2014 . JU H | www.autotekniikka.fi . 2/2014 Hinta 7,40 € 9 9 L 1 7 A V UO SI EXTRA: UUSI VENÄLÄINEN GAZ GAZELLE KOEAJOSSA EN TIENNYT LIIKENNEVIRASTON PÄÄJOHTAJA ANTTI VEHVILÄINEN: MIKÄ ODOTTI 4 1 0 2 T S E T IC T C R A OITTAJA PIKKULUOKKA RENAULT KANGOO CITROEN BERLINGO VOLKSWAGEN CADDY FORD TRANSIT CONNECT 3,5 TONNISET FORD TRANSIT OPEL MOVANO VOLKSWAGEN CRAFTER MERCEDES-BENZ SPRINTER YLLÄTYSV SELÄTTI LOSKAKELIT LINKKU-VALTRA TULEE TAKAISIN FUSO CANTER UUDISTETTIIN ILMATYYNYLLÄ TÖIHIN SAAREEN
L2H2 – 10,8 m3 MASTER PRO+ L3H2 – 13 m3 MALLI/ VERSIO TRAFIC L1H1 TRAFIC L2H1 MASTER L2H2 MASTER L3H2 TILAVUUS 5 m3 5,9 m3 10,8 m3 13 m3 UUDESTA RENAULT PRO+ -MALLISTOSTA löydät varmasti käyttöösi sopivan tavara-auton, sillä Traficja Master PRO+:sta on saatavilla kaksi eri kokoversiota suosituimmista kokoluokista. EU-yhd. VETOPAINO 750/2000 kg 750/2000 kg 750/2500 kg 750/2500 kg HINTA 28 990 € 29 994 € 32 992 € 33 999 € DRIVE THE CHANGE PRO+ -mallisto: TRAFIC 2,0 dCi L1H1 PRO+ hinta 25 050 + arvioitu autovero 3 940,14 = 28 990,14 €. MINUN RENAULT RENAULT-OMISTAJIEN OMA PALVELUKANAVA OSOITTEESSA » MINUN.RENAULT.FI MINUN RENAULT. EU-yhd. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km sisältäen 24 h Tiepalvelun. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. TRAFIC 2,0 dCi L2H1 PRO+ hinta 26 230 + arvioitu autovero 3 764,03 = 29 994,03 €. 7,8 l/100 km, CO2-päästöt 207 g/km. Renaultin erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat vääntävien moottorien, tarkan alustan ja hyvän ajoergonomian yhteistyön tulos - ei siis ole ihme, että Renault on Euroopan ostetuin tavara-auto. EU-yhd. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. www.renault.fi PRO UUSI AMMATTIMALLISTO + ENEMMÄN VAIHTOEHTOJA JA VARUSTEITA + VÄHEMMÄN KULUJA L1H1 – 5 m3 TRAFIC PRO+ L2H1 – 5,9 m3 TRAFIC PRO+ VARUSTEET MM.: ILMASTOINTI, WEBASTOAJASTIMELLA, RADIO/CD/MP3/BLUETOOTH, ESP, IKKUNALLISET TAKAOVET HUURTEENPOISTOLLA JA PESIMELLÄ, IKKUNALLINEN VÄLISEINÄ, AJOTIETOKONE MASTER PRO+ VARUSTEET MM.: ILMASTOINTI, WEBASTOAJASTIMELLA, RADIO/MP3/BLUETOOTH, ESP, KULJ. Erittäin kilpailukykyisesti hinnoitelluissa autoissa on kattava varustelu, jota voi myös täytentää hyvän lisävarustevalikoiman ansiosta. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. MASTER 2,3 dCi L3H2 PRO+ hinta 29 080 + arvioitu autovero 4 918,76 = 33 998,76 €. ISTUIMEN RISTISELÄNTUEN SÄÄTÖ, AJOTIETOKONE SEKÄ TOIMISTOPAKETTI: 2-PAIKKAISEN MATKUSTAJAN ISTUIMEN ALLA SÄILYTYSTILA, KÄÄNTYVÄ PC-TUKI KESKIPAIKAN SELKÄNOJASSA, TAITTUVA A4 ASIAKIRJATELINE KOJELAUDASSA, YLIMÄÄRÄISET SÄILYTYSLAATIKOT ETUOVISSA JA MAAVALO. MASTER 2,3 dCi L2H2 PRO+ hinta 28 440 + arvioitu autovero 4 551,81 = 32 991,81 €. EU-yhd. 8,0 l/100 km, CO2-päästöt 211 g/km
Vesitie Ilmatie Rautatie Internet-osoitteisto Bremer, Öömappi Palveluhakemisto Viisasten kerho. 46 ”Puhdas MAN” on kuuluisan kuormaautotehtaan 203 kW:n sähkö-jäteauto. Sisältö 2/2014 Teema Arctic Test 2014 16 Loskakelin valloittajat: Arctic Test 2014 Artikkelit 06 Häpeäpaalussa: Elinkeinoministeri Jan Vapaavuori 14 Tentissä Antti Vehviläinen, Liikennevirasto: En tiennyt mikä odotti 44 Venäläinen GAZ riemastuttaa helpolla korjattavuudellaan. Uutiset K.L.B. 43 Canterissa on uusi kantavuus, pienempi kulutus ja alennusvaihde. 50 Toyota on uusinut RAV4 maasturiaan. Palettiin on tullut uusia versioita. 42 Iso Transit on valmis Hyppy huomiseen 52 Wipro Infrastructure Engineering Oy Vienti vetää, kun laadusta ei tingitä 54 Kuljetusliike Patajoki & Tarkkala Teiden kunnossapito on oma taiteenlajinsa 78 Maston CAR-REP synteettinen kumipinnoite Autot ja koeajot 43 44 46 49 50 Uusi Fuso Canter kävi salilla GAZelle Next Crew Cab Sauber-MAN Metropolis Iveco Daily 50 C 15 L Toyota RAV4 2,2D-CAT AWD Premium Kone, työ ja ympäristö 56 Länsimetro Suomen suurin infraurakka 60 Vuoden 2013 konemyynti Kirpaisi volyymiluokkia 62 Valtralta uutuus Linkku palaa takaisin 64 Helmikonepäivät Espoossa Uusi länkkäri liikenteeseen 66 Konekauppa internetissä 68 Uutiset & talous Vakiopalstat 04 07 08 72 74 76 77 79 80 81 82 Pääkirjoitus M.O.T
Ammattiautoilijalle ja ammattikuljettajalle ajokortin menetys aiheuttaa tuntuvan sakon lisäksi kaksinkertaisen rangaistuksen työn ja toimeentulon menetyksenä. Poliisi katsoo ohjekirjasta ja mittaa rikollisen nettotuloista euroopanennätysrangaistuksen. Tutkimukset USAssa, Iso-Britanniassa, Ruotsissa todistavat liikennevirheiden määrän ajokm kohti yhtä suureksi sekä sivili- että ammattiautoilijalla. Autoilija joka syyllistyy ylinopeuteen, vahingossa tai tahallaan, on Suomessa rikollinen. Kaiken huipuksi rangaistus voi evätä myös kuljetusyrittäjän liikenneluvan. Tien päällä ihmisoikeussopimuksen vastaiset rangaistukset jatkuvat. PICK-UP AWARD . Nopeusrajoituksen muuttuminen on kautta linjan huonosti, välinpitämättömästi merkitty. ”Rikkailla on varaa maksaa”, eduskunnan enemmistö uhosi kun asiasta päätettiin. Hän voi jatkaa mopolla, julkisilla kulkuneuvoilla tai taksilla kulkien töissään. Lisäksi ammattikuljettaja jää rangaistuksen kärsittyään monasti pysyvästi työttömäksi kun paluuta ei ole entiselle työpaikalle. Siviliautoilija joutuu maksamaan murhanhimoiset sakot. Suomessa ihmisoikeudet eivät koske ammattiautoilijoita ja -kuljettajia. Kaikkein vastenmielisimmäksi muuttuu lainsäätäjän ja poliisin tapa rangaista ylinopeudesta ja liikennerikkomuksesta, kun verrataan siviliautoilijan ja ammattiautoilijan keskimääräistä ajosuoritetta. UO V A 7 9 [4] VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. TIELIIKENNE KAIPAA KOKONAISUUDISTUSTA Jokaiseen ajettuun kilometriin sisältyy tietty määrä liikennevirheitä. Ylinopeus on Suomessa liikenneturvallisuuden varantamista riippumatta olosuhteista ja kuuluu rikoslakiin. Ja mikä pahinta: rangaistus kohdistuu myös hänen perheensä kaikkiin jäseniin toimeentulon ehtyessä. Ammattiaiutoilija kuitenkin tuntee virheet ja hallitsee seuraukset turvallisemmin kuin siviliautoilija. Oma ja perheen toimeentulo eiväthäiriinny. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tomi Kaukolehto Puh. JU H. Niin on eduskunnan viisaus päättänyt! Ylinopeus tekee jokseenkin jokaisesta suomalaisesta autoilijasta jossain vaiheessa rikollisen. Kun sitten verrataan siviliautoilijan keskimääräistä ajosuoritetta, noin 16 000 km/vuosi, ammattiautoilijan 100 000 km:iin tai jopa 150 000 km:iin/vuosi, muuttuuu kaavamainen ja yhtäläinen rangaistus äärimmäisen epäoikeudenmukaiseksi. Suurin osa autoilijoista syyllistyy ylinopeusrikollisuuteen vahingossa ja epähuomiossa. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Kolmesta ylinopeudesta tai vastaavasta rikkomuksesta 12 kuukauden sisällä, tai vielä pahempi - neljästä 24 kuukauden sisällä - poliisi hyllyttää automaatin tavoin ajokortin. EU-tuomioistuin on antanut huomautuksia Suomelle. 2014 . Pääkirjoitus 2/2014 Löysässä hirressä tien päällä E uroopan ihmisoikeussopimus kieltää kahdesti samassa asiassa tuomitsemisen. Yksi, jossa eduskunta liikenne- sekä lakivaliokunnistaan alkaen vielä voisi vaatia korjausta perustuslain antamalla valtuudella, olisi ylinopeuksien ja liikennerikkomusten tsaarinaikaisten rangaistusten korjaamiseksi länsimaista oikeuskäsitystä ja Euroopan ihmisoikeussopimusta vastaaviksi. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 1 BUS OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 9 L TRUCK OF THE YEAR jury member SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Huonot keliolosuhteet tekevät havainnoimisen pitemmillä ajomatkoilla epäinhimilliseksi. VR ja Finnair eivät riitä työasioiden hoitoon. 040 456 0266, Tuija Sihvo Puh. Ei ihme, että nuoret eivät halua ammattikuljettajiksi ja että Suomessa on huutava pula omista ammattiautoilijoista - roikkumaan jokapäiväisessä työssä löysään hirteen! Eduskunnalle, kansanedustajille on jätetty kumileimasimen osa ministeriöiden virkamiesten pompottaessa hallitusta ja eduskuntaa. Verohallinto, tullilaitos ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafikin joutuvat muuttamaan rangaistuksiaan. Suomalaiset on eduskunnan päätöksellä tehty maailman rikollisimmaksi kansaksi. Auto on työväline pitkien välimatkojen maassa. Nopeusrajoitukset vaihtelevat kuin tähtisadetta 40-50-60-70-80-100-120 km/t välillä vähänkin pitemmillä päätiematkoilla
Se tarjoaa saman verran tavaratilaa kuin luokkaa suuremmat pakettiautot mutta reilusti edullisemmin! opel.fi Yhdistetty polttoaineen kulutus 4,9–5,8 l/100 km, CO2-päästöt 129–154 g/km. Combo kokonaishinta alk. ESPOO LänsiAuto Oy, Metroauto Oy · FORSSA Delta Auto · HELSINKI Metroauto Oy · HÄMEENLINNA LänsiAuto Oy · IISALMI Veljekset Laakkonen Oy · JOENSUU Timosen Auto Oy · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen Oy · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto Oy · KAJAANI Pörhön Autoliike Oy · KANKAANPÄÄ Kankaanpään Autotalo · KEMINMAA Delta Auto · KOKKOLA Käyttöauto Oy · KOTKA Auto-Suni Oy · KOUVOLA Veljekset Laakkonen Oy · KUOPIO J. Combo toimituskuluineen alkaen 21 890 € Korkea Combo toimituskuluineen alkaen 25 592 € ** OPEL COMBO pitkä/korkea 1.6 CDTi FORD TRANSIT CONNECT pitkä 1.6 TDCi VOLKSWAGEN CADDY MAXI 1.6 TDI Teho 105 hv 95 hv 102 hv Pituus 2 170 mm 2 153 mm 2 250 mm Korkeus 1 550 mm 1 262 mm 1 262 mm Tilavuus (VDA) 5,0 m 3,2 m 4,2 m3 Hinta 24 992,33 € CO2-päästöt alkaen 129 g/km Yhdistetty kulutus alkaen 4,9 l/100 km Tavaratila Takuu 3 v./120 000 km 3 Erotus: 3 27 967,16 € 28 989,71 € + 2 974,83 € + 3 997, 38 € UUSI KORKEA COMBO ENEMMÄN TILAA, VÄHEMMÄN HINTAA. Uusi korkea Combo edustaa saksalaista laatua, ajettavuutta ja käyttömukavuutta parhaimmillaan. Kuvan auto erikoisvarustein. 21 890 € (autoveroton hinta 18 910 €, arvioitu autovero CO2-päästöllä 129 g/km 2 380 €, toimituskulut 600 €). Rinta-Jouppi Oy LAHTI LänsiAuto Oy · LAPPEENRANTA Auto-Suni Oy · LOHJA PP-auto Oy · MARIEHAMN Mariehamns Bilhall Ab · MIKKELI Karikon Autotalo Oy · OULU Rinta-Joupin Autoliike Oy · PORI AutoPalin, Satakunnan Autotalo Oy · PORVOO Auto-Open Oy · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike Oy · SALO PP-auto Oy · SEINÄJOKI J. Rinta-Jouppi Oy · TAMPERE Metroauto Oy Hatanpää · TURKU LänsiAuto Oy, Metroauto Oy · VAASA Autoliike Lähdemäki Oy · VANTAA LänsiAuto Oy · VARKAUS Veljekset Laakkonen Oy · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike Oy · opel.fi. Korkea Combo kokonaishinta alk. ENSIESITTELYSSÄ! OSALLISTU MILJOONAKISAAN* Koeaja Opel 31.3.2014 mennessä ja voita 1 000 000 Finnair Plus -pistettä. 25 592 € (autoveroton hinta 21 030 €, arvioitu autovero CO2-päästöllä 154 g/km 3 962 €, toimituskulut 600 €). **Taulukon tiedot kerätty ko. automerkkien internet-sivuilta 10.2.2014. *Varaa koeajosi ja tutustu sääntöihin osoitteessa opel.fi
Tulokset ovat sen mukaiset. Samalla nuorisotyöttömyyden kasvu herättää suurta huolta. Jan Vapaavuoren kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Yhdeksälle ELY-keskukselle on päätehtäviksi edellisten lisäksi määrätty liikenne ja infrastruktuuri; maanteiden kunnossapi- Tämä kuva on manipuloitu. Tieliikenteen ylimmällekin ammatilliselle ja poliittiselle johdolle on jäänyt epäselväksi, kuinka ELY-keskuksia johdetaan ja valvotaan. Sen hankkiminen on vain liian kallis nuorille itselleen. Tarkoituksenmukaisten nopeusrajoitusten ja niiden merkitseminen liikenneturvallisuuden edellyttämällä tavalla ei noudata länsimaista tapaa vaan juhlistaa itänaapurimme perinteitä. Silti ELY:t eivät herää siihen, että 4-6 kuukauden koulutuksella voidaan B-ajokortillisille antaa oikea ammatti. Yleisesti ei suinkaan tiedetä edes, että ylimmän vastuun kantaa elinkeinoministeri. Liikenneviraston pääjohtaja Antti Vehviläinen tekee parhaansa puolustellakseen ELY-keskusten toimia (haastattelu sivuilla 14-15). Päätieverkossa tuhlataan satoja miljoonia vuosittain paikkakorjauksiin, joissa vain urakoitsija itse valvoo - että sama urakka päästään tekemään uudestaan hetken päästä! Tierumpujen ja ojien peruskunnostus, tienpinnan rakennusnormin mukainen vesikaato, ymv. Vaikka hän hienotunteisesti ohittaa keskeisiä kohtia hänelle esitetyissä kysymyksissä, haastattelu palaa yhä uudestaan ELY-keskusten ammattitaidon ja tieverkon osaavien valvojien puutteeseen. Nykyinen rakenne on maho ja omiaan vain kuluttamaan tolkuttomasti veronmaksajien rahoja. Kaikkien ELY-keskusten päätehtäviksi on määrätty elinkeinot, työvoima, osaaminen; työvoimakoulutus, ammatillinen koulutus, nuorisotoimen tehtävät ja työllisyysperusteiset tuet. Niissä 4000 työntekijää. Heikko ja ko-ordinoimaton johtamisjärjestelmä jättää ELY-keskukset ajopuiksi oman budjetin, omien painotusten ja satunnaisten kykyjen mukaan. Lopulta selviää, että ELY:t on alistettu elinkeinoministeriön alueosastolle, sillä lähinnä ministeriön virkamiehelle, teollisuusneuvos Marja-Riitta Pihlmanille. avaintekijöiden merkitys ei ole ELY-keskuksilla hallinnassa ollenkaan. Maassa on massiivinen ja alati kasvava pula omista ammattikuljettajista. Ympäristökeskusten valvonnassa vastuu ympäristönsuojelusta ja ympäristön tilasta ajaa ELY-keskuksissa kolareita tieverkon hoidon, liikenteen ja liikenneturvallisuuden kanssa. Elinkeinoministeri Jan Vapaavuori joutaa tästä häpeäpaaluun. HÄPEÄPAALUSSA JAN VAPAAVUORI Elinkeinoministeri SUOMESSA on elinkeinoministeri Vapaavuoren vastuulla ja alaisuudessa 19 ELY-keskusta. [6] to, tiehankkeet ja liikenneturvallisuus. Hän on päävastuun kantaja - ilmeisesti tietämättään.
- Aloitin autokauppiaan uran 1.5.1960. Jää nähtäväksi miten alati kehittyvä laitteisto pysyy ajan tasalla, miten taktiikka kehittyy, miten tiedottaminen koko maahan toimii. - Kyllä toimii entiseen malliin. Erkki oli myös Joensuun kaupunginvaltuuston jäsen 1993-2012, peruspalvelulautakunnan jäsen ja puheenjohtaja 2004 saakka, sairaanhoitopiirin kuntayhtymän valtuuston jäsen ja puheenjohtaja, sairaanhoito- ja sosiaalipalvelujen kuntayhtymän hallituksen puheenjohtaja; seurakunnan, seurakunnan nuorisotyön, seurakuntayhtymän, kirkkovaltuuston ja -neuvoston ja hiippakuntavaltuuston jäsen. Määrärah ovalvonta toimivat. Molemmat ovat Hankirallin voittajia! Nissen elämään kuuluu paitsi autourheilua myös laskettelua. 2011 hänelle myönnettiin Sosiaalineuvoksen arvonimi. Silloin ajattelin, että tää on mun homErkki Rautasessa on vielä virtaa! maa, Eki paljastaa. hittyy, pysyykö poliisi mukana. Väsyneenä ajaminen on toinen samanlainen. Hän ei asettunut uudestaan ehdolle 2003. Aika velikulta ! Ja lopuksi pieni kysymys! Tiesitkö kuka on ainoa ralliautoilun maailmanmestari, joka on voittanut Hankirallin. Sporttipuolella Eki on toiminut muun muassa Hannu Mikkolan kartturina ja Hankira llin järjestelytehtävissä. m.o.t. Hänet valittiin kansanedustajaksi suurella äänimäärällä tuomittuaan näkyvästi Joensuussa maahanmuuttajia ja ulkomaalaisia vastaan tehtyjä väkivaltaisuuksia. Alamäkihiihdon hän aloitti vuonna 1939. Liikenteessäkin kehitys ketakykyä. Automiehen iltapäivä LEGENDAARINEN helsinkiläinen autokauppias Erkki Rautane n jaksaa vielä 80 vuoden iässä kaikenlaista. Erkin työura alkoi traktorin kuljettajana 1961. Sen on kirjoittanut lakimies, linja-autoharrastaja Esa Illoinen. Erkki palkittiin Poliisikunnan hopeisella ansiomerkillä, Presidentin myöntämällä valtion virka-ansiomerkillä, Sisäministeriön poliisin ansioristillä, Poliisijärjestöjen Liiton hopeisella ansiomerkillä kultaisin tunnuksin ja Kuntaliiton hopeisella ansiomerkillä. Avustajamme, Suuri Ihminen Erkki Kanerva Avustajamme Erkki Kanerva menehtyi pitkän sairauden murtamana 31.12.2013. ti Simo Lampinen. Jos valvonnassa osaaminen laskee, jos kiinnostus laskee... Sinä samaisena päivänä myin sen edelleen nevasen Jussille, autokau ppiaalle, 475 000 markalla. Kirja julkaistiin Urheilumuseossa järjestetyssä tilaisuudessa. - Tietysti selvät jutut kuten nopeustutkat ja punaisten valojen Kari Rantala kantaa huolta. Erkki Rautasen historiaan kuuluukin alalla viihtyminen – ja tuhanne t myydyt autot. Fredin tekemiä juttuja on voinut lukea tämänkin lehden sivuilta 1980-luvulla. Kari Rantala jättää lopun sanomatta. Hän syntyi 2.1.1944 Pihlajavedellä. - Esimerkiksi ajoterveys on nyt noussut voimakkaasti esiin liikenneturvallisuustekijänä. Mutta mistä kaikki sitten oikein alkoi. huom.) ja Itä-Uudenmaan poliislaitosten sekä Liikkuvan poliisin miehistöjä toimivaksi kokonaisuudeksi, Rantala selittää. Poliisityön ohella Erkki ajoi 1965-2003 taksia, rekkaa, linja-autoa Suomessa, Euroopassa ja Venäjällä sekä osallistui ja ohjasi poliisina liikennevalvontaa ja liikennerikostutkintaa. Kari Rantala kuulostaa huolestuneelta. Ynnä Suomen Posti Oy:n hallintoneuvoston jäsen, Tradekan edustajiston jäsen, Karjalan Apu ry:n ja Kotikartanoyhdistyksen hallituksen puheenjohtaja, Kansainvälisen Solidaarisuussäätiön hallituksen jäsen, Joensuun Jengityön Tuen puheenjohtaja, ja paljon muuta. Ensimmäisen auton ostin karjaalaiselta mieheltä. Autourheilun suhteen Eki vietti 50-vuotistaitelijajuhlaa istumall a Viljasen Audi Quattron kartturin pallilla historic-luokan Hankirallissa. Oheisessa kuvassa kotiin Hampuriin. Hänen isänsä Fred Geitel, nyt jo edesmennyt, oli legendaarinen moottoriurheilija ja taitava kynäilijä. Hankiralli käynnistyi 50 vuotta sitten juuri Fredin aloitteesta. päivästä alkaen Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen päällikkö. Hän oli lisäksi lakivaliokunnan jäsen ja sosiaali- ja terveysvaliokunnan varajäsen. Meille Auto, tekniikka ja kuljetuksessa ja Ajolinja-lehdessä hän on paljon enemmän: hän oli Suuri Ihminen. - Enää en kuitenkaan myy yhtäkään autoa, nyt on aika ottaa löysemmin, Eki nauraa virkeänä. Seuraavana päivänä mies tuli käymää n ja ostin häneltä Volvo PV444-mallin 315 000 markalla. Hän soitti meille kotiin, vaimo vastasi kun olin jossain ulkona. Korvaamaton oli Erkin panos myös Eduskunnassa ja sen liikennevaliokunnassa 1999-2003. Nils-Olof Eklundh, 91v, oli puolestaan kiiruhtamasvasemmalla on kaikkien tuntema rallitähsa Alpeille laskettelemaan. Mitäs pojat ihmettelevät. Entiset Liikkuvan miehet kentällä osaavat hommansa ja työ jatkuu normaalisti. Se vaatii alati ajantasaista koulutusta ja valvonja yhdistetty. Huoltoaseman myyjän paikalta hän meni poliisiopistoon 1965. Toimitus [7]. Hänen huoleensa kosketta a meitä kaikkia tiellä liikkuvia. Mukana pelissä on ollut myös Peter Geitel, Vauhdin Maailman eläköitynyt päätoimittaja. Takana on historiaa paitsi autojen myynnistä myös autourheilusta. Millä keinoin sitä pystytään valvoma an liikenteessä. Hankis kirjaa tietenkin LEGENDAARISESTA Hankirallista on julkaistu kirja. Ura eteni Liikkuvan Poliisin ylikomisarion, nimismiehen, apulaissyyttäjän, poliisimestarin ja kriminaalitaktiikan assistentin tehtävien kautta talousrikoksiin erikoistuneena rikosylikomisarioksi 1988-2003. - Tässä yhdistetään kolme eri ”yrityskultuuria” eli Keski-Uudenmaan (Vantaa, Järvenpää. Miten toimii nyt liikennevalvonta, etenkin raskaan liikenteen valvonta. Mutta liikenteen valvontaan kuuluu niin palja on leikattu, poliisin voimia vähennet ty jon muutakin. Mitä muutaman vuoden kuluttua, sitä en osaa sanoa. - Sitä mukaan kun ylin johto vaihtuu, ja miehet kentällä lopettavat... Oikealla istuu pirteänä ensimmäinen suomalainen Skodan tehdaskuski kautta aikojen, Nils-Olof Eklundh. toim. Hänen laaja-alainen asiantuntemuksensa ajoneuvotekniikasta ja tieliikenteestä teki hänestä korvaamattoman avustajan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdessä. Paikalla oli mieSimo Lampinen, vasemmalla, oli kirjan julkaisun jälkeen lähdössä lenkiintoisia ihmisiä. Miten pyyhkii, Kari Rantala. Harrastus jatkuu edelleen nyt 91 vuoden iässä. In Memoriam LIIKKUVAN poliisi päällikkö Kari Rantala on poliisin organisatiouudistuksen jälkeen tammikuun 1
Kaikkiaan 2 009 818 kuljettajaa puhallutettiin kaksi viikkoa kestävien operaatioiden aikana. Täysin sähkökäyttöinen voimansiirto perustuu Nissan LEAFin vastaavaan järjestelmään. uutiset LYHYESTI Poliisit kiireisinä EUROOPAN liikennepoliisijärjestö TISPOL järjesti vuonna 2013 yhdeksän Euroopan laajuista operaatiota, joissa oli mukana parhaimmillaan 31 maata. Lähtö on porrastettu neljään, noin 20 ajoneuvon ryhmään. Kevyen polttoöljyn maailmanmarkkinahinta oli noin 925 dollaria tonnilta ja raskaan polttoöljyn maailmanmarkkinahinta noin 615 dollaria tonnilta. Bensiinin maailmanmarkkinahinta oli helmikuun puolivälissä noin 1005 dollaria tonnilta ja dieselöljyn noin 935 dollaria tonnilta. WTIraakaöljylaadun (West Texas Intermediate) hinta on noussut alkuvuoden yhtäjaksoisesti yhteensä reilut neljä prosenttia. Tapahtuma alkaa varhain aamulla autojen kokoontumisella Lahden Launeella sijaitsevan Originator Oy:n piha-alueelle, jossa yleisöllä on mahdollisuus tutustua ajoneuvoihin. Asiantuntija-arvoissa WTIlaadun keskihinnan on arvioitu pysyvän tänä ja ensi vuonna noin 95 dollarissa barrelilta eli selvästi Brent-raakaöljylaadun hinnan alapuolella. Toissa vuonna maan raakaöljyn ja öljytuotteiden kulutuksesta 18,6 miljoonaa barrelia päivässä eli noin 40 pro- LIIKENNE- ja viestintäministeriön oikeudenmukaista ja älykästä liikennettä selvittäneen työryhmän loppuraportti on lähtenyt lausunnoille 25. Ostotarjous Scaniasta VOLKSWAGEN konserni pyrkii tosissaan mukaan kuorma-automarkkinoille. Ensimmäiset ajoneuvot lähtevät Launeelta kohti Renkomäkeä ja Pennalaa kello 10.50. Brändit ovat Toyota, Lexus ja Volvo. KM-vero lausunnoille Jenkit palelevat, polttoaine kallistuu YHDYSVALTAIN ennätyksellisen kylmän talven takia lämmitysöljyn ja dieselöljyn kysyntä on kasvanut ja niiden varastot ovat pienentyneet. [8] senttia oli tuontia. Molemmille osapuolille rakennetaan omat autotalot. Yhdysvaltain raakaöljyn ja öljytuotteiden tuonti on vähentynyt vuodesta 2005 lähtien. Rakentaminen on tarkoitus aloittaa vuoden 2015 aikana ja avajaisia viettää keväällä 2017. Fisker ehkä Suomeen YLE uutisoi, että Kiinassa liikkuu huhuja, joiden mukaan Fisker-sähköauton valmistusta ollaan käynnistämässä uudelleen nimenomaan Suomessa. AUTOTALO YLLÄTTI TOYOTA Tsusho Nordic Oy ja Bilia Oy Ab suunnittelevat yhteisen autoliikepaikan rakentamista Espoon Nuijalaan. Maaliskuiseen tapahtumaan odotetaan noin 80 entisaikojen kuorma-autoa. VW ilmoitti hetki sitten aikeistaan koko Ruotsalaisen kuormaautovalmistaja Scanian osakekannan hankkimisesta. Tarjouksen summaksi ilmoitetaan 6,7 miljardia euroa. Keskeisten öljytuotteiden maailmanmarkkinahinnat ovat viimeisen kuukauden aikana nousseet. Tontti on 30.000 m2. helmikuuta 2014. Myynnin käynnistyessä syksyllä 2014 e-NV200 on saatavissa pakettiautona tai viisipaikkaisena tila-autona.. Alueelle rajoittuu kolmioon Kilo-Kehä I-Turun moottoritie. Autojen korkeasta iästä ja suuresta määrästä johtuen aikataulussa saattaa esiintyä odottamattomia muutoksia. Vanhimmat tapahtumaan osallistuvat ajoneuvot ovat 1920-luvulta, uusimmat 1980-luvulta. päivänä päijäthämäläisillä maanteillä. Suurin yksittäinen tuontimaa oli Kanada, jonka osuus oli 28 prosenttia. Öljyn nettotuonti oli noin 7,4 miljoonaa barrelia päivässä. Operaatioiden aikana havaittiin lähes 22 000 rikosta. Lisätietoa ja reittikartta www.vetku.fi Sähköpaku Nissanilta NISSAN esitteli geneven Autonäyttelyssä sähköpakettiauton e-NV200. Lausuntopyynnössään ministeriö toivoo kannanottoja erityisesti autoilun verotuksen ja liikennepolitiikan välisestä suhteesta. Siinä yhdistyvät kahden mallin, täyssähköauto LEAFin ja NV200-pakettiauton, tekniikka ja ominaisuudet. VETKUN KEVÄTAJOT VALTAKUNNALLISEN Veteraanikuorma-autoseura ry:n vuotuinen kevätajo – Kevätpäiväntasaus 2014 ajetaan maaliskuun 22. Tuontiöljystä 29 prosenttia tuli Lähi-idästä, reilut kaksi miljoonaa barrelia päivässä
. Linjalla olevat autot tehdään valmiiksi. Huonolla tiellä ajettaessa nopeudella järjestelmä toimii päinvastoin, ja korottaa automaattisesti maavaraa tarpeen mukaan. Tekniikka on kehittynyt ja sisätilat kasvaneet oleellisesti. Uutuuksia Citroënilta CITROEN on esitellyt kaksi uutta mallia. Mikäli teillä on esteitä, kuten paksu lumipeite, auton maavaraa voidaan vielä hetkellisesti korottaa 20 mm lisää esteiden ylittämiseksi. VDL Citea on onnistunut hyvin suomalaisen kaupunkiliikenteen valloituksessa. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI VDL on vauhdissa – Kabus historiaan HOLLANTILAS-BELGIALAINEN bussinvalmistaja VDL on solminut kaksi erittäin merkittävää kaupunkilinja-auto kauppaa Suomeen helmikuussa. Nykyisin Pohjolan Liikenteen omistuksessa on 470 autoa. Autot ovat 39+1 paikkaisia kaupunkiautoja joissa on lisänä 40 seisomapaikkaa. Taksiin sopiva C5 on saanut uuden Cross Tourer . Pieni C1 on uusíttu täysin. Sen jälkeen Lahdessa oleva tehdas toimii enää korjaamona. Samankaltaisia Citea LLE busseja on tilannut Kuopion ajoon myös Pohjolan Liikenne. Vuosittain sen autot liikkuvat maanteillä 58 miljoonaa kilometriä. Koiviston Auto on Suomen suurin bussiliikennöitsijä 750 autolla. Citroen C1 [9]. Yhtiö työllistää 1500 henkeä. Perusteina pidetään uusien linja-autojen hankintahintaa verrattuna omavalmisteisiin. Samoihin aikoihin Koiviston Auto ilmoitti lopettavansa tämän vuoden aikana omien Kabus-linjaautojen valmistuksen. Citroen Cross Tourer version. Uutuudet tulevat Suomeen kevään aikana. Pohjolan Liikenteen tilaama linja-auto määrä on kymmenen autoa. C1 on ollut suosittu esimerkiksi bussiyhtiöiden kuskienvaihdossa käytettävänä autona. Tilauksen jälkeen määrä kasvaa 480:een. Sen maavara on 15mm korkeampi kuin Tourer-mallin. Kuljettajan valittavissa on myös erillinen ”mökkitie”- asetus, joka nostaa maavaraa 40 mm alle 40 km/h nopeudella ajettaessa. Kun nopeus ylittää 110 km/h, maavaraa pudotetaan edelleen. Samaan aikaan uudistuvat myös sisarautot Peugeot 107 ja Toyota Aygo. Nopeuden ylittäessä 70 km/h auton maavara laskee ilmanvastuksen vähentämiseksi ja suuntavakauden lisäämiseksi. Koiviston Auto tilasi 64 Citea LLE bussia jotka toimitetaan vielä tämän kevään aikana Kuopion ja Lahden seudun ajoihin
Järjestely on kansainvälinen ja koskettaa Suomen lisäksi muun muassa Norjaa, Ruotsia ja Saksaa. Työpaikat tulevat Mercedes-Benzin A-sarjan autojen valmistukseen Uuteenkaupunkiin. Se laitetaan puun rungon ympäri ja kiinnitetään valjaiden sivukiinnityspisteisiin, jolloin paino jakautuu mukavasti kun käyttäjä nojaa liitosköyden varassa. Koska nosturin tämänkaltainen sijoitus vie noin metrin verran tilaa, puristimen koko voi olla korkeintaan 18 m³. Kun HIAB S-HiPro 130 -nosturi asennetaan puristimen päälle, puristustilaa tulee lisää 4 m³. Arboristien työkaluille on tehty 7 varustelenkkiä, viisi pidikettä Caritool-työkalukiinnittimelle, kaksi pidikettä sahalle sekä joustohihna ensiapupakkaukselle. [ 10 ] Puuakrobaateille ARBORISTEILLE on turvalaitevalmistaja Petzl kehittänyt uusia varusteita. Jäteastiat on perinteisesti nostettu nosturilla, joka on asennettu alustaan ohjaamon taakse. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Uutta jätekuljetuksiin LYHYESTI Valmet rekrytoi 300 VALMET Automotive aloittaa tänään rekrytointikampanjan, jolla täytetään noin 300 uuden autonrakentajan ja toimihenkilön tarve. Zillon on säädettävä liitosköysi arboristin työasemointiin. Kun nosturi on asennettu puristimen päälle, yhdellä ajokierroksella voidaan kerätä selkeästi aiempaa enemmän jätettä. EXXONMOBILIN vuonna 2013 teettämässä kyselyssä selvitettiin suomalaisten mies- ja naisautoilijoiden näkemyksiä autoiluun ja öljynvaihtoon. Hiabin uusi nosturi tehostaa jätekuljetuksia. CARGOTECIIN kuuluva Hiab on tuonut markkinoille uuden HIAB S-HiPro 130 -nosturin. Saatavissa 2,5, 4,0 ja 5,5 metrin pituuksilla. Tämän ansiosta kotitalousjätteiden keruu ahtaissa kaupunkiolosuhteissa on entistä nopeampaa. Sopimus tulee lisäämään SSL:n toimintaa Suomesta eteläiseen Amerikkaan suuntautuvissa kuljetuksissa. Ajoneuvo skannaa ympäristöään tehden 2,5 miljoonaa laskelmaa joka sekunti ja selvittää etäisyyksiä muihin autoihin, polkupyöräilijöihin ja jalankulkijoihin nähden. Köyden pituutta pystyy säätämään yhdellä kädellä myös nojautuen. Nosturi on suunniteltu asennettavaksi ajoneuvon päälle, mikä vapauttaa maksimimäärän tilaa jätteiden kuormaukselle. Sequoia on arboristin istumavaljaat. DV Bus&Coachin taustalla on tuttu alan ammattilainen Vim van Hool, tunenttua bussisukua. Lisätietoa on tulossa kevään aikana. Zigzag on mekaaninen ”prusik-solmu” arboristeille ja sillä voidaan liikkua köydessä ylös ja alas sekä liikkua puussa sivusuuntaan. Kestrel Liner Suomessa Fordin tutkimusajoneuvo FORD esittelee Barcelonan Mobile World Congress-messuilla tutkimusajoneuvon, jolla on merkittävä rooli edistyksellisten ja automatisoitujen teknologioiden testauksessa. A-sarjan tuotantoa laajennetaan siirtymällä suunnitelman mukaisesti kahteen vuoroon. Automaattinen ohjausjärjestelmä tarkkailee vakavuutta. HIAB S HiPro 130 -nosturissa on automaattisesti laskeutuvat tukijalat. Lantiovyö ja jalkalenkit ovat leveät, pehmustetut ja ilmakanavoidut. Kyselyn tulokset paljastavat, että yli 80 % kyselyyn osallistuneista naisista tuntee moottoriöljyn merkityksen ja lähes 40 % kertoi, että osaisi myös itse vaihtaa autonsa öljyt. Miehistä lähes kaikki (97 %) tiesivät miksi moottoriöljyä tarvitaan ja lähes 80 % kertoi osaavansa vaihtaa moottorin öljyn itse. IRIZAR SUOMESSA IRIZAR-bussien myynti ja huolto Suomessa on delegoitu belgialaisen DV Bus&Coachin kautta Daf-verkostolle. ETELÄ-AMERIKAN ja Karibian kuljetuksiin erikoistunut Kestrel Liner Agencies on solminut Suomea, Ruotsia ja Norjaa käsittävän yhteistyösopimuksen Scandinavian Shipping&Logisticsin kanssa. Zigzagia käsitellään täysin samalla tekniikalla kuin perinteistä prusik-järjestelmää.. Uusi älykäs ohjausjärjestelmä nopeuttaa jäteastioiden tyhjentämistä. Öljy, mitä se on
Konepuoli on asuurin piirtein en- nallaan mutta alustassa on tehty isoja muutoksia. Huolto tehdään aina valmistajan huolto ohjelman mukaisesti. 29.3. Myös autojen romutukset vähenivät. Vantaa Vantaa Kouvola Lieto Lieto Pori Tampere Tampere Jyväskylä Voita T tai D-sarjan Renault Trucks viikoksi yrityksesi käyttöön polttoaineineen! Osoitteet ja kiertuetiedot: renault tru ks. 12.4. UUSI AIKAKAUSI KIERTUE Suomessa Pohjoismaiden ensimmäinen uuden Renault Trucks -malliston kiertue. I V E C O . Tarjous on voimassa 31.5.2014 asti. Hinnat ALV 24 %. pe la ti pe la ma pe la ti 28.3. 11.4. 5.4. Hintaan sisältyy kahden päivän matka Ivecon tehtaalle Suzzaraan Huoltosopimus – alkaen vain 0,17 c/km Ostaessasi uuden Dailyn saat kahden päivän matkan Ivecon tehtaalle W W W. 1.4. Tarjousta ei voida yhdistää muihin alennuksiin. Huoltosopimus on laskettu käyttäen mallia Iveco Daily 35S13V 8,3 m³ (36 kk, 20 000 km/v). Esittelyssä: T-sarjan rahtiautot, D-sarjan jakeluautot sekä Masterit.. TERVETULOA KOEAJOON! Vito talvitestissä Suomessa MERCEDES-Benzin ensi kesänä esiteltävä uusi Vito on ollut talvitesteissä Suomen Lapissa. 22.4. Määrä on reilut 5 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. F I MATKUSTA ITALIAAN! Ostaessasi uuden Iveco Dailyn saat paitsi turvallisuutta myös kiinteän hinnan huoltokuluista. palaamme asiaan lähinumeroissa. 7.4. Uutta tulee olemaan myös hytissä. Juuri nyt tarjoamme uuden Iveco Dailyn ostajalle huoltosopimusta, jonka hinta on alkaen 0,17 c/km. AUTOJEN KESKI-IKÄ NOUSI LIIKENNEKÄYTÖSSÄ olevien henkilöautojen keski-ikä nousi Suomessa viime vuonna lähes 11 vuoteen. Uusi Vito tulee olemaan ensi syyskuussa avattavan Hannoverin IAA-näyttelyn tähti. 4.4. Ensimmäiset uudet Vitot ehtinevät Suomeen vuoden vaihteessa. Autojen romutustodistuksia kirjoitettiin viime vuonna yhteensä 61 687 kappaletta
