FORD Focus Electric . GARMIN 2597 LMT . CEMAT 2014 . 3/2014 Hinta 7,40 € 9 9 L 1 7 A V UO SI BIODIESELIN SALAISUUDET ESILLE! Mitä öljyn jälkeen. SCANIA V8 Euro 6 . AVANT TECNO . OPEL Combo Maxi Van . CVT tulee . KESTOTESTI . RENAULT Master . TYYPIT RENAULT ”Iso T” . Tentissä Timo Korhonen, Sisu: Lähteekö SISU maasta?. VOLVON Euro 6:t . 2014 . FIAT Ducato 180 . DACIA Lodgy TCe . MB Citan 111 CDI TENTISSÄ Wolfgang Bernhard, ACEA: Vähennämme 30% ALLE 1%:sta! KTY PAASIKIVI-Kekkosen linja . VENÄJÄ ei pelota . JU H | www.autotekniikka.fi . WIHURI-päivät
Sisältö 3/2014 Teema Polttoaineet 16 Tentissä Tuukka Hartikka, Neste Oil: Haasteita riittää 18 Uusiutuva polttoaine on laaja käsite: Dieselkokin parhaat keitokset 22 Bio uutisia Artikkelit 14 Tentissä Timo Korhonen Sisu-Auto: Pitää päästä pois Karjaalta... 38 Opel toi tarjolle uuden kookkaamman vaihtoehdon aiemmasta Combostaan. 44 Fix-Ten Oy:n varustelemassa retkeilyDucatossa on kaikki kohdallaan. Uusi Volvosukupolvi kiertää maata Mersupaletti Frankfurtissa Tapsan Volkkaritahdit Jämijärvellä Autot ja koeajot 30 34 36 38 42 44 46 Ford Focus Electric Scanian uudet Euro 6 V8:t Renault T 460 6x2 Pusher Opel Combo Maxi Van 1,6 CDTI L2H2 Renault Master 150.35 FWD Fiat Ducato multijet 180 Comfortline Dacia Lodgy TCe 115 Laureate 40 Kestotestiauton esittely: Mercedes-Benz Citan 111 CDI BlueEfficiency Kone, työ ja ympäristö 54 Suomen pisin tietunneli Tampereelle 58 Cemat 2014 ennakkomaistit 60 Toyota Material handling europe: Venäjä ei pelota 62 Wihuri Konepäivät 64 Avant Tecno – Kuormainexpertti 67 Uutiset & talous 68 Portaaton CVT –vaihteisto: Luonteva vaihe ennen hybridejä Vakiopalstat 04 06 07 08 13 71 72 74 75 76 77 78 79 80 81 82 Pääkirjoitus Häpeäpaalu: Kansliapäällikkö Harri Pursiainen M.O.T. Uutiset Mitä siihen sanot. Lähikuvassa KAHA Oy K.L.B. 28 Puheenjohtaja Wolfgang Bernhard, ACEA: Sitoudumme CO2-päästöjen vähentämiseen 32 48 49 50 52 Elementtikuljetus on oma taiteenlajinsa Mikä muuttui 76 tonnisiin siirryttäessä. 36 Uuden T -mallin avulla Renaultilla on todellinen iskun paikka Suomessa. 46 Dacia on tiloiltaan ja ajettavuudeltaan lyömätön tila-auto hintaluokassaan. Pikakoe: Garmin nüvi 2597 LMT Ilmatie Vesitie Rautatie Internet-osoitteisto Viisasten kerho Bremer, Öömappi Palveluhakemisto 35 vuotta sitten
Kumipyörien pitää pyöriä tehokkaasti koko maassa. Ketjuuntumi- sella on lamaannuttava vaikutus vientiin ja tuontiin ja maan kilpailukykyyn. UO V A 7 9 [4] VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. 040 456 0266, Tuija Sihvo Puh. Jokainen ymmärtää säästö-, leikkaus- ja veronkorotustarpeet Suomen valtion nykytilassa. Tieverkkomme rapistumisen korjausvelka arvioidaan nyt jo 2500 miljoonan euron suuruiseksi. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Väylänhoidon vuotuisesta määrärahasta päätettiin leikata vielä 100 miljoonaa euroa vuodessa. Yhä huonompaan ollaan menossa. Mitä nopeammin otetaan Eurovinjetti käyttöön Suomessa, sitä parempi. Kumipyörien varassa elävät kuljetuselinkeinot ovat valtava työllistäjä ja tuloksen tekijä Suomen valtiolle. Ei sillä saa mitään! (Vrt. Luvatut 20 ja 30 miljoonaa lisärahaa ensi- ja sitä seuraavana vuonna eivät rahan ostoarvon 15% vuotuisessa alenemisessa ole kuin maalariteippiä haavoille. Talouslama, viranomaistoimien riittämättömyys, valtion velkaantuminen ja liikenteeseen kohdistetun verotuksen kiristyminen työntävät keppiä kumipyörien toimintaan. Atk 2/13 ss. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 1 BUS OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 9 L TRUCK OF THE YEAR jury member SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Sille nauretaan. Jokaisen tulee kantaa oman osuutensa säästötalkooissa. Tiestön kuluttamisesta pitää saada maksua kaikilta sitä käyttäviltä. Liikenneviraston pääjohtajan Antti Vehviläisen haastattelu ja arvio. V ain kumipyörät kuljettavat ovelta ovelle. JU H. Sitä ollaan tekemässä! PS. Kun auraukset, kuopat, vättämättömät pintavauriot on hoidettu, parannuksiin jää vain 80 miljoonaa euroa vuodessa. Näin ei valitettavasti ole. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tomi Kaukolehto Puh. Vielä pahempaa tuli Suomen hallituksen kehysriihen säästöpäätöksistä 26.3.2014. Tulevaisuuden peloista suurimpia on kuitenkin Suomen oman tieverkon kiihtyvä rapistuminen. PICK-UP AWARD . Kumipyöräkuljetukset yhdistävät rakennus-, vaatetus-, elektroniikka-, elintarvike- ja teknisen teollisuuden, meri-, raide- ja ilmakuljetukset ja kaupan. Pääkirjoitus 3/2014 Kuin mustalaisen hevonen... 14-15). Vuosittain kumipyörillä kulkee noin 300 miljoonaa tonnia tavaraa siinä missä esimerkiksi rautateillä kulkee noin 35 miljoonaa tonnia tavaraa. 2014 . Se kasvaa vauhdilla. Tiestön kohdalla nyt toteutuva säästäminen toteutuu kuitenkin kertoimella kaksi! Samalla kun tiestön sallitaan romuttua kiihtyvää tahtia, ”säästäminen” heikentää kumipyöräkuljetuksia, kalustoa ja tekijöitä, koko elinkeinoa ja kuljetuslogistiikkaa. Samalla arvokkaimman ja tärkeimmän kansallisomaisuutemme, tieverkon palauttaminen täysitehoiseen toimintakuntoon tulee aina vain kalliimmaksi. Miksi. Ollaan ajautumassa samaan kuin kertomuksessa mustalaisen hevosesta: juuri kun se oppi olemaan syömättä, se kuoli
www.isuzu.fi VETOKYKY 3500 KG ISUZU D-MAX – MARKKINOIDEN VETOKYKYISIN TYÖJUHTA. DOUBLE CAB / DOUBLE CAB TWO SEATER WEBASTO AJASTIMELLA VAKIONA! 90 vuoden tietotaitoon raskaan kaluston valmistuksesta. Etusi yli 1 400 €! Tarjous on voimassa 1.4.-30.4.2014 välisenä aikana tehtyihin uusiin asiakastilauksiin. 7,3–8,4 l/100 km, CO2-päästöt 192–220 g/km.. Double Cab -mallin ohjaamo on avaran tilava neljällä ovella. Tehokas ja taloudellinen 2,5-litrainen kaksoisturbodieselmoottori (163 hv, 400 Nm) ja Aisinin manuaali- tai automaattivaihteistoo takaavat D-MAXin markkinoiden parhaan 35000 kg:nvetokyvyn. Space Cab -mallissa kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla helpottavat työkalujen lastausta. Isuzu D-MAX 3500 -mallisto, alk. autoveroton hinta alk. ajastimella varustettu Webasto-lisälämmitin. Suuri lava 10500 kg:n kantavuudella, yhdistettynä viihtyisään ja turvallisen ohjaamoon ja kattavaan vakiovarusteluun, tekevät uudesta D-MAXista luokkansa parhaan työkalun. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Uuden ISUZU D-MAXin ostajalle yli 1 400 € etu! Uuden ISUZU D-MAXin ostajalle nyt veloituksetta kaupan päälle: JOKO Nokian talvirenkaat 16” kevytmetallivanteilla TAI lavakaukalo ja vetokoukku asennettuna. 27 300,00 €, arvioitu autovero 4 830,12 €, kokonaishinta 32 130,12 € + toimituskulut. Lisäksi kattavaan vakiovarusteluun kuuluu mm. EU-yhd
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja liikenneväyliä hallinoiva Liikennevirasto aloittivat toimintansa 2010. Niistä on tullut itse itseään muodottomiksi lihottavia julkisen hallinnon irvikuvia, kansan varoilla palatseissa elävää aatelistoa. Likapyykkiin kuuluu myös veronmaksajille satoja miljoonia euroja maksanut Soneran Saksan ja myös Turkin valloitusretket. Pursiaisen ja virkamiehistönsä kyvyttömyys pakotti ulkoistamaan liikennemuotojen hallinta LVM:n alaisuuteen. Siitä alkoi liikennealan julkishallinnon ja julkisen sektorin hallitsematon kasvu, joka on ollut kansliapäällikkö Pursiaiselle täysin pitelemätöntä. Niiden tekemisiin ja tekemättä jättämisiin - joita Auto, tekniikka ja kuljetus jatkuvasti on tuonut päivänvaloon - LVM:n kansliapäällikön Harri Pursiaisen ”isännän ääntä” ei ole! Suru, suru Suomen kuljetuselinkeinoja, kilpailukykyä, vientiä ja tuontia! Suru suomalaisia maksajia!. Pursiainen muistetaan 2000-luvun alkuvuosilta LVM:n päällikkönä maan suureellisten Tämä kuva on manipuloitu. Samalla niiden amattitaito ja toiminnan teho on vajonnut alle kaiken arvostelun. Trafista ja Likennevirastosta on tullut ”valtioita valtiossa”. Pursiaisen nousu 2006 LVM:n kansliapäälliköksi ja uudelleenvalinta 2011 kuvastavat LVM:n historiallista asemaa valtionhallinnossa ”heittiöministeriönä”, sen ministereiden ja ministeriön henkilökunnan ammatillista osaamista. A S S U L A A P Ä E P Ä H Liikenne- ja viestintäministeriön Kansliapäällikkö HARRI PURSIAINEN KANSLIAPÄÄLLIKKÖ on ministeriössä ”toimitusjohtaja”. Erityisesti Trafi, osin myös Liikennevirasto, on pöhöttynyt yli kaiken kontrollin. [6] digitalisointisuunnitelmien kalliista kariutumisesta. Käytännössä hän on ministeriäkin vahvempi vallankäyttäjä täysin tv-sarjan ”Kyllä, herra ministeri” tapaan. Harri Pursiaisen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. ”Ministerit tulevat ja menevät, me jäämme, me voitamme” on kansliapäällikön sanomana hyvin tuttu monille ministereille Suomessakin
Hannu Niskanen työskenteli merkittävissä tehtävissä tuotekehityksessä, markkinoinnissa, viestinnässä ja liiketoiminnan kehittämisessä niin Suolahdessa kuin maailmallakin, esimerkiksi Valtran tehtailla Brasiliassa ja Tansaniassa. Yhteistyö Auto, tekniikka ja kuljetuksen kanssa alkoi 1980-luvun alussa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Niskanen meni Valtran palvelukseen vuonna 1972 ja oli siellä käytännössä koko työikänsä. Nummelan pitkä kuormuritaitaja painaa vielä töitä täydellä vauhdilla mutta suunnitelmia huomisen varalle toki on. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Joskus tuntui, että olisi itsekin ollut mukana Tansaniassa rakentamassa sikäläisiä Valtroja ja samassa kiinteistössä koottuja Scanioita! Eläkkeelle siirryttyään Niskasen kirjallinen tuotanto pysyi vauhdissa. Käytä tilatessasi viitesanaa ”Auto 314 ”. OSI A VU 9 7 9 L 1 2 . [7] €. Kotikenttä on swinghill, Erkki Evilä paljastaa. Lokoisia eläkepäiviä vaan! Hannu Niskanen nukkui pois Mies joka tiesi AUTO, tekniikka ja kuljetuksen pitkäaikainen avustaja Hannu Niskanen nukkui pois joukostamme maaliskuun 24 päivänä 2014. RENAULT Trucksin voimahahmo, vuosikymmenet raskaan kaluston parissa paininut Erkki Evilä on jäämässä lähitulevaisuudessa eläkkeelle. | www.autotekniikka .fi Nro HINTA 6,90€ TOIMI HETI! EXTRA: UUSI VENÄLÄINEN GAZ GAZELLE KOEAJOSSA EN TIENNYT LIIKENNEVIRASTON PÄÄJOHTAJA ANTTI VEHVILÄINEN: MIKÄ ODOTTI Hinnat sisältävät alv:n. Niistä tunnetuimpia ovat Agcon ja Valtran historiat joita on käännetty useille kielille. Hannu Niskanen oli yksi arvostetuimmista tekniikan taitajista. Tuotekehityksessä Niskanen oli yksi maailman huipuista. AJOLINJA (8 numeroa / vuosi) ATK (10 numeroa / vuosi) Auto, tekniikka ja kuljetus 45 55 € /12 kk Isokorinen Transit Kulmakorven GMC Generalit www.ajolinja.fi UUDET: Scani UUDET Scania R730 Euro 6 . Kulissien takana tehtiin asioita, jotka eivät ehkä näkyneet julkisuudessa Niskasen aikaansaannoksina. Hän toi jo 30 vuotta sitten esiin vääntömomentin nousun merkityksen kuorma-autojen dieselmoottoreille – silloin puhuttiin yleensä vain hevosvoimista. - Olen luvannut tehdä joustavan lähdön eläkkeelle eli auttaa häntä parhaan kykyni mukaan. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Pikkukoneinen Sisu Polar . Palvelun hinta 0 €. Yksi esimerkki tästä on Volvon 16 litrainen kuorma-auton moottori jonka olemassaolon Auto, tekniikka ja kuljetus paljasti kaksi vuotta ennen sen tuloa tuotantoon. ison koneen tulevaa rakennetta. Lapsenlapset Raisiossa ja Nummelassa tulevat saamaan vaarin käyttönsä kun Erkki Evilä siirtyy eläkkeelle! Onko swingi kunnossa, Erkki. Luolamiehen NOSTURIAUTO ILMATYYNYLLÄ TÖIHIN SAAREEN LINKKU-VALTRA TULEE TAKAISIN FUSO CANTER UUDISTETTIIN Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.fi. 63 vuoden ikä tulee täyteen heinäkuussa. Nyt tasoitus on 17. Niskanen oli erinomainen seuramies ja hauska matkakumppani. - Minulla on neljä mukavaa lastenlasta! Heille pitää nyt antaa aikaa. Tässä lehdessä oleva artikkeli CVT-vaihteistoista on Hannu Niskasen viimeinen palvelus lukijoillemme. Hannua jää kaipaamaan perheen lisäksi lukuisa joukko ystäviä, liiketuttavia, entisiä alaisia ja kollegoita. Ja olenhan minä ottanut uuden harrastuksenkin, golfin. Evilän seuraajaa ollaan jo rekrytoimassa. Pienen suomalaisen traktorivalmistajan tie maailman kärkimerkkien joukkoon on osaavan henkilöstön aikaansaannos. 2014 . JU H € 2014 Hinta 7,40 32.VUOSIKERTA 2/2014 Puikkovai napaperä. Volvo kielsi jyrkästi moisen moottorin olemassaolon – mutta alan huippumiehet olivat kohdanneet jo ajat sitten dieselfoorumeilla ja aprikoineet yhdessä Hannu Niskanen elementissään – vanhan Valmetin vierellä hymyilevänä ja jutustelevana ystävänä. Vanhan maatalouskonekirjallisuuden intohimoisena keräilijänä ja taitavana kynäilijänä Niskanen on kirjoittanut useita kirjoja maatalouskoneteollisuudesta. Vasta sitten on todellinen aika nauttia elämästä ja perheestä, Erkki nauraa. Hannu Niskanen opiskeli diplomi-insinööriksi Oulussa ja teki diplomityönsä kuusipyöräisistä traktoreista. Mielenkiintoiset tarinat maailmalta olivat mieliin painuvaa kuunneltavaa. Hannu kirjoitti kymmeniä erilaisia artikkeleita ajoneuvojen tekniikasta ja tekniikan tulevaisuudesta. – On nautinto kirjoittaa rauhassa työhuoneessa kun samalla avaa punaviinipullon, nauroi Hannu viimeiseksi jääneessä puhelussaan. 28.2.2014 12:44:02 ATK2_s_01_Kansi.indd 13 m.o.t. Mikä Euro 6 rekka on pihein. AMMATTIAUTOILUN ERIKOISLEHTI /12 kk ERIK TILAUS T 2014 ARCTIC TESYLL ÄTYSVOITTAJA PIKKULUOKKA 3,5 TONNISET IT RENAULT KANGOO FORD TRANS NO EN BERLINGO OPEL MOVA Kuljetusl Kuljetusliike iike Hirvensa Hirvensalon Scania R620 R620 -tonninen jakoauto Venäläinen GAZ GAZELLE CITRO Bo sc hin VOLKSWAGEN CRAFTER ki- VOLKSWAGEN CADDY SPRINTER mo nim erkot IT CONNECT MERCEDES-BENZ ko rja am FORD TRANS in isi ras ka SELÄTTITI LOSKAKEL Lähetä viesti AJO 314 tai ATK 314 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303
LIIKKUMISEN HINTA NOUSEE JÄLLEEN HALLITUKSEN kehysriihen päätökset nostavat työssäkäynnin ja muun liikkumisen kustannuksia ja teiden rapistumisen syöksykierre kiihtyy. Valmet Automotive hoitaa valmistamilleen autoille suojauksen myös kaikille muille markkinaalueille, joissa suojaus vaaditaan. euroa). Kiertueella on mukana koko Volvo Trucksin uudistettu mallisto, joka edustaa monipuolisesti eri kuljetusaloja. Helmikuussa toimittiin 260 uutta MAN TGL- hinausautoa Moskovan alueelle pysäköinninvalvonnan käyttöön. Polttoaineveroa ollaan nostamassa jo kolmatta kertaa nykyisen hallituksen aikana. Laajennuksen jälkeen keskus on viidentoista jalkapallokentän kokoinen, ja sen lajittelukapasiteetti on vaikuttava: 190 000 pakettia tunnissa, eli 53 pakettia sekunnissa. Liukuvalla lavalla ja nostovarrella varustetun auton kapasiteetti riittää jopa viiden tonnin painoisten ajoneuvojen käsittelyyn. Katso tarkka koeajokiertueaikataulu www.volvotrucks.fi [8] UPS avasi eilen kaksi vuotta rakenteilla olleen laajennuksen Euroopan lentoliikenteen logistiikkakeskuksessaan Kölnin-Bonnin lentoasemalla. päivä HF-Autohuolto Oy:ltä, Riihimäeltä. Esillä ovat uuteen mallistoon liittyvät tekniset uutuudet sekä palvelutuotteet, jotka mahdollistavat entistä paremman kokonaistaloudellisuuden kuljetusyrittäjille. Venäläisen Evitos- tutkimuslaitoksenmukaan vuonna 2013 Venäjällä rekisteröitiin 29 300 yli 6 tn painoista kuorma- autoa ja näistä 6435 oli MAN- merkkisiä. Suurin osa summasta muodostuu takaisin saadusta rikoshyödystä, 24,9 miljoonaa euroa. TOISTAISEKSI kaikki Suomessa valmistetut Asarjan Mercedes-Benzit on laivattu Saksaan Bremerhaveniin, jossa autoille tehdään alustasuojaus. Vältettyjen verojen määrä oli 5,23 miljoonaa euroa (2012: 10,8 milj. Määrä on kaikkien aikojen suurin. Tämä on yksi yhtiön historian suurimmista investoinneista. Koeajokiertueen alkaa maaliskuun 22. Tämä tarkoittaa 70 % kapasiteetin lisäystä, ja 40 kilometriä pitkän liukuhihnan ansiosta paketin matka purkamisesta uudelleen lastaukseen kestää keskimäärin vain vartin. Tullirikoksia ennätysmäärä TULLIN tietoon tuli vuonna 2013 yhteensä 10 724 rikosta (2012: 9 425). Tullirikokset ovat kasvaneet tasaisesti viimeisten kuuden vuoden ajan ja kasvua on tapahtunut erityisesti huumausainerikoksissa sekä lääkerikoksissa. uutiset LYHYESTI MAN menestyy Venäjällä MAN on saavuttanut Venäjän markkinoilla neljättä kertaa peräkkäin markkinajohtajuuden EU- maissa valmistettujen kuorma-autojen luokassa. UPS laajenee Autoalalla tapahtuu Volvon koeajokiertue VOLVO Trucksin Vahvempi kuin koskaan –koeajokiertue kiertää maankattavasti Volvo verkoston toimipisteet. Kehysriihen suunnitelmien mukaan polttoaineveroja kerättäisiin 42 miljoonaa euroa enemmän. Sieltä kiertue siirtyy Raaseporin ja Lohjan kautta Vantaalle, josta se jatkaa matkaa ympäri Suomen. Laajamittainen kiertue päättyy Pohjanmaalle toukokuussa. Huhtikuun alusta menettely muuttuu Suomen osalta siten, että Valmet Automotive hoitaa Suomeen myytävien autojen suojauksen, ja autot toimitetaan Uudestakaupungista suoraan Veho Groupille. Hallituksen kehysriihen päätökset nostavat toteutuessaan liikkumisen ja erityisesti työssäkäynnin kustannuksia. Näin MANmarkkinaosuudeksi tulee 22 %. Koska polttoaineveroon lasketaan päälle myös arvonlisävero, korotus olisi yhteensä reilut 52 miljoonaa euroa.. Tullirikostorjunnan yhteiskunnallinen vaikuttavuus oli viime vuonna runsaat 31 miljoonaa euroa. Kaikki MAN TGL- hinausautot on rakennettu 12- tonnin alustalle, niissä on 180 hv moottori ja ilmajousitus taka-akselilla. Julkisen hallinnon tarpeet ja erikoiskäyttöautot muodostavat tästä myyntimäärästä merkittävän osan. Esimerkiksi huumausainerikosten määrä on kahdessa vuodessa yli kaksinkertaistunut. Investoinnin myötä UPS:stä tuli suurin työnantaja Kölnin-Bonnin lentoasemalla, jossa yhtiöllä on yhteensä 2500 työntekijää
Ennakoikohan tämä 16-litraisen tuloa myös Renaultin hytin alle. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Renault kokeili Lapissa selvästikin uusia moottoreita jo tuotannossa olevaan malliin piilotettuna. Huomaa koeauton poikkeuksellisen kirkkaina pysyneet ikkunat! VAIHTOAUTOJA YLI KÄYTETTYÄ 200 VAIHTOPAKETTIAUTOA YLI 600 HYÖTYAJONEUVOA Vantaa Ansakuja 3 01740 Vantaa Kouvola Savonsuontie 8 45720 Kuusankoski Lahti Kasaajankatu 8 15520 Lahti Tampere Jasperintie 1, 33960 Pirkkala Jyväskylä Vasarakatu 10, 40320 Jyväskylä Seinäjoki Puuhaajantie 1 60510 Hyllykallio Vaasa Rantamaantie 37, 65350 Vaasa Turku Loukinaistentie 10 21420 Lieto Pori Korjaamonkatu 3 28610 Pori Kokkola Indolantie 2, 67600 Kokkola Oulu Kaarnatie 32, 90530 Oulu Kuopio Takojantie 24 70900 Toivala QR-koodi etunimi.sukunimi@veho.fi Espoo Lommilanrinne 3, 02770 Espoo. Autotehtaiden salaiset testit ovatkin Suomelle tärkeä tulonlähde! MAN kokeili Lapissa uusia kaupunkiautoja. Tänä talvena on tietojen mukaan nähty oheisten mallien lisäksi muun muassa uusikoppainen Scania, Mercedeksiä, Ivecoa, Dafia, Volkswageneita ja Renaulteja. Autossa saattoi olla myös hybriditekniikkaa. Lappi on taas täynnä salaisuuksia! AUTO, tekniikka ja kuljetuksen testiryhmä osui taas kerran Suomen Lapissa salaisten automallien koeajopaikalle. Moottorin voi ennakoida olevan huippuluokan matalapäästöinen diesel. Sen käyntiääni oli poikkeuksellisen vaimea
Traktorivarustelun tekee Raumalla toimiva Oy Laimu Ab, joka valmistaa myös LM TRAC-monitoimikoneita sekä turvaohjaamoja erilaisiin työkoneisiin. Toyotan muotoilukilpailu TURUN ammattikorkeakoulun muotoilulinjan opiskelijat Elisa Määttänen ja Nea Kosonen ovat voittaneet Toyota Material Handlingin järjestämän Euroopan-laajuisen muotoilukilpailun. Hankookit mersuun MacGregorille tilaus CARGOTECIIN kuuluva MacGregor on saanut kansilaitetilauksen kahdeksaan 58,500 dwt:n irtolastialukseen, jotka rakennetaan New Times Shipbuilding -telakalla Kiinassa. Myös rautateiden tavarakuljetukset lisääntyivät. Tämän renkaan kehitystyössä keskityttiin korkeaan mukavuustasoon, alhaiseen melutasoon, hyviin ajoominaisuuksiin ja ennen kaikkea erityisen alhaiseen vierintävastukseen. Uudessa T3-luokan LM550:ssä on Yamahan 4-tahtinen 550 kuutioinen moottori, jossa on elektroninen polttoaineensuihkutus (EFI).. Kilpailutehtävänä oli suunnitella uudenlainen vetotrukki, joita käytetään muun muassa lentokentillä. LM 550 on koviin pohjolan olosuhteisiin muunnettu traktorimönkijä, jonka muutostyöt on tehty kokonaan Suomessa. SUOMESSA VIIMEISTELTY MÖNKIJÄ Vyöt kiinni AMMATTIKUSKI ei tietenkään laiminlyö turvavyön käyttöä, mutta viime viikolla asiaa valvottiin entistä tarkemmin. Euroopan liikennepoliiseilla on nimittäin tällä viikolla käynnissä operaatio, jossa tarkkaillaan turvavyön käyttöä. uutiset LYHYESTI Renault Trafic uudistuu RENAULT julkaisi ensimmäiset kuvat uudesta, kevään aikana lanseerattavasta Trafic -pakettiautostaan. Kaksoisahtimella varustetun moottorin voimin polttoaineenkulutuksen kerrotaan painuvan alle 6 litraan sadalla kilometrillä. [ 10 ] KONEKESKO Oy Yamaha Motorin valikoima on laajentunut uudella Suomessa varustellulla LM550 traktorimönkijällä, joka pohjautuu Yamaha Grizzly 550 maastomönkijöihin. Lisäksi tarjolle tulevat alustaja miehistömallit sekä minibussi. Vienti nousussa PITKÄÄN jatkuneeseen taantumaan toi merkin paremmasta ulkomaan merikuljetusten vilkastuminen. Alukset rakennetaan kyrposlaiselle Lemissoler Navigation (Front Marine) varustamolle. Vientiä kasvattivat muun muassa metsäteollisuuden kuljetukset. Uudet Traficit valmistetaan Ranskassa, Sandouvillen tehtaalla. Uuden Traficin ensiesittely on luettavissa lehtemme seuraavasta numerossa. Umpimallia tarjotaan aluksi kahtena pituutena ja korkeutena. Syyskuusta 2013 alkaen BlueEFFICIENCY version 17 tuuman renkaiksi on asennettu yksinomaan Hankookin Ventus S1 evo² renkaita. Kaksi ensimmäistä laivaa toimitetaan elokuun 2015 tienoilla. Maanteillä sen sijaan raskas liikenne on edelleen vähentynyt, muu liikenne kasvanut. Viime vuonna vastaavassa operaatiossa jäi nalkkiin 104 838 vyöttä ajajaa. Kilpailuun osallistui töitä 17 maasta ja yli sadasta oppilaitoksesta. Trafic saa samalla uuden 1,6 litran dCi -voimanlähteen. Kaikki MercedesBenzin E-luokkaan tulevat Hankookrenkaat valmistetaan Unkarissa. DAIMLER AG on valinnut Hankookin uuden Mercedes-Benz E-luokan alkuperäisrenkaan valmistajaksi. Tiedot käyvät ilmi Liikenneviraston vuositilastoista
Hän vastaa Veho Hyötyajoneuvojen maahantuonnin talouden seuranta- ja suunnitteluprosesseista. FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi www.kaha.fi. Jouni Kauppinen on nimitetty 24.2.2014 alkaen Veho Hyötyajoneuvojen liiketoiminnasta vastaavaksi business area controlleriksi. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tradenomi Kimmo Ylönen on nimitetty 24.2.2014 alkaen Veho Hyötyajoneuvojen maahantuontitoimintojen controlleriksi. Dräger alkolukot ja alkotesterit Nimityksiä Veho Hyötyajoneuvot Joni Kauppinen, Veho Hyötyajoneuvot. FINTANK Ky Krister Sandberg, Autoverhoomo Look Oy. Lisäksi hän vastaa liiketoiminnan tukitoiminnosta ja sen edelleen kehittämisestä. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. Dobberstein aloitti uudessa tehtävässään tammikuussa 2014 ja työskentelee Tukholmassa, UPS:n Pohjoismaiden pääkonttorissa. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Jouni vastaa Veho Hyötyajoneuvojen talouden seuranta- ja suunnitteluprosessien johtamisesta ja niiden kehittämisestä. Autoverhoomo Look Oy Krister Sandberg on nimitetty Autoverhoomo Look Oy:n myyntitehtäviin 3.3.2014 alkaen vastuualueenaan suurasiakkaat ja autoliikkeet Uudenmaan alueella. UPS UPS on nimittänyt Boris Dobbersteinin uudeksi Pohjoismaiden maajohtajakseen. Sandberg siirtyi tehtäviin ajoneuvojen lisävarusteita maahantuovasta Oy One-Pro Ab:n Länsi-Suomen aluemyynnistä. Boris Dobberstein, UPS. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN Käyttövalmis pumppusetti sisältää: • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. 44-vuotias Dobberstein, Dortmundista Saksasta, on uudessa tehtävässään vastuussa yli 1800 työntekijästä sekä Suomen, Ruotsin, Tanskan, Norjan ja Islannin UPS:n operatiivisista toiminnoista, liiketoiminnan kehittämisestä, strategiasta ja tukitoiminnoista. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Kimmo Ylönen, Veho Hyötyajoneuvot
Vety tankataan ajoneuvoon joko 350 tai 700 barin paineella. Tutkittavia tapauksia oli yhteensä 11 014 kpl. Viisikerroksisen rakennuksen pinta-ala on 18 000 m2 Jungheinrich AG:n tilaaman rakennuksen budjetti on 25 miljoonaa euroa. Uusien moottoreiden ansiosta Vivaron polttoaineen kulutus laskee jopa alle 6 l/100 km. Muutamia minuutteja kestävällä täytöllä auto kulkee noin 600 kilometriä. Vivaroa tullaan tarjoamaan umpi-, miehistö- sekä linja-autona. Henkilöautojen yksityiskaupassa oli kasvua 9,7 prosenttia ja hyötyajoneuvoissa 15,8 prosenttia. Järjestelmän ytimenä käytettävän anturiputken toiminta on patentoitu ja komponentit ovat alansa parhaimmistoa. Uusiin tiloihin on suunniteltu muutettavan keväällä 2016. [ 12 ] Vetytankkausasema Helsinkiin OY Woikoski Ab avasi vetytankkausaseman Vuosaaren satamaan. Sammutusaineina voidaan käyttää ympäristöystävällisiä ja turvallisia kuivakemikaaleja, samoin vaahtoja sekä hiilidioksidia. Vedyn voimalla kulkevia autoja, busseja ja trukkeja on jo muutamia Euroopassa.. Rattijuoppous ennallaan POLIISIN julkaisemassa raportissa on esitetty liikennejuopumustapauksia koskevat vuositilastot ajalta 1.1.- 31.12.2013. Vetyä tuotetaan vedestä elektrolyysillä, höyryreformoimalla sitä maakaasusta tai biokaasusta, tai hyödyntämällä esim. 1927. Näytteistä on tutkittu verenalkoholipitoisuus 7 627 tapauksessa ja huumaus- ja lääkeaineet 4 500 tapauksessa. Vedyn käyttö auton polttoainee- na on ymmärretty Woikoskella jo 1930-luvulla, jolloin Voikosken teillä kulki vedyn voimalla Packard vm. kemianteollisuuden eri prosesseista sivutuotteena syntyvää vetyä. uutiset LYHYESTI Uusi Renault jälleenmyyjä AUTOTALO Pelttari (Kakkostien Auto Oy) Porin toimipiste vastaa 1.4.2014 alkaen Renault ja Dacia henkilö- ja tavara-autojen myynnistä sekä huollosta Satakunnan ja Sastamalan talousalueilla. Hyötyajoneuvoissa Ford on alkuvuoden kahden ensimmäisen kuukauden jälkeen toiseksi myydyin merkki. Vivaron mukana tulee uudet turbodiesel moottorit :1,6 CDTI sekä kaksoisahdettu 1,6 BiTurbo CDTI. Valmistajalla on hyväksynnät Pohjoismaisissa SBF-128 (linja-autot) standardin mukaisesti FORD NOUSUSSA EUROOPASSA Opel Vivaro uudistuu VAIN päivä sen jälkeen kun Renault ilmoitti uudesta Traficista, ilmoitti Opel uudistavansa Vivaron. Tilastot kattavat ne alkoholi- sekä huumaus- ja lääkeainetutkimukset, jotka on tehty verinäytteistä sekä ne alkoholipitoisuustutkimukset, jotka on tehty tarkkuusalkometrillä hengitysilmanäytteistä. Perusmallin koripituus on noin 5 m ja pitkän version 5,4 m. Korkeuksia on aluksi kaksi. Maahantuojan mukaan niiden asennus on perinteisiä metalliputkista koottuja järjestelmiä helpompaa, koska putkistot sekä anturointi kootaan joustavista letkuista. HELMIKUU oli jo yhdeksäs peräkkäinen kuukausi, kun Euroopan Fordin myynti kasvoi edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Suomen ensimmäinen tankkausasema esiteltiin Woikosken pääkonttorilla Voikoskella aiemmin tänä vuonna. alkoholin jälkinauttiminen. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI KAHAlle uusi tuote FIRETRACE järjestelmät ovat automaattisia palonsammutusjärjestelmiä, eivätkä ne vaadi sähköä. Firetrace järjestelmien kerrotaan olevan yhteensopivia useimpien sammutuskemikaalien kanssa. Lisäksi 1 897 tapauksessa on tutkittu ns. Kun koko alan myynti kasvoi helmikuussa 8 prosenttia, Fordin myynti kipusi 11,6 prosenttia. Jungheinrichille uusi pääkonttori Hampuriin JUNGHEINRICH rakentaa uuden pääkonttorin konsernin perinteiseen kotipaikkaan Hampuriin. Vain tuotantotavat ovat sadassa vuodessa hieman muuttuneet. Suomessa Ford oli helmikuussa viidenneksi myydyin henkilöautomerkki. Voikoskella sijaitseva vetytankkausasema on Woikosken oman innovaation tulos, jolla tähdätään maailmanlaajuisille tankkausasemamarkkinoille. Woikoski on tuottanut vetyä jo 101 vuotta
Ehdokkaat ovat tässä. RENAULT T. - Off Road moottoreissa perinteiset polttoaineet tulevat edelleen näyttelemään suurinta roolia, mutta vaihtoehtoisten polttoaineiden kuten biodieselin, biokaasun ja maakaasun osuus tule kasvamaan nykyisestä. TOIMITUSJOHTAJA EERO TOMI, AGCO POWER. Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2014 ja Vuoden Pakettiauto Suomessa 2014 Valinta lähestyy Teksti | Tero Lahtinen Osallistu valintaan! Lähetä meille mielipiteesi 20.4 mennessä. SCANIAN R. FORD CONNECT. 2. 2. Miltä biodieselien tulevaisuus näyttää moottorivalmistajan näkökulmasta. Nyt sinulla on mahdollisuus antaa mielipiteelläsi voittajasta. Arocsin myötä Mersun mallisto sai uuden entistä varteenotettavamman vaihtoehdon myös maansiirtopuolelle. 1. 4. 3. 6. 4. Kuten niin usein kaikki eivät tälläkään kertaa mahtuneet mukaan. 2. 1. Auto, tekniikka ja kuljetus –lehden toimitus valitsee vuosittain Vuoden Kuorma-auton ja Vuoden Pakettiauton Suomessa. Suosioon nousun kynnyksellä seisovas Renault T –sarjan vahvuuksia ovat Volvon kanssa yhteinen tekniikka ja kokonaispalvelupaketin laajuus. 3. Mitä siihen sanot. Näistä mainittakoon Dynaaminen ohjaus ja maansiirtomallin ilmajousitteinen taka-akselistorakenne. IVECO STRALIS. Sen vahvuuksiksi on pakostakin nostettava kuljettajamukavuus ja hyvä polttoainetalous. [ 13 ]. RENAULT KANGOO. DAF XF 105. 3. Siinä on siis kaikki kunnossa. MERCEDES-BENZ AROCS. Ajettavuus on hyvä ja huoltopalvelut pelaavat. Connect vei Artic Van Testin voiton kompaktiluokassa. Palkinnon saaja valitaan ehdokkaista jotka ovat rekisteröity helmikuun viimeiseen päivään mennessä. Tekniikan osalta oman tiensä Euro 6 päästötalkoissa valinnut Iveco tarjoaa Straliksellaan kustannustehokkaan vaihtoehdon kaukoliikenteeseen. Rellun etuna on malliston laajuus sekä hyvä huoltoverkosto. 5. 1. Tuoreet alustaan ja konehuoneeseen tehdyt päivitykset nostavat Kangoon kompaktiluokan kärkikahinoihin. 1. Mersun vahvuuksia on malliston laajuus, huoltopalveluiden hyvä saatavuus ja asiakkaiden hyvät kokemukset. 2. Volvo Trucksin siipien alla Relluun on tarjolla lähes kaikki samat palvelut kuin Volvollakin. Tälläkin alueella varmasti tapahtuu kehitystä ja määriä kenties voidaan kasvattaa tulevaisuudessa. VOLVO FM/FMX. TOYOTA PROACE. 4. 5. 3. - Kaikissa moottoreissa voidaan käyttää EU: n vaatimusten mukaista polttoainetta johon on sekoitettu biodieseliä. OPEL COMBO. Sen mukana on markkinoille tuotu uudenlaista kuljettajaa helpottavaa ja auton elinkaarikustannuksia pienentävää tekniikkaa. Scanian tuoreet V8-koneet nostavat ruotsalaismerkin muita merkkejä varttuneemman malliston osakkeita etenkin raskaita massoja käsittelevien asiakkaiden silmissä. Hyväksi havaittuun Fiat Scudon tekniikkaan perustuva tavara-auto sai uutta nostetta vahvasta myynti- ja huoltoverkostosta. DAF kerää Ivecon tapaan pisteitä kaukoliikenteen puolella. Volvon tuoreesta ja perusteellisesti uudistuneesta FM-sarjasta löytyy tehdasvalmis auto lähes kaikkiin ajateltavissa oleviin kuljetustehtäviin. 4. Miten Agco Power joutuu huomioimaan biodieselit moottorien valmistuksessa. Osoitteeseen Auto, tekniikka ja kuljetus / Vuoden KA/PA Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki tai tero.lahtinen@boy.fi Kaikkien mielipiteensä jättäneiden kesken arvotaan tuotepalkinto. Opel Combo tarjoaa hyvän ajettavuuden ja polttoainetalouden lisäksi luokkansa suurimpiin kuuluvat tavaratilat. 6. Menneisyydessä olemme sallineet jopa 100% biodieselin käytön mutta valitettavasti nykyaikaiset jälkikäsittelylaitteet eivät tätä enää salli
