Auto, Tekniikka ja Kuljetus 3/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KUORMA-AUTOJEN LEASING-VERTAILU! E U OT T EMAMTA NA -A R KUO www.autotekniikka.fi MINÄ EN... SANOO MINISTERI 3/2012 | Hinta 7,40 PÄÄTTÄJILLÄ PÄÄT PENSAASSA LOGISTIIKKAPROFESSORI OJALA: SUOMEN PIDETTÄVÄ PUOLIAAN! RUOTSI TEKEE MITÄ TAHTOO, SUOMI EI TOHDI ASKELTAKAAN! TÄSSÄ LEHDESSÄ Pihi-DAF Lapin-Citan Blue-Crafter Lumi-Pajero Hanki-Iveco Talvi-Viano Super-Scania Nivel-Volvot Sähkö-Bussit
SISÄLTÖ 3/2012 ARTIKKELIT 14 Tentissä logistiikan professori Lauri Ojala: "Kansallista edunvalvontaa parannettava." 52 Autoliikenteen etujärjestöt vetosivat ministereihin: "Virhepistejärjestelmän kehittäminen aloitettava! 25 39 48 50 54 56 59 72 Sisu on taas Sisu Mersun uusi Citan-malli Lapissa DAF uusii mallistoaan Autokaupan tulevaisuus puhutti vuosikatselmuksessa Intian mersu Volkswagenin perinteinen talviajokoulu Porschen bussi! Vanhat linja-autot TEEMA (Kuorma-autot ja vaihtoehtoiset polttoaineet) 32 Volkswagen Crafter BlueMotion: Siniverinen vai ei. 16 20 21 22 26 30 34 36 Ruotsissa ajetaan jo 90 tonnisilla yhdistelmillä Pajalan 90 tonnin Super-Scania DUO2-projekti Raskaan kaluston leasing-sopimukset vertailussa Talvirengasmääräykset Vuoden kuorma- ja pakettiauto Suomessa 2012 Bussit maailman pelastajina Odotukset sähköbusseista TYYPIT 38 Linja-autot: Veolian uudet sähköbussit 46 Taksit: Mercedes-Benz Viano 4Matic 2.2. 63 63 64 68 Kaivokset hyvässä ja pahassa Urakointikuljetuksia ei tule romuttaa KTY-uutisia Konemaailma: Stillitä uusia avauksia VAKIOT 4 6 12 13 70 74 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Kuvia elämästä Ihmevehkeet Vesitie 75 76 78 80 81 82 Rautatie Ilmatie Palveluhakemisto Bremer, Öömappi Nimitykset Seuraavassa numerossa. CDI Automatic KOEAJOT 40 Työkalun päivitetty versioi: Mitsubishi Pajero 42 Sähkölaitoksen ykköstykki: Iveco Eurocargo 4x4 KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 60 Päättäjät nukkuvat päät pensaissa: Suomen tiestöä rasittaa parin miljardin korjausvelka
Tavoitteena on alati kasvavan verorasituksen siirtäminen autoilijoille ja auton käyttäjille tienkäyttömaksuna. Eduskunnassa se tiedetään, mutta minkäs teet. Applicomin Vesa Heikkula on yleisökirjoituksissakin ajanut tiemaksuja kuin kärmettä pyssyyn paljastamatta, että hänen yrityksensä tuottaisi valvontavälineen. LVM:n toimissa on astian makua jo liian kanssa! TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Jo yksin Jorma Ollilan vetämän työryhmän kokoonpano varmistaa lopputuloksen. 70-71), millä tavalla LVM:n johtava virkamies on laatinut selvityksensä liikennerikkeiden virhepistejärjestelmän soveltamisesta Suomen oloihin. Ollila on Suomessa guru, joka vaientaa kritiikin. Tuoreimpia esimerkkejä siitä, miten LVM varmistaa haluamansa tuloksen selvitysryhmän nimityksellä on Jorma Virkamiehet vievät eduskuntaa ja hallitusta kuin pässiä narussa. Ollilan johtama "Oikeudenmukaisuuden ja älykkään liikenteen työryhmä" ja Panda-hanke. Tämä ei suinkaan ole ainoa laatuaan. (09) 5476 2315, Tuija Juuri Puh. Autoilun ammattipiireissä ihmetellään jatkuvasti kokoonpanoja, joissa auto- ja liikennealan ammatillinen asiantuntemus loistaa poissaolollaan VM:n, STM:n, OKM:n, OM:n, SM:n YM:n, Liikenneturvan, Tiehallinnon, Liikennevakuutuskeskuksen, Kuntaliiton ja Lääninhallituksen virkamiesten linjatessa tulevaisuutta vuosiksi eteenpäin. Presidentti Urho Kekkonen popularisoi kaanaan kielen ilmaisun "astian maku". Se on ala-arvoinen tuotos, jolla virkamies häikäilemättä ajaa omia näkemyksiään. Shellin kannalta on tarkoituksenmukaista siirtää poltto- ja voiteluaineiden veronkorotuspaineet tiemaksuihin. Tässä lehdessä kerrotaan (Virhepistejärjestelmän kehittäminen aloitettava, s. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. Hän on öljyjätti Shellin ja it-jätti Nokian hallituksen puheenjohtaja. Se on maan tapa. Varmemmaksi vakuudeksi hallituksen jäseneksi on kutsuttu myös LVM:n pitkäaikainen kansliapäällikkö Juhani Korpela. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 3/2012 Astian maku duskunnan ja maan hallituksen on voitava edellyttää virkamiesselvityksiltä sataprosenttista tasapuolisuutta, rehellisyyttä ja luotettavuutta lainsäädäntötyön ja päätösten pohjaksi. Sillä eduskuntaa viedään kuin pässiä narussa. Pandassa jokainen kirjain tarkoittaa siitä hyötyvää liikeyritystä. LVM perustaa liikenneturvallisuuden ohjauksen valitsemiensa kirjoituspöytävirkamiesten täyttämien elimien kuten Liikenneturvallisuusasian neuvottelukunnan, Liikennevahinkolautakunnan, Liikenneonnettomuuksien tutkintalautakunnan ja Liikenneturvan linjauksiin. "Me olemme asiantuntijoita - kansanedustajat ovat vain pinnallisen tiedon yleismiehiä", sanotaan ministeriöissä. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 33.vuosikerta 4 Auto, tekniikka ja kuljetus. Nokialle on tarkoituksenmukaista kehittää lastu, joka voidaan myydä ja sijoittaa jokaiseen autoon näyttämään joka hetki missä auton on ja laskuttamaan sen jokaista liikettä. Näin myös hallinnonalaansa heikosti tuntevat ministerit joutuvat talutusnuoraan. Työryhmän jokainen jäsen on toteutuksessa taloudellisen edun saaja. Se toteuttaa George Orwellin kauhukuvaa totaalisesta tarkkailuyhteiskunnasta. Pandassa N-kirjain tarkoittaa Nokiaa, A-kirjain Aplicomia
Aluksi ruotsalaisviestimissä kerrottiin intialaisen Tata Motorsin tehneen ostotarjouksen Saabista. SKAL suositteleekin jäsenyrityksilleen liittymistä Tilaajavastuu.fi-palvelun Luotettava kumppani ohjelmaan, joka tarjoaa kuljetuspalveluiden tilaajille työkalun tilaajavastuulain edellyttämien tietojen vaivattomaan tarkistukseen. Pikavuoroliikenne vapautuu asteittain kilpailulle, eikä Onnibus pysty vielä ottamaan matkustajia kyytiin kaupunkien keskustoista. lämpötilassa. SKAL suosittelee tilaajavastuu.fipalvelua Tilaajavastuulaki edellyttää työn tilaajaa selvittämään sopimuskumppaninsa valmiudet hoitaa lainmukaiset velvoitteensa. alkaen kevätkiertueen nimissä koko maan neljän esittelyauton voimin. Renkaiden asentajat ja testausratojen huoltohenkilöstö palkataan paikallisesti. Vidselin koerata Ruotsissa sijaitsee alle 100 kilometrin etäisyydellä pohjoiselta napapiiriltä. SAK: Rajanylitysliikenteen resurssit turvattava SAK:n turvallisuusalan foorumi on huolissaan rajanylitysliikenteen määrärahojen ja toimintaedellytyksien riittävyydestä. Toiseksi ylsi 281 pistesaaliilla Volkswagen Up ja kolmanneksi Ford Focus 256 pisteellä. Onnibus on jo liikennöinyt Tampereen ja Porin välillä vuoden 2012 alusta. Sen pitäisi myös helpottaa sekä kuljetusyrityksen omaa että tilaavan yrityksen työtä tarjousvaiheessa, kun yrittäjän ei tarvitse enää itse olla yhteydessä eri viranomaisiin. Halpabussilla myös Helsingistä Turkuun ja Tampereelle Onnibus Oy on jättänyt hakemukset Uudenmaan ja Varsinais-Suomen ELY-keskuksille Raisio-Turku-Helsinki- ja Tampere-Hämeenlinna-Helsinki -välien reittiliikenteestä.Yhtiön tavoitteena on aloittaa liikennöinti kesäkuussa. Lahdesta ja päättyen 15. Keskustojen väliset reitit avautuvat kilpailulle vuonna 2014. Saab herättää kiinnostusta Intiassa Konkurssiin mennyt ruotsalainen Saab on ollut maaliskuussa ostohuhujen pyörteissä. Kiertueella on mukana ja koeajettavissa seuraavat MAN TGX- ja TGS-malliston autot: MAN TGX 33.540 6x4 BB puutavaravarustuksella + perävaunuMAN TGX 26.540 6x2-4 LL umpikorilla + perävaunuMAN TGS 26.480 6H4-2 BLS HydroDrive puoliperävaunun vetäjä + soraperävaunuMAN TGS 26.480 6x2-4 BL koukkuvaihtolavavarustus Kevätkiertueen lisäksi MAN-kuorma-autot ovat esillä Helsingin messukeskuksessa toukokuussa järjestettävässä Logistiikka-Kuljetus 2012 -näyttelyssä. UUTISET Liikenne vilkastui rajoilla Tullihallituksen tilastojen mukaan liikennemäärät kasvoivat rajanylityspaikoilla vuonna 2011 neljä prosenttia. SPG-testauskauden aikana marraskuusta maaliskuun loppuun Bridgestonella on laitoksessa paikalla 7-9 insinöörin, teknikon ja kuljettajan monikansallinen työryhmä Bridgestonen teknisestä keskuksesta Italiasta. Voittajat julkistettiin Geneven autonäyttelyn yhteydessä Palexpossa ja voittaja edusti jälleen ympäristön huomioon ottavaa linjaa. Tatan edustajat am- Siirtyykö Saabin puivat kuitenkin huhun alas omistus Aasiaan. mestari hakusessa Cargotec Suomi,Veho Hyötyajoneuvot/Mercedes-BEnz sekä SKAL ry yhteistyökumppaneineen järjestävät kilpailukaravaanin, joka kiertää 27 paikkakuntaa aloittaen 16.4. Moottorin likaantuminen estää puhtaan palamisen, minkä takia DPF:n (Diesel Particulate Filter) kyky tyhjentyä tai "regeneroitua" heikkenee ja aiheuttaa suodattimen tukkeutumisen. Kiertuepaikkakunnat ja tapahtumapaikkojen osoitteet löytyvät osoitteesta www.mantruckandbus.fi. Forté torjuu DPFongelmia Fortén tuotteita maahantuova Tecalemit Oy tuo Forté DPF Cleaner and Regenator -tuotteen Suomeen. Fortè DPF Cleaner and Forté DPF Regenerator käyttää ka- Cleaner and Retalyyttia, joka kiinnittyy no- generator ehkäikihiukkaseen ja polttaa se see hiukkassuoalemmassa pakokaasujen dattimen likaantumista. Kuormattujen kuormaautojen kokonaismäärä Venäjän rajan ylityksissä nousi viisi prosenttia, jääden silti neljännekseen huippuvuodesta 2008.Vuonna 2011 kuormattuja kuorma-autoja meni Venäjälle noin 300 000. Bridgestone investoi testaukseen Bridgestone on vahvistanut Vidselissä Ruotsissa sijaitsevan koeratansa (Swedish Proving Ground, SPG) pitkäaikaisen vuokrauksen. Rajanylitysliikenteen arvioidaan kasvavan pääkaupunkiseudulla ja itärajalla 20-30 prosenttia vuoteen 2016 mennessä. Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmestaria ja seitsemän nopeinta haastajaa kisaavat Suomen Puunkuormaajamestarin tittelistä 31.8. Likaantuneiden hiukkassuodattimien ongelma on yleistä varsinkin kaupunkiajossa. FinnMetko 2012 -messujen yhteydessä Jämsässä. 6 Opel/Chevrolet pokkasi pystin Car of the Year 2012 äänestyksen voittajaksi valittiin pistokehybridi Opel Ampera/ Chevrolet Volt 320 pisteellä. Viime vuoden voittajaksi ylsi sähköauto.. Yhtiö käyttää rataa talvirenkaiden testauslaboratoriona 14-17 viikon ajan vuodessa. välittömästi.Toinen intialainen autonvalmistaja Mahindra & Mahindra taas on jättänyt, lehtitietojen mukaan, Saabista noin 350 miljoonan dollarin tarjouksen. Palvelulla on tarkoitus torjua harmaata taloutta ja epätervettä hintakilpailua. SAK penää tarvittavia investointeja rajaylityspaikkojen kehittämiseen, mikä parantaisi huomattavasti elinkeinoelämän kehittymismahdollisuuksia. MAN-mallisto kiertueella MAN-mallisto kiertää 16.4. Saabille on tullut tarjouksia myös muilta autonvalmistajilta. Vuoden Auto 2012 palkinnon voittanut pistokehybridi Opel Ampera. 27. Suomi on myös tukenut Euroopan Unionin ja Venäjän pitkän aikavälin tavoitetta viisumivapaudesta, minkä arvioidaan tuplaavan rajanylittäjien määrän. päivänä Haapamäelle
Kun Sunderlandissa iloitaan Nissanin laajennusaikeista, niin Ellesmore Portissa 2 800 työntekijää odottelee pelokkaina GM:n päätöstä, joka voi johtaa paikkakunnalla sijaitsevan Vauxhallin tehtaan sulkemiseen. 7. Itänaapurin ylpeys Lada on tuttu auto Suomen maanteiltä. Nissanin toiminnan laajennus luo 400 työpaikkaa tehtaaseen ja 1 600 toimitusketjuun. Muutkin autonvalmistajat ovat palkkaamassa lisää työntekijöitä Englannin tehtaisiin. Komas Oy jatkaa muiden tuotteiden tuotantoa Karjaalla edelleen 32 henkilön voimin. Maastoauto Lada Niva on yksi viimeisistä Suomessa myydyistä Lada-malleista. Ladan tuonti loppui Delta Motor Group Oy on päättänyt lopettaa uusien Lada-autojen maahantuonnin. Nissan on nimittäin tiedottanut aloittavansa uuden henkilöauton tuotannon kaupungissa sijaitsevassa tehtaassa. Lada oli Suomen myydyin auto 1970-80 -luvun taitteessa. Tilanne ei tosin ole pelkkää juhlaa kaikilla Englannin autotehtailla. Delta Motor Group Oy:n omistaja Delta Auto Group ltd aloittaa liiketoimintansa laajentamisen Suomen ulkopuolelle vuoden 2012 aikana. Kansainvälistyminen keskitetään aluksi Eurooppaan, Lähi-Itään ja Aasiaan. Jaguar Land Rover (JLR) on luomassa 1 750 uutta työpaikkaa ja Toyota 1 500 työpaikkaa. Jatkossa kaikki Sisu kuorma-autot tuotetaan Sisun oman henkilöstön voimin Karjaan tehtaalla Raaseporissa. Suotuisa kehitys Suomessa on kannustanut yhtiötä laajentamaan toimintaansa kansainvälisesti.Vuonna 2011 yhtiön liikevaihto kasvoi 403,4 miljoonaan euroon (vuonna 2010 270,8 miljoonaa euroa) ja samalla nettotulos kasvoi 16,9 miljoonaan euroon. Nissalle 2000 työpaikkaa Pohjois-Englantiin Englantilainen sanomalehti Guardian uutisoi, että laman ja leikkausten runtelemassa Sunderlandin kaupungissa on aihetta juhlaan. Tuotanto on hiljalleen lisääntynyt Yhdysvalloissa ja Euroopassa, pitkälti nousevien markkinoiden, kuten Kiinan ja Venäjän, massiivisesta automyynnin kasvusta johtuen. SISU AUTO: Autotuotanto omiin käsiin Sisu Auto Trucks Oy ja Komas Oy lopettavat Sisu kuorma-autojen kokoonpanotoimintaa koskevan yhteistyön. Toteutetussa liiketoimintakaupassa kaikki Komas Oy:n Karjaan tehtaan kuorma-autotuotannon 45 työntekijää siirtyvät Sisu Auton palvelukseen vanhoina työntekijöinä.Tämän vuoden tuotanto-ohjelmassa siviiliautojen lisäksi on myös sotilasajoneuvoja Konsberg Defencelle Norjaan sekä Thales-Raytheonille Ranskaan
Järjestelmällä on mahdollista päivittää EURO 2 ja EURO 3 luokan ajoneuvot EURO 5- ja jopa EEV-luokkaan päästöjen osalta. Boströmin leipomo valitsi CHEPin Pohjanmaalla toimiva, vuonna 1939 perustettu Boströmin leipomo on valinnut CHEPin lavat tuotteidensa kuljetukseen. 30 sairauspoissaolopäivän kohdalla työnantajan on ilmoitettava työterveyshuollolle työkyvyttömyyden pitkittymisestä. Malliston lanseeraus tapahtui maaliskuun loppupuolella pidetyn esittelykierroksen merkeissä. Koskaan aiemmin ei osallistujamäärä ole yltänyt vastaavaan määrään. 60 päivää työkyvyttömyyden alkamisesta on haettava sairauspäivärahaa Kelalta ja viimeistään tuolloin on käynnistettävä tilanteen arviointi ja selvitettävä työntekijän mahdollisuus palata töihin jäljellä olevan työkyvyn puitteissa. Euroopan paras nuori kuljettaja saa palkinnoksi uuden R-sarjan Scania-kuorma-auton. Pienhiukkasille ja typenoksideille kyytiä Suomalaisen Proventia Emission Controlin NOxBUSTER® pakokaasun puhdistuslaitteisto puhdistaa pakokaasusta sekä typenoksidit (NOx) että pienhiukkaset (PM). Leipomoalalla on erittäin tärkeää, että tuotteet tulevat leipomosta jälleenmyyjälle moitteettomassa kunnossa. 6 8 Proventian omaan EURO 3-luokan moottorilla varustettuun esittelyautoon on asennettu NOxBUSTER® järjestelmä; 2006 vuoden automallin nykyinen päästötaso on peräti EEV. TraFi on laatimassa tämän kevään aikana ohjeistusta rekisteriotemerkinnästä koskien pakokaasun puhdistusjärjestelmällä päivitettyjä ajoneuvoja.. CHEPin EUR-lavojen rakenne on suunniteltu vähentämään tuotevahinkoja. Ilmoittautuneista 141 jatkaa teoriakokeen perusteella aluekilpailuihin, jotka järjestetään huhtikuussa kuudella paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Kiertueella oli koeajettavana useita Cantereita eri varustein. Positiivisin yllätys on ollut koukkulaitteilla varustettujen autojen suuri menekki. Tähän liittyen on syytä painaa mieleen kolme aikarajaa: 30, 60 ja 90 päivää. Järjestelmä koostuu SCR-katalysaattorista, joka pelkistää AdBlue® liuoksen avulla typenoksidit vaarattomiksi typpikaasuiksi ja vesihöyryksi. SCR ohjausyksikkö tarkkailee jatkuvasti pakokaasun NOx pitoisuutta ja annostelee oikean määrän AdBlue® liuosta pakokaasuvirtaan NOXin vähentämiseksi. 90 päivän kohdalla työntekijän on työkyvyttömyyden edelleen jatkuessa toimitettava Kelaan työterveyslääkärin lausunto, jotta sairauspäivärahan maksatus ei keskeytyisi. Huolimatta epävakaasta ajasta talouden suhteen Eurotunnelin liikevaihto vuonna 2011 nousi 845 miljoonaan euroon, josta nettovoittoa 11 miljoonaa euroa. Matkustajamäärien odotetaan kasvavan tänä vuonna runsaasti, johtuen pitkälti Lontoossa järjestettävistä olympialaisista. Vantaalta alkaneella esittelykierroksella oli koeajettavana 7,5 t Canter-malleja umpikorilla ja avolavalla varustettuna sekä 3S13 avolavapakettiautoversio. VEHO: Fuso Canter kauppa vilkasta Uuden sukupolven Fuso Canter -kevytkuorma-auton toimitukset ovat nyt alkaneet Portugalin Tramagalin tehtailta Suomeen. Järjestelmään kuuluu osana myös hiukkassuodatin (DPF), joka puolestaan poistaa pienhiukkaset pakokaasusta. Veholla Fuso kuorma-autoista vastaava Paul Cederberg kertoi kaupan olevan vilkasta. Kiertueella esiteltiin myös Vehon uusi pelkästään Fusoihin erikoistunut automyyjä Heikki Ahola. Viime vuonna kanaalin alitti lähes 19 miljoonaa matkustajaa ja noin 17,7 tonnia rahtia. Maahantuoja on sopinut erikoisjärjestelyistä päällirakentajan kanssa autojen nopean saatavuuden turvaamiseksi. Sairauspoissaolojen käsittelyyn muutos Työkyvyttömyyden ja siitä johtuvien poissaolojen käsittely suomalaisilla työpaikoilla muuttuu olennaisesti kesäkuun alussa. Uusi toimintamalli otetaan käyttöön 1.6.2012, mutta koska tätä edeltäviä poissaoloja ei laskennassa huomioida, päästään työkyvyn arviointiin käytännössä vasta muutamia kuukausia myöhemmin. Scania kilpailuttaa nuoria kuljettajia Tänä vuonna viidettä kertaa järjestettävään Scanian Young European Truck Driver (YETD) -kilpailuun ilmoittautui Suomessa peräti 680 nuorta kuljettajaa. YETD-kilpailun ensimmäisessä vaiheessa osallistujat suorittivat ajo- ja lepoaikasäädöksiä, digipiirturin käyttöä ja ammattipätevyyttä sekä liikenneturvallisuutta, kuormansidontaa ja ensiaputaitoja testanneen vaativan teoriakokeen. UUTISET 37 kilometriä Englannin kanaalin alittavasta tunnelista on kaivettu meren alle. Eurotunnelilla meni vaihteeksi hyvin Englannin kanaalin alittava, Ranskan ja Englannin yhdistävä Eurotunnel teki hyvän tuloksen viime vuonna. Vuonna 2010 Eurotunnel kärsi 58 miljoonan euron tappiot. Kaikilla tehdyillä muutoksilla on sama tavoite: saada työpaikat tarttumaan pitkittyvään työkyvyttömyyteen nykyistä aikaisemmin ja tarmokkaammin.Tavoitteena on, että selvittelyn avulla osa sairauspoissaolojen pitkittymisestä yli 90 päivän saadaan kokonaan estettyä kun poissaolon rinnalle löydetään muita kaikille osapuolille mielekkäitä vaihtoehtoja. syyskuuta. Helsingin Messukeskuksessa Logistiikka Kuljetus 2012 -messujen yhteydessä järjestettävän loppukilpailun voittaja edustaa Suomea Euroopan finaalissa Södertäljessä 8. Leipomoyrityksen tuotteiden myynnistä 16 prosenttia suuntautuu Ruotsiin ja Tanskaan
Laturissa on yksinkertaiset liitännät lattia- ja seinäasennukseen ja se käyttää 32 Ampeerin kolmivaihevirtaa. Ajoneuvojen hylkäysprosentti on pysynyt samalla tasolla useamman vuoden. Sähköautojen aiempi 12,2 % suuruinen autovero on nyt vain 5,0 % suuruinen. Uuden hintaposition kautta päästötön sähköauto tulee yhä useamman autonkäyttäjän ulottuville. Ammattimaisessa liikenteessä alkolukkoja arvioidaan olevan nyt noin 8000. Laturin hinta on noin 10 000 euroa. Hankook Vantra LT pakettiautoihin Hankook Tire laajensi pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen valikoimaansa esittelemällä Vantra LT -renkaan. Mistään pikku summista ei ole kyse vaan hintojen ilmoitetaan laskevan lähes 10 000 euroa. CHEPin ja Kellogg'sin välinen sopimus on kolmen vuoden mittainen ja tähän kuuluvat sekä CHEP eurolavat (B1208A 1200x800mm) että CHEP puolilavat (B0806A 800x600mm). ABB lanseeraa tasavirtapikalaturin sähköautoille Erityisesti kaupallisissa ja toimistoympäristöissä tapahtuvaan pikalataukseen suunniteltu Terra SC tasavirtalaturi lataa sähköauton täyteen varaukseen 30 120 minuutissa. Kolme ensimmäistä liikennealan insinööriä valmistui helmikuussa. Trafi selvitti tutkimuksessaan alkolukon käyttöönottoa ja vaikutuksia ammattimaisissa kuljetuksissa. Suomessa on ollut myös mahdollista vuodesta 2008 rattijuopumukseen syyllistyneen valita ajokiellon sijasta alkolukolla valvotun ajo-oikeuden. - Suurten ikäluokkien eläköityessä on käynyt ilmi, että monella liikennetekniikan osa-alueella on jo nyt pulaa suunnittelijoista, kertoo koulutusohjelman koulutusvastaava Nina Karasmaa. PUHDISTINTA PUTKEEN! ® PROVENTIA PROAIR®- JA NOxBUSTER -HIUKKASSUODATTIMET KELLOGG'S ja CHEP yhteistyöhön Kellogg's siirtyy käyttämään CHEPin standardoituja kuormalavoja Tanskassa, Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa. Power Truck Show jakaantuu kahteen osaalueeseen, jossa Kuljetusmessut 2012 teema-alueineen toimii ammattilaisten verkostoitumis- sekä kauppapaikkana ja International Truck Show kokoaa kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskaluston parhaimmiston yhteen isolle näyttelykentälle. Terra SC:n standardivarusteisiin kuuluu ruostumattomasta teräksestä tehty ulkokäyttöön soveltuva kotelo. Hyväksytyt, jälkiasennettavat, asennusvalmiit pakokaasunpuhdistimet EURO 0 3 -kuorma-autoihin ja rekkoihin Päästöt EURO 3 -tasolta jopa EURO 5 -tasolle Vapaa pääsy Euroopan LEZ-kaupunkeihin ja alennuksia Saksan tiemaksuihin Meiltä myös hiukkassuodattimien huoltopalvelut Kysy lisää ajoneuvoosi soveltuvista ratkaisuista Ilkka Kuusinivalta tai Petri Saarelta, puh. Liikennealan koulutusohjelma on nelivuotinen, ja tutkinnon laajuus on 240 opintopistettä. Power Truck Show'ssa on kävijöitä yli 30 000 ja kaksi päivää kestäville messuille lähdetään yleensä koko perheen voimin. Liikennealan insinöörejä Riihimäeltä Suomen ainoa liikennealan AMKtasoinen kolulutusohjelma käynnistyi Hämeen ammattikorkeakoulun Riihimäen yksikössä syksyllä 2008. 020 781 0200. sales@proventia.com www.proventia.com Alkolukko ammattiliikenteessä Noin kaksi kolmasosaa alkolukkoa käyttäneistä ammattikuljettajista pitää alkolukkoa tarpeellisena ammattiliikenteessä. Valtaosa tutkimuksen kyselyyn vastanneista olisi valmis laajentamaan alkolukon käyttövelvoitetta kaikkiin liikenneluvallisiin kuljetuksiin. Valvottuun ajo-oikeuteen liittyvien alkolukkojen määrä on tämän jälkeen kasvanut tasaisesti ja se on nyt 760. Toinen elementti hinnanmuutoksessa syntyy sähköautojen akkujen suuremman yhteistuotantomäärän kautta saatavien säästöjen myötä. Koulutusohjelmaa lähdettiin rakentamaan alan tarpeiden pohjalta ja työelämän edustajat ovat olleet mukana jo koulutuksen suunnittelussa. Sähköautojen verolaskennassa tätä ennen käytössä ollut laskennallinen CO2päästöarvo 60 g/km on nyt korvautunut todenmukaisella päästöarvolla 0 g/km. Viime vuonna uusimpien katsastukseen tulleiden henkilöautojen hylkäysprosentti oli 5,45 ja kymmenen vuotta vanhojen henkilöautojen puolestaan 27,14. 9. Elokuussa 2011 taas tuli voimaan laki alkolukon käytöstä koulu- ja päivähoitokuljetuksissa. Käyttöliittymänä on 8 -tuuman intuitiivinen nelivärikosketusnäyttö. Uusi Vantra LT on saatavissa 34 eri kokona 14"-16", 60 -80-sarjaisina ja 165 - 235 levyisinä. Katsastus raakkasi joka neljännen Sähköajoneuvot halpenevat Peugeot ja Citroën ovat ilmoittaneet laskevansa sähköautojen hintoja. Trafin tilastojen mukaan vuonna 2011 katsastettiin kaikkiaan 2 548 449 ajoneuvoa, joista ensimmäisellä katsastuskerralla hylättiin 26,68 prosenttia.Yleisimmät hylkäykseen johtaneet syyt liittyivät etuakselistoon sekä ohjausniveliin ja -tankoihin. elokuuta. Power Truck Show kohottaa kuljetusalan mainetta Power Truck Show on vuosittain Alahärmän Power Parkissa järjestettävä kansainvälinen kuljetusalan suurtapahtuma, joka tänä vuonna järjestetään 10.11
Tulossa Euroopan markkinoille syksyllä, povataan. Saksassa kuormansidontasota JOS ollaan Suomessa erimielisiä tien päällä kuormansidonnasta, samasta käydään kuumana Saksassa. Menestystä vauhdittaa uusi ohjaamomuotoilu. Konepellin alla on 163 hv:n Euro-5 2,5 l Bi-Turbo Diesel, 5-vaihteinen automaatti- tai 6-vaihteinen manuaalilaatikko, kolmella ohjaamo-vaihtoehdolla, joista Space Cab neliovisena, ESP ja ABS ja sallittu 3 tonnin perävaunupainolla. Vihreät katsovat, että Kallas on ylittänyt valtuutensa esittämällä EU:n sisärajojen avaamista jäsenmaiden perustuslakien vastaisena. Scania R 730 valtasi 15. UUTISET UUSI ISUZU D-MAX esitellään kesäkuussa. Sveitsi antoi niille 10% alennuksen 1.4 alkaen ja jatkuen 2014 loppuun. UUSI FIAT UNO VAN herättää kuumia tunteita Brasiliassa. Uusi muotoilu, uusi ovijärjestelmä ja ennakkoluuloton muotoilu myös sisätiloissa siirtävät auton avaruusaikaan. Omistaja VW tunetaan tiukan talouden noudattajana. Tiemaksuja alennettiin SVEITSISSÄ ja Itävallassa Euro-6 autoille. VerkehrRundschaun jury antoi kakksosijankin Fiat Ducato 115 hv:lle. Kolmanneksi sijoittui oman maan VW Crafter BlueMotion enne MB Sprinteriä ja Renault Masteria. Hyundai H1 valtasi 6. Sillä tavalla saadaankin EU-päätö lykättyä pitkälle eteenpäin, ennen kuin kaikki valitukset on käsitelty eri jäsenmaissa korkeinta oikeutta myöten 10 Auto, tekniikka ja kuljetus SCANIA taistelee vähenevää kysyntää vastaan. Liikevaihto kasvoi 264,7 miljardista kruunusta 310,4 miljardiin. Ammattiliikenteen edunvalvojajärjestöt vaativat selkeitä sääntöjä vedoten siihen, että mielivaltaiset tulkinnat vahingoittavat sekä kuljettajia että kuljetusyrityksiä. EU on pehmentänyt mielikuvaa nimittämällä 25,25 pitkät Euro-Combeiksi, mutta vastustajat pitävät kiinni Monster-Truck nimestä. VIHREÄ KUORMA-AUTO 2012 SAKSASSA: Scania R 480 Euro-6. Säästöarvot peittävät osin toisiaan, joten yhteenlaskettu %-määrä ei päde, tutkimus toteaa. (VR tiedote) VR kaavailee toisen miehen pudottamista veturista.. VIHREÄ PAAKETTIAUTO 2012 SAKSASSA: Fiat Ducato MJ 150 Euro-5. Henkilökuntaa, tuotantoa ja investointeja varaudutaan vähentämään. Neljäs kvarttaali 2011 antoi 237 M nettovoittoa, mikä on 29% vähemmän kuin vastaavana aikana 2010. Volvo on silti varoittanut tuotannon hidastamisesta johtuen mahdollisesta taloustaantumasta Euroopassa 2012 alkuvuonna. EUliikennekomissaari on raivostuttanut Saksan ja Ranskan Vihreät esityksellään EU:n sisäisten rajojen avaamisesta 25,25 pitkille Monstereille. Voittajan konehuoneessa oli 148 hv: aa. Mahdollisen kysynnän vähenemisen Volvo uskoo kuittaavansa kasvuennusteiden myötä Pohjois-Amerikassa. Ilmanohjaimet alentavat kulutusta KATTOSPOILERILLA 7%, etukulman ohjaimilla 0,6%, ohjaamon takaseinän sivuspoilereilla 1%, virtaviivaisilla sivupeileillä 0,2%, perävaunun alahelmoilla 5%, rengashelmoilla 1,5% ja takapään sivuspoilereilla 7,5%, todetaan saksaslaisessa tutkimustuloksessa. sijan. VerkehrsRundschau valitsi kakkoseksi MAN TGX 18 44 Efficient Linen ja kolmoseksi Volvo FM 10:n. sijan. Saksassa alennus on yhä työn alla. Volvo teki ennätystuloksen LIIKETOIMINNAN nettovoitto kasvoi 1,2 miljardista eurosta 2 miljardiin euroon vuonna 2011. SAKSASSA raivotaan Monter-Truckeista. Saksassa mennään jo niin pitkälle, että tiukimmiksi tunnetuissa osavaltioissa ajetaan pitkiäkin kiertoteitä poliisitarkastusten välttämiseksi. Scania säästökuurilla UUSI RENAULT FRENZY kuumentaa tunteita Italiassa. Väitetään että eri osavaltioilla on toisistaan poiukkeavat sidontamääräykset, ja joka tapauksessa erilaiset tulkinnat.Poliisi vastaa, että kukaan ei koskaan voi antaa yksiselitteisiä vaatimuksia, koska rahtitavara vaihtelee laidasta laitaan ja sen myötä myös paras sidontaratkaisu. Tilauskanta putosi 15 846 ajoneuvoon eli 27%. Vasta senjälkeen voidaan avata kaikki rajat Monstereille. Itävalta antoi 1.1.2012 alkaen yli 20% alennusta. Vihreät vaativat, että monster-Truckit pitää ensin hyväksyä erikseen jokaisessa EU-jäsenmaassa. MB UNIMOG U 20 EURO 5 4,25 l R4 diesdelillä, 150 hv/2200 rpm, 8 vaihdetta eteen, 6 vaihdetta taaksepäin, iskee rajusti Keski- ja Etelä-Euroopassa. Ulkonäkö vetoaa joka pojan unelmiin. Kuljettajakoulutuksella voidaan säästää 10-15%, ajoneuvon jälkiasennettavilla spoilereilla 10%, vierintavastusköyhillä renkailla 5-8%, tehokkaimmalla logistiikka- ja reittisuunnittelulla 5%, polttoainekulutusta valvovalla teknologialla 5% ja pudottamalla keskinopeuden 89: stä 85 km:iin tunnissa 3-4%. 4,01 m pitkä, 2,2 m leveä ja 1,7 m korkea, kantavuus 1420 kg avaavat uuden luvun perheautojen sarjassa. Merkit viittaavat tuntuvaan komponenttiyhdentymiseen MANn ja Scanian kesken
Helsinki-Riihimäki -rataosan kapasiteettia lisätään sekä Helsingin ratapihan toiminnallisuutta parannetaan. Pääkaupunkiseudun liikenteen pullonkaulan, Kehä III:n parantamiseen sijoitetaan myös. Liikenneinvestoinnit: E18 Hamina-Vaalimaa (PPP-hanke, sopimusvaltuus) (240 M) E18 Vaalimaan rekkaliikenteen odotusalue 25 M Vt 3 Tampere-Vaasa (Laihian kohta) 20 M Vt 5 Mikkeli-Juva 20 M Vt 6 Taavetti-Lappeenranta 90 M Vt 8 Turku-Pori100 M Pääratojen routa- ja pehmeikköalueiden korjaukset 85 M Riihimäen kolmioraide 10 M YlivieskaIisalmi - Kontiomäki ratayhteyden parantaminen (sähköistys)90 M Rauman meriväylä 20 M Mt 101 Kehä I:n parantaminen 35 M Helsinki-Riihimäki -rataosan kapasiteetin lisääminen 150 M E 18, Kehä III:n kehittäminen 110 M Bioenergia- ja raakapuukuljetusten turvaaminen (raakapuuterminaalit) 40M Vt 22 Oulu-Kajaani 45 M Vt 4 Rovaniemen kohta 25 M MAL -hankekokonaisuudet 30 M Tie-, meri- ja rautatieliikenteen ohjausjärjestelmien uusiminen 90 M Helsingin ratapihan toiminnallinen parantaminen 100 M Kaivosyhteyksien ja elinkeinopoliittisten tärkeiden hankkeiden kehittämisestä päätetään erikseen Imatra-Luumäki kaksoisraide ja ratavälin parantaminen Imatralta Venäjän rajalle, suunnittelu 10 M Kaivosyhteyksien ja elinkeinopoliittisten tärkeiden hankkeiden kehittämisestä päätetään erikseen Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Tieliikenteen panostus sijoittuu erityisesti Venäjän rajan läheisyyteen. SANKARIT LIIKKUVAT Lähes neljäsosa tieliikennehakkeitten potista menee Haminasta Vaalimaan raja-asemalle rakennettavaan moottoritiehen. KESKUUDESSAMME. Hallitus päätti tulevaisuuden liikenneinvestoinneista Hallitus on sopinut valtioneuvoston kehyksistä vuosille 20132016 sekä vuoden 2012 lisäbudjetista. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI 11. Hallitus teki myös periaatepäätöksen Pisara-radan toteuttamisesta. Suurimmat raideliikennehankkeet koskevat Etelä-Suomea. Lähes neljäsosa (240 M) koko potista menee Haminasta Vaalimaan raja-asemalle rakennettavaan moottoritiehen. Raideliikenteeseen panostettiin tällä kertaa poikkeuksellisen paljon. Kehyskaudella liikennehankkeissa keskitytetään erityisesti vähäpäästöisyyttä, liikenneturvallisuutta ja elinkeinoelämän kannalta tärkeiden kasvua edistävien hankkeiden toteuttamiseen. Tässä yhteydessä hallitus sopi myös hallituskaudella 20122015 aloitettavista liikennehankkeista. Yhteensä liikennehankkeisiin annettiin yli miljardi euroa
Viime aikoina on kyselty myös, mitä osaamista lehtiemme nuorimmat toimittajat edustavat. Harrastukset... Ajokortissa lukee B, C. 12 vuotta mootoripyöräfirmassa opetti kaiken alan myyntitoiminnasta, varaosista, huoltojärjestelyistä, korjaamisesta ja ostohankintojen vaatimuksista. Tyttärien harrastuksissa riittää", hän naurahtaa. Henri Pakarinen Akateeminen kuorma-autokuski HENRI PAKARINEN, 30, on gradua vailla valtiotieteen maisteri. Kuusi vuotta autonkuljettajana jakelukuljetuksissa henkilöautosta täysperään kouli kuljetustoimiin. Viime vuonna Tero tuli toimittajan oppiin B Yhtiöt Oy:n lehdissä, upein tuloksin. Henri heittäytyi Teron tapaan viime vuonna rohkeasti uuteen lajiin, toimittajakoulutukseen B Yhtiöt Oy:n julkaisutoiminnassa. Henri on oppinut alkeet nopeasti. Henri asuu Helsingin Kalliossa, on avoliitossa, ilman omaa autoa. Gradun tekemisen ohella Henri harrastaa jalkapalloa, salibandya (tosin vähemmän nykyään kun olkapää hajosi, Henri sanoo), footbagia. Työpaikka tartuttaa. Ja C:tä on käytetty enemmänkin. "Ja kesällä me pelataan kaverien kanssa paljon petankkia", Henri nauraa. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus Vain kuolleet ovat nähneet sodan lopun. (Platon). Vapaa-aika kuluu iltalukiossa ja moottorien parissa. Ammattikoulu antoi autopeltisepän paperit. Kaartin kuljetuskomppania antoi A, BE, CE ajokortin. Tero asuu Helsingin Lauttasaaressa, on naimisissa ja 5ja 8-vuotiaiden tyttärien isä. Kalliossa oma auto olisi enemmänkin vain vaivaksi. m.o.t. Nuoret kotkat ja kokeneet taustavoimat Auto, tekniikka ja kuljetuksen sekä Ajolinja -lehden ulkoasua on kiitelty alvariin. Tallissa seisoo Kawa 750 ss, Yamaha 125 cc, Sachs 125 cc ja Honda Monkey. Ja pihalla Mersu E 220 CDI vm. Neljä kesää kului VR:llä ja kuorma-auton ratissa tarvikkeiden kuljetuksissa ratatöihin. Pari vuotta Henri ajoi rakennusliikkeen kuorma-autolla metallia Ähtäri-Helsinki väliä, ja pääkaupunkiseudulla jakeluajoa. -01 ja Ford Focus vm. -01. Tuskin kestää pitkään, että oma ropponen kuitenkin ilmestyy. Tässä vastaus: Tero Lahtinen Kokemusta ja osaamista piisaa TERO LAHTINEN, 38, ei pelkää haasteita. Tero menee mietteliääksi: "Se on kuntosalia kun ehtii
