Auto, Tekniikka ja Kuljetus 3/2013

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

| www.autotekniikka.fi AUTOTEHTAIDEN SALAISET PROTOTYYPIT LAPISSA HAKKAPELIITTA VALLOITTAA MAAILMAA KONEYRITTÄJIEN ASKO PIIRAINEN FM UUSI VOLVO MINISTERI ALEXANDER STUBB ? LAITONTA NÄ ÄKYY ?PAINOISSA PÄÄ ÄÄTTÄ ÄJIEN JÄ ÄRJETTÖ ÖMYYS? KABOTAASIA ON HILLITTÄ ÄVÄ Ä? ARCTIC VAN TEST TONNILUOKAN KUUMAT VIIVALLA. 3/2013 | Hinta 7,40
klo 10?18 Ti 14.5. klo 10?18 To 25.4. klo 9 ?13 Wetteri Power, Ahertajantie 19, Kokkola Wetteri Power, ABC Pietarsaari, Autotie 2 Käyttöauto, Pohjankaari 2, Seinäjoki Käyttöauto, Pohjankaari 2, Seinäjoki Ma 6.5. Ti 7.5 Pe 10.5. La 11.5. Käyttöauto, Rantamaantie 37, Vaasa Käyttöauto, Algotsintie 6, Närpiö Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19, Tampere Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19, Tampere klo 10 ?18 klo 10 ?18 klo 10 ?19 klo 9 ?13 Ma 13.5. klo 10?18 Pe 26.4. klo 10?18 Pe 17.5. 1 Design 2 Ohjattavuus 3 Polttoaine 4 Työympäristö 5 Tilaratkaisut UUSI FH KIERTUE Ke 27.3. klo 10 ?18 Ke 15.5. klo 9?13 Wetteri Power, Sokajärventie 2, Kajaani Wetteri, Kitkantie 83, Kuusamo Wetteri Power, Teollisuustie 29 B, Rovaniemi Wetteri Power, Valajankatu 14, Kemi Wetteri Power, Poikkimaantie 31, Oulu Wetteri Power, Poikkimaantie 31, Oulu Ma 29.4. klo 10?19 La 27.4. klo 10?18 Ke 17.4. klo 10?18 Ke 24.4. klo 10 ?18 To 16.5. klo 10?18 Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8, Jyväskylä Näe ja koe uusi Volvo FH kuorma-auto! Uuden Volvo FH:n suunnittelussa kaiken lähtökohtana on ollut kuljetusyrittäjä ja kuljettaja. klo 10?18 Ti 16.4. klo 10?18 Ti 23.4. klo 10?18 Volvo Truck Center, Lohjanharjuntie 1109, Lohja Ti 2.4. Ke 3.4. To 4.4. Pe 5.4. La 6.4. klo 10?18 klo 10?18 klo 10?18 klo 10?19 klo 9?13 Volvo Truck Center, Veckjärventie 5, Porvoo Volvo Truck Center, Alakyläntie 25, Kouvola Volvo Truck Center, Vetotie 4, Vantaa Volvo Truck Center, Vetotie 4, Vantaa Volvo Truck Center, Vetotie 4, Vantaa Ma 8.4 Ti 9.4. Ke 10.4. Pe 12.4. La 13.4. klo 10?18 klo 10?18 klo 10?18 klo 10?19 klo 9?13 Volvo Truck Center, Jatkokatu 1, Lahti Raskaspari, Arinakatu 9, Mikkeli Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10, Kotka Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27, Lappeenranta Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27, Lappeenranta Ma 15.4. klo 10?18 Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8, Jyväskylä Ke 22.5. klo 10?18 Pe 3.5. klo 10 ?18 To 18.4. klo 10?18 Volvo Truck Center, Ekeröntie 10, Tammisaari To 28.3. klo 10 ?18 Pe 19.4. klo 10?19 La 4.5. klo 10?19 La 18.5. klo 10?18 To 2.5. Tuloksena on entistä polttoainetaloudellisempia ja tuottavampia kuorma-autoja. Tervetuloa tutustumaan Volvo FH:n polttoainetaloudellisuuteen, 100 % käyttöasteeseen ja kuljettajan työympäristöön liittyviin 10 huippu-uutiseen, jotka ovat esillä kiertue-trailerissa asiantuntijoiden opastamana. Tervetuloa koeajamaan täysin uusi Volvo FH! Lue lisää FH-kiertueesta www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. klo 10 ?19 Auto-Kilta Trucks, Taitajantie 8, Savonlinna Raskaspari, Lukkotie 9, Joensuu Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3, Kuopio Raskaspari, Tiirankatu 2, Iisalmi Wetteri, Kettukallionkatu 3, Ylivieska Ma 22.4. klo 9?13 Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1, Pori HF-Autohuolto, ST1 Miemala. Driving Progress 6 Eläminen 7 Turvallisuus 8 Turvalaitteet 9 Lastaus 10 Käyttöaste. Helsingintie 254, Hämeenlinna HF-Autohuolto, Tehtaankatu 17, Riihimäki Volvo Truck Center, Aukeentie 3, Forssa Volvo Truck Center, Avantintie 20, Turku Volvo Truck Center, Avantintie 20, Turku Ti 21.5
SISÄLTÖ 3/2013 VOLVON uuden FHsarjan sekä juuri julkaistun FM-sarjan huumassa jää merkin kevyempi pää helposti vähemmälle huomiolle. Uuden sukupolven esittely tapahtunee lähitulevaisuudessa, kun uusien FH- ja FM-sarjojen toimitukset saadaan kunnolla käyntiin. Lisää sivulla 30 TEEMA (Kaupan kuljetukset) 022 Verkkokauppa vaikuttaa logistiikkaan: Verkottunut tulevaisuus 024 Lauri Pitkänen: Kuljetuksia ja jalkapalloa 026 Pajakulma, autoja kaupan kuljetuksiin 028 Oulun Autokuljetus Oy: Iso tekijä kaupan kuljetuksissa ARTIKKELIT 006 Häpeäpaalussa: Liikenneministeri Merja Kyllönen 018 Kari Rajamäki: Painojen kasvatus osuu omaan polveen 020 Suomen kuljetuselinkeinoa murhataan: Leikä loppuu omilta 046 Nokian rengas iskee maailmalle: Hakkapeliitan voimaa 046 Lakiehdotus jätetty: Määräaikaiskatsastukset korjaamoihin AUTOT JA KOEAJOT 029 VTT testaa sähköbussia: Sähköllä läpi Espoon 014 Testissä kertakäyttöiset alkometrit 030 Koeajo, Volvo FL 14 240 Yhä voimissaan 016 Tentissä Alexander Stubb: Kilpailukyky säilytettävä 032 Taksityypit, Uusi Volvo V40: Renkipojan näkökulmasta 017 Laiton kabotaasi Pohjolan ongelmana: Ruotsi tarttuu kumipyöräkuljetuksiin 034 Arctic Van Test: Tonniluokan taistelu 044 Volvo uudisti FM -sarjan 050 Lappi vilisee salaisia autotestaajia: Huomisen vehkeet talvessa 052 Mercedes-Benz Sprinter uudistuu: Maistiaiset huomisesta KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 059 Asko Piirainen: Hölmöltä näyttää 063 KTY uutiset & Talous VAKIOT 004 007 007 008 053 054 056 Pääkirjoitus Kuvia elämästä M.O.T. Uutisia Palveluhakemisto K.L.B. Vesitie 056 057 058 059 059 066 066 Rautatie Ilmatie Internet-osoitteet Bremer Öömappi Ensi kerralla Ilmoittajat [3]. Kokeilimme onko FL-sarjalla uutta tarjottavaa jakelukuljetuksiin. Nykyinen Volvo FL-sukupolvi esiteltiin vuonna 2006
Väitteet että isommat massat välttämättä johtaisivat suuriin tiekorjauskustannuksiin on turhaa puhetta. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Yksi Kataisen ongelmista on tasa-arvon nimissä hallituksen naiskiintiö. PÄÄKIRJOITUS 3/2013 Isompia massoja tarvitaan, hallitusti! N orja, Ruotsi ja Venäjä ovat kovimmat kilpailijamme ulkomaankaupassa. Käsittely on ollut pelkkää sähläystä ja aiheuttanut suurta taloudellista haittaa kaikille, joita asia koskee. Kilpaillakseen Suomi tarvitsee paitsi tehokkaampia kuljetusteitä myös ehdotettuja isompia massoja. Marraskuun 7. Ongelma korjataan lisäämällä akseleita ja pyöräpareja taakan alle. Tässä ei pitäisi olla vaikeuksia. Sillat, alikulut, tietyt katurakenteet, ilmajohdot ja vastaavat jäävät ongelmallisiksi. 6). Ne korostavat vaatimusta, että isommille massoille määritetään nopeasti ja asiantuntemuksella sallitut reitit ja rakenteelliset ehdot. Kovin kilpailijamme Ruotsi on aina hyödyntänyt kilpailijoitaan suurempia massoja kumipyöräkuljetuksissaan. Myös ministerien kierrätys on tullut ajankohtaiseksi hallituspuolueissa. Suurten haasteiden edessä Merja Kyllönen on osoittautunut aivan liian kokemattomaksi liikenneministerin paikalla. virkamiehillä ja halvaannuttanut ministeriön. ?Häpeäpaalussa?, s. Puhelin: (09) 547 621 . Vain me olemme eristyksissä meren takana. Ratkaisumalli on vuosia ollut nähtävissä menestyksellisessä naapurissa, Ruotsissa. Sen saa mitä tilaa. Lapsikin näkee, että kaikkiin tahoihin vaikuttava muutos edellyttää nopeita toimenpiteitä ja päätöksiä. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Kaikki muut ajavat rikkidirektiivien yli, teitä ja siltoja pitkin Manner-Euroopan ostajille ja myyjille. 34.vuosikerta ? ?. Hallitusohjelmaa rukataan. Toteutuksesta vastaavat Liikenneministeriö ja sen alaiset Liikennevirasto ja Trafi ovat osoittautuneet täydelliseksi fiaskoksi, jälleen kerran. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Vastuuttomuus ja ammattitaidon puute paistaa läpi joka käänteessä. Lisäksi sillä on meitä lyhyemmät ja helpommat kuljetusmatkat. (09) 5476 2315, Tuija Sihvo Puh. päivästä, jolloin liikennepoliittinen ministeriryhmä päätti massojen korotuksista, kestää tällä menolla aina huhti-toukokuuhun, ennen kuin päätös mahdollisesti astuu voimaan kokonaan tai osittain. liikenneministerien hallinto on täyttänyt virkapaikat ?sopivilla. Suomi tarvitsee isompia massoja kyetäkseen kilpailemaan! Ja oman pikatien Manner-Eurooppaan Ruotsin ja Venäjän välissä . Suomen etu taipuu naiskiintiön edessä. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Isommille massoille pitää tarkasti määritellä tiet ja alueet, joilla ne sallitaan. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Se on jo nyt pääministeri Jyrki Kataisen hallituksen ongelma. Kataisen hallitus on puolivälin tarkastelupisteessä. (09) 5476 2219 . Naiskiintiö on Merja Kyllösen valttikortti puolueen riveissä. Arhinmäki välttää Kyllösen vaihtamista myös kilpailun pelosta. Vielä suurempi ongelma se lienee Vasemmistoliiton puheenjohtajalle, kulttuuriministeri Paavo Arhinmäelle. kuten aikanaa ministeri Huttu-Juntunen. Oulun Martti Korhonen, alue- ja kuntaministeri 1999-2003, liikennevaliokunnan puheenjohtaja 2007-10, puolueen edellinen puheenjohtaja, nyt ympäristövaliokunnan - ja Liikenneturvan puheenjohtaja, auto- ja liikennealan kasvatti koulutustaan myöten, olisi kuin tehty liikenneministeriksi. Lienee Korhonen vain hallituslaivan päällikölle Kataiselle ja soutajalle Arhinmäelle liian kova pala. Merja Kyllönen on pitkän jonon pää. Liikenneministerön tila heiluttaa jo nyt vakavasti Suomen kansainvälistä kilpailukykyä, sen kuljetuksia, elinkeinoelämää ja työpaikkoja. Ulkoasu: Kalle Repo . Ne eivät näytä liikahtavan ministeriön arjessa. Kaksi vuosikymmentä jatkunut ?sopivien. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Kyllönen on puolueessa ?pohjoisesta ja naissattuma. Monet niistä vaativat rahoitusta ja toteutusta useammankin hallituksen osalta tulevaisuudessa. Pyörää ei tar- Liikenneministeri Merja Kyllönen -pohjoisen naissattuma. vitse keksiä uudestaan. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. oli se sitten vaikka Obbnäsin kärjestä Naissaaren kautta. Kulttuuriministeri Paavo Arhinmäki -mukavampi ilman kilpailijaa. Pääministeri Jyrki Katainen -naiskiintiön vai Suomen asialla Kumpi tärkeämpi: Naiskiintiö vai Suomen etu? LIIKENNEMINISTERIÖSSÄ lepää Suomen pärjäämisen kannalta tukullinen elintärkeitä ja väistämättömiä rakenteellisia muutoksia (vrt. Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Omasta eduskuntaryhmästä löytyisi Kyllöstä monin verroin kokeneempi ja osaavampi henkilö panemaan liikenneministeriön, Liikenne- viraston ja Trafin ruotuun
Tiesitkö, että on olemassa älypuhelin, joka kestää kovempaakin työtä? 49 % kaipaa vinkkejä älypuhelimen työkäyttöön. Samsung Galaxy Xcover 2 232? ALV 0 % (24 kk sop.) Sonera Sopiva Yritys 500 -paketti . Netti jopa 7 Mbit/s . 0800 134134 Vain yritysasiakkaille. Käyttö pohjolassa ja Baltiassa 1400 ?/kk ALV 0 % Tutustu tarkemmin tähän ja muihin hyödyllisiin vinkkeihin osoitteessa sonera.fi/vinkit, samalla voit kertoa oman vinkkisi ja voittaa älypuhelimen! Hanki täältä: sonera.fi/yritysverkkokauppa . Sonera Kaupasta tai Soneran Yrityskauppiailta . 500 viestiä . Hinnat alv 0%. VINKKEJÄ T YÖ EL Ä MÄ ÄN SONERALTA. 500 min puhetta
Miten saattoi vain autokouluja lihottava ajokorttiuudistus toteutua, ja byrokratisoiva ?joukkoliikenneuudistus. edetä? Merja Kyllönen kärsii häpeäpaaluussa pääministeri Jyrki Kataisen ja kulttuuriministeri Paavo Arhinmäen, Arhinmäen polvihousupoikien sijaiskärsijänä. Alkuun hän ilahdutti pirteällä ennakkoluulottomuudella. Hillittömän ideamyrskyn takaa alkoi kuitenkin pian paljastua eväiden ja osaamisen vähyys, kädettömyys lahon ministeriön johdossa. Tämä kuva on manipuloitu. {. Liikenneministeri Kyllösen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota Kyllösen toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. [6] Missä viipyivät katsastusuudistus, liikennerikkeiden pistejärjestelmä, raskaan liikenteen talvirengasuudistus, laittoman kabotaasin suitseminen, massojen ja mittojen muutoshallinta, siltasäännön täysremontti, Liikkuvan poliisin puolustus, valtion omistamien kuljetusyritysten kurinpalautus, Pohjoiskalotin liikennekäytävien kehittäminen, tieverkoston kuntovajeen takaisinkurominen, merenkulkustrategian kehittäminen, rikkidirektiivin tarkoituksenmukainen kompensaatio, Trafin ja Liikenneviraston valvonta ja johto, ja moni muu. A S S U L A A P Ä E P Ä H MERJA KYLLÖNEN Liikenneministeri LABORATORION hoitaja ja apteekin tekninen avustaja Merja Kyllönen (Vas.) astui nuoruuden rehvakkuudella liikenneministeriksi
Siellä viettivät aikaansa kaikki autourheilun huiput ja harrastajat. Nyt porukka alkaa olla jo vanhaa. hyvin tuntui maistuvan. Tilaisuutta emännöi Rahtareiden oma rautarouva Anna-Kaisa Lehtinen. m.o.t. Kuvia Onnea! RAHTARIT RY saavutti maaliskuussa 40 vuoden iän. Toinen muutoksia kaipaava asia on autourheilun korkeaksi noussut kustannustaso. Työssään Pakari saa tukea hallitukselta, jonka jäsenistöön kuuluu muun muassa Volkswagenin hyötyautopuolen myyntipäällikkö Tapani Eronen. Elävä susi. voi Primulan jengin kuukausikokouksessa ja uskin tähtik n uosie takav rkiksi nähdä esime iukreippaan kuorma-automyyjän Jorma Lusen uuden sen, vasemmalla, ja Suomen Autoteollis van. legendaarisen Mini-exper tin Jarmo Suka Hurratkaa katupojat, koulu palaa. AKK Motor Sport ry: n puheenjohtajaksi noussut seinäj oke Juhani Pakari pitää aut lainen ourheilijoiden Tur vassa tielläkampanjaa hyvänä nuorisotyönä. KUMPI SUOMESSA PAHEMPI? [7]. Eli onnea ja menestystä vaan seuraavallekin vuosikymmenelle! ELÄMÄSTÄ Kuollut hevonen. Liikenneturvan ko uluttaja Toni Vuor saanut rahtarihe isto on nkeä jo veren pe rintönä. Jäsenmäärä on noussut korkeaksi. Maanteiden ammattilaisten elämään tarvitaan erilaisia tukitoimia ja niitä yhdistys on osannut aina järjestää hienosti. Hänellä oli tukenaan kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti. Pakari tunnetaan muun maussa 28 vuoden urastaan lentäjänä sekä menestyksistään moottoriradoilla Ladalla, Camarolla ja Holdenilla. Pakari ilmaisi ihan aiheesta huolen suomalaisen autourheilun kehityksestä. Nyt oli kuitenkin juh lakahvien aika M äntsälässä. a-Kaisa Rahtareiden rautarouva Ann kat ja tarjosi iku ttär syn si kerä n tine Leh useuraa. tavan mukaan mukavaa jutt Primulan jengin kuulumisia AUTOTALON Primula Helsingissä oli 1960-luvun kovin kohtauspaikka. Hänen aikanaan tullaan kiinnittämään uudenlaista huomiota nuorisoasioihin. kerran kuukaudessa kokoonnutaan yhteiselle lounaalle. Maaliskuun lounaalle puuhamies Jussi Worsoe oli tuonut tutustuttavaksi AKK:n uuden puheenjohtajan Juhani Pakarin. se reippaalle miehelle suotakoon. Rahtareiden tulevaisuus näyttää hyvältä. Nykyinen puheenkuljettaja Pentti Tiainen oli omien kotijoukkojensa komentajan käskystä lomalla etelässä . Yhtä pidetään silti edelleen . jäsenmäärä hipoo 30 000 hengen tasoa. Juhlat pidettiin pienimuotoisina Mäntsälän mainiossa toimintakeskuksessa. Yhdistys on vahvasti voimissaan . Paikalla olleelle juhlaväelle tarjottiin hernekeittoa ja laskiaispullia
Monimuotoista kalustoa, kuten tankki-, roska-, betoni- ja paloautoja sekä maanpuolustusajoneuvoja, traktoreita tai maansiirtokalustoa pestäessä oskilloiva- tai spinnerikorkeapainepesu nollapistesuuttimilla on pesualan uusinta uutta. 12 metriä pitkän linja-auton päivittäispesu Spinner Ultiman 12 spinnerin ohjelmalla kestää vain kaksi minuuttia. Pintakuvion ja renkaan leveyden ansiosta pito ja vetopito sopivat talviolosuhteisiin ja ne alentavat myös melutasoa, mikä parantaa matkustajien mukavuutta. Rainbow Spinner Ultima pesee kolotkin TAMMERMATIC Groupin uutuuskone Rainbow Spinner Ultima pesee erikoisemmankin muotoiset ajoneuvot ja niiden kaikki kolot. Ulko-olka-alue ehkäisee epätasaista kulumista kuten viistoutumista ja olka-alueen nopeaa kulumista. On todennäköistä, että katsastusuudistuksen kokonaiskustannus jää kuluttajan maksettavaksi. Tästä renkaasta on hyötyä esimerkiksi Pohjoismaiden ja Alppien kaltaisilla alueilla, joilla tiet ovat usein jäisiä ja joilla äkilliset lumikuurot voivat aiheuttaa yllätyksiä. päätöstä lakkauttaa Liikkuva poliisi Suomessa. Samalla erikoiskatsastusten ja rekisteröintien saatavuus tulee heikentymään. Elmsäter Svärdin haastattelu on toisaalla tässä lehdessä. MARATHON Coach on kaikkiin rengaspaikkoihin ja ympärivuotiseen käyttöön sopiva rengas. Renkaan epätasainen kuluminen on ollut vakava ongelma uudenaikaisten linja-autojen renkaissa. Leveä, viisiripainen kuvio parantaa ajokestävyyttä. Ultra Grip Coach on talvirengas, jossa on korostettu erityisesti vetopitoa lumella. Seuraavina tulivat mukavuus (54 %) ja märkäpito (48 %). ?KATSASTUSASEMIEN lukumäärä ja palveluiden saatavuus ei lisäänny ilman investointeja. Tuoreen veden kulutus minimoidaan tehokkaalla vedenkierrätysjärjestelmällä, joka kierrättää jopa 80 prosenttia käytettävästä vedestä. Suodatustekniikalla varustetun vedenkierrätysjärjestelmän yksittäinen EQ-kierrätysyksikkö pystyy kierrättämään jopa 1250 litraa vettä minuutissa. uutiset Goodyear Marathon Coach ja Ultra Grip Coach Suomessa Kansainvälinen asiantuntija moittii LP:n lakkauttamista KANSAINVÄLISEN poliiisitoiminnan erikoistuntija, ruotsalainen Håkan Jaldung moittii kovin sanoin Hufvudstadsbladet lehdessä 9.3. Kun kokonaisuuteen summataan lisääntyvä valvonnan tarve ja kustannukset, niin kokonaisuus ei näytä hyvältä?, toteaa Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liitto ry:n toiminnanjohtaja Jyrki Hautaviita. [8]. Se johti liikennevalvonnan erikoisosaamisen hukkumiseen paikallispoliisien arkisiin toimintoihin, Jaldung toteaa. - Juuri tästä syystä useimmissa maissa Euroopassa ja sen ulkopuolella toimii keskitetysti ohjat- tuja, kansallisesti organisoituja liikennepoliisiyksikköjä. Tätä tukevat sekä YK että Maailmanpankki kuin myös olemassa oleva liikenneturvallisuustutkimus, Jaldung perustelee. Ruotsin ongelmallinen tilanne paljastuu muun muassa Ruotsin eduskunnan liikennevaliokunnan raportissa 2011/12: ?Tavaraliikenteen valvonta tieverkossa?. Näin vähennetään ympäristön kuormitusta. LYHYESTI Polttoaine- ja kilometrikustannukset ratkaisevat Happamia, sanoi kettu! GOODYEARIN tilaama tutkimus paljasti, että 89 % linja-autonkuljettajista oli sitä mieltä, että polttoainekustannukset ovat tiekuljetusalan suurin haaste. 64 % tutkimukseen osallistuneista merkitsi renkaiden kilometrikustannukset tärkeimmäksi. Toiseksi tärkein ominaisuus oli polttoainetehokkuus/vierintävastus (62%) ja kolmanneksi tärkein ajokestävyys (58%). Pesuveden kierrättäminen on paitsi erittäin ympäristöystävällistä myös huomattavan edullista, sillä järjestelmä ei käytä puhdistamiseen lainkaan kemikaaleja tai haitallisia lisäaineita. Siihen on nyt tulossa muutos infraministeri Catharina Elmsäter Svärdin asettamalle työryhmälle annetun tehtävän mukaisesti. Marathon Coach renkaan epäsymmetrinen kuvio on vastaus tähän ongelmaan. Avain erittäin tehokkaaseen pesuun löytyy korkeapaineteknologiasta. Epätasainen kuluminen muun muassa lyhentää renkaan käyttöikää. Jaldung on aikaisemmin toiminut Ruotsin Uddevallan poliisimestarina. - Ruotsissa tehtiin sama virhe runsaat 20 vuotta sitten, kun liikennevalvonta yhdistettiin 21 lääninpoliiisiin. Suuremman vesimäärän kierrätyksessä voidaan käyttää useita EQ-yksiköitä rinnakkain ? esimerkiksi 5000 litraa vettä voidaan kierrättää minuutissa kytkemällä rinnakkain neljä kierrätysmoduulia
LVM ei ole ollut myötämielinen ajatukselle. Piletti-järjestelmän hinta-arvioksi on annettu 4 miljoonaa, ja sen pitäisi kattaa koko Suomi. Ministeriön ehdotus romuttaa joukkoliikennejärjestelmän AKT, Linja-autoliitto, Suomen Yrittäjät ja Keskuskauppakamari vastustavat julkaisemassaan tiedotteessaan ankarasti LVM:n ehdotusta siirtää inja-autoliikenteen suunnittelu- ja kustannusvastuun viranomaisille ja kunnille, LVM on ehdottanut siirtoa viranomaisille, eli käytännössä kunnille ja ELY-keskuksille, nopeutetulla aikataululla kesään 2014 mennessä EU:n palvelusopimusasetuksen vastaisesti. ?Nykyinen järjestelmä toimii erinomaisen hyvin ja täyttää palvelusopimusasetuksen tavoitteet?, sanoo Keskuskauppakamarin varatoimitusjohtaja Tommi Rasila. kysyy Linja-autoliiton puheenjohtaja ja Vainion Liikenteen toimitusjohtaja Matti Vainio. Epärealistisia laskelmia. yhtenäiset periaatteet vyöhykelipuille, tuetuille lipputuotteille sekä raportoinnin läpinäkyvyydelle. Liikenteenharjoittajat hinnoittelevat palvelut ja liikennöivät reittiliikennelupien mukaisilla aikatauluilla ja reiteillä. Liikennevirastossa valmistellaan yhtenäistä lippu- ja maksujärjestelmää, ns. Yhtiöllämme on 130 linja-autoa ja niiden liikennettä suunnit- telee 1,5 henkilöä. Sekava tilanne on omiaan aiheuttamaan epätietoisuutta ja levottomuutta kuljettajien keskuudessa, jotka kantavat huolta työpaikkojensa säilymisestä?, sanoo Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliiton AKT:n Harri Pasanen. Kyllönen vastaa: Merkittävä muutos aiheuttaa vastarintaa. - JOUKKOLIIKENTEESSÄ on meneillään merkittävin muutos vuosikymmeniin, joten vastarinnan esiintyminen on sinänsä ymmärrettävää. Joukkoliikenteen käyttäjän ja veronmaksajan kannalta uudistus on kuitenkin positiivinen: se parantaa joukkoliikenteen palveluja ja toimivuutta ja tekee rahoituksesta läpinäkyvää, korostaa liikenneministeri Merja Kyllönen. Viranomaiset päättävät miten joukkoliikenne on niiden alueella tarkoituksenmukaisinta järjestää. Julkiseen liikenteeseen käytetään vuosittain yli 520 miljoonaa euroa valtion ja kuntien julkista tukea. Jos julkista tukea edelleenkin halutaan joukkoliikenteeseen käyttää, liikenteen palvelut on hankittava kilpailuttamalla hankintasäädösten (PSA, joukkoliikennelaki, hankintalaki) mukaisesti. Markkinaehtoinen liikenne toimii jatkossakin liikenteenharjoittajien kokonaisvastuulla. Projekti on vieläpä turha, koska nykyinen lippujärjestelmä pystyisi täyttämään kaikkien tarpeet?, toteaa Vainio. Myös työntekijäpuoli on huolissaan kehityksestä: ?Viranomaisten valmistelut ovat täysin kesken. Kunnat ja niiden valtuutetut ovat tietämättömiä tulevista muutoksista, sekä niiden vaatimista tehtävistä ja rahoituksesta. Paitsi liikenteen organisointia, Liikennevirastossa valmistellaan markkinaehtoisesti toimivan Matkahuollon lippujärjestelmän kanssa päällekkäistä Piletti-järjestelmää LVM: n aloitteesta. ?Piletti-järjestelmästä esitetyt laskelmat ovat epärealistisia. Käytännössä muutoksen seuraus on, että joko kustannukset nousevat tai liikenne vähenee.? Hallitus totesi viime viikolla puolivälitarkastelussaan, että kuntien velvoitteita ja normeja vähennetään. ?Kehysriihessä päätetään linjauksista kuntien normitalkoiden jatkamiseksi ja asetetaan ministeriökohtaiset tavoitteet kuntien velvoitteiden vähentämiseksi. Nyt esitetty muutos ei ole linjassa tämän kanssa?, huomauttaa Suomen Yrittäjien varatoimitusjohtaja Anssi Kujala. ?Vainion liikenne on hyvä esimerkki. Nykyisten järjestelmien kustannukset on sisällytetty matkustajien maksamiin lipun hintoihin, joten niiden kustannukset eivät ole olleet läpinäkyviä. Karelia-Upofloorin logistiikkatoiminnot DB Schenkerille Liikkuvia pohjoiseen! LATTIAPÄÄLLYSTEVALMISTAJA KareliaUpofloor Oy:n Heinolan logistiikkakeskuksen toiminnot on siirretty kokonaisuudessaan DB Schenkerille. Karelia-Upofloor keskittää Heinolaan kaikki neljällä paikkakunnalla sijainneet varastotoimintonsa. Pilettiä. ?Sen tilalle ollaan synnyttämässä uusia viranomaisia kaikkialle Suomeen tekemään ne työt, joista liikenneyritykset nykyisin vastaavat. Tähän tarvitaan satoja henkilöitä, ja liikenteen kustannusvastuu jäisi kunnille. Heinolassa toimii 30 DB Schenkerin työntekijää. KATSASTUSALA on ehdottanut liikuteltavien katsastusyksiköiden käyttöä palveluiden parantamiseksi harvaan asutuilla alueilla. HSL:ssä on noin 1500 linja-autoa ja liikennettä suunnittelee noin 50 virkamiestä ja sitä hallinnoi 350 virkamiestä. Onko tämä se suunta, johon halutaan mennä?. Ainoa mahdollisuus on liikuteltavat yksiköt. Hanke parantaa asiakkaiden palvelutasoa ja helpottaa joukkoliikenteen käyttöä. toteaa Lahtela. [9]. Logistiikkakeskuksen pinta-ala on 19 000 neliömetriä. Liikuteltavien yksiköiden puolestapuhuja on Kemijärvellä toimiva katsastusyrittäjä Lasse Lahtela. Ruotsissa liikuteltavilla yksiköillä hoidetaan jo katsastuksia. Pelkästään HSL:n lippu- ja informaatiojärjestelmän uusiminen maksaa 90 miljoo- naa euroa ja ylläpito on useita miljoonia vuodessa. EU:n palvelusopimusasetuksen mukaan tukea ei voi käyttää markkinaehtoiseen liikenteeseen. Sen yhteydessä määritellään mm. ?Mistä tänne lisää tarjontaa tulee, kun täällä ei ole korjaamoitakaan. Piletti-järjestelmän kokonaiskustannus on noin 8 miljoonaa euroa sisältäen järjestelmän perustamis-, hallinnointi- ja käyttökulut
Alan kannattavuus on edelleen huono. Suuria pidätyksiä on tehty myös Monzan, Milanon, Albengan ja Modenan alueilla. Sveitsiläinen kuljettaja, joka kuljetti espan jalaisen kuljetusliikkeen autoa, tuomittiin kahden kuukauden ja 20 päivän vankeuteen. Pidätys ja tuomio oli seurausta Italian sisäministeriön ilmoituksesta poliisille, että kuljetusliike ja sen omistajaa epäiltiin piirturien maniupuloinnista. Volkswagen esitteli e-Co-Motion konseptiauton Uusia CO2-rajoja EU:N CO2-päästötavoite alle 3,5 t hyötyautoille on 147 g/km. Sittemmin selvitystä on laajennettu. Autokauppaa tehdään netin välityksellä ja perinteisten myymälöiden rooli tulee muuttumaan. Kuitenkin jo nyt on havaittavissa, että nuorten ajokortin hankinta ei enää ole niin itsestään selvyys kuin aiemmin. POTENZAN käräjäoikeus tuomitsi italialaisen kuorma-auton kuljettajan 15 000 euron sakkoon digipiirturin ?virityksestä?. Kuljettaja pidätettiin poliisitarkastuksessa tien päällä, jolla myös 43 muuta kuljettajaa ja kuljetusyrittäjää pidätettiin. uutiset Autokauppiaspäivät 2013: Italia ankara piirturi-?virittäjille? Huoli varjosti juhlia AUTOKAUPPIAAT sidosryhmineen kokoontuivat perinteisille autokauppiaspäiville jo 43. kertaa. Maksimivääntö taas on 270 Nm. 1267 kg veneiden kuljettamiseen. Hallitus perusti ns. Automatiikka tuo mukanaan uusia malleja. tunnetun lähettäjän hyväksyntää. Suomessa hyväksynnän myöntää liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Tähänastiset huolintaliikkeiden vientiyrityksille myöntämät lentorahdin turvahyväksynnät raukeavat siirtymäajan päättyessä 29.4.2013. [ 10 ] kuljetukseen. Muuli V1650A on uutuus omassa kokoluokassaan ja soveltuu parhaiten yli 6 metristen ja kokonaispainoltaan max. Itse kulkeva auto on jo liikenteessä Kaliforniassa. Tieverkosto on arvokas, arviolta noin 15 miljardin kansallisomaisuus, joka on jäänyt huonolle hoidolle. Keväällä varmasti keskustellaan tästäkin koska tieverkoston kunnostuksella on laskettu olevan usean tuhannen henkilötyövuoden työllistämisvaikutus. Se vastaisi 4,5 l/100 km polttoaineen kulutusta. Selvä trendi tuntuu olevan, että internetin merkitys kasvaa. Liikkuminen tulee aina vaatimaan erilaisia autoja, erityisesti Suomessa. e-Co-Motion sopii taajamien lisäksi myös moottoriteille, koska järjestelmä ei rajoita nopeutta 120 km/h:ssa. Ajoneuvolle on kolmen eri kapasiteetin akut: 20 kWh, 30 kWh ja 40 kWh, joiden toimintasäteet ovat: 100 km, 150 km ja 200 km. LYHYESTI Muuli-uutuudet vuodelle 2013 Konekeskolta Turvahyväksynnät päättyvät KONEKESKO tuo kauden 2013 Muuli-mallistoon kaksi uutta traileria sekä kaksi uutta lavavaunua: Muuli V450Pon uuden kokoluokan venetraileri tyypillisesti noin 4,5 m + 20 hv venepaketin 29.4.2013 astuu voimaan EY-asetus, jonka mukaan kaikki lentorahti pitää turvatarkastaa, ellei lähettävällä tavarantoimittajalla ole viranomaisen antamaa ns. Suurimpana tekijänä selvitysten mukaan pidetään suurin alennuksia ja ylisuuria vaihtohyvityksiä. - Katsastustoiminnan vapautuminen tulee antamaan korjaamoille lisää toimintaa ja uusia mahdollisuuksia, iloitsi AKL:n toimitusjohtaja Pekka Rissa. - Tieliikenne on tehokuudeltaan ylivoimaista ja Suomen liikenne tulee aina perustumaan tieliikenteeseen, tämä myös raideliikenteen vahvoista panostuksista huolimatta. 42 kuljettajalta ajokortti hyllytettiin saman tien ja 27 pvyhdistelmää takavarikoitiin. Kuljetusrikollisuus on Italiassa lisääntynyt räjähdyksenomaisesti poliisin tien päällä tekemien ratsioiden myötä. Nyt käytetään sen ylläpitoon ja kunnostukseen vuodessa noin 100 milj ?, mutta todellinen lisätarve olisi minimissään 150 milj ?. Yhteinen esitys on luovutettu EU:n liikennekomisssiolle. SÄHKÖLLÄ toimiva e-Co-Motion konseptiauto on Volkswagenin vastaus kasvavien kaupunkien luomaan paineeseen tavarankuljetusten lisäämiseen ja päästöjen vähentämiseen. e-Co-Motion sähköjärjestelmä on kiinnitetty taka-akseliin vaihdekaatikon kanssa, mikä mahdollistaa kaupunkiajossa suuret kääntökulmat etuakselille. Se vastaisi n. Muuli 1400 SH on kipillinen vaunu, joka soveltuu hyvin esimerkiksi moottorikelkan tai mönkijän kuljetukseen ja Muuli Pro 900 on keinutelillä varustettu lavavaunu ammattikäyttöön.. Yleinen mielipide on, että kustannuksia autoliikenteelle ei pitäisi enää lisätä, vaan vanhoja verotusmuotoja pitää korvata uudella mallilla niin, että kokonaiskustannukset eivät kasva, totesi eduskunnan liikenne ja viestintätoimikunnan puheenjohtaja kansanedustaja Kalle Jokinen omassa esityksessään. Steve Young kertoi internetin olevan haaste asiakaskontaktien ylläpidolle. EK:n toimitusjohtaja Jyri Häkämies esitti toiveikkaana mahdollisuutta, että työmarkkinoilla löydetään yhteistyömalli yhdessä hallituksen kanssa ja saadaan parannetuksi maamme kilpailukykyä. Puhe oli uutisista tuttua. Steve Young ICDP yrityksestä Englannista valotti jakelutiemuutoksia autokaupassa. Kuluttajat jakautuvat kahteen eri ryhmään, kiireisiin töissä kävijöihin ja eläkkeellä oleviin myös keskipäivällä liikkuviin. Automatiikka tulee myös tavarankuljetuksen piiriin. Jälleenmyyjäportaan toiminnan yksi keskeinen kysymys tulee olemaan, miten saadaan pidettyä asiakaskontaktia yllä. Professori Mika Pantzar kuvasi omassa esityksessään tulevaisuutta auton käyttäjän kannalta. 5,6 l/100 km kulutusta. Nyt kuitenkin monet kansainväliset ja kansalliset ympäristöjärjestöt ja luonnonsuojeluyhdistykset pitävät sitä liian suurena ja vaativat rajaksi 118 g/km. AKL:n hallituksen puheenjohtaja Pekka Helander ennakoi myynnin jäävän virallisen 105 000 henkilöauton ennustuksen alle, kuitenkin vielä niukasti yli 100 000 autoon. kääntöympyrä on 8.95 metriä. e-Co-Motioinin jatkuva teho on 50 kW (68 hV) ja suurin teho on 85 kW (115 hV). Ollilan työryhmän selvittämään satelliittipaikannusta alkujaan ruuhkamaksujen pohjalta. Nykyisessä taloustilanteessa tieliikenne on jäänyt maksajan rooliin. Erityisen juhlan aiheen antoi se, että tilaisuuden järjestäjä Autoalan Keskusliitto ry vietti 80-vuotistaipaleensa juhlavuotta. Alkuvuosi ei lupaa hyvää uusien autojen myynnille