Siitä nimitys ”Jugo-Mersu”.. - Kiinassa on valtavat markkinat myös meidän osaamiselle, Korhonen toteaa. ” KIINA OSTAA SISUA - Kiinan markkinoille alkaa syntyä tosijäreää puu- ja kiviainesyhdistelmää, Timo Korhonen hymyilee. Teksti, kuvat | Klaus Bremer ” SISU-DAIMLER-FAP, VAHVA KOLMIKKO [ 14 ] Timo Korhonen, Sisu: Pitää päästä Karjaalta pois... - Ei olla Suomessa kovasti kiinnostuttu meidän menosta Serbiaan. Sitä meillä on yli 80 vuoden ajalta tähän päivään. Ei ole Karjaan virkamiesjohtokaan kaupunginjohtajaa myöten osoittanut minkäänlaista kiinnostusta kaupungin ainoaa merkittävää teollisuusyritystä kohtaan. Myymme erikoisolosuhteisiin soveltuvien kuorma-autojen ja yhdistelmien suunnittelun ja rakentamisen tieto-taitoa. Suomi on kovin pieni markkina Sisulle, Korhonen tuumaa. Seitsemän miljoonan euron kauppa alkoi kiinalaisten aloitteesta konsulttipalveluna, tieto-taidon myynnillä, ja se jatkuu yhä. - Se on mentävä Karjaalta pois, jos haluaa kansainvälistyä. Korhonen ei vastaa. Huomenna aamulla Timo Korhonen menee Serbiaan ostamaan autotehtaan, joka on 10 kertaa suurempi kuin hänen Sisu-tehtaansa. Jos kortteja on enemmän, sillä pelaaa paremmin. SISU OSTAA ”JUGO-MERSUN”. Tentti - Sisun pitää kansainvälistyä. Sisu ostaa FAPin! T imo Korhonen on pikkuisen ihmeissään. Eikä Sisukaupoista yhden Kiinan suurimman kuorma-autonvalmistajan kanssa, Korhonen toteaa. Sisun vahvinta on alusta, runko, akselit sekä tieto-taito kaikkein raskaimmissa töissä. Hän on mietteliään näköinen. Entisen Jugoslavian FAP kuorma-autotehtaan ja Mersun yhteistyöstä niillä oli Mercedes-Benzin kolmisakarainen tähti ilman tähteä kiertävää ympyrää keulalla. FAP ja FAP Famos kuorma-autoja näkyi Suomenkin teillä vielä 1990-luvulla. On ollut kysyntää, Timo Korhonen sanoo. Karjaan Shellin baarissa istuu mies kädet ristissä kahvikupin edessä. Ei paljon. Entä alkaako tulla Suomeenkin
joilla Euro5 on vielä ”täyttä tavaraa”. ” SISUN ARMEIJAAUTOJEN OSAAMINEN VALTTIA PRESS STOP osoittauKaupantekotilaisuudessa perillä pieniä vielä ii vaat s imu sop n tui, että lopulline kauja aan viilat sta imu Sop ä. Serbialle varmasti kelpaa, mikä Suomen puolustusvoimille nähtävästi ei. oon pain ä ness biasta tämän lehden men Sisu tuo nykyaikaisiin kuorma-autoihin rakentuvaan yhteistyöhön FAP:lle myötäjäisinä myös 50 vuoden kokemuksen erikoisautojen valmistukseen puolustusvoimille. { Timo Korhonen pitää pään kylmänä: ”FAP on heikossa hapessa. Vucic on takuumiehenä, Korhonen kertoo. Ruotsihan vetäytyi pois 2000 auton yhteishankinnasta Norjan kanssa, kun Norja valitsi MAN:n. Eikä Iveco Italiassa. - Tarkoitus on siirtää myös Sisu Polar Euro5:n tuotantoa Serbian tehtaalle, Korhonen paljastaa. On syntynyt samanlainen kuvio kuin VW – Skoda, tai Renault – Dacia. Tehdas sijaitsee Priboj´n kaupungissa 300 km Belgradista lounaaseen. MaavMatlE:ltä on tullut vain likaa niskaan sen jälkeen, kun alkoivat kaivella tikulla valittamisia viimeksi toimittamistamme Sisuista. Ruotsalainen Scania on kuitenkin ottanut yhä vahvemman otteen Maavoimien materiaalilaitoksesta. 2013 Timo Korhonen lunasti koko osakekannan. FAPilla on pitkä yhteistyöhistoria Daimlerin kanssa. Tänään Sisu-tehdas työllistää noin 100 työntekijää suoraan ja yhteensä 350-400 epäsuorasti alihankkijoilla. Meidän mielestä Puolustusvoimien menettely meitä kohtaan oli syrjivä ja lain vastainen! Timo Korhonen ei peittele harmistustaan. Koettiin että Iveco, Mercedes, Renault, Volvo pudotettiin pois jo alkuvaiheissa. Eikä häviä Volvo tai Scania Ruotsissa. Yhteistyö Sisun kanssa kehittyi nopeasti. Meillä vain ei ollut vielä sellaista. - Sisun tarjous laitettiin sisään lokakuussa. Korhonen on innoissaan. Ei tarvitse laskea 1 + 1 saadakseen, että Sisu Defencen osaaminen kuorma- ja erikoisautoista puolustusvoimille otetaan avosylin vastaan FAP:lla. Sisulla on 50 vuoden kokemus erikoisajoneuvojen valmistuksesta Suomen puolustusvoimille. Vastahan 1.1.2014 Euro6 tuli pakolliseksi EU:ssa. Nyt on jo lähes huhtikuu. Scanian on nähty vahvistaneen ottensa Puolustusvoimien autohankinnoista pitkin matkaa. Serbian hallitus haluaisi nähdä ratkaisun. ”SE OLI LIKAINEN JUTTU” Takana on kotimaan puolustusvoimien 150 kuorma-auton hankinta, vaikka sitä ei ole vielä päätetty. Hyvältä näyttää!” [ 15 ]. Jugoslavian 24-miljoonaisen kotimarkkinan hajoamisen jälkeen serbialaisella FAP-tehtaalla on ollut vaikeaa. Serbian valtio on mukana. Eri omistajavaiheiden jälkeen Sisun toimiva johto 2010, Timo Korhonen sekä Olof ja Maija Elenius, osti Sisun. Ja DAF hävisi Hollannissa, koska sillä oli vain rahtiautoja. FAP muuttuu vahvaksi, nykyaikaiseksi erikoisajoneuvovalmistajaksi. Maavoimien materiaalilaitoksen, MaavMatlE, tarjouskilpailun ratkaisun piti tulla jo helmikuussa. - Neuvottelut johtivat helmikuussa Serbian valtion työryhmän ehdotukseen Sisun ostotarjouksen hyväksymisestä. Se on nykypäivää! - Fiat on ostanut 2/3 Zastavasta ja valmistaa tänä vuonna 20 000 autoa Zastavan tehtaalla. - Tavoitteena on nostaa FAP kuorma-autojen kokonaispainoluokkaa nykyisestä alle 20 tonnista 40 - 56 tonniin, 440 hv:aan 8x4 vedolla. yksi täsmenn Seroi kert n panteko jatkuu, Timo Korhone . Sitten marraskuussa vaadittiin Euro6-autoa testiin. Renault hävisi Ranskassa Ivecolle vain, koska Ivecolla on tehdas Ranskassa. Venäjälle 2008 myytyjen 103 järeän puu- ja sorayhdistelmien jälkeen puolustusvoimien autotilaukset ovat työllistäneet Sisua yksityisten puu- ja sora-autoilijoiden lisäksi. Julkisuudessakin valinnassa on alusta asti ollut ”astian maku”. Vihon viimeistä viilausta vailla tämä yhteistyö vielä on. ” SERBIASTA SISUJA! - Sitä osasimme kyllä odottaakin. - Tämäkin uusin yhteistyö alkoi konsulttipalvelujen myymisestä, järeiden kuorma-autojen osaamisesta, Korhonen kertoo. Kauppa avaa edullisten tullisopimusten myötä ovia myös Sisulle FAPin perinteisesti vahvoille markkinoille: lähinaapureille, Venäjälle, Pohjois-Afrikan ja Lähi-Idän markkinoille. - Kehitysohjelma on tehty. ”Kätilönä” oli Serbian tiedotus- ja viimeksi puolustusministerinä ja varapääministerinä toiminut Aleksandar Vucic, jonka puolue juuri voitti Serbian eduskuntavaalit. Mercedes-Benz käynnistää yhteistyötä Ikarbusin kansssa. Serbian talous on kuralla ja kotimarkkinat supistuivat seitsemän miljoonan kansalaisen varaan. Kuorma-autoja valmistuu 22 - 24 kappaletta kuukaudessa. Sen menestystuote on tänään Mercedes-Benz SK-mallisto. Työntekijöitä on noin 1000 ja tuotantokapasiteetti noin 5000 SISUN HISTORIAA SISU syntyi 1931. ” LÄHTEEKÖ SISU MAASTA. Samalla talouslama ja metsäteollisuuden pako ulkomaille on pienentänyt Sisun vahvinta osaamista yksityisellä puolella, puun ja kiviaineksen kuljetuksia. Olivatpa EU:n kilpailusäännöt mitä tahansa, ikinä ei Mercedes tai MAN häviä vastaavaa kilpailua Saksassa. Niin meidät pudotettiin. ajoneuvoa. FAP-tehtaalla on kapasiteettia
Tuukka Hartikka: Suomen lainsäädökset edellyttävät käyttöä Suomessa. Asiaan pitää uppoutua syvällisesti jos haluaa todella tietää mitä sanoo. Suomen lainsäädäntö on monessa suhteessa edellä muuta Eurooppaa. ” SUOMEN LAINSÄÄDÄNTÖ ON MONESSA SUHTEESSA EDELLÄ MUUTA EUROOPPAA. RME) polttoainetta ja uusiutuva diesel parafiinipohjaista (esim. Me tuotamme sitä neljällä tuotantolaitoksellamme. Suomessa on tänä päivänä velvoitteena käyttää biopolttoaineita kuusi prosenttia energiasisällöstä. Tuukka Hartikka: Alalla on monia toimijoita. Tällä tavalla pystymme osoittamaan että asioita voi tehdä järkiperäisesti. Suomi on yllättävän hyvässä iskussa kun puhutaan tulevaisuuden polttoaineista. Teema Tentissä moottoritutkija Tuukka Hartikka, Neste Oil: Haasteita riittää! Talvidieselin ominaisuuksia ei ole Suomessa yhteneväisesti määritelty. Neste Oilin NEXBTL) joka on rakenteeltaan hyvin lähellä tuttua fossiilista polttoainetta. poika KOULUTUS Autoinsinööri URAN TÄRKEIN KOHTA MOTTO [ 16 ] Kokemus Hollannissa työskentelystä. EU:n minimivaatimus vuonna 2020 on 10 prosenttia. Polttoaineveroissa huomioidaan edistyksellisesti hiilidioksidi- ja lähipäästöt. Pienellä pintaraapaisulla kuitenkin selviää alkuun. Sen kanssa on nyt tehty töitä jo yli kymmenen vuotta. ATK: Onko viisasta olla aina eturivissä. Tuukka Hartikka: Yksinkertaisesti sanottuna biodiesel on esteripohjaista (esim. Tärkeintä on öljyriippuvuuden vähentäminen ja uusiutuvien raaka-aineiden, esimerkiksi kasviöljyjen ja jätteiden sivuvirtojen käyttöönotto. MISTÄ PUHUTAAN. Me voimme tarpeen vaatiessa käyttää esimerkiksi kotimaisia kasviöljyjä ja puubiomassaa raaka-aineena. Taustalla on huoli ympäristön tilasta ja riippuvaisuus öljyn tuonnista. Vuonna 2020 jo 20 prosenttia pitää olla uusiutuvaa Suomessa. Jotkut puhuvat myös öljyn loppumisesta vaikka sitä ei vielä olekaan näköpiirissä. ATK: Ollaanko Suomessa tämän suhteen ajan tasalla. Itse asiassa Neste Oil on tällä hetkellä maailman suurin uusiutuvan dieselin valmistaja, paljastaa Tuukka Hartikka. Teksti, kuvat | Heikki Laurell - Neste Oilin NExBTL-diesel voidaan valmistaa 12 eri raaka-aineesta, esimerkiksi kalanjalostuksen jätteistä, jäte-eläinrasvoista ja erilaisista kasvisöljyistä. Olemme sekä kilpailijoita että kumppaneita. Nyt puhuu tulevaisuuden polttoaineiden asiantuntija, moottoritutkija Tuukka Hartikka Neste Oililta. Dieselmittarin EN590 laatutarra ei todellisuudessa kerro mitä autoon tankataan. Eräät autonvalmistajat suhtautuvat edelleen kriittisesti biopolttoaineisiin mutta uusiutuvan dieselin hekin hyväksyvät kaikkiin dieselmoottoreihin. Niistä kaksi sijaitsee Porvoon Sköldvikissä, yksi Singaporessa ja yksi Rotterdamissa. L iikenteen energian kanssa niin Suomessa kuin maailmalla työskennelleen Tuukka Hartikan tietotaito liikenteen vaihtoehtoisista polttoaineista omaa uusia, tuoreita näkemyksiä. Asia perustuu EU:n uusiutuvan energian direktiiveihin. ATK: Mitä uusiutuvat polttoaineet ovat. Me toki toimitamme monille polttoaineita mutta pitää muistaa, että kaikilla polttoaineyhtiöillä on mahdollisuus tuontiin maailmalta.. Keskustelu paljasti nopeasti, että tilanne uusien polttoaineiden kanssa on monimutkainen ja laaja keskustelun aihe. Se on sitten tosi miesten vaativaa ja alan koulutusta edellyttävää työtä. VW Kleinbus -64, koripallo, basson ja kitaran soitto. Tuukka Hartikka: On. Esimerkiksi ajoneuvojen verotus huomioi hiilidioksidipäästöt. ATK: Miksi biopolttoaineita pitäisi käyttää. Suomessa tämä on huoltovarmuudenkin kannalta tärkeää. ATK: Millainen liiketoiminnan ilmapiiri on uusiutuvien polttoaineiden alueella. Pystymme myös kehittämään Cleantech-teknologiasta vientituotteen. Tuukka Hartikka: Kyllä ollaan ja jopa hieman etuajassakin. Auto, tekniikka ja kuljetus vietti mielenkiintoisen aamupäivän Tuukan työmaalla, Neste Oilin moottorilaboratoriossa Sköldvikissä. TUUKKA HARTIKKA IKÄ 33 vuotta SYNTYMÄPAIKKA Helsinki PERHE Vaimo ja 1,5 v
Se on haastavaa. Biodieseliä sisältävään polttoaineeseen voi kertyä erilaisia kasvustoja melko lyhyessä ajassa – sen kanssa on syytä olla tarkkana. Neste Oililla on Sköldvikissä hyvin varustettu moottorilaboratorio. Biodieselissä taas tiheys nousee mutta energiasisältö laskee. Sitä voi käyttää sellaisenaankin mutta se on kalliimpaa kuin fossiilinen diesel. Kirjo siis kasvaa! ATK: Entä sitten vaihtoehtoiset energiat. Dynamometri sijaitsee kylmähuoneessa joka lämpötila voidaan säätää +30 asteesta aina -35 pakkasasteeseen. Kuva paljastaa, että polttoaineissa on eroja. - NEXBTL-dieseliä käytetään osana Neste Oilin polttoaineita. Mielestäni Suomeen pitäisi saada yhtenevät merkinnät talvidieselin laadusta. Maakaasu on fossiilista, biokaasu uusiutuvaa. Tuukka Hartikka: Vaihtoehdot tulevat lisääntymään. Uusiutuvassa dieselissä ja fossiilisissa polttoaineissa tämä riski on oleellisesti vähäisempi. Tuukka Hartikka: Polttomoottorin veroista voimanlähdettä on vaikeaa nähdä tulevaisuudessa. Talvidieselissä voi ihan hyvin olla -20 asteen tai -32 asteen samepiste. ATK: Millaisia ovat tulevaisuuden moottorit. Niiden sarjavalmistuksen on kerrottu alkavan tosimielellä vuonna 2015. { [ 17 ]. ATK: Millainen on tulevaisuuden tankkauspiste. Alkuun niitä tosin tehtäneen noin 100 000 kappaletta vuodessa. Heidän avustajakuntansa on esimerkiksi meihin yhteydessä. Kaasun käyttö tulee mahdollisesti lisääntymään mm. Laite kiinnitetään suoraan pyörän napoihin. Polttoainepumpuilla näkyvä EN590 laadun standardi on laaja. Kokonaisuutena arvioitaessa ero energiasisällöissä on kuitenkin pienempi kuin menneisyydessä. Sen kalustoon kuuluu muun muassa uusi Ruotsista hankittu Rototest dynamometri. Kuluttajan pitäisi oikeasti saada enemmän tietoa siitä, mitä hän tankkaa. raskaassa kalustossa. Tuukka Hartikka: Laadun varmistaminen on kuluttajalle haaste. Poliitikkomme kuuntelevat tässä asiassa kaikkia alalla toimivia suomalaisia yrityksiä. Esimerkiksi uusiu- Voitelevuusrigi on uusi laite, jonka avulla tutkitaan polttoaineen selviytymistä nykyisissä korkeapaineisissa ruiskutusjärjestelmissä. ATK: Mikä on sitten talvidieselin tilanne. Sähköauton käyttökustannukset ovat halpoja sillä sähköä verotetaan kevyesti. Tätä tehdään jo tänään – hyvä esimerkki on Helsingissä HSY:n viemäriverkon jätevesien hyödyntäminen sähkön tuotannossa. Monellehan on tuttua, että talvidieseliä kuluu enemmän kuin kesäpolttoainetta. Sillä voidaan ajaa vakioituja testejä ilman renkaan muodonmuutostyötä. Asemalla tulee olemaan erilaisia pumppuja usealle eri dieselin laadulle, usealle eri bensiinilaadulle ja vaihtoehtoisille polttoaineille. tuvalla NEXBTL-dieselillä energiamäärä kiloa kohden on suurempi kuin fossiilisella peruspolttoaineella mutta energiamäärä litraa kohden on pienempi. Biokaasusta voisi olla järkevintä tehdä sähköä ja lämpöä. ATK: Mikä on polttoaineiden energiasisällön ero. Tuukka Hartikka: Energiasisällön vertailu alkaa olla hyvin haasteellista. Polttokennoautot tulevat jossain määrin mukaan kuvioon. Tuukka Hartikka: Suomessa talvidieseliksi voi kutsua hyvin erilaisia talvilaatuja. Polttoaine voi sisältää 20 prosenttia NEXBTL-uusiutuvaa dieseliä tai seitsemän prosenttia biodieseliä, ja kumpikin polttoaine täyttää standardin. Sähköautot tulevat yleistymään kaupunkiliikenteessä kun puhutaan henkilöautoista ja jossain määrin kaupunkibusseista. Tuukka Hartikka: Kokonaisenergiahyötysuhde ja hiilidioksipäästöt ovat ratkaisevia niiden käytössä. TULEVAISUUDESTA ATK: Ymmärtävätkö suomalaiset poliitikot uudenlaisten polttoaineiden merkityksen. Suomessa ajatukset ovat melko vakaita mutta jo EU-maissa mielipiteet heittelevät enemmän. Se tulee säilymään yleisimpänä vielä tulevaisuudessa. HAASTEITA JA ONGELMIA ATK: Miten kuluttaja voi olla varma tankkaamansa polttoaineen laadusta. Uusien polttoaineiden suhteen pitäisi noudattaa pitkäjänteistä, kestävää politiikkaa. Veikkaisin, että polttokennoautot tulevat keskittymään Saksaan ja Kaliforniaan joissa vedyn jakeluverkosto on jo olemassa. Tuukka Hartikka: Uskon että ymmärtävät. Uusiutuvan dieselin etuna on jo seoksissa korkea setaaniluku, hyvä pakkasenkestävyys ja tuhkattomuus joka lisää hiukkassuodattimien elinikää, Tuukka Hartikka kertoo. Laatuero näiden välillä on kuitenkin iso
Uusiutuva polttoaine on hämmentävän laaja käsite Dieselkokin parhaat keitokset Uusiutuvat polttoaineet ovat päivän sana monessa mielessä. Sitä käytetään nykyisin useimmiten bensiinin seosaineena. Tarvitaan uusia energiamuotoja tähänastisten polttoaineiden korvaajiksi tai täydentäjiksi. Niillä on mahdollista osaksi tai jopa kokonaan korvata raakaöljyyn pohjautuvia polttoaineita. Kaasumaisia biometaania ja dimetyylieetteriä (DME) voidaan valmistaa biomassasta, joka koostuu energiakasveista, orgaanisesta jät-. Noista ajoista tekniikka on kehittynyt ja on syntynyt uusia innovaatioita niin, että nyt markkinoilla on jo useita käyttökelpoisia biopolttoaineita. Esimerkik- si toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen käytetyissä puukaasuttimissa puuklapeista saatiin puukaasua auton moottoriin käyttövoimaksi. Raakaöljyn rinnalla syntynyt maakaasu on tuonut oman lisänsä energian saatavuuteen. Hyötysuhde ja käytettävyys olivat varsin huonot, mutta autoja saatiin kuitenkin liikkeelle. Niiden käyttö parantaa myös ilmaston hiilidioksiditasetta. Biopolttoaineet, joita kutsutaan myös uusiutuvista lähteistä saataviksi polttoaineiksi, ovat peräisin kasvi- ja eläinkunnan tuotteista. Bioenergian maailma on hämmentävän monipuolinen. Harvinaista, mutta mahdollista on sen käyttö lisäaineistettuna ilman bensiiniin seostusta sille suunnitelluissa moottoreissa. Maaperän syvyyksistä saatavia tuotteita ei kuitenkaan riitä kasvavan kulutuksen tarpeisiin ikuisesti. Teema Volvo on tehnyt vuosien ajan työtä vaihtoehtoisten polttoaineiden kanssa. BIOPOLTTOAINEET – MAHDOLLISUUS. Bioetanolia voidaan tuottaa muun muassa viljasta, sokeriruosta tai –juurikkaista, selluloosasta tai jätteiden sisältämistä biologisista osista. Moottoreiden hyötysuhteet ovat toki parantuneet huomattavasti, mutta se ei yksin riitä. Auto, tekniikka ja kuljetus kokosi yhteen perustietoa tulevaisuuden polttoaineista. Nykyisin biopolttoaineiksi kutsuttavia aineita on käytetty autoissa aikaisemminkin. Teksti | Pentti Mustonen, Heikki Laurell M aapallon sisuksiin muodostunut raakaöljy on ollut jo runsaan vuosisadan autojen tärkein käyttöenergian lähde. Vaikka uusia esiintymiä ja tuotantomenetelmiä keksitäänkin, niiden hyödyntämi- [ 18 ] nen on yleensä aikaisempaa kalliimpaa. Raakaöljypohjaisten polttoaineiden käytöstä seurauksena on myös ilmastolle haitallisen hiilidioksidin muodostuminen
Niiden kehityksessä on menossa katsantokannasta riippuen jo toinen tai kolmas sukupolvi. Sademetsien raivaaminen laajenevien palmuöljyplantaasien tieltä on johtanut ojasta allikkoon. 36 n. Elintarvikkeiden käyttö biopolttoaineiden raaka-aineena on aiheuttanut arvostelua. Tämän prosessin haasteena on tuotantolaitoksen kalleus. Lopputuote BtL-prosessista on uusiutuvaa dieseliä (HVO) vastaavaa. DME:tä on aikaisemmin käytetty aerosolin ponneaineena, mutta se soveltuu myös polttoaineeksi. Niistä saadaan prosesseissa, joista tärkein on vetykäsittely, lopputuotteena hiilivetyä, joka ominaisuuksiltaan vastaa perinteistä dieselöljyä ja on osin jopa sitä parempaa. DIESELPOLTTOAINEIDEN EROJA Raaka-aine Tuotantotekniikka Lopputuote Kemiallinen kaava DIESELPOLTTOAINEIDEN OMINAISUUKSIA BIODIESEL FOSSIILINEN UUSIUTUVA SYNTEETTINEN Kasviöljy, Raakaöljy Kasviöljy, Biomassa Eläinrasva (Mineraaliöljy) Jäterasva Perinteinen Kaasutus & Esteröinti Vetykäsittely jalostus Fischer-Tropsch Esteripohjainen Hiilivety Hiilivety Hiilivety biodiesel (Biopohjainen) (Biopohjainen) O CnH2n+2* CnH2n+2 CnH2n+2 H3C-O-C-R BODIESEL: FAME / RME, UUSIUTUVA DIESEL: HVO, SYNTEETTINEN DIESEL: BTL. 33 0 0 < 10 EN590 B0: Normaali kesädiesel, HVO: Uusiutuva diesel, GTL: Maakaasusta tehty diesel, FAME: Biodiesel (rapsi) Uusiutuvan diesel-polttoaineen, joka tunnetaan myös käsitteenä vetykäsitelty kasviöljy tai lyhenteenä HVO (esimerkkinä Neste Oilin NEXBTL diesel), katsotaan kuuluvan joko 2.+ tai 3. Öljykasveista kuten rypsi tai rapsi saatavan metyyliesterin nimilyhenne on RME (Rapeseed Mehtyl Ester) ja käytetystä paistorasvasta ja eläinperäisestä öljystä saatavan tuotteen UCOME (Used Cooking Oil Methyl Ester). Valmistuksessa tarvitaan raaka-aineen lisäksi metanolia tai etanolia sekä lipeää, joiden avulla kasviöljyistä tai jäterasvoista saadaan metyyliesteriä ja sivutuotteena glyserolia. Biodiesel ja HVO ovat uusiutuvista polttoaineista ehkä kiinnostavimmat kuljetuskaluston kannalta. ?. Autotehtaat vaativat yleensä sen mukaisen polttoaineen käyttämistä takuun ehtona. Kolmantena sukupolvena voidaan pitää synteettistä BtL (Biomass-To-Liquid)-dieseliä, jota valmistetaan biomassaa, kuten puuta, kaasuttamalla ja nesteyttämällä. sukupolveen. Ensimmäisen sukupolven biodieselit (esterit) eroavat laadultaan fossiilisesta dieselistä ja niiden sekoittaminen fossiilisen dieselin sekaan on rajoitettu 7 prosenttiin EN590 dieselstandardissa. * + Aromaattiset hiilivedyt teestä tai ylijäämästä. Samoin elintarvikkeiden tuotantoon soveltuvien peltoalojen käyttö näiden raaka-aineiden viljelyyn. 34 0 0 < 10 GTL 770-785 3,2-4,5 73-81 190-330 n. Dieselpolttoaineen vähimmäislaatu on määritelty EN590-standardissa. 4,5 n. Suomessa vastaava liikenteelle asetettu tavoite on peräti 20 %. 51 350-370 n. Ovathan tiheät sademetsät tehokkaampia hiilidioksidinieluja kuin harvahkot palmuistutukset. 53 180-360 n. 25 0 < 10 HVO n. Sitä valmistetaan erilaisista kasviöljyistä sekä jätteistä ja tähteistä. 780 2,5-3,5 75-90 180-320 n. SUUHUN VAI TANKKIIN. ” Tiheys (kg/m3) Viskositeetti (mm2/s) Setaaniluku Tislausalue (ºC) Lämpöarvo (MJ/1) Aromaatit (%) Happi (%) Rikki (mg/kg) EN590 B0 n. 3,5 n. Saadusta kritiikistä on otettu oppia ja vastuulliset biopolttoaineiden tuottajat pyrkivät kaikin keinoin lisäämään ruoaksi sopimattomien bioaineiden käyttöä. Yleisnimitys esterityyppiselle biodieselille on FAME (Fatty Acid Methyl Ester). Tuotantomenetelmien ja keräilylogistiikan kehittyessä materiaalivaihtoehdot ovat monipuolistuneet. EU on vuonna 2007 sopinut tavoitteeksi, että uusiutuvien energialähteiden osuus kaikesta EU:n energian kulutuksesta tulisi olla 20 % vuonna 2020. Useilta vanhoilta kaatopaikoilta voidaan ottaa talteen kaasua, joka puhdistettuna on moottoripolttoaineeksikin sopivaa biometaania. TAVOITTEITA, NORMEJA, SUOSITUKSIA. 34 0 0 < 10 FAME 885 n. Huomattava osa biopolttoaineista valmistetaan nykyisin yhteiskunnan ja teollisuuden tähteistä ja jätteistä, energiakasveista jne. Samalla pyrkimyksenä on, että biopolttoaineiden osuus liikenteen polttoaineista nousee 10 %:iin. 835 n. NESTE OILILLA ON UUSIUTUVIEN POLTTOAINEIDEN JALOSTAMO MYÖS ROTTERDAMISSA [ 19 ]
Pienimmillään vero on tuotteissa, jotka on tuotettu jätteistä, tähteistä, syötäväksi kelpaamattomasta selluloosa-aineksesta tai lignoselluloosasta Muuta kuin bensiiniä käyttävistä autoista on Suomessa maksettava käyttövoimaveroa, jonka suuruus on määritelty ajoneuvoluokittain sentteinä kokonaismassa alkavaa 100 kiloa kohti. Biodieselin (FAME) osuutta Suomessa myytävissä perusdieseleissä ei ilmoiteta suomalaisten jakeluyhtiöiden julkaisemissa tuotetiedoissa. Yksinkertaisin tapa biopolttoaineiden käytön lisäämiseen on niiden sekoittaminen normaaleihin jo jakelussa oleviin tuotteisiin. METSÄTEOLLISUUSJÄTTI UPM on myös kiinnostunut uusiutuvasta dieselistä. Tuotannon alkuvaiheessa palmuöljy oli tärkein raaka-aine. Teema Saksalainen kauppajätti Aldi on kokeillut omassa jakeluajossaan pelkällä biopolttoaineella toimivaa MercedesBenz Econicia. BIOPOLTTOAINEILLA ALHAISEMPI VEROTUS. Nykyiset moottorit toimivat toki normin asettamien minimivaatimusten mukaisella polttoaineella. EN590-NORMI JA WWFC5-SUOSITUS FAME-osuus (tilav. BIOPOLTTOAINEIDEN SAATAVUUS JA KÄYTTÄJÄT. Neste Oilin uusiutuvan NExBTL: n raaka-aineena voidaan käyttää joustavasti kasviöljyjä ja eläinrasvajätteitä. Uusina raaka-aineiden joukkoon ovat tulleet mäntyöljypiki, teknisen maissiöljy ja käytetty valkaisusavi. Vanhemmat dieselmoottorit eivät olleet polttoaineen laadun suhteen kovin tarkkoja. Polttoaineveron määrä on erilainen eri komponenteille, joten valmiin tuotteen veron suuruus riippuu komponenttien keskinäisestä suhteesta lähinnä biokomponenttien osuudesta. Polttoaineista perittään arvonlisäveron lisäksi polttoaineveroa, joka koostuu energiasisältöverosta, hiilidioksidiverosta ja huoltovarmuusmaksusta. Viime vuonna jätteiden ja tähteiden osuus oli suurempi kuin kasviöljyjen ja nousi 52 prosenttiin. Kahdella eri polttoaineella toimivat moottorit mahdollistavat eräissä tapauksissa kaluston hankkimisen edullisemman polttoainevaihtoehdon mukaan, jos käynnin sen jakeluverkon ulkopuolella ovat vain satunnaisia. Nykyisin yleinen yhteispaineruiskutus ja siihen liittyvät korkeat paineet asettavat aikaisempaa suuremmat vaatimukset polttoaineen laadulle. Polttoaineen laadulla ja puhtaudella on merkitystä sekä moottorin että etenkin hiukkassuodattimen kestoikään ja siten käyttökustannuksiin. Toisaalta ilman toimivaa jakelua uusia polttoaineita käyttäviä autoja on vaikea myydä. Ajoneuvojen ja moottorien valmistaja edustavan ACEA-järjestön näkemyksen mukaan normia tiukemmat vaatimukset ovat tarpeen, jotta voidaan pysyä mukana moottoritekniikan kehityksessä ja säästää kustannuksissa ja päästöissä. Se jopa parantaa perusdieselin ominaisuuksia. Ne muutetaan vetykäsittelyn ja isomeroinnin avulla hiilivedyiksi, jota voidaan ongelmitta sekoittaa perusdieselin joukkoon. Ainoastaan Neste Oil ilmoittaa, etteivät sen dieselöljyt sisällä biodieseleiden ensimmäiseen sukupolveen kuuluvaa FAME:a, bioosuus näissä on tehty HVO:lla NESTE OIL on edelläkävijä nykyaikaisen bioESIMERKKEJÄ POLTTOAINEVEROSTA Moottoribensiini Bioetanoli Dieselöljy Biodiesel / HVO 67,29 s/l 33,73 - 44,40 s/l 49,66 s/l 24,35 - 45,55 s/l ja logistiikkaketjun rakentaminen on kallista ja edellyttäisi kohtalaisen suurta käyttäjämäärää. Se soveltuu käytettäväksi ainoastaan Scanian erityistesti sitä varten kehittämissä moottoreissa, joissa on muista etanolikäyttöisistä autoista poiketen puristussytytys tavallisten dieselmoottorien tapaan. Neste Oil valmistaa NExBTL-dieseliä Porvoon jalostamon lisäksi Rotterdamissa ja Singaporessa. Monissa niistä sallittiinkin ensimmäisen sukupolven biodieselin käyttö. Se on rakentamassa puupohjaista uusiutuvaa dieseliä valmistavaa biojalostamoa Lappeenrantaan. Uu-. Neste Pro diesel täyttää ensimmäisenä maailmassa edellä esitellyn autonvalmistajien WWFC 5-suosituksen. Etanolidiesel kuuluu myös St1:n valikoimaan. Uuden Neste Pro-dieselin tuotetiedoissa ilmoitetaan sen sisältävän vähintään 15 % Neste Olin uusiutuvaa NEXBTL-dieseliä. pohjaisen dieselpolttonesteen kehittäjänä ja valmistajana. %) Setaaniluku Polyaromaatit (paino %) Tuhka (paino %) Tislauksen 95%-piste Voitelevuus (um) Korroosiosuoja Biologinen kasvusto Hiukkassaastutus DW10-karstatesti EN590 WWFC5 <7 0 > 51 > 55 <8 <2 < 0,01 < 0,001 360 340 < 460 < 400 Ei pakollinen Vaaditaan Ei vaatimusta Ei sallita Ei vaatimusta *ISO4406 Ei vaatimusta < 2% tehohäviö Uusiutuvalle dieselin (HVO tai BTL) osuudelle ei ole rajoitusta kummassakaan. *18/16/13 Bioetanolia käytetään seososana myös normaaleissa 95- ja 98- oktaanisissa moottoribensiineissä. Bioperustaiset komponentit vero vaihtelee käytetyn raaka-aineen mukaan. Suomen kaltainen laaja ja harvaan asuttu maa asettaa haasteita uusien polttoaineiden markkinoille tuloon. Proterra on amerikkalaisten tuoreinta sähköbussiosaamista. Mahdollinen biopolttoaineiden käyttö on muuta autoista maksettavaan vuotuiseen käyttövoimaveroa. Kattavan jakeluverkoston [ 20 ] Kaupunkiliikenteessä sähköbussi on kova kilpailija muille vaihtopehtosille energiamuotoille. Siinä on 90 % etanolia sekä täydennyksenä vettä ja lisäaineita. Bioetanolia valmistetaan elintarviketeollisuuden biojätteestä useammalla paikkakunnalla sijaitsevissa Etanolix®-konseptia käyttävissä St1: n tuotantolaitoksissa. Sitä on 80 -85 % valituissa St1- ja Shell-pisteissä myytävässä ER85-polttoaineessa, joka on tarkoitettu ainoastaan ottomoottorilla varustettuihin Flexifuel-autoihin. Tässä mielessä järjestö on laatinut polttoaineita koskevat suuntaviivat ja suositukset, joista on julkaistu jo viides versio, WWFC5
Tulevaisuuden vientituote! [ 21 ]. Vetyauto ja vedyn tankkausasema ovat osa yhtiön vetyyn kohdistuvista investoinneista. Esimerkiksi Volvolla on Ruotsissa kenttäkokeissa lähes tuotantovalmis raskas kuormaauto, jonka dieselmoottori on muunnettu biometaania käyttäväksi. Muutamia minuutteja kestävällä täytöllä auto kulkee noin 600 km. Kenttäkokeista ensimmäiset, henkilöautolla ajetut, ovat nekin jo menestyksellisesti suoritettu. Tankkausaseman myötä kansainväliset autovalmistajat pääsivät testaamaan kehittämiensä vetyajoneuvojen toimintaa Suomen kylmissä olosuhteissa. Vety tuodaan tankkausasemalle joko muualta tuotantolaitoksilta tai valmistetaan paikan päällä. Koska kysymyksessä on kemialliselta koostumukseltaan Nesteen biopolttoaineita käytetään myös ilmailussa. Vedyn käyttö auton polttoaineena ymmärrettiin jo 1930-luvulla, kun Voikosken teillä kulki vedyn voimalla Packard vuosimallia 1927. Woikoski tekee yhteistyötä Tekesin, Lappeenrannan Teknillisen Ylipopiston sekä VTT:n kanssa, jonka kautta yhteistyökanava on auki myös maailman johtavaan vetytutkimusyliopistoon Fukuokaan Japanissa. Kaasun tankkauksen yhteydessä on mahdollista valita maakaasun ja noin 10 % kalliimman ympäristöystävällisemmän biokaasun välillä. UPM:ltä saadun tiedon mukaan BioVerno täyttää varmuudella EN590 normin, mutta WWFC5-suosituksen suhteen kantaa ei ilmoitettu. Laboratoriotestauksia on suoritettu hyvin tuloksin sekä henkilöautojen että raskaan kaluston moottoreille. kemianteollisuuden eri prosesseista sivutuotteena syntyvää vetyä. Vetykäsittelyprosessiin perustuvan BioVernon pääraaka-aine on mäntyöljy, jota syntyy sellunvalmistuksen tähteenä. Suomen ensimmäinen vedyn tankkausasema oli Rovaniemellä talvikauden 2011-2012. Linja-autoilla suoritettavat käyttötestit ovat seuraavana vuorossa. Se oli jo muutama vuosin sitten kenttäkokeissa Ruotsissa. Tosin jo nyt kerrottiin, että BioVernoakin voidaan käyttää fossiilisen polttoaineen joukossa suurempina pitoisuuksina kuin ensimmäisen sukupolven biodieseliä (FAME). Lisäksi käytössä on eräitä yrityskohtaisia jakelukontteja. Metaanilla käyviä autoja on markkinoilla kaikissa kokoluokissa henkilöautoista raskaisiin kuorma-autoihin ja linja-autoihin. Vetyautoja arvioidaan valmistuvan muutaman vuoden päästä jo 100 000 kpl vuodessa. Woikoski näkee vedyn tuotantoon ja käyttöön liittyvissä tekniikoissa merkittävän liiketoimintamahdollisuuden. Vetyä valmistetaan vedestä elektrolyysillä, höyryreformoimalla sitä maakaasusta tai biokaasusta tai hyödyntämällä esim. Suomen ensimmäinen polttokennoauto on Hyundai iX35. Woikosken tankkausasemaa testataan Suomen ensimmäiseen Hyundain ix35 polttokennovetyautoon, joka kulkee rekisterinumerolla WOI-1. Se mahdollistaa CO2-päästöjen pienentämisen laajalti koko ajoneuvoteollisuudessa. Samalla otetaan käyttöön nykyaikaiset komposiittitekniikkaan perustuvat vedyn kuljetusyksiköt. Vedyn etu polttoaineena on sen päästöttömyys. WOIKOSKI OSAA VEDYN siutuva diesel, UPM BioVerno perustuu UPM: n omaan kehitystyöhön. Vetyajoneuvo kulkee lähes äänettömästi, jolloin myös melusaaste vähenee. Seuraavaksi maahan lienee tulossa ensimmäinen polttokennobussi. Vety täytetään ajoneuvoon joko 350 tai 700 barin paineella. BIOMETAANIA ELI BIOKAASUA johdetaan Gasumin verkostoon ja on saatavilla Gasumin tankkauspisteistä autokäyttöön. Tankkausasema rakentuu kolmesta pääosasta: komprimointiyksiköstä, puskurivarastosta ja annosteluyksiköstä. Dimetyylieetteri (DME) on toinen Volvolla kiinnostuksen kohteena oleva biopolttoaine. Kesällä 2014 valmistuu Kokkolan suurteollisuusalueelle uusi vetytehdas. Ongelmana on ainakin vielä lähinnä Etelä-Suomeen keskittynyt harvahko verkosto, jossa on tällä hetkellä vain parikymmentä jakelupistettä. sama aine kuin maakaasu, sitä ei erotella millään tavoin siirtovaiheessa. Vedyn tankkausasemalla on tarkoitus päästä maailmanlaajuisille tankkausasemamarkkinoille. Vety ei ole Woikoskelle uusi asia, vaan sillä on vedyn tuotannosta jo 101 vuoden kokemus. Vetytekniikan uskotaan levittäytyvän jatkossa myös energiapuolelle. { WOIKOSKEN vedyn tankkausasema ja Hyundain vetyauto esiteltiin Voikoskella 23.1. Woikosken vedyntannaukseen suunniteltu asema on saavuttanut kiinnostusta maailmalla. Ensimmäiset DME:tä käyttävät D13moottorit ovat tuotantoon ja asiakkaiden käyttöön Pohjois-Amerikassa ensi vuonna