Kalle on kihloissa, asuu Porvoossa, ja ajaa työmatkansa Peugeot 307 HDI:llä. Kainalossa on silloin jompi kumpi Winchestereistä, pumppu tai puoliautomaatti. Täysmaraton on seuraava tavoite, mutta "siihen voi vielä kulua vähän aikaa", Kalle sanoo. Talvella hän joutui luopumaan MB 230 Coupé "harrastuksestaan" mutta jäi talliin vielä Mersu SE 350 V8 vm.73 "rojekti". Kalle hoitaa kuntoaan juoksemalla. Auto, tekniikka ja kuljetuksen, Kone työ ja ympäristö ja Ajolinja lehtien taittajaksi. ELÄMÄSTÄ Kuvia Ismo Kivelä Tyyliniekka ja idearuisku ISMO KIVELÄ, 40+, on kustannusyhtiömme Art Director eli lehtiemme toimittajien luovien hengentuotteiden visuaalinen esille panija. Kalle tuli taloon 2007 ja vastaa Auto, tekniikka ja kuljetuksen ulkoasusta. Pienriistaa tulee, tai sitten ei. Pitkä kokemus johti B Yhtiöt Oy:n hommiin 2003. Ja vakava ilme kasvoilla. Ismo valmistui kolmivuotisen oppisopimuksen kautta taittajaksi 1985. Ensi kesänä kolmeksi viikoksi Lontooseen, Kalle paljastaa. Ennakkoluulottomuus on Kallen visuaalinen tavaramerkki. Luotettavuus ratkaisee, muu ei kelpaa käyttöautoksi kuin Mersu. Konserteissa käydään, erityisesti kun DreamTheater, Mokoma tai Sara on stagella. Ilmeestä voi päätellä, että ainakin musiikkia tulee nautiskeltua. Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Museorekisteröity Jawa Sixdays 250 cc. Sieltä saa upeinta visuaalista innostusta, Ismo sanoo. Virhemaksu myös p-tilan tuhlaamisesta! Kalle Repo Kokeilua ja uusia ideoita KALLE REPO, 30 ja liki 2 m pituutta, graafisen linjan ammattikoulu-yo, jatkaa työn ohessa mediatekniikan opiskelua Metropoliassa. vm.-59 on Ismon tallin pikku helmi! Ismo hakee kuntokoulusta vauhtia metsään. Musiikki on innoituksen lähde. Lontoo on lähempänä. Puolimaraton on voitettu kanta. Ismo asuu Nummelassa ja kulkee pitkän työmatkansa AMersulla. Tärkeintä on lukea ja katsella luonnon suurta kirjaa
Suomen maantieteellisesti saarimainen sijainti päämarkkinoihin nähden aiheuttaa erityisiä ongelmia, koska kuljetuksia ei pysty siirtämään maalle. Säädösten suunnittelu ja toimeenpano ovat monimutkaisia prosesseja ja niistä voi olla alussa vaikea nähdä millainen lopputulos tulee olemaan. Maailma muuttuu ja sen muutoksiin tulee yrittää parhaimmalla tavalla sopeutua ja Suomella on Ojalan mukaan kuitenkin hyvät lähtökohdat. Selvitysmiesryhmän loppuraportti julkaistiin 29.2.2012 liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuna. Turun kauppakorkeakoulun logistiikan professori Lauri Ojala on pohtinut logistiikan haasteita pitkästi vaalikauden yli. Rikkidirektiivin myötä meriliikenteen rikkipäästöjä tulee vähentää nykyisestä prosentista 0,1 prosenttiin. Onko sitten selvitysmiesryhmän raportilla ollut vaikutusta asiaan, niin hallitus budjetoi 110 miljoonaa euroa kehä III:n kehittämiseen sekä Imatra-Luumäki kaksoisraiteen ja ratavälin parantamisen suunnitteluun 10 miljoonaa euroa. Heijastusvaikutuksena halvat bulkkituotteet, varsinkin niiden transitokuljetukset ovat tämän takia liipasimella, toteaa Ojala rikkidirektiivin aiheuttamista käytännön uhkakuvista. Edunvalvonnassa puutteita Kännyköistä raakaaineiden vientiin Yksi selvitysmiesryhmän raportissakin esiin nouseva, tulevien 14 Auto, tekniikka ja kuljetus Meriliikenteen rikkidirektiivi on yksi esimerkki ulkopuolelta tulevista asetuksista, jotka vaikuttavat kansalliseen lainsäädäntöön. Henkilöstömääriä olisi kuitenkin hyvä silti lisätä. Ojala ei näe tätä kuitenkaan mitenkään lähtökohtaisesti huonona asiana. - Varsinkin kuljetuspuolen säätelystä tulee paljon ulkopuolelta.Vähintään 70 prosenttia säätelystä tulee Suomen ulkopuolelta, lentoliikenteessä jopa 90 prosenttia. Liikenne ja viestintäministeriö tiedotti 22.3. Direktiivi koskee aluksi pohjoisia rannikkoalueilla; Euroopan Unionissa Itämerta, Pohjanmerta ja Englannin kanaalia. Jotain tästä on nyt kuitenkin rapistumassa. Ojala uskoo, että todennäköisin vaihtoehto aluksille on siirtyä kevytpolttoaineeseen. Ojala oli mukana liikenne- ja viestintäministeriön selvitysmiesryhmässä, jonka tehtävänä oli selvittää ulkomaankaupan logistiikan kehittämistarpeita aina vuoteen 2030 asti. Polttoaineen hinta-arvioiden mukaan tämä nostaisi Suomen merikuljetusten kustannuksia 2040 prosenttia, mikä kasvattaisi taas merirahtien kustannuksia samansuuruisella osuudella. Polttoaineen hinta-arvioiden mukaan tämä nostaisi Suomen merikuljetusten kustannuksia 2040 prosenttia, mikä kasvattaisi taas merirahtien kustannuksia samansuuruisella osuudella. miten logistiikkainfrastruktuurin kehittämiseen budjetoidut rahat jaetaan. Lähin yksittäinen uhkatekijä logistiselle kilpailukyvyllemme on meriliikenteen rikkidirektiivi. Arvion mukaan ulkomaalaisomistus tulee myös tulevaisuudessa kasvamaan. Pohjois-Euroopan lisäksi direktiivi koskee myös Pohjois-Amerikkaa varsin laajasti. Vaikka liikenneväylät ovatkin Suomessa hyvätasoiset, on niiden rapautuminen silti uhka kilpailukyvylle. Rikkidirektiivistä lasku Logistiikan sääntelystä vähintään 70 % tulee Suomen ulkopuolelta vuosien akuutti yksittäinen uhkatekijä Suomen logistiselle kilpailukyvylle on meriliikenteen rikkidirektiivi. - Rikkidirektiivi tulee nostamaan merikuljetusten hintoja. Hallituksen maaliskuun lopun kehysriihen 20 hankkeesta 12 olikin priorisoitu selvitysmiesraportissa. Jos logistiikkapalvelut toimivat, niin laskukin on pienempi. - Ulkomaankaupassa tulee lähtökohtaisesti olla ulkomaisia toimijoita, ymmärrettävistä syistä. Esimerkkinä jollain Saksalla on Suomeen verrattuna ihan erilaiset valmiudet päästä vaikuttamaan säädösten muokkausprosessiin. Ojalan mukaan tähän on monia syitä, yhtenä suomalainen poliittinen kulttuuri, jossa on totuttu kuuliaisuuteen ja sääntöjen noudattamiseen. Ojala ei muutenkaan maalaile mustaa tulevaisuutta Suomen ulkomaankaupan logistiselle kilpailukyvylle, vaikka maailmanlopun julistajia ja pessimistejä julkisesta keskustelusta paljon löytyykin. - Yksi ongelma Suomen edunvalvonnassa onkin pienelle maalle ominainen resurssien puute, mikä näkyy vaikutusmahdollisuuksissa. Kumipyöräpuoli on muutenkin hankalassa neuvotteluasemassa vahvojen kaupan keskusliikkeiden sekä öljynjakelijoiden kanssa. Korkean jalostustason tuotteiden vienti on viime vuosina romahtanut, lähinnä kännyköiden tuotannon supistumisen takia. Suomessa on Ojalan mukaan toimivat liikenneverkostot, vaikka maan koko luokin omat haasteensa. Selvitysmiesryhmän loppuraportissa arvioidaan, että kohtalaisen suuri osa ulkomaankaupan eri logistiikkapalveluiden tuotannosta on ulkomaalaisomistuksessa. Negatiivisesti kilpailukykyymme vaikuttaa ennakoivan kansallisen edunvalvonnan puutteet sekä asetusten tiukka soveltaminen. TENTTI Turun kauppakorkeakoulun logistiikan professori Lauri Ojala: Kansallista edunvalvontaa parannettava Teksti, kuvat | Henri Pakarinen Vähäväkisessä, mutta pinta-alaltaan ja välimatkoiltaan suuressa Suomessa on Ojalan mukaan toimivat liikenneverkostot. Infrastruktuurin määrä ja kattavuus on hyvällä mallilla, joitain yksittäisiä pullonkauloja tietenkin löytyy, kuten esimerkiksi kehä III ja Luumäki-Imatra -rataosa, toteaa Lauri Ojala. Poliittisessa kulttuurissamme on totuttu kuuliaisuuteen ja sääntöjen noudattamiseen. Myös pieni asennemuutos edunvalvonnassa olisi myös paikallaan, toteaa Ojala. Polttoaineen verotus on Suomessa hyvin korkealla tasolla. Ojala uskoo, että todennäköisin vaihtoehto aluksille on siirtyä kevytpolttoaineeseen. Suomi on väkiluvultaan pieni maa, mutta pinta-alaltaan ja välimatkoiltaan suuri. Ojalan mukaan rikkidirektiivi on haitaksi kaikille maille, jotka ovat asetuksen piirissä. Varsinkin kun on kyse taloudesta. Tämäkään ei saa kuitenkaan Ojalaa näkemään maailmanlopun merkkejä.. Onkin arvioitu, että Suomesta on tulossa yhä selvemmin bulkin viejä. - Logistiikkaan liittyvä infrastruktuuri on Suomessa hyvätasoista. Ojala toteaa, että eri liikennemuotoja kohdellaan verotuksessa eri tavoin ja varsinkin tieliikenteestä revitään rahaa. Tällä on Ojalan mielestä negatiivinen vaikutus. Oleellisintahan on, että kilpailua löytyy ja logistiikkapalvelut toimivat, eikä niitä väkisin ja rajoituksin pyritä pitämään suomalaisomistuksessa. Pieni asennemuutos edunvalvonnassa olisi myös paikallaan, sanoo Ojala. uomen valtioneuvosto on sopinut hallituskaudella 2012-2015 aloitettavista liikennehankkeista. Selvitysmiesryhmän raportin mukaan yksi negatiivisesti Suomen kilpailukykyyn vaikuttava seikka on juuri ennakoivan kansallisen edunvalvonnan puutteet sekä asetusten tiukka soveltaminen
Myös työaikajoustot tai paremminkin niiden puuttuminen vaikuttavat Ojalan mukaan negatiivisesti logistiikan kilpailukykyyn. - Satamien aukioloaikojen joustamattomuudesta johtuvat logistiikan ongelmat eivät johdu yksipuolisesti työntekijäjärjestöistä. { LAURI OJALA Toiminut Turun kauppakorkeakoulun logistiikan professorina vuodesta 1997 alkaen Hän on myös Maanpuolustuskorkeakoulun dosentti. Hampurissa tai Rotterdamissa on tällaiseen ihan erilaiset mahdollisuudet. Tehnyt logistiikan toimivuuden asiantuntijatehtäviä mm. Oli mukana selvittämässä Suomen ulkomaankauppa logistista kilpailukykyä ja kehittämistarpeita liikenneja viestintäministeriön selvitysmiesryhmässä. Ojalan mukaan ulkomaankaupan logistiikan suurimmat haasteet liittyvät enemmän logistiikkapalveluihin kuin infrastruktuuriin. Auto, tekniikka ja kuljetus 15. - Lakot kuuluvat osaksi yhteiskuntaa, mutta kohtuuttomia vaatimuksia esittäviä laittomia työtaisteluita on ollut viime vuosina erityisesti logistiikka-alalla. Logistiikka-alan työtaistelut vaikuttavat vahvasti elikeinoelämään yleisestikin, toteaa Ojala. Selvitysmiesryhmän loppuraportin mukaan merkittävimpiä esteitä Suomen logistiselle kilpailukyvylle ovatkin liikenneverkon rapautumisen lisäksi tavaraliikenteen fiskaalisten verojen ja viranomaismaksujen korkea taso, työmarkkinoiden joustamattomuus ja laittomat lakot, ennakoivan kansainvälisen edunvalvonnan puutteet ja säännösten tiukka soveltaminen. Ei vähäisiä asiakasmääriä kioskiakaan pidettäessä ratkaista aukioloaikoja pidentämällä, toteaa Ojala. Suomessa on paljon kapasiteettia, mutta logistiikkavirrat ovat aika pieniä, joten ei senkään takia ole mahdollista pitää esimerkiksi satamia yötä päivää auki. Maailmanpankille, OECD:lle sekä Suomen, Hollannin, Ruotsin, Latvian, Liettuan ja Viron liikenneministeriöille. - Eri liikennemuotoja kohdellaan verotuksessa eri tavoin, sanoo Lauri Ojala. - Voisi nähdä niin, että kännykkäbuumi oli tietyssä mielessä pikemminkin poikkeus ja nyt on palattu takaisin normaalitilaan, Ojala sanoo. Ongelmat laittomissa lakoissa Logistiikkaan liittyvät ongelmat löytyvät Ojalan mukaan pikemminkin logistiikkapalvelujen puolelta kuin infrastruktuurista. Verrattuna keskeisiin kilpailijamaihin Saksaan ja Ruotsiin, työtaisteluissa menetetään Suomessa vuosittain moninkertainen määrä työpäiviä
Kuljetustalous on sielläkin ratkaiseva tekijä. Ei EU:ltakaan, vaan toteuttanut omassa maassaan omien tarpeiden mukaan. Viranomaisen myöntämä erikoislupa päättyy syyskuussa 2012. ETT tarkoittaa, että puuta kuljetetaan terminaalilta tehtaalle 30 m pitkillä, kokonaispainoltaan 90 t painavilla ajoneuvoyhdistelmillä. ST tarkoittaa, että puu kuljetetaan metsästä lastauspaikalle 24 m pitkillä, kokonaispainoltaan 74 t painavilla 8x6 nosturiautoilla perässä dolly ja perävaunu, jolloin hyötykuormaa on 47 t. Syntyi ETTprojekti (En Trave Till eli yksi nippu lisää) ja ST-projekti (Större Travar eli isompia nippuja). Puu jatkaisi lastauspaikalta 24 m pitkillä 74 t 6x4 linkki ja perävaunuyhdistelmällä, jolla kuormaa 52 t. ETT-kokeilu alkoi vuoden 2009 alusta. Ja siihen liittyvä energiansäästö ja CO2:n pienetyminen. Silti kehitys jauhaa vastustamattomasti "Monsterien" hyväksymisen puolesta tosin vain 40 tonnin kokonaispainolla. Tilaisuuden panelikeskustelussa vain Ympäristöpuolueen edustaja esitti kritiikkiä vaatien SUOMI AINA PYKÄLÄN JÄLJESSÄ: SAMAT ehdot sanelevat Suomen ja Ruotsin menestystä sekä kotimaassa että vientimarkkinoilla. Kun muualla Euroopassa, myös Suomessa, suurin sallittu yhdistelmäpaino oli 32 tonnia, Ruotsi meni 35 ton16 Auto, tekniikka ja kuljetus niin.. EU-komissio tekee nyt esityksen 25,25 pitkien 40 t painavien hyväksymiseksi koko EU:n alueella. Aina Suomen virkamiehet kysyvät ensimmäisenä "mitä EU sanoo, antaako EU luvan ja jos ei anna, ei käy Suomessakaan". Monstereista Eco-combeja Pohjoismaiden 25,25 m pitkät yhdistelmät ovat lamaannuttaneet EU:n kauhusta. Kuljetusten hinta nostaa kaikkien kuljetettavien tuotteiden hintaa. Saksassa puhutaan hysteerisesti "Monster-Truck:eista". Saksan rautatiet, Deutsche Bahn, ja vahva Vihreiden puolue sekä Saksassa että Raanskassa vastustavat ankarasti. Kuljetusten hinta on ratkaiseva tekijä. Hyväksymisen avittamiseksi EU nimittää Monstereita "Eco-combeiksi". 2012 Tukholmassa. Ruotsi on aina ollut piinkova, kilpailijamaistaan piittaamaton oman edun ajaja. Samaan aikaan Ruotsissa ajetaan yleisillä teillä jo 32 m pitkillä ja 90 tonnia painavilla yhdistelmillä. Paluumatka ajetaan tyhjällä yhdistelmällä. Erikoisvalmistettu 660 hv:n 6x4 Volvo F16 I-Shift vaihteistolla, dollylla, linkillä ja perävaunulla ryhtyi Bjälmsjö Skog & Transport yhtiön ho- teissa kuljettamaan puuta terminaaliltaan Överkalixissa 165 km Munksundin sahalle Piteåssa neljä kertaa vuorokaudessa. TEEMA Suomi taas jälkijunassa Ruotsi peittoaa Teksti | Klaus Bremer, kuvat | CB itsenäisyydellä Saksassa riehuu "sisällissota". Ja siitä Ruotsi aina askeleen edellä muita 38 - 42 48 52 56 6o tonniin ja nyt 90 tonniin. Ruotsi ei ole kysynyt muilta lupaa. Vuodesta 1995 EU:n pelko on ollut Herran pelkoakin suurempi. Se on kyettävä painamaan minimiin. Kuljetusmatkat ovat pitkiä. Joten vielä kestänee, ennen kuin Monsterit hyväksytään Ecocombeina koko EU:n alueella.. Tilaisuudessa kuultiin pääministeri Reinfeldtin tervehdys sekä puhujina infrastruktuuriministeri Catharina Elmsäter-Svärd ja projektiin osallistuneiden pääjohtajia ja tutkijoita. Samoin muissa Etelä-Euroopan maissa. Projektien toteutukseen liittyi 14 aktiivista viranomaisja teollisuustahoa: Skogforsk, Trafikverket, Volvo Lastvagnar, Parator, Skogsindustrierna, Holmen, SCA, Stora Enso, Sveaskog, SSAB, Riksförbundet för enskilda vägar, Transportstyrelsen, Södra Skogsägarna, Sveriges Åkeriföretag sekä joukko ajoneuvoteollisuuden alihankkijoita. Kansallinen etu vaatii sitä, Ruotsi kuittaa tylysti EU:n protestit. uotsin metsäteollisuus totesi vuonna 2006, että kansainvälinen kilpailukyky edellytti siltä halvempia ja tehokkaampia puunkuljetuksia. Suomi on aina seurannut pelokkaasti pykälän verran perässä. Kokeilun tulokset tilitettiin medialle ja kutsutuille maaliskuun 9. Hyötykuorma on siten 65 t entisen 42 t sijaan. Saksan Vihreät ovat heti heränneet vastustamaan EU:n esitystä oikeusmurhana, jota ei voi hyväksyä ennen kuin jokainen EU-maa on ensin itse hyväksynyt Monstereiden käytön teillään. 25,25 m pitkiä 40 tonnin "Monsteri-trukkeja" vastustetaan kiivaasti kaikissa osavaltioissa
Miksi Suomessa vain 4,2 m. Toistuneitakin ohituksia tehneistä hyvin harva oli havainnut ohittaneensa tavallista pitemmän puuauton. Kuvassa vasemmalla tavallisen perävaunun palkki, paksuudeltaan 15 mm. - Tasaisesti jakautuva ja toimiva jarrutusteho on tehnyt pitkästä yhdistelmästä tyhjänäkin huipputurvallisen jarrutettavan, 2,5 vuotta ETT-Volvoa kuljettanut pieni ja hentonen Sonja Engfors todistaa. Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Oikealla Domex 700 MC teräksestä tehty yhtä vahva palkki, paksuudeltaan vain 10 mm. Kaksinivelinen yhdistelmä ei oikaise mutkissa vaan tulee nätisti vetoauton pyöränuria seuraten mutkissa kapeillakin metsäteillä. Ensimmäisenä maailmassa ETT-Volvossa oli elektronisesti ohjautuva EBS-jarrujärjestelmä 11 akselin kaikissa pyörissä. Ruotsissa pankot ja puukuorman enimmäiskorkeus on 4,5 m. Perävaununvalmistaja Parator käyttää ETT-puuauton perävaunussa SSAB:n Domex 700 MC erikoisterästä, jolla perävaunu on saatu 300 kg tavallista kevyemmäksi. Tahatonta tehottomuuttako vai viranomaisen vastuutonta mahtikäskyä? puunkuljetukset rautateille. Panelin osanottajat totesivat, että niin kauan kuin rautatie ei kuljeta ovelta ovelle, maantiekuljetuksia pitää kehittää. Muilta osin tuotiin esille painavia syitä jatkaa kokeilua. 30 m pitkän ETT-Volvon pankoissa videokamerat ovat kuvanneet ohittavia autoja
Miksi Suomessa pidetään edelleen voimassa aikansa elänyt, epäjohdonmukainen ja teknisiä perusteita vailla oleva siltasääntö. Käsittääkseni nämä asiat kuitenkin kuuluvat Liikenne- ja viestintäministeriön tehtäviin. Samalla kokonaiskustannus kuljetettua puu-m3 kohti oli 20% alhaisempi kuin vertailuautolla. Tästä kannattaa kysyä ministeriöstä. ETT-Volvo kulutti 20% vähemmän polttoainetta ja tuotti 20% vähemmän CO2- päästöjä tonni-km:a kohti kuin Ver- tailu-Volvo. Meillä on erittäin kevyt valtiokoneisto verrattuna Ruotsiin. 9 000 kg 6 000 kg 19 000 kg 3 710 kg 18 000 kg 4 450 kg 24 000 kg 3880 kg 24 400 kg Puhuttelevia tuloksia Kokeiluaikana 30 m pitkä, 90 t painava ETT-Volvo on kuljettanut keskimäärin 65 t kuormaa joka reissulla ja kulkenut 600 000 km moitteettomasti kolmen naisja yhden miespuolisen kuljettajan ajamana. Kun Ruotsi tekee omia ratkaisujaan EU:sta välittämättä, miksi Suomi on aina jälkijunassa, aloitekyvytön ja ilman omia suunnitelmia itselleen tärkeissä asioissa kuten esimerkiksi kuorma-autojen mittojen ja painojen suhteen? - Käsitykseni mukaan meillä kyllä on omia mittoja ja painoja. Saavutettuja tuloksia verrataan 24 m pitkän, kokonaispainoltaan 60 t:n ja keskimäärin 42 t kuorPituus 30 m, kokonaispaino 90 t, omapaino 23 400 kg, hyötykuorma 64 66 t, akseleita 11, akselipaino 8-9 t. Normaali puuauto: Pituus 24 m, kokonaispaino 60 t, hyötykuorma 42 t, akseleita 7, akselipaino 8-10 t. maa kuljettavan vastaavan Vertailu-Volvo tuloksiin. Polttoainetta säästyi kokonaissuoritteessa yli 100 000 l ja CO2-päästöjä 270 tonnia Vertailu-Volvoon nähden. 39: "Kirjoituspöytävirkamiesten nonfiguratiivinen väännös".) EI vastausta Miksi Suomi aina on vuosia Ruotsin perässä soveltamassa hyvinvoinnillemme ja kilpailukyvyllemme ratkaisevan tärkeitä muutoksi kuorma-autojen mitoissa ja painoissa. (Vrt. Ei vastausta 18 Auto, tekniikka ja kuljetus Miksi siinä missä Ruotsi tekee kylmästi omia ratkaisuja EU:sta välittämättä, Suomi ensimmäisenä pelkää EU:ta ja sanoo, ettei niin voi tehdä. Kuuntelemme kyllä elinkeinoelämää ja pyrimme palvelemaan myös sen tarpeita. Ei vastausta Liikenteen teknologian osastonjohtaja Björn Ziessler, Trafi, Liikenneministeriö ja Liikennevirasto osoittavat Trafia Trafikverketin vastineeksi Suomessa. - Meillä tehdään asiat eri tavalla. Ruotsissa Trafikverket on täysillä tehostamassa kumipyöräkuljetusten kansainvälistä kilpailukykyä kylmästi Ruotsin etujen sanelemalla tavalla ja EU:n määräyksistä piittaamatta. Miksi Suomen Trafi on Trafikverketiin verrattuna kuin seisova vesi. TEEMA ETT-puuauto: 30 m, 90 t Dolly Linkki Perävaunu Akselipainot Tyhj. Atk 3/2011, s. ETT-Volvo kuljetti kahdella kuormalla perille yhtä paljon puuta kuin Vertailu-Volvo kol- MIKSI SUOMI ON AINA RUOTSIN HÄNNILLÄ: LIIKENNEMINISTERIÖN liikennepoliittisen osaston päällikkö, ylijohtaja Minna Kivimäki: Miksi Suomessa on vieläkin voimassa kehitystä ahdistava siltasääntö, joka on moneen kertaan todettu epäjohdonmukaiseksi ja aikansa eläneeksi. 5 200 kg Max. - Tämä asia ei ole minulle tuttu. Onko Suomi EU:n ja Brysselin vanki. Siksi emme ole ensimmäisinä muuttamassa asioita. - Siinä mielessä ollaan, että suomalaiseen kulttuuriin kuulu, että mitä on sovittu, siitä pidetään kiinni.
Mitat: 24 m x 2,6 m x 4,5 m. ST-vetoauto lastauspaikalta tehtaalle Autotyyppi: Vetoauto, linkki ja perävaunu. Akseleita: 7 kpl. 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 litraa dieseliä/10 km 0,030 litraa dieseliä/tonni-km 0,060 CO2-päästö, kg/tonni-km 0,025 0,050 0,020 0,040 0,015 0,030 0,010 0,020 0,005 0,010 Kulutus, litraa/10 km Kulutus, litraa/tonni-km CO2-päästö, kg/tonni-km mella kuormalla. Todella merkittävien säästöjen lisäksi pitkä yhdistelmä on ylllättänyt vakaudellaan ja helpolla ajettavuudellaan. Akseleita: 9 kpl. Lupia tullaan hakemaan myös laajennetulle käyttöalueelle tieverkossa. Hyötykuorma: 47 t. Liittyykö siihen mahdollisuus "jäykistää" nivel tarvittaessa siten, että yhdistelmää voisi peruuttaa puoliperävaunun tapaan, jää nähtäväksi. Mitat: 24 m x 2,6 m x 4,5 m Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Siltojen kantavuudesta tulee ratkaiseva tekijä laajennetulle käytölle. ST-projekti on yhtä mielenkiintoinen kuin ETT-projekti, Kent sanoo. ST-nosturiauto metsästä lastauspaikalle Autotyyppi: Kuorma-auto 8x6, dolly ja perävaunu. Puoliperävaunun kytkentää uskotaan kehitettävän. Ilmajousitukseen siirtyminen korjannee yhdistelmän oman elektronisen vaa´an toiminnassa havaittuja ajoittaisia häiriöitä. Kokonaispaino: 74 t. - On ollut lottovoitto saada tutustua ETT-Volvoon ominaisuuksiin. 90 t kokonaispainolla 6x4 veto on heikkotehoinen liikkeellelähdössä lieväänkin polanteiseen nousuun. Myös 6x4 vetoauton kulkevuutta (framkomlighet) halutaan kehittää. Kentillä on lisäksi 24-metrisiä Volvo- ja Scania-puuautoja, joilla on ajanut puuta ikänsä, kahdeksan vuotta Suomenkin puolelta. { Kolmen naisen ja yhden miehen ETT-kuljettajatiimissä Kent Bjälmsjö kantaa kokonaisvastuun. Hyötykuorma: 52 t. Kokonaispaino: 74 t. On muitakin ratkaisuja, joiden omapainon lisäys on prosentuaalisesti hyvin pieni. Sen 30 km/t "huippunopeutta" voidaan kasvattaa. Volvo vilkuillee MAN:n vetävän etuakselin suuntaan. Ajoneuvomäärä liikennevirrassa väheni näin kolmanneksella. Jatkoa seuraa ETT-projektille haetaan jatkoa elokuusta 2012 uuden tieliikenneasetuksen tuloon vuonna 2017. Samalla tiedetään Volvon hakevan ankarasti nykyistäkin pienempää polt- toainekulutusta. Tiepohjia 30 m 90 t yhdistelmä ei rasita 11 akselillaan yhtään enempää kuin normaali 24 m 60 t yhdistelmä 7 akselillaan
Tarvittava suuri automäärä tullee kutsumaan saaliin jakoon myös Scanian kilpailijoita. Trollikka-dumpperi Scanian kilpailijaksi? Ruotsin liikenneministerin visioima johdin-dumpperi on toistaiseksi vain piirroskuvana, Valmistaja olisi Hägglunds BAE Systems. Alla on 9 akselia ja täyteen kuormattuna se painaa 90 tonnia. Jo nyt näyttäisi, että rautamalmin kuljetuksiin päästään kuukausia myöhässä. Ei ole vaikea ennustaa myöhästymisiä. Silloin tarvitaan malminkuljetukseen arviolta toista sataa Super-Scaniaa! Ongelmana on kaksi siltaa matkalla. Energiavirasto rahoittaa puoliksi FFI-tutkimusohjelmaa. Kaivoksen käynnistämisen aikataulu on ennätyskireä. Ruotsin infrastruktuuri- eli liikenneministeri Catharina Elmsäter-Svärd on pannut vielä paremmaksi ja visioi Pajalan malminkuljetusten ratkaisuksi "johdin-traa- dareita" eli trollikka-dumppereita. Se kulkee koemielessä malmilastissa Kaunisvaaran kaivoksesta 150 km Svappavaaran Pitkäjärven rautatieasemalle, jossa malmilasti siirretään junaan kuljetettavaksi Narvikin satamaan Norjassa. iikenteen pitäisi alkaa jo touko-kesäkuussa 2012. TEEMA Pajalan 90 tonnin Teksti | Klaus Bremer Super-Scania Se on 730 hv:n 8x4 Scanian 25,25 m pitkä täysperävaunuyhdistelmä. Siksi Northland Resources yhtiön kaivosprojektilla ja malminkuljetuksilla on merkitystä myös Suomelle. Hän on määrännyt Trafikverket eli sikäläisen liikenneviraston tekemään pikaselvitys asiasta. Niitä perustellaan EU:lle energiaa, CO2-päästöjä ja liikennemääriä vähentävinä ja siten huippu-ympäristöystävällisinä. { 9-akselinen 730 hv:n 8x4 Scania on Pajalan malmikuljetuksiin suunniteltu prototyyppi, joka on aloittanut koekäytön KaunisvaaraSvappavaara välillä. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kaunisvaaran kaivos ja malmiesiintymä levittäytyy pitkälle Suomen puolelle. Kaksiraiteisen rautatien rakentaminen Svappavaarasta Pajalaan maksaisi noin 10 miljardia kruunua. Esikuvana lienee Euclic johdin-dumpperi Ohiossa USA:ssa, joka on nähtävissä Youtuben videolla. Ympäristötietoinen Ruotsi on kakistanut hihastaan valttiässänä jättimittaiset ja -painoiset puu-ja maantiejunat. Toisen kantavuudeksi ilmoitetaan 90 tonnia. Maantien sähköistäminen maksaisi 1,5 miljardia kruunua ja maantien ja siltojen vahvistaminen 1 miljardi lisää, Catarina E-S arvioi. Sähköistämisprojekti on osa liikenneviraston FFI- eli ajoneuvotutkimusohjelman Elektriska Vägar projektia, joka tutkii mahdollisuuksia sähköistää 1000 km tieverkon pääväyliä raskaita rahtikuljetuksia varten. Ohjelmaan osallistuvat myös Hägglunds BAE-Systems, Balfour Beatty, Elforsk, Mälardalens Högskola, Robotdalen sekä Scania ja Volvo
Cider kantaa myös DUO2-projektissa vetäjän vastuuta. PUHDAS MOOTTORI ON PAREMMIN SUOJATTU ähtökohtana on ollut ETT-projekti ja siinä saadut CO2-päästöjen, energiakulutuksen ja kokonaiskustannusten merkittävät säästöt. Samalla se on lähtökohtana ajoneuvotekniselle kehitykselle ja Ruotsin ajoneuvoteollisuuden vahvistamiselle. Yhtenä kansainvälisenä esikuvana on Australia, jossa 70% rahtikuljetuksista tieverkossa toteutetaan ajoneuvoyhdistelmillä, jotka ovat kokonaan Ruotsin ja EU:n tieliikenneasetusten ulkopuolella. DUO2-projektin kaksinivelinen Volvo maantiejuna on hulppea ilmestys Ruotsin "Vihreällä käytävällä" välillä Malmö-Göteborg. Volvolla ETT-projektin vetovastuu oli siitä palkituilla Lena Larssonilla ja Lennart Ciderillä. Se kulkee Schenkerin tunnuksilla ja Kallbäcks Transport yhtiön luvilla. Teksti | Klaus Bremer, kuvat Transport & Logistik iDag DUO2 projekti ponnistaa menestyksellisestä ETT-projektista. Osallisina DUO2-projektin läpiviennissä ovat Trafikverket, Volvo, DB Schenker, Kallbäcks Transport ja VTI. Tarkoituksena on selvittää, missä määrin ETT-projektin hyvät tulokset ovat siirrettävissä toisenlaiseen kuljetuslajiin ja tieverkkoon. { Shell Helix Ultra, on huippuluokan täyssynteettinen moottoriöljy. DUO2-projektilta odotetaan 30% vähennystä ajoneuvomäärässä suhteutettuna kuljetettuun rahtiin, 15% parempaa kuljettaja/ajoneuvotehoa, jopa 40% pa- Tavoitteena 30% vähennys ajoneuvomäärissä rempaa m3-km tehoa ja huomattavaa energiansäästöä ja CO2päästövähennhystä verrattuna normaaliin 25,25 m pitkään 60 tonnin maantiejunaan. Se kantaa kahta 40 jalan konttia. Shell voiteluaineet löydät jälleenmyyjiltä ympäri maata. Univar Oy, puh. Samalla halutaan mitata vaikutuksia tieverkon kapasiteetin tehostamiseen ja ajoneuvomäärien vähentämiseen. 09 3508650 - www.univar.fi DESIGNED TO MEET CHALLENGES ®. Se koostuu 700 hv:n Volvo F16 6x4 vetoautosta, puoliperävaunusta, dollysta ja toisesta puoliperävaunusta. Projekti on osa suurempaa ohjelmaa, "High Capacity Transports" (HCT). Johtavien autonvalmistajien suosittelema. Se sisältää Shellin puhdistavaa teknologiaa, joka puhdistaa moottorin pinnat ja vangitsee aktiivisesti haitallisen lian. Se kulkee toistaiseksi helmikuusta 2012 joulukuun loppuun 2012 öisin jatkuvasti edes-takaisin välillä Malmö-Göteborg. Ruotsi tavoittelee projektilla kylmästi kansallisia etuja monella tasolla. Ruotsin DUO2-projekti Kaksinivelisellä kappaletavaraa Se on 32 metriä pitkä ja painaa 80 tonnia. Suojaa tehokkaasti ja pitää moottorin puhtaana optimoiden moottorin suorituskyvyn ja taloudellisuuden
Kuukausihintaan kuuluu Iveco-Alfa huolenpitosopimus ja auton kuukausivuokra sopimuskauden ajaksi. Vaikka tietyt merkit ovat kalliimpia hankkia uutena, ne säilyttävät paremmin arvonsa ja ovat näin usein koko sopimusajan kustannuksia tarkastel-. Runsas 30% jää sitten rahoitusleasingin ja huoltoleasingin jaettavaksi, riippuen firmasta. Veloitettava maksu on joko tasasuuruinen kuukausiveloitus tai se voi olla myös joissain tapauksissa kilometriperustainen. Suomessakin on jo kauan ollut käytössä erilaisia huoltosopimuksia, jotka useimmiten ovat aika/ kilometriperusteisia. Kuvitteellisen Reino Rahtari ky:n saaga jatkuu ja tällä kertaa otimme vertailuun leasingsopimukset. Perävaunujen vuokraus kilometripohjalla on ollut meillä käytössä hyvän aikaa. TEEMA Tämän vuoden ensimmäisessä numerossa pistimme kuorma-autojen huoltosopimukset vertailuun. Vaikka rahoitusleasingien osuus onkin suurempi, on Keski-Euroopassa jo varsin yleinen huoltoleasingmalli kuitenkin yleistymässä pikku hiljaa myös Suomen raskaan liikenteen piirissä. Kyseisessä mallissa ajoneuvon omistaa palvelun tarjoaja. Kokemukset ovat pääsääntöisesti hyviä ja järjestelmä pyörii. Auton omistajan kontolla on vastuu pääomakuluista, arvonalennuksesta sekä korjaus- ja huoltokuluista. Leasingsopimukset ovat vielä tällä hetkellä Suomessa vähän käytettyjä, mutta niiden suosio on nousussa. Jälkilaskenta ja mahdolliset erokompensaatiot voidaan joissain sopimuksissa tehdä myös kulujen osalta. Käytössä on myös sekamalleja, joissa kiinteän aikaveloituksen rinnalla on kilometriveloitus. Leasingmalli taipaleelle to leasingyhtiölle ei ole vielä meillä niin yleistä kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa. Karkeasti on arvioitu, että alle puolet kaupasta hoituu ilman rahoitusyhtiön mukaan tuloa. Suomalaiset rahoitusyhtiöt, kuten esimerkiksi Pohjola Pankki Oyj on toiminut Baltian markkinoilla jo jonkin aikaa, missä huoltoleasing on lähinnä pääomapulasta johtuen varsin yleistä. Sopimuskauden päätyttyä ajoneuvo jää palvelun tarjoajan, eli ajoneuvon omistajan realisoitavaksi. Tämä korostuu erityisesti silloin, kun mieti- Kuorma-autojen omistuksen siir22 Auto, tekniikka ja kuljetus tään pääomakustannuksia. Kun viime vuosina käytettyjen kuorma-autojen hinnat ovat heitelleet varsin reippaasti, on moni yrittäjä yllättynyt ja pettynyt pahanpäiväisesti, kun ajojen loputtua auto on pitänyt realisoida huomattavan alhaiseen hintaan. Lauantaisin korjaamo on suljettu. Pienellä vaivalla Teksti | Matti Aarnio uomessa uusien kuorma-autojen kauppa on perinteisesti hoidettu vaihtoautolla ja väliraharahoituksella. Tässä mallissa auton pääomakulut ja arvon alennus jää yrittäjän huoleksi. Kun sitten rahoitusyhtiö on astunut kuvaan, vajaa kolme näljäsosaa on ollut osamaksusopimuksella tehtävää kauppaa. Käytössä on myös malleja, joissa ensimmäinen erä on selvästi muita suurempi ja jopa niitä, joissa ajoneuvolle on asetettu tavoitehinta jäännösarvoksi ja mahdolliset poikkeamat tästä veloitetaan tai joskus jopa hyvitetään vuokraajalle. Sopimuksessa on vuoden täystakuu ja kahden vuoden voimalinjatakuu. Scanialla ja Volvolla rahoitusta hoitavat omat tyt'ryhti;t, muuten rahoitus ja leasing-toiminta jakautuu pääosin Pohjola Pankin ja Nordea Rahoituksen kesken. Kuljetusyrittäjän onkin hyvä punnita tarkkaan olisiko leasaaminen lopulta ajoneuvon ostoa kustannustehokkaampaa tai ainakin riskittömämpää. Raskaan kaluston leasingsopimukset vertailussa: IVECO JA RASKONE IVECO tarjosi täysleasingsopimukseen IVECO STRALIS -kuorma-auton. Raskoneen Porin korjaamo on auki arkisin kello 7.30 ja 16.00. Tällöin maksetaan parhaimmillaan vain niistä ajoista, jolloin perävaunu on liikkeellä. Tästäkin valtaosan on ottanut rahoitusleasing, joten huoltoleasing on ollut osuudeltaan varsin pieni. Käyttäjälle jää kuljettajan palkkakustannukset, polttoaine, usein vakuutukset, renkaat ja käyttömaksut, joita niitäkin voidaan liittää eri maksusta perussopimukseen. Veloitus perustuu siihen, että käyttö on kuvattu ennalta ja sidottu aikaan ja kiVaihtoehtoja lometreihin. Sopimuskohteena olevan auton huolto- ja korjauskuluista vastaa palveluntarjoaja Raskone Oy. Mielikuvat ohjaavat suuriakin hankintapäätöksiä. Todelliseksi kuukausihinnaksi tulee 3020,42 , kun ensimmäisen kuukauden "takuukuukausi" 21 200 lasketaan mukaan. Henkilöautopuolella malli on ollut jo kauan Suomessa käytössä
