JU H | www.autotekniikka.fi . WALMART KEVÄÄ ÄÄN KOVIMMAT UUTUUDET IVECO DAILY PESI KASVONSA VIVARO JA TRAFIC UUDISTUVAT SALAINEN MERSU LAPISSA DUCATO JA SISARET UUSIKSI. 2014 . 4/2014 Hinta 7,40 € 9 9 L 1 7 A V UO SI TEEMA: NYT PERUSTETAAN KULJETUSYRITYS! NISKAN NÄ ÄPPÄ ÄRÄ ÄT NOSTURIT KOKEESSA JUSSI JÄRVENTAUS, SUOMEN YRITTÄJÄT: SUOMI SÄÄTELEE KUOLIAAKSI KULJETTAJAPULA RÄJÄHTÄÄ KÄSIIN EURO5 VASTAAN EURO6 JAKELUAUTO JENKKIMALLIIN KUMPI PIHIMPI
RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Ce Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 044 3643 310 31 POWER POW. 0500 00 577 374 VARAOSAT AT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN KAIKENLAISIIN ENLA RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M VETOPYÖRÄSTÖJEN VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | A ALUSTAN JA OHJ OHJAUKSEN HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELHUO O DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
Kumpi on taloudellisempi. Kuka muistaa että se tehdään Portugalissa. Lähikuvassa KAHA Oy K.L.B. Uutuden nimi on Blue Stream. 44 Proacesta on kaikki värivaihtoehdot mukaan luettuna 330 erilaista versiota. 54 Trailcont: Uusi toimintamalli varaosakauppaan Autot ja koeajot 34 36 39 40 42 44 46 48 50 51 Renaultin “isoin T” Opel Vivaro ja Renault Trafic uudistuu Peterbilt Model 579 Limited Edition Fuso tulee Euroopasta Mercedes-Benz V-sarja Taksityypit: Toyota Proace 2,0 D 163 A/T Active Kestotesti jatkuu: M-B Citan 111 CDI van Uudet – Ducato – Jumper – Boxer Scania Blue Stream Mersun salainen koemalli Lapissa Kone, työ ja ympäristö 56 58 60 64 67 Työkoneet harvoin varkaiden saaliina Junalla tallinnaan Mansen mörinät keräsi koneväen yhteen Kolme kompaktia saksilavanostinta KTY -uutiset Vakiopalstat 04 06 08 10 13 71 72 74 75 76 77 78 79 80 81 82 Pääkirjoitus Häpeäpaalu: Jyrki Kataisen hallitus M.O.T. Filippiiniläisiä kuljettajia Eurooppaan 32 Wallmart laittaa jakeluliikennettä uusiksi: Maantiesukkula huomiseen 35 Kuorma-autojen hyttien laadun paraneminen on robottien ansiota 52 Euro 5 vastaan Euro 6. Pikakoe: Garmin Virb Actionkamera Ilmatie Vesitie Rautatie Viisasten kerho Internet-osoitteisto Bremer, Öömappi Palveluhakemisto 35 vuotta sitten / seuraavassa numerossa. Jussi Järventaus: Suomi säätelee kuoliaaksi 16 Kuljetusyrityksen perustaminen: Ohjeet alkumetreille 22 Yrittämisen sietämätön keveys 24 Eläinkuljetukset ovat oma, taiteenlaji Artikkelit 28 Kuljettajapula räjähtää käsiin 50 Scania on huomannut erikoismallien purevan. 40 Fuso tunnetaan ikiliikkujana. Uutiset Mitä siihen sanot. 30 Itä-Euroopan kuljettajat ovat jo liian kalliita. Sisältö 4/2014 Teema Yrityksen perustaminen 14 Tentissä Suomen yrittäjien tj. 42 Mercedes-Benzin uusi V-sarja korvaa Suomessakin tutuksi tulleen Vianon
Nyt sitä luvataan ensi syksyyn. Liikennerikkomusten virhepistejärjestelmää on peräänkuulutettu parikymmentä vuotta. JU H. Jopa viranomaiset ovat myöntäneet nykyaikaistamisen tarpeen. Eurovinjetti on nykyaikainen ja vaivaton tapa kerätä tiemaksuja tieverkkoa kuluttavalta raskaalta liikenteeltä. MITÄÄN EI TAPAHDU. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tomi Kaukolehto Puh. PICK-UP AWARD . Tieliikenteen kokonaisuudistusta on luvattu vuosia. Pääkirjoitus 4/2014 Missä viipyy. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. MITÄÄN EI TAPAHDU. Eurovinjetin kipeää tarvetta ja voimaansaattamista myös Suomessa on perätty vuosikausia. MITÄÄN EI TAPAHDU. Suomen tieverkko on romuttumassa. Vuosia sitten kaikki autoilujärjestöt jättivät sisä-, oikeus- ja liikenneministereille vetoomuksensa nykyistä oikeudenmukaisemman rangaistuskäytännön synnyttämiseksi. 2014 . 040 456 0266, Tuija Sihvo Puh. Muualla maailmassa tietulleja kerätään muun muassa Australiassa, Brasiliassa, Meksikossa, Turkissa, Valko-Venäjällä ja Yhdysvalloissa. Ja ministeriöiden johtoon ministereitä, joilla on tyhjää enemmän osaamista ministeriönsä tehtävistä. Paketin piti olla valmis viime vuonna. Tiemäärärahoja leikataan, viimeksi Jyrki Kataisen hallituksen ”kehysriihessä”. Suomen omien teiden korjaustusvelka on jo 2500 miljoonaa euroa! Suomalaiset maksavat verorahoillaan myös sen, minkä ulkomaalaiset kuluttavat. Eurovinjetti koskee kaikkia yli 12 tonnin ajoneuvoja, joilla ajetaan maanteillä ja moottoriteillä Tanskassa, Ruotsissa, Alankomaissa, Luxemburgissa ja Belgiassa. MITÄÄN EI TAPAHDU. Liikenneministeriöstä luvattiin Suomeen räätälöidyn virhepistejärjestelmän saattamista lausuntokierrokselle viime syksyyn mennessä. MITÄÄN EI TAPAHDU. L iikenneasioissa noudatetun rangaistuskäytännön epäoikeudenmukaisuuksia ja puutteita on päivitelty vuodesta toiseen ilman korjausta. UO V A 7 9 [4] VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. Tulli, poliisi, sisä- oikeus-, liikenne-, työ- ja elinkeinoministeriö, joille valvonta ja sanktiot kuuluvat, eivät hötkyile. Ei paina kiire virkamiehen päivää. Euroopan unionissa tienkäyttömaksuja kerätään ammattiliikenteeltä kaikissa muissa maissa paitsi Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Kyllä kansalla on rahaa! Kataisen hallituksen jälkeen maa tarvitsee aikaansaavan ja tehokkaan hallituksen. Taas sitä odotetaan syksyyn menessä. Sellaisen joka panee järjestystä ja tehoa lainsäädäntökoneeseemme. Suomalaista kuljetuselinkeinoa polkevaan ja lamaannuttavaan laittomaan kabotaasiin on luvattu puuttua. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 1 BUS OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 9 L TRUCK OF THE YEAR jury member SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti
Varaa maksuton Kumppani-kartoitus: www.sonera.fi/kumppani Takaamme, että hyödyt!. Soneran Kumppani-kartoituksen ansiosta Harley-Davidson-moottoripyörien maahantuonnista ja myynnistä vastaavan Hoghaus Oy:n asiakaspalvelu toimii nyt entistä sujuvammin. Mikä sinun liiketoimintaasi jarruttaa. Lisäksi vaihde olisi vaatinut jatkuvaa seurantaa, mutta ei täällä ole sesonkiaikana kenelläkään aikaa ihmetellä tietokoneen ääressä, kuka soitti ja kuka jätti vastaamatta, Hoghausin Helena Sarso kertoo. Vähemmän kiukkuisia H-D-kuskeja. Tarpeiden kartoitus paikansi liiketoiminnan pullonkaulat – Aiempi puhelinvaihdepalvelumme ei ollut täysin luotettava, koska sillä oli monta eri toimittajaa. – Tekniset asiat on koko ajan selitetty täysin selkokielisesti. Samalla löydettiin ongelmiin ratkaisut Epävarmat ratkaisut korvattiin yhdellä luotettavalla vaihdepalvelulla, jonka käyttöönotto sujui oman Sonera-yhteyshenkilön avustuksella mutkattomasti. Case Hoghaus Oy/ Harley-Davidson of Helsinki Hoghaus Oy on Harley-Davidsonmoottoripyörien Vantaalla toimiva maahantuonti- ja jälleenmyyntiyritys Enemmän vastattuja puheluita. Muutoksetkin toteutettiin kätevästi vaihe vaiheelta, joten pystyimme tekemään samalla päätyötämme ja pitämään pyörät pyörimässä, summaa Sarso
Tehokkaat kuljetukset ja logistiikka ovat Suomen kilpailukyvyn ja hyvinvoinnin kivijalka. ”Yrittäjät ovat kuluneiden 10 vuoden aikana luoneet lähes kaikki uudet työpaikat”, Suomen Yrit- Tämä kuva on manipuloitu. Työllistämisvastuu on käytännössä kokonaan siirtynyt yrittäjille. Suomessa pahin lama on vielä edessä. Sen sijaaan että olisi palauttanut lakiesityksiä ministeriöihin, se on kuuliaisesti lähettänyt ne hallituksen ”velvoittamina” esityksinä eduskuntaenemmistönsä hyväksyttäviksi. Kataisen päättämättömyys ja jahkailu ”sateenkaarihallituksen” johdossa ei ole vastannut odotuksia vahvasta johtajuudesta.. Suomessa on Euroopan suurimpiin kuuluva julkinen sektori. Sen päätehtävänä tuntuu olevan kansalta perittävien uusien maksujen keksiminen. Liikenne olisi ansainnut parempaa. A S S U L A A P Ä E P Ä H JYRKI KATAISEN HALLITUS SUOMI on Euroopan säännellyin maa. Samanaikaisesti kansan elättämä julkinen sektori vain kasvaa ja lihoo. Pahimpiin kömmähdyksiin kuuluu kuntaminsterin nimittäminen sivutoimiseksi liikenneministeriksi. Virkamiesvallan kourissa toimiva lainsäädäntökoneemme on sotien jälkeen tehtaillut yli 75 000 lakia ja asetusta kansalaisten kumarrettaviksi. ”Säätelemme yrityksemme kilpailukyvyttömiksi”, Järventaus hälyttää. Pääministeri Kataisen johdolla hallitus ei ole osannut hillitä virkamieskoneiston laki- ja asetustehtailua. Töissään Trafi jää yhä enemmän jälkeen kehityksestä. Samalla kun EU vaatii helpotuksia pienyrittäjille, yrittäjyyden sääntely Suomessa vain kiristyy, . Kuljetus- ja logistiikka-alalla erityisesti Trafi lihoaa kuin alamaisten verta imevä loinen liikenneministeriön ulkoistamana . Pääministeri Jyrki Kataisen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. [6] täjien toimitusjohtaja, entinen oikeusministeri, Jussi Järventaus sanoo tässä lehdesssä
toukokuuta klo 9-17 Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 21. toukokuuta klo 9-17 Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 22. toukokuuta klo 9-17 Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Perjantai 23. SCANIA Euro 6 -karavaani! SCANIAN V8-MALLISTO on jälleen liikkeellä. toukokuuta klo 9-17 Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 8. toukokuuta klo 9-15 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Maanantai 19. toukokuuta Perjantai 30. toukokuuta klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Torstai 29. toukokuuta Klo 9-15 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Maanantai 12. toukokuuta klo 9-17 Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Lauantai 24. toukokuuta klo 9-17 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 9. toukokuuta klo 9-17 Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Perjantai 16. Mukana on tuttuun tapaan raskaat puutavara-, hakeja maansiirtoyhdistelmät 76 ja 68 tonnin kokonaismassaan lastattuina. toukokuuta klo 9-15 Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Torstai 15. kesäkuuta klo 9-17 Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 Tiistai 3. toukokuuta klo 9-17 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai 20. kesäkuuta klo 9-17 Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Torstai 12. Koeajettavana on kattava mallisto erilaisia versioita metsästä monttuun ja maantielle. kesäkuuta klo 9-17 Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Maanantai 9. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Lauantai 10. toukokuuta klo 9-17 Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Tiistai 27. kesäkuuta klo 9-17 Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Perjantai 6. toukokuuta klo 9-15 Kajaani Autotalo E. toukokuuta klo 9-17 Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 Lauantai 17. toukokuuta klo 9-17 Huittinen Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Oy, Hallitie 6 Keskiviikko 28. toukokuuta klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Maanantai 2. Raskaiden täysperävaunuyhdistelmien ohella karavaanissa voi koeajaa myös 48 tonnin kokonaismassaan lastattua R 520 -puoliperävaunuyhdistelmää sekä Scanian uudella älykkäällä Eco-Roll-toiminnolla varustettua puoliperävaunuyhdistelmää, jonka veturina on kaikkien aikojen taloudellisimpana veturina Saksassa palkittu Scania R 410. toukokuuta klo 9-15 Närpiö Teboil Närpiö, Valtatie 8 / Närpiöntie 621 Maanantai 26. toukokuuta klo 9-17 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Tiistai 13. kesäkuuta klo 9-17 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Keskiviikko 11. kesäkuuta klo 9-17 Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tervetuloa koeajolle! www.scania.fi. kesäkuuta klo 9-17 Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 5. kesäkuuta klo 9-17 Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Keskiviikko 4. kesäkuuta klo 9-17 Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Tiistai 10. KOEAJETTAVAT AUTOT: Scania R 730 -puutavarayhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -hakeyhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -sorakasettiyhdistelmä, 5+4-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 580 -maansiirtoauto + lavetti, 4+4-akselinen, kokonaismassa 68 tonnia Scania R 520 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 48 tonnia Scania R 410 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 40 tonnia KARAVAANIAIKATAULU Keskiviikko 7. toukokuuta klo 9-17 Joensuu Autotalo E. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Keskiviikko 14
Yhtiökumppaneiden ja vastuuhenkilöiden valinta on erittäin tärkeä asia. Tämän numeron teemaan liittyen Raili suostui antamaan muutaman vinkin alalle aikoville yrittäjille! Mitä neuvoja antaisit aloittaville yrittäjille. m.o.t. Nykysääntöjen mukaiset autot ovat kuin samasta muotista veistettyjä. 11 vuoden aikana Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen ja Marcus Grönholm tahkoivat yhteensä 8 maailmanmestaruutta. Saapas nähdä miten miehen käy vaaleissa!. Ennen pystyttiin taktikoimaan paremmin renkailla, huolloilla ja sen sellaisilla. Seuraavaksi pitäisi käydä kiinni EU:n säädöksiin digipiirtureista – niissä on kyllä korjaamisen varaa, sanoo Petri Sarvamaa. Se on luvallista ja luonnollista. Kuka meistä argumentoi asiansa parhaiten se menestyy, sanoo Petri Sarvamaa. [8] Tommi Mäkinen - Vakaa aikomukseni on tehdä EU-politiikkaa niin kauan kuin virtaa riittää. Aivan aluksi ei kuitenkaan kannata kuuseen kurkottaa ettei kapsahda katajaan. - Tulevaisuudessa käy kuten aina ennenkin; alamäen jälkeen tulee ylämäki. Ralli on niin herkkä laji että kaikki on kiinni pienistä asioista. Fordin entinen tallipäällikkö Malcolm Wilson analysoi asiaa aikoinaan MTV3:lle.” Ennen luontainen ajotaito oli tärkeää, ja skandinaaveilla oli sitä erittäin paljon. JUHA KANKKUNEN: Kyllähän se vähän niin on että aikakausi on erilainen. Kuljetusalalla hänet on noteerattu vahvasti. Lakisääteiset velvoitteet täytyy selvittää ja hankkia tietoon etukäteen. Mihin seikkaan mestaruudet kariutuvat. TOMMI MÄKINEN: Ei se tekniikka niin ihmeellisesti ole kehittynyt. Mitä tulevaisuudessa tapahtuu. Omaa ammattiosaamista pitää tarkkaan miettiä ja täydentää hyvin mahdolliset tietoaukot. Alan kokemusta ja oppia hän haki Saksasta 1963 – 1964 toimien Stuttgartissa Finnexpressin kumppanin Union Transport Betrieb: n palveluksessa. Hän toimii vielä 70-vuotiaana aktiivisesti mukana työelämässä. Sen jälkeen mestaruudet ovatkin ojennettu Loebin ja sittemmin Ogierin haltuun. Elämänkokemuksesta löytyy pieni viittaus kuljetusalaankin – asevelvollisuuden jälkeen, ennen opintojen aloittamista, hän toimi auton apumiehenä Suomen Silkkikutomossa. - Epäonnistumista ei pidä koskaan pelätä. Tietotekniset ratkaisut muuttuvat usein, maksavat paljon, ja niiden opetteleminen vie aikaa. Latvala ja Hirvonen ovat jatkuvasti kiinni mestaruudessa, mutta eivät kovasta yrityksestä huolimatta ole onnistuneet sitä saamaan. Kaivola Oy, Finnexpress, Tir-Trans, Kauko-Liikenne, Tampereen huolinta ja kuljetus, Kaukokiito, Transpoint ja Niinivirta-yhtiöt. Verkostoituminen on nykyisin elinehto. Miksi Suomalaiset eivät enää voita ralleja. Järvenpäässä asuva Raili Rämä on Aikaansaavat Oy:n perustajia ja hallituksen jäsen. Kyllähän se on enemmänkin keskittymiseen liittyvä asia. VUOSIEN 1991 ja 2002 välillä Suomalaiset kuljettajat dominoivat kansainvälistä rallisarjaa. Vuonna 2003 mestaruuden voitti Norjan Petter Sohlberg. - Kilpailu kuljetusalalla on raakaa. Lakisääteiset uudet kuluerät rasittavat aina vaan enemmän. Työtovereina ja esimiehinä ovat olleet useat huolinta- ja kuljetusalan legendat kuten Aarne Kaivola, Erkki Luoma, Otso Partanen, Pekka Hakovirta, Pentti Niinivirta ja monet muut. Kaiken takana on kuitenkin ihmisiä – se on tärkeintä tietää. Hyvä esimerkki tästä on SKAL Suoritealojen kevätkokous jossa Sarvamaalle luovutettiin Kultainen Pisara-palkinto. Pikantti yksityiskohta on, että Petrin isoveli on Valamon arvostettu munkki Isä Trifon. Ennen samaan kisaan saattoi startata useita maailmanmestareita joten paineet olivat kovat kaikilla. Viimeisin on Marcus Grönholmin nimissä vuodelta 2002. Raili Rämä – rautarouva RAILI RÄMÄ on tehnyt mittavan uran ulkomaille suuntautuvan maantieliikenteen parissa. Koulutukseltaan hän on valtiotieteiden kandidaatti. Sen jälkeen mestaruudet ovat kadonneet ulkomaille. Ei niin paljon taitoa tarvita. Onneksi aina tarvitaan työlleen omistautuvia ihmisiä. Kaikkea uutta pitää uskaltaa kokeilla, ja se voi kantaa pitkälle. Palkinnon perusteena on hyvin suoritettu työ pohjoismaisten yhdistelmäajoneuvojen rajat ylittävän liikenteen säilyttämisessä – sehän yritettiin kieltää itävaltalaisen esittelijän masinoimana. - Hämmästelin aluksi miten kaukana maalaisjärjen käyttö on politiikasta. Taantuma ei kestä ikuisesti, mutta etenkin pienyrittäjiä se koskettaa, koska niiden puskurivarannot ovat rajalliset. Hänen työpaikkoinaan ovat olleet esim. Mikä mies tämä Sarvamaa sitten on. Värikäs mies Juha Kankkunen PETRI SARVAMAA on pyrkimässä uudelleen EUmepiksi. Kaikki muuttuu valtavalla nopeudella, joten tehokas muuntautuminen tilanteet huomioiden on valttia. Joensuussa syntynyt, pikkupoikana Helsinkiin muuttanut, entinen Ylen toimittaja, kirjeenvaihtaja Washingtonissa, journalisti, viiden lapsen isä. Eläkepäivät alkavat kuitenkin häämöttää – silloin on aikaa harrastuksille joista rakkaimpia ovat mökkeily ja matkailu. Johan sen formuloista näkee, kilpailut voitetaan varikkopysähdyksillä. Hänen uransa alkoi vuonna 1961, kun maantieliikenne Eurooppaan alkoi kehittyä ja kasvaa. Parhaimmillaan ihmiset täydentävät toisiaan loistavasti, ja se vaikuttaa aivan kaikkeen. Vilpilliset yrittäjät syövät tunnollisen tekijän leipää ja tilanteen korjaaminen on vaikeaa. Ei siinä ole paljoa jännitettävää kellekkään. - Ensin pitää aina selvittää kaikki perusasiat. Nykyään autot ovat parantuneet tekniikaltaan, ja nyt ajetaan käytännössä kuin ratakisoja ralliteillä.” Tiedustelimme entisiltä maailmanmestareilta Tommi Mäkiseltä ja Juha Kankkuselta onko asia todellakin niin
Teppo Mikkola nimesi kuluvan vuoden kärkihankkeiksi etujärjestön kannalta muun muassa valmisteilla olevan vakavaraisuussääntöjen tarkennuksen, ajo- ja lepoaikalain hienosäädön, harmaan talouden torjunnan ja tieliikennelain kokonaisuudistuksen. Professori Jarkko Rantala oli huolissaan teollisuuden muutoksen aiheuttamista ongelmista merenkululle. Seminaarissa puhuivat eurovaaliehdokkaat Mikael Pentikäinen ja Petri Sarvamaa, professori Jarkko Rantala Tampereen teknisestä yliopistosta, Scania Suomen toimitusjohtaja Raimo Lehtiö ja SKALin puheenjohtaja Teppo Mikkola. hinta alv 0%. Automaatioaste tulee kasvamaan logistisissa solmu- Scanian Raimo Lehtiö sai muiden puhujien tapaan Fiskarsin kirveen seminaarin puheenjohtajalta, Metsäalan kuljetusyrittäjien pj Ari Hämäläiseltä. F I Kun ostat Iveco Straliksen saat kiinteän hinnan huolloille ja varmistuksen siitä, että autosi on aina huolellettu valmistajan ohjeiden mukaan.Tarjoamme nyt huolto- ja korjaussopimusta alkaen 1,39 c/km. Koulutus alkaa 19.5. . mennessä. ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701, Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702 IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830 - JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580 - KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516 - KOUVOLA, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747 LAHTI, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747 - KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343 - OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310 - SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516 - TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493 TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446 Taksiliikenteen yrittäjäksi Omniasta. Verovelkojen takia on odotettavissa joidenkin yrittäjien lopettamisia. [9]. Teollisuuden rakennemuutosten aiheuttama kuljetusvirtojen epätasapaino tulee sekin aiheuttamaan haasteita. . . Omnia on takuu osaamisesta ja asenteesta. omnia.fi Alan miehet aprikoivat huomista SKAL Suoritealat ry, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry ja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry pitivät kevätkokouksen huhtikuussa Aulangolla. pisteissä, esimerkiksi satamissa. Jarkko Rantala, logistiikan osaaja ja visionääri – monelle tuttu muun muassa takavuosien kuormurikaupan teosta Wetterillä – toi esiin logistiikan haasteena esimerkiksi toimitusketjujen muuttumisen nykyistä nopeammiksi. Hakeudu 13.5. Platooning-järjstelmässä ensimmäinen auto vetää usean kuorma-auton letkaa maantiellä ja hallitsee kaikkia letkan autoja niin että muissa autoissa voidaan teoriassa viettää lepoaikaa. I V E C O . Erikoista on Rantalan mukaan myös, että eteläisessä Suomessa on suunnitteilla 200 logistiikkakeskusta eikä esimerkiksi Pirkanmaa ole vielä kuvioissa mukana! Raimo Lehtiö kertoi suunnitteilla ja kokeilussa olevista kuorma-autojen ryhmäajoista. Huolto- ja korjaussopimus alkaen 1,39 c/km Huolto- ja korjaussopimus alkaen 1,39 c/km W W W. Kokousasioiden lisäksi järjestettiin seminaari jossa käsiteltiin ajankohtaisasioita. Kuljetuskustannuksista hän totesi, etteivät ne tule ainakaan alenemaan. omnia.fi/aikuisopisto. Teppo Mikkola kertoi harmaan talouden torjunnasta. Esimerkki laskelma perustuu Iveco Stralis 460hv 4x2 rekkaveturiin, sopimusaika 36 kk, 150.000 km/vuosi
Uusi hinta ylittää EUmaiden Venäjälle maksaman maakaasun hinnan. uutiset LYHYESTI Kalmarille iso tilaus CARGOTECIIN kuuluva Kalmar on saanut DP Worldiltä 125 terminaalitraktorin ja 12 tyhjien konttien käsittelylaitteen tilaukset Jebel Alin satamaan Dubaihin. Ukrainan kriisillä ei näyttäisi olleen ainakaan toistaiseksi merkittävää vaikutusta raakaöljyn hintaan. Uutta Subarulta UUDISTUNUT Subaru Outback on edeltäjään nähden 27 milliä pidempi, 20 milliä leveämpi ja 75 milliä korkeampi. Outbackin koria, ohjausta, jousitusta, jarruja sekä myös kaikkia muita komponentteja on säädetty. Järjestelmään kuuluu myös alamäkihidastin. Järjestelmä on kytketty kontrolloimaan muun muassa jyrkissä mäissä kuljettajan kaasu- ja jarrupolkimien sekä vaihteis- ton käyttöä. Kysynnän kasvuksi ennustetaan nyt 1,3 miljoonaa barrelia päivässä eli kysyntäennuste tälle vuodelle on 92,5 miljoonaa barrelia päivässä, kun aiempi ennuste oli 92,7 miljoonaa barrelia päivässä. Yhdysvaltain energiaviranomaisen EIA:n tuoreen raportin mukaan maan öljytuotteiden vienti kasvoi 10 % vuonna 2013 ja oli 3,5 miljoonaa barrelia päivässä eli noin 170 miljoonaa tonnia vuodessa. Ukrainan tilanne ei ole toistaiseksi vaikuttanut Venäjän öljyn ja maakaasun vientiin. Eurooppaan vietiin keskitisleitä ja propaania, Afrikkaan moottoribensiiniä, Aasiaan propaania ja Etelä-Amerikkaan kaikkia keskeisiä öljytuotteita. Toisaalta Yhdysvaltain kasvaneet raakaöljyvarastot ovat hillinneet hinnan nousua. Myös maakaasusta lähes 80 % meni Eurooppaan, erityisesti Saksaan, Turkkiin ja Itä-Euroopan maihin. päivä toukokuuta. Auton akseliväli on entinen 2745 mm. Suomen edustaja on nelinkertainen maaradan maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi. Huhtikuun puolivälin jälkeen raakaöljyn hinta oli noin 109 dollaria barrelilta. Brent-raakaöljyn hinta on alkuvuoden aikana vaihdellut noin 106-111 dollarissa barrelilta. [ 10 ] Uusi Outback on modernisoitunut hillitysti. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Öljyala kuihtuu – Venäjän syy KANSAINVÄLISEN energiajärjestön IEA:n huhtikuun öljymarkkinaraportin mukaan öljyn kysyntäennustetta kuluvalle vuodelle on alennettu aiemmasta. Ukrainan kautta kulkeva Druzhba-öljyputki on viennissä merkittävässä asemassa. Kysynnän alenemisen syynä nähdään muun muassa Venäjän kulutuksen väheneminen. Subarun boxermoottorit, symmetrinen jatkuva AWD-neliveto, uusi ketjukäyttöinen Lineartronic portaaton CVT-vaihteisto sekä alustarakenne ovat tallessa. Sen sijaan nousupaineita öljyn hintaan on syntynyt levottomuuksista Libyassa ja erityisesti Venezuelassa. Alusta on suojattu useasta eri kohdasta ja portaattomalla Lineartronic-vaihteistolla varustetun mallin vakiovarusteeksi on liitetty X-Mode -järjestelmä, joka helpottaa maastossa. Euroop- pa on tärkeä vientialue: vuonna 2012 Venäjän öljyn viennistä noin 80 % meni Eurooppaan, erityisesti Saksaan, Hollantiin ja Puolaan. Rengaskokoa on kasvatettu. Speedwayta Tampereella RATINAN stadion Tampereella on hyväksytty yhdeksi speedwayn GP-sarjan, Speedway FIM World Championships 2014, kilpailupaikaksi kausille 2014 - 2016. Bensiinin maailmanmarkkinahinta oli huhtikuun puolivälissä noin 1020 dollaria tonnilta ja dieselöljyn noin 940 dollaria tonnilta. Pienempien nopeuden ylitysten ohella valvonnassa pysäytettiin 16 rattijuopumuksesta epäiltyä sekä lukuisia koviin ylinopeuksiin syyllistyneitä. Korin vääntöjäykkyyttä on lisätty. Gazpromin mukaan Ukrainan kaasuvelka on noin 1,3 miljardia euroa. Poliisin tehovalvonta AJONOPEUKSIEN tehovalvonnassa pääsiäisviikolla poliisi totesi yhteensä 8 623 ylinopeusrikkomusta, joista noin 5 800 automaattivalvontakameroilla ja noin 2800 perinteisessä nopeusvalvonnassa. Hinta on ollut vuoden alhaisimmalla tasolla viimeisen kuukauden aikana, mutta noussut viimeisen viikon aikana muutaman dollarin barrelilta. EU:ssa Suomi, Baltian maat ja Bulgaria tuovat kaiken käyttämänsä maakaasun Venäjältä. Tampereella kisaa ajetaan jo lauantaina 17. Tynnyri eli barreli on 159 litraa. Venäjän valtion kaasuyhtiö Gazprom ilmoitti huhtikuun alussa nostavansa Ukrainan maakaasun hintaa noin 40 %. Outbackin Euroopan tuontiohjelmaan kuuluvat moottorit selviävät myöhemmässä vaihteessa.. Ukrainan kautta kulkeva maakaasuputki on tärkeä vientireitti. Portit avataan kello 17.00, ja ensimmäinen startti tapahtuu kello 19.00. Terminaalitraktorit toimitetaan vuoden 2014 kolmannen vuosineljänneksen loppuun mennessä ja tyhjien konttien kurottajat vuoden loppuun mennessä
Tästä esimerkkinä laajentuva GE3 (Ground Effect) mallisto. s. - Tavoite on 2016:een mennessä.. Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa ja Saksassa toimiva yhtiö myy näistä vetureista 5 eteenpäin, joten 8 uudella veturilla yhtiön kalusto kattaa kaikkiaan 59 veturia. Pakettiin kuuluvat vuoden vuoden 1949 Geneven tileikkennesopimuksen ja 1968 Wienin sopimuksen muokaaminen 1999 tehdyn tarkennuksen jälkeen. Olemme erikoistuneet maastureiden ja Pick-up autojen erikoisvarusteluun, jonka avulla saadaan parannettua ulkonäköä sekä ajoneuvojen etenemiskykyä vaikeissa olosuhteissa. 4x4-ajokkien osa- ja tarvikekauppa on tuplaantunut joka vuosi, Jarno Halme iloitsee. Liikenneneuvos Kimmo Kiiski, LVM, Minne jäi virhepistejärjestelmä. Juha Mattila, 29, on valittu Renault Trucks kuorma-automyyjäksi Volvo Truck Centerin itäiselle myyntialueelle. Minkä myymme, sen myös asennamme! Soita ja kysy lisää! (ilmoitus) YHTEYSTIEDOT jarno.halme@4x4parts.fi | Puhelin 010616 8480 Nimityksiä Renault Trucks Hector Rail kasvattaa kalustoaan YKSITYINEN ruotsalainen junaoperaattori Hector Rail on kasvattanut kalustoaan ostamalla Ruotsin VR:n vastineelta SJ:ltä 13 1970-luvun alussa valmistettua Rc-veturia. Ajoneuvotekniikka on tällä välin kehittynyt jättiharppauksin ja vastaisuudessa nähdään huikeaa kehitystä jo lähtitulevaisuudessa. - Aivan. Ranska, Saksa tekivät avauaksen 2009, mutta nyt vasta on päästy sopimukseen toteutuksesta. Nimityksen yhteydessä hänestä tulee Cargotecin johtoryhmän jäsen. Niitä on liian tiheään. MILLOIN TULEE. Ajoneuvotekniikka on valtava kokonaisuus. 1953, on nimitetty Cargotec –konserniin kuuluvan Hiab:in liiketoiminta-alueen johtoon 1.5.2014 alkaen. - Alkolukosta olen kirjottamassa yhtenäisempää määräystä. JARNO HALME on 4 X 4 Parts:in perustaja ja omistaja. MITÄ SIIHEN SANOT. Autoilija joka ei pysähdy suojatien eteen pysähtyneen rinnalle, menettää ajokortin heti! Eipä autoilijalla ole paljon mahdollisuuksia havaita niitä kaikkia. ETTÄ MILLOIN TULEE. Juha on aiemmin toiminut kymmenisen vuotta kuljetustehtävissä sekä kuljetusyrittäjänä. Hän on toiminut DHL Ruotsin toimitusjohtajana sekä johtanut muutosta DHL Nordicissa ja DHL/DPWN Europessa (Deutsche Post). Vastahan nyt päästiin kunnolla suojatiekampanjaan. Se koskettaa kriminaalipolitiikkaa, seuraamusjärjestelmää, myös seuraamusten sosiaalista puolta, nykyisen TLL:n useiden kymmenien sääntöjen muuttamista nykyaikaan. Jo pelkästään kielellisten korjausten ja tulkintojen sovittamisessa ja yhtenäistämisessä koko Eurooppaan sopiviksi on valtava työ. - SE tulee Tieliikennelain (TLL) kokonaisuudistuksessa. Paketissa liikennesäännöt, liikennemerkit pitää yhtenäistää. Yrityksellä on laaja valikoima laadukkaita ja kysyttyjä tuotteita, hyvä ja asiantunteva asiakaspalvelu, nopeat toimitukset sekä asiakaslupauksessa pysyminen. Yritys on vuonna 2007 harrastuksen pohjalta perustettu maastoautotarvikkeisiin keskittynyt perheyritys, jonka toiminta perustuu monipuoliseen maastoautoilun ammattitaitoon, osaamiseen ja tarvikekauppaan. Itella Logistiikka Tomas Olsson on nimitetty Itella Logistiikan Skandinavian ja Baltian maiden johtajaksi. Eikä TLL vaadi edes, että suojatiet on merkittävä sekä liikennemerkillä että maalauksella tien pintaan. Se on valtava paketti. Hän aloitti työssään 1.4.2014. Jompi kumpi riittää! Totta on, että autoilijalla ei aina ole kunnollista mahdollisuutta edes havaita suojatie! ELI SIIS MILLOIN TULEE. Olssonilla on 15 vuoden ura DHL:llä eri tehtävissä. Maastoautovarustelua Ammattilaiselta! - Kehitys on ollut nopeaa. Olsson on työskennellyt myös Green Cargolla sekä toiminut konsulttina logistiikka-alalla. Juhan työpiste sijaitsee Tampereen Volvo Truck Centerissä. Hän aloitti Itellassa 22.4.2014. - Tavoite on Juhannukseen mennessä saada kasaan työryhmä, joka ensin tekee päälinjaukset. Hiab Roland Sundén, M.Sc. Se on ollut aikanaan, hm, sanoisinko vähän hutiloiden tehty. Suojatien merkki on usein piilossa, suojateitä on Suomessa siroteltu hullun lailla tuhkatiheään, eikä alvien ja nastarenkaiden kuluttamat suojatiemerkinnät kadun pinnassa näy kunnolla. Neljä eri palaa pitää yhdistää kahdeksi. Pöydällä on rattijuopumusten käsittelyn yksinkertaistaminen, ettei sellaiset jää rasittamaan oikeuslaitoksen kaikkia asteita
Uudet 80- ja 65-sarjan renkaat täydentävät valikoimaa, jossa vuoden 2013 alkupuolella esiteltiin 70- ja 55-sarjan renkaat. Tallinnan matkailu kasvoi edelleen 4% viime vuodesta. Tuonnin kehitys kääntyi nousuun pitkäaikaisen vaimean jakson jälkeen. Liikenneturvan selvityksen mukaan nimittäin maaliskuun alussa oli kymmenen päivän jakso, jolloin ei tieliikenteessä sattunut liikennekuolemia. Koko 315/80 R 22.5 on tarkoitettu ensisijaisesti etuakselille ( X line Energy Z ) ja vetoakselille ( X line Energy D ); perävaunuissa taas koko 385/65 R 22.5 ( X Line Energy T ) on nykyisin yksi kysytyimmistä kuormaautonrenkaiden jälkimarkkinoilla. 80-sarjan renkaat ovat saatavissa jo tänä keväänä, ja 65-sarja tulee myyntiin syyskuussa 2014. Autonomistajille tämä tarkoittaa, että renkaanvaihto saattaa tulla teknisesti nykyistä vaikeammaksi, koska tiettyjen automallien keskusyksiköt vaativat antureiden ns. Autonvalmistajat voivat valita joko suoran tai epäsuoran TPMS-järjestelmän. Onnettomuuksissa kuoli 42 ja loukkaantui 1 232 ihmistä. uutiset LYHYESTI Harrasteilmailu syyniin LIIKENNE- ja kuntaministeri Henna Virkkunen on pyytänyt Liikenteen turvallisuusvirasto Trafia tekemään laaja-alaisen kartoituksen harrasteilmailun riskeistä. Epäsuora järjestelmä ei ole yhtä tarkka kuin suora ja sitä voidaan lukea vain auton liikkuessa, koska mittaus perustuu yleensä auton ABS-järjes- HELSINGIN SATAMAN LIIKENNE KASVUSSA Liikenteessä kuoli 12 TIELIIKENTEESSÄ sattui maaliskuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan 346 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Valmistelutyössä tullaan kuulemaan laaja-alaisesti ilmailun toimijoita, harrastajia ja viranomaisia sekä vertaillaan eri maiden käytäntöjä. Renkaiden ollessa uudet kertyy polttoainesäästöä jopa 0,7 litraa 100 kilometrillä.. renkaan paineesta ja lämpötilasta. telmän tulkitsemaan renkaan pyörimisnopeuteen ja sen muutokseen. Uusi EU-direktiivi tuo automaattisen rengaspaineen valvonnan, eli TPMS-järjestelmän pakolliseksi kaikkiin uutena myytäviin henkilöautoihin. Maaliskuussa oli iloisempikin ajanjakso. Tallinnan laivamatkustajia oli 1,6 miljoonaa matkustajaa, osuus oli 76 % koko Helsingin laivamatkailusta. Kartoituksen jälkeen voidaan myös suunnitella lyhyen ja pitkän aikavälin toimenpiteet harrasteilmailun turvallisuuden parantamiseksi. Suora järjestelmä tarkoittaa sitä, että jokaiseen renkaaseen asennetaan paristokäyttöiset anturit, jotka lähettävät auton keskusyksikölle tietoa mm. Liikenteen määrä oli 888 000 tonnia ja se jakaantui tasaisesti tuontiin ja vientiin. uudelleenopettamisen OBD-portin kautta mikäli sensorit vaihtuvat renkaiden sesonkivaihdon yhteydessä. Syksystä 2014 tulee voimaan vaatimus, jonka mukaan kaikki uudet henkilöautot on varustettava tällä tekniikalla. päivä. Tammi-maaliskuussa tapahtui kaikkiaan 983 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Järjestelmän toimivuudesta talvikylmissä on monenlaisia kokemuksia – se ei aina ymmärrä renkaan lämpötilan muutoksia vaan sytyttelee turhaan varoitusvaloja. Tammi-maaliskuussa yksiköidyn tavaraliikenteen määrä oli 2,4 miljoonaa tonnia, kasvua oli 3 % viime vuoden ensimmäiseen vuosineljännekseen verrattuna. Huhun mukaan järjestelmä on tulossa myös tavara-autoihin tulevaisuudessa. Yksiköityä tuontia oli 7 % ja vientiä 4 % enemmän kuin viime vuoden maaliskuussa. Kuolleita oli 7 vähemmän ja loukkaantuneita 37 enemmän kuin vuoden 2013 maaliskuussa. Tuonnin määrä oli lähes 1,2 miljoonaa tonnia ja viennin määrä oli lähes 1,3 miljoonaa tonnia. Tammi-maaliskuussa matkustajia oli 2,1 miljoonaa, saman verran kuin vuotta aikaisemmin. Taas uusi riesa autoilijoille MARRASKUUSTA alkaen kaikista uusista henkilöautoista on löydyttävä automaattinen rengaspaineen valvontajärjestelmä. Riskikartoituksen perusteella määritetään viranomaisten ja eri toimijoiden roolit ja vastuut. [ 12 ] MAALISKUUSSA Helsingin sataman yksiköidyn tavaraliikenteen määrä kasvoi 5%. Anturien asentaminen suoraan renkaaseen tulee olemaan autoissa käytetyin vaihtoehto. Kahdentyyppisiä järjestelmiä on tyrkyllä. Tehdas lupaa, että 80- ja 65sarjan MICHELIN X Line Energy – renkailla saavutetaan renkaan koko käyttöiän aikana keskimäärin 0,4 litran polttoainesäästö 100 kilometrillä. Harrasteilmailun riskikartoitus tulee toimittaa liikenne- ja viestintäministeriölle 30.9.2014 mennessä. Laivamatkustajia oli maaliskuussa 800 000, 1 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Uutta Micheliniltä MICHELININ X® LineTM EnergyTM kuormurirekaasta tulee markkinoille kaksi uutta kokoa. Niissä kuoli 12 ja loukkaantui 420 ihmistä. Uudistus astuu voimaan tämän vuoden marraskuun 1. Michelin on verrannut uusia renkaita vastaaviin edeltäviin renkaisiin testeissä. Kuolleita oli 3 vähemmän ja loukkaantuneita 92 enemmän kuin vuoden 2013 vastaavana aikana
