2/2015 Hinta 8,50 € | www .autotekniikka.fi UUTTA SUOMESSA: DUMPPERI KILPIIN! MB VITO 4x4 JYRÄÄ VAIHTOLAVA MESTARI PUURUSELLA ASIAA I-SHIFTISTÄ 2/ FIAT DUCATO | FORD TRANSIT | OPEL MOVANO | FORD TRANSIT CUSTOM | RENAULT TRAFIC | MERCEDES VITO UUTTA S PROFESSORI MAURI HAATAJA, OULUN YLIOPISTO ARKTINEN TAITO SUOMEN VALTTI HUOMISEEN ARCTIC TEST 2015 | S OS O ÄTYSTULOS TU ST YS TY Ä Y Y OS S YLLÄTYSTULOS YLLÄTYSTULOS LOS ÄTYSTU YLLÄTYSTULOS ATK2_s_01_Kansi.indd 13 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 19.2.2015 16:20:01 19.2.2015 16:20:01
Vetopaino kg: 750/2000. > SUOMEN PARAS TAVARA-AUTOTAKUU VAKIOVARUSTEET: MEDIANAV NAVIGOINTI, ÄLYPUHELINTELINE, PERUUTUSKAMERA JA TUTKA, SADEJA VALOTUNNISTIN, ETUSUMUVALOT, NAHKAINEN OHJAUSPYÖRÄ, 12 V PISTOKE TAVARATILASSA YMS. TÄYSIN UUSI RENAULT TRAFIC. Kuljettajan istuimen runsaat säädöt (korkeus, syvyys ja ristiselän tuki) sekä ohjauspyörän korkeusja syvyyssäätö tarjoavat mahdollisuuden säätää ajoasento mahdollisimman mukavaksi. Myös moottorimallisto on uudistunut kahden uuden TwinTurbo-moottorin myötä. 5,9 l/100 km. Tavaratilan uudistusten ansiosta Tra?cissa on nyt luokkansa pisin kuljetustila, jopa 4,15 m. www.renault.. TRAFIC ON YKKÖNEN YKKÖSELLÄ ON SYYTÄ JUHLAAN! > VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA. CO2 155 g/km EU-yhd. Renault Tra?c dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+, 31 223,50 € (autoveroton 28 400,00 € + arvioitu autovero 2 823,50 €). Kuvien autot erikoisvarustein. Siinä on henkilöja tila-autoautomalleista tutut ajomukavuus, ajoasento sekä laadukas ja miellyttävä yleisilme. Matkustamon uusi muotoilu on suunniteltu käytännölliseksi ja mukavaksi. ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 2 19.2.2015 14:07:15 19.2.2015 14:07:15. PARAS TAKUU: 4 V / 100 000 KM, TAI 2 V ILMAN KM-RAJAA NYT RENAULT TRAFIC NAVI+ -JUHLAMALLISTO ALKAEN 31 223,50 € 4 VERSIOTA UUSILLA TWINTURBO MOOTTOREILLA: dCi 120 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L1H1 5,2 M3 NAVI+ dCi 120 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+, dCi 140 TWINTURBO L2H1 6,0 M3 NAVI+ NYT MYÖS 1+ 8 PAIKKAINEN HENKILÖAUTO RENAULT TRAFIC PASSENGER ALKAEN 39 998,67 € Uusi Renault Tra?c on Auto, tekniikka ja kuljetus lehden Vuoden Pakettiauto valinta. Hintaan lisätään paikkauntakohtaiset toimituskulut. > EUROOPAN MYYDYIN TAVARA-AUTO -MALLISTO JO 17 VUOTTA. Teho: 120 hv / 320 Nm. KAIKKIIN TARPEISIIN. | minun.renault.
Dumpperi on ollut aiemmin tuntematon käsite Suomen tieliikennelaissa. Volvo FE on suosittu vaihtoehto yhdyskuntapalveluita tarjoavien asiakkaiden keskuudessa. 53 Lähikuvassa: HAWE Finland Oy 54 K.L.B. 1.1.2015 astui voimaan laki joka sallii kuormaamattomalla dumpperilla ajamisen yleisellä tiellä. Tonniluokassa taisteltiin kolmen auton voimin. Pajakulman vaihtolavalaitteilla ja Pal. Kaksi autoista oli uutuuksia Suomessa – Vito ja Tra. KOEAJOSSA Chevrolet WildHawk Crewvan, Citroen Jumper retkeilyauto, Ford Transit AWD, Mitsubishi Pajero LAITEUUTUUS Kotimainen Driveco ajoseurantalaite MB CITAN KESTOTESTI Kompakti ja toimintavarma kumppani YRITYSESITTELYSSÄ AJOMESTARIT OY Tulevaisuuteen varautuminen tärkeää ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 ATK2_s_02-03_Sisältö.indd 3 19.2.2015 18:08:21 19.2.2015 18:08:21. 56 Internet-osoitteisto 57 Pikakoe Maalipinnan koneellinen kiillotus 58 Palveluhakemisto 59 Ilmatie 60 Vesitie 61 Rautatie 63 Viisasten kerho 63 Öömappi 64 Bremer 66 35 vuotta sitten ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka 21 18 24 46 Mercedes-Benzin uudistunut Vito -mallisto on täydentynyt nelivetoisella vaihtoehdolla. nger –nosturilla varustettu nostotelinen Volvo FE on mielenkiintoa herättävä kokonaisuus. Vuoden 2015 Arctic Testissä oli kaksi autoluokkaa. c. MERCEDES-BENZ VITO CDI 119 4x4 VOLVO FE 320 HP 6x2 ARCTIC VAN TEST 2015 DUMPPERILLA YLEISELLE TIELLE SEURAAVASSA NUMEROSSA JULKAISUPÄIVÄ 26.3. SISÄLTÖ 2/2015 Teema Arctic Van Test 2015 16 Professori Mauri Haataja, Oulun yliopisto Arktinen osaaminen nostaa Suomen 22 Arctic Van Test 2015: Monsterirekat kiinnostivat 24 Arctic Van Test 2015: Kuusi autoa, yksi voittaja Voittamattomien taistelu Autot ja koeajot 19 Volvo FE 320 6x2 vaihtolava-auto Jokapaikan höylä 21 Esittelyssä Mercedes-Benz Vito 4x4 Hienostunut Kone, työ ja ympäristö 44 Sähköverkoston toimintavarmuus: Neljän miljardin urakka 46 Dumpperilla yleisille teille 48 Uusi ase lumisotaan Trecan lumensulatuskone 49 KTY uutisia Vakiopalstat 04 Pääkirjoitus 06 Häpeäpaalussa: Sisäministeri Päivi Räsänen 08 Uutiset 15 M.O.T
LAPISSA raskaasta liikenteestä vain noin 1/3 on pohjoismaisia kuorma-autoja. Niissäkin on usein kokematon vierasmaalaiset kuljettaja rystyset valkoisina ratin takana. Rekkojen talvirenkailta vaaditaan vähemmän kulutuspintaa kuin henkilöautojen kesärenkailta! Liettualaiset, latvialaiset, puolalaiset rekat ajavat käytännössä sileillä renkailla ilmaisia teitä läpi koko Suomen hakemaan kalaa Pohjois-Norjasta. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Maat vaativat tiemaksuja, kunnon talvirenkaita ja yli kolme kertaa enemmän urasyvyyttä kulutuspinnoissa. NIIN seisoo kaikki muukin Suomessa. Ne varmistavat siten maansa sisäistä liikennettä omilleen. Suomen Cja D-ajokorttien hinnat ja Suomen epätarkoituksenmukainen ammattipätevyyskoulutus ylittävä halukkaiden maksukyvyn. ”Häpeäpaalu”, s. Kansahan kaiken maksaa. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. Suomalaisten työpaikkojen vaje täyttyy siten vierasmaalaisilla nk. Kantaväestö siivoaa jäljet ja kärsii epäjärjestyksestä. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. Suomi korjaa ja Lappi odottaa isoa rysäystä esimerkiksi koululaiskuljetukseen. VILLINÄ riehuva laiton kabotaasi (vrt. halpakuljettajilla. Kirkkoniemi-Rovaniemi tieja rautatiesuunnitelma seisovat, vaikka myös Norja on jo hakemassa niille EU-tukea. SUOMESSA on Euroopan alkeellisin liikennepolitiikka. Se voisi herättää eduskunnan ja Suomen viranomaiset: LVM:n, Tra. Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. Alexander Stubb, pääministeri. n, Liikenneviraston, ELY:t, SM:n, poliisihallinnon ja tullin välttämättömiin toimenpiteisiin edes liikenneturvallisuuden puolesta. Ruotsiin ja Norjaan niillä ei ole asiaa. Se jää jo reilusti alle ehdottoman alarajan: kriisiajan huoltovarmuuden edellyttämän määrän. Unohdetaan, parempi niin... Tulos on saavutettu Suomen vuosikymmeniä ammatillisesti huonoimmalla liikenneministeriöllä, -ministerillä ja kansliapäälliköllä sekä sen kupeesta sairaan ahneeksi kasvaneella harrastelijatason liikenneturvallisuusvirasto Tra. Jotkut käyttävät renkaissa ketjuja, joilla röykytetään ennestäänkin huonokuntoista pääväylää usein Pelloon saakka. Samalla päänministeri Stubb ja valtiovarainministeri Rinne ovat hetken innostuksesta osoittaneet 100 miljoonaa kannattamattomaksi todistetulle Helsingin Pisararadalle ja 240 miljoonaa Helsinki/Espoon mielettömälle Länsimetro-tunnelijatkeelle. Tiestömme kiireellisin korjausvelka on yli 1000 miljoonaa euroa. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. 044 753 4611 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Samalla Helsingin seudun joukkoliikenteen kokonaisuudistus hakee tarpeettoman rahanhaaskuun maailmanennätystä. Viennistä ja tuonnista puhumattakaan. Oikea luku on paljon suurempi, poliisi toteaa. INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD Pääkirjoitus 2/2015 SUOMI ON AASI VERRATTUNA RUOTSIIN JA NORJAAN Järjen korjausvelka K olari-Kilpisjärvi välillä 70-90 rekka-autoa on jo suistunut tieltä tänä talvena. Se kasvaa yli 100 miljoonalla vuodessa. Antti Rinne, valtiovarainministeri Paula Risikko, liikenneministeri ATK2_s_04-05_PK.indd 4 ATK2_s_04-05_PK.indd 4 19.2.2015 14:07:46 19.2.2015 14:07:46. Kolari-Kilpisjärvi päätie rapistuu yhä kelvottomammaksi ja vaarallisemmaksi. Talviliukkaisiin kokemattomat manner-eurooppalaiset kuljettajat ja kesärengas-rekat tekevät pohjoisimpaan Suomeen leirejään odottamaan vuorokausia norjalaisten kalakuormia. lla ja hyvin heikoksi jääneellä Liikennevirastolla. Monet ojaanajot korjataan ennen kuin poliisi ehtii kohdalle. Suomessa ei tilastoida ”häiriötilanteita” kuten Ruotsissa. Suistumiset katkaisevat helposti päätien estäen myös hälytysajot reitillä. Satoja miljoonia kun siltä vain tuntuu... Tiellä ajaa noin 166 rekkaa päivässä, 5 000 rekkaa vuodessa! SYYNÄ on Suomen talvirengasmääräys. Vain epäreilulta tuntuu. SUOMALAISTEN ammattikuljettajien määrä on romahtanut. Satoja miljoonia kun siltä vain tuntuu... 040 455 9656, Timo Torniainen Puh. Suomen autokanta kuuluu Euroopan vanhimpiin. (Narvik-Kiiruna-)Kittilä-Inari-Murmansk poikittaissuunnitelma seisoo. 6 tässä lehdessä) on hyvää vauhtia nujertamassa lopunkin suomalaisten omasta kumipyörillä kulkevasta ammattiliikenteestä. [ 4 ] 36. Sitä odotellessa mitään ei tapahdu Lapissa. vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.. Huonokuntoisia, painorajoituksen alaisia siltoja on yli 500 ja määrä kasvaa 10 vuodessa aina 1400:aan. Se kruunaa lyhytnäköisen ja epätarkoituksenmukaisen verovarojen tuhlauksen suomalaiseen ”liikennesuunnitteluun”, joka hakee vertaista koko EU:ssa. Suomi menettää kyvyttömyydellään työpaikkojaan ja tulojaan. Tieliikenteeltä kerätään veroina ja veroluontoisina maksuina noin 7 000 miljoonaa euroa vuodessa ja palautetaan noin 10% teiden kunnossapitoon. Näin huolimatta siitä, että Suomen koko tavaraliikenteestä 88% ja henkilöliikenteestä peräti 93% ovat riippuvaisia teistä ja niiden toimivuudesta. Ei ole vessoja, ei mukavuuksia. Liikenneministeri Risikko kehuu tälle vuodelle esitetyllä 3 miljoonalla valtatie 8:n korjaamiseen Pyhäjoen ydinvoimalalle, 13 miljoonalla Äänekoskelle suunnitellun biotuotetehtaan liikenneyhteyksille, 2,5 miljoonalla Sepänkylän ohikulkutielle ja 1,3 miljoonalla Pihtiputaalle
VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 € ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! Yhteistyössä mukana: KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI ATK2_s_04-05_PK.indd 5 ATK2_s_04-05_PK.indd 5 19.2.2015 14:07:56 19.2.2015 14:07:56. OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN. SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN
Tiedetään että Elinkeinoelämän keskusliitto EK on se väkevä taustavaikuttaja, joka kaikessa vaatii mahdollisimman halpoja kuljetuksia maan kilpailukykyyn ja hyvinvointiin vedoten. Ja pärjäävät Suomea paremmin. Tullin toimintaa määrää ylimpänä valtiovarainministeriö ja sen ministeri, Antti Rinne. halpamaiden kuljetusyrityksiä ja kuljettajia maihin jossa kaikki on kalliimpaa. Sille olisi helpointa valvoa laitonta kabotaasia Suomessa. Laiton kabotaasi houkuttelee erityisesti nk. Se korvaa tuhansien ammattikuljettajien työpaikat halpakuljettajillaan. Tulli ei halua puhua asiasta. Liikennevirasto ei ole mukana lainkaan kuten Ruotsissa ja Norjassa. Vastuukasan päällimmäisenä seisoo hallituksen ”kunkku”, pääministeri, Alexander Stubb. Poliisi on Sisäministeriön ja siten sisäministeri Päivi Räsäsen päävastuulla. LAITON KABOTAASI kalvaa kuin syöpä sen kohteeksi joutuneen maan kuljetuselinkeinoa. Jollei, pantti jää valtiolle. nkaan sivuilla. Helppoa! Norjassa siirryttiin 1.1.2015 AutoPassiin, joka avaa puomit maksullisille teille ja laatii tiemaksulaskua. Sen tiellä työpaikkojen katoamiset ja menetykset, oman kansallisen kuljetuselinkeinon surkastumiset, liikenneturvallisuus, loukkaantumiset, kuolemat eivät merkitse. Ihmeteltäväksi jää AKT:n eleetön myöntyminen jäsenistönsä työpaikkojen menetyksiin vierasmaalaisille ja jäsenmäärän hiipumiseen. Suomessa hakusana ”kabotaasi” ei anna tietoa enempää SM:n kuin LVM:n kuin Tra. Molemmat ovat kiristäneet talvirengasmääräyksiään tuntuvasti. Mahtaako edes tietää. EU:n kabotaasidirektiivi määrää Suomessa ulkomaiselle kuljetusyritykselle mahdollisuuden viedä kuormansa vastaanottajalle, purkaa/kuormata VAIN kolme kerta ja poistumaan maasta. Ruotsi ja Norja ovat päätyneet päinvastaiseen. Sisäministeri Päivi Räsäsen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Autoon sijoitettuna se kertoo metrilleen ja sekunnilleen, missä, millä nopeuksilla ja miten kauan auto kulkee ja seisoo. Niissä se ajaa kuljetusalan ja niihin ketjuuntuvia pk-yrityksiä vararikkoon. Suomessa ei ole kabotaasin valvontaa. Mistään ei huomaa. Ruotsi ja Norja torjuvat laitonta kabotaasia monella eri tavalla. Hänestä seuraava vastuulinen on poliisiylijohtaja Mikko Paatero. Sanallakaan Stubb ei ole missään viitannut edes tietävänsä laittomasta kabotaasista, saati että mitenkään toimisi sen vastustamiseksi Suomessa. [ 6 ] LAITON KABOTAASI ON SYÖPÄ HÄPEÄPAALUSSA Sisäministeri, PÄIVI RÄSÄNEN torjunta on joka päivä suuren yleisön silmissä kaikissa medioissa. Liikenneministeriö ja ensimmäisenä sen ministeri, Paula Risikko, piirtää laittomalle kabotaasille rajoja Suomessa. Ei ole puhuttavaa. Harvalla poliisiylijohtajalla on yhtä paljon ”luita kaapissaan” kuin Mikko Paaterolla. Kabotaasin valvonta on helppoa! Suomenkin ammattikouluissa käytetään mikrosirua, enimmäkseen C Techíä. Se kuluttaa raskailla kuormilla teitä isäntäkansan maksettaviksi. Se siitä. Poliisijohtoon kuuluvat hymähtävät itsekin ajatukselle. Ruotsissa ja Norjassa laiton kabotaasi ja sen Tämä kuva on manipuloitu. Laittoman kabotaasin valvonnan päävastuu on poliisilla ja tullilla. Suomessa siitä ei puhuta. Laittomasta kabotaasista puhumattakaan. Ruotsissa ja Norjassa laitonta kabotaasia vaivaavat myös poliisin, tullin ja liikenneviraston merkittävästi tiukempi valvonta kuin Suomessa. Se tuo mukanaan polttoainevarkauksia, tyttökauppaa, huumerikollisuutta ja järjestäytynyttä rikollisuutta. 9-18 talvirenkaan hankkiminen pysäyttää tehokkaasti vierasmaalaiset halpakuljettajat rajojen ulkopuolelle – ohjaten nykyisellään kesärengastuksella ajavat Suomeen! Talvirengaspakon lisäksi molemmat perivät tiemaksuja, mikä vahvistaa ”kutsua” Suomen ilmaisille teille. Vastuu jää. Käsittämätöntä että hän vielä pysyy virassaan. Sekin kertoo C Techin tapaan milloin ja missä auto kulloinkin on kulkenut. Maahan tullessa 1 000 euron panttia vastaan C Tech hanskalokeroon ja lähtiessä pantti takaisin C Techiä vastaan, jos kabotaasimääräykset on täytetty. Tullilla on kaikki tarvittavat tiedot vierasmaalaisen rahtiauton rahtikirjoista. ATK2_s_06-07_Häpeäpaalu.indd 6 ATK2_s_06-07_Häpeäpaalu.indd 6 19.2.2015 15:20:59 19.2.2015 15:20:59
Autoveroton hinta 17 848,85 €, autovero 4 551,15 €.) 6220 622087 N 87 NISSA ISSANLC NLCVQ4 VQ4 FIN FIN Pri Print 2 nt 210x2 10x297mm 97mm.ind .indd d 1 1 6220 622087 N 87 NISSA ISSANLC NLCVQ4 VQ4 FIN FIN Pri Print 2 nt 210x2 10x297mm 97mm ind indd d 1 1 622087 NISSAN LCV Q4 FIN Print 210 0x297mm.indd 1 M M M M M M M M P P P P 00 00 00 00 4: 4:0 4: 4:0 4 4 5 5 4 4 5 5 5 5 /1 /1 /1 /1 22 22 22 22 /2 /2 /2 /2 //// 1 1 1 1 5 5 5 5 1 1 1 1 1 1 1 1 M M M M M M M M M M M M M M M M P P P P 4 4 4 4 //// 2 2 2 2 2 2 2 2 //// 2 2// 2 2// M M M M 4 4 4 4 4 4 1/22 1/22/15 /15 4: 4: 1/2 /22/15 4:00 PM ATK2_s_06-07_Häpeäpaalu.indd 7 ATK2_s_06-07_Häpeäpaalu.indd 7 19.2.2015 14:08:18 19.2.2015 14:08:18. 23 000 € (Hinta sisältää toimituskulut 600 €. AMMATTILAISTEN TYÖKALUT NISSAN HYÖTYAJONEUVOT NISSAN NAVARA Ominaisuudet mm. 1 300 kg • Toimintasäde tankillisella jopa 1 300 km Alk. Jokainen niistä kun on suunniteltu niin, että bisneksesi pyörät pyörii, eikä mukavuudesta tarvitse tinkiä. Autoveroton hinta 26 127,78 €, autovero 7 136,22 €.) Kaikissa Nissan Working Star Edition -malleissa on vakiona: ESP, kuljettajan ja matkustajan airbagit, ilmastointi, keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunat ja sivupeilit sekä Bluetooth-yhteydellä varustettu radio/CD. 33 864 € (Hinta sisältää toimituskulut 600 €. NV400-malliston EU-yhdistetty kulutus 6,8–8,6 l/100 km, CO 2 -päästöt 177–226 g/km. NISSAN NV400 Ominaisuudet mm. Tutustu todellisten työn sankareiden menopeleihin osoitteessa nissan.fi. NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 4,9–7,3 l/100 km, CO 2 -päästöt 128–169 g/km. Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 8,2–9,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 215–250 g/km. • Ilmastointi • CD/Radio, Bluetooth • Tavaratila 8–17 m3 • Kantavuus n. Autoveroton hinta 25 978 €, autovero 4 628,38 €.) NISSAN NV200 WORKING STAR EDITION Luokassaan suuri tavaratila – 4,2 m2 • 90 hv • Peruutuskamera • NissanConnect -navigaattori Alk. • Neliveto alennusvaihteella • 2 tai 5 -paikkaiset vaihtoehdot • 144–231 hv • Vetokyky 3 000 kg Alk. [ 7 ] Juuri oikeanlaisen auton löytäminen Nissanin hyötyajoneuvomallistosta on helppoa. 31 207 € (Hinta sisältää toimituskulut 600 €
GASUMIN mukaan lämmin vuosi edullinen pörssisähkö ja halpa kivihiili vähensivät edelleen maakaasun käyttöä vuonna 2014. Tieto käy ilmi juuri valmistuneesta Saimaan kanavan joulukuun tilastosta. Myös nesteytetyn maakaasun LNG:n toimitusmäärät kasvoivat Skangass-yrityskaupan myötä. Tuottajahintojen lasku on seurausta öljytuotteiden, sähkön sekä raudan ja teräksen hintojen halventumisesta. Joulukuun alussa alkaneet neuvottelut koskivat kaikkia Turun varikolla työskenteleviä sekä varikkoa työpisteenä käyttäviä kunnossapidon työntekijöitä. Kaikille varikon työntekijöille tarjotaan töitä joko junien kunnossapidosta tai muualta konsernista. Volvo FH ja Volvo FH16 madalletulla makuuohjaamolla on saatavana kaikilla Euro 3-Euro 6 -markkinoilla. 12 % vähemmän kuin vuonna 2013 (33,2 TWh). [ 8 ] LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Turun varikon toiminta lakkaa VR Group lopettaa toiminnot Turun varikolla asteittain tämän vuoden loppuun mennessä. on ottanut käyttöön laajemman katsastustoimipaikkojen laadunvalvontamallin, jossa jokaiselle asemalle on laskettu oma laatuarvosanansa. Kanavan kautta kulkenut vienti ulkomaille hiipui joulukuun aikana 564 000 tonniin, vähennystä oli 8 000 tonnia. ilmoittaman mukaan juhlavuotta tullaan viettämään kansainvälisesti erilaisien kampanjoiden ja tapahtumien merkeissä. Vertaile katsastusasemia FORD-ajoneuvoja myytiin viime vuonna yhteensä 1,16 miljoonaa kappaletta Euroopan 20 maata kattavalla markkina-alueella. 19 cm madalletun, tasaisen katon ansiosta auton kokonaiskorkeus on matalimmillaan 3,2 metriä. Fordin hyötyajoneuvojen myynti kasvoi 21 prosenttia vuodesta 2013, kun niitä kävi kaupaksi 227 000 kappaletta. FMja GSM/ GPS-antennit voidaan siirtää ohjaamon oikealle sivulle ja LA-radioantenni vasemmalle sivulle. Kasvun sai aikaan täysin uudistunut ja laajentunut Transit-mallisto. Allison Transmission Holdings Inc. Tuottajahinnat laskussa TILASTOKESKUKSEN mukaan teollisuuden tuottajahinnat laskivat keskimäärin 1,8 % vuoden 2013 joulukuusta vuoden 2014 joulukuuhun. Nyt julkaistut ensimmäiset arvosanat on laskettu vuoden 2013 tietojen perusteella. Oikaisu viime lehteen ATK 1/2015 kanteen oli harmillisesti lipsahtanut Volvo Construction Equipment Finland Oy:n toimitusjohtaja Hannu Hietikon etunimeksi Harri. Turun varikkoa koskevat yhteistoimintaneuvottelut päättyivät 20. ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 8 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 8 19.2.2015 14:08:47 19.2.2015 14:08:47. Katsastustoimipaikkojen saamat laatuarvosanat löytyvät Tra. Saimaalla vähemmän tavaraa LIIKENNEVIRASTON mukaan Saimaan kanavan läpi kuljetettiin viime vuoden aikana tavaraa yhteensä 1 583 000 tonnia, eli 183 000 tonnia ja 10 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuotena. katsastettujen ajoneuvojen ikäjakauman sekä katsastuksessa havaittujen vikojen määrän ja hylkäysprosenttien perusteella. Raakapuun tuonti kanavan kautta väheni viime vuonna 145 000 tonnilla ja kivihiilen 46 000 tonnilla. Katsastustoimipaikkojen arvosana on muodostettu mm. Skangass toimitti Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa LNG:tä yhteensä 286 000 tonnia (eli 3,9 TWh), 35 % enemmän kuin vuonna 2013. tammikuuta. Auto, tekniikka ja kuljetus pahoittelee virhettä. KATSASTUSTOIMIPAIKKAA on mahdollista arvottaa nyt myös katsastuksen laadun mukaan, sillä Tra. Vuositasolla maakaasun kokonaiskäyttö oli 29,3 TWh, mikä on n. Skangassin kolmas LNG-terminaali aloitti toimintansa Lysekilissä Etelä-Ruotsissa. Työt siirtyvät kunnossapidon muihin yksiköihin. Fordin markkinaosuus hyötyajoneuvoissa kasvoi 1,4 prosenttiyksikköä 11,4 prosenttiin, mikä on korkein markkinaosuus sitten vuoden 1997. Madalletun makuuohjaamon ja siihen lisähinnasta tarjottavan kattosuojan ansoista FH -sarjan autoja voidaan hyödyntää entistä paremmin mm. Gasumin biokaasun tuotannon kapasiteetti taas kasvoi merkittävästi loppuvuonna 2014, kun Lahden Kujalassa avattiin uusi 50 GWh:n vuosituotantoon yltävä laitos. Allison 100 vuoden ikään MAAILMAN tunnetuimpiin vaihteistovalmistajiin kuuluva Allison täyttää tänä vuonna pyöreät 100 vuotta. Jos matalasta ohjaamosta halutaan ottaa kaikki hyöty irti, katolla ei saa olla mitään ylimääräistä. Volvo FH:n antennit voidaan siirtää pois tieltä. kaivoskäytössä tai vaikkapa nosturiautoina. Suomen ensimmäisen LNG-terminaalin investointipäätös tehtiin syksyllä ja rakennustyöt Porin Tahkoluodossa alkoivat. Tavoitteena on, että laatuarvosanat tulevat osaksi laajempaa, kansalaisten käyttöön tulevaa katsastuspalvelurekisteriä, josta saa tietoa katsastusten palvelupisteistä, hinnasta että myös laadusta. Volvolta kaivoshytti FH-sarjaan Lämmin vuosi näkyi maakaasun käytössä Uusi Transit mallisto kasvatti myyntiä VOLVO Trucks tuo matalakatto-ohjaamon saataville kaikkiin Volvo FH ja Volvo FH16 alustavaihtoehtoihin. n nettisivuilta: http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/asiakkaille. Jatkossa arvosanoja päivitetään puolivuosittain. Verkkoon syötetyn biokaasun määrä vuonna 2014 oli yhteensä 33 877 MWh. Juhlavuosi huipentuu syyskuun 14 -päivänä Yhdysvalloissa, Indianapoliksen moottoriradalla järjestettävään 100 vuotis juhlatapahtumaan. Yhteensä neuvottelujen piirissä oli 79 henkilöä
Ammattilaisten työvalot bullboy.fi ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 9 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 9 19.2.2015 14:08:52 19.2.2015 14:08:52. Sivuilta löydät myös valostudion, jonka avulla jokaisen on helppo löytää juuri omiin tarpeisiin sopiva työvalo. Klikkaa osoitteeseen www.bullboy.fi ja löydät kaikki Bullboyja Bullpro-työvalot tuotetietoineen sekä kuvineen. X-Vision, Euroglobe, Bullboy ja Bullpro myynti: Varaosaja huoltoliikkeet kautta maan x-vision.fi C C C C Co Co Co Comm mm mm mman n n an an an n an a de de de de de d der r r r r r r A A g An An Ange e ge gelllll Gl Glow w ow x-vis EFB EFB Start&Stop Start&Stop akku akku Suunniteltu pohjoisen vaativiin olosuhteisiin euroglobe.fi Huippustartit uuteen aamuun! Euroglobe akuilla varmistat huolettomat startit talven kovillakin pakkasilla niin henkilöautoille, työkoneille kuin raskaan kaluston ajoneuvoille
Nyt yhtiöt ovat sopineet yhteistyön jatkamisesta. ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 10 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 10 19.2.2015 14:09:00 19.2.2015 14:09:00. Samasta syystä tavaraja joukkoliikenteen vuosittaiset valvontamaksut on poistettu uudesta maksuasetuksesta. Muilta osin taksiliikennelupien suoritemaksut ovat pysyneet ennallaan. Vuotta aiemmin ulkokaupan alijäämä oli 217 miljoonaa euroa ja EU-kaupan 2,1 miljardia euroa. LIIKENNELUPAKOULUTUS KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ KOULUTUSTA (kuorma-auto ja traktori) Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Tampere 13.3.• Joensuu 27.3.• Ylivieska 17.4. Meriväylähanke valmistui Vienti samalla tasolla kuin vuonna 2013 LIIKENNELUPIEN suoritemaksujen tasoa on tarkistettu ELY-keskusten maksupolitiikan ja kustannusseurannan perusteella. Koneiden ja laitteiden sekä kemianteollisuuden tuotteiden viennin arvo laski viime vuonna. Uudistuksen tavoitteena on tehostaa ja selkeyttää ministeriön toimintaa. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI uutiset LYHYESTI Cargotec teki voittoa 63 M € CARGOTEC Oyj:n tilintarkastetun tilinpäätöksen 2014 mukaan yhtiön saadut tilaukset alenivat 5 prosenttia ja olivat 914 (2013: 958) miljoonaa euroa. Raaka-aineiden ja tuotantohyödykkeiden tuonti sen sijaan kasvoi jonkin verran. VUODEN 2013 lokakuussa aloitettu Uudenkaupungin meriväylähanke on valmistunut. Metsäteollisuuden ja metalliteollisuuden tuotteiden vienti pysytteli suunnilleen edellisvuoden tasolla. Alijäämä EU-maiden kanssa käydyssä kaupassa oli lähes 1,7 miljardia euroa ja ulkokaupassa vain 105 miljoonaa euroa vuonna 2014. Yksiköiden johtajien tehtävät ovat olleet ministeriön sisäisessä haussa, ja ministerit ovat määränneet henkilöt johtajatehtävään kolmeksi vuodeksi. • Kokkola 28.8.• Jyväskylä 11.9.• Vantaa 16.10. Uudenkaupungin väylää voivat käyttää nyt kulkusyvyydeltään jopa 12,5 m alukset aiemman 10,0 m sijaan, mikä tuo merkittäviä kuljetuskustannussäästöjä erityisesti Yara Suomi Oy:n lannoitteiden vientikuljetuksille. Suurimmat yksittäiset muutokset on tehty tavaraliikennelupien suoritemaksuihin. Yhtiön tilauskanta tosin oli katsauskauden lopussa 2 200 (31.12.2013: 1 980) miljoonaa euroa. Hankook ja Schmitz RENGASVALMISTAJA Hankook ja perävaunuvalmistaja Schmitz Cargobull AG laajentavat yhteistyötään. Hankook TBR perävaunurenkaat ovat olleet saatavilla vakiovarusteena kaikissa Cargobullin perävaunutyypeissä jo vuosia. Ylijohtajien, viestintäjohtajan, talousjohtajan ja hallintojohtajan tehtävät ovat virkoja, joihin ei tehty tämän organisaatiomuutoksen yhteydessä muutoksia. Myös kulutustavaroiden tuonti kasvoi hieman vuonna 2014. Toteutus viikonloppuisin pe la su Lisätiedot: Kristian Lella 050 919 2263 • kristian.lella@gli.. Myös taksiliikennelupien suoritemaksuja on tarkistettu alaspäin taksiluvan haltijoiden vuosittaisen valvontamaksun (100 eurosta 33 euroon) ja ajovuorojärjestyksen vahvistamisen (uudet hinnat 45/75 euroa) suhteen. Keventyneestä kustannusrakenteesta johtuen suoritemaksuja on tarkistettu alaspäin. www.gli.. Cargotecin liikevaihto kasvoi 5 prosenttia vuonna 2014 963 (2013: 914) miljoonaan euroon ja liikevoittoa yhtiö tuotti 63,0 (2013: 15,3) miljoonaa euroa eli 6,5 (2013: 1,7) prosenttia liikevaihdosta. Kuljetusvälineet olivat viennin tärkein kasvuala vuonna 2014, mutta myös mobiiliteknologian laitteiden vienti nousi. Liikennelupien maksut halpenevat VUONNA 2013 vajetta kertyi 2,4 miljardia euroa. Erityisesti energiatuotteiden, mutta myös investointitavaroiden tuonnin arvon laskun johdosta kokonaistuonti päätyi yhden prosentin laskuun viime vuonna. Suuremman aluskoon ohella väylän navigointiturvallisuus parantui uusitun väylämerkinnän sekä turvalaitteissa olevien tahdistettujen valolaitteiden myötä. LVM:n organisaatio muuttuu LIIKENNEja viestintäministeriön perusrakenne pysyy ennallaan, mutta lähes kaikki osastojen sisällä olevat yksiköt ja niiden johtajat muuttuvat
[ 11 ] TILAUS Lähetä viesti ATK 55 tai ATK 68 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Palvelun hinta €. Kestotilaus 55 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. Säästö 20% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 35% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen edulliseen hintaan ja säästät 20 % Tilaamalla kestona . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. 55 € 68 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen auto, tekniikka ja kuljetus tiedä ja säästä. Säästö 35% Määräaikainen 68 € Irtonumerot / vuosi 85,00 €. % ! /12 kk /12 kk tilaa nyt! säästä 35 % BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 www.autotekniikka.fi www.facebook.com/Autotekniikka BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 Ilmoitus_Bremerio.indd 1 19.2.2015 6:16:21 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 11 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 11 19.2.2015 14:09:04 19.2.2015 14:09:04
Tekniikkapuolella on tuntuvia uudistuksia. Ensimmäiset saataneen Suomeen kevään aikana. 90 Urbino 12:sta ja 15 Urbino 18:sta luovutetaan tämän vuoden aikana. Ensimmäinen on jo nähty Suomessakin – lisää kuuluu kevään aikana. VV-Auton myynti laski selvästi, mutta Konekesko ylsi noin 10 prosentin kasvuun. Uudistuminen tullee koskettamaan myös sisarmalli Opel Comboa. Volkswagen Caddyn uusi malli on muodoltaan lähellä edeltäjäänsä. [ 12 ] uutiset LYHYESTI Nokian renkaille uutta NOKIAN Renkaiden Keski-Euroopan vaihteleviin talvikeleihin räätälöimä tuotevalikoima kasvaa viidellä uudella tuotteella. Sen on määrä valmistua vuoden 2016 syksyllä. TŠEKIN kolmanneksi suurimman kaupungin Ostravan liikennelaitos on tehnyt linja-autovalmistaja Solarikselle 25 miljoonan euron tilauksen. Autoja konekaupan myynti oli tammikuussa 91,8 miljoonaa euroa. Tilaa terminaaliin tulee noin 7 000 neliötä. Samankaltaiset uudistukset koskevat myös Peugeot Partner-sisarta. Auto, tekniikka ja kuljetus palaa uutuusmalleihin seuraavassa numerossaan. PIENTEN pakettiautojen luokassa on tapahtumassa kolme merkittävää uudistusta. SOK:lle uusi terminaali SOK:n tytäryhtiön Inex Partners Oy:n uusi logistiikkaterminaalipalvelee S-ryhmän Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan alueen toimipaikkoja. Logistiikkaterminaali sijoittuu Pienen Neulamäen alueelle, joka sijaitsee Valtatie 5:n tuntumassa Etelä-Kuopiossa. Kaikki tilauksen linja-autot varustetaan CNG (luonnonkaasu) -moottoreilla. Tilaukseen kuuluu 105 Urbino CNG linLiikennelupien maksut halpenevat ja-auton toimittaminen. Keskon myynti supistui KOKO Kesko-konsernin myynti ilman arvonlisäveroa supistui tammikuussa 7,2 prosenttia 653,4 miljoonaan euroon. SOK:n mukaan uusi terminaali tehostaa merkittävästi alueen myymälöiden jakelulogistiikkaa. Volkswagen on tuomassa markkinoille Caddyn seuraavan sukupolven. Citroen tuo kevään aikana markkinoille uuden Berlingon. Tekniikka on kohentunut ajan tasalle. Uusi Nokian WR D4 -henkilöautonrengas, monipuoliseen pakettiautokäyttöön suunnattu Nokian WR C3 ja All-Weather -konseptia edustava Nokian Weatherproof -tuoteperhe vahvistavat maailman pohjoisimman rengasvalmistajan kilpailukykyä erityisesti Keski-Euroopassa. Se on vajaat 9 prosenttia viime vuotta vähemmän. Citroen Berlingon uudistukset ovat merkittäviä eritoten tekniikan osalta. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Pikkuluokka uudistuu Uuden Fiat Doblon hyttiin mahtuu nyt kolme. Fiat tuo tulee esiin uudistuneella Doblolla. MYYNTI SUOMESSA San u Keto, 040 716 9525 Marko Pekkala, 040 728 9200 NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja Suomalaista osaamista ja laatua ! Valmiste u Suomessa ! ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 12 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 12 19.2.2015 16:37:14 19.2.2015 16:37:14. Keskon mukaan ulkomailla sen myynnin kehitys oli kuitenkin positiivista paikallisissa valuutoissa
Sataedu Oy Pauli Kamppi on nimitetty kuljetusalan koulutuspalveluja tarjoavan Sataedu Oy:n toimitusjohtajaksi. Hän vastaa logistiikkapalvelujen myynnistä Uudenmaan talousalueella ja siirtyy tehtäväänsä Helsingin KTK:sta. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. SKAL suoritealat ry SKAL suoritealat ry:n hallitus on valinnut yhdistyksen uudeksi vetäjäksi restonomi (AMK) Pia Henrikssonin, 35. Nimityksiä Kaukokiito Oy Harri Bergman on nimitetty myyntipäälliköksi K aukokiidon Helsingin toimipisteeseen. Sataedu Oy on toimintansa 1.1.2015 aloittanut Satakunnan koulutuskuntayhtymän omistama yhtiö. Ari Louhivuori on nimitetty kuljetusalan koulutuspalveluja tarjoavan Sataedu Oy:n koulutusjohtajaksi. Toimitusjohtajan tehtäviä hoitanut johtaja Risto Jaakkola jää samalla eläkkeelle. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 13 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 13 19.2.2015 15:11:39 19.2.2015 15:11:39. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Henriksson on aikaisemmin työskennellyt SKAL ry:n palveluksessa koulutuskoordinaattorina. Henriksson astuu SKAL suoritealat ry:n palvelukseen maaliskuun lopulla, ja ottaa perehtymisjakson jälkeen vastuun yhdistyksen ja sen palveluyhtiön toiminnasta 1.5.2015 alkaen. kaha.