Järjestelmä mahdollistaa helposti sijaisauton saamisen, kun tarve eri syistä ilmenee. 2 980 3 020 2 196 206 /vrk alk. vrk 1 Pori korj >22:00 7:00-15 2 858 Ajoaikatakuu 1 2/300 Pori korj 7:30-21 6-13:30 2 712 Ajoaikatakuu 1 2/300 Pori korj 7:30-21 6-13:30 3 012 ***** 20% lisämaksu katkeamishetken jäännöarvoerotuksesta,**** Korjaamoiden aukiolon ulkopuolella, *** Kulupalautus vert sopimus, ** Korj.käynnillä, * Mat.ja valm. Tarjottua pakettia on laajennettavissa eri hintaan renkaat ja vakuutukset kattavaksi. maksuerä () Kuukausi maksu () Viim. Kuitenkin jos hankintakustannus on edullisempi, voi jäännösarvokin olla edullisempi ja lopputulos pääomakustannusten osalta on sama. Kun pakettiin lisätään huolto- ja korjauskulut, saadaan koko todellisuus näkyviin, eikä pohdiskeluja tarvitse tehdä mielikuvien ja Esson baarin asiantuntijaraadin pohjalta.. Korjaus- ja huoltopalvelut Porissa hoitaa VehoTrucks arkisin kello 20.00 asti ja lauantaisin kello 8.00 ja 13.00 välisenä aikana. MERCEDES-BENZ - KANSAINVÄLINEN MALLI MERCEDES-BENZ on tuonut vahvasti Suomeen Charterway Rent-mallia, joka tarjoaa eri malleja ja erilaisilla päällirakenteilla olevia autoja vuokralle eri pituisille ajoille. Tämä mahdollistaa kalustomäärän optimoinnin niin, että ylimääräisiä varaautoja ei tilapäiskäyttöä varten tarvita. la. 7:30-16 7:30-18 24h päiv. Emme onnistuneet saamaan tietoja maahantuojalta, mikä osaltaan osoittaa leasingmarkkinoiden pienuuden ja niihin kohdistetun mielenkiinnon Suomessa. Nämä muuttavat DAFin asemaa kilpailutilanteessa.. Saatu sopimus on hinnaltaan vertailtavista laajin, koska DAFin huoltoleasingsopimukseen kuuluu myös liikenne- ja kaskovakuutus sekä koko sopimusajan renkaat. Viat. Korjaamo Porissa on auki arkisin kello 7.00 ja 19.00 välisenä aikana sekä päivystää vuorokauden ympäri. Mukana on + tai ei - sovittavissa eri hintaan s Liikennevakuutus on ei s s s Kaskovakuutus on ei s s s omavastuu () 300 ei Kats.käyttö on s s s on kats.maksut on s s s on Renkaat on ei s s s tiepalv. Laskettu kk-erä () s s on on ei ei ei* on on ei on ei on ei ei on on ei ei ei on on on* on on** on ei ei on on ei ei ei on on on* on on** on ei s s s 1 3/450 Pori korj 7:30-20 8:00-13 3 613 ei ei 3/800 3/800 Pori korj 7:30-20 7:00-13 2 899 1 1 1 2 3/450 - 20% lis.***** s Pori korj Pori korj Pori korj 24h päiv. on** s on Peilit on* ei on* ei on* Öljyt huolt. ei 0,08 20% 0,18 0,17 ei s*** ei Renault 13 562 2 595 2 595 ei s ei Scania VolvoFM VolvoFH 11 219 5 000 5 000 2 619 2 950 2 619 2 950 ei ei ei 0,13 0,04 0,04 ei - DAF - KOTIKENTTÄETU! DAFin mallina on annetut erittelyt täyttävä DAF XF 105 FAR SPACE CAB. Tarjottu paketti on täydennettävissä lisähinnoin varsin monin kohdin. välillä on s ei on on Jos korjaus kestää yli 2 vrk Sijaisauto ei s Muu korvaus ei ei Täystakuu (v/tkm) Voim.linj.takuu (v/tkm) Jos sopimus katkeaa Korjaamot ark. Koska Reino Rahtari ky toimii Porissa, käännyimme paikallisen DAFin piirimyyjän emoyhtiön, OP-Truck Oy:n puoleen, joka harjoittaa käytettyjen kuorma-autojen kauppaa sekä autojen vuokrausta. Reino Rahtarin tarpeeseen sopivan MB Actroksen täysleasingpaketin sisältö on esitetty taulukossa. Järjestelmää voidaan käyttää pohjalla myös silloin kun lasketaan pidempiä vuokra-aikoja. MB sijaisauton saa Charter Way palvelusta sovittavaan erikoishintaan RENAULT HUOLTAA VEHOLLA RENAULT valitsi malliksi Premium 460.26 S 6x2-mallin, joka vastaa annettua tavoitetta. maksuerä () Alikm.hyvitys Ylikm.veloitus (/km) Jäännösarvopoik. DAF Iveco MAN MB Actr 8 000 21 200 15 613 3 613 2 650 2 501 1 813 3 613 2 650 1 813 3 613 ei ei ei, pal.eht. Renault on sisältänyt hintaan kolmen vuoden ja 750.000 km käsittävän takuulaajennuksen. Sopimukseen kuuluu niinikään 24/7-huoltopalvelu tarvittaessa sekä katsastukset. (Rahoitusosuuden takana tarjotussa paketissa on Nordea Rahoitus Suomi.) Korjaus- ja huoltopalvelu hoidetaan Porissa arkisin kello 20.00 asti ja lauantaisin kello 8.00 ja 13.00 välisenä aikana. Auto, tekniikka ja kuljetus 23 taessa kokonaistaloudellisempia. (reng.työt) ei ei s s s 24/7 -palvelu - eri hinta**** korjaamolla on eri hinta**** on s on tiellä on eri hinta**** on s on hinaukset on eri hinta s s on Tuulilasi on* ei on* s on* Lyhdyt, polttimot on** huol.yht. LEASING Ensimm. sop.muk
Liitteenä on jopa useamman sivun selvitys; mitä sopimukseen kuuluu, mitä ei. Vakuutuksiin ei tällä hetkellä ole mitään erikoisratkaisua tarjolla. Kun nyt huoltopaketin lisäksi otetaan mukaan auton pääomakustannukset sopimusajalta, saadasn esiin kokonaiskustannukset. Liekö tässä kysymys vain nykyisten markkinoiden pienuudesta. Hinnoittelu saattaa olla varsin kilpailukykyinen erityisesti lyhyempien sopimusten kohdalla. Mikäli korjaus kestää yli 8 tuntia, mukaan tulee sopimukseen sisältyvä Volvo Ajoaikatakuu. Näiden tulkinta on monesti ilman "juristiapua" melkoisen vaikeaa. { VOLVO - PERHEEN SISÄLLÄ VOLVO on mukana kahdella valintakriteerit täyttävällä mallilla, FM ja FH. Huoltoleasing ei vielä ole Suomessa täysin tätä päivää, mutta tilanne on muuttumassa. Tarjoukset kannattaa ottaa useilta eri merkeiltä eikä luottaa mielikuviin ja kvaereiden lausuntoihin. Muistin virkistämiseksi vielä kuvaus yrityksestä, auton tarpeesta ja käytöstä: Porilainen yritys Reino Rahtari ky on 10 vuotta sitten perustettu, luottoluokittelussa hyvin menestynyt AAA-yritys, joka operoi kolmella jakelukuorma-autolla Porin alueella. Ilmajousitettu, levyjarruin ja vetovarusteinen auto vetää 3-akselista konttiperävaunua. Sopimuksien sisältö saattaa usein poiketa varsin paljon toisistaan. Mikäli merkki ei oikein usko oman tuotteensa hinnan säilymiseen ja myyntimahdollisuuksiin 3 vuoden ja 750 000 km jälkeen, muodostuu pääomakulut liian suuriksi, jotta kuukausikustannus saataisiin kilpailukykyiseksi. Huolella mietitty ja kilpailutettu huoltoleasing on erinomainen vaihtoehto useassa tapauksessa. MAN JA RASKONE MAN antaa järjestelmässään mahdo llisuuden saada palautusta, mikäli autoa hoidetaan ja käytetään niin, että korjaus ja huoltokustannukset jäävät alle laskelmassa otettujen. Ajoon tarvitaan jalkalavakonttien kuljetukseen 6X2makuuohjaamolla varustettu auto, jonka tehovaatimus on 420 500 hv. Tällöin saimme useimmilta merkeiltä jo auton tyypin ja mallin valittua. Volvo on sisällyttänyt sopimukseen kuuluvaksi tarvittavat katsastukset sekä tiepalvelun 24/7. TEEMA SCANIA JA TYTÄRYHTIÖ SCANIA on rakentanut oman leasinghinnoittelunsa tytäryhtiönsä Scania Finans rahoitusosuuden varaan. Tarjouksen pyysimme vain autosta alustana ilman konttivarusteita ja arvonlisäveroa. Volvon Porin korjaamon aukioloajat ovat arkisin 7.30 21.00 ja lauantaina 6.00 13.30. OPIMMEKO TÄSTÄ JOTAIN. Nyt yritys on saanut 3 vuoden sopimuksen liikenteestä Pori Helsinki kaksi kertaa päivässä arkipäivin. Muutama pienempi yritys tekee myös leasingsopimuksia pienemmässä määrässä. Syksyllä on tulossa tähänkin vaihtoehto. Volvolla on oma tytäryhtiö, joka hoitaa järjestelmän rahoituksen. Ulkomaisten yritysten rantautuminen Suomen leasingmarkkinoille raskaan kaluston piiriin ei vielä ole toteutunut. Myös lyhdyt ja polttimot kiven iskuja lukuun ottamatta kuuluvat sopimuksen hintaa. Tämän takia automerkkienkin on syytä tarkkailla tilannetta, koska muuten saattaa tippua junasta. Tämän vuoden numerossa 1 selvitimme huoltopakettihinnoittelut. Mahdollinen öljyn lisäys kulutuksesta johtuen huoltojen välillä ei kuulu sopimukseen. Kattavuudessa on usein merkittäviä eroja, jotka vaikuttavat oleellisesti todelliseen kokonaiskustannukseen. Korvaussumma vuorokautta kohti on kuitenkin enintään 200 . Korjaamo Porissa on avoinna arkisin kello 22.00 asti ja lauantaisin 7.00 15.00. Toistaiseksi leasingtarjonta raskaan kaluston osalta on ollut lähinnä vain maahantuojien toimintaa. Scania veloittaa ensimmäisen kuukauden vuokran yhteydessä ikään kuin takuuvuokrana normaalin kuukausierän lisäksi 8 600 , joka on huomioitava, kun keskimääräisiä kuukausiveloituksia verrataan keskenään. Kunnollinen markkinoille tulo edellyttää vakavaa ja ennakkoluulotonta suhtautumista kaikkiin markkinamalleihin. Testi jatkuu Kokonaisuuden selvittämiseksi jatkamme jo aiemmin esitetyn yrityksemme Reino Rahtari Ky:n autopohdiskelua. Korvauksen sijaan voidaan tarjota sijaisauto. MAN huolto on Porissa Raskone Oy: n hoidossa. Ei liene vaikea ennustaa, että ennen pitkää uutta tarjontaa saadaan myös tällä sektorilla. Hinnoittelussa erittäin tärkeän osan muodostaa pääomapuoli ja erityisesti arvon alennuksen jälkeen jäävä jäännösarvo. Tarjouksessa MAN on ottanut mukaan korjaamon 24/7-palvelun vaikka normaalit korjaamon aukioloajat ovat arkisin 7.30 18.00 ja lauantaisin sopimuksen mukaan.. Käsittelykorvauksena veloitetaan yhteensä 600 (ALV 0%). Käytännön pyörityksessä on sitten mukana jälleenmyyjäverkosto. Rahoituksen MAN hankkii kotimaisilta rahoitusyhtiöiltä silloin kun auto tulee käyttöön Suomeen. Korvaus on 100 kertamaksuna ja 10 lisämaksua kutakin viivästystuntia kohti. Auto yöpyy Porissa ja on siellä huollettavissa. Pyrimme laatimaan asiaa helpottamaan taulukoinnin, jossa ainakin pääkohdat ja poikkeamat on huomioitu. Mukana on usein myös rahoitusyhtiö, mutta sopimuksen tekee ja siitä vastaa yleensä maahantuoja tai vähittäismyyjä. Mikäli korjaus kestää yli 24 tuntia, maksetaan seisonta-ajan hyvitystä 206 vuorokaudelta. Tuulilasin, lyhtyjen ja peilien uu24 Auto, tekniikka ja kuljetus sinnat kuuluvat sopimukseen vain valmistusvirheiden osalta, polttimot vaihdetaan korjaamolla. Sopimusten sisältö kannattaa lukea tarkoin. Palautus on 70 % saadusta erotuksesta. Katsastus Tarjonta vielä pientä ja tiepalvelu ja mahdolliset hinaukset kuuluvat Scanialla mukaan. Yleisimpään käyttötarkoitukseen vaihtoehtoja yleensä löytyy lähes kaikilta merkeiltä
Siviiliautojen tuotantoyhteistyö Mercedeksen kanssa on käynnistynyt. Asiakkaat ovat kiinnostuneita uusista Sisuista. Tilauskanta on kasvussa eli Sisun puolelle voi vielä siirtyä lisääkin porukkaa. Sisua pidetään edelleen tässä sektorissa parhaana työkaluna.. Jatkossa kaikki Sisu kuorma-autot tuotetaan Sisu Auton oman henkilöstön voimin Karjaan tehtaalla. Komas jää Karjaan kiinteistöön valmistamaan muita tuotteita 32 henkilön voimin. Sisulla oli myös muita ongelmia siksi Komas oli pelastava enkeli. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Karjaalta kajahtaa! Sisu on taas Sisu Teksti | Heikki Laurell Sisu osti maaliskuussa takaisin tuotantonsa. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. { Auto, tekniikka ja kuljetus 25 Sisun uusi tienhoitoauto on herättänyt mielenkiintoa. Väki muodostuu osaavista sisulaisista kiitos Komas-projektin heitä ei tarvinnut siirtää muihin töihin. Sisu Auton siirtyessä toimivan johdon omistukseen kesällä 2010, käynnisti yhtiö siviiliautojen kehitysohjelman, jonka tavoitteena oli tuottaa uusi ajoneuvomallisto. Kuorma-autotuotannossa työskentelevät 45 henkeä siirtyvät takaisin kotiin vanhoina työntekijöinä. tehtaalla on myös sotilaskaluston tilauksia esimerkiksi Ranskaan ja Norjaan. Karjaalla toimitaan nyt reilun viiden auton viikkovauhdilla. Nyt ollaan taas yhtä perhettä... Sisu Auto Trucks Oy ja Komas Oy sopivat maaliskuun puolivälissä liiketoimintakaupasta, joka päättää Sisu kuorma-autojen kokoonpanotoimintaa koskevan yhteistyön. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Komaksen avulla saatiin väki pidetyksi töissä ja Puolustusvoimien tilaukset toimitetuiksi. Nyt tilanne on toinen
Autojen alle piti saada ylipäätään renkaat laadusta ei voinut valittaa. Esimerkiksi Oulun Yliopiston, Oulun Seudun Ammattiopiston ja Kainuun Ammattiopiston opiskelijat ovat loistavaa porukkaa juuri tällaisiin hommiin. Sotien aiheuttamasta tilanteesta on aikaa jo kuutisenkymmentä vuotta. Kumpikaan ei tosin ollut liikenneturvallisuuden erikoismiehiä... uomessa raskaan kaluston rengasmääräykset periytyvät ilmeisesti sotien jälkeisiltä ajoilta. Muissa pohjoisen maissa tilanne on toinen. Autoista mitattiin kiihtyvyyksiä joka suuntaan, myös sivuille. Olihan meillä Sibelius ja Kekkonen. Tänään tilanne on toinen. Esimerkiksi Ruotsissa laki edellyttää M+S renkaita, joissa joulukuun alun ja maaliskuun lopun välisenä ai- Nokian Renkaiden raskaan kaluston tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen on löytänyt rengastestaukseen hyvän teamin. Silloin rengaspula oli todellinen ongelma. Kokeiden perusteella Siltanen muistuttaa paitsi renkaiden kulumisasteesta myös oikeasta rengaspaineesta. Liukasta riittää puolisen vuotta. Meillä saa edelleen ajaa loppuun kuluneilla pyörillä. Joskus tien päällä voi olla todelliset kaljamakelit. Dollyssä oli omat anturit jotka paljastivat tarkasti sen kääntökulman. - Turvallisuuteen, ajomukavuuteen ja polttoainetaloudellisuuteen vaikuttavat ratkaisevasti renkaiden kunto määrävillä akseleilla ja perävaunussa. Säännöllisten painetarkastusten avulla yksittäisen liikennöitsijän on mahdollista säästää polttoaine- ja rengaskustannuksissa jopa 2 000 euroa vuodessa, sanoo Siltanen. Tietoa kerättiin reippaiden insinööriopiskelijoiden ja teekkareiden voimin. Meillä on ankara talvi. Myös ratin kääntökulmat tarttuivat järjestelmän muistiin. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus. Olosuhteista huolimatta Suomessa ajetaan laillisesti, perinteitä kunnioittaen kaljuksi kuluneilla talvirenkailla. Siihen ei kuitenkaan ole lain vaatimusta. Renkaita on saatavilla vapaasti. Suomi on talvirengasmääräysten TAKAPAJULA! Suomalainen ammattiautoilija käyttääkin yleensä talviaikaan keliin sopivia renkaita. Laki edellyttää 1,6 millimetrin kulutuspintaa raskaassa kalustossa läpi vuoden. Vajaapaine heikentää heti ajovakautta ja kevyttä rullausta sekä kasvattaa rengasrikon mahdollisuutta. TEEMA Raskaassa kalustossa pidolla on puolensa vaikka lainsäätäjä nukkuukin Suomi ja Sibelius Teksti, kuvat | Heikki Laurell Suomi on erikoinen maa. Lisäksi on huomioitava, että paripyöräasennuksessa käytännössä kaikissa kuorma- ja linja-autoissa voi toinen paripyöristä olla tätä minimimittaa kuluneempi eli käytännössä kalju
Kun se kuluu loppuun, vaihdetaan koko nuppi uuteen. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Rengaspaineen laskettua 12,5 prosenttia alle lähtöarvon, lähtee renkaan anturilta ensimmäinen hälytys. Määräys koskee myös ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja. Mikäli rengas jatkaa tyhjenemistään, tulee seuraava vastaava varoitus paineen laskettua 25 prosenttia. Joukkoon kuitenkin mahtuu onneen luottavia suomalaisiakin mutta suurin riski lienee venäläisissä raskaissa ajoneuvoissa. Mitä se merkitsee? Ivalossa Nokian Renkaiden testiradalla ja lentokentällä suoritetut kokeet paljastivat renkaiden pidon merkityksen. Suomen lepsut, ajastaan jäljessä olevat määräykset ovat riski liikenneturvallisuudelle. Järjestelmän nimi on PressurePro&Sensior. Järjestelmä voidaan liittää muihin jo käytössä oleviin logistiikkajärjestelmiin. 24 renkaan yhdistelmään järjestelmä maksaa ilman alvia 1750 euroa ja asennukset. PressurePron anturi kierretään venttiilin hatuksi jokaiseen renkaaseen. Palvelun avulla voidaan mitata kuljettajien ajotapaa ja antaa välitöntä palautetta kuljettajalle, seurata ajoneuvojen sijaintia ja reittejä ja nyt myös rengaspaineita. Vastaavan kaltaisia, osin lievempiä määräyksiä on esimerkiksi Norjassa, Saksassa ja jopa Virossa. Jarrutusrata ohjaamosta katsottuna. Koe, jota oli suorittamassa isännän lisäksi Vianor, Liikenneturva, VR Transpoint, Oulun Seudun Ammattiopisto, Kainuun Ammattiopisto ja Oulun Yliopisto, suoritettiin kahdella identtisellä, uudella moduulimittaisella yhdistelmällä. Sensorinupissa on oma patteri. Kärryissä oli vastaavat pyörät. Autot ja kärryt oli lainattu VR Transpointilta. Eroja löytyi selvästi mukaan ei itse asiassa edes kaivattu minimivaatimuksella olevaa rengastusta. Kakkosautossa oli noin viiden millimetrin kulutuspintaan ajetut käytetyt renkaat. Suurin osa suomalaisista automiehistä toki pitää omaehtoisesti huolta turvallisuudestaan ja ajaa kunnollisilla renkailla. Lähtönopeus 80 km/h tarvitsi jo 5 millin kulutuspinnalla koko radan mitan laillisilla sibeliuksilla radan mitta ei olisi riittänyt. Rahtarit ry:n uusi puheenjohtaja Pentti Tiainen ei yllättynyt kokeen tuloksista. Kupletin juoni on valvoa rengaspaineita aina virran ollessa kytkettynä. Tällöin monitorille ilmestyy sen hetkinen painelukema ja samalla kuuluu äänimerkki varoituksena. Ykkösautossa oli uudet Nokian Hakkapeliitat. Syy siihen oli yksinkertainen jäinen koerata ei olisi riittänyt jarrukokeissa. Kiihdytyskokeessa uusilla renkailla varustettu auto oli 50 metrin päässä silloin kun vanhoilla pyörillä ajanut kakkosauto oli puolimatkassa. RENGASPAINEVAHTI VOI OLLA FIKSU NOKIAN Renkaiden tytäryhtiö Vianor tuo yhdessä Taipale Telematicsin kanssa kehittämänsä raskaan kaluston rengaspainevahdin markkinoille vielä tämän kevään aikana. Tieto on myös mahdollista välittää ajoneuvosta ulos, esimerkiksi kalustosta vastaavan henkilön matkapuhelimeen tai tietokoneelle. Tiainen arvioi kokemuksensa perusteella esimerkiksi kiihdytyskokeen tuloksen jo ennakolta täysin oikein. kana talvikelillä tulee olla vähintään viisi millimetriä kulutuspintaa. Sensior on suomalaisen Taipale Telematics Oy:n kehittämä ajotavan ja auton käytön seurantapalvelu
Tälle asteelle kuluneet renkaat lisäävät jarrutusmatkaa noin kolmasosan talvikelillä vaikka renkaissa on vielä pitoa jäljellä. Autot oli kuormattu samaan kokonaispainoon. Nokian kuorma-autorenkaiden isopäällikkö Pontus Stenberg jaksaa ihmetellä Suomen raskaan kaluston rengasmääräyksiä. Jos ajoneuvo ei lähde liikkeelle kuvitellulla tavalla, voi esimerkiksi ´risteyksissä tulla tiukkoja tilanteita. Kun uusilla renkailla varustettu auto oli 50 metrin päässä lähtöpisteestä, oli vanhoilla ku- Väistökoe suoritettiin 45 ja 50 km/h nopeuksilla 90 metrin mittaisella porttiradalla. Kärry ja dolly olivat VAKilaisia. Yhdistelmät olivat identtisiä FH-Volvoja 420 hevosvoiman koneella ja I-Shiftillä. Kun nopeus lisättiin arvoon 80 km/h oli jarrutusmatka uusilla renkailla 193 metriä. Toisessa autossa oli uudet renkaat, toisella viiden millin kulutuspinta. Kuluneilla renkailla matka oli 255 metriä. - Esimerkiksi Ruotsissa ja jopa Virossa talviajan rengasmääräykset ovat paljon suomalaisia tiukempia, Stenberg sanoo. 70 km/h nopeudesta suoritettu täysjarrutus abs-toimintaa hyödyntäen tuotti uusilla renkailla 133 metrin jarrutusmatkan. Siihen oli simuloitu normaali kaistanvaihtotilanne kaistalla naapurikaistalla takaisin omalle kaistalle. Suuntaa ne kuitenkin antavat. Kiinnijäämisen riskiä kuluneilla renkailla ei tarvinne alan ammattilaisille edes mainita. Dolly pettää ensin Väistökokeessa dollyn lipeäminen aiheutti eniten säpinää ohjaamossa. Dollyn renkaiden kuntoon kannattaa ihan oikeasti kiinnittää huomiota. uusiin renkaisiin verrattuna. Kokeessa autot liikkuivat ryömintävauhtia lähtölinjalle siellä polkaistiin kaasua ja annettiin Volvon I-Shiftin hoitaa hommat. TEEMA Jarrutuskoe suoritettiin 70 ja 80 km/h nopeudella. Loppuun kuluneilla renkailla jarrutusmatka lisääntyy vähintään puolella 28 Auto, tekniikka ja kuljetus Malli Sibelius on Suomessa laillinen talvirengas! meilla varustettu auto edennyt vasta 25 metriä. Kuluneilla renkailla jarrutusmatka oli 217 metriä. Ero oli hyvin selkeä. Kokeet paljastivat käytännössä automiesten jo tietämän totuuden vetoauto menee sujuvasti mutta dolly alkaa helposti luistaa ja aiheuttaa pahimmassa tapauk-. Heikko kiihdytyspito on liikenteessä riski. Tässä yhteydessä on syytä muistaa, että kuluneissa renkaissa oli vielä viiden millimetrin kulutuspinta ne eivät olleet lain sallimaa sibeliustasoa. Kun uusilla renkailla oleva auto oli jo pysähtynyt kulki kuluneilla renkailla oleva auto 37 km/h nopeudella. Ne eivät ole suoraan verrannollisia maantiellä tehtyihin jarrutuksiin. Kokeen aikana auton oma luistonestojärjestelmä oli käytössä. Mittaustulokset ovat ääriolosuhteissa ja kiillottuneella radalla tehtyjä. Vertailuarvona todettakoon, että nastarenkain varustettu henkilöauto pysähtyy jopa alle puolella matkalla jos sitä verrataan uusilla renkailla suoritettuun kokeeseen. Entäs kun kaasutetaan? Kiihdytyskokeessa erot olivat samankaltaisia
TALVITESTAUS ON MIESTEN PUUHAA! NOKIAN renkaat suorittaa lapissa melkoisella arsenaalilla paitsi kotikunnaillaan Nokialla myös Ivalossa Tammijärvellä. Tuloksia analysoitaessa tuli selväksi, että parhaaseen liikenneturvallisuuteen pyrittäessä myös perävaunussa tulee olla talvirenkaat, Teppo Siltanen toteaa ja jatkaa: - Dolly on kriittisin piste huonoille renkaille. entisenä autourheilijana ja Seikel-Volkswageneiden eli maastokelpoisiksi muutettujen hyötyautojen rakentajana. Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Se tietysti helpottaa yhdistelmän hallintaa mutta silti dollyn renkaisiin kannattaisi kiinnittää nykyistä enemmän huomiota. Koeautossa oli alla uudet Hakkapeliitta LT2 nastarenkaat ja pitoa muuten riitti! Liikenneministeriö ei ymmärrä, millaisen riskin venäläinen huonoilla renkailla maahantuleva yhdistelmä aiheuttaa. sessa tilanteen hallinnan menetyksen. Tammijärven testikeskuksessa suoritetaan kokeita jäällä ja erilaisilla lumialustoilla. Kalustoa on runsaasti mukana on kaikenlaisia ajokkeja kuten oheiset kuvat kertovat. Nokian testikeskus ei ole suinkaan ainoa. - Mittasimme yhteystyökump- paniemme avulla paitsi jarrutus- ja väistömatkoja myös esimerkiksi sivuttaiskiihtyvyyksiä ja ohjauspyörän kääntökulmia. Kuluneilla renkailla vetoauto alkoi puskea ja heti perään dolly menetti pitonsa. Siltasen visiot Talvirenkaita tarvitaan kaikenlaisiin autoihin urheilu-Audi R8 avomallina on virkistävä ajettava talvikelillä! Ivalon testien päällikkönä toimi Nokian Renkaiden kuorma-autorenkaiden tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen. Suomen Lapissa testaavat vakituisesti muun muassa Continental, Wabco, Ford, Audi, Mercedes-Benz, BMW... Testiradalla on mukana myös hyötyautoja Volkswagen Amarok on yksi niistä. Testaustoimintaa tullaan jatkamaan tulevaisuudessa nyt saatujen kokemusten pohjalta. Kokeessa oli selvää, että uudet renkaat selvisivät kuluneita paremmin. Sitä paitsi vetoautossa on usein paremmat renkaat kuin dollyssä tai perävaunussa. Mitä asiasta sitten opittiin. { Tammijärven jäälle aurattu rata on muodoltaan erittäin vaihteleva ja mielenkiintoinen. Suomen Lappi on merkittävä ajoneuvojen ja niihin liittyvän tek- Housun puntti paljastaa Nokian testialueen englanninkielisen nimen sama nimi koristaa jo testialueen porttia! niikan testausalue. Auto, tekniikka ja kuljetus tulee jatkossakin seuraamaan kuorma-autojen talvirengastestejä Suomessa. Mielenkiintoinen yksityiskohta on esimerkiksi 650 metriä pitkä katettu jäärata siellä olosuhteet säilyvät vakiona paremmin kuin taivasalla. Testialueella pidetään hyvää huolta myöskin ympäristöstä. Risto Buri on yksi Nokian testikeskuksessa viihtyvistä. Siltasen mukaan testi oli heidän tietämänsä mukaan ainutkertainen kahdella tismalleen samanlaisella ajoneuvoyhdistelmällä suoritettu koeajo. Testikeskuksessa on hommissa parhaimmillaan kymmenissä laskettava määrä henkilökuntaa. Buri tunnetaan mm. Kaiken kaikkiaan alueella on 103 kilometriä erilaisia testiratoja
Uusia malleja ei ole tullut markkinoille kovinkaan paljon. Tänä vuonna valittava Vuo- den Pakettiauto Suomessa tulee olemaan yksi kuljetustalouden edelläkävijöistä kaikissa pakettiautoissahan on nykyisin uudet, entistä energiataloudellisemmat moottorit. Perusteita Valintaa suorittava raati tutkii paitsi autojen teknisiä ominaisuuksia myös niiden kokonaistaloutta. Kokonaistalouteen kuuluu pääomakustannusten lisäksi polttoainetalous ja ylläpidon kulut. Muutamalla niistä on kuitenkin vahva merkitys suomalaiselle logistiikalle. Pakettiauto on tuloksentekijä Kuljetusalan kehitys Suomessa on osoittanut, että pakettiautojen tarve liikenteessä on alati kasvavaa. Siksi tittelin voittaja voi olla aivan eri auto kuin kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto. Auto, tekniikka ja kuljetus raportoi seuraavissa numeroissaan lisää valintaraadin töistä. Tänään valitsijaraati pohtii, pohtii ja pohtii... uoden Kuorma-auto Suomessa valitaan jälleen. Valinnan perusteet ovat kyseisen automallin sopivuus Suomen olosuhteisiin. Kandidaatteja on tällä erää vain muutama. TEEMA Vuoden Kuorma- ja pakettiauto Suomessa 2012 Raadit töissä vaihtoehtoja punnitaan Teksti | Heikki Laurell Vuoden Kuorma-auto Suomessa ja Vuoden Pakettiauto Suomessa julkaistaan Kuljetus 2012 näyttelyssä toukokuussa. Ylläpidon kuluissa voi olla merkittäviäkin eroja tosin asiaa arvioitaessa tulee muistaa, että huoltovarmuudesta kannattaa aina maksaa hieman ylimääräisiä euroja. Niiden merkitys suomalaiselle logistiikalle on jo tänään totuttua suurempi. { 30 Auto, tekniikka ja kuljetus
TÄMÄN VUODEN EHDOKKAAT PAKETTIAUTOT Volkswagen Transporter Opel Combo Nissan NV 400 Mercedes-Benz Sprinter Volkswagen Crafter Mercedes-Benz Vito ECell Renault Kangoo ZE KUORMA-AUTOT Iveco EcoStralis Mercedes-Benz Actros MAN TGX Sisu Polar Volvo FH 750 Scania "Monttu" Auto, tekniikka ja kuljetus 31
Vakiomalliin verrattuna BMTpakettiin sisältyy astetta nopeamKoeajetut autot olivat koriltaan tismalleen samanlaisia. Start-stop-järjestelmän ollessa käytössä, moottori sammuu automaattisesti, kun auto on jarrutettu pysähdykseen asti, moottori on tyhjäkäynnillä ja kytkinpoljin ylhäällä. Tässä erikoismallistossa on lisäksi rajoitettu valinnaisvarusteiden saatavuutta. BMT-paketin yhteydessä ei ole vastaavia rajoituksia. BlueMotionissa on tässä kuvassa koekilvet. 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Myös ulkoilman alhainen lämpötila on rajoittava tekijä. TEEMA Volkswagen Crafter BlueMotion Siniverinen vai ei? Mitä hyötyä on uudesta tekniikasta polttoainepuolella. Jotta järjestelmä toimisi, on moottorin oltava lämmin ja akkujen varauksen riittävä. Järjestelmä voidaan katkaisimesta kytkeä pois päältä. Crafterin BlueMo- tionTeknologia käsittää nopeamman taka-akselin välityksen, startstop-automatiikan, vakionopeuden säätimen ja älykkään latauksen hallinnan, johon sisältyy jarrutusenergian talteenotto. Asiaa selvitettiin Arctic Testissä. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Heikki Laurell, T. Polttoaineen kulutuksen ja päästöjen vähentäminen ei ole pelkkä lisäkomponentti tai säätötoimi vaan useiden yksityiskohtien summa. Kiviharju uomeen tuotavatVolkswagen Crafter-pakettiautot ovat huhtikuusta alkaen vakiona siniverisiä eli varustettuja BlueMotionTeknologia-paketilla (BMT). Säästöversion myyntihinta saadaan silloin useimmiten hieman vakioversiota alhaisemmaksi, vaikka lisätekniikasta tehdas veloittaa muutaman satasen. BlueMotion-teknologia Autotehtaat ovat viime vuosina kilvan tuoneet markkinoille henkilö- ja pakettiautojen rinnakkaismalleja, joiden polttoaineen kulutus ja päästöt ovat vastaavaa vakiomallia pienemmät. EU-normin mukaisesti mitattu polttoaineen yhdistettykulutus pienenee tämän teknologian ansioista 0,2 - 0,3 litralla sataa kilometriä kohti. Näissä "eko-pakuissa" autoveroprosentti alenee vähentyneen normikulutuksen seurauksena normaaliin malliin verrattuna noin kahdella yksiköllä tai hieman enemmänkin. Vai onko siitä hyötyä. Kun kuljettaja painaa kytkintä, moottori käynnistyy uudelleen. Älykäs latauksen hallinta mahdollistaa varaustilanteen salliessa latausvirran pienentämisen, jolloin moottori voi toimia esimerkiksi kiihdytettäessä taloudellisemmin. Moottorijarrutuksen yhteydessä taas tehostetaan latausta, jolloin jarrutusenergiaa saadaan muunnetuksi sähköksi. Merkitys suoritusarvoihin ja hintaan Crafterien BlueMotionTeknologialla varustettujen kaksilitraisten moottorien tehot ja vääntömomentit ovat samat kuin vastaavilla vakiomoottoreilla. Esimakua uutuudesta saimme helmikuisessa Arctic Van Testissä, jossa Crafterin BMT oli ylimääräisenä autona mukana. Säästöä kulutuksessa ja autoverossa Suomessa autoverotus perustuu auton myyntihintaan ja normin mukaan mitattuun hiilidioksidipäästöön. Vaikka perusidea on kaikissa likimain sama, useimmat kutsuvat käyttämäänsä tekniikkaa omilla Eco- tai Bluealkuisilla nimillään. Viimeisetkin teholuokat ovat näinä aikoina tulossa tuotantoon. Suurimmat erot niiden välillä ovat yksityiskohtien keskinäisissä sovituksissa, säädöissä ja ohjelmoinnissa. Viime kuukausien aikana Crafteriin ovat tulleet uudet 2-litraiset dieselmoottorit, joiden yhteyteen on nyt mahdollista saada BMT-paketti. Vain muutaman vaihtoehdon sisältävässä BlueMotion-mallistossa, jota myydään muun muassa Saksassa, on edellä mainittujen lisäksi matalan vierintävastuksen renkaat ja optimoitu moottorin ohjaus
Koeajojen aikana autojen ominaisuuksia arvosteli tusina kokeneita testikuljettajia, joista puolet suomalaisia puolet ulkomaalaisia. Mittausten perusteella ainoat erot autojen välille saatiin kiihtyvyydessä ja ohjaamon lämpimyydessä. Start-stopjärjestelmän merkkivalo kojetaulussa. pi taka-akselin välitys, joka alentaa normikulutusta vielä toiset 0,2 - 0,3 litraa. Tässä yhteydessä on muistettava, että julkaistavat EU-normikulutukset on mitattu laboratoriossa normin määrittelemällä ajosyklillä, josta käytännön olosuhteet voivat poiketa merkittävästikin. Todellinen kulutus käytännön ajotehtävissä ja olosuhteissa voi poiketa merkittävästikin normituloksista, joita on pidettävä vain suuntaa antavina. { Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Autoveron määräytymisperusteista johtuen vakiomoottoreilla varustettu Crafter olisi Suomessa noin tuhat euroa kalliimpi kuin BMT. Molemmissa oli testin aikana apukuljettaja ja 600 kiloa testikuorma eli vähän yli puolet sallitusta kantavuudesta. Myös minimaaliset erot polttoaineen syöttömäärissä ja moottorin ohjelmoinnissa saattavat vaikuttaa siihen, miten häiritsevältä melu tuntuu. Kiihtyvyysmittauksessa tehokkaammasta moottorista oli odotetusti selvästi etua. Neljä testikuljettajaa yhdeksästä antoi 143-hevosvoimaiselle BMT-paketilla varustetulle autolle ysin, loppujen ollessa kasin kannalla. Isommalla moottorilla varustetun BMT: n taka-akselin välitys tulee olemaan astetta nopeampi kuin testiautossa. Riittävän vetovoiman aikaansaamiseksi joudutaan ehkä Monet kaupungit edellyttävät jatkossa pakettiautoilta vähäpäästöisyyttä. Testiolosuhteissa ja vajaalla kuormalla ajettaessa moottorien 14 prosentin suuruisella tehon ja väännön erolla ei arvioitu olevan käytännön merkitystä. Tehokkaampi Crafter sai yksimielisesti arvosanaksi yhdeksän. Lisäksi moottorien ohjauselektroniikat ovat nykyisin jo niin kehittyneet, että moottori on mahdollista säätää mittaussyklit huomioiden. Hintaero näiden välillä on ennakkotiedon mukaan noin 600 euroa, joka teoreettisesti tulee kuoletettua nykyisillä polttoaineiden hinnoilla noin 200 000 kilometrin ajosuoritteella. Siksi BlueMotion-tekniikan ottaminen vakioksi Suomessa on hyvä asia. Ohjaamon yläosan ja jalkatilan lämpötilojen keskiarvot 9.2.2012 Pudasjärvellä suoritetussa testissä. Yhteensä polttoaine säästöä tulee 0,5 - 0,6 l / 100 km käyttämään tavanomaista pienempiä vaihteita, jolloin kulutus saattaa hieman kasvaa hitaammin välitettyyn vakiomallin verrattuna. Pienempitehoisena BlueMotioin moottoria kuormitettiin testin aikana suhteellisesti hieman enemmän, joka saattaa ainakin osittain selittää parempaa lämmön tuottoa. Mielenkiintoista on havaita, että Crafterin 120-kilowattinen (163-hevosvoimainen) BMTmoottori kuluttaa polttoainetta normimittauksen mukaan noin 0,2 l/100km vähemmän kuin sama moottori 105 kW:n (143 hv:n) tehoisena. Kuljettajien arvioissa käytännön eroja autojen välille löytyy varsin vähän. Mu- kana olleen autot olivat moottoreita lukuun ottamatta täysin samanlaiset. Kun normikulutusten erot lasketaan yhteen, teoreettiseksi säästöksi tulee 0,4 0,6 l/100 km saman tehoisen moottorin BMTversion ja vakion välillä. On huomattava, että tässä vertailussa molemmissa autoissa voimansiirron välitykset olivat samat. Talviolosuhteissa säästö jää ainakin desilitran tai parin edellä mainittuja teoreettisia arvoja pienemmäksi. Erittäin raskaissa olosuhteissa kuten ajettaessa täydellä kuormalla loskakelillä on mahdollista, että nopeutetusta välityksestä on jopa haittaa. Voimasiirron välityksetkin olivat samat. Se merkitsee, että vetopyörillä vaikuttavan voimien ero lähes puolittuu nyt tehtyyn vertailuun verrattuna. Tässä tilanteessa oli varmaankin helppo tehdä päätös ottaa BlueMotioTeknologia-paketti Suomen vakiovarusteeksi pakettiautoissa. Talvikokemuksia Arctic Van Testin yhteydessä verrattiin 143 hevosvoiman BMTpaketilla varustettua Crafteria 163-hevosvoimaisella vakiomoottorilla varustettuun. Lämpimyyden suhteen BlueMotionTeknologia voitti perusmallin. Lämmitysjärjestelmissä ei tiettävästi ole rakenteellisia eroja. Testin yhteydessä suoritettiin tavanomaiset mittaukset sekä koeajot taajamassa ja maantiellä. Ainoa testin yhteydessä todettu merkittävä ero on korvakuulolta arvioitu ohjaamomelu, jota arvioitiin maantieajon aikana. Syynä voi olla autoyksilöiden pienet eroavaisuudet. Polttoainettakin tankattiin yhteensä runsaan tuhannen kilometrin kulutustesteissä molempiin autoihin desilitran tarkkuudella saman verran. Sammutusautomatiikan säästövaikutus vähenee enemmänkin, jos pysähdyksiä on maantieajon tapaan harvakseltaan
