Auto, Tekniikka ja Kuljetus 3/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

E T T EA-AUM A NA TO M KUOR EU SIRKUS JA SUOMI TIVOLI, APUA! 3/2011 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi Siltasääntö jonkkaan! H K O Kari Saari n varauma Siim Kallas ukassa Ä F L Jyrki Määttä askutaidosta Pasi Eerola idinmaidosta 4 M I Löfgrenit urskeesta Staffan Nyberg -aks/5-aks? Antonio Tajani urkun ystävä Kurt Westenius INS-styrkkaa R Peter Sandin äätälöimällä Kenneth Nyman västerled Tulta päin! 1120 hv Pääkirjoitus: Epäisänmaallinen Eduskunta
Kuvia elämästä Konemaailma Rautatie Vesitie Ilmatie Nimityksiä Nettiruudut Internet-hakemisto Bremer Öömappi 24 Teema: Kuorma-autot 28 Kuljetusyrittäjä Jorma Määttä: Palvelu markkinoi 32 Renault Optifuel: Kulutus kuriin Kone työ ja ympäristö 52 Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: Perinteet vaalittavana 55 Ulkomaiset infrayritykset Suomessa: isot hankkeet kiinnostavat Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy toukokuussa 2011 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. 040 548 0163, Eira Korhonen Puh. Mikä heikentää isänmaan kansallista ja kansainvälistä toiminta- ja kilpailukykyä ja siten heikentää tai vaarantaa kansamme hyvinvointia, syyllistyy epäisänmaalliseen toimintaan. Lehdessämme sivuilla 59 ja 78 kerrotaan miten ministeri- ja virkamiestasolla on sählätty maamme hake- ja turvetuotanto seisokkiin, työttömyyteen ja kilpailukyvyttömyyteen ulkomaille maksettavan kivihiilen eduksi. Eduskunnan (EDK) tietämättömyys tekeillä olevasta ja maamme kilpailukykyä vakavasti heikentävästä EU-muutoksesta kuorma-autojen mittojen ja massojen osalta on anteeksi antamatonta. 36-41). Yhtä surullista luettavaa on tahdottomuus, jolla valtiovarainvaliokunta ja eduskunta hyväksyivät lammasmaisesti valtiovarainministeriön ehdotuksen työnantajien Kelamaksujen siirtämisestä energiaveroiksi. Käsittelyissä ovat olleet mukana myös liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) työ- ja elinkeinoministeriön (TEM) virkamiehiä sekä euroedustajamme ja neuvostossa ministerimme. EDK, LVM ja TEM ovat syyllistyneet epäisänmaalliseen toimintaan. Vain Ruotsin tuki voi pelastaa, taas! 56 Koeajossa Holder S 990: Raamikas kaveri 60 Sima-näyttely: Automaatiota ja paikannusta 50 50 50 59 62 Pääkirjoitus Kustannukset syövät konetyöaloja Käännetty al-vero työllistää Hakkeen tuotantotuki takaisin KTY-uutiset Tässä numerossa Artikkelit 12 Tentissä Pasi Eerola, Eerola-Yhtiöt Oy: Yrityksen taustavoima on perheessä 44 Unitutkimus: Nukkumalla rahaa 46 Geneven autonäyttely: Sähköistynyt tunnelma 68 Vanhat autot: Kuvia ilman taustoja 16 ITOY kattaa koko Euroopan 42 Siim Kallasin esikunta kadonnut! 64 Toyota-BT:n uudet trukit 66 Hurjat Ivecot 24 34 36 39 40 Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2011 MB:n Euro 6 on tässä Mitta- ja painosirkus vailla vertaa Kotimainen siltasääntö-tivoli Poikkeuslupa ei ole tasapuolinen Tyypit 18 Pakut: Land Rover Discovery 4 Commercial 20 Taksit: Chevrolet Cruze 2.0D LT Automatic 22 Bussit: Lahti-Scania OmniExpress 320 Vakiopalstat 3 4 10 42 63 73 70 72 74 76 78 78 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Määräysten harmonisointi tasapuolisiksi ja oikeudenmukaisiksi toteutuu EU:n alueella vain harmonisoimalla myös olosuhteiden mukaan eli huomioimalla kahden pohjoisen maan erityisolosuhteet. Nukkuivatko edustajamme, kun asiaa valmisteltiin EU:ssa. Suomi ja Ruotsi eivät tule saamaan oikeutta ja tasapuolista kohtelua esitettyjen mitta- ja massamääräysten osalta EU:ssa muutoin kuin lyöttäytymällä yhteen ja vaatimalla oikeudenmukaisuutta yhteisessä rintamassa ! Pääministeri Katainen, ulkoministeri Stubb ja ulkomaankauppaministeri Väyrynen ovat ratkaisijan roolissa. (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. EU painottaa määräysten harmonisoinnilla tasapuolisuutta ja oikeudenmukaisuutta koko alueellaan. Samalla paljastuu kiusallisella tavalla, kuinka useat EU-maat ovat kaiken aikaa soveltaneet kuorma-autojen mitta- ja painomääräyksiä kylmästi oman maansa eduksi siinä missä Suomen viranomaiset ovat kyykyttäneet mm. Nyt on sitten tulenpalava kiire korjata EU:n esitys mitoiksi ja painoiksi oikeudenmukaiseksi myös Suomelle. Silti tiedot uusien mittojen ja massojen harmonisoinnista koko EU:n alueella yllättää Suomen. Vai eivätkö käsittäneet koko asian merkitystä Suomelle. Keski- ja Etelä-Euroopan kuljetusolosuhteet poikkeavat kuitenkin täysin Suomen ja Ruotsin kylmistä, pimeistä, pitkistä ja vaikeista kuljetusolosuhteista. Sen täydellistä aliarviointia osoittaa myös viime tingassa kuljetusalallemme heitetty lausuntokierros, jossa lausunnolle annettiin aikaa vain 2-3 päivää. Sillä heikennettiin vakavasti sekä turve- että kuljetuselinkeinomme kilpailukykyä. On käynyt ilmeiseksi, että kummallakaan ei ole olut harmaata hajua EU:ssa käydyistä käsittelyistä ja tuloksen merkityksestä Suomelle. Valitettavasti valtionhallinnossamme tavallinen vain 2-3 päivän lausuntoaika todistaa asioiden hoidon tasosta virkamiesportaassa. Päävastuulliseksi nousee LVM ja sen johtaja, ministeri Anu Vehviläinen, ja LVM:n liikennepoliittisen osaston johtaja Minna Kivimäki. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 3/2011 EDK, LVM ja TEM syyllistyvät epäisänmaalliseen toimintaan esitystä kuorma-autojen uusiksi mitoiksi ja massoiksi on käsitelty komission alatyöryhmässä jo neljä kertaa ja se on ollut lausuntokierroksella Suomessa ja muissa maissa. näpertelytason "Siltasäännöllä" kuljetuselinkeinoamme ja maamme kansainvälistä kilpailukykyä. Nyt herätään toteamaan, että uudet määräykset tulevat äärimmäisen kalliiksi Suomessa ja että niillä on kohtalokkaat vaikutukset Suomen kilpailukyvylle (vrt. "Mitta- ja painosirkus vailla vertaa" ss. Esimerkiksi EK ja Keskuskauppakamari jäivät kokonaan pois
Hakkapediassa voi myös ehdottaa liikenneturvallisuutta edistäviä tehtäviä Nokian Renkaiden kokoamalle Team Hakka -partiolle. Koeajopuuautossa Fleetboard-telematiikkajärjestelmä. Mallisto tulee kasvamaan uudella perheautomallilla ja uudella pienellä tavara-auto mallilla vuonna 2012. Suomessa on nyt rekisteröity puoli miljoonaa Nissania SUOMEN 500 000:s Nissan on punainen Nissan Juke, joka luovutettiin uudelle omistajalleen Seinäjoen Käyttöautossa hiljattain. Niissä on Alucar puuvarustus, Jonsered 1080 DT ohjaamonosturi sähköohjauksella ja Jyki perävaunu. Hän toi maahan 713 Datsunia vuonna 1962. Tarkat ohjeet tulevat Trafin nettisivuille huhtikuun alussa. "Markkinaosuutemme Suomessa on Euroopan kärkeä", iloitsee Nissan Nordic Europen Suomen maajohtaja Staffan Johansson.. Käyttäjä voi ladata ja jakaa ilmoituksia vaarallisista risteyksistä, tietyömaista ja muista liikenneturvallisuutta haittaavista tai matkantekoa hidastavista tekijöistä. Oheinen piirros on alustava hahmotelma. Puunkuormaajamestarikiertue starttasi Lahdesta 14.3. Vaihteisto on 16 portainen synkronoimaton täysin automatisoitu Mercedes PowerShift G280-16. Yhdistelmä on kuormattu täyteen 60 tonnin kokonaispainoon. Vaihteisto on 12 portainen synkronoimaton täysin automatisoitu Mercedes PowerShift G281-12. Hänen ideansa 100 000 km julkisesta testiajosta Datsun "Haastajalla" on legendaarinen kappale Suomen autohistoriaa. Rosero-korirakenne on saatavissa sekä turisti- että lähiliikenneversiona. 1962 Eric "Neilikka" Broman näki ennen ketään muuta Euroopassa, että Japanin autoteollisuudella oli eväät kasvaa johtavaan asemaan maailmassa. RENAULT-ryhmän Dacia myi maailmanlaajuisesti 348 279 autoa vuonna 2010 (kasvua 11,8 prosenttia vuodesta 2009). Kiertueella nähtävillä kaksi erikoisvarusteltua Sprinteriä: Tamlansin Sprinter korinjatkolla, tilat 20 matkustajalle ja lisäksi hyvä tavaratila, sekä Jonassonilta luksuskäyttöön tarkoitettu 16 paikkainen Sprinter. Määräys astuu voimaan 10. Hakkapedia-palvelu kerää kaiken kuluttajalähtöisen tiedon yhteen paikkaan. Hakkapedia-sovelluksessa on muun muassa ruuhkainfo, varoitukset onnettomuuksista ja oman reitin suunnittelu. heinäkuuta 2011. Aro-Yhtymä Autokeskus tuli Datsunin maahantuojaksi vasta 1970-luvulla. 29 paikkaisen turistibussin pituus on 8,7 m ja leveys 2,35 m. Suomalaisen automaailman suurmiehiin kuuluva Eric "Neilikka" Broman ja hänen Kansan Auto Oy:nsä aloitti ensimmäisenä Euroopassa Datsunin ja samalla japanilaisten autojen maahantuonnin. Autoissa on Mercedes-Benzin OM502LA V8-moottori, teho 598 hv/1800 1/min, vääntö 2800 Nm/1080 1/min, iskutilavuus 15,9 litraa. ja päättyy Lahdessa 7.4. käytt Uusi 29-paikkainen Mercedes-Nenz Vario. 26. Toinen toimii kilpailuautona ja toinen on koeajettavissa koko kiertueen ajan. Kiertue pysähtyy Veho-jälleenmyyjällä Kajaanissa 2.4., Joensuussa 4.4., Mikkelissä 5.4., Lappeenrannassa 6.4. Hän löi kaiken yhden kortin varaan ja solmi ensimmäisenä Euroopassa maahantuontisopimuksen Datsun "Luupäistä" eli Bluebird-autoista. Vuonna 2006 Nissanin maahantuonti siirtyi Nissan Nordic Europelle, joka tuo Nissania maahan kaikissa Pohjoismaissa ja Baltias- sa. Autossa on Telligent sähköohjatut paineilmatoimiset levyjarrut luistonestolla ja jarruassistentilla. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus Dacialle i kasvua Heijastinnauhaa uusiin kuorma-autoihin ECE-104 määräys vaatii kuorma-autoihin ja perävaunuihin heijastinnauhaa. Nissan on ollut vahva merkki Suomen automarkkinoilla vasta vuoDatsun Bluebird vm. Tänään Eric Bromanin poika Väinö ja pojanpoika Eero Broman tunnetaan parhaiten Motonet-ketjun omistajina muun liiketoimintansa lisäksi. desta 1986. Nissan, joka oli ostanut Datsunin vuonna 1933, lakkautti Datsunin nimen automerkkinä ja korvasi sen nimellä Nissan lopullisesti vasta maaliskuussa 1986. Euroopassa Dacia saavutti 1,6 prosentin markkinaosuuden 246 920 auton rekisteröinneillään (15 prosentin kasvu 2009 verrattuna). Mahdollisuus lisätä omia huomioita palveluun tekee siitä interaktiivisen. Actros 3360 6x4 puutavara-autoja on kaksi identtistä. "E-sääntö on muuttunut kaiken aikaa, mistä syystä tarkan piirroksen tekeminen on ollut mahdotonta. UUTISET Nokia Renkaiden HAKKAPEDIA parantaa liikenneturvallisuutta mobiililaitteiden avulla. Autossa on Telligent sähköohjatut paineilmatoimiset levyjarrut luistonestolla ja jarruassistentilla. Vieläkin päätös on auki Iso-Britannian tulkinnasta johtuen", Trafin Petteri Hietala kertoo lehdellemme. Kaikki Team Hakan toteuttamat operaatiot dokumentoidaan nettisivulle www.hakkapedia.fi Tamlans-korinjatko Sprinteriin. MB linja-autokiertue alkoi 22.3. MUKANA on uutuus MercedesBenz Vario uudistetulla Euro5 moottorilla; Tourismo, tehdasvalmis täydellisesti varusteltu turistibussi; Tamlans korinjatko Sprinteriin sekä Luksus Sprinter Jonassonilta.Varion uusi tuleminen perustuu Veho Hyötyajoneuvojen aloittamaan Rosero Vario-korirakenteiden maahantuontiin. Koeajettavana myös MercedesBenz Actros 2551DN 6x2 yhdistelmä Laurell hakekorilla ja täysperävaunulla.Siinä on OM502LA V8moottori, teho on 510 hv/1800 1/ min, vääntö 2400 Nm/1080 1/min, iskutilavuus 15,9 litraa. Koeajoautoina Mercedes-Benz Actros 3360 6x4 puutavarayhdistelmä ja Actros 2551DN 6x2 hakeyhdistelmä
Sisu sopii Mersun rinnalle Suomessa. Kenneth Nyman on "Mr. - Meillä on nyt ainutlaatuinen tilaisuus hyödyntää osaamistamme Ruotsissa samoin kuin myös Vehon kokemusta vähittäiskaupasta Suomessa ja Baltian maissa, Veho Bil Ab:n hallituksen puheenjohtaja Kenneth Nyman sanoo. Persson siirtyy Volvon varatoimitusjohtajaksi toukokuun alusta lähtien ottaakseen uuden postinsa vastaan syyskuussa. Hänen seuraajakseen on valittu Olof Persson (46), joka on aikaisemmin toiminut Volvo Aeron ja toimii tällä hetkellä Volvo Constructionin johtajana. Rentruck Pietarissa vastaa varaosista ja Balttruckservices samassa kaupungissa toimii maahantuohjana. Jälkimarkkinointi menee siellä uusiksi Caterpillar- ja Renault-vaiheiden jälkeen, Reinilä paljastaa. Uusi pääjohtaja Olof Persson. Uusi johtaja AB Volvolle VOLVON pääjohtaja Leif Johansson lähtee eläkkeelle 1.9.2011. Sisu Auto Oy Karjaalla vastaa Sisun viennistä ulkomaille. Olof Persson on koulutukseltaan ekonomi, hän aloitti ABB:llä ja oli myös Bombardierin palveluksessa. Entä Sisu Mersun rinnalla Philipson Bil Ab:n kautta myös Ruotsiin . siirtyi kaupan kautta Veholle. ö Sisu Ru Sisu Polar vientiin Lähteek VEHO vastaa Sisun myynnistä, hollosta ja varaosista Suomessa. Kenneth Nyman on kulkenut autoalan tikkaita ylöspäin Fordin-VolvonBelgian Volvon askelmia Vehoon ja Veho Bil Ab:n päälliköksi Ruotsissa. Siitä kehittyi vuosien mittaan yhtä vahva käsite, brändi, Ruotsissa kuin edustamansa automerkki Mercedes-Benz. Philipsonilla oli 72 jälleenmyyntipistettä Ruotsissa, kun 90-luku ja lama runtelivat sen omistajayhtiön, Arconan, polvilleen. Ja maaliskuun 1. Silti uutinen Vehon uudesta valloituksesta Ruotsissa, Philipson Bil Ab, vavisutti pommin lailla automarkkinoita kummallakin puolella Pohjanlahtea. Alun toista sataa Sisua on menestynyt hyvin Siperian kovissa oloissa, ja nyt Sisu Polarilla on kysyntää itänaapurin jättimarkkinoilla. Kiinteistöt sijaitsevat muun muassa Helsingissä, Turussa, Tampereella, Lahdessa, Jyväskylässä ja Kuopiossa. päivänä 2011 Philipson Bil Ab. Vanha maahantuoja Elverum Maskin on rakentamassa jälleenmyyntiä Polarille. Mersun lisäksi Philipson myy myös Nissan henkilö- ja pakettiautoja sekä Chrysler-, Dodge ja Jeep-henkilöautoja. Näillä konsepteilla näyttäisi olevan menestystä myös Ruotsissa, Kenneth Nyman kertoo. - Norjaan ovat ovet avoinna. Veho Ruotsissa: Kuorma-autot tulevat kuvaan VAIKKA Veho Oy on menestynyt paitsi Baltian maissa myös Ruotsissa tytäryhtiöllään Veho Bil Ab. Jättiyritys paloiteltiin, Saksan Daimler perusti oman maahantuonnin Ruotsiin, ja Philipsonille jäi Mersun henkilö- ja pakettautojen jälleenmyyntioikeudet Tukholmassa, Örebrossa, Falunissa ja Karlstadissa. Delta ei ole tehnyt vuosisopimusta uusista Lada-ajoneuvoista vuodelle 2011. Eläkkeelle jäävä Leif Johansson. Järjestelmä sisältää muun muassa kartaston. Kohteiden yhteenlaskettu velaton kauppahinta on noin 42 miljoonaa euroa. Kaikki kiinteistöt on vuokrattu takaisin Deltan käyttöön pitkillä vuokrasopimuksilla. Fleetboard Sprinteriin MERCEDES-Benz Sprintereihin on nyt tilattavissa raskaista Mersuista tuttu Fleetboard-tietojärjestelmä. - Sitä asiaa ei ole vielä ehditty työstää, vasta lyhyen aikaa Sisun ja Polarin puitteissa toiminut Reinilä toteaa. - Tätä asiaa ei ole käsitelty Ruotsin osalta, Kenneth Nyman toteaa. - Veho on kehittänyt Siuomessa monta menestyksellistä pilottiprojektia, muun muassa kuorma-autoissa automyyjän ja huoltomyyjän tiukasta yhteistyöstä. Se opettaa taloudelliseen ajotapaan ja kertoo kuljetusyritykselle missä autot liikkuvat. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. Philipson Bil Ab on perustettu 1908. Volvo kuorma-autot Suomessa", legendaarisen suomalaisen Volvo-johtajan Rainer "Raikku" Nymanin poika. Brittiläinen pääomasijoitusyhtiö Emirates Stars Investment Ltd ("ESI") on nyt Deltan omistaja 100 %:n omistusosuudella.Osakekaupalla ei ole vaikutusta Deltan voimassaolevaan Ladan maahantuontisopimukseen. Perssonin valinnan uudeksi pääjohtajaksi siunasi Volvon hallituksen puheenjohtaja Louis Schweitzer, Renaultin entinen pääjohtaja. Delta myy DELTA Motor Group Oy ("Delta") myy 16 eri puolilla Suomea sijaitsevaa kiinteistöään Sveafastigheter Fund III:n ja Mattila & Saxen Property Partners Oy: n yhteisyritykselle. Mitä Veholla Suomessa on annettavaa automyynnille Ruotsissa . Sisu Polar odottaa nyt vain virallista sertifiointia, minkä jälkeen päästään sopimaan jatkotoimenpiteistä Venäjällä, Sisun viennistä vastaava Petri Reinilä kertoo. Entä myös Ruotsissa ? - Veholla on Suomesta menestyskonsepteja, jotka näyttäisivät toimivan hyvin jopa Ruotsissa, Kenneth Nyman sanoo. otsiin. Balttruckilla on useampia toimipisteitä Venäjällä. Vehon tulevaisuuteen Ruotsissa riittää hyvää sykettä. - Sisu Polarilla on kysyntää Venäjällä ja Norjassa, Petri Reinilä toteaa. Delta ostaa DELTA Motor Group Oy ("Delta") on ostanut loput osakkeensa vähemmistöomistajaltaan Lada International Ltd: ltä. Veho puolestaan osti ruotsalaisen Thituson Bil Ab:n 2007 ja siitä tuli Veho Bil Ab. Henkilöautomyynnissä olemme Ruotsissa onnnistuneet saamaan asiakkaiksemme suomalaisia suuryrityksiä, jotka ovat perinteisesti Vehon hyviä asiakkaita Suomessa. Volvon leipiin hän tuli vuonna 2006, jolloin hänestä tuli Volvo Aeron toimitusjohtaja ja Volvon johtoryhmän jäsen
Omistajien koppi on seitsemän metrin mittainen. Tilastokeskuksen mukaan ammattimaisen kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 7,2 prosenttia vuoden 2010 helmikuusta vuoden 2011 helmikuuhun. Varustukseen kuuluu muun muassa täydellinen baari ja 46 tuuman satellittitelkkarit. "Meillä on noin 20 itsenäistä huoltopistettä Suomessa. Mutta jos harrastuksiin kuuluu suden metsästys niin jahtipaikalle voi toki mennä komeastikin! Huimat Zetrokset susimetsällä Ennen muutosta (vas.) ja muutoksen jälkeen (oik.) Bridgestone Essence BRIDGESTONE on julkistanut uuden symbolin, tuotemerkin uuden tunnuslauseen ja pitkälle kehitetyn Bridgestone Essence -yritysfilosofian Bridgestone-konsernin 80vuotisjuhlan kunniaksi. Vastaavia tapauksia ei ole tullin tietojen mukaan aiemmin paljastunut Suomessa. Kuormaautosta puuttuivat lisäksi kaikki kaasukuljetukselta vaaditut merkinnät ja lasti oli jätetty pääosin sitomatta. Autot varustettiin metsästyksen tukikohdiksi. Carrier Transicold on osa Carrier Corp:ia, maailman johtavaa korkean teknologia lämmitys-, ilmastointi- ja kylmälaiteratkaisujen valmistajaa. Liikennevalvontaa on tehostettava. Kummallakin vesselillä on lempiharrastuksenaan susien metsästys Altai-vuoristossa. Kannattaisikohan sitä muuttaa Ulan Batoriin kaljatehtailijaksi? Kustannukset nousevat nopeasti RASKAAN liikenteen kustannukset nousevat nopeasti. Koneeseen on antanut omat vastauksensa jo yli tuhat liikennepoliittiset asiat tärkeiksi kokevaa ehdokasta. Linja-autoliikenteen kustannukset nousivat 5,9 prosenttia vuoden 2010 helmikuusta vuoden 2011 helmikuuhun. Liikenneturvan mielestä maan hallituksen on sitouduttava liikenneturvallisuuden parantamiseen. Pää- ja alemman tieverkon kuntoa on edelleen parannettava ja rattijuopumuksen torjuntaan panostettava. Uusi maahantuontisopimus tuo BPW Kraatz Oy:n tuotevalikoimaan uusia innovatiivisia ratkaisuja kuorma-autojen ja perävaunujen kylmälaitteissa. BPW Kraatz Oy, perustettu 1922, osa BPW:tä vuodesta 1985, on Suomen johtava perävaunukomponenttitoimittaja. Yhteistyö BPW Kraatz Oy:n kanssa on parantaa erityisesti suomalaisten perävaunu- ja päällirakentajien saamaa palvelua. Käyttäjinä ovat kahden telematiikkajälleenmyyjän, Pro Cont Sales AG:n sekä Arndt Förster Telematiksystemen asiakkaat. Zetron on matkailuautona erikoinen ilmestys. BPW Kraatz Oy:stä Carrier Transicold maahantuoja Suomessa BPW Kraatz Oy on saksalaisen akselivalmistajan BPW:n tytäryhtiö Suomessa. Autossa on oma agrekaatti sähköä tuottamassa. Kustannusten muutos vaihteli liikennetyypeittäin kaupunkiliikenteen 5,4 prosentista sopimusliikenteen 6,5 prosenttiin. Sen seinät on eristetty 100 millin polyuretaanilevyillä. Matkustajatila on jaettu oleskelutilaan, makuutiloihin ja pesuhuoneeseen. Ehdokkaiden nimiä klikkaamalla pääsee katsomaan vastauksia ja niiden perusteluja, ehdokkaiden esittelyjä ja valokuvan.. Perävaunuyhdistelmien kustannukset nousivat 8,0 prosenttia, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen 6,1 prosenttia sekä pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen 4,2 prosenttia. Vaalimaan tullissa havaittiin läpivalaisun yhteydessä, että Venäjälle menevän rekan lastitilassa oli kuljetusasiakirjojen mukaisia koriste-esineitä lastitilan takaosassa ainoastaan vähäinen määrä peitelastina ja niiden taakse oli kätkettynä 1150 kappaletta 13,6 kg:n laittomia kaasupulloja. UUTISET Haminan tulli tutkii otsonikerrosta heikentävien aineiden salakuljetusta. Pystymme takaamaan mahdollisimman kattavan verkoston koko Euroopassa", sanoo johtaja Bertrand Gueguen, Carrier Transicold Europe Truck/Trailer. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus Helptenille suurtilaus SUOMALAISEEN innovaatioon pohjautuvat ajotietopalvelut toimitetaan yli 2 000 ajoneuvoon Saksassa. Ruokaa tehdään hellalla ja mikroaaltouunilla. Tilaajina oli kaksi paikallista liikemiestä. Sopimusten arvo on noin 1,5 miljoonaa euroa. Toinen heistä on paikallinen olutpanimon omistaja, toinen kaivoksen omistaja. Suihkua ja vessaa varten on oma 250 litran lämmitetty vesisäiliö. Paineilmakäyttöinen tasauspyörästöjen lukitus tekee autosta todella maastokelpoisen. Kuljettaja nukkuu hyttiin asennetussa vuoteessa. Vaalikoneen vertailuja voi tehdä monella eri tavalla. Aihealueisiin kuuluvat muun muassa kameravalvonta, tiestön rahoitus, nopeusrajoitukset, liikenteen verotus ja autojen satelliittiseuranta. Kustannusten nousuun vaikutti etenkin poltto- ja voiteluaineiden kallistuminen. Vaalikoneeseen pääsee tutustumaan Autoliiton kotisivuilla. Autoliiton vaalikone avattu AUTOLIITTO on avannut internetsivuillaan vaalikoneen, jossa kansanedustajaehdokkailta on kysytty mielipiteitä liikennepoliittisesti tärkeistä asioista. 6x6 vetoisten nokalla on seitsenlitrainen 326 hevosvoiman moottori ja Allisonin täysautomaattilaatikko. Pullojen epäillään sisältävän kiellettyä otsonikerrosta heikentävää HCFC22- eli R22-kylmäainetta. Myönteistä liikennekulttuuria voidaan edistää elinikäisellä liikennekasvatuksella. Bridgestonen symbolin ja tunnuslauseen muutos on osa integroitua strategiaa Bridgestone-tuotemerkin vahvistamiseksi maailmanlaajuisesti. MERCEDES-Benz on valmistanut kaksi huikeaa Zetrosta Ulan Batoriin, Mongolian pääkaupunkiin. Alueeksi voi ottaa koko Suomen tai ehdokkaita voi rajata piireittäin ja puolueittain. Uutta teknologiaa olisi hyödynnettävä entistä enemmän tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi
3 284,52 , autoveroton hinta alk. 24 155,00 Fiat Professional -hyötyajoneuvot eivät ole ainoastaan hyvännäköinen käyntikortti, vaan myös liikekumppani, jonka ansioluettelolla säästät sekä vaivaa että euroja. 4,87,2, Fiorino 4,44,5, Scudo 6,97,6, Ducato 7,89,3. ***Ilmastointi lisävarusteena Doblò 1.3 MultiJet malleihin. **CO2-päästöt (g/km): Doblò 126166, Fiorino 115119, Scudo 181200, Ducato 208246. 24 155,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. 22 435,00 Ducato Hinnat alk. 16 165 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 3 553,09 , autoveroton hinta alk. 26 588,09 , Ducato autovero alk. 22 435,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 20 591,94 , Fiorino autovero alk. 19 992 Autovero alk. 3 136,98 , autoveroton hinta alk. 3 553,09 Autoveroton hinta alk. 27 891,98 . 17 989,52 Autovero alk. 18 589,52 , Scudo autovero alk. 14 705,00 Scudo Hinnat alk. 3 826,94 , autoveroton hinta alk. 3 826,94 Autoveroton hinta alk. *Keskikulutus (l/100 km): Doblò alk. Lukuisten eri versioiden joukosta löydät juuri sinun kuljetustarpeitasi vastaavan auton. Kuvan autot erikoisvarustein. Ajoergonomiastaan tunnettu Fiat Professional -mallisto varmistaa myös, että työntekijät viihtyvät: nyt kaikissa malleissa on uusina vakiovarusteina ESP-ajonhallintajärjestelmä, ilmastointi ja radio/CD-soitin***. Katso Fiat Professional -jälleenmyyjät www.fiat.fi. Doblò autovero alk. 14 705,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. Taloudelliset ja tilavat liikekumppanit. 2011 Fiat Doblò Van Doblò Van Hinnat alk. 16 165 Fiorino Hinnat alk. 27 291,98 Autovero alk. Toimituskulut 600 . 3 284,52 Autoveroton hinta alk. 3 136,98 Autoveroton hinta alk. 25 988,09 Autovero alk. Esimerkiksi Fiat Groupin kehittämää yhteispaineruiskutusjärjestelmää hyödyntävien MultiJet-dieselmoottorien alhainen kulutus* ja CO2-päästöt** tuovat selvää kustannussäästöä
Sopimusta tehdessä arvioidaan normaaliin tapaan sopimuksen kesto ja kilometrimäärä. 044 708 0226, sami. IBC tarkoittaa kuljetettavaa pakkausta, joka luokitellaan kuljetuksissa kappaletavaraksi eikä kuljettaja tarvitse tällöin ADR-säiliöajolupaa vaan kuljettajalta vaaditaan ADR-perusajolupa. Näin kokonaiskustannus on aina sama verrattuna tilanteeseen, jossa asiakas olisi alun perin valinnut oikean sopimusajan ja kilometrimäärän. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Taksiliitto: "Kokonaisnäkemystä kilpailutukseen" TAKSILIITON III puheenjohtaja Seppo Ripatti toivoo kokonaisnäkemystä kilpailutukseen. Heinäkuusta alkaen myös jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla työkoneiden polttoaineen varastointiin käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukainen ja hyväksymiskilvellä merkitty IBCpakkaus. Ajoneuvomuotoilun koulutukseen haetaan ammattikorkeakoulujen valtakunnallisen yhteishaun kautta 7.3. Pääaineina ovat mm. Jos taas suuri osa taksiyrittäjistä vaihtaa tilataksinsa tavalliseen henkilöautoon, ei kunnalla ole enää jatkossa käytettävissä vaihtoehtoja koulu- ja joukkoliikenneajoihin. Asiasta muistuttaa Turvatekniikan keskus Tukes. Kahdeksan matkustajan taksin hankinta on kustannusten johdosta jo sellainen päätös, ettei sitä tehdä ilman selkeää tietoa SKAL ja verottaja PUMPPUBETONIN alv on 23 %. hyyrylainen@lamk.fi ja lehtori Ilkka Salonen puh. 050 526 5913, ilkka.salonen@lamk.fi Yritysautoilun palveluntarjoaja ALD uudistaa leasinghinnoittelua. Lahden ammattikorkeakoulussa uutena pääaineena ajoneuvomuotoilu. Tällöin leasingvuokra päivitetään taulukon mukaan uutta tilannetta vastaavaksi. Tällöin yksittäisten taksiyrittäjien odotetaan tekevän tarjouksia kuljetuskokonaisuuksista, joita on lähes mahdotonta hoitaa taloudellisesti ja järkevästi yksin, ilman yhteistyökumppaneita. Myös ekologiset ja kulttuuriset arvot kuuluvat opetussuunnitelmaan. ALD Matrix -vuokratakuussa asiakas saa sopimuskauden alussa itselleen taulukon, joka sisältää leasingvuokrat kaikille mahdollisille vuokra-ajan ja kilometrimäärien yhdistelmille. - Kilpailutusehdot ovat nykyisin usein sellaiset, ettei edes pieniä yhteenliittymiä sallita. Ostettu yhtiö on harjoittanut tilausliikennettä Turun seudulla sekä voittanut kilpailutuksessa Espoossa ja Vantaalla liikennöivän HSL:n linjan 530. Kelirikosta maanteille LIIKENNEVIRASTO ennustaa normaalia ja paikoin jopa normaalia helpompaa kelirikkoa. Mikäli dieseliä tai bensiiniä kulkee alle tuhat litraa niin sanotun vapaarajan puitteissa, kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa. Turun Turistiauto Oy ostettu ÅBERGIN Linja Oy on ostanut Turun Turistiauto Oy:n koko osakekannan 22.3.2011 tehdyllä yrityskaupalla. Asiakas voi muuttaa sopimusta milloin tahansa. Syksyllä 2011 alkava koulutus tarjoaa valmiudet työskennellä erilaisten ajoneuvojen suunnittelu- ja muotoilutehtävissä. Mobileye C2-270 on edistykselliseen kameratekniikkaan perustuva turvaratkaisu vahinkojen pienentämiseksi liikenteessä. Merkittävä osa opiskelusta toteutetaan yhteistyössä alan yritysten kanssa. Ripatti puhui Suomen Taksiliiton Itä-Suomen alueyhdistys ry: n vuosikokouksessa Leppävirralla sunnuntaina 27.3. Polttoaine kyytiin vain hyväksytyssä säiliöissä DIESELIN tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää tulevan heinäkuun alusta ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljetta- miseen tarkoitettuja säiliöitä. Mobileye sopii jälkiasenteisena kaikkiin ajoneuvoihin, joista löytyvät tietyt signaalit joko CANväylän kautta tai analogisesti. Verottajan mukaan vaikka betoni puretaan autosta pumppaamalla tiettyyn valupaikkaan, kyseessä ei ole rakentamispalvelu vaan tavaran myynti, ellei betonia myyjän toimesta myös esimerkiksi levitetä ja tasoiteta. kuva: www.taksiliitto.fi Taksiliiton III puheenjohtaja Seppo Ripatti siitä, että autolle riittää myös ajoja, puheenjohtaja Ripatti sanoi. Betonin kuljetus pumpattuna rakennuksen rakenteisiin ei kuulu käännetyn verovelvollisuuden piiriin. Ne, jotka jäävät vähäisten joukkoliikenneajojen tai puhtaasti satunnaisten kuljetusten varaan, eivät kykene pitämään yllä isompaa taksikalustoa. Eräiden rakennusliikkeiden edustajat ovat Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL:n mukaan antaneet ohjeistuksia, joissa betonin kuljetus pumpattuna rakennuksen rakenteisiin olisi tulkittavat käännetyn verovelvollisuuden piiriin kuuluvaksi rakentamispalveluiden myynniksi. Hän on ollut liiton hallituksen jäsenenä runsaat viisi vuotta. Vuoden 2010 lopulla Suomen Autopurkamoliittoon kuului 59 jäsenyritystä. Järjestelmä vaatii nopeuspulssin sekä tietoja jarruilta, vilkuilta pyyhkijöiltä ja pitkiltä valoilta. - 12.4. Mobileyen pääominaisuudet ovat kaistavahti, turvavälin tarkkailu, peräänajovaroitin ja yliajovaroitin.. mallinnusohjelmat, ajoneuvovalmistuksen prosessit sekä ajoneuvojen käytettävyys ja turvallisuus. Ajoneuvomuotoilua käsitellään niin henkilökohtaisen liikkumisen kuin julkisen henkilö- ja tavaraliikenteen näkökulmista. Lisätietoja: Sami Hyyryläinen, puh. Tamperelainen Vähäoja on järjestyksessään toinen Autopurkamoliiton puheenjohtaja. Verottaja katsoo vastauksessaan SKAL:n lausuntopyyntöön, että betonin kuljetus ja purku pumppuautolla on kuljetuspalvelua, johon sovelletaan 23 %:n verokantaa, ei käännettyä arvonlisäveroa. Kamera asennetaan raskaassa kalustossa tuulilasin alalaitaan ja henkilöautoissa ylälaitaan. Alueellisesta kelirikkotilanteesta maanteillä tiedottavat tarkemmin ELY-keskukset. Piirla Oy on aloittanut Mobileyen maahantuonnin PIIRLA hoitaa myös myynnin ja jälleenmyyntiverkoston kehittämisen. Vähäoja toimii yrittäjänä tamperelaisessa Fusti Oy:ssä sekä Salossa sijaitsevassa Auto-Lehtinen Oy:ssä. Hän seuraa tehtävässä ympäristöneuvos Seppo Hiekkarantaa, joka toimi liiton puheenjohtajana lähes 13 vuotta. - Pienet, muutaman auton yhteenliittymät tulee sallia myös sen varmistamiseksi, että kunnassa taksityö jakautuu kattavasti eri yrittäjille. Farmarisäiliöiden käyttäminen polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä ja niitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna. UUTISET Yrittäjä Juha Vähäoja (39) Suomen Autopurkamoliiton uusi puheenjohtaja
