Auto, Tekniikka ja Kuljetus 4/2010

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Suomen halvin pickup - mitä rahalla saa? VAIHTOEHTO jätejoonaille KOEAJOSS A w w w. a u t o t e k n i i k k a . f i Renault Premium 4 2010 HINTA 7,40 Ä ESITTELYSS Combilift SHC Kova uutuus konttimiehille Kiinan bussi Suomessa! TENTISSÄ Hartwallin logistiikkapomo Jari Kangas Rekat juniin? Uusi Caravelle Tj. Lars-Erik Forsberg, Volvo 1 0 0 04 Nelivetoa pirssiin Seisonta-aika RATKAISEE 2010-22 6 414 881 8 840 95 188409-1004 PAL.VKO
25 810,94 (autoveroton svh 22 650 + arvioitu autovero 3 160,94 CO2-päästöllä 208 g/km) + toim.kulut. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Kuvan autot erikoisvarustein.. 1 CITROËN BERLINGO VAN Kaksi koripituutta: 4,380 m ja 4,628 m Mallisto 3,33,7 m3, 7590 hv CITROEN.FI ENSIMMÄISENÄ LUOKASSAAN 3-PAIKKAINEN OHJAAMO. UUSII CITROËN BERLINGO VAN. 24 961,14 (autoveroton svh 21 550 + arvioitu autovero 3 411,14 CO2-päästöllä 191 g/km) + toim.kulut. CITROËN JUMPER 3 TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA. 15/08 Mallisto 817 m , 100157 hv alk. UUS CITROËN alk. (autoveroton svh 13 300 + arvioitu autovero 4 958,29 CO2-pääästöllä 195 g/km) + toim.kulut. 18 258,29 CITROËN JUMPY CITROËN JUMPY Ë 3 LUOKKANSA PIENIN KESKIKULUTUS 7,2 l. Mallisto 56 m , 90136 hv alk
Helsingissä venäläisten hämäräyrittäjien pikkubussit partioivat estottomasti myös Helsingin lauttasatamissa tarjoten taksia halvempia kyytejä hotelleihin sekä rautatie- ja linja-autoasemalle. Kokonaisvastuu kuljetuselinkeinomme alennustilasta, lain vastaisesta kilpailusta ja harmaasta taloudesta on ensisijaisesti pääministeri Matti Vanhasella, toissijaisesti valtiovarainministeri Jyrki Kataisella, elinkeinoministeri Mauri Pekkarisella ja liikenneministeri Anu Vehviläisellä. Kokonaisvastuun kantajaa ei kuitenkaan ole. 3000 ammattiautoa seisoo kaiken aikaa työttöminä. 16-17), että jo vuonna 2001 oli liikenneministeri Anu Vehviläisen kotikaupungissa Joensuussa vaadittu poliisia selvittämään venäläisten pitkään rehottaneen laajamittaisen pikkubussiliikenteen laillisuutta. .................................................. Hallituksessa kokonaisvastuun kantaja on pääministeri. 4 M.O.T. Eduskunta on korkein päättäjä ja vastuun kantaja Suomessa. Osavastuullisia viranomaisia on lukuisasti. Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 62 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 www.autotekniikka.fi 31.vuosikerta Nro 4/2010 TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 13 14 16 18 20 30 Renaultin uusi elämä Suomessa: Viisiakselisia leasingiin. 44 Bremer ................................................. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy kesäkuussa 2010 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Ruotsissa: ATK 3. 40 Nimityksiä ............................................ Volvo Finland Ab uskaltaa tässä lehdessä ensimmäisenä puuttua julkisesti laittomuuteen, johon suomalaisilla päättäjillä ei näytä olevan rohkeutta tarttua. 12 Nettiruudut Internet-hakemisto .......... Heikkona se on kuitenkin luovuttanut suurimman määräysvallan työrukkaselleen, hallitukselle. 41 Rautatie ja Vesitie ................................ Kotimaisille kuljetusyrittäjille viranomaisemme jaksavat samanaikaisesti näyttää voimansa ja valtuutensa jopa saivartelua sivuavalla pilkuntarkalla valvonnalla. Vehviläisen kotikaupungista venäläinen bussiyrittäjä kuljettaa härskisti ilman viranomaistemme edellyttämiä lupia aikataulun mukaisesti kolmasti viikossa Pietariin 40 eurolla eli halvemmalla kuin millä VR kuljettaa eläkeläisalennuksella vastaavan matkan. Tentissä Jari Kangas, Oy Hartwall Ab: Työaikaraja voi viedä rekat juniin Volvon resepti: Ruutia lamaan Psykologia kuljetusalan apuvälineeksi: Inhimillinen tekijä GD Bussit: Armada Turun kaduille Combilift haastaa ideoilla: Kevyet ja ketterät kaksoset Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen (09) 547 62 228 matti.pontynen@boy.fi Juha Salaja (09) 547 62 233 juha.salaja@boy.fi Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001- PÄÄKIRJOITUS Kansallinen johtajuusongelma 000 kuorma-autoa löytyi heti korjaamaan ahtaajalakon menetyksiä. 46 Öömappi .............................................. Valtion syyllisyys käy yhä raskaammaksi analysoitaessa syitä kuljetuselinkeinomme muita syvempään sukellukseen. 38 Ilmatie .................................................. Jo viime vuonna 4000 autoa seisoi poissa liikenteestä. 42 Parhaat palvelut -hakemisto ................ Samassa artikkelissa kysyimme kuvien kera millä oikeudella venäläiset isot ja pienet bussit kalastivat suomalaisia keskellä Helsinkiä Pietarin-matkoille 15 euron hinnalla suuntaansa. Ministeri Vehviläinen puolustautui tietämättömyyteen vedoten. Sama laiton venäläisliikenne kuitenkin jatkuu entistä laajamittaisempana. Lähinnä venäläisillä, virolaisilla, latvialaisilla, liettualaisilla ym. Heiltä vaaditaan nopeita ja päättäviä toimenpiteitä lakiemme ja järjestyksen palauttamiseksi kuljetusalalla. 1 Koeajo 34 Renault Premium -jätepakkari Testi 22 Citroën Berlingo: Lastaus ja purku Tyypit 36 39 Dacia Logan Pick-Up 1.5 dCi Ambiance VW Caravelle 2.0 TDI 4MOTION K Y ympäristö Kone, työ ja ympäristö T Kone työ ja Pääkirjoitus Uusiutuvien energiavarojen urakat Raiteilla riittää rakentamista Talous ja taustat 23 24 26 27 Vakiopalstat Pääkirjoitus ............................................ 21 Konemaailma ....................................... Lehtemme paljasti (Atk 10/2008, ss. 3 Uutisia ................................................... 41 Kimurantti ............................................ Syy ei ole pelkästään talouslaman. Liikenneministeri Anu Vehviläinen ei enää voi puolustautua tietämättömyydellä ! Ulkomaalaisten kilpailijoiden Suomessa harjoittama järjestelmällinen rikollinen harmaa talous nostetaan jatkuvasti esille kuljetuslamamme pahana syynä. entisten itäblokin maiden kuljetusyrityksillä näyttää olevan viranomaistemme suostumus rikkoa ajoaika-, nopeusrajoitus-, kuormankiinnitys-, katsastus-, vakuutus-, ajokortti- ja elinkeinoluvan edellyttämiä määräyksiämme
Vuoden lopussa saapuva etuvetoinen Duster tulee olemaan vielä pari tuhatta euroa edullisempi. Korkeaseosetanoli toimii kylmyydessä VTT:n tulosten mukaan korkeaseosteinen alkoholipolttoaine saadaan toimimaan hyvin myös matalissa lämpötiloissa optimoimalla etanolin lisänä käytettävät polttonesteen seoskomponentit. Korkeareunaiset kumimatot pitävät lian ja mudan matolla, mikä helpottaa ohjaamon puhdistamista. Standardisoinnilla pyritään parantamaan autojen käytettävyyttä hallintalaitteilla, jotka vastaavat kuljettajan ennakko-odotuksia. Refuel RE85:n jakeluverkosto laajentuu ensi vuonna kysynnän kasvun mukaan myös pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Hallintalaitteista standardi Auto jota osaa käyttää heti? International Organization of Standardization (ISO) on julkistanut uuden standardin, joka antaa suosituksia auton hallintalaitteiden yhteneväiselle toimintaperiaatteille. f i UUTISET Päästötavoitteisiin matkaa Suomessa uusina myynnissä olevista henkilöautomalleista hieman yli 10 prosenttia saavuttaa EU:n tavoitteleman enintään 130 g/km hiilidioksidipäästörajan. Maavaraltaan korkea Volvo FMX ilmentää ulkoasussaan selkeästi auton käyttötarkoitusta. - FMX:stä näkee jo yhdellä silmäyksellä, kuinka läheisessä yhteistyössä Volvo Trucks ja sen sisaryritys, kaivinkoneita ja pyöräkuormaaja valmistava Volvo Construction Equipment ovat toimineet sitä suunniteltaessa, hehkuttaa Staffan Jufors, Volvo Trucksin pääjohtaja. Fortunen listalla Bosch siirtyi kärkipaikalle edellisen vuoden 3. Tätä niin sanottuihin flexifuelautomalleihin sopivaa biopolttonestettä myydään tällä hetkellä jo seitsemällä pääkaupunkiseudun St1-jakeluasemalla. FMX:n moottorivaihtoehtoina ovat 11-litraiset (330450 hv) ja 13-litraiset (380500 hv) suorat kuutoset. Teräksiset 570 litraa vetävät polttoainesäiliöt on sijoitettu tavallista korkeammalle maavaran parantamiseksi. Peilien luvataan kestävän hyvin ulkoisia vahinkoja ja naarmuuntumista. Auton vaihteistona toimii maansiirtoajoa varten taannoin uudistettu I-Shift-robottivaihteisto. Fortunen tutkimukseen otti osaa yhteensä 4 100 johtajaa 670 yrityksestä 33 maasta. Standardi perustuu vahvojen stereotypioiden eli yleistyksiä luomiseen laitteiden käyttötavoissa. Eräs vahva stereotyyppi on yksinkertaisesti käden liikkeen ja suunnan suhde ohjattavan laitteen toimintaan. Uusina myynnissä olevista automalleista vähän yli 2600 on dieseleitä ja bensakäyttöisiä on puolestaan vähän yli 2 700 mallia. Volvo FMX saapuu syksyksi Hiottu hiekkalaatikolle Volvo on julkistanut raskaanluokan maansiirtoajoon tarkoitetun Volvo FMX -kuorma-auton. Dieselmalleista tavoitteeseen pääsee noin 16 prosenttia ja bensa-autoista noin 7 prosenttia. St1:n vuosi sitten markkinoille tuoma Refuel RE85 sisältää vuodenajasta riippuen jopa 85 prosenttia yhtiön biojätteistä valmistamaa etanolia. Katumaasturin edullisin nelivetomalli tulee maksamaan 17 429 euroa. Autossa on muun muassa kolmeosainen teräspuskuri kolmen millimetrin kulmakappaleilla, jykevä suojalevy ja suojaava vetopalkki. Uutta standardia (ISO 12214: 2010) tulevat käyttämään eri ajoneuvotyyppien hallintalaitteiden suunnittelijat, valmistajat ja toimittajat. 4 ATK. Tutkimustulos on osa TransEco-ohjelmassa toteutettavaa polttoainehanketta, eikä vastaavaa etanolipolttoaineen "kylmäoptimointia" ole tehty muualla. sijalta. VTT:n tutkimustulos Dacia Duster hinnoiteltu Kesäkuun lopulla Suomeen saapuva bensakäyttöinen Dacia Duster 1.6 16V on hinnoiteltu. Esimerkiksi sähköpeilien säätö toimii loogisimmin nelisuuntaisesta katkaisimesta, jota käyttämällä vasemmalle, oikealle, ylös tai alas, peili kääntyy kyseisiin suuntiin. w w w. a u t o t e k n i i k k a . Kuormatunnistin lähettää kuormitustietoja vaihteistolle, jotta vaihteiden vaihto ja liikkeelle lähtö hoituvat optimaalisesti. Boschia arvostetaan Amerikkalainen talouslehti Fortune on nimennyt Boschin arvostetuimmaksi autoteollisuuden alihankkijaksi. Kaikkiaan Trafi ylläpitämässä EkoAKE-palvelussa on lähes 5 500 automallia. Peilin varsi on kapea, mikä pienentää kuollutta kulmaa. Löytyessään ja toimiessaan odotetulla tavalla, hallintalaitteet lisäävät ajomukavuutta ja turvallisuutta. Vastaajien mielestä Boschia ajateltaessa mieleen tulevat esimerkiksi laadukkaat tuotteet sekä palvelu, innovaatiot ja vahva konserni. Maansiirtotyötä tukevat ajovalojen suojasäleikkö, pitävät askelmat, kätevät tikkaat ja 25 tonnia kestävä vetopiste edessä. FMmallin alustaan perustuva FMX tulee saataville Euroopassa syyskuussa
Super Eco Driver -finaali ajettiin Volvo Demo Centerissä Göteborgissa, jossa 12 finalistia Suomesta, Ruotsista, Norjasta ja Tanskasta ajoivat noin 9 kilometriä pitkän mäkisen ja mutkikkaan ajoreitin. Vuonna 2009 vetoajoneuvojen osuus oli 48 prosenttia kaikista rekisteröinneistä, kun se vuonna 2008 oli yli 56 prosenttia. Ajoneuvojen lukumäärässä mitattuna DAF saavutti kolmannen sijan eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien joukossa. Moottorista saa myös EEV-tasoisen version, joten rakenteella tähdätään lähitulevaisuudessa myös Euro 6 -vaatimuksiin. Mersu-pakuja palkittiin Mercedes-Benzin pakettiautot saivat kolme CEP Van of the Year -ykköspalkintoa. 09-8770 970, 040- 550 0420 ryhmässä Volvo FH 460 ja Volvo FH 500 4x2 -puoliperävaunuyhdistelmillä, joiden kokonaismassa oli 40 tonnia. Huima maksimivääntö on käytössä 1 000 r/min kierroksilta 1 350 r/min asti. - On hienoa olla Pohjoismaiden mestari taloudellisessa ajamisessa varsinkin kuljettajana, joka on kiinnostunut taloudellisesta ja ympäristöä vähemmän rasittavasta ajamisesta, totesi kilpailun voittaja Thor Asbjørn. Vielä kahdeksan vuotta sitten DAF oli raskaan kaluston luokassa määrällisesti pienin seitsemän eurooppalaisen kuorma-autovalmistajan joukossa. Norjalaisen Christer Halfdansenin kokonaiskulutus oli 3,27 litraa. Euroopan suurimmilla kuorma-automarkkinoilla Saksassa DAF on nyt suurin maahantuotu merkki 10,6 prosentin markkinaosuudella. Rekkavetureissa DAF otti 19,8 prosentin markkinaosuudellaan ykkössijan EU-alueella. Volvon ekokilpailu ratkesi Palkintokaivuri Norjaan Norjalainen Thor Asbjørn Vigeland Larsen on voittanut Volvo Trucksin pohjoismaisen Super Eco Driver -taloudellisen ajon kilpailun. Puoliperävaunusegmentti kärsi vaikeasta taloudellisesta tilanteesta eniten. Scanian uusi 16,4-litrainen yhteispaineruiskutteinen V8-moottori hyökii 730 hevosvoiman (1 900 r/min) ja peräti 3 500 newtonmetrin voimalla. Palkinnoksi voittaja sai Volvo Construction Equipmentin EC27kaivinkoneen. Vito voitti jo viidennen kerran peräkkäin oman luokkansa eli 3-tonnisten tavara-autojen sarjan. Näin finaali oli selvä ja palkinto meni Norjaan. - Olemme jo hyvin lähellä 20 prosentin puolivuositavoitettamme, koska markkinaosuutemme raskaan kaluston segmentissä Euroopassa on melkein 15 prosenttia. 2.5 tn alkuperäinen Yanmar 98 moottori, masto 4800mm ohjaamo,sivusiirto 16 800 alv 0% Myy ja vuokraa ERGOREJ OY www.ergorej.com | Puh. Finaali ajettiin Volvo FH 540 ajoneuvoyhdistelmällä, 46 tonnin kokonaismassalla. Mukana pohjoismaisessa finaalissa olivat myös Harri Siikaluoma sekä Petri Pohjanen. Tehoa 730 hevosvoimaa, vääntöä 3 500 Nm Scanian V8 kukkulan kuninkaaksi Scania esittelee lähiaikoina vastaiskunsa kuorma-autonvalmistajien voimasodassa. Ajolinja-lehden Jouni Hievanen onnistui suomalaisista parhaiten. Kilpailun ensimmäisessä osassa, semifinaalissa ajettiin kahdessa Saksalainen laatu, Kiinalainen valmistus edullinen BAOLI TRUKKI Esim. Viime vuonna 27 Euroopan unionin maassa (sekä Norjassa ja Sveitsissä) rekisteröitiin noin 168 000 kuorma-autoa yli 15 tonnin luokassa, mikä on miltei 50 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna, jolloin kuorma-autoja rekisteröitiin noin 330 000. Viimeisenä reitin ajanut Thor Asbjørn yllätti ja ajoi reitin ylivoimaisesti, 3,12 litralla. Euro 5 -standardit täyttävän moottorin pakokaasuja puhdistetaan urealiuosta hyödyntävällä SCR-katalysaattorilla. V8-moottorissa hyödynnetään Scanian tuoreiden rivimoottorien teknisiä ratkaisuja sekä monia aiemman V8-version komponentteja. DAF on tällä hetkellä markkinajohtaja Alankomaissa, IsossaBritanniassa, Portugalissa, Puolassa ja Unkarissa. Finalisteista ruotsalaiset Jan-Åke Hjalmarsson sai tulokseksi 3,71 litraa ja seuraavaksi radan ajanut Bert Johanssonin kokonaiskulutus oli 3,22 litraa. Tehomallin lisäksi uudistettua moottoria tulee saamaan 500, 560 ja 620 hevosvoiman versioina. Moottori on tarjolla ainoastaan Opticruise-robottivaihteiston yhteydessä, kytkinpolkimen kanssa tai ilman. Myös Sprinter säilytti 3,5tonnisten tavara-autojen luokan kärkisijan, jonka se oli saavuttanut jo aikaisemmin neljänä vuonna peräkkäin. Neljä finaaliin selvinnyttä ajoi reitin 3,013,31 litran kokonaiskulutuksella. Menestyksemme perustuu nykyaikaiseen ajoneuvovalikoimaan, ensiluokkaiseen palveluun ja erittäin ammattitaitoisiin jälleenmyyjiin, kertoo Ron Bonsen, joka vastaa DAF Trucks N.V:n markkinoinnista ja myynnistä ja on myös yhtiön johtokunnan jäsen. ATK 5. Maa-/biokaasukäyttöinen Sprinter NGT oli puolestaan ykkönen vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien pakettiautojen sarjassa, jossa palkinnot jaettiin nyt ensimmäistä kertaa. DAF kasvatti markkinaosuuksiaan Vetureiden EU-ykkönen DAF saavutti viime vuonna Euroopan unionin kuorma-automarkkinoilla 14,8 prosentin markkinaosuuden yli 15-tonnisten ajoneuvojen luokassa. Suomalaiset ajoivat semifinaalissa samassa ryhmässä ja sijoittuivat kaikki peräkkäin sijoille 35
Nyt Esitronicin tarjoama palvelu on laajennettu kattamaan myös klassikko- ja retrohenkiset henkilö-, paketti- ja kuorma-autot. Teimme DAF-kaupat ja olemme olleet tyytyväisiä, kertoo Ari Saukko. Siihen vastasi 182 yritystä, jotka kattavat yhteensä 80 prosenttia yhdistyksen jäsenyritysten liikevaihdosta. Jääsaukko Oy:n tuorein kalustohankinta osui DAFiin, ensimmäistä kertaa yrityksen historiassa. Pakkasvaraston säilöntälämpötila on -25 astetta. Hiilidioksidilla päästään -60 asteen kylmyyteen ja pakkastunnelissa pakastusvaikutus on -90 astetta. Asiantuntija Eveliina Korkiakankaan mukaan tarkoitus on tehdä terveellisistä elämäntavoista osa ammattia. 175 Newtonmetriä vääntävän moottorin yhdistelmäkulutus on 6,4 l/100 km ja CO2-päästöt 149 g/km. DAFin korirakenne on Ekerin valmistama ja perävaunu VAK:n, kylmälaitteet ovat ThermoKingin. Jääsaukolle DAF nimeltä Isoo-Antti Saukko Group pakastaa hiilidioksidilla Elintarvikekuljetusalalla toimivalla Jääsaukko Oy:llä on Lempäälässä nykyaikainen pakastelogistiikkakeskus, jossa pakastetaan noin 400 000 kiloa tuoreita elintarvikkeita. 6 ATK Touranin lisävarusteisiin kuuluu muun muassa parannettu Park Assist -pysäköintiavustin, joka osaa pysäköidä entistä pienempään tilaan ja myös ajosuunnasta poikittain olevaan parkkiruutuun. Aktiivisena kylmäaineena käytetään tehokasta ja ympäristöystävällistä ilmasta otettavaa hiilidioksidia. Lisävarusteena saa myös uudentyyp- pisen ajovalojen säätöautomatiikan, joka muuttaa valokuviota niin, ettei vastaantulija häikäisty mutta kuljettajalla on silti käytössä koko ajan suurin mahdollinen valoteho näkyvyysalueellaan.. Kyseisellä moottorilla varustetun Touran TDI BlueMotion Technology -version yhdistelmäkulutus jää 4,6 litraan/ 100 km ja CO2-päästöt 121 grammaan/km. Terveellisin eväin kuljettajaksi Työterveyslaitos valistaa kuljetusalan opiskelijoita terveellisistä elintavoista. Pakastelaitos toimii ainoana Suomessa täysin hiilidioksidilla ja sen digitaalinen ohjaustekniikka on edistyksellinen maailman tasolla. Uusi yhdistelmä ajaa pakasteita välillä SeinäjokiHelsinki, joten kilometrejä kertyy noin 800 vuorokaudessa läpi vuoden. Tavallisesti pakkasvarastoissa käytetään ammoniakkia tai freoniyhdistelmiä, joista monet on jo kielletty otsonia kuluttavina. Suurimpana asiakkaana on Saarioinen. f i UUTISET Bosch-osia klassikoihin Bosch Esitronic-ohjelmisto autokorjaamoille tarjoaa päivitettyä tietoa diagnostiikasta, vianetsinnästä, huollosta ja ylläpidosta. PSA:n uutuustuotteet lanseerataan Euroopassa alkuvuodesta 2012. Uudistuva Volkswagen Touran Pirteitä pikkumoottoreita Volkswagenin tila-auto Touran saa uuden ilmeen. Varastossa voi olla 10 kuormalavaa päällekkäin, joten hyötysuhde per neliö on erittäin korkea, toimitusjohtaja Ari Saukko kertoo. Uuden auton perusmuoto ja konsepti tulevat Mitsubishilta, mutta Peugeot ja Citroën sovittavat auton ulkonäön ja varusteet omiin mallistoihinsa. Jääsaukko Oy:llä on Lempäälän lisäksi pakastevarastot Seinäjoella, Turussa, Helsingissä, Puumalassa ja sisaryhtiö Arisaukko Baltican kautta myös Tallinnassa. Mitsubishi ja PSA tiivistävät yhteistyötään Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ja PSA Peugeot Citroën yhtymä laajentavat tuotannollista yhteistyötään kompaktin SUVmallin valmistamiseksi. Tiedot käyvät ilmi Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen jäsentensä keskuudessa huhtikuussa teettämästä suhdannekyselystä. Nimekseen DAF XF 105.510 6x2 sai Isoo-Antin, sillä yrityksen autot on nimetty pohjalaisten häjyjen mukaan. Vuorokaudessa Lempäälässä. Suomeen lokakuussa saatavan uutuuden puskurit, jäähdyttimen säleikkö, konepelti, pyöränkotelot sekä ajo- ja takavalot noudattavat nyt Volkswagenin muista malleista tuttua muotolinjaa. - Noin 6 000 neliön ja 80 000 kuution pakastelaitoksen valmistuksen kriteereinä olivat ympäristöystävällisyys, kustannustehokkuus ja laadukkuus. Dieselvalikoiman taloudellinen vaihtoehto on 1.6 TDI moottori, jonka teho on niin ikään 105 hevosen verran. Myös moottorivalikoima päivittyy. - DAFiin päädyttiin, kun yhden automme uusiminen tuli ajankohtaiseksi ja kysyin kuljettajiltamme minkä auton he haluavat seuraavaksi ajoon. w w w. Yrityksistä 78 prosenttia odottaa myynnin kasvavan seuraavan 12 kuukauden aikana. Esitronic-ohjelmisto ja eBayverkkomyymälä on linkitetty yhteen, mikä helpottaa ja nopeuttaa oikeiden varaosien löytymistä. Valoa kohti teknisessä kaupassa Teknisen Kaupan suhdannebarometrin mukaan alan yritykset näkevät jo valoa tunnelin päässä. Terveenä ja hyvinvoivana työuran alussa -kampanjassa opastetaan terveellisempään ruokavalioon ja korostetaan tupakoimattomuutta alkoholin kohtuukäyttöä. Bensiinimoottorivaihtoehdot alkavat uudesta 1.2 TSI -moottorista teholtaan 105 hevosvoimaa. a u t o t e k n i i k k a
Vakiovarusteisiin kuuluvat teknisen luotettavuuden ohella myös erinomainen polttoainetalous ja korkea tuottavuus ja tietysti lähes loputon vetovoima, jolla varmistat itsellesi parhaat kuljettajat. Scania V8. Nauti erinomaisesta käyttötaloudesta ja siitä, että voit tehdä asiat juuri omalla tavallasi. Nauti elämästä. Mittapuu muille. www.scania.fi www.scania.com ATK 7. Nauti tyylistä, joka heijastelee omaa kunnianhimoasi ja menestystäsi. Raakaa voimaa tyylistä tinkimättä. SCANIAN UUSI V8-MALLISTO Nauti loputtomalta tuntuvasta voimasta aina tarvitessasi sitä. Muusta mallistosta poikkeavat ulkoiset ja ohjaamon sisäiset tunnusmerkit varmistavat sen, että V8-mallisto erottuu joukosta. Sen jokaisesta kilometristä. Scanian uusi V8-mallisto käsittää neljä eri tehoversiota alkaen 500 hevosvoimasta aina mallisarjan uuteen lippulaivaan, joka tarjoaa kuljettajan käyttöön 730 hevosvoimaa ja 3500 Nm