Vuoden 2014 lopulla Alahuhta valittiin Elinkeinoelämän Keskusliiton EK:n puheenjohtajaksi. Nokiasta Alahuhta siirtyi vuonna 2005 Koneen toimitusjohtajaksi. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. m.o.t. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. [ 15 ] Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Poika Teemu on leh edon mukaan ehkä liian kova vastus, mu a pääsee vuorostaan mukaan gol entälle. Turun Autotyö Oy on valtuutettu Iveco -huoltopiste Turun alueella. Myös nykytaide on lähellä sydäntä – Ma n puolisoineen saa aa hyvinkin tavata taidenäy elyssä. Tästä tehtävästi hän luopui ja jätti jälkeensä Suomen kenties parhaiten hoidetun yrityksen. Cartechnicin käynnistysakkuja saa nyt Kahalta. Vuoden 1952 kesäkuussa Alahärmässä syntynyt Alahuhta pelaa v apaa-aikanaan tennistä, usein ty ärensä Tiinan kanssa. Hänen historiaansa kuuluu muun muassa ura Nokiassa sen menestysvuosina. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Turun iveco uudistuu ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 15 ATK2_s_08-15_Uutiset.indd 15 19.2.2015 14:09:23 19.2.2015 14:09:23. Hänet tunnetaan innostavana ja orkesteristaan eli työtovereistaan huolehtivana, yhteiseen menestykseen auttavana johtajana. Mutta harva tietää, että Suomella on edustaja myös ison Volvon eli emoyhtiön hallituksessa Ruotsissa. AlahuhdalPalkittu tiemies la on myös lukuisia muita luottamustehtäviä, esimerkiksi Outotec Oy:n hallituksen puheenjohtajuus. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. VOLVO on suomalaisille raskaan liikenteen edustajille tuttuakin tutumpi yritys. Matti Alahuhta IVECO-myyjä Lauri Widenius siirsi toimintansa vuoden 2015 alussa uusiin, asiakasystävällisempiin tiloihin. Hän on tekniikan tohtori Matti Alahuhta. Tällaisia miehiä Suomi tarvitsee – ja näemmä nykyisin Ruotsikin! Cartechnic käynnistysakut Suomen markkinoille OY KAHA AB on aloittanut saksalaisen Cartechnicin huoltovapaiden, kalsium-kalsiumteknologiaa hyödyntävien käynnistysakkujen maahantuonnin Suomessa. Suomen Volvon väki on vuosien saatossa tullut tutuiksi ja kavereiksikin. Aloitusvalikoiman viisi akkutyyppiä kattavat Suomen yleisimmät henkilöautomallit. Iveco-myynnin uusi toimisto sijaitsee Turun Autotyö Oy:n yhteydessä, osoitteessa Verstaskatu 1, Turku
Autoja työkonetekniikan opintojen laajuus 35 opintopistettä. Haataja: Arktinen tutkimus on ollut jo verraten pitkään Oulun yliopiston tutkimusalueita. Se on johtanut muun muassa Arktisen Tutkimuskeskuksen avaamiseen huhtikuussa 2014. Testin yhteydessä puhuttiin paljon tulevaisuudesta ja Suomessa käynnissä olevien HCT-ajoneuvojen testistä. Täydentävinä opintoina ovat teknillinen mekaniikka, materiaalitekniikka ja tuotantotekniikka. Opiskelijoita on 25-30, lisäksi muiden opintosuuntauksien opiskelijat suorittavat autoja työkonetekniikan opintoja jopa täydessä laajuudessaan. Sisältöön kuuluu ajoneuvotekniikan perusteita, autojen ja työkoneiden rakennejärjestelmiä, autoja työkonetekniikan erikoissuunnittelutyö teollisuuteen, polttomoottoritekniikan perusteita, mäntäkoneiden konedynamiikkaa ja ajoneuvohydrauliikkaa. [ 16 ] TENTTI M auri Haataja on tiedemieheksi poikkeuksellinen yksilö. Pitkälle viedyt opinnot on suoritettu pitkälle työn ohessa. Autoja työkonetekniikan professuuri perustettiin 2010. Ruotsalaisten HCT-kokeilujen perusteella noin 20% polttoainesäästö on mahdollinen. Osaaminen on havaittu myös suomalaisessa teollisuudessa. Työhistorialla on selkeä merkitys myös opiskelijoille. Haatajaa arvostetaan miesvoittoisella autoja työkonealalla kun muistetaan, että tarpeen tullen mieheltä sujuu käytännön työkin. Millaisena näet niiden tulevaisuuden. Niistä opitaan joka päivä lisää. Auto, tekniikka ja kuljetuksella oli ilo vahvistaa yhteistyötä Oulun Yliopiston ja Mauri Haatajan kanssa nyt Arctic Testin merkeissä. open innovation-periaatteelle toimiva osa, jossa yrittäjät voivat suorittaa arktisia tutkimuksiaan. ATK: Mikä on Oulun Yliopiston merkitys suomalaiselle ajoneuvoteollisuudelle. ATK2_s_16-17_Haataja.indd 16 ATK2_s_16-17_Haataja.indd 16 19.2.2015 14:10:59 19.2.2015 14:10:59. Teksti, kuvat | Heikki Laurell terirekaksi sanotulla jopa satatonnisella yhdistelmällä voi olla tulevaisuutta. Hiilidioksidipäästöt alenevat merkittävästi suhteutettuna autokuljetusten kokonaispäästöihin. Kursseihin liittyy runsaasti harjoitusja laboratoriotöitä; kokeellisia mittauksia autoja moottorilaboratoriossa sekä ajoneuvoissa ja työkoneissa niiden todellisissa käyttöolosuhteissa, perehdyttäminen anturija laitetekniikkaan, mittaussignaalien analyysimenetelmiin ja erityisesti rakenteiden FEM-lujuusanalyyseihin ja tulosten ja menetelmien kriittiseen arviointiin sekä raporttien laadintaan. ATK: Olet ollut mukana superraskaiden ajoneuvoyhdistelmien HCT-projekteissa. Mauri Haataja: Oulun yliopistossa konetekniikan osastolla vuonna 2003 aloitettiin kokeiluna teollisuuden toivomuksesta autoja työkonetekniikkaan suuntautunut opetus ja tutkimus. Ajoneuvoyhdistelmän huoltoja korjauskusOulun Yliopiston arktista osaamista on hyödynnetty superraskaiden autojen suunnittelussa esimerkiksi Sisulla. Tutkimuskeskuksessa toimii ns. Autoja työkonetekniikan opetuksen alkaessa aloitettiin Arktisten alueiden tutkimustoiminnan kehittämiseen painottuvia hankkeista erityisesti autojen ja työkoneiden arktiseen testaukseen. Koulutus on ilmeisen tarpeellista ennen kuin kuljettajat ryhtyvät päätoimisesti HCT-kuljetustehtävään. Haatajan ura on alkanut jakoavain kädessä, ihan oikeissa töissä. Miten Oulu tänään toimii, paljonko opiskelijoita, mitkä ovat pääopintojen aihealueet. Kansan suussa superraskaaksi monsProfessori Mauri Haataja, Oulun Yliopisto Arktinen osaaminen nostaa Suomen Oulun Yliopiston konetekniikan osasto on noussut arktisen osaamisen kärkeen maailmassa. Samaan suuntaan huhuilee myös muu kotimainen teollisuus logistisia ratkaisuja etsiessään. Mies, joka luotsaa Suomen kuljetusmaailmaa arktiseen, kuljetustehokkaaseen tulevaisuuteen on professori Mauri Haataja. Professori Haatajan vastauksia ilmassa leijuviin kysymyksiin on nyt tässä. Lopuksi tehdään alaan liittyvä diplomityö. Tutkimuskeskuksen tavoitteena on edelleen kehittää toimintaedellytyksiä ajoneuvojen ja työkoneiden testaustarpeisiin, kuten kenttäolosuhteisiin, mittausten ja tutkimusaseman varustuksiin ja tukeutumalla informaatioteknologian (ICT:n) mahdollisuuksiin saavuttaa myös kansainvälistä kiinnostusta herättävä testausja tutkimusympäristö. HCT-kokeiluhankkeissa tullaan myös selvittämään kuljettajien kokemuksia ja kehittämistarpeita työympäristössä. Ajoneuvojen valmistajat suuntaavat kyselyjään ja yhteistyöprojektejaan yhä enemmän Ouluun. Oulussa tiedetään paljon tulevista superraskaista monsterirekoista. Haataja: HCT-ajoneuvoyhdistelmien (kokonaispainoltaan yli 76 tonnia) kansallisiin selvityksiin perusten etuina 60 tonnisiin yhdistelmiin verrattuna HCT-kuljetuksissa on saavutettavissa merkittävästi korkeampi energiatehokkuus: alhaisempi polttoaineen kulutus/tonnikilometri ja alhaisemmat päästöt kuljetusyksikköä kohti. Tällä hetkellä on muutamia yhdistelmiä jo luvanvaraisessa liikenteessä, Mauri Haataja toteaa. ATK: Mitä tapahtuu Oulussa arktisen osaamisen suhteen. Opintojen ja työkokemuksen yhdistäminen ei ole aivan tavanomaista professoripiireissä
Paripyöräja yksikköpyörä-akselien kuormittavuusindeksit tulevat myös ohjaamaan rengasja pyöräsovituksia perävaunuissa ja vetoautoissa. Tarvitaanko erityismääräyksi esimerkiksi rengastuksen suhteen. Suomalainen perävaunuteollisuus on hankkinut vuosikymmeninen aikana vahvan tietämyksen ajoneuvojen ja perävaunujen tuotekehityksessä ja asiakasräätälöinnissä. Tällä hetkellä HCT-yhdistelmien kannattavuuden saavuttamiseen on vahvoja olettamuksia. HARRASTUKSET Liikunta: Juoksu(maratonit), hiihto, talviuinti, musiikki: hanuri, hirven metsästys, lukeminen. TYÖURA Volvo Göteborg Torslandan autotehdas, autojen ja työkoneiden asentaja, moottoriajoneuvojen katsastusmies Autorekisterikeskus, Koneenrakennuksen suunnitteluja lujuuslaskenta: Teollisuusja ajoneuvopuominosturit(Suomi, Ruotsi), metsäja terästeollisuuden teollisuuden siltanostureiden mitoitus lujuuslaskenta(suomi, ruotsi) vesivoimalaitosten patorakenteiden mitoitusja lujuuslaskenta ja patoturvallisuustarkastelut, suurten polttoaine lieriösäiliöiden mitoitusja lujuuslaskenta, riistaja kalatalouden tutkimuslaitosten hydrauliikkaja laitossuunnitteluprojektit,( oman insinööritoimiston työt 1986-1995), opetustehtävät Oulun teknillisessä oppilaitoksessa ja AMK:ssa yhteensä yli 30 vuotta, lehtori yliopettaja, Oulun yliopistolla vuodesta 2003 alkaen, dosentti 2001 ja professori 2010. Parhaillaan nimetyt nimetyt työryhmät toimivat UNECE:n tasolla modulaaristen ajoneuvoyhdistelmien ajoneuvomääräyksien kehittämiseksi.Suomen edustajina ovat Juhani Puurunen ja Mauri Haataja. Usean vuoden kestävä ajoseuranaan liittyvät tutkimukset, erinäiset kokeet tulevat antamaan vastauksia ja ilmeisen lukuisia kehittämistarpeita niin ajoneuvomitoituksen kuin tieinfran kehittämiseksi HCT-kuljetuksissa. ATK: Olisiko mielestäsi järkevää harmonisoida superraskaita koskevat lait ja asetukset esimerkiksi Ruotsin ja miksei muidenkin naapurimaiden kanssa. ajoneuvomitoituksen muutoksilla. Etelä-Euroopassa. ATK: Mikä on superraskaiden merkitys suomalaiselle teollisuudelle. Haataja: Haataja: Suomessa teollisuuden kuljetuskustannukset ovat merkittävästi korkeammat kuin kilpailijamaissa mm. Kokeilujen ollessa juuri alkamassa tai kerättyä dataa on niukasti, jolloin yleistäviä johtopäätöksiä alkuperäisesti asetettuihin tavoitteisiin ja otaksumiin nähden ei vielä ole olemassa. HCT-yhdistelmissä eteneminen on tapahtunut kansallisia ajoneuvomääräyksiä muuttamalla, mutta niillä tulee olla myös EU-jäsenmaiden tuki. Tätä seikkaa kuvaa verraten hyvin kuljetukset/capita mm. ATK: Onko superraskaiden ajoneuvojen liikenneturvallisuus mielestäsi samaa tasoa kuin nyt tiellä liikkuvien ajoneuvoyhdistelmien. Teiden ja siltojen kantavuudesta vastaavat paikalliset ELY-keskukset ja tukeutuvat tarvittaessa lisäselvityksiin. PERHE Vaimo Aila, lapset Jukka, Heikki ja Johanna sekä viisi lastenlasta. Menneillään olevissa HCT-yhdistelmiä koskevissa tutkimushakemushankkeissa Oulun yliopiston rooli on toteuttaa ajoseurantaan liittyvää monialaista tutkimusta. [ 17 ] Professori Mauri Haataja, Oulun Yliopisto MAURI HAATAJA IKÄ 65 vuotta KOULUTUS Autoteknikko 1975, koneenrakennusinsinööri 1980 (OTOL), diplomi-insinööri(OY, 1984), lisäopinnot TKK Otaniemi Tekniikan lisensiaatti 1991(TKK), Tekniikan tohtori 1998(OY), Dosentti 2001(OY). HCT-yhdistelmien liikkumiskyvyn ja liikenneturvallisuuden kannalta tullaan selvittämään lähinnä nykyistä korkeamman urasyvyyden omaavien renkaiden merkitystä (ohjattavuus: etuakseli)sekä vetävillä akselilla lisäksi nastoitettuja renkaita talviolosuhteissa. Teihin kohdistuvat kuormitukset on tärkeä tutkittava kohde, tierakenteiden ja siltojen kantavuus, teiden pintamateriaalin (asfaltin) kuluminen, urautumien ja painanteet. Oulun yliopistossa autoja työkonetekniikan tutkimusryhmä on suorittanut kahden viime vuoden aikana lukuisia ajodynamiikkamallinnuksia ja tutkimusraportteja yrityksille. Millaisiin kuljetuksiin ne sopivat mielestäsi parhaiten. HCT-kuljetuksilla on tavoitteena parantaa teollisuuden kilpailukykyä. Alkutuotannon ja lopputuotteiden logistiset virrat Suomessa ovat merkittävästi pitempiä ja ohuempia. HCT-tutkimushakkeessa on tarkoitus selvittää edellä mainittujen hyötyjen todentaminen. Haataja: Naapurimaiden kuten Suomen ja Ruotsin HCT-yhdistelmien ajoneuvomääräysten harmonisointi helpottaisi autokuljetusten logistiikkaa ja tuottavuutta. Valmisteluprosessi vie useita vuosia ennen kuin on odotettavia harmonisoituja päätöksiä. tannukset ja rengaskustannukset otaksutaan olevan kuljetusyksikköä kohden edullisemmat. Lupahakemusissa edellytetään HCT-yhdistelmän ajodynamiikan tutkimusta mahdollisten riskien tunnistamiseksi ja välttämiseksi mm. EU:n keskiarvoon verrattuna. { ATK2_s_16-17_Haataja.indd 17 ATK2_s_16-17_Haataja.indd 17 19.2.2015 14:11:10 19.2.2015 14:11:10. HCT-yhdistelmien suunnittelu edellyttää perusteellista ajoneuvomitoitusta, kuljetusten kuormarakennevariaatioiden (meno-paluukuljetukset), kuormankiinnitysrakenteiden, akselistorakenteiden, pyöräja rengassekä jousitusja kuorman kallistuman estävien vakainmekanismien suunnittelua ja mitoitusta. HCT-yhdistelmät sopivat toki moniin erilaisiin kuljetustehtäviin bulkkimaisten materiaalien, konttiyhdistelmiin ja etenkin metsäteollisuuden puutavarakuljetusiin, viitaten Ruotsin metsäteollisuuden kokeiluissa saatuihin tuloksiin. Haataja: Liikenneturvallisuuden varmentamiseksi Suomessa toteutettavissa kokeiluissa edellytetään ajoseurannan yleisarviointia. Näiltä osin ajoneuvovalmistajien tietämystä tulisi toteuttaa täsmäkoulutuksilla, sanoo Mauri Haataja. Edellä mainittujen lisäksi liikenneturvallisuutta kartoittavat ajodynamiikkamallinnukset ja simulaatiot ovat tärkeitä
Yksittäisen taka-akselin kuormauskapasiteetti on akselimallista riippuen 13–23 tonnia. Perinteistä vaihdekaaviota noudattava kuusipykäläinen sopii kaupunkiajoon, yhdeksänportainen suurta suorituskykyä vaativaan ajoon ja erikoissovellusten käyttämiseen. Jousituksena täysilmajousitus. Ohjaamoksi on valittu vuoteeton lepo-ohjaamo. Alustavaihtoehtoina ovat 4×2-vetoauto; 4×2-, 6×2sekä 6×4-tasakuorma-autot. Ketterästi kääntyvä ja reippaan kantavuuden omaava Volvo FE sopii mainiosti joka paikkaan sovitettavan vaihtolava-auton rooliin. Volvo FE -valikoimassa on peräti 17 eri akselivälivaihtoehtoa, välillä 3200–6800 mm. FE mallien voimanlähteenä on kuusisylinterinen, iskutilavuudeltaan 7,7-litrainen moottori, jonka tehovaihtoehdot ovat 250, 280 ja 320 hv. Tilausvaiheessa runkoon on valittu nosturivalmius sähköineen. Konehuoneen puolelle on sovitettu teholtaan 235 kW (320 hv) / 1200 Nm mylly. I-Shift sopii oikeastaan kaikkiin edellä mainittuihin työtehtäviin. Rappusissa on kunnolliset karhennukset ja nousukahvat ovat reilun kokoisia. Akselivälitteinen vetopyörästö on saatavilla 44–70 tonnin yhdistelmämassoille ja napavälitys suurimmillaan 70–80 tonnin yhdistelmämassoille. VGT-ahtimella varustetun moottorin kehittämät haitalliset pakokaasupäästöt suodatetaan katalyyttisen SCR-järjestelmän ja pakokaasujen kierrätyksen eli EGR:n yhdistelmällä. RENKAAT (etu/taka) 385/65R22.5 / 315/80R22.5 + Hyvä näkyvyys + Hyvä ajonvakautus + Suuret katkaisijat PLUSSAT MIINUKSET Ohjaamon läpikulku Pakokaasujarru V olvon FE –sarjassa yhdistyvät kevyempien kuorma-autojen ketteryys ja kaukoliikenneautojen tarjoama mukavuus. FE:n ohjaamoon kulku on tehty mahdollisimman vaivattomaksi. TA-HYDRS on hydraulisesti ohjattava kantoakseli, jossa on ainoastaan yksikköpyörät. Kolmiakselisiin ajoneuvoihin kuuluu vakiona sisärunko, jolla vahvistetaan taka-akselien kiinnityskohtien aluetta. Sen jatkeena on voimanulosotolla ja kick-down toiminnolla täydennetty I-Shift vaihteisto. nger –nosturilla varustettu nostotelinen Volvo FE on mielenkiintoa herättävä kokonaisuus. Ensin mainitun rungon paksuus on 7 mm ja jälkimmäisen 8 mm. TEHO 120 kW VÄLITYSSUHDE 3.36 VAIHTEISTO Volvo I-shift 12 –vaihd. ATK2_s_18-19_Volvo-FE.indd 18 ATK2_s_18-19_Volvo-FE.indd 18 19.2.2015 17:19:00 19.2.2015 17:19:00. Vaihteistopuolelle on tuotu 6tai 9-portaisien keppivaihteistojen ja 6-pykäläisen Allison –automaatin rinnalle uutena vaihtoehtona 12 –vaihVolvo FE 320 HP 6x2 vaihtolava-auto Jokapaikan höylä Volvo FE on suosittu vaihtoehto yhdyskuntapalveluita tarjoavien asiakkaiden keskuudessa. Etuakselitarjonta sisältää huoltovapaat akselit, joiden kuormakapasiteetti on enintään 7,1– 8 tonnia. Pajakulman vaihtolavalaitteilla ja Pal. Allison on hyvä valinta esimerkiksi jätteenkuljetusautoon. Koeajetussa kokonaispainoltaan 26 tonnin vaihtolava-autossa edellä mainitut hyveet korostuvat. Akseliväli on vaihtolava-autolle sopiva 4750 mm ja takaylitys on rungon päästä mitattuna 3,8 metriä. Nyt koeajettavan auton perustana ovat 300 mm korkuiset runkopalkit. REILUSTI ALUSTAVAIHTOEHTOJA. Mökkivaihtoehtoja on neljä: päiväohjaamo, lepo-ohjaamo, makuuohjaamo ja Tuoreimpana hyttivaihtoehtona matalalattiainen mökki. Pakokaasujärjestelmään asennettu lisäsuutin, jolla pakokaasun lämpötilaa hallitaan SCR -käsittelyyn sopivaksi. Tasauspyörästön lukko on vakiona kaikissa vaihtoehdoissa. AdBluen osuus Volvo FE:n moottorin dieselinkulutuksesta on 5–6 prosentin luokkaa. Nostettavia akseleita on kahdentyyppisiä: TA-FIXED on kiinteä kantoakseli, jossa on yksikkötai paripyörät. KUUSIMUKINEN. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen teinen I-Shift vaihteisto. Taka-akselivaihtoehtoja on neljä, erilaisissa yhdistelmissä. Rungon korkeusvaihtoehtoja on kaksi: 266ja 300 mm. [ 18 ] KOEAJO Volvo FE 320 hp 6x2 VOLVO FE 320 HP 6X2 MOOTTORI R6 KOKONAISMASSA 26 t ISKUTILAVUUS 7,7 dm3 YHD.MASSA 44 t TEHO 235 kW 320 hv/2 100 r/min LEVEYS 2 550 mm VÄÄNTÖ 1 200 Nm / 1 050 – 1 600 r/min AKSELIVÄLI 4 750 mm P-KASUJAR. Jousituspuolella on valittavissa sekä ilmaettä lehtijousituksia erilaisina yhdistelminä. Moottorijarru on vakiovaruste, pakokaasujarru tai puristusja pakokaasujarrun yhdistelmä on saatavilla lisähinnasta. Jousien valinta riippuu pitkälti akselipainosta
Se säästää aikaa ja kuljettajaa. Pienehkö vaihtolava nousee kyytiin vaivatta, raskaampien kuormien kanssa koneen kierroksia voi nostaa kojelaudan napista. Onneksi kuljettajaa oli avustamassa vakiovarusteinen ajonvakautusjärjestelmä. nger -nosturin vipuviidakko pelästytti testiryhmän, joten sen kokeilu jätettiin suosiolla toiseen kertaan, vaikka se kovasti houkuttelikin. Selkeälukuisesta mittaristossa ajonopeus, moottorin kierrosluku sekä polttoaineen ja öljyn tasot ovat välittömästi nähtävillä. Epätasaisessa maastossa vaijerilaitteen edut nousevat koukkulaitteen helppouden edelle. Koeajon aikaan tienpinnat olivat liukkaat. Auton etupäähän on sovitettu vakaajalla varustettu 8 t akseli. Molemmissa on puolensa. Vaihtolavalaitteen ohjainsauva on sijoitettu kuljettajan istuimen viereen, vaihdekepin paikalle. [ 19 ] Päivärinteenpolku 3, 04600 Mäntsälä Automyynti: Veli Kärkkäinen, 040 555 8733 Varaosamyynti: Jari Rieppo, 0400 415 530 Hinta alk. Ajotietokone varoittaa tienpinnan liukkaudesta. Vaijerilaitetta voi ohjata hytistä käsin tai perän ohjainlaatikosta. Telimassa on 11,5/7,5 t. Hallintalaitteet ovat nyt entistä selkeämpiä ja tarkoituksenmukaisempia. Pakokaasujarru on hieman voimaton tämän kokoluokan autoon. 72 900,00 sis.alv +toimituskulut 800,00 www.americar.. Niiden käyttely onnistuu hanskat kädessä. Kuormasta ei vielä taipaleelle lähtiessä ollut tietoakaan, mutta sellaistahan se vaihtolavakuskin arki todellisuudessa onkin. Tiputtelimme vaihtolavan muutamia kertoja erilaisiin maastoihin. I-shiftiä käytellään rattiputkeen viedystä viiksestä. Vaihteisto P-asentoon ja voiman ulosotto sekä vaijerilaite ohjainkonsolista käyntiin. Teliakselina TA-FIXED paripyörin. FE:llä ajaminen on helppoa kuin mikä. Kuljettajan paikalla huomio kiinnittyy ohjaamon valoisuuteen ja runsaisiin lasipintoihin. Tien pinnan muodot tai liukkaus ei välity parhaalla mahdollisella tarkkuudella täysilmajousitteisen auton ohjaamoon . VALOISA KONTTORI. Vaijereilla kyytiin kiskottava vaihtolava löytyi odotettua nopeammin. Hyvästä peilivarustuksesta on hyötyä sillä peruutuskameraa ei tähän autoon ole vielä asennettu, jos koskaan asennetaankaan. Se vakuutti nopealla reagoinnillaan ja täsmällisyydellään. Vaihtolavalle sopiva apurungon nousukulma säätyy näppärästi joystickistä. Mittaristoa ja kojelautaa on uudistettu kevyesti edellisestä mallisukupolvesta. Nosturin kaukosäätimellekin on oma lokeronsa. Korkea moottoritunneli hankaloittaa ohjaamon läpikulkua. { Avarassa ohjaamossa on asialliset säilytysmahdollisuudet tavaroille. Lava nousee suoraan kyytiin vaikka auton ja lavan välillä olisi reilumminkin kaltevuuseroa. ngerin viimeistä kehitysversiota edustava PK18502 nosturi. Joystick ja useiden eriväristen nappuloiden täyttämä konsoli paljastaa auton olevan varusteltu tavallista vaativimpiin työtehtäviin. Unelmilla ei välttämättä ole siivet – vaan renkaat TURBODIESEL HETI VARAS TOSTA AmeriCar_210x146.indd 1 19.2.2015 12:46:10 Vetoakseli on akselivälitteinen 13 tonninen ilman vakaajaa. Liikkeelle lähdettäessä viiksessä olevasta suunnanvalitsimesta valitaan haluttu menosuunta, lopusta huolehtii automatiikka. Kojelaudan katkaisijat ja säätimet ovat selkeitä. Pykäliä voi toki halutessaan vaihdella käsinkin suunnanvalintavipua ylösja alaspäin liikuttelemalla. Se on yllättävän hyödyllinen varuste taajamaliikenteessä. ATK2_s_18-19_Volvo-FE.indd 19 ATK2_s_18-19_Volvo-FE.indd 19 19.2.2015 17:19:12 19.2.2015 17:19:12. Takalasin peittää nosturi. Auton kokonaisyhdistelmämassa on 44 tonnia. Huomaa apumiehen oven alaosan ikkuna. Se ei onnistu kaikissa autoissa. Kyyti on tasaista ja näkyvyys hyvä. VAIHTOLAVAA KYYTIIN. Lähdemme liikenteeseen Kaivokselan Volvon pihamaalta. Päällerakenteina on Pajakulman PK-20 vaijerilaitteet ja Pal. FE:ssä on paineilmatoimiset ABS-jarrut, joissa on jäähdytetyt jarrulevyt sekä edessä että takana. Lukitukseneston sisältävä, elektronisesti ohjattu, mäkilähtöavustimen sisältävä EBS-Medium levyjarrujärjestelmä reagoi sekin nopeasti kuljettajalta tuleviin komentoihin. Kuormatta ajettaessa vaihteisto hyppii määrätietoisin askelin vaihteiden yli aina 12 vaihteelle asti. Pal