Auto, tekniikka ja kuljetus palaa asiaan tuoreeltaan. vikojen jäljityksestä, korjauksista ja huoltotöistä. Parannetun äänieristyksen ansiosta ohjaamon kerrotaan olevan nykyistä mallia hiljaisempi. Uudet Dailyt valmistetaan Italian ja Espanjan tehtailla. Yleisön suosikki eli Peoples Choice on Sara Aho (20) Jyväskylästä. Kolmannen sukupolven Daily esitellään kansainväliselle lehdistölle kesäkuussa. Perinteitä kunnioittaen näyttelyssä valittiin Miss Hot Rod 2014 joka on tänä vuonna Janni Väkevä (23) Imatralta. Uuden mallin suunnittelussa on painotettu ohjaamomukavuuteen. [ 13 ]. Alle 3,5 kokonaispainoiset autot saavat uuden etujousituksen. Ilmastointia on kohennettu ajoasentoa parannettu. Kyseessä on joustava järjestelmä, jolla voidaan valmistaa useita eri automalleja. Iveco Daily kolmanteen sukupolveen IVECO tuo kuluvan vuoden aikana markkinoille uudistetun Daily malliston. XC90 on ensimmäinen Volvo, joka käyttää yhtiön uutta skaalautuvaa alustaa (SPA). LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Volvo lisää tuotantoaan VOLVO avasi uuden 24 000 neliömetrin tuotantolaitoksen Torslandassa, Göteborgissa. Viivi Bäck, Janni Väkevä ja Sara Aho. kerran peräkkäin järjestettävä American Car Show -näyttely keräsi tänä vuonna noin 56 000 näyttelyvierasta. Uuden Dailyn alusta rakentuu edelleen klassisen tikapuurungon ympärille. VALTIONAPUA LIIKENNENALAN MUSEOILLE LIIKENNE- ja viestintäministeriö on myöntänyt yhteensä 385 000 euroa liikenne- ja viestintäalan museoille sekä 25 000 euroa liikennealan yhteisöille rakennushankkeiden ja muiden kehittämisinvestointien tukemiseen sekä tiedotustoiminnan että kansainvälisen yhteistyön kehittämiseen. Uudessa yksikössä valmistetaan myöhemmin tänä vuonna lanseerattavaa XC90 SUV -mallia. Miss Hot Rod 2014 AMERIKKALAISIA autokaunottaria esittelevä, jo 37. Uusi tehdas toimii pienemmillä, 5 - 8 henkilön ryhmillä, toisin kuin Torslandan muut laitokset, joissa ryhmät koostuvat noin 15 henkilöstä. Uudelleen suunnitellun voimansiirtolinjan ansi- osta polttoaineenkulutuksen kerrotaan pienenevän parhaimmillaan jopa 5 %. Yksikköpyörillä varustettujen mallien takajousituksen geometriaa parannetaan siten että auton tavaratila on 55 mm nykyistä mallia matalammalla. Tehdas käyttää noin 300 robottia, ja se on vähentänyt tuotantolinjan automatisointia lisäämällä tapoja, joilla robotit ja työntekijät voivat toimia yhdessä. Mallisto kattaa umpipakettiautojen lisäksi alusta- ja bussi –mallit. Voimansiirtopuolen uutuudet esitellään myöhemmin. Pienempi robottien määrä vähentää investointikustannuksia ja tilaa voidaan hyödyntää tehokkaammin. Dailyn kuljetuskapasiteetin parantamiseksi kuormauskykyä, akselivälejä sekä kokonaispituuksia on optimoitu kaikissa segmenteissä. Optimoin- nin ansiosta Dailyn takaylitystä on saatu pienennettyä. Uuden tehtaan odotetaan työllistävän noin 80 uutta työntekijää. Tämä on luonut joustavamman tuotantoprosessin, joka vähentää seisokkeja ja lisää tehokkuutta ja tuotantovolyymia. Kaikki tiimin jäsenet tekevät läheistä yhteistyötä, ja heidän tulee pystyä huolehtimaan mm. Uusina malleina esitellään 11-, 18- ja 20- m3 kuormatilalla varustetut umpipakettiautot
Verojen kiristykset, jotka valitettavasti kohdistuvat myös yrittäjiin, olisi kuitenkin pitänyt jättää vähemmälle, sillä verotuksemme on jo nyt yksi OECD-maiden kireämmistä. Ja kannattaa valita liikekumppaninsa hyvin huolellaisesti, Järventaus sanoo. Siihen ei liity raskasta byrokratiaa. 3. Tentti ” - Sopimisvaltaa on siirrettävä yrittäjille kentällä muuttamalla yleissitovuutta, Jussi Järventaus alleviivaa. - Eräillä aloilla, esimerkiksi kuljetusalalla, byrokratia voi olla kohtuuttoman kiemuraista. -Jäykät työelämän pelisäännöt ovat yrittäjien kannalta yksi suurimmista pulmista. Niin aikaansaataisiin yrittäjille ja sitä kautta koko suomalaiselle hyvinvoinnille parempaa lainsäädäntöä. 8. MITÄ ALOITTAVAN YRITTÄJÄN PITÄÄ HUOMIOIDA. 7. -Hallituksen kehysriihessä oli hyvää se, että se loi mahdollisuuksia velkaantumisen pysäyttämiseksi. Työllistämisen helpottaminen ja työllistämisen riskien pienentäminen ovat para- nevan työllisyyden kautta myös palkansaajien eduksi, Järventaus toteaa. Pk-yrittäjät ovat nousseet työllisyytemme ja maamme kansainvälisen kilpailukyvyn pelastajiksi. 9. Useimmissa kilpailijamaissa sääntöjä on helpotettu, mutta Suomessa on kuljettu pikemminkin toiseen suuntaan. { - Ylisääntely tukahduttaa yrittäjiä ja vie voimia yrityksen kehittämiseltä ja työpaikkojen lisäämiseltä, Jussi Järventaus sanoo. 4. Yleensä yrityksen perustaminen on Suomessa helppoa. 6. Se tarkoittaa, että yritystoimintaa koskevan lainsäädännön osalta tarkastelukulmaksi omaksuttaisiin pienyrittäjän näkökulma. Yrityskummit ovat siinä voimavara, jota saisi hyödyntäää nykyistä tehokkaammin. -Pienyritysten paino ei ole käytännön politiikassa merkitykseensä nähden vieläkään riittävä. Omaa yritystä suunnittelevan olisi tärkeintä selvittää, jaksanko minä!. 2. Mutta silti lainsäädäntökone suoltaa aina vaan lisää uusia velvoitteita yrittäjille.” Se harmittaa Jussi Järventausta. EU:ssa HELPOTETAAN TYÖLLISTYMISTÄ, SUOMESSA ALATI KIRISTETÄÄN { - ”Kaikki puolueet laidasta laitaan vakuuttavat suosivansa yrittäjyyttä nykyään. SPARRAA LIIKEIDEAA VALITSE KUMPPANISI HUOLELLA SELVITÄ JAKSATKO VALITSE HYVÄ TILITOIMISTO PIDÄ RAHA-ASIAT JÄRJESTYKSESSÄ SELVITÄ RAHOITUSMAHDOLLISUUDET KOULUTTAUDU MARKKINOIMAAN VERKOSTOIDU, PYRI YHTEISTYÖHÖN PALVELE, PALVELE, PALVELE ” TYÖLLISTÄMISVASTUU ON SIIRTYNYT YRITTÄJILLE [ 14 ] -T yöllistämisen vastuu on siirtynyt yrittäjäsektorille, koska suuryritykset ovat vähentäneet työntekijöitään globalisaation ja kansainvälistyneen omistuksen paineissa. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Tero Lahtinen Jussi Järventaus, Suomen Yrittäjät ry.: Säätelemme yrityksemme kilpailukyvyttömiksi! Jussi Järventaus: YHDEKSÄN STARTTINEUVOA 1. Sen takia EU:kin suosittelee, että lainsäädäntöä tehtäessä noudatettaisiin aina pienet ensin –periaatetta. - Kannattaa ehdottomasti sparrata omaa liikeideaa kokeneiden yrittäjien ja rahoittajien kanssa. 5. Yrittäjät ovatkin kuluneiden 10 vuoden aikana luoneet lähes kaikki uudet työpaikat
Jussi Järventaus nyökkää. Menestymisen perustekijä on että molemmat, sekä myyjä että ostaja voittavat, Jussi Järventaus sanoo. , - EU suosittelee, että lainsäädännössä noudatetaan periaatetta ”pienet ensin”. - Pankkien sääntely kiristyy kaiken aikaa koko EU:ssa. Siihen liittyvät henkilökohtaiset vastuut pitää selvittää. Anna lisäetua sen päälle, mitä hän on ostanut! Palvelu on aina ollut suomalaisille vierasta. Esimerkiksi verotus on heti yksi korkeimpia OECD-maista. MISTÄ RAHOITUSAPUA. - Tärkeimpiä asioita heti alkuun on löytää hyvä tilitoimisto! Aloituksen jälkeen alkaa byrokratia. Finnvera toimii yhdessä pankkien kanssa. Sitä tarjotaan aikuiskoulutuksessa, uusyrityskeskuksissa ja toimialajärjestöissä, Järventaus toteaa. - Leasing-rahoitus on alati kasvava ja laajeneva rahoitusmuoto, joka kannattaa ottaa huomioon myös aloittavassa yritystoiminnassa. Pankit ovat kolmas mahdollisuus. - Aina kannattaa hakea myynnin ja markkinoinnin koulutusta ja päivitettyä lisäkoulutusta. Se kohdistuu pahasti myös talouden dynaamiseen osaan, yrittäjiin, jotka ovat syyttömiä EU:n pankkikriiseihin. Se on samantasoisten yhteistyötä. ” EU VAATII LAINSÄÄTÄJILTÄ HELPOTUKSIA PIENYRITTÄJILLE - Yhtiömuodoista ehkä toiminimi avaa sujuvimman aloituksen. Myös osakeyhtiö voi sopia aloittavalle rahoituksenkin kannalta. Suomalaiset ovat huonoja myymään tuotteitaan ja palvelujaan ruotsalaisten ja etenkin tanskalaisten rinnalla. { [ 15 ]. Että omaksuttaisiin pienyrittäjän näkökulma. TAVARALIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUKSET HELSINKI KUOPIO KUUSANKOSKI OULU SEINÄJOKI TAMPERE TURKU Tavaraliikenteen kurssimaksu: SKAL:n jäsenet 1670 € Muut 1790 € Traktoriliikenteen kurssimaksu: SKAL:n jäsenet 750 € Muut 850 € Hinnat sisältävät arvonlisäveron (24%). Vakuutusrahoitus on koko ajan kasvamaan päin. Finnvera on toinen varteenotettava rahoitusapu. Raha-asiat kannattaa alusta alkaen pitää tarkassa järjestyksessä, Järventaus korostaa. Entisenä Lipposen hallituksen oikeusministerinä ja 17 vuotta Suomen Yrittäjät ry:n toimitusjohtajana toimineena Jussi Järventaus tietää tarkalleen mistä puhuu. Työllistämisen helpottaminen parantaa työllisyyttä koituen myös palkansaajien eduksi. - Netti on astunut monille yrittäjille uutena vahvana ja monimuotoisena markkinointikanavana nykyaikaan. Design, muotoilu, on yhä vahvempi tekijä sekä tuotteiden että myös palvelujen kohdalla. ENTÄ MARKKINOINTIAPU. Sitä tarjoamme me jäsenillemme. Ja palvele, palvele ja taas kerran: palvele asiakastasi. Se on ehkä liiankin tuttua Suomen Yrittäjille. - Starttirahan ehtoja kannattaa tutkia. Se ei ole alamaiseksi, alempiasteiseksi tunnustautumista. Suomessa EU:n pankkisääntely ei vielä ole paha, mutta enteet ovat ilmassa. Sitten on tietysti pääomasijoittajia, business-enkeleitä, mutta heidän rahoitusavulla on korkea kynnys, Jussi Järventaus neuvoo. - Verkostoidu, älä tee kaikkea itse, hyödynnä ja tee yhteistyötä samalla alalla toimivien yrittäjien kanssa
perustamistoimet. Tahtotilaa tarvitaankin, että jaksaa määrätietoisesti viedä prosessin läpi. Investoinnit ovat liikenneyrittäjällä usein isoja ja siksikin vastuukysymyksiä on syytä pohtia. Yrittäjän polku voi olla kivinen tai auvoisa johdatus menestykseen. LIIKEIDEA YRITYSMUOTO TOIMINNAN RAHOITTAMINEN LIIKENNELUPA. Oleellisena kysymyksenä nousee esille vastuu[ 16 ] ja verotuskysymykset. Esimerkiksi Vantaan Uusyrityskeskuksen (www.vuyk.fi) toimitusjohtaja Marketta Korhonen kertoo, että heidän tarjoamiaan maksuttomia neuvontapalveluja ovat muun muassa liikeidean arvioiminen, avustaminen liiketoimintasuunnitelman ja laskelmien tekemisessä sekä avustaminen starttirahan ja rahoituksen hakemisessa. ”Tavaran kuljettaminen ajoneuvolla tiellä korvausta vastaan edellyttää lupaa”, kertoo laki kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä. Voimavarat osoitetaan luvat myöntävälle viran-. Yrittäjäksi aikovalla ei saisi olla rikollista taustaa ja hänen on pystyttävä hoitamaan omat asiansa. Kannattaa siis aina ottaa yhteyttä uusyrityskeskukseen jo yritystoiminnan suunnitteluvaiheessa. Taloudellisia voimavaroja edellytetään vähintään 9000 euroa ensimmäiseltä ajoneuvolta ja 5000 euroa jokaiselta seuraavalta ajoneuvolta. Vaikka kiviä polulle tuleekin, kuuluu yrittäjälle ja erityisesti liikenneyrittäjälle myös vapautta. Lähtökohtaisesti liikenneyrittämiseen tarvitaan lupa muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, käsittelemme poikkeuksia myöhemmin. Osakeyhtiössä on mahdollista rajata henkilökohtaista taloudellista vastuutaan, jos liiketoimintaan tulee haasteita. Valtakunnallinen uusyrityskeskusten verkosto (www.uusyrityskeskus. Teema ” KULJETUSYRITTÄJÄN TIE ON PITKÄ, MIELENKIINTOINEN JA TOIVEITA HERÄTTÄVÄ! Yrittäjän tien alkumetrit ovat tässä: Verkostoidu, mieti huole Tie yrittäjäksi on aina haaste. On yrityksen perustamista, taloushallintoa, luvan hakemista, yrittäjäkoulutusta, auton hankintaa, vakuutusta ja kaikkea muuta mahdollista. Luvan saamiseksi tarvitaan yritys, jolla on asiat kunnossa ja lisäksi tarvitaan liikenteestä vastaava henkilö, joka on hyvämaineinen ja oikeustoimikelpoinen. . Tavoitteena on herättää ajatuksia, joita aloittavan yrittäjän tulee huomioida. Yrityksen perustamisessa kannattaa pohtia yritysmuoto. fi) on hyvä tapa lähteä selvittämään omia mahdollisuuksiaan yrittäjänä. Vaihtoehtoja yritysmuodolle on neljä - toiminimi, avoin yhtiö, kommandiittiyhtiö tai osakeyhtiö. Se on kuitenkin erinomainen mahdollisuus juuri Sinulle! Teksti | Heikki Laurell, asiantuntija-apu | Tero Lötjönen T ie liikenneyrittäjäksi alkaa tahtotilasta. PERUSTAMISEN KOLME TÄRKEÄÄ . . YRITYKSEN PERUSTAMINEN. Kokosimme alkavalle liikenneyrittäjälle huomionarvoisia asioita. Apua saa kaikkiin yrityksen perustamiseen liittyviin kysymyksiin. Toisessa vaakakupissa painavat mm
pääomayhtiö, jossa osakkeenomistajat vastaavat yhtiön velvoitteista vain sijoittamallaan pääomapanoksella. . Yleensä kokeeseen pääsyn edellytyksenä on liikenneyrittäjäkoulutus. ?. lla, ota paras tilitoimisto omaiselle, ELY-keskukselle tilintarkastajan todistuksella, pankkivakuudella tai tilipanttauksella. Lisämääräykset koskevat äänettömän yhtiömiehen panosta ja tälle maksettavaa voitto-osuutta. Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutus kestää noin kuukauden, joka yleensä on edellytyksenä Liikenteen turvallisuusvirasto TraFin järjestämään liikenneyrittäjätutkintoon. Edellä mainittujen lisäksi edellytyksenä on ammattitaito, joka mitataan Liikenteen turvallisuusvirasto, TraFin järjestämällä tutkinnolla. https://vallu.ahtp.fi/kansalaislupahaku.aspx LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS. Suuntautumisvaihtona on myös taksiliikenne. osakkaan erotessa tai kuollessa laskee yhteen, yhtiö voi toimia enintään vuoden avoimena yhtiönä. RAHOITUKSEN KOLME TÄRKEÄÄ . Taksiliikenteen liikennelupien määrä vahvistetaan vuosittain kuntakohtaisesti, lupien saantimahdollisuuksiin vaikuttaa myös alan työkokemus. . OSAKEYHTIÖ Yleisin Suomessa käytetyistä yritysmuodoista on osakeyhtiö. Työkokemusta kuljetusalalta ei välttämättä tarvitse olla, myös ajokortiton voi kuljetusyrityksessä toimia vastaavana. Liikenneyrittämisen ei tarvitse olla suuntautumista pelkästään tavaraliikenteeseen. Jos myöhemmin osakkaiden lukumäärä esim. AVOIN YHTIÖ Avoin yhtiö syntyy, kun kaksi tai useampi yhtiömies sopii elinkeinon harjoittamisesta yhteisen tarkoituksen saavuttamiseksi. Myös bussiliikenteen yrittäjäkoulutus, -tutkinto ja lupaprosessi ovat samankaltaiset kuin tavaraliikenteessä. Poikkeuksia liikenneluvan tarpeelle on tavaraliikenteessä muutamia esimerkiksi ajoneuvolla, jonka suurin sallittu kokonaismassa on enintään 2000 kiloa. Eräät kouluttajat, esimerkkinä AEL tarjoaa vaihtoehdon kaikkiin neljään liikenneyrittäjämuotoon. Osakeyhtiö on ns. [ 17 ]. Liikennelupa kertoo myös tilaajalle, että kuljetuksen suorittajalla on asiat kunnossa. YRITYSMUODOT SUOMESSA YKSITYINEN ELINKEINONHARJOITTAJA Yksityinen elinkeinonharjoittaja, josta käytetään puhekielessä nimitystä toiminimiyrittäjä, tekee kaikki sitoumuksensa ja solmii sopimukset omalla nimellään. Kokeen kakkososa koostuu kirjallisista tehtävistä, joissa usein laskin on tärkeä työväline. Myös omia, myymiään tai ostamiaan tavaroita voi kuljettaa ilman liikennelupaa. Yksi yhtiömies ei voi perustaa avointa yhtiötä. Tilaajaa velvoittaa myös tilaajavastuulaki, nettiportaalista on helppo tarkistaa onko kuljetuksen suorittajalla liikennelupa. OSUUSKUNTA Osuuskunta on yhtiömuoto, jonka tarkoituksena on sen jäsenistön taloudenpidon tai elinkeinon tukeminen harjoittamalla taloudellista toimintaa siten, että osuuskunnan jäsenet käyttävät hyväkseen osuuskunnan tarjoamia palveluita. Kevyempänä noin viiden päivän mittaisena, tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksesta valituin soveltuvin osin on mahdollisuus suuntautua myös traktoriliikenteeseen. MAKSUKYVYN PERUSTELU VASTUIDEN JA VAKUUKSIEN TASAPAINO OMISTAJIEN SITOUTUMINEN RAHOITUKSEEN Liikenneluvan hankkiminen on kohtuullinen toimenpide, ennen oli erikseen kotimaan- ja ulkomaan lupa, nykyään uudet luvat myönnetään suoraan yhteisölupina, joka helpottaa EU:n alueella liikennöintiä. Kokeen ykkösosa on monivalintakysymyksiä aihepiireihin liittyen, yleisesti neljä väittämää, joista yksi on oikein, eli rasti ruutuun. Tavara- ja bussiluvan saavat kaikki määritellyn kelpoisuuden täyttävät hakijat. Ne antavat hyvät valmiudet liikenneyrittäjänä toimimiseen. Aihepiirit tavaraliikenteen yrittäjä- koulutukseen ovat moninaiset. Kuljettajalla tarvittavat pätevyydet toki tulee olla kunnossa. Sopimus on lähes samanlainen kuin avoimessa yhtiössä. Tavaraliikenteen yrittäjätutkinto on vajaan päivän mittainen ja kaksiosainen. Siten toiminimen harjoittaja vastaa kaikista tekemistään sitoumuksista kaikella liikkeeseen kuuluvalla ja henkilökohtaisella omaisuudellaan. Pienimpiä kuljetuksia voi siis kuljettaa ilman liikennelupaa. KOMMANDIITTIYHTIÖ Kommandiittiyhtiö perustetaan kirjallisella sopimuksella, jonka allekirjoittavat kaikki osakkaat. Muita poikkeuksia löytyy lain kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä pykälästä seitsemän. On kuitenkin hyvä huomioida, että arvokkaan kaluston hankinnan myötä sen mahdollisimman tehokas käyttö olisi suotavaa ja miksi ei siis hoida samalla liikenneluvat kuntoon ellei liikeidea perustu juuri pieniin autoihin
Yrityksen perustamisen yhteydessä mainittu Uusyrityskeskus on hyvä kanava aloitusvaiheessa. . Poikkeuksena Liikennetraktoriyrittäjän tutkinnon hinta on 120 euroa ja ammattitaitotodistusmaksu on samat 42 euroa. KALUSTOSSA POHDITTAVAA . . Työterveydenhuolto avaa mahdollisuuksia saada tietoa erilaisista hoitovaihtoehdoista. Mm. Yrittäjän arkeen on toimivat verkostot hyvin tärkeitä. TUTKINTOPÄIVÄ 22.9 2.10 16.10 13.11 17.11 18.11 3.12 ILMOITTAUTUMINEN 1.9 11.9 25.9 23.10 27.10 28.10 12.11 Linja-autoliikenne KURSSIAIKA 25.8.–19.9 Taksiliikenne KURSSIAIKA 25.8.–12.9 8.9.–26.9 22.9.–10.10 6.10.–24.10 13.10.–31.10 20.10.–7.11 10.11.–28.11 Trafin maksut LIIKENNEYRITTÄJÄTUTKINNON hinta on 200 euroa ja ammattitaitotodistusmaksu on 42 euroa. YRITTÄJÄKOULUTUKSIA VUONNA 2014 Tavaraliikenne KURSSIAIKA 2.6.–27.6 27.6.–10.8 18.8.–12.9 15.9.–8.10 15.9.–10.10 15.9.–10.10 29.8.–12.10 22.9.–17.10 5.9.–19.10 6.10.–31.10 13.10.–7.11 20.9.–9.11 20.10.–14.11 20.10.–14.11 27.10.–21.11 10.11.–5.12 17.10.–14.12 17.11.–12.12 24.10.–14.12 24.11.–19.12 24.11.–19.12 PAIKKA Helsinki Tampere Helsinki Helsinki Seinäjoki Oulu Vantaa Kuusankoski Imatra Oulu Helsinki Paimio Hämeenlinna Kuopio Seinäjoki Tampere Jyväskylä Turku Tampere Helsinki Vaasa KOULUTTAJA SKAL ry Gli Logistics Oy SKAL ry AEL Oy Suomen yrittäjäopisto Oulunseudun AO Gli Logistics Oy SKAL ry Gli Logistics Oy SKAL ry SKAL ry RL-Coaching Oy Suomen yrittäjäopisto SKAL ry SKAL ry SKAL ry Gli Logistics Oy SKAL ry Gli Logistics Oy SKAL ry SKAL ry TUTKINTOPÄIVÄ 1.7 21.8 18.9 9.10 14.10 15.10 20.10 21.10 22.10 10.11 11.11 12.11 19.11 20.11 27.11 11.12 17.12 18.12 22.12 29.12 30.12 ILMOITTAUTUMINEN 10.6 31.7 28.8 18.9 23.9 24.9 29.9 30.9 1.10 20.10 21.10 22.10 29.10 30.10 6.11 20.11 26.11 27.11 1.12 8.12 9.12 PAIKKA Helsinki KOULUTTAJA AEL Oy TUTKINTOPÄIVÄ 25.9 ILMOITTAUTUMINEN 4.9 PAIKKA Oulu Kuopio Turku Helsinki Tampere Vaasa Keuruu KOULUTTAJA Oulunseudun AO Savonia-amk Turun aik.koul.keskus AEL Oy TREDU Vaasan aik.koul.keskus Sastamalan koul.kunt.yht. ?. Ongelmaksi muodostuukin usein mistä löytyy korvaava työvoima sairastamisen ajaksi, että sovitut ajot saadaan ajettua. Käyttötarkoitus on kuitenkin avainasemassa kalustoa valittaessa ja onkin tärkeä kaluston ja kuljetusten yhteensopivuus. Menestyksekkään yrittäjän auto ei ole aina suurin ja kaunein. Myös vastaavanlaisia kanavia on tarjolla myös jo yrittäjänä toimiville. Tuuraajat ovat silloin arvokkaita. Tässä lieneekin kehittämisen paikka. V8-moottorilla varustettu auto ei välttämättä ole paras ratkaisu yrityksen ensimetreille. Kustannustehokasta kaluston pitäisi kuitenkin olla, aina voi pohtia myös uuden ja käytetyn mahdollisuuksia vastata omiin tarpeisiin. Ennakoiva omasta kunnosta huolehtiminen on yksi, mutta ei tyhjentävä vastaus. Kaluston hankinta on oma lukunsa, johon monella kuljettajana toimineelta löytyy merkkiuskollisuutta. Jos liikeidea toimii pakettiautolla voi päästä parempaan nettotulokseen kuin isolla yhdistelmällä! [ 18 ]. KÄYTTÖTARKOITUS HUOLLON TOIMIVUUS KESTÄVÄ JA KUSTANNUSTEHOKAS Työkyky - sekä oma että kuljettajien kunto on liikenneyrittäjän edellytys toiminnalle. Huoltoverkon toimivuus on paljon tärkeämpi asia kuin kromattu puskuri. Teema VERKOSTOJA LIIKENNEYRITTÄJÄLLE. Liikenneyrittäjän arki voi olla kuljettajan toimimisen näkökannasta, toimeksiannoista riippuen yksinäistä tai hyvinkin sosiaalista asiakaspalvelua. Myös toimiva huolto ja kestävyys ammattiliikenteessä ovat isoja asioita, että kuljetukset hoituvat sujuvasti ja ajallaan. Ammattitaitotodistuksen kaksoiskappaleen hinta on 42 euroa. Kaluston hankinnassa on aina syytä käyttää enemmän järkeä kuin tunnetta. Tässä lieneekin yksi suuri kysymys liikenneyrittäjälle
23.212,63 € (+ toim.kulut 600 €) FORD TRANSIT CUSTOM alk. Ford Transit Connect -mallisto alkaen 23.212,63 € (autoveroton suositushinta 18.450 € + arvioitu autovero CO2- päästöllä 129 g/km 4.762,63 €). TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CONNECT & CUSTOM Kansainväliset Vuoden Pakettiautot 2013 ja 2014 Pakettiautojemme palkintojen takana on monta vahvuutta. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. 32.272,59 € (+ toim.kulut 600 €) Transit Custom Transit Connect Kansainvälinen Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. Tervetuloa tutustumaan voittajiin. ford.fi/hyotyajoneuvot FORD TRANSIT CONNECT alk. Vuoden Pakettiauto 2014. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. TUPLAMESTARI. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein.. Ford Transit Connect CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (autoveroton suositushinta 29.170 € + arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.102,59 €). Ajettavuus, laatu, huippuvarustelu, älykäs teknologia ja käytännöllisyys pitävät Transit Connectin ja Transit Customin kehityksen kärjessä
Koulutukset järjestetään ma–pe Helsingissä Malminkartanossa. LOPUKSI. {. Liikenteen ala on haastava sekä liikenneyrittäjälle, että kuljettajalle, mutta parhaimmillaan myös palkitseva ja vapautta antava toimiala. Jarkko Toukola toimii yritysten pankkineuvojana Myyrmäen Nordeassa. Rahoitustarve on liikenneyrittäjälle suuri asia, usein puhutaan aloitusvaiheessa mittavista investoinneista. TIE LIIKENNEYRITTÄJYYTEEN – AEL Tavaraliikenteen yrittäjyys Bussiliikenteen yrittäjyys Taksiliikenteen yrittäjyys 5.–28.5.2014 15.9.–8.10.2014 25.8.–19.9.2014 6.–24.10.2014 Kurssin yhteydessä voit suorittaa Liikennetraktorin yrittäjäkoulutuksen. Vakuutukset ovat hyvän liiketoiminnan turva ja tuki. . . Edelleen vastuiden ja vakuuksien tasapaino ovat tärkeitä sekä omistajien sitoutuminen rahoitukseen. AEL on perustanut netissä toimivan portaalin www.kumpo.fi palvelemaan kysyntää ja tarjontaa. Lisäksi kuljetuksia tarvitsevat yhtiöt, joilla on tarve liikennöitsijöistä voivat suoraan AEL:n koulutuksista saada tarvitsemansa. Hyvä tilitoimisto osaa myös analysoida liiketoiminnan kannattavuutta ja rahoitusta. Säilytetään ala elinvoimaisena ja mielekkäänä kaikille toimijoille. 050 3742 193, katri.kuri@ael.fi AEL, KAARNATIE 4, 00410 HELSINKI, PUHELIN 09 53071, www.ael.fi Liikennealan liitot ovat avainasemassa rakentamaan yhteiskuntaa toimivammaksi niin tavara- kuin henkilöliikenteessä. Tilitoimiston suhteen tulee muistaa, että paras maksaa aluksi mutta säästää lisähinnan vuosien aikana moninkertaisesti! Verkostoituminen on tavaraliikenteen yrittäjälle mahdollisuus ja mahdollista myös työn saamiseksi, esimerkiksi KTK:t ovat yksi kanava löytää ajoja. . Kysy edullista majoitusta AEL Hotellista. Myös kouluttajien tavoite on usein auttaa ajojen löytämisessä, mm. [ 20 ] SIVIILIOIKEUS KAUPPAOIKEUS SOSIAALIOIKEUS VERO-OIKEUS YRITYKSEN KAUPALLINEN JA TALOUDELLINEN JOHTAMINEN MARKKINOILLE PÄÄSY TEKNISET STANDARDIT JA TOIMINNAN TEKNISET NÄKÖKOHDAT LIIKENNETURVALLISUUS Uusi auto on monen unelma, mutta käytetyllä pääsee alkuun. . . Alalla tarvitaan sopivissa määrin kuljetusten tilaajia, kuljetusyrittäjiä kuin kuljettajia. Tilitoimiston valinta on iso asia, taloushallinto on paljon muutakin, kuin pelkkä välttämättömän kirjanpidon hoitaminen. . Yhteisenä tavoitteena on oltava toimiva kuljetusala sekä tavara-, että henkilöliikenteeseen. Eri pankkiryhmillä on rahoitusasiantuntemusta, jota liikenneyrittäjän kannattaa hyödyntää. Harkita kannattaa aina ennen aloittamista. Juuri valmistunut merkonomi-sukulaistyttö voi olla katastrofi hoitamassa uuden yrityksen talousasioita. Kokemus puhuu näissäkin omaa asiaansa, on siis hyvä hakea vertaistukea jo alalla toimivilta yrittäjiltä, vaikka kahvikupposen ääressä. Vuosia liikenneyrittäjiä kouluttanut Timo Valtonen kertaa tärkeimmiksi vaiheiksi, että tilitoimisto on mielellään liikenteen alaan erikoistunut. Oikeat vakuutukset kannattaa keskustella vakuutusyhtiön kanssa, vertaillen. Kun rahoitustarve tulee, pitää Jarkko Toukola hyvänä ensiaskeleena käydä neuvottelemassa asiasta pankissa, jokainen rahoitus on kuitenkin yksityiskohdiltaan erilainen. Edelleen hyvä tilitoimisto osaa neuvoa asiakastaan muissakin asioissa kuin taloushallinnassa, esimerkiksi budjetoinnissa ja niiden seurannassa. Tärkeimmiksi rahoituksen saamiseen liittyviksi asioiksi hän arvioi maksukyvyn perustelun, jossa liiketoimintasuunnitelma, rahoituslaskelma, budjetti, asiakas/asiakkaat eli kenelle tullaan tekemään kuljetuksia, referenssit ja kokemustausta ovat oleellisia mittareita. Heiltä jäsenet saavat tukea ja tietoa alasta. KOULUTUKSEN AIHEPIIREJÄ . . www.ael.fi/liikenne Lisätietoja Katri Kuri, puh
Kuorma-auto- ja liikennetraktoriyrittäjäkoulutus VIIKONLOPPUKOULUTUKSENA pe-la-su Liikennelupakoulutukset alkavat Kuorma-auto- ja liikennetraktoriyrittäjäkoulutus VIIKONLOPPUKOULUTUKSENA pe-la-su Tampere 27.6., Vantaa 29.8., Imatra 5.9., Jyväskylä 17.10. Liity tuhansien tyytyväisten asiakkaittemme joukkoon!. Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: Leena Kurki 050-919 6777 Myös yrityksille räätälöidyt, omat direktiivipäivät luotettavalta ja ammattitaitoiselta kumppanilta. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050-919 2263. Liikenneyrittäjä-, ammattipätevyys- ja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset. DIREKTIIVIPÄIVÄT Tampere, Jyväskylä, Vantaa
Oman itsensä herrana työskentely on mielekästä ja auttaa jaksamaan. YRITTÄJÄN ARKI. Ymmärretäänkö kuljetusyrittäjän elämää silloin kun eteen tulee odottamattomia ongelmia. Todella vakavista ”oikeista” rikoksista selviää usein paljon vähemmällä, saa medianäkyvyyttä ja jopa ymmärrystä. Tämä ei ole helppoa, vaikka joku niin luulee. Hiljakkoin häntä kohtasi karmiva yllätys tien päällä – itsemurha. Työaikalaki taas rajoittaa työpäivän pituuden 13 tuntiin. Hyvä puoli on, että yrittäjälle tarpeellista matematiikkaa on töissä nykyisin jatkuvasti harjoiteltava. Tasapainoilu kokonaisuuden kanssa on välillä aika vaikeaa. Varsinkin syyllistäminen harmittaa niin, että monen tekee mieli laittaa hanskat tiskiin. Kolme sakkoa liikennerikkomuksesta, lievästäkin, vuoden tai neljä kahden vuoden aikana riittää siihen, että kortti on kuljettajalta pois kaksi kuukautta. - Kun yrittäjäksi aikoinaan lähdin, todellisuus tavoitti nopeasti. Tavoitteena on ensisijaisesti saada yrityksen laskut maksettua. Siitä ei ole helppoa puhua edes kavereiden kanssa – saati sitten julkisesti. On käsittämätöntä, että ammattiliikenteen kuljettajiin ja yrittäjiin suhtaudutaan usein mediassa ja yleisessä mielipiteessä kuin rikollisiin. Työ- ja ajoaikalain rikkomisesta saa kohtuuttomat sakot ja rangaistukset. Viikkokohtainen ajoaika voi olla enimmillään 56 tuntia ja kahdenviikon jakson aikana 90 tuntia. - Työtä tässä yritetään nöyränä tehdä, sanoo pitkän linjan automies ja yrittäjä. Rahallinen vai- [ 22 ] kutus palkattomine kuukausineen ja sakkoineen saattaa olla reilusti yli 10 000 euroa. Työn tahti on nykyisin hyvin nopea. Tauot ovat helpom-. Kun rangaistus on suuri, siitä kärsii myös yrittäjän perhe – leipä loppuu ja ihmisten tavallisten velvotteiden huolehtiminen tulee mahdottomaksi. Paraskaan turvajärjestelmä ei kuitenkana auta jos itsetuhoinen henkilö loikkaa vauhdissa olevan rekan alle. Haaveet suurista voitoista muuttuivat itsensä työllistämiseksi ja selviytymiseksi. Oma palkka jää hiljaisina aikoina joskus jopa kuittaamatta, koska rahaa siihen ei jää. Olemme saaneet monelta kuljetusyrittäjältä palautetta työn henkisen raskauden lisääntymisestä ja motivaation katoamisesta. - Jos ajan tällä viikolla 56 tuntia, saan seuraavalla viikolla ajaa vain 34 tuntia. Töissä ollaan siihen täysin keskittyneenä, muuta ei ehditä tehdä eikä miettiä. Työ- ja ajo-aikalakia pitää noudattaa ja työt jaksottaa jopa kolmen viikon jaksoihin. Yhteiskunnan lisääntyneet velvoitteet, työhön liittyvät ikävät onnettomuudet, asiantuntemattomien virkamiesten päätökset ja jatkuva syyllistäminen tekevät kuljetusyrittäjän työstä taas vähemmän haluttavan. Tahtomattaan vakaviin onnettomuuksiin joutuminen ja niiden tuomat henkiset ja taloudelliset rasitteet ovat todellisuutta, joka koskettaa kuljettajia ja kuljetusalan yrittäjiä. Pääsääntöisesti kukaan ei halua rikkoa lakia ja iän myötä ei edes välittäisi tehdä töitä enempää kuin on tarpeellista. Ne helpottavat kuljettajan työtä. Vuosien myötä on oppinut taidot selviytyä vähällä rahalla, autoilija naurahtaa. Normaalista poiketen haastattelimme nimettömänä pysyttelevää pitkän linjan kuljetusyrittäjää, joka 1980 alkaneella urallaan on nähnyt kuljetusalan nousut ja laskut. Kuljetusyrittäjä voi olla lähes lainsuojaton Yrittämisen sietämätön keveys Mitä tapahtuu kun kuljetusyrittäjä joutuu tahtomattaan liikenneonnettomuuteen. Teema Autotehtaat tekevät parhaansa kehittääkseen uusia turvallisuusjärjestelmiä. Sen voi joissakin tapauksissa venyttää pisimmillään 15 tuntiin. Kahden peräkkäisen viikon yhteenlaskettu ajoaika ei saa koskaan olla yli 90 tuntia, yrittäjä toteaa. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi K uljetusyrittäjän arki on yksinäistä puurtamista päivästä toiseen