HSL hyväksyy parhaat toimenpiteet kustannustehokkuuden mukaisessa 34 Auto, tekniikka ja kuljetus järjestyksessä niin, että kokonaiskustannukset vastaavat bonukselle vuosittain varattua määrärahaa. Hyvitystä myönnetään vain jäteperäisistä biopolttoaineista. Bonussummaa voidaan kasvattaa tai vähentää ottamalla huomioon muun muassa aiemmilla bonuksil-. Pääkaupunkiseudulla joukkoliikenteen osuus liikenteen kokonaispäästöistä on vain noin 10 %. Bussitekniikan huiman kehityksen tajuaa vertaamalla uusimpien bussien hiukkaspäästöjä 90luvun tasoon, päästöt ovat pudonneet vertailutasosta alle viiteen prosenttiin. HSL uskoo, että vuosittain jaettava ympäristöbonus edesauttaa päästöjen vähentämistä kulloinkin parhailla mahdollisilla keinoilla. Päästöissä on helppo osoittaa syyttävä sormi liikennettä kohti, massiiviset päästöt syntyvät teollisuudessa ja asumisessa. Vaihtoehtoja tarjolla Parissa vuosikymmenessä linjaautojen päästötekniikkojen valikoima on lisääntynyt. Käyttöön on otettu uutta ajoneuvotekniikkaa, uusia polttoainelaatuja, hybriditekniik- kaa ja jopa pelkästään akkujen energialla kulkevia busseja. Näiden tilastojen perusteella ei kovillakaan bussiliikenteeseen kohdistetuilla toimenpi- teillä vuoden 2020 päästötavoite merkittävästi helpotu. Porkkanoihin pääsee käsiksi, jos on varaa hankkia ja tarjota kilpailijoita vähäpäästöisempää kalustoa HSL:n reiteille. Parin vuosikymmenen aikana dieselbussien hiukkaspäästöt ovat pudonneet viiteen prosenttiin 1990-luvun lähtötasosta, mutta ahneesti pyritään vieläkin pienempiin päästöihin. Erot vanhojen ja uusien bussien välillä ovat huimat: esimerkiksi säännellyt päästöt ovat vanhoilla busseilla uusiin verrattuna kymmenkertaisia, jopa satakertaisia. Siinä huomioidaan sekä hiilidioksidipäästöt että haitalliset lähipäästöt. Keskeinen asema on sähkö- ja hybridiautoihin liittyvällä teknologian kehittämisellä. Ohjelmassa kehitetään tieliikenteen energiankäyttöä ja päästöjä vähentävää teknologiaa ja kaupallistetaan kehitystyön tuloksia. Tekniikan kehittyessä ja vaihtoehtojen lisääntyessä päätöksenteon vaikeus kasvaa niin liikenteen tilaajien, bussioperaattoreiden kuin autojen maahantuojienkin taholla. HSL on varannut vuoden 2013 loppuun asti jatkuvalle bonuskaudelle 600 000 euron määrärahan. Päästövähennys las- ketaan samalla tavalla kuin bussiliikenteen tarjouskilpailun kalustovertailussa. Liikenne on monessa suhteessa valtion lypsylehmä, päästöissäkin tunnutaan uskovan maailman pelastuvat takertumalla liikenteen päästöjen kiristämiseen. Kustannustehokas keino vähentää lähipäästöjä on esimerkiksi pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston asentaminen Euro 4 luokan ja sitä vanhempiin busseihin. Vähäpäästöinen dieselkään ei enää kohta riitä, tarvitaan bussi, joka kulkee pyhällä hengellä! Teksti | Ilpo Ceder orvaavien polttoaineiden löytäminen fossiilisten polttoaineiden tilalle käy kiivaana. Näidenkin toimien päästövaikutukset arvioidaan riippumattomissa tutkimuslaitoksissa vahvistettujen mittaustulosten pohjalta. Jatkossa HSL järjestää vuosittain tarjouskilpailun, jossa bussiyrittäjät voivat esittää uusia, voimassaolevat sopimukset ylittäviä toimenpiteitä päästöjen vähentämiseksi. Henkilöautot tuottavat hiilidioksidipäästöistä noin 60 % ja tavaraliikenne 30 %. TransEco-tutkimusohjelman IEA Bus -hankkeessa on ensi kertaa tarkasteltu laaja-alaisesti sekä polttoaineita että ajoneuvotekniikkaa. KILPAJUOKSU PIKKUPORKKANOISTA ALKAA HELSINGIN seudulla otetaan käyttöön bussiliikenteessä ympäristöbonus, joka myönnetään liikennöitsijöille päästöjä alentavista toimenpiteistä. Bussiyritykset joutuvat kilpailutuksessa ahtaalle. Sähköautojen päästöt syntyvät siellä jossain. Perusteena ovat liikenteessä bonuskaudella käytettävä polttoainemäärä ja tällä määrällä saavutettava, tutkimuslaitosten vahvistamien tulosten mukainen päästövähennys. Vuonna 2010 Tampereella kokonaispäästöistä vajaa viidennes syntyi liikenteestä, siitä bussiliikenteen osuus oli noin kymmenesosa. Lisäporkkanoilla yritetään päästä vielä pienempiin päästöihin. Vuosittainen bonus mukautuu teknologian kehitykseen sekä päästövaikutusten laskentamenetelmien muutoksiin. Bonuksen voi saada biopolttoaineen biokaasun, biodieselin tai bioetanolin käytöstä. TEEMA Bussit maailman pelastajina: Risuja ja porkkanoita Bussilinjojen kilpailutus suosii yhä enemmän vähäpäästöistä kalustoa. Eniten kuluttavan bussin energiankulutuksen suhde vähiten kuluttavaan on kaksinkertainen, sanoi VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund Tran- sEco-tutkimusohjelman seminaarissa helmikuussa. Laaja tutkimus VTT on vetänyt viisivuotista TransEco-tutkimusohjelmaa, joka päättyy vuonna 2013. Bonusta voidaan myöntää myös polttoaineen kulutuksen vähentämisestä sekä entistä tehokkaammasta pakokaasujen puhdistuksesta. Vain jätelöpölle Ensimmäinen ympäristöbonusta koskeva tarjouskilpailu järjestetään kevään aikana ja bonus otetaan käyttöön ensi syksynä. Biopolttoaineiden päästövaikutukset lasketaan EU-direktiivien mukaisilla kestävyyskriteereillä. Bonuskilpailussa sovelletaan kulloinkin uusimpia säädöksiä ja standardeja. Silti polttoaineiden kasvihuonekaasupäästöissä on käyttöpaikalla jopa 120-kertaiset erot
Jäteliemet kaasuksi HSL:n Liikennepalvelut osaston johtaja Reijo Mäkisen mukaan HSL haluaa edistää erilaisten ympäristöystävällisten polttoaineiden käyttöä joukkoliikenteessä. VTT ja kanadalainen Environment Canada mittasivat päästöja polttoaineenkulutusarvot yhteensä 20 erilaiselle bussille. CO2 -päästöt vähenevät 4 700 t vuodessa. HSL:n edeltäjät, HKL Suunnitteluyksikkö ja YTV Liikenne olivat mukana uutta laboratoriota perustettaessa. Kabus kehitti aktiivisesti viime vuosikymmenellä hybridibussia. VTT: n tietopankki sisältää tiedot yli 200 bussin suorituskyvystä, polttoaineen kulutuksesta ja pakokaasupäästöistä. Tutkimusinsinööri Kimmo Erkkilä sanoi seminaarissa, että VTT:llä on tehty bussimittauksia kymmenen vuotta. -Suomenojan jätevesistä tuotettu liikennebiokaasu riittää kattamaan lä- hes 50 bussin polttoaineen vuosikulutuksen ja yli 6 miljoonan henkilön työmatkaliikenteen vuodessa. Typenoksidipäästöt (NOx) vähenevät 20 tonnia ja pienhiukkaspäästöt yli 2 tonnia vuodessa, mikäli 50 bussia vaihtaa polttoaineeksi dieselin sijaan kaasun. Lähtötasosta CO2 -päästöjä syntyi enää vajaa 400 g/km. Kuorma-autotkaan eivät ole enää kummajaisia sähköautojen rivistöissä. Yhdistämällä kevytbussiin hybridin päästöt putosivat neljänneksen lisää ja ottamalla käyttöön NExBTL-polttoaineen putosivat päästöt vielä puolet lisää. HSL:n strategiana on leikata joukkoliikenteen ilmanlaatuun vaikuttavia lähipäästöjä peräti 80 prosenttia vuoteen 2018. Suhdeluvut kaksinkertaistuvat kun lisäksi huomioidaan autojen polttoaineen kulutuserot. Helsingin seudun joukkoliikenteessä on jo vuosien ajan saatu hyviä kokemuksia kaasubussien käytöstä, mikä on parantanut kaupunki-ilman laatua. HSL kannustaa liikennöitsijöitä biokaasun käyttöönottoon ympäristöbonuksella. Helsingin seudulla Suomenojan jätevesistä saadulla biokaasulla pystytään pyörittämään 50 kaasubussin armadaa. Auto, tekniikka ja kuljetus 35. -VTT-yhteistyön ansiosta HSL:llä on liikenteen tilaajana käytettävissään Euroopan paras tietopankki eri bussityyppien todellisesta suorituskyvystä. Nylundin mukaan polttoaineen vaikutussuhde on 120:1, kun verrataan ääripäitä eli hiilestä tehtyä dieseliä parhaaseen biopolttoaineeseen. Tutkimusohjelmassa ovat VTT:n lisäksi Neste Oil, Tekes, liikenne- ja viestintäministeriö, työ- ja elinkeinoministeriö, ympäristöministeriö, valtiovarainministeriö, TraFi, Liikennevirasto, HSL, Fortum, Öljy- ja kaasualan keskusliitto, Autotuojat sekä Motiva. Euroopan paras tietopankki Vuoden 2002 keväällä käyttöön otetussa raskaan kaluston mittauslaboratoriossa on tehty yhteensä yli 5 000 bussien ja kuorma- autojen suorituskykymittausta. Joukossa oli niin tavanomaisia dieselautoja kuin hybridejä ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä autoja. Lähtötason 1200 g/km CO2 päästöistä saatiin leikattua bussin kevytrakenteilla viidenneksen pudotus päästöihin. -Tavanomaisen dieselpolttoaineen ja parhaan biopolttoaineen suhde on 60:1. Hiilidioksidipäästöjen lisäksi biokaasun avulla voidaan vähentää lähipäästöjä. Akkutekniikan kehittyessä tulevat kaupungeissa toimivat jäteautot siirtymään sähkökäyttöisiksi. Energiankulutus ei kuitenkaan ratkaise bussien elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä vaan polttoaine. { la saavutetut tulokset, liikenteen päästövähennystavoitteiden toteutuminen muilla keinoilla sekä HSL:n omistajakuntien maksuhalukkuus. Se ei onnistu ilman uusinta ajoneuvoteknologiaa, parhaimpia polttoaineita ja sähkön hyödyntämistä, Erkkilä sanoi. TranEcon tutkimusosapuolet ovat Metropolia, Oulun yliopisto, Aalto yliopisto, Tampe- reen teknillinen yliopisto ja Turun AMK. Autoista, polttoaineista ja testisykleistä tuli yhteensä 170 erilaista vaihtoehtoa. HSL ja VTT ovat kymmenen vuotta tehneet yhteistyötä bussien todellisen suorituskyvyn määrittämisessä
Kalustoa on käytetty vaihtoakuilla lyhyillä keskustareiteillä. Kiinassa on käytössä tuhansia sähköäbusseja ja markkinoilla on muun muassa 15 eri täysikokoista mallia. Haasteita kerrakseen Bussien akkujen latausjärjestelmiä kehitetään niin, että lyhyenkin pysähdyksen aikana autot saavat lisää energiaa. Kiinalaisen Sunwinin 35-paikkainen, 11,9-metrinen kaupunkiliikenteen sähköbussi. Tehtaan koko tuotantokapasiteetti on 2 500 bussia vuodessa. Akut voidaan ladata 2,5 tunnissa. Oreos 4X on 49 paikkainen sähköbussi. Veolia on toiminut länsimaissa aktiivisena akkubussien kehityksen ja testauksen pioneerina, niin myös Suomes- Akkusähköä ei tuoda pelkästään busseihin, työkoneetkin ovat vahvasti kehityksessä mukana Balqon Nautilus XE-20 -terminaalitraktori toimii vakioakkujen latauksella yhden työvuoron. Pimeneekö puoli kaupunkia, kun kymmeniä busseja kytketään yhtä aikaa lataukseen? Akkujen hidasta kehitystä osoittaa sekin, että ajonevoakut ovat hankintahinnaltaan erittäin kalliita. Hitaat lataukset ovat puolestaan tutumpaa ja toimivaksi osoittautunutta tekniikkaa muun muassa trukeista. Kiinalaiset ovat merkittävästi esimerkiksi Eurooppaa edellä sähköbusseissa. Vuonna 2009 tulivat uudet ajoneuvot kehittyneemmillä moottoreilla ja akuilla. Huoltojen ja ylläpidon järjestäminen vaatii sekin omat järjestelmänsä. Lataustekniikkaan tarvitaan standardisointi, jonka tekeminen Euroopassa on vielä kesken. Kokeiltavana on myös erilaisia pikalatausjärjestelmiä. Yhdeksässä vuodessa ei ole tapahtunut akuissa merkittäviä muutoksia. Sen toimintamatka on 120 km, huippunopeus on 70 km/h. 36 Auto, tekniikka ja kuljetus. -Sähköbusseja on käytössä useiden kaupunkien reiteillä. Kehitysvaiheessa ovat myös latausmenetelmät, varsinkin muutaman minuutin pikalataukset. Erilaisia latausinfroja on maailmalla kehitelty ja testattu, miten sitten bussivarikoiden latausvirtavaatimukset pystytään täyttämään sähköverkossa. Akuilla saatavat ajomatkat vaihtelevat merkittävästi 30-200 kilometriä yhdellä latauksella. Suoritus- kyky sekä akkujen kesto kylmässä ovat nekin vielä täysiä arvoituksia. Myös akkujen paloturvallisuus ajoneuvoissa on otettava huomioon. TEEMA Odotukset sähköbusseista: Varovaisen Teksti | Ilpo Ceder toiveikkaat Bussiyrityksissä seurataan tarkasti akkukäyttöisen kaluston kehittymistä. Tärkeänä osana akkubusseja Ojamo ottaa esiin latauksissa ja busseissa käytettävän suurjännitteen turvallisuuden. Muun muassa ajomatka saatiin tuplattua 100130 kilometriin, Ojamo sanoi. Tosin vain pieni osa busseista täyttää EU:n vaatimukset. Volvolla ja Sunwinilla on Kiinassa yhteisyritys hybridija sähköbussien valmistamiseksi. Sami Ojamolla on pitkä lista avoimia kysymyksiä, jotka ovat epävarmuustekijöitä akkukäyttöisten bussien laajamittaisessa yleistymisessä. Akkusähköbussit ovat selkeästi nopein ja kehittyvin tapa edistää sähköistyvää bussiliikennettä. Akkukehitys takkuaa -Veolia on ollut jo vuodesta 2001 lähtien mukana sähköbusseissa. Ojamon mukaan kiinalaiset valmistajat ovat selvästi edellä eurooppalaisia valmistajia. Juuri turvallisuusseikkojen takia akkuteknologian kehitys onkin ajoneuvopuolella hidasta. Matkalla menestykseen on saatava paljon vastauksia kysymyksiin muun muassa akkutekniikasta, latauksista, akkuturvallisuudesta, huolloista ja bussien hinnoista. eolia Transport Finlandin osto- ja kehitystoiminnan johtajan Sami Ojamon mielestä sähköiset ajoneuvot ovat merkittävästi nostamassa päätään myös joukkoliikenteessä
Hänen mukaansa akkusähköbussien kehitys auttaa myös polttokennobusseja, jolloin voisimme ajatella polttokennobussien korvaavan pitkällä aikavälillä jopa pitkän matkan dieselbussit. Yrityksen tarkoitus on aloittaa Espoossa säännölliset sähköbussien linjat syksyllä. -Kolmen vuoden aikana testataan ja vertaillaan täyssähkö- bussien ja pistoke(plug in)-hybridibussien eri-laisia akku- ja voimalinjavaihtoehtoja yhteistyössä VTT:n, muiden tutkijaosapuolien ja suomalaisten yritysten kanssa, Ojamo sanoi. Polttokennot tulevaisuutta Paljon puhetta ja suuria odotuksiakin antaneet polttokennoratkaisut eivät Sami Ojamon mukaan tule näillä näkymin vähään aikaan busseihin. { Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Yrityksellä on useita kymeniä sähköbusseja ympäri läntistä maailmaa. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Sähköbussin ohjaamo on varsin pelkistetty, kuljettaja voi suunnata tarkkaavaisuuden liikenteeseen ja matkustajiin. sa, jossa yritys aloittaa ensimmäisenä akkubussien koekäytöt. Veolia pioneerina Monikansallisen Veolian ei tarvitse lähteä tyhjältä pöydältä testaamaan täyssähköbussia Suomen olosuhteisiin. Varikolle rakennetaan latausasemat yhteistyössä Fortumin kanssa. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Kehitystyössä Daimler AG on vahvasti mukana. Veoliasta kerrotaan, että ECVkokonaisuuteen kuuluva Veolian eBUS-hanke on Suomessa ainutlaatuinen ja koko maailmankin mitassa kiinnostava. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 37. Polttokennobussien teknologia toimii, mutta on erittäin kallista ja kestänee aikansa ennen kuin ne pääsevät markkinoille kilpailukykyisellä hinnalla. Liikenne hoidetaan Veolian Espoon varikolta, jonne syntyy mittava sähköbussien testilaboratorio. Veolia Transport aloittaa ensimmäisenä Suomessa liikennöinnin sähköbusseilla. Jos on paljon rahaa, polttokennobussi on yksi vaihtoehto, Ojamo tokaisi
Kolmiosainen eBUS-hanke liittyy TEKESin ja työ- ja elinkeinoministeriön rahoittamaan ECVhankkeeseen, joka keskittyy sähköisiin hyötyajoneuvoihin. { 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Alustavien aikataulujen mukaan kummatkin bussit toimitetaan Veolialle Suomeen vuoden 2012 aikana. Tutkimushankkeen liikenneoperaattorina toimiva Veolia Transport on tehnyt yhteistyösopimukset portugalilaisen Caetano Busin sekä kiinalaisen BYD:n kanssa. Vastaavia autoja on käytössä Kiinassa neljässä eri kaupungissa. Busseja käytetään normaalissa matkustajaliikenteessä muun muassa Espoon sisäisellä linjalla 11. Caetanon resepti Portugalilaisen Caetanon 2500EL on normimittoja lyhyempi sähköbussi. Monialakonserni tunnetaan Suomessa esimerkiksi matkapuhelinten akkujen valmistajana. LINJA-AUTOT Portugalilainen Caetano on tuttu nimi Suomessakin. Autoja on liikenteessä paitsi Portugalissa myös Saksassa. Veolian uudet sähköbussit on tilattu Kiinaa ja Portugalia! Teksti | Heikki Laurell Veolia on tosimielellä liikkeellä sähköbussiensa kanssa. Nyt Suomeen on tulossa kaksi mielenkiintoista uutuutta! ääkaupunkiseudulla toteutettavan eBUS-hankkeen ensimmäiset sähköbusseja koskevat tilaukset on tehty. Yönylilaturilla täysi latausaste saavutetaan viidessä tunnissa. BYD on tällä hetkellä kokemuksensa sekä tuotantomääriensä perusteella yksi maailman johtavista sähköbussien valmistajista. Kolmen vuoden aikana testataan sähköbussien ja erilaisten tekniikoiden soveltuvuutta suomalaisiin olosuhteisiin. ECVhanke puolestaan kuuluu yli puolensadan eri toimijan EVE-ohjelmaan, jonka tavoitteena on sähköisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin liittyvän liiketoiminnan kehittäminen Suomessa. Shenzhenin alueella toimiva monialainen BYD on vuonna 1995 perustettu kehittyneeseen teknologiaan panostava jättimäinen yritys. Sähköbussinsa Caetano esitteli pari vuotta sitten. Kiinalainen vaihtoehto BYD eBus-12 kulkee yhdellä latauksella parhaimmillaan 250 kilometriä. Caetanon vuonna 2010 esitellyn sähköbussin toimitasäteeksi ilmoitetaan 100-150 kilometriä. Maamme teillä liikkuu myös muita Caetanon korittamia autoja. Suomessa Caetano tunnetaan Mercedes-Benz Tourino -turistibusseista, joiden sopimusvalmistaja yritys on. Haasteina ovat esimerkiksi vaikeat talviolot sekä lämpötilavaihtelu -30 ja +30 asteen välillä vuoden aikana. Veolian lisäksi eBUSissa ovat mukana muun muassa teknologian tutkimuskeskus VTT, Liikenneja viestintäministeriö, Metropolia Ammattikorkeakoulu, Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL), Espoon kaupunki, Fortum sekä useat laitevalmistajat. Yli 60 vuotta toiminut Caetano Bus valmistaa vuosittain noin 600 bussia eri käyttötarkoituksiin ja on Cobus-tuotemerkillään yksi maailman isoista lentokenttäbussien valmistajista. Pikalatauksella sen akut saadaan täyteen kolmessa tunnissa. Shenzenin kaupungissa BYDin sähköbusseja on päivittäisessa ajossa jo yli 1000 kappaletta! Vuodenvaihteessa Suomeen tuleva kiinalainen BYD on ensimmäinen maahamme toimitettava täysikokoinen akkukäyttöinen sähköbussi. Se soveltuu pääosin lentokenttäliikenteeseen sekä muihin joustaviin syöttökuljetuksiin
Mittaristo on Renaultia selkeämpi. Arktisen alueen teillä tarvitaan erilaisin säädöin varustettu ajonvakautus. Vaihteisto on periaatteessa samaa tavaraa kuin useissa henkilömalleissa se on vain jalostettu hyötyautoon sopivaksi. Tärkeimmät erot löytyvät alustasta ja ohjaamosta. kallistuksenvaimennin eteen. Liian terhakka ja holhoava ajonvakautus sopii varmasti Saksaan. Ohjauksessa on selkeästi ranskalaisversiota parempi tunto liukkaalla jäällä ajettaessa. Mercedeksen pakettiautotuotannon iso päällikkö Volker Morhinveg uskoo uuden Ciatanin saavuttavan luokassaan nopeasti viiden prosentin markkinaosuuden. 15 asteen nousu, toinen takapyörä jäällä, toinen asfaltilla. Hän kertoi muun muassa patenteista, joita hänen teaminsa oli Arjeplogissa vuosia kestäneiden testien aikana hakenut. { Mercedes-Benz Citanin prototyypit ovat vielä vahvasti naamioituja. Virallisesti sitä ei myönnetty käytännön työtä tekevien koeajajien kanssa käydyissä kahdenkeskisissä keskusteluissa suomalaisnäkemys sai sen sijaan vahvan kannatuksen. Laatikon tehdashinnaksi ilmoitettiin 1990 euroa sen päälle tulevat tietenkin verot. ESP puhuttaa edelleen Tässä Sprinterin ajovakauden hallintaan kuuluva luistonesto toimii hyvin. Ajonvakautus toimii Citanissa selkeästi paremmin kuin muissa Mercedeksen pakuissa. Keulan muodon ero Kangooseen on huomattavan suurin. Esityksen jälkeisessä koeajossa saadut kokemukset olivat yhtä selkeitä kuin Arctic Testin tulokset Sprinterin ajonvakautusjärjestelmän toleranssit on säädetty liian tiukaksi. Autojen hintaero tulee olemaan mielenkiintoinen nähtävä! Auto, tekniikka ja kuljetus 39. ESP pyrkii pysäyttämään auton tiukoissa käänteissä. Se on automaatiksi pieni luku. Kun nostaa kytkimen ja antaa kaasua elektroniikka hoitaa auton vakuuttavasti liikkeelle. Vaihteisto toimii hyvin. Muutoksia tehdään kuitenkin paljon kyseessä ei ole ihan sama auto. Tekninen ero kanta-autoon on Citanin esp-järjestelmässä. Laatikko on rakenteeltaan perinteinen momentinmuuntimella varustettu. Ohjausakselille tulevat katkaisimet ovat nekin erilaisia kuin Kangoossa. Prototyypin ruorissa Auto, tekniikka ja kuljetuksella oli tilaisuus kokeilla Citanin prototyyppiä lyhyesti Ruotsin Arjeplogissa siellä sijaitsee yksi Mercedeksen talvitestikeskuksista. Mercedes on mm. kohentanut ohjausta ja etuakselistoa kuvaan on tullut esim. Yhdessä uuden pitkän perävälityksen kanssa 3,5 tonnisen yhdistelmäkulutukseksi kerrotaan 7,6 litraa sadalla. Ohjaamossa Citanissa on omanlaisensa istuimet ja mittaristo. Käytännössä laatikko toimii hienosti. Auto esitellään virallisesti syyskuussa. Auton muita ominaisuuksia oli hankala arvioida prototyyppiluonteen vuoksi. Sprinterin vaihteisto Samassa yhteydessä oli mahdollisuus kokeilla Sprinterin uutta seitsenportaista automaattilaatikkoa. Se on astetta tuoreempaa tavaraa kuin Kangoossa. Mutta mitä sitten tapahtuu kun molemmat takapyörät ovat jäällä? Samassa yhteydessä tehdas halusi esitellä esp-järjestelmänsä toi- mintaa myös Sprinterissä. Uusi Mercedes-Benz Citan Lapissa Ohjaus uusiksi Teksti, kuvat | Heikki Laurell Mercedes-Benz on viimeistelemässä syksyllä esiteltävää uutta Citan-mallia talvikuntoon. ercedes-Benz Citan perustuu Renault Kangoon perusrakenteeseen ja koriin. Järjestelmää esitteli erilaisin kaavioin sen testitoimintoja vuosia hoitanut Johann Rempler
Se on tosi miesten peli. Japanilaisten valmistama maastoauto sopii hyvin Suomen lumiseen maastoon. Todella äärimmäisissä tilanteissa on vielä mahdollista lukita takatasauspyörästö. Perusrakenteeltaan Pajero on rungollinen. Maailmanauto sopii työkaluksi vähän kaikkialle, rakenne on tukeva ja ominaisuudet muutenkin kohdallaan. Näiden lisäksi maastosta ja tilanteesta riippuen on mahdollista valita nopea neliveto keskitasauspyörä lukittuna (4HLC) tai hidas neliveto keskitasauspyörä lukittuna (4LLC) kun Pajero ohjataan hankaliin maasto-olosuhteisiin. AWC-nelivetojärjestelmässä on neljä erilaista vetotapaa. Auton omamassa on 2300 kiloa eli ihan jokaiseen suonsilmäkkeeseen ei kannata ajaa! Suomi on yksi yli 170 maasta, jossa Mitsubishi Pajeroa myydään. Pajerosta löytyy tehoa 200 hv pyörimisnopeudella 3800 r/minja vääntöä 441 Nm pyörimisnopeudella 2000 r/min. Pajeron uudistetun mallin, 3.2 DiD Inviten, ensimmäiset 30 40 Auto, tekniikka ja kuljetus autoa saapuivat Suomeen viime vuoden lopulla. Polttoainesäiliö vetää 88 litraa. Hytti on korkealla, minkä takia lapset joutuvat vähän kiipeämään päästäkseen Pajeron kyytiin. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 7,5 litraa sadalla. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 180 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 11 sekuntia. Sisätilat ovat avarat ja varsinkin katon korkeus tekee tyhjää tilaa pään yläpuolelle. Ne ovat hyviä arvoja. Mitsubishi Pajeron uusi tuleminen Työkalu Teksti, kuvat | Henri Pakarinen Mitsubishin uusin Euro 5-päästönormit täyttävä Pajero on oikea maastoauto. Ulkonäkö on pysynyt pääpiirteissään ennallaan vuodesta 2006. Maastoauto Mitsubishi Pajeron valmistus alkoi vuonna 1981 ja uusimmat ajoneuvot ovat edustaneet vuodesta 2006 mallin neljättä sukupolvea. Uudistettu moottori täyttää Euro 5-päästönormit. Ajovalot ovat tyydyttävää tasoa. Viisivaihteinen INVECS-II automaattivaihteisto toimii tietokoneohjatusti. Normaaleissa kaupunki- ja maantieolosuhteissa optimaalisin vaihtoehto on nopea takaveto (2H), jonka pystyy vaihtamaan nopeaan nelivetoon (4H) alle sadan kilometrin nopeudessa. Pajeron päästöarvo on 224 grammaa kilometriltä. Se lisää toki hieman painoa mutta on vastaavasti tukevuudeltaan erinomainen. Vanha tuttu Ulkonäkö ei tässä tapauksessa petä pätkääkään. Tänään tilanne on hieman toinen... Ajoasento on ryhdikäs ja mukava, mikä sopiikin hyvin maastoautolle. Suomessa oli aikanaan, maastureiden verovapauden aikana, yksi Euroopan johtavista Pajero-markkinoista. Ajoasento tuntui hy-. Espanjankielisissä maissa ikävien mielleyhtymien takia Monterona myytävää ajoneuvoa on 25-vuotisen historian aikana valmistettu yli 2,5 miljoonaa kappaletta maailmanlaajuisesti. Seitsemälle hengelle rekisteröity ajoneuvo on massiivinen ja korkea (1890 mm), näyttäen juuri siltä, että se on kaupungilla esittelyn sijaan tarkoitettu ensisijassa työja hyötykäyttöön. Koeajossa ku- lutus liikkui 8,5-9 litran välillä. Auton DOHC 16-venttiilinen nelisylinterinen diesel on varustettu turboahtimella ja välijäähdyttimellä. Mitsubishin AWC-nelivetojärjestelmä yhdistää sähköisesti ohjatun Super Select 4WD (SS4-II) nelivetojärjestelmän ja ASTC-ajovakauden- ja pidonhallintajärjestelmän. Ajovakauden hallinta toimii hyvin ja auttaa maastoajossa. ousevan auringon maan yksi tunnetuimmista automalleista palaa Suomen markkinoille muutaman vuoden tauon ja yhden maahantuojan vaihdoksen jälkeen
Hallintalaitteet ovat varsin jykevää tekoa. Kun Pajeron ajaa ulos kaupungin liikenteen hälystä ja kääntää ratin kohti metsäisempiä maisemia, huomaa mihin tarkoitukseen ajoneuvo on tehty. Se lienee tarkoitettu lyhyille siirtymille. Moitteita tulee vain pitkille kuskeille turhan lyhyestä istuintyynystä. Hidas neliveto on tarpeeksi hidas myös tarkkaan etenemiseen vaikeassa maastossa. Varusteet ja hinta Ajoneuvon kojetaulu ja keskikonsoli ovat pelkistettyjä. Ajettavuus on kyllä hyvä ja tukeva, mutta ahtailla ja liikennöidyillä kaduilla auto tuntuu ehkä hieman turhankin suurelta ja järeältä. Penkit ovat tosin japanilaisittain aika pienikokoiset, mikä vaikuttaa ajomukavuuteen kookkaamman ja pidempijalkaisen kuskin tapauksessa. Maastoauto, ei kauppakassi Taajama-ajossa hyvällä maantiellä Pajero lipuu suurten autojen tapaan kuin valtamerilaiva purjeveneiden seassa. Ohjaamon ergonomia on aika hyvin kohdallaan. Eri vetotavat mahdollistavat kulkemisen mökkitietä haasteellisemmilla teillä, sekä kokonaan maastossa. Keskipaneelissa sijaitsevasta näytöstä voi säätää radiota ja tarkkailla ajotietokoneesta ajon teknisiä tietoja, kuten esimerkiksi keskinopeutta tai kulutusta. Rengaskoko on 265/65R17. Pajerolle tunnusomaiset ilmapuntari ja kompassi löytyvät nyt ajotietokoneen näytöstä. Tavaratila on viisipaikkaisena kohtuullinen. Koeajon aikaan sattunut sankka lumisadekaan ei vaikuttanut ajotuntumaan, vaan se säilyi varmana huonokuntoisemmilla pikkuteillä. Kolmas istuinrivi menee näpsästi piiloon tavaratilan lattian alle. Kampikammion tuuletuksella on nykyisin sähköinen esilämmitys, samoin naftasuotimella. vältä pitkänkin matkan jälkeen. Pajeron vahvuudet tulevat esille haasteellisissa ajo-olosuhteissa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Korkeutensa ansiosta ajoneuvosta on hyvä näkyvyys, mutta se ei kuitenkaan ole kaupunkimaisissa olosuhteissa täysin omalla mukavuusalueellaan. Huoltokohteet ovat kohtuullisesti käsillä. Uuden Pajeron hinta on 58 990 euroa, kun kilpailijoista Nissan Pathfinderin hinta on pari sataa euroa halvempi, Toyota Landcruiserin ja Land Rover Discoveryn hinnat taas huitelevat 73 000 euron hujakoilla. Sellaisia on nykyaikaan aika harvassa. Edes todella hankala ajo-osuus, joka häilytti rajaa tien ja ryteikön välillä, ei aiheuttanut vaikeuksia maastoauton etenemiselle. Seitsenpaikkaisena tavaratila on nafti mutta riittää esimerkiksi metsästysporukalle. LED-sisävaloja löytyy useita ja jalkatilat saa valaistua. Napit ja vivut ovat helposti löydettävissä, ainoastaan ovipeilien taittopainike oli sen verran ovelasti piilotettu, että sitä piti hetkisen ihmetellä. Käyntiääni on aika miehekkään karkea muttei häiritsevä. Hitaalla nelivedolla pystyykin sitten ajamaan vaikka mökin katolle, jos siltä sattuu tuntu- maan. Ovi on saranoitu auton oikeasta takanurkasta. Jarrut ovat edessä ja takana levyt. Vakiovarustukseen kuuluu keskustasauspyörästön lukon ohella taka-akselin lukko. Maastoajoneuvona ja työkoneena se on elementissään, vetopainoakin löytyy 3300 kiloa. Kosketusnäyttö ja peruutuskamera on mahdollista saada lisävarusteena. Auton sydän on 3,2 litrainen nelosdiesel. Pajero on selkeästi maastoauto, pienillä metsäteillä auto on selkeästi kuin kotonaan. Ratista saa hyvän otteen ja vaihdekeppi on todella jykevää tekoa, mikä lisää maastoautoon sopivaa äijätunnelmaa. Maavaraksi ilmoitetaan 210 millimetriä. Kilpailijoilla takuuaika on vain kolme vuotta, tosin Pathfinderille on mahdollista saada viiden vuoden takuu 1874 eurolla. Jos haluaa autoltaan pikemminkin tehoja ja oikeaa maastokelpoisuutta kuin koreaa ulkonäköä, on Pajero hyvä vaihtoehto. Pajero on työkalu, joka on samalla edustuskelpoinen arkiajokki. Yksi Pajeron valteista kilpailijoihin nähden on sen viiden vuoden takuu
Etupuskurin alla on esiin taitettava askelma huoltotoimia varten. Iveco etenee mallikkaasti polven korkuisessa lumessa. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus. KOEAJO Maastokelpoinen Iveco kääntää kanssa-autoilijoiden katseet. Ensimmäiset askelmat on tehty joustaviksi
Molemmat akselit ovat jäykkiä ja niissä on ohjaamosta käsin kytkettävät poikittaislukot. Henkilökorin kanssa ulottuvuus jää hieman tätä pienemmäksi. Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Vääntöä on 850 Nm kierrosalueella 1250 2100 r/ min. Maastoajoneuvon tulee toimia kaikissa olosuhteissa, siksi testiryhmä onkin tuttu näky Lapin teillä. Tekniikkaa Koeajetun Ivecon 4150 millimetrin akseliväli on suurin mahdollinen tehtaan nelivetoisista. Viimeisin meriitti tuli Dakar-aavikkorallin kaksoisvoitosta. 850 Nm kierrosalueella 1250 - 2100 r/min Polttoainejärjestelmä: Bosh Common rail Pakokaasujen puhdistus: Adblue SCR (Selective Catalytic Reduction) lämmitetty AdBlue -säiliö VAIHTEISTO, ALUSTA Vaihteisto: 6- Vaihteinen, Manuaalivaihteisto ja vaihteistoulosotto Runko: tikapuurunko Jousitus: Edessä ja takana Parabelijousitus Akseliväli: 4150 mm Jarrut: ABS levyjarrut edessä ja takana Akselit: Edessä ja takana Poikittaislukko Akselipainot: 5700-10000 kg Renkaat: 395/80R20 Maasto Akut: 2 x 170 ah Polttoainesäiliö: 180 litraa vecolla on perinteisten kuorma- ja pakettiautojen lisäksi laaja mallisto vaativiin olosuhteisiin tarkoitettuja alustoja. Taka-akselin välitys on 6,34. Työauto on lähes hyödytön ilman kunnollista nosturia. Kääntöympyrä on kuitenkin vain 17,5 metriä. Ivecon sähkölaitosauto tuo helpotusta linjojen korjaamiseen. Lukemat ovat erittäin hyvät nelivetoiselle autolle. Vetosuhde on 30 prosenttia eteen ja 70 prosenttia taakse. Sekä edessä että takana on ABS-levyjarrut sekä varsin kelvolliseksi osoittautunut parabelijousitus. Kokemusta on erityisesti maastokäyttöön soveltuvien autojen valmistuksesta. Ivecossa nelivetoa ei voi kytkeä pois päältä. Otimme selvää kuinka Eurocargo etenee erilaisissa tilanteissa. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Ilpo Ceder, Tero Lahtinen ykköstykki IVECO EUROCARGO ML 150E25WS E5 MOOTTORI Tyyppi: Iveco Tector Sylintereitä: 6 Iskutilavuus: 5,88 l Teho: 251 hv / 185 kW per 2700 r/min Vääntö: Max. Koeajo Iveco Eurocargo 4x4: Sähkölaitoksen Viime joulukuun myrskyjen aikaansaamat tuhot aiheuttivat useille sähköyhtiöille päänvaivaa sekä suoranaista tulon menetystä. Se tekee lähes 7,5 metrisestä autosta ketterän pyöriteltävän. Moottorin jatkeena on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, voiman ulosotolla. Lyhyimmällä 3,2 metrin akselivälillä kääntöympyrä olisi vain 14,5 metriä. Ivecossa nostotapahtumat hoidetaan auton takaosaan kiinteästi asennetulla 12,4 tonnimetrin Ferrari 714RA4 -kappaletavaranosturilla. Moottorin suurin teho on 185 kW (251 hv). Akselit ja tasauspyörät lukittuna kääntöympyrä kasvaa melkoisesti. Järkeviä ratkaisuja Kokonaispainoltaan 15-tonnisen Eurocargon voimanlähde on kuusisylinterinen, iskutilavuudeltaan 5,9-litrainen Tector -moottori. Sähkölaitosvarustukseen kuuluu alumiininen henkilökori, josta käsin asentaja voivat käyttää radioohjauksella varustettua kraanaa. Nosturi saa käyttövoimansa auton vaihteiston ulosottoon yhteyteen kytketyn kiinteätuottoisen hydraulipumpun kautta. Puomi ulottuu noin 19 metriin. Normaalista poikkeavalla nosturin sijoituspaikalla saadaan autolle parempi tasapaino ja nosturille laajempi työskentelytila. Päästöjen vähentäminen hoituu AdBlue-järjestelmää hyödyntämällä