Toivon, että yhteiskunnallisesti mietitään kaikkia mahdollisia keinoja investointien saamiseksi Suomeen. Scania on järjestänyt nuorille eurooppalaisille raskaan liikenteen ammattikuljettajille tarkoitetun Young European Truck Driver -kilpailun kaikkiaan viisi kertaa. Pienin myynnin lasku oli tuotantotarvikekaupan, vajaan puolentoista prosentin pudotus. Konsepti esiteltiin ensi kerran Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 2011 osana BMW i8 -hybridiurheiluautoa. Päästöttömänä energiantuotannon muotona aaltovoimalla voi olla tärkeä rooli tulevaisuudessa.. Tuotantoa lisätään asteittain, niin että vuoden 2016 ensimmäisellä neljänneksellä koneita valmistuu 44 kuukaudessa. Teollisuuden investoinnit ovat aina panostus kilpailukyvyn parantamiseksi ja suomalaisten hyvinvoinnin kohentamiseksi kansainvälisessä kilpailussa. Teollisuuden investointitavarakaupan lasku alkoi hidastua jo syksyn 2013 aikana, mutta jäi silti koko vuoden osalta lähes seitsemän prosenttia edellistä vuotta pienemmäksi. Sen sijaan kaupan toimialalla varastojen arvo nousi joulukuun lopussa 7,1 prosenttia vuoden takaisesta. Sopimus antaa mahdollisuuden koekäyttää täyden mittakaavan aaltovoimalaitteita valtameriolosuhteissa. Airbus kiristää tahtia LENTOKONEVALMISTAJA Airbus on päättänyt nostaa A320-koneidensa tuotantotahtia niin, että vuoden 2016 toisella neljänneksellä kapearunkokoneita valmistuu 46 kuukaudessa nykyisen 42:n sijaan. Suurin notkahdus tapahtui raakaainekaupassa, joka jäi runsaat yhdeksän prosenttia vuoden takaisesta tilanteesta. Oy Parlok Ab HUK Kirsi Liite on nimitetty aluemyyntipäälliköksi 17.2.2014 alkaen. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Laservalot tuotantoon LYHYESTI SYKSYLLÄ 2014 BMW:stä tulee ensimmäinen valmistaja, joka tarjoaa tuotantoauton ajovaloihin uuden laservalotekniikan. Varastojen arvo nousi TEOLLISUUDEN varastojen arvo oli Tilastokeskuksen mukaan vuoden 2013 neljännellä neljänneksellä 0,8 prosenttia pienempi kuin vuotta aiemmin. Myös rakentamisessa laskua oli neljä prosenttia, vaikka korjausrakentamisen kasvu hieman pehmensi pudotusta rakentamisen toimialoilla. Siten ne parantavat näkyvyyttä ja helpottavat esimerkiksi pimeällä ajoa huomattavasti. Edellinen talouden matalasuhdanteesta johtunut peruminen tapahtui vuonna 2009. Odotuksia kysynnän elpymisestä on kuitenkin jo ilmassa. Fortumin näkemyksen mukaan edessä on asteittainen, mutta varma siirtyminen kohti aurinkotaloutta, jossa energiantuotanto perustuu uusiutuviin energialähteisiin ja energiatehokkuuteen. Syyksi ilmoitetaan haastava taloudellinen tilanne erityisesti Etelä-Euroopan maissa. Teknisen Kaupan hallituksen puheenjohtajan, toimitusjohtaja Aki Ojasen mukaan Suomen teollisuus ei ole investoinut riittävästi. YETD peruuntuu SCANIAN nuorten kuljettajien kilpailu Young European Truck Driver 2014 siirtyy vuodelle 2015. Hän vastaa yrityksessä venäjänkielisten alueiden / IVY-maiden myynnistä ja markkinoinnista Energiaa merestä FORTUM on allekirjoittanut vuokrasopimuksen brittiläisen Wave Hub -koepuiston kanssa aaltovoimaratkaisujen testaamisesta Cornwallin merialueilla. BMW:n mukaan LED-valoihin verrattuna laservalot kaksinkertaistavat pitkien ajovalojen kantaman aina 600 metriin. [ 12 ] Tekniikan myynti laski VIIME vuoden Teknisen Kaupan Liiton tilastojen mukaan teknisen kaupan myynti laski 5,5 prosenttia
Enemmän kestäviä työkaluja. Vähemmän *#@#%!!! Pöly- ja vesitiivis! Sony Xperia Tablet Z 36 + Liikkuva Netti 4G 03 €/kk 24 kk sopimus alv 0 % Kestää pölyä ja vettä! Sony Xperia Z 29 + Sopiva Yritys 1000 95 €/kk 24 kk sopimus alv 0 % Laskimme hintaa 40 % Tilaa omasi täältä: Sony Xperia Z Sopiva Yritys 1000 -liittymällä Sony Xperia Tablet Z ja Liikkuva Netti 4G • Huippuluokan älypuhelin kestää pölyä ja vettä! • Paketissa 1000 min puhetta ja videopuheluita, 1000 teksti- ja kuvaviestiä sekä 4G-netti • Voit puhua, viestitellä ja surffata samaan hintaan myös pohjolassa ja Baltiassa! • Huippuohut ja kevyt tabletti on pöly- ja vesitiivis • Kaupan päälle Tasku Loisto -navigointiohjelma ja kolmen merikartta-alueen veneilykarttasarja (arvo 59,90 €) • Rajaton tiedonsiirto verkon maksiminopeudella Osta verkkokaupasta! Saat laitteista • www.sonera.fi/yritys/sony • 0800 134 134 (ma–pe 8–16.30) • Sonera Kaupat ja Soneran valtuuttamat yrityskauppiaat Vain yritysasiakkaille. Kaikkien Liikkuva Netti -liittymiemme mukana saat tietoturvapalvelun maksutta yhteen laitteeseen. Hinnat alv. 0 %. Tarjous voimassa 31.3.2014 asti. Lisätietoja tarjouksesta: www.sonera.fi/yritys/Sony -10 %
. - Miten parantaisit käytännössä 80 miljoonalla vuodessa kuntoon liikenneväyliä, joiden korjauasvelka on jo 2500 miljoonaa euroa, Vehviläinen kiteyttää. LV oli asiantuntijana mukana tehtä- ” VALVOJAT SAATAVA TAKAISIN! vän määrityksessä. Korjaustarve kasvaa samalla kun budjetti pienenee joka vuosi. . Tentti - Eihän tällä tavalla vähennetä 2,5 miljardin euron korjausvelkaa ikinä ilman ratkaisevaa tiemäärärahakorotusta, Rahat riittävät juuri ja juuri ylemmän verkon kunnossapitämiseen. Lopulta on kuitenkin poliittinen päätös mihin verorahoja laitetaan [ 14 ] ATK: Miksei Liikennevirasto (LV) iske nyrkkiä pöytään tierahojen riittämättömyydestä. LV:n rooli on kertoa faktat poliitikoille mihin rahat riittävät ja mitä tapahtuu nykyisillä budjeteilla. . Olen ollut tässä vasta vuoden. Nykyisiä luottamustehtäviä: PIARC, Pariisi; UIC, Pariisi: EIM, Pariisi; Rakly ry, Helsinki; Pääjohtajakunta ry, Helsinki, Taloudellisen maanpuolustuksen neuvosto, Helsinki Liikenneviraston pääjohtaja Antti Vehviläinen: Totta puhuen, en tiennyt millaisen viraston johtajaksi hain Antti Vehviläinen nauraa hyväntuulisesti. Vehviläinen kiittää LVM:n aloitetta kerätä eduskuntaryhmien edustajista työryhmä löytämään ratkaisu pääväylien peruskunnostamiseksi. Antti Vehviläinen (AV): Kyllä lyödään niillä voimilla, mitä meillä on. . . Haasteissa riittää. Hyvä, jos onnistutaan kehittämään uusia rahoitusmalleja. ATK: Miksi LV ajoi läpi puutteellisesti valmistellut uudet massa- ja mittamääräykset. Näemme etuna mahdollisuuden lähettää tietoja autoihin liikenteessä ja muutenkin vaikuttaa liikkumisen turvallisuuteen periaatteella käyttäjä maksaa. . ATK: Miksi LV ei ota julkisuudessa kantaa Ollilan työryhmän tietulli- ja km-veroprojektiin. . ”En usko kenenkään asettuvan sitä vastustamaan”, Vehviläinen sanoo. . AV: Liikenneministeriö (LVM) antoi tehtävän Ollilalle. Syntynyt 21.04.1955 Juva Kauppatieteen maisteri, Vaasa, 1979 Master of Business Administration, Lontoo, 1993 Stora Enso Executive Programme, Kauppakorkeakoulu Helsinki, 1999 Finnlines Ltd, Hampuri, Saksa 1978-81 EFFOA, Santos ja Sao Paulo, Brasilia 1982-87 (Suomen kunniakonsuli, Santos, Sao Paulon valtio, Brasilia 1983-84) Enso Oyj, logistiikkajohtaja, Helsinki 1987-98 Stora Enso Oyj, logistiikkajohtaja, Helsinki 1999-2012 Liikennevirasto, pääjohtaja, Helsinki 2013 Entisiä luottamustehtäviä: Finavia, Kemi Shipping, Herman Andersson Oy, Joensuun Laivaus Oy, Valtion ”Finstaship”, Steveco Oy, Karttakeskus Oy, Saimaa Lines Oy, Saimaan Kanavalaivat Oy, Hangö Stevedoring Oy, Saimaa Terminals Oy, Savosteve Oy sekä SA Ensowest, Belgia; Finntransit Ltd, Englanti; Enso Nord, Saksa; Enweco NV, Belgia. . AV: Se ei ole totta. Metsäteollisuudessa näistä keskusteltiin,. . Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Heikki Laurell - Teiden palvelutasoa on viime vuosina jouduttu laskemaan vähentyneiden määrärahojen vuoksi. Enson, sittemmin Stora Enson logistiikkajohtajan 26 vuoden kansainvälisellä työkokemuksella siirtyminen Liikenneviraston pääjohtajaksi on avannut odotettua laajemman näköalan kaikkien liikenneväylien arkeen. ANTTI VEHVILÄINEN
Ja noin 150 alikulkua vaatisi syventämistä. Osaavia valvojavoimia tarvitaan kipeästi. AV: Suomessa päätöksenteko jakautuu kahteen aikaikkunaan: 1) Hallitusohjelmaan neljälle vuodelle liitetyt isot hankeohjelmat, josta 2) vuotuiseen perusväylänpitoon miljardin euron momentti huoltoon ja korjauksiin. Vähäliikenteisillä väylillä taas riittää pintakunnon ylläpitäminen. Molemmissa asioissa kannattaa tiellä liikkujan hyödyntää tienkäyttäjän linjaa (p. ATK: Kuka viimekädessä vastaa ELY-keskusten toiminnasta. Kaupungeissa on kumpiakin lisää. Rahaa on korkeintan pistokokeisiin. ATK: Miksi meillä yhtäkkiä vain tien sivuun ilmestyy huonosti näkyvä nopeusrajoitusmerkki, ja toistuvasti. AV: Hyvä kysymys. Kokonaisuutena muutoksella saavutetaan Suomen kilpailukyvylle etua. Trafi myöntää näille nyt erikoislupia.Arvioimme että uusi kalusto aiheuttaa noin 200 M€ lisäkustannuksen tieverkolle ja 200 M€ lisäkustannuksen siltojen vahvistamiselle. Eteen tulee noin 400 siltaa, vahvistukset ehkä 0,1-1 M€/kpl. Usein heti perään peltipoliisi tai poliisin sakkorysä raskain seurauksin, ammattikuljettajilla jopa koko perheen leivän menetys! Miksei merkkejä valaista ja taata niiden näkyminen. Siellä ei ole enää riittävästi tieinsinööriä ja vastaavaa tierakennuksen ammattiosaajaa. Se nostaa kosteuden ja veden pintaan, jossa halkeamat, kuopat repivät pinnan rikki. ”valvojanilkkien” poistamisen jälkeen valvota. Pitää myös nähdä, että miljardin euron ostoarvo putoaa 4 vuodessa 15%. LV ja LVM ohjaavat ELY-keskuksien L- (=liikenne, toim. 0200 2100), jonne voi antaa palautetta huonoista sekä tie- että liikenneolosuhteista. ATK: Vesi ja kosteus ovat teiden pahin tuhoaja. Kunnossapito kilpailutetaan ELYjen toimesta. AV: Kosteus on teiden suurin ongelma. ELY-keskukset ovat TEM:n hallin- nonalalla joten ministeri Vapaavuori on poliittisesti vastuussa, TEM:n virkamiehet hallinnollisesti. ELY-keskukset valvovat ammattitaitonsa puitteissa pistokokein. Yksityistien pitäjä vastaa tierummuista ja ojat kuuluvat valtiolle teiden risteyksissä. Ei sillä saa mitään. huom.) vastuualuetta tulosohjauksen kautta. Rengasmääräykset kuten ajoneuvomääräyksetkin antaa Trafi, ei Liikennevirasto. On saatava pientareet, ojat ja rummut kuntoon! Suurin ongelma on alemman tieverkon kunto. AV: Niin, 70:kin on yhä suosittu erityisesti Keski-Suomessa. AV: En ymmärrä estettä maalata nopeusrajoitusta ja liikennettä ohjaavia merkkejä tienpintaan. ELY:t on alistettu kolmen vallan alle: Työ- ja elinkeinoministeriön (TEM), Ympäristöministeriön (YM) ja LV:n alle. Kansallisomaisuutena pidettävän väyläverkoston arvo romahtaa tällä menolla. Nykyverkon puutteet olivat mukana laskelmissamme. Kyllähän perinteisen ”maalaisjärjen” pitäisi sanella ratkaisuja liikenneturvallisuuden parhaaksi. ATK: Miksei Suomi ole reilu kuin Ruotsi: aina ennen taajama-rajoitusta peltipoliisista varoittava merkki tienposkessa, josta kameratolppa näkyykin, ja vielä tienpintaan isolla maalattu nopeusrajoitus ja tienreunassa rajoitusmerkki. Tartumme heti tai ELY-keskukset tarttuvat heti, jos sellaista havaitsemme tai palautetta saamme. ATK: Entä teiden vahvistus- ja korjaushinnat. ATK: Miksei LV tartu epäjohdonmukaisiin ohituskieltoihin, äkkiä vaihtuviin eriarvoisiin ja -tasoisiin tiepäällysteisiin, jotka yllättävät ja vaarantavat liikenneturvallisuutta. AV: Kysymykseen tulevat lähinnä puun ja maaaineksen kuljetusreitit. ELY:iltä vain on vähennetty väkeä niin, ettei voimat enää riitä. Miljardi tuntuu isolta. Kustannukset jakaantuvat jopa 10 vuodelle. Onhan niitä moottoriteillä, ja muuallakin, erilaisia. Meillä väitetään, ettei tien pintaan voi maalata nopeusrajoitusta eikä muitakaan liikennemerkkejä. Ministeriön työssä LV toimi asiantuntijana siinä miten massat ja koot vaikuttavat tieinfraan. ATK: Sinä kysymyksemme. Mitä haluatte lisätä. Rummut tukkeutuvat. Hyväkuntoisia päätieosuuksia ei korjata. { ” NYKYMENOLLA TIESTÖ VAIN HUONONEE. Niillä on - jokainen sen tietää - tähänkin asti jo kuljetettu riskillä jopa suurempiakin kokonaispainoja. ATK: Tiet ovat osa liikenneturvallisuutta. [ 15 ]. Paikallinen hallinto ja lopultakin ELY-keskukset päättävät. Huonosti merkattuja ja havaittavia, epäjohdonmukaisesti - Vilkasliikenteisimmällä väylillä olisi poistettava myös rakenteellisia puutteita. ELY-keskukset kilpailluttavat tieurakat, urakat ovat pitkiä, keskimäärin 5 vuotta. Urakoitsijoilla on standardeista erilaisia tulkintoja. AV (naurahtaen): ”Luisteluliiton hyväksymät!”, on sanottu. ELY-keskukset teettävät, valvovat ja vastaavat tiekorjausurakoista. Tiekorjausten laatu riippuu tekniikasta, tekijän asenteesta ja rahasta. LV:llä on omat turvallisuustehtävät: nopeusrajoitukset, liikenteen ohjaus merkeillä, teiden kunto, kapasiteetin lisäys keskikaiteiden ja vastaavan muodossa. Raskaat ajavat meillä talvella huonommilla renkailla kuin henkilöautot kesällä. Tiekorjauksissa edellytetään 2,5-3%:n vesikaatoa, sivukallistusta, veden poistamiseksi tienpinnasta. AV: Mielenkiintoinen kysymys. ATK: Otettiinko ollenkaan huomioon siltojen, alikulkujen ja reittien hyödynnettävyys. ATK: Missä mättää eniten teiden kunnossapidossa. AV: Ammattitaitoisia valvojia tarvitaan! Korjausvelka syntyy ja kasvaa valvojien puutteesta. Vesi on ensimmäisenä risteysten yläpuolella. ATK: Miksi korjataan säännöllisesti aivan hyväkuntoisiakin päätieosuuksia. ELY:jen johtajat esittävät LV:lle myös talvi- ja kesärajoitusten alkamisen. AV: Ei kuulu LV:n tehtäviin. Kun auraukset, kuopat hoidettu, meri- ja muiden väylienvälittömät tarpeet on hoidettu, parantamiseen jää noin 80M€ yhdeksälle ELY:lle jaettavaksi. ja turhauttavasti määrättyjä, alati vaihtuvia - rapakelissä, pimeällä, pitkissä alinopeuksilla etenevissä haitarijonoissa - pitkillä taipaleilla, joita ei voi paeta. ELY:t käyttävät miljardista 70-80% välittömään tarpeeseen. ” SOITA 0200 2100 JOS HUOMAUTETTAVAA TIESTÖSTÄ! - En usko kenenkään asettuvan vastustamaan pääväylien peruskunnostusta. Miksei sitä enää nk. ATK: Miksi Suomessa nopeusrajoitusten helvetti päätieverkossa: 30-40-50-60-70-80-100-120. Valvontakapasiteetti on alimittainen. Se ei riitä. AV: Kyllä, yhtenäistämiselle on tilausta. ATK: Miksei LV:lla kantaa ylileveisiin, vaarallisiin talvirenkaisiin ja teitä kuluttaviin nastarenkaisiin. Todella halutaan että ajetaan rajoituksen mukaan päin vastoin kuin Suomessa. Liikenneturvallisuus on kuitenkin yhteinen asia ja siksi teemmekin paljon yhteistä liikenneturvallisuustyötä Trafin kanssa. AV: Kyllä ne on toimestamme standardisoitu. Miksei vesikaato loskan ja routien Suomessa ole 5-7% kuten yleisesti Etelä-Euroopan maissa. mutta sillekin uudet määräykset tulivat täytenä yllätyksenä. Tosin mielestäni kitkarenkailla pärjää jo hyvin Etelä-Suomessa. Eduskunnan antama 55 M€ lisärahoitus riittää kunnes käyttö ja reitit tarkentuvat. Kuluu muka pois eikä näy lumen alta. Miksi LV ei ole edellyttänyt kuorma- ja linja-autoilta Ruotsin-Norjan veroisia renkaita talviliikenteeseen. Jos seuraatte risteyksiä, minä seuraan risteyksiä... AV: LV tekee standardit
PIKKULUOKKA FORD TRANSIT CONNECT VOLKSWAGEN CADDY CITROËN BERLINGO E-HDI92 RENAULT KANGOO EXPRESS Vakiovarustein Vakiovarustein Vakiovarustein Vakiovarustein 230 L2 Trend 1,6 TDCi 95 hv 22 700 € Maxi Worker 1,6 TDI 75 KW DSG 22 780 € 360 € 210 € 330 € 70 € 400 € 150 € 50 € VALINNAISVARUSTEET Metalliväri / aut. Liukasta sentään riitti! ARCTIC TEST Testiryhmä | Jan Brugdorf, Johan Ekman, Tero Lahtinen, Henri Pakarinen, Klaus Bremer, Pentti Mustonen, Kari Heikkinen, Eino Malm, Kimmo Puntti, Cathal Doyle, Halvdan Korsmo, Torbjörn Eriksen, Rickhard Kienberger, Anders Karlsson, Fedor Lapshin, Heikki Laurell, Tom Laurell ” TESTI AJETTIIN LIKI PARIVIIKKOISENA RUPEAMANA HELSINGIN JA PUDASJÄRVEN ISOSYÖTTEEN VÄLIMAASTOSSA. Perinteiset pakkaset oli tänä hukattu. ja lämm. säädin ja rajoitin 250 € Liukuoven ikkuna 90 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (195/65R15) 892 € Kuormatilan vanerointi 510 € Yhteensä Autovero Kokonaishinta 21 577 € 4 857 € 26 434 €. 120 € Vak.nop. Luokkia testissä oli kaksi. Arctic Test 2014 Loskakelin valloittajat Vuoden 2014 Arctic Test ajettiin kahdeksan pakettiauton voimin. ilmastointi 530 / 365 € Vararengas ja tunkki 100 € Oikean sivuoven ikkuna 175 € Turvatyyny oikealla 330 € 12 V pistoke kojetaulussa 65 € Ristiselän tuen säädöt 175 € Sumu- ja kulmavalot 310 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (205/60R16) 1 100 € Kuormatilan vanerointi 480 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (195/65R15) 796 € Kuormatilan vanerointi 495 € YHTEENSÄ Autovero Kokonaishinta YHTEENSÄ Autovero Kokonaishinta VALINNAISVARUSTEET Metalliväri Lämmitettävät takalasit Vakionopeuden säädin Tavaratilan LED-valot Vetokoukku Active CityStop Kauko-ohjain 2.avaimeen [ 16 ] 25 850 € 5 356 € 31 206 € 26 121 € 7 590 € 33 711 € BMP L2 Pro Edition 19 980 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (195/65R15) 856 € Kuormatilan vanerointi 521 € Yhteensä Autovero Kokonaishinta ” 21 357 € 4 997 € 26 354 € TESTIAUTOISTA VAIN CADDYN OHJAAMO ON KAKSIPAIKKAINEN Maxi dCi 90 S&S 19 325 € VALINNAISVARUSTEET 2 paikkaisen matkustajanistuimen selkänojat taitettavissa kyynärtueksi tai työtasoksi, säilytystila ist:n alla 390 € Takalasit pyyhk
Kylmää ei ollut, loska lensi ja kura roiskui. säädin ja ajotietok. 300 € Polttoainesäiliö 105 l 90 € Vanteen peittävät kapselit 120 € VALINNAISVARUSTEET Vakionopeudensäädin 340 € PTC-lisälämmitin 290 € Sumuvalot varustettuna kääntymisvalolla 250 € ikkuna väliseinässä 100 € ikkuna liukuovessa oikealla 180 € kokokapselit 90 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (215/75R16C) 1 150 € Kuormatilan vanerointi 380 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (235/65R16C) 1 228 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (225/65R16C) 1 275 € Kuormatilan vanerointi 1 453 € ASENNETUT LISÄVARUSTEET Nastarenkaat (235/65R16C) 1 394 € Kuormatilan vanerointi 1 175 € YHTEENSÄ Autovero Kokonaishinta YHTEENSÄ Autovero Kokonaishinta YHTEENSÄ Autovero Kokonaishinta YHTEENSÄ Autovero Kokonaishinta 42 370 € 6 294 € 48 664 € 43 788 € 7 144 € 50 932 € *Kuljettajan istuimen sähkösäätö, sivuturvatyyny ja –verhot, apumiehen turvatyyny. Pikkuluokassa Ford, Citroen ja Renault olivat kolmipaikkaisia versioita, VW kaksipaikkainen. suoja ja LED-valot 310 € Kasten langhoch 2.0 TDI 120 kW 40 770 € VALINNAISVARUSTEET Astinlauta takana 170 € Tak.ovien ja väliseinän ikkunat 430 € Liukuoven ikkuna 115 € Joustoistuin kuljettajalle 235 € Lämmitettävä tuulilasi, sadetunnistin ja autom ajovalot 520 € Sumu- ja kulmavalot 320 € 146 hv L3H2 32 650 € 316 CDI-3,5/43K pitkä A3 BE 45 600 € VALINNAISVARUSTEET Konttori/säilytys paketti 400 / 50 € Pro paketti 2 690 € Takaikkunan lämmitys 130 € Takapuskuri askelmalla 150 € Vak.nop. T Testiolosuhteet eivät talvisuuden kannalta olleet parhaat mahdolliset. Autojen teippausta Mäntsälässä. Nyt Fordin valinnaisvarusteet ovat samalla tasolla eikä Volkswagenkaan niistä kaukana ole. Niiden haastajiksi valittiin Citroen Berlingo ja Volkswagen Caddy. Aluksi monipuolinen varustelu pikkuluokassa oli ranskalaisten yksinoikeus. ?. 3,5 TONNIN LUOKKA FORD TRANSIT 350 2.2 TDCI VOLKSWAGEN CRAFTER 35 PRO OPEL MOVANO 2.3 CDTI MERCEDES BENZ SPRINTER Vakiovarustein Vakiovarustein Vakiovarustein Vakiovarustein 155 hv Trend RWD LWB Van 37 240 € VALINNAISVARUSTEET Metalliväri/keskuslukitus 530/100 € Mukavuus / turva paketti* 580 € Tav.tilan vas. estiin kerättiin pikkuluokan uutuuksina loppusyksystä esitelty Ford Transit Connect ja syyskesällä esitelty Renault Kangoo. Kaikkien mukana olleiden autojen malli- valikoima on hyvin laaja. sivuliukuovi 550 € Takalasit, lämmitettävät 120 € Takalasien pesin ja pyyhin 160 € Näkyvyyspaketti premium 1 250 € Kuorm.til. 37 308 € 6 724 € 44 032 € 49 419 € 7 048 € 56 467 € [ 17 ]. Berlingossa ja Caddyssä oli ajoa helpottava automaattisesti vaihtava vaihteisto, Citroenissa robotti ja Caddyssä DSG-vaihteisto
3,5 tonnisten luokkaan kutsuttiin Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Opel Movano ja Volkswagen Crafter. Niistä kannattaa kysyä tarkasti auton myyjältä tai maahantuojalta. Sprinterin päivitys oli sekin uunituoretta tavaraa. ??. Sprinter on tehdasvalmis nelivetona, Crafter toimitetaan Achtleitnerin muutossarjan avulla. Pudasjärven kenttä on tähän tarkoitukseen vallan mainio. Isossa luokassa korivaihtoehtoja ja alustarakenteita on kaikilla lähes loputon määrä. Käsittelytestit tehtiin Pudasjärven lentokentällä kentän isännäksi nousseen Hans Saarisen suojeluksessa. Yksi niistä oli etuvetoinen – Opel Movano. Alkuvalmistelut tehtiin Mäntsälässä Rahtarit ry:n koulutuskeskuksessa. Testi ajettiin liki pariviikkoisena rupeamana Helsingin ja Pudasjärven Isosyötteen välimaastossa. Sekä Sprinterin että Crafterin saa nelivetoisena tai takavetoisena. Maantieajo tehtiin pitkällä, itse asiassa puuduttavan tylsällä taipaleella Helsingistä Oulun kautta Syötteelle. Kaupunkiajo suoritettiin pääkaupunkiseudulla yhden päivän aikana autoja jatkuvasti vaihtaen. Transit oli todella tuore – sen kansainvälinen ensiesittely tapahtui vasta testin aikana Espanjassa. ARCTIC TEST Autojen painot ja muut asiaankuuluvat tarkistukset tehtiin Mäntsälän Autokatsastus Oy:n toimesta. Vetotavan voi valita Fordissa ja Opelissa etutaka- tai nelivedon välillä. Mäntsälän Vianor hoiteli renkaiden paineet oikeiksi. Kaikki isot pakettiautot olivat manuaalivaihteisia. Siellä autot teipattiin ja niiden tavaratilat sekä kääntöympyrät mitattiin. TESTIN SUORITUKSESTA. [ 18 ] tiestölle tehtiin myös pikkutiekokeita, mitattiin meluja ja kiihtyvyyksiä sekä peruuteltiin kulmien ympäri
Konepeiton avaus on pikkuhankalaa. Berlingo tuntui muita verkkaisemmalta. [ 19 ]. Sivuoven aukko on kapeahko. Syynä oli vaihteiston hidas toiminta etenkin kiihdytyksiin lähdettäessä. Ratin alla olevista viiksistä voi vaihtaa käsiohjauksella. Kuljettajalle on tilaa kohtuudella. Takaovissa ei ole moitteen sijaa. Ohjaamo on perusasiallinen
Kolmipaikkaisuus on merkittävä myyntiargumentti useissa tapauksissa, mutta sopiiko kyytiin kolme suhteellisen normaalikokoista miestä talvitamineissaan. Lämpötilamittausten tietojärjestelmän toimitti totuttuun tapaan Amestec Oy Helsingistä. . Liikenneturvallisuuden kannalta se onn tuomittavaa! . Ajamisen kannalta keskeisten hallintalaitteiden toiminnan ja sijainnin vakioiminen, standardisointi, olisi omiaan parantamaan liikenneturvallisuuden lisäksi myös kuljettajan viihtyvyyttä. . Fordin Connectissa on hieman toisia enemmän hartiatilaa, mutta keskikonsolin takia keskimmäisen on käännettävä jalkansa oikealle ja istuttava hankalan vinossa asennossa. Tiivis tunnelmahan siinä syntyy kaikissa. Polttoainepuolella oli tänä vuonna yhteistyökumppanina Neste Oil. Niin vain ei käy. Istuinlämmityksen sähkökytkintä joutuu hakemaan eri puolilta istuimen alta tai sitten se on kojelaudassa. Liikenneturvallisuus maksaa miljoonia. VAADITAAN STANDARDOINTIA! ARCTIC TEST ARCTIC TEST 2014 nosti esille autojen sisätilohin ja hallintaan liittyvien yksityiskohtien sekamelskan. . Turvavöiden kiinnittäminen onnistuu kohtuullisen helposti. Renkaiden suhteen tehtiin yhteistyötä Nokian Tyresin kanssa. Erikoiskiitos lentokentällä annetaan tänä vuonna paikallisen Nesteen emännälle – hän oli loihtinut syötäväksi erinomaisen poronkäristyksen. Tänä päivänä ammatttikuljettaja joutuu tekemisiin monen eri auton kanssa jopa samana päivänä. 3 = 2½. Vain Caddyn ohjaamo on kaksipaikkainen. Valokytkimet ja valonvaihtaja, tuulilasin pyyhkimien ja pissapojan kytkimet, ajotietokoneen hallintalaitteet on sijoitettu milloin mihinkin ohjauspyörän tuntumaan eri autoissa. Kuvassa Pentti Mustonen, Halvdan Korsmo ja Kari Heikkinen istuvat Fordissa. Testin suunnittelua ja asioiden läpikäymistä ennen varsinaista testausvaihetta. Eino Malm mittaa takaoviaukon leveyttä – vieressä tarkkailee Pentti Mustonen. Sama koskee kaikkia muitakin ajon aikana tarvittavien sähkökytkimien sijoitusta. Kuljettajan istuimen säätimet sijaitsevat jokaisessa istuimessa eri paikoilla ja toimivat eri tavoin. Vakionopeuden säädintä käytetään vivulla eri kohdista ohjauspyörän akselilla eri tavalla eri autoissa, tai ohjauspyörän painokytkimellä, tai painokytkimellä kojelaudassa ohjauspyörän vasemmalla tai oikealla puolella ja jopa neljällä painokytkimellä ohjauspyörän keskellä. ?. Testiolosuhteet olivat talvisuuden kannalta suoraan sanottuna ahterista. Tiny Talk loggerit mittasivat koko testin ajan autojen hyttien lämpötilat yhden minuutin välein. Mukana olleista pienistä pakettiautoista kolmessa on rekisteriotteen mukaan kuljettajan lisäksi paikat kahdelle. . Pakkasetkin olivat lähes olemattomia. Hänen pitäisi tutustua auton hallintalaitteiden sijoitteluun huolellisesti ennen liikkeelle lähtöä. [ 20 ] Mutta säälle ei voi mitään – se on korkeammassa kädessä. . Reitillä pysymisessä auttoivat Garminin navigaattorit. Ohjauspyörän säätösalpa on enemmän tai vähemmän piilossa missä tahansa ohjauspyöräakselin tuntumassa. ”Tutustuminen” tapahtuu käytännössä haparoimalla, etsimällä ajon aikana. Kolmipaikkaisuus on silti hyvä asia – esimerkiksi kahvireissuilla voi kulkea kolmistaan laillisesti pieniä matkoja.. Eino Malm ja Pentti Mustonen tarkastamassa testiautojen moottoreita. . Pienet ovat kolmipaikkaisina ahtaita. Kylmää ei ollut, loska lensi, kura roiskui
[ 21 ]. Kojetaulun katkaisinten sijoittelu ei ole ihan täydellistä mutta näilläkin pärjätään. Sivuovi on kapeahko, takaovet mainiot. Näkyvyys on koko joukon kärkeä. Kangoon voimalinja hyvin sovitettu ja auto vaikutti terhakkaalta. Ohjaamo vaikuttaa helposti puhdistettavalta
Toisissa kakkosta suurempien vaihteiden käyttö on lähes mahdotonta ilman matkustajan apua. Parhaiten kolmipaikkaisuutta voidaan hyödyntää, kun matkustajista ainakin toinen on lapsi ja varsin pienikokoinen. Istobal harjapesukoneet henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuun! Kylmä- ja kuumavesipesurit LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA! Lue koodi kännykälläsi ja tutustu kattavaan tuotevalikoimaamme. ARCTIC TEST Molemmissa ranskalaisissa ohjaamossa on ahtaampaa vaikka keskimmäisen jaloille onkin hieman paremmin tilaa. Kuljettajan antaessa tilaa niin, että keskimmäinen pääsee siirtymään vasemmalle, vöiden laitto onnistuu jotenkuten. Robottivaihteistolla varustetussa Berlingossa ajosuunnan valinta hoituu helposti kiertokatkaisimella. On selvää, että kolmipaikkaisella ei täydellä henkilökuormalla matkailla Napapiirille ja takaisin – pienet matkat esimerkiksi kahvitauolle ovat kuitenkin laillisesti mahdollisia. ?. WO CL RLD EAN Tampereen Pesuainepalvelu Oy Keskuojankatu 5 FIN-33900 Tampere Fax (03) 266 0206 www.tampereenpesuainepalvelu.fi toimisto@tampereenpesuainepalvelu.fi Korkeapainejärjestelmät Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet Laadukkaat pesuaineet Valtakunnallinen keskus 042 466 221. Keski-istuimen etuna on myös se, että sen selkänojasta saa kirjoitusalustan tai kyynärnojan kuljettajalle, jos niin halutaan. Polttoaineeksi tankattiin Neste Oilin Pro Dieseliä. Jos kuljettaja istuu paikallaan vöissä, eivät matkustajat saa kiinnitettyä turvavöitään, ei edes oven ollessa auki. Peruutuskoe ajettiin keilaradalla Mäntsälässä
Kojetaulussa on katkaisimia ja namiskoita liiankin kanssa. Ajovakauden hallinta toimi hyvin. Ohjaamossa on tilaa. Tavaratilan ovet ovat luokkansa parhaimmistoa, samoin tilan valaistus. Connectin voimalinja oli hyvä, samoin ohjaus ja jousitus testikuormalla. [ 23 ]
samat CITROËN Kyllä Kyllä Kyllä Ei Kyllä Ei Kyllä FORD Kyllä Kyllä Kyllä Ei Ei Ei Kyllä RENAULT Kyllä Kyllä Kyllä Ei Ei Ei Kyllä VW Kyllä Kyllä Kyllä Ei Kyllä Ei Kyllä OLETETTU ASIAKASPROFIILI OSAKEYHTIÖMUOTOINEN yritys, jolla kioski ja kukkakauppa Espoossa. Kuljettajan tilat ovat kaikissa kunnossa tai ainakin lähes. PK-seutu CITROËN 20 tkm / 1 v 20 tkm / 1 v 6,8 h 1 444,60 € 843,60 € 22,00 €/l 15 l 330,00 € 40 tkm / 4 v 64,00 € 60 tkm / 4 v 27,20 € 20 tkm / 2 v 27,40 € 64,00 € 180 tkm / 10 v 134,00 € 234,00 € 120 tkm / 6 v 41,40 € 108,00 € 47,80 € 332,00 € 146,00 € 252,00 € 317,00 € 90 € Kori ja maalitakuu ovat ns. KUSKI MAHTUU PIENEENKIN. ympäristön kuljettajalle tarjoavat Fordin Connect ja Volkkarin Caddy, joissa molemmissa on toisia enemmän tilaa ja istuimen sopivuutta parantavat säädettävät ristiselän tuet. hinta ilm.suod. ARCTIC TEST Isoissa autoissa kaikilla merkeillä on hyvät tilat kolmelle. Jousitus tuo myös mukanaan lisävaivaa istuimen säätämisessä. hinta Sis.ilm.suod. t.nivel. 90 TKM HUOLT. HUOLTO Huoltoväli Öljyn vaihtoväli Huolt.aik. ??. Suomessa 61 kpl 64 kpl 47 kpl 54 kpl 24h-huolto/varaosa Yleistakuu 3 v / 100 tkm 3 v / 100 tkm* 3 v / 100 tkm* 2v Moot. Kolmipaikkaisissa Berlingossa, Connectissa ja Kangoossa keski-istuimen kaadettu selkänoja muodostaa hyvän kirjoitusalustan. puhkiruostumattomuustakuu ja maalivirhetakuu. Koska se kuormittamattomana on perusistuinta korkeampi, muutama testikuljettaja koki sen haittaavan ohjaamoon nousua ja siellä liikkumista. 90 tkm asti Hinta 90 tkm asti Osat 90 tkm asti Moot.öljyn merkki Moot.öljyn hinta Moot.öljyä 90 tkm asti - Hinta 90 tkm asti Polt.ain.suod. Polttoainesuodatin Ilmansuodatin Sisäilman suodatin Ilmastoinnin huolto Jarrunesteen vaihto Jäähd.nesteen vaihto Kans.väl. Hankalinta ellei lähes mahdotonta se on Connectissa, jossa keskikonsoli ulottuu turhan pitkälle. [ 24 ] FORD RENAULT VW 30 tkm / 1 v 40 tkm / 2 v 30 tkm / 2 v 30 tkm / 1 v 40 tkm / 2 v 30 tkm / 2 v 3,7 h 4,3 h 3,2 h 370,00 € 426,56 € 434,95 € 468,87 € 392,30 € 695,56 € Ford F 5W-30 Mobil 1 ESP F Castrol LongLife 13,20 €/l 16,85 €/l 24,68 €/l 18,6 l 9l 12,9 l 245,52 € 151,65 € 318,37 € 30 tkm / 1 v 40 tkm / 2 v 90 tkm 43,06 € 43,00 € 43,73 € 90 tkm / 3 v 80 tkm / 4 v 90 tkm 22,82 € 21,00 € 29,45 € 60 tkm / 2 v 40 tkm / 2 v 60 tkm / 2 v 17,62 € 30,00 € 32,31 € 140,99 € 63,14 € 103,50 € 70,00 € 69,40 € 96,40 € 200 tkm / 10 v 120 tkm / 5 v max. Tätä autoa ajaa pääasiassa omistajaperheen jäsenet. v-väli Polt.ain.suod. v-väli ilm.suod. ja voim.siirt. SIS. Crafterissa oli erikoisvarusteena jousitettu kuljettajan istuin, jonka merkitys mukavuuteen pakettiautossa varsin vähäinen. Movanosta puuttuu istuintyynyn kaltevuuden säätö ja Spinteristä ristiselän tuen säätö. Ohjaamon läpikulku ei ole herkkua pienissä autoissa. v-väli Sis.ilm.suod. ASIALLISET OLOT. Parhaan työ- Papereille on tilaa niukahkosti. 210 tkm 158,21 € 179,00 € 261,01 € 200,00 € 297,60 € 406,44 € tarvittaessa 120 tkm / 5 v tarvittaessa 326,53 € 89,00 € 29,29 € 170,00 € 29,76 € 58,60 € 60,85 € 38,00 € 42,25 € 314,57 € 204,00 € 232,86 € 218,34 € 174,00 € 203,34 € 311,10 € 198,60 € 232,00 € 175,27 € 317,00 € 205,00 € 100 € 99,20 € 102,01-140,15 € Transitin ja Crafterin istuimissa on kaikki tarvittavat säädöt. HUOLTOPISTEET CITROËN FORD RENAULT VW Huolt.pist. Merkittävin puute on Movanon ratin säätyminen vain yhteen suuntaan. takuu 3 v / 100 tkm 3 v / 100 tkm* 3 v / 100 tkm* 2v Koritakuu 12 v 12 v 12 v 12 v Maalitakuu 2v 2v 3v 3v 3 v / 100 tkm* 3 v / 100 tkm* Liikkuvuusturva Toimivuustakuu * Tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. hinta Etujarrupalat, hinta Etujarrupalat,työ Nokkahihna v-väli Nokkahihna hinta Nokkahihna työ Laturin hihna v-väli Laturin hihna hinta Laturin hihna työ Tuulilasin pyyhkijät Etuik.vaim:t osat Takaisk.vaim:t osat Oikean ajovalon lasi Oikea ulkopeili osat Korj. Kuljetustoiminta on pääasiassa pakettien noutoa tukuista Espoossa ja osaksi kukkalähetysten toimittamista. Peilien näyttämä kokeiltiin ja mitattiin Madelaine-perustestin avulla. Vaikka kuinka yritti kaikki eivät löydä mukavinta mahdollista ajoasentoa käytettävissä olevilla säädöillä
Konehuoneessa on vähemmän muovia kuin muissa. DSG-vaihteisto toimii hyvin. Volkswagenin kojetaulun ratkaisut ovat selkeimpiä myös satunnaisille käyttäjille. Caddy on kokonaisuuten ehkä eniten työkalun oloinen – ja tämä ei todellakaan ole moite! [ 25 ]
15,5:1 1 2 66 kW (90 hv) 4 000 r/min 200 Nm 1 750 r/min on VW VW 1.6 TDI BMT 1 598 cm3 79,5/80,5 mm 1 800 bar muut.geom. Pesunestesäiliö Polttoainesäiliö Pikkupakut CITROËN PSA HDi90 FAP 1 560 cm3 75/88,3 mm 1 600 bar muut.geom. Kaikissa autoissa on myös ABS-jarrut, elektroninen jarruvoiman tasaus ja hätäjarrutustehostin. 18:1 2 4 66 kW (90 hv) 4 000 r/min 215 Nm 1 500 r/min on FORD Ford 1.6 Duratorq 1 560 cm3 75/88,3 mm 1 650 bar muut.geom. / sylinteri Teho Kierrosluvulla Vääntömomentti Kierrosluvulla Start-Stop autom. halk./isku Ruiskutuspaine Ahtimen tyyppi Puristussuhde Nokka-akseleita Vent. CITROËN automaatti 6+1 4,177 etuveto on 195/65R15 3,2 / 3,2 bar FORD manuaali 5+1 3,56 etuveto on 205/60R16 2,2 / 2,2 bar RENAULT manuaali 5+1 4,219 etuveto on 195/65R15 2,5 / 2,8 bar VW automaatti 7+1 4,438 etuveto on 195/65R15 2,2 / 3,1 bar CITROËN A 8,7 s FORD 3 6,8 s RENAULT 3 5,7 s VW A 7,2 s CITROËN 960 kg 925 kg 1 885 kg 250 kg 1 100 kg 1 230 kg 2 160 kg 740 kg 990 kg 50 kg FORD 1 115 kg 915 kg 2 030 kg 250 kg 1 225 kg 1 355 kg 2 395 kg 750 kg 1 200 kg 100 kg RENAULT 1 010 kg 865 kg 1 875 kg 250 kg 1 125 kg 1 240 kg 2 200 kg 725 kg 1 050 kg 80 kg VW 1 015 kg 890 kg 1 905 kg 250 kg 1 150 kg 1 300 kg 2 328 kg 750 kg 1 500 kg 100 kg CITROËN FORD 5,0 l/100 km 4,8 l/100 km 4,5 l/100 km 4,2 l/100 km 4,7 l/100 km 4,4 l/100 km 122 g/km 115 g/km RENAULT VW 5,2 l/100 km 5,8 l/100 km 4,5 l/100 km 5,1 l/100 km 4,7 l/100 km 5,3 l/100 km 123 g/km 139 g/km KAIKILLE YHTEISTÄ Kaikissa testiautossa on ahtimella, välijäähdytyksellä ja yhteispaineruiskutuksella varustettu nelisylinterinen dieselmoottori. Euro5-pakokaasunormin täyttämiseksi kaikissa on pakokaasujen takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori ja hiukkas[ 26 ] suodatin. tekniset tiedot ARCTIC TEST MOOTTORIT Valmistaja Malli Iskutilavuus Sylint. 16:1 1 2 70 kW (95 hv) 3 600 r/min 230 Nm 1 500-2 000 r/min on RENAULT Renault K9K 608 1 461 cm3 76/80,5 mm 1 600 bar kiint.tilav. 16,5:1 2 4 75 kW (102 hv) 4 400 r/min 250 Nm 1 500-2 000 r/min on CITROËN 3,7 m3 2 728 mm 4 628 mm 1 810 mm 2 112 mm 1 832 mm 1 505 mm 1 554 mm FORD 3,6 m3 3 062 mm 4 818 mm 1 835 mm 2 137 mm 1 862 mm 1 568 mm 1 585 mm RENAULT 4,0 m3 3 081 mm 4 666 mm 1 829 mm 2 138 mm 1 836 mm 1 521 mm 1 533 mm VW 3,7 m3 3 006 mm 4 876 mm 1 794 mm 2 062 mm 1 836 mm 1 537 mm 1 531 mm CITROËN 3,75 l 6,25 l 4,5 l 60 l FORD 3,8 l 1,89 l 5,8 l 2,9 l 60 l RENAULT 4,5 l 2,4 l 7,2 l 2,5 l 60 l VW 4,3 l 1,7 l 8,0 l 3,5 l 60 l VOIMALINJAT Vaihteisto Vaihteiden määrä Vetopyör. välitys Vetotapa Mäkilähdön avustin Rengaskoko Rengaspaine (ed/tak) KIIHTYVYYS Vaihteen asento 60 -> 90 km/h MASSAT Etuakseli, punnittu Taka-aks., punnittu Testimassa, punnittu Testikuorma, punnittu Etuakseli, sallittu Taka-akseli, sallittu Kokonaismassa Jarruton p-vaunu Jarrullinen p-vaunu Kattokuorma EU-NORM.KULUTUS Kaupunki Maantie Yhdistetty CO2-päästö, yhd. ULKOMITAT Kuormatila Akseliväli Pituus Leveys (ei peilejä) Leveys (peileillä) Korkeus Raideleveys (etu) Raideleveys (taka) TILAVUUKSIA Moottoriöljy Vaihteistoöljy Jäähdytysjärjest. Massoja mitattaessa ohjaamossa oli 80 kilon painoinen kuljettaja ja polttoainesäiliö oli täynnä.