Mukaan tulevat kaikki rekisteröitävät ajoneuvot ja sellaiset ei-rekisteröitävät kulkupelit, joiden ominaisuudet tekevät niistä liikenneriskin. Uusi laki vahvistaa periaatetta, jonka mukaan omaisuusvahinkoja ei korvata omasta liikennevakuutuksesta. Jatkossa vahingon korvattavuus sidotaan tiiviimmin ajopelin normaaliin käyttöön liikenteessä. Liikenneturvallisuusmaksun osalta käytäntö sen sijaan muuttuu kokonaan. maaliskuuta tuotti viranomaisia huolestuttava tuloksen. 29 ajoneuvossa oli rikottu lakia. Ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen pitää kiinnittää tulevaisuudessa enemmän huomiota, sanoo Lauri Liimatta Niiralan tullista. Se on vähemmän kuin viimevuotisessa yhteisiskussa, sanoo Liimatta. Taksialennuksen määrää nostetaan ALENNUSTA nostetaan enintään 12 000 euroon muihin takseihin sovellettavan 9 600 euron sijasta. - Viime vuosina olemme erityisesti valvoneet kuorman sidontaa. Esityksen mukaan liikennevakuutus ei korvaa esimerkiksi kuljettajan henkilövahinkoa silloin, kun autoa käytetään työsuoritukseen liikenneväylän ulkopuolella. Uudistus ei vaikuta Liikennevakuutuskeskuksen asemaan merkittävästi. Lakiesitys on parhaillaan lausuntokierroksella. Iskussa jäi kiinni vain kolme ras- Liikennevakuutus uudistuu perusteellisesti VANHA järjestelmä on nyt tarkoitus korvata kolmella erillisellä lailla. Esityksen mukaan maksun kerääminen siirtyy LVK:lta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafille, ja varat liikenneturvallisuuden edistämiseen kierrätetään jatkossa valtion budjetin kautta. Auto, tekniikka ja kuljetus 9 kasta ajoneuvoa, joiden kuorman sidonta oli puutteellinen. Uudessa järjestelmässä vakuutusvelvollisuuden ulkopuolelle jäävät edelleen valtion autot ja niin hitaat tai pienitehoiset kulkuneuvot, että niiden käyttö ei aiheuta vaaraa. Jatkossa vakuutusmaksun laiminlyönti johtaa aina ajoneuvon käyttökieltoon kolmen kuukauden kuluttua maksamattoman laskun eräpäivästä. Liikennevakuutuksen ala myös laajenee. Tällaiset vahingot kuuluvat työnantajan tapaturmavakuutukseen. Tällöin vaaditaan, että taksi on esteetön tai se on varustettu koulukuljetuskäyttöön hyväksytyillä lisäturvavöillä ja siinä on kuljettajan lisäksi vähintään seitsemän istuinpaikkaa.. Esimerkiksi leikkuupuimureille ja isoille trukeille ei ole tarvinnut ottaa liikennevakuutusta, jolloin niiden aiheuttamat vahingot ovat jääneet valtion korvattavaksi. Vakuutus ei siis enää kata esimerkiksi matkustajien vaatteiden repeytymistä ulosajossa. 4 - 11 ja klo 16 - 22. - Tarkistimme 80 ajoneuvosta ajopiirturit. Iskut tehtiin klo. Siksi erityisesti liiketoimintaan ja työsuorituksiin liittyviä riskejä siirretään liikennevakuutuksesta muun vakuutusturvan piiriin. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Ajo- ja lepoajoissa paljon rikkomuksia TULLIN, Poliisin ja Rajavartiolaitoksen raskaaseen liikenteeseen kohdistama valvontaisku Niiralan ja Lieksan Inarin rajanylityspaikoilla sekä Pohjois-Karjalan ja -Savon valtaväylillä 22. Viranomaiset tarkastivat kaikkiaan 147 ajoneuvoa, joista 97 oli rekkoja ja 50 henkilö- tai pakettiautoja. Kahden auton kolarissa, jos kumpikin kuljettaja on siihen osasyyllinen, kuljettaja ja matkustajat voivat saada vastapuolen vakuutuksesta korvauksia myös omaisuusvahingoista
Kuvassa vasemmalta musonjohtaja Kimmo Levä, legendaarinen museomies Olavi Sallinen, näyttelyn avannut opetusministeri Henna Virkkunen, Vehoniemen puuhanainen Leila Suutarinen ja Liikenneviraston Jukka Hirvelä. Missä on historiaa, siellä on myös Olli Blomberg usein vaimoineen. Veikko toi tuliaisina Mobiliaan vanhat Toivo Punkan pajapihdit! Punkkien tytär asuu Kangasalla eli samalla reissulla oli kiva kyläillä. Veksi Hoppula, Veteraanikuorma-autojen seuran Vetkun voimahahmo, oli tietysti asiantuntijana paikalla. Logistiikkayritysten liitoksi yhdistys muuttui vuonna 2003. Mobilia-säätiö täyttää 25 vuotta, Logistiikkayritysten liitto 60 vuotta ja Nokian Hakkapeliitta-renkaat 75 vuotta. Logistiikkayritysten liitto tunnetaan historiassa muun muassa Tavaralinjat ry:nä. Leila Suutarinen kertoi värikkäästi Kuljetusliike Sallisen menneisyydestä ja museotoiminnan historiasta Kangasalan kunnassa. Jyväskyläläisen Kuljetusliike Taipaleen toimitusjohtaja, Logistiikkayritysten Liiton varapuheenjohtaja Kaija Taipale piti avajaisissa vahvan puheen suomalaisten kuljetusyritysten puolesta. Pekka Puputti, eläkkeellä oleva Autotuojat ry:n toimitusjohtaja, tuli paikalle tuliterällä Dacia Dusterilla. Taipale otti napakasti esiin eurooppalaisen perävaunuteollisuuden lobbaamien nykyisin Suomessa käytettyä pienempien ajoneuvoyhdistelmien merkityksen maamme kilpailukyvylle. Vallilan Takomon Veikko Punkka Helena-vaimoineen. Näyttely on avoinna päivittäin marraskuun loppuun saakka. Virkkunen korosti puheessaan kuljetusalan pienyrittäjyyden arvoa maamme elinkeinoelämälle ja Puolustusvoimien koulutuksen merkitystä koko kuljetusalalle. Puheita ja palkintoja Näyttelyn avajaisiin kokoontui nelisensataa ihmistä. Se on hyvä ja hintansa väärtti auto, Pekka kehaisi oikealla olevalle Vehon Hyötyautopomo Juha Ruotsalaiselle. Ajolinja-lehti on mukana näyttelyssä hieman ennakkoon 30 vuotta tulee täyteen vasta vuonna 2012. Autokylässä on esillä historiallisia autoja, se tallentaa kaikkea suomalaista liikennehistoriaa niin papereina, esineinä kuin kuvina ja jopa entisöi autoja. Nokian Hakkapeliitta tuli vuonna 1934 tuotemerkiksi. Puputin tarinoiden varasto tuntuu eläkepäivillä kasvaneen se opittiin autokehujen jälkeisissä keskusteluissa! Volvon bussiguru Tom Rönnberg, yksi maamme parhaista vanhojen autojen tuntijoista, oli tietenkin paikalla. Pete Niemenmaa on pannut uudenlaista vauhtia Mobilian markkinointiin. Mobilia-säätiön juhlavuosi paljastaa ajan nopean kulun. Kuka muistaa, että Olli oli aikanaan Ajolinjan ensimmäinen päätoimittaja. Legendaarisen jousipajan pitäjät ovat pelastaneet automiehiä alustaongelmista vuosikymmenten ajan. Niemenmaa tunnetaan vanhojen autojen harrastajana ja reipasotteisena markkinoinnin asiantuntijana. MOBILIAN vuoden 2011 näyttelyssä juhlitaan montaa asiaa. Veksi on Kangasalan miehiä siellä on muun muassa Veksin Opel Blitz kuormurin kotitalli. Avajaisjuhlien päätähdet Magiruksen keulalla. Eu-määräykset saattavat taas kerran suomalaiset liemeen ellei niitä ponnekkaasti vastusteta. Ajolinja mukana menossa Yölinjalla Mobiliassa Mobilian Autokylässä Kangasalla on avattu vuoden 2011 teemanäyttely. Tuntuu, että Olavi Sallinen läheisineen perusti säätiön vasta ihan hetki sitten. Siellä ajetaan yölinjalla rahtia ja istutaan Ajolinjan rekkabaarissa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Halauksia Kangasalan illassa Anna-Kaisa Lehtinen Rahtareista ja museopäällikkö Kimmo Levä! Ensikertalaiset Mobiliassa. Renkaita nokialaiset ovat tehneet vuodesta 1932. Valtiovaltaa edusti opetusministeri Henna Virkkunen. Ensimmäinen puheenjohtaja oli Yrjö Alamäki. Avajaisten yhteydessä palkittiin Mobilian kilometritolpin Leena Sälejoki, Jukka Hirvelä, Veikko Karjalainen, Reijo Kurkinen, Anna-Kaisa Lehtinen, Eero Nieminen ja Tarja Törmänen Mobilian hyväksi tehdystä työstä. Näyttelyssä on paljon kiintoisaa katsottavaa eritoten raskaan kaluston miehille ja heidän perheilleen. { (Somppi) 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Etenkin liikenteessä tuntuu hirveän tärkeältä aina pystyä selittämään, miksi oli pakko tehdä väärin.. Näyttelyn rekkabaarissa voi katsella esimerkiksi Yölinjalla-elokuvaa ja katsoa, millaisilla työvälineillä Ajolinja ja Auto, tekniikka ja kul- jetus-lehtien ensimmäisiä numeroita tehtiin. Yhdistys perustettiin vähän tulkinnasta riippuen joko uusimaalaisten tai tamperelaisten kuljetusyrittäjien toimesta vuonna 1951. Säätiöstä on minivaihteisten, tapahtumarikkaiden hetkien jälkeen kasvanut merkittävä autohistoriallinen keskittymä, Mobilian Autokylä. Logistiikkayritysten liiton varapuheenjohtaja Kaija Taipale käsitteli puheessaan vahvasti suomalaisten liikenneviranomaisten nöyristelyä raskaan kaluston tulevien eumittojen suhteen. Tavaralinjat ry-nimiseksi se yhdisteltiin vuonna 1954. Nyt jos koskaan on oikea hetki tehdä retki Kangasalle
Rahtarit ry. Maalämmöllä toimivan rakennuksen kustannusarvio ulkotöineen on 1,5 M. Ja onhan siellä Scaniaa, Volvoa, Mersua MANia ja Natikkaakin... - Tämä siitä tuli, puheenjohtaja Kimmo Puntti totesi tapansa mukaan vaatimattomasti. päivä maaliskuuta 2011 näet merkitsi 38 vuotta kestäneen säästämisen ja rahan keräämisen tulostumista oman komean Rahtarikeskuksen tupaantuliaisina ainakin jos Anna-Kaisa Lehtistä on uskominen. { Raimo Stenvall oli paikalla vanhassa autoilijan puvussa. On sitten Rahtareilla ja AnnaKaisalla ja puheenjohtaja Kimmo Puntilla ja yhdistyksen hallituksella ja kehitysryhmällä Timo Kiman johdolla ja Antti Metsällä, Mattti Itkosella, Eero Mikkolalla, Hanna Sepällä ja monella, monella muulla syy olla todella ylpeitä aikaansaannoksestaan. Standard Vanguard avolava vuodelta 1952 on TVH:n vanha tiemestarin ajokki. Sisu juhlii Jyväskylän kuljetusnäyttelyssä 80 vuoden taivaltaan uuden malliston merkeissä. Mobiliassa on vanha yölinjalla elämäntyön tehnyt Sisu näyttelyesineenä. Hymy suupielissä kertoi suuresta tyytyväisyydestä. Nurmela kuuluu lähes kalustoon. Hän on mukana esimerkiksi Mobilian neuvottelukunnassa. 11.3.11 lienee Rahtarit ry:n onnenluku. - Kyllä nämä ihmiset ansaitsevat nyt kunnon halauksen, täydensi Volvon toimitusjohtaja Magnus Björklund hymyssä suin. Vanaja yksi Suomen perusautoista 1950-luvulla, tässä rahtiversiona suoraan yölinjalta. Onneksi olkoon, Rahtarit! Nokian Hakkapeliitan historia tulee esille vuoden 1959 Sisu K 28 kuormurin ympärille toteutetussa pikkunäyttelyssä. Puvun alla oli Vanaja-paita. Auto, tekniikka ja kuljetus seisoo hattu kourassa ja täynnä ihailua Rahtarit ry:n upean voimannäytön edessä. Ja Anna-Kaisa tietää mitä puhuu. on komea poikkeus järjestötoiminnasta, joka Suomessa yleensä tuntuu elävän yli varojensa. Mäntsälään sijoittuvan Rahtarikeskuksen 852 m2:n sisätiloihin mahtuu toimistotilojen lisäksi 80m2:n koulutustila, kolme kokoustilaa, 60 m2:n oleskelutila, iso ultramoderni keittiö, neljä yöpymishuonetta, 8-10 hengen Rahtarikeskus avasi ovensa Mäntsälässä kumipyöräliikenteen korkeimman päättäjätason kunnioittaessa Rahtarien upeaa aikaansaannosta läsnäolollaan. sauna sekä 21 m pitkä, 5 m leveä ja 8 m korkea autohalli. Kalustoa on esillä kaikista kokoluokista. Avajaisissa tarjottu rahtimiehen peruseväs höyrymakkara ja lihapiirakat tuntui maistuvan! Vehon Juha Ruotsalaisella oli tuliaisinaan Mersun viiri. Auto, tekniikka ja kuljetus 11. Näitä on nyt saatavilla tosi automiehen kokoa XXXL, Stenvall kehaisee. Tiesitkö muuten, että Raimolla on kotona Tuusulassa poikkeuksellisen hieno museoautojen kokoelma? Tapiola-yhtiöiden Markus Nieminen on Alfa-harrastaja kiireestä kantapäähän. 11. Autossa on muuten bensakone! Samalla on esillä raskaan kaluston renkaiden historiaa ja Vianorin palvelua. Tämäkin on kotoisin TVH:sta Vespa Commercial tavaraskootteri. Autoliiton eläkkeellä oleva kenttäpäällikkö Otto A. Hän on Rahtarien Rautarouva ja sielu aikojen alusta
Pitkäkärsäistä norsua kuvaava yrityksen tunnus näkyy jo suurimmassa osassa maata. Nyt toimipisteitä on 13 paikkakunnalla ja kalustossa parisataa autoa. Nuorihan tämä ala vielä on, mutta ympäristöpalvelut ovat kehittyneet nopeassa vauhdissa, Eerola sanoo. Nyt kasvua haetaan Itä-Suomesta yhteistyöllä paikallisten yritysten kanssa. Teksti, kuvat | Ilpo Ceder EEROLA-Yhtiöt aloittivat toimintansa nestekuljetuksissa, eli maidonajolla Valiolle, mutta ajot laajenivat jo kuuden vuoden päästä imuautolla jäteliemiin. -Isä perusti lokakuljetusyrityksen toisen samanlaisen pienyrittäjän kanssa. Pasi Eerola sanoo, että yrityksemmekin joutui väärinkäsityksen vuoksi mustalle listalle ja tipahdimme pois Helsingin kaupungin tilaamista lokapalveluista. Vuosituhannen vaihde oli käännekohta, jonka jälkeen Eerola-Yhtiöt on jatkanut tasaista kasvua. Silloin tulivat myös ensimmäiset vaatimuksia miten jäteliemiä tulee käsitellä. Vastoinkäymisiä Eerola-Yhtiöiden ruusuiselta näyttävässä historiassa on Pasi Eerolan mukaan ollut vastoinkäymisiäkin. Se asetti perheen miettimään miten jatketaan. -Kun yrityksestä tehtiin melko pian ostotarjous perhe päätti yksissä tuumin, että yritystoimintaa jatketaan. Saimme kuitenkin puhtaat paperit, kun asia selvitettiin ja yhteistyö jatkuu taas. Vasta 1997 yritys alkoi uudelleen laajentua ja avasi Tervakoskelle toimipisteen. -Hyvä puoli asiassa oli, että rikollisilla keinoilla kilpailevat yritykset -Ympäristön huoltoala kasvaa muun muassa lain asettamien vaatimusten vuoksi, mutta kasvua tulee imagosyistä myös yritysten oma-aloitteisesta ympäristönhoidosta, toimitusjohtaja Pasi Eerola sanoo. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus. Henkilökuntaakin on kolmisensataa. Koko alaan liittyneisiin vastoinkäymisiin kuuluu myös viimesyksyiset ikävät uutisoinnit, kun paljastui Lokapoikien lainvastainen toiminta jätelietteiden laskemisesta viemäriverkostoihin. Toimitusjohtaja Pasi Eerola sanoo, että 1960-luvun lopulla oli tilausta ja tarvetta lokapalveluille. Suomessa lokakuljetusala on toiminut vasta satakunta vuotta. Yrityksen perustajan Harri Eerolan kuolema pysäytti 1991. Eerola-Yhtiöiden toiminta jatkui koko 1990-luvun siihen saakka rakennetulla kuviolla, perhe keskittyi ydinosaamiseen. Silloin ajettiin aamulla maitoa kauppoihin ja iltapäivällä lokakuljetuksia. TENTTI Toimitusjohtaja Pasi Eerola, Eerola-Yhtiöt Oy: Harkitun kasvun tie Melkein viiskymppisellä Eerolan suvun yritysryppäällä on takana värikäs historia. Laajentuminen ja harkittu kasvu alan merkittävimmäksi toimijaksi on tapahtunut uusien yritysten perustamisilla, verkottumalla ja yritysostoilla. Silloin meillä oli jo 24 autoa
Yrityksessä on noin 200 autoa ja 300 työntekijää. Eerola-Yhtiöt Oy Mikä yritys. Onko se vahinko vai miten se istuu kokonaiskuvaan? Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Miksattu kokonaispalvelu Yrityksenne on vahvasti painottunut erilaisten lietteiden käsittelyyn, kuljetuksiin ja putkistohuoltoihin. Onko myyntiin tulleet yritykset vauhdittaneet kasvuanne, eli nopeammin kuin olisitte kasvaneet omien yritysten tai uusien toimipisteiden perustamisten kautta. Eerola Oy, jonka toimiala muuttui 15 vuodessa niin, että nimikin muutettiin vuonna 2000 Putkistosaneeraus Eerola Oy:ksi. Nyt toimipisteitä on 13 paikkakunnalla. -Perheyrityksessä on omat vahvuutensa. 1980-luvun lopulla toiminta laajeni myös märkäjätepalveluihin. Ilmeisesti olemme jotain tehneet oikeinkin, kun samalla koko alan arvostus on ollut kasvussa. Näin olemme pystyneet jatkamaan paikkakunnalla olevan henkilöstön osaamista. -Pääosin yritykset ovat hyvässä kunnossa. Eerolan mukaan työntekijät tulevat muun muassa rahtiliikenteestä. Tällä hetkellä Eerola Yhtiöt Oy tarjoaa kaivojen ja erottimien tyhjennyksiä sekä huoltoja, viemäriavauksia ja -puhdistuksia, putkistojen kuvauksia, suurtehoimurointeja, viemärien tulppauksia ja ohipumppauksia, vaihtolava- ja kappaletavarakuljetuksia, puhdasvesipalveluja, putkistojen saneerauksia, hiekka- ja rasvajätteen puhdistuksia ja kierrätystä. Ensimmäiset toimipisteet perustettiin Tervakoskelle 1997, Jyväskylään 2001, Seinäjoelle 2004 ja Vaasaan 2005. Pasin lisäksi yrityksessä ovat putkistosaneerauksia vetävä Pauli, tietojärjestelmistä vastaava Paavo sekä Kuljetusliike P. EerolaYhtiöiden liikevaihto on yli 45 miljoonaa euroa. Uusi, 150.000 euron imusäiliö ja "Pelle Peloton". -Hyvin tehty päälliraknne kestää kolmenkin alustan verran, liki parikymmentä vuotta, hän sanoo. kitkeytyvät alalta pois ja toimintaa valvotaan muutenkin aikaisempaa tarkemmin. 1970-80 -luvuilla yritysrypäs alkoi kasvaa Eeroloiden perustaessa Lehile Oy:n ja ostamalla kuljetusyrityksen, josta tehtiin Kuljetusliike P. Eroja on myös siinä, miten yritykset ovat hoitaneet asiakassuhteitaan, osalla on asialliset rekisterit, joillain taas laskutustiedot paperilapuilla. Perehdytämme henkilöstön alaan omalla sisäisellä koulutuksella. Uutena toimialana aloitettiin Maanrakennusliike H. VUONNA 1963 Paula ja Harri Eerola perustivat yrityksen, joka aloitti Valion maitokuljetuksilla. Eerolaa johtava Pertti. Vaihtuvuus on ollut erittäin pientä. Perheyrityksen vahvuus Eerola-Yhtiöissä on mukana neljä veljestä ja muutakin sukua. Joitakin olemme laittaneet kiertoon, mutta suurin osa puretaan komponenteiksi myöhempää käyttöä varten tai toi- mitamme romuttamoon. -Yrityskaupoissa tulee meille myös kalustoa. Pasi Eerolan mukaan ympäristönhoitoala tuntuu olevan haluttu, koska markkinoille on ilmaantunut ostoksille myös investointiyrityksiä. Autoja ei kannata myydä, koska ne saattavat tulla vastaan uusina kilpailijoina varsinkin pienemmillä paikkakunnilla. Yrityksessä on kuitenkin tullut vastaan sukupolvenvaihdos tai olisi pitänyt tehdä suuria investointeja, jolloin on yhdessä sovittu, että lyödään hynttyyt yhteen. -Perheyrityksen henki näkyy myös henkilöstön viihtymisessä. Ei meiltä ole kukaan lähtenyt ovet paukkuen ja sillat takana palaen, Pasi Eerola sanoo. Pauli Eerola vastaa yrityksessä putkistosaneerauksista. Yrityksellä oli tarjottavana kokonaisvaltainen viemäri- ja jätehuolto. Olemme saaneet luotua luottamukselliset suhteet henkilöstöön, sidosryhmiin sekä rahoittajiin. Pari vuotta eläkkeellä ollut Paula Eerola käy tarvittaessa tuuraamassa toimistossa. Nopeasti kasvava ala tuo Eerola-Yhtiöiden liikevaihdosta reilun puolet. Yritysostoja Eerola-Yhtiöiden kehitystä katsoessa näyttää, että kasvusta huomattava osa on tullut yritysostojen kautta. Meillä on tarjottavana säännölliset työajat, vuorotyötä on vähän ja kuljettajien palkkauskin on kilpailukykyinen. Mutta on toki joukossa niitäkin, jotka on laitettava perusteellisesti kuntoon. Monet ovat välillä käyneet töissä muualla vuodenkin, mutta ovat palanneet takaisin. Pasi Eerola on aktiivisesti mukana kehittämässä kalustoa. Mukana on myös perinteinen kuljetusyritys. Eerola-Yhtiöiden toimistossa on jatkuvasti työn alla vakavasti otettavia yrityskauppoja ja yhteistyömahdollisuuksien selvittelyjä. Eerola Oy. Vuonna 1969 yritys laajeni yhteisyrityksenä toisen yrittäjän kanssa lokapalveluihin. Yrityksen perustaja Harri Eerola kuoli vuonna 1991. -Monessa tapauksessa ostettu yritys on ollut yhteistyökumppanimme
Tehdään työ niin hyvin, että asiakkaalle jää palvelustamme hyvä maku ja meidät tilataan uudelleen. Resepti Eerola-Yhtiöt on kasvanut ympäristöhuollon osaamiskeskukseksi, olette luopuneet ainoastaan maidonkuljetuksista ja maansiirrosta. Yrityskortti on toimistossa, josta tunnistus tehdään langattomasti. { Jo maitokuljetuksissa ja yhtiötä perustamassa ollut Paula Eerola pistäytyy toimistolla tarvittaessa tuuraamassa poikien vaimoja. -Yrittäminen perhepohjalta. Tällä alalla on tärkeää myös se, että järjestelmien tekninen osaaminen on itsellä. VDO DLD :llä on laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. Mikä on menestyksenne resepti. Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. muistitikulla. DLD on saatavana joko WLAN tai GPRS versiona. Lataa digipiirturitiedot langattomasti VDO DLD tiedonsiirtoyksiköllä digipiirturitietojen lakisääteinen lataus onnistuu nyt langattomasti ja vaivattomasti. Aika paljon siinä on tarvittu myös "Pelle Pelottoman" meininkiä ja yhteistyötä laitevalmistajien kanssa, Pasi Eerola sanoo. Teemme minkä lupaamme ja mokistakin on otettu opiksi. Samalla hän pitää itsensä tilanteen tasalla. -Pienet imuautot pääsevät paikkoihin, joilla raskaalla kalustolla ei ole asiaa. Toimiva kalusto on räätälöity asiakkaittemme tarpeisiin. Tiedonsiirto tapahtuu salatussa muodossa, joka on kuljettajien kannalta turvallisempaa, kuin tiedostojen postittaminen esim. -Neljän veljeksen konsepti toimii hyvin, puskemme yhdessä eteenpäin. Samassa ajassa kun ison yksikön kuljettaja on saanut vedettyä letkut kaivon luo on pieni imuauto jo matkalla tyhjentämään kuormaa, Pasi Eerola sanoo. Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Säästät aikaa ja rahaa! Tiedot siirtyvät VDO digipiirturista suoraan toimiston atk-ohjelmaan. Varmaankin yrittämishalu ja hyvät lähtökohdat on saatu jo äidin maidosta. Vanhempien autojen huollot teemme korjaamoillamme Espoossa ja Lahdessa. Lataa VDO DLD tuote-esitteet osoitteesta: www.autoluettelo.fi tai soita asiakaspalveluumme (09) 6156 8300. Maahantuoja: Lisätietoja: www.autoluettelo. Yrittäminen perhepohjalta on menestysresepti. -Kaluston kunnossapidossa alustoille otetaan huoltosopimukset, päällirakenteet huoltavat valmistajat ja itse korjaamoissamme
årgang · Pris kr. 44,50 · Nkr. ISZTAMBUL 08008 9 771586 872008 ,,INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEAR" SZERVEZET HIVATALOS LAPJA VW CADDY MAXI/LIFE MAXI TESZT SVEITSI Markus Huber, TIRtransNews TANSKA Ivan Stjernqvist, Lastbilmagasinet TSEKKI/SLOVAKIA Stan Cvengros, Trucker TURKKI Ahmet Ogruz, Devir Saati UNKARI Sandor Boncser, Camion Truck & Bus VENÄJÄ Fedor Lapshin Autoreview Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Preço 2,5 Euros GODINA IX - BROJ 52 - LISTOPAD/STUDENI 2008. 5/2008 19,90 kn · 5 KM · 2,70 80 GODINA DAF-a Tradicija utemeljena na kvaliteti DIGITALNI TAHOGRAFI 1.1.2009.? NOVITETI SALONA U HANNOVERU VW PICK-UP BERLINGO vs. KANGOO Truck of the Year Van of the Year MB ACTROS NEMO/FIORINO/BIPPER VOZILI SMO RENAULT KERAX ISUZU SÉRIE-N FAZ TONELADAS DE DIFERENÇA ELEKTRICNI DOSTAVNJACI ACTROS IRISBUS HYNOVIS ELEITO CAMIÃO INTERNACIONAL DO ANO - 2009 FURGÃO INTERNACIONAL DO ANO 2009 CITROEN NEMO; FIAT FIORINO E PEUGEOT BIPPER MERCEDES-BENZ ITÄVALTA Helmut Tober, Itraktuell IRLANTI Jarlath Sweeney, Fleet Transport Nr. SALÃO INTERNACIONAL DE VEÍCULOS COMERCIAIS DE HANOVER ANO VIII N.º 47 SET/OUT 2008 Cont. I SZ TA M B U L / S O M LÓ VO L Á N FLOT TA HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.com SZAVAZZON KEDVENC HASZONGÉPJÁRMÛTÍPUSAIRA PÁLYÁZATUNKON! NYEREMÉNYEK, AJÁNDÉKOK! VOLVO GÉPSHOW/SVÉDORSZÁG SCHMITZ FEJLESZTÉS/ALTENBERGE P Te F M KING LONG/100 DB VÁSÁRLÁSA IVECO EUROCARGO ITTHON SCANIA R 480/EURO 5 OPTICRUISE TESZT RUDOLF DIESEL 150 ÉVE SZÜLETETT BUSWORLD 2008. 2008 · 12. 9 · Sept. 49,00 KREIKKA Emmanuel Agrimanakis, Tpoxoi & Tir KROATIA Dubravko Majetic, Kamion & Bus 20 0 8/8 AU G U SZ T I U S NORJA Björn Eilert Eriksen, Anlegg & Transport 2008/8 AUGUSZTUS · ÁRA: 395 Ft PORTUGALI Fausto Monteiro Grilo, Euro Transporte 250 ÉVES AZ MAN! C A M I O N T RU CK&B US / M A N É V FO RD U LÓ / SC A N I A R 4 8 0 T ESZ T / I V ECO E U RO C A RG O / N I SSA N N P30 0 / V W C A D DY M A X I / B U SZO K : K I N G LO N G / B U SWO RL D 20 08
Kulkua riittää. Jousitus on elektronisesti ohjattu ja koeajoyksilössä se huomioi myös perävaunun asennuksen. Ero Takaluukku on kaksiosainen läppäluukku. Mukavuus on maasturiksi erinomainen ilmajousitus todella toimii. Varusteita on jo perusmallissa riittävästi useimmille. Pakettiautona sama maksaa lattia vaneroituna matalalla väliseinällä 59 903 euroa. Miksi siitä pitää tehdä pakettiauto? Teksti, kuvat | Heikki Laurell LAND ROVER Discovery 4 on maastoon tehty herrasmiesauto. Moottori on kolmilitrainen V6. Päästöarvo on 244 g/km. Ilmastointi on automaattinen. Ajettavuus on hyvää tasoa. Kulutus oli koeajossa kympin sadalla. Enimmillään maavaraa on 31 senttiä. Ajovakauden hallinta on vakiovaruste sekin tunnistaa perävaunun. Eroa on 12 712 euroa pakettiauton hyväksi. Suorituskykyyn ja auton kokoon nähden lukema on pieni. Se tuottaa tuplaturbojen avulla 211 hevosvoiman tehon. Terrain Respon- Huippua kertynee 180 lukemat. Mäkiavustimia, perävaunuohjelmia ja muuta mukavaa löytyy kaikkien nippeleistä innostuneiden iloksi roppakaupalla siinä suhteessa Land Rover on autona aivan omaa luokkaansa. Hienot oviverhoukset kaipaisivat suojaa jos autolla tosiaan kuljetetaan jotain. se-järjestelmä on vakiovaruste, siihen kuuluu muun muassa kivienkiertoohjelma ja hiekkaohjelma. Vääntöä on 520 Nm pyörimisnopeudella 2000 r/ min. Pieniksi puutteiksi voisi laskea Discoveryn varusteisiin yleensä kuuluvan puhelimen hands freen sitä ei pakettiautossa ole. Sivuovesta lastaaminen on usein järkevää. Istuin on hyvä. 18 Auto, tekniikka ja kuljetus. Maavaraa voidaan nostaa 125 milliä ja laskea 50 milliä. Se tunnetaan yhtenä legendaarisen Range Roverin jälkeläisenä. Ajotekniikkaan kuuluu jatkuva neliveto. Perustekniikka muodostuu V6 koneesta, nelivedosta ja automaattilaatikosta. Tehtaan väliseinä voi olla turvaverkko. TYYPIT Land Rover Discovery on hieno laite. Kiihtyvyys nollasta sataan sujuu 10 sekunnin tietämiin. Verottajan lemmenlapsi Discovery maksaa henkilöautona 72 615 euroa veroineen päivineen kun puhutaan auton perusmallista. Se toimii kuin unelma. Elektroniikalla ohjataan auton käytöstä maastossa. Jousitus on ilmatoiminen. Tuulilasi on lämmitettävä. Jos tavaratilaan haluaa jotain raskasta on lastaaminen hankalaa - sillä tavaraa joutuu kurottamaan kauas. Ohjaamossa on todella mukavaa, tilaa on ylenpalttisesti ja ergonomia on mainiota. Vaihteisto on ZF:n kuusilovinen automaatti joka on nimetty Command Shiftiksi
Discovery Commercial onkin omia polkujaan kulkevan, kovahermoisen miehen valinta. Samalla tulee käyttöön ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus 100 km/h. Muutos pakettiautoksi tekee autosta kaksipaikkaisen. Discoveryn rekisteröinti pakettiautoksi onnistuu helposti, sillä tehtaalla on tuotannossa auton pakettiautoversio. Pakettiauton vuotuinen vero on 108,41 euroa, henkilöauton 807,02 euroa. Hyvä esimerkki tästä on 70 sentin kahluusyvyys! Tavaran kuljetuksessa se ei ole parhaimmillaan vaikka tavaratilan maksimipituus onkin 195 senttiä ja tilavuus 2,5 kuutiometriä. johtuu autoverosta. Discoveryssä on niihin verrattuna yksi huono ominaisuus se näyttää kateutta herättävän kalliilta toisin kuin perinteiset pakettiautot. Kaikki muutososat löytyvät vanereita lukuun ottamatta maahantuojalta varaosanumerolla. Sen merkitys lienee akateeminen Discoveryn pakettiversiota ei erota ulkoapäin vastaavasta henkilöautosta. Ostaisinko. { Esimerkki tehtaan toimittamista osista tavaratilaan kaikkea on saatavana varaosanumerolla. Ulkoa pakettiauton erottaa maalaamattomista lokasuojan levikkeistä ja valoista, jotka ovat perusmallissa halogeenit. Autolla voi kiskoa isoa traileria turvallisesti kiitos elektroniikan ja 3500 kilon vetokyvyn. Takaikkunat ovat tummennetut. Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Siitä on paperit maahantuojalla. Jos poliisi ajaa takana ja tarkistaa auton tiedot koneeltaan ajon aikana, on riski toki olemassa mutta jos konstaapeli innostuu tutkimaan tietoja, saattaa hänellä olla muutakin asiaa kuin rikesakko ylinopeudesta. 60 000 euron pakettiauto ei sinällään ole harvinaisuus samaan hintatasoon päästään jo Transporterin ja Viton huippumalleissa. Kaasupurkausvalot kuuluvat yleensä Discoveryyn, ei kuitenkaan perusmalliin. Sillä pääsee vaikeaankin maastoon niin hyvin kuin maasturilla ylipäätään voi. Siinä ei saa edes tilapäisesti kuljettaa kolmatta matkustajaa. Pakettiautosta maksetaan 14 312 euroa vähemmän veroa kuin henkilömallista. Esimerkkihintamme sisältävät arvonlisäveron. Commercial sopii menestyvän yrittäjän työkaluksi. Käyttövoimaverossa on tämän vuoden loppuun asti noudatettavalla kaavalla 698 euron etu pakettiautolle. Pakettiautoksi varustelu maksaa 1600 euroa