Eurocargo on tilattavissa joko päivä- tai makuuohjaamolla. Nykyaikaiselle lavalle kiipeäminen ei vaadi telinevoimistelijan notkeutta. W-kirjain on nelivedon tunnus ja S-kirjain kertoo autossa olevan vetoakseleilla ykköspyörät. Ohjauspylvään viiksistä ohjataan mm. Positiivista on auton hiljaisuus kaikilla tiealustoilla. Lava on jaettu kahteen tasoon. Korkeasta ohjaamosta on hyvä ja lähes esteetön näkyvyys. Lavan pohja on valmistettu vahvasti karhennetusta alumiinista ja sillä on pituutta noin 3,6 metriä. Ohjaus on sovitettu maastoajoa silmällä pitäen, eli se on melko aliohjautuva. Maahantuojan edustajan mukaan valinta osuu yleensä tilavampaan makuuohjaamoon, mutta ilman petiä. Metsäisessä ympäristössä ajettaessa on ainainen vaara että peilit hajoavat Lavan reunoilla on korkeutta 40 senttiä. Näkyvyyttä kuitenkin häiritsee oikean puoleisen A-pilarin ja peiliryhmän yhdessä muodostama näköeste. Testaamamme auton mallimerkintä on kokonaisuudessaan Iveco Eurocargo ML150E25WS E5. E-kirjain kertoo että kyseessä on Eurocargo. Alustaan on asennettu kokoon menevät rappuset, joita pitkin lavalle on helppo nousta. puiden oksiin tai runkoihin. Kojelautaan sijoitettu vaihdevalitsin tuo tilaa ohjaamoon ja parantaa ergonomiaa. Selkeälukuisen mittariston keskellä olevan informaationäytön kautta pääsee käsiksi perinteisiin polttoaineen kulutus, matka ja nopeus -tietoihin. Numerosta 25 voidaan todeta moottorin olevan 250 hevosvoimainen Tector-moottori. Tasauspyörästön lukitus ja puolitus sekä akseleiden lukkojen kytkeminen tapahtuu kuljettajan istuimen viereisestä konsolista. Peilit ovat ihan kelvolliset, mutta kaipaisivat leveän lavan kanssa hieman pidempiä varsia. Ratkaisuna voisi ehkä olla sähköisesti auton kylkeen kääntyvät peilit. Kadulta maastoon ja ojan kautta takaisin Ennakko-odotukset korkean ja karkeakuvioisin renkain varustetun Ivecon maantieajo-ominaisuuksista eivät olleet järin korkealla. Syy edelliseen selvisi välittömästi maastoon päästyämme. Kaapin yläosassa olevaan matalaan tilaan pääsee käsiksi myös auton oikealta puolelta. Nostokoria mukana kuljetettaessa hyötytila lyhenee noin metrillä. Ajotietokoneen nappuloiden sijoittaminen kojelautaan, vallalla olevan nappulat rattiin -trendin vas- Lavan lattian karhennukset estävät tehokkaasti liukumiselta, mutta miten on puhtaanapidon laita Ferrarin nosturi on osaavissa käsissä oivallinen apuväline. Ylimääräinen ohjaamotila toimii maastossa toimistona ja kuivana tilana työvaatteille. Samanlainen hammastettu pankko löytyy myös lavan takalaidasta. Lavan etusermin päällä on lepotuki nosturin puomille sekä hammastettu pankko pitkien tavaroiden kuljetusta silmällä pitäen. Valaistussa kaapissa on myös latauslaite nosturin kauko-ohjaimen akulle. Askelmia on kolme ja ovenpielissä on kiipeämisen avuksi kunnolliset kaiteet. Apukuljettajan istuimen takana on vielä erillinen ohjaamolämmitin. Kuljettajaa hellitään mukavalla ja runsain säätömahdollisuuksin varustetulla istuimella sekä säädettävällä ohjauspyörällä. Aivan kaikkia ei ole edes laitettu näkyviin. Näistä kuusi kappaletta menee auton lävitse. E5 paljastaa moottorin olevan Euro5 päästönormien mukainen. 150 tulee 15-tonnin kokonaispainosta. Numeron sininen väri ilmoittaa moottorin yhteydessä olevasta AdBlue -järjestelmästä. Korkealla olevan painopisteen takia auto saattaa kaatua nosturia käytettässä. Tukevuudeksi ohjaamon taakse on asennettu hydraulisesti käytettävät lisätukijalat. Kapealla metsätiellä, jossa tämän tyyppinen auto epäilemättä viettää suurimman osan ajastaan on ohjaus enemmän kuin kohdallaan. 44 Auto, tekniikka ja kuljetus. pyyhkijöitä, pitkiä valoja sekä pakokaasujarrua. Mittaristossa olevasta vaihdenäytöstä on apua etenkin kun ajetaan maastossa pienillä välityksillä. Merkintää tulkitaan seuraavasti: ML on lyhenne sanoista Medium Light, suomeksi keskiraskas kuormaauto. Auto kuitenkin osoittautui erittäin vakaaksi ja mukavaksi ajaa. Lisäksi näytön kautta voi ohjelmoida auton taukolämmitystä ja tarkkailla AdBlue -aineen kulutusta. Toimitukselle jäi selvittelyistä huolimatta epäselväksi Ferrarin virallinen maahantuoja. taisesti, aiheutti aluksi ihmetystä. Alustassa on molemmin puolin ulosvedettävät rappuset, joita pitkin lavalle nousu käy kätevästi. Alempi taso sisältää yhteensä kymmenen suurehkoa vetolaatikkoa. Oikealla puolella on lavan alla kaksi suurehkoa säilytyslaatikkoa ja AdBlue-säiliö. Konttori ja taukotupa Korkeasta maavarasta huolimatta Ivecon ohjaamoon on yllättävän helppo kiivetä. KOEAJO MALLIMERKINTÄ IVECON ovessa on melkoinen litania numeroita ja kirjaimia. Rakenne sopii toki myös muihin käyttötarkoituksiin. Pajakulma Oy:n valmistama kaksikerroksinen lava on valmistettu, kevyestä ja kestävästä alumiinista, erityisesti sähkölinjojen kunnossapitoa ajatellen. Istuimien välissä, kojelaudassa sekä otsahyllyllä on mukavasti säilytystilaa pikkutavaroille. Ohjauksen hitaus tulee esiin etenkin taajamassa pyöriteltäessä. Samasta konsolista löytyy myös seisontajarru ja sen suojaventtiilin katkaisija. Lavan etuosassa on ilmaläm- mittimellä ja vaatetangolla varustettu varusteiden kuivauskaappi
Viime joulukuun myrskyjen aiheuttamien tuhojen perusteella pitäisi koeajamamme Ivecon kaltaisien ajoneuvojen myynnin lisääntyä merkittävästi. Akseleita myöden hangessa ajettaes- sa olisi tehoa voinut olla enemmänkin. Eurocargon jousitus toimii hienosti kaikilla kokeilemillamme alustoilla. Auto tuntuikin menevän lumessa paremmin peruuttamalla. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. Pakettiautomaisessa kojelaudassa katkaisijat ovat selkeitä ja kooltaan sellaisia että niitä voi käyttää hanskat kädessä. Koeajoa tehdessä oli kevät jo ennättänyt sulatella lumia ja testilenkkiin kuulunut metsätie hieman pehmetä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Auto on miellyttävän näköinen ja sillä on hyvä ajaa maantiellä ja maastossa. Kermana kakussa on ilmajousitettu kuskin penkki. Samassa rytäkässä selvisi miksi ratissa ei ole nappuloita. Ja olihan se ajettava ojaankin kun kerran maastoautolla ajetaan. Metsätiellä oli ratista pidettävä kunnolla kiinni. Välillä reitille osui kovia kohtia, joille noustessa ohjaus veteli melkoisesti. Näistä kuusi menee auton lävitse. Iveco etenee mallikkaasti polven korkuisessa lumessa kun lukot ja maastovälitys on kytkettynä. Onneksi vain hiukan, joten auto nousi omin avuin pois ojasta. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Sijainti olisi ollut loistava kunnon kaadolle, sillä tie päättyi parinsadan metrin päässä ja asutusta ei ollut mailla halmeilla. Hangessa ajettaessa auton taakse asennettu nosturi keven- tää keulaa ja antaa takapyörille mukavasti lisäpitoa. Pajakulman valmistama lava nostureineen on erinomaisesti viimeistelty ja sille on helppo ennustaa pitkää käyttöikää. Sähkölaitosvarusteltu Iveco jättää varsin laadukkaan kokonaisvaikutelman. Maastossa ajettaessa saattaisi epähuomiossa painella ratin nappuloita. Lavan alarakenteessa on kymmenen vankkarakenteista laatikkoa
Nyt koeajetussa autossa oli 163 hevosvoimainen 360 Nm vääntävä mylly. Vakionopeuden säätimet ja muut rensselit ovat vakiotavaraa samoin polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Koripituuksia on tarjolla nelivetoiseenkin kolme. Puutteitakin toki on mutta käytäntö on osoittanut, että esimerkiksi yksinkertaisilla ikkunoilla pärjää Suomen talvessakin hyvin kotimaassa sisustettujen tuplalasit eivät ehkä sittenkään ole välttämättömyys. Molemmille moottoreille ilmoitetaan tehtaalta sama normikulutus. Nelivedolla pääsee Nelivetoinen Viano kulkee jämäkästi talviliukkailla. TAKSITYYPIT Mercedes-Benz Viano on nelivetoisena helpotuksen huokaus monelle pirssimiehelle. Kiihtyvyysarvo katsellessa ymmärtää hyvin miksi valtaosa asiakkaista päätyy isokoneiseen. Yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan 8,7 litraa sadalla. Saavutusarvot ovat vähintään riittäviä. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että pikkutehoinen kiihtyy nollasta sataan 16 sekunnissa ja kulkee 161 km/h. Sekä keskiriville että takariville saa halutessaan kolmen istuttavan penkin. Nelivedon yhteydessä moottori on aina nelisylinterinen ja vaihteisto automaatti. Kuusipaikkaisessa eli vakiomallissa kaikki istui46 Auto, tekniikka ja kuljetus met ovat erillisistuimia. Auto on sisustettu korkealaatuisen henkilöauton tasoon valmiiksi tehtaalla. Jostain ihmeellisestä syystä se ei kuulu vakiona normaaliin Vianoon syytä kuitenkin olisi. Sillä ei jää helposti jumiin. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Mercedes-Benz Viano 4Matic 2.2 CDI Automatic Talvitaksi ercedes-Benz Viano on käytännössä tehdasvalmis hyvän luokan bussiversio Vitosta. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitetaan koeajoyksilön automaattilaatikolla 13 sekuntia ja huippunopeudeksi 174 km/h. Se toimii kokonaisuutena juuri niin kuin tehtaalla on tarkoitettu. Vianon varustelista on pidempi kuin Vitossa. Merkin tapaan tehtaalta voi tilata autoon lähes mitä tahansa Nelivetoinen MB Viano kulkee jämäkästi talviliukkailla. lisävarusteilla ja luksuksella on vain aina oma hintansa. Konehuoneesta Moottorin voi valita kahdesta vaihtoehdosta. Ammattiajon kannalta merkittävin varuste koeajetussa Ambiente-versiossa oli kunnolliset kaasupurkausvalot. Suomeen tuotavat Vianot voi valita tehtaan laajasta valikoimasta 6-8 paikkaisina. Pienempitehoinen kehittää 136 hevosvoimaa ja vääntää 310 Nm. Se ei tarvitse ylimääräistä huolenpitoa vaan pitää suuntansa hienosti. Rankassa kelissä hyvin sekalaisessa ajossa suoritettu koeajo vei 10 litraa sadalla. Moottoreiden hintaero on vain 1000 euron luokkaa lisähevosvoimien hinta ei siis ole kovin korkea. Toinen tärkeä varuste oli auton Business-pakettiin kuuluva bluetooth-järjestelmäö puhelimelle. Peruskone on kummassakin sama. Sitä ei enää tarvitse viedä koritehtaalle ajoon voi lähteä heti kun taksamittari on ruuvattu kiinni. Tehdastekoisella bussilla on aina puolensa
Viano ei ole nelivetoisenakaan maastoauto. Taksiajossa neliveto on silti poikaa ainakin silloin, kun asiakas joudutaan noutamaan auraamattomien teiden takaa. Se on melko paljon rahaa eikä ero juurikaan pienene edes taksihinnoin. Nelivedolla on puolensa sillä ei jää jumiin talviaikaan. Ajettavuus on hyvää tasoa. Takaluukku on vakiona läppämallia. liukkaalla ja tuulisellakin kelillä. { Maailman johtava hydraulisten sylintereiden valmistaja Wipro Infrastructure Engineering Oy Puh. Oleellinen haitta takavetoiseen verrattuna on 60 millimetriä korkeampi nousu autoon. Käyttöä on myös pääkaupunkiseudun huonosti auratuilla pikkukaduilla. Valintaa kannattaakin harkita omien ajo-olosuhteidensa mukaan. Huomauttamista tulee suurehkosta kääntöympyrästä. Nelivetoinen on 60 milliä takavetoista korkeampi. 029 055 2849 www.wipro.fi. Se tuntuu jo huonojalkaisten asiakkaiden autoon nousussa normaalisti- han Vianoon tai Vitoon on poikkeavan helppoa tulla kyytiin. Sillä ei juurikaan ole asiaa tien ulkopuolelle. Vianon erottaa ulkoa Vitosta maalatuista vakiopuskureista. Koeauton Ambientepaketti tuo mukanaan vähän tarpeettomat 225/55 R 17 renkaat. Kannattaako? Onko neliveto sitten oikea ratkaisu taksiajoon. Koeajetun Vianon hinta veroineen päivineen oli vanhalla verolla ilman Business-pakettia 73 128 euroa. Rengaskoko on sama 205/65 R 16 sekä etu- että takavetoisessa perusmallissa. Se on asia, jota oppii nopeasti arvostamaan. Koska neliveto on jatkuvaa ei ahtaissa paikoissa voi kikkailla kytkemällä nelivedon välillä pois. Verollisten hintojen etu on 8000 euron luokkaa vastaavia autoja verrattaessa. Pitkällä autolla kääntöympyrän halkaisija on 13,4 metriä, lähes metrin enemmän kuin takavetoisella
DAF muistuttaa, ettei se ole koskaan ollut tuomassa ensimmäisenä uusia teknisiä ratkaisuja mallistoonsa. ATe-energiansäästöohjelma tarkoittaa CFja XF-malleissa myös uusia huoltovapaita akkuja. Tämä säästää 2-3 prosenttia naftaa. Ilmanvastusta on saatu alemmas katto- ja sivuspoilereilla niin ohjaamon takana kuin alustassakin. DAF uusii mallistoaan DAF esitteli kotinäyttelyssä uusia jippoja, jotka hyödyttävät niin kuljettajaa kuin kuljetusyrittäjääkin. Teksti Jouni Hievanen, kuvat DAF XF-DAF on entistä laadukkaampi sisätiloiltaan. ollantilaisvalmistaja DAF, jonka Suomen edustaja on CT Finland, on esitellyt kotimaan RAIautonäyttelyssään mallistouudistuksia. Ne ovat käytössä Paccar-konsernin muissa merkeissä Kenworthissa ja Peterbiltissä. Kun kuljettaja näkee koko ajan kulutuksen, sen pitäisi auttaa säästötalkoissa. Esillä oli vahvasti hyvää polttoainetaloutta edistävät ATe-mallit, jotka ensiesiteltiin viime kesänä. Moottoreissa on EGR-pakokaasunkierrätys, SCR-ureapuhdistus ja hiukkassuodatin eli markkinoiden yleisimmät ratkaisut tulevaa päästötasoa ajatellen. AS Tronic robottilaatikko vaihtaa paremmin polttoainetaloutta ajatellen. Ja kun mukaan otetaan vielä EcoDrive kuljettajakoulutus, päästään 3-5 prosentin lisäsäästöön. ATe-mallit CF85 ja XF105-sarjan ATe-mallien 12,9-litraisissa Euro5 EEV koneissa on uudet männät ja täysin kapseloitu pakosarja. XF-DAF on tilakunkku. 48. Maksimi ajonopeus on rajoitettu 85 km/h:iin 89:n sijaan. DAF kertoo, miten on toimittanut Amerikkaan 12,9-litran MX-koneita, jotka täyttävät EPA10-määräykset ja ovat lähellä Euro 6 pääs- H Uutta penkkiä ja pihimallia tötasoa. Näillä eväillä ku- DAF on Euroopan suosituin rekkaveturi. Kojetaulun infonäyttöön on tuotu vahvemmin esille polttoaineenkulutustieto. Moottorit sammuvat automaattisesti viiden minuutin tyhjäkäynnin jälkeen. Mutta eiköhän syksyllä ole jo Euro 6 DAF-moottorien esiinmarssin aika, kun alan suurkatselmus IAA-näyttely pidetään Saksassa. Moottorijarru on entistä enemmän ajotapahtumissa mukana. Miksei sitten jo Euro 6, siihen DAF vastaa nyt oma-aloitteisesti. lutus pitäisi tippua kolmisen prosenttia. Moottorit ovat päästötasoltaan Euro 5 EEV
Telipainot ovat joko 21- tai 26-tonnia. Kaksitehoinen penkinlämmitys on lisävaruste. Istuimet on verhoiltu lämpimällä tummanharmaalla kankaalla, joissa on samaa kuviointia kuin XF105:n oviverhoilussa. Turvavöiden korkeutta saa säädettyä kuusi senttiä. Kyynärnojat ovat vakiona. Napavälitteiseen ratkaisuun verrattuna painonsäästöä tulee 375 kiloa ja dieseliä säästyy viitisen prosenttia. Kiikkuasentoa voi säätää 53 asteen kulmassa. CF:n ovipaneelit ovat nyt vähemmän massiiviset eli tilaa oven ja penkin väliin jää paremmin vaikka kipin tai vaihtolavalaitteen käyt- töventtiileille. Rekkavetureissa hollantilaisvalmistaja on jo ykkönen kuten viimekin vuonna. Roiskeläpät suojaavat myös takalamppuja. Tehdasvalmiilla kattoilmanohjaimilla varustettu LF45 Aero on saatavilla Englannissa. Säilytystilaakin on saatu lisää. DAF on siis Manner-Euroopassa vahva tekijä. Myös CF-malli on saatavana ATepaketilla. Akseliperäinen tandem Uutta Tahvoa oli hollanninnäyttelyssä telivetoisiin tarkoitetut SR1360T akseliperäiset akselit. Pituussuuntainen säästövara on 22 senttiä ja korkeudessa 14,5 senttiä. Luksuspenkit on uudistettu. DAF taas Euroopan veturikunkku DAF aikoo kasvattaa markkinaosuuttaan Euroopan raskaassa sarjassa 15 prosentista yli 20 prosenttiin. Uutuusakselien huoltoväli on kolme vuotta tai 450 000 kilometriä. Uutta sisään ja roiskeläppiin CF- ja XF-mallit ovat saaneet myös sisätiloi- hin uudistuksia. Hollanninnäyttelyssä kerättiin kokemuksia mannereurooppalaisilta asiakkailta. DAF on raskaiden markkinajohtaja kotimaas- saan Hollannissa, Belgiassa, Iso-Britanniassa, Puolassa ja Unkarissa. Maantienopeuksissa kulutus on saatu tippumaan 8 prosenttia. 49. Sivuikkunoiden ilmaventtiilit on sijoitettu ikkunan alalaitaan keskelle ovea. Suurin tuontimerkki DAF on Saksassa ja Ranskassa. CF- ja XF-malleissa on uudet kolmeosaiset roiskeläpät, jotka eivät ota kiinni puoliperävaunuun vaikka laivaan ajettaessa
Henkilöautomyynnin ennustetaan päätyvän 110.000 autoon, jolloin pudotusta viime vuodesta olisi vajaa 10.000 autoa. Suomen tie professori Pohjolan ennusteen mukaan on menneiden kovien kasvuvuosien jäl- Tuttu Toyota-mies Kari Skogster vastaa nykyään koko Euroopan laajuisesti Toyotan jälkimarkkinoista. kerran perinteiseen vuosikatselmukseen maaliskuussa. Kuitenkin kilpailutilanne rahtipuolella ja nousevat polttoainekulut johtavat siihen, että loppuvuoden ennustetaan hiljentävän kauppaa, jolloin kokonaisvolyymi jäisi jopa viime vuoden alle. Kuitenkin käytyjen keskusteluiden ja esitysten pohjalta voitaneen helposti vetää johtopäätöksiä. Liikenneministeri Merja Kyllönen ajaa tiemaksuja voimalla. Kari Stadighin myukaan Suomessa tarvitaan työpaikkoja ja tekijöitä. Autokauppa kohti hämärää tulevaisuutta Tunnelissa valoa, Teksti, kuvat | Matti Aarnio mutta onko se veturi? akettiautojen osalta näyttäisi siltä, että veron korotus puree niin, että alkuvuoden lähes 10 %:n kasvu kääntyy kumulatiivisesti arviolta saman suuruiseksi miinukseksi. Nykyiset alikehittyneet maat tulevat vaurastumaan ja ratkaisevat monessa kohdin tulevaisuuttamme. Vaihtoautokaupassa erityisesti henkilöautojen osalta varastot ovat kasvaneet ja keskimääräinen kiertoaika on nyt 51 päivää. Ennusteet koko vuoden autokaupalle on kuitenkin edelleen melko valoisat. Suomen autokauppa kokoontui 42. Autojen hankintaan käytetään nykyään noin 6 % ja liikenteeseen kokonaisuudessaan noin 15 % kotitalouden käytettävissä olevista varoista. Professori Matti Pohjolan esityksessä korostui, että taloudelli- nen kasvu niin meillä Suomessa kuin maailmassa yleensäkin on oleellisen tärkeää tulevaisuudelle. -Varaosakauppaan on tullut yrityksiä, jotka myyvät laajasti kaikkia varaosia, myös alkuperäisiä edulliseen hintaan. Tulevan 20 vuoden aikana Kiinan osuus maailman kokonaistuotannosta nousee 11 %:sta 40 %:iin kun vastaavana aikana Eurooppa putoaa 21 %:sta 5 %:iin. Autoalan 50 Auto, tekniikka ja kuljetus Kuorma-autokauppa on käynyt viimevuotta paremmin. työllisyysnäkymät ovat kaikesta huolimatta aika hyvät ja ala ennustaa, että nykyiset työpaikat autokaupan ja korjaamoalan piirissä voidaan kuta kuinkin säilyttää. Markkinat ratkaisevat keen keskimääräinen EU-maa hitaalla kasvulla. Jälkimarkkinat kovenevat Kiinan merkitys sekä maailmankaupan kokonaisuudelle että erityisesti myös autokaupalle korostuu tulevina vuosina huomattavasti. Kuormaautokauppa on käynyt synkistä kulurakenteista huolimatta alkuvuonna viime vuotta paremmin. Aprillipäivän veromuutos loi epäselvän kuvan lähitulevaisuudesta. Erityisesti taksikäyttöön tulevat pikkubussit kärsivät veromuutoksesta. Merkkiliikkeillä on kova haaste pitää markkinoista kiinni. Hän totesi korjaamo- ja varaosatoimintojen olevan tulevaisuudessa entistä kovemman kilpailun kohteena. Huollon kokonais-. Hyötyajoneuvojen ennusteita ei julkaistu. Ei ole lainkaan ihme, että lähes kaikki auton valmistajat ovat vahvasti suunnanneet katseen niin Kiinan kuin Venäjän markkinoihin. Muutamassa maassa esimerkiksi tuulilasivaihdot ja korjaukset ovat lähes kokonaan siirtyneet pois merkkikorjaamoilta. Hintatasojen ennakoidaan säilyvän suunnilleen nykyisellä tasolla. Vapaat korjaamot ja korjaamoketjut ovat Euroopassa voimalla tulleet myös uudempien autojen korjaukseen. Vuonna 2009 Kiinan autokaupan volyymi ohitti USA:n volyymin
Pelkästään raskaalle liikenteelle tulevaa tiemaksua ei kuitenkaan mietitä esimerkiksi verojen kokoamisvaikeuksien vuoksi. Suomen tulevaisuus? Toyotan Kari Skogster uskoo, että kilpailu jälkimarkkinoilla kiristyy. markkinoiksi on laskettu 190 mrd , josta merkkiliikkeet ottavat 45 %. Työryhmän tulokset on tarkoitettu seuraavan hallituksen käyttöön ja näin toteutettavaksi joskus 2015 jälkeen. Kari Stadigh ja Pasi Kuoppamäki totesivat, että EU:n taloudellinen tilanne on jossain määrin parempi kuin viime vuonna. Kuitenkin esityksestä jäi selvä maku, että tiemaksut ovat tulevaisuutta, jota ajetaan kaikesta huolimatta eteenpäin. Ministeri Kyllönen totesi, että tiemaksut ovat ensinnä maksu tien käytöstä ja toiseksi osa laajasta autoliikenteen verotuksesta. Esityksessä kävi ilmi, että raskas tieliikenne on yleisesti Euroopassa tieverotettu ja Suomessakin tälle olisi perusteet, jolloin myös esimerkiksi Venäjän tai Viron rekisterissä olevat autot saataisiin samalle viivalle. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo yli 150 jakelukumppanimme asemalla. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ihminen tottelee lompakkoaan ja siirtyy julkiseen liikenteeseen. Työryhmä on järjestäytynyt ja toimii ministerin kertoman mukaan avoimesti ja järjestää erilaisia työseminaareja, joissa asian intressipiirit voivat olla mukana. Ketjuuntuvat vapaat korjaamot ovat asettaneet kovan haasteen. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Työryhmällä on aikaa lausunnon antamiseen vuoden 2013 loppuun. Sokeeraava tieto Suomen osalta oli se, että 20 vuoden kuluttua meillä on 700 000 eläkeläistä enemmän kuin nyt. Kuitenkin kumpikin toi omissa taloustilaa käsittelevissä esityksissään vahvasti esille sen, että Suomi tarvitsee nyt erityisesti kasvua ja työpaikkoja. Autokaupan kannalta todettiin Kiinan, Intian ja Venäjän olevan oleellisessa merkityksessä, kun auton valmistajat hakevat volyymiä. Suurina tulevina haasteina Skogster piti autokannan kasvun pysähtyminen, ajosuoritteiden lasku, korjaustarpeen väheneminen ja yleinen laskeva trendi. Tämä vaatii työurien pidentämistä ja lisäksi myös työperäistä maahanmuutoa. 010 215 1025 Lataa iPhone- ja iPad-mobiililaitteille nyt ilmainen Air1-sovellus. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Tilanteen hallitsemiseksi meillä on lisättävä paitsi työpaikkoja niin myös työn tekijöitä. Jorma Ollilan johtama työryhmä on ministerin mukaan saanut vapaat kädet tarkastella asiaa laajasti ja riippumattomasti. Ihminen tottelee parhaiten lompakkoaan ja siirtyy tiemaksuilla julkiseen liikenteeseen, vaihtaa ajoajankohtaa tai vähentää yleensä ajamista. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. { Auto, tekniikka ja kuljetus 51. Mikäli tiemaksut korvaavat vastaavasti muita liikenteen ja auton hankinnan veroja kannattajia kyllä löytyy, mutta onko näin ja miten homma taloudellisesti hoidetaan, se ei selvinnyt. Esimerkiksi kolarikorjaukset ovat siirtyneet pois merkkiorganisaation piiristä. Valvontaa ja rahastusta? Liikenneministeri Merja Kyllönen keskittyi esityksessään tie- maksujen tulevaisuuteen. Kävi ilmi, että esimerkiksi Autoliitto on ainakin tässä vaiheessa kokonaan työryhmätoiminnon ulkopuolella, joka suuresti ihmetyttää
10 järjestöä vetosi ministereihin: Virhepistejärjestelmän Teksti | Klaus Bremer, Henri Pakarinen kuvat | Tero Lahtinen kehittäminen aloitettava! Autoliitto on ajanut virhepistejärjestelmää Suomeen yli 25 vuotta. Muistio on laadultaan ala-arvoinen, tavoitteellinen ja subjektiivinen. Vetoomuksen esittivät Autoliitto, Autoalan Keskusliitto, Autoliikenteen Työnantajaliitto, Autotuojat, Linja-autoliitto, Suomen Taksiliitto, Suomen Autokoululiitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto. Eduskunta lausui: Eduskunta edellyttää pisteytysjärjestelmään pohjautuvan ajokorttiseuraamusjärjestelmän toteuttamista. Kolme suhteellisen pientäkin rikkomusta vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa voi aiheuttaa kuljettajalle ajokiellon vähintään neljäksi viikoksi. Tavallisimmin ministeriön virkamiehet ovat haudanneet omavaltaisesti esitykset vaivautumatta edes vastaamaan saati millään tavalla perustelemaan. 28-29: Trafi on läpeensä mätä Atk 9/2011, s. Ammattiautoilijoita Suomen järjestelmä kohtelee vastoin perustuslakia ja kansalaisoikeuksia (vrt. 52-54: Vehviläisen väärä lausuma Atk 10/2011, s.50-51 Virhepistejärjestelmä Suomeen NYT! Atk 1/ 2012, s. Se osoittaa yksioikoisesti tekijäkseen LVM:n liikenneturvallisuusstrategian johtajaa: hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen! Muistio käy läpi rikejärjestelmät Ruotsissa, Norjassa, Ranskassa, Saksassa, Iso-Britanniassa, Luxemburgissa, Italiassa, Espanjassa, Irlannissa, Tanskassa ja Hollannissa. vVastustus on ollut mielivaltaista ja ylimielistä. Kansa kyykkyyn, me määräämme, on ollut liikenneministeriön asenne tsaarinaikaista perintöään noudattaen! LVM:n muistio 18.6.2007 tyrmäsi perinteiseen tapaan jopa Valtioneuvoston periaatepäätöksen 9.3.2006 pistejärjestelmän luomiseksi. - Esitämme että LVM ja OM aloittavat pikaisesti nykyistä oikeudenmukaisemman järjestelmän kehittämisen yhdessä allekirjoittaneiden kanssa. Esikuvana on ollut Saksassa jo vuonna 1972 käyttöön otettu järjestelmä. Henriksson aikoo kuunnella herkällä korvalla, miten liikenneministeriö kirjelmään vastaa. Liikenneministeriö ei ainakaan vastusta pisteytysjärjestelmää, liikenneministeri Kyllönen vahvisti.. 10: Virhepistejärjestelmästä henkien taisitelu Atk 2/2012, s- 4, pääkirjoitus: Poliisijohdon soisi laskeutua nykyaikaan 25 vuotta toistuneita esityksiä virhepistejärjestelmän luomiseksi on vastustettu Liikenneministeriön (LVM) taholta. Ammattikuljettaja normaalisti me- Kansa kyykkyyn on ollut ministeriön asenne tsaarinaikaista perintöään noudattaen! nettää toimeentulonsa kokonaan ja ulottuu vaikutuksiltaan kuljettajan koko perheeseen. pistejärjestelmän avulla. Hänen mukaansa asia on jo ollut esillä liikenneministeriössä. Vetoomuksessa esitetään muun muassa: -Suomen ajokieltojärjestelmä ei ota huomioon tekojen vakavuutta. - Pisteytysjärjestelmä on ollut parina viime vuotena järjestön piirissä eniten puhuttanut aihe, Myllys totesi. 52 Auto, tekniikka ja kuljetus Autojärjestöjen esitys sai vastakaikua liikenneministeri Kyllöseltä. Tämä ei kuitenkaan toteutunut ajokorttilainsäädäntöä uudistettaessa vuonna 2011, mitä myös lainsäätäjä itse piti valitettavana. 4, pääkirjoitus: Virhepistejärjestelmä NYT! Atk 9/2011, s. - Yhteinen tahtotila asian suhteen löytyy, Kyllönen vakuutti. Liikenneministeri ei ainakaan vastusta pisteytysjärjestelmää! Oikeusministeri Henriksson totesi, että kirjelmään on syytä paneutua tarkkaan. Se väittää lähtökohtaisesti, että Suomen ajokieltojärjestelmä vastaa periaatteeltaan virhepistejärjes- LIIKENNEMINISTERI MERJA KYLLÖNEN: "En ole kantona kaskessa!" KYMMENEN autoliikenteen edunvalvontajärjestöä luovutti esityksensä virhepistejärjestelmän luomiseksi liikenneministeri Merja Kyllöselle ja oikeusministeri Anna-Maja Henrikssonille eduskunnassa 27.3. vetoomuksensa liikennerikkeiden virhepistejärjestelmän luomiseksi Suomeen oikeusministeri AnnaMaja Henrikssonille ja liikenneministeri Merja Kyllöselle. - Eduskunta edellytti jo vuonna 2004 hallituksen ryhtyvän toimenpiteisiin yhtenäisemmän ja helpommin miellettävän ajokieltojärjestelmän luomiseksi. Se luokittelee liikennerikkeet liikenneturvallisuudelle aiheutetun vaaran mukaan päinvastoin kuin Suomessa, jossa vaaratonkin rike johtaa ajokortin hyllytykseen. Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ja Suomen Myyntimiesten Keskusliitto halusivat niinikään allekirjoittajaksi, mutta jätettiin jostain syystä pois. Valtioneuvoston periaatepäätöksessä 9.3.2006 linjattiin järjestelmää kehitettäväksi ns. Tarkoitusta varten tulee asettaa viranomaisista ja alan edunvalvontajärjestöistä koostuva työryhmä tavoitteena valmistella viipymättä esitys pisteytykseen perustuvaksi seuraamusjärjestelmäksi. Vastustuksella astian maku VIRHEPISTEJÄRJESTELMÄSTÄ TÄTÄ ENNEN Atk 8/2011, s. Atk 8-9-10/2011 ja 1-2/2012) autoalan edunvalvojaliittoa jätti 27.4. Esityksen luovutti allekirjoittaneiden puolesta SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys
Liikenneturvan toimitusjohtajana hän ajaa nyt Sirpa Rajalinin ohella yksipuolisia mielipiteitään liikenneturvallisuuden varjolla. neturvallisuuden vaarantamisesta, ammattiautoilijalta yhtä lailla kuin siviliautoilijalta. Tämä ei ole mahdollista. Tarvittavia työntekijöitä ei ole saatavissa muualta. Se tiedetään hallitusneuvos Tarvaisen lempiajatukseksi. Autokoulun opettajien valmennus ei anna riittäviä valmiuksia. On ratkaistava kuka maksaa. Liikenneturvan kouluttajien kurssit eivät sovellu järjestelmän pohjaksi. Luovutustilaisuutta leimasi epätavallisen välitön ja myönteinen tunnelma. Jos on näin vaikeaa, miten muualla maailmassa on voitu mennä virhepistejärjestelmään? Jäljet paljastavat Kolmessa eri kohdassa muistio vaatii, että henkilökohtaisten turvalaitteiden käyttämättä jättäminen olisi liitettävä ajokieltojärjestelmään. Tekijän tavoitetta kuvaavat lausumat: - Pistejärjestelmä ei aiheuttaisi suurta rakenteellista muutosta (Suomessa). Taloudelliset vaikutukset kohdistuvat AKE:een (nyk. - Valtion rekisteriin muuttaminen aiheuttaisi huomattavia lisäkustannuksia. - Ei voi odottaa, että pistejärjestelmä parantaisi liikenneturvallisuutta Suomessa. Hän hallitsi myös Liikenneturvallisuusasiain neuvottelukuntaa, Liikennevahinkolautakuntaa ja Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukuntaa. Euroopassa, Amerikoissa, Aust- raliaa ja Uusi-Seelantia myöten tällaista pidetään kansalaisen ja autoilijan kohtuuttomana kyykyttämisenä. Kun Anna-Liisa Tarvainen 1.6.2011 siirtyi LVM:stä Liikenneturvan toimitusjohtajaksi, hän ensi töikseen esitti handsfreen käyttämättä jättämisen tapaan, että turvavyön käyttämättä jättämisestä kiinni jääminen kolme kertaa 12 kk:n aikana tai neljä kertaa 24 kk:n aikana hyllyttäisi ajokortin liiken- Hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen ajoi LVM:ssä liikenneturvallisuuden starategisesta kehittämisestä vastavana subjektiivisilla ja laadullisesti ala-arvoisilla "LVM:n selvityksillä" häikäilemättömästi omia mielipiteitään. Trafi)... Tästä ei voi päätellä, että näin kävisi Suomessa. - Käyttöönotto vaatisi jopa satojen henkilötyöpäivien muutoksia. - Tulen kuuntelemaan herkällä korvalla liikenneministeriön vastausta kirjelmäänne, oikeusministeri Henriksson sanoi. telmiä, mikä on täysin väärin. - Ranskassa ja Italiassa pistejärjestelmällä on arvioitu olleen selvästi myönteinen liikenneturvallisuusvaikutus. Siirtyminen virhepistejärjestelmään ei ole yksinkertainen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Se edellyttäisi myös huomattavaa määrää eri viranomaisten koulutusta ja tiedottamista. Julkisin varoin tuntuu epätodennäköiseltä
Tatan huhuiltiin jopa tehneen tarjouksen Saabista. Sinne on nyt tunkemassa maailman suurin kuorma-autovalmistaja Daimler AG. Erityisesti Intian markkinoille räätälöidyn malliston sarjatuotanto aloitetaan Oragadamin tehtaalla lähellä Chennaita syyskuussa 2012. Lehtemme viime numeron KTY-osiossa kerroimme kuinka Intia imuroi konetehtaita. Tata ja Ashok ovat jo valloittamassa EU:n markkinoita. Eteläisessä Intiassa sijaitsevalla 160 hehtaarin alueella on tuotantolaitoksen lisäksi testirata, jossa on testattu jo useita Daimler Trucksin ajoneuvoja. Tavoitteena markkinajohtajuus Daimler ei etsi kumppaneita Intiasta, vaan aikoo päästä suoraan. Intian kasvavat kokonaismarkkinat yli kuusi tonnisille kuorma-autoille on noin 329 000 ajoneuvoa vuodessa. Teksti | Henri Pakarinen, Gianenrico Griffini, kuvat | Gianenrico Griffini en massiiviset työvoimareservit ja markkinat kiinnostavat kaikkia autonvalmistajia. Koko tuotantokapasiteetti tehtaalla on 70 000 kuorma-autoa, kapasiteettia pystytään kuitenkin nostamaan tuotantolaitoksen modulaarisen suunnittelun ansiosta. Se on ulottanut toimintansa Etelä-Aasian ulkopuolelle ja on ostanut Fordilta Jaguarin ja Land Roverin tuotemerkit. Mumbaissa päämajaansa pitävä Tata Motors on nykyään maailman neljänneksi suurin kuorma-autovalmistaja ja toiseksi suurin linja-autovalmistaja. Se alkaa valmistaa Intiassa kuorma-autoja BharatBenztuotemerkin alla. Maan painoarvo hyötyajoneuvomarkkinoilla on kasvanut huimasti. BharatBenz tuo Intian markkinoille ajoneuvoja viidessä painosegmentissä: 9, 12, 25, 31 ja 49 tonniset. BharatBenz, Mersu Intiasta Intialaisia kuorma-autojättejä ovat muun muassa Tata Motors, Ashok Leyland, Mahindra Navistar ja Eicher Motors. BharatBenz on maailmanlaajuisesti Daimlerin viides kuorma-autobrändi. BharatBenzin Oragadamin tehtaan alustava tuotantota- voite on noin 36 000 kuorma-autoa vuodessa. Todellisuudessa tarjouksen oli tehnyt toinen intialainen jätti, Mahindra. Saksalaiset katsovat Intiaan Intian jättimarkkinat houkuttelevat myös ulkomaisia valmistajia. Vetoa löytyy myös maailman toiseksi väkirikkaimman valtion kuorma-automarkkinoilla. Kiinan ja Intian autovalmistajista on kasvanut varteen otettavia kilpailijoita eurooppalaisille, japanilaisille 54 Auto, tekniikka ja kuljetus ja yhdysvaltalaisille yrityksille. Intia kehittyy ja teollistuu vauhdilla
Aasian automarkkinoille tulee tulevaisuudessa kysyntää. BharatBenz merkki on suunnattu pelkästään Intian mark- kinoille, mutta ajatuksia herää onko Daimler AG:lla suunnitelmia muun Aasian suhteen. Tätä yritys painottaa , koska se uskoo budjettialijäämän kanssa taisteleva Intian valtion lopettavan polttoaineen tukemisen ennemmin tai myöhemmin. Mallisto on julkistettu Daimler India Commercial Vehicles:n (DICV) toimitusjohtaja Marc Llistosella oli tyytyväinen BharatBenz kuorma-autojen ensimmäisen malliston esittelytilaisuudessa Hyberabadissa. BharatBenzin ensimmäiset mallit esiteltiin Hyberabadissa, Intiassa. BharatBenz kuorma-autot perustuvat Fuso Canterin ja MercedesBenz Axorin alustoille, mutta ne on muunneltu vastaamaan Intian haastavia ajo-olosuhteita. Daimler India Commercial Vehicles:n toimitusjohtaja Marc Llistosella pyrkii puskemaan BharatBenzin voimakkaasti Intian kuorma-automarkkinoille. huipulle. Se on ensimmäinen brändi, jonka Daimler on omistanut ainoastaan yhdelle markkina-alueelle. BharatBenzin portfolioon kuuluu kokonaisuudessaan 17 ajoneuvomallia, toteaa toimitusjohtaja Marc Listosella. { Auto, tekniikka ja kuljetus 55. BharatBenzin yksi tärkeimmistä kilpailuvalteista on polttoainetehokkuus. On vaikea kuvitella, etteikö maailman suurimmalla kuorma-auton valmistajalla olisi kiinnostusta Kiinan, Venäjän ja Kaukoitää kohtaan. - Tämä on hieno hetki meille, kun vihdoin voimme esitellä viime vuosien kovan työn tuloksen ensimmäisen BharatBenz malliston. Yrityksellä ei olekaan tavoitteena enempää eikä vähempää kuin markkinajohtajuus raskaan kaluston myynnissä. Tämä ei ole mikään ihme, koska Intian kuorma-automarkkinoiden odotetaan kasvavan vuosiin 2018-2020 480 000-600 000 myytyyn ajoneuvoon. Daimler pyrkii saamaan saman markkinaosuuden Intiassa, mikä sillä on maailmanlaajuisestikin, eli noin 12 prosenttia. Kuorma-autot tulevat markkinoille syyskuussa 2012. BharatBenziä käytetään varmasti tietynlaisena mallikappaleena Aasian markkinoille pääsemisessä. BharatBenz merkkinä alleviivaa sitoutumistamme Intiaan. - Ensimmäiset kolme mallia tulevat markkinoille syyskuussa, joita seuraa loput mallit seuraavan 20 kuukauden aikana. On hyvin mahdollista, että BharatBenz merkkikin voi tulevaisuudessa levitä muille suurille Aasian markkinoille
TAPIO MÄKINEN, SE MÄKINEN LOGISTICS: "Käsikaasu voisi..." VANTAALLA toimiva SE Mäkinen Logistics on Pohjolan johtava autologistiikan yhtiö. Koulu sijoittui Jämille siihen on luonnollinen selitys. Tänä vuonna tapahtumaan osallistui kouluttajien lisäksi 450 oppilasta. Mäkisen väreissä kulkee maanteillämme sadoittain raskasta kalustoa. Sama voimakaksikko pyörittää edelleen koulutustapahtumaa. Kuljetusten lisäksi yritys hoitaa autojen varustelua ja varastointiakin. 56 Auto, tekniikka ja kuljetus - Eritoten maastossa paljastui johdonmukaisesti toimiva jousitus. Se oli hyvä asia. Tapahtuma oli kolmen viikon mittainen. Kaverikseen Eronen houkutteli Arto Grönroosin, tunnetun tamperelaisen autokoulumiehen ja autourheilun harrastajan. Jämi ja Parkano ovat Erosen nuoruuden ajan kotikunnaita. Se opettaa ja herättää keskustelua. olkswagenin talviajokoulu järjestettiin tänä vuonna jo 12:n kerran. Yhtiö hoitaa lähes kaikki Suomen alueella tapahtuvat autojen kuljetukset. VW:n talviajokoulu on jo perinne Tapsan tahdit Jämillä Teksti, kuvat | Heikki Laurell Volkswagenin talviajokoulu on hyvän mielen lähde. Autourheilua kohtuullisella menestyksellä harrastanut Eronen oivalsi, että hyötyautojen käsittelyä liukkaissa talviolosuhteissa kannattaa hieman harjoitellakin. Paikalla oli 57 ajettavissa olevaa autoa ja niiden lisäksi kymmenkunta näyttelyautoa. Koulu sai alkunsa Volkswagenin hyötyautojen markkinointipäällikön Tapani Erosen aloitteesta. Oppilaaksi kouluun pääsee pääasiassa Volkswagenin myyntipisteen kutsumana. Katso takapyörää se on nimittäin lähes metrin ilmassa! HALLITUKSEN PJ. Jäin kaipaamaan vain jonkinlaista käsikaasua maastossa heittelehtivä auto saa joskus jalan vipattamaan ja kaasun anto käsikaasulla voisi olla tasaisempaa, Tapio Mäkinen kertoi maasto-osuuden jälkeen.. Vuosien saatossa hyötyautojen talviajokoulu on kasvanut suureksi. 12 vuotta sitten esimerkiksi lukkiutumattomat jarrut olivat vielä uudehko asia kaikki asiakkaat eivät olleet koskaan kokeilleet niitä liukkaalla
Kalustoon kuuluu muun muassa Scaniaa ja Volkkariakin. - Amarok yllätti maastossa. Tapahtuma oli kokonaisuudessaan hyvä asia. Amarok nostaa reippaasti etupyörää mutta kulkee ristiriipunnasta huolimatta hyvin. Yritys tarjoaa myös lyhytaikaista varastopalvelua esimerkiksi messuosaston tilpehöörit voidaan säilöä näyttelyjen väliajaksi ja toimittaa taas uuteen messukohteeseen. Kaikista autojen ominaisuuksista ei muuten olisi saanut yhtä hyvin selvää, sanoo Mika Brandt. Auto, tekniikka ja kuljetus 57. On kerrankin osattu tehdä oikeanlainen auto talviolosuhteisiin. Kytkettävä neliveto on parhaimmillaan maastossa, jatkuva taas esimerkiksi perävaunun vedossa. TOIMITUSJOHTAJA MIKA BRANDT, BRANDT LOGISTICS OY: "Yllätti maastossa" ESPOOLAINEN Brandt Logistics Oy on erikoistunut kappaletavarakuljetusten, esimerkiksi SRV: n ikkunakuljetusten, lisäksi messukuljetuksiin. Autoa on saatavana sekä kytkettävällä nelivedolla että jatkuvalla, Torsen-tasauspyörästöllä toteutetulla nelivedolla
Tapahtumassa Volkswagenin yhteistyökumppaneina olivat Aktia, EuropCar, Kaha ja Nokian renkaat. Jos auto tuiskahtaa hankeen on hinuri omasta takaa. Jo Transporterissa sitä on kotitarpeiksi. Jämin 57 eri autoon on pyritty kokoamaan tekniikkaa koko mallistosta. - Ei elektroniikkaa tarvitse pelätä. Aktia on lähtenyt mukaan liikennevakuutuksiin ruotsalai- Logistiikkapäällikkö Matti Veiste toi kouluun muutamia avainhenkilöitään. Matti on tuttu lukuisista osallistumistaan Arctic Testiin. Autoja modifioi Suomessa LMS Motorsport jonka taustalta löytyy muun muassa tunnettu alan nimi Risto Buri. Oppilasjoukossa on pieni määrä maahantuonnin vieraita ja tehtaan edustajia. Tarkoituksia ja kumppaneita - Koulun tarkoituksena on näyttää käytännössä miten uusi tekniikka toimii. EuropCar on kehittämässä keväällä julkistettavaa järjestelmää, jossa vuokratun auton voi jättää esimerkiksi Saksaan. Jämin kentälle auratulla jääradalla harjoitellaan pääasiassa väistöjä ja kaarreajon hallintaa. Tänään tilanne on se, että yksinkertaisuutta haettaessa joudutaan tinkimään ehkä liikaakin joistain ajoneuvon ominaisuuksista, Suurnäkki sanoo.. Vielä tänäänkin moni painaa abs-jarruja turhan kainosti se ei ole tarpeellista, poljin pohjaan vaan! rokin alamäkiavustimen toimintaa ja ajohallintajärjestelmän maastosopeutusta on hankalaa kuvata ilman käytännön kokeita, sanoo Tapani Eronen. Mukana on netivetoa, etuvetoa ja takavetoakin. Tapani Eronen on Volkswagen Hyötyautojen talviajokoulun sielu. Vauhdikas ja asiantunteva veikko! Elektronisia apujärjestelmiä on autoissa runsaasti jo vakiona hyvä esimerkki olkoon Caddyn ja Transporterin mukana tulevat järjestelmät ABS, ESBS, EBD, TCS, ASR, EDS, BA, Trailer Control ja Prefil. M+S rengas sopii hyvin esimerkiksi koneurakoitsijan nelivetoisiin avolavoihin sillä siinä on viiltosuojatut sivut. Puolustusvoimilla on käytössä runsaasti Volkswagen Transportereita erilaisissa ajotehtävissä. Nelivetopuolella avolavat ovat toistaiseksi enimmäkseen Toyota Hiluxeja. Amarokissa on hyvä maavarakin eli auto on posotiivinen yllätys, Suurnäkki sanailee ja jatkaa: 58 Auto, tekniikka ja kuljetus - Moottorin äänet ovat melkein liian hiljaiset. Täällä on vähän samankaltaista meininkiä vaikka ollaankin vain Jämillä, Matti sanaili! nen Folksam on ostanut yhtiön osakekannasta 51 prosenttia ja lähtee panostaman Suomen vakuutusmarkkinoihin. Nokian Renkaat on tuomassa markkinoille uuden Rotiiva AT renkaan. { INSINÖÖRIKOMENTAJAKAPTEENI ILMO SUURNÄKKI, PUOLUSTUSVOIMAT: "Nyt voi keskittyä ajamiseen" INSINÖÖRIKOMENTAJAKAPTEENI Ilmo Suurnäkki Pääesikunnan logistiikkaosastolta on vastuussa muun muassa Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksesta. Suurnäkillä on merkittävä rooli myös ajoneuvojen saralla. Sitä on jo taistelukelpoisissa ajoneuvoissakin ja elektroniikan kanssa on opittu tulemaan toimeen. Miten sitten sotilaat pärjäävät kriisitilanteessa elektronisten avustimien kanssa. Tässä jää kaipaamaan sellaista pientä äijämeininkiä, hän naurahtaa. Kaikilla oli hieman uutta kerrottavaakin. Kuvamme Seikelvarusteinen Transporter on varustettu vinssin lisäksi korotetulla jousituksella ja tiheällä vaihteistolla. - Automaattinen alamäen hallinta on yllättävän hyvä asia nyt kuljettaja voi keskittyä ohjaamiseen. Puolustusvoimien ajokeissakin alkaa olla melko paljon elektroniikkaa. Niinisalon varuskunta-alueelle on kehitetty melkoisen vaativa maastorata. Esimerkiksi AmaJäällä kokeiltiin abs-jarrutuksia ja esp-järjestelmää. Se on tarkoitettu eritoten hyötyautoihin. Koulun oppilaat olivat molempiin ratoihin hyvin tyytyväisiä. Kahalla on tarjolla runsaasti Thulen telineitä ja muita auton sisustukseen liittyviä tarvikkeita
Porukkahan pitää hakea kentältä ja kuskailla muutoinkin oikeaan aikaan oikeaan paikkaan. Kovan tason ajokouluja on muutama. Niihin saavat ostaa oppilaspaikan muun muassa Bentleyn, Subarun, Ferrarin ja Porschen omistajat. Yksi osa kulkijoista muodostuu elämysmatkailijoista. Jari Pajarin firma on selkeästi päättänyt palvella asiakkaitaan mahdollisimman hyvin. Siistinoloinen auto on maalattu tummalla metallivärillä. Keulaan on laitettu Porschen logo! Ihan fiksu idea! { Auto, tekniikka ja kuljetus 59 Teksti, kuvat | Heikki Laurell. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Lapin Tunturiliikenne Oy:n kalustoon kuuluu neljä bussia ja kaksi taksia. Jopa Porschen busseja! appi on talviaikaan vilkas paikka. Väkeä kulkee jos jonkinlaista. Saariselällä paikallinen bussiyrittäjä Lapin Tunturiliikenne Oy on merkittävä ajokoulun oppilaiden kuskaaja. Kullakin koululla on omat erikoispiirteensä esimerkiksi Bentleyn omistajien opettajana toimii Juha Kankkunen. Porsche kouluttaa väkeä niin Saariselällä kuin Rovaniemen lähellä Arctic Driving Centerissäkin. Porscheporukalle on hankittu oma bussi! Bussi on Puolassa varusteltu Automet-Sprinter jota suomessa myy nurmolainen Autoway. Automet-Sprinter on vasta muutaman kuukauden ikäinen mittarissa on silti jo reilut 50 000 kilometriä. Haloo! Näitä ei taida olla muita! Porsche Sprinter Lapissa näkee kaikenlaista. Osa elämysmatkailijoista hankkii itselleen opastetun ajokoulutuksen
Mikä vaikutus sillä on, kun vesi pääsee rei'istä tien pohjarakenteisiin professori Pauli Kolisoja TTK:lta. Tampereen teknillisessä kor- keakoulussa (TTK) tiedetään mitä tapahtuu, kun päällyste pettää ja vesi pääsee jylläämään kantavissa rakenteissa. Päättäjien toivoisi vetävän päät pensaista, jatkossakin tiestön on kannateltava reilut kaksikolmasosaa maamme tavarakuljetuksista. Ilpo Ceder iestön rapautumisesta huolta kantavien puheet tuntuvat kaikuvan kuuroille kor ville. Ongelmassa ei puhuta enää pelkästään päällysteiden kulumisista ja reikiintymisestä, niiden seurauksena myös teiden kantavat rakenteet ovat murenemassa. Paljon ei ole kuudessa vuodessa tapahtunut. Hiljaisempia, päällystettyjä teitä uhkaa muuttaminen sorateiksi. Jo vuonna 2006, silloinen Koneyrittäjien puheenjohtaja, koneurakoitsija Pert60 KTY muun muassa metsäteollisuuden puukuljetuksiin. Entistä huolestuttavampaa on, että pääteilläkin autoilijat joutuvat väistelemään päällysteisiin syntyneitä syviä reikiä ja muita päällystevaurioita. KY Kone, työ ja ympäristö T Kahden miljardin korjausvelka: Päättäjät nukkuvat Suomen tiestöä rasittaa vajaan parin miljardin korjausvelka. Toistuvasti myös metsäteollisuus on ollut huolissaan teollisuuden puuhuollosta heikkenevällä tieverkolla. Metsäteollisuuden kaipaamaa rahoitusta alemman tieverkon tienpitoon on saatu hiukan lisää. Kädet pystyyn Liikennevirastossa tunnutaan nostettavan kädet ylös antautumisen merkiksi, tiestöä ei pystytä pitämään kunnossa. Metsäkoneurakoitsijana hän oli huolissaan enisijaisesti alemmasta tiestöstä ja kantatieverkosta, jota käytetään. Se tarkoittaa, että korjausvelan määrän kasvu kiihtyy. Asfaltin kuluessa puhki tai muuten vaurioituessa vesi pääsee päällysteen lisäksi myös kantaviin rakenteisiin. -Pohjarakenteet ovat herkkiä veden vaikutuksille tuli vesi asfalttiin syntyneestä reiästä tai liitty- T ti Lehtomäki esitti huolestumisensa perustienpidon määrärahojen supistumisesta. Tutkijat ovat huolissaan tiestöä vaivaavasta, kiihtyvästä oravanpyörästä. Sen jälkeen kantaviin kerroksiin pesiytynyt tievaurio ruokkii itseään pahentaen tilannetta. Reiät tukittava heti Talven aikana päällysteisiin syntyy reikiä
Nyt päällystetään vain 3.000 kilometriä, kun parhaina vuosina 6.000 kilometriä sai uuden asfaltin. "Talousasfalttii" eli Remix on tullut uutena menetelmänä mukaan ja sitä on rahapulassa pakko käyttää. KTY 61. Korjausta vaativiin kohteisiin pystytään puuttumaan hyvissä ajoin -Työkalut ovat jo käytössä. Tutkimuslaitos on lopettanut päällystetukimuksen. Pellinen sanoo, että paineiskujen vaikutusta vaurioiden syntymiseen ei ole tutkittu, mutta se on tutkimisen arvoinen. Asfalttikin on nestettä, sanoo Aalto-yliopistossa päällystetutkimuksen ja -koulutuksen professuuria hoitava Terhi Pellinen. Valitettavasti yliopistolla ei ole rahaa aloittaa laajasti uusia tutkimuksia. Syvien reikien terävät reunat rikkovat renkaat ja toisaalta liikenne murtaa reikiä suuremmiksi jos niitä ei nopeasti korjata, kuten tänä keväänä on saatu huomata. Testin tuloksena saadaan näytteen leikkauslujuus tietyssä jännitystilassa. ympäristö Kolisoja sanoo, että Remix on tullut uutena menetelmänä mukaan ja sitä on rahapulassa pakko käyttää. KY Kone, työ ja T Painuu vai kuluu? Vahvoiksi ja kantaviksi rakennetuilla pääteillä nastarenkaat dominoivat kulutusta. Hitaalla, alemmalla ja ohutpäällystetyllä tieverkolla myös pohja antaa periksi ja syntyy painumia. 3D-menetelmällä saadaan kuva pohjarakenteen poikkileikkauksesta. Täysperävaunullinen ajoneuvo aiheuttaa pyörillään paineiskun vähintään 5-6 kertaa. On pakko aktivoitua. -Liikennevaloissa ja risteyksissä, joissa nopeudet ovat hyvin alhaisia jähmeä asfaltti karkaa pyörien alta pois, eli syntyy deformaatiota. Tuon ajan eväät on syöty ja pitäisi panostaa uusiin tutkimuksiin. Kulumisuriin ja kuoppiin kerääntynyt vesi aiheuttaa ympäristöönsä suuria paineiskuja joka kerta kun auton pyörä ylittää kohdan, vilkasliikenteisillä teillä satojatuhansia kertoja päivässä. Nyt on jo olemassa mittaustekniikoita, joilla pystytään selvittämään miten tiepohjan kunto on kehittynyt. Niukka rahoitus johtaa vain pahimpien paikkojen täsmähoitoon. Korjattavia kohtia syntyy paljon eikä niihin enää tahdo rahat riittää. Pieni, korjaamaton vaurio kasvaa ja heikentää rakennetta, jolloin tiehen kohdistuva liikenteen rasitus murtaa pinnoitetta ja vettä pääsee rakenteisiin yhä enemmän, Kolisoja sanoo. Nyt urakoitsijoiden omavalvonnassa ei laatuja valvo säännöllisesti kukaan. Aikoinaan Tielaitos edeltäjineen tutki ja valvoi muun muassa asfalttimassojen laatua. Tämän vilkkaan kantatien pintaa ei pystytä enää edes paikkaamaan, tai tienpitäjä pystyy ihmeisiin ja siirtämään tien uuden pinnoituksen hamaan tulevaisuuteen. päät pensaissa män rummun tukkeutumisen vuoksi. -Havainto on aivan samanlainen. Kolisojan mukaan 1990-luvulla etsittiin voimallisesti eväitä kulutuskestävyydento hallintaan. -Tien vaurioituminen on itseään ruokkiva. Asfaltti on jäänyt VTT:ssäkin seksikkäämpien alojen jalkoihin. Nykyinen kulutuksen arviointi perityy siltä ajalta. Tehtävä kuuluu Liikennevirastolle, joka ei sitä tee. Tiestö on selvästi huonommassa kunnossa kuin aikaisempina vuosina. Päällysteiden reikien korjaamattomuutta on perusteltu muun muassa sillä, että märällä reikiä Eväät syöty Päällysteiden kulumisen nopeutumisesta, liikenteen lisääntymisestä ja rahojen vähenemisestä huolimatta päällystetutkimukseen ei investoida riittävästi. -Kiviainesten vaatimukset ovat myös vuosien aikana löystyneet. Pyörän alla tapahtuvassa paineiskussa vesi ei painu kasaan vaan se tunkeutuu halkeamiin murentaen päällysteen synnyttäen asfalttiin halkeamia ja reikiä, joista vesi edelleen pumppaantuu syvälle asfaltin alle. -Tutkimusta tarvitaan riittävästi, jotta tiedetään kuinka korjaukset toteutetaan kestävästi. Näyttää, että tienhoidosta vastaavien urakoitsijoiden omavalvonta ei ole oikein toimiva ratkaisu, Pellinen sanoo. Miltä tiet vaikuttavat tutkijan silmin. Välillä VTT panosti päällysteiden tutkimukseen ja tuotekehitykseenkin. Tiestön kunnon heikkenemisen ydin on kasvavassa korjausvelassa. Professori Pauli Kolisoja esittelee TTK:n laboratoriossa koelaitetta, jossa tien rakenteesta otettua näytettä kuormitetaan aksiaalisesti hyvin hitaasti kunnes se hajoaa. Kun päällystäminen on muutenkin vähentynyt ovat tulokset nähtävissä maanteillämme. Analyyseilla selviävät muun muassa liittymät, joista puuttuvat rummut tai kuivatus tökkii, sanoo Kolisoja. Omavalvonta -pukki kaalimaan... Autoilijoista tuntuu, että tänä talvena teiden kunto on rapistunut selvästi
Liikenneviraston 5-vuotissuunnitelmassa perustienpidon määrärahat pysyvät 680 miljoonan tuntumassa. Eli päättäjät työntävät päätään yhä syvemmälle pensaaseen. Kun vuonna 2010 budjetissa infran rakentamiseen ja ylläpitoon annettiin 1,95 miljardia on 2015 luvassa vain 1,5 miljardia euroa. Tällä vuosikymmenellä tienpi- don nettomenot ovat pudonneet 541 miljoonasta 528 miljoonaan euroon. Eli teiden kunnossapidon ja uuden infran rakentaminen tulisi kattaa käyttömaksuilla. Autot saavat irtokivien ja asfalttikokkareiden ryöpyt päälleen. pulla kehitetään uutta infraa, ostetaan palveluja, tuetaan meriliikennettä sekä pyöritetään Liikennevirastoa ja Trafia. Aika ajaa kuitenkin budjeteissa ylevien tavoitteiden ohitse, määrärahakorotukset eivät riitä kattamaan kohoavia kustannuksia, joten iskulause toimii niin, että "Vähemmällä entistäkin vähemmän!" Liikenteen määrärahoista noin puolet menee perustienpitoon, loVanhan asfaltin päälle levitettävät ohuet päällysteet eivät kestä montaa vuotta kun pinta murenee. -Remixiä olisi tutkittava miten menetelmässä vanha ja uusi massa saadaan sekoittumaan ja kestämään paremmin kulutusta sekä rasitusta. Silloin olemassa oleva infra saataisiin edes päivitettyä ja korjausvelka nollattua, miksi rakentaa uutta infraa rapautumaan. KY Kone, työ ja ympäristö T Päättäjät nukkuvat... ei voi paikata. Näin toimitaan esimerkiksi sähkön jakelussa verkkomaksuilla. Kunnossapidolla väylät ja liikenteen edellyttämät rakenteet, varusteet ja ohjausjärjestelmät pidetään päivittäin liikenteen tarpeen mukaisessa kunnossa. Siitä huolimatta hallitus on päättänyt painottaa menokehyksessä rahaa raidelii- Valtion teknillisessä tutkimuskeskuksessa eivät enää tietutkimukseen liittyvät asiat kiinnosta. Teiden uudelleenpinnoituksessa on käytetty jo parikymmentä vuotta remix-menetelmää, jossa vanha asfaltti kuumennetaan ja jyrsitään. Asfalttiin käytettävää hyvälaatuista kiveä on rajallinen määrä. Seoksesta syntyy "talousasfalttia". Aalto-yliopistossa on tutkittu muun muassa hiljaisia päällysteitä, tutkimuksissa on todettu ääniotason laskun olevan 3 dB:n luokkaa. Asfaltissa bitumi on kallista, joten sen määrää halutaan vähentää. Nykyisillä päättäjien asenteilla hiljaisemman asfaltin käyttö ei tule yleistymään kalleutensa vuoksi. Yliopistoväen mielestä päällystiden tutkimukseen tulisi panostaa nykyistä enemmän, mutta Liikenneviraston asenne, että ajetaan sitten sorateillä, ei ole kovin rakentava. VTT:n keksintö käyttäjä maksaa -Asfaltti on selvästi sellainen ala, joka ei ole kaikkien agendalla, harmittelee professori Terhi Pellinen Aalto-yliopistosta. Vähemmällä vähemmän! Liikenneministeriö levittää ilosanomaa lentävällä lausahduksellaan: "Vähemmällä enemmän". Tavarakuljetuksista kaksikolmannesta kuljetetaan myös tiestöllämme. Siirtyminen autojen ja liikenteen laajasta verotuksesta pelkkiin tiestöön kohdistettaviin käyttömaksuihin ei voi toteutua, valtio tarvitsee miljardinsa. "Vähemmällä entistäkin vähemmän!" 62 KTY. Varsinkin siltojen päissä olevat vauriot tulisi korjata nopeasti ettei kosteus pääse siltarakenteisiin. Ne ovat kuitenkin kalliita eikä niitä siksi kovin hanakasti käytetä. Murskaan sekoitetaan hiukan siteeksi uutta massaa ja asfaltti levitetään takaisin tielle. VTT:ssä on kuitenkin haluttu tutkia mistä saadaan rahat infran kustannuksiin. Pellinen sanoo, että kestävään asfalttiin tarvitaan 1 lk:n kiveä, mutta sitä riittää vain kovimmalla kulutuksella oleville pääteille. kenteen suuntaan ja supistaa tiemäärärahoja. Pellisen mukaan käytössä on kuitenkin paikkausmassoja, joilla reikien korjauksia voidaan tehdä kylmällä ilmalla ja märälläkin kelillä. Että vähemmällä saataisiin enemmän olisiko uuden infran kehittämisestä tingittävä muutama budjettikausi ja siirrettävä varoja perustienpitoon. Kustannustason noustessa hoidon ja käytön kulut kasvavat, jolloin muun muassa ylläpidosta tingitään. Vähemmistö jyrää 93 prosenttia kaikista henkilöliikenteen matkoista tehdään tiestöllämme. Tutkijoiden päätelmä oli, että käyttäjät maksavat. VTT:ssä on jäänyt huomaamatta, että tieliikenteen ja autojen erilaisista veroista ja muista maksuista kertyy valtion kassaan noin seitsemän miljardia euroa, josta vain 15 prosenttia käytetään tiestön rahoitukseen
Luontoliitto moittii Ely-keskuksia Talvivaaran, Raahen ja Oriveden kaivosten haitoista, jotka ovat olleet tiedossa sekä yhtiöillä itsellään että paikallisella ELY-keskuksella. -Tosiasiassa näiden elinkeinotoiminnan yhteydessä tapahtuvien tavanomaisten kuljetusten rajoittaminen johtaisi kasvavaan kuljetuspalveluiden alihankintaan. Pitenevien alihankintaketjujen on todettu lisäävän riskiä harmaasta taloudesta. Huumassa ei saa unohtaa, että kaivostoiminta saattaa aiheuttaa ympäristöhaittoja. Harmaan talouden torjunnan hutilyönti: Urakointikuljetuksia ei tule romuttaa L iikenneministeriö kaavailee urakointi- ja muiden elinkeinotoiminnan yhteydessä suoritettavien kuljetusten romuttamista esittämällä niitä luvanvaraiseksi. Se mikä toimii Afrikassa ei toimikaan Pohjoismaissa. -Harmaan talouden ministerityöryhmän onkin syytä ottaa LVM:n esitykset tarkasteluunsa ja palauttaa LVM ruotuunsa. Kaivosten päästöille ei ole keksitty Suomessa vielä teknistä ratkaisua. Perusteluiksi ehdotukselle LVM tarjoaa harmaan talouden torjuntaa, todetaan Koneyrittäjistä. -Raahessa Laivakankaan kulta- kaivoksella Nordic Mines haluaisi päästää jätevesiä luonnonvesiin. Kaivoksen perustaminen vaatii melkoisia pääomia, joita Suomesta puuttuu. Nykyiseen, toimivaan työnjakoon liikenneluvallisten ja muiden kuljetusten välillä ei ole tarvetta puuttua. Näpertelyä lupavaatimuksilla Koneyrittäjät eivät näe järkevänä uusien palvelu- ja liiketoimintakonseptien luontia lisäämällä lupavaatimuksia. Tämä ei palvele yhteiskunnan kokonaisetua eikä sen rehellisiä toimijoita, sanoo Koneyrittäjien puheenjohtaja Asko Piirainen. Koneyrittäjien mielestä nykyiseen, toimivaan työnjakoon liikenneluvallisten ja muiden kuljetusten välillä ei ole tarvetta puuttua. Liiton mukaan myös Orivedellä Dragon Mining Oy:n omistaman kultakaivoksen toiminnalla on ollut haitallisia vaikutuksia alapuolisten järvien vedenlaatuun. Kaivokset hyvässä ja pahassa: KY Kone, työ ja ympäristö T Kulta meni, jäikö saasteet? Monikansalliset kaivosyhtiöt ovat huuli pyöreänä, kun Suomessa ei saa laskea kaivosten jätevesiä jokiin ja järviin. Louhitusta kivestä irtoaa sulfaattia ja sivukivikasoista sitä liukenee vielä lisää. Lähivuosina alalle tarvitaan jopa tuhansia uusia työntekijöitä. Liikenneministeriö aikoo esittää kaikkea korvausta vastaan tapahtuvaa tavarankuljetusta luvanvaraiseksi, millä romutettaisiin käytännössä kaikki elinkeinotoiminnan yhteydessä tapahtuva tavanomainen kuljettaminen omalla ajoneuvokalustolla. Asiasta on jätetty vireillepanopyyntö toiminnan keskeyttämiseksi, liitosta sanotaan. -Kaikkea kuljettamista ei tule monopolisoida luvanvaraiseksi käyttäen harmaata taloutta verukkeena. Lemmenjoen kullanhuuhtojien kaivostoiminta on ollut Kevitsaan, Talvivaaraan tai Pampaloon verrattuna pientä. Ilpo Ceder voksen saaman ympäristöluvan raja-arvoja on ylitetty. Erityisen rankasti tämä iskisi urakointitoimintaan, jossa nykyisellään tällaista kuljettamista voi olla liki kolmannes urakka- tai muusta työkokonaisuudesta. Tutkittu tieto puuttuu -Ministeriö on esityksineen liikkeellä ilman hallitusohjelmakirjausta ja tutkittua tietoa. Edus- kunnan tarkastusvaliokunta on suhtautunut torjuvasti juuri sellaiseen lainsäädäntöön, joka kasvattaa riskiä harmaan talouden laajenemisesta. Monia kummastuttaa se, että malmien löytymiseen tarvitaan ulkomaisia kaivosyhtiöitä. Myös Raahen ja Oriveden kultakaivoksissa on havaittu toistaiseksi ratkaisemattomia jätevesiongelmia. -Työnjaon on palveltava koko yhteiskuntaa, ei vain luvanhaltijoita. Vasta pari kuukautta kultaa tuottaneen kaivoksen keräysallas on jo liki täynnä, vaikka varsinainen purkuputki ei ole valmis. Kaivosten työllistävä vaikutus ei ole aivan vähäinen. Suomalainen kaivosteollisuus on ajettu alas tai myyty. Ilomantsiin on suunnittella peräti viisi uutta kultakaivosto, jo toiminnassa olevan Pampalon lisäksi. Siitä huolimatta toiminta on saanut jatkua. Uusia kaivoksia on avattu paljon ja uusia valtauksia on tehty. Kai- avattu pari vuotta sitten. On varauduttava siihen, ettei louhittuja metalleja viedä, mutta jätetään saastunut ympäristö. Louhitussa kivitonnissa on parhaimmillaan 15 grammaa kultaa. Se tuottaa noin 800 kiloa kultaa vuodessa, joka jalostetaan Harjavallassa. Harmaan talouden torjunnan nimissä LVM kasvattaisi harmaan talouden riskiä. Tällä hetkellä on uusia kultakaivoksia suunnitteilla Lapissa, Pohjois-Karjalassa ja Forssassa. Avolouhokset suunnitellaan lyhytaikaiseen käyttöön, ehkä vain kymmeniksi vuosiksi, jonka jälkeen ne hylätään siirryttäessä seuraavan paikkaan. Kaivokset työllistävät myös koneurakoitsijoita kaivoksen rakennusvaiheessa sekä niiden pyörittämisessä. Päästöt hallittava Suomen luonnonsuojeluliitto on esittänyt syvän ja aiheellisenkin huolensa eri puolilta Suomea kantautuvista kaivostoiminnan ympäristöongelmista. Koneyrittäjät ihmettelevät intoa harmaan talouden torjuntaa marginaalisilla toimialoilla, kun samaan aikaan maassa on kymmeniätuhansia rakennusmiehiä enemmän tai vähemmän päivänvaloa kestävin perustein. Valtiovalta on sitoutunut alentamaan hallinnollista taakkaa. Kaivosten kuivattamiseksi niistä pumpataan pois vettä, jossa on kohonneina pitoisuuksina typpeä, alumiinia, sulfaatteja, sinkkiä, nikkeliä ja kadmiumia Uusia kaivoksia Ulkomaiset kaivosyhtiöt tuntuvat löytävän maaperästämme kultaa ja muitakin metalleja. Talvivaaran myrkkypäästöt eivät ole jäämässä ainoaksi tapaukseksi. Endominesin Pampalo on S uomessa on hehkutettu viimeisen vuosikymmenen aikana syntynyttä kaivosbuumia. Tulee huolehtia siitä, että harmaan talouden torjunnalla keskitytään itse tähän vakavaan asiaa eikä yhden intressitahon eduista lähtevään markkinoiden hallinnolliseen jakamiseen ja monopolisoimiseen, sanoo Asko Piirainen. KTY 63 KTY 63. -Mikäli kaivosbuumi etenee Suomessa nykyistä vauhtia, ilman että puhdistustekniikka on kehittynyt riittävän pitkälle, Suomen vesistöt ovat monin paikoin vaarassa. Alhaisten pitoisuuksien vuoksi avokaivoksissa louhitaan valtavia kivimassoja, koska sivukiveä syntyy enemmän kuin louhittaessa metalliesiintymiä tunnelikaivoksissa. Eduskunnan mukaan harmaan talouden torjunnan toimenpiteet tulee kohdistaa sellaisiin toimijoihin markkinoilla, jotka toimivat epärehellisesti, jotta rehellisiä toiminnanharjoittajia ei rasiteta turhalla byrokratialla. Myöskään ympäristöluvat eivät ole olleet riittävän tiukkoja. Kaivosteollisuuden buumi on tuonut tarpeellisia työpaikkoja Pohjois-Suomessa
Kierrätysterminaaleissa otetaan vastaan ja jalostetaan ensisijaisesti asfalttia, betonia, kiviaineksia, kaivumaita ja puutarhajätettä. Työttömyysvakuutus nähdään yhtenä osana yrityksen ja yrittäjän vakuutusturvaa. Tilanne ei kannusta investoimaan eikä edesauta alan kehittymistä. Yrittäjät löytäneet työttömyyskassan Suomalaiset yrittäjät ovat innostuneet ottamaan työttömyysvakuutuksen itselleen. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Selkeyttä energiapuun tukitilanteeseen Pienpuun energiatuen peruuntuminen vaikeuttaa energiapuun hyödyntämistä ja markkinoiden kehittymistä niin, että uusiutuvan energian käytölle asetetut tavoitteet voitaisiin saavuttaa. Sen kehityksessä on kiinnitetty huomiota kuormaajan huollettavuuteen ja käyttöominaisuuksiin sekä ohjaamovalikoimaan. Ohjaamossa on vakiovarusteena tieliikennevarustus, äänieristetty sisustus ja radio. Toinen kone jäi sentään Suomeen, viime vuonna John Deere Forestry lahjoitti vuonna 1999 valmistetun kävelevän Plusjack-metsäkoneen Suomen Metsämuseo Lustolle. Kaivosala tarvitsee väkeä Uuden työvoiman rekrytointitarve kaivosalalla on kasvussa, ilmenee Kainuun uusimmasta ammattibarometrista. Suojien kiinnittämistä ja irrottamista on kehitetty huomattavasti. Kaivostyöntekijöistä arvioidaan tulevan lähiaikoina jopa pulaa. Ohjaamon ikkunoissa on otettu huomioon hyvä näkyvyys ulospäin. Sarjapikaliitin vapauttaa paineen kytkettäessä automaattisesti, jolloin letkujen kytkentä on helppoa. Myös kaivosinsinööreille ja -teknikoille on kysyntää. Lisäämällä materiaalien kierrätysmahdollisuuksia NCC uskoo myös vähentävänsä yleisesti jätteiden luvatonta jättämistä luontoon. Sarjapikaliittimet tulivat tänä vuonna vakiovarusteeksi kaikkiin Avant 300-, 600- ja 700-sarjojen kuormaajiin.. Hänen mukaansa yrittäjät suhtautuvat aikaisempaa myönteisemmin itsensä vakuuttamiseen työttömyyden varalta. Se on luonnollista, koska yrittäjyys voi muuttua yrittäjästä itsestään riippumattomasta syystä myös hetkelliseksi työttömyydeksi. Alalla toimivat Koneyrittäjät vaativat pienpuun energiatuelle nopeaa jatkokehittämistä ja koko alalle selkeyttä nykyisen epätietoisuuden ja ailahtelevuuden sijaan. Myös oven ja sivuikkunan poisto on helppoa kesäkuukausien tuuletusta varten. Työttömyyskassan jäsenenä työttömäksi jäänyt yrittäjä voi saada palkansaajien tapaan ansiosidonnaista työttömyyspäivärahaa. Aikaansa edellä olevassa koneessa kuljettaja pystyi säätämään maavaraa ja jokaisen askeleen korkeutta. Ammattibarometrin arviot perustuvat TE-toimistojen asiantuntijanäkemyksiin Kainuun keskeisten ammattien työvoiman kysyntä- ja tarjontanäkymistä. Uutta pienkuormaimiin Avant Tecno on esitellyt uudistuneen Avant 600 -sarjan pienkuormaimen. Tähän asti kaivosalan kasvavaan työvoimatarpeeseen on kuitenkin pystytty vastaamaan työvoimaa kouluttamalla. Koneet eivät päätyneet tuotantoon, mutta automaatiota ja vakaamisjärjestelmän teknologiaa on kehitetty edelleen ja sovelletaan nykyisin metsäkoneissa. Uuden 600-sarjan huoltokohteet ovat paremmin esillä ja parannuksia on tehty nimenomaan päivittäisten tarkastusten helpottamiseksi. Nykyharvesterien ohjausjärjestelmät, hydrauliikka ja voimansiirto kuormittavat vähemmän maastoa. Harvesteri käveli palviljonkiin Maailman ensimmäinen kävelevän metsäkoneen prototyypiksi valmistettu Lokkeri-harvesteri on nyt nähtävillä Deere & Company'n näyttelypaviljongissa Molinessa, Illinois'n osavaltiossa, Yhdysvalloissa. Konsepti noudattaa EU:n jätedirektiivejä ja valtakunnallisia jätesuunnitelmia. Sarjapikaliitin va- Avant Tecnon uusitun 600-sarjan saa kahdella ohjaamovaihtoehdolla, toinen hyvin varusteltu, toinen riisutumpi. pauttaa paineen kytkettäessä automaattisesti, jolloin letkujen kytkentä on helppoa. Kätevä sarjapikaliitin Avant Tecno on kehittänyt pienkuormaimiin sarjapikaliittimen, joka kytkee kaikki työlaitteen hydrauliikkaliittimet kerralla. Sarjapikaliitin kytkeytyy myös aina oikein päin, eikä väärin kytkeminen ole enää mahdollista. 64 KTY Kierrätys terminaaleihin Pohjoismaihin perustettavissa NCC Recycling -kierrätysterminaaleissa tullaan käsittelemään rakennus- ja maarakennusjätteitä. Konsepti on yksi NCCyhtiöiden toimenpiteistä, jolla panostetaan kestävään kehitykseen ja vähennetään rakentamisen ympäristövaikutuksia. Ilman metsähakkeen käyttöä näitä tavoitteita ei saavuteta. Testien aikana sille kertyi noin 2000 työtuntia. John Deere Forestry Oy:öön kuuluva, aiemmin Plustech Oy nimellä toiminut tutkimus- ja kehitysyksikkö kehitti 1990-luvulla kaksi kävelevän metsäkoneen prototyyppiä. Ohjaamoon on mahdollista saada lisävarusteena ilmastointi ja ilmajousitettu istuin. Kokonaisuudessaan työvoiman kysyntä- ja tarjontatilanteessa ammateittain ei ole tapahtunut suuria muutoksia viime syksyn jälkeen. LX-ohjaamo on ominaisuuksiltaan hieman karsitumpi malli, mikä tekee siitä hinnaltaan edullisen. DLX-ohjaamo on suunniteltu ympärivuotiseen ammattikäyttöön. Lisäksi kaivosalan kasvu lisää työvoiman kysyntää muun muassa rakennusalan ammateissa. Tämä näkyy siinä, että Suomen Yrittäjäin Työttömyyskassan (SYT-kassa) jäsenmäärä ylitti alkuvuodesta ensimmäisen kerran 20.000 jäsenen rajan. Lisäksi terminaalit tarjoavat neitseellisiä materiaaleja sekä toimivat tarvittaessa maankaatopaikkoina. Saatavana on uudet DLX- tai LXohjaamot. Sarjapikaliittimen ansiosta työlaitteen liittäminen ja irrottaminen eivät aiheuta öljyvuotoa, joten työskentely on aina siistiä. Deere & Company'n näyttelypaviljonkiin siirretty kävelevä metsäkone on ensimmäinen hakkuupäällä varustettu kävelevä harvesteri, joka valmistui vuonna 1994. -Nyt noin 500 yrittäjää joka kuukausi ottaa työttömyysvakuutuksen SYT -kassasta ja olemme selvästi Suomen suurin yrittäjien työttömyysvakuuttaja, sanoo kassanjohtaja Merja Jokinen. Nyt tullut päätös ja epävarmuus tulevasta vetävät mattoa jo tehtyjen investointien alta. Koneissa on vakiovarusteena myös sarjapikaliitin, joka kytkee kaikki työlaitteen hydrauliikkaliittimet kerralla. Jalostettua materiaalia voivat hyödyntää sekä NCC:n oma tuotanto että alan muut toimijat