DSI -kulumisvaroitin 750 ? 430 ? VALVO RENGASPAINEITASI AJON AIKANA JA SÄÄSTÄ RENGAS- JA POLTTOAINEKULUISSA! VETORENKAAT ECOLINE 40 PERÄVAUNUUN ECOLINE 72s . Päällystetyille teille, erityisesti perävaunuihin . 0 %. DSI-kulumisvaroitin . SPIRAL SIPE SYSTEM ?lamellointi antaa hyvän pidon . Hintoihin lisätään kierrätysmaksu. www.vianor.f i 010 401 401 Lähin myyntipiste, ajanvaraus ja hinnat yhden soiton päässä! Puhelinpalvelu ma?su klo 7?21 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. MUKAVIN TAPA HANKKIA RENKAAT? RASKAAN SARJAN RENKAAT NYT KEVYELLÄ HINNALLA! a kokoja! Myös muit us! Kysy tarjo NOKIAN HAKKA TRUCK 861 385/65 R 22.5 10 PYÖRÄINEN PRESSUREPRO Laadukas etuakseli- ja perävaunurengas ympärivuotiseen maantiekäyttöön ja erilaisiin ajotehtäviin. Sisältää pressurepro 10-pyöräisen ohjaamonäytön, virtajohdon, antennin ja 10 rengaspainesensoria . + 0,1717 e/min (alv. Alhainen vierintävastus ja hyvä jäähtyvyys . 24 %) Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835 e/puh. Myös matalailmatilaisiin ja pitkille akseliväleille Koko Hinta 275/70 R22,5 230 ? 295/80 R22,5 230 ? 315/70 R22,5 240 ? 315/80 R22,5 260 ? Tarjoukset voimassa 31.5.2013 saakka tai niin kauan kuin tuote-erää riittää. Alv. Loivennettu olka-alue . Tasainen kulumismuoto ja hiljainen ajoääni . 24 %) Koko Hinta 385/55 R22,5 230 ? 385/65 R22,5 230 ?. Alhainen vierintävastus . + 0,06 e/min (alv. Voidaan asentaa mihin vuodenaikaan tahansa . Erittäin alhainen vierintävastus . Kestävä vetopinta ympärivuotiseen käyttöön busseihin ja rahtiliikenteeseen . Tasainen kulumismuoto . Hiljainen ajoääni
Desibelirajoja pudotetaan 5-10%. Alle 2,5 tonnisille rajaksi tulisi 69 dB (nyt <2 t 76 dB); 2,5-3,5 tonnisille 71 dB (nyt 77 dB). 3,5-12 t, moottoriteho maks. 150 kW 75 dB ja >150 kW 75 dB (nyt >3,5 t, enintään 75 kW 77 dB, 75-150 kW 78 dB, >150 kW 80 dB). >12 t, teho maks. Toisessa 22.3.Vermossa järjestetyssä tilaisuudessa luovutettiin vielä 19 uutta FH-Volvoa. Uudelleen muotoiltu keula ja puskuri integroiduilla päiväajovaloilla antaa uudelle Ategolle Mercedes-Benz kuorma-auto-perheen ilmeen. Tässä on uusi Atego Ensimmäisen auto luovutettiin kuortanelaiselle Harri Hannula Oy:lle, toinen seinäjokelaiselle JH-kuljetus Oy:lle ja kolmas niin ikään kuortanelaiselle KES-Trans OY:lle. MERCEDES-BENZ julkisti ensimmäiset kuvat uudesta Ategosta. uutiset Vastustus lisääntyy Uusi asetus toi velvoitteita puutavaran ja -tuotteiden maahantuojille ja myyjille EUROOPAN unioni haluaa estää laittoman puutavaran ja siitä jalostettujen tuotteiden saapumisen ja käytön EU:n alueella. Laittomalla puutavaralla tarkoitetaan alkuperämaassa kansallisten lakien vastaisesti hakattua, kuljetettua tai myytyä puuta ja puutuotteita. EU:n puutavara-asetusta (EUTR 995/2010) alettiin soveltaa jäsenmaissa 3.3.2013. EU:n lainsäädäntö asettaa puutavaran ja puutuotteiden maahantuojat ja myyjät vastuulliseen asemaan. Siinä sanotaan olevan pieni vierinvastusta. Ategon myötä Mercedes-Benz on nyt saanut valmiiksi koko uuden kuorma-autojen mallisarjan. Palaamme asiaan myöhemmin koeajon merkeissä. LYHYESTI Muuli-uutuudet vuodelle 2013 Konekeskolta Uusia melurajoja EU:lta MICHELIN tuo markkinoille uuden, pitkän matkan kuljetuksiin tarkoitetun rengassarjan X Line Energyn. Samalla hiilidioksidipäästöt vähenevät 2 100 kilolla, kehaisee myyntipäällikkö Tommi Larmas Micheliniltä. EU-parlamentti on ehdottanut melurajoituksia kaikille hyötyautoille. Atego jatkaa merkin perinteitä 6.5 - 16 tonnin kuorma-autoluokassa. Yksikön, johon tätä ammattitaitoa on kertynyt, lakkauttaminen voi näkyä tulevaisuudessa osaamistason laskuna ja sitä kautta riskinä raskaan kaluston onnettomuuksien lisääntymiselle, yhteisessä tiedotteessa todetaan. Uudet FH:t liikenteeseen VOLVO Trucks luovutti ensimmäiset FH:t asiakkailleen Espoon raviurheilumekassa eli tutummin Vermossa. Ensimmäisessä 14.3. 180 kW 77 dB, 180-250 kW 79 dB, >250 kW 81 dB. [ 12 ]. Puutavaran ja puutuotteiden saapuessa ensimmäistä kertaa EU:n markkinoille on toimittajalla velvollisuus varmistaa, ettei mukana ole tuotteita, joiden valmistuksessa on käytetty laittomaksi luokiteltua raaka-ainetta. Asetus koskee EU:n markkinoille ensi kertaa saapuvan puutavaran ja puutuotteiden maahantuojia eli toimijoita sekä EU:n sisällä puutavaralla ja puutuotteilla kauppaa käyviä. Asetusta sovelletaan sekä raakapuuhun että puusta valmistettuihin tuotteisiin kuten esimerkiksi vaneriin, kartonkiin, huonekaluihin, massaan ja paperiin. Polttoainesäästö Michelin X Line Energy-renkaiden ansiosta on noin 1 000 euroa vuodessa nykyisillä hinnoilla. Ategon ominaisuuksiin kuuluu täydellisesti uusittu voimansiirto- linja sekä lukuisia innovaatioita alustassa ja ohjaamossa. Mukana oli noin puolen kymmentä FH-16 mallia. Suurin osa nyt luovutetuista autoista on myyty pohjanmaalle. Asetusta ei sovelleta kierrätettyihin tuotteisiin, rottinkiin, bambuun tai painettuun paperiin, kuten kirjoihin, aikakauslehtiin ja sanomalehtiin. Puutavaran ja puutuotteiden maahantuojien eli toimijoiden on käytettävä asianmukaisen huolellisuuden järjestelmää (Due Diligence System, DDS) toimittaessaan puutuotteita EU:n markkinoille. PALKANSAAJAJÄRJESTÖ Pardia ja sen jäsenyhdistys Autokatsastajat AK näkevät Liikkuvan poliisin lakkauttamisessa suuren riskin liikenneturvallisuudelle. Liikkuvalla poliisilla on mittava ja erinomainen ammattitaito erityisesti raskaan kaluston tarkastuksiin. Raskaan kaluston erityispiirteenä on suuri ajomäärä, jolloin yksi vuosittainen katsastus ei välttämättä riitä takaamaan ajoneuvon liikennekelpoisuutta koko katsastusten väliseksi ajaksi. järjestetyssä tilaisuudessa luovutettiin 24 pääasiassa FH-13 sarjan autoa. Tämä näkyy esimerkiksi raskaalle kalustolle suoritettavissa tienvarsitarkastuksissa, joissa havaitaan merkittäviä määriä teknisiä vikoja. Liikkuvan poliisin suorittamat, tiellä tapahtuvat ajoneuvojen teknisen kunnon tarkastukset ovat erittäin tärkeässä roolissa liikenneturvallisuuden ylläpidossa. Raskaan kaluston tarkastukset edellyttävät korkeatasoista tietämystä säännöksistä ja myös tekniikasta. Esimerkkinä voi ottaa kuljetusliikkeen auton, joka ajaa 200 000 kilometriä vuodessa
Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin Heikki Hedman ja toiseksi varapuheenjohtajaksi Timo Yli-Salomäki. Uusi maailmanennätys NASTARENKAIN suoritetun jäälläajon uusi maailmanennätys syntyi, kun Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen viiletti 335,713 kilometrin tuntinopeutta (208,602 mailia tunnissa) tuimassa pakkaskelissä Pohjanlahden jäällä maaliskuussa. Koeauton oli Audi RS6, renkaina Hakkapeliitta 8. Isoja organisaatiomuutoksia Itella Logistiikassa Seppä myymään kuorma-autoja DI, EMBA Jani Jolkkonen (40) on nimitetty Itella Logistiikka -liiketoimintaryhmän johtajaksi Suomessa, Skandinaviassa ja Baltiassa. Tieinfraa on kehitettävä tuntuvasti. Siinä vastuu, ja kustannukset, siirtyvät asukkaille. Vaikka Ebusco-nimellä on tähän mennessä valmistettu vasta prototyyppi, samaan voimalinjaan ja akkutekniikkaan perustuvia busseja on Kiinassa käytössä jo yli 200. Ebuscon lisäksi Veolialle on syksyllä tulossa kiinalainen BYD-täyssähköbussi. saapa nähdä pääseekö sillä yli 50 kilometriä! Arita Airport avattiin MAALISKUUSSA avattiin Vantaalle Koivuhakaan Nissanin jälleenmyyntiverkoston uusin myyntipiste Arita Airport. Tuorein eli jo kolmas tilaus on hollantilaisen Ebuscon Kiinassa valmistettu täyssähköbussi. Bentleyn, Fordin ja VW:n moottorirakentajana kunnostautunut Eichhorn toteaa. Autosompa keskittyy jatkossa Mercedes-Benz, Citroën, Hyundai ja Suzuki -edustuksiinsa. EU-parlamentti hukassa Uudet melumääräykset ?mielettömiä? EU:n autonvalmistajien ACEA:n tuotekehittelyjohto on yksimielinen: EU-parlamentti ei ymmärrä mitä se on vaatimassa. Saksan Autonvalmistajien liiton autotekniikan johtaja Ulrich Eichhorn sanoo, että asetettujen raja-arvojen saavuttaminen tulee maksamaan maltaita. - Ajoneuvon melun vaimentaminen lisää painoa, mikä pienentää hyötykuormaa ja samalla lisää polttoaineen kulutusta ja haitallisia päästöjä, Eichhorn kuvaa ketjureaktiota. EU-parlamentilta pitäisi voida vaatia enemmän realismia, Eichhorn toteaa. Hallitus valintoja MERKKIMAAHANTUOJIA edustava Autotuojat ry valitsi yhdistyksen sääntömääräisessä vuosikokouksessa uudeksi puheenjohtajaksi Toyota Auto Finland Oy:n toimitusjohtaja Mika Elojärven. Epätasainen ja karkea tienpinta yhdyskunnissa on suurimpia liikennemelun kasvattajia. Hyötyautojen kehityskaari on paljon pitempi ja vaativampi kuin henkilöautojen, mnm. Esimakua Ebuscosta saadaan jo lähiaikoina, kun esisarjan auto tulee testattavaksi Suomeen. Ebusco on yhtiön oman määritelmän mukaan lajissaan ensimmäinen eurooppalaisiin oloihin kehitetty täyssähköinen 12-metrinen kaupunkibussi. Se on ensimmäinen ainoastaan Nissaniin erikoistunut täyden palvelun autoliike pääkaupunkiseudulla. Mitsubishi siirtyy MITSUBISHIN vähittäismyynti- ja huoltotoiminnot Kouvolassa ovat siirtyneet liiketoimintakauppana merkkiä aiemmin edustaneelta Autosompa Oy:ltä Delta Autolle. auto- ja rengastekniikalle, vaan se on myös hyöty/kustannusmielessä epätarkoituksenmukainen. Sen lisäksi rengasteknologia saa suuren haasteen rengasäänien hiljentämiseksi. Eikä sekään vielä riitä. Varapuheenjohtajaksi valittiin Simetron Group Oy:n toimitusjohtaja Antti Ruhanen. PASSELI-AUTO Oy:n toimitusjohtaja Pekka Helander Salosta valittiin kolmannelle puheenjohtajakaudelle Autoalan Keskusliitto ry:n vuosikokouksessa 14.3.2013. Uudet melumääräykset astuisivat voimaan 2019 eli vain runsaan 5 vuoden kuluttua. - Se ei ole vain ?Herkulestehtävä. Jolkkonen on nimitetty myös Itellan johtoryhmän jäseneksi ja hän raportoi Itellan toimitusjohtaja Heikki Maliselle. Strategiajohtaja Juhani Strömberg ottaa vastuulleen Venäjän liiketoiminnan kehittämisen oman toimensa ohella. AUTOTEKNIKKO Jari Seppä (52) on nimitetty pääkaupunkiseudun Sisu kuorma-automyyjäksi. Seppä on toiminut yli 25 vuotta kuorma-automyynnin eri tehtävissä vuodesta 1987, jolloin hän aloitti Sisu Auton Helsingin toimipisteessä. Sisu Auton lisäksi Seppä on työskennellyt kuormaautomyyjänä Vehossa sekä viimeksi aluemyyntipäällikkönä maarakennuskoneita myyvässä Mateko Oy:ssä, josta hän siirtyi maaliskuussa takaisin Sisu Autoon. [ 13 ]. Syksystä asti Veolialla on jo ollut koekäytössä portugalilainen Caetano EL -sähköbussi. Ebusco näyttää ihan siistiltä . Entistä hiljaisempi auto on väkisinkin vähemmän polttoainetehokas. Moottoritilan ääneneristyksen tehostaminen on avainasioita. Yhteistyösopimus ruotsalaisen Hybriconin kanssa on sen sijaan rauennut yrityksen konkurssin takia. Veolialle lisää kokeiluja VEOLIA Transportille saapuu syksyllä ainakin kaksi sähköbussia lisää
{. Putkilossa oleva keltainen kide muuttuu vihreäksi hengitysilmassa olevan kosteuden ja alkoholin vaikutuksesta. Kidettä sisältävät putkilot erosivat hieman eri merkkien kesken, mutta molemmissa oli kiteiden värimuutoksen lisäksi viiva, joka näytti 0,25 mg/l rajan alkoholia litrasta uloshengitysilmaa. Lopputulemaksi muodostui: Jos putkilossa olevat kiteet muuttuvat vähänkin vihreiksi tulee ajohommat unohtaa kokonaan. TULKINNANVARAISET APURIT Kertakäyttöiset alkotesterit tekevät tuloaan Suomeen. Kun siihen puhallettiin Drägerin näyttäessä 0,7 mg/l tulosta, näytti väritys ja rajaviivan ylitys selkeästi ilman tulkinnan varaa, että nyt on todellakin parempi soittaa taksi kuin hypätä autonrattiin. Etelä-afrikkalaiseen Redlinen testeriin taas puhallettiin Drägerin ensin näytettyä 0,45 mg:n tulosta. Ranskalaiselta Contralcolta ja etelä-afrikkalaiselta Redlineltä. Testerit laukussa testiryhmä suuntasi polii- siasemalle, jossa ryhmä täydentyi vuoden poliisiksikin valitulla Liikkuvan poliisin ylikonstaapeli Risto Maksimaisella. Maksimaisen mukaan testerit toimivat yllättävän hyvin, mutta muistutti että 0,25 mg/l kohdalla ollaan jo rattijuopumuksen puolella. Toisella puhalluskierroksella toimittaja nautti hieman alkoholia, mutta tällä kertaa emme odotelleet, vaan teimme puhallustestin suun huuhtelun jälkeen heti. 10/2012) Testin yhteydessä nousi puheeksi kertakäyttöiset alkotestit, joita päätimme kokeilla ensi tilassa. Pakolliset testerit saattavat olla vielä joskus arkipäivää Suomessakin ja muutenkin on hyvä tietää niiden ominaisuuksista, jos niitä joskus suomalaisten kauppojen hyllyille eksyy. Pikaisen kyselykierroksen perusteella apteekit olivat Suomessa ainoita paikkoja, joissa kyseisistä laitteista tiedettiin, mutta valikoimasta niitä ei löytynyt tai ne olivat loppuneet. Onneksi Ranskan kirjeenvaihtajamme sai järjestettyä meille kasan gallialaisia testereitä. Testereitä oli useaa eri merkkiä hintahaarukan ulottuessa eurosta neljään euroon. Testerin kiteisiin jää hengitysilmasta kosteus, joten pakkanen saattaisi vaikuttaa lopputulokseen. Maksimainen pohti ennen puhalluskoetta, että [ kertakäyttötesterit ovat toimiessaan varmasti ihan hyvä lisä ajokunnon tarkkailuun. Testissä mitattiin uloshengitysilman alkoholipitoisuuksia, joten toisen työryhmämme toimittajista piti nauttia alkoholia. testaa auto, tekniikka ja kuljetus Kertakäyttöiset alkotesterit Risto Maksimainen toimi testin virallisena valvojana sekä mittaajana. Kertakäyttöinen testeri koostuu pussista ja kiteitä sisältävästä testiputkesta. Vihreä väri nousi kyllä hieman rajan yli, mutta tulkinnan varaa jäi todella paljon. Näin saimme testattua, miten testerit käyttäytyvät korkeammissa lukemissa. Toisella kierroksella ranskalaisen Contralcon testeri osoittautui selkeämmäksi. Koska testasimme tällä kertaa halvempia kertakäyttötestereitä, olimme pudottaneet myös testijuomana toimineesta Jaloviinasta kaksi tähteä pois. Kummankin valmistajan testerit olivat samantyyppisiä pusseja, joihin puhalletaan ilmaa. Käytettävyydessäkin Contralco veti pidemmän korren. Testi osoitti, että kokeessa olleet kertakäyttötesterit näyttävät kyllä, kun hengitysilmassa on alkoholia. Otetaanpa selvää! Testiryhmä | Henri Pakarinen ja Tero Lahtinen, Liikkuva poliisi | Risto Maksimainen R anskassa meinasi tulla voimaan laki, joka velvoittaa kaikki autonomistajat pitämään veren alkoholipitoisuuden testaavan laitteen yhtenä pakollisena varusteena autossa. Viranomaisen lopullinen tuomio oli kuitenkin epäilevä. Testimme osoitti että yksinkertaiselta vaikuttava mittaus muuttuu hankalaksi jo pienenkin alkoholimäärän nauttimisen jälkeen. Testerit sisältävät alkoholiin ja hengitysilman kosteuteen reagoivia kiteitä. (Atk. Tällöin on parempi noudattaa vanhaa viisautta: jos otat, et aja. [ 14 ] noin 15 minuuttia, minkä jälkeen Maksimainen puhallutti Liikkuvan poliisin Dräger 6810 alkometrillä tarkat lukemat. Ensimmäisen puhalluksen viralliset lukemat olivat lähellä testereiden 0,25 mg/l rajamittaa. Molemmissa testereissä kide muuttui vihreäksi ja vihreys nousi rajapyykin tuntumaan. Ranskan laki ei velvoittanut autoilijaa kunnollisen alkometrin ostamiseen, vaan varusteeksi riitti pari euroa maksava kertakäyttöinen alkotestilaite. Testasimme aikaisemmin oikeita alkometrejä. Niitä saa jo nyt apteekeista. Tekeekö niillä mitään. Pakettien aukaisun jälkeen selvisi, että testereitä oli itse asiassa vain kahdelta eri valmistajalta. Redlinen molemmat tulokset näyttivät itse asiassa lähes identtisiltä. Testiryhmä tuli siis siihen tulokseen, että ranskalainen oli paremmin tulkittavissa. Molempien testereiden kanssa sai myös askarrella sen verran paljon, että jos niitä ei meinaa osata käyttää, on ajovastuu parempi luovuttaa jollekin muulle. Kuten Maksimainen oikeellisesti huomautti: jo lähelle rajaa pääsemeninen menee Suomessa rattijuopumuksen rajan yli. Pakkauksissa suositeellaankin käyttämään laitetta 10-40 celsiusasteen lämpötiloissa. Molempien testerien käyttöohjeet on painettu pussin kylkeen kuvin ja sanoin. Suomessa rattijuopumuksen raja on alkoholia vähintään 0,22 mg/l uloshengitysilmassa tai 0,5 promillea veressä. Contralcon testerissä oli lisäksi myös värikartta, josta näki värikoodein koska hengitysilmassa on liikaa alkoholia. Aluksi koekaniini nautti alkoholia arvion pe- rusteella niin paljon, että sen puhallusilma ylittäisi 0,25 mg/l rajan. Sitten odotettiin ] Halpoihin kertakäyttötestereihin ei kannata luottaa jos testin tulos vähänkin epäilyttää tai jättää tulkinnanvaraa. Suomen kylmiin oloihin testerit sopivat myös huonosti. Tämän jälkeen valmistellaan putkilo, joka laitetaan pussiin kiinni ja painetaan ilmat ulos putkilon läpi
ajastimella varustettu Webasto-lisälämmitin! Suurempi lava 1050 kg:n kantavuudella ja 3000 kg:n vetokyky yhdistettynä parantuneeseen turvallisuuteen, viihtyisämpään ohjaamoon, ja kattavampaan vakiovarusteluun tekevät D-Maxista luokkansa parhaan työkalun. usteena VakiovarastoWeb itin lisälämm lla! ajastime Uusi Isuzu D-Max Space Cab 2.5 -mallisto alk. D-Maxin uusi 2,5 litrainen 20 % tehokkaampi (163 hv, 400 Nm) ja 9 % taloudellisempi kaksoisturbo-dieselmoottori on saatavana uusilla Aisinin manuaali- tai automaattivaihteistoilla. Space Cab -malleissa kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla helpottavat työkalujen lastausta. Tule ja testaa itse! Täysin uusi Isuzu D-Max pick-up on testattu haastavimmissa olosuhteissa. 7,4?8,4 l/100 km, CO2-päästöt 194?220 g/km. [ 15 ]. KESTÄVÄ. TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX Katso kiertueaikataulu ja -kalusto sivuilta: www.isuzu.fi Suunniteltu haastaviin olosuhteisiin. + toimituskulu. Kattavaan vakiovarusteluun kuuluu esim. Yli 4 miljoonaa testikilometriä ovat hioneet kestävyyden, luotettavuuden ja käytettävyyden kohdilleen. EU-yhd. JÄREÄ. 27 200,00 ?, arvioitu autovero 4 956,99 ?, kokonaishinta 32 156,99 . D-Maxin DNA perustuu Isuzun 90 vuoden tietotaitoon raskaan kaluston valmistuksesta. autoveroton hinta alk
Valvonta on tällä hetkellä vaikeaa. Stubb: Vapaa kabotaasi helpottaisi sisämarkkinoiden toimintaa. Hallitus antoi viime keväänä liikennepoliittisen selonteon, jossa on linjattu tulevien vuosien suunnittelu- ja kehittämishankkeet. Lisäksi parhaillaan Suomen, Ruotsin, Norjan ja Venäjän kesken tehdään yhteistyötä yhteisten liikennesuunnitelmalinjausten löytymiseksi alueella. ATK: Onko ?laituripaikka. Siitä saimme oivan todistuksen, kun repäisimme ministeri Stubbin vastaamaan kysymyksiimme hallituksen kiivaimman kehysriihitaiston lyhyellä tauolla. Stubb: Maantieteelle emme voi mitään. Mikä ratkaisuksi? A. Tällä hetkellä näyttää kuitenkin siltä, ettei se ole taloudellisesti kannattavaa. Arktisen alueen kehittyminen avaa uusia mahdollisuuksia myös meille. Suoraa rautatieyhteyttä Jäämerelle on selvitetty [ 16 ] liikenne- ja viestintäministeriössä. { ?Kabotaasin valvonta on tällä hetkellä vaikeaa. Laitonta kabotaasia on hillittävä.? Eurooppa- ja ulkomaankauppaministerimme Alexander Stubb tunnetaan sekä aktiivi-triatlonistina että läpikotaisen sporttisena henkilönä. Stubb: Tämäkin on ensisijaisesti liikenneministeriön harteilla. Stubb: Tämä kuuluisi ensisijaisesti liikenneministerin vastattavaksi. Onko laittoman kabotaasin suitseminen Suomessa kansallinen etu vai haitta? A. Niiden pohjalta edetään. Jäämerellä Suomelle hyvin tärkeä ja missä aikajärjestyksessä, vai vähemmän tärkeä? A. Kuljetukset pitää pitää kilpailukykyisinä, jotta pystymme takaamaan muun muassa suomalaisten konepajojen kilpailukyvyn. Esimerkiksi rikkidirektiivin aiheuttamiin lisäkustannuksiin on etsittävä ratkaisuja yhdessä. Kaasulaivoihin siirtyminen on tärkeä askel.? Kuvassa Wärtsilän kaasulaiva Bit Viking. ATK: Suomen viennin kuin myös tuonnin kuljetuskustannukset, jotka tietty siirtyvät tuotteiden hintoihin, ovat pilviä hipovia verrattuina naapureidemme vastaaviin. Siirtyminen LNG:n (kaasulaivojen) käyttöön laivakuljetuksissa on tässä tärkeä askel. ATK: Norja ja Ruotsi satsaavat huimia pääomia omaan osuuteensa Narvik-Pietari väylällä. Se myös parantaisi kuljetusten tehokkuutta ja olisi ympäristöystävällisempää, koska rekat ajelisivat vähemmän tyhjinä. Tilannetta kannattaa kuitenkin koko ajan seurata, erityisesti kaivannaisteollisuuden kehittymisen kannalta. ATK: Onko vapaa kabotaasi EU:n sisällä EU-jäsenmaiden etu vai haitta. Milloin Suomi herää sijoittamaan omaan osuuteensa Vaasa-Pietari? Vai herääkö? A. Laitonta kabotaasia on hillittävä ja kaikkien on pelattava samoilla säännöillä ja harmaata taloutta on kitkettävä. tentti Alexander Stubb Ministeri Alexander Stubb ulkomaankaupan kuljetuksista: KULJETUKSET PIDETTÄVÄ KILPAILUKYKYISINÄ! ?Rikkidirektiivin lisäkustannuksiin on etsittävä ratkaisuja. Toisaalta on ymmärrettävää, että jäsenmailla on huolia kabotaasin vapauttamisesta kuljettajien työolojen ja tasavertaisten kilpailun edellytysten turvaamisen vuoksi. Täältä pesee, härifrån tvättar: Teksti | Klaus Bremer
Uutisartikkeli raportista on niinikään sivustolla. - Kuulemisessa haluan mielipiteitä raportin esille tuomista asioista. { [ ] Ulkomaisille autoille selvästi vähemmän huomautuksia. [ 17 ] Ei melatta merelle.. Sitä varten olen pyytänyt, ja nyt saanut raportin nykytilanteesta ja ehdotuksia jatkotoimenpiteistä, Ruotsin inframin isteri Catharina Elmsäter-Svärt sanoo. -Riskiarviojärjestelmää on laajennettava EU-asetuksen mukaisesti ja kansalliset säännöt tulee sovittaa siihen,ja Kuljetushallinnon tulee järjestelmällisesti saada tiedot ammattiliikenteen rikoksista ja rikkomuksista taksit mukaanlukien, ja riskiarviojärjestelmää on alettava noudattaa 1.1.2015 alkaen, - Tiukennettuja määräyksiä taksien velvollisuuksista antaa ennalta tietoa matkan hinnasta ja pätevyydestä löytää pyydettyyn kohteeseen suunnitellaan. - Poliisihallinnon on laadittava määräykset siitä, millä ehdoilla yksittäiset poliisihenkilöt voivat pysäyttää ajoneuvon matkanteon. [ Riskiarviojärjestelmää on laajennettava ja kansalliset säännöt tulee sovittaa siihen. ] - Seuraavaksi järjestän kuulemisen kaikille asianosaisille, jossa keskustellaan raportin sisällöstä ja sen asettamista uusista vaatimuksista, Elmsäter-Svärd sanoo. ?Askel parempaan ammattiliikenteeseen. mennessä. Lupatarkistuksissa havaittiin kesän ja syksyn aikana 2012, että: - Voittopuolisesti ammattiajokortti, ammattipätevyystodistus ja ajokunto olivat vaatimusten mukaiset. - Alle puolet ammattikuljettajista olivat rikkkoneet ajo- ja lepoaikamääräyksiä, ja 20% busseista ja 40% kuorma-autoista olivat ajaneet ylinopeutta. - Ulkomailla rekisteröidyille ammattiautoille oli annettu selvästi vähemmän huomautuksi kuin kotimaisille. Eduskunnalle luovutetussa raportissa ehdotetaan: - Toistuvia lupatarkastuksia toteutetaan busseille, rahtikuljetuksille ja takseille 3 vuoden välein ja raportoidaan Ruotsin hallitukselle. - Tiedot rahti- ja bussikuljetusten luvista, kuljettajien pätevyyksistä, lupien määrästä ja valvonnasta ja tarkistuksista tien päällä tulee olla tarjolla Kuljetushallinnon nettisivuilla. - Poliisi- ja Kuljetushallinnon on tehtävä yhteinen strategia ammattiliikenteen tien päällä tehtävistä tarkistuksista 30. Uskon että tällä tavalla otamme hyvän askeleen työssä kohti parempaa ammattiliikennettä, Catharina Elmsäter-Svärd sanoo Transport & Logistik Idag/Transportnet.se ammattijulkaisulle. kesäkuuta 2013 mennessä. - Ammattiliikenne tieverkossa vaatii selventäviä sääntöjä ja tiukennettua valvontaa. Haluan kannanottoja raportin ehdotuksista sekä siitä, mitä muuta olisi tehtävä. Nyt kun olen saanut pyytämäni raportin sääntöjen noudattamisesta ammattiliikenteessä, tulen seuraavaksi kutsumaan kuljetusalan edustajat yhteiseen kuulemiseen raportista, Catharina Elmsäter-Svärd sanoo Transport & Logistik Idag/ Transportnet.se ammattijulkaisulle. Raportti on luettavissa Kuljetushallinnon kotisivuilla. Strategia kilpailun tervehdyttämiseksi tien päällä, Ruotsin infraministeri tarttuu kumipyöräkuljetuksiin! LAITON KABOTAASI JOUTUU TIUKALLE! Maaliskuussa 2012 Ruotsin Kuljetushallinto ja Poliisihallinto saivat infraministeri Catharina Elmsäter-Svärdin välityksellä Elinkeino- sekä Oikeusministeriöltä tehtäväksi: Teksti | Anders Karlsson, Transport & Logistik iDag/ Transportnet.se, kuvat | Fotobyline Thomas Dietl -S uorittaa lupaselvitys sääntöjen noudattamisesta ammattiliikenteessä. - Kehittää seurantajärjestelmä ja analyysi sääntöjen noudattamisesta tieliikenteessä. - Tehdä ehdotus riskiarviojärjestelmän kehittämisestä EU-asetuksen 1071/2009 12 artikkelin mukaisesti koskien ammattiliikennettä harjoittavia henkilöitä. - Tehdä ehdotus toimenpiteistä, joilla helpotetaan viranomaisten mahdollisuuksia kontrolloida ammattiliikennettä. Tarkastusstrategia tien päällä 30.6
Ministerityöryhmän kokoonpano oli: Jyri Häkämies, Häkämies Ville Niinistö, Niinistö Carl Haglund, Päivi Räsänen glund Räsänen, Jukka Gustafsson, Gustafsson Jari Koskinen, Merja Kyllönen ja Krista Kiuru. Koskinen Kiuru Kari Rajamäki ja VaVlij tuomitsevat autojen paino- ja mittamuutokset ajattelemattomina alimpaan helvettiin. OMAAN POLVEEN Siltoja, teitä ja katuja vahvistettava, sähkölankoja korotettava, alikulkuja syvennettävä, kuljetusyrittäjiä tuettava ennen kuin massa- ja mittamuutokset voidaan hyväksyä, vaatii eduskunnan Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos puheenjohtajansa Kari Rajamäen johdolla väkevässä kannanotossaan Auto, tekniikka ja kuljetukselle. Teksti | Kari Rajamäki, VaVlij, puheenjohtaja V altiovarainvaliokunnan liikennejaosto (VaVlij) totesi tämän vuoden talousarviomietinnössä päätökset ajoneuvoyhdistelmien kokonaispainon (76 t:iin) ja ajoneuvojen korkeuden (4,4 m:iin) korotukset tehdyiksi ilman riittävää kokonaisarviointia. VaVlij edellytti budjettimietinnössä joulukuussa, että [ 18 ] [ ] Lähivuosien lisäkustannukset tienpidolle: 600 M M? massa- ja mittamuutosten kokonaisvaikutukset sekä tiestön ja siltojen kunnon asettamat rajoitteet on huomioitava. VaVlij:n laajassa asiantuntijakuulemisessa helmikuussa on selvinnyt, että lisäkustannukset tienpidolle olisivat lähivuosien aikana jopa 600 M?. Lii- Ennen mies maansa myö kuin sanansa syö.. Taustalla oli Suomen teollisuuden kompensaatiohaku ala-arvoisesti hoidetusta edunvalvonnasta IMO:ssa. IMO:n edellyttämän rikkidirektiivin toteutuminen Itämerellä aiheutti satojen miljoonien eurojen lisäkustannukset Suomen vientiteollisuudelle. Yrittäjille aiheutuvat kokonaisinvestointitarpeet olisivat satoja miljoonia euroja. Liikennepoliittisen selonteon käsittelyssä sovittiin, että lähivuosina kohdennetaan 100 miljoonaa euroa lisää perusväylänpitoon. Rikkidirektiivipäätös oli Suomelle omaan polveen ampumista. Sen kompensointi raskaan kaluston massojen ja mittojen ajattelemattomalla muutoksella olisi toiseen polveen ampumista. Hallitsematttomasti lisäkustannuksia. Lisäksi päätieverkolla ja keskeisillä kuljetusväylillä on runsaasti siltoja, joilla ei voida liikennöidä näillä massoilla. Liikennevirasto, joka ei puoltanut ministeriryhmän esitystä, on ilmoittanut, että lähes 300 kohteessa myös alikulkukorkeutta olisi lisättävä pääosin tienpintaa laskemalla. HE SEN TEKIVÄT HALLITUKSEN liikennepoliittinen ministerityöryhmä teki 7.11.2012 yksimielisen päätöksen ajoneuvojen korkeuden nostamisesta 4,4 metriin ja yhdistelmien kokonaispainojen korotuksista 76 tonniin
Kumiteloja ja laaturenkaita heti varastosta kennepoliittisen ministeriryhmän esitys johtaisi nyt rahoituksen kohdistamiseen siltakohteisiin. { Jyri Häkämies talutti viimeisenä työnään elinkeinoministerinä osaamatonta liikennepoliittista ministerityöryhmää kuin pässiä narusta palvellen jo tulevaa työnantajaansa EK:ta. [ 19 ]. Massojen ja mittojen korotus olisi monella tavalla hankala kaupunkien ja kuntien katuverkolla. Teollisuuden ja kuljetusalan toimintaedellytysten turvaaminen vaatii dieselveron alentamista ja kuljetustuen nostamista. Tapaus ko- rostaa jälleen vaatimuksia liikenne- ja talouspoliittisten ratkaisuiden nykyistä laajemmasta koordinoinnnista ja vaikutusten arvioinnista myös poikkihallinnollisesti. VaVlij:n JÄSENET PUHEENJOHTAJA Rajamäki Kari/sd. Kari JÄSENET Harkimo Leena Leena/kok, Hemmilä Pertti/kok, Pertti Nylund Mats/r, Mats Rossi Markku/kesk, Markku Saarinen Matti/sd, Soukola Ismo/ps, Matti Ismo Uotila Kari/vas, Kari Väätäinen Juha/ps. Juha LISÄJÄSENET Kalli Timo/kesk, Timo Toivakka Lenita/kok. Lenita Suomen kilpailukyvyn kannalta on keskeistä taata taloudelliset, nopeat ja turvalliset kuljetukset koko maassa. Tämä vuorostaan vaarantaisi metsäteollisuudelle ja teollisuudelle välttämättömiä perusväylänpidon investointeja, joita oli tarkoitus lisämäärärahalla käynnistää. Muutoksessa ei esimerkiksi Kuntaliittoa ole kuultu. Tuli esille välttämätön tarve selvittää muutosten vaikutus kuntainfraan. Liikkuvan poliisin raskaan liikenteen asiantuntija kiinnitti huomiota ajoneuvoyhdistelmien onnettomuusherkkyyteen risteyksissä, mäkien nousukyvyssä, kuormien sidonnassa ja painopisteen nousun vaikutuksessa ajovakauteen. Dieselveroa alas ja kuljetustukea
Ilkka Kantola kertoo esimerkin, jossa auto on tullut Puolasta Tanskan kautta Tukholmaan ja sieltä Turun ja Helsingin kautta Viron laivalle sekä Balttian läpi Puolaan aloittamaan uutta kierrosta. Poliisi ehdotti kabotaasiliikenteen maahantuloasiakirjaa, jossa kolme paikkaa merkitä, mitä kuljetetaan, mistä ja minne. Kerran kuussa sitten piipahdetaan vaikkapa Virossa ja homma voi taas jatkua. Enempi on maailmaa kuin ikkunasta näkyy.. Dokumentti piti säilyttää autossa ja esittää tarvittaessa. Esitys ei saanut kannatusta. Digipiirturi kertoo vain ajoajat ja matkat, mutta ei sitä, missä on ajettu eikä ollenkaan sitä, mitä kuormassa on ollut. Kuljettaja saa pienen sakon, mutta hyötyvältä yritykseltä ei laitonta hyötyä saada perittyä. heh, unohtakaa koko juttu. { { [ S uomen oma kuljetuselinkeino on jo useita vuosia ollut poikkeuksellisen kovilla. Pienet puristavat vanhentuneella kalustolla ja ilman yrittäjäpalkaa. EU:n kabotaasiliikenteen kontrolloimattomuus leviää kuin ?Musta surma?. Se tyrmää verojen ja maksujen, palkkojen ja työaikalakien osalta samalle viivalle pyrkivät suomalaiset kumipyörä-yrittäjät. ] "Kabotaasin satelliittivalvontaan ei esteitä Suomessa!? LP on turhaan esittänyt muutoksia LAKIPUUTTEET VAIKEUTTAVAT - DIGIPIIRTUREISTA voidaan kohtuullisesti todentaa 3 erillistä kuljetusta 7 päivän aikana, mutta kuljetusten määrä jää käytännössä mahdottomaksi määrittää. Lisäksi on paljon kiekkopiirtureita, joiden manipulointi on varsin helppoa, toteaa komisario Ilkka Kantola Liikkuvasta poliisista. Tämä on täysin laillista ja normaalia vaikka auto nähdäänkin usein Suomessa. Todellinen ongelma valvonnassa on näytön saaminen. Ulkomaiset kuljettajat tekevät Suomessa myös omia ?hankintoja?. [ 20 ] - Tarvikkeita ja varaosia hankitaan usein esimerkiksi Keltaisesta Pörssistä, Biltemasta, Motonetistä, kirpputoreilta ja kierrätyskeskuksista. Kuljettajalla on usein muodollinen työsopimus firman kanssa ja vuokrasopimus auton käytöstä suomalaisen firman kanssa. Lama on kärjistänyt kilpailua entisestään. Toinen toisensa jälkeen pk-yrityksiä, ja isompiakin, ripustaa hanskat naulaan. Nämähän ovat laillista toimintaa ja siihen liittyvät ajot sallittuja, Ilkka Kantola kertoo. Kyseessä saattaa olla myös reitinomainen liikennöinti. Pistokokeilla nykyisin määräyksin ja dokumentein todetaan harvoin laittomuuksia. - Vuosittain laittomasta kabotaasista saadaan toteennäytettyä noin 50 tapausta. Kun kiinnijäämisen riski ja korvattavat summat ovat pienet, laittomuudet jatkuvat, tuskailee Ilkka Kantola. Rekisteröitävä Suomeen! Valvontaa vaikeuttaa myös, että ulkomaista ajoneuvoa voi Suomessa käyttää 30 vrk rekisteröimättä sitä Suomeen. Kabotaasisääntöjä rikotaan surutta laidasta laitaan myös Suomessa. Taustalla EK hieroo karvaisia käsiään, että hyvin menee, kun LEIPÄ LOPPUU OMILTA Teksti | Matti Aarnio, Klaus Bremer KUMIPYÖRÄ-KULJETUSELINKEINOA MURHATAAN SKAL ja AKT ovat ?kädettömiä?, Hallitus ja eduskunta seisovat kuin ?H.Moilanen?, { VM ja Tulli tekeytyvät voimattomiksi, { SM, Poliisi ja Rajavartiosto vähättelevät { VR Transpoint ja Itella vauhdittavat peijaisia, ja { Valvoja Heidi Hautala on ihan ?pihalla?, { LVM, Liikennevirasto ja Trafi..