Tutkimushankkeessa selvitetään, onko Suomeen mahdollista luoda toimiva ja tehokas suuren mittakaavan oljenkorjuuketju. Loppuvuodesta biodiesel tulee kokeisiin busseissa yhteistyössä VTT:n kanssa. Maatalouden tähteenä syntyy olkea sekä Suomessa että muualla maailmassa. Onnistunut menetelmä voi vahvistaa maatalouden kannattavuutta Suomessa. uutiset BIO- LYHYESTI Näin sanoo ÖKL Syntyykö oljesta biodieseliä. EU:ssa on asetettu sitova velvoite lisätä uusiutuvaa energiaa liikenteessä vuoteen 2020 mennessä 10 %: n tasolle laskettuna polttoaineiden energiasisällöstä. Pääraaka-aineena on raakamäntyöljy, jota syntyy selluntuotannon tähteenä. Lappeenrannan biojalostamo tuottaa toisen sukupolven uusiutuvaa dieseliä liikennekäyttöön. NESTE Oil ja Raisioagro ovat käynnistäneet tutkimushankkeen, jonka tavoitteena on selvittää oljen mahdollisuuksia uusiutuvan dieselin raaka-aineeksi. Raisioagron kanssa toteutettava tutkimushanke antaa tietoa oljen mahdollisuuksista uusiutuvan polttoaineen raaka-aineena Suomessa. Käytännössä tämä merkitsee lisää biopolttoaineita, koska muut liikenteen vaihtoehtoiset energianlähteet yleistyvät hitaasti. Yhtiö käynnisti Porvoossa Euroopan ensimmäisen mikrobiöljyä valmistavan koelaitoksen. Siträ on kokeiltu hyvin tuloksin henkilöautoissa. män mikrobiöljyteknologian ansiosta. Kansallinen biopolttoaineiden jakeluvelvoitelaki koskee tällä hetkellä vain tieliikenteessä käytettäviä biopolttoaineita. Suomi tavoittelee noin 4 miljoonan CO2-tonnin vähennystä, josta neljäsosa on arvioitu voitavan saavuttaa lisäämällä uusiutuvaa energiaa liikenteessä. Alueella on jo biodieselin tuitkimustoimintaa. RED95-etanolidieselin lisäksi siitä valmistetaan flexifuelhenkilöautoihin tarkoitettua RE85etanolipolttonestettä. Lisäksi jätepohjaista etanolia voidaan käyttää tavallisten bensiinilaatujen biokomponenttina. Kaksoislaskettavien biopolttoaineiden raakaaineena käytetään jätteitä, tähteitä sekä syötäväksi kelpaamatonta selluloosaa ja lignoselluloosaa.. sen tuotantokapasiteetti on 100 000 tonnia eli 120 miljoonaan litraa uusiutuvaa dieseliä vuodessa. Neste Oil on testannut oljen muuntamista öljyksi jo vuosia. Samalla tutkitaan oljen varastoitavuutta ympärivuotisen teollisen prosessin raaka-aineeksi. Suomi on asettanut pitkän aikavälin ilmasto- ja energiastrategiassaan tavoitteeksi vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä eli CO2-päästöjä 15 % vuoteen 2020 mennessä verrattuna vuoden 2005 päästöihin. UPM:n polttoaine tunnetaan nimellä BioVerno. Jakeluvelvoite edellyttää, että biopolttoaineiden osuus liikennepolttonesteiden jakelijan kulutukseen toimittamien moottoribensiinin, dieselöljyn ja biopolttoaineiden energiasisällön kokonaismäärästä tulee olla vähintään seuraavan taulukon mukainen: SUOMEN TAVOITTEET UPM rakentaa biojalostamoa Kaukaan tehtaan yhteyteen. Tutkimuksen toteuttaja on Työtehoseura. Pilot-mittakaavan mikrobiöljyn tuotantokokeet aloitettiin viime vuonna. 20% uusiutuvaa vuonna 2020 SUOMI on asettanut EU:ta tiukemman tavoitteen uusiutuvan energian osuudelle liikenteessä ja tavoittelee 20 %:in osuutta vuonna 2020. Oljesta valmistettava mikrobiöljy on yksi mahdollisista uusiutuvan NExBTL-dieselin tulevaisuuden raaka-aineista. Kotimaisten etanolipolttonesteiden jakelun hoitaa St1:n ja SOK:n yhteinen hankintayhtiö North European Oil Trade Oy. Jalostamo valmistuu vuonna 2014. Kotimaista bioetanolia ST1 valmistaa kotimaisista jätteistä ja tähteistä lähes hiilineutraalia etanolia. Toistaiseksi siitä hyödynnetään vain pieni osa. Vuosina 2011-2014 Vuonna 2015 Vuonna 2016 Vuonna 2017 Vuonna 2018 Vuonna 2020 6% 8% 10 % 12 % 15 % 20 % Tavoite pystytään saavuttamaan, jos kotimaiset uuteen teknologiaan perustuvat ja toisen sukupolven kaksoislaskettavien biopolttoaineiden tuotantoinvestoinnit saadaan käyntiin ajoissa. UPM investoi biojalostamoon kaikkiaan noin 150 miljoonaa euroa. [ 22 ] Se alkaa Lappeenrannasta UPM on rakentamassa puupohjaista uusiutuvaa dieseliä valmistavan biojalostamon Lappeenrantaan. Oljen hyödyntäminen uusiutuvan dieselin valmistuksessa on mahdollista Neste Oilin kehittä- KAIKKI Suomessa jakelussa olevat liikenteen polttonesteet sisältävät nykyisin biokomponentteja
Raaka-aineeksi soveltuvat pakkausjätteet, jotka voidaan erilliskerätä tai lajitella koneellisesti keräyksen jälkeen. Selluloosapohjaisen etanolituotannon kehittäminen luo edellytykset valmistaa etanolia myös oljesta, jota syntyy maatalouden sivuvirtana. Myös erilliskerätyt kotitalouksien, kauppojen ja teollisuuden biojätteet saadaan kotimaisen etanolituotannon piiriin nestemäisen liikennepolttoaineen raaka-aineeksi. Tästä 6 % on sitova velvoite ja 4 % perustuu vapaaehtoisiin toimiin. Polttoaineiden laatudirektiivi ja liikenne BENSIININ ja muiden liikennepolttoaineiden laatuvaatimusten pohjana on EU:n polttoaineiden laatudirektiivi. Bioetanolista voidaan valmistaa myös korkeaseosetanolipolttoainetta E85, joka sisältää enintään 85 tilavuusprosenttia etanolia. Markkinoilla voi olla myös sellaista dieselöljyä, jossa bio-osuutena on ns. Polttoaineiden laatudirektiivi määrittelee myös biokomponenttien pitoisuuksien raja-arvot polttoaineissa: bensiinissä saa olla enintään 10 tilavuusprosenttia etanolia ja dieselissä enintään 7 tilavuusprosenttia FAMEa (Fatty Acid Methyl Ester), tyypillisimmin rypsipohjaista biodieseliä. Jo nyt etanolia tuotetaan Suomessa myös elintarvike- ja leipomoteollisuuden biojätteistä ja sivuvirroista hajautetun tuotannon menetelmällä. Tämän biokomponentin osuutta ei ole rajoitettu, koska se on kemialliselta koostumukseltaan fossiilisen dieselöljyn kaltaista. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI UUSIA RAAKA-AINEITA TUTKITAAN JATKUVASTI UUSIA raaka-aineita tutkitaan jatkuvasti sekä FAME:n että HVO:n syöttöaineiksi. ensimmäisen sukupolven biodieseliä (FAME), jonka osuus saa olla enintään 7 tilavuusprosenttia. Autojen järjestelmä tunnistaa polttoaineen etanolipitoisuuden ja säätää sytytysjärjestelmän kulloinkin käytettävää polttoainetta vastaavaksi. Bensiini 98 E 5 sisältää enintään 5 tilavuusprosenttia etanolia. Suomessa 95 E 10 –bensiini sisältää enintään 10 tilavuusprosenttia etanolia ja jonkin verran eettereitä. Suomessa markkinoilla olevassa dieselöljyssä on bio-osuutena enimmäkseen kotimaiselta jalostamolta tulevaa, uusiutuvista raaka-aineista jalostettua vetykäsiteltyä kasviöljyä tai vetykäsiteltyä eläinrasvaa (HVO, Hydrotreated Vegetable Oil). Suomessa on markkinoilla korkeaseosetanolipolttoainetta, jossa on 7085 tilavuusprosenttia etanolia ja loput bensiiniä. Bioetanolia voidaan sekoittaa eri pitoisuuksina fossiilisen bensiinin joukkoon. Pakollinen osuus toteutetaan käytännössä kasvattamalla polttoaineiden biosisältöä. Niiden polttoainejärjestelmän materiaalit sietävät myös korkeaseosetanolia. Euroopassa valmistukseen käytetään pääasiassa ohraa, perunaa ja ylijäämäviiniä. Uusia etanolin valmistustapoja tutkitaan ja kehitetään jatkuvasti. Siinä on asetettu tavoite polttoaineiden hiili-intensiteetin vähentämisestä 10 % vuoteen 2020 mennessä. Erityisesti syötäväksi kelpaamattomien kasviöljyjen sekä levä- ja mikrobiöljyjen kasvatus biopolttoaineiden raaka-aineeksi on kiinnostuksen kohteena, mutta laajamittainen kaupallinen tuotanto odottanee tuloaan vielä vuosia. E85-polttoainetta voidaan käyttää vain flexifuel -autoissa eli ”monipolttoaineautoissa”. Bioetanolia valmistetaan perinteisesti käymisprosessilla, jossa raaka-aineina käytetään sokeri- ja tärkkelyspitoisia aineita kuten sokeriruokoa, maissia, viljaa ja perunaa. Bensiinin biokomponentit YLEISIN bensiiniin sekoitettava biokomponentti on etyylialkoholia oleva bioetanoli, joka on maailmanlaajuisesti tunnetuin ja eniten käytetty biopolttoaine. [ 23 ]. Suurimmat tuottajamaat ovat Brasilia ja Yhdysvallat. Tulevaisuudessa raaka-ainepohja laajenee myös selluloosapohjaisiin raaka-aineisiin, mikä mahdollistaa lajitellun yhdyskuntajätteen käytön
Suunnitelmat ovat jo niin pitkällä että Eu on myöntänyt hankkeelle 170 miljoonan euron tuen,. Biojalostamon sijoittaminen sellu- tai paperitehtaan yhteyteen parantaa yhtiön kykyä hyödyntää puuraaka-ainetta tehokkaasti ja minimoi tarvittavat pääomainvestoinnit. Pääosa UPM:n uusiutuvan dieselin raaka-aineesta tulee kestävän kehityksen mukaan hankitusta energiapuusta eli hakkuutähteistä, hakkeesta, kannoista ja kuoresta. Laatuasetuksen mukaan 95 E 10-bensiinin happipitoisuuden enimmäisarvo on 3,7 massaprosenttia ja etanolipitoisuus enintään 10 tilavuusprosenttia. UPM on kehittänyt yhteistyössä Adritz/Carbonan kanssa energiapuusta tuotetun biopolttoaineen valmistuksessa tarvittavaa kaasutusteknologiaa. Lisäksi bensiinin sisältämien muiden oksygenaattien kuin etanolin pitoisuuksien enimmäisrajoiksi on määritelty: Jakeluajossa oleva etanolidieselillä varustettu Scania on selvinnyt kokeesta kunnialla. UPM vauhdissa UPM aikoo valmistaa korkealuokkaista kehittynyttä uusiutuvaa dieseliä energiapuusta. UPM:n uusiutuva diesel sopii nykyiseen autokantaan ja polttoaineiden jakeluverkostoon. kehittyneitä biopolttoaineita, jotka on valmistettu lignoselluloosasta, jätteistä ja muista tähteiksi luokitelluista aineista. uutiset BIO- Kansallinen polttoaineiden laatuasetus KAIKKI Suomessa jakelussa olevat liikenteen polttonesteet sisältävät biokomponentteja. Ympäristövaikutusten arviointi on tehty Raumalla ja aloitettu Strasbourgissa. Taajamaliikenteen jakelu- ja jäteajossa on runsaan kahden vuoden ajan tutkittu jätepohjaisen etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjä. EU:n uusiutuvan energian direktiivi (RED) suosii ns. Uusiutuvaa dieseliä valmistavan biojalostamon mahdollisia sijoituspaikkoja ovat UPM:n Rauman tehdas tai Stracelin tehdas Ranskassa. Etanolidieselautojen energian kulutus on sa- malla tasolla dieselautojen kanssa ja niiden hiukkaspäästöt ovat n. PITOISUUKSIEN YLÄRAJAT Metanoli Isopropyylialkoholi Tert-butyylialkoholi Isobutyylialkoholi Eetterit * Muut oksygenaatit 3 tilavuus % 12 tilavuus % 15 tilavuus % 15 tilavuus % 22 tilavuus % 15 tilavuus % Eetterit joissa on vähintään 5 hiiliatomia molekyyliä kohti (kuten ETBE, MTBE, TAEE, TAME). ma on saatu päätökseen suunnitelman mukaisesti. UPM:n kehittyneen biodieselin tuotantokonsepti perustuu ruoaksi kelpaamattomiin raaka-aineisiin ja energiapuuhun. Niiden määrä perustuu kansallisen polttoaineiden laatuasetuksen raja-arvoihin ja standardien laatukriteereihin. 80 % alhaisemmat verrattuna Euro5 kuorma-autojen keskiarvoon. Käytettävyyden osalta tulokset etanolidieselajoneuvoista jakelu- ja jäteajossa ovat osoittaneet teknologian olevan toimintavarma myös Suomen sääolosuhteissa. 98 E 5 -bensiinin happipitoisuuden enimmäisarvo on 2,7 massaprosenttia ja etanolipitoisuus enintään 5 tilavuusprosenttia . ja. Etanolidiesel jakelu- ja jäteajossa KOTIMAISTA RED95-etanolidieseliä on käytetty St1:n, VTT:n, Scania Suomen, Lassila & Tikanojan, Sita Suomen, HSL:n, HSY:n ja Valion yhteisessä hankkeessa. Alkuperäinen Yhdysvalloissa toteutettu testausohjel- [ 24 ]. Lisäksi jätepohjainen etanolidiesel vähentää fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia
Biomassasta ja metsätähteestä Fischer-Tropsch synteesin avulla kaasuttamalla valmistettu BTL-diesel (Biomass to Liquids) on kolmannen sukupolven synteettistä, parafiinista dieseliä. Helsingin Bussiliikenne on hankkinut Suomen kaksi ensimmäistä etanolidieselbussia ja ne ajavat linjoilla 41 ja 42 Kampista Kannelmäkeen. Dieselöljyn biokomponentit DIESELPUOLELLA biopolttoaineissa erotetaan eri sukupolvia erottelemalla tuotteita joko raaka-aineen, tuoteominaisuuksien tai valmistusprosessin mukaan. Käytännössä HVO:ta voidaan sekoittaa 30–50 % pitoisuuteen saakka fossiilisen peruspolttoaineen ominaisuuksista riippuen. Tarkastellut biopolttonesteet olivat metanoli, dimetyylieetteri, Fischer-Tropsch-nesteet ja synteettinen bensiini. Uusiutuvat vaihtoehdot olisivat siis samalla tasolla fossiilisten liikennepolttonesteiden nykyiseen verottomaan hintaan verrattuina ja siten myös halvempia kuin nykyiset tuontibiopolttoaineet. Vaasan kaupunki toteutti vuonna 2013 paikallisen bussiliikenteen kilpailutuksen, jonka perustella päädyttiin yksivuotiseen jatkosopimukseen. HVO eli vetykäsitelty kasviöljy (Hydotreated Vegetable Oil) on dieseliin sekoitettava toisen sukupolven biopolttoaine. EU-direktiivien mukaan HVO ei ole biodieseliä, vaan öljykasveista tai eläinrasvoista vetykäsittelyprosessilla valmistettua synteettistä polttoainetta, parafiinista dieseliä. RED95-hankkeessa tähdätään mm. VAASA SATSAA BIOKAASUBUSSEIHIN VAASAN kaupunginhallitus on hyväksynyt biokaasun toimitussopimuksen Vaasan kaupungin ja Ab Stormossen Oy:n välillä. Esimerkiksi Yhdysvalloista siitä käytetään selkeyden vuoksi nimitystä ”Renewable Diesel” erotukseksi biodieselistä. Scanian etanolidiesel-teknologiaa on käytetty jo yli 20 vuotta Ruotsissa. VTT: Mahdollisuuksia riittää! VTT selvitti, miten tehokkaasti metsätähteistä saadaan tuotettua liikennekäyttöön soveltuvia uusiutuvia polttonesteitä. Tämänsuuruinen biojalostamo tuottaisi polttonesteitä noin viidelle prosentille Suomen teillä liikkuvista autoista. Polttoainelaatudirektiivin ja dieselin laatustandardin mukaan biodieseliksi kutsutaan vain FAMEtyyppistä tuotetta, ja sen pitoisuus dieselöljyssä on rajoitettu enintään 7 tilavuusprosenttiin. Tarkastelujen kohteena oli kaikissa tapauksissa suurta kaukolämpövoimalaa vastaava 300 MW:n tehoinen tuotantolaitos. Tutkimuksessa arvioitiin, että teknologian kaupallistuttua sen avulla voitaisiin tuottaa liikennepolttonesteitä 58–78 €/MWh:n kustannuksella. Tähän mennessä on todennettu, että jätepohjaisen kotimaisen etanolidieselin avulla pystytään leikkaamaan huomattavasti sekä raskaan liikenteen fossiilisia hiilidioksidipäästöjä että lähipäästöjä, jotka rasittavat kaupunkien ilmanlaatua ja aiheuttavat asukkaille terveyshaittoja. Hankkeen tekniikka perustuu Scanian etanolidiesel-teknologiaan ja polttonesteenä käytetään St1:n jätepohjaista etanolia sisältävää RED95-biopolttoainetta. Polttoainelaatudirektiivi ja dieselstandardi eivät rajoita HVO:n pitoi- suutta, kunhan muut numeeriset laatuvaatimukset täyttyvät. Laatuja voidaan erottaa raaka-aineen perusteella: rypsiöljystä tehty RME (Rapeseed Methyl Ester), palmulähtöinen PME:stä (Palm Methyl Ester) ja soijaperäinen SME(Soybean Methyl Ester). Tarkasteltavana oli neljän eri biopolttonesteen tuotanto paineistettuun leijukerroskaasutukseen perustuvalla menetelmällä. Tutkimustulosten mukaan puubiomassasta, pääasiassa päätehakkuiden ja harvennusten metsätähteistä, on mahdollista tuottaa uusiutuvia biopolttonesteitä 50–67 %:n energiahyötysuhteella lopputuotteesta ja prosessiolosuhteista riippuen. Kaupunki on hankkimassa biokaasukäyttöisiä busseja, ja rahoitusvaihtoehtoja arvioitaessa on päädytty leasingrahoitukseen. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Bio palaa bussissa RED95-etanolidieselhanke on laajentunut joukkoliikenteeseen. Kilpailutuksen arvion mukaan liikennöintikustannukset alenenisivat 42 %:a dieselkalustolla liikennöitävään vaihtoehtoon verrattuna. [ 25 ]. Sitä tuotetaan toistaiseksi vasta koelaitoksissa pieniä määriä, mutta Suomessa useat yritykset näkevät kotimaisessa puupohjaisessa BTL-tuotannossa merkittäviä mahdollisuuksia. Biodiesel on yksinkertaisimmillaan kasviöljystä tai eläinrasvoista esteröimällä tuotettu biopolttoaine eli FAME (Fatty Acid Methyl Ester). Bensiiniin verrattaviksi litrahinnoiksi muutettuna tuotantokustannusarviot ovat 0,5–0,7 €/litra. kaupunkien ilmanlaadun parantamiseen. Esimerkiksi Tukholman alueella on liikenteessä noin 500 etanolidieselmoottoreilla varusteltua linja-autoa. Sopimuksen aikana biokaasun liikennekäyttöä koskevista hankinnoista tehdään päätös. Helsingin kaupunkiliikenteessä ajetaan tällä hetkellä kahdella etanolibussilla. - Helsingin Bussiliikenne on etanolidieselbussiliikenteen pelinavaaja Suomessa. Bussihankkeen tuloksia tullaan käsittelemään VTT:n TransSmart-ohjelmassa”, VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund kertoo. Mikäli sivutuotteena syntyvä lämpöenergia pystytään hyödyntämään esimerkiksi kaukolämpönä tai teollisuushöyrynä, nousee biomassan käytön kokonaishyötysuhde 74–80 %:n tasolle
St1:n tavoitteena on laajentaa konseptiaan muihin ruokaketjun ulkopuolisiin raaka-aineisiin, jois- ta selluloosaa sisältävät raaka-aineet monikymmenkertaistavat tuotantopotentiaalin. Jäte-etanolituotannon sivutuotteena saadaan liuosrehua. Kotimaista lähes hiilineutraalia bioetanolia käytetään RE85-etanolipolttonesteen ja RED95-etanolidieselin valmistukseen sekä tavallisten bensiinilaatujen biokomponenttina. Toisen sukupolven liikennepolttoaineiden markkinat ovat vuonna 2020 arviolta noin 10 miljoonaa tonnia vuodessa.. Ympäristölupa St 1:n Cellunolix® -laitokselle Kajaaniin POHJOIS-SUOMEN aluehallintovirasto on myöntänyt ympäristöluvan energiayhtiö St1: n suunnittelemalle bioetanolitehtaalle Kajaanin Renforsin Rantaan. Jos lupaprosessi etenee odotetusti, rakennustyöt voidaan aloittaa keväällä 2014 ja laitos saadaan tuotantoon kevään 2015 aikana. FORTUM, UPM ja Valmet kehittävät yhdessä kuivatislaustekniikaa jolla voi valmistaa polttoaineita lignoselluloosapohjaisesta bioöljystä. UPM aloittaa raakamäntypohjaisen polttoaineen tuotannon Lappeenrannassa ja etsii tapoja tuottaa biopolttoaineita kiinteästä puubiomassasta. Laitoksen rakentaminen Göteborgiin on merkittävä askel sekä NEOTille että St1:lle. Laitoksen tuotantokapasiteetti tulee olemaan 5 miljoonaa litraa bioetanolia. Raaka-aine tehtaaseen tulisi samalla teollisuusalueella toimivalta sahalta ja muilta lähialueen sahoilta. Kuivatislauksessa eli pyrolyysissä raakaainetta kuumennetaan hapettomassa tilassa. Kyseessä on NEOTin ensimmäinen biopolttoaineiden tuotantolaitos, joka vahvistaa yhtiön biopolttoainehankintaa sekä tukee vahvasti yhtiön biostrategiaa kasvavien biovelvoitteiden täyttämisessä. St1 valmistaa tällä hetkellä etanolia biojätteistä ja elintarviketeollisuuden prosessitähteistä viidessä tehtaassa ympäri Suomea. Suunniteltu vuotuinen tuotantokapasiteetti on 10 miljoonaa litraa etanolia. Kuva on Lahden Etanolix-tehtaalta joka hyödyntää paikallisen panimon ylijäämiä. alueen leipomoteollisuuden jätteistä, prosessitähteistä sekä kauppojen vanhentuneesta leivästä. Göteborgin Etanolix® -laitos tulee tuottamaan bioetanolia mm. Se muuttuu palaviksi kaasuiksi jotka lauhdutetaan nesteiksi. FORTUM, UPM JA VALMET KEHITTÄVÄT KUIVATISLAUSTA AJAN TASALLA puhuttaessa bioenergiasta ja kaikesta muusta TILAA NYT 09 547 621 tai www.boy.fi NEOT tekee polttoainetta NEOT on solminut sopimuksen St1 Biofuels Oy: n kanssa jätepohjaista bioetanolia tuottavan Etanolix® -laitoksen toimituksesta Ruotsiin Göteborgiin. uutiset BIO- LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI St1 on kuuluu biopolttoaineiden eturivin yrityksiin. Tekesin rahoittama LignoCat-hanke on jatkoa projektille jossa yhtiöt kehittivät VTT:n kanssa menetelmän teollisuuden lämmitysöljyn korvaamiseksi kuivatislatulla bioöljyllä. Kajaaniin suunnitellussa tehtaassa valmistettaisiin etanolia sahanpurusta St1:n kehittämällä Cellunolix®teknologialla. Kuivatislaus muun puuta raaka-aineena käyttävään tuotannon yhteydessä laskee kustannuksia. Sellupohjaista etanolia liikennekäyttöön valmistavan laitoksen hankesuunnittelu etenee ja tavoitteena on viimeistellä investointipäätös kesään mennessä, jolloin tuotanto voisi alkaa vuosien 2015-2016 vaihteessa
N E N EKON KEMATONTA A A V R U T UUSI RENGAS VELOITUKSETTA Nokian Hakka -renkaat on tehty pohjoisiin oloihin, huolehtimaan turvallisuudestasi kaikissa sää- ja tieolosuhteissa. Jos näin kuitenkin käy, saat Hakka-turvan ansiosta uuden vastaavan renkaan veloituksetta. Ne ovat rakenteiltaan lujia eivätkä rikkoudu normaalikäytössä. Lisätietoa rekisteröitymisestä ja Hakka-turvan ehdoista löydät osoitteesta www.hakkaturva.fi. Tarvittaessa myös tiepalvelu saapuu avuksesi
Kauppa vastaavasti 810 Mt ja 2011 enää 610 Mt. Vuonna 1990 energiatuotanto kehittin 1700 miljoonaa tonnia CO2:ta (hiilidioksidia), 2011 enää 1400 Mt. 2. Teollisuus vastaavasti 1990 1350 Mt, 2011 enää 900 Mt. EU-komissio on naulannut kumipyöräkuljetustensa tavoitteeksi 30%:n vähennyksen CO2-päästöissä huippuvuodesta 2005 vuoteen 2030 mennessä. Sillä kuorma-autojen polttoainekulutus on onnistuttu pudottamaan vuodesta 1965 vuoteen 2014 peräti 60%! vaikka hyötykuormat, suorituskyky ja turvallisuustekijät ovat nousseet ja parantuneet tuona samaisena ajanjaksona suorastaan käänteentekevästi! 4. Tämä kuvastaa kumipyöräkuljetusten valtavaa lisääntymistä. Maatalous 600 Mt ja 2011 enää 450 Mt. Ainoa joka on kasvattanut CO2-päästöjä on kumipyöräkuljetukset: 950 Mt:sta 1990 peräti 1200 Mt:iin 2011. EU:n edellytys 30% pienemmästä hiilidioksidipäästöstä vuoteen 2030 mennessä voi toteutua vain nykyistä suuremmilla kokonaispainoilla ja mitoilla kumipyöräkuljetuksissa - monen muun vaikutuksiltaan vähäisemmän toimenpiteen ohella. EU:n tavoite, 30% CO2-päästövähennys 2030 mennessä, voidaan saavuttaa vain teknisin kehitelmin ensisijaisesti moottoreihin ja aerodynamiikkaan liittyen, mutta myös kokonaispainoja ja -pituuksia lisäämällä, kevytrakenteita kehittämällä, polttoaineita kehittämällä, kuljettajakoulutuksella ja ennakoivan ajon tekniikoita. Matka- ja kaupunkibussiliikenteen osuus on 14,9%, jakelukuljetusten osuus 14,8% ja rakennustoiminnan osuus 12,2%. [ 28 ] ” KUMIPYÖRÄKULJETUSTEN CO2-PÄÄSTÖT OVAT ALLE 1%! 3. On selvä, että autoteollisuus kohdistaa suurimmat ponnistelunsa kuorma- ja linja-autojen CO2-päästöjen vähentämiseen. ACEAn Hyötyautojohdon puheenjohtaja, Daimler kuorma- ja linja-autojen johtaja, Daimler johtoryhmän jäsen Wolgang Bernhard: Sitoudumme vähentämään alle 1%:n osuuttamme maailman CO2-päästöistä! 1. EU:n sisällä kumipyöräkuljetusten CO2päästöissä suurin yksittäinen tekijä on pitkän matkan maantiekuljetukset 40,9% osuudella kokonaispäästöstä
On pyrittävä standardisoituun energiankulutusluokitukseen myös kaikkien kuorma-autojen, perävaunujen. Buildings & Wastewater LÄPINÄKYVYYS MAHDOLLISTAA ITSEÄÄN SÄÄTELEVÄN MARKKINA KEHITYKSEN JOKA PAKOTTAA KILPAILUUN JA VÄHENTÄÄ PÄÄSTÖJÄ. huom.) (ASEA, European Automobile Manufacturer´s Association; Euroopan Autonvalmistajien Yhdistys) Numerointi 1-6 viittaa piirroksiin. { [ 29 ]. Rautateitä tarvitaan oman erikoisluonteen mukaisiin tehtäviin: ylipitkiin raskaisiin kuljetuksiin ”ovelta ovelle”. Relative subdivision according to total CO2 emission per year EU 27, 2010 Coaches 6.6 % since 1965 Utility 4.3% Service Delivery (3.5-7.5t) 11.4 % Construction 12.2 % while at the same time: reduced fuel consumption increasing payload capacity reduced emissions increasing performance (6 emission standards within 2 decades) Urban Delivery 3.4 % City Buses 8.3 % since 1965 - 60% we achieved: 4. 6. Global greenhouse gas emissions by sectors 2010 World EU < 10% of global GHG emissions 17% t/o EU Transport Sector t/o EU Transport Sector 25% 14% 19% 13% 10% 25% 19% 8% 30% 3% 3% 13% 26% 11% Cars & 2-Wheeler 7% Commercial <1% of global Vehicles emissions 3% Air 4% 0,25% Rail Navigation Energy Supply Com. international Aviation & Navigation; Source: EuroStat 2013 Long Haul 40.9 % - 20% 2008 [Mio.t C02-eq] Sources: EC (2011, 2014), DG Energy (Energy trends to 2050, Dec. & Com. yhdistelmien, bussien ja muiden tavara-autojen kohdalla samaan tapaan kuin jo nyt toteutetaan kodinkoneiden ja erilaisten työkoneiden standardisoitu energialuokitus. Buildings Waste &Waste Wastewater Energy SupplyIndustryIndustryForestryForestryAgriculture AgricultureTransport TransportResid. Koko maapallon CO2-päästöistä kumipyöräkuljetusten osuus on vain 13%. Including all vehicle segments is neither effective nor efficient KOSKA HYÖTYAJONEUVOT OVAT NIIN ERILAISIA EI KAIKKIEN ALUEIDEN SÄÄTELEMINEN OLE KUSTANNUSTEHOKASTA. Total GHG emissions EU 28 by sector in1.000t, 1990-2011 1.800.000 Energy Supply 1.600.000 Industry 1.400.000 Transport * 1.200.000 Residentials, Commerce 1.000.000 Agriculture Waste 800.000 200 -60% by 2050 vs. 6. Regional Delivery 12.9 % - 60% - 80% 2011 4,720 [Mio.t C02-eq] -60% - 40% 2010 2011 * Transport incl. kehittämällä, ja myös paremmalla infralla, teitä ja liikennevirtoja kehittämällä. 1. Esimerkiksi tehtailta satamiin. Tämän <1% osuuden pienentämiseen EU ja me sen osana käytämme kaikki voimavarammemme! (Siihen uppoaa miljoonia ja satoja miljoonia euroja. Että maailma pelastuisi. toim. Standardized Simulation Tool for comparable consumption data 60% of emissions could be covered with 3 main vehicle segments, 80% if city buses and additional delivery segments would be included Commercial vehicles are highly diverse in terms of size and mission 5. EU:ssa kumipyöräkuljetusten osuus on suhteellisesti suurempi, 25%, mutta se on alle 1% koko maapallon CO2-päästöistä. Me EU-kansalaiset joudumme maksammaan. 4 HYÖTYAJONEUVOT EUROOPAN ALUEELLA AIHEUTTAVAT ALLE 1%:N KOKO MAAILMAN KASVIHUONEKAASU PÄÄSTÖISTÄ. G GHG Emissions Emissions Commercial Commercial Vehicles Vehicles EU28EU28 llion-ton in million-ton CO2-equivalent CO2-equivalent 400 EU trend forecast -30% by 2030 300 compared to 2005 2. Näitä keinoja käyttämällä päästään kohti tavoitetta. &Resid. 2013) EUROOPAN KOMISSION TAVOITTEENA ON VÄHENTÄÄ TAVARALIIKENTEEN CO2-PÄÄSTÖJÄ 30% VUOTEEN 2030 MENNESSÄ. 1990 100 1990 2000 2010 2020 400.000 200.000 0 GHG emissions Commercial Vehicles until 2011 forecast DG Energy possible new targets 2014, EU Energy & Climate Goal targets Transport White Paper 2011 0 600.000 1990 2030 2040 1992 1994 1990 5,680 * for non-ETS sectors 2050 1996 1998 - 18,4% 2000 2002 2004 Development fuel consumption in % for new heavy-duty vehicle per ton-km in Europe Development fuel consumption Fuel economy improvement based on tkm [%] in % for new heavy-duty vehicle per ton-km in Europe 1965 1975 1985 1995 2005 3. 2006 total GHG reduction Despite cant efficiency g Despitesignifi significant effi ciency gains, in transport de high increase high led toincrease growing CO2 emissions in transport demand led to growing CO2 emissions increasing safety Source: Lastauto Omnibus (1967-2010), Daimler AG (2011, 2014) EUROOPAN KULJETUSALA ON TULLUT JO HYVIN PITKÄLLE PÄÄSTÖJEN PUDOTUKSEN SUHTEEN. 2014 0% KULJETUSTEN VALTAVA KYSYNTÄ ON HIDASTANUT PÄÄSTÖJEN VÄHENTÄMISTÄ KULJETUSALALLA. 5. Hyötyautojen energialuokitus ”Vecto” eli ”Vehicle Energy Consumption Calculation Tool” on tällä hetkellä kehitteillä autoteollisuuden piirissä
Focus Electricin vakiovarustelu sisältää mm. Sähkömoottorin paras vääntö saavutetaan koko kierrosalueella, nollasta alkaen. Focuksen akkujen varaustilaa tarkkaillaan SmartGauge-teknologian avulla. Mittaristo sisältää sähköautoihin kehitetyn MyFord Touch –järjestelmän, josta on mahdol- Ford Focus Electric HYVÄ YRITYS Kierroslukumittaria ei sähköautossa tarvita. Viisasten kiveä ei vielä ole löydetty. D- ja L-asentojen välillä vaih- FORD FOCUS ELECTRIC Teho Vääntö Kiihtyvyys (0-100 km/h) [ 30 ] 107 kW (145 hv) 250 Nm 11,4 s Kokonaispaino Akusto Akuston teho 1 644 kg Nestejäähdytteinen Litium-ioni 23 KWh. Koeajon perusteella taloudellisin ajotapa mukailee läheisesti kaukoliikenneautoista tuttua, tien korkeuseroja hyödyntävää tapaa. Esimerkkinä kerrottakoon että 36 kuukauden tuki tarkoittaa Nissan Leafin kohdalla noin 8 000 euroa, Mitsubishi Outlanderin kohdalla noin 9 800 euroa ja Mercedes Benz Vito E-Cellin kohdalla noin 18 000 euroa. Käytännössä tämän saavuttaminen on haastavaa jos käytetään lämmityslaitetta tai ilmastointia. Polttoainemittarin virkaa hoitaa nopeusmittarin viereinen AA-patteria muistuttava virtamittari. Tämä tarkoittaa että vuoden 2014 aikana hankitulle leasingajoneuvolle on mahdollista saada täydet 30% energiatuet koko 36 kuukauden ajalta. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen F ord astuu Euroopan sähköautomarkkinoille Focuksesta jalostetulla sähköautolla. Liikesuunnanvalitsimessa on P-, N-, R-, D- TUKIA TARJOLLA VUODEN 2014 aikana hankituille leasing-autoille mahdollisuus hyödyntää täydet 36 kk energiatuet Työ- ja elinkeinoministeriö on päätöksessään 4.4.2013 päättänyt pidentää energiatuen tukisitoumuksen voimassaoloaikaa vuoden 2016 loppuun saakka. Ulkonäöltään sähkö-Focus on latausluukkua ja merkintöjä lukuun ottamatta yhteneväinen muihin versioihin. Sisustan erot rajoittuvat lähinnä erilaiseen mittaristoon. – ihanaa! lista seurata ajoneuvon ominaisuuksia, kuten akkujen varaustilaa ja jäljellä olevaa toimintasädettä. Koeajetun Focuksen 107 kW (145 hv) / 250 Nm sähkömoottori ottaa virtansa 23 kWh litium-ioni-akusta. Vaihteistoa ei ole. AJETTAVUUDELTAAN sähkö-Focus vastaa automaattivaihteista. peruutuskameran, sähköisen luistoneston, navigoinnin ja ääniohjauksella toimivan SYNC® yhteydenpitojärjestelmän. Ajomatkan arvioinnin lisäksi se myös tarkkailee kuljettajan toimintaa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä sekä seuraa virrankulutusta eri järjestelmissä kuten ilmastointi- ja lämmityslaitteisiin. Mittaristosta selviää ilmastoinnin ja muiden auton varusteiden energiankulutus ja niiden käytön vaikutus auton toimintamatkaan. D-asento vastaa normaalia automaattia. ja L-asennot, joista L asento on tehokas liikeenergian talteenotto. Sähkö-Focusta on kaupiteltu Yhdysvalloissa jo parin vuoden ajan. Autossa on integroitu 6,6 kW:n laturi, joka antaa noin 100 kilometrin ajomatkan 2–3 tunnin lataamisella 32 A:n virtalähteestä. Täyteen lataaminen kestää 32A virralla 3–4 tuntia, tavallisesta 10A pistorasiasta 11 tuntia. Focuksen huippunopeudeksi ilmoitetaan 137 km/h ja kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 11,4 sekuntia. Sen viereen saa halutessaan arvion ajomäärästä. Valmistajan mukaan ihanneolosuhteissa täydellä akulla on mahdollista ajaa 162 kilometriä. Euroopassa myytävät valmistetaan volyymituotantolinjalla Saksan Saarlouisissa. Tyypit Sähköautoihin on tullut uusi vaihtoehto Saksasta. Tarjolla on yksi versio ja yksi varustetaso. Verkkovirran lisäksi sähköä taltioidaan jarrutusenergiaa talteen ottamalla. Sata kilometriä on lähellä totuutta. Erot liittyvät koneen äänettömyyteen sekä hyvään ohituskiihtyvyyteen. Mittarin oikealla reunalla liihottelevat perhoset kertovat määrällään ajon taloudellisuudesta
Ilmastoinnin lämmön lasku +21:stä + 17 asteeseen lisäsi ajomatkaa reilulla 20 kilometrillä. { Konehuonetta hallitsee suurehko muovisuoja. telemalla auton omien jarrujen käyttö jää vähäiseksi. Sähköauton käyttökustannukset ovat edulliset, varsinkin ”ilmaista” latausverkostoa hyödyntämällä. elinkaarikustannukset jäävät siten kohtuulliselle tasolle. Verottaja katsoo suopeasti sähköautoja ja on määrännyt niistä kerättävän 5% autoveron. Koeajon aikana ulkona oli noin +8 astetta lämmintä. Suomen vaatimaton tavoite 7 000 julkista latauspistettä v. Sähköauton ”tankkauksesta” on tehty mahdollisimman yksinkertaista. KALLIS HANKKIA, HALPA YLLÄPITÄÄ. Kattavalla vakiovarustuksella pakatun Focus Electricin veroton lähtöhinta on 39 990 euroa. Lievää masokismia harjoittamalla matkaa saa helposti jatkettua useilla kilometreillä. 100 km:n matka tekee noin kahden euron piikin sähkölaskuun. Suomessa on tällä hetkellä 45 latausasemaa, joissa on yhteensä 253 latauspistettä. Sähköauton suurimmaksi kynnykseksi nousee auton hinta. Se nostaa Focuksen hinnan 42 000 euroon. Polttomoottoriauton alusta antaa rajalliset tilat akkujen sijoittelulle. Positiivisten asioiden joukkoon kuuluu 5 vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. 2020 mennessä. Pika-ohjeena kerrottakoon että oranssi väri tarkoittaa suurjännitettä. Vuotuisen ajoneuvoveron osuus (perusvero 0g a 11,8c/pv = 43,07€/v. Sähköauto jäänee varakkaiden, vihreitä arvoja, statusta sekä uutta teknologiaa ihannoivien lyhyiden matkojen herkuksi. [ 31 ]. Sähköauton omistaminen on halpaa. Sähkö-Focuksen huoltokustannukset jäävät noin puoleen tavalliseen bensiinimoottorilliseen verrattuna, ei vaihdettavaa moottoriöljyä, ei öljy- tai ilmansuodatinta, ei kytkintä, ei syty- tystulppia tai edes pakoputkistoa. Yhtä kaikki Ford Focus Electric on pirteä lisä suppeille sähköautomarkkinoille. Huomattakoon että suurin osa latauspisteistä eli 162 kpl on Oulun lentoasemalla. Ulkoisesti sähkö-Focus eroaa tavanomaisesta vain kylkien ja takaluukun ”Electric” –tekstien sekä etulokasuojassa olevan latausluukun osalta. ja käyttövoimavero 1,5c/ pv alkava 100kg = 93,08€) on yhteensä 136,15€. Sillä pärjää mainiosti muun liikenteen seassa, kun muistaa lyhyen toimintamatkan asettamat rajoitteet. Kokeilemme perusteella lämmityksellä/jäähdytyksellä on suurin vaikutus virran kulutukseen. Focuksen kohdalla tilat järjestyivät takaluukusta, joka on nyt reilun kolmanneksen pienempi, kuin polttomoottori-malleissa
- Elementtejä kuljetetaan pääosin suhteellisen lyhyet etäisyydet, mutta pisimmillään voi olla jopa 800 km, kertoo Arto Suikka Betonikeskus ry:stä. Lukitus lavaan tapahtuu kiinnitysholkkeihin lukittavilla tapeilla. ” BETONIKULJETUKSIA AJETAAN VUODESSA 650 000 KAPPALETTA. Tällöin ei tarvita erillistä nostokalustoa. Betonikuljetukset maanteillä ovat oma taiteen laji Turvallisesti talon seinään Betonielementit on syytä saada perille työmaalle ehjänä ja turvallisesti. Suurin osa on betonimassan kuljetusta, jota on arviolta noin 70 prosenttia kaikista betonikuljetuksista. Tasapohjaisissa ratkaisuissa viime vuosina sivusuojin varmistetaan elementtien puhtaana pysyminen. Niitä ajavat oman alansa taitajat! Teksti, kuvat | Matti Aarnio B etonialan kuljetukset ovat merkittävässä roolissa maanteillä. Elementtien kuljetus tapahtuu suurimmalta osalta tavanomaisilla, tasapohjaisilla kuorma-autoilla ja perävaunuilla. Valmiskuormapukeille lastataan ontelo-, kuori, ja TT-laattoja sekä myös muita elementtejä jo tehtaalla. Kuljetuksessa hajonnut elementti voi aiheuttaa uskomattoman paljon harmeja. Kasattavat pukit ovat käytössä, kun kuljetusmatka on pitkä, yleensä yli 200 km. Kampapukkeja käytetään korkeiden elementtien kuljetukseen ja ne lukitaan lavaan mekaanisesti. Paluukuljetuksen alaksi nämä elementit voidaan sijoittaa etuosaan, jolloin lavan käyttö muuhun kuljetukseen mahdollistuu. ERILAISIA A-PUKKEJA. Seinäelementtejä voi kuljettaa tasaperävaunulla helposti vaakatasossa. Lyhyet A-elementtipukit ovat 50 – 100 cm pituisia kiinteitä pukkeja, jotka voidaan lukita lavaan erilaisin rakentein. tössä palkkien ja ontelolaattojen kuljettamisessa. Kaikkiaan kuljetuksia ajetaan vuositasolla jopa 650 000 kuormaa - elementtejä, betonituotteita ja valmisbetonia. Tämä tuo vakautta kuljetuksiin. Vinopukkeja käytetään korkeiden ja raskaiden elementtien kuljetukseen, jolloin kuorman painoa saadaan keskitettyä autossa ja korkeus voidaan paremmin hallita. Betonielementtien osuus kuljetuksista on noin neljännes. Tällöin paluukuljetuksen kapasiteetti pystytään tehokkaimmin hyödyntämään. Pukkien jalat irrotetaan kuljetuksen ajaksi ja kiinnitetään taas purkupaikalla. Erityisesti lyhyille etäisyyksille on tullut seinäelementtien kuljettamiseen niin sanottuja allasratkaisuja, jossa elementit sijoitetaan alemmaksi, kuormaan voidaan ottaa korkeita elementtejä ja painopistettä saadaan pudotettua. Kun tasapohjalavalla kuljetetaan seinäelementtejä, käytetään keskellä A-tukia, joihin elementit nojaavat. Kasattaessa ne tukeutuvat toisiinsa yleensä ylhäältä kävelysilloin. Kun kuljetusmatka kasvaa yli 200 kilometrin, alkaa paluukuljetuksen löytäminen olla tärkeää puhumattakaan tilanteessa, jossa liikutaan yli 400 kilometrissä. Paluukuljetuksessa ne vievät enemmän tilaa kuin kasattavat. Tasapohjat ovat yksinomaisessa käy- [ 32 ] Elementtien lastaus on tehtävä huolella ja kuorman kiinnitys vielä suuremmalla huolella
Harvemmin kuorma tulee valmiiksi sijoitettuja ja sidottuna esimerkiksi suoraan tehdashallista, tällöinkin kuljettajan vastuulla yhdessä lastin tekijän kanssa on varmistaa oikea sijoitus ja sidonta. Tällä on pystytty tehostamaan kuljetusten käyttöastetta ja näin säästämään kustannuksissa. taa lastauksen, nostaa lavalle, sijoitta ja kiinnittää, mikä elementtikuljetuksessa on varsin harvinaista, vastaa kuljettaja suoraan lastin sijoittamisesta ja kiinnityksistä. Työmaat ottavat auton vastaan yleensä 7.00 ja 14.00 välisenä aikana, jolloin purku on tarkoin aikataulutettu. - Tehtaalta lähtee päivittäin 4 – 12 kuormaa pääosin alle 200 km kuljetusetäisyyksille, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Markus Lehtinen. Seinäelementtejä eri puolille Etelä-Suomea Valkeakoskella toimiva VABE Oy valmistaa 70 hengen voimin lähinnä sisäseinäelementtejä noin 2500 m2/1000 tn viikossa. Tällöin purku tapahtuu yleensä nosturivoimin työmaan toimesta ja vastuulla. Lisäksi vaaditaan turvaliivi, kypärä, usein suojalasit ja tavaran lähettäjän tai vastaanottajan niin vaatiessa turvaturvallisuuskortti. Kun elementit nostaa joku muu joka myös sijoittaa ne kuljettajan ohjeiden mukaan, on kuljettajalla kuitenkin vastuu lastin sijoittamisesta ja kiinnittämisestä. Nyttemmin kuljetustarjonta on monipuolistunut. - Vuonna 2013 elementtejä kuljetettiin kaikkiaan noin 200.000 tonnia, kertoo yrityksen liikennepäällikkö Juha Nikkilä. Uudet turvamääräykset kuljettajan tai lastaajan putoamisvaaran torjumiseksi ovat aiheuttaneet hankalan palan ratkaistavaksi. Tavoite on 0-tapataturma-ohjelmassa. Rakennustyömailla käy mielenkiintoisia kuljetusautoja. Yleensä kuorma sidotaan ristikiristyksin. Kerrotaan, että virolainen kuljettaja on jäänyt istumaan ohjaamoon ja odottanut että muut hoitavat hommat. MONESSA MUKANA. - Työturvallisuus on tehtaalla erittäin suuressa roolissa. Se helpottaa oleellisesti kuljetusyrittäjän työtä. Elementin ja lavan välinen kitka on varsin tärkeässä roolissa. Tässä esimerkki MANin päälle rakennetusta autosta jossa on myös pumppu jolla voidaan siirtää betoni suoraan työkohteeseen. Tehtaalla tapahtuva lastaus ja yleensäkin elementtien nostot ja siirrot ovat erityisessä seurannassa ja kehityksessä, Markus Lehtinen kertoo. Hyvä, yleispätevä ja liikkumista vähän rajoittava ratkaisu on kuitenkin vielä löytymättä. - Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että pääkaupunkiseudulle, jonne kuljetetaan varsin suuri osa tuotannosta, voidaan autolla ajaa yhdellä autolla vain 2 kuormaa päivässä, valaisee tilannetta Markus Lehtinen. Volvon päälle rakennettu betonisäiliö on kolmiakselisena ketterä työmailla. Alkujaan kuljetukset keskittyivät omistajien Hankkija Oy: n ja Yara Suomi Oy:n maataloutta palveleviin kuljetuksiin. Varsin yleisesti on käytössä kuljetus niin sanoilla valmiskuormapukit, jolloin kuorma voidaan jättää työmaalle omille jaloille vaikka yöaikaan eikä purkamiseen tarvita nostureita. Määräysten mukaan yli 2 metriä korkealla työskentelevän putoamisvaara on torjuttava. Kun kuljetusmatka on pääosin alle 100 km, ei paluukuljetuksen rooli nouse esiin, vaan auton tehokas liikkuminen aikataulussa on tärkeämpää, kertoo Juha Nikkilä. Ruotsissa kuorma pitää jälkikiristää lyhyen ajon jälkeen. Tällaista määräystä Suomessa ei ole, joten kiristys jää usein tekemättä. Aikataulutus on tässä kuljetuslajissa tärkeä asia. { [ 33 ]. Kuorman sidonnasta on Suomessa tarkat määräykset. Kuorman purkamiseen liittyy omat turvamääräykset. Yleensä purkutilanteessa kuljettaja määrittää purkujärjestyksen huomioiden erilaiset turvatekijät kuten muun muassa painopisteen siirtymät. Kuljettajalla pitää olla turvakengät, joita eivät suinkaan ole rekkamiehen perinteiset puukengät. - Haasteena kuljetuksissa on ollut koko ajan kasvat elementtien korkeudet, jotka kuitenkin varsin hyvin on pystytty hoitamaan allasperävaunuilla, jossa elementit on kuormattu varsin alas. Suomalainen kuljettaja on perinteisesti ollut sekä lastaukAjomestareiden kärry saa suuren elementin kyytiinsä. Tähän on haettu erilaisia ratkaisuja, muun muassa sivusta esiin vedettävät turvaverkot tai erilaiset turvavaljaat. sessa, että purussa mukana. Sidonnassa käytetään yleensä lyhythahloista ketjukiristystä ja ketjun vetolujuus on tällöin yleisesti vähintään 9 tn. Movere Oy:n kehittämä Monitori-ohjelma on kuljettajan käytössä kuorman, aikataulun, reitin ja vastaavien tietojen seuraamiseksi. VASTUU KUORMASTA. Muun muassa betonielementtien kuljetuksessa yrityksellä on Etelä- ja Keski-Suomessa varsin merkittävä markkinaosuus. Yrityksen operoinnissa on 230 yrittäjän noin 400 yksikön kalusto. Irtopohjia käytetään, kun kuljetetaan syvälastausperävaunuilla. Kuljetukset organisoi Movere Oy, joka hoitaa kuormien suunnittelun ja aikataulutuksen. Kun kuljettaja suorit- Moveren liikennepäällikkö Juha Nikkilä kertoo yrityksen hoitavan vuodessa 200 000 tonnin edestä elementtikuljetuksia. Movere Oy on vuonna 1997 perustettu kuljetuksia ja logistiikkaa operoiva yritys. Markus Lehtinen lähettää päivittäin lukuisia elementtikuormia asiakkailla. Kitkaa kasvatetaan esimerkiksi puupinnoin, kumimatoin ja joissain tapauksissa hiekalla ja tuenta varmistetaan erilaisin puu- tai terästuennoin
Scanian Euro 6 V8-moottorivalikoima täydentyi 730-hevosvoimaisella versiolla. Muutamissa jyrkissä ylämäissä suuritehoisinkin vinkkeli joutui koville, pienempitehoisista puhumattakaan. Uudet moottorit esiteltiin arvolleen sopivasti lähes maksimikantavuuksiin lastattujen sorayhdistelmien yhteydessä. RASKAIMMAN KAUTTA. Euro 6 päästöraja saavutetaan vesijäähdytteisen EGR-järjestelmän, SCR-teknologian ja muuttuvageometrisen turboahtimen voimin. Tuoteperheen uusimmat jäsenet ovat 13-litrainen 370 hevosvoimaa kehittävä rivikuutonen sekä 16,4 -litrainen 730 hevosvoimaa kehittävä V8. Jos vauhti tyssäsi vastamäkeen niin myötämäessä sitä oli tarjolla liiankin kanssa. Onneksemme tienpinta oli kuiva ja takarenkaille riitti pitoa. Kaikki kolme V8-moottoria(520-, 580- ja 730 hv)ovat iskutilavuudeltaan 16,4-litraisia ja perustuvat vuonna 2010 esiteltyyn 15,6 l / 730 hv EEV-koneeseen. Alun perin puuauton alustaksi suunnitellun ja napaperäisen auton jarruiksi oli taka-akselin jykevyydestä johtuen valikoitunut rumpujarrut. Kaikki kolme autoa ovat 4-akselisia ja tyypiltään 8x4*4 eli varustettu vetävän teliakseliston taakse sijoitetulla ohjaavalla tukiakselilla. koeajetun kaltaisien yhdistelmien omistajaksi haikaileville kerrottakoon että tämän kokoluokan sorajunien hinnat pyörivät kokonaisuudesta riippuen 280 000 – 350 000 euron ympärillä. Koeajolenkki aloitettiin Helsingin Scanian pihasta. Ensimmäisen etapin ajokiksi valikoitui 68 tonnin kokonaispainoon lastattu R 580. Toimitus otti niistä tuntumaa Karkkilan ja Lohjan kumpuilevilla pikkuteillä. Uusien vaihtoehtojen myötä Scania sai koko moottoriperheensä Euro 6 tasolle. [ 34 ] tölle mahdollisuuden kokeilla ennakkoon Scanian ja Liebherr:n yhteiselle kevätkaravaanille osallistuvia autoja. Pienillä keskinopeuksilla ajetulla tieosuudella oli varsin suuria korkeusvaihteluita. Kolmannelle ja samalle viimeiselle, Inkoo – Helsinki välisellä etapilla autona oli kahden aikai-. Pakokaasujen jälkikäsittely-yksikkö on vain aavistuksen suurempi kuin R6 koneissa, joten alustaan jää vielä kohtuulliset tilat polttoaine- ja AdBlue-säiliöille. Se heijastui suoraan polttoaineen kulutukseen, joka lähenteli autojen kokonaispainon alkunumeroita. Auton oma jarruosasto sai kuitenkin levätä suurimman osan matkasta sillä vauhdin vähentäminen hoituu parhaiten pakokaasujarrun ja hydraulihidastimen yhdistelmän avuin. Puhtaasti kantatiellä suoritetun vedon perusteella 580 heppainen vaikutti oikein mitoitetulta koneelta tämän painoluokan voimanlähteeksi. Seuraavan Karkkilasta Pusulan ja Sammatin kautta Inkooseen suuntautuvan ja maastoltaan varsin raskaan etapin ajokkina toimi joukon jykevin eli R 730. Viesti meni perille, vinkkelissä on voimaa! Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Scanian uudet Euro 6 päästötason V8 tositoimissa Vinkkelin viehätys S canian moottorimallistossa on nyt 11 Euro 6 -moottoria, teholuokissa 250 – 730 hevosvoimaa. Koeajamamme R 730 megamoottorinen yhdistelmä edustaa hinnaston korkeampaa päätä. Huollettavuuden helpottamiseksi joka sylinterillä on oma erillinen sylinterinkantensa. Scania tarjosi lehdis- 16,4 -litrainen XPI-yhteispaineruiskutuksella varustettu V8 korvaa entisen 15,6 litran pumppusuutin myllyn. Vaunussa oli sentään levyt. Koeajettavana oli yksi Scania R 730 sekä kaksi R 580 sorakasettiyhdistelmää
Tehosäännön puolesta Scanian 520 hv V8 riittäisi 76:sen keulalle, mutta silloin ei kannata pääteiltä poiketa. kahdesta tämänkertaisesta koeajokistamme. Ohjaavan tuki-akselin ansiosta yhdistelmä kääntyy tavallista pienemmässä tilassa ja rauhoittaa auton kulkua. Scanian ohjaus on täsmällinen ja tunnokas. Koeajomme perusteella kytkinpolkimen olemassa ololle ei löytynyt varsinaista perustetta, jos ei se myöskään menoa hillinnyt. { SCANIA R 730 LB8x4*4HNA SCANIA R 580 LB8x4*4HNB SCANIA R 580 LB8x4*4HNA Moottori 16,4-litrainen V8 Teho 730 hv Vääntö 3 500 Nm / 1 000-1 400 r/min Vaihteisto 12+2-vaihteinen aluejakajavaihteisto, Opticruise-vaihdeautomatiikka kytkinpolkimella, hydraulinen hidastin Perusakseliväli 4 100 mm Taka-akselit Napaperäteliveto (RBP835 + RP835), vetävän teliakseliston takapuolella nostettava ja ohjaava tukiakseli Jousitus (etu/taka) Paraabeli / ilma Jarrut Rumpu, ei mäkijarrua Ohjaamo Highline-makuuohjaamo Päällirakenne Talman asennus Perävaunu Kome Moottori 16,4-litrainen V8 Teho 580 hv Vääntö 2 950 Nm / 1 000-1 350 r/min Vaihteisto 12+2-vaihteinen aluejakajavaihteisto, Opticruise-vaihdeautomatiikka ilman kytkinpoljinta, hydraulinen hidastin Perusakseliväli 4 100 mm Taka-akselit Akseliperäteliveto (RB662 + R660), vetävän teliakseliston takapuolella nostettava ja ohjaava tukiakseli Jousitus Täysilmajousitus Jarrut Levy, mäkijarrun kanssa Ohjaamo Normaali makuuohjaamo Päällirakenne Kome Moottori 16,4-litrainen V8 Teho 580 hv Vääntö 2 950 Nm / 1 000-1 350 r/min Vaihteisto 12+2-vaihteinen aluejakajavaihteisto, Opticruise-vaihdeautomatiikka kytkinpolkimella, hydraulinen hidastin Perusakseliväli 4 100 mm Taka-akselit Akseliperäteliveto (RB662 + R660), vetävän teliakseliston takapuolella nostettava ja ohjaava tukiakseli Jousitus (etu/taka) Paraabeli / ilma Jarrut Levy, ei mäkijarrua Ohjaamo Highline-makuuohjaamo Päällirakenne Kome [ 35 ]. semman yhdistelmä eli 76 tonnin kokonaispainoon kuormattu R 580 täysilmajousin ja levyjarruin. Koeajokkien perässä kulki 4- ja 5-akseliset kärryt. Sellainen löytyi myös ” 3 YHDISTELMÄÄ, 24 SYLINTERIÄ JA 220 TONNIA. JUNAN LAILLA. Scania tarjoaa yhä kytkinpoljin versiota Opticruise-automaatistaan. Matala kuorma, jos sellaista nimitystä voi 76-tonnisten yhteydessä käyttää, vakauttaa matkantekoa. Kaikki koeajetut yhdistelmät etenivät ajoittaisesta tienpinnan epätasaisuudesta huolimatta junan lailla. Sen voimavarat riittivät mainiosti tasaisemmalla maantiellä suoritetulla tieosuudella. Uusien kokonaispainorajoitusten sallimiin enimmäiskuormiin kuormattujen yhdistelmien koeajot paljastivat suuritehoisien koneiden tarpeellisuuden
Ei vain Suomessa, vaan kaikissa Pohjoismaissa. ”Iso T” ei turhia koreile, mutta hinta on mikä kannattaa. Renault hyötyautoista on tullut osa Volvoa ja sen myötä se on saanut arvoisensa huolto-, korjaus- sekä varaosaverkoston. Ja karheat askelmat, suora sisäänmeno. Teksti, kuvat | Klaus Bremer S ...ulkopuoleltakin avattavalle säilytystilalle. Vuokraus-, rahoitus- ja vakuutuspalveluiden sekä huolto- ja korjaus-. [ 36 ] Askel askeleelta portaita kiivetään vaikka polttoainesäiliötä pitkin. Tyypit Suomalaisia sanontoja mukaillen: Sopii kuin silmä otsaan. Nyt kaikki on muuttunut. Molempien merkkien voimalinjoissa käytetään jatkossa yhteistä konserni-teknologiaa kuten esimerkiksi moottoreita ja vaihteistoja. Renaultin kohdalla valinnaisten vaihteisto-ohjelmistojen kirjo ei ole aivan yhtä kattava kuin Volvolla, mutta rauta on samaa. Merkkien fuusioituminen vaikutti tekniikan ohella myös oheispalvelutarjontaan, jota kasvatettiin entisestään. Renault on kova tekijä maissa, joissa sillä on samanlainen kattava huolto- ja varaosapalvelu kuin on Volvolla, Scanialla ja Mersulla Pohjoismaissa. Renaulteja vilisee keskellä kovaa kilpailua Keski- ja EteläEuroopan teillä. ” Renault T 460 6x2 Pusher NYT RENAULTILLA ON ISKUN PAIKKA SUOMESSA! ”ISO T” Suu säkkiä myöten - alapunkan alla tilaa lisäksi jääkaapille ja... Se on laatutuote. Aukeaa kuin Pappilan portti. uomessa Renault on tullut ja mennyt vajavaisella menestyksellä vajavaisella huoltoverkoston saattamana
Renault Trucksin tuotepäällikkö Mikko Aules lupaili sellaisen löytyvän tulevaisuudessa myös T-sarjalaisen varustevalikoimasta. Tilaa on vaikka muille jakaa, ja vieläpä kannellista joka lähtöön. Jäimme kaipaamaan topografiaa hyödyntävää vakionopeuden säädintä. Makaa kuin laskulohi: yli 2-metrinenkin kaukosäädin kädessä mainiossa punkassa. AJOSSA. Hidastimeksi on tarjolla pakokaasujarru tai käyttöjarruihin yhdistetty pakokaasu- ja venttiilien puristusjarrun yhdistelmä, josta Renault käyttää nimeä Optibrake. Tmallistoon tarjotaan 11- ja 13- litraista R6 konetta, molemmat kolmella eri teholla: (DTI 11) 380, 430, 460 hv ja (DTI 13) 440, 480 ja 520 hv. Pallit kenossa ja satakymmenen lasissa... Ma- ...yläkannen etureuna kääntyy pystyyn tehden siitä mainion tavarahyllyn. Se saattaa väsyttää pitkässä juoksussa. Vaihteisto on Volvoa:14-portainen manuaali tai 12 –portainen Optidriver automaatti. Vakionopeuden säädin pärjää tehtävässään. Vaihteistona on AT 2612E Optidriver automaatti, parempaan polttoainetalouteen pyrkivällä Fuel Eco ohjelmistolla ja EcoRoll rullaustoiminnolla. Ne ovat tätä päivää ja vähentävät jarrujen huoltotarvetta. Koeajoimme Renaultin ”isoa T:tä”. RUOTSALAINEN SYDÄN. Lisänä on tarjolla Voithin hydraulinen hidastin. Koeajokkimme ei yltänyt ohjaustuntumaltaan tämän luokan kärkikastiin. Hidastimena toimi teholtaan 303 kW Optibrake. RENAULT T 460 6x2 PUSHER Moottori DTI11 R6 24V Tilavuus 10,8 l Teho 338 Kw (460 hv) / 1 800 r/min Vääntö 2 200 Nm / 950 - 1 400 r/min Omapaino 8 410 kg Kokonaismassa 26 000 kg Yhdistelmämassa 68 000 kg Polttoaine säiliöt 480 l [ 37 ]. Peilivarustus on asiallinen, ei aivan Volvo FH:n tasoinen. Autoa hankittaessa on syytä vakavasti harkita lisävarusteiksi Optibrake + ja Voithin hidastin. Mukavuuden ja makuutilojen puolesta T-sarjalaisella ei ole huolta, kaikki kunnossa. T-sarjalaisen hytti noudattaa uutta konserni-ilmettä sisältä ja päältä. Rellun runkoaisojen väliin sovitettu voimalinja on peräisin Volvolta. Ratti miellyttävän selkeä, ohjaus herkkä tienpinnan epätasaisuuksille, digi-nopeusnäyttö ja selkeä mittaristo. Tämä ”kansi” on vielä tilavampi kuin alakansi, ja... Istuin on mukava. Päästöjä hillitään hapetuskatalysattorin, partkkelisuodattimen, takaisinkierrätyksen ja AdBluen avulla. { Nätti kuin sika pienenä on tämä keulapellin takaa paljastuva hydrauliikka- (oik.) ja sähkökeskus (vas.). Auto kääntyy siinä kuin toisetkin, mutta suoraan ajaminen vaatii jatkuvaa pientä ohjastamista. Tällaisella kelpaa viedä nyyttiä ammatikseen, vaikka Roomaan saakka! Yhtäkkiä teollisuuden, kaupan ja kuljetusyritysten kannattaa ottaa Renaultit vakavasti vaihtoehdoksi kalustovalikoimaansa. ”Iso T” laukkaa raskas nyytti selässä kuin kissaeläin baanaa. Vakka kantensa valitsee. pakettien rinnalle tuotujen Optifleet- ja Optifueljärjestelmien myötä Renault sai kaivattua lisäarvoa myös palvelupuolelle. Ranskaan viittaavat ohjauspyörään ympättyt vakionopeudensäätimen ja ajotietokoneen ”sormisäätöjen” omaksuminen vaatii totuttelua. Se suoriutui välttävin arvosanoin tehtävästään. Toimii kuin junan vessa... ASKELMAT KOHDALLAAN. Päällimmäiseksi vaikutelmaksi jäi: Rellu ei kalpene isännän tuotteille. ” SE ON RAHA JOKA RATKAISEE! nuaalivaihteisto kasvattaa auton massaa yli 50 kilolla automaattiin nähden. Voima se on kun jyllää, ja nostaa keskilattiaa kymmenisen senttiä että R6:n 460 hevosvoimaa mahtuu alle. Kojelaudan ja hallintalaitteiden osalta Renault on skandinaaviseen tapaan pelkistetty äärimmilleen. Radion kaukosäätö toteutuu henkilö- ja pakettiautopuolelta tutun, hankalakäyttöiseksikin moititulla ”viiksellä”. Koeajossamme oli yhteispaineruiskutuksella ja perinteisellä ahtimella varustettu 460 hv:n DTI11 moottori Power -ohjelmalla ja turhaa tyhjäkäyntiä välttävällä automaattisella sammutuksella. ”Volvo”-moottori vie hienosti reilun 40 tonnin kokonaispainoon lastattua yhdistelmää. Mittaristo on toteutettu suurikokoisten ja helppolukuisten näyttöjen avulla. Ja peilejä joka suuntaan. maskista aukeavat kaksi reilua astinlautaa eivät vaadi tasapainotaiteilua
Kaksi muuta on 1,4 litran moottoreilla varustettuja bensiini ja maakaasuvaihtoehtoja. ja väännöksi 290 Nm / 1500 r/min. Tyypit Opel Combo Maxi Van 1,6 CDTI L2H2 Pakki kasvaa vanhetessa Opel toi tarjolle uuden aiempaa kookkaamman vaihtoehdon Combostaan. Se nostaa Opelin panoksia entisestään kompaktien pakettiautojen kovasti kilpaillussa luokassa. Konehuoneessa majailee 1,6 litran dieseli, Start/Stop varustein. Koeajoimme malliston uuden korkeakattoisen tulokkaan. Yhteistyö tuo asiakkaille etuja mm. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 105 hv / 4000 r/min. Comboa tarjotaan kahtena eri koripituutena ja korkeutena. Korimittojen puolesta oven olisi voinut suunnitella kymmenen senttiä taaemmaksi. 25 cm perusmallia korkeamman tavaratilan ansiosta kyytiin sopii parhaimmillaan yli viisi kuutiometriä kuormaa. Suomen mallistossa moottorivaihtoehtoja on neljä, näistä kaksi dieseliä 1,3- ja 1,6–litraa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen O pelin tarjoama Combo-mallisto on ostettu Fiatilta. Korinväriset puskurit ja sivuoven lasitus nostavat perusmallin hintaa 330 eurolla. Korotus nostaa Combon korkeuden 2,1 metriin. Pariovien lasitus kustantaa 150- ja väliseinän 40 euroa. OPEL COMBO CARGO 1.6 CDTI START/STOP -järjestelmällä Polttoaine Päästöluokka Iskutilavuus Korkeasta oviaukosta on helppo lastata kuormaa. huolto- ja varaosapalveluiden puolella. Se kannattaa pitää mielessä parkkihalleihin ajettaessa. Kuormatila on kevyesti verhoiltu ja siihen on lisätty paksuhko kumimatto. Fiatiin tarjottava kaksilitrainen mylly on jätetty pois Opelin valikoimasta. Väliseinän muotoilu haittaa jonkin verran sivuovesta lastausta. Itse asiassa se on valmistajan merkintöjä lukuun ottamatta yhteneväinen, vuoden 2010 pakettiautoksi valitun Fiat Doblon kanssa. [ 38 ] Diesel Euro5 1 598 cm3 Suurin teho Suurin vääntö Vaihteisto 77 kW / 105 hv (4 000 r/min) 290 Nm (1 500 r/min) MV-6 manuaali 6-vaihdetta
Avara ohjaamo takaa hyvän näkyvyyden. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Erillisillä laajakulmaosioilla varustetut sivupeilit ovat välttävät. Koeajetun yksilön pyyntihinta on lisävarusteineen 25 800 euroa. Lisähinnasta oven saa lasitettuna, myös vasemmalle puolelle. Silloin on alla L2L1 korinen, 1,3 litran dieselillä varustettu auto. Lukema on auton koko huomioon ottaen varsin kohtuullinen. Ohjaamon muotoilu on maltillista ja se on helposti puhdistettava. Se on suuri lukema tässä kokoluokassa. Ohjaukseltaan Combo on täsmällinen ja suuntavakaa. Näkyvyyttä parantaa lasitettu tavaratilan sivuovi. Tankkaa sitä ykköstä Air1 AdBlue -asemasi löydät www.air1.info Puh. Combo on ajoltaan miellyttävä, joskin matalilla kierroksilla 1,6-litrainen, teholtaan 105 hevosvoimainen dieselmoottori tuntuu hiukan hengettömältä. Maxi-mallin (L2L1) rahtitilan tilavuus 4,2 m3, matkustajan istuin taitettuna 4,6 m3. Verkkomallin väliseinällä tavaratilaa on parhaimmillaan, etumatkustajan istuin taitettuna 5,4 m3. Ajomukavuutta varjostaa kuitenkin pystysuunnassa ahdas poljintila sekä vaihdevalitsimen turhan pitkä liikerata. Valmistaja ilmoittaa Combon yhdistetyksi kulutukseksi 5,7 l / 100 km. Tilaa on lähes kuutiometri vakiokorkuista mallia enemmän. 60 / 40 suhteessa aukeavien takaovien lisäksi Comboa on saatavana läppämallin takakannella. Pienistä virheistä huolimatta Combo kuuluu ajettavuudeltaan tämän kokoluokan parhaimmistoon. Tavaratilan tilavuus on parhaimmillaan (L1L1) 3,4- ja (L1L2) 4-kuutiometriä. Hinnaston yläpäätä edustaa noin 26 900 euron hinnallaan 1,4 litran kaasukoneella varustettu malli. Luokan parhaita ovat myös tavaratilan pituudet 1,82 m (L1) ja 2,17 m (L2) sekä tavaratilan leveys 1,74 m. { PLUSSAT MIINUKSET + Tilavin luokassaan + Ajo-ominaisuudet + Kulutus - Vaihteen siirto - Ahdas poljintila [ 39 ]. Ajossa Opelin parasta antia on sen moitteetta toimiva alusta sekä tavallista parempi äänieristys. Koeajetun Combon pituus on noin 4,8 metriä ja korkeus noin 2,1 metriä, joten mittojensa puolesta sitä voidaan verrata vaikkapa koreiltaan yhteneväisten Fiat Scudon, Toyota Proacen tai Peugeot Expertin lyhyimpiin versioihin. RAHTITILAN OSALTA korotettu Combo vastaa läheisesti kokoluokkaa suurempien mallien lyhyitä versioita. Nyt koeajetun korkeakattoisen version (L2H2) rahtitilan tilavuudeksi ilmoitetaan tasan 5 m3. Combomalliston verolliset hinnat alkavat reilusta 21 000 eurosta. Combon perusmallin (L1) pituus on 4,4 m ja korkeus 1,8 m. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi. Combossa on vakiona oikeanpuoleinen liukuovi. UUDEN KORIMITAN myötä Opelin jo entuudestaan kattava Combo-mallisto sai mielenkiintoisen lisän. Mittasimme Combon yhdistetyksi kulutukseksi 6,4 litraa sadalla kilometrillä. Koeajokkimme ohjaamovarusteisiin oli valittu lisävarusteiden puolelta vakionopeuden säädin (200 €) sekä nahkaverhoiltu ohjauspyörä (160 €). Pyöräkoteloiden väli on 1,23 m. KULJETTAJAN PAIKALTA tarkasteltuna Combon kabiini tuntuu avaralta ja toimivalta
Mercedes-Benzin Citan mallisto sisältää paketti- ja tila-autoversiot. / ilman) 1 050 kg / 680 kg Kantavuus 497 kg. Sittemmin yhteistyö on laajentunut myös henkilöautopuolelle. Mercedes-Benz Citan 111 CDI BlueEfficiency Tähtikeulan esiinmarssi Citanin myötä M-B on herättänyt kiinnostusta ja saanut jalansijaa uuden, pienempiä pakettiautoja suosivan asiakasryhmän puolella. kesto testi Mercedes-Benz Citan 111 CDI BlueEfficiency Valmistaja ilmoittaa rahtitilan tilavuudeksi 3,1 m3 ja kantavuudeksi 497 kiloa. Valmistajan ilmoittamat tavaratilan pituudet ovat vastaavasti 1,36, 1,75 ja 2,13 metriä sekä kuormatilan suuruudet 2,4 m3, 3,1 m3 ja 3,8 m3. Citanin voimanlähdevalikoimaan kuuluu kol- MERCEDES BENZ CITAN 111 CDI PANEL VAN Moottori OM 607 DE15LA Voimansiirto Etuveto Päästönormi Euro 5 Sylinterit / järjestys 4 / rivissä Iskutillavuus 1 461 cm3 Teho 81 kW / 4 000 rpm Vääntömomentti 240 Nm / 1 750 - 2 750 rpm Vaihteisto 6-portainen manuaali Tankin tilavuus 60 l / 6 l varana Kulutus – kaupunki 4,8 l/100 km [ 40 ] Kulutus – Maantie 4,2 l/100 km Kulutus – Yhdistetty 4,4 l/100 km CO2-päästöt 115 g/km Ajoneuvon pituus 4 321 mm Kuormatila – tilavuus 3,1 m3 Kuormatila – maksimipituus 1 753 mm Kokonaispaino – sallittu 1 950 kg Omamassa 1 453 kg Perävaunupaino (jarr. Aika tulee näyttämään mitä muuta uusi yhteistyökumppani tuo Mersun malliperheeseen. Pakettiautopuolella on kolme koripituutta: normaali (3,94 m), keskipitkä (4,32 m) ja pitkä (4,71 m). Ovien ikkunat ovat niin ikään valinnaisvarusteita. Kantavuuksien ilmoitetaan olevan parhaimmillaan versiosta riippuen: normaalimallissa 415, keskipitkässä 700 ja pitkässä mallissa 735 kiloa. Pakettiauton vakiovarustukseen sisältyy yksi sivuliukuovi, toinen on saatavilla lisähinnasta. Selvitämme seuraavien lehtiemme sivuilla yhteensä kuudessa eri artikkelissa, kuinka eurooppalaisena yhteistyönä toteutettu auto suoriutuu 30 000 kilometrin matkastaan sekä millaisiin käyttö- ja elinkaarikustannuksiin Citania hankittaessa tulee varautua. Siitä esimerkkinä A-sarjaan tuodut Renaultin 1,5 litran dieselmoottorit sekä Daimler-konserniin kuuluva Smart, joka jakaa tekniikkansa Renault Twingon kanssa. VAIHTOEHTOJA. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen P akettiautojen kompaktiluokkaan sijoittuva Citan on ensimmäinen Mersun ja Renaultin yhteistyössä valmistama ja markkinoille tuoma malli. Lastauskorkeus on 57 cm. Autossa on vakiona mukautuva ESP-järjestelmä, joka ottaa huomioon kuorman ja sen painon. Taakse on tarjolla läppämallin luukku tai 60/40 suhteessa aukeavat pariovet
On tietysti hyvä, että auto on kunnossa mutta saako asiakas yhtä huolella tarkistetun auton kaupat tehtyään. Menettely on poikkeuksellinen. Mitä autolle on tehty sen ensimmäisen 2500 kilometrin aikana. Suomeen tuotavissa dieselmalleissa on vakiona start/stop-pysäytysautomatiikka, akun ja laturin valvontajärjestelmä, jarrutusenergian talteenotto sekä alhaisen vierintävastuksen renkaat sisältävä BlueEfficiency-varustepaketti, jonka ilmoitetaan pienentävän polttoaineenkulutusta 0,4 l/100 km. HUOLTO- JA KÄYTTÖKOKEMUKSET . KORI JA TILAT JA KUNNOSSAPITO . Kaksipaikkaisen pakettiautomallin lisäksi Citan perhe sisältää viisipaikkaisen, pisimpään korimalliin perustuvan Citan Mixto-version sekä keskipitkään korimalliin perustuvan ja puhtaasti henkilökuljetukseen tarkoitetun Citan-tila-auton. Se on yksi tämän hetken parhaista ja taloudellisimmista moottoreista kokoluokassaan. . Citan 108 CDI:ssä on teholtaan 55 kW (75 hv)- , Citan 109 CDI:ssä 66 kW (90 hv)- , Citan 111 CDI:ssä 81 kW (110 hv)- ja Citan 112:sta 84 kW (114 hv) ottomoottori. Tämänkertainen testiauto poikkeaa kaikista edeltäjistään. MUTTA MUTTA. Oman lisänsä soppaan asettavat vielä Fiat, Opel ja Dacia sekä aikaisemmin kestotestissämme esiintynyt Nissan NV200. Vaihteistona on aina 5- tai 6-lovinen manuaali. LOPPURAPORTTI . TESTIAUTO. Citanin kulurakenteen ja omistamiseen liittyvien seikkojen selvittämiseksi pidämme täsmällistä kirjanpitoa Citanilla ajokilometreistä, kuluista ja ennen kaikkea käyttökokemuksista. Citan voitti heti tuoreeltaan kansainvälisen Arctic Van Testin kompaktiluokan ja sijoittui toiselle sijalle ”International Van of the Year” valinnassa vuonna 2013. Lehtemme varta vasten pakettiautoille järjestämät kansainväliset talvitestit ovat osoittaneet että autoja toisiinsa vertaillessa on puhuttava lähinnä sävyeroista. Se herätti kiinnostusta ja mietteitä. Vakiovarusteita ovat liikkeellelähtöavustin, turvavöiden korkeussäätö, molempien etuistuinten turvavöiden esikiristimet ja voimanrajoittimet, turvavyömuistutin sekä kuljettajan turvatyyny. Testimme edetessä ja kilometrien karttuessa saamme selvyyden mitkä ovat Citanimme todellisia vahvuuksia saman kokoluokan kilpailijoihin verrattuna. AJO-OMINAISUUDET JA TALOUDELLISUUS . Auto luovutettiin meille noin 2500 kilometriä ajettuna. Tähän erikoiseen toimenpiteeseen joudumme palaamaan seuraavissa nueroissamme. TEKNIIKKA Citanin kulkupuolesta vastaa Renaultin valmistama 1,5 litran diesel. me, 1,5-litraiseen OM 607 –moottoriin perustuvaa dieselvaihtoehtoa, sekä yksi 1,2-litrainen, turboahdettu bensiinimoottori. Pyysimme kestotestiautoksemme Suomessa parhaiten, niin varusteiden, koneen kuin koripituudenkin puolesta kaupaksi käynyttä malliversiota. YLEISESITTELY . { [ 41 ]. Syyksi on kerrottu, että tehdas halusi tarkistaa auton ennen testiin tuloa. Testeissä hyviä tuloksia niittänyt Citan asettaa tiukan haasteen emomalli Renault Kangoon lisäksi myös juuri markkinoille tuodulle Ford Transit Connectille ja VW Caddylle sekä nykyiselle ja vielä lanseerausta vaille olevalle Peu- geot / Citroen mallistolle
Niiden läpikäymiseen kannattaa varata reilusti aikaa. Automaattipuolella vaihteet vaihtuvat pehmeästi ja moottorin laajat voimavarat pitävät vaihtamistarpeen minimissään. Manuaalipuolelle ei tarvitse kajota kuin korkeintaan jyrkissä nousuissa tai moottorilla jarrutettaessa. Renault Truksin myötä Master-asiakkailla on käytössään maan laajimpiin kuuluva Volvo-kuorma-autojen huolto- ja varaosapalveluverkosto. LAAJA HUOLTOVERKOSTO. Punaista väriä tunnustavan Renault Trucksin puolelta sekä keltaista väriä tunnustavalta henkilöautopuolelta. Huoltoverkostomme on arkisin auki 7.00- 22.00 sekä lauantaisin 7.00-15.30, aukioloaikojen ulkopuolella asiakastamme palvelee 24/7 tiepalvelu. Kolmipaikkaisuus on vakioasetus. Takuun pidennys onnistuu huoltosopimuksen kautta. Asiakasta kiinnostaa kumman myyntiorganisaation puoleen kannattaa autoa hankittaessa kääntyä. Koeajoimme suositun L3H3 korisen Masterin ja katsoimme mitä uutta sillä on tarjottavanaan. Takuuseen sisältyy Renault tiepalvelu. Akselivälivaihtoehtoja on etuvetoisten puolella kolme ja takavetoisten puolella neljä, L1H1 mallin vajaasta 3,2 metristä L4H3 mallin 4,3 metriin. Pikkutavaroiden säilyttämistä varten ovissa ja kojelaudassa on useita säilytyslokeroita ja tiloja. Koeajossa tähän lukemaan ei päästy, kulutus oli 10,8 l/100 km. Masterin kulusta vastaa 2,3 litran rivinelikko, Euro 4 tai Euro 5 päästöluokissa. PUNAISELTA VAI KELTAISELTA. Lukemaa voidaan pitää tämän kokoluokan autolle varsin kohtuullisena. Tuote on molemmilla sama, erot löytyvät auton hinnoittelusta sekä huolto- ja palvelupuolelta. enaultin Master-mallisto on laaja. Kojelautaan tuotu vaihdevipu jättää kohtuullisen kulkuväylän apumiehen puolelle Ajossa vaihteisto pelaa hyvin. Myyntipäällikkö Tomi Rintakallio Nordic Automotive Services Oy: - Renault Masterin takuu kattaa 3 vuotta tai 100.000 km:iin asti sen mukaan kumpi ehdoista täyttyy ensin. Käytännössä se tarkoittaa sitä että Renault Trucksin puolelta hankitun auton takuukorjaukset eivät välttämättä onnistu henkilöautopuolen korjaamossa ja sama toisin päin. Renaultin toiminnallisuudet selvitetään laaja-alaisesti mukana tulevissa ohjekirjoissa. Valmistaja ilmoittaa sekalaisen ajon kulutukseksi 8,3 l/100 km. Eri moottoritehot saavutetaan kiinteä/muuttuvageometrisillä ahtimilla sekä polttoaineen syöttöä ja välijäähdyttimien kokoja muuttelemalla. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 146 hv ja väännöksi 350 Nm laajalla 1500 – 2750 r/min kierrosalueella. Ohjaamo on tilava ja riittävästi äänieristetty. Koeajokkimme vaihteistona on Renaultin valmistama BVR 6 (boite de vitesses robotisee) robottivaihteisto. Renault Trucks tuotepäällikkö Mikko Aules: Masterin takuu on 24 kk. Meillä on resurssit myös päällirakenteen korjausja huoltotöihin (takalaitanostimet, kylmälaitteet jne.). Määräaikaishuollot voi suorittaa haluamassaan korjaamossa, mutta mahdollisissa takuukorjausasioissa on käännyttävä maahantuojan valtuuttaman korjaamon puoleen. Lisähinnasta autoon on saatavana erityinen toimistopaketti joka kasvattaa säilytystiloja entisestään. Päällirakenteen korjaus ja huolto on mahdollista sisällyttää tarjoamiimme Start & Drive huolto- ja korjaussopimuksiimme. Lisävarustelistalta Masterin ohjaamoon ovat löytäneet tiensä vakionopeudensäädin, peruutustutka, ajotietokone sekä automaattiilmastointi. RENAULTIN Master tavara-autoja myydään nyt kahden eri maahantuojan toimesta. Takavetoisen robotin toimittaa ZF. Otimme vertailukohteeksemme edellä koeajetun Renault Masterin ja vertailimme maahantuojien palveluja keskenään. Se alkaa etuvetoisesta, tilavuudeltaan 7,8 kuution ja kokonaispainoltaan 2,8 tonnin mallista ja päättyy takavetoiseen tilavuudeltaan 17 kuution ja kokonaispainoltaan 4,5 tonnin paripyörillä varustettuun alustaan. Tyypit Renault Master L3H3 150.35 FWD BVR6 Rahtimestari Renault Master pakettiautoja tarjotaan nykyisin perinteisen henkilöautokanavan ohella myös raskasta kalustoa maahantuovan Renault Trucksin kautta. Se on käytettävissä 24 tuntia päivässä 365 päivää. Nordic Automotive Serviceltä [ 42 ] hankitun Masterin huoltoverkko perustuu paljossa yksityisiin jälleenmyyjiin. Kysyimme molempien maahantuojien edustajilta mitkä ovat heidän vahvuuksiaan kilpailussa Master-asiakkaista. Vaihteistovalikoima sisältää manuaalin ja robotti-automaatin, molemmat on saatavana 6-pykäläisinä. Edellä mainituilla palveluilla asiakas saa tarvitsemansa tuen yhdestä paikasta.Hyötyajoneuvomyyjämme räätälöivät kuljetustehtävään parhaan mahdollisen kaluston palveluineen ja rahoitusratkaisuineen. Koko verkostomme on rakennettu palvelemaan ammattiautoilijaa 24/7 periaatteella. Teholuokkia on kolme 100-, 125- ja 146 hv. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen R Tavaratilan lattian mataluus ja sidontalenkkien sijoittelu sekä reilu sisäkorkeus sai moottoripyöräalan ammattilaisilta erinomaista palautetta. KOEAJETTU Master on etuvetoinen, kokonaispainoltaan 3,5 tonnin umpipakettiauto
Tästä johtuen autosi jälleenmyyntiarvo on korkea kun huollot on tehty valtuutetussa huoltopisteessä. Renaultilla on Suomessa yhteensä 47 huoltopistettä. Takuusta, huolloista ja huoltosopimuksista tarkemmin ohessa. Renault Trucks 40 tkm 235 €. Työt 124,32 €, varaosat 110,68 €. Hintatiedot pyydettiin koeajetun auton varustelistan perusteella. 80 tkm 275 €. Takuu riippuu maahantuojasta. { rustetusta L3H3 150.35 Masterista varusteineen. Takavetoisten puolella on tarjolla vielä L4H3 versio. Aika on ollut suopea Renault Masterin ulkomuodoille. Työt 120,00 €, osat 202,09 €. Uuden tehdastilauksen toimitusaika on noin 12 viikkoa. Koeajokissamme oli valinnaiset, 270 astetta aukeavat ovet. Takaoviaukon leveys on 156 cm. Lastauspituus on parhaimmillaan 3,73 vuodessa. Takaovet aukeavat vakiona 180 astetta. Nopea laskutoimitus jättää hintaeroksi noin 1800 euroa. L3H3 versio edustaa 14,8 kuutiometrin tavaratilallaan ja noin 1500 kg kantavuudellaan etuvetoisen Mastermalliston suurinta päätä. Rahtitilan korkeus on parhaimmillaan 2,1 m ja leveys 1,76 m. Päivittäiset huoltokohteet ovat selkeästi merkittyjä ja niihin pääsee hyvin käsiksi. Työt 144,93 €, varaosat 130,07 €. MALLIKKAAT RAHTITILAT. Sivuovenaukko on 127 cm levyinen, joten standardimittainen kuormalavakin sopii molemmin päin kyytiin. Lastauskorkeus on takaovien kohdalta 54- ja sivuoven kohdalta 46-senttimetriä. Hinnat saattavat vaihdella paikkakuntakohtaisesti. Masterin huoltoväli 40 000 km. [ 43 ]. Henkilöautopuolella saattaa olla suuremmat intressit vaihtokalustoon. Useimmat korjaustyöt tehdään paikan päällä. Renault Trucks ilmoitti Masterin autoverolliseksi hinnaksi pyöreät 39 600 euroa (alv 0%). Työt 112,00 €, osat 180,32 €. Tehtaan toimitusajan kerrotaan olevan 6-7 viikkoa. Renaultin henkilö- ja tavara-autoja maahantuova Nordic Automotive Services Oy laski koeajokkimme kustantavan autoveroineen noin 37 800 euroa (alv0%). Moottori on tuolla jossain alhaalla. Tilan puolesta konehuoneeseen sopisi suurempikin mylly. Toistaiseksi meillä ei ole tarjolla erillistä huoltosopimusta. Sen yleisilme on säilynyt vielä viisi vuotta ensiesittelynsä jälkeenkin tuoreena. 80 tkm 322,09 €. Lattian osalta korkeusetu vastaavaan takavetoiseen versioon nähden on peräti 16 cm. Huolto- ja rahoitusleasingit ovat saatavilla tapauskohtaisina jälleenmyyjiltämme. HUOLTOHINNAT (alv 0%) Henkilöautopuoli 40 tkm 292,32 €. Miten hintaeron käy kun kuvioon tuodaan vaihtokalustoa – sen aika näyttää. Jos matka kuitenkin katkeaa, Renault tarjoaa tilanteeseen sopivan ratkaisun, esimerkiksi sijaisauton, matkaliput tai majoituksen. Käyttäessäsi valtuutettua Renault- huoltopistettä voit olla vakuuttunut henkilökunnan ammattitaidosta. Koeajamamme auto lainattiin tällä kertaa Renault Trucksin rivistä. Pyysimme molemmilta maahantuojilta hintatiedot koeajamastamme eutvetoisesta ja automaattivaihteistolla va- m, joskin metrin korkeudella hyötypituus lyhenee väliseinän muodosta johtuen kymmenellä senttimetrillä. Hintaeroja esiintyy myös huoltojen saralla. HINTA- JA TOIMITUSPUOLESTA. Matala lastauskorkeus on Masterin sekä sen sisarusten parasta antia
Advance varustelu sisältää Basic-varusteiden lisäksi alkuperäiskankailla verhoillut istuimet, kankaisen sisäverhoilun sekä verhot ja verholaudat. Vielä toistaiseksi Fiatia maahantuovan AutoFennican edustajan mukaan nykyistä mallia on hyvin saatavilla, yrittäjäystävälliseen hintaan. Moottorin laaja tehorekisteri riittää mainiosti kaikkiin ajateltavissa oleviin tilanteisiin. Fix-Tenin varustelemia Fiat Ducato monikäyttöautoja on saatavana sekä retkeilyautoina että kuorma-autoina. Tehokoneinen Ducato osoittautui Arctic Van Testin yhteydessä suoritetun koeajon perusteella varsin taloudelliseksi autoksi. Vaihteistona on 6-portainen robottivaihteisto, jossa tavalliseen manuaalivaihteistoon liitetty hydrauliikkayksikkö hoitaa kytkimen painamisen ja pykälien vaihtamisen. Maantieajossa keskikulutus pysytteli kuorman kanssa noin 9 litrassa. Tällä paketilla takapenkkiläiset pysyvät tyytyväisinä pidemmänkin siirtymän ajan. Tulevan korimallin maahantuojasta ei ole vielä toistaiseksi varmaa tietoa tarjolla. { PLUSSAT MIINUKSET + Moottori, vaihteisto + Fix-Ten varustelu + Kulutus - Liukuoven jäätyminen - Makuutilat FIAT DUCATO 180 MULTIJET POWER 13M3 COMFORTMATIC Iskutilavuus 2 999 cm3 Suurin teho 130 kW (177 hv) / 3 500 r/min Suurin vääntö 400 Nm / 1 400 r/min Päästöluokka Euro 5 Jakopää Ketju Polttoainejärjestelmä Multijet II Common Rail [ 44 ] Polttoainejärjestelmä Yhteispaineruiskutus Turboahdin Muuttuva geometrinen Autoveroton hinta 34 045 € Fix-Ten Advance varustelu 10 990 € Fix-Ten Multimediapaketti 3 150 € Hinta yhteensä 48 185 €. Konepuolella on valittavana kolme eri tilavuuksista MultiJet-dieselmoottoria: 2,0, 2,3 ja 3,0 litraa, kaikissa vakiona elektroninen yhteispaineruiskutus. Nyt koeajetun henkilöautokortilla ajettavan 1+ 5 paikkaisen Advance varustellun retkeilyauton konehuoneessa murisevan 3-litraisen rivinelikon parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 177 hv / 3500 r/ min ja väännöksi 400 Nm / 1400 r/min. Se on kattavasti varusteltu, tilava ja hinnoiteltu houkuttelevasti. Erillisistuimet on aina varustettu selkänojasäädöllä, kyynärnojalla ja 3-pisteturvavöillä. Multimediapakettiin kuuluu navigoivan ja peruutuskameralla sekä tv virittimellä varustetun multimediasoittimen joka on yhdistetty matkustamon puolen alas taittuvaan kattonäyttöön ja laadukkaaseen äänentoistojärjestelmään. Edellä mainittujen lisäksi Advance varustelu sisältää irtolattiamattosarjan, etuistuinten jalustojen verhoilut, LED –spot sisävalaistuksen askelmavaloin ja kulkuvaloin sekä kuormatilan suunnattavavan valon. Se ei kuitenkaan vienyt nautintoa tehokoneella varustetun auton ajamisesta. Tilaa on reilusti kuljettajalle, matkustajille sekä pikkutavaroille. Varustelutasoja on kolme: Basic, Advance ja Pro. Läpikuljettava ohjaamo osoittautui testin aikana tarpeelliseksi, sillä koeajokkimme kärsi Ducaton tyyppiviasta eli sivuoven lukitusmekanismin jäätymisestä. VOIMALLA LIIKENTEESEEN. SISÄTILAT KUNNOSSA. Ducaton ESP-ajonhallintajärjestelmään sisäl- tyy ASR-luistonrajoitin, mäkilähtöavustin, hätäjarrutustehostin ja LAC-järjestelmä, joka optimoi ABS-, ASR- ja ESP-toiminnot kuorman mukaan. Mutta Fiatin mukaan toiminta tulee jatkumaan. 4-henkilön sohvaistuin on vakiona kaikissa varustetasoissa. Ajonautinnon lisäksi retkeilyautomme tarjosi viihtyvyyttä myös matkustamon puolelle. 180 heppaisen version hankintaa puolustaa kuitenkin se että se on ainoa jakoketjullinen kone Ducato mallistossa. Ohjaamo on tuttua Ducatoa. Uutta mallia voidaan odotella myymälöihin ensivuoden alkupuolelta alkaen. Tuoreinta sukupolvea edustava robottivaihteistokin pelaa jo lähes perinteisen automaatin tavoin. Matkustajien viihtyvyys paranee entisestään lisävarusteisen multimediapaketin muodossa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen V uonna 2006 ensiesitelty ja toimivaksi kokonaisuudeksi havaittu Ducato –mallisto on ehtinyt elinkaarensa ehtoopuolelle. Kaikissa malliversioissa on aina vakiovarusteena lämmöneristys ja kaksinkertaiset lämpöeristelasit. Tehoa moottoreista irtoaa 2,0litraisen 115 hevosvoimasta 3,0-litraisen 177 hevosvoimaan saakka. Kaikilla koripituuksilla. Korimallit voidaan varustaa erillisistuimilla, jotka ovat irrotettavissa, siirrettävissä ja matkustussuunta käännettävissä. Suomen nopeusrajoituksilla pärjäisi pienempitehoisemmallakin koneella. Tyypit Tyypit Fiat Ducato Multijet 180 Comfortmatic retkeilyauto Viimeisiä viedään Ylöjärveläisen Fix-Ten Oy:n varustelemassa retkeily-Ducatossa on kaikki kohdallaan
Ohjaamoon sijoitetut lokerot, tasot, kirjoitusalustat ja laatikot varmistavat, että päivittäisessä työssä tarvittavat paperit, työvälineet ja tavarat pysyvät järjestyksessä ja helposti käsillä. Väliseinän luukusta aukeaa pääsy matkustamon lattian alle. Penkit ovat riittävän leveät ja mukavat. Matkustamosta huolimatta Ducatoon jää reilusti rahtitilaa. Matkustamon puolella on hyvät oltavat. Lattialle taiteltava vanerialusta tai selkänojasta muodostuvat makuualustat eivät kutsu väsynyttä matkustajaa luokseen. Samalla rahtitilan pituus kasvaa lattiatasossa reilusta kahdesta metristä noin 3,5 metriin. Mallikkaasti toteutetun valaistuksen ja kalustoon upotetun inventterin ansiosta matkustamo soveltuu mainiosti vaikkapa toimistotöiden tekoon. Lisävalopatteriston ansiosta Ducatolla kelpaa ajella kantateiden ulkopuolellakin. Sisä- ja lisävalojen sekä matkustamon ja moottorin lisälämmittimien katkaisijat on sijoitettu ratin vasemmalle puolelle. Fiatia on mukava ohjastella paksukehäisellä ohjauspyörällä. Kattoon on nostettu 17tuuman näyttö. [ 45 ]. Makuusijojen eivät ole samaa tasoa muun sisustuksen kanssa
taksityypit Dacia Lodgy TCe 115 Laureate Kulut kuriin Dacian tila-auto on tiloiltaan ja ajettavuudeltaan lyömätön hintaluokassaan. Se edustaa parhaimmalla Laureate varustetasollaan ja runsaine lisävarusteineen Lodgy-malliston yläpäätä. Siinä pari väkevää syytä sellaisen hankkimiseksi ammattiajoon. Loppuosa jakaantuu muiden merkkien kesken. Bensakoneisissa ja 90-heppaisessa dieselissä vaihteistona on 5lovinen manuaali, 110 hv dieselissä vaihteisto on 6-lovinen. Lisävarus- DACIA LODGY TCe 115 LAUREATE Pituus Korkeus Leveys Tavaratilan koko selkänojat taitettuna Kokonaispaino Omapaino + kulj. Hinnat alkaen mallin saa alle 15 000 eurolla, mutta sen voi jättää pois laskuista 1,6 litran bensiinimoottorin ja niukan varustelunsa johdosta. Matalatehoisen dieselin lähtöhinta on 18 300 ja korkeatehoisen 19 000 euroa. PLUSSAT MIINUKSET + Hinta +Tilat + Viimeistely - Ohjauksen keskialue - Sivutuuliherkkyys holtaan 115 hv bensiinimoottorilla varustetun koeajokkimme hinta on varusteineen 21 750 euroa. Koeajokkimme Laureatevarustelu tuo Lodgyyn edellä mainittujen lisäksi korkeussäädöt kuljettajan istuimeen, etuturvavöihin ja ohjauspyörään, sähkösäätöiset sivupeilit sekä erinäisiä koristeosia. Taksikäyttöön soveltuu parhaiten Renaultin monessa sopassa keitetyllä 1,5 litran dieselillä varustetut versiot, jota on saatavana kahdella eri teholla: 90 hv ja 110 hv. AHDETUN, iskutilavuudeltaan 1,2 litran ja te- Kolmannen penkkirivin kanssa tavaratila jää onnettoman pieneksi. Moottorin tilavuus Moottorin teho Vääntö [ 46 ] 4 498 mm 1 682 mm 1 751 mm 827 l 2 617 l 1 885 kg 1 280 kg 1 199 cm3 / 1,2 l 85 kW / 116 hv 190 Nm Ahdin Turbo Sylintereitä 4 Huippunopeus 179 km/h Vetotapa Etuveto Renkaat 185/65/T CO2 päästöt 140 g/km Polttoainetyyppi Bensiini Polttoainesäiliö 50 l Kulutus (kaup./maant.) 7,3 l/100 km / 5,3 l/100 km Kulutus (yhdistetty) 6,0 l/100 km. Sadan eniten rekisteröidyn taksimallin joukosta ei löydy lainkaan Dacian malleja, vaikka ne ominaisuuksiensa puolesta soveltuisivat mainiosti myös ammattikäyttöön. Dacian kohdalla edullinen hankintahinta ei kuitenkaan tarkoita että auto olisi ominaisuuksiltaan tai varusteiltaan kilpailijoitaan hurjasti heikompi. Tästä rohkaistuneina otimme koeajettavaksemme 7-paikkaisen, tila-automarkkinoiden hintahäiriköksikin kutsutun Dacia Lodgyn. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Jalkatilaa on riittävästi pitkäjalkaisellekin. Pikalukituksen ansiosta takarivin saa nopeasti pois. S uomen taksimarkkinat ovat ensirekisteröintitilastojen valossa yli 80 prosenttisesti viiden suuren: Mersun, Volvon, Volkswagenin, Fordin ja Skodan hallussa. Ambience varustelu, joka on kevyempi kahdesta dieselin yhteydessä tarjotusta varustetasosta sisältää kolmannen istuinrivin, ilmastoinnin, kaukosäätöisen keskuslukituksen sekä etuovien sähkölasit
{ Dacia Lodgy tarjoaa modernia muotoilua ja runsaasti tilaa yrittäjäystävälliseen hintaan. Mittasimme sekalaisen ajon kulutukseksi 7,2 l/100 km. 1,2 litran bensaturbo vie omamassaltaan 1300 kiloista autoa varsin iloisesti kaikilla vaihteilla. Autoon nousu käy vaivatta suurikokoisista ja reilusti aukeavista ovista. Etupenkkiläiset voivat istua huoletta vaikka keskiriville sovitettaisiin pidempijalkaisiakin asiakkaita. SISÄTILOILTAAN Lodgy kuuluu luokkansa kärkeen. Tyhjänä ajettaessa se vaikuttaisi olevan irti tienpinnasta. Lodgyn kojelauta ja oviverhoukset ovat muotoilultaan ja materiaalivalinnoiltaan pelkistetyt. Dacia todistaa että ammattiautoilijoille on runsaasti valinnanvaraa myös hintahaitarin alapäässä. Maantiellä ajettavuutta häiritsi oikeastaan vain suurehko sivutuuliherkkyys, joka saattaa aiheutua auton talvirenkaista. Dieselin kanssa kulutus pudonnee alle 6 litraan sadalla kilometrillä. Edellä mainittu ilmiö on tuttu saman kokoluokan pakettiautoista. Taksikäytön suosion hidasteena on kuitenkin automaatin puuttuminen. Kuljettajan vinkkelistä katsottuna Lodgyn konttori näyttää varsin muoviselta, mutta sopusointuiselta. telistalta on tarjolla mm. AJOSSA Dacia Lodgy on kaksijakoinen. Se ei ole lainkaan huono idea sillä sileiden pintojen puhdistus on vaivatonta. Ja kun pakettiin lisätään vielä edullinen hankintahinta, muodostuu kokonaisuudesta melkoisen mainio. Ohjauksen keskitys on edelleen hukassa, mutta tuntuma on parempi ja jousitus pelaa paremmin kautta linjan. Kuormattuna tilanne kuitenkin osittain tasoittuu. 7 –tuuman kosketusnäytöllä varustettu MEDIA NAV radio/navigaatiopaketti kaukosäädöllä, pysäköintitutka, nahkapäällysteinen ohjauspyörä sekä tavaratilan suojaverho. Se on varsin kohtuullinen lukema, kun otetaan huomioon että autossa oli kyydissä vähintään neljä henkilöä suurimman osan ajasta. Kokonaisuutta ajatellen Lodgyn ominaisuudet ovat hyvässä tasapainossa. [ 47 ]. Ne annettakoon anteeksi sillä parhaimmillaankin Lodgyn hankintahinta jää kevyesti kilpailijoiden hinnat alkaen mallien alapuolelle. Pikkuteillä ja taajamassa Lodgy tarjoaa ohjauksen puutteet huomioimatta tasaisen ja kitinättömän kyydin. Pelkistäminen ei rajoitu pelkästään muotoiluun sillä runsaimmastakin varustuksesta puuttuvat useat toisissa merkeissä vakiovarusteiksi mielletyt toiminnot kuten moottorin/ulkolämpötilan näytöt tai vakionopeuden säädin. Kolmas istuinrivi syö leijonan osan tavaratilasta ja on parhaimmillaankin vain tilapäinen ratkaisu esimerkiksi koulukyyteihin. Ohjaus on kevyt mutta ei palauta kunnolla keskialueelle ja on muutenkin tunnoton
Polttoaineenkulutusero 60- ja 76-tonnisen välillä riippuu ajotehtävästä. Rovaniemeltä tuli kuitenkin viestiä, ettei se jarrutusmatka oleellisesti muutu 60-tonnisesta. Kolmeakselisessa perusakseliväli on ollut usein 4,5 m, mutta puimuriohjaavassa autossa se on lyhentynyt ja on usein 4,1 m. Mikä muuttui siirryttäessä 76-tonnisiin. Siellä niitä on ennenkin tehty. Takapuolituntumalla jarrutuksessa ei ole oleellista eroa. Jos vetoauton lisäakseli asennetaan väliakseliksi, silloin yhdistelmästa tulee aikaisempaa kankeampi. Nyrkkisääntönä voi pitää, että 600 heppaa on hyvä minimilähtökohta tehoa määritettäessä raskaimpaan luokkaa. Tässäkin asiassa korostuu kuljettajan merkitys. 76-tonnisella on ajettava siis silmät auki. Viiden vuoden siirtymäajaksi tuli lievennys eli 76-tonnisessa riittää nyt 465 hevosvoimaa. Selvää tulosta ei kuitenkaan saatu, koska 510heppaisella Actroksella ei saatu täyttä 80 km/h vauhtia jarrutuskohtaan - vain 64 km/h. Kouluttajat mittasivat Rovaniemellä 76-tonnisen vasemmalle kääntymistä, siis yli vastaantulevan kaistan. Kun kuorman painopiste on noussut, heilahtelualttius on kasvanut. Jos on tasaista maantieajoa, ero voi olla selvästi alle kymmenen litraa. Eli kärry oikaisee vähemmän kuin ennen. [ 48 ] Kokemukset osoittavat, että kun tehoa lisätään 150 heppaa, edetään vähintään yhtä reippaasti kuin ennen. Nyt voidaan tehdä jo joitain johtopäätöksiä, mitä kokonaispainon nousu merkitsi käytännössä. Tästä on noussut poru, sillä perävaunuissa on käytössä laajalti yksikköpyörät. Iveco pääsee 560 heppaan Stralis maantieautossa, mutta jää Trakker puu- ja maansiirtoversioissa tehorajan alle 500 heppaan. Suurempi korkeus on hyödynnetty erityisesti raakapuun kuljetuksissa. Kun akselimäärä kasvoi, kasvoi myös jarrujen määrä. Suurin DAF on 510-heppainen, MAN jää 480-heppaan. TIEINFRAA. Niistä on valtaosa alemmalla tieverkolla, joissa erityisesti puutavaraautot liikkuvat. Tämä artikkeli perustuu kuljetusyrittäjien havaintoihin ja toimituksen ajokokemuksiin. KYLLÄ PYSÄHTYY. Toki tähän vaikuttaa monet perusmitat, kuten vetokytkimen paikka. Entistä suurempi merkitys on kuljettajan ajotyylillä. Täydet painot vaativat nyt 517 hv:n tehoa, kun 60-tonniseen riitti 408 hv:aa. Jos ei osaa ennakoida maastoa ja liikennettä, silloin kyllä alkaa kakku maistua. Eli auto kaatuu aikaisempaa herkemmin. Esimerkiksi kiihdytys loivaan ylämäkeen antaa kulutusnäyttöön reilusti yli sadan litran litran keskikulutuslukemia. Ajoneuvon korkeus muuttui Suomessa 4,2 metristä 4,4 metriin, joka on ollut yleinen arvo jo vapaan korkeusmitan Ruotsissa. Kuljetusyrittäjät ovat yllättyneet 76-tonnisen ketteryydestä, kun vetoautossa on taka-ohjaava akseli. Eräs suurimmista peloista oli, miten 76-tonninen pysähtyy. Aina ei siis voi ajaa ihanteellisimpaa reittiä, vaan joutuu kiertämään.Akselipainot eivät nousseet, joten tierasitus ei oleellisesti kasvanut. Hydraulinen hidastin säästää siis jarruremontteja ja on itse asiassa hyvä varuste tyhjälläkin autolla jarrutettaessa. Kolmen akselin telin viimeinen akseli on usein nouseva, monesti ensimmäinenkin. Se on oikeastaan pakkovaruste ainakin Scaniaan, jonka moottoreissa ei ole sisäänrakennettua moottorijarrua. Suurinta rasitusero on keväisin. 68-tonnisissa ja raskaimmissa vaaditaan paripyörät. Yllättäen mitattu sekuntimäärä oli noin 20 eli samaa luokkaa kuin 60-tonnisella. Huittisten kouluttajat ovat suunnitelleet, että keväällä voitaisiin yrittää tehdä jarrutusmittauksia Virttaalla. Teksti | Jouni Hievanen 76 -tonnin kokonaispaino on ollut Suomessa käytössä puolisen vuotta, lokakuun alusta 2013 lähtien. Maanrakennuskuljetuksissa neliakselisuus on ollut arkipäivää tähänkin asti. TEHOT YLÖS. Kasvaneet painot ovat tuoneet yhä selvemmin esille hydraulisen hidastimen tarpeen. KORKEAMPAA. Jos on raskaat olot, ero voi olla jopa lähemmäs 20 litraa. 80 l/100 km ei ole puuautossa mitenkään erikoinen lukema. Pituus ei muuttunut. Käännöksissä pitkä perä heittää ulkokurviin, jolloin perävaunukin seuraa entistä paremmin vetoautoa. KETTERÄMPÄÄ. Ilmeisesti Ivecoon ja MANniin on tulossa 15-litraiset isolohkot, joten tehotkin ovat kasvamassa. Levyjarrut tarjoavat hyvän poljintuman, rumpujarrujen kanssa saa poljinta painaa määrätietoisemmin. Scanialla ja Volvolla on yli 700-heppaiset versiot, Mersulla ja Sisulla yli 600-heppaiset. KAKKU MAISTUU. Tehovaatimus viisi kilowattia per tonni säilyi ennallaan. Pelko osoittautui turhaksi Jaksaa mennä, kun tehoa kasvatettiin. Lähdettäessä ja pikkunopeuksissa merkitsee vaihteiston toiminta. Raskaan kaluston ennakoivan ajon kouluttajat tekivät talvella Rovaniemellä jarrutusmittauksia. Lisäakseli on sijoitettu yhä useammin takimmaiseksi, joka on tuonut koko yhdistelmään ketteryyttä verrattuna tähän asti suosituimpaan kolmeakseliseen ratkaisuun. Talviajan etenemistä 76-tonnisella helpottaa pakollinen teliveto. Pysähtyy, koska on enemmän jarruttavia akseleita. Kohonnut kokonaispaino on tuonut lisäakselin vetoautoon suureen osaan ajotehtävistä. 76-tonnisten myötä painorajoitettujan siltojen määrä kasvoi 400:lla. {. Liikennevirasto teetti juuri mittauksia, joiden mukaan yksikköpyöräinen aiheuttaa päällysteen paksuudesta riippuen 2-4 kertaa suuremman tierasituksen kuin paripyöräinen. Perävaunu on täysillä painoilla viisiakselinen
Uudet ohjausjärjestelmät, raskaan pään akselirakenteet, automaattivaihteistot ja monet muut hienot apuvälineet saavat aikaan sen, että vaikeutena voi olla löytää itselle paras mahdollinen paketti, taloudelliset resurssitkin huomioiden. Raskaan kuorman kuljettaminen, oli sitten kyseessä järeä uusien painojen mukainen yhdistelmä taikka pienempien painojen jakoauto, on selvästi aiempaa helpompaa ja turvallisempaa. Saimme tilaisuuden koeajaa kiertueautot ennakkoon. Kuitenkin ostovaiheessa oikein valittu lisävaruste on paitsi käyttöajan hyödynnettävissä niin usein myös helpottamassa aikanaan auton vaihtoa. Säädetty etäisyys edellä ajavaan säilyi hienostuneesti. Volvon Vahvempi kuin koskaan -kiertueen itse oikeutettuna lippulaivana tietenkin toimi lähes kaikilla ajateltavissa olevilla varustepaketeilla maustettu 76 tonnin kokonaispainoon lastattu FH 16 750 puutavara-yhdistelmä. Sääoloista johtuen tienpinnat olivat ajoittain varsin liukkaita, joten pääsimme vertailemaan autojen ominaisuuksia todellisissa olosuhteissa. Kolmantena FH-mallina oli 3-akselinen rekkaveturi 540 hv teholla ja 48 tn kapelliperävaunu perässä. Kun lisäksi autossa oli kaistavahti, jäi ajaminen lähinnä kaistalla pitämiseksi. Etuakseli oli paraabelijousituksen osalta muutettu niin, että maavaraa oli saatu kasvatettua mahdollisimman suureksi. Toinen FM-malleista oli 3-akselinen koukkulava-auto, jonka HIAB-koukkulaitteisto tulee valmiina suoraan tehtaalta. Vaativilla teillä se vaimentaa tärinän lähes kokonaan, 95–100-prosenttisesti. Kokeiluversiot tästäkin ovat jo olemassa. Pienillä nopeuksilla ja normaaleilla teillä Volvo Dynamic Steering pienentää ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavan voiman tarvetta noin 75 prosenttia. { Kaikki kiertueelle osallistuneet jakoautot oli varustettu kokosivu aukeavalla, VAK-valmisteisella umpikorilla ja perälaitanostimella. Veturina ollut FH oli lisäksi varustettu monilla muilla lisävarusteilla. Kevyempää jakelukalustoa edustivat 18 tn FE 818 280 hv moottorilla, FL 512 12 tn luokkaan 240 hv moottorilla ja pienimpänä 8 tn luokkaan 250 hv moottorinen FL 814 Citypro. Automaattinen hidastus tapahtui pehmeästi ensin moottori- ja sitten tavanomaisella jarrutuksella. Kaikki kiertueen autot olivatkin varustettu joko Volvon I-shift tai I-sync vaihteistolla. FMX oli letkassa 540 hv ja 8X4 rakenteella ja maansiirtolavalla sekä 4-akselisella kasettiperävaunulla. Kokonaisuutena kiertueautot antavat hyvän kuvan siitä, mitä Volvo uusien mallien ja uusien lisävarusteiden kanssa pystyy tarjoamaan. Automaattivaihteisto on tuullut laajasti myös kevyeen jakokalustoon. Rahtiautona oli 500 hv moottorilla, erillisjousitetulla etupäällä ja ilmajousituksella varustettu FH 13. Erillisjousitettu etuakseli kaikissa FH-malleissa lisättynä uusiin ohjausjärjestelmiin antaa varmasti kiertueella monelle koeajajalle täysin uuden ajokokemuksen. NTM:n 5-akselisella umpikorilla varustetun yhdistelmän kokonaispaino oli kuormattuna 60 tn. Auto oli täysilmajousitettu, mikä alkaa olla jo varsin yleistä myös puuautopuolella. Käytännössä hieno kokemus tuli mukautuvasta nopeudensäätimestä. Teksti, kuvat | Matti Aarnio K iertueen lippulaivana ja veturina toimi 76 tn kokonaispainoon lastattu ja 750 hv moottorilla, etupään erillisjousituksella varustettu FH 16-puuauto. Jos kulki puuauton 76 tn helposti 750 hevosvoimalla, riitti 500 hv hyvin 60 tonniin. Seuraava vaihe joskus tulevaisuudessa lienee se, että auto ikään kuin ”lukitaan” edellä ajavaan ja jätetään myös ohjaaminen automatisoidun järjestelmän huoleksi. [ 49 ]. 76 tonninen oli varustettu Volvo Dynamic Steering ohjauksella. Uusi Volvosukupolvi kiertää maata Volvo aloitti hiljattain uudistuneen mallistonsa kanssa lähes 2 kuukautta kestävän ja koko Suomen kattavan kiertueensa. Ajamista helpottamaan oli valittu lähes kaikki varusteet mitä listalta löytyy
EcoRoll vierintä ja ryömintävaihde sisältyvät.Pakettiin kuluu myös nippu turvallisuusjärjestelmiä ESP:tä myöten. PowerShift ”nykii” vaihtaessaan kiihdytyksessä, jollei jalkaa keventämällä panna vaihtamaan. AJOSSA Atego 818:aan meno ja poistuminen on vaivatonta. Mittaristo kiitettävän selkeä ja helppolukuinen, samoin kojelaudan nappulapatteristo. Nelisylinterinen tarjoaa tehoja 156 – 231 hv ja kuusisylinterinen tehoja 238 – 299 hv, yhteensä seitsemän vaihtoehtoa. Atego 1224 Euro6:n ”Tyypit” julkaistu Atk 10/13. Mukana olivat uusin Antos, uusin Atego, uusin Econic jan uusin Fuso monessa eri muodossa. sukupolven Mercedes-Benz Atego 818:sta. Sen sijaan pulloille on 7 ja korteille 9 ”syvennystä”. Huoltoväli on jopa 120 000 km, Mersu sanoo. Uusi nimi tekisi paremminkin oikeutta 4. Isompi, raskaampi ja tuplat vahvempi Antos jätti muistivihkoon seuraavat havainnot: ”Helposti sisään ja ulos, tosin kuskin istuin jo korkealla. Palaamme Fusoon lähitulevaisuudessa erikoisartikkelilla, jossa kerromme koeajokokemuksia EcoHybrid-Fusosta, 4x4 Fusosta, 4x2 Fusosta ja mahdollisesti myös sähkö-Fusosta. Kuljetusalan ammattilaisille se on ja pysyy ”japanilaisena” Fusona. 4. Näkyvyys ulos erinomainen ja peilijärjestelmä kattava. Istuinten väliin osuu pieni korotus, läpikulku hyvä miinus. Uusi ohjausjärjestelmä keventää, vakauttaa ja parantaa ohjaustarkkuutta. Se eroaa Mercedes-Benz nimeä kantavista veljistään vain sillä, että se on tehty työmiehen rukkaseksi siinä missä Mercedes-Benzit ovat työmiehen nappanahkaisia ajokäsineitä. { aimler AG esitteli Vuoden Kuormaauton valitsevalle tuomaristolle koko Mersu-jakopalettinsa Frankfurtissa 22 - 23. { Uusi Atego 818 Euro6 4x2 ”ATEGO IV” MERCEDES-BENZ Atego ensiesiteltiin 1998. Sitä on ehditty myydä jo noin 3700, Mersu ilmoittaa. Iso ohjauspyörä teettää kadunkulmissa ja pihoilla töitä ja keventämiseenkin olisi varaa. Eurooppalainen, Daimlerin omistaman Portugalin tehtaan Fuso on Mercedes-Benz. Lokero-, pikkutavara- ja ajopaperitilaa soisi olevan enemmän. Karkeat astinlaudat ja tukikaiteet osuvat oikein. VOIMALINJA täydentyy Mersun PowerShift 3 kuusi- ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla vakiovarusteena. Ohjaamon läpikulku välttävä, asiakirjatilat välttävä+, työpöytä repsikan edessä kiitettävä, ohjaus hyvä,(joutuu vääntämään kunnolla kadunkulmissa, hiukka raskas), sisätilat kiitettävät, punkat kiitettävät, äänitaso kiitettävä, näkyvyys ulos kiitettävä, peilijärjestelmä kiitettävä. Mersupaletti Frankfurtissa Teksti | Klaus Bremer D Nimi Fuso, tunnusmerkin kolme (Mitsubishi-) timanttia, koreilemattoman asiallinen ohjaamo ja moottorin karkea ääni sisätiloissa eivät yhdistä sitä Mercedes-veljiin. Kuskin istuin on parasta luokkaa säädöiltään, samoin iso ratti. kaksi yläpuolista nokkaakselia, ensimmäisenä maailmassa pakoventtiilien säätyvä ajoitus ja common-rail ruiskutus. Kovin vähän siis tarvitaan, että se miellettäisiin aidoksi Mercedes-veljeksi. ”Porvarillinen” työympäristö, laadukas, helppo mittaristo ja hallintalaitteet. Atego IV:ssä on uusi E6-moottorivalikoima. { Antos on Ategon tapaan Euro6-mootorien myötä saanut perusteellisen kasvojenkohotuksen. pitkän matkan kuljetuksiin istuvaan isoon ”Big Spaceen” uudistettuine vuoteineen täydentävät uutuusvalikoimaa. sukupolven uudelle jakoautolle. PowerShift vaihtaa ”pätkien” kiihdytyksessä, jollei jalkaa kevitetä välillä. Mersuista 37 - 45 km:n maistiaiset ohessa. Se on huippuluokan työkalu, jossa yhtä ja toista viilattavaa pikkuasioissa.. Ovi avautuu melkein 90 astetta. Lisävarusteena on tarjolla manuaalivaihteisto. Uudet moottorit ovat hiukan entisiä korkeampia. Tämä ensivaikutelmana täysin uudistetusta 4. M-B ANTOS 2543 L 6X2 428 HV:n R6 Euro6 moottorilla tarjosi jokseenkin samanlaisen maistiaisen kuin pienempi jakeluveli Atego. Uusintapainos tuli 2004, sitten 2010, ja sitten 2013 neljännen kerran eli Atego IV. Neljä uudistettua, neljän pisteen kiinnityksellä runkoon tarjoutuvaa ohjaamoa vakiosta aina [ 50 ] Atego on 15 vuodessa uudistunut perusteellisesti, tuottaa nimellään vanhahtavan mielikuvan. Etenkin kun se suorituskyvyltään on omassa luokassaan täysin Mersu-tasoa
Hyvä idea! Peter Seikel on maastokelpoisiksi rakennettujen Volkswagenien isä. Volkswagen-puolella uutuuksina esiteltiin erilaisia päällirakenteita ja varusteversioita. Tänä vuonan Jämin talvessa lensi loska! Teksti | Heikki Laurell Janne Niska Oy:n hieno idea on rakentaa kevyitä henkilönostimella varustettuja autoja Crafterin alustalle. Tapsan Volkkaritahdit 14. V olkswagenin talviajokoulu järjestettiin nyt 14. Täydellisesti uusia automalleja ei Suomessa tämän vuoden aikana nähdä. Liukastelu olikin enemmän tai vähemmän sattumanvaraista. Suomessa tuttuja ovat esimerkiksi monien energiayhtiöiden, Puolustusvoimien ja Rajavartiolaitoksen käyttöön rakennetut versiot. Sen toiminta julkaistaan kevään aikana. Mutta kukaan ei voi säille mitään – loskakeli on tämän talven yleisin keli! Yhteistyökumppaneina toimivat muun muassa Nokian Renkaat, autovuokraamo Europcar ja uudenlaista tulemista tekevä Defa. kerran Jämijärvellä Loskatangoa saksalaishaitarilla Volkswagenin talviajokoulu on muodostunut käsitteeksi VV-Auton asiakkaiden keskuudessa. [ 52 ] ” TÄNÄ VUONNA MUKANA OLI 60 ERI AUTOA. Kaikkiaan tilaisuudesta on nauttinut vuosien saatossa yli 5000 ihmistä. Koulutusolosuhteet olivat surkeat – hyväpintaista jäätä ei ollut. kerran Jämijärven lentokeskuksessa. Se toimitetaan Ikea-tyyliin merkkikohtaisena ja täydellisen asennusvalmiina ohjeineen päivineen. Yksi uutuusasia tuli esiin hieman piilosta. Niiden valmistelua oli sysätty paljossa Olli Ronkai- sen harteille. Ajoneuvoa saa kuljettaa B-kortilla. Raskaasta kalustosta tutut automaattiset Onspot-heittoketjut saa nyt myös kevyisiin tavara-autoihin. Suurin osa niistä oli Volkswageneita mutta joukossa oli kokeiltavana ja verrattavina myös kilpailijoiden tuotteita, Mercedes-Benz, Ford ja Toyota. JOUKOSSA OLI KOKEILTAVANA JA VERRATTAVANA MYÖS KILPAILIJOIDEN TUOTTEITA.. Ajokoulutuksen päällikkönä toimi tuttuun tapaan Arto Grönroos, autokoulumies Tampereelta. Tänä vuonna mukana oli 60 eri autoa. Reipasotteisen myyntipäällikkö Tapani Erosen aloitteesta syntynyt asiakastapahtuma on siis jo perinne. Norjalaisyhtiö on hiljakseen valmistelemassa omaa myyntiorganisaatiota Suomeen. { ” KUTSUTTAJA VIERAITA OLI 376 KAPPALETTA, HIEMAN VIIMEVUOTISTA ENEMMÄN. Kutsuttuja vieraita oli 376 kappaletta, hieman viimevuotista vähemmän. Koko sarja maksaa noin 300 euroa. Saksalaisherra on kohentanut Volkkareiden maastokykyjä kohta 20 vuoden ajan. Rothmann-nostimella pääsee 27 metrin korkeuteen. Autot voidaan varustella hyvin pitkälti tilaajan vaatimusten mukaisiksi
Renkaan jalka-alueella on siinäkin uutuutena clinch-kumiseosta. Autoon voidaan rakentaa myös ilmajousitus. Auto voidaan varustaa lähes sairaalatasoiseksi. Amarok Negean sisustus on asiallista ja helposti puhdistettavaa. Uutuusrengasta on saatavana 14-17 tuuman kokoina käytännössä kaikkiin Suomessa myytäviin pakettiautoihin. nelivetoisena se pärjää huonoillakin teillä. Kuvassa sertifikaattia luovuttavat vasemmalta Tapani Eronen ja Olli Ronkainen VV-Autosta. Nastat ovat uusia neliön muotoisia. Vastaanottajina ovat Tamlansin ambulanssipäällikkö Jaakko Lohjansalo ja toimitusjohtaja Kari Kallio, oikealla. Sertifikaatissa tehdas myöntää, ettei sillä ole huomauttamista Tamlansin Amarok Negea ambulanssin rakennustyöhön tai valmiiseen tuotteeseen. Tuoreimmat jälleenmyyntisopimukset on solmittu Norjaan ja Venäjälle. Nastoitus hoidetaan uudenlaisilla kevytnastoilla joita on rankaassa tuplamäärä perinteisiin nastoihin verrattuna. [ 53 ]. Amarokin päälle tehty moduulirakenteinen ambulanssi on herättänyt kiinnostusta maailmalla. Komposiittirakenteinen aura on osoittautunut hyväksi ratkaisuksi. Lehtonen Motorsport rakentaa kanadalaisiin komponentteihin perustuvia kiinteistönhoitoautoja Amarokin pohjalle. Nokian renkaiden kova uutuus on nastoitettu talvirengas C-luokkaan. Suomen lisäksi mallia on myyty useisiin eri maihin. Renkaat nastoitetaan tehtaalla automaattikoneilla. Se vaimentaa ääntä ja sietää alhaista painetta perinteistä ratkaisua paremmin. Suurin sallittu kokonaispaino on 3,5 tonnia mutta tehdas on kehittämässä tulevaisuuteen raskaampaa versiota. Hyötyautoihin suunniteltu C-luokan uusi nastaton Hakkapeliitta CR3 tulee olemaan kova sana eritoten eteläisessä Suomessa. Raskaisiin maastureihin on kehitetty uusi Hakkapeliitta 8 jonka sivuja on vahvistettu aramidikuiduilla. Kulutuspintaan on lisätty Cryo Crystal pitopartikkeleita jotka lisäävät pitoa tavallisiin nastattomiin verrattaessa. Sen rakenteeseen kuuluu olkapään pumppulamellit jotka pystyvät imaisemaan vettä jään päältä ja parantamaan näin pitoa. Autoa on testattu muun muassa Venäjän vaativissa tieoloissa. Volkswagen AG myönsi Suomen ensimmäisen LoNo sertifikaatin Tamlans Oy:lle. Nastan pysyvyyden kerrotaan olevan hyvää luokkaa. Reunoja on vahvistettu ja kumiseos on kokonaan uusi. Nastan kärki on sekin kulmikas
. Rantatunnelin projekti sattui sopivalle hollille, Mulari asuu Sastamalassa. Kone, työ ja ympäristö . KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. . 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi SUOMEN PISIN TIETUNNELI TAMPEREELLE Paasikivi-Kekkosen-linjalla Tampereelle rakennetaan vuoteen 2017 mennessä Suomen pisin maantietunneli. Asuntojen arvojen uskotaan kohoavat ja ilman raikastuvan, N Projektipäällikkö Esko Mularin ura on jatkunut Lemminkäisellä reilut kolme vuosikymmentä. Autoilijat eivät pääse enää Pispalan harjun kupeella ihailemaan järvimaisemaa, alue varataan kaupunkilaisille. . 54 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 54 29.3.2014 10:07:13. Suurimman osan ajasta hän on ollut tienrakennushommissa ja vastannut Lemminkäisen tekemistä isoista tiehankkeista. TEKSTI: ILPO CEDER, KUVAT: RANTATUNNELI ALLIANSSI JA ILPO CEDER äsijärven rannalla asuvat tamperelaiset hykertelevät käsiään, asuintalojen ja rannan välissä melunnut, yksi Tampereen vilkkaimmista ulosmenoteistä, nelikaistainen katu siirretään tunneliin. Valtatie 12:lle sisältyvä 2.327 metriä pitkä tunneli vie liikenteen Näsijärven rantabulevardilta kiven sisään. Jäävät kadut rauhoitetaan paikallisliikenteelle
Kiveä louhitaan avoja tunnelilouhinnoista noin 755.000 irtokuutiota ja maa-aineksia 350.000 irtokuutiota. -Rakentaminen tapahtuu kaupunkialueella, joten liikenteen ja ympäristön kannalta on hyvä, ettei kivi- ja maa-aineksia tarvitse siirtää pitkiä matkoja. On se myös melkoinen kustannussäästö. Liikennetunneliin tulevat kaikki vaaditut turvajärjestelmät. Kaupungin keskustan tun- tumaan saadaan vapautettua runsaasti uutta rakennusmaata. -Tietunnelin päälle jää kalliota 710 metriä ja lisäksi maata 10-50 metriä. -Turvallisuussyistä ajotunneleissa vaaditaan yhdystunneleita 250 metrin välein, kaupunkialueella olevaan Rantatunneliin yhdyskäytävät tulevat 150 metrin välein. Onnettomuuden sattuessa yhdys- Lemminkäisellä on louhintaprojektissa oma kalusto. Hankkeen rakenteissa tarvitaan kivimurskaa noin 220.000 irtokuutiota, lopuilla rakennetaan Näsijärven rantaan muun muassa venelaitureita ja täyttöalueilla laajennetaan rantarakenteita. Kahdella uudella porajumbolla. Tunneleiden välinen etäisyys on 11-12 metriä. Tunneli louhitaan Näsijärven välittömään läheisyyteen. Sitä vahvistettiin ”Anna-Kaisalla” ja ”Irenellä”. Kahteen erilliseen tunneliin tulee kumpaankin kaksi 3,5-metristä ajokaistaa sekä 3,25 metrin levyinen turvakaista. Osa kivimurskeesta käytetään Tampereen alueelle tuleviin muihin hankkeisiin. käytävät ovat palo- ja savuosastoituja uloskäytäviä ajoneuvotunnelista toiseen. Järven pinnan alapuolelle mennään reippaasti, onhan tunnelin yläpuolella oleviin katuihinkin suurimmillaan etäisyyttä 25 metriä. Lisäksi rantaan rakennetaan uusi, noin 3.600 asukkaan asuin- ja puistoalue. -Näsijärven rannan täyttöalueil?. Kivessä mennään koko ajan. KAKSI TUNNELIA Rakennettavalla tunnelilla korvataan 2,3 kilometrin matkalta nelikaistainen Paasikiventie-Kekkosentie. Tunneleiden vapaa korkeus on viisi metriä. Puoli vuotta aloituksesta oltiin vielä hyvin aikataulussa. Hankkeesta vastaavan Rantatunnelin Allianssin projektipäällikkö Esko Mulari sanoo, että louhittava kallio ei ole hyvälaatuisinta, mutta kyllä sen kanssa pärjätään. Nopeusrajoitus tunnelissa tulee olemaan 60 km/ h, Mulari sanoo. Kaikkiaan maa-aineksia liikutellaan runsaan miljoonan irtokuution verran. Valtaosa louhittavasta kivestä ajetaan korkeintaan muutaman kilometrin päähän rannan laajennusrakenteisiin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Näsijärven läheisyys eikä kalliolaatu tuota tietunnelissa ongelmia ja se voidaan rakentaa normaaliin tapaan. Liikenne päässee tunneliin kolmen vuoden päästä toukokuussa. Tunnelin molempiin päihin tulevat eritasoliittymät, Tampereen keskustassa ajokaistat uppoavat kallioon Naistenlahdessa ja nousevat ylös Santalahdessa. Tunnelin jatkoksi rakennetaan liki sata metriä betonitunnelia. Tammerkoskeen päättyvä Ratinansuvantokin alitetaan turvallisen syvältä. LOUHE JÄÄ ALUEELLE ehkäpä asuntojen parvekkeille kantautuvat tulevaisuudessa järven tuoksut. Viime syksynä aloitetun Rantatunnelin aikataulu on Esko Mularin mukaan varsin tiukka. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 55 55 29.3.2014 10:07:19. -Kaikki kivi- ja maa-aines menee hyötykäyttöön. Niiden lisäksi rakennetaan myös sammutusjärjestelmä mahdollisten ajoneuvopalojen vuoksi
-Tunneliin avataan vain yksi työtunneli Näsinkallion kohdalle, joka on noin puolivälissä tunnelia. Käytössä on neljä porausjumboa. Tunneleiden sähköistykset, LVI, liikenteenohjaus ja sammutusjärjestelmät haukkaavat liki 30 miljoonaa euroa. Suunnitteluun, maaperätutkimuksiin sekä ympäristöseurantaan tarvitaan noin 13 mil- Koko louhinnan ajan joudutaan tarkasti tutkimaan tunnelin tiivistystä, ettei lujuuksien ja pohjavesien kanssa satu yllätyksiä. Urakan loppupuolella on Naistenlahdessa pari vuotta hiukan hankalampaa, kun tehdään eritasoliittymiä. Tunnelin on valmistuttava louhintoineen, lujituksineen ja järjestelmien asennuksineen kesällä 2016. RIPEÄ LOUHINTA Tunnelin lisäksi hankkeeseen sisältyy muun muassa valtateitä 4,2, katuja 4,0 ja kevyenliikenteen väyliä 1,7 kilometriä sekä seitsemän uutta siltaa. MITÄ MAKSAA. Lisävarusteena saatavana mm. Mularin mukaan tunnelilouhinta saadaan valmiiksi lokakuussa 2015. Liikenne pystytään hoitamaan vähäisin järjestelyin. Työtunneli jää mahdollisesti myöhemmin toteutettavan Näsinkallion liittymäksi. Rantatunnelin tavoitekustannus on 180,3 miljoonaa euroa. KYMMENIÄ ALIURAKOITA Rantatunnelihankkeen tarjousvai- Ympärivuotiseen käyttöön Grasshopper paikallaan kääntyvät ruohonleikkurit sopivat niin kevään, kesän, syksyn kuin talvenkin töihin. Kerääjä, taaksepurkuleikkuulaite, puskulevy, lumilinko, pystyleikkuri, allemurskaus, sivuharja, avoharja, ruiskulaite, imuri, reunatasain, puhallin, kelamurskain, ilmastin ja etuhara. joonaa euroa. Urakkaa varten Lemminkäinen Infra Oy hankki kaksi uutta Sandvik DT1131i –tunnelijumboa. Hankkeen kustannuksista Tampereen kaupunki ottaa harteilleen 67 prosenttia ja valtio 33 prosenttia. -Näsinkallion työtunnelin lisäksi tarvitaan louhinnan vuoksi vain yksi ¨turha¨ tunneli. -Työnaikaiset liikennejärjestelyt ovat varsin helpot. Parhaimmillaan louhitaan samaan aikaa kahdeksaa perää. Reilut 36 miljoonaa käytetään muihin väyliin, tarvittaviin liikennejärjestelyihin ja muun infrastruktuurin siirtelyyn. Käyttötarpeen mukaan kivi murskataan täyttöpaikoilla, Mulari sanoo. Hinnat alkaen 6500,- alv 0% (100-sarja) KYSY RAHOITUSTARJOUKSIAMME! .com 0400 817 024 / 0400 817 855 56 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 56 29.3.2014 10:07:22. Liki 80 miljoonaa käytetään tunneleiden louhintaan, tiivistykseen, lujitukseen ja viimeistelyyn. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ PaasikiviKekkosen-linjalla le ajomatkaa tulee pisimmillään vain muutamia kilometrejä, kuljetuksissa ei tarvitse mennä liikennekaduille. -Hankkeessa on tiukka aikataulu. Tunneli avataan liikenteelle toukokuussa vuonna 2017, Mulari sanoo. Jumbot saivat myös nimet, tunnelia louhivat ”Anna-Kaisa” ja ”Irene”. -Eritasoliittymän kalliotilat louhitaan ja lujitetaan valmiiksi. Tampere tosin saa osan investoinnista takaisin myymällä tien alta vapautuvan kymmenen hehtaarin tonttimaan. 116 miljoonan euron investoinnilla ovat tunnelit valmiina, hankkeeseen tarvitaan vielä noin 64 miljoonaa ennen kuin autot pääsevät ajamaan liikennetunneleihin. Jos liittymä päätetään myöhemmin toteuttaa, se voidaan rakentaa ilman käytössä olevien tunneleiden liikennekatkoja. Liki 24 miljoonaa tarvitaan siltoihin kaukalorakenteisiin, tukimuureihin ja meluesteisiin
Työn sujuvuus paranee, kun kaikki osapuolet tietävät mitä muut tekevät ja jokainen tietää projektin tarkan aikataulun. KYSY RAHOITUSTARJOUKSIAMME! .com 0400 817 024 / 0400 817 855 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 57 57 29.3.2014 10:07:25. Yksi akku, monta työkalua Pellencin laitteet soveltuvat erinomaisesti vaativaan ammattikäyttöön. ,, KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Rantatunnelin tavoitekustannus on 180,3 miljoonaa euroa. Yritysten palkkio tai sanktio riippuu siitä, miten tavoitteessa pysytään. Tarjoajan on sidottava avainhenkilöt hankkeeseen jo tarjousvaiheessa. Tähän projek- tiin on satsattu todella paljon, Mulari sanoo. Polttoainetta ei kulu tavanomaisten saastuttavien ja meluavien polttomoottorikoneitten tapaan. St-mallissa (suunnittelu ja toteutus) sekä elinkaarimallissa urakkatarjousten tekijöiden kustannukset nousevat jopa satoihintuhansiin euroihin. Käyttämällä Pellenc-akkutyökaluja säästää lyhyessä ajassa suuria summia rahaa. -Hanke on tärkeä myös Lemminkäinen Infralle. Siksi ne säästävät sekä käyttäjäänsä että ympäristöä. Suurimpia aliurakoita on saanut turkulainen Seppo Rantala Oy. Allianssimalli vaatii uudenlaista osaamista niin tilaajan kuin tarjoajan puolelta. Rantatunnelihankkeessa on mukana pääurakoitsija Lemminkäinen Infran lisäksi kymmeniä aliurakoitsijoita. Massansiirrot urakoi tuusulalainen Louhintahiekka Oy. Allianssin etuna on ollut muun muassa suunnitteluvaiheen kustannusten karsiminen. Valintaprosessista kilpailemaan jäi kaksi allianssia, joiden kanssa jatkettiin neuvotteluja. Uudentyyppisessä infrakohteiden rakentamisessa Liikennevirasto määrittelee allianssin keinona parantaa toimialan kannattavuutta tekemällä yhteistyötä suomalaisten infra-alan toimijoiden kanssa. . KAIKKI VOITTAVAT TAI HÄVIÄVÄT Rantatunnelin rakentamista varten perustettiin Rantatunnelin Allianssi, jossa ovat mukana Tampereen kaupunki, Liikennevirasto, Lemminkäinen Infra Oy (urakointi), Saarnio&Riekkola Oy (kalliotilojen suunnittelu) sekä A-Insinöörit Suunnittelu Oy (infra- ja rakennesuunnittelu) Projektipäällikkö Esko Mulari korostaa, että allianssin toiminta perustuu osapuolten keskinäiseen luottamukseen ja avoimuuteen. Kaikkiaan hankkeen työllistävä vaikutus on 1.500 miestyövuotta. Päätökset tehdään yhdessä ja yksimielisesti sekä niihin sitoudutaan -Riskit ja hyödyt jaetaan. Kevättalven aikana projektissa työskentelee reilut parisataa henkilöä. Kehityksen tavoitteena on saada aikaiseksi Euroopan tehokkain toimiala vuoteen 2015 mennessä. Akku vastaa 3000L polttoainetta + 60L 2-tahtiöljyä. Ei synny turhauttavia tietokatkoja. Kun työmaa on täydessä vauhdissa henkilömäärä kasvaa yli kolmensadan. Pellenc akkutyökalut eivät tuota haitallisia päästöjä. Tasapäisten tarjousten eron ratkaisi voittaneen allianssin palkkioesitys. Tilaaja muuttuu hankkijasta ja valvojasta aktiiviseksi projektitoimijaksi. Osapuolilla on yhteinen näkemys hankkeen tavoitekustannuksesta. heeseen hyväksyttiin viisi allianssia. Noin 10 miljoonan euron urakka sisältää siltojen, betonitunnelin, kaukaloiden sekä tukimuurien rakentamista. Yrityksellä on kalustoa ja kokemusta juuri louheen kuljetuksiin
Esimaku näytteilleasettajien uutuuksista antaakin odottaa hyvinkin teeman mukaisia tuotteita ja palveluja. Ohjelmistojen lisäksi uutuuksia tulee ole- í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 58 29.3.2014 10:07:28. Euroopan maista hyvin edustettuja ovat varsinkin Belgia, Ranska, Iso-Britannia, Hollanti, Italia, Ruotsi ja Espanja. Monien muiden uusien ominaisuuksien lisäksi trukin suunnittelussa on erityisesti kiinnitetty huomiota ergonomisiin aspekteihin, kuten tavaroita kurottaessa hieman periksi antavaan sivukaiteeseen. Esiteltävillä tietoteknisillä apuvälineillä voi varmasti saada lisäarvoa tavaroiden liikutteluun liittyen, mutta aika näyttää, kuinka pian nopeasti ohjelmistot omaksutaan esimerkiksi suomalaisiin yrityksiin. Automaatio ja ohjelmistot ohjaavat kohti tulevaa Miltä sisälogistiikan tulevaisuus vaikuttaa. Alan firmat – oli kyseessä sitten trukkivalmistaja tai varastointiratkaisujen kehittäjä – tuovat markkinoille erilaisia automaatiosovelluksia sekä tiedonkeräys- ja hallintajärjestelmiä. Deutsche Messen Pohjois-Saksassa järjestämä tapahtuma on siirtynyt kolmen vuoden syklistä järjestettäväksi joka toinen vuosi. ÄLYKÄSTÄ JA TEHOKASTA CeMAT 2014 -messujen teemana on älykäs – kokonaisvaltainen – tehokas (smart – integrated – efficient). Tänä vuonna yli 60 prosenttia näytteilleasettajista odotetaan saapuvan Saksan ulkopuolelta. Kansainvälisten näytteilleasettajien määrä on kasvanut messun historian aikana tasaisesti. järjestettävän tapahtuman odotetaan keräävän yli tuhat näytteilleasettajaa 40 eri maasta. CeMAT 2014 –messut järjestävän Deutsche Messen hallituksen jäsen Andreas Gruchowin mukaan tapahtuma on kansainvälistynyt tasaisesti. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ CEMAT 2014 -ENNAKKO . Stillin EK-X - keräilytrukkia voi käydä ihmettelemässä CeMAT-messuilla. M 58 - Tänä vuonna yli 60 prosenttia näytteilleasettajista tulee Saksan ulkopuolelta, Deutsche Messen hallituksen jäsen Andreas Gruchow totesi. . Kiina on yhä suuremmalla edustuksella mukana myös CeMAT:ssa, minkä lisäksi Yhdysvalloista on kasvavaa kiinnostusta messuja kohtaan. Hannoverissa toukokuun 19.23. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN aailman suurin sisälogistiikkatapahtuma CeMAT 2014 avasi hieman salojaan jo ennen itse tapahtumaa. Vastauksen siihen antavat asiantuntijat ja valmistajat, jotka avasivat CeMAT-messujen salojaan Hannoverissa. CeMAT-messuilla tullaan esittelemään myös useita älypuhelimille ja tableteille kehitettyjä ohjelmistoja
Alalle luo haasteita myös tuotteiden lyhyemmät elinkaaret, individualistiset kulutustottumukset sekä tilausten atomisoituminen, Beumer sanoi. Ohjelmistoon on lisätty myös turvallisuutta lisääviä yksityiskohtia. NETTIKAUPPA HAASTAA Maailma muuttuu ja teknologiat siinä sivussa. . Monessa uudessa koneessa on tosin huomioitu koneen mahdollinen integrointi automaatio- tai tiedonkeruujärjestelmiin. Konevalmistajat julkaisevat koneuutuuksiaan ja uusia mallistojaan toukokuisessa Hannoverissa. - Yksi tärkeimmistä haasteista on globalisaatio ja maailman yhdistyminen. Uutena ominaisuutena ohjelmistoon on lisätty tuottavuusmoduuli, jolla käyttäjä voi analysoida ja maksimoida kaluston käytettävyyden. . . maan tietenkin myös konepuolella. Nettikaupan yleistyminen ja siitä johtuva tavaravirtojen oheneminen lisää painetta muuttaa varastoja ja kuljetusketjuja yhä joustavimmiksi ja monipuolisemmiksi. Teknologian muutos ei jää pelkästään messuilla esiteltäviin laitteisiin. Ennakkotilaisuudessa puhunut Beumer Groupin toimitusjohtaja ja CeMAT:n johtoryhmän puheenjohtaja Christoph Beumerin mukaan sisälogistiikka-ala on suurten haasteiden edessä. Uudet työntömastotrukit pystyvät suorittamaan enemmän pienemmillä päästöillä. . Myös Jungheinrichilta löytyy tieto- järjestelmä, jonka esittely on suuressa roolissa Hannoverissa. Konepuolelta Jungheinrich esittelee kokonaisen uuden vetotrukkisysteemin CeMAT-messuilla toukokuussa. Hyundai esittelee myös uusia 9sarjan sähkötrukkeja, joita on hyvä olla juurikin Euroopan markkinoille. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Siihen kuuluu kaksi sarjan 5 vetotrukkia ja GTP- ja GTE-tyypin trailerit. 9-sarjan sähkötrukeissa on ajonappi ja torvi nostovivussa. Litium-ionifosfaatti-akku on nopeasti ladattava ja lataus vie 40 prosenttia vähemmän energiaa. Työnjohdolle suunnattu ISM Online kerää ja analysoi tietoa kalustosta. Kalmar esittelee messuilla myös muun muassa Big Wheel –konseptinsa ja uusia ominaisuuksia viime vuonna julkaistuun Gloria-konttikurottajaan. - Uuden malliston sähkötrukkien akut ovat sivuista ladattavia, joten niitä ei tarvitse vaihtaa. Beumerin esille nostamat haasteet konkretisoituvat nettikaupassa. CeMAT 2014 -messuilla Hannoverissa voi käydä ihmettelemässä valmistajien vastauksia kyseisiin haasteisiin. - Gloriaan tulee muun muassa uusia turvallisuusominaisuuksia, kuten Kalmar Personal Proximity System, jolla voi tunnistaa näkymättömissä olevia esteitä tai vaikka työntekijöitä, toteaa Kalmarin myynnin ja markinnoinnin johtaja Stefan Johansson. Landmanin kanssa on kuvassa myös BYD Europen markkinointi ja PR päällikkö Penny Peng. Hyundai esittelee CeMAT 2014 – messuilla uuden stage IV vaatimukset täyttävällä MTU-moottorilla varustetun 18 tonnin trukin. Työntömastotrukkipuolella Jungheinrichilla on uutuutena ETV/ETM 320-325 –mallit. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 59 59 29.3.2014 10:07:32. . Toukokuun 19.-23. Hyundai pyrkii suurilla uutuuksillaan pääsemään mukaan raskaiden trukkien markkinoille. - Esittelemme trukkien lisäksi iGo- automaatioratkaisut. 5-9 tonnin vastapainotrukkien markkinoille suunnatussa sähkötrukkien mallistossa on muun muassa parempi akku, EGO-hytti sekä järjestelmä, jonka erilaisilla energiansäästötiloilla voi valita optimaalisen moottorinkäyttötavan. Kuvassa myös Kalmarin markkinointipäällikkö Cecilia Lo Greco Laustsen. Myös osittainen lataaminen on mahdollista, Landman toteaa. . Cargotechiin kuuluva Kalmar aikoo esitellä Hannoverissa uuden Gsukupolven sähkötrukkien malliston. BYDin Euroopan alueen trukkien jälkihuollon johtajan Cyrille Landmanin mukaan Shenzenistä Kiinasta tuleva ajoneuvovalmistaja lanseeraa CeMAT-messuilla trukkeihinsa ensimmäisenä maailmassa litiumioni-fosfaatti-akun. Esimerkiksi iGoSystems-järjestelmällä voi yhdistää kaikki varaston automaatioratkaisut ja automatisoida näin koko materiaaliketjun, osana tietenkin Stillin trukit, esittelee Stillin tuotepäällikkö Rhea Langkammer
TMHE on laajentanut hiljattain Venäjälle ja toimii nyt yli 30 maassa Euroopassa. - Eurooppassa myydyistä trukeista 95 prosenttia myös valmistetaan Euroopassa, jossa meillä on kolme tuotantolaitosta, Fujiwara toteaa. - Hyvä esimerkki on uusi hydrostaattinen Toyota Tonero mallisto, joka on kehitetty Euroopassa silmällä pitäen erityisesti Euroopan markkinoita, Fischer sanoo. Fujiwaran mukaan Toyota satsaa Euroopassa myös tuotantoon. TEKSTI HENRI PAKARINEN, KUVAT HENRI PAKARINEN, TOYOTA MATERIAL HANDLING EUROPE oyota Material Handling Europe (TMHE) järjesti CeMAT 2014 -ennakon yhteydessä oman tiedotustilaisuutensa, jossa yhtiön johtoporras kävi läpi yhtiön tilaa ja tulevaisuuden näkymiä. TMHE:n toimitusjohtaja Matthias Fischerin mukaan yhtiöltä löytyy sitoutumista tärkeään markkina-alueeseen. Hankala poliittinen tilanne Venäjän ja Ukrainan T 60 Toyota Tonero -malliston uutuudet 3,5-8,0 tonnin luokkaan ovat TMHE:n vastaus Euroopan raskaamman segmentin markkinoille. Uusilla raskaammilla vastapainotrukeilla ja hydrostaattisella voimansiirrolla yhtiö lähtee vahvistamaan asemaansa Euroopan markkinoilla. - Euroopan markkinat ovat vielä suurimmat ja varsinkin Itä-Euroopassa on alalla kasvua. Esillä olivat myös Toyotan uutuustuotteet. TMHE:n hallituksen puheenjohtaja Hirooki Fujiwara alleviivasi Euroopan markkinoiden tärkeyttä emoyhtiölle. Toyotalla on Euroopassa pahoja kilpailijoita. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Venäjä ei pelota Toyota Material Handling Europe esitteli uutuutensa. í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 60 29.3.2014 10:07:35
Hallintajärjestelmän voi liittää kaikkiin TMHE:n koneisiin ja sillä varmistetaan oikea kuski. luokan vehkeille. Tällä hetkellä kaupankäynti toimii kuitenkin normaalisti, mutta seuraamme tilannetta tarkasti, Fischer sanoo. Toyota Material Handling Finlandin toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan uutuudet ovat kiinnostavia myös Suomen markkinoiden näkökulmasta. Uudet isot Tonerot pystyvät käsittelemään 3,5-8,0 tonnin lasteja, TMHE:n markkinnoinnin ja myynnin varajohtaja Hans van Leeuwen toteaa. - Haimme työhön käytännön näkökulmaa konsultoimalla vetotrukkien käyttäjiä Turun lentokentällä, Nea Kosonen sanoo. - Esimerkiksi hydrostaattisen voimansiirron perään on tullut kyselyitä. ”Smart Access” järjestelmän voi nyt myös integroida yleisimpiin työkorttisysteemeihin. . Yksi tärkeistä uutuuksista on raskaamman luokan polttomoottorikäyttöinen Toyota Tonero-vastapainotrukkimallisto. Euroopanlaajuisesti yli sadasta muotoilualan koulusta olevien töiden joukosta suomalaiset vakuuttivat tuomariston uniikilla muotoilullaan, käyttäjäystävällisyydellä ja tuotteen toteuttamiskelpoisuudella. Uusi BT-Levio P-sarja lavansiirtovaunumallisto, joka on mahdollista saada li-ion-akulla, näkee päivänvalon CeMAT 2014 -messuilla. Hydrostaattinen voimansiirto on mahdollista saada alle 3,5 tonnisille. - Mietimme Suomen luonnosta voimakkaan näköistä eläintä ja päädyimme huuhkajaan, Elisa Määttänen toteaa. ISO EDELLÄ TMHE tulee esittelemään CeMAT-messuilla liudan uutuuksia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 61 61 29.3.2014 10:07:39. - Euroopassa on ollut tarvetta raskaamman CeMAT 2014 -messuilla esiteltävät uudet BT Levio P-sarjan lavansiirtovaunut on saatavilla myös li-ionakulla varustettuna. Myös raskaan kaluston segmentissä on ollut tarvetta hyvälle tuoteelle. Toyota Material Handling Europen tiedotustilaisuudessa ilmeni mukava yllätys, kun yhtiön muotoilukilpailun voitto luovutettiin Turun ammattikorkeakoulussa opiskeleville Nea Kososelle ja Elisa Määttäselle. Toyota I_Site ohjelmistoon esiteltiin käyttöliittymä älypuhelimille ja padeille sekä ”Smart Access” -hallintajärjestelmä. Uuteen Tonero-mallistoon on kehitelty kaksi uutta moottoria: Stage IIIB:n täyttävä Toyota 1KD (55 kW) ja kompakti nestekaasukäyttöinen Toyota 1FS (63 kW). Hallintajärjestelmä Toyota I_Siteen on luvassa käyttöliitymä älypuhelimille ja padeille sekä ”Smart Access” -lukitusjärjestelmä. . Isoille Toneroille on kysyntää Suomessa esimerkiksi satamissa ja teollisuudessa. Uutuutena Toyota Tonero -trukeille esitel- lään myös perinteisen vaihteiston lisäksi vaihtoehtoinen hydrostaattinen voimansiirto. välillä tietenkin huolettaa, koska meillä on toimintaa molemmissa maissa. Suomalaiset voittivat muotoilukilpailun, jossa oli tarkoitus suunnitella uuden sukupolven vetotrukki, eläinmaailmasta inspiroituneella Bubo-työllään. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Toyota Material Handling Europen tilanteesta ja tulevaisuuden suunnitelmista toimittajille puhuivat Saksan osaston toimitusjohtaja Norman Memminger, hallituksen puheenjohtaja Hirooki Fujiwara, toimitusjohtaja Matthias Fischer ja markkinnoinnin ja myynnin varajohtaja Hans van Leeuwen. Uusia ominaisuuksia on luvassa myös Traigo 80 -sähkötrukkeihin
KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ WIHURI KONEPÄIVÄT Monipuolisuus päivän sana Aurinkoinen sää houkutteli ammattilaiset Vantaalle ihmettelemään Wihurin konepuolen tuotteita. W 62 Wille-monitoimikoneet olivat erityisen näyttävästi esillä tapahtumassa. Wille 865 -monitoimikoneen muutos löy- PÄÄSTÖRAJOITUKSET TÄYTTÄVÄ MONITOIMIKONE Varsinainen uutuus konepäivillä oli Wille 865 -monitoimikone. Korkeus taas 2480 mm ja leveys 2150 mm. 6480 kg:n monitoimikoneen kääntösäde on í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 62 29.3.2014 10:07:43. Mukavan keväisenä päivänä esillä oli monipuolisesti Wihurin Teknisen Kaupan tuotteita. Wille on kuitenkin pyöräkuormaajaa monipuolisempi koska työlaitteita saa vehkeeseen myös taakse ja moottoritilan yläpuolelle. Wille 865 -monitoimikoneen tehot vastaavat pyöräkuormaajan tehoja. TEKSTI JA KUVAT | HENRI PAKARINEN ihuri Oy Teknisen Kaupan Konepäivät vetivät ihmisiä lentokentän läheisyyteen Vantaalle. 4800 mm. Mielenkiintoa kohottanut uutuus löytyi myös kyseisestä merkistä. Kesällä 2014 tuotantoon tuleva kone tulee olemaan 855C-mallin kanssa suurimpia Willejä. Wihurin tuotemerkeistä mukana olivat muun muassa: Wille-monitoimikoneet, Cat-maarakennuskoneet ja aggregaatit, Cat Rental -vuokrauspalvelu, Schmidt-lakaisukoneet, Gianni Ferrari -ruohonleikkurit ja kuormaajat, Linde-trukit, Eberspächer-lämmittimet sekä Metabo-sähkötyökalut
UUSIA KONEITA PITÄÄ KEKSIÄ KOKO AJAN. Monia erilaisia työtehtäviä omaava kiineistöala haastaa konemyyjän. - Kiinteistönhoitoalalla toimivien työntekijöiden määrä on kasvanut, Vuorela toteaa. Uusia innovaatioita ja ratkaisuja vaaditaan. . Työkalut voi heittää Toolbox-laatikkoon työkohteesta toiseen siirryttäessä, eikä niitä tarvi kuljettaa kauhassa, mikä saattaisi muutenkin aiheuttaa pahoja katseita lakia toimeenpanevalta taholta. . Kuljetuslaatikko on suun- niteltu erityisesti kiinteistöalan ammattilaisille, jotka tarvitsevat työssään erilaisia käsikäyttöisiä työkaluja. Pasi Eronen esittelee uutta Wille-työlaitetta. . Kiinteistönhoitoalalla työkoneiden tulee pystyä hoitamaan monia erilaisia tehtäviä. - Uusia koneita pitää keksiä koko ajan. Koneisiin pitääkin pystyä liittämään erilaisia työlaitteita, monitoimisuus on se clue, Vuorela sanoo. Kiinnostavana uutuutena pihalla seisoi Wille 865 monitoimikone. Wihurin Teknisen Kaupan myyntijohtaja Jyrki Vuorelan mukaan kyseisellä alalla näkymät ovat rakennusalaa valoisampia. . tyy Cat C4.4 Acert dieselmoottorista, jossa on suodatin ja yksi kilowatti enemmän tehoa, mitä 855C-mallissa. ,, MONIPUOLISUUS TÄRKEÄÄ Rakennusalalla näyttää olevan tänä vuonna huonosti imua, mutta Wihurin Vantaan tilojen pihalla patsastelevissa Wille-koneissa monipuolista on muutakin kuin monitoimikoneen nimike. Erona vanhaan moottorista löytyy suodatin sekä yksi kilowatti lisää tehoja. Moottorissa on huoltovapaa pakokaasujen partikkelisuodatin ja sen tehot on 98kW/ 2200 rpm sekä vääntömomentti 500Nm/ 1400rpm. Pääkaunki- seudulla toimiva konemyyjä Markku Pirttilahti, Tampereella toimiva konemyyjä Pasi Eronen ja myyntijohtaja Jyrki Vuorela esittelivät Wihurin Teknisen Kaupan tuotteita konepäivillä. Ei tarvitse kuljettaa esimerkiksi kauhassa, Eronen toteaa. - Toolboxkuljetuslaatikko mahdollistaa työkalujen helpomman ja turvallisemman kuljetuksen. TYÖKALUT LAATIKKOON Yksi konepäivän uutuuksista löytyi työkoneen päältä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Kiinteistönhoitoala on yksi isoista koneiden myyntikohteista. Kyseessä on Willen Toolbox kuljetusjärjestelmä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 63 63 29.3.2014 10:07:47. Turboahdettu ja ilmasta ilmaan välijäähdytetty suoraruiskudiesel täyttää EU Stage IIIB ja US EPA Tier4i pakokaasujen päästömääräykset
Jutun otsikko ”Mahdoton menestys” on lainattu Jorma Ollilan Nokiasta kertovasta kirjasta. Jani Käkelä on ollut isänsä apuna jo kymmenvuotiaasta, silloin hän kävi näyttelyissä ajamassa esittelykoneita. Avant Groupin liikevaihto oli viime tilikaudella 93 miljoonaa euroa, josta yli kymmenen miljoonaa kertyi henkilönostimia valmistavasta Leguan Lifts Oy:stä sekä kolmesta ulkomailla toimivasta myyntiyhtiöstä. ILPO CEDER löjärveläinen Avant Tecno Oy aloitti toimintansa YlöTehtaat Oy:n konkurssipesän raunioille vuonna 1991. Avant-kuormaimia ja työlaitteita viedään yksityisten piirimyyjien välityksellä noin 40 maahan. Mittasuhteet toki hiukan erilaiset kuin Nokialla. Avantin perustaja Risto Käkelä oli jo edellisessä toimessaan kehitellyt heinäkoneiden rinnalle pientä, liukuohjattua kuormainta. Nyt Janin vastuulla on markkinointi ja muun muassa Yhdysvaltojen myyntiyhtiön käynnistäminen. VIENTIIN SATSATAAN Avant-kuormaimista menee valtaosa vientiin. Niitä on tekemässä ja myymässä 185 henkilöä. Viime tilikaudelta Avant Group pystyi tekemään neljän prosentin kasvun päämarkkinoiden heikosta taloudesta huolimatta. Eurooppa ja Venäjä on suurin markkinaalue, jonne viennistä menee 80 prosenttia. Onneksi Käkelän ideat eivät haihtuneet työnantajan kaatumiseen. Työlaitteiden tuotanto on Virossa, jossa Avantilla on osakkuusyritys. Mahdoton menestys! Neukkujen romahdus katkaisi ylöjärveläisen konepajan heinäkonevirran kolhooseille 1990-luvun kynnyksellä. Yrityksellä on ollut jo pitkään omat myyntiyhtiöt Saksassa ja Iso-Britaniassa. Jos hän olisi lähtenyt vaikkapa tekemään Tapolalle mustaa makkaraa, voi olla että maailmassa ei olisi Avantin tyyppisiä kuormaimia. Yrityksen voitto oli 7,1 miljoonaa euroa, 7,6 prosentin liiketulos on konepajalle hyvää tasoa. Yritystasolla erittäin korkeasta, 70 prosentin omavaraisuusasteesta monet yritykset voivat vain haaveilla. Onpa kopioijatkin olleet aktiivisina. -Uusin myyntiyhtiö on perustettu Yhdysval- í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 64 29.3.2014 10:07:51. KOVA TAHTI Avant Tecnon konepajalta valmistuu noin 90 kuormainta viikossa, reilut 4.000 konetta vuodessa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ AVANT TECNO KUORMAINEXPERTTI Perheyrityksen voimakaksikko. Mahdoton menestys sopii Avant Tec- Y 64 noonkin, sillä tyhjästä käynnistyi menestys, joka on ollut trendiltään tasaisesti kasvava. Samoissa konepajan halleissa alkoi kuitenkin uusi elämä pienkuormaimissa. Yli 30.000 tehtyä kuormainta kertoo mahdottomasta menestyksestä. Kuormaimet valmistetaan kaikki Ylöjärvellä omissa hallitiloissa
Tuotanto toimii kahdessa vuorossa, Käkelä sanoo. Huolto- ja varaosapalvelu hoidetaan yli 70 yksityisen huoltoyrityksen kautta. Toisen polven yrittäjä, Jani Käkelän mukaan uusia vientimaita etsitään jatkuvasti, olemme avaamassa markkinoita muun muassa Kazakstaniin, Azerbaidzaniin ja Lähi-Itään. Runko-ohjatuissa koneissa ohjaamo on eturungolla. Historia kertoo, että Risto Käkelä ei kainostellut nuorena tehtailijana isojakaan tapahtumia. Niillä pärjää kaikissa töissä, eikä tarvitse tyytyä kompromisseihin työskentelemällä epäsopivalla kalustolla. 200-sarjan koneet painavat 590-620 kiloa ja 700-sarjan 1.850-1.910 kiloa. Siellä on odotettavissa kasvua ja markkinoinnissa olemme keskittyneet viherrakentamiseen, varatoimitusjohtaja Jani Käkelä sanoo. Avant Tecno on tunnettu laajasta työlaitevalikoimasta. Ei se ollut meidän hommaa, konevuokraamot tekevät sitä ammatikseen. Suunnittelussa on otettu huomioon eri käyttäjäryhmät, joille on ¨räätälöity¨ juuri heidän töihin sopivat laitteet. Myyntipuolenkin on tilattava koneensa kuten asiakkaiden. Muut sarjat asettuvat näiden väliin. Risto Käkelä sanoo, että vuokraustoiminta Avant-kuormainmallistossa on kuusi mallisarjaa, joista jokaisessa useampi versio. Sinne meillä on sopivia työlaitteitakin jo valmiina. Suomessa myynti on kanavoitu Agrimarketin kautta maatalouteen. Kovaa kasvua kirjattiin useissa muissakin vientimaissa hyvin erilaisilta markkina-alueilta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ -Valmistuslinjalla jokaisella kuormaajalla on jo toimitusosoite valmiina. ?. Osallistuminen poiki keskustelut monien maahantuojien kanssa, ainakin tanskalaisen yrityksen Avant Tecno valmistaa koneet omissa tiloissa Ylöjärvellä. Yrityksen ensimmäinen oma liukuohjattu kuormain esiteltiin yhdeksän neliön osastolla Bauma-näyttelyssä Saksassa vuonna 1992. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 65 65 29.3.2014 10:07:54. Pienimmät ovat bensiinikäyttöisiä, loput dieseleitä. Kentillä on paljon töitä, joihin kalustomme sopii sellaisenaan. Varaosavarasto on Ylöjärvellä. Viime vuonna Norja nousi suurimmaksi vientimaaksi. MALLISTO JA TYÖLAITTEET toihin. Messuamassa ollaan niin Pohjoismaissa, Euroopassa, Pohjois-Amerikassa kuin Kazakstanissakin. Kuormainten suurimmat nostotehot ovat 1.400 kiloa ja nostokorkeutta aina reiluun kolmeen metriin. Haluamme rakentaa globaalin myyntiverkoston. MESSUILLA TAPAA ASIAKKAITA Avantille tärkeä osa myyntiä ovat näyttelyt. -Jälkimarkkinoinnin osuus liikevaihdosta kasvaa hiljalleen konekannan kasvaessa. kanssa yhteistyö käynnistyi ja koneita on viety Tanskaan jo yli 4.000. Keskisarjassa on myös yksi versio nestekaasumoottorilla. sitoi liikaa henkilöstöä koneiden luovutuksiin ja palautusten vastaanottoihin. Uudessa, keskikokoisessa R-sarjassa kuljettajan paikka on kuitenkin sijoitettu takarunkoon. Moottoritehot alkavat 18-20 hevosvoimasta ja suurimmat ovat 49 hevosvoimaisia. Kaikissa on hydrostaattiset voimansiirrot ja ajonopeudet 10-25 km/h, työhydrauliikan tuotot ovat 23-70 l/min mallista riippuen. Muille ammattiryhmille myynnistä vastaa Avant Tecno omalla miehityksellään. Selatessa yrityksen nettisivuja huomaa, että näyttelyihin osallistuminen on aktiivista paitsi kotimaassa niin ympäri maailmaa. Tällä hetkellä se on vain noin viiden prosentin luokkaa. Aiemmin lastauslaitureina toiminut osa on rakennettu toimisto- ja näyttelytilaksi. Risto Käkelä haikailee pääsystä golfkentille. Me keskitymme valmistukseen, tuotekehitykseen ja jälkimarkkinointiin. Avcant Tecno aloitteli vuosia sitten koneiden vuokraustoiminnan, mutta siitä on nyt luovuttu. Onpa hallissa tilaa myös koeajaa koneita ”hiekkalaatikolla”
Robotissa kaikkia toimintoja voidaan käyttää langattomalla kauko-ohjaimella, venttiilejä ohjataan sähköisten ohjausyksiköiden kautta ja koneen käyttövoima tulee 32A tai 63A voimavirrasta. Henkilönostimia valmistava Leguan Lifts Oy on Avant Group-konserniin kuuluva yritys. Hän uskoo, että osaisi vielä kootakin sellaisen. Ja olihan siinä perintöä heinäkonepuoleltakin. 1990-luvun alussa iskenyt kova lamakin vaikeutta alkua. Aluksi väri oli punainen, mutta muuttui muutamassa vuodessa tutuksi vihreäksi. 125:ssa käyttövoimana on sekä bensiini- että sähkömoottori. Toimitusjohtaja Risto Käkelä tuntee Avant-kuormaimet. Leguanilla on myös nostinten kuljettamiseen tarkoitettu perävaunu. Heti seuraavana vuonna esittelimme Baumassa uuden mallin. 66 -Investointitahti on miljoonaluokkaa. Jani oli usein mukana, hän ajeli ja esitteli koneen ominaisuuksia osastoilla. 50-mallin työskentelykorkeus on viisi metriä ja sitä ohjataan työkorista. Risto Käkelän aloittaessa yritystoimintaa 23 vuotta sitten eivät tunnusluvut olleet näin komeita kuin tänään. Meillä koulutetaan perusteellisesti henkilöitä, kun uusia lasereita ja Risto Käkelän suunnittelema ensimmäinen takapyöräohjattu kuormain ja sen liukuohjattu seuraaja 1990-luvun alusta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mahdoton menestys! NOSTINLINJA ROBOTTI, UUSIN TULOKAS Jani Käkelä kertoo yrityksen uusimmasta koneesta, Avant Robotista, joka on tarkoitettu ainoastaan purkutöihin. Yrittäjät kouluttavat henkilöstöä silloin, kun on tarvetta. . Sen ensimmäinen itsekulkeva ja tukijaloilla varustettu henkilönostin esiteltiin vuonna 1994. -Muutenkin yritystoiminta Suomessa on kustannuspaineiden vuoksi aika ahtaalla. Se on lajissaan ainoa ja täysin laillinen ratkaisu. Avantilla tuotekehityksessä on kymmenen henkilöä, mutta täytyy satsata myös tuotantoon, myyntiin ja jälkimarkkinointiin. Nyt koneet ovat runko-ohjattuja. 130- ja 160-malleissa on diesel- ja sähkömoottori. Robottiin on tarjolla myös iskuvasara. Käkelän paasauksessa korostuu pohjalainen painokkuus, kun hän kiroaa mahdottomaksi kehittyvää tilannetta. voidaan viedä työmaalle erikseen hyvinkin ahtaissa paikoissa. Aluksi yritys suuntasi tuotannon maatalouteen, kurikkalaisen maatalon pojalla oli läheinen suhde maatilan töihin. Ensimmäinen linkkukone esiteltiin vuonna 1995, Käkelä kertoo. Tänä keväänä otetaan käyttöön neljä uutta teräslevyjen laserleikkuria ja kaksi robottia. -Rakentamisen painopiste on siirtymässä saneerauksen ja korjausrakentamisen suuntaan, joten markkinat näyttävät kasvavan. Kuormainten työlaitevalikoimaan kuuluu kuormaimen puomiin liitettävä nostin. í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 66 29.3.2014 10:07:58. Koneetkin vaativat samalla uudistamista. Käkelän muistaa miten kilpailijat heräsivät 1990-luvun lopulla. Ylö-Tehtaat meni kuitenkin konkurssiin. Suomalaisilla yrittäjillä on halua jatkaa tuotantoa Suomessa, mutta miten sen pystyy tässä järjestelmässä tekemään kilpailukykyisesti. Niissä töissä tarvitaan myös ahtaisiin tiloihin sopivia koneita, Robotissa koneen alusta ja puomi Hiihtolomaviikolla valmistuslinjoilla oli hiljaista, osa työntekijöistä oli paikalla ja järjesteli sekä siivosi halleja. . Nostimilla ja kuormaimilla on valmistuksessa runsaasti synergiaa, kun koneiden tuotannot ovat Ylöjärvellä samalla tontilla, mutta omissa halleissaan. -Yrittäjille sälytetään jos minkälaisia rasitteita, kuten viimeisimpänä kahden päivän koulutuslomat. Hän muistelee miten yritykseen oli kiinnitetty kaikki, kotia myöten. Sen kehitystyössä on otettu huomioon käyttöympäristö, jossa on paljon erikoisvaatimuksia. Pysyy välimatka riittävän pitkänä kilpailijoihin. Kova vääntö alkuvuosina . -1990-luvulla kiersimme ahkerasti näyttelyissä, maatalousnäyttelyitäkin oli vuosittain kymmeniä. Ei kaikille voi mitenkään keksiä joka vuosi kahdeksi päiväksi koulutettavaa. Pian siirryttiin liukuohjattuun, jolla aloitimme vuonna 1991. Italialaiset lupasivat aloittaa Avantin piirimyyntiä, ostivat koneenkin, mutta kopioivat tuotteen omaan tuotantoonsa. YRITTÄJÄT AHTAALLA Risto Käkelän mukaan konevalmistajaa työllistävät muun muassa moottoreiden muuttuvat päästömääräykset. Se oli markkinoilla ensimmäinen laatuaan. Se on suunniteltu niin, että se mahdollistaa nostimen käyttämisen kärryn päältä hinattavan nostimen tapaan. Ajettavia nostimia on kolme mallia. Ylön tuotekehitysjohtajana ollut Risto Käkelä osti konkurssipesästä palasen itselleen ja perusti Avant Tecnon. Ei palkkoja tarvitse alentaa, mutta vuotuista työaikaa on pidennettävä. VISIITTI BAUMASSA -Ensimmäinen proto oli takapyöräohjattu. -Pienkuormainten kehitys lähti jo YlöTehtailla, kun kehiteltiin heinäkoneiden rinnalle muita tuotteita. Työ on liian kallista. Kaikki kolme mallia saa joko pyörä- tai tela-alustaisena. Muun muassa Tamrockin kanssa suunnittelimme poravaunun alustaa. robotteja otettaessa käyttöön. Ajattelin, että siitähän voisi kehittää myös pienen kuormaimen. Ei tähän kenenkään rahat riitä. -Tuotekehitykseen on pakko laittaa rahaa, se on kaiken a ja o. Nyt yhdeksällä robotilla hitsataan 80 prosenttia kaikista valmistuksen hitsauksista
Paikalla on yli 330 näytteilleasettajaa. Samalla voidaan lannoitteesta saada parempi hyöty, koska ympäristömääräykset rankaisevat ylimääräistä lannoitteen käyttöä. . FPT:n pieni kolmonen Maailman suurimmat traktorinrenkaat . . Mielenkiintoista on, että tällä alalla kotimaisuus on voimaa. 15 Sampo-Rosenlew ......... 1,5 Yhteensä ................... Kone on töissä Livornon satamassa Italiassa. 2,5 Nisula ............................. Vieremällä vuosi paketissa . Trafin tilastoista puuttuu mm. Se on radioohjattava Kaikkiaan rakennussarjassa on 1600 osaa, joten sen kanssa riittää näpräämistä. Michelin on esitellyt maailman suurimman traktorinrenkaan, Michelin AxioBib IF900/65R46. New Holland, Deutz-Fahr ja Krone. Metsäkonevalmistaja Ponssen liikevaihto oli 313 miljoonaa euroa, pari miljoonaa alempi kuin edellisvuonna, koska kysyntä oli laimeaa alkuvuodesta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 67 67 29.3.2014 10:08:01. 198 ............... FinnMetko 2014:stä jätti! . Järjestäjät mainostavat, että se on Suomen suurin konealan näyttely. Merkki ......................... 16 ................... Se on todella vientivoittoista. Lyhyesti . . JCB ja Kohler ovat sopineet, että JCB käyttää pienissä maanrakennuskoneissaan Kohlerin dieseleitä, joita valmistetaan entisellä Lombardinin tehtaalla Italiassa. 100 Kotimaan rekisteröinnit ja toimitukset eivät kuitenkaan anna oikeaa kuvaa metsäkoneteollisuudestamme. elokuuta perinteiseen tapaan Jämsässä. . kpl .................. Härmäläinen maatalouskoneiden valmistaja Junkkari ja lannoitefirma Yara ovat sopineet kolmivuotisesta kokeilusta, jossa haetaan parasta ratkaisua yhdistetyn kylvön ja lannoituksen koneisiin. . . Renkaan leveys on 90 cm:n paikkeilla. 58 ................. . 30 ................. 86 ................. Sitä tarjotaan alle 80 hv:n Case IHja New Holland –traktoreihin sekä CNH Industrialin keveisiin maansiirtokoneisiin. . . 30 Komatsu ...................... . Liikevoitto oli 22,5 miljoonaa kun se edellisvuonna oli ollut 24,5 miljoonaa. General Electric on ilmoittanut, että se aloittaa nopeakäyntisten dieselmoottorien valmistuksen energiateollisuudelle. Viime vuonna Trafin ajoneuvorekisteriin merkittiin 198 metsäkonetta. 5 ................ Tämänvuotinen FinnMetko-näyttely pidetään 28.-30. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Metsäkoneiden rekisteröinnit vuonna 2013 . Moottorin sylinterimitat ovat 94 x 107 mm ja tehoa saadaan ahdetusta versiosta noin 75 hv/2600 r/min, vääntöä löytyy 250 Nm. Käyttäjiksi ovat ilmoittautuneet mm. Junkkari ja Yara yhteistyössä . Kalmarin mukaan laivoissa lisääntyvä LNG:n käyttö tekee myös satamakoneiden kaasukäytön kiinnostavaksi vaihtoehdoksi. Samasta satsista voi rakentaa myös dumpperin. Se on esitellyt oman IF900/65R46 TM1000 High Power -renkaansa. Pääosa tehosta otetaan nesteytetystä maakaasusta (LNG). Tämä on uusi aluevaltaus Caterpillarin ja Cumminsin tontille. . 43 John Deere ................. Ainoa ulkomainen on Komatsu, mutta sekin edustaa Valmetin metsäkoneperintöä ja on varustettu linnavuorelaisella dieselillä. Rengasvalmistaja Mitas on tehnyt pitkäaikaisen sopimuksen Claasin kanssa Continental- ja Mitasrenkaiden toimituksista Claasin traktoreihin ja puimureihin. . Urakoitsijaperheiden junioreiden parissa uudet legopalikat saavat varmaan hyvän suosion. UUTISET Dual-fuel trukki . Se on muhkea, leveys 900 mm ja läpimitta 2320 mm. Ponsse Scorpionin lanseeraus kesäkuussa oli onnistunut toimenpide. . Moottori on tiettävästi Volvon valmistama. Yhden renkaan kantokyky on 10,6 tonnia ja sallittu nopeus 65 km/h. Moottoreiden tehotiheys kasvaa ja raudasta otetaan enemmän irti. Nyt isojen renkaiden vanne- koko on jo 46 tuumaa eli 117 cm. Poikain tosileluja . Moottori on FPT:n pienin laajassa sarjassa, joka siis alkaa R22:lla, seuraavina ovat F5, S8000, NEF, Cursor ja Vector täyttäen tehoalueen 45830 hv. Tämä ei kuitenkaan anna ihan tarkkaa kuvaa tilanteesta siksi, ettei kaikkia hakkuukoneita panna rekisteriin ajoneuvoina. Fiat Power Train (FPT) on kehittänyt yhteistyössä italialaisen VM Motorin kanssa kolmisylinterisen 2,2 litran moottorin R22:n. Se on uuden sukupolven metsäkone, jonka kehittämistyöhön ja tuotteistamiseen ponsselaiset ja asiakkaat ovat osallistuneet laajalla rintamalla. 1500 kW:n diesel on määrä panna tuotantoon vuoden 2016 alkupuolella. 3 ................ Kalmar on esitellyt dieselperiaatteella toimivan raskaan trukin. Liikevoiton osuus liikevaihdosta oli 7,2 %. Volvo Construction ja LEGO ovat esitelleet yhteistyötään Nürnbergin leikkikalumessuilla. % Ponsse ......................... Profi Prot, joita toimitettiin kotimaahan kuusi kappaletta. Suomi on ollut kylvölannoituksen pioneerimaita, mutta moderni teknologia antaa lisämahdollisuuksia. LEGO Technic-sarjaan tulee Volvo L350F pyöräkuormaajan pienoismalli. Trelleborg ei ole jäänyt kilpailijaansa huonommaksi. 8 Logset ............................ Pienin sallittu rengaspaine on 0,8 bar. Hankkeen tarkoituksena on lisätä kone- ja lannoitevientiä muualle Eurooppaan. Moottori täyttää Stage 3b – määräykset, temppuina käytetään pakokaasujen kierrätystä ja hapettavaa katalysaattoria (DOC). Moottoreissa on merkintä ”JCB Diesel by Kohler”; aikaisemmin JCB on käyttänyt pieninä moottoreinaan Perkinsejä. Edellinen näyttely keräsi 34.000 kävijää
Sen määritelmä oli aikoinaan ”hydrostaattis-mekaaninen voimanjakovaihteisto”. Ensimmäinen sovellus on traktoriin, mutta asiakkaita odotetaan mm. Yleensäkin täyshydrostaattista voimansiirtoa käytetään vain keveissä koneissa. Tunnetusti puhtaan hydrostaattisen voimansiirron hyötysuhde ei ole samaa luokkaa kuin hyvän mekaanisen laatikon. Suuremmissa koneissa voimansiirron lämpöhäviöiden jäähdytys olisi kallista. bussien ja jakeluautojen valmistajista. Traktorien CVT:n idea on ajaa moottoriteho kahta kautta, osittain mekaanisesti ja osittain Claas Industritechnik on aloittanut EQ200-CVT:n valmistuksen. HANNU NISKANEN O n hämmästyttävää, että maanrakennuskoneteollisuus on sinnitellyt perinteisillä hydrodynaamisilla powershift-vaihteistoilla tai täyshydrostaattisin ratkaisuin. 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 68 29.3.2014 10:08:04. Nyt tilanne näyttää olevan muuttumassa. Lienee syytä kerrata, mitä traktorien CVT-voimansiirto on. Nyt vasta maansiirtokoneiden valmistajat heräilevät CVT-maailmaan. MIKÄ CVT. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ LUONTEVA VAIHE ENNEN HYBRIDEJÄ CVT myös maansiirtokoneisiin Portaattomat CVT-vaihteistot tulivat traktoreihin vajaat 20 vuotta sitten. Vuonna 2000 alkoi kilpajuoksu alan maatalouskoneiden valmistajien kesken ja viisi vuotta sitten ei ollut yhtäkään kärkiluokan valmistajaa, jolla ei olisi ollut tarjolla portaatonta vaihteistoa
Tämän vuoden Las Vegasin Conexpo näyttelyssä on esitelty kaksi Caterpillarin XEpyöräkuormaajaa, joissa on CVT-voimansiirto. Valmistaja väittää suoraan, että tällä voimansiirrolla säästetään jopa 25 % polttoainekuluissa tavalliseen muunninvaihteistoon verrattuna. Samaten korkealuokkaisten hydraulipumppu/moottorien tehonsiirtokyky murikoiden painoon nähden on todella kilpailukykyinen vastaaviin sähköisiin laitteisiin nähden, mutta kehittyvä sähkötekniikka kuroo eroa pienemmäksi. CAT on rakentanut CVT-yksikön samanmuotoiseksi kuin tavalliset powershift-dropboxit, pudotuslaatikot eli vaihteisto on lyhyt mutta korkea, laatikon alapäässä on kardaaninivelet sekä etu- että taka-akselille, joten se sopii heittämällä saman luokan tuotteisiin. Liebherrin veljeksistä Marcus Liebherr oli tällä asialla jo 15 vuotta sitten MALI-voimansiirrollaan. Ensisijaisina kohteina ovat pyöräkuormaajat, dumpperit ja mahdollisesti kuorma-autot. Hydrodynaaminen momentinmuunnin on sinänsä mainio keksintö, mutta matalilla nopeuksilla luisto on suuri, tosin sen avulla saadaan nostetuksi moottorin vääntömomenttia moninkertaiseksi liikkeelle lähdettäessä, mutta tämä ominaisuus saadaan CVT-voimansiirrolla selvästi paremmalla hyötysuhteella. ?. Tulokset olivat lupaavia, tuottavuus oli noussut ja polttoaineenkulutus ja samalla päästöt pienentyneet. Maatalouskoneella ajetaan pitkiä aikoja yhteen suuntaan täydellä teholla, mahdollisesti lisäsäätötarpeena on voimanoton kierrosluvun pitäminen 1.000 kierroksen likellä. hydrostaattisesti. Liebherr on merkittävä komponenttien toimittaja toisille valmistajille, joten tämä on loogista. Painamalla vasenta poljinta saadaan lisää tuottoa kauhan hallintaan (tämä vastaava ominaisuus oli Valt- CATIN XE-MALLIT Caterpillar antoi jo vuonna 2009 ymmärtää, että se työskentelee CVT-vaihteistojen kanssa. Samalla renkaiden kulutus pienenee. Käyttäjäkokemuksissa on tultu tulokseen, että esimerkiksi kauhan täyttövaihe tapahtuu puolella siitä energiankulutuksesta, mitä perinteisellä koneella kuluu. CVT:ssä alueen vaihtohetki on suunniteltu tarkkaan kuin viestijuoksussa. Nopeuspolkimen toiminta on lähinnä Dana kehittää planeettapalloihin perustuvaa mekaanista portaatonta VariGlide-vaihteistoa. MONET SEURAAVAT ZF:n maansiirtokoneisiin suunniteltu drop-box -mallinen CVT. Kääntämällä pallojen akselia vierintämatkat kehillä muuttuvat ja syntyy nopeusero. Moderneissa hydrodynaamisissa vaihteistoissa on muuntimen lukinta (lock-up), mutta se auttaa vain kuljetusajossa. Tehonsiirtokyky on 400 hv:n luokkaa. Tuotetta oli testattu Euroopassa 966 K XE -mallissa. Samalla korostetaan hydraulikomponenttien korkeaa laatua. Vastaavasti ZF on esitellyt cPower dropbox -mallisen maansiirtokoneisiin soveltuvan laatikon Conexpossa Las Vegasissa maaliskuun 2014 alussa. Kuljettaja voi myös valita suurimman nopeuden eteen- tai taaksepäin. CVT-voimansiirrossa ei ole koskaan ”väärä vaihde päällä”, automatiikalla on helppo kontrolloida hydraulisen variaattorin toimintaa verrattuna varsin massiiviseen momentinmuuntimeen. Tämä säästää polttoainetta ja lisää varsinaisten jarrulevyjen ikää. Hydrauliikan avulla myös koneen jarrutus käy nopsasti. Pyörien luisto on hallittavissa, momentinmuuntimen luistoa ei ole ja moottori ei ota tarpeettomia lisäkierroksia. Hydrostaattis-mekaanisen voimanjakovaihteiston periaate. Mekaaninen haara päättyy planeettavaihteiseen, jossa kummankin haaran momentit summataan. perinteistä laatua. Jarrutuksen energia otetaan talteen. CAT on laskenut, että CVT:n korkeampi hinta tulee maksetuksi takaisin kahdessa vuodessa matalampina käyttökustannuksina, mutta tällaisten laskelmien perusteet ovat lukijoilta aina kätkössä. CATin XE-pyöräkuormaajissa on kaksi poljinta, oikealla nopeuspoljin ja vasemmalla ”ajon normalisointipoljin”. MyR•:ös pyörien vetovoiman hallinta käy helposti, turhaa luistoa voidaan välttää. Moottorin momentti jaetaan hydrostaattiseen haaraan eli säätötilavuuspumppu ja -moottori toimivat hydraulisena variaattorina. Molempien voimansiirtohaarojen summaaminen tapahtuu planeettavaihteistossa, jolla yksinkertaisuudestaan huolimatta voidaan tehdä ihmeitä. LiuGongin teknologiajohtaja Ed Wagner sanoo, että CVT-voimansiirroilla voitaisiin säästää jopa 30 % polttoainekuluissa. Mohrin mukaan pyöräkuormaajan eniten eroava ominaisuus muiden koneiden CVTvoimansiirroista on peruuttaminen täydellä kauhalla. Nyt yhtiö on sanonut kehittävänsä oman CVT-voimansiirtonsa juuri omien vaatimustensa mukaan. Säästö tulee moottorin matalammasta työkierrosluvusta sekä muuntimen häviöiden eliminoinnista. Vasenta poljinta hiljaa painettaessa pusketaan ilman pahaa luistoa penkkaan, lisää painettaessa lisääntyy jarrutusvaikutus. Kiinalaisten kannanotot kannattaa ottaa myös todesta. Traktoreiden CVT-voimansiirrossa on erilaisia ajostrategioita, pelkästään nopeuspolkimella ajo, vakiokierrosluvulla ajaminen voimanottokäyttöisten koneiden kanssa tai maksimiajonopeuden määritys. ZF:n edustaja Mark Mohr myöntää, että maatalouteen tai teollisuuskäyttöön ei ole samaa ihanteellista ratkaisua, koska koneiden kuormitusolot ovat erilaisia. Nykytekniikalla voidaan vaihtamishetki aina optimoida. Powershift-osuuden porrastus on suhteellisen harva, joten muunnin luistaa paljon aina nopeusaluetta vaihdettaessa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í Nimetön 1.indd 69 69 29.3.2014 10:08:07. Tällä hetkellä tehokas peruutuskiihtyvyys on mahdollista pienen luiston ja siitä jäljellejäävän ylimääräisen hydrauliikan tuoton avulla. Baumassa vuonna 2013 Liebherr esitteli L 586 XPower -prototyypin, jossa oli ZF:n kehittämä drop-box -tyyppinen CVT-vaihteisto. Syitä, miksi CVT on hyötysuhteeltaan parempi verrattuna perinteiseen momentinmuuntimella varustettuun powershift-vaihteistoon, on useita. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ran CVT-traktorissa Direct jo vuonna 2008). CAT sanoo, että hydraulinen variaattori, säätötilavuuksisen pumpun ja moottorin muodostama kompakti yksikkö korvaa momentinmuuntimen
. tä kehittäjät ovat panneet erityistä huomiota korkeiden nopeuksien hyötysuhteeseen (tulee hakematta mieleen, että kyseessä on Steyrin S-Maticin edelleenkehitys, kaikki lausunnot viittaavat siihen suuntaan, myös teholuokka). Toisaalta sillä on ollut maatalouskonepuolella ulkoa hankittu S-Matic ja oma kaksoiskytkimellä varustettu malli jo monien vuosien ajan. Joka tapauksessa näyttää siltä, että osa maansiirtokoneista kehitetään CVT-käytölle, osa suoraan hybrideiksi, joissa on vahvasti mukana sähkötekniikka. Maatalouskoneteollisuudessa keskustellaan ja neuvotellaan vilkkaasti, perustuisiko tuleva tehosähköstandardi 700 voltin tasavirtaan vai 400 voltin vaihtovirtaan. JCB:n tuotekehitysjohtaja Mick Mohan arvelee, että markkinoilla siirrytään yhä enemmän CVT:n suuntaan. Kevyempään luokkaan Volvo odottaa mielenkiinnolla kitkapyöriin perustuvia ratkaisuja kuten Torotrac tai Danan Varioglide. Ilmeisesti traktoreiden CVT-voimansiirrot ovat nyt ylispesifioituja yhteen tarkoitukseen tehtyjen koneiden kuten pyöräkuormaajien käyttöön. Hydrauliperäisissä CVT-ratkaisuissa on myös käytettävissä paineakut varaamaan jarrutusenergiaa kiihdytykseen, mutta sähköakkuteknologian kehittyessä ja moottorin ja sen yhteyteen rakennetun liki moottoritehon ottaman generaattorin avulla saadaan aikaan ihan uusia ratkaisuja. Tästä on osoituksena Fendtin 200 hv:n konseptitraktori, jossa 200 hv:n Agcopower nelipyttyinen kone vääntää 130 kW:n generaattoria Invertteritekniikan avulla voidaan täsmätä esimerkiksi työkoneiden toimintoja tarkasti ja hyvällä hyötysuhteella, olipa se katuharja, silppurin noukinpöytä tai joku harvesterin toiminta. Samalla muistettakoon, että traktorien voimansiirtolinja on pitkä, osa runkorakennetta. ajonopeuden ja voimanoton vakionopeuden täsmäämisen kanssa. Tästä syys- ,, Invertteritekniikan avulla voidaan täsmätä yökoneiden toimintoja tarkasti ja hyvällä hyötysuhteella. Ennen kuin tämä vääntö ratkeaa, tulemme näkemään entistä enemmän hydrostaattisella variaattorilla varustettuja työkoneita myös maatalouden ulkopuolella. Volvon voimansiirroista vastaava Gunnar Stein näkee CVT:n kustannuskysymyksenä voimansiirtovaihtoehdoissa. Se tutkii ja vertailee eri portaattomia voimansiirtoja, esimerkiksi sanoo niiden sopivan hyvin nimenomaan pyöräkuormaajiin. jakeluautoihin ja kaupunkibusseihin tyyppinimellä EQ200. Sähköisellä variaattorilla voidaan aikanaan luontevasti korvata hydrostaattinen variaattori. í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Nimetön 1.indd 70 29.3.2014 10:08:11. Tärkein kriteeri tuntuu olevan, tuottaako parempi voimansiirto lisäarvoa asiakkaalle. Nyt JCB Landpower käyttää AGCO/Fendtin CVT:tä suurimmissa maataloustraktoreissaan. Toisaalta traktorien suuremmat valmistusvolyymit saattaisivat avata uusia mahdollisuuksia kustannustehokkuuteen. Hänen mukaansa maataloustraktoreihin kehitetyt CVT:t ovat liian kalliita, niissä on liikaa ominaisuuksia mm. Claas esitteli viime vuonna oman CVT-voimansiirtonsa alle 200 hv:n traktoreihin, mutta yhtiö tarjoaa laatikkoa mm. Saman ajatuksen jakaa Claas Industrialin tuotekehitysjohtaja Jan-Willen Verhorst. Firma näkee myös seuraavan voimansiirtojen sukupolven, joka perustuu sähköön ja hybriditekniikkaan. Kuitenkaan dumppereissa ei voimaa jaeta ajamisen ja kippaamisen kes- Volvo CE esittelee usein tulevaisuuden konsepteja. Voisi vain arvella, että kompakti maataloustraktorin CVT olisi loistava ratkaisu suorarunkoisiin perinteisten traktorikaivurikuormaajien seuraajiin. 70 Sekä CAT 966 että 972 M XE mallit on varustettu Stage 4 Caterpillar C9.3 Acert -moottorein (316 ja 341 hv). Samalla pitäisi poistaa osa automaatiosta ja lisätä käyttötarkoitukseen avustavaa elektroniikkaa. Se pitäisi muokata maansiirtokoneeseen pudotuslaatikoksi, drop-boxiksi. Traktori ei tosin ole pyöräkuormaajan luokkaa, mutta kaupasta ostetulla Ålö-kuormaimella se on varsin tehokas myös kuormaustyössä puhumattakaan, kun käytetään satoja muita työkoneita, vedäpä perävaunua 50 km/ h nopeudella. ken. Palataan vielä Volvoon. CNH Industrial ei ole vielä kovin paljon liputtanut keltaisen linjan CVT-ratkaisuilla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ CVT maansiirtokoneisiin KESKUSTELUA RATKAISUISTA Volvo CE miettii myös portaattomia voimansiirtoja. Gryphinkonseptiin on kaavailtu portaatonta voimansiirtoa, joksi kelpaa sekä CVT että sen sähköinen versio. Tässä ovat muut valmistajat tasavirran kannalla, mutta John Deere tykkäisi enemmän vaihtovirrasta
KAHAn tuotevalikoimaan kuuluvat mm. Vuonna 1934 Renlundin johto halusi laajentaa toimintaansa autoalalle. ”Renska” valittiin 1888 valtiopäiville ja toimi valtiopäivämiehenä kuolemaansa saakka 1908. Vuoteen 1901 mennessä ”Renska” toimi jo oman öljytuontiliikkeen sekä Naulakonttori Oy:n johtajana ja osakkaan Wärtsilässä, Jokioisten naula ja kankirautatehtaassa, Munkkisaaren nahka- ja jalkinetehtaassa, Helsingin Kalkkiuunitehtaassa, Lomaan naulatehtaassa, Oy Ferrariassa, Suomen Höyrylaiva Oy:ssä, Paraisten Kalkkivuori Oy:ssä. Tänään KAHA Oy on ”Renskan” jälkiä noussut yhdeksi maamme johtavista autoalan jälkimarkkinoinnin yrityksistä. Yrityksen liikevaihto 2013 oli noin 100 M€. Karl Herman Renlund (1850 - 1908) tuli 14-vuotiaana töihin Helsinkiin. Kokkolan lasten kouluruokailua. Bosch, Kamasa-Tools, KLANN, Webasto, Beissbarth, Thule, AL-KO, Clarion, Osram, Behr Hella, VEMO, Valeo, Varta, Sonax, Blaupunkt, Liqui Moly, Corteco, FTE automotive, Gartes, Sachs, Walker, Denso, VDO, Berloni, Wigam, Dräger, Murphy, Continental kamerat, Fire Trace, easyroad, Isotemp, Whisper Power, Littelfuse, MAXX, Britax, Vignal, HellermanTyton, Zirkona, Wittrin, FOZMULA, Tammers, Antec.{ [ 71 ]. 1875 hän meni Winter & Parviaisen tukkukauppaan, ja oli 3 vuotta myöhemmin sen toinen omistaja.1884 ”Renska” otti hoteisiina Parviaisen rautakaupan ja toimi rautakauppiaana Mikonkadulla vuoteen 1905, jolloin nimeksi tuli K.H Renlundin rautakauppa. LÄHIKUVA KAHA sai nimensä ”Renskalta” ”Renska” oli kova jätkä, sanottiin Helsingin ”kartsoilla” sotien jälkeen ja aina 90-luvulle. ”Renska” keskeytti koulunkäynnin ja lähti vasta 14-vuotiaana Helsinkiin töihin Herlinin rautakauppaan, sitten 4 vuodeksi Stockmannin rautakauppaan. Yrityksen rengas- ja kumiosastona aloitti silloin KAHA Oy. Ja ”Auto-Renska”, Volvo-kauppa, oli Stadin johtavia autokauppoja. KAHA SYNTYI 1934. Hän tuli tunnetuksi rautakauppiaana, suurliikemiehenä, valtiopäivämiehenä, suurena lahjoittajana, kulttuurin edistäjänä ja taiteen keräilijänä. ”Rauta-Renska” Mikonkadulla, johtava rautakauppa, oli yksi Stadin kiintopisteitä. Teksti | Klaus Bremer, Kuva | KAHA ”R enska” oli 1850 Kokkolassa syntynyt, vain kolme vuotta yläalkeiskoulua käynyt perämies Petter Renlundin poika Karl Herman Renlund. LÄHIKUVA ESITTELEE avainyrityksiä ja -henkilöitä ammattiautoilun ja logistiikan saralta. Nimi johtui perustajan, ”Renskan” etunimistä Karl Herman, alkukirjaimista jotka saksaksi lausutaan Ka (K) ja Ha (H). Perustamansa säätiöt tukevat geologian tutkimusta Suomessa ja mm. KAHAn toimitusjohtaja on Bengt Wahlberg ja markkinointijohtaja on Jouni Vainikka. ” VUOTEEN 1901 MENNESSÄ ”RENSKA” TOIMI JO KAHDEN YRITYKSEN JOHTAJANA
Kun sota 1939 roihahti: Puukaasusta tuli pakko { { { { Nykysuomalaisista 2,8 miljoonaa on syntynyt talvisodan syttymisen jälkeen. Olisi omaksuttava ennakkoluulottomampi asenne. Eikä modernin puukaasulaitteiston tarvitse tarjota samoja haittapuolia kuin sota-aikaisten. Käyntiinpanokuvioita ”siellä jossakin” 1940. Talvisota roihusi 74 vuotta sitten pahimmillaan. SA kokeili jo 1939 alussa kotirintamalla puukaasusovellutuksia. Teksti | Kai L. Heitä, jotka ovat olleet elävässä arkiyhteydessä häkä- tai puukaasukäyttöisiin autoihin, on yhä vähemmän. Mutta toisaalta ne ovat eri sarjassa painivia asioita, kuin kysymys modernista häkäkaasusta. Moni on tosin hetken innostuksessa sanonut ryhtyvänsä käyttämään puukaasua sinä hetkenä, kun joku ensin tekee pöntöt. Etualalla Lievestuoreelta kotoisin oleva 1939 Oldsmobile. Se oli aikaa johon aihetta tuntemattoman on vaikea sisäistyä. Apuna oli kamina, jolla pystyi välistä sulattelemaan kohmeisia käsiään. Pakkasta saattoi olla jopa 40 astetta.. Ei tajuta, mitä merkitsi auton käyntiinsaattaminen tulipalopakkasella. Tiedän sen mahdollisuuksista jo käydyn viisasta keskustelua. Autonkäyttäjiä mm. { Ruotsissakin, jossa olisi vielä voitu pääasiassa ajaa bensiinillä, tahdottiin näyttää hyvää esimerkkiä. Omistajat ajoivat usein omia autojaan. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi hellä. Tiedän myös että asiantuntijoiden asenne häkäkaasuun on pehmentynyt, mutta se on yhä torjuva. Pakkaset paukkuivat ja miehet olivat kovilla. Oli se aikaa – uunituore Nash suoraan puukaasukäyttöiseksi! Ei ihme että moottorit piti usein täyskorjata jo 20 000 – 30 000 km ajon jälkeen, jopa aikaisemminkin. Mitä operaatioita piti tehdä ennenkuin puukaasu-kuormuri edes ”lupasi.” Kaikki tuot taivasalla, mielipuolisen kovassa pakkasessa. Tässä koe-Nash 1939 luultavasti Porissa kuvattuna. Lähdetään siitä että se on ”pakkoratkaisu”, siihen ei kukaan vapaaehtoisesti mene. Siviiliasuisina tietenkin, koska SA:lla ei ollut rahaa sotilasvaatteisiin. Tuonaikaiset kuljettajat eivät koskaan saa riittävästi kiitosta, jonka he ovat ansainneet. Bremer Muistatko vielä. Mutta: heitäkin jäänee, jotka ottaisivat puukaasuajatuksen vapaaehtoisesti tosissaan. Ruotsia meidän onkin kiitettävä siitä, että edes jotakin tiesimme puukaasulaitteista talvisodan syttyessä 1939. Kuvassa Ruotsin hovin 1939 Chevrolet puukaasukäyttöisenä. Hyvin todennäköistä, että näistä moni hellittäisi innostuksestaan, oltaessa kasvotusten puukaasuvaikeuksien kanssa. Annettava mielikuvitukselle mahdollisuus kuvitella mitä kaikkea hyvää voisivat tuoda ATK, uudet työmenetelmät ja uudet materiaalit. K uuntelen muisteloita mielelläni. Näillä kuvavälähdyksillä haluan kunnioittaa noiden miesten (ja naistenkin) sisukkuutta ja osaavuutta. Siellä puu on omaa tai ainakin lä- [ 72 ] Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. maakunnissa kysymys kihnuttaa yhtenään. Taustalla Fredriksonin (Box 25/Karis) 1938 Ford. Minusta tuntuu että tässä lasketaan mistiin. Esilämmitystä alta ja päältä
Henry Ford oli myynyt koko Ford A- ja AA-sarjan valmistuskoneiston naapurille vuonna 1933. Myös naapuri joutui osittain turvautumaan puukaasuratkaisuihin, ei kuitenkaan samassa riippuvuussuhteessa kuin me. Sama auto kuin 1930 – 1932 Ford AA-Truck.
. Kuvassa GAZ 42 eli ”Molotov” kuorma-auto
!
Äkkisiirtymä bensiinille kävi jo kätevästi jatkosodan aikaisissa pöntöissä, muttei kovinkaan kitkatta talvisodan aikaisissa pöntöissä. "
# Pahimpia ylämäkiä varten saivat eräät onnelliset muutaman pisaran bensiiniä tankkeihinsa. ”Aimo” kaasukoneisto [ 73 ]. Puukaasulaitteet kehittyivät nopein askelin
Ohjelma ei tun- ne kuin yhdenlaisia reittipisteitä, joten mahdolliset pysähdyspaikat ovat tien päällä samanarvoisia kuin ”pakotetut” ohitettavaksi tarkoitetut reittipisteet. RUUHKAT VOI VÄLTTÄÄ. Garmin Suomi Oy:n tuotepäällikkö Lasse Leinosen mukaan uusi reittisuunnitteluohjelma on tulossa lähitulevaisuudessa. Syötimme kokeilemiimme navigaattoreihin tietokoneelle ilmaiseksi ladattavan Garmin BaseCamp -ohjelman avulla ennalta suunniteltuja reittejä ja reittikokonaisuuksia. Käytännössä se tarkoittaa että ennalta asetetun reitin seuraamiseksi tulee pysähtymättä ohitettavat reittipisteet kuitata reitin edetessä yksitellen navigaattorista. nüvi 2597LMT näyttää myös liikennemerkit sellaisina kuin ne näkyvät tien reunassa. K uluttajille suunnattuja autonavigaattoreita on ollut tarjolla jo kohta 20 vuotta. Lisäarvoa tuovat ilmaiseksi päivittyvät karttaja palvelusovellukset sekä laitteen liitettävyys mm. Tekniikan kehittymisen myötä navigaattorien hankintahinnat ovat pudonneet siedettävälle tasolle. Reititys vaikeutui, kun ohjelmaan lisättiin useampia reittipisteitä. Laitteen parhaaksi anniksi rekisteröitiin mainiosti toimiva liikennetiedotus sekä uusi entistä selkeämpilukuinen opastus. KEHITETTÄVÄÄ ON. Erillisen navigointilaitteen etuja matkapuhelimeen ladattaviin navigaattoreihin verrattuna ovat toimintavarmuus, näytön koko ja selkeys sekä toiminnallisuus myös puhelinverkkojen ulkopuolella. tettavissa, ja onko mahdollisia kiertoteitä. 27 euron hintainen siirrettävä kitkapidike on kannattava hankinta vakiovarusteisiin kuuluvan imukuppikiinnityksen lisäksi. Havaitsimme suurimman kehityksen tapahtuneen juuri reaaliaikaisten liikennetiedotusten saralla. Liikennehälytykset näkyvät kartan yhteydessä ja kuuluvat tarvittaessa myös puhuttuina. Vaikka puhelinsovellukset ovatkin tätä päivää, tavataan katukuvassa yhä perinteisiä rannekelloja, joiden povattiin häviävän ranteista jo ajat sitten. Kaikki testiin osallistuneet navit ohjasivat opastettavansa perille, joskin ajoittain hieman vaihtelevalla menestyksellä. Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen nüvi 2597LMT -laitteessa on liikenteen muutoksista ja tietöistä ilmoittava Traffic –palvelu. Ääniopastuksesta vastaa tunnistettavia kuten maamerkkejä, rakennuksia ja liikennevaloja hyödyntävä Real Directions –ääniopastus sekä liikennetiedotukset näyttävä Garmin Traffic. Karttojen, kohdepisteiden ja navigointitietojen sekä liikennetietojen päivittäminen on maksutonta. Vaikeuksia tuottivat ainoastaan edellä mainitut, BaseCamp –ohjelmistolla valmistellut ja useita reittipisteitä sisältävät reitit. Samalla niihin on lisätty useita autoilijaa palvelevia lisätoimintoja. Garmin nüvi 2597LMT suoriutuu navigointitehtävistään hyvin arvosanoin. Kohdepisteiden lisäksi laiteessa on nopeusrajoituksen, valvontakameravaroitukset, nykyisen nopeuden, tarkan saapumisajan sekä koulualueet näyttävä Cyclops-valvontakameratietokanta. Yksikertaisen reitin eli kahden pisteen välisen matkan reititys onnistuu ihan hyvin, mikäli valittavissa olevat reitityskriteerit ovat koko matkalle samat. Se kiinnittyy luistamattoman pohjan avulla kojelautaan, ja muovattava pohjaosa mahdollistaa alustan sovittamiseen kaikkiin kojelautoihin. Erikseen puhelimeen ladattavan Smartphone Link -sovelluksen avulla naviin voidaan ohjata internetistä vieläkin reaaliaikaisempia liikenne- ja säätietoja. Saimme Garminia maahantuovalta Garmin Suomi Oy:ltä testattavaksemme tukun alan tuoreimmat palvelut sisältävää Garmin nüvi 2597LMT autonavigaattoria Arctic Van Testiimme. Kokeilimme mitä tuoreimman sukupolven autonavigaattorilla on tarjottavanaan. Pikakoe Garmin nüvi 2597LMT autonavigaattori Ruuhkan kiertäjä Garmin nüvi 2597LMT on autoilijoille suunnattu autonavigaattori, jossa on perus opastustoimintojen lisäksi tietöiden ja ruuhkien kiertämisen mahdollistava liikennetiedotuspalvelu. Garmin Traffic antaa tilanteesta tietoja, esimerkiksi kuinka monen minuutin viive on odo- [ 74 ] BirdsEye-risteysnäkymässä liittymät näkyvät yksityiskohtaisesti ylhäältäpäin. {. Suositushinnaltaan 239 euroa maksavassa nüvi 2597LMT -laitteessa on esiladattuna koko Euroopan kattava City Navigator® NT Europe karttapohja. PITÄÄ PINTANSA. matkapuhelimeen
Smith sen teki Luukadon varjostamasta lapsuudesta Fred Smith´stä kehittyi teini-ikäisenä amerikkalaisen jalkapallon huippupelaaja. Sillä tulee yksi rahtikone vuorokaudessa myös Helsinkiin. Laatikoissa kaikki liukuu läpivalaisuun ja siitä ulos samalla kun matkustaja usein jää odottamaan metallinpaljastusportille pääsyä. HELSINGIN kaupunki haluaa siirtää HelsinkiMalmin lentoaseman asuntorakentamisen tieltä. Paljon vakavammaksi varkaus käy, jos avolaatikosta katoaa passi tai maksukorttikotelo, arvokello tmv. [ 75 ]. Myös TNT ja UPS osoittavat selkeästi virkeämpää toimintaa kuin maailman suurin FedEx, jota myös Norjan Postin Bring on alkanut kurittaa Suomessa. USAssa FedEx on ollut uranuurtaja hybridi- ja sähköautojen suosijana jakelukalustossaan. Lähetyksiä voi tänään seurata netissä melkein metri metriltä, ja silti lähetystä ei löydy perillä Suomessa - ennen kuin enemmän aikaa on kulunut kuin koko edeltävään kuljetusketjuun. USAn kahdelle valtapuolueelle yli 21 miljoonaa dollaria jakaen diplomaattisesti 45% Demokraateille ja 55% Republikaaneille. Arvotavarat saattavat näin maata vartioimatta rullahihnan päässä pitkään. Lentolupakirjan hän sai 15-vuotiaana. Ari Kumara ei ota vastaan tällaisia puheluja. ilmatie FedEx MAAILMAN SUURIN SILLÄ on 697 rahtilentokonetta ja toista sataa tilauksessa. Fred Smith on tänään FedExin omistaja, toimitusjohtaja ja hallituksen puheenjohtaja. Finnaviaa on jarruttanut Rajavartiolaitoksen helikopteri-tukikohta Malmin kentällä. Vuoteen 2012 mennessä hänen FedExinsä oli lahjoittanut mm. Suomessa FedEx:n toiminta on jäänyt kovimman kilpailijansa DHL:n varjoon. Ei ihan tavallinen yrittäjä. Se haluaisi lakkauttaa Malmin lentoaseman, vaikka se on Suomen toiseksi vilkkain lentotoiminnaltaan ja maamme ylivoimasesti suurin koulutuskenttä. Laatikkoon pannaan lompakot, kukkarot, ajokortit, passit, pankki- ja maksukortit. Loppututkinnon jälkeen Smith palveli merijalkaväessä, osallistui kahteen eri otteeseen Vietnamin sotaan, lensi yli 200 taistelulentoa, yleni kapteeniksi, koristeltiin kolmella urhoollisuusmitalilla ja erosi asevoimista 1969. FedExin päällikkö Suomessa on liian kiireinen vastatakseen puhelimeen saati soittopyyntöön. Nyt kerrotaan päädytyn neuvotttelutulokseen: Raja luopuu varsin uudesta kopterihallistaan ja tukikohtarakennuksestaan Malmin kentällä, jossa se on valtion liikelaitoksen Senaatti-kiinteistöt omistaman rakennuksen vuokralaisena. Siviliin palattuaan Smith perusti vuonna 1971 11.8.1944 syntynyt Frederick Wallace Smith´iä on sanottu neroksi, taitavaksi peluriksi ja uupumattomaksi yrittäjäksi. Hänen vuosipalkkansa on 8-9 miljoonaa dollaria ja hänen arvonsa on amerikkalaisen bisnesmaailman laskutavan mukaan yli 2 miljardia dollaria. Tämäkö on veronmaksajien etu. Sillä on maakuljetuskalustoa yli 80 000 ja työntekijöitä yli 300 000. Pikkupaketteja saattaa karata milloin mihinkin maahan vastaanottajamaan sijaan. Alan huippuyrityksillä on vaikeuksia pitää kaikki langat käsissään alansa nopeassa kehityksessä. Saattaa kestää pitkään ennenkuin pääsee tekemään maksukorttien sulkemista, katoamisilmoitusta, vakuutusilmoitusta ja vastaavaa. Hän kirjoitti siitä tutkielmankin. Yalen yliopistossa Frederick W. Parannettavaa on kaikilla, vaikka 90% toimii hienosti. pikkupakettien pikakuljetusyrityksen Little Rockin lentoasemalle Arkansasissa. Oletettavasti hän puuhaa FedExiä arvoaan vastaavaan asemaan myös Suomessa. Mitä sanoo Finavian turvatarkastuspäällikkö. Smith kiinnitti huomiota ”informaatioajan” vaikeuksiin lähettää pieniä elektronisia komponentteja pikkupaketissa vastaanottajille USAssa ja ulkomaille. Siitä alkoi Federal Expressin eli FedExin nousu pikkupakettien, pikalähetysten ja lentorahtien suurimmaksi yritykseksi maailmassa. Vyön katoaminen on pienimpiä menetyksiä, mutta hyvin harmillinen, jos housut eivät pysy ylhäällä ilman vyötä. Vastuuhenkilöiden vaikea tavoitettavuus on yhteistä kaikilla. LENTOASEMILLA turvatarkastuksessa matkustajat riisuvat läpivalaisuun laatikkoihin vyöstä ja kengistäkin alkaen myös kaikki arvotavaransa. Kaksi vuotta myöhemmin uupunut Smith päätti kaikki tai ei mitään: otti viimeiset 5000 dollaria yrityksensä kassasta ja pani ne peliin Las Vegasin rulettipöydälle. FedEx tunnetaan koko maailmassa, jonne sen noin 700 rahtilentokonetta toimittavat pikalähetyksiä ja lentorahtia. Tulevaisuudelle sokeaksi osoittautnut omistaja Finavia näkee vain rahan tänään. Kone lähtee ja mukaan on päästävä. Hänet tunnetaan taitavana pelurina myös julkisuudessa. TURVATARKASTUKSISSA VARASTETAAN Tämäkö veronmaksajien etu. Senaatti-kiinteistöt rakentaa tilalle parilla sadalla miljoonalla uuden tukikohdan ja kopterihallin Helsinki-Vantaan lentokentälle, ja Malmin tukikohta rakennuksineen voidaan repiä Helsingin kaupungin toivomusten mukaisesti. Ja varastetun tavaran löytyminen on hyvin epätodennäköistä. Myös moottoriurheilu, USA:n CART- ja NASCAR-sarjat samoin kuin Formula 1:n Ferrari-, Benetton-, Williams- ja McLarentallit ovat nauttineet FedExin miljoonasponsoroinnista. Se käsittelee liki 8 miljoona lähetystä vuorokaudessa, toimii 220 valtiossa 375 lentoasemalla. ALUSSA KAIKKI OLI TOISIN. Hän palasi 35 000 dollaria taskussa ja siirsi yrityksensä Tenesseen Memphisiin. Perinteinen jäykkä rahdinkäsittely ajoi kuitenkin Smithin vararikon partaalle. Hän on tukenut miljoonilla myös amerikkalaisen jalkapallon ja koripallon suurseuroja. Linnoittaudutaan automaattisen puhelinvastaajan suojamuurion taakse. Vakavaksi asian tekee se, että passin, maksuja tunnistekorttien katoaminen ”uusiokäyttöön” maailmalla päätyy usein rikolliten käyttöön. Frederick W
Jo ensimmäisenä kesänä aluksen suosio ylitti odotukset, kun 567000 asiakasta matkusti sillä kesä-elokuun aikana. Mikaan tekninen laite ei todellisuudessa korvaa ihmisen ajattelu- ja havainnointikykyä. Konttialuksen liikennöinti etäohjattuna on teknisesti jo hyvin pitkälti mahdollista. KOMENTOSILLALLA VUONNA 2025. Ajatus täysin miehittämättömästä laivasta edellyttää kuitenkin laajaa yhteiskunnallista hyväksyntää. Visiot tulevaisuuden komentosiltatyöskentelystä koottiin tarinoiksi, konseptikuviksi ja lopulta 3D-animaatiovideoiksi, jotka toteutti TrollVFX. Uusi vuoro tulee ilahduttamaan myös rahtiliikennettä – ovathan alusten autokannet näilläkin vuoroilla käytettävissä. Ensi kesänä alukset tekevät päivittäin edestakaisen matkan Tallinnaan, mikä merkitsee lisää lähtöjä Helsingin ja Tallinnan välille. Komentosillan ikkunaan heijastuu navigointitietojen lisäksi näkymät esimerkiksi oman ja muiden alusten reiteistä. Käytännössä tilanne voi olla hyvinkin erilainen. Viiden miljoonan matkustajan raja rikottiin runsaassa kolmessa vuodessa, mikä oli jo silloin yksittäisen Viking-aluksen ennätys. Tulevaisuudessa on edelleen myös tärkeää, että laivan ohjaajalla on katse jatkuvasti ulos: LISÄÄ VUOROJA TALLINNAAN 28.4.2008 liikennöinnin aloittanut Viking Linen XPRS on kuljettanut 10 miljoonaa matkustajaa. Suomessa rakennettu alus liikennöi Helsingin ja Tallinnan välillä kaksi kertaa päivässä. Tällä tavalla voidaan teoriassa lisätä merenkulun turvallisuutta, keventää työtehtäviä ja parantaa varustamojen kustannustehokkuutta. Etäohjaus voidaan jo nyt toteuttaa niin, että tietyt toiminnot ohjataan joko laivan komentosillalta tai vaihtoehtoisesti maista käsin. esimerkiksi lämpökameran kuva näkyy pimeällä suoraan ikkunassa kohteiden päällä, joten ohjaaja voi seurata samanaikaisesti myös todellista näkymää. KUULUUKO ETÄOHJAUS MERENKULUN TULEVAISUUTEEN. Lisätyn todellisuuden tekniikan avulla ikkunaan voi saada tietoja ympäristössä näkyvien kohteiden yhteyteen. [ 76 ] Tulevana kesänä Viking XPRSin aamulähtöä Tallinnasta aikaistetaan tunnilla, kun taas iltalähdön aikataulu pysyy samana. Ratkaisumallit perustuvat Rolls-Roycen suunnittelukokemukseen ja alusten komentosiltahenkilöstön asiantuntemukseen. Pienten alusten, esimerkiksi hinaajien, komentosilta voi näyttää tältä. Silti ohjaamossa on kaksi pilottia. Hyvä esimerkki tästä on nykypäivän lentokone, joka voisi teknisesti nousta, lentää ja laskeutua automatiikan avulla. Meriliikenteen tulevaisuuden visioon kuuluu myös laivojen etäohjattavuus, jota VTT tutkii uudessa projektissa. Joku jo haaveilee miehittämättömästä laivasta mutta Rolls-Roycenkin tekemässä haavekuvassa on brykällä jopa kaksikin ihmistä! Huomisen brykä – kuka siellä on. Älykkäät työpisteet säätävät itsensä sen mukaan, kuka istahtaa työpisteeseen. Ei hullumpi työpaikka! Jääanalysaattori kertoo, pääseekö laivan edessä olevan jäämassan läpi turvallisesti ja taloudellisesti. Helsingin ja Tukholman välisessä liikenteessä toimivat Gabriella ja Mariella ovat tavallisesti Helsingin satamassa seitsemän tuntia päivän aikana. Viking Linen XPRS on osoittautunut menestykseksi.. Mikään muu Viking Linen laiva ei ole koskaan saavuttanut saman ajanjakson kuluessa yhtä suurta matkustajamäärää. vesitie Tulevaisuuden komentosillalla voidaan nykyistä helpommin analysoida muun muassa jäätilannetta. VTT ja Rolls-Royce suunnittelivat, minkälaisin keinoin hinaajien, konttialusten ja öljynporauslauttojen huoltoalusten komentosilloilla toimitaan vuonna 2025. Suuri osa videoilla esitetyistä epätavallisistakin teknisistä ratkaisuista on toteutettavissa jo olemassa olevilla teknologioilla
Junaliikenteen matkat pysyivät edellisvuoden tasolla: kaukoliikenteessä tehtiin 13,6 ja lähiliikenteessä 55,8 miljoonaa matkaa. Vuoden 2013 hyvä tulos johtaa VR-konsernin palkitsemissääntöjen mukaisten tulospalkkioiden maksamiseen sekä henkilöstörahastoon että johdolle ja asiantuntijoille. Siinä lähiliikenne siirtyisi käyttämään Pasilasta alkavaa tunnelireittiä Töölö–keskusta–Hakaniemi. Tulospalkkioita varten tilinpäätöksessä on tehty yhteensä 10,8 miljoonan euron varaus. Konsernin liikevaihto vuonna 2013 oli 1 421,2 miljoonaa euroa (1 437,8 milj. Ratapihan toiminnallisuuden parantamisesta on päätetty Liikennepoliittisessa selonteossa. Vertailukelpoisuutta vuoteen 2012 heikentää lokakuussa toteutunut kappaletavaraliiketoiminnan myynti. VR GROUPILLA TALOUDELLISESTI HYVÄ VUOSI VR-konsernin vertailukelpoinen liikevaihto kehittyi positiivisesti edellisvuodesta ja liiketoiminnan tulos parani huomattavasti. Mahdollistaa suurenkin kaluston uusinnan kerralla ilman isoja investointeja Päiväksi, kuukausiksi tai vuosiksi [ 77 ]. Hankkeessa on varauduttu kokonaisuudessaaan 100 miljoonan euron investointiin. Pisararata käyntiin SUOMEN valtioneuvoston pääsi sopuun budjettikehyksistä, vaikkakin tämä aiheutti vasemmistoliiton ja liikenneministerin eroamisen hallituksesta. Junaliikenne on viimeisen kymmenen vuoden aikana lisääntynyt Helsingin ratapihalla peräti 40 prosenttia, seurauksena kasvaneesta kaupunkiliikenteestä ja Kerava- Lahti-oikoradan liikenteen lisäyksestä. Henkilöstörahastoon kuuluu 9 940 jäsentä. Tilannetta on hiukan helpottanut kauko-ohjausjärjestelmän uusiminen 2010. Matkustajaliikenne, logistiikka ja infra paransivat kaikki liikevoittojaan. Tilikauden liikevoittoon sisältyy omaisuuden myyntivoittoja, joiden vaikutus liikevoittoon oli 19,0 miljoonaa euroa (36,0 milj. Matkustajaliikenteessä tehtiin 98,4 miljoonaa matkaa vuonna 2013, mikä oli 3,0 prosenttia edellisvuotta enemmän. rautatie Helsingin ratapihan toimivuutta parannetaan PASILAN seudulta etelään suuntautuvan junaliikenteen kapasiteetti on ollut ruuhkatunteina tiiviisti käytössä. Palkitsemisjärjestelmän piirissä on yhteensä 780 asiantuntijaa, esimiestä ja johtajaa. Autoliikenteessä matkoja tehtiin 29,1 miljoonaa matkaa, mikä oli 11,1 prosenttia edellisvuotta enemmän. Neuvotteluissa sovittiin, että liikenteen väylärahoituksesta säästetään 100 miljoonaa euroa. € vuonna 2012). Näin saadaan tihennettyä alueen junavuoroja. Kertaluontoisista eristä puhdistettu operatiivinen liikevoitto parani vuodesta 2012 lähinnä tehosta- mistoimenpiteiden ansiosta. €). Hallitus käynnistää kuitenkin Pisara-radan toteuttamisen ja tähän liittyvän rahoitusmallin valmistelun sekä neuvottelut rahoitusosuuksista. Konsernin liikevoitto oli 70,6 (52,4) miljoonaa euroa ja tilikauden voitto 65,3 (38,8) miljoonaa euroa. Vertailukelpoinen liikevaihto kasvoi 6,3 prosenttia vuodesta 2012. HELRA-hankkeessa ratapihalle tehdään uusia vaihteita ja opastinportaita, jolloin junilla on mahdollisuus kulkea aiempaa useampia reittejä Pasilan ja Helsingin päärautatieaseman välillä
www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus
10. 180,3 miljoonaa euroa. 7. 5. 30 prosenttia. Venäjälle. 06. Kierroslukumittarissa lukee Valmet, mutta mikä onkaan auton merkki. Missä kohtaa Tampereen keskustassa tie menee tunneliin. Naistenlahdessa. KUUKAUDEN PALKINTOTEHTÄVÄ TÄMÄN kuukauden palkintotehtävänä on tunnistaa ja nimetä mihin autoon kuvassa esiintyvä kojelauta kuuluu. Biomassasta, kuten puusta, valmistettu diesel. Maa- ja metsätalousministeriö. SUDOKUSSA on vain yksi sääntö. 07. 8. 08. 03. Mihin maahan Toyota Material Handling Europe on hiljattain laajentanut toimintaansa. Mercedes-Benz, Volvo, Volkswagen, Ford ja Skoda. 9. 04. Mitkä viisi merkkiä hallitsevat Suomen taksimarkkinoita yli 80 prosenttisesti. Kuinka monta prosenttia CeMAT 2014 -messun näytteilleasettajista tulee Saksan ulkopuolelta. Mikä on EU:n vähennystavoite kumipyöräkuljetustensa CO2-päästöissä vuodesta 2005 vuoteen 2030 mennessä. Mitä on BtL-diesel. 4. 10. Mikä on Tampereen rantatunnelin tavoitekustannus. OIKEIN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO. TURKKILAINEN NIKSI: Pressun ja pakkauskelmun avulla kahdesta rekanvetäjästä saa muodostettua viihtyisän vapaaajan viettopaikan. Auto luovutettiin lehdelle 2500 kilometriä ajettuna. 3. Ei pidä. 02. 6. Edellisen kuva-arvoituksen ratkaisu Vastaukset voi lähettää osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Tai sähköpostitse: tero.lahtinen@boy.fi Muistathan liittää vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. 09. 05. Pitääkö Suomessa kuorma jälkikiristää lyhyen ajon jälkeen. 2. [ 79 ]. (Oikea vastaus julkaistaan seuraavassa numerossa.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU Vastaukset: 1. Mitä erikoista on Auto, Tekniikka ja Kuljetus -lehden uudessa kestotestiautossa. ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Jokaiseen ruudukon pysty- ja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. Viisasten kerho SUDOKU AIVOJUMPPAA NETISTÄ NOSTETTUA 01. Mikä taho on eläinkuljetusten ylin valvoja Suomessa. Yli 60 prosenttia
Korjausvelka on jo nyt yli miljardi euroa. Säästetään kuoliaaksi. Vihreys ja ympäristöystävällisyys ovat siis katoavaa kansanperinnettä kun energiayhtiön talousosasto tekee todellisia päätöksiä ainakin vuosikvarttaalin kerrallaan. Kuolemantuomio on nyt annettu ja väärin perustein. Melumääräyksiä kiristetään niin, ettei yli 100 000 tyhjästä toimistoneliöistä sallita tehdä halpoja asuntoja opiskelijoille ja erityisryhmille, invalideille. Rakennetaan suurten rakennusliikkeiden uusia halpoja asuntoja vaikka Tattarisuolle. Eikö Suomessa todellakaan ole tärkeämpää tekemistä kuin yhden suvivirren jahtaaminen ulos koululaitoksesta. SDP julisti, että ”Malmin lentokentän ottaminen asuntokäyttöön on SDP:lle tärkeä asia asuntopulan vuoksi”. Nyt monelle kalliin koneen hankkineelle on ilmoitettu, ettei konetta vähään aikaan tarvita. Säästöjä on syytä saada aikaiseksi. Helsinki on EU:n suurimpia maataloustukien saajia. Tiet ovat Suomen elinehto, yhteiskunnan verisuonisto. Kiinteistöjen lämmitykseen ja moneen muuhunkin paikkaan tarjottiin haketta, pellettejä ja ties minkämoisia turpeita. Länsimetro on varmasti Suomussalmelta katsottuna turha. No, Kyllönen on nyt entinen ministeri. Suota on 20 - 45 m:n syvyyteen. SDP:n tavoitteen ratkaisijaksi nousi itse asiassa Suomussalmen kasvatti, liikenneministeri Merja Kyllönen (Vas.). Nostetaan Helsingissäkin EU:n maataloustukia ihan niinkuin on totuttu! Rakas Helsinkini, kestä! Hemut ovat aina olleet kohtalosi. Helsingin päälentoasema oli siirrettävä Seutulaan. Molskis!. Satamaa moitittiin siitä, että pinottiin Ja mitä se maksaa. Ei uutta Helsingin taivaan alla Ensimmäisten matalien kerrostalojen valmistuttua vastapäätä sataman aitaa Helsingin Länsisatamassa, Jätkäsaaressa, kesti vain joitakin kuukausia uusien asukkaiden ensimmäiseen vastalauseeseen. Suvivirren kieltoon käytetään varmasti yhteenlaskettuna tuhansia tunteja työaikaa. Propagandaosasto on sekin ilmeisesti opiskelemassa miten kivihiilen ympäristöystävällisyydestä nyt kirjoitetaankaan. Valtion ja kuntien virkamiehillä tuntuu näin kevätaikaan olevat yksi yhteinen huoli. Valtuustossa enemmistö on halunnut Malmin lentokentän asuntorakentamiseen, koska ”Helsingissä on kova pula rakennusmaasta ja halvoista asunnoista. Jokainen päätelköön itse, miten ”halpaa” on rakentaa suolle, jolla jokainen rakennus katu- ja pihaneliöitä myöten on paalutettava. Polttoaineveron, autoveron, käyttövoimaveron ja muiden arkeen liittyvien verojen kiristyksen voi jotenkin, tosin pitkin hampain, ymmärtää. Jos verisuonisto tukitaan, tulee infarkti eli sydänkohtaus. Helsingin valtuuston jäsenistä enemmistö on hemuja, helsinkiinmuuttajia. Juhani Ahon ”Rautatien” malliin Helsinkiin kuitenkin värkätään bussiliikennettä 20 - 30 kertaa kalliimpia uusia raideliikennejärjestelmiä - niin paljon, että asiantuntijatkin jo varoittavat kestämättömistä raitiovaunuruuhkista. Ja vaikka Helsinki vannoi, ettei se 1982 valmistuneen metroskandaalin laittomuuksien ja harmien jälkeen enää ikinä rakenna toista metroa, päätettiin 30 vuotta myöhemmin rakentaa uusi metro, Länsimetro. Muuten käy kuin Mannen hevoselle – juuri kun se oppi olemaan syömättä se mokoma kuoli. 2012 kentälle laskeutui 38 450 ilma-alusta, kun esimerkiksi liikenneministerin ”omalle kentälle” Kajaaniin laskeutui vain 1432 ilma-alusta. Pitkäjänteistä – tai sitten ei Suomen energiapolitiikka on erikoista. Liikenneministeri Kyllönen ja kulttuuriministeri Arhinmäki eivät tässäkään asiassa yllättäneet ”osaamisellaan” vaativissa tehtävissään. Kuoliaaksi ei silti pidä säästää. Kuljetustoiminnan sujuvuudesta riippuu kaikki, työpaikat, teollisuus, kauppa, menestys, hyvinvointi, tulevaisuus. Tätä pohtiessa tulee mieleen yksi asia. Ja säilytetään Helsingissä sen 962 ha peltoa ja 560 ha metsää ja risukkoa. Helsingin satama otti opikseen. Kehysriihen tuloksena 26.3.hallitus päätti luovuttaa Malmin kentän asuntorakentamiselle. Junarataakin ollaan räjäyttämässä tunneliin isoille, täyskasvuisille junille koko Helsingin keskustan alle Pisaran muotoon. Maaseudun rauhaa se ei osannut luoda aidan toiselle puolelle, mutta se pinosi jatkossa parhaansa mukaan samanvärisiä kontteja päällekkäin. Ja valtiovarainministeri Kokkolasta, Jutta Urpilainen (SDP) perään, että ”rakenamme kohtuuhintaisia asuntoja Helsinkiin”. Lisäksi sillä on 580 ha metsä- ja joutomaata. Kun liikennekoneet kasvoivat DC-3:sta, niitä jouduttiin kaivamaan suosta kiitoradan petettyä. Sitä ei sitten enää ymmärräkään miksi kansallisomaisuutemme tieverkon olemattoman vähäisistä kunnossapidon määrärahoista leikataan vielä sata miljoonaa euroa. Ei vaikka keskustan katuja rauhoitetaan autottomiksi, että kelpaa polkupyörillä suihkia kuin kyläraitilla ikään.. Ensiksi Kyllönen ilmoitti, ettei länsimetron jatketta Espoon Kivenlahteen tarvita. Sekin on jo ennen valmistumistaan hamaassa tulevaisuudessa ehtinyt kerätä kaikki edellisen metroskandaalin ainekset eväikseen kustannusylityksineen, salattuine asiapapereineen, laittomuuksineen ja aikatauluviivästyksineen. Tämä velka tulee kasvamaan hurjaa vauhtia teiden rapautumisen muodossa. Korjaus oli kuitenkin myöhässä, asioiden oikeasta tolasta tietämätön ministeri oli saanut jo aikaan korjaamatonta vahinkoa – se paljastui hallituksen kehysriihessä. Sen suojelua edellyttävät sekä oma Museovirastomme että kansainvälinen World Monuments Fund. Virren veisuuta kerran vuodessa yritetään lopettaa ties millaisiin uskonvapauksiin ja maahanmuuttajien henkisiin kärsimyksiin vedoten. Bremer HELSINKI RAKKAANI, KOITA KESTÄÄÄÄ Klaus Bremer 27.3.2014 ...SILLÄ he eivät tiedä mitä tekevät. Sitten hän loihe lausumaan ettei Malmin lentokenttää Helsingissä tarvita. Huolen aihe tuntuu olevan vuosittainen ja hyvin, hyvin suuri. [ 80 ] ” HEMUT HALLITSEVAT HELSINKIÄ tää käyttää vain 70 harrastelijaa. Kyllösen tiedot eritoten lentokenttäasiassa perustuivat huhuihin ja täyteen tietämättömyyteen asioiden oikeasta tolasta. Malmin kenttä sijoitettiin aikanaan Helsingin kehnoimmalle rakennusmaalle Tattarisuolle, jolle ei katsottu koskaan voitavan rakentaa taloja. Havainto tuli tehdyksi maaliskuussa kun ikiihana hölmö Suomussalmelta ryhtyi laittamaan pääkaupunkiseudun liikenne- ja asumisasioita kuntoon. Tulee kuitenkin muistaa että jo sen läntisimmässä päätepisteessä asuu tänään yli kymmenkertainen määrä ihmisiä Suomussalmeen verratessa. ”Kyllä kansalla on rahaa”, toppuuttelee perinteinen SDP-tunnuslause. Hän perusteli kehysriihen alla Malmin kentän sulkemista väittämällä, että kent- ö B ÖÖMAPPI Heikki Laurell Pätevyysalueen ulkopuolella Taas jälleen kerran tuli havaituksi millaisia möläyksiä ihminen voi päästää suustaan kun toimii pätevyysalueensa ulkopuolella. Vastuussa asiasta on viime kädessä pääministeri Jyrki Katainen. Ja suomalainen yrittäjä kärsii nahoissaan kalliin koneinvestoinnin. ”Kova pula” on lähtöisin rakentamisesta vastaavasta apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilästä (SDP), Suonenjoen poikia. Kivihiili on maailmanmarkkinoiden mullistusten vuoksi tullut niin halvaksi että sen poltto on päästökaupan hinnoista huolimatta edullista. Toivottavasti seuraaja malttaa pysyä pätevyysalueellaan ja kosiskella äänestäjiä kotikunnaillaan. Mitä tulevaisuuden käyttömahdollisuuksiin kuuluu Tukholman Bromman kentän viitoittamalla tiellä, sen näkeminen olisi ollut jo aivan liikaa vaadittu hallitukselta, ministereiltä ja Hellsingin valatuustolta. Kysymys on tietenkin suvivirren veisuusta koulujen kevätjuhlissa. Maamme hallitus on liemessä. Suomeksi sanottuna asialla oli entinen liikenneministeri Merja Kyllönen. Helsingissä on 962 ha peltomaata. Katujakaan ei saada hiljenemään niin, että linnunlaulu ja tuulen suhina puiden latvoissa ylittäisi liikennemelun. Siinä oli enemmän allekirjoituksia kuin taloissa asukkaita. Voihan nenä! Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Ideana oli kotimaisuus ja vähäiset päästöt kivihiileen verrattaessa. Kyllösen puoluetoverin, kulttuuriministeri Paavo Arhinmäen (Vas.) tehtäviin olisi kuulunut puolustaa kentän säilymistä. Vaadittiin sataman hiljenemistä, kirkkaiden valojen sammuttamista ja esteettisen arvojen kunnioitusta. Silloin taitaa olla jo paatti vesillä – ainakin melkein. Vihreät voimat olivat innostuneita kotimaisesta energiasta. Espoossa on vielä tapana käydä töissäkin useammin kuin Suomussalmella. Suomi elää kumipyöräkuljetusten varassa. Hallituksen kohdalla tämä kuoliaaksi säästäminen paljastuu tiemäärärahojen kohdalla. Moni yrittäjä tekikin energiayhtiöiden kanssa sopimuksia. Mutta kyllähän kansalla on rahaa. Se on nimittäin maan tapa. Suvivirren kieltokeskustelusta tulee siis helposti satojen tuhansien, jopa miljoonan euron kokonaiskustannus. Malmin lentoasemaa rakennuksineen ja kiitoteineen pidetään ilmailuhistorian merkittävimpiin kuluvana ”monumenttina”. Keskimäärin 38 m syvälle suolle ollaan nyt SDP.n tiukasta vaatimuksesta tekemässä ”halpoja asuntoja 20 - 30 000 asukkaalle rakennusmaapulaa potevaan Helsinkiin”. Todellisuudessa kenttää käyttää 700 harrastajan lisäksi Suomen suurimmat ammattilentäjäkoulut, ansiolentoyritykset, lentokerhot, laskuvarjohyppääjät ja Rajavartiosto. Hankittiin energiahakkureita, jotka eivät suinkaan ole kotitalouksin oksasilppureita vaan järeitä, todelliseen työhön tehtyjä miljoonalaitteita. Tätä ei ilmeisesti tajuta hallituksessa. Se on auttamattoman lyhytnäköinen päätös. Siitä nimittäin voi olla varma, ettei liikenteestä aikuisten oikeasti ymmärtävää ihmistä valita liikenneministeriksi. Yksi tunti maksaa meille veronmaksajille varmaankin minimissään 50 euroa, ovathan virkamiehet kallispalkkaisia. Leikkaukset tulevat olemaan takuuvarmasti kaikkia kirpaisevia. räikeästi erivärisiä satamakontteja päällekkäin. Kieltoa ajaa yllättävän iso palkkaa yhteiskunnalta saava ihmislauma. Kyllösen hölmöä lausuntoa riensi nopeasti korjaamaan jopa Finavia
14 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Ajoneuvoverhoamot
!
"
#
TUTUSTU AJOLINJAAN! Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. (09) 561 7880 Puh. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.kuljetusnet.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. Perävaunut ja päällirakenteet Ota yhteyttä info@sfs.fi tai puh. 09 1499 3455 TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.sfs.fi Jousiliikkeet Varoitusvilkut Muut TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki
11 hengen Volvo 245 TD. Kamazin pääjohtaja Suomeen, Kamaz-Valmet. Jönköping siirtyy Wiimaan. Uusittu R-Sisu UUTISISSA: mm. Uretaanitäytteisiä renkaita. Kutter-9 USA:han. Saurer myöntää moottoreilleen 5 vuoden takuun. KOEAJO: mm. ARTIKKELIT: mm. VW Golf Lang taksiin. Bedford TM TYYPITETTY: mm. White MANille. vuottaa 35sitten Ajan hermolla tänäänkin ”MITÄ ÖLJYN JÄLKEEN?” VAIHTOEHDOT: Vetyauto, Stirling, Kaasuturbiini, Puukaasu, Metanoli, Hybridiauto, Höyrymoottori, Sähköauto, Nestekaasu. Seuraavassa lehdessä TYYPIT Neljä Fusoa, Renault Trafic, MB Viano KESTOTESTI Mercedes-benz Citan, 2. ”MYYDÄÄNKÖ SISU SUOMALAISTEN SELÄN TAKANA?” TENTISSÄ: Valmetin pääjohtaja, ministeri Olavi J. Veikko Saarto, liikenneministeri vai puoluepoliitikko. Vuoden Kuorma-auto 1979 Volvo F7 Suomeen. Wartburg 4-tahtisena Renault R12 moottorilla. BMW kehitti nopeakäyntisen dieselin yhdessä Steyrin kanssa. Mattila ”Myydäänkö Sisu ruotsalaisille?” SCANIA omistaa 10% Sisusta, tulostuuko Scania-Sisu-Saab-Valmet-Volvo yhtälö. Sisun bussiprojekti loppusuoralla. Pakettiautoista Ford suurin Suomessa. 16 Vammas tiehöylää Tukholmalle. osa [ 82 ] ARTIKKELIT (Ilmestyy 2.5) PERUSTETAAN TEEMA KULJETUSYRITYS Länsimetro, sekoilujen summa | BRT, kiskojen nujertaja | Uudet Renaultit Alpeilla
Sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. Alhaiset käyttökustannukset ja reilu, alk. Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €. UUSI TOYOTA PROACE. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km CO2-päästöt 168-186 g/km *Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. AMMATTILAISEN MERKKI. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista. (36 kk/90.000 km) Vapaan autoedun verotusarvo 615 € 299 €/kk. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi.. + Toyota Huolenpitosopimus 43 €/kk. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki! Autoveroton suositushinta Proace-mallisto alkaen 23.920 € Arvioitu autovero 3.730,01 € Arvioitu kokonaishinta 27.650,01 € NYT PROACEEN: EasyBuy-osamaksurahoitus* alk
Puhtaasti eteenpäin. Puhtaus , tuottavuus, luotettavuus Päästömääräysten tiukentuessa moottoriöljyiltäkin vaaditaan entistä enemmän. Valitse parasta voitelua, Suomessa valmistetut Teboil moottoriöljyt. Teboil Super XLD ja Teboil Super HPD sarjat tarjoavat parasta käyttövarmuutta eri valmistajien uusille euro 6 ja 5 kuin vanhemmillekin moottoreille. www.teboil.fi. Ne varmistavat pakokaasujärjestelmien moitteettoman toiminnan ja suojaavat moottoria kulumista vastaan koko öljynvaihtovälin. Vaatimusten kiristyessä kannattaa valita parasta öljyä moottorille, sillä se säästää kalustoa ja kustannuksia