Nostokorkeus takana S-oviaukon leveys S-oviaukon korkeus Nostokorkeus sivulla Sisävalot Sid.lenkit lattiassa Sid.lenkit seinissä CITROËN 110 cm 120 cm 124 cm 110 cm 180 º 90 º 60 cm 43 cm 108 cm 58 cm 1 kpl 4 kpl - FORD 114 cm 123 cm 125 cm 112 cm 180 º 90 º 57 cm 71 cm 114 cm 50 cm 1 kpl 6 kpl - RENAULT 114 cm 120 cm 122 cm 109 cm 180 º 90 º 53 cm 59 cm 105 cm 55 cm 1 kpl 8 kpl 7 kpl VW 103 cm 117 cm 117 cm 112 cm 180 º 90 º 53 cm 64 cm 110 cm 49 cm 1 kpl 8 kpl - OHJAAMO Ohj. pyör. takap. kesk. T-ovien lukitus aukias. max 60 km/h, vaihde 60 km/h, melu 90 km/h, vaihde 90 km/h, melu TEKNIIKKAA Jousitus - edessä - takana Jarrut (edessä) - halkaisija Jarrut (takana) - halkaisija Seisontajarru Ohjaus Tehostimen tyyppi CITROËN 136 cm 111 cm 50 cm 87 cm 36 - 39 cm 37 cm 41 cm FORD 137 cm 116 cm 51 cm 101 cm 36 - 38 cm 25 cm 36 cm RENAULT 134 cm 111 cm 49 cm 101 cm 36 - 39 cm 36 cm 40 cm VW 134 cm 113 cm 52 cm 102 cm 37 - 39 cm 29 cm 39 cm CITROËN 50 dB(A) 64 dB(A) A 69 dB(A) A 70 dB(A) FORD 46 dB(A) 67 dB(A) 5 64 dB(A) 5 68 dB(A) RENAULT 48 dB(A) 67 dB(A) 5 67 dB(A) 5 68 dB(A) VW 49 dB(A) 71 dB(A) A 67 dB(A) A 68 dB(A) CITROËN FORD RENAULT VW McPherson McPherson McPherson McPherson kall.vaim. pyörän säädöt Ohj. HANKALINTA ELLEI LÄHES MAHDOTONTA SE ON CONNECTISSA, JOSSA KESKIKONSOLI ULOTTUU TURHAN PITKÄLLE. OHJAUS Ohj.pyörän halk. alh. vas. 1 Tyhjäkäynti, puhal. mitattu Käänt.ymp. sisäleveys Pääntila Selkänoja – ohj.pyör. 80 cm lattiasta 171 cm 190 cm 188 cm 211 cm Lev. mek. hammastanko hammastanko hammastanko hammastanko hydr., muuttuva sähkö säätyvä, sähkö hydraulinen ” OHJAAMON LÄPIKULKU EI OLE HERKKUA PIENISSÄ AUTOISSA. tehtaan CITROËN 39 cm syv. T-oviaukon lev. T-oviaukon lev. Käänt.ymp. [ 27 ]. / kalt. oik. 10 cm lattiasta 188 cm * 213 cm 205 cm 226 cm Pit. lattiasta min-max Lattian kork. takap. takap. 3,0 11,7 m 11,8 m 12,2 m RENAULT VW 254 km 255 km 16,9 l 17,6 l 6,7 l/100 km 6,9 l/100 km 648 km 648 km 36,7 l 38,9 l 5,7 l/100 km 6,0 l/100 km KUORMATILA CITROËN FORD RENAULT VW Tilavuus 3,7 m3 3,6 m3 4,0 m3 3,7 m3 Pit. mek. KT:N VARUSTEET T-oviaukon lev. pyörän kierr. Selkänoja – polkimet Ist. maasta Kynnys maasta OHJAAMOMELU Tyhjäkäynti, puhal. Ohj. 10 cm lattiasta 124 cm 129 cm 148 cm 136 cm Lev. mek. takap. tehtaan Käänt.ymp. 2,9 11,2 m 11,1 m 11,0 m 11,5 m FORD 37 cm kaltevuus 2,5 12,5 m 12,5 m 12,2 m 12,5 m POLTTOAINEKULUTUS CITROËN Kilometrit (taajama) Litrat (taajama) Kulutus (taajama) Kilometrit (maantie) Litrat (maantie) Kulutus (maantie) FORD 250 km 255 km 15,3 l 18,2 l 6,1 l/100 km 7,1 l/100 km 648 km 648 km 30,4 l 36,0 l 4,7 l/100 km 5,6 l/100 km RENAULT 37 cm kaltevuus 3,2 12,2 m 12,2 m 11,9 m 12,4 m VW 37 cm syv. pusk. ylh. kall.vaim. / kalt. mitattu Käänt.ymp. kall.vaim. kall.vaim. yhdystuki vääntöjousi vääntövarret lehtijouset levyt levyt levyt levyt 283 mm 320 mm 280 mm 288 mm levyt levyt levyt levyt 268 mm 280 mm 274 mm 260 mm sähkötoim. T-oviaukon korkeus T-oviaukon auk.kulm. 80 cm lattiasta 120 cm 128 cm 141 cm 141 cm Korkeus 118 cm 121 cm 118 cm 125 cm Pyöräkoteloiden väli 124 cm 123 cm 123 cm 117 cm * Oikean istuimen kääntämällä väliseinän 35x35 cm:n luukun kautta suurin pituus 329 cm
Molemmat Fordit menestyivät tässä kokeessa hyvin. Testissä olleiden pienten pakettiautojen kuormatilat ovat tilavuudeltaan erittäin lähellä toisiaan, kun ottaa huomioon Renaultin reippaan pyöristyksen sen ilmoittaessa Kangoon tilavuudeksi 4 000 l. Kunhan mukana on riittävästi sidontaliinoja, Kangoon peräti 15 sidontalenkin avulla saadaan kaikenko- Jääradalla testattiin muun muassa avovakauden hallintaa eli ESP:tä. Tuotannon käynnistyttyä saatavilla on myös korkeammalla katolla varustettu 13 kuution versio, jonka mukaisesti testin vertailut tehdään. ISOT KAAPIT. Nostokorkeus on Opelissa etuvetoisuuden ansiosta porukan matalin, uudessa Transitissa testin takavetoversiossa suurin. Berlingon seinien takaosaan on jätetty naarmuuntumaan suurehko peltinen alue, vaikka muuten senkin kuormatilan seinät ja lattia on hyvin suojattu. Täysin samalla tehtaalla kokoonpantavien Mersun Sprinterin ja Volkkarin Crafterin kuormatilan tilavuudet ovat 14 m3 ja Opel Movano 13 m3. Suurissa ohjaamoissa on asialliset vaatekoukut ja kaikissa sai keski-istuimen selkänojasta muodostettua kirjoitusalusta. Opelin testiautoon on tilattu mukaan mielekkäät konttori- ja säilytystilapaketit, joiden ansiosta kojetaulun päällä on toinen kirjoitusalusta ja ohjaamossa tavanomaista enemmän säilytystiloja. Kuva ovesta paljastaa, että kummassakin ovessa on jo kolme erillistä säilytystilaa katon ja kojetaulun tilojen lisäksi. Kuorman paikallaan pysyminen on tärkeää myös pienissä pakettiautoissa. ARCTIC TEST SAMAA KOKOA. ??. Pakettiauton suuren korin varjopuolena on varsin rajallinen kantavuus. Suurten pakettiautojen ryhmässä vertailun autoista ovat mallisarjojensa kookkaimpia tai toiseksi suurimpia. Kuormatilan muotoilu on kaikissa kohtalaisen kantikas. Molemmissa ranskalaisissa väliseinä heikentää selvästi muutenkin kapean sivuoven käyttökelpoisuutta. Samalla korilla ja ainakin samalta näyttävällä väliseinällä varustetulle sisarmallille Mersun Citanille ilmoitetaan tilavuudeksi 3,8 kuutiota. Transit tosin on upouutena mallina vasta tuotannon alkumetreillä eikä siitä ollut saatavana kuin mukana oleva 11,5-kuutioinen. Opelissa on loistavat säilytystilat papereille ja pikkutavaralle. 3,5 tonnin kokonaismassan puitteissa voisi Opeliin lastata mukana olleen 600 kilon testikuorman lisäksi vain noin 550 kg, toisiin parisataa kiloa vähemmän. Fordiin ja Volkswageniin saa sivustakin sisään reilun kokoisen paketin. [ 28 ] koiset paketit ja kuormat pysymään parhaiten aloillaan. Väliseinätkin ovat kohtuullisen pystysuorat, Opelin väliseinä työntyy kuormatilaan vain lievästi enemmän kuin toisissa
Movanon ongelmana yhteen suuntaan säätyvä ratti, kaikki eivät löytäneet itselleen sopivaa ajoasentoa. [ 29 ]. Kuskin istuin ei sopinut kaikille. Opelin vahvuuksiin kuuluu hankintahinta. Ovet ovat asiallisia. Lastauskorkeus on mukavan matala, olihan Opel ainoa etuvetoinen
Tästä johtuen arvioinneissa ei voida ottaa huomioon hintoja eikä huoltoverkostoja. Jos joku tärkeä huoltokohde ei sisälly huolto-ohjelmaan, vaan on vain suositus, saattaa se helposti jäädä tekemättä. ?. Muiden kohdalla merkkihuollon toimivuus on Mersua enemmän työaikaan sidottua. Nyt testatuissa neljässä pienessä pakettiautossa moottorin öljymäärän tarkistus hoituu elektroniikan avustamana. 20-vuotisen Tapani Eronen VV-Autosta on talvitestien konkari – ja tehokas kommentoija tarvittaessa. Huolto- ja korjaussopimusten vertailussa ovat mukana vain ne autot, joiden sopimuksiin sisältyy huoltojen lisäksi myös korjaukset: Kolarikorjaukset ja vastaavat eivät luonnollisesti sisälly näihinkään sopimuksiin. Fordin ja Opel lattiassa olevat 8 lenkkiä täyttävät perustarpeet, Fordissa on lisänä lenkit ovipilarissa. HUOLTO- JA TAKUUASIOIDEN ARVIOINNIT. Suomalaisittain arvioituna Mercedes-Benzin merkkihuoltojen verkosto on toimivin – se tarjoaa apua 24/7 periaatteella. pimusta, joka kattaa joitakin sopimusehdoissa mainittuja korjauksia, mutta ei kulutusosien vaihtoja tai korjauksia. Testi kansainvälisyydestä johtuen huoltoon ja takuisiin liittyvät asiat arvioidaan koko EU:ssa voimassa olevien käytäntöjen mukaan. Kaupunkikierroksella poikettiin Tuusulassa Raimo Stenvallin yksityisessä automuseossa. Raimo esitteli museonsa kalustoa innolla ja asiantuntemuksella. Saksalainen filmiryhmä vaikutti hyvin ammattitaitoiselta! Parhaat mahdollisuuden kuorman tukevaan sidontaan on Sprinterissä ja Crafterissa, joissa molemmissa on lattiassa 12 lenkkiä ja sivuseinillä sidontakiskot, joiden avulla esimerkiksi rullakot saadaan tuettua. Ihmisiä Arctic Testin maailmassa ARCTIC TEST Ei, se ei ole ufo, se on Fordin filmiryhmän helikopterikamera! Ford teki testistä elokuvaa – olihan se ensimmäinen kerta kun uusi iso Transit esiintyi tehtaan ulkopuolella. Pääpaino huollon arviossa on huoltoväleillä eli huoltojen vaatimien korjaamokäyntien määrällä ja huoltojen sisällöllä. Arctic Van Testien historian aikana autojen päivittäisten tarkistusten, nestelisäysten ja lampun vaihdon suoritus on selvästi helpottunut. Yleisimmin tarvittavat nesteiden lisäykset onnistuvat melko helposti. Renault on testiautoista ainoa, jolla on Suomessa yleisiä tehtaan ehtoja paremmat takuuehdot. Kiitos! [ 30 ]. Ford tarjoaa autoihinsa ainoastaan huoltoso- PARANNUSTA TAPAHTUNUT
Auton kori on sama kuin Sprinterissä. Peilit ovat samat kuin Sprinterissä. Moottori on hieman Sprinteriä pienempi iskutilavuudeltaan mutta käytännön ajossa eroa ei juuri huomaa. Crafterin jousipenkin hyödyt kyseenalaisia lisähintaan nähden, kun autossa sentään on kohtuulliset jouset. [ 31 ]
Volkswagen Crafterin peileihin integroidun peruutustutkan näytön soisi yleistyvän kaikkiin autoihin. [ 32 ] Opelin tiedotuspäällikkö Tomi Hämäläinen hoiteli hommansa jälleen tänä vuonna mainiosti. Isolla puolella parhaat peilit löytyivät Ford Transitista. Kun vaahtoa ei tule riittävästi pullosta talvipakkasella ja on kaukana rengasliikkeestä, saattaa tulla ikävä tilauksesta unohtunutta varapyörää. Isoissa pakettiautoissa päivittäiset tarkistukset, nesteiden lisäykset ja ajovalojen polttimoiden vaihdot ovat kaikissa tehtävissä kohtuullisesti. Ajo-ominaisuuksia kokonaisuutena arvioitaessa on todettava että todellisten erojen selvittäminen pelkästään maantie- ja taajama-ajon perusteella on aina vain vaikeampaa. Korkittomuus on mukavuutta mutta edellyttää ohjekirjan mukaista tankkausta, kahdesta naksauksesta poikki. Maurice Rickhardson Fordin Duntonin tutkimuskeskuksesta on kokenut Arctic Testin osanottaja. Transitissa oli testiarvosteluun vaikuttamaton lisävarusteinen peruutuskamera jonka näyttö on peilissä. Niinpä puolet peilipinta-alasta jää sateella tai pakkasella käyttämättä. Peruutustesti suo- Anders Karlsson (vas) ja Johan Ekman (oik) olivat ruotsalaisvahvistuksina ja tekivät juttua Transport i dag-lehteen. TIEN PÄÄLLÄ. ??. PERUUTUKSET JA PEILIT. Se on hyvä asia ja kertoo kehityksen menneen oikeaan suuntaan. Varapyörän puuttuminen Connectin ja Caddyn vakiovarustuksesta on pieni miinus. Fordin korkiton tankkaus estää väärän polttoaineen laiton autoon. Peilien lisäksi osassa autoista oli lisävarusteena saatavia perutuustutkia sekä kameroita, joita ei huomioitu loppupisteissä. Pienten pakettiautojen puolella loisti Volkswagen Caddy erinomaisine peileineen. Hyväksi havaittiin! ARCTIC TEST Kun ajovalon polttimon vaihto vaati joskus nykyisen Connectin edeltäjässä eritysosaamista, nyt valoihin pääsee käsiksi näissä neljässä kohtuullisen hyvin ilman erikoistyökaluja ja akrobatiaa. Kaikilla autoilla on kohtuullisen vaivatonta peruuttaa peilien avulla. Muuten auto voi pissiä jaloille. Niiden osalta Ford Transit oli ylivoimainen. Transitin kaksiosaisten peilien laajakulmaosiot olivat saaneet muista poiketen sähkösäädön, mutta eivät lämmitystä. Pienen poikkeuksen tekee Ford Connect jossa peilit ovat turhan takana, pelkästään niiden varassa peruutettaessa. Maantiellä autot olivat ajettavuudeltaan hyvin samankaltaisia. Transit on ainoa, jossa moottorin öljynmäärä on tarkistettava tikusta – sinällään pieni vaiva. Taustalla keliä arvioi VV-Auton Jussi Salmi. ritettiin vanhan kaavan mukaisesti, kulmaan ja suoraan peruuttamisena
[ 33 ]. Testiauton sähkösäätö todella mukava ja helppo, kun huomasi se niksit. Ajettavuudeltaan uusi Transit on erinomainen. Ovet tavaratilaan ovat hyvät, samoin tilan valaistus. Transitin kuljettajan istuin jatkoi hyviä perinteitä ja on edelleen pakujen kärjessä. Kojetaulun nappulaviidakko on tottumattomalle hankala
Caddyn vaihteistoa luistonestoa sekä ohjaustuntumaa FORD MB 50 tkm 120 tkm 50 tkm 60 tkm 5,4 h 3h 540,00 € 393,00 € 522,66 € 549,20 € Ford F 5W-30 Mobil Delvac 1 le 13,20 €/l 9,90 €/l 30,3 l 34,5 l 399,96 € 341,55 € tarvittaessa 120 tkm 56,87 € 45,60 € 50 tkm 120 tkm 23,32 € 31,80 € 50 tkm 120 tkm 28,05 € 45,20 € 135,30 € 99,00 € 70,00 € 109,00 € ei vaihtoväliä ei vaihtoväliä 275,54 € 187,00 € 420,00 € 458,00 € ei vaihtoväliä tarvittaessa 308,46 € 32,80 € 71,00 € 59,64 € 76,00 € 341,12 € 600,00 € 341,12 € 274,00 € 289,45 € 476,00 € 202,58 € 100,00 € 107,50 € kehuttiin, sanomista tuli oikeastaan vain kovahkosta sisämelusta. 180 tkm asti Hinta 180 tkm asti Osat 180 tkm asti Moot.öljyn merkki Moot.öljyn hinta Moot.öljyä 180 tkm asti - Hinta 180 tkm asti Polt.ain.suod. Renaultin kohdalla kehuttiin moottoria ja vaihteistoa sekä tarkkaa ohjausta, moitteen sanat kohdistuivat turhan terävästi mukaan tulevaan luistonestoon ja jousituksen pehmeyteen. HUOLTO Huoltoväli Öljyn vaihtoväli Huolt.aik. v-väli Polt.ain.suod. äänenvoimakkuuden, mutta ei äänensävyä, joissa havaitsimme huomattaviakin eroavaisuuksia eri automallien välillä. Suomessa 65 kpl 45 kpl 51 kpl 54 kpl 24h-huolto/varaosa on Yleistakuu 3 v / 100 tkm* 2v 3v / 120tkm tai 2v 3 v / 250 tkm* Moot. hinta ilm.suod. hinta Sis.ilm.suod. 210 tkm 261,01 € 406,44 € tarvittaessa 44,16 € 58,60 € 44,00 € 477,68 € 207,04 € 247,44 € 471,35 € 102,01-140,15 € ” POLTTOAINEKULUTUKSELTAAN AUTOT OLIVAT ERITTÄIN TASAVERTAISIA Fordin tiedotusjohtaja Riitta Salin ja testikuski Niklas Vaarna pitivät menoa yllä ammattitaidolla jqa vauhdilla. Sprinterin ajonvakaudenhallintaan ja luistonestoon tehdyt parannukset tulivat pikkuteillä hyvin esille ja tekivät selvän pesäeron vanhempaa luistonestotekniikkaa hyödyntävään Volkswagen Crafteriin. 180 TKM HUOLT. Citroenin vahvuuksiksi nostettiin henkilöautomaisuus ja automaattivaihteiston mukanaan tuoma ajamisen helppous. v-väli ilm.suod. Ajoimme kaikilla autoilla kaksi erillistä pikkutietestiä, kuormattuna sekä kuormatta. Sprinterin eduksi Crafteriin laskettakoon sen uudempi ja hieman matalampi jousitus, joka heijastui useissa yksityiskohdissa kuten ajo-ominaisuuksissa, ohjauksessa ja mukavuudessa. poikkeuksena Citroen Berlingo, joka oli selvästi muita taloudellisempi. Desibeli kertoo kuitenkin vain Jani Tolonen Vehosta huolehti MB Sprinterin testikunnosta. takuu 3 v / 100 tkm* 2v 3v / 120tkm tai 2v 3 v / 250 tkm* Koritakuu 12 v 12 v 6v 12 v Maalitakuu 2v 2v 2v 3v Toimivuustakuu 3 v / 100 tkm* Mobility, 30 v Liikkuvuusturva * Tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Pikkuluokassa VW Caddy keräsi testiryhmän puolelleen ajettavuudellaan sekä mukavuudellaan, niukalla erolla Ford Connectiin. hinta Etujarrupalat, hinta Etujarrupalat,työ Nokkahihna v-väli Nokkahihna hinta Nokkahihna työ Laturin hihna v-väli Laturin hihna hinta Laturin hihna työ Tuulilasin pyyhkijät Etuik.vaim:t osat Takaisk.vaim:t osat Oikean ajovalon lasi Oikea ulkopeili osat Korj. Tätä autoa ajaa pääasiassa omistajaperheen isä apunaan toiset perheen jäsenet. Yrityksen luottotiedot ovat hyvät ja kuljetussopimus voimassa toistaiseksi. v-väli Sis.ilm.suod. t.nivel. Maltillisilla nopeuksilla suoritetuilla pikkutieosuuksilla eroavaisuudet noudattivat pitkälti taajama-ajossa havaittujen kaltaisia. 99,40 € VW 40 tkm / 2 v 40 tkm / 2 v 7,4 h 928,50 € 989,44 € Castrol LongLife 24,68 €/l 28,0 l 691,05 € 120 tkm 40,25 € 80 tkm / 4 v 32,14 € 80 tkm / 2 v 33,97 € 124,93 € 102,91 € max. HUOLTOPISTEET FORD MB OPEL VW Huolt.pist. Pikkuteille siirryttäessä autojen väliset eroavaisuudet tulivat selkeämmin esille. SIS. Pienempien autojen sisämelujen eroavaisuudet aiheuttivat testiryhmässä runsasta keskustelua sillä suorittamiemme mittauksiemme perusteella Volkswagen Caddyn sisämelu oli desibeliasteikolla mitattuna samalla tasolla muiden kanssa. ??. moottorien alaväännöistä ja vetoluistonestoista. PK-seutu [ 34 ] OPEL 40 tkm / 1 v 40 tkm / 1 v 9h 894,60 € 1 013,08 € Opel 8,00 €/l 35,6 l 284,80 € 80 tkm 44,95 € 120 tkm / 4 v 79,70 € 40 tkm / 1 v 26,30 € 89,72 € 66,50 € ei vaihtoväliä 303,19 € 560,50 € 160 tkm / 6 v 201,70 € 57,00 € 37,70 € 517,80 € 233,57 € 431,10 € 343,80 € n. Testiryhmän maantieosuudella tekemät havainnot liittyivät lähinnä sisämelun, kuljettajamukavuuden ja hallintalaitteiden, kuten vakionopeudensäätimien keskinäiseen vertailuun. Polttoainesuodatin Ilmansuodatin Sisäilman suodatin Ilmastoinnin huolto Jarrunesteen vaihto Jäähd.nesteen vaihto FORD Ei Kyllä Ei Ei Ei Ei MB Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei OPEL Kyllä Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä VW Kyllä Kyllä Kyllä Ei Kyllä Ei OLETETTU ASIAKASPROFIILI ARCTIC TEST OSAKEYHTIÖMUOTOINEN kuljetusliike, jolla tämän auton lisäksi yksi n. Negatiiviset kommentit liittyivät Transitin kohdalla vaikeaselkoiseen, tottumista edellyttävään kojelautaan. Polttoaineenkulutukseltaan autot olivat niin ikään varsin tasaisia. 2vuotias samaa merkkiä oleva pakettiauto, jossa ei ole huolto- ja korjaussopimusta. Isompien pakettiautojen puolella autojen väliset erot olivat astetta selkeämpiä. Lisäksi hoidetaan ”toisena vuorona” satunnaisia tilauskeikkoja. Ford Connect edusti toista ääripäätä äänettömyydellään, mutta sai aavistuksen sapiskaa urissa vetelevästä ohjauksestaan. Taajama-ajossa eroavaisuuksia tavattiin mm. Pikkuteillä parhaimman ajettavuuden tarjosi Ford uudella Transitillaan, hiuksen hienolla, pääosin paremmasta jousituksestaan aiheutuvalla erolla Mercedes-Benzin Sprinteriin. ja voim.siirt. Miinusmerkkiset kommentit liittyivät ESP:n toimintaan ja renkaiden pidon puuttumiseen. Kuljetustoiminta on pääasiassa alihankintana suoritettavaa pakettien jakelua kauppa- ja huoltoliikkeisiin Uudenmaan alueella (pois lukien Helsinki)
Tavaratila on erinomainen, samoin ovet. Ohjaamossa on tilaa vaikka juhannustansseille. Mersun monikäyttökatkaisin herättää aina keskustelua. Uudistukset ovat tehneet hyvää ajettavuudelle. [ 35 ]. Syksyllä uudistunut Sprinter on tosi miehen työkalu. Kojetaulu on selkeä
Massoja mitattaessa ohjaamossa oli 80 kilon painoinen kuljettaja ja polttoainesäiliö oli täynnä. kaksivaiheinen 15,5:1 16,2:1 2 2 4 4 114 kW (155 hv) 120 kW (163 hv) 3 500 r/min 3 800 r/min 385 Nm 360 Nm 1 600-2 400 r/min 1 400-2 400 r/min on on 3,5 tonniset OPEL VW Renault Volkswagen 2,3 dCi 2,0 TDI 2 298 cm3 1 968 cm3 85/101,3 mm 81/95,5 mm yht.paine yht.paine 1 800 bar muut.geom 2 kpl 16:1 16:1 2 2 4 4 110 kW (150 hv) 120 kW (163 hv) 3 500 r/min 3 500 r/min 350 Nm 400 Nm 1 500-2 750 r/min 1 800 r/min ei on FORD 13,0 m3 3 750 mm 5 981 mm 2 059 mm 2 474 mm 2 547 mm 1 728 mm 1 743 mm MB 14,0 m3 4 325 mm 6 961 mm 1 991 mm 2 426 mm 2 426 mm 1 710 mm 1 716 mm OPEL 13,0 m3 4 332 mm 6 198 mm 2 070 mm 2 470 mm 2 470 mm 1 750 mm 1 730 mm VW 14,0 m3 4 325 mm 6 940 mm 1 993 mm 2 425 mm 2 425 mm 1 710 mm 1 716 mm FORD 6,2 l 12,0 l 5,5 l 80 l MB 11,5 l 2,1 l 10,0 l 6,0 l 75 l OPEL 8,0 l 2,8 l 11,0 l 5,0 l 80 l VW 7,0 l 2,1 l 12,5 l 6,8 l 75 l VOIMALINJAT Vaihteisto Vaihteiden määrä Vetopyör. Transitin mittaukset on suoritettu korkealla katolla olevan mallin mukaan, testissä kuitenkin oli keskikorkealla katolla varustettu auto.. Ruiskutuspaine Ahtimen tyyppi Puristussuhde Nokka-akseleita Vent. halk./isku Polttoainejärjest. FORD manuaali 6+1 3,15 takaveto on 215/75R16C 3,5 / 4,8 bar MB manuaali 6+1 3,923 takaveto ei 235/65R16C 3,3 / 4,5 bar OPEL manuaali 6+1 4,188 etuveto ei 225/65R16C 3,8 / 4,6 bar VW manuaali 6+1 3,923 takaveto on 235/65R16C 3,0 / 4,5 bar FORD 4 7,6 s MB 4 9,2 s OPEL 4 7,3 s VW 4 9,2 s FORD 1 700 kg 1 430 kg 3 130 kg 600 kg 1 750 kg 2 250 kg 3 500 kg 750 kg 2 800 kg 130 kg MB 1 580 kg 1 600 kg 3 180 kg 600 kg 1 650 kg 2 250 kg 3 500 kg 750 kg 2 000 kg 150 kg OPEL 1 750 kg 1 210 kg 2 960 kg 600 kg 1 850 kg 2 100 kg 3 500 kg 750 kg 2 500 kg 200 kg VW 1 480 kg 1 700 kg 3 180 kg 600 kg 1 650 kg 2 250 kg 3 500 kg 750 kg 2 000 kg 150 kg FORD MB OPEL VW 8,6 l/100 km 8,9 l/100 km 10,0 l/100 km 8,5 l/100 km 7,3 l/100 km 6,9 l/100 km 7,6 l/100 km 7,5 l/100 km 7,8 l/100 km 7,6 l/100 km 8,5 l/100 km 7,9 l/100 km 204 g/km 202 g/km 223 g/km 208 g/km KAIKILLE YHTEISTÄ Kaikissa testiautossa on ahtimella, välijäähdytyksellä ja yhteispaineruiskutuksella varustettu nelisylinterinen dieselmoottori. Kaikissa autoissa on myös ABS-jarrut, elektroninen jarruvoiman tasaus [ 36 ] ja hätäjarrutustehostin. ULKOMITAT Kuormatila Akseliväli Pituus Leveys (ei peilejä) Leveys (peileillä) Korkeus Raideleveys (etu) Raideleveys (taka) TILAVUUKSIA Moottoriöljy Vaihteistoöljy Jäähdytysjärjest. / sylinteri Teho Kierrosluvulla Vääntömomentti Kierrosluvulla Start-Stop autom. välitys Vetotapa Mäkilähdön avustin Rengaskoko Rengaspaine (ed/tak) KIIHTYVYYS Vaihteen asento 60 -> 90 km/h MASSAT Etuakseli, punnittu Taka-aks., punnittu Testimassa, punnittu Testikuorma, punnittu Etuakseli, sallittu Taka-akseli, sallittu Kokonaismassa Jarruton p-vaunu Jarrullinen p-vaunu Kattokuorma EU-NORM.KULUTUS Kaupunki Maantie Yhdistetty CO2-päästö, yhd. Euro5-pakokaasunormin täyttämiseksi kaikissa on pakokaasujen takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin. tekniset tiedot ARCTIC TEST MOOTTORIT Valmistaja Malli Iskutilavuus Sylint. Pesunestesäiliö Polttoainesäiliö FORD MB Ford Daimler Duratorq OM651DE 2 198 cm3 2 143 cm3 86/94,6 mm 83/99 mm yht.paine yht.paine 1 800 bar 1 800 bar muut.geom
80 cm lattiasta Lev. T-ovien lukitus aukias. pusk. mitattu Käänt.ymp. T-oviaukon lev. Käänt.ymp. sisäleveys Pääntila Selkänoja – ohj.pyör. ylh. Jäykkä akseli* Jäykkä akseli* levyt levyt 300 mm 302 mm levyt levyt 300 mm 305 mm mek. pyörän kierr. 1 Tyhjäkäynti, puhal. alh. Selkänoja – polkimet Ist. 80 cm lattiasta Korkeus Pyöräkoteloiden väli KT:N VARUSTEET T-oviaukon lev. kesk. hammastanko hydr., muuttuva * Lehtijouset. tehtaan FORD 37 m syv. pyörän säädöt Ohj. T-oviaukon korkeus T-oviaukon auk.kulm. / kalt. tehtaan Käänt.ymp. / kalt. max 60 km/h, vaihde 60 km/h, melu 90 km/h, vaihde 90 km/h, melu FORD RENAULT VW 269 km 304 km 255 km 255 km 29,5 l 31,1 l 26,9 l 27,4 l 11,0 l/100 km 10,2 l/100 km 10,5 l/100 km 10,7 l/100 km 648 km 648 km 648 km 648 km 55,3 l 55,4 l 59,6 l 57,4 l 8,5 l/100 km 8,5 l/100 km 9,0 l/100 km 8,9 l/100 km KUORMATILA FORD 13 m3 347 336 171 170 200 134 MB 14 m3 434 432 177 171 192 135 OPEL 13 m3 372 363 172 172 186 137 VW 14 m3 433 432 177 170 191 135 FORD 153 cm 156 cm 154 cm 183 cm 180 º 90 º 69 cm 126 cm 160 cm 53 cm 4 kpl 10 kpl * - MB 137 cm 152 cm 156 cm 182 cm 180 º 90 º 64 cm 126 cm 181 cm 54 cm 2 kpl 12 kpl on OPEL 141 cm 154 cm 158 cm 182 cm 270 º 90 º ja 270 º 56 cm 127 cm 178 cm 46 cm 2 kpl 8 kpl - VW 137 cm 152 cm 156 cm 181 cm 270 º 90 º ja 270 º 64 cm 121 cm 181 cm 57 cm 2 kpl 12 kpl on Tilavuus Pit. 3,2 13,9 m 14,2 m 13,3 m - MB 39 m syv. takap. takap. T-oviaukon lev. lattiasta min-max Lattian kork. takap. ** Kallistuksen vaimennin ” PARHAAT MAHDOLLISUUDET KUORMAN TUKEVAAN SIDONTAAN ON SPRINTERISSÄ JA CRAFTERISSA, JOISSA MOLEMMISSA ON LATTIASSA 12 LENKKIÄ JA SIVUSEINILLÄ SIDONTAKISKOT * Lisäksi 2 lenkkiä ovipielissä. mitattu Käänt.ymp. poikit.lehtij.** Jäykkä akseli* levyt 300 mm levyt 300 mm mek. Nostokorkeus takana S-oviaukon leveys S-oviaukon korkeus Nostokorkeus sivulla Sisävalot Sid.lenkit lattiassa Sid.kiskot seinissä TEKNIIKKAA Jousitus - edessä - takana Jarrut (edessä) - halkaisija Jarrut (takana) - halkaisija Seisontajarru Ohjaus Tehostimen tyyppi FORD 157 cm 115 cm 57 cm 100 cm 35 - 46 cm 66 cm 44 cm MB 159 cm 137 cm 52 cm 105 cm 43 - 47 cm 64 cm 37 cm OPEL 162 cm 105 cm 48 cm 101 cm 41 - 44 cm 68 cm 38 cm VW 159 cm 134 cm 54 cm 109 cm 42 - 49 cm 66 cm 39 cm FORD 55 dB(A) 63 dB(A) 5 63 dB(A) 6 64 dB(A) MB 50 dB(A) 63 dB(A) 5 63 dB(A) 6 65 dB(A) OPEL 48 dB(A) 68 dB(A) 4 ja 5 68 dB(A) 6 69 dB(A) VW 47 dB(A) 63 dB(A) 4 63 dB(A) 6 64 dB(A) FORD McPherson kall.vaim. OHJAUS Ohj.pyörän halk. Ohj. hammastanko hammastanko hydr., muuttuva hydraulinen VW Erill.jous. pyör. [ 37 ]. Jäykkä akseli* levyt 300 mm levyt 280 mm mek. 10 cm lattiasta Pit. 3,2 14,8 m 14,9 m 14,6 m 15,6 m OHJAAMO Ohj. hammastanko hydraulinen MB OPEL Erill.jous. mek. / kalt. 3,2 14,9 m 13,8 m 14,5 m 15,3 m OPEL 38 m kaltevuus 3,7 16,5 m 16,8 m 15,7 m 16,2 m VW 39 m syv. takap. vas. McPherson poikit.lehtij.** kall.vaim. maasta Kynnys maasta POLTTOAINEKULUTUS CITROËN OHJAAMOMELU Kilometrit (taajama) Litrat (taajama) Kulutus (taajama) Kilometrit (maantie) Litrat (maantie) Kulutus (maantie) Tyhjäkäynti, puhal. 10 cm lattiasta Lev. oik
Testin aikana kuultiin uutisia uusista, neliönastoilla varustetuista nastarenkaista, jotka ovat tulossa myyntiin ensi talveksi. Kari Heikkinen, yksi testikuljettajista, innostui taiteilemaan! Mats Heikel Suomen Citroenilta oli ensikertaa mukana testissä. Samalla koe paljasti ajoneuvokohtaiset erot luistonestojärjestelmällä ja ilman. Autot punnittiin Mäntsälässä Mäntsälän Autokatsastus Oy:n tiloissa. Velikullat Venäjältä – Autoreview-lehden toimittajat Max Chernyavsky ja Fedor Lapshin (oik) ottivat testihommat ihan tosissaan. Lasse Leinonen Garminilta kertoi porukalle mihin suuntaan navigaattorit lähitulevaisuudessa kehittyvät. Molempien uusien pakettiautorenkaiden vahva puoli on erityisesti vahvistettu renkaan sivuosa. Niiden rinnalle on tulossa uusi nastaton Hakkapeliitta. Crafterin lisävarusteista jousipenkkiä kehuttiin, mutta samalla sen tarpeellisuus kyseenalaistettiin, kun autossa on jo valmiiksi kelvollinen jousitus. Asiaan palataan tulevissa numeroissamme. Testattavissa autoissa oli samanlaiset uudet nastoitetut Nokian Hakkapeliitta-renkaat. Monille oli yllätys miten pitkällä Neste Oil on uusiutuvien polttoaineiden kehityksessä. Nokian Tyres oli alla kaikissa testiautoissa. Arctic Van Testin virallisena testipolttoaineena toimi ensimmäistä kertaa Neste Oilin kehittämä Neste Pro Diesel. Se on liikenteen turvallisuuden, tuottavuuden ja sujumisen kannalta hyvä asia. Kentälle oli aurattu lumipeitteinen vauhtirata: pitkä suora täysvinkkeli - lyhyt suora - vauhtiSmutka - lyhyt suora - pyöreä mutka - pitkälle suoralle. Testin lopuksi ynnättiin pisteet ja koottiin tulokset. Saksan DIN-normin mukaiset kokeet antoivat mielenkiintoisia lisäviitteitä ohjauksesta, jarrutus- ja väistöominaisuuksista. Eroja kuitenkin on – vaikkakin vähäisiä kuten eritoten suuren luokan tasaiset loppupisteet paljastavat. Neste Pro Diesel herätti kiinnostusta kansainvälisten osallistujien keskuudessa biokomponenttinsa ansiosta. Käsittelykokeen suorittivat Klaus Bremer, Heikki Laurell ja Cathal Doyle. suoritettiin perinteiseen tapaan Pudasjärven lentokentällä. [ 38 ] Neste Oilin voimakaksikko, moottoritutkija Tuukka Hartonen ja tiedotusjohtaja Kaisa Lipponen kertoivat suomalaisen biopolttoaineen tulevaisuuden näkymistä. Suorituspaikkojen lumipinnan kitkakertoimen muuttuessa jokaisesta suorituksesta, testisuoritusten tulokset antoivat mielenkiintoisia viitteellisiä tuloksia. Pudasjärvellä kiitokset kuuluvat Jyrkkäkoski Oy:lle lentokenttäpalveluista, paikalliselle Teboilille autojen pesusta ja Syötekeskus Oy:lle majoituspalveluista Pikku-Syötteellä. Autojen keskinäiset erot olivat melko selviä. Vauhtiradalla haettiin ensisijaisesti auton ohjaus- ja jarrutusominaisuuksia, tasapainoa ja hallittavuutta kolmessa erivauhtisessa mutkassa. Rengashuollosta vastasi paikallinen Vianor. Lisäksi Neste Oilin asemat toimivat taukopaikkoina matkalla Etelä-Suomesta Pudasjärvelle asti. Ne paljastivat, ettei markkinoilla ole todellisuudessa yhtään huonoa autoa. Hyvin pärjäsi! GAZin tiedotusjohtaja Pavel Erasov esitteli iloisena ja ylpeänä tehtaansa tuotetta eurooppalaisille toimittajille. Markkinoiden tiukka kilpailu pitää huolen tuotteiden tasosta. Näistäkin on tulossa lisätietoa seuraavassa numerossamme. Kiitoradalla oli lisäksi Daimlerin tuote- ja mediajohtaja Thomas Konzelmannin askeltama, Saksan DIN-normin täyttävä jarrutus-esteenväistörata, pujottelurata sekä vauhtiväistörata. KOKONAISUUS YLLÄTTI. Testikuljettajien arviot autojen ominaisuuksista olivat toisistaan tietämättä täysin yksimieleiset. Auot ajettiin 250 kg:n kuormalla ja ilman. Tänä vuonna käytettiin tuttua Hakkapeliitta 8-sarjan nastarengasta. Reitillä pysymisestä vastasivat Garmin navigaattorit. Neste Pro Dieselin kaltaiset, vähintään 15 % uusiutuvaa dieseliä sisältävät korkealaatuiset polttoaineet ovat harvinaisuus monissa Pohjois-Euroopan maissa, joissa polttoaineilta vaaditaan kylmäkestävyyttä. Rahtarit ry:n Mäntsälän koulutuskeskus toimi testin alkuvalmistelujen aikaan tukikohtana. KIITOKSET ARCTIC TEST Arctic Testien alkuvuosien kokemusta! Vasemmalla on autokaupasta lehtihommiin eläköitynyt Pentti Mustonen ja oikealla VV-Auton moniosaaja Matti Veiste joka poikkesi Mäntsälässä tarkastamassa hommien toimivuutta. { Mercedes-Benzin pakettiautojen tuotekehitysjohtaja Thomas Konzelmann otti tyypit GAZista.. Asia oli monille uutta tietoa. Miinusmerkkiset kommentit liittyivät ohjauspyörän vähäisiin säätöihin ja kojelaudan natinoihin. KÄSITTELYKOE. Muista poiketen etuvetoista Opel Movanoa kehuttiin vakaudesta ja renkaiden pidosta. Osassa autoja oli lisänä upouusi Garminin liikennekamera. TESTIN yhteistyökumppaneita oli kolme
