Auto, Tekniikka ja Kuljetus 5/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kuljetusmessut katsoi tulevaisuuteen www.autotekniikka.fi KOEAJO: 5 2009 Hinta 7,40 DAF LF -jakoauto BUSSIJÄRJESTELMÄ Sprinterin uusi sielu 0 9 0 05 6 414 881 8 840 95 PAL.VKO pelastaa kaupungit BUSSI EXTRA Volvo uskoo hybridiin !
2 ATK
36 Ensi kuu ..................................................... Hyvin toimivien bussiyhteyksien rinnalle kiiruhdetaan suunnittelemaan busseja korvaavaa kiskoliikennettä esimerkiksi Tampereen suunnalla. Se paljastuu uutisissa tämän tästä. Hyviä esimerkkejä ovat Turun satama ja Helsinki-Vantaan lentoasema. Toimivan liikenteen kokonaisuuden suunnittelu ja eri liikennemuotojen yhdistäminen on Liikenne- ja viestintäministeriön tehtävä. Sama pätee ammattiliikenteessä. 22 Ilmatie ......................................................... 22 Nimityksiä ................................................... 30 vuotta 5 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittajat: Harri Onnila Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti www.autotekniikka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy heinäkuussa TÄSSÄ LEHDESSÄ KOEAJO 4 DAF LF45.220 FA 4x2 PÄÄKIRJOITUS TYYPIT 50 Mercedes-Benz Sprinter 52 Volkswagen Passat Variant TSI Ecofuel Kuka ajattelee? uomalaisessa liikenteessä ajetaan usein yksisilmäisesti omia etuja. Kuka sen tekee? TEEMA: Henkilökuljetus & yritysautot 30 32 34 35 38 41 42 44 46 49 Fix-Ten varustelee: Fiat Scudo -invataksi Tutustumisajossa: Volvo 7700 Hybrid Profile Oy: Asiakkaan tarpeisiin mukautuen Carrus Delta Oy: Näyttelyn Alfauros Bussjärjestelmä BRT: Työmatkojen pelastaja. 27 Uutisia ........................................................ (09) 547 621 ATK 3. Hyvä esimerkki tästä on Helsingin Jätkäsaaren alue, jonka henkilöliikenteen kuvitellaan toimivan yksinomaan raitiovaunujen voimin. 22 Vesitie ......................................................... Yhteen liikennemuotoon tuijottaminen on saanut valtoihinsa myös kaavoituksen. Schick, Daimler Buses: Yhdistämistä ei osata Verhoomo Sorsa: Monikäyttöauto moneen menoon Yhden euron joukkoliikennejärjestelmä Kiitokori Oy: Haitari soi lentokentällä S ARTIKKELIT 7 Fordilta uutuuksia: Connect, Transit Econetic, Fiesta Van 8 Tentissä Håkan Fagerström, Tallink Silja Oy: Polttoaine voi tappaa merenkulun 10 Continental: Katse kokonaiskuluissa 14 Logistiikka-Kuljetus 2009 -messut: Valmiina nousuun VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus ................................................... Lähivuosina myös junaliikenne syöttää lentoliikennettä Helsingissä suurin piirtein oikealla tasolla. 24 Ammattilaisia teille -projekti ........................ Autoleasing: Palautuksia ja ympäristöasiaa H. Tulevaisuudessa yhteiskunnan on pakotettava eri liikennemuodot nykyistä tiiviimpään yhteistyöhön muuallakin kuin lentoasemilla ja satamissa. 28 Konemaailma .............................................. Tänään yhteispeli liikennemuotojen kesken toimii kohtuudella vain muutamissa paikoissa. Nyt on viimeinen hetki ryhtyä ajattelemaan kokonaisuuksia. Jalankulkija ajaa omiaan, polkupyöräilijä omiaan, henkilöautoilija omiaan. Kuorma-automies ei juuri korvaa lotkauta bussimiehen ongelmille taksista nyt puhumattakaan. 23 Nettiruudut Internet-hakemisto ................. 3 Öömappi ..................................................... 20 Rautatie ...................................................... Ne palvelevat merenkulkua, rautateitä, bussiliikennettä, rahtiliikennettä, takseja ja yksityisautoja. Eri liikennemuotojen yhdistäminen sujuvasti ja näppärästi toisiinsa on tulevaisuutta ajateltaessa tärkeää. Tavaraliikennettä ajateltaessa ei muisteta, että tavaraa on monenmoista ja bussiliikenne on merkittävä rahdin kuljettaja maassamme. 27 Kimurantti ................................................... 31 Parhaat palvelut-hakemisto ......................... Kaupungeissa kaavoitetaan alueita lähes yksinomaan yhden liikennemuodon varaan. Yhteinen ääni saadaan korkeintaan polttoaineiden hinnoista keskusteltaessa. Yhteiskunnan kannalta tuhoisinta on, ettei liikenteen kokonaisuuksia mietitä laajapohjaisesti.Yksisilmäiset etujensa ajajat ovat saaneet suomalaisen virkakunnan lumoihinsa. Suomessa yksi virkaherra ajaa junaliikenteen asiaa, toinen bussiliikenteen, kolmas lentoliikenteen. Kunnat ja eritoten poliittiset päättäjät eivät pysty tässä asiassa aina näkemään metsää puilta. 54 Ruotsissa: ATK 3 Tilaukset: www.boy.fi, puh
DAF kun on vuoden neljänä ensimmäisenä kuukautena pistänyt pöytään viime vuoden vastaavia ajankohtia paremmat myyntiluvut. Koeajossa DAF LF45.220 FA 4x2 Menee jakeluun DAFin LF-mallisto esiteltiin kolmisen vuotta sitten, joten tuliterästä mallista ei ole kyse. Koeajoon saimme malliston. Ilmastoinnin kytkimet jäävät LF:ssä hieman katveeseen ratin ja viiksen taakse. auton luokkaa kuukaudessa, mutta suunta on ollut oikea. Testasimme millaista kuljetuspalvelua LF tarjoaa lisävarusteena saatavalla automatisoidulla AS-Tronic-vaihteistolla. Teksti Harri Onnila, kuvat Harri Onnila ja Arttu Toivonen D 4 ATK AF ei ole Suomessa kiipeillyt rekisteröintitilastojen kärkipäähän, mutta katsottaessa tämän kuorma-autokaupan kannalta tuskallisen alkuvuoden rekisteröintitilastoihin, löytyy DAFin kohdalta mielenkiintoisia totuuksia. Pienim- män DAFin kokonaismassat vaihtelevat 6 tonnista 21 tonniin ja moottoritehoja löytyy 4,5-litraisen neloskoneen 140 hevosvoimasta 6,7-litraisen kuutosen 285 hevosvoimaan. DAF-kuorma-autojen pienintä kokoluokkaa edustava LF on ollut osaltaan mukana talkoissa, joten on aika testata millaisesta autosta on kyse. LF-malliston keskeltä DAFin kuorma-automallisto on kolmiportainen: pitkän linjan iso XF, keskikokoinen CF sekä jakelukäyttöön suunnattu LF. Ratin oikeanpuoleisessa puolassa ovat vakionopeudensäätimen painikkeet, vasemmalla pakokaasujarru. Määrällisesti numerot ovat maltillisia, 2030 LF:n mittaristo on selkeä ja siten helppolukuinen
rivimoottori, yhteispaineruiskutus iskutilavuus ........................................................................ AS-Tronic, automatisoitu manuaali vaihteita ....................................................................................... 5 400 kg kokonaismassa ................................................................. Isommalla tiellä melutaso alkaa nousta häiritseväksi. puolivälistä LF45-mallin, jossa oli 220-hevosvoimainen SCR-moottori ja automatisoitu mekaaninen AS-Tronic-vaihteisto. 6-syl. 2 x 175 Ah MITAT pituus ................................................................................. 165 kW (220 hv)/ 1 9002 500 r/min vääntömomentti ................................... Ainoastaan ilmastoinnin säätönupikat jäävät hieman vaikeaan paikkaan radion alapuolelle. Päällirakenteena autossa oli NEKin eristetty umpikori kokosivuaukeavin ovin. Vaihteistoa ohjataan kiertokytkimestä, jonka vierestä löytyy manuaalitoiminnon valintapainike sekä vaihtopainike. Helposti lähestyttävä LF-DAFiin kapuaminen käy helposti, sillä porras on asetettu sopivalle korkeudelle ja ovenpielen kiipeilykahva on riittävän pitkä. Vaihteistoa ohjataan seisontajarrun etupuolelle sijoitetusta kier-. 0 %) ATK 5 DAF LF45.220 on tasapainoinen kokonaisuus jakeluajoon, sillä moottorin ominaisuudet ovat riittävät ja automatisoitu vaihteisto vaihtaa ripeästi. 6,693 dm3 teho ......................................... 6+1 VETÄVÄ AKSELI kantavuus ............................................................................ 6 600 kg kantavuus ............................................................................ Hämärässä kabiiniin kömpimistä avittaa oven alareunassa oleva valo. LF:n kojetaulunäkymä on rauhallinen ja selkeä. paraabeli renkaat .......................................................................... 3 600 mm akseliväli ............................................................................ Paccar GR165 (Euro 5) rakenne .............................. 2 550 mm korkeus .............................................................................. 850 Nm/ 1 2001 700 r/min VAIHTEISTO merkki ja malli ........................... ilmajousitus renkaat .......................................................................... 8 500 kg jousitus ........................................................................... DAF LF45.220 FA 4x2 tekniikkaa MOOTTORI merkki ja malli ............................................. 8 700 mm leveys ................................................................................. 245/70R17.5 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ laturi .......................................................................................... Valomuistia ei LF:ssä ole, joten tuikut on muistettava napsauttaa itse päälle. 100 A akut ................................................................................... 245/70R17.5 ETUAKSELI kantavuus ............................................................................ 4 650 mm MASSAT omamassa ........................................................................... 12 000 kg TILAVUUDET polttoainesäiliö ........................................................................... 54 108 + 25 800 (alv. 200 l HINTA koeajoauto + umpikori ....... 4 500 kg jousitus ..............................................................................
Isolle tielle suunnattaessa huomaa, että siellä pikku-DAF ei ole parhaassa elementissään. Jarrut vaativat kohtuullisen paljon voi- maa, mutta tarjoavat hyvän tuntuman. 040 753 3377 WW TTORI.FI W.REKKASIMULAA 6 ATK. Aivan pienimmille kujille ei DAFilla kannata suunnata, sillä siihen tarkoitukseen löytyy näppärämpiä jakeluautoja. Risteyksiin jarruttaessa pakokaasujarrun kanssa vaihdelaatikko heittää tosin liiankin innokkaasti pientä silmään, ja kierrokset nousevat sen myötä varsin korkeiksi. Taajamapainotteisessa koeajossa dieseliä paloi noin 21 ja puoli litraa satasella. WWW.EK-AKTIVA.FI Kiitämme kaikkia Logistiikkakuljetus Tervetuloa tutustumaan AKTIIVISTA 2009 -messuilla osastollamme osastoomme 6b29 KOULUTUSTA vierailleita! Kuljetusala Piikatu 1, 55120 Imatra puh. 220-hevosvoimainen moottori suoriutuu tehtävästään mukisematta 2 000 kilon testikuorma päällä. LF:n tarjoama kokoluokka huomioiden on se varsin ketterä runsaasti kääntyvien renkaiden ansiosta. Vääntöä löytyy tasaisesti kierroksilla 1 2001 700 r/min. Kytkimestä saadaan käyttöön myös ryömintävaihteet eteen ja taakse. Tehoa ja ajo-ominaisuuksia on riittävästi, mutta melutaso nousee korkeaksi yli 70 km/h:n nopeudessa. Menon joustavuus on osaltaan ripeästi vaihtavan AS-Tronicin ansiosta vaihteisto aiheuttaa ylimääräisiä toimia ainoastaan ylämäkilähdöissä, jolloin seisontajarrulla on avitettava, jottei auto lähtisi rullaamaan taaksepäin siirtäessä jalkaa jarrulta kaasulle. Istuinosasta ei yhtä hyvää palautetta voi antaa, sillä tasainen muotoilu alkaa vähitellen tuntua rasituksena takareisissä. Vaihdekytkimen läheisyydestä löytyy manuaali-käytön valitsin sekä painike, jolla vaihteita voi silloin käytellä. Ajoasennon saa melko helposti mieleisekseen, vaikka ohjauspyörässä ei olekaan syvyyssäätöä ainoastaan korkeutta voi muuttaa. Painike tosin tottelee pyyntöjä myös automaattiasennossa, kunhan kierrokset vaan ovat soveltuvat. Lisäksi kun näkyvyyskin on asiallisella tolalla, LF on omiaan jakeluajossa. Jonkinlainen mäkipidätin olisi siis poikaa. Plussaa + ajettavuus + ripeä vaihteisto + kääntösäde Miinusta - ei mäkipidätintä - melutaso maantienopeuksilla - ei valomuistia NEKin umpikorin kokosivuaukeavat ovet sekä portaat helpottavat lastaustoimissa. DAF LF45.220 FA 4x2 tokytkimestä. Selkänoja tukee heti mukavasti ja siltä se tuntuu myös ajon edetessä. Ajossa jarruapua alamäkiin saa, sillä pakokaasujarru löytyy näppärästi ohjauspyörästä. Mutta harvoinpa jakelukuski ehtii yhtä mittaa pitkiä matkoja kuskinpukilla istua, joten LF:n istuimella kyllä pärjää kuten ohjaamossa kaiken kaikkiaan. Kotonaan kaupunkinopeuksissa Ajossa DAF LF ei tuota yllätyksiä. Jousitus ja alusta pelaavat miellyttävästi, joten meno on vakaata ja tasapainoista. Aluksi hieman erikoiselta vaikuttava ratkaisu osoittautuu käytännössä toimivaksi, sillä käsi löytää valitsimen helposti
Millaisia ne sitten ovat? Teksti ja kuvat Heikki Laurell Fordilta nippu kesäuutuuksia Muuallekin on tehty parannuksia tärkein niistä on ajonvakautusjärjestelmä ESC:n tulo vakiovarusteeksi. Muilla Transiteilla voi edelleen ajaa niin kovaa kuin haluaa. Nokka on nyt uuden mallinen. Connectin ulkoiset muutokset ovat keulassa. Kuusilovisen laatikon kuutonen on välitetty tosi pitkäksi. Tekniikkapuoli on ennallaan, tehot ovat edelleen 75, 90 ja 110 hevosvoimaa ja kone sama tuttu 1,8 litrainen. Varusteversioita tulee nyt tehKojetaulu on uusi, mittarit on lainattu SMaxista. Mallin Suomeen tulosta neuvotellaan parhaillaan aikaisintaan se nähdään maassamme vuoden vaihteessa. Sen päästöarvo on 98 g/km. Esittelyssä Fordin pakettiautot kokevat uudistuksia tämän kesän aikana. Uusi malli on hieman aikaisempaa tilavampi edelleen sopiva lähettiautoksi. Mallin myynnin Suomessa tulee ratkaisemaan onnistuminen hintaneuvottelussa, auto pitää saada järkevään hintatasoon. ATK 7. Päästönormi on ensimmäisenä Ford-pakettiautona Euro5. Kone pyörii tosi pienillä kierroksilla, mutta vielä 1200 r/min sujui ilman jyrinöitä. Suomessa uusi malli on myynnissä elokuussa. Econetic iskee Fordin tärkein uutuus on Transitin uusi Econetic-versio. Sen sanotaan kuluttavan 7,2 litraa sadalla reilun litran vähemmän kuin tavallinen malli. Taloudellisuuden avaimet löytyvät pääasiassa moottorielektroniikasta ja voimansiirrosta. Se voi herättää arvostelua nopeusrajoituksia ylittävien keskuudessa lainkuuliaista se ei häiritse Pohjoismaissa. Radioksi saa nyt henkilöautopuolelta tutut vaihtoehdot. Connect-uutta Ford Connect-malli on kokenut ensimmäisen faceliftin. Se kone on 2,2 litran 115 hevosvoimainen. Econeticin erikoisuus on nopeudenrajoitin, joka rajoittaa huiput arvoon 110 km/h. Suomeen uusi malli saadaan lokakuun tietämissä. Econetic eroaa ulkomuodossa lähinnä kapseleiden ja korin merkintöjen osalta. Mittaristo on uusi, kojetaulu hieman kohentunut. Nyt autoon saa tehdasasenteisen navigaattoriradion kuten Fordin henkilö- autoihinkin. Kulutus on 7,2 litraa sadalla, litran vähemmän kuin tavallisessa. FiestaVan FiestaVan on täysin uusi malli edelliset on nyt haudattu käytettyjen kauppaan. Suomen versioihin tulee taakse rumpujarrut talvikokemukset levyjarruista takana eivät olleet aina hyviä. Jälkimmäisestä on tarjolla Econeticversio, joka kuluttaa vbain 3,7 litraa Fiesta Van on tarjolla myös hyvin varusteltuna Sport versiona. Nopeudenrajoitin on vain Econeticissä eikä sitä saa kytkettyä pois. Muovilaatu on aikaisempaa siistimpää. Päästöarvo on 189 grammaa kilometriltä. Tsupparin unelma? sadalla. Säästömalli on aina lyhyt ja normaalikorkuinen. Varustetaso ja sisätilat ovat kohentuneet samoin ESC on nyt vakio. taalta kolme, Basis, Trend ja Limited. Moottoriksi saa 1,25 litraisen bensakoneen 82 hevosvoimaisena tai 1,4 litraisen/ 68hv tai 1,6/90 hv dieselin. Kojetauluun on lisätty vaihtovalo, joka ilmaisee, milloin voi vaihtaa suuremmalle vaihteelle
Maailman merenkulkua uhka on polttoaineeseen lähitulevaisuudessa liittyvät uudet vaatimukset. Tallink Siljan vihreä meritie menestyy taantumassakin. Tallink Silja Cargo kuljettaa rahtia Tallinkin ja Silja Linen matkustaja-aluksilla sekä Tallinkin ja SeaWind Linen ropax-aluksella Suomen, Saksan, Viron ja Ruotsin välillä. Rahtipuolen palveluksessa on 106 henkilöä, heistä 65 Suomessa. Järjestelmään kuuluu Tallink Siljan tuttujen alusten lisäksi kaksi Superfastia, Seawindin alus sekä HTG Stevedoring Oy ahtausyhtiö. Yksi Suomelle tärkeistä Itämeren rahdin kuljettajista on Tallink Silja. Kaupan tavaraa liikkuu, muu kuljetettava on vähissä. Yhtiön rahtipuolesta vastaa tänään vuosimallia 1972 oleva merikapteeni, Paraisilta kotoisin oleva Håkan Fagerström. Sen juuret johtavat pitkälle historiaan. Vuonna 2008 kuljetettiin kaikkiaan 315 000 rahtiyksikköä melkoinen määrä. Rahtiliikenne on sen sijaan pudonnut reilulla viidenneksellä. Jokainen suomalainen tuntee sen matkustajavarustamona. Tentissä Rahtitoimintojen johtaja Håkan Fagerström, Tallink Silja Oy: Teksti, kuvat Heikki Laurell "Polttoaine voi tappaa merenkulun!" Via Baltica on tänään hyvä vaihtoehto ulkomaankuljetuksiin. 8 ATK 8 ATK Shuttlekonseptimme uusien alusten voimin toimii hyvin tänään ja tulevaisuudessa.. Hänellä on Silja-taustaa eri tehtävistä vuodesta 1999 alkaen. Miten menee? - Suomen ja Viron välisessä liikenteessä on reilu ylikapasiteetti nyt taantuma-aikana. Yhteistyöstä junanvaunuja kuljettavan SeaRailin kanssa on juuri solmittu uusi kahden vuoden sopimus. Ne voivat nostaa rahdin hintaa jopa kolmanneksella! Nyt puhuu merikapteeni Håkan Fagerström, Tallink Siljan uusi rahtijohtaja. I tämeri on Suomen tärkein meritie maailmalle. Rahdin määrä on pudonnut reilut 20 pro- , - Meidän onnemme on matkustajaliikenteen hyvä kehitys lähialueilla. Liikenne on pääasiassa rek- kojen ja irtoperien kuljetusta