Auto on nyt korjattu entiselleen jutta tapauksen muisto on edelleen vahvana mielessä. Toivottavasti inhimillinen kanssakäyminen heidän kanssaan on mahdollista ja ymmärrystä riittää molemmin puolin, autoilija toivoo. Ne kummittelevat vieläkin hänen mielessään. RISKITTÖMÄT Neljäsosalla ei todettu riskejä vaan he liikkuivat liikenteessä sekä liikennesääntöjen mukaisesti että tarkkaavaisesti. Suomeen päästyä auto vietiin korjaukseen, ja kuljettaja jäi sairaslomalle. Tilanne oli ohi hetkessä. Hän odotti henkilöautonsa nokan edessä rekkaa jonka eteen syöksyä. Kymmenesosalla riskit liittyivät ajoneuvoon, yleisimmin sen renkaisiin. Yrityksen kiinteät kulut juoksevat auton ollessa korjattavana ja rahaa ei tule! Onnettomuuden vaikutukset liitettynä taloudellisiin huoliin on lähes kohtuuton taakka. Eläimet, pyöräilijät ja jalankulkijat eivät nykyisin kuulu liikennevakuutuksen piiriin. maksajaa yrittäjän sairaslomille eikä kuntoutukselle löydy. Auton korjaus maksetaan kaikenvara vakuutuksesta. Sairasloma-ajalta ei tule palkkaa eikä henkisistä kärsimyksistä saa korvauksia. Sellainen pitäisi palkata, jos tapahtumasta lähtisi korvauksia hakemaan. Oikeusturvavakuutus ei todennäköisesti kata ruotsalaisen asianajan palkkiota. Arvonlisävero täytyy korjauksista maksaa itse, vaikka sen saa myöhemmin haettua takaisin. Raskas liikenne on harvoin onnettomuuden aiheuttajana. Suomi todella tarvitsee yrittäjiä. { [ 23 ]. Euroopan Unionin poliitikkojen pohtimat asetukset ja sanktiot siitä, tekeekö kuljetusalan yrittäjä muuta kuin ajotyötä vapaa-ajallaan, ovat lievästi sanottuna erikoisia. HYPPY PIMEÄSTÄ. Hänen havaitsemisensa oli mahdotonta. Kuljettajana toiminut autoilija yrittäjänä on pitkään kestäneellä urallaan ajanut kotimaan lisäksi kaikkiin Pohjoismaihin, Länsi-Eurooppaan ja useita vuosia Venäjälle. YRITTÄJÄLLÄ EI OLE SUOJAA. MITÄ SITTEN. Polttoaine-, arvonlisä- ja ennakkoverolaskuja lähetellään ja sanotaan, että koita nyt saada nämä maksettua. Suomen valtio tukee kaikkia mahdollisia asioita ja moneen ilmansuuntaan. Kuolonuhreja vaativat onnettomuudet ovat niin arkaluonteisia, että niistä ei oikein kukaan haluaisi puhua. Kuljettaja haluaakin erikseen kiittää heitä. Varsinkaan yrittäjän kannalta näitä tapahtumia harvemmin uutisoidaan. Näin ei kuitenkaan ole. Se olisi turha riski, koska uhrilla ei todennäköisesti ole omaisuutta kattamaan onnettomuudesta aiheutuneita kuluja. Tämän voi saada kaupan päälle kun harjoittaa ammattiaan. Ilta oli pimeä, ja hän oli mustassa asussa ja huppu päässään käytännössä näkymätön. Ilman kuljetusyrittäjiä Suomen pyörät eivät pyöri. RASKAAN LIIKENTEEN ONNETTOMUUDET. - Nykyinen kuljetusyrittäjän työ kaikkine huolineen on itsessään jo niin rankkaa, ettei millään jaksaisi taistella viranomaisten kanssa. Tapahtuman aiheuttamat henkiset kärsimykset ovat rankkoja. Viime aikoina on valitettavia kuolemaan johtaneita kohtaamisonnettomuuksia ja raskaiden ajoneuvojen eteen hyppyjä sattunut paljon. Joskus tuntuu, ettei suomalaista kuljetusyrittäjää suojele kuin oma suojelusenkeli. Venäjällä hän luuli jo tottuneensa ruumiiden näkemiseen, koska onnettomuuksia siellä tapahtui usein. Valtion toimesta ei ole olemassa oikeastaan mitään tukiverkkoa tällaisten tapausten varalle. Töihin piti kuitenkin heti lähteä, kun auto saatiin korjattua. Onnettomuuden osuessa omalle kohdalle näin ei kuitenkaan ollut. nee kokonaisuudessaan useamman tuhannen euron kulut. Vetoautosta hajonneet letkut ja jäähdyttäjä saatiin korjattua niin, että ajoneuvoyhdistelmän sai ajettua kolmenkymmenen kilometrin päässä olevaan satamaan. Ajoneuvoyhdistelmän tullessa kohdalle hän päätti toteuttaa aikeensa ja syöksyi rekan eteen. Sieltä matka jatkui laivalla Suomeen. Hyppääjän henkilöautosta löytyi myös jäähyväiskirje. Tapahtumasta on haastatteluhetkellä kulunut kolme viikkoa, mutta se vaivaa vieläkin. Onneksi autoilijalla on perhe ja kavereita, jotka auttavat parhaansa mukaan. Kaikkea mahdollista on tienpäällä nähty. Se voi kulua tapahtumaa uudelleen läpikäydessä. Samaan aikaan esimerkiksi lääkäri voi suorittaa vaativia leikkauksia laillisesti jopa 48 tuntia peräjälkeen laillisesti. Kuljettaja kuitenkin uskoo/kuvittelee nähneensä henkilön kasvot ennen kuin kolahti. Taloudelliset syyt ja yrittäjien heikko vakuutusturva pakottavat tähän. Itsetuhoinen henkilö oli pysäköinyt autonsa tienvieressä olevalle raskaan liikenteen kontrollipaikalle. Yrittäjän ollessa kyseessä tapahtuman vaikutukset ovat taloudellisesti mittavat. Onnettomuuksien myötä kuljettajat miettivät ammatin vaihtoa ja yrittäjät saattavat joutua taloudellisiin vaikeuksiin. Poliisit ja pelastusviranomaiset saapuivat nopeasti paikalle ja olivat hyvin ymmärtäväisiä tapahtuneen johdosta. Yö voi olla edelleen vaikea. RISKINOTTAJAT Kolmasosa oli varomattomia, otti toiminnassaan riskejä tai liikkui muuta liikennettä huomioon ottamatta. Näin ollen Ihmisen jälki juttumme onnettomuusautossa. Tapahtumat koskettavat kuitenkin ammatikseen tienpäällä liikkuvia raskaanliikenteen ammattilaisia. Ruotsissa sattui alkuvuodesta 2014 ikävä ja kohtalokas onnettomuus. Luulisi, että se tukisi myös pienyrittäjiä. pia, kun muistaa pitää aina 4,5 tunnin ajon jälkeen reilut 45 minuuttia taukoa ja nukkua öisin 11 tuntia, ei käytännössä ole isompaa hätää. Jos sellaisia on olemassakaan. Bonukset putoavat vuosiksi, ja niistä koitu- RASKAAN LIIKENTEEN ONNETTOMUUDET RASKAAN ajoneuvon onnettomuuksien vastapuolet voi ryhmitellä liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelman raportin mukaan seuraavasti: HUMALAISET, ITSETUHOISET JA SAIRAAT Kolmasosa vastapuolista oli alkoholin tai muun huumaavan aineen vaikutuksen alaisena ja/tai hakeutui onnettomuuteen itsetuhotarkoituksessa tai sai sairaskohtauksen. Suomeen pitäisi eri tutkimusten valossa saada nopeasti noin 10 000 eri alojen itsenäistä yrittäjää, jotta nykyinen hyvinvointiyhteiskunta olisi jatkossakin mahdollista
Monet lait ja alan hyväksytyt toimintatavat tulee osata ja hallita. Sen tehtävänä on muun muassa alaan liittyvien toimintaedellytysten vaalinta. Yrityksistä suurin osa on itsenäisiä autoilijoita, jotka ovat tehneet sopimuksen suuren [ 24 ] lihantuotantolaitoksen kanssa. Eläinkuljetusyrityksiä edustaa Suomen kuljetus ja logistiikan (SKAL) Asuoritealojen piirissä toimiva Elintarvikealan kuljetusyrittäjät ry (EKY). Eläinkuljetukset ovat oma, tarkoin säädelty taiteen laji. VIRANOMAISET. Eläinkuljetusten ylin valvoja Suomessa on Maa- ja metsätalousministeriö. Ne ovat voimassa enintään 5 vuotta.. Niitä ovat esimerkiksi laatu-, turvallisuus- ja ympäristöasiat, kuljetuskaluston ja järjestelmien kehittäminen, kuljetuskustannusten seuranta, ammattitaitoisen työvoiman saannin turvaaminen ja tutkimustoiminta. Eläinten kanssa työskentely ja niiden kuljettaminen on haastavaa ja inhimillistä toimintaa. Suomessa lupa on noin 500 kuljetusyrittäjällä tai autoilijalla. Sen alaisuudessa viranomaistehtäviä hoitaa Elintarviketurvallisuusvirasto (Evira). Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi E läinten kuljettaminen kaupallisesti on luvanvaraista toimintaa. Aluehallintovirasto valvoo omalla alueellaan toimivien eläinkuljetusten toimintaa ja myöntää eläintenkuljetukseen tarvittavat luvat. Teema ”Sonni määrää vauhd Ylöjärveläinen Ville Ylirönni on jo lapsena saanut kokea mitä kaikkea eläintenkuljetukset pitävät sisällään. Alalle tyypillinen ilmiö on sopimuskumppaneiden vahva sitoutuminen toisiinsa
Kilometrejä täysperävaunuyhdistelmän vetoautona toimivan MANin mittariin tulee 250 000 kilometriä vuodessa. [ 25 ]. Näin asiat sujuvat ja aika kuluu, Ville toteaa. Tärkeimmät eläintenkuljetusta koskevat lainsäädännöt ovat: Eläinkuljetusasetus (EY 1/2005) ja Laki eläinten kuljetuksista (1429/2006). Ville Ylirönni on ihannetyössään eläinkuljetuksia ajavana yrittäjänä. Villen isä Vesa toimi 80- luvun puolesta välistä lähtien alalla yli 25 vuotta. Ville Ylirönni ajaa lehmiä ja sonneja. Nautoja ajetaan noin 550 – 700 kappaletta kuukaudessa. ELÄINKULJETUKSET. Silloin Villen isoisoisä alkoi ostaa lehmiä ja sonneja sekä välittää niitä muille. Eteläsuunnassa ajetaan kaikkialle aivan itärajaa lukuunottamatta. 10 vuotta. din ja minä suunnan” Lupia on kahdenlaisia: lyhyiden kuljetusten eläinkuljetuslupa (enintään 8 tunnin kuljetukset) ja pitkien matkojen eläinkuljetuslupa. Hän oli isänsä mukana jo alle kouluikäisenä. MOTTO Kun vaan pystyisi tekemään asiat edes puoliksi niin hyvin, kuin isä Vesa teki. Ala ei ole nykyajan työtehtäviä vertailtaessa helppo vaan pikemminkin raskas ja vaativa. ” KULJETUSYRITTÄJÄKSI VOI LÄHES SYNTYÄ! VILLE YLIRÖNNI IKÄ 25 vuotta ASUU Ylöjärvellä PERHE HARRASTUKSET URA Ville Ylirönni on nuori mutta kokenut yrittäjä – ura eläinkuljetuksissa alkoi jo pojannassikkana isän opissa. Ville Ylirönnillä on kalustona MAN- täysperävaunuyhdistelmä ja kolmiakselinen Volvokuorma-auto. Ville on tämän lajin yrittäjänä jo kolmatta sukupolvea! Avovaimo, lapsi ja koira Moottoriurheilu Autoilijana 7 vuotta ja alan työtehtävissä n. Volvolla ajettavissa välitysajoissa kuljettaja työskentelee yksin. YLIRÖNNIT ELÄINTEN KULJETTAJINA. Tuotantolaitoksiin purettaessa yksi kuljettaja riittää. Eläintenkuljetusala on usein sukupolvelta toiselle siirtyvää. ?. Toiminta-alueen pohjoisin raja on Parkano. Ylirönnien historia karjanvälittäjänä yltää 80 vuoden päähän. Kuorma kävelee kyytiin useimmiten itse. Hän työllistää itsensä lisäksi kolme kuljettajaa. Ammattimaisen kuljetustoiminnan isoisä Tuomo aloitti 1960- luvulla. Siksi vetauton takaosaan kuuluu vankka lastaussilta joka on varustettu sivuaidoin. Varsinaista lihaa näistä kertyy noin 200 000 kiloa. Ville Ylirönni jatkaa isänsä ja isoisiensä viitoittamaa tietä eläinkuljetusten taitajana. - Helposti tämän jaksaa, kun osaa jokaisena työpäivänä nauttia työstään. Täysperävaunulla ajettaessa on mukana kaksi kuljettajaa kun karjaa keräillään
Äkillisissä tilanteissa ajosuunnitelmat pitää tehdä uusiksi ja muiden kuljettajien ”joustaa”. Niissä eläimille on annettava määrätyn ajoajan jälkeen tunnin lepotauko ja vettä. Lastaustapa riippuu eläinten lukumäärästä. Jälki on pesun jälkeen niin hyvä, että lattialta voi syödä vaikka lounaan. Varoa kyllä pitää, ettei tapahdu vahinkoja, Ville sanailee. Isoimmissa erissä käytetään aitoja ohjaamaan suuntaa, pienimmissä muovikeppejä ja joskus jopa eläin saatetaan autoon liekanarun kanssa. Lastatessa autossa on aina mukana kaksi kuljettajaa. . KALUSTOVAATIMUKSET. Pojat hoitavat eläimet kytiin tiedolla ja taidolla. Normaalisti työviikko alkaa sunnuntaina ja päättyy torstaina. . . Vahinkoja ei Villelle ja Eemille ole onneksi sattunutkaan. Lastaus onkin oma tekniikkalajinsa. Ne on kuitenkin hyvä olla olemassa, jos autoon tulee aikataulua viivästyttävä vika, niin eläimet on silloin juotettava. Pätevyystodistuksen saamisen ehtoina ovat eläinkuljetusasetuksen mukainen koulutus sekä hyväksytysti suoritettu pätevyyskoe. Niiden kanssa pitää tulla toimeen, eikä niitä saa pelätä, koska ne vaistoavat sen heti. Kuljetustilojen kokovaatimukset pitää olla sellaiset, että kaikille eläimille on riittävästi lattiapinta-alaa ja korkeutta. Kuljetusajat ja lepotauot tulee tarkkaan suunnitella ennakkoon, jotta niistä ei tule ongelmia. Kuormatilan varustus on kovilla. Vähimmäistilantarpeet vaihtelevat eläinlajien mukaan. Teema TARKKAILTUA TYÖTÄ LYHYIDEN kuljetusten eläinkuljettajalupaa haettaessa tulee hakijan osoittaa, että hänen käytettävissään on riittävät ja asianmukaiset: . . Lehmät ja sonnit laitetaan eri karsinoihin, samoin sarvettomat (nupot) ja sarvelliset. Käytännössä tuurareita ei ole, sillä eläintenkuljetuksiin kykeneviä sijaiskuljettajia ei ole saatavilla. Työpäivän jälkeen ei juoksulenkillä tarvitse käydä, sen verran raskasta työ on. Ville Ylirönnin ajoalue käsittää noin 400 asiakasta. LISÄKSI aluehallintovirasto selvittää Oikeusrekisterikeskuksesta, ettei hakija tai hänen edustajansa ole syyllistynyt eläinsuojelulainsäädännön rikkomiseen hakemuspäivää edeltävänä kolmena vuonna. Yhteen kuormaan mahtuu 35 lehmää tai sonnia. Eläinkuljetusajoneuvolla ajaminen on tarkkaa ja vaativaa työtä. Ajoneuvojen kuormatilat on jaoteltu osiin. Myös ns. Kuormatilat pestään jokaisen kuljetuksen välissä. - Lastatessa sonni määrää vauhdin ja minä suunnan, Ville sanoo. Autoissa on oltava mukana. Voimassa olevat hyväksymistodistukset maantiekuljetusvälineistä, joita aiotaan käyttää pitkiin kuljetuksiin, tai pyyntö tarkastaa kuljetus väline hyväksymistodistuksen saamista varten Tiedot menettelyistä, joiden avulla eläinkuljettajat voivat jäljittää ja pitää kirjaa vastuullaan olevien maantieajoneuvojen liikkeistä ja saada koska tahansa yhteyden kyseisiin kuljettajiin pitkien kuljetusten aikana, valmiussuunnitelmat hätätilanteita varten. Näin viikon voi aloittaa helpohkosti ja sunnuntaina töissäolo ei harmita. Yhteistyö heidän välillään on saumatonta. Eläinten erottamiseksi toisistaan tai niiden tukemiseksi pitää olla karsinoita ja väliseiniä. Asiakaspalvelun ja käytöstapojen merkitys on suuri, sillä joskus noudettava eläin on ollut paikassaan jopa kymmenen vuotta. Kuormatiloissa on oltava esimerkiksi juottolaitteet, riittävän tehokas ilmanvaihtojärjestelmä, helppo puhdistettavuus ja eläinten tarkastettavuus sekä lämmitys ja lämmönseurantalaite. pitkänmatkan kuljetuksilla (yli 8 tuntia) on omat vaatimuksensa. Yrityksen ulkoinen kuva on näissä ajoissa merkitsevä ja siihen panostetaan. Kalustovaatimukset ovat eläinkuljetuksissa merkittävät. Kalustolle on lisäksi omia vaatimuksia. Pesu on aika raskas tehtävä kuljettajille, vaikka toisin voisi luulla. Säädökset määrittelevät enimmäiskuljetusajan eri eläinlajeille. Ajon pitää olla rauhallista ja tasaista. Näin vältetään mahdollisia ongelmatilanteita. Suurimmillaan 700 kiloisen eläimen liikkeeseen ei 80 kilon painoinen mies voi paljon vaikuttaa. Villen työparina on Eemi Horsma-aho. Hygie- Kahden keikka – Villellä on apunaan Eemi Horsma-aho, lapsuuden kaveri. Ennakoinnilla välttää äkkinäiset jarrutukset ja muut ongelmat. Villen auton hytti on sisältäkin puhdas ja siellä ei sotkua sallita. Aikaa tähän kuluu 1,5 – 2 tuntia. [ 26 ] niasta huolehtiminen on tärkeää. Kuljetuskorin tulee täyttää laatu- ja turvallisuusvaatimukset. KÄYTÖS ON MENESTYKSEN AVAIN. ” YLIRÖNNIT ELÄINTEN KULJETTAJINA KOLMANNESSA POLVESSA - Toimitaan aina tapauskohtaisesti eläinten ehdoilla. Juottolaitteet vaaditaan vasta yli kahdeksan tunnin kuljetuksissa. Näin toiminta tuotantolaitosten kanssa sujuu hyvin. Kaksikko on tuntenut toisensa pikkupojasta asti. . Sunnuntain keräilyt on pyritty rakentamaan niin, että ne ovat isoja eriä ja usein yhdestä paikasta. Henkilökunta Voimassa olevat kuljettajien ja hoitajien pätevyystodistukset (hevos-, nauta-, lammas-, vuohi- ja sikaeläimet sekä siipikarja) tai muiden eläinlajien osalta koulutukseen osallistumistodistukset Laitteet Mahdollisesti kuljetusvälineiden tarkastus Toimintamenettelyt PITKIEN kuljetusten eläinkuljettajalupaa haettaessa tulee lyhyen kuljetusten eläinkuljettaja lupahakemuksen vaatimusten lisäksi toimittaa seuraavat asiakirjat: . Sen ymmärtää kun kyydissä on satojen kilojen painoisia sonneja! - Jokainen työpäivä on erilainen, toista samanlaista ei koskaan ole, Ville heittää. Hän tuntee jokaisen emännän ja isännän henkilökohtaisesti. Eläinkuljettajalupaa edellyttävissä eläinkuljetuksissa eläinten käsittely kuljetusten aikana ja kuljettaminen edellyttää kouluttautumista
Ajan puutetta ei perjantaisin ja lauantaisin ole, sillä Ville huoltaa ja korjaa itse kaiken mahdollisen omassa työtilassaan Tampereen Sarankulmassa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Villen ajokkina oleva MAN käytettiin jokin aika sitten ”lastutuksessa” ja polttoainekulut putosivat 2 litraa sadalla kilometrillä. Ne kuitenkin vaativat toimivaa jakelukeräystä pikkutiloilta, jotta lastikapasiteetti saadaan kokonaan käyttöön kaikkia osapuolia hyödyttävästi. Jatkuva peseminen, lastaaminen ja purkaminen kuluttavat kevytmetallisia rakenteita. Lattialla on kuiviketta. Näillä mennään jatkossakin, Ville lopuksi toteaa. myös tainnutuslaitteet erilaisten tilanteiden varalta. Näin se on varmasti todellinen. { [ 27 ]. Kaksikerroksiset kuormatilat tekevät tuloaan. - Uskoakseni karjatilat kasvavat ja kaluston koko myös, Ville toteaa. Nykyisin kuormatilat ja perävaunut ostetaan Euroopasta. Polttoaineen kulutuksen Ville laskee tankattujen ja ajettujen kilometrien mukaan. Rentoutumiseen ja adrenaaliriippuvuuteen Ville harrastaa rallia ja moottoripyöräilyä sekä kaikkea, mikä bensalla ja dieselillä liikkuu. Viiden vuoden ajamisen jälkeen ne ovat aika loppuun kuluneet. Kuormatiloissa olevat automaatiolaitteet, eläinten kulkemista helpottavat hissit ja muu teknologinen kehitys lisääntyy ja helpottaa työtä tulevaisuudessa. Eläinlääkäri katsastaa kaluston viideksi vuodeksi kerrallaan, mutta ”pistotarkastuksia” tehdään käytännössä kuukauden välein. Nautojen ajo kuluttaa kovasti kuormatiloja. Kuormatilat ovat siellä myös erittäin laadukkaita, koska Euroopassa eläintenkuljetukset ovat iso ala ja kilpailu laitteiden tekijöiden kesken on kova. - Näissä harrastuksissa pystyy työstä ja arkirutiineista irrottautumaan hyvin. Ne ovat siellä kolmanneksen halvempia kuin Suomessa. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Kulujen seuranta on iso osa nykypäivää ja tulevaisuutta. Kuormatila pestään välillä putipuhtaaksi muun muassa tautien tartuntavaaran ehkäisemiseksi. Niiden käyttö on harvinaista, mutta kuuluu osana kuljettajan työhön. TULEVAISUUS. Jos joku yksittäinen osatekijä alkaa yllättäen kasvaa, pitää miettiä, mistä se johtuu. Niitä tehdään tienpäällä ja tuotantolaitoksissa. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Kuormatilan sisustus on jämerää tekoa
Esimerkkejä on paljon. Määrä jatkaa laskuaan. Sama koskee TE-keskuskelle tehtyä anomusta. Osalle annetaan myös ADReli räjähde/säiliöautokoulutus. Polttoainekuljetukset nousevat erittäin kriittisiksi, Ilkka Kananen sanoo. Kuorma-autokortin eli C-luokan kuljettajatutkinnon suoritti Suomessa 2008 saakka vuosittain yli 20 000 suomalaista, vuonna 2009 peräti 33 334. Koulutus lähtee varusmiehen B- eli henkilöauton ajokorttitasosta. Vuonna 2013 enää 4329 suomalaista suoritti siviilipuolella kuorma-autokortin. Öljypoolin kanssa on tehty suunnitelmia, joihin liittyy myös säiliöautorekisterin laatiminen, huoltovarmuuskeskuksen toimitusjohtaja Ilkka Kananen sanoo. Koulutuksessa on varaa tehostaa. Nykymenolla suomalaisten rahtiautojen työpaikoilla ei pian enää nähdä suomalaisia. Puolustusvoimien antaman kuljettajakoulutuksen laatu on sellainen, että siitä on otettava kaikki irti kriisiajan tavarankuljetusten varmistamiseksi. Arviolta jo puolet Suomen tavaraliikenteen kuljettajista on itäeurooppalaisia nk. Määrä lisääntyy nopeasti. Ilman Puolustusvoimien ammattikuljettajakoulutusta Suomen tavaraliikenteen kuljetuskyky olisi lamaantunut vuoden 2009 jälkeen. Välitön puute on 3 000 kuljettajaa. Jos jopa yli puolet tehokoulutetuista jättää kuljettaja-ammatin sikseen, hyöty/ kustannus on alle 1,0. Se täyttää EU:n kovimmatkin ammattipätevyysmääräykset. Suurin osa C-ajokorteista suoritetaan nyt ammattikoulujen, aikuiskoulutuskeskusten ja vastaavien kautta veronmak- [ 28 ] sajien rahoituksella. Autokoulu saattaa toistuvasti anoa ELY-keskukselta tukea ammattikuljettajakoulutukseen oppilaille, joilla on valmis työpaikka ammattikuljettajana. Seurauksena koulutus C-, CE- ja D-ajokortteihin tuli siviilipuolella aivan liian kalliiksi. Samalla itäeurooppalaiset halpakuljettajat koetaan Latviassakin jo kalliiksi ja korvataan Filippiineiltä tulevilla kuljettajilla. 3 658:lta C-ajokortin suorittaneelta puuttuu (v. - Kriisiajan huoltovarmuudessa logistiikka on avainasemassa. Yhteiskunta sijoittaa siihen 10 miljoonaa euroa vuodessa. SIVIILIPUOLELLA ROMAHDUS. Puolustusvoimat toteaa, että koulutus on kertausharjoitukset mukaan lukien sen tarpeisiin riittävä. Puolustusvoimien antama ajokoulutus on laadullisesti huipputasoa. ”Olisi mietittävä miten päästään käsiksi siihen porukkaan, joka on suorittanut C-kortin mutta ei perustason ammattipätevyyttä”, Otranen ilmaisee. Yhteiskunnan kannalta hyötysuhde on huono.. 74 %:lla koulutettavista oli vielä vuonna 2010 jo lähtötasolla C-ajokortti, vuonna 2013 enää vain 10 %:lla. Puute lisääntyy nopeasti. Kuljettajapuute painaa päälle. Se sisältää 28 - 35 tuntia teoriaopetusta, 20 - 40 tuntia raskaan kaluston ajo-opetusta ja 140 tuntia ammattipätevyyskoulutusta. - Kehitys on huolestuttava. Huoltovarmuuskeskuksen toimitusjohtaja Ilkka Kananen ei peittele huolestumistaan tavaraliikenteen ammattikuljettajien ja kaluston riittävyydestä kriisitilanteessa. Maakuljetuspoolin Lasse Otranen toteaa, että kuljettajakannan osalta on olennaista seurata perustason ammattipätevyyssuorituksia. Logistiikka nousee keskeiseen rooliin mahdollisessa kriisitilanteessa. Kuljettajapula räjähtää käsiin { { { { Suomesta puuttuu tavaraliikenteen kuljettajia. Siviilipuolen C-korttikoulutuksen raju alamäki on lisännyt paineita ja vaatimuksia Puolustusvoimien koulutuksessa. ONNEKSI ON PUOLUSTUSVOIMAT! Puolustusvoimien varusmieskoulutus on säilynyt tasaisena läpi vuosien. halpakuljettajia. ELY-keskus ei vaivaudu edes vastaamaan. KRIISISSÄ ROTAT LÄHTEE LAIVASTA... Eikä niitä asia kiinnosta. Siihen on kiinnittänyt huomiota myös Maakuljetuspooli. ” TILANNE ON KOKO MAAN KANNALTA ÄÄRIMMÄISEN HUOLESTUTTAVA! Maan kriisiajan huoltovarmuuden kohdalla asia on toinen, paljon vakavampi. Valitettavasti jopa yli puolet – arviot vaihtelevat 50-60 % välillä – ei jää alalle ammattikuljettajiksi. Valtaosaa ei kiinnosta kuljettaja-ammatti. Vähäinen määrä johtaa D- eli linja-auton ajokorttiin. Halpamaiden työvoima täyttää suomalaiset työpaikat kuljetusalalla. Teksti | Klaus Bremer T ulevaisuudenkuva on lohduton. Vain vähemmistöosa koulutetuista hakeutuu ammattikuljettajaksi. Sitten EU vaati ammattikuljettajilta erillistä ammattipätevyyskoulutusta. C-kuljettajatutkintojen määrä on romahtanut 85 % vuoden 2009 edeltäneestä tasosta. Säiliöautojen riittävyys on erityisongelma. 3200 – 3500 varusmiestä koulutetaan vuosittain C- ja CE-ajokortteihin. Energian, kemikaalien, raaka aineiden ja elintarvikkeiden kuljetukset vaativat paljon kapasiteettia. 2013) ammattipätevyyskoulutus (SKAL). Liikenneministeriö (LVM) valitsi Trafin johdolla kahdesta EUvaihtoehdosta kalleimman
{ [ 29 ]. Maajoukoissa ei ylletä samaan. Myös Puolustusvoimien (PV) osuus on vuosi vuodelta kaventunut. Kuopiossa, Varkaudess a, Joensuussa , Savonlinna ss a, Mikkelissä ja Kajaanissa . Siviilipuolen kuljettajatutkinnot (Ajovarma) romahtivat heti. EA osa 1 to 28.8. Tasatahtia uusien Euro6moottorien, vaihteistojen ja vetolinjan kanssa myös paikannus-ja ajohallintaelektroniikka tekee valtavia harppauksia eteenpäin. Kaikille avoin direktiiviviikko elokuussa 2014: ma 25.8. Pyydä tarjous: Tarja Rask, p. Tieturva 1 la 30.8. Myös sen kuljettajakoulutus on menestys: jokseenkin jokainen noin 150 vuosittain koulutetusta jatkaa varusmiespalvelun jälkeen ammattikuljettajana. Valmistuneista jopa yli 50 %:n hukka manaa kehittämään menetelmiä kotimaisten työpaikkojen täyttämiseksi paremmalla prosentilla tavaraliikenteessä. Ennakoiva ajaminen ti 26.8. Trukin käyttö kuorma-auton kuormauksessa ke 27.8. EA osa 2 pe 29.8. Puolustusvoimien on syytä kehittää valintaprosessejaan lopputuloksen parantamiseksi. Koulutusvelvoite koskee kaikkia kuorma-autonkuljettajia, ammatissa toimivia ja heitä väliaikaisesti sijaistavia henkilöitä yrityksen toimialasta, kuljetusten satunnaisuudesta tai henkilön toimenkuvasta riippumatta. Ilmavoimat on kehittänyt vallintamenetelmän, joka poimii parhaat lentäjiksi hakevista. Määrärahojen puutteessa kertausharjoitukset eivät riitä pitämään Puolustusvoimien kouluttamat ammattikuljettajat ajan tasalla. ammattipätevyyden jatkokoulutus sekä • Logistiikan perustutkintojen koulutus. Järjestämme ammattipät evyyskoulutuk sia mm. Samalla koulutettaviksi valitaan vähemmän motivoituneita ja sellaisia, jotka todennäköisesti eivät 2010 3451 8506 Puolustusvoimien ja Trafin taulukko näyttää kuorma-auton ajokortin eli C-luokan kuljettajatutkinnon alamäen vuoden 2009 jälkeen. Jo valintamenettely kaipaa kehittämistä. tule hyödyntämään koulutusta ammatillisesti. Yleisesti tiedetään, että kuljettajakoulutuksen ulkopuolelle jää todella motivoituneita halukkaita. Se on tärkeää myös ajoneuvotekniikan hallinnan kannalta. alv 24 %) / pv + Trafimaksut 17 € / pv KOULUTUKSIIMME KUULUVAT • Raskaan kaluston ajokorttikoulutukset, • Perustason ammattipätevyyskoulutukset, • Ammattikuljettajien lakisääteinen ja vapaaehtoinen Ilmoittaudu sähköisessä koulutuskalenterissamme: www.sskky.fi/aikuisopisto Järjestämme myös yrityskohtaisesti räätälöityjä koulutuspaketteja sopimuksen mukaan. DIRPÄ KUN IVÄT TOO N! AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSET Ammattipätevyysdirektiivin mukaisesti kaikkien kuljettajien on hankittava viiden vuoden jaksoissa viisi päivää ammattipätevyyskoulutusta. 044 7704 279 tai myynti@sskky.fi KATSO TARKEMMIN WWW.TRAFFICA.FI TAI SOITA 044-7500 270 SALON SEUDUN AIKUISOPISTO • Hyvoninkatu 1, 24240 Salo • www.sskky.fi/aikuisopisto Hyväksytysti suoritetut C-luokan kuljettajantutkinnot Kappaletta 40000 C –luokan kuljettajantutkinnot 33 334 30000 21 866 20000 11 957 10000 9426 9017 7672 2011 3524 5902 2012 3071 5946 2013 3343 4329 0 PV Ajovarma 2008 2009 21866 33334 ILMAVOIMAT NÄYTTÄÄ. Kuormausnosturi Traffica Oy Voit suorittaa viikon aikana tarvittavan 35 tunnin ammattipätevyyden. Sen koulutus on koko maan tavaraliikenteen ja erityisesti kriisiajan huoltovarmuuden selkäranka. Ammattilaisten asialla Hinta: 135 € (sis
- Me käymme läpi myös ohjaamon perus- ja lisävarustuksen, huoltotoimenpiteet sekä sen, mitä liittyy talviajoon pohjoismaisilla teillä, Dinotransin rekrytointi- ja koulutusvastaava Gennadij Hvostovoj sanoo. Pääkonttori on Latvian pääkaupungissa Riikassa, jossa myös kuorma-autot on. Lehdellämme oli mahdollisuus tutustua Dinotransin filippiiniläisten kuljettajien koulutukseen Riikassa. Dinotransin pääomistaja on 56-vuotias Staffan Resare. Dinotrans suorittaa kuljetuksia yksinomaan huolintaliikkeille ja kuljetusvälittäjille. Latvialainen 260 järeän vetoauton kuljetusyritys Dinotrans on hakenut jo 200 ammattikuljettajaa Filippiineiltä Eurooppaan. Todellisuudessa kannamme pitkäaikaisen ja monipuolisen vastuun, että filippiiniläiset kuljettajamme onnistuisivat ja menestyisivät työntekijöinämme, Staffan Resare sanoo. - Liian monet uskovat yleiseen kuvaan, jota välitetään mediassa ja joka pyrkii antamaan väärän kuvan toiminnastamme. Kun ensimmäinen liukkaan kelin koulutusrata avataan Baltiassa tänä vuonna, ajokoulutusta tullaan antamaan myös sillä. Pitempiaikaisia vapaaita he viettävät Dinotransin henkilöstöasunnoissa Riikassa tai Pohjois-Saksassa. Kalusto on uutta ja asianmukaista. Koulutukseen kuuluu käsittely- sekä ajo- ja peruutusharjoituksia, kuormansidontaa, erityyppisen rahdin käsittelyä, renkaanvaihtoa sekä vetoautojen ja perävaunujen hoitoa ja huoltoa. Kuorma-autoja on noin 240 ja tilauksessa noin 50 tälle vuodelle. - Luentosalissamme käydään läpi ajo- ja lepoaikamääräykset, eri maiden liikennesäännöt ja ajorajoitukset sekä vaarallisten aineiden asiakirjat, Gennadij Hvostovoj selittää. Työntekijöitä on noin 350, joista kuljettajia noin 310. Pohjois-Euroopan suurimpiin kuljetusyrityksiin kuuluvan latvialaisen Dinotransin raskaat yhdistelmät alkavat olla tuttu näky Pohjoismaiden ja Manner-Euroopan teillä. [ 30 ] Itä-Euroopan ammattikuljettajat jo liian kalliita Filippiiniläisiä kuljettajia Eurooppaan! -K aikki filippiiniläiset kuljettajat käyvät 46 viikon koulutuksen, ennen kuin lähtevät Euroopan teille toimeksiantajiemme kuljetustehtäviin. Teksti, kuvat | Anders Karlsson, Transport och Logistik Idag; TransportNet.se - Media antaa meistä väärän kuvan, Dinotransin omistaja, ruotsalainen Staffan Resaren sanoo. Suuria toimeksiantajia ovat mm. VÄÄRIÄ MIELIKUVIA. Valituilla tulee olla perusteellinen kokemus ja yhdistelmäkortti, joka on voimassa sekä Filippiineillä että Euroopassa. He viettävät suuren osan ajastaan Euroopassa vetoautossaan. Filippiiniläinen Gilmore Sabado Padua käy neljän viikon peruskoulutusta Dinotransilla Riikassa. Hän ei halua että häntä kuvataan. Itäeurooppalaiset kuljettajat alkavat tehdä tilaa filippiiniläisille, jotka ovat osoittautuneet luotettavammiksi ja kokonaiskustannuksiltaan edullisemmiksi. Kaikki filippiiniläiset kuljettajat ovat suoraan Dinotransin palkkaamia ja nauttivat Latvian ja EUn säätämiä työntekijöitä koskevia etuja, oikeuksia ja velvollisuuksia. DB Schenker, Agility ja Kuehne +Nagel. Yrityksen liikevaihto oli 2012 noin 22 M€ ja liikevoitto noin 4% (2011 noin 0,1%). Jokaisella kuljettajalla on käytännössä oma vetoautonsa, jossa heillä on ”läppäri” ja mahdollisuus pitää yhteyttä omaisiinsa ja ystäviinsä Filippiineillä Skypen ja muiden nettikanavien välityksellä. Filippiiniläisille kuljettajilla on kuuden viikon maksettu lomamatka Filippiineille vuodessa. Teoriakoulutuksesta vastaavat sekä Dinotransin oma henkilökunta että ulkopuoliset kouluttajat. Koulutukseen kuuluu sekä käytännön ulkoharjoittelua että teoriaa luentosalissamme, Dinotransin toimitusjohtaja Staffan Resare sanoo
Toimitukset ovat myöhästyneet ja asiakkaat ja asiakkaiden asiakkaat ovat olleet tyytymättömiä. rekisteröity. Filippiinien viranomaiset ottavat vastuuta koko rekrytointiprosessista ja näkevät sekä työnantajan että työntekijän edut. Enkä piilota sitäkään, että näistä syistä automme ovat olleet osallisia liikenneonnettomuuksissa. { [ 31 ]. Kuljettajia on pidätetty Pohjoismaissa ja Manner-Euroopassa. - Ehkä tämä on keino saada itä-euroopan maat mukaan taisteluun kuljetusalan sosiaalisten ehtojen puolesta. - Valintamme osui Filippiineille, koska varus- tamoelinkeinolla on hyviä kokemuksia filippiiniläisestä työvoimasta. Emme hyväksy, että meitä kohdellaan kuin jotain, minkä kissa raahaa kynnyksen yli, Lindgren purskahtaa. Toimintamme pitää tuottaa, ja jos kuljetustehtävämme eivät sitä tee, on parempi lopettaa kuin menettää rahaa. Yli 29-vuotiailta vaadittiin hyvää kokemusta kylmä-, säiliö-, kapelli-, kaappi- tai lavaperävaunuista. - Valitettavasti meillä on ollut suuria vaikeuksia näiden kuljettajien alkoholiongelmien kohdalla. Työajaksi ilmoitettiin enintään 45 tuntia viikossa ja 9 tuntia päivässä, alkoholin ja huumeiden nollatoleranssi ja neljän viikon maksettu loma vuodessa. - Näemme tänään laajalle levinnyttä hämäräpeliä ja vilppiä kuljetuselinkeinossa. Dinotrans antoi syksyllä 2012 filippiiniläiselle rekisteröidylle rekrytointiyritykselle, STB-DJL Human Link´lle tehtäväksi hakea filippiiniläisiä ammattikuljettajia kuljetustehtäviinsä Pohjoismaissa ja Länsi-Euroopassa. Korea, Saudiarabia, Oman, Bahrain, Taiwan, Hong Kong, Brunei, Qatar, Malesia, Thaimaa, Libya, Abu Dhabi, Kanada, Angola ja Madagaskar. Hollannin kuljetusammattiliitto FNV Bondgenoten kartoittaa parhaillaan maita, joissa Dinotrans toimii. Vuodesta 1991 se on välittänyt työvoimaa Aasiaan, Keski-itään, Etelä-Afrikkaan ja Pohjois-Amerikkaan. Lisäksi on yhä vaikeampaa löytää balttialaisia kuljettajia, jotka suostuvat autoissaan pitempiaikaisiin kuljetustehtäviin ympäri Eurooppaa markknaehtoisilla palkoilla, Resare sanoo. Aiempi kokemus kansainvälisen kuljetusyhtiön palveluksessa pidettiin etuna hakijalle, samoin kokemusta Volvon, MercedesBenzin, MANin ja Scanian ajamisesta. Halvan työvoiman metsästykseen ei näy loppua, Lindgren toteaa. Dinotrans-ryhmään kuuluu myös kuljetusliike Viron Tartossa ja Saksan Lyypekissä. Hän paljastaa, että Dinotrans välttää kuljetuksia Norjassa talviaikaan, koska ”seisonta talviteillä maksaa enemmän kuin maistuu”. TÄÄLLÄ PÄTEVÄT MEIDÄN TYÖEHTOSOPIMUKSET - Lars Lindgren Peruskoulutuksesta vastaava Gennadij Hvostovoij tähdentää, että Dinotransin raskaita yhdistelmiä ajetaan vastuuntuntoisesti ja tehokkaasti. Nuorisotakuu saa lähimmän seitsemän vuoden aikana liian vähän rahaa, eikä EU ei vaadi nuorisotakuun toteuttamista kaikissa jäsenmaissa. STB-DJL Human Linc Inc.on kansainvälisillä markkinoilla toimiva rekry-yritys, jolla on kokemusta työvoiman rekrytoinnista monelle eri alalle. Aiemmin Dinotrans on käyttänyt jokseenkin pelkästään balttialaisia ja puolalaisia kuljettajia. Tästä voi tulla jatkokertomus Euroopan maissa. Palveluksessamme on hyvin päteviä pitkäaikaisia baltialaisia kuljettajia. THAIMAASTA TAI FILIPPIINEILTÄ. Kun päätimme hakea kuljettajia Euroopan ulkopuolelta, harkitsimme Thaimaan ja Filippiinien kesken. Nyt olemme kuitenkin aloittaneet uudestaan DSV:n ja Frejan kanssa, Staffan Resare sanoo. Dinotransin talousosaston mukaan filippiinilläisten kuljettajien kokonaiskustannukset ovat latvialaisia kuljettajia kalliimmat ensimmäisen vuoden aikana, mutta tasaantuvat jo toisen vuoden aikana. Hakijoille kerrottiin, että Dinotrans on Euroopan johtavia kuljetusyrityksiä ja että vaihtelevia työtehtäviä tarjotaan koko Euroopassa uusilla vetoautoilla kuten Volvo FH:lla manuaalitai puoliautomaattivaihteistolla varustelunaan mm. GPS, läppäri ja digipiirturi. Euroopan ja Ruotsin kuljetustyöntekijöiden liitot (ETF ja STF) tiukkoina: KULJETUSALA ON OSA EUROOPAN TYÖLLISYYTTÄ ETF:n ja STF:n puheenjohtaja Lars Lindgren ei usko asioiden olevan niin hyvin kuin Staffan Resare antaa ymmärtää. Näin ei ole voitu jatkaa, Staffan Resare toteaa. - Koska pohjoismaisten kuljettajien palkkataso on liian korkea, pidän luonnollisena askeleena rekrytoida kuljettajia Filippiineiltä. - Seurauksena myös Dinotransin henkilöstölle ja yritysjohdolle on koitunut lisätöitä, ajanhukkaa ja lisäkustannuksia. - Mitään dramatiikkaa ei liity yhteistyömme päättymiseen DSV:n ja Frejan kanssa. Luetteloon mahtuu mm. Näyttäähän nyt siltä, että myös itä-eurooppalaiset ammattikuljettajat ohitetaan tuomalla tänne vielä halvempia kuljettajia Aasiasta. Rekrytoimme silti edelleen kuljettajia myös Baltian maista. Filippiinit on lisäksi paremmin järjestäytynyt ulkomaille suuntautuvan työvoiman kohdalla. Vaatimukset täyttävien valinnassa ratkaisivat positiivinen elämänasenne, vastuuntunto ja tuotteliaisuus. ” - Ei voida hyväksyä, että ammattikuljettajia rekrytoidaan muista maanosista Eurooppaan samalla kun Eurooppa kärsii korkeasta työttömyydestä kaikilla aloilla ja erityisesti korkeasta nuorisotyöttömyydestä, ETF:n ja STF:n puheenjohtaja Lars Lindgren sanoo. Vaatimuksina oli CE-yhdistelmäkortti, vähintään kolmen vuoden ajokokemus kuorma-autolla, 24 – 39 vuoden ikä, englanninkielen kirjallinen ja suullinen taito, vähintään lukio ja mieluiten korkeakoulu suoritettuna, hyvä terveys eikä minkäänlaista huumehistoriaa. SAMANTEKEVÄÄ MISTÄ KAUKAA KULJETTAJAT TULEVAT
