Auto, Tekniikka ja Kuljetus 5/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kuljetus 2011 JÄTTIRAPORTTI E ULJETUK A T EILÖM A NSET K K HEN Siim Kallas raportoi: Kelvoton EU-katsastus 5/2011 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi Konikapina Karjaalla: Vihreä kupla puhkeaa: EU:n Valkoinen kirja SUMUAmpuuko SAint Sisun. Raiteiden paremmuus TUSTA Toimitusjohtaja Mikko Lehtimäki: Kaasu ei, hybridi kyllä! Kiinan traktori kyntää Eurooppaa Mikä niin NAURATTAA? Miksi takseja Pj. Krister Olsson vastaa HAIS pilkataan? E HEN EKO KI Rapor tti Ou ? lus ta Scania Euro6 T YYP IT
Nyt starttaa maata kiertävä laaja SISU Rock on the Road -kiertue, joka esittelee Sisun väkivahvaa maansiirtokalustoa sekä Vehon kattavan myynti- ja huoltoverkoston tarjoamia palveluja. Tervetuloa! www.vehotrucks.fi. Syntynyt kivikoviin olosuhteisiin. Uusi suomalainen Sisu Polar -mallisto esiteltiin Jyväskylän Kuljetus 2011 -messuilla
Sillä on suora vaikutus Suomen kansainväliseen kilpailukykyyn. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 5/2011 Etana, etana, näytä sarves... vuotta sitten maailmaa järkytti öljykriisi. Tiedemiehet ennustivat raakaöljyvarantojen loppuvan seitsemässä vuodessa. Moottoriurheilu kiellettiin tykkänään bensan säästämiseksi. Vaaralliseksi tilanne muodostuu, jos kehitystä aletaan tosissaan toteuttaa 40 vuoden tähtäyksellä. Vihreä kupla näyttäisi vain vahvistavan otettaan myös Suomen Vihreä kupla kiskoliikenteen tehokkuudesta puhkaistaan sivulla 44. uudessa hallituksessa. Siitä huolimatta ne ovat hyväksyneet yhteisten verovarojemme tuhlaamisen tehottomiin kuljetusvälineisiin ja infroihin. Sen ohjauksessa maata marssitetaan. Tämä ei tule yllätyksenä Liikenneministeriölle enempää kuin Liikennevirastollekaan. Kuvia elämästä Konemaailma Vesitie Ilmatie Rautatie Parhaat palvelut -hakemisto Nettiruudut Internet-hakemisto Bremer Öömappi Tyypit 18 Taksit: Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG 28 Scanian Euro kuutoset: Puhtaita kuin pulmuset 54 Maasturit: Nissan Murano 2,5 dCi DPF Teema: Henkilöliikenne 12 Tentissä Mikko Lehtimäki, Lehtimäen Liikenne Oy: Kaasu ei, hybridi kyllä 14 Tilausliikennöitsijä Henrik Forsblom: Verkottumalla palvelua 16 Taksiliiton Krister Olsson, Miksi taksiammattia pilkataan? Kone työ ja ympäristö 60 Kiinalainen juttu, osa 2: Kiinasta uusi traktorimahti 62 Vuoden 2007 turhake: Täydessä työn tohinassa 56 Pääkirjoitus 56 Sandvikin hovihankkija Kurikasta Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy kesäkuussa 2011 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. EU:n kansojen tulevaisuutta ei saa rakentaa "etanan sarvien" varassa. Nyt meitä kuitenkin viedään kuin pässiä narussa EU:n Valkoisen kirjan 150 vuotta vanhan rautatieteknologian varaan paalutettuun matkaan aina vuoteen 2050 saakka. Sen toteuttaminen maksaa kansoille maltaita. Asunnot tukittiin umpioiksi ja lämmitystä alennettiin. Tietokoneet olivat huoneen kokoisia ja reikäkortteja lennettiin yötä myöten pienkoneilla Suomesta Ruotsiin ja etelästä pohjoiseen... (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Ei nähty nenäänsä pitemmälle. 