investoi 38 miljoonaa euroa tehtaalleen Ranipetiin lisätäkseen moottorien valmistusta ja perustaakseen sinne tuotekehityskeskuksen; tunnetusti insinöörityövoima on Intiassa edullista. Metsäteollisuus osti helmikuussa yksityismetsistä 2 miljoonaa kuutiota puuta. -Kaapelivahingon sattuessa turvaudutaan usein perusteettomasti kaapelin katkaisseen kaivukoneyrittäjän vastuuvakuutukseen, vaikka katkeamisen varsinainen syy olisi kaapelin riittämätön asennussyvyys tai kaapelin todellisen sijainnin ja annetun tiedon ristiriita. det, kyky puhdistua itsestään ja pieni vierintävastus kuten edeltäjässään. tä, mutta se vaatii koordinointia kaapeleiden sijoittamisesta ja paikannuksesta jatkossa. Solid-lavansiirtäjien suunnittelussa on erityishuomio suunnattu koneiden kestävyyteen ja ympäristöystävällisyyteen. Tästä huolimatta uudessa renkaassa on erinomaiset pito-ominaisuu- Solid-trukit on tehty kestämään ja helpottamaan jatkuvaa lavansiirtoa kaupoissa, varastoissa ja lastausalueilla. Solidlavansiirtäjälle Maakaapelit paikannettava ajantasaista tietoa muistuttavat, että muotoilupysti Koneyrittäjättarvitaan nopeas- saatavaa ja sijainnista. Suomessa turve on lähipolttoaine, joka täyttää Euroopan tavoitteet paremmin kuin kivihiili. Valtran markkinaosuus on ollut samaa luokkaa jo vuosia. Uusi huoltosopimus tarjoaa traktorin omistajalle riskittömän ja vaivattoman tavan huolehtia uuden MF-traktorin huolto- ja korjauskustannuksista. EU:n energiapolitiikassa painotetaan uusiutuvuutta, omavaraisuutta ja vähäpäästöisyyttä. Suomessa Valtran markkinaosuus oli 46,2 prosenttia, kun traktorimönkijät jätetään pois rekisteröintitilastoista. Tämäkin luku on kaikkien aikojen suurin. Ilma- massa tapauksessa anottava jo- vilkas lisen, 30-henkisen tuomariston johtojen siirtäminen maanalaisik- kaiselta verkonomistajalta erikred dot muotoilukilpailussa. Massikoille saa huoltosopimuksen Maaliskuun alusta Konekesko tarjoaa uusien Massey Ferguson -traktoreiden ostajille huoltosopimuksia, joissa määräaikaishuollot on paketoitu käyttötuntien mukaan kiinteäksi kuukausiveloitukseksi. 65-sarja on maatalousvyörengasmarkkinoiden nopeimmin kasvavia osa-alueita, ja sen kysyntä on kasvanut tasaisesti viime vuosina. Suolahdessa tuotanto kasvoi selvästi edelliseen vuoteen verrattuna, Brasiliassa laski aivan hivenen edellisvuoden ennätyslukemasta. Ajankohtana valmisteverojen korotus ei juuri voisi tulla huonompaa saumaan, kun talous muutoinkin yskii, sanoo Peltola. Performer 65 on suunniteltu Firestonen Euroopan tutkimuskeskuksessa Italiassa. -Ministeri Niinistö haluaisi erityisesti korottaa turpeen verotusta, kun ensisijassa tulisi korottaa kivihiilen verotusta, jos ylipäätänsä energiaveroihin on syytä kajota. Palvelu kattaa traktorissa ilmenevien vikojen ja vaurioiden korjaamisen varaosineen ja nesteineen. Nykyisel- Puukaupan kaapeleiden kaapeliasioihin Roclan kävellen ajettava Solid- ti koordinointia ja paikkatietojen lään eri verkkojen tiedot on pahimuutuustrukki vakuutti kansainvä- saatavuuden varmistamista. Tukkien ostomäärä nousi 2,1 miljoonaan ja kuitupuun 2,4 miljoonaan kuutioon. KTY 65. Renkaita valmistetaan 13 kokona toukokuusta 2012 alkaen. Traktorirengas jopa 70 km/h nopeudelle Firestone on laajentanut Performer-vyörenkaiden tuoteperhettä keskikokoisiin traktoreihin sopivalla Performer 65 -renkaalla. Samaan aikaan toisen lähipolttoaineen, puuenergian käytön lisääminen on suurissa vaikeuksissa, Väärä aika ajaa turve alas kun pienpuun energiatukea ei näytetä saavan tänä vuonna missään muodossa voimaan, sanoo Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola. Tammi-helmikuun ostomäärä, 4,6 miljoonaa kuutiota, oli lähes 3 miljoonaa kuutiota suurempi kuin vuoden 2011 vastaavana aikana. Nämä asiat on saatava kuntoon, vaatii Koneyrittäjien liiton varapuheenjohtaja Markku Suominen. Vaikka tiedot saataisiinkin, helmikuun pailun tuotekategoriassa tuomaristo testasi yli 4500 tuotetta ympäri maailmaa. Rocla Solid -lavansiirtäjä sai palkinnon hyvin suunnitellusta muotoilusta ja käytettävyydestä, jotka helpottavat päivittäistä lastaustyötä. -Turve on tärkeä kotimainen polttoaine, joka työllistää epävarmoinakin aikoina, mutta ympäristöministeri ajaa käytännössä turpeenkäytön korvaamista ulkomailta tuotavalla kivihiilellä. Performer 65 täydentää Performer-tuoteperhettä: Performer 85 lanseerattiin vuonna 2009 ja Performer 70 esiteltiin vuonna 2010. SDF laajentaa Intiassa Same Deutz-Fahr India Ltd. Kaapeleiden myöhemmän paikantamisen varmistamiseksi on luotava toimiva järjestelmä ja viranomaisohjausta ja valvontaa on tehostettava. (Kuva: Turveteollisuusliitto) UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T Valtran vuosi 2011 Valtran vuosi 2011 sujui varsin hyvin. Määrä oli yli kaksinkertainen vuoden 2011 helmikuuhun verrattuna. Parin vuoden takainen talouslama alkoi jäädä taakse, kysyntä oli hyvä niin Euroopassa kuin Etelä-Amerikassakin ja tehtaat valmistivat traktoreita nopealla vauhdilla. Trukkien uudet ominaisuudet pidentävät käyttöikää, vähentävät huoltotarvetta ja pienentävät kustannuksia. Hosuen rakennettu maanalainen kaapeliverkko on jatkossa muun tekemisen este ja kustannusreikä. Kysyntää riittää kaikille puutavaralajeille. -Urakoitsijat tarvitsevat helposti ne eivät aina ole ajantasaiset ja paikkansapitävät. Performer 65 tarjoaa jopa 70 km/h nopeusluokituksen, suuremman kantavuuden yli 20 km/ h:n nopeudella, paremman ajomukavuuden ja vähäisemmän maaperän tiivistymisen tuottamat edut verrattuna suosittuun Firestone R9000 Evo -renkaaseen, jonka se korvaa. Jos mukaan lasketaan myös kotimaan traktorimyyjien myymät Fendt-traktorit, on yhteismarkkinaosuus 47,9 prosenttia. Koneyrittäjien Peltola: Koneyrittäjät kummastelevat ministeri Ville Niinistön ajoitusta ajaa kotimainen, huoltovarmuutta lisäävä turve energiamuotona alas. Laajennettu MF CARE + -huoltopalvelu kattaa määräaikaishuoltojen lisäksi toisen ja kolmannen vuoden käyttöturvan. Valtran Suolahden ja Brasilian toimintojen yhteenlaskettu liikevaihto oli 1,1 miljardia euroa. Kil- si kaapeleiksi on hyvää kehitys- seen. Verkonhaltijan on tiedettävä maahan sijoitettujen kaapeleiden sijainti. Huoltosopimuksesta on tarjolla kaksi versiota: MF CARE -huoltopalvelu kattaa valmistajan mukaiset määräaikaishuollot ja tarkastukset niihin kuuluvine varaosineen ja nesteineen. Suolahden tehtaalla valmistettiin 9381 traktoria ja Mogi das Cruzesin tehtaalla 13.144 traktoria, yhteensä siis 22.525 traktoria, mikä on kaikkien aikojen toiseksi korkein lukema
viljasiiloja sekä karjan ruokintalaitteita. 66 KTY N-sarjan traktoreissa on parannettu myös ketteryyttä uuden nokan myötä. AgCo Sisu Power -moottorit vaihtuivat E3-teknologian mukaisiksi, voimansiirto ohjauksineen tuo mukanaan kiinnostavia ominaisuuksia. Vaihdevipuja ei ole. Varusteista riippuen kääntöympyrän halkaisija on pienentynyt suurimmillaan 15 prosenttia aiemmasta. Yhtiö on tilannut Mercedes-Benzin Trucksin Wörthin tehtaalta Saksasta 2.500 Actrosia betoninsekoittimien alustoiksi, tilaus jakautuu mallien 3341 ja 4141 kesken. Voimansiirron monipuolinen automatiikka helpottaa kuljettajan työskentelyä. Voimansiirron päävaihteet valitaan robotilla. Metsähallituksessa on seurattu metsätraktorien ja harvestereiden polttoaineenkulutusta. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Komatsun uudet kuormatraktorit Metsäkonevalmistaja Komatsu Forestin kahden uuden kuormatraktorin ensiesiintyminen Suomessa tapahtuu FinnMetko 2012 -näyttelyssä. Päätehakkuiden 865-kuormatraktorissa moottorin tilavuus on 7,4 litraa ja tehoa 155 kW sekä vääntömomentti 1.000 Nm/1.500 rpm. Robotisoinnin ansiosta kuljettajalla on käytettävissään kymmenen peräkkäistä pikavaihdetta. Hallinta tapahtuu mekaanisilla vivuilla. N113- ja N123 -mallien HiTech 5 -voimansiirrossa on viisiportainen pikavaihde ja mekaaninen hydrauliikka. Taajamanhoitoon ohjaamon saa viisipilarisena. Sisu Powerin SCR-moottoreilla, joiden polttoaineenkulutus on 510 prosenttia pienempi kuin aiempien mallien. 855-mallissa vaihtoehtona on lyhyt takarunko. Vaikka yhtiö onkin lähinnä amerikkalaisessa omistuksessa, niin pääosa liikevaihdosta tulee Euroopasta. Komatsu 855 ja Komatsu 865 sijoittuvat tuoteohjelman keskivaiheille. Uusi moottoriteknologia vaatii vähemmän jäähdytystä kuin entinen, mikä mahdollistaa erinomaisen etunäkyvyyden. Viime vuonna Kiinassa myytiin 5800 Mercedes-Benz kuorma-autoa. Komatsu Forestilta esitellään syksyn Metkossa kaksi uutta kuormatraktoria, joiden kantavuudet ovat 13 ja 15 tonnia. on maksimaaliset vetovoimat ja nopeutta saadaan lisää myös ääriolosuhteissa. Avaruutta on kas- vatettu ylös ja sivuille, äänitaso on saatu myös alhaiseksi. Kaikkiaan kuljettajan ergonomiaa on kohennettu koneeseen suunnitellulla istuimella, hallintalaitteiden sijoittelulla ja toimivuudella. Valtran N-sarjaan 5-portainen pikavaihde Valtran kolmannen sukupolven N-sarja täydentyy uudella voimansiirtovaihtoehdolla. Säästöpotentiaalia olisi 23.500 kuutiometriä dieselpolttoainetta, jos kuljettajia opetetaan taloudelliseen ajotapaan ja ajamista seurataan. E3-moottoriteknologian ja uuden voimansiirron ohjauksen ansiosta koneiden polttoainetalous on parantunut. Kuluvasta vuodesta AGCO ennustaa melko samankaltaista kuin vuodesta 2011. AGCO ei pelkästään hyötynyt suhdanteista, vaan valtasi itselleen markkinaosuutta monilla alueilla ja monissa tuoteryhmissä. Kolmannen sukupolven N-sarjan traktorit on varustettu AGCO AGCOn tulos Koko AGCO:n tulos oli ennätyksellisen hyvä, sillä suhdanteet olivat otolliset niin Etelä- kuin Pohjois-Amerikassakin sekä Euroopassa ja Aasiassa. N-sarjan HiTech 5 -mallit rää- N-sarjan HiTech 5 -mallit: Standard max kw/hv/Nm N113 91/124/510 N123 99/135/540 Transport boost kw/hv/Nm 96/130/530 105/143/560 tälöidään tehtaalla asiakkaan tarpeiden mukaan, kuten muutkin Valtran traktorit. Runkoon integroitu etunostolaite ja etukuormain eivät suurenna kääntöympyrää. HiTech 5 -vaihteistossa on 20+20 tai vaihtoehtoisesti 30+30 nopeutta, jos lisävarusteeksi on valittu ryömintä. Kuormakoneissa on myös uudet ohjaamot. AGCO:n liikevaihto oli 8,8 miljardia dollaria, josta jäi nettovoittoa 615 miljoonaa. Ohjaamossa on vain yksi kiinteä vipu, jonka päässä olevilla painonapeilla ohjataan voimansiirron toimintaa. Hydrauliikka vastaa muita HiTech-malleja. Se oli vähentynyt vuodesta 1985 vuoteen 2005 peräti 32 %. 2500 Mersua Kiinaan Zoomlion Heavy Industry on suurehko kiinalaisen rakennuskoneteollisuuden edustaja, joka valmistaa mm. Moottoreissa käytetään pakokaasujen puhdistamiseen SCR-tekniikkaa. Työskentelyä voidaan helpottaa myös System 150 -automaattiohjauksella ja AGCOMMAND-seurantajärjestelmällä, jonka avulla traktorin sijaintia, työtehtävää ja huollon tarvetta voidaan seurata etänä internetistä.. Suurin muutos on se, että AGCO osti 928 miljoonalla dollarilla amerikkalaisen GSI-yhtiön, joka valmistaa mm. Yhtiö investoi 300 miljoonaa dollaria. Molemmissa kuormatraktoreissa on uutena ominaisuutena voimansiirron ohjaus, joka säätää moottorin ja hydrostaatin yhteistyötä; aina tarvittaessa käytössä Taloudellista ajotapaa edistetään Ruotsissa Ruotsin hallitus on antanut tehtäväksi tielaitokselle sekä maa- ja metsätalousministeriöitä vastaaville laitoksille kehittää keinoja maansiirto-, maatalous- ja metsäkoneiden polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Perusvarusteena on 73 litraa minuutissa tuottava hydrauliikkapumppu, mutta optiona on saatavana myös 90 litran pumppu. betonipumppuja. Kuormakapasiteettia yleiskoneella on 15 tonnia. Tarjolla on esimerkiksi kääntyvä etunostolaite, metsävarustus suojatulla polttoainetankilla ja metsäohjaamolla sekä viisipilarinen SVC-ohjaamo kunnallistekniseen urakointiin. Joka paikan 855-kuormatraktorin 6,6 litran moottorissa on tehoa 150 kW ja kuormakapasiteetti on 13 tonnia
Ennakkotapaus on myös se, että noin vuosi sitten Argo myi Laverda-puimuribisneksensä AGCOlle. Sen takia yhtiö investoi noin 50 miljoonaa Waterloon tehtaaseensa, joka valmistaa kaikki isot traktorit. Kunkin haalarien ominaisuudet pisteytettiin: 1.Valtra ........................... Tiettävästi Kubota on ollut yhteydessä Same Deutz-Fahriin, mutta yhtiö on kieltänyt jyrkästi olevansa kaupanteossa Kubotan kanssa. 1933. 68 6.John Deere .................. Rahaa firmalla olisi käytössä liki 2 miljardia euroa. Yhtiön pääjohtaja Jasuo Masumoto sanoo, että tuotteistoa voi laajentaa hankkimalla tuotteita toisilta valmistajilta tai ostaa jonku valmistaja. Tähän kuuluvat kaikki kolmikirjaimiset järjestelyt EGR, DPF eli hiukkassuodin, DOC hiilivetyjä hapettava katalysaattori ja SCR, typpioksidien muuttaminen vaarattomiksi aineiksi urean avulla. Suoralta kädeltä voi arvata, että Deere, CNH, AGCO ja Claas eivät ole ostettavissa. Fiat-konsernilla on pitkät perinteet Minas Geraisin osavaltiossa. Fiatin ensimmäinen maansiirtokonetehdas perustettiin sinne vuonna 1970. Viimeinen eurooppalainen mahdollisuus olisi Argo eli Landinien ja Mc Cormickien valmistaja. Kuitenkin se joutui ilmoittamaan maaliskuun alussa, että Deerenkin moottoreihin syötetään ureaa eli AdBlueta, jahka edessä ovat vuodet 2014-2015, jolloin Stage 4 -päästötaso astuu voimaan. 75 4.New Holland ................ Yritys sai nimen Yanmar vuonna 1921, jolloin se aloitti venemoottorien valmistuksen. Se sanoo jutun olevan internetissä levitettyjä huhuja, jotka syntyivät, kun Kubota ja CNH kilpailivat Kvernelandista. Tehdasinvestointiin kuluu 160 miljoonaa euroa ja tuotannon alkuun päästään asteittain vuonna 2013. Yanmar 100 vuotta Yanmarin perusti Magokichi Yamaoka, joka aloitti polttomoottorien myynnin vuonna 1912. Valtran haalari voitti testin Englannissa.. Materiaali on ollut miellyttävää ja taskuja löytynyt riittävästi. Lisääntyneestä työkonetarjonnasta tuli yhtiölle pulma. AdBlue on ristitty DEF:ksi, diesel exhaust fluidiksi eli pakokaasunesteeksi. Tällä investoinnilla lisätään kapasiteettia 10 % ja samalla tehtaan joustavuus paranee. Kubota mielii kasvua Japanilainen Kubotan vuodenvaihteessa noin 180 miljoonalla eurolla ostaman norjalaisperäisen Kvernelandin erityisenä motiivina oli lisätä tarjontaa Pohjois-Amerikassa, jossa Kubotalla on hyvä asema sekä Aasian markkinoille. Tämä saattaisi olla sopiva kohde, koska se heltiäisi alle miljardilla ja ostoprosessi olisi helppo, koska neuvottelukumppanina olisi UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T CAT valitsi Athensin Kubota on luvannut vallata Euroopan markkinoita ja saattaa olla, että tarjonnan rakenne muuttuu, jos japanilaisyhtiö panee rahojaan likoon. pelkästään signor Valerio Morra. Sen suurin traktori on teholtaan 130 hv, mikä rajoittaa piirimyyjien saantia esimerkiksi Euroopan markkinoilla. Nyt yhtiö on valmis myös tähän. Caterpillar on hakenut sijoituspaikkaa uudelle tehtaalleen, jonka on määrä valmistaa minikaivureita ja liukuohjattuja kuormaimia, ylipäätään pieniä telakoneita. Ne on kehitetty yhteistyössä. Kuitenkin pitkään rummutettu yhden aineen tankkaustaktiikka ei päde enää jatkossa. KTY 67 Haalaritesti Englannissa Testejä on miltei joka lähtöön, mutta tällä kertaa englantilainen maatalousalan lehti Farmers' Guardian testasi tärkeimpien traktorimerkkien toimittamat työhaalarit tämän vuoden helmikuussa. Sillä on 15.000 työntekijää ja yhtiö operoi 130 maassa. Jontikka jatkaa yhteistyötä Ràban kanssa John Deere on jo pitkään hankkinut raskaimmat akselinsa unkarilaiselta akselispesialistilta Ràbalta. 86 2.Case IH ....................... Investoinnin arvo on noin 200 miljoonaa euroa ja tuotannon pitäisi alkaa vuonna 2014. Myös Fiat-henkilöautojen valmistus on keskitetty Minaisiin. Traktorimerkkejä voi verrata näinkin. 66 7.Massey Ferguson ........ Ensimmäinen dieselmoottori valmistui v. Valitettavasti valittu paikka ei ole Kreikan Ateenassa vaan samannimisessä kaupungissa Georgian osavaltiossa Yhdysvalloissa. 62 Jury oli maininnut, että Valtran haalari on "melkein täydellinen" ja se istuu "kuin toinen nahka". JD:n suurten traktorien kauppa on käynyt vilkkaana. Kubota ei ole tähän saakka suostunut myymään koneitaan toisille merkeille siten, että koneen kylkeen tulisi ostajan tuotemerkki. Testi tämäkin. CNH laajentaa Brasiliassa CNH Global on tehnyt aiesopimuksen Minas Geraisin osavaltion kanssa uuden maansiirtokonetehtaan rakentamisesta Montes Clarosiin osavaltion pohjoisosaan. Uusia työpaikkoja ei synny, mutta noin 6.000 Wa- terloossa työskentelevän henkilön elanto on turvattu niin pitkään kuin suurilla koneilla on kysyntää. Isojen Jontikoiden kysyntä on pakottanut valmistajan laajentamaan tehdasta Waterloossa. Deerekin hyväksyy SCR:n John Deere on jääräpäisesti puolustanut EGR:ää eli jäähdytettyjen pakokaasujen kierrätyksellä hoidettua päästöjen vähennystä ja ilkkunut SCR:lle. 81 3.Fendt ........................... Akselikaupan vuosittainen liikevaihto on noin 30 miljoonaa euroa. Valmistaja sanoo, että se käyttää vähemmän tätä ainetta eli ureaa ja puhuukin nestetaloudellisuudesta, kun ureaa käytetään kilpailijoita säästeliäämmin. Arvovaltasyistä järjestelmälle on keksitty erilainen nimi Integrated Emissions Control system, optimoitu pakokaasujen jälkikäsittely. Yhtiö on sanonut, että se haluaa myyntiinsä myös 130-200 hv:n traktoreita, mutta sellaisen traktorisarjan kehittäminen omista lähtökohdista ottaisi pahimmillaan liki 10 vuotta. Nyt yhtiöt ovat solmineet viiden vuoden toimitussopimuksen yli 500 hv:n tehoisiin traktoreihin sopivista akseleista. 72 5.Claas ........................... Tällä hetkellä Yanmar on maailman suurimpia pienkoneiden valmistajia maatalouden ja maanrakennuksen tarpeisiin
Stillillä onkin tuotantolaitos Rio de Janeirossa ja uutta ollaan rakentamassa Sao Paoloon. Hampurissa päämajaansa pitävällä, trukkeja ja intralogistiikkaratkaisuja tekevällä yrityksellä on useampi tehdas Euroopassa, mutta mielenkiinto varsinkin Etelä-Amerikan kasvavia markkinoita kohtaan on kasvussa. Suomessa Stillin trukkien maahantuonnista, markki- CubeXX-konseptitrukilla yritetään kehittää uusia ideoita vastaamaan sisälogistiikan tulevaisuuden haasteisiin. Hampurin tehtailla varsinkin tuotannon alkupää on myös erittäin pitkälle automatisoitu. ION groupin saksalaisella tytäryhtiöllä Stillillä on katse suunnattuna tulevaisuuteen. Stillin yksi virallinen motto onkin "whilst using technical progress, we still pay attention to our environment". RX70 Hybrid Energiatehokkuuteen panostaminen konkretisoituu selkeimmin uudessa RX70 Hybrid -trukissa. Ensimmäinen hybriditrukki valmistui vuonna 2008. RX70 dieseltrukin pohjalta tehdyllä hybriditrukilla on mahdollista saada 15 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa verrattuna normaaliin diesel-malliin. K Henri Pakarinen tuotteiden määrät. Kuten työkoneiden kaupassa yleisesti, on myös trukkien ja sisälogistiikkalaitteiden myynnissä jälkimarkkinointi ja erilaiset palvelukonseptit nousseet entistä tärkeämpään asemaan. Stillin mukaan hy- 68 KTY. Työkaluille löytyy selkeät paikat eri työpisteillä, tehtaan lattialla menee työprosessin selkeyttämiseksi viivat ja trukkien kokoamispaikoilla on taulut, joista näkyy valmiiden ja työn alla olevien Panokset huoltoon Tehdasverkoston laajentamisen lisäksi yritys pyrkii uudistamaan toimintaansa myös tuotekehittelyn osalta. Kuutiomaisesta alustasta pystyy muokaamaan kuusi erilaista trukkia. noinnista ja huoltoverkostosta vastaa Konekesko Oy kahdeksalla paikkakunnalla. Taloudellisuutta edistävä ja luontoa säästävä energiatehokkuus on päivän sana, mikä on huomattu myös Hampurissa. Tämän vuoksi myös Still panostaa huoltoverkostoon ja mahdollisen pitkälle yksilöityjen tuotteiden ja palveluiden myyntiin, oli sitten kyseessä yksittäinen trukki tai kokonainen automatisoitu logistiikkajärjestelmä. Hampurissa Stillillä on 151 000 neliömetrin toimitilat, joista 80 000 neliömetriä on tuotantolaitosta. Trukkien tuotantolaitos on saksalaiseen tapaan hyvin järjestelmällinen. K Y KONEMAAILMA Kone, työ ja ympäristö T Ensimmäinen sarjatuotannossa oleva hybridivastapainotrukki on valmistettu RX70diesel -mallin pohjalta. Trukit tuotantolinjalla Hampurin tehtaassa, jonka tuotantolaitoksen pinta-ala on 80.000 neliömetriä. Stilliltä uusia avauksia Still on aloittanut ensimmäisenä yrityksenä hybridivastapainotrukin sarjatuotannon
Nostoissa polttoaineekulu- tusta laskee sähköisesti säädettävä hydraulinen pumppu. Tarvitsisi ennustajan lahjoja tai helpokäyttöistä kristallipalloa nähdäkseen koska ja missä muodossa CubeXX:n voi löytää niin sanotusti kauppojen hyllyltä. Molempien kantokykyluokkien trukkien maksimi nostokorkeus on sama: 8.455 mm. Alkukiihdytys trukilla toimii täysteholla, kuten maksiminopeutta ajaminen. Trukin hybriditeknologian pohjana on diesel-sähkö voimanlähde. Hybridi-trukin elektroninen jarru muuttaa kineettisen energian sähköenergiaksi aina kun kaasupoljin päästetään vapaaksi. Esimerkiksi peruutettaessa toiminnassa ovat vain takavalot, tai lämmitys ja valot menevät automaattisesti pois päältä kuskin lähdettyä pois trukista. CubeXX-konsepti on vielä paremminkin visio kuin tuote. Nähtäväksi jää, onko juuri trukin muuntautumiskyky sisälogistiikan tulevaisuuden määrittäviä tekijöitä. KTY 69 TEKNISET TIEDOT Nostokyky (kg) Kuorman painopiste (mm) Painopiste -etäisyys (mm) Akseliväli (mm) Paino (kg) Rengastyyppi Rengaskoko edessä Rengaskoko takana Masto kallistus, eteen/taakse (Ú) Rakennekorkeus masto alas laskettuna (mm) RX 70-30 3000 500 450 1700 4200 SE 23 x 9-10 21 x 8-9 6,0/10,0 2175 160 3020 3705 1180 50/100/1000 2387 21/21 0,48/0,51 0,60/0,53 RX 70-35 3500 500 450 1700 4530 SE 23 x 10-12 21 x 8-9 6,0/10,0 2175 160 2820 3770 1194 50/120/1000 2477 21/21 0,48/0,51 0,60/0,53 Vakio vapaanosto (mm) Vakio nostokorkeus (mm) Kokonaispituus (mm) Kokonaisleveys (mm) Haarukkamitta paksuus/leveys/pituus (mm) Kääntöympyrän säde (mm) Ajonopeus kuormalla/kuormatta (km/h) Nostonopeus kuormalla/kuormattuna (m/s) Laskunopeus kuormalla/kuormattuna (m/s). CubeXX on kuutiomainen alusta, jonka huomattavin uusi ominaisuus on sen muuntautumiskyky. Trukissa on litiumioniakku, mikä pienemmän kokonsa ansiosta mahdollistaa alustan monipuolisemman käytön. Trukkialustan voi muuntaa kuudeksi erilaiseksi teollisuutrukiksi, aina pinontatrukista vetotrukkiin. Järjestelmän tarkoituksena on pyrkiä säästämään tehoja ajonopeuksista optimoimalla moottorin ominaisuuksia, vaikuttamatta silti oleellisesti ajotehokkuuteen. Hybriditrukin saa 3,0 ja 3,5 tonnin nostokyvyllä. Lisää muuntautumiskykyä CubeXX-trukkiin tulee siitä, että sitä on mahdollista käyttää niin automaattisesti kuin manuaalisestikin. RX70 Hybrid trukin voimanlähteinä toimivat normaalin 30 kW:n diesel-moottorin lisäksi kaksi trukin takaosassa sijaitsevaa energiaa varastoivaa kondensaattoria (ultracaps). Stillin edellisen RXX-konseptin tapaan, myös CubeXX-konsepti tulee joka tapauksessa toimimaan tuotekehittelyn apuna ja innovoijana. Blue-Q:n voi aktivoida tai pistää pois päältä tarpeen ja mieltymyksen mukaan napin painalluksella. KONEMAAILMA K Y Kone, työ ja ympäristö sarjatuotannossa oleva hybriditekniikkaa käyttävä vastapainotrukki. CubeXX voi kääntyä lastin painosta riippuen 360 astetta paikoillaan. Alkukiihdytyksen ja huippunopeuden välillä Blue-Q järjestelmä pienentää moottorin tehoja ja pienentää nopeutta, mikä luo polttoainesäästöjä. RX70 Hybrid on ensimmäinen RX70 Hybrid luottaa kahteen eri voimanlähteeseen. Still ei ole kehittänyt kokonaan uutta hybriditrukkia, vaan modifioinut vuonna 2006 markkinoille tullutta energiatehokkasta RX70 trukkia. Kyseinen elektroninen energia kerääntyy kondensaattoreihin, joista sitä vapautuu taas käyttöön kiihdytettäessä. Blue-Q optimoi energiankäyttöä myös säätämällä trukin sähkökomponentteja. BlueQ mahdollistaa 10-20 prosentin energiasäästöt. briditeknologian hinta on laskenut nykyään kilpailukykyiseksi, joten hybriditrukin sarjatuotanto on uskallettu jo aloittaa. Suurin mahdollinen ajonopeus, mihin trukin saa kiihtymään on 21 km/h. T Blue-Q Stillin Blue-Q -järjestelmä lisää myös RX70 Hybrid -trukin energiatehokkuutta. Elektroniikkajärjestelmä käyttää ainoastaan niitä trukin sähkölaitteita, mitä kulloinkin tarvitaan ja kytkee muut pois päältä. Kattoikkunat parantavat näkyvyyttä. Cubexx Vielä pidemmälle meneviä katseita kohti tulevaisuutta näkyy Stillin CubeXX-konseptitrukissa
4 km/h / n. Ryömijä kiipeää 5% nousua Discovery selässään kohti laukaisualusta 39 B:tä. CRAWLER TRANSPORTER Valmistaja: Marion Power Shovel Company Korkeus: 6 8 metriä Pituus: 40 metriä Leveys: 34,5 metriä Paino: 2500 tonnia Kantavuus: 5450 tonnia Kokonaispaino: 7950 tonnia Nopeus (ei kuormaa/kuorma): n. Huomaa kuorma-auto! 70 Auto, tekniikka ja kuljetus. 2 km/h Polttoainetankit: 18 900 litraa Kulutus: 296 litraa per kilometri Ryömijällä ja lähtötornilla on korkeutta yhteensä yli 120 metriä
Hydrauliikkajärjestelmän ydin koostuu neljästä nopeakäyntisestä hydraulipumpusta sekä 14000 litran öljysäiliöstä. Moottorit on jaettu neljään telayksikköön, kaksi moottoria per telaketju. Laukaisualustojen kuljetusta varten tehtiin erityinen Craw- lerway. Perille päästyä kuorma asetetaan paikalleen ja ryömijä siirretään takaisin varikolle huoltoon sekä odottamaan seuraavaa tehtävää. Se mahdollisti Amerikkalaisten pääsyn kuuhun. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | NASA Ei taida liikkua työntämällä. { km Ryömijän kulutus on 29 600 l/100 ja CO2-päästö n. Tästä alkaa hidas eteneminen kohti laukaisupaikkaa. Molemmat teholtaan 794 kW. Kuljetusalustan tason korkeutta voidaan säätää 68 metrin välillä. Asentajan yläpuolella näkyy kaksi ryömijän kuudestatoista ajomoottorista. Siirtämistä varten kehiteltiin kolme eri konsep- Ryömijässä on kaksi ALCOn valmistamaa 16-sylinteristä 2050 kW: n tehoista dieselmoottoria. Järjestelmä koostuu 36 eri työsylinteristä, joista suurimmat ovat yli metrin halkaisijaltaan. Painoa tälle yhdistelmälle kertyisi 5500 tonnia ja se tulisi saada siirrettyä yhtenä pakettina. Kolossin ohjaus tapahtuu hydraulisesti. 1 129 kg/km Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Kuinka kantoraketti lähtötorneineen saadaan siirrettyä kokoonpanohallista laukaisupaikalle. Kuljettimen laserohjausjärjestelmä ja hydraulinen korkeuden ja tason säätö pitävät siirrettävän laukaisualustan päällä olevan sukkulan ajoainetankkeineen pystyssä. Toisin kuin Apollo-ohjelman avaruusaluksissa, toteutettiin ryömijä-kuljetin hyväksi havaituittuja ratkaisuja hyödyntämällä. Crawler Transporter: HIRMUhybridi Vielä tänä päivänä aktiivisessa käytössä olevalla Ryömijällä, oikealta nimeltään Crawler Transporter, on tärkeä merkitys historiassa. Kantoraketin ja laukaisualustan ollessa siirtovalmiina kokoonpanohallissa ajetaan ryömijä laukaisualustan alle ja nostetaan hydrauliikan avulla ylös. Pitkällisten tutkimusten perusteella päädyttiin suunnittelemaan ryömijä-kuljetin. Omapaino 2500 tonnia ja kantavuus 5450 tonnia. Miten kaikki tapahtuu Ryömijää ohjataan kahdesta ohjaamosta, jotka ovat sijoitettu sen etu- ja takapäähän. Valmiin avaruusaluksen matka lähtötorneineen VAB-kokoonpanohallista laukaisualustoille kestää jopa 15-tuntia. 60-luvun tekniikkaa Saturn V -kantoraketin sekä sen lähtötornin suunnittelun yhteydessä huomattiin yksi suuren luokan ongelma. Toimeksianto kahden Ryömijän valmistuksesta annettiin Ohiolaiselle, kaivoslaitteiden valmistukseen erikoistuneelle, Marion Power Shovel Companylle. Käyttösähköä ja hydrauliikkaa varten on kaksi 750 kW generaattoria. LC39B:tä valmistellaan parhaillaan vuosikymmenen loppupuolella suunniteltuja avaruuslentoja varten. Välityssuhde on 168:1. Yhdessä telaketjussa on 57, kooltaan 229 x 46 senttimetristä ja 952 kilon painoista telalappua. Pakoputket edustavat nuorison suosimaa suuntausta. loridassa Merritt islandilla sijaitsevan Kennedy Space Center -avaruuskeskuksen ydinosaan kuuluu Launch Complex 39. Merellisistä sääoloista ja alueella riehuvista myrskyistä johtuen kantorakettien valmistaminen suoraan lähtöpaikalle on mahdotonta. Se sisältää kaksi 1960-luvulla rakennettua avaruussukkuloiden laukaisupaikkaa, LC39A ja LC39B. Suomessakin on ollut Marionin valmistama jättikaivukone, joka harmillisesti päästettiin romuttumaan Pohjois-Suomen pusikoihin. Järjestelmän paine on 358 baria. Niitä pyöritetään kahdella kahdeksan sylinterisellä White-Superior moottorilla. Ne valmistetaan noin kuuden kilometrin päässä lähtöpaikalta, yhdessä maailman suurimpiin rakennuksiin kuuluvassa Vehicle Assembly Bay (VAB) -kokoonpanohallissa. Kolossi syntyy tia: kanavajärjestelmä, kiskot sekä maakuljetin. Kuljettimilla on tähän mennessä ajettu yhteensä yli 4000 km. Ryömijän kokonaismitat ovat pyöreästi 6-8 x 40 x 35 metriä. Nämä pyörittävät neljää 1000 kilowatin generaattoria, joista saadulla sähköllä käytetään ryömijän liikuttamiseen tarvittavia 16 sähkömoottoria, jokainen teholtaan 275 kW
Auto, tekniikka ja kuljetus Kuvamuistoni vuodelta 1975. Tuonne kuulemma mahtui ne ylimääräiset tuliaisviinat palattaessa Helsinki-Leningrad matkoilta.. Tämä on tätä nykysuomalaista bussien tallennusta. Ojaan suistunutta bussia vedetään takaisin maantielle köydellä, jonka pää on ylösvedettävässä kiinnitetty takapyörään? 72 Auto, tekniikka ja kuljetus Tiedän etten ole viisas, ja juuri siinä olen teitä viisaampi. (Sokrates). (kuva Pertti Ferm) Suomen armeija yms. Tässä on kai sotakorkeakoulu ollut kahdella SA: n bussilla jossakin harjoitustilaisuudessa, olettaisin että 1934- 36 vuosina. Lentomatkailu oli tuolloin halpaa.. Bussin erikoisuutena pidettiin mm, takaeviä, joiden esikuvana lienee ollut 1957 Cadillac. laitokset ei kaivannut mukavuusluokan busseja. SA: n omat bussit taisivat enemmänkin olla "linja-autoiksi katettuja" kuorma-autoja, joiksi riitti Ford auton alusta
Bremer VASTAA K.L.B:LLE Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Bussing tehtaan kaupunkibussin sisätiloja 1930-luvun malleissa Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Ehkä suhteessa kallein ja kekseliäimmin varustettu, Suomessa koskaan tehty bussi oli tämä. Kysyn usein esim. Hämmästyn aina välistä kuin jo unohdettuna asiana linja-autojen tarjoamaa matkaviihtyisyyttä. Yhtä kaikki se säästäminen olisi ollut kaukoviisas teko. Auto, tekniikka ja kuljetus 73. Taloudellisesti tiukkeneva nykyaika pakottaa meitä ajattelemaan monet asiat ns. ä ? Linja-autossa on tunnelmaa, Bussing tehtaan noin 1938 tekemän kaupunkibussin sisätiloja. En voi kehua olleeni ahkera linja-autojen käyttäjä, mutta silti joka kerta nautin olla linja-auton kyydissä. Entnykyisin. Herranlahjojen sallittiin esteettömästi tuhota se Tuusulassa kerran 1995, se kai oli. omassa, vanha-autoja harrastavassa piirissä, miksi me aina ajamme tapahtumapaikoille omilla autoillamme. Ilmeisesti vähälle käytölle jääneeseen bussiin oli aikanaan valittu outo moottori, bensiinikäyttöinen Ford (USA) V8. Kuvakatsaus linja-autojen tunnelmapuoleen kautta aikojen ei haitanne? Kai L. uusiksi. Olisiko enempi omien autojen matkakäytöstä luopuminen linja-automatkustelun hyväksi yksi niistä. Näin tapahtuu, vaikka hyvin tiedämme että linja-autossa matkaten palaisimme kotiin mukana tuplamäärä uutis- ja pikkutietoa