Hallinnassa taitaa olla sekin taito! RENAULT Kangoo 30,8 30,4 7,6 5,0 8,7 9,0 36,0 8,3 9,0 36,0 9,5 8,5 199 VW Caddy 32,0 32,4 8,2 7,3 8,6 8,5 36,0 8,8 9,0 36,0 9,3 8,5 205 FORD Transit 33,6 33,6 8,0 8,0 9,2 9,0 40,0 8,0 9,5 40,0 9,3 8,5 217 MB Sprinter 33,6 32,4 9,0 6,7 9,2 8,5 40,0 7,7 9,5 40,0 10,0 8,5 215 OPEL Movano 32,8 30,8 8,0 5,3 9,1 9,0 36,0 8,0 9,0 40,0 9,8 8,0 206 VW Crafter 32,8 32,0 8,5 5,3 9,2 8,5 40,0 7,7 9,5 40,0 9,8 8,6 212 [ 39 ]. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Risto Pikkupeura Iijokiseutu-lehdestä haastatteli Renaultin Tomi Rintakalliota ja Christophe Cazanovea Ranskan Renaultilta. TESTIPISTEET Taajama-ajo Maantieajo Ajo tyhjänä Käsittelykoe Tavaratila Kiihtyvyys Lämpiäminen Näkyvyys ja peruutus Melu Polttoainetalous Huoltovälit, huollot Takuut YHTEENSÄ Maksimi pisteet 40 40 10 10 10 10 40 10 10 40 10 10 240 CITROËN Berlingo 30,8 29,2 6,9 5,3 7,7 8,0 36,0 8,5 8,5 40,0 9,5 9,0 199 FORD Connect 32,0 32,4 7,8 8,3 8,6 8,5 36,0 8,8 9,0 36,0 9,3 9,0 206 Vehon tiedotusjohtaja Karin Bäcklund päivitti testin aikana ahkerasti sosiaalista mediaa. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa
Uudesta Transitista tulee hyvien eväittensä ansiosta vahva haastaja markkinoille. Connect osoittautui hyväksi tuotteeksi. Moottori-vaihteistoyhdistelmä on hyvä. Kojelaudan nappulaviidakko edellyttää tutustumista keskivertoa enemmän. MERCEDES-BENZ Sprinter hallitsee isojen koppiautojen markki+Moottori/vaihteisto - Ohjaamonikä noita Suomessa. +Kojetaulu - ESP:n toiminta Vuosien saatos+ Robottivaihteisto - Yksityiskohtia sa jalostunut tekniikka tarjoaa kilpailijoihin verratessa erinomaisen alhaisen polttoainetalouden. Kehittämisen sijaa silti löytyy. Ero kakkoseen eli + Yhtenevä kojetaulu - Pomppii tyhjänä Caddyyn oli vain piste – Ford-mallistoon huonolla tiellä se kertoo luokan kärjen kovasta tasosta. Citroën Berlingo e-HDi92 BMP L2 Pro Edition POSTIPOJAN UUSI PELI KEVYISSÄ Ford Transit Connect 230 L2 Trend 1,6 TDCi 95 hp MESTARIAINESTA KEVYT SARJA ARCTIC TEST 2014 VOITTAJA CITROËN Berlingo on testatun ryhmän kypsynein tuote. Testipisteitä 217 | Pisteen hinta 224 € Testipisteitä 215 | Pisteen hinta 263 € PLUSSAT [ 40 ] MIINUKSET PLUSSAT MIINUKSET. Se on hyvä myös liukkaalla kelillä, kiitos nykyaikaisen ajonhallintajärjestelmän eli ESP:n Sapiskaa auto sai kojetaulun tottumista vaativasta nappulaviidakosta, pienehköistä peileistä ja tyhjänä pompottavasta jousituksesta. Tuotteena Sprinter on päivittynyt elinkaarensa aikana useasti. Myyn+Ajettavuus - Hallintalaitteet titilastossa menestymi+ Ohjaamo/tavaratila - Kallein testipiste seen on monia syitä – auto on erinomainen työkalu ja sen huolto- ja palveluverkko on Suomessa ainutlaatuisen hyvä. Sen tekniikka on kehittynyt niin moottorin kuin alustankin osalta. Kuljettajan mukavuus on sekin hyvää tasoa. Hinnaltaan kohtuullinen robottivaihteisto alkaa jo toiminnaltaan muistuttaa oikeita automaattivaihteistoja. Esimerkiksi ESP on kehittynyt suuren harppauksen viimevuosien aikana. Kelpo peli soi edelleen hyvin! TESTIRYHMÄN uusin tulokas on Vuoden Pakettiautoksi 2014 va+ Ajomukavuus - Peilit littu Ford Transit Con+Hyvin toimiva ESP - Katkaisijamäärä nect. Connect on voittonsa ansainnut! Testipisteitä 199 | Pisteen hinta 132 € Testipisteitä 206 | Pisteen hinta 151 € PLUSSAT ARCTIC TEST IN HTEASTLV IPIISTE MIINUKSET Ford Transit 350 2.2 TDCi 155 HP Trend RWD LWB medium roof van TUOREVOIMAINEN PLUSSAT MIINUKSET Mercedes-Benz Sprinter 316CDI-3,5/43K Lang A3 BE RASKAS SARJA ARCTIC TEST 2014 VOITTAJA RUHTINAS TULITERÄ Ford Transit on monessa suhteessa edellä jo pitkään mark+Käsiteltävyys - Levoton tyhjänä kinoilla olleita kilpailijoi+Moottori-vaihteistohuonolla tiellä taan. Se pärjää silti + Polttoainetalous - Kuljettajan istuin kilpailussa hyvin. Se on kuormattuna mainio ajettava. Robottiyhdistelmä antaa myös pienet päästöarvot jotka näkyvät hinnassa. Eritoten ajettayhdistelmä - Katkaisijamäärä vuus on erinomaisella + Kuskin mukavuus - Tilat rahtikirjoille tasolla normaaleilla teillä. Parin pisteen häviö testivoittajalle on loistava suoritus muutaman vuoden ikäiseltä peruskonstruktiolta. Tyhjänä ajo kuoppaisella tiellä ei ole suuri nautinto. Heikkouksina tulevat esiin kuljettajan istuimen lisäksi vanhanaikaisesti toimiva ESP ja jokunen pieni yksityiskohta
Huomautuksia tulee moottorin väännöstä pikkukierroksilla, Sprinteriä ja Transitia heikommasta ajovakaudenhallinnasta ja katkaisinten sijoittelusta. Kangoo on kelpo työkalu moneen lähtöön. Huonoiksi puoliksi kirjattiin ahdas sivuoven aukko josta väliseinä lohkaisee osansa. Kone on joustava ja vaihteet onnistuneesti välitetyt. ESP on pari sukupolvea jäljessä saksalaisia. Kojetaulun nappuloiden sijoitus ei sekään miellyttänyt. Huonoja puolia ovat kuljettajan mukavuus, hytin meluisuus ja kojetaulun nitinät pikkuteillä. Testipisteitä 199 | Pisteen hinta 133 € Testipisteitä 205 | Pisteen hinta 164 € PLUSSAT Opel Movano 2.3 CDTI 146 HP L3H2 ANKARA PUURTAJA MIINUKSET IN HTEASTLV IPIISTE RASKAISSA PLUSSAT MIINUKSET Volkswagen Crafter 35 Pro Kasten lang hoch 2.0 TDI 120 kW SERKKUPOIKA OPEL Movano on elinkaarensa kypsyneessä vaiheessa. Tässä testissä auto oli ainoa etuvetoinen iso pakettiauto. +Joustava moottori - Kuskin mukavuus Se on vahva työmyy- Melu +Ohjaamon lokerot rä jonka hankintahin+Kuormauskorkeus - ESP vanhanaikainen ta on kohtuullinen. Kaikki on toi+Moottori ja - Melun sävy mivaa ja ohjaamossa DSG vaihteisto - Kuljettajan tila ehkä liiankin perinteis+Peilit pituussuunnassa tä. asioille, Suomessa asiallinen perusvarustus, joustava moottori ja matala lastauskorkeus. Crafter panee tiukasti hanttiin Sprinterille – pienet erot johtuvat Sprinterin tuoreimmasta päivityksestä. Testipisteitä 206 | Pisteen hinta 214 € Testipisteitä 212 | Pisteen hinta 240 € PLUSSAT MIINUKSET PLUSSAT MIINUKSET [ 41 ]. Tunnistettavin +Rahtitilat alakierroksilla ero löytyy moottorista. Auton käsiteltävyys oli hyvää tasoa. Testipisteen hinta on ryhmän edullisin – se kannattaa huomata. Pe+Moottori-vaihteisto- - Ahdas sivuruskonstruktion ikä alyhdistelmä oviaukko kaa kuitenkin näkyä. +Kierroksilla - ESP vanhanaikainen Hyviin puoliin kuuluu miellyttävä moottori - Katkaisin sijoittelu moottorin elastisuus kierroksilla, tilava ohjaamo ja tilava kuormatila. Testissä mukana ollut auto oli varustettu DSG-vaihteistolla. +Näkyvyys eteen - ESP:n toiminta Kangoon vahvinta ja sivuille - Katkaisinten huono osaamista on koneTilat asiapapereille + sijoittelu vaihteistoyhdistelmän hieno toiminta. Renault Kangoo Express Maxi dCi 90 S&S Volkswagen Caddy Maxi Worker 1.6 TDI 75kW DSG UUSITTU VERSIO AHKERA TYÖMIES RENAULT Kangoon uusittu painos on kehittynyt selkeästi. Hyviä puolia ovat erinomaiset tilat rahtipapereille yms. Pisteen hinta on Crafterilla edullisempi kuin Sprinterillä. VOLKSWAGEN Caddy työmies. Se ei turhia koreile. Caddy on edelleen kova sana – sen huomaa jo auton suuresta suosiosta Suomessa! Yhden pisteen voittajaa alhaisempi pistemäärä on hyvä saavutus. Se lisää ajomukavuutta ja toimii uutena hyvin. Miinuspuoliksi arvioitiin pituussuunnassa ahtaanoloinen ohjaamo, melun sävy ja muihin verrattuna vanhanaikainen tunnelma ohjaamossa. Tästä syystä auto + Käsiteltävyys Hallintalaitteet sopii hyvin esimerkiksi vuokraamokäyttöön. VOLKSWAGEN Crafter on paljossa sama auto kuin Mercedes +Tilava ohjaamo - Moottorin vääntö Sprinter
Suomeen autot tulevat laadukkaaksi todetulta Turkin tehtaalta. Suomeen uutuus tulee aluksi kolmella eri koripituudella ja kahdella korikorkeudella. Suomessa koneita on kaksi, 125 ja 155 hevosvoimaiset 2,2 litran TDCi-dieselit. [ 42 ] Uusi Transit 18 paikkaisena tehdasvalmiina linja-autona on mielenkiintoinen tulokas eritoten hinnaltaan. Kaupunkeja ja kuntia kiinnostava doppeli eli jatko-ohjaamo tulee tarjolle syksyllä. Tavaratilan pohja on päällystetty fiksusti ilmeisen kulutuskestävällä muovilla. Umpimallien lisäksi Suomessa tarjotaan alustamalleja kolmella eri pituudella ja kahdella akselivälillä. Vetotapoja on tarjolla kolme, etu-, taka- ja neliveto. Se tulee kokonaisena mallisarjana kaikkialle maailmaan. Henkilökuljetuksiin on tarjolla Suomessa sisutettavia Kombi-malleja ja tehdasvalmiita pikkubusseja. Niistä mielenkiintoisimpiin kuuluu asiallinen 18 paikkainen tehtaalta ajoon valmis linja-auto. Varustetasoja tulee olemaan valittavana kaksi, Trend ja ECOnetic. vetoisessa on pienin lastauskorkeus. Teksti, kuvat | Heikki Laurell T ransit oli ensi kertaa Suomessa esillä Arctic Van Testissä. Se on pikkuluokan Transit Courier. ECOnetic pyrkii puolestaan mahdollisimman hyvään polttoainetalouteen ja päästöihin – Suomessahan se tuntuu veroetuna. Edullisin uusi Transit maksaa 34 824 €. Uusi malli on erilainen monessa mielessä. Vaihteisto on kuusiportainen manuaali. Neliveto perustuu takavetoiseen malliin. Trend on hyvin varusteltu – siinä on vakiona muun muassa polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, lämmitettävä tuulilasi, ilmastointi ja puhelimen handsfree. Suurimman version kantavuus on pakettiautona 1113 kiloa. Menestyksestä voi lukea testijutusta. Elektroniikka toimii hyvin. Ajovakauden hallinta lisätoimintoineen on uusinta tekniikkaa, mukana on esimerkiksi kuorman tunnistus ja mäkilähtöavustin. Huoltoväli on kaksi vuotta tai 50 000 km. Etu- Suurin malli ottaa 15,1 kuutiota kyytiin. Lisävarusteiksi voi tilata esimerkiksi aktiivisen vakionopeuden säätäjän, kaistavahdin, peruutuskameran jonka näyttö on peilissä tai kurvivalot. Kokonaismassa liikkuu välillä 3100-4700 kiloa. Iso Transit on valmis HYPPY huomiseen Fordin iso Transit on nyt valmis myyntiin. {. Transit-sarjan seuraava uutuus julkistetaan syksyllä. Halvin nelivetoinen maksaa 46 834 €. Kuormatilat ovat 11 prosenttia edeltäjää suuremmat, parhaimmillaan 15,1 kuutiometriä. Ensimmäiset asiakasautot nähdään Suomessa toukokuussa. Automaatti tulee valinnaiseksi vasta parin vuoden kuluttua. Esimerkiksi Yhdysvalloissa vanhat EconolineFordit korvataan uusilla Transiteilla. Moottorit sovitetaan kunkin mantereen omiin tottumuksiin. Sitä tullaan myymään kuudella mantereella. Kokonaismassat ovat samat kuin umpimalleissa
Moottori on joko 150 tai 175 hevosvoimainen Euro 6:nen. Se mahdollistaa 60% mäennousukyvyn ja nostaa Canterin asemia nelivetoisten kuorma-autojen markkinoilla. Yli 6,5 tonnin kokonaispainoiset mallit teholtaan 110 kW ja 129 kW on varustettu vähävierintäkitkaisilla renkailla. Auton ilmoitetaan olevan entistä hiljaisempi. Ruiskutuspaine on nostettu 2000 bar:iin, start/stop-järjestelmä on vakiona ja perävälitykset ovat entistä pidemmät. Canter-perheen uusin tulokas on 8,55 tonninen 9C15. Päästöarvojen pienentämiseksi Start&Stop – järjestelmä on nyt vakiona kaikissa malleissa. Huoltovälit säilyvät entisellään ollen 40 000 kilometriä. Blue Tec teknologia kasvattaa auton ominaispainoa noin 30 kilolla Euro 5b+ verrattuna. Moottorien suoritusarvot ovat ennallaan: 130-, 150-, ja 175 hv. Se on jatkossa vakiona kaikissa paitsi 4x4 Canterissa. ALENNUSVAIHDE NELIVETOON. Lähes 6 tonnin kantavuudellaan se haastaa kokoluokkaa suuremmat autot kilpasille käyttökulujen osalta. 10 % tiheämpi perävälitys on lisätilaustavaraa. Nelivetoinen Canter 4x4 malli sai päivityksessä kaivatun alennusvaihteen. Taka-akselissa on automaattinen tasauspyörästön lukitus aina 70% saakka. tettu alumiinista tai teräksestä. { Sotavoimat kuulolla! Nelivetoinen kanttura sai alennusvaihteen. Uuden painoluokan lisäksi Canter-mallistoon tuotiin uutena tulokkaana tehdasvalmis kippiauto. Vakiovaihteisto on Duonic kaksoiskytkin automaatti. Nyt sillä pärjää jo tositoimissakin.. Niiden hillitsemiseksi on lisätty äänieristystä niin ohjaamon kuin moottorinkin osalta. Valmistajan mukaan tällä voidaan saavuttaa parhaimmillaan 3 % säästöt kaupunkiajon kulutuksessa. Euro 5b+ moottoreissa pakokaasut puhdistetaan EGR:n, hapetuskatalysaattorin ja partikkelisuodattimen voimin. Moottoreita on nyt tarjolla kahdella eri päästöarvolla: Euro 5b+ kone aina 6 tonnin kokonaispainoon ja Euro 6 tätä raskaampiin autoihin. Valmistajan mukaan tähän päädyttiin polttoainetalouden parantamiseksi. Akselimassat ovat 3,1- ja 6-tonnia. UUTUUSMALLI sai nimekseen Canter 9C15/ 9C18. Akselivälejä on kolme: 3,4-, 4,3- ja 4,75 metriä. Näin ollen se on parhaiten menestynyt merkki koko Daimler Trucks –konsernissa. Canter kävi salilla Uusi kantavuus kuusi tonnia! Kulutusta alaspäin! Nelivetoon alennusvaihde! Fuso Canter on saanut uusia eväitä kuntosalilta! Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Fuso F USO on toimittanut pari vuotta takaperin ajoittuneen ensiesittelyn jälkeen asiakkailleen jo 140 000 uutta Fuso Canter –mallisarjan kuorma-autoa. Se painaa apurunkoineen mallista riippuen 300 – 970 kiloa. Fuson kulusta vastaava Fiat taustainen 3-litrainen rivinelikko on suuttimia lukuun ottamatta ennallaan. Tämän kuun alussa Fuso julkisti Euro 6 moottorinsa sekä uuden kokonaispainoluokan Canter perheeseen. Fusot toimitetaan jatkossa uusilla entistä pidemmillä perävälityksillä. ESP vakiona vuosi 2014 tuo mukanaan joukon turvallisuutta parantavia ominaisuuksia. Näistä pisin on vain miehistöohjaamon (9C18) yhteydessä. Canterista lisää seuraavassa numerossa. EURO 6 KONEPUOLELLE. Syöttöpaineen nosto kasvattaa koneen mekaanisia ääniä. Neliveto on poiskytkettävissä, joten helpoissa olosuhteissa voidaan ajaa kaksivetoisena pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Ohjaamo on pääpiirteissään ennallaan. Kaksitai kolmikaatokipillä varustettu lava on valmis- Vakiovarusteena oleva taloudellisuuspaketti sisältää hyötysuhdetta parantavia säätöjä. Sen kokonaispaino on 8,55 tonnia ja kantavuus 6 tonnia. Lisäksi julkaistiin joukko päivityksiä ja sovelluksia. Euro 6 moottoreiden puhdistus hoituu SCR ”BlueTec6” pakokaasujen puhdistustekniikalla. Kasvaneesta kokonaispainosta johtuen runkoaisojen väliä kasvatettiin 75:stä 85:een cm:iin. Sitä on tarjolla kaikilla ohjaamoilla. Suurinta polttoaineen syöttöpainetta on nostettu 25 % 1500 barista 2000 bariin. Tärkein niistä on ESP eli sähköinen ajonvakautusjärjestelmä. ABS jarrut ja jarrutehonsäätöjärjestelmä kuuluvat pakettiin
GAZ:in edustajan mukaan lattiavaihteisiin päädyttiin koska kojelautaan nostettu vaihtaja toisi liikaa liikkuvia eli kuluvia osia autoon. Konttori on selkeä ja nappulat kuin missä tahansa tavara-autossa. Koeajon perusteella GAZ:in 3,5 tonnin kokonaispainoinen, kantavuudeltaan noin 1,4 tonninen saattaisi sopiakin suomalaiseen katukuvaan. Ural, MAZ, KrAZ kuorma-autoihin, busseihin sekä erilaisiin erikoissovellutuksiin. Kytkimeksi on valittu Sachs kuivalevykytkin. Koneen jat- keena on 5-lovinen manuaali, joka on valmistajan edustajan mukaan tehtaan omaa valmistetta. Auto, tekniikka ja kuljetukselle avautui ainutkertainen mahdollisuus kokeilla itä-naapurin ylpeyttä talvisissa olosuhteissamme. Valmistajan ilmoittama 14 000 – 16 000 euron hinta tehtaalla houkuttelisi varmasti seitsenpaikkaisen auton hankintaan. Konttorin puolella silmiin pistää kuljettajan pukista pilkistävä Isringhausenin logo. GAZelle Nextin voimanlähteenä on Kiinassa lisenssillä valmistettu, iskutilavuudeltaan 2,8-litrainen ja teholtaan 120 hevosvoimainen Dongfeng-Cummins ISF 2.8 Euro 4 päästötason rivinelikko. Se voisi olla Suomessa selvästi alle 30 000 euron peli kadulla. Lattiasta törröttävä vaihdekeppi on pitkä. Moottorivalinta saattaa tulla joillekin pienoisena yllätyksenä sillä onhan GAZ –konserni nimenomaan tunnettu Yaroslavissa sijaitsevasta moottoritehtaastaan, jossa valmistuvat moottorit mm. GAZellen konepellin alta paljastuu nopealla silmäyksellä lisenssillä valmistetut Boschin jarrujärjestelmä, ZF:n ohjaus ja Delphin ilmastointijärjestelmä. Valmistajan mukaan laatu ja luotettavuus syntyvät laatuosilla. Kuva: Rickhard Kienberger [ 44 ] LAATU SYNTYY LISENSSILLÄ. GAZin tiedotusjohtaja Pavel Erasov kertoi GAZellen takuun olevan 3 vuotta tai 150 000. Työryhmä | Heikki Laurell, Tero Lahtinen N aapurimaan insinöörit osallistuivat tutustumismielessä lehtemme järjestämään Arctic Van Testiin uunituoreella GAZelle lava-autollaan. Suurten etäisyyksien maassa, jossa lähin merkkihuolto saattaa olla tuhannen kilometrin päässä, on helppo korjattavuus tärkeä ominaisuus. Tyypit GAZelle Next Crew Cab Aro-Gazelli pohjolan talvessa Venäläinen GAZ riemastuttaa yksinkertaisuudellaan
Ohjaus on nykyautoksi hitaanpuoleinen keskiasennossaan, rattia saa kääntää aika paljon. Tiesitkö, että Venäjällä myytävät Mercedes Sprinter Classicit rakennetaan GAZin tehtaalla. Tunnelma ohjaamossa on hieman vanhahtava. Auton pitää olla rakenteeltaan sellainen että se voidaan huoltaa tai korjata, vaikka merkkihuoltoon olisi tuhat kilometriä, sanoo Erasov. Pitkä vaihdekeppi tuo muistoja menneiltä Katsaus GAZin alustaan paljastaa sen noudattavan vanhoja hyväksi havaittuja keinoja. On vain ajan kysymys milloin nokalla hyrrää Euro5 tai Euro6 tasoinen moottori. Ajossa GAZelle kulkee yllättävän hyvin ja on ajettavuudeltaan kelvollinen. Sen paljastaa koneen takaosassa näkyvä mutakerros. Halventavat lausunnot kannattaa nyt unohtaa. Cumminsin naftaputket, suodattimet ja hihnat ovat hyvin esillä. [ 45 ]. kilometriä. Konehuone on suunniteltu siten että huoltaminen onnistuu kohtuudella myös kenttäolosuhteissa. Lisenssiyhteistyö Boschin kanssa tuo ajovakauden hallinnan ainakin vientimalleihin jo lähitulevaisuudessa. Takapyörät tapaavat lyödä joutavaa. GAZ pitää ottaa vakavasti – se on haastaja! { Ulkoiselta olemukseltaan GAZelle Next on nykyaikainen. Yhteistyötä tehdään venäläisten ja kiinalaisten lisenssivalmistajien kanssa. Jarrupoljin painui koeajoautossa syvälle mutta jarrut olivat kokonaisuutena tunnokkaat. Tehdas on kehittynyt viime vuosina huimaa tahtia. Likaantumiselta ei konehuonetta ole kuitenkaan liiemmälti suojattu. Kabiinissa riittää lämmintä – onhan Siperia tärkeä markkina-alue! GAZin tiedotusjohtaja Pavel Erasov ja tehdaskuljettaja Dmitriy Silin olivat ensikertalaisia Arctic Testissä. Ajovakaudenhallinta tai luistonesto ei kuulu toistaiseksi GAZellen varusteisiin. vuosilta mutta toimii kohtuullisen jämäkästi. Näkyvyys autosta on hyvää tasoa. Kulkupuoli on yllättävän virkeää. Vaihteisto on yllättävänkin fiksusti välitetty – kun muistaa, että ykkönen on tarkoitettu huonojen paikkojen ajoon ja kakkosella voi tyhjänä lähteä suoraan liikenteeseen. Mittaristo on yksinkertainen ja mittarit pienikokoisia. Mallisto jalostuu vuoden jokaisena päivänä. Sen ajettavuus on kohtuullisella tasolla – historiallinen venäläiskankeus on kadonnut täysin. Komponenttivalinnoilla huoltoväli on saatu venäläisittäin pitkäksi 20 000 kilometriin ja huoltoaika kutistettua kolmeen tuntiin. Kuljettajan istuin on mukavahko. Kokonaisuutena GAZelle on lähellä länsimaisia autoja. Huollettavuus ja käyttövarmuus ovat etusijalla. Jo lähes tuotantovalmiina on 5-11 tonninen versio joka on varustettu joko Cumminsin 3,8 litraisella tai uudella YaMZ-534 venäläisdieselillä. Koneen hevosvoimat tuntuvat olevan kotona. Istuin on kohtuullinen mutta ergonomia ei ole ihan huippua. RATIN TAKAA. Mallisto on laajenemassa lähitulevaisuudessa umpiautoihin, busseihin ja ties millaisiin erikoisvehkeisiin
Lähimmäksi sitä tulee uusi MAN Metropolis.. 2. koeajo Äänetön kulkija ei ole mikään keijukainen: kokonaispaino 26 000 kg, hyötykuormaa 12 000 kg. ”Puhdas MAN” on kuuluisan kuorma-autotehtaan sähkö-jäteauto 680 voltin käyttöjännitteellä ja 203 kW:n teholla sekä ”toimintamatkan pidentäjänä” Audin 3 l:n 204 hv:n V6-TDI dieselmoottori. Ohjaavan taka-akselin tehostamana 26-tonninen kääntyy ketterästi kaupunkikulmissa. Teksti, kuvat | Oliver Willms H 1 2 3 4 1. Sähköhydrauliseen Faun-hybridimyllyyn mahtuu tavanomaiset 22 kuutiota jätettä. Sinänsä jäteautoa ei kielletä! Täyskasvuinen jäteauto, joka hiipii ilman päästöjä keräämään kerrostalojen jätteet sukkasillaan, jolla jäteastioiden tyhjennys muistuttaa kurpan narskuntaa ja jonka jätepuristin henkäisee kuin kesätuuli, lienee tavoitteena. 3. Hätäkytkin irroittaa akkujännitteen auton omasta sähköverkosta. [ 46 ] äiritsevää melua ja päästöjä rajoitetaan yhä tiukemmin maailman suurkaupungeissa, metropoleissa. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla ja Kirkkonummella kielletään häiritsevä melu, johon luetaan jätteiden keräily (?), 21-07 välisenä aikana. Vaihteet valitaan perinteisen automaattivaihteiston tapaan esivalitsimella. 4. Sauber-MAN Metropolis Sauber ei tässä tapauksessa viittaa kuuluisaan sveitsiläisen Peter Sauber Motorsport AG:n F1 kilpa-talliin vaan saksan sanaan ”sauber”, puhdas
Tarpeen vaatiessa sen ”toi- mintamatkan pidentäjä” Audi V6-TDI pystyy liikkeessä itsenäisesti lataamaan akut sähkömoottorille ja Faunin sähköhydrauliselle jätemyllylle. Audin V6 dieselmoottori mahtuu ”vaihteiston paikalle” runkopalkkien väliin. Lähes tunnistamattomasti, ilman pienintäkään lähtönykäystä 26 tonnin kuormuri lähtee kuiskaten liikkeelle 203 kW:n sähkömoottorin ?. Meropoliksesta löytyy myös ulkopuolinen hätäkatkaisin mahdollisten vaaratilanteiden varalle. Audi-dieselin polttoainesäiliö mahtuu pieneen tilaan. 1 2 Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 3 5 4 6 1. Virta-avaimesta vääntö ja vaihteiston esivalitsin D:lle, ja pääs- tötön MAN Metropolis on valmiina lähtöön. Ei jännitteensurinaakaan kuulu. [ 47 ]. Moottori kuluttaa 10-15 l/työpäivä 3. Vain näyttötaulu paljastaa lähtövalmiuden. 2. 5. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Yksinkertainen pistotulppa kytkeytyy perinteiseen 380 Voltin verkkoon. Oma ”sähkölaitos” ja tarvittaessa toimintamatkan pidentäjä. Ei mitään moottoriääntä. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Kolme 380 Voltin laturia lataavat 105 kWh:n akkupakettia. 4. 6. MAN Metropolis kulkee pelkällä sähköllä, vain hiljaa suristen vähintään 2 x 15 km neljän tunnin aikana ynnä siirtomatkan jäteasemalle tyhjentämään 22 m3 jätemyllynsä, kaksi kertaa vuorokaudessa, 6-8 tunnin latausajalla per kerta 380 voltin virtalähteestä. ÄÄNETTÖMÄSTI LIIKKEELLE
Kun lisäksi ohjaustehostin, ilmakom[ 48 ] ” YÖN ÄÄNETÖN KULKIJA Myllykameran kuvaa ohjaamosta käsin. Sähkö-Metropolis kiihtyy nyt jo rauhallisemmin ja pysyy kuitenkin helposti 89 km/t huippunopeudellaan mukana nopeatempoisessa liikennevirrassa. 1145 Nm:n väännöllä alusta alkaen kaksivaihteisen automaattivaihteiston saattamana. MAN ei kerro sähkö-Metropolisin hintaa. Kiihdytys on aivan tasaista joutuisaa aina huippunopeuteen 89 km/h saakka. 3. Yksi minikameroista, jotka tuottavat kokonaiskuvan. Sähkömoottori mahtuu oikein hyvin perinteisen dieselmoottorin paikalle. Missä tavallisesti on kuormurin vaihteisto, istuu nyt 204 hv:n Audi V6-TDI sähköntuottaja millilleen kahden runkopalkin välissä. Akkupaketti/säädin/latausyksikkö painaa tonnin verran eli saman verran kuin autoa normaalisti vauhdittava D20-kuusisylinterinen diesel. Säännösten mukainen myllykamera ynnä lintuperspektiivikamera valvoo takapäätä. Tässä mielessä plug-in-akkupaketti ja oma sähköntuottaja Audi V6-TDI on varma ratkaisu. KOEAJON aikana kuvitteellisella jätteiden keräilyreitillä Audin V6 ei käynnistynyt kertaakaan. Kun jätemylly on täynnä, on aika ajaa reippaasti jäteasemalle. Se huolehtii tarpeen vaatiessa täysin automaattisesti virran tuotosta akkupaketille. 2. {. Tavanomaisen työmelun puuttuminen on hätkähdyttävä kokemus. Nopeuden hidastuksissa ja pysähdyksissä jarrutusenergia lataa puolestaan akkupakettia, jolloin lataustaso ei kiihdytys-jarrutus tyyppisessä ajossa laske juuri ollenkaan. Paketissa on energiaa kunnioitettavat 105 kWh ja jännitettä 680 volttia. koeajo 1 2 3 4 1. Näyttötaulu yhdistää neljän kameran kuvat yhdeksi. Continentalin kanssa kehitetty lintuperspektiivikamerajärjestelmä lataa näyttöruutuun neljän ulkopuolisen kameran yhdistämän kolmiulotteisen kuvan auton äärimitoista ja ympäristön esteistä. Se näyttää kuvaa edestä, takaa, sivuista ja päältä lintuperspektiivistä - verraton turvallisuusapu jätteiden keräilystä kaikkein vaativimmista ja ahtaimmistakin paikoista. Jäteasioiden tyhjennystä lukuunottamatta äänimaailma on melkein mykkä sähkötoimisen puristimen ja myllyn osalta. ”Sähkötaloutta” on sähköautossa jatkuvasti tarkkailtava ja opittava säännöstelemään tehtävän mukaisesti. pressori, hydrauliikkapumppu ja ilmastointi toimivat sähköllä, MAN Metropolis liukuu äänettömästi yöllisen kaupungin läpi. Toteaa tässä vaiheessa vain: Jos sähkö-Metropolis on käytössä 8 - 10 vuotta, mikä alalla on tavallista, päädytään 2000 latauskerralla ilman akkupaketin vaihtoa kilpailukelpoiseen hintaan perinteisen diesel-jätekuormurin kanssa. MAN-ohjaamossa on kiehtova yksityiskohta. Liikkeellepanovoimansa sähkömoottori saa 540 kennon litium-ioni-akkupaketista, joka on istutettu dieselmoottorin sijaan ohjaamon alle. Neljä minikameraa tuottavat hämmästyttävän totuudenmukaisen kokonaiskuvan. Kovat kiihdytykset ja suuri nopeus kuluttavat eniten sähköä. 4