PARANTUNUT AJOVAKAUDENHALLINTA. Liukkaalta alustalta liikkeelle lähteminen on jarruohjattujen järjestelmien koetinkivi. Ajonvakautus astui pehmeän määrätietoisesti mukaan kuvioihin kun pyörien pito oli loppumaisillaan. Läheisen järven jäälle oli aurattu kaupunkialueen katuverkkoa muistuttava rata. Vito 4x4 umpipakettiauton verolliset hinnat alkavat noin 44 500 eurosta, tila-autojen 62 500 eurosta. Liikkeelle lähdettäessä tien pinnat olivat ehtineet jäätyä kauttaaltaan. Henkilöautomallistosta lainatun ohjauspyörän yhteyteen nostettu vaihdevalitsin on helppokäyttöinen ja tuo lisää hyötytilaa ohjaamoon. Mersun mukaan 4ETS:n teho vastaa käytännössä kolmea tasauspyörästön lukkoa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Mercedes-Benz Vito Cdi 119 4x4 Hienostunut V iime vuoden lokakuussa ensiesittelynsä saanut uuden sukupolven Vito-perhe kasvaa nyt Suomessakin nelivetoisella vaihtoehdolla. Nelivetotekniikassa hyödynnetään paljolti henkilöautopuolen komponentteja ja ratkaisuja. Helppo autoon kulku ja selkeälukuinen kojelauta ovat olleet Viton ominaisuuksia jo ensimmäisestä mallisukupolvesta alkaen. Nelivetojärjestelmän kriittiset komponentit: jakolaatikko, vaihteiston jatkeena sekä etutasauspyörästö. Kaikissa autoissa oli Keski-Euroopan keleihin suunnitellut kitkarenkaat alla, joten Suomalaisille 4x4 Vitoon päätyville asiakkaille voidaan povata pitävää tulevaisuutta. 4x4 Vitot koeajettiin Pohjois-Ruotsissa, Arvidsjourin alueella. Todellisen kuvan radan liukkaudesta sai oikeastaan vasta jarrutettaessa. Vaihteistona on aina 7-portainen 7G-Tronic-automaatti. Koeajettujen Vito BlueTec 119 mallien hinnat alkavat pakettiautopuolella 54 000 eurosta ja tila-autojen 74 000 eurosta. JARRUOHJATTU. Keskustasauspyörästön lukon virkaa hoitaa elektroniikka. ATK2_s_20-21_Vito-4x4.indd 20 ATK2_s_20-21_Vito-4x4.indd 20 19.2.2015 14:13:18 19.2.2015 14:13:18. 4x4 malli on saatavana umpipakettija tila-automallina, kolmessa eri koripituudessa. Kun yksi tai useampi pyörä menettävää pitonsa niiden pyörintänopeutta hillitään 4ETS:n eli käytännössä jarrujen avulla. Jäisestä vastamäestä liikkeellelähtö sujui hieman kakistellen, mutta kuitenkin kelvollisin arvosanoin. Lauha ilma oli pari päivää aikaisemmin sulattanut alueen tienpinnat. Tehokkaan moottorin tuottama voima välittyy vetäville pyörille tasaisesti. Sitä kokeiltiin laskettelurinteen huoltotiellä. Voima välittyy vaihdelaatikon perään liitetystä jakolaatikosta apuakselin välityksellä etutasauspyörästölle. [ 20 ] KOEAJO Mercedes-Benz Vito Cdi 119 4x4 ” MALLIUUDISTUS TOI ASIALLISEN DSR-ALAMÄKIHIDASTIMEN NELIVETOMALLEIHIN Mercedes-Benzin uudistunut Vito -mallisto on täydentynyt nelivetoisella vaihtoehdolla. Valmistaja ilmoittaa yhdistetyn ajon polttoaineenkulutuslukemaksi 6,4 l/100 km ja CO2-päästöksi 169 g/km. Nelivetojärjestelmä kasvattaa auton omamassaa noin 50 kilogrammalla. Maantiellä ei ollut toivoakaan kokeilla järjestelmän äärirajoja, ainakaan normaalien nopeusrajoitusten sisällä. Peilikirkkaalla jäällä suoritetun koeajon perusteella Viton ajonvakautusjärjestelmä saa hyvän arvosanan. Radan loppuosaan tehty halkaisijaltaan noin 200 metrisen ympyrän kierto onnistui kelvollisesti aina 55 km/h nopeuteen saakka. Voimaa jaetaan akseleille jatkuvavälitteisesti, suhteessa 55 % taakse ja 45 % eteen. ASR-poiskytkemällä ympyrää pystyi kiertämään pienessä nelipyöräluisussa aina 60 km/h nopeuteen asti, jonka jälkeen ASR kytkeytyy automaattisesti päälle. { Uudistunut Vito on 14 cm edeltäjäänsä pidempi. Muilta osin järjestelmä hyödyntää takavetoisen voimansiirtokomponentteja. Pudotus edellisen sukupolven lukemaan on merkittävä. Nelivetoinen Vito esitti jäisillä tieosuuksilla varmoja otteita. Lanseerausvaiheessa ainoa moottorivaihto on 2,1 –litrainen OM651 moottori 140 kW / 190 hv teholla. Auto liukui pienistäkin nopeuksista jarrutettaessa useita metrejä. Pitoa riittää ja eteneminen luonnistuu. Myöhemmin kesällä moottorivalikoimaa täydennetään saman moottorin 100 kW / 136 hvja 120 kW / 163 hv –versioilla. 4x4:n on saman korkuinen kuin etuja takavetoiset mallit: 191 cm . Näin pito siirtyy pitävällä alustalla oleville pyörille. Pyörien pitoa säädellään sähköisen luistonvalvonnan 4ETS:n, ESP:n ja ASR-vetoluistoneston avuin. Asiallisten ABS-jarrujen ansiosta auton ohjattavuus säilyi, mutta ei fysiikanlakeja ne eivät kuitenkaan kumoa
Puurusen metsätaipaleella jäätyneiden soiden yli ja nipin napin Volvojen mentäviä polanneraiteita pitkin puu nousi hangen alta ja auto hangesta polanteelle, kun Sampo näytti italialaiselle miten se käy! ITOY-puheenjohtaja Gianenrico Grif. ni 76 tonnin Sisu Polarin ratissa ja vaihtamassa kuljettajakorttia Erkko Näppi Oy:n ”Monstertruck´iin”. Grif. ni lähti taluttamaan Volvo FH:ta Pudasjärvi-lenkille. ”Upea ajokki”, kehuivat kansainväliset erikoistoimittajat. Volvon Veli-Matti Raatikainen oli valistanut Grif. ATK2_s_22-23_Monsterit.indd 22 ATK2_s_22-23_Monsterit.indd 22 19.2.2015 14:14:13 19.2.2015 14:14:13. nin arastelemaan. Venäjän ”Autoreview” -lehden erikoistoimittaja Fedor Lapshin’n kuten myös GAZ-tehdasteamin ja uuden GAZ pakettiauton tulo estyi arvoituksdellisen sairauden vuoksi. ni oli jo edellisenä päivän käynyt Kontiotuotteen toimitusjohtaja Jalo Poijulan tarjoamalla Sampo Puurusen kahdella uudella 76 tonnin Volvo FH puuautolla suoritetulla puunhakureissulla. Malisen FH-Volvoa. Pikkuisen hetken kesti Grif. Ja helppo, hämmästeli Gianenrico Grif. ni´lle, norjalaiselle ”Anlaegg&Transport” -lehden erikoistoimittaja Halvdan Korsmo´lle, sekä ruotslaiselle ”Transport och Logistik Idag” -lehden päätoimittaja Anders Karlsson´lle Valitettavasti ranskalainen ”France Routes” -lehden erikoistoimittaja Pierre Combemale´n tulomatka katkesi, kun Toulousen lentokenttä suljettiin lumentulon vuoksi. Pudasjärven lentokentällä ja ympäristön Arctic Test 2015: Monsterirekat kiinnostivat ”En olisi uskonut!” On hieno ajaa. Gianenrico Grif. niltä uskaltaa talviliukkailla, mutta kehut olivat yhtä vilpittömät kuin Korsmon ja Karlssonin. niä alkuun silmin nähden. Lisähöystettä antoivat uusien syväuristen renkaiden herkkä sutiminen jäisellä alustalla. ni. Eurooppalaisittain ”Monsterirekkoihin” kuuluvan puu-Volvon käskeminen jännitti Grif. RYSTYSET VALKOISINA Gianenrico Grif. Paitsi suorituskyky, kehui Halvdan Korsmo On kuin paraskin pakettiauto, totesi Anders Karlsson. ni kokeili myös 76 tonnin, 4,40 m korkealle kuormattua Kuljetusliike O. Melko pian tiukka ote ratista kuitenkin herpaantui ja meno alkoi sujua rennommin. Teksti, kuvat | Klaus Bremer maanteillä toimittajille tarjottiin koeajoa 76 tonnin, 4,40 korkealla Volvo FH puuautolla ja 76 tonnin painoisella Sisu Polar kasetti-hiekkakuormalla. nille tarjottiin ”extreme-elämystä” suomalaismetsässä (lue juttu Ajolinja -lehdessä 2/15, ilmestyy 3.3.2015). [ 22 ] A rctic Test 2015 tarjosi erityistä mannaa paikalle saapuneille Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton (ITOY) 25-jäsenisen tuomariston puheenjohtajalle, italialaisen ”Vie&Trasporti” -lehden erikoistoimittaja Gianenrico Grif. Vaativissa olosuhteissa retkellä sattui ja tapahtui. Eihän tässä ole mitään ihmeellistä. niä ennen lähtöä ihan asiallisesti kuorman 4,4 m korkeudesta ja kuorman korkeasta painopisteestä, mikä kuitenkin selvästi pani Grif. Grif
ni kehui koeajojensa jälkeen. Tosi juohevasti ja ketterästihän Manner-Eurooppaa ”kuoliaaksipelottelevat” Monsterirekat kulkevat. ”Upea kokemus, ja on Sisu tosihieno ajettava rautajousilla täyspitkänä ja -painavana”, Anders kehui. Sattui näet, että samaan aikaan oli Korsmon lehden, Anlegg&Transportin toimittaja Norjassa tekemässä omaa juttua uuden Sisu Polarin ostaneen norjalaisen liikennöitsijän ajokokemuksista Sisun ratissa. KUIN ENTINEN MIES ikään polki norjalainen Halvdan Korsmo menemään Volvo FH:lla. Karlsson tyytyi kurvailemaan kummallakin Pudasjärven kaksi kilometriä pitkällä, 50 m leveällä lumipeitteisellä kiitotiellä keilojen välissä. Jäämme odottamaan, mitä Grif. ni jakaa juttunsa ja kuvansa kaikille 25 ITOY-tuomarille. Sisu Polarin koeajossa Grif. Tämä kokemus osui kuin nenä päähän. ni polki 76 tonnin Erkko Näpin kasettiyhdistelmää jo kuin entinen mies. Nyt voin antaa ihan omakohtaisen lisän suomalaisen MonsteriSisun ratin takaa, selitti Korsmo iloisena koeajon jälkeen. Jutun suomalaisista ”Monsterirekoista” ovat jo etukäteen tilanneet Saksan Oliver Willms, Tsekin Milan Olsansky ja Espanjan Javier Pedroche. Grif. { Kurenalan oma poika, Sampo Puurunen (vas.) järjesti maailman suurimman hirsitalovalmistajan, Kontiotuotteen, toimitusjohtaja Jalo Poijulan (oik.) myötävaikutuksella unohtumattoman puunhakureissun Puurusen kahdella FH-Volvolla (juttu Ajolinja 2/15, ilmestyy 3.3.2015) ATK2_s_22-23_Monsterit.indd 23 ATK2_s_22-23_Monsterit.indd 23 19.2.2015 14:14:18 19.2.2015 14:14:18. Ja oli Sisulla hienosti toimiva metallijousitus”, Grif. ”Kerta kaikkiaan upea kokemus. [ 23 ] ” TOSI JOUHEVASTI JA KETTERÄSTIHÄN NÄMÄ MANNER-EUROOPPAA PELOTTELEVAT MONSTERIREKAT KULKEVAT. Sisu Polarilla Korsmo innostui ajamaan Pudasjärven pääja sivuteillä oikein kunnolla pitkän lenkin. ni ja kumppanit kirjoittavat ”monsterikokemuksistaan” 76 tonnin puu-Volvolla ja hiekka-Sisulla. PAKETTIAUTOJEN HELPPOUTEEN innostui ruotsalainen Anders Karlsson vertaamaan 76 tonniin kuormattuja Volvo FH:ta ja Sisu Polaria
Testiautoiksi valittiin tänä vuonna kaksi eri ryhmää. Tonniluokassa taisteltiin kolmen auton voimin. c. Testiryhmä | Pentti Mustonen, Heikki Laurell, Halvdan Korsmo, Anders Karlsson, Johannes Reichel, Leo Van Hoorick, Tero Lahtinen, Kari Heikkinen, Eino Malm, Henri Pakarinen, Rickhard Kienberger hankittiin testiin asiakkaalta eli Vitoa ei valmisteltu testiä varten sen kummemmin kuin normaalia asiakasautoa. Seuraavassa vaiheessa autot teipattiin testiä tukevien yritysten, NesteOilin, Nokian Renkaiden ja Calixin tunnuksilla ja vietiin kuormineen punnittaviksi. Ford ja Renault olivat maahantuojien esittelyautoja. Isossa, 3,5 tonnisten ryhmässä oli mukana Fiat Ducato, Ford Transit 350 ja Opel Movano. Fiat Ducato 3,5 t 2.3 Multijet 150 LH2 Ford Transit 350 2.2TDCi 155 hv L3H3 RWD Opel Movano 2.3 CDTI 136 BiTurbo L3H2 Ford Transit Custom Van 310 2.2TDCi 125 hv L1H1 Renault Tra. c dCi 120 TwinTurbo L2H1 Mercedes-Benz Vito 111CDI-3,05/32K keskipitkä A2 TESTIIN OSALLISTUNEET AUTOT ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 24 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 24 19.2.2015 14:15:52 19.2.2015 14:15:52. Tonniluokan autot olivat Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito etuvetoisena ja Renault Tra. Ducato tuli testiin tehtaalta Italiasta sillä testin aikaan maahantuojan toiminta ei vielä ollut käynnistynyt. 3,5 tonnisten luokassa uusi Ducato haastoi Transitin ja Movanon. Miten testissä sitten kävi. Ducato oli testissä ensi kertaa Suomessa. Mercedes-Benz Vito Arctic Van Test 2015 Voittamattomien taistelu Vuoden 2015 Arctic Testissä oli kaksi autoluokkaa. Se selviää seuraavilta sivuiltamme. Kaksi autoista oli uutuuksia Suomessa – Vito ja Tra. Testiautot toimitettiin testiryhmälle Mäntsälään, Rahtarit ry:n toimitiloihin. Opel ja Ford olivat maahantuojien esittelyautoja. c. Kaikki testiin osallistuneet autot läpäisivät tarkastuksen. Punnituksesta vastasi Arctic Van TesJani Kervinen Vianor Oy Mäntsälä sääti kaikkien testiautojen rengaspaineet valmistajien suosittamiin arvoihin. Mittauksista vastaavan testiryhmän ensimmäisenä toimenpiteenä oli autojen, testikuormien ja varusteiden tarkastus ja hyväksyntä. [ 24 ] ARCTIC VAN TEST ” TESTIIN VALITTIIN KAKSI ERI RYHMÄÄ J ärjestyksessään 29:s Arctic Test käynnistyi viime vuosina vakiintunein menoin
ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 25 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 25 19.2.2015 14:16:01 19.2.2015 14:16:01. Matti Aarnio vastasi tänä vuonna tankkausten sujuvuudesta ja tarkkuudesta. Renkaasta mitattu arvo vastaa läheisesti valmistajien puskurista mittaamia kääntöympyrän halkaisijoita. [ 25 ] Paluu napapiirille PUNNITUKSESSA HAVAITTUA KESKIRASKAAN luokan autoissa oli punnituksessa 400 kg testikuormat ja raskaan luokan autoissa 600 kg testikuormat. Punnituksen jälkeen mitattiin autojen kuormaja ohjaamotilat sekä arvioitiin tavaratilojen käytettävyyttä ja toimivuutta. Apuna oli tässä kuvassa toimittaja Johannes Reichel Saksasta. Tässä vaiheessa autot olivatkin jo valmiita varsinaisiin koeajoihin sekä maantiellä suoritettaviin mittauksiin. Yksi tankkauspaikoista oli hienosti toimiva Nesteen asema Oulun Maikkulassa. Koeajot aloitettiin kääntöympyrä-mittauksella. autojen varustelut, kuten esimerkiksi rahtitilojen vaneroinnit tai vaikkapa vetokoukut ja jälkiasennetut lisälämmittimet pienentävät merkittävässä määrin autojen kantavuutta. Polttoaineena käytettiin NesteOilin ProDieseliä. Mittausten valmistuttua autojen rengaspaineet asetettiin valmistajien antamiin arvoihin Vianor Oy:n teknisellä avustuksella. Perusmittausten lisäksi autojen varustelut ja päivittäiset huoltokohteet käytiin seikkaperäisesti läpi, kirjattiin ja lopuksi arvosteltiin. Autojen massojen mittauksista vastasi usean vuoden kokemuksella Juha Mäkelä, Mäntsälän Autokatsastus Oy. Lumisella alustalla ja talvirenkain autojen renkaasta mitatut kääntöympyrät poikkeavat jonkin verran autovalmistajien ilmoittamista lukemista. Mitattuja punnitustuloksia tarkasteltaessa on huomattava, että umpitin pitkäaikainen yhteistyökumppani Mäntsälän Autokatsastus Oy. Rengaspaineiden mittausten ja säätöjen jälkeen autojen OBD-väyliin asennettiin ES-Tools Oy:n kehittämät ja markkinoimat Driveco ajon sekä polttoaineenkulutuksen seurantaja hallintajärjestelmät. KETTERYYTTÄ JA PERUUTUKSIA
Talvipyörillä, liukkaalla alustalla mitatut kääntöympyrän halkaisijat poikkeavat usein autovalmistajien ilmoittamista lukemista. Fordin järjestelmien taso todettiin hyväksi jo viime vuonna – uusi Ducato pääsi nyt käytännössä samaan tulokseen. Kääntöympyröiden halkaisijoiden mittauksesta siirryttiin sujuvin liikkein testin tuoreimpaan osioon eli peruutuskokeeseen. Se on yli kaksi metriä enemmän kuin Transit Customissa. Oheinen taulukko paljastaa, että autojen kääntöympyröiden halkaisijat ovat järjestään erisuuruisia oikealle tai vasemmalle käännettäessä. Opelin yli 4,3 m akseliväli toi kuitenkin omat vaikeutensa tiukassa paikassa kulmaan peruuttamiseen. Testikuskeina toimivat Halvdan Korsmo, Leo Van Hoorick, Tero Lahtinen ja Heikki Laurell. c sai etua Transitiin nähden kolmeen suuntaan taivutetuista sivupeileistään sekä apumiehen aurinkolippaan asennetusta laajakulmapeilistään. Lähimpänä valmistajan ilmoittamaa arvoa olivat Ford Transit Custom sekä Fiat Ducato. Kehityksen sijaa tulevaisuuteen on silti. Keskiraskaiden autojen puolella parhaaksi peruutettavaksi arvioidun Renault Tra. Pikkuluokassa Ford Transit Custom saavutti edelleen parhaat testipisteet. Maantieajossa Viton peilit tarjoavat kuitenkin asiallisen näkemän. Suurin ero valmistajan ilmoittamaan lukemaan oli Opel Movanossa, jossa kääntöympyrän halkaisija oli oikealle käännettäessä 1,1 metriä valmistajan ilmoittamaa halkaisijaa suurempi. Erityistä tunnustusta pitää antaa Viton kehitykselle – elektroniikka ei enää tapa auton etenemistä täysin silloin kun ollaan luistossa tai kiihdytetään kaistojen välissä olevan lumivallin läpi. Se on pitkälti kiinni peilien näyttämästä alasta ja auton kulmien arvioinnin helppoudesta. Fordin peileissä oli suurimmat laajakulmaosiot, mutta vastaavasti pienimmät peruspeilit. c, kapealla marginaalilla Ford Transit Customiin. Isossa luokassa parhaita olivat Fiat ja Ford. Vähäpätöiseltä tuntuva asia saattaa kuitenkin tulla yllätyksenä vastaan esimerkiksi parkkiruutuun peruutettaessa. cin kääntöympyrä on ryhmän suurin, 13,6 m. Siinä testiautoja sovitellaan takaperin kapeaa katuosiota ja porttikäytävää, tutummin porttikonkia kuvaavaan tilaan peilien ja peruutustutkien(mikäli vakiovaruste) avuin. Aikaisemmin mitatut kääntöympyrät antavat paperilla jonkinlaisen osviitan autojen kääntyvyydestä. Ajovakauden hallinta on viime vuosien aikana kehittynyt paljon. Kattavien säätömahdollisuuksien puolesta testiryhmä antoikin toiseksi pisimmällä akselivälillä varustetulle Ducatolle parhaat pisteet peruuttamisesta. Tra. Hyvä kääntyvyys ei kuitenkaan ole mikään automaattinen tae peruutettavuudesta. Vasemmalle käännettäessä ero kutistui 70 senttimetriin. Yleishuomio koko testikalustosta oli järjestelmien kehittyminen myönteiseen suuntaan. Ajavakauden hallinta kannattaisikin Opelissa päivittää nykyistä uudenaikaisemmaksi. Kehnoimmaksi peruutettavaksi nimettiin henkilöautomaisilla sivupeileillä varustettu M-B Vito. Elektroniset turvajärjestelmät eivät vielä ole täydellisiä. Opelin peilit tarjosivat, kiinteistä ja pienehköistä laajakulmapeileistä huolimatta kelvollisen näkemän auton takaosaan ja pyöriin. jos vain muistaa tai osaa säätöjä hyödyntää. Kehityksen myötä voidaan arvioida liikenneturvallisuuden parantuneen tältä osin selkeästi silloin kun kyseessä on uusimman sukupolven auto. Takavuosien vaarallista täydellistä menon ”tappamista” ei enää helpolla löydä. Juha Aromaa esittelee Opel Movanon tekniikkaa kansainväliselle testiryhmälle. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 26 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 26 19.2.2015 14:16:07 19.2.2015 14:16:07. Fiat Ducaton kaksiosaisten peilien laajakulmaosiot olivat kooltaan pienehköt, mutta sähköinen säätömahdollisuus paransi niiden tarjoamaa näkemää. Auto taipuu hyvin ruutuun, mutta pois lähtö vastakkaiseen suuntaan ei välttämättä enää sujukaan yhtä helposti. [ 26 ] ARCTIC VAN TEST Paluu napapiirille TURVALLISUUS ON KOHENTUNUT AJONEUVOJEN luistonestoja ajavakauden hallintajärjestelmät testattiin perinteiseen tapaan pujotteluja jääratakokeilla Pudasjärven lentokentällä. Lisäksi testiin kirjataan myöhemmin taajama-ajossa saadut arviot peruutuksesta. Siksi kuljettajan on edelleen oltava hereillä ja valppaana. Opelin järjestelmä oli testin holhoavin ja ajoittain jopa hankalasti menoa jarruttava. Ajovakauden hallintajärjestelmät ( ESC) ja luistoestolaitteet testattiin perinteiseen tapaan pujottelu-, jarrutus ja jääratakokeessa. kaikissa kolmessa raskaassa pakettiautossa oli erillisillä laajakulmaosioilla varustetut sivupeilit. Transitin peileistä pystyi hyvin arvioimaan auton takakulmien sekä takarenkaan keskikohdan sijainnin, joten kulmaan peruutus luonnistuu hyvin molempiin suuntiin. Testin kansainvälinen osuus käynnistyi Oulun Vianorin tiloissa. Keskiraskaiden puolella parhaaksi peruutettavaksi arvioitiin Renault Tra. Pikkuluokassa Renaultin ajavakauden hallinta on selkeästi kilpakumppaneita holhoavampi – siksi se sai niitä vähemmän pisteitä. uusi etuvetoinen Mercedes Vito on lähes samaa luokkaa – molemmat saivat arvosanan hyvä
[ 28 ] ARCTIC VAN TEST Pakettiauto on ajoneuvovalmistajan kantilta tarkasteltuna haasteellinen tuote. Autojen käyttäytymistä ja ominaisuuksia vertailtiin noin 25 kilometrin mittaisella, Oulun yksisuuntaisten katujen värittämää keskustaa useilta suunnilta kiertelevällä testilenkillä yhteensä kuuden kokeneen kuljettajan voimin. Nykyisten ajokorttija lepoaikasäädösten aikana pakettiauton osa on vielä korostunut entisestään. Tällä etapilla tärkeimpiä painoarvoja olivat mm. Yhä useamman auton kyydissä näkee perinteisesti raskaampien jakeluautojen kuljettamaa lavatavaraa. Suurimmat odotukset kohdistuivat luonnollisesti FIAT DUCATO 3,5 T 2.3 MULTIJET 150 LH2 FORD TRANSIT 350 2.2TDCI Saksan lahja Suomelle, kuvajournalisti Rickhard Kienberger, innostui esittelemään Rosellin puukkopajasta tuliaisiksi ostettuja kirvestä ja upeaa, käsin taottua puukkoa. Jo ennakolta oli tiedossa että autojen välisten eroavaisuuksien jaottelu tulisi olemaan aikaisempia talvitestejä hankalampaa. vaivaton ohjaamoon kulku, moottorin tarjoama vääntömomentti sekä vaihteen siirto, ohjaamonäkemä ja vetopito. Niinpä uusilla pakettiautoilla voidaan kuljettaa entistä suurempia tavaraeriä, entistä pienemmin kustannuksin. Kaupunkialueilla siltä odotetaan ketteryyttä ja käsiteltävyyttä sekä ongelmatonta ohjaamoon kulkua ja helppoa kuormattavuutta. Arctic Van Testin taajama-ajokokeet ajettiin tänä vuonna Oulun metropoli-alueella. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 28 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 28 19.2.2015 14:16:14 19.2.2015 14:16:14. Samaan aikaan moottorija etenkin ahdintekniikka on kehittynyt suurin harppauksin eteenpäin. Jakoajossa tärkeä kuormattavuus arvioitiin jo testin aikaisemmassa vaiheessa. Lisäksi määräaikaishuoltovälit ovat kasvaneet. Sen johdosta kuormatilojen kokoja on kasvatettu ja tilankäyttöä tehostettu reiluin ottein. TASAPISTEIN TAAJAMASSA. Toisaalta pakettiautolta odotetaan hyviä maantieominaisuuksia, kuten vakautta ja täsmällisyyttä sekä mukavaa ajoasentoa. Testipisteitä annettiin tällä osiolla yhteensä 18 eri ominaisuudelle ja toiminnolle
Joskin jotkin kuljettajat kokivat poljintilan ahtaaksi ja osaa vaivasi 2ja 3-vaihteen välillä takerteleva vaihteensiirto. Fiat ja Opel olivat uudistuksistaan huolimatta ohjaamovarustuksiensa osilta pitkälti ennallaan. Renaultin matalilta kierroksilta hyvän vääntömomentin tarjoava tuplaturbomoottori ja vaihteiston välitykset sekä hyvä vetopito keräsivät odotetusti testiryhmän kehut puolelleen. Kuvassa kuittia tarkistelevat vasemmalta Esa Nyström Suomen Fordilta, Tomi Rintakallio Suomen Renaultilta ja Renaultin markkinointijohtaja Nicolas Guiochet Ranskasta. Mitä se nafta maksaakaan. Vitossa puhutteli sen uusi ominaisuus eli etuvetoisuus. Raskaiden pakettiautojen puolella parhaan auton valinta oli vieläkin vaikeampaa kuin keskiraskaissa eli ns. Kokonaan uudistuneen Tra. tonniluokan autoissa. cin osalta ennakkosuosikin viitta laskettiin tuoreen tuplaturbomoottorin harteille. Fordin ohjaamon tiloja ja läpikulkua sekä kuljettajan ajoasentoa kehuttiin. Testiryhmällä oli kuitenkin tiedossa toissavuotisen Arctic Van Testin keskiraskaan pakettiautoluokan voittajan, Transit Customin vahvuudet, joten taajama-ajon tuloksia odotettiin tavallistakin suuremmalla mielenkiinnolla. Mercedes oli mittausten mukaan hiljaisin sisämelultaan, parhaimmillaan parin desibelin erolla Renaultiin. ciin. Viime vuonna 3,5 –tonnisten luokan voittajan, Ford Transitin ajettavuus ja moottorin voimavarat sekä ohjaamon toiminallisuus olivat tässäkin luokassa jo ennalta hyvin tiedossa, joten suurimmat odotukset kohdistuivat Fiatin ja Opelin uusien moottoreiden ja vaihteistojen suuntaan. Mersu keräsi parhaat pisteet kuljettajan etuja sivunäkemästä, jääden jumbotilalle peilien näyttämän osalta. Renault arvioitiin parhaaksi peruutettavaksi peilien avulla ja sen ohjaamo tarjoaa parhaat säilytysja kirjoitustilat A4-kokoisille papereille. [ 29 ] Paluu napapiirille OPEL MOVANO 2.3 CDTI 136 BITURBO L3H2 155 HV L3H3 RWD ryhmän tuoreimpiin tulokkaisiin Vitoon ja Tra. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 29 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 29 19.2.2015 14:16:19 19.2.2015 14:16:19. Tonniluokassa Ford ja Mercedes tarjoavat Renaultia paremman kulun ohjaamoon