Tulee huomata, että automaattidiesel painaa yllättävästi 1455 kiloa mikä on melko paljon 4,6 metriseksi uudeksi automalliksi. Suurin vääntö on 320 Nm pyörimisnopeudella 2000 r/min. Ohitukset sujuvat Cruzella mainiosti, kiitos koneen voiman ja sujuvasti välitetyn vaihteiston. Kuskin oloissa ei ole valittamista. Moottorin jatkeena on kuusiportainen perinteinen automaatti. Tilaa on riittävästi kahdelle, kolmelle tulee ahdasta. Onko siitä työkaluksi? Teksti, kuvat | Heikki Laurell CHEVROLET on Suomessa pääosin korealainen auto. tehokkaan oloiset jarrut ovat sekä edessä että takana levyt. Hydraulisesti tehostetun ohjauksen tunto on hyvä. Kuvan 16 tuuman vanteet ovat talvipyörien tarvikevanteet. Peilit ovat pienet ja juuri ja juuri hyväksyttävät. Jousituksen erikoisuus on sen pitämä lievä ääni nimismiehen kiharoissa. Se pelaa poikkeavan hienostuneesti ja hyvin. Auto kulkee 200 km/h ja kiihtyy nollasta sataan 9,9 sekunnissa. C-Mersun kanssa samaa kokoluokkaa oleva Cruze on uudehko malli. Muutama on löytänyt tiensä jo tolpallekin. Maksajan paikalta Matkustajan tilat ovat tyydyttävää tasoa. Keulaylitys on suurehko eli nokkarakenteita kannattaa varoa u-käännöksiä tehtäessä. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Pienin taksikelpoisista on Cruze. Auto on saavuttanut EuroNCAP testissä viisi tähteä. Kuljettajan paikalta Ajoasento on hyvä. Suuntavakavuus on erinomainen. Jousituksen perusrakenne on McPherson edessä, kaksoistukivarsijou- situs takana. Se on hyvä asia korealainen laatu on nimittäin osoittautunut paremmaksi kuin amerikkalainen. Hallintalaitteet istuvat käsiin hyvin. ESP on vakio, samoin riittävä määrä turvatyynyjä. Ko- Aluvanteet 17 tuuman renkain ovat vakio. Nahkaratti istuu käteen hyvin. Varustus on riittävä. Jousitus on kevyellä kuormalla hyvä, täyspoka päällä se saisi olla hieman jämäkämpi. Autossa ei ole lyhdynpesimiä, valot sotkeutuvat melko nopeasti rapakelissä. Ajoelektroniikka on päivä tasalla. Polttoainesäiliö vetää 60 litraa. Koneessa on tehoa 150 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 4000 r/min. Kulutus ei ole markkinoiden pienintä mutta kuitenkin siedettävää tasoa. Näkyvyys on kohtuullista rapakelillä matkustajan puolelle tuulilasiin jää suurehko pyyhkimätön alue. Kääntöympyrän halkaisija on 10,9 metriä. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät ja istuin varsin kohtuullinen. Autoon laskeudutaan alas kuten moniin tämän luokan autoihin. Ajo-ominaisuudet ovat yllättävän hyvät. Mittaristo on selkeä ja riittävä moottorin lämpömittarikin kuuluu varustukseen. Automaattiilmastointi ja vakionopeuden säädin kuuluvat jo perushintaan. Merkki kuitenkin ratsastaa hyvin pitkälle amerikkalaisten juuriensa voimin ei kai sitä kukaan historialleen mitään voi. Polttoaine ruiskutetaan yhteispaineruiskutuksella. Saavutusarvot ovat hyviä. Koeajossa sekalaisen ajon kulutukseksi muodostui 6,4 litraa sadalla. Tekniikasta Etuvetoisen Cruzen nokalla on 1991 kuutioinen 16-venttiilinen diesel. Ja olihan amerikkalainen Chevrolet 50 vuotta sitten teknisesti ja muodollisesti edistyksellinen vaunu. TAKSITYYPIT Chevrolet Cruze 2.0D LT Automatic Haastaja Chevrolet on tulossa taksiin uusilla malleillaan. Penkkiä saa säädetyksi neljään suuntaan, rattia kahteen. Kulutuslukemiksi ilmoitetaan 8,6 kaupungissa ja 5,5 maantiellä
TERVETULOA! Aja sinäkin Euromasterille. Tavaratila vetää 450 litraa. Se on hintansa väärtti peli. 385-renkaiden kampanjahinta sisältää ET 0-135 -vanteen. REILUSTI ALLE UUDEN RENKAAN HINNALLA XZE2+ 315/70 R 22.5 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5 660 /kpl XFA 2 Energy Antisplash 385/55 R 22.5 XF 2 Antisplash 385/65 R 22.5 710 /kpl Kampanjahinnat sisältävät kierrätysmaksun. Cruzea ei kannata heti kättelyssä nauraa pihalle autoa valittaessa. Ne tekevät sitä työkseen. rin muodosta johtuen oviaukon takaosa on matala selvin päin sen kanssa pärjää mutta kapakasta tullessa saattaa kuulla huomautuksia. Se on yksi markkinoiden halvimmista oikealla automaattilaatikolla varustetuista autoista. Käytännön kokemuksia kestävyydestä ei vielä ole ensimmäinen 100 000 on muutamassa autossa kuitenkin mennyt murheitta. Luukun hyvä puoli on sen aukeaminen kaukosäätimestä puoliraolleen sulkemiskahvaa ei ole vaan luukku on painettava kiinni maalipinnasta. A M M AT T I N A R E N K A AT kilometrirajaa. Vaikka Cruzen hinnasta putoaisi puolet, ollaan vielä reilusti voiton puolella! { Ostohousut jalassa Chevrolet Cruzen automaattidieselin lähtöhinta on 24 847 euroa. Luukku on sedanien tapaan pienehkö. Kuljettajan paikalta autossa ei ole moittimista. Arvonlisävero lisätään hintoihin. Kampanjatarjoukset voimassa 1.4.31.5.2011 Euromaster-palvelupisteissä kautta maan. Tavaratilan aukko on pien mpiin Tilaa on 450 litraa eli usei ossa on keikkoihin riittävästi. Se on matala ja syvähkö. Tulee muistaa, että kalliista autosta putoaa ensimmäisen ajovuoden jälkeen helposti 25 000 euroa hinnasta. Aut vakiona myös vararengas. Auto, tekniikka ja kuljetus 21. TÄYDELLINEN PYÖRÄ Tarjoustuotteet sisältävät uuden renkaan lisäksi Lemmerz-vanteen, venttiilin, ½ vannetyön sekä tasapainotuksen. Cruzella kuitenkin pärjää markkinoilla on samankaltaisia taksiautoja melko runsaasti. Auton takuu on kolme vuotta/100 000 kilometriä tai kaksi vuotta ilman Maksajan paikka menettelee mutta on toki ahtaampi kuin esimerkiksi E-Mersussa. Cruzella tolpalta ajavalla pääomakustannukset ovat alhaisella tasolla. Takana istutaan melko alhaalla eli mummoa voi joutua auttamaan kyydistä pois. ehkö. Matkustajien kanssakin pärjää kun muistaa, että isojen joukkojen kuljetuksiin tarvitaan toisenlaisia autoja. Kaksi isoa matkalaukkua menee helposti, suurempaa määrää joutuu sovittamaan melkoisesti
Vaihteistona on Scanian 8-portainen Opticruise ilman kytkinpoljinta. Suomessakin ne vielä tarjoavat työpaikkoja ja niitä tehdään. Nahka-plyyshi -istuimissa on turvavyöt. Venäjällä nk. Suomessa vastaava tarve olisi 400-500 uutta vuodessa. Niitä odotellessa 22 Auto, tekniikka ja kuljetus. ;-) Nahka-plyyshi-istuimet ja pasianssipöytä ja runsas varustelu antavat tunnelmaa. Lahden Jumbo Reissu Ruotille LAHTELAINEN perheyritys Reissu Ruoti sai maaliskuun 3. Jatkosta ei tiedetä, joten 15 viikon toimitusaika huomioiden uskomme sieltä tule- Uusi Lahti-Scania OmniExpress 320 esitellään pian. van tilauksia piankin, Sandin selvittää. Tavaratilaa on 11,5 kuutiota. - Pääsevät nyt pikku-pelikaanitkin komeaan kyytiin, Reissu Ruotin kolmannen polven vetäjä Juho Ruoti naureskelee pilke silmäkulmassa ja ylpeänä yrityksen kaikkien aikojen suurimmasta bussihankinnasta myös rahallisesti. - Jumbo on yhtiömme 53-vuotisen historian suurin hankinta kaikilla mittareilla - myös rahallisesti. Kiinalaisia busseja kulkee jo Turussa, ja lisää on tulossa Kaukoidästä, Venäjältäkin... Ensimmäinen Scania hankittiin yritykselle tasan 50 vuotta sitten. Upeita, oman lajinsa "rolls-royceja". Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Klaus Bremer ja Scania LAHDEN Autokoritehtaan uuden tehtaan käynnistys laman kynnyksellä vei hapoille. Silti Suomessa on vuositasolla jääty 200300 uuteen ja alle 200 käytettyyn. Kilpailu on tappavaa. Se pääsee heti hoitamaan Salpausselän Kisojen ryhmäkuljetuksia. LINJA-AUTOT 14,9 m pitkä Scania "Jumbo" kääntyy mukavasti ohjaavalla kolmosakselilla. n halMittariston ja lisänäyttöje akirjaa. Jumbonimen kylkiinsä saanut uutuus on 14,90 m pitkä. Halusimme osaltamme tukea kotimaisen ja etenkin paikallisen bussiteollisuuden tulevaisuutta, kolmannen polven bussiyrittäjä Juho Ruoti kertoo. Yritys hankki ensimmäisen korinsa Lahden Autokorilta vuonna 1986. Käsittelyä helpottaa kolmas akseli, joka on ohjaava. - Scania ei tee enää busseja Ruotsissa. Uutuudessa on ilmastoinnin, wc:n ja kahvinkeittimen lisäksi varustus, joka mahdollistaa kokoukset ja koulutustilaisuudet matkan aikana. luokka 3:n turistibusseista ei peritä tuontiveroa, mutta 9 kuukauden mittainen verovapaus päättyy tällä haavaa 30.7. Syvästä lamasukelluksesta ollaan pääsemässä takaisin pinnalle. Ja siksi Lahden Autokoritehdas ja Carrus Delta. Monitorien kautta voi välittää myös DVD-viihdettä tai televisiokuvaa. { Suomi vastaan muu maailma Onneksi on ruotsalaisia! Linja-autoja velloo halvan työvoiman Itä-Euroopan maista, Espanjasta, Italiasta, Saksasta, Ranskasta, Belgiasta, Turkista... Se on siirtänyt turistibussien- Laatu ja räätälöintivalmius, siinä kilpailuvalttimme, Lahden Autokoritehtaan markkinointipäällikkö Peter Sandin ynnää. sa valmistuksen meille Suomeen ja vanhassa Villähden tehtaassa tehdään myös Scanian katubusseja, markkinointipäällikkö Peter Sandin sanoo. Auton järjestelmään voidaan liittää kannettava tietokone, josta saadaan yhteys kolmeen suureen TFT-näyttöön. Lahden Autokorin valmistaman 66-paikkaisen Scania OmniExpress 360:n. Alustana on Scania K 400 EB6X2*NI varustettuna 13-litraisella ja 400hevosvoimaisella Euro 5 moottorilla. Onneksi on Scania ja Volvo. Lahden OmniExpressejä viedään myös ulkomaille. - Pohjoismaiden lisäksi viemme Iso-Britanniaan 20-30 ja Venäjälle 15-25 bussia vuosittain. - Suomessa linjaluvat vapautetaan 2014-2017. Siitä todistuksena Reissu Ruotille valmistunut upea Scania OmniExpress 360 "Jumbo" sekä uskoa vahvistava tilauskanta. linta ei vielä vaadi lentolup dsfreetä Mutta kännykkä ilman han olisi aivan liikaa... Ruotsissa rekisteröidään noin 1000 uutta järeän luokan bussia vuosittain
Alfa Bus valmistaa Kiinassa myös turistibusseja. Kiinalainen suurvalmistaja Higer rakentaa korin Scanian tekemälle alustalle. WC pudottaa pois kaksi istuinpaikkaa. Varustukseen kuuluu ABS, ASR, EBS ja ESP. - Pitkälle menevä räätälöinti on vahvuutemme tulevaisuudessa. Räätälöinti ratkaisee - Räätälöinti asiakkaan toivomusten mukaan on meidän kohdalla avain menestykseen. Tavaratilaa löytyy sisältä 1,31 m3 ja lattian alla jopa 9,3 m3. { Kiinassa tehty Scania Touring nähdään Suomessa tänä vuonna. tää. { Auto, tekniikka ja kuljetus 23 pantataan hankintoja, Sandin arvelee. Hän uskoo, että Setra, Neoplan ja muut upeiden turistibussien valmistajat ovat liian isoja taipuakseen vastaaviin erikoistoivomuksiin ja räätälöintiin. Ja laatu. Venäjä on Lahdelle iso ja tärkeä markkina-alue, jossa laatuvaatimukset alati kasvavat. lle Kuvaruudut näyttävät takarivei män keulakameran filmaaman näky kuin tuulilasin läpi katsottuna. Upea Magelys Pro tulee myöhemmin myös 3-akselisena 13,8 m pitkällä korilla. Irisbusin Magelys HDH:n jälkeen Magelys Pro KOLMELLA pituudella - 12,2m, 12,8 m - ja kahdella korkeudella 3,62 m, 3,81 m - Euroopan toiseksi suurin bussitehdas Iveco Irisbus tuo turistibussimarkkinoille uusimman kruununjalokivensä Magelys Pro:n. Scan-Auto Oy on Scanian edustaja ja maahantuoja Suomessa. Irisbus vastaa 14%:sta Ivecon kokonaismyynnistä 6519 bussilla vuonna 2010. Suomen myynnistä Scania-busseista 60% on kaupunkibusseja ja 40% turistibusseja. Sen hinnasta Suomessa ei tässä vaiheessa ole tietoa. Sillä on bussitehtaita Ranskassa, Italiassa, Tsekissä ja Espanjassa. Lahti-Scanian ostajalle on tarjolla 100 riviä vakiovaihtoehtoja ja 350 riviä eri- koistoivomuksia, kun uutta bussia sommitellaan. Irisbus hyökkää Magelys Pro:lla Setran, Neoplanin ja muiden luxus-busseja valmistavien kilpailijaksi. Oletettavasti Irisbus hyökkää tapansa mukaan myös Magelys Pro:lla hyvin kilpailukykyisellä hinnalla. Siitä syntyy Scania Touring turistibussi maailmanmarkkinoille Kiinan lisäksi. Sen linja-autojohtaja Robert Eklund vahvistaa Peter Sandinin näkemystä pärjäämisen ehdoista. Muitakin Scania-malleja on odotettavissa Higeriltä jatkossa. - Kiina tulee olemaan kova uhka sekä kaupunki- että turistibusseissa länsimaisille valmistajille, Eklund arvioi. Sen avulla takarivienkin mat- Kojelauta mittaristo ineen tarjoaa mieliku vituksellisen määrän informaatiota Pron toiminnoista. kustajat pääsevät näkemään bussin eteen avautuvan maiseman, jota opas langattomalla mikrofonilla voi kommentoida kaikkialta sisätiloissa. Istuinpaikkoja on vastaavasti 55+1+1 ja 59+1+1. Yhteistyö Jiangsu Alfa Bus yhtiön kanssa on tulostunut 25 nivelbussin toimitukseen Kiinaan jatkona Singaporen tekemään 500 Scania kaupunkibussin kauppaan. Sisätiloihin on sijoitettu huipputason varustus keulakameraa myöten. Se on meidän vahvuutemme, Sandin toteaa. Scania on lähtenyt kisaan kiinalaisten kanssa. Moottoriksi tarjotaan 380 hv:n Cursor 10 Euro5 ZF:n 6S 1600 vaihteistolla taikka 450 heppaista ZF:n AS-Tronic vaihteistolla. Magelys Pro ensiesiteltiin tien päällä koeajettavana Sisiliassa 22.3.2011. Se ahdistaa kotimaisen linja-autoteollisuuden toimintaa. Irisbus on kovin kilpailijamme, Eklund sanoo. Suomessa Scania on busseissa 2000-luvulla markkinajohtaja ja sen me haluamme pi-. - Kiinassa valmistettu Scania Touring nähdään Suomessa vielä tämän vuoden aikana, Robert Eklund paljastaa
Samalla kun Scania on panostanut pakokaasupäästöjen vähentämisessä kahteen valinnaiseen teknologiaan, samalla se on kokonaan uuden scania r V8-moottorinsa myötä esitellyt markkinoiden tehokkaimman (730 hv) ja voimakkaimman (3500 Nm) sarjatuotantoisen kuorma-automoottorin. Scanian taustat ovat kunnossa, sillä on laaja ja kattava huoltoverkko jossa riittää asiantuntemusta. R-Scania on nyt tehokkain saatavilla oleva kuorma-auto. Niin nykyäänkin. Kuorma-autot Auto, tekniikka ja kuljetus valitsee Vuoden Kuorma-auton Suomessa 2011 Paluu juurille Auto, tekniikka ja kuljetus on ollut Suomen edustaja Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton eli International Truck of the Year (ITOY) tuomaristossa vuodesta 1981 lähtien. Teksti | Heikki Laurell uorma-auto e vuoden k SCANIA on aina ollut tunnettu moottoreistaan. V8moottorit ovat osa R-sarjaa muodostaen malliston huipulle oman mallisarjansa. Scanian laaja mallisto raskaimmassa luokassa on merkittävä tekijä maamme maanteillä. Sillä pärjää jopa Pohjanmaan mäissä. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus. Scanian yli 40 vuotta jatkunut V8-moottorien tuotanto eri moot- torisukupolvineen on ollut olennainen osa suomalaista kuljetuselämää ja on sitä tänäkin päivänä
Lähetimme kahdeksalle suurimmalle kuorma-autojen maahantuojalle haasteen nimetä omasta mallistostaan 1.3. Auto, tekniikka ja kuljetus palaa juurilleen valitsemaan jälleen Vuoden Kuorma-auton Suomessa. t ovat tässä ehdokkaa Mercedes-Benz Atego on uudistunut täksi mallivuodeksi. Tuomariston kuuluvat lisäksi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden toimittaja Klaus Bremer, Rahtarit ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti, Logy ry:n toimitusjohtaja Mikko Melasniemi sekä asiantuntijajäseninä Pentti Mustonen ja Matti Aarnio. Se on jakoautojen kuninkuusluokkaa Suomessa. YLEISEUROOPPPALAISEN tuomariston valinnat vastasivat jo 1980-luvulla vahvasti Keski- ja Etelä-Euroopan vaatimuksia. Valinnan perusteina oli onnistunut päivitys eli facelift. Faceliftin yksityiskohdat puolestaan kertovat, että suurikin tehdas kuuntelee käyttäjää tosimielellä. Mercedes-Benz kuuluu Suomessa sarjaan luotettavat, pitkäjänteiset toimijat. Sen vuoksi lehtemme nimesi 1980- ja -90luvuilla parinkymmenen vuoden ajan myös Vuoden Kuorma-auton Suomessa. Juhlallinen palkinnon luovutus tapahtuu Jyväskylässä toukokuun 19. Yksi ehdokkaista jouduttiin siirtämään ensi vuoden kilpailuun se ei ollut 1.3.2011 vielä valmiina maantielle. Samalla mallistoon tuli oikeasti tarjolle hybridiversio, uuden tekniikan taloudellinen jakelauto. Esittelemme seuraavassa nimetyt ehdokkaat. Lopullisen valinnan tekee tuomaristo, jonka puheenjohtajana on B Yhtiöt Oy:n julkaisujohtaja, pitkäaikainen kansainvälisen ITOYtuomariston jäsen Heikki Laurell. Kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi valittu oli monesti merkitykseltään vähäisempi Suomen teillä, joilla sen kilpailija saattoi vastata paremmin täkäläisiin haasteisiin. Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2011 julistetaan ja esitellään toukokuun alussa ilmestyvässä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden numerossa 4/2011. { mercedes-benz atego MERCEDES-BENZIN jakeluauto Atego valittiin täksi vuodeksi kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi. 2010 1.3.2011 väliseltä aikajaksolta ponnistaneen, Suomen kuljetuselinkeinolle merkittävimpänä pitämänsä kuorma-auton. Kuusi maahantuojaa vastasi pyyntöömme ja nimesivät ehdokkaansa. päivänä Kuljetus 2011 messuilla. Hybridi ei ole monelle vielä todellinen vaihtoehto mutta sen tulo markkinoille on merkki tehtaan halusta pysyä kehityksen etupäässä. Kun nyt peräti 24 Euroopan maan edustajat valitsevat vuosittain Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton, Suomelle merkittävimmän kuorma-auton vuotuinen valinta tulee entistäkin mielenkiintoisemmaksi. Huoltoverkko on kunnossa ja asiantuntemusta riittää autoilijan tueksi. Auto, tekniikka ja kuljetus 25
Vaihteistoksi saa Eurotronics-robotin jota ohjaa talouteen viritetty elektroniikka. Koneena on Cursor 10 jonka teho on 420-460 hevosvoimaa. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus Iveco EcoStralis Sarja on täydentymässä 500 hevosvoiman Cursor 13 koneella. ESP ajovakauden hallinta, mukautuvat vakionopeudensäätimet ja kaistavahdit helpottavat kuljettajan elämää. Turvavarusteita on saatavana runsaasti. Se on tuloksentekijä jossa ei ole turhia krumeluureja. Kuorma-autot Iveco EcoStralis tähtää kaukoliikenteessä hyvään turvallisuuteen ja polttoainetalouteen. Teknisenä tuotteena EcoStralis on mielenkiintoinen vaihtoehto varsinkin kun auton hankintahinta voi yllättää myönteisesti.. Molempiin on eväitä! Kymppilitrainen kone yllättää auton kokeilijat. IVECON EcoStralis on nykysuuntauksen mukainen, yksityiskohdiltaan mahdollisimman taloudelliseksi hiottu kaukoliikenteen rekanvetäjäksi suunniteltu auto. Iveco on aloittamassa uutta elämää Suomessa taas kerran. Päästötaso on EEV. Hyvä laite on tehtaan Blue&Me järjestelmä joka sisältää muun muassa Euroopan kartaston. Ulkokuori paljastaa hytin yksityiskohdat, jotka on viilat- tu mahdollisimman aerodynaamisiksi. ässä ehdokkaat ovat t uto vuoden kuorma-a Volvo FMX on hyvin hiottu työkalu suomalaiseen soramonttuun
Efficient Line on suunniteltu aerodynamiikaltaan optimaaliseksi. Volvon etuihin kuuluu vahva huoltoverkko ja hyvä asiantuntemus myyntiportaassa. 09 350 8520 Fax. Maahantuoja suosittaa 440 hevosvoiman konetta. Kuljettajan koulutus on osa kokonaispakettia, jotta polttonestettä säästävää tekniikkaa osataan käyttää hyväksi. MAN TGX Efficient Line 4 prosenttia edullisemmat ilmanvastuskertoimet (Cw-arvo) ja kevytrakennetekniikan hyödyntäminen alentavat polttonesteen kulutusta ja vähentävät ajomelua 30 prosenttia edeltäjään, TGA:han verrattuna. Paineilman säätöjärjestelmä, päiväajovalot ja uusi Intarder-hidastimien sukupolvi säästävät energiaa. Ensimmäis- ten käyttökommenttien mukaan uudistukset on toteutettu onnistuneesti, uudistuksia ei ole tehty vain muodon vuoksi. Se on kokonaistaloudelliseksi suunniteltu auto maansiirtoon ja soranajoon. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. FMX on hiottu tutusta FM-mallista saatujen kokemusten ja käyttäjien kommenttien perusteella.. Eväitä tähän on olemassa. MAN on valinnassa mukana maahantuojansa esityksestä TGX Efficient Line mallilla.Auto on kaukoliikenteeseen räätälöity mahdollisimman suureen kokonaistalouteen ja turvallisuuteen varustettu työkalu. Esimerkiksi vaihteiston elektroniikka on nyt hyvällä tasolla. Maksiminopeus on rajoitettu 85 km/h tasolle. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi volvo fmx VOLVON ehdokas on uusi FMX. Mallivalikoima on Suomeen hyvin sopiva. Ajovakauden hallinta (ESP) osittain vakiona, aktiivinen vakionopeussäädin (ACC), lukkiutumattomat jarrut (ABS), kaistavalvonta (LGS), jarruassistentti ja aktiivinen kallistelunvakautus (CDC) tarjoavat enemmän turvallisuutta ja suojaavat niin kuljettajaa kuin rahtiakin. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Moottoritehoja on valittavissa riittävästi, samoin vetotapoja ja akseleita viisiakseliset toki muutetaan edelleen Suomessa VTA-Tekniikalla. Tehtaan autoon asentamat tukijärjestelmät toimivat hyvin ja auttavat parhaan kokonaistalouden saavuttamista. MAN TGX Efficient Line tähtää rekanvetäjien kokonaistalouden kuninkaaksi
Hän las28 Auto, tekniikka ja kuljetus koulunkin matematiikka näyttäisi jääneen kesken. Toimitusjohtaja Jyrki Määttä on ostanut yhtiön osake-enemmistön kymmenen vuotta sitten. Yhtiö työllistää kuitenkin toimitusjohtajan, toimistosihteerin, kuusi vakinaista kuljettajaa ja pyörittää miljoonan euron vuosittaista liikevaihtoa. Kuorma-autot Kuljetusliike Jorma Määttä Oy:n Jyrki Määttä: Palvelu markkinoi Joensuulaisella Kuljetusliike Jorma Määttä Oy:llä on yksi säännöllinen toimeksianto. Yhtiöt vuokraavat tiloja ja piha-alueita rakennusliikkeiden tilapäisiin varastotarpeisiin. Edustavuus ei kuulu strategiaan. Pari päivää yhtiön kuljettajien kintereillä vahvistaa toimitusjohtajan selityksen. Teksti, kuvat | Erkki Kanerva Toimitusjohtaja Jyrki Määttä sanoo, että käytettynä hankittu kalusto on kannattavin vaihtoehto, kun kalustolle tulee vähän kilometrejä. Määtän varikon pihalla on vaihtolavoja moneen lähtöön. Keskellä pihaa on neljä perävaunua, yhdessä neliakselisessa kappa- Määttä jakaa varikkotilansa kurottajiin erikoistuneen Juhan Nostopalvelu Oy:n kanssa. Yrityksillä on samoja asiakkaija, joten synergiaakin löytyy. keskelee puhuvansa vuosittain pari kuukautta puhelimeen. Yritys on kerran vaihtanut koko omistuspohjansa. Pihalla pyörii kolmiakselisia Scanioita ottamassa tai jättämässä vaihtolavoja. Hiihtoa ja enduroa Puhelin on toimitusjohtaja Jyrki Määtän tärkein työkalu. Rakennusalan kuljetusten kilpailutilanteesta Määttä sanoo, että se on pääosin reilua, mutta aika ajoin alalle pyrkii sellaisiakin, joilta perus-. Yhtiö jakaa varikon kurottajiin, pienkaivureihin ja pyöräkoneisiin erikoistuneen Juhan Nostopalvelun Oy:n kanssa. Miten tämä yhtälö on selitettävissä. Kun molempien yhtiöiden toimeksiannot tulevat pääasiassa rakennusliikkeiltä, ei epäilytäkään etteikö synergiasta olisi hyötyä kaikille. Yhtiön käytössä on Joensuun teollisuusalueella puolen hehtaarin varikkoalue toimisto-, varasto- ja hallirakennuksineen. Puhelin on auki läpi vuorokauden, mutta tavoite on pitäytyä arkipäivissä. Nyt Jyrki Määtälle jää aikaa hiihtää ja ajaa enduroa vapaa-aikanaan. Lavoja on puolensataa, joista suurin osa asiakkaiden luona. KULJETUSLIIKE Jorma Määttä Oy:n Y-tunnus on rekisteröity kahdeksankymmentäluvun alussa. Tiukka talous Jyrki Määtän ja toimistosihteeri Minna Määtän toimistossa on pöytä, mappihylly, tietokone, vierastuoli, sohva, ei juuri muuta. Kun Minna Määttä ojentaa yhtiön sähköpostiosoitteen muistilapulla, Jyrki Määttä veistää pilke silmäkulmassa, että käyntikortitkin maksavat. Yhtiön toimitusjohtaja Jyrki Määttä selittää sen palvelulla ja monipuolisella kalustolla. Määttä sanoo, että edellisen sukupolven rehkiminen pimeästä pimeään on sekin koettu, mutta vii- van alle ei jäänyt yhtään enempää. Seinällä on moottoripyöräharrastuksesta kertovia kuvia. Eri tavalla varustettuja vaihtolavoja on toinen sivu tonttia. Asiakkaiden luona niitä on niin, että Jyrki Määtän mukaan kappaleittain laskien lavoja on puolensataa
Kuudessa autossa on vaihtolavalaitteet, kolmessa 6-23 tonnimetrin ja yhdessä 60 tonnimetrin nosturit. Siltapalkkien nostamiseen tarvitaan niin järeät autonosturit, että tiellä niiden vastapainot pitää kuljettaa erikseen. Joensuun Jokikadulla rakennetaan kerrostaloja. Kaikki seitsemän on ilmajousitettuja Scanioita. Vaihtolavalaitteisto ja nosturi syövät kantavuutta, mutta palvelutarjontaa ajatellen Jyrki Määttä näkee monipuolisen varustuksen oleellisesti tärkeämpänä. Elementtien ajossa täysilmajousitus on Kakkosen mukaan paras. Nopeasti toimien, elementtiauton ennättäisi kuvata Jokikadulla. Iso siltaurakka Talven ajan Joensuussa on rakennettu Pielisjoen ylittävää kehätietä nelikaistaiseksi. Aamupäivän vaihtolavoja ajanut Hannu Sutinen on ottanut konelavan hangesta ja vastaavan perävaunun pihalta. Tarkasti sovittuna kellonlyömänä nosturit ankkuroituvat sillan tyveen. Auton kapasiteetti riittäisi enempäänkin, mutta asennustyö ja nosturi asettavat rajat. Kukaan heistä ei ole ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. Rakennusnosturilla on ollut muita töitä. Vastapainot on tuotu nostureihin ennen sitä. Hannu Sutinen, Seppo Silfsten ja Ari Ollonqvist neuvottelevat vastapainojen kuormauksen.. Rakennusalan kuljetusten kilpailu on pääosin reilua, mutta aika ajoin alalle pyrkii sellaisiakin, joilta peruskoulunkin matematiikka näyttäisi jääneen kesken. letavaralava. Sitä säädöstä oli vaikea ymmärtää. Hannu Sutinen sulattaa vetokytkimen ja ottaa konekuljetukseen soveltuvan perävaunun. Käytetty kalusto Kun autoihin kertyy vähän kilometrejä, on ollut tarkoituksenmukaista hankkia ne käytettyinä. Nosturit varustavat itsensä vastapainoin ja palkkien nostaminen alkaa. Pitäisi saada joku toimintakuva autosta ja miehestä, ajattelen ääneen. Nosturit saapuivat työmaalla kahdeksi iltapäivällä. Ilmajousitettuja kuljettajien toivomuksesta, ymmärrän. Tänään nostetaan kaksi konepajalla muotoon taivutettua ja valmiiksi hitsattua siltapalkkia paikoilleen. Sutinen peruuttaa vastapainokuorman nostureiden väliin. Joensuun Nostajat Oy:n varikolla Hannu Sutinen sopii Ari Ollonqvistin ja Seppo Silfstenin kanssa, missä järjestyksessä painot kuormataan. Kun huomio kohdistuu siihen, Jyrki Määttä selittää, että se jouduttiin kaventamaan ja maksoi verottomana 5.000 euroa - tuhat euroa sentiltä. Hänen roolinsa rajoittuu tänään kuorman purkuun, sidontaan ja ajamiseen. Koukkulavavarustus on harkinnassa, joskaan se ei soveltuisi yhtiön ainoaan säännönmukaiseen pakkaustehtaan ajoon eikä vaijerilaitteille suunniteltujen rakennuskoppien siirtämiseen. Ennen vappua tulee vielä kahdet palkit ja siltaa päästään valamaan. Jyrki Määttä ottaa puhelun. Kun nosturi vapautuu, Kakkonen panee kypärän päähänsä ja kiipeää kiinnittämään nostoproput. Sentteinä vain viisi, mutta kuorman sidonta vaikeutui oleellisesti. Vaihtolavalaitteet ovat perinteisiä 16-20 tonnin vaijerilaitteita. Koko talven kaikkien osapuolten on pitänyt osata roolinsa ja pelata tarkasti yhteen. Auto, tekniikka ja kuljetus 29 Siltapalkit on tuotu yöllä Joensuuhun. Timpurit pääsevät laudoittamaan. Rapiat kolme tuntia ja operaatio on ohi. Puolet on ostettu Hartikaisen vaihtoautovarastosta, toinen puoli etsitty valmiiksi varusteltuina Manner Euroopasta. Tälle päivälle on tilattu kaksikymmentä seinää. Akselipainojen pitää jakaantua oikein ja työmaalla vastapainot täytyy voida asentaa oikeassa järjestyksessä. Vastapainoista kertyy neljänkymmenen tonnin kuorma. Vaihtolava-auton matkassa Lavat ja autot vaihtuvat pihalla niin nopeasti, että hädin tuskin ennättää kuvan saada. Hän on tyytyväinen vaihtelevaan työhönsä ja peittelemättä myös ajokkiinsa. Sieltä suoraan takaisin varikolle, jossa Sutisen Hannu ottaa konelavan ja perävaunun ja lähtee siirtämään autonosturin vastapainoja Joensuun kehätien siltatyömaalle. H-hetki vastapainojen lastaukseen on kello 13.00. Kun laskee pussit tyhjiksi, auto ei kallistu, vaikka nostaa elementtikuormasta toisen puolen kerrallaan. Kakkonen ajaa yhtiön kaikkia ajoja, mutta ei aio opiskella järeimmän nosturin käyttöä. Pasi Kakkonen on peruuttanut rännikadulta liikenteen seasta rakennuselementeillä kuormatun yhdistelmän nosturin ulottuville
Yhdessä autossa kolmikaatokippi tuli auton varusteena, mutta sille on ollut vähän käyttöä. Pasi Kakkonen on peruuttanut täysperävaunullisen vaihtolava-auton sokkeloiselle rakennustyömaalle. Kuorma-autot Kolmetoista metrinen perävaunu jouduttiin kaventamaan, hinta 5.000 euroa! Määtällä on neljä perävaunua eri käyttötarkoituksiin. Sanomalehti Karjalaisen vanha toimitalo puretaan vaihtolavoille. Se vaan sopii. Neliakselisessa on kuudenkymmenen tonnimetrin nosturi. Hannu Sutisella on puolenkymmentä ajotilausta. Kun kaatopaikka ja Stena ovat auki vain arkipäivisin, kuljettajienkin työ on pääsääntöisesti päivätyötä. Hän kysyy, että sopiiko toimittajalle suunniteltu tilausjärjestys. Tilauksia välitetään ja sovitellaan sitä mukaa kuin niitä tulee. Sutinen selittää, että kuljetusti- lauksiin pyritään vastaamaan yhdestä puhelusta, joka tapauksessa saman päivän aikana. Päivää vanhemmat tilaukset ovat harvinaisia, pitkät keikat jaksaa muistaa. Kaikki Määtän vaihtolava-autot ovat kolmiakselisia Scanioita. Määttä ajaa jätteet edelleen metallinkeräykseen. Vaihtolavojen liikkeet ovat äkkinäisiä, tilaukset välitetään ja sovitellaan pääasiassa puhelimitse. Sutinen jatkaa, että eilen olisi ollut kuvattavaa. Joskus kuormat ohjataan kipattavaksi suoraan penkkaan. Elementtien lisäksi Määttä ajaa rakennusjätteetkin rakennustyömaalta. Nostureiden 40-tonniset vastapainot lastataan Määtän autoon, kolme painoa perävaunuun ja kaksi vetoautoon. Tyypillinen vaihtolavakeikka Perjantaina soitan Jyrki Määtälle, että kuvasaalista tarkastellen kuvat tyypillisestä vaihtolavatyöstä näyttäisi vielä puuttuvan. Sutisella on vaihtolavakeikkoja iltapäiväksi, joten tällään itseni vartin päästä varikolle. Oli sellainenkin kurottaja, että vaihtoehdoiksi jäi pur- 30 Auto, tekniikka ja kuljetus. Sutinen sopii aikataulusta asiakkaan kanssa. Periaatteessa rakennusjäte lajitellaan
