f i
OEAJOSSA K
MAN TGL 8.180
3 2010 HINTA 7,40
Renault Master yllättää
ScaniaLehtiön resepti:
Vahvana ULOS lamasta!
Katsastus muutosten paineessa!
2010-19
1 0 0 03
Kuri on saatava!
ALT:n Hannu Parvela työmarkkinoista:
6 414 881 8 840 95
188409-1003
PAL.VKO. Katujen alla kytee aikapommi!
w w w. a u t o t e k n i i k k a
Arvaapa, kuinka monta prosenttia Suomen soista on energiatuotannon piirissä. Jos saisimme energiahuollon tarpeisiin edes kymmenesosan siitä suoalasta, minkä suomalaiset kuvittelevat siinä jo olevan, voisimme pitää Suomessa ne valtavat euromäärät, jotka nyt kuluvat kalliiseen, fossiiliseen tuontienergiaan.
www.2prosenttia.fi. Oikea luku on 1. Arvaa uudestaan.
Suomalaiset olettavat, että 21 % suo- ja turvemaistamme on energiaturpeen tuotannossa (Taloustutkimus)
Suomen liikennepolitiikka on lukuisten eri ministeriöiden tökkimä ajopuu. Samojen virkamiesten liikemies-pelillä menetettiin satoja miljoonia euroja suomalaisten veromarkkoja myös LVM:n myttyyn menneessä Sonera-valtauksessa Saksassa. Syyllisiä ovat ministereistä sopineet Keskustapuolue ja Kokoomus. 4 M.O.T. Nykyajan 'Troijan puuhevoseen' mahtuu suojatyöpaikoille huippu-luontaiseduilla mielivaltainen määrä paperinkääntäjiä kaikille liikennemuodoille perustelemaan paisuvaa, mahtailevaa virkamiesvaltaa. 70% ajoneuvokatsastuksista Suomessa on ulkomaalaisten omistuksessa. Vielä 1970-luvun alussa Helsingin kaikki ajoneuvorekisteröinnit hoidettiin muutaman henkilön voimin. Liikenneministeriö perusti tilalle virkamiehille oman monopoliyrityksen, AKE:n. 12 Nettiruudut Internet-hakemisto .......... Sen miehistö kasvatti itselleen kyltymättömän'Molokin kidan' autoilijoiden kustannuksella. Suomalaisia kuohuttaa tapa, jolla viranomaiset valvovat pilkuntarkasti suomalaisten ajoaikoja, ammattiautojen kuntoa, ajonopeuksia, kuormansidontaa ja painorajoja. 30% jäännösosuuksillakin toiminta on hyvin kannattavaa, yksityiset suomalaiset katsastusasemat myöntävät. 43 Kimurantti ............................................ 40 Rautatie ............................................... Ulkomaalaiset kilpailijat vievät suomalaisten työt sekä maamme sisäisissä että valtakunnan rajat ylittävissä kuljetuksissa räikeästikin lakejamme ja määräyksiämme rikkoen heikkojen viranomaistemme vain ihmetellessä. Sitä johtava liikenneministeri on kävelevä kansallinen suuronnettomuus. 43 Parhaat palvelut -hakemisto ................ Miljardeja euroja on näin kanavoitu ulkomaille, ja lisää annetaan kaiken aikaan. 44 Bremer ................................................. Ei näin voi jatkua.
L
Koeajo
34 MAN TGL 8.180 4x2 BL
Tyypit
22 36 Skoda Superb Combi 2.0 TDI DSG Renault Master ja Trafic
K Y Kone työ ja ympäristö
Kone, työ ja ympäristö
T
23 24 26 28
Pääkirjoitus Katujen alla muhii aikapommi Mansen Mörinät Puistopuut pystyssä pätkiksi
Vakiopalstat
Pääkirjoitus ............................................ 'Eiväthän nuo puhu suomea' on liian usein kuultu viranomaisselitys. He keräävät sakkoeuroja valtiolle ja leuhkivat länsimaiden korkeimpaan kuuluvalla rikosten selvitysprosentilla. 46
Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy toukokuussa 2010
TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa:
Ruotsissa:
ATK
3. 46 Öömappi .............................................. Nyt LVM:n on piilottanut yli äyräidensä paisuneen AKE:n uuden liikenteen turvallisuusviraston, Trafin, ja uuden liikenneviraston sisään. Hinta/laatu-suhdetta ei valtion viroissa mitata. Tien päällä kilpailevia ulkomaalaisia kuljettajia ja ammattiautoja on valvottu tuskin nimeksi. 3 Uutisia ................................................... 42 Nimityksiä ............................................ Kun suomalainen maksaa autonsa katsastuksesta, hänen rahansa menee sen jälkeen pääsääntöisesti ulkomaalaisille. Pääministeri Vanhanen ja valtiovarainministeri Katainen kantavat täyden poliittisen vastuuttomuuden seurauksista. 38 Ilmatie .................................................. Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti
Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 62 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621
www.autotekniikka.fi
31.vuosikerta
Nro 3/2010
TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit
14 16 18 20 32 Tentissä Hannu Parvela, ALT ry: Työmarkkinoihin saatava kuri Scanian resepti: Vahvana ulos lamasta Katsastusala hakee uutta suuntaa: Riippumattomuus puntarissa Kun Kötö-Rekke kuorma-auton sai Neoplan täyttää 75 vuotta: Muodon mestari
Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen (09) 547 62 228 matti.pontynen@boy.fi Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001-
PÄÄKIRJOITUS
Miljardien eurojen
ajopuu
iikenneministeriön (LVM) katsastushölmöily A-Katsastuksen myynnillä on surullinen todistus virkamiesten ja poliitikkojen liikemiestaidoista. 31 Vesitie .................................................. Samaan aikaan järjestäytyneen kansainvälisen rikollisuuden mustan talouden selvitystyö kärsii Suomessa pysyvästi huutavasta tutkijapulasta. Kaiken seassa vastuu liikenneturvallisuudesta on suuri huippukallis pila. Kyllä kansa maksaa. Miljardeja euroja karkaa virtana verorikollisuudesta, rahanpesusta, huume- ja ihmiskaupasta Suomesta ulkomaille suomalaisten ulottumattomiin. Useita tuhansia suomalaisia kuljetusyrityksiä on ajettu kuolemaan ja toistakymmentä tuhatta suomalaista kuljettajanpaikkaa on lyhyessä ajassa menetetty osin pysyvästi, osin korvattu ulkomaisilla halpakuljettajilla LVM:n katsellessa ihmetellen vierestä menetettyjä veroeuroja. .................................................. Autoilijoiden rikkeiden paljastamiseen riittää viranomaisia pilvin pimein
Uudet polttoaineasemat täydentävät Neste Oilin nykyistä 37 aseman verkostoa Liettuassa ja vahvistavat yhtiön kolmatta sijaa maan polttoainemarkkinoilla. Yksityisten välinen autokauppa on siirtynyt jo ilmoitusten osalta pitkälti internetiin. Maan Auto Oy:n toimitusjohtajana jatkaa KTM Vesa Tikka. autoosamaksulla.fi. Veho vahvistaa kaupan myötä asemaansa Suomen johtavana autoalan yrityksenä, jonka ennestään maahantuomat henkilöautomerkit ovat Mercedes-Benz, smart, Citroën ja Mitsubishi. Tämä vastaa hyvin autoalan arviota, mikä on 100 000 uutta henkilöautoa.. Vastanneista 72 prosenttia uskoo oman autoliikkeen myynnin kasvavan tänä vuonna edellisvuoteen verrattuna. Australialainen Star Track Express tilasi 25 Fuso Canter Eco Hybridiä, jotka toimitettiin asiakkaalle maaliskuun aikana. Latvian kuorma-autoilijoiden järjestö Latvijas Auto raportoi, että kuljetusyritykset olisivat kiinnostuneita ostamaan uusia kuorma-autoja, mutta pankit eivät toistaiseksi ole olleet valmiita myöntämään luottoja. Ympäristöperusteinen veromallia valmistellaan ja sitä kaavaillaan voimaan ensi vuoden alussa. Neste Oililla on ennestään ollut runsaan 11 prosentin markkinaosuus Liettuassa, ja kaupan jälkeen osuus lähentelee 15 prosenttia. SAV Privat -verkkopalvelu mahdollistaa yksityishenkilöiden välisen ajoneuvokaupan osamaksulla. Autokauppiaat ennustavat, että kuluvana vuonna myydään 98 300 uutta henkilöautoa. Veho on tehnyt yhteistyötä PSA Peugeot Citroën -yhtymän kanssa vuodesta 1996.
Ympäristöperusteinen malli tietäisi kuljetusalalle ongelmia
Verouudistus nostamassa dieselin hintaa
Valtiovarainministeriön kaavailema uusi polttoainevero on nostamassa dieselin hintaa jopa yli 30 senttiä litralta. Aluksi dieselin hinta tulisi nousemaan kahdeksan senttiä litralta, mutta vastaavasti kevennystä tulisi käyttövoimaveroon. Vuonna 2009 kuorma-autorahdin määrä putosi Latviassa 2030 prosenttia.
AKL toiveikkaana tulevaan
Autokauppa tottunut selviytymään markkinahäiriöistä
Autoalan Keskusliitto ry:n puheenjohtaja Pekka Helanderin mukaan viime vuonna koettu 35 prosentin uusien autojen myyntimäärän lasku on aiheuttanut vain vähäisiä seurannaisvaikutuksia. Bensiiniautolla ajaville uudistus ei tiedä lisälaskua.
HybridiCantereita Ausseihin
Mitsubishi Fuso teki toistaiseksi suurimman hybridi-kuorma-autojen kauppansa Japanin ulkopuolelle. f i
UUTISET
Auto SOK myi Maan osamaksulla Auto Oy:n yksityishenkilöltä
SAV-Rahoitus Oyj on kehittänyt verkkoon uuden rahoitus- ja kaupantekomahdollisuuden ajoneuvokauppaan. Suurin syy tähän on se, että alalla on kokemusta sopeutumisesta erilaisiin markkinahäiriötilanteisiin. Vain yhdeksän prosenttia uskoo myynnin laskevan. Verotuksen lisäksi hinta on kipuamassa ylöspäin globaalin kasvavan kysynnän myötä. Fuso Canter Eco Hybrid esiteltiin vuonna 2006. a u t o t e k n i i k k a . Myyjänä on virolainen Estonian Alexela Oil AS, joka myy Neste Oilille koko Liettuan asematoimintansa. 4 ATK
Pulaa kuormaautoista
Kumipyöräkuljetukset Latviassa elpyvät, ja lisääntyviin ajoihin tarvittaisiin uutta kalustoa, sillä taantuman aikana alas ajettu kuljetuskalusto ei riitä vastaamaan kasvavaa kysyntää. Maan Auto tulee toimimaan Peugeot-henkilöja hyötyajoneuvojen sekä -varaosien maahantuojana Veho-konsernissa itsenäisenä tytäryhtiönä 1.5.2010 alkaen. Uudistuksessa haetaan ensisijaisesti uutta rakennetta polttoaineveroon, mutta autoilijan kukkarolle mennään myös valtion rahakirstun vuoksi, sillä valtion heikkenevän rahatilanteen paikkaamiseen on ehdotettu juuri energia- ja ympäristöverojen korotuksia. Perheautoilijalle korotus veisi noin satasen lisää, mutta tukkirekan omistajalle se tietäisi räikeää 10 000 euron lisälaskua vuodessa, jos kuljetusyrittäjiä ei tueta polttoaineveron kompensoimiseksi. Taustalla on tavoite asettaa polttoaineet paremmuusjärjestykseen niiden energiasisällön ja päästöjen mukaan. Nykyiset Peugeot-jälleenmyyjät jatkavat toimintaansa normaalisti voimassaolevien sopimusten mukaisesti. Palvelu toimii internetissä osoitteessa www. Ensimmäinen Japanin ulkopuolelta tehty hybridi-hyötyauto tilaus tuli Irlannista lokakuussa 2009. Ala on huolissaan pitkään laskussa olleesta kannattavuudestaan, mutta autokauppiaat katsovat positiivisesti tulevaisuuteen. w w w. On luonnollista, että muutkin ajoneuvokauppaan liittyvät palvelut, kuten rahoitusratkaisut ja vakuutukset seuraavat perässä, sanoo SAV-Rahoitus Oyj:n toimitusjohtaja Harri Kalliokoski.
Peugeotit Vehokonserniin
SOK myi maaliskuun lopulla Maan Auto Oy:n osakekannan Veho Group Oy Ab:lle. Maan Auton henkilöstö siirtyy kaupan myötä Vehon palvelukseen. Suomi ei ole asian kanssa yksin, sillä dieselin hinta kokee lisääntyviä korotuspaineita koko EU-alueella. Valtiovarainministeriö kertoo verotusmuutoksen syyksi hintaeron tasaamisen bensiiniin verrattuna. Sen jälkeen valmistaja on myynyt Japanin kotimarkkinoille jo yli 800 autoa.
Latvialaiskuljettajilla ongelma
Neste Oil bensiskaupoilla Liettuassa
Neste Oil ostaa Liettuasta 22 miehittämätöntä polttoaineasemaa. Suhdannebarometrin mukaan 69 prosenttia autokauppiaista uskoo liikkeensä kannattavuuden paranevan ja vain kaksi prosenttia ennustaa kannattavuuden laskua. - Aivan vastaavia palveluja ei ole tullut vastaan maailmallakaan. Hyvin sujunut vaihtoautokauppa ja korjaamojen työtarjonnan lisääntyminen ovat auttaneet alaa taantuman yli
Yhdeksässä maassa on yhteensä 13 terminaalia ja noin 500 kuljetusyksikköä. Ulkomuodon uudistamista on innoittanut FH-malli, minkä myötä FM on saanut uuden etusäleikön. Ajovalot on jaettu kahteen erilliseen yksikköön. Tekniikkapuolelta mukana ovat esimerkiksi äskettäin uusittu IShift-vaihteisto ja Euro 5 -moottorivalikoima. Moottorin teho on parhaimmillaan 500 hevosvoimaa ja maksimivääntö 2 500 Nm. Vain digitaalisen ajopiirturin käyttöön ottamisen päivämäärä eroaa. Volvo kertoo uutuuden olevan askel entistä pidemmälle vietyä erikoistumista kohti FM-mallisarjasta on kehitetty kokonaan uusi Volvo FMX -malli. Uusien ajopiirtureiden asennuspakko koskee vain kyseisen päivämäärän jälkeen uutena rekisteröityjä autoja. FMX-malli on Volvon mukaan osoitus siitä, että merkki panostaa entisestä enemmän vaativaan kuljetusalaan. AETR-sopimuksen muutosten myötä myös Suomessa liikennöivissä venäläisissä kuorma- ja linja-autoissa tulee jatkossa olla digitaaliset ajopiirturit. 2010. Iso Omena. Mukavuutta tuovat muun muassa liukumattomat askelmat ja paranneltu sisustus. Muutokset koskevat Suomessa lähinnä Suomen ja Venäjän välisiä kuljetuksia. Uudelleen muotoiltu ilmanotto on sijoitettu siten, että näkyvyys peruutettaessa paranee. Suomen ja Puolan välisessä liikenteessä Transpoint International on kahden suurimman kuljettajan joukossa. Volvon mukaan 13 litran moottori ja Volvo I-Shift vähentävät polttoaineenkulutusta jopa kolme prosenttia aiempaan versioon verrattuna. Transpoint Internationalin toiminnan perustana on Transpointin Suomessa kehittämä kuljetusjärjestelmä. Vuonna 2009 saavutettiin hänen mukaansa hyvä torjuntavoitto. Tämä muutos tulee voimaan 20.6. Liikevaihto on noin 51 miljoonaa euroa. 2010.
Ammattilaisten autokoulu
Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille.
Volvo FM uudistuu kevyesti
FH:n jäljillä
Volvo päivittää FM-mallia hienokseltaan ulkoisesti ja sisäisesti. Palvelutarjontaa tullaan laajentamaan ilma- ja merikuljetuksiin sekä jakelun puolelle. - Asiakkaat ovat pyytäneet entistä yksityiskohtaisempaa erikoistumista ja me kuuntelemme heitä, toteaa Volvo Trucksin pääjohtaja Staffan Jufors. Toinen voimaan astuva muutos koskee AETR-sopimuksen määräyksiä, joilla yhtenäistetään viikkolevon siirtämistä kansainvälisissä kuljetuksissa. Transpoint International konsernin päätoimipaikka on Isossa-Britanniassa, josta yritys kuljettaa tavaraa pääasiassa Puolaan ja Venäjälle. Kasvua Transpoint International odottaa erityisesti Suomesta, Puolasta ja Venäjältä.
Digipiirturit venäläisiin kuorma- ja linja-autoihin
Kansainvälisessä maantieliikenteessä toimivien ajoneuvojen miehistöjen työstä tehtyyn eurooppalaiseen sopimukseen (AETR) on tehty kaksi muutosta, jotka vaativat muutosta myös kansalliseen tieliikennelakiin. - Olemme menestyneet jo nykyisellä Volvo FM -mallilla etenkin Venäjällä, Itä-Euroopassa ja Pohjoismaissa. EU:n säädökset ja AETR-sopimus ovat ajopiirturitekniikan osalta identtisiä. Lisäpalveluina yhtiö tarjoaa muun muassa varastointia, tullausta, kylmä- ja erikoiskuljetuksia sekä vaarallisten aineiden kuljetuksia. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604
Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne
www.makenautokoulu.fi
Kuulumme ISO 9001 ja ISO 14001 laatu-ja ympäristöjärjestelmään.
ATK 5. Omat yritykset löytyvät lisäksi Venäjältä ja Slovakiasta, tytäryritykset Virosta, Puolasta, Unkarista ja Tsekistä. Sekä 13 että 11 litran moottorit ovat saatavana myös EEV-versioina.
Piispansilta 11 A, 4.krs. Yhtiön Puolan, Tsekin, Slovakian ja Unkarin liiketoimintojen johtajan Arkadiusz Prejnan mukaan palvelu halutaan tarjota kaikki yhdeltä luukulta -periaatteen mukaisesti. Uusittujen ajovalojen linssien luvataan kestävän paremmin esimerkiksi irtokiviä. Uudet ajopiirturit ja niiden käytön vaatima kuljettajakorttijärjestelmä otetaan käyttöön 16.6. Lisäkaukovalot ja sumuvalot ovat erillinen yksikkö ajovalojen alapuolella. AETR-sopimuksessa ajoaikojen valvonnan määrä on määritelty vähäisemmäksi kuin EU:n säädöksissä. Transpoint Internationalin toimitusjohtajan Kari Voutilaisen mukaan yhtiö kasvoi vauhdilla ennen lamaa. Volvo esittelee FMX-maansiirtoauton
Raskaaseen raadantaan
Volvo Trucks esittelee vaativiin ja raskaisiin ympäristö- ja maansiirtoalan tehtäviin suunnitellun Volvo FMX -maansiirtoauton Bauma-messuilla huhtikuun lopulla. Uuden entistä erikoistuneemman Volvo FMX -kuorma-auton myötä potentiaali kasvattaa markkinaosuuksia suurenee entisestään, näkee Jufors.
Transpoint International hakee kasvua
AETR-sopimukseen muutoksia
Suuntana Itä-Eurooppa
VR-Yhtymä Oy:n omistama Transpoint International tavoittelee merkittävää asemaa Itä-Euroopan kappaletavarakuljetuksissa
Suurin pellin alta löytyvä uutuus on suoraruiskutteinen MZR 2.0 DISI -bensiinimoottori, joka tarjoaa kahdeksan hevosvoimaa edellistä kaksilitraista enemmän eli kaikkiaan 155 hevosvoimaa. Kulutuksen ja päästöjen pudotusta on haettu pienistä puroista eri puolilta autoa esimerkiksi vesipumpun siipipyörä on aiempaa kevyempi ja pienikitkaisempi tuoden siten puolen prosentin kulutussäästön. Jos lakiehdotus on ratifioidaan, teiden ylläpitoon käytettyjen varojen odotetaan kasvavan huomattavasti.
Riski joutua kuolonkolariin kolminkertainen kuluneilla renkailla
Riski joutua kuolonkolarin aiheuttajaksi laittomiksi kuluneilla, urasyvyydeltään alle 1,6 mm:n kesärenkailla, on VTT:n mukaan lähes kolminkertainen verrattuna riskiin silloin, kun renkaiden urasyvyys on vähintään 3,5 millimetriä. Takaikkunan saa avattua erikseen napin painalluksella. a u t o t e k n i i k k a . 520d:n kaksilitrainen turbodiesel tuottaa tehoa 184 hevosvoimaa. Etuvetoisen Sharanin vakiovaihteistona on käsivaihteisto, mutta tarjolla on myös DSGvaihteisto. SteyrTek-tuotteisiin kuuluvat rengaskone, tasapainotuskone, automaattitäyttölaite, typpitäyttögeneraattori sekä palteenostin. Korkea riski on kuitenkin pääasiassa seurausta muusta kuin renkaiden kunnosta, lähinnä ylinopeudesta ja rattijuopumuksesta.
Farkku-viitonen
Ruuhka-apua SteyrTekistä
Vannetukku.fi lupaa SteyrTekrengaskoneiden hintalaatu-suhteen tarjoavan pienille korjaamoille kilpailukykyisen vaihtoehdon hankkia rengaskoneita ja varsinaisille rengasliikkeille mahdollisuuden lisätä rengaskonekapasiteettia ruuhka-aikoja ajatellen. Näin Cargoline pitää sisällään muun muassa peruutustutkan, vakionopeudensäätimen ja ajotietokoneen. Pienimmässä tehovaihtoehdossa jopa neljä hevosta enemmän, nyt 129 hevosvoimaa. Ulkoapäin Mazda6:n uudistumisen huomaa helpoiten uudesta etupuskurista, jonka muotoilu seurailee maskin hymyä. Bensiinimoottoreista 523i on 204-hevosvoimainen ja tehokkain 535i-malli 306-hevosvoimainen. Maksimissaan tavaratilan tilavuus on lähes 2 300 litraa. Edullisin diesel on 129-hevosvoimainen Comfortvarusteinen hintaa autolla on 29 270 euroa. Vuonna 2007 esitelty Mazda6 on saapunut siihen ikään, että myyntikäyrien ylläpitämiseksi ja kohottamiseksi autoa on paranneltu niin tekniikan kuin muotoilunkin osalta. EU-yhdistetty polttoaineen kulutus on 5,2 litraa ja CO2-päästöt 137 grammaa kilometrillä. Jälkimmäinen on aina viisipaikkainen nelivetoversio. Akseliväli on 2,92 metriä. 530d kirnuaa tehoa 245 hevosvoimaa, kuluttaa 6,4 litraa ja tuottaa CO2-päästöjä 169 grammaa. Yhdistelmäkulutukseksi kerrotaan 5,5 l/100 km ja CO2-päästöiksi145 g/km. Tästä huolimatta CO2-päästöt ovat pudonneet noin viisi prosenttia. Hinausten määrä kasvoi noin 8 500:sta lähes 12 500:aan, ja paikalla avustettujen asiakkaiden määrä lisääntyi reilusta kahdestatuhannesta yli 3 500:aan.
Varustelun vetoa Nissanilta
Mazda6 rantautui
Enemmän hymyä, vähemmän päästöjä
Nissanin Interstarista on tuotu tarjolle valmiiksi varusteltu Cargoline-mallisto. Uuden Mazda6:n verolliset hinnat alkavat bensiinimalleissa 1,8litraisen Comfort-varustetason noin 25 700 eurosta. Kuusiportaisella manuaalilla ja 2,5-litraisella dieselillä (120 hv) tarjottavan Nissan Interstar Cargolinen toimitukset käynnistyvät alkuvuodesta. f i
UUTISET
Talviautoilijat kaipasivat apua
Kuluneen talven koettelemukset näkyivät hinaus- ja tiepalveluja hoitavan Falck Oy:n palvelukeskuksen puhelumäärissä, jotka kasvoivat edellistalven vajaasta 34 000 kuluneen talven yli 53 000 yhteydenottoon. Nelivetoversio on aina käsivaihteinen.. Jokaiseen malliin on saatavana 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
Syksyksi Suomeen
Uusi VW Sharan
Volkswagen on esitellyt uuden mallin Sharan-tila-autosta. Viisi- tai seitsemänpaikkaisella autolla on pituutta 4,85 metriä, leveyttä 1,9 ja korkeutta 1,72 metriä. Dieselmoottorivaihtoehtoja on kaksi: nelisylinterinen 520d ja kuusisylinterinen 530d. Cargolinen vakiovarusteet on valittu sen mukaan, mitä suurempien pakettiautojen käyttäjät useimmiten valitsevat lisävarustelistalta. Kolmannelle penkkiriville kulkua helpottavat vakiovarusteiset liukuovet. Myös sisustan muotoilua on kohennettu ja materiaalit ovat aiempaa laadukkaampia. Tavaratilan peruskooksi kerrotaan 560 litraa, ja takaistuimien kaataminen kasvattaa tavaratilan 1 670 litraan. Automaatti-Mazdan ystävän on valittava kaksilitrainen bensamoottori, sillä myös 1,8- ja 2,5litraiset bensat ovat manuaaleja. Toisen rivin istuimet on käännettävissä alas, jolloin tavaratilan pituudeksi etuistuimiin saakka mitattuna saadaan 2,1 metriä. Kaivattua dieselin ja automaatin yhdistelmää ei nyky-Kuutoseen ole luvassa. Sharanin istuimet on sijoitettu kolmeen riviin, joista kolmannen rivin istuimet on taitettavissa lattian alle, jolloin käytössä on yhtenäinen tasainen 1,3 metrin tavaratila. Asiakirja toimitetaan hallituksen käsiteltäväksi lähitulevaisuudessa. Sharanin Suomen varustelutasot ovat Comfortline ja Highline. Moottorina molemmissa on Start-Stop-järjestelmällä varustettu kaksilitrainen 140-hevosvoimainen TDI-moottori. Myynti alkaa bensiinimalleilla, dieselit saapuvat Suomeen toukokuussa.
Tietulleja Venäjälle?
Venäjän liikenneministeriö on laatinut lakiesityksen, jonka mukaan tietullit yli 12 tonnia painaville kuorma-autoille voitaisiin ottaa käyttöön. 6 ATK
Neljännen sukupolven BMW 5sarjan Touringissa on panostettu vahvasti tilan ja tyylikkyyden yhdistämiseen. Malliston kokonaishinnat alkavat 32 150 eurosta. Tilaa ikkunan alareunaan kuormattaessa on 711 litraa ja kokonaisuudessaan 1 167 litraa. Hiilidioksidipäästöjä on pudotettu kautta linjan, sillä myös 2,2litraisissa dieselmoottoreissa päästöt ovat keskimäärin viisi prosenttia aiempaa pienemmät, vaikka tehoja otetaan irti entiseen malliin. Ulkonäköä hallitsevat pitkä keula, lyhyet ylitykset ja pitkä akseliväli. w w w
Sen mukaan tämä on vastoin Suomen lakia ja maiden välisiä sopimuksia.
Osana globaalia keskittämistä
Shellin Suomen toiminnot myyntiin
Shell on ilmoittanut etsivänsä potentiaalisia ostajia Suomen toiminnoille osana strategiaansa, jonka tarkoituksena on keskittää yrityksen maailmanlaajuisia toimintoja. Ostokiinnostuksen kartoitus koskee Shellin Suomen toimintoja kattaen huoltamot, ammattiliikenteen dieselverkoston, polttonesteiden teollisuus- ja yritysmyynnin, nestekaasutoiminnan, ilmailun sekä kuljetus- ja varastotoiminnot. Eniten on kilvitetty Volkswagenia, 522 autoa, kun toiseksi pudotettua Toyotaa 477 yksilöä. Scaniaa kilvitettiin nyt 24, viime vuonna yhdeksän autoa. Linja-autojen kärjen muodostivat Mercedes-Benz, Scania ja Volvo. Toimien kohteena on liikenneministeri Anu Vehviläinen. Vuoden alusta lukien kuorma-autoja on rekisteröity 623 kappaletta. Eniten on rekisteröity Scaniaa, 180 autoa. Tekninen pohja tulee Renaultin
&
Wipinää Veturissa
Vanhoista kuorma-autoista kiinnostuneiden kannattaa suunnata 8.5. Kokonaan uutena tulokkaana on Dacia, jota on rekisteröity alkuvuodesta 49 pakettiautoa. Vuoden 2009 alkuun verrattuna kasvua on koko kolmikolla. Mersuja rekisteröitiin 68, joka on 12 enemmän kuin viime vuoden alkuneljänneksellä. Suomea koskevan ilmoituksen lisäksi yritys on ilmoittanut kartoittavansa kiinnostusta toimintoihinsa Ruotsissa, Britanniassa (jalostamo), Saksassa (jalostamo) ja Afrikassa ja tehneensä vastikään kauppoja Ranskassa (jalostamo), Kreikassa ja UudessaSeelannissa.