Ennen lopullisia mittauksia haettiin vaihde, jolla ko. Kaksi ahdinta PURISTUSSUHDE 16,2:1 15,5:1 16,0:1 NOKKA-AKSELEITA 222 VENTTIILIÄ / SYLINTERI 444 TEHO kW(hv) 109 (148) 114 (155) 100 (136) KIERROSLUVULLA (1/min) 3 600 3 500 3 500 VÄÄNTÖMOMENTTI 350 Nm 385 Nm 340 Nm KIERROSLUVULLA (1/min) 1 500 1 600–2 400 1 500-2 500 START STOP Ei On On Kaikissa testiautossa on ahtimella, välijäähdytyksellä ja yhteispaineruiskutuksella varustettu nelisylinterinen dieselmoottori. MOOTTORIT Ducato Transit 350 Movano VALMISTAJA FCA Group @ Sevel Ford Renault MALLI 2.3. McPherson Kall. kiihdytys nopein ja mahdollista tehdä vaihtamatta. ** Tiedot testivaatimusten mukaisesta autosta. [ 30 ] ARCTIC VAN TEST ULKOMITAT Ducato Transit 350 Movano KUORMATILA 13,0 m3 12,4 m3 ** 13,0 m3 AKSELIVÄLI 4 035 mm 3 750 mm 4 332 mm PITUUS 5 998 mm 5 981 mm 6 198 mm LEVEYS (Ei peilejä) 2 050 mm 2 059 mm 2 070 mm LEVEYS (Peileillä) 2 271 mm * 2 474 mm 2 470 mm KORKEUS (Ei kuormaa) 2 524 mm 2 786 mm 2 488 mm RAIDELEVEYS (Edessä) 1 810 mm 1 750 mm RAIDELEVEYS (Takana) 1 790 mm 1 730 mm * Peilit sisään käännettynä. välitys Tehostimen tyyppi Hydraulinen Muutt. Muutt. takapyör. Euro5-pakokaasunormin täyttämiseksi kaikissa on pakokaasujen takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin. vaimen. * Maahantuojan ilmoituksen mukaan testivaatimusten mukaisen korkean mallin normikulutukset ovat samat kuin testissä olleen puolikorkean. VOIMALINJAT Ducato Transit 350 Movano VAIHTEIDEN MÄÄRÄ 6 + 1 6 + 1 6 + 1 VETOTAPA Etuveto Takaveto Etuveto MÄKILÄHDÖN AVUSTIN On On Ei RENGASKOKO (Vakio) 215/70R15C 235/65R16C 225/65R16C RENGASPAINE (Etu/taka) 4.1/4.5 4,3/4,5 3,8/4,6 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ Ducato Transit 350 Movano JÄNNITE 12 V 12 V 12 V AKKU 110 Ah 2x60 Ah 165 Ah LATURI 180 A / 14 V 150 A / 14 V 185 A / 14 V TILAVUUKSIA Ducato Transit 350 Movano MOOT.ÖLJY (Suodattimella) 5,9 l 6,2 l 8,0 l VAIHTEISTOÖLJY 2,7 l 2,8 l JÄÄHD.JÄRJESTELMÄ 9,6 10,4 l 12,0 l 11,0 l LASINPESUNESTE 5,5 l 5,5 l 5,0 l POLTTOAINESÄILIÖ 90 l 80 l 80 l TEKNIIKKAA Ducato Transit 350 Movano JOUSITUS Edessä McPherson Kall. TEKNIIKKAA: 3,5 TONNISET ” PAKETTIAUTO ON VALMISTAJAN KANNALTA HAASTEELLINEN TUOTE ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 30 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 30 19.2.2015 14:16:25 19.2.2015 14:16:25. tehostus Hydraulinen Hydraulinen ABS-jarrut, elektroninen jarruvoiman tasaus ja hätäjarrutustehostin ovat kaikissa. /ISKU (mm) 88,0/94,0 88,0/94,6 RUISKUTUSPAINE (Max) 1 800 bar 1 800 bar AHTIMEN TYYPPI Muutt.geom. POLTTOAINETALOUS Ducato Transit 350 Movano TAAJAMA-AJO Ajomatka 191 km 197 km 193 km Tankattu 17,7 l 22,9 l 21,8 l Keskikulutus 9,3 l/100 km 11,6 l/100 km 11,3 l/100 km MAANTIEAJO Ajomatka 523 km 534 km 526 km Tankattu 46,7 l 49,4 l 48,9 l Keskikulutus 8,9 l/100 km 9,3 l/100 km 9,3 l/100 km EU-NORMIKULUTUS Kaupunki 8,2 l/100 km 9,4 l/100 km 7,4 l/100 km Maantie 6,3 l/100 km 7,5 l/100 km 6,8 l/100 km Yhdistetty 7,0 l/100 km 8,2 l/100 km 7,0 l/100 km CO 2 -päästöt 183 g/km 214 g/km * 184 g/km Keskinopeus taajamassa 28,5 km/h ja maantiellä 72 km/h. Multijet Duratorq TDCi 2,3 dCi ISKUTILAVUUS 2 287 cm3 2 198 cm3 2 299 cm3 SYLINT. Testissä olevan auton kuormatila 11,0 m3 ja korkeus 2 547 mm. McPherson Kall. Takana Jäykkä akseli Paraabelijouset Jäykkä akseli Lehtijouset Jäykkä akseli Lehtijouset JARRUT Edessä / halkaisija Levyt/280 mm Levyt/300 mm Levyt/302 mm Takana / halkaisija Levyt/280 mm Levyt/280 mm Levyt/305 mm SEISONTAJARRU Mek. KIIHTYVYYS Ducato Transit 350 Movano VAIHDE 44 4 60 -> 90 km/h 7,0 s 8,0 s 7,9 s Mittaukset suoritettiin ilman kuormaa lumisella tiellä. Mek. takapyör. HALK. OHJAUS Rakenne Hammastanko Hammastanko Hammastanko Muutt. Mek. vaimen. 75 kg, polttoainesäiliö täynnä. geom. MASSAT JA KUORMAT Ducato Transit 350 Movano PUNNITUT MASSAT Etuakseli * 1 680 kg 1 570 kg 1 740 kg Taka-akseli * 1 270 kg 1 630 kg 1 260 kg Testimassa * 2 950 kg 3 200 kg 3 000 kg Testikuorma 600 kg 600 kg 600 kg SALLITUT MASSAT Etuakseli 1 750 kg 1 850 kg 1 850 kg Taka-akseli 2 000 kg 2 250 kg 2 100 kg Kokonaismassa 3 500 kg 3 500 kg 3 500 kg P-vaunu (Jarruton) 750 kg 750 kg 750 kg P-vaunu (Jarrullinen) 2 500 kg 2 800 kg 2 500 kg Kattokuorma 150 kg 130 kg 200 kg REKISTERIIN MERKITTY Omamassa 2 309 kg 2 045 kg Kantavuus 1 191 kg 1 455 kg * Mukana kuljettaja, n. vaimen. takapyör
[ 31 ] Paluu napapiirille HUOLTO JA TAKUUT Ducato Transit 350 Movano HUOLTOVÄLI 48 tkm/2 v 50 tkm/2v 40 tkm/2 v * ÖLJYN VAIHTOVÄLI Merkkivalo/2 v 50 tkm/2v 40 tkm/2 v * YLEISTAKUU 2 v 2 v 3 v/120 tkm ** MOOT. Ohjaamon lämpötilojen mittaus suoritettiin 5.2.2015. HALK. 1 750 mm 1 600 mm 1 780 mm NOSTOKORKEUS SIV. Syv. OHJ.PYÖRÄ 560 mm 550 mm 530 mm SELKÄN. On On On ISTUINTYYNYN KALT. 430 mm 250 mm 350 mm * Mitta korkea kattoisen mallin mukainen, testissä mukana keskikorkea katto. ISTUIN Ducato Transit 350 Movano ETEEN TAAKSE On On On ISTUINTYYNYN KORK. SUOMESSA VOIMASSA OLEVAT POIKKEAVAT TIEDOT FORD Transit 350:ssä yleistakuu sekä moottorin ja voimansiirron takuu ovat voimassa 3 v / 100 000 km (tai 2 vuotta ilman kilometrirajaa). MAASTA 460 mm 430 mm 380 mm KULJET. ja kalt. 440 mm 610 mm 460 mm SISÄVALOT 2 LED+1 hehku 4 LED 2 SISÄVALON OVIKATKAISIN On On On KUORMANSID.LENKIT 10 10 10 SID.KISKOT SEINISSÄ 5Ei Ei OHJAAMO Ducato Transit 350 Movano OHJAAMON SIS.LEVEYS 1 600 mm 1 570 mm 1 620 mm PÄÄNTILA (max) 1 080 mm 1 150 mm 1 100 mm SELKÄN. POLKIMET 1 020 mm 980 mm 1 010 mm ISTUIN LATTIASTA (min -max) 420-480 mm 360–430 mm 400–430 mm LATTIAN KORK. 1 750 mm 1 940 mm 1 810 mm AUKEAMISKULMA 180 ° 220 ° 180 ° T-OVIEN LUKITUS AUKIAS. puhkiruostumattomuustakuu ja maalivirhetakuu. On On Ei SELKÄNOJAN KALT. VARUSTEET Ducato Transit 350 Movano VAATEKOUKKU 42 3 KIRJOITUSALUSTA 2 1 2 EDELLISEN SIJAINTI Keski-istuin Kojetaulu Keski-istuin Keski-istuin Kojetaulu OHJ.PYÖRÄN SÄÄDÖT Syv. OHJ. KUORMATILA Ducato Transit 350 Movano TILAVUUS 13,0 m3 12,4 m3 * 13,0 m3 PITUUS (10 cm lattiasta) 3 660 mm 3 480 mm 3 720 mm PITUUS (100 cm lattiasta) 3 520 mm 3 400 mm 3 720 mm LEVEYS (10 cm lattiasta) 1 820 mm 1 740 mm 1 750 mm LEVEYS (100 cm lattiasta) 1 800 mm 1 740 mm 1 750 mm KORKEUS 1 930 mm 2 020 mm * 1 890 mm P-KOTELOIDEN VÄLI 1 420 mm 1 320 mm 1 370 mm P-KOTELOIDEN PITUUS 840 mm 850 mm 820 mm P-KOTELOIDEN LEVEYS 220 mm 230 mm 180 mm P-KOTELOIDEN KORK. *** Ns. OHJ.PYÖR. Ulkona oli käynnistettäessä -13,5o ja kohtalainen tuuli. MAASTA 690 mm 630 mm 700 mm ASKELMAN KORK. Ford Transit Customin pintalämpötila oli pari astetta toisia korkeampi. On On On RISTISELÄN TUEN SÄÄTÖ On On On T-VYÖN KORKEUSSÄÄTÖ On On On PÄÄNTUEN KORK.SÄÄTÖ On On On SÄÄDETT. OVET / VARUSTEET Ducato Transit 350 Movano TAKAOVIAUKON LEVEYS Ylhäältä 1 540 mm 1 530 mm 1 410 mm Keskeltä 1 560 mm 1 540 mm 1 540 mm Alhaalta 1 560 mm 1 560 mm 1 580 mm TAKAOVIAUKON KORK. JA VOIM.SIIRTO 2 v 2 v 3 v/120 tkm ** KORITAKUU *** 8 v 12 v 6 v MAALITAKUU *** 3 v 2 v 3 v/120 tkm ** TOIM.TAKUU/LIIK.TURVA 2 v 2 v **** * Movanossa huoltoväli ja öljyn vaihtoväli hoidetaan huoltoilmaisimella tai mainittujen kilometrien / vuosien välein. 530 mm 690 mm 560 mm SIVUOVIAUKON LEVEYS 1 250 mm 1 270 mm 1 270 mm SIVUOVIAUKON KORK. **** Uusitaan valtuutetussa Opel-liikkeessä tehdyn huollon yhteydessä veloituksetta. Se oli pysäköity lähimmäksi taloja, joista heijastui hieman lämpöä ja jotka suojasivat tuulelta. kalt. Ennen lopullisia mittauksia haettiin vaihde, jolla melu oli alhaisin. KYYNÄRNOJA On On Ei säätö mahd. OHJAAMON LÄMPÖTILAT ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 31 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 31 19.2.2015 14:16:29 19.2.2015 14:16:29. ** Vaihtoehtona myös 2 vuotta ilman km-rajaa. 90 ° 90 ° ja 220 ° 90 ° NOSTOKORKEUS TAK. 390 mm 370 mm 380 mm KÄÄNTÖYMPYRÄ Ducato Transit 350 Movano TEHTAAN ILMOITTAMAT Pyörästä mitattu 14,3 m 13,3 m 15,7 m Puskurista mitattu 14,5 m 16,2 m MITATUT Pyörästä oikealle 14,4 m 13,9 m 16,8 m Pyörästä vasemmalle 14,5 m 14,1 m 16,4 m Ohj.pyörän kierrokset 3,9 3,1 3,6 OHJAAMOMELU Ducato Transit 350 Movano TYHJÄKÄYNTI (puh 1) 53 dB 58 dB 65 dB TYHJÄKÄYNTI (puh max) 67 dB 68 dB 68 dB 60 km/h, VAIHDE 5 5 5 dB (A) 68 dB 66 dB 68 dB 90 km/h, VAIHDE 5 5 5 dB (A) 70 dB 68 dB 71 dB Mittaukset suoritettiin ilman kuormaa lumisella tiellä
Suurilla ikkunapinnoilla ja reilunkokoisilla peileillä varustettu Ford Transit tarjosi kokonaisuutena parhaan kuljettajanäkemän. Raskaampien, 3,5 tonnisten autojen eroavaisuuksien esiin kaivaminen oli vieläkin haasteellisempaa kuin tonniluokassa. Testin tarkoituksena on antaa karkea käsitys kuljettajan havainnointialueesta sekä sivupeilien katveesta. Parhaan ajoasennon tarjosi Ford. Sen johdosta autossa olleita peruutuskameraa ja matkustamon lisälämmitintä ei käytetty testissä eikä ole huomioitu hintalaskelmassa. Mersussa on paras näkemä auton eteen mutta sivunäkemä jättää toivomisen varaa. Suurimmat katvealueet muodostuivat Fiat Ducaton keulan ympärille. Renault Tra. 9 99 JÄÄHD.NEST. Parhaan ohjaamonäkemän arvosanan saivat tänä vuonna Fordit. Fordit saivat loppumetreillä lisäpotkua hyvän näkemän tarjoavista sivupeileistään. VALKEILLA KISKOILLA. TUNNISTUS 5 7 7 POLTTIMON VAIHTO 6 8 8 VARAPYÖRÄ 7 6 7 TYÖKALUT 7 7 7 Testiin toimitetun Fiat Ducaton valinnaisvarusteiden hinta ylitti testikutsussa esitetyn rajoituksen. 999 * Arvioinnissa otettu huomioon myös verhoilu HUOLLETTAVUUS Ducato Transit 350 Movano ÖLJYN TARKISTUS 88 10 ÖLJYN LISÄYS 9 8 10 JÄÄHD.NEST. Taajamasta siirryttiin maantielle. Sen avuin nostettiin ojaan juuttuneita matkailuautoilijoita Lapin teillä. Havaintovälineenä käytettiin perinteiseen tapaan noin metrin korkuista nukkea, jota siirreltiin ennalta määriteltyjä linjoja pitkin auton edessä sekä sivuilla. LISÄYS 79 9 JARRUNESTEEN TARK. Transitin takavetoisuus sai perän hieman irtoamaan liikenteen kiillottamilla risteysalueilla. cin A-pilarit jättävät pienen katvealueen auton etukulmiin. Pöytäkirjaan merkitään missä kuljettaja näki nuken, ja missä taas ei. Mielenkiintoinen havainto liittyy risteyskäyttäytymiseen, sillä kulman kierrossa parhaat pisteet menivät vähän yllättäen pisimmillä akseliväleillä varustetuille autoille. Opel loisti lukuisine lokeroineen ja kirjoitusalustoineen A4-kokoisten papereiden säilyttämisessä sekä hallintalaitteiden käytettävyydessä. Näkyvyys kuljettajan paikalta mitattiin kuten aikaisempinakin vuosina: siirtelemällä Madelene-nukkea mittauslinjaa pitkin. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 32 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 32 19.2.2015 14:16:33 19.2.2015 14:16:33. Madelene-testiksi nimetyssä testissä tutkittiin, miten keskimittainen kuljettaja voi havainnoida ympäristöään auton ikkunoista ja peilivarustuksesta. 999 PESUNESTEEN LISÄYS 6 9 8 AKKU 7 6 7 APUVIRTA (Anto/saanti) 9 9 9 SULAKKEIDEN SIJOITUS 6 9 7 SULAKK. Etunäkyvyys on testin parhaimmistoa, mutta paksut A-pilarit ja suurikokoiset sivupeilit peittävät näkyvyyden laajalta alueelta. OHJAAMONÄKYMÄLLÄ ON VÄLIÄ KUNNOLLISEN peilivarustuksen merkitys kasvoi entisestään kun testissä siirryttiin seuraavaan kuljettajan havaintoalueita mittaavaan testiin. Sisämelun osalta autot olivat kutakuinkin samalla tasolla. Yksinkertaistetussa testissä kuljettaja säätää istuimen ja peilit normaaliin ajoasentoonsa ja ilmoittaa kun nukke tulee näkyville mittauslinjallaan. Moottorin, vaihteiston ja vetopidon osalta taajama-alueen helpoimmaksi ajettavaksi nousi uudella tuplaturbokoneella varustettu Opel Movano. Ohjaamoiden läpikulku arviotiin kaikissa autoissa yhtä hyviksi. Tulokset eivät ole mitenkään absoluuttisia, sillä kuljettaja voi asentoaan muuttamalla parantaa näkemäaluettaan reilustikin. Fordin tarjoama äänimaailma koettiin kuitenkin näistä kaikista miellyttävimmäksi. TARK. Talvitestin johtoautona oli tänä vuonna Mitsubishi Pajero. [ 32 ] ARCTIC VAN TEST ARCTIC VAN TEST T-TILAN ARVIOINTI Ducato Transit 350 Movano TILAVUUS 10 10 10 T-OVET JA AUKI LUKITUS 9 10 8 SIVUOVI 8 9 8 SISÄÄNKULKU 910 8 NOSTOKORKEUS 10 8 9 VÄLISEINÄN MUOTO 99 8 SIDONTALENKIT 98 8 SEINIEN MUOTO * 99 8 LATTIAN HYÖTYTILA * 810 10 TILAN KÄYTTÖKELP. Oulusta Napapiirin kautta Pudasjärvelle ulottuneella maantiekokeella otettiin selvää autojen maantieominaisuuksista ja kuljettajamukavuudesta sekä polttoainetaloudellisuuRahtarit ry:n Mäntsälässä sijaitseva koulutus-, toimistoja huoltorakennus on toiminut jo usean vuoden ajan Arctic Van Testin päämajana. Seuraavilla sijoilla olivat Mercedes, Renault ja viimeisinä Fiat ja Opel
Lumen ja jään peittämistä kestopäällysteteistä koostuneelle koeajoreitille kertyi pituutta pyöreästi 525 kilometriä. Keskiraskaat autot saavuttivat kokeessa maksimipisteet. [ 33 ] Paluu napapiirille Paluu napapiirille TESTIAUTOJEN HINNAT (€:n tarkkuudella) Fiat Ducato 3,5 t 2.3 Multijet 150 LH2 VAKIOVARUSTEIN 32 240 € VALINNAISVARUST. Kiitos siitä, kaikki toimi juuri niin kuin pitikin. Kahdessa osassa ajetun testilenkin välissä suoritettiin ensimmäinen kahdesta Arctic Van Testin kylmäkäynnistyskokeesta. He ihmettelivät miten niin pienellä automäärällä saadaan aikaan ruuhkia! Kuvassa Ducatoa ajaa toimittaja Leo Van Hoorick Belgiasta. Nastarengaspaketti = nastarenkaat (4 kpl) vakiovanteille asennettuna ja tasapainotettuna. Lisälämmittimen käyttö sallittiin, mikäli se kuului maahantuojan autolle määrittelemiin vakiovarusteisiin. Nastarengaspaketti (215/70R15C) 1 120 € YHTEENSÄ (alv:llä, ei autoveroa) 34 810 € AUTOVERO (arvoitu) 3 696 € KOKONAISHINTA (ei toim.kuluja) 38 506 € Ford Transit 2.2TDCi 155 hv L3H3 RWD VAKIOVARUSTEIN 37 400 € VALINNAISVARUST. Se luontuu Kari Heikkiseltä kymmenien vuosien kokemuksella. LISÄVARUST. Taajama-ajossa kehuja keränneiden tuplaturbomoottorit olivat testikuljettajien mieleen myös maantieajossa, joskin annettujen pisteiden valossa Opelin kone jäi joillakin osa-alueilla hieman kilpailijoistaan. ** Matkustajan monitoimi-istuin, äänieristetty väliseinä, taittuva asiakirjateline. Nastarengaspaketti (225/65R16C) 1 250 € YHTEENSÄ (alv:llä, ei autoveroa) 41 040 € AUTOVERO (arvoitu) 7 009 € KOKONAISHINTA (ei toim.kuluja) 48 049 € Opel Movano 2.3 CDTI 136 BiTurbo L3H2 VAKIOVARUSTEIN 32 000 € VALINNAISVARUST. Oulun liikennevalojärjestelyt herättivät kunnioitusta eritoten ulkomaisten testikuskien keskuudessa. Raskaat, suuremmilla ohjaamoilla varustetut autot saivat jokainen 38 pistettä, joka on kaksi pistettä alle maksimimäärän. Fordin kytkin ja vaihteisto arvioitiin parhaimmiksi molemmissa kokoluokissa. Fiat Ducato Oulun keskustassa. Testiautojen mittaus sekä tekniikan ja huoltokohteiden arviointi on vaativaa sekä aikaa vievää puuhaa. LISÄVARUST. Ford arvioitiin parhaaksi ohjaamomukavuuden sekä kuljettajan työympäristön osalta molemmissa luokissa. desta. Selkeimmät kojetaulut löytyivät Mercedeksestä ja Opelista. Lisäksi Mersun katsottiin ääniltään miellyttävimmäksi ja tarjoavan parhaat varusteet, lämmityksen sekä näkyvyyden maantieajossa. TEHTAALTA Vakionopeuden säädin 300 € Koko vanteen peitt. Aikaisempina vuosina, ennen lisälämmittimien yleistymistä autojen lämpenemisnopeuksissa on ollut suurtakin hajontaa. Oulun Vianorin palveluita käytettiin runsaasti. MAANTIELLÄ KAIPAA MUKAVUUTTA. LISÄVARUST. Nastarengaspaketti (225/65R16C) 1 322 € Kuormatilan vanerointi 1 200 € YHTEENSÄ (alv:llä, ei autoveroa) 35 742 € AUTOVERO (arvoitu) 3 693 € KOKONAISHINTA (ei toim.kuluja) 39 435 € * A4-lokero kojelaudassa, lokerot ohjaamon ovien alaosassa, 12 V-ulosotto kuormatilassa. Hyvät tulokset olivat seurausta lisälämmittimien käytöstä. Lämpötilamittauksista vastasi diplomi-insinööri Ville Pirnes Oulun yliopistolta. Taustalla hymyilevät Fordin Riitta Salin ja Esa Nyström. Opelin Juha Aromaa ja Tomi Hämäläinen tutkivat ilmeisesti myyntitilastoja. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 33 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 33 19.2.2015 14:16:38 19.2.2015 14:16:38. Renkaat Nokian Hakkapeliitta C3. p-tutkat) 950 € Lämmitettävät takaikkunat 120 € Etumatkustajan turvatyyny 220 € Tavaratilan LED-valot 120 € 230 W/150V p-rasia ohjaamossa 100 € Kaksoiskeskuslukitus 100 € Metalliväri 530 € SUOMESSA ASENN. Terävät ja täsmälliset jarrut sekä napakka ja hyvin keskittävä ohjaus ovat perinteisesti olleet Mercedeksen osaamisalaa. TEHTAALTA Ajovalon pesimet 180 € Matkustajan turvatyyny 280 € Kangaspäällysteiset niskatyynyt 80 € Lisävalo t-tilassa (irroitettava) 50 € Sumuvalot 150 € Lisälämmitin matkustamossa 320 € Peruutuskamera 500 € 5” touchscreen audio 250 € 12 v virran ulosotto kojetaulussa 120 € SUOMESSA ASENN. TEHTAALTA Kuormatilan suojasarja 250 € Akt.vakionop:n säädin (sis. Perinteet saivat ansaittua jatkoa, sillä Vito arvioitiin molempien osalta parhaaksi. Kokeella selvitettiin mikä autoista tarjosi nopeimmin inhimilliset oltavat ohjaamotiloihin. Testiä tukevien yhteistyökumppanien tunnusten asennus on tarkkuutta vaativaa työtä. kapselit 120 € Säilytystilapaketti * 50 € Konttoripaketti ** 260 € Metalliväri 490 € SUOMESSA ASENN
ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 34 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 34 19.2.2015 14:16:42 19.2.2015 14:16:42. [ 34 ] ARCTIC VAN TEST Isompien puolella Opelin lukuun kuitattiin parhaat pisteet niin ikään lämmityslaitteen säätimistä sekä lämmityksestä. Taajama-ajokokeen kokonaispituus oli noin 190 kilometriä. Tonniluokassa pienimpään kaupunkikulutuslukemaan ylsi Renault Tra. Talvirenkailla varustettujen autojen ei luonnollisesti odotettukaan yltävän valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin. Kaikkiin autoihin tankattiin Neste Oil Oy:n kehittämää ja markkinoimaa Neste Pro Dieseliä. Varsinaisia yllätyksiä tonniluokan autojen kulutuslukemat eivät tarjonneet, mutta positiivisena voidaan pitää sitä että kulutuserot ovat FORD TRANSIT CUSTOM VAN 310 2.2TDCI 125 HV L1H1 RENAULT TRAFIC DCI 120 TWIN Toimittaja Anders Karlsson Ruotsista on yksi Arctic Testin konkareista ja testikuskeista. Testiä suoritettaessa ilmanlämpötila pyöri -5 -7 pakkasasteen paikkeilla. Lisäksi se valittiin parhaimmaksi kuljettajan näkemän ja sisämelun osalta. c 8,3 l / 100 km. Toiseksi pienimmän lukeman tarjosi Mercedes-Benz Vito 8,6 l / 100 km, Transitin polttoaineen kulutuslukemaksi mitattiin 8,9 l / 100 km. Oman lisänsä kulutukseen antavat luminen tienpinta ja pakkaskeli sekä mahdollinen lisälämmittimen jaksottainen käyminen. KAUPUNGISSA ON IMUA. Vito pääsi lähimmäksi valmistajan ilmoittamaa EU-kaupunkikulutuslukemaa, 1,3 litran erolla. Mitattuja kulutuslukemia valmistajien lukemiin verrattaessa tulee muistaa, että talvilaatuisiin polttoaineisiin oli lisätty polttoaineen jähmettymispistettä madaltavia lisäaineita, jotka teoriassa korottavat polttoaineenkulutusta kesälaatuun verrattuna. Mitattujen kulutuslukemien perusteella yksikään testiin osallistuneista autoista ei yltänyt valmistajan automallille lupaamaan EU-kulutuslukemaan. Maantieosuudella pakkaslukema vaihteli 16 ja 3 asteen välillä
Fiat oli maantiekulutuksen pihein 8,9 l / 100 km keskikulutuslukemallaan. Fiatin kulutuslukema ylitti valmistajan ilmoittaman lukeman vain 1,1 litralla. Ja lunta tulee vaan lisää… ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 35 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 35 19.2.2015 14:16:48 19.2.2015 14:16:48. [ 35 ] Paluu napapiirille linjassa tehtaan ilmoittamiin lukemiin. cille. Eri kokoluokkien autojen maantiekulutuksia paperilta keskenään verratessa on helppo havaita että autojen maantiekulutuslukemat ovat hyvin lähellä toisiaan. MALTILLISET MAANTIEKULUTUKSET. Tonniluokan maantieajon talousihmeeksi kruunattiin Mercedes – Benz Vito 6,9 l / 100 km keskikulutuslukemallaan. cin pitäisi teoriassa olla Mersun yhdellä ahtimella varustettua konetta taloudellisempi myös maantiellä. Syyksi oletettiin polttoainekäyttöistä lisälämmitintä joka puhisee maantieajossa koko ajan pakkasella. MERCEDES-BENZ VITO 111CDI-3,05/32K KESKIPITKÄ A2 TURBO L2H1 Halvdan Korsmo tuo isoa Transitia Pudasjärven mutkatiellä. Opel Movano vei 11,3ja Ford Transit 11,6 –litraa sadalla kilometrillä. Raskaiden pakettiautojen kulutuserot olivat tonniluokan autoja maltillisempia. Opel ilmoittaa Movanon EU-kaupunkikulutukseksi 7,4 l / 100km, joka on 3,9 litraa mitattua pienempi lukema. Kaupunkikokeessa matalimpaan kulutuslukemaan yltäneen Tra. Raskaampien autojen kaupunkikulutuslukemat poikkesivat Fiatia lukuun ottamatta reilusti valmistajien ilmoittamista kulutuslukemista. Transitin kohdalla eroa oli 2,3 l / 100 km. Opelin 11,3 litran kulutuslukema on pyöreästi 53 prosenttia valmistajan ilmoittamaa kulutuslukemaa suurempi. Suurin 8,7 l / 100 km keskikulutus merkattiin vastoin odotuksia Renault Tra. Fiat Ducaton keskikulutuslukemaksi muodostui noin 190 kilometrin kaupunkireitillä kunnioitettavan pieni 9,3 l / 100 km. Toiseksi pienin kulutuslukema 7,4 l / 100 km kirjattiin Ford Transit Customille. Ford ja Opel päätyivät tasatulokseen 9,3 l / 100 km kulutuslukemillaan
c MOOT.ÖLJY (Suodattimella) 7,0 l 6,5 l 7,4 l VAIHTEISTOÖLJY 2,15 l -2,7 l JÄÄHD.JÄRJESTELMÄ 10-14 l 13,4 l 11,0 l LASINPESUNESTE 4,5 l 3,5 l POLTTOAINESÄILIÖ 80 l 70 l 80 l SÄHKÖJÄRJESTELMÄ Transit Custom Vito Tra. OHJAUS Rakenne Hammastanko Hammastanko Muutt. c JÄNNITE 12 V 12 V 12 V AKKU 75 Ah 95 Ah 80 Ah LATURI 150 A / 14 V 185 A / 14 V 150 A / 14 V TEKNIIKKAA Transit Custom Vito Tra. Muutt. HALK. takapyör. aks. välitys Hammastanko Tehostimen tyyppi Hydraulinen Sähkömek. MASSAT JA KUORMAT Transit Custom Vito Tra. c KUORMATILA 6,0 m3 6,3 m3 6,0 m3 AKSELIVÄLI 2 933 mm 3 200 mm 3 498 mm PITUUS 4 972 mm 5 140 mm 5 399 mm LEVEYS (Ei peilejä) 1 986 mm 1 928 mm 1 956 mm LEVEYS (Peileillä) 2 272 mm 2 244 mm 2 283 mm KORKEUS (Ei kuormaa) 1 978 mm 1 910 mm 1 971 mm RAIDELEVEYS (Edessä) 1 736 mm 1 615 mm RAIDELEVEYS (Takana) 1 720 mm 1 628 mm MOOTTORIT Transit Custom Vito Tra. [ 36 ] ARCTIC VAN TEST ULKOMITAT Transit Custom Vito Tra. c PUNNITUT MASSAT Etuakseli * 1 350 kg 1 300 kg 1 360 kg Taka-akseli * 1 110 kg 1 070 kg 1 120 kg Testimassa * 2 460 kg 2 370 kg 2 480 kg Testikuorma 400 kg 400 kg 400 kg SALLITUT MASSAT Etuakseli 1 600 kg 1 550 kg 1 585 kg Taka-akseli 1 725 kg 1 650 kg 1 650 kg Kokonaismassa 3 100 kg 3 050 kg 3 010 kg P-vaunu (Jarruton) 750 kg 750 kg 750 kg P-vaunu (Jarrullinen) 2 500 kg 2 000 kg 2 000 kg Kattokuorma 150 kg 150 kg 200 kg REKISTERIIN MERKITTY Omamassa 1 901 kg 1 908 kg 1 811 kg Kantavuus 1 199 kg 1 142 kg 1 199 kg * Mukana kuljettaja, n. Mek. vaimen. VOIMALINJAT Transit Custom Vito Tra. vaimen. takapyör. geom. Sähkömek. Euro5-pakokaasunormin täyttämiseksi kaikissa on pakokaasujen takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin. vaimen. POLTTOAINETALOUS Transit Custom Vito Tra. jousitus Kierrejouset Kall. /ISKU (mm) 88,0/94,6 80,0/79,5 80,0/79,5 RUISKUTUSPAINE (Max) 1 800 bar 1 600 bar 1 800 bar AHTIMEN TYYPPI Muutt. Puolijäyk. McPherson Kall. McPherson Kall. c VALMISTAJA Ford Daimler Renault MALLI Duratorq TDCi OM622 R9M D4 ISKUTILAVUUS 2 198 cm3 1 598 cm3 1 598 cm3 SYLINT. TwinTurbo PURISTUSSUHDE 15,5:1 15,4:1 15,4:1 NOKKA-AKSELEITA 222 VENTTIILIÄ / SYLINTERI 444 TEHO kW(hv) 92 (125) 84 (114) 88 (120) KIERROSLUVULLA (1/min) 3 500 3 800 3 500 VÄÄNTÖMOMENTTI 350 Nm 270 Nm 320 Nm KIERROSLUVULLA (1/min) 1 450–2 000 1 500–2 500 1 500 START STOP On On On Kaikissa testiautossa on ahtimella, välijäähdytyksellä ja yhteispaineruiskutuksella varustettu nelisylinterinen dieselmoottori. Kierrejouset Pitkittäistuet Pandard-tanko JARRUT Edessä / halkaisija Levyt/288 mm Levyt Levyt/296 mm Takana / halkaisija Levyt/288 mm Levyt Levyt/280 mm SEISONTAJARRU Mek. takapyör. 75 kg, polttoainesäiliö täynnä. Ennen lopullisia mittauksia haettiin vaihde, jolla ko. TILAVUUKSIA Transit Custom Vito Tra. c JOUSITUS Edessä McPherson Kall. c VAIHTEIDEN MÄÄRÄ 6 + 1 6 + 1 6 + 1 VETOTAPA Etuveto Etuveto Etuveto MÄKILÄHDÖN AVUSTIN On On On RENGASKOKO (Vakio) 215/55R15C 205/65R16C 215/65R16C RENGASPAINE (Etu/taka) 3,4/3,7 3,6/3,9 4,0/4,5 Rengaspaine on mitattu testikuorman ollessa autossa. geom. ABS-jarrut, elektroninen jarruvoiman tasaus ja hätäjarrutustehostin ovat kaikissa. vaimen. Mek. Takana Lehtijouset Erill. KIIHTYVYYS Transit Custom Vito Tra. c VAIHDE 43 4 60 -> 90 km/h 8,4 s 7,2 s 8,0 s Mittaukset suoritettiin ilman kuormaa lumisella tiellä. kiihdytys nopein ja mahdollista tehdä vaihtamatta. c TAAJAMA-AJO Ajomatka 191 km 190 km 191 km Tankattu 17,0 l 16,4 l 15,8 l Keskikulutus 8,9 l/100 km 8,6 l/100 km 8,3 l/100 km MAANTIEAJO Ajomatka 527 km 525 km 524 km Tankattu 39,1 l 36,1 l 45,8 l Keskikulutus 7,4 l/100 km 6,9 l/100 km 8,7 l/100 km EU-NORMIKULUTUS Kaupunki 7,2 l/100 km 7,3 l/100 km 6,8 l/100 km Maantie 6,4 l/100 km 5,4 l/100 km 5,3 l/100 km Yhdistetty 6,7 l/100 km 6,3 l/100 km 6,1 l/100 km CO 2 -päästöt 178 g/km 166 g/km 160 g/km Keskinopeus taajamassa 28,5 km/h ja maantiellä 72 km/h. TEKNIIKKAA: TONNILUOKKA ” AUTOJEN MAANTIEKULUTUSLUKEMAT OVAT HYVIN LÄHELLÄ TOISIAAN ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 36 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 36 19.2.2015 14:16:53 19.2.2015 14:16:53