Vielä kaatopaikan vaakalla Sutinen osoittaa myötätuntoa tilaajaa kohtaan. { Kakkonen sanoo, että täysilmajousitus on elementin ajossa paras, kuormaa purettaessa auto ei kallistele. Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat. www.kaha.fi Palvelu on menestysresepti. Vanhat työmaakopit on suunniteltu vaijerilaitteille. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu u näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Sutinen oli valinnut kiertämisen. Vajaan puolentoista tonnin kuorma ja vaaka antaa puolentoista sadan euron kuitin. Koukkulavaauton hankinta on Määtällä harkinnassa. kaa konetta, tai kierrellä matalat sillat. Kadulla kääntäen ja irtolautoja potkien sinne juuri pääsee. Lava on enemmän kuin täynnä. Sekin toki Sutiselle sopii. Maallikosta näyttää, että rakennustyömaan pihalta puuttuu järjestys. Kun kuljetus maksaa, ymmärrettävästi lava ahdetaan täyteen. Kymmenessä minuutilla lava on peiteltynä kyydissä. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock XT Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajoooikeuden alkolukko. Sutinen selittää näkymän rakentajan puolesta. Se on täydellinen valinta yksityishenkihenkilöille, jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Sutinen pysäyttää liukuohjatun pienkuormaajan ja esittää tämän kuljettajalle ystävällisen toivomuksen, että josko tämä raivaisi tilan tyhjälle lava. Raivaamisen sijaan konemies osoittaa lavalle toisen paikan. Jätehuolto on kallista. a. Nyt on listalla ensin pienehkön rakennusliikkeen roskalava. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkusstajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja a yrityskuvaansa
Vaihteiston uusien lisäominaisuuksien avulla kulutus pienenee kaukoliikenteessä noin prosentilla, jos oletetaan, että ajetaan noin kolmasosa matkasta vakionopeussäätimellä. Se on nyt täydentynyt muun muassa vakionopeussäätimen uudella ohjelmoinnilla ja rullausmahdollisuudella. Säästeliästä tekniikka Optifuel-tarjous perustuu Premiun Route 4x2-rekkaveturiin, jossa 460 hevosvoiman Euro5/EEV-moottori. Myös taka-akseliston välityksissä on kaksi vaihtoehtoa 2,64 ja 2,85, joiden välinen ero vastaan noin sataa moottorin kierrosta. Sammutusjärjestelmä on tarvittaessa kytkettävissä pois käytöstä. Järjestelmä kokonaisuudessaan kat- taa kulutuksen kannalta ihanteellisesti varustellun auton ohessa ajotapakoulutuksen ja tietokoneohjelmat polttoaineen kulutuksen seuraamiseksi. Tavoitteena ovat kulutuksen kannalta edulliset moottorin kierrokset. Vaihteiston taloudellisuuspakettiin sisältyy lisäksi mahdollisuus kick-down-kiihdytyksen poistamiseen katkaisimen avulla. Tärkeimpinä tavoitteina ovat auton säästöihin tähtäävän tekniikan hyödyntäminen ja ennakoiva ajotapa ilman turhia pysähdyksiä, jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Optifuel-järjestelmä on kokonaispakettina tarjolla tässä vaiheessa vain Premium-puoliperävaunun vetäjään. Esimerkiksi useat moottorit ja vaihteistot ovat mekaanisilta osiltaan samanlaisia, mutta erilaisilla ohjausohjelmilla ja sovellutuksilla niiden ominaisuudet saadaan sovitetuiksi merkkien filosofian mukaisiksi, jolloin käyttöominaisuudet voivat poiketa toisistaan melkoisestikin. män perusteella Renault tarjoaa Optifuel-tekniikkapaketin täydennyksenä Optifuel-koulutuksen, joka jakautuu tavalliseen tapaan teoriaan ja käytäntöön. Silloin vaihde on valittava käsin, jos halutaan käyttää pienempää vaihdetta kuin, minkä tietokoneen valitsee. Tä- Renault Premium ja puoliperävaunu, yhdistelmän paino 40 tonnia. Vaihteistona on 12-portainen automatisoitu Optidriver+ varustettuna rullausautomatiikalla, jossa tietokone päättelee ulkoisten olosuhteiden ja kuormituksen perusteella mahdollisuuden rullaukseen. Siksi apuun pitää saada uutta tekniikkaa. Teksti, kuvat | Pentti Mustonen POLTTOAINEEN kulutuksen vähentäminen on huomisen tärkein haaste. Koulutusta ja infoa Kulutukseen pystyy eniten vaikuttamaan kuljettaja ajotavallaan. Toiminta on mahdollista vain vakionopeussäätimen ollessa kytkettynä ja voidaan estää katkaisimesta. Energian hinta nousee. Renkaat apuna Rengasvaihtoehdot ovat Michelin X-Energy Savegreen joko kokoa 315/70R22,5 tai 315/80R22,5. Renault-kuorma-autojen vastaus haasteeseen on ollut jo pari vuotta moniosainen, tekniikasta ja koulutuksesta koostuva Optifuel-järjestelmä. Moottorissa on sammutusautomatiikka, joka pysäyttää käyttölämpimän moottorin auton seistyä seisontajarru kytkettynä viisi minuuttia. Tehtaan ajokouluttajan keskikulutus 28,7 l/100 km. Renault-kuorma-autojen tuotemarkkinoinnista vastaava Raphael Ferranti toteaa, että samaan yhtymään kuuluvilla Renaultilla ja Volvolla on kummallakin omat merkkikohtaiset ominaispiirteensä. Näillä tapahtumilla on yksi seuraus maailmalle. 86 kilometriä osin mäkistä osin tasaista moottoritietä kohtalaisen liikenteen seassa keskinopeudella 74 km/h. Muihin mallein sen osat tai ainakin useimmat ovat saatavilla erillisinä. Optifuel-infomax-järjestelmä sisältää tietokoneohjelman sekä auton OBD-liittimen ja kannettavan tietokoneen väliin sijoitettavan tiedonsiirtomoduulin. Säädettävä kattospoileri, sivuspoilerit ja sivukatteet ovat jo tuttuja ja yleisiä keinoja ilman vastuksen ja siten kulutuksen pienentämiseen. Kuorma-autot Renault Optifuel ja uudet tuulet Kulutus kuriin Arabimaissa on huimaa menoa. Energian hinnan nousu kiihtyy luonnonmullistusten ja sotien ansiosta entistä hurjemmalla vauhdilla. Vakionopeuden säädintä nimitetään pehmeäksi, sillä se sallii nopeuden laskevan säädetystä arvostaan nousuissa kaksi kolme kilometriä tunnissa. Moduulin avulla 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Japanissa on ongelmia. Koulutus kestää yhden päivän ja on tarkoitettu kuljetusyrityksen avainhenkilölle, joka sitten jatkaa kouluttamista yrityksessä. Sen suurin vääntömomentti, 2 200 Nm on käytössä jo 950 kierroksella minuutissa
Seurannan ja palautteen keinoin voidaan estää vanhojen ajotapojen palaaminen. Tärkeintä on kuitenkin kuljettajan opettaminen. Internetpohjaisen ohjelman avulla saadaan esille kulutustiedot ja niiden analyysi. Tällä hetkellä ohjelman piirissä on noin 300 kaukoliikenteen yritystä, joissa työskentelee likimain 14 000 kuljettajaa. Renaultin mielestä automaattisesti etäisyysvaroittimen perusteella tehtävä jarrutus voi johtaa turhiin paniikkijarrutuksiin etenkin silloin, kun ohittava auto ranskalaiseen tapaa palaa ohitetun eteen hyvin nopeasti. saadaan minuutissa autosta tarvittava kulutusinformaatio. Kuljettajan on huolehdittava jarrutuksesta tarpeen mukaan. Kaukoliikenteen Optifuel-paketista Ranskassa saadut hyvät kokemukset ovat kannustaneet Renaultia laajentamaan tarjonnan myös vientimaihin. Sen avulla voidaan myös säätää nopeudenrajoitin alemmas, vaikkapa 85 kilometriin tunnissa. Jos etäisyys edellä ajavaan vastaa alle sekunnin ajomatkaa, merkkivalo muuttuu punaiseksi ja varoitussummeri soi. Vastaavat Optifuel-säästöohjelmat ovat valmisteilla maansiirto- ja jakelukuljetuksiin. Ammattimiehen ohjeet kulutuksen hillitsemiseen: ennakoiva ajotapa, alhaalta vääntävä moottori, kohtuullinen nopeus, pehmeä vakionopeuden säädin ja rullaus sopivassa paikassa. Moottori antaa jokusen prosentin sekin, samoin erilaiset ilmanohjaimet. Laitteisto toimii Euro2:sta uudempien Renaultkuorma-autojen kanssa eikä autoissa tarvita mitään lisäosia. Uudesta tekniikasta ei ole hyötyä jos sitä ei osaa käyttää. Optifuel-tarjonta laajenee Optifuel-ohjelman käyttö soveltuu kaikenkokoisille kuljetusyrityksille. Ranskalaisten oppi viiden prosentin kuljettaja- säästöstä on hyvä muistaa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Vaihteisto antaa prosentin, renkaat pari. On selvää, että uuden tekniikan koulutuksesta tulee haasten myös Suomen Renault-maahantuonnille. Vauhdin pudottamista vaikkapa vain arvoon 85 km/h kannattaa aina harkita se on selkeää ja helppoa säästöä. Tekniikalla saa kulutusta alaspäin. Nopeus säädettynä arvoon 83 km/h, mäessä nopeuslukema saattaa laskea parilla yksiköllä ennen vedon alkamista. Se on pienestä kiinni Mitä uudistetusta Opticruisesta sitten kokonaisuutena opittiin. Ranskassa on saatu kokemuksia, että kuljettajakoulutuksen ja sen jälkeisen seurannan avulla voidaan säästää 5 prosenttia ja jopa enemmänkin polttoaineen kulutuksessa. Renault Premium rekkaveturiin saa kaistavahdin ja etäisyyden varoitusjärjestelmän. Yksi ohjelma ja moduuli yritystä tai toimipaikkaa kohti riittää. Todellisuudessa säästö voi olla tätä selkeästi suurempi
X-Pulse-järjestelmän etu on, että jokaista yksittäistä ruiskutustapahtumaa voidaan säätää erikseen jopa jokaisessa sylinterissä. Euro 6 päästötaso saavutetaan SCR-tekniikalla eli urearuiskutuksella yhdistettynä EGR-venttiiliin eli pakokaasujen kierrätykseen. Kulutuksen sanotaan olevan selkeästi nykymoottoreita alhaisemman. Niiden lisänä on hiukkassuodatin. Huoltoväliksi ilmoitetaan ihanneolosuhteissa 150 000 kilometriä. Siksi jäähdytysnesteen kiertoon on kiinnitetty erityistä huomiota. Niiden maksimikierrokset ovat 1800 r/min. Euro 6 koneiden ongelmaksi kehitysvaiheessa epäiltiin jäähdytyksen riittävyyttä. Tehosta yli 90 prosenttia on käytössä jo 1400 r/min. Rakenne on normaaliin valettuun ja työstettyyn nokka-akseliin verrattuna kevyt. nimi on X-Pulse. Kohti keveyttä Moottorin rakenteessa on pyritty keveyteen kaikkialla. Sitä kuvaa koneiden pieni erikoisuuskin robottivaihteiston yhteydessä saadaan suurimmalla vaihteella 200 Nm lisävääntöä esimerkiksi mäkeen ajettaessa. Nyt suurin paine on 2100 baria mutta jatkokehitelmissä on varauduttu 2500 bariin. Puristusrenkaita on kaksi, öljyrenkaita yksi. Koneen kitkoja on pyritty vähentämään normaalia tarkemmilla hoonauksilla ja laakeripintojen tasolla kitka kun lisää sekä kulutusta että lämpöä. Koneissa on moottorijarru sisäänrakennettuna. V8 hävisi saksalaispokerissa. Teksti | Heikki Laurell Koneen kokonaispituus on 1,5 metriä. Euro 6 sarjan ensimmäinen versio on 12,8 litrainen. Öljypohja ja moni muu osa on komposiittirakenteinen. Daimlerin version Nokka-akseli on pelkkää putkea. Kaikki koneet ovat matalakierroskoneita. Mäntä on pinnoitettu mahdollisimman pientä kitkaa silmälläpitäen. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus. Sen tehoksi sanotaan 400 kilowattia, melkoinen hidastin siis. Männät ovat terästä mutta ne on pinnoitettu kitkaa pienentävästi. Euroopan vuoro on nyt. Daimler on ratkaissut ongelman suorilla kuutoskoneilla Peruskonetta on ollut saatavissa Pohjois-Amerikan markkinoilla jo vuodesta 2007 Freigthlinerin nokalla. Ne ovat kuutosia. Japanissa peruskone on ollut vuoden päivät Fuson kuormureissa. Ruiskutustapahtuma on kolmivaiheinen. Actros saa sen malliuudistuksen myötä kone on sen verran nykyistä korkeampi, ettei se mahdu nyky-Actroksen konehuoneeseen. Tehoa 12,8 litraisesta koneesta on olemassa nyt neljä versiota. Kuorma-autot Euro 6 on nyt tässä: OM471 on uusi alku Mercedes-Benzin uudet raskaan kaluston moottorit on nyt esitelty. Se tulee ensimmäiseksi Axoriin. Kulutukseen on apuna uudistuttu moottorin ohjauselektroniikka, joka on kehitetty jo tutusta MR2-ohjelmasta uuden moottorin vaatimusten mukaiseksi. Uudet, vuoden 2014 voimaan tulevat pakokaasumääräykset edellyttävät Euro 6 päästötasoa. Nokka-akselit ovat putkea, johon on liitetty nokat. Hukkaporttia ohjataan elektronisesti. Käytännön tasolla öljynvaihtoväli voi epäillä olevan selkeästi lyhyemmän. Mäntä on yhdestä metallista alettu. Kuvassa koneen kuumalle puolelle on koottu turbon lisäksi muun muassa starttimoottori. Niiden tehot/ väännöt ovat 421 hv/2100 Nm, 449 hv/2200 Nm, 476 hv/2300 Nm ja 510hv /2500 Nm. Keveyden takia muun muassa kansi on yksiosainen. Ajoon vahvasti riittävää vääntöä kerrotaan löytyvän jo 800 kierroksesta. Suurin vääntö saavutetaan jo nopeudella 1100 r/ min. Nokat liitetään putkeen jälkikäteen. Se saa voimansa kolmesta ensimmäisestä sylinteristä. Turbo on yllättävästi kiinteäsiipinen. Puhtautta Polttoainejärjestelmä on yhteispaineruiskutus. Se on pitkä matka yksillä öljyillä. On selvää, että näillä pyörimisnopeuksilla koneen perään istuu kunnialla vain robottivaihteisto. Blokin muoto paljastaa pyrkimyksen mahdollisimman suurene keveyteen huomaa monet vahvisteet. JOS haluaa kuunnella veekasin kaunista ääntä Mersun hytin alla, alkaa olla kiire
Niillä 40 tonnin yhdistelmä kulkee kuin rasvattu salama. Aika näyttää, mitä tuleman pitää nyt ollaan vasta ensiesittelyvaiheessa eikä uudella koneella pääse edes ajamaan. Se antaisi potentiaalia yli 700 hevos- voiman tehoihin onhan asia nähty jo Volvolla. Teoriassa sekin on toki mahdollista ottaa jo 12,8 litrasta kone säilyisi kevyenä. Täydelliset tiedotkin kerrotaan vasta syksymmällä. 12,8 litran koneista tulee kuitenkin peruskauraa varsinkin Mersun kotimarkkinoille. Silloin ehkä selviää, milloin uusi moottori on saatavana myös Sisuun! { Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Raskaimpiin kuljetuksiin tarvitaan lisää tehoa. Suomessa vain HAMKin liikenteen koulutusohjelma antaa AMK-koulutuksen liikennesuunnitteluun ja liikennejärjestelmien sekä älyliikenteen sovellusten kehittämiseen. Eurooppaan voisi hyvin ennakoida 16 litran kuutoskonetta. saakka Liikenneopettajaksi: Liikenneopettajan erikoisammattitutkinto Seuraava haku syyskuussa 2011. www.hamk.fi/liikenne Uudet moottorit ovat uusi haaste. Mitä uuden koneen hieno, kevyt tekniikka merkitsee hinnalle, onkin jo taas toinen juttu. Eikä tässä vielä kaikki... Esimerkiksi sylinterikansia ollaan valmiita toimittamaan muillekin Mersun tehtaille. Kone on suunniteltu kestämään 1,2 miljoonaa kilometriä avaamatta. Käyttöikää ei sovi epäillä yleensä Mersun lupaukset pitävät. On selvää, että uusi 12,8 litrainen on vasta alkua uudelle moottoriperheelle. Teemme työtä turvallisen, taloudellisen ja mahdollisimman ympäristöystävällisen liikkumisen ja liikuttamisen eteen. Meille on keskittynyt myös valtakunnan liikenneopettajien koulutus. Alan yrittäjille tarjoamme tietoa niin liikenneluvan hakemiseksi kuin yritystoiminnan harjoittamiseksi. Insinööriksi (päiväopiskeluna tai työn ohessa): Liikennealan koulutusohjelma - insinööri (AMK) Logistiikan koulutusohjelma - insinööri (AMK) Hakuaikaa 12.4. Pohjois-Amerikassa on jo käytössä samaan perusajatukseen pohjautuvat 15- ja 16-litraiset tehoiltaan 560 ja 600 hevosvoimaa. Kone löytyy varmaankin myös linja-autoista. Mannheimissa sijaitsevaa moottoritehdasta on uusittu viime aikoina melkoisesti. Liikenne tarvitsee ammattilaisia? HAMKilla on laaja kokemus liikennealan koulutuksesta, tutkimuksesta ja kehityksestä. Nyt tuotannossa olevan V6 koneen käyttöiäksi on suunniteltu miljoona eli parannusta on 20 prosenttia
Eläkkeelle siirryttyään hän on toiminut Auto, tekniikka ja kuljetus lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoimittajana ja mm. Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen on arvioitu nousevan 850 1000 miljoonaan euroon. Rajoitukset eivät koskisi jo liikenteessä olevaa kalustoa. Siitä on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. Kuljetuksen antajat, teollisuus ja kauppa joutuisivat muuttamaan logistiikkaansa ja mahdollisesti myös tuotteitaan ja toimintatapojaan. SKAL:n laskelmien mukaan kuljetuskustannukset kasvaisivat ehdotuksen toteutuessa 270 320 miljoonaa eurolla vuodessa, jos kuljetettavat määrät eivät muutu. Suurimmat lisäkustannukset kohdistuisivat meillä raakapuun ja kappaletavaran kuljetuksiin. yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkat ja joissa logistiikkakustannukset ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. ylitarkastajana Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriössä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedes- Benz hyötyauto-osaston myynti- sekä markkinointipäällikkönä vastuualueinaan paketti- ja kuorma-autot 19692001. Kustannusvaikutus on sitä suuruusluokkaa, että esimerkiksi vientiteollisuuden kilpailukyky heikkenee selvästi ja kuljetustarve saattaa kadota ainakin osaksi. Kohtalokkaat seuraukset Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat toteutuessaan huomattavaa haittaa ja lisäkustannuksia varsinkin Suomen ja Ruotsin kaltaisissa maissa, joissa nyt käytetään yli 18,75 metrin pituisia ajoneuvoyhdistelmiä ja Taustaa KIRJOITTAJAMME Pentti Mustonen on koulutukseltaan konerakennuksen valmistustekniikan DI. ROMUTTAA SUOMEN KILPAILUKYVYN! SEURAUKSET UHKAAVAT Heikki Laurell kuvat | Pentti Mustonen, Teksti | Pentti Mustonen, Liikenteessä normit ovat tarpeen ja tärkeitä. Hän on toiminut katsastusmiehenä Helsin36 Auto, tekniikka ja kuljetus gissä ja Turussa 1964-67, Autorekisterikeskuksessa ja vt. liikenneneuvos Kari Saaren haastatte- Suomi vikisee kun kuljetuksista vastaava EU-komissaari Antonio Tajani määrää EU:n kurkkumitalla kuorma-autoille uudet mitat ja painot. LVM antoi asianosaisille vain 2-3 päivää lausuntoaikaa Ehdotuksen mukaiset rajoituksen tulisivat luonnoksen mukaan koskemaan vain voimaantulon jälkeen käyttöön otettavia uusia ajoneuvoja. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen kuormakorien leveys pienenisi 260 senttimetristä 255 senttiin. Ehdoton edellytys on, että normit ovat järkeviä ja maakohtaiset erityispiirteet huomioidaan. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösten kautta rajoitettaisiin nostovoimaa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostaminen ei lyhyestä perävaunusta johtuen enää onnistuisi. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin leveys säilyisi ja moduuliyhdistelmän voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. Ehdotettujen säännösten vaikutukset eivät ulotu kuormaukseen, joten tulevana kehityskohteena saataisi olla kuormakoria korkeamman kuorman peittämis- ja sidontatekniikka. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta jopa vaaralliseksi. Sen sijaan nk. Ehdotuksen perusteena (vrt. EU on suoltanut liukuhihnalta kuljetuskalustolle uusia normiesityksiä kurkunmitoitustaidoilla. Suomessa virkamiehemme, euroedustajamme ja ministerimme ovat hyväksyneet ymmärtämättä niiden merkitystä ja seurauksia. Mitta- j painosirkus ja vailla vertaa LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. Arctic Testien teknisenä johtajana vuodesta 2002 lähtien.. Päällirakentajien olisi sopeutettava tuotteensa uusiin vaatimuksiin. Tämä aiheuttaa huomattavan lisän kustannuksiin vielä varsinaisten kuljetuskustannusten kasvun päälle. Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikarajoitus oli tehtaalla ohjelmoitu. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. Maassamme vallitsevan käytännön mukaan on todennäköistä, että Suomessa mittoja vahdittaisiin millin tarkasti, kun samanaikaisesti monessakin EU-maassa sovellettaisiin perinteiseen tapaan suuriakin mittatoleransseja
4-aks. teoriassa, ei täytä nyk. * Suomessa siltojen laskennassa käytetty yksikkö ** Ääriakselien väli siltasäännön perusteella *** Siltasääntö rajoittaa kokonaispainon Auto, tekniikka ja kuljetus 37. painoilla 1/1-pv-yhd, 3+4 aks*, lyhin 60-tonninen 4,58 m 5,85 m 5,85 m 6,23 m** 6,94 m** 8,88 m 12,17 m** 16,60 m** kok.massa 26 000 kg 30 900 kg*** 32 000 kg 32 000 kg 38 000 kg 44 000 kg 48 000 kg 60 000 kg tiekuorma 5 677 kg/m 5 282 kg/m 5 470 kg/m 5 136 kg/m 5 476 kg/m 4 955 kg/m 3 944 kg/m 3 614 kg/m Lähtökohtana nykyisin voimassa olevat Suomen kansalliset määräykset. Kombi-liikenteessä (maantie kisko) 5 vetojärjestelmästä riippuen 6 suunnitteilla nosto 45 tonniin (Ranskan maantiekuljetukset lähes yksinomaan ½-perävaunuyhdistelmillä) 7 siltasääntö koskee yli 44 tonnin yhdistelmiä Esimerkkejä tiekuormituksesta (kokonaismassa jaettuna tiemetriä kohti) ääriaks. liikk.) Suomi Ruotsi Saksa Hollanti Sveitsi Ranska 1 4-aks. 1/2-pv-yhd, 3+3 aks. lyhin täysillä painoilla 5-aks. väli 3-aks. lyhin mahd. täys. Kurre on vuosia ihmetellyt Suomen ja Ruotsin yhteistyön puuttumista yhteisesti tärkeissä asioissa. Tiedä sitten pitääkö itkeä vai nauraa sitä, että komissio, sen virkamiehet ja EU:ssa vaikuttavat poliitikot eivät ole tämän asian yhteydessä ollenkaan huomanneet, tai välittäneet päästöjen lisääntymisestä, kun pyrkivät autoja ja yhdistelmiä pienentämällä estämään tehokkaasti hoidettavat kuljetukset ja siten lisäämään liikennettä. Sallittuja kokonaismassoja 3-aks. Jos Suomen edustajat avustajineen olisivat silloin olleet hereillä, asia ei olisi päässyt etenemään näin pitkälle. Sen käsittelyssä ovat olleet mukana myös suomalaiset, parlamentissa euroedustajamme ja neuvostossa ministerimme. Tässä tapauksessa kahden maan yhteinen ääni on varmuudella voimakkaampi ja otetaan paremmin huomioon, kuin helposti kuitattavat pienten maiden erilliset inahdukset. lyhin mahd. Ainoa tavoite näillä kirjoituspöytävirkamiehillä tuntuu olevan harmonisointi harmonisoinnin vuoksi aivan samaan tapaan kuin silloin, kun EU aikanaan pyrki määräämään, miten suoraksi kurkun pitää kasvaa kasvihuoneissa. On syitä epäillä, ovatko olleet lainkaan jyvällä siitä, mitä ovat päättäneet ja mitkä vaikutukset pari vuotta sitten tehdyllä päätöksellä saattaa pahimmassa tapauksessa olla Suomelle. 2 32 t, kun ääriaksselien väli 6,4 m 3 Siltasääntö voi rajoittaa 4 ns. 40 t 44 t; 48 t3,7 60 t3 40 t (44 t4) 50 t 40 t 44 t6 40 t 60 t3 60 t3 40 t 50 t 40 t 44 t6 26t 1 26 t1 26 t1 26 t1 33 t 26 t1 33 t Ruotsin kanssa yhteistyöhön! Uhka on torjuttava! Edellä kerrottu EU-ehdotus on Suomen lailla myös Ruotsille mahdoton hyväksyä. Tässä yhteydessä tulee kummankin maan asiaa hoitavien tahojen nöyrtyä ja yhdistää voimansa, jolloin yhteinen kannanotto on EU-mittakaavassa jo merkittävä. siltasääntöä 4-aks. 1/1-pv-yhd. 38 t3 n. lyhin täysillä painoilla 1/2-pv-yhd, 3+2 aks. EU (kv. 38 t3 50 t 40 t - 1/2-pv-yhd. Oman osansa soppaan ovat tuoneet esitystä sorvanneet EU-virkamiehet, joiden logistiikan ja kuljetustekniikan tuntemus voidaan ehdotuksen perusteella vakavasti kyseenalaistaa. 4-aks. Tämä mahdollistaisi logistiikan tehokkaan toiminnan ja kehittämisen kunkin maan tarpeiden ja mahdollisuuksien mukaan. Mahdollista, jos vetävän akselin paripyörät ja ilmajousitus tai ilmajousitusta vastaava jousitus tai jos kullekin paripyörin varustetulle vetävälle akselille kohdistuva massa enintään 9,5 tonnia. On kansantalouden ja ympäristönäkökohtien kannalta välttämätöntä, että ehdotusta saadaan asian käsittelyn yhteydessä muutettua niin, että kansallisessa liikenteessä käytettävien ajoneuvojen mitat ja massat jäisivät nykyiseen tapaan kansalliseen päätösvaltaan. 5 x ääriaks.väli2 32 t1,3 32 t3 32 t 43 - 46 t5 32 t - 5-aks. Pentti Mustonen (vas.) "purkamassa" Kurt "Kurre" Westeniuksen (oik.) tietolaaria 36 vuoden taipaleelta Volvojen parissa. Hän pitää ehdottoman tärkeänä, että Suomi ja Ruotsi toimivat EU:ssa yhteisenä rintamana käsiteltäessä molempien maiden kuljetuksiin haitallisesti vaikuttavaa EU-esitystä uusista mitoista ja painoista. Elinkeinoelämän Keskusliitto ja Keskuskauppakamari loistavat poissaolollaan lu ohessa) on EU-komission ja neuvoston asetus
EU:n ulkopuolella Sveitsissä 5-akseliselle sallitaan kokonaispainoa 40 tonnia eli saman kuin perävaunuyhdistelmille. EU on painojen ja mittojen "Villi Länsi" Suomen siltasäännön kaltaisia määräyksiä ei Keski-Euroopassa ole käytössä. Tämä vaarantaa vakavastikin liikenneturvallisuutta, kun takaa tulevan auton kuljettaja ei ajoissa havaitse edessä menevää. Antamalla tietylle reitille lupa suurempiin akseli- ja kokonaismassoihin tai sallimalla normaalista poikkeava yhdistelmän mitoitus voitaisiin esimerkiksi suurilla tunnelityömailla tehostaa toimintaa ja vähentää kuljetusyksiköiden määrää. Yhdistelmän kokonaismassa on 60 tonnia. Suomessa käytettiin laajaa poikkeuslupamenettelyä 60-luvun lopulla, jolloin asetuksen mukainen suurin sallittu yhdistelmän massa oli 32 tonnia. Varsinkin ½pv-yhdistelmien pituuksiin tarvittaisiin eräissä tapauksissa venytystä Ruotsin ja Norjan malliin. Kostealla tai lumisella tiellä ilman takavaloja oleva auto saattaa piiloutua tien pinnasta nousevaan sumuun tai lumipölyyn, jota kuljettaja ei peileistä edes havaitse. { Ymmärtämättömät virkamiehet kampittavat Suomen kilpailukykyä Monessa EU-maassa sallitaan kuorma-autoille kansallisessa liikenteessä Suomea suuremmat kokonaispainot. Kyykytystä! Kun Suomessa on kysytty ministeriöltä mahdollisuutta samaan, vastaus on ollut kylmä "ei". Karrikoidusti voidaan todeta, että mittojen ja massojen harmonisointia ei voida toteuttaa ennen kuin EU on harmonisoinut kuljetusolosuhteet samanlaisiksi kautta Euroopan. taulukko "Sallittuja kokonaismassoja") Poikkeuslupia oman teollisuuden eduksi Oman lukunsa muodostaa kuormitusten valvonta ja miten kansallisilla säännöillä ja poikkeusluvilla poiketaan EU-vaatimuksista. Esimerkkinä innovatiivisesta viranomaistoiminnasta on soran ajoon tarkoitettu superkasettiyhdistelmä, joka muodostuu 3-akselisesta vetoautosta ja 4-akselisesta puoliperävaunusta. Ruotsissa on viranomaisten erikoisluvilla kokeilukäytössä myös moduulimittaa pidempiä ja painavampia yhdistelmiä.10-akselisella junalla päästään 74 tonniin ja 11-akselisella 90 tonnin. (Vrt. Ranskassa ollaan nostamassa nykyistä 44 tonnin rajaa ainakin 45 tonniin logistiikan tehostamiseksi. Hollannissa 4-akseliselle sallitaan vetotavasta riippuen 43 -46 tonnia ja 5-akseliselle 50 tonnia. Jos Suomen edustajat EU:ssa eivät yrityksistään huolimatta saa hoidettua asiaa, tulee viranomaisilla ja poliitikoilla olla valmiudet hoitaa vaikka erikoisluvin kustannustehokkaiden maantiekuljetusten jatkuminen Suomessa. Tässäkin asiassa on kysyttävä, eikö säännösten valmisteluun ole osallistunut autoa erilaisissa valaistus- ja keliolosuhteissa ajavia. Etummaisen lavan kasetointi kippilavan sisään hoituu kätevästi ohjaamosta. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ruotsi on kovan luokan esimerkki niiden aktiivisesta käyttämisessä oman teollisuutensa kilpailukyvyn edistäjänä. Ruotsin siltasääntö edellyttää suurin piirtein samoja pituuksia kuin meillä. Kukin jäsenvaltio voi omassa lainsäädännössään määritellä kansalliset painorajoitukset. Viranomaistemme kyykytysmentaliteettia on vaikea ymmärtää taan Suomea suuremmat akseli- ja telipainot, jolloin 3-akselisen kuorma-auton kokonaispaino voi olla 33 tonnia. Puutavaran siirtokuljetuksissa saadaan kerralla vietyä neljä nippua Suomessa mahdollisen kolme asemesta. Polttoaineen kulutus ja kääntöpaikkojen pinnan rikkoutumiset varmasti vähenisivät. Yhdistelmän vetäjissä painojen korotuksesta ei nyt ole kovin suurta hyötyä, kun junapaino tulee vastaan. Vastaavalla järjestelyllä voitaisiin nytkin saada lisätehoa kuljetuksiin. Säännösten laatimisvaiheessa tapahtui tässäkin asiassa EU- kömmähdys, kun ainoastaan etuvalot määrättiin pakollisiksi. Esimerkiksi Hollannissa, Belgiassa ja Ranskassa salli- Suomea eristetään EU:sta! Haasteita ministeriölle Jos sallittuja akselimassoja ei pystytä yleisesti korottamaan, olisi harkittava, voitaisiinko nykyisten akselimassojen puitteissa korottaa yleensä ilman perävaunua toimivien autojen kokonaismassoja. EU-säännöissä määritellään tällä hetkellä suurimmat sallitut massat kansainvälisessä liikenteessä ja suurimmat sallitut mitat (pituus, leveys, korkeus) erikseen kansainvälisessä ja kansallisessa liikenteessä. Esimerkiksi jätekuljetuksissa 2- Oikeudenmukaisuus harmonisoi mitat olosuhteisiin Ruotsi sallii superkasettiyhdistelmälleen 60 tonnin junapainon ja euromittoja suuremman pituuden.Neliakselisen ½pv:n takimmainen lava on kippaava ja sen etulaita nousee kasetoinnin ajaksi yllös. Pohjoismaissa tämä on tiedetty jo pitkään ja ajovalojen tai huomiovalojen käyttö on ollut pakollista. EU:ssakin tämä on viimein havaittu ja laadittu päivävaloja koskevat määräykset uusille autoille. Tämä tarkoittaa esimerkiksi ilmaston, tiestön ja sen topografian, asukastiheyden ja etäisyyksien saattamista yhteneväisiksi. Kaiken aikaa olisi oltava valmiuksia uusien kuljetusratkaisujen joustavalle käyttöönotolle. Tunnelityömaiden kuljetusten siirtäminen kiskoille tuskin onnistuu edes kiskoliikenteen fanaattisilta kannattajilta. akselisen auton kokonaismassa voisi hyvin olla 19 21 tonnia, jolloin se hoitaisi useimmat nyt 3-akselisella tehtävät kuljetukset. Päivävalot ja takana pimeys Auton valojen käytön myös valoisana aikana on todettu merkittävästi parantavan liikenneturvallisuutta. Sopivaa kalustoa löytyy kaikilta raskaiden kuorma-autojen valmistajilta. Maansiirtokuljetuksissa olisi mahdollisuuksia kokonaismassojen ja kantavuuden korotukseen tonnilla tai parilla sekä 3-, 4- että 5-akselisissakin. Puoliperävaunuyhdistelmille sallitaan kotimaan liikenteessä Hollannissa 50 tonnia. Kaikki tämä on toteutettu normaalien Suomessakin sallittujen akselimassojen puitteissa. Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriö myönsi kuitenkin luvissa määritellyille reiteille luvan 35 tonnin yhdistelmille. Junapainojen korottamistakin kannattaa toki tutkia