Korin kytkimestä käyttäjä voi valita joko 120 tai 200 kilon asetukset. Nostokori kääntyy hydraulisesti 180 astetta. Ajossa nostokorilaitteisto pysyy vakaasti paikallaan. Se kiinnostanee B-kortillisia. Isot tavarat, kuten työvälineet, on kuljetettava muilla keinoin. Ylimääräisiä nostimesta tai tienpinnas- 5 700 kg 4 350 mm 7 600 mm 2 100 mm 3 200 mm 3,0 l / 146 hv ta johtuvia ääniä kantaudu konttoriin. Korkealle nostetut istuimet ja matala tuulilasi ovat Ivecon tunnusmerkkejä . KOEAJETUN Dailyn hinta varusteineen on koe- Työskenneltäessä henkilönostin tuetaan neljällä tukijalalla. ajoa tehtäessä 86,500 euroa alv 0%. EASY-LIFT ET 210 IVECO DAILY 50 C 15 L Työskentelykorkeus Sivu-ulottuma Puomin pyörintä Alumiinikori Suurin korikuorma Korin kääntö Kokonaispaino Akseliväli Pituus Leveys Korkeus Moottori 21,0 m 10,5 m 360º, ei jatkuva 1,4 m x 0,7 m x 1,1 m 200 kg / 2 hlö 90º + 90º KUORMA-AUTON ELKEET. Reilun tonnin kantavuus antaa mahdollisuudet työlaatikoiden asentamiseen lavarakenteisiin. Voimanlähteenä on 3-litrainen ja tehoiltaan146 hv rivinelikko. Huolto- ja öljynvaihtoväli on 40 000 kilometriä. Nostimen huolto on erikoistyötä, joten asian tiimoilta on otettava yhteys paikalliseen nostinhuoltoon. Kaikissa on 360 astetta pyörivä joko teleskooppi- tai nivelpuomisto. TYÖTURVALLISUUS EDELLÄ- ajattelutapa näkyy Easy-Lift nostimen suunnittelussa. Kojelauta on selkeä ja käytännöllinen. Koeajoimme Easy-Lift ET 210 nostimella varustetun Iveco Daily C 15L kuorma-auton. { [ 49 ]. Korikuorma kaikissa malleissa maksimissaan 200 kg. Nostimen takimmaiset tukijalat ovat hydraulisesti säädettävät. Nostokorin lattia nousee 19 metriin. Etujalat on levitettävä lihasvoimin, joskin korkeussäätö on hydrauliikan varassa. Ohjaamosta näkee yläviistoa lukuun ottamatta hyvin ulos. Pääkaupunkiseudulla Ivecon yhteistyökumppani on vantaalainen MN Lifttek Oy. Dailya on tarjolla myös 3500 kokonaispainolla. Kantavuuden lisäksi Dailyn valttina on vetokyky, versiosta riippumatta kaikilla versioilla voidaan vetää 3 500 kg:n kokonaispainoista perävaunua. Nosturia voidaan ohjata nostimen sivussa olevista vivuista tai korista. Arto Mäkinen Ivecolta esittelee nostokoria. Auton asennosta ja korimassasta riippuen nostimen toiminta-alue on joko 260 tai 360 astetta ja ulottuvuus sivusuunnassa 6 – 10 metriä. Dailyn kokonaispaino on 5200 kiloa. Tyypit Iveco Daily 50 C15L Ahtaisiin kohteisiin Tehdasvalmiit Daily Easy-Lift nostokoriautot laajentavat Ivecon jo ennestään kattavaa mallivalikoimaa. Reilun kokoiset sivupeilit ovat hyvät. Takaylitys, jota on arviolta pari metriä sekä auton korkeus, joka on noin 3,2 metriä on syytä huomioida ahtaissa paikoissa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen I veco on tuonut mallistoonsa italialaisilla EasyLift nostimilla varustetut nostokoriautot. Nostimien työskentelykorkeudet 16-21 m ja sivu-ulottumat 9-12 m. Daily sopii hyvin etenkin taajama-alueella suoritettaviin asennus- ja saneeraustöihin sekä voimalaitoksille eri tehtäviin. Pikkutavaroille on hyvin tilaa ohjaamossa. Omamassan ollessa noin 2200 kg ja nosturin 1800 kg. Kaikissa tassuissa sekä nostimessa on asentotunnistimia varmistamassa oikeasta tuennasta. Etummaisia tukijalkoja liikutellaan leveyssuunnassa käsivoimin, takimmaiset liikkuvat kaikkiin suuntiin hydrauliikan avuin. Työturvallisuusriskien minimoimiseksi sekä tukijalkojen että auton oikea asento varmistetaan useiden erilaisten anturien voimin, kertoo Raimo Haavikko Ivecolta. Työskentelyn helpottamiseksi koriin on esiasennettu paineilma ja 230 voltin sähkö. Koeajamamme Dailyn lisäksi auton alustalla asennettavia Easy Lift henkilönostimia viitenä erilaisena mallina. Koneen jatkeena on käsivalintavaihteisto voiman ulosotolla. kantavuutta jää siten vielä alun toista tonnia vapaaksi. Suomessa EasyLift nostimia edustaa Lietolainen TKV Kuljetus Oy. Käyttäjälleen turvalliseksi rakennettu Easy-Lift nostimen käyttö on tehty helpoksi joten niiltäkin ominaisuuksiltaan Daily soveltuu vuokraamokäyttöönkin
Kuljettajan toimitilat ovat oikein hyvät. Tasajakoinen neliveto poistuu automaattisesti kun vauhti nousee lukemaan 40 km/h. Käytökseltään moottori on hyvä käyttökone – huomauttamista ei juurikaan löydy. Takaistuimelle meno on helppoa. Sähkösäätöinen istuin kuuluu huippumalliin. 60 litran tankki on syytä vaihtaa nykyistä isommaksi! Suoritusarvot ovat hyvää tasoa. Audiojärjestelmään yhdistetty puhelimen handsfree-toiminto on sekin hyvin tasokas. Malliuudistuksen yhteydessä sen pituus kasvoi 20 senttiä ja akselivälikin 10 senttiä. ” RAV4 ON KELPO LAITE PERHEEN AJOKIKSI, TYÖKÄYTTÖÖN TAI JOPA TAKSIAJOON. Sport-asennossa 10 prosenttia vedosta ohjataan jatkuvasti takapyörille, muutoin auto on normaaleissa ajoolosuhteissa etuvetoinen ja kytkee takavedon osaksi menoa vain hetkittäin. Ohjauksen kanssa tulee hyvin toimeen vaikkakaan sen tunto ei ole ihan huippuluokkaa. Auto on ollut Suomessa suosittu citymaastureiden luokassa koko elinkaarensa ajan. PLUSSAT MIINUKSET + Helppokäyttöisyys + Varusteet + Kuljettajan tilat - Polttoainesäiliö - Vetopaino - Talvirenkaiden vanteet [ 50 ] KOEAJETTU on varustettu 2,2 litran 150 hevosvoimaisella dieselillä. Neliveto voidaan lukita 50/50 asentoon kytkimestä. Lippulaiva oli mukana Arctic Testissä johtoautona. RAV4 ei ole varsinainen huonon maaston auto mutta elektro- tävällä tasolla. AJETTAVUUS on hyvää tasoa. Kojetaulu on asiallinen ja selkeä.Vakiovarusteinen navigaattori on yksi markkinoiden parhaista. Takaistuimella matkustaa mukavasti herroiksi. Teksti, kuvat | Heikki Laurell POLTTOAINETALOUS on nykyautoksi tyydyt- T oyota RAV4 on ehtinyt jo neljänteen mallisukupolveen. Nollasta sataan kiihdytään 10 sekunnissa. Uusin versio on kasvanut jo lähes ulos citymaastureiden luokasta. Autoon istuminen on edessä ja takana hyvin helppoa – siinä mielessä RAV4 sopii vaikka taksiajoon. Koeautossa oli ”mersumainen” sähkötoiminen takaluukku joka kuuluu tähän huippumalliin vakiona.. Päästöarvo on 173 grammaa kilometriltä. Huippunopeus on 185 km/h. Tavaratilaa on kohtuullisesti, 547 litraa. Sisätilat ovat hyvää tasoa. Vaihteistona on erinomaisen sujuvatoiminen kuusiportainen automaatti. Kone vääntää 340 Nm pyörimisnopeusalueella 2000-2800 r/min. Palettiin on siunaantunut uusia versioita. Se on aika kaukana ilmoitetusta 5,2 litran yhdistelmäkulutuksesta! Tankatessa paljastuu myös yksi auton heikkouksista – toimintasäde on vain reilun 600 kilometrin luokkaa joka on nykyautoksi vähän. Ajamista leimaa yleinen helppous. Jousituksen mukavuus on hyvä, samoin suuntavakavuus. Se sopii hienosti yhteen nelivedon kanssa. niikan avulla sillä selviää yllättävänkin pahoista paikoista. Takaistuimella on tilaa erinomaisesti. taksityypit Kuljettajan olosuhteet ovat hyvät. Rankassa koeajossa kulutus maantiellä asettui 8,5 litran luokkaan sadalla. Jarrullisen perävaunun hinauskyky on 1600 kiloa – ei järin paljon. Toyota RAV4 2,2D-CAT AWD Premium automatic Huoleton samurai Toyota on uusinut RAV4 maasturiaan
Keruu oli niin tehokasta, että auto oli välillä pysäytettävä lumen poistamiseksi. Kannattaa hankintavaiheessa karttaa kuvamme kaltaisia, merkkiliikkeestä tarjottavia erikoisvanteita. Tavaratila vetää reilut 500 litraa. Se sopii myös työkäyttöön ja jopa taksiajoon. Kuvan kaltaisia erikoisvanteita kannattaa lumioloissa välttää – muuten edessä on vanteiden sisäpintojen puhdistustalkoot. Auton varusteisiin liittyi yksi huomio. Vakiovarusteinen navigaattori on yksi markkinoiden parhaista. Esimerkiksi avaimettomuus toimii mainiosti, jopa poikkeavan helposti. KOKONAISUUTENA RAV4 on kelpo laite suomalaisen perheen ajokiksi. nen mutta toimiva ja ilmeisen helposti puhdistettava. Koeauton nahkaverhous on hyvälaatuista tavaraa. Pissapojan täyttökorkkia ei ole merkitty nykytyyliin värikkääksi. Autossa ei ole erityistä tottumista kaipaavia yksityiskohtia eli sen uskaltaa antaa vaikka vaimon ajoon kauppareissulle. Varustukseen kuuluva verkko on kätevä, suojapeite sen sijaan perinteistä hankalaa mallia. Yleisilmeeltään matkustamo on arki- Moottoritilan puolella kaikki on kunnossa. VARUSTETASO on erinomainen. Halvimmillaan RAV4 maksaa 35 274 € – silloin auto on etuvedolla varustettu karvalakkiversio. { [ 51 ]. Sillä juuri ja juuri pärjää mutta lisätila ei olisi pahitteeksi. Audiojärjestelmään yhdistetty puhelimen handsfree-toiminto on sekin hyvin tasokas. Talvirenkaiden aluvanteilla oli tapana kerätä sisäpinnalleen lunta. Ulkomuoto on pirteä. Koeajettu huippumalli maksaa 51 683 €
tikapuumalleja, mutta pitkällisen kehitystyön tuloksena, 1950luvun alussa syntyi ensimmäinen hydraulinen kippi. Tällä hetkellä työntekijöitä on noin 130. Kulumisen ehkäisemiseksi tiivisteitä vasten aiheutuva kitka on minimoitu sylinterien kaikkien vaiheiden kovakromauksella. Venäjälle suuntautuvasta myynnistämme vastaa Pietarissa sijaitseva tytäryhtiö OOO Wipro, kertoo Nummi-kippien myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Leppänen. Hollannissa kysyntä keskittyy pääosin jäteautopuolelle. Aluksi kipit olivat mekaanisia, ns. Wipro Infrastructure Engineering Oy Vienti vetää, kun laadusta Perniöläinen Nummi on vuonna 1923 perustettu yritys, joka on erikoistunut NUMMIkippien, kippikomponenttien sekä erilaisten hydraulisylinterien tuotekehitykseen ja valmistukseen. Tänä päivänä Nummen tuotevalikoimaan kuuluvat yksi- ja kaksisylinteriset keskikipit, useat erityyppiset etukipit, erikoissylinterit sekä asiakkaan tarpeiden mukaan suunniteltavat teleskooppisylinterit. [ 52 ] - Wipro Infrastructure Engineering Oy nimen alla valmistettavien Nummi-kippien sekä –hydrauliikan Euroopanlaajuinen jakeluverkosto rakennettu vahvojen ja nimekkäiden toimijoiden varaan. Silloin koko Hydrauto Group siirtyi intialaiselle monialayritys Wipro Ltd:lle. Venäjä on mahdollisuus. Vaikka 90 prosenttia suomalaisista valitsee autoonsa Nummi-kipin, tulee suurin osa yrityksen liikevaihdosta ulkomailta. 70% tulee viennistä. LAATU MYY MAAILMALLA - Asiakkaat, erilaiset olosuhteet ja ajoneuvot vaativat kipiltä erilaisia ominaisuuksia. Liikevaihto oli vuonna 2012 noin 35 miljoonaa euroa. Leppänen kertoo kipin käyttöiän olevan arviolta noin 40 000 kippausta. Suomi ja Ruotsi ovat kotimarkkinamme, muissa maissa toimimme pääasiassa valtuutettujen jälleenmyyjien kautta. Pohjoismaiden lisäksi olemme vahvoilla Puolassa sekä Hollannissa. Muokkaamme tilaamamme komponentit, kuten öljysäiliöt meidän asettamiemme laatuvaatimuksiemme ja asiakkaiden tarpeiden mukaisiksi. Tavarantoimittajien osalta pyrimme hyödyntämään mahdollisimman paljon suomalaisia, mutta hyö- NUMMI-WetKit järjestelmän kanssa, asiakkaan ei tarvitse varastoida useita eri hydraulikomponentteja, vaan autokohtainen kippihydrauliikka toimitetaan kokonaisuutena sylinterin mukana. NUMMI-KIPIT valmistetaan vain parin kilometrin päässä Perniön keskiaikaisesta kivikirkosta sijaitsevassa, pinta-alaltaan noin 16 000 neliömetrin suunnittelu- ja tuotantokeskuksessa. Sylinterien kestävyyden kannalta olennaisessa osassa on kovakromaus, joka tapahtuu omassa kromaamossamme, itse kehittämillämme menetelmillä. Määrätietoinen kansainvälistyminen alkoi vuonna 1979 yrityksen siirryttyä Partekin omistukseen. Vuosikymmenien kehitystyön tulos takaa tuotteiden tasalaatuisuuden. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen N ummi-kippejä on valmistettu Perniössä jo yli 90 vuoden ajan. Kuorma-autojen puomi- ja takalaitanostinten valmistus käynnistyi vuonna 1965 ja vientitoiminta alkoi 1970-luvun alussa, aluksi Skandinaviaan ja myöhemmin myös muualle Eurooppaan sekä Lähi-Itään. - Toiminta-ajatuksenamme on suunnitella, kehittää, valmistaa ja markkinoida Nummi -kippejä kaikenlaisiin autoihin ja monipuolisiin kippaustilanteisiin. Kaikkea ei kuitenkaan kannata valmistaa itse. Se asettaa sylinterit koville.. Liikevaihdostamme n. Perniön tehtaan lisäksi Wiprolla on tuotantoa Ruotsissa, Romaniassa, Brasialiassa, USA:ssa, Intiassa ja Kiinassa. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Intiassa, Bangaloressa. 80-luvun puolivälissä puominosturien valmistuksesta luovuttiin ja tilalle tulivat kuormauslaitevalmistajille toimitettavat hydraulisylinterit. dynnämme myös ulkomaisia tavarantoimittajia. Tavoitteenamme on minimoida huoltotarve ja siten poistaa kipin rikkoutumisesta aiheutuvat kuljetusvälineen seisokit, summaa Leppänen ja jatkaa: - Nummi-kippien laatu on tuotekehityksemme ja omavaraisen valmistuksemme ansiota. Vuonna 2003 ruotsalainen Hydrauto Group osti Nummen toiminnot Kone Oy:ltä, joka oli tullut Partekin omistajaksi 2002. Eli nopeasti laskettuna auton käyttöiän. Parhaimmillaan kippien valmistus on työllistänyt noin 200 henkeä. Jokainen asiakkaalle lähetettävä sylinteri tarkastetaan ja koeponnistetaan ennen toimitusta, paljastaa Leppänen. Hydraulisylinterien valmistus ja pinnoitus on mikrometrin tarkkaa työtä. Takalaitanostimet eriytettiin kippien valmistuksesta vuonna 1993 ja samalla syntyi Focolift-tuotemerkki. Viimeisin omistajavaihdos tapahtui vuonna 2006. Vuodessa valmistuu keskimäärin 45000 sylinteriä. Kasvunäkymät kohdistuvat Saksaan, Puolaan ja Venäjälle
Sen asennus on helppoa sillä pumput, venttiilit sekä letkut ja liittimet ovat kaikki mitoitettu juuri asiakkaan tilaamalle kipille. Tämä säästää aikaa niin päällerakentajalta kuin asiakkaaltakin. - Meidän ylpeyden aiheemme on kehittämämme ja nopeasti asennettava NUMMI-WetKit. Tällä hetkellä markkinat näyttävät meidän kantilta katsottuina positiivisilta. Kuluneen talven aikana tilauskanta on kasvanut siinä määrin että olemme joutuneet joissain tapauksissa siirtämään toimitusaikojamme eteenpäin. Vienti vetää, kun laatu on kunnossa. Hiljattain meillä oli yksisylinterinen etukippi Volvolla kestoltaan 50 viikkoa kestäneessä kylmä- ja rasitustestissä. Sen sisältöön asiakas tietenkin pääsee itse vaikuttamaan suunnitteluvaiheessa. UUSIA RATKAISUJA. Täällä Suomessa kysyntä keskittyy pitkälti perinteisiin ja hyväksi havaittuihin ratkaisuihin, kuten RT ryhmä- ja TT- sekäSUT-keskikippeihin. Myyntijohtaja Jarmo Leppänen kertoo Nummen tulevien uutuksien liittyvän etukippipuolelle, ja nekin menevät pääosin ulkomailla käytettäviin ratkaisuihin. Merkki oli tosiaan NUMMI, mutta tuote jotain aivan muuta. Työturvallisuuden ja puhtauden lisäksi tuotannossa pyritään mahdollisimman ympäristöystävällisiin ratkaisuihin. Leppänen kertoi tapauksesta joka paljastui Venäjältä tulleen takuuanomuksen muodossa: - Niin, saimme hiljattain takuuanomuksen jossa oli vikaselosteen lisäksi liitteenä kuvat tyyppikilvistä. Autokohtainen kippihydrauliikka toimitetaan sylinterin mukana oikeaan aikaan kokonaisuutena toimitettuna. Tämä säästää polttoainekuluja sekä mahdollistaa suuremman hyötykuorman, tokaisee Leppänen lopuksi. Sellaiseen takuuanomukseen on vaikea vastata myöntävästi. WetKit on pieneen tilaan mahtuva järjestelmä jossa on kaikki komponentit valmiina. ei tingitä - Teemme testejä yhteistyössä autovalmistajien kanssa. Laatua kopioidaan maailmalla häikäilemättä. { Wipro Infrastructure Engineering Oy:n myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Leppänen uskoo kippi- ja hydraulisylinterimarkkinoiden keskittyvän tulevaisuudessa muutaman suuren toimijan vastuulle. Vahinkojen ja virheiden minimoimiseksi työpisteillä on vain työvaiheessa tarvittavat työvälineet. Esimerkiksi sylintereissä käytettävät maalit ovat vesiohenteisia ja kuivaus tapahtuu ilmalla. [ 53 ]. Oikein mitoitetuilla komponenteilla ei autossa kuljeteta mukana ylimääräistä painoa
Näiden lisäksi yrityksen oma soramonttu työllistää kaksi yhdistelmäajoneuvoa. Nykyisin yritys työllistää Ollin ja Pertun lisäksi Pertun pojat Teemun ja Petterin sekä 10 työntekijää ja useita tilapäisiä kuljettajia. Liikenteen asiakaspalvelu 0295 020600 (ma - pe 9-16) neuvoo ratojen, maan- PERTTU PATAJOKI IKÄ 62 vuotta URA Intohimoinen yrittäjä HARRASTUKSET MOTTO ASUU PERHE Tienhoidon apuvälineenä on älypuhelin. Näin saadaan tieto tehdystä työstä niin palkanmaksua kuin liikenneturvallisuuden dokumentointiakin varten. Liikennevirasto vastaa ratojen, maanteiden ja vesiväylien ylläpidosta ja hoidosta. Mahanalusterä on hyvin tärkeä, samoin asiallinen auravarustus. Teemu ja Petteri Patajoella on lisäksi oma yritys Manteva Oy, jolla on neljä omaa kaivin- LUOTTAMUSTOIMET Metsästys Yhdessä yritetään Tampereen Teiskossa Värmälän kylässä Vaimo ja kolme aikuista lasta perheineen Ollut joitakin, ei tällä hetkellä konetta. Tienhoitoauton varustus on monipuolinen. . Tiet on jaettu käytön mukaan hoitoluokkiin. Tienkäyttäjän linjan 0200 2100 kautta häiriöt välitetään suoraan maantietä hoitaville urakoitsijoille. [ 54 ]. Toiminta alkoi kahdella kaivinkoneella. Vilkkaasti liikennöidyt ja elinkeinoelämän kannalta tärkeät yhteydet ovat lähes aina hyvin liikennöitävässä kunnossa. Maanteiden kunnossapitoon kuuluu päällystettyjen teiden, sorateiden, siltojen, tieympäristön sekä maanteiden varsilla olevien laitteiden ja rakenteiden hoito ja ylläpito. Teiden hoito työllistää yrityksen viisi ajoneuvoa ja yhden traktorin. Yrityksen asiakkaita ovat Destia, NCC ja Tampereen kaupunki. Tieverkon turvallisuus ja liikennöitävyys taataan huolellisella kunnossapidolla ympäri vuoden. teiden ja vesiväylien ylläpitoon ja hoitoon liittyvissä kysymyksissä. Tarvittaessa tieto välitetään myös muille viranomaisille. Liikkumista vaarantavat ja merkittävästi haittaavat puutteet korjataan heti. Mitkä ovat haasteet ja odotukset. Kaikki ovat omaksuneet yrittäjähenkisen tavan tehdä töitä. Millaista homma on yrittäjän kannalta. Kun sataa lunta tai teillä on muuta ongelmaa, keli- . Tiestö on jaettu yli 80 urakka-alueeseen. Kalustona on neljä ajoneuvoyhdistelmää, kolme kuorma-autoa, neljä pyöräkuormaajaa, yksi puskutraktori ja neljä kaivinkonetta. Tänä talvena tienhoitoautot ovat olleet enemmän suolan levityksessä kuin oikeissa auraushommissa. Tapasimme Perttu Patajoen ja tiedustelimme, miten hommat toimivat. Alueurakoitsijat vastaavat maanteiden hoidosta Liikenneviraston määrittelemän palvelutason mukaan. joilla toimenpideajat esimerkiksi lumen auraamisen suhteen vaihtelevat. Liikennevirasto määrittelee väylien palvelutason. . (Lähde Liikenneviraston verkkosivut) KULJETUSLIIKE PATAJOKI & TARKKALA on 1974 perustettu kuljetus- ja maansiirtoalan yritys. Sää on yleinen häiriöitä aiheuttava tekijä maantieliikenteessä. TIENHOIDON VASTUU SUOMESSA. Jokainen työvaihe syötetään puhelimen kautta ELY-keskukseen ja Destian työnjohtajille. Yrityksen perustivat Perttu Patajoki ja Olli Tarkkala. Se onkin toimintaedellytys matalakatteisella kuljetusalalla. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi K uljetusliike Patajoki & Tarkkala on yli kaksikymmentä vuotta hoitanut alueurakointia ensin Tielaitokselle ja nykyisin Destialle. Tiealan ja sään asiantuntijat toimivat yhteistyössä talvikunnossapidon tehostamiseksi, liikenteen ohjauksen kehittämiseksi ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi. TEIDEN KUNNOSSAPITO. Teiden kunnossapito on oma taiteen laji Lunta odotellessa ei tule tiliä! Miten teiden kunnossapito Suomessa hoidetaan. Teemu Patajoki pyörittää yrityksen nosturiautoa ja suunnittelee sen ajot, Petteri Patajoki vastaa soramonttutöistä, Olli Tarkkala kaivinkoneista, Perttu Patajoki tienhoitotöistä ja Jonne Torikka urakkatarjouksista. Hoidon ja ylläpidon toimet tilataan siihen erikoistuneilta palveluntoimittajilta. Yrityksen kuljettajat ovat pitkäaikaisia, vaihtuvuus on aina ollut pientä
Käytännössä talvisin on töitä silloin, kun sataa lunta. Töihin lähdettäessä otetaan mukaan älypuhelimet, joihin merkitään kaikki tehtävät. Sitä odotellessa rahaa ei tule, mutta kaluston ja miehistön pitää olla valmiudessa, rahaa niihin kuluu. Samalla laite rekisteröi koordinaatit ja kellon ajat. Sään muuttuessa keli voi olla useiden tuntien ajan ongelmallinen, jolloin ajaminen vaatii erityistä varovaisuutta. Pakkaskeleillä ajoolosuhteet ovat pääosin tyydyttävät, mutta saattavat paikoin vaihdella. Tiellä on normaalitilanteissa riittävä kitka ja tasaisuus maltilliseen liikennöintiin. [ 55 ]. Kalustoa ja laitteita huolletaan koko ajan, eikä siinä tehdä kompromisseja. Käytännössä kymmenen tunnin ajon jälkeen kuljettaja on valmis vaihtoon, vaikka auraustöitä ei rajoita ajo- eikä työaikalaki. Vaikeissa säätilanteissa, esimerkiksi sään äkillisesti lauhtuessa tai heti lumisateiden jälkeen liikenteeltä edellytetään varovaisuutta. Tien pinta on liikennemäärästä ja säästä riippuen osittain paljas, osittain tiellä on polannekaistoja tai tie voi olla kokonaan lumipolanteen peittämä. Koska kaikkia teitä ei voida hoitaa kohtuullisin kustannuksin välittömästi, tiet on luokiteltu eri hoitoluokkiin. Hoitoluokka 2 (19 916 km, 14 % liikenteestä) Tien pinta on pääosin polannepintainen ja polanne voi olla osittain urautunut. { Tie hoidetaan korkeatasoisesti, mutta pääosin ilman suolaa. Sään muutostilanteissa ja yöaikaan tiellä voi olla lievää liukkautta. Liukkaus torjutaan pääsääntöisesti ennakoivilla toimenpiteillä. Kuljettajat näkevät koordinaatit, mutta vain Elykeskuksen väki ja Destian työnjohtajat näkevät tietokoneiltaan kaikki tiedot ja pystyvät niiden mukaan vastaamaan kyselyihin ja palautteisiin. Kuljettajia tarvitaan jatkossakin ja on aika outoa, että mediassa on ollut toisenlaista tietoa. Hoitoluokka 1b (+T1b: 10 377 km, 22% liikenteestä) keskus soittaa alueurakoitsijoille. Tie hiekoitetaan kokonaan ongelmallisimmilla keleillä. Hän hälyttää kuljettajat töihin yrityksen päivystyslistan mukaan. Hoitoluokka 1 (3 831 km, 17 % liikenteestä) Tie on suurimman osan ajasta paljas tai siinä voi esiintyä kapeita, matalia polannekaistoja ajokaistojen ja ajourien välissä. Pitkinä pakkaskausina, jolloin suolaus ei ole mahdollista, voi tien pinta olla osittain jäinen. Liukkauden ongelmatilanteet pyritään estämään ennakoivasti liukkauden torjunnalla. Niin pitääkin! Tie on pääosin paljas. Risteysalueet, mäet ja kaarteet hiekoitetaan niin, että normaali liikkuminen on turvallista. Keski- ja Pohjois-Suomessa sekä maan eteläosassa kylminä ajanjaksoina tiellä voi olla jonkin verran pitkittäisiä ohuita polannekaistoja, jotka eivät erityisesti vaikuta ajamiseen. Polanne tarkoittaa pakkautunutta lumi- tai jääharjannetta tiessä. Yrityksellä on oma polttoainesäiliö, josta saadaan tarpeen vaatiessa polttoainetta, jos sitä ei muualta saa. Varautumista hoidetaan monella tavalla. Liukkaus torjutaan suolalla vain syys- ja kevätliukkailla sekä liikenneturvallisuutta erityisesti vaarantavissa ongelmatilanteissa. Liikennevirasto määrittelee teiden hoidon palvelutason. Alalla on siis yrittäjän näkökulmasta vahvaa tulevaisuutta. TULEVAISUUDESTA. Yleensä Patajoki & Tarkkalalla puhelimeen vastaa Perttu Patajoki. Laatu on vastaavan tasoinen kuin Ib-teillä, mutta tiellä voi olla syvemmät polanneurat, jotka eivät alhaisen nopeusrajoituksen takia aiheuta ongelmia liikenteelle. - Varovasti katsellaan ja pienin askelin edetään, Perttu Patajoki toteaa. - Opiskelijat, eläkeläiset ja kaikkeen kykenevät palomiehet eivät ole mahdollisesti enää käytettävissä ammattipätevyysvaatimusten tullessa voimaan 10.9.2014. Talvihoitoluokka T1b (eräät taajamatiet) Tiestö on sydäntalven aikaan polannepintainen. Tallilla odottavat autot ovat kytkettyinä lämmitysjohtoihin, jotta moottorien käynnistyminen kovallakin pakkasella tapahtuu heti. Hän on myös huolissaan, mistä löytyy sijaiskuljettajia tulevaisuudessa. Auraaminen on tarkkaa toimintaa, joka vaatii keskittymistä ja seurantaa. Polanneurat ja -pinta tasataan mahdollisimman tasaiseksi. Se on hyvä asia. Hoitoluokka 3 (40 916 km, 6 % liikenteestä) Tiestö on pääosan aikaa polannepintainen ja paikoin voi olla uria. Mäkeen jääneet rekat ovat aina ulkomaalaisia, ei koskaan suomalaisia. Patajoki & Tarkkalan tulevaisuuden suunnitelmiin liittyy urakointitehtävien kartoittaminen ja suuntautuminen mahdollisesti niihin. Kaluston pitää olla toimintavarmaa ja aina valmiina lähtöön. Tehtäviä on monenlaisia kuten hiekoitukset rekkojen jäätyä ylämäkeen, erilaisten esineiden kerääminen teiltä ja lumenauraus. Tiellä on ongelmallisimpia sääolosuhteita lukuun ottamatta hyvä talvikeli, joka ei ole paljaan asfaltin veroinen, mutta riittävän turvallinen tienkäyttäjien liikkuessa vallitsevien olosuhteiden mukaisesti. Vain pieni osa tienhoitotehtävistä on vuosisopimuksella. Kalustoa ja laitteistoa uusitaan, ja uusi Scania on tilauksessa. Aluksi lähtee kaksi kuljettajaa, mutta yrityksellä on valmius jopa yhdeksän yksikön ja kuljettajan saamiseen tienpäälle, jos sää niin vaatii. Mihin se oikein perustuu, Perttu Patajoki ihmettelee. TIENPIDON HOITOLUOKAT Hoitoluokka 1s (3 217 km, 42 % liikenteestä) Perttu Patajoen konttorissa on työn teon leimaa
044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Suomen suurin infraurakka LÄNSIMETRO pituus 13,9 kilometriä 2 rinnakkaista tunnelia 8 asemaa 15 pystykuilua 3 miljoonaa kuutiometriä kalliolouhetta . . . Odotetaan kuljettavan yli 100 000 matkustajaa päivässä . TEKSTI | HENRI PAKARINEN, KUVAT | HENRI PAKARINEN, LÄNSIMETRO 56 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. . . Metron tieltä kuljetettiin yli kolme miljoonaa kuutiota louhetta. Noin sata henkilöä työskentelee Otaniemen asematyömaalla. Kone, työ ja ympäristö . 1 500 liityntäparkkipaikkaa . Aseman rakennus alkoi viime heinäkuussa ja pitäisi olla valmis vuoden 2015 lopulla. . . . . Ruoholahdesta Matinkylään ulottuva Länsimetron vuonna 2009 alkaneet ratatunnelien louhintatyöt ovat valmiit. KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh
. . - Tällä hetkellä louhintatöistä on saatu melkein kaikki suoritettua. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ telä-Helsingissä ja EteläEspoossa on viime vuosina työskennelty tunnelinlouhintatöiden parissa suuressa mittakaavassa. Tulevaisuudessa on tulossa muita suuria louhintaurakoita kuten Pisararata, Kokkinen sanoo. Räjäytystyöt ja maansiirtoautot ovat tehneet massiivisen työmaan tai paremmin sanottuna työmaat tutuksi alueella asuville ihmisille. - Otaniemen asematyömaalla valettavasta 10 000 kuutiosta betonia on tähän hetkeen mennessä saatu valettua 5 000 kuutiota. Kaivuutöiden taustalla on Helsingin metron jatke, jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 2009. Länsimetron asemat on sijoitettu aina korkeimmalle kohdalle, mikä tuottaa energiasäästöjä metron jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. - Nyt olisi hyvä aika. Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkisen mukaan Länsimetron infran rakentaminen saadaan valmiiksi vuoden 2015 loppuun mennessä. Päätös on tosin ehdollinen. 13,9 kilometriä pitkä ja kahdeksan uutta asemaa omaava länsimetron jatke ei luultavasti jää ainoaksi laajennukseksi. (Kuva: Timo Kotineva/Länsimetro) . Louhimisvai- heessa suuressa roolissa olivat porausjumbot, joilla porattiin reikiä räjähteitä varten. SUOMEN SUURIN INFRATYÖMAA Länsimetron rakentaminen on ollut valtava urakka. E . Rakennustöissä ollaan aikataulussa, toteaa työmaan rakennustöiden valvoja Risto Kainulainen. Koivusaaren metroasema on toinen meren alla sijaitseva metroasema maailmassa. Espoon kaupunginvaltuusto nimittäin päätti 24.2. Kaupunki nimittäin rakentaa jatkeen vain jos valtio maksaa kustannuksista 30 prosenttia. Infran rakentaminen ?. länsimetron jatkeen rakentamisesta. Metron rakentamisesta vastaavan, Helsingin ja Espoon kaupunkien yhdessä omistaman, Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkisen mukaan länsimetron toisen vaiheen rakennustyöt olisi hyvä saada pian käyntiin. Nykyisen metrolinjan läntisestä päätepisteestä Ruoholahdesta Matinkylään kulkeva länsimetro yhdistää Etelä-Espoon suuret keskukset pääkaupunkiseudun raideliikenteeseen ja korvaa tulevaisuudessa Länsiväylällä kulkevan linja-autoliikenteen. (Kartta: Länsimetro) KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 57. Lähes 14 kilometrisestä metrotunnelista on louhittu ja kuljetettu pois noin kolme miljoonaa kuutiota louhetta. Mediahuomio on taas pitänyt huolen, että työmaa on tullut tutuksi kaikille. Jatke ulottuisi Matinkylästä Kivenlahteen ja olisi noin seitsemän kilometrin pituinen sekä sisältäisi viisi asemaa