Hytin suunnitellut Roush Engineering on niin ikään käyttänyt paljossa hiilikuitua. Alustan toimittamisesta on tähän asti vastannut Peterbilt. Turbiinimoottori ja hybriditekniikka ovat tämän auton viisauksia. Rungon materiaalina ja mahdollisimman monissa yksityiskohdissa on käytetty hiilikuitua. Uusi auto on hybridi! Teksti | Heikki Laurell W al-Mart Stores Inc. Walmart laittaa jakeluliikennettä uusiksi Maantiesukkula huomiseen Amerikkalainen Walmart-tavarataloketju on kehittämässä uudenlaisia kuorma-autoja jakeluajoon. Valtaosa yhtiön kaupoista on edelleenkin USAssa. Voimanlähteenä on turbiinimoottori. Hybridijärjestelmän voi myös ladata verkosta. Ketjun toiminta alkoi Yhdysvalloissa vuonna 1962 yhden, yleistä hintatasoa edullisemman myymälän avulla. Yhtiö tunnetaan erityisesti sujuvasta logistiikastaan. Capstone Turbinen kehittämä voimalinja on hybridi. on jättimäinen yhtiö. Se voi käyttää useita eri polttoaineita. Autolla voi ajaa kaupunkialueilla pelkästään sähköllä. Sillä on 11 302 suurta kauppaa 27 eri maassa. Kilpa-autoilussa kannuksia ansainnut Roush sanoo ajoneuvon ilmanvastuksen olevan 20 prosenttia pienemmän kuin tähän asti parhaan amerikkalaisen kuorma-auton. Ideana on, että kaupunkien keskustoissa. Sen kehittämiseksi ajan haasteisiin on nyt otettu tutkimuskäyttöön uudenlainen jakeluauto nimeltä The Walmart Advanced Vehicle Experience. [ 32 ] ” TURBIINIMOOTTORI VOI KÄYTTÄÄ USEITA ERI POLTTOAINEITA Auto on valmistettu yhdessä Peterbiltin, Capstone Turbinen, Roush Engineeringin ja Greta Dane Trailersin kanssa. Euroopassa liiketoimintaa on vain Englannissa – muut toiminta-alueet ovat Etelä-Amerikassa, Afrikassa ja Aasiassa. Viikottain ketjun kaupoissa asioi yli 245 miljoonaa ihmistä. Niiden lisänä on internet-pohjaisia kauppoja 10 eri maassa
Mittaristot ovat nestekidenäyttöjä. Hallintalaitteet on pyritty yksinkertaistamaan mahdollisimman selkeiksi. Kuljettaja istuu omalla penkillään yksin mutta takana on tilaa jopa muutamalle apumiehelle. { Hytin ovet ovat liukuovia. Nyt pelataan tämän näköisillä, 320 hevosvoimaisilla rekanvetäjillä. ja tavaratalojen läheisyydessä käytetään vain sähköä – maantiellä otetaan sitten turbiinin voimat käyttöön. Walmartin auto on prototyyppi jota ei sellaisenaan ole tarkoitus ottaa käyttöön. Kaikki valot toimivat led-tekniikalla. Ulkomuoto on hätkähdyttävä – mutta hieman samankaltaisia on nähty niin Euroopassa kuin Venäjälläkin. Perävaunun seinät on rakennettu hiilikuidusta. [ 33 ]. Uusi auto on tutkielma. Merkki on Peterbilt. Vaunun sanotaan oleva 20 prosenttia kevyempi kuin perinteiset puoliperät. Kärryn lattia on tehty yhtenä kappaleena lasikuidusta. Sen avulla tutkitaan mahdollisuuksia logistiikkakustannusten pienentämiseen ja vaihtoehtoisten polttoaineiden nykyistä tehokkaampaan käyttöön
{. ja kaistavahti, ja automaattinen pysäköintijarru. Näkyvyys ohjaamosta kaikkiin suuntiin on kiitettävä. Käyttö keskeyttää vakionopeustoiminnon, joka palautuu rattinapin painalluksesta. Renaultin ”Isoin T” on lajissaan ehdotonta huippuluokkaa. Koeajoimme sitä Italiassa 550 km:n matkalla Venetsiasta Roomaan. Renault nousee ”Iso T:llään” raskaiden kuorma-autojen kansainväliselle huipputasolle kovimpien tekijöiden rinnalle. Sitä se on tehnyt jo kovalla menestyksellä Iso-Britanniassa. Apumiehen istuin pyörähtää ansiokkaasti ympäri, mutta sille saisi kuulua myös työpöytä. Monipuolinen infotaulu antaa tietoa ylenpalttisesti kaikista ajo- ja huoltoasioista. Ikkunoiden ”auringonesto” viilentää sisätiloja päivänokosillekin. Se pelaa jonoajossa kaupunkinopeuksissakin kuin ihmisen mieli. On helppo ennustaa sille suurta menestystä. ” TULOSSA ON CNG- JA BIODIESEL -ISO T holtaan 203 kW (11 l) ja 227 kW (13 l); 2) Optibrake teholtaan 303 kW ja 414 kW; 3) hydraulinen Voith teholtaan 450 kW (11 ja 13 l) KOEAJETTAVIEN Optibrake osoittautui hyvin tehokkaaksi ja erityisen vahvaksi viimeisellä ”askeleellaan”. Kaukosäätimellä ohjautuvat sisävalaistus, radio, puhelin, lämpö, ilmastointi, ovilukot ja -ikkunat, kattoluukun lukitus. Aiemmille havainnoille tuli vahvistusta ja tuli uusia. Säädä vakionopeus 90:een (maksimi) ja välimatkaksi S1, eikä ajaminen enää helpommaksi muutu. Mittaristoon toivoisi valon näyttämään, jos retarderi jää päälle. 36-37). Ohjaamon jousitusta ja äänitasoa voi vain kiittää. Sen kanssa joutui ihan painimaan. Automaattivaihteisto vaihtaa ylöspäin ja alaspäin huomaamattoman pehmeästi. [ 34 ] - Tähtäämme ”Isolla T:llä” täysin järeiden rahtiautojen luokkaan. Ratin säätö on kovin jäykkä. ”ISOIN T” { { Renaultin uusi ”Iso T” esiteltiin lehtemme edellisessä numerossa (Atk 3/14, s. Valittavia välimatkojakin on kolme: S1, S2 ja S3. ... Kuljettajan sivuikkuna jää avattuna niin korkealle, ettei korkeasta ohjaamosta meinannut akrobatiallakaan ylettyä ottamaan kuittia ja maksamaan moottoritieasemien automaateilla. Siihen liittyy välimatkatutka, joka jonoajossa jarruttaa tehokkaasti edellä ajavaan 15 km/t minimiin saakka - ei pysähdykseen saakka. Renaultin ”Isoin T” on varustettu korkealla makuuohjaamolla, jonta tasalattian alla on 13 litran R6 520 hv:n Euro6. Loput onkin sitten plussaa. Teksti, kuvat | Klaus Bremer Neljä pientä miinusta löytyi 550 km:n ajon aikana. Korkeassa ohjaamossa on seisomakorkeus (2,1 m) jopa lattiakorotuksella (1,9 m). Siinä istuu ja oleilee ajon aikana kuin kotona olohuoneessaan. Kokeiltavaksi tarjottiin ”Isoin T” sekä 13-litran 520 hv:lla että 11-litran 460 hv:lla, puoliperävaunulla kuormattuina 30 tonnin kokonaispainoon. Ohjaus ”elää” pikkuisen huonopintaisemmilla teillä. Valittavana on kolme aluetta, joiden rajojen puitteissa vauhti pysyy maksimissaan ja minimissään ajon aikana. Mittaristo on esimerkillisen suuri ja selkeä. Sen hinta/laatu suhde puhuttelee alle 60 tonnisten rahtiautojen luokassa jopa ”isäntänsä” Volvon perinteisiä käyttäjiä. Vakionopeussäädintä hallitaan ratista. Alavuoteen päädyssä on kekseliäästi toteutettu ”leposelkänoja”. Kuormaa oli sen verran vähän, ettei Sienan pitkissä ja uuvuttavissa ylämäissäkään voinut perstuntumalla havaita eroa. Sillä oli makuuohjaamo, lisävarusteena ylävuode, ja 20 cm korkean keskilattiakorotuksen alla 11 litran R6 460 hv:n Euro6-moottori. Arvioimme että 80-85 % myydään 11 litran moottorilla, Renault Trucks´n myyntijohtaja Olivier de Saint-Meleuc sanoo. Ajonautinto on huippuluokkaa. Menestystä tulee varmasti kaikkialla Euroopassa. Miellyttävä, helppo käyttää. S1 pitää välimatkan edellä ajavaan niin pienenä, ettei väliin ole tunkua. Retardereita on kolme: 1) Pakokaasujarru te- O hjaamoja on neljää perusmallia: 1) Päiväohjaamo, 20 cm keskilattiakorotus, vain 11 litran Euro6, ei vuodetta; 2) Yö- ja päiväohjaamo, 20 cm lattiakorotus, 11 tai 13 litran Euro6, alavuode; 3) Makuuohjaamo, korkea katto, 20 cm lattiakorotus, 11 tai 13 litran Euro6, alavuode, lisävarusteena ylävuode; 4) Korkea makuuohjaamo, tasalattia, vain 13 litran Euro6, kaksi vuodetta. Moottorivalikoima: 1) 11 litran R6, 380, 430, 460 hv; ja 2) 13 litran R6 440, 480, 520 hv
Vuonna 2012 Blainvillen tuotantolaitos valmisti 51 000 ohjaamoa ja 7500 “Midlum”luokan autoa. RENAULT BLAINVILLE Blainvillen tehtaan pitkälle automatisoitu ohjaamotuotanto kykenee nykyisellään valmistamaan 250 ohjaamoa vuorokaudessa. Volvo Group on jo useiden vuosien ajan investoinut huomattavia summia Blainvillen laitoksen, jossa aikanaan tehtiin myös Sisun hytit, modernisointiin ja automatisointiin. Tuulilasien asennuskin on nyt automatisoitu ja tapahtuu konenäköä hyödyntäen millimetrien tarkkuudella, joten tiiveysongelmia ei nykytuotteissa enää pitäisi ilmetä. [ 35 ]. Entistä laadukkaampien lopputuotteiden ja tehokkaamman tuotannon lisäksi tehdyllä panostuksella on saavutettu muitakin hyötyjä. Luovuttiinhan samalla melko käsityövaltaises- ta Magnumin valmistuksesta. Renault Trucksin lisäksi Normandiassa valmistetaan ohjaamot Volvo Groupin ja DAFin kuorma-automalliston kevyempään päähän. Blainvillen tehtaan johdon mukaan laitoksen ohjaamotuotannon nykyaikaistamiseen on vuoden 2008 jälkeen investoitu lähes 100 miljoonaa euroa, jolla on hankittu muun muassa uutta 150 hitsausrobottia ja 24 maalaamorobottia. Kuorma-autoja valmistaa laajassa mitassa enää vain muutama yhtiö. Asennustarkkuus on nyt 0,5 millimetrin tasoa. Sen vuosituotantokapasiteetti nykyisellään on 90 000 ohjaamoa. Korjaamoilla tapahtuvissa lasinvaihdoissa päästään harvoin tällaiseen asennustarkkuuteen. Ohjaamotuotannon ohessa laitos vastaan myös nykyisen malliston D-linjan tuotteiden tuotannosta. Ratkaiseva askel siinä otettiin alkukesästä julkistettuun uuteen mallistoon siirtymiseen yhteydessä. Saksalaisten KUKA-robottien vahva ammattitaito tuleekin selkeästi näkyviin nykyhyttien kohentuneena laatuna. Taso on jo niin huikea, että juurikaan tarkemmaksi ei päästä. Renaultin ohjaamotehtaallakin hommia paiskii jo lähes 200 robottia eli perinteinen käsityö on kohta historiaa. Summasta 40 prosenttia kerrottiin uponneen maalaamon uudistamiseen, toiset 40 prosenttia täysin automatisoituihin hyttien metallirakenteiden kokoonpanotyöasemiin ja jäljelle jäävä osa ohjaamoiden loppukokoonpanon automatisointiin. Volvo, DAF, Renault ”KUKA” hitsaa hytit R enaultin uuden malliston ohjaamovalmistuksen hoitaa Blainville-sur-Ornen tehdas Ranskan Normandiassa. Laitos tuottaa jakeluautoluokan ohjaamoita koko Volvo Groupille ja niiden ohessa myös DAFin kevyeen mallistoon. Teksti | Martti Peltonen Tavarantoimittajat, tässä tapauksessa lähistöllä sijaitseva Recaron istuintehdas, syöttää suoraan Blainvillen uutta kokoonpanolinjaa. { Ohjaamon kattorakenteiden asennus Blainvillessa tapahtuu täysin automatisoidusti, robottien toimesta, kamera- ja lasertekniikkaa hyödyntäen. Kuvassa asennetaan Recaron Renault Trucksin T-malliston punaisilla turvavöillä varustettuja ilmastoituja istuimia ohjaamoon. Maalaamon maalihävikki on pudonnut 40 prosentista 20 prosenttiin, tuotannon sähkönkulutus alentunut 20 prosentilla ja ohjaamotuotannon kaasunkäyttö puolittunut. Suuret tuotantomäärät ja tuotannon kasvaneet tehokkuus- sekä laatuvaatimukset ovat pakottaneet yhä pidemmälle vietyyn valmistuksen automatisointiin
Opel Vivaro ja Renault Trafic uusiksi Kahden keikka Renaultin ja Opelin keskiluokan yhteistyömalli Trafic-Vivaro on uusittu. Nyt se on tehty alusta pitäen molempien tehtaiden voimin. Väännöt ovat 260 ja 300 Nm, päästöarvot 170 g/km, startstopilla 160 grammaa. Pienin vero saavutetaan siis 120 hv moottorilla. Suomessa viritetään nyt viulua kahdessa orkesterissa! Teksti, kuvat | Heikki Laurell U usi malli tulee myyntiin Opelin ja Renaultin verkoissa alkusyksystä. Euro6-taso saavutetaan jatkossa lisäämällä moottoriin urearuiskutus. Hieman yllättäen Nissan Primastar ei ole ainakaan toistaiseksi tekemässä seuraa eurooppalaiskaksikolle. 90 ja 115 hevosvoiman koneissa on yksi muuttuvageometrisillä siivillä varustettu turbo. Se saattaa ennakoida Nissanilta uutta tonniluokan pakettiautoa – tai sitten peliin tullaan vasta toisessa erässä. [ 36 ] MOOTTORI on 1,6 litrainen diesel. Teholuokkia on neljä. Molempien myyntiorkesterit ovat jo virittämässä viulujaan. Tehokoneet, 120 ja 140 hevosvoimaa, on varustettu kahdella kiinteäsiipisellä turbolla. Muotoilijat Louis Morasse Renaultilta, vasemmalla, ja Niels Loeb Opelilta olivat ylpeitä uutuudesta. Yläkerta on ketjukäyttöinen kuten kuvasta näkyy. Peltiosat ovat samoja – ihan kuten edellisessäkin mallissa. Huoltovälit ja käyttökustannukset ovat vielä osin työn alla. Kaikki koneet ovat Euro5-tasoa katalysaattorilla ja hiukkassuodattimella. Nyt mietitään jo seuraavaa polvea – se tullee kymmenen vuoden kuluttua. Opel Vivaro eroaa Traficista pääasiassa maskin, puskurin ja sumuvalojen avulla. Isotehoisen päästöarvot ovat samat kuin pienitehoisella mutta 120 hevosvoimainen päästää 155 grammaa/km. Väännöt ovat 320 ja 340 Nm. Epävirallisissa keskusteluissa aprikoitiin muun muassa ottomoottoria vaihtoehdoksi – dieselmoottoreiden hinta tulee nousemaan jatkossa Euro7 ja Euro8 päästöluokkien takia, siinä syy mahdolliseen bensa- tai kaasukoneeseen. Ennakkotiedon mukaan poh-. Uusi tuplaturboin varustettu 1,6 litran diesel 120 hevosvoimaisena lienee suosikkimoottori Suomessa
Renault Trafic tehtiin nyt samaan aikaan Opelin kanssa. Näppärä ratkaisu esimerkiksi sähkömiehille. Yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan tehosta riippuen 6,5 litraa ilman startstopia ja 6,1 litraa startstopilla. Automaatti on vasta suunnitteilla. Tavaratilaan mahtuu jo lyhyessä versiossa 2,95 metrinen levy jonka leveys voi olla 510 milliä, silloin kun käytetään apumiehen istuimen alle asennettua luukkua – systeemi on sama kuin esimerkiksi Transit Customissa. Telinettä voi kuormittaa 13 kilon painolla. Ajettavuuden puolelta kannattaa mainita Continentalin 9.2 ajovakautusjärjestelmä joka sisältää uusimmat alan herkut. ?. Istuin on lähes neljä senttiä aikai- sempaa matalammalla maasta eli ohjaamoon nousu on helpottunut. Kummallekin on oma, asiallinen teline virranottoineen. joisessa huoltoväliksi tulee 40 000 kilometriä mutta se vahvistetaan myöhemmin. Lisähintaan on saatavana peruutuskamera, kuolleenkulman lisäpeili ja paljon muuta. Perustavaratilan pituus on lyhyessä versiossa 245 senttiä, pitkässä 40 senttiä enemmän. Mittaristo on uusi. Lisävarusteena saatava kattoon kiinnitettävä teline helpottaa esimerkiksi tikkaiden kuljetuksessa. Istuimet ovat uusia ja kohtuullisen mukavan tuntuisia. Apumiehen istuimen alle saa lisätilaa joka mahdollistaa jopa yli nelimetristen putkien tai muiden kapeiden istuimen kuljettamisen sisätiloissa lyhyessä mallissa. Ellei tämä riitä on autoon saatavana neljä erilaista radioaudioyhdistelmää. Kuljettajan iloksi ohjaamossa on 14 eri säilytystilaa – niiden yhteistilavuus on 90 litraa. Autoilla on Englannissa sisarpuoli nimeltä Vauxhall Vivaro. Puhelimen ja tablettitietokoneen saa yhdistetyksi auton järjestelmiin niin ettei esimerkiksi erillistä navigaattoria tarvita. Kaikki tuotetaan samalla linjalla! [ 37 ]. 120 hevosvoimainen kuluttaa vähiten, 5,9 litraa sadalla. Vaihteisto on kuusiportainen manuaali. Turvavarustelu on ajan tasalla. OHJAAMO on jalostunut selkeästi. Hyvä uusi asia on ohjaamon toimistokäyttö
Suurin sallittu perävaunupaino on 2000 kiloa. Erot ovat usein hyvinkin paikkakuntakohtaisia. Se merkitsee eroavaisuuksia hinnoissa ja huoltoverkkojen palvelukyvyissä. Istuimet ovat uudet ja entistä mukavammat. KULJETUSKYKY on kasvanut oleellisesti. [ 38 ] Sivuoven aukko on 103 sentin mittainen. Ranskalaiseen tapaan tavaratila on monipuolisesti muunneltavissa – se selviää parhaiten oheisista kuvista. Autoon on saatavana myös korotetun kantavuuden jousitus lisävarusteena. Pitkä malli on 40 senttiä lyhyttä pidempi. Uusi hyvä valinnaisvaruste on avainkortti joka mahdollistaa auton lukitsemisen ja avaamisen ulkoa ilman kädessä pidettävää avainta. Tavaratilan vetoisuus on 5,2-8,6 kuutiometriä. Perusmallin hintatason ennakoidaan olevan yllättävän lähellä nykyistä mallia – ovathan päästöt pienet mikä taas merkitsee alhaista veroa. Ensimmäiset autot ovat maamme maanteillä todennäköisesti syyskuussa. Ohjaamosta on helppoa rakentaa toimisto. Kantavuus vaihtelee mallista riippuen 1075-1270 kiloon. Kuormansidontalenkkejä on lyhyessä 16, pitkässä 18. Koripituuksia on kaksi, samoin korkeuksia. Niiden asennus jälkikäteen ja varsinkin latausmahdollisuuksien lisääminen sähköjärjestelmään on hankalaa.. Perusmallissa puskureita ei ole maalattu. Lattiassa lenkkejä on 6 tai 8. Jo lyhyeen malliin mahtuu nyt kolme eurolavaa kyytiin. SUOMESSA uudet mallit tulevat myyntiin Opelin ja Renaultin ketjuissa. Kääntyvät monikäyttöiset penkit ja läppäritelineet pitää muistaa tilata autoa ostettaessa. Korkeat mallit tulevat tuotantoon vasta vuonna 2015, matalat saa jo tänä vuonna. Siitä voi kuormata trukilla. { Perusohjaamo on siisti ja yksinkertainen. Uutuus on hoka tapauksessa hintavampi kuin edeltäjänsä. Puskuri on yksiosainen mutta helposti korjattavaa muovia
Jenkkikaramelli juhlistaa 75 vuoden historiaa Peterbilt Limited Edition Model 579 Moni kakku päältä kaunis Jenkit ovat kovia poikia koreiden autojen perään. Sisustukseen on heitetty ylimääräistä loistoa – muun muassa ohjauspyörä on jenkeille erikoisesti kahteen suuntaan säädettävä. Nyt tehdas on päässyt 75 vuoden ikään. Mutta koreitahan nuo ovat katsottaviksi! { [ 39 ]. Erikoista autossa on Euroopasta katsottuna sen moottori. Komea päältä, kromia, nostalgista maalausta, hienoja logona konepeitossa. Peterbilt sai alkunsa vuonna 1939. Euroopassa Paccarin tuotannos- ta tunnetaan parhaiten DAF-kuormurit. Auto on aina koristeltu tehtaan alkupään tuotannon punaiseen ja kellertävään maalaukseen. Mittaristo on kuin henkilöautosta. Vaihteistona on automatisoitu 12 vaihteinen Fuller. Jenkkikuski arvostaa tilaa ja henkilöautomaista kojetaulua. Teksti | Heikki Laurell P eterbilt on yksi jenkkien legendaarisimmista kuorma-autoista. Nahkaratti kuuluu juhlamalliin. Juhlamallissa se on 500 hevosvoiman versiona. T.A. Peterman halusi rakentaa vaatimattomasti maailman parhaan kuorma-auton tehtaallaan Oaklandissa Kaliforniassa. Puskuri ja peilin kotelot ovat superkiiltävää! Juhlamalli on aina samanlainen ja niitä tehdään 500 kappaletta. Yksi esimerkki on uusi Peterbiltin 75v juhlamalli. Koneena on DAFista tuttu MXsarja 13 litran kuutoskone. Tehdas on edelleen voimissaan, nyt osana Paccar-yhtymää. Taivalta julistetaan rajoitetulla sarjalla uudesta 579-mallista. Jenkkien raskaat ajoneuvot eivät ole vielä tänäänkään tekniikaltaan samalla tasolla kuin Euroopassa. Näyttää kivalta mutta eroaa selkeästi eurooppalaisista työkaluista
Noin puolet auton osista, kuten koripellit toimitetaan Japanista. UUDEN Canterin voimanlähteenä on aina FTP: n(Fiat powertrain Technologies) 3-litrainen yhteispainediesel. Nopeasti tarkasteltuna Sähkö-kanttura näytti lähes tuotantovalmiilta. Nykyinen, vuonna 2011 esitelty Canter edustaa jo mallin yhdeksättä sukupolvea. Muut osat tulevat Eurooppalaisilta komponenttitoimittajilta. Tähän mennessä Fuso on valmistanut maailmanlaajuisesti yhteensä 3,8 miljoonaa Canteria. Fusot valmistetaan pitkälti käsityönä, automaatiota käytetään vain erittäin hankalissa työvaiheissa, kuten esimerkiksi maalauksessa.. Fuso liitettiin Daimler-konsernin hyötyajoneuvoperheeseen vuonna 2005. Eurooppaan lähdettiin vasta 1970-luvun lopulla. Kiinnostus pienoiskuormurille voisi Suomessa tulla erinäisten huoltoyhtiöiden suunnalta. [ 40 ] 1964. 140 000 yksikön vuotuisella myynnillään malli on Daimler-konsernin parhaiten kaupaksi käyvä kuorma-auto. Vuosituotanto vaihtelee kysynnän mukaan 15 000 – 29 000 autossa. MITSUBISHI Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), tutummin FUSO, toi kevyen Canter kuorma-autonsa Aasian markkinoille vuonna Tehdasvierailulla näimme pihalle ”unohtuneen” täyssähköauton prototyypin. Canter-perheen kuopus on 3,5 tonninen. Suomeen Canter tuli aikanaan silloisen Mitsubishin maahantuojan Helkama-Auton toimesta. Fuso tulee Euroopasta Portugalin parooni Fuso tunnetaan ikiliikkujana. Tramalgalin tehtaalla työskentelee yli kolmesataa työntekijää. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Tero Lahtinen, Fuso 50 vuotta ensiesittelynsä jälkeen Fuso Canter esiintyy kilpailluilla kevytkuorma-autojen markkinoilla vahvempana kuin koskaan. Canterin valmistus aloitettiin Keski-Portugalissa sijaitsevassa Tramalgalin autotehtaassa vuonna 1980. Kuka muistaa, että se tehdään Portugalissa. Teholuokkia on kolme: 130hv/ 300Nm, 150hv/370Nm ja 175hv/430Nm. Vähitellen autosta katosi Mitsubishin nimi. Erillisen etujousituksen ja tehokkaan koneen ansiosta sen ajettavuus on hyvin lähellä pakettiautoa. Sen voimanlähteeksi tarjotaan joko 130 tai 150 hv konetta. Euroopassa Canterit ovat keränneet suosiota etenkin portugalilaisten, saksalaisten ja englantilaisten asiakkaiden keskuudessa. Canter saavutti nopeasti mainetta tekniikaltaan vahvana autona. Se julkistetaan virallisesti syksyn IAA-kuljetusmessuilla. Viimeisen kolmen vuoden aikana tehdyt panostukset malliston kehittämiseen ovat nostaneet Canterin entistä varteenotettavammaksi vaihtoehdoksi myös suomalaisten asiakkaiden keskuudessa
Sähkömoottori avustaa kiihdytyksissä ja alle 10 km/h nopeuksissa kuljetaan sähkön voimin, dieselin käydessä tyhjää. Sillä lukemalla se kutittelee vakavasti jo emoyhtiön Atego-asiakkaita. 4x2 mallien lisäksi tarjolla on 4x4 –malli, joka päivitettiin hiljattain alennusvaihteella. Fuson erikoisuus on Duonic kaksoiskytkentävaihteisto. 4x2 mallisto koostuu kuudesta eri kokopainoluokasta välillä 3,5 – 8,55 tonnia. Päästöluokkia kaksi Euro 5b+ kuuteen tonniin asti ja Euro 6 sitä raskaampiin kokonaispainoihin. Palaamme Eco-Hybridin saloihin myöhemmin, kattavamman koeajon merkeissä. { Canter-perheen tuorein tulokas 8,55 tonninen tarjoaa parhaimmillaan 6-tonnin kantavuuden. Se on tarjolla lähes kaikkiin malleihin. Alennusvaihteen ansiosta Canter selvitti koeajoreitin mutaiset mäkiosuudet leikiten. 10 % tiheämpi perävälitys on lisätilaustavaraa. Koeajoimme Duonic version. Vaihteiston yhteyteen sijoitettu sähkömoottori kerää jarrutusenergian talteen. Päästö- ja polttoaineen kulutusarvojen pienentämiseksi uusien Canterien perävälitys on aiempaa harvempi ja Start&Stop –järjestelmä on nyt vakiona kaikissa malleissa. [ 41 ]. Jämäkäksi luonnehdittava jousitus mahdollistaa raskaampienkin kuormien siirtelyn maastossa ja hillitsee kuljettajan pahimpia menohaluja töyssyissä. 7,5 tonnin luokassa on tarjolla tavallisen dieselin rinnalla hybridimalli. Konstailematon ja käytännönläheinen ohjaamo antaa kohtuullisen tilan kuljettajalle. Se lisää Canterin kantavuutta tonnilla. NelivetoKanttura onkin niittänyt Suomessa menestystä, etenkin yhdyskuntatekniikanpalveluita tarjoavien toimijoiden keskuudessa. tori, joka ottaa voimansa 270V/2 kWh litiumioniakusta. Eco-Hybrid tarjoaa parhaimmillaan 4,8 tonnin kantavuuden. Sen 150 hv voimanlähteen rinnalle on tuotu 54hv/200Nm tuottava sähkömoot- Korkealla maavaralla ja alennusvaihteella varustettu 4X4 malli on maastossa parhaimmillaan. Koneen jatkoksi voidaan valita vaihtoehtoisesti joko 5-pykäläinen manuaalia tai automaatin tapaan toimiva 6-lovinen Duonic-kaksoiskytkinvaihteisto. Taajamanopeuksia ajettaessa sähkömoottorin voiman talteen otto toimii lähes moottorijarrun tavoin joten jarruilla ei tarvitse juuri seistä. Neliveto ja alennusvaihde kytketään kojelaudasta, napalukot akselin päästä
Teksti, kuvat | Matti Aarnio M ercedes Benz Viano on saanut seuraajansa. Auto Tekniikka ja Kuljetus pääsi koeajon merkeissä tutustumaan uutuuteen, joita oli koottu koeajattavaksi kaikkiaan 24 autoa. Vääntö vaihtelee 330 – 380 Nm välillä kierrosalueilla 1200 – 2400 pienimmällä moottorilla. Mallimerkinnät johtavat jossain mielessä harhaan. Tyypit Mercedes-Benz V-sarja Ässätasoa Kuljettajan toimintaympäristö on hyvä. Kuinka paljon tuleva Vito sitten muistuttaa Vsarjaa. Valmistus tapahtuu yhdessä Vito-malliston kanssa Vitorian tehtaalla Espanjassa. Sisustusvaihtoehtoja on tehdastilausta tehtäessä runsaasti. Olihan se jo Vianonkin valinnassa mahdollinen. Tärkeä CO2arvo on saatu alle 150-rajan 120 kW-moottorilla, se on 149 g/km. Uusi V-sarja on esitelty nyt keskipitkänä versiona kolmella eri koon moottorilla ja usealla varustetasolla varustettuna. Näillä aerodynaamisilla muutoksilla on vaikutusta pienempään polttoainekulutukseen ja melutasoon, joka onkin pudonnut mittausten mukaan 2 dB. Nelivedosta ei puhuttu mitään, mutta ei olisi mikään yllätys vaikka monessa maassa tärkeä neliveto ohjelmaan lisättäisiin. MUOTOILULLA on saatu pudotettua ilmavastusta arvoon 0,31. Mercedes-Benzin uusi V-sarja korvaa Suomessakin tutun Vianon pikkubussien loistokkaassa päässä. Vastaus saadaan aikanaan ja jokainen voi muodostaa oman mielipiteensä. Konehuoneesta ei kuulu kuutosen kuiskauksia – 2143 kuutioinen Mercedeksen luotettavaksi havaittu yleismoottori on vallannut konehuoneen kolmena tehoversiona. Huomaa kuvan alareunassa asiallisesti sijoitettu pissapojan täyttöaukko.. Lyhin version jättää matkatavaroille varsin pienen tilan, koska esillä [ 42 ] Jos valitsee matkustamoon kaksi rinnakakista istuinta on tilaa lähes ruhtinaallisesti. V on hieno mutta hinnakas. V 200 CDI, V 220 CDI ja V 250 Blue TEC malleissa on aina 2143 cm3 moottori, josta on tehoa otettu 100 kW (136hv), 120 kW (163hv)tai 140 kW (190hv). Vaihteistot ovat vakiona kaikki automaatteja, kahdella pienemmällä 6 portaisena ja suurimmalla 7 G-Tronic Plus vaihteisto. Koripituuksia on alkuvaiheessa vain esillä ollut kokonaispituudeltaan 5140 mm ja akseliväliltään 3200 mm oleva keskipitkä versio. Myöhemmin mallisarja kasvaa sekä alas että ylöspäin, akselivälit 4895 mm tai 5370 mm. MOOTTORIPUOLELLA on pitäydytty ainakin tässä vaiheessa kolmessa eritehoisessa nelisylinterisessä dieselissä. Muiden moottorien osalla ollaan vajaa 10 g/km suuremmalla arvolla. Kojetaulu edellyttää perehtymistä auton ohjekirjaan – se alkaa olla nykyautoissa enemmän kuin pakollinen asia. Kokeeko V-sarjan autolla ajava liikkuvansa ”pakettiautolla” vai onko ero myös ulkoisesti selvä. Esitelty auto ennakoi vahvasti tulevaa uutta Vitoa, joka esitelläänkin kesänumerossamme. Aiemman mukaisesti Vitosta tullee myös henkilöautoversio, mutta selvästi nyt esiteltyä V-mallistoa yksinkertaisempi ja riisutumpi. Iso vääntää jo 440 Nm – saman kuin vanhan Vianon V6-moottori
Jos vakio ei riitä, lisää löytyy runsaasti. Auton tunnistaa helposti Mersuksi – sukunäköä on riittävästi! Ajovalot vaikuttavan mielenkiintoisilta – niiden tehoa voitaneen arvioida ensi syksyn pimjeillä. olleissa keskipitkissä autoissa kolmella penkkirivillä ei taakse kovin suurta tilaa jäänyt. Kutsu tauolle tulee kahvikupin symboloimana. KATTAVA VARUSTUSVALIKOIMA. Monikäyttöisyyttä kyllä helpottaa se, että takaosan penkit ovat liukukiskokiinnityksellä säädettävissä joustavasti eri etäisyyksille. KULJETTAJAN PAIKALLA ajoasento löytyi helposti, kun ohjauspyörän säädöt olivat runsaat niin aksiaalisesti kuin pystysuunnassa. Kolmen istuttava takapenkki vei kuitenkin saadun hyödyn sisäpeilistä taakse katsottaessa. Pysäköintiä helpotti sekä takakamera, että 360 asteen näkymä selvästi, koska muutoin kulmat ovat tavanomaisen vaikeat arvioida. V250 CDI-mallissa Sport, Comfort ja manuaali-ohjelma antaa moottorille 10 kW lisätehoa ja 40 Nm lisää vääntöä. Hinnat alkaen malli ei suinkaan ole riisuttu perusmalli vaan jo siinä on hyvä varustetaso. Itse tavaratila on asiallisesti verhoiltu. Kaistavahti ilmoitti hienovaraisesti täristämällä ohjauspyörässä, kun kaistaviivoja ylitti. Kuudella istuimella varustettuna V-malli antaa hyvät tilat ja mukavuuden. Kolmen istuinpaikan lisäksi voidaan auto varustaa kahdella, hieman leveämmällä penkillä per rivi. Mistä sitten löytyy oikea kohderyhmä. Tunne pienestä korjausnykäyksestä tuntui aluksi hieman oudolta, mutta siihen tottui varsin nopeasti. Ohjauspyörä sopivan kokoisena, nahkapäällysteisenä, varustettuna puhelimen radion ja vakionopeussäätimen etähallinnalla sopi mainiosti käteen. Ajamista helpottaa lisäksi Agility Control-jousitus, Adaptive ESP-ajovakauden hallintajärjestelmä ja sähkömekaaninen ohjaustehostin. Lienee harvinaisempaa, jos V-malli löytää tiensä taksitolpalle, jonne veromuutoksetkin viimeisten suunnitelmien mukaan puraisevat entistä kovemmin. MYYNTI SUOMESSA alkaa kesäkuussa. Takaluukun monikäyttöisyyttä lisää aukeava ikkuna, josta pikkutavaran nosto takahyllylle käy kätevästi. Attention Assist-vireystilan avustin on myös vakiovarusteena. Kahdeksanpaikkainen on jo selvästi ahtaampi takamatkustajille. Matalalle viety vyötärölinja antaa hyvän näkyvyyden niin eteen kuin sivuille. VB-sarjan muoto on linjakas. Suorana kilpailijana voitaneen pitää VW Caravellen ja Multivanin varustelluimpia tehdasversioita. Takaluukun lasi on kasvanut kokoa erityisesti alaspäin. Kaikkiaan kuljettajan paikalla viihtyi hyvin, kiitos myös mainion penkin, joka antoi sopivasti tukea sekä ristiselkään että kyynärnojaan. Suomen nastakarhennetut ja muutoinkin huonot pinnat jäävät myöhemmän kokemuksen varaan. Suomessa kotimainen bussivarustelu ja muutostyöt venyvät hienoihin saavutuksiin juuri asiakkaan tarpeen mukaiseksi – siksi tulevaa Vitoa uskaltaa ennakoida jatkossakin suositummaksi kuin V-sarjaa. Erilaiset yritysten kuljetustarpeet, VIP-kuljetukset jne, ovat ominta alaa uudelle V-sarjalle. Vakiona on sivutuuliavustin, jota voimakkaassa sivutuulessa päästiin konkreettisesti kokeilemaan. Malliston hinnat alkavat 66.225 eurosta. Lisävarustelista on kattava, esimerkkeinä olkoot aktiivinen pysäköintiavustin, 360-asteen kamerakuvaan perustuva ympäristöhallinta Distronic Plus etäisyysavustin yhdessä Collision Prevention Assist-törmäysvaroittimen kanssa, katveavustin sekä älykäs ILS-valojärjestelmä ja automaattiset kaukovalot. mutta istuinmuotoilu kyllä mahdollistaa viihtymisen myös takana. Takaluukusta aukeaa lasiosa erikseen – jossain tilanteessa se voi helpottaa pikkutavaran kyytiin laittoa. Sivupeilit ovat poikkeuksellisen alhaalla, mikä alkuun tuntui oudolta. Aktiivinen vakionopeussäädin ja kaistavahti toimivat tehokkaasti käytännössä. Avantgarde-varustetasoon kuuluvat nahkaistuimet, jotka voi saada lämmityksen lisäksi myös jäähdytyksellä. Itse peilien näyttö on hyvä. Agillity-Select toiminnolla voidaan valita napin painalluksella neljä eri ajoohjelmaa, taloudellinen, mukavuus, urheilullinen tai manuaalinen. { [ 43 ]. Matalaprofiilirenkailla varustetut koeajoautot olivat varsin hiljaisia, kuten olettaa saattoi, ainakin saksalaisella tiestöllä. Lisävarusteena takaluukun saa sähkökäytöllä. Vaistomaisesti kova sivutuuli kuitenkin aiheutti korjaavan ohjauspyöräliikkeen, joskin varmasti selvästi pienemmän kuin jos avustinta ei olisi ollut. Linjoiltaan uusi V-malli on linjakas, jossa yhtenäisen linjat ovat niin sivuissa kuin sisälläkin muun muassa koelaudassa. Sivuliukuovi on vakiona sähkökäyttöinen