Bridgestonen Truck Point ketju laajenee
Raskaankaluston renkaisiin erikoistunut Bridgestonen Truck Point -verkosto kasvaa. Yhtiö katsoo, että liikenneministeriö on ylittänyt toimivaltansa kieltäessään venäläisiltä kuljetusyhtiöiltä kokonaispainoltaan 3842-tonniset TIRkuljetukset ilman ylipainolupaa. Pakettiautorekisteröintien kolmosena on Ford 415 autolla vähennystä viime vuoden vastaavaan ajankohtaan on noin 40 prosenttia. Täydennysten mukanaan tuomien varusteiden autoverollinen arvo on 1380 euroa. Pakettiautojen TOP10:ssä ainoat vuodentakaiseen verrattuna rekisteröintimääriä kasvattaneet ovat Citroën (148 autoa, +14,7 %) ja Peugeot (79 autoa, +9,7 %). Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin maaliskuussa 186 kappaletta. Esimerkiksi Nissan-Renaultin dieselmoottoreita ja vaihteistoja tullaan tulevaisuudessa hyödyntämään Mercedes-Benz Vitossa.
Rikosilmoitus liikenneministeristä
Kuljetusyhtiö Car Trans Service on tehnyt oikeuskanslerille kantelun ja keskusrikospoliisille rikosilmoituksen rekkojen ylipainomääräysten johdosta. EcoTestin mittauksessa malli kulutti dieseliä 4,97 l/100 km, mikä tarkoittaa 131 g/km CO2-päästöjä. Yhteistyö tulee olemaan merkittävää etenkin pienien henkilöautojen kuten Renault Twingon ja smartin suunnittelussa, mutta myös pakettiautopuolella luodaan yhteistyötä. ATK 7 ATK 7. Pakettiautoja on vuoden alusta lukien on rekisteröity 2 365 uutta autoa. Maaliskuun lopulla verkosto oli 57 palvelupisteen laajuinen. Renault-Nissan ja Daimler AG yhteistyöhön
Pieni Mersu-paku Renaultin tekniikalla
Renault-Nissan-allianssi ja Daimler AG ovat ilmoittaneet laajasta strategisesta yhteistyöstä, joka kattaa kevyiden hyötyautojen ja henkilöautojen voimalinjojen kehitystyön ja yhteiskäytön. Pudotusta on 34,3 prosenttia vuoden 2009 ensimmäiseen neljännekseen verrattuna. Eduiksi osapuolet laskevat korkeamman yksikkömyynnin, val-
mistuskapasiteetin paremman käyttöasteen sekä suurien investointien kustannuksien jakamisen. Testissä ollut malli on nyt jo päivitetty, joten tämänhetkinen EUhyväksytty CO2-päästölukema on 119 g/km.
maailmaa. Volkswagenin rekisteröintejä vuoden ensimmäisellä neljänneksellä oli viidenneksen vähemmän kuin vuonna 2009. Shell aikoo luopua 15 prosentista maailmanlaajuisesta jalostuskapasiteetistaan ja 35 prosentista nykyisistä jälleenmyyntimarkkinoistaan eri puolilla
Pihi kartanoVolvo V70
Saksan autoliitto ADAC on myöntänyt vuosittaisessa ekotestissään Volvo V70 1.6D DRIVe mallille täydet viisi tähteä. Molempien määrät ovat laskeneet viime vuodesta, mutta Toyotan rajummin, kokonaista 50 prosenttia. Pienien hyötyajoneuvojen lisäksi yhteistyö ulottuu myös astetta suurempiin ajoneuvoihin. Mäntsälään, Kuljetusliike Teuvo Saarinen Oy:n toimipisteeseen. Mercedes-Benz-pakettiautojen malliperhe tulee alkamaan nykyistä pienemmästä kokoluokasta. Pitkän version hinta on laskenut 200 euroa. Lyhyen Berlingo HDi 75:n kokonaishinta on 19 277,61 ja pitkän 21212,90 euroa. Maaliskuussa Truck Point- ketjuun liittyi Helsingin Viikissä sijaitseva PHRengas Oy.
Vuoden ensimmäinen neljännes takana
Bussien rekisteröinnit kasvussa
Linja-autoja ensirekisteröitiin maaliskuussa 58, ja vuoden ensimmäisellä neljänneksellä yhteensä 134 bussia. Volvon rekisteröinnit kasvoivat kolmesta 13 autoon. Dieselmoottorinen V70 on ensimmäinen perinteistä polttoainetta käyttävä automalli, joka on saanut arvostetun viiden tähden testituloksen. Raskaita, yli 16-tonnisia on rekisteröity kuluvana vuonna 440 kappaletta ja niiden osuus kuormaautoista on 70,6 prosenttia. Volvo V70 DRIVe:n menestyksen avain oli erittäin hyvä polttoainetalous. Toisena on Mercedes-Benz 154 autolla (40,8 %) ja kolmantena Volvo 149 autolla (-48,3 %).
Varustellumpi perus-Berlingo
Citroën Berlingo Vanin vakiovarusteiden listaa on täydennetty. Tuolloin järjestetään Wipinää Veturissa - kuorma-autot koolla tapahtuma, jossa pääosaa esittävät yli kymmenen vuoden ikään ehtineet kuorma-autot, jotka voivat olla arkisessa käytössä patinoituneita työjuhtia tai omistajansa huolella entisöimiä silmäteriä vuosikymmenien takaa.
pakettiautoista, ja malleja odotetaan markkinoille vuodeksi 2012. Listalta löytyvät nyt MP3-/cd-radio, ajotietokone, oikean kyljen ikkunallinen liukuovi, ikkunalliset takapariovet lämmityksellä ja pyyhkijällä, kuormatilan PVC-suojamatto sekä Pack Plus -paketti, joka sisältää keskuslukitukset kaukoohjainavaimen sekä sähkötoimiset ja -lämmitteiset sivupeilit. Helmikuussa ketjuun liittyi ItäSuomen ja Kymenlaakson alueella toimiva Kantolan Rengas Oy neljän palvelupisteen voimin
Vuonna 2007 voimaantulleen taksiliikennelain täsmentämisen
taustalla on, että kuorma-autoilla on keväästä 2009 lähtien harjoitettu taksiliikennettä muistuttavaa liiketoimintaa. Helsingin Messukeskuksessa samanaikaisesti opetusalan valtakunnallisen koulutustapahtuman Educa 2011 -messujen kanssa. Nämä niin sanotut Maxi-taxit ovat käyttäneet hyväkseen taksiasemia ja taksin tunnuksia. Näille yrittäjille muutos merkitsisi sitä, että toiminta pitäisi rangaistuksen uhalla lopettaa.
München ykkönen, Helsinki toiseksi paras
Pääkaupungin julkinen liikenne Euroopan kärkeä
Helsinki sijoittui toiseksi 15 maan autoliittojen tekemässä tutkimuksessa, jossa vertailtiin 23 eurooppalaisen kaupungin julkista liikennettä. Kehuja saivat myös monipuoliset lippuvaihtoehdot, mahdollisuus ostaa lippuja matkapuhelimella ja lippuautomaattien yhteydessä olevan informaation monikielisyys. Laitoksen biomassan käsittelykapasiteetti on 120 000 tonnia vuodessa ja se tuottaa biokaasusta energiaa noin 50 GWh vuodessa. Nyt käyttöön otettu kortti on ensimmäinen maailmassa, jossa käytetään kolmikuvaista CLI-linssiä. Helsingin julkisen liikenteen heikkoudeksi koettiin se, ettei näkövammaisille ole pysäkeillä kohoviivamerkintöjä. Matkustajat eivät enää voisi tietämättään käyttää palveluja,
joissa esimerkiksi kuljettajan ammattitaidosta, rikostaustasta tai yrittäjän hyvämaineisuudesta ei olisi varmuutta. Tuotannon sivuprosessina syntyy peltoviljelyyn soveltuvia kierrätysravinteita.
Paketti- ja kuorma-autolla harjoitettava taksiliikenne kielletään
Maxi-taxi-toimintaan puututaan viimein
Philips LEDpäiväajovalot parempi näkyvyys lisää turvallisuutta
Philips tuo markkinoille uudenlaiset LED-päiväajovalot henkilöautoihin. Philips kehittänyt Luxeon Led -teknologian, joka tarjoaa valmistajan mukaan markkinoiden kirkkaimmat ja auton koko eliniän kestävät LED-päiväajovalot. Lisäksi miinusta tuli siitä, että Internetin Reittioppaan aikataulujen yhteydessä ei ole matkan hintatietoja, matka-ajat
Ajokorttiin uusi turvaelementti
Huhtikuun alussa Trafi otti Suomessa käyttöön ajokortin, jossa on uudentyyppinen turvaelementti. Tavoitteena on, että Suomessa laitos aloittaa täysin kotimaisen ja uusiutuvan liikennepolttoaineen tuotannon vuonna 2011. Kortin oikeassa alakulmassa on CLI-linssi, jossa katselukulmasta riippuen näkyy joko kortin haltijan syntymävuosi, Trafin tunnus tai FIN. 8 8 ATK ATK
puuttuvat pysäkeiltä ja seuraavaa pysäkkiä ei ilmoiteta linja-autoissa näytöllä tai kuuluttamalla.. Helsinki sai kaikista arviointiperusteista vähintään hyvän arvosanan. Auto&Korjaamo-messujen ajankohtaa siirrettiin, koska kahden ammattitapahtuman järjestäminen samanaikaisesti on sekä näytteilleasettajille että kävijöille toimivampi ratkaisu.
Biovakan ja Gasumin yhteistyö etenee
Nastolan biokaasu-laitoksen suunnittelu käynnistyi
suunnittelijaksi on valittu suunnittelutoimisto Elomatic Oy. Biokaasulaitoksen toiminta perustuu biohajoavan materiaalin mädättämiseen. a u t o t e k n i i k k a . Taksiliikenteen harjoittaminen vaatisi edelleenkin liikenneluvan ja kuljettajalla tulisi yhä olla taksinkuljettajan ajolupa. Taksina voitaisiin pitää vain henkilöautoa. Raaka-aineena tuotannossa käytetään muun muassa yhdyskuntien puhdistamolietteitä ja muita biohajoavia jakeita. Kokonaiskustannuksiltaan noin 10 miljoonan euron hankkeen pää Vuoden 2011 Auto&Korjaamomessut järjestetään 27.29.1. Hallitus painottaa, että kielto käyttää kuorma- tai pakettiautoa ammattimaisessa henkilöliikenteessä parantaisi matkustajien kuluttajansuojaa ja turvallisuutta. Tutkimuksessa kiitettiin Helsingin julkisen liikenteen olevan nopeaa keskustan ja kantakaupungin, kaupungin laitamien ja keskustan sekä naapurikuntien ja Helsingin keskustan välillä. Lisäksi uudet LED-päiväajovalot kuluttavat 13 kertaa vähemmän energiaa normaaleihin päiväaikaan käytettäviin halogeenilamppuihin verrattuna.
Hallitus esittää taksiliikennelakia muutettavaksi niin, että paketti- tai kuorma-autolla harjoitettava ammattimainen henkilöiden kuljetus kiellettäisiin eräitä erikseen mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta. Lähinnä pääkaupunkiseudulla ja Turun alueella harjoitettua toimintaa on markkinoitu kuluttajille harhaanjohtavasti normaalina taksiliikenteenä. w w w. f i
UUTISET
Auto&Korjaamomessut siirtyvät helmikuusta tammikuuhun
Biovakka ja Gasum ovat aloittaneet Nastolaan rakennettavan biokaasulaitoksen suunnittelutyön. Henkilöauto voi olla rekisteröity kuljettajan lisäksi korkeintaan kahdeksalle henkilölle. Edelle nousi vain München Saksasta. Myös nopeaa yhteyttä lentokentälle pidettiin hyvänä
Luokkansa ykkönen, vetävämpänä kuin koskaan.
Toyota Hilux. EU-yhdistetty kulutus 7,4-8,9 l/100 km, CO2-päästöt 197-236 g/km. Syy löytyy paitsi sen loputtomasta kestävyydestä, myös muutamasta luvusta, jotka kertovat kaiken tarvittavan: kahluusyvyys 0,7 m, lähestymiskulma 30° ja maksimisivuttaiskallistus 48°. Hilux Double Cab-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 28 120 , arvioitu autovero 12 160,91 , arvioitu kokonaishinta 40 280,91 . Entistäkin voimakkaammat Hiluxit saapuvat Suomeen huhtikuussa. Lisäksi Hilux 4WD tarjoaa nyt entistäkin voimakkaammin vääntävän 2.5 D-4D dieselmoottorin myötä luokkansa parhaan tehojen ja CO2-päästöjen suhteen: 144 hv, 343 Nm ja 219 g/km CO2. Takuu 3 vuotta/100.000 km.. Nyt 24 hevosvoimaa enemmän tehoa.
Kun puhe kääntyy rankempaa kuormanvetoa ja maastoajoa vaativiin töihin tai harrastuksiin, ajaa kuvaan myös Toyota Hilux*. Varaa omasi heti.
*Jo joka toinen Suomessa myyty nelivetoinen lava-auto on Toyota Hilux. AKE-rekisteröinnit 2006-2009.
www.toyota.fi
ATK 9 Hilux Extra Cab-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 21 590 , arvioitu autovero 4 453,62 , arvioitu kokonaishinta 26 043,62
Terminaali palvelee Tampereen moottoritien ja Turun kehätien risteyksessä, josta on hyvät yhteydet Turun ja Naantalin satamiin, rautatieverkkoon sekä lentokentälle. Pankkia ladataan kiinteistön ilmaisenergioilla ja kesäaikana aurinkoenergian keräimenä toimivalla pihalämmitysputkistolla. a u t o t e k n i i k k a . f i
UUTISET
Subarut Wetterin valikoimaan
Subaru Nordic AB ja Wetteri ovat solmineet Subaru-jälleenmyyntisopimuksen Rovaniemellä, Kemissä, Kokkolassa ja Vaasassa. Näkyvin muutos asiakkaille on syksyllä 2010 käyttöön tulevat uudet etäluettavat matkakortit. LogiCity on osa Turun kaupungin hanketta, jonka tavoitteena on Turun lentoaseman alueen kehittäminen kuljetusliikenteen keskukseksi.
Worldtrucker-yhteisö
Kuljettajat koolle netissä
Volvo Trucks on avannut kuorma-autokuljettajille Worldtrucker-nettiyhteisön. 10 ATK 10 ATK. Kenttä muodostaa pitkäaikaisen energiavarannon, eräänlaisen energiapankin, jota hyödynnetään sekä lämmitykseen että jäähdytykseen. Yritys vastaa jatkossa Vehon hyötyautopuolen asiakkaiden ammattipätevyyskoulutuksista valtakunnallisesti. WorldTrucker -sivusto on nyt ensimmäisenä julkaistu Ruotsissa ja Italiassa. Worldtrucker-yhteisössä jäsenet voivat tutustua uusiin ystäviin, ladata valokuvia ja keskustella kuorma-autoista ja elämästä tien päällä. Hiilidioksidipäästöissä ero on vielä suurempi, sillä ne ovat suhteessa alle sadasosan omakotitalon päästöistä. Lämmitysenergiaa logistiikkakeskus käyttää suhteessa puolet vähemmän kuin tavallinen omakotitalo. Tulemme varmasti jossain vaiheessa tuomaan Facebook-tyyppisen yhteisön myös suomalaisille kuorma-autoilijoille, kertoo Volvo Trucksin viestintäpäällikkö Helena Tikkanen. Wetteri-yhtiöt kuuluu neljän suurimman suomalaisen yksityisen autoliikkeen joukkoon. Hybridilaitoksen geoenergiakenttä koostuu 150 kaivosta, joiden kunkin syvyys on 300 metriä. Myymälän toisessa kerroksessa on 238-paikkainen ABCRavintolamaailma. - Tavoitteenamme oli luoda yhteinen foorumi kaikille kuormaautoilusta kiinnostuneille, merkistä riippumatta. Kaukokiito on ensimmäinen LogiCityn alueelle toimintansa siirtänyt yritys. Myös sisätilojen laadukkuutta ja muotoilua on Nissanin mukaan kohennettu. Alakerrassa sijaitsee ympärivuorokautinen ABC-Market, jossa myydään päivittäistavaratuotteita. huhtikuuta. Logistiikkakeskuksen kokonaisinvestointi on noin 150 miljoonaa euroa. Kesäaikana ravintola laajenee 72-paikkaisella terassilla.
Nissan Navara ja Pathfinder hiovat kynsiään
Nissanin avolava- ja katumaasturimallit Navara ja Pathfinder ovat malliuudistusten myötä saaneet parannuksia. Maken Autokoulu on Uudenmaan suurimpia yksityisiä autokouluja ja muun muassa yksi Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen palveluntuottajista.
SOK:n logistiikkakeskusta rakennetaan
Ilmaston ehdoilla
Sipoon Bastukärriin rakennettavan S-ryhmän käyttötavaroiden logistiikkakeskuksen peruskivi muurattiin 18. Vuonna 2012 valmistuva logistiikkakeskus on kymmenen eduskuntatalon kokoinen, mutta ekologinen kokonaisuus. Valmistuttuaan se työllistää noin 700 henkilöä.
Turun LogiCityyn Kaukokiidon liikenneterminaali
Kaukokiidon uusi liikenneterminaali on avattu Turun LogiCityyn 15. Uusista henkilöautoista Pohjois-Suomessa joka neljäs ja uusista kuorma-autoista noin joka kolmas myydään Wetteriltä.
Maken Autokoulu ja Veho Hyötyajoneuvot kouluttavat yhdessä
Maken Autokoulu on sopinut yhteistyökumppanuudesta Veho Hyötyajoneuvojen kanssa. Mallien vakiovarustelua on parannettu, mukana ovat muun muassa kosketusnäytöllä varustettu navigointijärjestelmä, Bose-audiojärjestelmä sekä peruutuskamera.
Matkahuolto uudistaa lippujärjestelmäänsä
Matkahuollon toimipaikoilla on otettu käyttöön uusi myyntijärjestelmä, ja mittava taustajärjestelmän uudistus on tekeillä. Hiilipihi rakennus lämpenee ja viilenee lähes sataprosenttisesti uusiutuvalla energialla, geoenergialla ja puupelleteillä. Liikennemyymälä on kaksikerroksinen ja on auki ympäri vuorokauden. Yhteisö löytyy osoitteesta www.worldtrucker.com.
Vuosaaren satamaan ABC
Vuosaaren satamaan avattiin 17.3. ABC-liikennemyymälä. maaliskuuta liikenneministeri Anu Vehviläisen johdolla. w w w. Jäsenet luovat itse sisällön ja me volvolaiset pysyttelemme taka-alalla. Nissanin uudistuksiin lukeutuvat uusi 3,0-litrainen V6-dieselmoottori sekä 2,5-litraisen dCi-dieselmoottorin parannukset, joilla tavoitellaan lisää suorituskykyä, vähemmän kulutusta ja päästöjä. Sivustolle on rekisteröitynyt paljon muidenkin pohjoismaiden kuljettajia, myös suomalaisia kuorma-autonkuljettajia. Muut kieliversiot ovat suunnitteilla ja niitä julkaistaan vaiheittain lisää. Maksu suoritetaan näyttämällä etäkorttia bussissa olevalle maksupäätteelle muutaman sentin päässä laitteesta
Ohjelmisto kattaa moottorit, jarrut, vaihteistot, kytkimet, turvalaitteet, ilmajousitukset, mittaristot, ilmastoinnit, ilmajousitukset jne. (09) 5476 2233 tai 040 541 0929 juha.salaja@boy.fi
Matti Pöntynen Puh. raskaan kaluston ilmastoinnin huollossa.
Juha Salaja Puh. Helppokäyttöinen ja selkeä ohjelmisto on nopea käyttää ja vianhakuun käytettävä aika lyhenee. Laaja ohjelmisto kattaa raskaan kaluston ajoneuvojärjestelmien lisäksi myös linja-autot, perävaunut sekä pakettiautot. - Täysi OBD & EURO IV-V yhteensopivuus - Kattava koulutusjärjestelmä sekä tekninen tuki
kierrätysasema
ilmastoinnin huoltoon. Sailamaa: 040-7341 186 M.Toratti: 0400-775 050 ATK 11. - Ohjelmisto päivittyy 3 kertaa vuodessa. Trucks Bluetooth raskaan kaluston järjestelmätesteri
sesi k aino pätm a m halu eassa y aa Kun l n oik ita / mei tuva ...so ! is sä atille istös lle tai M r Juha
Diagnostiikkalaite monimerkkikorjaamoille. (09) 5476 2228 tai 0405 480 163 matti.pontynen@boy.fi
Toimituksen sisältö:
www.suomentyokalu.fi J.Sirniö: 0500-695 860 J.Kusmin: 040-3533 435 M.Toivanen: 0400-604 066 V
- S-ryhmän Automaa jatkaa myyjänä edelleen. Volvo tekee koulutusyhteistyötä SKAL:n kanssa. Uusien tuotteiden lanseeraamisen lisäksi Volvon kuorma-autopuolella on vahvasti ollut esillä tänä keväänä kuljettajakoulutus. Mikäli koulutuspäivät jäävät monella viime tinkaan, mistä löy-
tyy silloin riittävä määrä koulutuspäivien tarjoajia. Toki myymme mielellämme halukkaille, vaikka varsinaista taksiohjelmaa ei meillä olekaan. Työsuhdeautoksi Mazda6 on mennyt hyvin, Mattilan mukaan noin 50 prosenttia edellisen malliversion myynnistä koostui yritysautoista. Markkinoilta kuuluu ristiriitaista tietoa siitä, tapahtuuko pian käännös parempaan vai jatkuuko heikot ajat vielä eteenpäin. - Tulevaisuuden tähdet on tiivis kolmeosainen koulutusohjelma kuljetus- ja logistiikka-alalla opisHelena Tikkanen on viime aikoina joutunut usein selventämään, että Fordin kiinalaisille myymä Volvon henkilöautopuoli on kokonaan eri yritys kuin ruotsalainen kuorma-autonvalmistaja Volvo Trucks, joka kuuluu AB Volvo -konserniin.
keleville. Mitä oikeasti tapahtuu, toimitusjohtaja Vesa Tikka. Volvon viimeisimpiä mallikuulumisia ovat uusi FMXmaansiirtoauto ja maantiepuolelle jo aiemmin lanseerattu, kevyesti uudistunut FM. Niitä mainostetaan pääasiassa urheilullisina. Jonkin verran Mazda6-mallia on myyty maaseudulle, jossa automaattivaihteisto ei ole takseille niin ehdoton. Mukavuutta hakevan kannattaa kuitenkin katsoa vaihtoehdoksi Primacy HP -renkaita. Taksitolpilla ei edellistä eikä uutta Kuutosta Mattila usko kuitenkaan kovin usein nähtävän.
- Diesel-automaatin puuttuminen tekee myynnin etenkin kaupunkitaksien osalta vaikeaksi. Silti myyjät tarjoavat niitä taksiautoon. Paikalla oli luonnollisesti Mazdan maahantuonnista vastaavan Inchcape Motors Finland Oy:n toimitusjohtaja Kari Mattila, joka ounasteli vuodesta positiivista 90 vuotta täyttävän Mazdan kannalta. Tilanne näyttää toistaiseksi pysyvän samankaltaisena. Helena kertoi Volvon olevan valmiina, kun valoisammat talousajat koittavat. Onko se oikea valinta, tuotepäällikkö Jari Lindeman Suomen Micheliniltä. Positiivinen signaali on ainakin se, että kuljetusyrittäjät ovat herättäneet kiinnostuksensa uusiin autoihin ja muutenkin taloudessa näkyy jo parempia merkkejä. Samoin jatkavat yksityisen jälleenmyyjämme. MaanAuton toimitusjohtajana hän toki jatkaa yrityksen omistus vain siirtyy S-Ryhmästä Vehoon. Rengasliikkeessä osataan kyllä auttaa valinnassa!
12
ATK. Suomen kun on pienenä markkinaalueena mentävä muun Euroopan mukana.
Jari Lindeman antaa Michelinvaihtoehtoja.
Mitä taksin alle?
b Micheliniltä on tullut kevääksi uusia Pilot Sport 3 -renkaita. - Jos autossa on tehtaalta Pilot Sport 2 -renkaat kuten esimerkiksi E-sarjan Mercedeksissä, uusi malli sopii niihin hyvin. Maan Auton henkilöstö, 67 ihmistä, siirtyy kokonaan Vehon palvelukseen. Mitä sitten tapahtuu jälleenmyyjille. Ensimmäinen viikko vietetään Volvon tehtaalla, toinen SKAL:ssa ja kolmas kuljetusyrityksessä. Yksi yhteistyön hedelmä on Tulevaisuuden tähdet -hanke, jonka taustalla on Volvosäätiö. - Vuoden alussa myyntiosuutemme oli 2,7 prosenttia, mutta maaliskuun alussa olimme parantaneet lukemaan 3,3 prosenttia. Mazdalla on olemassa pakettiautojakin, mutta tuontiohjelmaamme ne eivät kuulu. Kauppa tosin vaatii vielä Kilpailuviraston hyväksymisen. - Vaikea sanoa mihin suuntaan markkinat lähtevät menemään. Automaatin ja dieselin yhdistelmää saamme odottaa ainakin seuraavaan kokonaan uuteen Mazda6-malliin asti. - Maan Auto jatkaa itsenäisenä tytäryhtiönä. Peugeotin kohdalla muuttuu vain maahantuonti, kaikki muu säilyy ennallaan.
Myynti kasvuun Kuutosella
b Uudistuneen Mazda6:n Suomen ensiesittely tapahtui Vantaan Sotungissa maaliskuun viimeisellä viikolla. - Olisi tärkeää, että koulutukset aloitettaisiin yrityksissä hyvissä ajoin. m.o.t.
mikä oli todistettava
Tulevaisuuden tähtiä
b Volvo Finland Ab:n markkinointi- ja viestintäpäällikkö Helena Tikkanen piipahti aamukahvilla Auto, tekniikka ja kuljetuksen toimituksessa pääsiäisen jälkeen. Uskon nyt esitellyn uuden Mazda6:n ja lokakuussa tulevan Mazda5:n vahvistavan asemiamme edelleen. Hyötyajoneuvopuolella Mazdaa edustaa Suomessa vain Fordyhteistyön tuloksena syntynyt pick-up, BT-50. - BT-50-mallia myydään pieniä määriä, noin 50100 autoa vuodessa. Haku on käynnissä tulevan syksyn ja ensi vuoden alussa yhdeksän valittua aloittavat tiensä Tulevaisuuden tähdiksi.
Vesa Tikka kertoo henkilökunnan siirtyvän yhtiön mukana.