Syksyllä varmaankin nähdään pieni, ehkä tilapäinen nousu, kun kesä tyhjentää varastoja. Ne voivat kuluttaa 15-20 tonnia vuorokaudessa nykyisten yli 20 solmua kulkevien 60-80 tonnia kuluttavien sijaan. Moni matkatoimisto järjestää matkoja Baltian kylpylöihin, esimerkiksi Kuresaareen ja Saarenmaahan. Saksanliikenteessä irtoperät olivat ennen vahvoja, ovat edelleenkin mutta rekkojen määrä on kolminkertaistunut vuodesta 2001 laskettuna, Fagerströn sanailee ja jatkaa: - Kilpailijamme Finnlinesin uusi reitti Puolaan oli Suomen logistiikan kannalta rohkea ja hyvä veto. Jopa tyhjiä irtoperiä kulkee muualle Eurooppaan, vientiä kun ei ole yhtä paljon kuin tuontia. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO on julkistanut uudet polttoaineiden rikkipitoisuuden rajat. Muut kulkevat joko Saksaan tai Via Balticaa pitkin. Itämerelle en sen sijaan usko purjeiden sopivan. Suomessa asiaan ei herätty ajoissa siirtymäaikaa on turha enää haikailla. Suomen perusteollisuuden, paperin, puun ja metallin, kohentuminen on nousun avain. Se voi merkitä jopa 25-35 prosentin nousua rahtihintoihin sillä alukset kuluttavat polttoainetta paljon. - Prosentin raja ei ole meille ongelma, sillä ajamme jo nyt tieKuvamme kaltaisia STX telakan kaltaisia purjeavusteisia risteilijöitä ei nähtäne Itämerellä. Purjeillako? Kaluston kehittyminen on aina mielenkiintoista. Rahdista jää nykyisin noin 40 prosenttia Viroon, loput 60 suuntaavat Via Balticaa eteenpäin. On hyvä muistaa, että suomalaisille tuttu Finnjet kulutti kultaaikoinaan 360 tonnia vuorokaudessa! ATK 9 Pelottava uhka Taantuma ei ole ainoa uhkatekijä merenkulussa. Uusilla säännöillä vähennetään päästöjen haitallisia vaikutuksia meriympäristölle. Alus on laskettu vesille vuonna 2007. Bussiliikennettä - Linja-autoja kulkee yli aika paljon edelleenkin. Sitä paitsi rikki ei ole Itämeren rehevöitymisen ongelma se on maataloudesta syntyvät fosforipäästöt. Me pystyisimme hoitamaan sen yksinkin, sanoo Fagerström vakavana. Jos hinnan nousu toteutuu pahimmalla ennustetulla tavalla, se lähes tappaa koko meriliikenteen, sanoo Fagerström vakavana. Viimeinen pudotus prosentista 0,1 prosenttiin muodostaa 70 prosenttia koko asian kustannuksista. Se on nopea ja tehokas eikä ole säästä riippuvainen kuten pika-alukset. Valtamerialuksissa voidaan ehkä hyödyntää jonkinlaisia apupurjeita, ovathan olosuhteet tietyillä alueilla virtauksiltaan vakioita. - Tulevaisuutta ajatellen uskon, että Tallinnan suuntaan pärjäämme shuttle-kalustolla. Rikkipesureiden käyttö on edelleen sallittua, joten rikkipesurein varustetuissa aluksissa voidaan käyttää myös nykyään käytössä olevia polttoainelaatuja. lainen kuin tänään... Suomi ei sitä hakenut... ECA), jotka nykyään käsittävät Itämeren, Pohjanmeren ja Englannin kanaalin, laskevat 1.7.2010 alkaen 1,5 prosentista 1,0 prosenttiin sekä 1.1.2015 alkaen 0,1prosenttiin. Logistiikka toimii Via Balticalla, edullisia vetoautoja ja kuljettajia on saatavana kaikista tien varren maista. Kysymykseen esimerkiksi STX telakan hahmotelmista osin purjevoimalla kulkevista aluksista hän vastaa ammattimiehen otteella: - Purjeita on kokeiltu valtamerillä. Uusi slogan "iso mutta yllättävän nopea" kuvaa hyvin konseptimme. Lisäkustannus voi olla jopa 60 prosenttia polttoaineen nykyhinnasta. Mitä taantuma sitten aiheut-. Tilanteessa Tallink Siljan kannalta on oma puolensa: - Matkustajaliikenne on jopa hieman hyötynyt taloustilanteesta. - Tiettyjä tavaroita, esimerkiksi öljyä, tullaan aina kuljettamaan merellä. Laivojen käyttämän polttoaineen korkein sallittu rikkipitoisuus laskee maailmanlaajuisesti 1.1.2012 alkaen 4,5 prosentista 3,5 prosenttiin ja 1.1.2020 alkaen 0,5 prosenttiin. Syöksykierre on onneksi katkaistu, mutta historiallinen totuus on, että lama vaatii kaksi perättäistä taantuman vuotta ja sen jälkeen neljä-kuusi nousun vuotta lamaa edeltäneelle tasolle, toteaa Fagerström. , tyillä alueilla alle prosentin polttoaineella. Turun linjalla tulevaisuuden alukset ovat ehkä 1000 matkustajan aluksia ja niissä on tehokas rahtikansi, Fagerström aprikoi. Siitä kyllä pitää arvostaa kilpailijaa. Vähärikkisiin polttoaineisiin siirtyminen nostaa polttoainekuluja huomattavasti, koska puhtaiden laatujen valmistaminen on kalliimpaa kuin raskaiden polttoöljylaatujen valmistaminen. Turusta Tukholmaan liikkuukin lähinnä Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan suuntautuvia kuljetuksia. Samalla hän toteaa suomalaisen virkakoneiston uneliaisuuden tässä asiassa: - Kreikkalaiset saivat neuvotelluksi itselleen lisää siirtymäaikaa uuteen polttoaineeseen. - Shuttle-konseptimme, johon Star ja Super Star kuuluvat, on onnistunut. 19 tunnin matka Euroopasta ylös on monelle hieno asia! Reitin alku ei varmasti ole heillekään helppoa ajankohdasta johtuen... Milloin tästä noustaan? - Ennen talouden noususuhdannetta investointien on alettava Euroopassa ja Jenkeissä. Helsingin ja Tukholman välillä täytämme jatkossakin autokannen rahdilla. senttia. Lähilomailu lisääntyy kun kaikilla ei ole enää mahdollisuuksia lähteä kaukomatkalle. Paluukuormia kulkee merkittävästi esimerkiksi Unkarista. - Kaupan tavara liikkuu, mutta muu toiminta on Baltiassa vähäistä. Silloin vältytään tavaroiden lastauksilta laivassa ovathan tuliaiset edelleen tärkeä osa eritoten Viroon suuntautuvasta matkailusta, Fagerström paljastaa. taa Suomen teollisuudelle, esimerkiksi sellulle, on ongelmallinen ennustettava. Monet vajaat kuormat kerätään täyteen matkan aikana viimeistään Puolassa, Fagerström kertoo. Star on hyvä esimerkki matkustajakapasiteetin ja 2 kilometrin rahtikannen yhdistämisestä. Rikkipitoisuusmääräykset "rikkipäästöjen kontrollialueilla" (S/ Mistä mennään? - Ruotsin kautta Eurooppaan ajaminen on Saksan yhteyksien kehityttyä jäänyt hyvin vähäiseksi, ehkä sataan autoon vuodessa. 0,1 prosenttia sen sijaan merkitsee paljon. Saksan ongelma on, ettei kauppa Suomesta Saksaan vedä muualle Eurooppaan toki ajetaan Saksan kautta. Yksi laiva nopeahko alus kuluttaa 70-80 tonnia polttoainetta vuorokaudessa. Tallinkin Shuttle alukset ovat tässä olleet uranuurtajia, pika-alusten korvaajina. KahKreikkalaiset vipaketin hinta vuoden 2015 jälsaavat uusiin polttoainekeen voi olla Suomessa aivan erivaatimuksiin siirtymäaikaa. Uskon, että tulevaisuudessa tullaan siirtymään takaisin 12-16 solmun nopeudella kulkeviin aluksiin energiatehokkuuden ja ympäristövaatimusten takia. Matkustajille on mukavinta ottaa tuttu auto mukaan matkan alkupisteestä lähtien. Todellinen kytevä pommi liittyy merenkulussa polttoaineisiin. Raskaiden polttoöljylaatujen käytöstä joudutaan IMO:n asiantuntijaselvityksen mukaan pääosin luopumaan, kun polttoaineen rikkipitoisuusraja on alle 1 prosenttia
Samalla hinnan pitäisi pysyä kurissa, ja tuotteen pitäisi kestää tarkastelu myös ympäristön näkökulmasta. Samalla kun taantuma leikkaa markkinoita, olisi tarjottava kuluttajille yhä laaATK dukkaampia renkaita: turvallisia, kestäviä, hiljaisia, pitäviä, mukavia ja kevyesti rullaavia. Renkaiden suunnittelussa on kiinnitetty suuri huomio alhaiseen vierintävastukseen ja siten polttoainetaloudellisuuteen. Continentalin strategia Continental pyrkii tiukassa markkinatilanteessa taistelemaan myyntiosuuksista tarjoamalla mahdollisimman tarkkaan kuluttajien tarpeita vastaavia renkaita. R-sarjan HSR2, HDR2 ja HTR2 ovat tarkoitettu allround- eli maantiekäyttöön ja kuvan L-sarjan HDL2-, HSL2- ja HTL1-renkaat moottoritiekäyttöön. Renkaat Teksti Harri Onnila, kuvat Continental ja Harri Onnila Continental esitteli Hannoverissa myös uusia renkaita. Continentalin taistelu markkinaosuuksista perustuu kuluttajien tarpeisiin: yritys ei luo rengasmallistoa, josta kuluttajat valitsee parhaiten hänelle sopivan mallin, vaan Continental pyrkii selvittämään eri kuluttajaryhmien tarpeet ja siten tuottamaan näitä tarpeita vastaavia renkaita.. Samalla renkaiden käyttöiän kokonaiskustannusten on määrä jäädä mahdollisimman alhaisiksi. Katse kokonaisku R 10 engasala on kovien haasteiden edessä
Renkaiden kehitystyössä on kuunneltu noin 40 000 asiakasyritystä pie-. Premium-renkaita muistuttavien kiinalaisten halpiskopioiden ATK 11 kustannuksiin Tarkastelun alle on otettu erityisesti se, mitä kuljetetaan. Vuoden 2007 huipputason saavuttamiseen menee joka tapauksessa kauan. Markkinointi- ja myyntijohtaja Herbert Mensching uskoo kuljetusyrittäjien päätyvän halparenkaisiin lähes aina pakon edessä; kun taloustilanne paranee, palataan jälleen kokonaisedullisempiin laaturenkaisiin. nistä kuljetusyrityksistä suurtekijöihin kuten DHL:ään ja CocaColaan. Kolme hintaryhmää Käyttöjaottelun lisäksi on Continental luonut premium- ja edullisille renkaille omat tuotemerkkinsä, koska myös eri hintaryhmille on kysyntää. Tavarakuljetuksille suunnattujen renkaiden suunnittelussa on otettu huomioon erityisesti renkaiden kuluminen sekä polttoainesäästöt, henkilökuljetuksissa turvallisuus sekä mukavuus ja rakennustyömailla renkaiden kestävä rakenne ja kuluminen. Euroopassa itse Continentalbrändi edustaa premium-merkkiä ja Barum sekä Matador puolestaan edullisia merkkejä. Continentalin hyötyajoneuvorenkaiden markkinointi- ja myyntijohtaja Herbert Mensching uskoo kuitenkin, että suurin osa halparenkaiden ostajista palaa kokonaisedullisempien premium-renkaiden käyttäjäksi, kun ajat jälleen paranevat. Uniroyal ja Semperit sijoittuvat näiden välimaastoon. Vallitsevassa talouskurimuksessa moni kuljetusyritys on ollut pakotettu hankkimaan renkaansa edullisemmasta tuotemerkistä. Hannoverin koillispuolella sijaitseva Contidrom-testirata on palvellut Continental-renkaiden suunnittelua ja testausta jo vuodesta 1967. - Erittäin harva kuljetusyritys valitsee vapaaehtoisesti halparengasta, vaan joutuu tekemään sen taloudellisessa pakkoraossa, vaikka tietää, että renkaan hinnan, kestävyyden ja polttoaineenkulutuksen muodostama kokonaiskustannus nousee lopulta laaturengasta korkeammaksi. Rengasvalikoima on luotu kolmea pääkuljetusluokkaa ajatellen: tavara, henkilö- sekä työmaakuljetuksia. Alueelta löytyy rataa yhteensä parisenkymmentä kilometriä pitäen sisällään muun muassa 3,8 kilometrin kuivakäsittelyradan, 1,9 kilometrin märkäradan sekä 2,8 kilometrin ovaaliradan kallistuksilla. Henkilöauto- ja hyötyajoneuvojen puolen johtaja Hans-Joachim Nikolin arvioi varovasti, että rengasmarkkinat voisivat kääntyä nousuun ensi vuoden loppupuolella
EU:lta tulevat melusäännökset aiheuttavat rengasvalmistajille myös paljon haasteita, sillä renkaiden pitäisi samaan aikaan olla hiljaisia, mutta tarjota luonnollisesti pitoa. Tappioiden vuoksi on jouduttu toimiin, ja seuraukset olivat nähtävillä Continentalin HannoverStöckenin tehtaan liepeille pystytettyinä risteinä. - Muoto ja ulkonäkö on helppo kopioida, mutta haaste on renkaan sisällä. Tehtaan sulkemisesta huolimatta Hannover-Stöckenillä on edelleen suuri merkitys Continentalin kuorma-autorengaspuolelle, sillä alueella säilyvä kehitys- ja testaustoiminta tarjoaa edelleen työtä sadoille. Kun kuviot samaan aikaan luovat sekä pitoa että Rengasala on kokenut maailman taloustilanteen heikkenemisen rajusti. - Tänä vuonna mennään edelleen alaspäin, ja menee vielä pitkään ennen kuin olemme vuoden 2007 tasolla. Kuvan testilaitteella tutkitaan renkaan jäykkyyttä ja massan vaikutusta renkaan rakenteisiin. Katse renkaissa, muttei tiessä Renkaiden ominaisuuksista ovat viime aikoina korostuneet ehkä eniten ympäristötekijät. Tehtaan työntekijät ovat pystyttäneet niitä protestiksi kuorma-auton renkaita valmistaneen tehtaan maaliskuussa tehdylle lopettamispäätökselle. - Vaikka päätös oli pakko tehdä, oli se yksi vaikeimmista, kertoo Nikolin. Continentalin strategia laatuun ei Mensching usko. Nikolin ei odota markkinoiden elpyvän ennen ensi vuotta, mutta hän arvioi, että sen jälkeen kasvu voisi olla neljän prosentin luokkaa vuodessa. www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi 12 ATK. Myös muissa Continentalin kahdeksasta tehtaasta on jouduttu sopeutumaan taantumaan esimerkiksi työvuorojen vähentämisellä, mutta ainakin toistaiseksi muilta irtisanomisilta on vältytty. Continentalilla kehitys- ja tutkimustyössä toimii 35 maassa kaikkiaan 1 400 henkilöä, joista noin 900 työskentelee HannoverStöckenin päämajassa. meteliä, on ainoa mahdollisuus pyrkiä parhaaseen mahdolliseen kompromissiin. Renkaan valmistuksesta syntyviä CO2-määriä pyritään puolestaan kutistamaan kehittämällä tuotantolinjaa sekä käyttämällä mahdollisimman paljon uusiutuvia luonnonvaroja. Tilannetta voisi verrata kakun leipomiseen: vaikka resepti olisikin hallussa, ei lopputulos ole odotettu, jos leivontataito puuttuu. Continentalin henkilöauto- ja hyötyajoneuvojen renkaiden johtaja Hans-Joachim Nikolin kertoo, että ylikapasiteetti on jo aiheuttanut heille noin 3040 miljoonan euron tappion, ja tappioita kirjataan edelleen. Vähentyneen menekin synnyttämää ylituotantoa piti poistaa, ja Hannoverin tehdas joutui esimerkiksi Slovakian tehtaaseen verrattuna korkeamman kustannustasonsa vuoksi suljettavaksi. Hannoverin tehtaiden 3 300 työntekijästä noin 780 irtisanotaan. Continental on reagoinut tähän pyrkimällä yhä pienempiin CO2-päästöihin: Renkaan käytöstä syntyviä hiilidioksidimääriä on voitu pienentää kehittämällä vierintävastukseltaan parempia renkaita. Renkaan geometria on siis suhteellisen helppo jäljentää, mutta sen suorituskyvyn luomiseen ei ole oikotietä. Continentalin edustajissa EUsäännökset herättävät myös kritiikkiä, sillä tilanne on rengasvalmistajien kannalta turhankin haastava: renkaille annetaan tiukkoja säännöksiä, mutta samaan aikaan Euroopan eri maissa tehdään kirjava määrä erilaisia tienpintoja. Esimerkiksi Saksassa kuljetusmäärät ovat laskeneet huippuajoista noin 40 prosenttia, joten myös renkaiden menekki on vähentynyt roimasti. Tilanne on siis varsin ristiriitainen, kun melusäännöksistä päättää EU ja tienpinnoista jokaisen maan oma hallitus. Pyörintä hidastunut Vaikka renkaiden testaaminen vaatii edelleen lukuisia käyntejä tien päällä, simuloinnilla ollaan voitu lyhentää uuden renkaan suunnitteluaikaa paljon: simuloimalla voidaan 36 kuukaudessa tehdä sama mihin perinteisellä testauksella menisi kaksikin vuotta
Alkolukko on valmistettu ajoneuvokäyttöön ja täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Turvallista matkaa alkolukon kanssa Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Lisäksi ajoneuvoon asennettu alkolukko vaikuttaa kuljettajien asenteisiin ja edistää siten terveempiä elämäntapoja. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm ATK 13
Delta Trucksin osastolla oli kaikkiaan viisi Ivecoa, muun muassa kuvan Trakker 8x4 lavalla ja PM 85 -nostimella, Eurocargo 120E25 -hinausauto Tischerin päällirakenteilla sekä erikoiskuljetuksia varten suunniteltu 560hevosvoimainen Stralis telivedolla. 14 ATK Positiivisia kokemuksia pikkupakuista Pienelle osastolle mahtuu parikin autoa, kunhan autot ovat riittävän kompakteja. Tuotepäällikkö Philip Juslin kertoi, että Vantaan kaupungin kokemukset sähkökäyttöisistä van- ja pickup-mallista ovat olleet varsin positiivisia. Messujen jälkeen CT Finlandin suunnalta kantautui tyytyväisiä ääniä: väkeä riitti osastolla hetkittäin jonoksi asti, ja tarjouspyyn- Tapani Lamberg töjäkin jätettiin. Suomeen on tulossa Megalta myös nelipyöräajoneuvoluokkaan rekisteröitävä kaksipaikkainen eCity-henkilöauto.. Vaikka määrä oli puolta pienempi kuin edellisellä kerralla, ei epätoivoon oltu vaivuttu. Edellä mainitun XF:n lisäksi messuilla lyötiin kaupat lukkoon myös toisesta DAF-kuorma-autosta. Isojen edustaja Useimpien kuorma-automerkkien luistettua messuilta, saivat mukana olleet sitä enemmän huomiota. Lambergin mukaan tällä hetkellä tuntuu olevan enemmän kiinnostusta hyviin käytettyihin kuin uusiin kuorma-autoihin. J-Trading Oy:n Mega-autoista löytyy sekä sähkö- että diesel-versioita. Monella osastolla oltiin matalalla profiililla, mutta ilmassa oli toiveikkuutta ja sitä tärkeää uskoa huomiseen. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Valmiina nousuun Työryhmä Harri Onnila, Arttu Toivonen ja Tom Laurell Logistiikka-Kuljetus 2009 -messut keräsivät toukokuun alussa Helsinkiin noin 22 000 kävijää. Ja toki messuilla kävijät saivat mitä lähtivät hakemaan: kontakteja alan ammattilaisiin, tuoteuutuuksia ja kaupankäyntiä. Kauppojakin tehtiin DAFia maahantuovan CT Finlandin tuotepäällikkö Tapani Lamberg kertoi, että tänä vuonna kuorma-automyyjällä ovat olleet hymyn aiheet vähissä kuitenkin kuin säännön vahvistavana poikkeuksena kuvan DAF XF105.460 -veturi ostettiin messujen alkajaisiksi Huittisten suuntaan
Peugeot ensiesitteli 308:n elementtejä hyödyntävän Partner Vanin, joka sisälsi muutaman mielenkiintoisen yksityiskohdan. Uuden Partner Vanin hinnat alkavat 18 250 eurosta. Peugeot ensiesitteli 308:n elementtejä hyödyntävän Partner Vanin Partner Vanista kolmepaikkainen versio Hyötyajoneuvopuoli oli messuilla harvalukuisena, mutta uutuuksiakin nähtiin. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 0,677 Käytetyillä kysyntää Kokkolassa, Seinäjoella ja Oulussa Ivecoja myyvä Niemi-Korpi Oy oli saapunut messuille kauppoja hieromaan muutaman Iveco-yksilön kera. Partneriin on saatavissa kolmas paikka ohjaamoon vastaavaa löytyy kilpailijoilta vain Citroënilta. Tavara-autojen tuotepäällikkö Hannu Jalonen Maan Auto Oy:stä oli tyytyväinen verouudistukseen, joka mahdollisti ATK 15. Esa ja Tuomas Niemi-Korpi kertoivat uusien autojen kysynnän olevan oletetun nihkeää, mutta vähän käytetyille on tilausta sen sijaan kohtuullisesti. Partner Vanin kilpailukyvyn. Näin ei enää tarvitse ajaa liian suurella pakettiautolla, Jalonen muistutti ja lisäsi, että lyhyempääkin Partneriin mahtuu kolmen metrin pituinen esine, kun apumiehen penkin taittaa, ja pidempään malliin 3,25-metrinen
Lamelleja on tiheästi erityisesti pituussuunnassa. Työtä ovat nopeuttaneet esimerkiksi käyttökohteeseen suunnitellut hydrauliset ulosvetäjät. Uutuusrenkaina Continental esitteli Regional-tuoteryhmän, joka pitää sisällään HSR2- ja HDR2-renkaat etu- ja vetäville akseleille. Tuloksena on syntynyt muun muassa 1,5 kuution kylpytynnyri. 2000 euroa maksavaan pataan voi hankkia 700 eurolla lämmittimen, jolloin tynnyrin käyttökausi laajene käytännössä ympärivuotiseksi. 16 ATK Continental toi Saksasta paikalle komean roadshow-rekkansa, jonka sisällä esiteltiin luonnollisesti uusia renkaita, mutta myös ContiCostCalculator, joka on kaikille avoin internet-sovellus, jolla kuluttaja voi tehdä laskelmia Continental-renkaiden kokonaiskustannuksista verrattuna kilpailevien rengasmerkkien tuotteisiin. Tässä on auttanut etenkin linjat Länsi-Eurooppaan, johon suuntaan yritys on kasvattanut liikennemääriään. levyjarrusorvi, renkaanpyörityslaite, joka toimii apuna vikaa paikannettaessa sekä AC:n uusi rengaskärry helpottamaan halkaisijaltaan jopa 2,3 metristen renkaiden siirtelyä. Nokian Hakkapeliitta Truck F Nokian Renkaat esitteli tämän vuoden näyttelyssä uuden talvieturenkaan, Truck F:n, joka tekee näin seuraa Hakkapeliitta-sarjaan viime vuonna esitellylle vetorengas Truck E:lle. Renkaiden pieneen vierintävastukseen vahvasti satsaava Continental myös uuden HSW2talvirenkaan.. Pitkille ja keskipitkille matkoille suunniteltu rengas ei kuitenkaan kavahda esimerkiksi tukkiautokäyttöä metsäteilläkään. Taloustilanteesta huolimatta Ahola Transportilla on Holmströmin mukaan riittänyt kuljetettavaa suhteellisen mukavasti. Näin kertoi Jouni Vesterinen Koivunen Oy:n työkalupuolelta viitaten siihen, että työtilaisuudet valuvat nopeasti niille yrityksille, joilla on välineet tehdä korjaukset nopeasti ja siten edullisemmalla. Renkaan runkovaurioiden todennäköisyys vähänee, käyttöikä kasvaa ja sen uudelleenpinnoittaminen on mahdollista todennäköisemmin. Koivusen työkaluosastolla oli esillä esimerkiksi Canvik- Ahola Transportin Markus Holmström oli yrityksen isolla osastolla kartoittamassa uusia mahdollisia asiakkuuksia. Spiral Sipe System-nimellä kutsuttu lamellointitekniikka takaa Nokian Renkaiden mukaan erityisen hyvän sivuttaispidon jäällä ja kovaksi pakkautuneella lumella. Rengas on myös varustettu erilaisin kulumisindikaattorein. DSIkulumisvaroitin kertoo renkaan urasyvyyden, ja lumihiutaleen muotoinen WSI-talvikulumisvaroitin puolestaan ilmoittaa koska rengas on syytä siirtää kesälaitumille talvisesta käytöstä. ContiCost Calculator kertoo rengaskulut Kovi kehitti kylpytynnyrin Kovi Oy on ollut innovatiivinen pohtiessaan ratkaisuja, jotta väelle riittää töitä hydrauli- ja polttoainesäiliöiden kysynnän ollessa hiljaisempaa. Renkaan urien pohjat on myös muotoiltu kiviä ja sepeliä hylkivästi. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Ahola Transport kuljettaa LänsiEurooppaan Koivunen panostaa erikoistyökaluihin Jos ei hanki asianmukaisia erikoistyökaluja, ei kohta ole töitä, joita tehdä