Esimerkik. länsimetro rakennettiin kokonaan - Lauttasaaressa kallio on vaimaan alle siksi, että se tulee nykyikeuttanut aseman rakennustöitä ja seen kaupunkiin, minkä purkamiKeilaniemessä on pitänyt rakentaa nen saattaisi osoittautua turhan haaspätkä vahvistettua betonitunnelia, teelliseksi ja kalliiksi. Koska metro kulkee. Kaupunkien osuus kustannuksista on jaettu niin, että kumpikin huolehtii omien rajojen sisällä tulevista kustannuksista. Louhintatöissä kallio on ensin vahvistettu porausta varten injektoimalla, jonka jälkeen jumbo on porannut kallioon 0,5-6 metriä pitkiä reikiä räjähteille. Länsimetron kustannusarvioksi on laskettu vuoden 2007 lokakuun hintatasolla 713,6 miljoonaa euroa. ?. tonnisia kaivinAsemien lisäksi rakennekoneita. Enimmillään Ruoholahdesta länteen on ollut poraamassa 23 porausjumboa. HKL:n Siemensiltä tilaamien junien automatisointien kanssa on ollut ongelmia, mikä osaltaan myöhästyttää liikennöinnin aloittamista. taan 15 pystykuilua, jotka on suunniteltu hätäpoistumista, paineentasausta, ilmanvaihtoa ja savunpoistoa varten. - Hintaa on nostanut myös markkinatilanteen muuttuminen. Rakentamista ja huoltoa varten on louhittu 12 ajotunnelia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ saadaan loppuun vuonna 2015, Kokkinen toteaa. Metron vekoska siellä kallio oli rikkonaista. siväylän takia jouduttaisiin rakentamaan niin paljon ylityksiä ja alituksia, että siitä ei tulisi ainakaan KOKONAAN kustannustehokkaampaa, KokkiMAAN ALLA nen sanoo. Viimeisimpien arvioiden mukaan kokonaishinta lähestyy miljardin euron luokkaa. . Suuret porausjumbot ovat olleet tunnelin louhintavaiheen tärkeimpiä työkaluja. . Räjäytysten jälkeen tunneli on tuuletettu ja tyhjätty murskeesta sekä rusnattu, eli seinästä on irrotettu lohkareet erikoisajoneuvolla. metron syvin kohta, kahta rinnakkaista ratatunnelia. Tunnelitöiden viivästyminen, laituriovien asentaminen ja uusien junien toimittaminen ovat myös myöhästymiseen vaikuttavia syitä. Suurimmat Metrotunneli koostuu työkoneet Otaniekahdesta rinnakkaisesta men asematyötunnelista, jotka kulkevat maalla ovat 7 koko matkan maan alla. . Kokkisen mukaan suurempia ongelmia. Suurimpia urakoitsijoita on Kokkisen mukaan 14 ja kaiken kaikkiaan laskuttaneita löytyy 440. Rakennuttajista on ollut vähän pulaa, Kokkinen toteaa. Kaupunkien osuudet jakautuvat niin, että Espoon osuus on 72 prosenttia ja Helsingin 28 prosenttia. Länsimetron talokannan rasi Lauttasaarensalmen alilouhimisen jälkeen kentamisen tus, joka on myös rakennetaan asemia ja sen päälle. Itään päin kuljettaessa metro nouKokkisen mukaan louhintatyöt see maan pinnalle Sörnäisten aseovat sujuneet pääpiirteittäin ilman man jälkeen. 58 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ vaikutti etukäteen hankalalta, mutta sujui lopulta ihan hyvin, Kokkinen sanoo. Kokkisen mukaan hintalappuun vaikuttaa alkuperäisen kustannusarvioajankohdan jälkeinen rakennuskustannustason nousu sekä rakentamiseen liittyvät lisäkulut. - Tapiolan jälkeen metro voisi Louhinnoista on nyt siirrytty tulla periaatteessa maan pinnalle, asemien ja kahden rinnakkaisen mutta jo valmiin infran kuten Länratatunnelin rakennusvaiheeseen. Savunpoistokuiluista piti rakentaa suurempia, mitä alunperin oli suunniteltu. Alussa projektin hintaa nosti ja sen aloittamista viivästytti vuoden kestänyt valituskierros. Heikon kallioperän takia tietyiltä osin suunniteltua kallimmaksi osoittautuneemman rakentamisen lisäksi hintaan on vaikuttanut myös matkan varrella tarkentuneet turvallisuusmääräykset. HINTA NOUSSUT Länsimetron kustannuksista val- tion osuus on 30 prosenttia, rakennuskustannusten kattona on kuitenkin 200 miljoonaa euroa. Louhintojen ´laajuus tulee hyvin ilmi siitä, että tunnelityömaan alkaessa Suomesta löytyi ainoastaan 12 jumboa. Asemanrakennus- ja tunnelinlouhintaurakoitsijat on valittu julkisen tarjouskilpailun perusteella. Näillä näkymin liikenteen käynnistäminen on siirtymässä syksyyn 2016. täminen maan alle myös Kokonaisuudessaan kallioperä mahdollistaa uuden on ollut hyvää. Louhintatöissä yksi iso yllätys tuli vastaan myös savunpoistokuilujen osalta. Otaniemen rakennustyömaasta valmistuu keskelle kampusaluetta sijoittuva Aalto-yliopiston asema, jolle odotetaan päivittäin noin 10 000 matkustajaa. Jutuntekohetkellä helmikuun loppupuolella työmailla oli töissä 782 henkilöä. Suuri infraurakka on myös suuri työllistäjä
044 3643 310 31 POWER POW. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELHUO O DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 0500 00 577 374 VARAOSAT AT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN KAIKENLAISIIN ENLA RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M VETOPYÖRÄSTÖJEN VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | A ALUSTAN JA OHJ OHJAUKSEN HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Ce Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh
Markku Lappalaisen mukaan viime vuosi oli haastava, optimistina hän näkee tämän vuoden valoisampana. Nyt mennään 1.500 koneen tasolla. VUODEN 2013 KONEMYYNTI Kirpaisi volyymiluokkia Ei ole toista kaupanalaa, joka kestäisi samanlaista aaltoliikettä kuin maanrakennuskonekauppa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . ILPO CEDER 60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. 1990-luvun alusta uusien koneiden myynti putosi 252 koneen aallonpohjalle noustakseen 2000-luvulla 2.684 koneen aallonharjalle
Koko ajan jälkimarkkinoinnin osuus liikevaihdosta on ollut hiljalleen kasvu-uralla. -Myynnissä pysyttäneen aika lailla samalla tasolla. Jouduimme sopeuttamaan toimintojamme muun muassa järjestelemällä verkostoa uudelleen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Maanrakennuskoneiden myynti 2013: Yhdistelmäkoneet .......................... Heillä investoinnit menevät sykleittäin ja talouden suhdanteet vaikuttavat herkästi koneinvestointeihin, Lappalainen sanoo. Kasvua ei joka vuosi ole ollut, mutta ei ole ollut taantumaakaan. -Tilastot eivät ehkä anna koko kuvaa käytettyjen koneiden kaupasta, mutta antaa sen oikeanlaisen suunnan kaupan kehityksestä. 1.544 Käytetyt koneet yhteensä ......... 2 Liukuohjatut kuormaimet ................ 17 Louheautot ....................................... Esimerkiksi koneen öljyinä ei voi käyttää mitä tahansa öljyä, vaan on noudatettava valmistajan suosituksia. KÄYTETYTKIN PUTOSIVAT Käytettyjen koneiden myynti putosi edellisvuodesta liki viidenneksellä, alemmalla ta- solla se on ollut viimeksi vuonna 1995. Vuonna 2013 uusia maansiirtokoneita myytiin 1544 ja käytettyjä 1.096. Euroopassa ja maailmalla on jo havaittu koneiden toimitusaikojen pidentymistä. OPTIMISTI KONEKAUPASSA Lappalainen arvelee olevansa ikuinen optimisti, koska aina uskoo alkavan vuoden tuovan parempia tuloksia. Tampereella ja Oulussa toimivat yksityiset piirimyynnit, löytyi sopiva kumppani, joka halusi laajentaa toimintaansa. -Pyöräalustaisia koneita käyttävät urakoitsijat ovat hyvin vakiintunut joukko. 91 Puskukoneet .................................... Nyt markkinoille riittää noista määristä kahdeskymmenesosa. Markku Lappalainen sanoo, että moottoreiden päästöt tiukentuvat edelleen tulevina vuosina. Alkanut vuosi näyttääkin huomattavasti positiivisemmalta. Se merkitsee muun muassa, että koneiden tekniikoiden kehitys tulee vaatimaan yhä enemmän tarkkuutta niin käyttäjiltä kuin merkkihuolloiltakin. -Jälkimarkkinointi on ollut viime vuosina yritykselle erittäin tärkeä. 8 Uudet koneet yhteensä ............ Onko käytettyjen kaupassa nyt ongelmia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. Toisaalta alalla on patoutunutta uusien koneiden investointitarvetta ja yrittäjät ovat myös siirtäneet hankintojaan. Bobcatin ansiota, että konekanta on vahvasti kasvanut. . Saisi se olla enemmänkin. Toisaalta noustiinhan vuosina 2007-08 reippaasi yli 2.500 koneen. 6.000 KONEEN ARMADA Dae-Tekin varaosa- ja huoltovastuulla on noin 2.000 Daewoo/Doosan konetta. 44 Pyöräalustaiset kaivukoneet ......... 250 Pyöräkuormaimet .......................... Edellisestä vuodesta laskua oli kymmenisen prosenttia. M KAHDEN VUODEN LASKU 420 Dae-Tek Oy:n toimitusjohtaja Markku Lappalainen sanoo, että pahiten pudotus kirpaisi pyöräkuormaimia, miinusta oli noin 15 prosenttia. -Mikä sitten on oikea taso koneiden myynnille. Uudehkoista ja vähän ajetuista koneista on enemmän kysyntää kuin on koneita tarjolla, Lappalainen sanoo. . Myynnin lisäystä saatiin pyöräalustaisissa kaivukoneissa, joka kasvoi edellisestä vuodesta kymmenisen prosenttia. 89 Tela-alustaiset kaivukoneet, alle 6 t ....... Yhdistelmäkoneiden kysyntä laski viidenneksellä, mutta siinä ryhmässä myytävät kappalemäärät ovat pieniä, jolloin vähäinenkin lasku tuntuu prosentteina suurelta. Lappalainen sanoo, että 20-25 prosenttia yrityksen liikevaihdosta tulee jälkimarkkinoinnista. Ainakin me olemme onnistuneet käytettyjen kaupassa, varastot ovat pysyneet tavoitteissa. SOPEUDUTTAVA aansiirtokoneiden myynti putosi viime vuonna toisena vuotena peräkkäin. Myös tela-alustaisten koneiden myyn- Lappalaisen mukaan vuosi 2013 oli haastava. Väärällä öljyllä voi vioittaa koneiden komponentteja. Kymmenen vuoden keskimääräinen pyöräalustaisten koneiden vuosimyynti on ollut 138 konetta, joten viime vuoden 144 konetta on hyvin kohdillaan. Suomessa infran rakentaminen ei lähivuosina ainakaan merkittävästi kasva. 405 Tela-alustaiset kaivukoneet, 6-9 t ............ -Uusissa koneissa muun muassa määräaikaishuoltojen merkitys kasvaa. -Isojen käytettyjen koneiden kysyntä on verkkaista. Moni asiakas yleensä siirtää päätöksiä seuraavalle vuodelle, mutta nyt noita päätöksiä on myös toteutettu. Se kertoo kysynnän kasvusta jossakin päin maailmaa. 3 Kurottajat ....................................... Merkkejä suuresta myynnin kasvusta ei ole. 48 Jyrät .............................................. 446 Dumpperit ........................................ 1.096 (Lähde: Teknisen Kaupan Liiton jäsenyrityksiltä keräämä tilasto) ti laski kymmenisen prosenttia. Toivoa on, että investoinnit lähtevät käyntiin. 141 Tela-alustaiset kaivukoneet, yli 9,0 t ...... Viimeisin 2.684 koneen huippumyynti osui vuodelle 2008, siitä ollaan nyt jäljessä reilut 1.100 konetta. Palasimme lähemmäksi Dae-Tekin alkutilannetta ja luovuimme kahdesta omasta toimipisteestä. Vuoden 2013 uusien koneiden myynti oli 1.544 konetta. Yhdistelmäkoneita, eli kaivurikuormaimia myytiin Suomessa vuonna 1989 liki 800 konetta. Aktiivisessa käytössä olevia Bobcateja on noin 4.000. Onko konekaupan sopeuduttava pysyvästi alhaisempiin myyntilukuihin. Tilanteeseen ja näihin konemääriin on sopeuduttava. Huolloissa henkilökuntaa on koulutettava entistä ahkerammin
Valtralla on ollut historian aikana useita runko-ohjattuja malleja kuten Terra, H 800, X-sarja ja XM-sarja. Painosta 45 prosenttia on etuakselilla ja 55 taka-akselilla. Aikaisempinen Valtralinkkujen maksiminopeus oli 40 km/h, mutta etupyöräohjauksen ja 3,2 metriä pitkän akselivälin ansiosta kone on todella vakaa. . Kuljettaja voi myös säätää runko-ohjauksen ja etuakseliohjauksen suhteen mieleisekseen tilanteen mukaan. Tien varsia niitettäessä koneen painopistettä saadaan siirretyksi tien puolelle. Mukana kehityksessä ovat olleet Afcon Oy ja LH Lift Oy. Kääntyvät etupyörät ja runko-ohjaus yhdessä mahdollistavat traktorin ajamisen osaksi sivuttain ”rapuohjauksella”, jonka avulla voidaan esimerkiksi vähentää maan tiivistymistä ja aurata tai harjata katujen reunat turvallisesti. Traktori voidaan varustaa samoilla lisävarusteilla kuin muutkin Valtra-traktorit, kuten metallisella polttoainetankilla metsätöitä varten tai hyvän sivunäkyvyyden tarjoavalla SVC-ohjaamolla kunnallisteknisiä töitä varten. Sen sarjatuotanto aloitetaan vaiheittain Valtra Unlimited-studiossa Suolahdessa loppuvuodesta 2014. Kone painoi neljä tonnia. Valmet 363 D -maastotraktori perustui Valmet 361 D -maataloustraktoriin. N163 Direct on runko-ohjattuna 60 senttimetriä pidempi ja 300 kiloa painavampi kuin N163 Direct. Taittuvarunkoisella N163 Directillä ajetaan testejä talvella ja keväällä 2014. PERINNE 60-LUVULTA Pohjoismaiden metsätalous haki ratkaisuja mekaaniseen puunkorjuuseen 1960-luvun alussa. HERKKUJA Runko-ohjaus on saatavissa lisävarusteena N123-, N143- ja N163 Direct -malleihin. Sarjatuotantomalli Valmet Terra 865 sai nelisylinterisen 411Amoottorin. Traktori voidaan varustaa normaalilla Valtraetukuormaimella tai tehokkaammalla levyaisakuormaimella. HANNU NISKANEN Runko-ohjaus ja kääntyvä etuakseli on automatisoitu siten, että vauhtia kiihdytettäessä runko-ohjauksen osuus vähenee asteittain ja tienopeuksilla traktoria ohjataan normaalisti etupyörillä. Valmet päätti kehittää runko-ohjatun maastotraktorin käyttäen maataloustraktorin komponentteja. Kehitystyö tapahtui traktoritehtaalla Tourulassa Jyväskylässä ja sen vetäjäksi nimettiin ”Valmet-traktorin isä”, DI Olavi Sipilä, jonka johdolla oli suunniteltu Pikku-Valmet ja Diesel-Valmet. Ketteryys lisää nopeutta, mutta vielä enemmän apua on siitä, että traktorin keulaa ja perää pystyy liikuttamaan sivusuunnassa ilman että traktoria tarvitsee ajaa eteen- ja taaksepäin. Nyt linkkuun siis saa kaikki herkut kuten portaattoman Direct-voimansiirron, 160 litraa minuutissa tuottavan kuormantuntevan hydrauliikan, jäykistettävän etuakselin, 4,9 litran AGCO Power -moottorin 171 hevosvoi- 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ maa lisäteholla ja 50 km/h maksiminopeuden. Nyt tämä optio on saatavissa Valtra Unlimited -varustelun kautta N-sarjan Direct-malleihin. Maastotraktori Valmet 363 D perustui Valmet 361 D -traktoriin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Valtralta UUTUUS Unlimited-varusteluun Linkku palaa takaisin U uden runko-ohjatun traktorin olennainen parannus on hyödyntää etuakselin ohjausominaisuuksia; traktorissa on runko-ohjauksen lisäksi myös kääntyvät etupyörät, mikä tekee siitä erityisen ketterän. Aiempien tutkimusten perusteella tiedetään, että runko-ohjattu traktori on etukuormaintyössä noin 35-40 prosenttia nopeampi kuin vastaava jäykkärunkoinen. Sen teho oli 46 hv,. Runko-ohjauslisävaruste on kehitetty yh- dessä Valtran yhteistyökumppaneiden kanssa
Vuonna 1987 esiteltiin täyshydrostaattinen malli H 800, joka kuitenkin joutui 1990-luvun talouskurimukseen. 5DPL . ZZZ SRZHUWUXFNVKRZ . Malleja oli kaksi, järeällä etukuormaimella varustettu Valtra City, 95-115 hv ja suurtehohydrauliikalla varustettu Valtra Forest, 115 hv. Tästä kehittyi Valmetin metsäkonesarja, joka nielaisi Volvo BM:n metsäkoneet 1980luvun alussa ja kehittyi maailmanluokan yritykseksi. Valmet-traktoreita on kautta aikojen käytetty metsätöissä ja urakoinnissa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. Markkinointiin alkoi sadella tiedusteluja, milloin uusi linkku tulee, kun nykyisissä koneissa on jo hurjia tuntimääriä. Yhtiössä syntyi ajatus hyödyntää nelisylinterisen Mezzo 6600:n perusrakennetta runkoohjatussa traktorissa. +DQQHOH . Teräksinen polttoainesäiliö, joka sijaitsi moottorin ja voimansiirron välillä, korvattiin järeällä runkonivelellä. M-sarjan pohjalle ja teho kasvoi, voimakkain oli XM150, 150 hv. Samalla moottoriksi vaihdettiin nelisylinterinen Valmet 411A -moottori, jonka teho oli 80 hv. 10 JUHLAVUOSI 8.–9.8.2014 POWERPARK HÄRMÄ Varaa paikk VUODEN 2014 MERKITTÄVIN nytasi ! KULJETUSALAN TAPAHTUMA. Valtra-tuotenimi otettiin käyttöön runkoohjattujen mallien yhteydessä vuonna 1996. Sen valmistus jatkui aina vuoteen 2006 saakka. Varaus ja tiedustelu: $UL . Runko-ohjattava N-sarjan Valtra on todella ketterä ja ohjauksen suhteita voidaan ohjelmoida. 0LNNR . Runko-ohjauksella saavutettiin lukuisia etuja. Kun käytettävissä on N-sarjan kaikki rakennepalikat kuten 171 hv:n moottori, Direct-voimansiirto ja sen suurtehohydrauliikka, TwinTrac ja Unlimited-toimitukset, on voitu esitellä uusi N-sarjaan perustuva linkku. Valtralla kuunneltiin asiakkaita. Runko-ohjattu versio on 600 mm jäykkärunkoista pitempi eli akseliväli on 3,2 metriä. Takapyörät seuraavat tarkalleen etupyörien uria, maastokelpoisuus paranee, kun vahvan ohjaussylinterin avulla voidaan kiemurrella pois vaikeastakin paikasta. Uudella vuosituhannella linkut rakennettiin nelisylinterisen . -XKD . Runko-ohjauksesta ei kuitenkaan luovuttu. Runkonivel lisää koneen painoa 300 kiloa. Sarjatuotantomallin Valmet Terra 865 valmistus siirrettiin Valmetin Tampereen tehtaalle. Toimialajärjestelyjen yhteydessä Valmet-metsäkoneet siirtyivät vuonna 2004 Komatsulle. . Runko-ohjatut Valtrat saivat oman vankan käyttäjäkuntansa etenkin kunnallistekniikan urakoitsijoiden piirissä. HiTech-voimansiirron myötä voimanoton toiminta tuli täsmälleen samanlaiseksi kuin jäykkärunkoisessa traktorissa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ rengaskoko 14-24 ja paino noin neljä tonnia
Koneessa on myös entistä väljempi työ- 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. Helmikonepäivillä olivat Valtra:n ja Lännen –koneiden ohella hyvin edustettuina myös Lundberg-monitoimikoneet sekä Ljungbypyöräkuormaajat. L UUSI PELURI 11,5 –TONNISIIN Lännen tuoteryhmäpäällikkö Jan Aspvik kertoo uuden Lännen 8600ie-pyöräkuormainkaivurin ominaisuuksien olevan huippuluokkaa. Kävijöille maistui kauppojen hieronnan lomassa kermainen lohikeitto ja ajankohtaan sopivat runebergintortut. Ajankohta AGCO Suomi Oy:n ja lukuisten yhteistyökumppanien kanssa järjestetylle tapahtumalle vakiinnuttanee paikkansa samalle viikonlopulle moottoripyörämessujen kanssa. Tapahtuman vetonaulana toimi Lännen Tractorsin uusin malli, Lännen 8600ie -pyöräkuormainkaivuri. TEKSTI TERO LAHTINEN, KUVAT TERO LAHTINEN JA LÄNNEN ännen ja Valtran yhdessä järjestämät Helmikonepäivät vetivät konealan ammattilaisia Espoon Minttupeltoon. Uusi Länkkäri liikenteeseen Toista kertaa järjestetyttyjen Helmikonepäivien pääosassa oli tänä vuonna Lännen uutuus 8600ie. Vierailla oli ainutlaatuinen tilaisuus päästä osallisiksi ensimmäisen Lännen 8600ie koneen luovuttamisjuhlallisuuksiin Hausjärveläiselle Jari Pirjolalle. Voimanlähteenä on taloudellinen, 4-sylinterinen, maksimiteholtaan 107 kilowattinen, 3Bpäästöluokan täyttävä Agco Power –dieselmoottori, joka tarjoaa suuren vääntömomentin laajalla kierrosalueella. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ HELMIKONEPÄIVÄT ESPOOSSA . Entisestään kasvaneesta konetehosta huolimatta polttoaineen kulutus on vähentynyt, kertoo Aspvik
Sen johdosta konekauppa on tällä hetkellä kahtia jakautunut, vanhaan ja uuteen koulukuntaan. Yhteispaineruiskutuksen ja muuttuvageometristen eli VGT-ahtimien ansiosta moottoreiden iskutilavuuksia on onnistuttu pienentämään hyvällä menestyksellä. Näistä 43,8 prosenttia oli Valtroja. - Uutta tekniikkaa virtaa jatkuvasti alalle. Huomasin jo tehtaalla koeajeluissa, että tämä on nopeampi ja herkempi kuin aiemmat mallit. Moottoreiden lisäksi kehitystä on tapahtunut myös voimansiirron puolella jossa uusimpana innovaationa ovat pikavaihteistot, Helén lisää. - Olemme saaneet pelkästään positiivista palautetta kokonaan lasitetusta hytistä, Helén kertoo . - Uusin tekniikka on aina kiinnostanut. - Tämä on jo seitsemäs uutena hankkimani Lännen kone. Helmikonepäivillä olivat Valtra:n ja Lännen –koneiden ohella hyvin edustettuina myös Lundberg-monitoimikoneet sekä Ljungby-pyöräkuormaajat. Aspvikin mukaan Lännen 8600ie-mallissa on huomioitu hyvin asiakkailta saatu palaute. Varsinkin kuormainkäytössä ja siirtoajossa maantiellä. Se on taloudellisempi käytössä, lämpökuormaa syntyy vähemmän ja kaivu- ja kuormalaitteen liikkeet ovat tarkemmin hallittavissa. Tärkeä parannus on myös mahdollisuus lukea oleellisia painearvoja suoraan monipuolisen hallinta- ja näyttöpaneelin diagnostiikasta. Ketterässä koneessa on rungon kääntökulma normaaliin tapaan 42 astetta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . VALTRA ON YKKÖNEN hydrauliikan järjestelmä uusine venttiilipöytineen. Millä tavoin tekniikan kehitys on vienyt alaa eteenpäin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. . Koneen käyttöalueen tulisi ulottua maataloustöistä kiinteistöjen ja katujen kunnossapitoon saakka. - Traktorimarkkinoiden trendinä on nykyisin monikäyttöisyys. Uudistettujen runkorakenteiden ansiosta kone on entistäkin vakaampi. Kun puhutaan pyöräkuormainkaivureista, Länkkärit pesevät tuontikoneet mennen tullen, sanoo Pirjola. Yksi Valtran valteista onkin mahdollisuus koneiden asiakaskohtaisiin räätälöinteihin. - Suomessa rekisteröitiin viime vuonna vajaat 2600 traktoria, mikä on noin 300 edellisvuotta vähemmän. +/- 400 mm keinuntakorkeus on verraten suuri. . Valtran myyntipäällikkö Toni Helénin kanta oli yksioikoinen – Valtra on ykkönen. Helmikonepäivillä oli oivallinen tilaisuus tiedustella Suomen traktorirekisteröintien ykkösen eli Valtran tulevaisuuden näkymiä. Mainita voisi esimerkiksi koneen huollettavuutta parantavia asioita, kuten täysin ylös edestä avautuva konepeitto ja käynnistysakkujen uusi sijoittelu ohjaamon alle. Litratilavuus ei ole enää tae väännöstä. Lännen Tractorsin Pirkanmaan aluepäällikkö Ari Keinumäki luovutti vasemmalla puolellaan seisseelle Jari Pirjolalle ensimmäisen Lännen 8600ie –pyöräkuormainkaivurin. Tässä uutuudessa kiinnostivat muun muassa runkokeinunnat
KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ TEKSTI HENRI PAKARINEN Netti kauppapaikka koneyrittäjällekin Konealalla on ollut pieniä alkuvaikeuksia sopeutua internetavusteiseen kaupankäyntiin. 66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ joka on tottunut tiettyyn perinteiseen malliin tehdä asioita. Yhä useampi konemyyjä on kuitenkin alkanut tarjota asiakkailleen mahdollisuuden ostaa myös hiirtä näpäyttämällä. Kim-Jussi Nurmela ja Seppo Salomäki saivat Maspartin idean alkuvuodesta 2012 kun he suunnittelivat maankattavan myyntiverkoston rakentamista eräälle konealan maahantuojalle. Poikkeuksia kuitenkin aina löytyy. Suomalaisen konemiehen verkkokaupan Maspartin toimitusjohtaja Kim-Jussi Nurmelan mukaan sähköistä liiketoimintaa ei osattu hyödyntää alalla mahdollisuuksien mukaan. Työkoneiden ja niiden varaosien kauppa ei ole käynyt verkkopalveluiden kautta vielä kovin kiivaaseen tahtiin. - Koneala on konservatiivinen ala, A . ikana jolloin ihmisten ajankäyttö siirtyy yhä enenevissä määrin internetin virtuaalisilla aalloilla surffailuun on rahankulutuskin liikkunut luonnollisesti samoille vesille. Netistä voi nykypäivänä ostaa kaikkea banaaneista autoihin. Nettikauppa on ollut viime vuosina kasvussa lähes tulkoon alalla kuin alalla. Konealahan on mennyt nettiin jo vuonna 2000 kun suomalainen Mascus.fi sivusto aukaistiin, Nurmela sanoo. VARAOSAT NETISTÄ Vaikka konealalla on ollut jossain määrin muutosvastarintaa uusia kaupankäynnin muotoja kohtaan ei Maspart suinkaan ole ainoa työko-. Nettiostosten helppous, nopeus ja mahdollisuus seurata vaikka varaosien tilaushistoriaa tekevät siitä kiintoisan vaihtoehdon
Verkkokaupan repertuaariin kuuluvat myös työkoneet aina suuriin kaivinkoneisiin asti. - Meillä on ollut jo muutamia vuosia sopimushuoltajille ja K-varaosapisteille tarkoitettu verkkopalvelu, jota kautta nuo ns. TAKUUNALAISTA TAVARAA Maspartin idea sai alkunsa alkuvuodesta 2012 kun Nurmela ja Seppo Salomäki suunnittelivat maan kattavan myyntiverkoston rakentamista eräälle konealan maahantuojalle. Olemme erittäin kasvuhaluinen yritys ja polte on jo kova lähteä viemään konseptia maailmalle ja laajentua ensi vaiheessa euroopan ja toisessa vaiheessa maailman laajuiseksi toimijaksi, Maspartin toimitusjohtaja KimJussi Nurmela sanoo. Esimerkiksi Konekesko avasi helmikuussa työkoneiden varaosien verkkokaupan, jonka valikoima kattaa CLAAS- ja Massey Ferguson -maatalouskoneiden sekä Kubota- ja Weidemann-ympäristökoneiden varaosia. Konekeskon verkkokauppa pitäytyy Vallivaaran mukaan ennustettavassa olevassa tulevaisuudessa vielä varaosissa, mutta internetin merkitys tulee painottumaan silti koneidenkin osalta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67. - Työkoneiden osalta meillä ei ole suunnitelmia, että niitä voisi tilata ja maksaa netissä, mutta niiden markkinointi painottuu entistä enemmän verkkoon, Vallivaara sanoo. - Uusien kumppaneiden joukossa on niin suomalaisia kuin ulkolaisiakin firmoja pienistä yhden miehen pajoista suuriin pörssiyhtiöihin. Alussa löytyi pientä epäilyä kun verkkoliiketoiminnasta kokemusta omaava Nurmela kertoi koneita myyneelle ja maahantuonneelle Salomäelle ja kolmannelle osapuolelle ajatuksesta myydä konemerkin varaosia ja lisälaitteita verkkokaupan kautta. taista kontaktia ja mahdollisuuksia päästä potkimaan koneen renkaita. Vastarinta tuskin kestää ikuisesti ja erilaiset verkkokaupan muodot alalla tulevat varmasti kehittymään ja viemään oman kasvavan siivunsa konekaupasta. Työkoneiden puolella nettikauppaa kohtaan on saattanut olla tietynlaista muutosvastarintaa ja suurissa hankinnoissa suositaan varmasti tulevaisuudessakin henkilökohtaista kontaktia. - Verkkokauppa tarjoaa ajasta ja paikasta riippumattoman asiointimahdollisuuden, ja toimii kaikilla päätelaitteilla. - Konekaupan tuotteissa ja palveluissa on suhteessa volyymiin enemmän räätälöintiä, josta syystä toimivien verkkopalvelujen rakentaminen on haasteellisempaa, Vallivaara sanoo. Myöhemmin tarjonnan on tarkoitus laajentua myös maanrakennuskoneiden varaosiin ja tarvikkeisiin. Suurimpia haasteita konepuolen verkkokaupassa ovat ennakkoasenteet ja se, että asioita ajatellaan liian vaikeasti ja monimutkaisesti, Nurmela sanoo. Uusia toimijoita on tullut virtuaalimarketin myyntipöydille. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ neiden kauppapaikka virtuaalitodellisuudessa. Samaa mieltä on myös Konekeskon Vallivaara. Ihmettelinkin Sepolle ääneen, että miksi sitten uutta takuunalaista tavaraa ei uskallettaisi ostaa verkosta vielä kun tuotteet tulevat suoraan maahantuojilta ja valmistajilta, Nurmela toteaa. Uskon, että aina ja kaikkialla saatavilla oleva verkkomyymälä kivijalkamyymälöidemme lisänä helpottaa asiakkaidemme varaosahankintoja, toteaa Konekesko Oy:n jälkimarkkinointijohtaja Juho Vallivaara. Loppukäyttäjille suunnattua verkkokauppaa meillä ei ole aiemmin ollut, toteaa Konekesko Oy:n jälkimarkkinointijohtaja Juho Vallivaara. Käytettyjä koneita uskalletaan ostaa rohkeasti vaikka niillä ei ole minkäänlaista takuuta. Nurmelan mukaan nettikaupassa hyvin tehty . Varaosien myynti on helpompi siirtää virtuaaliselle kauppapaikalle kuin isojen työkoneiden. Sittemmin yhteistyökumppaneita reilun vuoden pystyssä olleelle sivustolle on tullut lisää ja Maspartilla on tällä hetkellä 184 brändiltä reilut 6000 tuotetta. - Sanoin Salomäelle että sinäkin olet tuonut käytettyjä koneita Euroopasta 90-luvun puolesta välistä lähtien “netin kautta”, eli kuvien perusteella, huutokaupoista sekä paikallisilta diilereiltä. On täysin ymmärrettävissä miksi useiden kymmenien tuhansien eurojen työkonekaupoissa suositaan vielä henkilökoh- . - Hyvällä tuotekortilla on lisäksi videoita, kuvia ja numeraalisia tuotetietoja riittävästi. . LÖYTÄÄKÖ KONEYRITTÄJÄ VIRTUAALIMARKETTIIN Työkoneiden varusteiden nettikauppa valtaa kuitenkin jatkuvasti alaa. Osaksi asioita konepuolella mutkistaa tuotteiden monipuolisuus. - Maspart on nimenomaan keskitetty kauppapaikka koko konealalle, jonka tarkoitus on olla paikka, josta konealan loppuasiakas pystyy löytämään kaiken tarvitsemansa yhdestä kohteesta helposti missä ja milloin vain, Nurmela sanoo. Maspartkin on kasvanut vuoden aikana hyvää vauhtia. ,, SÄHKÖISTÄ LIIKETOIMINTAA EI OLE OSATTU HYÖDYNTÄÄ ALALLA MAHDOLLISUUKSIEN MUKAAN tuotekortti voi kertoa asiakkaalle enemmän, mitä myyjä välttämättä muistaisi tai edes osaisi. jälleenmyyjäasiakkaamme ovat voineet tilata varaosia