Työnantaja vaihtuu
b Maan Auton toimitusjohtaja Vesa
Tikka vaihtaa työnantajaa
Kallion mukaan osallistujat ovat olleet lähinnä heitä, joilla on jo muutenkin aktiivinen ote yrityksensä kehittämiseen. Työpajoissa ei ole kaadettu niskaan silkkaa teoriaa, vaan niis-
Tulevaisuuden logistiikka -projektin projektipäällikkö Anne Kallio kannustaa kuljetusyrityksiä kehittämään toimintatapojaan ennen kuin talouden pyörät jälleen kiihtyvät.
sä on keskitytty käytännöllisiin seikkoihin. Mitä mieltä olet S-ryhmän ajatuksesta myydä autoja Prismoissa. - Peugeot sopii hyvin maahantuontiohjelmaamme. Euroopan sosiaalirahaston ja Uudenmaan ELY-keskuksen rahoittaman hankkeen piti alunperin päättyä tämän vuoden lopulla. Mutta kuljetussopimuksissa on petrattavaa. Miksi Peugeot tuli Vehoon, toimitusjohtaja Jan-Martin Börman. - S-Ryhmässä on Automaa ja 12 alueosuuskauppaa, jotka Antti Sippola ennakoi harjoittavat auto- uudenlaista autokauppaa jen vähittäis- tavarataloihin. - Mikä on 1-3 vuoden kuljetussopimuksen merkitys, jos ei ole määrätakuuta, Palojärvi kysyy. Neuvot- konsernia tulevaisuutta telut päämiehem- varten. - Järjestämämme logistiikan työpajat ovat saaneet hyvän vastaanoton. me kanssa johtivat nyt tulokseen, jossa PSA:n molemmat merkit ovat nyt saman katon alla. Kuljettaminen ei ole pelkkää auton ajamista, vaan yrittäjän on jatkossa ymmärrettävä yhä paremmin kaupan, teollisuuden ja muiden asiakasyritysten toimintatavat ja -periaatteet. Luvassa on apua muun muassa kustannuslaskentaan, asiakaspalveluun, tietotekniikan hyödyntämiseen sekä verkostoitumiseen.
MKY vaatii ansiotakuuta
b - Kuljetusyrit-
Autot Prismoista?
b S-Ryhmä luopui Peugeotin maahantuonnista ja keskittyi vähittäiskauppaan. Jos sovittu ajomäärä ei toteudu, kuljetuksenantaja maksaa erotuksen yrittäjälle. Nyt eletään samassa tilanteessa. - Syksyllä esimerkiksi järjestetään logistiikkajohdolle ja asiantuntijoille suunnattu koulutus, jonka sisältö tulee olemaan erittäin hyödyllinen. Ansio- ja määrätakuu tarkoittaa, että kuljetuksenantaja lupaa vähimmäisajomäärän yrittäjälle vuodeksia. - Idea on hyvä, mutta hyötyautojen suhteen asiaa pitää vielä harkita. Kaikkiaan meillä on 41 pistettä, joissa myydään 18 eri automerkkiä. Jatkamme autokauppaa aivan uudella konseptilla, mutta luovumme maahantuonnista. Tapasimme huhtikuussa projektipäällikkö Anne Kallion, joka kertoi, että hyvän suosion ja edelleen jatkuvan taloustaantuman myötä projektille ollaan hakemassa puolen vuoden jatkoaikaa. Maahantuonti ei ole ydinliiketoimintaamme. Valmistaudu huomisen logistiikkaan
b Aalto-yliopiston Teknillisen korkeakoulun Koulutuskeskus Dipolin vetämän Tulevaisuuden logistiikka -projektin tavoitteena on parantaa muun muassa kuljetus- ja logistiikka-alalla toimivien pk-yrityksien toimintakykyä. Heitä voisi palvella myös pikahuollon avulla.
Pakettiautot turvattuja!
b Peugeot tuli
täjien usko tulavaisuuteen ja investointeihin täytyy saada herätettyä, totesi Metsäalan Kuljetusyrittäjien toiminnanjohtaja Kari Palojärvi Puunkuormaajakiertueen avajaistapahtumassa LahdesKuljetusyrittäjien sa. - SOK:n menestys on perustunut ketjuohjaukseen. Prismoissa käy paljon ihmisiä. Hän kannustaakin Uudenmaan ja Itä-Uudenmaan logistiikka- ja kuljetusalan yrittäjiä tarttumaan tilaisuuteen etenkin nyt, kun heikko työtilanne antaa aikaa yrityksen kehittämiselle. Tarkoittaako uusi konsepti autokaupan siirtymistä Prisma-tavarataloihin. toiminnanjohtaja Kari Ennen kelirik- Palojärvi koa suurin piirtein kaikki puutavara-autot olivat ajossa, joten töitä on. Pakettiautojen ostajalla on erilaiset tarpeet kuin henkilöauton hankkijalla.
ATK 13. Ilmaisiin työpajoihin on osallistunut noin 30 yrittäjää, joista kymmenkunta on ollut kuljetusyrittäjää. Aloitamme sen toiminnan tänä vuonna myös autokaupassa. myyntiä. Miksi näin kävi, pääjohtajan sijainen Antti Sippola. Meillä on jo aikaisemmin Jan-Martin Börman P S A - y h t y m ä n kertoo Maan Auton toinen merkki vahvistavan VehoCitroen. Kun Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry perustettiin 40 vuotta sitten, silloin oli ongelmana ansiotakuiden puuttuminen. Sopiiko se hyötyautokauppaan. - Kuljetusalan kärkiteemoiksi ovat nousseet perheyrityksen sukupolvenvaihdos, ympäristöasiat, kumppanuuden merkitys sekä toimintatapojen ja palveluiden kehittäminen. Kuljetusyrittäjiä Palojärvi opastaa, että muistaisivat liittää kuljetussopimukseen polttoaineklausuulin.
uutena edustuksena Vehon joukkoon. - Se on yksi mahdollisuus, jota pidän toteuttamiskelpoisena ajatuksena. Se on ainutlaatuinen maahantuontijärjestely Euroopassa. Apua ja vinkkejä on annettu kuljetusalan tulevaisuuden haasteisiin kuten kustannustehokkuuteen ja asiapalveluun
Konepajat ja elektroniikkateollisuus ovat siirtäneet valmistusta ulkomaille, metsäteollisuus on ollut näkyvimmin julkisuudessa paperikoneiden pysäytyksinä ja kokonaisten tehtaiden sulkemisina. Työntekijöiden avainalojen lakkoilut lisäävät toimitusten epävarmuutta ja edistävät osaltaan teollisuuden tuotannon siirtymistä muualle, lähemmäksi ostajia sekä halvemman raaka-aineen ja työvoiman maihin. Ei voi olla niin, että pieni ryhmä pysäyttää ison osan talouselämää.
14 14
ATK ATK. Tentissä
Eivät ainoastaan teollisuuden patruunoiden niskat punota ahtaajien tempauksista ja kurittomuudesta. Ahtaajien pullistelu tulee kostautumaan muun muassa puunjalostusteollisuuteen, josta tulevina vuosina joutunee työttömäksi enemmän väkeä kuin ahtaajia on yhteensä.
Toimitusjohtaja Hannu Parvela sanoo, että työmarkkinoihin pitää saada uusi neuvottelujärjestelmä. Ahtaajat ovat saaneet yleisen mielipiteen kääntymään itseään ja AKT:n johtoa vastaan.
Teksti ja kuvat Ilpo Ceder
Toimitusjohtaja Hannu Parvela, Autoliikenteen Työnantajaliitto ry:
Työmarkkinoihin saatava kuri
S
uomen viennin tukijaloista tärkeimmässä, teollisuudessa, on menossa laaja rakennemuutos
Toimitusjohtaja Par vela sanoo, että liitto on yritysten palkkakonttoreiden jatke. Kuorma- ja linja-autoyritysten lisäksi liittoon kuuluu muun muassa linja-autoasemia, tavaraterminaaleja, varastohotelleja sekä taksiliikenteen ja kuorma-autoalan tilausvälityskeskuksia. Saneerausvaiheessa listalla ovat useasti kuljetuskustannuksien leikkaukset.
MIKÄ MIES?
Hannu Parvela (61) on tullut Autoliikenteen Työnantajaliitto ry:n palvelukseen vuonna 1982 ja toimitusjohtajaksi vuonna 1986. -Säännösten laadintatapa on edistynyt huomattavasti, vaikka mukana on nyt enemmän maita. Kuljetusalalla toivotaan, että tärkeät tavarakuljetukset tunnustettaisiin osaksi teollisuuprosessia ja kuljetusyritykset otettaisiin oikeasti yhteistyökumppaneiksi. Ei voi olla niin, että pieni ryhmä pysäyttää ison osan talouselämää olivat pienryhmät kuljettajia, lennonjohtajia, ahtaajia tai junansuorittajia. Kuljetusalan säännöstöviidakon erittäin hyvin tunteva Hannu Parvela sanoo, että esimerkiksi kaikkien tarvittavien säännösten tunteminen ja niiden noudattaminen vaatii aikaa paneutumiseen ja on kallista. -Kurittomuutta osoittaa laiton ulosmarssikin vain vajaa viikko sen jälkeen, kun ahtaajat olivat saaneet sopimuksensa, Parvela sanoo.
,
Työmarkkinoihin pitää saada uusi järjestelmä. Ei voi olla niin, että pieni ryhmä pysäyttää ison osan talouselämää
palkkakulujen osuutta kustannuksista verrataan vaikka puunjalostusteollisuuden reilun kymmenen prosentin palkkakuluihin, liikutaan aivan eri maailmassa. Alan kannattavuus on nollatasolla, joten isoja kustannuseriä ei ole mahdollisuus kasvattaa. -Kuljetukset kääntyivät selvään laskuun viime vuonna ja vaikutukset ovat näkyneet yksittäisten yritysten toiminnassa. Pienessä yrityksessä pykälien pyörittäminen voi jäädä tärkeämpien asioiden jalkoihin. Enenevässä määrin kuljetusyrityksillä on onneksi sopimuksissa klausuulit polttoaineen hinnanmuutosten varalle.
nattavaan toimintaan eikä kalustolle saada välttämättä tehokasta käyttöä. Suomella on hyvät asetelmat ja vakiintuneet, selkeät toimintavat, Hannu Parvela sanoo.
Uhkaako Iivana tai Mart?
Vastoin yleistä luuloa kotimaan liikenteessä suomalaisten rahtiautojen ohjaamoissa on vain vähän ulkomaisia kuljettajia. Loppuvuodesta polttoaineen hinnat olivat jälleen nousussa ja nousu on jatkunut tämän vuoden puolella. -Uskon, että saadun sopimuksen kanssa kuljetusala pystyy elämään. Hannu harrastaa veneilyä ja skootterointia.
Sopimuksella pystyy elämään
Autoliikenteeseen saatiin neuvoteltua työrauha lähes kahdeksi vuodeksi vain yhden työpäivän lakolla. -Kuljetusalalla on paljon pieniä yrityksiä. Parvela sanoo, että teollisuuden osuus kumipyöräkuljetuksissa on hyvin merkittävä, sen osuus on 60 prosentin luokkaa. Sopimuksessa palkkoja korotetaan ensimmäisen vuoden aikana 1,3 % ja toisena vuotena erikseen laskettava korotus. EU:ssa pystyy vaikuttamaan, vaikka suurilla jäsenmailla onkin merkittävä painoarvo. -Kuljetusala ei ole aidossa kumppanuustilanteessa. Parvela sanoo, että tavaraliikenteessä ei ole kovinkaan paljon ulkomaisia kuljettajia. Teollisuu-
Palkat ja polttoaineet
Kuljetusalalla on tunnetusti kaksi suurta kulua, joiden muutokset näkyvät heti yrityksen tuloksessa. Työmarkkinoihin pitää saada uusi järjestelmä. Toiminta on 3-kantaperiaatteella, jossa me edustamme työ- ja sosiaalilainsäädäntöasioissa kuljetusyrittäjiä, työntekijöillä on oma ryhmänsä ja kolmantena osapuolena on komissio. Hannu Parvela on huolissaan nykyisistä tes-neuvotteluista. Pahimmillaan palkka- ja polttoainekulut ovat yhteensä jopa 70-80 prosenttia. Taksoista neuvoteltaessa tärkeys tuppaa nopeasti unohtumaan. Suomessa on noin 50 yritystä, joissa on enemmän kuin 150 työntekijää. Viime vuonna tehtiin noin 250 kuljetusyrityksen konkurssia, määrä on merkittävä, koska noin 9 000 yrityksen joukosta konkursseja tehdään normaalivuosina reilut sata. ALT:ssä on noin 800 jäsentä, joiden palveluksessa on lähes 30 000 henkilöä. Pahimmillaan palkka- ja polttoainekulut ovat yhteensä jopa 70-80 prosenttia.
Kuljetusala sinnittelee
Toimitusjohtaja Hannu Parvela, Autoliikenteen Työnantajaliitto ry:stä (ALT) sanoo, että teollisuuden rakennemuutokset näkyvät jo maantiekuljetuksissa. Jos kuljetusalan. Tavaraliikenteen yhteenlaskettu liikevaihto on viisi miljardia euroa, linja-autoliikenteen liikevaihto on lähes miljardin luokkaa.
,
Kuljetusalalla on kaksi suurta kulua, joiden muutokset näkyvät heti yrityksen tuloksessa. Puutavara-autoja on parkissa ja poistumassa puutavaran ajosta 700-800 ajoneuvoa. Alihankkijoiden ja kokoonpanon välisen ketjun katkeaminen halvaannuttaa tuotannon. Noususuhdanteen työvoimapula aiheutti kuljettajien palkkaamisen rajojemme ulkopuolelta, pääkaupunkiseudun busseissa on liki puolet kuskeista ulkomaisia. Keskimääräinen yrityskoko tavaraliikenteessä on aivan liian pieni, alle neljä autoa per yritys. Jos halpatyövoimaa on, he ovat huijarifirmoissa kuljettajina. - Antamastamme tiedosta valtaosa menee pienille yrityksille, isoissa firmoissa on henkilökuntaa ja asiantuntemusta hoitaa esimerkiksi tes-sopimusten soveltamiset. Sitä ennen hän työskenteli Kemian- ja elintarviketeollisuuden palveluksessa. Pienessä yrityksessä on vaikea päästä taloudellisesti kan-
Kumppanuus hakusessa
Työtaistelu-uhkien alla teollisuus muistutti kuin yhdestä suusta kuljetuslan yhteistyökumppaneiden tärkeyttä Suomen vientiteollisuuden kuljetuksissa. -ALT on ollut vuodesta 1994 lähtien mukana EU:n säännösten laadinnassa. Kaupan kuljetukset ovat 16 ja maansiirron sekä rakennusteollisuuden 12 prosenttia.
dessa ei ole enää raaka-aine-, puolivalmiste- ja valmistuotevarastoja. -Jos yritys palkkaa ulkomaisen kuljettajan on hänelle maksettava tes:n mukainen palkka, eli yritys ei voi säästää palkkakuluissa. Vaikutus ei ole ollut merkittävä, koska noususuhdanteessa kuljetusvolyymit ovat olleet vahvassa kasvussa. -Teollisuuden orastava elpyminen ei tunnu vielä kuljetusmäärien kasvussa. Tällä hetkellä niistä seisoo varikoilla 3 000-4 000 autoa. -Viime vuoden kesällä kuljetusalan polttoainekulut olivat 23 prosenttia. Parvela sanoo, että teollisuudessa tilanne on muuttunut. Parvelan mukaan viranomaistenkin puolelta on ymmärretty niin suomalaisten kuin ulkomaisten työntekijöiden kouluttamisen tärkeys autonkuljettajiksi.
ATK 15
Kalustoa naftaliinissa
Suomen maanteillä ja ulkomaanliikenteessä on noin 40 000 raskasta ajoneuvoa. -Kuljetusalan työvoimakustannukset ovat suoritealasta riippuen 40-60 prosenttia. MIKÄ LIITTO?
Autoliikenteen Työnantajaliitto ry (ALT) on ammattimaista autoliikennettä harjoittavien ja kuljetusalalla toimivien yritysten edunvalvonta- ja palveluorganisaatio työmarkkina-asioissa. Tavaraliikenteen puolelta alan henkilöstöstä on 60-70 prosenttia ALT:n jäsenten palveluksessa. Linja-autoliikenne on liki sataprosenttisesti ALT:ssä
Haimme menestysreseptiä kuljetuselinkeinomme neljältä johtavalta maahantuojalta: Scanialta, Volvolta, Mercedes-Benziltä ja Volkswagenilta. Yhteisen arvion perusteella yrittäjä sitoutuu tiettyyn kuukausimaksuun. Näkijät
Suomen kuljetukset suomalaisten hallintaan!
Lama jatkuu. Suurimmat toimeksiantajat, puuja paperiteollisuus, rakennusteollisuus, metalli- ja koneteollisuus, itala lamaantuivat lähes täysin. LASKE OIKEIN KUSTANNUKSET!
Todellisiin kustannuksiin perustuva laskelma siitä, mitä kuljetustehtävä oikeasti tulee maksamaan, on elinehto. Se rajoittaa mahdollisuuksia monipuoliseen kuljetuspalveluun, joka on nykyajan vaatimus, Scan-Auton toimitusjohtaja Raimo Lehtiö toteaa.
kalliilla työkalulla. Sen on varma. Oletko valmis?
Suomen kumipyöräkuljetukset ovat sukeltaneet syvemmälle lamaan kuin muut elinkeinomme. Ne keräävät tietoa ennakoidakseen kuljetuselinkeinon tulevaisuuden vaatimuksia ja elinehtoja pysyäkseen itse kehityksen kärjessä. Eikä
sekään vielä riitä. Jokaisesta kuljetustehtävästä pitää jäädä pikkuisen euroja myös uuden auton hankintaan, kun käytössä oleva kypsyy vaihdettavaksi uuteen. Ei ole mitään mieltä maksaa siitä, että saa tehdä töitä pitkiä päiviä ja
16 ATK
Suomessa kuljetusyritykset ovat keskimäärin kovin pieniä verrattuna muihin pohjoismaihin. Lama on kiristänyt kilpailua entisestään. Ne näkevät, mitä vaatimuksia menestyminen edellyttää Suomen omilta kumipyöräkuljetuksilta.
Scanian
Scan-Auto Oy vastaa toimitusjohtajansa Raimo Lehtiön johdolla Scanian menestyksestä Suomen lisäksi Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Sen lisäksi, että kaikki kustannukset tunnustetaan ja huomioidaan totuudenmukaisesti, myös kuljettajan ja yrityksen pitää saada palkka ja korvaus työstä. Ja vielä vientikin, kun satamat pantiin kiinni. Samalla niiden tuntosarvet yltävät maapallon ympäri, kaikille markkinoille. Voimme tarjota auton hankintaan
liittyvää määräaikaista rahoituspakettia. Raimo Lehtiö on näin palannut entistä vastuunalaisempaan tehtävään sen jälkeen, kun ensin tuli monikansallisen ABB:n johtotehtävistä Scan-Auton johtajaksi 2001, minkä jälkeen hänet komennettiin neljäksi vuodeksi Scanian vetäjäksi Moskovaan ja Venäjän kasvaville markkinoille. - Meillä on tarjolla apu tähän. Toimitusjohtaja Raimo Lehtiö ja myyntijohtaja Seppo Hallikainen laativat suomalaisille kuljetusyrittäjille Scanian reseptin.
Teksti Klaus Bremer kuvat Heikki Laurell ja Klaus Bremer
resepti:
Vahvana ulos lamasta!
-
1. Se on heikkous suomalaisilla kuljetusyrittäjillä. Tyhjän saa pyytämättäkin. Lama loppuu. Ei osata tai ei haluta nähdä kaikkia kustannuksia. Ne joutuvat rahoituksessa ja rahoitusongelmissa näkemään syvälle kuljetusyrittäjän kilpailuedellytyksiin ja talouteen. Perehdymme liiketoimintaan, kuljetussuoritteeseen ja rahoituspohjaan. Se selventää ja helpottaa kannattavuus-. Kentälle on tullut sekä ulkomaalaisia kuljetusliikkeitä että kuljettajia lyömään ulos suomalaisia kotikentällään. Se on totta. Menestyminen vaatii suomalaisilta aivan uusia otteita: nykyajan kilpailuvaatimusten näkemistä, talouden huippukuntoa ja huippuosaamista
TEHOSTA, TEHOSTA, TEHOSTA!
Kuljettajien tehokas käyttö on yksi menestyksen avaimista.
3. Se ohjaa mahdollisimman taloudelliseen ajoon, joka on kuljetusyrityksen kannattavuuden ykköstekijöitä, Seppo Hallikainen sanoo.
kuljetusyrittäjien kesken, vapaamuotoinen "osuustoiminta", yhteenliittyminen, ketjuuntuminen, on tämän päivän vaatimus.
laskentaa, Raimo Lehtiö sanoo.
2. Seuraava 35-tunnin koulutus on siten käytävä vasta 2018 tai 2019 mennessä, Seppo Hallikainen toteaa.
ATK 17. Kun vuodessa on vain noin 50 viikonloppua, ja opettajia ehkä saman verran, IHMEKÄÄN ei pysty täyttä-
Siihen kuuluu kuljettajan ahkeruus ja ammattitaito sekä auton käsittelyssä, että myös asiakaspalvelussa. Yhteisesti sovittu kuukausimaksu helpottaa kannattavuuden seurantaa, Raimo Lehtiö sanoo.
- Scanian "Raineri" eli urheilutermillä "personal trainer" kommentoi, arvostelee, neuvoo ja jakaa kuljettajalle pisteitä polttoaineenkulutuksesta kulloisessakin liikennetilanteessa. Koulutuksen voi hankkia vaikka nyt heti. Monipuolista kuljetuspalveluja! Verkostoidu ! - Suomessa on poikkeukselli-
sen paljon pieniä kuljetusyrittäjiä. Vahvat jatkavat. Scanialta saa apua oikean työkalun valintaan. Esimerkiksi kun Voikkaan tehdas pani lapun luukulle, ja Kemijärvellä, puuautoilijat keksivät uusia kuljetuksia ja homma jatkui, Seppo Hallikainen sanoo. -toim.huom.) - Kuljetusyrityksillä ja kuljettajille saattaa olla väärä käsitys EU:n vaatiman koulutuksen voimassaolosta. Ruotsissa vastaava luku on noin kuusi ja Tanskassa noin 12 autoa kuljetusyritystä kohti, Raimo Lehtiö vertailee muihin pohjoismaihin. Sama koskee venäläisiä kuljettajia. EU edellyttää, että 10.9. Autoja on keskimäärin päälle kaksi kuljetusyritystä kohti. Verkostoituminen, tiiviin yhteistyön muodostaminen useiden
- Voimme tarjota asiakkaallemme määräaikaista rahoituspakettia. Kukaan ei näiden kohdalla pysty tarkistamaan, onko EU:n edellyttämää 35 tunnin koulutusta koskaan käyty. Työkalu, auto, on valittava oikein. Kuljettajan on osattava enemmän taloudellisesta ajamisesta ja asiakaspalvelusta, auton ja työkalujen hallinnasta ja kunnossapidosta, auton ja työtehtävän kokonaisvastuusta. Netistä löytyvät autokohtaiset kustannukset vertailukelpoisina. Hanki oikea auto oikeaan tarkoitukseen. Silti ensimmäinen viisivuotiskausi alkaa juosta vasta 2013 tai 2014. (Onhan EU ja jopa Suomessa television uutislähetyksissä kuulutettu, miten esimerkiksi romanialaisia ja unkarilaisia kuljettajia on tavattu ympäri Eurooppaa raskaassa kuorma-auto- ja linja-autoliikenteessä ilman alkeellistakaan koulutusta ja ajokokemusta, lahjomalla ostetuilla ajokorteilla. 2013 (henkilöliikenteessä) ja 10.9.2014 (tavaraliikenteessä) mennessä kaikilla ammattikuljettajilla on takanaan 35 tunnin ammattikoulutus, joka pitää uusia viiden vuoden välein. Kilpailukyky vaatii kuljetustalouden ja auton käytön tehostamista äärimmilleen, myyntijohtaja Seppo Hallikainen vakuuttaa.
ammattitaito, innovaatiot, uusien asioiden ja parannusten keksiminen ratkaisevat. Kuljetusyrittäjän on osattava ja tiedettävä enemmän, kustannuslaskennasta ja liikkeenjohdosta, tulevaisuuden suunnittelusta ja hallinnasta. Se on etsimistä ja mielikuvituksen käyttöä, ja aloitteellisuutta, mutta uusia ratkaisuja on aina olemassa. Seppo Hallikainen tosin pohtii: - Onko kuljetuskonsultointi myyjän asia. Osaaminen,
mään EU:n koulutusvaatimusta vuoteen 2014 mennessä Suomessa! Sanomattakin on selvää, että se avaa ulkomaisille kuljettajille tietä suomalaisiin työpaikkoihin. Kaksi tai kolmekin autoa rajoittavat mahdollisuuksia monipuoliseen kuljetuspalveluun, joka on nykypäivän vaatimus ja kasvun avain. On löydettävä uusia töitä ! - Kun toimeksiantaja sukeltaa lamaan tai kuljetustyöt muusta syystä loppuvat, meillä nähdään usein, että myös Scanioita ilmestyy pihalle ja myyntiin. Suomessa yrittäjät ja kuljettajat haluavat koulutuksen toteutuvan viikonloppuisin. Ei kuitenkaan aina. KOULUTA JA KOULUTTAUDU!
Laatu ratkaisee ! Kiristyvässä kilpailussa halvin tarjous ei ratkaise. - Vieläkin moni kuljetusyrittäjä maksaa siitä, että kuljettaja istuu kädet ristissä laivassa Itämeren yli vaikka se olisi vältettävissä käyttämällä yhteistyökumppaneita meren toisella puolella, Seppo Hallikainen tuumaa. - Kuljetustehtävään parhaiten sopivan työkalun eli auton valinta on tärkeää. Tunne oma työsi. Siitä voidaan olla montaa mieltä. - Netistä löytyvät autokohtaiset kustannukset luotettavina ja vertailukelpoisina, Seppo Hallikainen toteaa ja jatkaa: - Pitää osata valita oikean kokoinen kenkä oikeaan jalkaan. - Kuljetussuoritetta on pakko tehostaa, jos haluaa pysyä kilpailussa mukana, Raimo Lehtiö sanoo
Asia on huomattu myös viranomaistaholla jo AKE:n loppuaikoina todettiin, että katsastusyrityksien tyypillinen tilikauden voitto oli poikkeuksellisen suuri verrattaessa sitä muihin tyypillisin palvelualojen yrityksiin. Jotta markkinatalouden mekanismit ohjaisivat alan kilpailua aiempaa tehokkaammin, tulisi muun muassa Autoliiton mukaan jatkaa kilpailun vapauttamista purkamalla alan sääntelyä. Asiakkaan kannalta tilanne ei ole kehittynyt suotuisasti, sillä katsastushinnat ovat lähivuosien aikana nousseet pahimmillaan kymmenillä prosenteilla. Kilpailun vapauttamisesta huolimatta katsastustoiminta on edelleen erittäin tarkkaan viranomaisohjeilla säädeltyä ja määriteltyä. Kotimaisten yrittäjien osuus markkinoista on hiukan yli 30 prosenttia, ja kahden ulkomaalaisomisteisen yrityksen osuus noin 70 prosenttia. Autoliitto kuitenkin muistuttaa, että kilpailun vapauttaminen ei saa vaarantaa katsastuksien palvelutason laatua liikenneturvallisuuden kannalta. Reilun 15 vuoden aikana katsastusasemien määrä onkin lähes kaksinkertaistunut katsastustoimipaikkoja on tällä hetkellä hieman yli 300, joten palvelun saatavuus on parantunut huomattavasti. Hintataso ei kuitenkaan laskenut, vaan nousi. Yhteiskunta on nyt puuttumassa hintakilpailuun, jotta kilpailun vapauttamisella tavoitellut hyödyt saavutettaisiin. Nyt katsastuksiin olla jälleen puuttumassa.
Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja YKL
Riippumattomuus puntarissa
Ajoneuvohallintakeskuksessa (nykyinen TraFi) ajettiin 1990luvulla takaa sitä, että katsastuspalveluiden saatavuus paranisi palvelun lisääntyessä ja kilpailutilanne huolehtisi hintatason pysymisestä asiallisena. Samalla palvelutaso on kohonnut, kun katsastusyritykset ovat panostaneet uusiin toimipisteisiin ja kouluttaneet työntekijöitään. Yksityisten KatsastustoimipaikPahin vaihtoehto olisi katsastusalan riippumattomuudesta luopuminen. Valtio ei omista alasta enää mitään. Silloin ala keskittyisi merkittävästi, ja nimenomaan suurten ulkomaisten toimijoiden hyväksi, sanoo YKL:n toiminnanjohtaja Matti Ojala.
kojen Liitto ry:n (YKL) toiminnanjohtaja Matti Ojala ihmettelee, mitä vapauttamista alalla oikeastaan enää on. Katsastus Katsastusala hakee uutta suuntaa
Ajoneuvojen katsastustoiminta vapautettiin Suomessa kilpailulle 1994 ja samalla hintasäännöstely purettiin. - Katsastusalan kilpailu on kehittynyt viime aikoina vahvasti. Huomionarvoista kuitenkin on, että pelkästään viimeisen vuoden aikana on kotimaisten yritys-. Katsastustoiminta
18 ATK
kun eroaa monesta muusta autoilun palvelusta, sillä se on osa julkista vallankäyttöä; autoilijalla ei ole mahdollisuutta olla ostamatta katsastuspalveluja, jos haluaa jatkaa autoilua rehellisissä merkeissä
Jos ehdotus saa lain voiman, voisi jälkitarkastuksen tehdä millä tahansa katsastustoimipaikalla, kun toistaiseksi autoilija on ollut pakotettu toimittamaan jälkikatsastus samassa toimipisteessä kuin mistä hylsy on haettu. Silloin ala keskittyisi merkittävästi, ja nimenomaan suurten ulkomaisten toimijoiden hyväksi. Todellisuudessa tällaiseen toimintaan ei ole tarvetta. Suomalaisomisteisuutta voi jokainen autoilija edesauttaa käyttämällä kotimaista palvelun tuottajaa. Kaavailtu muutos voisi aiheuttaa ongelmia raskaan kaluston katsastusten saatavuuden ja hinnan suhteen.