3akselinen auto, jonka kokonaismassa on 26 tonnia ja akseliväli 3,20 + 1,38 metriä rasittaa tietä 5 677 kg/ m. Kotimaisessa siltasäännössä ja laskentaohjeessa ei ole mitään johdonmukaisuutta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 39 Tuotepäällikkö Staffan Nyberg ihmettelee, miksi 4-akselisille autoille on tiukempi siltasääntö kuin 5-akselisille. Neliakselisen kantavuus putoaa siltasäännöllä tonnin verran, jos mitoituksessa huomioidaan ketteryys. Jos siltasäännön mukaan auto tehdään täysille painoille, kuljetetaan mukana turhaa painoa." Rakenteita voidaan verrata laskemalla, miten kokonaismassa jakautuu keskimäärin tiemetriä kohti. Pitääkö neljännen akselin olla toisena etuakselina vai telin edessä, ihmetellään. Maantieliikenteen ja maansiirron lisäksi 4- ja 5-akselisia kuormaautoja käytetään esimerkiksi betonin kuljetuksessa ja betonipumppuautoina. 3-akselisia oli 16,5% ja 5-akselisia 8,5%. KeskiEuroopan maista esimerkiksi Saksassa 3-akselisia myydään maansiirtoon hieman enemmän kuin 4-akselisia. Viimeksi vuonna 1997 on syntynyt epäkohtia, joista päällimmäisenä on 4-akselisia kuorma-autoja koskeva rajoitus. Sijainti vaikuttaa teoreettiseen kääntösäteeseen.. Nuppiautojen aiheuttamaa kuormitusta ei ilmeisesti ole pidetty kriittisenä siltojen kantavuuden suhteen, koska niitä ei mainita laskentaohjeessa. Siltasäännön mukaisesti mitoitetun 4-akselisen 32 tonnia aiheuttaa rasitusta 5 136 kg/m ja 38-tonninen viisiakselinen 5 476 kg/m. 5-akselisessa vastaavasti suurin kokonaismassa on 38 tonnia tai enintään määrä, joka saadaan lisäämällä 20 tonnin 350 kg ääriakselien välin 10 senttimetriä kohti... 4-akselisten osuus oli peräti 75%. 3-akselisella autolla ei ole ääriakselien väliseen etäisyyteen liittyvää rajoitusta. Se tarkoittaa esimerkiksi trippelitelillä olevassa autossa noin 4,9 metrin perusakseliväliä eli etuakselin ja ensimmäisen vetävän akselin väliä. Samalla pienenee kääntöympyrä noin metrillä... Kotimainen tivoli: Siltasääntö VEDOTEN siltojen rajalliseen kantokykyyn virkamieskunta on Suomessa määritellyt kuorma-autojen ja yhdistelmien suurimmat sallitut painot akselien ja ajoneuvojen rakenteellisten maksimien lisäksi myös äärimmäisten akselin välin mukaan. Kokonaismassa ja kantavuus ovat pienemmät, jos ketteryys on tyydyttävä. Monet kuljetusten tilaajat, kaupungit ja kunnat etunenässä edellyttävät 4- tai jopa 5-akselista kippiautoa, joskus jopa vain muodin mukana. Rekisteröinnin yhteydessä tapahtuneiden virheiden tai eriävien tulkintojen takia maansiirtoautoja on merkitty myös korirakenteeltaan ryhmään muut. Siltasääntöä on rukattu vuosikymmenten kuluessa useasti. Sen mukaan muuttuvien kuormien laskennassa suoritetaan tarkastelu, jossa kuormakaavio perustuu 60 tonnia painaviin trippelitelisen vetoauton ja kolmeakselisen perävaunun yhdistelmiin, jotka ovat pituudeltaan siltasäännön sallimassa minimimitassa. Tämän yhdistelmän kokonaismassasta tiemetrille tulee 3 614 kg. Jos perusakseliväli on 4,5 metriä, sallittu kokonaismassa alenee 1 100 kiloa. Tämä siltasääntö aiheuttaa sen, että suurimman mahdollisen kokonaispainon saavuttamiseksi 4-akselisen auton äärimmäisten akselien välin tulee olla vähintään 623 senttimetriä. Tämä ei ole loogista eikä sille löydy teknisiä perusteita ! Jos 4-akselisen suurin sallittava paino tiemetriä kohti sijoittuisi asianmukaisesti 3-akselisen ja 5-akselisen väliin, auto lyhenisi ja kääntöympyrä pienenisi selvästi! Liikenneviraston tietojen mukaan Tiehallinnon vuonna 1992 laatima "Siltojen kantavuuden laskentaohje" on edelleen voimassa. Vehon Hyötyajoneuvopuolen tuotepäällikkö Staffan Nyberg listaa siltasäännön aiheuttamia ongelmia ja ristiriitoja: "Kun autossa on täydet painot, on sen ketteryys huono. Kummallakin on kannattajansa perusteluineen. Kirjoituspöytävirkamiesten nonfiguratiivinen väännös Asetuksen mukaan 4-akselisen kuorma-auton kokonaismassa saa tietyin edellytyksin olla enintään 32 tonnia, mutta ei saa ylittää määrää, joka saadaan lisäämällä 20 tonniin 270 kg jokaiselta 10 sentiltä, jonka auton äärimmäisten akselien välinen etäisyys ylittää 1,80 metriä... 4-akselisten valta-asema selittyy pitkälti sillä, että Suomessa liikennöitsijä ei voi kovin usein erikoistua vain yhteen ajotehtävää, vaan pitää olla valmis moneen eri työhön samalla autolla. Suomessa rekisteröitiin 2010 vähintään 25-tonnisista soralavalla varustettuja runsas 160
Hollannin ja Ranskan korkeammat painot kuorma-autoille, Ruotsin poikkeusluvat). - Enimmäismassoja ei ole tarkoitus harmonisoida. KS: On noteerattu direktiivissä 96/53/EY, mutta vain 4-akselisten autojen osalta sekä pv-yhdistelmän osalta vain koskien perävaunun ja vetoauton akseleiden vähimmäisetäisyyttä. Kari Saari, LVM: "Poikkeuslupa ei kohtele tasapuolisesti" LVM:N liikennepolitiikan osaston liikenneturvallisuusyksikön johtavan asiantuntijan, liikenneneuvos Kari Saaren tehtäviin kuuluvat ajoneuvosäännösten EU- ja kansainvälinen yhteistyö, ajoneuvojen rakennesäännökset sekä käyttö- ja kuormitussäännökset. Mitkä ovat ehdotuksen perustelut ja miten kuljetustekniikan ja -kustannusten kannalta näin takaperoinen ehdotus on voinut syntyä. KS: EU:ssa pyrkimyksenä on harmonisoida ajoneuvoille asetettavat vaatimukset. Siihen liittyvät keskeisesti myös kysymykset liikennemuotojen välisestä työnjaosta, tiestön kehittämisestä ja infran valmiksista kuormituksen kestämiseen sekä myös ajoneuvotekniikan valmiuksista kuormakokojen liikenneturvalliseen kuljettamiseen. - Kysymys mittojen ja massojen mahdollisesta korottamisesta ei kuitenkaan ole pelkästään tieliikenteen talouskysymys, vaan asia on osa laajempaa liikennepoliittista kokonaisuutta niin kansallista kuin EUtason liikennepolitiikan kokonaisuutta. Eli massojen osalta kansainvälisessä EU-liikenteessä olevat ajoneuvot tulisi jäsenmaiden vähintään sallia, mutta kansallisesti sallittujen massojen enimmäisrajaa ei tämä direktiivi säätele. Samalla autoliikenteen määrä vähenee vaikuttaen positiivisesti päästöihin ja vähentyneen liikenteen kautta myös liikenneturvallisuuteen. Asetuksessa määrätään komissio kumoamaan ja päivittämään yhdeksi asetukseksi henkilöautojen mittoja ja massoja koskeva direktiivi 92/21/ ETY ja raskaan kaluston massoja ja mittoja koskeva direktiivi 97/27/EY. Kyse siltojen rasituksen rajoittamisesta sekä siltojen kestoiän ja koko tiestön kestokyvyn varmistamisesta. asetusluonnoksen vaatimukset voidaan torjua. Tässä prosessissa komissio pyrkii jäsenmaiden kesken harmonisoimaan ajoneuvojen mitat. - Mahdollisuuksien mukaan sääntöjä on tarvittaessa muutettava, jotta kaikilla olisi samat mahdollisuudet tehostaa kuljetustalouttaan ilman poikkeuslupia. Millä tavoin em. Alatyöryhmän seuraava kokous pidetään 24.3.2011. KS: Direktiivi 96/53/EY koskee yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimpia kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallittuja mittoja ja suurimpia kansainvälisessä liikenteessä sallittuja massoja. Mikä on ministeriön kanta asiaan. - Tutkimustarkoituksessa poikkeusluvat ovat yleensä toimiva ratkaisu sellaisissa tapauksissa, kun lainsäädännön kehittämistarpeita varten selvitetään ennestään tuntemattomien uusien asioiden ja teknisten ratkaisujen toimivuutta ja vaikutuksia. Onko siltasääntö noteerattu EUsäännöissä tai kannanotoissa. Pv-yhdistelmässä moottoriajoneuvon taka-akselin ja perävaunun etuakselin välinen etäisyys täytyy olla vähintään 3,00 metriä. Miten ministeriössä suhtaudutaan painojen korottamiseen Suomen kilpailukyvyn parantamiseksi esimerkiksi teollisuuden kuljetuksissa ja infran rakentamisessa. Miten EU-säännöt rajoittavat kuorma-autojen ja yhdistelmien mittoja ja painoja kansallisessa liikenteessä. Kari Saari: Taustalla on käsittääkseni ollut tukeutuminen tieviranomaisten silta-asiantuntijoiden asiantuntemukseen siltojen rasituksen kestosta ja kestoikälaskelmista. 4-akselisen moottoriajoneuvon suurin sallittu paino tonneina ei saa olla suurempi kuin 5 kertaa ajoneuvon etummaisen ja takimmaisen akselin välinen etäisyys metreinä. Teiden kantavuus ja kesto ovat tässä määräävä tekijä. Onko mahdollista saada suurempiin painoihin poikkeuslupia määritellyille reiteille tai työmaiden yhteyteen. Asetuksella 661/2009 säädetään, että EU:ssa siirrytään pääosin noudattamaan YK:n E-sääntöjä. Mikä on ehdotuksen tilanne nyt. Mitkä olivat kriittiset tekijät, joiden perusteella nykyinen ja aikaisemmat siltasäännöt kirjoitettiin. - Jos tarkoitus olisi mahdollistaa normaaleihin kuljetustarpeisiin siis ei jakamattomien esineiden erikoiskuljetuksiin nykyistä suurempien massojen tai mittojen käyttäminen, niin toteuttamien yksittäisten poikkeuslupien kautta ei olisi toimiva ja tehokas hallinnollinen menettely. Monet EU-maat ovat tukeneet kansallista teollisuutta ja rakennustoimintaa korottamalla kokonaispainoja (esim. Muutoksen on tarkoitus koskea sekä kan40 Auto, tekniikka ja kuljetus Liikenneneuvos Kari Saaren mukaan Suomi edellyttää kansallisen liikkumavaran säilyttämistä mitoissa ja painoissa. sainvälistä että kansallista liikennettä. Kansallisesti sallitut enimmäismassat ovat toistaiseksi EU:ssa harmonisoinnin ulkopuolella. KS: Kuormakoon kasvattaminen alentaa aina kuljetuskustannuksia ja on omiaan vähentämään kuljetukseen tarvittavien autojen ja kuljettajien kokonaismäärää. Poikkeuslupamenettely ei liioin kohtelisi koko teollisuusja kuljetusalaa tasapuolisesti. Sääntöjen tulisi olla tasapuoliset kaikille ja mahdollistaa kaikille suurempien kuormakokojen mahdollistamat kuljetustalouden hyödyt. EU:n asetusehdotus esittää korkeuden alentamisen 4,20 metristä 4,00 metriin, muiden kuin lämpösäädeltyjen korien leveyden kaventamisen 2,60 metristä 2,55 metriin ja varsinaisen perävaunun pituuden rajoittamisen useilla metreillä. {. Eräissä teollisuuden raskaissa kuljetuksissa ja varsinkin maanrakennuksessa säästettäisiin, jos voitaisiin ajaa suuremmilla kuormilla, jolloin liikenteessä olisi vähemmän autoja ja säästettäisiin teitä ja päästöjä ja kuljettajia. KS: Kansallisessa liikenteessä käytettävät massat ovat pääosin kansallisessa päätösvallassa. Komissiolle asetetun tavoitteen mukaan tämän työn piti olla valmis vuoden 2010 loppuun mennessä. KS: Suomi on ilmoittanut varauman tähän ehdotukseen ja edellyttää kansallisen liikkumavaran säilyttämistä mitoissa ja massoissa. Komission tavoitteena on saada työryhmässä komission esitys valmiiksi kevään 2011 kuluessa. KS: Ehdotusta on käsitelty komission alatyöryhmässä jo neljä kertaa ja se on ollut lausuntokierroksel- la intressipiireillä Suomessa ja muissa jäsenmaissa
Pyydä tarjous ja voita 1000 eurolla polttoainetta. 1000 :lla polttoainett a! Voita PAKETTI, JONKA KULJETTAMINEN KANNATTAA AINA. UUSI IF KULJETUSYRITTÄJÄ -VAKUUTUSPAKETTI SÄÄSTÄÄ SELVÄÄ RAHAA. Uusi If Kuljetusyrittäjä -vakuutuspaketti kattaa kaikki kuljetusyrityksen vakuutustarpeet ja huomioi hinnoittelussa jopa yrityksen autoilla ajettavat kilometrimäärät. Nyt saat uutena asiakkaana turvallisen ja taloudellisen ajon palvelun, jolla voit säästää polttoainekuluissa jopa 10 %. if.fi/kuljetus if.fi/kuljetus 010 19 15 00. Ja jos jotakin sattuu, saat korvauspalvelua, joka sujuu niin kuin pitääkin
6) Lukuisat eläkeläiset ja työkomennuksella olevat asuvat pitkiä aikoja (kuukausia) ulkomailla ja ottavat kotimaassaan rekisteröidyn henkilöauton mukaansa. (Vrt. Siim Kallaksen kollega, kuljetuksista vastaava teollisuus- ja yritystoiminnan komissaari Antonio Tajani on puolestaan nykäissyt hihastaan ilmeisesti EU:n kuuluisalla "kurkkumitalla" loihditun esityksen kuorma-autojen ja perävaunujen uusista EU-mitoista ja -massoista. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus 3) Autojen määräaikaiskatsastuksia koskeva direktiivi 2009/40/EU määrittelee minimivaatimukset katsastusten aikaväleille ja direktiivi 96/96/EU vähimmäisvaatimukset tarkastuskohteille. Jäsenvaltioiden välille on kuitenkin muodostunut tulkintaeroa. Miten tämä on sopusoinnussa yhdenvertaisuus- ja harmonisointitavoitteiden kanssa. Nyt kun kaksi kuukautta on kulunut, liikennekomissaari Siim Kallas, hänen sihteerinsä Helen Kearns ja esikuntansa Szabolcs Schmidtin johdolla eivät vastaa toistuviin puhelinsoittoihimme eikä toistuvasti esittämiimme sähköposti-tiedusteluihimme. Käytännön esimerkki tästä on muun muassa valosääntöjen soveltaminen Suomessa ja Ruotsissa. Ohessa kysymyksemme, jotka toistaiseksi ovat olleet liikaa Siim Kallakselle. helmikuuta lehdellemme vakuutettiin, että vastaukset tulisivat "alkuviikosta" kysymyksiimme EU:n ajoneuvokatsastusten harmonisoinnista eli katsastusmääräysten ja arvioperusteiden yhtenäistämisestä koko EU: ssa. Onko suunnitelmissa siirtyä määräaikaistarkastuksista liikenteessä olevan kaluston kunnon valvontaan. Onko odotettavissa, että katsastusten aikajaksot määritellään direktiivissä vähimmäistason asemesta "pakottavina", jolloin maakohtaisista eroista päästään. Hänestä on tullut häntä joka heiluttaa koko koiraa eli liikennekomissaari Kallaksen roote- Kuljetuskomissaari Antonio Tajani mittailee kuljetusvälineitä EU:n "kurkkumitalla". Liikennekomissaari Siim Kallas on karannut näyttämöltä ja on hukassa lia. EU-kansalaisina meillä pitää olla oikeus saada vastauksia alaa koskeviin kysymyksiimme vastaavan liikennekomissaarin toimistosta. Liikennekomissaari Siim Kallas esikuntineen näyttää ottaneen hatkat EU:lle ylivoimaisiksi tulkittavien kysymystemme alta. On maita, joissa pysäköintipaikoille on tunkua ELÄMÄSTÄ Kuvia ...ja maita, joissa paikkoja riittää Katsastuskysymystemme seuraus Iso pyörä lyö tyhjää EU:ssa EU:N liikennekomissaari Siim Kallas esikuntineen on karannut näyttämöltä. Vielä 10. auton katsastusaika umpeutuu auton ja haltijan ulkomailla oleskelun aikana. 5) Onko katsastusten laadun valvonnasta valmisteilla tarkempia ohjeita tai vaatimuksia EU-tasolla. Varsinkin henkilöautojen katsastuksissa on huomattavia eroja siinä, kuinka usein auto on esitettävä tarkastukseen. Emme ihmettele, että Siim Kallas esikuntineen on ottanut aikalisän. Miten EU valvoo, että direktiivejä tulkitaan samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa. Nämä direktiivit sallivat, että jäsenvaltiot asettavat katsastusten aikaväleille ja/tai tarkastuskohteille tiukempia vaatimuksia. Ongelma syntyy, kun ko. (vrt. { Näitä kysyimme 1) Autojen tekniset vaatimukset on lainsäädännössä EUalueella pääosin harmonisoitu. juttu sivulla 36-40). 2) Onko EU-alueella tehty tutkimusta siitä, mikä on pakollisen autojen katsastuksen merkitys liikenneturvallisuudelle. Onko suunnitelmia siitä, että EU-kansalainen voisi katsastaa autonsa tilapäisen oleskelunsa aikana ulkomailla, vai onko hänen pakko katsastuksen takia ajaa auto vaikkapa Espanjasta Suomeen ja takaisin? Kyl kantoki kaunis oo ku sen kaunista. (Kalanti). Jatkamme EU-vastausten metsästämistä kysymyksiimme katsastustoiminnan harmonisoimiseksi koko EU:ssa. taulukko "Katsastusaikoja") 4) Onko EU täydentämässä katsastusta koskevia direktiivejä niin, että hyväksymis-, huomautus- ja hylkäämisrajat yhtenäistettäisiin ja määriteltäisiin
Ford Transit Trend -malleissa vakiona mm. kulut 600 ) Tervetuloa tutustumaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (autoveroton suositushinta 24.410 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 189 g/km 3.963,51 ). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . NYT FORD HYÖTYAJONEUVOIHIN 3 v / 3 HUOLTOA HUOLTOSOPIMUS KAUPAN PÄÄLLE! Ford Fiesta Van, Transit Connect, Transit ja Ranger -malleihin Ford Protect 3 v / 3 määräaikaishuoltoa -huoltosopimus veloituksetta. Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 189-300 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,2-11,4 l/100 km. ilmastointilaite, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, vakionopeudensäädin, Bluetooth Handsfree, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat. Erinomaisten ajo-ominaisuuksien lisäksi Ford Transit tarjoaa erittäin kattavan vakiovarustelun ja 3 v / 100 000 km takuun. Kuvan auto erikoisvarustein.. Ford Transit -mallisto alkaen 28.373,51 (+toim. Tarjous koskee uusia tilaussopimuksia ajalla 1.2.-30.4.2011. FORD TRANSIT - 3 v / 100 000 km takuulla. Ford Transit on tinkimättömästi testattu ammattityökalu, johon voit luottaa
Uudet tiedot ovat johtaneet yhteistyöhön Daimlerin eli Mersun kanssa muun muassa nk. Hätäjarruavustimen, ESP:n, jonoajotutkan ja silmäkameran lisäksi kehitteillä on ohjelmoitava, hierova kuljettajanistuin. Daimlerin kuljettajakouluttajat alansa huippuosaajat pantiin virkeänä ajetun ja tarkkaan mitatun vertailukierroksen (jonka he tunsivat satojen ajokertojen jälkeen yksityiskohtia myöten) jälkeen ajamaan sama reitti väsyneinä. Unitutkimusten osin yllättävät tulokset vaikuttavat sisätilojen suunnitteluun piankin. Kun siihen lisätään kohonnut onnettomuusriski, ollaan tekemisissä todella suurten taloudellisten vaikutusten kanssa. Vähemmän tunnettuja ovat havainnot, joita on tehty Saksassa Regensburgin yliopiston lääketieteellisessä unitutkimuskeskuksessa. Jokainen liikenneonnettomuus aiheuttaa suuria taloudellisia menetyksiä. Vuositasolla puhutaan valtavista eroista polttoainelitroissa ja rahassa virkeiden ja väsyneiden kuljettajien välillä. Väsynyt kuljettaja lisää riskiä ja kulutusta Raskas ajoneuvo on osapuolena joka toisessa kuolononnettomuudessa. Se tasaa kuljettajien välisiä eroja ja vähentää väsymyksen aiheuttamia virheitä. Nukkumalla kannattavuutta Teksti | Klaus Bremer, kuva | Heikki Laurell Unitutkimus tuo esiin uusia, hyvin yllättäviä tietoja kuljetusteollisuudelle. Vaikka jokseenkin kaikissa raskaan ajoneuvon kuljettaja on syytön osa44 Auto, tekniikka ja kuljetus Eurooppalainen tapa mitata kuorma-auton kokonaispituuksia haittaa kuljetustaloutta ja vaarantaa liikenneturvallisuutta. puoli, ei voi välttyä ajatukselta, että virkeä kuljettaja ehkä olisi voinut välttää vastapuolen aiheuttaman onnettomuuden paremmin kuin väsynyt kuljettaja. mikrounen aiheuttama ja noin puolet johtuu yliväsymyksestä. Peräti joka neljäs onnettomuus on nk. Samalla kun se on kiihdyttänyt tieteellistä tutkimusta, se on laukaissut liikkeelle uusia ratkaisuja kuormaautojen ohjaamojen kehittelyssä. Automaattivaihteiston merkitys kasvaa. Top-Fit-Truck ohjaamon kehittämiseksi Actrosin nykyohjaamon pohjalta. 1800 2000 litran vuotuinen polttoainesäästö eli 2500-3000 euron taloudellinen tuotto yhdistelmää kohti luulisi kiinnostavan jokaista kuljetusyritystä. SUOMESSA ja Ruotsissa unitutkimus on jo pitkään painottanut riittävän unen merkitystä liikenneturvallisuudelle. Regensburgin yliopiston uusimmat unitutkimukset todistavat, että väsynyt kuljettaja tulee hyvin kalliiksi myös ilman onnettomuuksia. Se asettuu automaatti-. Väsyneinä huippuammattilaisten ajosuoritus kulutti järjestäin 1-3 l/100 km enemmän polttoainetta kuin virkeinä. Ohjaamosuunnitteluun uusi suunta Unitutkimusten havainnot väsymyksen seurauksista ammattikuljettajiin on käynnistänyt ohjaamojen kehittelyä vastaavasti kaikilla suurilla kuorma-autovalmistajilla
Ohjaamon kehittämisessä ei vain unitutkimuksen havaintojen perusteella, vaan myös pyrkimyksessä muokata ohjaamo uusiksi nykyajan työ-, koti- ja vapaa-ajan vaatimusten mukaan esteeksi nousee eurooppalainen tapa määrätä ajoneuvon kokonaispituus etupuskurista takapuskuriin. Istuin herättää lempeästi 10-15 minuutin kuluttua, jota pidetään hyvänä virkeyden palauttajana yksitoikkoisessa ajossa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Onnettomuusriski Onnettomuus alttius Onnettomuusriski (työaikaa kohti) Onnettomuusalttius (vuorokauden aikana) Reaktioaika (ms) Nukahtamisriski Nukahtamisriski (vuorokauden aikana) Reaktioaika (ms) (vuorokauden aikana) Valveillaolon ensimmäisen 8-tunnin jakson aikana onnettomuusriski on vähäinen. Se likistää ohjaamon minimimittaan, joka - se nähdään nyt vaikuttaa haitallisesti ei ainoastaan kuljettajan virkeyteen vaan myös liikenneturvallisuuteen ja kuljetustalouteen. Ristiselkähieronta ja "rekkikahvat", joista tauon aikana voi venytellä tai vaikka vetää leukoja, kuuluvat varusteisiin. Vuorokauden mittaan useimmat onnettomuudet tapahtuvat aamuyöllä kello 03 08 välisenä aikana, jolloin myös onnettomuusriski on suurin ja reaktionopeus hitaimmillaan. Ääneneristyksen parantaminen, yksitoikkoisen melun ja ajoäänien poistaminen, ilmanvaihdon ja raitisilmasyötön parantaminen, tasa- laatuisen ilmastoinnin ja lämpötilan saaminen koko ohjaamoon sekä työergonomian kehittäminen tarjoavat uusia haasteita väsymyksen torjunnalle ja levon tehostamiselle. Mersu kokeilee siihen liittyen ohjauspyörän päälle asetettavaa tyynyä, jolle voi nostaa jalat, minkä lisäksi haetaan miellyttävää hajusuihketta ja pehmeää taustamusiikkia unen jouduttamiseksi. Myös iltapäivällä kello 15 tienoilla herpaantuminen kasvattaa mikrounen onnettomuuspiikin. sesti mukavaan "lepuutusasentoon", kun kuljettaja haluaa ottaa pienet nokoset. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille
Täyssähköautoja oli esillä mm. Tulossa on tuttuun tapaan kolme ohjaamotyyppiä, taka- ja neliveto kuusivaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla. Kia Optima tulee täyttämään Magentiksen mallistoon jättämän paikan tämän vuoden aikana. Geneven autonäyttely 2011 Sähköistynyt tunnelma Teksti, kuvat | Tommi Mutanen Geneven autonäyttely tarjosi monille autonvalmistajille oikean ajankohdan ja puolueettoman maaperän uutuusmalliensa esittelyyn. Nissanilla, Fordilla, Mitsubishillä ja kiinalaisella BYDillä. Myös Range Roverista ja Toyota Priuksesta oli esillä ladattava hybridimalli. Volvo ehti esittelemään oman toteutuksensa, V60 PHEV:n ensimmäisten joukossa. Kiinnostava mallipolitiikan muutos oli Chryslerin itselleen hankkineella Fiat-konsernilla, joka tuo Euroopassa myytävät Chrysler-mallit kauppoihin italialaismaustein Lancia-merkkisinä. Vaikka automaailma on toipumassa lamasta ja ylellisiä luksuskiesejä esitellään lähes entiseen tahtiin, energiankulutuksen pienentäminen ja sähkön mukaantulo oli voimakas trendi. GENEVESSÄ uusia hybridimalleja esittelivät mm. Kantavuudeksi ilmoitetaan 1333 kg ja perävaunupainoksi 3350 kg. navigointi, peruutuskamera ja ESP. Tuotantoautojen lisäksi näyttelyssä oli esillä enemmän tai vähemmän todellisuutta lähellä olevia konseptiautoja, joista näkee, millaisilla autoilla meidän oletetaan liikkuvan paikasta toiseen tulevaisuudessa. Toyota, Honda ja Porsche. Näiden välimuoto, ladattava hybridiauto (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) on kiinnostava yhdistelmä sähköauton päästöttömyyttä ja puhtautta sekä polttomoottoriauton käytön vaivattomuutta ja pitkää toimintasädettä, ja sellaisia voinee odottaa parin seuraavan vuoden aikana useilta valmistajilta. Ford Rangerin uutta mallia on jo ehditty odottaa jonkin aikaa, ja nyt odotus palkittiin. Keulalle voi valita bensaa, dieseliä tai etanolia käyttävän voimanlähteen. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. Genevessä oli esillä linjakkaan auton hybridiversio, jonka voimalinja noudattaa Hyundai Sonatan linjoja, sähkömoottorin lisäksi autossa on 2,4-litrainen bensanelonen. Saabille erittäin tärkeä uutuusmalli on 9-5 farmari, jonka odotetaan myyvän porrasperäistä rinnakkaismalliaan enemmän. { Fordin osastolla oli Focus- ja Transit Connect-sähköautojen sekä B-Max-konseptiauton lisäksi muutakin nähtävää. Uutuuden moottorivalikoimaan kuuluvat nelisylinterinen 2,2-litrainen (110 kW, 375 Nm) ja viisisylinterinen 3,2-litrainen (147 kW, 470 Nm) dieselmoottori. Genevessä esiteltiin vuosimallin 2012 Ranger malliston huipulle asettuvalla Wildtrack-versiona, jonka varustukseen kuuluu mm. Pidemmän kattolinjan ansiosta takaistuimella on sedania paremmin pääntilaa
BYD e6:n Euroopan myynnin aloittamisen ajankohta ei ole vielä tiedossa, myös Amerikassa ollaan odottavalla kannalla, auton on ensin käytävä läpi törmäystestit. Samalla valmistajalla on valikoimassaan myös useita hybridimalleja ja akkusähkölinja-auto BYD K9. Yksi näyttelyn uutuuksista oli kompakti Mia-sähköauto. Porrasperäinen versiokin on jo olemassa, tosin sillä valloitetaan ensimmäiseksi Amerikan markkinat. Tarjolla on kaksi eri akseliväliä, joista pidemmän saa myös tavarankuljetukseen sopivana versiona. Eurooppaan porrasperä tulee loppuvuodesta. BYD e6 on kiinalainen sähköauto, joka muistuttaa kooltaan ja olemukseltaan B-mersua. Yritysasiakkaiden tilauksia otetaan vastaan tämän vuoden kesäkuusta alkaen, yksityiset joutuvat odottamaan ensi vuoden puolelle. Auto, tekniikka ja kuljetus 47. Hyundai tuo Sonatan korvaavasta i40-mallista Euroopan markkinoille ensimmäisenä farmarin. Perusmalli on kolmen hengen pieni sähkökäyttöinen auto, jossa 8 kWh:n vakioakulla päästään 80 km:n toimintasäteeseen. Auton akseliväli on 2830 mm ja se on suunniteltu taksikäyttöä silmälläpitäen. Perusmallin hinta akkuineen jää alle 20.000 euron ainakin Saksassa. Euroopan markkinoilla aloitetaan kahdella eritehoisella 1,7-litraisella dieselillä sekä 1,6- ja 2-litraisilla bensiinimoottoreilla. Auto on akkuineen 2000 kg:n painoinen, ja sille luvataan 300 km:n toimintasäde yhdellä latauksella. Sedan-korimallikin oli esillä, tosin Amerikan markkinoille tarkoitettuna Sonata-nimeä edelleen kantavana hybridinä, jossa on 2,4-litrainen bensiinimoottori 30-kilowattisen sähkömoottorin seurana
Ennakkotietojen mukaan autosta tulee viisi- ja seitsenpaikkaiset versiot. Selvää taksiainesta. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Pariisin autonäyttelyssä viime syksynä, mutta se ei vähennä laitteen kiinnostavuutta. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan akut täyteen ladattuina 1,9 l/100 km ja CO2-päästöiksi 49 g/km. Toimintasäteeksi pelkällä 12 kWh:n litiumakustoon varatulla sähköllä ilmoitetaan 50 km, dieselin avulla päästään pitkälti yli tuhannen kilometrin päähän lähtöpisteestä. Renault Kangoo Express Z.E. Autossa on 44 kW:n sähkömoottori, ja sen toimintasäteeksi ilmoitetaan 160 km. sähköauto on ollut jo esillä mm. Renaultin konseptin mukaan asiakas ostaa auton noin 20.000 euron hintaan ilman akkuja, ja akuista maksetaan kuukausittaista vuokraa, joka Ranskassa on 72 euroa. Volvo V60 PHEV on ensi vuonna markkinoille tuleva ladattava dieselhybridiauto, jossa 2,4-litrainen 158kilowattinen dieselmoottori hoitaa etupyörien pyörittämisen ja 52-kilowattinen sähkömoottori käyttää takapyöriä. Samaa tekniikkaa ei liene vaikeaa soveltaa muihin Volvon malleihin, on mahdollista, että V70 PHEV on tulossa markkinoille jo vuonna 2013. Toyotan osastolla yksi tärkeimmistä malleista oli Prius+, jonka kuljetuskyky on korkeamman tila-automaisen korin ansiosta perusmallia selvästi parempi. Moottoreita voidaan käyttää yhdessä tai erikseen, jolloin auto on haluttaessa nelivetoinen
52 Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: UUSITTU MF 5400-SARJA HAKETIN HAKKAA s. k o n e t y o j ay m p a r i s t o. 59 Koeajossa S 990 Kiirastuli päättyi HOLDER s. 50 KTY 49 s. -näyttelyn LOPPULÖYLYT s. 55. 56 KONEKUSTANNUKSET ja Kova kivi pelottaa käännetty arvonlisävero s. f i PERINTEET JATKUVAT s. 60 3 2011 w w w
Vuoden alussa työkoneidenkin tankkeihin pumpataan kalliimman polttoaineveron löpöä. Sen ei uskota poistavan väärinkäytöksiä, mutta aiheuttaa yrityksille tuntuvasti enemmän paperitöitä. Suurin muutos uudessa järjestelmässä on se, että alveron maksaa ostaja, ei palvelun myyjä. 09-547 621 aineisto@boy.fi www.boy.fi Pääkirjoitus 3/2011 Koneurakoinnin karikot H yvässä vauhdissa oleva vuosi on tuonut koneurakoitsijoille monenlaisia vastoinkäymisiä ja karikoita. Heinäkuusta alkaen saa käyttää ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. Käytännössä uuden järjestelmän soveltaminen on usein kuitenkin tulkinnanvaraista silloin, kun ostaja. Se vaikeuttaa paitsi Suomen kilpailukykyä myös heikentää koneyritysten kannattavuutta, koska kustannuksia ei saa lisättyä, eikä voi kerralla pistää hintoihin. Sen lisäksi sekava maailmantilanne on nostanut öljytuotteiden hintoja merkittävästi. Rakennusliikkeissä on jos minkälaisia vipeltäjiä ja siellä rehottaa räikeimmin myös harmaan työvoiman käyttö. Polttoaineet isona kustannuseränä vaikuttavat paitsi itse työkoneiden kustannusten nousuun, myös kaikkeen alan muuhun toimintaan. Paperinpyörittämistä lisäämällä ei saisi kuormittaa pienyrittäjiä, jotka muutenkin kamppailevat ajankäytön ja kestävyyden äärirajoilla. KY Pääkirjoitus Kone, työ ja ympäristö T Kone työ ja Päätoimittaja: Ilpo Ceder ilpo.ceder@boy.fi Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Puh. Käännetty al-vero alkoi huhtikuun alussa. Siksi on syytä epäillä, että siltä taholta herkimmin jätetään uudessa järjestelmässä al-verotkin maksamatta. Kehittyneet veronkiertäjät pääsevät tästäkin pälkähästä, tunnollisille yrittäjille muutos teettää lisätöitä. Ilpo Ceder oneyrittäjien liiton varapuheenjohtaja Markku Suominen kehottaa yr ittäjiä tarkkuuteen käännetyssä al-verossa. Ongelmaa on pahentanut myös vuoden alussa korotettu moottoripolttoöljyn valmistevero. Urakkahintojen nostolla ei nopeasti pystytä kuromaan syntynyttä vajetta umpeen. Isoissa yrityksissä on laskutuksia ja verojen laskemista varten omat henkilönsä, mutta pienessä yrityksessä yrittäjä itse joutuu tekemään paperityöt. Sen ei sanota olevan monimutkainen järjestelmä, mutta vaatii yrittäjiltä tarkkuutta ja huolellisuutta. Polttoainekustannuksia nostaa edelleen myös raakaöljyn voimakas hinnannousu. Ilpo Ceder Käännettyyn al-veroon siirrytty: Löpöt viralliseen pönttöön D Ei se ollutkaan aprillipilaa! Käännetty arvonlisävero astui voimaan aprillipäivänä. Tuoreen Tilastokeskuksen selvityksen mukaan konetyön kustannukset ovat nousseet rajusti vajaassa kahdessa vuodessa. Kun tiedetään millaisia useat vastapuolen toimijat ovat, on sopimuksissa oltava tosi tarkkana. Yrittäjien on syytä varautua ieselpolttoaineiden tiekuljetuksiin tulee muutoksia ensi kesänä. Työmatka-, konekuljetustai lämmityskustannukset vaikuttavat jokaisessa vaiheessa epäsuotuisasti kustannuskehitykseen. Kustannukset syövät konetyöaloja Maarakennus-, turve- ja metsäkonealojen tuotannon kustannusnousu on ollut hurjaa vuoden 2009 laman syvimmän hetken jälkeen. Vuonna 1999 alkanut siirtymäaika on takana ja määräysten mukaan perinteisiä farmarisäiliöitä saa kuljettaa jatkossa vain tyhjänä ja puhdistettuna. K Tuoreet uutiset ja tapahtumat: www.konetyojaymparisto.fi 50 KTY 50 KTY muutoksiin yrityksen kassavirroissa lähikuukausina ja olla tarkkana maksuaikojen suhteen. Ostajan määrittelyyn voi liittyä rajanveto-ongelmia, joten tulkintavaikeuksia on odotettavissa. Veromuutoksen ohella alalla on näkyvissä trendi, että tilaajat yrittävät vaivihkaa pidentää maksuaikojaan. Käännettyyn al-veroon eivät kaikki veroasiantuntijatkaan usko. -Käännetyn veromenettely on varsin yksinkertainen, kun tiedetään, milloin sitä sovelletaan