. Same Deutz-Fahr on tehnyt yhteistyösopimuksen Kirovetsin tehtaan kanssa viime joulukuussa. Konekeskon osuus on 11,2 %. Same Deutz-Fahr on esitteli Agritechnicassa suunnitelmansa ”D-F Land” firman toiminnan kehittämiseksi. Kappalemääräisesti M&M pesee kaikki muut valmistajat, mutta tarvitaan tusina Mahindraa vastaamaan rahallisesti yhtä keskikokoista Fendtiä. Yhteensä siellä rekisteriin meni 2956 traktoria. Kaupassa Volvon tuotevalikoimaan tulee viisi jäykkärunkoista dumpperia 3291 tonnin luokassa ja kolme runko-ohjattua mallia 25-38 tonnin luokassa. Volvo Construction Equipment (VCE) on sopinut Terex Equipment Ltd:n kanssa sen jäykkärunkoisten ja runko-ohjattujen dumpperien liiketoiminnan ostosta. Volvo osti Terexin dumpperit . Valtra säilytti täsmälleen saman markkinaosuuden kuin edellisvuonna. Uudeksi johtajaksi on valittu Martin Weissburg (51). Muita traktori-nimikkeellä kulkevia vempaimia rekisteröitiin yli 3800 kappaletta, mutta niistä suurin osa oli mönkijöitä. Vuosi 2013 ei ole vielä Zetorin kirjanpitäjien pulkassa, mutta vuoden puolivälissä heillä oli rohkaisevia uutisia. Kuitenkin edelleen 85 % SDF:n liikevaihdosta tulee Euroopasta. 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Traktoreiden kappalemäärät ja markkinaosuudet: Merkki Valtra John Deere New Holland Massey Ferguson Case IH Fendt Deutz-Fahr Muut Yhteensä kpl 1118 403 287 261 135 103 40 63 2410 % 46,6 16,8 12,0 10,9 5,6 4,3 1,7 2,2 100 oli Norjassa, missä myytiin 3810 uutta traktoria ja kasvu oli nelisen prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Toisena on Agritek 17,6 prosentilla, merkkeinä New Holland ja Case IH. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET Traktorikauppa vuonna 2013 . Ruotsin myynti laski Suomen tapaan. Yhtiö sanoo olevansa maailman kolmanneksi suurin traktorinvalmistaja. Järjestely auttaa Deereä pysymään nurmikenttäkoneissa, mutta yhtiön strateginen suunta on yhä enemmän maatalouskoneisiin sekä maansiirto- ja metsäkoneisiin.. Kiinassa Belaruksella on jo kaksi tehdasta. Tällä hetkellä SDF:llä on traktoritehtaat Lauingenissa Saksassa, Trevigliossa Italiassa, Bandimassa Turkissa, Linyissä Kiinassa ja Ranipetissa Intiassa. Vaikka traktorien kappalemääräinen rekisteröinti on laskenut jatkuvasti viimeisten 10 vuoden aikana, keskimääräinen teho on 140 hv:n paikkeilla. Tarkoituksena on aloittaa toiminta kevään aikana. Mahindra & Mahindra Limited Farm Equipment esitti näyttäviä kasvulukuja viime vuonna. Kantatehdasta Lauingenissa laajennetaan, mikä merkitsee vuosivalmistuksen nostamista 16 000 kappaleeseen. D-F Land-projektia tukee tosiseikka, että konsernin liikevaihdon painopiste on siirtynyt vahvasti Italiasta Saksaan. Valmistajan mukaan Valko-Venäjän ulkopuolelle on avattu 23 kokoonpanotehdasta, viisi tuoreinta Etelä-Venäjälle. Kolmantena on Hankkija Maatalous 16,8 prosentilla, merkkinä ainoastaan JD. Muuten eri merkkien markkinaosuuksien muutokset ovat pieniä, tosin Deutz-Fahr on suhteellisessa kasvussa. Ranskassa sijaitseva Gregóire valmistaa viinirypäleiden poimintakoneita ja Zupanjan tehdas Kroatiassa Deutz-Fahr -puimureita. John Deere kasvoi, Massey Fergusonille tuli takapakkia, kun Valtran tekemä MF 4400 -sarjan myynti loppui. Deere & Co. . Kaupan seurauksena Deere on saanut maksuna 300 miljoonaa dollaria, mutta säilyttää 40 % omistusosuuden nurmikenttäkoneista. Suurin traktoritalo on AGCO Suomi, jonka Valtra ja Fendt nappaavat yhteensä yli puolet traktorimarkkinoista 50,9 prosentilla. Vuonna 2012 Zetor valmisti noin 5000 traktoria, joista 85 % vietiin 22 eri maahan. Firma valmistaa traktoreita Intiassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa; Australiaan on niin ikään perustettu uusi tehdas. Aasian puolella uusin tehdas on perustettu Kambodjaan. Pohjoismaissa kauppa on kehittynyt mielenkiintoiseen suuntaan. Hiljakkoin SDF osti ulos liikekumppaninsa ^ahsuvarolu Groupin Turkin-tehtaastaan. Kauppaan sisältyy mm. Yhtiöt ovat perustaneet 50 %/50 % -omistuspohjalla yhteisyhtiön Same Deutz-Fahr Kirovetz Limitedin Pietariin. Esimerkiksi syyskuussa sen myynti (26 000 kpl) oli kolmannesta suurempi kuin edellisvuonna. Se on markkinajohtaja Suomessa ja Ruotsissa. Liikevaihto tulee olemaan noin 180 miljoonaa euroa ja liikevoitto 14 miljoonaa euroa. . Hän tuli vuonna 2005 Volvo Amerikan rahoitustoimintojen toimitusjohtajaksi ja vuonna 2010 hänet ylennettiin koko Volvo-konsernin asiakasrahoituksen johtajaksi. Loput kolme prosenttia tulevat Hürlimannista ja Gregóiresta. Uusi johtotehtävä on komponenttivalmistajalla TRW:llä, joka ei kilpaile VCE:n kanssa. Tätä kautta hän on hyvin perehtynyt myös Volvo Constructionin toimintaan. Johtajanvaihdos Volvo Constructionissa . SDF:n pääjohtaja Lodovico Bussolati sanoo, että tällä varmistetaan Deutz-Fahrin tulevaisuus. SDF-ryhmän liikevaihdon kasvu oli kolmisen prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Deutz-Fahr -tuotemerkki muodostaa peräti 74 % SDF:n liikevaihdosta, Same 16 % ja Lamborghini 7 %. on myynyt enemmistön John Deere Landscapes -liiketoiminnasta investointifirmalle Clayton, Dubilier & Rice, LLC. Laajennusosan rakentaminen alkaa tänä vuonna ja sen uskotaan olemaan valmis kolmen vuoden kuluessa. Myös Tanskan markkina piristyi miltei neljänneksellä ja saavutti 2369 traktorin myynnin. Volvo CE maksaa siitä noin 120 miljoonaa euroa. Toimitusjohtajan Petr Veselýn mukaan yhtiö kiittelee uuden Forterra HSX:n menestystä. Sen on määrä kokoonpanna Deutz-Fahr -traktoreita ja -puimureita Venäjän markkinoille. Pat Olney (44) tuli VCE:n leipiin vuonna 1996 ja kiersi eri johtotehtävien kautta yhtiön pääjohtajaksi vuonna 2011. Silloin myytiin 2712 kappaletta, viime vuonna 2410 kappaletta. Jakelussa käytetään Kirovetsin tehtaan verkostoa ja tuotenimeksi on sovittu Deutz-Fahr Kirovets. Pohjoismaiden yhteenlaskettu rekisteröinti oli 11691 traktoriksi luokiteltavaa konetta. dumpperitehdas, joka sijaitsee Motherwellissä, Skotlannissa sekä 25 % osuus Inner Mongolia North Hauler Joint Stock Companystä Kiinassa; se valmistaa dumppereita Terex-nimellä. John Deere on Norjan kunkku ja Tanskan ykkössijaa pitää New Holland. Ryhmässä muut on 32 Zetoria. Kirovetsin tehdas valmisti viime vuonna 1200 Kirov-traktoria. Same Deutz-Fahr . Belarus eli Minskin Traktoritehdas satsaa paikallisiin kokoonpano-operaatioihin kehittyvissä maissa. Traktorimyynti laski viime vuonna 11 % verrattuna vuoden 2012 myyntiin. Tämä liikealue on kuulunut JD:n maatalouskoneryhmään. Nämä ovat todellisia traktoreita, joiden teho on yli 50 hv ja paino yli 1800 kg. ?. Lokakuussa hän päätti sanoutua irti ja palata Yhdysvaltoihin perhesyistä. Valtra saavutti markkinajohtajan aseman alueella. Haitaksi ei liene ollut, että hänen ensimmäinen työpaikkansa oli Caterpillarilla. Siirtyminen yhteismerkkiin lienee helpompaa, koska sekä Kirovets että SDF käyttävät ZF:n voimansiirtokomponentteja. Portaattomien voimansiirtojen osuus on kasvanut ja se on merkistä riippuen 20 – 100 %. . Lyhyesti traktoreista . Alueen paras myynti Deere myynyt osan nurmikenttäkoneistaan . Vahvistamaton liikevaihto oli 1,23 miljardia vuonna 2013
SGN Agricenterissä on Harri Lindström nimitetty myymäläpäälliköksi. Onko voimansiirtona CVT vai osapowershift. . Kubota on toistaiseksi turhaan etsinyt eurooppalaista partneria tämän kokoluokan traktorien valmistukseen. Seuraavaksi suurimmat koneiden valmistajat ovat USA ja Kiina. Tehtaan on määrä koota Kubotan 30-50 hv:n traktoreita. Kuutonen perustuu 4,8 litran nelosen sylinterimittoihin, uuden JCB 672 moottorin iskutilavuus on 7,2 litraa, ja suurin teho kiikkuu 180 kW:n paikkeilla. Harri Hassinen on aloittanut Vantaan toimipisteessä konemyyjänä 10.02. Euroiksi käännettynä luvut ovat 41 miljardia ja 2,8 miljardia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET Kubota Komponenttikauppoja . Uusi sopimus on voimassa vuoden 2016 loppuun ja merkitsee noin 90 miljoonan euron toimituksia vuodessa. JCB:n kuulumisia . Niin sitä pitää! JCB aloitti nelisylinterisen Dieselmaxmoottorin valmistuksen vuonna 2004. Lisäksi se on aloittanut tehtailun myös Kiinassa. Viime vuoden aikana 13 000 henkilöä sai lopputilin. . Tuotannon tulisi alkaa keväällä 2015. Päämääränä on valmistaa tehtaalla korkealuokkaisia sadonkorjuukoneita. Tuotantomääräksi arvioidaan 3000 traktoria vuodessa ja niiden teholuokka olisi 130-170 hv. NIMIT YK SIÄ: NIMITYK YKSIÄ: Fintractor Oy:ssä on Oulun toimipisteessä Juha Kiuttu aloittanut konemyyjänä 13.02. Claas on ostanut Kiinasta Shandong Jinyee Machinery Manufacture Co. Tällä rahalla tehdään uusi ohjaamotehdas JCB Cab Systemsille, sekä lisätään hydraulisylintereiden valmistusta. Nämä maalataan Kubotan oranssilla värillä. Hän vastaa Jyväskylän, Kouvolan ja Tampereen liikkeiden toiminnasta. . Aikaisemman Carraron toimitukset ovat liittyneet kaivurikuormaajien akselistoihin ja voimansiirtoihin, mutta sopimuskaudella toimitukset laajenevat kurottimiin ja maataloustraktoreihin. Tämä käsittää Amerikan markkinoille sopivat Kvernelandin heinätyökoneet. Saksalainen alan järjestö VDMA arvioi, että maailman maatalouskonetuotanto kasvaa kuusi prosenttia ja sen kokonaisarvo on 96 miljardia euroa. . Tällä tehtaalla työskentelee 1100 henkilöä ja sen liikevaihto 90 miljoonaa euroa. Kubota on ilmoittanut, että se avaa jälleen uuden 65 miljoonan euron investoinnin Jeffersonissa, Georgiassa Yhdysvalloissa. Carraro Drive Tech, Kiina, on allekirjoittanut viisivuotisen toimitussopimuksen AGCOn kanssa. Nyt tätä moottorimallia on valmistettu jo 250 000 kappaletta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. Tästä EU:n osuus on yli 30 %. Asiantuntijat arvailevat uuden traktorisarjan ratkaisuja: viritetäänkö Kubotan nelosmoottoria edelleen vai tuleeko kuutonen. Basildon 50 vuotta . Carraro toteaa, että se on suurin CNH:n voimansiirtokomponenttien toimittaja. Kiuttu on toiminut aiemmin maanrakennuskonemyyjänä Konekeskolla. Firma sanoo, että investointi tuo Britanniaan 2500 uutta työpaikkaa vuoteen 2018 mennessä. Vuosi oli huono, sillä liikevaihto pieneni 16 % vuoteen 2012 verrattuna. Tällä operaatiolla yhtiöt haluavat lujittaa asemiaan etenkin maanalaisissa kaivoksissa. Kubota kertoi joulukuussa, että se suunnittelee traktoritehdasta Dunkerqueen Ranskaan. Fintractor on ottanut vastuun myös vanhojen Casekoneiden huollosta ja varaosatoimituksista. Komatsu GE (General Electric) Mining ovat tehneet yhteistyösopimuksen uuden sukupolven kaivoslaitteiden kehittämisestä. SGN Group -konsernissa on S.G. Syyksi ilmoitetaan kaivostoiminnan hiipuminen. Caterpillarin liikevaihto oli viime vuonna 55,6 miljardia dollaria ja liikevoitto 3,8 miljardia dollaria eli 6,8 % liikevaihdosta. . Tammikuun lopussa solmitun sopimuksen mukaan Fintractor Oy on Case-maarakennuskoneiden uusi edustaja Suomessa. Aluksi koneita toimitetaan kasvaville markkinoille Brasiliaan, Intiaan ja Venäjälle, mutta pian tulee moottoriversioita, jotka täyttävät Stage 4 -päästömääräykset. Italialaisperäinen Carraro on levittäytynyt ympäri maailmaa toimittamaan maatalous- ja maanrakennusteollisuuden konetoimittajille voimansiirtokomponentteja. Ltd:n (Jinyee), joka sijaitsee Gaomissa Shangdongin provinssissa. Case siirtyy Fintractorin talliin . Viiden vuosikymmenen aikana tehtaalla on valmistunut 1,6 miljoonaa traktoria ja 3,1 miljoonaa moottoria. Yritys on palkannut lisää myyntiväkeä palvelemaan Case-asiakkaita. Lyhyesti . Sopimuksen arvo on 25 miljoonaa euroa. BX200, 60 - 90 kW, on suunniteltu Kiinan markkinoille, mutta sitä tullaan viemään Pohjois-Amerikkaan, Afrikkaan ja muualle Aasian. Jälkimarkkinoita ajatellen merkillä on Suomessa entuudestaan runsas käyttäjäjoukko. Tehtaan tuotannosta menee 85 % vientiin. Fordson-traktorit ja niitä valmistanut Dagenhamin tehdas jäivät historiaan. . CNH Industrialin kanssa solmittu sopimus kattaa Case Construction Equipmentin tuotteiden myynnin sekä varaosa- ja huoltopalvelut. Värinvaihdosta harkitaan myös tietyille Euroopan markkinoille. Tämä on tullut mahdolliseksi, koska italialaislähtöinen Carraro on investoinut komponenttien valmistukseen Yhdysvalloissa, Brasiliassa ja Intiassa. Kubotalla on vahva asema Pohjois-Amerikan alle 120 hv:n traktorimarkkinoilla. Hän on toiminut SGN Groupissa eri tehtävissä yli 20 vuotta vastaten viimeksi uuden liiketoiminnan luomisesta uusiutuvan energian alalla. Tuukka Kauppinen on nimitetty Case IH -myyjäksi Jyväskylän SGN Agricenteriin. Moottorinvalmistus päättyi kymmenkunta vuotta sitten, kun CNH:n traktoreihin tuli NEF/Ivecomoottorit. Ensimmäinen Ford-traktori valmistui 15.5.1964. Fintractor sai Casesta kattavan konevalikoiman. Ford myi maatalouskonetoimintansa Fiatille vuonna 1991. Basildonin tehdas on erikoistunut sinisten New Hollandien valmistukseen, tehtaan ohjelmaan kuuluu teholuokka 120 – 270 hv. Omien moottoreiden osuus JCB:n työkoneissa on jo ennen kuutosta noussut 70 prosenttiin. Carraro toimittaa AGCOn tehtaalle Changzhoussa MF BX200 sarjassa käytettäviä vetäviä etuakseleita. Fintractorille Case tuo kattavan tuotevalikoiman, jolla on Suomessa laaja käyttäjäjoukko. Takana on Kvernelandin osto; norjalaisyhtiön jälleenmyyjät eivät tyytyne Kubotan traktorisarjaan, joka tyssää 130 hevosvoimaan. Samalle alueelle Kubota on perustanut tuotelinjan Kubota Hay Tools. Vuonna 1962 aloitettiin Fordin Basildonin traktoritehtaan rakennustyö Essexissä. Hassinen on työskennellyt maanrakennuskonemyyjänä Dae-Tek Oy:ssä ja Konekeskossa. Tehtaaseen investoidaan 40 miljoonaa euroa. JCB tekee 185 miljoonan euron investoinnin Staffordshireen Englantiin. . Casen tuotevalikoimassa on muun muassa kaivurikuormaimet, liukuohjatut pienkuormaimet, kaivukoneet, pyöräkuormaimet ja puskukoneet. Nieminen Oy:n toimitusjohtajana aloittanut helmikuun alusta MMM, agronomi Heikki Seppälä. Samaten Carraro Drive on uudistanut maailmanlaajuisen toimitussopimuksen Case New Hollandin kanssa
Agricenter laajenee . Paino-, kirjoitus- ja sanomalehtipaperia tuotettiin 6,3 miljoonaa tonnia, jossa laskua viisi prosenttia. Syksyllä sovitut palkkaratkaisut eivät paranna lyhyellä aikavälillä alan kilpailukykyä eikä työehtosopimuksiin saatu metsäteollisuuden kipeästi tarvitsemia uudistuksia. Teollisuuden mukaan kilpailuasemia on menetetty muun muassa korkean kustannusrakenteensa vuoksi, kun tuotanto- ja työvoimakustannukset ovat nousseet kilpailijamaita nopeammin. Jalostamon on määrä valmistua tänä vuonna. Ensimmäisessä vaiheessa tuotevalikoimaan kuuluvat New Holland -koneet ja -varaosat, ja tulevaisuudessa tarjonta laajenee Case IH, Kverneland- ja Joskin-työkoneisiin. Jätteistä voimaa Jepualla . Teollisuus ei kaipaa yhtään uusia verojen tai maksujen korotuksia. 70 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET Vetotrukkeja lentokentille . Metsäteollisuus on hakemassa uutta tuulta tuotantoon. Viime vuonna Suomessa tuotettiin 10,6 miljoonaa tonnia paperia ja kartonkia, mikä on prosentin verran vähemmän kuin vuonna 2012. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Patruunoiden haasteet . . Toyota esittelee toukokuussa CeMAT-messuilla Hannoverissa uudet BT Lifter H-sarja haarukkavaunut. Sellun vientitoimitukset olivat noin 8 prosenttia korkeammat viime vuoteen verrattuna. Laitos tuottaa ligniiniä, jolla voidaan korvata fossiilisia polttoaineita. SGN on avannut helmikuun alussa Kouvolaan uuden Agricenterin. Maksiminostokapasiteetti on 1000 kiloa. BT:n uutuuksia CeMATissa . Talouden pitkä taantuma taittui loppuvuodesta, mutta kasvu jäi hitaaksi. Metsäteollisuuden rasitelistalla on myös voimalaitosvero eli windfall-vero, joka otetaan käyttöön tänä vuonna. Aiemmin kaatopaikalle vietyjen hiomatuotejätteiden lisäksi polttoaineena käytetään biopolttoaineita sekä jäteperäistä polttoainetta, joka on pääosin teollisuuden, kaupan sekä rakentamisen pakkaus- ja purkujätettä. Kouvolan toimipiste on osa Agritekin vähittäismyyntiketjua, joka toimii jo Tampereella ja Jyväskylässä. Biojalostamo on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2015 alkupuolella. Suomen ensimmäisen bio- ja jäteperäistä polttoainetta hyödyntävä pienen kokoluokan voimala on otettu käyttöön Jepualla, Pohjanmaalla. Suomalainen metsäteollisuus ei unohda mainita kotimaan lisärasitteita, jotka rapauttavat kilpailukykyä. Raakamäntyöljyä raaka-aineena hyödyntävän biojalostamon rakennustyöt jatkuvat Lappeenrannassa. HHM100 on manuaalinen saksivaunu ja HHL100 sähkökäyttöinen, korkealle nostavan saksivaunu. Sahatavaran tuotantomäärä ylitti 10 miljoonan kuutiometrin rajan, ollen 10,3 miljoonaa m³, jossa kasvua seitsemän prosenttia. Laitos tuottaa Mirkan Jepuan tehtaan tarvitseman energian, eli noin 43 GWh vuodessa. Joutsenoon on suunnitteilla puupohjaista biokaasua tuottava biojalostamo. . . . Korkealle nostava saksivaunu on suunniteltu tavaroiden siirtämiseen ja nostamiseen jopa 80 sentin korkeudelle, mikä mahdollistaa saksivaunun käyttämisen myös työtasona. Vetotrukit menevät lentoasemille eri puolille Suomea maapalvelutehtäviin muun muassa matkatavaroiden kuljetuksiin. . . Sellua tuotettiin Suomessa 7,1 miljoonaa tonnia, lähes neljä prosenttia enemmän. Mirkan voimalan myötä yhtiö säästää merkittävästi energian hankinnassa ja jätehuollossa. . Sähkökäyttöisessä saksivaunussa on aikaisempaa tehokkaampi akku ja akun varaustason ilmaisin, mikä vähentää turhia latauksia ja pidentää akun käyttöikää. Konemyynnin lisäksi Agricenter Kouvolassa on varaosapalvelut. Lentokentillä on vetotrukeille käyttöä muun muassa matkatavarapalveluissa. . Hyötyvoimalan myötä Mirkan tehtaan tuotantojätteitä ei enää jouduta sijoittamaan kaatopaikalle, ja tehtaan tarvitsema energia tuotetaan aiemmin käytetyn raskaan polttoöljyn sijaan teollisuusjätteillä. Ympäristönhuoltoyritys Ekokemin ja hiomatuotteita valmistavan Mirkan yhteistyönä valmistunut voimala on polttoaineteholtaan 10 MW. Yritys sulkee 20 vuotta käytössä olleen kaatopaikan tämän vuoden aikana. Kasvuakin sentään oli, pakkauksiin tarkoitettujen kartonkilaatujen tuotanto oli 2,9 miljoonaa tonnia, jossa kasvua lähes seitsemän prosenttia. Kotkan biojalostamon rakentaminen käynnistyi viime vuonna. Metsäteollisuuden merikuljetuksiin kohdentuva rikkidirektiivi tulee voimaan vuonna 2015. Toyotan omien kestotestien mukaan valmistaja lupaa, että BT – haarukkavaunut kestävät jopa viisi kertaa pidempään kuin muut merkit.. Suomen metsäteollisuuden tilastojen mukaan viime vuonna tilanne Euroopan markkinoilla jatkui haasteellisena. Toteutuessaan biojalostamon toiminta käynnistyisi vuonna 2017. Konekesko toimitti vuoden alussa Airpro Oy:n käyttöön kuusi Still R07-25-vetotrukkia. Vienti Euroopan ulkopuolisiin maihin, erityisesti Aasiaan, Lähi-Itään ja Pohjois-Afrikkaan kasvoi
Kyseessä on näille kahdelle paikkakunnalle ja meille erittäin tärkeä hanke tänä ja ensi vuonna, sanoo projektipäällikkö Ville Vesanen KSBR:stä. Kaikista malleista on Hidromekin oma OPERA– ohjausjärjestelmä. Hydrauliikoissa on Kawasakin komponentteja. Kasitie saa pätkän moottoritietä . Parisataa sähkövispilää . Skanska ja Liikennevirasto ovat solmineet sopimuksen Valtatie 8:lla Raisio”Nousiainen tieosuuden parantamisesta moottoritieksi. Yhdeksän tuulivoimalan napakorkeus on noin 120 metriä ja siipiväli samaa luokkaa. Yksityisessä omistuksessa oleva Mateko on toiminut JCB:n maahantuojana vuodesta 1995. Honka Trading Oy on päättänyt lisätä konetarjontaa suomalaisille urakoitsijoille aloittamalla turkkilaisten Hidromek-kaivukoneiden maahantuonnin. Urakkasopimukseen kuuluvat tien toteutus kokonaisuudessaan sekä meluaitojen ja paalulaattojen suunnittelu ja toteutus. Uusia siltoja rakennetaan tieosuudelle 16 kappaletta. Kolme traktorikaivuria asettuu 3,7-9,2 tonniin välille. Rakennustyöt aloitettiin helmikuun puolivälissä, ja varsinainen urakka-aika päättyy lokakuun lopussa 2016. Mallistoon kuuluvat Murray -ajoleikkurit, -työnnettävät ruohonleikkurit ja -lumilingot, Briggs&Stratton-lumilingot, -aggregaatit, vesipumput ja –painepesurit, sekä Simplicityajoleikkurit. . Toiminta käynnistyy kevään 2014 aikana ja yrityksen tavoitteena on kasvattaa jälleenmyyntiorganisaatiota koko Suomen kattavaksi vielä vuoden aikana. JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, jonka tuotteita ovat muun muassa tela- ja pyöräalustaiset kaivukoneet, pyöräkuormaimet, kurottajat, kaivurikuormaimet, liukuohjatut kuormaimet ja kurottavat teletrukit sekä maantiivistysjyrät. . Hankkeeseen sisältyy vajaa kymmenen kilometriä valtatietä, josta neljä on uuden moottoritien rakentamista ja viisi kilometriä moottoritien toisen ajoradan rakentamista nykyisen tien rinnalle. Suomessa on nyt noin parisataa tuulivoimalaa. valtatie 8:sta on Lounais-Suomessa merkittävä liikenneväylä. Matekon kasvuohjelma tähtää yhtiön markkina-aseman kasvattamiseen seuraavien viiden vuoden aikana. Turun ja Porin välinen 135 kilometrin osuus Falmek B&S:n maahantuojaksi . Kasitien sopimuksen kattama tieosuus on Raision Marjamäen eritasoliittymästä pari kilometriä Maskun eritasoliittymän pohjoispuolelle. Yhteen lainen KSBR eli KeskiSuomen Betonirakenne tuulivoimalaan Oy. Betonia kuluu Joukhaisselässä noin 6.500 kuutiota ja Vartionojalla noin 9.500 kuutiota. -Me olemme toistaiseksi ainoa yritys Suomessa, joka valaa paikalla tuulivoimaloiden tornirakenteita. UUTISET Hidromek, turkinpippuri . kolmen megawatin turbiinia. Pyöräalustaiset . Kumpaankin puis- tarvitaan reilu tuhat kuutiota toon nousee yhdeksän, betonia. . suunnittelusta, infrasta, teiden ja puiston sisäisen sähköverkon rakentamisesta sekä Sodankylässä myös sähköasemasta. Yrityksellä on viisi omaa täyden palvelun toimipistettä sekä koko maan kattava myynti- ja huoltoverkosto, joiden palvelutason kehittämiseen yhtiö on investoinut viime vuosina voimakkaasti. . Tässä kehityksessä JCB:n asema korostuu entisestään. Parhaillaan on rakenteilla Siikajoen ja Sodankylän tuulipuistot, joihin molempiin urakoitsijana on pihtiputaa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 71. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ JCB hakee kasvua Suomessa . Hidromek käyttää Mitsubishin ja Isuzun moottoreita. kaivukoneet ovat 16- sekä 22-tonniset. -Urakan suoranainen työllistävä vaikutus on 150 miestyövuotta kolmen vuoden ajan, sanoo Liikenneviraston projektipäällikkö Kari Partiainen. Tuulipuistojen tuulisähkön tuotanto alkaa runsaan vuoden kuluttua ensi keväänä. Konemallistossa on neljä telakaivukonetta 14-38 tonnin kokoluokissa. Betonirakenteiden lisäksi KSBR vastaa KVRurakoitsijana kyseisillä työmailla myös mm. Vuonna 2005 perustettu salolainen Falmek Oy on aloittanut yhdysvaltalaisen Briggs& Strattonin maahantuonnin. Skanska Infran projektijohtaja Janne Tikkamäen mukaan rakentaminen etenee yhtä aikaa monessa eri paikassa, esimerkiksi sillat tullaan toteuttamaan siten, että niitä on työn alla noin 6"7 kappaletta kerrallaan. Kaivukoneista on lisäksi pitkäpuomiset sekä materiaalinkäsittelyversiot. Maansiirtokonevalmistaja JCB:n tavoitteena on vahvistaa merkin markkina-asemaa Suomessa. Hankkeen kokonaisarvo on noin 102,5 miljoonaa euroa. Yrityksellä on parikymmentä toimipistettä. Liikenneviraston Turku”Pori-hankkeessa on kolme pääosiota: Raision ja Nousiaisten väli, Nousiaisten ja Rauman väli sekä Porin osuus. Yksinoikeussopimus sisältää Murray, Briggs&Stratton sekä Simplicity tuotemerkkien edustuksen Suomessa sekä Pohjois-Ruotsissa. Maarakennus- ja maatalouskoneiden maahantuoja Mateko Oy kehittää toimintaansa yhteistyössä JCB:n kanssa panostamalla voimakkaasti maarakennuskoneiden, teollisuuden ja logistiikkatuotteiden maahantuontiin, markkinointiin ja huoltoon. Edustuksien valikoimassa ovat lähes kaikki mallit edellä mainituista merkeistä. JCB:n agrimallien myynnistä vastaa jatkossa NHK-Keskus Oy. Sopimukseen kuuluu myös varaosat sekä maahantuojan huoltopalvelu. . Urakoitsijan mukaan hankkeet työllistävät lähialueillaan merkittävästi niin maarakennusurakoitsijoita kuin betoniasemia. Matekon tuotevalikoimaan kuuluvat myös monikäyttöiset tuotteet maatalouden tarpeisiin. Sopimuksen arvo on noin 45 miljoonaa euroa
Kysyn, auttaisiko tarpeissa tuollainen, tyypillisesti 195060-luvuilla nähty, ”ei minkään kokoinen”. Tämä Lada-versio oli näytteillä Tallinnassa 1997. Ihan terveydenkin nimissä. Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Se kun ei edes ole ainoa aihealue, jolla vaatimustasoa toivotaan nykyisin rukattavaksi taaksepäin. Onko hinnaltaan ja huolloltaan halvemman ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävän peruspakun aika todella ohi. Lienee yhä tallessa Markku Pönkäsellä Hausjärvellä. Vaikkapa Nalle-Sisun mittoihin tehty, mutta nykyaikaan modernisoitu turhia tekniikan ansoja tarjoamaton ”kevytkuormuri”. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi 1960-luvulla uutta olivat umpikaappiin rakennetut säleovet. Mutta eikö peräkärryn (rajoitus 80km/h) ja nykyisen kalliin ja aivan suotta sataaviittäkymmentä kulkevaksi rakennetun (ajopiirturilla rajoitetun) herkkuvarustetun pakun väliin jää yhden kokoluokan aukko. Tiedän peräkärryjen sadat vaihtoehdot. Auton huippunopeus oli tuskin 90km/h mutta hyvin selvittiin! Ehkä saman autoyksilön osti muuten aikoinaan vaihtoautona Klaus Bremer ja minä myöhemmin häneltä. Sehän on hölmön pieni. Bremer Mietin monesti, mikä hyötyarvo on pickup kokoisen auton lavalla nykyaikana. Kuka muka huvi- kuka kotitarpeisiin. Talvioloissa aina jumissa eivätkä hellivän ergonomisia edes nosteltaviksi. Pakutyypin, joka kulkee kylläkin kulkee kattonopeudet kattavasti, mutta josta ei ole pizzataksin ”kiireisiin”. Tavarankuljetuksen puolikokoiset Teksti | Kai L. Etten veikkaisi sitä yksilöä ainoaksi selviytyjäksi Suomessa. Yhdet riesat nekin. (Kuva: Ove Roos). Ei tullut kuulemma auto+ sota-ajan Imbert puukaasuvarustelulle kummoista hintaa. Tällaisen GAZ 1949 auton rakensi itselleen Jouko Mäki - Petäjä Kannuksessa muutama vuosi sitten. Auto on itärajan takaisia jälkituonteja. Entä jos sellaisen lavalle tulisi pituutta jotkut reilut kolme metriä, löytyisikö sille aitoa käyttöä. MR- hyväksynnän jälkeen ei tulisi edes ”dieselveroa”. Kansa sahailee edelleen erilaisia umpiautoja vaikka avolava-autoiksi. Ehkä se jonkun mielestä merkitsisi paluuta ajassa taaksepäin, mutta olisiko se haitaksi. Jos autoa käytetään enimmältään harvaan asutulla ja kiireettömällä maaseudulla, ja silloinkin vain joskus, miksi ei puukaasuauto. Eikö muka elpymään, näkymään ja hyödyttämään voisi nostaa myös ennenaikaisesti hyljättyjä järeämpiä tavara-autoja. Auto on Elannon 1964 Hanomag Kurier Diesel, oikein ”kuljettajaa hellivästi” rattivaihteella - jossa vaihdekepin liikuteltavuus jähmeni pakkas ja sohjokeleillä usein arpapeliksi
!