Työryhmän toteuttamassa kokeessa perävaunuun kuormattiin lautatavaraa ja hiekoitussepelisäkkejä siten, että suurin sallittu paino ei ylittynyt. f i UUTISET RenaultNissanin akkutehdas rakenteille Renault-Nissan-allianssin ensimmäisen Euroopan akkutehtaan rakennustyöt alkoivat huhtikuussa Sunderlandissa Englannissa. w w w. Autokeskus on myös käynnistänyt hankkeen uuden BMW-autotalon rakentamiseksi ensi vuoden syksyyn mennessä Vantaan Veromiehen alueelle. Jokerilinjan matkustajamäärät ovat kasvaneet niin suuriksi, että telibussit täyttyvät ruuhka-aikoina ääriään myöden. Toinen virhe on perävaunun kuormaaminen liian etu- tai takapainoiseksi. Pysäkiltä lähtö tapahtuu sähkömoottoreilla, jolloin päästöjä ei synny lainkaan ja melu on hyvin alhainen dieselmoottorin ollessa sammutettuna. BMW Suomelta ja Autokeskukselta jälleenmyyntisopimus Oy BMW Suomi Ab ja Autokeskus Oy ovat sopineet jälleenmyynnistä pääkaupunkiseudulla. Takapainoisuus johtaa loivillakin ohjauksilla heijausliikkeeseen ja ajoneuvoyhdistelmä karkaa helposti kuljettajan hallinnasta. Auto on sarjahybridi, jossa sähkö tuotetaan diesel-generaattorilla, ja veto tapahtuu sähkömoottoreilla. Takapainoinen kuorma alkaa nostaa vetoaisaa, mikä taas keventää auton takapyörien kosketusta maahan. HSL mittaa myös ajoneuvon energiankulutusta. Tehdas tulee jatkossa valmistamaan sähköautoissa käytettäviä litiumioniakkuja. Uusi brändi-ilme rakentuu asemalle vajaassa viikossa. Tuotantolaitos toimittaa akkuja sekä Nissanin että Renaultin sähköautoihin. HSL jatkaa erikoispitkien testaamista HESS-hybridi Jokerilinjalla HSL jatkaa pitkien tuplanivelbussien koekäyttöä Jokerilinjalla (linja 550). Jo viidenkymmenen kilometrin tuntivauhdissa perävaunu nousi yhdelle pyörälle ja alkoi heittelehtiä villisti. Huolimattomasti kuormattuna kevytperävaunu on kuitenkin valtava riski liikenteessä.Yksi yleinen virhe on, että perävaunun kyytiin kuormataan niin paljon tavaraa kuin sinne mahtuu, oli kyse sitten eristevilloista tai pihalaatoista. BMW:n myynti- ja huoltopalvelut käynnistyvät Vantaalla jo tämän kesän aikana Autokeskuksen Tikkurilassa sijaitsevassa autotalossa. Neste-asemien ilme uusiutuu Neste Oil jatkaa liikenneasemaverkostonsa ilmemuutostyötä, jonka tavoitteena on saada koko verkostolle uusi yhtenäinen ilme. Lautatavara ulottui kuitenkin hieman lain sallimaa kahta metriä pidemmälle perävaunun takareunasta ja kuorman painopiste oli liian takana. Linjaliikenteen lisäksi bussia testattiin Helsingin katu- ja varikko-olosuhteissa mahdollista johdinautoliikennettä silmällä pitäen, koska bussi vastaa kooltaan nykyaikaista johdinautoa. jarrutusenergian talteenotto vähentää polttoaineen kulutusta valmistajan lähtötietojen mukaan parhaimmillaan 30 prosenttia. Urakassa vaihdetaan tien varteen uudet liikepaikkamerkit, hintataulut ja sisäänajo-opasteet sekä uusitaan mittarikentän valomainokset. Huolellisuutta kevytperävaunun lastaukseen Viekö kärry autoasi? Suomessa on rekisterissä yli 600 000 kevytperävaunua, joista suuri osa otetaan käyttöön keväällä mökkikauden ja rakennusprojektien alkaessa. Uuden 25 000 neliön tehtaan tuotanto käynnistyy vuoden 2012 alkupuolella, ja alussa vuosituotanto on 60 000 yksikköä. Kaikkiaan yli 800 asemasta yli puolet on jo uusittu. Autoliitto testasi liian takapainoiseksi kuormatun yhdistelmän ominaisuuksia. Huhtitoukokuun taitteessa koekäytössä oli 25 metriä pitkä HESStuplanivelbussi. Vuonna 2010 toteutettavat uudistustyöt alkavat Iitti Kausalan, Mouhijärvi Häijään ja Oulaisten asemilta. a u t o t e k n i i k k a . Sveitsiläisvalmisteisessa HESS -tuplanivelbussissa on tilaa noin 200 matkustajalle ja siinä on 4 oviparia. HSL kerää kokemuksia sekä autotyypin soveltuvuudesta Jokerilinjalle että avoimen rahastuksen toimivuudesta matkan aikana. HSL etsii ratkaisuja, joilla linjan kapasiteettia voitaisiin kasvattaa. Tämän vuoden suunnitelmissa on tuoda yhtiön sinivihreä pisarailme 90 asemalle. Suuren paikkaluvun lisäksi päästöt ovat alhaiset hybriditekniikan ansiosta. Bussin kaikista ovista saa nousta sisään ja poistua raideliikenteen tapaan. Kevytperävaunun suurin sallittu kokonaispaino tulee kuitenkin vajaan näköisellä kuormalla nopeasti vastaan, jos kyydissä on painavaa tavaraa. Testissä yhdistelmällä tehtiin suoralla tiellä kevyt väistöliike, jollainen aiheutuu esimerkiksi ohitettaessa sivukadulle kääntyvä ajoneuvo. Toisessa kokeessa nopeuden noustessa yhdistelmän suurimpaan sallittuun eli 80 km/h:ssa, muuttui ajettavuus suoralla erittäin levottomaksi ja väistö teki kuljettajasta matkustajan. 8 8 ATK ATK. Matkakortilla voi maksaa jokaisen oven läheisyyteen sijoitella lukijalaitteella. Tavallinen B-ajokortti riittää yhdistelmän kuljettamiseen
RENAULT TRUCKS DELIVER AUTAMME Auttaminen vaatii vaivaa. Renault Trucks on ylpeä tuotteistaan ja haluaa olla mukana elämän eri tilanteissa. www.renault-trucks.fi ATK 9. Mutta sillä on tarkoitus myös meille
Tekniikka palvelee sekä kuljetuksia käyttäviä organisaatioita, operaattoreita että viranomaisia ja asiakkaita. Maxitaxiasia liikennevaliokunnassa Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalta saadun tiedon mukaan mietintö maxitaxi-toiminnasta valmistuu toukokuun aikana. Ford Transitin menestystarina on maailmanlaajuinen, sillä niitä myydään yli 85 maassa viidessä maanosassa. Nesteen mukaan koko elinkaaren ajalta lasketut kasvihuonekaasupäästöt ovat 4080 prosenttia pienemmät kuin fossiilisella dieselillä. Joukkoliikennetukea voidaan jatkossa myöntää joustavammin kaupunkiseuduille, mikä on myös ilmastopoliittisten tavoitteiden mukaista. Neste Oil kertoo tähänastisista testeistä, että uusiutuva diesel on perinteisiä biodieseleitä parempi. Maxi-taxeiksi kutsutut autot ovat käyttäneet hyväkseen taksiasemia ja taksin tunnuksia. f i UUTISET 45 vuotta ja kuusi miljoonaa Transitia Mietintö valmistuu toukokuussa Kuudesmiljoonas Ford Transit rullasi ulos Ford-Otosanin tehtaalta Kocaelista Turkista vapunaattona. Britanniassa Transit on viihtynyt segmenttinsä kärkipaikalla aina lanseerauksesta eli vuodesta 1965 lähtien. Suomen ja Venäjän välinen tavaraliikenne Tehostamiseen tarvitaan teknologiaa VTT tutki Venäjän ja Suomen välisiä tavarakuljetuksia. Syynä tähän on muun muassa asian liittyminen elinkeinovapauteen. Näin pyritään varmistamaan, ettei avustusta saavalle liikenteenharjoittajalle makseta liiallisia korvauksia 10 ATK 10 ATK matkustajamäärän kasvaessa. Sisään astumista ja ulospääsyä helpottaa tarvittaessa esiin taitettava ramppi. Tekniikalla saatava tieto on reaaliaikaista ja prosesseja pystytään seuraamaan tietoverkossa ja eri mobiililaitteissa. Muutos johtuu siitä, että HSL yhdenmukaistaa kuntien lippuyhteistyötä. Testissä käytettävä polttoaine ei sisällä raakaöljyperäisiä ainesosia. a u t o t e k n i i k k a . Testaajat tankkaavat tuotetta valituilla Neste Oilin asemilla pääkaupunkiseudulla. Kartoituksessa havaittiin, että tavarankuljetukseen liittyvässä sanomien vaihdossa joudutaan yhä turvautumaan tiedon manuaaliseen syöttöön ja vastaanottoon ja logistiikkaan liittyvä viestintä tapahtuu usein sähköpostilla, puhelimella ja faksilla. Liikennevaliokunnan asiantuntijoiden lisäksi asiassa kuullaan myös perustuslakivaliokunnan asiantuntijoita. Suurten kaupunkien joukkoliikenteen valtionavustuksiin on varattu 7,7 miljoonaa euroa.. Lisäksi pakokaasupäästöt vähenevät. Pienentyneen potin jako Joukkoliikenteen valtiontukeen muutoksia Joukkoliikenteen valtionavustuksen myöntämistä koskevia perusteita uudistetaan. Matkalippujen hintavelvoitteen korvaamisessa siirrytään noudattamaan EU:n palvelusopimusasetuksen periaatteita. Fordin pisimpään tuotannossa ollutta mallia juhlitaan virallisesti elokuussa, jolloin on Transitin 45-vuotisjuhlien aika. Kehittäminen vaatii yhteistyötä ja sopimista eri standardien ja sovellusten käytöstä. Valtion vuoden 2010 talousarviossa on varattu joukkoliikenteelle 40,6 miljoonaa euroa, kun viime vuonna summa oli vielä lähes miljoona euroa enemmän. Pääkaupunkiseudun liityntälippu on lisätty matkalippujen hinnanalentamista koskevan avustuksen piiriin. Toimintaa on harjoitettu lähinnä pääkaupunkiseudulla ja Turun alueella. Sprinter-busseja Berliiniin Mercedes-Benz on toimittanut 27 kappaletta Sprinter-umpikoriautoon perustuvia Sprinter City 35 -pienoisbusseja Berliiniin. RFID-tekniikan (Radio Frequency Identification eli radiotaajuinen etätunnistus) käyttöönotto helpottaa tavaravirtojen ja liikenteen ohjausta. 6,9-metrisessä Sprinter City 35 -mallissa on 12 istuma- ja kymmenen seisomapaikkaa. Logistiikassa tiedon keräämiseen, välittämiseen ja tallentamiseen liittyvien prosessien automatisoinnista saatavat hyödyt ovat merkittäviä. Ulkopuoliset testaajat koeajavat Neste Green 100 -dieselillä toukokuun puolivälistä juhannukseen saakka, ja yhtiön oman henkilöstön koeajo jatkuu vielä tämän jälkeenkin. - Tämä on ensimmäinen kerta koko maailmassa, kun huippulaatuista uusiutuvista raaka-aineista valmistettua dieseliä testataan useilla eri henkilöautomerkeillä, kertoo Neste Oilin vähittäismyynnistä vastaava johtaja Sakari Toivola. Matkakeskuksia ja muita henkilöliikenteen asemia koskeva avustus laajenee koskemaan myös vaih- topysäkkien parantamista. Autojen tulevat käyttäjät ovat yksityisiä taksi- ja bussiyhtiöitä, jotka huolehtivat kaupungin julkisesta liikenteessä vähäkuormituksellisilla reiteillä. Käytettävän kaluston ja infrastruktuurin käyttöastetta pystytään valvomaan paremmin. Sähköisesti tuotettua luotettavaa tietoa voidaan käyttää moniin eri tarkoituksiin logistiikan hallinnassa. Tulosten perusteella tavaraliikenteen kehittämiseksi tarvitaan logistiikkatiedon prosessien kehittämistä ja enenevää automatisointia. Tekniikalla saavutettavan tiedon läpinäkyvyys lisää luotettavuutta. Testaukseen osallistuu sekä kampanjaan valittuja yksityisautoilijoita että Neste Oilin työntekijöitä. VTT:n pilottihankkeessa kartoitettiin ja tutkittiin eri mahdollisuuksia ja vaihtoehtoja sähköisten järjestelmien ja sanomien hyödyntämiseksi suomalaisen metsäyhtiön ja venäläisen logistiikkaoperaattorin välisessä kuljetustietojen vaihdossa. w w w. RFIDetätunnistejärjestelmien käyttöönotto hyödyttäisi koko toimitusketjua, asiakkaita ja viranomaistoimintaa maiden rajalla. Kaksipuolisen, taittuvan etuoven leveys on 125 senttimetriä. Neste testaa 100-prosenttista biopolttoainetta Diesel ilman raakaöljyä Neste Oil testaa Suomen henkilöautoliikenteessä 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistettua Neste Green 100 dieseliä. Uuden joukkoliikennelain yhteydessä eduskunta edellytti, että joukkoliikenteen houkuttelevuutta ja käyttöä on lisättävä erityisesti suurissa taajamissa. Tutkimuksen tavoitteena oli kehittää kuljetustietojen sähköistämistä. Matalalattiabussin akselien väliin jää 3,2 neliömetrin vapaa lattiatila, jonne mahtuvat myös pyörätuoli tai lastenvaunut. Lisäksi selvitettiin junavaunujen automaattista tunnistusjärjestelmää Venäjän ja Suomen välisen liikenteen osalta. Etuja saavutetaan myös toimitusvarmuudessa ja varastojen hallinnassa. Maxitaxi-asian taustalla on kuorma-autoilla harjoitettu laiton taksiliikenne, mihin ollaan nyt hakemassa ratkaisua taksilakia tarkastamalla. Tutkimuksessa kuvattiin yhteen kuljetustilaukseen ja sen vahvistamiseen liittyvät sähköiset sanomat. Tähän saakka reittejä on ajettu tilatakseilla, mutta linjojen matkustajamäärät ovat kasvussa
Järjestelyn kauppahintaa ei julkistettu. Moottoripuolella tehoja on petrattu. C 180 CGI BlueEfficiencyn huippuvääntö on 250 Nm aiemman 230 Nm:n sijaan. Nordic TANKin omistavat Teknoventure Management Oy:n hallinnoimat rahastot, Suomen Teollisuussijoitus Oy, Jyki Group Oy ja uuden yhtiön toimitusjohtajaksi tuleva OBAS Oy:n toimitusjohtaja, diplomi-insinööri Mika Rytky. Automaattivaihteet hyödyksi ikäkuljettajille Yritysjärjestelyjä säiliövalmistajilla Senioriautoilijat pärjäävät liikenteessä Ikäkuljettajat selviävät vahingoitta ja rikkomuksitta huomattavasti uusia kuljettajia useammin. Kuusiportaisen käsivalintaisen vaihteiston yhteydessä on nyt myös ECO start/stop -toiminto. Liikennemenestystä kuvaavan indeksin mukaan ongelmat näyttäisivät lisääntyvän vasta kun kuljettaja on yli 85vuotias. Tutkimuksessa myös seurattiin automaattivaihteiseen autoon siirtymisen aiheuttamia ongelmia iäkkäille kuljettajille. Ennusteen mukaan muun muassa yksin asuvien yli 70vuotiaiden ajokortillisten naisten määrä lisääntyy voimakkaasti. Nordic TANK Pohjoismaiden suurimmaksi Suomalaisten Jyki Group Oy:n tytäryhtiöiden Site Oy:n ja Interconsult i Falkenberg Ab:n, sekä OBAS Oy:n kuorma-autojen säiliöperävaunujen ja säiliöpäällirakenteiden valmistus yhdistetään yritysjärjestelyllä uudeksi Nordic TANK Oy:ksi. Ostettavan yhtiön liikevaihto oli 390 000 euroa vuonna 2009. C-Mersuun taloudellista voimaa Teho 170 hv, kulutus 4,4 litraa Mercedes-Benzin nelisylinterinen, suorasuihkutteinen CGI-bensiinimoottori oli saatavana C-sarjaan automaattivaihteiston lisäksi myös käsivalintaisen vaihteiston yhteyteen. Vähennys on 0,4 litraa, ja CO2päästöt ovat laskeneet vastaavasti 127 grammasta 117 g/km. Tulokset osoittavat, että siirtyminen näyttää sujuvan varsin helposti ja turvallisesti ainakin kun tarjolla on opastusta. Näin kuljetusyritykset voivat vapauttaa pääomiaan muuhun liiketoimintaansa ja pienentää investointeihin liittyviä riskejä, toimitusjohtaja Rytky kertoo. - Osalla asiakkaista on varmasti kiinnostusta myös vuokrata ajoneuvosäiliöitä ja säiliöperävaunuja, sillä kuljetusyhtiöiden sopimukset teollisuuden kanssa ovat nykyään verraten lyhyitä. Keskikulutus on laskenut edelliseen mekaanisesti ahdettuun monipistesuihkutusmoottoriin verrattuna 10 prosenttia eli 0,8 litraa ja on nyt 6,8 litraa/100 km. Vahingoitta tai rikkomuksitta selviää vuoden aikana 88 prosenttia yli 65-vuotiaista kuljettajista. C 220 CDI BE on taloudellisin C-sarjan malli, sillä ECO start/ stop -toiminnon ja 6-vaihteisen manuaalin yhdistelmä mahdollistaa 4,4 litran keskikulutuksen. Perinteiseen monipistesuihkutukseen verrattuna CGIsuorasuihkutus takaa korkeamman suihkutuspaineen myötä enemmän tehoa ja vääntöä, mutta kuitenkin polttoainetaloudellisemmin. Yhtiöstä tulee Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja. Moottorin teho on 170 hevosvoimaa ja huippuvääntö 400 Nm. se -verkkopalvelua hallinnoivasta Swedish Marknadspriser i Sverige AB -yhtiöstä. ATK 11. Nordic TANKin asiakkaat ovat pääasiassa pohjoismaisia ja venäläisiä kuljetusyrityksiä sekä teollisuusyrityksiä. Sama 1,8litrainen moottori on C 200 CGI BE:ssä, jonka tehoa on nostettu 184 hevosvoimaan ja vääntö 270 Nm:iin. Yhtiö tarjoaa arvonmäärityspalveluja Ruotsin Pankkiyhdistykselle, maan suurimmille raskaiden ajoneuvojen kauppiaille sekä automatisoituja, verkkopohjaisia arvonmääritystyökaluja pankeille ja vakuutusyhtiöille. Uudet C-sarjan moottorivaihtoehdot ovat saatavana sekä sedanettä farmarikorisiin malleihin. Marknadspriser.se osaksi Mascusta Raskaiden vaihtokoneiden ja ajoneuvojen markkinapaikka Mascus on hankkinut 60 prosentin omistusosuuden Marknadspriser. Nordic TANKin kotipaikka on Oulu. Vastaava osuus nuorilla kuljettajilla on 58 prosenttia. Valmistus on keskitetty kolmeen tehtaaseen Kuortaneelle, Ouluun ja Ruotsin Falkenbergiin. Iäkkäitä kuljettajia on tulevaisuudessa entistä enemmän. Tiedot käyvät ilmi Trafin julkaisemista ikäkuljettajien määrää, ajotaitoa ja liikenteessä selviytymistä kartoittavista tutkimuksista. Perustettavassa konsernissa työskentelee noin 250 henkilöä. Yhtiön liikeidea on täyden palvelun malli, jossa asiakas saa yhdeltä toimijalta kaikki palvelut tuotteen koko elinkaaren ajan: uudet tuotteet, vuositarkastukset, huollot sekä tehdaskunnostuksen tai kierrätyksen
Kustannusindeksiä on korottanut etenkin polttoaineiden hintojen nousu. Suomi itse tekee kilpailuasemastaan tukalan. Pentti Mäkinen Keskuskauppakamarista toivoo EU edustajiltamme terä-vämpiä kyynärpäitä Suomen etujen ajamiseen. - "Suomilisästä" on luovuttava EU:n vaatimusten päälle meillä lisätään vielä itse hieman lisää. Viime vuonna koko GM:n tulevaisuus oli epäselvä, mutta nyt mennään jo astetta helpottuneemmissa tunnelmissa. Aloittaneen maahantuojan maajohtaja Antti Foudila oli Saabille vaikean talven jälkeen intoa ja uskoa täynnä. Saabin myynti- ja huoltopuoli pysyvät pitkälti samoina kuin tähänkin asti. Autoja on tilattu enemmän kuin vuosi sitten. Mäkinen ennustaa, että palveluiden rooli tulee jatkossa kasvamaan. Suomi on riippuvainen suurista vientiyrityksistä, mutta suurin osa Suomessa toimivista yrityksistä on kotimarkkinoilla toimivia pieniä yrityksiä. - Jos laivapolttoaineiden rikkipitoisuuksia rajataan Itämerellä ja Pohjanmerellä, nousevat merirahtien kustannukset 50 prosenttia. Timo Jaatinen Metsäteollisuus ry:stä on huolissaan korkeiden kuljetuskustannuksien vaikutuksesta Suomen metsäteollisuuden kilpailukykyyn. mitusjohtaja Jari Nordman jutteli tyytyväisenä GM:n järjestämällä vappulounaalla Kaivohuoneella. Myllys kertoi, että viime vuonna käytöstä oli poissa noin 4 000 ammattiliikenteeseen rekisteröityi kuor- tusjohtaja Pentti Mäkinen muistutti, että Suomi ei elä vain viennistä. - Esimerkiksi ahtaajien lakon aikana löytyi nopeasti 1 000 kuormaautoa ajamaan tavaraa. - Kun kuljetusten kustannusindeksi on noussut rajusti, on kuluttajaindeksi pysynyt lähes ennallaan. Suomen GM:n ja Saab-merkin tiet eroavat, sillä toukokuun alussa aloitti toimintansa Saab Automobile Finland. Myös korkean osaamisen toiminnot voivat siirtyä. Emme liioin ole riittävän härskejä etujemme ajamisessa EU:ssa. Rikkipitoisuuksien rajaaminen paha uhka metsäteollisuudelle b Metsäteollisuus ry:n toimitusjoh- SKAL:n Ahti Myllys kertoi, että viime vuosi oli kuljetusyrityksille erittäin raskas. Asiaa ei helpota korkeat kuljetuskustannukset, jotka kiertyvät metsäteollisuuden maksettaviksi ja näkyvät tuotteiden loppuhinnassa. Yrityksen omistaa Saabmerkin emoyhtiö. Suurempi haaste on löytää kuljettajia alalta poistuneiden tilalle. Toukokuun ensimmäisestä päivästä lähtien Saabin maahantuojana on Saab Automobile Finland.. Paremmalla logistiikalla on mahdollista tehdä Suomesta houkuttelevampi investointikohde, ja siten yritykset voivat pysyä Suomessa jatkossakin. m.o.t. mikä oli todistettava Suomilisä poistettava b Keskuskauppakamarin varatoimi- Logistics10-tapahtuma Paljon porinaa, vähän villoja, Ympäristöpulmaa, kuljettajapulaa Huhtikuussa Helsingin Wanhassa Satamassa järjestettiin logistiikka-alan asiantuntijapäivä. - GM:n ja Saabin tiet eroavat hyvässä hengessä ilman dramatiikkaa. Ensimmäistä Suomeen saapuvaa uutta Saab 9-5 -mallia odotellessa Foudila halusi erikseen kiittää Suomen General Motorsia tuesta ja yhteistyöstä Saabin uuden tien alussa. GM:n Jari Nordman esitteli tyytyväisenä uutta Opel Merivaa. Kasvu on kuitenkin yksityisten varassa: ne ovat selvästi plussalla, mutta yritysmyynti miinuksella. - Ensimmäisen Opel Movanon 12 ATK Saabille oma maahantuoja b Vappu oli erään maahantuontijärjestelyn joutsenlaulu. Joustoa on helpottanut esimerkiksi käytöstä poiston ja käyttöönoton helpottuminen. Konkursseja koettiin 200 ja suunnilleen saman verran lopetti toimintansa omasta päätöksestä. ma-autoa eli noin 10 prosenttia. SKAL ry:n teemaseminaarissa pohdittiin, että joko lama on selätetty ja millä eväin suunnataan vuoteen 2020. Kuljettajapulaa, vaikka 3 000 ammattiautoa vailla töitä b SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys taustoitti syitä kuljetuskustannuksien nousupaineisiin. Myllys toteaa, että kaluston määrän säätely ei ole ongelma kysynnän vaihdellessa. Tällä hetkellä reservissä on noin 3 000 autoa. Yksityiset ostaa, yritykset ei b General Motors Finlandin toi- taja Timo Jaatinen muistutti, että metsäteollisuuden rakennemuutoksesta huolimatta noin 20 prosenttia Suomen viennistä koostuu metsäteollisuuden tuotteista. Loppuvuonna esitelty Astra on Opelille erittäin tärkeä, samoin nyt esitellyn Merivan kohdalla odotukset ovat korkealla. Kaappariovilla varustettu tilaauto oli vasta käymässä Suomessa, sillä esittely-yksilö oli lähdössä heti vapputilaisuuden jälkeen takaisin Saksaan. pitäisi saapua maahan kesäkuussa, kertoo Nordman. Antti Foudila kertoi Saabin olevan Suomessa uuden tien alussa. Kuljetustaksoja pitäisi pystyä muuttamaan ihan muutaman viikon viiveellä. -Yritykset siirtyvät ulkomaille yhä enemmän, joten kilpailukykymme riippuu pitkälti osaamisemme tasosta. - Tärkeimmän merkkimme Opelin markkinaosuus on noussut 3,2 prosentista neljään, joten pikkuhiljaa noustaan. Ainekset metsäteollisuuden elinmahdollisuuksiin on myös tulevaisuuden Suomessa, mutta haasteitakin on monia. Tavarapuolella mielenkiinto kohdistuu isoon Movano-pakettiautoon. - Suomessa metsäteollisuuden kustannustaso on maailman kärkiluokkaa
