittaneiden arabimaiden yhteiskunnallisesta ilmeestä. Sivulla 48 tässä lehdessä kerrotaan saksalaisen Spedition Boden mielenkiintoisesta kokeilusta, kouluttautumisesta vapaa-aikana, jolla saattaa olla kauaskantoiset seuraukset. Uusia ideoita otetaan vastaan ja julkaistaan lisää. Venäläistä politiikkaa Kuorma-auton ohjaamosisustus on jämähtänyt paikalleen! Toimittajien pääkohde oli automaattisesti ulkomuoto. Näin tuntuu olevan myös kehityksellä, jota ammattimuotoilijat johtavat. Neljissäkymmenissä oleva Nyberg on tullut ministeriön palvelukseen jo vuonna 1994. Vain parissa ehdotuksessa noin 40:stä sivuttiin sisätiloja. Kuivakäymälä, minikeittiö ja pesumahdollisuus pelastavat kun tullijonot tai piirturi pakottavat pysähtymään tienvarteen. Työryhmän suosituksessa ruuhkamaksuihin oli vain yksi soraääni. Silloin on jo aurinko korkealla. Kylätiellä ajaa liikennelaskennan mukaan kello 06-21 välisenä aikana auto kaikkiaan 22 kertaa. Jotain hämärää on mitä ilmeisimmin tekeillä. Mutta mitä sitten tehdään, jos pitäisi raahata viisihenkisen perheen viikonloppueväät bussipysäkiltä kotiin? Rahaa tarvitaan Politiikkaa Suomessa Katso Mersun muotoilijoiden huimipia tulevaisuuden hahmotelmia sivulla 66! 78 Auto, tekniikka ja kuljetus Ministeri Anu Vehviläinen ilmoitti vastustavansa ruuhkamaksua. Vaikka työvaatimukset ja teknologinen kehitys ovat mullistaneet työympäristöjä, kuorma-autojen ohjaamot ovat säilyttäneet perusrakenteensa vuodesta toiseen. Ruuhkamaksuihin rakastunutta työryhmää vetää varatuomari, hallitusneuvos Mikael Nyberg. Työryhmässä ei ollut yhtään liikenteen edustajaa. Rahaa voi kuitenkin kerätä monella tavalla. Suomessa auton hankintavaiheessa maksetaan rankasti veroa. Korvataan tilaa säästävällä, kokoon taitettavalla. Siellä ryhmän jäseninä esiintyvät toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi HSL:stä (Helsingin seudun liikenne kuntayhtymä), osaston johtaja Suoma Sihto HSL:stä, liiken-nesuunnittelupäällikkö Olli-Pekka Poutanen Helsingin kaupungilta, johtaja Riitta Murto-Laitinen Uudenmaan liitosta, kunnanjohtaja Kimmo Behm Nurmijärven kunnasta (Kuu-ma-kuntien edustaja), ylijohtaja Anne Herneoja Liikennevirastosta, budjettineuvos Esko Tainio valtiovarainministeriöstä, ylijohtaja Rita Piirainen Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksesta ja liikenneneuvos Tuomo Suvanto liikenne- ja viestintäministeriöstä (1.12.2010 alkaen valtiovarainministeriöstä). Heidän päätään eivät poliitikot käännä. Sehän on maan tapa kun puhutaan liikenteestä ja autoilusta
Hintaan lisätään toimituskulut 600 . NYT FORD HYÖTYAJONEUVOIHIN HUOLTOSOPIMUS KAUPAN PÄÄLLE! Ford Fiesta Van, Transit Connect, Transit ja Ranger -malleihin Ford Protect 3 v / 3 määräaikaishuoltoa -huoltosopimus veloituksetta. Tarjous koskee uusia tilaussopimuksia ajalla 1.2.-30.4.2011. FORD TRANSIT CONNECT - Työkaveri. Ford Transit Connect on kattavasti varusteltu ja sen kaksi kokovaihtoehtoa tarjoavat tavarankuljetuskykyä moniin käyttötarkoituksiin. Ford Transit Connect CO2päästöt 159-162 g/km, EU-yhdistetty kulutus 6,0-6,1 l/100km. Viihtyisä, henkilöautomainen ohjaamo ja erinomaiset ajo-ominaisuudet tekevät siitä työkaverin, johon voit luottaa myös haastavissa tilanteissa. Ford Transit Connect LWB Trend alkaen 24.813,54 (autoveroton suositushinta 19.100 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 159 g/km 5.713,54 ). Ford Transit Connect SWB Trend alkaen 24.409,49 (+toim.kulut 600 ) Ford Transit Connect LWB Trend alkaen 24.813,54 (+toim.kulut 600 ) Tervetuloa tutustumaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Connect SWB Trend alkaen 24.409,49 (autoveroton suositushinta 18.790 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 159 g/km 5.619,49 ). Hintaan lisätään toimituskulut 600 . Kuvan autot erikoisvarustein.