Ne toimivat vain turvavyöt kytkettynä. Vaihteistopuolen tarjonta sisältää 5- ja 6-pykäläiset manuaalit sekä 6-lovisen automaatin. Ajossa moottorin voimavarat tuntuvat vähintäänkin riittäviltä taksiin. Kuljettajamukavuutta parantavat vakiovarusteiset sähköikkunat, kauko-ohjattu keskuslukitus ja käsikäyttöinen ilmastointijärjestelmä, vakionopeuden säädin sekä sade- ja hämärätunnistimet.. Koripituuksia ja korkeuksia on kaksi. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen T oyota Proace on vielä suhteellisen tuore tuttavuus pakettiautopuolella ja vielä tuoreempi taksikäytössä. TOIMIVA OHJAAMO. Toyota ProAcen moottorivalikoimassa on kolme eri tehoista dieselmoottoria, kahdessa eri tilavuudessa. Ratin takana on peruskytkimien lisäksi vakionopeuden- ja äänentoistolaitteiden säätimet. Koneen jatkeena on oikea automaattivaihteisto. Fiat, Citroen ja Peugeot ovat tarjonneet siitä omia versioitaan jo hyvän tovin. MOOTTORI. Toyota Proace 2,0 D 163 A/T Active “Scandinavia” Mustalla hevosella Toyota Proacea on tarjolla kaikki värivaihtoehdot mukaan luettuna yhteensä 330 eri versiona. Molemmat versiot kiihtyvät nollasta sataan noin 11 sekunnissa. 16 venttiilisen, yhteispaineruiskutuksella varustetun moottorin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 120 kW (163 hv) / 3750 r/min. Manuaali on vaihtoehtona ja sellainen PLUSSAT MIINUKSET + Moottori, vaihteisto + Ajettavuus + Viimeistely - Kova jousitus - Kapeat istuimet - Kuljettajan ovi päätyy noin puoleen Proace takseista. Etuistuimien lämmitysnapit sijaitsevat kattoverhouksessa. Bussiaihiot ovat aina pitkällä akselivälillä ja normaalikorkuisella katolla, joko 128 tai 163 hv koneilla. Proacen ajettavuus on hyvällä, henkilöautomaisella tasolla. taksityypit Proace jakaa sisarmalleista tutun ominaisuuden eli kuljettajan etuovi aukeaa vain vähän. Valmistaja ilmoittaa automaattivaihteisen Proacen yhdistetyksi kulutukseksi 7,2 l/100 km. Proacen ohjaamo on ratin logoa lukuun ottamatta sisarmallien kaltai- TOYOTA PROACE 2,0 D 163 A/T ACTIVE Moottori Ruiskutus Teho Vääntö Vaihteisto [ 44 ] 1 997 cm3 R4, 16 venttiiliä Yhteispaineruiskutus 120 kW / 163 hv 340 Nm / 2 000 r/min Automaatti Huippunopeus Kulutus (kaupunki) Kulutus (maantie) Kulutus (yhdistetty) CO2 päästöt 170 km/h 8,6 l/100 km 6,4 l/100 km 7,2 l/100 km 189 g/km. hands freen Bluetooth-yhteydellä, peruutuskameran sekä navigoinnin. Käsijarru ja konepelin avaus vipu löytyy kuljettajan penkin vasemmalta puolelta. Käytännössä emme päässeet näin matalaan lukuun. Koeajamamme Proace-tilataksi edustaa tekniikan ja varustelun osalta malliston huippua. Bussiaihiossa on pakettiautosta poiketen kaksi etuistuinta, hämärä- ja sadetunnistin, mutta ei väliseinää. Sivupeilit antavat riittävän näkyvyyden. Jousitus on kelvollinen, mutta jo lyhyen ajomatkan jälkeen selviää että se on säädetty tavarankuljetuksen ehdoilla kovahkoksi. Matkustamon runsasta valaistusta sekä poistoilmatuuletinta ohjataan otsahyllyn konsolista. Muilta osin ohjaamo tarjoaa runsaat tilat. Mittasimme 100 km testilenkillämme yhdistetyksi kulutukseksi 7,8 l/100 km. Lisävarusteena asennettu Kenwood-audiojärjestelmä sisältää mm. ja väännöksi 340 Nm / 2000 r/min. Ohjaus on täsmällinen ja jarrut hyvät. Sen voimanlähteenä on PSA-yhtymän kaksilitrainen rivinelikko. Irrotimme mallistosta koeajettavaksemme Verhoomo ja Sisustus Lehto Oy:n räätälöimän taksiversion
Matkustajan paikalta arvioitaessa Proace tarjoaa edeltävää mallia paremman pää- ja jalkatilan, joskin päätilaa soisi olevan enemmänkin. Taksiin Proacet tulevat lähes poikkeuksetta kotimaisen koritehtaan kautta. Kehitysvaiheessa olevan askelmaratkaisun hinta selviää myöhemmässä vaiheessa. Ainoa askarruttava tekijä onkin mallin elinkaaren pituus ja Sevel-yhteistyön jatkuvuus. Syynä tähän tarve erilaisten inva-, matalalattia- tai koulukuljetusvarustusten asennus. Suomalaisen sisustajan toimesta autot saavat edellä mainittujen varusteiden lisäksi kelvolliseksi luokiteltavan lämpö- ja äänieristyksen. Tuleeko uusi malli jo ensi vuonna. Kuljettajan istuimessa riittää leveyttä, säätöjä ja mukavuutta isommallekin kuljettajalle. Autolla kyydittämämme testiryhmä kehui matkustamon valaistusta ja hiljaisuutta sekä voimansiirtoa, jonka johdosta kyyti on tasaista kaikilla nopeuksilla. Matkatavarat tulee sovitella joko takaluukkuun, kuljettajan istuimen taakse tai kyytiläisten jalkoihin. Huoltoverkosto on koko maan kattava, ja se myös pelaa. Asiakastiloihin kuljetaan kääntyvällä askelmalla varustetun liukuoven kautta. Toyota Proace on hyvin varusteltu jo lähtötasolla. Näkyvyyttä parantavat laajakulmaosiolla varustetut sivupeilit sekä Multimediasoittimen yhteyteen liitetty peruutuskamera. Matkustamoon on löytänyt tiensä lisävarustelistalta mm. Keväisessä kelissä suorittamamme koeajon perusteella auton varusteisiin kannattaa lisätä matkustamon lisälämmitin. Proacen hytti on alun perin suunniteltu kolmen istuttavaksi, niinpä käsijarru löytyy kuljettajan vasemmalta puolelta. Kojelauta ja ovipaneelit ovat selkeitä ja helposti puhdistettavia ja ne omaavat joukon säilytystiloja. Kaikki yhteenlaskettuna auton verolliseksi kokonaishinnaksi muodostuu noin 65 200 euroa. KOKONAISUUDESTA. Sille voi huoletta povata tulevaisuutta taksikäytössä. Koeajamamme Proace bussiaihion verollinen pyyntihinta on lisävarusteineen noin 47 000 euroa. Auton oman lämmittimen teho ei tahdo riittää kuin etumatkustajille. { [ 45 ]. Lehto käyttää Skandinavia nimitystä kokonaan suomessa sisustamistaan Proace –malleista. Taksiin soveltuvia Proace-versioita tehtaillaan Lehdon lisäksi myös Sorsan, Fixtenin ja Tamlansin toimesta. MATKUSTAJALLE. seinien, katon ja ovien äänieristyksen ja vuoraukset, tummat lämpöeristelasit ja alkuperäiskankaalla verhoillut istuimet. 1 + 7 -paikkainen koeajokkimme on saanut Scandinavia -taksivarustelunsa Vantaalla Verhoomo ja Sisustus Lehto Oy:n toimesta. Apumiehen penkki noudattaa korkeussäätöä lukuun ottamatta kuljettajan istuimen linjaa. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys. Sen päälle tulee vielä laskea lisävarusteet, joita on valittu tähän autoon lähes 2400 eurolla. Järkevällä hinnoittelullaan Proacesta saattaa tulla taksimarkkinoiden musta hevonen. Proace tarjoaa Hiacea peremman päätilan, joskin sitä voisi olla vieläkin enemmän. Koeajamamme tilataksin rinnalla Lehto tarjoaa Proaceen myös esteetöntä varustelua. Proace on melko turvallinen hankinta, sillä mallia on koeteltu toisten valmistajien kesken jo kauan, joten lastentauteja ei enää pitäisi ilmetä. Ohjauspyörässä on korkeuden lisäksi syvyyssäätö, joten ajoasennon löytäminen käy kuljettajan istuimen korkeussäätö mukaan lukien vaivatta. Taksivarustelun hinnat alkavat 15 800 eurosta. Sapiskaa annettiin turhan kapeista istuinosista, vaihtelevalla menestyksellä toimista turvavöistä sekä kovahkosta jousituksesta. Skandinavia perusvarustelu sisältää mm. Lisäksi Toyotan asiakkailleen räätälöimät huolenpitosopimukset ovat alan parhaasta päästä. käsinojat, koneellinen tuuletin, yövalot, 12V pistorasia, pöytä ja alumiininen kynnys. nen
Sama linja jatkuu myös sisustan ja rahtitilan puolella. Se sisältää mm. Auton pohja on suojattu vain arimmista kohdistaan. Huomionarvoista on, että tavaratilan vanerointi ei ole yleisimmin valittujen lisävarusteiden joukossa. Maahantuojan toimesta autoon lisättiin vielä Kovil -vetokoukku (518 €) sekä 15-tuumaiset Hakkapeliitta 8 talvirenkaat vanteineen (934 €). Citanin keula on saanut saman helposti tunnistettavan konserni-ilmeen Viton, Vianon ja Sprinterin kanssa.. Citanin kori ja sisustus selvitää tarkemman syynäyksen hyvin arvosanoin. 54 senttimetrin nostokorkeus on mukava lastattaessa, mutta hankala raskaita esineitä kyydistä purettaessa. Tehdaslisävarusteiden puolelta on valittavissa n. Edellä mainitut parantavat auton ulkonäköä ja saattavat vaikuttaa positiivisesti auton jälleenmyyntiarvoon. kesto testi Mercedes-Benz Citan 111 CDI BlueEfficiency Kompakti kolmekuutioinen Kestotesti-Citanin alkutaival on edennyt odotetusti ja ongelmitta. Ohjaamon puolelle lisävarusteista ovat löytäneet tiensä säilytyslokero/kyynärnoja -yhdistelmä(120 €), ajotietokone sekä vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella(370 €). Pisimmillään 1,7 metrinen tavaratila on kuormauksen kannalta kätevän kokoinen. JÄRKEVÄSTI VARUSTELTU. Parannettavaa löydettiin mm. renkain) 148 mm Kuormatila, tilavuus 3,1 m3 Pituus (10 cm / 50 cm lattiasta) 169 cm / 149 cm Leveys sivuoven kohdalta 148 cm Leveys (100 cm lattiasta) 147 cm Korkeus 119 cm [ 46 ] Pyöräkoteloiden väli 122 cm T-oviaukon lev. Rahtitilan puolelle listalta on valittu liukuoven ikkuna (170 €). Tulos ei vastannut Daimlerin korkeata vaatimustasoa, joten Citanin turvallisuutta parannettiin. Tällä kertaa tutustumme kestotestiautomme koriin, tiloihin sekä kuormaukseen. tavaratilaa on kasvatettu apumiehen paikan kustannuksella. Mikä onkaan suojauksen taso korin koteloissa. Suomeen tuotavien Citanien mukavuusvarustelu on varsin kattava. kojelaudasta, sivuairbageistä, matkustajan turvavyön varoitusvalosta ja nopeudenrajoittimesta, joka vaati päivittämistä vastaamaan Euro NCAP:n suosituksia. Yhteismallin toteutuksen kanssa ei ole kuitenkaan valittu helpointa, pelkästään logojen vaihtamiseen perustuvaa tietä. Toisaalta, kolhun sattuessa niiden korjaus on maalaamatonta muoviosaa arvokkaampaa. Rekisteriotteessa sen kantavuudeksi ilmoitetaan 497 kg. Korilevyn takaosa, josta ruostuminen yleensä alkaa kiiltelee pohjamaalissaan. Perusvarustelun lisäksi kestotestiautoomme valittiin Suomalaisten Citan-asiakkaiden yleisimmin valitsemat lisävarusteet. Uusintatestissä Citan ylsi hyväksyttävään neljän tähden tasoon. Valaistus on yhden hehkulankapolttimon varassa. Näillä muutoksilla Citanille on luotu oma helposti tunnistettava ilmeensä. 350 euron hintaan kokonaispainon MERCEDES BENZ CITAN 111 CDI PANEL VAN Akseliväli 2 697 mm Pituus 4 321 mm Leveys (peileillä / ilman) 2 138 mm / 1 829 mm Korkeus (Ilman kuormaa) 1 816 mm Raideleveys (etu / taka) 1 521 mm / 1 533 mm Maavara (kuormalla, vak. TÖRMÄYSKURSSILLA. Ulkopuolta koristaa korinväriset puskurit, takavalojen yläpuoliset listat sekä sivupeilit sisältävä väripaketti (320 €). Ulkoinen tarkastelu paljastaa Citanin eroavan Kangoosta etupuskurin, maskin, lokasuojien sekä etuvalojen osalta. (ylä / keski / ala) 114 / 120 / 122 cm Takaoviaukon korkeus 110 cm Takaoviaukon aukeamiskulma 180o Takaovien lukitus aukias:ssa 90o Nostokorkeus takana 56 cm Sivuoviaukko (leveys / korkeus) 59 cm / 106 cm Nostokorkeus sivulla 54 cm Sisävalot 1 kpl Sisävalon ovikatkaisin on Kuormansidontalenkit alhaalla 4 kpl Perusasennossaan takaovet aukeavat 90 astetta suurimmillaan 180 astetta. Silloin kahdella istuinrivillä varustettu Citan sai vain kolme tähteä viidestä. CITANIMME on korimalliltaan A2 eli keskipitkä. Sen turvallisuusvarusteita päivitettiin heti tuoreeltaan keskinkertaiseksi jääneiden EuroNCAP törmäystestitulosten takia. Niiden avuin autolle on luotu Mersun tuore konserni-ilme. Climatic-ilmastoinnin, ajovaloautomatiikan huomiovaloille, kauko-ohjattavan keskuslukituksen, sähkötoimiset lasit ja peilit sekä lämpösäteilyä vaimentavat ikkunat. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen C itanit valmistetaan Maubeugessa, Ranskassa rinta rinnan Renault Kangoon kanssa. Ensimmäinen testi suoritettiin huhtikuussa 2013. Keulan lisäksi muotoiluosasto on suunnitellut Citaniin omanlaisensa kojelaudan ja lisännyt ratin taakse henkilöautoista tutun vakionopeudensäädin viiksen. Ainoa arveluttava havainto liittyy korroosion suojauksen riittoisuuteen. Väliseinän muotoilussa on päädytty onnistuneeseen kompromissiin. Citanin pitkäntavaran kuljetuskapasiteettia voidaan kasvattaa entisestään tehdaslisävarustelistalta valittavissa olevan kuljetusluukun avulla. Koripellit istuvat nätisti paikoillaan ja luukkujen väliset saumat ovat tasaiset. Siltä osin alustan suojaus on vain tehtaan sinkkikäsittelyn varassa. Mercedes-Benz Citan ensi esiteltiin reilu vuosi sitten
Mikäli auton valitsee molemminpuolisin liukuovin, ne tulee valita joko laseilla tai ilman. Se rajoittaa pitkän tavaran kuljetusta. . Vaihtoehtoisesti taakse on valittavissa myös umpimallin ovet tai läppämallin luukku. Jää nähtäväksi pysyvätkö kamat Citanimme kontissa vuonna 2044. AJO-OMINAISUUDET JA TALOUDELLISUUS . Vasemman puolen liukuovi on saatavilla lisähinnasta. Rahtikirjoja, kyniä yms. varten ei ole kummoisia tiloja. Citanin emomalli Kangoot eivät tosin ole herkästi ruostuvien autojen maineessa. Pohjan ruostesuojaus on useissa kohdissa, etenkin auton perässä vain ohuen sinkki ja maalikerroksen varassa. Konsoli tosin vaikeuttaa jossain määrin turvavöiden kiinnittämistä. Kojelautaan mahtuisi helposti ulos vedettävä kirjoitusalusta sekä paperiteline. Ilman vanerointia seinien kanssa saa olla tavallista tarkempi. Edellä mainittujen lukujen perusteella tavaratilaa olisi noin 3,1 kuutiometriä. YLEISESITTELY JA TILAT . Citanin voi tilata myös kokonaan ilman väliseinää sekä verkkomallin väliseinällä, jolloin kyytiin mahtuu yli kolmimetrinenkin tavara. HUOLTO- JA KÄYTTÖKOKEMUKSET . KORI korotus 2100 kiloon. LOPPURAPORTTI . Mersu tarjoaa autoihinsa MobiloVan liikkuvuusturvaa jopa 30 vuodeksi. { Citan tarjoaa kuljettajalle hyvät oltavat. Tavaratilaan kuljetaan joko oikean puoleisesta, ikkunalla varustetusta sivuovesta tai takaa 60/40 suhteessa avautuvista pariovista. Testiautomme pariovet ovat lasitetut. Käytännössä tavaratila jää karvan alle kolmeen kuutiometriin, sillä valmistajan ilmoittamassa lukemassa ei huomioida väli- ja sivuseinän muotoa, takapyöräkoteloita. [ 47 ]. Kokonaisuutena Citanin tavaratila on ihan kelvollinen. Lisävarusteista valittavan kyynärnoja/ keskikonsolin sisään mahtuu täysikokoinen limsapullo. Plussaa se saa fiksusti muotoillusta väliseinästään, joka antaa paremman kulkutilan oikeanpuoleisesta liukuovesta. Väliseinän muotoilusta johtuen apumiehen oltavat eivät ole yhtä ruusuiset kuin kuljettajalla. Konttoritiloja hallitsee massiivinen kojelauta. Nyt papereiden paikka on otsahyllyllä, josta niitä on metsästettävä käsikopelolla. Kestotestiautomme rahtitilan kulmasta kulmaan mitta(lattiatasosta kattoon) on pisimmillään 224 cm. TEKNIIKKA JA KUNNOSSAPITO . Suosittelemme lämpimästi tämän paketin valintaa autoa hankittaessa. Istuin on asiallinen samoin ajoasento. Tavaratilalla on pituutta parhaimmillaan 170 cm, leveyttä 156 cm ja korkeutta 119 cm. Toinen vaihtoehto on tehdaslisävarusteinen rahtitilan kattoon puhkaistava pitkän tavaran kuljetusluukku
Pienin ilmoitettu päästöarvo on 158 grammaa kilometriltä – se merkitsee 5,8 litran kulutusta sadalla. Suurimmat uudistukset ovat ohjaamossa ja teknisissä varusteissa. { Istuimet on uusittu – ohjaamon saa kaksi- tai kolmipaikkaisena. Pienimmässä koneessa on viisilovinen vaihteisto, muissa on kuusi vaihdetta. Robotin saa 2,3 ja kolmilitraisiin. Fiatin maskissa on iso merkin logo, Citroenissa tutut viikset. Auto, tekniikka ja kuljetus palaa seuraavassa numerossaan asiaan koeajon merkeissä. PSA-Yhtymän merkeissä on aina vakiona kuusiportainen vaihteisto. Se on aikaisempaa selkeämmän oloinen. Navigointijärjestelmä on uusi. Suurin malli imaisee kyytiin 17 kuutiota tavaraa 4,4 tonnin kokonaispainolla.. Kätevä paperiteline kojetaulun yläosassa on tallessa. Teksti | Heikki Laurell Kojetaulu on pantu täysin uusiksi. Hyttiä on uusittu raikkaalla kädellä ja varustelistalle on lisätty lähes kaikkea kuviteltavissa oleva elektroniikkaa kaistavahdeista navigaattoreiden kautta peruutuskameroihin. Peugeotin maskissa lienee edelleenkin leijona. Kuormatilat vaihtelevat välillä 8-17 kuutiometriä. Kolmoset uusiksi: Ducato – Jumper – Boxer Työhevoset Suomessa suositut Fiatin, Citroenin ja Peugeotin isot pakettiautot on uusittu. Moottoritilassa Fiat ilmoittaa neljä eri moottoria: Kaksilitraisen 115 hv/280 Nm, 2,3 litraiset 130 hv/320 Nm ja 150 hv/350 Nm ja kolmilitraisen 180 hv/400 Nm. Valoiksi saa nyt kaasupurkauslamput. Eroa on vain keulamaskeissa ja logoissa eripuolilla autoa. Suomeen niitä odotetaan syksyllä. [ 48 ] Koripituuksia on edelleen neljä, korkeuksia kolme. Koneet ovat Euro5+ tasoa molemmilla – Euro6 valmius on olemassa. Huoltoväleiksi ilmoitetaan tehtaalta tässä vaiheessa 48 000 kilometriä. U utuusmallien koti on edelleen yhteneväinen. PSA-Yhtymän eli Citroenin ja Peugeotin tehot ovat 110 hv/250 Nm, 130 hv/320 Nm, 150 hv/350 Nm ja 180 hv/400 Nm. Kuvassa Citroen. Kori on pääsääntöisesti ennallaan, suuria muutoksia on vain nokkapeltien rakenteissa. Uusi keula eroaa vanhasta mutta perusmuoto on tallessa
0400 732916, Email: posti@pasisaine.fi Koulutuskalenteri www.pasisaine. AMMATTIPÄTEVYYS-koulutukset . (015) 550 600 | sami@samiedu.fi | www.samiedu.fi ADR-koulutus . ADR- täydennyskoulutus . TNA-palvelut . Logistiikan osaaja, täydennä ammattipätevyytesi Savonlinnassa Metsäala tarjoaa t Metsämestarin erikoisammattitutkinto monimuoto-opiskeluna, alkaa 15.09.14 - 20.12.2016, 200€ + OPH:n tutkintomaksu 58€ t Metsäalan perustutkinto metsuri-metsäpalveluiden tuottaja, monimuoto-opiskeluna, alkaa 06.08.2014, OPH:n tutkintomaksu 58€ t Luontokartoittajan erikoisammattitutkinto 17.08.2014 31.07.2016, haku päättyy 01.07.2014, OPH:n tutkintomaksu 58€ Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä Logistiikan ammattipätevyystarjonta, päivämäärät sekä koulutuksiin ilmoittautuminen ja lisätiedot SAMIn koulutuskalenterissa osoitteessa: www.samiedu.fi Kotimaiset vetolaitteet Savonlinnan ammatti- ja aikuisopisto Pohjolankatu 4-6, 57200 Savonlinna puh. RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS. Avoimet koulutukset: YLÖJÄRVI, ALAVUS, ALAJÄRVI, VIRRAT, KEURUU Tilauksesta: Iskunvaimentimet Majakat ja paneelit Raskassarjasidontaliinat KOKO SUOMI PASI SAINE OY Teollisuustie1, 33470 Ylöjärvi Puh
Mustia timantteja, ämpäreitä ja sinistä virtaa Scanian markkinakoneisto on huomannut erikoismallien purevan asiakkaisiin, niinpä Södertäljen tuotantolinjalta tuotetaan markkinoille rajoitettu erä erikoisrakenteisia, Scanian Streamline –malliin perustuvia kuorma-autoja. Useat muistivat erityisesti vaaleansinisen, vaaleanpunaisilla ja sinipunaisilla koristeraidoilla maalatun Streamlinen, sanoo Nyberg. jan autot numeroidaan ja numero löytyy kojelaudassa olevasta Blue Stream -merkistä. koristeraidoituksessa, joka on päivitetty tämän berg kertoo idean lähteneen asiakkaiden puolelta. Alustavaihtoehtoina veto- tai tasokuorma-autot kaikissa vakiokokoonpanoissa Highline- tai Topline-makuuohjaamolla. Ohjaamon vakiovarustus sisältää perusvarusteiden lisäksi valaistus-, kuljettaja-, Prestige- sekä Comfort-paketit. Koneena on aina V8 teholuokissa 500 - 730 hv ja halutulla vaihteistolla sekä päästövarustuksella. Kaikki sar- päivän tyyliseksi. { Svempasin pääsuunnittelija Jan Richterin mukaan suunnittelijoilla oli suuri houkutus käyttää alkuperäistä vaaleansinistä väriä, mutta lopulta päädyttiin kuitenkin sävyyn joka ilmentää täydellisesti vuotta 2014. Erikoismallit kootaan käsin Södertäljen tehtaassa. Saman linjan voidaan povata jatkuvan tuoreimman Blue Stream mallin kohdalla. Blue Stream -mallit tunnistaa parhaiten metallinhohtomaalauksestaan, koristeraidoistaan sekä sisustuselementeistään. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Scania V iittä vuotta ei ehtinyt kulua Scanian ensimmäisestä V8 koneisesta erikoismallista Black Diamondista ja sitä parin vuoden välein seuranneista Black Amberista ja Streamlinestä, kun Scania saattaa markkinoille uuden, samaan perusmalliin pohjautuvan erikoismallin. Scanian V8 -muotoiluelementtejä korostetaan kiiltävän mustalla etusäleiköllä. [ 50 ]. SINISTÄ VIRTAA. Tällä kertaa mallin nimi on Blue Stream ja se on muotoiltu yhteistyössä custom-rakentaja Svempa Bergendahlin kanssa. Alkuperäisen Streamlinen perintö näkyy mm. - Kun esittelimme Scania Streamlinen uudelleen viime vuonna, saimme runsaasti positiivista palautetta asiakkailta, joilla oli omakohtaisia kokemuksia 3-sarjan ajamisesta nuoruudessaan. Scania tarjoaa Blue Stream –mallinsa myyntiin kaikilla markkina-alueillaan. Konseptia voidaan luonnehtia onnistuneeksi, sillä aikaisemmat erikoismallit vietiin kauppiaiden käsistä ennen kuulumattomaan tahtiin. Kun päätimme kunnioittaa tuota legendaa rajoitetulla erällä Scania Streamline -erikoismalleja, halusimme luonnollisesti mestari Svempan mukaan projektiin; hän on ehdottomasti paras mies tähän tehtävään. Erikoissarjan autoja valmistetaan enintään 200 kappaletta. SCANIAN kaukoliikennetuotejohtaja Kristoffer NyKaikissa Blue Stream -malleissa on V8 moottori sekä R-sarjan ohjaamo. - Päädyimme erittäin vaikuttavaan vaaleansiniseen metallinhohtosävyyn, joka vaihtaa väriä valaistuksesta ja katselukulmasta riippuen, Richter lisää
Omamassa, 7460 kiloa, on sekin suurehko. Joku niistä voi olla jopa Suomeen rekisteröity! Teksti | Heikki Laurell S alakuvaajamme kameran eteen osui Lapissa mielenkiintoisen näköinen peitelty kuorma-auto. Uudesta Ategosta ei vielä ole julkaistu hybridiä kuten edeltävästä mallista. Lastausterminaalit ovat Kemissä, Pellossa ja Sodankylässä. Se vaikuttaa paljolta auton kokoon nähden. Siksi voikin veikata salaisen koeajokin olevan hybridirakenteinen. Atego on uudistuneenakin jo tuttu ajokki. Auto on rekisteröity nimella Mercedes-Benz Atego 1224 4x2. Siksi uusi, salainen malli on oikeassa paikassa testiajoja varten. Vielä erikoisem- maksi auto muuttui kun huomasi sen kuormatilassa olevan Kuljetus Kovalaisen tarran ja suomalaiset ammattiliikenteen rekisterikilvet. Kuljetus Kovalaisella on noin 100 kuormaja pakettiautoa, jotka ajavat Suomen teillä päivittäin yhteensä noin 30 000 km. Tehoksi ilmoitetaan 200 kilowattia, 272 hevosvoimaa. Hytti on pitkä makuuohjaamo. Päästöarvoksi ilmoitetaan 260 grammaa kilometriltä. Autojen varusteisiin kuuluvat perälautanostimet, korinlämmitin ja lämpötilan valvontalaitteet. Rekisterikilpi kuitenkin paljastaa jotain. Yritystä voidaankin pitää Lapin kuljetusten huippuosaajana. Salainen koeauto on rekisteritietojen mukaan Daimler AG.n omaisuutta mutta sen haltijaksi on rekisteröity Kuljetus Kovalainen. Moottorin iskutilavuudeksi ilmoitetaan 7698 kuutiosenttiä. Auton merkit on peitetty erikoisella teippauksella. Kun tietää kuljetusyrittäjän kiinnostuksen ympäristöön ja suuren saksalaistehtaan halun hybridikuormureihin voi hyvinkin olettaa, että tällä autolla ajetaan viimeisimpiä kylmän alueen testejä ennen hybridin julkistamista syksyn IAA-näyttelyssä. Autojen koko vaihtelee 5 tonnista 18 tonniin. Yrityksessä työskentelee lähes 200 henkilöä. Auto on tullut maahan helmikuussa mutta se on otettu käyttöön 16. Nyt se saa todellista arkipäivän kyytiä osaavien kuljettajien alla. Kaluston suurin yksittäinen merkki on Iveco ja malli Eurocargo. MIKÄ PELI. { [ 51 ]. Salainen uusi Mersu Lapissa Hybridiäkö tässä viedään. Suomen Lappi on täynnä mielenkiintoisia uusia automalleja talviaikaan. Kuljetus Kovalainen osaa pohjoisen alueen jakeluliikenteen. Terminaalit sijaitsevat Oulussa, Rovaniemellä ja Seinäjoella. huhtikuuta
Kulutusero Euro5-mallin hyväksi oli seitsemän prosenttia. Ruotsissa kohistaan ja ihmetellään kulutuksesta Kumpi on pihimpi. Euro 5 tuli uutena ajoon pari kuukautta ennen Euro6-sisartaan. Ruotsalainen kuljetusyritys teki vajaan vuoden mittaisen vertailun Euro5 ja Euro6 kuormureiden kulutuksen välillä. Vaihteistona on GRS905 Opticruise 12 vaihteisena. Yrityksellä on ollut autot käytössä vuoden 2012 loppupuoliskolta. Euro5 selvisi 2,5 litraa pienemmällä. Kaksi Scaniaa ajoi 300 000 kilometriä vertailukelpoisissa oloissa 11 kuukauden aikana. Vaihteistona on GRS905R Opticruise 12 vaihteisena. Euro6 auton moottori on DC13 110 SCR-systeemillä. Teksti | Bo Norvinge R uotsissa toimiva Götene Kyltransporter ajaa kahdella Scania R480 rekanvetäjällä lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia. Toinen on Flieglin alustalle tehty Magaboxin korittama, toinen Paratorin alustalle tehty Bussbyggin korittama. - Vuosikustannusero kahden auton välillä on 72 000 kruunua Euro5-mallin eduksi. Vuoden 2013 aikana autot ajoivat 300 000 kilometrin verran meijerituotteita Tukholman ja Göteborgin alueen välillä. Euro6 on 295 kiloa painavampi kuin Euro5. Kuljetusyrityksen mukaan Euro6-koneinen kulutti 72 000 kruunun edestä enemmän polttoainetta. - Pieniä eroja niissä toki voi olla. [ 52 ] Hytit ovat samanlaisia mutta muussa varustuksessa on eroa – uudemmassa on muun muassa retarderi. Yrityksen mukaan Euro5 on taloudellisempi kuin Euro6. Götene Kyltransportin tammikuusta marraskuuhun kestäneen kulutustarkkailun aikana Euro6 vei säännön mukaisesti polttoainetta 37,9 litraa sadalla. Tässä on. Euro5 autossa on DC13 07 moottori EGRsysteemillä. Ajossa molemmilla autoilla noudatettiin mahdollisuuksien mukaan 60 tonnin kokonaismassaa. Euro6 on tehtaan entinen esittelyauto joka tuli ajoon hieman käytettynä. Kummankin perävaunu on kuljetusyrittäjä Ulf Johanssonin mukaan yhdenvertainen. Perävaunun aiheuttama ero ei kuitenkaan ole mielestäni niin suuri kuin autojen välinen kulutusero, Johansson selostaa. Scania tyrmää väitteen
Siihen riensi antamaan kommentteja myös Scanian tehdas. SELITYKSIÄ. Kuljetusyrittäjä Ulf Johansson ei ollut Malmborgin löydöstä riemuissaan. MIKÄ TILANNE. Euro5 autosta löytyi vikaa siitäkin. Eroja löytyi Malmborgin mukaan myös perävaunujen vetovastuksesta. - Toistaiseksi on todettava, että Euro6 kuluttaa enemmän kuin Euro5. Götene Kyltransporterin havainnot julkaistiin ruotsalaisessa Lastbilen-lehdessä maaliskuussa 2014. Auton oma kulutusmittari oli kalibroitu näyttämään parisen prosenttia liianpientä kulutusta. Mittausaikana kummallakin autolla oli ollut samat kasi, kolme kuljettajaa jotka olivat vielä vaihdelleet autoja. Scania lähetti testipäällikkö Jamie Malmborgin apulaisineen selvittämään tilannetta. Nyt sitten yks kaks löytyikin vikaa, Johansson manailee. Ja Euro6 oli 100 000 kruunua kalliimpi ostettava, sanailee Johansson. Mittaristot kalibroitiin tarkistuksen yhteydessä. - Auto on käynyt huollossa merkkikorjaamolla eikä siitä ole löydetty mitään vikaa. Molemmat autot ajoivat meijerituotteita Göteborgin seudulta Tukholman alueelle. Mutta me kerromme jatkomittausten tuloksista myöhemmin – asia on mielenkiintoinen selvitettävä, sanoo kuljetusyrittäjä Johansson lopuksi. Suomessa vastaavaa keskustelua Euro6-moottoristen kulutuksesta ei ole käyty kuin kuppilatasolla. Tätäkään selitystä Johansson ei nielaise purematta. Nopeus oli kolme kilometriä liian pieni. Artikkeli herätti laajaa mielenkiintoa. Järkeenkäypä syy löytyy sen sijaan renkaista. Scanian tekemien testien mukaisesti molempien autojen pitäisi korjausten ja säätöjen jälkeen kulkea samalla polttoainemäärällä. Malmborg löysi heti lähes klassisen selityksin – Euro6-auton pusher-akseli oli suunnattu väärin. Ulf Johansson jatkaa edelleen autojen kulutustarkkailua. jo huomioitu AdBluen kulutukset. Keskustelu uuden tekniikan aiheuttamista yllätyskuluista on aina mielenkiintoista! Ruotsin tilanteesta tulemme kertomaan, kunhan uudet tulokset ovat käytettävissä. Offsetia oli Malmborgin mukaan kolme astetta. Sen nopeusmittari oli Malmborgin mukaan kalibroitu väärin. Omia havaintojaan voi halutessaan lähettää Auto, tekniikka ja kuljetuksen toimitukseen sähköpostitse. Michelin-renkaiden kerrotaan antavan parhaimmillaan jopa kolmen prosentin polttoainesäästön. 11 kuukauteen mahtuu kaikenlaisia kelejä. Malmborgin mu- kaan Fliegl on enemmän kilometrejä nähneenä 1,7 prosenttia kevyempi hinattava kuin Bussbygg. { [ 53 ]. Euro5:ssä on alla Michelinin Energyt, Euro6: ssa sekarengastus
Kontin tuotevalikoima rakennetaan asiakkaan tarpeiden mukaiseksi. Asiakkaalla on käytössään ohjelmisto, jolla hän voi ennalta varmistaa tuotteen saatavuuden. Konttimyymälää hyödyntävä asiakas voi vapauttaa omia pääoma- ja henkilöstöresursseja ydintoimintaansa, sillä kontin sisältämät varaosat ja tarvikkeet ovat tavarantoimittajan omaisuutta. Toimintamallin puitteissa korjaamoilla on paremmat mahdollisuudet ajoneuvojen huoltoaikojen lyhentämiseen ja varaosapalveluiden parantamiseen. ASIAKASLÄHTÖISTÄ SUUNNITTELUA. Parhaimmillaan tuotevalikoima voi käsittää jopa 600 – 700 eri tuotenimikettä, sanoo Ilkka Langer Trailcon Oy:stä. Konttimyymälässä asiakas noutaa hyllyistä haluamansa tuotteet ja hyväksyy nämä noudetuiksi ennen poistumistaan myymälästä. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen - Kontin RFID-automatiikka osaa lukea, mitkä tuotteet asiakas on poiminut mukaansa, joten erillistä viivakoodien lukemista ei tarvita. Trailcon Oy:n myynnin tukihenkilönä toimiva Ilkka Langer kertoo itsepalvelukontin kehitystyön. Asiakkaiden kuljetuskalusto saadaan nopeammin korjatuksi, seisonta-ajat lyhenevät ja kilpailukyky paranee. Tilaus- ja toimitusvahvistukset hoituvat sähköpostitse, samoin laskutus. Tiettyjä komponentteja, kuten VBG:n vetokitoja emme pidä omassa varastossamme vaan hankimme ne tarvittaessa suoraan kontista. Käyttökokemukset ovat olleet myönteisiä. Kontti on ollut käytössä nyt vuoden päivät ja kokemukset ovat olleet pelkästään positiivisia, kertoo Hyvinkään HRP Oy:n varastopäällikkö Emmi Kakko. – Meillä tämä kontti toimii oman varastomme tukena. Kun Trailcontin tuotevalikoima on suunniteltu yhdessä asiakkaan kanssa, varasto täydentyy päivittäin nimenomaan asiakkaan tarvitsemilla tuotteilla, sanoo Langer [ 54 ] B PW Kraatz-konserniin kuuluva Trailcon Oy:n hiljattain lanseeraama Trailcont–itsepalvelumyymälä tarjoaa uuden toimintamallin raskaankaluston varaosakauppaan. Trailcont-itsepalvelumyymälän tuotteiden täydennykset on automatisoitu. Se tarjoaa mahdollisuuden varaosien saatavuuteen myös iltaisin, öisin ja viikonloppuisin. Nopeasti liikkuvat varaosat täydennetään kontista kun oma hyllymme tyhjenee. Konttiin kuljetaan sähköisillä, nimetyillä kulkukorteilla. Kontin varaosatarjonta räätälöidään asiakkaan tarpeiden mukaiseksi. Itsepalvelumyymälät rakennetaan pääsääntöisesti 40 jalan kontteihin, jotka sijoitetaan lähelle asiakkaita. Mikä parasta varaosat ovat noudettavissa omasta pihapiiristä. Laskutus tapahtuu käytön mukaan reaaliajassa. Trailcont – uusi toimintamalli varaosakauppaan Oma piha paras piha! Hyvinkäällä raskaankaluston huolto-, korjaus- ja muutostöihin erikoistuneella Hyvinkään HRP Oy:llä on käytössään mielenkiintoinen Trailcont –varaosamyyntikonsepti
Millaisia kuluja tai toimia tällaisen kontin ylläpito vaatii. - Keräämiemme kokemusten perusteella uskomme että toimintamallimme herättää kiinnostusta myös rajojemme ulkopuolella. KINTO L LAATUPA OP ET IN IS TE UR IM KU LT TU IT US US - JA LL US HA OP ET RI Ö 2013 w w w . – Kraatz lähestyi asian tiimoilta noin 1,5 vuotta sitten ja lähdettiin koemielessä mukaan. – asiakkaat toivoivat, että heidän yllättäviin varaosatarpeisiin pitäisi voida reagoida nopeammin, palvelun pitäisi olla lähempänä asiakasta ja palvelun pitäisi olla käytettävissä myös normaalien päivätyöaikojen ulkopuolella. – Meillä kontin hoito on muutaman avainhenkilön vastuulla, sanoo Emmi Kakko. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Hyvinkään HRP Oy:n hallituksen puheenjohtaja Hannu Kakko on tyytyväinen Trailcont –konseptiin. Asiakkaalla on mahdollisuus hankkia tarvitsemansa varaosat nopeasti, sitomatta pääomaa omaan varastoonsa. Minkälaisille asiakkaille konttiratkaisu soveltuu parhaiten. 010 650 3112 TA! UUT Itsepalvelumyymälän hoito on asiakkaan vastuulla. s e d u . PATENTOITUJA RATKAISUJA. - Varaosien helposta ja nopeasta saatavuudesta on molemminpuolinen hyöty. Tällä hetkellä konttimyymälöitä on yhteensä 11 ja 3 on suunnitteilla. { [ 55 ]. käynnistyneen asiakkailta saadun palautteen perusteella. Pienille tai keskisuurille asiakkaille tarjoamme yhä perinteistä, noutoon tai lähetykseen perustuvaa toimintamallia. - Me toimitamme kontin, varaosat sekä tarvittavat ohjelmistot. Asiakkaan hartioille jää oikeastaan vain kontin sijoitus, sähkö ja varaosien hyllyttäminen sekä luonnollisesti ostaminen. Myymäläkonseptille on haettu patenttia myös Suomen rajojen ulkopuolelta. Hyvinkään HRP Oy:n käytössä oleva kontti on järjestyk- sessään toinen Trailcont-itsepalvelumyymälä. 020 124 5000 • info@sedu.fi RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Hyvin on tultu kontin kanssa toimeen. Varaosat toimitetaan automaattisesti konttiasiakkaalle, joka toimittaa tuotteet hyllyyn. Millä tavoin varmistatte varaosien riittävän kierron ja millaista lisäarvoa se tarjoaa asiakkaillenne. - Trailcont palvelee parhaiten suurasiakkaitamme, joilla varaston kiertonopeus pysyy korkeana. Ensimmäinen sijaitsee Kaivokselassa Volvo Trucksin pihalla. f i • p. Konttimme ratkaisut eivät sisällä mitään rakettitiedettä, vaan siinä yhdistellään eri laitetoimittajien valmiiksi kehittämiä komponentteja tavalla, jota kukaan ei ole aikaisemmin keksinyt tehdä, toteaa Langer. PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH
KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. Rikoksen kohteeksi joutuneelle siitä saattaa kuitenkin koitua suuret tappiot. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Varas vaanii harvoin työkoneita Työkoneet joutuvat Suomessa harvoin pitkäkyntisten rötöslistalle. Kone, työ ja ympäristö . Vakuutusalaa edustavan Finanssialan Keskusliiton turvallisuusasiantuntija Aku Pänkäläisen mukaan työkoneiden varkaudet eivät kuitenkaan ole tällä hetkellä paha ongelma Suomessa. . . T . Varkaat piinaavatkin aika ajoin rakennustyömaita sekä muita kohteita, joilla on rahan arvoista tavaraa. ,, Rikoksella viedyt ja kateissa olevat työkoneet 2012 (Lähde:Poliisiasiain tietojärjestelmä) Laji (kpl) Maastoajoneuvo Moottorityökone Traktori Rikoksella viedyt 75 17 29 Kateissa 52 11 18 Kateisiinjäämisprosentti 69,3 64,7 62,1 Jos urakoitsijat yrittävät estää varastelun kameroilla, niin ensin viedään kamerat ja sitten tavarat. Arvokkaimpia asioita työmailla ovat työkoneet, joiden luulisi olevan ainakin rahallisesti kiinnostava kohde varkaille. - Työkonevarkaudet eivät ole tällä hetkellä paha ongelma Suomessa, Finanssialan Keskusliiton turvallisuusasiantuntija Aku Pänkäläinen sanoo. TEKSTI HENRI PAKARINEN, KUVAT TERO LAHTINEN, TANJA LILLSTRANG, AKU PÄNKÄLÄINEN yömaat ovat täynnä arvokasta tavaraa ja houkuttelevia kohteita rötösaikeita omaaville hiippareille. 56 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ.