Asianajaja, OTL Risto Tuori (mm. Kabotaasisääntöjen rikkomisesta 1000 euron pantti olisi valtion oma. Valvonta olisi helppo ohjelmoida automaattiseksi. Jos ajokki ei poistuisi säädetyssä ajassa, se olisi helppo hakea pois. Tuloksetta. Jostain syystä tätä ei vain Suomessa haluta nähdä. Seuraava pommi oven takana. Kukaan ei Suomessa pysty nykyisillä menetelmillä ja laitteilla valvomaan ehtojen noudattamista. Sitä hyödynnetään Transpointista ja Itellasta aina ?filippiiniläisiä. Samalla Pohjoismaissa, Hollannisssa, Saksassa ja Ranskassa, EU:n mahtimaissa, on noussut ankara kritiikki ja vastustus liikennekomissaari Siim Kallas´n ajamaa täysin vapaata kabotaasia vastaan. Tilaajavastuulaissa avaimia. perittäisiin Suomen kustannusten mukaisina, Kantola paljastaa. Vain ylikuormista perittävä ylikuormamaksu voi pysäyttää auton liikennöinnin kunnes maksu on suoritettu. C-Trac nappi välittää valvojan tietokonenäytölle jokaisen kilometrin, jokasien tauon ja taukopaikan koko Suomessa olon ajalta. AL:n hallituksen puheenjohtaja 2000-2008, AL:n kunniapuheenjohtaja, Liikenneoikeusyhdistys ry:n puheenjohtaja) näkee, että jo tilaajavastuulaki antaisi nykyistä parempia eväitä myös laittoman kabotaasin hallintaan. 7) myöten. Asetus kabotasista vuodelta 2009 velvoittaa komissiota petaamaan kabotaasin täydellistä vapauttamista EU:ssa. Kaikki keskeiset auto- ja kuljetusalan järjestöt ovat vastustaneet sitä. Eduskunnan käsitellee asiaa huhtikuun aikana, johon mennessä toivottavasti kaikki faktat on löydetty ja Liikkuvan poliisin toiminta voi jatkua. C-Trac nappi siirtää valvottavan ajokin reitin metrien tarkkuudella, jokaisen minuutin, kulkunopeuden ja pysähdyksen koko Suomen alueelta valvojan tietokoneruutuun. vontaan. Suomessa EU- määräyksiä on yritetty parsia. Ongelmaksi saattaa kuitenkin muodostua bulvaaniyrityksen käyttö alihankkijana, johon luvan tarkastus ei yllä. Ilkka Kantola ei ota kantaa LP:n lakkautuksen vaikutukseen liikenteen valvonnassa. Työsuojeluviranomaisen voimat, kuljetuksen tilaajan epäselvä vastuu, tullin ja poliisin resurssien vähyys sekä piirturien epäluotettavuus jäävät heikoiksi lenkeiksi (lue Atk 1/13, s. Liikennelainsäädännön asiantuntija Risto Tuori: ?Tilaajavastuulain soveltaminen voisi olla lääke laittomaan kabotaasiin.? Tietosuojavaltuutettu Reijo Aarnio: ?Laittoman kabotaasin satelliittiseuranta Suomessa on täysin sallittua.? Satelliittiseuranta toimisi pettämättömästi. Tämä asettaisi ulkomaiset yrittäjät paremmin samalle viivalle kotimaisten kanssa, kun vakuutukset, ajoneuvoverot yms. sekä uutinen ?Italia ankara piirturi-?virittäjille. Määräyksiä tulisi vielä täsmentää niin, että Suomessa liikennöinnin ajan kaikki kuljetusta koskevat paperit on säilytettävä auton mukana ja tarvittaessa esitettävä, jolloin niitä voisi verrata piirturista saatavaan tietoon. Jos- tain syystä sitä ei haluta nähdä. Tämä perustuu suoraan lakiin ja toimii hyvin. Saman tyyppinen käytäntö toimii myös polttoainemaksun suhteen. Siis mikäli ulkomainen auto ajaa verottomalla polttoaineella, ns ?löpöllä?, pitää maksu suorittaa ennen kuin matka voi jatkua. (lue Atk 2/13, s. tässä lehdessä). Pettämätön valvonta helppo toteuttaa! Satel- [ 21 ]. Napin palauttaminen sääntöjen mukaan palauttaisi pantin sen antajalle. On epäilty, että satelliittiseuranta loukkaisi henkilön tietoturvaa ja yksityisyyttä. Tietosuojavaltuutettu Reijo Aarnio toteaa kuitenkin lehdellemme satelliittipohjaisesta seurannasta, että henkilötietojen käsittely, josta säädetään laissa tai jos käsittely johtuu rekisterinpitäjälle laissa säädetystä tai sen nojalla määrätystä tehtävästä tai velvoitteesta on sallittua! { LP:n muutosesityksiä ei ole kuultu, Ilkka Kantola pahoittelee. linein saatiin poliisin esityksestä pari vuotta sitten ?vakavaksi piittaamattomuudeksi?, jolloin käyttäjät määrätään välittömään ajokieltoon. Ajopiirtureiden manipulointi erilaisin keinoin ja teknisin apuvä- liittiseuranta toimii jo pettämättömästi. Kaverin kortilla ajavien piirturikortti toimitetaan Trafiin, joka peruuttaa sen. Lakiin on tulossa luvantarkastusvelvollisuus. EK:n vaikutusvalta maan hallitukseen ja eduskuntaan näyttäisi olevan syy. Vaatimalla jokaisen ulkomalaisen kuorma-auton ja perävaunun matkaan esimerkiksi C-Trac nappi (lue Atk 8/12, s. Sen toivotaan tuovan selkeyttä val- - Poliisi on esittänyt, että luvanvaraisessa liikenteessä auto olisi rekisteröitävä Suomen ajoneuvorekisteriin 7 vuorokauden kuluessa. Rakennusalalle sovellettuna laki on ensi kokemusten perusteella suitsinut harmaata taloutta ja pimeän työvoiman käyttöä hyvin tehokkaasti. Eduskunta saa lähiaikoina käsittelyyn tilaajavastuulain täsmennyksen kabotaasiliikenteen valvontaa. 24-25 , ?Digipiirturi - huijarin magneetti. 1617, ?Uusiutuva kulta?) vaikkapa 1000 euron panttia vastaan, koko laittoman kabotaasin ongelma olisi poistettavissa
Informaatioteknologian kehitys on muuttanut maailmaa viimeiset vuosikymmenet ja varsinkin [ 22 ] internet sekä siihen liittyvät sovellukset on muuttanut useita toimialoja, nyt näyttäisi muuttuvan kauppa. Internet on mahdollistanut tehdä ostokset kotisohvalta käsin ja tuonut näin laajat valikoimat tuotteita tietokoneen ruudulle. Verkkokauppa onkin kasvanut 2000-luvulla valtavasti, eikä kasvu ota taittuakseen ihan hetkeen. Kuljetus- ja logistiikka-alalla toimivien on syytä huomioida muutoksen haaste, koska siitä löytyy monia mahdollisuuksia. Teksti | Henri Pakarinen -S ähköinen vallankumous lisää vähittäiskaupan kilpailua ja asiakkaan vaihtoehtoja. Kuluttajaverkkokaupan kokonaisarvo oli vuonna 2011 noin 5,1 miljardia euroa. Teema Kaupan kuljetukset Uusia keksintöjä tarvitaan kaupan logistiikan tavaravirtojen ohenemisen myötä. Itella on sijoitellut pakettiautomaatteja muun muassa ostoskeskuksiin ja päivittäistavaramarketteihin, mistä asiakas voi noutaa tilaamansa paketin itsenäisesti. (Kuva: Itella/Vesa Kippola) VERKOTTUNUT TULEVAISUUS Verkkokauppa kasvaa huimaa vauhtia. Verkkokaupan laskeminen on haasteellista, mutta edellä mainittu luku antaa hyvin osviittaa. Muutoksen tuulet ovat puhaltaneet uutta ilmettä kauppaan ja sitä myötä luonnollisesti myös sen logistiikkaan. Niin kauppiaat kuin asiakkaatkin ovat vasta alkaneet kunnolla tottua uuden teknologian tuomiin mahdollisuuksiin ostoksiin liittyen. 2011 2010 2009 2008 2007 0 1 2 3 4 5 Miljardia euroa Kuluttajien verkkokaupan kokonaisarvo 2007-2011. (Lähde: Tilastokeskus) Tilastokeskuksen mukaan verkkokaupan asiakkaiden määrä kasvaa nopeasti ja muuttuu yhä säännöllisemmäksi. Muutos verkkokaupan volyymissa on ollut nopeaa. Se vaikuttaa voimakkaasti myös logistiikkaan. Vuonna 2007 kokonaisarvo oli vielä pitkälti alle 3 miljardia euroa. Kaupankäynti on siirtynyt verkkoon paljon pääsylippujen ja digitaalisten sisältöjen puolella, mitkä eivät tarvitse minkäänlaista. Tulevaisuudessa asiakkaan valta kasvaa, koska hän voi toimia itsenäisesti ja valita yhä useammista tavoista ostaa, Kaupan liiton puheenjohtaja, Keskon pääjohtaja Matti Halmesmäki sanoi avauspuheessaan Kauppa 2013 -tapahtumassa Helsingissä
(Kuva: Tilastokeskus) logistiikka. Matkahuollon ShopInShop-verkkopalvelu myy suoraan eri kauppiaiden tuotteita. Mutta esimerkiksi elektroniikkaa, vaatteita ja kenkiä, kirjoja sekä harrastuksiin liittyviä erikoistuotteita myidään enemmän ja enemmän virtuaalisissa kauppapaikoissa. Verkkokauppa on todella voimakkaasti kasvava kaupan ala, eivätkä kaikki toimijat Suomessa ole täysin kehityksessä mukana. Suuntaus antaa ymmärtää, että niin on käymässä myös useilla muilla toimialoilla. Olemme kehittäneet kuljetuspalveluita jatkuvasti niin kuluttajien kuin verkkokauppiaiden lähtökohdista, Wallin on todennut. Itella ja Matkahuolto ovat molemmat lanseeranneet erilaisia verkkokauppaan liittyviä palveluita ja yhteistyökumppanuuksia. Itella taas on tuonut kauppoihin SmartPOST-pakettiautomaatteja, joista ihmiset voivat suoraan noutaa tilaamansa paketit. Verkkokauppa jatkaa varmasti kasvuaan tulevaisuudessa ja muuttaa siinä samalla kaupan sekä sen logistiikan muotoja. Sen luomiin haasteisiin ja mahdollisuuksiin kannattaa suomalaisten kaupan ja logistiikan yrittäjien suunnata mielikuvituksen terävimmän kärkensä tosissaan. { [ 23 ]. Kuljetettavaa tavaraa tulee pystyä entistä [ ] Ohuet tavaravirrat vaativat varastoilta joustavuutta. paremmin seuraamaan ja yksilöimään sekä asiakkaan informoiminen tavaran liikkeistä tulee olla myös huomioitu. Verkkokaupan varastoissa toiminta muuttuu täyslavakeruusta enemmän yksittäisten tuotteiden keräilyn suuntaan. Matkahuollon liiketoimintapäällikkö Juha Wallin näkee, että verkkokauppa jatkaa kasvamistaan, koska se on vielä Suomessa aika alkutekijöissään. - Kulutustavarakauppa siirtyy entistä enemmän verkkoon, siitä hyvänä esimerkkinä on perinteisten kulutuselektroniikan kivijalkaketjujen häviäminen Suomesta. Tavaravirrat ohenevat verkkokaupan kasvun myötä ja kuljetuksissa vaaditaan uudenlaista joustavuutta. Verkkokauppa myös osaltaan hävittää kuljetuksia, kun esimerkiksi musiikkia ja kirjoja myydään yhä enenevämmässä määrin digitaalisessa muodossa. Verkkokaupan kuljetuksissa ja varastoinneissa tarvitaan myös uudenlaista teknologiaa. RFID- ja seurantaratkaisut sekä mobiilipalvelut nousevat tärkeään rooliin pakettien matkatessa nettikauppiaalta asiakkaalle. Eli varastoissakin liikkuvat ohuemmat tavaravirrat, mikä taas vaatii niiltä samanlaista joustavuutta, mitä kuljetuksien suhteen. Logistiikkapuolella verkkokaupan kasvu avaa haasteiden lisäksi mahdollisuuksia uusille ideoille ja palveluratkaisuille. Verkkokaupan kasvusta johtuva logistiikan lisääntyminen näkyy selkeästi esimerkiksi Itellan, Matkahuollon ja DHL:n toiminnassa. Kaupan liiton verkkokauppakoulutuksessa logistiikasta puhunut Ilkka Kaikuvuo Itella Posti Oy:n Verkkokaupan ratkaisut osastolta totesikin, että verkkokaupan kasvu on lähestulkoon ainoa sektori, joka kasvattaa tällä hetkellä yrityksen toimintaa. Verkkokaupan reipas kasvu näkyy myös Matkahuollon tuloksessa. Esimerkiksi Kaupan liitto rohkaisee voimakkaasti suomalaisia yrityksiä verkkokauppatoimintaan järjestämällä muun muassa koulutusta. Logistiikka-alan yrittäjien on otettava verkko- kaupan kasvu tosissaan, sillä luvassa on muutoksia myös kuljetuksiin. Matkahuolto kul- jetti kotimaan verkkokaupan paketteja vuonna 2012 peräti 55 prosenttia enemmän kuin vuonna 2011. Verkkokaupan kasvun myötä tavarat kuljetetaan yhä useammin kaupan varastoista suoraan kuluttajalle. Kaikki internetin kautta ostaneet ja online-ostoja tehneet (12 kuukauden aikana) 2005?2011. Verkkokauppa luo täysin uusia haasteita kaupan kuljetuksille. Lisääntyvä verkkokauppa vaatii uudenlaisia logistisia ratkaisuja niin kuljetuspuolella kuin varastoinnissakin
Paluumatka oli muuten sama kuin tullessa, mutta Englannista mentiin autolautalla Tanskan Ejsbergiin. Niistä hän on toiminut 36 vuotta kuljetusalan yrittäjänä. Kokemusta ja toistoja on kertynyt paljon. Ratti pyörii 66 vuotiaan käsissä edelleen hyvin! [ 24 ] Lauri Pitkäsen elämänkaari: KULJETUKSIA JA JALKAPALLOA Kauppohin leipää, lehtiä, koneenosia, vaatteita... Kohde oli Oskarhamnin ydinvoimala. Suomessa tavaraa lastatessa piti olla aina valkoiset hanskat käsissä. Aiemmin KTK:n ja Tampereen seudun kuljetusyrittäjien hallituksessa. MUUTA Pelannut jalkapalloa lähes 60 vuotta. Kuljetuksia on ajettu Ranskaan, Itävaltaan, Englantiin, Saksaan ja Norjaan. Ruotsiin Luru ajoi yhtäjaksoisesti noin kaksi vuotta. PITKÄNEN Ikä Asuu Perhe Ura Alku Harrastaa Motto 66 vuotta Tampereella Vaimo ja poika perheineen Yrittäjänä vuodesta 1977 Aloitti kuljetusalalla 1970 Matkailu, mökkeily, työ, hevoset Tee työ silloin heti, kun sitä on LUOTTAMUSTOIMET Yrittäjärjestön hallituksessa, Tampereen palloveikkojen hallituksessa (TPV). Vakioasiakkaat ovat pitkäaikaisia. Yritys työllistää kolme vakituista ja tarpeen vaatiessa esim. Kyseisen metallin jalostustyön pystyi tekemään vain kaksi paikkaa maailmassa, ja Nottingham oli sopivin. Tilausajoina ajetaan kauppoihin esim. Teema Kaupan kuljetukset LAURI ?LURU. Usein heillä tuntuu olevan käsitys, että kerran kuultu, nähty tai koettu tarkoittaa samaa kuin opittu, Pitkänen sanailee. Harvoin miehen toimistolta tapaa, vaikka ikää on 66 vuotta. Koko elämän jatkuneesta jalkapallon potkimisesta on saatu hyvä kunto ja opittu tiimityöskentely. muutoissa tilapäisiä apumiehiä. Sieltä ajaen Fredikshaveniin ja autolautalla Götebörgiin, mistä matka jatkui Tukholma Turku reitillä takaisin Tampereelle. Eräänä lämpimänä kesä-. Se on tamperelaisen kuljetusyrittäjän arkea! Millaista on sitten huomisen arki? Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi L auri ?Luru. Sen merkitystä ei voi liikaa korostaa. Kuljetuksia vuosien varrelta. Kuljetusalan työ on hänestä edelleen niin mielenkiintoista ja vaihtelevaa, että miksi siitä luopuisikaan. Lauri Pitkänen Oy:n kalusto koostuu nykyisin kahdesta kuorma-autosta, kaivinkoneesta ja 12 vaihtolavasta. Silti hän sanoo oppivansa joka päivä uutta. - Tämän asian kun saisi nykynuorillekin opetettua. Aluksi oli outoa ajella ?väärällä? puolen tietä. Harwichistä matka jatkui vasemman puoleista liikennettä ajaen perille Nottinghamiin. Erilaisia ja mielenkiintoisia kuljetuskeikkoja on ollut vuosien varrella useita. Matka kesti yli kaksi viikkoa. Niitä ovat YIT Oy, AKTehdas Oy, Metso Oyj, Alma Media Oyj, Hennes & Mauritz Ab ja Paperinkeräys Oy. Silmänruokaa oli riittävästi Tampereen miehelle, joten aika ei tullut pitkäksi, Pitkänen muistelee. Tehtaalta hänet haettiin välillä syömään ja katsomaan tehdasta ja prosessin etenemistä. Silloin ei tuotantoprosessien salailu ollut nykytasolla. Sukellusveneen osat olivat yli kolme metriä korkeassa ja pitkässä puulaatikossa, joka kiinnitettiin tukemalla ja sitomalla niin, ettei mitään jäänyt sattuman varaan. divarin tasolla 2 vuotta. Lauri Pitkänen tunnetaan Tampereen autopiireissä Luru-lempinimellä. Näistä mestaruussarjaa vuoden, suomisarjatasolla 6 vuotta ja veteraanitasolla 31 vuotta, Ruotsissa Gävlessä 1. leipää ja jugurttia. Luru sanoo asiakaspalvelun olevan nykyään todella tärkeää. Vastaavaa tavaran kiinnitystä ei ole sen jälkeen tullut vastaan. Menomatka kulki Tampereelta Turkuun ja laivalla Tukholmaan. Se oli tarkkaa hommaa. Pitkänen on pitkän linjan kuljetusyrittäjä, joka on ammatikseen ajanut autoa yli neljäkymmentä vuotta. Nottingham Forestin jalkapallopelejäkin nähtiin, mikä oli jalkapallofanille iso ja hieno kokemus. Nopeasti siihen kuitenkin tottui, kun oli pakko. Tukholmasta ajaen Göteborgiin, ja sieltä autolautalla Englannin Harwichiin. Ruotsissa ei samaa vaadittu. Tämä pieni asia kertoo osin siitä suomalaisen työn laadun tasosta, millä maailmalla on pärjätty kilpailuissa suuria vastaan. Mielenkiintoisin kuljetuskeikka ajettiin 1980- luvulla Englantiin. Sukellusveneen osia työstettäessä Luru odotti koko ajan paikan päällä. Odotusta kestikin yli kymmenen päivää. - No mikäs siinä oli viiden tähden hotellissa asuessa. Se oli Lokomon valmistamien Rauma-Repolan sukellusveneiden osien kuljetus metallin jatkojalustukseen Englannin Nottinghamiin. Keikka oli taloudellisesti kannattava, ja sekin lämmitti mieltä aika pitkään. Erikoinen keikka on ollut arkun kuljettaminen lava-autolla
Arkku avattiin, ja juhlijat alkoivat sovitella sinne itseään. Selviytyminen vaati paljon, ja vyö oli välillä todella tiukalla. Samalla opittiin vakioajojen merkitys. Muista hiljaisista vaiheista on sen jälkeen selvitty huomattavasti helpommin. Mitä ihmeellisimpiä ajoneuvoja näkyy nykyisin tien päällä. Luru ajatteli, että nyt on paras lähteä ja pyysi laskutusosoitetta. Asiakas maksoi käteisellä. Soittaja sanoi kuitenkin, että ajele tänne kuljetus sillä onnistuu. Niillä on selvitty aina pahimman yli. Kalusto soveltuu erilaisiin kuljetuksiin niin, ettei tarvitse myydä haluaville ei oota. Kaivinkone on hankittu autojen lisäksi, mikä osaltaan laajentaa työtehtäviä ja tuo synergiaetuja maansiirtotehtävissä. Kommentteja nykytilanteesta. Nykyisessä menossa harmittaa se, että liikenteessä on villi meininki. Arkku kannettiin toisen kerroksen huoneistoon. Hän kertoi kaverinsa tulevan pian paikalle nostoavuksi. Seuraava sukupolvi ei yrittäjän tielle helposti lähde. Silloin melkein kaikki kuljetukset olivat tilausajoja, ja laman alettua ne loppuivat kuin seinään. Sieltä tiedusteltiin arkun kuljetuksen mahdollisuutta toimistossa olevalle asiakkaalle. Luru otti keikan uteliaisuudesta. Kun ovi avautui, asiakas seisoi paikalla luutnantin takki yllään ja shortsit jalassa. Seurattava auto ajeli pitkään Tampereen keskustassa, ja Luru mietti: Mitähän tästä seuraa. Hiljaisia aikoja kuljetusalalla on koettu. Siellä oli railakkaat juhlat käynnissä. Sitä ei ole tehty hintaa polkemalla vaan panostamalla laatuun, luotettavuuteen ja asiakaspalveluun. Kyseinen kuljetus ei toteutunut, kolmen viikon kuluttua sama asiakas tilasi Lurulta kotiosoitteeseensa ?mäyräkoiran?. Lopulta matka päättyi Hervantaan kerrostalon pihaan. Samalla hän tilasi arkun jatkokuljetuksen kolmen viikon päästä Joensuun kirkkoon jollekin suntiolle. Voi myös miettiä kumpi pääsee työssään helpommalla. - Jotain isoja muutoksia yrittäjien tukemiseen pitäisi saada ja pian. He ovat nähneet kotona työmäärän, jonka vanhemmat ovat tehneet. Kun arkku oli saatu lavalle, Lurua pyydettiin ajamaan asiakkaan ja hänen kaverinsa perässä. Mitään ajoja ei yksinkertaisesti ollut tarjolla ja sitä kesti kauan. oli muutenkin päällä. Yli 70- vuotias yrittäjä ei ole harvinaisuus, mutta saman ikäinen toisen töissä oleva kyllä on. Kun Luru saapui paikalle, asiakas odotteli siellä Tapparan pelipaita yllään ja shortsit jalassa, sikari paloi suussa, viskilasi oli kädessä ja ?vauhti. Autojen ovissa ei lue mitään eikä leipäkilpiä ole. Niiden kuljetuksista ei valtion kassaan rahaa kertyne. - Missä on viranomaisten valvonta, kysyn vaan, sanoo Pitkänen. Kuljetusalan yrittäjät ovat nykyisin ikääntyneitä, mikä Lurua huolestuttaa. Hän otti ?mäyräkoiran?, työnsi satasen Lurun rintataskuun ja sulki oven sanomatta mitään. Kuljetuksien vaikeat ajat. Puhe eläkeiän nostosta välillä oikein huvittaa. Se ei ole hyvä asia, sanoo Lauri Pitkänen lopuksi. Soitto tuli Tamperelaisesta hautaustoimistosta. Se ei onnistunut silloin, mutta kahden viikon kuluttua tuli uudelleen [ ] Mitä ihmeellisempiä ajoneuvoja näkyy nykyisin tienpäällä, ovissa ei lue mitään eikä leipäkilpiä ole. sama pyyntö. Nuoret voivat alkaa yrittäjiksi, mutta kun työn määrä ja sen kokonaisvaltaisuus selviää, moni haluaa lopettaa. Kaikkein pahin oli 1990-luvun alun lama. Sprinterillä pärjää kuljetusyrittäjänä siinä kuin monella muullakin autolla! perjantaina puhelin soi hieman ennen kello neljää iltapäivällä. { [ 25 ]. Romantiikka on todellisuudesta kaukana. Vakioajoihin on panostettu. Luru sanoi, että vaikeaa se on, koska hän on liikkeellä lava-autolla
Työhyvinvointi ja laatu tulevat tässä asiassa samassa paketissa. Pääosa kuormakoreista tehdään uusiin ajoneuvoihin. Nykyisin koritehtaassa on viisitoista työntekijää. 1930- luvulla Postin autotalleista alettiin käyttää varikko nimeä. Nyt siellä tehdään autoja kaupan kuljetuksiin. TAMPEREELTA, NÄÄS! Volkswagen Crafter Cityliner on tyypillinen Pajakulman tuote. Kaikki Suomen Postin autot varusteltiin ja tehtiin silloin siellä. Syynä tähän on, että muu metallipöly asettuessaan alumiinin päälle muuttaa sen keltaiseksi. Vanhempiin ajoneuvoihin tehdään lisäovia, perälautoja ja muuta varustelua. Teema Kaupan kuljetukset Tampereella tehtiin ennen postiautoja. Samaan aikaan myös Tampereelle syntyi Postin varikko. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi P osti oli omavarainen, ja autojen varustelut sekä kuormakorit tehtiin itse. Toimipaikka Tampereen Perkkoonkadulle valmistui 1984. Nimi on muuttunut tosin muutaman kerran. Siitä tehdään pohjat ja rungot, lavojen reunat, kuormakorien sisälistat ja erilaiset laatikot. Koritehtaan omistaa nykyisin Pajakulma Oy ja Pajakulman omistaa Raskone Oy. Toimintaa. Parhaillaan silloisessa koritehtaassa valmistui yli tuhat ajoneuvoa vuodessa. Lisäksi korjataan kuormalavoja ja [ 26 ]. Tarjouspyyntöjä tulee vuodessa kolmisensataa, joten tehtaan asema on vankka ja markkinointi toimii. Tehdas sijaitsee Tampereen Multisillassa Perkkoonkadulla kahdessa eri hallissa. Tuotteissaan tehdas käyttää mahdollisimman paljon alumiinia. Eniten niistä oli kevyitä ajoneuvoja, mutta myös raskaita kuorma-autoja ja perävaunuja tehtiin. Ensimmäinen pakettiauto, josta takaovet otettiin pois ja tilalle laitettiin perälautanostin tehtiin Postin varikon koritehtaassa Tampereella. Perälautanosturi on Sörensenin valmiste. Entinen Postin varikon koritehdas toimii Tampereella edelleen. Auto oli VW LT28 pakettiauto. Sitä esiteltiin Pariisin autonäyttelyä myöten. Siellä se myös työstetään valmiiksi. Alumiini on sataprosenttisesti kierrätettävä materiaali ja soveltuu hyvin korroosion keston ja lujuutensa takia. Tehtaalla alumiini säilytetään eri varastossa kuin muut materiaalit. Korjaamon tehdaspäällikkönä on Marko Oksanen. Toiminta on suunnitelmallista ja aikataulutettua, ettei tule ruuhkahuippuja, vaan töitä on tasaisesti koko vuoden. Alumiinin työstäminen on kovaäänistä ja haittaa siksi työpajatyöskentelyn viihtyisyyttä
Sitä asennetaan pääasiassa nelivetoisiin pakettiautoihin. LED valot ovat käytössä lavojen ja kuormakorien ulkokulmissa ja sisätiloissa. Pick Up saa rungon vahvistuksen ja sen jälkeen nosturin lavalle. kuormakoreja. Vinssissä on kauko-ohjaus ja se lisää sen monikäyttöisen. Kulmat, upotukset, laidat ja tasot ovat hienosti tehtyjä. Itellalle (Posti) tehdään edelleen töitä. Tuotteet. Koritehdas on luvannut vaihtaa ilmaiseksi LED valot kuormakorien sisätiloihin, jos lamppu hajoaa. Isommat nosturit asennetaan Tampereen Lahdesjärven teollisuusaluella sijaitsevassa Pajakulma Oy:n päätoimipisteessä. Pohjalevy on 27 millin tavaraa. tilalle, tilantarve ajoneuvon sivuilla vähenee, käyttö on nopeaa, hyötykuormaa on enemmän, ja kokonaispituus lisääntyy vähemmän kuin ovimalleissa. Varustelua. { Marko Oksanen pyörittää Pajakulman koritehdasta. Hän näkee tulevaisuuden hyvänä kunhan työn laadusta jaksetaan pitää kiinni. [ 27 ]. Nelivetoisella ajoneuvolla, johon vinssi on asennettu voi mennä haastavaankin maastoon! Yksilöllisten erikoistöiden määrä on kasvussa. Ne ovat Roadliner kuormalava ja Cityliner kuormakori. Kontin myötä yritykset eivät tarvitse esim. Rakenteilla olevia sekä valmiita kuormalavoja ja kuormakoreja katsellessa kiinnittyy huomio laadukkaaseen työhön. Perälaudalliset pakettiautot ovat edelleen tuotevalikoimassa, ja niitä tehdään paljon. Auton oma lava on nostettu pois ja runkoa vahvistetaan nosturia varten. Kun takalaitanostin laitetaan takaovien Kori työn alla. Pienet nosturit laitetaan ajoneuvoihin tehtaalla itse. Perälaudan pinta on karhea, talvella pitävä ja vähentää näin liukastumisen riskiä. Autovuokraamo Europcar on kuormakorien suurin yksittäinen tilaaja. Pajakulman koritehtaalla on kak- si perustuotetta, joiden varaan tuotanto rakennetaan. Useat pienet yksityiskohdat ovat tarkkaan mietittyjä ja toimivia. Lavojen pohjien reunassa olevat sidontalenkit taipuvat sisäänpäin ja helpottavat sidontakoukkujen kiinnittämistä. Halukkaita ei ole vielä näkynyt, sillä toimittaja lupaa niille 5000 tunnin kestävyyden. Cityliner-kuormakorin perälauta on saksalainen Sörensen, jotka Pajakulma Oy tuo maahan. Täysin varustellut huoltokontit, joita käyttävät saneerausyritykset ja energiayhtiöt ovat koritehtaan uusi tuote. Kuormakorin sivuovi on laadukas ja upotettu sarana onnistunut ratkaisu. Koritehdas on varovaisen toiveikas tämän uuden tuotteen menekistä. Tuotevalikoimassa on lisäksi vinssi, jota voidaan siirtää ajoneuvon etu- ja takapäähän tarpeen mukaan. taloyhtiöstä, kuin maapaikan kontille. Oveen saa halutessaan sähköisen lukon, joka on yhdistetty keskuslukitukseen. Niissä on sisällä hyllyt, pöydät ja muut tarpeelliset varusteet. Parhaillaan työ alla on avolavapaku johon asennetaan kappaletavaranosturi. Kun työ on valmis, nostetaan lava takaisin paikoilleen ja siihen asennetaan nosturi. Nykyisin tehdään paljon erilaisia varustetöitä, kuten ajoneuvojen runkoihin kiinnitettäviä räätälöityjä laatikostoja
Nykyään OAK kuljettaa huomattavan osan Pohjois-Suomen elintarvikkeista. - Parin vuoden takainen finanssikriisi ei juurikaan notkauttanut liikevaihtoamme. Työ keskittyy iltaan ja yöhön, kiivain tahti on iltayhdeksästä pikkutunneille. Lavansiirtovaunuina käytetään BT Leviomallistoa. Teema Kaupan kuljetukset OAK ruokkii PUOLET SUOMESTA 140 yrittäjän Oulun Autokuljetus Oy on iso tekijä kaupan kuljetuksissa. Vaihto tapahtuu rullaradan ansiosta parissa minuutissa. Sähkötrukeissa akkujen lataus vie paljon aikaa, joten ilman vaihtoakkuja vuorotyö vaatisi enemmän kalustoa. Oululaiset kuorma-autoilijat perustivat osakeyhtiön tarkoituksenaan vapauttaa autoilijat paperisodasta ja keskittää voimavarat työntekoon. Toimintaalue kattaa Suomen lisäksi Ruotsin, Norjan ja Tanskan. {. Taittuva ajotaso tekee pitkästäkin siirtoajosta helppoa. Vastapainotrukkeina ovat kolmipyöräiset sähkökäyttöiset Toyota Traigot. Harvalla on nykyään enää varakoneita, vaan koko kalusto on oltava aina käyttökunnossa. OAK omistaa itse trukkikalustonsa, joka on kokonaisuudessaan Toyotan huoltopalvelun piirissä. Varastotilaa myös vuokrataan, lisäpalveluina mm. Kuljetukset ja terminaalityöt tapahtuvat pääasiassa öisin. Autot lastataan etelän keskusvarastossa iltapäivällä. Siinä on oma leipä kyseessä, vakuuttaa Pöykiö. Yrittäjät hyötyvät OAKin tarjoamista palveluista. Omistajina on 140 alan yrittäjää, työvoimana osakasyrittäjien lisäksi sopimuskuljettajia sekä logistiikan ja maanrakennuksen ammattilaisia, yhteensä 400 henkilöä. Seurantalaitteilla voidaan mitata ja jäljittää lämpötila kuljetuksen kaikissa vaiheissa. Suurin osa tuotteista menee suoraan asiakkaalta asiakkaalle, osa kulkee terminaalin kautta.Aikataulutetut jakelukuljetukset yltävät kaikkialle pohjoiseen. Terminaalissa on lämpötilahallittua tilaa noin 5000 neliötä. Monet odottavatkin, että seuraava suuri uudistus trukkirintamalla liittyisi akkujen kehitykseen. Pöykiö muistuttaa, että nopeatempoisessa terminaalityössä kaluston käytettävyys on kaikki kaikessa. -Toimimme seisemänä päivänä viikossa kesät talvet. Joka päivä ajaa etelästä ylöspäin nelisenkymmentä autoa kuormanaan pakaste-, viileä-, kuiva- ja hevi-elintarvikkeita, sekä pohjoisesta alaspäin vastaava määrä kuormanaan elintarvikkeita, puuta, sellua, metallia jne. Olemme niin vahva tekijä elintarvikkeiden kuljetuksissa, että se takaa toiminnan suhdannevaihteluissakin, toteaa liikennejohtaja Markku Pöykiö. Pöykiö vastaa rahti- ja terminaalipalveluista, jotka kattavat reilut puolet toiminnasta. OAK on merkittävä tekijä myös teollisuuden kuljetuksissa, maa-ainesmyynnissä, nosturi- ja vaihtolavapalveluissa sekä urakoinnissa. Kaloille, lihalle ja jalosteille on oma tilansa. Se rahtaa ruokaa ja tekee paljon muutakin! Teksti, kuvat | Heikki Laurell V uonna 1946 tarvitsi jälleenrakennus tavaraa, tekijöitä, kalustoa ja kuljetuksia. Kalustoon kuuluu toistakymmentä konetta, joita käyttämässä on 30 va- kituista henkilöä ja lukuisa määrä autoilijoita ja kuljettajia. Liikevaihto ylitti viime vuonna 60 miljoonaa euroa. OAK kehittyi 70-luvulla ajoja välittävästä toimistosta palveluja tarjoavaksi yritykseksi. 90-luvulla alkoivat pakaste- ja kylmäkuljetukset pääkaupunkiseudun ja Oulun välillä. Vuosituhannen alussa Oulun Oritkariin nousi terminaali, joka on toiminnan logistinen keskus. - Se on jatkuvaa ajoa yötä päivää, vaihtuvat kuljettajat, hektinen aikataulu. Varastot kulkevat nykyään kumipyörillä, Pöykiö toteaa. OAK on erikoistunut lämpösäädeltyihin kuljetuksiin. OAK hoitaa merkittävän osan kaupan keskusliikkeiden elintarvikkeiden toimituksista Pohjois-Suomeen. Työtunteja trukkia kohti kertyy helpostikin 2000 vuodessa, sanoo aluemyyntipäällikkö Veikko Haapea Toyota Material Handlingilta. OAKin trukkikalusto koostuu nykyään Toyota- ja BT-trukeista. Siitä 4000 neliötä on viileäterminaali- ja varastotilaa, pakastetilaa on noin 1000 neliötä. Yksittäisen yrittäjän olisi hankalaa saada toiminnalleen esimerkiksi laatu- ja ympäristöserfikaatteja, joita monet isot asiakkaat vaativat. Kylmää kyytiä. Pienen kääntösäteen ansiosta työ sujuu ruuhkaisissakin tiloissa. Norjan lohi on tärkeä tuontituote. OAK on KTK-yritys, joka yhdistää yrittäjyyden ja ison talon hyviä puolia. - Kun yrittäjät itse ovat asialla, niin hommat tehdään kunnolla. Tänään yritys tunnetaan nimellä Oulun Autokuljetus Oy. OAK on kasvanut Suomen suurimpiin kuuluvaksi kuljetus- ja maanrakennusalan palveluyritykseksi. Tuotteiden täytyy olla tuoreina kaupan hyllyssä pohjoisessa aamulla kello seitsemän, Pöykiö selventää. Elintarvikevaatimukset täyttäviä kuljetusyksiköitä on yli sata, joista noin 80 lämpösäädeltyä täysperävaunuyhdistelmää. Läpikulkutermi- naalin työtahti vaatii sujuvan akunvaihtojärjestelmän. Aktiivinen SAS-ajonvakautusjärjestelmä, mm. maston keskitys, ohjauksen synkronointi, nopeuden hidastus käännöksissä, varmistaa turvallisuuden. Pakastetilassa on BT Reflex -työntömastotrukki, suorituskykyinen ja ergonominen työkone moneen käyttöön. Akunvaihto minuuteissa. Määräaikaishuoltojen lisäksi huoltomekaanikkoja tarvitaan lähinnä kulutusosia vaihtamaan. Katkeamaton kylmäketju ete[ 28 ] Veikko Haapea ja Markku Pöykiö hämmästelevät Toyotan työtuntien määrää. lästä pohjoiseen asettaa kalustolle ja terminaalille kovat vaatimukset. Isoja asiakkaita ovat myös elintarvike- ja perusteollisuus. - Aiemmin pohjoisessa oli isoja varastoja, mutta nyt ne kaikki ovat keskittyneet pääkaupunkiseudulle. keräily, lajittelu ja jakelu sekä varastokirjanpito. Terminaalityö on kovaa trukinkäyttöä. Ne sopivat viileävarastoon ilman erikoisvarustelua. Erot trukkitoimittajien välillä löytyvätkin nykyään palveluissa ja huoltoverkoston kattavuudessa
Testiauton toimintasäde on vain 50 kilometriä. [ 29 ]. Sähkökäyttöisien hyötyajoneuvojen läpilyömisen esteenä on sähkön varastointi. päivä esitelty sähköbussiprototyyppi on osa eBUS-projektia. Tästä huolimatta, tai ehkä juuri siitä syystä, Espoon bussireitillä 11 aloitetaan testisähköbussin koeajot. Tapiolasta Friisilän aukiolle sähkön voimalla suhaava linja-auto kulkee ilman matkustajia. Testisähköbussi on VTT koordinoima projekti, jonka päärahoittajana toimii teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus Tekes. Suomen haastavissa olosuhteissa pärjäävä sähköbussi toimii missä päin tahansa, minkä vuoksi kylmässä pohjolassa tehtävä tutkimus herättää varmasti kiinnostusta. Suoraan taka-akseliin kiinnitetty moottori tuo useiden satojen kilojen painonsäästön. eBUS-projektin koeautona eli muulina toimii linjaliikenteestä poistettu Kabus-kaupunkibussi. Espoossa testataan eBUS-projektin tiimoilta sähköbusseja. Teksti | Henri Pakarinen, Kuvat | Henri Pakarinen ja Tero Lahtinen P akkanen ja akut kulkevat tunnetusti yhtä hyvin käsi kädessä kuin HIFK:n ja Jokereiden kannattajat. Sen akut eivät pärjänneet suomalaisen talven kylmyydessä. Toimittajille maaliskuun 12. Linjaauton korista on yritetty saada mahdollisimman kevyt. Inverttereiden valmistuksesta vastaa Vacon Oy. Onko meillä varaa siihen? SÄHKÖLLÄ LÄPI ESPOON Otaniemessä esiteltiin suomalaisvalmisteinen testisähköbussi. Ajoneuvon moottoritilasta hyvin vähän tilaa vievä kestomagneettimoottori painaa vain 390 kiloa, mutta auton toimintasäde jää dieselmoottorilla kulkevaan bussiin verrattuna murto-osaan. Esittelytilaisuudeessa näytillä ollut sähköbussiprototyyppi oli juuri saatu saatu perustoimintakuntoon, joten lisää kehittelyä on luvassa. Sähköliikenteeseen päätyminen vaatii autojen ohella kymmeniä miljoonia kustantavat sähkön jakelu- ja latausjärjestelmät. Tulevaisuudessaa Espoon teitä huristaa vielä kiinalainen, ruotsalainen ja hollantilais-kiinalainen sähköbussi. eBUS-projektin tarkoituksena on testata ja vertailla eri sähköbusseja. Vaasalainen Vacon Oyj on taas valmistanut invertterit eli vaihtosuuntaajat, joiden maksimivaihevirta on 400 A rms ja maksimiteho 300 kW. Linja-auton ohjausjärjestelmässä on Elektrobitin EB 6120 ohjainlaite ja Simtools mallipohjainen ohjelmistokehitysympäristö, joka on kehitetty alunperin Metropolia Ammattikorkeakoulun Electric RaceAbout sähköautoon. Lappeenrantalainen Visedo Oy taas on vesijäähdytetyn kestomagneettimoottorin takana. 12 metriä pitkän onnikan massa, sisältäen sähköisen voimalinjan ja 56 kWh:n akuston, on noin 8500 kiloa. Vertailun vuoksi vastaava dieselbussi painaa noin 12 000 kiloa. Akusto ja akunhallintajärjestelmä on Varkaudessa toimivan European Batteries Oy: n käsialaa. Bussin osat on valmistettu lähes sataprosenttisesti Suomessa. Ajoneuvo on lahtelaisen Kabusin valmistama 50 paikkainen matalalattia kaupunkibussi. { Voimalinjan komponentit löytyvät auton takaosasta. Tehoyksiköt ovat vesijähdytteisiä ja antavat maksimissaan 300 kW tehon. Alkuperäinen dieselmoottori ja vaihteisto ovat tehneet tilaa Lappeenrantalaisen Visedo Oy:n valmistamalle teholtaan 262 kW ja väännöltään 1000-3000 Nm sähkömoottorille. Henkilöautopuolen valmistajat ovat sen jo myöntäneet. Lyhyen koeajon sähköbussi kuitenkin selvitti ilman hyytymisiä. Caetanon sähköbussimalli kohtasi teknisiä ongelmia. Onkin kysyttävä miksi VTT:n insinöörit testaavat ja kehittävät sähköbusseja suomalaisten veronmaksajien rahoilla. Siihen ei ole ainakaan lähitulevaisuudessa tulossa parannusta. Veolian liikennöimällä linjalla on jo testattu portugalilaisen Caetanon sähköbussia
ja väännöksi 940 Nm / 2000 . Etuakseli on joko ilma- tai parabelijousituksella, takapää ilmalla. sähkösäätöiset sivupeilit, keskuslukitus, ajotietokone sekä Dynafleet-ohjelmisto. FL:n runko on Volvon omaa tuotantoa. Tehoa on kuitenkin riittävästi, etenkin kun vääntöalue alkaa alhaalta. ajo Volvo FL 14 / 240 4x2 Citipro YHÄ VOIMISSAAN Volvon uuden FH-sarjan sekä juuri julkaistun FM-sarjan huumassa jää merkin kevyempi pää helposti vähemmälle huomiolle. 2300 r/ min. Käytännössä kierroksia ei tarvitse juurikaan nostaa maksimiväännön alueelle, sillä vääntöä on reilusti tarjolla jo 1000 minuuttikierroksesta alkaen. Ensimmäiseksi kokeiltu auto piti sisällään 9-lovisen aluevaihteiston, joka ei ole omimmillaan kaupunkiliikenteeseen suunnatussa jakeluautossa. Umpikorien pituudet ovat vastaavasti 6500 mm ja 8500 mm. Mikäli hetivalmis Citipro-mallisto ei osu yksiin käyttötarkoituksen kanssa voi FL:n rakentaa entiseen tapaan osakokonaisuuksista. Saimme koeajettavaksemme Volvon Truck Rental-kalustoon kuuluvat, kokonaispainoltaan 14-tonniset FL 14 -240 Citipro jakeluautot, joista toinen 9-lovisella aluevaihteistolla ja autokouluvarustuksella ja toinen au- tomatisoidulla I-Sync vaihteistolla. Koeajetut FL Volvot olivat vaihteistoa ja autokouluvarustusta lukuun ottamatta yhteneväisiä ominaisuuksiltaan sekä varusteiltaan. Moottorin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 240 hv. FL-Volvon paikasta jakeluautona kilpailee tehtaan välisarjan kuuluva FE-sarja sekä osittain myös FM-sarja. FL on kokenut joukon uudistuksia ja parannuksia matkan varrella. Huomionarvoisimpina I-Sync-vaihteiston esittely vuonna 2008 sekä samoihin aikoihin esitelty Citipro-jakoautovarustelu. Volvo tarjoaa FL Citiprota 14 ja 18 tonnin kokonaispainoilla. Koe- Koeajetut FL Volvot sijoittuvat 240 hevosvoimaisina malliston alkupäähän. Kun auton vuokraustoimintaa laajennettu autokoulupuolelle keppivaihteisien autojen tulee vastata myös heidän tarpeitaan.. Ilmastointi, kuskin ilmapenkki ja sähkölasit ovat vakiovarusteita. Vaihteistopuolelta on valittavana 6- ja 9-vaihteiset manuaalit sekä 6-vaihteinen I-Sync automaatti. Moottorina Deutzin valmistama D7F-kuutonen, teholuokissa 240, 260 ja 290 hevosvoimaa. Uuden sukupolven esittely tapahtunee lähitulevaisuudessa, kun uusien FH- ja FM-sarjojen toimitukset saadaan kunnolla käyntiin. Volvon edustajan mukaan yleensä manuaaliksi valitaan normaali 6-lovinen. Moottorijarruksi on valittavana joko EPG pakokaasujarru tai CBJ puristusjarru. [ 30 ] FL Citipron ohjaamona käytetään Renaultin kanssa yhteistyössä suunniteltua L1H1 päiväohjaamoa. Akselivälejä on kaksi 14 tn / 4400 mm ja 18 tn / 5600 mm. Lisävarustevalikoimasta löytyy mm. Kokeilimme onko FL-sarjalla uutta tarjottavaa jakelukuljetuksiin. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen N ykyinen Volvo FL-sukupolvi esiteltiin vuonna 2006
Kaupunkikulutus menee I-Sync vaihteiston eduksi. Maantiellä eroa ei juurikaan syntynyt. Koeajettujen autojen noin 5-metrin akseliväli tuntui sopivalta. Kokosivuaukeavasta korista on apua vaikkapa moottorikelkkojen siirtelyssä. Keppivaihteisessa vaihdevipu on nostettu kojelautaan. Rahtitilan sisäpituus on 6,48 m, leveys 2,54 m ja korkeus 2,35 m. Vuokrakalustoon kuuluu Suomessa useita kymmeniä autoja. I-Sync tahtoo kiihdytettäessä nostaa kierrokset varsin korkealle. Koeajolenkillä huomio kiinnittyi FL:n erinomaiseen kääntyvyyteen sekä kevyeen ja tarkkaan ohjaukseen. Ongelma ratkeaa oikealla kaasun käytöllä ja manuaalisesti vaihtamalla. Koeajoautojen kulutus liikkui sekalaisessa ajossa ilman kuormaa 19 - 20 litran välillä. Manuaalivaihteisen kytkin on tunnokas joten millimetrin tarkka peruuttelu käy leikiten. Viimeisimpänä käyttöalana mukaan on tullut koukkuauto. Kuljettajan paikalle asettautumista helpottavat pikasäädöllä ja ilmajousituksella varustettu istuin sekä ohjauspylvään helppokäyttöinen tiltti. Takajousitus pelaa mainiosti, mutta etujousitus ei tahdo pysyä aivan tienpinnan tahdissa. Volvo FL kulkee sujuvasti myös takaperin. Lyhyiden koeajojen perusteella sitä voi suositella. FL:n päiväohjaamoon kiipeäminen on help- Liikkeelle lähtö käy molemmilla vaihtoeh- Kestämättömäksi kehittynyt kuljetusten kil- poa kunnollisten porrasaskelmien ja lähes 90-astetta aukeavan oven ansiosta. Peruutuskamerasta on suuri apu laituriin peruuttelussa. Oman tai leasing auton hankinnan sijaan mielenkiintoiseksi vaihtoehdoksi on noussut ajatus auton vuokrauksesta. Suomessa auton vuokraus mielletään helposti kustannuksiltaan arvokkaaksi vaihtoehdoksi. Lattiapinta-ala on 16,5 m2 ja tilavuus 38,6 m3. Ratin takaa löytyy oikea monitoimikatkaisijoiden viidakko. Mäkilähtöjä avustaa napista kytkettävä mäkijarru sekä luistonesto. Aluevaihteisto ei ole omiaan taajamaajoon, maantiellä vaihteistolla ei ole niin suurta merkitystä. Keppivaihteisella ajettaessa eivät ulkomaailman äänet häiritse. I-Sync on isompien Volvojen I-Shiftvaihteistojen tapaan automatisoidulla vaihtamisjärjestelmällä varustettu manuaalivaihteisto. Molemmissa FL vaihtoehdoissa kuljettajan kulku apumiehen ovesta käy kohtuullisen helposti. Se sisältää kahdeksan eri viisarinäyttöä sekä ajotietokoneen, jota ohjataan yhdestä ohjauspylvään neljästä (manuaalivaihteinen) tai viidestä (I-Sync) monitoimikatkaisijasta. Pidempiaikainen ja kannattava ajosopimus alkaa täyttää urbaanilegendan tunnusmerkkejä. Käytännössä kyytiin mahtuu 12 FIN- tai 16 saan ja tarjoaa kovan haasteen kilpailijoilleen. Se tuntuu ohjaamossa kasvaneena meluna. Monitoimivipujen hallinta on johdonmukaista ja ne ovat tarpeeksi etäällä toisistaan. FL:n mittaristo on selkeä. Vakionopeudensäädintä hallitaan ratin nappuloista. [ 31 ]. I-Sync:ssä ajotapa valitaan ohjauspylvään tatista. Jakarikuskin arkeen kuuluu autoon kulku apumiehen ovesta. Koeajamamme kaltaisen FL Volvon päivävuokrat lähtevät 175 eurosta, joka on varsin kohtuullinen hinta tämän tason varustuksella olevasta autosta. Maahantuojan mukaan noin puolet uusista FL-asiakkaista valitsee autoonsa ISync-vaihteiston. EUR-lavaa. Volvon Truck Rentalia pyörittävä Mikko Nevala kertoo lähitulevaisuuden tavoitteisiin kuuluvan oleellisena osana puuautoasiakkaiden palvelemisen. Volvo Truck Rental on suunnattu yrityksille. Vuokrasopimus kattaa vakuutukset ja palvelut, oikeastaan kaiken paitsi polttoaineen ja kuljettajan. I-Sync ei jää tässäkään toiseksi. Sopimuksen voi tehdä yhden päivän tai vaikkapa kokonaisen vuoden mittaiseksi. Seikka jää monelta uutta autoa hankkivalta huomiotta. Ohjaamon yleisnäkymä on asiallinen, ilman suurempia hienouksia. { Selkeä mittaristo sisältää: ajonopeuden-, kierrosluvun-, moottorin lämpötilan-, polttoaine-, jarrupaine-, öljynpaine- sekä ahtopainemittarit. Se vähentää turhaa hyppimistä autosta. Kuormatilana on VAK Oy:n kokosivuaukea- Kokonaisuutena Volvon FL on yhä voimis- va kori. Hyvä kääntyvyys on elinehto kaupunkiliikenteessä. Mallisarjan ikä näkyy jousituksen toiminnassa. Koeajettujen autojen kantavuus on 6550 kiloa. Lastentauteja ei enää ole odotettavissa ja mallivalikoimakin kattaa oikeastaan kaikki ajateltavissa olevat käyttötarpeet. pailutus ja polttoaineen hinnankorotukset eivät houkuttele yrittäjiä kuorma-autokaupalle. Ilmajousituksen kaukosäädin sijaitsee kuljettajan oven pielessä. doilla vaivatta. Rental-autoissa kulkua hidastaa peruutuskameran näyttö. Kojelaudan kaareva muotoilu muistuttaa Renault-yhteistyöstä. Ajotietokoneelle, valoille, pyyhkijöille, I-Sync-vaihteistolle sekä pakokaasujarrulle löytyy omat vipunsa. Pääkaupunkiseudun katukuvassa näkyy päivittäin Vehon ja Europcarin raskaanpuolen vuokrakalustoa. Autokannassa on jako-, kivi- sekä kaukoliikenneautoja useissa eri kokoluokissa, Suurimpina 6x2 FH kaukoliikenneauto sekä FMX sorakasetti. Nyt myös Volvo vastaa kysyntään houkuttelevan hintaisella Volvo Truck Rental kalustollaan. Hinta määräytyy vuokra-ajan sekä oletetun ajosuoritteen mukaan. Umpiseinäinen kori kasvattaa kantavuutta noin 300 kilolla. Jos ennakkoluulot tai tottumukset sotivat uuden tekniikan hankintaa vastaan on syytä tukeutua vallitsevaan ja toimivaksi osoittautuneeseen. Tilapäisen kaluston vuokraus on noussut houkuttelevaksi vaihtoehdoksi ja siitä on satu hyviä kokemuksia. Katkaisijat on jaettu kahteen pääryhmään jossa ajoon liittyvät kytkimet ovat kojelaudan keskiosassa ja työkytkimet kuten takalaitanosturi ja työvalot löytyvät ratin vasemmalta puolella. Suurehkot lasipinnat ja hyvä peiliosasto kattavat riittävästi ympäristöä. Kuljettajalla on lokoisat oltavat vaikka istuin ei edustakkaan tehtaan parhaimmistoa
Välimatka edellä ajavaan pysyy vakiona, V40 jarruttaa ja kiihdyttää tarvittaessa pehmeästi. Ominaisuus näytti toimivan varsin pätevästi. Jos siirryt takaisin omalle kaistalle tiukasti edelläajavan perään, V40 hoitaa jälleen homman, hienostuneesti. Kuskin pukilta onnistuu yhdellä kädellä siirtämään matkustajan etuistuinta taakse, mutta eteen vetäminen vaatii kahta kättä. Katseet kääntyvät nyt Volvo V40:n mahdollisuuksiin taksissa. näkökulma VOLVO V40 CROSS COUNTRY T5 Volvon uusi V40 henkilöautosarja on lyönyt läpi henkilöautomarkkinoilla. Jos edelläoleva auto lähestyy liian nopeasti, muuttuu valo punaiseksi ja kuuluu varoitusääni, eli sekin erittäin toimiva turvaominaisuus (joskushan renkipojan huomio saattaa olla ratkaisevalla hetkellä kiinnittynyt vaikkapa datapäätteeseen, tmv.). Takaatulevista autoista varoitetaan sivupeileihin syttyvin varoitusvaloin. Taksia hän on ajanut Helsingissä ja pääkaupunkiseudulla vuodesta 1988. MIIKA TOKEE, 24, Timon poika, on ajanut taksia Helsingissä ja pääkaupunkiseudulla alun toista vuotta. Takaovi tekee liian vähän tietä pieneen oviaukkoon, joka kurittaa sekä matkustajan päätä että jalkoja. [ 32 ] luokkaisia. Jos edellä ajava hidastelee ja ohistuskaista vetää voit ohjata ohituskaistalle, jolloin V40 kiihdyttää vakionopeussäätimen rajoissa samalla tarkkaillen ohituskaistalla edelläajavia. Huippupisteet Euro NCAP törmäystesteissä, ja Volvo On Call turvajärjestelmä (toimii 17 maassa) tarjolla hintaan 700.- + vero/2 vuotta. Mittaristossa myös yksi renkipojan hermojen ja talouden kannalta positiivinen ominaisuus. Sitä lähdimme selvittämään. Valitsimme Volvo V40 Cross Country T5:n, koska halusimme kokeilla myös neliveto-ominaisuuksia. Valittavana kolme eri teemaa. Sport -moodissa kierroslukumittari on isossa osassa ja myös auton käyttämä ja käytettävissä oleva teho on esitetty. JUTUN TEKIJÖISTÄ TIMO TOKEE, 49, on koko aikuiselämänsä hankkinut leipänsä autokaupan piirissä. Törmäysvaroitin automaattisella täysjarrutuksella estää törmäykset 50 km/h saakka; oiva lisävaruste datalaitetta näppäilevälle taksikuskille. Hyvin toimivilla turvaominaisuuksilla on oikeasti arvoa ammattikäytössä. päälle (välimatkan edellä ajavaan autoon voit näppärästi säätää haluamaasi). Se näyttää kyseisen tieosuuden nopeusrajoituksen. Esimerkiksi jonossa ajaminen Kehä I:llä onnistuu parhaimmillaan hienosti painamatta kaasua tai jarrua lainkaan!! Laitat vakionopeussäätimen vaikkapa 90 km/h, ja ?etäisyystutkan. Ne toimivat riittävän hienostuneesti, etta ammattimieskin käyttäisi pitkän työvuoron ajan. Nelivetoa koska jo Helsinginkin taksiradio täyttyy ympäri talvivuorokauden avunpyynnöillä ?tarvitaan työntöapua?, ?tarvitaan hinausapua?! Neliveto on nyt tarjolla vain V40 CC:ssä T5 bensiinimoottorilla. Turvaominaisuudet ovat taksikäyttöön ensi- Mittaristo on täysin digitaalinen ja selvä. Skoda antaisi mallia yhden käden operoinnista.. Ne toimivat sen verran hienostuneesti (ei jatkuvia piippauksia. varoitusvalot ei liian päällekäyviä), että eivät pitkän työvuoron kestäessä ala ärsyttää. Kuljettaja kaipaa itselleen myös omaa Ovet avautuvat vain noin 50 asteen kulmaan ahdistaen kulkemista. Sen ominaisuuksia ja laatua on kiitelty kilvan. Toisinaan tieto tosin uupui, mutta pääsääntöisesti järjestelmä tarjosi tuon tuiki tärkeän tiedon. Ei mitään äkkikiihdytyksiä tai -jarrutuksia. Tilanteessa jossa vakionopeus ei ole käytössä, järjestelmä kuitenkin tarkkailee etäisyyttää ja mikäli etäisyys on liian lyhyt, heijastaa järjestelmä varoitusvalot tuulilasin alareunaan kuljet- tajan eteen (miellyttävästi, ei ärsyttävästi). Näyttää myös tieosan nopeusrajoituksen. taksi tyypit ?Renkipojan. Nopeusrajoitusta ei tule työn tiimellyksessä aina huomioitua tai noteerattua, zombina vaan päästellään menemään ja sitten joku päivä tai yö tulee maksun aika. Erittäin hyvä varojärjestelmä. Sisätilat ovat edessä kohtuulliset, takana liian pienet. Volvo V40 D2:sta tehtiin TM:n ?Vuoden Talviauto 2013?. Teksti, kuvat | Timo ja Miika Tokee V olvo on kova sana taksimaailmassa
Takaistuimen käyttö on kaikkiaan tehty tarpeettoman vaikeaksi. reviiriä jottei edessä istuva ole aivan kyljessä kiinni. Käyttö ei loppupelissä ole vaikeaa ja monimutkaista mutta ottaa oman aikansa kuskin taustasta riippuen. Hintahaitari alkaa D2-moottorisen 31 800: sta T5:n lähtöön 51 100.- ja kaikilla herkuilla 67 000.- { [ 33 ]. Tavallisesti taksissa useat kuskit käyttävät samaa avainta eli ehkä ei käyttöä taksibisneksessä. Tosi hyvä mutta ammattimiehelle ei välttämätön. V40 tunnistaa kunkin avaimen käyttäjän. Uusi Volvo V40 on sulavalinjainen. fiksu neliveto on ehdoton. Kokemattomille siviiliautoilijoille oikein hyvä ominaisuus! V40:ssa on paljon jänniä ominaisuuksia. Esimerkiksi älyavaimien koodaus kunkin käyttäjän spekseillä. Erillinen pohjalaatikko, eteen kallistuva takaselkänoja, tavaraverkko ja matka-arkun kiinnitysratkaisu lohduttavat pikkuisen. Äkkiä auto tiensivuun ja nopea kurotus takaovelle, ovi auki ja asiakkaan ylävartalo kallistetaan hellästi, mutta määrätietoisesti oviaukkoon. Käytännössähän se ei aina onnistu, koska asiakas seisoo jo rotvallin reunalla kun kurvaat osoitteeseen eikä siinä ole aikaa nousta autosta ovea avaamaan. Takaoven avaaminen etupenkiltä kurottaen on tuiki tärkeä ominaisuus myös joissakin muissa tilanteissa. Tämäkin onnistunee V40:ssä sujuvasti. Tavaratilaan menee nippa nappa yksi reilunkokoinen matkalaukku. 6-vaihteinen automaattivaihteisto toimi mallikkaasti kuten nykyautomaattien tuleekin. Jos kuskilla ei älypuhelimen / tietokoneen käytöstä kokemusta, V40:n eri toimintojen käyttäminen valikkojen kautta on takuulla aluksi työlästä ja turhauttavaa. Penkin yms. Lähdöistä T5:n 254 hv:lla tulee helposti äkkinäisiä. Renkipoika voi laittaa omat popit soimaan. Näin ulos astuessa takapenkin reunalla istuen, lyhytjalkainen ei maata tapaa. Sisään käydessä tietenkin myös ongelmallinen. Ahdasta. Ja kynnys harmillisen leveä. Sen voi unohtaa myös Hartsa joka istuu Peran takana. Takaistuimelle käynti on onneton! Fennoskandi eläkeläinen, lyhytjalkainen mutta isokenkäinen ja pitkäselkäinen, ei onnistu tehtävässä ilman ärräpäitä. Se on renkipojan unelma, jos talvet jatkuvat viime vuosien malliin Helsingissäkin. Kun otat Maunulan tolpalta paikallisen kolmen hengen rökäleäijäporukan ja eteen tulee Pera (128kg), oman reviirin voit unohtaa. Ilmanvastus on varmasti luokkansa pienimpiä. Mä- kilähtöavustin ja T5:llä alamäkihidastin. Lisäkiusana on oviaukon yläkarmin voimakas kaarevuus alaspäin. Tavaratilan hattuhylly meinasi kerran jäädä kummallisesti jumiin eikä takaluuukku sulkeutunut. Oven kynnysväli on liian ahdas. Kunnon renkipoika tietenkin nousee autosta takaovea avaamaan. Kyynärnojan alla USB/iPod liitin tai AUXliitäntä. Lähdöt valoista lähes kuin kesäkelillä. Takaraivo kopsahtaa todennäköisimmin karmiin, kun pappa istahtaa takapenkille. Sisätilojen niukkuudella yksi hyväkin puoli: takaoven avaaminen kuskinpenkiltä kurottaen onnistuu mukavasti. Jätä / ota asiakas vaikka keskellä ylämäkeä autosta ja jatka sujuvasti eteenpäin. T5:n ohjaus on tavallista nopeampi, auton kääntäminen sujuu mallikkaasti ahtaallakin kadulla. Näkyvyys taakse on erittäin rajoittunut; pienen pieni takaikkuna ja massiiviset c-pilarit. Alusta luonnollisesti (T5) liian kova taksikäyttöön, renkipojalle siviilikäyttöön. Tilanteen pelastaa hyvin toimiva peruutuskamera, joka kytkeytyy tietty automaattisesti peruutusvaihteella. Parkkeeraus-automatiikka on todella pätevä! V40 skannaa riittävän parkkitilan ja parkkaa puolestasi, seuraat vain näytöstä ohjeita ja teet kuten V40 käskee. Asiakas hoitaa hommat ja matka jatkuu. Start/stop vakiona. Vaivaton ajettava. KÄY! Kaasu on erittäin herkkä, vaatii totuttelua. Korkea nostokorkeus. Leveyttä lisäävät istuimen ja kynnyksen väliin tehdyt pienet avolokerot. säädöt säätyvät automaattisesti, kun avaat omalla avaimellasi auton. V40:ssä sitä on hintsusti. Kääntösäde ei mitenkään huomattavan iso. Ei mitään vaikeuksia! Huoletta voit kurvata auraamattomalle pihalle hakemaan asiakasta. V40:llä ajaa mielellään. Paha piirre jos osoittautuu säännölliseksi ongelmaksi. Ajettavuus on hieno kokemus. Takapenkin asiakas voi huonosti, ?iltapalassa oli varmaankin jotain sopimatonta?, ja nyt se kaikki on tuloillaan takaisin päivänvaloon keskellä Mäkelänkatua. Takakontti on kovin pieni. Perus-V40:een verratuna Cross Country on maavaraltaan pikkuisen korotettu, maastoautomaisempi, kuljettajakin istuu 4 sm korkeammalla, mutta se ei ole tarkoitettu maastoon edes nelivetoisena, maahantuoja painottaa! Kynnys on takaistumen kohdalla korkea ja hyvin leveä. Takaselkänoja taittuu eteen 60/40. Pärjää VW:n DSG:lle. Cross Countryn neliveto on todella pätevä. E-Mersuilla sutimaan kyllästyneelle kuskille Volvon ns. Piti pientä väkivaltaa käyttäen irrottaa hattuhylly ja asentaa uudelleen oikeille sijoille. Ongelmaa pahentaa takapenkin istuinosan ulkoreunassa oleva säilytyskotelo
Valmistusohjelmissa on yleensä useita korikokoja ja moottorivaihtoehtoja. test arctic van 2013 TONNILUOKAN TAISTELU Tonniluokka on perinteisesti ollut Suomen suosituin pakettiautoluokka. Sen valttiässät ovat saaneet uuden haastajan. Kaikissa kolmessa ohjaamossa oli riittävästi tilaa normaalikokoiselle kuljettajalle. Saamamme tiedon mukaan tilavuus on laskettu matemaattisella kaavalla, jolla saadaan arvioitua tarkasti tavaratilan tilavuus. vaih. Vakiotavaraksi tarjotaan pariovia taakse ja liukuovea oikealle. Kuljettajan ympäristö. Fordin väliseinässä olevan luukun takaa paljastuu apumiehen istuimen alla lattiatasossa oleva 20 korkea sekä reilun puolen metrin levyinen ja syvyinen kolo. Samoista peruslähtökohdista tehdään myös tila-autoja autotehtailla ja suomalaisilla koritehtailla. Suomessa tonniluokan kärjessä tai kärjen tuntumassa ovat viime vuosina olleet Toyota Hiace, Volkswagen Transporter, Ford Transit ja Mercedes-Benz Vito. Markkinoilla on uusi tilanne, jossa Transit Custom pääsee haastamaan Transporterin ja Viton. SÄHKÖJÄRJESTELMÄ Jännite (V) Akku (Ah) Laturi (V/Ah) Käynnistysmoottori (kW) Ford 12 2x 14/150 - MB 12 100 14/180 2,5 VW 12 95 14/180 2,2 Testiautoiksi kutsuttiin pitkät normaalikorkeat umpipakettiautot, joiden arvioidaan myytävät eniten. (s) 70 -> 100 km/h, 6. Ford ilmoittaa uuden paket- tiautojensa tilavuuden yleensä sekä VDAettä SAE-normien mukaan. Vitossa on etuistuinten alla lähes koko auton levyinen 18 senttimetriä korkea syvennys, joka käyttämämme mittaustavan mukaisesti on merkitty kuormatilan pituudeksi 10 sentin korkeudella. Näistä perinteikäs Hiace on jäänyt pois ja Transit on korvautumassa uudella Transit Customilla. Kisan lopputulos oli yllätys kaikille! Testiryhmä | Heikki Laurell, Pentti Mustonen, Tero Lahtinen, Kimmo Puntti, Raimo Seppä, Matti Aarnio, Kari Heikkinen, Eino Malm, Toni Laitiala, Tom Laurell, Rickhard Kienberger, Torbjörn Eriksen, Paul White, Markus Braun P akettiautoista kuljetussuoritteeltaan tärkeimmän ryhmän muodostaa Suomessa ja Euroopassa niin sanottu tonniluokka eli autot, joiden kantavuus on noin tuhat kiloa. Käytännössä tulos lienee lähellä SAE-normin mukaista tilavuutta. vaih. Kysymykseemme Mersun Viton tilavuuden mittaustavasta, emme saaneet vastausta. (s) 70 -> 100 km/h, 5. Automaatti on saatavana Vitoon, kaksoiskytkentävaihteisto Transporteriin. Myös nelivetoa ja automaattia löytyy. Testiautossa valinnaisvarusteena oli varapyörä, johon liittyvä tunkki vei puolet tuosta kolosta pilaten sen perusidean. Moottoriteholtaan autot edustavat luokan suurinta volyymiä. Vaihteistoksi valittiin käsivalintainen. (s) 50 -> 100 km/h, 4. (s) Ford 8,8 11,3 15,6 22,2 MB 8,1 11,6 16,9 21,1 housta, joten todellinen tilavuus jää ilmoitettua pienemmäksi. Uudessa Transit Customissa ja Vitossa on väliseinän alaosassa järjestetty lisätilaa pitkille tavaroille. Tunkille olisi varmasti löytynyt parempikin paikka vaikkapa takanurkasta pyöräkotelon takana. Kaikkiin kolmeen voi valita oviratkaisun tarpeen mukaan. vaih. Esimerkiksi testissä olleen Transit Customin VDA-tilavuus on 6,2 kuutiometriä SAE-tilavuuden ollessa 0,6 kuutiota enemmän. Volkswagenin ilmoittama Transporterin tilavuus ei perustu normeihin. Voisi hyvin olettaa, että sekin on lähellä SAE-mittaa. Tässä yhteydessä on todettava, että tehtaat ilmoittavat kuormatilan tilavuuden yleensä ilman vanerointia tai vastaavaa ver- KIIHTYVYYS 50 -> 80 km/h, 3. 20 senttimetrin korkeudella pituus onkin 39 cm pienempi eli 264 cm. Transit saa näille vastineen tulevaisuudessa. Kuormalle tilaa. vaih. Istuimen ja ohjauspyörän sää- MERCEDES-BENZ VITO [ 34 ] VW 7,0 9,6 14,8 21,5 113CDI-3,05/34K, pitkä A3. Autojen mitat ja ovet mahdollistavat kuormalavojen ja trukkikuormauksen vähintään takaa ja ainakin euro-lavat sivuovesta. Suurin osa tämän kokoluokan autoista on tehdasvalmiita umpiautoja, mutta myös alustalle rakennettuja lava- ja koppiautoja on käytössä
Samalla ohjaamo on jäänyt ilman vaatekoukkuja, jotka kuuluvat alkuperäisen seinän varusteisiin. hammast. muut.geom. 16,2:1 16,5:1 100(136) 103(140) 3 800 3 500 310 340 1 400-2 400 1 750-2 500 Euro5 Euro5 Yhteisiä piirteitä testiautojen moottoreille ovat muun muassa neljä venttiiliä sylinteriä kohti, kaksi nokka-akselia, yhteispaineruiskutus, ahdin ja ahtoilman välijäähdytys. takap. OHJAUS - rakenne - tehostimen tyyppi hammast. + syv. mek. hammast. hydraulinen hydraulinen hydraulinen Kaikissa on ABS-jarrut, elektroninen jarruvoiman jako ja hätäjarrutustehostin sekä takapyöriin vaikuttava seisontajarru. 11,9 13,2 KOVALLA LUMELLA MITATTU KÄÄNTÖYMPYRÄ - pyörästä oik. + syv. ?? MOOTTORIT Valmistaja Malli Sylinteriluku Iskutilavuus (cm3) Sylinterin halk./isku (mm) Ruiskutuspaine (bar) Ahtimen tyyppi Puristussuhde Teho (kW(hv)) - kierrosluvulla Vääntömomentti (Nm) - kierrosluvulla Päästötaso MB VW Daimler VW OM651DE 2.0 TDI R4 R4 2 143 1 968 83,0/99,0 81,0/95,5 1 800 1 800 muut.geom. jousit. kierrejouset kierrejouset kall.vaimen. kall.vaimen. lehtijouset erill. takap. 4,6 (1., 2.) ja 3,286 (3.,4.,5.,6.) FORD TRANSIT CUSTOM Van 310 L2 Trend 2.2 TD125 Ford Ford Duratorq TDCi R4 2 198 86,0/94,6 1 800 muut.geom. 15,5:1 92(125) 3 500 350 1 500-2 000 Euro5 [ ] Suurin osa tämän kokoluokan autoista on tehdasvalmiita umpiautoja TILAVUUKSIA Moottoriöljy, suodatin (l) Vaihteistoöljy (l) Jäähdytysjärjestelmä (l) Lasinpesuneste (l) Polttoainesäiliö (l) Ford 7,0 2,15 10-14 4,5 80,0 MB 9,0 2,0 11,0 4,0 75,0 VW 7,0 2,7 11,0 4,7 80,0 [ 35 ]. kalt. Plussa olivat myös kohtuullisen helppo läpikulku ja laajakulmaosa ulkopeileissä. Euro5päästötason saavuttamiseksi varusteina ovat hapetuskatalysaattori, hiukkassuodatin ja pakokaasujen takaisinkierrätys. VOIMALINJAT Vaihteiden määrä VOLKSWAGEN TRANSPORTER Pitkä 2,0 TDI 103kW BlueMotion Technology Ford 6+1 MB 6+1 VW 6+1 VAIHTEIDEN VÄLITYKSET 1. 3,727 5,076 3,923 2. 1,864 2,610 2,050 3. 1,121 1,518 1,700 4. 0,844 1,000 1,091 5. 0,780 0,741 0,816 6. 0,683 0,675 0,683 Vetopyörästön välitys 4,19 3,455 4,6/3,286 Vetotapa etuveto takaveto etuveto Luistonrajoitin on on on Ajovakauden hall.järj. on on on Rengaskoko (vakio) 215/55R15 205/65R16C 215/65R16C Rengaskoko (testissä) 205/70R15C 205/65R16C 215/65R16C Transporterin vaihteistosta johtuen siinä on kaksi erilaista ?perän. kall.vaimen. (m) 12,4 12,2 12,9 Fordin ja Volkswagen väliseinät olivat tehtaan alkuperäiset. jousit. (m) 11,8 12,3 13,1 - puskurista vas. takap. TEKNIIKKAA JOUSITUS - edessä - takana Ford MB VW McPherson McPherson McPherson kall.vaimen. kall.vaimen. JARRUT - edessä -halkaisija (mm) - takana -halkaisija (mm) Seisontajarru Kääntöympyrän mittaukset suoritettiin kovalla lumella. tövarat mahdollistivat mukavan ajoasennon. Fordin uutuus sai testikuljettajilta kiitosta toisia enemmän kuljettajan tiloista ja mukavuudesta. + syv. 3,2 3,6 3,3 TEHTAAN ILMOITTAMA KÄÄNTÖYMPYRÄ - pyörästä (m) 12,2 11,7 - puskurista (m) 12,8 12,5 levyt levyt levyt 288 300 308 levyt levyt levyt 288 296 294 mek. kalt. (cm) Ohj.pyörän säädöt Ohj.pyörän kierrokset Ford MB VW 37 39 38 kalt. Ei ollut koristelua ja kaikki tarpeellinen löytyi helposti. erill. Ainoana kolmesta testiautosta siinä oli vaatekoukut ja kirjoitusalusta, joka syntyi keskiistuimen selkänojasta. Tosin Transporterista puuttuivat tilat kuljetettaville papereille. OHJAUS Ohj.pyörän halk. Transit Customin kojetaulussa on selviä vaikutteita henkilöautosta. Oikeiden katkaisimien löytyminen vaatii Fordiin tottumattomalta hieman opettelua. Mercedes-Benz ja Volkswagen olivat ohjaamon ja kojetaulun osalta saksalaisen asiallisia ja käytännöllisiä. välitystä. mek. Mercedes-Benzissä oli tehtaan peltisen vakioväliseinän asemesta suomalainen väliseinä, jonka muotoilu antaa lisää tilaa kuljettajalle
Huolto- ja korjaussopimuksen voi tehdä vain piiriedustajan kanssa ja se on voimassa vain kyseisen piiriedustajan korjaamoilla. Mercedes-Benzillä ja Volkswagenilla on Suomessa pitkät perinteet ja kokemukset huolto- ja korjaussopimuksesta, jota voidaan pitää eräänlaisena vakuutuksena auton kustannusten suhteen. Eroja toki havaittiin. Esimerkiksi pienellä tiellä Vitolla ei pärjännyt yhtä hyvin kuin toisilla. Fordissa koko ohjaamo onnistuttiin saamaan tasaisen lämpimäksi. Polttoainetalous on kaikilla hyvää tasoa . Pikapesuja tehtiin Rahtareiden Mäntsälän toimipisteessä Kärcherin voimin, kokopesut taas vakiintuneen tavan mukaan Pudasjärven Teboilin koneella. Sinistä ja muuta säästöä. Pudasjärvi. Tasoitusta se antaa kuitenkin huolto- ja korjaussopimusten suhteen. Tästä johtuen SAE-normin mukainen tilavuus on tavallisissa umpipakuissa lukuarvoltaan noin 10 prosenttia suurempi kuin VDA-tilavuus. * Fordin tapauksessa: SAE = 6,8 ja VDA = 6,2 aamuna kylmäkäynnistykset ja lämmitystestit. Pudasjärvellä suoritettiin kahtena Huollot kunnossa. Taajama- ja maantieajojen perusteella voidaan todeta, että sopi- on kolmikon pisimmät huoltovälit ja pienimmät huoltokustannukset 180 tuhannen kilometrin matkalla. Nyt mitattu Viton paremmuus selittyy sillä, että Vitossa on vakiona ilmakanavaan sijoitettu lämpövastus (PTC). Viton säästötekniikan nimi on BlueEfficiency ja Volkswagenin BlueMotion-teknologia. Moottoreiden ominaisuudet olivat erinomaisia. { KUORMATILAN KOON MITTAUS AUTOJEN kuormatilan koon määrittelyssä on käytössä kaksi normia: saksalaisen autoteollisuuden VDAnormi ja kansainvälisen autoinsinöörijärjestön SAEnormi. (mm) 1 976 Raideleveys, etu (mm) 1 745 Raideleveys, taka (mm) 1 718 Maavara, kuorm. Joillakin autotehtailla on myös omia sovellutuksiaan. VDA-normin mittauksessa tilavuus saadaan las[ 36 ]. Lämmityksen tuli olla täysillä 30 minuuttia käynnistyksestä. Testiautot kerättiin Rah- tareiden tukikohtaan Mäntsälään, jossa päästiin tutustumaan autoihin sisätiloissa. Lähialueella suoritettiin melu- ja kiihtyvyysmittaukset sekä ensimmäinen koeajo, jolloin haettiin käyttäytymiseroja pikkutiellä. Seuraavaksi vuorossa olivat testiajot taajamaolosuhteissa PK-seudulla ja maantiellä välillä Mäntsälä . Ford Transit Customilla kemalla, kuinka monta litran tilavuuksista kappaletta (200x100x50 mm) kuormatilaan saadaan sopimaan. Saatu tilavuus muunnetaan kuutiometreiksi. SAE-menetelmässä määritellään, kuinka paljon hienojakoista ainetta, kuten hiekkaa tai riisiä voidaan sijoitta kuormatilaan. Kuormatilan pyöristykset, kolot ja tukirakenteet hankaloittavat VDA-normin mukaisten mittakappaleiden sijoitusta, jolloin mittauksessa jää pieniä koloja huomioimatta. Mercedes-organisaatio on näistä kolmesta parhaiten varautunut ammattikäyttäjien palvelemiseen varaosa- ja huoltopäivystysten muodossa. Jostain syystä Viton ohjaamon yläosa haluttiin saada todella kuumaksi, jolloin jalkatila viileäksi. Polttoaineen kulutus mitattiin erikseen kummassakin testissä. Pudasjärven lentokentällä olivat vuorossa käsittelykokeet, näkyvyyden testaus sekä lyhyt koeajo ilman testikuormaa. Kaikki kolme olivat koeajojen perusteella varsin tasavahvoja. Vääntöä riitti kaikissa hyvin myös alhaisilla kierrosluvuilla. Fordin moottori on uutuusmallin vakiomoottori. Mercedeksen ja Volkswagen osalta testiautot olivat Suomen vakiovarustuksen mukaisia säästömalleja, jossa tehtaan tarjoamiin perusmallein verrattuna tavoitteena on kulutuksen ja päästöjen minimointi. Tyhjänä ajettaessa uusi Ford oli kilpakumppaneitaan mu- ULKOMITAT Ford Kuormatila (m3) 6,8 / 6,2* Akseliväli (mm) 3 300 Pituus (mm) 5 340 Leveys, ei peilejä (mm) 2 038 Leveys, peileillä (mm) 2 272 Korkeus, ei kuorm. Tämän perusteella epätasaisen lämmönsäädön takia pisteitä ei vähennetty. Aikaisemmissa lämmitystesteissä Transporter on ollut Vitoon verrattuna hieman parempi tai samalla tasolla. Testiautossa mukana ollut tehtaan tai maahantuojan edustaja vastasi siitä, että lämmityslaitetta käytettiin ja säädettiin oikein. erot selviävät oheisista taulukoista. Mittauksista ajoon. test arctic van 2013 Pesuvärkkejä tarvittiin testin aikana useaan otteeseen. Ohjaamon lämpötilat mitattiin tuona aikana minuutin välein kuljettajan päätilasta ja jalkatilasta. Lopputuloksena voidaan todeta, että kaikilla kolmella autolla pärjää testiolosuhteissa, jolloin kylmimmillään oli 17 astetta pakkasta. Nopeimmin lämpenivät Ford ja Mercedes, joiden ohjaamoissa keskimääräinen lämpötila nousi aivan samaan tahtiin. Molemmat palkitsevat vähäisillä korjauksilla selviävän sopimuskumppanin hyvittämällä todellisten kustannusten ja sopimusperusteena olleiden kustannusten eron. Sen 3 kW:n teho on useimpiin vastaaviin nähden kaksinkertainen. (mm) - MB 6,2 3 430 5 238 1 901 2 253 1 900 1 630 1 630 145 VW 6,7 3 400 5 292 1 904 2 283 1 990 1 618 1 618 165 kavampi, mutta sai käsittelyssä ja näkyvyydessä heikoimmat testipisteet. van tasainen säätökin on mahdollista. Käynnistyksen jälkeen oli neljän minuutin joutokäyntiosuus ja sitten ajo Syötteeltä kohti Pudasjärveä. Transporterin valinnaisvarustelistalla on vastaava 1,5 kilowatin tehoinen sähkölämmitin, jota testiautoon ei oltu tilattu. Lämpöä riitti. Testiautojen mootto- rit edustavat uusinta tekniikkaa ja olivat kuljettajan kannalta varsin helppoja myös tavoiteltaessa taloudellisuutta. Fordiin on mahdollista saada vain määräaikaishuollot sisältävä huoltosopimus, joka on voimassa kaikilla merkkikorjaamoilla
kauko-ohj. Sähköikkunat edessä Lämmitettävä tuulilasi Ilmastointi, manuaal. Ilmast., läm.tila-autom. Ilmastointi, autom. Xenon-valot + pesimet Ajovalonpesimet Sumuvalot edessä Kaarrevalo Vilkut peileissä Apumiehen istuin 1:lle Apumiehen istuin 2:lle Ist.lämmitin kuljettajalle Kulj:n ist. Ohjauspyörän nappulat edellyttävät nekin hieman opiskelua. (g/km) MB 8,7 6,3 7,1 187 VW 8,9 5,9 7,0 184 POLTTOAINETALOUS Ford MB VW TAAJAMA-AJO Ajomatka (km) Tankattu (l) Keskikulutus (l/100km) Volkswagenin ohjaamo on erinomaisen selkeä ja hyvin järjestelty. ohj.pyör. Bluetooth handsfree Fordin ohjaamossa on nykyaikainen tunnelma. (PTC) Edellisen teho Radio Radion säät. Kaikki hallintalaitteet on sijoitettu ergonomisesti hyvin. Ford 7,3 6,6 6,9 183 317 27,9 8,8 320 28,1 8,8 323 27,5 8,5 MAANTIEAJO Ajomatka (km) Tankattu (l) Keskikulutus (l/100km) 648 49,3 7,6 662 49,1 7,4 648 48,0 7,4 [ 37 ]. Ohjaamoon nousu on helpointa. Sen nappuloihin totuttautuminen vie aikansa. ristisel.tuen säät. Kulj:n ist. ja tak. Peruutuskamera Vak.nopeuden säädin Ajotietokone Ulkolämpömittari Huoltonäyttö Mt:n öljymäärän ilmaisin Turvatyyny apumiehelle Sivuturv.tyynyt ohjaam. Keskusluk. ja lämm. Pyyhkimien sadetunn. Polttoain.käyt. Auton voi antaa kenelle tahansa ilman isoa opastusrupeamaa. liukuovessa Liukuovi vasemmalla Takaluukku Takaluukun ikkuna Pariovet takana, 180° Pariovet tak., 250°-270° Takaoven ikkuna Varapyörä S S O O O O S O S S S O O S S O O O O S S O O S S O O O S S = Vakiovaruste, O = Erikoisvaruste NORMIKULUTUS Kaupunki (l/100 km) Maantie (l/100 km) Yhdistetty (l/100 km) CO2 -pääst., yhdist. lisälämm. Edellisen teho Lisälämm. Kojetaulu on melko suoraa lainaa henkilöautosta. Outo kuski muistaa aina huomauttaa Mersun monitoimiviiksestä. kyynärnoja oik. Peilien säk.säät. Ajoasento on hyvä, samoin istuin. Mercedeksen ohjaamo on toimiva. Kun siihen tottuu huomaa sen hyvinkin käteväksi. Ford S S S O O O S S O S O O S S S S S S S O S S S S S S O S 5 kW S S S S MB S S O O O O O O S S S O O S S S O O O S O O S S S O O S O S 5 kW S S 3 kW S O O VW S S O S O O O S O O S S S O S S S O O O O O S S S S O S O S 5 kW O S O O KUORMATILA Ikkuna väliseinässä Liukuovi oikealla Ikkuna oik. mek. VARUSTEITA Start-Stop automatiikka ESC Autom. vaihteisto Automaattivaihteisto Mäkilähdön avustin Peruutustutka Pysäk.tutka, ed. lisälämm. ajastin Sähk. Istuin on hyvä. kork.säätö Kulj:n ist
(cm) Takaovien auk.kulma T-ovien lukitus aukias:ssa T-luuk. sivulla (cm) Sisävalot Kuorm.sid. pariovi on kätevä esimerkiksi trukkilastauksissa. [ 38 ]. (cm) Sivuoviaukon kork. . test arctic van 2013 OHJAAMO Ohjaamon sisälev. Läppäovella on kannattajansa . (cm) Nostokork. takana (cm) Sivuoviaukon lev. jarrupoljin (cm) Lattian kork. . ohj.pyörä (cm) Selkän. reuna maasta (cm) Nostokork. lenkit alhaalla* Mercedeksen lämpiämisnopeus on huikea! Ilahduttavaa on, että yhdessäkään ajokissa ei tarvitse palella! Ford 157 101 60 102 59 39 133 129 140 133 180° 90° 50 97 132 49 4 8 127 134 135 122 180° 90° 187 48 94 124 45 3 6 132 147 130 130 180° 90° 198 56 94 127 53 2 8 [ ] * Lattiassa tai seinässä lattian rajassa. Kaikkiin kolmeen voi valita oviratkaisun tarpeen mukaan. (cm) Pääntila, max (cm) Selkän. maasta (cm) Askelma maasta (cm) MB 152 98 53 99 43 37 VW 153 102 54 103 58 46 KUORMATILA Ford MB VW TAKAOVIAUKON LEVEYS - ylhäältä (cm) - keskeltä (cm) - alhaalta (cm) Takaoviaukon kork. Vakiotavaraksi tarjotaan pariovia taakse ja liukuovea oikealle. Mercedeksen ovet toimivat hyvin
suosittelemme kotimaista! Ford MB VW TYHJÄKÄYNNILLÄ Puhallin min. väli (cm) 139 Pyöräkotel. (dB(A)) 100 km/h. (dB(A)) Puhallin max. 10 cm lattiasta (cm) 285* Pit. pituus (cm) 89 Pyöräkotel. vaih. 5. vaih. 6. MASSAT JA KUORMA Ford MB VW SALLITUT Etuakselimassa (kg) Taka-akselimassa (kg) Kokonaismassa (kg) Omamassa (kg) Kantavuus (kg) P-vaunu, ei jarruja (kg) P-vaunu, jarruilla (kg) Kattokuorma (kg) Testikuorma (kg) Punnittu testimassa* (kg) 1 700 1 725 3 100 2 052 1 048 750 2 500 150 500 2 711 1 550 1 550 3 050 2 053 997 750 2 000 150 500 2 708 1 575 1 625 3 000 2 024 976 750 2 500 100 500 2 622 * polttoainetankki täynnä, mukana testikuorma ja n. Ovien toiminta on hyvää tasoa. MB 6,2 303** 265 165 155 136 126 83 20 32 VW 6,7 293 274 158 155 139 124 94 17 33 * Väliseinässä olevan kannen takana lisätila pitkille tavaroille (korkeus 20 cm, leveys 59 cm, syvyys 58 cm). ** Kuormatilan pituus 20 cm:n korkeudella 264 cm (istuinten alla oleva tila on noin 18 cm korkea; tunkki vie tilasta lähes puolet). OHJAAMOMELU Fordin kantavuus on joukon suurin, eroa seuraavaan on 50 kiloa. 100 cm lattiasta (cm) 270 Lev. 6. (dB(A)) 50 65 54 62 49 66 TIELLÄ 60 km/h. Tavaratilan tehtaalla tehty verhous on edullinen mutta sen laatu ei vakuuttanut . leveys (cm) 13 Pyöräkotel. (dB(A)) 80 km/h. 10 cm lattiasta (cm) 165 Lev. (dB(A)) 66 66 67 67 68 68 64 67 69 [ 39 ]. 100 cm lattiasta (cm) 162 Korkeus (cm) 138 Pyöräkotel. vaih. 80 kg:n painoinen kuljettaja KUORMATILA Ford Kuormatila (m3) 6,8 (SAE) Pit. korkeus (cm) 35 Volkswagen on joukon kevyin mutta kantaa käytännössä saman kuin muutkin
180 tkm asti* (?) Osien hint. Pellin alla kaikki on asiallisessa järjestyksessä. takuu ilman km-rajaa; ostettavissa pidennetty takuu 5v./ 100 tkm (866,99 ?) tai 5v./ 150 tkm (1512,20 ?). ** MobiloVan on voimassa 2 v edellyttäen, että huollot on tehty oikein ja oikeilla osilla. hyvin mies pärjäsi, onhan takana miljoonia kilometrejä ammattiliikenteessä. määr. Petteri Pajanen Fordilta ja Rahtareiden kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti pitivät Raiskista hyvää huolta!. Kaikki tärkeä on käsillä mukavasti. tunt.vel. ja voimansiirto Koritakuu (v) Maalitakuu (v) Toimivuustakuu (v) Ford 68 ei MB 52 on VW 56 ei 3/100/2v* 2/2/3/100/2v* 2/2/12 12 12 2 2 3 30v, Mobilo** CarePort*** * 2 v. (?) Oik. Liikkumisturva jatkuu katkeamattomana, kun autoa huollatetaan valmistajan huolto-ohjelman mukaisesti valtuutetussa VW-huollossa edellyttäen, että kaikki huollossa havaitut viat on korjattu. [ 40 ] Mercedeksessä konehuone on täynnä tavaraa. osat yht. ulkopeili, osat (?) Korj. alv:n) koskevat testiauton kaltaista autoa. HUOLTOPISTEET, TAKUU Huolt.pist. Akun huolto on helppoa. * Kolmen vuoden aikana; hinnat kuitenkin nykyhinnoin. ** Ellei pelkkää lasia ole saatavana, kaikki tarvittavat osat, kun kivi on aiheuttanut uloimpaan lasiin halkeaman ja reiän. Huolto- ja leasingkustannukset (sis. Sen jälkeen se on voimassa huoltovälin kerrallaan 30 vuoteen saakka edellyttäen, että huollot suoritetaan valtuutetussa MB-korjaamossa. *** CarePort liikkumisturva on voimassa auton ensirekisteröinnistä huolto-ohjelman mukaiseen ensimmäiseen vuosi- tai Long Life-huoltoon asti. 180 tkm asti* (?) Ford 50 50 6,0 480,00 220,23 MB VW 80 näyt./40/2 40 näyt./40/2 6,2 6,4 661,17 778,04 651,00 280,65 MOOTTORIÖLJY (SISÄLTYY TÄHÄN HINTAAN) Merkki Ford Mobil Castrol Formula F Delvac XHP Edge LL Hinta (?/l) 5,00 9,90 24,68 Yht. Suomessa 24h-huolt./var.os.päiv. TAKUUT Yleistakuu (v/tkm) Moot. ajovalon lasi** (?) Oik. Pesunesteen lisäys sujuu nokkakannulla, kanisterin kanssa saa hieman voimistella. Raimo Seppä Mäntsälästä, vasemmalla, komennettiin sairastuneen testikuskin sijaiseksi . (?) Tak.isk.vaim osat yht. (?) Et.isk.vaim. test arctic van 2013 HUOLTO JA LEASING Huoltoväli (tkm/v) Moot.öljyn vaihto (tkm/v) Huolt.aik. hint. 210 Hinta (?) 235,00 Vaihtotyö (?) 312,80 LATURIN HIHNA Vaihtoväli Hinta (?) Vaihtotyö (?) tarvitt. 44,32 40,00 tarvitt. 37,00 162,00 tarvitt. 31,21 54,43 MUITA HINTOJA Tuulilasin pyyhk. Tuulilasin pesunesteen lisäys on kohtuuhelppoa. NOKKAHIHNA / -KETJU Vaihtoväli (tkm) ketju, ei vaiht. 180 tkm asti* (l) 18,3 45 28 Yht. hinta 180 tkm asti* (?) 91,50 445,50 691,04 POLTTOAINESUODATIN Vaihtoväli (tkm/v) merk.valo Hinta (?) 61,12 80 131,00 120/6 88,20 ILMANSUODATIN Vaihtoväli (tkm/v) Hinta (?) 50 23,41 80 24,40 120/6 22,60 SISÄILMAN SUODATIN Vaihtoväli (tkm) 50 Hinta (?) 19,50 80 41,40 60 21,40 ETUJARRUPALASARJA Hinta (?) 131,74 Vaihtotyö (?) 69,60 123,00 77,62 108,40 122,40 Fordin konepelti avataan edelleenkin avaimella. 180 tkm asti* (h) Huolt. PK-seutu (?) 38,17 339,14 324,38 301,05 177,47 99,50 69,00 792,00 220,00 361,00 227,00 106,64 34,00 308,00 271,60 239,00 268,60 92-136 Volkswagenin konetilassa kaikki oleellinen on helposti käsillä. ketju, ei vaiht
peileillä Kulman kierto Vaiht. 2-vuotias samaa merkkiä oleva pakettiauto, jossa ei ole huolto- ja korjaussopimusta. taajama Painot. Yrityksen luottotiedot ovat hyvät ja kuljetussopimus voimassa toistaiseksi. väl. ylempi kyllä, ks. keskiarv. 8,57 8,86 8,29 8,71 8,43 8,29 8,43 8,86 8,57 8,57 8,29 8,57 8,71 8,50 Mersu-team hymyilee! Vasemmalla Vehon tiedotuspäällikkö Karin Bäcklund, MercedesBenzin pakettiautojen testivastaava Thomas Konzelmann ja hänen apurinsa Sascha Belka. Thomas oli mukana yhdeksättä kertaa, Sascha oli ensikertalainen. HUOLTO- JA KORJAUSSOPIMUS 3v; 30 tkm/v, yhteensä 90 tkm (?) 3v; 60 tkm/v, yhteensä 180 tkm (?) 3v; 80 tkm/v, yhteensä 240 tkm (?) MAANTIEAJO Ford huolt.* Ford huolt./korj.** 768,60 1 695 973,55 2 795 1280,98 - LISÄTIETOJA**** Veloitus ylikilometreistä (snt/km) Hyvitys alikilometreistä Sisältyvätkö polttimot sopimukseen ja missä vaihdetaan? ei Sisältyvätkö tuulilasin pyyhkimet sopimukseen ja missä vaihdetaan? Vaikuttaako auton koti- tai huoltopaikka sopimuksen hintaan? Sisältyykö auton hinaus korjaamolle takuuseen / tähän sopimukseen? Saako hyvitystä jos toteutuneet kustannukset ovat alle veloitettujen? Hyvitys, kun sopimus 180 tkm/3v. päätiellä Kok. keskiarv. 8,57 8,57 8,86 7,43 5,86 AJAMINEN Hallintalaitteet Näkyvyys eteen Näkyvyys oik. Näkyvyys vas. Oikea peili Vasen peili Peruutt. Tätä autoa ajaa pääasiassa omistajaperheen isä apunaan toiset perheen jäsenet. ylempi ei ei takuu, ei sopimus kyllä kyllä kyllä 2 162,17 - * Fordin sopimus kattaa vain määräaikaishuollot ja niiden yhteydessä suositellut lisätyöt, ei korjauksia! ** Vaunula Oy tarjoaa auton ostoon liittyvää sopimusta, joka voimassa Vaunulan jm-pisteissä Helsingissä, Tuusulassa, Hyvinkäällä ja Hämeenlinnassa *** Ammattiliikenne, suluissa yksityisliikenne. taaj. Moot. kit.pinn. satunnaisia tilauskeikkoja. Hinnat ovat testiauton kanssa samanlaiselle autolle ja sisältävät alv:n. HUOLTOLEASING* Ford 3v; 30 tkm/v, (90 tkm) (?/kk) 715,25 3v; 60 tkm/v, (180 tkm) (?/kk) 983,33 3v; 80 tkm/v, (240 tkm) (?/kk) - MB VW 873,00 827,73 1 136,00 1 110,33 1 326,00 - *Testiauton varusteet + vakiokokoa olevat kesärenkaat. Hinnat ilmoitettu testiauton kanssa samanlaiselle autolle. ESIMERKKI Käyt.otosta Jarrujen kitkapintojen vaihto 17 kk Kytkimen kit.pinn. pikkutiellä Painot. säät. Lämmitys Varusteet Näkyvyys Sivupeilit Sisämelu Kok. taaj. Vetopito Yleismelu korv. Kok. + jarrulevyt 33 kk Kuluneen liuk.oven sarana, vaihto 34 kk Ajokm:t 85 tkm 160 tkm 165 tkm 175 tkm Näiden korjausten lisäksi tuulilasinpyyhkijät vaihdettiin kaksi kertaa huollon yhteydessä. Tässä esimerkkitapauksessa huoltojen ja huolto-ohjeiden mukaisten vaihtojen lisäksi tehdään vain yllä olevassa taulukossa mainitut korjaukset. [ 41 ]. Monivuotinen Fordin tehdaskuski Vesa Peräoja oli ensi kertaa poissa . syykin on hyvä, eläkkeelle siirtyminen! MB 3 330 6 660 10 320 VW 3 240 / 2 952*** 5 400 / 4 824*** 7 560 / 6 660*** 3,74 kyllä ei kyllä kyllä, valtuutet. Jussi Salmi Volkswagenilta kuului testin nuoriso-osastoon. mukav. Kojetaulu Lämm. kulku Ajoasen. ylempi liittyy auton ostoon ei ei - Paino 2 1 1 2 2 2 2 2 0 2 1 1 2 1 1 2 3 1 1 1 1 3 1 - Ford 8,38 8,50 8,13 8,13 8,25 8,25 7,88 7,88 8,00 8,38 8,25 8,50 8,50 7,25 8,50 7,75 8,38 8,63 8,63 8,88 8,63 8,75 8,30 8,30 MB 8,00 8,63 8,00 8,38 8,25 8,00 7,88 8,00 7,63 8,13 8,13 8,13 8,25 7,13 8,00 8,00 8,38 7,75 8,13 8,00 8,38 8,38 7,53 8,10 VW 8,25 8,38 8,13 8,25 8,50 8,50 8,13 8,38 8,00 8,00 8,13 8,38 8,25 7,25 8,38 7,88 8,50 8,13 8,38 8,13 8,38 8,50 8,13 8,30 Talvitestikonkari Riitta Salin valvoi Fordin Petteri Pajasen menoa tyylikkään tiukasti. väänt. Kuljetustoiminta on pääasiassa alihankintana suoritettavaa pakettien jakelua kauppa- ja huoltoliikkeisiin Uudenmaan alueella (pois lukien Helsinki). läpikulk. Paikka A4:lle 3 1 2 1 1 8,57 8,86 7,71 8,14 7,14 8,43 9,00 8,71 6,43 7,86 2 2 2 2 2 2 2 2 1 3 2 2 3 - 8,71 8,71 7,86 8,57 8,71 8,71 8,86 9,00 8,71 8,57 8,71 8,86 8,86 8,60 8,71 8,43 8,29 8,43 8,00 8,00 8,00 8,57 8,71 8,57 8,29 8,86 8,71 8,40 Moottori Vaihteisto Kytkin Jarrut Jousitus Ohjaus Vetopito Sitk. **** Oletettu asiakasprofiili: Osakeyhtiömuotoinen kuljetusliike, jolla tämän auton lisäksi yksi n. löyt. Peilien säätäm. Ohjaam. ja kiihtyv. Ajovalot Ohjaamo kokon. Ohjaamon ovet Kulj. + isk.vaim. 30 kk Jarr. kyllä, valtuutet. MB huollossa VW huollossa kyllä, ks. Lisäksi hoidetaan ?toisena vuorona. istuin Matkust. Ammattimies viimeisen päälle! TAAJAMA-AJO Paino Ford MB VW YLEISARVIOINTI Ohjaam. työymp. Kulj. Esimerkin korjaukset + huollot ei ei ei ei - ei ei kyllä, Vaunulan jm-pisteessä kyllä, ks
On- IN LV A H TE IS IP ST TE PLUSSAT MIINUKSET + Ajettavuus maantiellä + Säilytystilat ohjaamossa + Huolto-/ylläpitokulut - Katkaisinviidakko - Näkyvyys lähialueille - Ei valtakunnallista huoltosopimusta neksi moni jälleenmyyjä on valmis tekemään omia, hyvin kilpailukykyisiä sopimuksia. test arctic van 2013 MERCEDES-BENZ VITO 113 CDI Vakiovarustein 33 950 ? VALINNAISVARUSTEET TEHTAALTA MB-audio 20, Monitoimiratti, Bluetooth Puskuri ja listat korin värisinä Kuljettajan mukavuusistuin Ikkuna sivuovessa Liikkeellelähtöavustin Kokokapselit Vararengas Ilman väliseinää SUOMESSA ASENNETUT VARUSTEET Väliseinä Vanerointi Nastarengaspaketti (205/70R16C) Yhteensä (alv:llä, ei autoveroa) Autovero Kokonaishinta (ilman toimituskuluja) 490 ? 410 ? 190 ? 170 ? 120 ? 120 ? 130 ? -200 ? 490 ? 705 ? 1 269 ? 37 844 ? 5 628 ? 43 472 ? Mercedes-Benz Vito 113CDI-3,05/34K, pitkä A3 NITEN E TESTIPISTEITÄ REISSUMIEHEN MATKASAUNA M ercedes-Benz Vito on kehittynyt elinkaarensa ajan. Luistonesto saat- PLUSSAT MIINUKSET + Mukava maantiellä + Helppo kulku ohjaamoon + Tehokas lämmityslaite - Ajettavuus pikkuteillä - Luistoneston toiminta - Pienin vetopaino toi napata kiinni turhankin tehokkaasti kaupunkiajossa liikennevaloista lähdettäessä. Uusi lämmityslaite kävisi pienikokoisesta saunan kiukaasta. Vito on taloudellinen ajokki jossa yleistekniikka on toimivaa ja helppokäyttöistä. Se on nykyaikainen, kuljettajalle helppo. Hyvää ovat myös pitkät huoltovälit ja alhaiset huoltokustannukset. tait. Ajonvakautus toimii maantiellä hyvin. Moittimista aiheutti käytännössä näkyvyys auton lähialueille. Tavaratila on asiallinen. Auto on hintaansa nähden hyvä ostos. peilit, Sadetunn., Ajovalautom. SUOMESSA ASENNETUT VARUSTEET Nastarengaspaketti (205/70R15C) Yhteensä (alv:llä, ei autoveroa) Autovero Kokonaishinta (ilman toimituskuluja) 480 ? 270 ? 50 ? 120 ? 120 ? 180 ? 150 ? 950 ? 32 970 ? 4 885 ? 37 855 ? Ford Transit Custom Van 310 L2 Trend 2.2TD125 HYVÄ, EDULLINEN OSTOS U usi Transit Custom osoittautui kovaksi sanaksi testissä. Se on parantunut lähes kaikilta ominaisuuksiltaan. Testiautossa ollut uuden polven ajonvakautus toimi aikaisempaa paremmin. Ohjaamo on testiporukan kapein mutta kolme kuitenkin matkustaa tyydyttävästi. Viton kaupan yhteydessä voi tehdä lähes haluamansa huolto- tai korjaussopimuksen. Testipisteitä: 196 Testipisteen hinta: 222 ? FORD TRANSIT CUSTOM VAN 310 Vakiovarustein 30 650 ? VALINNAISVARUSTEET TEHTAALTA Metalliväri Vetokoukku Sähköpistorasia 150 W / 230 V (istuinten väl.) Takalasit lämmityksellä Tavaratilan LED-valot Kuormatilan suojasarja (seinä- ja kattoverhoilu) Sähk. Auton etuihin kuuluu hyvä huolto- ja myyntiverkosto joka on erikoistunut hyötyajoneuvoihin. Heikkoihin puoliin kuului testissä lievä levottomuus pikkuteillä. Pieni yllätys oli, että Ford oli hitain käsittelykokeen pujotteluradalla. Moitteen sijaa tuli kehittymättömistä mahdollisuuksista huoltosopimusten tekoon. Ne ovat kuitenkin harvoin valtakunnan laajuisia. Transit Custom on kelpo työkalu järkevällä hinnalla! Testipisteitä: 193 Testipisteen hinta: 196 ? [ 42 ]
10 7,2 Melu 10 9,0 8,7 8,5 40,0 8,2 9,0 8,7 9,0 36,0 7,8 9,0 KÄYTTÖ JA HUOLTO Polttoainetal. 20 Huolt.kust. 30 Huolt.pist. Asiasta kannattaa ottaa selvää etukäteen . Pikkutavaralle ja kuormakirjoille ei ole ohjaamossa selkeää sijaa. Transporterin huoltoverkko on laaja ja autoon saa hyviä huolto- ja korjaussopimuksia. Jälleenmyyntiarvo on osoittautunut hyväksi. Testipisteitä: 193 Testipisteen hinta: 225 ? [ 43 ]. Näkyvyys autosta on hyvä, outokaan kuski ei joudu sen kanssa pulaan. Käsittelykokeen pujottelutestissä Transporter oli ryhmän nopein ja helpoin. Moitteita tulee luistonestosta joka joskus toimii turhan äkkinäisesti liikennevaloista PLUSSAT MIINUKSET + Ajamisen helppous + Selkeät hallintalaitteet + Hyvä näkyvyys - Luistoneston toiminta - Ei sijaa kuormakirjoille - Kankein kääntyjä lähdettäessä. Tästä kolmikosta ei voi tehdä huonoa valintaa jos ajatellaan autoa vain autona. Kaupan ratkaisevat tekijät löytyvätkin muualta kuin teknisestä tuotteesta. Avaintekijänä on maahantuojan ja ajokin myyneen autoliikkeen palvelukyky. Kaikilla on valittavissa varustusta mielen mukaisesti . viidakkorumpu kertoo joskus paljonkin esimerkiksi huollon palvelutasosta. [ ] Tästä kolmikosta ei voi tehdä huonoa valintaa jos ajatellaan autoa vain autona. Tällä kertaa kisa oli todella tiukka. päiv. 220 20,0 26,0 9,0 9,0 196 TAITAJIEN TASAPELI . 10 Takuut 10 Testipisteet yht. ja myös laaja valikoima muun kokoisia ajoneuvoja jos firman autokalusto halutaan pitää yhden merkin alla. Se vaihtelee eri merkeillä paikkakunnittain. Tässä on Arctic Van Testin tiukka lopputulos: TESTIPISTEET Max. Ford MB VW KULJETTAJAPISTEET Taajama-ajo 20 Maantieajo 30 Ajo tyhjänä 10 Käsittelykoe 10 17,2 24,9 8,3 7,5 16,8 24,3 7,7 8,5 17,0 24,9 7,0 9,0 MITTAUKSET, ARVIOT Tavaratila 10 8,8 Kiihtyvyys 10 8,5 Lämpiäminen 40 40,0 Näkyv. MELKEIN! 20,0 27,0 8,5 9,0 193 19,5 25,5 8,5 8,5 193 T ämänkertainen testikolmikko koostui kolmesta erinomaisesta pakettiautosta. Ne kaikki ovat teknisesti hyviä tuotteita. & peruut. Kaikki kolme kilpailijaa olivat hyviä ja piste-erot jäivät pieniksi TESTIPISTEENHINTA Ford MB VW Testipisteet 193 196 193 Testiauton hinta (?) 37 855 43 472 43 464 Testipisteen hinta (?) 196 222 225 VW TRANSPORTER PITKÄ 2.0 TDI Vakiovarustein 33 040 ? VALINNAISVARUSTEET TEHTAALTA Metalliväri Lisälämmittimen ajastin Bluetooth-handsfree ja monitoiminäyttö Korin väriset puskurit Tasamo-verhoilu Kyynärnoja kuljettajan istuimeen SUOMESSA ASENNETUT VARUSTEET Kuormatilan vanerointi Nastarengaspaketti (215/65R16) Yhteensä (alv:llä, ei autoveroa) Autovero Kokonaishinta (ilman toimituskuluja) 915 ? 930 ? 385 ? 750 ? 115 ? 105 ? 650 ? 790 ? 37 680 ? 5 784 ? 43 464 ? Volkswagen Transporter pitkä 2,0 TDI 103kW BlueMotion Technology TOSIMIEHEN TYÖHEVONEN V olkswagen Transporter on tämän hetken suursuosikki. Sen laaja mallisto tarjoaa vaihtoehtoa lähes jokaiseen lähtöön. Volkkari on helppo ajettava, sillä sen hallintalaitteet ja mittaristo ovat hyvin selkeitä
Lähes jokaiselta valmistajalta tulee toinen toistaan hienompia ja teknisesti monimutkaisempia malleja. 160 kW / 2400 rpm 200 kW / 2300 rpm VEB-teho 290 kW / 2 400 rpm VEBlisävaruste VEB+teho 375 kW VEB+Lisävaruste Öljynsuodatin 2 päävirt.suod., 2 päävirt.suod., 1 ohivirt.suod. Järjestelmä kompensoi automaattisesti tienpinnan kallistumat ja sivutuulen sekä vaimentaa tienpinnan epätasaisuuksien, kuten kuoppien ja halkeamien, aiheuttamat häiriöt. Uutta on myös kolme ohjaavaa akselia, yksi edessä ja kaksi takana tridem-telillä varustetussa 8x2-alustassa. Jousituksena: Parabeeli/pakkalehti-, ilma-, tavanomainen lehti- ja parabeli/tavanomainen lehti-jousitus. Uusien palveluiden ja ulkonäön osalta auto mukailee isoveli FH:ta. Teksti Tero | Lahtinen, kuvat | Heikki Laurell, Volvo Trucks R askaan kaluston päivitystahti on tällä hetkellä historiallisen kiivasta. puolella. Maskin ja tuulilasin välinen mainosalue on siten historiaa. Uusi Volvo FM, MUODON VUOKSI Volvo päivitti aluejakelu- ja kaukokuljetuskäyttöön soveltuvan FM?sarjansa vastaamaan Euro-6 päästörajoituksia. Syynä tuleva Euro-6 päästömääräys sekä mallistojen vanhentuminen. Uuden mallin esittelyn myötä nykyinen malli nimettiin FM Classic:si. 1 ohivirt.suod. Öljymäärä 36 l 33 l Jäähdytysjärj. 36 l 38 l Alustan puolella kovin juttu on Volvon kehittämä Volvo Dynamic Steering ?ohjausjärjestelmä, jossa yhdistyvät ohjausvaihteeseen asennettu, elektronisesti ohjattu sähkömoottori ja hydraulinen ohjaustehostin. Renaultin, Scanian ja MAN:in vielä empiessä alkaa Mersun uusi mallisto alkaa olla jo paketissa. Volvon mediarepäisy uuden FH-sarjan kanssa jäi tuskin keneltäkään huomaamatta. FM tarjotaan 18 . 120 tn. Vuonna 2005 FM kävi läpi [ 44 ] tekniikan sekä kasvojen kohotuksen. Kahdella etuakse-. kokonaisyhdistelmämassoille. TEKNISET TIEDOT D11K D13K Päästöluokka Euro6 Euro6 Sylinterit 6 6 Iskutilavuus 10,8 dm3 12,8 dm3 Iskun pituus 152 mm 158 mm Sylinterin halk. 123 mm 131 mm Puristussuhde 17,0 : 1 17,0 : 1 Pakokaasujar. Uuden FM-sarjan lanseerauksen suhteen Volvo on ottanut perinteisemmän lähestymistavan. FM esitellään ensi kertaa hyötyajoneuvojen näyttelyssä Birminghamissa Englannissa huhtikuussa 2013. FM:n merkki ja mallitunnukset ovat aseteltu FH:n tapaan. Merkkitunnus löytyy nyt heti tuulilasin alla ja mallitunnus edestäpäin katsottuna maskin oikealla puolella. Ensimmäinen julkaistiin vuonna 1998 ja seuraava jo kolmen vuoden kuluttua eli vuonna 2001. Nyt esitelty FM-sarja muistuttaa ulkoisesti läheisesti edeltäjäänsä. Moottorivalikoima koostuu uusista 6sylinterisistä Euro-6 päästötason D11K ja D13K moottoreista (taulukko). 11-litrainen on tarjolla 330-, 370-, 410ja 450 hv versioina ja 13-litrainen 420-, 460ja 500 hv versioina. Vaihteistovalikoiman laajuudesta ei tehtaan tiedotteessa mainita, mutta oletettavasti se tulee noudattamaan valmistajan yleistä linjaa. Alustakorkeuksia on neljä: 810mm (vetoautoihin), 850mm, 900mm ja 1000 mm. Alustavaihtoehtoina ovat: 4x2, 6x2, 6x4 ja 8x4. Tuotanto eurooppalaisille asiakkaille alkaa syyskuussa 2013. FM uudistui nyt kolmanteen sukupolveen- sa
Ohjaamoita on tarjolla entiseen tapaan viisi erilaista. Uutta: I-Shift -vaihteiston hallintalaitteen saa nyt vaihtoehtoisesti nelipainikkeisena kojelautaan. Voi vain toivoa että FM saa saman helpposäätöisen tiltti-ratin kuin FH. Lisävaruste ja sovelluspuolelta löytyvät mm. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs Tervetuloa osastollemme! DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. FH:ssa hyväksi havaittu kojelaudan asettelu on löytänyt tiensä myös FM:n hyttiin. Molemmat noudattavat muotoilultaan ja ratkaisuiltaan isoveljen linjoja. Kuljettajanistuimessa on paremmat säätövarat ja selkänoja on 10 millimetriä entistä ohuempi. Käsijarru on sähköavusteinen. Päiväohjaamon sisäkorkeus on nyt 157 cm, moottorin kohdalla 114cm, makuuohjaamossa mitat ovat samat kuin edellisessä, matalan makuuohjaamon sisäkorkeus on 147 cm, moottorin kohdalta 104 cm, Globetrotter-ohjaamon sisäkorkeus 196 cm, moottorin kohdalla 153 cm ja Globetrotter LXL ?ohjaamon sisäkorkeus on 210 cm, moottorin kohdalla 167 cm. Brändin mukainen ilme jatkuu myös auton sisällä. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Virtalukko löytyy jatkossa kojelaudasta. { Uusia valoumpiota kehutaan helppohuoltoisiksi. Bi-ksenon-valot löytyvät lisävarustelistalta. [ 45 ]. Ulkoisesti FM muis- tuttaa paljolti isoveli FH:ta. Ohjaamoon nousuun riittää kak- si askelta. Nopeimmin autot erottaa toisistaan peileistä ja FM:n FH: ta matalammasta hytistä ja etumaskista. Volvon mukaan tällä saavutetaan pienempi kääntösäde ilman renkaiden pureutumista tiehen. Brändin mukainen ilme. Kojelauta on uusi, samoin ohjauspyörä. kuormankäsittelyä helpottavat kaukosäädin toiminnot, Truck app-mobiilisovellukset sekä parempaan polttoainetaloudellisuuteen tähtäävät I-See-mäkitutka ja I-Shift optiot. Palaamme FM:n pariin myöhemmin suoritettavan koeajon merkeissä. I-Shift vaihteiston ohjauksen voi halutessaan tilata kojelautaan. lilla varustetussa 8x2-alustassa ohjattuja akseleita on kaksi edessä ja yksi takana
Lumisateessa sopivalla kaljamakelillä ruuhkan alku onkin sitten siinä. Renkaan talvipito muodostuu pintakuviosta ja kumiseoksesta. Suomalaisuus alkaa hiljakseen valloittaa maailmaa! Teksti, kuvat | Heikki Laurell S uomalainen Nokian Tyres jatkaa aloittamaansa kansainvälistymistä. Nokian Tyres iskee maailman talvirengasmarkkinoille HAKKAPELIITAN VOIMAA Nokian Tyres on viime vuosina panostanut raskaan kaluston talvirenkaiden kehitykseen. Perävaunuille vähimmäissyvyys on 3 mm. Turvallisuuteen, ajomukavuuteen ja polttoainetaloudellisuuteen vaikuttavat ratkaisevasti renkaiden kunto määrävillä akseleilla ja perävaunussa. Säännöllisten painetarkastusten avulla yksittäisen liikennenöitsijän on Nokian miesten mukaan mahdollista säästää polttoaine- ja rengaskustannuksissa jopa 2 000 euroa vuodessa. Mitä opittiin. Jarrutus- ja kiihdytyskokeiden ohella suoritetaan hallittavuuteen liittyviä testejä.. Lopputulokset analysoidaan opiskelijoiden toimesta Maurin valvonnan alla. suositeltava vähimmäisuransyvyys kuorma- ja linja-autoille on 5 mm uransyvyyttä. ne olivat Scanian Euro6moottorilla varustettuja rekanvetäjiä joihin oli kytketty PNO:n Krone- uoliperävaunu. Teppo Siltanen vetää käytännössä Nokian raskaan kaluston renkaiden testitoimintoja. Kumiseoksella on merkitystä erityisesti jääpitoon. Renkaan kuluessa sekä lamellointi että ku- vion avoimuus eli pinta/ura-suhde vähenevät, minkä vuoksi pitoa lisäävät särmät häviävät ja renkaan puhdistuskyky heikkenee. Ajan myötä kulutuspintakumiseos kovettuu, mikä pienentää myös renkaan pitoa. Eturenkaiden tulisi olla leveillä pääurilla, syvemmällä kuviolla ja lamellirakenteella varustettuja. Se näkyy selkeästi ulkomailta tulleiden yhdistelmien jumiutumisessa mäkiin. Vetorenkaiden tulisi olla palakuvioiset ja lamelloidut. Vajaapaine heikentää heti ajovakautta ja kevyttä rullausta sekä kasvattaa rengasrikon mahdollisuutta. Tänä vuonna yritys järjesti Ivalossa talvirenkaisiin liittyvän tapahtuman kansainväliselle lehdistölle. - Meillä oli mukana yli 30 lehtimiestä tärkeimmiltä markkina-alueiltamme Venäjältä, Ruotsista, Norjasta ja Saksasta. Tapahtumassa vertaillaan erilaisten rengastusten ajonopeuden vaikutusta muun muassa yhdistelmäajoneuvojen hallittavuuteen sekä ajokäytökseen, Nokian kuorma-auton renkaiden tuotekehityspäällikkö Teppo Siltanen selvitti tapahtumaa. Alan miehet tietävät renkaiden merkityksen. Silti Suomessa ei vieläkään ole saatu aikaan kunnollisia raskaan kaluston talvirenkaita koskevia määräyksiä. Jarrutusmatkaero uusien ja keskitasoon kuluneiden välillä jäi 25 metriin. Talviteillä liikuttaessa Professori Mauri Haataja Oulun Yliopistolta seurasi oppilaittensa toimia. Suomessa talvirenkaiden merkitys raskaalle kalustolle tiedetään paremmin kuin muualla, sanoo Nokian Truck Tyresin toimitusjohtaja Pontus Stenberg. - Tahdomme Hakkapeliitta Test Experience ?tapahtuman avulla edistää raskaan kaluston liikenneturvallisuutta. Moni eritoten entisen itäblokin alueelta tuleva ajaa hyvin sileillä renkailla. Tällöin renkaassa on vielä riittävästi uraa ja purevia särmiä. Tapahtumassa kokeiltiin kiih- dytyksiä ja jarrutuksia kahdella samanlaisella yhdistelmällä . Nollakelillä ero kasvaa huommattavasti. reutuvat alustaan ja lisäävät pitoa. Autot oli varustettu tiedonkeruulaitteilla. Aiheesta tarvitaan lisää monipuolista tutkimustietoa, jotta talviajan rengastuksia voidaan jatkossa kehittää entistä turvallisempaan suuntaan. Turvallisuuden vuoksi perävaunun renkaiden pitokyvyn tulisi olla yhtä hyvä kuin etuakselin renkaiden. Kun syksyllä varaudutaan talvea varten, renkaan kulutuspinnasta pitäisi olla vähintään 2/3 jäljellä. Kuvion avoimuus vaikuttaa siihen kuinka hyvin rengas puhdistuu lumesta. Voimakas lamellointi tuo lisäsärmiä, jotka pu- Myös Rahtarit ry:n puheenjohtaja Pentti Tiainen oli paikalla ja seurasi kaikkia tehtyjä kokeita valppaana ja silmä tarkkana. [ 46 ] Kovalla pakkasella tampatulla lumella pito on vahvaa
Kiihdytyskokeessa uusilla renkailla päästään jo 50 metrin matkalla selkeään 12 metrin eroon. Samaa vauhtia kasvaa myös Vianor-ketju. Vianoreja on maailmalla 1 038 kpl . niistä 78 Suomessa. SKALin toimitusjohtaja Iiro Lehtonen pitää kokeita hyvänä asiana . Kuluneilla mutta edelleen keskitasoisilla renkailla matka venyi 180 metriin. Ajoalustana oli kovaksi tamppautunut lumi ja pakkasta oli parisenkymmentä astetta eli keli oli talvikeliksi pitävä. Taustalla on Scanian Touring bussi joka antoi makua linja-autojen jarrutusmatkoista. Renkaina olivat uudet nokialaiset. taa ensi syksynä kun liukkaat taas alkavat. Kun ensiliukkaista selviää, jää jäljelle hyvää pitoa vielä koko talveksi. Suomessa ei vieläkään ole erillisiä määräyksiä raskaan kaluston talvirenkaille. 75 kilometrin nopeudella pysähtymismatka oli 125 metriä, 90 km/h vauhdista 175 metriä. Vaihteistona on 12-vaihteinen Scania Opticruise -vaihdeautomatiikka varustettuna hydraulisella hidastimella. Akseliväli 3700 milliä ja etuakseli on varustettu paraabelijousin taka-akselin ollessa 4-paljeilmajousitettu. Uusilla renkailla auto oli mittausmatkan lopussa 50 metriä edellä kuluneilla ajavaa. Scanian voimakaksikko kertoi paikan päällä vetoautojen ominaisuuksista. Etuakselilla oli Truck F renkaat, vetoakselilla Truck E palakuvioiset. { Kaistanvaihtokoe ajettiin 50 km/h nopeudella jääpinnalla. Kaksiakseliset vetoautot on varustettu 480-hevosvoimaisilla Euro 6 ?moottoreilla. Kärryssä oli Hakka Truck 861 renkaat. Kiihdytyskokeessa kiihdytettin 50 metrin matka ryömintänopeudesta. Koeautot ovat teknisesti täysin identtiset, vetoautot ovat tyyppimerkinnältään Scania R 480 LA4x2MNA. Ruotsalaismääräysten mukaan joulukuun alun ja maaliskuun lopun välillä raskaan liikenteen veto-auton vetävän akselin renkaissa pitää olla vähintään 5 millimetriä urasyvyyttä. Taka-akselin välityssuhde on 2,59, mikä tarkoittaa 315/70 R22.5 -rengaskoolla 85 km/h nopeudessa moottorin käyntinopeutta 1100 r/min. Toinen yhdistelmistä oli varustettu tuliterillä Nokian Hakkapeliitta talvirenkailla. Akselimassat ovat 7500 (etu-) ja 11 500 kiloa (taka-akseli). Kuvassa vasemmalta Seppo Hallikainen ja Scanian Suomen ja Baltian maiden toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. Se kannattaa muis- [ 47 ]. Jarruina autoissa on EBS-levyjarrut. niiden avulla saadaan kehitetyksi pitäviä ja turvallisia renkaita jäsenistön ajopeleihin. Uusi rengas on aina uusi. Vaadittu urasyvyys on vain 1,6 millimetriä. Ruotsissa tuli vuodenvaihteessa voimaan talvirengaspakko raskaalle liikenteelle. Toisessa yhdistelmässä oli kuluneet Michelinit joissa oli pintaa viitisen millimetriä. Uusien renkaiden avulla yhdistelmä pysähtyi 75 kilometrin nopeudesta 155 metrin matkalla. Uusilla renkailla auto ei vielä puskenut, käytetyillä sen sijaan jo vähän luisteltiin. Pontus Stenberg on pannut vauhtia Nokian Truck Tyresin kansainvälistymiseen. Määräys koskee myös ulkomaisia ajoneuvoja
Se näkyy kuluttajille liian korkeina hintoina. Ala, tarkastustavat ja ajoneuvot ovat kuitenkin muuttuneet tänä aikana. Suomalainen katsastustoimiala on edelleen keskittynyttä. LVM:n tekemien alustavien kyselyjen mukaan alalle olisi tulossa 150 . Uuden lakiesityksen tarkoituksena on sallia helpommat toimintaedellytykset katsastusalan uusille tulokkaille ilman minkäänlaista siirtymäaikaa. Lakiehdotus sallisi perustaa myös pelkästään kevyen tai raskaan kaluston katsastustoimipaikkoja.. Ammattiautoilijan ei tarvitsisi enää irrottaa autoa erikseen kuljetustoiminnasta huollon ja katsastuksen ajaksi. Laki toisi muutoksia raskaan kaluston määrittelyyn: kevyen kaluston piiriin katsottaisiin alle 3 500 kg:n ajoneuvot, kaikki linja-autot olisivat automaattisesti raskaita ajoneuvoja. [ ] Lakiesityksen keskeisimmät muutokset liittyvät katsastuksen suorittamisen oikeuteen. Syrjäisille seuduille annettaisiin erityinen lupa raskaan kaluston määräaikaiskatsastuksiin, vaikka kaikki tilat ja laitteet eivät täyttäisi kaikilta osin myöhemmin julkistettavan sertifioinnin vaatimuksia. Katsastajan peruskoulutusvaatimukseksi kel- paisi insinööri- tai teknikkokoulutuksen lisäksi alan erikoisammattitutkinto. Laki ajoneuvojen katsastusluvista on ollut pääosin ennallaan vuodesta 1994 asti. Katsastus olisi edelleen toimiluvanvaraista, mutta lupa voitaisiin myöntää myös autokorjaamoille. Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen M ikäli esitys hyväksytään, tulisivat katsastustoimintaa ja katsastustoiminnan valvontaa koskevat lait voimaan vuoden jo ensi vuoden alusta. 200 uutta yrittäjää. Lakiesityksen keskeisimmät muutokset liit- tyvät katsastuksen suorittamisen oikeuteen. Tavoitteena on tiukan riippumattomuusvaatimuksen poistaminen katsastusluvista. Toteutuessaan se tarkoittaisi että autokorjaamoilla tai yritysverkoilla olisi mahdollisuus suorittaa ajoneuvojen määräaikais- ja valvontakatsastuksia. Valvonta toisi mukanaan Trafin suorittamat kontrollikatsastukset. Määräaikaiskatsastuksiin riittäisi automekaanikon ammattitutkinto. Auton korjaaja ei voisi katsastaa samaa autoa. { VASTUSTAJAT VARPAILLAAN LAKIEHDOTUKSEN kiivaimmat vastustajat löytyvät YKL:stä eli Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liitto RY:stä sekä K1 Katsastajien ja A-Katsastuksen puolelta. Yksityisten Katsastustoimipaikkojen Liitto Ry:n (YKL ry) toiminnanjohtaja Jyrki Hautaviita toteaa tiedotteessaan, että säädösmuutoksella muutettaisiin alan yrittäjien toimintaedellytyksiä huomattavasti. Peruskoulutuksen lisäksi edellytettäisiin kaikilta erityistä jatkokoulutusta ja harjoittelua. Valvontaa, jääväystä ja kontrollikatsastuksia. Katsastus olisi edelleen toimiluvanvaraista: Trafi myöntäisi luvat ja vastaisi valvonnasta. Lakiehdotuksen tavoitteena on helpottaa alalle tuloa ja siten lisätä kilpailua. Kontrollikatsastus tehtäisiin Trafin toimesta satunnaisotannalla asiakkaan autoon, heti määräaikaiskatsastuksen jälkeen. Lakiesityksen keskeisenä teemana on katsastustoiminnan kustannusten alentaminen. LVM:n johtavan asiantuntijan, liikenneneuvos Kari Saaren mukaan katsastusten alueelliset hintaerot ovat turhan suuret. Valvontatoimet koskisivat toimiluvan haltijan lisäksi myös katsastajaa. Katsastaja ei saisi katsastaa omia tai lähipiirin autoja. valvontakäynneillä ja katsastuksilla sekä kontrollikatsastuksilla. Alalla toimijat ovat investoineet ja tehneet pitkiä sopimuksia nykyisen toimilupalain vaatimusten mukaisista toimitiloista. Määräaikaiskatsastukset KORJAAMOIHIN Liikenneneuvos Kari Saari: katsastuksen hinnassa Suomi on yksi Euroopan kalleimmista. Liikenne- ja viestintäministeriön on jättämässä eduskunnalle keskustelua herättäneen esityksensä uudesta katsastuslupalaista. Autoa ei saisi myöskään korjata katsastuksen yhteydessä. Säännösten rikkomisesta seuraisi huomautus, varoitus tai jopa luvan peruuttaminen. Trafi valvoisi katsastustoimintaa mm. Lisäksi kaavaillaan että katsastuksessa hylätyn ajoneuvon voisi käydä tarkastuttamassa millä tahansa katsastusasemalla. Uusi laki mahdollistaisi pelkästään kevyen tai raskaan kaluston katsastustoimipaikkojen perustamisen. Katsastuksen hinnat ovat terveellä tasolla ainoastaan Itä-Suomessa, jossa määräaikaiskatsastus maksaa kaikkien mittauksien kanssa keskimäärin 50 euroa. Uusien toimijoiden alalle tuleminen helpotetuin ehdoin aiheuttaa alan kilpailulle epäterveitä piirteitä. Erityisesti tällä hetkellä alalla olevien yritysten toiminta vaikeutuisi ja eräissä tapauksissa olemassa olevien [ 48 ] yritysten toiminta olisi jopa lopetettava. Katsastusyritys ei saisi katsastaa omia ajoneuvojaan
010 800 990, info@luksia.fi www.luksia.fi [ 49 ]. Kysy lisää: info p. 044 3355 865. Viestinvälitys- ja logistiikkapalvelujen ammattitutkinto Vihdin Nummela, aloitus non stop Voit aloittaa joustavasti sinulle sopivana ajankohtana. Lisätiedot ja tarjoukset: antti.haasto@luksia.fi, p. Lisätiedot: anu.punola@ luksia.fi, p. 044 369 6691. Tutustu koulutuksiimme: www.luksia.fi/ aikuisopisto > alkavat koulutukset. ENERSYS Tehoa logistiikkaan Hawker ajovoima-akut, varaajat ja järjestelmät VARAAJAT TRUKKIAKUT RYHMÄAKUT JÄRJESTELMÄT Enersys / Hawker ajovoima-akut, Soita 0207 715 500 Enersys Europe oy Pihatörmä 1 A, 02240 Espoo www.enersys-emea.com Logistiikan koulutusta ammattilaisille! Järjestämme yrityskohtaista koulutusta: A M M AT T I TA I T O A Kuljettajien ammattipätevyys jatkokoulutus (7 h) EU-direktiivin mukainen ammattipätevyyskoulutus tavara-/henkilöliikenteen kuljettajille
Moottori on ilmeisesti 13 litrainen. [ 50 ] Henkilöautopuolella näkee kaikenlaisia ajokkeja. Tuulilasi on kovin samankaltainen kuin uudessa FH-Volvossa. Lappi vilisee salaisia autotestaajia HUOMISEN VEHKEET TALVESSA Teksti | Heikki Laurell Lappi on paras paikka tehdä autojen salaisia koeajoja. Suomen ja Ruotsin Lapissa on joka talvi satoja erilaisia tulevaisuuden autoja kokeiltavana. Muutama kuuma salakuva kertoo väläyksiä huomisesta! Uusi Renault. Tänä talvena erilaisia E-sarjan prototyyppejä on nähty niin Ruotsin kuin Suomenkin Lapissa.. Ilmeissä on selvää Volvo-lainaa mutta sopivasti ranskalaistettuna. Mercedes-Benz on yksi innokkaimmista Lapin hyödyntäjistä
nyt lienee vuorossa uusi, yli 500 hevosvoiman bussimoottori. Vilaus koneesta . Pikavilkaisulla Setra käyttää samoja TinyTalk-lämpötilaloggereita kuin Arctic Test. Setra on ollut liikkeellä pohjoisessa Suomessa prototyypillä jossa kokeillaan selvästikin uutta moottoria ja samalla testataan lämmitysjärjestelmiä. kuvaajan huomattuaan herrat sulkivat kannen hyvin hätäisesti! Ranskalaisen testikaravaanin viimeisenä kulki neliakselinen prototyyppi. Oviaukosta pilkotti reipas kaapelinippu . Se on ilmeisesti seuraavan sukupolven Renault Kerax. Uusi Renault Magnum. Miehen ikään ehtineen isohyttisen Renaultin seuraajaa on odoteltu jo pitkään. Jos tämä on uusi Magnum, voi todeta hytin perusrakenteen olevan kotoisin omistajalta eli Volvolta. Uuden Magnumin ensiesittelyn ennakoidaan tapahtuvan syksyllä Moskovan Autonäyttelyssä. [ 51 ]. Setralla on jo Euro6 moottori tuotannossa . lämpömittauksia tehdään huolella
Auton peruuttaminen esimerkiksi lastauslaituriin on helppoa jos tila sekä kameran että parkkitutkan yhdistelmän. Pikakokeessa laite helpotti eritoten kaistan vaihtoa oikealle. {. Toinen uutuus on automaattinen valojen ?vaihtaja. Se tienaa hintansa takaisin jo yhden kunnon peruutuskolhun estämisellä. Kaikki järjestelmät on kehitetty yhdessä Boschin kanssa. Se toimii jos vilkku ei ole kytkettynä. Suomessa rajut tuulen aiheuttamat heilahdukset ovat harvinaisia mutta silti monelle tuttuja. Koeajossa sivutuuli synnytettiin suurilla puhaltimilla. Tässä on uutta Sprinteriin MAISTIAISET HUOMISESTA Kuolleen kulman varoitin on lisävarusteena Mercedes-Benz Sprinter kehittyy kohti kesää. Nyt on tarjolla uutta elektroniikkaa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell M ercedes-Benz Sprinter on jalostumassa vielä tämän vuoden aikana. joka säätää valotehoa havaitessaan vastaantulevan ajokin valot. Lisävarusteena tarjottava peruutuskamera on sekin kokenut uudistuksia. Se sytyttää hetkeksi kojetauluun sivutuulesta varoittavan merkkivalon. Se on toteutettu ESP-järjestelmää kehittäen. Liukkaalla kelillä sekään ei pysty ihmeisiin. Sprinterin keulan maskeeraus johtuu tulossa olevasta uudistumisesta, seuraavassa mallissa on uudenlaiset valot ja puskuri. [ 52 ] Kuolleen kulman varoitin sytyttää peiliin kolmion ja piipittää . Nyt on tarjolla uutta elektroniikkaa, joka lisää turvallisuutta. Sivutuulen hallinnan helpotus on uutta. tosin turhankin vienosti. Hätäjarrutus toimii etäisyystutkan avulla. Kun edellä oleva ajoneuvo jarruttaa ja kuljettaja ei reagoi tilanteeseen automatiikka astuu mukaan kuvaan ja lyö liinat kiinni. Systeemistä on hyötyä eritoten ruuhkaliikenteessä. Tämä ominaisuus on saatavana Sprinteriin lisävarusteena. myytävä vempain. Järjestelmä reagoi nopeammin kuin ihminen. Laite pitää auton suunnassa tilanteessa, jossa tullaan esimerkiksi metsän keskeltä peltoaukealle myrskysäässä. Huomautus tulee äänimerkkinä. Järjestelmä on vakiovaruste. Hätäjarrutusta avustava toiminto pelaa hyvin asfaltilla. Laite on lisävaruste. Muut kaksi lisävarusteena myyntiin tulevat ovat kaistavahti, joka ilmoittaa kun ajokki ajautuu pois kaistaltaan. Tarjolle tulee muun muassa Euro6 moottori. Uudistus tehdään vaiheittain. Sivutuulen aiheuttama heilahdus vähenee oleellisesti elektroniikan avulla. Se sytyttää peiliin varoituskolmion ja antaa lievän äänimerkin jos kuolleessa kulmassa on ajoneuvo. Ilman turvajärjestelmää auto saattaa heilahtaa yli metrin kaistaltaan, ESP:n avulla heilahdus on vain vajaat puoli metriä
standardit heti koneellesi . aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. 4 ) s 6! 2 ! / 3 !4 + / 2 * !5 + 3 % 4 s ( 5 / ,4 / Seuraa meitä myös Facebookissa! TUTUSTU AJOLINJAAN! Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET Varaosia löydät verkkokaupastamme: www.ekeriparts.fi Raskaankaluston ammattilaiset www.narhi.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.tav.? Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA . 06-788 7400 - 9 9 . standardien verkkokauppa . 13 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut Varaosat www.ekeri.fi Puh. (09) 561 7880 Puh. SFS- ja ISO-standardit . 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.autotekniikka.fi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla
päätellen, että rajusti eri-ikäiset Lloyd Alexander 1960 ja Ford Fiesta 2013 voivat olla laillisesti pakettiautoja. Yhdellä erolla: Fiestalla saa ajaa sataa. { Saksan jälleennousu sotien jälkeen tapahtui suuresti mm. Silta oli niin kapea, ettei edes perässä ajavalla, arviolta 1956 Renault 4CV autolla saanut sakotta, vaikka olisi uskaltanutkin, ohittaa edellä ajavaa. vaihde käyttökelvottomaksi! Kyllä muisti mummon tiellä pitää.. Kuva antaa vaikutelman, että ainakin näyttelyautot olivat ainoastaan tavara-autoja. [ 54 ] Verotusvinoutumien vuoksi koettiin 196090 luvuilla raju, ja hyvin uudenlainen pakettiautojen esiinmarssi. Valtameri Oy toimi aluksi myös kokonaisten autojen maahantuojana, kuten valokuvaamo Rapid´in ikuistama kuva Helsingin Espalta todistaa Olisiko kuvausvuosi, ehkä 1921? Valtameri Oy:n edustukset olivat yleensä Saksasta, oletan että Protos, ja NAG olivat niitä. Sopi siinä vaikka miehittäjä-jenkkien nauraa, koska kuvan kolmepyöräinen Goliath pakettiauto ei tosin kulkenut juurikaan 65-70km/h kovempaa. autoalan tarvikefirma Valtameri Oy lopetti pian 15 vuotta sitten. Huomaa samalla vanhan sillan katalan liukas pinta. tämänkaltaisten kuljetusrakkineiden ansiosta. Jossa niitä tehtiin vuoteen 2000! Avarasti laskien tämäntyyppisiä autoja valmistettiin siis, ja perusidealtaan aika muuttumattomina, noin 66 vuotta! Intian- pakun viimeiset tuotantoversiot kulkivat yksi sylinterisen dieselkoneen voimalla. silta oli jo menettänyt aikaa sitten ja nyt oli enää jäljellä sitä sateella, emäliukasta lautapintaa. Bremer ielä 1960-luvulla kun saatettiin keveitä tavaran kuljetuksia hoitaa jopa Helsingin kaupungissa hevosilla! Sekin olisi kiva pitää mielessä, että aina 80-luvulle asti Helsingin autoliikenne muodostui 15-20% osuudella hyvin kuorma-automaisista autoista. Maineikas mm. Ettei vaan olisi kierretty ympyrässä uudelleen samaan kohtaan, mutta eri säännöin. Vitiselvistä farmariautoista nypittiin hetkeksi takaistuin pois ja taakse piti liimata se vihattu 80km/h lätkä ja simsalabim! Pakettiauto oli syntynyt. Ovatko asiat nyt paremmin. Edes hidasta hevosta. vielä 60-luvulla. Sillan ylitykseen tarvittiin joskus lehmän hermoja. Pakettien kuljetukset ennen pakettiautoja? V Teksti | Kai L. Siitä mm. Alkuperäisen ?karhennetun pintansa. Kuva todistaa että hevonen saattoi toimia ?pakettiautona. Firman viimeinen toimitalo sijaitsee yhä Helsingin Pakilassa, toimien nyt markettina. Toisaalta se oli varsinainen tavara- Atleetti, koska saattoi kantaa lavallaan jopa 850-1000lg?! Ei siten ihme, että esim. vastaavan Tempo/Vidal pakun tuotantokoneet myytiin 1958, jolloin toiminta Saksassa vasta lopetettiin, Intiaan. Tuohon kun satoi ensilumi ja alla oli (silloin yleensä) kesärenkaat, hyvä jos sillan yli edes päästiin. Tässä näyte arkiliikenteestä Helsingin Lauttasaaren sillalla, olettaisin että vuonna 1961. Kuvan oikeassa reunassa näkyy umpirenkain ja avohytein kulkenut tukkirekka, jonka takapyörissä on jopa ketjut. Jos sellaisen halvimmin veroin kulkevana ?mopo-pakuna?, sekin onnistui: kolme lovisesta vaihteistosta lukittiin vaan 3
Menihän siinä vuosia, jolloin eräältä taholta ei koettu suotavaksi ostaa mitään sotaiselta Saksalta. Myöhemmin, firman tehtyä konkurssin, se kunnostettu tuhoutui tulipalossa. Ellei sitten silakankuljetusautona? Auto on Citroen, joita tosin on jälkituotu Suomeen pari? Tätä vanhempaa kuvaa pakettiautosta Suomen liikenteessä on jo vaikea kaivaa esiin. Nikolajeff Oy entisöi 1960-luvulla kahdesta raadosta yhden kulkevan tuollaisen. ei rohjettu idän vuoksi elämöidä: oli saatu ostaa autoja Saksasta! Vai puhuttiinko tuolloin yhä ?Länsi-Saksasta?. Oli saatu vastaanottaa ilmeisesti ensimmäiset nykyisen käsityksen mukaiset pakut. E. Erillinen ja vankka putkirunko, matala lastauspiste, mahtava kantavuus ja viimeisinä tuotantovuosinaan nokallaan VW:n pahnakone oli niin hyvin myyvä yhdiste, että taisi siinä itsensä VW, kadehtiessaan Express-mallin menestystä, lopettaa moottorien myynnin. Kävikö tässä yhteydessä muuten mielessä meidän kotoinen VW Teijo avolava- pakumme? Eiköhän tämäkin olisi ollut, jos niitä Suomeen tuotiin, täällä ?pakettiauto?. tässä näkyy. Kuvan kolmepyöräinen ajolaite on Saksassa 1910- 20 luvuilla valmistettu Phänomobil. Lupari ja johtaja A.I. Niitä toi melko runsaslukuisesti maahan Suomen vanhin Autoliike (per. Henkilöt vasemmalta lukien: Ev.ltn. Goliath Express on ollut kaikkien aikojen suosituin Borgward yhtymän pakettiauto. Sen vääntyneistä rippeistä lahtelainen Olavi Veijalainen taikoi kuitenkin uudelleen kulkevan yksilön. Aarnio-Wihuri. [ 55 ]. Vaikka se ei aivan 100% olekaan alkuperäisessä ilmiasussa, teko on upea! Helsingissä, Hesperiankadun päässä, koottuja 196061 Lloyd Alexander pakettiautoja alkaa jo olla vaikea hymyilemättä kutsua ?pakettiautoiksi?. Astola, kauppaneuvos Rudolf Hellberg, varatoim.johtaja J.E. Aivan kuten tämän päivän Ford Fiesta?pakuja?. Kuva otettiin 50 vuotta sitten. Jotenkin tämän kokoinen, noin avoimella ja lyhyen merkityksettömällä lavalla, ei kai koskaan saavuttanut Suomessa erityistä suosiota. Uski, kenr.maj. L. VW:n porukka taas juhlii tässä vuorostaan sitä, että näiden myötä oli Suomeen myyty nyt 25.000 Volkswagen autoa. Siitä toisesta ?historiallisesta. 1903) eli Nikolajeff Oy, jonka ?tsuppari-paku. Sisään meno ohjaamoon oli etenkin talvella liukkaan kolkkoa, mutta tavaroiden sisään saamisessa tätä Renault Estafette mallia ei päihitä vieläkään moni? Annas olla, jos tuolloin olisi osattu ruoste- estää autoja kuten nyt! 2013 vuoden harrastemaailmassa auto alkaa olla harvinaisempi kuin kanan hammas. Tämä hetki oli SA: n vastaanottajille historiallinen, kahdessakin mielessä. A
eikä helppoa keinoa niistä selviämiseksi ole. Todennäköisin ratkaisu ongelmaan onkin siirtyminen dieseliin ja laivojen nopeuden hiljentäminen - silloin kulutuskin alenee. non päästyä täyteen vauhtiin lähtöjen määrä nousee kahteen. Uuden linjan avaamiseen päädyttiin Valmet Automotiven maantiekuljetusten yhtenä pääyhteistyökumppanina toimivan DSV Roadin sekä Valmet Automotiven aloitteesta. Ratkaisulla ai- otaan välttää noin 250 trailerin viikoittaisen kuljettamisen Etelä-Suomen satamista Uuteenkaupunkiin. Jos alus kuluttaa vuositasolla 20 000 tonnia se merkitsee vuodessa noin kuuden miljoonan dollarin lisälaskua varustamolle. Kolmas järjestelmä on hybridi joka toimii kaikilla vesillä. Rakennustyöt jatkuvat nyt varikon sisätiloissa. Tärinäsuojausten rakentaminen Keravalla Ahjon kaupunginosassa aloitettiin maaliskuussa ja jatkuu kesäkuun loppuun saakka. Suljetun kierron järjestelmä toimii Itämerelläkin mutta tarvitsee avukseen muun muassa lipeää. Halleissa pystytään tekemään kaikentyyppisten vetureiden ja matkustajavaunujen huoltoja ja korjauksia. Varikon uusiin tiloihin siirtyy yhteensä noin 300 henkeä kaluston kunnossapidosta, vetopalveluista, operaatiopisteestä sekä junien catering- ja siivouspalveluista. Oulun varikon rakentaminen on osa laajempaa junakaluston kunnossapidon uudistusta. Edullisimmillaan se maksaa kolmisen miljoonaa euroa, todellisuudessa useimmiten noin 6-8 miljoonaa. Tankkaus on niin hankalaa, että esimerkiksi Viking Grace on ajanut käytännössä koko ajan polttoöljyllä. Ukista maailmalle FINNLINES avaa uuden linjan Uudenkaupungin ja Travemünden välille syksyllä. vesitie RIKKIPESURI VAI? Merenkulun polttoaineiden muutoksista on noussut ilmoille paljon porua. Mitä asian suhteen todella tapahtuu? TÄLLÄ hetkellä laivat käyttävät polttoaineenaan käytännössä vain raskasta polttoöljyä. Nyt kysyntä siellä on hiipumassa. valtameripurjehduksessa se tarvitsee tuekseen toisen polttoaineen. Säännöllisesti operoivan linjan perustamisen mahdollistivat Valmet Automotiven Mercedes-Benz A-sarjan tuotannon merikuljetustarpeet. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO on hyväksynyt yksimielisesti asiaan liittyvän ilmansuojeluliitteen jo vuonna 2008. Tässä sopimuksessa laivojen polttoaineen rikkipitoisuus laskee Seca-alueella . Englannin kanaali . LNG: llä eli nesteytetyllä maakaasulla on toistaiseksi hyvin vajaavainen jakeluverkosto. Tavoittee- [ 56 ] Rikkipesuri asennetaan aluksen savupiippuun. Kaasukäyttöinen laiva menestyy lähivesillä . Sen aiheuttamista päästöistä halutaan päästä eroon. Rikkipesureiden suurin ongelma on niiden tuottama jäte jonka keruuta ei ole vielä järjestetty lopullisesti yhdessäkään satamassa. Lähtöjä on aluksi kerran viikossa, loppuvuodesta tuotan- Rikkipesureiden asentaminen on kallista. Yleisesti arvioidaan, että raskas öljy on tonnilta 20-30 dollaria edullisempaa kuin keskitisleisiin kuuluva dieselöljy. Siksi nyt rakennetaan yhteensä 740 metriä tärinää vaimentavaa seinämää.. Urakoitsijana toimii YIT Rakennus Oy. Junaliikenteen takia koettuja häiriöitä on alueella aiemmin vähennetty muun muassa pudottamalla nopeudet 40 kilometriin tunnissa. Rikkipesureiden alkutaival on ollut hankalaa sillä niiden toiminnassa on ollut ongelmia. Sen laitteistoja on käytössä 210 eri puolilla maailmaa. Eritoten Euroopassa on bensiinistä ylituotantoa. Rikkipesureiden jätteiden keruulle ei ole satamissa vielä toimivaa keruuta. Todennäköisin vaihtoehto on siirtyminen keskitisleisiin. Yksi vaihtoehto on käyttää raskasta polttoöljyä edelleen ja asentaa alukseen rikkipesuri. Kyseessä on Liikenneviraston ja Keravan kaupungin yhteinen hanke. Muita ongelmia voi tulla muun muassa aluksen painopisteen muutoksissa. Tärinät pois na on keskittää junakaluston kunnossapitoa nykyistä suurempiin yksiköihin niin, että kalusto huolletaan lähellä pääliikennevirtoja. Tähän asti se on saatu viedyksi USA:n markkinoille. Uusien rakennusten yhteispinta-ala on noin 17 500 m² ja hankkeen kokonaiskustannusarvio vajaat 50 miljoonaa euroa. Uuteen junahalliin mahtuu yhtä aikaa neljä Pendolino-junaa tai kaksi 12 matkustajavaunun junaa. Hallin on tarkoitus valmistua vuosien 2013?2014 vaihteessa. Oulun varikkohanke koostuu kolmesta erillisestä rakennuksesta, joista suurin on ratapiha-alueen eteläpäähän tuleva juna- ja huoltohalli. 0,1 prosenttiin. Varikko on noussut harjakorkeuteen. Se merkitsee lisää kustannuksia. Suomessa pesureita valmistaa Wärtsilä. raakaöljystä tehdään tulevaisuutta ajatellen vääränlaisia tuotteita. Maailman öljynjalostamoiden toiminta on vanhanaikaista . Kun laivat ryhtyvät käyttämään dieseliä, on odotettavissa merkittävä hinnan nousu. Merenkulussa polttoaine- ja ympäristötilanne on hyvin haastava. Samaan aikaan dieselin kysyntä kasvaa niin Jenkeissä kuin Euroopassakin. Siksi tässä vaihtoehdossa pitääkin etsiä kustannussäästöjä muualta. Keskitisleet ovat ongelmallisia. Uudistuksella parannetaan junakaluston käyttövarmuutta ja siten matkustaja- ja tavaraliikenteen asiakastyytyväisyyttä. Kaluston kunnossapitotarve Pohjois-Suomessa kasvaa, kun liikenne lisääntyy Pohjanmaan-radan perusparannuksen valmistuttua ja niin sanottu sininen kalusto sijoitetaan Itä- ja Pohjois-Suomen liikenteeseen. KERAVAN ja Sköldvikin välisen junaradan asutukselle aiheuttamaa häiriötä vähentämään rakennetaan erityiset tärinänestoseinämät. Nopeudet voidaan palauttaa takaisin toivottuun 60 km tunnissa ainoastaan, mikäli pystytään varmistamaan, etteivät tärinähaitat nouse takaisin nopeuksien tiputtamista edeltäneelle tasolle. Lisäksi huoltohalliin mahtuu 9 veturia tai vaunua. Itämeri, Pohjanmeri. Linjayhteys on myynnissä avoimilla markkinoilla ja sitä tulevat hyödyntämään myös muut Valmet Automotiven logistiikkapartnerit. rautatie Oulussa tapahtuu OULUN uuden rautatievarikon rakentaminen etenee aikataulussa. Maailman merillä arvo putoaa suunnitelman mukaan vuoden 2020 alusta arvoon 0,5. Varustamoilla on käytännössä kolme vaihtoehtoa selvitä tilanteesta. Rikkipesureita on kolmea lajia. Niistä avoimen kierron järjestelmä ei sovi Itämerelle sillä meren suolapitoisuus on liian alhainen. toinen rakennuttaa kaasukäyttöisiä laivoja ja kolmas siirtyä käyttämään hinnaltaan raskasta öljyä kalliimpia keskitisleitä, lähinnä dieselöljyä. Siirtyminen kaasukäyttöisiin aluksiin on vaihtoehdoista epätodennäköisin. Lisäksi vanhan varikon itäpuolelle rakennetaan pesuhalli ja eteläpäähän sorvihallin jatke. Se merkitsee kasvavia kulje- tuskustannuksia
Käynnistysvoimaa ja logistiikan energiaratkaisuja VAHVA kuin kallio UUSI TENSOR kannattava tehonlähde TM HVR (High Vibration Resistant) on läpimurtoteknologia, joka saa akut kestämään pidempään kaikissa käyttösovelluksissa. Suuremmat säästöt energiakustannuksissa . Polttoaineensäästön maksimoimiseksi uusi Economy-tila on integroitu Scania Active Prediction -järjestelmään. Scanian mukaan kaukoliikenteessä potentiaaliset polttoaineensäästöt voivat olla jopa 8 % uusilla, tehokkaammilla toisen sukupolven Euro 6 -moottoreilla. Sekään ei ole varmaa. Kysymys on EU:n lentorahdin turvallisuuden varmistamista koskevan määräyksen astumisesta voimaan. Tuon päivämäärän jälkeen rahdilla on vain kaksi mahdollisuutta päästä lentäen perille: Joko lähettäjä maksaa rahdin kalliista läpivalaisusta huolintaliikkeelle tai lentoyhtiölle, taikka sitten lähettäjällä on ?Tunnetun lähettäjän. Takaraja on siirtynyt johonkin, mutta kukaan ei tiedä vuorenvarmasti mihin ajankohtaan. milla lentorahtikentillä ympäri EU:ta. Vastaavat säästöt Euro 3/4/5 -moottoreilla ovat jopa 5 prosenttia. Uusia palveluja on suunniteltu auttamaan kuljettajia ja yrittäjiä heidän päivittäisessä työssään sekä vuorovaikutuksessaan korjaamon kanssa. Samalla epäselvien EU-määräysten byrokraattinen tulkinta ja valvonta tulee aiheuttamaan uskomatonta hässäkkää kaikilla vähänkin suurem- Joka paljon lupaa, se vähän antaa. [ 57 ]. Turvamääräykset edellyttävät myös takuun siitä, että vain valtuutetuilla henkilöillä on pääsy lentorahdin luo. Epävarmuus siitä, mikä lopultakin on siirtymäajan takaraja, on johtanut siihen, että suurin osa lentorahdin lähettäjistä yhä on ilman ?Tunnetun lähettäjän. varmennuskirjaa kaikissa EU-jäsenmaissa. Pidempi käyttöikä . Käyttöasteen parantamiseksi ja korjaamokäyntien lyhentämiseksi Scania-korjaamot voivat nyt ladata diagnoositiedot langattomasti etänä. ilmatie EU:n rahtiturvallisuus taas hakusessa Ä, KUKA, MITÄ, Ä, HÄH? Kolmen vuoden siirtymäajan takarajana piti 2010/774/EU määräykselle olla 25.3.2013. Opticruise ja Active Prediction vaikuttavat kumpikin 2?3 prosenttia. tarjoaa useita toimintatilavaihtoehtoja. varmennuskirja. Vain yksi on varmaa: jolla ei ole ?Tunnetun lähettäjän. Hyväksyntä edellyttää myös yksityiskohtaisten pakkausmääräysten täyttämistä. Parempi suorituskyky . Sen saaminen hyväksyttyine koulutusohjelmineen ja viranomaisten hyväksymine vastuu- ja varmistushenkilöineen kaikilla kohdekentillä kestää kuukausia. varmennuskirjaa, sitä on mahdotonta saada 29.4. mennessä. Pidemmät käyntiajat . ?Kävellen olisit nopeammin perillä?, Lontoon Stanstedin kentän lentorahtivirkailija Stuart Jones ennustaa. EU:n liikennekomissio ja parlamentti pitäisi ?taluttaa navetan taakse ja lopettaa?, Pariisin de Gaullen kentän Patric Abecassis luonnehtii tilannetta suomalaisittain. On arvioitu, että erikseen läpivalaistava lentorahdin määrä EU:ssa kolmin-nelinkertaistuu huhtikuussa. Abecassis sadattelee. Vain yksi on varmaa EU:n kuljetuspolitiikan uusimmassa häslingissä: asiakas maksaa entistä enemmän, lentorahdit menettävät entistä enemmän jalansijaa, kukaan ei voita. 95-prosenttisella vaarmuudella se lienee kuitenkin 29.4.2013. Pikavaraus ja taukovaraus ® R Katso lähin jälleenmyyjäsi: HEAVY www.exide.fi By Exide Technologies I NDUSTRIAL P OW R A Division of Exide Technologies www.gnb-nordic.com Scanialta uusi Streamline SCANIA esitteli uudet parempaan polttoainetalouteen pyrkivät Streamline mallit. Streamline mallinimi Scanian uudella pienivastuksisella muotoilulla ja ilmanohjainsarjoilla varustetuille G- ja R-sarjan kaukoliikennekuorma-autoille. Scania Opticruisen uusi malli Scanian uudet toisen sukupolven 13-litraiset Euro 6 -moottorit ovat 2?3 prosenttia ensimmäistä sukupolvea taloudellisempia. Abecassis sanoo olevansa lopen kyllästynyt liikennekomission ja komissaari Siim Kallasin täysin epärealistiseen haihatteluun milloin päästömaksuista, milloin kumipyöräliikenteen päästörajoista, milloin rikkidirektiiveistä ja milloin mistäkin, ?joka ei ole tästä maailmasta. Johtavat raskaan kaluston valmistajat ovat jo ottaneet sen käyttöön, ja nyt ensimmäinen tärinänkestojärjestelmäakku on saatavana myös jälleenmyyjiltä.
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.suomenkuljetuslaite.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.michelin.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 58 ] Ilmoitus. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi e t www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.kaha.fi www.volvotrucks.com www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
Tuotanto siirretään sieltä Espanjan Valenciaan. Niin ei kuitenkaan ole kaikkialla. Dubaissa vieraillut kollega toi muassaan paikallisen autohinnaston. Suomessa Toyota maksaa halvimmillaan 47 000 euroa, Yeti nelivetoisena automaattina 41 000 euroa. Joskus asiat menevät näinkin! Se nousee taas! Sisulla menee viime tietojen mukaan hyvin. Bremer Klaus Bremer 21.3.2013 LOGIIKAN PUUTTEESTA B ö PATOLOGINEN ylinopeushysteria, joka vaivaa suomalaisia liikennepäättäjiä, ei pelasta liikenneonnetomuuksilta. Elämme aikaa, jossa kynänpyörittäjät, paperipinojen siirtäjät, kirjoituspöytävirkamiehet ja liikennepsykologit rakentavast teorioita ja päätelmiä ilman riittävää kokemusta jokapäiväisestä liikenteestä ja sen kirjoittamattomista laeista. Olis kirveellä töitä. Ambulanssi herättää sekin tunteita. Ambulanssin nopeus oli noin 135 kilometriä tunnissa. 19 vuotias pikku-Fangio joutui sitten kuittaamaan ohituksen vetämällä hätäisesti tsirran eteen . Oikeus perusteli, että jokaisella autoilijalla liikenteessä pitää olla oikeus edellyttää, että jokainen toimii liikennetilanteessa johdonmukaisesti ja ennalta arvattavasti. Helsingissä sattui pian Ljungbyhedin tapauksen jälkeen Hämeentiellä, että autoilija ?MA. Tehtaalle on palkattu uutta väkeä ja omaan haltuun otettu myyntiverkosto on osoittanut voimansa. Autoja on tilattu Sisun mittapuun mukaan hyvin. Sisu on suomalaisuudessa mielenkiintoinen asia. Tänä vuonna se arvioi Kun on lusikalla annettu, niin ei voi kauhalla vaatia. jäävänsä saman verran miinukselle. Poliisilta ja päättäjiltä pitäisi voida edellyttää enemmän liikennetuntemusta, mutta kun ei. Se herättää aina monenmoisia tunteita. Yksi asia on tässä suhteessa aina aistittava. ?Liikennevirrassa tulee voida luottaa siihen, että jokainen toimii johdonmukaisesti ja ennalta arvattavasti?, KKO perusteli. Tänä päivänä liikenteessä on paljon enemmän liikennepelaajia kuin 1960-luvulla. Se on opittu ykköstiellä. Nuori kuljettaja jäi ensin roikkumaan moottoritien vasenta kaistaa ajaneen, hälytysajossa olleen ambulanssin takapuskuriin ja lähti sen jälkeen ohittamaan reippaasti kiihdyttäen ambulanssia oikeaa kaistaa pitkin. teki korttelin keskivälillä täysjarrutksen. oikealla kaistalla kun oli menossa yhdistelmä marssivauhtia. Kun poliisi sitten korjasi veitikan ajokortin hyllylle kuultiin selitys. Valtaosa onnettomuuksista sattuu nopeusrajoitukset reilusti alittavissa nopeuksissa. Niitähän tuntuu jenkeillä riittävän ainakin presidentin käyttöön? Eli sattuu sitä vahinkoja paremmissakin perheissä! Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. ?MA. ?MA? oli nähnyt jalkakäytävän reunaan pysäköityjen autojen välissä vapaan pysäköintitilan, johon oli äkkiä päättänyt pyrkiä. Normaaliin vierailutapaan hänelle rahdattiin paikan päälle panssaroitu henkilöauto liikkumista varten. Nyt Obaman Cadillac teki lakon. Syy osoittautui aika hassuksi. Vertailupohjana oli Toyota GT86 urheiluauto, joka maksoi 95 000. Päättäjien syyllistämä väite, että ?taustalla on ollut ylinopeus?, on sentään pieni korjaus tähän astiseen ?ylinopeus aiheutti onnettomuuden?. nainen selitti. ?Halusin vain poimia ihania kukkia, joita näin tienposkessa. Toisen automerkin kauppiaan ei pidä julkisesti vähätellä Sisua, ei edes vahingossa. Siitä tulee helposti vähän samankaltainen reaktio kuin silloin jos omaa muksua sanotaan tyhmäksi tai rumaksi. Sivistynyt ei heti vedä turpiin mutta muistaa lausahduksen muuallakin kuin iltarukouksessaan. Juu ja vauhtia? Olis kirveelle töitä! Autoilija joka moottoritielle pyrkiessään liittymäkaistan päässä äkkiä jarruttaa; joka etuajooikeutetulla tiellä tai liikenneympyrässä äkkiä jarruttaa päästääkseen oikealta kolmion takaa tulevan eteensä; joka liikennevaloista vihreän syttyessä kaasuttaa menemään iskeäkseen jarrut pohjaan risteyksessä antaakseen tietä jalkakäytävällä odottavalle jalankulkijalle; joka suojatien takaa lähtee rivakasti liikkeelle tehdäkseen suojatien ylitettyään risteyksessä täysjarrutuksen... aiheuttaen takaa tulevan törmäysken peräänsä, ei ole toiminut johdonmukaisesti ja ennalta arvattavasti. Poliisi joka tulee selvittämään onnettomuutta, toteaa tänä päivänä silmääkään räpäyttämättä peräänajajalle: ?No, myönnättehän syyllisyytenne. Ford laski, että sovinto tulee edullisemmaksi kuin oikeustaistelut ja lakisääteiset irtisanomiskorvaukset. Ford sulkee Genkin vuoden 2014 loppuun mennessä. Hänen peräänsä törmäsi bussi ja sen perään neljä muuta autoa. Täällähän pannaan useimmiten lappu luukulle ja asia on siinä. Sattuu sitä? Jenkkien presidentti Obama vieraili tässä hiljakkoin Israelissa. Oikeusmurhan mahdollisuuta ei tarvitse edes ajatella. Konserni suunnittelee lisäksi kahden tehtaan sulkemista Englannissa. Viime vuonna Ford teki Euroopassa noin 1,4 miljardin euron tappiot. GM maksoi silloin Belgian Antwerpenissa Opelin tehtaan sulkemisesta korvausta 202 700 euroa nuppia kohden. Kauppalehden julkaisema uutinen paljastaa, että tehtaiden lopettaminen ja irtisanomiset ovat Keski-Euroopassa hankalampia kuin esimerkiksi Suomessa. Heikon kysynnän vuoksi sen eurooppalaiset tehtaat pyörivät pahasti vajaalla kapasiteetilla. Suurista korvauksista huolimatta Ford selviää vähemmällä kuin General Motors kaksi vuotta sitten. Joissakin se herättää kilpailun haluakin. Oli kuulemma tarve tietää miten kovaa ambulanssi kulkee. Sitä tietoa voi nyt sitten mielessään maiskutella kun ajelee polkupyörällä? Näin tekee fiksu firma Ford maksaa jokaiselle Genkissa sijaitsevan tehtaansa palkkalistoilla olevalle työntekijälle noin 144 000 euroa. - Korvaus maksetaan kertarysäyksellä siitä hyvästä, että työntekijät hyväksyvät sovinnolla tehtaan sulkemisen. Se ei ole yleisavain nollavisioon, mutta se on yksi ratkaisevista tekijöistä. Peräänajajan automaattinen syyllistäminen ilman vaihtoehtoa on levinnyt jopa poliisiin, oikeusasteista puhumattakaan. Fordin koko potti Genkistä nousee 581,1 miljoonaan euroon, joka jaetaan tasan 4000 työntekijän kesken, kertoo uutistoimisto Reuters. Työntekijät ovat lakkoilleet ja osoittaneet mieltään Genkin sulkemista vastaan. tuomittiin lopulta syylliseksi KKO:n ennakkopäätöksellä. Siellä Yeti maksoi 100 000 paikallista rahaa. Kyllähän te tiedätte, että peräänajaja on syyllinen?! Poliisiopistossako sellaista opetetaan? Ja käräjäoikeudet, hovioikeudetkin, selviävät tänä päivänä helposti ja enempää vaivautumatta päättämällä, että peräänajaja on aina syyllinen. Käräjä- ja sitä korkeammissa oikeusistuimissa peräänajajan tuo- Logiikan puutteesta. tuomitseminen on helppo ja yksinkertainen ratkaisu. Silloin on pääsiäisetkin lusittu ja mämmit nautittu. Ja vappuhan se on seuraava herrasväen juhla! Molskis! [ 59 ]. Hän sai kovan rangaistuksen. Ylinopeus kun ei aiheuta ainuttakaan onnettomuutta. Sitä syvemmälle päättäjien ymmärrys vain ei yllä. Johdonmukaisen, ennalta arvattavan ajotavan ratkaiseva merkitys on jäänyt suomalaisiltaliikennepäättäjiltä ja oikeusasteilta tajunnan ulkopuolelle. Ennen oikeuslaitos oli viisaampi. 1960-luvulla Ruotsin Ljungbyhedin pitkillä suorilla naisautoilija teki yllättäen täysjarrutuksen aiheuttaen 12 auton peräänajosuman. Bensakoneiseen autoon oli tankattu dieseliä. Tilanteesta selvittiin lennättämällä paikalle toinen panssaroitu ajopeli. Se korostaa vaatimusta loogisesta toiminnasta, ennalta arvattavuudesta ja johdonmukaisuudesta jokaisen liikennepelaajan kohdalla onnettomuuksien välttämiseksi. ÖÖMAPPI Arvokas Yeti! Suomessa Skoda Yeti on hinnaltaan edullinen kansanauto. Eikä vie metriäkään lähemmäksi tavoiteltua nollavisiota
Pohjoisessa tilanne ei ole yhtä hyvä. Kuitupuuta ei kan- nata kuljettaa kovin pitkiä matkoja, joten esimerkiksi täällä se kannattaisi hakettaa. -Nykyiset metsäenergian käyttömäärät ovat hiipumassa ja käyrä laskee, vaikka kunnianhimoisten tavoitteidenkin mukaan käyttömäärien tulisi tasaisesti kasvaa. Suunta on ihan väärä, Piirainen sanoo. Koneyrittäjä Asko Piirainen on osakkaana 36 yrittäjän perustamassa OK-Yhtiöt Oy:ssä. Muun muassa täältä Sotkamosta lähimpään sellutehtaaseen on nyt 250 kilometriä. -Muutokset eivät ole vielä vaikuttaneet alaa heikentävästi, sillä kaikesta huolimatta työllisyys on parantunut, eikä tässä vaiheessa kannata puhua laskevan auringon alasta. -Teollisuuden puuntarpeen kaventuessa metsäkoneyrittämisen tulevaisuus on bioenergiassa ja muissa puupohjaisissa tuotteissa, 60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Piirainen sanoo. Monenlaista uutta tuotetta ollaan puusta kehittelemässä, mutta uudet alat käynnistyvät koneyrittäjien mielestä liian verkkaisesti. Myös pitkällä olevat bioenergiahankkeet kompuroivat pitkäjänteisyyden puutteessa. Piiraisen mukaan Suomessa liian helposti turvaudutaan tuontipolttoaineisiin. Samalla kun miljardien eurojen valuminen ulkomail- le estyy, luodaan tuhansia pysyviä työpaikkoja ympäri Suomea. -On ihan järkeenkäyvä ajatus, että tuontienergia on lopetettava ja korvattava se kotimaisilla polttoaineilla. Täällä työllistetään mieluummin azerbaizanilaisia kuin kainuulaisia. Kuitupuuta hakkeeksi -Ei ole mitään järkeä ettei kuitupuuta voida käyttää myös energiatuotannossa. -Energialan koneyrittäjät ovat pettyneet siihen, että turve onkin korvattu tuontihiilellä eikä kotimaisella metsäenergialla, Koneyrittäjien liiton puheenjohtaja Asko Piirainen sanoo. Hölmöltä näyttää -Kainuustakin katsoen yhtä vilkkaasti. Viime kesän huonojen säiden vuoksi energiaturpeen nosto epäonnistui ja turvepulan takia monet isot laitokset ovat siirtyneet kivihiileen eikä metsähakkeeseen. Kainuun seudullakin on miljoona kuutiota ylimääräistä puuta, joka olisi saatava bioenergiaksi. Teollisuuden kuljetuksissa säästyy 200 miljoonaa vuodessa ?sama minkä maksaa laivojen rikkipäästöt! Kuljetusyrittäjät maksavat kalustoinvestoinnit. ILPO CEDER V ierestä seuratessa tuntuu, että metsäkoneala on ajautunut hitaan ja kivuliaan muutoksen kouriin. Tuottamalla energiaa omista paikallisista lähteistä voisimme tasapainottaa vaihtotasettamme nopeasti parilla, kolmella miljardilla eurolla. Kainuussa ja Keski-Suomessa toimiva yritys tuottaa vuosittain noin 100.000 megawattitunnin edestä haketta. -OK-Yhtiöllä on pitkiä toimitussopimuksia, jotka ovat pitäneet työllisyyden. Koneyrittäjien Asko Piirainen päättäjien touhuista: Bioenergiaväki toivoi, että turpeen loppuessa kattiloiden tulipesiin ohjataan metsäenergiaa. Mutta kasvu ei ole ollut odotusten mukaista, halvalla ostajia on liikaa. Metsäkoneyrittäjien mielestä teollisuuden puuntarpeen ja metsähakkeen ei tarvitse olla ainoat tulevaisuuden tuotteet. -Onhan Suomi insinöörien maa, keksitään puulle uusia käyttömahdollisuuksia, Piirainen heittää. Vesirahti ei kannata Koneyrittäjät luottavat siihen, että. Hölmösti homma meni, ei satanut tälläkään kertaa bioenergian laariin, tuontihiili voitti. Hölmöläisten hommaa on yhdistelmien kokonaispainojenkin nostaminen, eivät kestä tiet, sillat, metsäautotiet. Näillä näkymin VaasaJoensuu ?linjan eteläpuolella muutos ei tunnu kovinkaan voimakkaana. Perinteisen metsäteollisuuden puutarve vähenee, tukit ja propsit eivät kulje . Aikamoinen pettymys energia-alan koneyrittäjille. Kauppavaje kasvaa hiilellä? -Kivihiilen käyttö on edellisvuodesta jopa viisinkertaistumassa, joka merkitsee noin miljardin euron lisäystä kauppavajeeseemme. Yhtä merkittäviä puunkäyttäjiä ei synny samaan tahtiin. Energiateollisuuskin tuntuu nyhjäävän paikoillaan eikä metsäenergian käyttö kasva toivotussa tahdissa. Vaikea käsittää millä ekonomialla tuontihiiltä suositaan. Kivihiilellä tuotettuna megawattitunti lämpöä maksaa 30 euroa, hakkeella 18 ja turpeella 16 euroa. -Puhutaan, että kivihiiltä on halpaa polttaa, mutta ympäristövaatimuksien vuoksi tarvittavat polttolaitteet ovat nostaneet hiilellä tuotetun energian hintoja. Piiraisen mukaan erityisesti kainuulaisia metsäkoneyrittäjiä kaivertaa, kun Kajaaninkin lämpölaitoksen käyttämästä polttoaineestaan osa on kivihiiltä. Päättäjät uskovat silmät kiiluen tuulivoimaan, joka vie kaikki investointieurot ulkomaille. Miten metsäkoneala sopeutuu Koneyrittäjien puheenjohtaja Asko Piirainen? -Tuhannen taalan kysymys on, missä ajassa perinteinen puunkorjuu vähenee ja millä tahdilla tulee uutta tilalle
He pystyvät tehostamaan toimintaansa ja pärjäävät siihen asti kun tulee jälleen hyviä turvekesiä. -Uudet yrittäjät ovat ongelmis- otetaan uusia yrittäjiä, joita saadaan halvemmalla. Yrityskoosta riippumatta noin puolet tekee voittoa ja toinen puoli tappiota. Kun biohiili on lämpöarvoltaan liki kivihiilen luokaa, olisiko mahdollista, että biohiiltä voisi rahdata junalasteittain vaikka Kainuusta pääkaupunkiseudulle? -Varmasti kaikki energiaratkaisut auttavat haastavien tavoitteiden saavuttamisessa ja antavat koneyrittäjille töitä. Bioenergian laitosratkaisuista hehkutetaan Suomen uutta vientihittiä, mutta kotimaassa sen annetaan jäädä tuontihiilen jalkoihin, Piirainen harmittelee. sopimuksistaan. Muun muassa bioenergian korjuu kasvattaa konekantaa. Asko Piiraisen mukaan hintojen nosto 20 prosentilla ei ole ainoa oikea tapa. ? KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. Suomessa ollaan paljolti tukien varassa, näissäkin hankkeissa investoinnit ovat isoja. Asiaa auttaisi jos nopeasti helpotettaisiin lupien myöntämistä uusille turvesoille. Nykyisin hakemuksiin tarvitaan kovat resurssit, joka karsii lupien hakijoita. -Pitäisi luokitella ne turvetuotantosuot, joille luvat saisi helpommin. Uudet toimintatavat kestävät vertailun. -Kainuusta katsoen päättäjien toimet näyttävät hölmöläisten hommilta. Tuulienergia saa paljon tukea, mutta tukieurot valuvat ulkomaille. Esimerkiksi tuulivoima saa Suomessa älyttömästi tukea. Rahat selkänahasta Tämän tästä esitellään uusia bioenergiaratkaisuja, tuntuuko, että koneyrittäjät joutuvat maksumiehiksi hankkimalla kalustoa ja laitteita uusiin kokeiluihin? -Periaate on, että pienillä lisälaitesovellutuksilla pystytään tekemään sekä perinteisiä hakkuita että energiapuun korjuuta. Propsi voitaisiin alueella hakettaa energiaksi ja polttaa 30 kilometrin päässä Kajaanin lämpölaitoksessa, nyt sinne tuodaan hiili maapallon toiselta puolelta! Koneyrittäjät ovat monessa yhteydessä vaatineet, että Suomessa tarvitaan selkeää ja ennustettavaa, kotimaisuutta edistävää energia-, ympäristö-, metsä- ja koulutuspolitiikkaa. Eivät metsäautoteidenkään pohjat kestä tällaisia kuormia. -Tällä yritetään tyynnytellä teollisuutta ja kompensoida laivojen rikkipäästöistä koituvia vientikuljetusten lisäkustannuksia. Turvealalla on ollut huonoa tuuria, mutta ei kaikkea ole tehty aina oikeinkaan. Hölmöläisten hommaa Koneyrittäjien puheenjohtaja Asko Piirainen ei malta olla puuttumatta kaavailuihin uusista painorajoituksista. Muutos merkitsisi kalustoinvestointeja, painorajoitettuja siltoja sekä teitä. -Miten painot voidaan maksimoida, miten puut katkotaan metsässä, että saadaan sovitettua ne järkevästi yhdistelmiin. Miten alan urakoitsijat ovat pärjänneet? -Pitkään alalla toimineille turveyrittäjille tilanne ei ole kovinkaan kehno, se oli yksi vuosi muiden joukossa ja välillä on ollut onneksi hyviäkin vuosia. Nyt hommassa ei tunnu olevan mitään järkeä. Biohiili olisi toteutuessaan jalostettua polttoainetta, jossa ei turhaan kuljeteta vettä pitkiä matkoja. Energiayrittäjien taloudellinen tilanne onkin metsäkoneyrittäjistä kehnoin. -Metsäkoneyrittäjien tulokset ovat plussalla keskimäärin 1-2 prosenttia. Jos olisi enemmän asiakkaita, olisi enemmän sopimusvaihtoehtojakin. Tuotantoon on olemassa selvät vaatimukset ja niitä valvotaan. Kun tuotantoalueetkin ovat loppuun kaluttuja ei siellä helpolla päästä tuotantotavoitteisiin. -Sekä Vapon että Destian asemaa markkinoilla pitäisi miettiä yrittäjyyden näkökulmasta. Hölmöläisten hommaa, Piirainen sanoo. Tilannetta on parantanut, että nyt on tehty muun muassa paljon harvennushakkuita. Pienet yrittäjät eivät uskalla investoida, sillä tilanteet saattavat muuttua, Piirainen sanoo. -Koneyrittäjät investoivat raaka-aineen hankintaan ja kuljetukseen suuria summia traktoreista kuorma-autoihin, kallis kalusto ja osaava henkilöstö pitäisi työllistää tasaisesti ympärivuotisesti. Sitoumukset on saatava kestämään yli vaalienkin, jolloin varmistetaan jatkuvuutta. Maarakennusyrittäjillä tilanne on parempi, tilaajia on selvästi enemmän. -Tulevaisuuden koneyrittäjien on oltava talousajattelultaan parempia. Nykyiselläänkin tiestömme rapautuu kovaa vauhtia. Alalta poistuu vanhempia yrittäjiä ja trendi on, että yritykset vähenevät, mutta konekanta kasvaa. Se olisi hyvänä apuna myös rannikon laitoksille, joilla metsäenergian saanti on rajallista. -Biohiili on hyvä ratkaisu, jos laitosten rakentamiseen löytyy rohkeita investoijia. Nykyistä yrittäjäkaartia pyritään valmentamaan muun muassa Koneyrittäjien liiton 10liike -koulutusohjelmalla. Painajainen turvesoilla Viime vuosi oli turvetuotannossa painajainen. Se ei saa olla vain täytetyötä koneille ja kuljettajille, kaiken tekemisen on oltava kannattavaa bisnestä. Piiraisen mukaan taksoissa ollaan aika alhaisella tasolla, jopa alle viimevuotisen hintatason. Vapo on liian määräävässä asemassa monilla alueilla energiantuotannossa. Destian taseessa on edelleen mittavat soravarat ja kilpailu epätervettä eikä monikaan voi maarakennuksessa hyvin. Piirainen arvioi, että menneet kesät ennakoivat viideksi vuodeksi turvepulaa. Ei ole järkeä investoida kalustoon, kun ei ole varmuutta jatkuvuudesta. Sotkamosta lyhin matka sellutehtaalle on 250 kilometriä. 9-akselisen yhdistelmän suurin sallittu paino nousisi 60 tonnista 76 tonniin. -Painohommissa näkyy päättäjien järjettömyys. Asiakkailta koneyrittäjät puolestaan odottavat jämäköitä toimia kausi- ja markkinaheilahtelujen vaimentamiseksi. Piirainen näkee, että valtion rooli on varmistaa energiaomavaraisuus. koneyrittäjille, alan työllisyys pysyy tasaisena tai sen odotetaan jopa kasvavan. Metsäkoneyrittäjiä on noin 1.500 ja ala työllistää kuljetuksineen ja toimihenkilöineen noin 16.000 henkilöä. Biohiilestä odotetaan uutta veturia kotimaisten energiavaihtoehtojen joukkoon. Valitettavasti energiayhtiöiden lyhyt. Erikoiskoneisiin investoineet ovat joutuneet tuntemaan sen selkänahassaan. -Suinpäin ei kannata syöksyä bioenergian korjuuseen. Eivät sillat eikä muukaan infra kestä suunniteltuja painoja. Nyt yrittäjillä on pelko perseessä
Nyt on kulunut kymmenen vuotta siitä kun Claas osti Renaultin traktoritoiminnan. ulkomaisten vierailijoiden osuus oli noin neljännes kävijöistä. Näytteilleasettajia oli 1700. Vaikka näyttelyn järjestäjät antavat tyytyväisiä lausuntoja, SIMA jää yhä enemmän samana vuonna järjestettävän Agritechnican varjoon. Kolmesta kullasta Claas nappasi kaksi, en- simmäinen tuli innovaatiosta Cemos Automatic, jolla automatiikka huolehtii puimurin säädöistä täydellisesti. Malleja on 10 hevosvoiman välein, 6612, 6613, 6614. Voimansiirtoina on tehohaitarin alapäässä Dyna-4, isommassa päässä Dyna6 tai Dyna-VT. SIMAssa Valtran kolmannen sukupolven A-, N-, T- ja S-sarjojen mallisto esiintyi täydellisen kattavana ja on sarjatuotannossa kautta linjan. Claas KGaA täyttää tänä vuonna sata vuotta, joten siitä kerrotaan lisää vuoden mittaan.?. Vuoden maatalouskoneiden suurnäyttelyt käynnistyivät Pariisin SIMA-näyttelyllä, joka pidettiin helmikuun lopulla Paris-Nord Villepinten messukeskuksessa. Näyttelyn rytmi on kalenterin parittomina vuosina, edellinen näyttely pidettiin vuonna 2011. Kaikki mallit on varustettu suomalaisella AGCO Power -nelosmoottorilla; alemmissa teholuokissa käytetään 4,4 litran konetta, suurimmissa on 4,9 litran nelonen. Tähän saakka Valtra N173 on ollut maailman tehokkain nelostraktori samalla . Pakolinjassa NOx-tunnistin (mittaa typen oksideja) valvoo, ettei päästörajoja ylitetä. Systeemi on kehitetty Amerikassa; EU:n lainsäädäntö ei sitä kuitenkaan purematta niele. Traktoriuutuuksia . Agritehnica on jälleen ensi marraskuussa, ja tunnusluvut antavat ymmärtää, että näyttely on miltei tuplasti isompi kuin SIMA. Kansainväliset kuumat uutuudet säästetään sinne. SIMAssa on jaettu mitaleja uusille innovaatioille. Lamborghi- ni Nitro on niin ikään 3,6 litran Deutz-neloskoneella varustettu traktori joka yltää 130 hv:n teholuokkaan. Muotoilun on hoitanut Giugiaron muotoilutoimisto. . & UUTISET TALOUS SIMA avasi kauden . Päästöpuoli on hoidettu SCR:llä. 75. SIMA-näyttelyssä kävi järjestäjien laskennan mukaan 248.810 vierasta, kasvua edelliseen vuoteen oli 18 %. Esimerkiksi kaikki Valtran Suolahdessa valmistettavat traktorit on nyt varustettu sähköhydraulisella suunnanvaihdolla, sähköisellä nostolaitteella ja monilevykytkimellä eikä mekaanisesti ohjattuja Classic-malleja enää valmisteta. Claas esitteli uudistetun Axion 800-sarjan teholuokkaan 200-270 hv. Kyseessä on traktori, joka soveltuu erilaisille nestemäisille polttoaineille yhden säiliön taktiikalla, eli mineraalipohjaisen normioidun polttoaineen seassa voi olla biopolttoaineita. Sensorit mittaavat seoksen viskositeetin, ominaispainon ja lämpö- Massey Ferguson esitteli uuden 6600-sarjan, joka jyllää teholuokassa 120-160 hv. Tehokkaimman mallin 6616 nimellisteho on 160 hv, mutta lisäteholla päästään 185 hevosvoimaan. Massikan 6600-sarja koostuu AGCO Power -nelosmoottoreilla varustetuista 120-160 hv:n trendikkäistä traktoreista. 62 í KONE, 62 í KONE, TYÖ TYÖ JA JAYMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ 4,9 litran moottorilla, mutta nyt sisarmerkki ajaa ohi. Vieraita tuli 143:sta maasta ja . Se noudattelee suuremman Axion 900 -sarjan rakenneperiaatteita. Toinen mitali tuli ISOBus-terminaalin käytöstä tablettitietokoneen, esimerkiksi iPadin kautta. Kolmas kultamitali myönnettiin John Deerelle. Ruiskutuksen ohjausyksikkö päättelee, kuinka liemi annostellaan. Kolmas sukupolvi tarkoittaa paitsi Tier 4 Interim päästötason moottoreita, myös monia muita uudistuksia. John Deeren Multifuel-traktori sai SIMAn kultamitalin. tilan. 6615 ja 6616
? JCB:lle suurkauppa Brasiliassa . ? Konecranes ostaa Lindeä . Investoinnin arvo on 117 miljoonaa euroa ja se toteutetaan vuosina 2014 ja 2015. Husqvarna on päättänyt investoida ydinosaamiseensa, kaksitahtisiin moottorisahoihin ja trimmereihin investoimalla uuden moottorisahatehtaan. ? TIESITKÖ, ETTÄ MATERIAALINKÄSITTEL YN TULEVAISUUS ON JO TÄÄLLÄ? Ensiesittelyssä uutuusteknologia, joka mullistaa trukkien käytön. MATERIAALINKÄSITTELYN JA LOGISTIIKAN AMMATTIMESSUT TOYOTA MATERIAL HANDLING TAMPEREEN LOGISTIIKKA 2013-MESSUILLA 17.-19.4. Lisätietoja nettisivuillamme. Yhteystiedot Toyota Material Handling Finland Korpivaarantie 1, 01450 Vantaa Puh. Lisäksi Konecranes saa oikeuden hyödyntää Lin- de Material Handlingin jakeluverkkoa. -Olemme iloisia yhteistyöstä Konecranes-konsernin kanssa. Globaali kumppanuus yhden tämän segmentin johtavan yrityksen kanssa parantaa merkittävästi kontinkäsittelylaitteiden tarjontaamme Linde-tuotemerkin asiakkaille. -Säilytämme korkeat standardit laadussa, toimituksissa, toiminnassa ja arvossa . Tästä hyötyvät sekä maanviljelijät että ilmasto, sanoo Ruotsin maatalousministeri Eskil Erlandsson. Valtra tarjoaa kaksi sarjatuotannossa tehtyä biokaasutraktoria MEKA-tutkimushankkeen käyttöön. Kubotan johtaja Jasuo Masumoto arvelee, että ostokohde löytyy ennen vuodenvaihdetta. Kauppa odotetaan saatettavan loppuun vuoden 2013 toisella neljänneksellä. KION on toinen maailman johtavista teollisuustrukkien valmistajista merkkeinään muun muassa Linde ja Still. Brasilian maatalouden kehittämisministeriö järjesti tarjouskilpailun tuhannesta kaivurikuormaajasta, joilla parannetaan maatalousalueiden tiestöä. Sakab AB toimii Ruotsin markkinoilla sekä viennissä samalla alalla kuin Ekokem Suomessa. Sakabin liikevaihto vuonna 2012 oli 414 milj. kaikki asioita, joihin asiakkaamme ovat tottuneita, sanoo KION-konsernin johtoryhmän jäsen ja Linde Material Handlingin toimitusjohtaja Theodor Maurer. -Trukkiliiketoimintamme on kehittynyt vahvasti Konecraneskonsernissa. Samalla syntyy sata uutta työpaikkaa. Konecranes ja KION ovat tehneet sopimuksen, jonka mukaan Konecranes ostaa tietyt Linde Material Handlingin konttitrukkiliiketoiminnat KION-konsernilta. Osapuolet ovat myös allekirjoittaneet pitkäaikaisen toimitussopimuksen ja tulevat tekemään yhteistyötä, jonka tarkoituksena on lisätä yritysten kilpailukykyä. Ostettujen liiketoimintojen arvoa ei julkaista. euroon (+28,1 %). Yrityksen tiedotteessa kerrotaan, että ympäristö- ja jätepalvelut -liiketoiminta menestyi panostamalla avainasiakkuuksiin sekä tarjoamalla kokonaispalveluratkaisuja. Scania astuu dieselaggregaattien markkinoille. Kasvua edellisestä vuodesta oli huikeat 39,7 prosenttia. ? Cat ennätysmyyntiin 2012 . Haluamme löytää tekniset ratkaisut, joiden avulla traktoreita voidaan käyttää metaanikaasulla, jota voidaan tuottaa myös maatiloilla. Kaupan arvo on noin 60 miljoonaa euroa. Toiminnan laajentaminen ulkomailla ja ruotsalaisen Sakab AB:n osto kasvattivat Ekokem-konsernin liikevaihdon viime vuonna 164,2 milj. Yhtiössä työskenteli viime vuonna 125.340 työntekijää. Yhtiö pitää ennätysmäistä liikevaihtoa hyvänä saavutuksena, vaikka Pohjois-Amerikka ei ole ollut parhaassa vedossa, Eurooppa yskii ja Kiinan talouskasvu on hidastunut. Traktorit ovat pääosan ajasta asiakkaiden käytössä, mutta samalla mitataan niiden suorituskykyä, päästöjä ja käytettävyyttä pitkäaikaisessa käytössä. Valtra on kehittänyt dual fuel periaatteella toimivaa biokaasutraktoria jo useiden vuosien ajan. 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. kasvukäyrä . Voimala 2:n valmistumiseen varautuen lisättiin jätteen vastaanottoa ja välitystä. Kotimaassa Ekokemin ja Turun Seudun Jätehuolto Oy:n yhteisyritys Ekokem - TSJ Yrityspalvelut Oy, markkinointinimeltään Ekopartnerit, aloitti toimintansa vuoden alussa. Konecranes on puolestaan maailman merkittävimpiä nostolaitevalmistajia. Molemmat yritykset pitävät edelleen konttikurottajat sekä tyhjien ja täysien konttien käsittelyyn tarkoitetut laitteet valikoimassaan, mutta jonkin ajan kuluttua kaikki valmistus siirtyy Konecranes-konsernin tehtaisiin. Konecranes-konsernin Linde Material Handlingilta ostamat liiketoiminnat sisältävät vastaavat tuoteoikeudet. Koneet valmistetaan JCB:n uudessa tehtaassa São Paulon osavaltiossa. Caterpillarin koko vuoden 2012 liikevaihto nousi 65,9 miljardiin dollariin, kasvua edellisvuoteen oli 10 %. Tarjouskilpailun voitti JCB 3C-koneillaan. Liikevoitto oli 5,7 miljardia dollaria. Valtra aloittaa biokaasutraktorin piensarjatuotannon vielä tänä vuonna.? Scania aggregaatit . ? Japanilaiset ostoksilla . Linde Material Handlingin kontinkäsittelyliiketoimintojen ostaminen avaa laajemman jakeluverkoston yhdistetylle konttikurottajien ja tyhjien konttien käsittelylaitteiden tarjonnalle. Odotamme innolla yhteistyötä Linden ja sen toimittajien kanssa, sanoo Konecranes-konsernin johtoryhmän jäsen ja Laitteet-liiketoiminta-alueen johtaja Hannu Rusanen. Tampereen Messu- ja Urheilukeskus Tervetuloa osastollemme tutustumaan mullistaviin uutuuksiimme! Varaa päivä kalenterista nyt. ? Valtra ja Ruotsin yhteishankkeessa ?Valtra ja Ruotsin maatalousministeriö aloittavat yhdessä MEKAtutkimushankkeen. Se rakennetaan Husqvarnaan. Kubota etsii edelleen ostokohdetta, joka valmistaa suuritehoisia traktoreita. ? Husqvarnalle uusi moottorisahatehdas . Tavoitteena on saada elintarvikkeet nopeammin turvallisemmin asutuskeskuksiin. Tutkimushankkeen tavoitteena on kehittää biokaasun käyttöä traktoreissa ja muissa työkoneissa. Ruotsin valtion tavoitteena on, että kaikki Ruotsissa käytettävät ajoneuvot kulkisivat uusiutuvalla energialla vuonna 2030. -On ilahduttavaa, että MEKAtutkimushanke käynnistyy. Vuoden 2012 lopussa valmistunut voimala 2 toimi hyvin jo koeajovaiheessa. euroon (124,5 M? vuonna 2011). Generaattorit ovat MeccAlten ja Stamfordin valmistetta. Moottoreina käytetään Scania 9, 13 ja 16 litran moottoreita, tehot ovat 250?665 kVA. Tutkimustietoa voidaan myös käyttää pohjana, kun kehitetään biokaasun liikennekäyttöä koskevaa lainsäädäntöä. Kvernelandin osto laukaisi tarpeen laajentaa traktorivalikoimaa. kruunua. Energialiiketoiminnan volyymi kasvoi 19,4 % ja tuottavuus parani edelleen. Uudet logistiikka- ja toimipaikkaratkaisut, yritysosto ja voimala 2:n valmistuminen nostivat liikevoiton 24,6 milj
John Deeren hyvin mennyt ensimmäinen neljännes ei mennyt hyvin metsäkonepuolella toimitusten vähentyessä. John Deere ytneuvotteluihin . Yrittäjillä oli mahdollisuus suorittaa koko opintokokonaisuus tai osa siitä. Hankkeeseen kuului myös opintomatkoja kotimaassa ja useassa EUmaassa. Kohti suomalaista logistiikkakeskusjärjestelmää . Metsäkonevalmistaja John Deere Forestry Oy aloitti maaliskuussa yhteistoimintaneuvottelut, joissa on tavoitteena saada kustannus- ja henkilöstörakenne vastaamaan metsäkoneiden markkinatilannetta. ? Sirkkelisahurit hakivat oppeja . Elämä rikkidirektiivin kanssa Torstai 18.4. . Ensimmäisen vuoden aikana maahamme toimitettiin yhteensä 10 Hitachimerkkistä kaivukonetta. Varpaat suojaava alumiinikärki tuo vain 50 grammaa lisäpainoa. Työkenkä voi olla myös mukava . Valjaspuodin pihassa voi nähdä jopa tällaisen koneen. Kuntien logistiikkafoorumi Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa on samaan aikaan Teolliset Palvelut -messut. Jalas Street -jalkineissa on joustava PTC-naulaanastumissuoja. & Kivikolmio Kuusakoskelle UUTISET TALOUS . Ltd:n kanssa. Ensimmäinen Suomeen tuotu Hitachi oli tela-alustainen, noin 18,5tonninen UH 081 ?kaivukone, joka luovutettiin Karkkilan Kaivuu- ja Kuljetus Oy:lle 19.4.1983. Perjantaina yritysten näyttelypihat ja sisätilat ovat avoinna 9?17 ja lauantaina 9?15. Vuosien aikana Mansen Mörinät on laajentunut, tänä vuonna pitäisi ehtiä tutustua koneisiin, autoihin, lisälaitteisiin ja palveluihin liki neljälläkymmenellä osastolla. Sen kotipaikka on Raisio. ?. Streetmallit sopivat sekä sisä- sekä ulkotyöhön. Nauhallisten kenkien yksityiskohdat ovat keltaiset ja välipohja on valkoinen, joka antaa vaikutelman street-kengälle tyypillisestä tasaisesta pohjasta. Jalas on ensimmäinen turvakenkävalmistaja, joka käyttää pohjissaan RPU:ta, joka antaa kengälle kitkan ja pidon vaihteleviin oloihin sekä erilaisille alustoille. dollaria verrattuna viime vuoden 124 milj. dollariin. Deereltä kerrotaan, että tulosta heikensi pääasiassa toimitusmäärien lasku. Nyt John Deere työllistää Suomessa 700 henkilöä. Vähää aiemmin Deere-konserni kertoi ensimmäisen, vuosineljänneksen menneen hyvin, sillä nettovoittoa kertyi 649,7 milj. dollaria. Tamperelaisten kone- ja autoliikkeiden järjestämä Mansen Mörinät 2013 järjestetään tänä vuonna huhtikuun 5. Ensimmäinen trukkeihin, materiaalinkäsittelyyn ja logistiikkaan erikoistunut näyttely järjestettiin Tampereella vuonna 2011. Laurénilla on käytössä Albach Silvator -hakkuri. neksi koneliikkeet ovat hyvin keskittyneet Tampereen Läntisen ohikulkutien varrelle. Toteutuneen hintatason nousu tasoitti korkeampia tuotantokustannuksia, epäsuotuisaa tuotevalikoimaa sekä tutkimus- ja kehityskustannusten nousua. Maaseudun piensaha- ja puutuoteteollisuuden kokonaisvaltaisen liiketoimintaosaamisen koulutushanke on päättynyt. ? . Haaste on kova, on- . Kivikolmion toimialueena on koko Suomi. Kivikolmio Oy on perustettu vuonna 2003, mutta toiminta on aloitettu jo vuonna 1992 osana toista yhtiötä. ja 6. ? Logistiikka 2013 Tampereella: Trukkeja ja varastointia . Hakeurakointi E. Tavoitteena on kohdentaa koulutus mahdollisimman hyvin juuri yrittäjän tarpeeseen niin, että kokonaisvaltainen liiketoimintaosaaminen lisääntyy. Vuotta aiemmin voitto oli 532,9 milj. Urho Viljamaa Oy Jalas siirtyi vuonna 2008 ruotsalaisen Ejendals-konsernin omistukseen. Hanketta koordinoi TTS . Yritys oli ensimmäisenä suomalaisena tuomassa japanilaisia kaivukoneita maahamme solmimalla sopimuksen Hitachi Construction Machineryn Co. Opintokokonaisuus muodostui eri puolilla Suomea järjestetyistä, 1?5 päivän mittaisista koulutusjaksoista, jotka oli jaettu useisiin valinnaisiin liiketoiminta- ja teknisenosaamisen opintojaksoihin. Logistiikka nousi kilpailukyvyn ytimeen . Turvakenkiin esiteltiin keväällä uudet Jalas Street ?mallit, joita on sekä korkea- että matalavartisina. Neljän vuoden aikana yrittäjille räätälöityihin koulutuksiin osallistui noin 500 yrittäjää ja hankkeessa toteutettiin reilu 80 opintojaksoa. Koulutushankkeessa vahvistettiin alan pienten yritysten liiketoimintaosaamista ja ammatillista kehittymistä. Konemyynnin osuus putosi 6,793 mrd dollariin viime vuode 6,119 mrd dollariin. Maanrakennus- ja metsäkonedivisioonan myynti väheni seitsemän prosenttia. Betoni-, tiili- ja asfalttijätteen kierrätykseen ja murskaukseen erikoistunut Kivikolmio Oy on siirtynyt yrityskaupalla Kuusakoski Oy:lle. Yrityksen liikevaihto viimeisimmällä tilikaudella oli noin 5,3 milj. dollaria. ? Manse mörisee taas . Maailmanlaajuinen liikevaihto kasvoi samaan aikaan 10 prosenttia, eli 7,421 mrd dollariin. ? Hitachi juhlii Suomessa . Tapahtumaan on tulossa viime kertaa enemmän näytteilleasettajia myös ulkomailta. Logistiikka 2013 ?messuilla on alan toimijoilla hyvä tilaisuus päästä esittelemään kalustoa ja osaamistaan erikoistapahtumassa. Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattilaisille suunnattu Logistiikka-messut järjestetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. Runsaasta näytteilleasettajien määrästä huolimatta kaikki Suomessa toimivat yritykset eivät ole valitettavasti ilmoittautuneet 21. maaliskuuta mennessä. Näyttelyn lisäksi tapahtumassa on runsaasti seminaareja, kolmena päivänä yhteensä kuusi: Keskiviikko 17.4. . Trukkien, varastoinnin ja logistiikan erikoismessut järjestetään Tampereella toisen kerran. . Kengän pinta on mustaa nupukkinahkaa ja sisäpinta on vuoritettu. Neuvotteluissa keskustellaan enintään 150 henkilötyövuoden vähentämisestä yhtiön koko henkilöstöstä. Työtehoseura. Neljänneksen liikevoitto oli 71 milj. päivinä. euroa ja se työllistää parikymmentä henkilöä. Yritys jatkaa liiketoimintaansa Kuusakoski-konserniin kuuluvana itsenäisenä yhtiönä. LOGYn varasto- ja materiaalinkäsittelypäivä -RFID-etätunnistus logistiikan tehostajana Perjantai 19.4. . Turvakengät valmistetaan kuitenkin edelleen Jalasjärvellä. Rotator Oy aloitti 30 vuotta sitten Hitachi-maanrakennuskoneiden maahantuonnin. ? 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Kahden vuoden välein tapahtuvaksi suunniteltu näyttely avautuu tänä vuonna 17.?19. huhtikuuta
Se mahdollistaa nopean vaihdon poraamisesta ruuvaamiseen, kun istukan alta paljastuu suoraan karaan integroitu Bits-pidin. Perinteiset tupakointialueet tehdasalueella lopetetaan. AGCO Power moottoreita valmistetaan Brasiliassa ja hiljakkoin on käynnistetty uusi moottoritehdas Kiinassa. Kiveen ja tiileen poraamista varten on SB 18 LT -iskuporakone. Valmistajan mukaan neljänapainen hiiliharjamoottori parantaa työkalujen suorituskykyä ja vääntöä koko kierrosalueella. Metabon työkaluissa on myös tehostettu jäähdytys ja elektroninen valvontajärjestelmä ylikuormitussuojalla. ? Akkuarsenaali Metabolta . Nopea toimitus. Puukauppa käy hyvin . Perinteikäs Valmet/SisuDiesel ja nykyisin AGCO Power on avannut moottoritehtaansa laajennusosan Linnavuoressa Nokialla. AGCO on käyttänyt investointiin 20 miljoonaa. ? TRUKIT W Kinglifter MR4 AN PITKÄN TAVA N KÄSIT TELYY Soita ja pyydä tarjous. Olli Paila 040-516 7303 olli.paila@olesa.fi tä tavallisen Sekä pitkän et telyyn. sit kä an m or ku unnan vaihto. Helppo ajosu n. - ja L-runkoo Saatavana M KESTÄVÄÄN LOGISTIIKKAAN . Leinikkitie 20B, 01350 VANTAA Puh. Tällä rahalla on aikaisemmin ostettu ulkomailta tuotua kivihiiltä ja hiilidioksidipäästöoikeuksia, sanoi toisen omistajayhtiön, Pohjolan Voima Oy:n toimitusjohtaja Lauri Virkkunen. Biokaasutuslaitoksen toimittaneelle Metsolle hanke on merkittävä, sillä biokaasuttimen kokoluokka tekee toimituksesta kiinnostavan suurille hiilivoimalaitoksille ympäri maailmaa. Työ- ja elinkeinoministeriö myönsi huhtikuussa 2011 kaasutuslaitoshankkeelle uuden teknologian investointitukea yhteensä 10,8 milj. Laitos on edistyksellinen, koska kaasutustekniikkaa ei ole missään päin maailmaa käytetty tässä mittakaavassa tähän tarkoitukseen. Kaasutuslaitoksen ansiosta 25? 40 prosenttia kivihiilestä voidaan korvata kotimaisilla biopolttoaineilla, pääasiassa metsähakkeella. Kaasutuslaitos työllistää pysyvästi 100 ja antaa välillisesti jopa satoja uusia työpaikkoja. Lisäksi järjestelmä mahdollistaa kulmalisälaitteen käytön ja sen myötä työskentelyn ahtaissa paikoissa. 18V akkuporakoneilla maksimi . Määrä oli 11 prosenttia viimeisen kymmenen vuoden keskimääräistä helmikuun ostomäärää suurempi. Alkuvuoden ostomäärä on viisi miljoonaa kuutiota, eli seitsemän prosenttia suurempi kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Tukkien ostomäärä nousi 2,1:een ja kuitupuun 2,7 miljoonaan kuutioon. Se aloittaa kolmosten ja nelosten tuotannolla. Irrottamalla istukan saa Metabon sopimaan ahtaisiin paikkoiuhin. ruuvikoko on 8,0 milliä ja maksimi porauskapasiteetti 38 milliä. Huhtikuun alusta tupakointi tehtaalla, tehdasalueella ja jopa parkkipaikoilla on kielletty. Metabo on esitellyt uutuuksina kolme akkuporakonetta, yhden akkuiskuporakoneen sekä kaksi akkuiskuväännintä. 18 LT Quick -mallin istukan pikairrotus tekee työkalusta kompaktin. Vaskiluodon kaasutuslaitos elvyttää aluetta Maaliskuun alkupuolella työministeri Lauri Ihalainen kävi vihkimässä Vaskiluodon Voima Oy:n rakentaman, maailman suurimman biomassan kaasutuslaitoksen Vaasassa. Hankkeen kokonaisbudjetti on vajaa 40 milj. euroa. -Tähän mennessä saatujen käyttökokemusten perusteella polttoaineteholtaan 140 MW:n kaasutuslaitos näyttää toimivan suunnitellulla tavalla ja tuotettu kaasu palaa kivihiilikattilassa puhtaasti, sanoi Vaskiluodon Voiman toimitusjohtaja Mauri Blomberg. euroa. Laitos työllistää pääosin polttoaineen hankintaketjussa. on pitkät perinteet omaava vetotraktoreita ja erikoisajoneuvoja valmistava yritys. Kinglifter MÖN YT TÖ MONEEN KÄ vetoisena. TAB-TRUKKIAKUT ipyörä Yksi- tai kolm 00-4050 mm. 28 Nostokorkeus 2000-2500 kg. etti Nostokapasite mm. Peräylitys 1080 Laadukkaat akut kilpailukykyiseen hintaan. 09-454 9667 www.olesa.fi KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65 www.sigmatrukit.fi. ? KAIKKEEN KÄYTTÖÖN. Dieselkäyttöiset ajoneuvotrukit kulkevat kuorma-auton tai rekan mukana auton perään kiinnitettynä. KINGLIFTER Hollantilainen Terberg Benchop B.V. Vuosittain vastaanottosiiloihin kipataan noin 9.000 yhdistelmäkuormaa metsähaketta. Lisäksi hanke vaikuttaa positiivisesti koko alueen talouteen. -Kaasutuslaitos tuo alueelle vuosittain noin 15 miljoonaa euroa biopolttoaineiden hankinnan kautta. Metsäteollisuuden tiedotteen mukaan helmikuussa ostettiin yksityismetsistä 2,1 miljoonaa kuutiota puuta. Samalla koko tehtaan vuosittainen valmistuskapasiteetti nousee 38.000 moottorista 50.000 moottorin. Uusi tehdasrakennus tarjoaa kuu- tisenkymmentä uutta työpaikkaa ja tehdasalueella työskentelee nyt 820 henkilöä. Moottorien päästöjä vähennetään jatkuvasti. Myös henkilöstön savuttelua kitketään pois. Tällä on saatu uusi 6600 neliömetrin kokoonpanohalli, jossa kootaan kolme suurinta moottorimallia, 8,4 litran kuutonen, 9,6 litran seiska ja 16,8 litran V8. ? AGCO investoi Linnavuoreen
kansi www.veho.fi takakansi Puhelin Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. [ 66 ] Aikaa on, mutta ikä loppuu.. Iveco Stralis TEEMA Erikoisajoneuvot M-B Actros | MAN TGX | Renault Premium | Scania G 440 TESTAAMME Garmin dzl 760 LMT rekkanavigaattorin ILMOITTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Volvo TeliaSonera Vianor Isuzu Hamre Kuljetusmessut (JKL) Kainuun ammattiopisto Kaha (VDO) Hamre www.volvotrucks.com 2.kansi www.sonera.fi s.5 www.vianor.fi s.11 www.isuzu.fi s.15 www.hamre.fi s.19 www.jklpaviljonki.fi/kuljetus2013 s.19 www.kao.fi s.23 www.kaha.fi s.45 www.hamre.fi s.19 LUKSIA Enersys Exide Vuokrailmoitus Toyota Material Handling TAB Trukkiakut Sigma Trukit MAN Veho Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Kestotilaus* KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Seuraavassa numerossa Ilmestyy 25.4.2013 EURO TRUCK TEST KOEAJOSSA ?Truck Of The Year. (09) 5476 2246 s-posti. boy@boy.fi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) / B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Postimaksu on jo maksettu 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi www.luksia.fi s.49 www.enersys-emea.com s.49 www.exide.fi s.57 www.autotekniikka.fi s.57 www.toyota-forklifts.fi s.63 www.olesa.fi s.65 www.sigmatrukit.fi s.65 www.mantruckandbus.fi 3. (09) 547 621 Fax
?Auto on myös hyvä ajaa ja tilava ohjaamo on miellyttävä asua vaativassa ulkomaanliikenteessä. ?Pienellä kulkee, uusi Actros.? ?Edustava kuorma-auto, joka erottuu muista edukseen?, kertoo tyytyväinen liikennöitsijä Marko Pohja Virroilta. Ja mikä parasta, on uusi Actros ajossamme erittäin pieniruokainen.? www.mercedes-benz.fi/actros