218 metrin mittainen alus luovutetaan tilaajalleen ensi vuoden alussa. Putkissa on kaksoisvaippa, mikä tarkoittaa sitä, ettei kaasua pääse ulos mahdollisen vuodon sattuessa. Nestemäistä kaasua säilytetään erikoisrakenteisissa säiliöissä ulkona laivan peräosassa. 400 kuutiometrin tankki antaa alukselle 3400 mailin kulkumatkan. Alukseen tehdään asiakkaan vaatimusten mukaisia muutostöitä. Kaasun lämpötila tankattaessa ja laivalla varastoitaessa on noin -150 astetta. 102 metrin mittainen alus on rakennettu Puolassa. Laajat muutostyöt tullaan suorittamaan STX:n Rauman telakalla. Kapasiteetti on 130 TEUta, 40 puoliperää ja 2000 tonnia pakasteita. Nesteytetty maakaasu on myös tulevaisuuden kannalta taloudellinen ja ympäristöä säästävä ratkaisu. LNG täyttää IMO:n tulevan direktiivin vaatimuksen, jonka mukaan aluksen polttoaineen rikkipitoisuus ei saa ylittää 0.1 painoprosenttia 1.1.2015 alkaen. Koneen teho on 3930 kilowattia pyörimisno74 Auto, tekniikka ja kuljetus peudella 750 r/min. Hiukkaspäästöjä syntyy perinteisiin dieselmoottoreihin verrattuna 90 prosenttia vähemmän, ja myös hiilidioksidipäästöt alenevat 20-30 prosenttia. Alus käyttää polttoaineena nesteytettyä maakaasua (LNG), joten rikkioksidipäästöjä ei synny juuri lainkaan, ja typpioksidipäästöt ovat vähintään 80 prosenttia kansainvälisen merenkulkujärjestön (International Maritime Organization, IMO) määrittämää tämänhetkistä tasoa alhaisemmat. Sen tekniikka on kehitetty Rolls Royce Maritimen kanssa. Alukseen asennetaan muun muassa DP2 (dynamic positioning) sijainninhallintajärjestelmä. Joskaasu pääsee kosketuksiin ilman kanssa, se kevyempänä nousee ylös ja tuulettuu pois. Wärtsilä toimittaa alukseen neljä Wärtsilä 8L50DF -pääkonetta, keula- ja ohjaustunnelipotkurit sekä kaksi ruostumattomasta teräksestä rakennettua kiinteälapaista pääpotkuria sekä potkuriakselijohdot, joihin kuuluvat myös ympäristömyötäiset vannasputkien tiivistejärjestelmät. Nesteytetty maakaasu tullaan toimittamaan AGA:n Nynäshamnin LNG-terminaalista, joka otettiin käyttöön vuonna 2011. Aluksen pääkone on Rolls Roycen Bergen-sarjan kaasumoottori joka toimii yllättäen Otto-periaatteella. VESITIE Kaasu on Vikingin valtti VIKING Linen uutta alusta, jonka nimi on Viking Grace, rakennetaan hyvää tahtia STX: n Turun telakalla. LNG ei sisällä rikkiä eikä raskasmetalleja ja sen hiilidioksidipäästöt ovat 2030 prosenttia pienempiä öljyyn verrattuna. Sen marssivauhti on 15 solmua. Sen jälkeen Aura siirtyy telakalle valmistautumaan uusin haasteisiinsa. Kiinassa rakennettu uusi norjalaisalus sopii hyvin norjalaisille tärkeään rannikkoliikenteeseen. Norjalaiset kaasuttavat NORJALAINEN DSD Stavangerske Dampskibsselskab varustamoon kuuluva Nor Lines on tilannut Tsuji Heavy Industriesin telakalta Kiinasta uuden kaasukäyttöisen aluksen. LNG-säiliöt on sijoitettu ulos peräkannelle. Uusi laiva tulee liikenteeseen Norjan rannikkovesille lokakuussa 2013. M/s Aura jatkaa normaalia liikennöintiä spot-rahtimarkkinoilla toukokuun loppuun saakka, jolloin Meriauralle luovutetaan Turussa parhaillaan rakenteilla oleva uudisrakennusalus. Laiva aloittaa uusissa tehtävissään loppukesällä 2012. Stadsgårdenissa Tukholmassa tapahtuvaa laivan tankkausta koskeva suunnittelu, projektityö ja lupaprosessien käsittely on loppusuoralla. Vikingin uusi alus tulee näyttämään modernilta. Sen pääkoneina on kaksi 2220 kilowatin Wärtsilää. Potkurien tuottamien mahdollisimman alhaisten paineimpulssien ansiosta perärungon värähtelytaso on hyvin alhainen. Jäädytetyn kaasun paine säiliöissä ja putkistoissa onhyvin alhainen. Marssivauhti on 13 solmua.. Aluksen aallonmuodostus tulee olemaan vähäistä se on tärkeä asia saaristoväylillä. Aura uudistuu MERIAURA on solminut pitkäaikaisen rahtaussopimuksen saksalaisen Norddeutsche Seekabelwerke GmbH:n (NSW) kanssa monitoimialus Auran työllistämisestä. Laiva tulee saamaan sisaraluksen vuonna 2014. M/s Aura pärjää hyvin esimerkiksi tuulivoimaloiden rakentamisen logistiikassa. Lisäksi koko laivan kattava kaasunilmaisinlaitteisto sulkee järjestelmän mahdollisen vuodon sattuessa. Wärtsilän monipolttoaineteknologian ansiosta alus voi liikennöidä rajoituksitta rikin ja typen oksidipäästöjen SECA- ja NECA-valvonta-alueilla. 5000 tonnin laiva on 120 metrin mittainen. Aluksen valmistumista valvoo merikapteeni Henrik Grönvik
Hankkeen rakentamisesta voidaan tehdä päätös seuraavan suunnitteluvaiheen jälkeen vuonna 2014. Suomen tasoristeysturvallisuus on heikkoa ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUKSEN tutkimuksen mukaan eurooppalaisessa vertailussa Suomen tasoristeysturvallisuus on keskimääräistä heikompi. Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy tilasi viime vuoden maaliskuussa lähijunaliikenteeseen yhdeksän Flirt-junaa aiemmin hankittujen 32 lisäksi. Onnettomuuksien määrän pienenemi-. Tunneliasemia on kolme: Töölö, keskusta ja Hakaniemi. Onnettomuustutkintakeskuksen mukaan myös tasoristeysonnettomuuksien hätäpuhelujen tehtävänkäsittelyaika hätäkeskuksissa on pidentynyt tarkkailujaksolla 2003-2010. Kaikki Sm5-junat on tilattu Sveitsiläiseltä Stadler Bussnang AG: lta. Ongelmana on ollut, että liikenneohjaajilla ja hätäkeskuspäivystäjillä ei ole yhtenäistä tapaa paikantaa onnettomuustasoristeystä. Auto, tekniikka ja kuljetus 75 Varoituslaitteettomat tasoristeykset ovat vaarallisia. Vuodesta 2004 vuoteen 2009 tasoristeysten määrä on laskenut 10 prosenttia, mikä on enemmän kuin Euroopassa keskimäärin. Yhteensä Flirt-kaluston hankintahinta on ollut 200 miljoonaa euroa. Pisara Flirt-junien kanssa LIIKENNEVIRASTO on hyväksynyt Pisara-radan yleissuunnitelman.Yleissuunnitelmassa olleista kolmesta hankevaihtoehdosta jatkosuunnittelun pohjaksi valittiin vaihtoehto, jossa tunneliosuus alkaa Pasilan aseman eteläpuolelta Eläintarhan ja Alppipuiston kohdalta. Pisara-Rada jatkosuunnitteluun on myönnetty 40 miljoonaa euroa vuosille 2012-2015. Tasoristeysonnettomuuksissa on vuodesta 1993 kuollut noin 10 ihmistä vuodessa. RAUTATIE Flirt-junat aiheuttivat päänvaivaa helmi-maaliskuun vaihteessa. Ongelmia Flirt-junien kanssa PÄÄKAUPUNKISEUDUN paikallisliikenteessä toimivissa Flirt-junissa havaittiin ongelmia helmikuun lopulla. (kuva: Jouni Hytönen) radan nopeuden noston mahdollistamiseksi, eikä niinkään vaarallisiin tasoristeyksiin. 1990-luvulla tasoristeysonnettomuuksien määrä Suomessa väheni voimakkaasti, mutta vuoden 1998 jälkeen määrä on pysynyt tasaisena ja välillä jopa kasvanut. Muutama junavuoro jouduttiin tapauksen vuoksi perumaan ja vuoroja jouduttiin myös ajamaan normaalia lyhyemmällä kalustolla. Yhdeksän junan lisähankinnan kokonaiskustannus oli noin 65 miljoonaa euroa. Poikkeuksena viimeiset kaksi vuotta, joiden aikana määrä on vähentynyt. Tasoristeyksiä on poistettu Suomessa vuosina 1991-2010 keskimäärin 140 vuodessa. VR veti Flirt-junat oikosulkuvikojen takia kokonaan pois liikenteestä. Flirt-junat palasivat liikenteeseen 6.3. Lisäkalustoa lähiliikenteeseen tarvitaan kun, Kehäradan liikenne alkaa. Poistaminen ei ole kuitenkaan vaikuttanut ratkaisevasti onnettomuuksien määrään, koska poistot ovat keskittyneet pääosin nen ei tosin ole vaikuttanut onnettomuuksissa kuolleiden määrään. Uuden kaksiraiteisen radan pituus on 7,2 kilometriä, josta tunnelissa sijaitsee 6 kilometriä
Se kesti äärimmäisen kovassa paineessa. Johtoryhmien taistelut liki parinkymmenen ammattiyhdistyksen itsekkäiden vaatimusten suossa kaatoi järjestäin jokaisen yrityksen parantaa yhtiön tulosta. Turha kuitenkin kuvitella, että se olisi onnisitunut pelkällä lämpimällä kädenpuristuksella ammattiyhdistysten jättämillä raunioilla. USA:ssa on herätty vaatimaan sääntöjä puolustusvoimien miehittämättö- mien kokeiluille ja tuotekehitykselle. Uppoavaan laivaan ei maineensa riskeeraavia osaajia saada ilman rahaa. Samaan aikaan lehdistössä, radiossa ja televisiossa toimittajat repivät otsikoilla omaa menestystä, ja eduskunnassa kansanedustajat soittivat suuta äänestäjien mieliksi. Afganistanin sota on merkinnyt jättimäistä kehitysaskelta miehittämättömille lentolaitteille. Oli kuin rantapummit olisivat huudelleet, miten ohi seilaavaa tankkilaivaa pitää ohjata. Hienosen lähtöilmoitus vaikutti kuin pohjatapin vetäminen ruuhesta avovedessä. USA, Kiina ja Venäjä kieltäyvät EU:n päästömaksuista. Vehviläiselle oli pakko maksaa 180 000 euroa, jonka hän olisi muuten saanut edelliseltä työnantajaltaan. Ja 18 johtohenkilön lähtöä uppomassa olevasta laivasta oli pakko jarruttaa bonusrahalla. Yhtiön johto oli lannistettu ja neuvoton. USA kiristää lupakirjavaatimuksia. Halpalentoyhtiöiden rationalisointi yhdellä konetyypillä, "aina illaksi kotisatamaan" taktiikalla, lipunmyynnillä netistä, henkilökunta halpamaista, tarjoilu ja ruumamatkalaukut maksullisiksi, metropolien kakkoskentät kohteiksi, jne. Ne lentävät lennonjohtojen tietämättä tarvittaessa yhtä korkealla kuin suuret matkustaja- ja rahtikoneet. Samalla myönnetään, että teknologia on edennyt niin pitkälle, että myös aivan tavalliset ilmailuharrastajat jo rakentavat miehittämättömiä lentolaitteita, joita lennätetään lennonjohtovalvonnan tietämättä ilmatilassa ja johon liittyy vakava törmäysvaara jopa isojen liikennekoneiden kanssa. Vehviläisen kynnysmaksu ja yhteensä 2,7 miljoonan euron bonukset 18 johtohenkilölle ovat sen rinnalla silkkaa pikkurahaa. Halpalentoyhtiöt pääsivät kimppuun kun kilpailua oli pakko vapauttaa. Tulos parani 39% edellisvuoden kaikkien aikojen ennätyksestä, joka oli yksi lento-onnettomuus 1,6 miljoonaa lentoa kohti. Enää ei Pölhölän Finnairille takaama monopoli hallinnut Suomessa. Netinkin mahdollisuuksiin herättiin aivan liian myöhään. Lisää on tulossa. Maailman suurimpiin kuuluva rahtilentoyhtiö FedExIn pääjohtaja tyrmäsi tylysti EU:n päästömaksut "täysin väärinä" ja vapaan kilpailun vastaisina. ICAO:n odotetaan tarttuvan asiaan syyskuussa 2012. Venäjän nopeasti kasvava kilpailukyky, Kiinan valtava kasvu kansainvälisillä ilmateillä ja rikkaiden arabimaiden valtavat investoinnit maailmanlaajuisiin ilmakuljetuksiin nostattavat esteitä myös Finnairin kannattavimmille reiteille. Muu maailma vaatii nyt ICAO:ta sovittelemaan riitaa. Onko Itella seuraava risti Hautalan golgatalla, vai Neste, vai Fortum, vai mikä... Vain ihme pelastaa Finnairin Ministeri Paavo Arhinmäki tekeytyi tyhjästä yrityskonsultiksi järkyttävän jälkiviisaine neuvoineen. Sortui sitten omaa kilpeään kiillottaviin poliittisiin jälkiviisasuksiin sen sijaan että olisi ryhdikkäästi todennut Finnairin tilanteen, syyt siihen, ja että sen hallitukselle ei jäänyt valinnan varaa ja vaihtoehtoa. Finnairin johdossa on aikoinaan tehty rutosti virheitä luottaen siihen, että valtio ja eduskunta pelastavat "Sinivalkoiset siivet" aina viimeisellä rannalla. 10. Ja aloittaa uusin eväin, uusin värein ja uudella nimellä alusta, nykyajan vaatimusten mukaan. Lento-turvallisuus uuteen ennätykseen. Finnairin hallituskokoonpano oli ammattimainen ja varsin pätevä. Hän oli täydellisesti turhautunut yrityksissään muuttaa Finnair kannattavaksi lentoyhtiöksi. Finnair on auttamattomasti ankkurissa menneisyytensä ikeen alla. Finnairin hallituksessa oltiin yhtä turhautuneita kuin Hienonen. "Valitettavas76 Auto, tekniikka ja kuljetus ti EU on päättänyt itsekkääsi kulkea omaa tietään sulkemalla muut pois päätöksenteostaan", IATA:n pääjohtaja Tony Tyler totesi. Onhan VR:n kompuroiminen talvikeleillä ja aikatauluilla ja kalusto-ongelmilla ja vierailla kuljetustoimilla aina henkilöstövakoiluun saakka pannut ihmettelemään valtionohjauksen laatua. Varteenotettavia yritysjohtajia ei ilmoittautunut Hienosen pallille. Finnairin sisäinen tilanne näkyi ulos kuin avattu kirja. Arvostelu yltyi täydelliseen turhautumiseen USA:n ilmailuviranomaisen FAA:n seminaarissa 8.3. Hautalan tuskien taival ei ole ohi. Se onnistui estämään joukkopaon ja löysi päteväksi todistetun huippujohtajan Hienosen jättämälle pallille. Hän mokasi ensi lausunnoillaan Vehviläisen asuntokaupoista. Henkilökunta on päässyt paisumaan yli äyräiden, konekanta on ollut kuin sekamarjakeitto, eikä kustannuksista ole muutenkaan ollut niin väliä. on kaatanut vanhoja valtion lentoyhtiöitä kuin heinää. Miehittämättömät lentokoneet uhkaavat lentoturvallisuutta. Se oli surkeaa seurattavaa. Ministereistä ei ole yritysjohtajiksi Teksti | Klaus Bremer Hautalalle Finnairin valtionohjaaminen ei ollut ensimmäinen puuttuvan osaamisen näyttö. Surmansa saanut kuljettaja oli hyvin väsynyt. (HS). ILMATIE Sirkus Finnair Ministerien emämoka! Finnairin johdon palkkiot saivat neuvojikseen pilvin pimein kyläraitin tallaajia ja harrastelijoita mediasta ja eduskunnasta vailla kokemusta yritysjohtamisesta. Maineen ja kasvojen menettämisen uhka oli liian ilmeinen. Air Berlin ja SAS ovat suossa yhtä lailla. "Pelastaukoon ken voi", kuvaa parhaiten yritysjohdon tunnelmaa. Ne kuvaavat ja vakoilevat ja ampuvat täsmäohjuksia ja pommittavat. Ilman veronmaksajien rahoja se ei lentää enää pitkään. 23 maata on allekirjoittanut vetoomuksen, että EU pidättyisi itsekkäästä päätöksestä, joka koskee maailmanlaajuista ilmaliikennettä. Siinä tilanteessa siltä vaadittiin lähinnä ihmeitä pysäyttämään uhkaava joukkopako yhtiön johtopaikoilta. Parasta olisi työntää pensselit santaan ja lopettaa. Samalla oli löydettävä riittävän osaamisensa ja kokemuksensa todistanut yritysjohtaja Finnairin uudeksi pääjohtajaksi. Harrastelijatasonsa todistivat vakuuttavimmin kaksi ministeriä: Arhinmäki ja Hautala. innairin pääjohtaja Jukka Hienonen iski hanskat tiskiin pari vuotta sitten. Ministeri Heidi Hautala joutui nielemään katkeran kalkin nyt vastuullisena kaikesta siitä, jota oli nuorena Arhinmäen tapaan arvostellut kuin taivaan jumala. Kaiken kukkuraksi Finnairia uhkaa EU:n määräämä päästömaksu, joka on suurempi kuin monella sen kilpailijoilla.Ennakkoarvioiden mukaan Finnair joutuu maksamaan 45 miljoonaa euroa perustuen 30 euron hintaan per päästöoikeustonni. Varakasta kumpaniakaan tuskin löytyy pelastajaksi. IATA tilittää länsimaissa rekisteröityjen suihkukoneiden uudeksi ennätykseksi yksi lento-onnettomuus 2,7 miljoonaa lentoa kohti. Washingtonissa. USA:n ilmailuviranomainen on julkaissut lakiehdotuksen, joka vaatii matkustaja- ja rahtisuihkukoneen uu- Turmapäivänä veturimiehet tulivat töihin klo
Finnairin kumppaniksi huudettu Air Berlin ui syvällä. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Öljyn hinta nousee ARABIMAISSA tapahtuva yhteiskunnallinen kuohunta on saanut keinottelija liikkeelle. American, Continental, US Airways ja United valtasivat tavan mukaan viimeiset eli sijat 13-16. mis- ja lähtöruuhkista rajoitetussa ilmatilassa, neljä suurta epäilevät. Lion Air vastaanotti ensimmäisenä maailmassa 737-900ERs:n huhtikuussa 2007. FAA on hyväksymässä tietokoneen, netin käytön, kännykän käytön, iPodien ja -Padien ja vastaavien käytön nousun ja laskun aikana. Finnair teki 60,9 miljoonaa euroa tappiota 2011. tai häiriöksi liikennekoneiden teknisille laitteille ja mittareille. Epäillen "Arabikevään" elpymistä keinottelijat ja kansainväliset öljy-yhtiöt ovat tehneet miljardien kauppoja raakaöljystä ja nostaneet hintoja maailmanmarkkinoilla. Ilmatila on riittämätön ja huonon sään ja turvallisuushäiriöiden seuraukset voivat olla hyvin vakavia. Kapteeniksi pääsi vaatisi vähintään 1000 lentotunnin kokemusta raskaan liikenne- tai rahtikoneen lentäjänä. 2010 tuli tappiota 97 miljoonaa euroa ja 2011 peräti 272 miljoonaa euroa. Siitä 1,7 miljardia kruunua koitui SAS-ryhmälle Spanairin konkurssista. Uutisessa ei ole mitään uutta isojen rahtikoneiden, piensuihkukoneiden ja mäntämoottorikoneiden lentäjille, jotka ovat käyttäneet samoja laitteita häiriöttömästi jo vuosisadan alusta saakka. Indonesian Lion Air ostaa Boeingilta 201 kpl 737- MAXia, 207 kpl 737-900ERs:ää ja varasi vielä lisää 150 kpl 737:ää. Hinnannousu heijastuu kaikkiin raakaöljypohjaisiin polttoaineisiin lämmitysöljyistä, bensasta ja dieselistä kerosiiniin. delta perämieheltä vähintään 1500 lentotunnin kokemusta. Mesa ja Alaska ovat jälleen sijoittuneet seuraaviksi. Liikennekoneita koskeneita rajoituksia on ehditty hämmästellä pitkään. Finnair, Air Berlin ja SAS punaisilla. Asian on paljastanut New York Times lehti. Skandinavinen SAS-Blue 1, joka niinikkään usein on nähty Finnairin luonnollisena kumppanina, teki 2 miljardia kruunua tappiota 2011. 1999 perustettu Lion Air lennättää Jakartasta 75 laajarunko-konetta 60 kohteeseen. Southwest malliksi kaikille MAILMAN ensimmäinen ja suurin halpalentoyhtiö Southwest on jälleen rankattu USA:ssa "vähiten asiakasvalituksia" saaneeksi lentoyhtiöksi. Pitkään jatkuneet tutkimukset eivät ole viitanneet millään tavalla siihen, että niiden käytöstä olisi haitaksi Indonesia mukaan maailmanvalloitukseen KIINAN neljän suurimman lentoyhtiön, kolmen arabimaan ja Venäjän jättimäiset lentokonekaupat ovat saaneet myös Indonesian muuttamaan maailman ilmaliikennehegemoniaa. Neljän suuren lentoyhtiön (BA, bmi, Virgin, EasyJet) johtajat ovat varoittaneet Britanniaa lentokaaokseen joutumisesta ilman ennalta tehtyä tarkaa suunnitelmaa olympialaisten aikana. Britannian ilmailuviranomainen sanoo ryhtyneensä toimiin Lontoon lentoliikenteen ohjaamiseksi koneiden tarpeiden ja vaatimusten mukaan Heathrown ja Gatwickin lisäksi London Cityn, Stanstedin, Lutonin, Southendin, Oxfordin, Biggin Hillin ja Lyddin kentille. USA hyväksymässä elektroniset laitteet lennon aikana. Lentokaaos uhkaa Lontoon olympialaisia. Toimitukset ajoittuvat vuosille 2016-2026. Kenttien määrä ei pelasta lähesty-
(09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 06-788 7400 MYYNTI Stefan Fagerström 040 562 1111 VARAOSAT HDO MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Barbro Molander 06-788 7475 KORJAUKSET JA HUOLTO Ronny Käcko 06-788 7472 V A N T A A Varaosat Pitkäsentie 23 01200 Vantaa MYYNTI Lasse Kangasniemi 040 544 4752 www.ekeri.com Timo Seppälä 044 764 2126 Jousiliikkeet Vetolaitteet Perävaunut ja päällirakenteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Puh. P EMISTO 2012 ALVELUHAK Varoitusvilkut K O L P P I Ajoneuvoteippaus Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet
www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi AUTOKALUSTEET .FI www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.teippi-z-fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.suomentyokalu.fi Kaikki Korjaamolaitteet www.raskassarja.fi www.wipro.fi ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus
Kuka idiootti on hyväksynyt olosuhteisiimme perävalottomia autoja, sanoi EU mitä hyvänsä ! Sama koskee referenssiluvulla pelleileminen, joka estää lisävalojen käytön Ruotsin tapaan maailman pahimmissa talviolosuhteissa. Mitä tällaisille vesseleille pitäisi tehdä. Korotuksista kannattaa kuitenkin ottaa oppia. Jos poliittiset päättäjät hyväksyvät kunnallisen liikennevalvonnan, voi olla varma, että rahastusautomaatti ryhtyy toimimaan kiivaalla tempolla. Sivulliset kansalaiset kärsivät näiden paukapäiden örveltämisestä. Ajotapavalvonnassa paikallinen poliisi pystyy vain mittaamaan tutkalla nopeuksia ja niitäkin usein yöaikaan alamäessä. Entä erityisesti talvirengassuositukset. Se on täyttä höpötystä. Poliisivoimien aika kuluu muissa töissä. Suomessa on ihmeen sitkeitä sissejä liikenteessä. Ja ratkaisuja nuorten työttömyyteen ja syrjäytymiseen, jotka "pubin" kautta johtavat itsetuhoiseen rajojen etsimiseen. Jo tänään esimerkiksi omaisuusrikosten selvittämisprosentti on jossain säälittävän ja naurettavan välimaastossa. Hyödyntämätön luonnonvaramme korvataan miljoonien eurojen keino-liukasteluradoilla, jotka eivät vastaa luonnonolosuhteita. Sitten paloi pinna. Näpertelijöiden mielestä ei niistä kannata puhua. Vain vanhan johtoportaan erottaminen Finnairin tyyliin voi panna asiat järjestykseen. Luulisi jonkun hyväkkäistä nostavan todellisen äläkän pääteidemme väärien rakenteiden - väärät kallistukset, vesikaatojen puuttumiset, peruskorjauspuutteet, tilapäiskorjausten valvonnan täydellinen puuttuminen ja sen mukainen ala-arvoinen laatu, ymv. Ei siis ole ihme, että Poliisijärjestöjen liiton puheenjohtaja Yrjö Suhonen on ilmaissut huolensa ammattitaitoisen liikennevalvonnan puolesta. Suomessa saa ajaa vaarallisellakin kuormalla kesärengasurasyvyyksillä, jopa tätysin sileillä renkailla, ei vaadita edes MS- tai M+S-renkaita eikä ulkomailta tulevilta edes Suomen "kesärengasvaatimusten" täyttämistä. Mitä siitä sitten seurasi. Yllättävässä sivuluisussa tärkeintä on välttää säikähdystä ja ylireagointia. Korotuksella ei selvästikään ole ylärajaa. Neljä reipasta kylän miestä antoi häiriköille turpaan. Ja nuorisoidolien hyödyntämiseen: "on cool pysyä raittiina ja tiellä", asennevammojen oikaisuja. NUORTEN liikennekuolemiin ei saada otetta. Poliisijohto säestää promilletasolla. Raskaimmankin luokan ajokortteja saa "Viipurin torilta" pilkkahinnalla. Lähes yhtä mahdotonta on kuvitella yleispoliisia tutkimassa digipiirturin tietoja. Entä raskaan liikenteen talvirengasmääräykset. Ammattiliikenteen erikoisosaaminen on siis säilytettävä ja Liikkuva poliisi pelastettava. Mutta ei. Tosiasiat ylittävät tätien tajunnan rajan. Muuten ollaan kaikki liemessä. Sitkeä sissi Poliisi pysäytti Oulaisissa nuoren miehen. Ja liikennerikkeiden seuranta. Uskaltaisipa joku suurista "neuvojista" edes nostaa poliisin tueksi kunnon protesti poliisivoimien leikkauksista. Liikkuva poliisi on ollut liipaisimella usein. Näperrellään vain ja tehdään asiaa lillukanvarsista. Entä ulkomailta tulevan raskaan liikenteen ajoneuvojen kunnnon valvonta. Siihen täti-ihmisten tajunta ei riitä. Alan miehet tietävät sen siksi rosvouksia tehdään röyhkeästi keskellä päivääkin. Onkohan tämä ihan oikein? Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Paatero perustelee Liikkuvan poliisi tappamista organisaatiomuutoksella ja sen aiheuttamilla säästötoimilla. Ajoharjoittelun kieltäminen jääradoilla on kirjoituspöytävirkamiesten ja -tätien anteeksiantamaton moka. Suuri poliisipäällikkö , poliisiylijohtaja Mikko Paatero on ajamassa alas Liikkuvan poliisin organisaatiota. Bremer B LIIKENNETURVALLISUUTTA ohjaavat Suomessa Liikenneministeriö, Sisäministeriö (Poliisi), Oikeusministeriö (rikoslain alaiset), Liikennevirasto (väylät), Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Liikenneturva, Liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunta, Liikenneonnnettomuuksien tutkijalautakunta, Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta, ja tietysti eduskunta ja liikennevaliokunta, Tulli, Rajavartiolaitos, Destia (tielaitos), kunnat ja liikennesuunnittelulautakunnat, VTT ja tielaboratorio - vain eräitä mainitakseni. Lähes jokainen kunta on hakenut korotettua maksua tulevathan pysäköintivirhemaksut suoraan kunnan kassaan. Maksajalle hyöty on kyseenalainen, "ohjaajille" rahan arvoinen. Organisaatiota on takuulla hyvä kohentaa mutta petraamista löytyy takuuvarmasti muualtakin kuin Liikkuvasta poliisista. Se tuottaisi takuulla melkoisia ylilyöntejä ja hölmöyksiä. Äänekkäin on Liikenneturva. Ylinopeus ei ole koskaan tappanut ketään yhtä vähän kuin liukas keli on suistanut ojaan. Tuntuukin, että kunnilla, jotka ajavat omaa liikennevalvontaa, on päätarkoituksena rahan keruu. Suuren organisatiouudistuksen jälkeen kaikki asiat ovat entistä pahemmin sekaisin. Ja kansa saa kärsiä. Kunnilla kun on ainainen rahapula. Liikenneturvallisuus- näpertelijät "Olis kirveellä töitä!" suusongelma ylittää kuitenkin "neuvojien" ymmärryksen. Valitettavimpia esimerkkejä ovat ne torvelot, jotka jäävät 20 kertaa kiinni rattijuoppoudesta. "Aivomyrsky" Kyllönen pitää ulkomaailman mielenkiintoa yllä hervottomalla idearipulillaan (ruuhkamaksut, km-korvaukset, tienkäyttömaksu, 0,2 promillen pikkuhuppelit, joukkoliikennepakotus, jne.). Tämä on skandaali, josta suurisuiset "neuvojat" vaikenevat. Täti-ihmisten mielestä luiston hallinta muka "ulosmitataan yleisillä teillä". Vuoden 2012 alusta voimaan tulleen pysäköinninvalvontalain mukaan pysäköintivirhemaksu on 20 euroa. Kädettömin on Trafi. Jos nyt hommiaan hoitavat ammattilaiset komennetaan sosiaalikeikoille ja muihin hommiin, joudutaan ojasta allikkoon. Tulosta ei tule. Liikennepuoleenkaan ei tahdo enää riittää aikaa. Entä EU:n valomääräykset. Sosiaalipuolen juttuja riittää, samoin erilaisten raporttien tekoa ja valitusten käsittelyä. Tulethan sinäkin. Se maksaa jatkuvasti turhia liikennekuolemia. Poliisi ei osannut tehdä heille mitään. Jotkut sosiaalitantat valittivat ja turpaan antajille langetettiin tuomiot. On hyvin vaikeaa kuvitella järjestyspoliisia esimerkiksi tutkimassa kuormansidontaa tai edes mittaamassa akselipainoja vaakalaitteella. Entä uusille kuljettajille määräaikainen 0 %o raja huumaaville aineille. Poliisi siis pyörittää peukaloitaan ja sosiaalipuoli pelastaa hulttioita. Sisäasiainministeriön asetuksella maksua voidaan korottaa kunnassa, jos liikennetiheys, paikoitustilojen niukkuus, pysäköintivirheiden määrä ja liikenteen sujuvuus sitä vaativat. Kyseiset hemmot käyttäytyivät huonosti. Häirikköhemmot nauroivat partaansa ja totesivat, ettei heille kukaan mitään mahda. Isoihin asioihin ei ymmärretä tai uskalleta puuttua. Pitäisiköhän pyytää konsulttiapua Pohjois-Koreasta? Turpiin vaan ja onnea Kangasalla oli pari torvia häirikköä. Hän jäi kiinni kuudennentoista (16) kerran ajosta ilman korttia. Nyt tilanne on muuttumassa vielä surkeammaksi. Molskis! Korotuksia Pysäköinnistä annettavaan virhemaksuun on tullut korotuksia. Yksinkertaisesti sanottuna liikenteen valvonta on ammattimiesten töitä. Huhtikuussa esimerkiksi Helsingin keskustan pysäköintivirhemaksu nousi 80 euroon. Jos lapsi ei pidä hieronnasta, se pitää lopettaa. (Lappi). Paljon enemmän kuin Finnairissa. Silloin lasketaan paattia vesille ja ollaan lähdössä Kuljetus- ja logistiikkanäyttelyyn Helsinkiin. - tappavasta vaikutuksesta. Samalla tavoin joudutaan ojasta allikkoon jos kunnallinen liikennevalvonta sallitaan. Tarkkaa työnjakoa ei tiedä kukaan. Peruste on huono. Ylileveät "läskit" ovat hengenvaarallista muotia lumessa ja loskassa ja myös kuivien teiden kulumaurissa. Perusteetkin ovat olleen hyvin yksinkertaisia. Maanlaajuinen turvalli80 Auto, tekniikka ja kuljetus Klaus Bremer 27.3.2012 ö Öömappi Jyväskylässä voi maksaa pahimmillaan 60 euroa. Tärkeät asiat muhivat ministeriön kirjoituspöytälaatikoissa. Saamattomin on liikenneministeriö. Oulaisten mies on heistä vain yksi esimerkki. Vain kun ei. Oma lukunsa on sitten yksityinen pysäköinnin valvonta kun kunta nostaa taksoja, voi olla satavarma, että yksityinen puoli kiiruhtaa perässä. Toistaiseksi se on onnistuttu pelastamaan erilaisin toimin. Kärkiongelmiksi huudetaan mopoholhous, ylinopeus, turvavyön käyttämättä jättäminen ja puhuminen kännykkään ilman handsfreetä. Pysäköintivirhemaksuja toki tarvitaan sen verran hölmösti osa kansaa pysäköi. Ja kuljettajien ajokorttien todenperäisyyden sekä ajo- ja lepoaikojen valvonta. Samaan aikaan tutkitaan Liikenneja viestintäministeriössä mahdollisuuksia kunnalliseen liikennevalvontaan. Näperrellessä aika kuluu mukavammin ja turvallisemmin. Tapetaanko poliisi? Poliisitoimia ollaan selvästi säästämässä kuoliaaksi Suomessa. Poliisi ei useinkaan edes ehdi paikalle jos esimerkiksi omakotitaloon on tehty murto. Jos lappuliisat ovat oikein innokkaita, voi tuotto olla merkittävääkin. Veronmaksajien rahaa uppoaa niihin kasapäin. Se näpertelee pikkuasioissa
Hän vastaa Compact-tuotelinjan tuotteiden myynnistä Tampereen ja Pirkanmaan alueella. Laakkosen vastuualueena on CE Rentalin edustaminen trukkien ja maarakennuskoneiden myynti Suomessa. Konekeskon Still-trukkiammattilainen Pertti Kemppi (64 v) trukkihuollon teknisestä tuesta jää eläkkeelle 30.3.2012. Finnair Cargo Oy Niemi (43). alkaen. Voutilainen on työskennellyt viimeiset 14 vuotta Oy Brandt Ab:lla, jossa viimeisimpänä Honda-moottoripyörien myyntipäällikkyys. Niemi on toiminut elintarviketeollisuuden tarvikkeiden ja laitteiden maahantuojan Thomeko Oy:n toimitusjohtajana viimeisimmät vajaat 5 vuotta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. lippulaiva SCANIA T 14 3H Soranajoa N-Volvolla Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Järvisestä tulee myös Finnairin johdosta ja sen henkilöstöedustajista koostuvan johtokunnan jäsen. Agritek Oy Pekka Nieminen (32) on nimitetty piiripäälliköksi 16.3. 2 seuraavaa numeroa A NA T E E M USNÄYTTELY KULJET N JYVÄSKYLÄ uto Suomessa on... CE Rentalin päätuotteita ovat Clark trukit ja Sunward kaivinkoneet. huhtikuuta. Revon päävastuualueena on JCB maarakennuskoneiden myynti Pirkanmaan ja Satakunnan alueella. alkaen Konekeskon nos- SGN Group -konserniin kuuluvan Agritek Oy:n toimitusjohtajaksi on nimitetty DI Tomi Veijo Repo (48) on nimitetty Mateko Oy:n aluemyyntipäälliköksi. Sitä ennen hän on työskennellyt Autotank Groupissa maajohtajana ja liiketoiminnan johtajana sekä YIT-konsernin tytäryhtiöiden vienti- ja toimitusjohtajana Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Mateko Oy uksen ja kuorma-autokaupan myyntitehtävissä. Infra ry. Eija Ehrukainen aloittaa INFRA ry:n ympäristöpäällikkönä 10. alkaen. Hän siirtyy tehtävään Ruduksen ympäristöpäällikön paikalta. Dae-Tek Oy Finnair on nimittänyt Juha Järvisen rahtiyhtiöidensä Finnair Cargo Oy:n ja Finnair Cargo Terminal Operations Oy:n toimitusjohtajaksi 14. Vuoden Kuorma-au 100 a uto Nyt tarjoushintaan! Kuljetusyrittäjä haas pulla k n Lapisuski ta toi Sisun käräjille 32011 www.ajolinja.fi Hinta 6,90 4/2011 | Hinta 7,40 a.fi | www.autotekniikk sen artti Kovalaiisuus n sala menestykse Birminghamin autonäyttelyn uutuudet Iveco Ecostralis tuli UU S I Actros Sisu ttää täy Sähkö Transit U U S I Crafter UU S I MAN Lion's City Autoilija KY JYTuusta ens Jo OSMO nk pon ai U USI Scania Euro6 et Kulje us 2011 tähdet KOKKO uskuntaanHinta sisältää ALV:n. Hän on toiminut muun muassa Bobcat-, Ahlmann-, Montabert- ja Canycom-tuotteiden myynneissä. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. si Ed 3 5 2011 3.5.2011 7:52:14 10 9 Neliveto tulee taksiin ERIKOISLEHTI KULJETUS 2011 MESSUT AMMATTIAUTOILUN 90 80 EXTRA Iveco Stralis ESITTELYSSÄ ECO S SIlandU y illa Le Kontio Ylistys TELIVEDOLLE Samin Actros 3248 PURHOSEN Kurt Grönroos 80v. Hän aloittaa työt Agritekilla 2.5.2012 mennessä. Varapuheenjohtajaksi valittiin Toyota Auto Finland Oy:n toimitusjohtaja Mika Elojärvi. Auto, tekniikka ja kuljetus 81. Konekeskossa Voutilainen saa vastuulleen Manitou-nostimet ja kurottajat, Grove-ajoneuvonosturit sekä Sennebogen-materiaalinkäsittelylaitteet. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. Nimityksiä CE Rental Oy Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi Koneinsinööri Sauli Laakkonen (50) on nimitetty CE Rental Oy:n myyntipäälliköksi 1.3. toukokuuta 2012 alkaen. Koulutukseltaan Voutilainen on merkonomi ja radio&TV -asentaja. Yritys vastaa molempien tuotemerkkien maahantuonnista, myynnistä, vuokrauksesta ja huollosta. Konekesko tolaitteiden uudeksi myyntipäälliköksi. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta on 0 . Repo on toiminut vuodesta 1984 maatalouskonekaupan, rakennuskonevuokra- Merkkimaahantuojia edustava Autotuojat ry valitsi yhdistyksen uudeksi puheenjohtajaksi Veho Group Oy Ab:n toimitusjohtaja Jan-Martin Börmanin. Nieminen työskentelee Daetekin Tampereen toimipisteessä. Autotuojat Ry Urho Voutilainen (50 v)on nimitetty 13.2
77 3. 45 s. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 82 Auto, tekniikka ja kuljetus Niin järjetöntä ei voi sanoakaan, ettei joku filosofi olisi sitä jo sanonut. (Cicero). (09) 5476 2246 s-posti. Takakansi www.kaha.fi www.wipro.fi www.yara.fi www.kaha.fi www.kaha.fi www.cargotec.fi www.renault.fi Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET / 201 alkaen Postimaksu on jo maksettu Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Määräaikaistilaus (12 kk) 201 Lahjaksi alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. 9 s. 59 s. 21 s. 51 s. 5 s. Duster ILMOITTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Veho MAN Onnin Auto Proventia Univar Kaha MXN Kaha Dräger www.veho.fi.fi www.mantruckandbus.fi www.onninauto.fi www.proventia.com www.univar.com www.kaha.fi www.kaha.fi 2.kansi s. 47 s. 7 s. kansi s. Seuraavassa numerossa Ilmestyy 3.5.2012 Teemana Helsingissä järjestettävät Logistiikka ja kuljetus messut Asiaa biokaasusta Dacia Uutisia, paljastuksia ja paljon muuta... 25 s. 37 Kaha VDO Wipro Yara Kaha Webasto Kaha Työvalot Cargotec Renault Vans KOEAJOSSA Opel Combo s. (09) 547 621 Fax
0204 55 2370, www.hiab.fi Veho Hyötyajoneuvot, puh. Keskellä 2011 Puunkuormaajamestari Kari Heinonen, vasemmalla kilpailun toinen Arvo Kananen, oikealla kolmas Jari Sarajärvi. Kenestä Puunkuormaajamestari 2012? Lisätietoja: Cargotec Suomi, puh. 010 569 8100, www.vehotrucks.fi
Auto, tekniikka ja kuljetus 6/2011 24H RENAULT TIEPALVELU RENAULT. EUROOPAN OSTETUIN TAVARA-AUTO. Renault Trafic NAVI+ 2.0 dCi 115 hv L2H1 28 310,00 + arvioitu autovero 4 065,47 + tk 600 = 32 975,47 . yhdistetty kulutus 6,9 l/100 km, CO2 päästöt 180 g/km. BUSINESS-LUOKAN TYÖPAIKKA. LÄMMITETTÄVÄT TAKALASIT PYYHKIMILLÄ JA IKKUNALLINEN VÄLISEINÄ (VAIN TRAFIC) INTEGROITU TOMTOM NAVIGOINTIJÄRJESTELMÄ WEBASTO-LISÄLÄMMITIN AJASTIMELLA ILMASTOINTI HUIPPUVARUSTELLUT NAVI+ MALLIT. PERUUTUSTUTKA ETUSUMUVALOT ESP-AJOVAKAUDENHALLINTAJÄRJESTELMÄ 16" KEVYTMETALLIVANTEET RENAULT TRAFIC NAVI+ 2.0 dCi 115 HV 5,9 M3 32 375 + tk 600 = 32 975 www.renault.fi RENAULT MASTER NAVI+ 2.3 dCi 125 HV 13 M3 36 519 + tk 600 = 37 119 VUODEN PAKETTIAUTO SUOMESSA 2011. Renault Master NAVI+ 2.3 dCi 125 hv L3H2 30 430,00 + arvioitu autovero 6 088,66 + tk 600 = 35 593,60 . Kuvan autot erikoisvarustein.. yhdistetty kulutus 8,6 l/100 km, CO2 päästöt 226 g/km