Myyntijohtaja Jari Lindqvist kertoi, että yrityksen suurimman kivijalan muodostavat ajoneuvomerkinnät, mutta myös myymälätöillä on suuri merkitys: yritys toteuttaa merkintöjä muun muassa Alkolle, Rauta-Keskolle sekä S-ryhmälle. Ajoneuvopuoli ulottuu veneen nimen teippauksista ja yksityisautojen tummennuskalvoista Finnairin lentokoneteippauksiin asti. Lasse Kärki ATK 17. Lasse Kärki kertoi konttipohjaisen huoneen eduiksi helpon liikuteltavuuden ja tukevan rakenteen suoman kestävyyden. Teippiä moneen pintaan Brand Factory Finland Oy osoitti osaamistaan työnäytöksillä, jossa aidot asiakastyöt toteutettiin yrityksen messuosastolla. Tuloksena on esimerkiksi toimisto- tai tupakkahuone sovelluksia on monia. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Varastokalusteet kiinnostivat Örebrosta lähtöisin oleva Wenco AB myy varastokalusteita teollisuuden ja kaupan alalle Suomessa toimipisteet löytyvät Jyväskylästä ja Tampereelta. Pasi Jortikka ja Olavi Meronen olivat messujen avajaispäivänä toiveikkaita messujen antiin, sillä väkeä oli käynyt osastolla tasaiseen tahtiin. Vuokrakontista toimistoksi Suomen Vuokrakontti Oy esitteli messuilla uusia konttisovelluksia, joita kontti tarjoaa kun sen raamit säilytetään ja rakenteeseen lisätään ikkunapintoja
Vaikka sopeutumistoimiin on ryhdytty, Finnlines tähtää silti myös edessä siintävään nousukauteen: Olemme tilanneet Kiinasta kuusi suurta Ro-Ro -alusta, jotka saapuvat vuoden 2010 lopussa. Finnlines on kuitenkin pyrkinyt pitämään palveluntasoa yllä, vaikkei rahtia entiseen malliin liikukaan. Turvavaatepuolelle tulee sadetakkiversio, samoin uutuuksiin kuuluvat näkyvään mallistoon kuuluva antistaattinen mallisto esimerkiksi polttoainetyöhön toistaiseksi se on kuitenkin saatavana vain rajoitetusti. - Suhdanteet näyttävät että pientä virkistymistä olisi havaittavissa toimituksissa pitkän pudotuksen jälkeen. Finnlines koki maailman taloustilanteen poikkeuksellisen vaikeana, koska yhtiö operoi ennen lamaa suhteellisesti liian suurella laivamäärällä. 18 ATK Varastohotellipalveluille kysyntää Kuljetus- ja huolintajätti DSV:ltä kerrotaan että hiljaista on. Toivotaan, että taloustilanne on silloin toinen, myyntijohtaja Ville Haapasaari Finnlinesilta kertoo. Uutuuksia on työnjohtopuolelle suunnattu fleece-materiaalista valmistettu takki sekä kuvassa oleva huippumodernista, hengittävästä ja joustavasta mutta silti vedenpitävästä Softshell-materiaalista tehty takki. Suojamalliston hääpuku oli toistaiseksi vetonaulana, eikä siis ole tuotannossa ainakaan vielä.. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Logistiikan kokonaispaketteja Jarmo Jantunen ja Matti Jämsen Transvalilta olivat hakemassa lisää tunnettuutta Transvalille, jonka pääartikkelina on tuottaa logistisia ulkoistamisratkaisuja. Siirtymistä halvempiin varusteisiin ei kuitenkaan ole tapahtunut, vaan samoja varusteita käytetään nyt pidempään, Tirkkonen summaa. Erotu joukosta Snickersiä maahantuova Hultafors esitteli messuilla kokonaan uuden näkyvän mallistonsa. Varastohotellipalveluita lisätoimintoineen tarjoavalla DSV:n Solutions -osastolla menee puolestaan hyvin, kysyntä on vakaata. Finnlinesin väliaikaisen toimitusjohtaja Emanuelle Grimaldin mukaan yhtiö on laiminlyönyt matkustajaliikennettään, mutta siihen tulee nyt muutos. Haapasaaren mukaan Ro-Ro alukset eivät tule tulevaisuudessa häivämään konttien tieltä, sillä asiiakkaat ovat rakentaneet vientinsä irtoperäliikenteen pohjalle. Varastopuolella ei talousnotkahdus ole näkynyt samassa mittakaavassa kuin huolintaketjun muissa osissa: lentohuolinnassa pudotusta on ollut 17 %, maakuljetuksissa 2030 %. Perinteisen musta-keltaisen turvavaatevärityksen rinnalle tulee nyt myös mustaoranssi vaihtoehto. Käytännössä homma toimii Jantusen mukaan siten, että Transval toimittaa esimerkiksi terminaalialueelle työnjohdon, henkilökunnan sekä työkoneet. Koulutus vetää Kouvolaan Ville Haapasaaren mukaan Finnlines on pyrkinyt pitämään palvelun tasoa yllä, vaikka rahtia onkin vähän. Finnlines taistelee ylikapasiteetin kanssa Talouslama aiheuttaa kaupankäynnin vähentymistä ja sitäkautta vaikuttaa myös laivanvarustamoihin. Finnlineskin on joutunut laittamaan laivojaan seisomaan kuljetusten vähäisyyden takia. Elektroniikan ja vaatteiden kuljetus on kuitenkin vähentynyt selvästi, DSV:ltä kommentoidaan. Kouvolan Ammatillisen Aikuiskoulutuskeskuksen asiantuntija Mikko Räinä kertoo koulutuspuolen vetävän hyvin: alanvaihtajia sekä jatko- ja muuntokoulutettavia riittää sen verran että oppilaitos on jopa palkannut uutta väkeä tänä vuonna. - Ihmiset ostavat kuitenkin ruokaa, joten suurten kotimaisten elintarviketukkujen toimitukset vetävät edelleen ihan hyvin. Logistiikka-alalla opiskelijoita on vuositasolla noin 75 henkeä, jonka lisäksi koulutuskeskus tekee yhteistyötä Karjalan Prikaatin kanssa myös varusmieskuljettajien ammattipätevyyden hankkimisessa. Mikko Räinä Kevätmuotia 2009 Dimexin markkinointi johtaja Petteri Tirkkonen kertoo, että merkin suojavaatemallistosta puolet on uusiutunut täydellisesti "remontoitu" Dimexin omilla sanoilla ilmaistuna. Finnlinesin yritysjohto uskoo maailmalla pahimman myllerryksen talouskurimuksessa olevan jo ohi ja sanoo yhtiön panostavan tulevaisuudessa matkustajaliikenteeseen. Repertoaarista löytyy sekä vuorillisia että vuorittomia kelta-harmaita ja oranssi-harmaita turvavaatteita useissa tuotteissa hinta on jopa pudonnut aikaisemmasta
LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Blaupunktin mullistava navigaattori Tervetuloa ! n opiskelemaa KULJETUS JA AUTO · RAKENNUS JA METALLI · PALVELUALAT · PROJEKTITOIMINTA KULJETUSALAN KOULUTUSTA KOUVOLASSA Kahan Anne Pekkisen mielestä uusi Travel Pilot -navigaattori on hyvä tosin tv-kuva ei saisi Pekkisen mielestä näkyä ajon aikana. · linja-autonkuljettajien perus- ja täydennyskoulutukset sekä ammattitutkinnot · yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ja puutavarakuljettajan ammattitutkinnot · autonkuljettajan jatkokoulutus (35 h) · ADR-ajolupa · trukkikorttikoulutus · KEY-ajotapakoulutus sekä PKY-LAATU ja ympäristökoulutus Kahan osastolla esillä ollut Blaupunktin Travel Pilot 700 -videonavigaattori mahdollistaa videokameralla kuvatun tienäkymän reaaliaikaisen yhdistämisen nuoliopastukseen. Niitä ovat muun muassa bluetooth, muistikorttipaikka, usb -korttipaikka ja AUX -liitäntä. Katso lisää: www.kvlakk.fi Kotimainen tietopankki Tuusulalaisen AC-Sähköautot Oy:n AC-Panther on täysin kotimainen tuote. Kaikki tiedot voidaan siirtää suoraan laskutukseen jolloin tiedot kulkevat saumattomasti ja vaivattomasti. Taitajantie 2 · 45100 Kouvola · Puh. Laitteeseen on myös saatavissa DVB-T -digitelevisio ja peruutuskamera. Yli 150 maahan myytävän paikannuslaitteen käyttömahdollisuudet ovat moninaiset, sillä tavanomaiseen liikennöitsijän autoseurannan lisäksi laitetta voidaan käyttää jäljityslaitteena varkaustapauksissa, vesirajahälyttimenä veneissä tai vaikka murtohälyttimenä kesämökeillä. Osastolta löytyi myös merkkikohtaisia, kojelaudan päälle asennettavia Truck Depot apupöytiä. Tiedonkeruuta Signal Networksilta Signal Networks kauppaa Motorolan valmistamia 3G/ GPS/WLAN-toimisia tiedonkeruulaitteita. Dataloggerissa on hurja määrä erilaisia toimintoja kuten navigointi, työaikaseuranta ja kontin lämpötilaseuranta. Laitteeseen voi valita käyttötarpeen mukaan joko QWERTY-näppäimistön tai alphanumeerisen version. Ajaessa on keskityttävä liikenteeseen, Pekkinen huomauttaa. Travel Pilotin luvataan myös tunnistavan liikennemerkkejä, kuten nopeusrajoituksia videokuvasta. Windows Mobile 6.1-pohjaiset laitteet soveltuvat tukevina ja vahvoina värkkeinä kenttätöihin, työmailla liikkuville sähköasentajille, huolto- ja päivystysmiehille. Liikenne on kaksisuuntaista ja laite toimii myös matkapuhelimena kaiken muun ohella. Kaha tuo maahan myös Blaupunktin radioita, jotka ovat tunnettuja monipuolisista liitännöistään. Tramigo ei tarvitse nettiyhteyttä, eikä sen erikoisempia tukiasemia, pelkkä sim-kortti laitteeseen riittää. 020 7879 200 Faksi 020 7879 298 · www.kvlakk.fi · neuvonta@ kvlakk.fi Paikannusta haastaviin oloihin Tramigo on myös täysin kotimainen yritys. Hintakaan ei päätä huimaa: noin 400 euroa. Puskurit kohdalleen Vepron uutuuksiin kuuluu alumiinirakenteinen, ICY-mattaelok- soitu varustelusarja karjapuskureineen, astinlautoineen sekä muine tilpehööreineen. Hintaa on 1 5002 000 euroa per yksikkö, konttorin päähän tarvitaan enää sopiva ohjelmisto sekä 3G/ GPRS-yhteydet. ATK 19 PALAAMME MESSUTUNNELMIIN SEURAAVASSA NUMEROSSA PÄÄLLIRAKENTAJIEN OSALTA!. Laite tuottaa paikkatietoa tunnettujen maamerkkien perusteella, ja sisältää myös kaksi esiohjelmoitavaa puhelinnumeroa, johon laitteella voidaan tehdä vaikkapa hätäsoitto. Digitelevisio toi- mii myös ajon aikana, mikä on Kahan Anne Pekkisen mielestä laitteen ainoa huono puoli. Toisaalta laitetta voi kuunnella myös toisesta puhelimesta, esimerkiksi juuri varkaustapauksissa, kadonneen ajoneuvon jäljittämiseksi
Lastausvaunu toimii omana lastaussiltanaan sekä pumppukärrynä. Näin säästetään sekä polttoaineenkulutuksessa että päästöissä. Ajankohtainen Hyster-malli oli etenkin uusi 4-pyöräinen trukki, joka nerokkaan pyöränripustuksen ansiosta kääntyy käytännössä paikallaan. Kapuava pumppukärry Tuusulalaisen Frendix Oy:n nerokas keksintö on Innolift. Tiukkoja käännöksiä Hysterillä KesLift Oy:n Risto Maaniemi esitteli tyytyväisenä muun muassa Hyster-trukkien laajakulmapeilejä. Ympäristön puolesta puhuu myös Konecranesin taakantunnistusjärjestelmä, joka Kevyesti liikkuva siirtovaunu tunnistaa kuorman määrän ja säätää moottorin tehoa painon mukaan. Konecranesin trukkiosaston myyntipäällikön Patrik Starckin mukaan katalysaattorilla varustettuja koneita käytetään paljon suljetuissa tiloissa, kuten kaivoksissa, jossa ilma on pidettävä puhtaana. Yhteensä 16 kappaletta palkkinostureita rakennetaan Koneen Kiinan tehtailla, lähellä asiakasta. Haklift ABT Oy oli tuonut messuille muun muassa uuden ABT Hava1000EL -lavansiirtovaunun, jota liikuttaa 0,5 kW:n sähkömoottori. Konecranes Lifttrucks tarjoaa trukkeihinsa lisävarusteena katalysaattoria, jonka hinta on noin 2 000 euroa. Nostotehoa riittää 1000 kiloon ja 50 sentin korkeuteen. ATK 21. 168-kiloinen Innolift nostaa itsensä muutamissa sekunneissa maasta suoraan paketti- tai matalakorisen kuorma-auton kyytiin, kuormalavan kanssa siis! Hiljaa hyvä tulee Ergoliftin osastolla Logitrans Panther Silent ei pitänyt itsestään meteliä, mutta herätti kiinnostusta. Nostimen kumipyörät mahdollistavat tavallisiin haarukkavaunuihin verrattuna selkeästi hiljaisemman vaihtoehdon tavaroiden siirtelyyn. Katalysaattoreita kaivoskoneisiin Konecranes teki hiljattain tämän päivän mittapuulla suurehkon kaupan rautamalmin rikastuslaitokselle Australiaan
Miksiköhän ei? VESITIE Verta pakkiin Suomalainen meriteollisuus on korkeatasoista kun puhutaan erikoisaluksista. Tänään logistiikkayritykset toimivat hajallaan eri puolilla kaupunkia. 240 euroa sakkoa. Kun vienti ei vedä, on saatava kotimaista verta pakkiin. Nainen päätteli, että pojat olivat varkaissa. Uusikaupunki on joutunut lomauttamaan pienen osan työntekijöistään, teijossa on selvitty toistaiseksi korjaustöiden voimin ilman lomautuksia. Autot ovat pieniä ja toimivia niiden turvallisuuskin on nykyisin jonkinlaisella tasolla. Tällä hetkellä yhdistettyjen kuljetusten reitit kulkevat Oulun ja Tampereen sekä Oulun ja Pasilan välillä. Nyt niitä olisi tarjolla. Meriteollisuuden tilannetta pohtinut työryhmä esitti hiljakkoin kymmenen uuden aluksen tilaamista lähinnä valtiolle. Vaan eipä tunnu halpa auto juuri kenellekään kelpaavan. Kannattavan liikenteen edellytyksenä on vähintään 20 edestakaista päivittäistä vaunua ja vähintään 350 kilometrin matka raiteilla. VR Cargo varautuu siihen, että tavoitteen toteutuessa yhdistettyihin kuljetuksiin tarvittavat vaunut ovat valmiina vuonna 2012. Raitiovaunuihin ja busseihin voi 22 ATK Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Molskis!. Vaikka laki on huono, ei silti pitäisi ottaa lain valvontaa omiin käsiin. Niistä esimerkkinä olkoon tässä Uudenkaupungin Työvene Oy, joka on valmistanut aluksia muun muassa Merivoimien kaapelialuksista. Sitten rouva kaahasi autollaan pyörätietä ja ajoi yhden pojan polkupyörän päälle. Asiaa ei pystytä valvomaan. Siihen Suomella ei ole varaa. Sen voi lukea iltapäivälehdistä. Olisikohan suomalaisessa liikenteen oikeusjärjestelmässä jotain korjattavaa? nousta siviilipukuinen kännykkäkyttä, joka tekee ilmoituksen mahdollisesta puhumisesta eteenpäin. Mutta järjen käyttö on sallittua jopa silloin, kun ajellaan autolla! KESÄ K UU RAUTATIE Rekka junaan Kuopiossa ja... Yhdistetyt kuljetukset eli irtoperien ja rekka-autojen kuljetus rautateillä on lähitulevaisuudessa yleistymässä. Sinänsä siinä ei ole paljoakaan pahaa. Niiden uusiminen vaikka lamantorjuntatyönä on todella tärkeää. Mitä 36-vuotias kolmen lapsen äiti sitten sai Espoon käräjäoikeuden tuomitsemana rangaistuksena tämän vuoden toukokuussa. Jäänmurtaja Voiman tilalle on haaveiltu uutta Urho-luokan murtajaa, onhan Voima laskettu vesille jo vuonna 1954. Sen huomaa itse kukin liikenteessä varsinkin naisilla on tapana jäkättää puhelimeen koko työmatkansa ajan myös ajaessaan. Edullisten mallien myynti on vähäistä vaikka alle kymppitonnin autolla pärjäisi todellisuudessa ihan kohtuudella. Niillä liikkuu yhteensä viisi päivittäistä junaa viitenä päivänä viikossa. Kiinnostusta yhdistettyjen kuljetusten aloittamiseen on myös Ylivieskan, Kokkolan, Vaasan ja Seinäjoen ja Jyväskylän suunnalla, mutta niissä on tehty vasta taustaselvityksiä. Joukossa on sota-aluksia, yhteysaluksia ja maantielauttoja. Suurimmat kuljetusvolyymit liikkuvat eteläisessä Suomessa, jossa välimatkat ovat lyhyitä. Maantielauttojen tilaaminen olisikin todella hyvä asia. Alle kymppitonnilla myydään Suzukeja, Citroëneja, Renaulteja ja ehkä joitain muitakin. Todellisuudessa Suomeen ei näillä näkymine tarvita uutta murtajaa, entisilläkin pärjätään mainiosti. Oletkos muuten muistanut hankkia soutupaattiisi pelastusliivit. Kuopion eteläpuolelle on suunnitteilla Matkuksen alue, jonne on suunnitteilla suuria kauppakeskuksia ja logistiikkaalan toimintaa. Kuopio selvittää mahdollisuutta aloittaa yhdistetyt kuljetukset Kuopion ja Pasilan välillä. HJ. Kännykkäkyttä talon puolesta Helsingin kaupungin liikennelaitos on ryhtynyt valvomaan kännykkään puhuvia kuljettajiaan. Matkus kokoaisi yhteen kuljetusalan yritykset ja myös yhdistettyjen kuljetusten terminaalin. Pisimmälle asiaa on tutkittu Ylivieskassa, jossa kuljetusten määrä ei yksinään riitä kannattavaan liikenteeseen. Laki kännykän käytöstä ajon aikana on osoittautunut huonoksi. Asiaa ovat valmistelleet Kuopion kaupunki ja PohjoisSavon liitto. Sosiaalitanttoja on tässä maassa jo muutoinkin tarpeeksi. Uusi auto 9000 eurolla Suomessa myydään nykyisin halpojakin uusia autoja. Toinen hyvä esimerkki voisi olla Teijossa toimiva Marine Alutech. Nyt ollaan etsimässä rahoitusta noin 17 miljoonaa euroa maksavalle hankkeelle. Espoolaisen naisen kuumahermoinen toilailu, nuorten hengen vaarantaminen ja virkavallan anastus omiin käsiin, eivät saaneet aikaan yhtä kovaa rangaistusta kuin nopeusrajoituksen ylittäminen. Joku on ajanut yli kahtasataa tutkaan, joku umpikännissä ojaan, joku hyppää kuskin paikalta vauhdissa ulos... Jos olisit ajanut tyhjällä moottoritiellä yöaikaan 17 km/ h yli nopeusrajoituksen, sakkoa olisi tullut varmasti useita satoja, ellei tuhansia euroja. Niillä pääsee helposti 120 km/ h nopeutta, sitä, mitä Suomessa saa laillisesti ajaa. Naisen mies komennettiin apuun tukkimaan tie. Nuoret miehet ovat aina olleet reippaita autoilijoita. STX-telakoiden, suurista risteilijöistään tunnettujen, lisäksi maassamme on pieniä, menestyviä telakoita. Pohjois-Suomesta taas välimatkat ovat riittävän pitkät, mutta kuljetettavaa vähemmän. Esimerkiksi Korppoon ja Houtskarin välillä kulkevat alukset ovat vanhoja ja teknisen ikänsä ehtoopuolella. Öömappi Kesä on tullut Kesällä ihmiset kirmaavat autoillaan kuin vasikat laitumella. Joskus aikanaan haaveiltiin mahdollisimman halvasta uudesta autosta. Ja loma lähellä. ER. Ö Naisen logiikkaa Espoolainen rouvashenkilö oli intoutunut ajamaan autolla kävelytietä kyseessä oli tilanne, jossa kuusi 1214-vuotiasta poikaa oli löytänyt naisen 10vuotiaan pojan skeittirampille unohtaman lompakon. Tarjouskilpailu uusista aluksista olisikin järjestettävä mahdollisimman nopeasti. Telakkateollisuudellamme on melkoinen työllistävä vaikutus. Parhaillaan tutkitaan mahdollisuutta liittää saman junan mukaan vaunuja Kokkolasta. Työryhmän suosituksista ei löytynyt uutta jäänmurtajaa. Poika loukkaantui kuten myös toinen hänen kaverinsa auton töytäisystä. Muuten menetetään osa suomalaista osaamista. Silloin on muuten vene vesillä. Tämä olkoon esimerkkinä suomalaisesta liikenteen tasa-arvosta. Yhdistettyjen kuljetusten terminaali on teknisesti melko yksinkertaista toteuttaa
ILMATIE Toimittanut Tom Laurell FedEx vähentää 14 konetta konetta ja neljä MD-10-10 -konetta. Nyt käytöstä poistetut koneet tullaan kuitenkin tulevaisuudessa korvaamaan uudemmilla ja polttoainetaloudellisemmilla rahtareilla. Air China Cargo ja TAECO (Taikoo Aircraft Engineering Co.) saivat 22.4. Toukokuun loppuun mennessä palveluksesta poistuu kymmenen A310-200 - Purjelennon MM-kisat keräävät osallistujia Lopella Räyskälässä kesäkuussa järjestettävät nuorten purjelennon maailmanmestaruuskilpailut ovat keränneet ennakkoilmoittautuneiden perusteella runsaasti väkeä. Räyskälän kenttäalue asfaltoituine rinnakkaiskiitoteineen on mitä sopivin suuren ilmailutapahtuman järjestämiseen. Virtuaali-ilmailijat käyttävätkin paljon esimerksi Suomen Ilmailuliiton VFR -karttoja. Lentosimulaattori-pelien omistajat voivat liittyä esimerkiksi Suomessa toimivaan IVAO Finlandiin (International Virtual Aviation Organization). OH-DZF -tunnuksen saanut yksimoottorinen potkuriturbiiniCessna korvaa viime elokuussa Kanadaan myydyn De Havilland Twin Otterin. Ennakkoilmoitus vaaditaan EFRY:lle tulevilta ja lähteviltä koneilta. 747-400BCF tarjoaa tehokkaampaa kuljettamista 747-200F -koneisiin verrattuna, Air China Cargon varatoimitusjohtaja Xiao Ping kertoo. Purjelennon MM-kilpailut on järjestetty Suomessa vain kerran aikaisemmin vuonna 1976. FedEx:in mukaan päätös johtuu yritysjohdon ponnisteluista saada yhtiön kapasiteetti vastaamaan paremmin tämän hetkistä kysyntää. Boeing on itse tehnyt muutokset Air Cargo Chinan koneisiin ja Xiao Ping kertoo olevansa tyytyväinen Boeingin palvelualttiuteen muun muassa valmiiden koneiden huolloissa. Suomen Laskuvarjokerholle uusi Caravan Suomen Laskuvarjokerho ry:n uusi Cessna Grand Caravan sai 18.4. Mukaan pääsee kuka vain, mutta riittävä käsitys ilmailusta vaaditaan, sillä toiminta verkossa ei eroa juuri mitenkään toiminnasta platalla. Air Cargo Chinalle uusi jumbo Lentorahtiliikenne pyörii hiljalleen taloustilanteesta huolimatta, eivätkä kaikki lentoyhtiöt peru konetilauksiaan. Kilpailut lennetään Räyskälässä 24.6.-3.7.2009 ja ne aiheuttavat hetkittäisiä rajoituksia alueen muulle lentotoiminnalle. Laskuvarjokerho teki vuonna 2008 kaupat Cessna Grand Caravan -potkuriturbiinikoneesta, joka lennätettiin huhtikuun alussa Saksaan viimeisiä hyppyvarusteasennuksia varten. Räyskälässä järjestettävä tapahtuma saa todella kansainväliset mittasuhteet, sillä kaukaisimmat pilotit saapuvat aina Australiasta ja Argentiinasta asti. kasteen Helsinki-Malmin lentoasemalla. Atlantin yli koneen lensi yhdysvaltalainen Margit Waltz, jolla on takanaan jo reilut 600 Atlantin ylitystä. Virtuaali-ilmailussa käytetään muun muassa oikeita proseduureja ja radiofraseologiaa kuin oikeassakin ilmailussa. Kastajaistilaisuuden jälkeen koneella lennätetään hyppääjiä Hangon kentältä huhtikuusta säiden salliessa aina lokakuulle saakka. ATK 23. Kaiken kaikkiaan 85 pilottia 19 eri maasta on ilmoittautunut mukaan liitämään. yhtiön ensimmäisen Boeing 747-400BCF -rahtikoneen. Jumboja on tulossa tulevaisuudessa vielä kaksi lisää Kiinan lentorahtiliikenteeseen. Asiasta julkaistaan myös NOTAM -tiedote, josta löytyvästä starttimestarin numerosta voi kysellä tapahtuma-aikoja ja erikoisjärjestelyjä. Virtuaali-ilmailu halvempaa kuin PPL Virtuaali-ilmailu on monelle ilmailusta kiinnostuneelle tuttu erilaisten pelien ja lentosimulaattorien muodossa. FedEx on ilmoittanut kolmannen vuosineljänneksen tuloksensa jäävän jopa 75 prosenttia viime vuodesta. Rahtipalvelu FedEx poistaa käytöstä neljätoista konetta vähentyneen kysynnän takia. Siihen pääsee kuitenkin paljon syvemmällekin, jos aikaa ja mielenkiintoa riittää. Koneen katsastanut Lauri Oksanen on hypännyt vuodesta 1966 lähtien ja hyppyjä miehelle on kertynyt parisen tuhatta. Verkossa lentäviä on ympäri maailmaa kymmeniä tuhansia, joten virtuaalitaivaat ovat usein kohtalaisen täynnä. Simulaattorilentäjien lisäksi verkossa toimii myös lennonjohtajia aina rullauslennonjohdosta aluetutkaan
Helsinki-Vantaan lentoasemaa tukikohtanaan käyttävällä taksilla voi ajaa yhdellä latauksella noin 160 km. Uutuutena Renault Premium Landeriin on nyt saatavana 8 x 2*6 -vetotapapa eli kahdella etuakselilla ja kääntyvällä telillä varustettu alusta. Kaiken on todettu toimivan asiakkaan ja arkiliikenteen kannalta täysin luotettavasti, joten normaali taksiliikennöinti on päätetty aloittaa. Fortum käynnisti vuonna 2008 pohjoismaisen sähköautoprojektin, joka tuo ladattavat autot ja lataustolpat Espoon ja Tukholman liikenteeseen. Kun auto ladataan uusiutuvilla energialähteillä tuotetulla sähköllä, myös sen elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt ovat lähes nolla. UUTISET www.autotekniikka.fi Sähkötaksi pääkaupunkiseudulle Euro 5 -normistoon Mallistopäivityksiä Renaultilta Hiljainen pirssi Suomen ensimmäinen täysin sähköllä toimiva taksiauto aloitti liikennöinnin Helsinki-Vantaan lentokentällä 5.5.2009. Automaattinen Optidriver Plus -vaihtamisjärjestelmä on puolestaan nyt vakiona 480- ja 520-hevosvoimaisissa malleissa. DXi13-moottorista on saatavana kolme versiota: 440, 480 ja 520 hv. Fortum kehittää parhaillaan latausverkostoa, jonka avulla edesautetaan sähkökäyttöisten autojen laajaa käyttöönottoa, kun autonvalmistajat muutaman vuoden kuluessa saavat ladattavat hybridit ja täyssähköautot kuluttajienkin markkinoille. - Sähköauton testaaminen taksiliikenteessä on osa projektiamme, jossa haluamme luoda edellytyksiä tulevaisuuden sähköautokaupungille. Tehovaihtoehtoja on DXi5-moottorissa 180220 hv ja DXi7-moottorissa 270300 hv. Renault Midlumista on nyt saatavana 75 erilaista alusta ja kuormatilavaihtoehtoa (7,518 tonnia). Vaihteistoissa on vastattu automaattisten vaihtamisjärjestelmien kasvavaan kysyntään: Optitronic on nyt saatavissa myös DXi5- ja DXi7-moottoreihin. HO 24 ATK Renault Trucks esittelee Euro 5 -normin täyttäviä uusia kuormaautomalleja ja kertoo niiden olevan paitsi entistä puhtaampia myös entistä suorituskykyisempiä. Myös lippulaiva Magnum on nyt entistä suuritehoisempi. Osoitukseksi tästä automaattinen Optidriver Plus -vaihtamisjärjestelmä on vakiovarusteena tietyissä Kerax-valikoiman malleissa. Renault Trucks on ensimmäinen valmistaja, joka on soveltanut tätä teknologiaa työmaa-ajoneuvoihin. Taksiautoilija Seppo Rosvall on jo testannut yhdessä Fortumin kanssa täyssähköauton soveltuvuutta normaaliin taksikäyttöön. - Taksiliikenne on luonteeltaan sellaista, että auto seisoo yksittäisten ajokeikkojen välissä yllättävän paljon. Sähköautot ovat omimmillaan nimenomaan kaupunkiliikenteessä, jossa matkat ovat lyhyitä ja nopeudet suhteellisen alhaisia. Midlum ja Premium Distribution -sarjoissa Renault tarjoaa laajan valikoiman jakeluliikenteen vaatimuksia vastaavia ajoneuvoja, joissa luvataan yhdistyvän työmukavuus ja turvallisuus. Tämän vuoksi sähköauton akkuja voidaan ladata hyvin pitkin päivää taksiliikennöinnin tästä häiriintymättä. Ajoneuvoa on myös helpompi käsitellä 12,5 prosenttia pienemmän kääntöympyrän ansiosta. Optidriver vaihteistolla varustettuna Landerin hyötykuorma on 500 kg suurempi ja polttoainekulutuksen säästöjen luvataan olevan parhaimmillaan 10 prosenttia verrattuna manuaalivaihteistolla varustettuun vastaa- vaan ajoneuvoon. HO. Keraxin moottorivaihtoehtoja on nyt viisi: kaksi DXi13-moottoria 480 ja 520 hv ja kolme DXi11moottoria 380, 430 ja 460 hv. DXi13-moottoriin tehtyjen parannusten myötä Euro 5 -moottorin dieselin ja AdBlue-lisäaineen yhteenlaskettu kulutus on pysynyt samana kuin Euro 4 -moottorissa. Premium Distribution -ajoneuvojen Euro 5 -sarjaan ovat saatavina uuden sukupolven robottivaihteistot (Optitronic DXi7moottorin ja Optidriver+ DXi11- moottorin yhteydessä) ja uusi 16vaihteinen manuaalinen ZF-vaihteisto. Esimerkiksi 430-hevosvoimainen Premium Route Euro 5 kehittää väännön, joka yltää hyvin lähelle Euro 4 moottorilla varustettua 450-hevosvoimaista Premium Routea. Tällöin vuorokautinen ajomäärä kohoaa jopa 300 - 500 kilometriin, mikä on täysin riittävä normaalille taksitoiminnalle, Rosvall kertoo. Renault Trucks aikoo laajentaa Kerax-mallin valikoimaa uusilla alusta- ja vetotapavaihtoehdoilla. Rahtiliikenteeseen tarkoitetun Renaul-malliston siirtyessä Euro 5 -normiin Premium Route -valikoiman DXi11-moottorin teho on kasvanut: tehovaihtoehdot ovat 380, 430 ja 460 hv. Kaikkien Renault Premium Distribution -sarjan moottorien tehoja ja vääntöä on parannettu: teholuokat ovat 270 hv, 310 hv, 340 hv (DXi7), 380 hv, 430 hv ja 460 hv (DXi11). DXi7-moottorin tehot ovat nyt 270, 310 ja 340 hv, DXi11-moottorissa 380, 430 ja 460 hv. Uusia vaihteistoja on tarjolla kaksi: 16vaihteinen manuaalinen ja 12vaihteinen automaattinen Optidriver+. Taksikyyti on hyvä tapa näyttää miten sähköauto toimii arkielämässä, toteaa Fortumin Kestävän kehityksen johtaja Carola TeirLehtinen
TL Takaseinästä vedettävä sänky sopii päiväunien ottamiseen, mutta ei toimi pidemmillä reissuilla. Tamperelaisen Hakalan verhoomon Transit edustaa muodissa olevaa sekajuna-ilmiötä. Laitteen mittaustapa perustuu kameratekniikkaan, jossa laitteen takaseinässä sijaitsevat valoherkät kamerat mittaavat valokuviota. Letkuasennelmassa yhdistyvät valmistajan mukaan kolme ominaisuutta: painelaitedirektiivien mukaiset suositukset, käytettävyys erittäin vaativissa käyttökohteissa ja olosuhteissa sekä työtapaturmien tehokas ennaltaehkäisy. Matkailuau- muassa suuri takatila, johon mahtuu ton virkaa retkeilyauto ei aja! TL lähes pakettiautollinen tavaraa. ATK 25 venttiilillä on suunniteltu ammattilaisten paineilmatyökaluihin. Letkuasennelman tapaturmavaaratilanteet aiheutuvat esimerkiksi liian voimakkaan vetoliikkeen seurauksena tai ajettaessa trukilla asennelman ylitse. RetkeilyTransitissa oli muutamia jo kertaalleen vaihdettuja ratkaisuja, sillä säädösten ollessa epäselviä, ei kaikki innovatiiviset ratkaisut mene katsastusmiehelle läpi. Valojensuuntauslaite on varustettu Fresnel-linssitekniikalla ja laitteen etureunaan sijoitettu linssi ohjaa käyttäjää kohdistamaan laitteen ajovalon eteen oikein. UUTISET Dunlop Hiflex Oy esitteli turvauutuuden Letkuasennelman tapaturmariski alas Dunlop Hiflex Oy:n uudella turvatuotteella voidaan tehokkaasti estää letkuasennelman käyttäjälähtöisiä työtapaturmia: asennelma on letkunrikkoventtiilin ansiosta erittäin turvallinen, sillä vaaratilanteen sattuessa ja ilmavirtauksen kasvaessa nopeasti letkunrikkoventtiili sulkeutuu estäen asennelman rikkoutumisessa tapahtuvan piiskailmiön. Retkeilyautot ovat mukavia ja käytännöllisiä päivämatkoilla, jolSekajunan hyviä puolia on muun loin autossa ei nukuta. Esillä on muun muassa Scanian OmniExpress, joka voidaan asiakkaan toiveiden mukaan rakentaa 11-metrisestä aina 14,9 metriseksi. Säätöarvon saa myös numeroina sekä graafisena kuvana. Lahden autokorilla on myös viime vuoden lopun lomautusten jälkeen taas työjonoa: Tilauskanta on ennätyssuurella tasolla, Risto Rantanen Lahden Autokorista kertoo. Asennelmaan mahdollisesti syntyvä reikä tai muu vaurio voi aiheuttaa tapaturmavaaran asennelman ympäripyörähtämisen tai irtoavien osien vuoksi. Lahden autokorin mukaan OmniExpress sopii asiakkaan tarpeista riippen tilausajoon yhtä lailla kuin linjaja kaukoliikenteeseenkin. Mahan laitteita tuo maahan ja myy Tecalemit Oy. HO Hakalalta retkeily-Transit Hakalan verhoomo Vuodesta 1952 autoverhoilua tehnyt Hakalan verhoomo valmistaa Lectica-tuotemerkin alla muun muassa pikkubussien, tila-autojen ja pakettiautojen sisustusratkaisut. Sisäänrakennettu ääniohjaus helpottaa ajovalon säätötapahtumaa ja äänimerkki kertoo, kun suuntaus on kohdallaan. Pääkaupunkiseudun kehittyvä joukkoliikenne työllistää myös Pääkaupunkiseudun kehittyvä joukkoliikenne työllistää myös Lahden Autokoria. kaupunkibusseja tekevää Lahden Autokoria ja Rantasen mukaan sinne suuntaan onkin suuret toimitukset valmisteilla. Dunlop Hiflex Oy:n markkinoille tuoma paineilmaletkuasennelma pikaliittimillä ja letkunrikko- Lahden Autokori Lahden Autokori on Oulun bussinäyttelyssä mukana Scanauton osastolla. HO. Ksenon-ajovalojen automaattisen tasonsäädön tarkistaminen tapahtuu valmistajan mukaan Lite 3:lla helposti: mittausyksikkö on kevyt liikuttaa korkeussuunnassa ja sen saa jäämään paikoilleen juuri haluttuun kohtaan, koska mittausyksikkö on pystytolpan sisällä olevan vastapainon ansiosta kelluva. Valojen suuntaus voidaan laskea syntyneen valokuvion kirkkaimman kohdan perusteella. Lite 3:lla voidaan mitata kaikki nykyaikaiset ajovalotyypit. TL Suuntauslaite Mahalta Ksenonit ja LEDit oikeaan suuntaan Saksalainen Maschinenbau Haldenwang (MAHA) on tuonut markkinoille nykyaikaisella kameratekniikalla varustetun Maha Lite 3 -valojensuuntauslaitteen, joka on kehitetty erityisesti ksenon- ja LED-ajovalojen tarkistamista ja suuntaamista varten. Matkailuautoa kevyemmin varusteltu retkeilyauto voisi olla oiva apu esimerkiksi moottoripyörän kanssa matkustavalle, sillä sekajunaan mahtuu jatketun ohjaamon taakse vielä kohtalaisen kookaskin pyörä
Vaasan, Kokkolan, Pietarsaaren ja Ylivieskan toimipisteiden avaamisen myötä Wetteri nousee neljän suurimman henkilöautojen vähittäiskauppaa harjoittavan yhtiön joukkoon Suomessa. Puolustusvoimille toimitettavista autoista 30 on kolmiakselisia järeitä Sisu 6x6 E13TP -mallisarjan maastokuorma-autoja. UUTISET www.autotekniikka.fi Tutkimus yritysten maksuajoista Kuljetus- ja varastointiala hoitaa laskunsa Tuoreen tutkimuksen mukaan kuljetus- ja varastoyritykset edustavat parhaimmistoa laskujen maksuaikojen noudattamisessa. Alan yrityksistä peräti 42 prosentilla Maksumittari-luokka on välttävä tai heikko. - Puolustusvoimien hankinnalla on tärkeä merkitys Sisu Auton Raaseporin tehtaan toiminnalle lähivuosina, ja yhdessä Puolustusvoimien aikaisemmin tilaamien 234:n Sisu 4x4 -maastokuorma-auton kanssa nyt julkistettu hankinta vahvistaa yhtiön toiminnan jatkuvuutta tuomalla tehtaalle tärkeää peruskuormaa, sanoo Sisu Auton toimitusjohtaja Olof Elenius. Ilmapuolustus- ja tutkavalvontajärjestelmien huoltoajoneuvoiksi Sisu Defence toimittaa lisäksi 40 keskiraskasta Sisu A2045 4x4 -maastokuorma-autoa, jotka ovat viime syksynä esiteltyä uutta mallisarjaa. HO Toimipisteitä lakeuksille Wetteri avasi neljä uutta autoliikettä Autoalan monimerkkitalo Wetteri avasi neljä uutta toimipistettä Pohjanmaalle. Mobilan henkilökunta jatkaa vanhoina työntekijöinä Wetteri-yhtiöiden palveluksessa. HO 26 ATK Yli 80 järeää maastokuorma-autoa Sisu Defencelle odotettu tilaus Puolustusvoimilta Suomalainen sotilasajoneuvojen valmistaja Sisu Defence Oy toimittaa Suomen puolustusvoimille kaikkiaan 82 järeää Sisu 8x8, Sisu 6x6 ja Sisu 4x4 -maastokuorma-autoa osana puolustusvoimien ilmatorjuntaohjusjärjestelmän ja tutkavalvontajärjestelmän uudistamista. Vuonna 1960 perustetun konsernin pääkonttori sijaitsee Oulussa. Taustamuuttujina käytetään useasta miljoonasta korkeintaan kuusi kuukautta vanhasta laskusta koottujen maksutapatietojen lisäksi muun muassa yrityksen ikää ja kokoa. Yhtiö toimii nyt yhdeksällä paikkakunnalla, ja konserni työllistää noin 450 henkilöä. Autojen myynnin lisäksi yhtiöt hoitavat edustamiensa merkkien huolto, varaosa- ja vauriokorjaamopalvelut. Sisu Defence toimittaa myös 12 raskaan neliakselisen Sisu 8x8 E13TP -maastokuorma-auton alustalle rakennettavaa tutkalavettiautoa, jotka tulevat Ilmavoimien keskipitkän matkan ilmavalvonnan uudistusprojektin käyttöön. Maksumittari ennustaa 5-portaisella asteikolla yrityksen riskiä saada uusi maksuviive seuraavan yhdeksän kuukauden aikana. Uusien toimipisteiden avaus toteutettiin yrityskaupan yhteydessä sulauttamalla entisen Mobilan liiketoiminta osaksi Wetteri-yhtiöiden toimintaa. Majoitus- ja ravitsemusliikkeille tavaraa tai palveluita myyvien yritysten on Suomen Asiakastieto Oy:n mukaan syytä varautua asiakkaidensa asiakkaittensa myöhästelyyn. Wetteri Power Oy on Volvo-kuorma-autojen jälleenmyyjä Oulussa, Kokkolassa ja Rovaniemellä. Puolustusvoimien hankintapäätös on Eleniuksen mukaan merkittävä myös koko suomalaiselle autoteollisuudella, koska sillä on tärkeä kotimaista ajoneuvo-osaamista ja työllisyyttä edistävä merkitys. Nämä Multilift-koukkulaitteella ja lavarakenteella varustetut autot tulevat toimimaan Puolustusvoimien tilaaman NASAMS-ilmapuolustusjärjestelmän laukaisualustojen kuljetusajoneuvoina. Autot valmistetaan Sisu Auton Raaseporin tehtaalla. Merkkiedustukset vaihtelevat paikkakunnittain. Sisu Defencen osalta hankinnan arvo on noin 25 miljoonaa euroa. HO. Muutoksen myötä Mobila siirtyy yritysnimenä historiaan. Wetteri Oy:n edustuksiin kuuluvat henkilöautomerkeistä Volvo, Renault, Land Rover, Ford, Jaguar, BMW, Mini, Honda, Hyundai ja Mazda. Suomen Asiakastieto Oy:n tutkimus kertoi toukokuun alussa, että vähentyneistä tilauksista huolimatta suhteellisesti varmimmin ajallaan omat laskunsa suorittavat kuljetus- ja varastointialan yritykset, joista kolme neljäsosaa (77%) on luokiteltu erinomaisiksi maksajiksi. Toimitukset ajoittuvat vuosille 20102014. - Alihankintaverkostoineen Sisu Auto työllistää suoraan ja välillisesti useita satoja alan ammattilaisia niin suunnittelussa, valmistuksessa kuin huoltokorjaamoverkostossa, Elenius sanoo. Alle 41 prosenttia Asiakastieto luokittelee erinomaisiksi maksajiksi. Avattujen toimipisteiden lisäksi yhtiöllä on entuudestaan toimipisteet Kemissä, Rovaniemellä, Kuusamossa ja Kajaanissa
2004. päivänä Scanian liiketoiminnot Suomessa, Virossa, Kimurantti 4/2009 Onnea Leila! Palkinnoksi Leilalle menee Hellan kylmälaukku, jonka arvo on 83,50 euroa. Oy Scan-Auto Ab:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty 1. Hänen tehtävänään luoda ja ylläpitää asiakassuhteita, laatia yhteistyössä asiakkaan kanssa visiot siitä, kuinka Finntest Oy voi auttaa asiakasta parantamaan nykyisen toiminnan kannattavuutta ja miten uusia toimintoja voidaan kehittää. Kylmälaukku toimii 12 voltin jännitteellä ja tarjoaa 18 litraa kylmätilaa kesän rientoihin esimerkiksi 1,5 litran pullo mahtuu reiluun laukkuun pystyasennossa. Johnny Backman aloitti 1.4. 2009 alkaen. Syyskuun 1. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. Hän on aikaisemmin toi- Jyrki Viitanen minut RTV-yhtymässä ja tullut Vuokrakontin palvelukseen vuonna 2008. Saat tilauksestasi kuittausviestin. Backman Finntest Oy Risto Nykänen (41) on nimitetty Finntest Oy:n avainasiakaspäälliköksi 27.4.2009 alkaen. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Markku Lipsonen jää eläkkeel- Raimo Lehtiö le syyskuun lopussa. Nina Kulokorpi on nimitetty Nina vuokraustoiminKulokorpi nan tuotepäälliköksi 1.4. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.. kesäkuuta saakka. Hän toimi aiemmin vaasalaisessa Wikro MaJohnny rinessa. Tammikuusta 2008 Raimo Lehtiö on toiminut Scaniassa Itä-Euroopan ja Pohjois-Aasian alueen johtajana asemapaikkanaan Moskova. Tämän Kimurantin palkintona on Kone, työ ja ympäristö -lehden vuosikerta arvoltaan 49 euroa. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Etevimmät tunnistivat, että kyseessä on Gutbrod, mallimerkiltään Atlas. 2009 kuorma-automyyjänä Vaasan Scania-keskuksessa. Onnea voittajalle! TILAA iviestillä! KESÄPAITA yt tekst N PAITOJEN KOOT 6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL Gutbrodin katse Numeron 4/2009 Kimurantti koski kuvan vanhaa jakeluautoa. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Hän on toiminut aikaisemmin konttivuokrauksen myyntineuvottelijana ja aloittanut yhtiön palveluksessa v. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 perinteisellä postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Nimityksiä Vuokrakontti Oy Vuokrakontti Oy on vahvistanut vuokraus- ja myyntiorganisaatiotaan ja suorittanut seuraavat nimitykset. Raimo Lehtiö toimii myös tämän yksikön johtajana. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävän Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden kimurantti Pojat pirssissä Vastausaikaa on 14. Latviassa ja Liettuassa yhdistetään uuteen liiketoimintayksikköön. Huomioi tilatessasi numero koodit! (6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL) Eli kun haluat esimerkiksi L-kokoisen paidan viestin alun tulee olla ATK 7 jne. Palvelun hinta on 0 . Lehti raportoi asiantuntijan näkökulmasta konealan ajankohtaisista asioista, erityisesti alan koneista ja laitteista sekä ympäristötietoiseen ammatinharjoittamiseen liittyvistä kysymyksistä. syyskuuta 2009 alkaen DI Raimo Lehtiö, 51. Nykäsellä on pitkä tausta autoja korjaamoalalta, muun muassa jälkimarkkinointipäällikkönä Vaihtoplus Oy:ssä, kenttäpäällikkönä Koivunen Oy:ssä, teknisen palvelun päällikkönä Autosalpa Oy:ssä sekä jälkimarkkinointi puolen myyntipäällikkönä Volvo Auto Oy Ab:ssa. Oy Scan-Auto Ab Tällä kertaa Kimurantti pitäytyy lähimenneisyyden taksimaailmassa. Seitsemän kertaa vuodessa ilmestyvä Kone, työ ja ympäristö on konealan päättäjien ja yrittäjien oma ammattilehti. Jyrki Viitanen on nimitetty myyntiosastolle tekniseksi myyjäksi vastuualueenaan konttien myynti ja erikoisratkaisut. Kysytyn merkin tiesi oikein muun muassa Leila Suutarinen Kangasalta. TILAUS t n Hiinaaa H nt ltyy stä siä ä ä sissltikutlut! po kul u ! posti 15 ATK 27 VAIN Lähetä viesti ATK 6-9 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Raimo Lehtiö toimi Scan-Auto toimitusjohtajana vuoden 2002 alusta vuoden 2005 syyskuuhun, jolloin hän aloitti työt Scania Russia -konsernin toimitusjohtajana. Minkämerkkinen ja -mallinen 7-paikkainen taksiehdokas kuvassa esiintyy
Tutustu koulutuksiimme! www.jakk.fi ehokas, sujuva ja ympäristömyönteinen henkilöliikenne on kampanjaan osallistuvien yhteistyökumppaneiden yhteinen päämäärä. Samanlaisista asioista on kyse myös kuljettajan tehtävissä, mutta hiukan toisenlaisin painotuksin. Henkilöliikenteen Marko Qvick haki Veolia Transportin rekrytointikoulutukseen vuonna 2007, ja on nyt yksi yrityksen linja-autonkuljettajista. AMMATTILA Oletko Sinä tulevaisuuden stipendiaatti. Ei silloin kyselty, että haluttaisiko tehdä töitä vai ei. Marko on sananmukaisesti kasvanut kauhojen keskellä. Perheellä oli ravintola Tampereella, jossa poika touhusi apulaisena aina 13-vuotiaasta lähtien. Bridgestonen markkinaosuus alkuvuonna on ollut bussien eturenkaissa yli 60 % (uusia renkaita) ja sen tytäryhtiön Bandagin osuus vetorenkaissa noin 33 % (pinnattuja). Neljännesvuosisadan aikana ravintolabisneksessä ehtii nähdä koko elämän koreuden ja niinpä Markon mielessä kypsyi ajatus suunnanmuutoksesta. Usein jo valintatilanteessa tulee ilmi, että he haluavat vaihtaa hyväpalkkaisen, paljon vastuuta vaatineen työn kuljettajan työhön. Palkitsemme jälleen stipendillä uuden kuljettajan, joka on erottunut positiivisesti sekä koulutuksen että työssäoppimisjakson aikana. Bridgestone- ja Bandag-renkaiden kokonaiskäyttöikä takaa optimikustannukset, kun lasketaan kulut kilometriä kohti. ikää, sitä enemmän myös vastuusta. Hankkeen tavoitteena on selvittää kuinka paljon bussiliikenteen haitallisia päästöjä voidaan leikata ilman lisäinvestointeja. Oletuksena oli, että mitä enemmän oli Ammattilaisia etsimässä: Ilmoitus. - Pari kuukautta kului yrittäjäelämän saattohoidossa. Neste Oil on mukana muun muassa biodieselkokeilussa, jonka piirissä on yli 300 pääkaupunkiseudulla liikennöivää bussia. - Oli aivan luonnollista, että vapaa-aikana osallistuttiin yrityksen töihin. Ammattilaisia Teille on Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden, JAKKin, Neste Oilin ja Bridgestone Finland Oy:n yhteinen kampanja kuljettajan ammatin arvostuksen puolesta. Hyvänä puolena on lisäksi se, että työhuolia ei tarvitse kantaa kotiin. Poliisi, pappi vai bussinkuljettaja Marko Qvickistä olisi voinut tulla poliisi tai pappi, mutta perheyrityksen vetovoima vei voiton. - Etenkin ammatinvaihtajilla on varsin realistinen kuva omista mahdollisuuksistaan. Polttoaineena käytetään eri seossuhteissa Neste Oilin kehittämää, uusiutuvista raaka-aineista jalostettua NexBTL-dieseliä. Sitten itselleni selkiintyi mielikuva, että haluan linja-autonkuljettajaksi. Vastuullista asiakaspalvelua Lähes kymmenen vuotta kuljettajia kouluttanut JAKKin koulutusvastaava Timo Hyvönen kuvailee aikuisopiskelijan profiilia. Marko jatkoi yrittäjänä ravintolan pitoa aina vuoden 2007 loppuun saakka. He eivät kurkottele kuuta taivaalta, vaan tietävät mitä tahtovat. Perheyrityksessä oppi työntekemisen mallin, ja että raha ei sada taivaasta. Työ on vastuullista asiakaspalvelutyötä, josta saa kohtuullisen korvauksen
Kesäksi pääsen ajamaan Ähtärin pikavuoroa, Marko kertoo. www.bridgestone.fi Mukana projektissa JAKK Vuosi 2009 on JAKKille 50-vuotisjuhlavuosi, jonka Bridgestone Finland Oy Bridgestone Finland Oy on mukana arvokkaassa yhteis- kunniaksi JAKK haluaa nostaa esille avainhenkilöitään eli opiskelijoita. Tietysti rauhallisuus ja pitkä pinna ovat suorassa suhteessa liikenneturvallisuuteen ja asiakastyytyväisyyteen. Taitojen kasvaessa sai vähitellen ajaa yksikseen. Ulospäin suuntautunut luonne ja ammattiylpeys ovat kunnioitettavia piirteitä. Kurssimme emona oli Kallion Satu, joka oli rauhallinen ja innostava kouluttaja. Tampereella on yksi ystävällinen ja huumorintajuinen kuljettaja lisää. Myös työnantaja on ollut tyytyväinen. Tarvitaan roolimalleja, joihin voidaan samaistua. Joskus täytyy kyllä suitsia suuta, sillä tulee höpöteltyä liikaakin, Marko naurahtaa. Projektin avulla JAKK uskoo opiskelijoidensa motivaation opiskeluun ja itsensä kehittämiseen kasvavan entisestään. työssä, koska renkaat ovat monessa mielessä kiinteä osa kuljetusliikkeiden ja kuljettajien arkea. - Asiakkaiden kanssa pärjää hyvin, kun malttaa antaa vähän itsestään. Emme aja pelkästään kaupunkilinjoja vaan välillä saa ajaa vaikkapa "teiskoa". Marko hyväksyttiin mukaan koulutukseen ja sitä myöten alkoi myös "veolialaisuuden" sisäistäminen. Työssäoppimisjakson alussa harjoiteltiin pareittain todellisilla linjoilla. - Kyllä kaiken a ja o on, että kuljettaja on asiakaspalvelukykyinen. Stipendiyhteistyössä yritys on mukana tuomassa esille alan koulutuksen tärkeyttä ja jatkuvuuden merkitystä. Ilmoitus. Hiukan myöhemmin lehdessä oli ilmoitus Veolian rekrytointikoulutuksesta. - Marko tulee hyvin toimeen ihmisten kanssa ja hänen ajamisensa on liikenneturvallista, Timo Hyvönen perustelee. Ammattilaisia Teille -kampanja haluaa tällä kertaa esitellä uuden linja-autonkuljettajan. - Rohkaisevia esimerkkejä tarvitaan, jotta kuljetusalalle saadaan motivoituneita kuljettajia. Parasta on työn vaihtuvuus. Alkuihastus on vakiintunut työssä viihtymiseksi. - Tämä on hyvä talo. Hän on tamperelainen Marko Qvick, joka valmistui rekrytointikoulutuksella kuljettajaksi Veolia Transport Tampere Oy:lle. Marko kertoi nähneensä jo vuoden 2007 helmikuussa ilmoituksen kuljettajien rekrytointikoulutuksesta, mutta silloin hän ei ollut vielä kypsä jättämään hakupapereitaan. Itselleni ne olivat uutta ja varsinkin EA II oli konkreettista harjoittelua alusta loppuun. - Veolia ja JAKK järjestivät koulutuksesta infotilaisuuden, jossa olin eturivissä kuuntelemassa ja kyselemässä, Marko muistelee alkuinnostustaan. Huippurenkailla huippusuorituksiin Alkuihastuksesta työssäviihtymiseen Koulutuspaikkoja oli 13 ja hakijoita alun perin 26. Jos kerran tuokin pärjää, miksen myös minä, Hyvönen selittää. Markolla on tervettä itseluottamusta, joka on hyvä pohja linja-autonkuljettajan työlle. Veolia Transport Tampere Oy:n liikennepäällikkö Tommi Arvonen kiittelee koko valmistunutta ryhmää hyväksi. Yhteistyön ansiosta opiskelijoilla on mahdollista saada ensikäden tietoa suoraan rengasteollisuuden ytimestä. uo Neste Oil Neste Oil haluaa tukea suomalaisen ammattiliiken- B Yhtiöt Oy B Yhtiöt Oy pyrkii Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdellään nostamaan kuljetusalan arvostusta ja motivoimaan alalle kouluttautuvia opiskelijoita. - Alussa mielessä häivähti kaikenlaisia pelkoja ajamiseen liittyen ja siksipä koulutuksestakin jäivät mieleen etenkin ensimmäiset ajo-opetustunnit. Nöyryys on hyvä taito. Näiden alalle kouluttautuvien kautta B Yhtiöt Oy on mukana vaikuttamassa alan kehitykseen. t ta am m a t til ai ste n asi -3 0 v a ll a - teen osaamista. Myös ensiapukurssit koin todella hyviksi ja tarpeellisiksi. Marko kertoi, että alussa kotona suorastaan odotti työhön pääsemistä. Haastattelun jälkeisenä aamuna Marko käynnistää auton aamuviideltä ja lähtee "seiskavuorolle". Supliikkia ja ammattiylpeyttä Kouluttajat kiittelivät Markon soveltuvuutta linja-auton kuljettajaksi. AISIA TEILLE kuljettajatarve on noin tuhat uutta kuljettajaa vuosittain. Marko oli vanhan opiskelijan ominaisuudessa kertomassa uuden rekrytointikoulutuksen infotilaisuudessa omista kokemuksistaan
Alunperin Fix-Ten toimi autojen pesuja ja vahauksia tarjoavana yrityksenä, josta toiminta laajeni tavara-autojen varusteluun. Lattia mattoon voidaan tehdä viiltoja, jolloin koko kiskoja ei tarvitse jättää näkyviin. Auton takaosassa oleva pyörätuolinostin ei syö matkustajien jalkatiloja. Scudossa on otettu huomioon myös monikäyttöisyys; taka-istuimet on varustettu pikalukolla, jonka avaamalla penkkejä saa liikuteltua kiskoja pitkin nopeasti. Taksi-Scudon lisävarustelistalta löytyvät muun muassa lisävaloteline, aurinkolippa, kromikoristeita, astinlautoja ja valosarjoja. & Henkilö kuljetus Teksti ja kuvat Tom Laurell Monikäyttöautot ovat yleistymässä, mutta onko Transitin tai Sprinterin kokoluokka liian suuri. Lisävarustelistalta löytyvät myös ESP sekä ilmajousitus, joka mahdollistaa säädettävän takajousituksen, jolloin kuormauskynnyskin putoaa 50 millimetriä alemmaksi. Varustelussa yritys on keskittynyt pääasiassa kahteen automerkkiin, Fiatiin ja Mercedes-Benziin. Taksiliikenteen haastaja vance-varustetasoilla ja neljällä erilaisella istuinratkaisulla: 1+7, 1+8, inva ja kymmenpaikkainen koulukuljetusversio. Fix-Tenin mukaan idea autovarustelusta oli syntynyt jo 80-luvun puolella. Scudoa on saatavissa Basic- ja Ad- Inva-Scudo oli kiertueella 12.5.29.5., jolloin sen saattoi nähdä Delta-Autoissa ympäri Suomen. Fix-Tenin varustelema inva-Scudo Fix-Ten Fix-Ten Oy on autovarusteluyritys, joka aloitti toimintansa vuonna 1993. Inva-versiossa on yksipilarinen pyörätuolinostin ja 180 astetta kääntyvät penkit takana, jolloin autoa voidaan ajaa normaalina 1+7 -versiona silloin, kun pyörätuolia ei ole kyydissä. Scudo on 160 senttiä korkea, joten asiakas mahtuu hyvin istumaan pyörätuolissa koko matkan ajan. Yksipilarinostin voi olla kiikkerä painavimpia pyörätuoleja nosteltaessa.. Myös peruutuskamera- ja äänentoistojärjestelmät ovat mahdollista saada lisävarusteena autoon. Yksipilarisen pyörätuolihissin huono puoli on sen kiikkeryys. Fiat lisää oman kauhansa soppaan tarjoamalla taksimiehille suomalaisen Fix-Tenin varustelemaa Scudoa, josta löytyy kaksi varustetasoa ja helposti muunneltavia istuinratkaisuja. A utovarusteluyritys FixTen varustelee tehdasvalmiita Fiat Scudoja taksikäyttöön niin koululais- kuin invapuolellekin. Tavallinen pyörätuoli ei aiheuta ongelmia, mutta sähköiset pyörätuolit voivat painaa jopa satoja kiloja, jolloin kaksipilarinen nostin on lähes välttämätön. 30 ATK Pikasalpa helpottaa istuinten siirtelyä kiskoja pitkin. Istuimet painavat vain kymmenestä viiteentoista kiloa, joten penk- kien irrottaminen ja takaisinasentaminenkaan eivät rasita taksimiehen selkää. Tilataksi kulkee tuotenimella FT-bus
Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Ilmoitusvaraukset 09-547 621 ATK 31. ilmoitus ilmoitus I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vepro.fi www.citroen.fi www.boy.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.michelin.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.ajolinja.fi www.boy.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi www.konetyoymparisto.fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.autotekniikka.fi www.tmt.fi www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Tavanomaisesta 7700:sta se eroaa vain hieman: hybridiratkaisun vaatimaa akku- ja moottoritekniikka on pii- lotettu sinne-tänne ja hiukkassuodattimella varustetun moottorin iskutilavuus on pudotettu viiteen litraan. Maakaasu ja biojätteistä tehdyt polttoaineet ovat jo tuttu juttu nyt raskaaseen kalustoon tulee henkilöautoista tuttua hybriditekniikkaa. mpäristöystävällisenä pidetyn joukkoliikenteen, erityisesti bussien, polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt näyttelevät suurempaa osaa vasta verrattaessa joukkoliikenteen päästöjä yksityisautoilun päästöihin. & Y Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Henkilö Tutustumisajossa kuljetus Volvo 7700 Hybrid Ympäristövaatimusten kiristyminen, öljyn hinnan hivuttautuminen ylös sekä molempien ilmiöiden vanavedessä kulkeva tekniikan kilpajuoksu on saanut bussivalmistajat tarttumaan ympäristöaiheeseen. Keskenään eri energiavaihtoehtoja punnittaessa ne tupataan unohtamaan kokonaan, ja kaupunkien bussiliiken- Hybridi hakkaa kaasun teen suurimpina helmasynteinä pidetään meteliä ja pienhiukkaspäästöjä. Kyseessä ei ole enää pelkkä prototyyppi, vaan jo esisarjaa edustava Volvo 7700 Hybrid. Akut löytyvät katolta kuljettajan yläpuolelta, ja sähkömoottori muiden rinnakkaishybridien tapaan polttomoottorin ja vaihdelaatikon välistä. Liikkeellelähdöt tapahtuvat jo pysähdyksistä vääntävällä sähkömoottorilla, joten isomman moottorin tarjoama lisävääntö ei ole enää tarpeen. Ratkaisu löytyy henkilöautois32 ATK ta tutuksi tulleesta hybriditekniikasta. Osittain tuttua tekniikkaa Helsingissä maaliskuun lopulla viikon verran testiajossa olleeseen hybridibussiin pääsi tutustumaan tarkemmin tehtaalla alkukesästä. Volvo on ottanut lusikan kauniiseen käteen ja pyrkinyt vähentämään näitä viimeksi mainittuja ja tietysti samalla pudottanut myös polttoaineenkulutusta. Volvo mainostaa 7700 Hybridin painavan vain 100 kg enemmän
Sama kompakti paketti on sellaisenaan nostettavissa vaikka jakeluauton tai maansiirtokoneen voimanlähteeksi, ja tällaisen mahdollisuutta Volvoltakin jo väläyteltiin. Vain mittariston keskeltä löytyvä pieni latauspalkki kertoo minkä tekniikan laitteella ollaan liikkeellä. Infraa ja yhteiskunnan tukea Jos halutaan pysytellä vaVolvon omasta havainnekuvasta selviää hybriditekniikan toteutus kaikessa yksinkertaisuudessaan. Käytettävyydeltään hybridibussi ei vaadi mitään erikoistoimenpiteitä: se toimii aivan kuten tavanomaisemmatkin laitteet. Tällä hetkellä 25 % uusista kaupunkibusseista Jenkeissä ja Kanadassa on jo hybridejä, mutta yhteiskunta tukee niiden hankkimista voimakkaasti. Luonnollisesti automaattivaihteistolla varustettu laite sammuttaa itsensä pysäkille stopatessa, ja liikkeelle lähtiessä hilaa auton äänettömän eleettömästi liikkeelle aina vajaan 20 km/h nopeuteen asti, jolloin dieselmoottori käynnistyy. Lisäksi ainakin Volvo laskee maakaasubussien kuoletusajan olevan pidempi kuin hybridibussilla: jälkimmäisellä 57 vuotta linjasta riippuen. Starttaus tapahtuu kahdessa vaiheessa, sillä moottorin pitää käydä kunnolla ennen sen voimalinjaan yhdistämistä. Nämä oikeat ympäristömyrkyt ovat vaikutukseltaan varsin pirullisia, ja aiheuttavat muun muassa keuhkosairauksia. Dieselmoottorin ja vaihdelaatikon välistä löytyvät sähkömoottori saa voimansa akuista jotka on sijoitettu tosielämässä kuljettajan yläpuolelle. Useampi sikäläinen kaupunki on jo sitoutunut, sielläkin yhteiskunnan tukemana, hankkimaan 10 hybridibussia koekäyttöön. Volvon hybridibussi tulee tuotantoon kesän 2009 aikana herätys kaupunkien joukkoliikennepäättäjät. Kun rakenne on pitkälle yhteneväinen tavallisten dieselkäyttöisten laitteiden kanssa, suitsii se huoltokustannuksiakin. paassa käytettävyydessä eikä linjoja haluta tai voida rajata johdintekniikalla, on nykyaikaisessa bussissa polttoainevaihtoehtoja käytännössä kolme: kaasu, biodiesel sekä tavanomainen diesel. Sen sijaan suoria ympäristövaikutuksia arvioidessa kannattaa huomata, että typenoksidien ja pienhiukkasten Ohjaamonäkymä on aivan tavanomainen. Testikäyttö on raporttien mukaan sujunut hyvin, ja kunnianhimoisena tavoitteena briteillä onkin, että vuonna 2012 kaikki Lontooseen myytävät uudet bussit olisivat hybridejä. Hyödyt Volvon ilmoituksen mukaan hybridibussin polttoaineenkulutus on 30 % alhaisempi kuin vastaavan dieselversion samoin hiilidioksidipäästöjen kanssa. Lontoo Cityn kaupunkiliikenteestä löytyy lisäksi samalla tekniikalla varustettu kaksikerroksinen B5TL Double Decker. ATK 33. Kun pysäkiltä lähtö ei enää pölläytä nokipilveä matkustajien naamalle tai pidä huminaa kummempaa meteliä, voi kuvitella kaupunki-ilman olevan tulevaisuudessa huomattavasti miellyttävämpi, kunhan uusi tekniikka joskus jalkautuu käyttöön todenteolla. kuin vastaavan dieselversion, lisäksi akkujen sijoittaminen eteen on parantanut auton painonjakaumaa, mikä vaikuttaa tietysti suoraan ajo-ominaisuuksiin. Alamäkiä kaasupoljin ylhäällä lasketellessa diesel ei sammunut, päinvastoin kuin henkilöautohybrideissä tapahtuu. määrät putoavat jopa 50 %. Vaikkakin vain viisilitrainen, on kone kuitenkin sen verran iso, että matkustaja tuntee moottorin sammumisen ja käynnistymisen hetkellisestä värinästä. Näistä viimeinen alkaa vähitellen olla matkansa päässä, maakaasun hinnan nousua odotellaan parhaillaan, eikä sille ole vielä olemassa laajaa jakeluverkostoa esimerkiksi maakuntakaupungeissa. Nyt on aika toimia. Helppo käyttää, helppo soveltaa Verratessa rinnakkaishybridiä sen kanssa tällä hetkellä kilpailevaan sarjahybridiin löydetään Volvolla useita etuja: Rakenne sisältää hyvin vähän uniikkeja osia, joten hybridikonstruktion soveltaminen muihin työkoneisiin on helppoa. Volvo 7700 Hybrid on kiertänyt Manner-Euroopassa näytillä, ja on seuraavaksi lähdössä kiertueelle Saksaan
- Meillä on yksi asiakas jo kysellyt kuorma-auto-Ducaton muuttamista taksikäyttöön, Laitinen Profilelta kertoo. Profilella on tietyt perustuotteet ja lisävarustelista, mutta asiakkaan toiveet ja ajatukset myös lisävarustelistan ulkopuolelta pyritään toteuttamaan. Monikäyttöisyys valttia Autovarusteluyritys Profilen mukaan muuallakin varustelualalla esille noussut monikäyttöisyys on päivän sana. - Tosin Euroopassa, missä säädökset voivat vaihtua jopa kaupungeittain, on tilanne vielä pa34 ATK Niin sanotut seka-junat, eli autot, joissa on myös tavaratilaa, yleistyvät pikkubussimarkkinoilla. hempi, Laitinen kertoo. Myös pyörätuoliliuskan kulman suuruus on tarkoin määrätty. Meillä on ankara talvi ja lunta! Esimerkiksi alustasta työntyvästä sähköisestä astinlaudasta on tullut kuljetusyrittäjiltä paljon negatiivista palautetta, kun se ei toimi nuoskalumen jäädessä mekanismin sisään. Säädökset monitulkintaisia Autovarustelussa on yhä runsaasti harmaata aluetta verotukseen ja lainsäädäntöön liittyen. Laitinen kertoo myös esimerkin epäselvien säädösten aiheuttamasta ristiriitaisuudesta: Kun Profile tuo Helsingistä kuorma-autoksi rekisteröidyn pienoislinja-auton Iisalmeen varusteltavaksi sitä lähetetään hakemaan C-kortin omaava henkilö, joka ottaa perheensä mukaan ja ajaa linjurin tehtaalle. Moni taksiyrittäjä nimittäin haluaisi esimerkiksi kuorma-autoksi rekisteröidyn Sprinterin taksiin. Myös esimerkiksi uuden, invataksien rinnalle tulevan, esteettömän ajo- neuvon säädökset ovat vielä hieman avoimia. Kuljetusyrittäjät tarvitsevat tulevaisuudessa yhä monikäyttöisempiä pikkubusseja ja seka-junia, joilla ajaa kauppakyytien lisäksi myös inva-ajoa ja yrityskyytejäkin. neuvoissa ei tarvitse olla, Laitinen tietää. - Voi myös olla, että tehdasvalmiita pikkubusseja tai edes muotteja ei ole suunniteltu Suomen olosuhteita silmällä pitäen. Hänen mukaan ongelmaksi voi vain kehkeytyä paino, sillä taksin on aina oltava henkilöauto. - Jos asiakas haluaa arkun keskelle tavaratilaa, me kyllä teemme sen, Laitinen nauraa. Myös kuorma-auton muuttaminen taksiajoon tuottaa monille varusteluyrityksille päänvaivaa. Profilella monikäyttöisyys on otettu huomioon esimerkiksi linja-autojen irrotettavilla väliseinil- Profile varustaa taksikäyttöön autoja myös 1+16 hengelle. Profile Oy mukautuu asiakkaan tarpeisiin, mutta... Kuorma-autosta ei saa taksia lä, jolloin auton käyttötarkoitusta voidaan muuttaa. Millainen se sitten on valmistajan näkökulmasta? uosikymmenet menestyksekkäästi ja kansainvälisesti ambulanssikauppaa ulkomaille tehnyt iisalmelainen autovarusteluyritys Profile Oy tarjoaa osaamistaan myös pikkubussipuolella. Profile toimii maailmanlaajuisesti ja yrityksen valmistamat ambulanssit ovat käytössä kymmenissä maissa Euroopasta Aasiaan ja Lähi-itään. - Invahissiä esteettömissä ajo-. & V Henkilö kuljetus Teksti Tom Laurell, kuvat Profile Profile Vehicles Oy Profile Vehicles Oy suunnittelee ja valmistaa erikoisajoneuvoja eri alustamerkeille. Jykevät kahvat helpottavat kyytiin kiipeämistä. Iisalmessa osataan kaikenlaista ja haistellaan henkilökuljetusten tulevaisuutta. Pienoislinja-auto on kuorma-autoksi rekisteröity, vaikka siinä onkin paikat yhdeksälletoista hengelle, joilla perhe istuu. Yhtiö on yksityinen perheyritys, joka on perustettu vuonna1982. Laitinen on saanut useita eri tulkintoja ja vastauksia lainsäädännöllisiin kysymyksiin autojen varustelemiseen liittyen. Muun muassa erikoislistat, koristepalat ja muut sellaiset onnistuvat Laitisen mukaan ilman ongelmia. Onko siirtoajo silloin laillinen vai laiton? Joustavuus tuo asiakkaita Profilella on tietyt perustuotteet ja lisävarustelista, mutta tuotteet pyritään kuitenkin räätälöimään asiakkaan tarpeisiin. Mikko Laitinen Profilelta kertoo, että alumiinielementtilattiakin on suunniteltu siten, että istuinkiskot eivät haittaa pyörätuolin liikkumista
Seppo Ruotsalaisen mukaan kuljetusyrittäjät ovat huomanneet, ettei lama purekaan linja-autopuolella yhtä voimakkaasti kuin esimerkiksi kuorma-automarkkinoilla. Lisäksi näyttelyssä esitellään Nissanin 1+15-paikkainen Interstar-malli. ATK 35. Volvon osastolla on myös Pohjolan Matkojen 58 paikkainen 9700 HD 6x2. Volvossa on myös EURO 4 SCR moottori, Volvon IShift vaihteisto Ecoroll toiminnolla ja mäkilähtöassistentilla sekä ESP -ajonhallintajärjestelmä. Pääkaupunkiseuden kehittyvä joukkoliikenne ei ole saanut pikavuoro- ja turistibusseja valmistavaa Carrusta pohtimaan kaupunkibussien valmistuksen aloittamis- ta, mutta Sakari Sillanpään mukaan kaikki vaikuttaa kaikkeen ja esimerkiksi lisääntyvät syöttövuorot vaikuttaisivat myös Carruksella. Suomen hienoin linjaauto? Carrus Deltan näyttelyosasto on tämän vuotisessa bussinäyttelyssä Volvo-organisaation hallussa, mutta nähtävää on varmasti! Olemme aina yrittäneet rakentaa näyttelyihin jonkinlaisen teeman, toimitusjohtaja Sillanpää kertoo. Carrus Deltalta näyttelyn Alfauros Teksti: Tom Laurell Carrus Deltan bussinäyttelyn vetonaulana on Linjaliikenne Muurisen Volvo 9700 HD, joka voisi sisustuksensa puolesta olla Suomen hienoin linja-auto. Bussinäyttelyn lisäksi Carruksella menee lamasta huolimatta hyvin linja-autopuolella kauppa käy huomattavasti kuorma-automarkkinoita paremmin. EURO 4 SCR moottorilla, Volvon I-Shift vaihteistolla ja Ecoroll toiminnolla varustettu 9700 HD edustaa bussitekniikan kärkeä. Muurisen linjuri on varustetty sohvaperän lisäksi myös viidellä pöytäryhmällä sekä kattavalla Av-laitteistolla. Heräteostoksia Carrus Deltalla on huomattu, että linja-autokauppoja tehdään nykyisin yhä lyhyemmällä aikataululla. Tällaisia 15-metrisiä keskimoottoribusseja on vielä saatavilla 2009-2010 vuoden vaihteeseen asti, ennen mallin korvaamista takamoottori-malleilla. Huono taloustilanne ei ole dramaattisesti näkynyt Carrus Deltan myynnissä, mutta Ruotsin osalta Carruksen toimitusjohtajan, Sakari Sillanpään, mukaan valuutta-asiat hankaloittavat tilannetta. Teemme kuitenkin edelleen normaalitahdilla autoja, Sillanpää kertoo. Tänä vuonna Volvon osastolla puhutaan SCR -tekniikkasta ja sen tuomista eduista polttoainetaloudessa Osaston vetonaulana toimii Muurisen Volvo 9700 HD 4x2, jossa on Comfort plus Graffit sisustus ja muun muassa 10-hengen sohvaperä. Päätöksiä tehdään lyhyemmällä aikataululla ja kaupantekoon halutaan nopeasti, Ruotsalainen Carrus Deltasta kertoo
(09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. (03) 3712 347 www.tav.fi 36. 09-558 200 TILAA OMASI 09 547 621 Vetolaitteet Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 03-283 6600 Kylmäkoneita Kuljettajapalveluja APUA tilapäiseen kuljettaja pulaan tarjoaa pu 050 043 0 1 2 T-A 5 -apuna ajoissa- P Ilmastointia, Lämmittimiä PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 0207 430 905 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: (09) 8621 0300 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Huoltoautokalusteet Jousiliikkeet Puh. 020 7410 820 ® Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.avoline.fi Ajopiirtureita, Mittalaitteita Huoltoautokalusteet yli 35 v kokemuksella! Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro p
Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh. 09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 37. 09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Standardeja Varaosat Muut Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi PALVELUHAKEMISTO PALVELUHAKEMISTO ON EDULLINEN TAPA KERTOA TUOTTEISTA JA PALVELUISTA. AMMATTILAISET OSTAVAT TÄNÄÄNKIN
Ympäristöystävällisin ja tehokkain tapa hoitaa kaupunkiliikennettä on bussijärjestelmä eli BRT. 38 ATK H elsingissä raitioliikenteen hurmaamat poliitikot ovat jo teettämässä kalliita konsulttisuunnitelmia mainiosti toimivan Jokerilinjan korvaamisesta raideliikenteellä. Jokerilinja on Suomessa käytännössä ensimmäinen onnistunut liikennejärjestelmä, joka toteutettiin kokonaisuutena. Niitä ollaan kaavailemassa Helsinkiin, Tampereella ja Turkuun. Perusteena käytetään suuria matkustajamääriä, joita nykyisten linja-autojen kuljetuskapasiteetti ei kuulemma kykene jatkossa kuskaamaan. Ratikkaromantikot ovat ajastaan jäljessä. Siitä on tullut menestys ja kuten tiedetään, menestyjiä kadehditaan. Yksi suurimmista kadehtijoista lienee dipl. & Henkilö kuljetus Teksti ja kuvat Heikki Laurell Raitiovaunu on vanhanaikainen tulevaisuus on kumipyörillä BUSSIJÄRJESTELMÄ pelastaa työmatkat Suomessa puhutaan pikaraitioteistä ja raitiovaunuista. insinööri Antero Alku, Keskustapuolueen värejä tunnustanut raitiotiefanaatikko. Alku on hyvin ahkera ja esiintyy mielel-
BRT-tie rauhoitetaan muulta liikenteeltä bussien yksinoikeudeksi. Liikenne on vasemmanpuoleista, pysäkit on silloin voitu sijoittaa ajoratojen väliin. Matkustajien tyytyväisyys on ollut korkealla tasolla. Kokemukset ovat olleet hyviä. Tunnetuimmat niistä sijaitsevat Brasiliassa. Pysäkit on sijoitettu noin kilometrin välein. lään joukkoliikenneasiantuntijana. Hampurin järjestelmän on toimittanut Van Hool, Istanbulin järjestelmän pääosin MercedesBenz. Uusin iso järjestelmä on kehittymässä Hampuriin. Phileas on 26 metrinen kahdella nivelellä varustettu auto tekijänä on VDL Hollannissa yritys tunnetaan Suomessa esimerkiksi Bova-linjureista. Suomessa on yksi osin BRT-järjestelmäksi laskettava bussiliikenne Helsingissä toimiva Jokeri. Kun BRT:lle on suunniteltu sen vaatima reittiverkosto, laite on kiskoilla kulkeviin verrattuna tavattoman joustava. BRT-bussit voivat käyttää lähes mitä tahansa polttoainetta kaasu, diesel, sähkö tai joku niiden yhdistelmistä sopii hyvin. BRT on tulevaisuutta Bus Rapid Transit on tehokas vaihtoehto raitioliikenteelle. Euroopassa tuoreimmat järjestelmät ovat Hampurissa ja Istanbulissa. Maailmalla bussijärjestelmiä on paljon. Erikoistilanteita varten reitiltä on poistumismahdollisuuksia. Hänen lausumiaan käytettään poliitikkojen piirissä paljon huomaamatta, että lausunnot eivät tunnusta kaikkia todellisia vaihtoehtoja. yhdeksän kertaa alhaisemmat kuin raitiotiellä. Liikennejärjestelmän vaatimat investoinnit ovat laskelmien mukaan jopa Tuttu juttu Ensimmäinen BRT rakennettiin Volvon toimesta Curitibaan Brasiliaan jo vuonna 1992. Kun liikenne on tehokasta, BRT:n energiatehokkuus ja päästöt kuljetettua matkustajaa kohden ovat erinomaisella tasolla. Molemmat tarvitsevat tuekseen kaavoittajan apua eli hyvää yhteiskuntasuunnittelua. Mikä on BRT? BRT eli Bus Rapid System on liikennejärjestelmä. Matkustajia saa kyytiin 185 kappaletta. Kori on komposiittia ja alumiinia. BRT-järjestelmälle on rakennettu oma tie moottoritien keskelle. Kaupungin kaavoitusprosessissa valitaan järjestelmälle sopiva reitti ja sen varrelle sopivat syöttölinjat sekä liityntäpysäköinnit. Autoja kulkee parhaimmillaan vajaan minuutin välein. Sitä perustettaessa busseille rakennetaan oma elinympäristö. Se on helppo tapa matkustajille. Brasiliassa Sao Paulossa liikennöidään maan uusimman järjestelmän avulla siellä bussit ovat 26,8 metrisiä 300 matkustajaa kuljettavia ajopelejä. Se voi poiketa tarpeen vaatiessa ulos omilta kaistoiltaan se on lyömätön etu. Bussikalusto räätälöidään järjestelmää varten, samoin matkaliput. Parasta asiassa on taloudellisuus BRT-järjestelmä maksaa 4,3 ATK 39. Se on ollut taloudellinen menestys. Raitiovaunuliikenteellä ja BRTjärjestelmällä on yksi yhteinen piirre. Tekniikaltaan auto on rinnakkaishybridi eli dieselin ja sähkömoottorin yhdistelmä- valmistajana GM Allison
Huippunopeus on rajoitettu arvoon 70 km/h. BRT - BUSSIJÄRJESTELMÄ miljoonaa euroa kilometriltä, raitiotien vastaava kustannus on 10 miljoonaa euroa kilometriltä. Erikoisreitillä liikennöi 250 Mercedes-Benzin CapaCity bussia ja 36 Phileas-kaksinivelbussia. Istanbulin kokemusten perusteella raitiovaunun voi unohtaa se ei pärjää BRT-järjestelmälle. Istanbul jyrää Istanbulin BRT on alan uusinta kehitystä. Jokunen niistä on jo osin valmiina. 32 tonnin kokonaispainoinen yhdistelmä ottaa 193 matkustajaa. Turvallisuutta lisää nykyaikainen elektroniikka. - Iveco Euroopan toiseksi suurimpana bussintuottajana on erittäin laadukas ja luotettava kump- pani. Kääntöympyrän halkaisija on 22,85 metriä kiitos ohjaavan taka-akselin. Rahastusjärjestelmä näkyy kuvassa oikealla. Järjestelmä kuljettaa tänään 530 000 matkustajaa päivässä lisälaajennusten jälkeen päästään jo miljoonaan matkustajaan päivässä. Pysäkeille on järjestetty myös syöttöliikennettä perinteisillä busseilla ja soveltuvin osin myös kiskoliikenteen avulla. Auto on 19,54 metriä pitkä neliakselinen yhdellä nivelellä varustettu. Reitti on laajenemassa 54 kilometrin mittaiseksi silloin kuvaan tulee mukaan lisää kalustoa. Istanbulin BRT:n rahastus toimii elektronisesti joko kortilla tai erikseen ostettavalla nastalla. Käteisrahastusta ei ole. Bussitilaus Delta Trucksille Pohjolan Liikenteelle Irisbus Ivecoja Pohjolan Liikenne -konserniin kuuluva Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab on voittanut Helsingin kaupungin sisäisen bussiliikenteen tarjouskilpailussa uusia bussilinjoja. HO. Vuotuisten käyttökustannusten lasketaan olevan 20 prosenttia edullisimmat BRT-systeemillä kuin raitiovaunulla edellyttäen, että BRT-bussi on liikenteessä 20 vuotta ja raitiovaunu 30 vuotta. Mercedes-Benz CapaCity varikolla. - Useampien kuukausien neuvottelujen tuloksena syntynyt kauppa on merkittävä myös kilpailutilanteen kannalta. Kasvaneen liikennöintitarpeen vuoksi yhtiö kilpailutti bussikalustonsa lisähankinnan ja teki toukokuun alussa kaupat Delta Trucks Oy:n kanssa 40 ATK 25:stä Irisbus Ivecon Crossway LE -kaupunkibussista. Myös Delta Trucksin asiantunteva palvelu ja luotettava jälkimarkkinointi turvaavat kilometrit pidemmälläkin tähtäimellä, Alanko perustelee. Matkustajakapasiteetti nousee miljoonaan matkustajaan päivässä. Kuskilla on hyvät oltavat. Autoja kulkee reitillä 30 sekunnin välein. Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab:n toimitusjohtaja Heikki Alangon mukaan Delta Trucksin kokonaistarjonta tukee yhtiön toimintaa luotettavana joukkoliikenteen toimijana. Moottorina on 12 litrainen suora kuutonen Euro5 päästönormeilla tehoa on 350 hevosvoimaa. Liityntäpysäköintiä Lipun hinta on tärkeä tekijä se on 60 senttiä. Syöttöliikenteen järjestäminen on yksi järjestelmän perusteista. Oy Pohjolan Kaupunkiliikenne Ab:n tilaus on merkittävä yksittäinen edestä matalan Crossway LE -kaupunkibussin tilaussopimus. Järjestelmän läheisyyteen ollaan rakentamassa liityntäpysäköintiin sopivia alueita. 29 kilometriä pitkän reitin keskinopeus on 40 kilometriä tunnissa. Markkinoita on käytännössä dominoinut kaksi perinteisempää valmistajaa, merkittävä ti- laus tästä poiketen oli alalle tervetullut, toteaa Delta Trucksin myyntipäällikkö Risto Laurila. Järjestelmää hallinnoivan IETT yhtiön mukaan toimiva ja edullinen liityntäpysäköinti on ainoa mahdollisuus saada autoilijoita vaihtamaan henkilöauto keskustaan tultaessa bussiin. Vertailuarvona mainittakoon Euroopan kallein paikallislippu Lontoossa, 4,45 euroa ja Helsingin kertalippu 2,50 euroa. Kyseisen mallin ovat aiemmin valinneet myös Veolia Transport Oy ja Westendin Linja Oy
Yritysautot Teksti Tom Laurell Autoleasing Yritysten leasingvuokrat ovat yleensä kolmen vuoden mittaisia, mikä tarkoittaa, että palautetut autot jatkavat Suomen liikenteessä käytettyinä vielä noin 15 vuotta. Näin ollen leasingautoja käyttävien yritysten valinnoilla, esimerkiksi ekologisuudella, on kauaskantoisia vaikutuksia Suomen autokantaan. ALD:llä on internetissä toimiva siirtoleasing -sivusto, joka on Kauppisen mukaan osoittautunut yllättävän suosituksi. Tulevaisuudessa saatamme tarjota esimerkiksi ekologisen ajon kursseja, Pajunen kertoo. ATK 41 L easing-yhtiö ALD-Automotiven tilastojen mukaan Suomen suosituin yritysauto on tällä hetkellä Volkswagen. Myös hiilidioksidipäästöt ovat muodostumassa yhä tärkeämmäksi hankintakriteeriksi. Yrityksen kannalta Nokia Siemens Networks on tehnyt yhteistyötä ALD-Automotiven kanssa, mutta kriteerit ovat tiukat Nokia Siemens on nimittäin asettanut työsuhdeautoilleen tiukat päästörajat, joilla ohjataan valitsemaan ympäristöystävällisempi vaihtoehto. Internet-pohjaisen siirtoleasingsovelluksen kautta kuka tahansa voi perehtyä sivustolla olevaan leasingautotarjontaan. Palautettu auto on kuitenkin mahdollisuus jollekin toiselle yritysautoa tarvitsevalle yritykselle. Palautettu auto on kuitenkin varteenotettava vaihtoehto yrityksille, markkinointijohtaja Kari Kauppinen ALD-Automotivesta kertoo. tista vähemmän. Autoleasing palautuksia ja ympäristöasioita Taloudellinen aallonpohja on laittanut monet yritykset tiukoille ja työsuhdeautojen palautuksia tulee kesken leasingkauden. Ympäristöystävällisiksi Nokia Siemens katsoo autot, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alle 170 grammaa kilometriltä. Pajusen mukaan leasing-yhtiölle palautettu auto on vaihtoehto ainakin lyhyeksi aikaa. Tämä on huomattu Kauppisen mukaan myös leasingpuolella. Mikäli esimerkiksi uusi työntekijä tarvitsee autoa ennenkuin saadaan oma työsuhdeauto järjestettyä, palautettu käy hyvin. Siirtoleasing -palvelun avulla yrityksellä on mahdollisuus tarjota leasing-autoaan toisille yrityksille tai yksityisille henkilöille. Nokia Siemens Networksin käyttämä ympäristöystävällinen leasingautopolitiikka ei kuitenkaan takaa, että autoja käytettäisiin ekologisesti ja polttoainetaloudellisesti. Emme pakota ketään valitsemaan ekoautoa, mutta yrityksen vuokranmaksuosuus kasvaa hiilidioksidipäästöjen pudotessa, Jarno Pajunen Nokia Siemens Networksilta kertoo. Työntekijä säästää ympäristöystävällisessä autossa usein myös polttoainekustannuksissa. Leasingautojen hinnat olivat myös muutama vuosi sitten nykytasoa alempana, joten siirtoleasing -palvelussa Nokia Siemens Networks painottaa yritysautopolitiikassaan ympäristöystävällisyyttä työnantaja maksaa ekoauton leasingvuokrasta suuremman osuuden. , ALD-Automotiven tänä vuonna vuokraamien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 155 grammaa kilometrillä Voikin siis sanoa, että ympäristöarvojen lisäksi ihmiset käyttävät vähäpäästöisyyttä saadakseen edullisemman varustelun. ALD-Automotiven tänä vuonna vuokraamien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 155 grammaa kilometrillä, joka on seitsemän grammaa viimevuo- olevat autot ovat edullisia. Hankintakriteerinä hinta vai hiilidioksidi? Uuden autoveromuutoksen jälkeen pienipäästöisen ajoneuvon lisävarusteet, kuten esimerkiksi metalliväri, ovat suuripäästöistä edullisempia. Alle ympäristörajan menevien autojen vuokranmaksuosuuden porrastus tapahtuu Pajusen mukaan siten, että alle 130 grammaa hiilidioksidia tuottavasta autosta työnantaja maksaa puolet enemmän kuin standardista yli 170 grammaa tuottavasta. Olipa pienempipäästöisten ajoneuvojen vuokrauksen takana sitten yrityksen imago tai varustelutaso, hiilidioksidijalanjäljeltään yhä pienemmät autot ovat kuitenkin suunta oikeaan päin. Nokia Siemens Networks kuitenkin vuokraa pidempiaikaiseen käyttöön vain uusia autoja. Auton palautus voi johtua yrityksen talousahdingosta tai vaikkapa työntekijän irtisanoutumisesta. Siirtoleasing -palvelu on otettu käyttöön, koska kesken kauden palautettavasta autosta syntyy kustannuksia yrityksille, kun leasing-sopimus täytyy purkaa. Myös Audi, Skoda, Ford ja Volvo ovat viiden suosituimman leasingauton joukossa. ALD-Automotiven siirtoleasing-palvelun avulla yritys voi välttyä leasing-sopimuksen keskeytymiskustannuksilta sekä saada vähänkäytetyn leasingauton edullisesti. Siirtoleasing pelastus palautuksiin Näin laman keskellä autoleasing -yhtiöille tulee runsaasti palautuksia, kun yritys ei kykenekään pitämään vuokrattua autoaan. Toisaalta toisille yrityksille on myös tärkeää luoda imagoa vihreänä, ympäristöystävällisenä yrityksenä.. Yhtiö on luonut autopolitiikan, jossa työntekijä voi valita vapaasti 15:stä automerkistä, kunhan hiilidioksidipäästöt eivät ylitä 240 grammaa kilometriltä. Nokia Siemens Networks kuitenkin tarjoaa vinkkejä ekologiseen ajoon ja muutakin on tulossa
Tästä asiasta on huolissaan Daimlerin bussituotannon tuore pääjohtaja Hartmut Schick. Teksti Heikki Laurell H artmut Schick, 47, on toiminut vajaan vuoden Daimler Bus yhtiön pääjohtajana. Ajoneuvojen suunnittelu ja valmistus sekä liikennejärjestelmän toteutukseen osallistuminen ovat olleet isoja töitä. Juna tarvitsee tuekseen busseja, 47-vuotias pääjohtaja Hartmut Schick on uusi mies Daimler Busin johdossa. Viime vuonna tehtaalla tehtiin 3510 linja-autoa, sanoo Schick ylpeänä. Haasteita BRT on ollut iso haaste myös Daimlerille. Vuosi 2009 tulee kuitenkin olemaan aivan toisenlainen, nyt ei rikota ennätyksiä, sanoo Schick vakavana. Tuotantoa Daimler Busilla on tuotantoa Euroopan lisäksi paitsi valtameren takana myös Turkissa, jossa tehdään esimerkiksi Suomessa suosittuja Mercedes-Benz Travegoja ja Tourismoja. Katon alla on 127 000 neliötä siistiä tuotantotilaa. "Yhdistämistä ei osata" BRT:n kaltaiset bussijärjestelmät eivät toimi yksin. Bussipuolta lama ei välttämättä puraise yhtä pahasti kuin muuta autonvalmistusta. Vauhtia tuntuu olevan huono aika juoksuttaa ihan urakalla. Yhdistäminen on kuitenkin hyvin tärkeää asiaa ei vain kaikkialla osata. Nyt järjestelmä toimii mutta mitä Istanbulin toteutuksesta opittiin. Keski-ikä on 34 vuotta. - Eri kuljetusmuotojen yhdistäminen on aina haaste. Meillä on siellä 400 työntekijää. - Myyntimme viime vuonna oli kaikkien aikojen ennätys. - Turkin tehtaamme ovat meille ylpeydenaihe. Yli 80 prosentilla heistä on yliopistopohjainen koulutus. & Henkilö Pääjohtaja Hartmut Schick, Daimler Buses: kuljetus Turkin tehdas sijaitsee Hosderessa. Ryhmään kuuluu Mercedes-Benz, Setra ja Yhdysvalloissa toimiva Orion. 42 ATK. Viime vuonna yritys valmisti 40 600 bussia ihan pikkunarikasta ei siis ole kyse. Sairaspoissaolot ovat vain 1,7 prosenttia Euroopassa luku on yleensä seitsemän pinnassa
Hyvä esimerkki yhdistämisestä saattaa olla lähitulevaisuuden Hampuri, jossa BRT-järjestelmä ja muut liikennemuodot on saatu hiotuksi melko hyvälle tasolle, Hartmut Schick sanoo. Bussivalmistuksessa on edelleen rutkasti käsityötä vaikka yritettäisiin olla hyvinkin tehokkaita! Turkin tehtailla on panostettu bussien ruosteenestoon. Valmistamme myös kaasuautoja yhä enemmän. Miten tärkeä on sitten ympäristö lähitulevaisuudessa. - Euro5 on päästötaso useimmissa kaupunkibusseissa jo nyt. Polttokennoautojen päästötaso on nolla siksi ne kiinnostavat monia kaupunkeja, jotka pyrkivät liikennepäästöissään nollatasoon, kertoo Hartmut Schick. Toisen polven polttokennobussit aloittavat testiliikenteen niin Euroopassa kuin Yhdysvalloissakin. 36 ensimmäisen polven testiautoa toimi kolmella eri mantereella menestyksekkäästi 12 bussiyhtiön operoimina. Toisen polven polttokennobussien kenttätestit eri kaupungeissa päättyvät vuonna 2015. Uusi Citaroon perustuva bussi on polttokennohybridi, veto tapahtuu sähköllä. ATK 43 ATK 43. Koko kori upotetaan altaaseen kuten henkilöautotehtaissa allas on vaan vähän isompi! bussit taas henkilöautoja. Polttokennoautot ovat edelleen testivaiheessa
- Ketjumekanismia valmistaa israelilainen sota-ajoneuvoihin erikoistunut yritys, ja ketju näyttääkin siltä, että se toimii läpiammuttunakin, Sorsan toimitusjohtaja Tuomo Sertti sanoo. - Transitin kokoluokassa olevilla monikäyttöautoilla on pyrittävä saamaan mahdollisimman suuri käyttöaste, Panu Lahtinen Sorsalta kertoo. Ketjuvetoinen sähköovi! Verhoomo Sorsa myös etsii koko ajan uusia innovaatioita, joilla parantaa auton käyttömukavuutta ja toimivuutta. 44 44 ATK ATK. Pääkaupunkiseudulla runsaan asukasmäärän vuoksi koulu- ja invakuljetuksia on vielä ajettu eri autoilla, mutta maakunnissa yhden auton on kuitenkin pystyttävä hoitamaan sekä lähikoulun kuljetukset että mummon kauppareissut ja maatilan omistajan edustuskuljetuksetkin. SähköiHelsingin Bussiliikenteelle on työn alla huolto-Hiace, jonka tankeista saa polttoainetta sekä lasinpesu- ja jäähdytysnestettä. & Henkilö kuljetus Teksti ja kuvat Tom Laurell Autonvarustelualalla lainsäädännön muutokset ja verouudistukset aiheuttavat päänvaivaa. Sorsa varustelee ajoneuvoja myös valmiiden muottien ulkopuolella, jolloin vain asiakkaan mielikuvitus ja lompak- ko ovat rajana. Uusimpana uudistuksena on ketjuvetoinen sähköovi, joka on hihnavetoista ovea kestävämpi muun muassa vedon sulavuuden takia. Auton varustelussa selvänä trendinä on ollut niin sanottujen sekajunien yleistyminen V ja ajoneuvon pitäisikin täyttää yhä useampia tehtäviä aina invataksista koulu- ja yrityskuljetuksiin. Monikäyttöautot kuumaa tavaraa Verhoomo Sorsa on huomioinut seka-autojen yleistymisen muun muassa rakentamalla helposti liikuteltavia väliseiniä sekä kevyitä penkkejä, joita on helppo liikutella ja irrottaa. Uutena suuntauksena autovarustelussa on ehdottomasti monitoimiautot, jotka mahdollistavat kaikenlaisen kuljettamisen yhdellä autolla. Verhoomo Sorsa asensi vuokra-autoon järeät puskurit, kun sitä kolhittiin käytössä. Sorsan monikäyttöauto on työkalu lähes kaikkiin lähtöihin Sekakäyttö yleistyy erhoomo Sorsa on pitkän historian omaava autonvarusteluyritys, joka on yhä enemmän siirtymässä pikkubussi- ja tilataksisektorille. Silti ajan hermolla on pysyttävä, muuten ei katsastusmies tykkää
Samalla ehkä halutaan vaihtaa tehdasvalmisteiset penkit Sorsan verhoilemiin. Varustelu täytyy kuitenkin tehdä kaikkien mahdollisten säädösten mukaiseksi, ettei katsastusasemalla tule ongelmia tosin niidenkin suhtautumisessa on suuria eroja. - Meille saattaa kuljetusyrittäjä soittaa ja kysyä, että voiko hänen suunnittelemaansa varustelua tehdä lainsäädännön puitteissa, Sertti kertoo. Se on myös helppo vaihtaa käsikäytölle. set ovet ovat olleet kuljetusyrittäjien murheenkryyni, sillä kun ovea avataan lukemattomia kertoja vuoden aikana, mekanismi rasittuu ja särkyy ja pajalla oleva auto ei tienaa! Yrityksen tarpeisiin Seka-autojen rakentaminen invahisseineen ja erilaisine sisustuselementteineen voi tulla pienen kuljetusyrityksen edustajalle kalliiksi ja Sorsalla onkin havaittu ilmiö, jossa tehdasvalmisteisiin pikkubusseihin tullaan vain teettämään yksi pyörätuolipaikka tai invahissi. Henkilökuljetusajoneuvojen rakentamisessa ja varustelussa Verhoomo Sorsa on Suomen kärkiyritysten joukossa. Ajan hermolla Sertti kertoo sekä tiiviin yhteistyön katsastusviranomaisten kanssa että lakitekstin lukemisen olevan tärkeää, jottei ongelmia auton rekisteröinnissä synny. Esteettömässä ajoneuvossa on myös matalalattia, mikä helpottaa kuljettamista sekä mahdollistaa kuljetettavan pyörätuolissa matkustamisen. Toisaalta sekä lainsäädännön että verotuksen puolella löytyy auto, joka tuotiin Sorsalle kun asiakkaat olivat ajaneet helmat ja puskurit klommoille. Sorsan pojat rakensivat metalliputkesta auton ympärille turvapuskurit, jotka estävät vuokra-auton huolimattoman käytön seuraukset. Vebus on Verhoomo Sorsan rekisteröimä tuotemerkki, jonka alla varustellaan tilatakseja ja pikkubusseja. Tuomo Sertin mukaan Verhoomo Sorsalla on silmät auki myös Euroopan markkinoiden suuntaan, mutta mitään laajentumispäätöksiä ei vielä ole tehty. ATK 45. Esteetön ajoneuvo eroaa invataksista muun muassa siten, ettei siinä tarvitse olla invahissiä, mikäli rampin jyrkkyys on enintään 14 astetta. Jyrkemmässä rampissa täytyy olla sähköinen vetolaite, jolla pyörätuolin paljon harmaata aluetta ja vastaukset saattavat vaihdella eri viranomaisilta kysyttäessä suurestikin. Auton perää voidaan myös laskea hydrauliikkajousien avulla, jolloin kyytiin tuleminen helpottuu ja rampin kulma loivenee. Verhoomo Sorsa Oy Verhoomo Sorsa Oy on lähinnä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen verhoiluun ja varusteluun keskittynyt yritys, joka pyrkii täyttämään asiakkaan toiveet omien muottien ulkopuolellakin. Verhoomo Sorsa myös rakentaa kylmä- ja pakkasautoja useimmille korimalleille ja merkeille. Sorsa valmistautuukin jo tulevaan nousukauteen markkinoimalla aktiivisesti tuotteitaan ja juuri valmistuvaa näyttelyautoaan. - Se että tehdään monia merkkejä, on auttanut meitä kestämään laman kourissa, Sertti toteaa. Tosin painavimmilla tuoleilla hissi saattaa olla hieman kiikkerä. saa kyytiin. Transitissa on myös kyytiin nousua helpottavia kaiteita. Esteetön ajoneuvo uutta invaliikenteeseen Verhoomo Sorsa varustelee lähitulevaisuudessa myös uusien esteettömyysvaatimuksien mukaisen Ford Connectin. Monikäyttöautoissa penkit asennetaan niin, että pyörätuolille jää tilaa. Ketjuvetoinen sähköovi on Tuomo Sertin mukaan perinteistä hihnavetoista kestävämpi ja sulavampi. Vallitseva taloustilanne on näkynyt Verhoomo Sorsalla siten, että pienet asiakkaat, kuten yhden miehen putkifirmat ovat jääneet pois. Verhoomo Sorsan joustavuudesta kertoo muun muassa autovuokraamo Pakuovelle.comin paketti- Tuomo Sertti näyttää kuinka helppoa invahissin käyttö on
Matka voi jatkua yhden euron lipulla kolmenkin tunnin verran, vaikkapa naapurikaupunkeihin Monacoon ja Mentoniin tai Antibes´iin ja Cannes´iin. Helsingissä joukkoliikenteen matkalipun hinta on yli kaksinkertainen, joukkoliikenteen ylläpito maksaa yli kaksi kertaa enemmän, ja kaupungin veronmaksajilta vaadittu lisätuki joukkoliikenteen ylläpitämiseksi on lähes kaksinkertainen verrattuna Nizzaan. 46 ATK Hinnan alennuksella lisää matkustajia 310 000 henkilöautoa ajaa joka päivä Nizzaan ja pois. Sitä on myyty useaan kaupunkiin Ranskassa ja yli kymmeneen vientimaahan. Peräti 215 matkustajaa kuljettava Citadis tarjoaa 54 istumapaikkaa sekä 8 ulos vedettävää "hätäistuinta". Yhden euron joukkoliikennejärjestelmä Rivieran pääkaupungin, Nizzan joukkoliikennejärjestelmässä saa yhden euron lipulla vaihtaa bussista ratikkaan ja takaisin tunnin ja vartin ajan. Ja ensi vuodesta vaihtokelpoisuuden piiriin tulevat lisäksi valtion rautatieyhtiön sekä kahden paikallisen rautatieyhtiön junat. Teksti ja kuvat Klaus Bremer H elsinki ja Nizza ovat lähtökohdiltaan samankaltaisia. 33 m pitkä, 2,65 m leveä, 3,5 m korkea, maksimissaan 62 tonnia painava nelinivelinen Citadis raitiovaunu on ällistyttävän hiljainen. Turisteja on Nizzassa paljon enemmän kuin Helsingissä. - Kertamatkan yhden euron hinnasta huolimatta 6% matkustaa "pummilla" ja 15% ei leimaa ostamaansa lippua toisen kerran vaihtaessaan kulkuneuvoa, Yvette Lartigau toteaa.. Taloudessa on käsittämättömän suuri ero. Kummassakin joukkoliikennejärjestelmä on kattava ja toimii hyvin. Nizzan joukkoliikennejohtaja Yvette Lartigau tuli Ranskan toiseksi suurimman kaupungin, Lyonin joukkoliikenteen johtopaikalta. Kadut ovat kapeita ja autotkin ja moottoripyörät tarvitsevat tilaa, Nizzan joukkoliikennejohtaja Yvette Lartigau sanoo. Me suhtaudumme niihin hyväksyvästi ja noudatamme sopuisaa yhdessäeloa. Kuljetusvälineiden sekä reittilinjojen lukumäärä on jokseenkin sama. Ei täällä ole puhettakaan mistään tietulleista. Asukkaita on jokseenkin yhtä paljon. Hän kiittelee Nizzan katta- - Henkilöautot ovat tärkeitä kulkuvälineitä ranskalaisille. Hänet valittiin, ja joukkoliikenteen lippuhintoja alennettiin kautta linjan. Matalalattiaisena ja isoilla ovilla siihen on helppo astua sisään ja ulos, ja kulkiessaan se on liikkeiltään hyvin vakaa. & Henkilö kuljetus Citadis yltää 70 km/t huippunopeuteen. Liikennetukosten ja päästöjen vähentämiseksi Christian Estrosi lupasi kaupunginjohtajakilvassa alentaa joukkoliikenteen kertalipun hintaa 1,30 eurosta yhteen euroon, jos hänet valittaisiin. Nizza on pintaalaltaan kolmanneksen suurempi. Yhden euron kertalipun lisäksi 10 matkakerran hinnaksi tuli 10 euroa ja seitsemän päivän lipun hinnaksi tuli 15 euroa
Ne kuljettavat päivittäin 180 000200 000 matkustajaa. 100 milj. Vuosisuorite on noin miljoona km ja 20,5 miljoonaa matkustajaa. Nyt asia on korjattu ja kaikilla linjoilla liikennöidään nyt myös pyhinä, Yvette Lartigau selittää. Sen matkanopeus keskusta-alueella on 18 km/t siinä missä bussien on 11 km/t, Nizzan "raitiovaunujohtaja" Nicolas Deschamps sanoo ylpeänä ja vakuuttaa, että Tram I on kustannustehokkuudeltaan ylivertainen linja-autoihin verrattuna. Sillä pääsee bussiin vaihtamalla jopa naapurikaupunkeihin Antibes´iin, Cannes´iin, Monacoon ja Mentoniin saakka. kennöivä bussiyhtiö Trans Alpes Maritimes eli TAM. NIZZA Asukkaita Pinta-ala Bussikaistoja Bussilinjoja - busseja Raitiovaunulinjoja - raitiovaunuja - matkustajia/pvä - metrojunia Kertalipun hinta -voimassa Matkustajia (-08) Joukkoliikenteen hinta -lippu- ym. Creabus-yksikön pikkubussit kulkevat puhelintilauksen perusteella ja keskittyvät keräämään matkustajansa oppilaitoksiin ja suuriin yleisötapahtumiin. Matkustajamäärien kasvu pakotti kaupungin kasvattamaan linja-autojen määrää 17%. (51%) 108 milj. Se pysyi 37%:ssa, ja kaupungin maksuosuus vastaavasti edelleen 63%:ssa, Lartigau toteaa. - Pyörien ja kiskon vierintääänen vaimentaminen, pysäkkiajan lyhentäminen, matkanopeuden lisääminen ja pysäkkitilan tehostaminen ovat tuotekehittelyn ykkösasioita, raitiovaunujohtaja Deschamps visioi. vaa joukkoliikennettä ja merituulien raikkaana pitämää hengitysilmaa verrattuna Lyoniin. - Kaasubussit, pääasiassa Irisbusia ja Heuliez:ia, eivät ole vastanneet odotuksia, johtaja Lartigau toteaa ja pudistaa murheellisena päätään. - Lippu- ym. Matkalippujen hinnanalennuksen myötä veronmaksajat joutuivat pulittamaan lisää, kun nk. 525 11 kpl 122 kpl 200 000 54 kpl 2,0-2,50 60 min. Pysäköintitalot tehostavat sen käyttöä 595 000 328 km2 20 km 100 kpl 330 kpl 1 kpl 20 kpl 80 000 1.- 75 min. - Nizzan joukkoliikennettä kiitetään ja turistit jopa ylistävät. (49%) - Citadis on matkustajien mielestä huippumiellyttävä kulkuneuvo. 330 linja-autosta 232 kulkee dieselillä ja 98 kaasulla. Bussiliikenne toimii periaatteessa aamu-kuudesta vain ilta-seitsemään! Se alentaa käyttökustannuksia ratkaisevasti verrattuna esimerkiksi Helsinkiin. Se on tehty kulkemaan suoraan, ei kääntyilemään kadunkulmissa. 116 milj. tuotot -kaupungin tuki Tram I yhdistää pohjoiset ja itäiset kaupunginosat 8,7 km:n mittaisella V-muotoisella reitillään (punainen linja). 75 milj. Viime vuonna kaupungin 430 miljoonan euron investointi, yhden linjan ratikka, Tram I aloitti liikennöintinsä LA:n isännöimänä. 37 milj. 224 milj. (37%) 63 milj. tariffituen hinta nousi matkustajamäärien kasvun ja bussien lisähankintojen seurauksena. zan joukkoliikenteestä. 90 milj. (63%) HELSINKI 578 000 214 km2 33 km 98 kpl n. automaatista Tram I:n pysäkeillä. Se on linja-autoyhtiö. Menestyksen myötä kaupunki on päättänyt tilata kahdeksan "CitaATK 47. - Hinnanalennuksella matkustajamäärä kasvoi peräti 35%, Lartigau vahvistaa. Viime tammikuussa yhtiöön liitettiin naapurikyliin ja -kaupunkeihin lii- Dieselit kaasun tilalle Ligne d´Azur (LA) vastaa Niz- Yhden euron matkalippu lunastetaan mm. Se liikennöi 04.30-01.35 eli aamuvarhaisesta yli puolen yön, työaikana 5-7 minuutin välein. Nizzan joukkoliikenne perustuu yhtä ratikkalinjaa lukuun ottamatta linja-autokuljetuksiin. Vikoja on lähinnä kaasusäiliöissä ja polttoaineen syötössä, ja ne pysäyttävät bussin täysin yllättäen tukkien liikenteen kapeilla kaduilla pitkällisin seurauksin. Sadalla bussilinjalla on linjakilometrejä noin 35 000, ja bussien vuosisuorite on noin 13 miljoonaa kilometriä. LA:han kuuluvat myös Noctambus-yksikkö, jonka neljä reittiä ajetaan kello 21-01 välillä. Oikeastaan ainoa valituksen aihe oli, että joukkoliikenne toimi vain arkisin. tulojen osuus joukkoliikenteen koko hinnasta ei muuttunut, kun yhden matkan hinta aleni yhteen euroon. - Me korvaamme ne Euro Vdieseleillä, jotka päästöiltään ovat kaasubussien veroisia, Lartigau sanoo. Tram I, täydellinen menestystarina Ranskalaisen Alstom-yhtiön valmistama "Citadis" raitiovaunu on kohonnut lyhyessä ajassa nizzalaisten ja turistien lemmikiksi
- Alkuosuus on täynnä suojelukohteita, ja katujen alta löytyy muinaismuistoja. Yhden euron joukkoliikennejärjestelmä disia" lisää, Nizzan raitiovaunujohtaja Nicolas Deschamps sanoo. Autoja pysäköidään jalkakäytäville ja suojateille, jopa katujen risteysalueille. Pohjoisen päätepisteen Las Planasin 80 miljoonan euron arkkitehtuuripalkintoja voittaneessa pysäköintitalossa on 765 autopaikkaa. Elokuussa Nizzassa on noin 600 000 turistia. Nicolas Deschamps ei mie- Busseille erotetaan omat kaistat muovipylväillä ja matalilla betonikynnyksillä. - Kahden kävelyalueen yli 400 metrin osuudet pysäkkeineen se kulkee omilla akuillaan. 48 ATK. Kun kesän turistiruuhkissa bussimatka Nizzan ja Cannesin välillä voi kestää hiostavat 2-3 tuntia, puolen tunnin nopea ja vaivaton junayhteys on kuin lottovoitto. Seitsemän päivän ja sitä pitemmällä kausilipulla pysäköinti on ollut ilmaista. Autoilijoita on houkuteltu jättämään autonsa pysäköintitaloihin 1,50 euron päivämaksulla. Uusi linja, Tram II, yhdistäisi Nizzan sataman maailmankuulua rantabulevardia, Promenade des Anglais´ia pitkin lentoasemaan. Mitä nopeammin Tram II saadaan Anglais´lle, sitä parempi, Estrosi painaa päälle. Akkujen varaus putoaa pysäkeillä 20% kummallakin kävelyalueella, mutta täysi varaustila palautuu akkuihin kun Citadis jatkaa matkaa virtajohtimia pitkin. Akkujen kestoksi arvioidaan 5 vuotta. Nivel-kaasubusseja on 20 kpl. Liityntäpysäköinti osana menestystä Nicolas Deschamps on hyvin ylpeä myös Tram I:n liityntäpysäköinnistä. Koillisen reitin Angelyn yliopiston kupeessa olevassa 1,5 miljoonan euron talossa on 150 autopaikkaa ja päätepisteen Pont Michelin 2 miljoonan euron talossa on 260 autopaikkaa. - Yksi Citadis vastaa kolmea kaupunkibussia tai 180 henkilöautoa. Pääväylät ovat täysin tukossa, autoliikenne nytkähtää eteenpäin viisi metriä kerralla. Se ei riitä. Aluksi Tram II kulkisi vain Anglais´ia pitkin lentoasemalle, mutta sekin viivästynee, Deschamps ennustaa. Estrosi haluaa vähentää 800 linja-auton ja 30 000 40 000 henkilöauton päivittäistä rasitusta Anglais´lta. Se merkitsee junalipun halpenemista yli neljästä eurosta neljännekseen. Koko akkupaketin uusiminen maksanee 1,5 miljoonaa euroa, Deschamps kertoo. 18-metriset nivelbussit kuljettavat 120-150 matkustajaa. Hän on aloittanut myös massiivisen kampanjan pyöräilyn ja jalankulun edistämiseksi, jotta "ylimotorisoituneen" kaupungin haitalliset päästöt vähenisivät. Junat mukaan Ensi vuonna yhden euron lipun joukkoliikennejärjestelmään liitetään myös valtiollisen SNCF:n, paikallisen TER:n Cannes-Ventimiglia (Italiassa!) ja paikallisen CFP:n Nizza-Digne junat. Tram I:n menestys on johtanut suunnitelmaan pidentää sen reittiä koillisessa 4,5 kilometrillä kahdessa vaiheessa noin vuoteen 2015 mennessä. Vain moottoripyörällä pääsee eteenpäin Villin Lännen "sääntöjä" noudattaen. Kalustoon kuuluu myös 12-metrisiä 90-100 matkustajaa kantavia sekä 20-60 matkustajaa kuljettavia pikkubusseja. Bussikaistoja yritämme saada lisää, mutta se on vaikeaa, joukkoliikennejohtaja Lartigau sanoo. Moottoriajoneuvojen tukkimassa Nizzassa kaupunginjohtaja Estrosi on aloittanut pyöräilyä ja jalankulkua edistävän kehitysohjelman. lellään puhu suunnitelmasta, jota kaupunginjohtaja Estrosi ajaa pystyyn kuin käärmettä pulloon. Tram I:n linja on "suora viiva" pohjoisilta esikaupunkialueilta etelään ydinkeskustaan, Massenan kävelyaukiolle Vanhan Kaupungin kupeeseen, josta se kääntyy koilliseen jatkaen jotakuinkin suoraa linjaa esikaupunkialueille
Olli Aarnion mielestä Kiitokorin pelastus on monimuotoisuus. Kiitokori on tomittanut tämän vuosikymmenen kaikki lentokenttäbussit Helsinki-Vantaalle Olli Aarnion mukaan noin kaksi linjaautoa vuodessa. uhkakuvia olekaan näkyvissä. Toisaalta on myös hyvä suunnata Kiitokorin valmistamissa matalalattiabusseissa on yhteensä 11 ovilehteä ajatukset tulevaisuuteen, jotta tulevan nousukauden aikana on parhaat mahdollisuudet menestyä. WWW.FODIO.FI Green Box G2 Ajoneuvojen seurantajärjestelmä Realiaikaiset tiedot internetistä (tai serveriltä) Ei vaadi ohjelma-asennusta toimistolle Tehokas kustannusanalyysi ajoneuvoista saaduista tiedoista Vaaka/paino, lämpötila ym. Näin auto on helposti muunnettavissa esimerkiksi inva-ajoon soveltuvaksi. & Henkilö kuljetus Teksti Tom Laurell, kuvat Kiitokori Kiitokorilta haitari lentokentälle Korivalmistaja Kiitokori Oy:n tämän vuoden erikoisuutena ovat kaksi Helsinki-Vantaan lentoasemalle suunniteltua haitaribussia. Seuraamme korva tarkkana tilannetta, mutta en ehkä kuitenkaan näe Kiitokorin tulevaisuutta kaupunkiliikenteessä, Aarnio sanoo. Haitaribussit rakennetaan Vol- Scangrip Gargowatch Kuormaatko oikein? edullinen vaakalaitteita ylikuorman valvontaan sopii sekä ilma- että mekaaniseen jousitukseen Kiitokori on toimittanut Finavialle kaikki tämän vuosikymmenen lentokenttäbussit. Juvan teollisuuskatu 8, PL 55, 02920 Espoo puhelin (09) 849 2330, faksi (09) 8492 3317 Kim Forsberg 040 555 5036, info@fodio.fi ATK 49. Talouslama ei ole näkynyt suurestikaan Kiitokorilla ja Aarnion mukaan kaikki miehet ovat yhä töissä, eikä loppuvuotta ajatellen Syksyn erikoista Tämän vuoden syksyyn mennessä Kiitokori rakentaa kaksi matalalattia-linja-autoa Finavialle toimimaan Helsinki-Vantaan asematasoliikenteessä. Monikäyttöautoksi tai pikavuoroliikenteeseen suunnitellussa 13 metrisessä linjurissa on taka-akselista eteenpäin tasainen lattia, jossa istuimet ovat kiinni pikairrotuskiskoissa. Valmiudet kaupunkibusseihin on kuitenkin olemassa, minkä matalalattiaiset lentokenttäbussitkin osoittavat. Matkustajia tällaiseen haitariin mahtuu 24 istumaan ja 186 seisomapaikoille. tietoja voidaan myös lukea Kiitokorin tulevaisuuden suunnitelmia Kiitokori ei ole toistaiseksi lähtenyt mukaan pääkaupunkiseudun alati kehittyvään joukkoliikenteeseen, mutta ovia ajatukselta ei kuitenkaan ole täysin suljettu. Bussinäyttelyyn Kiitokori tuo näytille Scanian alustalle tehdyn monikäyttöauton, jossa on muun muassa pikairroirrotuskiskot ja mahdollisuus useaan inva-paikkaan. Toistakymmentä invapaikkaa Kiitokori esittelee kesäkuun bussinäyttelyssä Oulussa Scanian alustalle rakennetun OmniStarmonikäyttöauton, johon on muun muassa mahdollista saada toistakymmentä pyörätuolipaikkaa. 20-metrisiä haitaribusseja tullaan mahdollisesti esittelemään esimerkiksi ilmailumessuilla, Olli Aarnio Kiitokorista kertoo. Itse korirakenne taas pohjautuu Kiitokorin CityStar -kaupunkibussiin siten, että autosta tulee 20 metriä pitkä ja 2,6 metriä leveä. Kiitokori rakentaa OmniStar -korimallia myös Volvon, MANin ja Mercedes-Benzin alustoille. Monta tuotesektoria pelastavat huonoina aikoina, kun yritys ei ole pelkästään yhden tuotteen myynnin varassa. 49-paikkaisessa monikäyttöautossa on myös WC ja normaalit matkustajapaikat takaovesta taaksepäin. von B9 SALF -alustalle, josta Kiitokori muokkaa lentokenttäliikenteeseen soveltuvan version
Keskitehoinen, 129 hevosvoimaa/305 Nm, ja suuritehoinen 163 hevosvoimaa/360 Nm, ovat varustetut kaksoisturbolla. Tässä koneessa on yksi muuttuvasiipinen turbo. Matalatehoisin malli kehittää 95 hevosvoimaa ja vääntää 250 Nm pyörimisnopeusalueella 14002500 r/min. Uusi perusmoottori on nimeltään OM651. Moottoria on tarjolla kolmen tehoisena. Malliston huipulla on V6 varustettuna OM 642 -koneella. Moottorin suosio on Keski-Euroopassa ollut vähäinen V6-moottoreita on toimitettu pääasiassa Yhdysvaltoihin Dodge Sprinterin nokalle. Peruskone on sama, mutta kahden turbon järjestelmällä saadaan voimaa alakierroksille yhdellä turbolla ja isoille kierrorksille toisen lisäpotkulla. Päästömääräysten kiristyminen olikin pääsyy hyviksi ja luotettaviksi havaittujen edellisen sukupolven moottoreiden uusintaan. Koneiden päästötaso on nyt Euro5. Moottori on säädelty uudelleen edelliseen versioon verrattaessa. Jenkkien pakettiautokauppa ei juuri nyt ole voimissaan tätä tavaraa riittää siis Pohjanmaan ärjymiehille Suomeenkin! Uudet koneet ovat 16-venttiilisiä. Vääntöä on 440 Nm. Koneissa on tasapainotusakseli siistin käynnin takeeksi. Nyt auto on esimerkiksi 210 CDI tai 316 CDI. Niiden jakopää on ketju- ja hammaspyörätoiminen. Se on 2987-kuutioinen Mercedeksen yleisvoimanpesä, Sprinterissä 190 hevosvoiman versiona. Tyypit Mercedes-Benz Sprinter sai uuden sydämen Ekotehotähti Ulkonäkömuutoksia ei juurikaan ole takaluukun mallimerkintä on toki uudenlainen. Se on 2143 kuutioinen nelonen. Euro5 saavutetaan pakokaasujen kierrätyksellä. Peili on päivitetty laajakulma ja lämmitetty. S printerin uusi konesarja täyttää Euro5-määräykset. Välijäähdytin on 20 prosenttia entisiä isompi. EEV-tasoiset koneet ovat tulossa lähiviikkoina eritoten bussiversioihin. Ensi kertaa merkin pakettiautohistoriassa on mukana myös muutakin uutta... Teksti ja kuvat Heikki Laurell 50. Partikkelisuodatin on vakiona kaikissa koneissa. ATK Mercedes-Benz Sprinterissä on nyt uudet moottorit
Kahdeksaakymppiä ajettaessa kone jyristeli alhaisin sujuvanopeus oli reilu 85 km/h. Ohjaamo on tuttua Sprinteriä. ECO Gear-vaihteiston ykkönen on kohtuullisen lyhyt ja kuutonen maantievaihde polttoainetaloutta silmällä pitäen. Auto kulki todella hyvin ja välityssuhteet osuivat kohdalleen loistavasti. Tarkat kulutuslukemat selviävät aikanaan Suomessa tehtävissä koeajoissa. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 6 414 881 6 304 87 Tulevaisuudessa tulee valittavaksi myös SCR-teknologiaa eli AdBlueta hyödyntävä versio kuljetusyrityksille, joiden muukin kalusto käyttää samaa tekniikkaa. Koneen äänieristyksiä on selvästi parannettu. pikkukoneisen 95-hevosvoimaisen letkeä meno. Kuusisylinterisissä koneissa on eri Ajossa Polttoainetalouden kerrotaan parantuneen niin, että auto vie 0,51,0 litraa vähemmän sadalla kuin edeltäjänsä. Polttoaineen kulutuksen sanotaan vähentyneen jopa litran satasella. Se on hyvä saavutus, vanhakaan ei ollut juoppo. Se on nyt ensi kertaa raskaidenkin pakettiautojen historiassa rakennettu vain hyötyautoihin tähän saakka Mersu on tullut toimeen henkilöautotehtaalta kohvoijatuilla vaihdeaskeilla. Uusi vaihteensiirto toimii kuin unelma. Suomeen isokoneinen kannattaa siis tilata pienellä perällä varsinkin, jos poliisi alkaa toteuttaa nopeusrajoitusten suhteen uhkaamiaan toleransseja. Lisää kulkua ei tullut ihan odotetusti, pieni sinnitteli niin mainiosti. Ajossa uusi Sprinter herättää huomiota hiljaisuudellaan. Muilta osin Sprinter on vanhaa, tuttua ja hyväksi havaittua tavaraa. Se on vuodessa melkoinen säästö! Tilaa Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! Vihdoin! Sprinterin toinen merkittävä asia on uusi vaihteisto. 09 5476 2218 tai 0400 607 336 okko.pallari@boy.fi Matti Pöntynen Puh. Tiuhemmalla perällä se jaksoi hienosti kuutosvaihteella suomalaistyyppisiä 80 km/h nopeuksia. Huolto tilataan huoltovälin ilmaisimen ohjeiden mukaisilla kilometreillä. vaihteisto kuin nelosissa pääperiaatteeltaan se on kuitenkin sama. Nelivetoversio on edelleen olemassa. Robottivaihteisto eli Sprintshift on siirretty lopullisesti museoon, automaatti on "oikea" automaatti. Tupatarkastusfinaali: Missä paras hytti? 4-5 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE sesi inok päa at m m halu eassa y aa un K il ik / me an o istuv ä ...soita ille! at ss ristö lle tai M Oko 6x6 Actros Puuautona Ajolinjan t Salakuva Uusi Volvo? KERAXILLA Tieraportti Ab L Simonstta John Knös Robert 52 vuo 42 vuotta Simons tien päällä tien päällä Närpiön nestorit 0 9 0 04 I VA N 9 ATK 51. Kaikissa vaihteistoissa nelosvaihde on suora. Uusien koneiden huoltoväliksi on arvioitu 40 000 kilometriä öljynvaihdon ja 80 000 kilometriä varsinaisen huollon suhteen. Ensimmäiset uusikoneiset Sprinterit nähdään kesällä maamme maanteillä. Uusi pikkukone 95 hevosvoiman tehoisena ja 250 Nm vääntävänä oli ajossa todella hyvän tuntuinen. Pieni uudistus ajossa havaittiin peileissä nyt myös laajakulmapeili on sähkölämmitteinen ja entistä fiksumpi. 09 5476 2228 tai 0405 480 163 matti.pontynen@boy.fi u Turkin Huippläpiism tu tutus us! rjo ta PAL.VKO 2 seuraavaa numeroa 90 Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Automaattilaatikko kuuluu valinnaisvarusteisiin. Selvä myönteinen yllätys oli Okko Pallari Puh. Perävälityksiä on valittavana kaksi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. 163-hevosvoimainen pitkällä perällä oli sen sijaan lievä pettymys. Sulavaliikkeinen vaihdetanko on kojetaulussa siirtomekanismi on uusi
1,4-litrainen kaksoisahdettu TSI-moottori tarjoaa 150 hevosvoimaa, joten vastaavan bensiinikäyttöiseen kaksoisahdettuun moottoriin verrattuna tehoa on 10 hevosta vähemmän. Molemmilla polttoainevaihtoehdoilla pääsee noin 450 kiloKaasua tankataan metriä, joten nätisti ajamalla suorii ilman tankkauksia liki 1 000 bensakorkin vierestä löytyvästä liittimestä. Passat Variantissa maakaasu säilötään yhteen taka-akselin edessä sijaitsevaan ja kahteen takaakselin takana olevaan säiliöön, joiden yhteistilavuus on 21 kiloa. Mukavasti taksisuosiota nauttinut Variant-malli sai keväällä uuden mielenkiintoisen version, kun maakaasukäyttöinen Ecofuel-malli lisättiin hinnastoon. Teksti ja kuvat Harri Onnila Vitosella satanen Passat Variant polttoainekuluvertailu V olkswagen Passat Variant Malli TSI Ecofuel DSG TSI Ecofuel ei päältäpäin Hinta 37 883,56 eroa bensiini- ja dieselPolttoainehinta 1,041,05 /kg käyttöisistä sisaristaan Yhd.kulutus/100km 4,8 kg 2) juuri mitenkään ainoastaan peräPa-kulut/100km 4,99 laudan Ecofuel-merkki paljastaa asiaa tunteville, että kyseessä on maa1) Polttoaine.net, 11.5.2009 2) kaasukäyttöinen kulkupeli. Käytettävää polttoainetta ei voi itse valita, vaan auto käyttää aina ensisijaisesti maakaasua ja hyödyntää bensiiniä vain kaasun loppuessa sekä kylmäkäynnistyksissä. Ja sitten kaasua Ajossa maakaasu-Passat palvelee vallan mainiosti eikä suurempaa huomautettavaa ole. TAKSI Tyypit Volkswagen Passat Variant TSI Ecofuel Nykyinen Volkswagen Passat täyttää tänä vuonna neljä vuotta. kilometriä. ATK 1.8 TSI 36 283,43 1,26 /l 1) 8,4 l 3) 10,58 2.0 TDI 36 804,35 0,96 /l 1) 6,1 l 3) 5,86 Sisällä kaasukäyttöisyyden paljastaa auton kaksi polttoainemittaria, sillä bensiinille ja maakaasulle on omat näyttönsä. Maavamitattu 3) raa on myös 10 millimetriä normaavalmistajan ilmoitus limalleja enemmän maakaasusäiliöiden vaatiman tilan vuoksi. Osaltaan tästä on kiittäminen laakeaa vääntöä: 52. Voimaa riittää käytännön tilanteisiin riittävästi. Etummaisen kaasutankin vieressä sijaitseva bensatankki vetää 31 litraa
2 709 mm HINTA koeajoauto ......................................... Vararenkaan on korvannut paikkaussarja. 44 053,88 euroa killä Passat kulutti maakaasua 32,17 kiloa, joten keskikulutukseksi laskettiin 4,8 kiloa sataa kilometriä kohden. Lisäksi diesel-Passatia rasittaa vuosittain 538 euron käyttövoimavero, jota maakaasukäyttöisestä Passatista ei peritä. Passatin lisäksi Ecofuel-maakaasuversiot löytyvät Volkkarilta Caddysta ja Touranista. pensoida malttamalla hetken kaasunpainalluksen jälkeen, jolloin auto lähtee pienen viiveen jälkeen nätisti liikkeelle. Valmistajan ilmoituksen mu- Plussaa + polttoainekulut + vaihteisto + ajettavuus Miinusta kaasun annostelu lähtötilanteissa resonanssiäänet si 5,86 euroa. Volkswagen Passat Variant TSI Ecofuel MOOTTORI iskutilavuus ................................................... 1 390 cm³ teho ............................... Ainoat ongelmat liittyvät paikaltaan lähtöihin, joista tulee helposti hyökkääviä. Johtuuko ilmiö enemmän maakaasusta polttoaineena vai DSG:n toiminnasta, on vaikea sanoa, mutta yhtä kaikki, kerrottu ilmiö tuntuu kiusalliselta muuten hienosti toimivassa voimansiirrossa. 9,9 s huippunopeus ................................................ Joka tapauksessa polttoainekulut jäävät maltillisiksi verrattaessa vastaavan tehoisiin bensaja dieselmalleihin. 4 774 mm leveys ............................................................ Mallien väliset hintaerot eivät siis nouse ratkaisevan suuriksi. 4,4 kg/100 km / 6,8 l/100 km EU-kaupunki .................. Muutoin ajaminen Passatilla oli vaivatonta ja miellyttävää pientä uraherkkyyttä lukuun ottamatta. Koska koeajo suoritettiin keväisen viileässä säässä, on bensiiniä palanut kylmäkäynnistyksissä muutama desilitra, joten ne kasvattavat yllä mainittuja polttoainekuluja hieman, mutta eivät oleellisesti. Tällöin moottori onkin jo hyvin vetoalueella, ja tapahtuu tarkoitettua ripeämpi poistuminen luistonestovalon usein vielä tahdittaessa menoa. Ongelmaa voi kom- Lompakkoa säälien Kiinnostavinta antia kaasu-Passatissa olivat ajamisen kustannukset. 1.8 TSI kustantaa Tiptronicilla 36 283,43 euroa ja vastaava 2.0 TDI puolestaan 36 804,35 euroa. Ongelman ydin on lähdössä, kun kaasua painaa "normaalin määrän", mutta mitään ei tunnu tapahtuvan, jolloin kuljettaja painaa luonnollisesti lisää kaasua. 220 Nm/ 1 5004 500 r/min KULUTUS (kaasu/bensiini) yhdistetty EU-kulutus .... 208 km/h MITTOJA korkeus ......................................................... 5,8 kg/100 km / 8,8 l/100 km EU-maantie .................... Suurennuslasin alla olevat CO2-päästöt ovat maakaasulla ajettaessa parhaimmillaan 121 g/km ja bensiinillä 158 g/km. Koeajoauton vaihteistona oli useaan otteeseen kehuttu seitsemänportainen DSG-automaatti, jonka toiminnasta on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Vajaan 700 kilometrin vahvasti maantiepainotteisella koeajolen- Kolme kaasusäiliötä on sijoitettu pohjaan taka-akselin etuja takapuolelle, joten tavaratilasta ei ole jouduttu tinkimään. Aivan valmistajan ilmoittamiin lukuihin ei ylletty, mutta suoritus päästää silti lompakon vähällä. Comfortline-perusvarusteisena kaasuversio maksaa DSG-vaihteistolla 37 883,56 euroa ja manuaalilla pari tonnia vähemmän. Osansa mukavasta matkanteosta teki koeajoyksilön runsas lisävarustus: luksusta toivat muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin etäisyystutkalla, kääntyvät Bi-Xenon-valot, pysäköintiavustin ja -tutkat sekä sähkötoiminen takaluukun käyttömekanismi. Mittaristossa maakaasusta kielii jäähdytysnesteen lämpömittarin korvannut kaasumäärän mittari. 3,7 kg/100km / 5,6 l/100 km CO2 .............................................. Moottorin matalasta käyntilämmöstä kerrotaan Ecofuel-malleissa bensamittarin viereisellä sinisellä symbolilla. kaan 160-hevosvoimaisen Passat Variant 1.8 TSI:n yhdistetty kulutus on 6-portaisella Tiptronicautomaatilla 8,4 litraa ja 140-hevosvoimaisen 2.0 TDI:n kulutus samalla vaihteistolla 6,1 litraa satasella. Eikä kaasuvaihtoehto häviä kustannuksissa dieselillekään päinvastoin. Volkswagen Passat TSI Ecofuel on saatavilla vain Variant-mallina. Kun maakaasu maksoi tankkauspaikoilla 1,041,05 euroa/kg, muodostui polttoainekuluiksi vain 4,99 euroa sadalla kilometrillä. Toinen lähtötilanteisiin liittynyt epämiellyttäväksi kirjattu ilmiö oli reilussa tuhannessa kierroksessa kojetaulun sisäosien tietämiltä kuulunut resonanssiääni. Etenkin Etelä-Suomen kaasuasemaverkoston liepeillä asuvan, bensaPassatilla tähän asti autoilleen kannattaakin vahvasti harkita Ecofuelversiota, sillä polttoainekulut putoavat nykyhinnoilla helposti alle puoleen entisestä. 121 g/km / 158 g/km SUORITUSKYKY kiihtyvyys 0100 km/h ......................................... Voi tietysti olla, että ääni oli vain koeajoyksilön vaiva eikä siten mikään tyyppivika. ATK 53. 110 kW (150 hv)/ 5 500 r/min vääntömomentti .............. 1,26 euron bensiinilitrahinnalla 1.8 TSI:n kuluiksi tulisi näin 10,58 euroa satasella, ja dieselin 0,96 euron hinnalla 2.0 TDI:n 100 kilometriä maksai- 220 Nm:iä on tarjolla kierrosluvuilla 1 5004 500 r/min. 1 517 mm pituus ........................................................... Lukuja katsellessa kaasu-Passat alkaa vaikuttaa varsin edulliselta ajokilta, joten mitenkä on hankintahinnan laita. 1 820 mm akseliväli ......................................................
25 799,85 Autoveroton hinta 20 772,05 , Autovero* 5 027,80 *CO2-päästöillä 241 g/km MYYDYIMPIEN* KILPAILIJOIDEN VASTAAVIEN MALLIEN HINTAVERTAILU** 1. Takuu 3v./100 000 km.. NISSAN NP300 2. FORD RANGER 4. Kuvan auto erikoisvarusteltu. MAZDA BT-50 2.5D King Cab Comfort Plus Space Cab 2,5 MT LS Super Cab XL 2.5 TDCi 2.5 D-4D Extra Cab DLX 2.5TD 4x4 Freestyle Cab High 29 199,75 29 293,23 30 483,96 30 676,97 30 752,44 www.nissan-edut.fi *markkinaosuus (1.1 - 31.3.2009), lähde: AKE; **lähde: valmistajien internet-sivut (15.4.2009) 54 ATK Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. ISUZU D-MAX 3. TOYOTA HILUX 5. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut (korkeintaan 600 ). Seuraavassa numerossa 6-7 2009 ilmestyy viikolla 27 Kesänumeron teemana päällirakenteet Yritysraportteja Alan uutuuksia Tunnelmia LogistiikkaKuljetus-messuilta VOITTAJA LUONTEELTAAN JA HINNALTAAN. NISSAN NP300 PICK UP NYT ALK
Valmiina pienentämään Polttoainekuluja! Volvo polttoainetalous on samalla ympäristöteko Vähäpäästöiset Euro 5- ja EEV -moottorit Euro 5 määräykset tulevat voimaan EU:ssa vuonna 2009 Typpioksidipäästöjä pitää vähentää vielä 40% Volvon ratkaisu täyttää viranomaisten vaatimukset vähentämällä päästöjä, mutta lisäksi se täyttää asiakkaiden toiveet parantamalla moottorin polttoainetaloutta ollen samalla kestävä ja luotettava järjestelmä SCR Pakokaasujen jälkikäsittely, jossa yksinkertaisella ja luotettavalla tekniikalla typpioksidi muunnetaan vaarattomaksi typpikaasuksi ja vesihöyryksi Tulevien päästövaatimuksien mukainen, vähentää samalla polttoaineenkulutusta I-Shift Automaattisesti vaihtava I-Shift tekee ajamisesta nautinnollista ja mukavaa Nopean vaihtamisen ja erittäin pienten sisäisten tehohäviöiden ansiosta I Shift parantaa erityisesti taloudellisuutta Ecoroll rullaustoiminto Merkitsee lisäsäästöä polttoainekuluissa Volvo Bus Center, puh 010 655 7700 volvo buses. when productivity counts www.volvo.fi ATK 55