26 Sydänsiirron saanut uusi Fiat Ducato 42 EU:n vihreä utopia 44 Raideliikenteen paremmuus on sumutusta 46 Komissaari Kallas vastaa 70 Vanhat hyötyautot, kaikenlaista kenkkua 1950-luvulla 72 Sisu puolustautuu puolustusvoimia vastaan 20 100 vuotta tien päällä: 60 Setrana 25 Lahden bussinäyttelyn ennakoita 24 MB Citaron toinen sukupolvi 58 Polttoaine syö murskauksen katteita 59 Suomalainen on vahva murskaaja 63 KTY-uutiset Vakiopalstat 3 4 10 19 67 73 74 75 76 77 78 78 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Tässä lehdessä puhkaistaan Vihreä kupla kiskoliikenteen tehokkuudesta tieteellisen selvityksen ja matemaattisten laskelmien vastaansanomattomalla näytöllä. Vain George Stephensonin (1781-1848) kiskoihin sidotun Rocket-höyryveturin aloittama tekninen kehitys näyttäisi polkevan paikallaan. Nähtäväksi jää, paljonko miljoonia mätetään alitehoiseen kuljetusinfraan ja logistiikkaan ennen kuin havahdutaan. Niille totuus on ollut tiedossa. Arvattavaksi jää, miten pian herätään nauramaan Valkoisen kirjan haaveille. Se ei estä taivaanrannan maalareita haaveilemasta ja poliitikkoja maalailemasta visioita huomisesta. Maailman tiukimmaksi visioitu ilmastolaki maalaa taivaanrantaa. 040 548 0163, Eira Korhonen Puh. Suomella olisi nyt tiennäyttäjän mahdollisuus hillitä Valkoisen kirjan ylikuumentamaa EU:ta pohjoisen viileällä puheenvuorolla eri kuljetusmuotojen todellisesta tehokkuudesta aluekohtaisestikin sekä energiataloudellisessa että ympäristönsuojelullisessa mielessä, ja lähitulevaisuudenkin ennustamisen vaikeudesta. Tänään tiedetään, että tekniikan kehitys on mullistanut ihmiskunnan elinehtoja 100 vuodessa enemmän kuin 10 000 vuodessa tätä ennen. Ettei kävisi kuten 40 vuotta sitten, jolle nyt nauretaan kun ei nähty nenäänsä pitemmälle. Tässä numerossa Artikkelit 30 Kuljetus 2011 Jyväskylässä: Tunnelmallinen avaus 48 Alueraportti Oulusta: Kauppa käy, haiseeko henki. Tänään hysterialle nauretaan
Säännöllistä huoltoa akulle PIDENNÄ akun käyttöikää, huolla oikein. osallistui 300 kilometrin pituiseen ajoon jossa arvioidaan suorituskykyä, turvallisuutta, polttoainetaloudellisuutta sekä CO2-päästöjä. Tämän vuoden Challenge Bibendum järjestettiin Berliinissä 18.-22. Järjestyksessä 19. Autoon suoritettiin akunvaihto matkan puolessa välissä. toukokuuta. Laita napojen liitoskohtiin rasvaa. Käytössä on myös syyskuussa 2011 valmistuva uusi Halli 7. VTT on hankkeessa mukana rakentamassa tienvarsijärjestelmää, joka mittaa kamerapohjaisesti tien pinnan kitkaa. Näyttelyalue rakentuu tuoteryhmien mukaisiin erikoisalueisiin: logistiikkapalvelut, ICT-ratkaisut, kuljetuskalusto, päällirakenteet, trukit, materiaalikäsittely sekä komponentit. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. Järjestelmä antaa varoituksen vaaratilanteissa. INTERSAFE-2-hankkeen yhteistyökumppanit ovat BMW, IKA, INRIA, NEC Europe Ltd., SWARCO, TRW Conekt, SICK AG (projektikoordinaattori), Cluj-Napocan teknillien yliopisto, Volvo, VTT ja Volkswagen AG. On suositeltavaa, että happotaso on 10-15 mm laattojen yläpuolella. INTERSAFE-2hankkeessa keskityttään parantamaan risteysturvallisuutta kehittämällä neljä turvallisuusjärjestelmää. Tänä päivänä tiestömme on häpeällisen huonossa kunnossa. Kovat ilmasto-olot, rakenteisin päässyt vesi ja kasvanut liikenne ovat osasyyllisiä tiestömme rapautumiseen, mutta rahanpuutteessa painiskeleva Liikennevirasto saa kantaa myös osan vastuusta. - Alueen yhteydessä sijaitsevalla torilla voi istahtaa keskustelemaan, nauttia kahvilan antimista ja kuunnella tietoiskuja tai käydä tutustumassa näytteilleasettajien infopisteisiin, kertoo idean isä, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n toimitusjohtaja Mikko Melasniemi. Kansantaloudella ei ole kasvuedellytyksiä ilman hyvin toimivaa logistiikkaa. Järjestelmät varoittavat kuljettajaa ensin valo- ja äänimerkein. 