Siihen vastaavat päällikköherrat Henrik Tarris ja Erkki Evilä. brändeinä eli tuotteina. - Englanninkielinen Renault Nordic on saanut luotua tänne pohjoiseen erinomaisen tiimihengen Se antaa meille mahdollisuuksia nousukauden kohtaamiseen. Ensimmäiset ovat nähtävissä jo keväällä. Yrityksen ensimmäiset kuukaudet ovat nyt takana on tullut aika katsoa tulevaisuuteen uusin silmin. - Tämän päivän toiminta on erilaista kuin 1990luvun laman aikaan. Henrik pitää majaansa Tanskassa. Lamassa on eroa Suomessa eletään vielä ankeita taloudellisia aikoja. Jokaisessa huoltopisteessä tulee jokaisessa työvuorossa olla yksi Renault-koulutettu mekaanikko ja varaosamies. hen arkipäivän sujumisesta. Olemme jo myyjäkoulutuksessa lähteneet siitä, että myyjän on ymmärrettävä asiakkaan taloutta ja sen taustoja. - Volvo ja Renault säilyvät ilman muuta eri Erkki Evilä on tuttu monella suomalaisella alan miehelle. Erkki on iloinen Renault Trucksin uusista suomenkielisistä nettisivuista.. Olemme avoimia keskusteluille ja uusille ehdotuksille. - Tehtävämme on kouluttaa huoltoverkosto mahdollisimman hyvin. omassa Myynti on myyntiä hallinnassa automiehelle ajoneuvon ylläpito on myyntiä oleva myynti tärkeämpää.Miten vain ilman välikäsiä myyntiä ja valmistusta hoitava taho voi parantaa varmistua automieasiakaspalvelua. - Tekniikkapuolen koulutetuilla mekaanikoilla on helppoa olla yhteydessä jopa Ranskaan. Hän tuntee Suomen yllättävän hyvin taustalla on parin vuoden työskentely Nissan Nordicin Suomen yksikössä hyötyautopuolella. Yksi esimerkki tästä on Optifuel-järjestelmämme, joka edesauttaa muun muassa polttoainekulujen seurannassa. Suomen Renault Trucks toimii myyntiyhtiönä. - Me haluamme kehittyä ja kasvaa. Taustalla on muun muassa merkittävää Sisu-historiaa. Suomessa yritystä vetää monelle tuttu, vuosia kuormureiden kanssa touhunnut Erkki Evilä. Tänään asiakasta on autettava tulevaisuuteen jos se vain on järkevää. Meillä on jo esimerkkinä tästä Norjassa liikenteessä kaasukäyttöisiä jäteautoja. Miten se on näkynyt autoliikkeen näkökulmasta, johtaja Erkki Evilä. Teknistä yhteistyötä on ehditty tekemään jo paljon. Tuomme myös uusia Suomen teille sopivia ratkaisuja, esimerkiksi viisiakseliset Suomessa jalostetut maansiirtoautot. - Olemme valmiita myös uuteen tekniikkaan, esimerkiksi vaihtoehtoisille polttoaineille. Miten tämä kehitys jalostuu jatkossa. Nyt asioista pyritään neuvottelemaan, pankit eivät sanele ratkaisuja kuten edellisellä kerralla. Kun pohjoismaiden yhteinen kieli on englanti, saa apua myös muista pohjoismaista. - Nousun merkit ovat jo näkyvissä pohjalla on toki käyty, mutta huominen on nyt aina eilistä parempi. ATK 13 Näkyykö isäntä? Renault Trucks on tänään osa Volvoa. Erot tulevat auton oheispalveluista, rahoituksesta ja huollosta. Huollot tehdään joko Raskoneella, Vehossa tai E.Hartikainen Oy:n Joensuun ja Iisalmen pisteissä. Raha ratkaisee Kuorma-auto on teknisenä tuotteena tänään kaikilla merkeillä hyvä. - Renault Trucks haluaa jatkossa myydä kaikkialla itse. - Talouden pito on menestyksen avain. Tulemme muun muassa aloittamaan leasingin ja muita asiakkaita palvelevia taloustoimintoja. Asiakkaalle on tärkeää aina saada käyttökustannukset ja ympäristöasiat optimitasolle. Mitä Renault Trucksin Suomen yhtiössä sitten tapahtuu. - Kokonaisuutena on sanottava, että talouspuoli on ehkä tärkein osa tämän päivän kuormurikauppaa. Miksi? Miksi Renault Trucks Finland on perustettu, johtaja Henrik Tarris. Millaisia ovat Suomen Renaultin näkymät huomiselle aloituksennehan ei osunut parhaimpaan mahdolliseen taloussuhdanteeseen... - Renault Trucks Financial Services eli oma rahoitusyhtiömme on juuri käynnistymässä Suomessa. Pitkällä tähtäimellä tehtaan hallinTehtaan nassa oleva myynti parantaa asiakaspalvelua. Hänen lähin esimiehensä on Renault Trucksin Nordic-yksikön johtaja Henrik Tarris. Yksikköön kuuluvat Suomen lisäksi Ruotsi, Norja, Islanti ja Tanska. Kuorma-auto teollisuus Renaultin uusi elämä Suomessa virkoaa Viisiakselisia leasingiin? Teksti ja kuvat Heikki Laurell Renaultin kuorma-autojen uusi elämä Suomessa on vasta alkutaipaleellaan. Olemme kouluttaneet mekaanikkojamme tällaiseen toimintaan jo vuodesta 2007 alkaen. , Henrik Tarris on Renault Trucks Nordicin päällikkö. Se näkyy jo osassa mallistoa. Miten Renault pärjää tässä kilpailussa. Teollinen synergia toki kehittyy, mutta molemmat ovat jatkossa omia merkkejään ja ne myydään omien kanaviensa kautta. R enault-kuormureiden maahantuonti siirtyi vuonna 2009 tehtaan oman yrityksen alaisuuteen
Terminaalien luo suuntaavat kuorma-autot eivät enää ole Hartwallin omia. Laitoksen tuotanto siirretään Lahteen, jossa tehdään jatkossa kaikki Hartwallin juomat Karijoen lähdevesipullottamoa lukuun ottamatta. Kuljetus on ulkoistettu kokonaisuudessaan. - Hartwallille ajavia jakeluautoja on noin 230, ja tähän vielä siirto14 ATK EU-direktiivien pilkuntarkka noudattaminen ja kansallinen kiristäminen ei tuo meille mitään plussaa. , - Jos kuormaautonkuljettajien työaikarajoitukset tiukkenevat, voi junakuljetuksien rooli nousta nopeasti merkittävään rooliin.. Hartwallin kuljetusketjun silmukoista osaa parhaiten kertoa vuodesta 1973 panimoalalla työskennellyt Hartwallin logistiikkajohtaja Jari Kangas. Määrä on Kankaan mukaan osoittautunut Suomen koko ja etäisyydet huomioiden käytännöllisimmäksi. Ulkoisia muutospaineita tuovat erityisesti EUpäätökset. Teksti ja kuvat Harri Onnila H artwallin logistiikan maantieteelliset ja ajalliset puitteet voi yksinkertaistaen kuvata nopeasti. Eivät ole Kankaan mukaan olleet noin 15 vuoteen. Tentissä Logistiikkajohtaja Jari Kangas, Oy Hartwall Ab Työaikaraja voi viedä rekat juniin Juomavalmistaja Hartwallin kuljetusketju on rakenteeltaan koeteltu, mutta ei muuttumaton. Alueena on koko Suomi ja toimitukset tapahtuvat 48 tunnissa. Hänen havaintojensa mukaan vastaavaa jakelua harjoittavissa muissa yrityksissä vastaavaa jakelua harjoittavissa muissa yrityksissä terminaaliverkosto on hyvin samankaltainen. Juomavalmistaja Oy Hartwall Ab:n päätuotantolaitos ja varasto ovat Lahdessa. Hartwall käyttää Suomessa noin 20 terminaalia. Tästä lasti siirtyy joko jakeluauton kyytiin tai jos kyseessä on iso tilaus, vie yhdistelmän vetoauto tilauksen perille asti. - Kun saamme tilauksen, keräämme sen sisällön ja viemme siirtokuljetuksena yhdistelmällä kohdealueen terminaaliin. Se on pian myös yrityksen ainoa juomatehdas, sillä Lapin Kullan helmeily hiljenee Torniossa syksyllä
Suomessa tuotteet toimitetaan tilaajille valmiiksi kerättynä, suoraan tehtaalta. Lahdessa tehtyä olutta ei juurikaan viedä maamme ulkopuolelle, sillä suomalaisten oluiden vienti ulkomaille on vähäistä. - Meidän puolta ei pidä kukaan muu kuin me itse. MIKÄ MIES? Nimi: Jari Kangas Ikä: 59 vuotta Koulutus: automaatioinsinööri, panimoalalla vuodesta 1973 Perhe: vaimo ja kolme aikuista lasta Asuu: Lahdessa Harrastukset: valokuvaus, tanssi, puukäsityöt, piirtäminen Ajaa: Jeep Cherokeellä osittain vielä kansallinen kiristäminen ei tuo meille mitään plussaa. Näin Suomen pienet markkinat tässä kohdin säästävät kustannuksissa, kun kuljetusketjusta saadaan yhden lenkin verran lyhyempi. Esimerkiksi reittejä optimoidaan, mutta Päijänne on ja pysyy paikoillaan, joten se asettaa kiinteän lähtökohdan pohjoiseen suunnatuissa kuljetuksissa myös tulevaisuudessa. Emoyhtiö ei puutu Hartwallin itse luomaan kuljetusjärjestelmään, mutta antaa Hartwallille käyttöön Heinekenin laajan kansainvälisen kokemuksen logistiikan suunnittelusta. Kangas löytää nopeasti seikan, joka voi vauhdittaa kiinnostusta junan ja auton yhteispeliin. Maantiepuolelle Kangas toivoo parempaa tienpitoa, sillä jos verkosto rapistuu, on koko kuljetusketju vaarassa. - Oluttuotanto on kansallista joka maassa. Etenkin jos muualla Euroopassa säännöksiä tulkitaan hieman väljemmin, oman maan eduksi. Rekat ehkä juniin, mutta ensin tiet kuntoon Lähitulevaisuudessa Kangas ei näy suuria muutoksen tuuli suomalaisessa logistiikassa, mutta pientä virettä ketjun hiomiseksi on koko ajan. - Toivon mukaan päättäjät ovat yhteydessä alan asiantuntijoihin, kun kuljetus- ja logistiikka-alan päätöksiä tehdään tai valmistellaan. Intermodaalisuuteen siirtyminen vaatisi junapuolelle uutta ajatus ja kehitystä. Tornion tuotantolaitoksen sulkeminen vaikuttaa luonnollisesti Hartwallin kuljetuskokonaisuuteen, muttei niin merkittävästi kuin ehkä ensialkuun luulisi. EU-direktiivien pilkuntarkka noudattaminen ja. Sisälogistiikkamme yhtenä tärkeän kehitysväylänä Kangas näkee yhteistyön. VR on toiminut toistaiseksi tavaroiden osalta vain raskaissa, väljemmän aikataulun kuljetuksissa. Kustannuksia lisäävät myös sääolot talvella huurteinen muuttuisi pressukylkisessä kärryssä nopeasti jäätäväksi. Kangas kertoo, että kumppanuus Hartwallin kanssa vaatii enemmän kuin pelkän lavan viennin ovelta ovelle. Pidemmällä aikavälillä Kangas näkee yhdistettyjen kuljetuksien mahdollisuudet. - Suomalaisiin olosuhteisiin ei suoraan sovi eurooppalainen systeemi. Kuljetuspalveluja ostamme sekä valtakunnallisilta että alueellisilta yrittäjiltä, jotka ajavat pelkästään meille. Merkittävä syy on Suomen erityisyys markkina-alueena verrattuna keskieurooppalaisiin maihin. Kangas toivoo, että suomalaiset pitäisivät EU-päätöksissä omien puolta nykyistä paremmin. Valmistamme tällä hetkel- lä Suomen tarpeisiin esimerkiksi Fostersia. Etenkin itälänsi-suunnassa tarvittaisiin satsauksia, hyvänä esimerkkinä Lahtea halkova valtatie 12. ATK 15 kuljetuksia ajavat yhdistelmät päälle. Kangas toivoo, että viranomaisemme pitävät huolen, että ulkomaisia koskevat Suomessa samat säännöt kuin suomalaisiakin läpikulkuliikennettä myöten. Myös Hartwall on jättänyt ovea auki tulevaisuuden kiskoliikenteelle, sillä Hartwallin tontille Lahden Lotilaan on suunnitteluvaiheessa huomioitu mahdollinen rautatieliittymä. - Suomessa kaikki panimot valmistavat kaikkia juomalajejaan. Tämän vuoksi tuotteet on ensin kuljetettava tukkuun, josta tilaajan kaipaama valikoima saadaan kokonaisuudessaan mukaan. - Kansainvälinen kilpailu lisääntyy myös logistiikan alueella, joten meidän pitää huolehtia kilpailukyvystämme yhteistyössä kumppaniemme kanssa. Omistuspohjat voivat vaihdella, mutta perustuotanto pysyy maassa, jossa tuote myös kulutetaan. Hartwall on esimerkiksi lähtenyt huolehtimaan kuljetusyrittäjiensä kouluttamisesta. Tämän vuoksi myös tuotteiden ja asiakkaan tuntemusta tarvitaan. Kangas uskoo vakaasti, että panimotoiminta pysyy Suomessa tulevaisuudessakin. Taantuma on pakottanut meitä vähentämään jakelukalustoa, mutta ei merkittävästi, koska juomaalan pudotus ei ole ollut suuri. Suomi on Suomi harvaan asuttu pitkien etäisyyksien maa. Päävientikohteena lähinnä Ruotsi. - Arvostamme tietysti luotettavuutta ja joustavaa yhteistyökykyä. Asiakaspalvelu on yhä tärkeämpää, sillä jakelukuljettajat huolehtivat osin myös tuotteiden hyllyttämisestä. - Kokonaisuus on tärkein, yhtä osaa ei voi nostaa toista tärkeämmäksi. Asia erikseen on ne ulkomaille viedyt oluet, joita suomalaiset kuluttajat hakevat takaisin salkku kerrallaan. - Tärkeintä on, että tiestö pidetään kunnossa. Jokin pieneltä tuntuva asia voi käytännässä muuttua isoksi, kuten esimerkiksi kuorma-autokorien leveys ja eristeiden paksuus, joka vaikuttaa merkittävästi kuljetuskykyyn. Tuomme myös maahan joitain kiinnostavia erikoisoluita sekä tietysti emoyhtiön päämerkkiä Heineken-olutta. - Kuorma-auton ja junan yhdistelmä ei ole toimimaton ajatus. - Jos kuljettajien työaikarajoitukset tiukkenevat, voi junakuljetuksien rooli nousta ennakoitua nopeammin merkittäväksi kiinnostuksen ja kehityksen kohteeksi. Kilpailuhan kiskorahdille on jo avattu, mutta VR:n kilpailijat vielä puuttuvat. Järjestämme yhteistyössä SKAL:n kanssa ammattipätevyysvaatimukset täyttävää kuljettajakoulutusta. Näin ollen pohjoisen kuormaan tulee jatkossa lisäystä vain Lapin Kullan Pohjois-Suomen kulutuksen verran. Panimotuotanto pysyy Suomessa Kangas ei pelkää, että panimotoiminta siirtyisi Suomesta ulkomaille. Tarvittaisiin aikataulutettuja vuoroja, joihin asiakas voisi luottaa. Euroopassa markkinat ovat isot, joten yksi panimo valmistaa usein vain yhtä tuotetta: olutta, kivennäisvesiä tai virvoitusjuomia. Heitä ei ole sopimuksella sidottu pelkästään meihin, mutta ajoistamme kertyy käytännössä päivittäinen ajoaika täyteen. - Olemme tähänkin asti vieneet juomiamme etelästä pohjoiseen, sillä Torniossa on valmistettu vain Lapin Kultaa sekä joitain muita oluita lähinnä Pohjois-Suomen tarpeisiin. Korkeat kuljetuskustannukset vähentävät intoa laajamittaiseen tuontiin, ja raaka-aineiden kotimaisuus pitää valmistuslinjat osaltaan Suomessa. Emoyhtiö ei tyrkytä kuljetusmallia Hartwallin omistaa nykyään hollantilainen suurpanimo Heineken. Jos jotain voisi toivoa, niin parempia valtaväyliä. Ulkomaiselle oluen tuonnille haasteena ovat maamme olosuhteet ja pitkät etäisyydet jakelussa, minkä vuoksi jakelukustannukset ovat suuret. Suomessa ei ole lainkaan isojen maiden tyyliin juomatukkuja, joihin juomat toimitetaan tehtaalta ennen kuljetusta eteenpäin eri puolille markkina-aluetta
Näkijät ja osaavat pärjäävät! Hitaat ja jahkailijat kaatuvat.. Menestyminen vaatii näissä olosuhteissa suomalaisilta aivan uusia otteita. Tuntuu että suorastaan halutaan antaa Suomen kuljetukset ulkomaa16 16 ATK ATK laisille halvimman tarjouksen esittäjille. Ollaan enemmän kuljettajia kuin liikemiehiä. Samalla oman valtiovaltamme näyttää katsovan kuljetuselinkeinoamme sääteleviä lakeja ja määräyksiä vähätellen. Sen on varma. Liikejohdolliset taidot ovat itseoppineilla yrittäjillä kuin myös liikenteenharjoittajan neljän viikon koulutuksen hankkineilla usein heikot. Volvo Auto Oy on Volvo henkilöautoja edustava yhtiö. Ford myi omistamansa Volvo henkilöautot kiinalaiselle Geelylle. Se korutont´ on kertomaa. Volvo Trucks on yhä täysin ruotsalainen kuorma-autovalmistaja ja Volvo Bus linja-autovalmistaja. Se on totta. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Lars-Erik Forsbergh ja jälleenmyyjäliiketoiminnan johtaja Ulf Strömsholm antoivat Volvo Trucksin kokeman ja näkemän perusteella menestysreseptinsä suomalaisille kuljetusyrittäjille. Myös leasingrahoitus kasvaa kaiken aikaa ja erityisesti suuria kuljetusliikkeitä kiinnostaa huol- Suomen kuljetukset suomalaisille Lama jatkuu. Omia kuluja ei tunneta tai ei myönnetä. Moni kuljettaa nyt jopa 60-65 sentillä/km kun kannattavuuden 0-raja on 90 senttiä/km. - Pitää laskea menot totuuden- Seisonta-aika ratkaisee menestyksen, Lars-Erik Forsbergh toteaa. mukaisesti eli kaikki hallinto-, työvoima-, polttoaine, vero-, vakuutus-, rengas-, korjaus- ja huolto-, korko- ja poistomenot, "Uffe" Strömsholm sanoo ja lisää: - Ja pitää varmistaa, että tulot on menoja suurempia. Tarjoa hänelle koko kuljetusketjua! Sekään ei vielä riitä. "Meidän tulee auttaa asiakastamme tienaamaan rahaa, niin mekin saamme sitä", Lars-Erik Forsbergh tokaisee. - Taistelu menojen pienentämiseksi ja tulojen kasvattamiseksi on aina päällä. - Myönteisintä tässä kaikessa on EU:n laatima ennuste kuljetusmuotojen kehityksestä vuoteen 2030 saakka. Kilpailukyky vaatii osaamista! Volvo tarjoaa apua kulu- ja tulorakenteiden hallintaan. 1. Kentälle on tullut sekä ulkomaisia kuljetusliikkeitä että myös kuljettajia lyömään ulos suomalaiset kotikentällään. Lehtemme edellisessä numeros- sa Scania saneli menestysreseptinsä suomalaisille (Atk 3/2010, s.1617) Se ei ollut liitto- eikä kauppakamarihymistelyä vaan suoraa, kovaa puhetta. LASKE OIKEIN! SKAL:n tutkimuksen mukaan kuljetusyrityksistä osapuilleen 1/3 tekee voittoa, 2/3 tekee tappiota tai 0-tulosta. Tulevaisuus on hyvä! Volvo-johtaja Forsbergh ei peittele iloaan. Lama loppuu. Oletko valmis? Suomen kumipyöräkuljetukset ovat sukeltaneet syvemmälle lamaan kuin muut elinkeinomme. Maahantuojat joutuvat rahoituksessa ja rahoitusongelmissa näkemään syvälle kulje- tusyrittäjän kilpailuedellytyksiin ja talouteen. Volvo-palvelutuotteilla tarjoamme tukea sekä pääoma- että korjaus- ja huoltoratkaisuihin. - Me annamme konsultointiapua kustannuslaskennassa yhtä lailla kuin oikean työkalun valinnassa ja muussa. Ne näkevät, mitä vaatimuksia menestyminen edellyttää Suomen omilta kumipyöräkuljetuksilta. Samalla niiden tuntosarvet yltävät maapallon ympäri, kaikille markkinoille. Pitää laskea oikein rahaa antavat ajokilometrit, kuljetettavat kuormatonnit, kuormat, kuormatilan koko ja todellinen ajoaika. , Poista asiakkaan kuljetuksista välikäsiä. Ne keräävät tietoa ennakoidakseen kuljetuselinkeinon tulevaisuuden vaatimuksia ja elinehtoja pysyäkseen itse kehityksen kärjessä. Haemme menestysreseptiä kuljetuselinkeinomme neljältä johtavalta maahantuojalta: Scanialta, Volvolta, Volkswagenilta ja Mercedes-Benziltä. Kumipyöräkuljetukset kasvavat ylivoimaisesti eniten, paljon enemmän kuin jopa rautatie- ja jokikuljetukset. Suomen Volvo Kuorma-autot kertoo seuraavassa oman menestysreseptinsä. Näkijät Osa 2. Teksti Klaus Bremer kuvat Heikki Laurell Volvon resepti: Ruutia lamaan! Kaksi Volvo-yhtiötä tuovat Volvoja Suomeen
Paperikoneen pitää jauhaa pysähtymättä läpi viikon. Kukaan ei näytä ottavan vastuun kokonaisuudesta, Lars-Erik Forsbergh pahoittelee. , Seisova auto on seisovaa rahaa. - Maailman raakaöljytuotanto on nyt huipussaan. Eli ymmärrä asiakkaasi koko kuljetustarpeen ketjuna. Sama valtava kehitys on tapahtunut polttoaineenkulutuksessa ja hiilidioksidipäästöissä (CO2). Seuraavan 10 vuoden aikana sitä voidaan pienentää vielä 15% kaatopaikkajätteiden kuljettaja, joka laajensi kaikenlaiseen ympäristöhuoltotoimintaan, edelleen ympäristövahinkopalveluihin, siitä myös räjähdysvaarallisten tilojen tarvitsemiin palveluihin, edelleen väestösuojiin, jne. , Asiakastyytyväisyys pitää olla kaiken tekemisen takana. Ilmastonmuutos on asia, joka puhuttaa kaikkia toimijoita. Se on viranomaisten tehtävä, Ulf Strömsholm painottaa. Päästöissä typenoksidit on typistetty viidennekseen vain 13 vuodessa. Volvo on aina ollut uranuurtaja. Pyri lähemmäksi häntä. - Seisonta-aika ratkaisee kaiken, Lars-Erik Forsbergh kiteyttää. Tarjoa hänelle enemmän! Jos kuljetat tavaraa varastosta päämyymälään, tarjoudu kuljettamaan tavara tuotantopisteestä alkaen poistaen välivarastoinnin, ja muut varastoinnit, siirrä varastot kumipyörille, kuljeta päämyymälän myyntihyllylle saakka, ja edelleen sivumyymälän myyntihyllylle, ja samalla tyhjät pakkaukset kummastakin paluukuormana minne ovatkaan menossa... Kaasun tuotantoa voidaan vielä jonkin verran lisätä. Näe ja ymmärrä mitä hänen menestymisensä vaatii kuljetusten osalta. Sen arvo vain laskee. Katse tulevaisuuteen - Kannattaa liittyä yhteen ja yrittää valloittaa asiakkaan koko kuljetusketju, Ulf Strömsholm sanoo. , tuksista kasvatti vaihtolavapalveluihin, edelleen märkäjätepalveluihin, lokakaivojen tyhjennyksiin, jätevesijärjestelmiin, puhdasvesipalveluihin, porakaivoihin, välivarastointiin jne. yhtään. Harmaa talous kiusaa Kumipyöräkuljetusten kehityksen ennakoitavuutta vaikeuttavat ilmastonmuutoksen, dieselöljyn saatavuuden ja hintakehityksen, vaihtoehtopolttoaineiden standardien ja jakeluratkaisujen puuttumisen, lii- Ammattiliikenteen on hyvä nähdä myös tulevaisuuteen ja varautua näkemäänsä. Moottoritekniikka on olemassa nestemäisille ja kaasupohjaisille ja niiden yhdistelmille polttoaineiksi dieselmoottoreihin, Strömsholm lataa. - Isoista kuljetusliikkeistä tulee vähitellen huolintaliikkeitä, Forsbergh näkee. Tyytyväinen asiakas on myös kannattava asiakas toleasing, Strömsholm selventää. 2. Auton toiminta on pyrittävä myymään lähes ympärivuorokautiseksi. Tarjoa asiakkaalle enemmän Lars-Erik Forsbergh kiteyttää menestyksen salaisuuden: - Näe asiakkaasi koko toiminta. Se järkyttää pahasti laillista elinkeinoa ja sen harjoittajia. Samalla liikennetiheys ja liikenneruuhkat lisääntyvät. Auto ei saa seistä toimettomana... Haasteita riittää vielä laman hellitettyäkin, Forsbergh näkee. ATK 17. Työhön vuorotta Jotta sijoitus kalliiseen työkaluun kannattaisi, työkalun pitää tehdä töitä vuorotta. Malliesimerkkeinä nähtiin kuljetusyrittäjä, joka maa-aineskulje- kenneongelmien jne. - Polttoaineenkulutusta voimme vieläkin alentaa ainakin 15% nykyisestä muun muassa kuljettajakoulutuksella, Forsbergh toteaa. Ruotsinlauttojen ja rahtilaivojen pitää kyntää merta ja matkustajakoneiden lentää ympäri vuorokauden. Tarjoa sitä, ja vielä seuraaviakin askelia. Toinen esimerkki on roskien ja Raskaan kuormaauton polttoaineenkulutus on pudonnut 30 vuodessa 40%. Ne ovat kalliita investointeja. - On pakko oppia käyttämään alihankkijoita ajoihin, joita itse ei ehdi tai pysty suorittamaan. Niiden pitäisi olla töissä ympäri vuorokauden. - Kuorma-auton on oltava käytettävissä 24 tuntia vuorokaudessa seitsemän vuorokautta viikossa, "Uffe" Strömsholm painottaa. - Se vain on monen eri viranomaisen vastuulla. - Kannattaa yrittää löytää toiminnalleen sellainen markkinarako, jossa ei lähitienoolla ole liiemmälti kilpailua, ja erikoistua ja laajentaa siihen, Strömsholm toteaa. TEHOSTA LÄPIKOTAISESTI Verkostoidu, erikoistu Yhden ja kahden auton yrittäjä jää yhä useammin paikalliseksi alihankkijaksi. Tuota palvelukokonaisuuksia. Kahdeksan tunnin työpäivä ei aina enää riitä kuittaamaan ammattiauton hinta, maksamaan vaaditut palkat, verot ja muut kulut, ja vielä keräämään rahaa uuden auton ostoon kun työssä oleva taival lopulta päättyy, Strömsholm selventää. lisäksi myös ennalta arvaamattomat poliittiset ratkaisut globalisoitumisen edetessä. Pelkästään Suomessa kuljetuselinkeinon vakautta heiluttavat poliittisten päätösten ja käytännön toteutusten vaihtelevat tulkinnat. Niin myös mahdollisen ilmastonmuutoksen kohdalla. Vastaavalla mallilla toimivia kuljetusyrityksiä on eri puolilla Suomea, Forsbergh lisää. - Volvo tarjoaa jo nyt hybridikuormuria kaupunkijakeluun 30% pienemmällä polttoainekulutuksella ja CO2-päästöillä. - Sama koskee ammattiliikenteen autoja. Se on tänään menestymisen ehto. Pienenä kuljetusyrittäjä ei kykene tyydyttämään vähänkin suuremman kuljetustenantajan tarpeita. Se palvelee asiakkaitaan 400 autolla. Kannattaa erikoistua esimerkiksi säiliökuljetuksiin, erikoiskuljetuksiin, etulastaajiin, isoihin nostureihin jne. Ja kehitys jatkuu kummankin kohdalla siitä huolimatta, että kuorma-autojen CO2-päästöt ovat vain 6% maailman kaikista CO2-päästöistä. - Mallin tarjoaa muun muassa eräs100 omaa autoa omistava yritys. Myös kuljettajapula käy ilmeiseksi, kun kumipyöräkuljetuksille ennustetaan kovaa kasvua EU:ssa. On verkostoiduttava, on liityttävä suurempaan porukkaan, muodostettava osuuskunnan tapaisia ryhmiä, jotka pystyvät kokonaisvaltaiseen kuljetustarjontaan, Strömsholm sanoo. Forsbergh ja Strömsholm kiinnittävät huomion harmaan talouden vaikutuksiin. - Lakeja ja määräyksiä valikoivasti noudattava harmaa talous on rikollisuutta, joka pitää pysäyttää
Osaaminen Psykologia kuljetusalan apuvälineeksi Miten hyödyntää psykologiaa kuljetus- ja logistiikan ammattilaisten parissa. Ei liene epäselvää, että myös ammattikuljettajiksi aikovat tulisi testata psykologisesti tai vähintään haastatella psykologin toimesta osana muuta soveltuvuusarviointia. Kuitenkin jokaisella opiskelijalla iästä ja sukupuolesta riippumatta on erilainen tausta, arvomaailma ja asenteet. Autokoulut Perinteisten autokoulujen sekä oppilaitosten liikenneopettajien olisi hyvä saada työnohjausta ja tukea. Ensimmäistä kertaa autolla liikenteessä olevat noin 18-vuotiaat nuoret voivat olla haasteellisempia opetettavia kuin myöhemmällä aikuisiällä esimerkiksi raskaan kaluston tai linja-auton kuljettajaksi aikovien opettaminen. mo Epävarmuus . Tieteen ja tutkijoiden esittämät tutkimustulokset, toimenpide-ehdotukset ja todelliset käytännöt eivät aina kohtaa. Erityisesti näin on aloilla, joissa työntekijän psyykkinen työkykyisyys on edellytys työssä suoriutumiselle ja aloilla joissa työntekijä voi aiheuttaa vakavia seuraamuksia kanssaihmisille tai asiakkailleen. Kohderyhmiä on useita: raskas liikenne, linja-auto- ja taksiliikenne, kuljetusalan oppilaitokset, autokoulut ja muut ajo-opetuksesta vastaavat, kuljetusalan yrittäjät, kuljettajat koko ajosuunnittelu- ja logistiikkaketju. Artikkelin kirjoittaja on työ- ja organisaatiopsykologi, psykologian tohtori Minna Tarmi, kuva Harri Onnila , Psykologinen ennaltaehkäisevä työ ei ole kuljetusalalla läheskään niin laajamittaisesti käytössä kuin se parhaimmillaan voisi olla. tekijä tivaatiokasvatuksen ammattilainen. Psykologi on siten myös asenne- ja mo- T Oppilaitokset , Monissa oppilaitoksissa on varsin tiukat kriteerit opiskelemaan pyrkiville psykologinen alkuhaas- Pitkittynyt, hitaasti lisääntynyt työn, työyhteisön tai arkielämän kuormittavuus voivat olla kuljettajan itsensä vaikea havaita tai ratkaista. 18 ATK. Kuljettajat saavat epäselkeää tietoa sieltä täältä työtään koskevista asioista ja työn tekemisen epävarmuus, ahdistavuus ja paineet saattavat lisääntyä entisestään. Inhimillinen tattelu ja -testaus sekä teoriakokeet. He joutuvat pohtimaan erilaisten oppilaiden oppimistyyliä ja -nope- yön suorittamiseen tarvitaan motivaatio, riittävä osaaminen ja riittävät psyykkiset valmiudet. Ihmisenä olemiseen liittyvät tietyt lainalaisuudet, joita psykologit pyrkivät tekemään näkyväksi ja ymmärrettäväksi yhteistyökumppaneilleen ja asiakkailleen. Kehitetyt toimintamallit tavoittavat ehkä vain ylimmän tason päättäjät, joilla ei ole suoraa kosketusta käytännön kuljetustyöhön. Kuljetuspuolella psykologian opetuksessa tärkeää on muun muassa psyyken kuormitustekijöiden kuvaaminen ja keinot niiden ennaltaehkäisyyn milloin tulee hakea apua ja mistä sitä tarvittaes- sa saa. Työpaineet P s y y k k i s eet valmiud t tivaatio
Psykologinen ennaltaehkäisevä työ ei ole läheskään niin laajamittaisesti käytössä, mitä se parhaimmillaan voisi olla. Psykologin mukanaolo suunnittelussa ja yhteistyössä on koko ELPAC OY Manttaalitie 7 D, 01530 Vantaa Puh. (09) 870 1144 | Fax. Koko työyhteisöä koskevissa tilaisuuksissa psykologi voi toimia esimerkiksi vetäjänä, puheenjohtajana tai kouluttajana. Pitkittynyt, hitaasti lisääntynyt työn, työyhteisön tai arkielämän kuormittavuus voivat olla ihmisen itsensä vaikea havaita tai ratkaista. Keskustelua voitaisiin laajentaa myös liikenneluvan saamisen ja pysymisen ehtoihin: pitäisikö kuljettajan psykologinen soveltuvuus testata esimerkiksi ennen luvan myöntämistä ja säännöllisesti sen jälkeenkin. Kun psykologi tuntee yrityksen henkilöstön, esimiehet, omistajat, hierarkian ja yrityskulttuurin ennestään, sitä paremmat ovat psykologin mahdollisuudet olla valitsemassa myös uusia henkilöitä töihin, olla mukana selvittelytilanteissa ja tukea esimiestyöskentelyä. utta, keskittymiskykyä, tulevaa ammatissa toimimista ja olemaan tarvittaessa kriittisiä, mutta myös rakentavasti neuvovia ja ohjaavia. Keskustelut psykologin kanssa tulisi olla säännöllisiä, koska myös se edesauttaa ennaltaehkäisevästi ajo-opettajien jaksamista työssään. www.trukki-ukko.fi Kuljetusalan yrittäjät ja kuljettajat Psykologin ei tarvitse olla palkkasuhteessa työnantajaan, mutta toimivaa prosessia saman psykologin kanssa olisi hyvä ylläpitää. Kriisiterapia on tunnistettu ja yleisesti hyväksytty toimintamalli, kun jotain on jo sattunut. Psykologi voi myös ylläpitää neutraalia vuoropuhelua työntekijöiden ja työnantajan välillä. Kuljettajien osalta on puhuttu ravinnon, fyysisen kunnon ja levon merkityksestä ja jonkin verran myös asenteiden, iän ja sukupuolen merkityksestä liikenteessä ja liikennekäyttäytymisessä sekä onnettomuustilastoista. (09) 870 1201 myynti@elpac.fi | www.elpac.fi ATK 19. Tuttuus madaltaa myös kynnystä keskusteluille. Myös opettajien oma, oppilaan ja muiden tielläliikkujien turvallisuus on taattava opetusajojen aikana. Psykologisten asioiden ottaminen laaja-alaisesti osaksi kuljetuspuolen käytäntöjä ja huolehtiminen henkilöstön psyykkisestä hyvinvoinnista auttavat ennaltaehkäisemään nimenomaan niitä onnettomuuksia, joissa syynä on "inhimillinen tekijä". AJONEUVOVILKUT Uusi Mega-Flash 3500 led-vilkkupaneeli Kaikki ammatilaisen ajoneuvovilkut, työkonevilkut ja vilkkupaneelit meiltä. Ennaltaehkäisyn tärkeys Kuljetusalaan liittyen on tutkittu monenlaisia tekijöitä ja lainsäädäntöä kehitetään jatkuvasti. Kalliit investoinnit Myös purku osia Trukki-Ukko Oy Käytettyjen trukkien erikoisliike. Varastossa jatkuvasti yli 100 käytettyä trukkia Varaosia, renkaita ja tarvikkeita edullisesti ja joustavasti koko maahan Trukki-Ukko Oy | Lentoasemantie 4, 80140 JOENSUU | 013-801511, 0400-393666, 0400-313666 menevät hukkaan, turhautuminen lisääntyy ja sisäiset ristiriidat pahenevat entisestään. Jokainen ammattikuljettaja voisi tavata psykologin vähintään 12 kertaa vuodessa keskustellakseen omaan työhön ja muihinkin elämänalueisiin liittyvistä asioista. Aina kuitenkaan ei voida välttyä konflikteilta ja psyykkisesti kuormittavilta tilanteilta. Näitä tilanteita tulisi voida jakaa työyhteisön ulkopuolisen ammattilaisen kanssa eikä pelkästään esimerkiksi kollegoiden kanssa. Näitä voivat olla konfliktitilanteet työntekijöiden välillä tai hankaluudet esimiesalainen-suhteissa. Muutoin voidaan kokea, etteivät asiat tulleet "oikein" käsitellyksi, asioista ei uskallettu puhua tai kehitys-, koulutus- ja tiimipäivät ajautuivat konfliktiin, mikäli vain oma henkilöstö oli paikalla. Keskustelujen avulla niitä voidaan selvittää ja tarvittaessa keskustella myös sairasloman tarpeesta yhdessä kuljettajan ja yrityksen työterveyshuollon kanssa. Mitä tiiviimpää yhteistyö on, sitä paremmat tulokset saavutetaan. Irtisanomistilanteet eivät ole helppoja, olipa irtisanomisen syy sitten mikä tahansa: sekä työantaja että työntekijä voivat hyödyntää psykologia asioiden eteenpäinviemisessä ja neuvotteluissa. Toisinaan opettajan valmiudet eivät riitä kohtaamaan oppilaalle ominaista tapaa omaksua uusia asioita. Pitkäkestoinen yhteistyö "oman" psykologin kanssa on yleisesti yrityksissä toimivaksi koettu työmuoto. Ennestään tuttu, mutta riittävän ulkopuolinen psykologi kykenee ottamaan esille hankaliakin asioita. Esimiestyöskentelyä psykologi voi tukea tilanteissa, joissa esimiehen omat taidot eivät riitä. Säännölliset keskustelut koko henkilöstön kanssa mahdollistavat varhaisen puuttumisen kehittämistä vaativiin kohteisiin. työyhteisöä palveleva, uusia näkökulmia antava voimavara, ei siis yritystä tai kuljettajaa leimaava "ongelmien ratkaisija"
-Tarve uuden kaluston hankintaan kulki käsi kädessä kiinalaisten bussien maahantuonnin aloittamisen kanssa. Kiinalainen valmistaja oli heti valmis räätälöimään meille sopivan auton lyhyellä toimitusajalla, kun eurooppalaisissa valmistajaorganisaatioissa muutoksiin menee yleensä vuosia. -Tehdas teki meille 14,8-metrisen telibussin Suomen tarpeiden ja vaatimusten mukaan. GD Bussien armada Turun kaduille Linja-autot Turkulaisen Auto Anderssonin linjalla ovat sukkuloineet huhtikuusta kiinalaiset GD Bussit. Turun lisäksi ainakin Helsingissä ja Tampereella on kysyntää telibusseille, mutta olemme esitelleet GD Bussia myös pienemmissä kaupungeissa. -Valmistajalla on pitkä kokemus myös hybridiautoista, joita se on valmistanut kotimarkkinoille kolme vuotta. -Vastaanotto kiinalaisia busseja kohtaan on ollut aluksi epäilevä, mutta nähtyään Suomen markkinoille tehdyn bussin on kiinnostus ja mielenkiinto lisääntynyt. Suomeen tarkoitetun hybridiauton suunnittelu on jo aloitettu ja se nähtänee meillä ensi vuoden kesällä. Kaikki kustannustekijät on kuitenkin otettava huomioon myös hankinnoissa, vaikka kaluston osuus ei kokonaiskustannuksissa olekaan kovin suuri. Siinä voimansiirtolinja on samanlainen kuin normaalissa bussissa, ainoastaan vaihteiston tilalle vaihdetaan sähkömoottori. Kiinassa saa käyttää vain 13,7-metrisiä. Kaikkiaan Turun kaduilla purjehtii paikallisliikenteessä 168 linja-autoa, kaupungin mukaan autojen keski-ikä on niinkin alhainen kuin 2,5 vuotta. Andersson sanoo, että yrityksellä on pitkä kokemus eurooppalaisista busseista ja -valmistajista. GD Bus on yrityksen tuotenimi markkinoitaessa linja-autoja Euroopassa. Kävimme useissa kiinalai- A sissa bussitehtaissa. Kotimaan lisäksi avaamme markkinoita muuallekin Eurooppaan, Niko Andersson sanoo. 20 ATK. Kolmeovinen auto on varustettu muun muassa Fainsan istuimilla, Cumminsin moottorilla, peruutus- ja ovikameroilla, Spherosin lämmitys- ja ilmastointijärjestelmällä sekä Euroopassa käytettävällä lattiapinnoitteella, sanoo myyntijohtaja Niko Andersson. Hybridi tulossa -Golden Dragon on Kiinan toiseksi suurin bussitehdas, joka valmistaa 25 000 autoa vuodessa. Autot on tehtaalla räätälöity suomalaisen joukkoliikenteen tarpeisiin ja viimeistelty eurooppalaisilla varusteilla. Teksti Ilpo Ceder Turussa uusitaan paikallisliikenteen linjaautojen väritys keltavalkoiseksi, Auto Anderssonin uusissa GD Busseissa on jo uusi väritys. Kiinalaiset bussit on varusteltu eurooppalaisilla varusteilla, joten hintaero täkäläisiin busseihin ei muodostunut suureksi. Hintaeroa auttaa, että Kiinassa työ on kuitenkin edelleen kilpailukykyistä. Toimitusjohtaja Simo Anderssonin mukaan kilpailu linjoista on veristä kuten muissakin isoissa kaupungeissa. Auto perustuu käytössä edulliseen ja helppohuoltoiseen kondensaattoritekniikkaan. Polttoaineet ja palkkakulut ovat kaikilla bussiyhtiöillä samat ja ne haukkaavat kustannuksista valtaosan. -GD Bussi tuli jo ennen liikenteen aloittamista maahan ja sitä on ehditty esitellä myös muualla Suomessa. Sisältä kiinalainen linja-auto ei eroa eurooppalaisesta, onhan siinä käytetty niin istuimissa, varusteissa kuin materiaaleissakin eurooppalaisia toimittajia. uto Andersson Oy:llä on Turun paikallisliikenteestä noin 10-15 prosentin siivu.Yhtiö liikennöi viidellä linjalla. Myös autojen ulkonäkö poikkeaa valmistajan muusta tuotannosta, sanoo Niko Andersson, joka vastaa GD Bus linja-autojen maahantuonnista ja myynnistä. Uusissa autoissa halusimme toteuttaa meille sopivaa konseptia. Sopimukseen pääsimme toiseksi suuriman valmistajan kanssa, Andersson sanoo. Toiveet toteutettiin Auto Anderssonin 11 uuden GD Bussin armada liikennöi kuuden kilometrin pituisella 28-linjalla, jolla aloitettiin samalla kymmenvuotisen sopimuskauden liikenne
I n t e www.citroen.fi www.boy.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.vuola.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.michelin.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.tmt.fi www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.TAVO.FI WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus
L2-mallin pidennys erottuu helposti auton takaosasta lisäystä normaalimalliin on noin 25 senttiä. Kamat kyydissä on leveyttä on 1,23 metriä. Pitkän Berlingon 205senttistä tavaratilaa voi kasvattaa 325 senttiin apumiehen istuin taittamalla. Kuljettajanpuoleinen liukuovi on sen sijaan yhä lisävaruste peltisenä hintaan 284 euroa ja ikkunan kanssa 465 euroa. Pohjasta löytyy kuusi kiinnityslenkkiä, mutta jonkinlaiset tilanjakajat olisivat tervetullut lisä. Niiden takaa löytyvä suojapelti sekä eristeeksi tarkoitettu muoviverho ovat nostettavissa sivuun. Kestotestin alkaessa takatilan ovien ikkunallisuus oli lisävaruste, mutta keväällä ne sekä takaikkunan pyyhin ja lämmitin muutettiin vakiovarusteluun kuuluviksi. Liukuoven aukko on noin 65 senttiä, mutta ohjaamon takaseinän "pullistuma" vie hyötysenttejä. Berlingon tavaratila ja luukut ovat sietäneet testikäytön toistaiseksi moitteetta. Tavaratilassa vain yksi valo oikean takakulman vieressä. Pistämätön yksityiskohta on kojelaudasta mittariston yläpuolelta aukeava asiapaperilokero.. Myös keskipenkin selkänoja taittuu, mutta ei lattiatasosta. Muovi on kestävän oloinen ja helppo puhdistaa. Ja kun takaosaston suurin korkeus on 1,25 metriä, muodostuu tavaratilan tilavuudeksi 3,7 kuutiota. Ylöspäin mentäessä profiili kaventuu, joten aukon yläosassa on leveyttä käytössä enää 107 senttiä. Materiaalina se on kuitenkin liukas, joten pienemmät laatikot liukuvat helposti ajon aikana. Kestotesti Citroën Berlingo Van HDi 90 L2 Citroën Berlingo Van tarjoaa käyttäjälleen henkilöautomaista ajomukavuutta ja näppäryyttä, mutta hyötykäyttöön tarkoitetut tilat. Kaksi apumiestä ei vapaaehtoisesti matkusta Berlingolla kuitenkaan kuin lyhyitä matkoja sen verta kapeasta istumatilasta on kyse. Extensoohjaamolla varustetun pitkän Berlingon tavaratilavuudeksi Citroën ilmoittaa 4,1 kuutiometriä. Puolimetriä leveää laatikkoa ei käytännössä liukuovesta saa mahdutettua kyytiin. Ensimmäisenä aukeavan oviaukon leveys on noin 70 senttiä. Molemmat ovet avattuina 22 ATK leveyttä mitattiin noin 124 senttiä alhaalta ja keskeltä. Pyöräkoteloiden kohdalla On alla sitten kaupungin kadut tai maaseudun soratiet, Berlingo Van on näppärä kuljetin. L2-mallisen Berlingon 674 kiloa kantavalla tavaratilalla on perusasennossa pituutta viisi senttiä yli kaksi metriä ja leveyttä 1,5 metriä. Pidempään L2-malliin mahtuu kädenkäänteessä yli kolmemetrisetkin esineet. Teksti ja kuvat Harri Onnila Esitt e Omin ly käy tt aisuud L a ö k o k e me t j a ukse stau Alust s ja purk t a u H u o l t j a a kseli t o ja k Lopp u r a p o orjaus rtti Kestotesti-Berlingomme on selvinnyt ilman huolia talven yli ja taittaa matkaa kohti suven taipaleita. On aika tarkastella Berlingo Vanin tavaratiloja ja niiden käytettävyyttä. Seinien yläosan vanerointi on Sorsan käsialaa. Kapea liukuovi Suuremmat tavarat on ladattava Berlingoon aina takaovien kautta, sillä liukuoven oviaukko jää kapeaksi. Ovet aukeavat tuulihakaan mennessä 90 astetta, haat vapauttamalla 180 asteeseen saakka. Huomionarvoista on, että jos Berlingon valitsee kahdella liukuovella, ovat molemmat joko umpinaiset tai ikkunalliset. Liukuoven kautta ei suuria esineitä voi lastata, sillä aukko jää kapeaksi. Selkeästi muotoillun ruuman vastapainoksi Berlingon ohjaamosta löytyy kivasti säilytystilaa papereille ja pikkutavaroille. Apukuljettajien selkänojat ovat taitettavissa alas. Tuulilasin yläpuolelta löytyy leveää hyllytilaa, jonka uumeniin on helppo hukata pikkutavaraa. Takana lastausleveyttä on reippaammin. Lukoista, kahvoista tai saranoista ei ole häiriömerkintöjä kirjattu, joten niiden toteu- tus vaikuttaa ammattikäyttöönkin riittävän vahvalta. Loput ohjaamoon Berlingon ja sen rinnakkaismallin Peugeot Partnerin valtti kilpailijoihinsa nähden on kolmen hengen ohjaamo. Perinteisen hansikaslokeron ja ovien sivutaskujen lisäksi on hyödynnetty myös istuimien alustat. Oikean istuimen alla on rengastyökalut ja sielläkin hieman ylimääräistä tilaa. Tämä Extenso-nimen saanut ominaisuus kasvattaa tavaratilan pituuden 3,25 metriin. Kokoa paljastuneella aukolla on noin 34 kertaa 55 senttiä. Ohjaamoseinän takana roikkuva muoviverho on tarkoitettu eristämään melua ja rajoittamaan ohjaamon lämpöhukkaa takatilaan. Tavaratilaan käy kulku joko oikean kyljen ikkunallisesta liukuovesta tai takaa pariovista. Kun kaksi kapeaharteista apuria on muissa hommissa, aukeaa tila hyötykäyttöön. Kuljettajanpenkin alla on vetolaatikko ja keskipenkin alla säilytyslokero. Tavaratilan pohjaa suojaa muovimatto, joka sekin on nykyään vakiovaruste. Berlingon lastauskorkeus on takana mukavan matala, 59 senttiä
Ainoastaan voitot kääritään norsunluutorneihin jaettavaksi edelleen osakkeenomistajille. MediaaniyriMetsäenergian hankinnan on oltava kannattavaa. Hyvä esimerkki on Destian voittama tunneliurakka Länsimetron rakentamisessa. Viranomaiset eivät saa kuriin suomalaisyritysten listoilla olevan halpatyövoiman palkkojakaan, muista velvoitteista puhumattakaan. Jos energiapuun käytölle asetetut tavoitteet halutaan saavuttaa, on energiapuun korjuun kannattavuusongelmat ratkaistava kestävällä tavalla. Ei rehtiä peliä pelata muuallakaan. Destia käärii voitot ja työn tekevät edullisesti tsekit. Tämä toteamus alkaa olla totisinta totta ja syyllisiä olemme me itse kilpailutusintoilussamme ja pykälien viilaamisessa. Metsäenergian käytön lisäämistavoitteiden myötä alan koneyrityksissä on investoitu kalustoon ja odotukset ovat olleet korkealla. Ulkomaisten yritysten velvoitteita ei valvota ja niitä onkin vaikea valvoa, kun palkat maksetaan muualla kuin Suomessa. Laskua edellisvuoteen oli puunkorjuuyrityksillä 10 ja maarakennusyrityksillä 20 prosenttia. 09-547 621 E-mail: ilpo.ceder@boy.fi KTY 23. Puunkorjuuyritysten liikevaihdosta reilu puolet tuli harvennuksilta. 55 prosentilla alan yrityksistä palkkakorjattu tulos jäi viime vuonna negatiiviseksi mediaanituloksen ollessa -4,6 prosenttia. Tuntuu, että viranomaiset ovat nostaneet kädet pystyyn, edes työntekijöiden palkkoihin ei päästä käsiksi. Nykyisellä mallilla energiapuun korjuu on koneyrityksille keskimäärin tappiollista, kuten Koneyrittäjien liiton tuore tuloskysely osoittaa. Alan tulokset heittävät kuitenkin varjon alan kehittymisen ylle. Joissakin urakoissa saatu pieni säästö lämmittää juuri niin kauan kuin lämmin kusi sukassa. Se ei ole patriotismia, kyseessä on Suomen tulevaisuus. Energiapuuta korjataan tappiolla! Koneyrittäjien liiton puheenjohtaja Asko Piirainen vaatii energiapuun korjuun kannattavuusongelmien ratkaisua. Monella alalla ulkomaiset yritykset ovat tulossa myös Suomeen ja he eivät varmasti käytä suomalaisia työntekijöitä. Jos ero kärsityissä urakkakilpailuissa on vain muutaman prosentin luokkaa, on se kurottavissa kiinni vaikkapa pienellä tarjousten viilauksella. Sen jälkeen voitamme tarjouskilpailuja tarjoamalla työtä suomalaisille urakoitsijoille ja ihmisille. Isot suomalaisyritykset voittavat urakkakilpailuja laskemalla hinnan sen varaan, että sekä pääurakoitsija että aliurakoitsijat käyttävät halpaa työvoimaa Baltiasta ja muualta itäisestä euroopasta. Suomalaisten vientirakentajien urakoistakaan ei paljoa kannata riemuita, sillä he käyttävät pääsääntöisesti itäeurooppalaisia rakennusmiehiä. Kun samaan aikaan suomalaiset ammattilaiset odottavat urakkavoittoja kotiin. Metsänparannusalalla liikevaihto oli 90.500 euroa, joka laski 3,7 prosenttia. Tässä numerossa Energiassa odottavat urakat: Ongelmat on ensin ratkaistava Sivu KY Kusi sukassa 4/2010 Kone, työ ja ympäristö hetken ilo L T Kone, työ ja ympäristö KY T 24 Ratahankkeille ei ole näköpiirissä loppua Sivu 26 Koneuutisia Sivu 27 iian monella alalla on totuttu sanomaan, että kilpailuttaminen vie yrityksiltä hengen. Maarakennusalan yrityksillä liikevaihto oli keskimäärin 120.000 euroa, puunkorjuualalla 391.000 euroa. Turvealan pääliiketoimialakseen ilmoittamien liikevaihto oli 194.500 euroa, Päätoimittaja: Ilpo Ceder Toimitus: Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki Puh. Viime vuosina on metsähakkeen valmistukseen kehitetty paljon uusia koneita ja menetelmiä, investoinnit urakoitsijoille ovat kalliita. Koneyrittäjien tuloskysely: joka kasvoi noin kolme prosenttia verrattuna vuoteen 2008. Keskimääräinen palkkakorjattu tulos maarakennusalan yrityksissä oli 1,2 (2,4/2008) liikevaihdosta, puunkorjuualan yrityksissä 1,8 (1,8), turvealan yrityksissä 2,8 (6,1) ja metsänparannusalan yrityksissä -4,2 prosenttia (-4,8). Tarvitsemme todellisen ryhtiliikkeen ulkomaisen keinottelun lopettamiseksi. Odottaako Suomea Kreikan kohtalo taantuvana markkinataloutena, josta rikollisuus valtaa alaa ja rakentamiseen käytettävät rahat virtaavat Suomenlahden ylitse niin kauan kuin jotain kaluttavaa on. Metsänparannusalan mediaanitulokset olivat tappiolliset nyt jo seitsemättä vuotta. Kone työ ja ympäristö tyksen liikevaihto oli vuonna 2009 265.000 euroa
Vakautta energiapuumarkkinoille saadaan myös, jos energiapuunmittaus tuodaan ainespuun kanssa saman mittauslainsäädänToteutuessaan uusiutuvan energian valmistus ja kuljetus työllistävät niin kone- kuin kuljetusyrittäjiäkin. Eihän öljyä ja kivihiiltäkään toimiteta laitoksille siihen tahtiin, kun kattila ehtii polttaa. Haaste on kova, ministeriöiden saleista katsottuna projektin läpivienti näyttää ehkä helpolta. KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Uusiutuvilla energioilla valtava urakka: Haaste vaatii nopeita päätöksiä Hallitus on lyönyt lukkoon vuoteen 2020 mennessä toteutettavan uusiutuvien energioiden paketin. Kentällä on odottamassa koko joukko ongelmia, jotka on ratkaistava heti. Pieni lämpövoimala haukkaa noin satakunta täysperävaunullista hakekuormaa. Korjuun kannatettava Metsäenergian käytölle voidaan asettaa tavoitteita sekä odotuksia, voidaan vaatia sitä ja tätä, mutta puu on saatava metsästä tienvar24 KTY. Kymmenen vuotta on lyhyt aika valtavan haasteen toteuttamiseen ja bioenergian jatkuvaan saantiin, turvaten kuitenkin puuraaka-aine teollisuudelle. Ilpo Ceder H allituksen ohjelma on, että EU-velvoitteen mukaisesti Suomen on lisättävä uusiutuviin energiamuotoihin perustuvaa energiantuotantoa vuoteen 2020 mennessä yhteensä 38 terawattitunnilla. Tuulivoiman lisäksi myös muita vaihtoehtoja tullaan lisäämään. Sen katsotaan myös edistävän puun tuloa markkinoille. Koneyrittäjien liitossa nähdään, että saavuttaminen onnistuu vain, jos energiapuumarkkinat ovat va- Energiapuulle on kehitettävä toimiva järjestelmä, jossa lämpölaitoksella on valmiudet varastoida ostamaansa haketta. Uusiutuvan energian paketti muuttaa suunnan kohti päästötöntä energiantuotantoa. Hakeyrittäjän varastoida murskattuna kannalta tilanteen tekee hankalaksi ilmavissa kasoissa alhainen kivihiilen hinta sekä pääspitkäänkin. töoikeuksien hinnan heilahtelut, jolloin energialaitokset vaihtavat polttoainetta nopeassa tahdissa. Mottimitalla Koneyrittäjät vaativat energiapuun kauppa- ja mittaustapojen selkeyttämistä ja kehittämistä. Se tasaisi hakkeen toimituksia ja tekisi hakeurakoinnista vakaata sekä pitkäjänteistä. Urakointityössä metsässä, haketuksessa ja kuljetuksessa kaupan yksiköt voivat olla kuutioita, tonneja tai megawattitunteja. Energiapuun kauppayksikkönä metsänomistajan kanssa kauppaa käytäessä kiintomotti on selkein. Energiapuukaupassakin energiasisältö on tärkein tekijä koko tuotantoketjun kannattavuuden takia. Silloin uusiutuvista energialähteistä saadun energian määrä on 124 TWh, jotta Suomi täyttäisi velvoitteensa nostaa kokonaiskulutuksesta uusiutuvan energian osuus 38 prosenttiin. Projektissa uumoillaan, että tukien avulla voisi toteutua liki 10 miljardin euron investoinnit uusiutuvan energian tuotantomuotoihin Suomessa. teen, haketettava ja kuljetettava käyttäjille. Tuntuu kuin osapuolilta olisi unohtunut, että jonkun tahon on tehtävä ketjun tärkein vaihe ja vieläpä kannattavasti. Kantoja voidaan huoletta kaat ja kasvavat. Tavoitteeseen pääsy lepää erityisesti metsähakkeen ja muun puuenergian ja liikenteen biopolttoaineiden käyttöä edistämällä
Urakan voitti Työyhteenliittymä Kehärata, jonka muodostavat Kalliorakennus-yhtiöt, E.M. Koneyrittäjät uskovat, että markkinoiden toimivuutta voidaan parantaa tuottamalla ajantasaista ja luotettavaa informaatioita niin energiapuun kauppamäärien kuin toteutuneiden hintojenkin osalta. Noin puolet lisäyksestä voidaan saada nuorten metsien ensiharvennuspuun hakkeesta, jota voidaan käyttää mm. Tästä huomattava osa muodostaisi tuulivoiman ja biokaasun sekä pienimuotoisen lämmön ja sähkön yhteistuotannon syöttötariffi. MTK:lla on myös vahvoja odotuksia ja vaatimuksia hallituksen suuntaan: puusähkön pientuotannolle luodaan takuuhintajärjestelmä, kuten tuuli- ja biokaasusähkölle; bioenergian tuotannon hankkeisiin tarkoitettujen investointitukien tasoa nostetaan; energiapuun korjuutuki moninkertaistetaan; liikenteen biodiesel tehdään tulevaisuudessa kotimaisesta puusta, eikä palmuöljystä; biokaasusta ei peritä polttoaineveroa sekä maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivutuotteista ja energiaviljasta valmistetaan bioetanolia. Kehäradan kaikki louhintaurakat ovat käynnissä. sekä Lemminkäinen Infra Oy:n työmaat. Kalliorakennus, Pekkinen ja Konevuori Kehätunneliin Kehäradan kahdeksan kilometriä pitkän tunnelin viimeinen urakkavaihe, Läntisen suuaukon ja Viinikkalan rautatietunnelin rakennusurakka käynnistyi. Tuen piiriin tulisi saattaa kaikki metsät omistuspohjasta riippumatta. nasta kuutiosta vuodessa. Länsimetron johto hykertelee siitä, että urakassa on mukana ulkomaisia toimijoita. Metsäteollisuus haluaa ymmärrettävästi pitää kiinni raaka-aineestaan, jonka saatavuus ei ole aina ollut kovinkaan taattua ja pelko massapuun ajautumisesta hakkureiden läpi lämmityskattiloihin on kasvanut. Urakoiden yhteenlaskettu työllistävä vaikutus työmailla on noin 350 miestyövuotta. nön piiriin. Ensiharvennuksiin panostamalla puolestaan päästään eroon myös mittavista hakkuurästeistä. KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Energiapuuta tuettava Hallituksen mukaan uusiutuvalle energialle maksettaisiin vuonna 2020 tukea noin 327 miljoonaa euroa vuosittain. Kohdistamalla metsäenergian korjuutukea pienpuukohteisiin, ensiharvennuksiin ja kantojen korjuuseen, energiakäyttöön soveltuvan metsäbiomassan määrä kasvaa merkittävästi nykyisestä viidestä miljoo- Destialle urakka tsekkien kanssa Länsimetro on antanut 6,7 miljoonan euron louhintaurakan Työyhteenliittymä METRO:lle. Teollisuus haluaa ohjata energiapuun hankintaa itselleen mieluisaan suuntaan. Nyt energiapuun mittausta ohjaa eri tahojen yhteisesti sopima energiapuunmittaussopimus. Tunnelilouhinta- ja suuaukkourakoiden yhteenlaskettu veroton hinta on noin 116 miljoonaa euroa. Näillä toimilla voidaan vahvistaa metsänomistajien uskoa energiapuumarkkinoiden toimivuudesta ja sitä kautta saada energiapuun tarjontaa vahvistetuksi. Muita tukimuotoja olisivat pienpuun energiatuki sekä sähköntuotantotuet. Koneyrittäjät ovat teollisuuden kanssa eri lijoilla metsähakkeen saatavuudesta, pelkillä risuilla ei uusiutuvan energian käytön tavoitteita saavuteta. Vaarana on, että huonosti hoidettuna bioenergiapaketti vääristää puumarkkinoita. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että energiaturpeen käyttö kasvaa viidenneksen, todetaan Vaposta. Pekkinen Oy ja Konevuori Oy. Kun puuta jalostetaan enemmän, myös energiakäyttöön tulevan metsäbiomassan määrä lisääntyy. Energiaturvetta tarvitaan, koska se parantaa märän metsähakkeen palamista ja pitää voimalaitoksien kattilat puhtaana. Työmaalla ei suomenkielellä pärjää tsekkiläisten vallatessa tunnelin. Työyhteenliittymässä Destia vastaa urakan johtamisesta ja tsekkiläinen Metrostav a.s. Urakkaan kuuluu lisäksi Lavangon meluesteen rakentamisen osana urakan ylijäämämaiden läjitystä. Metsäteollisuuden viesti on, että se tuottaa 70 prosenttia Suomen uusiutuvasta energiasta. Teollisuuden mielestä kustannustehokkain tapa lisätä bioenergian tuotantoa on parantaa puun tuloa markkinoille. Veroton urakkahinta on vähän alle 42 miljoonaa euroa. Toimitusjohtaja Matti Kokkisen mukaan se lisää kilpailua ja tuo uusia toimijoita kotimaisille louhintamarkkinoille. Ennen Työyhteenliittymä Kehäradan urakkaa käynnistyivät Skanska Infra Oy:n, YIT Rakennus Oy Infran, SRV Toimitilat Oy:n. Metsissä on edelleen ongelmansa, jonka osapuolina ovat puunjalostus- ja energiateollisuus, hakkeen tekevät koneurakoitsijat, metsänomistajat ja ovat lusikkaansa soppaan työntämässä ympäristöväkikin ainakin turvetuotannossa. Suomi saavuttaa tavoitteen huolehtimalla metsäteollisuuden kilpailukyvystä sekä tukemalla metsäenergian korjuuta ja parantamalla puun tuloa markkinoille. Turveala huomauttaa, että turpeen käytön lisäämiseen ei tarvita tukea, mutta sen asema pitää turvata kotimaisessa energiapolitiikassa. KTY 25. Puun energiakäytön kolminkertaistaminen edellyttää turpeen käytön nostamista 30 terawattituntiin vuositasolla. Energiaturvetta käytetään tällä hetkellä 25 terawattituntia vuodessa. tunnelilouhinnan toteutuksesta. Nuorten metsien pienpuun ja kantojen käyttö voidaan jopa yli seitsenkertaistaa nykyisestä. pienkiinteistöissä ja voimalaitoksissa. Suomalaiset louhintaurakoitsijat joutuvat seuraamaan sivusta tsekkien tunkeutuessa kallioon Destian myötävaikutuksella. Puu tarvitsee turvetta -Puun lisääntyvä käyttö edellyttää turpeen kilpailukyvyn turvaamista kotimaisena seos- ja tukipolttoaineena. EU:n asettama tavoite saavutetaan, jos puun energiakäyttö kolminkertaistuu. Tarvitaan sellaista metsänhoitotukea, joka lisää korjuumääriä ja on valtion kannalta kustannustehokas sekä ohjaa korjuuta järeämpiin ja määräkertymiltään (m3/ha) nykyistä parempiin kohteisiin, hoitamattomien pusikoiden sijaan. Työmaan pituus on 2,4 kilometriä, josta louhittavaa kaksoistunnelia noin kaksi kilometriä ja lähes 400.000 m3ktr. Metsänomistajia edustava MTK uskoo, että kaksi kolmasosaa uusiutuvan energian tuotannon lisäyksestä voidaan toteuttaa metsähakkeella, jonka käyttö voidaan yli kolminkertaistaa nykyisestä. Urakka sisältää Viinikkalan ajotunnelin kalliorakennustyöt, läntisen suuaukon maarakennustyöt, avolouhinnan ja betonitunnelin rakentamisen sekä Viinikkalan rautatietunneleiden kalliorakennustyöt, kuivatus- ja verhousrakenteet ja betonirakennustyöt Viinikkalan asemalle asti. Urakassa louhitaan kolme ajotunnelia. Kehärataa rakennuttaa Liikenneviraston rautatieosasto, yhteistyökumppaneinaan Vantaan kaupunki, Liikenneviraston tieosasto ja Finavia Oyj. Puu saatava liikkeelle Ministereiden tammipöytien takana päätetty puuperäisillä energiaratkaisuilla saavutettava tavoite ei ole juhlapuheilla kuitattu. Työt aloitettiin huhtikuun alussa ja ne valmistuvat heinäkuussa 2012
Rahoitus on jaettu valtion (419 milj. Kustannusarvioon sisältyvät myös Hämeenlinnanväylän parantaminen Kehä III:n ja Keimolan välillä sekä Tikkurilan matkakeskuksen 1. euroa) kesken. Pa- jala-Kolari alueella on kolme kaivosesiintymää, joista kaksi Ruotsin ja yksi Suomen puolella. Sen kustannusarvio on 350 Me. euroa. Louhinnan jatkaminen on perusteltua, sillä Pohjois-Suomen uudet kaivoshankkeet avaavat uusia markkinoita kalkkikivituotteille. 1-raiteinen rata muutetaan 2-raiteiseksi Seinäjoelta Kokkolaan. Malmin kuljetusmatka rautatiellä on suurimmillaan 250 kilometriä. Ympäristölupahakemus kaivoksen avaamiseksi jätettiin viran- Ratarakennusurakoissa pohjatöiden merkitys on kasvanut. euroa) ja Vantaan kaupungin (186 milj. Tiedämme, että rataverkko ei ole parhaassa kunnossa, mutta siitä huolimatta kunnossapidon ja rakentamisen rahoitustaso on pudonnut yli sadalla miljoonalla eurolla 15 vuodessa! Rataverkon rakentamisessa jatkuu lähivuosina useita suuria hankkeita, joista pääpaino tulee olemaan kolmessa vaiheessa toteutettava Seinäjoki-Oulu -väli, jonka kustannusarvio on kokonaisuudessaan 800 Me. Yhä nopeammat ja raskaammat junat vaativat kestäviä rakenteita.. Näistä kaikista kaivoksista malmi kuljetetaan junilla Kemiin ja edelleen laivoilla rikastettavaksi. kaivosteollisuuden kuljetukset vaativat järeämpiä ratahankkeita, kuten Kemi-Kolarin rata. Kehärata ja metro Hyvässä vauhdissa olevan, 18 kilometrin pituisen Kehärata-projektin kokonaiskustannusarvio on 605 miljoonaa euroa. Junien kohtaamispaikkoja on harvakseltaan. Projektin toteutuksessa hyödynnetään Suomen rataverkossa ensimmäistä kertaa kansallista elinkaarimallia. Valtioneuvoston liikennepoliittisen selonteon myötä hankkeeseen liitettiin myös "kolmas vaihe", eli 76,5 kilometrin pituisen kaksoisraiteen rakentaminen Kokkolasta Ylivieskaan. vaihe. Niiden määrä on suorassa suhteessa kuljetettujen tavaratonnien määrään. Tornion ja Kolarin välisen rataosan perusparannus on jo meneillään, tämä vaihe valmistuu vuoden 2011 aikana.Rataosuus on hankala yksiraiteisuutensa vuoksi. Ensimmäinen vaihe on edelleen käynnissä ja se kestää ensi vuoden loppuun. Kaksoisraiteen yleissuunnitelman mukaan rakentamisen aikaiset kustannukset ovat 263 Me. Tämäkin projekti saa EU-tukea yhteensä noin 17,8 milj. K Y Urakoita on kunhan löytyy rahaa: Kone, työ ja ympäristö T Raiteilla riittää rakentamista Suomen rataverkolla riittää urakoitavaa, syykin on varsin selvä: rataverkolla on korjausvelkaa, nopeammat junat vaativat ratojen rakentamista ja teollisuudenkin tavarakuljetuksien haasteet on huomioitava. Ilpo Ceder Ratoihin käytetään tänä vuonna noin 370 miljoonaa euroa. Työt käynnistyivät seuraavana vuonna. 925 metrisiä kohtaamispaikkoja tullaan rakentamaan puolisen tusinaa, lisäksi rakennetaan lastaus- ja purkupaikat. Ratahankkeen kustannusarvio on noin 335 miljoonaa euroa. Hanke on pituudeltaan 335 kilometriä ja se on osa yleiseurooppalaista TEN-rautatieverkkoa. Kehäradan rakentaminen alkoi keväällä 2009 ja radalla riittää töitä vielä vuoden 2014 puolelle saakka. Pajala-Kolari ratahanke Pohjoisen vilkastunut kaivosteollisuuden käynnistyminen edellyttää myös toimivia ratayhteyksiä. Urakka tulee tarjousvaiheeseen jo tämän vuoden syyskuun ja vuoden 2011 helmikuun aikana. Myös siltojen ja radan pohjarakenteita on parannettava 925-metrisille ja 6.600-tonnisille junille. II-vaihe on teknisesti mahdollista käynnistää heti I-vaiheen jatkoksi rahoituksen niin salliessa. Hankkeen työt toteutetaan vaiheittain, ensimmäinen vaihe alkoi suunnittelulla 2007. Urakka käynnistyy vuoden 2011 aikana. 26 KTY Rataverkon hiljaisemmalla osalla selvitään pölkynvaihdon tuomalla ensiavulla. Kaivostoiminnan kuljetuksia varten on myös Kemin satamaa ja meriväylää kunnostettava va- jaalla 60 miljoonalla eurolla. Osuuden kustannusarvio on 200 miljoonaa euroa. Hankkeella on kiire, sillä sen valmistumisen takarajaksi on asetettu vuoden 2014 loppu, sillä jo seuraavana vuonna on tarkoitus siirtää radalla malmia noin 7,2 miljoonaa tonnia. Lisää kaivoksia Lappiin Nordkalkilla on vuonna 1998 suljettu Ruonaojan kalkkikivilouhos Kolarissa, jonka yritys aikoo avata uudelleen
Honka Trading Oy:n edustusten lisäksi KoneVel Oy on aloittanut D and A -iskuvasaroiden, maantiivistyslevyjen ja purkutyökalujen maahantuonnin. Sen jälkeen louhintamäärät kasvavat, yritys on hakenut lupaa 400.000 tonnin kalkkikiven louhinnalle vuodessa. Pisara-rata on alustavassa syynnittelussa sekä ympäristövaikutusten arvioinnssa (YVA). D and A tuotteita myy myös Honka Trading Oy. Honka Trading ja KoneVel yhteistyöhön Alemmalla tieverkolla ovat traktorityöt lisääntyneet muun muassa kesällä sorateiden lanauksissa ja talvella aurauksissa. 13 tienhoitourakkaa ratkennut: Destialle valtaosan hoitourakoista Maanteiden hoitourakoista kilpailutettiin 13 alueen urakat, joista Destia Oy Infrahoito voitti yhdeksän, YIT Rakennus Oy kaksi sekä NCC Roads Oy ja TSE-Tienvieri Oy kumpikin yhden. Nordkalkista kerrotaan, että louhintatyö ulkoistetaan, ja alkuvaiheessa kaivokselle tarvitaan viidestä kymmeneen urakoitsijaan työtavoista riippuen. Tähtiyrittäjät vastaavat jatkossa varsinaisen korjuutyön ja sen suunnittelun lisäksi muun muassa vastaanottomäärien suunnittelusta. Nordkalk on ollut yhteydessä kaivosyhtiöön Northland Resources, jonka hanke Kaunisvaaran rautakaivoksella Ruotsin Pajalassa myös edellyttää radan kunnostamista. Muutos tehdään vuoden 2010 aikana. Laajavastuisen yrittäjyyden myötä yrityskoot kasvavat nykyisestä, tulevaisuudessa kaikki työvaiheet puunkorjuusta metsänhoitotöihin hoituvat metsässä yhden yrittäjän kautta. Pasila ollaan hylkäämässä ja halutaan päätyä Pisararataan, jossa rata tekee Pasilan jälkeen lenkin tunnelissa kaupungin alla kiertäen rautatieaseman kautta.Väleihin tulisi myös kaksi muuta pysäkkiä. Kalkkikivi murskataan Kolarissa ennen kuin se kuljetetaan asiakkaille. Stora Ensoon sopimussuhteessa olevat nk. Talous omaisille joulukuussa, ja tavoitteena on aloittaa koelouhinta kesällä. Tilojen remontin jälkeen avajaiset pidetään touko-kesäkuun vaihteessa. Kärkkäisen pääammatti maaseutuyrittäjyys on vähitellen väistynyt tieisännöinnin edestä Tieyhdistyksen seuraava tieisännöitsijäkoulutuksen haku päättyy toukokuussa tänä vuonna. Hanke on seuraavien vuosien suurhanke raitateillä. Iisalmelainen KoneVel Oy on aloittanut mm. Jos hanke nytkähtää käyntiin selvitysten ja rahoituksen saannin jälkeen voi rata valmistua kymmenen vuoden kuluttua. Koulutukseen otetaan noin 20 henkilöä erityisesti alueilta, joissa ei toimivia tieisännöitsijöitä tällä hetkellä ole. Kehäradalle jatkona Pisararata? Vaikka pääkaupunkiseudulle saadaankin Kehärata ja Länsimetro on uusia hankkeita muhimassa suunnittelijoiden pöydillä. Nordkalk aikoo osallistua radan rakentamis- ja korjaussuunnitelman laadintaan yhdessä Suomen liikenneviraston, Ruotsin rautatieyhtiö Banverketin ja Northland Resources -yhtiön kanssa. Stora Enso tehostaa toimintaansa puunkorjuussa ja -kuljetuksessa siirtymällä laajavastuiseen yrittäjyyteen. Hän on ollut myös kouluttajana myöhemmillä tieisännöintikursseilla. Oleellista kaivostoiminnan käyn- & Taustat Kuljetuksessa Tähtiyrittäjät vastaavat aikaisempaa itsenäisemmin kuljetusohjelmien toteuttamisesta. Maanteiden hoito toteutetaan tällä hetkellä 82 alueurakkana, jotka ovat pääosin 5-7 vuoden pituisia. Stora Enso haluaa näin hyödyntää yrittäjien osaamisen ja paikallistuntemuksen ja tehostaa metsässä tapahtuvaa toimintaa karsimalla päällekkäisiä työvaiheita. Vuoden Tieisännöitsijä Jari Kärkkäinen KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Stora Enso työntää vastuuta yrittäjilleen Pohjoisessa on meneillään mittava kaivosteollisuuden tarpeita täyttävä ratahanke, joka valmistuu 2014 lopulla. nistämiselle on myös Äkäsjoen vanhan kaivosrautatien kunnostaminen Kolarista Äkäsjokisuulle. Helsingissä on ongelma junaliikenteen ruuhkautumisessa ahtaalle päärautatieasemalle. Tarjoushinnat jäivät kahta urakkaa lukuun ottamatta tilaajan kustannusarvion alle. Hintaero voittaneen ja toiseksi jääneen urakoitsijan välillä jäi useimmissa urakoissa alle viiden prosentin. Nykyisiä urakoita hoitaa kuusi pääurakoitsijaa. Kärkkäinen valmistui ensimmäiseltä Suomen Tieyhdistyksen järjestämältä tieisännöitsijäkurssilta 2004. Uusien urakoiden käynnistyessä lokakuussa Destian markkina-osuus on 65 prosenttia, YIT Rakennuksen 20 prosenttia, NCC Roadsin 8 prosenttia, Koillistie Määttä Oy:n 3 prosenttia, Savon Kuljetus Oy:n 3 prosenttia, Kuljetus- ja vihertyö Tapio Pahkakangas Oy:n prosentti ja uuden urakoitsijan TSE-Tienvieri Oy:n markkinaosuus on 0,4 prosenttia. Urakoiden yhteishinta on 129 miljoonaa euroa. Suunnitelmiltaan on varsin pitkällä Pisararata. äksyttyjä tarjouksia tuli kaikkiaan 61 eli keskimäärin 4,7. Yritys toimii vuokratuissa tiloissa Iisalmen Pitkälahdenkatu 4:ssä. Pohjois-Savolaisten tiekuntien lisäksi Kärkkäinen avustaa projektiluonteisesti Huittisten ja Kokemäen kuntia. Tiukimmillaan ero oli vain 0,42 prosenttia. Korjuu- ja kuljetusoperaatioita hoitavat jatkossa paikalliset yrittäjät, jotka vastaavat kaikesta korjuuseen liittyvästä urakoinnista ja työnsuunnittelusta metsässä. Ensi lokakuun alusta alkavalla urakkakaudella mukaan tulee uutena yrittäjänä TSE-Tienvieri Oy, joka voitti Myrskylän alueurakan viideksi vuodeksi. Myyntialueena on koko Suomi painottuen kuitenkin Kokkola-Helsinki linjan itä- ja pohjoispuolelle. Vaihtoehdoksi on tarjottu terminaalin siirtämistä Pasilaan tai Pisararataa. KoneVel Oy:n yrittäjät Kimmo Kärki ja Marko Laakkonen ovat toimineet aikaisemmin mm. Takeuchin, Atlaksen, Mustangin sekä Stark-työlaitteiden myynnin. Lametal Oy:n Stark - tuotteiden parissa, lisäksi heillä on kokemusta metsäkonevalmistaja Ponsselta ja kaivoskonevalmistaja Normetilta. Tänä vuonna kilpailutetun Kemijärvi-Posion urakan Posion osuus siirtyy Destialle vasta 1.10.2011. KTY 27. Osana metsänomistajapalveluiden vahvistamista Stora Enso kehittää, lisää ja uudistaa puukaupallisia palveluja.Viime viikolla avattu uusi metsänomistajille suunnattu www.storaensometsa.fi internetsivusto auttaa ja opastaa metsänomistajia alkuun metsäasioissa ja yhteydenotoissa puunostajiin. Tieisännöitsijöiden neuvottelupäivillä valittiin toisen kerran Vuoden Tieisännöitsijä, joka on Jari Kärkkäinen Siilinjärveltä. Tarjoushinnat ovat nyt vuoden 2006 hintatasolla, kun otetaan huomioon indeksien vaikutus. D and A valmistetaan Etelä-Koreassa. Tuotteet soveltuvat käytettäväksi kaivukoneissa aivan pienistä 0,8 tonnin koneista aina 100 tonnin koneisiin saakka
Myös huoltopalveluliiketoiminnan liikevaihto oli vahvassa kasvussa ollen edellisvuotta 38 prosenttia Metsäkonekauppa piristyi suurempi. Ezra tarjoaa öljy- ja kaasuteollisuuden offshore-tukiratkaisuja. Käyttäjät palaavat sivustolle ostamaan. Yhteistyön myötä Reichert ottaa myyntiinsä Keslan kaikki nosturit sekä Keslan nostureiden huoltotoimintojen kehittämisen. Ponssen liikevaihto kasvoi ensimmäisellä neljänneksellä viime vuoteen verrattuna 37 prosenttia ollen 51,3 (37,5) miljoonaa euroa. Cargotec valmistaa näiden nostureiden pääkomponentit yksikössään Norjan Kristiansandissa sekä äskettäin uudistetussa Juha Nummela sanoo, että koneurakoitsijat ovat olleet kaikilla markkina-alueilla hyvin työllistettyjä. -Saksa on yhdessä muun Keski-Euroopan kanssa Keslan keskeisiä vientialueita. Junttan jatkaa toimintaansa itsenäisenä yrityksenä osana Sinituotekonsernia. Kansainvälinen ostopaikka Yksittäisten kävijöiden määrän lisäksi Mascuksen sivustolla on nähty nopea kasvu käynneissä ylipäätään, jopa 1,5 miljoonaa. -Koneosapalvelulla on hyvät yhteydet yrittäjiin ja he ovat tunnettuja alalla. Myös puutavaranostureiden huoltoverkoston laajentaminen Vilppulaan tukee hyvin nostureiden kasvavaa myyntiä kotimaassa, sanoo Keslan toimitusjohtaja Jari Nevalainen. Sivusto on raskaan teollisuuden kansainvälinen ostoskeskus, sillä sivustoa voi käyttää 35 kielellä. Konttikurottajia maastoon Kalmar on saanut uusia tilauksia maastoajoon tarkoitettujen konttikurottajien (RTCH) toimittamisesta Yhdysvaltojen puolustusministeriön alaiselle TACOMille. 3.500 m² tiloihin tulee koko maan asiakaspalvelua hoitava DH -varastointi- ja tuotantokeskus, jossa ovata sisältää keskusvarasto, keskitetty letkuasennelmatuotanto sekä paikallisesti palvelevan noutomyymälä. Varaosavarasto tullaan perustamaan Sinzheimiin. Otettaessa kapasiteettia lisää käyttöön lomautukset jäivät katsauskaudella odotettua pienemmiksi. Mascus tarjoaa erikoislaitteita laajemmalle asiakaskunnalle kuin yksikään toinen konemyyjä. Keslan olemassa oleva myynti- ja huoltoverkosto jatkaa Keslan tuotteiden myyntiä ja huoltoa ja Koneosapalvelu täydentää osaltaan Keslan palvelukykyä suomalaisille asiakkaille. Liiketoiminnan rahavirta oli katsauskaudella 8,2 (-1,8) miljoonaa euroa positiivinen. Olemme tyytyväisiä saadessamme Koneosapalvelun vahvistamaan myynti- ja huoltoorganisaatiotamme Suomessa. Myyjinä ovat Pilomac Oy sekä Pentti Heinonen ja osasta osakkeitaan luopuva Juha Heinonen. -Se on hieno tulos, sanoo Mascuksen johtaja Fredrik Larsson. Syvänmeren toimintoihin tarkoitettuun alukseen tulevassa nosturissa on 3.000 metrin vaijerilla varustettu vintturi, joka tulee kannen alle. 150-tonnisissa nivelpuominostureissa on merenkäynnin liikkeiden kompensointijärjestelmä. Osana uudelleenjärjestelyä Helsingin toimipiste muuttaa toukokuussa 2010 pääkonttorin yhteyteen Vantaan Vapaalantielle. 28 KTY Kesla Saksaan Kesla Oyj ja Reichert Hydraulik & Baumaschinen Service ovat sopineet nostureiden ja kuormainten maahantuonnin järjestelystä Saksassa. Keskus aloittaa toimintansa toukokuussa 2010. Uskomme uuden yhteistyökuvion kasvattavan Keslan tuotteiden markkinaosuutta Saksassa, sanoo Keslan toimitusjohtaja Jari Nevalainen. Voimaa yhteistyöstä Kesla Oyj ja Koneosapalvelu Oy ovat sopineet yhteistyöstä, jonka mukaan Koneosapalvelu ottaa myyntiinsä Keslan metsäkonenosturit ja hakkuupäät sekä Keslan puutavaranostureiden huollon Vilppulassa. Liiketoiminnan kulut olivat edelleen laskussa vertailukauteen verrattuna. Nostokapasiteetiltaan 150 tonnin MacGregor-nosturi on varustettu merenkäynnin liikkeiden kompensointijärjestelmällä. offshore-kuormankäsittelyjärjestelmiä valmistavassa, kokoonpanevassa ja testaavassa yksikössään Singaporessa. Junttanille uusi omistaja Brotherusten perhe ostaa osakeenemmistön kuopiolaisesta paalutuskonevalmistaja Junttan Oy:stä. Ponssen kahdeksanpyöräisten harvestereiden sarjavalmistuksen käynnistyttyä niiden myynti on ollut vilkasta. Ponssen Nummela: Ponssen toimitusjohtaja Juha Nummela sanoo, osavuosikatsauksessa, että ensimmäisellä neljänneksellä metsäkoneiden kysyntä jatkoi virkistymistään. Tilaukset tehtiin aiemman Yhdysvaltain puolustusministeriön myöntämän 5-vuotisen sopimuksen puitteissa ja niiden arvo on 110 miljoonaa dollaria. Uuden yhteistyön myötä pystymme entistä paremmin tarjoamaan nostureita ja hakkuupäitä suomalaisille koneyrittäjille. -Keslan hakkuupäät ja metsäkonenosturit laajentavat tarjontaamme yrittäjille merkittävästi. Nostureista ensimmäinen toimitetaan tänä vuonna ja toinen ensi vuonna. Sinzheim sijaitsee Karlsruhen ja Freiburgin vno:älisen A5-moottoritien varrella. KY KY Kone, työ jaja Kone, työ ympäristö ympäristö T Talous & Taustat Cargotecilta kaksi 150 tonnin nosturia Cargotec toimittaa kaksi suurta offshore-nosturia singaporelaiselle Ezra Marine Service Ptd Ltd -yhtiölle. Kalmar-konttikurottaja RTCH on tarkoitettu 20 ja 40 jalan konttien lastaukseen ja kuljetukseen vaikeakulkuisessa maastossa. Dunlop Hiflex keskittää toimitntoja Dunlop Hiflex Oy tehostaa toimintojaan siirtämällä keskusvarastonsa Vantaalta Tampereelle. Tilauksen arvo on noin 12 miljoonaa euroa. Keslan puutavaranostureita olemme huoltaneet jo ennenkin ja tuntuu hyvältä laajentaa yhteistyötä myynninkin saralla, sanoo toimitusjohtaja Mika Aliranta Koneosapalvelusta.. Liiketulos nousi plussalle, 2,8 (8,7) miljoonaan euroon. Kaupassa Brotherusten omistus Junttanista nousee 23 prosentista 90,1 prosenttiin. Ensimmäinen nosturi tulee syvänmeren toimintoihin tarkoitettuun ankkurin käsittely-, hinaus- ja huoltoalukseen ja toinen omalla käyttövoimalla liikkuvaan asuntoproomuun
Lisävarustevalikoima työllistää koneen myös nurmenleikkuun jälkeen lumilevyllä, lumilingolla, lehtienkerääjällä tai hiekoittimella. Moootori on 10,1-hevosvoimainen, leikkuuleveys 85 senttiä ja leikkuukorkeuden säätö 20-70 Rider 111B on varustettu leikkuulaitteella, jossa on BioCliptoiminto ja taaksepuhallus. Niitä ovat esimerkiksi uusi ja täysin kelluva, kallistettav a ProCab-ohjaamo sekä uusi monikäyttöisten VersaCab-paneeliohjaamojen mallisto. milliä. Kuljettajalle on muun muassa hydraulinen ohjaustehostin, säädettävällä jousitettu istuin, hydraulinen työlaitteen nostin ja LEDtyövalot. Sen hinta manuaalisella vaihteistolla on 2 690 euroa, hydrostaattinen maksaa 300 euroa enemmän. Uusissa malleissa voidaan käyttää leikkuu- Koska akku siirtyy sähkötoimiseen vastapainotrukkiin rullien päällä, se ei voi vaihdettaessa joutua väärään asentoon eikä vaadi suurta voimankäyttöä. Jonseredin etuleikkurit on varustettu takarunkoohjauksella ja eteen sijoitetulla kaksitoimisella leikkuulaitteella. laitteen lisäksi muun muassa lumilevyä, lumilinkoa, harjalaitetta tai kelamurskainta. Myös istuimiin, hallintalaitteisiin ja näkyvyyteen on kiinnitetty huomiota. Mitsun vihreä timantti Grendia EX:ään tarkoitettu lisä on trukin älykäs FlexControl-suojaus, joka on kehitetty vaativiin käyttötarkoituksiin. Mukautetussa normaaliajossa monitietrukki pystyy pienentämään kääntösädettään jopa 34 prosenttia, sillä kuormapyörätkin ohjautuvat. Se soveltuu käytettäväksi tiloissa, joissa pitkää tavaraa on kuljetettava kapeilla käytävillä ja nostokorkeudet ovat suuria. Nelipyörävedolla varustetut mallit soveltuvat erityisen hyvin raskaasiin leikkuuolosuhteisiin ja talvikäyttöön. Jungheinrich esitteli Baumassa patentoidun järjestelmän, jolla mallisarjojen 2 ja 3 sähkötoimisten vastapainotrukkien akun voi vaihtaa turvallisesti trukin sivusta SnapFit-akunvaihtojärjestelmällä. KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Jungheinrich esitteli ensimmäisen monitietrukkinsa, jonka valmistus alkaa syksyllä. Jekko on italialainen mininosturi. toon soveltuva SJ6832RT:n lava on ajettavissa täydessä korkeudessa. Jonseredilta ajoleikkureita Jonsered tuo markkinoille neljä uutta etuleikkuria. Hinnat alkaen 3.715 euroa. Stigalta ammattileikkuri Stiga on kehittänyt ammattikäyttöön tarkoitetun Park Pro 23 4WD etuleikkurin, runko-ohjauksella ja hydrostaattisella voimansiirrolla. Mallit ovat monikäyttöisiä koneita, jotka lisälaitevalikoiman ansiosta sopivat ympärivuotiseen käyttöön. Uuden lisälaiterungon ansiosta lisälaitteiden vaihtaminen onnistuu nyt helposti ja nopeasti ilman työkaluja tai hihnanvaihtoa. Mitsubishi on kehittänyt kuljettajan työympäristön, josta se käyttää nimitystä ErgoCentric. Kone on varustettu mahdollisuudella sähköiseen leikkuukorkeudensäätöön sekä portaattomalla hydrostaattivaihteistolla. Vakiovarustukseen kuuluva 360 asteen ohjaus takaa pienen kääntösäteen ohella myös sen, että ETV Q vaihtaa ajosuuntaa nopeasti. Kanadalainen Skyjack valmistaa sekä polttomoottori- että akkukäyttöisiä saksilavoja ja puominostimia. Akkukäyttöisen SPD265C:n mitat ovat 250x 80x 175 senttiä. Kaikissa malleissa on leikkuuleveys 103-112 senttiä ja leikkuukorkeus 25-75 milliä. Nostinvalmistaja Skyjackin Machineryn valikoimassa olevista saksilavoista esimerkiksi nelivetoinen, vaikeakulkuiseenkin maas- Jungheinrichilta monitietrukki Saksalainen Jungheinrich esitteli Baumassa Q20/ETV Q25monitietrukit, joissa on sähkötoiminen nelipyöräohjaus. Hintaa koneella on karvan alle kymmenentuhatta euroa. Ruotsalainen Husqvarna on tuonut markkinoille uuden Rider 111B-mallin. Sillä käyttäjä saa hyvän suorituskyvyn turvallisesti ja vaihteistoa sekä renkaita kuluttamatta. Huskulta uusi Raider Combi-etuleikkuulaitteen (multiclip/taaksepuhallus) saa nostettua pesuasentoon ilman remmien irrottamista. Jekko-mininosturit soveltuvat ahtaissa paikoissa tapahtuviin nostoihin. Leikkuuleveysvaihtoehdot 95-125 cm. Sen suurin työskentely-etäisyys on 5,900 ja -korkeus 7,0 metriä. Jekko ja Skyjack Machinerylle Machinery on täydentynyt henkilönostimiaan italialaisella Jekkolla, joka valmistaa kompakteja, mininostureita. Leikkuri painaa ilman leikkuulaitetta 165 kiloa. KTY 29. Neliveto varmistaa kulkua myös rinteillä ja kosteilla alustoilla. torina on Briggs & Stratton Vanguard. Joihinkin käyttökohteisiin on tarjolla kirjaimellisesti satoja vaihtoehtoja. Mallistossa on 14 Grendia ES-mallit 1,5 ja 3,5 tonnin väliltä (korvaavat aiemmat FD/ FG15-35N- tai N-sarjan mallit) sekä 10 EX -mallia 4,0 ja 5,5 tonnin väliltä (korvaavat ja laajentavat aiempaa FD/FG4050K-sarjaa). B&S-moottoritehot ovat 9,1-9,8 kW. Haarukkatrukkeihin on helppo tulla ja poistua. Moot- Mitsubishi Forklift Trucks on nyt tuonut markkinoille polttomoottorilla ja vastapainolla varustetut Grendia-haarukkatrukit 1,55,5 tonnin luokassa. ETV Q20:n ja ETV Q:n sarjatuotannon on tarkoitus alkaa syyskuussa 2010
C25000:n suurin nostokorkeus on 4,1 metriä ja maston kurotus 2,7 metriä, joten taakkaa voidaan käsitellä koneen etupyörien ulkopuolelle esimerkiksi lastattaessa auton lavalle. Lukkien kohdalla hän odottaa mielenkiinnolla kuljetusalan reaktioita. Combilift haastaa ideoilla: Kevyet ja ketterät kaksoset Irlantilainen Combilift pääsi yllättämään kansainvälisen lehdistön nurkan takaa, kun 25-tonnisen monitietrukin (multi-direktional forklift) näytöksen jälkeen esiteltiin SHC-konttilukit (shuttle carrier). Monitietrukki on varustettu kolmella ohjattavalla ja vetävällä pyöräparilla. Moottoriksi on valittu Combiliftin perinteisestä Kubotavaihtoehdosta poiketen John Deere 6068HF, jossa on tehoa 127 kW. 30 ATK Combilift käyttää Kubotan moottoreita, mutta 127 kW:n moottori piti valita muista merkeistä. Masto kallistuu eteen neljä ja taakse kahdeksan astetta. Perinteisellä monitietrukkien osaamisalueellaan yritys on kasvattunut mallistoaan 25-tonnisella koneella. Koneen suurin korkeus mastosta mitattuna on tasan kuusi metriä ja pienin korkeus masto alhaalla neljä metriä. Valinnassa päädyttiin John Deereen. Koska Kubotalla ei ole riittävän isoa moottoria toimitusjohtaja Martin McVicar perusteli John Deeren valintaa moottorin hiljaisuudella ja ympäristöystävällisyydellä. Uuden mallin kapasiteetti on 25 tonnia 1.200 millin painopiste-etäisyydellä. Trukit Trukkivalmistaja Combilift on potkinut kilpailijoitaan reippaasti aisan ylitse ja kehitellyt kaikessa hiljaisuudessa kontinkäsittelykoneita. Koneen pienin kääntöympyrä takapyöräohjauksella on. Koneen omapaino on 35 tonnia. Malleja on kaksi: autoon lastaava 3-pyöräinen sekä kahteen kerrokseen pinoava 4-pyöräinen SCH-lukki. Monitietrukkien aateliin Muutaman viime vuoden on Combiliftin monitietrukkien lippulaiva ollut vuonna 2007 tuotantoon otettu, nostokapasiteetiltaan 14-tonninen C14000, huhtikuun uutuusesittelyssä tämän tittelin otti C25000-malli. Nostotehoissa hyppäys edellisestä suurimmasta mallista on liki kaksinkertainen. Teksti ja kuvat Ilpo Ceder Tuotepäällikkö Matti Koljonen uskoo, että raskaassa teollisuudessa on kysyntää 25tonniselle monitietrukille. Trukin leveys on viisi metriä ja pituus 4,9 metriä
Kuljettajalla on ohjaamosta koneen ympäristöön avoimet näkymät noin kolmen metrin korkeudesta. Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy Trukkeja moneksi! T 20 AP Lavansiirtotrukki "Lavat tanssii." R 14 X Työntömastotrukki "Kuljettajan näköalahuoneisto..." E 12 20 Sähkövastapainotrukki "Jotain ihan uutta." L14 AP Pinontatrukki "Kevyttä ohjausta sähköllä." H 25 Polttomoottoritrukki "Pihi polttoaineesta." Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Rakenne antaa mahdollisuuden myös matalaan rakenteeseen. Ohjaamalla kaikkia pyöriä kone pyörähtää paikallaan. 020 510 2408 Kolmipyöräisessä trukissa on saatu riittävä kantavuus pyöräpareilla. 9,2 metriä. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Takapyörien koko on 14.00-24R ja etupyörien 355/65-15R. 020 510 10 Tampere puh. Akseliväli on 3,9 metriä. Pyörät kääntyvät 90 astetta. www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi ATK 31. 020 510 3841 Kuopio puh. Soita 020 510 10 kerromme lisää. Vantaa puh. 020 510 2529 Oulu/Vaasa puh. Haarukoiden sivusiirto on hydraulinen. Paripyörillä on koneen rakenne saatu matalaksi, kuljetustasojen korkeus maasta on 1,1 metriä. 020 510 2449 Turku puh. Haarukoiden suurin leveys ulkoreunoihin on 2,4 metriä. Combilift C25000monitietrukissa 25 tonnin taakka voidaan siirtää koneen etupuolelle ja nostaa reilun neljän metrin korkeuteen
Lukissa on rungon yläosassa hydraulinen nosto, jolloin koneella pystytään pinoamaan kontteja kahteen kerrokseen. Kuljettaja näkee kontin alta myös oikealle sivulle vaikka ohjaamo onkin matalalla. Moottori, hydrauliikka ja polttoainesäiliö ovat ohjaamon takana. Nelipyöräisessä kaikki pyörät ovat ohjaavia. Moottoritilan yläpuolella näkyy pyörän ohjaussylinteri.. Matalan rakenteen ansiosta kontti voidaan kuljettaa myös sisälle halliin, kunhan ovissa riittää korkeutta. 32 ATK Ohjaamon sijoittaminen vasemmalle pyörien väliin tekee koneesta erikoisen näköisen. Lukin korkeus on 5,31 ja suurin leveys 5,17 metriä. 3-pyöräisyyden yksi etu on nelipyöräistä parempi maastokelpoisuus. Kontti nostetaan siirron ajaksi ketjuilla kiinni yläpalkkiin, jolloin se ei pääse heilumaan. Kolmella tai neljälla pyörällä Valmistaja pystyy käyttämään monitietrukeissa ja lukeissa useita samoja tekniikoita ja komponentteja, jolloin tuotannossa on saatu synergiaetuja. Tekniikat Combilift-lukin nostokyky on 35 tonnia ja sillä pystyy käsittelemään 20-, 30-, 40- ja 45-jalkaisia kontteja. Kolme pyörää ottaa epätasaisellakin alustalla tukevan otteen maassa, jolloin veto ja ohjattavuus säilyvät koko ajan. Molemmissa malleissa on hydraulinen sivusiirto, jolla helpotetaan kontin ohjaamista lukitusten kohdalle lavalle tai toisen kontin päälle. Erilaisuus valttina Combilift-lukki on selvästi erilainen ratkaisu tekniikkansa ja rakenteensa puolesta verrattuna markkinoilla oleviin. Se on huomattavasti edullisempi ja kevyempi ratkaisu kuin konttitarttujat, mutta vaatii kuljettajan poistumista ohjaamosta ketjujen kytkemiseksi ja irrottamiseksi kontin kulmista. Voimansiirto on hydrostaattinen. Trukit Combilift teki kerralla kaksi SHC-konttilukkia. Combilift on varustettu ketjuilla, joilla kontti nostetaan maasta tai lavalta kyytiin. Moottorina on 73 kW:n Kubota V3800 T. Lukin nostokorkeus riittää laskemaan tai nostamaan kontin auton lavalta. Omapainoltaan 16,5-tonninen Combilift on kevyt verrattuna esimerkiksi 35-tonnisen Kalmarin vastaavaan lukkiin. Alhaalla oleva ohjaamo ja konehuone osaltaan madaltavat koneen painopistettä. Lukin ohjaamo on varsin askeettinen, mutta tarkoituksenmukainen ja näkyvyyskin on yllättävän hyvä. Nyt esitelty SHC-lukki on huomattavasti isompi askel konttimaailmaan. Combilift harppasi konttimaailmaan kahdella lukilla. Combiliftin tuoma vaihtoehto antaa mahdollisuuden käyttää lukkia sellaisissakin kohteissa, joissa konttien nostoja on vähän. Kalmarin ajonopeus on 30 km/h kun Combiliftin siirtonopeus on 6,0 km/ h. Patentoidun 3-pyöräisen rinnalla on saatavissa myös 4-pyöräinen versio. Perinteisesti SHC-lukkeja käytetään pääasiassa konttien kuljetukseen konttikentän ja laiturin välillä, sekä autojen purkamiseen ja lastaamiseen konttiterminaaleissa.Yleensä vastaavat koneet pystyvät pinoamaan kontteja kahteen kerrokseen. Combilift on jo harjoitellut konttien kanssa toimimista kehittämällä puoliperävaunuun kontinnostajan, joka poikkeaa muista perävaunuun asennetulla omalla moottorilla. 3-pyöräisessä lukissa on 2-pyöräohjaus, jolloin vasemman puolen pyörät ohjautuvat
Taloudellisin tie logistiseen ratkaisuun. Jungheinrich käytetyt trukit Oikea trukki jokaiseen budjettiin. Tätä tarkoittaa Jungheinrichin käytetty trukki. www.jungheinrich.fi ATK 33. Valmistettu ja perusteellisesti kunnostettu Jungheinrichin toimesta
- Ennakkoluuloja tietysti aina on, mutta koeajon jälkeen auto on saanut hyväksynnän. Kun Allisonin automaattivaihteistolta pyytää peruutuspykälää, herää seitsemän tuuman näyttöruutu eloon tarjoten tarkkaa kuvaa auton takamaastosta. Toistaiseksi Suomessa on ajossa 14 Joabin päällirakenteilla varustettua pakkaria. Pajakulman ratkaisumyyjä Juha Onnelaisen mukaan Joabit ovat toimineet hyvin eikä negatiivista palautettu ole kuulunut. Näppärä lisäominaisuus on näyttöön merkityt etäisyyspisteet yhden, kolme ja viiden metrin kohdille. Pajakulma on asentanut Joabia pakkareihin vuodesta 2008 alkaen. Kyseessä pakkari, tuttavallisemmin jäteauto. Hallintalaitteet löytyvät ongelmitta, joten Premiumiin on helppo asettua. Etenkin Allisonin automaatti on herättänyt innostusta. Elektroniikkaa ja raakaa rautaa Renault-pakkarin ohjaamo on selkeä ja tarkoituksenmukainen. Tuloksena on kiinnostusta herättänyt kokonaisuus. Teksti ja kuvat Harri Onnila A uto, tekniikka ja kuljetus koeajoi tällä kertaa ajoneuvotyypin, jonka palveluille riittää maailmassa ehkä valitettavankin paljon kysyntää. Pakkariautojen alustoina on Suomessa totuttuna näkemään lähinnä Scanioiden, Volvojen ja Mersujen alustoille rakennettuja ratkaisuja. Pajakulma asensi Joabin päällirakenteen Premiumin harteille. Muutama lisälaite kuitenkin paljastaa, että auto on varusteltu erikoistehtävään. Onnelainen kertoo, että kommentit ovat olleet myönteisiä. Renault on ainakin toistaiseksi jäänyt taustalle, sillä Pajakulman rakentama yksilö on yrityksen ensimmäinen Renault-pakkari ja samalla myös Suomen ainoa. Suomen ensimmäi Ruotsalaista osaamista Tutustumisen kohteena olleen pakkarin Joab Anaconda -päällirakenne on ruotsalaisen Joab Recyclingin käsialaa. Tuulilasin yläreunaan sijoitetun näyttöruudun käyttö on sen sijaan helppoa ja selkeää. Ohjaamosta löytyy pistoolimallinen infrapunaohjain pakkarin Ferrari-laitteiston ohjaukseen. Kyseinen aparaatti on suomenkielinen ja helppokäyttöiseksi muutoinkin kehuttu. Navigaatto- rin lisäksi kojelaudassa HP iPAQ -pienoistietokone. - Mieluummin myy vähän ja toimivaa kuin paljon sellaista, mitä joutuu korjaamaan koko ajan, Onnelainen tiivistää. Tästä huolimatta ei ilman eri opastusta tohdi lähteä laitetta sormeilemaan se on parempi jättää jätehuollon ammattilaisille. Kyseessä on Brigade Backeye -laajakuvamonitori. Noin 10 metrin kantomatkan tarjoavalla infrapunalla on myös turvallisuusmerkitys laitetta ei voi ohjata ilman suoraa näköyhteyttä siihen. Normaalin mittariston lisäksi kuljettajan työtä avittaa navigaattori ja HP iPAQ pienoistietokone, jolla ohjataan Joabin valmistamaa pakkaria. 34 ATK. Koeajo Renault Premium Distribution Dxi7 270 Renaulteja ei Suomessa ole jätepakkareiden alustoina näkynyt. Ensimmäinen Renault-pakkari on ehtinyt jo käydä kiertueellakin
Letkujen vientejä suojaavat kotelot ovat irrotettavat asia josta on merkittävää etua letkuja vaihdettaessa. Pajakulman mukaan koeajettu Renault on Suomen ensimmäinen pakkari, jossa nosturi on peräportissa. muistitikulla · Säästät aikaa! Tiedot siirtyvät VDO:n Digipiirturista suoraan toimiston ohjelmaan. 18 tai 26 tonnia Pajakulman Premium edustaa kaksiakselista 18 tonnin kokonaispainoluokkaa. Tämä selkeä jako on tiettävästi lähtöisin Flaaming Oy:ltä, josta se on levinnyt epäviralliseksi kansalliseksi standardiksi. Moottorista on tarjolla myös 310- ja 340-hevosvoimaiset versiot. Renault -pakkarilla ajaessa huomio kiinnittyy Allison-automaattivaihteistoon. Yrityskortti on toimistossa josta tunnistus tehdään langattomasti · Tiedonsiirto langattomasti salatussa muodossa on kuljettajien kannalta turvallisempaa kuin tiedostojen postittaminen esim. Päällirakentaja Pajakulman mukaan Joabin laitteistolla varustettu Renault Premium on kerännyt autoa testanneilta hyväksyvää nyökyttelyä. Kaksiakselinen Premium taittuu kadunkulmissa nöyrästi. Siten uskaltaa olettaa, että se selviää myös täydestä, noin 5 250 kilon jätekuormasta mukisematta. · Laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. Renaultin 270-hevosvoimainen Dxi7-moottori toimii nöyrästi. Lyhyen koeajon perusteella sitä voi suositella. inen Lataa langattomasti lakisääteiset digipiirturitiedot · Tiedostojen lataus automaattista, halutun jakson mukaan. Tämä varmistaa lainmukaiset latausaikavälit. Vaikka ajettavana oli siis moottoriperheen kepein edustaja, tuntui se pakkariin varsin soveltuvalta. · Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. Nykyaikaiset robottivaihteistot vaihtavat aina vain nopeammin ja hienostuneemmin, mutta ero varsinaiseen automaattilaatikkoon on edelleen olemassa. 270-heppainen liikutteli tyhjän pakkarin 12,75 tonnin massaa reippaasti. Etuna on nopeus, kun työliikettä ei tarvitse hidastaa lopuksi. Kuusiportainen laatikko vaihtaa pehmeästi ja nopeasti, joten laatikkoon on helppo ihastua. Pakkareita voi valmistaa moneen eri pituuteen ja painoluokkaan, mutta käytännössä Suomessa pakkarit ovat joko 18 tonnin kaksiakselisia tai 26 tonnin kolmeakselisia. Viimeksi mainitun eduksi. Joab Anacondassa on tunnistimet sylinterin sisässä. Jos Renault tuntuu pakkarin alustana outolinnulta, niin on syytä tutustua kyseiseen laitteeseen. Asfalttikentällä tehty u-käännös tapahtui erittäin pienessä tilassa, joten Renault-alusta haastaa tältä osin kilpakumppanit ongelmitta. Massan siirtelystä kantaa vastuun 1 010 Nm:n vääntö, joka on käytössä 1 2001 700 minuuttikierroksilla. Kannattaa kokeilla Ennakkoluulot uutta kohtaan ja jämähtäneet tottumukset ohjaavat usein inhimillistä toimintaa. DLD on saatavana kahtena eri versiona: · WLAN yhteys · GPRS yhteys euroopanlaajuiseen langattomaan tiedonsiirtoon. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm ATK 35. Ferrari-nostinta ohjataan kätevästi kaukosäätimellä. Renaultin pohjalle rakennettu jätepakkari on harvinainen näky Suomessa. Suurin teho on tarjolla kierroksilla 2 0002 300 r/min
Suojatumpaa säilytystilaa löytyy ohjaamosta, penkkien takaa. Pakettiautopykäliä rukattiin EU:n suuntaan, jolloin muun muassa lavan vähimmäispituudesta luovuttiin. 36 ATK V Uusi malli, uusi maaperä Yksi tuoreimmista Suomeen rantautuneista "lyhytlavaisista" pickupeista on Dacia, joka merkkinäkin on vasta aloittanut valloitusretken kylmään pohjoiseen. Suomessa ei Timangin jälkeen vuosikymmeniin nähty pikkunäppäriä lava-autoja. Kuljettajanistuimessa riittää säätövaraa enemmän kuin useimmissa tonniluokan pakuissa.. Luukku kantaa avattuna 300 kilon painon, joten siihen voi huoleti laskea tavaroita. Sen suurin valtti oli hinta, sillä pakettiautona siitä ei tarvinnut maksaa henkilöauton käyttömaksua. Perälaudan kohdalta pressu on kiinni käännettävillä nastoilla, joten pelkästään perästä lastatessa ei tarvitse vöiden kanssa sählätä. Monikäyttöisyyttä ja turvallisuutta voisikin lisätä katon korkeudelle yltävillä kovilla katteilla, joita on jo myynnissä Keski-Euroopassa. Dacian 181-senttistä lavaa peittää pressu pohjan suojaksi kannattaa hankkia 240 euroa maksava suojamatto. Valtiovalta ei moista autoilottelua pitkään katsellut, vaan määräsi pakettiautojen minimilavanpituudeksi 185 senttiä. Tyypit Dacia Logan Pick-Up 1.5 dCi Ambiance Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Toyota 1970-luvulla Suomen pakettiautomarkkinoita hämmensi Toyota Timangi. Timangin lavalla oli mittaa vain 152 senttiä, joten verollisuus lopetti Timangin tuonnin kuin seinään. Ei kovin käytännöllisessä muodossa, mutta tyhjää parempi joka tapauksessa. Tukeva ja reipas Dacian ohjaamossa perusasiat ovat kunnossa. Kantavuutta annetaan reilusti 725 kiloa. Edes 80 km/h:n nopeusrajoitus ei estänyt kauppaa käymästä, sillä kyseessä oli markkinoidemme halvin auto. Leveyttä on liki 138 senttiä, joskin lokasuojat rajaavat suurempien esineiden maksimileveydeksi 102 senttiä. Armahdus tuli vasta viime vuonna. Valmistajan mukaan jopa 300 litraa. Dacia Loganin lavalla on mittaa 180,7 senttiä, joten se olisi itseasiassa täyttänyt viime vuoden huhtikuuhun asti voimassa olleen 175 sentin pituusvaatimuksen. Dacian lavaa peittää pressu vyökiinnityksellä. Lavalla ei arvokasta tavaraa kannata säilyttää, sillä minkäänlaista lukitusta ei ole. Nyt myyntimenestykseen pyrkii Dacian pick-up samoilla eväillä näppärällä koolla ja sopivalla hinnalla. Timantin paluu uonna 1976 Suomen autokauppaa ravisteli Toyota Pickup 1000, joka opittiin meillä tuntemaan nimellä Timangi. Jos mikä alkujaan oli lyhytlavainen, jouduttiin se autoveron välttämiseksi pidentämään muotopuoleksi. Sitä ennen ehdittiin kuitenkin myydä yli 2 000 näppärää lavaToyotaa
Tällöin joutuu tinkimään jo sävylaseista, peilien säätönupikoista, kylkien suojalistoista ja jopa pyörän kapseleista. Säästölinja näkyy monessa pienessä yksityiskohdassa kuten peilien käsisäädöstä, lasinpesuautomatiikan puuttumisesta sekä muovisesta yleisilmees- työntömasto 7,5m -04 työntömasto, hinta alk. Mukavia ja hyödyllisiä varusteita, mutta hintakin nousee jo 16 278 euroon. Vähimmäismaavaraksi kuormattuna luvataan 15,5 senttiä. 4-pyör. Kytkin voi täysi poka päällä olla kuitenkin kovilla tästä kertoi koeajoauton ajoittain ravistanut kytkin. Bernerin uusista tiloista Viinikkalasta VAIHTOTRUKKEJA Hyviä Halpa lähtöhinta Koeajon perusteella avolava-Dacian voisi hyvin kuvitella maaseudun hyötykäyttöön tai kahden hengen taloudelle, jonka harrastusvälineet kaipaavat tilaa. Moottori antaa tehoa 86 hevosta ja vääntöä 200 newtonmetriä. 152-senttisellä lavalla varustetun Timangin myynti sujui kuin rasvattu, kunnes pakettiauton lavalle määrättiin 185 sentin alamitta. Melu nousee maantieajossa korkeaksi, mutta kipukynnyksen alle jäädään reilusti. 4-pyör. Koeajoauto oli Dacian lava-autoa prameimmillaan. Mikään näistä ei kuitenkaan ole käyttöä haittaavaa. Ajossa Dacia Logan Pick-up osoittaa kykynsä. 2750.- alv 0% Kysy lisää työntömastoista hinta alk. Esimerkiksi lämmityslaitteen katkaisimet ovat keskikonsolissa harmittavan alhaalla sujuvan käytön kannalta. TRUKKEJA Mitsubishi FB16NT Mitsubishi FB20KT Mitsubishi FB18K NYK-Nichiyu FB15P NYK-Nichiyu FB18BC NYK-Nichiyu FB15P NYK-Nichiyu FB25P Still R20-20 Jungheinrich DFG-25 Jungheinrich EFG-DF16 Mitsubishi FD15-70K/N VARASTOTRUKKEJA Mitsubishi RB16K NYK-Nichiyu FBRFW Lavansiirto vaunuja MONITIETRUKKEJA Combilift C4000 sähkö sähkö sähkö sähkö sähkö sähkö sähkö sähkö diesel sähkö diesel 4,7m 4,7m 4,7m 4,7m 3,3m 5,5m 3,3m 4,7m 3,3m 3-pyör. Mutta toinen asia on, mistä löytää halvemman uuden pickupin. 3,6m useita, kysy lisää 3-pyör. 020 791 4569 Myynti | Vuokraus | Huolto | Varaosat Kansa rakasti, verottaja vihasi. 500.- alv 0% hinnat alkaen 18.000.- alv 0% Kysy lisää tietoja 1976 Uusi osoitteemme Katriinantie 20, 01530 Vantaa | Puh. Maahantuonti tyssäsi siihen. www.bernertrukit.fi ATK 37. Sekalaisessa koeajossa Dacia kulutti 5,5 litraa/100 km. 4-pyör. Ambiancen noin 14 500 euron perushinnan päälle oli ruksittu etumatkustajan turvatyyny, metalliväri, lavan suojamatto, keskuslukitus, sähkölasit, ilmastointi ja radio. Rattia sen paremmin kuin istuintakaan ei voi säätää korkeussuunnassa. Suurimman epäkohdan muodostaa alas jäävä ohjauspyörä. Viisiportaisen vaihteiston välitykset ovat lyhyet, mutta takaavat samalla etenemisen myös kuorman kanssa. Ei kuulosta enää huippuedulliselta. Pidemmillä pyyhkimillä puolestaan parannettaisiin sadekelin näkyvyyttä. 4-pyör. Reipas maavara mahdollistaa etenemisen metsäteillä ja kärrypoluilla. Seikka korostuu korkean istuma-asennon myötä. Dacian ohjaamon suurimmat epäkohdat ovat itseasiassa sellaisia, jotka olisi helposti kohennettavissa paremmalla suunnittelulla. Ajotuntuma on tasapainoinen ja yllätyksetön. -06 -05 -05 -03 -03 -02 -04 -00 -03 -01 Istuin on myös mukava ja tarjoaa riittävän tuen. Vuonna 1976 Toyota Timangi oli Suomen halvin auto hintaa 12 850 markkaa. 4-pyör. Korkea jousitus on tyhjänä ajettaessa tukeva ja napakka. Edullisimmillaan Logan Pick-Up on 1,6-litraisella bensamoottorilla 11 984 euroa. 4-pyör. Renaultilta lainatussa 1,5-litraisessa dieselissä riittää voimaa kuljettamaan omapainoltaan 1 215 kilon painoista autoa. Kuormaa voi enimmillään lastata 725 kiloa. tä. 3-pyör
Dennis Eagle on Iso-Britannian suurin jäteautojen valmistaja ja toiseksi suurin koko maailmassa. levat vaikuttamaan laivojen päästöihin myös Itämerellä. Sarjan hinta on 184,80 euroa. Räikkä lenkissä b Lapualainen Kova Tools Oy esitteli Finntec-messuilla pari korjaamouutuuttaan. Nostimen suurin kuorma on 140 kiloa ja tarvittava ilmamäärä on 350 l/min. Pyyhkeet saa joko rullalla tai arkkeina.. Sarjaa voidaan täydentää hylsyadaptereilla, joka monipuolistaa avainsarjan käyttöä. Nostotaso nousee 2,75 metrin korkeuteen. Työkalusarjassa uutta on 12-osainen kiintosilmukka/kulmaräikkä. Varressa räikkälenkin kulma voidaan lukita tarpeeseen sopivaksi. Nestekaasun käytön laajentuessa suurempien alusten tankkaus järjestetään bunkrausproomujen tai kiinteiden bunkrausasemien avulla. Suunnitelma asemien rakentamisesta on Gasumilla jo olemassa. Kipinätön nostaja b Finntecissä Ekomans Oy esitteli täysin kipinätöntä Liftman D125S-henkilönostinta, joka toimii paineilmalla. Dennis Eagle on ollut osa Dennis Eagle- ja Ros Roca laitteet vahvistavat asemaamme kokonaisratkaisujen toimittajana jätteenkäsittelysegmentin asiakkaille, sanoi Seppo Heino Cargotecista. Ros Roca Environment -yhtiötä vuodesta 2006. NosRäjähdysvaarallisiin kohteisiin on tarjolla paineilmalla toimiva Liftman-henkilönostin. tin soveltuu räjähdysalttiisiin kohteisiin, joissa on tarjolla paineilmaa. Gasumista kerrotaan, että LNG ei sisällä lainkaan rikkiä eikä sen käyttö aiheuta pienhiukkaspäästöjä. Gasum rakentaa Porvooseen uuden maakaasun nesteytyslaitoksen. Laitteessa on myös ajomahdollisuus henkilökorista. Torkin kehittämää pyyhetelinettä on helppo siirtää vaikka työmaan vierelle, jossa tarvitaan paperia tai kuituliinaa. Gasumilla on tarjota laivoihin vaihtoehtoiseksi polttoaineeksi nesteytettyä (LNG) maakaasua. Räikkäpää kääntyy 180 astetta, joka helpottaa muttereiden kääntämistä hankalissa paikoissa. Torkeissa käytetään pyyhkiminä paperia tai kovaakin käyttöä kestäviä kuituliinoja. Yhteistyö Ros Roca Environment yhtiön kanssa käsittää jätteenkeräyslaitevalikoiman myynnin, markkinoinnin ja huollon kesästä 2010 alkaen. Ensimmäisessä vaiheessa nestekaasua on tarkoitus tarjota saariston maantielauttojen polttoaineeksi. 38 ATK Torkilla pyyhkii hyvin b SCA-konserniin kuuluvat Tork-pyyheannostelijoiden valikoimaa on täydennetty Performancetuotteilla. Ros Rocalla on yli 60 vuoden kokemus ympäristöhuollon ja jätteenkäsittelyn alalta.Yrityksen tuotevalikoimassa ovat jätepuristimet, säiliöt, kontit, lakaisijat sekä laitteet jäteastioiden, viemäreiden ja teollisuusympäristöjen puhtaanapitoon. Konemaailma Kaasua laivoihin b Tiukennetut päästönormit tu- Jätepakkaajiin uusi toimija b Cargotec on aloittanut jäteautoihin tarkoitettujen Dennis Eagleja Ros Roca -jätepuristimia edustuksen yksinoikeudella Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Angle Clickraft -avainsarjassa on lenkkipäät varustettu räikällä. Uuden sarjan suunnittelussa on paneuduttu käytön helppouteen niin teollisuudessa, erilaisissa laitoksissa kuin korjaamoillakin
Menneenä talvena moni taksiammattilainen varmasti haikaili nelikon perään kinosten välissä sompaillessaan. Pitkät välitykset eivät istu täydellisesti kaupunkiajoon: kadunkulmiin kolmonen on usein jo liian pitkä. Caravellen neliveto perustuu neljänteen sukupolveen ehtineeseen Haldex-monilevykytkimeen, joka öljynpaineen avulla ohjaa vetoa nopeasti myös taakse. Ajossa Caravellen menoa leimaa tukevuus ja tasapainoisuus. Vastaavat mallit lyhyellä akselivälillä pudottavat hintaa reilut 1 500 euroa. Yhdistelmäkulutukseksi kerrotaan 8,3 litraa. Havainnointia haittaa paksu a-tolppa, joka kätkee helposti taakseen jalankulkijan. Ei iso ongelma, mutta häiritsevä yksityiskohta kuitenkin. Kuuden hengen takaosastossa on ryhdikkäät ja kestävänoloisella kankaalla verhoillut istuimet. Noin 5,3 metrin kokonaispituuden huomaa kulma-ajossa kääntöympyrä on 13,2 metriä. Viiston keularakenne vaikeuttaa puolestaan etunurkkien hahmotusta. Normaalitilanteissa nelikko-Caravelle on käytännössä etuvetoinen, mutta eturenkaiden luistaessa voidaan vedosta ohjata parhaimmillaan 50 prosenttia taakse. Hiilidioksidia nelikko-Caravelle pukkaa 219 grammaa kilometriä kohden. Kulutukseksi valmistaja lupaa ajossa olleelle mallille kaupungissa 10,4 litraa ja maantiellä 7,1 litraa satasella. Caravellella ei jää jalkoihin moottorin 140 hevosvoimaa on käytössä 3 500 r/min kohdalla. Vastapainoksi tavaratilaa jää reippaasti kyytiläisten kapistuksille. Tätä pienemmillä kierroksilla veto on selvästi ohuempaa, joten taajamassa kuusiportaista vaihteistoa jou- Fiksusti varusteltu Volkswagen Caravellesta on tarjolla kaksi varustelutasoa pelkistetympi Trendline ja varustellumpi Comfortline. Jos taksiammattilainen asetetaan valinnan eteen, valinnee valtaosa automaatin nelivedon sijasta, joten 4MOTION-mallia ei taksiajossa usein nähdä. Vasta moottoritienopeuksilla meluun alkaa kiinnittää huomiota, joten Comfortlinen mukanaan tuoma Koteloimaton ohjausakseli osuu herkästi isojalkaisen tennariin, kun rattia kääntää kytkin pohjassa esimerkiksi pysäköitäessä. Ostajan mieliessä automaattisempaa vaihteistoa, maksaa 140-hevosvoimainen etuveto DSG:n kanssa 56 145 euroa. Yksi haaveilukohde voisi olla koeajamamme Volkswagen Caravelle 4MOTION. Koeajon aikana viime talven ennätysnietokset olivat jo historiaa, joten nelivedon vetokyvystä ei makua saatu. Vakiona ovat muun muassa mittariston monitoiminäyttö, mäkilähtöavustin, etuistuimien korkeuden- ja ristiseläntuensäätö sekä kyynärtuet, puoliautomaattinen ohjaamoilmastointi sekä takatilan lämpökenno, puhallin ja kattokanavisto. Huippuvääntö 340 Nm on tarjolla 1 7502 500 r/min. Teksti ja kuvat Harri Onnila VW Caravelle 2.0 TDI Tyypit 4MOTION Comfortline TAKSI Kyyti perille Viime vuonna uudistuneen Volkswagen Caravellen nelivetoinen 4MOTION-malli tarjoaa hienostunutta etenemistä kuljettajalle ja seitsemälle matkustajalle. Nelivetoisena Caravelle vie perille huonommankin tien päähän. Kattovaloja on matkustamon puolella neljä. tuu hämmentämään hieman useammin kuin toivoisi. Koeajettu Comfortline tarjoaa sinällään jo mukavasti varusteita, joten lisävarusteluun ei ole välitöntä tarvetta. Sekalaisessa koeajossa mittasimme kulutukseksi 9,3 litraa.. Nelivedon yhteyteen ei nimittäin saa DSGkaksoiskytkinvaihteistoa ajamassamme 140-hevsvoimaisessa versioissa ainoastaan 180-hevosvoimaisen kanssa voi olla yhdistää nelivedon sekä DSG:n ilot. ohjaamon ja matkustamon lisääänieristys on toimiva. Henkilöautoksi rekisteröidyn koeajoauton perushinta verollisena on 58 482 euroa. Nelivedon ja DSG:n yhdistelmä maksaa 180-hevosvoimaisen version myötä jo hurjat 68 990 euroa. ATK 39 Ryhdikästä matkantekoa Koeajettavanamme oli Caravellen pitkä malli, jonka akseliväli on 40 senttiä perusmallia pidempi. Ilman nelivetoa hinta on noin 6 600 euroa edullisempi. Kuljettajan lisäksi autossa on tilaa seitsemälle matkustajalle, jotka viihtyvät laadukkaassa ja tilavassa matkustamossa hyvin. Pitkän Caravellen 40 senttiä pidempi akseliväli tuo mukavasti lisää tilaa matkustamoon ja tavaratilaan, mutta haukkaa näppäryyttä kaupunkiajossa. S uurin osa pakettiauton perusrakenteeseen pohjautuvista tilatakseista hankitaan etu- tai takavetoisina. Eräs ajamiseen vaikuttava suora seuraus sillä kuitenkin on
Suomessa Trafi ei heti huomannut kieltää mäntäkoneiden VFR-lentoja. Tuloksena oli keskenään ristiriitaisia määräyksiä ilmatilojen auki pitämisistä ja sulkemisista. Liikenne suuntautuu Aasiasta ennen muuta Pohjois-Eurooppaan, joka on kotimarkkina-aluettamme, Finnairin rahtiliiketoiminnan johtaja Antero J. Myös kansalliset käskyvaltasuhteet sekosivat pahemman kerran. Yhteistyö TUIfly Nordicin kanssa on aloitettu vuonna 2006. Air Berlin odottaa talousparannusta Air Berlin on ilmoittanut odottavansa tälle vuodelle huomattavaa talouden parannusta verrattuna viime vuoden 9,5 miljoonaa euron tappioon. Täksi vuodeksi Air Berlin ennustaa matkustajamäärän kohoavan yli 30 miljoonaan. Liikenneministerit koolla Tuhkapilven seuraukset puhuttavat EU-maissa EU:n liikenneministerit kokoontuivat toukokuun alussa keskustelemaan tuhkapilven aiheuttamista seurauksista sekä tarvittavista jatkotoimista lentoliikenteessä. Ilmateiden kevyt rahti- ja henkilöliikenne joutui kärsijäksi. Suomi pitää tärkeänä, että komissio selvittäisi, miten voidaan taata liikennejärjestelmän toimivuus ja liikennepalvelujen saatavuus kaikissa tilanteissa. On myös tärkeää, että tuhkakriisistä kertynyt kokemus otetaan huomioon yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa valmistelevien hankkeiden yhteydessä. 40 ATK. Lentoihin käytetään Boeing MD-11 -konetta, joka palveli Finnairilla matkustajaliikenteessä ja on nyt muutettu rahtikoneeksi. Tanskan ja Italian ilmailuviranomaiset kielsivät kaiken lentämisen jopa purjekoneilla ja kuumailmapalloilla. Ilmailuviranomainen ei ole erehtyväinen ihminen. Muistettuaan ne, se sulki myös alailmatilan, mutta avasi sen jälleen muutamien kieltopäivien jälkeen. VFR- lennot mäntämoottorikoneilla kieltäneet ilmailuviranomaiset aiheuttivat perusteettomasti lentokielloillaan suurta vahinkoa maidensa rahti- ja henkilöliikenteelle. Viime vuonna yhtiö kuljetti 27,9 miljoonaa matkustajaa. Monessa maassa ilmailualan yrittäjät ovat tivanneet ilmailuviranomaisiltaan korvausta menetyksistä luonnollisesti turhaan. EU:n kansalliset ilmailuviranomaiset olivat yhtä lailla yllätettyjä. MD-11:n rahtikapasiteetti on runsaat 80 000 kiloa ja 500 kuutiometriä. Ilmailuviranomaiset sekosivat tuhkasta Kevytliikenne seisautettiin "mutu-perustein" EU:n ilmailuviranomainen EASA seisoi neuvottomana Islannin tuhkapilven alla. Kun lennot yläilmatiloissa ja mittarilentosäännöillä (IFR) kiellettiin EU-jäsenmaissa, Saksan, Ruotsin, Norjan, Belgian ja IsoBritannian ilmailuviranomaiset sallivat lennot mäntämoottorikoneilla näkölentosäännöillä (VFR). Ilmatie Soulin ja Hongkongin reiteille Finnairin MD-11 rahtikäyttöön Finnair aloittaa omat rahtilennot Soulin ja Hongkongin reiteillä toukokuussa. - Aasian-markkinoilla kasvava rahtikysyntä tarjoaa mahdollisuuden kapasiteetin kasvattamiseen Aasian ja Euroopan välillä. Soulista Helsinkiin rahtikone lähtee maanantaisin ja torstaisin. Suomessa Trafin ilmailuviranomainen perusteli "musta tuntuu" perustein alailmatilan ehdotonta sulkemispäätöstä puolustellen samalla, että Finavialla oli sen mielestä mahdollisuus lieventää Trafin sulkemispäätöstä lentopaikkakohtaisesti. Saatuaan jo Tanskan rannikon silmiensä eteen Norjan lennonjohto ilmoitti hänelle Tanskan ilmailuviranomaisen määräämästä täydellisestä lentokiellosta. Italia tosin rajoitti täyskiellon koskemaan Pohjois-Italiaa. Suomesta kokoukseen osallistui liikenneministeri Anu Vehviläinen. Lentäjä joutui palaamaan Norjaan ja odottamaan siellä viisi vuorokautta, ennen kuin sai lennettyä koneen viimeiset kymmenet minuutit Tanskan maaperälle. Suomessa uusi liikenteen turvallisuusvirasto Trafi sekosi muiden mukana. TUIfly Nordic operoi päivittäin Helsinki-Vantaan lentokentältä. Usean vuoden sopimus sisältää kahden TUIflyn operoiman B757-koneen C-huollot sekä päivittäisen linjahuollon Helsingissä asiakkaan operoimalle B757- ja B767-laivastolle. Finavialla ei tunnettu mahdollisuutta lieventää Trafin sulkupäätöstä. Air Berlin operoi 152 lentokoneella, joista se omistaa 42 konetta. Tuhkapilvi paljasti kiusallisella tavalla paitsi Euroopan ilmailuviranomaisen kädettömyyden uudessa tilanteessa myös EU:n jäsenmaiden kansallisten ilmailuviranomaisten halun säilyttää oman päätösvallan joustamattomalla tavalla ja haluamatta etsiä yhteistyötä ja yhteisymmärrystä yksiselitteisessä asiassa. EU-jäsenmaiden sekoilevista sulkupäätöksistä kärsi muiden muassa USA:sta uuden lentokoneen Atlantin, Grönlannin, Islannin ja Norjan yli Tanskaan lentämässä ollut lentäjä. Lahtinen sanoo. Jokainen kuitenkin puolusti omaa asemaa ja kansallista tärkeyttä kynsin hampain. Suomi painottaa tuhkapilviasiassa, että tuhkan vaikutukset tulisi arvioida kokonaisvaltaisesti ja analyyttisesti ilman ylireagointia. Hollannissa viranomainen ensin kielsi, myöhemmin salli mäntäkoneiden VFR-lennot. Helsingistä lähdetään Souliin keskiviikkoisin ja sunnuntaisin sekä Hongkongiin torstaisin ja lauantaisin. Suomi edustaa sitä näkemystä, että lentoturvallisuusviranomaiset arvioivat tuhkapilven vaikutukset lentoliikenteelle sekä päättävät ilmatilan käyttörajoituksista. Rahtikone lentää molemmat reitit kahdesti viikossa. Islannin tuhkapilvi paljasti ilkeällä tavalla suuria heikkouksia EU:n ilmatilan hallinnassa. Yhteistyö TUIfly Nordicin kanssa jatkuu Finnair Tekniikalle uusi huoltosopimus Finnair Tekniikka ja ruotsalainen charteroperaattori TUIfly Nordic ovat solmineet huoltosopimuksen raskashuollosta sekä linjahuollosta. Hongkongista Helsinkiin lennetään perjantaisin ja sunnuntaisin. Viranomainen ei erehdy eikä tee virheitä. Samalla se on kuitenkin ilmoittanut myyvänsä 11 kapearunkoista konettaan kahdelle eri osapuolelle
Onnea! ATK 41. Seppo on aiemmin toiminut kuorma-automyyjänä Volvojen sekä myyntipäällikkönä Scanioiden parissa. toukokuuta saakka. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Ammattilaiseksi kuljetusalalle! Kimurantti 3/2010 Taksitutkielma Edellisen numeromme Kimurantissa kysyttiin Metropolian luoman taksitutkielman nimeä. 2010 alkaen. Minä vuonna Auto, tekniikka ja kuljetus kertoi kuvassa näkyvästä etanolikäyttöisestä Volvo-jäteautosta? www.takk.fi Osram-valoa Oikeinvastanneiden kesken arvotaan Osram Silver Peri 1 -taskulamppu, joka on kompaktinkokoinen, mutta kirkkaan valokuvion tarjoava valonlähde. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Veho Hyötyajoneuvot Seppo Silvennoinen (57) on nimitetty hyötyajoneuvomyyjäksi Lahteen 19.4. Palkinnoksi Pertti saa komean 33-osaisen BETA-työkalusarjan. Hän siirtyi tehtävään CE Rental Oy:n palveluksesta. Viina-Volvo Etanoli ei ole polttoaineena ihan viimeisen parin vuoden juttu. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Ilari Järvinen jatkaa Lahden Veholla päävastuualueenaan Mercedes-Benz kuorma-autojen myynti Lahden ja Mikkelin talousalueilla. Saint-Gobain Autover Saint-Gobain on nimittänyt Saint-Gobain Autoverin Suomen liiketoimintojen vetäjäksi Jussi Kovasiiven (35), jonka tehtävänä on vahvistaa Saint-Gobainin autolasien maahantuonti- ja tukkutoimintoja sekä kehittää autolasipalveluita kuluttajille tarjoavasta Glassdrive-ketjusta alansa johtava palveluntarjoaja. Tietoa NIMITYKSET -palstalle postina: Auto, tekniikka ja kuljetus, toimitus, Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki faksilla: (09) 5476 2246 sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi Berner Oy Kai Kalkela on nimitetty Berner Osakeyhtiön Trukkiosaston Turun seudun aluepäälliköksi 1.2.2010 alKai Kalkela kaen. Muun muassa Pertti Sarpo Seinäjoelta tiesi, että pirssi on nimeltään CityCab. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta Auto, tekniikka ja kuljetus lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden Nimityksiä kimurantti Vastausaikaa on 25. Päävastuualueenaan Vitojen, Vianojen Seppo ja Sprintereiden Silvennoinen sekä Mitsubishi FusoCanter -myynti Lahden talousalueella
On mielenkiintoista nähdä, että VR panostaa aika rajusti maantieliikenteeseen sisaryritystensä kautta. Nimen voisi kaapata vanhasta Spedeleffasta siellähän esiintyi jo Suomen Selitys Oy, joka keksi asiakkailleen mihin tahansa tilanteeseen sopivia selityksiä. Junien henkilöliikenteessä tehtiin 17,2 miljoonaa matkaa samaan aikaan. Metsäratojen tehokas käyttö puukuljetuksiin pienentää painetta pääradoilla ja edistää sekä henkilö- että muun tavaraliikenteen sujuvuutta raiteilla, sanoo liikenneministeri Anu Vehviläinen. Yhdistettyjen kuljetusten terminaali on teknisesti varsin helppo toteuttaa. Toistaiseksi alueen logistiikkayritykset toimivat hajallaan eri puolilla Kuopiota. Suomi haluaa kuitenkin, että EU:n komissio selvittää matalarikkisen polttoaineen saatavuuden hyvissä ajoin ennen uusien rikkipitoisuusvaatimusten voimaantuloa. Kiinnostusta yhdistettyjen kuljetusten aloittamiseen on myös Ylivieskassa, Kokkolassa, Vaasassa sekä Seinäjoella ja Jyväskylässä, joissa on menossa taustaselvitys. Liikenneministeri otti vastaan 29. Kannattavan liikenteen edellytykseksi on laskettu vähintään 20 edestakaista päivittäistä vaunua ja vähintään 350 kilometrin matka raiteilla. huhtikuuta metsäteollisuuden logistiikkaongelmia pohtineen ryhmän esityksen. Jos hanke toteutuu, järjestää VR Cargo yhdistettyihin kuljetuksiin tarvittavat vaunut vuodelle 2012. Raha irtoaa siis helpommin kumipyörillä kuin kiskoilla. Hankkeelle haetaan koordinaattoria, jonka tehtävänä on neuvotella rahoitus, noin 17 miljoonaa euroa. kehuvia puhelinsoittoja ei varmasti joukkoon montaa mahtunut! Kun VR nyt miettii tulevaisuuttaan, kannattaisi ehkä perustaa vielä yksi tytäryritys. Kun vielä junat eivät roudan takia kulje aikatauluissaan, on kyselyihin ilmaantunut perin ilkeitä sävyjä. Vuonna 2008 Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO hyväksyi MARPOL-yleissopimuksen uudistetun ilmansuojeluliitteen, jonka perusteella muun muassa Itämerellä ja Pohjanmerellä tulisi siirtyä 0,1 prosentin rikkipitoisuuksiin vuonna 2015. Intermodaalisuus etenee vähitellen Suomeen toinen yhdistetty kuljetuslinja? Kuljetusketjua tehostavia yhdistettyjä kuljetuksia saatetaan ajaa lähivuosina myös Kuopiosta. Tavaraliikenne raiteilla on ollut avoin kilpailulle kolmen vuoden ajan. Asiaa työstää Kuopion kaupunki sekä Pohjois-Savon liitto. Toistaiseksi Suomessa raide- ja kumipyöräliikennettä yhdistäviä linjoja ei ole kuin yksi, HelsinkiTampereOulu. Merkittävämpi rooli liikennemäärillä. On toivottavaa, että VR saa jatkossa kilpailijoita tavaraliikenteeseen, muistuttaa Vehviläinen. Kotkan hienosti hoidettu ja tehokas satama saattaa saada myös matkustajaliikennetttä ei tosin kuvan Mussaloon vaan Kantasatamaan. Mitä ihmettä tapahtuu Kotkassa? Kotkan Satama, Viking Line ja Kymenlaakson Liitto ovat käynnistämässä hanketta, jossa selvitetään Helsingistä Kotkan kautta Pietariin suuntautuvan risteilyliikenteen edellytyksiä. Ensimmäisen vuosineljänneksen tulos oli -16,7 miljoonaa euroa, kun viime vuoden vastaava tulos oli -18,6 miljoonaa euroa. Liikenneviraston pääjohtaja Juhani Tervalan johtama ryhmä koostui Metsäteollisuuden, VR-yhtymän ja Elinkeinoelämän keskusliiton edustajista. Kuopion eteläpuolelle on suunnitteilla Matkuksen alue, jonne intermodaali terminaali sijoitettaisiin. Kevään epäonni ja talven lumikelit aiheuttivat huikean kyselysuman kaikkiin VR:n pisteisiin. Sillä pyritään järjestämään Haminan ja Kotkan satamille nykyistä paremmat yhteiset edellytykset palvella Venäjän kasvavaa tavaraliikennettä.. Alue olisi näin myös mahdollinen keskittymä kuljetusyrityksille. Suomen linjauksesta päätti 30. Kuopiossa tutkitaan mahdollisuutta aloittaa yhdistetyt kuljetukset Kuopion ja Pasilan välillä. Vehviläisen mukaan esityksessä esille nostettu puuhuollon terminaaliverkon kehittäminen on erityisen ajankohtainen. Yhdistämällä puhelut suoraan Suomen Selitykseen säästyisi moni tunnollinen VR-ihminen hermojen kiristymiseltä! ER. Metsäteollisuuden logistiikkaongelmia setvitty Vehviläinen toivoo kilpailijoita VR:lle - Puukuljetusten logistiikan parantaminen hyödyttää kaikkia junalla liikkuvia. Ne valtaavat yhä enemmän osuutta, kiitos muun muassa tiukkenevien työaikanormien. Vuoden ensimmäisellä kvartaalilla juna- ja autoliikenteessä tehtiin yhteensä 23,5 miljoonaa matkaa, mikä tarkoittaa 6,1 prosentin kasvua. Suomen ja Venäjän välinen liikenne kasvoi 11,3 prosenttia. Se on ilmeisesti saamassa kilpailua! Paraikaa on vireillä myös toinen meriliikenneyhteyksien monipuolistamiseen liittyvä hanke. Puolen vuoden mittaisessa EU-hankkeessa on mukana myös venäläisiä toimijoita. Se voi hinnoitella kuljetukset yhdenhintaisiksi mutta lienee selvää, että Transpointin rekka kulkee loppujen lopuksi halvemmalla junassa kuin yksityisen yrityksen rekka. Kasvua oli 4,6 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Alueella mietitäänkin mahdollisuutta liittää saman junan mukaan vaunuja Kokkolasta. 42 ATK Selityksiä Eipä sitä aina ole kiva olla junamieskään. Suomen ja Venäjän välillä on parhaillaankin yksi matkustaja-alusyhteys Helsingistä Pietariin. - Hyvin toimiva terminaaliverkko on jatkossa entistäkin tärkeämpi. - Puukuljetusten osapuolien on parannettava yhteistyötään ja etsittävä käytännönläheisiä ratkaisuja. Rautatie Kiskoja ja kumipyöriä VR-konsernin vuoden 2010 ensimmäisen kvartaalin liikevoitto oli 22,1 miljoonaa euroa tappiollinen, kun edellisvuoden vastaava luku oli -25,2 miljoonaa euroa. Tavaraliikenteessä kuljetettiin 9,6 miljoonaa tonnia vuoden ensimmäisellä kvartaalilla. huhtikuuta kokoontunut EU-ministerivaliokunta. VR:llä on tässä asiassa tulevaisuuden suhteen avaimet käsissään! Vesitie Matalarikkinen polttoaine vuodeksi 2015 Suomi tukee, mutta haluaa varmistaa saatavuuden Suomi tukee Kansainvälisen merenkulkujärjestön tavoitteita siirtyä laivojen matalarikkiseen polttoaineeseen vuonna 2015. Kasvu tulee pääosin pääkaupunkiseudun bussiliikenteestä, jossa on voitettu useita uusia linjoja. Pisimmällä asia on Ylivieskassa, jossa kuljetusvolyymi ei yksinään riitä kannattavaan yhdistettyjen kuljetusten liikenteeseen. Hallituksen uusiutuvan energian edistämisohjelma merkitsee puuraaka-aineen merkittävää hyödyntämistä. Todellisuudessa erilaiset yhdistelmäkuljetukset ovat VR:n valtti. Tavaraliikenteessä osa kasvusta selittyi sekin autokuljetuksien avulla. Ilmastotavoitteiden ja maanteiden liikenneturvallisuuden kannalta on järkevää, että näitä kuljetuksia saadaan yhä enemmän raiteille, Vehviläinen sanoo. Yhdistelykuljetukset ovat nouseva taiteen laji. Ryhmässä edustettuina olleet Metsäteollisuus ja VR-yhtymä Oy selvittävät jatkossa miten rautatiekuljetuksia voidaan tehostaa yhteisillä toimilla esimerkiksi vaunukiertoa parantamalla. Ahvenanmaa haluaa lisäksi korostaa, että tulevat päätökset eivät saa vaikuttaa kielteisesti merikuljetuksista riippuvaisten saarialueiden tarpeisiin
Pääkonttori sijaitsee hienosti Espoon Keilarannan luksustoimistotalossa. Toukokuussa odotetaan liikennevirran normalisoituvan. Liikenteellisesti hyvän tammikuun jälkeen helmikuussa liikennekehitys kääntyi miinukselle. Tammihuhtikuussa yksiköidyn tavaraliikenteen määrä oli 3,1 miljoonaa tonnia, kasvua oli noin 11% viime vuoden vertailukauteen nähden. Hankintaa perustellaan muun muassa Itämeren kaasuputken aiheuttamalla kaasun kysynnän kasvulla. Kaasu kulkee laivassa TÄYDELLINEN PYÖRÄ JOPA PELKKÄÄ RENGASTA EDULLISEMMIN! XZE2+ 315/70 R 22.5 KA KE MP SÄ AN RE JAH NK IN N O AT IN ! A Täydellinen pyörä käsittää uuden Michelin-renkaan uudelle Lemmerz-vanteelle asennettuna ja tasapainotettuna sekä venttiilin (385-renkaissa vanteiden ET 0-120). 588 /kpl XFA 2 Energy Antisplash 385/55 R 22.5 655 /kpl 295/80 R 22.5 595 /kpl XF 2 Antisplash 385/65 R 22.5 Tarjoukset ovat voimassa 1.4.30.6.2010 kaikissa Euromasterpalvelupisteissä. 315/80 R 22.5 607 /kpl 649 /kpl TERVETULOA! Hinnat alv 0%, kierrätysmaksu lisätään hintoihin Kokeneet asentajamme tekevät kaikki asennus- ja huoltotyöt nopeasti ja asiantuntevasti. Vaikka työllistetäänhän sillä tavoin konsultteja... Arctia Shipping Oy muodostuu neljästä erillisestä yhtiöstä. Eikä tule ruotsalainenkaan jäänmurtaja ihan hevin kisaamaan Pohjanlahden satamien aukipidosta... Vesitie Helsingin sataman ennakkotietojen mukaan yksiköidyn tavaraliikenteen määrä kohosi huhtikuussa 882 000 tonniin, mikä on 26% enemmän kuin viime vuoden huhtikuussa. Sen jälkeen tuli Arctia Shipping Oy. Jokaisella yhtiöllä on oma henkilökuntansa. Nyt voidaan kilpailla ja estää entistä tehokkaammin yksityisen liiketoimen tulo kuvioihin. Lehnkering on tilannut hollantilaiselta telakalta uuden sisaraluksen kuvamme laivalle. A M M AT T I N A R E N K A AT ATK 43. Huhtikuun liikenteessä on lakon vaikutusta. Liikenne alkoi alkuvuodesta elpyä runsaan vuoden kestäneen laman jälkeen. Matkustajia oli huhtikuussa noin 750 000, runsaat 3% enemmän kuin vuotta aikaisemmin. HJ. Kaasualus tarvitsee alleen 2,8 metriä vettä silloin se pystyy toimimaan Euroopan jokiliikenteessä. Kaasun kuljetus on kasvamassa Euroopassa. Lopullista varmuutta yhdenkään yhtiöin todellisesta kannattavuudesta ei ole vielä nähty. Lähtökohdat ovat vain olleet yritystoiminnalle poikkeavia kalusto kun on ollut olemassa jo aikaisemmin. Järjen käyttö on tässäkin asiassa sallittua miksi siis muuttaa virastorakenteita yrityksiksi ja yrityksiä uusiksi yrityksiksi ihan vain tekemisen ilosta. Se tulee yhtiön 17 aluksen laivaston täydennykseksi. Maaliskuussa alkoi ahtausalan lakko. Jo pelkkiin yritysjärjestelyihin kuluu yhteiskunnan rahaa rutkasti. Valtion toimintojen yhtiöittäminen pitäisikin miettiä vielä kerran uudelleen. Jotenkin valtion yhtiöillä voimailu ja niiden toistuva yhtiöittäminen tuntuvat aivan hulluilta toimenpiteiltä. Kasvusta huolimatta määrä jäi vielä 15% vuoden 2008 liikennetason alapuolelle. Katso lähin raskaan kaluston asiantuntijaliike netistä. Ensin tuli Finstaship se haudattiin. Aluskanta muodostuu vuiidestä murtajasta, kolmesta monitoimialuksesta ja 11 yhteysaluksesta. Ne ovat jäänmurtoyhtiö Arctis Icebreaking Oy, Arctia Offshore Oy, Arctia Services Oy ja Arctia Saaristovarustamo Oy. Virkamiehet ja konsultit ovat sen sijaan päässeet nauttimaan yritysmaailman kvarttaalitaloudesta ja tulosvastuusta. Tuonti- ja vientikuljetukset ovat kasvaneet yhtä paljon. Matkustajaliikenteessä huhtikuu oli vilkas kiitos siitä tuhkapilven aiheuttamalle lentotilanteelle. Yksi alan pioneereista on kanava- ja jokikäyttöön sopivilla aluksilla operoiva saksalainen Lehnkering. Voisi siis epäillä, että järjestely on veronmaksajien ja muun yritysmaailman jonkinasteista hämäystä. Kasvua oli kaikilla reiteillä. Helsingissä vilkasta Yhtiöittämistä Valtion laivojen yhtiöittämistoiminta on ollut vauhdikasta
020 741 0820 www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Ajoneuvoprofiilit www.avoline.fi Ilmastointia, Lämmittimiä Design GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Kylmäkoneita Varaosat PL 304 60101 Seinäjoki Puh. (09) 561 7880 Puh. 09-558 200. (09) 561 7880 Motiivimaalaus Laippatie 19 A, 00880 HKI Puh. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 020 744 7732 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: 020 744 7730 Jousiliikkeet Ajoneuvoistuimet Ajopiirtureita, Mittalaitteita Vetolaitteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh
Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. Sinun ilmoituksesi tähän? Ota heti yhteyttä! Juha Salaja Puh. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. seuraavaa 9 90 www.rahtarit.fi Palvelun hinta on 0 . 09 - 5476 2228 - Ammattiliikenteen erikoislehti -. 09 - 5476 2233 Matti Pöntynen Puh. Näe ärjy heet, vehkeet, lue viimeisimmät kahvipu nelmat. kuumat kisaraportit, taustat ja tun Viihteellinen erikoislehti kaikille ammatikseen tien päällä liikkuville. Standardeja Kun tarvitset tietoa standardeista 2 numeroa Muut Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO ous! starj tumi utus T Tilaa TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com VAIHDOKIT www.ekeri.com Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! Ajolinja Ammattiliikenteen tuntemukset immät tien päältä ja tien vierestä
Poliisia pakeneva on usein huumausaineiden vaikutuksen alainen tai vaihtoehtoisesti rattijuoppo. Tulosjohtaminen ei ole virkamiehelle ongelma. Scaniankaan tilanne ei ollut hassumpi. He johtavat valtion omistamia yhtiöitä. Tulosjohtamisesta on tullut mantra myös ministeriöiden virkamiesten ja poliitikkojen keskuudessa. Ilmiöön lienee useita syitä. Tulosjohtaminen on ammattijohtajalle perusasia.Virkamiehen se kuitenkin vie metsään. Itellan (valtion omistama entinen Suomen Posti) kirje- ja pakettimaksuissa on peräti 25% ilmaa, ylihintaa, toteaa Viestintävirasto ja vaatii Itellaa alentamaan maksuja. Tästä lamasta vielä noustaan! Molskis! 46 ATK. Tietokoneellahan pääsee näppärästi poliisia karkuun näyttöruudulla tosielämässä tilanne voi kylläkin olla tyystin toinen. Tai verovirkailijalta. Anna virkamiehelle sormi ja hän vie koko käden. Lopputuloksena on tämänkin kevään aikana ollut useita rytättyjä poliisiautoja ja loukkaantuneita konstaapeleita. TOUKOKUUSSA Öömappi Pienenä perheyrityksenä aloittanut firma valmistaa autoja nykyisin myös Virossa. Poliisilla on käytössään hyvä tietoverkko. Suomessa haukutaan nyt Kreikan hallintovirkamiesten kohtuuttomia etuja. Yrityksen vakavuusasteen näkee autokaupan rahoitustarjouksista. Nyt kannattaisikin ottaa lusikka kauniiseen käteen ja miettiä koko tilanne uusiksi. Silti paikallinen Jerry Cotton innostuu aina välillä ajamaan pillit päällä, valot välkkyen ja ah niin ihanan kovaa. On aina kiva nähdä pienestä lähteneen yrityksen menestyvän toivottavasti menestystä riittää huomisellekin! Poliisi ja vauhdin hurma Tämän kevään ilmiöihin ovat kuuluneet takaa-ajot. Se on merkki melkoisesta kauppiaan hädästä korkojen kun ennakoidaan nousevan vuoden sisällä melkoisesti. Se on heille helppoa, vaikka metsään menee. Virkamies lisääntyy piilossa "Troijan puuhevosessaan" ja kasvattaa valtaansa kuin syöpä. Kansahan sen maksaa. Selvin päin karkuun lähtijöitä ei juurikaan löydy. Deltalla on melkoinen jälleenmyyjäverkosto taskussaan se voi olla valttikortti. Kannattaa siis käyttää tilaisuutta hyväkseen käteinen saattaa tuottaa nyt esitettyä paremman koron esimerkiksi osakkeisiin sidottuna. Myllerrystä Autokauppa ei ole vielä selvinnyt lamasta. On siihen poliiseilla omat konstinsa eivät ne cottonit nyt niin kamalan tyhmiä ole kunhan vaan sisäistävät uuden toimintatavan. On muodostettu tulosyksikköjä, joille asetetaan kovia tulosvaatimuksia. Kuormuripuolella on toki nähty hyviä merkkejä. Sairaankuljetuskaluston vientiä on toki muuallekin esimerkki tästä on Falckille toimitetut autot Tanskaan. Öömapissa Tavataanpa taas ensi kuussa. Kunnan virkamiehet ja paikallispoliitikot toimivat johtajina kuin liike-elämässä konsanaan. Se oli yhdenlaista viisautta, jolla vältettiin takaa-ajo. Tulosjohtamalla metsään O saavalle kuljettajalle auto on hieno asia. Destia elää valtion budjettivaroilla. Joku mopoilija tai motoristi saattaa sitä selvinkin päin yrittää, mutta yleensä kehnoin lopputuloksin. Ford on viime aikoina tullut monessa maassa kiinnostavaksi vaihtoehdoksi. Vaikka poliisi saakin nopean ajon koulutusta, tulee muistaa, että Volkswagen Transporter ei hyvistä ajoominaisuuksistaan huolimatta ole kilpa-auto. Virkamies ei ole ihminen. Itella kieltäytyty kylmästi. Niin maksaakin. Tulosjohtaminen valtion monopolin turvin ei vaadi virkamiestä suurempaa yritysjohtajuutta, mutta moraalikato on Destian luokkaa. Kutvonen oli taas lähtenyt ajamaan kännissä, lähde perään, toivottiin. Syitä on toki paljon mutta yritystä kaupan vilkastamiseenkin toki on. Monessa kaupassa tarjotaan välirahalle rahoitusta parin prosentin korolla. Tulosjohtaminen sopii liikeelämälle ja ammattijohtajille. Kovan koulun käynyt Delta on julkisesti ilmoittanut etsivänsä uutta merkkiä Kian rinnalle. Suomalaisilla virkamiehillä on samanlaisia etuja kuten kahden kuukauden lomat, runsaat lomarahat, kiireetön työ, ei vastuuta mistään, ja jos työt uhkaavat stressata, otetaan lisää uusia virkamiehiä töihin. Hulluna huumeessa kaahaavaa nörttiä ei kannata lähteä ajamaan takaa hänhän siitä vain intoutuu. Tulosjohtaminen ei sovi virkamiesten tai poliitikkojen johtamaan liiketoimintaan. Valmistusohjelmaan kuuluu myös poliisiautoja ja pikkubusseja. Destian (valtion omistama entinen Tieliikelaitos) johto on jo kahden ensimmäisen elinvuotensa aikana ollut syytettynä törkeästä petoksesta ja väärennöksestä, lisäksi paljastunut valtion yhtiöistä suurimmaksi "lahjusten" antajaksi poliittisille puolueille, joista SDP sai yli puolet. Osaamattoman se kuitenkin vie metsään. Yksi niistä lienee virtuaalimaailmasta, suomeksi sanottuna tietokonepeleistä, saatu oppi. Se kilpailee sille myönnetyn postimonopolin turvin epäreilusti yksityisten kuljetusyritysten kanssa samalla kun se seikkailee huimilla riskisijoituksilla kuljetusalalla Venäjällä. Virkamies ei koskaan erehdy. Korko on kiinteä koko rahoitusajan parhaimmillaan siis viitisen vuotta. Volvon tulos vuoden ensimmäisellä neljänneksellä oli kunniallisesti voitollinen. Suomalainen henkilöautokauppa pärjää osin kohtuudella, osin taas etsii uusia uomia. Kotipihaltaan se Kutvonen olikin sitten helppoa korjata putkan pahnoille. Asia pitää ratkaista muulla tavoin poliisien yhteystyönä, piikkimatoin, teitä sumputtamalla, viekkautta käyttäen. Silloin ovat jo sivulliset vaarassa. Deltan uusi merkki voi hyvinkin olla vaikkapa kiinalainen! Tulee olemaan mielenkiintoista nähdä suomalainen automaailma vuoden kuluttua kaikkia tulevia muutoksia ei ole vielä julkisuudessa nähty. Kuninkaallista kyytiä Iisalmessa toimiva Profile Vehicles on onnistunut omalla toimialallaan hyvin. Peugeotin maahantuonnin siirtyminen Veholle saattaa olla vasta ensimmäisiä askeleita autokaupan uusissa tuulissa. Alustoina on Mersua, Volkkaria ja Fordia. Hiljalleen virkistyvä talousmaailma voi saada kesänkin jo vihertämään. Yleisradio on saman tason "liikeyritys". Itella on nostanut myös lehtien jakeluhinnat huimilla vuotuisilla korotuksilla pilviin. Ö , Virkamies ei ole ihminen! Näin hankkimillaan helpoilla voitoilla se tukee kuljetustoimintaansa, jota se on laajentanut alkuperäisestä postinkuljetuksesta kaikille kuljetuselinkeinon osaalueille. Kysykää vaikka liikennepoliisilta. Tuli vaan mieleen se takavuosien maalaiskonstaapeli, jolle soitettiin kapakasta. Hyvä esimerkki tästä on Thaimaan kuninkaalle hiljan toimitetut kaksi hienoa Sprinter-ambulanssia. Virkamiesten valvonnassa sen tulosjohtaminen tuo työmailleen muun muassa Tsekistä saakka työkoneurakoitsijoita, vaikka Suomessa riittää työttömiä samalla alalla. Ei se konstaapeli lähtenyt ajoi vain Kutvosen talon nurkalle odottamaan. Huoltotoimintaa on Ruotsissa ja myyntitoimia Englannissa. Ihminen on erehtyväinen. Klaus Bremer Rahoitusta Autokauppa takkuaa edelleen. Nyt kai sopii kysyä miksi. Takaa-ajoista onkin tullut lehtien jokapäiväisiä uutisia. Ministeriön virkamiesten ja hallintoneuvostonsa poliitikkojen tulosjohtaminen on takuuvarmaa "liiketoimintaa", jonka kustantajana kansa pannaan maksamaan 13:n kuukauden palkka erityisbonuksena peräti 200 Ylejohtajalle (!) ja 25000 euroa kuukaudessa pääjohtajalle. Sama on tarttunut myös kuntatason päättäjiin