,
Instituutio muutoksien edessä
Katsastusuudistukset eivät lähitulevaisuudessa jää pelkästään kansallisista intresseistä tehdyiksi. Poikkeuksen muodostavat autot, jotka eivät ole normaalissa ajossa. - Toiminnan harmonisointia varmasti edelleen jatketaan EU:n piirissä, eikä siinä ole mitään pahaa kunhan pysytään täällä totutulla laadullisella tasolla.
ATK 19
Leima korjaamosta
Yksi katsastusmaailmaa koskettava muutosehdotus on kevään aikana edennyt liikenne- ja viestintäministeriössä jo lakiehdotukseksi: katsastusoikeutta ollaan laajentamassa korjaamoille. Riippumattomuus turvaa toiminnan riittävän ja puolueettoman laadun, ja lisäksi on selkeä etu kuluttajalle.
Ammattilaiset
Ammattilaisten kohdalla pitää lähteä olettamuksesta jossa auto on aina katsastuskunnossa. Kuluttajan kannalta asiassa voi olla ennakkotietojen mukaan positiivisia seurauksia, sillä arvioinnin alle tulee esimerkiksi uudehkojen autojen nykyistä harvempi katsastustiheys. Ellei se ole, sillä ei tienata leipää tien päällä. Väitettä on kuitenkin helppo torpedoida, sillä nykyiselläänkään ei korjaamo ei saa suorittaa ajoneuvoille toimenpiteitä, joista ei ole erikseen sovittu. Moottoripyörä on laite, jota ei ajeta huonokuntoisena se kun on hengelle hupaa touhua ja tyhminkin kuljettaja ymmärtää sen. Toinen esitetty vaihtoehto on katsastusluvan jakaminen kevyen kaluston ja kaikkien ajoneuvojen lupiin. - Kaikkein pahinta olisi, jos alan riippumattomuudesta luovuttaisiin. Tien päällä tehtävä katsastus voisi koskettaa myös ulkomailla rekisteröityjä autoja. Nyt katsastustoimintaa linjataan uudelleen: esillä ovat muun muassa kevyen ja raskaan kaluston katsastuksen eriyttäminen sekä korjaamojen mahdollisuus katsastamiseen.
EI! Rahastusta!
Katsastustoimien kehittämisessä olisi otettava lusikka kauniiseen käteen. Ongelmana voisi puolestaan olla raskaan kaluston katsastusasemien voimakas vähentyminen. Sen sijaan määräaikaiskatsastusten piiriin olisi saatava moottoripyörät ja vanhemmat kevytperävaunut, koska osa näistä ajoneuvoista muodostaa selkeän liikenneturvallisuusriskin. Kuluttajan kukkarolla uudistus kävisi siinä mielessä, että korjaamojen viranomaisvalvonnan tarve todennäköisesti kasvaisi selkeästi, ja tästä seuranneet kulut kuittaisi autoilija. - Nykyinen katsastustiheys on sopiva. Katsastusalan ammattilaiset himoitsevat moottoripyöriä asiakkaikseen niitähän on maassamme yli 200 000 kappaletta. Toiminnan valvonta olisi resursoitava aivan eri tasolle kuin nykyään. Ojala sanoo, että alan säätely toimiluvin on edelleen tärkeää. Niistä saisi sievoisesti lisää liikevoittoa. Nyt ehdotetut muutokset tukevat paljossa liiketoimintaa pääasia eli liikenneturvallisuus saattaa jäädä varjoon. Se jos mikä olisi etu suomalaiselle kuljetuselinkeinolle.
Ja rahastus
Moottoripyöriä ei nykyisin katsasteta. Raskaan ja kevyen kaluston vaikeaan yhteiseloon ollaan hakemassa ratkaisuja. Puhutaan äänestä ja muusta turvallisuudesta. Sen toteuttamista kannattaa tutkia. Tämän vaihtoehdon hyväksi puoleksi koetaan kevyen kaluston asemien perustamisen helpottuminen. Tässä suhteessa uusi Liikennevirasto Trafeineen päivineen voisi tehdä järkevän ehdotuksen. YKL:n Ojala arvioi, että raskaan puolen katsastustarjonta voi kärsiä.
Toistaiseksi autoilija on ollut pakotettu toimittamaan jälkikatsastus samassa toimipisteessä kuin mistä hylsy on haettu.
- On kyllä myönnettävä, että raskaan kaluston katsastuksia on kompensoitu kevyen kaluston katsastuksilla, mutta asia ei ole kovin merkittävä. EU:n katsastuslainsäädäntö on hiljalleen valmistumassa, ja se heijastuu myös Suomeen. YKL:n Ojala pitää uudistusta merkittävänä uhkana. Muutos olisi nykyiseen toimintamalliin verrattuna suuri, mutta hyötyjen lisäksi muutoksessa pii-. Määrät ovat edelleen samalla tasolla, sillä kevyen kaluston määräaikaiskatsastuksia suoritetaan vuosittain 2,3 miljoonaa ja raskaan kaluston määräaikaiskatsastuksia 140 000. Idean taustalla on perusajatus, että kilpailun lisääntyessä hinnat laskisivat. Riskeistä on nostettu esille etenkin autojen korjaaminen "yli tarpeen". Ojalan mielestä suurin muutoksiin katsastustiheydessä ei ole tarvetta, mutta katsastuskäytännöissä olisi silti muokkauksen varaa. - Alalla on oltava sen laadun ja luotettavuuden takaavat ehdot ja säännöt. Kolmas esitetty vaihtoehto perustuu etäisyyksiin. Lisäksi AKE totesi vuonna 2008, että raskaan kaluston katsastuslinjat tuottivat tappiota keskimäärin 37 000 euroa vuodessa. Kyseiset luvut ovat ohjanneet tulkintaan, että raskaan kaluston katsastusverkko on selkeästi yli-
mitoitettu. Katsastusasemien määrä kasvoi, mutta myös hinnat nousivat. Tappioiden kattaminen tapahtui käytännössä kevyen kaluston katsastuksista saaduilla tuotoilla. la toimintaa voisi edelleen kehittää neuvovaan ja ennalta ehkäisevään suuntaan. Tämä on pääteltävissä muun muassa eri-ikäisten autojen vikatilastoista ja hylkäysprosenteista. Yksi TraFi:n ehdotuksista on raskaiden ajoneuvojen katsastusvelvollisuudesta luopuminen, mikä helpottaisi kynnystä kevyen kaluston katsastusaseman perustamiseksi. HL
Yksityiset
Yksityisten ajoneuvojen kohdal-
ten osuus markkinoista on kasvanut 89 prosenttia. Tällaisia ovat esimerkiksi harrasteautot. Sen mukaan yhtä yrityksen perustamaa raskaan puolen konttoria kohti voisi perustaa useampia kevyen kaluston asemia, jos ne olisivat esimerkiksi alle 50 kilometrin päässä raskaan kaluston katsastuskonttorista. Jälkitarkastuksia suoritetaan 600 000. Muutosta kaivataan lähinnä alan vanhentuneisiin koulutusvaatimuksiin, eräisiin turhan tiukkoihin henkilöstöä koskeviin luotettavuuskriteereihin ja joihinkin muihin toiminnallisiin vaatimuksiin.
Raskaan kaluston katsastus erilleen?
AKE:n vuonna 2008 tekemän selvityksen mukaan raskaan kaluston katsastukset olivat keskimäärin alle kuusi prosenttia katsastusten kokonaisvolyymistä ja kolmanneksella kaikista katsastusasemista alle kaksi prosenttia kokonaisvolyymistä. Parasta olisi kuitenkin viedä katsastus tien päälle. Ehdotus sisältää kuitenkin myös pitkään odotetun seikan. Kommentti
Reilu 15 vuotta sitten katsastustoiminta vapautettiin kilpailulle. Siksi yritetään keksiä kaikenlaisia syitä prätkien katsastamiseksi. Katsastuksen vieminen korjaamolle on yksi vaihtoehto joka voi olla nykyistä parempi menettely. Tarvitseeko huolella entisöity museoauto tai rakennettu harrasteauto vielä normaalin katsastuksen edes joka toinen vuosi?
Katsastus
lee myös riskinsä. Eri EU-maiden katsastuskäytännöt vaihtelevat tällä hetkellä melko paljon. Korjaamot on tässä yksi mahdollisuus
Kötö-Reken taidot, hankittu
20. Kun hyvin menestylinen automobiilista. Syntyi kievarilaitos, joka käsitti majoitus- ja muonitustoiminnan lisäksi kyyditsemisvelvollisuuden. Todistus annettiin kuitenkin Kötö-Rekelle vasta kolme kuukautta myöhemmin hänen täyttäessään 18 vuotta.
Bussiliikennöitsijäksi 20-ikäisenä
Nuoren Kötö-Reken taidot auton kuljettajana ja kunnossapitäjänä opittiin pian tuntemaan halki Suomen, Oulusta Kuusamoon. Ne oli kyettävä tekemään kaikkina vuorokauden- ja vuodenaikoina jopa tien päällä pakkasista ja pyryistä huolimatta. kievarinajo eli 16-vuotias almatkustajien koi kuljettaa kuljettaminen tonnin painoishevosella seuta kuorma-auraavaan kievtoa rahti- ja aripaikkaan, tahenkilöliikenvallisesti Taipateessä 110 leen Sankalaan, km:n matkalla Kirkonseudun "Kötö-Rekke" Nynäs Kurenalan ja Riekkiin tai kaksikymppisenä liikenteenOulun välillä. Kötö-Rekke tajusi, että auto tulisi korvaamaan hevoskyyditykViimeisenä ajokortti sen tiestöllä, joka rakentui hyvää Kötölän naapuriin oli 1907 perusvauhtia Oulun ja Kuusamon välille tettu Osuuskauppa. Tanelin ja apteekkari Wiikinkosken Elämänkoulu opetti Kötö-Rekkeä allekirjoittama vakuutus ajotaidosta palvelemaan hyvin ja tuleman toija Osuuskaupan työtodistus kiitetmeen yläluokan herrojen ja valtion tävästä ahkeruudesta ja täsmällisyyvirkamiesten kanssa reessä ja ratdestä. Republic 20B 1920: 5,7 l:n 4-syl. keppivaihde, alennusvaihde pyörännavoissa, mekaaninen jarru takapyörissä, simpukkaohjaus, ohjaamo avattavalla tuulilasilla, puulava, pituus 6,50 m, leveys 2,14 m. tailla kievarikyydeillä. Kötö-Rekke tiedettiin huolelliseksi ja säntilliseksi nuoreksi mieheksi, joka osasi kyydittää valtion virkamiehiä ja korkeita herroja hevosrattailla ja reessä kievarista toiseen jo 12:n ikäisenä. Autoon mahtui 13 matkustajaa. Menestyäkseen auton kuljettajan piti pystyä tekemään omin käsin auton vaatimat huollot ja myös remontit. Kärrypoluiksi niitä sanottaisiin tänään: parhaimmillaan kahden ja puolen metrin ajoradalla varustettuja sora- ja mutarännejä, syksystä kesään lumen ja kelirikon hallitsemia kinttupolkuja.
E
i silloin vaadittu ajokorttiakaan. Kötölän kestikievaritaloon syntyi kolATK
vä Osuusmantena lapsekauppa vuonna na viidestä 1921 hankki vuonna 1905 RepublicReino Nynäs, merkkisen "Kötö-Rekke". Niinpä hänelle annettiin jo 16:n vanhana vuonna 1921 uusi ihmevekotin, Republic kuorma-auto ajettavaksi rahdin ja matkustajien kanssa 6-7 tuntia kestävä 110 km:n matka susirajalta rannikolle. Se määrättiin kievaritaloksi ja kyyditysasemaksi 1900-luvun alussa. Wilhelminpoika Taneli Nynäs muutti Amerikasta palattuaan hänelle Kötölänimellä erotetulle tilalle. Niinpä heti seuraavana vuonna, 1924, Kuusamon Auto Oy palkkasi KötöReken A-mallin Fordinsa kuljettajaksi. kuorma-auton Kötö-Rekelkarbidivaloilla le lankesi pieja umpikuminestä pitäen renkailla, kulpaitsi matkustajettajaksi pyyjakodin ja ravindettiin vasta tolan asiakas16-vuotias palvelu myös Kötö-Rekke. SOK toi mahan ja kokosi 51 kpl.
Kun Kötö-Rekke,16 v., kuorma-auton sai
Silloin ei ollut teitä kuten nyt. 1600-luvulla Kurenalan Pietarilaan asettuneen kappalaisen, Daniel Angleniuksen pojanpojalle lohkaistiin kantatilasta Nynäs-niminen tila. Siitä tuli Kötöja Kurenalan takamaille. Hänellä oli Rekelle alusta alkaen läheinen ja palava halu oppia kaikki mahdoltuttu paikka. Seuraavana vuonna, 1923, vajaat kaksi vuotta sen jälkeen kun oli aloittanut Republicin kuljettamisen, Suomen Voimavaunu Oy:n insinööri Tuokkola kirjoitti tutkintotodistuksen, joka kelpuutti Kötö-Reken ohjaamaan henkilö- ja kuorma-autoa ammattimaisessa liikenteessä. Kuljettajalle oli kunnia-asia varmistaa, että auto oli joka aamu valmiina liikenteeseen. Sotkajärven harjoittajana Taskussa oli isä Korentoon. Kolme sukupolvea myöhemmin ruotsinvallan hallinto vaati parempia kulkuyhteyksiä kruunun ja kirkon virkamiehille sekä postinkululle. sivuventtiilikone kahdella erillisellä lohkolla, teho 32,4 hv, synkronoimaton 4-vaiht. Wilhelm Nynäsin isännöimä Nynäs määrättiin 1850-luvulla kuvernöörin toimesta kestikievaritaloksi Kipinän, Jurmun, Pintamon ja Ingetin tapaan. Niinpä hän
vuotta myöhemmin, syksyllä 1922 meni korjaamoharjoittelijaksi Ouluun Johan Kujalan palvelukseen
Muuan matkustaja, Eino Jokinen, kuvailee ajo-olosuhteita seuraavasti: "Niin sitä lähdettiin koluuttamaan ylämaita kohti. Kerrostuulilasit tunnettiin aikanaan Triplex-laseina, vaikka Triplex oli vain yksi monista valmistajista. Vuonna 1926 A-Ford vaihtui polvia vanhan Nynäs sukunimenChevrolet umpikoriautoon. Mannilan seudulla oli niin syvät raiteet, että pyörät painuivat niihin kappaa myöten.
kyyditä halukkaiEsteenä tiellä oliKötö-Reken ta muutaman kivat lisäksi autoa lometrin matkan pelkäävät hevomenestykselle nykypäivien yleiset ja valtoimehänen poikansa ja sölennätysten tanaan tiellä kulkepaan. Vahvat tuotemerkit muuttuvat väkevimmillään yleisnimiksi. Kötö-Rekke kuoli vain 40ja erityisesti nuoriso halusi kokea vuotiaana 1945. Nevakivi Oy:llä on tänään 16 linja-autoa päämajassaan Pudasjärven Kurenalla. Kurenalla ja koko Pudasjärvellä puhutaan nevakivistä. Oulun SOK:n pihasta tuli 1930-luvulle saakka KötöReken asemapaikka, josta hän hoiti myös kotipuolen ihmisten ja asiakkaittensa "asiapoikana" virastoissa käyntejä, tarvikehankintoja ja ostoksia. Se määräsi aikataulut liikennöinnille. Auto oli sä Nevakiveksi. Lumentulo keskaansaavan ja yrittelijään nuorukeytti liikenteen useiksi kuukausikkaisen elämäntaival ammattimaisi. 1927 Kötö-Rekke ajoi 99 matkaa Ouluun ja takaisin, 44 260 km. Annettiinpa hänelle kerran laatikko mukaan tehtävänä ostaa siihen possu. Kötölän pihalla oli juhpoikaa, 1931 Jukka ja 1935 Peklapyhinä markkinat. Ja possu tuli Oulusta laatikossa tilaajalleen. Kötö-Rekke otti taas vain vuotta myöhemmin, 1925, seuraavan suuren askeleen. Tie oli kapea ja kuoppainen, ja paikoin sangen pehmeä. aikana keväästä Näin alkoi poikkeuksellisen aimyöhäissyksyyn. Vespasta tuli yleisnimitys kaikille skoottereille, vaikka Vespa oli vain yksi monista. Auton jousitus ei vastannut nykyajan vaatimuksia, eikä maantie senkään vertaa. Hilja-rouva osoittautui vahvaksi yritysjohtajaksi kuljettaen yrityksen sotavuosien vaikeuksien jälkeen uuteen nousuun. Väkeä oli paljon ka. Näin hänestä tuli 20-vuotiaana yrittäjä, linja-autoliikennöitsijä. Siihen mennessä autokyytiä. Kuvalla mainostettiin Chevrolettia Amerikoissa.
kyntää menestyksen uraa tulevillekin sukupolvilleen.
Skootterit olivat vespoja, bussit nevakiviä
Kötö-Reken jälkeen hänen vaimonsa Hilja otti sotien runnoman kuljetusyrityksen johdon käsiinsä. Alkutalvesta puuttunut itseluottamusta, uteliaiyritys onnistuikin, mutta helmikuussuutta ja rohkeutta tarttua uusiin sa 1929 voimat loppuivat ja "lumenhaasteisiin. Osuuskaupan rahdinajosta tuli taas tärkein tehtävä. Sillä tarkoitetaan linja-autoja. Taustalla Kötölän kievaritalo.
ATK
21. Kötö-Rekke keksikin lahjakas Kötö-Rekke oli ehtinyt
,
Kötö-Rekke jauholastissa olevan "Letukkansa" edessä. Kuusamolaiset päättivät luopua liikennöinnistä. Kötö-Rekke ei epäröinyt ostaa hänelle tarjottu A-Ford. Niinpä Kötölän pihalla luonti-osuuskunta" ajautui vararikseisoi jo1920-luvun päättyessä koon Chevrolet "linja-auton" lisäksi kaksi Chevrolet kuorma-autoa ja "Markalla Oakland henkilöauto. Kötö-Rekke liittyi 1928 Kuusasena liikenteenharjoittajana. vielä harvinaisuus Kurenalla ja ymKötö-Rekelle syntyi kaksi päristökylillä. Kötö-Rekke teki sen.
Lähde ja lainauksia: Erkki Taskila: Nevakivi 70 vuotta Eino Riekki: Kötö-Reken sekajuna rauhan ja sodan töissä
Rahtikolonna lapiovoimin avatulla Kurenala-Olulu tiellä, keulilla Kötö-Reken 1928 Letukka
Kötö-Rekke ja hanuristi Ilkka Kelhi poseeraavat Reken ensimmäisen oman auton, 14-paikkaisen A-Fordin edessä. Kötö-Rekvat hidasälyiset pojanpoikansa ovat ke vauhditti kierlehmät, joita verakentaneet lisää. kaisin". Pekan poika, KötöReken pojanpoika Mikko jatkoi siitä toimitusjohtajana ja nuorempi veli Olli korjaamopäällikkönä rakentaen lisää Kötö-Reken viitoittamaa tietä. Eikä häneltä seksi myös talvella. Rahastajapoikana, sittemmin asentajana aloittanut Pekka-poika astui vetäjäksi 1956-1989. Kötömontien autoilijoihin, jotka perustiReken mieli oli alati avoin uusille vat osuuskunnan tien aukipitämimahdollisuuksille. Samaa enmaailman ympäri !" nakkoluulottomuutta osoitti hänen Kötö-Rekke oli edelläkävijä monella päätöksensä 1933 vaihtaa sukutavalla. toajelua varsin nysipoika sai käydä ajamassa tien siMutta Kötö-Reken opit kyaikaisesti iskulauseella "Markalvuun." määräävät yhä la maailman ymAutolla liikkutoimintaperiaatteita päri ja viiskymminen onnistui menpennisellä tavain sulan maan ja suuntaa. Kötö-Reken 14-paikkainen A-Ford joutui 1924-25 reitillään susirajalta rannikolle ylittämään vesistöt losseilla.
kokemus ja hyvä maine vaikuttivat siihen, että kuusamolaisomistuksesta huolimatta auto pantiin liikennöimään Kurenala-Oulu väliä
Hankkimisen arvoisia lisävarusteita myös perusmalliin.
Monesti kehuttu DSG-kaksoiskytkinvaihteisto kruunaa ajamisen helppouden ja mukavuuden. Kyse onkin enemmän elämäntyyliin ja -tapaan perustuvasta valinnasta kahden ison auton välillä. Kaupunkiajossa Superbin pitkän 2,76 metrin akselivälin huomaa, mutta riittävästi kääntyvät eturenkaat pitävät ketteryyttä yllä. Korkeutta farkussa on sedania enemmän, kattokaiteiden kanssa mitta näyttää lukua 1,51 metriä eli noin viisi senttiä enemmän kuin sedanissa. Mitä isompi kontti, sitä enemmän tavaroilla on kenttää rullata laidasta toiseen. Nyt esitelty Kombi-farmari tarjoaa perusasennossa tavaratilaa 633 litraa, joten isoa hyppäystä sedanin ja farmarin tilojen välillä ei ole. Combi ei ole tavaratiloiltaan Sedan-Superbia merkittävästi suurempi kun takapenkit ovat matkustajakäytössä, joten valinta jää tunteen ja mieltymyksien ohjaamaksi. Sekalaisessa koeajossa kulutus nousi karvan yli seitsemän litran.. Superb Kombissa asia on onneksi otettu huomioon esimerkillisellä tapaa. Sedaniin verrattuna pääntilaa on takana kolme senttiä enemmän eli 98,6 senttiä. Taksikäyttöä ajatellen on positiivista, että lisätilaa on siunaantunut myös sisätiloihin. Kombin perän muotoilukin kertoo, että muodolla on haettu enemmän vauhdikkuutta kuin viimeisten tilalitrojen tikistämistä joka tapauksessa ison ruuman kasvattamiseksi. Etenkin jos jollain muulla Volkswagen-konsernin ajopelillä on tullut liikuttua, on Superbissa kuin kotonaan. Koeajoauton Ambition-varustetaso tuo kuljettajan iloksi muun
Takakontissa eivät tavarat rullaile siitä pitävät huolen tilanjakajat ja kiinnitysverkot. Superbin ohjaamossa viihtyy hyvin ja hallintalaitteet löytyvät
22 ATK
Takamatkustajien kelpaa oikoa jäseniään. Tilaa sedanin kontissa on 595 litraa, ja käytettävyyttä helpottaa kahdessa osassa aukeava takaluukku. Kiva yksityiskohta on keskikonsolin kello ja ulkolämpömittari.
muassa nahkaisen monitoimiohjauspyörän, symbolinäytöllä varustettu peruutustutka sekä ajotilanteisiin sopeutuvat kaksoisksenonvalot ja etusumuvalot kääntymistoiminnolla. Hintaa Combi-versioille kertyy noin 1 500 euroa vastaavia konttimalleja enemmän. DSG:n vaihtamistarvetta vähentää moottorin reipas vääntö huippuvääntö 350 Nm on käytössä 1 7502 500 r/min kierroksilla.
Kilpailukykyinen
Ominaisuuksiltaan uusi Superb Combi solahtaa mainiosti taksitolpalle jonon jatkoksi. Lisäksi tilanjakajien liikkuvuus on ainakin uutena kankeaa.
Skoda Superb Combi saapuu hurmaamaan suurten farmarien ystäviä. Jos jotain negatiivista kontin apuvälineistä haluaa sanoa, niin verkkojen ja jakajien kiinnityspisteitä säätäessä likaa herkästi housunpunttinsa kookkaaseen puskuriin kontin etureunaan kun on puskurista noin 1,3 metriä matkaa. Nyt mukaan mahtuu entistä reilummin tavaraa, sillä Combi-farmari on saapunut täydentämään mallistoa.
Teksti ja kuvat Harri Onnila
Iso tsekkiläinen, kiitos
Vuoden 2008 lopulla esitelty toisen sukupolven Skoda Superb tarjoaa tilaa saman verran kuin monien kilpailijoiden farmarimallit. Superbin 170-hevosvoimainen kaksilitrainen common rail -turbodiesel tuo hymyn huulille niin ajossa kuin naftamittarillakin. Viimeisiä litroja ei konttiin ole venytetty, sillä takaosa on muotoiltu vauhdikkaan viistoksi.
ilman ongelmia. Superb Combin dieselmallien verolliset hinnat alkavat 140-hevosvoimaisen Comfortin 31 965 eurosta ja päättyvät 170-hevosvoimaisen nelivetoisen Elegancen 46 155 euroon. Tyypit
TAKSI
Skoda Superb Combi 2.0 TDI CR 170 Ambition DSG
Skodan lippulaiva Superb häkellyttää mahtavilla takapenkkitiloillaan. Varustetasosta riippuen tavaratilasta kun löytyy alumiininen teleskooppitilanjakaja sekä vyömäinen tilanjakaja ja näiden lisäksi kolmen kiinnitysverkon järjestelmä ja kassikoukkuja. Voimaa riittää kaikissa tilanteissa riittävästi, mutta kulutus jää matkaajossa viiden ja puolen litran tienoille. Koeajetun Ambition-mallin perushinta on 39 704 euroa. Combin kattolinja tuo sedaniin verrattuna lisää pääntilaa 1,3 senttiä eteen ja 3,0 senttiä takamatkustajien iloksi. Lisävarusteina olleet metalliväri, kangasmatot ja Bluetooth-valmius kohottavat mainittua hintaa noin tuhannella eurolla.
Lisää pääntilaa
Skoda Superb Combin ulkomitat ovat käytännössä samat kuin sedanissakin pituutta on 4,84 metriä ja leveyttä 1,87 metriä
09-547 621 E-mail: ilpo.ceder@boy.fi KTY 23. Liitto ihmettelee sitä, että kilpailua aiotaan rajoittaa jätealalla samaan aikaan kuin kaikilla muilla yhteiskunnan osa-alueilla kilpailulle raivataan lisää tilaa. -Valmisteilla olevalla jätelailla on merkittävä kansantaloudellinen vaikutus, ja siksi haluamme, että laista käydään laaja keskustelu nyt, kun laki on vielä valmisteluvaiheessa. Kymmenessä vuodessa tarvitaan 3,6 miljardia euroa niiden saneeraukseen.
Mansen Mörinät
Autonosturi pelastaa monen hankalan puistopuun kaadon turvallisesti.
Sivu
Hyvät merkit ilmassa.
26
ulunut talvi osoitti, että nykyinen kapasiteetti ei riitä turvaamaan metsäenergian saatavuuttaa. Turve soveltuu hyvin energiantuotantolaitosten käyttöön yhdessä metsähakkeen kanssa. Vai kannaustavatko Kemera-tuet kunnostamaan taimikot aikaisemmassa vaiheessa, jolloin nuorenmetsän hoitohakkuut vähenisivät. Turpeen lisääntyvä käyttö ja vanhojen alueiden korvaaminen vaatii uusia tuotantoalueita. Koneyrittäjien liitolla on lääke ongelmaan. Liiton mielestä energiapuun korjuun tuen ehtoja on muutettava ja soveltamisaluetta laajennettava niin, että energiapuuta voitaisiin korjata nykyistä tehokkaammin ja kannattavammin. Suomessa on kuitenkin asetettu tavoitteeksi rakentaa ympäristöliiketoiminnasta eli cleantech-toiminnasta uusi talouden tukijalka.
Metla EU:n koordinaattoriksi
EU:n COST (European Cooperation in Science and Technology) Action -yhteistyöverkosto on päättänyt tukea ja kehittää metsäbiomassatutkimusta Euroopassa. Turve on ympäristösyiden takia oleellinen seospolttoaine lisättäessä puun käyttöä energiantuotannossa. Olisiko järeämpään puustoon siirtymisessä vaarana, että kaikkein huonoimmin hoidetut metsät jäisivät kokonaan hoitamatta ja kasvultaan tuottamattomien metsien määrän kasvuun. Nykyinen Kemera-tukijärjestelmä suuntaa energiapuun korjuuta pienpuustoisiin, jopa pusikoituneisiin ja laiminlyötyihin hoitometsiin, joissa työ on tehotonta ja kustannuksiltaan kallista. Tällä hetkellä suurin ongelma uusien tuotantoalueiden käyttöönotolle on lupaprosessien hitaus. Puupolttoaineen rinnalla turpeen merkitys huoltovarmuuden ylläpitäjänä on tärkeä.
Ympäristöyritysten Liitto on huolissaan siitä, että jos laki tulee voimaan ehdotuksen mukaisena, EU:n jätedirektiivin kierrätysvaatimuksia ei saavuteta.
tuottavien mahdollisuuksia päättää itse jätteidensä kierrätyksestä ja hyötykäytöstä. Lisäksi se antaa päätöksentekijöille ja EU-tason toimijoille luotettavaa pohjatietoa maailmanlaajuisten linjojen luomiseen.Yhtenäisten käytäntöjen ansiosta myös eri puolilla maailmaa toimivien tutkijoiden työ saadaan keskenään vertailukelpoiseksi.
Viherrakennus hyvin työllistynyt
Viheraluerakentajat ry:n jäsenkyselyn perusteella viherrakentamisen sesonki näyttää myönteiseltä. Tässä numerossa
Sivu
3/2010
24
Sivu
28
Energiapuun tuelle vastinetta
K
KY
Kone, työ ja ympäristö
T
Kone, työ ja ympäristö
KY
T
Vesi- ja viemäriverkostojen
kunto on romahtanut. Energiapuun korjuutuen tulisi kannustaa korjuuseen nykyistä järeämmissä puustoissa, joka lisäisi tuottavuutta ja alentaisi kustannuksia. Metsäbiomassatutkimuksen yhtenäistäminen kehittää koko bioenergiasektoria ja parantaa sen kilpailukykyä energiamarkkinoilla. Kansainvälistä tutkimusta koordinoi Metsäntutkimuslaitos. Yhdistyksen helmikuussa tekemään jäsenkyselyyn vastanneista yrityksistä peräti 93 prosenttia ilmoitti suhtautuvansa tulevaisuudennäkyviin positiivisesti. Suuri osa rankakasoista lepäsi hankien keskellä ja saatavilla ollut puu ei riittänyt vastaamaan kysyntää. Vastanneista yrityksistä 61 prosentilla työtilanne oli vastaushetkellä hyvä ja tulevaisuus positiivinen, 32 prosentilla vastaajayrityksistä työtilanne ei ollut kovin hyvä, mutta tulevaisuus positiivinen.
Kone työ ja ympäristö
Päätoimittaja: Ilpo Ceder Toimitus: Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki Puh. Pahimmillaan laajat kuntien yksinoikeudet kaatavat kymmeniä yrityksiä ja vievät satoja työpaikkoja, Ympäristöyritysten Liiton toimitusjohtaja Katri Penttinen toteaa. Ehdotus uudeksi jätelaiksi vaikuttaa jokaiseen kansalaiseen ja yrityksiin. Mikäli Suomessa halutaan todella lisätä uusiutuvan metsäbioenergian käyttöä on siihen annettava bioenergia-alalle riittävät edellytykset.
Jätelaki uhkaa
Ympäristöyritysten Liitto on huolissaan siitä, että jätehuollon kehitys uhkaa jähmettyä. Tutkimuksen tavoitteena on vahvistaa Euroopan roolia metsäbiomassan energiakäyttäjänä muun muassa yhtenäistämällä alan tutkimuksen terminologiaa, standardeja ja menetelmiä. Liiton mielestä lakiehdotus uhkaa vakavasti jätehuollon uusien ja innovatiivisten ratkaisujen kehittämistä. Se muuttaa sekä ympäristöyrittäjien arkea että jätettä
Turvelupiin vauhtia
Uusien turvetuotantoalueiden luvitukseen on saatava vauhtia turvetuotannon ja sen saatavuuden varmistamiseksi. Lupaprosesseja on kehitettävä ja turvetuotanto on otettava nykyistä paremmin huomioon maakuntakaavoituksessa, Koneyrittäjien liitonenergiavaliokunnan puheenjohtaja Marko Nummijärvi. Ehkäpä valtion tukieurojakin säästyisi tuotettua energiapuuyksikköä kohden ja rahalle saataisiin vastinetta
Investoinnit johtaisivat osaamisen, teknologian ja palvelutason paranemiseen. Talouskysymys se kuitenkin paljolti on. Euromääräisen arvon laskelmiin ovat saaneet esimerkiksi säästynyt matka-aika ja onnettomuudet.
Paikataan kalliisti
Ikääntyneen verkoston pettäminen aiheuttaa suuret kustannukset, joka ovat usein pois pitkäjänteisestä saneerausbudjetista. Suomessa pitäisi käyttää noin 360 miljoonaa euroa joka vuosi verkostojen uusimiseen, muuten tulevaisuudessa saneerausrahoista yhä suurempi osa menee poksahtaneiden aikapommien korjailuun ja paikkailuun.. Investointien lykkäämisestä aiheutuvat kustannukset jäävät myös laskelmista pois. Odottamatta hajonnut putki joudutaan kiireesti kaivamaan kadun alta esiin ja korjaamaan. Suunnittelussa on huomioitu myös
24 KTY
Kehitys unohtunut
Saneerausmarkkinoille tuotteita ja palveluita tarjoaville yrityksille nykyinen liiketoimintaympäristö ei ole ollut erityisen houkutteleva. Kalliimman mukaan tehdyt korjaukset aiheuttavat ongelmia ja kustannuksia myös putkirikon vaikutuspiiriin. Nykyinen rahoitustaso ei riitä edes ylläpitämään kuntoa, tarvitaan vähintään 3,6 miljardia euroa seuraavien kymmenen vuoden aikana.
Ilpo Ceder
K
ukaan ei varmaan yritä kiistää etteikö kaupunkien vesi- ja viemäriverkosto ole vanhimmasta päästä kiireellisen saneerauksen tarpeessa. Tiehankkeiden kannattavuuslaskelmien laadinnassa on käytetty jo kauan tienkäyttäjiin ja yhteiskuntaan kohdistuvia vaikutuksia. Rakennetun omaisuuden tilaa arvioivan työryhmän mukaan vesihuollon saneerausinvestointien määrä tulisi korottaa nykyisestä 120 miljoonan euron vuotuisesta tasosta kolminkertaiseksi, sanoo Tekesin Vesi-ohjelman päällikkö Piia Moilanen tuoreessa Tekesin kuukauden näkökulmassa.
kunnossapidon ja käytön kustannuksia.
Mallia tiehankkeista
-Kokonaiskustannuksissa muun muassa vedenjakelun keskeytyksen haittoja asiakaskunnalle tai heidän liiketoiminnalleen, liikennehaittoja tai ympäristöhaittoja ei lasketa systemaattisesti mukaan suunnitelmiin. Vesihuoltoalalla saneeraussuunnitelmien kustannuslaskelmissa on keskitytty pääomakustannuksiin. -Yritysten panostus saneerausliiketoiminnan kehittämiseen koituisi kuitenkin myös vesilaitosomistajien eduksi. Laskelmista ei synny oikeaa kuvaa investointien kannattavuudesta yhteiskunnalle. Kuukauden näkökulmassa Moilanen patistaa ottamaan mallia vaikkapa liikennesektorilta. Tekesin mukaan vesihuollon saneerausvajeen kurominen ei ole ensisijassa rahakysymys. Käsitystä vahvistavat myös vauriouutiset käyttö- tai jätevesien tulviessa kaduille ja kiintestöihin. Epävarmuus markkinoiden kasvusta ja kohdistumisesta on jarruttanut pääomasijoituksia alan yrityksiin ja yritysten investointeja alan tuotekehitykseen. Tarjonnan lisääntyminen laskisi myös hintoja, sanoo Piia Moilanen.
Vesi- ja viemäriverkoston uusimiset ovat yleensä mittavia urakoita. -Vesihuollon kohdalla saneerausvelka on kasvanut jo vuosikymmeniä. Vesilaitosten saneeraussuunnitelmat jäävät usein toteutumatta, kun kunnat käyttävät vesilaitosten saneerausbudjetteja talousarvioiden tasapainottamiseen. KY
Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö
T Viemäri-infrassa satojen miljoonien urakat:
Katujen alla muhii aikapommi!
Kaupungit lyövät laimin vesi- ja viemäriinfran uusimisen. Perusinfran investointeja on laiminlyöty
hakevat urakkatarjousten perusteella urakoitsijat paikallisiin ja alueellisiin hankkeisiin. HILMAssa ilmoitetaan kansallisen ja EU-kynnysarvon ylittäviä hankintoja. Ohjelman tarkoituksena on saada vesialan toimijat yhdistämään eri toimialojen osaamisia, jotta aito verkottuminen tuottaisi uusia innovaatioita ja edelleen uusia tuotteita sekä palveluja. Vesihuoltoinfran ikääntyminen ja saneerausvelan kasvu vaivaa lähes kaikkia kehittyneitä maita ja siksi investointitarve on valtava. Markkinoilla on tilaa uusille toimijoille. Yrityksille HILMA tarjoaa reaaliaikaista tietoa käynnissä olevista hankintamenettelyistä ja ennakkotietoa tulevista hankinnoista. Sen ovat saaneet aiemmin norjalainen Erik Eid Hohle ja suomalainen Dan Asplund.
KTY 25. Vientimarkkinoille menoa helpottaa se, että tuotteiden sopeuttamistarpeet eri kohdemarkkinoille ovat tyypillisesti vähäisiä.
Konecranesin virstanpylväs:
3 000. Sivusto on työ- ja elinkeinoministeriön ylläpitämä maksuton, sähköinen ilmoituskanava, jossa hankintayksiköt ilmoittavat julkisista hankinnoistaan. Kunnat, kaupungit, ELY-keskukset, yritykset, rakennusfirmat jne. -Saavutus on trukki-liiketoiminnallemme merkittävä virstanpylväs. Muut EU-ilmoitukset tehdään suoraan Simapin verkkosivustolla. kone
Maaliskuussa Konecranes juhlisti trukkeja, haarukkatrukkeja ja konttikurottajia valmistavan Ruotsin Markarydin tehtaan 3.000. ELYkeskusten (ent. Suomalaisten pitäisi saada kenkänsä oven väliin ja päästä kansainvälisille markkinoille. Hankintoja koskevien ilmoitus-
Kone, työ ja lomakkeiden täyttö edelympäristö lyttää hankintayksikön käyttäjän rekisteröitymistä. Tämä on koko ohjelman haaste. Ohjelman tavoitteena on vahvistaa soveltavaa, teknologian siirtoa tukevaa tutkimusta ja tuotekehitystä, sekä edistää alan liiketoimintaa ja kansainvälistä kilpailukykyä. Vaikka Vesi-ohjelman tähtäimenä ovatkin kansainväliset markkinat, ohjelmassa syntynyt osaaminen tukee myös suomalaisen vesisektorin kehitystä ja uudistumista. Laitteessa on myös Load Sensing Hydraulic -järjestelmä, joka tunnistaa kuorman painon ja tarvittavan nostonopeuden, ja optimoi nostoon tarvittavan voi-
Osaaminen vientiin
Maailmanlaajuiset vesi- ja viemärialan ongelmat ja siitä kumpuavat alan kehittämisen haasteet ja mahdollisuudet ovat merkittäviä ja ajankohtaisia, siksi myös Tekes on panostanut alueeseen. Voimassaolevia ilmoituksia voi selata ilman rekisteröitymistä. Bioenergiapalkinto perustettiin vuonna 2006. Tiepiirit) kautta kilpailutetaan muun muassa tienrakennusurakat, siltatyömaat ja teiden kunnossapitourakat. Suomalaista vesiosaamista pidetään korkeatasoisena, mikä luo hyvän pohjan liiketoiminnan kasvulle. Konttikurottaja pystyy pinoamaan ensimmäiseen riviin päällekkäin viisi enintään 45 tonnin konttia ja toiseen riviin viisi enintään 31 tonnin konttia. Isot urakat menevät useimmiten isoille infra-rakentajille tai työyhteenliittymille. Toimijoiden arvoketjusta tarvitaan mukaan kumppaneita, jotta tavoitteisiin päästään. Liikenneviraston sivuilta pääsee tutustumaan HILMAn kautta tarjottaviin hankintoihin. Huhtikuun puolivälissä selatessani sivuja, sieltä löytyi muutama viherrakennustyö ja maa-ainestoimitus, katujen ja teiden asfaltointeja, kaatopaikkojen pohjatöitä ja päällystyksiä sekä valtaojien kaivuuta.
KY
T
Alalla tarjottavaa vuosikymmeniksi
Piia Moilanen sanoo, että epäseksikkäänä pidetylle alalle on syntymässä puoleensavetävät markkinat. Juhlalaite on konttikurottaja, joka toimitetaan Alankomaihin hollantilaiselle konttikuljetusyritykselle. Useimmissa maissa ollaan vasta aloittamassa saneerausaikakautta. Näillä parannetaan sekä tehostetaan niukan resurssin eli veden käyttöä.
man. Pitkä yhteistyö on ollut perinteisesti valttia aliurakoinnissa. Olemme ylpeitä ammattitaidosta, jolla jokainen laitteemme valmistetaan. Tekes ei anna synninpäästöä alan tuotekehityspanostuksellekaan, joka on ollut melko vaatimatonta, eikä esimeriksi ICT- ja materiaaliteknologioiden mahdollisuuksia ole hyödynnetty. EU-ilmoituksista HILMAssa täytetään ennakkoilmoitus, hankintailmoitukset ja jälki-ilmoitukset. Hän keskittyy tutkimuksessaan biomassan käyttöön tavoitteena vähentää energiajärjestelmien ilmastovaikutuksia sekä biomassan laajamittaisen käytön seurauksiin energiantuotannossa. Urakoita tarjolla
Erilaisiin urakoihin pääsyyn on useita teitä, jos niitä on tarjolla. Ohjelma antaa tukeaan omalta osaltaan siihen, että yritykset saadaan yhdessä ponnistamaan ulkomaille, koska yksittäisen suomalaisen yrityksen resurssit eivät välttämättä riitä. Palkinto jaetaan yksityishenkilölle tai järjestölle, joka on erityisesti panostanut bioenergian käytön tai tuotannon lisäämiseen. He puolestaan tarjoavat töitä eri kokoisille aliurakoitsijoille. Konecranes-konttikurottaja on varustettu Konecranes EcoDrive -järjestelmällä, joka mittaa laitteen polttoainekulutuksen, käyttöajan ja koneen tehokkuuden. Berndesin tutkimusalana ovat energiajärjestelmät, maankäyttö sekä näiden ja muiden tekijöiden vuorovaikutus. Tekesin mukaan esimerkiksi Yhdysvalloissa investointitarve vesihuolto- ja hulevesinfrastruktuuriin seuraavina kahtena vuosikymmenenä on noin 535 miljardia dollaria, eli yli kymmenen kertaa Suomen valtion budjetti! Moilanen sanoo, että vesihuollon infrastruktuurin korjaus- ja uusinvestoinnit ovat yksi vesialan nopeimmin kasvavista markki-
nasegmenteistä. Tämä asettaa pohjan seuraavalle tavoitteellemme: haluamme valmistaa ja toimittaa 3000 kontinkäsittelylaitetta lisää, sanoi johtaja Lars FredinKonecranes-trukeista.
Konecranesin konttikurottaja pystyy pinoamaan kontteja viiteen kerrokseen.
Ruotsalaiselle bioenergiapalkinto
Pohjoismaiden ministerineuvoston, 50.000 Tanskan kruunun suuruinen bioenergiapalkinto on annettu ruotsalaiselle dosentille Göran Berndesille. Tekesin tavoitteena on edesauttaa ratkaisun löytymistä, jotta päästään eroon alaa vaivaavasta hajanaisuudesta. Kuormantunnistustoiminto vähentää hydrauliikan kuormitusta ja tarvittavaa energiaa, ja näin nopeuttaa käsittelyaikoja. nostolaitteen valmistumista
Loimaalainen Vilakone Oy esitteli uutuutena KH650- ja KH700 harjoja. Toivottavasti tulee pian toinen samanlainen talvi, Lind sanoi.
-Lumisessa talvessa oli hyvää se, että kaupungit huomasivat kaluston tarpeellisuuden. Hyvä uutinen monelle viherrakentajalle, jolla on jo peruskoneeksi sopiva kone. Jos Mansen Mörinöiden konealan mielialoja haluaa kuvata muutamalla sanalla, olisi yksi osuva ilmaus: "piristyksen tuoma helpotus".
Ilpo Ceder
Anna-Liisa Lind:
Allu on pieniin päin
Mister Alluksi tituleerattu Ilpo Ellonen kertoi, että seulakauhakaupassa on ollut vähemmän kysyjiä, mutta he ovat olleet enemmän investoinneissa tosissaan. K Y Mansen Mörinöiden sanoma
Kone, työ ja ympäristö
T
Koneala piristynyt!
Ilpo Ellonen:
Kymmenensillä Mansen Mörinöillä ei koneliikkeillä ollut paljon uutuuksia esiteltävänä, uutuuksia tärkeämpi anti oli kuulla, että ala on kokenut selvän piristyksen kevättalven aikana. KH-harjat saa joko kunta-, Vila-, Trima-, Cat- tai Volvo-kiinnityksellä.
26 KTY
KH-Koneiden maahantuomaan Kramer sarjaan on tullut Arctic Power 480 malli, jossa on 79-hevosvoimainen vesijäähdytetty moottori, kuormanvakaaja ja -stabilisaattori. Kolme tukipyörää ovat puhkeamattomia. Yllättäen uusien koneiden kaupassa jyräpuoli on lähtenyt hyvin liikkeelle. Uiva harja myötäilee alustan muotoja. Keräävien harjojen roskasäiliöiden tilavuudet ovat 560/620 litraa, vesisäiliöt 200/250 litraa, painot 840/1.000 kiloa. Toimintaamme on piristänyt talven aikana tehdyt kaksi isoa kauppaa, toinen Egyptiin ja toinen Yhdysvaltoihin.
Lumityöt putsasivat pihan
Fintractor Oy:n toimitusjohtaja Anna-Liisa Lind kertoi, että vuosi on alkanut kaikkiaan pirteästi. Talvikunnossapitoa tekevillä yrityksilläkään ei ollut riittävästi koneita reservissä.
Allun uusittu D-sarja alkaa tästä kokoluokasta, nyt seulakauhan saa myös alle kymmentonnisiin kaivukoneisiin. Talviolosuhteita varten koneessa on vakiona muun muassa ohjaamon lisälämmitin, istuinlämmitin, lämmitettävät peilit, lohkolämmitin akkulaturilla, riittävät työvalot, majakka, sähköpistoke työlaitteille jne.. Työleveydet yhdellä kulmaharjalla (vakiona) 1,9/2,1 metriä ja kahdella sivuharjalla 2,2/2,6 metriä mallista riippuen. Talvi yllätti kaikki emmekä saaneet tarpeeksi tehtaalta uusia koneita. -Olen erittäin tyytyväinen lumiseen talveen, sillä pihasta myytiin lähes kaikki koneet lumitöihin. Harjoille on kastelusuuttimet
Etsimme pääkaupunkiseudulta uusia toimitiloja, johonkin sinne asetumme, Hautala sanoi.
Kiinnostavia koneita oli Mansessa paljon. 1.700 neliön taloon tulee muun muassa yhdeksän huoltopaikkaa, varaosakeskus, aluemyynti sekä taloushallinto.
puun sijoittuva ilmainen tarkastus ja löytyneiden pikkuvikojen korjaus. Moottorissa on tehoa 349 hevosvoimaa ja kauhakoko 2,8 kuutiota. Nuorta polvea tarvitaan alalle lisää, mutta mistä he saavat rahoitusta investointeihin. Kevään aikana käynnistyy runsaasti maanrakennusalan työmaita ympäri maata ja Mansen Mörinät on perinteisesti hyvä startti alalle. Gehl-mallisto on täydentynyt kuljettajan kannalta mukavammalla V 270-versiolla. Normaalinopeus on 0-13 km/h, mutta 2-nopeuksisella voimansiirrolla päästään 19 km/h. Nostovoimaa kuormaimessa on liki 2,4 tonnia. Gehlin leveys on 177 senttiä ja korkeus ohjaamon kattoon 205 senttiä.
KTY 27. Harri Leppälä:
Hannu Hietikko:
KY
Kone, työ ja ympäristö
Budjetissa mennään
CE Rental Oy:n markkinointipäällikkö Harri Leppälän mukaan tälle vuodelle on budjetointi onnistunut, siinä on pysytty niin JCB:n kuin Sunwardinkin osalta. Rotatorin pihalla päivien suurin kaivukone oli Hitachi Zaxis 470 LCH, jonka työpaino on 47-48 tonnia. Valvonnalla voidaan myös havaita teknisiä ongelmia ja hakea niihin heti ratkaisua. Tämä vuosi ei ole vielä hyvä, mutta monilla alueilla päästään kasvulukuihin. -Odotamme tältä vuodelta jo konealalle piristymistä ja varsinkin saneerauskohteiden käynnistymistä, joissa tarvitaan mini- ja midi-kokoluokan koneita. Näyttelyn Hitachi on Helsingin Metallipurkaus Oy:n kone.
Kubota-mallistosta Konekesko esitteli uutuutena 5,5 tonnin Kubota KX57-4 minikaivukoneen. Leppälä näkee koko alalla tulevaisuuden uhkakuvana harmaapäistyvän yrittäjäkunnan. Järjestelmän sekä kolmen vuoden lisenssin saa veloituksetta yli 10-tonnisiin kuormaimiin, yli 12-tonnisiin kaivukoneisiin sekä dumppereihin. Työmaalla työt ovat jo käynnistyneet. Volvon uutuutena oli CareTrackjärjestelmä, jolla etävalvotaan koneen toimintoja. Trukkipuolella kysyntä on ollut hiljaista. Käytettyjen koneiden kauppa on puolestaan mennyt hyvin. Ensi marraskuussa Matekolle ja
Hyvät merkit ilmassa
Volvo CE Finlandin toimitusjohtaja Hannu Hietikko totesi, että ilmassa on selviä elpymisen merkkejä, vaikka tänä vuonna nousu ei olekaan vielä kovin selvää. Tehdastakuu on voimassa 12 kuukautta tai 2.500 käyttötuntia, kumpi enemmin täyttyy.
Jukka Hautala:
Muutosten vuosi
Vuoden alusta Suomen Rakennuskoneen toimitusjohtajana aloittanut Jukka Hautala sanoi, että alkuvuoden perusteella ei uskalla arvailla koko vuotta, mutta alku näyttää paremmalta kuin viime vuosi. Tyhjennyskorkeus on 2,5 metriä, tyhjennysasennossa etäisyys kauhan huulilevystä etupyöriin on 86 senttiä. -Rakennuskoneella on menossa muutosten vuosi, kun pääkonttori muutti vuoden alusta Vantaalta Pirkkalaan ja Vantaan toimipaikasta joudumme lähtemään. 3,6-tonnisen koneen Yanmar-moottorissa on tehoa 84 hevosvoimaa. Toisena uutuutena Volvo esitteli laajennettua huolto-ohjelmaansa, johon sisältyy nyt takuuajan lop-
T
CE-Rentalille valmistuu uusi toimitalo Tampereen ohikulkutien varteen. Kone on varustettu kahdella proportionaalisella lisähydrauliikkalinjalla ja vakiovarusteina ovat muun muassa varkaudenestojärjestelmä, ohjaamon ilmastointilaite ja joutokäyntiautomatiikka. Etävalvonnalla voidaan seurata koneen sijaintia, polttoainekulutusta, käyttötunteja, nopeutta ja huoltojen lähestymistä. Tämä koskee tämän vuoden alusta toimitettuja koneita. Leppälän mukaan monissa tapauksissa kaluston vuokraus on toimiva ratkaisu. Koneen kuljetusleveys 1,96 m ja kaivusyvyys 3,9 m
Matkan varrella yritys on omistanut myös hinaajia. Pihdit kouraisevat rungon tiukaan otteeseen ja sahan vinkaisun jälkeen latva kallistuu sivulle. K YKaatokoura autonosturissa:
Kone, työ ja ympäristö
T
TYÖMA ALL A
Puistopuut pystyssä pätkiksi
Kuorma-auton kappaletavaranosturiin kytketyllä kaatokouralla saa puut poistettua vaikeistakin paikoista turvallisesti. Kourassa latva lasketaan puun juurelle odottamaan moottorisahalla karsimista ja pätkimistä. Loviisan Valkossa kasvaneen ja vaaralliseksi lahonneen koivuvanhuksen komeus alkaa rapistua, pätkä kerrallaan paksut oksat ja runko siirtyvät kasaan. -Toimimme pääasiassa Itä-Uudellamaalla, mutta olemme tehneet muutamia kaatokeikkoja myös. Toimitusjohtajana on toisen polven yrittäjä, Janine Henriksson. Autonosturin eräs merkittävä etu on suuri ulottuvuus. Parista työn keskeytyksestä huolimatta puu on paketissa reilussa tunnissa.
Koivun latva on tukevasti kourassa ja hetken päästä turvallisesti maassa.
Turvallinen vaihtoehto
Nostoihin ja erikoiskuljetuksiin erikoistunut Nostokuljetus He-Wi Oy on loviisalainen yritys, joka tekee myös ruoppauksia ja ranto28 KTY
jen kunnostuksia sekä maansiirtotöitä. Kalliin kaatokouran hankinta vaatii kuitenkin pitkän takaisinmaksuajan, puistopuiden kaatoja ei ole täyspäiväisesti, eikä edes viikoittain.
Ilpo Ceder
A
utonkuljettaja Tom Gustavsson ohjaa kauko-ohjaimella nosturin kaatokouran tottuneesti koivun latvaan. Reino Henriksson aloitti toiminnan sukellustöillä, nykyisenlainen yritys on perustettu vuonna 1967
-Kouran asennuksen yhteydessä jouduttiin tekemään muutamia lisätöitä, jotka nostivat kouran kokonaishintaa. Kenenkään ei tarvitse olla puun lähettyvillä kouralla kaadon aikana. Yksikön alustana on 5-akselinen Volvo FH12, jossa on myös koukkulavalaitteet. Terän nopeus laski, mutta leikkuteho saatii paremmaksi, sanoo Gustavsson.
Johnny Wiberg (oik.) ja Tom Gustavsson kääntävät kouran hydrauliletkut parempaan asentoon etteivät ne hankaudu kouran liikkuessa rikki.
7 390 alv. Hydrauliletkut eivät ole aivan kourassa kiinni. Lisäksi korista katkotut rungon osat ja oksat putoavat holtittomasti maahan, Gustavsson sanoo.
Lisätöitä kaatokouralla
Kaatokoura on kiinni 72 tonnimetrin Palfinger-nosturissa. Koura tarvitsee 40-50 l/min virtauksen ja suurin työpaine 22 Mpa. Isomman, 1500-40-mallin katkaisuhalkaisija on 40 senttiä, mutta laitteessa on painoakin jo 490 kiloa. 0 %
(9 015 alv. Lieksalaisen Teuvo Lehikoisen PM-nosturissa on Pentin Pajan valmistama Naarvakaatokoura, jossa katkaisu tapahtuu giljotiinilla.
KY
Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö
T
pääkaupunkiseudulle, sanoo kuljetuksista ja nostotöistä vastaava Johnny Wiberg, yksi yhtiön osakkaista. Teleskooppipuomin jatkeena on vielä mekaaninen
jibi, joka helpottaa kouran käyttöä oksien seassa. Kouraan on vaihdettu myös tehokkaapi teräketjun moottori. Liljendalilaisen Mecanil Oy:n valmistaman SG220-kouran koko on 0,22 m2 ja se painaa 260 kiloa. Pentin Pajan valmistama Naarava 1500-25 -kaatokoura painaa 300 kiloa. Henkilökorissa työskenneltäessä ei aina varmuudella voi sanoa mitä tapahtuu, kun korkealla katkotaan oksia ja runkoa. 22 %)
John Deere Gator TS 4x2 monikäyttöinen ja luotettava työjuhta.
4-tahtinen
NYT NOPEAN PÄÄTTÄJÄN ETUNA VARUSTEPAKETTI KAUPAN PÄÄLLE!
tai niin kauan kuin tavaraa riittää!
www.agrimarket.fi
KTY 29
www.deere.fi. Kouran suurin öljyvirtaus on 140 l/minuutissa. Sen puomin pituus on 30 metriä ja nostokorkeutta riittää 33 metriin. Sen katkaisuhalkaisija on 25 senttiä. -Kaadamme hankalissa paikoissa puita myös henkilökorista, mutta kaatokoura on turvallisin vaihtoehto. Suurin sahattavan puun halkaisija 18" laipalla on 45 senttiä
Uusia kaatourakoita tulee naapureilta työmaan lähistöltä. Sen käyttöön on jo tottunut ja osaa arvioida kuinka pitkinä patkinä runkoja kannattaa katkoa, ettei nosturin sallitut nostomomentit ylity. Ihan jokaista puun kaatoa varten emme sitä asenna, mutta jo yhden päivän tilauksia varten se kannattaa asentaa. Gustavsson suunnittelee taktiikkaa talon omistajan kanssa: -Sii-
Pihapuiden kaatoja urakoiva ruotsinpyhtääläinen Timo Hovi (vas.) seuraa, kun Tom Gustavsson aloittaa järeän mäkikoivun kaatoa.
henkin päästään käsiksi, kun ensin otetaan pari muuta puuta pois ja autokatos kannetaan naapurin tontille.
Töitä riittänyt
Johnny Wiberg sanoo, että lamasta huolimatta on oltava tarjolla oleeseen työmäärään tyytyväinen. Työlautassa on 24 metrin tukijalat ja se on varustettu Priestman 400 kahmariruoppaajalla. Muutenkin työskentelyn aikana kauko-ohjain on välttämätön. Myös Chilen luonnonkatastrofin seuraukset vaikuttavat edelleen markkinoihin. Sellun kysyntä Kiinassa on ollut hyvällä tasolla jo pidempään. Pesonen sanoi UPM:n siirtyvän uuteen kehitysvaiheeseen. Kauimmainen oksainen kuusi on hankalimmassa paikassa liiterin takana. Nosturilla puu voidaan myös nostaa väljemmille vesille helpottamaan jälkikäsittelyä. Se helpottaa työskentelyä ja näkyvyyttä runsasoksaisissa puissa.
Tom Gustavssonin mielestä teräketjua joutuu kiristämään turhan usein. -Hieno- ja erikoispaperien hin30 KTY
Kysyntä elpymässä
nat ovat nousseet hyvän kysynnän ja kohonneiden sellukustannusten johdosta. Minä raivaan rungot ja oksat pois. Maansiirrossa on 2,7, 6,0 ja 22,0 -tonniset kaivukoneet. Timo Hovi sanoo, että hänellä on Ruotsinpyhtään Tesjoella energiapuun varastoterminaali, josta oksat ja rungot haketetaan sekä kannot murskataan myytäväksi lähialueen lämpövoimaloille.
Työt poikii uusia
Nosturin työskentely puiden kimpussa on hyvää mainosta. Päivän toisen kohteen vieressä Gustavsson käy tutustumassa paikkoihin, jossa on talon pihalla kaadettavana puolen tusinaa puuta. Tästä puuttuu kunnollinen kireyden säätöruuvi ja lukitus. Usein runko pätkitään puun omistajalle ja minä vien risut pois. KY
Kone, työ ja ympäristö
T
PUISTOPUUT PÄTKIKSI...
teho on kouran kanssa ääriasennossa vielä reilut 800 kiloa, Gustavsson sanoo.
-Kauko-ohjain helpottaa asennusta, kun kouraan ei tarvitse vetää ohjausjohtoja. Monissa tarkoissa asennuksissa pääsee seuraamaan läheltä asennuskohdetta, johon nosturin ohjainten luota ei edes näe. -Kun puu on hankalassa paikassa, sitä ei voi pätkiä pystyssä tai kaataa moottorisahalla. Nosturin nosto-
UPM:n Jussi Pesonen:
UPM:n toimitusjohtaja Jussi Pesonen arvioi UPM:n yhtiökokouksessa, että kysyntä on elpymässä yhtiön päämarkkinoilla ja merkkejä lisääntyneestä investointiaktiviteetista on nähtävillä. He-Win kalustoon kuuluu kaksi nosturilla varustettua autoa. Niiden perään voidaan kytkeä 4-akselinen kuljetuslavetti, jonka kantavuus on 28 tonnia. Nosturilla kaato käy turvallisesti. Erikoisnostoja ja -kuljetuksia on ollut vaihteleva määrä, mutta henkilökorihommia on kevään aikana ollut paljon lumien pudottamisessa katoilta. Tällä kertaa puiden kaatoa on kolmessa paikassa.
Tarvitaan käsityötäkin
Ruotsinpyhtääläinen Tmi Timo Hovi on monessa puistopuun kaadossa nosturiauton tilaajana. Gustavssonin mukaan kaatokouran asennus nosturiin vie vain parikymmentä minuuttia. -Sellumarkkina ja sellun hinnat ovat olleet arvioitua vahvempia. Tuottavuutemme on noussut ratkaisevasti viimeisen viiden vuoden aikana. Sen sijaan sanoma- ja aikakausilehtipaperien hinnat ovat laskeneet merkittävästi, Pesonen sanoi. Tuotantolaitoksemme ja toimintaprosessimme ovat nyt tehokkaita ja nykyaikaisia, näin ollen suuria rakenteellisia muutoksia ei ole näköpiirissä.. Kymmenen vuotta sitten perustetun yrityksen erikoisosaamista ovat muun muassa hankalien puiden kaadot, raivaukset sekä puiden kuntotutkimukset. Pelkillä laipan kiinnitysruuveilla ei teräketjua saa pysymään riittävän kireälle.
-Kaatokoura on ollut käytössä noin vuoden. 17 metriä pitkän ja rapiat kahdeksan leveän työlautan bruttovetoisuus on 68 tonnia.
Kun teleskooppien jatkeena on mekaaninen jibi eivät letkukiepit ole aivan kourassa kiinni
Täällä ilmoitat ja täältä löydät.
www.suomentyokalu.fi
WWW.TAVO.FI
WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI
ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621
Ilmoitus. I n t e r n
o s o i t t e i s t o
www.citroen.fi
www.boy.fi
e t
www.kiitokori.fi
www.vuola.fi
www.kaha.fi
VETOLAITTEET
www.ford.fi
www.man-mn.fi
www.michelin.fi
www.scania.com www.scania.fi
www.shell.fi www.shell.com
www.boy.fi
ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi
www.vehotrucks.fi
www.volvotrucks.volvo.fi
www.osram.fi
www.hansetrailer.fi
www.teippi-z-fi
OY ARNE STARA AB www.stara.com
www.tmt.fi
www.vta-tekniikka.fi
RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET
www.trukkeja.com
Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Hiilikuiturakenteisen auton voimanlähteeksi saattoi jo 1980luvulla valita hybriditekniikan. Ne ovat olleet sitä jo 75 vuoden ajan!
Teksti Heikki Laurell
vaisuuden olevan sarjavalmistuksessa ja auton yhtenäisrakenteessa. Näitä on nähty Suomessakin esimerkiksi Lindholm Linesilla.
6 200 linja-autoa
ATK. Tähtäimenä oli joko täysteräskori tai alumiinikori materiaalin hankinta oli sotien seurauksena vaikeaa.
Neoplanin bussit ovat näyttäviä vehkeitä. Vasta lähellä 1950-lukua saatiin ensimmäisiä uusia koreja työn alle. Sotien aikaan bussituotanto oli olematonta. Aika ei ollut silloin kypsä.
vuotta!
Vuoden 1953 aikana rakennettiin tehdas yhtenäisrakenteisia busseja varten. perusti vuonna 1935 koritehtaan Stuttgartiin. Hän oli hankkinut ammattitaitoa toimimalla kaupungissa sijainneella Reutterin kori- ja vaunutehtaalla oppipojasta aina kisällinnäytteeseen saakka. Alustoja oli tarjolla monilta merkeiltä Saksassa oli tarjolla muun muassa Borgwardeja, Magirus-Detzeja, Henscheleitä, Kruppia, Mercedestä, MANia, Büssigiä...
Neoplanin synty
Vuonna 1953 oivallettiin tule-
75
Tästä se alkoi ensimmäinen Neoplan vuodelta 1953 oli jo komean näköinen. Firma ymmärsi perin varhain, että puukorin aika alkoi olla ohi. Vuonna 1954 päästiin toimittamaan
asiakkaalle ensimmäinen yhtenäisrakenteinen bussi nimeltä Neoplan. Sodan jälkeen keskityttiin vanhan korjaamiseen. Tähti oli syntynyt! Vuoden 1957 IAA-näyttelyssä oli esillä sadas valmistunut Neoplan se oli maailman ensimmäinen linja-auto, jossa oli ilma-
,
32
MAN tuotti
Vuonna 2009
Citylinerin vuosikerrat viivalla. Ensimmäiset autot olivat puukoreja Mercedeksen,
Neoplan täyttää
Muodon mestari
Kruppin ja Henschelin alustoille. Firmassa keskityttiin lentokoneiden korjauksiin ja puukaasulaitteiden asennuksiin. Metroliner oli aikaansa edellä. Bussit
G
ottlob Auwärter Jr
Matalalattiabussien ensimmäinen malli esiteltiin vuonna 1976. Sille luvataan 30 prosenttia perinteistä bussia pienemmät päästöt. 1973 avattiin jo toinen tehdas Saksassa, nyt Pilstingiin Baijeriin. Virallisesti se esitellään syyskuussa IAAnäyttelyssä Hannoverissa. Tänä vuonna syksyllä järjestettävässä IAA-näyttelyssä on esillä uudet Neoplanit. Ensimmäinen ulkomailla sijaitse-
,
va tehdas avattiin Ghanaan vuonna 1974. Vuoden 2009 aikana MAN tuotti 6 200 linja-autoa. Hiilikuiturakenteinen Metroliner esiteltiin vuonna 1988. Kokonaisuutena Euroopassa myytiin viime vuonna 30 500 linja-autoa. jousitus sarjatuotantomallissa.
Vauhtia ja ideoita
1960 tuli tuotantoon ensimmäinen matalalattiatyyppinen lentokenttäbussi. Kuvassa oikealla 75v juhlan kunniaksi koristeltu Neoplan Cityliner.
MANin markkinaosuus oli 14,8 prosenttia kaikesta bussimyynnistä. Ja hyvältä näyttää jatkossakin
Deutsche Bahn eli Saksan VR on tilannut yritykseltä tänä vuonna 600 bussin erän.
ATK 33. Niistä muodostettiin yhtiö nimeltä NEOMAN Bus Group.
Gotlob Auwärter Jr. Sen voimanlähteeksi saattoi valita lähes mitä tahansa esimerkiksi hybridiversio oli tarjolla heti kättelyssä kuten myös sähköinenkin malli.
Bussit
näyttelyssä on esillä 505 hevosvoiman koneella varustettu uusi Skyliner
Syksyllä 2010 IAA-
Maailman ensimmäinen ilmajousitettu sarjavalmisteinen turistibussi oli Neoplanille menestyksen avaaja.
Kihlaus ja avioliitto
Vuonna 2001 Auwärterin bussitehdas ja MAN liittoutuivat. 1964 oli vuorossa Gottlobin veljen Konradin suunnittelema kaksikerrosbussi. Suurin markkinapudotus oli turistiautoissa, 31 prosenttia. Yksi näyttelyn tähdistä tulee olemaan 505 hevosvoiman koneella varustettu uusi Skyliner, jonka erikoisuuksiin kuuluu muun muassa elektronisesti säätyvä jousitus.
MAN iskee hybridibussilla kaupunkeihin
MAN on tuomassa markkinoille oman hybridibussinsa. Maantieautoissa pudotus oli 13,5 prosenttia. Kaupunkiautoissa oli nousua neljä prosenttia! Siksi MAN panostaa kaupunkeihin!
MAN panostaa busseihin. 1961 Gottlobin vanhin poika Albrecht suunnitteli yhdessä jenkki Bobby Leen kanssa Hamburgmallin, joita nähtiin myös Suomessa. Se nousi lajinsa markkinajohtajaksi maailmassa. Kuvassa on Saksassa juuri avattu Bus Forum, joka on autojen toimituskeskus asiakkaille. MAN kaupunkibusseihin on tulossa uusia ZF Ecolife -vaihteistoja jotka niin ikään esitellään Hannoverissa. Jenkkien valloitukseen lähdettiin vuonna 1985 perustamalla tehdas Lamariin Coloradoon. Se antoi suuntaa turistibusseille kautta maailman. 1971 nähtiin ensimmäinen korkealle sijoitetulla matkustamolla varustettu Cityliner. on mies Neoplanin takana.
Neoman sulautui MAN-organisaatioon vuoden 2008 aikana. Tuotemerkkinä Neoplan ei katoa sillä on vahva tulevaisuus edessään
Nelisylinterisistä moottoriversiosta irtoaa tehoa 150 ja 180 hevosvoimaa, kuusipyttyisestä 220 ja 250 hevosvoimaa. Myös
ohjauspyörä säätyy korkeus- ja syvyyssuunnassa istuimen vasemmalta puolelta lattialla sijaitsevaa nystyrää painamalla. Ajossa TGL:n ergonomista pal-. Reilunkokoisesta oviaukosta kulkua helpottavat sopivasti sijoitettu porrasaskelma ja pitkät tukikahvat. Otimme koeajoon MANin pienintä mallipäätä edustavan kasitonnisen TGL:n 180-hevosvoimaisella moottorilla ja manuaalivaihteistolla.
34 ATK
Helposti lähestyttävä
MAN TGL:ään kipuaminen käy matalan lattiatason ansiosta erinomaisen helposti, kunhan ovet saa ensin auki. Peilien säätö käy näppärästi sähköllä hyvälle paikalle oveen sijoitetuista katkaisimista. Vaihteistoina 7,512-tonnisiin TGL-malleihin tarjotaan viisi-, kuusi- ja yhdeksänportaisia manuaaleja sekä MANin TipMatic-robottivaihteistoja. Koeajetusta TGL:stä nimittäin löytyy keskuslukitus, mutta ei valitettavasti kauko-ohjat-
tua sellaista. Monipuolisen mallivalikoiman ansiosta pikkuMANista on helppo muokata mieleinen jakeluvaunu.
Teksti ja kuvat Harri Onnila
Pieni mutta
TGL:n hyvän näkyvyyden tarjoavaan ohjaamoon kiipeäminen käy matalan lattiatason ansiosta helposti. TipMatic on nelisylinterisien yhteydessä kuusiportainen, kuutosen kanssa 12portainen. Sen soisi olevan vakiovarustekin. Kuljettajan olot saa viritettyä kohdalleen monipuolisesti säädettävän istuimen ansiosta. TGLmallia liikuttavat nelisylinteriset 4,6-litraiset tai kuusisylinteriset 6,9-litraiset EGR-moottorit. MAN TGL 8.180 4X2 BL
Koeajo
jykevä
MAN-kuorma-autoperheen pienin malli tuntee nimen TGL. Koeajoauto oli päällystetty NEK:n umpikorilla ja Focoliftin takalaitanostimella.
uoden kuorma-autoksi vuonna 2006 valittu MAN TGL uudistui kevyesti vuonna 2008, jolloin ulkoasua hiottiin ja moottoripuolelle tuli tarjolle Euro5- ja EEV-normit
V
täyttäviä voimanlähteitä
Euro5- ja EEV-normit täyttävien EGR-moottorien ansiosta tekniikka vastaa hyvin tämän päivän vaatimuksiin.
TGL:n vaihdekeppi jää hieman liian taakse, joten kuutoselle vaihtaminen vaatii kurottamista. Tammimaalliskuussa rekisteröitiin 135 kuorma-autoa kokoluokassa 3,55,99 tonnia ja yhteensä 440 yli 16-tonnista. ZF 6S-800 OD, manuaali vaihteita ................................................ TGL ainakin tarjosi taajama-ajoon tervetullutta näppäryyttä yhdistettynä kuorma-auton tukevuuteen.
ATK 35
MANin pienimmän TGLmallin nykyversio esiteltiin vuonna 2006 ja mallia uudistettiin pari vuotta sitten. 3 900 mm MASSAT omamassa ................................... 110 A akut ........................................... 2 x 140 Ah MITAT pituus .......................................... Hyvä näkyvyys ja tunnokas ohjaus tekevät ajamisesta miellyttävää. Kuormankin kanssa autolla varmasti pärjää, sillä 700 Nm:n vääntö riittää liikuttamaan saksalaista myös lasti päällä. Elektronisesti ohjatut EBS-jarrut hidastavat nopeutta tasapainoisesti ja niiden voimaa on helppo annostella. Keskelle päätyä sijoitetun äänimerkin olisi voinut mieluusti sijoittaa perinteiselle paikalle ohjauspyörään, sillä hätätilanteessa tööttiä on vaikea käyttää nopeasti viiksen päästä. rivimoottori, yhteispaineruiskutus iskutilavuus .................................. 2 550 mm korkeus ...................................... Vaihdekepin sijainti on aavistuksen liian takana, joten parillisia vaihteita tavoitellessa joutuu kurottamaan takaviistoon. MAN Hypoid HY-0718 jousitus .................................... 132 kW (180 hv)/2 400 r/min vääntömomentti ...... 3 200 mm akseliväli ..................................... MANin Euro5moottori täyttää vallitsevat päästönormit ilman lisäaineita seikka joka kerää arvostusta heidän joukossa, jotka vierastavat SCRmoottoreita ja AdBluen tankkailua. Melutaso TGL:ssä on kelpotasolla auton kokoluokka huomioiden. ilmajousitus renkaat .................................. 4-syl. 8 800 kg TILAVUUDET polttoainesäiliö ................................... Jousitus toimii tyhjänäkin kiitettävästi jättäen TGL:n alustasta mukavan, mutta jämäkän jälkimaun. Viiksikytkimien sijainti on sinällään kohdallaan, mutta muotoilua voisi parantaa. Etenkin lasinpesuria käytettäessä pitää keskittyä, sillä pissapoikaa käskytetään vilkkuviiksen ulkokehää sisäänpäin painamalla. 5 700 kg kantavuus .................................... 3 100 kg kokonaismassa ........................... 700 Nm/ 1 400 r/min VAIHTEISTO merkki ja malli ... Koeajon perusteella kasitonninen MAN antoi ajattelunaihetta siihen, voisiko pakettiautopohjaisen kuorma-auton ja isomman tonniluokan välistä löytyä toimiva kompromissi. Istuimien välissä oleva lokero on iso liukas muovikansi kaipaisi syvennystä ja kitkapintaa, niin kannelle voisi laskea pikkutavaroita käsistään. 4,58 dm3 teho ............ 7 600 mm leveys ......................................... 3 400 kg merkki ja malli ...................... Äänimerkki pitäisi standardisoida autovalmistajien kesken sijaitsemaan ohjauspyörässä ihan jo turvallisuussyistä.
Eleetön puurtaja
TGL:n nelisylinterinen kuljettaa MANia nöyrästi, mutta 180 hevosvoimalla ei liian pieniin väleihin kannata koettaa syöttää, sillä jo tyhjänä saa kaasua polkea reippaasti. paraabelijousitus renkaat .................................. MAN TGL 8.180 4X2 BL
jastuu pari puutetta. Perävälitys ajetussa autossa oli 3,70:1, joka tuntui sopivalta kompromissilta maantie- ja taajama-ajoon. 5 600 kg merkki ja malli ........ Kuutosvaihteella kahdeksankympin vauhdissa kierrokset asettuivat koeajo-TGL:ssä 1 600 r/min tasolle juuri kierroslukumittarin vihreän alueen alkuun. Pakokaasujarrun voi kytkeä toimimaan aina jarrutettaessa tai omasta viiksikatkaisimesta kokoaikaisesti pitkiä alamäkiä ajatellen. 215/75R17.5 ETUAKSELI kantavuus .................................... Sähköikkunoiden, ovien lukituksen ja peilien säädön katkaisimet ovat erinomaisella paikalla kuljettajan ovessa.. 150 l
Plussaa
+ ohjaamoon kulku + tunnokas ohjaus + jousitus
Miinusta
- vaihdekepin sijainti - katkaisimien muotoilu
tavan kauppapuotien ahtaille pihoille. Kokoluokassa 615,99 tonnia autoja rekisteröitiin vähiten, 48 yksilöä. Keskikulutusta saattoi tarkkailla ajotietokoneesta, mutta paljon pysähdyksiä ja kiihdytyksiä sisältävän jakeluajon tueksi kaipaisi esimerkiksi vaihtovaloa tai jotain muuta nykytekniikan mahdollistamaa taloudellisen ajon kannustinta.
Pakujen ja isojen välimaastoon
Suomessa moni ostaja tuntuu rekisteröintitilaston perusteella päätyvän jakeluajossa pakettiautoon pohjautuvaan kuorma-autoon tai sitten selkeästi isompaan kuormaautoon. TGL:n koeajokulutus oli sekalaisessa ajossa reilut 18 litraa satasella. Alle neljän metrin akseliväli luo TGL:stä ketterän sijoitet-
MOOTTORI merkki ja malliMAN D0834LFL64 (Euro 5) rakenne ......................... Näistä 22 yksilöä oli Mercedes-Benzejä, mutta toiseksi tilastossa sijoittui MAN kymmenellä autolla. 6+1 VETÄVÄ AKSELI kantavuus .................................... MAN VOK-05 jousitus ........................... 215/75R17.5 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ laturi ..................................................
Ovien takaa löytyy tilaa mallista riippuen 817 kuutiota.
turvallisuuteen. Sivuvilkut on istutettu nykytyyliin taustapeilin runkoihin. Takana pistää silmään ovenkahvan yläpuolelle sijoitettu lisäjarruvalo. Oikealla näkyvää pitkää paripyöräistä ei Suomeen ole luvassa, mutta normipyöräisen takavetomallin saa myös meillä.
Toimivaa muotoilua
Uusi Renault Master on sisarmalli Opel Movanolle. Suomessa Renaultia ei ole näkynyt myyntilistojen kärjessä, mutta tilanteeseen haetaan muutosta uuden Masterin ja kevyesti päivitetyn Traficin voimin.
Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Renault
udet U Euroopan mestarit
P
akettiautojen myynnissä painitaan samojen haasteiden kanssa kuin kuormaautokaupassakin. Kuljettajan oloja kohentavat muun muassa suuret ikkunat, jousitettu istuin ja pienikokoinen ratti.
Litran pudotus
Tekniikkapuolella uusi Master lupaa matalaa polttoaineenkulutusta. Esimerkiksi oven kahvoja on edelliseen malliin verrattuna suurennettu ja etupuskurissa on askelma tuulilasin puhdistamisen helpottamiseksi. Suomessa myydyimmäksi ennustetaan kuvan etuvetoista keskipitkää ja keskikorkeaa mallia. Tehtävää asettuvat suorittamaan uudistuneet Renault Master ja Trafic.
Renault Masteria saa kolmella eri korkeudella ja pituudella. sijalla, joten kirittävää riittää. Tällä se päihitti Citroënin (11,8 %) ja Fiatin (11,6 %). Sisustuksen yksityiskohtia on sorvattu ulkokuortakin suuremmalla innolla käytännöllisiksi. Tyyliä ei ole kuitenkaan unohdettu; "ei ole haittaa, jos käytännöllisyys on myös kaunista" kuten Renaultin edustajat asian ilmaisivat. Sekoittamisen vaaraa ei ole, sillä merkki-ilme näkyy malleissa vahvasti. LänsiEuroopassa markkinajohtajana viimeiset 12 vuotta pysyneen Renaultin myynti putosi viime vuonna 28 prosenttia. Edistystä on tapahtunut muun muassa aerodynamiikan, optimoitujen vaihteistonväli-
36
ATK. Vahvojen Keski-Euroopan myyntialueiden lisäksi esimerkiksi Ruotsissa Renault oli toiseksi myydyin tavara-auto heti Volkswagenin jälkeen, ennen Citroënia, Nissania ja Peugeotia. Edelliseen Masteriin verrattuna malliston keskikulutus putoaa litran satasella. Renaultin mukaan muotoilulla on tähdätty käytännöllisyyteen ja
Uuden Masterin tunnistaa takaa kolmiomaisesta jarruvalosta. Renault Masterin keulassa kiinnittävät huomion suuret ajovalot ja voimakkaasti muotoiltu maski. Tyypit Renault Master ja Trafic
Renault on pysytellyt tavara-autojen markkinajohtajana Länsi-Euroopassa koko 2000-luvun. Suomessa Renault oli vuoden 2009 tilastossa vasta 11. Renaultin tavaraautojen kokonaismyynniksi muodostui 206 000 myytyä autoa ja markkinaosuudeksi 14,8 prosenttia
Takavetoisia on kahdella korkeudella ja pituudella tilaa löytyy 12,4 kuutiosta 17,0 kuutioon. Yksi syy lienee, että tiukentuneiden kuorma-autokorttivaatimusten vuoksi on jatkossa varmasti helpompi löytää kuljettajia pakettiautoon kuin kevyeen kuorma-autoon. Takavetoiset ovat 3,5- tai 4,5-tonnisia. Säilytystilaa uuden Masterin ohjaamossa on kokonaista 150 litraa, joten puheille "liikkuvasta toimistosta" on myös katetta. Uudistukset löytyvät ohjaamosta ja konepellin alta. Käytännössäkin toimiva ratkaisu, sillä näyttö on lähempänä silmänkorkeutta kuin kojelautaan upotettuna. Kojetaulua on uudistettu, minkä myötä mittaristo on aiempaa Trafic-mallia helppolukuisempi. Traficin 115-hevosvoimaista 2.0 dCi -moottoria on kehitetty edelleen, minkä ansiosta kulutus on pienentynyt valmistajan mukaan 0,8 litraa satasella. Jos ostaa lisävarusteena navigaattorin, sijaitsee se taustapeilin yläpuolella. Se ei kuitenkaan ulotu Suomeen, vaikka erikoistumisen edut on huomattu meilläkin.
tehovaihtoehdon yhteyteen. Pitkät L3-mallit saapuvat myös takavetoisina. - Turun alueen Keskusautohallista on saatu hyviä kokemuksia tavara-autokeskittymästä ja asiaan erityisesti keskittyvästä myyntipäälliköstä, sillä viime vuoden alueellinen tavara-auto markkinaosuutemme oli 6 prosenttia, kun koko Suomen luku oli 2,5 prosenttia. Suomeen saapuvat etuvetoisista L1H1, L2H2, L3H2 ja L3H3. Lähtökohtana on "one-stop shop" kaikki samasta paikasta, yhdellä pysähdyksellä. Öljynvaihtoväliä on kasvatettu 40 000 kilometriin. Renault Suomen tiedotuspäällikkö Jonna Nevalainen kertoo, että hyvän ja kohdistetun palvelun edut on kyllä pantu merkille. Yhdistetyksi kulutuslukemaksi ilmoitetaan nyt 7,4 litraa/100 km ja robottivaihteistolla vielä desin vähemmän. Tähän on päästy tehostamalla moottorin polttoaine-ilmaseoksen pyörteilyä. Kuorma-autoiksi rekisteröitävät 4,5-tonniset paripyörämallit eivät sisälly Suomen maahantuontiohjelmaan. Vaihtoehtoja on yhteensä 350 erilaista. Koeajossa esiin tullut epäkohta oli kookkaan a-pilarin ja taustapeilin muodostama näköeste.
Valinnanvaraa
Masteria valmistetaan sekä etu- että takavetoisena. Edellisiin Mastereihin verrattuna verottomat hinnat nousevat Suomessa noin 500 euroa. Teholuokkia on kolme: 100, 125 ja 145 hevosvoimaa. Suomeen moottorit saapuvat Euro 4 -tasoisina, jotta hinnat painetaan mahdollisimman kilpailukykyisiksi. Traficin varusteeksi voi valita automaatti-ilmastoinnin, kiinteän TomTom-navigaattorin, MP3-/CDsoittimen sekä nopeusrajoittimella varustetun vakionopeudensäätimen. Ajossa kiinnitti huomiota etenkin uuden Masterin matala melutaso, sillä moottorin ääni pysyi taustalla moottoritienopeuksissakin. Euro 5 -moottorit tulevat meille myöhemmin. Rengasääniä kannattaa kommentoida vasta kun päästään kotimaan karkeille teille. Ainakin uutena näppärästi toimiva yksityiskohta on kojelaudasta ulos työntyvä paperipidike.
Traficin näkyvät uudistukset löytyvät lähinnä ohjaamosta. Ajosuoritusta tukevat ABS-jarrut ja ajonvakautusjärjestelmä, joka tosin on vakiona vain takavetoisissa Mastereissa. Etuvetoisia tulee tarjolla viidellä kokonaispainoluokalla 2,8 tonnista 3,5 tonniin. Ohjaamoon on muovattu lisää säilytystilaa kuten A4-paperinpidike sekä hansikaslokeron yläpuolinen syvennys. Kun verottoman hinnan päälle lätkäistään autovero ja arvonlisävero, tullee Masterin hinnat alkamaan meillä noin 34 500 eurosta.
Sisäisesti kehittynyt Trafic
Uuden Masterin tunnistaa vanhasta kaukaa, mutta Traficin kohdalle pitää pysähtyä tutkimaan tarkemmin. Etuvetoisia on kolmella kor-
keudella ja akselivälillä, joten tavaratilaa on mallista riippuen 8,0 kuutiosta 14,8 kuutioon. Masterin uusi ohjaamo pitää sisällään säilytystiloja peräti 150 litran verran. Nelivetomallien poissaolo on Trafic-mallistossa selvä puute meikäläisiä talvia ajatellen.
ATK ATK
Renault Pro+ palvelee 20 maassa
Renault on perustanut hyötyajoneuvopuolelle erityisen Renault Pro+ -verkoston palvelemaan yritysasiakkaitaan. Ohjaamon sisällä näki, että säilytystiloihin ja erilaisiin lokeroihin on panostettu esimerkiksi taittuva paperinpidin oli näppärä yksi-
tyiskohta. Renault Pro+ palvelee jo 20 maassa, mutta Suomen suhteellisten pienien markkinoiden vuoksi erityistä pakettiautojen palvelukeskusta ei ainakaan lähitulevaisuudessa ole luvassa. Vaihteisto on aina kuusiportainen manuaali tai robotti. Renault Pro+ -verkoston tarjoaa Renaultin yritysasiakkaille tapauskohtaisesti räätälöidyn palvelupaketin. Esittelyn yhteydessä tarjoutui mahdollisuus myös lyhyeen koeajoon 125-hevosvoimaisella keskipitkällä ja keskikorkealla mallilla, jonka odotetaan olevan Suomessa myydyin malli. MEauto Vantaalla ja Autosalpa Lahdessa seuraavat esimerkkiä, joten hyviä tuloksia odotellaan lähitulevaisuudessa myös niistä.
37 37. Saman katon alta asiakas saa ajoneuvot, oheistuotteet, rahoituspalvelut sekä tietysti korjaus- ja huoltopalvelut. Viimeksi mainittu tulee Euro 5 -moottorien myötä eikä sitä saa pienimmän
Renault Pro+ on Renaultin yritysasiakkaita palveleva tavaraautoverkosto. Masterin voimanlähde on 2,3litrainen diesel. Muun muassa mittariston helppolukuisuuteen ja säilytystiloihin on panostettu.
tysten ja 2,3 dCi -moottorin parannetun hyötysuhteen ansiosta
Maamme ei kuitenkaan ole kokonaan konttirahdin varassa. Rahtia voidaan viedä rekkojen kyydissä suorien laivayhteyksien lisäksi Viron-lautoilla ja Via Balticaa pitkin, Ruotsin-lautoilla ja osin myös ajallisesti pisintä reittiä Tornion ja Haaparannan kautta. Maaliikenne Ruotsiin ei sen sijaan mainittavasti kasvanut, kertoo Seppälä. Kuljetuksien karkaaminen ulkomaille on aina kansantaloudellinen tappio. Muualle siirtyneitä kuljetuksia voi olla vaikea saada takaisin Suomeen.
sinne näin lakon jälkeenkin.
Irtoperiä konttien sijasta
Oy Beweship Ab:n toimitusjohtaja Bengt Westerholm painottaa, että konttiliikenteen vaihtoehtoiset väylät ovat kyllä viejien ja tuojien tiedossa, mutta pääosaa esittävät tiedon sijaan kasvavat kustannukset.. - Kuljetuksia alkoivat osin hoitaa kuljetusyritykset Baltian maista ja Venäjältä. SKAL:n Seppälä kertoo, että esimerkiksi Kotkan sataman kautta kulkevaa rahtia siirtyi ahtaajalakon aikana Viron Paldiskiin. Esimerkiksi Ruotsin suuntaan lautat olivat täynnä. Vaihtoehtoisia rahtiväyliä löytyi, mutta kuljetuksia menetettiin samalla ulkomaisille kuljetusyrityksille ehkä pysyvästi.
Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila, Beweship, Vuosaaren satamakeskus, Rauman Satama
Ahtaajien lakkoa oli erityisen harmillinen, sillä ulkomaan kuljetukset olivat jo kääntymässä nousuun, Ulkomaan- ja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät ry:n johtaja Antti Seppälä kertoo.
Ahtaajien lakko muokkasi kuljetusketjua
Uusille väylille
Ilman ahtaajia eivät kontit siirry laivoihin eivätkä niistä pois. Vaarana on, että paljon kuljetuksia jää pysyvästi
38 ATK Vaihtoehtoja konttikuljetuksille on olemassa, mutta kustannukset kasvavat, jos pelkän kontin sijaan laivamatkalle lähtee rekka kuljettajineen, kertoo Oy Beweship Ab:n toimitusjohtaja Bengt Westerholm Ahtaajien lakon aikana osa Suomen kautta tapahtuneista kuljetuksista siirtyi maamme rajojen ulkopuolelle. Poikkeustilanteiden myötä käy helposti niin, että väliaikaiseksi suunnitellut reitit ja käytännöt jäävät pysyviksi. - Irtoperäautoja on paljon pois liikenteestä, mutta yhdistelmille ajettavaa riitti. Lakko pysäytti elpymisprosessin, mutta vaihtoehtoisia väyliä pystyttiin hyödyntämään Seppälän mukaan jossain määrin. SKAL:n Ulkomaan- ja Sopimusliikenteen Kuljetusyrittäjät ry:n johtaja Antti Seppälä harmittelee lakkoa, sillä ulkomaan kaupan tuomat kuljetukset olivat jo nousussa, vaikkakin vielä kaukana hyvistä ajoista. Vesitie
Ahtaajien lakko ravisteli Suomen tuontia, vientiä ja kauttakulkuliikennettä rajusti, mutta ei Suomi pysähtynyt
Vaarana on, että paljon kuljetuksia jää pysyvästi sinne.
Kuljetuksia
oli seis, mutta lautat olivat täynnä rekkoja kuljettajineen. Se purki ja lastasi päivittäin esimiesvoimin yhden konttilaivan. Liikennettä tullaan hoitamaan RG I -nimisellä aluksella. Eri vientialojen sopeutumisessa poikkeustilanteisiin on tosin eroja. Myös perävaunuliikenne Vuosaaressa seisoi, mutta Finnlinesin Saksan ropaxalukset olivat mennen tullen täynnä rekkoja parhaimmillaan 200 rekkaa laivaa kohden, kertoo Nissinen. Tuen kohteena on Etelä-Afrikan ympäristö- ja turismiministeriölle rakennettava tutkimus-, huolto- ja matkustajaprototyyppilaiva, joka valmistetaan yhtiön Rauman telakalla. Auton rekisteriin laittaminen, vakuutusten aktivoiminen, mahdollisesti huollattaminen ja katsastaminen on kallista, jos luvassa on vain tilapäistä työtä lakon aikana. Beweshipin Westerholm nostaa jälleen esille kustannukset. Matkustajalauttaliikenteen minimipalvelutaso säilyy nykyisellä tasolla niin vuorotarjonnan kuin matkustajamäärienkin osalta. Vuokraan kuuluu kiinteä perusosa, joka ensimmäisen 10 vuotta on 1,22 miljoonaa euroa vuodessa sekä aluksen bruttovetoisuuden perusteella laskettava muuttuva vuokra. Vuosaaren satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita kertoo, että lakon aikana Vuosaaressa liikennettä voitiin hoitaa rajoitetusti. - Erilaiset osatoimitukset voivat olla hyvinkin kriittisiä, joten ne priorisoidaan, vaikka kustannukset olisivat normaalia korkeammat.
Olemme
Vesitie
Valmis allekirjoitettavaksi
Saimaan kanavan vuokrasopimus
Suomen tasavallan ja Venäjän federaation välillä tehty Saimaan kanavan vuokrasopimus on tarkoitus allekirjoittaa maiden pääministereiden seuraavan tapaamisen yhteydessä toukokuun lopulla Lappeenrannassa. Ratkaisevassa asemassa ovat tavaran arvo ja kiireellisyys. ,
asiakkaiden kanssa kaikki samassa veneessä. Lastina silloin voi olla kontteja ja irtoperiä tai kuljetukset tapahtuvat erilaisilla yhdistelmillä. Meille kaikille syntyi lisäkuluja, joita emme saa korvattua. - Tämän mahdollisti muun muassa matkustajakapasiteettia omaavat lastilautat, joilla rekkaliikennettä voitiin hoitaa jonkin verran sekä Viroon että Saksaan. - Olemme asiakkaiden kanssa kaikki samassa veneessä. Näin haetaan ikään kuin varmistus sille, ettei kukaan hyödynnä tilannetta rahallisesti. Hanke on yksi harvoista uudisrakennusprojekteista alan vaikeassa markkinatilanteessa. Jos lakko sitten jatkuu, ruvetaan tekemään päätöksiä kuljetuksista. - On selvää että Suomen vientiteollisuuden isot volyymit olivat lakon aikana stopissa, sillä näille kuljetuksille ei korvaavia tapoja ole helposti löydettävissä, tiivistää Noroviita.
Länsi-Suomen lääninhallitus ja RG Line Oy Ab ovat allekirjoittaneet ostoliikennesopimuksen Vaasan ja Uumajan välisestä ympärivuotisesta matkustaja- ja autolauttaliikenteestä. Sopimuksen rahoittavat Suomen valtio ja Ruotsi, yhtä suurella osuudella kumpikin.
Prototyyppilaiva Rauman telakalta
Innovaatiotukea STX Finlandille
Työ- ja elinkeinoministeriö on myöntänyt STX Finland Oy:lle 3 975 000 euroa laivanrakennuksen innovaatiotukea. Lisäkuluja syntyy kuitenkin kaikille osapuolille. Hangon satamassa tavaraliikenne seisoi, mutta Turussa ja Naantalissa rekkaliikenne sujui Ruotsin-lautoilla. Työhön tarvitaan vetomestari, jota puolestaan saa merilainsäädännön mukaan kuljettaa vain ahtaaja. Kuljetuskaluston väliaikainen käyttöönotto käy kalliiksi. Sopimuskausi on kolme vuotta. Tässä on suuri ongelma, kun perävaunun mukaan on laitettava veturi ja kuljettaja. Ahtaajien lakon aikana voitiin osittain siirtyä konteista irtoperäkuljetuksiin, mutta tähän oli omat rajoitteensa. Lisäkulut vyöryvät aina loppuasiakkaalle asti, joten neuvotteluja käydään läpi koko kaupan osapuolten ketjun, kertoo Westerholm. Westerholm kertoo, että yleensä poikkeustilanteessa ilmestyy myös "uusia asiakkaita", jotka kartoittavat tilannetta, kun nykyinen tavarankuljettaja on ilmoittanut lakon aiheuttamista lisäkustannuksista. Oleellista rekkaliikenteessä on, että kuljettaja kulkee rekkansa mukana myös merimatkan. Lyhyellä aikavälillä on vaihtoehtoisia kuljetusratkaisuja kuitenkin vaikea löytää. Pelkkien irtoperävaunujen kuljettaminen lautoilla ei ole mahdollista, koska vetoautoilla irtoperien sijoittaminen laivaan on käytännössä mahdoton tehtävä. Yleensä lakkotilanteessa suurin osa asiakkaista seuraa tilannetta noin viikon ajan. Keskussatamissa Ruotsin ja Tallinnan liikenteessä perävaunuliikenne
,
alkoivat osin hoitaa kuljetusyritykset Baltian maista ja Venäjältä. Meille kaikille syntyi lisäkuluja, joita emme saa korvattua. - Vuosaaressa konttiliikenne seisoi Containershipin MultiLinkiä lukuun ottamatta. - Kun puhumme Suomen viennistä tai tuonnista maaliikenteen osalta, on melkein poikkeuksetta kyseessä osittain merikuljetus. Kustannukset nousevat huomattavasti ja kuljettaja istuu tyhjän panttina laivassa kolme vuorokautta, kun perävaunu käydään vaihtamassa Saksassa. Konttiliikenteen korvaaminen rekoilla kuljettajineen takasi kuitenkin sen, että Suomi ei pysähtynyt kokonaan konttiliikenteen hyytyessä. Näin ilmeisesti sitten rakennetaan AKT:n mielestä tulevaisuuteen kilpailukykyisempää Suomea.
Huolinta-alalla monipuolisesti toimivalla Beweshipillä on osittain omaa vetokalustoa, joten kumipyöräliikenteen haasteet tunnetaan hyvin. Näin ilmeisesti sitten rakennetaan AKT:n mielestä tulevaisuuteen kilpailukykyisempää Suomea, Westerholm sanoo.
Suomen vientiteollisuuden isot volyymit olivat ahtaajien lakon aikana pysähdyksissä, sillä korvaavia kuljetuksia ei ole nopeasti löydettävissä, Vuosaaren Satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita tähdentää.
RG Line jatkaa
Merenkurkun liikenteestä sopimus
Lautat rekkoja täynnä
Eteläisen tullipiirin johtaja Leo Nissinen vahvistaa rekkojen painoarvon vientikuljetuksissa, kun konttiliikenne oli pysähdyksissä. Vuosaaren satamassa konttiliikenne oli jumissa käytännössä kokonaan. Pahin vaihtoehto on, että kuljetusyrittäjät saavat kaluston liikkeelle, mutta poikkeustilanteen päättyessä kustannukset jäävät yrittäjän omaan piikkiin. Tuki myönnettiin uuden alustyypin kehittämiseen ja suunnitteluun liittyviin kustannuksiin. Lisäksi uusien kansainvälisten turvallisuussääntöjen toteuttaminen tälle yhdistelmälle on ainutlaatuista.
ATK 39. Hankkeen suurin innovatiivisuusarvo on, että suhteelliseen pieneen alukseen on yhdistetty monipuolinen tutkimuslaivavarustus, antarktisten tukikohteiden huoltoon tarvittavat ominaisuudet sekä sadan matkustajan kapasiteetti. Sopimuksella turvataan Saimaan kanavan liikennöinti seuraavaksi 50:ksi vuodeksi. - Vienti- ja tuontiyritykset haalivat Suomesta kaikki vapaat rekat ja kuljettajat ulkomaankuljetuksiin. - Moni kuljetusyrittäjä on viime vuoden aikana laittanut autot seisomaan, kun kysyntä on ollut niin heikko
Tuotetta ei kuitenkaan kanna-
ta tehdä valmiiksi ennen kuin on takeita asiakkaista. Glover kertoo, että jo tänä vuonna saatetaan käyttää yleisesti polttoainesekoitusta, jossa puolet on biopolttoainetta ja puolet perinteistä lentopetrolia. Tuotanto vaatii käynnistyäkseen raakaainetta ja kysyntää, mutta markkinat käynnistyvät vasta, kun tuote on valmis ja päteväksi todettu.
Leväperäinen tulevaisuus?
haasteista huolimatta biopolttoaineiden massatuotanto tuottaa 15 prosenttia lentopolttoaineista vuonna 2020 ja 30 prosenttia vuonna 2030. Ja asiakas on tietysti kiinnostunut vain valmiista tuotteesta. Synthetic Genomicsissa työskentelee muun muassa tohtori Craig Venter, joka opittiin tuntemaan 90-luvulla ihmisen perimän selvittämisestä. Nyt tutkimuksen alla on muun muassa mikro-organismien muuntaminen polttoaineeksi.
Kuva Finnair
Tankiota tankkiin
Biopolttoaineteollisuuden mielenkiinto on viime aikoina kohdistunut myös ruistankioon eli kitupellavaan. Ja miten asiakas voi ostaa, jos biopolttoaineita ei ole myynnissä. Vähäpäästöisimmänkin polttoaineen ekologisuus karisee, jos se joudutaan kuljettamaan käyttöalueelle toiselta puolelta maapalloa. Airbus ja TGI pitävätkin hallituksien kannustimia erittäin tärkeänä tekijänä biopolttoaineiden tuotannon kehittämisessä ja jaloilleen nostamisessa. TGI näkee levän vielä toistaiseksi enemmän tutkimusprojektina kuin lähitulevaisuuden "vihreänä ratkaisuna". Se on kuitenkin vain pieni osa ilmailuteollisuuden tarvitsemasta 90 miljardista gallonasta vuodessa. Boeingin ympäristöstrategi Bill Glover puolestaan uskoo, että biopolttoaineet muodostavat yhden prosentin lentopolttoaineesta viiden vuoden kuluessa ja "merkittävä osan" vuoteen 2020 mennessä. Niitä ei pidä tuomita ennalta, sillä viimeisten kolmen vuoden aikana on edistytty valtavasti, sanoo Glover. Kahden vuoden kehityksen aikana TGI on parantanut ruistankiosatoa jalostuksen avulla 33 prosenttia vuoteen 2012 mennessä odotetaan vielä 100 prosentin tuoton kasvua. Ilmatie
Lentokoneiden biopolttoaineet
Muutama vuosi sitten ilmailualalla tavattiin sanoa, että levästä tuotetun biopolttoaineen taloudellisesti kannattava tuotanto on 10 vuoden päässä ja ensi vuonna se on edelleen 10 vuoden päässä. Ruistankion etuihin kuuluvat myös hyvä kuivuudenkesto, vähäinen lannoitteiden tarve sekä pärjääminen ylipäätään vähäravinteisessa maassa. Viime vuonna yhtiö käynnisti yhteistyön bioteknologiayritys Synthetic Genomicsin kanssa. Joka tapauksessa kyseinen letkautus kertoo lentoliikenteen haasteesta puolittaa päästöt vuoteen 2050 mennessä. Hintaa ei tiedä tarkalleen ennen kuin tuote on valmis. Ta r g e t e d Growth Inc:n (TGI) ja Green Earth Fuelsin yhteisyritys Sustainable Oils sai jo viime vuonna kokemuksia ruistankion mahdollisuuksista. Tämän vanhan viljelyskasvin ja ajoittain rikkaruohonakin pidetyn kasvin siemenissä on luonnostaan korkea öljypitoisuus. Levä ei ole ainoa biopolttoaineen raaka-aine, mutta sen mahdollisuuksiin uskotaan tällä hetkellä ehkä eniten. Lähde: ATW, Biofuel Paradox
40 40
ATK ATK. Airbusin vaihtoehtoisten polttoaineiden ohjelmaa johtava Ross Walker uskoo, että
Biopolttoaineet tulevat lentoliikenteeseen, mutta aikataulu on avoinna. Asia tiivistyy seuraaviin kysymyksiin: Miksi kasvattaa energiakasveja, ennenkuin on joku jolle myydä. Useita pyöriä on pyörähdettävää samaan aikaan, jotta alan teollisuus pääsee käyntiin. Tavoitteena on nimenomaan leväpohjaisen biopolttoaineen tuottaminen. Sen mukaan asiaan on perehdyttävä syvällisesti ennen tuotantoon siirtoa, sillä keskeneräinen tuote voi vesittää koko hankkeen.
Hallituksien rooli merkittävä
Yksi iso haaste biopolttoaineille on sen hinta. - Luvut ovat kunnianhimoisia, mutta niin on myös tarkoitus. Uusi tekijä biopolttoaineissa on öljyjättiläinen ExxonMobil. Arvioiden mukaan ruistankiosta on Pohjois-Amerikassa mahdollisuudet tuottaa miljardi gallonaa polttoainetta seitsemän vuoden kuluessa. Ratkottavana on paljon kysymyksiä ennen kuin biopohjainen polttoaine nousee siivilleen. On myös tiedostettava, että eri maissa bioratkaisut on todennäköisesti haettava eri keinoin, paikallisia oloja ja raaka-aineita hyödyntäen. Tosiasia kuitenkin on, että kysyntää olisi muutamalle sadalle miljoonalle litralle päivässä. Polttoaine, jonka valmistuksessa oli käy-
tetty ruistankion siemeniä, tuotti 80 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä verrattuna perinteiseen lentopetroliin
kasvua oli eniten vajaat 34 prosenttia. DESC:n amiraali Kurt Kunkel kutsuu sovittua allianssia merkittäväksi askeleeksi eteenpäin. Suomesta KaukoItään suuntautuvat rahdin ongelma on ollut tavaravirran epätasapaino vietävää ei ole niin paljon kuin tuotavaa. TNT kuljettaa lähetykset joko maa- tai lentokuljetuksena riippuen asiakkaan palveluvalinnasta. Yhdysvaltain armeijan yhteistyö toimii DESC:n kautta. Koko Euroopassa vallinneet poikkeuksellisen vaikeat talviolot vaikuttivat helmikuun täsmällisyyslukuihin. TNT tuottaa tarvittavat lähetysasiakirjat lähettäjälle, noutaa lähetyksen, kuljettaa sen sekä hoitaa tullimuodollisuudet ja toimittaa lähetyksen sovittuun määränpäähän.
ATK 41 ATK 41. Palvelun avulla vastaanottaja voi tilata tuontilähetyksensä itse yli 170 maasta, ja hinta-arviot ja laskutus ovat aina paikallisessa valuutassa. Pohjois-Amerikan rahtiliikenne kasvoi reilut 25 prosenttia ja Eurooppakin reilut viisi prosenttia, mutta kotimaan rahtiliikenne putosi yli 16 prosenttia. Finnair aikoo vähentää päästöjään 24 prosenttia istuinta kohden vuodesta 2009 vuoteen 2017 mennessä. Finnair on ratkaissut ongelman aika kivasti yhtiö rahtaa nykyisin viikoittain 80100 tonnia norjalaista kassilohta Aasian herkkupöytiin!
Express Import lento- ja maakuljetuksiin
TNT:n sähköinen palvelu helpottaa tuontilähetysten tilaamista
TNT on julkistanut asiakkailleen uuden internetpohjaisen Express Import -tuontipalvelun. Näin he voivat päättää kuinka nopeasti ja millä kustannuksilla lähetykset saapuvat. Aasian-liikenteessä
reilut 31 prosenttia vuoden 2009 helmikuusta. - Vaikka lentoliikenteen osuus ilmaston lämpiämiseen on nykyään pieni, on uusien lentokoneiden päästöjä pienennettävä, jotta liikenteen kasvun seurauksena päästöt eivät kasvaisi, Laine kirjoittaa. Sovittu allianssi muodostaa kolme osiota: ympäristön, käyttöönoton ja logistiikan sekä hankinnat ja rahoituksen. Päästöjä on vähennetty jo aiemminkin, joten vuodesta 1999 vuoteen 2017 vähennyksiä kertyy 41 prosenttia istuinta kohden. Reittiliikenteen lennoista ajoissa saapui vajaat 69 prosenttia, mikä on 19 prosenttiyksikköä vähemmän kuin viime vuonna. Lentorahti on kasvanut viime kuukausina neljänneksen kuukausivauhtia. Postin ja rahdin kokonaistonnimäärä oli helmikuussa noin 7 808 tonnia eli liki neljänneksen enemmän kuin vuosi sitten. Hän kertoo lentämisen energiankulutuksesta ja päästöistä Finnairin yhteiskuntavastuuraportissa vuodelta 2009. Se valmistuu käyttöön toukokuussa. Yhteenvetona Laine toteaa, että lentoliikenteen hiilidioksidipäästöt edustavat noin kahta prosenttia kaikista ihmisten aikaansaamista hiilidioksidipäästöistä ja lentoliikenteen kaikkien päästöjen lämmittävä vaikutus edustaa ehkä yhtä tai kahta prosenttia kaikista ihmisen aikaansaamien päästöjen lämmittävästä vaikutuksesta. Koko liikenteen täsmällisyys laski 18 prosenttiyksikköä reiluun 66 prosenttiin.
Aeroflotilta takaisin Finnairille!
Jo kertaalleen Aeroflotin väreihin maalattu MD-11 lentokone palaa Finnairin väreihin. Ilmatie
Lentotekniikan emeritusprofessori Seppo Laine:
Yhdysvaltain lentoyhtiöt ja armeija yhteistyöhön Tavoitteena biopolttoaine
Yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden US Air Transport Association (ATA) ja USA:n puolustusvoimien Defense Energy Support Centers (DESC) ovat allekirjoittaneet strategisen sopimuksen, jonka tavoitteena on vauhdittaa vaihtoehtoisten lentopolttoaineiden kehitystä ja käyttöönottoa. - Sitoudumme tähän kumppanuuteen erittäin vahvasti, ja se alkaa välittömästi, sanoo ATA toimitusjohtaja James May. Yksi TNT:n sähköisen Express Import -palvelun ominaisuuksista on, että asiakkaat voivat halutessaan valita rahtihinnan tarkistuksen ennen tilauksen vahvistamista. - Vaihtoehtoisten polttoainei-
"Lentoliikenteen ilmastoa lämmittävää vaikutusta liioiteltu"
Teknillisen korkeakoulun lentotekniikan emeritusprofessori Seppo Laineen mukaan lentojen ilmastoa lämmittävää vaikutusta on liioiteltu. Kyseessä on matkustajakoneesta rahtikoneeksi muutettu kone. Eri päästökomponenteilla on jopa viilentäviä vaikutuksia, joten kokonaisvaikutus saadaan kertomalla hiilidioksidipäästöjen vaikutus luvulla 0,48, Laine valottaa. - Viimeisimmän tutkimustiedon mukaan lentoliikenteen ilmastoa lämmittävä vaikutus on huomattavasti luultua pienempi. Kuljetuskapasiteettia Finnairilla oli vajaat 16 prosenttia vähemmän, mutta rahtitonnikilometrien myynti kasvoi
den kehittäminen on vielä alkuvaiheessa, mutta toimet kuten tämä liitto voi tehdä teorioista pian todellisuutta, Kunkel iloitsee. Yhdysvaltojen Ilmailuala ja USA:n armeija yhdessä tarvitsevat yli 1,5 miljoonaa tynnyriä lentopetrolia päivässä, joten tarvetta vaihtoehtoiselle polttoaineelle on.
Finnairin rahtiliikenne piristymään päin
Aasia vetää, kotimaa ei
Finnairin kuljettaman rahdin määrä reittiliikenteessä kasvoi helmikuussa vajaat 25 prosenttia vuodentakaisesta
Parhaimmillaan kontti voisi kulkeutua Kauko-Idästä Suomeen alle kuukaudessa. Tavaraliikenne on ollut VR:lle voitollista. Ratakapasiteetin jaosta ja käyttösopimuksesta päättää Ratahallintokeskus. Trans Siperia-niminen reitti toimi hyvin 2000-luvun alussa. Suomen tavaravirrat rautateitse ovat hyvin ohuita. Joka tapauksessa on selvää, ettei pienin yksityisin voimin päästä mukaan kiskoille. Se on kuitenkin poliittisesti ajatellen itsemurha. Kilpailija siis hallitsee tätäkin puolta ainoa mahdollisuus olisi rakentaa oma rata, jonka kustannukset lienevät luokkaa seitsemän miljoonaa euroa kilometriltä. Se merkitsee uutta mahdollisuutta Trans Siperian käyttöönottoon. Nykyistä rataverkkoa hallitsee teoriassa Liikennevirasto. Miksi se ei toteudu. Mitä sitten tulevaisuuden tekniikka ja esimerkiksi automaattisesti säätyvä raideväli tuovat tullessaan, sen näyttää aika. Henkilöliikenne keskittyy kaukojuniin ja pääkaupunkiseudun lä-
Kilpailusta
Teoriassa kilpailun aloittaminen on helppoa ostetaan juna, rakennetaan rata ja ryhdytään ajamaan. Sikäläisellä VR:llä on kalustoa ja ehkä haluakin tulla Suomen kiskoille ansaitsemaan. Merirahdin hintataso on laman aikana noussut yli 30 prosenttia. Yhtiö on laman seurauksena talviunilla, joilta herääminen voi olla hyvin hankalaa. Tulo valtiolliselle rataverkolle edellyttää myös Liikenneviraston hyväksymää liikenteen ohjausjärjestelmää. Vastuu rataverkosta on erillisellä viranomaisella Ratahallintokeskuksella (Rhk). ostaa kaikki palvelunsa VR Rata Oy:ltä. Suomessa on kaksi yksityistä rautatieyhtiötä. Ulkomaiseen kalustoon perustuva hanke kaatunee viimeistään VR:n hallintoneuvostoon sen 12 jäsenestä yhdeksän on kansanedustajia. Neuvottelut asiasta ovat käynnissä Venäjän rautatieyhtiön kanssa. VR löi tiskiin tarjouksen, josta ei kannattanut kieltäytyä. Todellinen vaihtoehto tulee Venäjältä. lokseen syynä on muun muassa Venäjän oma kuljetustarve ja rataverkon kunto. Innorailin ideana on kuljettaa Venäjän halki kokonaisia junia, ei yksittäisiä konttivaunuja.
Henkilöliikenteen kilpailutusta ollaan todellisuudessa vasta avaamassa tavaraliikenteessä on sijaa jo nyt. Suomessa ei liene ainokaistakaan kansanedustajaa, joka ei pyrkisi ohjaamaan tilauksia Taivalkosken suuntaan. Meriteitse kontti kulkee kolmisen kuukautta. Henkilökuntaakin tarvitaan sitä saisi lähinnä tainer Finance Ltd Oy, DHL Freight (Finland) Oy, Easmar Logistics Oy, Green Logistics (Finland), Itella Oyj, Kouvola Innovation Oy, Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy, Mika Honkanen Oy, Nurminen Logistics Oyj , Oy Kuehne + Nagel Ltd, Raskone Oy ja Ratapaja Oy. Kalustohankinnoissa voi toki pyytää tarjouksia ulkomailta. Teollisuuden Raideliikenne TR Group Oy on kotimainen yhtiö, joka on ilmoittanut aloittavansa lähitulevaisuudessa rautateillä tavaraliikenteen Suomessa.Yritys oli mukana Talvivaaran kaivoksen kuljetusten kilpailussa mutta VR nappasi sen rahdin itselleen. EU edellyttää kuitenkin jonkinasteista rataverkon avaamista kilpailulle. Se ei ole ihan helppoa siitä pitää huolen maan tapa.
VR vapautti tavaraliikenteensä kilpailulle kolme vuotta sitten, mutta rataverkon kiskoille ei ole toistaiseksi ilmestynyt yhtään kilpailijaa VR-Yhtymän tytäryhtiölle VR Osakeyhtiölle. Käytäntö on toinen asia. Innorailissa ovat mukana Suomesta Con42 ATK. Toimijan pitää olla taloudellisesti vahva. Ratamaksu olisi 15 prosenttia radanpidon kokonaiskustannuksista. VR on nimittäin avannut kannattamattomat rataosuudet kilpailulle!
hiliikenteeseen. Rautatie
Teksti Heikki Laurell, kuvat VR
Onko kiskoilla todellista kilpailumahdollisuutta?
Liikennevirasto ja kansanedustajat soppakokkeina
Kilpailua rautateille. Toimilupaa varten tarvitaan pätevöitynyt johto senkin hankinnassa on pakko turvautua VR:n henkilökunnan kalasteluun. Rataverkon pituus on 5919 kilometriä, josta yli 3000 kilometriä on sähköistetty.
Rautatie perustuu tehokkuuteen
Rautateillä kulkee päivittäin suuri määrä sekä tavaraa että ihmisiä se on teollisuuden ja ulkomaankaupan elinehto. Sitten venä-
kilpailijan eli VR:n koulutuskeskuksen kautta. Yritystä asiaan kuitenkin on. Aivan yllättäen Liikennevirasto ostaa palvelut VR Rata Oy:ltä.
Millä kilpailua saataisiin?
Tavaraliikenteessä orastanut kilpailu kaatui paljossa Talvivaaran tapaukseen. Karhulan-Sunilan Rautatie Oy, on maamme ainoa yksityinen, kaupallista liikennettä harjoittanut rautatieyhtiö. Se liikennöi omalla kuuden kilometrin pituisella radalla. Esimerkkinä mainittu Teollisuuden Raideliikenne Oy ei liene taloudeltaan riittävä todelliseen kilpailuun. Neuvottelut eivät ole toistaiseksi edenneet lopputu-
Takaisin Siperiaan?
Innorail Oy, jossa on osakkaina merkittävä määrä suomalaisia logistiikan osaajia sekä Venäjän Huolitsijakilta, on virittämässä uudelleen Siperian radan käyttöönottoa. Ilman subventointia pääkaupunkiseudun lähiliikenne ei ole liiketoimintaa. Siksi ulkomaisen yrittäjän tulo Suomeen on vaikeaa varsinkin kun VR on maan tavan mukaan poliitikkojen suojeluksessa. Tämän seuruaksena konttiliikenne siirtyi merelle. Se läiset nostivat kuljetustaksaa ja merirahdit halpenivat. Valtiovalta onkin tarjonnut teoreettista kilpailumahdollisuutta ratamaksua vastaan. Uusien liikennöijän turvallisuustodistuksineen hyväksyy Rautatievirasto ja toimiluvan myöntää Liikenne- ja viestintäministeriö. Liikenteen aloittajalla pitää olla toimilupa, turvallisuustodistus, aikatauluja ja oheispalveluita
Kankaanpää ja Kuitunet ovat myös yrityksen johtoryhmän jäseniä esimiehenään toimitusjohtaja. Hän johti Volvo Constructionin operaatioita Koreassa, kun Samsungin maansiirtoko- Tony Helsham neet sulautettiin Volvoon vuosien 1998-2000 aikana. Lukkarinen
Lännen Tractors Oy:ssä
on 1.3. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. aloittanut konemyyjänä metsätalousinsinööri Petteri Ylinen (34). Seppo Kankaanpää (51). Nimeltään syntynyt auto oli niin mikä?
Pakki kuntoon
Oikeinvastanneiden kesken arvotaan upea 33osainen BETA-työkalusarja. Onnea voittajalle! Palkinnoksi Jussi saa Osram Silver Peri 1 -taskulampun.
on teknikko, MTD, Tapio Mertanen (44) nimitetty Ponssen huoltopalvelujohtajaksi vastaamaan huoltopalveluliiketoiminnasta ja sen kehittämisestä maailmanlaajuisesti. Jani Kuitunen (33) on nimitetty varaosapäälliköksi. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta Auto, tekniikka ja kuljetus lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista.
K
uukauden Nimityksiä kimurantti
Vastausaikaa on 1. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Muun muassa Jussi Mutanen Joensuusta osasi kertoa, että VW:n pata tuotti 95 turboahdettua hevosta. Nimitykset astuivat voimaan 1.3.
Doosanin
maansiirtokonebisneksen johtoon on valitty Tony Helsham. Vuodesta 2000 vuoteen 2008 Helsham toimi Volvo Constructionin johtajana nostaen Volvon maailman kolmanneksi suurimmaksi maansiiirtokoneiden valmistajaksi.
Oy Sisu Auto Ab
Taksitutkielma
Ammattikorkeakoulu Metropolia kehitti taannoin opiskelijaprojektina ehdotelman taksiautosta. Hän siirtyy Suomeen Nissanin Iso-Britannian markkinointijohtajan tehtävästä. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Guillaume Cartier 1. Hän osallistuu myös huoltoverkoston tekniseen koulutukseen ja myyntiverkoston tuotetekniseen opastamiseen. Teemu Tourunen (32) on nimitetty tekniseksi neuvojaksi. Hänen esimies on huoltopäällikkö. kesäkuuta 2010 alkaen. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi.
?
Konekesko Oy
Autoinsinööri Jussi Rinta-Rasula on nimitetty Konekesko Oy:n MAN-korjaamopäälliköksi. Ylinen on aikaisemmin ollut vastaavissa tehtävissä Mateko Oy:n, Komatsu Forest Oy:n ja Rotator Oy:n palveluksessa.
Ponsse Oyj:ssä
Tietoa NIMITYKSET -palstalle
postina: Auto, tekniikka ja kuljetus, toimitus, Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki faksilla: (09) 5476 2246 sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi
ATK 43
Kimurantti 2/2010
Tirkistelyä
Edellisen numeromme Kimurantissa kysyttiin vuoden 1994 Volkswagen LT:n tehoja. 1.4.31.5.2010 välisen ajan Nissan Nordic Europe Oy:n toimitusjohtajan tehtäviä hoitaa Nissan Europen Vice President Sales Bernard Loire.
nimitetty huoltopäälliköksi. Palkinnon arvo on 219,60 euroa. Mertanen aloittaa 3.5.2010, hän on tullut Ponssen palvelukseen 1994.
Dae-Tek Oy:ssä
on ins. Ahonen raportoi varatoimitusjohtaja Timo Korhoselle ja kuuluu Sisu AuNiklas ton johtoryhmään. toukokuuta saakka. Mertanen on myös yhtiön johtoryhmän jäsen. Hänen vastuulla on verkoston tekninen neuvonta ja tehdastakuuasiat. Hän on vastuussa yrityksen varaosatoiminnoista ja niiden kehittämisestä. Jorma Lukkarinen on nimitetty Sisu Auto Trucks Oy:n palvelukseen suunJorma nittelijoiksi. RintaRasula toimii 22.3.2010 alkaen Espoon ja Pirkkalan MAN-Centereiden korjaamopäällikkönä.
Nissan Nordic Europe Oy
Nissan Nordic Europe Oy:n toimitusjohtaja Taro Nakayama lopetti tehtävässään 31.3.2010 ja siirtyi takaisin Japaniin. Hän Jyri Ahonen on aikaisemmin toiminut Sisu 4x4 -maastokuormaautojen projektipäällikkönä. Hän vastaa yrityksen huolto- ja teknisten palveluiden toiminnoista sekä niiden kehittämisestä. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan.
Sisu Defence tuotelinjan päälliköksi on nimitetty Jyri Ahonen. Josefsson Sisu-tuoteprojekteissa konsultteina toimineet suunnittelijat DI Niklas Josefsson ja ins. Hänen vastuualueisiinsa kuuluvat Lännen ja Ljungby tuotteiden myynti Uudenmaan alueelle
Näe ärjy heet, vehkeet, lue viimeisimmät kahvipu nelmat. Perävaunut ja päällirakenteet
MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO
ous! starj tumi utus T
Tilaa
TELIVAUNU OY WECKMAN
Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244
weckman@weckman-kumpp.com
VAIHDOKIT
www.ekeri.com
Ajolinja
maksuttomalla tekstiviestillä!
Ajolinja Ammattiliikenteen tuntemukset immät tien päältä ja tien vierestä. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.
Sinun ilmoituksesi tähän?
Ota heti yhteyttä!
Juha Salaja Puh. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta.
seuraavaa
9
90
www.rahtarit.fi
Palvelun hinta on 0 . 09 - 5476 2228
- Ammattiliikenteen erikoislehti -
45. 09 - 5476 2233 Matti Pöntynen Puh. kuumat kisaraportit, taustat ja tun Viihteellinen erikoislehti kaikille ammatikseen tien päällä liikkuville.
Standardeja
Kun tarvitset tietoa standardeista
2 numeroa
Muut
Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun
Kuolkoot pirulaiset! Ei valtiolla ole rahaa luokattomien kunto- ja saattohoitoon kuin muodon vuoksi... Aplicom on Nokiasta aikanaan eronnut Äänekoskella toimiva yritys, joka on erikoistunut elektroniseen paikannukseen ja erilaisiin elektronisiin ajoneuvojen seurantajärjestelmiin sekä muuhun telematiikkaan. Ellei Suomi olisi tässä mukana eturivissä, saataisiin ehkä maamme oloihin huonosti soveltuva järjestelmä käyttöön. Sitä
ATK
Ö
Ei ole helppoa
Viime vuonna lopetti yli 400 kuljetusyritystä. Korjula laski vastakirjoituksessaan jokaisen henkilöauton tuottavan keskimääräisenä 19,3 vuoden ajoaikanaan valtiolle 35 000 euroa pelkästään polttoaineveroina. 10 minuuttia ohjelmaa, sitten taas ainakin viisi minuuttia mainoksia.
Hyviä uutisia!
Kuorma-autokaupan puolelta kuuluu ihan kivojakin uutisia. Kumipyöräliikenteen kohdalla mielenkiintoinen kyselyiden paljastama trendi on kuljetusten siirtyminen junista hieman maanteille päin. Onneksi tämä kevät on tuonut kuvaan mukaan pieniä virkistymisen merkkejä. Helkkula kuvaili kirjoituksessaan monipuolisesti millaisia etuja autojen käyttöön elektroniikan avulla pohjautuva autoilun verotus toisi niin ympäristölle kuin kansalaisillekin. Viime vuonna vain 281. Kyllä valtion virkamiehet tietävät, mikä kannattaa. Alkaa loman odotus. Uusi Trafi, jonne ylikypsä AKE piilotettiin muiden ylitse paisuneiden turvaviranomaisten seuraan, työntää julkisuuteen omia saattohoito-direktiivejään kuin viimeistä päivää. Ruotsalaismerkin myyjä kertoi jo huhtikuun alussa, että tämän vuoden alustava tavoite oli jo myyty täyteen. Yritys on ollut menestyksekäs varsinkin sen jälkeen, kun sen johtajisto osti sen haltuunsa vuonna 1995. Pienet ja keskisuuret sahat ovat vauhdissa ja bioenergia tuo mukanaan uutta kuljetettavaa. Valtio ei pihtaa. Ei niin pientä ojaanajoa ja loukkaantumista, ettei palstoille pääse.
T
oista se on kuulua säädyttömiin, jotka kuolevat sydän- ja verisuonitauteihin, tai sokeritautiin tai Parkinsoniin, tai Alzheimeriin. Niitä on ilmeisesti myyty alihintaan halukkaille ja mainosten määrä on kasvanut. Liikenneturva on hätääntynyt ja herännyt sivuraiteilla. Tai mielenterveyssairauksiin. Eikä se riitä. Taukoamatta. Joukkoon pääsee Suomessa alle 300 ihmistä vuodessa. Ankarasti vauhdittamillaan väärillä ja eilispäivän tiedoilla se on jo hukassa. Se on laatinut Aplicomin toimitusjohtaja Vesa Helkkula. Se on iso määrä. Muiden lopettamisen pääsyy oli yrittäjän siirtyminen eläkkeelle. Tavoite oli toki laman ansiosta pienehkö. VTT, Akatsastus ja Sisäministeriön SM-tiedotus ovat ajaneet sen ohi huolenpidollaan ja aktiivisuudellaan liikennekuolemista. Laskepa siitä, millainen potti tulisi laitteita myyvän Aplicomin kassaan silloin alat ymmärtää lobbailun innokkuutta! Asiassa on vielä yksi mielenkiintoinen piirre. Rahaa kuluu avokätisesti ainakin kymmenestä eri tuutista saattohoitoon. Sitä kuuluu kuin aatelistoon. Hän väitti käyttöön perustuvien maksujen vakiintuvan EU:n alueelle aivan lähivuosina. Se on pieni ilo varjopuolesta poliisi, verottaja, liikenneviranomaiset ja tulli olisivat joka hetki tietoisia autosi liikkeistä kilometriverotuksen varjolla. Kansahan maksaa aina.
Telkkari on riivattu
Telkkariin on selvästi ollut vaikeaa myydä mainoksia. Muutamalla nörtinkielisellä lauseella he saavat poliittiset päättäjät uskomaan itseään. Sen oli kirjoittanut tunnettu helsinkiläinen liikenneasiantuntija Matti Korjula. Helkkulan visio mahdollistaisi muun muassa sakotuksen telematiikkajärjestelmään perustuen.
Kuolemankauppiaat
O
n hienoa kuolla liikenneonnettomuudessa. He käyttävät isoja rahoja ja tekevät isoja pisneksiä. Vastuuttomat poliitikot antavat lobbareille vallan ja autokansa maksaa viulut!
Lobbausta omaa etua tavoitellen
Maan suurin sanomalehti Helsingin Sanomat julkaisi torstaina 8.4.2010 poikkeavan omaa etua ajavan vieraskynäkirjoituksen. TOUKOKUUSSA
Öömappi
Valitettavasti Helkkula ei taida olla ainoa elektroniikkalobbari Suomessa. Polttoaineverotuksen säätöön ei ilmeisesti hankintaverosta luovuttaessa olisi mahdollisuuksia nyt pitää ostaa elektroniikkaa! Korjula laski arviona, että maamme 2,6 miljoonan henkilöauton omistajat joutuisivat Helkkulan kuvaaman elektronisen valvontajärjestelmän käyttöönoton toteutuessa maksamaan edullisimmillaan parisensataa euroa autoa kohden. Silloin on jo vene vesillä ja kutuhauet nautittuna. Kyllä tästä vielä noustaan se on varmaa!
pääsee paistattelemaan julkisuuden valokeilassa valtakunnan ykköslehdissä, paikallislehdissä, ammattilehdissä, ilmaisjakelulehdissä, paikallisradiossa, Yleisradiossa ja tv-kanavilla. Jos se täyttyi ensimmäisen vuosikolmanneksen aikana, ollaan menossa kohti parempaa. Eikä kaikki ole edes itse aiheutettua. Liikenneministeriö (LVM) vastaa liikenneturvallisuudesta. Erilaiset bittimaailman helppoheikit suorastaan asuvat vaikuttamassa liikenneviranomaisten ja liikennevirkamiesten luona. Pohjasakkana on kuolemansa itse aiheuttaneiden yli 7000 tupakkaa imeneiden ja yli 1000 itsemurhan tehneiden roskajoukko. Helkkulan kirjoituksesta sai sellaisen kuvan, ettei vaihtoehtoja uudenlaiselle autoilun verotukselle ole kehitys on väistämätöntä. Tylsää olisi kuolla, kuten yli 2500 suomalaista vuodessa vain "tavallisiin" tapaturmiin, tai viinaan kuten yli 2100 ihmistä vuodessa, puhumattakaan vuosittain yli 11 000:sta syöpään kuolleista. Ei niistä ole hohtoa eikä julkisuutta tarjolla. Valtiovallan suurin ja kallein koneisto on masinoitu jatkuviin huomionosoituksiin. Kaikki huomioivat. Se kertoo jokaisen päivän siunauksellisesta työstään. Molskis!
46. Siitä pitää nauttia. Uskokaa tai älkää, syksyllä kaikki on toisin!
Öömapissa
Tavataan taas kuukauden kuluttua. Myös Valtiovarainministeriö, Tulli, "Raja" ja verottaja, Oikeusministeriö sekä Sosiaaliministeriön tantat hämmentävät aktiivisesti rahan voimalla liikenteen kunto- ja saattohoitoa. Nyt monista telkkarin sarjoista on tullut kiusallista katsottavaa. Sen lisäksi autosta on maksettu hankinnan yhteydessä vero, jota Helkkula kuvailee hyvitettäväksi käytön elektroniseen verotukseen siirryttäessä. Ja julkisuus on taattu. Poliisejakin riittää pilvin pimein joka lähtöön. Pitää vain muistaa, että Suomen suvi on lyhyt. Onneksi vieraskynäily sai jo sunnuntaina hyvän vastineen. Yli 200 lopettaneista ajautui konkurssiin. vaikka ovatkin maksaneet veronsa valtiolle. Helkkula lupasi kirjoituksessaan autoilijoille muun muassa reittiopastusta ja hälytyspalveluita. Perusteita kysyttäessä paljastuu kumipyöräliikenteen raideliikennettä parempi joustavuus. Onhan se hienoa, kun Suomella olisi taas mahdollisuus olla kehityksen kärjessä
25 988,09 Arvioitu autovero alk. 26 986,55 Arvioitu autovero alk. Ajoergonomiastaan tunnettu Fiat Professional -mallisto varmistaa myös, että työntekijät viihtyvät: nyt kaikissa malleissa on uusina vakiovarusteina ESP-ajonhallintajärjestelmä, ilmastointi ja radio/CD-soitin.
Fiat Professional -mallisto nyt uusissa jälleenmyyntipisteissä.
Jälleenmyyjät: ESPOO Autokeskus Oy Olari, Haltilanniitty 4, 020 506 5132 HAMINA Autoportti Oy, Merikatu 6, (05) 754 3000 HELSINKI Autokeskus Oy Herttoniemi, Mekaanikonkatu 16, 020 506 5122 HELSINKI Autokeskus Oy Konala, Ristipellontie 57, 020 506 5172 HUITTINEN Autotalo Pelttari, Loimijoentie 55, (02) 560 5300 HÄMEENLINNA Autokeskus Oy Hämeenlinna, Uhrikivenkatu 11, 020 506 5180 IISALMI Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11, 0400 330066 JOENSUU Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, 0400 334 966 JYVÄSKYLÄ Ahjoauto, Sorastajantie 4, 0207 751 560 JÄRVENPÄÄ Mäkelän Kone Oy, Kielokatu 1, (09) 5495 2500 KAJAANI Autotalo Hartikainen, Syväojankatu 5, 0400 115 111 KEMI Wetteri Oy, Valajankatu 14, 020 778 880 KOUVOLA Autosalpa, Kaitilankatu 1, 020 779 9600 KOKKOLA Wetteri Oy, Vaunumiehenkatu 2, (06) 827 3111 KUOPIO Autotalo Hartikainen, Neulalammentie 4, 0400 331155 KUUSAMO Wetteri Oy, Kitkantie 83, 020 778 850 LAHTI Mega-Auto Oy, Alhonkatu 5, 020 7510 400 LAPPEENRANTA Autotalo Ripatti Oy, Toikansuontie 6, 020 756 9300 LOHJA PP-Auto Oy, Maksjoentie 8, 075 3040 5200 MIKKELI Savilahden Auto Oy, Kaapelikatu 1, 015 320 100 OULU Wetteri Oy Oulu, Äimäkuja 2, 020 778 810 PIETARSAARI Wetteri Oy, Vaunusepäntie 11, (06) 786 7320 PORI Autotalo Pelttari, Korjuuntie 17-19, (02) 560 5300 PORVOO Mega-Auto Oy, Asentajantie 3, 0207 510 300 RAISIO Autokeskus Oy Raisio, Haunistentie 15, 020 5065 810 ROVANIEMI Wetteri Oy, Ulakatu 12, 020 778 830 SALO PP-Auto Oy, Joensuunkatu 10, 075 3040 5100 SEINÄJOKI Käyttöauto Oy, Rengastie 36, (06) 418 5111 TAMPERE Autokeskus Oy Tampere, Hatanpään Valtatie 46, 020 506 5140 VAASA Wetteri Oy, Kivihaantie 4, (06) 326 6222 YLIVIESKA Wetteri Oy, Ruutihaantie 7, (08) 413 3200. VAKUUTTAVA ANSIOLUETTELO.
Fiorino
Hinnat alk. 3 101,55 Autoveroton hinta alk. www.fiat.fi. 14 705,00
Scudo
Hinnat alk. * Keskikulutus (l/100 km): Fiorino 4,44,6, Scudo 7,27,6, Ducato 7,89,3. LUOTETTAVA LIIKEKUMPPANI. 17 989,52 Arvioitu autovero alk. 3 284,52 Autoveroton hinta alk. Lukuisten eri versioiden joukosta löydät juuri sinun kuljetustarpeitasi vastaavan auton. Esimerkiksi Fiat Groupin kehittämää yhteispaineruiskutusjärjestelmää hyödyntävien MultiJet-dieselmoottorien alhainen kulutus* ja CO2-päästöt** tuovat selvää kustannussäästöä. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Maahantuoja: AutoFennica Oy, Ristipellontie 5, Helsinki. Kuvan autot erikoisvarustein. 020 547 71. ** CO2-päästöt (g/km): Fiorino 116123, Scudo 191200, Ducato 206246. 3 553,09 Autoveroton hinta alk. 23 885,00
Fiat Professional -hyötyajoneuvot eivät ole ainoastaan hyvännäköinen käyntikortti, vaan myös liikekumppani, jonka ansioluettelolla säästät sekä vaivaa että euroja. Puh. 22 435,00
Ducato
Hinnat alk
ma Kajaani, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen) 4.5. ti Pietarsaari, Neste (Pedersöre / Edsevö) 19.5. ma Pihtipudas, Ajokone 27.4. to Imatra, KTK, Randelin 16.4. pe Kuopio, Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24 26.4. Kisassa vetoautoon lastattu tukkikuorma puretaan maahan ja lastataan uudelleen kilpailusääntöjen mukaan.
Helppo tulla
Ilmoittautuminen alkukilpailuihin kilpailupäivänä klo 16.15 mennessä. Kilpailupaikalla nähtävänä JONSERED 1080 -puutavaranosturi sekä Mercedes-Benz Actros 3360 -puutavarayhdistelmä. ti Kuusamo, KTK 5.5. to Varkaus, Veho Hyötyajoneuvot, Relanderink.118 23.4. ke Lappeenranta, Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalink. 010 569 16, www.vehotrucks.fi
Alkukilpailut: 12.4. to Nummela, Neste, Lohjanharju 110-tie Loppukilpailu: Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokouksen yhteydessä Turussa perjantaina 11. ma Nivala, Neste 18.5. to Oulu, Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 17.5. ma Lahti, Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 13.4. ke Rovaniemi, Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuust. ti Iisalmi, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen) 28.4. 2010?
Alan ammattilaisten keskuudessa suuren suosion saavuttanut vuosittainen Puunkuormaajamestarikilpailu käynnistyy jälleen.
25. ma Savonlinna, Malkki Oy 20.4. 46 14.4. Alkukilpailut alkavat klo 9.00 ja päättyvät klo 17.00. to Haapamäki, Veho Hyötyajoneuvot, Sepäntie 21.5. ke Seinäjoki, Veho Hyötyajoneuvot, Rengastie 21 20.5. Erikoiskilpailuina ikämies- ja naisten sarjat, joiden voittajat ratkaistaan alkukilpailuaikojen perusteella.
Upeat palkinnot
Loppukilpailupalkintoina vene, tehdasmatkoja ja pokaaleita. pe Jyväskylä, Veho Hyötyajoneuvot, Vasarakatu 10 24.5. ti Kitee, Neste Tolosenmäki 21.4. Kenestä puunkuormauksen Suomen mestari v. ti Pori, Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamokatu 3 26.5. to Kuhmo, KTK 3.5. Nämä kutsutaan loppukilpailuun Turkuun, jossa Suomen mestaruus ratkeaa. ke Joensuu, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen) 22.4. 27 15.4. ke Lieksa, Autokorjaamo Kari Väyrynen 29.4. kesäkuuta.. pe Mikkeli, Veho Hyötyajoneuvot (Raskone) 19.4. ma Tampere, Veho Hyötyajoneuvot, Jasperint.1, Pirkkala 25.5. Säännöt ovat nähtävinä kilpailupaikoilla.
Ratkaisu
Alkukilpailuissa valitaan 5 lääninmestaria ja heidän haastajikseen 7 nopeinta. kerta on nyt!
Hiabin, Veho Hyötyajoneuvot / Mercedes-Benzin ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n järjestämä kilpailukaravaani kiertää ympäri Suomen, 27 paikkakunnalla, etelästä pohjoiseen. 9 6.5. 0204 55 2370, www.hiab.fi Veho Hyötyajoneuvot, puh. Lisätietoja: Cargotec Finland Oy, Hiab, puh. ti Kouvola, Veho Hyötyajoneuvot, Kanervistont. ke Rauma, Rauman Diesel ja Autosähkö 27.5