Kysypä vaikka nykyaikaisen umpipakun takaovien hintaa varaosana ja vertaa sitä avolavaisen puusta tehdyn perälaudan hintaan. Taisi Suomessa mennä juuri ja juuri kuorma-autoksi. Kaunis ja kaupunkikelpoinen auto. Sietämätön tavaran nostokorkeus ja tolkuttoman ruma ja ”ylileveä” kate. Toisaalta, miten olisi pieni kustannusvertailu. Tälläkin autolla saatettiin normaalisti kuljettaa kevytkuormaa kuten maitoa, mutta jos tuli tilaus vaikka salaojaputkikuorman viemisestä - sehän pantiin onnistumaan! Ja, tietty, samalla autolla. Kuvan MR- luokkaan elpyneen auton omistavat veljekset Jousi, Turku. Takana oli paripyörät, lavalla pituutta noin 3.4metriä (?) ja hytti taisi olla kolmelle. Lavalla on pituutta pari metriä ja kantavuutta ehkä 700kg. Tässä ennen sotaa tehdyn Framo ym. [ 73 ]. Silti kyytejä otettiin laidasta laitaan. Sitäkin voi pohtia, ovatko nykyaikaiset kaappi - pakut syrjäyttäneet lopullisesti avolavan tarpeen. Kuin japsi-pickup autojen esikuvamalli mutta isommalla lavalla. Anteeksi nyt Herr Volkswagen, mutta onko kamalampaa umpipakun esitystä nähty. Suomessa ei kuorma-autoilijoilla pulavuosina ollut varaa ostaa kuin ”yhden koon” kuormureita. "
# Kuin pienennös oikeasta kuorma-autosta oli tämä 1957-59 Borgward kevytkuormuri. Saksalaiset valmistivat jo 1930-luvulla nättejä ja notkeita, tavallisen henkilöauton kokoisia pienoiskuorma-autoja. Kuvassa neukkukauden GAZ, ehkä mallia 1955-57. tehtaan Itä-Saksassa sotien jälkeen tehty jatkomalli, eli (IFA) Framo/Barkas 1953. Moottori on sama bensiinikäyttöinen rivinelonen, joita myös Borgward Isabella henkilöautoissa käytettiin
Koneeksi sopii 70 hevosvoiman perämoottori. Tuontiveneet hallitsevat edelleen purjevenemarkkinoita ja niiden osuus on yli 95 %. Eniten myytiin veneitä kokoluokassa 34 - 40 jalkaa. Purjeveneiden kokonaisrekisteröinti Suomessa (yli 20 jalkaiset veneet) päätyi 43 venee- oli yrityksiltä saadun tiedon mukaan 149,7 milj. [ 74 ] enenäyttelyssä kävi kaikkiaan 69000 ihmistä. Kokoluokkajakaumassa ei ole tapahtunut suuria muutoksia. Vene 2014 näyttelyn antia Millä työkone saareen. euroon (-0,1 %). Teksti, kuvat | Heikki Laurell VENEVIENNIN laskutuksen arvo vuonna 2013 V Siuron Metallirakenne Oy hitsaa alumiinista näppärän oloisia ponttooniveneitä. 1100 kiloa painava laite liikkuu 120 - 170 hevosvoimaisen moottorin avulla. Pien- ja moottoriveneiden tukkutoimitustilastojen valossa kappalemääräisesti tilanne näyttää seuraavalta: alle 6 m: 6683 kpl (-19,3 %), 6-8 m: 553 kpl (-2,6 %), 8-10 m: 58 kpl (+7,0 %), yli 10 m: 28 kpl (+16,6 %). Viennin osuus veneteollisuutemme kokonaistuotannosta nousi hieman vuonna 2013 ja oli noin 68 %. Laite on niin kutsuttu hybridi eli liikkuu jäällä ilmatyynyt avulla mutta satunnaisissa epätasaisuuksisa pohjansa varassa. Kantavuus on kaksi henkeä + 2000 kiloa. Tärkein vientimaa on Norja. vesitie Ilmatyynyalukset ovat yleistymässä Suomessa. Suurin osa messujen annista liittyi huviveneilyyn. Huviveneiden joukkoon oli piiloutunut tosi miesten työkalujakin. seen, joka on 45 % vähemmän kuin vuonna 2012. Yksi näyttelyn ilmatyynyvehkeistä oli Tekno-Marinen Eestissä teettämä Seiskari ACB-7. Seiskarista on olemassa myös isompi, 12 henkeä kuljettava versio. Seitsenmetrinen ottaa kuormaa 560 kiloa kuormaa. Suomalaiset maahantuojat vievät moottoreita edelleen mm. Saaristossa urakoiville Sirmet vene on oiva työkalu. Venäjälle ja Baltiaan. Suurin kokoluokka on alle 15 hv koneet, joiden osuus kokonaisuudesta on yli 60 %.. Ne soveltuvat lähinnä sisäisille kulkuvesille. Vuoden 2014 venenäyttely on pidetty. Kuvan malli 825 on 2,5 metriä leveä ja kahdeksan metriä pitkä – siis helposti siirrettävissä maantiekuljetuksena. Vene on suomalaisille tärkeä asia. Näytteilleasettajia oli 383 kappaletta. Kotimaan venekaupan liikevaihto pysyi vuonna 2013 edellisvuoden tasolla päätyen 104,0 milj. Seitsenmetrinen metrin pituinen alus ottaa parhaimmillaan seitsemän matkustajaa. SUOMALAISTEN maahantuojien kautta toimitettiin yhteensä 37 996 konetta (+ 7 %) vuonna 2013, kotimaahan näistä toimitettiin 15 539 (-11,9 %) konetta. euroa, jossa muutosta vuoteen 2012 verrattuna oli -16,2 %
Kellokoskella toimiva Faster toi esiin uuden raskaaseenkin käyttöön sopivan mallin 635 CC. Vene painaa ilman konetta 835 kiloa. Ruotsalaisvalmisteinen 1400 kiloa painava laite voidaan varustaa paitsi kasvuston leikkurilla myös pienellä ruoppauskauhalla. Fasterit kuuluvat nykyisin Oy Brandt Ab:n markkinointipiiriin. Koneena on 45 hevosvoimainen Kubota. 150 hevosvoimaisella Hondan perämoottorilla vene maksaa 52 900 euroa. Uutuutena esiteltiin malli DM5045. Kaikki uudet mallit olivat nopeita, urheilullisia ja isoilla koneella varustettuja. Kone painaa vaihteistoineen 330 kiloa. Hyvä esimerkki alan erikoisosaamisesta on Kokkolassa toimiva AT Special Transport – se kuuluu Aholakonserniin. Amfibioperiaatteella toimiva laite liikkuu kosteikoissa ja vedessä melontahihnojen avulla – ne muistuttavat telaketjua. Se on keularampilla varustettu alumiinivene joka kuljettaa näppärästi esimerkiksi mönkijän saareen. Finnmaster Pilot 7.0 on kotimainen haastaja Quicksilverille. Suomessa urakointimahdollisuuksina voisi kuvitella esimerkiksi mökkirantojen ja golfkenttien vesiesteiden siistimisiä. Tehoja on2,5. Kohtuuhintaisia puoliliukuvia 15 solmun nopeuteen pystyviä yksinkertaisia perusveneitä ei ole Suomesta saatavana. Yksi venetyypin edelläkävijöistä on Quicksilver. Truxor antaa mahdollisuuden urakointiin – se on yksi ammattilaisille sopivista ruohikon ja kaislojen leikkureista. Pilothouse-tyyppiset veneet ovat nyt nousemassa muotiin – niitä oli tarjolla aika monelta valmistajalta. Ne kestävät käytännössä lähes mitä tahansa. VENEALA TYÖLLISTÄÄ Suomessa edelleen paitsi alan valmistajia henkilöstöineen (noin 2000 henkeä), venekaupan ja huollon piirissä työskenteleviä ja myös merkittävän määrän kuljetuksista vastaavia yrityksiä. Kuvamme malli 675 voidaan varustaa esimerkiksi 150 hevosvoiman perämoottorilla. { [ 75 ]. Se on 3,2 litrainen 255 hevosvoimainen. Se on amerikkalaisen Brunswick-konsernin yritys joka valmistaa veneitä Puolassa. Esimerkki olkoon kuvamme Steyr SE266E40. Kantavuudeksi ilmoitetaan 10 henkeä (750 kiloa) + 315 kiloa. Veneisiin tulleet naarmut ovat helppoja korjattavia. 5 ja 9,9 hevosvoimaa. Venenäyttelyn kokonaisanti pikasilmäyksenä paljasti edelleenkin puutteen. Laitteet ovat tukevatekoisia ja sopiva myös keveään työkäyttöön. Amerikkalaisvalmisteista Lehrperämoottoria tuonee maahan Vestek. Niiden tyypillinen kulutus liikkuu 1,5 litrassa ajettua merimailia kohden. Norjalaiset Pioner veneet on valmistettu polyeteenistä rotaatiovalumenetelmällä. Sopii kai kysyä onko tämä nykyaikaa. Truxorin edustaja Suomessa on vaasalainen Oy Nautimar Ab. Kaasukäyttöinen perämoottori on uutuus Suomessa. Aparaatti kytketään yksinkertaisesti kaasupulloon ja lähdetään ajamaan – ympäristöystävällistä! PUUTE. Kokkolassa toimiva veneveistämö varustaa veneet asiakkaan toivomille moottoreille eikä ole sidoksissa vahvasti yhteen moottorimaahantuojaan. Steyrin koneita on käytetty muun muassa merivartijoiden veneissä. Halpoja ne eivät ole – laatu maksaa! Meridieseleiden tarjonta oli melko laajaa. Messuilla oli esillä kuvan merellä liikkumiseen tarkoitettu malli mutta tehtaan valikoimassa on myös pieneen kuljetuskäyttöön sopivia versioita. Hinnan ja laadun suhde on hyvä
Maailman suurimmat 2013 Kaksi ylivoimaista, suurin syntynyt MAAILMAN suurin lentoyhtiö vuonna 2013 oli United Airlines tunnusluvulla 330. Neljännneksi suurin on ”syy tuntematon”, 202, ja viidenneksi lentoonlähtö, 192. Euroopassa suurin on matkustajamäärien mu- Delta: Maailman suurin 2013. Boeing B777: paras pikarahti-kone. SAS; 8. Air Berlin; 6. Siksi DHL on lisäämässä investointejaan 150 miljoonan euron ohjelmalla 44 000 m2 laajennukseen Leipzigissä. Air France KLM; 3. Yrittäneissä on ollut Caravellea, DC”ysiä” ja Iljushinia. Se tuo Leipzigiin 400 uutta työpaikkaa nykyisen 3500 työpaikan lisäksi. Bryssel on edelleen suuri tukikohta, mutta yölentojen rajoitukset rajoittavat myös kasvummahdollisuuksia. Toiseksi suosituin oli B777, 98 kpl. kaan 1. Kolmanneksi suurin on lähestyminen/laskeutuminen kiitoradalle, 793. suurin. Lisäksi DHL Express ostaa ”mahanalus-rahtitilaa” yli 2500 matkustajalennosta vuorokaudessa. Suomessa yksi jos toinenkin Helsinki-Vantaalle matkaava matkustajakone on tosissan yrittänyt laskeutua Helsinki-Malmin lentokentälle. Kiinan kolmen suurimman mahtuminen maailman 12 suurimman joukkoon kertoo Kiinan nopeasta kansainvälistymisestä. 150 000 rahtilähetystä tunnissa ympäri vuorokauden DHL: PIKALÄHETYKSET KASVAVAT ENITEN DHL siirsi lentorahti- kotikenttänsä joitakin vuosia sitten Brysselistä Leipzigiin. Toiseksi suurin on ohjauksen hallinnan menetys, 972. Air France KLM: Euroopan suurin, maailmassa 3. Boeingilta on tilattu 1046 kpl B737:ää. Tänä vuonna yhdistynyt American ja US Airways nousee maailman suurimmaksi. Euroopan suurin, Air France KLM, 228, jäi kahdesta suurimmasta selvästi. Hämmästyneet matkustajat kuljetetiin bussilla Bransoniin ja hämmästyneet lentäjät jalkamiehiksi USAn ilmailuviranomaisten tutkimusten ajaksi. Uusi ohjelmaa kasvattaa rahtilähetysten käsittelynopeuden yli150 000:een tunnissa! DHL kuljettaa lentorahteja 260 isolla suihkukoneella 19 kokonaan tai osittain omistamallaan rahtiyhtiöllä. ilmatie Airbus A320neos/ceos: eniten tilattu. Kuolonuhreja vaatineista lento-onnettomuuksista ylivoimaisesti suurin onnettomuusryhmä on törmäys maastoon, tunnusluku 1698. Pikakuljetusten parhaana matkustajakoneena pidetään Boeing 777:ää sen suuren ja käytännöllisen mahanalus-rahtitilan vuoksi. Rahtilentoja kertyy yli 800 vuorokaudessa. Ryan Air; 2. Sattuu paremmissakin piireissä Southwest Boeing 12 km pieleen MAAILMAN suurimman halpalentoyhtiön, Southwest Airlines´in Boeing 737-700 oli menossa Chicagosta Bransonin kentälle, kun laskeutumisen jälkeen havaittiin kentän nimeksi Taney Countyn lentokenttä - 12 km sivuun Bransonin kentästä. [ 76 ] VUONNA 1992 sattui kuolemaan johtanut lento-onnettomuus keskimäärin 0,6 miljoonaa liikennelentoa kohti. koko rahtikonekanta viiden vuoden kuluessa. Turvallisuus on tasaisesti parantunut siten, että yksi kuolemaan johtanut lento-onnettomuus sattui vuonna 2006, 2007, 2009 ja 2011 keskimäärin 1,45 miljoonaa liikennelentoa kohti. Boeingin ”ykkönen” oli 737NG, joita luovutettiin 440 kpl. Pikakuljetusten uskotaan kasvavan 5-6 prosentin vauhtia lähivuosina. Aeroflot; 7. Tänä vuonna lentorahtimarkkinat jatkuvat ankarina, DHL:n johtaja Joerg Andriof uskoo. Venäjän jättiläinen Aeroflot on kutistunut paljon Neuvostoliiton ajoilta. Tavoitteena on uusia HUIMA PARANNUS TURVALLISUUDESSA Airbus-Boeing 1-1 Vääntöä herruudesta EUROOPPALAINEN Airbus ja USAn Boeing hallitsevat täysin maailman matkustajakonemarkkinoita. Airbusilla oli tilattuna 876 kpl A320neos´ia ja 377 kpl A320 ceos´ia. Sinnikkäimmäksi muistetaan Aeroflotin Tupolevia, joka ensin haki matalalla Helsinki-Vantaan kenttää Nesteen öljynjalostamon liekin läheltä Sipoossa ennen kuin totesi edeltäjien tapaan Helsinki-Malminkin kiitoradan liian lyhyeksi.. Boeing voitti puolestaan Airbusin vuonna 2013 asiakkaille luovutettujen koneiden määrässä: Boeing 648 kpl, Airbus 626 kpl. Swiss; 10.TAP Portugal AMR Corp.: Maailman suurin 2014. sijalla tunnusluvulla 79. Nyt se on 19. Airbus voitti niukasti Boeingin vuonna 2013 saatujen konetilausten määrässä: Airbus 1503 kpl, Boeing 1355. Kakkoseksi sijoittui Delta, 313. Seuraavina vuosina odotetaan 2,5-2,8% kasvua. Lufthansa; 4. British Airways; 5. DHL täydentää rahtikonelaivastoaan ostamalla 10-15 vuotta vanhoja matkustajakoneita, ja muuttamalla ne rahtikoneiksi. Norwegian; 9. Huima hyppäys vielä turvallisempaa tilastoitiin vuonna 2012, jolloin sattui yksi kuolemaan johtanut lento-onnettomuus 2,35 miljoonaa liikennelentoa kohti. Seuraavina American 207; Emirates 190; Southwest 168; Lufthansa 153, China Southern 136; British Airways 131; Air China 130; US Airways 123; China Eastern 111. B737NG: eniten luovutuksia asiakkaille
Nykyisin VR– Yhtymä Oy ei kykene ilmoittamaan asiakkaille toimitusaikaa Kouvolasta Vainikkalan raja-asemalle. Easmar Logistics Oy katsoo, että VR:n olisi tullut investoida vastaava määrä enneminkin rautatiepalveluiden kehittämiseen,eikä pyrkiä laajentamaan toimintoja. VR– Yhtymä Oy:n onkin todennut, että rautatieliikenne on ympäristöystävällistä ja puhdasta, koska energialähteenä käytetään mm. - VR ei ole uudistanut omia vaihtotyövetureitaan vuosiin. vuoden 2013 aikana vaihtotöitä ei voitu suorittaa Easmar Logistics Oy:n terminaaliin kaikkina päivinä. Suomalainen rautatielainsäädäntö on nyt syytä saada EU-tasoiseksi. Easmar pyytää kirjeessään valtioneuvostoa kiirehtimään Suomen rautatielainsäädännön muuttamista vastaamaan EU:n säädöksiä ja ja vastaamaan tasapuolisia ja syrjimättömiä rautatiemarkkinoita kilpailun avautumisen kannalta. 25 miljoonaa euroa venäläisten rekkojen rekkaparkkeihin raja-asemille. Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd:n hallituksen puheenjohtajana toimii Rolf Jansson. Otteet kuvaavat hyvin tilannetta joka on kärjistynyt. Edellytykset rautateiden uudelle ja paremmalle kehitykselle on olemassa ilman yhteiskunnallisia lisäkustannuksia. Talouden taantumassa olisikin tärkeää, että valtiotaloudelle aiheutuvat verotulojen menetykset pyrittäisiin hyvillä logistiikkaratkaisuilla minimoimaan. VR on selkeästi jarruttanut kilpailua turvautumalla vanhentuneeseen lakiin Suomen ja Venäjän välisestä rautatieliikenteestä. Talvella 2012 vaihtotyöt tehtiin pahimmillaan vain kerran viikossa. Lisäksi suomalaiset ja pohjoismaiset asiakkaat eivät ole kyenneet luottamaan logistiikkapalvelujen toimitusaikoihin ja hyväksymään VR-Yhtymä Oy:n asettamia monopolistisia hintoja Suomen osuudella. Tavaraliikennejohtaja Rolf Jansson ei ole suostunut peruuttamaan kyseistä kieltoa Easmar Logistics Oy pyynnöistä huolimatta. - VR:n osakkuusyritys Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd on asettanut operointi- ja kaupallisen kiellon Easmar Logistics Oy:n konttikuljetuksille 8.1.2014 alkaen. Autolla kuljetus kestää maksimissaan 3 tuntia. Matka on Kouvolan ratapihalta noin 2 km Easmar Logistics Oy:n terminaaliin. - Kuljetusajasta ja VR-Yhtymä Oy:n hinnoittelusta johtuen Pietariin ja Moskovaan menevät kuljetukset ovat siirtyneet autokuljetuksiksi. Seuraavat otteet kirjeen sisällöstä ovat kaikille mielenkiintoista luettavaa! Teksti | Heikki Laurell E asmar Logistics Oy on viimeisen toimintavuoden aikana menettänyt useita kansainvälisiä asiakkaitaan, jotka ovat hyödyntäneet Suomea kauttakulkumaana Venäjälle ja muihin kolmansiin maihin. On korostettava, että toimitusaikataulujen noudattaminen on logistiikkaliiketoiminnan ehdottomia edellytyksiä mm. Vanha laki tavallaan takaa VR:lle yksinoikeuden ja mahdollisuuden kuljettaa samassa junassa sekä suomalaisia että venäläisiä vaunuja. Kun huomioidaan se tosiasia, että yhdellä rautatievaunulla voidaan kuljettaa kolminkertainen tavaramäärä verrattuna venäläiseen traileriin/rekkaan, niin yhteiskunnalliset edut ovat suuret. Samanaikaisesti Suomen puoleisen tiestön rasitus on lisääntynyt huikeasti ja Suomen valtio investoi mm. Kun kuljetukset ovat siirtyneet venäläisille rekoille, niinmm. vaihtotöiden luotettavuuteen. Veturit ovat nyt rapautuneessa kunnossa vaikuttaen mm. Aika näyttää miten tässä sopassa loppujen lopuksi käy! [ 77 ]. laivojen rikkidirektiivin voimaantulo 2015. Venäjän ajoneuvo- ja kokoonpanoteollisuudessa. Esim. Tilanne on johtanut ylikapasiteettiin terminaalipalvelujen markkinoilla. - VR-Yhtymä Oy on investoinut terminaalimarkkinoille Kouvolassa ja pyrkinyt valtaamaan asiakkaita kyseisillä markkinoilla. tuulienergiaa! - Kuljetusvolyymin kasvulla on suora vaikutus kuljetusaikoihin ja rautatiekuljetusten hinnoitteluun. rautatie Rajan ylittävä liikenne on noussut vahvaksi puheenaiheeksi Easmar Logisticsin ansiosta. Keskeiset ongelmat Suomen rautateiden osuudella on esitettävissä seuraavasti: - Kuljetusaika Kouvolasta Vainikkalan rajalle (90km) on yli 3 vrk ja jopa 10 vrk:ta. ” VEROTULOJEN MENETYKSET TULISI MINIMOIDA HYVILLÄ LOGISTIIKKARATKAISUILLA rekkojen ja trailereiden rikkipäästöjen määrä on kasvanut merkittävästi, vastoin EU-direktiiviä 2011, vrt. Easmar heitti haasteen! Kouvolassa toimiva logistiikkayhtiö Easmar Logistics on lähettänyt mielenkiintoisen kirjeen sekä hallitukselle että eduskunnan liikennevaliokunnalle. Venäläisille rekoille kohdistetut veropohjaiset seuraamukset eivät ole oikea ratkaisu vaan yhteiset panostukset tulisikin kohdistaa rautateiden kehittämiseen
Mastonin valmisteen lisäksi vastaavan kaltaista pinnoiteainetta on tarjolla ainakin Plasti dip, Plasti lak, In.pro-dip merkkisinä. Kokeilemamme 400 ml sprayn lisäksi Rubbercompia on tarjolla myös ammattikäyttöä palvelevissa 2,5 dl:n ja 1 litran astioissa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen M aston Oy:n kehittämä ja valmistama kumimaali perustuu synteettiseen kumipolymeeriseokseen. Suomessa aine tulee kuluttajamyyntiin kuluvan kevään aikana. Aerosoliseos voidaan levittää märkää märälle tai märkää kuivalle periaatteella. Pikakoe Kumikalvon poistetaan käsin repimällä. Kokeilumme perusteella valmistajan lupaus pitää hyvin paikkansa. Joten maalaus tulee suorittaa samalla rauhallisuudella kuin tavallisellakin spraymaalilla; useilla ohuilla kerroksilla. Sitkeän ja venyvän kalvon poistaminen onnistuu parhaiten laajalta alueelta yhtäaikaisesti repimällä. Maali irtoaa maalatusta pinnasta hiomatta, pelkästään käsin repimällä. Aine tarttuu lähes kaikkiin pintoihin ilman vaivalloista hionta- ja pohjatyövaiheita. Usein ohuin kerroksin suihkutettuna maalattavasta pinnasta tulee varsin tasainen. {. Aine on normaali-spraytä paksumpaa, joten pullosta tulee kerrallaan enemmän tavaraa. Ronskim- PINTA IRTI. Kalvon kerrotaan sietävän hyvin lämpötiloja ja happoja sekä korroosiota. Valmistajan ilmoittamat kuivumisajat ovat viitteellisiä, joten suosittelemme perinteistä yön yli kestävää kuivumisaikaa. Tuote soveltuu myös maaliruiskulla maalattavaksi. Aineen kuivuttua koekappaleittemme pintaan muodostui kumimainen, läheisesti ilmapallon pintaa muistuttava kumipinnoite. Levitys tapahtuu perinteisten spraymaalien tapaan suihkuttamalla. Kiilloltaan pinnat vastaavat hyvin valmistajan purkin kyljessä ilmoittamaa eli puolikiiltävää. Maston Rubbercomp jättää kumimaisen, kulutusta hyvin kestävän pinnan. Maali valuu herkästi, joten monta ohutta kerrosta tuo parhaan tuloksen. KUMIPINTAA PULLOSTA. Tulemme palaamaan Rubbercomp –kumimaaliin ominaisuuksiin ja kulutuskestävyyteen myöhemmin, seuraavan kestotestiautomme yhteydessä. Rubbercompin kerrotaan tarttuvan metalliin, puuhun, lasiin, muoviin ja erilaisiin tekstiileihin sekä paperiin. Kalvoa poistaessamme havaitsimme useaan kertaan suihkutetun ja niin ol- [ 78 ] len paksumman kalvon poistamisen ohutta vaivattomammaksi. - Tällä hetkellä ruiskumaalausta testataan ja uskoisin että nuotit ohennukseen ja ohjeet maalareille ovat valmiina maaliskuun aikana, kertoo Maston Oy:n tuotepäällikkö Jyri Arponen Maston CAR-REP synteettinen kumipinnoite Suomalainen ihmemaali Suomalainen Maston Oy on tuonut markkinoille uuden innovaation: synteettisen RUBBERcomp kumimaalipinnoitteen. Paras tulos saavutettiin useita ohuita kerroksia noin 5 minuutin välein suihkuttamalla. Silmämääräisesti tarkasteltuna maalipinta on kalvon poiston jälkeen entisellään. Useissa eri värisävyissä tarjottava maali soveltuu useimpien pintojen suojaukseen. Testauksemme perusteella se käyttäytyy hyvin samankaltaisesti kuin tavallinen spraymaali. Rubbercomp on varsin malla kädellä suihkutettuna maali on herkkää valumaan ja pinnasta tulee epätasainen. Havaitsimme pikakokeessamme kumipinnan olevan herkkä likaantumiselle. Rubbercomp muodostaa joustavan antistaattisen ja veden pitävän kalvon joka pysyy joustavana koko elinikänsä. Maston vie Rubbercompia 30 eri maahan, usesille eri maahantuojille. vaivaton maali, jos sitä sellaiseksi voi kutsua. Tämän toteamiseksi suihkutimme ainetta ennalta kahteen kertaan vahatun polttoainetankin pintaan sekä paljaaseen rasvanpoistoaineella käsiteltyyn alumiiniin. koekappaleittemme pintakäsittelyillä ei ollut havaittavaa vaikutusta kalvon poistamisessa. Pinnoitteen huikein ominaisuus piilee sen poistettavuudessa. Useimpiin pintoihin tarttuvana sen käyttöalue ei ole kovinkaan rajallinen. PIKAKOKEEMME perusteella Mastonin Rubbercompille on helppo luvata positiivista tulevaisuutta
www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa
Tuore lehti maksaa kioskissa 1,41 euroa. Kukaan ei silloin ota henkilökohtaista vastuuta. Suomessa riittää virkamieskuntaa kansan elätettäväksi enemmän kuin muissa EU-maissa, ja se kasvaa kuin syöpä. Pienyrittäjä toteaa (HS 18.2.), että Suomen heikkous on viranomaisen hitaus ja rankaisukeskeisyys. Ikävintä asiassa on, että kaikki piirturiaan rukanneet eivät olleet ulkomaan eläviä. Englantilaiset ja espanjalaiset ovat ostaneet suurimmat autokatsastusverkkomme. Mitään ei tapahdu hetkessä virkakoneistossa. Mukana on edelleen kaksi voimakasta venäläishahmoa, Rudy Amirkhanian ja Yuri Zektser. Helpointa on ottaa lisää lainaa. Rikollisuuskin vähenisi tuntuvasti. Ajopiirtureiden manipuloinnit ovat olleet vastaavien operaatioiden aikana todettujen tulosten mukaan kasvusuunnassa. Deltan hallitus on koottu kovatasoisista papoista. Tilanne voi kyllä olla toinenkin. Suomi kuluttaa enemmän kuin on tuloja. Vastuunpakoilu kasvattaa virkamieskuntaa kuin ÖÖMAPPI Heikki Laurell Rahaa on! Kun poikkeaa valtion virastossa voi vain ihmetellä. Esimerkiksi vammaisjärjestöjä on viidakollinen: aikuisvammaisille, eläkeläisvammaisille, nuorisovammaisille, lapsivammaisille, eri lajin invalideille, onnettomuuslajeittain vammautuneille, eri lajin aistivammaisille ja monivammaisille. Firmassa tapahtuu taas. Pienempiäkin yrittäjiä on kuin tähiä taivaalla. Palkka juoksee pankkitilille varmasti kuin amen kirkossa. Se tunnetaan Kian ja Mitsubishin maahantuojana. Hallitukseen on vuosien varrella kuulunut merkittävisä tehtävissä General Motorsilla toimineet John Costin ja David Herman. Samalla vankeinhoitovirkamiehistön vähennys torjuisi virkamiessyöpää. Se myy eilistä iltapäivälehteä lennoillaan kolmen euron hintaan. Eero Aarnion suunnittelemia pallotuoleja saattaa nähdä virastossa kymmenittäin. Ja jos kellokortin leimaamista viivyttelee sopivasti, lomapäiviä kertyy lisää vallan ylellisesti. Euroopan liikennepoliisin valvontaviikon aikana helmikuussa poliisi tarkasti Suomessa yhteensä 2405 raskaan liikenteen ajoneuvoa, joista 357 oli ulkomaalaisia. Samaan nippuun kuuluvat Pelastakaa Lapset ry, Mannerheimin Lastensuojeluliitto ry, Punainen Risti ry. HelppoKatsastuksen taustalta löytyy katsastusalalla jo tutun toimitusjohtaja Antti Ki- [ 80 ] syöpä solujaan. Venäjä osti Helsingin telakan. Kuljetusalan kilpailu on raakaa peliä. Sellaiseen häpeäpaaluun harva haluaisi! Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Valtio eli veronmaksajat kustantavat. Bremer Klaus Bremer 27.2.2014 YHTEISKUNNALLA ON SYÖPÄ B SYÖPÄÄ on montaa eri lajia. Tarkastusten kokonaismäärä oli 34 % korkeampi kuin vuoden 2013 helmikuussa vastaavan operaation yhteydessä. Taso on jopa niin kova että se ihmetyttää. Suomalaisen Stockmannin entisen toimitushohtajan Ari Heiniön ura Deltan hallituksessa on jo pitkä sekin. On muitakin ratkaisuja. Kun liike-elämässä rahat eivät riitä, on pakko säästää. Ja Rautaruukin. Vetäydytään kollektiivisen vastuun taakse. Maan hallituksessa puoluejohtajat kinaavat, pitääkö säästää vai ottaa lisää lainaa. Deltan peruslähtökohta Suomessa on aikanaan venäläisistä autoistaan tunnettu Konela. Varamiehiä riittää. Ulkoistamalla se Venäjälle 100 miljoonalla/vuosi Suomen valtio säästäisi heti yli 124 miljoonaa euroa vuodessa. Jotkut tappavampia kuin toiset. Mitä poliisi löysi. Paljastettujen rikkomusten määrä oli pääosin noususuunnassa. Rattijuoppoja paljastui kuusi kappaletta. Etelä-Korea ja Ranska veivät STX:n. Ajopiirtureiden manipulointeja paljastettiin reilut 20 kappaletta. Syöpää on montaa eri lajia myös yhteiskunnalla. Hyvä esimerkki tästä on lentoyhtiö Finnair. Hienojahan ne toki ovat. Molempien taustalta löytyy merkittävä rooli englantilaisen Bridgepointin hiljan ruotsalaiselle EQT:lle myymästä Terveystalo Oy:stä. Kataisen-Urpilaisen päättämättömälle sateenkaarihallitukselle ehdotan tasoaan vastaavaa ratkaisua: SYÖVÄNTORJUNTAA voidaan tehostaa ulkoistamalla! Suomalaisella yhteiskunnalla on sillä saralla vielä paljon myytävää. Samalla säästytään tarttumasta yhteiskuntasyöpään. Aika näyttää tuoko tänään suomalainen HelppoKatsastus jatkoa ulkomaisten sijoitusyhtiöiden marssiin Suomessa! Mitä papat puuhaavat. ö VIRKAMIESSYÖPÄ on yhteiskunnan pahin syöpä. Piste. Se on suomalaisittain katsottuna kiintoisa kuvio – virtaavathan katsastushommista saadut voitot nyt pääosiltaan ulkomaille, Espanjaan ja Englantiin. Päätöksentekoon koostetaan aina varuiksi virkamiestyöryhmää, kokouksia ja määräaikaa. Uutena jäsenenä hallituksessa aloittaa eläkeyhtiö Varman toimitusjohtajan tehtävistä eläkkeelle jäänyt Matti Vuoria. Puhelimella on turha yrittää kiinni. Sairaslomaakin tulee aina kun siltä tuntuu. Ehkä kaikki liiketoimet eivät kuitenkaan ole ihan lehden myynnin tasolla. JÄRJESTÖSYÖPÄ on toinen suomalaista yhteiskuntaa jäytävä syöpä. Kun esimerkiksi Nordea-pankilla säästäminen ei riitä, johto toteaa (HS 18.2.), että säästäminen kaksinkertaistetaan. Pelotevaikutuksen seurauksena säästyisi valtiolta lisäksi satojen miljoonien eurojen edestä rikosten aiheuttamia kustannuksia. Työpaikkaterveydenhoito toimii vimosen päälle. Toimitaloa, toimitiloja, järjestöpäällikköä ja järjestösihteeriä ja tavallista siihteeriä ja toimitsijaa ja henkilökuntaa riittää. Erilaisten kansalaiskeräysten tuotosta myös apua tarvitseville jää usein murusia. Hieno tarkoittaa tässä tapauksessa myös hintavaa. Ruotsalaiset ja jenkit ovat ostaneet yksityisiä terveysasemaverkkojamme. Kaikki mikä tehdään, on tehtävä vieläkin ahkerammin, tehokkaammin ja nopeammin. Virkamieskunta sekä valtio- että kuntatasolla linnoittautuu lomakemuurien ja puhepostien taakse kauas työnantajastaan, kansasta. Lomat toteutuvat täysimääräisinä jetsulleen. Positiivisena poikkeuksena tästä oli kuorman varmistamiseen liittyvissä rikkomusten määrässä todettu 20 prosentin lasku. Vain mielikuvitus piirtää rajat. Puutteellisesta kuormansidonnasta jouduttiin kirjaamaan 40 seuraamusta. Yksi arvokas ulkoistettava on Vankeinhoitolaitos! Vankeinhoitolaitos maksaa suomalaisille yli 224 miljoonaa euroa vuodessa. Silloin aurinko on jo korkealla ja kevät melkein huulilla! Molskis!. Ajopiirturirikkomuksia sekä ajo- ja lepoaikarikkomuksia kirjattiin yhteensä 377 kuljettajalle. Kansalaisilta kyllä vaaditaan alati enemmän työntekoa, ahkeruutta, tuottavuutta, tehokkuutta. Se jää seuraavien sukupolvien maksettavaksi. Työpäivä on kiireetön. Konnuuksia ei silti pidä sallia. Mutta mikäpä siinä on ihmetellessä – Kian markkinaosuus kasvaa koko ajan kohisten! ” ULKOISTETAAN VANKEINHOITOLAITOS VENÄJÄLLE! vaikka neulan silmästä. Suomalaisuutta katsastuksiin Suomalainen katsastusyritys HelppoKatsastus on laajentamassa voimakkaasti toimintaansa. Siksi voisikin ajatella, että piirturin manipuloinnista kärähtäneiden nimet julkistettaisiin tuomion saatua lain voiman. Ulkoistaminen on päivän sana kansantaloudessa. Yksi Aarnion pallotuoli maksaa 7000 euroa. Eilinen lehti Moni sanoo, että eilinen iltapäivälehti kelpaa vain torimyyjille silakan kääreeksi. Hallituksessa istuvat nyt mukana Jari Onniselkä ja Pasi Papunen. Delta Motor Group Oy:n hallituksen puheenjohtajaksi nousee hallituksessa vuodesta 2010 työskennellyt vuorineuvos Jukka Härmälä, entinen StoraEnson toimitusjohtaja. Ruotsalaiset ovat ostaneet pääkaupunkiseudulla lasten päivähoitoverkon. Virkamies ei ole köyhä eikä kipeä. Piirturin rukkaaminen ei ole reilua, miehekästä kilpailua. Mutta mikäs siinä on tyyriitä mööpeleitä osteskellessa – kun on veronmaksajien rahaa eikä lama rassaa aivan kaikkia hankintamomentteja. Delta Motor Group on mielenkiintoinen yhtiö. Yhteiskuntarakenteen monitahoisessa syöpäkurjuudessa on pakko löytää lisätuloja vilaakson lisäksi mielenkiintoista väkeä. Kansalaiset pannaan repimään jokapäiväisen leipänsä kynnet verillä. Onniselkä on aiemmin toiminut muun muassa Delta Auton palveluksessa – silloin, kun sen kiinteistöt myytiin ruotsalaiselle pääomasijoittajalle. Finnairin hinta on siis yli kaksinkertainen! Kun tämän kokee, ryhtyy väistämättä miettimään miksi Finnair tekee tappiollista tulosta. Piirturin rukkaamisella halveksutaan kuljetusalan yhteisiä pelisääntöjä ja kilpaillaan vilpillä. Lausahduksessa on vinhaa perää
14 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Ajoneuvoverhoamot
!
"
#
Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.kuljetusnet.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. (09) 561 7880 Puh. 09 1499 3455 TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.sfs.fi Jousiliikkeet Varoitusvilkut Muut TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Puh. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki.
TUTUSTU AJOLINJAAN! Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. Perävaunut ja päällirakenteet Ota yhteyttä info@sfs.fi tai puh
[ 82 ]. Palvelun hinta 0 €. Minkälaiset teknologiset innovaatiot muuttavat sisälogistiikkaa eniten tulevaisuudessa. Tilaus myös netissä, osoitteessa www.boy.fi. Itä-Uudenmaan Poliisilaitos sai tammikuun alussa uuden päällikön. 20 vuotta. Kuinka paljon Länsimetron rakennustyömaalta on kaivettu kalliolouhetta. 5. Kari Rantala nimettiin 1.1.2014 alkaen Itä-Uudenmaan poliisilaitoksenpäälliköksi. Yhteispituus 35 km. Liikennevirasto. Missä hän vaikutti tätä ennen. Metroverkoston pituus on tällä hetkellä 21,1 km. Kuka tai mikä on vastuussa Suomen junaratojen, maanteiden sekä vesiväylien ylläpidosta ja hoidosta. Sen kone huoneessa sykkii lisenssillä valmistettu moottori, mikä olikaan sen merkki. Dongfeng-Cummins ISF 2.8. 9. - Suomessa yleistyy entisestään trukkien ja varastojen ”puoliautomaatio” kuten automaattiset trukit (AGV) erilaisin varustein, automaattinen keräily, sukkulatekniikka, varastoliikenteen turvajärjestelmät jne. Trukeissa on myös polttokennotekniikan kehitys pitkällä ja se saattaa yleistyä Pohjois-Amerikan jälkeen Euroopassakin tulevaisuudessa. Kuinka monta vierailijaa oli tämän vuotisilla Vene2014 messuilla. 3 miljoonaa kuutiometriä. 03. 8. 10. Tämä alentaa trukkien käyttökustannuksia pitkässä juoksussa. 09. 13,9 kilometrillä. 06. 3. 10. 69 000. Mikä on uuden Ford Transitin huoltoväli. 08. 50 000 km tai kaksi vuotta, ensin täyttyvän määrätessä. Trukkien käyttövoima muuttuu vähitellen polttomoottorista sähköiseen akkutekniikan ja trukkien sähkötekniikan kehittymisen myötä. Kuinka kauan Arctic Van Test on järjestetty. 04. Kuinka paljon metroverkosto pidentyy Länsimetron valmistuessa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Täysautomaattivarastoilla on Suomessa rajansa volyymien puutteen ja jäykkyyden takia. Mitä siihen sanot. Auto, tekniikka ja kuljetus Normaali hinta 53,90 € | Säästät siis 18,90 € – 35 vuotta liikenteen ammattilaisten asialla! Juhlatarjous Määräaikainen tilaus (sisältää numerot 3–10, eli 8 lehteä) nyt vain Lähetä viesti tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 2. TOIMITUSJOHTAJA PASI NIEMINEN, TOYOTA MATERIAL HANDLING FINLAND ETSI 5 EROAVAISUUTTA. 07. 7. 4. Neljäs. Trukkien akkutekniikka mullistuu Lithium Ion -tekniikan ja muun akkukehityksen myötä, mikä muuttaa muun muassa varastojen suunnittelun lataushuoneiden ja akunvaihtojärjestel- mien poistumisen myötä. Toyota julkaisi hiljattain uuden sukupolven RAV4 –katumaasturistaan. Kenet. ATK_oma_Retro1-4.indd 1 Viisasten kerho 35 euroa 27.2.2014 13:06:32 AIVOJUMPPAA 01. Tilaus jatkuu määräajan jälkeen ketotilauksena. 02. Logistiikkajohtajana 1999-2012 Stora-Enso Oyj. Antti Vehviläinen on toiminut Liikenneviraston pääjohtajana vuodesta 2013 lähtien. Monesko RAV4 -sukupolvi on kyseessä. 6. 05. (Oikea vastaus julkaistaan seuraavassa numerossa.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Vastaukset: 1. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. GAZ GAZelle tulee Venäjältä. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun
Koeajoissa voit myös tutustua täydelliseen ja vaivattomaan hallintaan Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä. klo 9–17 Wetteri Power, Sokajärventie 2, Kajaani Ti 6.5. klo 9–17 Volvo Truck Center, Jatkokatu 1, Lahti Pe 11.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Vetotie 4, Vantaa La 29.3. VAHVEMPI KUIN KOSKAAN KOEA JOKIERTUE 2014 La 22.3. klo 9–17 Wetteri, Kettukallionkatu 3, Ylivieska Ti 13.5. klo 9–17 Auto-Kilta Trucks, Taitajantie 8, Savonlinna Pe 25.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Lohjanharjuntie 1109, Lohja Pe 28.3. Driving Progress. klo 9–17 Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19, Tampere La 12.4. klo 9–15 HF-Autohuolto Oy, Tehtaankatu 17, Riihimäki Ke 26.3. Monipuolinen kalustomme ja palvelumme esittäytyvät asiantuntijoidemme opastamana. klo 9–17 Wetteri, Kitkantie 83, Kuusamo Ke 7.5. klo 9–17 Volvo Truck Center, Veckjärventie 5, Porvoo Pe 4.4. klo 9–17 Raskaspari, Tiirankatu 2, Iisalmi Ti 29.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Ekeröntie 10, Raasepori To 27.3. Lisätietoja kiertueesta www.volvotrucks.fi/kiertue Volvo Trucks. klo 9–17 Käyttöauto, Rantamaantie 37, Vaasa La 17.5. klo 9–17 Raskaspari, Lukkotie 9, Joensuu To 24.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Avantintie 20, Lieto La 5.4. klo 9–17 Wetteri Power, Teollisuustie 29 B, Rovaniemi To 8.5. klo 9–17 Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3, Kuopio Ma 5.5. klo 9–17 Wetteri Power, Valajankatu 14, Kemi Pe 9.5. klo 9–15 Käyttöauto, Pohjankaari 2, Seinäjoki Tervetuloa koeajamaan täysin uusittu Volvo mallisto sekä tutustumaan kuorma-autojen uutuuksiin ja teknisiin ratkaisuihin, jotka helpottavat kuljettajan arkea ja mahdollistavat kustannussäästöjä kuljetusyrittäjälle. klo 9–17 Wetteri Power, ABC Pietarsaari, Autotie 2 To 15.5. klo 9–17 Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1, Pori Ti 8.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Aukeentie 3, Forssa Ke 9.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8, Jyväskylä Ke 23.4. klo 9–15 Raskaspari, Kinnarinkatu 3A, Mikkeli Ma 28.4. klo 9–17 Wetteri Power, Poikkimaantie 31, Oulu La 10.5. klo 9–17 Käyttöauto, Algotsintie 6, Närpiö Pe 16.5. klo 9–14 Wetteri Power, Poikkimaantie 31, Oulu Ma 12.5. klo 9–17 GT Hämeenlinna, Helsingintie 254, Hämeenlinna To 10.4. klo 9–17 Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27, Lappeenranta La 26.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Alakyläntie 25, Kouvola Ke 2.4. klo 9–17 Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10, Kotka To 3.4. klo 9–14 Volvo Truck Center, Avantintie 20, Lieto Ma 7.4. klo 9–14 Volvo Truck Center, Vetotie 4, Vantaa Ti 1.4. klo 9–17 Wetteri Power, Ahertajantie 19, Kokkola Ke 14.5. klo 9–14 Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19, Tampere Ti 22.4
Kuvan auto erikoisvarustein. Ford Transit Connect CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. FORD TRANSIT CONNECT – Pidemmän päälle paras. Uuden Ford Transit Connectin väliseinän läpilastausluukku sekä muunneltava 2-paikkainen etumatkustajan istuin ovat älykkäitä ratkaisuja. TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CONNECT Jopa 3,4 metriä pitkä kuormatila. Käytännöllinen uusi Ford Transit Connect on kehityksen kärjessä. FORD TRANSIT CONNECT alkaen 23.212,63 € (+ toim.kulut 600 €) ford.fi Ford Transit Connect -mallisto alkaen 23.212,63 € (autoveroton suositushinta 18.450 € + arvioitu autovero CO2- päästöllä 129 g/km 4.762,63 €). Transit Connect – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2014.. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €