Auto, Tekniikka ja Kuljetus 4/2013

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

| www.autotekniikka.? VIIMEISEN MATKAN AUTOT FORD ISKEE PIKKUPAKULLA DAF JYRÄÄ HUIPPU-UUTUUKSILLA TENTISSÄ TRAFIN BJÖRN ZIESSLER ?ONGELMA ON KULJETTAJAN KORVIEN VÄLISSÄ!? VOLVO KAASUTTAA UUTUUKSILLA NELJÄ SUURTA VETURIT TESTISSÄ SCANIA SÄÄSTÄÄ STREAMLINELLA. | 4/2013 | Hinta 7,40
Alati tiukkenevat päästömääräykset ovat tuoneet vaihtoehtoiset polttoaineet myös raskaan kaluston puolelle. Dieselmoottorissa polttoaineseoksen sytytys poikkeaa ottomoottorista joten pelkän kaasun käyttäminen ei ole mahdollista. Oliko uutuus niin hyvä, kuin stuttgartilaiset ovat väittäneet? 024 Pääkaupunkiseutu työllistää kiviautot: KIVI KULKEE STADISSA 044 Bauma 2013: SUOMALAISTA OSAAMISTA 046 Tyypit: MITSUBISHI OUTLANDER 2.2 DID 026 Paja Viher-Vehmas: PALOAUTOJA KOMPOSIITTIKORILLA 050 Pikakoe: GARMIN DEZL 760LMT 048 Taksittyypit: FIAT FREEMONT 2,0 MULTIJET 028 Ambulanssisimullaattori: SUOMALAINEN VIENTITUOTE? 052 Birminghamin autonäyttely 2013: EURO6:TEN ESIINMARSSI KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 030 Volvo FL/FE MetaaniDiesel: SINISELLÄ LIEKILLÄ 066 Tampereen logistiikkanäytely 2013: TRUKKIPUOLI VAHVASTI ESILLÄ ARTIKKELIT AUTOT JA KOEAJOT 006 Häpeäpaalussa: VALVOJAMINISTERI HEIDI HAUTALA 032 Esittelyssä: DAF UUTUUDET 007 5 tiukkaa kysymystä: VASTAAJANA KIMMO KIISKI 034 Euro Truck Test 2013: UUDET JA VANHAT HUIPUT 015 Erkki Kanervan Kolumni: AMMATTIKULJETTAJAN OIKEUSTURVA 042 Tulossa: SCANIA STREAMLINE 016 Tentissä: Tra?n Björn Ziesler: SUOMESTA EI VOI TEHDÄ SAARTA 043 Tulossa: VOLVO FMX 060 Mansen Mörinät 2013: ENNENNÄKEMÄTÖNTÄ JA TUTTUA 064 KTY UUTISET & TALOUS VAKIOPALSTAT 004 PÄÄKIRJOITUS 007 KUVIA ELÄMÄSTÄ 008 ATK:N UUTISET 015 M.O.T. 054 K.L.B. 056 VESITIE 057 RAUTATIE, ILMATIE 058 INTERNET-OSOITTEISTO 059 BREMER, ÖÖMAPPI 065 PALVELUHAKEMISTO [3]. SISÄLTÖ 4/2013 Volvo FE MetaaniDiesel olvon FL/FE ?mallit on nyt saatavana V perinteisten dieselien ohella myös metaanikaasua hyödyntävillä moottoreilla. Niitä on mahdollista käyttää joko bensiinillä tai kaasulla. Täysin kaasulla toimivia linja- sekä kuorma-autoja on ollut markkinoilla jo jonkin aikaa. Eurooppalaisilla lehtimiehillä oli nyt tilaisuus ensimmäistä kertaa testata uutta Actrosta tärkeimpien kilpailijoiden kanssa. Volvon kehittämässä ratkaisussa normaaliin dieselmoottorin imuilmaan annostellaan tarkassa suhteessa kaasua, samalla vähennetään dieselin syöttöä. Lisää sivulta 30. TEEMA (Erikoisajoneuvot) 018 Automiehen viimeinen matka tehdään: ERIKOISAJONEUVOLLA 020 Tamlans Oy: TAMPERELAISTA LAATUA MAAILMALLE 022 Pohjois-Amerikan kumipyöräkuljetukset: LOGISTIIKKAA YLI RAJOJEN 34 Euro Truck Test 2013 SAKSALAISEN Trucker-lehden Euro Truck Testissä uusi Actros asettui kisaamaan VW-konserniin kuuluvien arkkikilpailijoidensa ja ranskalaisen perusveturin kanssa. Kokeilumme perusteella metaanidiesel osoittautui lupaavaksi ratkaisuksi. Kaasun historia moottoriajoneuvojen polttoaineena alkaa 1920-luvun Italiasta. Suomen katukuvaan ne ovat kuuluneet vuodesta 1996 alkaen. Pelkästään kaasulla käyvät moottorit ovat ottomoottoreita. Nykyisin maailmassa arvioidaan olevan noin 15 miljoonaa kaasulla kulkevaa ajoneuvoa
. Jos halutaan Scania tai Mercedes tai mikä tahansa muu voittajaksi, kilpailutustarjous on räätälöitävissä halutun voittajan eduksi. Puoluerahoitus ja esimerkiksi kansallisen alkoholiyhtiön ?informaatiopaketit. Kilpailutuksella ratkaistaan kauppoja miljardien eurojen edestä julkisissa hankinnoissa, sosiaali- ja terveyspalvelujen ulkoistamisessa, kaavoitus- ja tonttipolitiikassa, rakennusteollisuuden kaikilla osa-alueilla, kuljetusteollisuudessa, joukkoliikennepalveluissa, nyt linja-autoliikenteessä - mainitaksemme vain eräitä. Kukaan ei valvo kilpailutusta ja kilpailutustarjouksia. (09) 5476 2315, Tuija Sihvo Puh. koti- ja ulkomaan seminaareilla, koulutuksella, tuotenäytteillä - millä tahansa piilolahjonnan lajilla. 34.vuosikerta ?. Ne ajavat surutta alansa pk-yrittäjät konkursseihin ja työttömyysluukuille. PÄÄKIRJOITUS 4/2013 Piilolahjonnan musta reikä Kilpailutusta ei valvo kukaan ilpailutus on päivän muotisävel valtio- ja kuntatasolla ja kaikessa yritystoiminnassa kaikilla tasoilla. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. Siihen saakka maksaja, kuluttaja, kansa, on pellen roolissa kilpailutuspyörityksessä. Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member ? Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Kokemusten perusteella ei kannata. Kilpailutustarjous räätälöidään helposti niin, että haluttu yhteistyökumppani selviytyy voittajaksi. Sama koskee kaikkia muitakin aloja, joilla kilpailutetaan. (09) 5476 2219 . Ulkoasu: Kalle Repo . Se on elävä osa suomalaisten arkipäivää. Kansahan kaiken viime kädessä maksaa. Haluttu voittaja on voinut ajaa itsensä ?sisään. Kansahan sen maksaa. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. Sitä ei sanota piilolahjonnaksi vaan maan tavaksi. Koko kilpailutusprosessi pitäisi saada todellisuudessakin puolueettoman viranomaisen tiukkaan valvontaan ja hallintaan. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. Kilpailutukseen piiloutuu monin verroin suurempi harmaan alueen aukko. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Jos halutaan Volvo voittajaksi, vain Volvo täyttää kaikki vaatimukset. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Valtionyhtiöt pelaavat alihintatarjouksilla, voittavat miljoonien kauppoja monopoliasema ja valtion tappiotakuut turvanaan. Ei ole viranomaista, joka valvoisi. Samaa voi sanoa monista kunnallisista yhtiöistä. Kilpailutuksen ratkettua hävinneet voivat tehdä valituksen markkinaoikeudelle, jos arvelevat sen kannattavan. Kaupunkien joukkolinjojen ehdot tehdään toisistaan poikkeaviksi kaikissa K isoissa kaupungeissa. Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Vaihtoehtoja on pilvin pimein. Suomessa ei ole lahjontaa, ylpeillään. Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Puhelin: (09) 547 621 . kolhaisivat tätä mainetta. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . . Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh
Se ei ole mikään vähäinen saavutus. Uusi Scania Streamline. VARMISTA PAIKKASI ETURIVISSÄ. Uusi Scania Streamline on jopa 8 % edeltäjäänsä taloudellisempi, siis autoa, jota jo nyt pidetään yleisesti markkinoiden polttoainetaloudellisimpana. Yksinkertaisesti sanottuna Scania on jälleen asettanut mittapuun muille. Sinulle se merkitsee entistä parempaa käyttötaloutta. Ja matka jatkuu osoitteessa www4.scania.com/?/streamline.
Tässä pikkuisen vain alkuun. Ja vielä enemmän ihmettelyä Tämä kuva on manipuloitu. Heti perään paljastui Itellan tapa rikastuttaa mieluummin veroparatiiseja kuin Suomea. Kehitysministeri Hautalan kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota Hautalan toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. [6] herätti valtion sijoitusyhtiön Solidiumin 7 miljardin markkina-arvosta tuottama olematon 0,5 %:n tuotto valtiolle ja silti nopea Talvivaaran ?konkurssivalloitus?. Kaikki tämä on kuitenkin vain pintaraapaisu, jäävuoren huippu valtionyhtiöiden ala-arvoisen hoidon valvonnassa. Pintaa syvemmällä on paljon, paljon enemmän! On siinä meillä valtionyhtiöiden valvoja! {. Myikö Arctia jäänmurtajan pilkkahintaan, miksi Destia tuhlaa järjettömästi rahaa, ajaako Finavia pitkän päälle Suomen etua, mitä Finnair todellisuudessa maksaa Suomelle, mihin Fortum oikein kylvää rahansa, miten mielipuolisiin projekteihin Neste saa jatkaa tuhlailuaan, miten pitällle sallitaan kilpailukammoisen VR:n törsäävän suomalaisten rahoja, miten kauan Itella saa jatkaa polkuhintapolitiikkaansa ja suomalaisten kuljetusyrittäjien ajamista konkursseihin ja valtion elätettäviksi. A S S U L A A P Ä E P Ä H HEIDI HAUTALA Valtionyhtiöiden valvojaministeri MAAILMANPARANTAMISEN ammattilaiseksi itseään kutsuva ministeri Heidi Hautala (vihr) tunnetaan myös toisena ?Suomen-kaatajana? (rikkidirektiivillä Satu Hassin ohella). Hautalan puuttuvat ammatilliset kyvyt ministeritehtävässään valtionyhtiöiden valvojana paljastuivat nolosti Finnairin bonusja asuntoetu-jupakassa. Mitä tekemistä Suomen postilla ylipäätään on ihan eri alalla, kumipyöräkuljetuksissa valtion loputtoman rahalaarin väärinkäyttäjänä
Punninnassa taloudellisillakin seikoilla on merkitystä. 4 Minkä tyyppinen siitä tulee? - En tiedä. oikeussuojasyistä toisistaan. Siitä on tullut liian monimutkainen, se ei olisi enää hallinnoitavissa järkevällä tavalla. Suomessa haaste ovat tieliikenteen yli 400 000 vuosittaista rikosoiketeen kytkettyä seuraamusta, jotka vaikuttavat syyttäjien, mutta myös tuomioistuinten työpanokseen. Euroo- heti varastosta pan unionissa on 26 erilaista ajokorttiseuraamusjärjestelmää, yhtä monta kuin jäsenvaltioita. Jos lakihanke em. Nythän tili tyhjenee kahdessa vuodessa, jos uusia seuraamuksia ei tule. Uudistuksella tulisi olla enemmän hyötyjä kuin haittoja nykyiseen järjestelmään verrattuna. Saamani tiedon mukaan se on kesken. Nykytilan kartoittamisen jälkeen on mahdollista arvioida, millainen suomalainen järjestelmä voisi olla. Mahdollisesta lakihankkeesta en vielä osaa sanoa mitään. LVM järjestää 13.6.2013 Helsingissä Tieliikennelaki-seminaarin, jossa Trafin selvityksen esittelee tutkija Martti Peräaho. Seminaarilla avataan tieliikennelain kokonaisuudistushanke. 2 Milloin se tulee käyttöön meillä ?tien päällä?? - Suomessa on tarve arvioida koko tieliikenteen seuraamusjärjestelmää tieliikennelain uudistamisen yhteydessä. Ruotsissa ei ole ole tällaisia kertyviä ajokorttiseuraamuksia lainkaan. Jos minulta kysytään, uudistaisin ja yksinkertaistaisin ensin tieliikenteen seuraamusjärjestelmän ja vasta sen jälkeen ajokorttiseuraamukset. 5 tiukkaa Kimmo Kiiski Kumiteloja ja laaturenkaita LVM:n liikenneneuvos Kimmo Kiiski 1 Missä makaa liikennerikkeiden virhepistejärjestelmä? - 5.12.2012 hallitus linjasi, että virhepistejärjestelmästä tehdään selvitys. Trafi tekee selvityksen. Näkemykseni mukaan seuraamuksia ei kukaan vastusta. Selvitys sisältää katsauksen europpalaisiin ajokorttiseuraamuksiin sekä kansallisen, viranomaisille kohdistetun kyselyn nykytilanteen haasteista ja hyvistä puolista. Tulisi löytää suomalainen malli, johon siirtyä. Ajokortti- ja muut tieliikenteen seuraamukset kulkevat käsi kädessä. Niitä ei ole mahdollista erottaa mm. Esimerkiksi Saksasta on kuulunut, että joutuvat uudistamaan oman virhepistejärjestelmänsä. Saksassahan ajokorttiseuraamus on määrättävissä yli tuhannesta erilaisesta teosta tai laiminlyönnistä.. Nämä ovat isoja kriminaalipoliittisia ja Suomen oikeusjärjestykseen liittyviä kysymyksiä, joita tulee valmistella ja arvioida harkiten. Kuvia ELÄMÄSTÄ 5 Miten meillä virhepisteet tulevaisuudessa ?vanhenevat?? - Tähänkään ei kykene nyt vastaamaan. Euroopassa on yleisempää, että ajokorttiseuraamukset eivät vanhene lainkaan, vaan ajokielto odottaa, kun pisterajat saavutetaan. Suomessahan on määrällisesti Euroopan lievimmät ajokorttiseuraamukset. Ahkeruus kovankin onnen voittaa. ELÄMÄ VOITTAA [7]. Voisi olla järkevää, että ajokorttiseuraamukset arvioidaan samalla tieliikennelain muun seuraamusjärjestelmän kanssa. 3 Kuka ja ketkä sitä vastustavat? - Ajokorttiseuraamukset ovat olleet Suomessa käytössä kymmeniä vuosia. Lakihanketta ei käytännössä ole mahdolllista käynnistää ennen kuin tämä hyötyhaitta -punninta on tehty. selvityksen jälkeen käynnistään, valmistelutyöryhmä voisi aloitella tänä vuonna, tottakai ministeriön lainvalmisteluresurssit huomioon ottaen ja ehdottomasti tieliikennelaki-hanketta seuraten
Selvitysvelvollisuus kohdistuu myös kabotaasikuljetuksiin. Liikennelupaehtoja kiristetään vastaavasti niin, että lupa voidaan peruuttaa, jos luvanhaltija on olennaisesti laiminlyönyt työehtosopimuksen mukaisen palkan maksamisen tai muiden lakiin perustuvien työsuhde-etuuksien suorittamisen. Liikennelupavaatimus ulotetaan koskemaan liikennetraktoreiden lisäksi kaikkia traktoreita, joita käytetään kuljetuselinkeinossa. Aika näyttää miten uusi laki todellisuudessa toimii. Bosch Taitaja kilpailussa JOENSUUSSA 14.?16.5. Maa- ja metsätalouden kuljetuksiin tai esimerkiksi lumenpoistourakoihin traktorilla lupaa ei edelleenkään vaadita. Meille on tärkeää olla mukana luomassa suomalaista huippuosaamista?, sanoo Kristiina Kajander Robert Bosch Oy:stä. LYHYESTI BEFLEXX keskuspölynimurijärjestelmä autokäyttöön Yamahan varaosakirjat netissä BEFLEXX on kuorma- ja matkailu-autokäyttöön räätälöity pienikokoinen keskuspölynimurijärjestelmä. Kalusteeseen upotettava laite toimii joko 230 tai 24 Voltin jännitteellä ja sisältää 800W moottorin. Sieltä löytyvät varaosakuvat kaikista Yamaha-tuotteista: moottoripyöristä, mopoista, perämoottoreista, moottorikelkoista, mönkijöistä ja vesijeteistä. Myös maarakennusurakoissa ja muissa vastaavissa urakoissa vaatimus vähän muuttuu, uusien lupien tarve on kuitenkin vähäinen. Lisäksi ketjukonkurssien estämiseksi vaaditaan jatkossa luvanhaltijalta ja myös kuljetusyrityksen osaomistajilta, ettei heillä ole konkurssia edeltäneen vuoden ajalta. Kuluttaja pääsee tutkimaan tuotekohtaisia kuvia ja varaosanumeroita. Valmistusnauhalla Astralle asennetaan suoraan Stralisin ohjaamoja Stralisin tasoisella sisustuksella ja ajoelektroniikalla. Laki muuttuu . Astran valmistus on siirtynyt Barceloonaan Stralisin kanssa. huhtikuuta. Lakimuutos laajentaa ammattimaisen kuljetusten tilaajan vastuuta niin, että kuljetussopimusta ei saa tehdä, ennen kuin tilaaja on varmistanut, että kuljetuksen suorittaja on rekisteröitynyt arvonlisäverovelvolliseksi. Kaksi kilpailua: Assen ja Aragón nimetään Ivecon mukaan. Iveco saa tänä vuonna reilusti näkyvyyttä, sillä Yamahan tehdastiimin ja FTP:n tekemän yhteistyösopimuksen nimissä Ivecoa mainostavat Valentino Rossi ja Jorge Lorenzo. Iveco toimittaa kilpailusarjaan kaikkiaan 20 uutta Stralis Hi-Way:ta ja 5 Daily pakettiautoa. Lisäksi on varmistettava, että kuljetuksen suorittaja täyttää laissa säädetyt velvoitteet työnantajana eli esimerkiksi maksaa työehtosopimuksen mukaista palkkaa. Kuljetuksen tilaajan selvitysvelvollisuus koskee yli 500 euron arvoisia kuljetussopimuksia. Varaosajärjestelmä löytyy osoitteesta www.yamaha-motor.fi. päivänä Qatarista alkava ja marraskuun 10 -päivä Espanjan Valenciaan päättyvä kausi käsittää yhteensä 18 osakilpailua, 13:sta maassa. Imuri käynnistyy kun letku liitetään laitteeseen. Imuletkuja on saatavana aina 9-metriin saakka. ?Kilpailut ovat meille erinomainen oppilaitosyhteistyön ja tulevaisuuden tekijöiden kohtaamisen kanava. huhtikuuta. Lain on tarkoitus tulla voimaan 25. Tarkoitus on, että valvontaviranomaisilla olisi aikaisempaa paremmat mahdollisuudet kuljetusalan harmaan talouden kitkemiseen. Hallitus esitti lain vahvistamista 11. Varaosakirjan käyttöympäristö on suomenkielinen, mutta termistö on englanniksi. [8]. Yamahan tallille menee seitsemän uutta Stralista, joista neljässä on Hi-Way -ohjaamot, sekä yhden Daily-pakettiauton. tuleeko apua? Iveco MotoGP:ssä IVECO toimi neljättä peräkkäistä vuottaan MotoGP-sarjan virallisena kuorma-autotoimittajana. Huhtikuun 7. Imurin mitat ovat 17x17x28cm. Rikkomusten ja laiminlyöntien suunnitelmallisuus otetaan erityisesti huomioon luvan peruuttamista harkittaessa. Liikennelupaviranomaisten tiedonsaantimahdollisuuksia viranomaisrekistereistä parannetaan. Lisäksi liikennelupaviranomaisten on vuosittain tarkastettava kaikilta liikenneluvan haltijoilta, että sen erikseen valvonnan kohteeksi päättämä liikenneluvan ehto on vielä voimassa. Lain on tarkoitus tulla voimaan 25.4.2013, traktorien ja urakoiden uusien liikennelupavaatimusten osalta kuitenkin 1.7.2014. järjestettävä Taitaja 2013kilpailu kokoaa yli 400 ammattiopiskelijaa kilpailemaan edustamiensa alojen Suomen mestaruuksista. Robert Bosch Oy on pääyhteistyökumppanina kilpailuissa, joissa etsitään Suomen parhaita autonasentajia, muurareita ja laatoittajia. Loput autoista luovutetaan kilpailun kattojärjestö DORNA:n käyttöön. TAVARALIIKENNELAKIIN on tulossa muutoksia, joilla halutaan estää kuljetusalan harmaata taloutta. uutiset Ivecon Astra Pohjolaan! IVECON järeimmän luokan maa-aineskuljetuksiin tehty Astra on kova sana Keski- ja Etelä-Euroopassa. Se on kaivosmeiningeissä kova vaihtoehto dumppereihin halvempana ja Euro5-moottorilla myös vähäpäästöinen, millä on merkitystä kuljetuksissa maan alla. Ohjaamovaihtoehtoina on Stralisin päivä- ja kapea makuuohjaamo. Imurin hinta valmistajan web-sivulla on 199 ?. www.beflexx.com YAMAHA on päättänyt avata kuluttajille pääsyn Yamaha-tuotteiden sähköiseen varaosakirjaan YPEC:iin
Vuoden Kuorma-auto 2013 ja Vuoden Pakettiauto 2013 Suomessa VALINTA LÄHESTYY Vuoden Kuorma-auto Suomessa ja Vuoden Pakettiauto Suomessa julkistetaan Jyväskylän Kuljetus 2013 näyttelyssä. Kaikki on siis kunnossa. FORD TRANSIT CUSTOM Transitilla on vakaa kannattajakunta Suomessa. Palvelu pelaa niin huollossa kuin myynninkin puolella. Ehdokkaat ovat tässä . Ensiaskeleet ovat olleet rohkaisevia vaikka autoja ei vielä ole tositoimissa paljoakaan. Kumhon uusi malli KRS15 ohjaaville pyörille on saapunut. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. MERCEDES-BENZ ACTROS Uuden Actroksen esiinmarssi Suomessa on ollut vahvaa. Autoja on paljon liikenteessä. Mallivalikoima on laaja ja kokemukset ovat olleet hyviä. MAN TGX MAN tarjoaa oman TGXsarjan yhteyteen lähes kaikki samat palvelut ja palikat kuin MercedesBenzin ja Volvon kaukoliikenneautoihin. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy, puh. Dokker nousi Arctic Van Testissä pikkuluokan kakkoseksi. MERCEDES-BENZ CITAN Renaultin viimeisimpään teknologiaan pohjautuvan Citanin etuina on mallisarjan laajuus, hyvä huoltoverkosto ja ajettavuus. 02-276 9696 Pakettiautot DACIA DOKKER Dacian etuna on vahvaksi havaittu tekniikka ja edullinen hankintahinta. Se on todellinen järkipeli. verkkosivuilta siinä määrin kuin ne pitävät päivitysten osalta paikkansa Valtioneuvoston viestintäyksikkö ei välitä, että tietoja tarkistetaan ja että ne pitävät paikkansa. - Jos julkaisette tiedot verkkosivuilta, teette painatusvalinnan luon- nollisesti omalla vastuullanne, Kari Mokko täsmentää. Ihmeteltäväksi jää, keiden hakemistoja valtioneuvoston tiedotusyksikkö pitää viestintäyksikön ?välitöntä ydintehtävää tukeviksi?. valinnan tekee raati, joka kuuntelee myös lukijoiden mielipiteitä. Kuorma-autot VOLVO FH Volvon FH-sarja on uudistunut perusteellisesti. Ja mikä on valtioneuvoston viestintäyksikön ?välitön ydintehtävä?? [9]. Auto on ajettavuudeltaan todella hyvä. Jos haluat osallistua valintaan lähetä meille mielipiteesi nettisivujemme palautelomakkeen kautta viimeistään 4.5.2013 mennessä. Lomakkeen löydät osoitteesta www.boy.?. Valtioneuvoston viestintä kivikaudella VALTIONEUVOSTON viestintäyksikkö ei anna valtioneuvoston tiedottajien yhteystietoja Auto- ja liikennetoimittajat ry:n hakemistoon. - Valtioneuvosto osallistuu tällaiseen julkaisuun vain, jos kyseinen hakemisto tulkitaan valtineuvoston viestintäosaston välitöntä ydintehtävää tukevaksi, yksikön viestintäjohtaja Kari Mokko perustelee. Liikenteestä ja liikennevälineistä päätoimisesti kirjoittavan 120-jäsenisen Auto- ja liikennetoimittajat ry:n hakemisto julkaistaan vuosittain tärkeäksi apuvälineeksi jäsenistön lisäksi auto- ja liikennealalla toimiville maahantuojille, sidosryhmille, yrityksille ja yhteisöille sekä valtionhallinnolle. Vastaavat tiedot ovat luonnollisesti kerättävissä myös ministeriöiden, poliisin, liikenteen virastojen ymv. Se tuo tullessaan uutta tekniikkaa ja uudenlaista kuljetustaloutta
Peruutuskamera oli vuonna 2012 Fordin kolmanneksi suosituin kuljettajaa avustava varuste Euroopassa. Fordin toiseksi suosituin varuste oli aktiivinen pysäköintiavustin. Paikalle oli kerääntynyt kiinnostuneita koeajajia niin paljon että joidenkin autojen ohjaimiin oli pientä jonon poikasta heti aamutuimaan. Lisävahvistusta tulee puskurikudoksista ja rungosta. Uusi pomo on Håkan Agnevall. 587,00 euroa aiheena ? 12 kk Hakukone Rekisteröinti, Aika 16.04 2013 - 15.04 2014. Sisärenkaatonta uutuutta on saatavilla kokoina 16.00R25 ja 480/95R2. B-Double takatelillä varustetulla Volvo FH 500 6x2 -vetoauto on näyttävän näköinen yhdistelmä. uutiset Varo huijauslaskuja Lukkirengas uutta YHTENÄ esimerkkinä Marketing Group Oy lähettelee yrityksille erehdyttävästi laskua muistuttavaa, jossa ?veloitetaan. Pintakuvion ansiosta rengas tuottaa vetopitoa ja jarrutuskyvyn märkänäkin. Agnevall on vuosimallia 1966. Uusi toimii haastavissa sääolosuhteissa, ja se toimii kosteilla pinnoilla sekä -18 C . Nopeuden voi asettaa välille 15?170 km tunnissa. Sen avulla kuljettaja voi säätää ylimmän sallitun ajonopeuden eikä tule ajaneeksi vahingossa ylinopeutta. +50 C lämpötilassa. ?Jo ensimmäinen päivä Raaseporissa näytti että kiinnostus uutta FH:ta kohtaan on ennen näkemätöntä? Kaivokselan pihalla asiakkaiden kysymyksiin vastaili mm. Magnus Björklund ja Juha-matti Raatikainen LYHYESTI 3M:ltä uusi ihme-teippi haastaviin sääolosuhteisiin Volvolle uusi bussipomo 3M All Weather Flashing Tape 8067 on uudenlainen tiivistysteippi, joka vähentää esimerkiksi ikkunoiden ilmavuotoa varmemmin kuin perinteinen tiivistysmassa. Halkaistu suojapaperi tekee teipin käytöstä helppoa. VOLVO Bus saa uuden toimitusjohtajan. Hänen henkilöhistoriaansa kuuluu työskentelyä ABB:llä ja viimeksi Bombardierilla. Renkaassa käytetään CAD-suunniteltua pintakuviota, joka vähentää olakkeen aiheuttamaa tärinää. Kaivokselan Volvo Truck Centerin pihamaalla kävi sellainen vipinä että kiertueen autoja oli mahdotonta saada yhteiskuvaan. Volvo Truck Centereiden johtaja Magnus Björklund ja tuotepäällikkö Juha-matti Raatikainen myhäilivät tyytyväisyyttään hyvin käyntiin lähteneen kiertueen menestyksestä. Nopeuden voi ylittää tilapäisesti painamalla kaasua voimakkaasti. GOODYEAR EV-4C on tarkoitettu käytettäväksi konttilukeissa, joita käytetään satamissa eri puolilla maailmaa. Tähän huijaritkin luottavat. Peruutuskamera on pop VIIME vuonna Fordin eniten suosiota kasvattanut kuljettajaa avustava teknologia oli peruutuskamera, joka helpottaa niin peruuttamista kuin pysäköimistä. 100 000 viime vuonna myydyssä Fordissa oli varuste, joka auttaa taskupysäköinnissä ilman että kuljettaja koskee auton ohjauspyörään. Fordin suosituin varuste vuonna 2012 oli nopeusrajoitustoiminto. ja selityksenä ?Hakukone rekisteröinti teistä Business verkkosivuilla:? Aivan minitekstillä sivun alalaidassa kuka sen huomaa - lukee muun joukossa: ?Huomaa että tämä on tarjous ja maksua ei ole.. Siinä on 3-akselinen Sliderperäväunu ja 3-akselinen puoliperävaunu. Volvon koeajokiertue ylitti kaikki odotukset VOLVON koeajokiertue pysähtyi maaliskuussa vantaalla koko kiertuekaluston voimin. Teippi kestää 6 kuukautta altistumista auringolle ja pitää vähintään 50 vuotta. Sellainen oli 270 000 myydyssä autossa. Agnevallilla on pitkä kokemus ja hän on toiminut mm. ABB:llä kuljetuspuolen varatoimitusjohtajana. Agnevall aloittaa työt kesäkuussa 2013 ja korvaa tällä hetkellä toimitusjohtajana toimivan Håkan Karlssonin. [ 10 ]. Se jää helposti huomaamatta ja tulee maksettua, kun yrityksissä maksaja on eri kuin tilaaja. Sivuvallin nailonvahvike vähentää iskuvaurioita. Euroopassa myytiin 55 000 Fordajoneuvoa, joissa oli peruutuskamera, kun vuonna 2011 luku oli 38 000, joten kasvua oli 45 prosenttia
Tästä syystä linja-auton sammutuskalustoksi riittää yhä yksi kahden kilon käsisammutin. Trafin edustajan mukaan autojen varustelui- den parantamiseen ei voida vaikuttaa kansallisella tasolla. Vastaavien farmarimallien hinnat ovat 52 433 ja 54 995 euroa. E-sarjaan on tarjolla kahdeksan dieselversiota. Niistä E 300 BlueTec, E 350 BlueTec sekä E 350 BlueTec 4Matic täyttävät myös EU6 ?päästönormin. Pienimpään keskikulutukseen yltää E 350 BlueTec Hybrid: 4,1 l/100 km ja 107 gramman CO2-päästöt kilometrillä. Uusi E-Mersu sai hinnat Tra?n pääjohtaja Kari Wihlman painottaa puheessaan linja-autoyrittäjien vastuuta bussipalojen ehkäisemiseksi. Tehdas tullaan avaamaan marraskuussa 2013. Schmitz Cargobullin vuoden 2014 tuotannon arvioidaan olevan suurinpiirtein 900 perävaunun luokkaa. Business-hinnasto alkaa 47 479 eurosta (E 200 CDI BE Business sedan) ja asiakashinnasto 49 981 eurosta (E 200 CDI BE sedan). Onnettomuustutkintakeskus julkaisi jo 10 vuotta sitten suositukset linja-autojen paloturvallisuuden parantamiseksi. Ohjeistusta esiteltiin suomalaisten puolelta EU-tasolla, uusien E-säännösten laatimiseksi, mutta se ei herättänyt tarvittavaa kiinnostusta jäsenmaiden keskuudessa. Testauksen aiheena olivat robottivaihteistot, raskaan kaluston ajovakauden hallintamenetelmät, perävaunujen uudet sähköjarrut ja ajoneuvoyhdistelmien kaatumisen estoon tähtäävä uusi järjestelmä. Wabcon miehet olivat Rovaniemellä 72 päivää. Yhteensä he tekivät töitä yli 1 600 miestyövuotta! SAKSALAINEN perävaunutehdas Schmitz Cargobull on rakentemassa uusinta tehdastaan Pietariin Venäjälle. ?Matkustajien turvallisuus on asia, jossa ei saa luottaa hyvään onneen. Suuri osa viime vuoden linjaautopaloista olisi voitu välttää ennakoivalla huollolla.? MERCEDEKSEN uuden E-sarjan myynti on alkanut. mutta ainoastaan hyvän tuurin ansiosta, selviää Trafin tuoreesta raportista, joka päättää kolmivuotisen linja-autopalojen tutkimushankkeen. Tutkimusraporttiin vuosina 2010?2012 rekisteröityneistä paloista yleisimpiä olivat jarruista ja laakereista aiheutuneet palot, yhteensä 50 paloa. Sähkölaitevika aiheutti 36 tulipaloa. Tehdas on suunniteltu niin että tuotanto voidaan nostaa tarpeen mukaan jopa 5 000 vaunuun vuodessa. Wabcon testikeskuksessa on kokeiltu myös Arctic Testin ajoneuvoja. [ 11 ]. Rengastiimi palvelee Äänekoskella osoitteessa Hitonlahdentie 40 jaJyväskylässä Vasarakatu 21. Bridgestonen Truck Point- ketju on 65 toimipisteellään Suomen tärkeimpiin kuuluva raskaan kaluston renkaisiin keskittynyt itsenäisten, yrittäjävetoisten rengasliikkeiden ketju. Suomessa asiaan on kuitenkin jo tartuttu. Palot syttyvät useimmiten liikenteessä, matkustajien ollessa kyydissä, jolloin suuronnettomuuden riski on huomattava. Euroopan laajuisessa ketjussa on yhteensä 2700 myyntipistettä. Rengastiimin miehet kuvassa vasemmalta Veikko Jussinmäki, Asko Koskinen, Antti Jussinmäki ja Ville Riuttamäki. SUOMESSA kohtalokkailta linja-autopaloilta on vielä vältytty . Dieselien tehot vaihtelevat 100?185 kilowattiin (136?252 hv). Onni matkassa bussipaloissa Truck Point ?ketju kasvaa JYVÄSKYLÄSSÄ toimiva Rengastiimi Oy on laajentanut toimintaansa myös Äänekoskelle ja palvelee ammattiautoilijoita nyt kahden pisteen voimin.Hirvaskankaalle, nelostien varteen kohonneessa uudessa hallissa on otettu kuorma-auto asiakkaiden toiveet huomioon. Dieselmalliston alkupäässä E 200 CDI, E 220 CDI sekä E 250 CDI jäävät 4,7?4,9 litraan. Ohjeiston on tarkoitus valmistua tämän vuoden aikana. Voit lukea raportin kokonaisuudessaan nettisivuiltamme löytyvän linkin kautta Wabco toimii vahvana tutkijana Rovaniemellä Schmitzt Cargobull Venäjälle WABCO on tehnyt 25 vuotta autoalan kehitystyötä Rovaniemen tutkimuskeskuksessaan. Polttoainevuoto moottoritilassa aiheutti 7 ja öljyvuodot 13 paloa. Raportissa esiintyvien autojen keski-ikä on 12 vuotta, tuorein 2-vuotias ja vanhin 28-vuotias. Mittarilukemat vaihtelivat 95 000 aina 2,8-miljoonaan. Linja-autopalojen trendi on ollut kasvavaan suuntaan. Näistä 16 alkoi moottoritilassa, 14 ohjaamossa ja 3 matkustamossa. Lisälämmitintilassa syttyi 16 linja-autopaloa, näistä 9 tapauksessa saatiin selville, että paloon liittyi vuotanut polttoaine. Isolle piha-alueelle pääsee helposti kulkemaan pidemmälläkin yhdistelmällä ja läpiajettava asennustila takaa sujuvan liikkumisen piha-alueella. Rengastiimi tarjoaa uusien Bridgestone, -ja Firestone renkaiden lisäksi myösBandag- pinnoitukset. Esimerkiksi Helsingin alueella automaattinen sammutusjärjestelmä sisältyy kilpailutuksen vaatimuksiin. Trafi on laatimassa yhteistyössä toimijoiden kanssa linja-autoliikenteen ohjeistoa, jota noudattamalla paloja saadaan vähennettyä ja mahdollisilta henkilövahingoilta vältytään. Tämän vuoden talvella Rovaniemellä oli 27 erilaista ajoneuvoa ja yhdistelmää
Woikoski Oy tuottaa elektrolyyttistä vetyä Espoossa. Metsäbiomassasta voidaan tuottaa vetyä hyvällä hyötysuhteella leijupeti-kaasutukseen ja reformointiin perustuvilla prosesseilla. Vetyteknologia tulee, haluttiin tai ei. tuotetaan maakaasusta reformoimalla ja koko tuotanto kuluu jalostamon omissa prosesseissa esim. hiilivetyjen krakkaukseen ja rikinpoistoon. Korjalan mukaan vety on bensiiniä turvallisempi polttoaine. Sähkön hintavaihtelun mukaan ohjattu elektrolyysilaitos voidaan saada kannattavaksi. Suomen kannalta kyse ei kuitenkaan ole pelkästään energiasta, vaan prosessien, materiaalien, laitteiden ja komponenttien valmistuksesta. Japanin Fukuokasta maailman ensimmäinen vetyyhteiskunta. Japanin energiajärjestelmän haaste on riippuvuus tuonnista. 60 000 euron luokkaa. Kyseisellä hintatasolla vedyntuottajat saavat odotella voittoja liikennepuolelta vielä pitkän tovin. Vedystä puhuttaessa nousee esiin turvallisuuskysymykset. Woikoski Oy:n toimitusjohtaja Kalevi Korjalan mukaan tämän hetkinen vetytuotanto riittäisi 7500 auton ympärivuotiseen kysyntään. Viimeisimpien arvioiden mukaan vetykäytöisen henkilöauton veroton hankintahinta olisi halvimmillaan 50 . Vety järjestelmiä. Sähkön varastoiminen elektrolyysillä tuotettavaan vetyyn mahdollistaa uusiutuvien energioiden osuuden kasvattamisen ja kytkemisen sähköverkkoon. Mikäli EU:lle jätetty ehdotus hyväksytään, on vetytankkauspisteitä oltava vuodesta 2020 alkaen vähintään 300 kilometrin välein. VTT:n mukaan vetyenergiatekniikan kehityksen moottorina toimii kansainvälisen autoteollisuuden vakaa aikomus tuoda vetypolttokennoautot (FCEV) kauppoihin keskeisillä kuluttajamarkkina-alueilla vuodesta 2015 lähtien. 110.000 Tn/v Kilpilahden jalostamolla. Kemian teollisuudessa syntyvä sivutuotevety ja muun tuotannon kanssa integroitu vedyn tuotanto ovat jo nyt toimiva vaihtoehto. ?VTT:n tutkimukset osoittavat, että metsänkorjuutähteestä saadaan kaasuttamalla vetyä paremmalla hyötysuhteella kuin dieseliä?, toteaa projektipäällikkö, johtava tutkija Jussi Solin VTT:ltä. Vety vaatii erityisteknologiaa ja uutta materiaaliosaamista. ?Teemme nyt ennätysinvestoinnit ja panostamme voimakkaasti vetyyn. Toistaiseksi edullisin vety reformoidaan kuitenkin maakaasusta. Vuoden 2011 tsunami korosti hajautetun ja varastoitavan vetyenergian roolia Japanin energia strategiassa. LYHYESTI KAHAn Defa Power Systems invertterit joka lähtöön Kimppalaatikko KAHAn tuotevalikoimasta löytyvät DEFA PowerSystems -invertterit mahdollistavat sähköllä toimivien laitteiden käytön niin veneissä kuin ajoneuvoissakin. DEFAn invertterit on varustettu PlugIn -pistokkeella, joka sopii paljon käytettyihin DEFA PlugIn -johtoihin. Asentajalta ei vaadita sähköasennuslupia, koska vahvavirta (230V) -liitokset tehdään PlugIn-kytkennöillä. DEFA PowerSystems -inverttereiden valikoima kattaa tuotteet tehoalueella 300W-3000W / 12V-24V. FORD ja General Motors ovat suunnittelemassa yhteistä 9- tai 10-vaihteista automaattilaatikkoa. Laatikko pyritään suunnittelemaan niin että sitä voi käyttää jopa keveissä kuorma-autoissa ja muussakin hyötykalustossa. Vaihteistot saadaan autoihin aikaisintaan vuonna 2016. 140.000 tonnia vuodessa. Japanin analyysit osoittavat, että raakaöljyn tuontiin perustuvien liikennepolttoaineiden korvaaminen vedyllä vaikuttaa merkittävästi myös vaihtotaseeseen. Viime talvena toimitimme vetyä arktisiin testiajoihin Lapissa. VTT julkisti Tekesin osittain rahoittaman Suomen vetytiekartta-hankkeen tulokset. Fordin ja GM:n mukaan niiden odotetaan laskevan autojen polttoaineenkulutusta useita prosentteja. [ 12 ]. Muita vedyn tuottajia ovat AGA Oy Hämeenlinnassa ja Solvay Chemicals Kouvolassa. Tuonnin arvon vähentyessä ja lopullisen kuluttajahinnan säilyessä ennallaan kansantaloudelle syntyy merkittävää etua vaihtotaseen ja työllisyyden paranemisen ansiosta. Suurin tuottaja on Neste Oil, joka tuottaa n. Mahdollisen vuodon sattuessa ilmaa kevyempi ja lähes 700 barin paineeseen paineistettuna vety haihtuu muutamassa sekunnissa ilmaan. Suljetussa tilassa, kuten autotallissa tapahtuvassa säiliörikossa vahingot ovat tietenkin eriluokassa. Tutkijan suusta [ ] Isot autotehtaat ovat sijoittaneet vetyteknologiaan summia mistä ei ole paluuta. uutiset Vedystä liikennepolttoaine? PAHIMMAN sähköautobuumin laantuessa on Tekesin ja VTT:n viisaat päättäneet tutustua vedyn tarjoamiin mahdollisuuksiin liikennepolttoaineena. Tiekartassa suositellaan Suomen varautumista polttokennoautojen markkinoille tuloon hankkimalla polttokennoautoja ja -busseja koekäyttöön. Kaasuyhtiö Woikoski Oy on avannut pelin ja tuo vientikelpoisen vetytankkausaseman Vuosaareen vielä tämän vuoden aikana. Vetyjakelujärjestelmän kilpailukyvyn paraneminen luo myöhemmin potentiaalia kuluttajahinnan laskulle. Tätä strategiaa voidaan soveltaa Suomessakin. Vety energian kantajana vähentää päästöjä radikaalisti. Hän toivoo kotimaisten pilottien tukevan vientiponnistuksia ja kasvattavan teknologiayrityksiä kehittämään vaativia komponentteja ja ohjaus- Vetyä tuotetaan Suomessa n. Alkuviikosta julkistimme Hannoverissa tankkausasemakonseptin, jonka koekäyttö on alkamassa Voikoskella?, kertoo toimitusjohtaja Kalevi Korjala. Sekin alentaa päästöjä. Henkilöauto- ja bussiliikenteen siirtyminen sähköiseen voimansiirtoon on jo käynnissä. Vetytiekartassa visioidaan, millaisia energia-, ilmasto- ja teollisuuspoliittisia mahdollisuuksia vetyenergian laajamittainen käyttöönotto Suomelle tarjoaa sekä esitetään realistiset suositukset niihin pääsemiseksi. Fukuoka nimettiin 2005 Japanin erityisvyöhykkeeksi vetyteknologian kehittämiseksi. Lopputuloksena on markkinatalouden ehdoilla rakennettu hiilineutraali vety-yhteiskunta, jossa vetyenergia ja innovaatiot älykkäästi täydentävät, stabiloivat ja varmistavat sähkönjakelua
Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166?186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3?7,0 l/100 km. Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. + arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.078,96 ?). Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 ?. Kuvan autot erikoisvarustein. Transit Custom . alv 24 %). Tervetuloa koeajolle. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.028,96 . Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.028,96 . (+ toim.kulut 600 ?). FORD BUSINESS PARTNER -huoltoleasing (36kk/60 000 km) alkaen 596 ?/kk (sis. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. (autoveroton suositushinta 28.950 . Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013.
Lippu- ja maksujärjestelmäpalvelun toteuttaminen jatkuu, kun markkinaoikeus on käsitellyt Matkahuolto Oy:n valituksen. Keskeytymisen myötä on mahdollista, ettei järjestelmä ehdi kuitenkaan valmistua alkuperäisen suunnitelman mukaan 1.7.2014 mennessä, jolloin kilpailutettu liikenne aloittaa liikennöinin. MERCEDES-BENZ on esitellyt uudet Euro6moottoreilla varustetut Unimogit ja Econicit. Unimogeihin on tullut runsaasti uusia vaihtoehtomalleja, muun muassa kolmiakselisia läpivetäviä versioita. Euro6 koneiden tehot liikkuvat välillä 156-230 hevosvoimaa. Järein versio on nyt 14,5 tonnin 5023. Maastokelpoisuutta on edelleenkin parannettu . se on nyt enemmän kuin hurjaa tasoa! Imatralla tapahtuu AUTO-HATAKKA Oy ja Auto-Arita Oy.n omistajatahot perustavat uuden yhtiön, Saimaan Auto-Arita Oy:n, jolle liiketoimintakaupan myötä siirtyy Auto-Hatakka Oy:n koko liiketoiminta sekä Toyotan edustus Lappeen- rannan ja Imatran talousalueilla. Toyotan myynti- ja huoltotoiminnot jatkuvat katkeamattomasti nykyisissä toimipisteissään Lappeenrannassa ja Imatralla. Kuolleiden määrä vähentyi seitsemällä edellisvuodesta, myös loukkaantumiset vähentyivät. uutiset IF huolissaan MONET autoilijat unohtavat talven aikana, että moottoripyörät kuuluvat liikenteeseen. Siksi lumien kadottua kannattaa palauttaa mieleen kaksipyöräisten olemassaolo ja pitää moottoripyöriin reilu turvaväli. - Vastaavasti myös motoristien on muistettava, että autoilijat eivät ole talven jälkeen tottuneet moottoripyöriin liikenteessä, ajoneuvovakuutusten johtaja Mikko Pöyhönen If Vahinkovakuutusyhtiöstä kertoo. Vuonna 2012 liikenteessä menehtyi 21 ja loukkaantui 516 moottoripyöräilijää*. Saimaan Auto-Arita Oyaloittaa toimintansa kesäkuun alussa. Tämä on valitustapauksissa markkinaoikeuden normaali käytäntö. Kaupunkiseuduille ollaan luomassa yhtenäistä lippu- ja maksujärjestelmää osana linja-autoliikenteen uusia järjestämistapoja. Lippu- ja maksujärjestelmä-hankkeessa on parhaillaan käynnissä julkisen hankinnan periaatteiden mukaisesti toteutettava järjestelmäpalveluhankinta, jonka markkinaoikeus on 4.4.2013 ja 18.4.2013 päätöksillään väliaikaisesti keskeyttänyt. Syynä oli Matkahuolto Oy:n markkinaoikeudelle tekemä valitus, joka koski päätöstä joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmän hankintaneuvot- teluihin valituista toimittajista. Markkinaoikeus on antamillaan välipäätöksillä kieltänyt Liikennevirastoa jatkamasta hankintamenettelyä, kunnes Matkahuollon valitus on käsitelty. Saimaan Auto-Arita Oy:n toimitusjohtajana toimii Tomi Orava ja hän jatkaa myös Järvenpäässä toimivan Auto-Aritan toimitusjohtajana. LYHYESTI Seuraa katujen puhdistusta älypuhelimella Volvo ja Shell yhteistyöhön KATUJEN pesun etenemistä Helsingissä voi nyt seurata kartalla reaaliajassa. Ensimmäinen demo toimii Android-älypuhelimissa.Sovellus hyödyntää työkaluston sijaintitietoja, jotka Stara avasi erilaisten karttapalvelujen ja sovellusten kehittäjille. . Auto-Ha- takka nimi tulee säilymään uuden yhtiön aputoiminenä. Loukkaantumiseen johtaneista kolareista viidennes tapahtui huhti-toukokuussa. Econic ja Unimog uusiksi Markkinaoikeus keskeytti lippu- ja maksujärjestelmäpalvelun hankinnan JOUKKOLIIKENTEESSÄ on edessä merkittävin muutos vuosikymmeniin. 20 ajoneuvosta alkanut avoimen datan kokeilu on laajentunut nopeasti, ja nyt ajoneuvoja on mukana 90. VOLVO Trucks ja Shell aloittavat maailmanlaajuisen yhteistyön koskien nesteytetyn maakaasun (LNG) käyttöönottoa raskaissa ajoneuvoissa. Yhteistyö perustuu Volvon uuteen MetaaniDieselkonseptiin, jossa nesteytettyä maakaasua on mahdollista käyttää dieselmoottoreissa, sekä Shellin asiantuntemukseen ja infrastruktuuri-investointeihin. Volvon ja Shellin tarkoituksena on koordinoida eri toimintoja ja edistää nesteytetyn maakaasun käyttöä. [ 14 ]
Oikeus - tätäkö se on? - Erkki Kanerva [ 15 ]. Paikalla on 60 km/t nopeusrajoitus parin kilometrin matkalla. Risteävältä tieltä vasemmalta lähestynyt pieni henkilöauto ajoi kahden perättäisen etuajo-oikeudesta varoittavan kärkikolmion takaa risteykseen. Tehokkaasti jarrutettuna kuorma-auto törmäsi henkilöauton oikeaan kylkeen. Ja välillä ihan Astikaisen ja myös Kokkojen tanssikoulujen kautta taitoja parantelemaan, Raimo paljastaa. Päälle tulee vielä itse rakennettu omakotitalo, 2003 valmistunut, ja siinä viherkasvimaa ja pensaita ja havupuutakin kasvatettu, ja nurmikon leikkuuta. Kaikki henkilöauton viisi matkustajaa kuolivat välittömästi, kuljettaja sairaalassa. Lehdet väittivät, että yhdistelmäautossa oli ollut ylikuormaa ja että kuljettaja oli ajanut ylinopeutta. ja tyttären, 7 v. Se paljasti todistelun ristiriitaisuuden. Henkilöauto pyöri risteyksen taakse maastoon. On hienoa nähdä niiden kanssa, miten kaikki kasvaa, Raimo vakuuttaa. Vielä on yksi: murtsikkahiihto. - Lasten kanssa on käyty laskettelemassa pohjoisessa, itsekin kun olen Rovaniemeltä kotoisin. Nyt hankin murtsikkasukset, että sitäkin taas ohjelmaan! Vanha suosittelee heti luisteluhiihtoa. Muun ohessa avaintodisteeksi noussut piirturi oli joutunut kulunpäälle. Syytetyn puolustus oli tutkituttanut sen kuntoa, ja tehnyt sillä rekonstruktion - ei syyttäjä eikä poliisi! Vasta lähes vuoden kuluttua peruutetusta käsittelystä Joensuun käräjäoikeus tuomitsi AP:n kuudesta kuoleman tuottamuksesta ja liikenteen vaarantamisesta tuntuvaan sakkorangaistukseen ja korvaamaan merkittävältä osin oikeudenkäyntikuluja. Tuomio oli äänestyspäätös. Esitutkinnan perusteella syyttäjä katsoi, että yhdistelmäauton kuljettaja AP oli huolimattomuudellaan ja varomattomuudellaan. aiheuttanut kuuden ihmisen kuoleman ja antoi manata tämän käräjiin 9 kk tapahtumasta - toukokuussa 2011. Asian laadun vuoksi käräjäoikeus oli valmistautunut kolmen ammattituomarin kahden päivän pääkäsittelyyn katselmuksineen. Jos asianosaiset ja kaikki todistajat ovat läsnä ja tarjolla ollut todistelu otettu vastaan, on tuiki harvinaista, että pääkäsittely peruutetaan. Näin kuitenkin tehtiin. Asiassa oli suoritettu kaksi lisätutkintaa, joiden aineisto tuli julkiseksi käräjäoikeuden valmistelevasta istunnosta. Senhän tietää. Siitä on kohta kolme vuotta. Yhdistelmäauton kuljettaja AP lähestyi päätietä Lieksassa kuormatussa sahatavaralastissa Enon Ahvenisen kylää. Marjapensaat, musta- ja punaherukkaa, riittävät ?viljelmiksi?. Kaksi tytärtä, 10 ja 14 v., ja vaimo, täyttävät loput kotielämästä. - Tytöt harrastavat lähinnä balettia ja joukkuevoimistelua, naisellisia lajeja. Hän olisi hylännyt syytteen muilta osin, mutta tuominnut AP:n liikenneturvallisuuden vaarantamisesta lievään sakkorangaistukseen. Nyt 16.4.2013 - taas miltei vuotta myöhemmin ja peräti 2 vuotta 8 kuukautta tapahtumasta - Itä-Suomen Hovioikeus, osin laamanni Mähösen eriävää mielipidettä mukaillen, hylkäsi syytteet kuolemantuottamuksista ja tuomiksi AP:n liikenneturvallisuuden vaarantamisesta viiteentoista päiväsakkoon. Päätös perusteluineen on 39 konekirjoitusliuskaa. Hovioikeus katsoi, että AP ei voinut ennalta arvata, että kärkikolmion taakse jo pysähtymässä ollut henkilöauto sittenkin ajoi risteykseen. Voidaan kai sanoa, että ammattikuljettaja sai oikeutta, mutta prosessi oli raskas ja edelleenkin osittain hänen itsensä maksettaviksi jääneet puolustautumisen kustannukset syyllisyyteen nähden kohtuuttomat. Pikkuisen jää aikaa vielä lenkkeilyyn ja talevella hiihtoon, Rami paljastaa. Lenkkeilyssä mitta on noin tunnin verran. Sen tietää jokainen, jolla sellainen on, että hyötyliikuntaa riittää. - Lasten kanssa sitäkin tehdään. Niihin liittyy tietysti viemisiä ja tuomisia normaaliin tapaan silloin, kun töistä ennättää, Rami naureskelee iloisesti Liki kolme vuotta löysässä hirressä AMMATTIKULJETTAJAN OIKEUSTURVA KERRATAAN mitä lauantaiaamuna 14.8.2010 ja edeltäneenä yönä tapahtui. Uutiset yhdistivät ammattikuljettajan kuuden nuoren kuolemaan. Vähitellen alkoi hahmottua esitutkinnan myöhemmin vahvistama käsitys, että nuoret olivat olleet ?viihteellä?, ilmeisesti koko yön, eikä alkoholin osuuttakaan enää suljettu pois. Kului syksy ja talvi, kevätkin. Ei enää pitovoiteita, luistoa vaan alle! On mökkiranta ja laituri, mutta kalastaminen on jäänyt onkimisen varaan. - Tervakoski kun on järven kupeessa ja vedet sen mukaiset, ei aina tiedä uskaltaako kaloja enemmälti syödä, Rami pohtii. kuljettamisina kiekko- ja ringette-treeneihin, ja tytärtä myös tanssimaan, Raimo kertoo ja nauraa: - Tanssista on kasvanut uusi omakin harrastus. Ei ikinä pitorasvojen sotkemisia, luistomenoa vain! Luisteluhiihto haastajana KUN Rami Ainiala, Veho hyötyautojen myyntijohtaja, polkee kotioloihin E-Mersu farmarillaan, työt eivät lopu. Muuttavat toki muotoaan. - Kun on omakotitalo ja mökki, 60vuonna rakennettu lautamökki, tekemiset eivät lopu. Jotenkin keskenjäänyttä esitutkintaa oli jouduttu parsimaan. m.o.t. Monen tanssin mestari IVECON myyntijohtaja Raimo Haavikko ei hevin pysähdy työajan päättyessäkään. - Oma jääkiekkoharrastus jatkuu omien poikien, 11 ja 9 v. Oikeuden puheenjohtaja, laamanni Juhani Mähönen jätti päätökseen eriävän mielipiteensä. Kuljetusyrityksen kulut jäivät sen itsensä maksettaviksi. Jo pari vuotta kerran viikossa jollekin lavalle - tangoa, valssia, hidasta valssia ja buggia, sellaista Fuskun tyyppistä rokkia. Kun 8 - ½9 maissa illalla lähdet ja hiki virtaa sinne 01:een, niin käy se parhaaastakin lenkkeilystä. Päätin talvella, että luistelutyyli pitää opetella. Hikilaudolla matkaa taittuu jopa 20-40 km, perinteisellä tyylillä, Rami toteaa ja myöntää: Luistelutyyli on alkanut kiinnostaa. - Tuntuu että söhrääminen voiteiden kanssa saa riittää. Lunastin aineiston
Pitää muistaa, että turvallisuudesta vastaa kuljettaja! Trafi pyrkii varmistamaan sitä edelleen. Suomi on hyvin pieni tekijä eikä riitä räätälöimään omia ratkaisuja. Me ei voida tehdä Suomesta irrallista saarta, jolla olisi täysin eri käytännöt kuin muualla. Päätösvalta on siellä, sanoo Björn Ziessler. [ 16 ] - Kuuleminen kuuluu asialliseen säädösvalmisteluun. Määräykset koskevat kaikkia ulkomaalaisiakin. On meilläkin mahdollisuuksia. Miksi Ruotsi uskaltaa poiketa EU-määräyksistä, mutta Suomi ei? - En minä sitä ymmärrä. Vaikka olisi uudet renkaat, ulkomaalaisellakin, silti kuljettaja ratkaisee. ATK: Liikennekomissaari Kallas ja EU:n päättävät elimet ovat panneet liikenneonnettomuuksissa tavoitteeksi 0-vision. Miksi ei saada edes autokatsastuksissa yhtenäisiä EU-määräyksiä ja vaatimuksia? - Vahvat kansalliset intressit estävät yhtenäisten EU-määräysten luomisen. Iän myötä kaikilla ihmisillä hämärä- ja pimeänäkö heikkenee nopeastikin. Suuremmissa edunvalvojajärjestöissä on usein niin paljon eri suuntiin ajavia intressejä, ettei täysin yhtenäistä mielipidettä saada esille. rasto Trafi on LP:n lakkauttamisesta? - En osaa ottaa kantaa siihen. ATK: Ruotsi ja Norja kiristävät nyt entises- tään vaatimuksia 5 mm talvirengas-urasyvyyksistä ja ovat vaatimassa niitä yhdistelmiinkin ympäriinsä. Trafi esittelee, LVM päättää. Trafi ei ole siellä edustettuna. Ei kannata tehdä säädöksiä, jotka tulevat kalliiksi suomalaisille. Tämä on monisyinen asia. Suomalaisilla on kelin lukutaito. Sääntely-toimiala vastaa kansainvälisistä suhteista ja yhteistyöstä sekä viraston sääntelytehtävistä. Säädösehdotuksiin annetut erimieliset lausunnot on ongelma. ATK: Miksi esimerkiksi kuorma-autoilijoita koskevaan säädösesitykseen pyydettiin lausuntoa pyöräilyjärjestöltä, mutta ei kuorma-autoliitolta? - Tra. Suomessa katsastus hylkäsi vielä pari vuotta sitten kapeammat talvirenkaat kuin mitä rekisteriote sanoi. Miten liikenteen turvallisuusvirasto sulattaa tällaisen. - LVM säätää. Suomea kyllä kuunnellaan. ATK: Mitä mieltä liikenneturvallisuusviATK: Ruotsissa tielaitos ilmoitti jo yli 10 vuotta sitten, että autoon saa sovittaa miten kapeat talvirenkaat tahansa kunhan eturenkaiden kääntyvyys ei esty ja renkaiden kantavuus on riittävä. Eräät muutkin EU-maat ovat päässeet kahdenkeskisiin sopimuksiin autokatsastusten suhteen. tentti Björn Ziessler SUOMESTA EI VOI TEHDÄ IRRA Suomi ei voi tehdä poikkeuksia, Björn Ziessler antaa ymmärtää. Ruotsi voi. Tieliikenteessä myös kansalaisiin liittyvät poliittiset intressit vaikuttavat LVM:n päätöksiin. Kansa tekee valinnat. En osaa sanoa, miksi katsastusasemilla ei ole ollut sitä tietoa. ATK: Ruotsissa autot Tukholmasta pohjoiseen varustetaan pimeän aikana mahtavilla lisävalopattereilla. Ongelma on kuljettajan korvien välissä. Tämä selkokielellä lukijoillemme, jotka ovat syytelleet Ziessleriä EU:n etäispäätteeksi ja Trafia EU:n sylikoiraksi. - Haluan heti tehdä selväksi, että Trafin rooli on liikenneministeriön (LVM) ohjauksessa. Kuorma- ja linja-autot käyttävät lisävaloja estoitta Suomessakin, mutta henkilöautoilta poliisi riisuu ylimääräiset vedoten EU-määräykseen ja sakottaa perään. Olosuhteilla on tietysti merkitystä. Ongelma ei ole 3 tai 5 mm, vaan miten kuljettaja kelin näkee. Miten voitte hyväksyä sellaisia? - EU:n GRRF asiantuntijakollegio on pääkäsittelijä. Miksi Ruotsi osaa sopia katsastuksista ulkomailla, Suomi ei? - Se käy heti, kun päästään yhteisymmärrykseen katsastusperusteista. Kyllä koko sen ajan, kun minä olen ollut täällä, 2000-luvun ajan, on saanut panna alle kapeampia talvirenkaita kuin mitä rekisteriotteessa lukee, 3 sm kapeampia muistaakseni. Suomeen saa tulla Viipurin torilta tai Itä-Euroopan hämäräpiireiltä ostetulla ajokortilla vaarallisella kuormalla talviliukkaille ja pimeään taiteilemaan suomalaisen liikenteen sekaan kesärenkailla 1,6 mm urasyvyydellä perävaunua myöten, eikä se koske edes molempia paripyörän renkaita. esittää asioita Liikenne- ja viestintäministeriölle. Näkeminenhän on liikenneturvallisuuden ehkä tärkein asia, ja lisävalot tärkeimpiä turvallisuustekijöitä. Erityisesti pohjoisen poroalueilla kaivataan lisävaloja. Vasta OBDtestaus sanoo, onko auton moottori todella kunnossa. - Globalisaatio etenee väistämättä ja sen mukana liikkuvuus yli rajojen. Pointti on siinä, miten osataan varautua keliin. EU-komissio esittelee, neuvoston työryhmä käsittelee, vahvat etujärjestöt lobbailevat parlamenttia. ATK: Ruotsi on sopinut eräiden maiden kanssa, että niissä suoritettu Ruotsissa rekisteröidyn auton katsastus kelpaa Ruotsissakin. Silti suomalainen on tottunut pimeyteen, liukkauteen. Siinä Suomelta loppuisi raha. Miksi Ruotsi uskaltaa poiketa, mutta Suomi ei? - En ole valoekspertti. { Aina roiskuu kun rapataan.. Autoteollisuus on massiivinen teollisuuden ala. Sen mukaan asiat etenevät. LVM on. CEMT-liikenteessä pysyvästi ulkomailla toimivat Suomessa rekisteröidyt autot pakotetaan vain katsastusta varten ajamaan Suomeen. Aurinkorannoilla asuvan suomalaisen on kuitenkin ajettava kerran vuodessa tuhansia kilometrejä Suomeen katsastuttamaan Suomessa rekisteröidyn autonsa. Ja Norja. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Heikki Laurell B jörn Ziessler, 39, on liikenteen turvallisuusvirasto Trafin Sääntely-toimialan liikenteen teknologia-osaston päällikkö. Ministeriössä monet eri tahot lobbailevat, Ziessler selittää. ATK: EU:n hyväksymät elektroniset turvalait- teet (ASR, ESP, hätäjarrutus-, välimatka-, kaistavahti-) ja varsinkin pakollinen turvaelektroniikka on monasti osoittautunut liikenneturvallisuutta vaarantavaksi Suomen oloissa. Saksalaissointuisesta nimestään huolimatta Ziessler ei ole EU:sta tuotu määrääjä, vaan ihan aito suomalainen, peruskoulun ja lukion Suomessa käynyt ja ulkomailla jatko-opiskellut
ALLISTA SAARTA ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit - Suomessa ei kannata tehdä päätöksiä jotka tulevat kalliiksi suomalaisille, sanoo Ziessler. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.? Tervetuloa osastollemme!
Uudet autot tuodaan maahan useimmiten erikoistuneiden yksityisten pienten yritysten kautta. ostajan pitää toki olla alan yrittäjä. { Nilsson-Volvo on sekin melko yleinen Suomessa. Auton alkuperäiset säästetään eli auto on palautettavissa täysin ennalleen. Kaikkiaan autoja on ajossa noin 450. Arvokkaasti, ajettuja kilometrejä kunnioittaen. Teksti | Heikki Laurell H autausautoja myydään vuodessa joitakin kymmeniä kappaleita. Siitä on jäänteenä edelleen suosit- Ford Mondeo on Euroopassa suosittu hauturin pohja . Teema Erikoisajoneuvot Ari Erosen jatkama Mercedes on saanut uuden takaluukun joka antaa 30 senttiä lisätilaa arkulle. Auto on muutettavissa takaisin normaaliksi henkilöautoksi neljän vuoden käytön jälkeen. Jatkettu peräluukku saa seurakseen uudenlaisen takapuskurin. Takavalot ovat samat kuin normiMersussa. Binz on suuri saksalainen erikoisautojen tekijä. Muutos voidaan tehdä asiakkaan toimittamaan uuteen tai käytettyyn autoon. Hautausautot olivat takavuosina usein ame- rikkalaisia. Auto on kotoisin Ruotsista. Perusautona on Volvo S80. [ 18 ]. Arkku siirtyy usein kauko-ohjauksella ulos autosta. Käytetyn hauturin saa myydä siviiliautoksi neljän vuoden käytön jälkeen. Kuvamme Otheos koritetaan yleensä E300 Mersun pohjalle. Arkkutila jatkuu noin 30 senttiä ja lavan voi sijoittaa keskelle autoa. näitäkin on Suomessa. Kuormatila on rakennettu arvokkaaksi ja siistiksi. Arkun käsittelystä on tehty mahdollisimman helppoa. Autoa jatketaan jonkin verran ja siihen rakennetaan kokonaan uusi katto. Eronen muuntaa Suomessa E-sarjan Mercedeksiä hautauskäyttöön sopiviksi. Kokonaan uusiksi rakennetun auton myynti yksityisajoon voi olla erittäin suuri, ellei jopa mahdoton haaste. VIIMEISELLE MATKALLE Automiehen viimeinen matka tehdään erikoisautolla. Merkkien virallisilla maahantuojilla ei yleensä ole tämän liiketoimen kanssa juurikaan tekemistä. Yksi tunnetuista toimittajista on Autotalo Pelttari sisaryrityksensä Kakkostien Auton kautta. Kokkolassa toimii Mobile Stars AB joka välittää muun muassa Binzin ja Nilssonin autoja. Joensuussa toimii Kukka- ja hautauspalvelu Ari Eronen jonka tuotteisiin kuuluvat muun muassa Henschken koritehtaan muun- R-Sarjan Mercedes on lisännyt suosiotaan Suomessa. Nelivetoisena se on arvostettu maaseudulla. tamat Mercedekset ja Fordit. Auto on ostajalleen veroton työkalu . Samalla lavetti saa alleen siirtopyörät jolloin kuljettaja voi siirtää arkun yksin siunaustilaan. tu Lancia Grand Voyager joka on omaa sukua Chrysler. Väliseinä on suora, joten matkustajalla saman verran tilaa kuin kuljettajalla. Vaatimuksenmukaisuustodistus (COC) säilyy, joten ajoneuvovero ei muutu painoperusteiseiseksi. Mercedeksiä ja Volvoja näkee paljon, muut merkit ovat harvinaisempia
klo 10-18 La 25.5. To 23.5. klo 10-18 Pe 24.5. klo 10-16 Rekisteröidy etukäteen veloituksetta kävijäksi: www.kuljetus2013.fi
Yhtälönä se on haastava. Tämä edellä mainittu ?eurooppalaistuminen. Henkilöluku voi olla 1 + 8 tai jopa 1 + 22. Matkustamot on aina eristetetty pohjoismaalaisen ilmaston mukaan. Eli tarkoittaa sitä, että aina kannattaa ajatella positiivisesti, vaikka joskus tulee ?lunta tupaan?. amperelainen Tamlans Oy valmistaa erikoisajoneuvoja joka lähtöön. tyttö ja 12 v. Testaus ja kehitystyö ovat aina olleet osa toimintaa. Suomessa ajoneuvoja myyvät kyseisten automerkkien jälleenmyyjät. Niiden tuonnissa hinta on ratkaiseva tekijä. Yrityksen vahvuutena on alan tuntemus, työntekijöiden ammattitaito, sitoutuminen ja kokemus. Jokaiseen ajoneuvoon saa tarvittaessa lisävarusteita asiakkaan yksilöllisen tarpeen mukaan. Autoissa on väyläsähköjärjestelmä, joka takaa käyttömukavuuden. Istuinleveyksiä löytyy useita. Ajoneuvolainsäädäntö tunnetaan yrityksessä hyvin. Youtubesta on yrityksen uutta Volkswagen Amarog Negea moduuliambulanssia katsottu useita tuhansia kertoja ja se on lisännyt yhteydenottoja. MONEEN KYKENEVÄ CADDY Pegasus Caddy on matalalattiataksi, jonka jokainen yksityiskohta on tarkkaan suunniteltu. Yritys luottaa siihen, että tuotteen ostaneet huomaavat sen edullisuuden elinkaaren aikana. Autot ovat lämpimiä, hiljaisia, kestäviä, toimivia ja helppokäyttöisiä, Lohjansalo selostaa. Yrityksellä on laaja alihankintaverkosto, joka mahdollistaa suuret toimitusmäärät. Vientiä kehitetään koko ajan aktiivisesti. Kohteita ovat olleet Pohjoismaat ja KeskiEurooppa. Pyörätuoliramppi on varmatoiminen, nopea ja käytännöllinen. Matkustamo on joka puolelta eristetty ja siksi lämmin ja hiljainen. Puolasta, T?ekeistä ja muualta tuodaan ohi automerkkien maahantuonnin valmiita linja-autoja. Isoveljistä eli Pegasus-busseista löytyy ratkaisu monenlaisiin kuljetuksiin. Varustelu- jen keskihinta on tullut alaspäin, vaikka kustannukset ovat nousseet. Tuotteet ovat seuraavaksi kansainvälisesti esillä toukokuussa Saksan Fuldassa pidettävillä RETTmobil-messuilla. Esilläolo verkossa on nykyisin merkityksellistä. Autossa on paljon varusteita erilaisiin tarpeisiin. Onneksi vielä pohjoismaiseen laatuun ja pohjoisen ilmaston vaatimaan erikoisosaamiseen luotetaan, sanoo Tamlansin tuotepäällikkö Jaakko Lohjansalo. - Tamlansin toimintatapana on laatuun ja kehitykseen panostaminen. Kasvua on tapahtunut yrityskaupoilla ja töiden lisääntymisellä. - Kilpailu alalla on nykyisin kovaa. puolipanoraamalaseilla. Niiden lisäksi Tamlans on alkanut luoda verkostoa Venäjälle, Englantiin, Aasiaan ja Australiaan. Voidaankin sanoa, että Suomessa ei näissä asioissa eletä enää ?onnelassa?. Tamlansin liikevaihto on noin 12 miljoonaa euroa vuodessa ja työntekijöitä on 70. Toimitilat sijaitsevat Tampereella Ruskon teollisuusalueella, jonne muutettiin 2007. Ne ovat neljännet yrityksen perustamisen 1998 jälkeen. Ambulansseja markkinoidaan Tamlans- tuotemerkillä ja pikkubusseja sekä linja-autoja Pegabus-tuotemerkillä. Lisäksi Korpilahdella valmistetaan Prostyletuotemerkillä pienoislinja-autoja. Ajoneuvot valmistetaan Volkswagenin, Mercedes-Benzin, Fordin ja Toyotan alustoille. Auto soveltuu pyörätuoliasiakkaiden, paaripotilaiden, koululaisten ja taksi-asiakkaiden kuljetukseen. Suomessa valtion pitää ymmärtää tämä ja suoda suomalaisille yrityksille mahdollisuudet rehelliseen kilpailuun muiden maiden kanssa. Ikkunat voidaan varustaa panoraamalaseilla tai ns. Viennissä laatu on avaintekijä. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi T Jaakko Lohjansalon työpöytä on töitä tekevän ihmisen työpisteen näköinen! JAAKKO LOHJANSALO Ikä Asuu Perhe Työhistoria Koulutus Harrastaa Luott. Teema Erikoisajoneuvot Tamperelaisia erikoisajoneuvoja maailmalle SUOMI OSAA! Suomalaisuus on valttia kun puhutaan erikoisajoneuvoista. on huomattu muidenkin tuotteiden kohdalla. Suunnittelun tavoitteena on ollut mukavuus, laatu ja käytännöllisyys. poika Alan töissä vuodesta 1989 Autoteknikko, johtamistaidon ja markkinoinnin kursseja Veneily, pyöräily, englannin kieli Työ vie 110% ajasta, ei ehdi MOTTO Kyllä tarkenoo vaikka on kylymä tuuli. Kaikki istuimet voidaan irrottaa tai taittaa kokoon. [ 20 ]. Tuotteita ovat pelastusajoneuvot, pikkubussit, pienoislinja-autot ja tapauskohtaisesti räätälöidyt ajoneuvot, joille ei ole olemassa valmista kaavaa. toim. 46 vuotta Pirkkalassa Eronnut, 16 v
Monet uudet ratkaisut on syntyneet yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Esimerkiksi Pegabus- tuotemerkeissä penkkien muunneltavuus on vaivatonta. Ambulansseissa suunnittelu, Istuinten kehitystyö on olennainen osa yrityksen toimintaa. Näin tuotteen valmistumisaika tilauksesta luovutuskuntoon on mahdollisimman lyhyt. [ 21 ]. On iso etu, että penkit ja laatikostot tehdään itse. Parhaillaan Volkswagenin tehtaalla on tutkittavana valmis Tamlansin tuote. Tämä asettaa autoille erikoisvaatimuksia. { MODULOITU AMBULANSSI AMAROKISTA MODULOITU ambulanssi tehdään Volkswagen Amarok Negean nelivetoalustalle. Neliveto ja koneesta löytyvät 180 hevosvoiman teho ovat riittäviä.Polttoainetaloudellinen moottori ja korin virtaviivaisuus tekevät ajoneuvosta pienikulutuksisen. Vientiin menee 15 prosenttia, pääasiassa Pohjoismaihin. Korotettu katto, etumaskin malli, tummennetut ja eristetyt lasit, lisävalaistukset, korin väriset puskurit, kattosiivet ja koristeteippaukset niistä esimerkkejä. hityksen. Tamlansin joustava toimintakulttuuri sekä oma käsityötaito on mahdollistanut ideoiden saamisen nopeasti tuotantoon. Mercedes-Benz GL on rakenteilla hälyytysajoneuvoksi. Tamlans varustaa noin 400 ajoneuvoa vuo- dessa. Turvavyöt on integroitu penkkeihin, mikä osaltaan lisää turvallisuutta. Volkswagenin tehdas ja merkin maahantuoja ovat olleet mukana hankkeessa. Ambulanssit läpikäyvät aina useita turvallisuustestejä ennen tuotantovaihetta. Ajoneuvot ovat virtaviivaisia ja niiden muotoiluun on kiinnitetty paljon huomiota. Se mahdollistaa yksityiskohtaisen räätälöinnin ja merkkikohtaisen ke- ergonomia, hygienia ja turvallisuus ovat olleet avainsanat , kun autoja on alettu kehittää. Komposiittirakenteinen ambulanssikori ei ruostu ja ohjaamon kolarivaurion sattuessa kori voidaan siirtää uudelle alustalle. Työympäristön viihtyvyys ja ajoneuvon käyttäjien sekä potilaiden turvallisuus on korkealla tasolla. Esimerkiksi Suomessa yhdellä autolla ajetaan kaikki mahdolliset kuljetukset, joita ovat pyörätuoli-, taksi- ja koululaiskuljetukset sekä tilausajokuljetukset. Itsekantava moduulikori on turvallinen ja laajasti testattu. Niistä linja-autoja on 50, erilaisia taksiajoneuvoja 300 sekä ambulansseja ja pelastusajoneuvoja 50. Niiden sisätilat on näin saatu käyttöön tehokkaasti. Kaikki ajoneuvot täyttävät EU- direktiivit. Jokaisessa maassa on ajoneuvoilla omat erityispiirteensä. Ulkoista tyyliä ei ole unohdettu. Testausmenetelminä on olleet kuormitussimulaatiot ja käytännön turvallisuustestit. Penkkien pitää kestää 20 kilonewtonin voima, ja niiden on oltava kevyitä. Penkkejä pitää olla paljon, mutta se ei saa estää pyörätuolikuljetuksia. Tamlansilla on kehitetty useita ratkaisuja ajoneuvojen malleihin liittyen. Moduuliambulanssi on herättänyt mielenkiintoa ympäri maailmaa ja Tamlansilla on siitä suuret odotukset. Ajoneuvojen hallintajärjestelmä on integroitu ajoneuvon tietokoneeseen. Kun tuote läpäisee tehtaan laatuvaatimukset, sille saadaan tyyppihyväksyntä ja esteettömyystodistus. Kori kestää suuria pistekuormia ja säilyttää muotonsa esimerkiksi ympäriajossa. Valmiiseen peltikoriin ambulanssin rakentaminen vaatii joitakin kompromisseja laitteiden sijoituksessa ja ergonomisen työskentelyn vuoksi. Yhteistyökumppaneiksi kelpuutetut yritykset ovat alan valmiita tekijöitä huolto- ja asiakasverkostoineen. Koululaiskuljetuksiin suunnitellut kaksoispenkit turvavöineen ovat tarpeellinen varuste. Ajoneuvoihin tulevat laatikostot ja muut vastaavat varusteet tehdään yrityksen omalla puupajalla käsityönä. Kun ambulanssin alusta tilataan tehtaalta, moduloitu ambulanssikori ehditään valmistaa odotusaikana ja lähettää valmiiksi kohdemaahan. Ajoneuvossa on älykäs sähköjärjestelmä monine toimintoineen. Niiden muunneltavuuden pitää olla nopeaa ja helppoa. Periaatteena on, että Tampereella tehty moduuli lähetetään kohdemaahan, jossa yhteistyökumppanit kokoavat sen tehtaalta toimitettavan alustan päälle. Henkilökunnan ei tarvitse nousta seisomaan ambulanssikyydin aikana, vaan toiminta on mahdollista istuen ja kolmipisteturvöiden ollessa kiinni. Autojen on oltava monikäyttöisiä ja hyvin varusteltuja. Jokaiselle laitteelle ja välineelle on suunniteltu oma paikkansa, joista ne on helppo ja nopea ottaa esiin ergonomiaa unohtamatta. Osien vaihtaminen ja huoltotyöt on tehty helpoksi. Tuotekehitys on kestänyt kaksi vuotta. Moduloidun korin suunnittelussa tilanne on toinen
Rekat kuljettavat tavaraa kahden suuren markkina-alueen sisällä ja välillä. Yhdysvaltain ja Kanadan valtavat maantieteelliset koot vaativat suuret määrät kumipyöräliikennettä tuotteiden kuljettamiseen kaupungista ja osavaltiosta tai provinssista toiseen. Maaliikenteen merkitystä lisää se, että Yhdysvallat ja Kanada ovat toistensa ylivoimaisesti suurimpia kauppakumppaneita. Raskas kalusto kuljettaa POHJOIS-AMERIKASSA Yhdysvaltain ja Kanadan pitkiä moottoriteitä kulkevat suuret rekat eivät kuulu pelkästään populaarikulttuuriin. Kanadan viennistä peräti 72 % suuntautuu Yhdysvaltoihin ja tuonnista taas 61,7 % tulee etelänaapurista. Yhdysvaltain ja Kanadan välisen rajan ylitse liikkuu arviolta miljardin edestä tavaraa joka päivä. Osa maiden välisestä kaupasta kulkee vesitse meriä tai suuria järviä pitkin, mutta kun [ 22 ]. Yhdysvaltain kansantalous sattuu nimittäin olemaan maailman suurin. Myös Kanada on yksi maailman rikkaimmista valtioista. Kanada on myös esimerkiksi monille eurooppalaisille houkutteleva alue, minkä kautta kuljettaa tavaraa Yhdysvaltain markkinoille. Molemmissa maissa siis tuotanto pyörii ja kauppa käy. Tähän on selkeät syynsä. Kumipyörät ovat merkittävin tavarankuljetusmuoto niin valtioiden omilla sisämarkkinoilla kuin valtioiden rajan ylittävässä liikenteessä. Teksti ja kuvat: | Henri Pakarinen Nokalliset puoliperävaunut ovat yleisin raskaan kaluston näky Yhdysvaltain maanteillä. Vaikka Pohjois-Amerikassa on aina ollut erittäin vahva oma autoteollisuus, on Volvo ja Scania löytäneet oman osuutensa mantereen hyötyajoneuvomarkkinoista. [ Kuorma-autoilla hoidetaan Kanadan ja Yhdysvaltain välisestä logistiikasta melkein 70 % Y ] hdysvaltain ja Kanadan teillä kulkee runsaasti raskasta kalustoa
Kuorma-autoilla hoidetaan Kanadan ja Yhdysvaltain välisestä logistiikasta melkein 70 %. Valtaisa rekkaralli vaatii hyvät panostukset teidenhoitoon. Tämän takia esimerkiksi Suomessa harmiteltu pohjoisille merialueille tuleva rikkidirektiivistä ei ole niin suurta haittaa Kanadalle. Tärkeimmän kuorma-autoväylän Ontariossa sijaitsevan The Queen Elizabeth Wayn (QEW) läpi kulkee perustyöpäivänä keskimäärin 15 000 rekkaa, kuskaten 400 miljoonan dollarin arvosta tavaraa. Osavaltioiden tai provinssien teillä ajellessa rekassa täytyy olla voimassa oleva IFTA-lisenssi (The International Fuel Tax Agreement), jolla seurataan usealla lainsäädäntöalueella toimivien ajoneuvojen polttoaineenkulutusta. Provinssien ja osavaltioiden omat säädökset aiheuttavatkin paljon erilaista säätöä yksityiskohtaista tietoa, jota kuljetusyrittäjän on Pohjois-Amerikassa hallittava. { [ 23 ]. Maaliikentees- sä suurin tavarankuljetusmuoto on raskaat ajoneuvot. Kanadan ja Yhdysvaltain välinen rekkarallia on pyritty helpottamaan ja optimoimaan varsinkin sen jälkeen, kun Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimus NAFTA tuli voimaan vuonna 1994. Vapaakauppasopimuksesta huolimatta rajojen ylittäminen ei ole ongelmatonta. Kuljetusyrittäjän ja kuljettajan elämää hankaloittaa myös se seikka, että ongelmia ei kohdata ainoastaan valtioiden rajoilla. Vertauksen vuoksi rautatie, vesi- ja ilmaliikenne muodostavat yhdessä 25 % osuuden kyseiseen lukuun. Rekkaromantiikka, mitä uuteen maailmaan ja sen loputtoman pitkiin teihin yleensä liitetään, ei ole siis todellakaan tuulesta temmattu. Ontarion pääkaupunki Toronto on Kanadan suurin kaupunki ja tärkein taloudellinen keskus. Kanadan väkimäärältään suurimman provinssin ja Yhdysvaltain välinen raja on muutenkin kokonaisuudessaan selvästi vilkkain. Kanadan puolella raskaat ajoneuvot tuottivat 35 % liikenteen osuudesta bruttokansantuotteeseen. Maa pystyy siirtämään helposti suurimpaan kauppakumppaniinsa suuntautuvaa vientiään kumipyörille. Raskaat ajoneuvot kuljettavat. Varsinkin puoliperävaunuyhdistelmät kuskaavat tavaraa aina Uuden Meksikon helteisiltä aavikoilta Kanadan pohjoisten provinssien jääteille. Yhdysvaltoja halkovat pitkät osavaltioiden väliset väylät ja Kanadan läpi kulkee itä-länsi suunnassa yli 8 000 kilometriä pitkä Trans-Canada Highway, joka on useasta kohtaa yhdistetty eteläisen naapurin puolelle vieviin rajanylityspaikkoihin. NAFTA. Esimerkiksi kanadalaiset rekat saavat kuljettaa lastia Yhdysvaltain osavaltiosta toiseen ainoastaan jos kuski on Yhdysvaltain kansalainen. Yhdysvaltain osavaltioilla ja Kanadan provinsseilla on molemmilla hyvin pitkälle itsenäinen lainsäädäntövalta ja näin ollen erilaisia säädöksiä löytyy. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että vaikka vapaakauppasopimus löytyy, niin kuorma-autoyrittäjät eivät voi lähteä ajelemaan moottoriteille miten sattuu. Keskimäärin kymmenen miljoonaa kuorma-autoa kuljettaa noin 400 miljardin dollarin edestä tavaraa maiden välisen rajan yli vuosittain. Ontarion ja Yhdysvaltain välillä onkin tärkeimmät rajanylityspaikat niin raskaan liikenteen kuin muunkin liikenteen näkökulmasta. [ Kanadan läpi kulkee yli 8 000 km pitkä TransCanada Highway, joka on useasta kohtaa yhdistetty rajanylityspaikkoihin. ] Erikokoinen kuljetuskalusto joutuu löytämään sovun myös suurkaupunkien ahtailla teillä, kuten Brooklynissä. katsoo kartasta maiden välistä pitkää rajaa, voi ilman sen suurempia loogisia ponnistuksia päätellä, että maaliikenteellä hoidetaan suurin osa kuljetuksista
4 kertaa päivässä kerralla keskimäärin noin 100 - 150 kiintom3 kiveä ja tunnelia syntyy tällöin 3-5 metriä. Aamulla voi melkein kellon tarkastaa, kun ensimmäinen räjäytys tehdään kello 7.00 ja illalla viimeinen juuri ennen kello 22.00. Rä- Scania kiskoo puoliperävaunua . Vähintään 200 metrin välein on yhdyskäytävä tunnelien välillä. Metro kulkee kahdessa rinnakkaisessa tunnelissa, joiden korkeus on noin 5 metriä ja leveys 8 metriä. Siksu yrityksellä on oma rengashuolto . Lisäksi louhitaan 7 asemaa, 9 ajotunnelia sekä 15 paineen tasaukselle ja varapoistumistieksi tulevia kuiluja. Louhe on ajettu vuoden 2013 alkuun liikenteen joukossa Ruoholahteen, jossa mereltä otetaan maata rakennustoimintaan tonttimaaksi. Matinkylässä ajotunnelin kautta ajetaan 1,9 kilometrin ja Matinkylän aseman kivilouhe, jota kaikkiaan on 240 000 kiintokuutiota, sekä aseman avolouhoksesta 60 000 m3. Maansiirtoautoja on työllistynyt pääkaupunkiseudulle saadun arvion mukaan kaikkiaan satakunta eri puolilta Suomea. Yhtenä esimerkkinä Länsimetron radan pi- tuus on kaikkiaan hieman yli 14 km. Moottoritien jatko Kirkkonummelle, kehäradan rakentaminen, Vuosaaren satamaprojekti mukaan lukien Suomen pisin, noin 14 kilometrinen rautatietunneli, isot parkkiluolat muun muassa Finlandiatalon alle sekä Tapiolaan ja metron jatkaminen länteen Ruoholahdesta Matinkylään ovat työllistäneet ison määrän maansiirtoautoja eri puolilta Suomea. m3, yli 450 000 autokuormaa. Louhinnat alkoivat 2009 Ruoholahdesta ja valmista louhinnoissa tulee 2013 loppuun mennessä. [ 24 ] Louhintaurakan sai ruotsalainen Strabag SE AB, joka siirsi toiminnan suomalaiselle tytäryhtiölle Starbag OY, joka lähti toteuttamaan metrourakkaa LU1. Teema Erikoisajoneuvot Mika Kalliokoski ja rengasvarasto . Tunnelidivisioonan johto on yrityksen saksalaisessa yhtiössä, koska Keski-Euroopassa tunnelityöt ovat paljon mittavammat kuin Pohjoismaissa. - Strabag Oy työllistää kaikkiaan noin 80 erikoisosaajaa, eniten suomalaisia, mutta joukossa on erikoismiehiä kaikkiaan viidestä maasta, toteaa yrityksen tuotantopäällikkö Arto Savonen. Poraustyöt tehdään kolmella massiivisella Sandvik porajumbolla. Strabag-konserni on itävaltalainen monialakonserni. Kaikkiaan kivilouhetta siirtyy 3,0 milj. louheen ajossa niitä rikkoutuu usein. Ajossa on esimerkiksi Matinkylä työmaalla kaikkiaan keskimäärin 40 autoa viitenä päivänä viikossa lähes kellon ympäri. Räjäytyksellä irrotetaan 3 . se on hyvä ratkaisu kun kuljetusmatka pitenee.. pysähdykset jäävät mahdollisimman lyhyiksi. Mika Kalliokoski: KIVI KULKEE STADISSA Kivimiehiä tulee ajoon maakunnista. Pääkaupunki on vahva työllistäjä. Teksti, kuvat | Matti Aarnio P ääkaupunkiseudulla Rakentaminen on jatkunut niin talo- kuin tie-, tunneli ja parkkiluolien osalta eri puolilla. Yhteensä tämä 300 000 kiintokuutiota tarkoittaa noin 46 000 autokuormaa
Yleisenä ihmettelyn kohteena olivat nämä yhdistelmät. Taka-akseleilla hyödynnetään myös rengaspinnoitusta. Urakoinnista vastaa Kalliorakennus Oy, joka on myös Länsimetron useamman työpisteen urakoijana. Jätkäsaaressa on menossa laaja maanalaisen paikoitustilan louhinta. { [ 25 ]. Yritys luottaa vahvasti kotimaisiin Nokian-renkaisiin sekä Bridgestoneen. Usean kilometrin mittaisena tämä tarkoittaisi myös melkoista louheen siirtoliikennettä. Kun lisäksi on iso joukko erilaisia paikoitushalleja ja rakennettavien talojen alle tulevia maanalaisia tiloja, voidaan uskoa, että maansiirtokalustolla on jatkossakin kova kysyntä pääkaupunkiseudulla. 45 000 autokuormaa louhetta siirretään pois ja tuloksena on 900 autopaikkaa ja 9000 paikan väestönsuoja. Tulevia suunnitelmia on Pisara-rata, joka kiertää keskustan alitse 6 kilometrin tunnelimatkan. Louhittavaa massaa on arvioitu olevan kaikkiaan 1,3 milj. Kun työtä tehdään neljässä tunneliperässä, voidaan toimintaa tehostaa niin että poraukset, panostukset, injektoinnit ja muut vastaavat työt voidaan suorittaa samanaikaisesti eri perissä, jolloin ajoille ei muodostu kohtuuttomasti odotusaikoja. Kaikesta varovaisuudesta huolimatta rengasvaurioita tulee melko usein ja kylkivaurion saanut rengas menee suoraan hylkyyn, olipa renkaan muu kunto kuinka hyvä tahansa. Puoliperien yleistyminen metrotyömaalla johtuu hyötykuormasta. Käytössä on oma varusteltu rengashuoltoauto, joka tien päällä hoitaa tarvittavat erikoistilanteet ja pyörän/renkaan vaihdot. Liikenne tunnelissa ohjataan yleensä yksisuuntaisena kumpaakin metrotunnelia pitkin, kun kerran käytössä on kaksi rinnakkaista tunnelia. Toisena esimerkkinä on Tapiolan alle louhit- tava iso parkkiluolasto. Kuinka tunnelissa mahtuu liikkumaan ja operoimaan tällaisella yhdistelmällä ja kuinka tällaisen yhdistelmän ylipäänsä pystyy kääntymään tunnelissa? Lähdimme selvittämään asiaa Suomen Maa-Autot Oy:n Mika Kalliokoskelta. Palveluksessa yrityksellä on kaikkiaan 52 henkilöä. Matinkylän erikoisuutena on kaksi 23 metriä leveää vaihteenvaihtohallia aseman molemmin puolin. Louheen ajo aloitettiin pari vuotta sitten 4- tai viisiakselisilla maansiirtoautoilla, mutta vähitellen mukaan tuli myös puoliperävaunuja. Louhetta siirrettiin kaikkiaan noin 360 000 kiintokuutiota, joka tarkoittaa noin 55 000 autokuormaa. Louhe ajetaan mahdollisuuksien mukaan lähialueiden rakennustyömaille ja myös Vantaalle Lemminkäisen murskaamolle. Periaatepäätös radasta on tehty ja perussuunnittelu on menossa. m3, jonka siirtäminen vastaa yli 200 000 autokuormaa. Kaikkiaan louhimalla saadaan noin 1500 maanalaista paikoituspaikkaa. Sisään- ja ulosajokohdat on sijoitettu pääväylien varsille niin, että maan alle siirrytään juoheasti ennen kauppakeskusliikennettä. Suunnitelmat on tehty jo vuosia sitten. Aivan viime päivinä on taas herännyt keskusteluun myös Helsingin keskustan alittava keskustunneli, joka jo kertaalleen on ehditty haudata. Maanalaisia asemia louhitaan kaksi. Lopullinen päätös on odotettavissa 2014 ja sitten varsinaisen rakennustyön on ennakoitu kestävän noin viisi vuotta. Bussiliikennettä palveleva, Keskuspuiston alittava Jokeritunneli, pituudeltaan noin 1,5 kilometriä, näyttäisi myös etenevän. Metron rakentaminen pisti koko Tapiolan keskustan uusiksi. Tapiolan asiointia rajoittava pula parkkipaikoista pyritään poistamaan uudella maanalaisella parkkiluolastolla. Myös Goodyear-kokemukset ovat hyvät. Kalusto käsittää kaikkiaan 21 omaa maansiirtoyksikköä ja lisäksi tällä hetkellä 20 alihankkijan autoa sekä 5 kuormauskonetta. Autot ovat Mercedes Benz Actros 4 akselisia nuppiautoja sekä 6x4 mallisia puoliperävetureita, joiden osuus on viime aikoina kasvanut. Autot ovat tunnelityömaalla poikkeuksellisen kovassa käy- Neliakseliset Actrokset ovat osoittautuneet kustannustehokkaiksi. tössä johtuen lämpötilaeroista ja kosteudesta. Myös renkaat joutuvat poikkeuksellisen kovaan kulutukseen tunnelityömaalla louheesta johtuen. [ ] Poraustyöt tehdään kolmella Sandvik porajumbolla jäytysten jälkeen onkin sitten ainoat selkeät tauot, kun tunnelia tuuletetaan keskimäärin 1,5 tuntia. Tässä luotetaan Vianorin ja Pentep Oy:n tuotteisiin. Neliakselisen 18 tonnin sijaan päästään 28 tonniin. 10.12.2012 alkaen ajomatka on pidentynyt Vantaan Voutilaan, missä louhe murskataan Lemminkäisen toimesta jatkokäyttöön. Pitkällä ajomatklla puoliperäratkaisu on selvästi neliakselista autoa taloudellisempi. Pienempi vero ja suhteessa pienempi polttoaineen kulutus puoltavat niiden käyttöä. Pohdiskeluun puoliperäauton ketteryydestä tunnelityömaalla naurahtaa Kalliokoski sen olevan kiinni lähinnä kuljettajasta
Viimeisen parinkymmenen vuoden aikana yhtiön toimialaksi on muodostunut erityisesti palo- ja pelastusajoneuvot. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen K PALOAUTOJA KOMPOSIITTIKOREILLA anta-Hämeen maakunnassa toimivalla Paja Viher-Vehmaalla on kokemusta päällirakenteiden valmistuksesta viiden vuosikymmenen ajalta. Viher-Vehmaan mukaan Tammelassa on vielä joidenkin osien tuotantoa. Ajan myötä Paja Viher-Vehmaan päätuotteeksi on muodostunut palo- ja pelastusajoneuvojen päällirakenteiden valmistus. - 80- ja 90-lukujen taitteesta asti olemme valmistaneet palo- ja pelastusajoneuvoja. Niiden osuus on kasvanut pikku hiljaa ja niistä on löytynyt oma ala, asiakkaat ja osaaminen. Suurempia paloja varten pelastuslaitokset ja VPK:t tilaavat paljon myös säiliöautoja. Nykyisen toimitusjohtajan Pasi Viher-Vehmaan isoisä aloitti yrityksen 40-luvulla Tammelan kunnassa sijaitsevassa Hykkilän kylässä. Tätä nykyä suurin osa toiminnoista, kuten päällirakenteiden kasaaminen alustojen päälle, tapahtuu Forssan toimipisteessä. Teema Erikoisajoneuvot Paja Viher-Vehmaan toimitusjohtaja Pasi Viher-Vehmas esittelee säiliöautoa. Paja Viher-Vehmas on rakentanut päällirakenteita jo viidenkymmenen vuoden ajan. Teemme myös yhteistyötä naapurissa olevan Jyki Groupiin kuuluvan Fokorin kanssa, Viher-Vehmas toteaa. takymmentä ihmistä työllistävällä Paja Viher-Vehmaalla riittääkin toimitusjohtajan mukaan töitä tällä hetkellä huolimatta epävarmasta taloudellisesta tilanteesta. - Asiakkaina on pelastuslaitoksia ympäri Suomea, minkä lisäksi VPK:t ovat oma asiakasryhmänsä, Viher-Vehmas sanoo. Viher-Vehmaan mukaan perustilaus liikkuu keskimäärin 4-7 auton lukemissa. Paja tekee myös erikoisempia pelastus- ja paloautoja, myös pakettiautokokoluokkaan. Viher-Vehmas toteaa nykypäivän vaatimuksiin kuuluvan, että asiakkaille pystytään tarjoamaan varta vasten räätälöityjä tuotteita. Jopa yhden tilauksen ajoneuvot saatetaan joutua suunnittelemaan erilaisiin olosuhteisiin. - Jos vaikka Pirkanmaan pelastulaitos tilaa autoja, saattavat ne päätyä eri kylille.Suunnittelussa pitää sitten huomioida onko toiminta-alueella esimerkiksi rautatietä tai vesistöä. Toimitusjohtaja näkee, että räätälöinti on pajan yksi vahvuuksista. Toinen vahvuus on komposiittirakenteen käyttö palo- ja pelastuspäällirakenteissa ainoana Suomessa.. Tois[ 26 ] ta pajan osaamista leviää maan rajojen ulkopuolellekin. - Teemme alihankkijana vientiin osavalmistusta Bronto Skyliftin kuorma-autoalustaisiin nostolavalaitteisiin, Viher-Vehmas sanoo. Paja Viher-Vehmaan yleisin tuote on kaupun- kisammutusauto. Vuodessa Paja Viher-Vehmas toimittaa muutamia kymmeniä peruspaloautoja. Markkinat yhtiöllä ovat Suomessa, mut- Palo- ja pelastuspuolella ei ole Suomessa Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksen tilaama nosturiauto saattaa vierailla Jyväskylän logistiikkamessuilla. hirveästi päällirakenteiden rakentajia
Scania on sopeutunut hyvin tähän hieman marginaaliseen alaan, Viher-Vehmas toteaa. Paja Viher-Vehmaan Toimitusjohtajan mielestä palo- ja pelastusautojen päällirakenneala on tällä hetkellä stabiilissa tilassa. Kysymysmerkkinä hänen mukaansa on vielä, miten tänä vuonna voimaan tullut valtion avustusten lopettaminen julkisissa autohankinnoissa tulee näkymään alalla. Palo- ja pelastuskaluston ikä mietityttää Viher-Vehmasta. - Itse tietenkin on helppo sanoa, mutta mielestäni olisi hyvä jos hälytysajoneuvoilla olisi jokin maksimi-ikä. Olemme käyttäneet sitä niin kauan, että siitä ei koidu sen kummempia lisäkustannuksia enää, Viher-Vehmas toteaa. Alustamerkeistä palo- ja pelastusautomarkkinoita hallitsee Viher-Vehmaan mukaan Scania. PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT . Uusi kalusto ostetaan isoihin kaupunkeihin, josta vanha kiertää pienempiin. Komposiitin etuja ovat muun muassa korroosiovapaus ja sen keveys, mikä näkyy turvallisuudessa ja energiatehokkuudessa. Esimerkiksi ABS-jarrut pitäisi hälytyksessä olevassa autosta ehdottomasti löytyä, Viher-Vehmas sanoo. TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Tervetuloa osastollemme! Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET . { [ 27 ]. KUORMA- JA LINJA-AUTOT . Olemme tänä vuonna tehneet päällirakenteet toisen merkin alustan päällekin. Näin vanhat hälytysajoneuvot eivät kyllä enää toimi kunnolla tämän päivän liikenteessä. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.? Paja Viher-Vehmaan sammutusautojen rakenteet tehdään komposiitista. Tommi Mattila tekee päällirakenteiden suunnittelua Forssan toimitiloissa. - Vuonna 2000 siirryimme käyttämään yksinomaan komposiittia. Myös Forssan tehtaalla rakenteilla olevien ajoneuvojen alustat ovat Scanioita. - Scanian etuna on ohjaamorakenne. Emme silti ole millään lailla naimisissa tietyn merkin kanssa, vaan alusta valitaan tilausten speksien mukaan. Pahimmassa tapauksissa syrjäkylillä saattaa olla 25-vuotta vanhaa kalustoa
Tämä mahdollistaa myös useamman opiskelijan osallistumisen samaan aikaan. Simulaation etuna on, että sen avulla voi opettaa suurempia ryhmiä kerrallaan. Oman aspektinsa tuo myös potilasnukke, jonka elintoimintoja voidaan säädellä tarkkailuhuoneesta. Opiskelijan näkökulmasta projekti oli todella monipuolinen ja mielenkiintoinen, toteaa projektipäällikkönä toiminut neljännen vuoden automaatiotekniikan opiskelija Joonas Heinonen. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen ja Tero Lahtinen Kilparadalta virtuaali-Helsinkiin Simulaattori K aupunkien kaduilla huristavat hälytysajoneuvot tarvitsevat puikkoihin ammattitaitoisia kuskeja. ?Ambulanssissa. Kuljettaja, hoitaja ja potilas voivat harjoitella ambulanssisimulaattorissa, ja opettaja sekä ohjaa että seuraa simulaatiotilannetta sivusta muun opiskelijaryhmän kanssa, ensihoidon lehtori Ari-Pekka Åker kuvailee. Sitä on ollut tekemässä viisi opettajaa ja parikymmentä opiskelijaa Metropolia Ammattikorkeakoulun automaatiotekniikan, kone- ja tuotantotekniikan sekä ensihoidon koulutusohjelmista. [ 28 ] koostuu alustalle asetetusta ambulanssin rungosta, joka on rakennettu paineilmalihasten päälle. Kaksi vuotta sitten saimme kyselyn ambulanssisimulaattorista. Simulaattorin esittelytilaisuudessa Metropolia Ammattikorkeakoulun vararehtori Vesa Taatila simuloi potilasta. METROPOLIAN AMBULANSSIS Hälytysajoneuvojen ajoharjoittelu sai tärkeän lisän kun Suomen ensimmäinen ambulanssisimulaattori esiteltiin Metropolia Ammattikorkeakoulussa. Näin saadaan opetettua erilaisia tilanteita, joissa pitää ajaa kiireellä kohti sairaalaa ja antaa samalla potilaalle ensiapua. Simulaattorissa olevia opiskelijoita voidaan seurata tarkkailuhuonesta, mihin tapahtumat siirtyvät videokameroiden ja mikrofonien välityksellä. Huomionarvoista oli esimerkiksi ajoneuvon peräosa, joka poikkeaa vastaavan kokoisista pakettiautoista, sanoo automaatiotekniikan lehtori Antti Litjaniemi. Kuskin edessä olevalle näytölle on heijastettu ajoympäristö, johon tietokonepelin tapaan kuskin toimet välittyvät. Kun kyyditettävänä on nopeasti sairaalaan saatava potilas, on kuskin hallittava ajoneuvo ja tilanteen luomat paineet erinomaisesti. Metropolia Ammattikorkeakoulun terveys- ja hoitoalan yksikössä koulutetaan ensihoitajia, joiden tehtäviin kuuluu muun muassa potilaiden kuljettaminen. Simulaattori on tehty oppilaitoksen opiskelijoiden johdolla ja opettajien ohjauksessa. Yksi sykäys simulaattorin kehittämiselle oli se perinteinen, eli raha. - Ambulanssisimulaattori on ensimmäinen Suomessa. Teema Erikoisajoneuvot Ambulanssisimulaattorilla voi harjoitella myös elävällä ?potilaalla?. Tutkimme ambulanssin ajokäyttäytymistä. Koulutusohjelman harjoitusambulanssi sai kumppanikseen Suomen ensimmäisen ambulanssisimulaattorin avajaistilaisuudessa 12.3. Ambulanssisimulaattori on toteutettu kahdessa vuodessa koulutuslaitoksen omin voimin. on ohjaustilan lisäksi potilaankuljetustila, joten sillä on mahdollista simuloida ensiaputilanne kokonaisuudessaan. Ambulanssisimulaattori kallistelee kuskin toimien ratin takana vaikutuksesta. Simulaattorin ava- jaistilaisuudessa virtuaaliambulanssia ohjastettiin vielä tietokonepelin kilpa-ajoradalla. Metropolian ideanikkarien suunnitelmissa ja selvitettävänä tosin on jo suomalaisten kaupunkiympäristöjen 3D-kuvaus, minkä pystyisi istuttamaan pelimoottorin päälle. Ambulanssisimulaattorin saattaminen virtuaali-Helsinkiin olisi tarkoitus tehdä vastaavantyylisenä ammattikorkeakoulun omana projektina ja kuvauksia on näillä näkymin kaavailtu aloitettavan vuonna 2014. Ryhmäopetusta Simulaattorilla ei opiskel- la pelkkää ajamista. Ulkomailla on joitain vastaavanlaisia, mutta ne olisivat olleet todella kalliita. Kokemuksesta on pyritty saamaan mahdollisimman realistisen tuntuinen. - Olimme tehneet neljä vuotta sitten rallisimulaattorin, joten jonkinlaista kokemusta löytyi valmiiksi. {
N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. Markkinoiden kooltaan vaikuttavin, optimoitu valojakautuma, sekä voimakas valo. TUKKUKAUPPIAS SUOMESSA TUOTETTU SIMULAATTORI ENERSYS Tehoa logistiikkaan Hawker ajovoima-akut, varaajat ja järjestelmät Tarkkaamosta voi seurata harjoitusta ja vaikuttaa muun muassa potilaana toimivan nuken elintoimintoihin. VARAAJAT TRUKKIAKUT RYHMÄAKUT JÄRJESTELMÄT Simulaattoriambulanssin runko on rakennettu paineilmalihasten päälle. Enersys / Hawker ajovoima-akut, Soita 0207 715 500 Enersys Europe oy Pihatörmä 1 A, 02240 Espoo www.enersys-emea.com
Vääntöä on kokoajan runsaasti tarjolla. Kaasulla ajosta kertoo ainoastaan kojelaudassa oleva pikkuruinen merkkivalo. Niitä on mahdollista käyttää joko bensiinillä tai kaasulla. Sen parhaaksi väännöksi ilmoitetaan 1300Nm/12001700r/min. Dieselmoottorissa polttoaineseoksen sytytys poikkeaa ottomoottorista joten pelkän kaasun käyttäminen ei ole mahdollista. Teema Erikoisajoneuvot Volvo FL/FE MetaaniDiesel on yksi vastaus yrityksen ympäristöpro?ilin kohottamiseksi. TEKNISET TIEDOT Volvo D7F-Metaanidiesel 340 hv Teho, hv 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 Vääntömomentti, Nm 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 Taloudellinen alue Teho Vääntö 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 Moottorin kierrosluku, rpm Maksimiteho Maksimivääntö Sylintereitä Iskutilavuus Taloud. Alueellisissa kuljetuksissa suhde on noin 75 prosenttia kaasua ja 25 prosenttia dieselpolttoainetta. {. Kaasun syöttö hoidetaan elektroniikan avulla. Suomen katukuvaan ne ovat kuuluneet vuodesta 1996 alkaen. Ominaisuuksiensa puolesta kaasu soveltuu hyvin kaupunki- ja jakeluliikenteeseen. Pelkästään kaasulla käyvät moottorit ovat ottomoottoreita. Jakelu- ja jätekuljetuksissa kaasulla voidaan korvata 30-70 prosenttia polttoaineesta riippuen ajosyklistä. Kaasulaitteisto nostaa auton hankintahintaa noin kolmanneksella. käynt.alue Pakok.jarrun teho Moot.jarrun teho Volvon FE-malleissa maakaasu tankataan ajoneuvoon paineistettuna (CNG, compressed natural gas). Hiilikuituvahvisteisten säiliöiden suurin tilavuus on 300 litraa ja painetaso noin 200 baaria 15°C lämpötilassa. Alati tiukkenevat päästömääräykset ovat tuoneet vaihtoehtoiset polttoaineet myös raskaan kaluston puolelle. Liikennekäytössä maakaasu ei tarjoa suuria liiketaloudellisia voittoja, mutta se voi olla kova kilpailuetu päästöihin perustuvassa kilpailutuksessa. Suomessa kaasukäyttöisien ajoneuvojen yleistymistä jarruttaa niukka asemaverkosto, verottaja ja lainsäädäntö. Poikkeusluvan ehtona on että autoa käytetään tutkimuskäytössä. Se asettaa suuret lujuusvaatimukset säiliöille. Diesel-säiliöt sijaitsevat auton vasemmalla puolella. Volvo FE MetaaniDiesel SINISELLÄ LIEKILLÄ Volvon FL/FE ?mallit on nyt saatavana perinteisten dieselien ohella myös metaanikaasua hyödyntävillä moottoreilla. Kokeilumme perusteella metaanidiesel osoittautui lupaavaksi ratkaisuksi. Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen K aasun historia moottoriajoneuvojen polttoaineena alkaa 1920-luvun Italiasta. Volvon kehittämässä ratkaisussa normaaliin dieselmoottorin imuilmaan annostellaan tarkassa suhteessa kaasua, samalla vähennetään dieselin syöttöä. Kaasusäiliöiden ehtyessä autolla voidaan ajaa pelkällä dieselillä. [ 30 ] 250 kW / 2 300 r/min 1 300 Nm / 1 200 - 1 700 r/min 6 7,2 dm3 1 200 - 1 700 r/min 130 kW / 2 800 r/min 188 kW / 2 800 r/min Volvon mukaan metaanidieselin energiatehokkuus on 30?40 prosenttia parempi, joten polttoaineenkulutus pienenee noin 25 prosenttia perinteisiin kaasukäyttöisiin kuormaautoihin verrattuna. Liikenteessä kaasuauton tunnistaa oikeastaan vain ajoittaisesta kaasun tuoksusta. Ajossa Volvon FE ei eroa lainkaan tavallises- Kaasu-Volvon ohjaamo eroaa tavallisesta vain kojelaudassa olevan kaasumittarin osalta. ta. Se tarkoittaa käytännössä sitä että ajon ohella on tehtävä tutkimusraportointia. Lainsäädännöllisistä ongelmista huolimatta tähtäämme noin puolen kymmenen auton toimittamiseen vielä tämän vuoden kuluessa, kertoo Juha-Matti Raatikainen Volvolta. Koeajetussa Volvossa on 7-litrainen tehol- taan 340 hv R6 -moottori. Täysin kaasulla toimivia linja- sekä kuorma-autoja on ollut markkinoilla jo jonkin aikaa. Nykyisin maailmassa arvioidaan olevan noin 15 miljoonaa kaasulla kulkevaa ajoneuvoa. Autossa on auraus-, vaihtolava- ja hiekoituslaitevalmiudet. Ulkoisesti auton erottaa tavallisesta rungon oikealla puolella sijaitsevista 300 litran kaasusäiliöistä. Sisältä auto eroaa tavallisesta vain kaasumittarin osalta. EU-lainsäädäntö ei nimittäin tunne koeajetun kaltaista, kahta polttoainetta samaan aikaan hyödyntävää moottorityyppiä, joten sen liikennekäyttö ei ole mahdollista ilman Trafil- ta haettavaa poikkeuslupaa. Ja jos eroa olisikin se häviää Allisonin tarjoamaan pehmeyteen. Moottorin jatkeena on täysautomaattinen Allison-vaihteisto. Auto on menossa Helsingin kaupungin rakennuspalvelulle eli Staralle katujen kunnossapitotehtäviin
Birminghamin näyttelyssä nähty uusi DAF Euro6mallisto on valmistajan 85-vuotisen historian mittavin investointi ja suurin tuotekehitysprojekti. CF Ohjauspyörä ja mittaristo ovat kokonaan uusia ja lukuisiin muihinkin ohjaamoiden yksityiskohtiin on tehty kuljettajaystävällisyyttä ja laatuvaikutelmaa kohentavia muutoksia. LF DAFin henkilöstö hedelmällisenä TULOKKAITA TUPLANA DAF yllätti ja vyörytti Birminghamin hyötyautonäyttelyssä areenalle tuplasti tulokkaita. Aiempaa vähäpäästöisempien moottorien takia koko mallistoon oli rakennettava lisää jäähdytyskapasiteettia ja järjestettävä tilaa entistä monimutkaisemman tekniikan rakenteille. Käytännössä tämä on johtanut uusimpien tulokkaiden - CF- ja LF-sarjojen lähes kaikkien rakenteiden uusimiseen tai vähintäänkin muokkaamiseen alhaalta akselistoista aina ylös ohjaamon lattiatasolle asti. [ 32 ] Toteutuksen kaava on parhaillaan markkinoille rynnistävästä merkin uudesta XF-lippulaivamallistosta tuttu ja ajokkien perusrakenteetkin ovat komponenttien koko- ja järeyseroa lukuunottama pitkälti yhteneviä. Euro 6 projekti on DAFin koko 85-vuotisen historian suurin investointi ja mittavin kehitysprojekti. Rankimmankaan nousun laella, nyt suoraan kampiakselin päähän sijoitetun, tuulettimen ei enää pitäisi pärähtää puhkumaan läkähtymäisillään.. Nyt uudistumisvuorossa ovat DAF-malliston keskimmäinen ja pienimmäinen - CF- ja LF-sarja. Toteutuksen kaava on merkin XF-lippulaivasta tuttu ja kasvattaa merkittävästi sukunäköä valmistajan eri mallisarjojen välillä. Teksti ja kuvat | Martti Peltonen ja valmistaja DAF -malliston tuoreiden, huhtikuun alkupäivinä julkistettujen tulokkaiden ulkoiset muutokset ovat paljolti vuoden 2014 alusta pakolliseksi tulevan Euro 6-päästöluokan sanelemia. Edeltäjistä tutuista ulkoisen olemuksen perushahmosta huolimatta voidaankin nyt puhtaasti puhua kokonaan uudistuneesta DAF CF- ja LF-mallistosta. Uusien mallistojen edeltäjiään kehittyneemmillä rakenteellisilla ratkaisuilla - uusi runkorakenne, akselistoratkaisut, materiaalit ja komponenttien sijoittelu - veturin omamassasta on kyetty esimerkiksi CF-mal- DAF Driver Performance Assistant-järjestelmä, joka tarkkailee muun muassa kuljettajan voimalinjan käyttöä, ajotapahtumien ennakointia ja jarruttamista, opastaa parempaan polttonestetalouteen. lisarjan autojen taka-akseliston ja - jousituksen kohdalla puristamaan pois lähes 100 kiloa, millä tehokkaasti kompensoidaan Euro6-moottorien vaatiman lisätekniikan tuomaa painonlisää. Edeltäjiään suuremman jäähdytinkapasiteetin ja siihen kytkeytyvän ohjaamon pohjalevyn alapuolisten rakenteiden edeltäjiä hiotumpien ilmavirtausten vakuutetaan alentaneen merkittävästi ohjaamoiden sisämelutasoa
Molemmissa on käytössä Common Rail-ruiskutus, muuttuva geometrinen ahdin (VGT), pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) sekä pakokaasujen SRC ja DPF jälkikäsittely. PX-5 -moottoria valmistetaan 150, 180 ja 210 hv:n tehoisena, vääntömomentin huippulukemien ollessa 580, 700, 760 Nm (1200-1700/1800 rpm). Moottori on 180 kiloa kevyempi kuin saman Euro-6 moottoriperheen isoveljensä MX13. Lexania. Ohjaamoiden alarakenteet ovat muun muassa CF-sarjan noin 40 prosentilla kasvatetun jäähdytyskapasiteetin, leveämmän rungon vuoksi ja kehittyneempien alleajosuojarakenteiden vuoksi ohjaamon lattiatasoon asti täysin uusia. [ 33 ]. Tuotekehitysjohdon mukaan nyt esiteltyjen DAF-mallisarjojen ajokäytös onkin edeltäjiään linjakkaampaa, kyyti vakaampaa ja kallistelu hillitympää. DAFin markkinointiväittämälle ?parempi kuin koskaan. CF-sarjan, vakiona 90 litran, AdBlue-säiliö pumppuineen on nyt sijoitettu ohjaamon vasemman takakulman alle. Kuusisylinterisen PX-7:n tehoversiot ovat 220, 250, 280 ja 310 hv Maksimivääntönsä 850, 950, 1 020 ja 1 100 Nm eri versiot puhaltavat voimalinjaan käyntinopeudella 1 200 - 1 700/1 800 rpm. Uusien DAF CF- ja LF-sarjojen ulkoisesta olemuksesta löytyy nyt aiempaa selkeämpiä merkin kaikille mallisarjoille yhteisiä ja tunnusomaisia piirteitä. Kuljettajan voi tarkistaa valaisimen toiminnan ennen ohjaamoon nousua yhdellä avaimen kauko-ohjaimen napin painalluksella. sien tuotteiden myöhemmissä puolueettomissa testeissä ja paljastuu lopullisesti vasta kuljetusyritysten tulevan ostokäyttäytymisen myötä. Ennusmerkit ovat toki hyvät, onhan merkin markkinaosuuskehitys EU 27 +2 alueella koko 2000-luvun ollut nousujohteista. Pakokaasujen jälkikäsittely-yksikköä sisältää sekä hiukkassuodattimen että SRC-katalysaattorin. Samalle moottoriteknologialle (Common Rail, VGT, EGR, pohjautuvan kahdella kannen yläpuolisella nokkaakselilla toteutetun pikkuveljen luvataan olevan kolmisen prosenttia MX-13 isoveljeään taloudellisemman. LF-sarjan huoltoväli on pisimmillään 60 000 km ja CF-sarjan jopa 150 000 kilometriä. Polttonestetalouden luvataan olevan samaa tasoa kuin edel- täneen malliston Euro5 Ate-moottoreilla. Asia jää todennettavaksi uu- DAF tuo valmistajista ensimmäisenä raskaassa kalustossa markkinoille LED-ajovalot, joihin on vakiona tarjottavien H7-halogeenien tapaa integroitu led-tekniikalla toteutetut päivävalot. Kaikissa valaisimissa lasi on ?särkymätöntä. löytyy nyt koko laajuudessaan uudistetun DAF-tuoteperheen kohdalla reilusti katetta, mutta kuinka pitkälle se riittää autonvalmistajien uusien tuotteiden välisessä verisessä kilpailussa. DAF-tuotteiden vajaa 10 prosentin markkinaosuus on 6 tonnin kokonaismassa rajan puhkaisevien tuotteiden osalta kivunnut tasaisen tappavaa tahtia nykyiselle jo yli 15 prosentin tasolleen. Suomeen uusia DAF CF- ja LF-mallistojen tuotteita saadaan autojen tuotannon käynnistyttyä aikaisintaan vuoden 2013 lopulla. Teräksiseen etupuskuriin yhdessä sumuvalojen kanssa sijoitetut kurvivalot ovat uusi varuste. UUSI PACCAR MX-11 MOOTTORI UUTTA 10,8 litran Paccar MX-11 moottoria valmistetaan teholuokissa 300-450 hv. LF-sarjan autoissa on vakiona 25 litran AdBlue-säiliö (optiona tarjotaan tuplatilavuutta) ja kookkaimmillaan 430 litran polttoainesäiliö. Perinteisten lihasvoimin hämmennettävien vaihteistojen rinnalla CF-sarjaan tarjottavan vaihteensiirroltaan (Fast Shift) automatisoidun (ZF AsTronic 9-,12- tai 16- vaihteisena) laatikon uusia toimintoja on vakionopeussäätimen käytöllä aktivoituva taloudellista ajamista helpottava EcoRoll-rullaustoiminto. Akselistoihin, jousitukseen ja ohjaamon kiin- nitykseen tehdyt muutokset noudattelevat XFsarjasta jo tuttuja linjauksia. { Nyt kokonaisuudessaan uudistuneen DAF-malliston kaksi pienintä Euro6- moottoria ovat 4,5 litrainen PX-5 nelonen ja 6,7 litrainen PX-7 kuutonen. Komponenttien tarkalla sijoituksella ja mitoituksella 4x2rekkaveturin säiliöissä kulkee mukana jopa 1500 litraa polttoainetta
Kuuden testikuljettajan arviot osoittavat paperiarvot paperiksi. Sen puuttuminen heikentää muuten tasaisen Scanian tulosta. Toki MAN joutuu kovemmalle rasitukselle. Sen mitattu kokonaiskulutus 26,8 l/100 km on noin 1,5 litraa Scaniaa ja Mercedestä suurempi. MAN TGX 18.440 XLX EEV MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 Streamspace [ 34 ]. Iskutilavuudeltaan MAN:n 10,5 litraa ja Renaultin 10,8 litraa ovat suhteellisen vaatimattomia verrattuna Scanian 12,7 tai Mercedeksen 12,8 litraan. Eurooppalaisilla lehtimiehillä oli nyt tilaisuus ensimmäistä kertaa testata uutta Actrosta tärkeimpien kilpailijoiden kanssa. Täydellä kuormalla ajettua 360 kilometrin lenkkiä täydentävät 70 kilometrin ajot osakuormalla ja tyhjänä. MAN:n moottorin on vertailun pienin, samoin sen 2 100 Nm:n vääntömomentti. Vain TGX ja Actros käyttävät yhteispaineruiskutusta. EEV-päästötason saavuttamiseksi Merce- deksessä on SCR-järjestelmän lisäksi AGR eli pakokaasujen takaisinkierrätys. Pienikin pärjää. Mukana seuraa verrokkiauto, jonka avulla olosuhteiden mahdolliset muutokset voidaan ottaa huomioon. Tiestö on pääosin moottoritietä maantieosuuksilla täydennettynä. Kuljettajakohtaiset arvioinnit tehdään vastaavissa olosuhteissa lyhemmällä matkalla. Moottorit eivät toki ole samanlaisia, vaikka kaikissa onkin kuusisylinterinen rivimoottori. EURO TRUCK TEST UUDET JA VANHAT HUIPUT Saksalaisen Trucker-lehden Euro Truck Testissä uusi Actros asettui kisaamaan VW-konserniin kuuluvien arkkikilpailijoidensa ja ranskalaisen perusveturin kanssa. TGX sai hyvät pisteet tehokäyrän tasaisuuden ja väännön täyteläisyyden ansiosta. Iskutilavuuden vähäisyyttä ei huomannut testin missään vaiheessa. Hyvän lisänsä tuo tehokas lisämoottorijarru. Se ei näyttänyt häiritsevän kuljettajia. Oliko uutuus niin hyvä, kuin stuttgartilaiset ovat väittäneet? Testiryhmä | Gerhard Grünig, Jan Burgdord, Halvdan Korsmo, Jose Antonio Maroto, Bostian Pauser, Danilo Senna ja Goran Vrga Teksti Käännös | Gerhard Grünig | Pentti Mustonen E uro Truck Testi suoritetaan noudattaen Trucker-lehden perinteistä testaustapaa. Kulutusmittaukset ajaa kaikilla sama kokenut testikuljettaja
RENAULT PREMIUM Route Optidriver 460 EEV [ Testikuljettajien arviot osoittivat paperiarvot vain paperiksi. ] Koska MAN:n keskinopeus 72,6 km/h on hitaampi kuin Actros 1845:n ja G440:n (73,8 ja 73,1), jää se taloudellisuuden suhteen heikommaksi, vaikka kantavuutta onkin riittävästi. Jopa Renault Premiumin saavuttama nopeus 73,7 km/h on selvästi parempi. testiä varten. GPS-perustainen parempi kuin puoliälykäs. GPS-tuetun vakionopeudensäätimen puuttuessa Renault tarjoaa eräänlaista manuaalista järjestelmää: Optiroll pysyy rullatessa pidempään vapaalla ja antaa äkillisesti kaasua nopeuden laskettu alarajalle. ?? Scania G 440 Highline EEV [ 35 ]. Sen huippukulutus 28,0 l/100 km selittyy pitkälti sillä, että kysymyksessä on tavallinen vuokraamoauto, jota ei tehdas ole ?virittänyt. Voi olla, että Premium näin säästää hiukan polttoainetta. Mutta useimmat kuljettajat hermostuivat osittain epäjohdonmukaiseen toimintaan ja lähes kaikki ajoivat lopulta ilman Optirollia
Mutta suhteellisen pehmeä ohjaamon jousitus häiritsi tukevuuden tuntua. Lisäksi ohjauspyörän asento ja kojetaulun järjestelyt antoivat vaikutelman, ettei kuljettaja ole kaiken keskellä. MAN: ssa ja Renaultissa on kiinteästi ohjelmoitu nopeuden ylitys alamäkeen, Mercedeksessä ja Scaniassa yksilöllinen säätömahdollisuus. Testikuljettajia miellytti eniten Scanian monitoimiohjauspyörään sijoitettu ratkaisu. [ 36 ] Huolimatta monista nappuloista ja katkaisimista Mercedeksen ratkaisukaan ei ollut hankala. Tässä suhteessa Actros on tainnut ottaa oppia Ruotsista. Testaajien mukaan istuinten mukavuus ja säädettävyys olivat parhaat Actroksessa. Scaniallakaan ei ollut mitään hävettävää tässä suhteessa. Periaatteessa myös MAN:ssa oli hyvä alusta ja suora ohjaus, joka välitti hyvin tun- tuman tiehen. Tähän asti paras ohjaamoergonomia on ollut Scanian bravuurina. Autojen maineesta riippumatta kaikkien neljän jarrut olivat erittäin hyvät. Yhtä hankala on automaatti- ja käsikäyttöjen vaihto ohjauspylvään oikealla puolella olevalla vivulla. Mercedeksessä ja Scaniassa hoidetaan kaikki toiminnot yhdellä vivulla. ZF:n AS-Troniciin perustuvana se on ollut vuosia mallina toisille, mutta vähitellen kilpailijat ovat sen ohittaneet. Renaultissa tämä ei onnistunut. Ongelmina ovat purukumimainen kytkin, varsin hidas vaihtaminen ja käyttöjärjestelmä, joka ei ole kovin kuljettajaystävällinen. Sama tilanne oli myös istuinten suhteen. TXG:n ongelmana oli vaihteisto. Renault taasen vaikuttaa vaatimattomalta. Scaniassa ja Mersussa kuljettajan edessä puoliympyrässä olivat käden ulottuvilla kaikki hallintalaitteet, mittarit helposti luettavia ja ajotietokone kätevästi käytettävissä. Kun vielä Mersussa älykäs elektroniikka hoitaa vaihteiston ohjauksen ja säätelee joustavasti nopeuden ylä- ja alarajat, kuljettaja tuskin pysyy parempaan. EURO TRUCK TEST ZF on jäänyt jälkeen. Kapea ohjaamo ja korkea moottoritunneli hankaloittavat kuljettajan työympäristön järjestelyä. Tähtikeula on uusin. Monet testaajista olivat tottuneet hidastimen käyttöön. Tässä suhteessa Mercedeksen PPC (ennakoiva voimalinjan ohjaus) ja Scanian CCAP (aktiivisesti ennakoiva vakionopeudensäädin) toimivat paljon paremmin. Jos oli tottunut pitämään kätensä ohjauspyörän yläosassa, saattoi helposti kääntää radion kovemmalle tai muutti asetettua nopeutta. Siinä oli turvauduttu omaperäiseen ratkaisuun, vaihde- ja hidastinvivut ovat ohjauspylvään eri puolilla. Omatoimisuutta. Kun edeltäjä oli kevyen pehmeä ja sen ohjaamo huojui, uutuus tuntui kaikilta osin jämäkämmältä, mutta ei epämukavalta. MAN:ssa oli hankalampaa. Syynä lienee myös nykyinen ajattelu tarjota kahta mallisarjaa kaukoliikenteeseen ja raskaaseen jakeluun. Näihin liittyvä maastokartta kertoo ylä- ja alamäet sekä ajoreitin kulun. Se oli ajettavampi ja piti paremmin suuntansa kuin edeltäjä. Kokemusten mukaan DAF ja Iveco, jotka myös käyttävät ZF-vaihteistoja, ovat jo löytäneet paremmat asetukset. Scania hoitaa saman fiksummin, kun G- ja R-sarjoissa käytetään paljon yhteisiä komponentteja. Jarrut kunnossa. Jos ei ole valinnut automaattitoimintoa, vaihtaminen ja moottorijarrun/hidastimen käyttö onnistui kättä ratista irrottamatta. Kuljettaja tottui siihen tutustuttuaan kerran toimintoihin. Tässä Mersu oli selvästi mittapuuna toisille. Nyt. Oli sitten kysymys asetetun lämpötilan pitämisestä, vedottomasta tuuletuksesta tai taukolämmityksestä. Tässä suhteessa Premiumin perustuoli ei pärjännyt. Koeajossa he totesivat, että Mersun tehostettu moottorijarru oli teholtaan varsin lähellä sellaista. Ajomukavuuden arvioinnissa Mercedes ja Scania keräsivät eniten pisteitä. Yleensä kuljettajat luottavat vakionopeussäätimen jarrutusominaisuuteen. Ilmanvaihdon osalta ranskalainen ei ollut yhtä vakuuttava kuin Scania ja MAN. Kaikissa neljässä autossa säädin saadaan pitämään ajonopeus myös alamäessä. Renaultin ohjauspyörässä ei ollut muita lisätoimintoja kuin hidastimen käyttö. Silloin virheetkään eivät olleet mahdollisia. Yleisesti voidaan todeta, että ranskalainen oli todella riisuttu auto. Esimerkiksi ajo-ohjelman esivalinnan katkaisin on sijoitettu syvälle seisontajarrukonsoliin
ilma, 11,5 t 4-palk. paraabeli, 7,5 t 2-leht. kulutus / -nopeus Taloudellisuuspisteet Kuljettajapisteet 26,0 - 31,1 24,0 - 29,7 24,9 - 28,7 24,0 - 27,6 / 19,8 - 20,7 22,2 - 25,5 / 17,5 - 18,8 24,1 - 24,5 / 18,5 - 19,8 26,8 / 72,8 25,1 / 73,8 25,5 / 73,1 102 106 106 889 912 884 28,3 - 33,7 23,8 - 38,5 / 19,8 28,0 / 73,7 99 823 * sis. Muutaman kuukauden kuluttua tulevat uudistuva Scania ja kokonaan uusi Renault. Seurauksena on rauhallisempi ajotapa ja samalla säästyy pari desiä polttoainetta. / tyhj. Uuden Actroksen pistetiliä lisäsivät paremmat vuoteet, asiallisesti sijoitellut, tilavat säilytystilat ja ohjaamon värimaailmat kuljettajan ympärillä ja oleskelutiloissa. Yksityiskohta, joka nostaa Actroksen ajettavuudeltaan kärkeen, on vääntömomentti. / pääst.normi Suurin teho (hv / kW) kierrosluvulla Suurin vääntömom. 12, automatisoitu mek. paraabeli, 7,5 t 2-leht. 400l polttoainetta ja 75 l Adblueta. Monesti vaihtamista tarvita. ilma, 11,5 t 4-palk. (Nm) kierrosluvulla MAN MB Scania Renault D2066 / R6 120 / 155 10,5 4 yhteispaine SCR / EEV 440 / 324 1 600 - 1 900 2 100 1 000 - 1 410 OM471LA / R6 132 / 156 12,8 4 yhteispaine SCR + EGR / EEV 449 / 330 1 800 2 200 (12. { TESTIAUTOT MOOTTORI Malli / rakenne Sylinterin halk. järj. vaihd. / os.kuorm. Eikä uusi Volvo FH toivottavasti enää ujostele testiin osallistumista. / tyhj. 12, automatisoitu mek. 15,68 - 1,00 14,93 - 1,00 11,32 - 1,00 14,95 - 1,00 ZF SachsMFZ / 430 ZF Sachs / 430 ZF Sachs / 430 ZF SachsMFZ / 430 2,85 2,61 2,71 2,64 ALUSTA Etujouset Takajouset Rengaskoko Rengasvalmistaja 1-leht. Volvon uusi FH, joka ei ehtinyt mukaan, on ensimmäisten kokemustemme mukaan vielä askeleen näitä edellä. Ohjaamon mukavuuden osalta molemmat saksalaiset olivat kärjessä Actroksen kerätessä eniten pisteitä. Mercedes 450:n normaali suurin vääntö 2 200 Nm nousee 12. Mercedes tarjosi samaa. (l / 100 km) Kokon. paraabeli, 7,5 t 2-leht. Ja testin jälkeen odottaa jo uusi testi. / isku (mm) Iskutilavuus (l) Venttiilit / sylinteri Polttoainejärjestelmä pakokaas. Scania ja Renault joutuivat antamaan periksi lähinnä rajallisen ohjaamon tilavuuden takia. 2 400) 1 100 DC13 121 / R6 10 / 160 12,7 4 pumppusuutin SCR / EEV 440 / 324 1 900 2 300 1 100 - 1 300 Dxi11 / R6 123 / 152 10,8 4 pumppusuutin SCR / EEV 461 / 339 1 700 - 1 900 2 200 950 - 1 400 VOIMANSIIRTO Vaihteisto Vaihteita, toiminta Välityssuhdealue Kytkin / halkaisija (mm) Taka-akselin välitys ZF 12AS5131 Tipmatic MB G211-12 Powershift Scania GRS89SR Opticruise Renault AT2412 Optidriver 12, automatisoitu mek. Suoranaiset vertailukohteet olisivat tässä suhteessa olleet R Highline ja Magnum. (kg) 5 875 / 2 500 / 3 530 5 858 / 2 500 / 3 774 5 960 / 2 490 / 3 470 6 040 / 2 500 / 3 546 3 600 3 700 3 600 3 900 7 200 7 660 7 080 7 580 39 200 / 22 700 / 13 700 39 660 / 23 160 / 14 160 39 090 / 22 580 / 13 580 39 590 / 23 080 / 14 090 TESTITULOKSET Kulutus kuormalla (l / 100 km) Kulutus os.kuorm. ilma, 11,5 t 315 / 70R22,5 315 / 70R22,5 315 / 70R22,5 315 / 70R22,5 Michelin SaverGreen Bridgestone Michelin SaverGreen Michelin Energy OHJAAMO Malli XLX StreamSpace G Highline Route JARRUT Edessä / takana Moottorijarru / hidastin levyt / levyt EVBec / ZF Intarder levyt / levyt vastapainejarru / ei levyt / levyt pakok.jarru / Scania levyt / levyt Optibrake / Voith MITAT Pituus / leveys / korkeus (mm) Akseliväli (mm) Testimassa (kg)* Massa, kuorm. paraabeli, 7,5 t 4-palk. vaihteella 200 Nm korkeammalle. Ajotilanteessa alaspäin vaihtaminen tapahtuu ylämäkeä huomattavasti myöhemmin. 12, automatisoitu mek. puhd. Lopputuloksena uusi Actros 1845 StreamSpace vei kokonaisvoitollaan pokaalin Stuttgartiin. Tosin tässäkin tapauksessa meiltä puuttui uusi FH, jonka turbocompound-lisäpotkun ja kaksoiskytkinvaihteiston pitäisi papereiden mukaan pystyä vielä parempaan. Testaus jatkuu. ilma, 11,5 t 4-palk
TipMatic-vaihdeautomatiikalla pärjäsi, mutta kaikki kolme kilpailijaa olivat parempia kytkimen toiminnan, vaihteiston ohjelman ja mukavuuden suhteen. Moottorin iskutilavuus on pienin. PLUSSAA MIINUSTA + Miellyttävä moottori + Tehokas EVBecmoottorijarru + Ohjaamon tilavuus + Hyvä käyttöjarru - Huono kytkimen ohjaus - Suorasta kojetaulusta johtuen hankala hallintalaitteiden käyttö [ ] MAN:n XLX-ohjaamossa oli eniten tilaa liikkua ja suurimmat vuoteet. [ 38 ]. Sen pienintä iskutilavuutta ei huomannut ajaessa, mutta toki kulutuksessa. MAN TGX 18.440 SUURIN OHJAAMO M EURO TRUCK TEST AN:n XLX-ohjaamossa oli eniten tilaa liikkua ja suurimmat vuoteet, muttei eniten säilytystilaa. Verrattuna kodikkaaseen Scaniaan tai Actroksen henkilöautomaiseen sisustukseen müncheniläinen tuntui vaatimattomalta. Tässä on MAN:lla parantamisen varaa. TGX:n suorahko kojetaulu ja matala moottoritunneli helpottavat liikkumista ohjaamossa. Sisään kulku sujuu mukavasti. Sälepohja lisää mukavuutta. Seisontajarrun vipu on varsin alhaalla. MAN TGX:n XLX-ohjaamo on vertailun suurin. Mootto- ri toimi selvästikin lähempänä äärirajoja kuin jopa 2,5 litraa suuremmilla iskutilavuuksilla olleilla kilpailijoilla. Sisällä on kalsea tunnelma. Selkeä mittaristo Vuoteet ovat kookkaat
Perusteet olivat selvästi havaittavia: erinomainen työpaikka, mukavat vuoteet, ohjaamon koon huomioiden paljon säilytystilaa. Vaihtamisautomatiikka ja alusta eivät olleet ylivoimaisia, mutta kuuluvat parhaiden joukkoon. Hyvä idea: Kiinteä pyyheteline katossa. Puolikaaressa olevan kojetaulun ansiosta ergonomia on parhaimmillaan. Mittaristo henkilöautojen tapaan. Hyvin käytettävissä oleva ohjauspylvään vipu. Alapeti voisi olla mukavampi. Uutuus oli liian painava. Sen sijaan kuljettaja-arvioissa se voitti selvästi. Ylhäällä on parempi nukkua. [ 39 ]. Lisäksi Actros oli hiljainen ja kaikki viimeisen päälle viimeisteltyä. StreamLinetilaohjaamossa oli löydetty hyvä kompromissi säilytystilojen ja ilmanvastuksen suhteen. PLUSSAA MIINUSTA + Suora ohjaus + Korkealuokkainen ajomukavuus + Hyvä näkyvyys + Hyvä ilmanvaihto + Lähes täydellinen ergonomia Uusi Actros pärjää hyvin kaikissa testiosissa, mutta ei ole missään erityisen ylivoimainen. Niinpä MAN:n moottori ja Scanian jarrut arvioitiin paremmiksi. - Suhteellisen korkea omamassa (johtuu ennen kaikkea tulossa olevien normien mukaisesta massiivisesta moottorista) EN Mercedes-Benz Actros 1845 ENIT STIPISTEITÄ TE TULI, NÄKI JA VOITTI T osin uuden Actroksen täytyi jakaa taloudellisuudessa voitto Scanian kanssa
Se muodosti hy- vän kompromissin maantieliikenteen joustavuuden ja moottoritien mukavuuden suhteen. Scania G440 SENIORI LOISTAA S EURO TRUCK TEST cania on todella onnistuneesti liittänyt Highline-ohjaamon G-malliin. Rakenteesta johtuen siinä on pari puutetta: kapea, hankalasti käsillä oleva vuode, vähän säilytystilaa, kookas moottoritunneli ja vähän tilaa liikkumiseen. Esiin työntyvä moottoritunneli rajoittaa Scanian G-versiossa liikkumistilaa. Vertailun matalin sisään nousu. Kaikki tarvittavat mittarin ovat paikallaan. G-ohjaamon kapea vuode. Esimerkillinen automatiikan käyttövipu. PLUSSAA MIINUSTA + Hyvä vaihteisto + Tarkka ohjaus + Mukava ajaa + Selkeät mittarit + Hyvin tehty monitoimiohjauspyörä - Rajalliset säilytystilat - Moottoritunneli - Heikko moottorijarru (jonka takia hidastin) [ ] Scania on todella onnistuneesti liittänyt Highlineohjaamon G-malliin Scania on ajettavin auto. On kuitenkin myönnettävä, että auto on hieman kova. [ 40 ]. Taloudellisuusvertailussa se jakoi voiton Actroksen kanssa. Iästään huolimatta alusta ja ohjaus eivät häpeä uusimpia kilpailijoitaan. Tulos näyttää kaukoliikenneautolta, mutta on selvästi kompaktimpi ja ennen kaikkea kevyt. Iästään huolimatta se loisti ennen kaikkea työpaikan, erittäin hyvän ja kiinteän alustan sekä tarkan ohjauksen osalta
Sen pienitilavuuksinen moottori ei vaikuta yhtä voimakkaalta kuin MAN:n. Se vaikuttaa reippaalta työkalulta ja sopii kotimaanliikenteeseen tai raskaaseen jakeluun paremmin kuin kansainväliseen liikenteeseen. Vaihtamisautomatiikka arvioitiin muuten hyväksi, mutta sen hankalat hallintalaitteet alensivat arvioita. Se oli selvästi testin kohtuuhintaisin. Sisään nousu on matalampi kuin Actroksessa ja TGX:ssä. Kelvollinen, mutta muovi ei vaikuta kovin arvokkaalta. Liian pieni ulkopuolinen säilytyslokero. Sekavat mittarit. [ 41 ]. tehtaalla testiä varten. Rakenteista johtuen se oli ahdas ja siinä oli vähän säilytystilaa, joiden osalta sitä voi verrata korkeintaan Scaniaan. Premium on kompaktimpi, ajettavampi ja kevyempi kuormuri kotimaan liikenteeseen. Kulutus oli hieman korkeampi, koska siinä ei ollut kalliita alhaisen vierintävastuksen renkaita tai öljyjä eikä sitä oltu ?viritetty. Ennen kaikkea selvästi pienempi kuin MAN tai Mercedes ja tilaa on vielä vähemmän kuin Scaniassa. PLUSSAA MIINUSTA + Hyvä vaihtamisohjelma + Onnistunut kytkimen ohjaus + Iskutilavuuden mukainen ajosuorite + Tarkoituksen mukainen varustelu - Melko äänekäs - Epätarkka vakionopeuden säädin - Rajallinen jarrujen yhteistoiminta - Epätarkasti toimiva ilmastointi - Vähän tilaa Renault Premium 460 DX AINOA ?TAVALLINEN? R anskalainen pysyi hyvin vauhdissa mukana
Jos tien päällä sattuu jotain odottamatonta, voidaan auton tilanne kartoittaa etäyhteyden kautta reaaliajassa. Istuimiin voi valita tumman ja vaalean hiekan värisen, veluurityyppisen verhoilun tai nahkaverhoilun. cator -palveluun, joka antaa hyödyllistä tietoa niin asiakkaalle kuin korjaamollekin. Uuden älypuhelinsovelluksen avulla kuljettaja tai korjaamo voi raportoida auton huoltotarpeista joko Scania Fleet Management -portaalin kautta tai suoraan tien päältä. Palaamme Streamlineen myöhemmin koeajon merkeissä. Streamline-ohjaamoon on saatavilla useita erilaisia sisä- ja ulkopuolen varustepaketteja. Uusi Scania on yhteydessä Scania Communi- Uuden istuinsarjan käyttöönoton yhteydessä on päivitetty myös sisutuksen värivalikoima uusilla ja raikkailla vaihtoehdoilla. Vastauksen saamme reilun vuoden päästä, kun Euro kuutosten aikakausi on saatu kunnolla käyntiin. Scanian lupauksen mukaan Streamline tuo kaukoliikennekäytössä parhaimmillaan 8 prosentin polttoainesäästöt. Kaksi lisäprosenttia haetaan uusista Euro 6 -moottoreista ja loput 4-5 prosenttia tulevat Scanian Opticruise-robottivaihteiston uusista käyttötiloista sekä uudelleen ohjelmoidusta Active Prediction ?vakionopeudensäätimestä eli mäkitutkasta ja sen nopeutta pudottavasta Economy-käyttötilasta. [ 42 ] Economy-tilan lisäksi tarjolla on Standard-, Power- ja Off Road ?tilat. Sen voi säätää jopa 90 cm leveäksi. moottorit, voimalinjat sekä uudet ohjaamot. Kiinnostavimmat uudistukset löytyvät tietotekniikasta sekä konehuoneen puolelta, jossa sykkivät jatkossa uuden sukupolven V8 moottorit. Scania Streamline SÖDERTÄLJEN VASTAISKU S cania esitteli Streamline-konseptinsa ensimmäisen kerran vuonna 1991 Scanian 100-vuotisjuhlien yhteydessä parantamaan kaukoliikenneautojensa polttoainetaloutta. Vuode on jatkossa levitettävää mallia. Verhoilu on valmistettu uudesta materiaalista ja niiden väritys vastaa nyt paremmin tämän päivän vaatimustasoa. Uudet istuimet ovat Recaron käsialaa. {. Häikäisysuojaan on saatavissa kaukovalot. Scania esitteli silotetun version R-sarjan kaukoveturistaan. Rivikoneiden yhteydessä tullaan tarjoamaan ilman pakokaasun takaisinkierrätystä eli EGR:ää olevia moottoriversioita, joista ensimmäisenä 13-litrainen, teholtaan 410 hv versio. Moottorin onnistumisesta kielii tieto että uusi 580hv vinkkeli vastaisi teholtaan ja väännöltään nykyistä 620hv konetta. Ohjaamon uudistukset ovat konehuonetta maltillisempia. Scania vastaa Streamlinellaan Volvon FH:n muodossa heittämään haasteeseen. Silloin lehtemme kommentoi: Uutuuksiensa välityksellä Scania heittää taisteluhansikkaan Pohjolan suurimmalle, Volvolle. Tänään tilanne on samankaltainen, taisteluhansikkaan heittely puolin ja toisin jatkuu lähes entiseen malliin. Tehojen kerrotaan kasvavan noin 10 hv ja vääntöjen 50Nm. Uusien 9-, 13- ja 16-litraisten Euro 6 moottorien 11 eri Euro 6 -tehoversiota vaihtelevat 250:stä 580 hevosvoimaan. Kiinnostavimpina vaihtoehtoina ovat uudet V8 moottorit, joista on aluksi tarjolla 520- ja 580-hevosvoimaiset vaihtoehdot. Scanian mukaan 730 hv versiokin on tuloillaan, mutta vasta lähellä vuoden vaihdetta. Uusissa moottoreissa pyritään hyödyntämään mahdollisimman paljon keskenään sopivia komponentteja. Streamline toi (katso Atk 1/91) markkinoille uudet mm. Pumppusuuttimet korvataan yhteispaineruiskutuksella. Vinkkelien päästöjä torjutaan EGR:n, SCR:n ja DPF:n voimin. Näillä muutoksilla polttoainetta säästyy noin yhden prosentin verran. Näillä ei kuitenkaan saavuteta vastaavia säästöjä kulutuksessa. Streamline tuo nykyisien moottorivaihtoehto- jen ohella uusitut painokset Scanian Euro 6 moottoriperheestä. Tavoitteen saavuttamiseksi Scanian G- ja R-sarjan hyttien etukulmat, sivuilmanohjaus ja häikäisysuoja on muotoiltu uudelleen. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Scania Streamlinen uudet ajovaloumpiot sisältävät LED-suuntavilkut ja päiväajovalot. Valovaihtoehtoina ovat H4-, H7sekä Xenon-valot. Tehoja ja tietotekniikkaa löytyy molempien peleistä, mutta mihin hintaan
Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson esitteli toisen sukupolven FMX:n ?markkinoiden voimakkaimpana? maansiirtokuorma-autona. Ohjausjärjestelmän ansiosta ratin kääntelyn tulisi käydä vaivattomammin vaikka kyydissä kulkisi raskaampikin lasti. Mukavuutta lisää myös uudentyyppinen takailmajousitus, joka on suunniteltu varta vasten maansiirtotyötä silmällä pitäen. Edelliseen malliin verrattuna ohjaamoa on myös kasvatettu ja säilytystiloja lisätty. Kuskin työskentelyä kuoppaisilla teillä helpottaa uuden FMX:n Volvo Dynamic Steering ohjausjärjestelmä. Uusi Volvo FMX, VAATIVIIN TEHTÄVIIN Bauma-näyttelyssä esiteltiin uusittu Volvo FMX-kuorma-auto, joka on kehitelty erityisesti maansiirtotyöhön. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen V olvon uusi FMX-malli näki päivänvalon Bauma-näyttelyn avajaispäivänä Münchenissä. 11-litraisen moottorin teho on 330450 hv ja 13-litraisen moottorin 380-540 hv. Ajoneuvon valot ovat saaneet myös parannuksen verrattuna aikaisempaan ja valaisutehoa voi lisätä ksenonvaloilla. Vaikka Volvo FMX:n ominaisuuksia on viilattu juuri vaativa maansiirtosegmentti mielessä, ja uusi malli jatkaa kehitystä, on ajoneuvo päätynyt ainakin Suomessa muihinkin tehtäviin. Maansiirtotehtävien lisäksi FMX:ää käytään ainakin rahtiautona, maitoautona ja roska-autona. Ajoneuvon ohjaamo on valmistettu erikoislujasta teräksestä, jonka on tarkoitus kestää hankalampiakin olosuhteita. Kestävämmäksi uusitun ulkokuoren lisäksi täydellinen muutos on tapahtunut myös ohjaamon sisäpuolella. Jousitusjärjestelmä sisältää automaattisen ajokorkeustason hallinnan ja maavaraa löytyy 300 mm verran. { Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson esitteli toisen sukupolven Volvo FMX kuorma-auton Bauma-messuilla Münchenissä.. Varsinkin kun ottaa huomioon, että tilaisuus järjestettiin Saksassa. Maansiirtotöissä vaaditavaa järeyttä on lisätty uusimalla muun muassa kaikki eturakenteen osat. Kuten herra itse totesikin, on kyseisen väitteen esittäminen rohkea teko. Ohjausakseliin on kiinnitetty elektronisesti ohjattu sähkömoottori, joka toimii yhdessä kuorma-auton hydraulisen ohjaustehostimen kanssa. Ohjaamon sisätilat on pyritty Kolmiosaisen puskurin muotoilua on vahvistettu ja ajovalot uusittu. suunnitelemaan kuljettajan työmukavuus mielessä. Ilmajousitus on saatavana 4x2-, 6x4- ja 8x4-akselirakenteisiin. Uuden FMX:n etuvetojärjestelmä on muokattu parantamaan sen maastosuorituskykyä. Maansiirtokuorma-auto on saatavana kahdella moottorilla, jotka ovat Euro 6 -määräysten mukaiset. Päätyykö uusi FMX maansiirtoajon lisäksi muihin tehtäviin nähdään, kun sen tuotanto alkaa eurooppalaisille syyskuussa 2013
Tapahtuma kattaa yhteensä 570 000 m2 näyttelypinta-alaa, 16 näyttelyhallia yhteiseltä pinta-alaltaan 180 000 m2. Kiinan vahva panos tarkoittaa 324 näytteilleasettajaa, josta voi helposti vetää johtopäätökset siitä, mihin suuntaan valmistus jatkossa tulee painottumaan. Autopuolen tarjonta oli enimmäkseen maansiirto- ja muu rakennuskalustoa. Mukana olivat kaikki merkittävämmät valmistajat. Yksi uutuuksista on kauko-ohjattu purkurobotti Avant Robot 185. Kiinalaiset olivat erittäin vahvasti esillä messuilla. Autopuolella todellisen uutuuden esitteli ainoastaan Volvo. Vajaan kahden päivän aika antoikin näyttelystä vain pintapuolisen läpileikkauksen, joka selviää parhaiten oheisesta kuvakavalkaadista. Mukana olevat lähes 3 400 näytteilleasettajaa, 57 maasta takaavat varmasti kiinnostavaa katsottavaa. Kävijämäärän odotukset liikkuvatkin puolen miljoonan vierailijan lukemissa. Teksti, kuvat | Matti Aarnio ja Henri Pakarinen S uomi on mukana peräti 42 näytteilleasettajan voimin. { Loimaalaisen Dinoliftin uusi 105 TL on kevyt pikkunosturi, jota voi vetää auton perässä. Vuonna 1992 ensimmäisen kerran Baumassa mukana ollut pienkuormaajia valmistava ylöjärveläinen Avant Tecno Oy oli Münchenissä esillä useamman uutuuden voimin. Kaiken maailman koneet ja laitteet Baijerissa BAUMA 2013 Mowaxin osastolla oli esillä muun muassa etualalla oleva SP-70 FN pontiniskijä. Bauma on maailman suurimpia, ellei jopa suurin maanrakennus- ja työkonenäyttely. Munchenissä on nyt tullut rajat vastaan. Saksalaisten jälkeen kiinalaiset olivat selvästi toiseksi suurin näytteilleasettajaryhmä. Kuorma-autoalustaisia nostolavalaitteita valmistava Bronto Skylift esitteli uutuusmallit S 56 XR:n ja S 65 XR:n. [ 44 ]. Kuorma-autojen val- mistajat siirtyvät vauhdilla Euro 6-aikaan, mutta työkonepuolella siirto seuraavaan luokkaan Stage IV tapahtuu hitaammin ja odotukset ovat suurimmaksi osaksi noin vuoden puolentoista päässä. Joka kolmas vuosi järjestettävä massiivinen tapahtuma tarjoaa ihmeteltävää päiviksi
Liikevaihtoa konserni tekee 240 milj . Lähes vuosittain yritys on laajentunut eri puolille maailmaa. Nytkin tilaa olisi tarvittu enemmän kuin saatiin, valitteli Normet International Ltd:n varatoimitusjohtaja Janne Lehto. Näyttelyssä Normet esitteli muun muassa simulaattorin, jolla voidaan kouluttaa louhinta- ja poraustyössä käytettävät koneet ja laitteet. jakautuen niin, että koneet ovat noin 50 %, palvelut 25 % ja 25 % rakennuskemikaalit. Esimerkiksi kemikaalitehtaita on eri puolilla maailmaa nyt kaikkiaan 11. Muistona alkuajoista Peltosalmen Konepajasta yrityksen tytäryhtiö Farmi Forest Oy toimii edelleen metsäkoneiden parissa, vieden 80 % tuotannostaan. Norcar esitteli Baumassa mallistoaan ja uutuuksista löytyi muun muassa pienkuormaajien uudesta 70-sarjasta a72-malli. Lammilaisen Lapa Mixerin sekoittimilla pyöräytetään teollisesti betoni, kuivatuotteet ja tuhka. [ 45 ]. 400 henkeä on töissä Suomessa, jossa on keskushallinnon lisäksi sekä tuotantoa että laajaa tuotekehittelyä. Yritys on saanut Suomessa erilaisia kunniamainintoja, viimeisimpänä ?Suomen Vientiyritys 2012?. Kuopiosta ponnistavan Junttanin lyöntipaalutuskone PM23LC ja hydraulijärkäle SHK-110 edustivat vehkeiden massiivisempaa laitaa. Suomalaista väriä edusti myös Doofor, jonka hydraulisia kallioporia oli ihmeteltävänä. SUOMALAISVÄRIÄ IISALMELAINEN Normet Oy on vakioesiintyjä Baumassa. Ähtäriläisen Remun uuden seulonta-aseman ensiesittely tapahtui tämän vuoden Bauma-näyttelyssä. Suurimpia maansiirtokoneita messualueella olivat kaivosteollisuuteen tehdyt jättiläiset, kuten Liebherrin ajoneuvo. Iso saksalainen Liebherr oli myös käyttänyt kotikenttäetua hyväkseen rakennuttamalla ison kerrostalon hyvissä ajoin ennen messua 14 000 neliömetrin osastolleen. Münchenin messualueelta löytyi tarjontaa pienistä kauhakuormaajista massiivisiin työkoneisiin. Normet on puhtaasti suomalainen perheomistuspohjainen yritys, joka työllistää noin1 000 henkeä. Konetuotantoa on Suomen lisäksi Sarakan osastolta löytyi yhtiön betoninkuljetussäiliöitä ja valutusrännejä. Ruotsissa ja Chilessä. 600 henkeä ulkomailla jakaantuu 24 maahan, joissa on kaikkiaan 37 toimipistettä
Koeajettu on malliston huipulta. Se sopii myös työnjohdon ajokiksi ulkoilmayrittäjille. Asian kanssa tulee kyllä toimeen. Koeautossa oli kaasupurkausvalot lähivaloina. nyt se haittaa lastattavuutta ja jää rahtitavaran alle piiloon. Millaiseen käyttöön 46 495 euron hintainen Outlander sitten sopii. Vakiovarusteinen, hyvin monipuolinen navigaattori/audiojärjestelmä on näytöltään selkeä mutta sen käyttö vaatii keskivertoa enemmän opiskelua käyttöohjekirjasta. Takimmainen istuin on tehty tilapäiskäyttöön. vanhan Pajeron ystävä tulee kyllä tälläkin hyvin toimeen. Auton ylläpidossa on huomioitava nykyautoksi lyhyt öljynvaihtoväli 15 000 kilometriä. Mitsubishin myynnin hoitaa Suomessa nykyisin Delta Auto. Sen sijaan on saatavana automaatti. Edellisessä mallissa ollut kaksoiskytkinvaihteisto on uudessa mallissa unohdettu. Valmistaja ilmoittaa huippunopeudeksi 200 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 10,2 sekuntia. Kulutus on kohdallaan . Moottorin ominaisuudet ovat ajossa hyvät, suorituskyky riittää hienosti. Puhelimen kytkeminen auton handsfree-järjestelmään vie ensikertalaiselta hyvinkin 15 minuuttia, Volkswagenissa se käy minuutissa. Käyttökatkaisimet on sijoitettu ajotietokoneen näyttökatkaisinta lukuun ottamatta hyvin. Vaihdetanko on sijoitettu kuljettajan kannalta liian taakse. Valmistajan ilmoittama yhdistelmäkulutus on 5,4 litraa sadalla. Se tarkoittaa nelivetoa, nahkasisustusta, hyvää varustelua ja pientä luksusta. 2268 kuutioinen rivinelonen antaa 150 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 3500 r/ min. 60 litran tankki on pienehkö. Vaihteistona on kuusiportainen käsivaihteisto. Tavaratilan vasempaan laitaan oli asennettu iso bassokaiutin jonka sijoituksen voisi miettiä uudelleen . maantiellä päästiin arvoon 6,3 sadalla, kaupungissa kuluu litra enemmän. Siinä on kolme asentoa, automaatti, eco ja lukittu. Auto antaa kahdessa ensimmäisessä nelivedon automaattisesti kun etu- ja takapyörien pyörintänopeus muuttuu. Järjestelmä toimii hyvin. ton esto toimii hyvin ja antaa mahdollisuuden kiihdytyksiin lumipöperössä. Suurin sallittu jarrullisen perävaunun vetomassa on 2000 kiloa. Kuljettajan toimitilaa on hyvin. Ne olivat teholtaan vain kohtalaiset. Kaukovalot ovat halogeenit. Automaattinen lämmityslaite on tehokas mutta sen automaattiasennossa tuulilasi pakkaa huurtumaan yli 15 asteen pakkasella maantieajossa. Keskimmäisellä istuimella on hyvät olot. Pärjääkö se Pohjolan talvessa? Teksti, kuvat | Heikki Laurell O utlanderin uusi versio on Suomessa tuore. äänieristys on hyvää tasoa, auto on hiljainen.. Sen esiin otto on hyvin helppoa. Koeajetun auton vakiovarusteinen nahkaver- Perusmittaristo on selkeä. Mittaristo on selkeä. { Kuljettajalle on tarjolla hyvä istuin ja viihtyisä ohjaamo. Nahkaverhous on vakiotavaraa. Pajerolla on kuitenkin pikkuveli. Suurin vääntö on 380 Nm pyörimisnopeudella 2750 r/min. Avaimeton käynnistys on Outlanderin vakiotavaraa. Ajettavuus on kokonaisuutena hyvää tasoa. Maantiellä auto etenee hyvin ja on suuntavakaa. Nelivetoa hoidetaan kiertokytkimellä. Auto ei ole uuden Pajeron korvike . neliveto varmistaa pääsyn pihoille, joissa lumityöt on tehty kehnosti. Sen nimi on Outlander. Ohjaus on maantiellä hyvä, kaupungissa kadun kulmissa hieman nihkeä. Ajonvakautus ESP toimii toisinaan ärhäkästi, auto saattaa jopa heilahtaa. Käsisäätö korjaa asian hetkessä. Matkustamossa on istuimet viidelle eli auto on seitsenpaikkainen. Se on hintava, mukava ja hieno. Auto on koodiltaan 2,2 DiD Instyle. Vetoluis[ 46 ] hous on helposti puhtaana pidettävä. Tavaratilaa on viisipaikkaisena hyvin, täydellä kuormalla vähäisesti. tyypit Mitsubishi Outlander 2.2 DiD Instyle PERILLINEN [ ] Nelivedolla pääsee pihoille, joissa lumityöt on tehty kehnosti. Mitsubishi Pajerosta on tullut isojen poikien auto. Se sopii maaseututaksiksi . Kaupungissa se on nelivetoiseksi ketterä
Tavaratilan vasempaan laitaan oli asennettu iso bassokaiutin jonka sijoituksen voisi miettiä uudelleen . Takaluukku on sähkötoiminen kuten Mersun farmareissa. Takaistuimille on hyvin tilaa. Takimmaisille penkeille sijoittaa mieluiten lapsia koulukyydeissä. [ 47 ]. Peilit ovat hyvät. Huippumallin varusteisiin kuuluu muun muassa peruutuskamera ja kaistavahti. Tavaratilaa on viisipaikkaisena hyvin, täydellä kuormalla vähäisesti. Ne ovat pituussuunnassa säädettäviä. Outlander puhdistuu hyvin pesukoneessa. nyt se haittaa lastattavuutta ja jää rahtitavaran alle piiloon
Istuinten kääntö esiin ja takaisin piiloon on hyvin helppoa. tä keinahtelua, johon tottui nopeasti.Tieajossa meno oli vakaata ja sisämelu kitkarenkailla vähäistä. Etuvetoisessa Freemontissa on aina 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. l/100km, normin mukaan taajamassa 8,3 ja maantiellä 5,3 l/100km. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt, joilla yhdessä ratin syvyys- ja kaltevuussäätöjen kanssa löytyy sopiva ajoasento ja selän tuenta. Hallintalaitteissa huomio kiintyy kojetaulun keskellä olevaan suureen kosketusnäyttöön, jolla hallitaan paitsi radion ja Bluetooth-puhelimen toimintoja myös esimerkiksi istuinlämmittimiä. taksi tyypit Fiat Freemont sopii seitsenpaikkaisena lasten koulukyyteihin- aikuisille takimmainen istuin on ahdas. FIAT FREEMONT 2.0 MULTIJET ri 140- tai 170-hevosmaisena tai jenkkityylin 280 hevosen V6-bensiinikone. Plussaa suurikokoiset tekstit ja symbolit, joita voi ajaessakin helposti lukea ja käyttää. Vääntömomenttia oli riittävästi käytettävissä jo 1100 - 1200 kierroksesta lähtien. Huippu, 350 Nm osuu kierrosluvulle 1750 r/min. Dieseleistä vahvempi osoittautui ajossa kelpo peliksi. Sallitut perävaunupainot ovat yllättävän alhaisia. Maantieajossa kevyellä kuormalla ja kahdeksankympin talvinopeusrajoitusta noudattaen pääsi kulutuslukemaan 5,3 l/100km. Nopeuden nosto satasen paikkeille lisäsi kulutusta noin litralla. Yhdessä leveiden A-pilareiden kanssa ne muodostavat suurehkon katvealueen etuviistoon oikealle ja vasemmalle. Ensituntumalta Freemont vaikuttaa melkoiselta jättiläiseltä, mutta tarkka tutustuminen osoittaa sen olevan pituudeltaan ja leveydeltään ison farmariauton kuten 5-sarjan BMW:n mitoissa. Suurin ero on korkeudessa, Freemontin katon ollessa reilut 20 senttimetriä ylempänä. Suuri kori tuo mukanaan myös painoa. Omamassa on 1940 kg ja suurin sallittu kokonaismassa 2495 kg. Jarruttomalle sallitaan 450 kg ja jarrulliselle 1 045 kg. Voimanlähteeksi on tarjolla Fiatin nykyaikainen 2-litrainen Multijet2-dieselmootto[ 48 ]. Varsinainen mittaristo on tavanomainen nopeus- ja kierroslukumittareineen. Niiden keskellä olevan infonäytön kirjasinkoko on häiritsevän pieni. Jenkki italialaisella sydämellä? Voikohan se olla taksikelpoinen? Teksti | Pentti Mustonen, Kuvat | Heikki Laurell, Pentti Mustonen F iat-yhtymän tultua määräävän asemaan Chrysler-yhtymässä on yhteistyö tuonut uusia automalleja Fiatin ja Lancian nimien alle. Yksi uutuuksista on Fiat Freemont, joka suurelta osin perustuu Dodgen Journey-malliin. Pieni kauneusvirhe on ohjauksen heikohko tietuntuma, mutta sen kanssa tulee toimeen. Auton suunnittelussa on selvästi ollut päähuomio automaattivaihteissa, sillä manuaalivaihteiden keppi on liian takana ja hankala käsitellä. Maahantuoja ilmoitta yhdistetyksi normikulutukseksi 6,4 Ajoon lähdettäessä ilmeni jenkkityyliin pien- Takimmainen istuin käytössä tavaratila jää pieneksi. Mukitelineiden sijoittelu on amerikkalaiseen tapaan tainnut olla tärkeämpää. Suurista ulkopeileistä on helppo seurata takaa tulevaa liikennettä. Molempia pääosin USA:ssa suunniteltuja malleja valmistetaan Meksikossa sijaitsevassa Chryslerin tehtaassa. Ohjelmassa ovat etu- ja nelivetoiset vaihtoehdot, joista kokeiltavana oli etuvetoinen 7-paikkainen. Auton laaja käyttökelpoinen kierroslukualue vähentää vaihtamistarvetta. Sen tarkka mallimerkintä on Freemont 2.0 MultiJet 170 hv Urban 7h. Moottori osoittautui paitsi toimivaksi myös taloudelliseksi
niillä tulee silti hyvin toimeen. { ryhdikkään istumisasennon. Takimmaiset istuimet ovat selvästi tarkoitettu lapsille, sillä aikuisesta istuma-asento tuntui tukalalta jo lyhyen kokeilun aikana. Fiatin kone on käytössä jouheampi kuin Dodge-historian aikaan käytetty VW-diesel. Lämmityslaitteen teho riitti hyvin reilun 20 pakkasasteen kelissä. Neliveto ja sen yhteydessä vakiona oleva 6-portainen automaattivaihteisto nostavat hintaa noin 8 000 eurolla. Fiatin suurikokoisimpana henkilöautona Freemont hakee vielä paikkaansa myyntisortimentissa. Apumiehen istuimen alla ole- Takana on hyvin tilaa . Kumpikin osa on siirrettävissä pituussuunnassa. Mittaristo ja kojetaulu ovat amerikkalaisen maun mukaisia . Etuistuinten lämmitinvastukset ovat tehokkaat. va kotelo vähentää kiusallisesti vasemmalla keskipenkillä istuvan varvastilaa. Kolmannen penkkirivin ollessa taitettuna alas tavaratilaa on riittämiin. Kolmi-vyöhykkeinen ilmastointi on selvästi suunniteltu kesäkelejä silmälläpitäen, sillä ikkunoiden huurtumisen estäminen vaatii kuljettajalta toimenpiteitä. Automaatti-asennossa lämmitys saattaa loppua kokonaan. Toisen rivinpenkit on mahdollista kaataa, jolloin kuormatilaa on käytössä lähes 1,5 kuutiometriä. Koeajossa olleessa autossa oli kolmas penkkirivi, jonka istuimet voi nostaa esiin yksitellen tavaratilan lattiasta. Autossa on paljon hyviä puolia, vaikka se ei kovin kätevä olekaan ahtaissa paikoissa kuten alimitoitetuissa parkkihalleissa. Se on luksusta tämän hintaluokan autoissa. Koeajossa ollut 7paikkainen 170-hevosvoiman diesel hyvillä Urban-varusteilla maksaa etuvetoisena hieman alle 39 000 euroa. Lisätilaa on säilytyslokeroissa, joita löytyy muun muassa apumiehen istuimen alta, keskikonsolista sekä keski-istuinten jalkatilasta. Sisätilat ovat reilut, korkeus mahdollistaa Hinnoittelu on maltillista. Takamatkustajat voivat säätää erikseen itselleen mieluisen lämpötilan. [ Maantieajossa meno on vakaata ja sisämelu kitkarenkailla vähäistä. ] Ohjaamossa on hyvät tilat kuljettajalle. Maantieominaisuudet ja kuljetuskyky ovat sen valtteja. Täydellä henkilökuormalla tilaa on enää reilut 160 litraa. Pikkuautojen kauppiaille ison auton myynti voi olla uusi asia ja vaatia uuden oppimista. Taustapeilin yläpuolelta esiin kääntyvä laajakulmapeili antaa hyvän näkymän asiakastiloihin. Moottoritila on asiallinen. Takimmaisten istuinten ollessa käytössä keskipenkin istuimia on siirrettävä eteenpäin, jolloin jalkatila pienenee runsaasta välttäväksi. lasinpesunestepullo kuvaa hyvin jalkatilaa sen istuimen ollessa taka-asennossa. Huomaa etuistuimen selkänojan hyvä potkusuojaus! [ 49 ]. Takaistuin on kaksiosainen 60/40-suhteessa. Kun takimmainen istuin otetaan käyttöön, pienenee jalkatila kuten toisesta kuvasta näkyy. Viidelle on erinomaisesti tilaa
Se sisältää myös PhotoReal-risteysnäkymän, jonka fotorealistiset risteysnäkymät auttavat oikean kaistan löytämisessä. ALG näyttää reaaliaikaista animaatiota suositellusta kaistasta. Tässä kookas 7-tuuman näyttö osoittautui mainioksi, sillä risteysnäkymä puolittaa karttanäkymän. Laite tukee kuorma-autojen erityisreititystä ja rajoituksia Euroopassa sisältäen tu- Kuorma-auto asetuksilla laite pyrkii kiertämään ruuhkapaikat ja opastaa miellyttävimmille ja selkeämmille reiteille kuin henkilöautoasetuksilla. Kehuimme sen isokokoista näyttöä ja kartan tarkkuuta. dezl 760LMT on perustoiminnoiltaan aikaisemmin (Atk 9/2011) kokeilemamme dezl 560LT navin kaltainen. Lisäksi siinä on erityinen MyTrends ?toiminto joka ennustaa reittejä aikaisemman navigaatiokäyttäytymisen perusteella. Integroitu FM-liikennevastaanotin ilmoittaa mahdollisista tietöistä, ruuhkista sekä tien poikkeamista, jos mahdollista. Liikennevastaanotin toimii latausjohtoon kiinnitettävän ja tuulilasiin imukupilla asennettavan antennin avulla. kuuluville teille. Nyt selvitämme onko parannusta tullut edelliseen malliin verrattuna. Liikennetiedotukset ovat ajan tasalla ja ohjeistus pelaa. Laite antaa tarvittaessa vaihtoehtoisen reitin. pika- koe Garmin d?zl 760LMT rekkanavigaattori ISOMPI, PAREMPI VAI PARAS? Matalat ja painorajoitteiset sillat, pituusrajoitus sekä kapea tie ovat ammattiautoilijan riesana. Muuten laitteen käyttö sujuu kuin millä tahansa navilla. Ajossa kaistaopastuksen lisänä oleva risteysnäkymä opastaa oikealle kaistalle. Suurikokoisen näytön lisäksi dezl sisältää uusia palveluja sekä ilmaiset karttapäivitykset. Tällöin liikennetiedotukset ja varoitukset ovat lähes reaaliajassa. Varoitukset ja hälytykset tulevat pelkästään kartan varassa ajoneuvoyhdistelmää luovivalle aivan liian myöhään, jos lainkaan. Toinen varsin merkittävä ongelma liittyy laitteen mukana toimitettavan karttaohjelmaan. Laitteen todellinen lisäarvo muodostuisi seutu- ja yhdystiet kattavasta informaatiosta. Tiestön, siltojen sekä tunnelien paino-, korkeus- ja leveys informaatio keskittyy ainoastaan tieluokkiin 1. Ilman antennia laite ei eroa monta sataa edullisemmista navigaattoreista kuin kokonsa puolesta. Garminista saa parhaan hyödyn kun sen yhdistää matkapuhelimeen ladattavaan SmartPhone link ?sovellukseen. Ruuhkaisista tieosuuksista tulee jatkuvasti uutta tietoa, lisäksi ruuhkat ja tietyöt näkyvät tiepohjassa eri väreinä. TEKNISET TIEDOT Garmin dezl 760LMT Mitat (L x K x S) Näyttö (L x K) Lävistäjä (näyttö) Tarkkuus (näyttö) Tyyppi (näyttö) Paino Akku Akunkesto Kuulokeliitäntä Äänilähtöportti Herkkä vast.otin Vesitiivis [ 50 ] 18,7 x 11,4 x 2,3 cm 6,1 x 3,4 in (15,4 x 8,6 cm) 7 in (17,8 cm) 800 x 480 kuvapistettä TFT -värinäyttö, valk. Ongelmaalueille ajettaessa laitteen näyttö peittyy kuittausta vaativista varoituksista. Viereinen verrokkina toiminut henkilöauton navigaattori sen sijaan ajattaa asetuksista huolimatta lyhyintä ja ruuhkaisinta reittiä. hansia paino-, korkeus-, leveys-, pituus- sekä vaarallisten aineiden kuljetusrajoitetta. Erityisesti kuorma-autoja varten laaditut kohdepisteet auttavat paikallisten palvelujen löytämisessä. taustavalo 352 g Litiumioni (ladattava) Enintään 1 tunti Kyllä Kyllä Kyllä Ei Garmin dezl 760LMT on tällä hetkellä ainoa raskaanpuolen kuljettajille suunnattu navigaattori, joka sisältää aktiivisen kaistaohjauksen eli Active Lane Guidance (ALG) -toiminnon. Moitetta tuli imukuppijalan puuttumisesta ja karttaohjelman puutteellisuuksista. Se on ammattikuljettajan vinkkelistä katsottuna varsin ongelmallista sillä päätiestö on useimmille tuttua jo entuudestaan. Kokeilimme mitä uudella neljännen sukupolven rahtinavigaattorilla on tarjottavanaan. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen G armin dezl(lausutaan diesel) 760LMT:n suuri 7-tuuman näyttö on tervetullut uutuus siirreltävien navigaattorien saralle. Ongelman ratkaisu ja laitteen muuttuminen hyvästä kiitettäväksi vaatii valmistajalta kattavan karttapäivityksen.. ja 2. Tämä on erityisen hyödyllistä vieraiden suurkaupunkien monimutkaisissa moottoritien tasoliittymissä navigoidessa. Laitteen muistiin mahtuu 1000 eri osoitetta, reittipistettä tai kohdetta ja 15 valmista reittiä. Smartphone Link ?toiminnon avulla laitteen voi yhdistää Android-älypuhelimeen. Sen avulla laitteet voivat jakaa tietoja ja löytyneitä sijainteja sekä nykyisen määränpään. Linkin kautta on lisäksi mahdollista muodostaa yhteys Garminin reaaliaikaisiin sääja liikennepalveluihin. dezl 760LMT:n näytöltä on mahdollista seurata kuorma-autoille soveltuvaa, korostettua reittiä, tarkastella kuorma-autovaroituksia, ilmoituksia ja hälytyksiä. Käynnistettäessä Garmin dezl 760LMT kysyy aina auton mitoituksen, sitten ajokohteen
Kova juttu on se että laitetta voi käyttää hansikkaat kädessä! Garminin maahantuojan puolelta sellaisen kerrotaan olevan tulossa, mutta vasta reilun vuoden kuluttua. Garmin dezl 760LMT soveltuu karttaohjelman puutteista huolimatta kaikille, olipa kyseessä sitten ammattikuljettaja tai yksityiskäyttäjä. Se antaa kuitenkin vastinetta rahoille. Nykyisin Caymansaarille rekisteröity yhtiö työllistää yli 9200 henkilöä ja sillä on 35 toimipistettä eri puolilla maailmaa. Yhdysteiden numeroa ei yleensä näytetä suunnistustauluissa. lijan nostamien oikeustoimien siivittämänä nimi vaihdettiin perustajiensa nimien etukirjaimista muodostuvaksi Garmin Ltd:si. Vuonna 1991 kilpai- TIELUOKKA 2, kantatiet, 40...99, täydentävät valtatieverkkoa ja palvelevat maakuntien liikennettä. Liikennemerkeissä kantateiden numero on musta numero keltaisella pohjalla. TIELUOKKA 3, seututiet, 100...999, palvelevat seutukuntien liikennettä ja liittävät näitä valtaja kantateihin. 479 euron hintainen Garmin dezl 760LMT edustaa hinnaston huippua. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Aluksi ProNav ?nimellä toimineen yhtiön perustivat sähköinsinöörit Gary Burrell ja Min Kao Sveitsin Schaffhausenissa vuonna 1989. Sen etuina on mm. Liikennemerkeissä seututeiden numero on musta numero valkoisella pohjalla. TIELUOKKA 4, yhdystiet, 1000?19999, kuuluvat ne muut maantiet, jotka eivät kuulu edellä mainittuihin tieluokkiin. Sen selkeä käyttöjärjestelmä, suurikokoinen näyttö ja pelkistetty karttanäkymä saa myös varttuneemman autoilijan puolelleen. Ostaisinko. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. hyvä näyttö, reaaliaikaiset palvelut (sää ja liikennepalvelut) ja ilmaiset karttapäivitykset sekä liitettävyys eri laitteisiin, kuten puhelimeen ja peruutuskameraan. Yritys ryhtyi kehittämään satelliittipaikannukseen perustuvaa ilmailu- ja meriteknologiaa kuluttajille. { [ 51 ]. kytkentäsarjan DA 460787 *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. DA 701233-1 sis. Raskaan kaluston rajoitukset pelaavat hyvin, siltä osin kun ne ovat merkitty. Laite tukee kuorma-autojen erityisreititystä ja se on mukautettavissa korkeuden, painon, pituuden, leveyden ja vaarallisten materiaalien perusteella. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Liikennemerkeissä valtateiden numero on valkoinen numero punaisella pohjalla. dezl 760LMT:ssä on suuri 7 tuuman näyttö. (09) 6156 800 | www.kaha.fi www.kaha.fi/jm. Tervetuloa osastollemme! TIELUOKITUS Tieluokat jakautuvat liikenteellisen merkityksensä mukaan neljään luokkaan: valta-, kanta-, seutu- tai yhdysteiksi. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Nykyinen kartta toimii nopeasti, ilman sen suurempia sekoiluja. 3Dgrafiikan pois jättäminen nopeuttaa laitetta ja antaa siten toimintavarmuutta. Garmin Garmin on käsite satelliittipaikannus- ta tarvitsevien keskuudessa, olipa kyseessä sitten maalla, merellä tai ilmassa tapahtuvasta navigoinnista. Garminissa on valmius peruutuskameran kytkennälle. Tieluokka ilmenee liikennemerkissä numerosta ja merkintäväristä. TIELUOKKA 1, valtatiet, 1...39, palvelevat valtakunnallista ja maakuntien välistä pitkämatkaista liikennettä. Liikennemerkeissä nelinumeroisten yhdysteiden numero on valkoinen numero sinisellä pohjalla
2,2 litran koneesta voi valita tehot 100, 125 tai 155 hevosvoimaa. Mitä muuta siellä sitten olikaan? Teksti, kuvat | Heikki Laurell B irminghamissa esiteltiin Euro6 mallistoa vahvasti. Fiat Doblosta on olemassa avolavainen WorkUp malli. Kuljettajien laatua mainostetaan tietenkin erinomaiseksi. Toinen piirre oli erilaisia elektronisia logistiikan ohjauspalveluita ja ajoneuvoon liittyvää tiedonkeruuta tarjoavia firmoja. Se paljastui Birminghamin Autonäyttelyssä. Tulee myyntiin vuoden vaihteen jälkeen. Birminghamin Autonäyttely 2013 ESIINMARSSI Euro6 kolkuttaa ovella. Volvo toi peliin uuden FM-mallin, Mercedes jo tuttua kalustoaan, MAN ja Iveco samoin. Näyttelystä olivat poissa Scania ja Renault. Pakettiautopuolella tärkein uutuus oli Ford Transit Courier. Siitä on tulossa järeitäkin versioita, huipulle 4,7 tonnin Jumbomalli 15,1 kuution tavaratilalla. Tekniikka on samaa kuin Suomessa myytävissä umpipakuissa. Hino on Englannissa vahva merkki. { Tähän on tultu! Kiinalainen Great Wall pick up myynnissä Englannissa. sillä oli esillä kokomallisto uudistuneena. Se on asennettu Opel Movanon päälle . Tällä sektorilla tuntuu oleva tyypillistä että ainakin Englannissa moni järjestelmä toimii vain itsekseen . Kuuden vuoden takuu ja 13 900 punnan hinta houkuttelevat ostajia . Kuva MaxiLow korin tilavuus on 25 kuutiometriä. Toyotan kuormuritehtaan järein versio on 700-sarjan neliakselinen. Englannissa auto on tietenkin Vauxhall Movano! [ 52 ] Citroen Berlingon Euroopassa tunnettu sähköversio sai Englannissa ensiesittelynsä. Vetotavaksi saa etu-, neli- tai takavedon. Fordin osastolla oli esillä koko uusi Transit-sarja joka on tulossa hiljakseen markkinoille. Näyttelyssä kiintyi huomio kahteen muuhun seikkaan. Vuokrakuskin saa firmasta jopa tunneiksi. Auto on tehty vahvaksi kilpailijaksi Keski-Euroopassa rajusti kasvavaan pienten pakettiautojen luokkaan. eroa kilpailijoihin on useita tuhansia puntia! Englannissa suositaan superkevyitä ja isoksi paisutettuja koreja. sen ostaja saattaa joutua yhden tavarantoimittajan vangiksi. Kone on yllättäen Euro4-tasoinen 410 hevosvoimainen 13 litrainen kuutonen. Suomalaisittain tärkein uutuus on kahden tonnin Transit. Kuninkuuspaikan nappasi DAF . Se on uusi pieni pakettiauto, joka sijoittuu mallistossa Connectin alapuolelle. Ajomatkaksi luvataan 70 kilometriä.. Kuljettajia vuokraavia yrityksiä tuntuu Englannissa olevan kymmenittäin. Kuljettajat ovat usein kotoisin entisen Itä-Blokin maista tai jopa Aasiasta
Niitä ei toistaiseksi ole vielä nähty Suomessa. [ 53 ]. Koneena on kolmilitrainen 157 hevosvoimainen. Ford Transit Courier on varustettu joko uudella 75 hevosvoiman 1,5 litran tai tutulla 1,6 litran 95 hevosvoiman dieselillä. Niiden lisäksi on tarjolla kolmipyttyinen litrainen sadan hevosvoiman kone. Tavaratilaa on 2,3 kuutiometriä ja kantavuutta 660 kiloa eli kyse on pikkupakusta. Auto on myynnissä vuoden lopulla. PrimeDesignin rakentama ErgoRack on helppokäyttöinen kattoteline. Tuotantoautoja odotetaan vielä tämän vuoden aikana. Isuzun mainioksi osoittautuneesta uudesta D-Max mallista on olemassa myös lyhythyttinen työkaluversio. Konetehoa on 75, 95 tai 115 hv dieselinä . Belgiqassa toimivalla yrityksellä ei ole Suomessa maahantuojaa. Nissan E200 sähköauto oli edelleen esillä vain prototyyppinä. ja tarjolla on myös litrainen bensakone 100 hv teholla. Sillä saa esimerkiksi tikkaat nousemaan pakun katolle hyvin helposti. Ohjaamosta on tulossa kolmen istuttava versio. Koripituuksia on kaksi, tavaratilaa kolme tai 3,7 kuutiota. Siinä on sijaa 16+1 ja neljälle pyörätuolia käyttävälle. Auto tulee myyntiin vuoden vaihteen jälkeen. Transit Connect tulee myyntiin vuoden lopussa. Takaovista saa kuitenkin kyytiin eurolavan trukilla. Auto tullaan valmistamaan Turkissa. Bluebird Orion on Fiat Ducatosta muokattu matalalattiarakenteinen linjuri
lukee lavan kyljessä. - se sen nimi kai oli? VASTAA K.L.B:LLE TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.? ?Sergejef?n Pojat ja Kump. Huomaa takapyörän edessä oleva ketjujen suojakotelo. Voimansiirto moottorista takapyöriin toimii ketjuvälitteisesti. Ehkä vuosimallia noin 1910 edustavaa, akseliväliltään yllättävän pitkää ja avohyttistä umpikumista kuorma- autoa kuljetetaan kolmen rekimäisen jalaksen varassa jonnekin korjattavaksiko. En näet muista julkaisseeni näitä kuvia koskaan ennen. Tiettävästi Sergei perusti autoliikkeensä jolloinkin 1905. Miksi muuten noin. Kuvat ovat ilmeisimmin Nikolajeff Oy:n (perhe)albumista ja ajalta noin 1901- ehkä 1915. Mitä ihmettä tässä tehdään. Huomaa kampistartti, karbidivalot, ratti oikealla ja erityisesti umpikumisten etu- ja takapyörien välinen suuri kokoero. Mielikuvitusta, please... Teksti | Kai L. Auton merkkiä en osaa tunnistaa, mutta joku saksalainen auto se on, ehkä Presto, NAG, Stoewer, Benz, tai Hansa? [ 54 ] Autuaita ovat puupäät sillä he eivät huku.. Huomaa keskellä olevan naisihmisen käsien lämmitykseen käyttämä ?muf?. Huomaa auki vedetty ?rättikatto?. Veikkaan, että tässä esiintyy sama auto, kuin jäällä kuvattu. Lavan reunassa lukee ?S. Bremer Olen tietoinen selvästä ?lukuriskistä?: nämä kuvat voivat olla monelle jo niin tylsistyttävän vanhaa roinaa, etteivät ne jaksa kiinnostaa. Kuvat lienee otettu ?rman silloin uuden, Helsingin Arkadiankadun ?autotalon. Silloin ei arkailtu kertoa auton omistajan nimeä, toisin kuin nyt. Jos nyt kuitenkin yritettäisiin. Olisiko tässä päässyt kuvaan herra Nikolajef?n perhettä tai henkilökuntaa, tiedä vaikka huviajelulle. Heikkenevä mielikuvani on, että sain alkuperäiset kuvat lainaksi noin 25 vuotta sitten Nikolajeff Oy:n monivuotiselta varaosapäälliköltä, Hugo Bergholmilta, lankoni, Jorma Rontun, appiukolta. Nikolajeff?. pihalla
Takaa otettu kuva todistaa, että ainakin sen moottori potkureineen pyöri. Kuvan tulkitsijaksi tarvittaisiin häntä tietävämpää, vaan kukahan se mahataisi olla. Tällaisen asiantuntijan puuttuessa arvailen: olisiko kysymyksessä ehkö jonkinlainen työnäytös, jossa myynti-ideana oli esitellä auton käyttömahdollisuutta tulipalojen sammutustöissä. Kuvan ottamisen ajankohta on pakko arvata, vaikkei se helppoa olekaan. Ei niin hajuakaan, milloin tuollaisella ajettiin, saati, kuka tämän rakensi tai mikä moottori siinä oli. Erehtyisinkö, jos arvaan määränpääksi Pietaria. pajalla tavalliseen potkukelkkaan suunniteltu - joku. Huomaa ilman hyttiä ajettavan auton, voisiko tuo jo olla: ilmarengas! Takapyörien päälle on näemmä jo vedetty lumiketjut. Ettei muka autoja osattu ottaa junan kyydittäviksi ennenkin ?joskus vähän ennen sotia?.. Tässä viedään paria uutta ja ilmeisen kallista laatua autoa junakyydillä jonnekin. sivuliike ja yksinedustus monelle laatuluokan autolle. Tässäkö se mahdollinen ?Suomen ensimmäinen lumikelkka?. Taaempi voisi olla Cadillac. Mahtaisiko vuosi olla jossain1914:sta paikkeilla. [ 55 ]. Nikolajeff Oy:llä oli siellä mm. Ei varmaankaan mikään tehdastuote, vaan ?Nikun. Eli ihan kivikaudessa ei kuitnenkaan enää oltu
{. Kanadan preeriaprovinssit . Tietyissä tilanteissa yhteistyö voi toimia paremmin esimerkiksi Quebecin ja Suomen välillä kuin Quebecin ja Ontarion. Atlantin välinen yhteistyö on syvenemässä, kun uusia Kanadan ja EU:n sekä Yhdysvaltain ja EU:n välisiä vapaakauppasopimuksia ollaan rakentamassa. eli Alberta, Saskatchewan ja Manitoba . Se on yksi ala, mitä suomalaiset voivat viedä entistä enemmän Kanadaan tulevaisuudessa. [ 56 ] Mahdollisuus murtajakauppaan? CETA [ Vapaakauppasopimus ei ainoastaan helpota kaupankäyntiä valtameren yli, vaan sillä on tarkoitus vapauttaa kauppaa myös Kanadan provinssien välillä. entistä tehokkaammaan rantautumisen Kanadan markkinoille. Kanadan pohjoispuoliselle luoteisväylälle on suunnitteilla arktinen merireitti, joten maailman kehittyneimmällä jäänmurtajateknologialla varmasti tulee olemaan alueella kysyntää. Kanada on hyvä tähyämiskohde suomalaisille yrityksille muutenkin, koska se on säilynyt kohtalaisen kuivilla viime vuosien talousmyllerryksiltä. vesitie EU:n ja Kanadan väliset neuvottelut CETA-vapaakauppasopimuksesta alkavat olla loppusuoralla. Uudet vapaakauppasopimukset Kanadan ja Yhdysvaltojen kanssa saattavat antaa EU:n taloudelle lisäpuhtia. Suomalaisille yrityksille rapakon takana löytyy mahdollisuuksia. Eikä pelkästään siitä syystä, että molemmissa maissa rakastetaan jääkiekkoa. EU:n ja Yhdysvaltain välinen sopimus vaatii vielä enemmän neuvotteluja. CETA-vapaakauppasopimus ei ainoastaan helpota kaupankäyntiä valtameren yli, vaan sillä on tarkoitus vapauttaa kauppaa myös Kanadan provinssien välillä. Yhdysvaltain talouden kompuroinnin takia Kanada onkin ruvennut etsimään aktiivisesti kauppakumppaneita muualta. Kanadan ja EU:n välinen vapaakauppaso- pimus mahdollistaa suomalaisten yritysten Jäänmurtajateknologia on Suomessa maailmanhuippua. Esimerkiksi laivanrakennus on ollut perinteisesti todella protektionistista Kanadassa. Ensimmäinen uuden sukupolven vapaakauppasopimus helpottaa suomalaisen laivanrakennus- ja erityisesti jäänmurtajaosaamisen kansainvälistymistä. Suomalaisella jäänmurtajateknologialla löytyy tulevaisuutta maassa, jolta löytyy paljon pohjoista rantaviivaa. elävät varsinaista ?kultakuumetta? ja työntekijöitä sekä yrittäjiä virtaa alueelle. Kanadan markkinoiden avautuminen mahdollistaa suomalaisten tuotteiden viennin Atlantin länsipuolelle. Teksti, kuva | Henri Pakarinen K anadan provinssien ja Yhdysvaltain osavaltioiden välisessä kaupankäynnissä saattaa olla yllättäviäkin koukeroita. Maa on myös oivallinen väylä massiivisille Yhdysvaltain markkinoille. ] Öljy ja muut luonnonvarat antavat valtavan sykäyksen jääkiekon synnyinmaan taloudelliselle kehitykselle. Kanadan kaupankäynti on suuntautunut perinteisesti vahvasti rajan eteläpuolelle, mikä on tuonut maalle vakautta mutta myös haavoittuvuutta. Sopimuksen teko varsinkin Kanadan kanssa alkaa olla loppusuoralla, vaikka viime viikkoina sopimusmuotoiluista onkin käyty välillä varsin kiivassanaistakin debattia. Kyseisillä alueilla suomalaisilla yrityksillä olisi myös paljon mahdollisuuksia, varsinkin clean tech-alalla. Euroopan Unionin sisämarkkinat on maailman suurin yksittäinen markkinaalue, mutta ainakin näillä näkymin Euroopan talouskehitys on laskevaa sorttia
Kysymys ei ole niinkään kiskojen tekemisestä vaan älykkyyden, ICT:n, energiatehokkaiden ratkaisujen ja automaation tuottamisesta rautateille, josta Suomessa on hyvää osaamista, kertoo Finpron Lähi-idän toiminnasta vastaava Saudi-Arabian vientikeskuksen päällikkö Oskar Rautiainen. Intian kansallisten rautateiden tavoitteena on modernisoida rautatieverkostonsa vuoteen 2017 mennessä. Suomen Lentäjäliiton lisäksi edustettuina olivat Norjan, Tanskan, Ruotsin, Islannin ja Viron lentäjäyhdistykset. Pohjoismaissa yksilön työsuhde- ja sosiaaliturva ovat perinteisesti olleet korkealla tasolla. Suomesta voidaan tarjota paitsi kiskojen rakennustekniikkaa myös liikenteen ohjaukseen liittyvää elektroniikkaa ja laitteita. Alku aina hankalaa, lopussa kiitos seisoo. Uutta kalustoa VR tilasi 12 ohjausvaunua ja 15 kaksikerroksista ravintolavaunua Transtech Oy:ltä keväällä 2011. Tilauksen arvo oli yli 90 miljoonaa euroa. Ruotsin valtio omistaa SASstä 21,4% ja Tanskan sekä Norjan valtiot kukin 14,3% . PÄÄTÄ SEINÄÄN Pohjoismaiset lentäjät globalisaatiota vastaan POHJOISMAISTEN lentäjäyhdistysten johtajat tapasivat Helsingissä maaliskuun lopussa. Tai joustaa globalisaation edessä SASn ammattiyhdistysten tapaan, ja pysyä kilpailussa mukana. KB rautatie Ohjausvaunu liitetään junan viimeiseksi. Suuremmilla kustannuksilla toimivat häviävät ja kaatuvat. Yhteistyö kasvoi ja vuonna 2011 Kemppi perusti tytäryhtiön ja tuotantolaitoksen Intiaan. Persianlahden yhteistyöneuvoston maat ovat rakentamassa alueellista rautatieverkostoa yli 100 miljardilla dollarilla. Vaunun ulkoasu on VR: n vihreän ilmeen mukainen. Ohjausvaunun avulla junaa voidaan ohjata molemmista päistä ilman veturinvaihtoa, mikä helpottaa junaliikennettä erityisesti Helsingin ja Tampereen ruuhkaisilla ratapihoilla. Siihen kuuluu luopuminen Boeing-koneista lyhyillä matkoilla ja keskittyminen Airbus-kalustoon. Suomalainen hitsausalan yritys Kemppi sai ensimmäiset tilaukset Intian rautateiltä jo 80-luvun lopulla. Pohjoismaisten lentäjäliittojen jäsenet voivat tehdä kuten paperityöläiset Suomessa: rettelöidä, lakkoilla ja iskeä päätä globalisaation seinään - ja menettää loputkin työpaikkansa. Varsinaiseen junaliikenteeseen ja matkustuskäyttöön vaunut saadaan ensi kesästä alkaen. Ohjausvaunu on kaksikerroksinen ja Suomessa aivan uudenlainen vaunutyyppi. Maanantai-iltaan mennessä viimeinenkin ammattiyhdistys hyväksyi ehdot. Ehtoihin kuului norjalaisen voittoa tuottavan ! tytäryhtiön Wideroen myynti, noin 1000 työpaikan leikkaaminen, noin 5000 työpaikan ulkoistaminen: henkilökunnan vähentäminen 15 000:stä noin 9000:ään. Alamäen syitä oli useita; tärkeimpinä kerosiinin raju hinnannousu, eläkemaksujen lakimuutokset, SASn omistaman Spanairin konkurssi sekä pohjoismainen korkea palkkataso ja sosialikustannukset globaalisessa kilpailussa. Koventunut kilpailu Ryanairin ja Norwegianin kanssa ei jättänyt vaihtoehtoja. Niiden säilyttäminen myös lentäjille on kaikkien pohjoismaiden lentäjäyhdistysten ensisijainen tavoite. ?Työvoiman vapaa liikkuvuus on hieno ajatus, mutta sillä on epätoivottuja seurauksia nykyisis- sä olosuhteissa?, toteaa Suomen Lentäjäliiton puheenjohtaja Sami Simonen. Lisäksi kauppaan sisältyi optio 13 ohjausvaunusta ja 11 ravintolavaunusta, jotka VR on nyt päättänyt toteuttaa. Lisäoptioiden arvo on noin 55 miljoonaa euroa. Ensimmäiset ravintolavaunut tulevat liikenteeseen vuoden 2014 alussa, ja kaikki uudet ravintola- ja ohjausvaunut ovat liikenteessä syksyyn 2014 mennessä. Lisäoptioihin sisältyvät ravintola- ja ohjausvaunut valmistuvat arviolta vuoden 2015 syksyyn mennessä. Sekä ohjaus- että ravintolavaunujen kotimaisuusaste on noin 80 prosenttia. Marraskuussa, 16 -18.11. SAS on pakon edessä sen hyväksynyt, ja homma jatkuu. Se ei laita Finnairin tapaan ?kaikki munia yhteen koriin?, vaikka myönnetään että ?tuo kori näyttää hyvältä pitää?. SASn suuriin haasteisiin kuuluu myös omistajien poliittisten intohimojen pitäminen loitolla toiminnasta. Päät OLIVAT pölkyllä, SASn pääjohtaja Rickard Gustafsson on paljastanut. SASn hallitus vaati kaikkia kahdeksaa ammattiyhdistystä hyväksymään maanantaihin 18.11.2012 mennessä palkan alennukset, tuottavuuden tehostamiset ja eläkkeiden alennukset 19 miljardin Ruot- sin kruunun edestä. Tähän asti maat ovat suunnitelleet ratojaan itsenäisesti. 2012 se kävi kuoleman portilla. - Yhtiön hallitus oli koolla tuona viikonloppuna. Minulla oli mukana kahdeksan lentävän henkilökunnan ammattiyhdistystä. ilmatie SAS kääntyi kuoleman portilta SAS on Suomelle tärkeä lentorahtien kuljettaja. Siksi ei ole samantekevää toimiiko se vai ei. Siihen ei liittynyt mitään teatteria. Se tekee veturista työntäjän eli junaa tavallaan peruutetaan. Suomalaista älyä itään SADAN miljardin dollarin rautatiehankkeet Lähi-idässä ja Intiassa avaavat mahdollisuuksia suomalaiselle teknologialle ja osaamiselle. Suomalaisyritys Kemppi rohkaistui perustamaan tytäryhtiön Intiaan mittavien rautatiehankkeiden johdosta. . Muussa tapauksessa lentoyhtiön toiminta lakkaisi. Persianlahden maiden ja Intian rautatiemarkkinat ovat suuret ja tarjoavat paljon mahdollisuuksia suomalaisyrityksille. Pitkillä lennoilla SAS kasvattaa kilpailukykyään uudella yhteistyöllä Singapore Airlinesin ja Thai Airwaysin kanssa Aasian suunnalla. Joka pienimmillä kustannuksilla pystyy tarjoamaan kilpailukykyistä laatua, voittaa. Ohjausvaunun käyttöönotto parantaa junaliikenteen täsmällisyyttä kaikkialla Suomessa. Ohjausvaunuja käytetään ensivaiheessa nykyisissä IC2-junissa, jotka liikennöivät pääsääntöisesti Helsingistä Turkuun, Tampereelle ja Kouvolaan sekä Poriin, Jyväskylään, Seinäjoelle ja Vaasaan. [ 57 ]. EU:n tulisi taata, ettei tämä ole mahdollista.? ?Vastuu on jätetty yksittäisten lentäjien harteille, jotka vaatiessaan itselleen työsuhdeturvaa ja oikeutta järjestäytyä vaarantavatkin työpaikkansa.?, summaa Simonen. GLOBALISAATIO laajentaa elinkeinoelämän, myös lentoyhtiöiden välisen kilpailun maailmanlaajuiseksi. ?Se luo häikäilemättömille työnantajille mahdollisuuden valita maat, joissa palkkaus on edullisinta, työntekijöiden oikeudet vähäisiä. Tämä on globalisaation armoton laki. Vuonna 2011 tehtyjen vaunutilausten ja nyt tehtyjen optiotilausten työllistävä vaikutus Suomessa on arviolta 1630 henkilötyövuotta. VR:n uudet kaksikerroksiset ohjausvaunut aloittavat koeajot huhtikuun lopulla. Siinä yhdistyvät veturin ja matkustajavaunun ominaisuudet: toisessa päässä on ohjaamo, ja vaunun matkustamossa on noin 100 istumapaikkaa
www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi e t www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.kaha.fi www.volvotrucks.com www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi BUSMARKET.? www.trukkeja.com Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.suomenkuljetuslaite.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.michelin.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 58 ] Ilmoitus
Pelkästään ensi vuonna yritystuet lisääntyvät 10-25 miljoonaa euroa. ÄLÄ USKO HALLITUKSEN PUHEITA, PK- Kyllä verottaja sinut listii! YRITTÄJÄ! Unohda verohallinnnon uuden johtajan Pekka Ruuhosen puheet! Ay-liike ja sen liitot ovat entisensä. Varustamoilla ei Ahneella on paskainen loppu. ole juuri nyt rahaa tilata uusia laivoja . Silloin on jo kevät. Ainakin Jyväskylän Kuljetus 2013 näyttelyssä! Molskis! [ 59 ]. Kun asiasta nousi häly Alko riensi kertomaan, etteivät paketit suinkaan ole lahjoja tai korruptiota . Jalostamoiden pitäisi muuttaa toimintaansa. Vaikka ne jo puolentoista vuosikymmenen ajan ovat olleet maan suurin uusien työpaikkojen luoja, ayliike ja juoksupojat, Demarit (sdp) ja Vasemmistoliitto (vas) tekevät parhaansa pk-yrittäjien listimiseksi. Hallitus ja valtiovalta ovat saattaneet puhua myönteisesti pk-yrittäjyydestä. Ne tuottavat raakaöljystä paljon bensiiniä. Bensiinillä on ollut vahvaa kysyntää eritoten Pohjois-Amerikassa. Bremer Klaus Bremer 18.4.2013 ÄLÄ USKO KATAISEN HALLITUSTA! B PK-YRITTÄJIÄ on Suomessa aina kohdeltu kuin rikollisia. On helppo toimia ja törsätä, kun selkänojana on valtio ja monopoliasema. On edullisempaa maksaa kotimaan tieniksiä keveinä veroina veroparatiiseihin kuin kotimaan verottajalle. Entä mitä tekee verottaja. Ja työministeri Lauri Ihalainen. ensinnäkään ne eivät ole vielä teknisesti loppuun kehitettyjä ja toisekseen niiden tuottamalle jätteelle ei ole olemassa keruujärjestelmiä yhdessäkään satamassa. Kaasukäyttöisyys kuulostaa hyvältä. tuollaista informaatiota voi kantaa öömappilaisenkin kotiovelle. Korruptioista ei sitten ole niin väliksi! Trendikästä Pääkaupunkiseudun kehäteillä voi huomata kevään aikana uuden trendin. Se ei onnistu ilman suuria kustannuksia. Meillä on pian siis liikaa bensaa ja liian vähän dieseliä. Lopputuloksen voi itse kukin päätellä . UNOHDA KOKO JUTTU! Valtion yritykset ovat jo pitkään siirtäneet voittovaroja veroparatiiseihin eri tavoin samalla kun ne seikkailevat villisti varoillaan ja syytävät niitä mitä kevytmielisimpiin veronkierto- ja riskitoimintoihin kuten Finnair, Neste, Sonera, VR, Itella, jne. Aamuisin tuhansien ihmisten työmatka venyi helposti lähes tunnilla. Jos olet luomassa uutta liiketoimintaa, älä erehdyksessäkään pane firmasi maksamaan investointikuluja tarjoilujen tai matkakulujen muodossa. Työntekijäsi saa sen kyllä ostaa reiluun alihintaan. Äläkä koskaan lainaa omalta firmaltasi rahaa. Nyt siellä kysyntä on laskusuunnassa. Mene itse hattu kädessä pankkiin, sillä se on halvin laina, minkä verot- taja sinulle myöntää. Jotka eivät sitä saaneet, kysyvät niin ikään ammattiliitoilta toivossa, että saisivat rahaa seuraaviin vaaleihin. Ammattiliitot ovat aina yksituumaisesti vastustaneet pk-yrittäjyyttä. Syynä tähän on ajoneuvojen muuttuminen kohti eurooppalaista taloudellisuutta ja dieselmoottoreiden yleistyminen. Vastaan tulee huippujuristeja. Dieselin kysyntä on sen sijaan kasvussa. Kun maailmaa uhkaa bensiinin ylituotanto ollaan kummallisessa tilanteessa. Samalla se on yltynyt puhumaan hunajaa pk-yrittäjyydestä. Laivoja liikkuu merillä kymmeniä tuhansia. merenkulku. Laivojen polttoaineena käytettävä raskas polttoöljy on lähivuosina jäämässä historiaan. dieselistä tulee ihan lähivuosina kalliimpaa kuin bensasta. Siihen on syytä varautua. Informaatiota Alko lähetteli kansanedustajille tuhteja juomapaketteja pääsiäiseksi. Eikä liioin valtiovalta. Maailman aluskannan muuttaminen kaasukäyttöiseksi on kuitenkin sadan vuoden projekti. Jos lunastat itsellesi firmasi rakennuksen, ja olet pyytänyt verottajalta hinta-arviota (saamatta sitä), ja olet ottanut kolmelta kiinteistövälittäjältä hinta-arvion ... Kun laskee vastaan tulevien autojen kansalaisuuksia voi todeta, että eritoten puoliperävaunuissa suomalaiset veturit alkavat olla melkoinen vähemmistö. Siinä sitä sitten Latvia, Viron, Bulgarian ja Puolan poika painelee menemään kuin mies konsanaan, rajoitinta vasten 90 km/h. kyse on vaan informaatiosta. Terveisiä vaan Alkoon . Ei mitään! Ei näet parane käydä valtion yhtiön kimppuun. Valtion yritykset ja suuryritykset vain vähentävät työpaikkoja. vaikka öljyn maailmanmarkkinahinta onkin hetkellisesti alhaalla. Erityisen huolissaan pitää olla dieselin hinnasta. Kun samalla eduskunnassa on käsitelty mitä tahansa pk-yrittäjyyttä helpottavaa asiaa, sdp- ja vas-kansanedustajat ovat järjestäin pyytäneet asian pöydälle, että ehtisivät kysyä ammattiliitoilta niiden kantaa, minkä mukaan sitten äänestävät. Näin siksi, että valtaosa sdp- ja vas-edustajista ovat saaneet vaalirahoituksensa ammattiliitoilta. Syynä on niin kutsuttu rikkidirektiivi. Turvallisinta on pysyä siinä minkä hallitsee ja keskittyä pk-yrittäjien kukistamiseen! ÖÖMAPPI Ihan fiksua? Destia korjaa Helsingin ja Turun välisellä moottoritiellä kolmea siltaa jotka sijaitsevat lähellä toisiaan. Remontin alkuvaiheet menivät sujuvasti. Siihen on aika erikoiselta kalskahtava syy . Esimerkiksi Yhdysvallat alkaa olla bensiinin suhteen omavarainen eli tuontibensaa ei tarvita. Hallitus kiristää kaikilta ja leikkaa kuluja sairaasti eläkeläisiltä. koko maailman kaasukäyttöiset alukset lasketaan sadoissa kappaleissa kun maapallon laajuinen direktiivi astuu voimaan vuoden 2018 jälkeen. työntekijä heikentää ay-liikkeen voimaa ja on menetetty jäsenmaksun suorittaja. ö KATAISEN hallitus myöntää ensimmäisenä, että uudet, kipeästi kaivatut uudet työpaikat ovat pk-yrittäjistä kiinni. Päin vastoin! Verottaja on vain entisestään kiristänyt pk-yrittäjien hirttosilmukkaa. Verottaja ui nyt yhä julmemmin pk-yrittäjän liiviin. Jos yritykselläsi on myynnin edistämiseksi hankittu vene tmv, joka on todistettavasti seissyt käyttämättömänä 10 vuotta, sinua verotetaan silti sen henkilökohtaisesta nautintaoikeudesta. Jne. Tätä luetteloa voisi jatkaa loputtomiin. Verotuskiemuroiden erikoisosaajat jalllittavat leikiten verottajan pikku osaajat. Verottaja tietää aina sinua paremmin, miten yritystoimintaasi vedetään parhaiten. VALTION yritysen tärkein tehtävä on tienata mahdollisimman paljon rahaa tilitettäväksi valtion kassaan vähentämään kansalaisiin kohdistuvaa verotuspaineita. Yritystukien määrä on kasvanut yli 50% vuosikymmenessä. Ennen sitä aina ihmetteli kun samankaltaisen auto näki, veturit olivat suomalaisia. Taitaa olla trendikästä tuo kabotaasi. Laillisuudesta ei sitten olekaan niin tarkkaa tietoa. Hurraa! Vanha legendaarinen formulakuski, moninkertainen maailmanmestari Stirling Mossa lausahti haastattelussa mielipiteensä. Mossin tietämyksen mukaan naiset eivät tule koskaan pärjäämään formula ykkösissä, sillä heidän henkinen kapasiteettinsa ei siihen riitä. Älä ikinä yritä ostaa firman käytetyn auton vaikkapa pojallesi, verottaja arvioi auton paljon kalliimmaksi kuin mikään autoliike. Tavoitteen saavuttamiseksi valtion yritykset eivät kuitenkaan saa kilpailla omia veronmaksajiaan nurin ja siirtää niitä sosiaali- ja työttömyyskorvausten saajiksi. Naiset haukkumaan Mossia seniiliksi, sen kuulemma huomasi jo ulkonäöstä. Kukahan tässä mahtaakaan olla oikeassa? Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Miljoonatappiot kuitataan olan kohautuksella. keskitisleillä eli käytännössä dieselpolttoaineella. Rikkipesureilla on ongelmia . Päästöjen vuoksi merenkulussa on joko hankittava rikkipesureita, kaasukäyttöisiä laivoja tai ajettava nykyisillä laivoilla nk. kun ostat sen korkeimman arvion hinnalla, verottaja iskeekin pöytään oman arvionsa, joka on kaikista korkein, ja rankaisee sinua veropetoksesta. Sitten tuli hutiloiden tehty kaistojen kavennus joka laukaisi käsittämättömät ruuhkat. Verottaja panee ne ilmoittamattomiin tuloihisi. Ainoa todellinen vaihtoehto on siis laivojen siirtyminen dieseliin. Keskikokoinen kauppalaiva kuluttaa polttoainetta 20 000 t vuodessa. Perusteita kyseltäessä Moss kehotti katselamaan tilastoja. Yksi reaktio oli selvä. Jokainen pk-yrityksiin ?menetetty. Ruuhkaa on myös iltaisin paluusuuntaan ajettaessa. Ruuhkassa istuessaan tulee mieleen kaikenlaista. Olikohan kaistojen kaventaminen ja kehno liikenteen opastus nyt parhaalla ammattitaidolla tehtyä toimintaa. Epäillä sopii! Energian hinnasta Polttoaineiden ja kaiken muun energian hinta on nousussa . Ne eivät ole suden vaatteitaan heittäneet. Työntekijällesi saat antaa lainaa miten alhaisella korolla tahansa. Tähän saakka ne eivät ole tarvinneet dieseliä. Öljyjalostamot toimivat lähes kaikkialla maailmassa vanhanaikaisesti. Jos Lapin paritalossa omistat itse puoliskon ja yrityksesi toisen puoliskon työntekijöitäsi varten, sinua verotetaan mielivaltaisesti nautintaoikeudesta senkin osalta