Työkonerikollisuuden leviämisen vaara on tietenkin olemassa jos sitä tapahtuu naapurissa, Pänkäläinen toteaa. muutenkin ammattimaisen suunni- Kyllä se tympäsi, Lillstrang tellusti. SUOMESSA VARASTETUILLE HUONOT MARKKINAT Keskusrikospoliisin Ajoneuvorikollisuus 2012 -raportin mukaan ajoneuvovarkauden riski ylipäänsä on Suomessa suhteellisen pieni verrattuna esimerkiksi Ruotsiin, jossa se on lähes kolminkertainen. Voiman Oy:n nä aamuna saapuessaan työpaikalle. Työkoneet ovat kalliita ja ne ovat työkaluja, joten varkauksista koituu uhrille kaksinkertainen vahinko, koska ilman työkalua työt seisovat. - Suomessa tilanne on vielä hyvä, mutta muualla Euroopassa kuten jo Ruotsissa ongelma on suurempi. sanoo. Finanssialan Keskusliitolla on tälle vuodelle agendalla kehittää työkoneille seurantajärjestelmää. Vakuutusala seuraa tilanteen kehitystä ja Pänkäläinen kehottaa myös yrittäjiä suojaamaan työkoneensa mahdollisimman hyvin ja säilyttämään ne niin, että pitkäkyntisille ei synny houkutusta ja mahdollisuuksia. Työkoneita varastetaan vähän, mutta niitä jää kateisiin huomattavan paljon (60-70 prosenttia). Vaikka taloudellisilta vyt kuorma-auto ja työkaluja. Sami Lillstrang saa aina korvattua vaan yllätyksen erääkäden käänteessä. Tässä taparat hallilta, yhtiön entinen osakas uksessa meni pari viikkoa, että Sami Lillstrang sanoo. varastettu kuorma-auto oli varta - Säväytti tulla hallille ja huomavasten söhkölaitoskäyttöön rääta sen osittain tyhjennetyksi. Yhteensä tavaraa gelma Suomessa, lähti noin 50 000 mutta yksittäiselle euron arvosta, Lillyritykselle saattaa strang toteaa. . jäljet esiin. Varkaita saattaa kiinnostaa myös itse koneen sijasta sisällä oleva omaisuus tai laitteet, kuten navigaattorit ja työkalut. . Kävi kuitenkin ilmi, ettei tilanne ole hälyttävä. koitua vakavia haitVarastoon tehty toja rikoksen osuesmurtautuminen on sa kohdalle. MUUALLA EUROOPASSA TILANNE PAHEMPI Pänkäläinen mainitsee, että vaikka Suomessa ei työkoneita hirveästi varastetakaan, kannat- taa tilannetta seurata silti. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 57. - Tarkoituksena on juuri varautua, että on sitten käytäntö olemassa jos rikollisuus alalla joskus kasvaa, Pänkäläinen sanoo. Vakuutus korvasi kaiken, Varkaiden mukaan lähti yhtiön koska murto oli tehty halliin, kuusipyöräinen Polaris Big Boss joka oli ollut asianmukaisesti mönkijä, nosturilla varustettu kesuojattu. Yksi syy tähän on se, että ajoneuvojen jälleenmyynti on Suomen pienillä markkinoilla vaikeaa, kuten myös niiden kuljettaminen rajan yli muille markkinoille. manneet murtojälkiä. Esimerkiksi ajoneuvorikollisuudessa painopiste on KRP:n raportin mukaan siirtynyt varkauksista petoksiin. yhtiön toiminta palautui normaaAamun valjetessa tulivat murtoliksi. Työkonevarkauvät yli puolet silloidet eivät välttämättä sesta työkalumääräsole laaja-alainen ontä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Hallimurto tympäisi mukaan. Raportin mukaan osa jää Suomen pimeille markkinoille. Koska tälöity ja varkaiden mukaan lähti oli vielä pimeää, emme heti huouseita erikoisempia työkaluja. - Oikeat työkalut oli osattu ottaa - Vuonna 2011 olimme huolestuneita tilanteesta ja selvitimme sitä kolmelta suurimmalta vakuutusyhtiöltä. Työkoneiden tapauksessa tilanne on varkaan kannalta vielä hankalampi, mikä osaltaan selittää työkoneiden lukumääräisesti vähäistä varastelua. tielle. Lillstrangin mukaan Voiman Oy sai lopulta mönvarkaat olivat menneet käyntikijän ja kuorma-auton takaisin, ovesta sisään, jonka jälkeen he mutta työkaluista jäi osa sille olivat saaneet nosto-ovet auki. Vaikka työkoneiden varkaudet eivät yleisellä tasolla Suomessa ole laajalle levinnyt ongelma, on se vakava isku rikoksen kohteeksi joutuneelle yrittäjälle. Rikollisuus kehittyy ajan mukaan ja rikollisten toimintatavat mukautuvat olosuhteiden muutoksiin. Korvausmäärät olivat noin 600 000 euroa, Pänkäläinen toteaa. KRP:n raportin mukaan vuonna 2012 rikoksella vietiin 17 moottorityökonetta, 29 traktoria ja 75 maastoajoneuvoa. Toisaalta uusi teknologia auttaa myös rikoksien ehkäisyssä. Osasta varkauksia vastaavat nopeita omaisuusrikossarjoja tekevät ulkomaiset rikollisryhmät, jotka kuljettavat koneet pois maasta ja myyvät ne Baltian maissa tai KeskiEuroopassa. vahingoilta yhtiö tässä säästyiVarkaat olivat käyttäneet murkin, tapauksesta jäi silti karvas tautuessaan työkaluja ja toimivat maku. omiaan aiheuttamaan Karstulalaisen sähongelmia myös yhtiköurakointiyhtiö ön toimintaan, koska Voiman Oy:n työnerikoistyökaluja ei tekijät kokivat kar. Varkaat vei. Soittelimme- Parhaimmillaan voi mennä kin aluksi kaverit läpi, että olisiko vuosi, että saa erikoisemmat joku heistä käynyt hakemassa tavatyökalut korvattua. Rikolliset ottavat käyttöön myös uutta teknologiaa
Rail Baltica on liikennehanke, jonka tarkoitus on luoda nopea noin 1200 kilometrin ratayhteys Tallinnasta Baltian maiden läpi Puolan Varsovaan, josta on hyvä yhteys Berliiniin. TEKSTI HENRI PAKARINEN iltä kuulostaisi junamatka Helsingistä Tallinnaan. Tuorein niistä vuoden 2013 loppupuolella käyttöön otettu Borborinsalmen alittava Marmarayn rautatietunneli Is- kin osa Itämeren ali kulkevasta tunnelista. Ensin vain pitää ratkaista pieni pulma, eli kuinka alittaa tai ylittää meri. Tämä on yksi vaihtoehtoisista tavoista toteuttaa myös myös aina- Viime vuonna Helsingistä Tallinnan satamaan kulki 7,5 miljoonaa matkustajaa. Tällöin merenalaista tunnelia tulisi noin 40 kilometriä. Tunnelin alustavaan tutkimuksen 100 000 euron rahoituksesta 85 prosenttia maksaa EU ja loput maksetaan Helsingin, Tallinnan ja Harjun maakunnan kirstuista. Tutkimusten mukaan Tallinnan seudulla rakentaminen tulisi huomattavasti Helsinkiä kalliimmaksi. Sen merenalainen osuus on 38 kilometriä. Kanaalin tunneli taas on 50 kilometrin mittainen rautatietunneli alittaen Englannin kanaalin ja yhdistäen näin Englannin ja Ranskan. Huhtikuun alussa Suomen ja Viron pääkaupungit yhdistävä tunneli nousi jälleen puheenaiheeksi kun tunnelin ensimmäisen virallisen selvityksen tekemisestä tehtiin päätös. Toinen mahdollisuus olisi vetää tunneli Suomen puolelta Porkkalasta Rohuniemeen, jolloin merenalaista tunnelia olisi 50 kilometriä. Länsimetron kaivaukset, joista osa kulkee meren alla, antavat varmasti lisää tietoa tunnelinrakentamisesta alueelle. Rakennettavuuden kannalta Helsingin kallioperä soveltuu erinomaisesti tunnelirakentamiseen ja Helsingin alueella ja läheisyydessä löytyy myös kohteita, joissa tunnelin lähtö voidaan sijoittaa tulvarajan yläpuolelle. Helsingin ja Tallinnan väliselle tunnelille on mietitty erilaisia linjauksia, joista meren-. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Junalla Tallinnaan Junamatkailu Helsingin ja Tallinnan välillä voi olla mahdollista tulevaisuudessa. Suomi aiotaan liittää Rail Balticaan entistä tehokkaammilla meriyhteyksillä, mutta myös tunneli tai tunnelin ja siltojen yhdistelmä on selvittelyissä mukana. Suomen, Viron ja Venäjän geologisten tutkimuslaitosten vuonna 1994 julkaisemassa kallioperäkartassa on otaksuttu, että kiteisen kovan kallioperän pinta laskee suhteellisen tasaisesti Helsingistä kohti Tallinnaa. (Kuva: Liikennevirasto) M KALLIOPERÄ MAHDOLLISTAISI TUNNELIN Helsingin kaupungin kiinteistöviraston geotekniikan laitoksen vuoden 2008 rakennettavuusselvityksen mukaan Helsingissä kallioperä koostuu pääasiassa graniitista, kiille- ja kvartsimaasälpägneissistä ja metavulkaniiteistä. Tässä vaihtoehdossa merenalaista tunnelia olisi 66 kilometriä. tanbulissa, joka yhdistää Euroopan ja Aasian maanosat. Tämän oletuksen mukaisesti tunneli tulisi rakentaa niin, että se olisi Helsingin seudulla 58 ,, í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ lähellä merenpinnan tasoa, josta se laskisi Tallinnan suuntaan noin 200 metriä merenpinnan alapuolelle. Tällä hetkellä ehkä vielä utopistiselta, mutta on mahdollinen vaihtoehto joskus tulevaisuudessa. Kolmantena vaihtoehtona on väläytelty myös tunnelin vetämistä Porkkalasta Naissaareen (näkyy kartassa Tallinnan vasemmalla puolella), josta olisi siltayhteys mantereelle. Kiinnostusta Helsingin ja Tallinnan väliseen raideyhteyteen lisää tavoite saada Rail Baltica –yhteys valmiiksi vuoteen 2024 mennessä. Yksi tunnelin mahdollinen linjaus on Helsingin Ruoholahdesta Rohuniemen Viimsiin, josta Maardun kautta Tallinnaan. Tallinnan ja Helsingin välinen rautatietunneliyhteys nimittäin nousee aina aika ajoin julkiseen keskusteluun. KANSAINVÄLISIÄ ESIMERKKEJÄ Kansainvälisiä esimerkkejä vedenalaisille tunneleille on olemassa. Tunnelin merenalainen osa on vain 1,4 kilometriä, mutta mielenkiintoisen siitä tekee se, että se ei ole kallioon louhittu tunneli vaan pohjaan upotettu putki. Entä junamatka Helsingistä Berliiniin. Jatkotutkimuksille maaperän koostumuksesta ja muodoista on kuitenkin vielä tarvetta
Marmarayn tunneli taas on osa 16 miljoonaisen Istanbulin joukkoliikennettä. Tornio Oulu Iisalmi Mustasaari Seinäjoki Kuopio Joensuu Kauhajoki Ikaalinen ta taitaakin tulla projektin kompastuskivi. Jättimäinen kaivuu-urakka tulisi maksamaan todella paljon ja rahas- Helsinki-Tallinna tunneli maksaisi miljardeja euroja. Helsingin ja Tallinnan välisen rahti- ja matkustajaliikenteen odotetaan jatkavan kasvuaan, mutta onko tunnelin rakentaminen kyseisillä volyymeilla taloudellisesti järkevää. (Kuva: Latvian liikenneja viestintäministeriö) Rovaniemi Helsinki-Tallinna yhteys kuuluukin jo Viron kansalliseen Estonia 2030-suunnitelmaan ja Harjun maakuntakaavassa mahdollinen tunneli on myös huomioitu. T Tampere Pori Lahti Forssa Turku Lappeenranta Kouvola Vantaa RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS ZZZ UDVNDVVDUMD ¿ KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 59. Helsinki liitetään liikenneväylään meriteitse tai Helsingin ja Tallinnan välisellä tunnelilla. Tätä vasten kiinteä yhteys Euroopan liikenneverkkoihin on helppo nähdä houkuttelevana ajatuksena. . Helsingin päässä tunnelia ei ole vielä huomioitu aluevarauksin yleiskaavassa. Nopea junayhteys Helsingin ja Tallinnan välillä olisi myös merkityksellinen molempien kaupunkien metropoliseutujen kehitykselle ja sen uskotaan kasvattavan alueen kilpailukykyä. alaisen tunnelin osuus tulisi olemaan jotain 50 ja 70 kilometrin välillä. Nyt tehtävän esitutkimuksen päätarkoituksena onkin juuri selvittää hankkeen taloudellista kannattavuutta ja sen vaikutuksia alueen elinkeinoelämään. KIINNOSTUSTA LÖYTYY, MUTTA RAHA ON ESTEENÄ Suomen maantieteellinen asema muuhun Eurooppaan nähden on kuin saarella. Raskaan kaluston ammattitaitoista varaosapalvelua kautta maan ,, Rail Baltica liikennehankkeella on tarkoitus luoda nopea ratayhteys Tallinnasta Varsovaan. Esimerkiksi Englannin kanaalin alittava tunneli sijaitsee todella väkirikkaalla alueella ja yhdistää kaksi Euroopan merkittävimmistä taloudellisista mahdeista
Hybridijärjestelmään kuuluu kääntömoottori, joka muuttaa pyörityksen jarrutusenergian sähköenergiaksi. Tänä vuonna listalla oli 28 maanrakennuskoneiden toimipaikkaa. Maansiirtoliike Kemppe Oy käytti konetta tietyömaalla maansiirto- ja lastaustöissä tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Näytöllä oleva HYB-kuvake ilmoittaa hybridijärjestelmän olevan käytössä ja sen merkkivalo ilmaisee kondensaattorissa olevan sähkön riittävän tason. . Onneksi nyt oli järjestelty pihoille laajempia pysäköintialueita, jotka vähensivät kapeille kaduille syntyviä ruuhkia. Nähtävää riitti yllin kyllin päiväksi, olisi riittänyt jopa kahdeksikin päiväksi. ZH210LC-5:ssä on seurantajärjestelmä, joka esittää polttoaineen kulutuksen ja energian käytön keskimääräiset tunti- ja päiväarvot. Kuljetuskalustoa esiteltiin 13 liikkeen pihoilla. Rotatorilla juhlittiin kuudenkympin pyöreitä vuosia. Valmistajan mukaan koneen Trias HX -järjestelmä vähentää polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 31 prosentilla. M . Järjestelmä antaa käyttäjälle tarkan käsityksen koneen tehokkuudesta ja kannustaa kuskia kiinnittämään huomiota taloudellisiin käyttötapoihin. Rovaniemen pakkasessa testattu hybridikone. Trias HX -järjestelmässä yhdistyvät hybridijärjestelmä ja hydraulijärjestelmä. Rotator juhli pyöreitä . Sähköenergia siirtyy PCUyksikön kautta varastoitavaksi kondensaattoriyksikköön, josta 60 . Juhlan lomassa Rotator esitteli päämiehensä uusimman kaivukoneen ZH210LC-5 –hybridin, joka edustaa valmistajan uusinta kaivukonesukupolvea. Valitettavasti päiväkeikalla on pakko valita kohteita ja käyttää vuorovuosimenetelmää. ?. Pelkästään Rotatorin ulko- ja sisätiloista oli lähes 40 eri yritystä omilla tuotteillaan. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ MANSEN MÖRINÄT Massiivinen päiväurakka Koneväkeä suosi Mansessa aurinkoinen kevät. Se ei kuitenkaan kerro koko totuutta, sillä esimerkiksi Liebherr oli Vianorin tontilla. í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ se otetaan käyttöön kiihdyttämään moottorin nopeus ja kääntämään ylävaunua. Osittain hybridin polttoainesäästö on kuljettajankin käsissä. Teknisten yksityiskohtien selvittely tehdään perusteellisesti. ILPO CEDER anse Mörinöissä päiväurakkaa kasvattavat koneliikkeiden tiloihin kutsutut kymmenet laitevalmistajat ja palveluntarjoajat osastoineen. Päivän päätteeksi käyttäjä (tai isäntä) voi tarkastaa, miten polttoainetta on säästynyt, ja tunnistaa keinoja, joilla kulutusta voi edelleen vähentää. Liikkuminen pihalta seuraavalle ottaa oman aikansa. Mansen Mörinät ovat konealojen ammattilaisten tapahtuma
. . Nyt Mörinöillä oli nähtävänä ensimmäinen Suomeen myyty Cat-hybridikone. Hinon J05E-TJ Euro-4 –moottorin teho on 124 kW/ 2.000 rpm. Pitkää perää Kobelcolta . Traktorissa on muun muassa ryömintävaihde, hydraulinen suunnanvaihto ja ilmastointi. Caterpillar esitteli ensimmäisen hybridikaivukoneen jo viime kesänä. Kuitenkin alku on varovainen, jokainen valmistaja lähtee liikkeelle yhdellä konemallilla, kuin tunnustellen maaperää. Pitkäperäinen Kocelco SK210LC-9 on työpainoltaan 21,2 tonnia. Rotatorin pihalla esiteltiin uutuutena JLG 10RS –henkilönostinta. Konekeskon linjajohtaja Riku Rahikka on tyytyväinen pitkäperäisten Kobelcojen saapumiseen. Kubota-mallistosta uutuuksina olivat RT-sarjan pienkuormaimet ja M7060-traktori. Melkein kaikki kaivukonevalmistajat ovat esitelleet tai tulevat esittelemään omat hybridinsä. Huohotinputkesta säiliöön ulkoilman mukana pyrkivä kosteus jää patruunaan. rialin maahantuomilla Watchdog-huohotinpatruunoilla estetään kosteuden pääsy öljy- ja polttoainesäiliöihin tai ajoneuvojen nesteiden joukkoon. Panemme myös koneiden hinnat näkyviin, eipä niitä oikein muilla pihoilla näy. Powerissa on mahdollisuus lisätä tilauksia sekä seurata vaa’an käyttöä kirjautumistietojen perusteella. Power- pyöräkuormainvaaka on varustettu nyt värillisellä näytöllä ja myös valikot ovat aiempaa selkeämmät. Power-pyöräkuormaajavaaka on viimeisen vuoden aikana saanut rinnalleen myös Power PC vaakasovelluksen, joka on täysin identtinen Powerpyöräkuormaajavaa’an kanssa mutta on asennettavissa ajotietokoneeseen. 139,400 euroa. Power PC vähentää ajoneuvossa olevien laitteiden määrää ja vaakasovellus on myös integroitavissa tietojärjestelmien kanssa. Patruuna on uusittava kun imeytysaineen väri muuttuu vihreäksi. Vaihteisto on 18+18portainen ja suurin nopeus on 40 km/h. 2,7 tonnin painoisen nostimen käyttövoimana ovat 4x6 voltin akut. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. Ne täydentävät viime kesänä esiteltyjä lyhytperäisiä kaivukoneita. . Sukupolvenvaihdoksen kokeneet Kobelco-kaivukoneet tarjoavat valmistajan mukaan entistäkin parempaa polttoainetaloudellisuutta. Töysäläinen Viper Metal Oy esitteli Mansen Mörinöillä Viper VPV -seulakauhojaan. Täydellisempi vaaka kuormaimiin . . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Kahdeksan mallin kauhatilavuudet ovat 0,45—1,3 m3. Konekesko esitteli uudet pitkäperäiset Kobelco-kaivukoneet. Traktorissa on 71 hevosvoimainen Common Rail –dieselmoottori ja se soveltuu esimerkiksi erikoisviljelijöille ja kiinteistönhuoltoon. Kehitys, taloudellisuus, ja ympäristö on otettu koneissa entistäkin paremmin huomioon. Hybridikone Catillakin . Parinsadan euron patruuna suodattaa ilmaa 2.800 l/min ja imee vettä 0,6 litraa. Peruspunnitukseen on lisätty uutena ominaisuutena mahdollisuus tavoitekuorman asettamiselle. . Rahikan mukaan viime vuosi oli siirtymäkautta New Hollandista Kobelcoon, mutta alkanut vuosi on jo mennyt parempaan suuntaan. YTM-Indust- . Koneen veroton hinta on alk. Edullisin patruuna (43 euroa) läpäisee ilmaa 280 l/min ja se pystyy sitomaan 0,09 litraa vettä. Witraktor esitteli myös uuden, vuoden alussa voimaan tulleen Euro IV:n vaatimukset täyttävän moottorin Cat C13 Acert TM:n. Tamtron esitteli Mansen Mörinöillä uudistuneen Powerpyöräkuormaajavaa’an, johon on lisätty uusia ominaisuuksia sekä päivitetty värillinen käyttöliittymä. Sen 12,5-litrainen tilavuus tuottaa 287-388 kW:n tehon 1.800-2.100 kierroksella Mansessa valikoitui toinen suomalaiskilpailija syksyn Caterpillar Operator Challengen –loppukilpailuun Leicesteriin. . Traktori painaa 2.725 kiloa.. Kauhan mallista riippuen peruskoneilta vaaditaan 60250 l/min öljytuotot. Sen suurin työskentelykorkeus on 11,75 metriä, joka on myös suurin ajokorkeus, sallittu maksimikuorma on 320 kiloa. Niiden painot ovat 630-1.650 kiloa
Metso oli ajoittanut uuden koneensa esittelyn Mansen Mörinöille. Kuuden koneen sarjan yläpäässä ovat RT 270/ 280 –mallit, joissa on 33 kW:n tehoinen Kubotan oma moottori. Valikoimassa ovat liukuohjatut pyöräkuormaimet, kaivukoneet, kurottajat, tiivistäjät, . Kubotan RTpienkuormainsarjan kevein on työpainoltaan tonnin luokkaa. Ensimmäisenä mallistosta tulevat L150H, L180H ja L220H, Volvon korjaamohallissa komeili L180H. . . Volvo esitteli Pirkkalassa uutta pyöräkuormainten H-sarjaa. Isoja konekauppojakin on tehty, koska Witractorilla luovutettiin päivien aikana kaksi Cat 972K –pyöräkuormainta Tieluiska Oy:lle. Valmistajan mukaan kompakti yhdistelmä tuottaa viidenneksen enemmän murskaus- ja seulontatehoa kuin Metson vanha 300sarjan laite. . minidumpperit, pyöräkuormaimet ja roudansulattajat. . Volvon mukaan sen kehittämä OptiShift-tegnologia pystyy vähentämään polttoaineen kulutusta liki viidenneksellä. Niiden työpainot ovat 1,84,5 tonnia ja nostokorkeudet 2,5-2,9 metriä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Murskaava maailman ensi-ilta . Sen suurin teho on 246 kW (334 hv)/1.300- 1.400 rpm ja vääntömomentti 2.030 Nm/1.000 rpm. Kuljetusta varten tarvitsee irrottaa vain sivukuljettimet, muuten laite säädetään kuljetusasentoon täysin hydraulisesti. Työpainot ovat 2,7 tonnia ja nostotehot 2,2 ja 2,6 tonnia.. H-sarjan suurimmat muutokset ovat konepeiton alla. . D13-moottorissa on selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) sekä dieselin hapetuskatalysaattori (DOC) ja regenerointia varten dieselhiukkassuodatin (DPF). Laitetta voidaan käyttää diesel-sähkö-yhdistelmällä tai täysin sähkökäytöllä. Volvot Hsarjaan . Taka-akselin keinunta on 15o puolelleen. Edeco-Tools Oy on aloittanut Wacker-Neusonin maanrakennuskoneiden maahantuonnin. Reilun 18 tonnin kokoluokan kuormaimessa on Volvon oma D13J-moottori, joka täyttää Euro IV -päästönormit. Koneessa on vakiona Tier 4vaatimukset täyttävä Cat-dieselmoottori sekä sähkökäytön mahdollistava generaattori-sähkömoottori -varustus. Myös asetus työkuntoon sujuu nopeasti. 901SP on suurin, sen sisarmalli on varustettu teloilla. LT330D painaa alle 70 tonnia. Koneen huoltoja varten ohjaamon alle pääsee kallistamalla se 75 astetta sivulle. Koneessa on yhdistetty kaksi uutta laitetta; murskaimena on GP330-karamurskain ja seulana 2000x5500 millinen DS 20-55 kolmitasoseula. Koneiden lisäksi on runsas valikoima pienkalustoa. Voimansiirto on nelinopeuksinen ja suurin nopeus 38 km/h. Maailmanensiesittelyn sai Lokotrack LT330D –jälkimurskausyksikkö. Ainakin koneen alkutaival on lupaava, sillä lyhyessä ajassa siitä on kätelty Suomeen kaksi kauppaa. Wacker-Neuson liukuohjatut . Wacker-Neusonilla on neljä likuohjattua kuormainta. . Myynti tapahtuu yhdeksän piirimyyntipisteen kautta. 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ
KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Kuorma-autoperinteen tallentajat esittelevät entisöityjä ajokkejaan ja kulttuuriharrastustaan aina pukeutumista myöten. Liebherr matkasi koko huhtikuun 13 paikkakunnalla demo- kiertueella, jossa oli mukana tusinan verran yhteistyökumppaneita. Sen kantavuus on 22 tonnia. Autoja vain on helpompi liikutella tapahtumasta toiseen. Jarrullinen perävaunu painaa 5,9 tonnia. Veikko oli letkassa mukana omalla vuoden 1956 –mallisella Opel Blitz 330/3300 -veteraanillaan. Zaurac-valaisimia on kolmea mallia, kapea- ja leveäkeilainen sekä näiden yhdistelmä, jos valoa tarvitaan sekä lähelle että kauas. Liebherr Finlandin toimitusjohtaja Jarmo Alppivuori ei ole kovinkaan innostunut hybridikoneista. Vasemmalla 20-luvun Ford TT ja oikealla vuoden 1946 Chevrolet 6400-160. -Tämän vuoden konekauppa on lähtenyt kohtuullisesti käyntiin. ra-autot ja metsäkoneet. Xenonin selättäjä . Tigergripin kourat soveltuvat niin nostureihin kuin kaivukoneisiinkin. Talven mittaan Casen edustus siirtyi uusiin käsiin.Valikoimakin kasvoi kattavaksi, onhan Casen valikoimassa laajasti kaivukoneet, kuormaimet, puskukoneet, liukuohjatut kuormaimet ja traktorikaivurit. Vakiolaidoilla lavan tilavuus on 12,3 m3, mutta lisälaidoilla tilavuutta saadaan 23,8 m3. Se on ollut kovan työn takana, että autot on saatu tällaiseen esittelykuntoon. Kuorma-autoperinne oli näyttävästi esillä Mansen Mörinöissä. Iisalmelainen Konevel Oy on laajentanut tuotevalikoimaa muun muassa purku- ja lajittelukouriin. Nykyiset mallit kuluttavat jo niin vähän polttoainetta, että koneen kalliimpaa hintaa on vaikea perustella hybridin vaikutuksella kulutukseen. Multimate-yhdistelmä tuo paikalle täyttösorat tai tarvikkeita ja kuljettaa ylijäämämaat pois. Yhtä arvokasta työtä tekevät historiallisten veteraanikoneiden kunnostajat. Lännen LT220 Pro on kolmesta vaunusta suurin. Sopivia kohteita ovat muun muassa pitkäpuomiset kaivukoneet, lavettia vetävät kuorma-autot, puutava- . Kapeakeilaisilla linsseillä varustettu Zaurac 4-30 toimii kohteissa missä valoa tarvitaan kauas. 13-22-tonnin vaunut ovat teli-, 2- tai 3- akselistorakenteisia varustettuna mekaanisella tai hydraulisella jousituksella. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. ”Länkkärit” ovat tähän saakka saapuneet työmaalle kaivu- ja kuormaustöihin ja jättäneet ylijäämämaat kasoille työmaan viereen. . Tämä kevät toi Fintractorin pihalle uutta väriä. . Veteraanikuorma-autoseura ry:n pirkanmaalaisjäsenten kokoama ajoneuvohistoriallinen veteraanikolonna vieraili useissa kuormaautokohteissa. Tietoa veteraaneista löytyy netistä vetkuhakusanalla. . Vetkun veteraanijäsen ja entinen puheenjohtaja Veikko Hoppula hörppi kahvia mustan makkaran kyytipojaksi Volvon pystybaaris- sa ja kertoi, että seurassa on liki 800 jäsentä ja autojakin on kuutisensataa. 12 auton veteraanikolonnan ikähaitaria, kuorma-autoja oli letkassa 1920–60 -luvuilta. Perinteitä unohtamatta . Ledin valoteho on reilun kolmanneksen suurempi kuin kulutukseltaan vastaavan Xenon-valon. Veteraanit olisivat varmasti saaneet ansaittua huomiota myös jonkun koneliikkeen pihalla. Nyt ”Länkkärin” perässä saattaa nähdä myös perävaunun, jolloin kaikki työt hoituvat yhdellä koneella. Alkumatkalle osui sopivasti Mansen Mörinät. . Näytille olivat perinteiset Compact-kaivukoneet. Sen virrankulutus on 36 wattia. Suomalainen Five Watts Oy on kehittänyt led-työvalon työkoneisiin ja pelastusajoneuvoihin. Nostureiden vilkas myynti on kyllä yllättänyt meidät, Alppivuori sanoi. . Niillä voi käsitellä metalliromua, kivimateriaaleja sekä puu- ja kantojätettä. Valaisin kestää iskuja ja myös upottamisen veteen. . Liebherrillä ei ole hybridikaivukonetta, eikä ole ilmeisesti tulossakaan
Käytännössä asiakas kertoo vuokraustilanteessa mihin käyttötarkoitukseen nostimet tulevat. 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ,, Sähkökäyttöiset on tarkoitettu asfaltille tai tasaiselle alustalle ja dieselkäyttöiset esimerkiksi soralle.. On sitten kyse väliaikaisesta autohallin lampunvaihto-operaatiosta tai säännöllisesti toistuvista pyrkimyksistä päästä yläilmoihin, hankitaan korkeuksiin kurottajat yhä enenevissä määrin vuokraamalla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Katse korkeuksiin Kone, Työ ja Ympäristö kokeili kolmea kompaktia saksilavanostinta. Merkitystä ei ole pelkästään alustalla vaan myös työn laadulla. SAKSILAVAT SISÄKÄYTTÖÖN Otimme kokeiltaviksi kolme sisäkäytössä toimivaa saksilavanostinta. - Meillä on muutama hyvä tärppikysymys, joilla saa selville millainen kone asiakkaan tarpeeseen on hyvä. Pekkaniskan katalogista löytyy useampi malli sähkö- ja dieselkäyttöistä nostinta. - Asiakkaat ovat perinteisesti olleet rakennnusalalta, mutta kiinteistöalan yrittäjien määrä on ollut kasvussa. Vuokraus on yritetty tehdä asiakkaalle mahdollisimman helpoksi. Osaksi varmasti lainsäädäntö ohjaa kehitystä, esimerkiksi tikapuiden käyttöä erilaisissa kohteissa on saatettu kieltää, Kopsala sanoo. Testatakseen sisänostimia ja niiden vuokrausta Kone, Työ ja Ympäristö päätti ottaa yhteyttä Pekkaniskaan, jonka toimintaan kuuluu erilaisten nostureiden vuokraus pienistä saksilavoista aina jättimäisiin ajoneuvonostureihin. Suunta tulee varmasti menemään ihan normienkin puolesta siihen, että viiden vuoden päästä on jo paljon enemmän hybridinostureita dieselkäyttöisten sijaan, Kopsala sanoo. - Pääasiassa sähkökäyttöiset on tarkoitettu asfaltille tai tasaiselle alustalle ja dieselkäyttöiset esimerkiksi soralle. TEKSTI HENRI PAKARINEN, KUVAT HENRI PAKARINEN, TERO LAHTINEN F irmassa kuin firmassa täytyy välillä nostaa katse korkeuksiin ja todeta, että ylös on päästävä. Pekkaniskan henkilönostimien puolen johtaja Henri Kopsala toteaa, että nostimia vuokraavia asiakkaita löytyy isoista ja pienistä yrityksistä
350kg Lavan jatke: ......... Pienin nostin selvisi nostokorkeutensa ansiosta myös noin neljä metriä korkeasta autotallista. Popup PUSH 10 Pro Lavakorkeus: ......... KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Compact 8 Lavakorkeus: ......... Saksinostimet saadaankin tilattua nopealla puhelinsoitolla ja ne toimitetaan sovittuun paikkaan sovittuna aikana. Yhdelle henkilöl- JLG 1230ES Lavakorkeus: ......... 3,6m Lavakoko: ... 230kg Paino: 790kg le tarkoitettu kori kompaktissa nostimessa on luonnollisesti kolmen ryhmästä pienin. 385kg KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. 790 kilon painoinen JLG 1230ES nostin on astetta jykevämpi, vaikka nostokyky onkin kymmenen kiloa pienempi kuin pienemmässä versiossa. 3,0m Lavakoko: ..1,20 x 0,70m Nostokyky: ........... 0,92m Paino: .................. Popup Pro 10 pienimpänä nostimena mahtui parhaiten toimituksen autotallin ahtaille käytäville. 5,7m Lavakoko: ..2,30 x 0,80m Nostokyky: ........... 1,26 x 0,69m Nostokyky: ........... Kaksi suurempaa nostinta ovat ohjattavia ja Popup Pro 10 taas työnnettävä versio. 1730kg Lampun vaihtamiseen ja 1,5 metrin levyisten kattopaneelien asentamiseen tarvitsee aika lailla eri vehkeitä, Kopsala toteaa. 240kg Paino: .................... Ohjaussysteemin oppii ?. Nostimen koko on todella kompakti ja se painaa 370 kiloa, joten sen saa vaikka raskaamman pakettiauton kyytiin. KATONRAJASSA Kolme toimituksen pihaan saapuvaa erikokoista saksilavanostinta ovat kuuteen metriin nostava Haulotte Compact 8, vajaaseen neljään metriin nostava JLG 1230 ES ja kolmeen metriin kurottava Popup Pro 10. Myös yhden henkilön työskentelykäyttöön tarkoitettu kori tuntuu tukevammalta
Suurin kokeiltu saksinostin 1655 kilon painoinen Compact 8:n kuuden metrin nostovarassa on ylimääräistä potentiaalia neljän metriä korkeaan halliin. ?. Jokainen nostin antaa varoitusäänen laskeutuessa. Kuvan alakontrollipaneeli on Compact 8 -nostimesta. Isoin nostin on tarkoitettu myös pidempiin siirtymiin koska siinä on kaksi nopeutta. Suuremmasta koostaan huolimatta Compact 8 soveltui testiolosuhteisiin. JLG 1230ES kuten myös Compact 8 Jokaista nostinta on mahdollista operoida myös alhaalta käsin ja jokaisessa on myös hätälaskin. Lavaa on myös mahdollista kasvattaa jatkeella, mikä antaa mahdollisuuden kasvattaa työskentelytilaa ja kurkottaa hankaliin paikkoihin. Nopeampi vaihde on silti sen verran verkkainen, että tiet kannattaa suosiolla jättää autoille. 66 Kuvassa oikealla olevan Compact 8:n työskentelytilaa on mahdollista kasvattaa lavan jatkeella. liikkuvat näppärästi ahtaissa tiloissa ja niillä voi kääntyä melkein paikallaan. Kahden henkilön kori mahdollistaa raskaammatkin työt. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Katse korkeuksiin nopeasti ja myös JLG 1230ES:llä liikkuminen ahtaassa hallissa onnistuu ilman kolarointeja. í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Pekkaniskan henkilönostimien puolen johtaja Henri Kopsalalla on turvallisuussäännösten mukaisesti kypärä ja turvavaljaat, mitä ilman yläilmoihin ei ole asiaa
Vierailu sattui sopivasta Kobelcon Euroopan pääkonttorin avajaisten aikaan. -Nykyisellään tukijärjestelmä on osin tehoton eikä se kannusta tehokkuuden parantamiseen. Pääjohtaja Jun Fujiokaa (kesk.) kiinnostivat Suomessa muun muassa rototilttien asennukset, joita esitteli Marko Hurme (oik.) Indexatorilta Kobelcon Fujioka Konekeskolla . Magnum 300V- ja 350V-vaunuissa lastauskorkeus on vain 30 cm. Suomessa maarakennuksessa käytettävien koneiden varustelun laatu ja varusteiden korkea taso tekivät vaikutuksen Kobelcon väkeen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET Koneyrittäjien Peltola: Tuilla saatava vaikutusta ja tehoa . Mitsubishi Forklift Trucks on esitellyt uusia sähkökäyttöisiä vastapainotrukkeja. . Ltd.:n terävintä kärkeä vieraili Konekeskolla. Samoin tukijärjestelmän muutoksella tulee aktiivisesti luoda kasvualustaa metsäpalveluyrittäjyydelle, Peltola sanoo. Tuet myös ohjaavat liikaa palvelutuotantoa ja sen hinnoittelua. Minikoneiden kuljetuskärry . Keskuksessa on 5.300 neliömetriä hallitilaa, josta 4.000 neliötä on varaosavaraston käytössä. Kobelcolle Euroopan pääkonttori Hollantiin . Mukana olivat pääjohtaja Jun Fujioka, Kobelcokaivukoneiden globaalista tuotekehityksestä vastaava johtaja Hiroaki Iwamitsu, strategiajohtaja Takeshi Miki ja Euroopan teknisen tuen päällikkö Hiroki Nambu. NIMITYKSIÄ DAE-TEK OY:SSÄ on Tomi Kuitunen (27) aloittanut varaosamyyjänä Keravan toimipisteessä. -Energiapuun osalta tukijärjestelmä tulee vakauttaa ja saada selkeä horisontti ainakin vuoden 2015 loppuun. Mitsubishin mukaan FB-sarja kuluttaa jopa viidenneksen aikaisempia malleja vähemmän energiaa. Vuoden 2013 syksyllä järjestetyssä näyttelyssä vieraili 12.500 alan ammattilaista. Renkaat ovat 185/60 R12C M+S kokoa. Kuormatilan leveys on 170 ja pituus 306 senttiä. . FB40-50(C)2-sarja on kehitetty tuottamaan varastoissa tarvittavaa suorituskykyä tehokkaasti. Uusia Mitsuja . On tarkemmin käytävä läpi tukien vaikuttavuutta, jotta järjestelmästä saadaan kustannustehokas. . Lisäksi suomalaisten koneenkuljettajien huippuluokkaa oleva ammatillinen osaaminen sai ansaittua huomiota. . Tällöin torjuntatukea kasvatushakkuissa voitaisiin laajentaa ja tuen määrää korottaa. . Hydrauliikkaa messuilla . Euroopan, Lähi-Idän, Afrikan ja Venäjän varaosava- . Vaunujen kantavuudet ovat 2,4 ja 2,9 tonnia. . Perävaunut saa myös ilman ramppeja, jos kuljetuksessa käytetään vain kauhoja tai polttoainesäiliöitä. . Ramppien kestävät 3,0 tonnin kuorman. Hollantilaisiin Saris-perävaunuihin on tullut kaksi uutta mallia, jotka soveltuvat muun muassa minikaivukoneiden ja työlaitteiden kuljetuksiin. Kobelcolaiset tutustuivat Suomessa korjaamotoimintaan, kaivukoneiden lisälaitteisiin ja työmaihin. FB-sarja hyödyntää moottoreissa uusinta vaihtovirtatekniikkaa sekä alustan ja komponenttien älykästä suunnittelua, mikä on lyhentänyt elektroniikka- ja hydraulikomponenttien välistä etäisyyttä. Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltolan mukaan Kemera-tukien uudistamisesta saatu työryhmäesitys luo hyvän pohjan jatkovalmistelulle. Samaan aikaan Messukeskuksessa on myös kolme muuta teknologiaalan tapahtumaa: Automaatio, Elkom ja MecaTec. Peltola poistaisi tuet kaupallisesti kannattavilta hakkuilta, kuten juurikäävän torjunnan tuki päätehakkuissa. Tuettavien hakkeiden minimikoko on optimoitava riittävän suureksi. . K-maatalouden myynnissä olevien rampillisten perävaunujen verottomat hinnat ovat 3.750 eurosta ylöspäin. Toimisto- sekä koulutustiloja on 1.300 neliömetriä. Japanilaisen konevalmistajan, Kobelco Euroopan pääkonttori avattiin Hollannin Almeressa huhtikuun alussa. rasto on myös Almeressa. Pääteemana avajaisissa oli Kobelcon paluu Eurooppaan kymmenen vuoden jälkeen. Ne on varustettu tukijaloilla ja verkkopintaisina ne eivät ole liukkaat talvellakaan. Pääkonttorissa toimivat myynti ja markkinointi sekä tekninen tuki. Hän osallistuu yrityksen kaikkien tuotemerkkien varaosamyyntiin asiakkaille, jälleenmyyjille ja sopimushuoltajille. Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistys ja Messukeskus järjestävät Hydrauliikka & Pneumatiikka -messut Helsingissä seuraavan kerran syksyllä 2015. Tukeen investoidut rahat palaavat nopeasti takaisin valtion kassaan arvonlisäveron, polttoaineen valmisteveron ja tuloveron kautta. . . Valtion tuet toimivat sekä metsänparannuksessa että energiapuun hankinnassa käynnistävänä voimana. . Kobelco on rakentanut Euroopan toimintojen pääkonttorin Hollannin Almereen. Huhtikuun alkupuolella Kobelco Construction Machinery Co. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67
. Vaikka yhden akselin maksimipaino voi olla vaikka 60 tonnia, niin punnituslaatat ovat aidosti vielä kannettavaa mobiilimallia. MacGregorin nostureissa koko koneisto on sijoitettu nosturin runkoon, joten ne soveltuvat hyvin irtolastin käsittelyyn. Maahantuoja ja myyjä, espoolainen Tmi Juhani Rahkonen (juhanirahkonen.fi) kertoo tiedotteessaan, että DG Dinan verollinen hinta on 7.000 euroa. DG Dinan tärkein uusi ominaisuus on punnituslaatan 19 sentillä kasvanut leveys, joka mahdollistaa normaalia leveämmällä rengasvarustuksella olevien ajoneuvojen sujuvan punnituksen. Eikä pelkästään teiden vaan myös siltojen huono kunto vaikeuttaa liikkumista ja painavan tavaran kuten puun, hakkeen ja turpeen kuljettamista. Vuonna 2007 perustettu Optirent on alansa markkinajohtaja Suomessa alle 10-tonnisten maanrakennuskoneiden vuokraajana. Kapeampi, kannettava vaakamalli säilyy edelleen tuotelistalla. . Maksimikuorma on 6,0 tonnia. Pikakytkentä nostaa hintaa 400 ja levitysmäärän näyttö 700 euroa. OptiRentillä ja Cramolla on vuokrattavaa maanrakennuskalustoa yli 400 yksikköä Suomessa. Lisäksi lähes kaikki kierrätettävissä oleva materiaali kierrätetään ja pois siirrettävät maa-ainekset päätyvät hyötykäyttöön. Jo miljardiin euroon kasvaneen liikenneväylien korjausvelkaa ei oteta todesta. Cramo perustaa OptiRent-oston myötä maansiirtokoneille uuden palveluyksikön Vantaalle, johon yhdistetään Cramon ja OptiRentin maanrakennukseen erikoistuneet toiminnot. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Iso nosturikauppa Kiinaan . Ruhasen mukaan oleellista valtion teiden rahoituksessa on se, että kunnossa- ja ylläpitoon käytetyt rahat hyödyttävät elinkeinoelämää ja helpottavat ihmisten liikkumista. Yhdeksän kilometrin mittaiselle tieosuudelle rakennetaan muun muassa neljä eritasoliittymää, 10 siltaa ja melusuojausta noin seitsemän kilometrin matkalle. Ohjaamoon tulee kaapelivälitteinen näyttölaite. Myös uusi malli on vuokrattavissa. MVR-mittauksessa mittaaja kiertää työmaalla ja merkitsee ylös työturvallisuutta koskevat havainnot. Kannettava autovaaka . Muistitikkuun perustuva tiedonsiirtopaketti yrityksen omaan järjestelmään on saatavilla oleva lisävaruste. DG Dinan virtalähteenä voi olla valovirta tai akku. ?. DG Dinan mallistoon on tullut uusi kannettava autovaakamalli, jolla voi punnita ajoneuvot henkilöautosta rekkaan –pysähtymättä yliajaen. . -Ei tule unohtaa alempaa tieverkkoakaan, joka on tärkeä muun muassa elintarviketuotannolle, metsätaloudelle, puunkorjuulle ja bioenergian tuotannolle. Koneyrittäjien Ruhanen kehysriihestä: Kylmää kyytiä teille . Yhtiön liikevaihto vuonna 2013 oli noin 2,3 miljoonaa euroa. Vaakaa tuo maahan ja markkinoi Tmi Juhani Rahkonen (juhanirahkonen.fi). Kosteussuojatut venymäliuska-anturit ovat suojassa rungon sisällä. Laivoihin toimitetaan viittä erilaista nosturia. Tieyhdistyksen arvion mukaan Suomen tiestön arvo on noin 20 miljardia. MVR-taso on suhteellinen luku: oikein-havaintoja verrataan kaikkiin havaintoihin ja tuloksena on prosenttiluku. -Siltojen painorajoitukset estävät usein esimerkiksi metsäkoneiden tai muiden työkoneiden viennin sillan ylitse tai siltojen mataluus estää niiden alituksen, mikä on valitettavan tuttua koneyrittäjille. Kasitien liittymä palkittiin . Cramo vahvistaa asemaansa konevuokraamona ostamalla kotimaisessa yksityisomistuksessa olevan, maanrakennusalalla toimivan OptiRentin. Hanke valmistuu loppuvuodesta 2014. Nosturit asennetaan 15:een eri varustamoille tulevaan irtolastinkäsittelyalukseen. Traktorin 3-pistenostolaitteeseen kiinnitettävä, itävaltalainen Agreto-nostolaitevaaka on yksinkertainen ja kätevä laite lavojen tai kappaleiden punnitsemiseen. -Teillä liikkuessaan näkee, miten huonossa kunnossa tiet ovat. Kantokahvoilla varustetun laatan paino on 35 kiloa. Lisävarusteena on tarjolla pikakiinnitysvarustelu sekä reaaliaikainen levitysmäärän (kg/ ha) näyttö esimerkiksi golfkentille. Vaakalaatta painaa 35 kiloa. -Käyttäjän eritystarpeista ja vaaditusta kapasiteetista riippuen valikoimamme kattaa perinteiset ja hyväksi havaitut sähköhydrauliset nosturit sekä energiaa säästävät uuden sukupolven sähköiset VFD-nosturit. . Nyt säästöiksi ajatellut rahat jouduttaneen tulevina aikoina maksamaan pahimmillaan moninkertaisesti, sanoo Etelä-Savon Koneyrittäjien puheenjohtaja Timo Ruhanen. Niistä suurin osa toimitetaan vielä tämän vuoden puolella, mutta osa toimituksista jatkuu vuoden 2015 ja 2016 puolelle. -Onko meillä varaa kohdella yhteistä omaisuuttamme näin kaltoin. Välirunkona toimiva vaakalaite siirtää työkoneen painopistettä 15 cm. Skanskan urakkaan kuuluva Valtatie 8:lla oleva Sepänkylän ohitustien työmaa oli paras infra-alan työturvallisuuskilpailun maanpäällisen rakentamisen sarjassa. Kehysriihessä tierahoista leikattiin kymmenesosa, 100 miljoonaa euroa. . Toimivat verkostot ovat osa kilpailukykyä, jota tarvitaan maailmanmarkkinoiden tiukassa kilpailussa pärjäämiseksi. Dynaamisessa punnituksessa punnitustulos tulostuu automaattisesti niin monena paperikappaleena kuin käyttäjä haluaa. Laatan nettopunnitusleveys on nyt 90 senttiä. Hallintapaneeli, näyttö ja tulostin ovat yhdessä matkalaukkumaisessa laatikossa. Näytön tarkkuus on 5,0 kiloa. Sepänkylän ohitustie kiertää Mustasaaren keskustaajaman. Sepänkylän ohitustiellä MVR-mittauksen tulos oli 98 %. Jatkossa yhä useamman suomalaisen kaukolämpö tuotetaan metsähakkeella, joka lähtee liikkeelle juuri tältä pientieverkolta. Agreto 3-p vaaka on kokonsa puolesta helppo asentaa ja käsitellä. St-urakassa Skanska on käyttänyt stabilointimenetelmiä, jotka ovat säästäneet massastabilointiin tarvittavaa sideainetta ja sitä kautta pienentänyt huomattavasti tiehankkeen hiilijalanjälkeä. Nostolaitevaaka traktoriin . Yksikön johtajaksi on nimitetty OptiRentin toimitusjohtaja Joni Ihalainen. Traktorin nostolaitteeseen kiinnitettävä vaaka painaa 80 kiloa. . Nostolaitevaa‘an hinta on 2.500 euroa. Cramo ostaa OptiRentin . Toki myös akselikohtaisesti pysähtyen tapahtuva staattinen punnitustapa on mahdollista. DG Dina punnitsee yliajettaessa, jolloin tarkkuus on +/- 1,5 %, paikallaan punnittaessa tarkkuus on +/- 1,0 %. 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET . Leveämpi laatta antaa vakioautollakin kuljettajalle enemmän pelivaraa ajolinjassa. Määränäyttö hyödyntää traktorin nopeussignaalia, jos sitä ei ole käytettävissä selvitetään nopeus lisävarustepaketin antureilla. Cargoteciin kuuluva MacGregor on saanut irtolastinkäsittelyyn tarkoitettujen 60 nosturin tilaukset viideltä kiinalaiselta telakalta. Raskaaseen käyttöön, jossa nosturia käytetään tauotta melkein vuorokauden ympäri, sopivat MacGregorin nelivaijeriset K4-raskaskäyttökauhanosturit, sanoo nosturimyynnistä vastaava myyntipäällikkö Mikael Hägglund
. tavan. Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä Paineilmajarruosat Avantin uudet katuluudat . Tampereen kaupunki vahvisti viheralueiden hoitovalmiuttaan uudella kalustolla. . Lisäksi LT220D:n pieni koko tekee siitä helposti kuljetet- . Tästä syystä kuormaajaan asennettavaa puomin kelluntaa ei käytön yhtey- Lokotrackin ”minikone” . Myös käytön aloittamisen nopeus antaa enemmän aikaa itse tuotannolle. Kauhaharjalla saa kerät- tyä soran lisäksi myös muut roskat, jotka ovat usein ongelmallisia kerättäviä. . Ylöjärveläinen Avant Tecno on uudistanut koko harjasarjansa. Keräyssäiliö tyhjennetään kauhan tavoin nostamalla ensin harjaosa hydraulisesti ylös ja sen jälkeen kippaamalla roskat pois. Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS ZZZ UDVNDVVDUMD ¿ KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. Kauhaharja soveltuu useisiin lakaisutarpeisiin, koska sen avulla voi kerätä monenlaista ja -muotoista materiaalia, mikä ei perinteisillä keräävillä harjoilla onnistu. Koneiden luovutustilaisuudessa olivat Tero Viik (vas.) Tampereen kaupungilta ja Konekeskon konemyyjä Pekka Salminen. Kompakti kone on työmaal- le tuotuna muutamassa minuutissa tuottavassa työssä. Toivotaan, että tulevana kesänä nurmikot kasvavat, sillä Tampe- reen kaupungin viheralueiden hoitoa kohennettiin viidellä uudella Kubota-traktorileikkurilla. Murskain ja seula on yhdistetty yhdeksi tela-alustaiseksi yksiköksi. Manse hankki viitoset . . LT220D:ssä on Metson HP200- tai GP220kartiomurskain. Suodattimet liikkuvaan kalustoon dessä tarvita. Harja sopii yhtä hyvin niin rakennustyömaiden rakennusjätteen keräämiseen kuin yleiseen pihan siistimiseenkin. Kauhaharja on varustettu kellunnalla, joka antaa keräyssäiliön huulilevyn levätä vapaasti maata vasten. Kauhaharja on parhaimmillaan ajettaessa taaksepäin, mutta harjaa voi käyttää myös eteenpäin ajaen. Perinteisten keräävien- ja avoharjojen rinnalle on kehitetty uudenlainen kauhaharja. Yhdistelmässä säästöä saadaan alentuneesta polttoaineenkulutuksesta ja vähäisemmästä huollontarpeesta. Sekä murskainta että seulaa käytetään yhdellä 309 kW:n Cat C13–dieselmoottorilla. Yksikkö painaa 48 tonnia, mikä yhdessä kompaktin koon kanssa tekee siitä helposti kuljetettavan. Hankituista koneista kolme on Kubota STV32 -mallia ja kaksi B2530 –mallia. Metson tela-alustaisten murskaus- ja seulontalaitteiden tuorein tulokas on Lokotrack® LT220D. Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille . Kaikissa on varustuksena leikkuri ja kokooja. Harjan toiminta-ajatus on, että edessä on avoin harja ja takana kauhan muotoinen säiliö
Puhutaan todella isoista rahoista, Make toteaa. MAKEN AUTOKOULUn raskailla C- ja CE-luokan kouluautoilla koulutetaan 4 - 5 kuukaudessa ammattikuljettajaksi, joka hallitsee uusimman Euro6-teknologian edellyttämän polttoainesäästö- ja päästöjenvähennysajotavan. Make ei peittele harmiaan. 1995 perustettiin nykyinen Maken Autokoulu. Keskimäärin 600 varusmiestä kahta vuosittaista saapumiserää kohti saa MAKEn johdolla koulutuksen ammattiajokorttiin. Intin jälkeen ura jatkui jakelu-, puu-, yhdistelmä- ja linja-auton ratista Hämeen Ammattikorkeakoulun 1 ½ vuoden liikenneopettajakurssille 1984, josta liikenneopettajaksi eri autokouluissa. Ajokoulutus ja autokoulujen määrä on pudonnut alle neljännekseen vuodesta 2009. Mopoja on 4, henkilöautoja yli 10, raskaita kuorma-autoja 2 ja mopoautoja, moottoripyöriä, [ 70 ] Uuden tekniikan hallitseva kuljettaja on kullan arvoinen. - Kaverit irvailee, että ”kohtuullisen perusteellisesti pohjakoulutettu”, Make nauraa. Espoon Ison Omenan toimistotalon 200 m2:n luokkahuoneissa annettu koulutus johtaa siviilija ammattiliikenteeseen, vain yhtenä esimerkkinä Espoon kaupungin kuljettajien jatkokoulutus. Siviililiikenteen ja varusmieskoulutuksen lisäksi MAKE vastaa yksityisten ja yritysten jatkokoulutuksista: raskaan liikenteen ennakoivan ajon REAK-koulutuksesta, EcoDriving koulutuksesta, raskaan liikenteen kouluttajien koulutuk- Suomessa on huutava pula omista ammattikuljettajista. MAKEN AUTOKOULU on tuttu näky Espoon, Helsingin ja Vantaan liikenteessä. - Suomessa tarvitaan oikeasti ammattitaitoisia kuljettajia, joilla on kokemusta tiestöstämme ja olosuhteistamme! Vain hyvin koulutettu kuljettaja pystyy tuottamaan säästöjä työnantajalleen hyvillä asiakassuhteilla ja säästämällä polttoainetta, kalustoa ja sitä kautta huolloissa ja korjauksissa. Kouvolan koulutuspiste keskittyy Karjalan Prikaatin C-, C1E- ja Kouvolan Aikuiskoulutuksen kanssa myös CE,-ajokorttiluokkien varusmieskoulutukseen. - Euro6 moottorien ja teknologisten lisälaitteiden hyödyntäminen vaatii kuljettajalta uusia taitoja. Tänään henkilöstön määrä on 20. (ilmoitus). Erillisen Autokomppanian (jonka peruilla toimivassa KarPr:n autokoulussa nyt opettajana!) yhdistelmä- ja peruutusopettajana ja henkilöauton kuljettajana. Make kouluttaa mopoista mopoautoihin ja moottoripyöriin, henkilöautoista kuorma-autoihin, rekkoihin ja linja-autoihin. OMA AUTOKOULU 1990 Kun Make Merja-vaimon kanssa aloitteli MAKEN AUTOKOULUn toimintaa vuonna 1990, henkilöstön määrä oli kolme. Hieman yllättäen se ei ole ensimmäisenä Maken ajatuksissa: - Yrittäjiä potkitaan meillä säälimättömästi. Kuljettajan osaaminen moottoritekniikan hyödyntäjänä on muuttunut ratkaisevaksi. Maken autokoulu on noussut alallaan Suomen suurimpien joukkoon. Kilpailutetaan sokeasti ja halvin voittaa – laillisesti tai laittomasti, Make purskahtaa! - Kuljettajien koulutuksesta ammattiin on maksettava täysi alv. Moposta rekkaan ja bussiin Make opettaa kaikki sesta, eriasteisista ammattipätevyyskoulutuksista ja. Kuljettaja voi tuottaa merkittäviä taloudellisia säästöjä tai aiheuttaa suuria tarpeettomia menoja, Make painottaa. Eikä ihme. HUOLI PK-YRITTÄJISTÄ METSÄSTÄ ALKOI Lieksalaisen ”Maken” eli Markku Kähkösen oma ”ajokoulu” alkoi vain 14-vuotiaana puuauton apumiehenä Pohjois-Karjalan metsissä. Simulaattorikoulutus täyttää tärkeän osa tämän päivän liikenteen vaatimasta osaamisesta. Julkinen talous ei arvosta pk-yrittäjien tuottamia palveluja oikein. erilaisista erikoiskoulutuksista. pakettiautoja ja muuta kalustoa ”riittävästi”. Samalla harrastuskoulutukset nauttivat alennetusta alv:stä! Hyvin koulutettujen, palvelun sekä ennakoivan ja taloudellisen ajon taitavien kotimaisten ammattikuljettajien työtä ei arvosteta. Se jatkui 18-vuotiaana jakeluauton ja ambulanssinkin ratissa, sitten varusmiehenä Kouvolassa III
Virossa siihen kuuluu 11 myymälää ja 19 korjaamoa. Veho Hyötyajoneuvot Oy hoitaa sekä maahantuonnin että vähittäismyynnin. Poika Dieter Aminoff on jatkanut perheyhtiön kasvua ja laajentumista 48 vuotta yhtiön hallituksessa. Veho Group hoi- taa maahantuonnin ja Veho vähittäiskaupan henkilöautoissa. LÄHIKUVA ESITTELEE AVAINYRITYKSIÄ JA -HENKILÖITÄ AMMATTIAUTOILUN JA LOGISTIIKAN SARALTA. Teksti | Klaus Bremer. ” Kenneth Strömsholm johtaa. Kaksi legendaarista isähahmoa, VEHOn toimitusjohtaja Johannes Cederberg ja tiedotusjohtaja Lasse J. Se jäi Suomeen. Siihen kuuluvat Veho Trucks Service Oy sisältäen Sisu Auto Huoltopalvelut sekä Charter Wayrentin. Kenneth Strömsholm on konsernin toimitusjohtaja. KAIKKI ALKOI JO VUONNA 1892, KUN SAKSALAINEN TEKNIKKO MAX GREULING MUUTTI SAKSASTA TAMPEREELLE TULITIKKUTEHTAAN TEKNISEKSI JOHTAJAKSI. Nikolajeff edusti alkujaan General Motorsin ja Mercedes-Benzin autoja. VEHO toi ensimmäisen dieseltaksin Suomeen 1950. Hänestä tuli myös radiotehdas Helvar Oy:n sekä 1904 perustetun Suomen vanhimman autoliikkeen Oy Nikolajeff Ab:n pääomistaja. Perheen yrityksiin kuuluvat edelleen myös muun muassa Fastems ja Electrosonic. Aminoff-perheen yrityksiin kuuluu myös vuonna 2002 uudelleen järjestelty Mercantile Group konserni, kun aikaisempi Helvar Merca konserni jaettiin neljään osaan. Sen maahantuontija myyntivalikoimaan kuuluvat MercedesBenz, Smart, Citroen, Peugeot henkilöautot ja Mercedes, Setra, Fuso Canter hyötyautot. Kahden hengen narikasta 2 200 hengen konserniksi VEHO (lat. Parhaimmillaan joka toinen taksi oli Mercedes. VEHOn ensimmäinen myymälä oli Kalevankatu 4:ssä. Sen vähittäiskauppojen tarjontaan kuuluvat lisäksi Ford, Honda ja Skoda. Heti ensimmäiseksi piirinyyjäksi tuli Halldin Vaasassa. Hän sain Suomen kansalaisuuden 1919 ja osti pian teknistä kauppaa harjoittavan Mercantilen koko osakekannan. Örum Oy:n Autoasi-ketjussa on jo yli 280 korjaamopistettä eri puolilla Suomea. Molemmat yhtiöt esiintyivät yhdessä Helsingin autonäyttelyssä helmikuussa 1939, jolloin VEHOn vetonaulana oli tehtaan esittelyauto Mercedes-Benz 540 K Cabriolet B. Dorrit peri isänsä Veho-osakkeet. { SUOMEN SUURIN AUTOKAUPPA [ 71 ]. Liikevaihto oli 1,060 miljardia euroa 2012. Kaikki alkoi jo vuonna 1892, kun saksalainen teknikko Max Greuling muutti Saksasta Tampereelle tulitikkutehtaan tekniseksi johtajaksi. kuvat | Veho V EHO on osa Veho Group Oy konsernia, jonka henkilöstömäärä oli 2013 tammikuussa 2193 henkilöä, joista Suomessa 1797. Cecil Aminoff omistautui kokonaan liike-elämälle Mercantilessä, Helvarissa ja Vehossa, joista 1940-luvun lopulla tuli suvun täysin omistama perheyhtiö. Se toimii Suomesssa sekä maahantuojana että vähittäiskauppana. Vehon taksirallit alkoivat 1963. Konttoria johti Martta Hiidenheimo ja autoja myi Toivo Sirola. Salonen vankistivat VEHOn hegemoniaa paitsi automaahantuojana, -kauppana myös Suomen taksiliikenteen kehityksessä. Walter Greuling loi perustan. Walter Greulingin tytär Dorrit oli avioitunut nuoren lääkärin Cecil Aminoffin kanssa. Kun ne eivät 1930-luvun poliittisessa ilmastossa mahtuneet saman katon alle, perustettiin 1939 tammi-helmikuussa Mercedes-maahantuontiin ja myyntiin keskittyvä VEHO Oy. Vuonna 2011 VEHO Oy yhtiöitettiin Veho Group Oy:ksi ja Veho Oy:ksi. Mercantile Groupilla on kolme tytäryhtiötä: Mercantile OY, Örum Oy, ja Virossa Mercantile Group A/S. Ruotsissa Veho Bil Ab toimii neljällä paikkakunnalla. VEHO GROUP konserniin kuuluvat Veho Henkilöautot Oy, Veho Hyötyajoneuvot Oy, Veho Autotalot Oy, AutoBon Oy, Vaihtoplus Oy ja Sixt Autovuokraamo Oy. Virossa on Veho Eesti A/S ja logistiikka sisältäen Assistor A/S:n Paldiskissa. Vuonna 2013 Mersujen osuus takseista oli 29%. ”minä kuljetan”) on kiistattomasti Suomen autoiluhistorian suurin autotalo. Latviassa toimii SIA Veho ja Liettuassa UAB Liettua. Hänen poikansa Walter Greuling siirtyi 1901 perustetun Mercantile Oy:n palvelukseen vuonna 1904
Vanhojen linja-autojen jäänteitä etsitään ja niistä yritetään koota ”rakennussarja”, jonka pohjalta voisi entisöidä ”onnikan”. Pelastaminen ei onnistu ilman talkoohenkeä ja tietojen keskittämistä yhteen paikkaan. Oiken hyvä että on perustettu Suomen Linja-auto Historiallinen Klubi. Niin myös nähtävästi jokainen tahtoo yksinään pelastaa vanhat linja-autot ja niihin liittyvän tietouden. Suomalaiset ovat taitavia sooloilijoita. Kyräilevään kateuteen Yhteiseksi vahingoksi. Juna ja bussin törmäys Lielahdessa 1929. Jokainen tahtoo tehdä kaiken itse. Tieto- ja vihjesalailuun. Puusta tehty kori ei ihmeitä kestänyt. Tuollainen kori saattaisi olla helppo tehdä nykypäivänäkin. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Suhteellisen harvoilla on tosiasiassa mahdollisuuksia entisöidä vanhaa onnikkaa. Vastahan näitä onnikkavanhuksia romutettiin surutta. Se maksaa innostusta, aikaa ja rutosti rahaa. [ 72 ] Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Yksittäiskeräily saattaa johtaa vinosuuntauksiin. Teksti | Kai L. Voisimme kuvitella ettei tämännäköisen korin uudelleen rakentaminen olisi kaksinen asia. Bremer Aito kuva ja piirros (vasemmalla) amerikkalaisen linja-auton kori-ideasta. Ne olivat häiriköitä, ne piti saada pois silmistä. Seikkaperäisempi kuva ja piirros (oikealla) eurooppalaisesta 20-luvun bussista. Yhteispeli ei sen sijaan meiltä suju. Tuo kuulostaa hämmentävältä. Bussimobilismia Bussi mobilismia Mielenkiinto kaikkeen vanhaan on näkyvästi elpymässä. Tämän näköinen 18 – 20 –henkilön ”pikkubussi” olisi tosi katseenvangitsija. {. On hyvä että ajatustavassamme on tapahtunut jyrkkä käänne. Kyseessä arviolta 24 -26 mallinen onnikka, merkkiä emme tunne. T iedämme eräiden liikennöitsijöiden jopa rakentaneen alkuperäisen korin vanhaan onnikkaansa mielikuvien ja mallin mukaan. Korin oikealla kyljellä on neljä ovea ja vasemmalla yksi kuljettajaa varten. Jos joku on löytänyt vanhan onnikan rakennusaihion, hänelle saattaa näistä kuvista olla hyötyä. Kysymyksessä Scania-Vabis tai englantilaisella Vulcan -alustalle rakennettu bussityyppi kaupunkiliikennettä varten. Ei hetkeäkään liian varhain
Lyhyt akselivälinen (3.58) bussityyppi. Huomaa ”täynnä” kyltti (Fullsat) ja katossa olevat tavaraverkot. SEO asemilta POLTTOAINEITA 24 h Tilaa myös POLTTOÖLJYT ! Lähikauppiaaltasi tai www.seo.fi Aulis pakulan talteen ottama 6 –ovinen Dallape-orkesterin Sisu-keikkabussi. Mitat ja apulaitesijoittelut ilmenevät kuvasta. Näitä lienee ollut myös Suomessa. ” SUOMALAISET OVAT TAITAVIA SOOLOILIJOITA Kuvan 5 bussityyppi päältäpäin. [ 73 ]. Malli on ruotsalainen, mutaa suomalaiset noudattelivat samoja oppeja. SUOMALAISUUTTA & YRITTÄJYYTTÄ JO VUODESTA 1978 Kuva Vulkan –bussin keskikäytävältä. Vulkan -bussi ulkoapäin
Kun kamera aloittaa kuvaamisen, siinä vilkkuu punainen valo. Kamera, jonka voi kiinnittää helposti vaikka kypärään tai auton katolle on avannut täysin uusia näkökulmia esimerkiksi lumilautailuun tai Arctic Testiin. {. Erityisenä hienoutena kamerasta löytyy GPS, Wi-Fi-yhteys sekä ANT+-yhteys, jonka [ 74 ] Garmin Virbille voi ladata ilmaiseksi internetistä videonkäsittelyohjelman, joka on todella yksinkertainen käyttää. Kameran päällä on oma 1,4 tuuman Chromatm-näyttö, josta voi katsoa heti kuvattua materiaalia. Garmin Virb Elite kameraa testattiin Arctic Testissä. Kamera on valmistettu ulkokäyttöön ja IPX7-standardin jämäkkä laiterunko takaa sen, että tuotteen pitäisi kestää 30 minuutin upotus metrin syvyiseen veteen. Rankemmankaan monsuunin iskiessä ei siis tarvitse pelätä kameran puolesta. Virbillä voi tallentaa 1080p:n True HD -laatuista videokuvaa. Käyttökokemukset olivat moitteettomia lukuunottamatta paria kertaa, jolloin laite jumiutui tuntemattomasta syystä. Älypuhelimeen saa ladattua ohjelman, jolla kuvaamisen voi käynnistää ja lopettaa Wi-Fin avulla sekä seurata kuvaa puhelimen näytöltä. Yleistymään päin ovat olleet myös tuulilasiin kiinnitettävät kamerat, joilla kuvatulla materiaalilla varsinkin venäläiset ovat täyttäneet youtuben. Videokuvan lisäksi kameraan sisäänrakennettu GPS kerää muun muassa nopeus- ja karttatietoja. Hieman alle 400 euroa maksava kamera on tähän tarkoitukseen ehkä turhan hintava ja ammattimainen, mutta käy toki siihenkin jos haluaa niin sanotusti ampua kettua hirvikiväärillä. Garmin Virb Elite toimii kyseisessäkin roolissa hyvin, varsinkin gps-toiminnon ansiosta. avulla kameran saa yhdistettyä muihin Garminlaitteisiin kuten kaukosäätimeen. 2000 mAh:n litiumioniakun pitäisi kestää jopa yli kolme tuntia. Käyttö on siis tehty mahdollisimman yksinkertaiseksi. TEKNISET TIEDOT. Pikakoe Vauhdikasta kuvausta Garmin Virb Elite Teksti, kuvat | Henri Pakarinen T ekniikan kehittyessä ja halventuessa on laadukas ja haasteellisempi kuvaus tullut tekniikan osalta kaikkien ulottuville. Akun saa irti, mikä mahdollistaa tyhjenneen vaihtamisen ladattuun, jos kameraa käytetään pitkäkestoisesti liikenteessä. Kameran saa yhdistettyä esimerkiksi sykemittariin ja GPS kerää kameraan reitti-, korkeus- ja kiihtyvyystiedot, joten kameran käyttömahdollisuudet ovat valtavat. KÄYTTÖKOKEMUKSET. Entistä pienempään tilaan mahtuva ja kestävä tekniikka on mahdollistanut niin sanottujen action kameroiden päätymisen kauppojen hyllyille. Kameralla kuvailtiin matkalla pääkaupungista Pudasjärvelle sekä erilaisissa testitilanteissa. Talvisissa olo- PLUSSAT MIINUKSET + Helppo käyttää + Laadukasta kuvaa + GPS, Wi-Fi ja ANT+ -yhteydet - Jumittui pari kertaa - Ei valoa näytössä - Soveltuu paremmin action-kuvaukseen suhteissa ensimmäinen mieleenpainuva käyttökokemus oli kameran sivussa oleva suuri kytkin, millä sen saa kuvaamaan helposti hanskatkin kädessä. Garminin action-kamera soveltuu juurikin toiminnallisempaan kuvaukseen. Kameran jalusta on jämäkän oloinen ja sen imukupilla Virbin saa kiinnitettyä vaikka tuulilasiin tai konepeltiin. Näytössä ei ole valaistusta, minkä takia siitä ei näy juuri mitään pimeässä
Ebookers käski vaatia maksua takaisin Hertziltä tietäen varmasti, että tilaajanvastuulaki vaatii myyjää, Ebookersia palauttamaan maksu. Noin kolmannes on kommentteja kuten: ”Menin halpaan enkä tarkastellut parem- ”Veloittivat 6% yli laskun euro-hinnan” (2009); ”painotettiin että lippujen hinta lopullinen ilman lisämaksuja, tuli yli 200€ lisämaksuja” (2009). Mielikuvituksella ei ole rajoja. Äkkiä lipun hinta nousee Finnairiakin kalliimmaksi. Sillä onnistui. Pyynnöstä huolimatta missään vaiheessaa ei ole vastattu, millä valtuuksilla Arzel, Laura ja Kaisu puhuvat Travelstartin nimissä, mikä heidän asemansa on yhtiössä ja kuka on Travelstart Finlandin toimitusjohtaja. Yhtään henkilönimeä ei löydy. Äärimmäinen tarkkuuskaan ei aina pelasta. Kesti reilut neljä kuukautta saada palautus Ebookersilta ostetusta Hertz-autonvuokrauksesta, jota ei käytetty. Ilmeisesti ei Travelstart/SGR ei halunnut julkisuuteen enempää. Vastaukset ovat tiivistyneet toteamukseksi ”Emme ole vastuussa asiakkaan tekemästä vahingosta ja veloitamme omat kulumme”. Maksat verkkoon, sinne meni raha, et saa mitä luvattiin, et saa rahaa takaisin. Vaikka ruksaat ne pois, ne ilmestyvät vaivihkaa loppulaskuun kuin olisit ne tilannut. landille Googlessa. Ja erillisenä Travelstart Kalevankatu 26:ssa. Hän kieltäyty ilmoittamasta Travelstart Finlandin toimitusjohtajan nimeä. Kolmannen epäonnistuneen yrityksen jälkeen maksuksi tarjottiin toista maksumenetelmää toisella MasterCardilla. Kun MasterCardilla painettiin viimeistä maksa-neliötä, sivu kääntyi valkoiseksi kuittaamatta maksua suoritetuksi. Chatit loppuvat vuoteen 2009. TAVALLINEN TARINA on Travelstartin tarjous kahden henkilön AirBaltic-lennolle Helsinki-Milano. Vaaditaan edullisia matkoja. Kauppareksteri kertaa aputominimiä: Matka-Töölö, Gullivers, Supersaver, Töölö, Töölön Matkatoimisto, Seat24, eTraveli. Ei muuta. ilmatie Kuljetus- ja logistiikka-ala vatii toimijoiltaan paljon lentomatkoja näyttelyihin, kongresseihin, verkostoitumiseen, yhteistyösopimuksiin, jne. Lyö Googleen SRG, näkyviin tulee Supersaver osana SRG Finland Ab:tä Urho Kekkosen katu 3:ssa. Asiakasmatkoja unohtamatta. Verukkeita ja selityksiä, ja meilivaihtoa riitti, ennen kuin asia järjestyi lain mukaan. Sen todellisena omistajana lymyilee epämääräinen ruotsalainen SRG-yhtiö. Varo petollista matkanjärjestäjää! VERKKOKAUPASSA elää yhä paljon ”helpon rahan kerääjiä”, petkuttajia. Liekö Marléne Wallberg, monen SRG-firman johtajiin kuuluva. Rivieranmatka neljälle aikuiselle Norwegianilla muuttui peruslipun osalta 10 euroa kalliimmaksi suuntaan, 80 euroa lisää koko porukalle pelkän verkkomaksusuorituksen aikana.. Verkkokauppa on tuonut ne jokaisen työpöydälle. Meilivaihtoa 130€:n perusteista on jatkunut ilman tulosta. Ja Annankatu 29:ssä. Peruutusilmoitus toisesta lipputilauksesta tehtiin sillä silmänräpäyksellä. HALPALENTOYHTIÖISSÄ houkutellaan halvalla perushinnalla. Puhelimeen ei vastata. Yhtään nimeä ei löydy kotisivulta. Teksti kertoo ruotsalaisesta perustajasta (1999), joka konkurssin uhatessa (2000) pakeni Etelä-Afrikkaan, ja epämääräisistä omistajajärjestelyistä. ” TRAVELSTART TIENAA HÄMÄRÄLLÄ TAVALLA min nettisivuja” (2007); ”onko mitään numeroa mihin soittaa?” (2008); ”Puhelinyhteyttä ei saa millään” (2008); ”matka peruuntuu koska vauvalle ei saa e-tikettiä, vaikka klikattu lapsi 0-2 vuotias ja matka maksettu, asiakaspalvelu tökeröä, ei puhelinta” (2008); ”ongelmatapauksissa ei mitään apua edes maksua vastaan, muutin varausta, palvelusta perittiin 50€, minkä jälkeen vastaus: lippuja ei voi muuttaa” (2008); maksoin tyhmyyttä vajaa 800€” (2009); ”kirjoitin lippuvaraukseen vaimolle oman sukunimeni, vaimolla kuitenkin vanha passi jossa tyttönimi, kolmeen päivään ei vastausta, maksoin lisäpalveluista, ei onnistunut, 150€:n säästö Finnairin lippuihin verrattuna tuli maksamaan yli 1 000€” (2009); ”viikkoja kulunut, asiaa pyöritelty sähköpostissa, ei vastausta” (2009); ”Hinnat ilmoitettu euroissa, peritty kruunuissa, tuli 6% luvattua kalliimmaksi” (2009); ”tuli 15€ lisämaksu” (2009); TRAVELSTART vakuuttaa kotisivullaan: ”Annam- me matkailulle kasvot.” Kuvassa on naisen kasvot. AirBaltic tarjoaa verkkomaksusuorituksen edetessä lisämaksusta istuinvarausta, matkavakuutusta, matkalaukkumaksua, peruutusturvaa, jopa konkurssisuojaa. Teksti, kuvat | Klaus Brermer Vain Urho Kekkosen kadulla löytyy soittonappularivistöstä aivan pienellä tekstillä SRG - jos joku sattuisi tunnistamaan sen Travelstartin omistajaksi. Se on tavallista Norwegianilla. Yhtään vastuuhenkilöä ei löydy. Palautusta ei olisi tullut ilman sanasotaa! Alan pohjanoteerauksiin kuuluu ruotsalainen Travelstart. Maksusuorituksen aikana tyrkytetään lisämaksuja istuinpaikoista matkavakuutuksiin, matkalaukuista konkurssisuojiin. Silti ne aina ilmestyivät loppulaskelmaan. Travelstartilla on chattisivu, johon pyydetään kokemuksia. Maksusuorituksen edetessä poistettiin lisämaksut matkavakuutuksesta, perusturvasta ja konkurssiturvasta. Viiden sähköpostin jälkeen ”Arzel” Travelstartista ilmoitti vihdoin 29.11.2013, että maksupalautus annetaan kahdesta lipusta, joista kummastakin pidätetään Travelstartille 65€, yhteensä 130€. Pitää olla tarkkana ja varuillaan, ennen kuin sinkauttaa rahansa verkkoon! { [ 75 ]. VERKKOMATKATOIMISTOISSA liikutaan kaup- patavoissa hämärän rajamailla. Ja saman tien tuli kännykkään kuittaus - KAHDEN MAKSUN onnistumisesta, tuplabuukkauksesta! Molemmat MasterCardit olivat kelvanneet. Vain Urho Kekkosen katu 3 B:ssä on ulko-oven soittonappularivistössä yhden napin kohdalla pienillä kirjaililla SRG-Traveli. KOLME KATUOSOITETTA löytyy Tarvelstart Fin- Kotisivullaan ”Travelstart antaa matkailulle kasvot”. Noin 27 sähköpostin aikana Arzel on vaihtunut Lauraan ja Laura Kaisuun. Ei sanaakaan Travelstartista Helsingin katukuvassa.Travelstartia ei ole olemassa Kaikkea epärehellistä liikkuu sinänsä hyvämaineisen Ebookersin ja pohjanoteerauksen, Travelstartin välillä. Kalevankatu 26:ssa ja Annankatu 29:ssä ei kuitenkaan ole jälkeäkään Travelstartista saati omistajasta SRG:stä. Vasta neljäs yritys toi lisämaksuista vapaan loppulaskelman
Laiva luovutetaan asiakkaalle keväällä 2014.. Vinottain alus pystyy murtamaan 50 metrin levyistä kulkuväylää 0,6 metrin paksuisessa jäässä. Rungonkoonti aloitettiin Helsingissä kesäkuussa 2013. Alustyypin jäänmurtokyky on korkea ja se kykenee liikkumaan itsenäisesti 1,5 metrin paksuisessa jäässä. Kuuden päädiesel-generaattorin yhteisteho on noin 20 000 kW ja potkuriteho on 13 000 kW. (SEIC) tarpeisiin. Tilauksen arvo on noin 100 miljoonaa euroa. Kampanjan tarkoituksena on arvioida alushenkilökunnan valmiudet erilaisiin hätätilanteisiin. Aluksen sisäänrakennettu öljyntorjuntalaitteisto ja epäsymmetrinen runkomuoto mahdollistavat öljyntorjunnan myös korkeassa aallokossa. Alus rakennetaan toimimaan Sahalinin ympäristössä Ohotanmeren alueen öljyja kaasukentällä, missä alusta käytetään Energy Investment Company Ltd. Tarkastuksesta laaditaan erillinen tarkastuslomake, joka liitetään aluksen tietoihin. Mikäli aluksen vuosittainen katsastus ei satu tehotarkastuskampanjan ajanjaksoon, voidaan alukselle suorittaa ylimääräinen tarkastus. Rungonkoonnin lisäksi Arctech vastaa aluksen suunnittelusta, varustelusta ja viimeistelystä. ROTTERDAM ON SUURIN EU:n vihdoin valmistuneet viralliset tilastotiedot vuodelta 2012 kertovat, että tavaraliikenteen suurimmat satamat ovat Rotterdam (396 mtn), Antwerpen (165 mtn) ja Hampuri (114 mtn). Baltika–niminen alus tulee toimimaan jäänmurto-, pelastus- ja öljyntorjuntatehtävissä Suomenlahden alueella. Laivalla voidaan myös suorittaa vedenalaisia työtehtäviä moon pool-rakenteen avulla. Alus on varustettu hätäpelastus- ja palontorjuntakalustolla, öljyntorjuntaominaisuuksilla ja helikopteritehtäviin. [ 76 ] Suomalaista osaamista – ja näyttävää sellaista! Baltikan koeajot onnistuivat mainiosti. Alus suorittaa myös jäänmurto- ja jäidenhallintatehtäviä suojellen lauttaa jäämassojen aiheuttamilta vaurioilta yli -35 C° asteen pakkasessa. Vinomurtaja tulee Helsingistä VENÄJÄN meri- ja jokiliikenneviraston alaisuudessa toimivalle meripelastus-viranomaiselle Gosmorspassluzhballe rakennettava jäätämurtava monitoimi-pelastusalus on valmistumassa Arctech Helsinki Shipyardilla. Tarkastus suoritetaan ensisijaisesti matkustaja-alusten vuosittaisen katsastuksen yhteydessä. Kampanja toteutetaan 14.4.–30.6.2014. Alus on rakennettu yhteistyössä Kaliningradissa sijaitsevan Shipyard Yantar JSC kanssa, joka on vastannut laivan lohkojen valmistuksesta. Kolmen päädieselgeneraattorin teho on yhteensä 9 MW ja potkuriteho 7,5 MW. Baltika on maailman ensimmäinen alus, mikä pystyy murtamaan yli puolet suurempaa väylää suhteessa omaan leveyteensä. Mm. Lisäksi tarkastetaan, minkälaisia harjoituksia aluksella on pidetty ja miten alushenkilökunta on niihin osallistunut. Liikenne- ja viestintäministeriön selvitysten mukaan NECA -alueen perustaminen merkitsisi noin neljän prosentin nousua kuljetuskustannuksiin. Aluksen rakennus on jo käynnistynyt. Monitoiminen alus on suunniteltu toimimaan Sahalinin alueen kovissa ympäristöolosuhteissa. Uusi jäätämurtava huoltoalus on 100 m pitkä ja 21 m leveä. tarkastetaan, miten alushenkilökunta on perehdytetty hengenpelastus- ja palosammutuskaluston käyttöön ja sijoitteluun aluksella. Rajoitukset koskevat pääasiassa uusia aluksia. Laivassa on epäsymmetrinen runkomuoto, sisäänrakennettu öljyntorjuntakalusto ja aluksen kolme 360 astetta kääntyvää potkurilaitetta mahdollistavat aluksen liikkumisen jäissä vinottaissuunnassa sekä perä tai keula edellä. Jaetulla toisella sijalla ovat Helsingin (liki 11 miljoonaa) kanssa Kreikan Paloukia Salaminas ja Perama. Sen sijaan uusien rajoitusalueiden voimaantuloajankohdasta päätetään niiden hakemusten käsittelyn yhteydessä. Myös mahdollinen hätätilanteisiin liittyvä ohjeistus tarkastetaan. TURVALLISUUTTA VESIBUSSEILLE TRAFIN alueellisten valvontayksiköiden tarkastajat suorittavat tehotarkastuksen joka kohdistuu kotimaanliikenteen matkustajaalusten hätätilannevalmiuteen. Itämeren aluetta koskeva NECA -aluehakemus on ollut valmiina vuodesta 2012 lähtien. vesitie Uusi alus Venäjälle ARCTECH Helsinki Shipyard rakentaa jäätämurtavan huoltoaluksen Venäjän suurimmalle varustamolle Sovcomflotille. Laiva on kehitetty monitoimisten jäätämurtavien sisaralusten Vitus Beringin ja Aleksey Chirikovin pohjalta, mitkä Arctech luovutti Sovcomflotille vuosina 2012 ja 2013. Venäjä on esittänyt epäilynsä siitä, onko Tier III -päästötason (80 % vähennys typen oksidipäästöjen referenssitasosta) saavuttamiseen tarvittaa teknologiaa saatavilla. Kampanjassa mm. Alus pystyy turvallisesti kuljettamaan lastia ulko- ja sisäkannella ympärivuotisesti. Aluksen päätehtävä on huolehtia tuotantolautan huolto- ja kuljetustehtävistä maan ja porauslautan välillä. Jo perustetuilla Pohjois-Amerikan ja Karibian NECA -alueilla rajoitusvaatimukset astuvat voimaan alkuperäisen aikataulun mukaan vuoden 2016 alussa. Hakemuksen jättämiselle ei ole kuitenkaan vielä saatu kaikkien HELCOMim jäsenmaiden tukea. Matkustajasatamien ykkönen on Dover (12 miljoonaa matkustajaa). Helsingin hieno sijoitus selittyy paljossa Tallinnan liikenteestä ja risteilylaivoista. Aluksen suunnittelu perustuu Aker Arctic Technology Oy:n ARC 100 -konseptiin. jäänmurto- ja pelastustehtävissä sekä öljyntorjunnassa. Laivan toimitus asiakkaalle tapahtuu kesäkuussa 2016. Jäätämurtava pelastusalus on uudenlainen. Myös Pohjanmeren alueelle valmistellaan NECA -aluehakemusta, mutta työ on vielä kesken ja poliittiset päätökset hakemuksen jättämisestä tekemättä. Laiva on pituudeltaan 76,4 metriä ja leveydeltään 20,5 metriä. Uusi tilaus hyödyntää maamme arktista osaamista – ja töitä tuo sadoille suomalaisille laivanrakentajille. Valmistuttuaan laiva tulee toimimaan Suomenlahden alueella mm. Typpipäästöille hengähdystauko IMOn meriympäristökomitea MEPC muutti typen oksidien rajoitusalueiden tavoiteaikatauluja huhtikuun alussa pitämässään kokouksessa
Automaation aikataulu kysymysmerkki. Oranssi väri säilyy ja penkit säilyvät nykyisenkaltaisina. HKL-Metroliikenteen varikko Roihupellossa on ollut mittavan peruskorjauksen alla jo lähes viisi vuotta. Kääntöpenkit tosin loistavat poissaolollaan. [ 77 ]. Uusissa metrojunissa on ilmastointi sekä sprinklerit, joita tosin Höltän mukaan ei toivottavasti tarvitse ikinä tositilanteessa käyttää. tajaakin yksityiskohtien suunnittelussa ja siten säästää rahaa, sillä mahdollisia muutoksia on edullisempaa tehdä tuotannon varhaisessa vaiheessa Hölttä jatkaa. Tulevaisuudessa metron keulassa istuvat näkevät Kööpenhaminan metron tapaan junan kulkusuuntaan. Metrot tulevatkin aluksi varustettuna väliaikaisella ohjaamolla, joka puretaan kun automatisointi valmistuu. Espanjalainen CAF toimittaa HKL:lle 20 nelivaunuista ja 576 matkustajapaikkaa omaavaa junaa. Maketti on luonnollisen kokoinen malli tulevan metrojunan ensimmäisestä vaunusta, mutta oikeaa junaa lyhyempi. Uuden metron automatisoinnin aikataulu on mysteeri HKL:n uudet metrojunat toimitetaan Zaragozasta Helsinkiin vuosien 2015-2016 aikana. rautatie HKL:n uudistetulla varikolla lepää luonnollisen kokoinen mallikappale uudesta M300-sarjan metron etuosasta. Koko junasarja toimitetaan vuosien 2015-2016 aikana. HKL:n Roihupellon metrovarikolla kököttää jo uusien M300-sarjan metrojunien mallikappale eli maketti. Länsimetroa viimeisteltäessä alkaa loppusuora häämöttää myös kahdessa muussa hankkeessa: metrovarikon peruskorjausurakka alkaa olla valmis ja uusien tilattujen junien ensimmäinen runko on jo valmisteilla. Näkymät eivät tosin toteudu heti, koska metron automatisoinnin aikataulu on vielä mysteeri, johtuen ongelmista automatisoinnin toimittajan Siemensin kanssa. HKL on tilannut M300-sarjan nelivaunuisia metrojunia 20 kappaletta. - Mallista hahmottaa sen, minkälainen uudesta metrojunasta tulee. Suuremmat eroavaisuudet löytyvät tekniikasta. HELSINGIN metrolinjaston jatkuminen Ruoholahdesta länteen lisää tarvetta uudelle kalustolle ja toimintojen kehittämiselle. Se auttaa niin tilaajaa kuin toimit- Täysiautomatisoinnin jälkeenkin uuden metrojunan keulasta tulee löytymään avattava ohjauspaneeli. Junien automatisoinnin valmistumisesta ei ole vielä tarkkaa tietoa. Merkittävin uutuus uudessa metrossa on sen automatisointi, mikä on myös matkustajan kannalta näkyvä uutuus. Ulkonäöltään uusi metrojuna ei poikkea suuresti vanhasta mallista. Melkein 90 metriä pitkät ja kokonaan läpikäveltävät sähkömoottorijunat valmistaa espanjalainen CAF. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen - Yhteistyö eri toimijoiden kanssa on ollut erittäin hyvää, eikä varikon remontilla ole ollut vaikutusta matkustajaliikenteeseen, sanoo HKL:n metroliikennejohtaja Tapio Hölttä. Tulevien uusien metrojunien takia päällä ollut varikon peruskorjaus valmistuu kesäkuussa. - Ensimmäinen juna tulee koeajoon tammikuussa ja ensi vuoden kesän alussa tulee ensimmäinen liikenteeseen, HKL:n metroliikennejohtaja Tapio Hölttä toteaa
KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 78 ] Ilmoitus. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
Jokaiseen ruudukon pysty- ja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. HKL on tilannut yhteensä 20 uutta M300 –sarjan metrojunaa. Mikä on voimanlähde näissä autoissa. Edellisen kuva-arvoituksen ratkaisu Vastaukset voi lähettää osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Tai sähköpostitse: tero.lahtinen@boy.fi Liitä vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. Amerikkalainen Wallmart –ketju on kehittä mässä uudenlaisia kuorma-autoja jakeluajoon. 2. OIKEIN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO. 03. Auto esiteltiin lehtemme numerossa 11/82. Kuusi litraa [ 79 ]. Blue Stream. 09. Kuinka monta C-korttia suoritettiin Suomessa vuonna 2009. Millä nimellä kutsutaan metrojunan mallikappaletta. Kaivopuistossa virkavallan edustaja tiedusteli kuljettajalta varovaisesti että tietääkö herra että täällä on 12 metrin rajoitus. 9. Turbiinimoottori. Veho toi ensimmäisen dieseltaksin Suomeen. SUDOKUSSA on vain yksi sääntö. Kuljettaja siihen että ma olen menossa tasta Olympiaterminaaliin. 33 334. V. ETSI 5 EROAVAISUUTTA. - Sekin on nyt sitten nähty kun moduliyhdistelmä käännetään alle kahdessa minuutissa toiseen suuntaan ruuhkassa! KUUKAUDEN KIMURANTTI KUUKAUDEN palkintotehtävänä on tunnistaa ja nimetä mihin autoon kuvassa esiintyvä kojelauta kuuluu. 4. 7. PÄÄSIÄISPÄIVÄNÄ etelänaapurista kotoisin oleva rahtimies päätti tutustua keväiseen Helsinkiin moduliyhdistelmän avuin. Kuinka monta litraa vettä oli jäljellä kun kustakin oli juotu puoli litraa. Poliisi: et muuten mene. 07. Mercedes-Benz tuo kesäkuussa markkinoille uuden pikkubussin, mikä on sen mallinimi. Suomen Yrittäjät ry:n toimitusjohtajana toimii entinen oikeusministeri, Kuka. Matilla ja Maijalla oli kummallakin kaksi 1,5 litran vesipulloa. Palkinnon saajaksi arvottiin tällä kertaa Mika Hovinen Lahdesta. Maketti. Peterbilt viettää juhlavuottaan, mones se on. 75 v. Viisasten kerho KYMMENEN KYSYMYSTÄ SUDOKU MODULI KAIVARISSA 01. Mikä olikaan vuosiluku. 6. 04. 10. 8. Ratissa lukee Bedford, mutta mikä onkaan auton malli. (Oikea vastaus julkaistaan seuraavassa numerossa.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU VASTAUKSET: 1. 3. Millä nimellä autoa kutsutaan. 06. Scania tuo markkinoille uuden erikoismallin R-sarjastaan. Kuinka monena eri versiona Toyota Proacea saa, värivaihtoehdot mukaan luettuna. 05. 5. 10. Juna ympäri ja justiinsa, tai kaivetaan kirjoitusvehkeet esiin. 330. VIIME numeron tunnistustehtävän oikea vastaus on Dodge G13 Commando. 1950. Jussi Järventaus. 02. 08
Sama toistui laskeutumisessa Frankfurtin kentälle. Nesteistä ja latureista ei ollut mitään väliä. Suomessa kuormatiloihin tehdyt varkaudet ovat vielä aika harvinaisia – eivät sentään tunte- turvatarkastukseen. - Mikä on epäselvää, silakan näköinen mies kysyi hyökkäävästi. Hän on myös kirjoittanut eduskuntavuosiaan käsittelevän kirjan nimeltä ”Herrana on hyvä olla”. Sillä kertaa eläinkuljetusten lämpötiloista ei sitten keskusteltukaan enempää. Ja busseista kenttätasolta lentoaseman alaovesta sisälle. Turvallisuus oli varmistettu. ”DiCaprio” näytti pettyneeltä. Konna voi iskeä kuormatilaan milloin tahansa, vartiointia tai lukittavaa parkkihäkkiä ei ole. Heti alaovesta vasemmalla oli ovi jossa iso keltainen A-kirjain. Tulee vaan mieleen että sopiikohan tuo Lapissa nautittu viina ihan kaikille turisteille. Uusittu vaatimus toi paikalle kolme poliisia lisää, joista pieni silakan näköinen mies numeroa liian iso koppalakki päässä ilmoittautui päälliköksi. Ukko joutui putkaan. Turvatarkastuksesta tuli hyvin yksityiskohtainen. Kevätnumerossa yhden laukaisi Timo, ikää kuusi vuotta. Huoltoasemien määrä väheni vuoden aikana 40 asemalla. Siinä edellisessä mentiin Finnairin businessluokan lipulla ”rahvaan” jonojen vierestä omaan turvatarkastukseen. Siinäkö suora tie valtavan lentoaseman lähtevien A-lähtöhalliin. ÖÖMAPPI Heikki Laurell Älä hauku mun bemaudimursua! Levikeskuksessa pääsiäispyhinä terassilla oleskellut mies otti pultit, kun ohikulkijat arvostelivat terassin edessä ollutta autoa. Liikenteen ammattilaisten kannalta on huomioitava, että uudet huoltoasemiksi laskettavat paikat ovat yleensä jättimäisiä kauppoja joiden pihalla on polttoainemittari. Lapin aluehallintoviraston tulkinnan mukaan hakijat eivät esittäneet erityisiä syitä, joiden perusteella poikkeuslupa voidaan myöntää. - Ovatkohan asiaa esittelevät ajatelleet, että meillä Suomessa eläimiä kuljetetaan teuraaksi myös talviaikaan. Siinä sitä taas byrokraatti tappoi suomalaista yrittäjähenkeä – ja oikein urakalla. ALAOVESTA matkustajavirtaa kanavoidaan transit-halliin tai matkatavaroiden vastaanottoon valvotusti. Suomalaisillakin asiakkailla katsottiin silloin olevan poikkeavaa tarvetta kaupankäyntiin. Poikkeaminen omille teille ei pitäisi olla mahdollista. - Se joka saa hyvän kasvatuksin, siitä tulee kiltti. - Sellaisella, joka saa huonon kasvatuksen on kivaa. Kuka olisikaan se, joka rakentaa ensimmäisen turvallisen parkkipaikan raskaalle kalustolle. Henkilöt viettivät yön poliisin suojissa ja saivat sakot. Sanat tulivat sihisten hampaiden välistä: ”teillä on nesteitä laukussa, tässä”! Laukku auki, pieni ”yöpussi” nurin päin, ja pöydälle sinkoili hammasharja, pieni hammastahna, kynsileikkuri, mini-varasaippuakotelo, pikku-dödöpullo, kertakäyttöpartaterä ja 20 vuotta vanha SAS:n Atlantinlentojen puolityjhä 50 g partavaahto. Avolaatikosta olisi voitu varastaa myös passi, luottokortit ja rahapussi. Kun metallintarkastuksesta pääsi omille tavaralaatikoille rullanauhan päässä, isoisän perintövyö tsaarinajan solkineen oli varastettu laatikosta. Ravintolassa asiakas kävi käsiksi tarjoilijaan ja vastusti paikalle tulleita järjestyksenvalvojia. Vanhan ajan huoltoasemalla ja nykyhetken tusinajuottolalla ei ole paljoakaan yhteistä. Nyt Leonardo DiCaprion näköinen turvatarkastaja tuijotti syyttävästi silmiin. Huoltoasemia, joilla on henkilökuntaa, oli viime vuoden lopussa 816. Kuusi kautta kansanedustajana istunut Pesälä päätti poliittisen uransa EU-meppinä vuonna 2004. - Aha, sanoi ”Leonardo DiCaprio”, katsotaan mitä täältä löytyy! ”DiCaprio” ravisteli pienen läppärilaukun tyhjäksi. Eikä tässä vielä kaikki. Taisivat olla enemmän henkisen työn tekijöitä kuin jamesbondeja. Byrokraatti estää elämää Etelä-Savon, Kuopion alueen ja Pohjois-Karjalan kauppakamarit halusivat pitää kaupan ovet auki maakuntien alueella 29. Kun näytin sormella lonkkaa, turvatarkastaja nyökkäsi ymmärtävästi, vinkautti ”metallimailallaan” lonkkaa ja nopeasti maallisia ääriviivojani pitkin ja sanoi kohteliaasti ”prego”. Kyseessä oli tilanne jossa eläinten kuljetuksiin oltiin sorvaamassa uusia direktiivejä. ”Autanko pakkaamaan”, hän sanoi. Tarina kertoo, että Pesälä otti kantaa kuljetusasioihinkin meppinä ollessaan. Ihoon käyvää. Bremer Klaus Bremer 22.4.2014 KAIKEN MAAILMAN TURVATARKASTUKSIA B TUSKIN oli toipunut edellisestä Finavian huuhelotarkastuksesta, niin jo odotti seuraava. Entä miksi sitten jouduin uudestaan turvatarkastukseen. Kahdessa eri ravintolassa vastustettiin järjestyksenvalvojia kolmen eri henkilön toimesta. Oven takana liukuportaat vain ylöspäin – ja yllätys, yllätys: oikealla ulko-ovi kadulle, vasemmalla portti lämmön vähintään viisi astetta kylmempänä kuin ulkolämpötila. Koekäytössä kitinä ja vinkuna oli korvia raastavaa. Ulos sinkoili läppärin, iPadin ja kännykän laturit, langaton hiiri, kuulakärkikynä sekä kodin ja auton avaimet. Herrana on hyvä olla Joku varmaankin vielä muistaa keskustalaisen maanviljelijä Mikko Pesälän. Ei mikään hullumpi havainto – ainakaan tuossa iässä! Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Kun halusin ilmoittaa menetyksestä ja huomauttaa tarkastettavan tavaran valvontavastuusta, Finavian turvapäällikkö Ari Kumara ilmoitti keskuksen välityksellä, ettei hän ota vastaan moisia puheluja!! ö JA taas menoksi ulkomaille Finavian turvatarkastuksen kautta. Kiitos ei! Kun kaikki ”vaaralliset” oli kerätty takaisin paikoilleen, ”DiCaprio kaiveli tyytyväisenä nenäänsä turvatarkastuskameraan nojaten. Nyt oli. Mun premium-autoahan ei muuten haukuta! Molemmilta arvostelijoilta särkyivät rillit ja toiselta puhkesi tärykalvo. mattomia. Suomessa ei ole yhtään huoltoasemaa jossa raskaan kaluston kuljettaja voi nukkua pihamaalla turvassa. Kesämökkiläisten ja venäläisten ostosmatkailijoiden vuoksi helatorstai olisi merkittävä sesonkipäivä. toukokuuta. Poliisisetä jouduttiin kutsumaan hätiin – raastuvassa tavataan! Levillä sattui ja tapahtui pääsiäisviikonloppuna. Kesä kun on matkailun ja matkustelun aikaa! Molskis!. Pyy maailmanlopun edellä Suomalaisten oikeiden huoltoasemien määrä pienenee jatkuvasti. Ikinä vastaavaa ei ole tullut eteen. Ei transit-hallia josta ilman uutta turvatarkastusta suoraan lähtöportille Pakko mennä uudestaan turvatarkastukseen, läpivalaisuihin kysellen miten eksyminen omia teitä pomminvarmaksi turvavarmistetulla lentoasemalla on mahdollista! Pyysin päällikköä paikalle. Direktiiviehdotuksessa todettiin, että eläinten kuljetusautot tulisi varustaa ilmastoinneilla jotka pitävät kuormatilan [ 80 ] ” TURVATARKASTUS ANTAA LENTOTURVALLISUUTTA SIITÄ Frakfurtin, Venetsian ja Rooman kautta paluumatkalle Leonardo da Vincin kentän turvatarkastukseen. Kuumakalle veti arvostelijakaksikkoa turpiin. Automaattiasemia oli vuoden lopussa 1 061, mikä oli 25 enemmän kuin vuotta aiemmin. Se siitä. Voihan nenä! Lainattua Rahtarit ry:n jäsenlehdessä on usein hauskoja elämän totuuksia. Kiitollisena matkustajalle suodusta 101-prosenttisesta turvasta kiiruhdin lähtöportille A38 odottamaan tunnin verran jatkolentoa Suomeen. Tilalle tarjotaan omalaatuisen makuista teollisuusmössöä. Lopulta todettiin, että kenkien sisältä mitattuna kengänpohjissa ON metallia! Sitten ohjattiin kahden ison, vakavailmeisen poliisin puheille. Kaikki hyvin ja taskussa jo Frankfurtista jatkolennon lippu ja portti A38 taskussa Lähdössä Lufthansan Boeing kuulosti kuin laippojen ja ilmajarrujen saranat eivät olisi nähneet rasvaa vuosiin. Ennen vanhaan huoltamolta saattoi saada kunnon kahvit, itse tehdyn sämpylän ja kotiruokaa – nyt tällaiset ihmepaikat ovat harvassa. Kone jäi platalle, matkustajat ulos hätäuloskäytävästä ja takaovesta odottaviin busseihin. Aukiolon tarpeellisuutta perusteltiin helatorstain ajoittumisella koulujen päättymisen alle. kello 12-21. Käy siinä sitten vessassa kun huumehörhö leikkaa pressuun viillon ja varastaa jotain kyydistä. Silloin ajellaan veneellä ja puhutaan tässäkin lehdessä henkilökuljetusten asioista. Kysyin miten pomminvarmaksi edellytetyssä jättimäisessä kansainvälisessä lentoasemassa pääsee kulkemaan omia teitä kenenkään estämättä. Yöpussi ja läppärilaukku liukuivat läpivalaisun läpi ilman huomautuksia. Miksi ei ohjattu transithalliin, tai suoraan lentolippuni mukaisesti A-lähtöhalliin. Ruotsissa ne ovat jo arkipäivää – ja saat nähdä, että svedukonnat löytävät tiensä tännekin ja opettavat suomalaiset tavoille. Vaatimuksen taustalla oli kreikkalaisia, italialaisia ja espanjalaisia. - Kulkuanne valvottiin, koppalakkinen silakka vakuutti lyhyesti. - Kulkaa, silakka sanoi uhkaavasti, jos ette halua myöhästyä jatkolennoltanne, teidän on syytä kiirehtiä lähtöportille heti! KOPPALAKKISEN silakan ”turvaneuvon” edessä tyhmempikin tajuaa, että seuraava ”turvatarkastus” poliisiputkassa takuulla jättäisi jatkolennon seuraavaan päivään. Voisivatko herrat kertoa, millaisella varustuksella karja-auton kuormatilan lämpötila saadaan viisi astetta ulkolämpötilaa kylmemmäksi, kun ulkona on -35 asteen pakkanen, Pesälä tiedusteli. Metallinpaljastusportti vinkaisi tavan mukaan
14 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Ajoneuvoverhoamot
!
"
#
Perävaunut ja päällirakenteet Ota yhteyttä info@sfs.fi tai puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.kuljetusnet.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. 09 1499 3455 TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.sfs.fi Jousiliikkeet Varoitusvilkut Muut TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Puh. (09) 561 7880 Puh.
TUTUSTU AJOLINJAAN! Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja
Sen hinta vain on kysymysmerkki.” ARTIKKELIT (Ilmestyy 30.5) RAHTIMIES Aarno Saartio pohti vaihteistojen eroja otsikolla: Suora vastaan synkronoitu T EEM A HENKILÖKULJETUKSET Länsimetro, sekoilujen summa | BRT, kiskojen nujertaja | Bussit ja julkinen liikenne sähköistyvät. vuottaa 35sitten TAKSITYYPEISSÄ: Mercedes-Benz 200 / 240 D – Lisää tehoa, mutta riittääkö se. Selvitimme kuinka sähköistä bussiliikennettä on tähän mennessä pilotoitu | New Yorkin taksit: pitkää päivää, lyhyttä liksaa ja tiukkaa säännöstelyä. TYYPEISSÄ: Trabant universal, BL Sherpa ylivaihteella TEEMANA KULJETUS 1979 NÄYTTELY Ajan hermolla tänäänkin SCANIAN TEETTÄMÄ TUTKIMUS: Scania toimeenpani kahdella 141:llä ja yhdellä 111:llä tutkimuksen tarkoituksella selvittää minkä verran polttonestettä ja autoa voidaan säästää tarkoituksenmukaisella ajotavalla. TAVARA-AUTON KORIN VALINTAPERUSTEET Seuraavassa lehdessä TYYPIT Scania R320 Allison sammutusyksikkö TAKSITYYPIT Uudistunut MB C 220 BlueTec [ 82 ] TENTISSÄ: Shellin pääjohtaja Ahti Lohivesi: Jos autoilija haluaa Shell myy vaikka turvetta! ”Raakaöljyä riittää pitkälle yli vuoden 2000. Vuoden kestäneen tutkimuksen loppupäätelmä on tänä päivänä yhtä ajankohtainen kuin tutkimuksen julkaisun aikaan. ”Taitava ja vastuuntunteva kuljettaja yltää jopa 10 pennin säästöön joka kilometrillä verrattuna välinpitämättömästi ajavaan.” KOEAJOSSA KULJETUS -79 VETONAULAT: Fiat 170 F. 35 6x2, Volkswagen LT 28D Doppel, Volvo F7 8X4, Reijo Hirvosen kehittämä itsekantavalla korilla varustettu ”kestotankki-säiliöauto” Linja-auto: Trafora 100GT/Volvo B 58-60 S1, Sisu M-168 CZT OLLI BLOMBERG vertaili metsäteillämme ärjyviä autojättiläisiä artikkelissaan: Vihreän kullan kantajat
www.renault.fi PRO UUSI AMMATTIMALLISTO + ENEMMÄN VAIHTOEHTOJA JA VARUSTEITA + VÄHEMMÄN KULUJA L1H1 – 5 m3 TRAFIC PRO+ alk. MINUN RENAULT RENAULT-OMISTAJIEN OMA PALVELUKANAVA OSOITTEESSA » MINUN.RENAULT.FI MINUN RENAULT. Renaultin erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat vääntävien moottorien, tarkan alustan ja hyvän ajoergonomian yhteistyön tulos - ei siis ole ihme, että Renault on Euroopan ostetuin tavara-auto. 8,0 l/100 km, CO2-päästöt 211 g/km. EU-yhd. MASTER 2,3 dCi L2H2 PRO+ hinta 28 440 + arvioitu autovero 4 551,81 = 32 991,81 €. 7,8 l/100 km, CO2-päästöt 207 g/km. EU-yhd. EU-yhd. L2H2 – 10,8 m3 MASTER PRO+ alk. TRAFIC 2,0 dCi L2H1 PRO+ hinta 26 230 + arvioitu autovero 3 764,03 = 29 994,03 €. Erittäin kilpailukykyisesti hinnoitelluissa autoissa on kattava varustelu, jota voi myös täytentää hyvän lisävarustevalikoiman ansiosta. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km sisältäen 24 h Tiepalvelun. EU-yhd. DRIVE THE CHANGE PRO+ -mallisto: TRAFIC 2,0 dCi L1H1 PRO+ hinta 25 050 + arvioitu autovero 3 940,14 = 28 990,14 €. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 32 992 € L3H2 – 13 m3 MALLI/ VERSIO TRAFIC L1H1 TRAFIC L2H1 MASTER L2H2 MASTER L3H2 TILAVUUS 5 m3 5,9 m3 10,8 m3 13 m3 VETOPAINO 750/2000 kg 750/2000 kg 750/2500 kg 750/2500 kg HINTA 28 990 € 29 994 € 32 992 € 33 999 € ETUSI JOPA YLI 6700 € UUDESTA RENAULT PRO+ -MALLISTOSTA löydät varmasti käyttöösi sopivan tavara-auton, sillä Traficja Master PRO+:sta on saatavilla kaksi eri kokoversiota suosituimmista kokoluokista. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. MASTER PRO+ VARUSTEITA MM.: ILMASTOINTI, WEBASTO, RADIO/ MP3/BLUETOOTH, TOIMISTOPAKETTI: LISÄÄ SÄILYTYSTILOJA OHJAAMOSSA, KÄÄNTYVÄ PC-TUKI KESKIPAIKAN SELKÄNOJASSA, TAITTUVA A4 ASIAKIRJATELINE JA MAAVALO. MASTER 2,3 dCi L3H2 PRO+ hinta 29 080 + arvioitu autovero 4 918,76 = 33 998,76 €. 28 990 € L2H1 – 5,9 m3 TRAFIC PRO+ VARUSTEITA MM.: ILMASTOINTI, WEBASTO, RADIO/CD/MP3/ BLUETOOTH, IKKUNALLISET TAKAOVET HUURTEENPOISTOLLA JA PESIMELLÄ JA IKKUNALLINEN VÄLISEINÄ