määritelmän täyttävä ostaja. Pääurakoitsija joutuu laskemaan laskuun päälle 23 prosentin arvonlisäveron, joka tilitetään verottajalle. Jos betoni siirretään puomistolla pumppaamalla, sitä pidetään rakentamispalveluna. Koneurakoinnille moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus vuoden alussa oli kustannusvaikutukseltaan ja ajoitukseltaan erittäin huono. toaineita, niiden hinnannousu on ollut eri kustannuseristä suurinta. Lausekkeena tämä voi olla laskussa esimerkiksi: "Arvonlisäverolain 8 c §. Koneurakoinnin hinnat eivät ole nousseet kustannusnousun tahdissa, joten odotettavissa on urakointipalveluiden huomattava kallistuminen. Liittojen jäsenille on tarjolla enemmänkin tietoja. malli MYYJÄ laskuttaa rakentamispalvelusta 100, mutta ei merkitse alvia verottajalle Myyjä ilmoittaa verottajalle alv. Osalla yrittäjistä on urakointisopimuksissaan polttoaineiden hintavaihteluita huomioon ottavat ehdot, mutta ei kaikilla. Koneyrittäjien liitosta muistutetaan, että on huomioitava, että muutkin kuin polttoainekustannukset ovat nousseet. Myyjän täytyy siis ennen laskuttamista tietää tiettyjä asioita sekä itse palvelusta että sen ostajasta ennen kuin hän voi olla varma siitä laskuttaako hän arvonlisäveron vai ei. Yrityksille tämä tarkoittaa periaatteessa kahden eri laskupohjan ylläpitämistä, eli lisätöitä. Tuntemattoman tilaajan kohdalla se on erityisen tärkeää. ilastokeskuksen kokoamien kustannusindeksien mukaan erilaisia koneurakointipalveluita tuottavien yritysten kustannukset ovat nousseet puolessatoista vuodessa 714 prosenttia työalasta riippuen. T Energiatuotanto kärjessä Eniten tuotantokustannukset ovat nousseet energiapuun tuotannossa, seuraavaksi nopeinta kustannusten nousu on ollut metsäkonealalla. Lepsussa laskujen perinnässä urakoitsija toimii eräänlaisena pankkina tilaajalle, mikä ei ole tarkoituksenmukaista. Palkat, pääomakulut ja koneiden kuljetuskulut sekä työntekijöiden matkakulut ovat nousseet. Oman ryhmänsä muodostaa harkinta siitä, onko kyseessä tavaran vai rakentamispalvelun myynti. Alalla käytetään konetyöaloista suhteellisesti eniten polt- Polttoaine syntipukkina Polttoaineiden hinnannousu on suurin kustannuksia lisäävä tekijä. Lähellä on paha lamavuosi 2009 ja kannattavuuden parantaminen sekä taseiden vahvistaminen olisi koneurakoinnissa erittäin tärkeää. malli MYYJÄ laskuttaa rakentamispalvelusta 100+alv 23 = 123 Myyjä ilmoittaa ja tilittää alv-osuuden verottajalle OSTAJA maksaa myyjälle 100+alv.23 = 123 Huhtikuun ensimmäisestä päivästä lähtien kannattaa jokaisesta työstä olla sopimus, josta käy selville, kuka kuuluu käännetyn arvonlisäveron piiriin. Käännetty alv. Kova kustannusnousu konetyöaloilla on huono asia myös kansainvälisen kilpailukykymme ja kotimaisten polttoaineiden (puu/ turve) kilpailukyvyn kannalta. Tyypillisin on tilanne, jossa yritys ostaa aliurakointina esimerkiksi louhintasekä kuljetuspalveluja. Jos myydään tavaraa ja rakentamispalvelua, sovelletaan käännettyä verovelvollisuutta, jos palvelun osuus sopimuksesta on tavarankauppaa suurempi ja ostaja on em. Infra ry:n mukaan käännetyn alv-velvollisuuden soveltaminen on pakollista aina kun edellytykset täyttyvät. Kuljetuspalveluiden laskun pitää sisältää palvelun hinnan lisäksi arvonlisäveron. Myynnistä arvonlisäverovelvollinen on ostaja", tai "Tilaaja/ostaja myy muuten kuin satunnaisesti rakentamispalveluita ja laskee sekä tilittää arvonlisäveron, arvonlisäverolain (AVL) 8 c § mukaisesti." Verottajan suositus on, että samalla laskulla ei olisi käännetyllä ja avoimella arvonlisäverokannalla myytyjä tuotteita. Louhintapalvelut ovat käännetyn arvonlisäveron piirissä, joten aliurakoitsijan laskun pitää olla ilman veroa ja sisältää viittaus Maksaja kirjattava sopimuksiin Arvonlisäverolaki edellyttää, että käännettyä arvonlisäverovelvollisuutta sovellettaessa laskuun kirjoitetaan verottomuuden peruste. Koneyrittäjistä sanotaan, että kannattavuutta kuvaavien tilastojen valossa maarakennus-, metsä- ja energiaalojen yrittäjien ainoa vaihtoehto on korottaa urakointihintoja. Tässä suhteessa moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus vuoden 2011 alussa oli kustannusvaikutukseltaan ja ajoitukseltaan erittäin huono ja se on myrkkyä konetyöalojen yritystoiminnalle. Käännetty arvonlisävero Perinteinen alv. Epäselvissä tapauksissa asia kannattaa varmistaa liitoista tai KTY 51 verottajalta.. Tilastokeskuksen mukaan lähes vastaava nousu on tapahtunut myös maarakennusalalla. Käännetyllä arvonlisäverolla on vaikutuksia myös omiin aliurakointisopimuksiin. Sekä Koneyrittäjien liiton, Rakennusteollisuus RT ry:n, Infra ry:n että verottajan internetsivuilla on käännetyn al-veron ohjeita sekä lomakemalleja. Suominen sanoo, että yrittäjien on syytä aika ajoin tarkistaa tuttujenkin tilaajien luottotiedot. Seuraava esimerkki ei var- masti helpota tilannetta. Koneyrittäjien liitossa ollaan syystäkin huolissaan koneyritysten kannattavuudesta, koska rajusti nousevia kustannuksia on vaikea viedä asiakashintoihin. Rakentamispalvelun myyntiin yksityishenkilöille ei sovelleta käännettyä verovelvollisuutta. Kuka maksaa? Ratkaisevaa arvonlisäveromenettelyn määräytymisessä on ostajan aseman selvittämisvelvollisuus, joka on myyjän tehtävä. 23 % myynnin, mutta EI TILITÄ al-veroa verottajalle käännettyyn arvonlisäveroon. Betonin myynti kuljetettuna kohteeseen siten, että se puretaan rännillä, hihnapurkuna tai suoraan vastaanottosuppiloon, pidetään tavaran myyntinä. Kuljetusyrittäjä maksaa arvonlisäveron valtiolle ja pääurakoitsija vähentää normaalisti oston arvonlisäverotuksessa. OSTAJA maksaa myyjälle 100+tilittää verottajalle 23=123 Ostaja saa vähentää tilittämänsä al-veron ja myyjä eivät toimi varsinaisesti rakennusalalla, Suominen sanoo. Turvetuotantoalalla ei ole omaa kustannusindeksiä, mutta turvetuotannossa kustannusten nousu on ollut kovinta, arvellaan tiedotteessa. Nyt koettua ripeää kustannusnousua on mahdoton kuroa umpeen tuottavuutta parantamalla. Osa konetöistä tehdään pitkien urakointisopimusten perusteella, joissa hintatarkistuksia tehdään yleen- sä vain kerran vuodessa. Ripeä kustannusnousu syö nyt näitä eväitä
Normaali varustus on lokapannu, mutta tarvittaessa patinoitunut soralavakin löytyy. Tukipilari murskeessa Heimo Löfgren sanoo, että noin kaksi kolmasosaa liikevaihdosta tulee murskeen valmistuksesta ja myynnistä. Toisesta polvesta Kalevi astui remmiin 1970-luvulla. Yrityksen kalustoon kuuluu neljä kuorma-autoa, kaksi pyöräkuormainta sekä murskeyksikkö. Seuraavalla vuosikymmenellä hän sai oman liikenneluvan ja hankki auton. Takana murskekaluston vetäjä. 52 KTY. Yritys tarjoaa lokapalveluita, toimittaa mursketta sekä konttikuljetuksia. Löfgren Ky:n toiminta keskittyy pääasiassa alueellisiin kuljetuspalveluihin. Kolmen omistajaveljeksen lisäksi kaluston ohjaamoissa työskentelee kolme ulkopuolista kuskia. Löfgrenien Sisu C11:ssä on vaihtolavalaitteet. Omalla montulla tehdään kalliosta murs- Löfgrenin veljeksistä Heikki (vas.) vastaa konttikuljetuksista ja Heimo murskepuolesta. Nyt on jo neljäs polvi lähdössä jatkamaan perinteikästä kuljetusalaa. Ilpo Ceder Perinteet vaalittavana P ornaisissa toimivan Kuljetusliike K.A. Seuraavalla kymmenluvulla kolmannen polven yrittäjät jatkoivat kuljetustoimintaa. KY Kone, työ ja ympäristö T Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: Löfgrenin veljesten isoisä Armas lähti 1920-luvulla osuuskaupan autokuskiksi
-Oman murskeen myynti on kannattavinta hommaa. Heimo katselee maaliskuisen aurinkoista kevättalven ilmaa ja toteaa, että alkaa olla kevättä ilLöfgrenien montulla Caterpillar kauhoo louhetta murskaimeen. Metson murskauskalustolla tehdään mursketta paitsi omaan myyntiin myös urakoimalla vieraiden tarpeisiin. Montulla peuhaa Metson 106 esimurskain ja sen jatkona, myös Metson valmistama 1100malli- nen jälkimurskain. Ehkä kaluston kapasiteetista runsas puolet menee ulkopuolisille tilaajille, Heimo sanoo. Yksikköä syötetään Cat 345B kaivukoneella ja murske siirretään kasoihin tai kuormataan Volvon L150 kuormaimella. KY Kone, työ ja ympäristö T ketta ja toimitetaan sitä noin 30 kilometrin säteellä rakentajille ja muille tarvitsijoille. Nyt tosin Hitachi on korjaamolla rasvarin asennuksessa. -Meillä on ollut muutaman vuoden käytössä myös Hitachi W270 kuormain, joka on yleensä murskaimen perässä ja kiertää murskainyksikön kanssa ulkopuolisilla keikoilla. Meillä on montulla murskattavaa kalliota noin kymmeneksi vuodeksi. Maaliskuussa menekki oli vielä vähäinen, mutta mursketta tehdäänkin talvella varastoon, ennen kuin koneyksikkö lähtee kevätturneelle urakoimaan. KTY 53 53
Kalustoa vaihdetaan tilanteen ja taloussuhdanteiden mukaan. -Kuljetusalalla yrittäminen on kovaa. Ne lisääntyvät ehkä entisestään, kun pakolliset jätevesien käsittelyt tulevat pakollisiksi myös haja-asutusalueiden ulkopuolisiin kiinteistöihin. Sitten heille on käynyt kuten monelle muullekin suomalaiselle kuljetusyrittäjälle, keikat ovat liki sataprosenttisesti venäläistyneet. KY Kone, työ ja ympäristö T , Löfgrenin veljesten kuljetusyritys: Palvelu on menestysresepti , massa ja rakennuskausi käynnistymässä, kun murskeen kysyntä on vilkastumassa. Hän aloittaa oppisopimuksella kuljettajakoulutuksen TTS:llä Rajamäellä. -Usein yritystoiminnan muutokset eivät ole yrityksestä itsestään kiinni vaan niihin vaikuttavat ulkopuoliset tekijät, kuten meillä tapahtui jätekuljetuksissa. Hinnalla emme pysty kaikissa tapauksissa kilpailemaan, mutta olemme panostaneet laatuun, palveluun ja nopeisiin toimituksiin. 30 vuoden putki katkesi yhdessä yössä, kun kunta päätti Löfgrenien puolesta lopettaa jätekuljetukset. Sora- ja loka-Sisut ovat 2000-luvun alusta. Työharjoittelussa opettajia riittää, isä-Heimon lisäksi pari setää jakaa oppejaan. euroa liikevaihdosta. Koko potti annettiin kuopiolaiselle yritykselle. Hintakilpailu on mennyt monilla aloilla liiallisuuksiin. -Viime vuosina jätekaivojen tyhjennykset ovat lisääntyneet. -Pienpanospuhdistamojen tyhjennyksessä on kuljettajan tiedettävä miten toimitaan. Onneksi toimimme useilla aloilla, joten emme rampautuneet menetyksen vuoksi, Heimo sanoo. Yksi yö kirpaisi Jätealan kuljetukset ovat olleet Löfgrenien toiminnassa jo 1970luvulta lähtien. Yleensä talvella teemme montulla tavaraa varastoon, mutta tämän talven kovat pakkaset eivät oikein innostaneet. Vehkeet ovat erilaisia ja niissä on omat konstinsa. Yritykselle valmistui muutama vuosi sitten halli Pornaisiin Järvenpään tien varteen, johon eri yritysten halleja nousee kuin sieniä metsään. Heimo sanoo, että vaikeissa tapauksissa mennään Askolan Auto- ja Konekorjaamoon, jossa saa teetettyä kaikki korjaukset, onhan se Sisu-huolto. -Murskekauppa on valitettavasti kuitenkin aika kausiluonteista. Vehkeet siinä olisi särkenyt, Heimo sanoo. ti Suomen kamaraan. Nyt kuljetusyrityksen kolmas tukijalka nojaa vahvasJani Löfgrenistä (melkein 18 v.) on tulossa neljännen polven kuljetusyrittäjä. Suunta on pääasiassa Tampereelle, mutta Löfgrenin Volvon voi nähdä myös muualla Suomessa. Johtotroikka Löfgrenin veljesten johtotroikassa Heikki, Heimo ja Henri tekevät yhdessä päätökset. Löfgrenien konttiajossa oleva Volvo FH12 on kaluston vanhin, 97- mallia. Heimo Löfgren sanoo, että ei yrityksessä tulevaisuuteen ole mitään erityisiä suunnitelmia eikä ratkaisevia muutoksia, näillä mennään. Yksi auto ajaa kotimaassa Speedin konttikuljetuksia. Kalusto huolletaan itse. -Nelisen vuotta sitten yhdessä yössä meiltä hävisi 150.000 Henri Löfgren vaihteeksi murskeajossa, kun varsinainen sora-auto oli ajossa Helsingissä. Heimo sanoo, että nyt kierrämme säännöllisesti tyhjentämässä lähikuntien eri laitosten jätevesikaivoja. 54 KTY Pari vuotta Löfgrenien käytössä ollutta Hitachia valmistellaan murskausturneelle, koneeseen asennetaan rasvari.. Heikki hoitaa konttikuljetukset, Heimo tekee murskekauppaa ja Henri vastaa jätepuolesta. Lyhyellä matkalla 12,5 tonninkin kantavuudella saa murskeet nopeasti asiakkaalle. Neukuista kotimaahan Löfgrenit aloittivat 1993 konttikuljetukset Neuvostoliittoon. Emme pystyneet kilpailemaan hinnalla ja jatko olisi myös edellyttänyt mittavia investointeja kalustoon sekä jätekuljetusten laajentamista, Heimo Löfgren sanoo. Kyllä se kir paisi
Työ- ja ohjaushydrauliikassa pumpun Pieneen koneeseen ei sovi isoa ohjaamoa. Mitä muuta koneelta voisi toivoakaan? Kompaktin Holder S 990 -taajamatraktorin eteen ja taakse voidaan kytkeä nostolaitteisiin työlaitteita. Kun kone on vielä kooltaankin kompakti on käsissä paketti, jolla kelpaa lähteä töihin. Ilpo Ceder S Raamikas paketti S aksalainen Holder on takavuosien rämpimisestä noussut tuhkasta entistä ehompana ja talous turvattuna. Ohjaamo tuntuu sisältä avarammalta mitä se ulospäin näyttää. Eteen ja taakse saa nostolaitteen sekä voiman ulosotot sekä takarungolle kippilavan. Moottorin ominaisukulutukseksi ilmoitetaan 216 g/kWh. Koeajettu kone maksaa verottomana 95.000 euroa. Tekniikka 990 S:ssä on Deutzin nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen ja 3,6-litrainen TD2011 LO4w-moottori, jonka suurin teho on 68 kW/2.600 rpm (92 hv) ((97/68 EC). Mallistoa on ahkerasti uusittu ja kehitetty edelleen. Tarvittaessa ohjaamo voidaan kallistaa eteen korjauksia varten. 56 KTY. Alumiinilavalle voi kuormata 1.300 kiloa tavaraa. KTY:n koeajossa oli talvitöissä Holder 990 S. Vantaan kaupungille vuokrattu kone saatiin J-Tradingin suosiollisella avustuksella koeajoon vain vuorokaudeksi, mutta siinäkin ajassa koneesta ehdittiin saada hyvät tyypit. Ajohydrauliikassa on muuttuvatilavuuksisen pumpun tuotto 160 l/min 38 MPa-paineella. Paksun talvitakin sijoittaminen naulakkoon tuottaa hankaluuksia muuten tila riittää. Lingolla varustettu 990 S on nelipyörävetoinen ja runko-ohjattu taajamatraktori. KY Kone, työ ja ympäristö T KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO Holder S 990: Kun peruskoneessa on riittävästi puhtia ja tekniikkaa sopivassa suhteessa saadaan toimiva paketti
Molemmilla akseleilla on Mekaanisesta työlaitekäytöstä on se etu, että koneen hydrauliikka ei kuumene ja ulosoton tehohävikki on vähäinen. , tuotto on 45 l/min 19 Mpa paineella. Akun kapasiteetti on 100 Ah, laturi 40 A ja käynnistinmoottori teholtaan 2,4 kW. Päivittäisiin tarkistuksiin lavaa ei tarvitse kipata, muun muassa öljymäärän tarkistustikku (keltainen) näkyy koneen kyljessä. Vetokoukun suurin sallittu kuormitus on 800 kiloa. Suurin paino kuormattuna 4,5 tonnia. , Älykäs voimansiirto Voimansiirto on jatkuvasti nelivetoinen ja hydrostaatis-mekaaninen. Työlaite kytkeytyy käyntiin pehmeästi sähköhydraulisesti. Vetovarsien pituutta voidaan säätää 3-portaisesti. Koeajokoneen kääntöympyrän halkaisija on 7,3 metriä. Konesuunnittelijoille on ongelmallista saada kompaktiin koneeseen sopimaan mukava ohjaamo. Hydrostaattisella 2-vaihteella saavutetaan myös 40 km/h nopeus, mutta menossa nikotellaan ylämäissä. 3- ja 4vaihteet ovat työvaihteita. Keinunta on 12 astetta. Siirtoajossa 1-vaihteella koneen automatiikka muuttaa vedon 26 km/ h nopeudella mekaaniseksi. Vetokitaan voi kytkeä 4,5 tonnin 1akselisen ja jarruttoman perävaunun. Koneen akseliväli on 183 senttiä. Siirtoajojousitus parantaa ajoa siirtoajoissa työlaite kytkettynä. Dual Driven etu on mekaaniseen välitykseen siirryttäessä muun muassa melun pieneminen, hyötysuhteen paraneminen, polttoainesäästö ja ajon mukavuus, kun nopeus pysyy haluttuna. Ohjaamo Edessä on nostolaite työlaitteille. Nostoteho on 27 kN. Suurin perävaunupaino jarrullisena 12 tonnia. Suurin ajonopeus on 40 km/ h. Yllättäen Holderin KTY 57. Takana voiman ulosoton kierrokset ovat 1000 rpm. Akun alla on pääkytkin sekä valinta lavan/takanostolaitteen hydrauliikalle. Hydraulisesti kipattavan lavan tilavuus on tasalaidoilla kuution luokkaa ja kantavuus 1.300 kiloa. Runko-ohjauksen keskinivel on varustettu kallistuksen vakaajalla, kääntyy 35 astetta molempiin suuntiin. Mekaaninen voiman ulosotto 540 ja 1000 kierroksille. Ilmanpuhdistin on lavan alla hyvin käsillä. 0-vaihdetta käytetään paikallisissa töissä, kuten hakkurin tai painepesurin käytössä. Koneen tyhjäpaino on varustuksesta riippuen 2,6-2,8 tonnia. KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO Moottori on lavan alla ja akut hyvin suojassa sivupeltien takana. Rengastuksesta riippuen korkeus on 218-224 senttiä ja leveys pienimmillään 123 senttiä. Edessä on kolme 2-toimista liitintä, moottorihydrauliikka ja paluuliitin. Takana nostolaitteen nostovoima on 15,7 kN. Polttoainesäiliö on 86 litraa, jolla ajaa kovassa linkouskuormituksessa reilusti täyden työpäivän. Sähköjärjestelmä on 12-volttinen. Hydrauliöljyä kiertää koneessa noin 45 litraa. 1ja 2-vaihteet ovat siirtoajoon ja kevyeen työskenteleyyn. Takana on kaksi 2-toimista liitintä ja moottorihydrauliikan liittimet. mekaaniset tasauspyörästöjen lukot. Tilaa on vähän eikä koneeseen sovi isoa ohjaamoa. Holder 990 S on varustettu myös Dual Drive -toiminnolla. Neljästä nopeusalueesta löytyy sopiva nopeuden ja tehon yhdistelmä niin työskentelyyn kuin siirtoajoonkin
Ohjaamossa on hallintalaitteet sijoitettu asiallisesti. Konsolin alla on ohjaamon ilmasuodatin ja puhallin. Tartuntakahva ovipilarissa on hyvällä kohdalla. Kokemuksiin lumilingolla työskentelystä palaamme syksyn numeroissa. Kuljettajalla on ympärillään riittävästi tilaa, mutta tavaroille ei ole liiemmin säilytystiloja, muun muassa talvitakin sijoittaminen naulakkoon tuottaa hankaluuksia. Holderin mekaaninen voiman ulosotto ja hydrostaattinen voimansiirto pelaavat erinomaisesti yhteen. Etuakselin päälle sijoitetussa ohjaamossa ei pyörän vuoksi leveämmästä ovesta edes olisi apua. Aluevaihdetta voidaan vaihtaa ajon aikana, samoin ajonopeutta pienentää tai suurentaa edessä Työskentely Koeajoimme Holderin lumilingolla, joka kuormittaa taajamatraktoria jatkuvasti niin voimanoton kuin ajonkin osalta. Näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä matalalle laskeutuvien ikkunoiden ansiosta. Suunnanvaihdinta voi käyttää joko oh- + Plussat + Mekaaninen - Kulku ohjaamoon voiman ulosotto - Ohjaamon + Ajon ja työlaitteen säilytystilat hallinta + Voimansiirto + Näkyvyys ohjaamosta ja jauspylväässä olevalla vivulla tai oikealla puolella olevassa paneelissa sijaitsevalla suunnanvaihtovivulla. Vuorokauden ajossa en oikein oppinut liikkumaan ohjaamoon ja sieltä pois. Pyörän vuoksi leveämmästä ovesta ei olisi juuri apua. olevan kuormituksen mukaan. Nousu ohjaamoon on pujottelua seinän ja penkin välistä istuimelle. Puhaltimen suulakkeet ovat ohjaamon alaosassa. 58 KTY. Työlaitteen käynnistämisen jälkeen moottoriin säädetyt kierrokset lukitaan erillisellä kytkimellä. tetulla tasolla. Hydrostaattisen voiman ulosoton tehohävikki on tunnetusti melkoinen. Joystickin vieressä suunnanvaihdon kakkosvipu sekä ajon hallinnat. Oikealla näkyvässä paneelissa ovat hydrauliikan ja nostolaitteiden toimintojen säädöt. Parhaaksi osoittautui etuperin sisään ja takaperin ulos, siksi astinlauta voisi olla isompi, johon olisi ohjaamosta poistuessaan helpompi asettaa jalkansa. Vaihdon keinukytkin on keskipaneelissa. Hallintalaitteet on sijoitettu keskitetysti etupaneeliin ja oikealle sivulle. KOEAJO KOEAJO KOEA Raamikas paketti... ohjaamo tuntuu sisältä kuitenkin avarammalta miltä se ulkoa katsellen näyttää. Automaattinen järjestelmä hidastaa koneen nopeutta, jos voimanoton kierrokset laskevat. Mekaanisesta työlaitekäytöstä on myös se etu, että koneen hydrauliikka ei kuumene. Vasemmalla muun muassa moottorin kierrosten lukituksen säätönuppi. Työskentely, jossa käytetään usein suunnanvaihtoa on oikealla kädellä oleva vipu käytännöllinen, koska oikea käsi työskentelee joystickillä ja vasemmalla ohjataan traktoria. Miinukset - Ohjaamon oikealla sivulla olevassa konsolissa ovat työlaitteiden hallinnat. Holder on helppo hallita niin traktorin hallinnan kuin työlaitteenkin puolesta. Työlaitteen hallinta on joystickissa. Valitaan työvaihde ja kierrettävästä nupista ajonopeus. Yksikkö on valmis työhön. Työlaitteen kuormituksen kasvaessa koeajossa ei edes huomannut nopeuden muutoksia, siksi pieni vauhdin pudotus riittää pitämään lingon jatkuvalla täydellä teholla. Esimerkiksi lingotessa on tärkeää, että lingossa pysyvät kierrokset aseNousu ohjaamoon on pujottelua ovipilarin ja penkin välistä
Suomessa on vireilla parin tusinan verran uusia lämpölaitoksia. Metsämme kasvavat puuta enemmän kuin sieltä otetaan. Turveteollisuusliiton mukaan turvetta korvautuu kuitupuulla 8 Twh:n verran, eli noin neljä miljoonaa kuutiota. Selvitys osoittaa, että kivihiili on jo lähivuosina osittain korvattavissa uusiutuvilla biomassoilla. Laki tuli jo osittain voimaan vuoden vaihteessa, mutta tukijärjestelmien mukaisen valtiontuen käyttöön tarvittiin Euroopan komission hyväksyntä. Metsähakkeen toimitus on vuosittain noin 250 miljoonan euron liiketoimintaa ja se työllistää suoraan noin 1.300 henkilöä. Kotimaisen metsäenergian kiirastuli päättyi: KY Kone, työ ja ympäristö T Tuotantotuki vihdoin voimaan Metsähakkeen hankinta, valmistus ja kuljetus ovat vahvalla kasvu-uralla. Veron johdosta turpeen kilpailukyky oleellisesti heikkenee. Turvevero lämmöntuotannossa on 1,9 euroa megawattitunnilta eli noin viidennes turpeen myyntihinnasta. Kun energian käyttö oli kovimmillaan laitoksissa siirryttiin puusta kivihiilen polttoon. Ilpo Ceder Hakevuori Oy:n järjestämässä kalustoesittelyssä oli paitsi yrityksen omaa, myös konevalmistajien sekä -myyjien kalustoa esillä. Tulevan 10 vuoden aikana metsähake-liiketoiminnalla on mahdollisuus kaksinkertaistaa liikevaihto 500 miljoonaan euroon ja nostaa työllisyys noin 3.000 henkilöön, välillisesti jopa paljon suuremmaksi. Tästä noin puolet olisi metsähaketta ja yli 1 TWh pellettejä ja uusia biojalosteita, kuten biohiiltä ja puusta valmistettua pyrolyysiöljyä. Kolmen kuukauden katkos tuotantotuessa teki ison loven yrittäjien tileihin. Puuta siis riittää kaikille. Valtioneuvosto puolestaan hyväksyi asetuksen, jonka seurauksena laki uusiutuvalla energialla tuotetun sähkön tuotantotuesta tuli kokonaisuudessaan voimaan 25.3. Elinkeinoministeri Mauri Pekkarisen mukaan tämä on myös osoittautumassa hyvin taloudelliseksi tavaksi edistää uusiutuvan energian käyttöä. Energiatoimialan suunnitteluaikajänne on pitkä, siksi sopeutuminen tehtyihin päätöksiin on aloitettava heti. Suomalaiset metsähakkeurakoitsijat menettivät liki kolmen kuukauden tuet. Vanhimmat yritykset ovat toimineet vasta kolmisenkymmentä vuotta. Verolinjaus johtaa turveteollisuuden arvion mukaan siihen, että turvetoimialan työpaikoista jopa kolmannes eli 1.800 henkilötyövuotta on vaarassa. Tulevina vuosina verotusta uhataan asteittain kiristää. Nykyisestä, reilun kuuden miljoonan hakekuution määrän nostaminen 13-14 miljoonaan kuutioon vaatii yrittäjiltä investointeja ja toiminnan laajentamista. Tuotantokustannusten isot heilahdukset eivät kaipaa seurakseen veronäpertelijöiden oivalluksia. Alan tuotantotekniikan ja logiastiikan kehitys on ollut nopeaa. Teollisuus haluaa myös säilyttää asemansa ja turvata näin raaka-aineen saatavavuuden. On luotava toimivat pelisäännöt, jolloin eri intressipiirit eivät tallo toistensa reviireille. Energiavero vääristää kysyntää Turvetuotannolle on varsin kohtalokas isku aloittaa turpeen verottaminen vuoden alusta. Mitä alhaisempi on fossiilisia polttoaineita rasittava päästöoikeuksien hinta, sitä korkeampaa tukea maksetaan puupohjaisten raaka-aineen käytöstä energiantuotannossa. alkaen. Turveteollisuuden toimijoilla on oltava valmius sopeuttaa tuotantonsa tulevaan kysyntään. Alalle on näiltä osin povattu myös hyviä vientinäkymiä. Kansantalouden ja huoltovarmuuden kannalta turpeen verotus heikentää myös omavaraisuuttamme merkittävästi.. Nuori, kehittyvä ja pääomavaltainen ala ei kestä kömmähdyksiä. Pääomavaltainen ala on kuitenkin herkkä häiriöille. Metsäpatruunoiden suunnalta on kuitenkin esitetty uhkia, kun turvetta verotetaan menee hyvää ainespuuta lämmityskattiloihin. Asian valmistelua jatketaan selvityksen pohjalta TEministeriössä. 59 KTY 59 Turveteollisuuden mielestä puuenergian lisäys ei edellytä turpeen käytön vähentämistä. Monille isoille, uusiutuvia energioita käyttäville laitoksille korvaava polttoaine on kivihiili. M etsäenergia on konealana vielä nuorta. -Liiketoiminnan kehittämistä haittaavat hakkeen tuonti, valtion tuki- ja veropolitiikan käytäntöön saattamisen ongelmat sekä runsaasti heilahteleva hakkeen käyttö energiantuotannossa, sanoo Koneyrittäjien liiton varatoimitus- johtaja Simo Jaakkola. Kolmen kuukauden kiirastuli EU:n komissio hyväksyi vasta nyt tuulivoiman ja biokaasusähkön syöttötariffeihin liittyvän tukijärjestelmän, jonka jälkeen saatiin päätös metsäenergian syöttötariffin, eli metsähakkeella tai puupolttoaineella tuotetun sähkön tuotantotuen, sekä sähkön kiinteän tuotantotuen hyväksyttävyydestä. Käytössä oleva tukijärjestelmä parantaa puupohjaisen energiaraaka-aineen kilpailukykyä verrattuna fossiilisiin polttoaineisiin. Enimmil- Turve vastaan kivihiili VTT:n taustaselvityksen mukaan kivihiilen käyttöä on mahdollista korvata uusiutuvilla biomassoilla jopa kuusi terawattitunnin (TWh) verran lämpöä ja sähköä tuottavissa pölypolttokattiloissa vuoteen 2015 mennessä. Suomi on kehittymässä metsäenergian tieto-taitomaaksi kunhan valtio pystyy pitämään osaltaan tilanteen vakaana. lään tuen määrä on 18 euroa/megawattitunti. Puun ottajat tukkanuottasilla Metsäteollisuus on perinteisesti ollut ensimmäisenä, kun puuta on otettu metsästä. Veropäätöksellä aikaansaatu epävarmuus polttoaineiden saannista vaarantaa myös ne hankkeet, joissa kotimaisilla polttoaineilla puulla ja turpeella oltaisi korvattu tuontipolttoaineita. Siksi jopa 18 terawattitunnin ja satojen miljoonien eurojen edestä kotimaisen energian uusia laitoshankkeita vaarantuu, sillä turpeella on varmistettu energialaitosten polttoainehuoltoa. Kivihiiltä voitaisiin korvata jonkin verran myös peltobiomassoilla, kuten oljella ja ruokohelvellä
Kävijämäärä ylitti 200.000 rajan ja näyttely on vetänyt lisää vieraita erityisesti entisistä Itä-Euroopan maista. Mielenkiintoinen uutuus on ActiveCommand-ohjaus, jossa on muuttuva ohjausvälitys. Sen lippulaiva on Fendt 939 Vario. Voimansiirtona on joko 16+5R täyspowershift tai portaaton Autopowr-voimansiirto, joka on ainoa vaihtoehto suuritehoisimmalle mallille 8360R. Stage 3B moottori on varustettu SCR-tekniikalla. T lytoimien dokumentoiminen, jotta elintarvikkeiden viljelyhistoria voidaan todentaa. Näytteillepanijoita oli 1.250, joista yli puolet Ranskan ulkopuolelta. Hannu Niskanen Claas käy taistoon suurtraktoreissa, sillä noin vuoden kuluttua tulee Axion 900 -sarja, joka kattaa teholuokan 280-400 hv FPT:n SCRmoottorein. Euroopan maatalouskoneteollisuus on alkanut toipua ja valmistajayhdistyksen CEMAn mukaan odotukset ovat edelleen myönteisiä. raktori- ja maatalouskoneteollisuus alkaa toipua vuoden 2009 takaiskuista, Sopivasti vielä tämän vuoden alusta maatalouskoneissa käytettäville moottoreille astui voimaan päästötaso Stage 3B yli 130 kW:n (180 hv) traktoreille, mikä oli pakottanut kaikkia valmistajia päivittämään suuritehoisimpia mallejaan. KY Kone, työ ja ympäristö T -näyttelyn loppulöylyt: Lisää automaatiota ja paikannusta SIMA-näyttely pidettiin helmikuun lopulla Pariisin suuressa Villepinte-näyttelykeskuksessa. Kuitenkin varsinainen uutuusmallien ilotulitus nähtäneen Agritechnicassa marraskuulla, koska samainen 3B-päästötaso tulee voimaan ensi vuoden alusta myös volyymiluokkaan 75130 kW (102-180 hv). Tyyppimerkintä kertoo, että teho on 390 hv. Molemmat perustuvat satelliittipaikannukseen. Deeren 8R-sarja Isot Deeret kattavat teholuokan 260-360 hv (ilman lisätehoa). Malleja on viisi ja ne kaikki on varustettu Deeren omalla Powertech PSX 9 litran moottorilla. John Deere luottaa edelleenkin jäähdytettyjen pakokaasujen kierrätykseen (EGR) ja muuttuvalla geometrialla varustettuun turboahtimeen (VGT). Näitten lisäksi pakoputkistossa on hapettava ka- talysaattori (DOC) ja hiukkassuodin (DPF). Aputraktorien luokkaan JD esitteli kolme 5E mallia 55-75 hv:n teholuokkaan. 60 KTY. Näyttelyn päätrendeiksi todettiin lisääntyvä automaatio ja viljeFendt esitteli ensimmäistä kertaa kansainvälisessä näyttelyssä uudistetun 900-sarjansa
Se on tarkoitet- tu suuritehoisimpiin traktoreihin yli 250 hv:n teholuokkaan. Valtran suurin S-sarja käyttää samoja Agco Sisu Power moottoreita; se esiteltiin jo aikaisemmin lehdessämme. Painoluokka on 3800-3900 kg. Mukana olivat luonnollisesti uudet A3- ja T3-mallit. KTY 61 KTY 61. Malleja ovat 5420, 5430, 5440 ja 5450. Mielenkiintoista oli, että MF oli uusinut 5400-sarjansa, joka kattaa teholuokan 82-107 hv. Automaation keinoja jalostetaan jatkuvasti. Vaikka AGCO on siirtynyt nopeas- Portaattomasti säätyvä voimanoton nopeus on toteutettu samalla voimanjakoperiaatteella kuin CVT-voimansiirrot, joten hyötysuhde on hyvä. rinkuljettajan ohjaukseen säiliön tyhjennyksen ajaksi. Moottoriksi on valittu FPT:n (Fiatin) 8,7 litran SCRjärjestelmällä varustettu kone. Voimansiirtolinjaa on läpikäyty, jotta se olisi optimoitu juuri tähän teholuokkaan. Suurin etu portaattomasta voimanotosta saadaan kevyemmissä töissä, jolloin voimanoton vakiokierroslukua voidaan ajaa alhaisella moottorin kierrosluvulla. Valtra toi näyttelyyn biokaasutraktorinsa ja ANTS-konseptitraktorin pienoismallin. Palkittu Case IH:n systeemi kytkee traktorin puimurinkuljettajan hallintaan perävaunun täytön ajaksi satelliittien kautta. Komponenttien halventuessa tätä voitaisiin soveltaa Suomessa myös lumen kuormaukseen. KY Kone, työ ja ympäristö T Case IH:lla kaksi innovaatiota Saksassa puhuttiin jo ennen CVTvoimansiirtoja portaattomasti säädettävästä voimanotosta, mutta asia jäi portaattomien voimansiirtojen varjoon. Claas esitteli esisarjan kappaleen uudesta Axion 900 -sarjastaan, joka sijoittuu 280400 hv:n teholuokkaan. Massikka esitteli uuden teleskooppikuormaajan MF 9000, joka on Bobcatin valmistetta. Muuta uutta Ruotsalainen Ålö esitteli maailman suurimmaksi mainitun etukuormaajan Q98. Rakenne perustuu saamaan periaatteeseen kuin CVT-vaihteistot eli voima jaetaan mekaaniseen ja hydrostaattisesti s2äädettävään haaraan ja summataan sitten yhteen. Esimerkiksi kahden hammaspyöräpumpun tuotto voidaan yhdistää, jolloin virtaus on parhaimmillaan 100 l/min. Sarjatuotannon on määrä alkaa vuoden 2012 alkupuoliskolla. Case IH esitteli portaattomasti säädettävän voimanoton tai voisi paremminkin sanoa, että voimanoton nopeus voidaan pitää vakiona vaikka moottorin pyörintänopeus vaihtelee. Vielä yhtenä etuna on se, että työkone voidaan käynnistää erittäin pehmeästi, Vielä ei kerrottu, mihin malleihin tätä keksintöä sovelletaan. Se on runkoohjattu ja molemmissa vaunuissa on telit eli kone on vetotavaltaan 8x8. Sen suunnittelussa on otettu huomioon suurten traktorien levenneet konepeitot sekä niukat tilat kiinnitysrungolle. Traktori soveltuukin oivallisesti etukuormaintraktoriksi, koska konepeitto on vakiovarusteena hyvin jyrkästi alaspäin laskeva. Moottorina on 16 litran V8, joka kehittää 600 hv ja vääntää 2800 Nm. MF:llä oli näyttää jotakin uutta myös jokamiehen sarjaan. Mallisarja MF 5400 on uusittu ja merkillepantavaa on vakiovarusteena toimitettava luiska keula ja uuden sukupolven ilme maskissa. lyyttinen päästöjen vähentäminen) Iveco-kuorma-autoja varten. MF:n valtit: 5400ja 8600-sarjat 8600-sarja on sinänsä tuore, vuosiluokkaa 2008 ja se oli alun alkaen varustettu AdBlueta eli urealiuosta hyödyntävällä SCR-järjestelmällä. Voimansiirtona puolestaan on ZF Eccom. Kun edistyneimmissä voimanotoissa on jo neljä nopeutta, voi olettaa, että ``CVT-voimanotolla`` on mahdollisuuksia. Toinen palkittu innovaatio oli puimuriin asennettava ohjauslaite, jolla vierellä ajava traktori-perävaunuyhdistelmä siirtyy puimuMonsteritraktoreiden sarjassa Deutz-Fahr AGROXXL on yliveto. CNH käyttää samoja FPT (Fiat Power Train) -moottoreita, joihin oli jo aikaisemmin valittu SCRmenetelmä (SCR, selective catalytic reduction eli valikoiva kata- sa tahdissa käyttämään Agco Sisu Power -moottoreita, uudessa 5400-sarjassa on 4,4 litran Perkins-moottorit. Nostokorkeus on 4,65 metriä ja nostovoima 3600 kiloa. Niinpä uusiin päästömääräyksiin on päästy samalla konseptilla
K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Volvo Constructionin myynti kasvoi Volvo Construction Equipment pääsi vuonna 2010 hyvään vauhtiin. Ne sopivat erinomaisesti tiloihin, joissa rakennetaan, saneerataan tai 25 kiloa paityöskennellään navalla laitteella leijuvan pölyn voidaan poistaa sadan neliön ympäröimänä. Kiinan maatalouden koneellistumisaste on nyt 52 %, kun se vielä vuonna 2006 oli 32 %. DC AirCube ilmanpuhdistimet suodattavat leijuvat pölyhiukkaset 99,95 prosenttisesti 0,150,30 mikroniin saakka. tilasta saneeraLaitteet on vauspölyt. Muun muassa rakennus- ja saneeraustöissä ongelmallinen, betonissa, tiilissä, kalkkilaastissa ja muurauslaastissa esiintyvä kvartsipöly sekä asbestipöly suodattuvat erinomaisesti. Vuonna 2020 70 % maataloudesta on koneellistettu. Sen liikevaihto kasvoi 51 % edelliseen kurjaan vuoteen verrattuna. Ulkomaiset toimijat ovat innolla mukana Kiinassa enimmäkseen yhteisyritysten kautta. VAMA jatkaa Leppä-lumikojen tuotekehitystä ja tuotantoa nykyisellä tuotemerkillä. VCE myi viime vuonna 66.000 maansiirtokonetta maailmanlaajuisesti. Pienikokoinen DC AirCube 500 painaa vain 13 kiloa ja sen ilmamäärä 500 m3/h. Täysautomaattinen tasovahti estää mittausvirheet ilmoittamalla myös jalustan liikahduksesta mittaustyön aikana. 1.150 euron (alv 0%) paketti sisältää LL300 laserlähettimen ja sen akkuvarusteet, numeronäytöllä varustetun HL450 vastaanottimen, vastaanottimen lattakiinnikkeen, RC601 kaukosäätimen, laserlähettimen kolmijalan, 5,0 metrin teleskooppisen mittalatan, suomenkieliset käyttöohjeet sekä mittaustarkkuustodistuksen. CNH investoi Itävaltaan Case New Holland on keskittänyt Case IH -traktorien valmistuksen Euroopassa entiselle Steyrin tehtaalle St Valentiniin, Itävaltaan. Viime vuonna tehtaalla valmistui noin 10.000 traktoria, mutta meneillään on 20 miljoonan euron investoinnit tuotannon nostamiseksi 15-17.000 kappaleen tasolle vuonna 2015. K-maatalous edustaa ja markkinoi VAMA:n tuotteita ja K-maatalous jatkaa Leppä-lumilinkojen myyntiä. HL450 vastaanottimessa on perinteisten toimintojen lisäksi korkeuseron digitaalisena lukemana ilmoittava numeronäyttö ja RC601 kaukosäädin, joka mahdollistaa lasertason yhteen tai Trimblen LL300 paketilla pärjää isoillakin työmailla. Yrityksessä nähdään, että 62 KTY lumilingot sopivat tuotanto-ohjelmaan ja täydentävät VAMA:n tuoteperhettä kotimaassa ja kansainvälisillä markkinoilla. Suunnitteilla on tehdas, joka sijaitsisi maan eteläisimmässä provinssissa. Maatalouskoneet muodostavat tällä hetkellä 75 % koko konsernin liikevaihdosta, loput tulee maanrakennuskoneista. Ruotsalainen Dustcontrol on tuonut markkinoille pienikokoiset ja kevyesti siirreltävät DC AirCube -ilmanpuhdistimet. VAMA-Productin Oy tuotteita ovat muun muassa traktorikäyttöiset takalanat, erilaiset lumiaurat, hiekoituskoneet, harjakoneet sekä etukuormainten työlaitteet. Malleja tulee olemaan suunnitelmien mukaan kuusi. Liikevaihto oli noin viisi miljardia euroa ja liikevoittokin yli 10 % liikevaihdosta. Kiinan hallitus tukee kehittyneiden maatalouskoneiden hankintaa noin 30 prosentilla. Myyntiä vauhditetaan leasingyhtiöllä, joka on yhteistyössä Deeren oman Financial Services -yrityksen ja paikallisten pankkien kanssa. Tasolaser soveltuu myös suurille työmaille. Tasolaser on yhteensopiva konevastaanottimen ja koneautomaation kanssa. Pöly pois kahteen suuntaan kallistamisen. Toimitusjohtaja Olof Perssoninmukaan erityisen ilahduttavaa oli kasvu BRIC-maissa (Brasilia, Venäjä, Intia ja Kiina), mutta Pohjois-Amerikka on jälleen kasvuuralla. Kiinan maatalouskoneteollisuus kasvussa SIMA-näyttelyn yhteydessä Kiinan maatalousministeriön koneellistamisosaston johtaja Liu Xioweikertoi, että Kiinan maatalouskoneteollisuus kasvaa 1015 % vauhdilla seuraavina vuosina. DC AirCube -ilmanpuhdistimia on saatavilla nyt kaksi uutta mallia. Vientiä on Ruotsiin ja Norjaan.. Kasvuluvut huimaavat ja koneitakin valmistui 66.000 kappaletta. Trimbleltä edukas laserpaketti Trimble on uusinut automaattisen LL300-tasolaserinsa. Sitä johtaa itävaltalainen Andreas Klauser. Sen mittatarkkuus on 7,0 mm/100 m ja toiminta-alue on 400 metriä. VAMA tulee valmistamaan Lep- pä-lumilinkoja kierukka- ja lapasyöttötekniikalla. Case IH haarassa työskentelee maailmanlaajuisesti noin 9.000 henkilöä. DC AirCube 2000:n teho on 1.800 m3/h, mikä riittää noin sadan neliön, normaalikorkuisen tilan ilman puhdistamiseen. Sampo Rosenlew Kazakstaniin? Sampo Rosenlew on neuvotellut kazakstanilaisen Kaz-AgroFinancen kanssa leikkuupuimureiden kokoonpanon aloittamisesta. rustettu HEPA H13 -suodattimilla. Kaz-AgroFinancen roolina on rahoittaa ja markkinoida kootut puimurit. Lisäksi Deere on ilmoittanut, että se investoi 100 miljoonaa dollaria Intiaan; se on yhtiön toinen tehdas tällä kasvavalla markkinalla. Leppä-lumiligot VAMA-Product Oy:lle VAMA-Product Oy on tehnyt sopimuksen Leppä-lumilinkojen tuoteoikeuksista ja valmistuksesta Korjaamo Martti Tuomaisen kanssa. LL300 on rakennettu kestämään pudotuksen metrin korkeudelta tai jalustan kaatumisen 1,5 metrin korkeudelta. Tähän mennessä Kazakstaniin on viety parikymmentä Sampo-puimuria. Deere tuplaa tehtaansa Venäjällä Deere investoi Domodedovon tehtaaseensa Moskovan lähellä, Tuotevalikoimaan lisätään metsäkoneita ja maansiirtokoneita. Näitä ovat Deere, CNH, AGCO ja Mahindra&Mahindra. Volvon maansiirtosektorilla meni viime vuonna hyvin. Kokonaisuudessaan CNH:hon kuuluu 28.000 työntekijää
Trukkien ja varastokoneiden 16 tonnin Doosan dieseltrukki. KY Kone, työ ja ympäristö T Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy Trukkeja moneksi! T 20 AP Lavansiirtotrukki "Lavat tanssii." käyttövoimana ovat sähkö, diesel ja nestekaasu sekä myös käsikäyttöiset koneet. Laitteet toimitetaan kahdeksaan yleisrahtialukseen China Navigation Company Ltd. Myynnin lisäksi yritys vuokraa trukkeja sekä muita materiaalinkäsittelykoneita. Kuhunkin 31.000 dwt:n alukseen toimitetaan neljä täysin sähkötoimista lastinkäsittelynosturia, joiden nostokapasiteetti on 60 tonnia koukkutoiminnolla ja 37 tonnia kauhatoiminnolla. KONEMAAILMA Haklift ABT:stä Doosantrukkien maahantuoja Maaliskuun alusta alkaen on kaarinalainen Haklift ABT Oy toiminut korealaisten Doosan-trukkien maahantuojana. Trukkitalon valikoima täydentyi raskaampiin koko l u o k k i i n sähkö- ja dieseltrukeissa. Merkkikone sisältyy kauppaan, jolla Safeway täydensi konekalustoaan 12 uudella terminaalitraktorilla. H 25 Polttomoottoritrukki "Pihi polttoaineesta." Lastijärjestelmiä Kiinaan Cargotec toimittaa Kiinaan yli 20 miljoonan euron arvosta sähköisiä MacGregor-lastinkäsittelynostureita ja lastiluukkujärjestelmiä, suunnittelua ja pääkomponentteja. terminaalitraktori Yhdysvaltojen Texasissa valmistettavat Kalmar Ottawa -terminaalitraktorit saavuttivat 50.000 kappaleen virstanpylvään. -varustamolle. 020 510 2408 www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi KTY 63. Soita 020 510 10 kerromme lisää. Vantaa puh. 020 510 2529 Oulu/Vaasa puh. 020 510 2449 Turku puh. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Tilauksiin sisältyy optio MacGregor-laitteiden toimittamisesta kahdeksaan laivaan. Nostokapasiteetit vaihtelevat mallien mukaan alle tonnista 18 tonniin. R 14 X Työntömastotrukki "Kuljettajan näköalahuoneisto..." E 12 20 Sähkövastapainotrukki "Jotain ihan uutta." L14 AP Pinontatrukki "Kevyttä ohjausta sähköllä." Juhlakoneen avaimet luovutettiin tehtaalla uudelle omistajalle. Haklift ABT Oy tarjoaa nyt kattavan trukki- ja varastokonevalikoiman. 020 510 10 Tampere puh. Laivat toimitetaan vuonna 2013. Vasemmalta Duane Woods sekä Adam Janatsch (Safewayltä), David Wood , Fran Striker ja Casey Tubbert (Kalmarilta). Kalmarin 50.000. Lastiluukkujärjestelmä perustuuu asiakkaan erikoisvaatimuksiin ja koostuu luukkutyyppien yhdistelmästä, joka maksimoi rahtitilan hyötykäytön ja edustaa Cargotecin lastijärjestelmäsuunnittelun erikoisosaamista. Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. 020 510 3841 Kuopio puh
Edellä mainituissa trukki-uutuuksissa on parannusten kohteena ollut ergonomia, työturvallisuus sekä ulottuvuus eli nostoja keräilykorkeus. Varastotrukin kustannukset yllättävät Eurot hallintaan Tiedätkö mitä trukin ylläpito maksaa. Trukin pääomakustannus on 10 prosenttia ja energia vie 5 prosenttia, jolloin huollon ja korjausten osalle jää 15 prosenttia. Siinä kiinnitetään huomiota laatuun, kustannuksiin, jakeluun, ympäristöön ja turvallisuuteen. Trukkimyyjän vastuu Asiakkaalle tärkeintä on kuormauksen tai varastoinnin toteutus, ei trukki sinällään. Niistä suurin on Ruotsin Mjölbyssä sijaitseva BT Products Ab:n nimellä toimiva tehdas, jossa valmistetaan BT-merkkisiä varastotrukkeja ja haarukkavaunuja. Analyysin perusteella on mahdollista löytää ongelmakohtia esimerkiksi toimintatavoissa, ajoreiteissä tai trukin käsittelyssä. Ellet, kysy sitä Toyotalta. Teksti, kuvat | Pentti Mustonen TOYOTA- ja BT-trukkien valmistaja ja markkinoija Toyota Material Handling Europe esitteli kevään korvalla lähiaikojen tavoitteitaan. I_ Site-analyysi on jatkuva prosessi, jonka avulla voidaan pitää yllä toiminnan ja trukkien käytön tehokkuuden seurantaa ja kehitystä. Kustannuksiin voidaan vaikuttaa myös työturvallisuuteen liittyvin toimenpitein. Taantuman seurauksena tuotanto laski rajusti investointien vähentyessä ja korvaushankintojen siirtyessä. Laatu ja turvallisuus pääosassa Toyota Material Handlingin periaatteena on valmistaa volyymituotteita paikallisesti lähellä asiakkaita. Mjölbyn tehtaalla sovelletaan TPS-tuotantojärjestelmää (Toyota Production System eli Toyotan tuotantojärjestelmä). Trukkitehtaalla kustannusjahti ja toimintojen kehittämien on jatkuva prosessi, jossa myös tehtaiden työntekijät ovat aktiivisesti mukana. { Liiketoimintaratkaisuista vastaava johtaja Fredric Le Verdier totesi, että asiakkaat tarvitsevat tietoa ja jatkuvaa neuvontaa vähentääkseen kustannuksia ja parantaakseen tuottavuutta. CeMAT-näyttelyssä toukokuussa esitellään muun muassa uusi BT Vector C-sarjan kapeakäytävä käyttöön tarkoitettu kombitrukki, joka soveltuu sekä keräilyyn että lavojen käsittelyyn.. Painopistealueina ovat turvallisuuden parantaminen sekä kustannusten hallinta ja alentaminen tuotannossa ja trukkien käytössä. Näyttelyssä esitellään myös tuotantovalmis hybriditrukki. Huollon laiminlyöminen saattaa aiheuttaa yllättävää korjaustarvetta. Jatkuvasti rullaavan koulutuksen avulla ylläpidetään ja kehitetään teknistä osaamista ja työturvallisuutta. Sen avulla voidaan yhdessä asiakkaan kanssa analysoida kustannuksia ja toimintaa. 64 Auto, tekniikka ja kuljetus I_Site-analyysiin tarvittavista tiedoista huomattava osa on mahdollista saada huoltosopimuksen tietokannasta. Toyota Material Handling tarjoaa asiakkailleen kohtuullisesti hinnoiteltua Toyota I_Site-palvelutuotetta, joka on yhdistelmä teknologiaa, tietoa ja asiantuntemusta. Japanilaisuutta on teknisen puolen ohessa järjestelmään sisältyvä henkilöstön voimakas osallistuminen. Myös yhteistyö asiakkaiden kanssa antaa vaikutteita tuotekehitykseen. Uutta tulossa Tuotekehitys tapahtuu pääosin talon sisällä. Trukkien seisominen korjausten aikana on kustannustekijä ja saattaa häiritä toimintaa. Mjölbyn tehtaan tuotannosta näytteillä ovat uudistuneet BT Optio H-sarjan korkeakeräilijä, kapeakäytävätrukit BT Vector C, jossa ohjaamo nousee ylös ja BT Vector R, jossa kuljettaja pysyy aina alhaalla sekä BT Radioshuttle, joka on radio-ohjattu automaattinen lavansiirtäjä. Ellei huoltosopimusta ole nämä tiedot on kerättävä ja syötettävä erikseen. Hannoverissa toukokuun alussa pidettävässä CeMAT2011-näyttelyssä esitellään useita Toyota- ja BT-uutuuksia. Kustannuksia alas älä kolhi! Tutkimusten mukaan varastotrukkien käyttöajan kustannuksista kuljettajakustannukset ovat peräti 70 prosenttia. Kustannusten hallitseminen on merkittävää käyttötilanteen lisäksi myös valmistuksessa. Erikoistuotteiden valmistus on kustannustehokkuuden takia keskitetty omiin tehtaisiinsa, lähinnä Japaniin. Tosin tulossa olevien hybridimallien kehitystä on tehty yhteistoiminnassa Toyotan henkilöautopuolen kanssa. Kun kustannuksia on tarkasteltu lähemmin, on todettu korjauskustannusten olevan kolmasosa huolto- ja korjauskustannusten kokonaismäärästä. Tehtaat valmistavat trukkeja ainoastaan maahantuontiyhtiöiltä tulleiden tilausten perusteella, mitään ei tehdä varastoon. Sen jälkeen pyritään yhteistoiminnassa löytämään ja kehittämään toimenpiteet ongelman poistamiseksi. Suurelta osin korjauskustannukset aiheutuvat trukin törmäilyistä ja vastaavista varaston rakenteille, tavaroille ja muille kuljetusvälineille aiheutetuista vaurioista. Laatupalaverit pidetään päivittäin ja niiden perusteella tapahtuu toiminnan kehittämistä. Paikallisuus tarkoittaa tässä yhteydessä, että Euroopassa myytävät volyymituotteet tehdään Euroopassa. Euroopan tehtaat sijaitsevat Ruotsissa, Ranskassa ja Italiassa. Kasvu alkoi viime vuonna ja sen ennustetaan jatkuvan tänä vuonna edelleen voimakkaana korvausinvestointien käynnistyttyä. Jos trukkien korjaustarvetta saadaan vähennettyä, pienenevät vaurioista aiheutuvat sivukustannukset. Ranskan ja Italian tehtaiden tuotteissa on Toyota-merkki
Toiminta yhdessä asiakkaiden kanssa on vahvuus. Mjöbyn tehtaan toisen tuotantolinja päätepisteestä lavansiirtäjät ovat valmiit toimitettaviksi asiakkaiden käyttöön. Auto, tekniikka ja kuljetus 65. Toyota Material Handling Europen toimitusjohtaja Håkan Dahllöf korosti, että kustannustehokkuus trukkien tuotannossa ja käytössä ovat avainasemassa
Hyötykuorma, hinauskyky ja miehistönsuojaus täyttävät varmasti kaikkein kovimmat vaatimukset. 66 Auto, tekniikka ja kuljetus. Nosturiyksikkö on nopeasti vaihdettava varusteosa, oletettavasti esimerkiksi aseistukseen. Vesisäiliö 17 000 l, vaahtosäiliö 2040 l, jauhesäiliö 2x250 kg. Aseistuksena 7,62 mm tai 12,7 mm konekivääri tai 40 mm automaattinen kranaatinheitin. Lämpöhakuisten ohjusten torjumiseksi turbo on auton alla. Myöhemmin Ivecon valloituksiin kuuluivat espanjalainen Enasa/Pegaso, brittien Seddon-Atkinson sekä Fiat-Iveco-Renaultin synnyttämä Irisbus. Ei ole helppo toimia Suomessa korkealuokkaisten tuotteiden edustajana ja myyjänä, kun Italiassa Ivecon maailmanlaajuinen lehdistö- ja tiedotustoiminta on Suomen suuntaan ala-arvoista. Ivecot Iveco Magirus Super Dragon X8 on Hong-Kongiin myyty lentokenttä-paloauto. Etsinnän jälkeen Ivecon tuntemattomasta tuotannosta löytyi tällaisiakin ihmeitä. Siviiliversio on tarjolla suolaiseen hintaan. Iveco Astra Soframe 8x8 "France" on keksitty nimi sotilasajoneuvolle, joita Ranskan puolustusministeriö on tilannut 200 kpl vuonna 2010 tehdyllä sopimuksella ja optiolla 2400 samanlaiselle jatkossa. Moottori on paljastunut ranskalaisvalmisteiseksi Cursoriksi, oletettavasti yli 500 hv:n Cursor 13 Euro5. { urjat Iveco (Industrial Vehicle Corporation) on Suomessa pieni ja se tunnetaan huonosti. Se esiintyy monessa eri muodossa: 1+4, 1+3 (Panther) 1+6 istumilla (pidennetty kori), 2- tai 4-ovisena.6 tonnin painoa (hyötykuorma 1,2 t) kyydittää F1D Euro3 moottori 182 hv:lla, 6-vaihteisella automaattilaatikolla 49,3 cm maavaralla ja silti alle 2 m kokonaiskorkeudella. Helposti panssarilevyillä lisäpanssaroitava ajokki on puolustusvoimien suosiossa mm. Ohjaamo on osittain panssaroitu. Ivecolla on 25 000 työntekijää 23 tehtaassa 10 massa, 5000 myynti- ja huoltopistettä 160 maassa, ja kuusi tutkimuskeskusta eri puolilla maailmaa. V-muotoinen "kölipohja" auttaa kahlaamaan. 0 hv! 112 IVECO syntyi 1.1.1975 kun neljä isoa kuorma-autovalmistajaa - Fiat, OM, Magirus Deutz ja Unic - iskivät hynttyyt yhteen. Pumpputeho 10 000 l @ 10 bar, 250 l @ 40 bar. Iveco LMV (Light Military Vehicle) on panssaroitu maastokelpoinen 4x4 joukkojenkuljetusauto. 8X8 vedolla suuremmatkaan romukasat eivät haittaa menoa. Huippunopeus yli 130 km/t, toimintasäde 500 km. Pohjatyön tuottaa Astra, Ivecon raskaimman luokan dumppereihin erikoistunut tytäryhtiö, ja ranskalainen puolustustarvikeyhtiö Soframe vastaa varustuksesta. CO2 120 kg. Ajokki on huippuluokan sotasalaisuus, ettei siitä ole annettu julkisuuteen mitään tietoja sen lisäksi, mitä silmä näkee - lähinnä maastokelpoinen8x8 vedolla kahdella kääntyvällä etuakselilla ja raskaalla panssaroinnilla. Iso-Britanniassa (oma muunnos Panther syrjäytti Land-Roverin sotilasversion), Norjassa, Italiassa, Venäjällä (lisenssivalmistus 1755 kpl 2016 mennessä), Belgia, Bosnia, Kroatia, Espanja, Tsekki, Itävalta, Slovakia. Se valmistaa kaksi kertaa enemmän kuorma- ja linjaautoja kuin Volvo ja yli kolme kertaa enemmän kuin Scania. Yli 6000 LMI:tä on toimitettu ja tekeillä. "Höökiauton" kahdella Cursor 13 Euro5 moottorin antamalla 1120 hv: n (2x560 hv) teholla huippunopeus on yli 135 km/t, kiihtyvyys 0-80 km/t alle 25 sek
6-sylinterinen 12 880 ksm:n turbo-intercooler rivimoottori kehittää 500 hv/1900 rpm. Zanisi tunnetaan myös Fiat Panda Terramaresta. Iveco Glider avaa ovia järeiden kuorma-automallien lähitulevaisuuteen. Energiatehokkuutta parannetaan mm. Renkailla automaattipaineistus ja voimansiirrossa mäkilähtöavustin. Polttoainesäiliö 600 l. Sisätilat on julistettu salaisiksi ja valokuvauskieltoon. Siellä on satelliittinavigaattori, tietokone-puhelin, automaattinen ilmastointi ja jääkaappi-pakastin. Se pyrkii yksinkertaistamaan valmistustekniikkaa sekä parantamaan energiatehokkuutta ja elämän laatua ohjaamossa. Vaihteistona 12-vaihteinen Eurotronic2 automaattivaihteisto. Siihen kuuluvat muunneltava työ/ruokapöytä, keittiö/jääkaappi-pakastin/pesuamme/roskakuilu-kokonaisuudet, täysin säätyvä ja kääntyvät istuimet, taitettava ja korkeussuunnassa säädettävä vuode, kolmeen eri paikkaan sijoitettava kosketus-TV-tietokone, säädettävä ohjauspyörä ja mittariston asento, ohjauspyörän keskellä paikallaan pysyvä apulaitteiden ohjauspaneeli, monipuolinen ja runsas led-valaistus, tasalattia, runsaat ja monipuoliset säilytystilat, monipuolisesti muunneltavat sisätilat, säädeltävä "hengittävä" takaseinä ja kojelauta sekä studiotason kovaäänisjärjestelmä. Auto, tekniikka ja kuljetus 67. aurinkopaneelilla, liike-energiaa taltioimalla ja hyödyntämällä, sähkön tuottamisella pakokaasusta, apulaitteettomalla moottorilla, automaattisilla keulaverhoilla, ilmavirran uudella ohjauksella ohjaamon läpi, kaksijakoisella jäähdytinjärjestelmällä, led-valoilla ympäriinsä, alapohjan ilmanohjauksella, automaattisesti liikkuvalla vetopöydällä sekä tieolosuhteiden mukaan automaattisesti säätyvällä rengaspaineistuksella. Ohjaamon sisätilojen täydellinen uudelleenjärjestely tähtää ajomukavuuden, toimistokäytön ja kodikkuuden maksimoimiseen. Iveco Stralis "Ferrari" on varustettu Cursor 13 Euro5 moottorilla. Se on Zanisin kehittämä Iveco Daily 4x4:ään pohjautuva amfibioauto varustettuna vesisuihku-voimanlähteellä, 300 l polttoainesäiliöllä tietokoneohjatulla aallonhallintajärjestelmällä ja alu-kölillä. Se kulkee tiellä 100 km/t ja vedessä runsaat 10 km/t. Jääkuutiokonekin kuuluu salaisuuden piiriin :-) Iveco Daily Terramare todisti kykynsä uimalla alle 14 tunnissa yli 140 km Välimeressä Korsikan Bastiasta Italian Viareggioon
Kyljestä voin notkealla mielikuvituksella aavistella tekstiä "Suomen Turistiauto Oy". Yksikään Vaikka tulin Helsinkiin 18 ikäisenä vuonna 1953, tällaista bensa-asemaa en muista. Minulla tulee mieleen Kaisaniemi? 68 Auto, tekniikka ja kuljetus Hei heijastin heilumaan! (Taljan iskulause 1970). Tässä se näistä kuvista oudoin tapaus on. Oikein yöasema se oli! Taisi olla vielä aikaa, jolloin asemanpitäjän ei tarvinnut olla huolissaanryöstöistä eikä huumehörhöistä. Kolaroidun auton takana vilahtaa STA Oy:n kuuluisa "Kameli, Bussing bussi. Luullakseni tämä on kuva aika har mutta oudon pitkällä lavalla kuljetta ylikuormat pahakseen. Auto on selvästi jo eläkkeellä ja muussa käytössä kuin se uutena oli. Kuvassa näkyy BP- 221 tunnuksin lievän kolarin ajanut tunnistamaton autotyyppi. Taakse kuuluisi kai paripyörät? Sytyttää, ei sytytä.. Puhuvat aseman olleen jossakin Puutarhankadulla. Olen kuin muis nokalla vai Jätkäsaaressa. Katso muuten eturenkaan sileyttä! Taustalla näkyy toinen outous, jonka toki tunnistaa noin 1952-54 De Soto tai Dodge Panel Van pakuksi. Kumpaa auto mahtoi olla uutena, paloauto, vai jonkun leipomon leivänkuljetusauto. Taustan tak henkilöauto, ehkä avomallinen 1938 Veikkaan että tässä on noin 1935- 36 mallinen Ford USA
Katajan kuvan kuorma-autoista ei ole vuosimallia noin 1950 nuorempi.. Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Onneksi joku purnasi vähin äänin poistokehotusta. Sinun vuorosi kertoa.. uvia ILMAN taustatietoa rvinaisesta kuorma-autosta Suomessa. Löydetyt kuvat olivat lähinnä kuvanegatiiveja. Bremer stavinani tuon paikan Helsingissä, mutta kun en sittenkään. Sain näet käyttööni kuvanipun, joiden olemassaolo oli katketa paperikoriin noin 30 vuotta sitten. Jos osaat kertoa jotakin kuviin liittyvää, ethän vaikene. Näyttäisi myös siltä, että lava tai auton runko on jo ottanut kapihalla seisoo joku tyylikäs, ehkä 1939 mallinen, kahden hengen avomallinen Buick? Sain taannoin tuta erään viranomaisen luottamusta. Missä ollaan. Kun niistä kehitettiin kuvapositiiveja, tulokseksi paljastui sarja ammattilaisen laadukkaasti ottamia kuvia, kaikki käytännössä ennen näkemättömiä! Kuvien autoista ei löydy juuri riviäkään, vähän sentään syistä, miksi kuvat otettiin. Eikö se ollut noin 1950 mallinen Commer, aakseen kai soraa. Kai L. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 69
Raaka-aineena käytetään elintarviketuotannosta syntyvää raaka-ainetta, esimerkiksi kalanperkeitä. Sen tuotannossa on muun muassa turistisukellusveneitä. Sen pääkoneen teho on 750 kilowattia. Nykyhetken suuntauksen mukaan laivasta on pyritty rakentamaan mahdollisimman monikäyttöinen. Sen lastikapasiteetti on 5000 tonnia. Jääluokka on 1A. Se ei ole pitänyt toiminnastaan meteliä Nesteen tavoin. Omat polttoaineet! Laivan sähkömoottoreita pyörittävät dieselkoneet toimivat bioöljyllä. Konsernille on tulossa muutakin uutta kalustoa. Tätä toimintaa varten aluksessa on kahden sähköisen ruoripotkurin lisäksi kaksi keulapotkuria. Alus on 18 metrin mittainen trinimaraanirunkoinen. Alus pystyy kulkemaan jäissä. Polttoainetta voidaan valmistaa myös roskakalasta. Uusi alus pystyy toimimaan myös öljyntorjuntatehtävissä. Se sai laivatilauksen. Yrityksen innovointikyky on kunnioitettava se on muun muassa esitellyt suljetun kierron järjestelmän, johon liittyy kalankasvatusta, kasvihuoneviljelyä, tuulivoimaa ja biopolttoaineen valmistusta. Alukseen on mahdollista asentaa nopeasti öljyntorjuntakalustoa. Aluksessa on 2700 kuutiometrin tankit jonne öljyä 70 Auto, tekniikka ja kuljetus Mälkiällä on vauhtia riittänyt ja riittää edelleenkin voidaan kerätä. Polttoaineen valmistaa tilaajan kanssa samaan konserniin kuuluva Uusikaupungissa sijaitseva Sybimar Oy. Tätä varten laiva varustetaan dynaamisella positointilaitteistolla joka pitää aluksen senttien tarkkuudella paikallaan kovassakin merenkäynnissä. Se on tilannut Mobimar Oy:ltä erikoisaluksen tuulipuistojen huoltotöitä varten. Erikoisuutena on Aker Arcticin kanssa kehitetty DAS (Double Acting Ship) konsepti joka mahdollistaa ajon jäissä tehokkaasti myös perä edellä. Se työllistää noin 300 henkeä. Se pystyy kiinnittymään kohteeseen vielä 2,5 metrin aallokossa. Uusi alus on 105 metriä pitkä ja 19 metriä leveä. Runko on valmistettu alumiinista. 2,5 metrin toimintaraja antaa vuodessa yli kaksi kuukautta työpäiviä nykykalustoon verrattuna esimerkiksi Pohjanmeren olosuhteissa. Sybimar on aikaisemmin toiminut Rovina-nimisenä yritys liitettiin Aura Mare konserniin vuosi sitten. Nykyisellä kalustolla maksimiaallonkorkeus on 1,5 metriä. Tilaajana on Meriaura, menestyksekäs Jussi Mälkiän kipparoima suomalaisyritys. Teksti | Heikki Laurell Mobimar rakentaa alurunkoisen trinimaraanipohjaisen aluksen Meriauralle tuulivoimaloiden huoltotehtäviin. UUSI alus ei ole ihan tavallinen kuivarahtialus. Suunnittelussa on pyritty energiatalouteen ja pieniin päästöihin. Laiva on suunniteltu vaativien projektilastien kuljetukseen. Mobimar on tehnyt aluksia muun muassa viranomaisille ja Suomenkin laivastolle.. Laiva valmistuu keväällä 2012. Sillä voidaan suorittaa esimerkiksi energiapuun kuljetuksia. Se soveltuu hyvin muun muassa tuulipuistojen voimaloiden ja muiden rakenteiden kuljetukseen. VESITIE Pelastiko Jussi Mälkiä turkulaisen telakkateollisuuden? Meriauralle uusi ERIKOISALUS! STX Finlandin Turun telakka huokaisi maaliskuun lopussa helpotuksesta. Aluksen rakentaja Mobimar on erikoisalusten valmistaja. Lisää tulossa Meriaura toimii tällä hetkellä 14 aluksen voimin. Sybimar on toiminut jo muutaman vuoden biopolttoaineiden valmistajana. Teknisten ominaisuuksiensa ansiosta laivaa voi kuljettaa tasaisesti ja tarkasti myös hyvin hiljaisella nopeudella, jopa kylki edellä. Innovatiivisuuden ansiosta tilaaja on saanut Suomen valtion ympäristöinvestointeihin tarkoitettua tukea
{ Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Sen keruuleveys on noin 42 metriä. Louhen on tilannut Suomen ympäristökeskus SYKE, joka on vastannut 48 miljoonaa euroa maksavan aluksen määrittelystä. Se luovutetaan tilaajalle keväällä 2012. Melkoinen juttu Meriaura-ryhmän emoyhtiö on Aura Mare Oy. Louhi korjaa öljyt talteen UUSI öljy- ja kemikaalivahinkojen torjuntaan tuleva monitoimialus on kastettu Uudenkaupungin Työvene Oy:n telakalla Uudessakaupungissa. Suomessa alkaa olla kohtuudella öljyntorjuntakalustoa mutta naapureiden tilanne on edelleen kehno jos Suomenlahdella sattuu öljykatastrofi. Uusi alus sai nimekseen Louhi. Siihen kuuluvat teollisuustuotteiden merikuljetuksiin erikoistunut Meriaura, varustamopalveluita tarjoava VG-Shipping, telakkateollisuuden logistiikkayritys Pernotrans, ympäristötekniikkayritys Biota Tech Oy ja biopolttoaineisiin erikoistunut Sybimar Oy. Se soveltuu vaarassa olevien alusten hätähinaus-, palonsammutus- ja muihin pelastustehtäviin. Alus on varustettu myös laitteistolla, jolla mitataan meren tuuli- ja aallokko-olosuhteita. Louhi-alus on noin 71 metriä pitkä ja sen tankkeihin mahtuu noin 1200 kuutiometriä kerättyä öljyä ja noin 200 kuutiometriä kemikaaleja. Se on hyvä saavutus mieheltä, joka on lähtenyt tyhjästä. Louhi edustaa uusinta öljyvahinkojen ja aluskemikaalivahinkojen torjuntatekniikkaa. Louhi pystyy selviytymään turvallisesti pois räjähdysherkästä tai myrkyllisestä kaasupilvestä ja se antaa suojaa mahdollisen ulkopuolisen kemikaaliräjähdyksen painevaikutuksilta. Uusi erikoisalus pysyy sentin tarkasti paikallaan merenkäynnissäkin. Yhtiöiden voimahahmo on Jussi Mälkiä. Kuvan on ottanut Ilkka Lastumäki. suudet ovat hyvät. Louhi on rakennettu myös kemikaalivahinkojen torjuntaa varten ja se pystyy muun muassa ottamaan talteen vaarallisia aineita ja selviämään miehistön vaarantumatta kemikaalipilvestä. Lisäksi yrityksellä on muun muassa huvilavuokrausta. Aluksella on myös valmiudet miinojen laskuun ja sen jäissäkulku- ja hinausominai- Kalevalaisperäinen Louhi on kunniakas nimi olihan maamme sukellusveneiden emälaiva aikanaan nimeltään Louhi. Yritys on perustettu vuonan 1986. Se pystyy keräämään öljyä avovedessä korkeammassa aallokossa kuin nykyiset torjunta-aluksemme ja keräämään öljyä jääolosuhteissa siihen erikseen asennettavien laitteiden avulla. Tänään Mälkiä työllistää 300 ihmistä. Merivoimien hallintaan tulevaa monitoimialusta käytetään muun muassa merikaapelin laskuun, sukellustoimintaan ja erilaisiin huoltotöihin. Aluksella on hinausvintturi hätä- ja pelastushinausta varten ja 60 tonnin paaluvetokyky sekä vaativan luokan (FI-FI 1) sammutuslaitteet aluspalojen torjuntaan. Hän on hyvin värikäs henkilö aloitti osakekaupan pojankloppina, matkusti sittemmin polkupyörällä Tampereelta Turkuun ja lähti merelle, toimi aikanaan lennonjohtajana Etelänapamantereella, oli mukana Estelle-purjealuksessa vauhtia on riittänyt ja tuntuu edelleen riittävän. Kirkkonummen Upinniemeen sijoitettava alus parantaa ympäristövahinkojen torjuntavalmiutta Suomenlahdella
2010 syyskuun alun dollarihinnasta 2,08/ USgallona hinta on noussut 2,758 US-dollariin/gallona helmikuun alkuun mennessä 2011. UPS:n pommilähetys jopa vaihtoi konetta Saksassa ja jatkoi huomaamatta matkaa Iso-Britanniaan pikkukentälle saakka. Sitä pidetään nyt tietona, jolla vaarannetaan lentorahdin kulkua. Uudet järjestelmät kehitettiin salamavauhtia viime syksyn kirjepommiaallon jälkeen valvomaan jopa kaikkein pienimpien lentorahtilähetysten turvallisuutta. Mihin se lopulta johtaa, sitä ei tiedä kukaan. Lentorahdeista noin 60% kulkee matkustajakoneissa nk. Kerroimme että "Norwegian lentää 14.5. "VENÄJÄ on yksi harvoista maista koko maailmassa joka ei tunnusta, että kaikkia EU-lentoyhtiöitä tulee kohdella tasavertaisesti", EU-komissio julistaa. Ilman niitä Finnairin tulos 2010 olisi ollut voitollinen. lähtien, koska kilpaileva lentoyhtiö tulee samoille linjoille. Pitää tietysti olla "14.5. Pikalähetysyritykset kuten FedEx, DHL, UPS ja vastaavat kuljettavat pääasiassa kymmenien tuhansien pienasiakkaiden lähetyksiä, joihin turvalliselle lentorahtiketjulle myönnettäviä helpotuksia turvatarkastuksista ei voisi myöntää. KORJAUS väärään vuosilukuun lehtemme edellisessä numerossa. 2010 mennessä 13 kohteeseen " Helsingistä. Samalla kuitenkin teknologia kehittää uusia, entistä tehokkaampia tarkastusmenetelmiä. Helpotuksia "Turvalliselle lentorahtiketjulle" Erityisen tiukaksi halutaan määrätä suurten lentorahtiasiakkaiden vastuu, jotka työllistävät yksinomaan lentorahtia kuljettavia koneita. Kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA on yhdessä suurimpien lentorahtiyritysten kanssa laatinut LENTORAHDIT lisääntyivät 9,1% tammikuussa 2011 verrattuna tammikuuhun 2010, IATA tilittää. Lentorahtipaketetista vain 2 20% kyetään parhaallakin tahdolla turvatarkastamaan. Lentoliikenteessä on todettu Boeing 737-300 koneiden kuluttavan 5,6% vähemmän kuin 200-sarjan koneet, ja 737-700 koneet kuluttavat vuorostaan peräti 9,5% vähemmän kuin 300sarjan koneet. Blue1 ja United yhteistyöhön. BLUE1, SAS Scandinavian Airlines sekä yhdysvaltalainen United tarjoavat maaliskuusta alkaen päivittäisiä lentoyhteyksiä Suomesta Yhdysvaltoihin. AIRBALTIC luopuu lennoista Vilnasta Dubliniin, Lontooseen, Roomaan ja Pariisiin maaliskuun 27. Varsinkin tullille ja poliisille ollaan vaatimassa samoja turvatehtäviä lentorahdin kuin tähän saakka matkustajaliikenteen kohdalla. Se vain tiedetään, että tiukennetut turvatarkastukset tulevat, ja niiden mukana hinnat uhkaavat nousta samassa tahdissa kuin kerosiini maailmanmarkkinoilla. Jemenistä FedExin pommilähetys lensi matkustajakoneessa belly freightina, mahanalusrahtina. Pikalähetysyritykset käsittelevät päivittäin jopa yli 50 000 pikkupakettia tunnissa ! Lentokoneissa kulkee maailmassa arviolta 6000 miljoonaa rahtitavaraa vuodessa. CO2-jalanjälki pienee vastaavasti. Uusi yhteislentokumppanuus Blue1:n ja Unitedkonserniin 72 Auto, tekniikka ja kuljetus kuuluvan Continental Airlinesin kanssa nostaa päivittäisten lentoyhteyksien määrän Yhdysvaltoihin maaliskuussa 13:een.Blue1:n ja SAS: n tavoin Star Alliance lentoyhteenliittymään kuuluva United on maa- ilman suurin lentoyhtiö, joka syntyi United Airlinesin ja Continental Airlinesin fuusiosta syksyllä 2010. FedEx, DHL, UPS ja vastaavat käsittelevät yli 5 miljoonaa pikalähetystä vuodessa. USA:ssa L-3 Security & Detection Systems on juuri saanut USA:n kuljetusturvaviranomaisen hyväksynnän 12 uudelle läpivalaisujärjestelmälleen. ILMATIE Turvallisuus rassaa lentorahteja TERRORISTIEN kirjepommit herättivät syksyllä 2010 maailmanlaajuisen lentorahtitoiminnan uuteen aikaan. Samalla logistiikkayrityksiltä ollaan edellyttämässä laajennettua turvavastuuta asiakkaistaan. Niille tullaan asettamaan erityisehtoja lentorahtien kohdalla. LENTOPOLTTOAINEEN, kerosiinin, hinta nousee rajusti, mikä luonnollisesti nostaa myös lentorahtien hintoja. Kreikasta lähetetty pakettipommi päätyi Berliiniin kanslerinvirastoon pöydälle, ennen kuin sen sisältöä osattiin epäillä. Täyttöastekin 72,3% on hyvä, mutta se on vielä 6,3% miinuksella vuoden takaiseen verrattuna. RYANAIR aloittaa lennot Vilnasta Lontooseen (päivittäin), Dubliniin 3 krt viikossa), Milano-Bergamoon (3 krt viikossa, Roomaan (3 krt viikossa) ja Gironaan (2 krt viikossa) toukokokuusta. Kirjepommi-terrorismi yltää lentorahtina yhtä lailla rahti- kuin matkustajakoneissa maailman jokaiseen kolkkaan, jollei turvatarkastuksia moninkertaisteta. belly freightina. Pikalähetysyritysten halutaan myös luopuvan ylpeyden aiheestaan, jolla asiakkaalle tarjotaan mahdollisuutta joka hetki seurata lentorahtinsa kulkua lähettäjältä vastaanottajalle. Hän ei tiedä, mitä osaamattomuus maksaa. (Jules Verne). Samalla se ennakoi kerosiinin hinnankorotusten merkitsevän erittäin kovaa haastetta ilmakuletusten kasvulle 2011. Turvallinen lentorahtiketju säästyisi pikkutarkasta turvatarkastuksesta ja nauttisi siten lentorahdin tarjoamasta nopeudesta. 2011 mennessä". MERKITTÄVIÄ polttoainesäästöjä uusissa suihkumoottoreissa. Lentoyhtiöllä on 222 kohdetta USA:ssa, 372 globaalisti ja 144 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Jonkun mielestä koulutus on liian kallista. FINNAIR on parantaa juoksuaan avainlukujen osalta 3,2 - 12,2% tammikuussa 2011 verrattuna tammikuuhun 2010. { FINNAIR syyttää tappioistaan 30M Islannin tuhkapilven aiheuttamaksi ja 24M henkilökunnan lakkoilusta aiheutuneeksi. Puhutaan turvallisesta lentorahtiketjusta, joka muodostuu tunnetusta rahdin antajasta, kuljetusyrityksestä joka vie rahdin lentokentälle, tunnetusta lentorahtiyhtiöstä, tunnetusta tavarankuljettajasta lentokentältä tunnetulle vastaanottajalle. Suo siellä, vetelä täällä Lentorahtia kuljettavat yhtiöt sanovat sen suoraan: rahtitavaroiden turvatarkastusten lisääminen hidastaa ja uhkaa nostaa lentorahtien hinnat kilpailukyvyttömiksi. Samalla poliitikot haluavat velvoittaa pikalähetysyrityksiä ja lentoyhtiöitä tehostamaan lentorahtien turvatarkastuksia sekä lähetysmaissa että transitokentillä. Käytännössä on täysin mahdotonta turvatarkastaa edes suurinta osaa lentokoneissa kulkevasta rahtitavarasta. Se puolestaan vaarantaa lentorahdin kilpailukykyä. luettelon maista, jotka luokitellaan lentoturvallisuudelle vaarallisiksi joko terrorismivaaran tai puutteellisen turvatarkastustoiminnan perusteella. Lentorahtikuljetukset elävät kaikkinensa suurten myllerrysten ja muutosten aikaa
Henkilövaunut valmistaa Otanmäessä toimiva Transtech Oy. VR Transpointille hankitaan 28 miljoonalla eurolla yli 320 puutavara- ja hakevaunuja. Toimitusjohtaja Mikael Aron mukaan VR:ssä uskotaan matkustajamäärien kasvuun. Tällä varmistetaan toimintavarmuutta ja kuljetuskapasiteetin riittävyyttä. Yläkerrassa on noin 50 istumapaikkaa matkustajille. Toimintavarmuutta. Konepaja on tehnyt sekalaisia kalustotöitä, kuten teräskelavaunuja, puutavaravaunujen peruskorjauksia sekä muutostoita vetureihin ja kiskobusseihin. Hakevaihtokorin tilavuus on 48 m³ ja kokonaispaino 20,0 tonnia. RAUTATIE Suomessa uudenlaiset ohjaus- ja ravintolavaunut ovat kaksikerroksisia. Ohjausvaunun toisessa päässä on ohjaamo, ja vaunussa on noin 100 istumapaikkaa. Se helpottaa ruuhkaa erityisesti Helsingin ratapihalla. Siinä hake tuodaan asemapaikalle konteissa, jotka lastataan sivusta erikoisrakenteiseen vaunuun. 20 metriset va unut ovat neliaks elisia ja 10-pank koisia. Niiden ulkoasu on VR:n vihreän ilmeen mukainen. Raiteille 120 miljoonan vaunut VR vahvistaa ratakalustoaan niin tavara- kuin henkilökuljetuksiinkin. Ministeri Jyri Häkämies hykertelee tyytyväisenä, että VR hankki vaunut kilpailutuksen tuloksena kotimaasta. Kuormati lavuus on noin 180 kuutiota. Uusien henkilöjunien liikkeet nopeutuvat ratapihoilla, kun molemmissa paissä on ohjaamovaunut. tilaus oli Talvivaaraan. Siirto kippauslaittee- seen tapahtuu trukilla, sitä varten vaihtokorit on varustettu haarukkatunneleilla. Ravintolavaunut tulevat liikenteeseen vuoden 2013 lopulla. Konepajalla on noin 250 työntekijää. VR Group tilaa Transtech Oy:ltä 12 ohjausvaunua ja 15 ravintolavaunua. Hake konteissa raiteille Muutostyönä tehtävien hakevaunujen lisäksi VR:llä on kehitteillä myös uusi konttiratkaisuun perustuva hakekuljetusjärjestelmä. Vaunun alakerrassa ja välitasanteella on 50 hengen ravintolatilat. VR:n henkilöliikenteeseen tulee 90 miljoonalla eurolla 27 uutta vaunua. Teksti | Ilpo Ceder TAVARAVAUNUT valmistetaan VR:n omassa konepajassa Pieksämäellä. VR:n mukaan kaluston uusimisella parannetaan asiakkaiden matkustusmukavuutta, mutta uudenlaisilla ohjausvaunuilla uskotaan myös junaliikenteen täsmällisyyden parantuvan. { Auto, tekniikka ja kuljetus 73. Kauppaan sisältyy lisäksi optio 13 ohjausvaunusta ja 11 ravintolavaunusta. Pieksämäen konepajalle 28 miljoonan euron tilaus merkitsee töitä useaksi vuodeksi. Ensimmäiset ohjausvaunut on tarkoitus ottaa käyttöön kesällä 2013. Uusissa ravintolavaunussa on sata istumapaikkaa. Raakapuuvaunut ovat uusia, mutta hakevaunut tehdään muutostyönä vanhoista turvekuljetusvaunuista, ja ne toimitetaan vielä tämän ja ensi vuoden aikana. VR Transpointin rautatielogistiikan johtaja Ilkka Seppänen sanoo, että uusilla neliakselisilla raakapuuvaunuilla korvataan vanhoja kaksiakselisia vaunuja. Uudet vaunut merkitsevät myös toiminnallisia parannuksia. Vaihtokorit tyhjennetään paikallisessa kippauslaitteessa korin avautuvan takalaidan kautta. Kun junan molemmissa piäissä on ohjausvaunut, ratkaisulla junaa voidaan ohjata molemmista päistä ilman veturinvaihtoa. Hakevaihtokorivaunu on tarkoitettu erikoisrakenteisissa vaihtokoreissa kuljetettavan irtotavaran, pääasiassa hakkeen kuljetukseen. VR Transpoint hankkii käyttöönsä 220 uutta raakapuuvaunua ja 106 hakevaunua, jotka tulevat käyttöön vuosina 20112015. Edellinen iso vaunu- Uusimmat VR:n puutavaravaunu t ovat Snpss-tyypp iä. Lisäksi olemme jo aiemmin tehneet päätöksiä kaikkiaan 1300 vanhan raakapuuvaunun saneeraamisesta. Päätös tuo merkittävästi työtä Kainuuseen ja vahvistaa suomalaista osaamista tuotekehityksessä. Ravintolavaunut ovat olennainen osa suomalaista junamatkustamista, ja uusilla vaunuilla voimme entistä paremmin palvella asiakkaitamme. Tilaus lisää luottamusta valmistavan teollisuuden tulevaisuuteen Suomessa. VR edellytti, että vaununvalmistajalla on kokemusta ja näyttöä suomalaisissa olosuhteissa käytettävän junakaluston valmistamisesta. VR:llä on käytössä noin 12.700 tavaravaunua. Töitä Pieksämäelle Tilaus on osa VR Transpointin vaunukaluston lähivuosien uusimisohjelmaa, jonka mukaan vanhinta kalustoa korvataan uusinvestoinneilla ja vanhoja vaunuja myös saneerataan. Uudet neliakselit raakapuuvaunut ovat vanhaan kaksiakseliseen kalustoon verrattuna tehokkaampia sekä helpompia lastata ja purkaa. Hakevaihtokorivaunu on varustettu kolmen vaihtokorin kiinnitystä varten reunapalkeissa olevilla ohjaimilla. Niiden tyhjäp aino on 25 tonnia ja kantavuus 65 tonnia. Tarjouskilpailussa oli mukana useita vaununvalmistajia, mutta VR:stä ei kerrota kilpailijoita
Raskaskonekorjaamon työnjohtajaksi on nimitetty Vantaalle Harri Laakso sekä Oulu, Seinäjoki, Jyväskylä ja Kouvola alueille Raine Stenvall. Huoltoinsinööreiksi on nimitetty Aleksi Heimlander (Massey Ferguson, Quicke), Lars Hagqvist (Massey Ferguson, Sennebogen, CNH) ja Joakim Monto (Manitou, Grove, Unic). DI Juhana Ruupansalo on nimitetty varaosaspesialistiksi. Nylundin saavutuksia ovat muun muassa ajoneuvojen päästöjen sekä ajoneuvojen vaihtoehtoisten energialähteiden tutkimuksessa tieliikenteen energiansäästöön ja uusiutuvan energian käyttöön liittyvän TransEco -tutkimusohjelman puitteissa. Toiminnan laajennettua ja merkkivalikoiman kasvettua Simetron Group Oy:n sekä Hyundai Motor Finland Oy:n toimitusjohtaja Antti Ruhanen tulee jatkossa keskittymään Bassadone Automotive Groupin Suomen ja Baltian toimintojen kokonaisvaltaiseen johtamiseen Simetron Group Oy:n toimitusjohtajana. Gustafsson on väiteltyään tekniikan tohtoriksi työskennellyt mm. Raskaskonemekaanikoiksi on nimitetty Tapani Korvala (Oulu), Jarkko Toikkanen (Jyväskylä), Antero Hytönen (Seinäjoki), Pertti Nieminen (Tampere) ja Antti Åman (Oulu). Suomen Autotekn. TkT Jouni Gustafsson on nimitetty tuotekehityspäälliköksi. MAN - Teknisen palvelun päälliköksi on nimitetty Jari Riihimäki ja Espoon MAN-korjaamon työnjohtajaksi Jukka Tolonen. Liitto ry Vuoden Autoteknikko -palkinto myönnettiin liikenteen energiankäytön ja moottoritekniikan tutkimusprofessori Nils-Olof Nylundille (56) Teknologian tutkimuskeskus VTT:stä. Piuhola on työskennellyt Kahalla vuodesta 1998. alkaen. Konekesko Oy Jälkimarkkinointiyksikössä on Juha Ylipeltola nimitetty varaosapäälliköksi (alueena Turku, Kouvola, Vantaa, Tampere), Seppo Myllynen ja Timo Lehmussaari varaosamyyjiksi Joensuuhun ja Tommi Kyynäräinen Turkuun. Samuli Aalto on nimitetty liiketoiminnan kehitys-osastolle laatupäälliköksi. Petri Majalampi on nimitetty jälkimarkkinoinnin asiakaspalvelupäälliköksi. alkaen VV-Autotalot Oy:ssä Juha Suojanen on nimitetty Volkswagen Center Helsingin varaosapäälliköksi 1.2. Pentinniemi on työskennellyt aikaisemmin Tamtronissa asennustehtävissä. Kaha Oy Timo Piuhola aloittanut kenttämyynnin avainasiakaspäällikkönä. Harri Pentinniemi on nimitetty asennusinsinööriksi. Hänen vastuualueenaan on Itä- ja KeskiSuomi. Timo Salminen on nimitetty Audi Center Helsingin myyntipäälliköksi 4.2. Hänen vastuualueenaan on Etelä- ja Länsi-Suomi. Aikaisemmin Räsänen on työskennellyt vienninedistämistehtävissä. alkaen. DI Tuomas Arha on nimitetty tuotantopäälliköksi. USA:ssa lasertekniikan parissa. Ruupansalo on työskennellyt aikaisem- Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi min asiantuntijatehtävissä eri teollisuuden aloilla. Ville Väänänen on aloittanut kenttämyynnissä teknisenä myyjänä. Hän on työskennellyt Kahalla aikaisemmin projektitehtävissä. KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) alkaen Postimaksu on jo maksettu Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Harry Kraft on nimitetty liiketoiminnan kehityspäälliköksi. Isakssonilla on pitkä kokemus puutavaranosturivaaoista ja nostureista. Tamtron Oy Tom Isaksson on nimitetty puutavaranosturivaakojen tuotepäälliköksi. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 74 Auto, tekniikka ja kuljetus Kun haluan mielipiteesi, annan sen sinulle. (Corleone). Viimeisimpänä hän on selvittänyt sähköautoja osana suomalaista liikennejärjestelmää. alkaen. Nylund on myös arvostettu kansainvälinen autotekniikan asiantuntija, joka on vahvasti mukana muun muassa kansainvälisen energiajärjestön IEA:n toiminnassa. (09) 547 621 Fax. Konsernin emoyhtiössä, Simetron Group Oy:ssä on tehty uusia nimityksiä seuraavasti: Taru Aho on on nimitetty yhtiöryhmän talous- ja henkilöstöpäälliköksi. Kari Hämäläinen on autotoimiston ja logistiikan päällikkönä kutsuttu johtoryhmän jäseneksi. Hyundai Motor Finland Oy Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Heikki Vu o r i n e n , joka aiemmin on toiminut ME-Auton toimitusjohtajana. Ins. Samalla Hyundai Motor Finlandin hallitusta vahvistetaan ja sekä Heikki Vuorinen että myynti- ja markkinointijohtaja Teemu Juntunen on kutsuttu Hyundai Motor Finland Oy:n hallituksen jäseniksi. Sami Takaneva on nimitetty asiakassuhdepäälliköksi. (09) 5476 2246 s-posti. BBA-tradenomi Taina Räsänen on nimitetty vientiassistentiksi. Nimitykset astuivat voimaan 1.2. Raine Valkila on nimitetty yhtiöryhmän talousjohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi. Teemu Sukki on nimitetty Audi Center Helsingin korjaamopäälliköksi 1.3. Arha on työskennellyt aikaisemmin laadunvalvonta ja ERP kehitystehtävissä. Nimityksiä VV-Auto Group Oy Tommi Virta on nimitety Volkswagen henkilöauto-osastolle aluepäälliköksi
AUTOGLYM GALLERY Mobilia Classics -osastolla yleisö voi ihastella klassikkoautoja ja niiden yksityiskohtia lasiseinäisten autotallien kautta. Rally Hall of Fame on kansainvälisestikin ainutlaatuinen näyttelykokonaisuus, jossa esitellään suomalaisia ja kansainvälisiä rallitähtiä ja ralliautoja. Ajolinja on yksi Suomen suosituimmista ammattiautoilulehdistä a nyt Tila Ajolinja kestotilauksena edulliseen tutustumishintaan MOBILIA Kustaa Kolmannen tie 75, 36270 Kangasala Teemanäyttely YÖLINJALLA Yölinjalla-näyttely käsittelee suomalaisen tavaralinjaliikenteen historiaa. (Lippu 3) aksi lahj le 100 nopeimmal UUSILLE KESTOTILAAJILLE 45 8 numeroa vuodessa 00 www.mobilia.fi Yhdistelmälippu Mobilia teemanäyttelyyn Yölinjalla 2011 Yhdistelmälippu sisältää pääsyn teemanäyttelyyn ja Galleryyn, arvo 10. Mobilian Rahtarit-liikennepuisto tarjoaa 412-vuotiaille lapsille mahdollisuuden opetella oikeanlaista liikennekäyttäytymistä. Numeroon 16303 (Palvelun hinta 0 euroa) Puhelimitse: Tilaajapalvelu 09-547 621 Internetistä: www.ajolinja.fi Toimi heti! 100 nopeinta palkitaan! A M M AT T I A U T O I L U N E R I K O I S L E H T I w w w . a j o l i n j a . f i. Alueella myös mm. Lapset voivat harjoitella ohjaajan opastuksella liikennesääntöjä niin jalankulkijoina kuin polkuautoilijoina. Rally Hall of Fame. RAHTARIT-liikennepuisto. Osaa ajoneuvoista voi vuokrata kuljettajan kanssa, osa autoista on myynnissä. Esillä on tavaraliikenteen raskasta kalustoa 1920-luvulta nykypäivään. Voimassa marraskuun loppuun Tilaa tekstiviestillä: ajokesto etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite
(09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. (09) 561 7880 Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. P MISTO 2011 LVELUHAKE A Varoitusvilkut Jousiliikkeet Vetolaitteet Ajoneuvoteippaus Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Koulutusta Perävaunut ja päällirakenteet Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut VAIHDOKIT www.ekeri.com TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi www.autotekniikka.fi
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Turveteollisuus työllistää 12 350 henkilötyövuotta ja tuottaa valtiolle 120 miljoonan verotulot. Kehitystä ajatellessa on kivaa, että edes joku vaivautuu kirjoittamaan huoltamohistoriaa paperille. Seurauksena kuitupuuta, josta voisi tehdä paperia, poltetaan pienvoimaloissa, koska se tulee turvetta halvemmaksi. 50 vuotta on toisaalta aika lyhyt aika. Nyt pitää saada oikeutta, kaikkien muidenkin pitää olla homppeleita, lepakoita ja ties mitä eläimiinsekaantujia. Nyt paloi! ö Historiaa kaupoissa Historiankirjat ovat muutenkin usein mielenkiintoisia. Kun työnantajan Kela-maksut poistettiin, valtio menetti 730 miljoonan verotulot. 36-40). Eihän tässä ole mitään järkeä. Niitä ilmestyy yllättävänkin paljon. Tapojaan ei silti kannata tyrkyttää eikä julkisesti kuulutella sen kummemmin lehdistössä kuin telkkarissakaan. Kysykää sitten ovatko kansanedustajat teitä viisaampia. Ajetaan siis ihmisiksi ja muistetaan, että ihan pientareella ei kannata ajaa, siellä pölisee. Syitä tähän ovat Japanin maanjäristys ja arabimaiden kähinät. 59 ) Sattuu sitä kaikissa ministeriöissä erottamattomille virkamiehille, joita ei vastuu eikä kiire paina. VM kiitteli kustannustehokkuudesta ja nykyaikaisesta kuntarajat ylittävästä yhteistyöstä. Ette tule ymmärtämään hölkäsen pöläystä. Hyvä autohistorioiden valikoima löytyy myös Mobilian museokaupasta Kangasalta. Eduskunta päättää, eikä sen ole pakko päättää mitä VM ehdottaa! Suomi verottaa nyt sitten turvetta. Bensiinin maailmanmarkkinahinta oli maaliskuun puolivälissä noin 960 dollaria tonnilta, dieselöljyn noin 985 dollaria tonnilta, kevyen polttoöljyn noin 960 dollaria tonnilta ja raskaan polttoöljyn noin 640 dollaria tonnilta. Turveveron arvioidaan vähentävän turpeen käyttöä kolmanneksella. TEM: ssä kansliapäällikkö vaihtui eikä ministerikään huomannut, että laki tuotantotuesta päättyi viime vuonna. Huoltamopuoli on näinä vuosikymmeninä mullistunut täysin. Ja kun kaksi tarpeeksi sivistymätöntä kohtaa, voi luuvitonen heilahtaa. Mitäpä se muille kuuluu. Lukekaa millä perusteilla eduskunta päätti korottaa energiaveroja löpöstä ja bensasta turpeeseen. Suomessa kansanedustajat panivat turpeen verolle asteittain 3,9 /Mwh. Siinä sitä onkin sitten seksuaaliterapeuteilla selittämistä. Maksaa! Polttoaineiden ja energian hinnat ovat rajussa kasvussa. Lyseo tarkisti ministeriöstäkin, että toiminta voi jatkua. Kevät tulee, metsätiet sulavat ajokelvottomiksi. EU ei vaadi turpeen verottamista. Valtiovarainministeriö (VM) päätti ottaa ne takaisin korottamalla energiaveroja. Koko seisokin ajan laivat kuljettivat voimaloihin kivihiiltä ja rahaa valui ulkomaille. Yksi tuoreimmista on Helsingin Palolaitoksen historia. Maailman tilanteen kiristyminen on heijastunut siten, että dieselöljyn hinta on kohonnut yli bensiinin maailmanmarkkinahinnan. Silloin pitää olla paikalla ihmettelemässä alan menoa. Metsurien ja hakeurakoitsijoiden työt seisoivat metsissä ja hakkeen kuljetusyrittäjät metsäteillä. (Vrt. Historiasta kiinnostuneen kannattaa poiketa esimerkiksi kirjakauppa Alfamerin myymälässä tai nettisivuilla. Tulethan sinäkin? Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Autoille tehtiin huoltoasemilla melkoisiakin remontteja rasvausten ja öljynvaihtojen ohessa. Aikaisemmin Suomi vei maailmalle ylijäämäbensiiniä jota syntyi dieseliä valmistettaessa. Silloin on kevät pitkällä, jäät toivon mukaan vähissä ja talvipompat kanissa. Maakunnissa merkittävä koulutusasema oli esimerkiksi Kouvolan Ammattikoulun Shell. juttu s. Molskis! Syörähän ku sitä on, mutt toisill on aina sama kitinä. (Pohojalaasia sanontoja). Uusi asetus saatiin vasta 25.3. Se teki esityksen hallituksen kautta eduskunnalle, valtiovarainvaliokunta käsitteli, antoi hyväksyvän mietintönsä 51/2010 vp ja eduskunta löi asian lukkoon. Klaus Bremer 28.3.2011 Öömappi taan samaa teollisuusruokamössöä kaikilla asemilla Hangosta Utsjoelle. Muuten olen sitä mieltä, että lukeminen kannattaa aina. Selityksen paikka Suomessa on noussut valtakunnalliseksi ykköspuheenaiheeksi erilaisten seksuaalisuuntautujien valitus elämästään. Se taas merkitsee entistä ankeampia aikoja meille kaikille. Alalle koulutettiin väkeä erityisillä koulutusasemilla. Öömappilainen heräsi uutisen kuultuaan muistelemaan menneitä. Tyrnävällä ja Ylikiimingissä oli liian vähän lukiolaisia lukion ylläpitämiseen. Ruotsi ei verota turvetta. Nyt sellainen tapahtui Kuopiossa. Ulkomaita myöten käytiin ihastelemassa. Oulun lyseo huomasi 1990-luvun puolivälissä tekniikan kehittyneen etäopetuksellekin suosiolliseksi. 50 vuotta sitten esimerkiksi Esson ja Shellin henkilökuntaa koulutettiin tervehtimään asiakasta, tarkistamaan auton öljyt, tankkaamaan, puhdistamaan ikkunat ja tarkistamaan pissapojan nesteet ilman asiakkaan erillistä pyyntöä. VM ei päätä! Se ehdottaa. Silloin teki mieli sanoa, että palaa se sauna vielä sielläkin. Bremer B HAKEKAAPA huviksenne Googlesta "Valtiovarainvaliokunnan mietintö 51/2010 vp". Haketta päästään taas kuljettamaan kunnolla vasta, kun metsätiet jäätyvät ensi talvena. Dieselille on siis nousupaineita eritoten Suomessa. Lisääntyvä puun käyttö johtaa sähköntuotantotuen kasvuun jopa 25 miljoonalla eurolla, jolloin turvevero ei johda valtion tulojen lisääntymiseen. Kun pääkaupunkiseudulla rytisi muutama vuosi sitten, kiiruhti joku kuopiolainen viisas toteamaan sanomalehden yleisönosastolla että ihmekös tuo, eihän siellä osata edes ajaa autoa. Messut avataan jo 19.5. Oli miten oli, joka tapauksessa on pakko todeta, että kaikenlaisen energian hinta kasvaa rajusti. juttu s. Asiaan liittyvää puhetta tulee kaikkialta, jopa telkkarin pääuutisista ja suurimpien sanomalehtien etusivuilta. Nyt myydään keskikaljaa, trokataan elintarpeita ja sukkahousuja sekä tarjo- Muista! Jyväskylän Kuljetusnäyttely lähestyy uhkaavasti. Jokainen taaplatkoon tässä asiassa tyylillään. Eihän tällaisessa verottamisessa ole mitään järkeä! 78 Auto, tekniikka ja kuljetus Historiaa tulossa Toukokuussa on ilmestymässä yksi mielenkiintoinen historiikki. Turpeen tilalle tuodaan kivihiiltä, jolloin kaikki raha menee ulkomaille. Kun Suomen bensiinikauppiaiden Liitto täyttää 50 vuotta, julkaisee se kirjan Veijo Esson jäljillä. Hyviä esimerkkejä niistä olivat Etelä-Haagan Shell, Mäkelänkadun Esso ja Kaupintien Teboil Helsingissä. Se tarjoaa aika mielenkiintoisia kuvia pääkaupunkinne paloautoista nehän aina kiinnostavat. Se on hyvä asia. Siunattu hulluus Sauna paloi Suomen haketuotanto on ajettu kuolemanlaaksoon Työ- ja elinkeinoministeriön (TEM) ja eduskunnan kömmähdyksestä. On ollut kireä pipo, ankea lapsuus eivätkä muut ymmärrä. Nyt ei ole enää Essoa ja Shellkin on vain toisen yhtiön brändi. Kysyntää toki edelleen on, mutta ei ehkä samassa määrin kuin ennen. Eihän siinäkään ole mitään järkeä, mitä virkamiehemme, euroedustajamme ja ministerimme ovat menneet hyväksymään! Aivokääpiöiksi haukuttiin meillä Norssin lukiossa. Isot ketjukolarisumat ovat Suomessa harvinaisia. Liikennepolttoainekaupassa on tapahtunut mielenkiintoinen käänne. Valitettavasti. Ministeriöiden virkamiehet edesvastuuseen huonosta työstä ! Kansanedustajat ovat puolustelleet, että kun VM näin päätti. Kunnes tämän vuoden alussa opetusministeriöstä tuli 700 000 euron lasku Oulun lyseolle valtionosuuksien takasin perintänä luvattomasta kuntarajat ylittävästä opetuksesta! Eihän tällaisessa ole mitään järkeä ! Tässä lehdessä kerrotaan myös EU:n esityksestä kuorma-autojen ja perävaunujen uusiksi enimmäismitoiksi ja -painoiksi (vrt. Oulusta alettiin antaa video-etäopetusta Tyrnävällä entisessä meijerirakennuksessa. Toinen käymisen arvoinen nettisivusto on Apalin nettikauppa. Suurin osa suomalaisista kun on niin ahdasmielisiä, että kokee tyrkytyksen sivistymättömänä käytöksenä. Huoltoa saa etsiä tosin useat Teboilit ja monet maakuntien SEOt ovat tässä ilahduttava poikkeus nykysuuntauksesta. Se kuului palveluun