Tämän hetkistä uusien koneiden kauppaa kuvaa se, että monella pihalla käytetyt olivat saaneet hyvin tilaa. ILPO CEDER Uusi yrittäjä taajamakoneisiin . Uusista Magni-kurottajista Mansessa nähtiin 5-23 RTH ja 5-26 RTH -mallit. Ympäripyörivät Magnit . Multihog perustettiin 2008 ja nyt koneita on valmistettu muutamia satoja kappaleita. Trukkibusiness myytiin vuonna 1998 Cargotecille. Maatalouskoneisiin erikoistunut Ab Thomas Kjellman oli tänä vuonna ensimmäistä kertaa mukana. Koneessa on 4-pyöräveto ja 2-nopeuksinen hydrostaattivoimansiirto, 6,0 metrin kääntöympyrä ja suurin siirtonopeus 40 km/. Hydrauliikan tuotto on 0-120 l/ min. Multihogin oma työvälinevalikoima on myös kattava ja monipuolinen. Aweko on pirkanmaalainen konekauppa, joka tuotesortimentissa ovat muun muassa Multihogmonitoimikoneet, Slagkraft -vesakonraivauskoneet ja -laitteet, sekä Drivex -työvälineet. Konevalikoimassa on useita tuotteita myös urakointiin. Muun muassa Diecin Agri ?sar60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ jan kurottajia käytetään moneen urakointiin. ? . Koneen tuotekehityksen takana on muun muassa Moffett-ajoneuvonosturin kehittäjä Jim McAdam. Konekeskon kurottajamallistoista Pirkkalassa nähtiin ympäripyörivät Magni-kurottajat. Voimanlähteinä ovat Mercedeksen Tier4 moottorit. Moottorina on 87,5-hevosvoimainen Yanmar. Kjellmanin koukkulavaperävaunut ja urakointiperävaunut on suunniteltu raskaaseen traktoriurakointiin. usjärjestelmässä ovat Bosch Rexrothin ja Sauer Danfossin komponentit. Magnin puomissa on R.F.I.D.järjestelmä, joka tunnistaa automaattisesti käytettävän työlaitteen ja näyttää kuljettajalle sitä koskevan nostokaavion, huomioiden tukijalkojen asetukset. ?. Merkittävä määrä koneista on toimitettu eri lentokentille. Multihogin työpaino on 3,1 tonnia. Työpaine on 350 bar. Hydrauliikassa ja ohja- . Aweco Oy esitteli Suomen uutuutena irlantilaisen Multihog MH90 -monitoimikoneen. Yritys toimii myös tanskalaisen Åkerbergs Maskiner A/S:n edustajana Suomessa, yritys on Pohjoismaissa Liebherr-ryhmän mobiilien satamanostureiden ja konttikurottajien edustaja. Lisähydrauliikat voidaan asentaa koneen eteen ja taakse. Multihog on kompakti taajamatraktori, johon saa työlaitteita eteen ja taakse sekä takarungon päälle. Multihogilla on oma työlaitevalikoima. ? . Lyhyellä koeajolla tekniikka tuntui pelaavan. Ensikertalainen . Kone voidaan varustaa kahdella yksitoimisella ja kahdella kaksitoimisella lisähydrauliikalla. Kevyeen urakointiin sopivat Vrete-metsäkuormaimet ja -vesakkomurskaimet. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mansen Mörinät 2013: Ennennäkemätöntä ja paljon tuttua Tampereen seutu tuntuu vahvistavan otettaan suomalaisen konekaupan keskipisteenä. Kulkuyhteydet konepihoille ovat hyvät, tosin Matekon, KHKoneiden, Rotatorin ja Volvon katupätkä on melkoinen liikenteellinen sumppu. Vuodesta toiseen konekauppiaat saavat pihoilleen jopa Euroopan ensiesittelyjä ja yllätyksellisiä, uusia konemerkkejä. 18-30 metriin nostavissa, uusissa malleissa on paineistettu ja ilmastoitu ohjaamo, järjestelmässä on tulevan ilman hiilisuodatus
Pimeällä koneen ympäristöä valaisee 32 työvaloa. Silvator ei ole pienten riukukasojen hakkuri. Kokoisekseen Silvator on ketterä hakkuri, sen kääntöympyräksi ilmoitetaan 8,5 metriä. Metsä-monsteri . Tela-Wille on vaihdettavissa pyöräWilleksi nopeasti. tapaan laaja työlaitevalikoima. Näyttävin uutuus oli Wille, jonka alle oli asennettu telat. Erikoistöihin soveltuvalla koneella on pieni pintapaine ja aroilla alustoilla maahan jäävät jäljet ovat vähäisiä. Sen teho on 450 kW (612 hv). ? KONE, TYÖ TYÖ JA JA YMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ í 61 í 61 KONE,. Rummulla on 12 terää, jotka on sijoitettu kuudelle teräkiekolle. ? ?Vianorin pihassa esiteltiin renkaiden lisäksi Liebherrin TA 230 -niveldumpperia ja L 576 -pyöräkuormainta. . Kone on toimitettu Hakeurakointi E. Laurénille. Massiivinen hakkuri on parhaimmillaan terminaaleissa ja pienellä säteellä liikuttaessa, sillä koneen tienopeus on vain 44 km/h. Koneen hakkurirumpu on halkaisijaltaan 110 senttiä. Teloilla suurin ajonopeus on vain reilut parikymmentä kilometriä tunnissa. Witraktorilla oli lisäksi uutuutena ja koeajettavana Cat 924K ?pyöräkuormaaja sekä entistäkin pienempi Allu-seulakauha minikaivukoneisiin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Epsilon S110F -kuormaimen ulottuvuus on reilut kymmenen metriä, jolla etäisyydellä nostotehoa on tonnin verran. Teloilla varustettu taaja- matraktori toimii pehmeillä alustoilla eikä lipsu märälläkään nurmella. Komatsun pyöräkuormaimista WA380-7 ja WA500-7 täyttävät uudet Tier IIIB ?päästönormit. Wille nostettiin teloille . Niemi-Korpi on Pirkkalassa osoitteessa Teollisuustie 22 . Mörinöillä Willen perään oli kytketty latukone. Wille-ympäristönhoitokoneiden 30-vuotisen taipaleen kunniaksi esillä olivat Willen uutuusmallit 265 ja W9-henkilönostin sekä totuttuun Vilakonemaiseen . Salo-Machinery on tuonut Suomeen ensimmäisen Albach Silvator 2000 ?hakkurin. Rummun suurin pyörimisnopeus on 500 rpm. Terien ja vastaterän väliä voidaan säätää portaattomasti. Roottorin veto on mekaaninen. Syöttöaukon leveys on 123 ja korkeus 98 senttiä, joten aika iso rankanippu tai runko sopii kerralla murskaimeen. 6,2 metrin pituinen puhallustorvi kääntyy 210 astetta. Koneen hallinta tapahtuu joystickeillä. Kuljettajan työmaakopista on hyvä näkyvyys, onhan se nostettuna 4,75 metrin korkeudessa. Ohjaamossa on muun muassa kiinteä jääkaappi, mikrouuni, kahvinkeitin, vesikiertoinen lattialämmitys, ilmastointi, radio ja Webasto. Niemi-Korpi Oy avasi uudet toimitilat Mansen Mörinöi- den aikoihin. Puhaltimen nopeus säädetään portaattomasti ja sen suurin nopeus on 1.200 rpm. Moottorina on Mercedes Benzin 16,3-litrainen V-8. Kuormaimen toimintasektori on 275 astetta
V8-moottorissa on tehoa 440kW(598hv). Rotatorilla muisteltiin konekaupan aikoja vuosikymmeniä sitten. Nissan on ollut edustuksessa 40 vuotta ja Hitachi 30 vuotta. Kunniapaikan Rotatorin konehallissa oli saanut 30 vuotta sitten maahantuotu Hitachi UH081, telaalustainen, 19,4-tonninen kaivukone. Nokian Renkaista kerrotaan, että isopalainen pintakuvio sopii parhaiten soran, sepelin ja murskeen päälle antaen hyvän pidon ja puhdistuvuuden myös mutaisessa maastossa. Toimitusjohtaja Antti Tolvanen sanoi, että SVKLiftin konemyynti ja huolto on keskitetty Tampereelle, mutta yritys laajentaa myyntiverkostoa. ? Pitoa kuormaukseen . KH-Koneet Oy:n uutuuksista esiteltiin traktoriksi rekisteröitävä, henkilökorilla varustettu Kramer 680 T. 5,9-tonnisen koneen moottorina on 76-hevosvoimainen Deutz. Nokian Loader Grip 3 ? renkaita valmistetaan 20.5R25 ja 23.5R25 ? kokoisina. . Mäntsälässä on jo aloittanut konemyyjä. liikka on 11-lohkoinen, auraa varten on nostoaurapuskuri ja alusteränä on kiinteästi asennettu AM Teho 6. Suomen Rakennuskoneen Komatsu-mallistosta näytillä oli muun muassa nousevahyttinen PW200-7materiaalinkäsittelykone. 62 í KONE, 62 í KONE, TYÖ TYÖ JA JAYMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ . Puomin nostokorkeus on trukkihaarukoilla 4,45 metriä. . Nokian Raskaiden Renkaiden uusimpana renkaana esiteltiin Nokian Loader Grip 3 -rengas pyöräkuormaimiin ja niveldumppereihin. Etunostolaite maksaa 2.950 euroa ja kuvan mukainen keskileikkuri 2.950 euroa. 900-litraisen kauhan liikutteluun tuottaa voiman kaksi säätyvätilavuuksista aksiaalimäntäpumppua, joiden työpaine on 25 Mpa ja tuotto 2x22o l/min. Alku olikin Mansessa näyttävä, sillä yritys sai esitellä ensimmäisenä Euroopassa kiinalaiset Juchao-kaivukoneet. Ensimmäiset mallit olivat 1,8-tonninen JC18-9 ja 6-tonninen JC60-9. SVK-Lift esitteli myös edustuksessaan olevat Everun-kuomaimet ja ?maantiivistäjät sekä Artve Oy:n maahantuomat Venieri- ja Qtrakpyöräkuormaimet, joiden myynnin SVK-Lift on aloittanut. Rotatorilta löytyi yksi kone, jossa ei ollut ?myyty?-kylttiä, nimittäin Hitachi UH081, vuosimallia 1983. . ? . ? . Sisu Auto Trucksin pihalla oli nähtävissä muun muassa kangasalalaisen Maanrakennus Valkaman Sisu Polar -tienhoitoauto. 6-sylinterisessä Hino-moottorissa on tehoa 81 kW ja sylinteritilavuus on 7,86 litraa. Yanmarin traktoreista pääsi tutustumaan EF235Hmalliin, jossa on 34,9hevosvoimainen moottori. Traktori painaa 1.105 kiloa ja nostolaitteen nostovoima on 1,2 tonnia. Suurin ajonopeus on 40 km/h. Erikoista lavavarustuksessa on Multiliftin CLF 260 vaijerikäyttöinen vaihtolavalaite kipillä. Valkaman Sisu Polar ?tienhoitoautossa on harvemmin nähty vaihtolavalaitteisto sekä Soukkion aura. Tienhoitoauto vaihtolavalla . ? . Fintractor Oy:n pihalta saattoi bongata italialaiset, lyhytperäiset Eurocomach ES 57 ZT ja ES 60 TR ? uutuudet.. Yanmaria tuo maahan KH-Koneet. . Veroton hinta on 22.900 euroa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Hitachi Suomessa 30 vuotta KH-Koneet . SVK-Lift Oy on konekaupan uusia tulokkaita, joille Mansen Mörinät tai Maxpo ovat hyviä estradeja tulla tunnetuksi. Tienhoitohydrau- Uusi tulokas Rakennuskone . Vaihteistona on Powershift G280-16/11.70.69
Sen voimanlähteenä on Deutzin 93 kW moottori ja ajonopeus 35 km/h. Moottoriteho on 36,4 kW. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ JCB:n moottoripäivityksiä . Everun on Suomessa uusi, kiinalainen pyöräkuormain. Tehdas on valmistanut koneita kymmenisen vuotta. Malliston pienin on 1,8-tonninen ja 18,5 kW tehoinen. Matekolla tarjoiltiin katsojille muun muassa päivitettyä moottoriteknologiaa. Kuvan Everun ER12 on työpainoltaan 3,5 tonnia. Moottorin teho on 108 kW ja öljyn tuotto 160 l/min. Kaikki mallit ovat 4-pyöräohjattavia ja ajonopeudet ovat 0-20 km/h. Suurempi Bobcat S590 on työpainoltaan reilut kolme tonnia, kaatokuorma on viisi kiloa vaille kaksi tonnia. 500-sarjassa on uudenlainen puomisto, joka helpot- taa ohjaamoon nousua. ? . Artven maahantuomissa koneissa on 1200- ja 1500-sarjat. Mallit ovat 5210, 6210 ja 7210, joista ensimmäisenä esittelyssä oli ihka uusi Lundberg 6210 monitoimikone. 500-sarjan Bobcateissa on uusi aisasto. Lännen Tractors esittelee alkuvuoden puolella kolme uutta Lundbergiä. Sen nostokapasiteetti on 3,2 tonnia ja suurin nostokorkeus 5,2 metriä. Uusia ominaisuuksia ovat esimerkiksi kuljettajan työ- ja työlaitekohtainen säätö-, diagnostiikka- ja laitehallinta, työ- ja ajohydrauliikan ohjausyksiköt, dieselmoottorin ohjaus sekä yksivipuhallinta. Myös komponentteja on vähennetty ja kaikki erilliset mittarit on korvattu yhdellä näyttö- ja hallintapaneelilla. Bobcatit 500-sarjaan . Siinä on Zhejiang Xinchai -moottori, jonka teho on 37 kW. Moottoriteho on 49,2 kW. Doosaneista ovat uusinta 3-sarjalaiset, joita konerivistöistä löytyi jokunen kappale. Kauhan tyhjennyskorkeudet ovat 2250 ja 2580 milliä. . ? . Suurin on työpainoltaan 9,0 tonnia. Työpainot ovat 1,9-3,4 tonnia. Kuvastakin näkee, että kulkureitti ohjaamoon on selkiytynyt helpottunut. . Kuormaimia tuo maahan tamperelainen SVK-Lift Oy. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. Qtrak on uusi merkki Suomessa. JCB:n kurottajista TM320s:ssä on kuljettajan työmukavuus lisääntynyt tilavamman ohjaamon ansiosta. . Doosan DX180LC-3 on työpainoltaan 18,9 tonnia. 5,9-litraisessa Doosanmoottorissa on tehoa 124 hevosvoimaa. Ulottuvuus on 3,0 metriä. Vakiopuomilla ulottuvuus on 9,1 metriä, kaivusyvyys 6,1 ja tyhjennyskorkeus 6,5 metriä. Kauhasuositus on 750 litraa. . Koneissa on Yanmarin moottorit 33-49-hevosvoimaisina. JCB:n kurottajista TM320s on saanut uuden, tilavamman ohjaamon. Maatalouteen suunniteltu kurottaja sopii myös urakointiin. Daetek esitteli uutuuksina muun muassa uudet liukuohjatut Bobcat 500-sarjan kuormaimet, jotka ovat saapuneet Suomeen tämän vuoden puolella. Nykyisessä mallissa onkin huomattavasti helpompi kavuta ohjaamoon. Mörinöillä olleista uusista koneista pienempi oli S530, jonka työpaino on 2,8 tonnia ja kaatokuorma 1,7 tonnia
Toyotan SpotME-järjestelmä on kehitetty edistämään turvallisuutta varastoissa ja tuotantolaitoksissa. Sensoreillaan SpotME havaitsee trukit ja jalankulkijat risteyskohdissa ja antaa varoituksen risteävästä liikenteestä. 29.5R25 -renkaan lisäksi mallistoa laajennetaan, 20.5R25, 23.5R25, 26.5R25 ja 875/65R33 tulevat saataville pian. Kai Warn on nimitetty Husqvarna-ryhmän pääjohtajaksi heinäkuun alusta lukien. Varoitusyksikkö voidaan kytkeä verkkovirtaan tai sitä voi käyttää lisävarusteena saatavalla akulla. Trukkien liikenteelle ohjakset . Työkonerenkaisiin erikoistunut Bridgestone on kehittänyt uuden premiumrenkaan, 20.5 R25 VSDR:n, jossa on kuormaimiin suunnitellut erikoissyvät urat. VSDR-pintamalli on tarkoitettu kierrätys- ja kaivostoimintaan. ? Uutta pitoa kuormaukseen . Tukkien ostomäärä nousi 2,9 ja kuitupuun 3,6 miljoonaan kuutioon. Kiinalainen maansiirtokoneiden valmistaja Sany tähyää Intian kasvaville kaivukonemarkkinoille. Niin se vain maailma nytkähti eteenpäin vihdoin katupölykeskustelussakin, sanoo Snowek Oy:n toimitusjohtaja ja pääsuunnittelija Jaakko Happonen. ? . ? Puukaupat keskiarvoon . Caterpillar on tarkkaillut tulevaisuuden moottorimarkkinoita ja se näkee maakaasu/biokaasukäyttöiset moottorit yhä tärkeämpinä. Siksi se tulee tarjoaman kaasumoottoreita voimaloitten ja laivamoottoreiden lisäksi maansiirtokoneisiin, kaivoskoneisiin ja rautatiekalustoon. ? Maa-aineksi netistä . ? Pölytön hiekanpoisto nevesisumu pienellä vesimäärällä. CAD-kehitetty pintakuvio suojaa myös aikaisempaa paremmin iskuilta ja tärähdyksiltä, tehostaa vetopitoa ja pidentää käyttöikää esimerkiksi kaivosteollisuudessa. ? CAT panostaa kaasumoottoreihin . Johtajat ovat vaihtuneet äskettäin usein. Warn astuu Hans Linnarsonin tilalle, joka nimitettiin vuonna 2011. Häntä edeltävä johtaja Magnus Yngen sai puolestaan potkut samana vuonna. Perinteisesti lakaistuna katu kastellaan harjan edeltä, jolloin hieno osa hiekasta liettyy ja jää kadulle noustakseen kuivuttuaan jälleen pölynä ilmaan. -Kun sininen harjalaite tulee vastaan, ei pölypilveä tarvitse enää pelätä niin kuin ennen. Rudus Oy on avannut kiviaineksia myyvän verkkokaupan (sorakauppa.fi), jossa on myytävänä 15 eri kiviainestuotetta. Verkkokaupasta voi ostaa kiviaineksia toimitettuna rakennuskohteeseen Etelä-Suomen alueella. Ostomäärä oli yhtä suuri kuin viimeisen kymmenen vuoden keskimääräinen maaliskuun ostomäärä, mutta putosi helmikuuhun verrattuna 18 prosenttia. Tammi-maaliskuun 6,7 miljoonaa kuutiota oli seitsemän prosenttia suurempi kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Sany on investoinut tehtaaseensa Puneen likimain 100 miljoonaa euroa. Bridgestone toimittaa palvelut sekä tekniset työkalut, joilla voidaan seurata renkaiden suorituskykyä. Pelkän tuotteen ostaminen kaupasta ei ole mahdollista. Toimitusvaihtoehtoina on nuppitai kasettitoimitus. 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . ? . Kunnossapidon Kehittäjä 2013 -palkinnon ovat voittaneet Snowek Oy ja Dynaset Oy harjalaitteiden korkeapaineistetulla pölynsidontajärjestelmällä. Uusi RT-5Dpyöräkuormaajan rengas korvaa RT-5Crenkaan. Edelliseen malliin verrattuna tärinä kovilla alustoilla on vähenty- . Bridgestone esitteli uuden kuormainrenkaansa Baumassa. VSDR korvaa VSDL:n? . Hän on aikaisemmin toiminut sijoitusfirma IK Investment Partnersissa. Rengas on tarkoitettu louhoksille, teollisiin käyttösovelluksiin ja kierrätyslaitoksiin sekä avo- ja maanalaisiin kaivoksiin. RT-5D -renkaassa käytetään HiStability-runkoteknologiaa, johon kuuluvat vahvikkeet jalkaosassa, rungon puskurikudoksissa ja kudoksen käänteessä. Goodyearin uusi RT-5D-pyöräkuormaimen rengas tarjoaa valmistajan mukaan neljännestä paremman kantavuuden, enemmän mukavuutta ja tehokkaamman vetopidon. Myynnin arvellaan nousevan 20.000 kappaleeseen vuonna 2015. Kadut voidaan harjata kuivana, jolloin pinta puhdistuu ja työ voidaan aloittaa pikkupakkasella. Kuivana harjattavalta kadulta nousevan pölyn sitoo korkeapai- . Tukkien ostomäärä nousi 2,9 ja kuitupuun 3,6 miljoonaan kuutioon. ? Sany Intiaan . ?. Varoitusyksikkö alkaa vilkkua, kun potentiaalinen törmäysvaara havaitaan, jol- loin kulkuneuvot ja jalankulkijat ymmärtävät hidastaa ja pysähtyä risteyksiin. Järjestelmä on suunniteltu suojaamaan myös työntekijöitä, kulkuneuvoja ja rahtia sekä tasaamaan liikennevirtaa, sillä trukkien kuljettajat tekevät vähemmän paniikkijarrutuksia. Metsäteollisuus osti maaliskuussa yksityismetsistä 1,8 miljoonaa kuutiota puuta. Lisäksi leveä ja kiinteä suuntaamaton kuvio mahdollistaa raskaiden kuormien, kuten lohkareiden kuljetuksen. 29.5R25 -kokoisen RT-5D-renkaan enimmäiskuormitus rengasta kohden on 22,4 tonnia 10 km/h nopeudella ja 6,5 baarin rengaspaineella. Ostomäärä oli yhtä suuri kuin viimeisen kymmenen vuoden keskimääräinen maaliskuun ostomäärä, mutta putosi helmikuuhun verrattuna 18 prosenttia. Tammi-maaliskuun 6,7 miljoonaa kuutiota oli seitsemän prosenttia suurempi kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Metsäteollisuus osti maaliskuussa yksityismetsistä 1,8 miljoonaa kuutiota puuta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ & Husqvarnalle uusi pomo UUTISET TALOUS Puukaupat keskiarvoon . SpotME-järjestelmä asennetaan risteyskohtien seiniin tai hyllyihin eikä vaadi asennuksia trukkeihin. Tähtäimessä on napata 15 % markkinaosuus eli 3.000 kaivukoneen vuosimyynti. Edeltäjäänsä (VSDL) verrattuna VSDRrenkaat on suojattu paremmin viilloilta, joka lisää käyttöikää. Bridgestone on esittellyt myös Total Tyre Care ?ohjelman, jonka tarkoituksena on auttaa asiakkaita pitämään rengaskulut kurissa maksimoimalla renkaiden käyttöiän. Ohjelman perustana on kolme renkaiden hallinnan kulmakiveä: Total Tyre Life, Total Tyre Services ja Total Tyre Systems
(09) 561 7880 Puh. aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. Järjestelmä reagoi nopeammin kuin ihminen. standardien verkkokauppa . Nyt on tarjolla uutta elektroniikkaa, joka lisää turvallisuutta. www.autotekniikka.fi www.ekeriparts.fi Raskaankaluston ammattilaiset www.narhi.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Puh. Se sytyttää hetkeksi kojetauluun sivutuulesta varoittavan merkkivalon. Ilman turvajärjestelmää auto saattaa heilahtaa yli metrin kaistaltaan, ESP:n avulla heilahdus on vain vajaat puoli metriä. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Sivutuulen hallinnan helpotus on uutta. Tarjolle tulee muun muassa Euro6 moottori. Uudistus tehdään vaiheittain. Järjestelmä on vakiovaruste. Hätäjarrutus toimii etäisyystutkan avulla. Kun edellä oleva ajoneuvo jarruttaa ja kuljettaja ei reagoi tilanteeseen automatiikka astuu Varaosia löydät verkkokaupastamme: itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla. 4 ) s 6! 2 ! / 3 !4 + / 2 * !5 + 3 % 4 s ( 5 / ,4 / Seuraa meitä myös Facebookissa! TUTUSTU AJOLINJAAN! Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET ercedes-Benz Sprinter on jalostumassa vielä tämän vuoden aikana. standardit heti koneellesi . (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.? www.vallilantakomo.? www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA . 06-788 7400 - 9 9 . Se on toteutettu ESP-järjestelmää kehittäen. (09) 561 7880 Meno?e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 13 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut Varaosat www.ekeri.fi Puh. Laite pitää auton suunnassa tilanteessa, jossa tullaan esimerkiksi metsän keskeltä peltoaukealle myrskyLataa säässä. SFS- ja ISO-standardit
Kone-Keskon katalogiin viime kuun alusta tullut Stillin RX 70-50, diesel-vastapainotrukki 5 tonnin kokoluokkaan. . Toista kertaa järjestettävät materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattilaisille suunatut Logistiikka-messut polkaistiin käyntiin keskiviikkona 17.4. Kolmipäiväisillä messuilla on 124 näytteilleasettajaa ja näyttelypinta-alaa lähes 5200 neliömetriä. Tapahtumassa puhuttivat erilaiset alaan liittyvät asiantuntijaseminaarit ja tietoiskut. Taka-alalla messuilla esillä ollut automaattitrukki. 18.4. Toyota Material Handling Finlandin osastolla oli esillä useita uutuuksia. Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. Konecranes-konsernin haarukkatrukit, konttikurottajat ja kontinkäsittelylaitteet ovat trukkeja, joissa on sydäntä. Messualueella kilpailtiin näppäryydestä trukin taitoajokilpailu Toyota GP:ssä ja jaettiin Sisälogistiikkapalkinto 2013 Suomen Transval Oy:lle. Kaiken ohjelman lisäksi messuhallit täytti tietenkin sisälogistiikka-alan toimijat. ? . Roclan tuotepäällikkö Risto Vornanen esittelee yhtä uuden lavansiirtotuotesarjan trukeista. Toyota esitteli Suomen ensi-illassa Lithium Ion-akkuteknologiaa hyödyntäviä trukkimallistoja, jotka tulevat Suomen markkinoille toden teolla ensi vuoden puolella. . Heidän tehtävänsä on valmistaa maailman ahkerimmat ja pitkäikäisimmät trukit. Koeaja trukkimme ja totea se itse. . Toimituksen vieraillessa tapahtumassa torstaina . Wihurin osaston uutuuksien joukosta löytyi Linden R 16 S työntömastotrukki, jonka ylälasi kestää vaikka luodin osuman. Ota yhteyttä Patrik Starckiin puhelimitse 040 5160 589 tai sähköpostitse patrik.starck@konecranes.com www.konecranes.? Trukit Tampereella ? Logistiikka 2013 -messut TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN . Ruostumattomasta teräksestä valmistetut ja avoimen rakenteen ansiosta helposti pestävät trukit on suunniteltu erityisesti korkean hygienian erikoisratkaisuihin, kuten esimerkiksi elintarviketeollisuuteen. 66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . He ovat työskennelleet yhdessä jo yli kymmenen vuotta. TEEMME TRUKKEJA, JOISSA ON SYDÄNTÄ Saammeko esitellä: trukkiammattilaiset Stefan (vasemmalla) ja Lars-Göran (oikealla). Berner on tuonut juuri Suomen markkinoille Ulman tuotelinjan. näyttivät kävijämäärät silmämääräisesti hieman pienemmiltä verrattuna syksyllä 2011 järjestettyyn ensimmäiseen Logistiikkamessuun. Trukkilan uutuuksia olivat Doosanin lavansiirtotrukit. Doosanin valmistamien uusien trukkien turvavyön värit ovat vaihtuneet vuoden vaihteessa mustan sijasta helpommin havaittavaan turvaväriin.
alustasta alkaen yhdessä suunniteltu juuri sinun ajotehtävääsi
Ennakkokatsaus volvotrucks.fi/fmx : UUSI VOLVO FMX Volvo Trucks. Driving Progress