1 320 mm 1 240 mm 1 270 mm NOSTOKORKEUS SIV. OHJAAMON LÄMPÖTILAT [ 37 ] ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 37 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 37 19.2.2015 14:16:58 19.2.2015 14:16:58. KYYNÄRNOJA On Ei Ei säätö mahd. KUORMATILA Transit Custom Vito Tra. On On Ei SELKÄNOJAN KALT. c HUOLTOVÄLI 50 tkm/2 v 40 tkm/2 v * 40 tkm/2 v ÖLJYN VAIHTOVÄLI 50 tkm/2 v 40 tkm/2 v * 40 tkm/2 v YLEISTAKUU 2 v 2 v 2 v MOOT. 350 mm 320 mm 300 mm * Etuistuimen alla 18x129 cm:n syvennys, joka kohdalla 285 cm:n pituinen tavaratila. OVET / VARUSTEET Transit Custom Vito Tra. Syv. OHJ.PYÖR. OHJAAMO Transit Custom Vito Tra. Apulaitehihnojen vaihto yhtä huoltoväliä aikaisemmin. cissa lisänä tiepalvelu. puhkiruostumattomuustakuu ja maalivirhetakuu. VARUSTEET Transit Custom Vito Tra. HALK. Se oli pysäköity lähimmäksi taloja, joista heijastui hieman lämpöä ja jotka suojasivat tuulelta. RENAULT Polttoaineja ilmansuodattimen vaihto suositellaan tehtäväksi vuosittain. c TAKAOVIAUKON LEVEYS Ylhäältä 1 320 mm 1 290 mm 1 380 mm Keskeltä 1 370 mm 1 350 mm 1 380 mm Alhaalta 1 390 mm 1 390 mm 1 390 mm TAKAOVIAUKON KORK. 490 mm 450 mm 520 mm SISÄVALOT 2 2 LED+1 hehku 2 SISÄVALON OVIKATKAISIN On On On KUORMANSID.LENKIT 6 lattia, 2 seinä 6 8 lattia, 10 seinä SID.KISKOT SEINISSÄ -On KULJET. Ulkona oli käynnistettäessä -13,5o ja kohtalainen tuuli. Ohjaamon lämpötilojen mittaus suoritettiin 5.2.2015. **20x30 cm:n aukko istuinlaatikon etuseinässä mahdollistaa 409 cm pitkän tavaran, mutta apumiehen istuin ei ole käytettävissä. c TEHTAAN ILMOITTAMAT Pyörästä mitattu 10,9 m 12,2 m 13,17 m Puskurista mitattu 11,6 m 12,9 m 13,73 m MITATUT Pyörästä oikealle 10,9 m 12,9 m 13,6 m Pyörästä vasemmalle 11,3 m 13,0 m 13,5 m Ohj.pyörän kierrokset 3,3 3,2 3,2 OHJAAMOMELU Transit Custom Vito Tra. Ford Transit Customin pintalämpötila oli pari astetta toisia korkeampi. JA VOIM.SIIRTO 2 v 2 v 2 v KORITAKUU ** 12 v 12 v 8 v MAALITAKUU ** 2 v 2 v 3 v TOIM.TAKUU/LIIK.TURVA Mobility (30 v) 4 v/100 tkm *** * Vitossa huoltoväli ja öljyn vaihtoväli hoidetaan huoltoilmaisimella tai mainittujen kilometrien / vuosien välein. 90 ° 90 ° T-LUUKUN REUNA MAASTA 1 960 mm NOSTOKORKEUS TAK. OHJ.PYÖRÄ 560 mm 540 mm 560 mm SELKÄN. c TILAVUUS 6,0 m3 6,3 m3 6,0 m3 PITUUS (10 cm lattiasta) 2 470 mm 2 540 mm * 2 850 mm ** PITUUS (80 cm lattiasta) 2 450 mm 2 370 mm 2 670 mm LEVEYS (10 cm lattiasta) 1 650 mm 1 650 mm 1 650 mm LEVEYS (80 cm lattiasta) 1 650 mm 1 650 mm 1 660 mm KORKEUS 1 370 mm 1 320 mm 1 370 mm P-KOTELOIDEN VÄLI 1 360 mm 1 260 mm 1 260 mm P-KOTELOIDEN PITUUS 910 mm 820 mm 750 mm P-KOTELOIDEN LEVEYS 190 mm 190 mm 190 mm P-KOTELOIDEN KORK. ja kalt. c OHJAAMON SIS.LEVEYS 1 570 mm 1 480 mm 1 510 mm PÄÄNTILA (max) 1 020 mm 1 000 mm 1 020 mm SELKÄN. 21x50 cm:n aukko istuinlaatikon takaseinässä mahdollistaa 380 cm pitkän tavaran. 1 320 mm 1 220 mm 1 300 mm AUKEAMISKULMA 180 ° Luukku 180 ° T-OVIEN LUKITUS AUKIAS. 370 mm 370 mm 390 mm KÄÄNTÖYMPYRÄ Transit Custom Vito Tra. *** Tra. On On On ISTUINTYYNYN KALT. c ETEEN TAAKSE On On On ISTUINTYYNYN KORK. ** Ns. ja kalt. c VAATEKOUKKU 2KIRJOITUSALUSTA 1 Ei On EDELLISEN SIJAINTI Keski-istuin Siirrettävissä OHJ.PYÖRÄN SÄÄDÖT Syv. MAASTA 590 mm 460 mm 620 mm ASKELMAN KORK. POLKIMET 980 mm 1 020 mm 1 020 mm ISTUIN LATTIASTA (min -max) 350 420 mm 400 430 mm 340 -390 mm LATTIAN KORK. c TYHJÄKÄYNTI (puh 1) 56 dB 49 dB 54 dB TYHJÄKÄYNTI (puh max) 75 dB 67 dB 69 dB 60 km/h, VAIHDE 4 5 4 dB (A) 67 dB 65 dB 65 dB 90 km/h, VAIHDE 5 6 5 dB (A) 69 dB 68 dB 68 dB Mittaukset suoritettiin ilman kuormaa lumisella tiellä. On On On RISTISELÄN TUEN SÄÄTÖ On Ei On T-VYÖN KORKEUSSÄÄTÖ On On On PÄÄNTUEN KORK.SÄÄTÖ On On On SÄÄDETT. Syv. Paluu napapiirille HUOLTO JA TAKUUT Transit Custom MB Vito Tra. Ennen lopullisia mittauksia haettiin vaihde, jolla melu oli alhaisin. Tehtaan 2 v jatkotakuu, jolloin takuu yhteensä 4 v / 100 000 km. SUOMESSA VOIMASSA OLEVAT POIKKEAVAT TIEDOT FORD Transit Customissa yleistakuu sekä moottorin ja voimansiirron takuu ovat voimassa 3 v / 100 000 km (tai vaihtoehtoisesti 2 vuotta ilman kilometrirajaa). MAASTA 390 mm 390 mm 440 mm OHJ. ja kalt. 510 mm 500 mm 530 mm SIVUOVIAUKON LEVEYS 1 000 mm 920 mm 990 mm SIVUOVIAUKON KORK. ISTUIN Transit Custom Vito Tra
Fiatin tehdasjoukkue pakkasessa. ” PISTEIDEN VALOSSA AUTOT OVAT TODELLA TASAVERTAISIA ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 38 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 38 19.2.2015 14:17:03 19.2.2015 14:17:03. Mukavuudella on siis hintansa. [ 38 ] T-TILAN ARVIOINTI Transit Custom Vito Tra. TUNNISTUS 8 8 6 POLTTIMON VAIHTO 7 7 7 VARAPYÖRÄ 9 7 7 TYÖKALUT 7 8 7 ARCTIC VAN TEST Ajokokeita kokonaisuutena arvioitaessa on todettava että autojen välisten erojen selvittäminen on vaikeutunut vuosi vuodelta. Lunta riitti! Kari Heikkinen tankkauspuuhissa Pudasjärven Nesteellä. TARK. c TILAVUUS 10 10 10 T-OVET JA AUKI LUKITUS 9 9 9 SIVUOVI 9 8 9 SISÄÄNKULKU 810 9 NOSTOKORKEUS 999 VÄLISEINÄN MUOTO 97 8 SIDONTALENKIT 88 10 SEINIEN MUOTO * 78 9 LATTIAN HYÖTYTILA * 89 9 TILAN KÄYTTÖKELP. Painotettujen keskiarvojen mukaan kaikki kuusi testiin osallistunutta autoa mahtuu 0,4 –pisteen sisään. c ÖLJYN TARKISTUS 99 10 ÖLJYN LISÄYS 7 10 10 JÄÄHD.NEST. 9 98 JÄÄHD.NEST. Oheisiin taulukoihin on lisätty kuljettajien antamat pisteet kaupunkija maantie-ajosta. 89 9 * Arvioinnissa otettu huomioon myös verhoilu HUOLLETTAVUUS Transit Custom Vito Tra. LISÄYS 999 JARRUNESTEEN TARK. 9109 PESUNESTEEN LISÄYS 9 10 9 AKKU 6 6 10 APUVIRTA (Anto/saanti) 10 10 10 SULAKKEIDEN SIJOITUS 10 10 6 SULAKK. Kaupunkiajo-osiossa suurimmat piste-erot muodostuivat moottorien ja voimansiirron puolelle, jossa tuore tuplaturbotekniikka vakuutti testaajat. Testiautot pysäköitiin yöksi Iso-Syötteen huipulle seuraavan aamun pakkaskoetta varten. Testiautojen renkaiksi valittiin Nokian Renkaiden Hakkapeliitta 8 nastarenkaat. Fiat Ducaton varusteisiin kuuluneen Calix sisätilalämmittimen ensiluokkainen asennus on tehty Ruotsissa. Tuplaturbotekniikka osoittautui kuitenkin raskaalla puolella odotettua suurempiruokaiseksi taajama-ajossa. Pisteiden valossa autot ovat ennennäkemättömän tasavertaisia lähes kaikilla osa-alueilla. Niiden tarjoama pito yllätti täydellisesti testiin osallistuneen Fiatin suunnitteluosaston porukan. Kuvassa vasemmalta Domenico Bagnasco, Massimo De Micheli ja Fulvio Ceresa Gianet suoraan Torinosta. Ranuan eläintarha oli yksi pikapysähdyksen paikoista
TEHTAALTA Design paketti 1 ** 330 € Vetokoukku Ikkunapaketti 2 *** 420 € Kokokapselit 50 € Älypuhelinteline 70 € Nahkaverhoiltu ohjauspyörä 150 € SUOMESSA ASENN. LISÄVARUST. Ford Transitin 220 astetta aukeavat ja kyljen mukaisesti lukittavat takaovet arvioitiin testin parhaiksi. Miinusta annettiin oikeastaan vain väliseinän pullistumasta ja kapeasta sivuoven lastausaukosta. ** Korinvärinen etupuskuri, korinväriset takavalojen kehykset, korinvärinen liukuoven kiskon suojalista. Nastarengaspaketti (205/65R16C) 1 184 € K-tilan vanerointi (seinät, lattia ja ovet) 722 € Kotimainen mukavuusväliseinä 490 € YHTEENSÄ (alv:llä, ei autoveroa) 35 866 € AUTOVERO (arvoitu) 3 721 € KOKONAISHINTA (ei toim.kuluja) 39 587 € Renault Tra. Kaikkien testiin osallistuneiden autojen tavaratilat saivat täydet pisteet tilavuudestaan. LISÄVARUST. TEHTAALTA Vararengas ja nosturi 190 € Audio 15 180 € Sähkövalmius vetokoukulle 210 € Kuormatilaan LED-lisävalo 60 € Kuljettajan mukavuusistuin 190 € Ikkuna liukuovessa 190 € Ilman tehtaan väliseinää -200 € SUOMESSA ASENN. Ainoana takavetoisena autona Transit menetti osakkeitaan nostokorkeuden osalta. Nastarengaspaketti (215/65R16C) 1 140 € Kuormatilan vanerointi 620 € Sidontakiskot 110 € Muoviset takapyörien kotelot 150 € YHTEENSÄ (alv:lla, ei autoveroa) 35 203 € AUTOVERO (arvoitu) 3 228 € KOKONAISHINTA (ei toim.kuluja) 38 431 € * Sähkötoimisesti taitettavat sivupeilit, sadetunnistin ja ajovaloautomatiikka. Mercedeksen vahvuuksina olivat sisäänkulku, matala nostokorkeus ja lattian hyötytila ja verhoilu. Mercedes-Benz Vito osoittautui pikkuluokassa kaupunkiajon mestariksi. c oli varustettu 180 –astetta aukeavin takaovin, Mersussa oli perinteinen läppämallin luukku. Nastarengaspaketti = nastarenkaat (4 kpl) vakiovanteille asennettuna ja tasapainotettuna. 350 € Näkyvyyspaketti * 150 € Metalliväri 530 € SUOMESSA ASENN. [ 39 ] TESTIAUTOJEN HINNAT (€:n tarkkuudella) Ford Transit Custom Van 310 2.2TDCi 125 hv L1H1 VAKIOVARUSTEIN 30 050 € VALINNAISVARUST. Reitin suunnittelussa oli apuna sanomalehti Kalevan ammattitaitoinen toimittaja Matti Heikura. Kaupunkiajo suoritettiin Oulun lumisilla kaduilla. Kaikki paitsi Ford Transit Custom yltivät samoille pisteille tavaratilan kokonaisarviossa. Arctic Van Testissä pikaisesti vieraillut Chevrolet Wildhawk CrewVan 6,6 TD sai testiryhmältä kiitosta mukavuudestaan sekä kelvollisesta ajettavuudestaan liukkaalla tienpinnalla. Tonnarien luokassa Transit ja Tra. *** Väliseinän ikkuna, takaovien lasit, pyyhkimet ja huurteenpoisto. Lisäksi Transitin tavaratilaan kulku oli kunnollisen nousukahvan ansiosta luokkansa kärkeä. – Ehkäpä saamme nähdä lisää amerikkalaisväriä tulevina vuosina järjestettävissä talvitesteissä!. RAHTIPUOLELTA. Renkaat Nokian Hakkapeliitta C3. LISÄVARUST. Transitin vahvuutena olivat leveät ja korkeat lastausaukot sekä lähes pystysuora väliseinä. Fiat jatkoi Ducatollaan vahvaa näyttöään hyvästä polttoainetaloudesta kaupunkikokeen lisäksi myös maantien puolella. c dCi 120 TwinTurbo L2H1 VAKIOVARUSTEIN 32 163 € VALINNAISVARUST. Kaikki autot saivat tässäkin luokassa täydet pisteet tavaratilan tilan käytöstä. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 39 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 39 19.2.2015 14:17:07 19.2.2015 14:17:07. Molemmille vaihtoehdoille on oma käyttäjäkuntansa. Eroavaisuuksia on etsittävä tavallista tarkemmalla seulalla. Paluu napapiirille Maantiellä painotettujen keskiarvojen mukaiset testipisteet jakautuivat vieläkin tasaisemmin, molemmissa luokissa 0,1 pisteen marginaalilla. lisälämm. p-ainekäytt. Sapiskaa tuli sisään kulusta ja seinien muotoilusta ja verhoilusta. Suunnitteluvirheitä ei enää kontin puolelta kovin helposti tapaa. Negatiivinen merkintä koski väliseinän muotoa, joka ei yltänyt aivan Transit Customin tasolle. Nastarengaspaketti (215/55R15C) 950 € Kuormatilan vanerointi 600 € YHTEENSÄ (alv:lla, ei autoveroa) 32 930 € AUTOVERO (arvoitu) 4 201 € KOKONAISHINTA (ei toim.kuluja) 37 131 € Mercedes-Benz Vito 111CDI-3,05/32K keskipitkä A2 VAKIOVARUSTEIN 32 650 € VALINNAISVARUST. TEHTAALTA Sivuliukuovi oik puolen, ikkunalla 180 € Lasit: Lämmitettävät takalasit 120 € Kaukos. Raskaampien autojen keskinäinen vertailu oli vielä tästäkin haasteellisempaa. Tra. c loisti sidontalenkkien määrällä, joita oli peräti 18 kappaletta ja seiniensä muotoilulla ja kattoon asti viedyllä sivuseinien vaneriverhoilullaan
Seppo Mikkonen Neste Oililta on yksi maailman johtavista biopolttoaineiden asiantuntijoista. Toni Silfveberg Vianorilta yllätti kuulijat kertomalla ketjun 1 300 toimipisteestä niin Euroopassa kuin Amerikassakin. Viton ohjaamosuunnittelun lähtökohtana on ilmeisesti ollut automaattivaihteinen auto kahden hengen ohjaamolla. Pienemmissä niin sanotun tonniluokan autoissa tilanne on toinen. Transitin ohjaamo tarjoaa kelvolliset oltavat kolmelle. Testirenkaina käytettiin nastoitettuja Nokian Hakkapeliittoja – ne herättivät kunnioitusta pidollaan. Testikuski Eino Malm kuuluu Arctic Testin konkarisarjaan. cin apumiehen penkki on kapeahko ja keskipaikan polvitila ahdas. Markku Nupponen Renaultilta purkaa testikuorman useiden vuosien kokemuksella. – Ei tunnu missään, Nupponen toteaa. [ 40 ] ARCTIC VAN TEST Pentikin pajalla Posiolla pysähdyttiin kahvilla. cissa on tilaongelmia. OHJAAMOSSA TIIVIS TUNNELMA Väistöja käsittelykokeet suoritettiin perinteiseen tapaan Pudasjärven lentokentällä. TESTIIN osallistuneissa 3,5-tonnisissa pakettiautoissa ohjaamoiden leveys riittää mainosti myös kolmelle. Transit Customin ohjaamo on näistä tilavin ja siihen sopii kolme talvipukeissa olevaa normaalikokoista miestä riittävän hyvin. Seppo kertoi osanottajille muun muassa biodieselin tulevaisuudesta. Kun massiiviseen kojetauluun on ympätty ”väkisin” manuaalivaihteiston valitsin, ei kolmen hengen ohjaamossa keskellä istuvalle ei ole jalkatilaa käytännössä ollenkaan. Mutta kapeimmilla ohjaamoilla varustetuissa Vitossa ja Tra. Siinä kojetaulun alapuolinen rakenne rajoittaa jalkatilaa ja keskellä istuva joutuu kääntämään jalkansa oikealla istuvat jalkatilaan. Tra. Keskelle ahtautunut joutuu olemaan epämukavan vinossa asennossa hankaloittaen myös oikealla istuvan oloa. Testikuski Eino Malm kuuluu Arctic Testin konkarisarjaan. Muutenkin tilaa on kohtuulisesti kahdelle apumiehelle muissa paitsi Movanossa. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 40 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 40 19.2.2015 14:17:12 19.2.2015 14:17:12
Ohjaamoiden sisälämpötilojen mittaus on yksi Arctic Van Testin tärkeimpiä mittauksia. SUMMA SUMMARUM. Fiatin valosarja jatkui ohjaamon puolelle. Positiivinen havainto tavaratiloja kokonaisuutena arvioitaessa liittyy valaistuksen paranemiseen. Laite siirtää kerätyt tiedot Drivecon Internet-palveluun automaattisesti matkapuhelinverkkoa käyttäen. OBD-väylän kautta voidaan seurata esimerkiksi auton moottorin toimintaa. Yhteenvetona tämän vuoden Arctic Testistä on todettava, että kaluston tekniikka alkaa olla häkellyttävän hyvää kaikilla merkeillä. Kiitos Jyrkkäkoski Oy:lle ja Hans Saariselle hyvistä järjestelyistä! Kaikkiin testiautoihin asennetut Driveco Järjestelmät keräsivät tietoa ajosta auton OBD-väylään liitettävällä laitteella. c KULJETTAJAPISTEET Taajama-ajo 40 32,0 31,2 32,8 Maantieajo 40 32,8 32,4 32,4 Ajo pikkutiellä 10 8,3 8,2 8,4 Käsittelykoe 10 8,4 8,4 8,1 MITTAUKSET, ARVIOT Tavaratila 10 8,6 8,8 9,2 Kiihtyvyys 10 8,5 9,0 8,5 Lämpiäminen 40 40,0 40,0 40,0 Näkyvyys ja peruutus 10 9,0 8,0 8,5 Melu 10 8,8 9,0 9,0 KÄYTTÖ JA HUOLTO Polttoainetalous 40 35,0 36,0 35,0 Huoltovälit, huollot 10 9,3 8,9 8,9 Takuut 10 8,3 8,8 8,5 TESTIPISTEET YHT. [ 41 ] TESTIPISTEET Max Ducato Transit 350 Movano KULJETTAJAPISTEET Taajama-ajo 40 32,0 32,0 32,0 Maantieajo 40 32,4 32,8 32,4 Ajo pikkutiellä 10 8,3 8,8 7,7 Käsittelykoe 10 8,5 8,8 7,5 MITTAUKSET, ARVIOT Tavaratila 10 9,1 9,2 8,7 Kiihtyvyys 10 9,5 9,0 9,0 Lämpiäminen 40 38,0 38,0 38,0 Näkyvyys ja peruutus 10 7,5 8,5 7,5 Melu 10 9,0 9,0 9,0 KÄYTTÖ JA HUOLTO Polttoainetalous 40 36,0 33,0 33,0 Huoltovälit, huollot 10 9,1 9,2 8,8 Takuut 10 8,3 8,3 8,5 TESTIPISTEET YHT. Huvittavaa on, että samankaltaiseen lopputulokseen päädyttiin Tekniikan Maailmankin talvitestissä – mitalisijat jouduttiin jakamaan eri automerkkien kesken. Lisäksi sen matalaa lastauskorkeutta ja lattian hyötytilan käyttöä kehuttiin. Led-valot olivat löytäneet tiensä kolmen auton rahtitilaan ja muissakin oli vähintään kaksi valoa. Sanottavaa tuli sivuoviaukon leveydestä ja verhoilemattomasta tavaratilan lattiasta. 240 208 207 202 TESTIPISTEET Max Transit Custom Vito Tra. Muilta osin se jäi hieman kilpailijoidensa varjoon. 240 209 209 209 Ero etuvetoisiin oli yli kymmenen senttimetriä. Fiat Ducaton tavaratila keräsi kehuja matalasta (53 cm) nostokorkeudestaan, väliseinän muodostaan sekä sidontalenkkien määrästään. Lisäksi laitteessa on itsessään kiihtyvyysanturi ja GPS-paikannin. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 41 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 41 19.2.2015 14:17:19 19.2.2015 14:17:19. Testin vanhinta korisuunnittelua edustava Opel Movano tarjoaa parhaan sisäkorkeuden ja suurimmat lastausaukot. Fyysisiltä olemuksiltaan varsin vaikuttavien mittalaitteiden asennuksesta ja operoinneista vastasi diplomi insinööri Ville Pirnes Oulun yliopistosta. { Paluu napapiirille Testikalusto rivissä – Pudasjärven lentokenttä oli tärkeä paikka taas kerran
Etuvetoisen mallin ajettavuus on muutoinkin hyvää tasoa. Auton erikoisuus on mahdollisuus valita tuote etu-, takatai nelivetoisena. Erityiskiitoksen ansaitsee koeauton apumiehen istuimen alta kyytiin saatava jopa nelimetrinen esine. Ohjaamoon saa kiinni erilaisiin telineisiin niin tietokoneen kuin puhelimenkin. Pikkutavaralle on tilaa. Ducaton saa yli tuhantena eri versiona eli valinnan varaa riittää. Lopputulos osoittaa ajoneuvojen teknisen kehityksen suuntaa. Tavaratilan muunneltavuus on erinomainen. Ajettavuus on kohdallaan, samoin talviominaisuudet liukkaalla. Korikokoja ja malleja on vähintään yhtä paljon kuin kilpailijoilla. c sai kiitosta nykypäivään kuuluvasta varustuksestaan. Auto on täynnä pieniä, kilpailijoita viisaampia yksityiskohtia. Miinuksia tuli näkemästä etuoikealle ja ohjaamon polvitilasta. Peilit ovat hyvät. Pisteen ero kakkoseen eli Fordiin oli niukin mahdollinen. Kaupunkiajoon toki liittyi moitekin – Viton peilit ovat ryhmän huonoimmat. Kauas ei jäänyt Opelkaan – senkin keräämä pistemäärä on erinomainen. Niistä esimerkkinä on apumiehen häikäisysuojaan kiinnitetty kuollutta kulmaa näyttävä peili. Uusi verkosto on vasta rakenteilla – tässä suhteessa Fiat joutuu antamaan tasoitusta kilpailijoilleen. Ajettavuus on Logistiikkavoittaja hyvä. Mercedeksen huoltoja palveluverkosto on Suomessa vertailuautoista paras. Papereille ja muulle tavaralle on tilaa reilusti. Moitteina olivat moottorin nahkeus alakierroksilla ja hytin ahtaus pituussuunnassa. Yleismestari Fiat tukee uutta tulemistaan Suomeen. [ 42 ] T ONNIL UOK AN T AISTEL U RENAULT Tra. Muualla Euroopassa, esiATK2_s_24-43_AVT2015.indd 42 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 42 19.2.2015 14:17:25 19.2.2015 14:17:25. Renaultin huoltoja palveluverkko kehittyy, mutta siinä on enemmän aluekohtaisia eroja kuin kilpailijoilla. Maantiellä Viton jousitus arvioitiin parhaaksi. Auton vahvoiksi puoliksi todettiin kuormatila ja eritoten sen suuri sivuovi. FIAT Ducaton uusi malli on juuri astumassa palvelukseen. Kaikki tuotteet alkavat olla huipputasoisia ainakin silloin kun ne on rakennettu ammattilaisten työkaluiksi. Hyvä asia on Suomessa vakiona oleva lämmitettävä tuulilasi. Vakiovarusteisiin kuuluu valmius liikkuvaksi toimistoksi. Moottori on joustava ja tehokas. Ducato sai kiitosta polttoainetaloudestaan ja kiihtyvyydestään. Kolme tonniluokan autoa päätyi samaan pistemäärään ensi kertaa testin vuonna 1987 alkaneessa historiassa. Mallisto on Kaupunkivoittaja MERCEDES-BENZ VITO 111 CDI+ Moottori + Liikkuva toimisto + Muuntuva tavaratila PLUSSAT MIINUKSET Ahdas poljintila Alustan äänet Vaihteensiirto ISOJEN K OIT OKSET FORD Transit on vankka työkalu. Autossa on paljon perintöä edeltäjästään mutta tekniikka on uusittua. Isoissa pakuissa Fiat teki läpimurron päihittämällä kilpailijansa niin ikään äärimmäisen tasaväkisessä kisassa. Huoltovälit ovat kunnioitettavan pitkiä. Testipisteet määrittelevät paremmuusjärjestyksen. Peilit ovat mainiot. FIAT DUCATO 3,5t 2.3 MULTIJET 150 LH2 FORD TRANSIT 350 2.2 TDCI 155 Vaihtoehtomestari + Kiihtyvyys + Polttoainetalous + Peilit PLUSSAT MIINUKSET Näkemä etuoikealle Polvitila ohjaamossa Mittaristo TESTIPISTEITÄ 208, TESTIPISTEEN HINTA 185 € TESTIPISTEITÄ 207, TESTIPISTEEN HINTA 232 € TESTITESTIVOITTAJA VOITTAJA ARCTIC VAN TEST Huippujen mittelö A rctic Van Test 2015 oli lopputulokseltaan tonniluokan osalta hämmentävä. Mittaristo ei ole selkeälukuisin mahdollinen. Ducato tulee olemaan uuden maahantuontiyhtiön tärkein automalli. Testipisteen hinta määräytyy Suomen hintatason mukaan. Teknisenä tuotteena auto on hyvä. RENAULT TRAFIC DCI 120 TWINTURBO L2H1 TESTIPISTEITÄ 209, TESTIPISTEEN HINTA 184 € MERCEDES-BENZ Vito osoittautui pätevimmäksi kaupunkijakeluun – suuri kiitos tästä kuuluu ryhmän helpoimmalle sisäänkäynnille
3,05/32K MEDIUM LANG A2 vetotapojen osalta laaja, Viton saa etutaka tai nelivetona. Huomautuksia tuli turhan pystystä ajoasennosta, liian hätäisesti toimivasta ajovaHuonoiksi puoliksi kirjatiin kojetaulun nappulaviidakko joka hämmentää outoa kuskia. [ 43 ] FORD Transit Custom osoittautui yleispäteväksi autoksi kaikenlaiseen ajoon. Lämmityksen säätö oli hyvin helppoa. Paluu napapiirille merkiksi Ruotsissa, Norjassa, Saksassa testipisteen hinta voi olla erilainen riippuen kulloisenkin maan varaosien, huoltojen ja korjausten, jne. Auton perusolemus on koettua, hyväksi havaittua tavaraa. Kaupungissakin sillä pärjää – kiitosta saivat muun muassa peilit. Takavetoisena lastauskorkeus on suurehko. Vaihtoehtoja räätälöintiin on riittävästi. Hyvän auton, teknisen tuotteen, valitseminen testattujen joukosta ei tänään ole vaikeaa – sen osoitti poikkeuksellisen tasaväkinen kilpailu Arctic Testissä 2015. Tässä testissä julkaistavat arviot on tehty autoluokkien mukaisesti. Opel Movanon huoltoverkko ja maahantuonnista saatava tuki hyötyautoille ovat kehittyneet viimeaikoina hyvin. Palveluverkosto on testiautojen keskiFORD TRANSIT CUSTOM VAN 310 2.2TDCi125 HO L1H1 Maantievoittaja tasoa. Se kulkee maantiellä hyvin. OMISTAJAN, asiakkaan, kannalta tärkeimmät erot tulevat esiin automerkin taustaorganisaation palvelukyvyssä. Merkitystä on myös kunkin maan autoverokäytännöllä. hintatasosta. Fordin vahvuuksiin kuuluu laaja huoltoja palveluverkko. Testipisteen hinta oli tonniluokan edullisin. Ohjaamossa on hyvin sijaa ja telineitä tietokoneille ja muille viestintälaitteille. ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 43 ATK2_s_24-43_AVT2015.indd 43 19.2.2015 14:17:30 19.2.2015 14:17:30. + Helppo sisäänkäynti + Kuljettajan istuin + Jousitus + Ohjaamon läpikulku + Huoltoväli + Ajettavuus PLUSSAT MIINUKSET PLUSSAT MIINUKSET Ahdas hytti Vaihteiston välitykset Peilit Tavaratilan muoto Nappulaviidakko Tarkkuutta vaativa lämmönsäätö TESTIPISTEITÄ 209, TESTIPISTEEN HINTA 189 € TESTIPISTEITÄ 209, TESTIPISTEEN HINTA 178 € OPEL MOVANO 2.3 CDTI 136 BITURBO LH2 OPEL Movano on ranskalaissukuisena saanut perinnökseen erinomaisen toimivuuden liikkuvana toimistona. Siihen liittyy polttoaineen kulutuksen ohella paljon asioita, vakuutukset, osien hinnat, huoltoihin käytettävä aika, jälleenmyyntiarvo ja moni muu tekijä. Fordin vahvuuksiin kuuluu pitkä huoltoväli. Tavaratilan muoto todettiin kilpailijoita aavistuksen heikommaksi. Kojetaulun nappulaviidakko vaatii edelleen totuttelua. + Huoltovälit + Kuormatila + Ajettavuus + Moottori + Toimistovarusteet + Lämmönsäätö PLUSSAT MIINUKSET PLUSSAT MIINUKSET Lastauskorkeus takavetoisena Nappulaviidakko Ajoasento ESC:n toiminta Huoltovälit TESTIPISTEITÄ 202, TESTIPISTEEN HINTA 195 € Perusmestari kauden hallinnasta (ESC) ja muita tiheämmistä huoltoväleistä. Movano sai kiitosta uudesta, hienosti toimivasta moottoristaan. Kuka tekee sujuvimmat huollot, kenen leasing on edullisin, kenellä on paras takuu käytännössä… Omistajan kannalta ratkaisevaksi tekijäksi muodostuu lopultakin TCO eli omistamisen kokonaiskustannus. Myyntiverkon palvelukyvyn testaaminen ja arviointi ovatkin toinen asia johon tässä testissä ei pystytä ottamaan kantaa
Energiateollisuuden teettämän selvityksen mukaan siirtymäajan pidentäminen 15 vuodesta 23-30 vuoteen pitäisi sähköasiakkaiden siirtomaksut kohtuullisina harvaan asutuilla alueilla. Siihen urakkaan tarvitaan lisää miljardeja. Sähkömarkkinalaki edellyttää, että jakeluverkko on suunniteltava, rakennettava ja ylläpidettävä siten, että verkon vioittuminen myrskyn tai lumikuorman seurauksena ei aiheuta asemakaava-alueella asiakkaille yli kuuden tunnin keskeytystä sähkönjakeluun eikä muulla alueella yli 36 tuntia kestävää keskeytystä. 044 782 0300 . ???????????. Joka toinen vuosi järjestettävässä Verkosto–näyttelyssä oli mukana 145 näytteilleasettajaa esittelemässä verkonrakentamista ja –kunnossapitoa. Toimitusvarmuuksille on asetettu vähimmäisvaatimukset, jotka on täytettävä vaiheittain vuoden 2028 loppuun mennessä. VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi . Talvija myrskyaikoina vaarat vaanivat metsissä kulkevia linjoja. Vuoteen 2028 mennessä kaikki sähkön käyttäjät pääsevät nauttimaan sähkön toimitusvarmuudesta. Niin vaatii uusi sähkömarkkinalaki. Suomessa on kantaverkkoa noin 14.600 kilometriä, sitä hallinnoi Fingrid Oy. Verkoston kehityssuunnitelmista on raportoitava parin vuoden välein Energiavirastolle. Puolet asiakkaista on saatava vaatimusten piiriin vuoteen 2019 mennessä, 75 prosenttia vuonna 2023 ja kaikki asiakkaat vuoden 2028 aikana. LASKU SÄHKÖN KÄYTTÄJILLE PKS Sähkönsiirto Oy:n toimitusjohtaja Arto Gylénin mukaan sähkönjakelun parantaminen Kone, työ ja ympäristö . Maakaapelointiurakkaan tarvitaan neljä miljardia euroa, jotka kerätään sähkönsiirtomaksuina. Neljän miljardin urakka Neljän vuoden kuluttua taajamien sähköasiakkaista puolet saa sähkönsä toimitusvarmasti. KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. Se tietää kaapelin laskua hallitseville maanrakennusyrityksille urakoita. 44 í í í í í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . ILPO CEDER Verkostojen rakentaminen kiinnostaa. Verkkoyhtiöiden vastuulla olevaa alueja jakeluverkkoa on noin 387.000 kilometriä, joten investoitavaa riittää. Verkostosta saa sähkönsä kolmisen miljoonaa asiakasta. Huomattava osa on kaapeloitava maahan. ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi . Osa linjoista siirretään siksi tiestön varteen, jossa niiden kunnossapito on helppoa. VAARAT VAANIVAT METSISSÄ Pelloilla ja aukeilla paikoilla olevat sähkölinjat ovat myrskyiltä turvassa. Tampereen Verkko 2015-päivillä kerrottiin tammikuussa, että uusi sähkömarkkinalaki pistää sähkön jakeluverkkoja hallinnoivat yritykset tiukoille. ?. Tietyin edellytyksin Energiavirastolta voi hakea lisäaikaa enintään vuoden 2036 loppuun saakka. ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi. Tavoitteiden toteutuminen edellyttää sähköverkkoinvestointien merkittävää lisäämistä lyhyellä aikavälillä sekä sähköverkon ylläpidon eli kunnossapidon ja varautumisen lisäämistä. Sähkölinjat risteilevät tiheästi Suomessa
(Kuva Eltel) Eltel Networks Oy:stä toimitusjohtaja Juha Luusua toivoo verkostoinvestointeihin kansallista strategiaa, organisoitava se ja ryhdyttävä työhön! on jo täydessä vauhdissa. ???????????. Vuosien aikana kehitys on tuonut mukaan muun muassa liikenteen informaatiojärjestelmien esittelyn sekä sähköautojen vaatiman infrastruktuurin tekniikoita. -Viranomaisten määrittelemät kaivulupamaksut ja kaapeleiden sijoituslupien saaminen teiden varsille tuottavat päänvaivaa ja vievät suhteettomasti aikaa. NETILLE KAIVETAAN KANAVAA Liikenneja viestintäministeriön ylitarkastaja Pauli Pullinen kertoi että haja-asutusalueiden laajakaistahankkeissa verkkoa on tähän mennessä rakennettu arvion mukaan 12.000 kilometriä. On tehtävä kansallinen strategia, organisoitava se ja ryhdyttävä työhön, sanoi Luusua Verkosto 2015 päivillä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í í í í í 45 a Elenia Oy ja Eltel Networks Oy käyttivät testihankkeessa ranskalaiselta Marais-yhtiöltä vuokrattua erikoiskaivukonetta maakaapeloinnissa. Kone urakoi sähkökaapelin lisäksi samaan kaivantoon telekaapeleita. Kone upotti kaapelia maahan nopeammin kuin yhtiöt osasivat odottaa. 145 osastolla yritykset esittelivät tuotteitaan ja palveluitaan, joihin kävi tutustumassa reilut 4.800 verkkoalojen ammattilaista. ?. 2020-luvulla urakointi siirtyy hajaasutusalueen toimitusvarmuuden parantamiseen. Työsarkaa on runsaasti jäljellä, sillä laajakaistakaapelia on laskettava vielä 10-12.000 kilometrin verran. Kaivamista riittää, että neljän vuoden aikana maahan saadaan puolet sähköverkosta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í í í í í 45 ???. Vuosien 2014-19 aikana verkkoyhtiöt investoivat sähköverkon toimitusvarmuuden parantamiseen 3-4 miljardia euroa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Tien vierustaa hyödyntämällä rakentaminen sujui vauhdilla. Luusuan mukaan haasteita riittää, että aikataulut tavoitetaan. KAHDESTOISTA VERKOSTO Ensimmäinen Verkosto-tapahtuma järjestettiin Tampereella vuonna 1992. Nopea laajakaista tavoittaa nyt noin 55.000 käyttäjää. Pullisen mukaan vireillä tai tiedossa olevia hankkeita on noin 30 miljoonan euron edestä. Hankkeisiin on myönnetty valtion ja EU:n tukea reilut 90 miljoonaa euroa, josta on käytetty 25 miljoonaa. -Tarvitsemme tähän merkittävään yhteiskunnalliseen hankkeeseen mukaan, niin verkonomistajat, verkonrakentajat ja eri alojen asiantuntijat kuin viranomaisetkin. RUOTSIA JÄLJESSÄ Eltel Networks Oy:stä toimitusjohtaja Juha Luusua sanoi, että näillä investoinneilla saavutetaan 10–12 vuodessa sama maakaapelointiaste mikä Ruotsissa on jo tänä päivänä. Hankkeessa Elenia laski ensimmäistä kertaa sähkökaapelia tien sisäluiskaan. Verkkoyhtiöillä ei ole muita tuloja kuin sähkön siirtomaksut. Väitän, että tarvittavat lisäinvestoinnit ovat realistiset ja ne ovat tehtävissä keskimäärin viidenneksen tehokkaammin hyvällä kokonaissuunnittelulla ja koordinoinnilla. Vuosien varrella tapahtuman nimi on vaihdellut, mutta alusta alkaen on esitelty sähkö-, teleja tietoverkkoihin, verkkotuotteisiin ja -palveluihin, tieja katuvalaistukseen liittyviä tuotteita ja palveluita. Luusua käynnistäisi strategisen keskustelun siitä, mitä etuja saavutettaisiin tekemällä yhteistyötä alan toimijoiden kesken. ??????. Pelkästään resurssien riittävyys alkaen osaavasta työvoimasta mietityttää. Gylén muistutti, että sähköä käyttävä asiakas maksaa uudistuksen. ?. Materiaalien saaminen ja toimitukset sekä kustannusten vuosittainen nousu pitkittävät ja hankaloittavat projektien täytäntöönpanoa. -Tällä hetkellä pääpaino on taajamien kaapeloinnissa ja puolet asiakkaista saadaan säävarman verkon piiriin vuoden 2019 loppuun mennessä. Seuraava Verkosto-tapahtuma järjestetään Tampereella vuonna 2017.. Nyt Suomen sähköverkosta on kaapeloitu noin 29 prosenttia. Halukkuutta on vielä noin 80 hankealueen käynnistämiseen, mikä merkitsee 50.000 uutta käyttäjää
Ensimmäinen katsastus tehtiin Vantaalla. Nämä vaativissa olosuhteissa toimivat maansiirtoautot ovat aiemmin olleet tuntemattomia Suomen liikennelain kannalta. Lain mukaan dumppereilla ei ole ollut asiaa maanteille, edes lyhyille siirtymäajoille. 46 í í í í í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . ?. 46 í í í í í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ voimaan on astunut laki, jossa dumpperi huomioidaan moottorityökoneena. Suomen lain mukaan kolmiakselisen moottoriajoneuvon vetävän akselin maksimipaino saa olla 11 500 kiloa, kun Volvo A30G:n etuakselin paino on tyhjänä 13 100 kiloa ja kuormattuna 15 600 kiloa. Asian suhteen onkin ollut lobbausta ja veivaamista, Volvo Construction Equipmentin Kurt Westenius toteaa. Dumpperilla yleisille teille Dumpperi on ollut aiemmin tuntematon käsite Suomen tieliikennelaissa. Kuormattuna ajo tulee dumppereilla edelleen hoitaa vain työmaalla. Asiaan on tullut muutos vuoden alussa, kun Suomen ensimmäinen katsastusrekisteröinnin läpikäynyt dumpperi sai rekisterikilpensä. Volvo Construction Equipmentin myyntipäällikkö Jan-Peter Nybäck sekä Volvo A30G:n tilanneet Asko ja Pekka Haapaniemi Haapaniemen Maansiirto Oy:stä todistivat tilaisuutta. ???????????. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN Dumpperit ovat tuttu näky louhinta-, kaivosja tunnelitöissä. 1.1.2015 lähtien yleisillä teillä kuormaamattomana ajaminen on sallittu myös dumppereille, kunhan tieliikennelain määritteet täyttyvät. Trafilta saa kuitenkin ajamisen mahdollistavan poikkeusluvan dumpperiin. Volvo A30G on suunniteltu erityisesti haastaviin kaivosja työmaaolosuhteisiin, mutta lakimuutoksen ansiosta sillä on mahdollista tehdä kuormaamattomana siirtymiä myös yleisillä teillä. 1.1.2015 astui voimaan laki, joka sallii dumpperille kuormaamattomana ajamisen yleisillä teillä. Suomi on ollut Länsi-Euroopan maissa poikkeus siinä, että täällä laki ei ole tuntenut käsitettä dumpperi. Volvo CE:n myyntipäällikkö Jan-Peter
Dumppereita myydään yleensä projektikohtaisesti fleetinä tietylle työmaalle, Nybäck toteaa. Olemme muun muassa ajaneet dumpperin Helsingistä Forssaan. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Noin 40 000 euroa maksavana lisävarusteena dumpperiin on mahdollista saada jousitus, joka toimii myös kuorman painon mittaavana vaakana. Volvo CE luovutti rekisteröidyn Volvo A30G dumpperin Haapaniemen Maansiirto Oy:lle. . Dumppereilla voi kuitenkin hyvin tehdä lyhyitä siirtoja työmaalta toiselle. mällä matkalla osoittautua puuduttavaksi. Volvo A30G – Voimaa vaativiin oloihin. Moottorin lisäksi dumpperin kaikki kolme vetävää akselia (6x6) on suunniteltu työskentelyyn vaativimmilla teillä, mitä louhoksilta ja rakennustyömailta löytyy. ?. Moottorityökoneiden ja traktoreiden kanssa toimineelle katsastajalle dumppereiden katsastamisessa ei ole mitään mullistavaa uutta asiaa, A-Katsastuksen koulutusinsinööri Janne Mäkilä toteaa. Lakimuutoksen myötä uusien dumppereiden lisäksi on mahdollista rekisteröidä nyt myös vanhat. Lakimuutos ja rekisteröinti ovat yrittäjän näkökulmasta tervetulleita. Katsastajan kannalta uusien laitteiden tulo tarkastettavaksi ei vaadi mittavaa lisäkoulutusta. ?. ???????????. Maksiminopeus dumpperilla on 53 km/h, joten vaikka koneella onkin rekisteröitynä mahdollista siirtymiä yleisillä teillä tehdä, saattaa se pidemA-Katsastuksen katsastaja Jukka Rounamo tarkasti Volvo A30G:n 11litraisen moottorin. Myyntipäällikkö arvioi, että käytettyjä dumppereita tuodaan Suomeen vuosittain joitain kymmeniä. Uuden A30G dumpperin veroton hinta lähtee noin 300 000 euron hujakoilta. Ympäri Suomen toimiva simolainen maansiirtofirma toi ensimmäiset dumpperinsa Ruotsista vuonna 1984. Volvo on kehittänyt uuden G-sarjan voimansiirron erityisesti dumppereita varten. Suomeen uusia dumppereita tulee 0-5 kappaletta vuodessa. Suomen markkinoille uusien dumppereiden tuonnista vastaa pääasiassa Volvo. ENSIMMÄINEN KATSASTUS Uuden lain puitteissa tehtiin Suomen ensimmäinen dumpperin katsastus A-Katsastuksen tiloissa Vantaalla 10.2.2015. Dumpperissa on Volvo VEB moottorijarru. 11-litran moottorista löytyy tehoja 360 hevosvoimaa (2100 r/min) ja vääntöä lähes 2000 Nm. Myös Volvo Powertronic PT 2116 täysautomaattivaihteisto ja Volvo AHW 56/64 akselisto on yhtiön käsialaa. Nybäckin mukaan Volvo valmisti viime vuonna noin 2000 dumpperia, mahdollisen kapasiteetin yltäessä 4000 kappaleeseen vuodessa. Suurimmat markkina-alueet ovat Englanti ja Ranska. ???????????. Moottorina toimii Volvon Tier 4f ja Stage IV standardit täyttävä Volvo D11L. ???????????. ??????????????????????????????????????????. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í í í í í 47 . Pidemmät siirrot tehdään laveteilla, Pekka Haapaniemi toteaa. Kyse on uudesta luokittelusta. Ensimmäisenä Suomessa rekisteröintikatsastettavana ollut dumpperi oli Volvon A30G. Volvo A30G:n oma massa on 23 600 kiloa ja laitteen 17,5 m3 vetävälle lavalle on mahdollista lastata 28 000 kilon kuorma
Hyvä, että laitetta testataan, siinä on ehdottomasti mahdollisuuksia. Lumi kipataan muutenkin tällä hetkellä mereen. Lemminkäisen omistamia kanadalaisvalmisteisia liikuteltavia Trecan 80-PD lumensulatuslaitteita on käytössä Pohjois-Amerikan lisäksi muun muassa Pietarissa. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Sulatussäiliön pitää lämpimänä ja lumen sulattaa 140 hevosvoiman dieselmoottori. Nyt parhaimmillaan viisi konetta koskee samaan lumeen sen kulkeutuessa teiltä sulatuspaikalle, Nieminen sanoo. Väliaikainen ratkaisu saattaa löytyä lumensulatuskoneesta, jota testattiin Helsingissä helmikuussa. Lumi laitetaan Trecan 80-PD:n vesisäiliöön. SULATUSKONE KOKEILUSSA Ratkaisuna lumiongelmaan on suunniteltu lumensulatusluolaa. Valmistajan mukaan 140 hevosvoimainen dieselmoottori käyttää maksimitehoilla polttoainetta 409 litraa tunnissa polttimeen. Mobiili lumensulattaja on 7,7 metriä pitkä, 3,05 metriä leveä ja 3,78 metriä korkea. Luminen talvi heittää Helsingille valtavan haasteen, esimerkiksi talvella 2011-2012 kaupungista poistettiin lunta noin 300 000 kuorma-autollista. Suurempaa päänvaivaa lumen kertyminen aiheuttaa kaupungin rakennusvirastolle, joka järjestää katujen kunnossapidon eli suunnittelee, tilaa Helsinki kokeilee auttaako liikuteltava Trecan 80-PD lumensulatuskone vähentämään talven lumirallia. Hernesaarta ollaan kaavoittamassa asuinkäyttöön, joten kyseiselle lumenkaatopaikalle pitää tulevaisuudessa etsiä korvaaja. Suuri osa Helsingin keskusta-alueen kaduilta kerättävästä lumesta kaadetaan mereen Hernesaaressa. Rakennusviraston yleisten töiden lautakunnan puheenjohtajan Jarmo Niemisen mukaan kaupungin lumirallia olisi hyvä saada lyhennettyä. Jos lumet sulatetaan sekajärjestelmään kasvattaa se viemäristön ja jätepuhdistamon käsittelemää kokonaisvesimäärää. 48 í í í í í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.. Teiden talvikunnossapito Helsingissä on työlästä ja kallista. Niemisen mukaan sulatettu lumi ei sinänsä saastuta ympäristöä, varsinkin jos se saadaan sulatettua pian satamisen jälkeen. Soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. Sulatetusta lumesta erotellaan hiekka ja roskat, minkä jälkeen vesi johdetaan hulevesiviemäriin tai suoraan mereen. ja valvoo pääosan kaupungin vastuulla olevista lumitöistä. Lumeen koskemista tulisi välttää. Kanadalaisvalmisteinen Trecan 80-PD voi sulattaa 80 tonnia lunta tunnissa. Myöhemmin keväällä saatavien kokeilun tuloksien perusteella päätetään löytyykö lumensulatuskoneesta tarvittava apu Helsingin lumisotiin. Laitteen käyttö sopii parhaiten paikkoihin, joissa veden voi sulattaa erillisviemäröintiin tai suoraan mereen, Nieminen sanoo. Kyseessä ei ole pelkästään kaupungin, vaan myös kiinteistöjen ongelma, joten uusia ratkaisuja olisi hyvä löytää, Nieminen sanoo. R TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN 48 í í í í í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. Sulatetun lumen loppusijoittaminen aiheuttaa kuitenkin ongelmia Helsingissä. Laite painaa tyhjänä 8 636 kiloa ja polttoaineen sekä vesilastin kanssa maksimissaan 18 181 kiloa. Ongelmana on löytää merikaatopaikalle tarpeeksi lyhyen matkan päästä korvaavaa tilaa. Sulatusprosessi tuottaa kolmeasteista vettä 1211 litraa minuutissa. OFA Kuormaautoketjut Uusi ase lumisotaan unsasluminen talvi saa Helsingin kantakaupungin kapeat kadut entistä ahtaammiksi ja teiden varsilta parkkipaikkoja hakevat haukkomaan henkeään. Ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin. Helsingissä hulevedet menevät suurelta osin sekaviemäreihin talousjätevesien kanssa
Vuokra-Pekoilla on toimipisteet Helsingissä ja Espoossa. Ponsse Fox -juhlakone luovutettiin Karttulan Metsätyö Oy:lle. Sopimuksen mukaan Kalmar vastaa automaattisten konttikenttänosturien (ASC) ja automatisoitujen kuljetuslukkien ohjausjärjestelmien ja terminaalin logistiikkajärjestelmien (TLS) toimittamisesta sekä toiminnanohjausjärjestelmän (TOS) integroinnista. Projektiin kuuluu simulointia ja komponenttien testausta laitteiden kanssa Kalmarin teknologiaja osaamiskeskuksessa Tampereella. ?Mitsubishi on esitellyt 10–16tonnisen TREXiA EX -dieseltrukkimalliston. Toiminto kompensoi ja ehkäisee Mitsu raskaisiin nostoihin Automaatiota Australiaan ?Kalmar toimittaa integroidun automaatiojärjestelmän Australian Melbourneen tulevaan uuteen terminaaliin. Valmistaja lupaa moottoreille 13 prosenttia paremman polttoainetehokkuuden aikaisempiin malleihin verrattuna. Uutta on myös 9-metrinen ketjukäyttöinen tukijalkapalkisto. Webb Dock -terminaalissa järjestelmällä integroidaan Kalmarin ASC:t ja automatisoidut kuljetuslukit, kulunvalvonta, satamanosturien käyttöliittymät sekä turvallisuusja vianvalvontajärjestelmät. Moottorit täyttävät Stage IIIB päästövaatimukset. Malleja on viisi. Hiab käyttää noston vaimennusta(LSS), joka helpottaa nosturin hallintaa myös suurimmalla toiminta-alueella. TREXiAsta on kuljettajalla hyvät näkyvyydet. Tilauksen arvo on noin 15 miljoonaa euroa ja se on kirjattu Cargotecin vuoden 2014 viimeiselle vuosineljännekselle. Liikevaihdosta noin 60 prosenttia muodostuu perinteisestä koneja laitevuokrauksesta ja noin 40 prosenttia pölynhallinnan tuotteista ja palveluista. Nosturin kapasiteetti on 90 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa jibillä varustettuna 34,5 metriä sekä pystysuunnassa 38 metriä. Maston kapeat johteet, ohuet nostosylinterit ja sivurullilla varustettu kuusirullainen rakenne eivät nekään häiritse kuljettajan ajoa. Lisäksi yritys korjaa puuta Harvestia Oy:lle. Hiabin 90 tonnimetrin nosturi nostaa taakan liki 35 metrin päähän, ylös ulottuvuutta on 38 metriä. automaattisesti tahattomia liikkeitä nostojen aikana. Vieremäläisen metsäkonevalmistaja ( Ponsse Oyj:n tehtaassa on valmistettu 10.000 metsäkonetta. Niillä pystyy käsittelemään taakkoja ahtaissakin tiloissa. Lisäksi terminaalin toiminnanohjausjärjestelmän toimittaa Cargoteciin kuuluva Navis. Mitsubishi TREXiAn kelluva voimansiirto sisältää vakautusjärjestelmän, joka vaimentaa tärinöitä ajossa. Trukkien suurimmat siirtonopeudet ovat 32 km/h. Cramo osti Vuokra-Pekat . Sopimus on jatkoa viime vuonna Kalmarin saamalle 12 ASC-nosturin ja 11 automaattisen kuljetuslukin tilaukselle. Trukkimalleista kolme on lyhyellä, 2.800 millin akselivälillä. Vuonna 2004 perustettu Vuokra-Pekat on paikallinen yleislaitevuokraamo EteläSuomessa. Yhtiön erityisosaamisaluetta on vuokrausliitännäinen pölynhallinta, jolla alueella se on myös markkinajohtaja Suomessa. Rakennuskonevuokraus keskittyi jälleen yhdellä kaupalla, kun Cramo vahvisteli asemiaan suur-Helsingin alueella ostamalla yksityisomistuksessa olevan Vuokra-Pekat Oy:n. Ponssella on muutakin syytä juhlia, sillä yritys viettää tänä vuonna myös 45-vuotisjuhliaan. Tällä hetkellä yrityksen konekalustoon kuuluu kuusi harvesteria, kolme kuormatraktoria ja kaksi Dual-yhdistelmäkonetta sekä kaivukoneen ja kaksi kuljetuslavettia. Moottorina trukeissa ovat ilmajäähdytteiset, 129 kW:n, 4,4 litran Perkinsit. w.ofa.?. Niiden ansiosta tukijalkojen levitysnopeus lähes kaksinkertaistuu, mikä säästää arvokasta aikaa nosturin paketoinnissa ja käyttöönotossa. Järeää nostovoimaa Hiabilta ?Hiab tuo markkinoille X-HiPro 1058:n, joka on valmistajan raskaan kapasiteettiluokan suurin nosturi. Myös ensimmäinen Ponsse Paz – metsäkone luovutettiin koneyrittäjälle Karttulaan vuonna 1971. UUTISET Ponssen virstanpylväs . Pölynhallintapalvelu täydentää Cramon vuokrausliitännäisten palvelujen tarjontaa koko maassa. Vuokra-Pekat teki viime vuonna liikevaihtoa noin 4,8 miljoonaa euroa ja kannattavuus on ollut hyvä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í í í í í 49 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . ???????????. Yritys työllistää 20 henkilöä. Yritys on toiminut vuodesta 2003 alkaen alueurakoitsijana Metsä Groupin Kuopion ja Viitasaaren piirissä. Käytössä on vain yksi jatkesylinteri, mutta kaksi teleskooppijatkepalkkia. Lisäksi se vaimentaa nostoliikkeitä, vaikka ohjausvipu vapautettaisiin nopeasti. Karttulan Metsätyö työllistää 28 työntekijää ja seitsemän osayrittäjää, joilla on käytössään 13 metsäkonetta. Kaarevat korimuodot parantavat näkyvyyttä eteen ja taakse. Yrityksen pääomistajia ovat Hannu Liikanen, Ari Moilanen ja Esa Jauhiainen. ?
Palkinto jaetaan tunnustuksena teknologiajohtajalle, joka on työlTammikuun puukaupat ?Metsäteollisuuden tilaston mukaan tammikuussa puukauppa on sujunut keskimääräiseen tahtiin. UUTISET Urheilullinen työkenkä ?Jalaksen uusissa työjalkineihin on pyritty saamaan hyvä iskunvaimennus ja vedenpitävyys. Ponsse puski hyvän tuloksen ?Ponsse-konserni paransi numeroitaan viime vuonna verrattuna vuoteen 2013. Liiketuloskin parani ollen 41,7 (22,5) miljoonaa euroa. Kotimaisen kuitupuun käyttö teollisuudessa on pysynyt yli 30 miljoonassa kuutiossa kymmenen vuoden ajan muutamaa poikkeusvuotta lukuun ottamatta. Jalaksen mukaan kenkä luokitellaan työjalKuskeja pitäisi kouluttaa tuplasti Mainarit Mansessa Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa järjestetään toukokuun 20.–21. lään vaikuttanut yrityksensä teknologiakyvykkyyteen ja kasvumahdollisuuksiin, toimii inspiroivana johtajana sekä vaikuttajana yhteiskunnallisissa verkostoissa. Visuvedellä toimiva Visukaluste on kehittänyt uuden hyllyjärjestelmän, joka on tarkoitettu niin yrityksiin kuin kotitalouksiinkin. Hyllyjen syvyydet ovat 250-550 milliä ja kantavuudet 260-460 kiloa. Lisäksi vanhan liiketoiminnan rinnalle on tullut uutta liiketoimintaa esimerkiksi uuden sukupolven biodiesel ja bioetanoli. Suurimmat lisäykset metsäalalla ovat tapahtuneet sahatavaran ja kartongin tuotannossa. Myös Muhoksen yksikkö on vahvistanut konekantaansa vuokraamalla Komatsulta hakkuukoneen opetuskäyttöön. 50 í í í í í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Liikevaihdoksi muodostui 390,8 (312,8) miljoonaa euroa, joka on 24,9 prosenttia enemmän kuin vertailukaudella (suluissa edellisvuodet luvut). Tukkien käyttö on hieman laskenut vastaavassa ajassa. Metsäteollisuuden laskelmien mukaan vuonna 2018 tulisi kouluttaa noin 500 uutta kuljettajaa, jotta työvoimatarve tulisi tyydytettyä. Ammattitaitoisten metsäkoneenkuljettajien saatavuudesta saattaa muodostua alan kasvua rajoittava tekijä. Tapahtuma on kansainvälinen sillä näytteilleasettajia on kotimaan lisäksi ilmoittautunut helmikuuhun mennessä jo yhdeksästä maasta. ?Suomessa koulutetaan tällä hetkellä noin 350 uutta metsäkoneenkuljettajaa vuodessa. ???????????. Jalas Combat -työkenkiin on otettu vaikutteita urheiluja maastojalkineista. Seinäkiskojen pituudet ovat 1000, 1500 ja 2000 milliä. Keveyden ansiosta jalkineet ovat mukavat käytössä. Liikevaihdon jakautumisessa Pohjois-Eurooppa hiukan laski 41,2 prosenttiin. ?. Jalas Combat -jalkineet soveltuvat koville alustoille kuten kaupunkityöskentelyyn, betonille ja asfaltille. Asialliset työkengät estävät liukastumista ja vammoja. Harvesterin hankinta vahvistaa edelleen Taivalkosken yksikön konekantaa ja kuljettajakoulutusta. Kunniaa Vieremälle ?Teknologiaja tuotekehitysjohtajat Juha Inberg Ponsselta ja Jussi Pyörre Eniram Oy:stä on valittu vuoden 2015 teknologiajohtajiksi. Oulun seudun ammattiopisto investoi tänä vuonna kuljettajien koulutukseen hankkimalla uuden harvesterin Taivalkosken yksikköön. kineeksi. Työjalkineisiin suositellaan aina irtopohjallisia, jotka kannattaa ottaa pois päivän päätteeksi, jalkineet pysyvät käyttökunnossa pitkään.. Vedenpitävä kalvo pitää jalat kuivana myös sadesäällä tai kosteassa maastossa. TTS Työtehoseuran mukaan uusia kuljettajia tarvittaisiin 600 vuodessa. Kansainvälisten liiketoimintojen osuus kokonaisliikevaihdosta oli 74,5 (69,3) prosenttia. Tukkien ostomäärä oli miljoona kuutiota, mikä oli 7,0 prosenttia vähemmän ja kuitupuun ostomäärä 1,5 miljoonaa kuutiota, mikä oli 14 prosenttia enemmän kuin keskimäärin tammikuussa kymmenenä edellisenä vuotena. Visukalusteen hyllykannattimet asennetaan pikakiinnityksellä seinäkiskoihin. Metalliset rakenteet ovat joko mustia, valkoisia tai sinkittyjä. Vuoden teknologiajohtaja tunnustuspalkinto jaettiin Tekniikan Akatemian (TAF), Sitran ja Spinverse Oy:n yhteistyönä viidettä kertaa. Metsäteollisuus ry:n jäsenet ovat ostaneet puuta 2,6 miljoonaa kuutiota, mikä on neljä prosenttia enemmän kuin keskimäärin tammikuussa viimeisen kymmenen vuoden aikana. Konsernin sijoitetun pääoman tuotto (ROCE) oli 30,1 (12,2) prosenttia. Onpa julkisuudessa esitetty suurempiakin tarpeita. Liiketuloksen osuus liikevaihdosta oli katsauskaudella 10,7 (7,2) prosenttia. Keskija Etelä-Eurooppa kasvoi runsaaseen viidennekseen, Venäjä ja Aasia putosi pari prosenttia, Pohjoisja Etelä-Amerikka säilytti asemansa. Jatkossa myös metsäteollisuuden investoinnit lisäävät hakkuumääriä. Kuljettajia valmistuu vuosittain noin 350–400, uusia kuljettajia tarvittaisiin noin 600 vuodessa. Suurin syy lisääntyneeseen työvoimatarpeeseen on kuljettajien eläköityminen. päivinä kaivosteknologian ammattimessutapahtuma, EuroMining. Hyllytilaa varastoon ja toimistoon . Se ei ole turvajalkine, mutta varpaiden päällä oleva kovike suojaa kevyiltä kolhuilta. Järjestelmä on helposti koottavissa useaan eri tarkoitukseen. Pintamateriaalina käytetään nahkaa ja tekstiiliä, joka on usein työjalkineessa kokonahkaa parempi vaihtoehto hengittävyytensä vuoksi
?. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í í í í í 51 ???. K-PARTS on uusi varaosien ja tarvikkeiden tuotesarja. Hän on toiminut ennen nykyistä tehtäväänsä muun muassa Rautakesko Oy:n kansainvälisten toimintojen johtajana ja VV-Autotalot Oy:n toimitusjohtajana sekä eri johtotehtävissä Konekesko Oy:ssä. Roolissaan Järvensivu seuraa Jyri Salosta, joka siirtyi johtamaan koko NCC Roadsin liiketoiminta-aluetta samasta päivästä alkaen. . Vuodesta 2006 alkaen Konekeskoa johtanut Aatos Kivelä siirtyy johtajasopimuksensa mukaisesti vanhuuseläkkeelle toukokuun alusta lukien. Loppukeväästä Mitas esittelee VF 380/105R54 HC 2000-renkaan. Tuotelinjan ansiosta Konekesko palvelee asiakaskuntaa entistä laaja-alaisemmin sekä tarjoaa huokeamman vaihtoehdon esimerkiksi vanhempien koneiden osatarpeisiin. Petri Järvensivu jatkaa myös nykyisessä tehtävässään Suomen asfaltti-sektorin maajohtajana. Uutuuksien jälkeen valmistajalla on tarjota viisi kokoa HC 2000-renkaita, jotka on suunniteltu suuritehoisiin traktoreihin. Valikoimassa on yleisosia, konetarvikkeita, vaihtoehtoisia varaosia ja muita tuotteita eri merkkeihin. Nimityksiä Konekeskolta varaosasarja K-PARTS -varaosat kattavat maatalous-, maanrakennusja ympäristökoneet merkistä riippumatta. Uutuuksia ovat VF 600/ 70R30 HC 2000 ja VF 710/70R42 HC 2000. Tarvikepuolella on muun muassa työvaloja, sähkötarvikkeita, työkaluja sekä työntöja nostovarsia. Timo Virtanen Petri Järvensivu Mitas pitoa traktoreihin . Valmetintie 11 www.arcticmachine.fi 40420 Jyskä Puh. 020 779 1500 Konekeskon toimitusjohtajaksi on nimitetty VV-Auto Group Oy:n jälkimarkkinointiosaston johtaja, DI, eMBA Timo Virtanen (47) 1.5.2015 alkaen. Mitas valmistaa suurtehotraktoreiden renkaita, yksi uutuuksista on VF 600/70 R30 HC 2000. Virtanen on tullut Keskon palvelukseen vuonna 2000. Mitas tuo kevään aikana markkinoille uusia rengaskokoja Very High Flexion (VF) tuoteperheeseen. Varaosissa on esimerkiksi suodatinpaketteja, starttimoottoreita, latureita, ilmastoinnin varaosia, turboahtimia sekä kauhan kynsiä ja kiinnikkeitä.. ??????. NCC Roads Oy:n toimitusjohtajaksi on nimitetty Petri Järvensivu, hän aloitti tehtävässä 1.2
020 124 5000 • info@sedu.fi HAE TAITAJIEN JOUKKOON! VALITSE AUTOJA KULJETUSALA SEDUSSA: • ajoneuvoasentaja (henkilöautot ja autosähkötekniikka tai hyötyajoneuvotekniikka tai henkilöautot ja pienkonetekniikka) HUOM! ajoneuvoasentajaksi voit opiskella Seinäjoella, Lapualla ja Ähtärissä. Toimintasuunnitelmana on tarjota räätälöity hydrauliikkaratkaisu jokaiselle sovellukselle, jokaiseen ongelmaan. Teräksestä valmistettujen tuotteiden koko ja paineensietokyky on reilusti muita materiaaleja parempi. Yrityksen luotsina on toiminut alusta lähtien Mikko Vainio. säätötilavuuspumput ja proportionaaliset suuntaventtiilit. Tästä on kulunut jo yli 60 vuotta. Loppukäyttäjille suuntautuva komponenttimyynti on ulkoistettu vahvan jälleenmyyjäverkoston haltuun. HAWE:n erityisosaamisalueita ovat erilaisten hydrauliikkajärjestelmien asiakaskohtainen suunnittelu, sekä laitteiden, että järjestelmien ja komponenttien maahantuonti. Nykyään se tunnetaan nimellä HAWE Hydraulik SE. Pienestä tehtaasta on kasvanut yksi johtavista hydrauliikkavalmistajista. HAWE – konsernin palkkalistoilla työskentelee tänä päivänä yli 2000 työntekijää Saksassa ja myyntipaikkakunnilla Euroopassa, Yhdysvalloissa sekä Kaukoidässä. an mukaan teräkselle ei ole toista materiaalivaihtoehtoa. Kasvu on ollut tasaista niin mobile, kuin teollisuus hydrauliikassa, kertoo HAWE Finland Oy:n toimitusjohtaja Mikko Vainio. Lisäksi yrityksen palvelupalettiin liittyy vahvana osana hydrauliikkapumppujen, sekä venttiilien huolto ja kunnostus. Taitaja = ammattitaidon SM-kiisat HAWE:n tuotetarjontaan sisältyvät mm. Nuoren yrityksen teräksestä valmistetut tuotteet keräävät nopeasti suosiota innovatiivisuudellaan ja laadullaan. [ 52 ] HAWE Hydrauliikan moniosaaja HAWE Finland Oy on osa Saksalaista HAWE Hydraulik SE –perheyritystä. HAWE:n kattavasta tuoteperheestä on valittavana lähes mitä tahansa hydrauliikkaan liittyviä komponentteja tai kokonaisuuksia, alkaen vaikkapa hydrauliikkapumpuista ja sylintereistä erilaisten venttiilien ja pumppujen kautta elektronisiin ohjausjärjestelmiin. Hydrauliikka-ala on kokonaisuutena vahvalla pohjalla. Vuosituhannen vaihtuessa HAWE on toiminut Suomessa omiin nimiinsä HAWE Finland Oy nimellä. Odotamme kasvun jatkuvan samansuuntaisena tulevaisuudessakin! HAWE Finland Oy:n pääkonttori sijaitsee Espoon Muuralassa. ATK2_s_52-53_HAWE.indd 52 ATK2_s_52-53_HAWE.indd 52 19.2.2015 16:52:51 19.2.2015 16:52:51. Suurimmat asiakkaat ovat öljynporausja kaivoslaitteita valmistavien valmistajien lisäksi erilaisia mobile-tuotteita, kuten metsä-, kaivosja maatalouskoneita valmistavat yritykset. Pieni koko on tärkeää varsinkin autopuolella, jossa tila on aina ongelmana, Vainio lisää. { www.sedu.fi • p. Mobilepuolella meidän vahvuuksiamme ovat laajan malliston ohella hyvä toimitusvarmuus sekä joustavuus. HAWE:n tuotteiden päävalmistusmateriaalina käytetään terästä. Lisäksi HAWE:n tuotteilla on vahva menekki päällirakenneja kuormalaitevalmistajien keskuudessa. LAAJA TUOTEPERHE. loso. Ala on noussut vuoden 2009 notkahduksen jälkeen lähes vuoden 2008 tasolle. Yrityksen . SUOMEN KAUTTA MAAILMALLE. KG. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen H AWE Hydraulikin juuret johtavat Müncheniin, ja vuoteen 1949 Insinööri Karl Heilmeier ja kauppias Wilhelm Weinlein perustavat yrityksen Heilmeier und Weinlein, Fabrik für Oelhydraulik GmbH & Co. LOGISTIIKKA • yhdistelmäajoneuvonkuljettaaja Koulutuskeskus Sedu, Seinäjoki, Törnäväntie Sedusta kaksi opiskelijaa esiinttyy logistiikan ja yksi autonasennuuksen Taitaja2015-finaalissa. Pyrimme pitämään tuotteita jatkuvasti Suomessa sijaitsevassa varastossamme, Vainio kertoo ja jatkaa: HAWE:n liikkuvan kaluston puolella käytettävistä tuotteista voisin mainita esimerkkinä 60 – 130 cm3 kierrostilavuuksiset säätötilavuuspumppumme. Vuosituhannen vaihteen jälkeen yritys on kasvanut kolmen henkilön pyörittämästä konttorista lähes kymmenen monialan osaajaa työllistäväksi hydrauliikkataloksi. Yrityksen kansainvälistyminen käynnistyi vuonna 1959 Ensimmäinen Saksan ulkopuolisena jälleenmyyjänä toimi noin 40–vuoden ajan Suomalainen ATOY Oy Atoco. Valurautatai alumiiniosia ei pääsääntöisesti käytetä. Näissä on markkinoiden laajin säädin valikoima, joka mahdollistaa pumppujen sopivuuden moniin eri käyttötarkoituksiin
Valtakunnallisesti kattavan näkyvyyden lisäksi tarjoamme automatisoidun palvelun aina kohteen maksamiseen saakka. Keskimääräinen myyntiaikamme on vain seitsemän päivää. Suomen suurin konehuutokauppa verkossa Huutokaupat.comissa Myy helposti ja nopeasti pienet sekä isot vaihtokoneet Suomen suurimmassa konehuutokaupassa. Kysy lisää asiakaspalvelu@huutokaupat.com p t.com tai soita tai soita 010 3 010 396 2003 Huutokaupat.com on Suomen tehokkain kauppapaikka. Sivustolla käydään kuukausittain yli 1,8 miljoonaa kertaa ja järjestämme vuosittain yli 60 000 verkkohuutokauppaa. Meillä myyminen on helppoa ja nopeaa! ATK2_s_52-53_HAWE.indd 53 ATK2_s_52-53_HAWE.indd 53 19.2.2015 16:52:58 19.2.2015 16:52:58
Moottorikin oli V-tyyppinen diesel ja samalla tavalla takana. Huoli siis sysättiin poliittisen uhon alle. Sanooko nimi kenellekään mitään, epäilen. Huomaa tehoerot! FK 1250 autolla ajoi siis moottoritiellä melkein kahdeksikkoa kaikkensa kaasuttelevan VW:n ympäri. Vaikea löytää järkisyytä noin suurelle arvostuserolle. Taisin munata itseni jo kysymällä. Mutta moniko muistaa, että näissä oli Austin tehtaan rivinelonen nokalla. Moottorin teki Henschel, ruiskutuspumppu oli merkkiä ”Lanova” – kaikki vierasta. Ikään kuin enimmät nähdyt takavuosien Neuvostoliiton bussit olisivat olleet punastelemattomia kopioita nimenomaan tästä autosta. Suhde voisi olla 3:1 VW:n eduksi. Moskovan Intourist käytti ilmeeltään hyvin samanlaisia luxus-busseja VIP turistien kuljetuksiin. Karkeana arviona Hankkija Oy (?) toi niitä Suomeen – olisiko puolensataa. Bremer Yksi syy Saksan häviöön oli H itlerin nimiin pantu ”Typenbegrenzungsprogram” (autotyyppien harvennusohjelma) auttoi, mutta ei pysyvästi. Vastaa K.L.B:lle "Liian "Liian monimutkaiset monimutkaiset autot" autot" Saksalaiset kaukoviisaat ja sotaherrat oivalsivat jo 1930-luvulla, että Saksassa tehdään liian monenlaisia autoja. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.. Kukaan ei tietääkseni moiti noita huonoksi autoiksi. Auto merkkiä Henschel kajahtaa jo vähän tutummalta, eikö. Ja miten näistä, hyvin säilyneinä, maksettaisiin nyt. [ 54 ] Sallittakoon toisinajattelu TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Oliko Suomessa käytössä vastaavia kolmitiekippejä myös perävaunuissa. Autoja tehtiin kannattamattomasti, vientimäärät olivat nolon pieniä ja huoltoa kuormitti tyyppisekavuus. ATK2_s_54-55_KLB.indd 54 ATK2_s_54-55_KLB.indd 54 19.2.2015 14:26:02 19.2.2015 14:26:02. Nämä kaksi, keskenään jo 1958 kilpaillutta saksalaista pakumallia, kannattaa panna kuvina ja tietoina vertailumielessä vierekkäin. Ja jäljellä, edes aihiona, olisiko yksi. Toki saksalaisetkin ryhtyivät vuodesta 1942 alkaen käyttämään termiä ”Einheitstai ”Sparmodell” eli ”säästömalli”, mutta ehkä liian myöhään. Tämän 1958 Saksassa tehdyn ajolaitteen tuotenimi on kuitenkin ”Faka”. Koriaihio vasemmalla on selvästi tarkoitettu saamaan ambulanssi-tyyppisen korin. Näistä jäi tiettävästi suomalaisten suihin hyvä maku. Teksti | Kai L. Mutta miten auto oikealla, millainen jatkokori sille oli ajateltu, myös ambulanssiksi. Tuttu nimi sentään linja-autoista tai niiden moottoreista, ellei jopa ratavetureista. Samat kaukoviisaat kantoivat huolta myös sekavan autokannan huollettavuudesta. Tuloksetta, sillä ”enemmistön (lue: natsien) demokratia ratkaisi. Ohjelman teho näkyi nopeasti eloonjääneiden autotehtaiden myyntituloksista vuosina 193839. Moottori oli Tsaikan (alias Ford?) bensa V8
Nimekäs tuote, joita käytettiin kai vain kaikkein raskaimmissa kuorma-autotyypeissä. Samoja autoja tehtiin lisää aselevon jälkeenkin, so. Mahtaisiko edes 1 % tunnistaa merkin. Lloyd nelipyörä-pakut olivat aluksi kuumana kaupaksi menevää tavaraa. vähän ehjemmillä Mersun tehtailla. vuosina 1945 ja 1946, mutta Opel kirjanpitäjillä taisi olla muuta tekemistä. Kyllä näitäkin tuli Suomeen, ainakin pari näytteeksi. Renkaat olivat jo pakkasessa haurastuvaa keinokumia, verhoilut vahakangasta, jne. Pitäisi olla tuttu näky myös takavuosien Suomesta. Muutamaa kuukautta myöhemmin piti jo koko hytti tehdä puusta, Opel Blitz autot esim. Saksalaisilla alkoi olla pulaa kaikesta ja vastavalmistunutta kalustoa jäi rintamilla sieltä peräännyttäessä vihollisen jalkoihin. Muutamista tehtiin siellä tosin sähkömoottorikäyttöisiä. Jos tämän näköinen kuroma-auto tulisi nyt tiellä vastaan. Ei haitanne muistaa, että Opel Blitz mallisto oli tekniikaltaan melkein sama auto kuin 1939 Chevrolet. Piirustus ei paljasta mistä kaikesta muustakin oli jo jouduttu säästämään. Kun aina 1960-luvulle asti oli eniten ollut tarjolla vain kolmepyöräisiä pakettiautoja, olihan nelipyöräinen Lloyd jo juhlaa! Ällistyttävää, mutta näitä myytiin kohtuullisella menestyksellä myös USA:han. Taulukko kertoo Opel Blitz kuroma-autojen tuotantomäärät ajalta 19291944. Saati missä maassa se oli tehty. ATK2_s_54-55_KLB.indd 55 ATK2_s_54-55_KLB.indd 55 19.2.2015 14:26:08 19.2.2015 14:26:08. [ 55 ] Myös suomalaiset saivat saksalaisilta 194344 kalustoa, jossa näkyi säästöajattelu. Kerrotaan: merkki on Faun, moottorin teki ihan vieraalta soinnahtava Kämper dieseltehdas. Opel Blitz, se olisi huikea keräilyharvinaisuus. Lähikuva Saksassa tehdystä dieselmoottorista, jonka tekijän jo pelkän nimen oikea ääntäminen saattaa raapia kurkkua. Tässä nähtävän Opel Sparausfuhrung mallin piirrokset paljastavat säästetyn vain esim. Jos nyt löytyisi natsivallan viime hetkinä tehty esim. hytin takaseinän kohdalla, joka nyt oli puuta
www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.colmec.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.kraatz.. www .opel.. www.teboil.. www.hawe.. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.RENAULT.FI www.mitsubishi.. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. WWW.IVECO.FI Varaa oma paikkasi 09-547 621 ATK2_s_56-57_Pikakoe.indd 56 ATK2_s_56-57_Pikakoe.indd 56 19.2.2015 14:29:06 19.2.2015 14:29:06. www .yara.. www.atoy.. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET.FI www.raskassarja.fi www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.nummi.. www.nissan.. www.gasum.. [ 56 ] Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 www.boy.fi www.boy.fi www.boy.fi www.boy.fi www.boy.fi osoitteisto Int Int Int Int Int er er er er er ne ne ne ne ne ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi www.vuola.fi VETOLAITTEET BUSMARKET.. KuljetusNet.
Kiillotimme koekaniiniksi valikoituneen Toyotan naarmuista konepeltiä kevyellä kädellä noin 10 minuutin ajan. Kiillotussieni kiinnittyy takiaistarran avulla aluslaikkaan. Kiillotus, tai kuten ammattitermi kuuluu: myllytyskone muistuttaa läheisesti kulmahiomakonetta. omaista karkearakeisempi tahna. Kone sopii myös tavallisen vahan levitykseen ja siihen on saatavilla erilaisia kiillotusvilloja. { Koneen kanssa puuhastellessa kannattaa pitää huoli, etteivät laikan muoviosat osu autoon. Valitsemamme kiillotuskone kustansi Motonetissä pyöreästi 60 euroa. Kiillotustapahtumassa käytettävä hioma-aine kannattaa valita maalipinnan mukaan. Tärkeintä on, ettei koneella seisahtele maalipinnalle, liikkeen tulee olla tasaista ja määrätietoista. Ne eivät tarvitse vettä avukseen ja sotkevat vähemmän. Tarveaineiden hankintaan kului aika tarkkaan sata euroa. Ammattitason jälkeä tavoittelevan kannattaa hankkia automaalikaupasta esimerkiksi 3M:n värikoodeilla merkityt aineet ja laikat. Hankimme, autoliikkeen . Ammattilaisten käyttämät hiontavahojen ja kiillotusaineiden litrahinnat pyörivät pahimmillaan useissa sadoissa euroissa. Päädyimme kokeilemaan yleisesti saatavilla olevia Farecla –kiillotusaineita. Katsoimme pikaisesti erään autoliikkeen . Liian karkealla aineella kiillotettaessa on vaarana maalin puhki kuluminen, joten maltti on valttia. SOTKUA JA ONNISTUMISIA. Koneen kierrokset on syytä pitää kohtuullisen matalina, käytimme koneen nopeutta 2. Työ on syytä aloittaa vähemmän silmiinpistävästä kohdasta, jotta saa varmuuden työnjäljestä. Aloitimme koneen käytön ”. Lopputuloksesta tuli hyvä, joskaan ei aivan ammattilaisen tekemän tasoinen. [ 57 ] PIKAKOE Auton kiillotus Motonetin koneella Kuluttajamarkkinoille on alkanut ilmestyä erilaisia auton maalipinnan kiillotuskoneita. Lopuksi puhdistimme pinnan ja levitimme autovahan käsipelillä pintaan. Mikäli sieni on liian kostea, pyrkii aine lentämään pois laikasta keskipakoisvoimasta johtuen. Viimevuosina useat eri autotarvikeliikkeet ovat ottaneet kiillotuskoneet tuotevalikoimiinsa. Pehmeät tyynyt ovat hellempiä maalipinnalle, mutta soveltuvat paremmin tavallisen vahan levittämiseen. xarin työkaluvarastoon ja hankimme näkemämme perusteella läheisesti samanlaiselta näyttävän kiillotuskoneen sekä lajitelman vaahtomuovisia kiillotustyynyjä koekäyttöömme. Jälki saattaa olla peruuttamaton. xarin” ohjeiden mukaisesti kostuttamalla puhdistussienen vedellä ja lisäämällä muutamia nokareita G3 karkeuden tahnaa sienelle. ATK2_s_56-57_Pikakoe.indd 57 ATK2_s_56-57_Pikakoe.indd 57 19.2.2015 14:29:30 19.2.2015 14:29:30. Ohjeen mukaan käytettynä Farecla tulee levittää kostealla sienellä. Konetta hankittaessa on tärkeää tarkistaa että laitteessa on koneen kierrosluvun säätö. Päätimme käyttää G3 ja G6 karkeuksia ja loppusilaus annettaisiin käsin tavallista autovahaa levittämällä. Kokeilimme maallikkopohjalta millaista jälkeä sellaisella saa aikaan. ALOITUS MAKSAA. Koneella levitettäessä vahaa kuluu tavallista vähemmän. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Auton kiillotus Motonetin koneella Maalipinta kuntoon A uton maalipinnan koneellinen kiillotus on ammattilaisen tekemänä arvokas toimenpide. Hankkimassamme koneessa kierrosalueen voi säätää – 1300 r/min väliin. Kokeessa käyttämäämme, noin 15 –vuotiaaseen autoon sopii mainiosti hieman tavanMaalipinnan myllyttäminen poistaa pikkunaarmut ja nostaa maalin sävyn takaisin pintaan. Viimeisen mukaan tehtävä maalipinnankiillotus vaatii useita, aikaa vieviä käsittelykertoja ja monien eri aineiden käyttämistä. Liiallisen puhdistusaineen käyttö myös tukkii laikan ja työn jälki kärsii. xarin ohjeiden mukaisesti kovan vaahtomuovityynyn( 8 €) kiillotustapahtumaa varten. Ero käsin vahattuun pintaan on selkeästi huomattavissa. Kiillotustyössä maltti on valttia. Tuloksena on etäisesti tähtikarttaa muistuttava sotku lähialueella
boy@boy.. tai puh. Ota yhteyttä info@sfs.. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. (09) 561 7880 Varoitusvilkut Perävaunut ja päällirakenteet Standardeja Muut TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.kuljetusnet.. Puh. Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. [ 58 ] PALVELUHAKEMISTO 2015 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. www.vallilantakomo.. 09 1499 3455 Jousiliikkeet Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postimaksu on jo maksettu Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla ATK2_s_58-61_Ilma_Rauta_Vesi.indd 58 ATK2_s_58-61_Ilma_Rauta_Vesi.indd 58 19.2.2015 14:33:13 19.2.2015 14:33:13. (09) 5476 2246 s-posti. www.sfs.. (09) 547 621 Fax. TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Tunnetko oman alasi standardit. Tilaan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 alkaen Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* 69,30 € Määräaikaistilaus 77,00 € Lehden saaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi
Osaavatko suomalaiset täysillä hyödyntää lentorahdin mahdollisuuksia. Taustalla on ennusteet lentokuljetusten merkittävästä kasvusta Euroopan ja Kauko-Idän sekä Euroopan ja Amerikkojen välillä, sekä Kiinan jätti-lentoyhtiöiden raju satsaus rahtilentojen kasvuun. Lisäystä perustellaan uusilla suurilla rahtikohteilla USA:ssa, Kiinassa ja Afrikassa. Tj. Kasvumme parantaa Suomen ulkomaankauppaa, toteaa Peter Ervasalo. Olemme samalla ottaneet käyttöön entistä suuremman rahtikoneen. Lufthansalle viides B777F DHL investoi 114M € uuteen lentorahtikeskukseen Brysselissä. 40 tonnin hyötykuormaa kantava Airbus 320 lienee suurin Suomea säännöllisesti palveleva rahtikone. Ensimmäinen viiden sarjassa tuli sille marraskuussa 2013. Lufthansa Cargolla on varaus toisellekin viiden sarjalle B777F:ää vuoteen 2020 mennessä. DHL:llä on lisäksi Brysselistä 64 kuljetusreittiä maanteitä pitkin Euroopan suuriin keskuksiin. DHL miljoona panostuksiin DHL laajentaa lentorahtitoimintaansa lisärakennuksella, entistä isommalla rahtikoneella ja keskittää toimintansa Helsinki-Vantaalle. DHL:n lentorahdit kulkevat maailmalla yli 500 lentoaseman välillä yli 220 maassa. se vastaanotti viidennen Boeing 777 Freighter rahtikoneensa D-ALFE. 1985 perustettu rakennus on 100-prosenttisessa käytössä. Suomalaisia kiinnostaa ennen kaikkea mahdollinen investointiin liittyvien työpaikkojen lisääntyminen. Kuusi kymmenestä Suomessa yksityishenkilöiden verkosta ostamasta ”tennismailasta” ja vastaavasta tulee maahan ja ostajalle DHL Expressin välityksellä. Investoinnin arvo on 5-10 M €. En uskalla arvioida tässä vaiheessa työpaikkojen mahdollinen lisääntyminen. Sen verran uskallan sanoa, että kasvumme Suomessa tulee parantamaan Suomen vientija tuontikaupan suorituskykyä, Ervasalo toteaa. 7.-8.8.2015 POWERPARK, HÄRMÄ TERVETULOA NÄYTTEILLEASETTAJAKSI TAPAHTUMA TÄYNNÄ ILOISIA ASIAKKAITASI POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW KOKO PERHEEN SUURTAPAHTUMA POWER TRUCK SHOW ilmatie KANSAINVÄLINEN lentokuljetusjärjestö IATA (@iata.org) hälyttää, että sähköposti-petkuttajat iskevät yhä hanakammin lentorahtien lähettäjiin ja vastaanottajiin vale-laskuilla. Lufthansa Cargolla on 57 tukiasemaa kaupungeissa ympäri maailmaa. Hihnastot uusitaan palvelemaan toimintamme kasvua arviolta 10 vuodeksi eteenpäin. Se tulee Hki-Vantaalla päivittäin. IATA pyytää ilmoittamaan jokaisesta petosyrityksestä osoitteeseen information.security@iata.org SÄHKÖPOSTI-HUIJARIT LENTORAHDIN KIMPUSSA LUFTHANSA sijoittaa vahvasti rahtilentoihin toimintastrategiassaan vuoteen 2020. Helmikuun 13. Investointi tuli välttämättömäksi verkkokaupan rajun kasvun seurauksena. Maaliskuun puolivälissä valmistuu 2014 aloitettu terminaalirakennuksen laajennus Hki-Vantaalla. Suomi on hyvin valveutunut käyttämään rahtilentotoimintaa. Peter Ervasalo, DHL Express: Verkkokauppa kasvattaa rajusti rahtilentoja DHL:n lentorahtien pääasema on edelleen Leipzigissä, jonne ollaan tekemässä laajennuksia 150M €:lla. Se on DHL:n ja TNT:n ohella Suomen suurimpia lentorahtien kuljettaja. Rahtikeskus kasvaa nyt 36 500 m2:iin ja käsittelykapasiteetti sen myötä nykyisestä 12 000 lähetyksestä tunnissa peräti 39 500 lähetykseen tunnissa. Myös Iso-Britanniassa DHL laajentaa lentorahtikeskuksiaan 200 M €:lla. Petkuttajat lähettävät lisälaskuja hämäävillä lähettäjäosoitteilla kuten paymnts@iata.org tai @iatainvoces.org ja vastaavia. Liitot ovat sitten heti painamassa päälle, että ”milloin ne toteutuvat ja missä”, Peter Ervasalo sanoo, ilmeisen selvästi ”kokemuksesta viisastuneena”. Siellä on kuitenkin edelleen toimipisteemme. Samalla olemme luopuneet Turusta säännöllisenä lentorahtikohteena. Suomi on monessa Euroopan takapajula. Kun meillä ennen oli 90-prosenttisesti business-to-business asiakkaita, verkkokaupan ja henkilöasiakkaiden raju läpilyönti on samalla lisännyt lentorahdin nopeuden ja seuraavan päivän toimituksen arvostusta. Lufthansa on siitä erikoinen rahtilentoyhtiönä, ettei sille löydy Suomessa edustajaa kuin maksullisten puhelujen takaa ja Dublinista Irlannissa. ATK2_s_xx-xx_Ilma_Rauta_Vesi.indd 59 ATK2_s_xx-xx_Ilma_Rauta_Vesi.indd 59 19.2.2015 14:30:23 19.2.2015 14:30:23
Pikantti yksityiskohta oli, että Antiqua&Barbudaan vietiin yksi vene, arvo 15,9 miljoonaa euroa! Evinruden uudet isot koneet herättivät kiinnostusta. Kukakohan ottaa nämä oikeasti myyntiin Suomessa. Pieni ilonpilkahdus löytyy sentään vientipuolelta jossa vuoden kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana vietiin 6505 venettä maailmalle. Punaisen, seitsenmetrisen hinnaksi tehtaalla ilmoitettiin 26275 euroa ilman konetta, Sininen kuusimetrinen maksaa tehtaalla 14 4215 euroa ilman konetta. Hinnat kuulostavat ennätyksellisen edullisilta mutta kannattaa muistaa rahti, tullit yms asiat. Näiden lisäksi myytiin 23 yli 20 jalan mittaista purjevenettä. Kuvassa on 270 hevosvoimainen kolmilitrainen V6 malli. Eniten työkäyttöön ja kaupalliseen liikenteeseen tulleita veVenäläinen Silverboats esitteli messuilla NorthSilverPro-mallistoa. Suurin vientimaa rahassa mitaten oli Norja, 2384 venettä, 38,6 miljoonaa euroa. Määrä oli kokonaisuutena viitisen prosenttia edellisvuotta alhaisempi. Myyjänä toimii Tekno-Marine. Osa alumiinirakenteisista toki hankittiin työkäyttöön. 300 hevosvoiman moottori on muotoiltu huomiota herättävästi. Huoltoväli on 3 vuotta/300 tuntia! Hyundain venemoottorit ovat ottaneet oman asemansa Suomessa. Kakkosena on Ruotsi, 2741 venettä, 31,3 miljoonaa euroa. Sille myönnetään neljän vuoden takuu. Lisätietoja saanee valmistajalta. Quicksilverin uudet Pilothouse-mallit soveltuvat ammattikäyttöön. Vankasti tehdyille, lujarakenteisille työveneille luulisi olevan kysyntää! ATK2_s_xx-xx_Ilma_Rauta_Vesi.indd 60 ATK2_s_xx-xx_Ilma_Rauta_Vesi.indd 60 19.2.2015 14:30:29 19.2.2015 14:30:29. Kuvassa on yksi sarjan pienimmistä malleista, sellainen, jonka saa kuljetetuksi näpsästi vaikkapa perävaunulla työmaan lähistölle. SirMet eli Siuron Metallirakenne Oy esitteli kahtakin alumiinirakenteista venettä jotka sopivat hyvin esimerkiksi työkoneiden kuljetukseen vaikeapääsyisille saarityömaille. Se on 7,6 prosenttia edellisvuotta enemmän. Lujitemuovista valmistetut veneet tulevat Suomeen Puolasta. [ 60 ] vesitie Veneitä ja vientiä V enealan keskusjärjestö Finnboatin tukkutoimitustilaston mukaan viime vuonna Suomessa myytiin 6460 alle kuusimetristä, 551 kpl 6-8 metristä, 50 kpl 8-10 metristä ja 22 yli kymmenmetristä moottorivenettä. Hintataso on mielenkiintoinen! Tilasto ei erittele työveneitä. Kuviemme veneet ovat esimerkki työkäyttöönkin soveltuvista laieista
Kaupungin mukaan yömetrokokeilusta voisi tehdä pysyvän vasta, kun päällekkäisyyksien välttämiseksi on tehty pitävä suunnitelma. Uusi sopimus VR:n kanssa korvaisi nykyisen huhtikuusta 2016 alkaen ja kestäisi kesään 2021, jolloin kilpailutettu liikenne alkaisi. neitä tuotiin käytettyinä maailmalta. Huollettavuus on poikkeavan helppoa. Helsingin kaupunki kommentoi HSL:n toimintaja taloussuunnitelmaehdotusta vuosille 2015–2017 siten, että yöliikenteen kustannustehokkuutta tulisi parantaa välttämällä bussija raiVähäiset matkustajamäärät johtivat yömetrokokeilun päättymiseen deliikenteen päällekkäisyyttä. Moottoripuolen tärkeimpiin uutuuksiin kuului Mercuryn uusi 80-100-115 hevosvoimaisten 2,1 litraisten nelitahtikoneiden sarja. Niistä huomiota kiinnitti eritoten ylöjärveläisen AluCatin mallisto. Konetehoa tarvitaan 70-115 hevosvoimaa. Työvenepuolella nähtiin muutamia mielenkiintoisia uutuuksia. Kauppaakin kuulemma käytiin – mutta lähinnä pienistä mökkiveneistä. Mutta rauhallisesti edetään – niin kuin kaikessa muussakin Suomessa. Voimanlähteenä on perämoottori. Fiksu ratkaisu! ABB on saanut sveitsiläiseltä junavalmistaja Stadler Raililta tilauksen raideteknologian toimittamisesta Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy:n uusin lähiliikenteen juniin. Muun muassa näistä syistä marraskuussa 2013 alkanut metron yöliikennekokeilu päättyi vuodenvaihteessa. Katamaraanirakenteisena vene on tukeva ja turvallinen. Merkkejä on todella paljon aina pienestä Terhistä isoihin Storebro ja Delta veneisiin asti. Moottorit on tehty samaan peruslohkoon. ABB:n teknologiaa lähijuniin METRON matkustajamäärät olivat viikonloppuöinä selvästi alhaisempia kuin muina vuorokaudenaikoina, ja samanaikaisesti kantakaupungin bussiliikenteen suosio näytti vähentyneen merkittävästi. Mercuryltä on saatavana myös uusia ammattikäyttöön tarkoitettuja SeaPro-malleja 75, 90, 115 ja 150 hevosvoimaisina. Mikäli neuvottelut eivät johda HSL:n tavoitteiden mukaiseen aiesopimukseen huhtikuun loppuun mennessä, lähijunaliikenteen tarjouskilpailun valmistelu jatkuu suunnitellulla aikataululla. Kuvassamme on Brandtin lipun alta myytävä Fasterin uutuusmalli 495 johon sopii 40-60 hevosvoiman kone. Jos HSL hyväksyy tarjouksen, lähijunaliikenteen kilpailutus siirtyisi kolmella vuodella eteenHSL neuvottelee VR:n kanssa uudesta sopimuksesta päin. Pieni valmistaja on suostuvainen räätälöimään venettä soveltuvin osin ammattikäyttöön. Neuvottelujen pohjana on VR:n HSL:lle toimittama tarjous, joka tuottaisi säästöjä ja nopeuttaisi vanhan kaluston poistumista kesään 2017 mennessä. Metroa ajettiin kokeiluluontoisesti viikonloppuöinä kello 23.30–1.30, ja yömetron matkustajamäärä vakiintui noin 30 000 matkustajaan kuukaudessa. Wihuri Oy Power Products esitteli amerikkalaisia Boston Whaler veneitä. Uudet kaupat ovat jatkoa yhteistyölle: Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy on aiemmin hankkinut kaikkiaan 41 ABB:n raideteknologialla varustettua FLIRT-junaa Helsingin seudun lähijunaliikenteeseen Stadlerilta. Lujitemuovirakenteisena se ei sovi ihan kaikkeen ammattikäyttöön mutta esimerkiksi mittausporukoiden ja muidenkin ihmisten kuskaamiseen tuote on erinomainen. Helsingissä järjestetyssä Vene 15 Båt näyttelyssä kävi 73 000 ihmistä, noin 4000 viimevuotista enemmän. Se perustuu katamaraanirunkoon eli laite on vakaa kuormattunakin ajettaessa. Katamaraanit ovat muutoinkin tulossa uudelleen – messuilla näkyi myös lasikuidusta valmistettuja pieniä mökkikäyttöön soveltuvia katteja. Merkki on tunnettu merikelpoisena ja kovalaatuisena tuotteena. Brandt-konserni on viime vuosina napannut huikean osan suomessa toimivasta venekaupasta. ABB toimittaa Stadler Railille uusimmat raideliikennekonvertterit sekä veturimuuntajat. Kotimaan markkinoille saattaa silti ilmestyä pientä virkistystä. Keularampista saa sisään kohtuullisen kokoisia työkoneitakin. [ 61 ] rautatie HSL neuvottelee VR:n kanssa uudesta lähijunaliikenteen sopimuksesta siirtymäkaudelle vuosille 2016 – 2021 ennen kilpailutetun liikenteen alkamista. Tällöin kilpailutettu liikenne käynnistyy kesäkuussa 2018. Junakalusto hankkii Stadler Raililta 34 uutta FLIRT-junaa, jotka tulevat liikennöimään pääkaupunkiseudun lähijunaliikenteessä vuonna 2017. ATK2_s_xx-xx_Ilma_Rauta_Vesi.indd 61 ATK2_s_xx-xx_Ilma_Rauta_Vesi.indd 61 19.2.2015 14:30:35 19.2.2015 14:30:35. Öisistä metromatkoista 35–40 prosenttia tehtiin kantakaupungin sisällä, joten yömetro todennäköisesti myös vähensi kantakaupungissa kulkevien bussien ja raitiovaunujen matkustajamääriä. 6,5 metrinen katamaraanirakenteinen AluCat on rakennettu Ylöjärvellä
Liitä vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. Tuomion saanut pettäjä oli tosiaankin ollut töissä verotoimistossa. 10. Suomessa paistatettiin päivää rallitähtien loisteessa. 06. Minä vuonna HAWE Finland Oy peustettiin. Nuorissa on tulevaisuus se on aina syytä muistaa! ÖÖMAPISSA Tavataan taas kuukauden kuluttua. Oikeudessa selvisi, ettei lainopillisia opintoja ja taitoja ollut. Moni oli henkisesti niin uupunut, että maksoi veitikalle vain päästäkseen eroon omista epäonnistuneista liiketoimistaan. 6.Etu-, takaja nelivedolla. Asiaan on monia syitä. Milloin kaikki sähkön käyttäjät pääsevät nauttimaan sähkön toimintavarmuudesta. Kertaa meille muistojasi ko. Kuinka monella eri akselivälillä Volvo FE – mallia on tarjolla. 05. Mercedes-Benz Vito uudistui hiljattain. VIIME numeron kimurantin oikea vastaus on Toyota Hiace. Kun asiaa on ihmetelty, HSL on todennut kustannuksen olevan mitätön eli asialle ei kannata tehdä mitään. Kunnossapidon laiminlyönnistä saadut sakkorangaistukset lienevät äärimmäisen harvinaisia. 2015 alkaen . Sen naisvaltainen päällystö ajaa suuren propagandamielen voimalla käyttömaksuja yksityisautoilijoille. Verojen ja veroluonteisten maksujen määrääminen on valtiovarainministeriön ja muiden vastaavien, HSL:ää arvostetumpien laitosten tehtävä. Voiko vanhat dumpperit rekisteröidä Suomessa. Liemessä olevia yrittäjiä riitti, jopa logistiikka-alalta. 3. 03. HSL on jo osoittanut taitonsa toimialueellaan. Palkinnon saajaksi arvottiin tällä kertaa Mirja Pallonen Helsingistä. Uutisointia miettiessä tuli mieleen, että tienpitäjää vastuu on Suomessa sittenkin aika teoreettinen. Lakimiehenä esiintynyt veitikka huijasi vaikeuksiin joutuneita yrittäjiä esiintymällä asianajajana tai lakitoimiston edustajana. Muun muassa tällä tavalla saatiin nuoret lupaukset muiden lajien pariin harvalla oli rahaa rajattomasti. Esimerkiksi Kirkkonummella tyhjät bussit ajelevat päivät läpeensä ihan turhaan. 8. 04. Noin 14 600 kilometriä. Julkaisemme parhaat tarinat lehtemme facebook –sivulla. Aikanaan petokset toki paljastuivat. Suomalaisilla kuskeilla ei ole hänelle nokan koputtamista. Vuonna 2000. 4. 02. 5. Kukaan ei ilmeisesti ole kertonut HSL:n naisille ettei heidän edustamallaan yhteisöllä ole minkäänlaisia yhteiskunnallisia oikeuksia moiseen rahastukseen. Yksi asia kuitenkin piti paikkansa. ajoneuvon osalta. 9. 80 tonnia. Lyhyellä katsomosta tehdyllä analyysillä voi todeta, että Latvalalla ei pää kestä ja muut suomalaiset eivät ole edes päässeet WRC-auton rattiin tehdaskuskina. Arctic Van Test 2015 voittaja. Fuusio saattoi maksaa esimerkiksi 15 000 euroa kun sen hintaa kysyttiin tuomitulta veitikalta. Yo-merkonomi ehti pettämään asiakkaitaan vuosien ajan. Nimittäin opiskeluaikanaan. 01. HSL ROHMUAA HSL eli Helsingin seudun liikenne on kumma puulaaki. 09. 7. Asian uutisoinnin yhteydessä paljastui, ettei tien kunnossapidosta vastaavaa virkamiestä ei ole tiettävästi koskaan tuomittu kuolemantuottamuksesta. Kaiva muuten aurinkolasisi esiin kevätaurinko häikäisee jo huomenna! Molskis! ÖÖMAPPI ö Heikki Laurell VAST AUKSET: 1. Esimerkiksi selkeistä suunnitteluvirheistä ei ilmeisesti tule kuin korkeintaan vinoilua kuppilan kahvipöydässä. Kuvioon kuului ehdotus vaikeuksissa olevan . 08. Kuinka monta kertaa Arctic Test on järjestetty. Yli 76 t yhdistelmiä. Fiat Ducato. Vuoteen 2028 mennessä. Rahat halutaan HSL:n kassaan. Yksi on suomalaisten lajiliittojen toiminta. Moni liemessä oleva olikin tuon summan jostain taikonut kun veitikka oli pelotellut poliisilla ja verottajalla joihin hänellä oli muka hyvät suhteet. Takavuosien menestys on siis historiaa suomalaisille. Vai onko viranhaltija aina niin nuhteeton että oikeaa, todellista taidottomuutta ei koskaan ilmene. 07. Siivoojana. Kymenlaakson käräjäoikeus vapautti tienpidosta vastaavat henkilöt syytteistä jotka koskivat kuolonkolaria. Niillä rahoitetaan kertoman mukaan jatkossa julkisen liikenteen harjoittamista. Millä eri vetotavoilla sitä on saatavana. Eihän siinä kulu kuin työaikaa, autojen polttoainetta ja muita yleiskuluja… Jos käsitys kustannuksista on tuota tasoa, kannattaisi HSL:n neropattien hakea töitä ihan muualta, vaikkapa Kreikasta. Helleenithän ilmiselvästi osaavat taloudenpidon HSL:n tapaan – ainakin jos telkkarin ja lehdistön talousuutisiin on uskomista! AIKA VEITIKKA Lempääläläinen yo-merkonomi sai helmikuussa lähes neljän vuoden vankeustuomion vuosia kestäneestä petollisesta toiminnasta. Mutta tien pidon suhteen vastuu on kyllä keskivertoa suurempi, lääkärija poliisiluokkaa. Samalla lajin kustannustaso nousi kun liitoissa ajateltiin, ettei rallia voi harrastaa edes junioritasolla muilla kuin huippuluokan nelivetoisilla superautoilla. KYMMENEN KYSYMYSTÄ Viisasten kerho KAIKKIEN 15.3. Sopii kai kysyä miksi. 29 kertaa. RALLIA Ranskalainen Sebastian Ogier on noussut rallimaailman kiistattomaksi valtiaaksi. [ 62 ] HMMM... Kyllä voi 1.1. 10. Lain tuntemuksen lisäksi asianajajan kaltaisenakin esiintyneellä veitikalla oli puheittensa mukaan kokemusta työskentelystä verotoimistossa. 2. Kuinka paljon lunta Trecan 80-PD voi sulattaa tunnin aikana. MENNESSÄ VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO VUOSI on 1985 ja kuvassa Toyota, mutta mikä onkaan sen mallinimi. KIMURANTTI ATK2_s_62-63_ÖöMappi&Viisastenkerho.indd 62 ATK2_s_62-63_ÖöMappi&Viisastenkerho.indd 62 19.2.2015 17:21:22 19.2.2015 17:21:22. HCT on uusi muotisana raskaanliikenteen parissa, mutta mitä se tarkoittaa. rman fuusioimisesta veitikan voitolliseen yritykseen. Epäillä ainakin sopii ihmisiähän ne viranhaltijatkin ovat. Kuinka paljon Suomessa on sähkön kantaverkkoa. 17 vaihtoehtoa. Näin liemessä oleva yrittäjä olisi vapautunut vastuistaan. Lähetä vastauksesi 15.3.2015 mennessä osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Tai sähköpostitse: autotekniikka@boy.
Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja koskee vain uusia tilaajia. . % ! AjoLINJA KASVAA /12 kk /12 kk DropCard_A5_AJO9.indd 1 19.2.2015 6:19:07 www.ajolinja.fi DropCard_A5_AJO9.indd 1 19.2.2015 6:19:07 Seuraa Ajolinjaa Facebookissa DropCard_A5_AJO9.indd 1 19.2.2015 6:19:07 Ilmoitus_Bremerio_AJO.indd 1 19.2.2015 6:23:13 ATK2_s_62-63_ÖöMappi&Viisastenkerho.indd 63 ATK2_s_62-63_ÖöMappi&Viisastenkerho.indd 63 19.2.2015 15:28:11 19.2.2015 15:28:11. TILAUS Lähetä viesti AJO 45 tai AJO 57 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. BREMER.indd 1 19.2.2015 6:12:16 45 € 57 € ALENNUKSET KESTOTILAUS Määräaikainen TILAA nyt saat lehden vielä vanhaan hintaan! Kestotilaus 45 € Hinta vuonna 2015: 59,90 € . Palvelun hinta €. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Säästö 32% Tee kestotilaus nyt, niin saat sen vielä vanhalla hinnalla ja säästät 25% Tee määräaikainen tilaus nyt, niin saat sen vielä vanhalla hinnalla ja säästät 32% Vuonna 2015 lehti ilmestyy 10 kertaa . Säästö 25% Määräaikainen 57 € Hinta vuonna 2015: 84 €
Kun menin Blomin kanssa pyytämään selitystä, korjaamon omistaja tunnisti minut ja sanoi rehvakkaasti tuntevansa ”niin korkeita henkilöitä, että et sinä tästä juttua saa”. Työpäivinä hän piiloutui sihteerinsä taakse työhuoneeseensa, ei uskaltanut itse irtisanoa vaan lähetti alijohtajiaan asialle, ei uskaltanut ottaa vastaan toimitusten ja painon tärkeitä henkilöitä. Eikä julkaistu. Heikosti sujuneiden oppikouluvuosien jälkeen Aatos Erkko kouluttautui Columbian yliopistossa New Yorkissa. Sinne syötettiin opiskelija Olavi Blom´n viemänä äitinsä kupla-VW, jonka laturin hiilet piti uusia ja (sytytyksen pienen siirron jälkeen) yskivä käynti korjata. Autojobbarit kantoivat pääkatsastusasemalle jenkkikasseissa rekisterikirjoja, joissa 100 markan seteli sivujen välissä. JUTUN SEURAUKSENA päätoimittaja Simo-Pekka Nortamo ja minä jouduimme Sanomien lakimiehen kuulusteltaviksi! ”Tutkivan journalismin edelläkävijäksi Suomessa” nimetty Aatos Erkko vaati selvitystä ”mikä ajoi päätoimittaja Simo-Pekka Nortamon ja toimittaja Bremerin tekemään paljastusjutun autokatsastustoiminnasta”! Aatos Erkko ”kaatoi” Sanomia Ei se ollut ainoa. iktitilanteissa ja vetäytyvä päätöksenteossa, empi isoissa päätöksissä ja puuttui pikkuasioihin. ”Siisteyssyistä” hänet nimitettiin virallisesti toimitusjohtajaksi vasta 1976. Olin Sanomien Viikkosanomat -lehden moottoritoimittaja 1962-68. Kalliala kuvattiin kun hän 10 m:n päästä heitti vain yhden silmäyksen paikalle hinattuun De Sotoon, ”Satanen” häipyi rekisteriotteesta ja tilalla oli Kallialan leimalla ja nimellä vahvistus liikennekelpoisuudesta. Talon vetäjäksi oli hankittava ammattijohtaja! Niin Sanomille tuli Uudenkaupungin Autotehtaalta historiansa ensimmäinen ammattijohtaja: Väinö Nurmimaa. Aatos Erkko ei ollut ”Patricia” Viikkosanomien koko kansilehti julisti katsastusskandaalia. Jälkitarkastuksessa autossa todettiin 23 puutetta, joista jokainen yksin olisi tehnyt autosta hylättävän. [ 64 ] Klaus Bremer 3.2.2015 E ljas Erkko ”kaatoi” autotuojat (Atk 1/15: Bremer). Autoista puuttui jousia, iskunvaimentimia, oli kaapelikengistään roikkuvia akkuja, jalan mentäviä ruostereikiä kynnyskoteloissa ja pohjalevyissä, vääriä ja ilman sisuskaluja olevia moottoreita, sileitä renkaita ja alusta loppuun väärennettyjä rekisterikirjoja – samassa autossa! Hinautimme, työnsimmekin, kymmenkunta ”täystuhoa” Eiran katsastuskonttorille. Aatos Erkko pakeni usein Mannerheimintien Primulan toisen kerroksen kahvion nurkkaan katselemaan menoa mustien silmälasien takaa. Kun Atski 32 vuotiaana tuli Sanomien toimitusjohtajaksi 1965, yhtiö oli huonossa kunnossa. Katsastusmiehet leimasivat hyväksymisleiman autoja näkemättä ja työnsivät ”satasen” taskuunsa. Toimittaja vastasi eroilmoituksellaan. AATOS ERKOSTA ei olisi pitänyt tulla Sanoma Oy:n toimitusjohtaja. Väinö Nurmimaa nosti talon ”voimajoukon” tuella Sanoma Oy:n uuteen kukoistukseen. Myös Tampereella tehtiin samaa. Yksinäisyys ja ulkopuolisuuden tunne varjostivat Aatos Erkon elämää Sanomien johdossa. Päätoimittaja ja talousjohtaja Teräsalmi selittelivät epätoivoisesti viivytystä. Kuuluisaksi tuli tapaus, jossa päätoimittaja hyväksyi huipputoimittajalleen viiden vuoden jälkeen ensimmäisen palkankorotuksen alkavaksi maaliskuusta. Kaikki täystuhot saivat hyväksymisleimansa ”satasella”. Poikansa Aatos Erkko oli Sanoma Oy:n lehti-imperiumin jatkajana toista maata. Toinen samanlainen oli tunnettujen hämärämiesten peiteyrityksen, ”Lauttasaaren vesitornin” autokorjaamon, tapaus. Kiinni jääneiden katsastusmiesten joukossa oli yksi ylitse muiden: Henrik Kalliala, Helsingin autokatsastuksen johtajia, Liberaalisen kansanpuolueen vara-pj., Helsingin valtuuston ja kaupunginhallituksen jäsen, Metrotoimikunnan jäsen, kansanedustaja ja presidentin valitsijamies. Korotusta ei ilmaantunut palkanmaksussa. Vasta 2000-luvun puolella eläkeläinen Erkko oli vihdoin vapaa lausumaan näkemyksiään yhteiskunnallisista asioista ja ongelmista, ja nostettavaksi ”tutkivan journalismin vertauskuvana” horjuvalle jalustalle. BBremer ATK2_s_64-65_Bremer&PalvHak.indd 64 ATK2_s_64-65_Bremer&PalvHak.indd 64 19.2.2015 15:29:14 19.2.2015 15:29:14. Auto olisi ”ruuhkan takia” noudettavissa kahden viikon kuluttua. Lassilan tuella Nurmimaa tarttui heti ruoriin. Autolla oli ajettu korjauksen aikana yli 3000 km, renkaiden urasyvyys oli pienentynyt yli 2 mm ja eturengas oli vaurioitunut. Aatos Erkon johdolla Sanoma Oy ui kuitenkin yhä syvemmällä KOP:n ja Pohjolan lainoilla, kunnes kummankin pääjohtaja Jaakko Lassila ilmoitti vuonna 1972, että nyt oli laulun loppu. rmaa johtaa Patricia (Aatoksen sisko). Kulkulaitosministeriö otti autokatsastustoiminnan valtion haltuun. ”Tosi on”, sanoisi Jaakko Lassila. Korjaus kesti lopulta kaksi kuukautta, lasku oli paljon arvioitua suurempi koska myös ”heilurijousitus ja ruostevaurio oli pitänyt korjata”. ”Atskista” puuttui kuitenkin kokonaan dynaamisen yritysjohtajan ominaisuudet. Huhtamäen Mara ja Parkkosen Heka saattoivat olla ainoat toimittajat, jotka sihteeristä välittämättä painelivat suoraan puhuttelemaan Atskia, että ”NYT Atski per…”. Kahden paljastusartikkelin jälkeen Autokatsastusmiesten Yhdistyksen maan kattava katsastusjärjestelmä kaatui. Arkaluontoisen Aatoksen ja räiskyvän Patrician välillä oli taivaallinen ero. Loppukesällä 1965 teekkarikaverini Kai Rainesalo, Reino Lampinen ja Matti Merikoski kertoivat silmät pyöreinä kesätöistä varakatsastusmiehinä Eiranrannassa Helsingissä. Kelvottomat renkaat läpäisivät ”satasen” katsastukset leikiten. Hän oli arka kon. Kun juttu oli taittopöydällä, Aatos Erkko ilmoitti Nortamolle, että ”Bremer on keksinyt koko jutun eikä sitä julkaista”. Syyskuussa Teräsalmi vihdoin ilmoitti, että nyt palkankorotus oli järjestyksessä Aatos Erkon päätöksellä alkavaksi lokakuusta. Kuuluisa on tapaus, jossa ärtynyt Eljas ”Luddalla” laukoi henkilökunnan edessä Aatokselle: ”Muista Aatos, kun minä kuolen, tätä . ”Topi” Niskasen, autojobbarin, ”räjähtäneimpiä” autoja ”viritettiin” vielä lisää. Hän joutui konsulttien neuvosta erottamaan eri osastojen johtajia saadakseen välttämätöntä kunnioitusta osakseen. Aatos joutui lehti-imperiumin toimitusjohtajaksi vastentahtoisesti, minkä itsekin on myöntänyt. Eljas Erkko oli kova jätkä sodassa ja rauhassa. Puolueeton Autotestaus Oy todisti kirjallisesti De Soton ”niin huonokuntoiseksi, että sen kunnostaminen liikennekelpoiseksi ei kannata”. Kävi vain niin, että kun Eljas Erkko kuoli, Patricia asui diplomaatti Seppälän vaimona Pariisissa. Helsingin Sanomien päätoimittajat Teo Mertanen, Heikki Tikkanen ja Simo-Pekka Nortamo sekä myöhemmin vielä painotalon vetäjä Jaakko Rauramo pitivät ”voimajoukkona” Sanoma Oy:n pinnalla läpi 1960ja 1970-luvun. Hän oli sivistynyt kosmopoliitti, ystävällinen ja huomaavainen seuraihminen
TARJOUS 10 vuosikertaa kaupan päälle maaliskuun ajan! Ota yhteyttä ja varaa oma paikkasi! Menesty kanssamme! 10 kertaa vuodessa! NYT! NYT! TAVOITA ASIAKKAAT JOILLA ON HALU VOITTAA! ILMOITTAJA! Myynti-ilmo_210x297.indd 1 19.2.2015 15:36:33 ATK2_s_64-65_Bremer&PalvHak.indd 65 ATK2_s_64-65_Bremer&PalvHak.indd 65 19.2.2015 15:39:24 19.2.2015 15:39:24. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | Riitta Tynkkynen, Puh. ILMOITUSMYYNTI Timo Torniainen, Puh. 044 753 4611, timo.torniainen@boy.fi | Tuija Sihvo, Puh. Aineistopäivä 16.3. AJOLINJA 3/2015 Ilmestyy 30.3. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi Olettehan mukana kertomassa mitä juuri Te voitte tarjota heille, jotta heidän arkensa olisi entistä parempaa! Anna vaikka lahjaksi! AUTO TEKNIIKKA JA KULJETUS 3/2015 Ilmestyy 26.3. Aineistopäivä 14.4
www.sunfab.com ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 66 19.2.2015 15:42:00 19.2.2015 15:42:00. Kuorman kiinnitys luo turvallisuutta. alkoholista autoilun pelastajana: Taistelu dieselien maailmanmahdista KUORMAN kiinnitys luo turvallisuutta. Varsinkin jos tietää miten se toimii.” RAPORTTI 2. TENTISSÄ Ruotsalaisen metsäkonevalmistaja Kockums Industri Ab:n toimitusjohtaja Raimo Inkiläinen. ”Auton ohjaus on loppujen lopuksi mielenkiintoinen asia. ”Nykyaikaiset kuormankiinnittimet ovat huomattavasti käyttäjäystävällisempiä kuin vanhat, ikäloput narut, kettingit ja vaijerit” ESITTELYSSÄ satamien konttinostimet TAKSIKOEAJOSSA kotimainen Saab 900 GLs Automatic ”Finntaksi” 3 35 vuottaa sitten Kockums Industri Ab:n toimitusjohtaja Raimo Inkiläinen. ”Metsäkonemies ei ole pahantekijä” Ajan hermolla tänäänkin OLLI BLOMBERG tutustutti ”Auton” lukijat kattavassa artikkelissaan kuorma-auton ohjauksen tekniikkaan ja terminologiaan. Lehdessä tutustuttiin Olli Blombergin johdolla kuorma-auton ohjauksen tekniikkaan ja terminologiaan
30 951€ ”NÄISSÄ HOMMISSA EI HEIKOT PÄRJÄÄ!” Ku Ku Ku K n nnn au au au auto to to to to eeeei ii i ri ri ri riititititä: ää: ä: ä: is is issuz uz uz uz u uu. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimitukulut. • SPACE CAB • DOUBLE CAB • • DOUBLE CAB TWO SEATER • Tk i k Takuu 3 v tai 100 000 km. Space Cab -mallissa kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla helpottavat työkalujen lastausta. Malliston EU-yhd. Vapaa autoetu alk. Isuzu D-MAX 3500 -mallisto alk. Asiakasetu voimassa maaliskuun 2015 loppuun. WEBASTO NOLLA EUROA! Webasto kelloajastimella 0,normaali hinta 1 580,Clarion Navi + peruutuskamera 1 590,Yhteensä 3 170,Maksat vain 590,Kokonaisetusi jopa 2 580,Integroidussa Clarion-multimediakeskuksessa 6,2” korkearesoluutiokosketusnäyttö, Navi, Bluetooth, USB, RDS-radio, CD/DVD, HDMI ym. . KANTAVUUS 1050 kg VETOKYKY 3500 kg WEBASTO AJASTIMELLA KAUPAN PÄÄLLE! HINTA ALK. 485 €/kk. Kuvien autot erikoisvarustein. . www.isuzu.. u . u. Space Cab 3500 4WD 2.5 MT LX, autoveroton hinta 26 300 €, arvioitu autovero 4 651,45 €, kokonaishinta 30 951,45 €. Ei yhdistettävissä muihin etuihin. Kaikki hinnat asennettuna maahantuontikunnostamossa. HYÖDYNNÄ NÄYTTÄVÄ JA LÄMMITTÄVÄ ETUSI! Uudessa Isuzu D-MAX pick-upissa tehokas ja taloudellinen 2,5-litrainen dieselmoottori kaksoisturbolla (163 hv, 400 Nm) ja Aisinin manuaalitai automaattivaihteisto X takaavat markkinoiden parhaan 3 500 kg:n vetokyvyn. ATK ATK 2 2 201 201 II 2 201 01 ii dd dd 1 1 A ATK 2 201 I 201 i dd 1 18 18 22 2201 01 11 11 2 2 18 2 201 11 2 ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 ATK2_s_66-67_35v-sitten&Seuraavassa.indd 67 19.2.2015 15:42:08 19.2.2015 15:42:08. 7,3–8,4 l/100 km, CO2-päästöt 192–220 g/km. Double Cab -mallin ohjaamo on avaran tilava neljällä ovella. . u. 665 €/kk, käyttöetu alk. . Suuri lava 1 050 kg:n kantavuudella ja kattava vakiovarustelu tekevät D-MAXista luokkansa parhaan työkalun
Tervetuloa tutustumaan. TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO Transit, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. ford.fi/hyotyajoneuvot LITRAT, METRIT, TONNIT TRANSIT Ford Transit Courier –pakettiautojen CO2-päästöt 100-119 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8-5,2 l/100 km. Ford Transit Custom –pakettiautojen CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. Ford Transit –pakettiautojen CO2-päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. Ford Transit Connect –pakettiautojen CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. ATK2_s_68_Ford.indd 68 ATK2_s_68_Ford.indd 68 19.2.2015 15:42:38 19.2.2015 15:42:38