2012. Kuumuus ja kylmyys huonontavat akun toimivuutta ja käyttöikää. Säilytä akku, ja erityisesti sen kansi, puhtaana ja kuivana. Tiemäärärahoihin vaaditaan korotusta AUTO- ja Tieforumilta tiukka kirjelmä kansanedustajille. Jos kuljettaja ei reagoi, jarrut kytkeytyvät hetkeksi päälle kuljet- Challenge Bibendum MICHELININ luoma sähköautojen Challenge Bibendum järjestettiin ensimmäistä kertaa Pariisissa vuonna 1998, jonka jälkeen tapahtuma on pidetty Amerikan, Kiinan, Japanin, Brasilian ja eri Euroopan maiden pääkaupungeissa. Maamme tiestö, noin 15 miljardin kansallisomaisuutemme, on maamme talouselämän tukijalka. Akussa, jossa tulpat ovat avattavia, elektrolyyttitaso (happotaso) tulee tarkistaa säännöllisin väliajoin. sähköauton voi ladata joko vakiolatauksena kestoltaan 6-8 tuntia tai nopealla "Quickdrop" akunvaihtomenetelmällä joka kestää ainoastaan kolme minuuttia. tajan huomion herättämiseksi ja onnettomuuden tai vaaratilanteen estämiseksi. Älä täytä korkeammalle, happo saattaa vuotaa yli latauksen yhteydessä. Tuloksia esiteltiin Wolfsburgissa 17-18.5. Kuljetus 2012 Helsingissä KAIKKIEN aikojen suurin Kuljetus 2012 Helsingin Messukeskuksessa 9-12.5. Logistiikka - Kuljetus näyttelylle on varattu tilaa viiden hallin verran sekä ulkoalue Messukeskuksen pohjoisessa päädyssä. Euroopassa vammoihin johtavista liikenneonnettomuuksista 43 prosenttia sattuu risteysalueilla. Tiemäärärahoihin vaaditaan tuntuva tasokorotus. "Vähemmällä enemmän" -periaatetta julistava Liikennevirasto ohensi päällysteitä jopa 4 senttiin, kun kovaa kulutusta kestävä pinta edellyttäisi 810 sentin paksuista asfalttikerrosta. Vasemmalle käännyttäessä jos järjestelmä havaitsee vaaratilanteen, se varoittaa kuljettajaa. Jos varoitukseen ei reagoida, järjestelmä kiinnittää kuljettajan huomion jarruttamalla hetkellisesti. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa, jos tämä vaikuttaa olevan ajamassa päin punaista valoa tai stop-merkkiä. kuten esteistä johtuva heikko näkyvyys tai liukkaus risteysalueella. Toiseksi Liikennevirasto teetti urakoitsijoilla päällystystöitä lyhyinä muutaman kilometrin pätkinä, jolloin kalliita tiekoneita käytettiin tehottomasti. Turvallisempia risteyksiä VTT mukana parantamassa risteyksien turvallisuutta. Renault Fluence Z.E. Auto- ja Tieforumiin kuuluu 27 tieliikenteen kanssa tekemisissä olevaa yhdistystä. Risteyksestä välitetään tietoja ajoneuvoon radioyhteyden kautta; ajoneuvon järjestelmä analysoi tiedot ja ryhtyy tarvittaviin toimiin tilanteen niin vaatiessa. Harjaa navoista ja kaapeleista mahdolliset hapettumiset. Risteysonnettomuuksia voidaan vähentää jopa 80 prosenttia. Lisäksi VTT kehitti anturidatafuusiota, jolla tienvarsijärjestelmien tiedot yhdistettiin karttatietokantaan ja lähetettiin yhtenä pakettina risteyksiin saapuville ajoneuvoille. Perustana ovat risteyksiin ja ajoneuvoihin asennettaviin anturit, jotka kommunikoivat keskenään. Jos ajoneuvo seisoo risteyksessä odottamassa sopivaa kääntymishetkeä, järjestelmä pyrkii estämään törmäykset vastaantulevan liikenteen kanssa vapauttamalla ajoneuvon jarrut ainoastaan sopivan välin ilmaantuessa. Uutuutena 200m²:n kokoinen Logistiikka-areena, jossa yritykset voivat esitellä toimintaansa, pitää luentoja ja tietoiskuja ja tavata asiakkaita. Lepojännite, eli napojen välinen jännite silloin kun akkua ei kuormiteta, on täyteen ladatussa akussa noin 12,7 V, ja se tulee ladata viimeistään kun lepojännite on 12,4 V, jotta akku ei vahingoittuisi. Liikennevirasto kovan arvostelun kohteena. Sataprosenttinen sähköauto Renault Fluence Z.E. Käännyttäessä risteyksestä oikealle järjestelmä havainnoi ajoneuvon kulkureittiä ja antaa jalankulkijan tai pyöräilijän lähestyessä varoituksen kuljettajalle onnettomuuden estämiseksi
Lähes puolet liikenneonnettomuuksissa menehtyneistä on jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja motoristeja. Lukkiutumisen sekä luiston esto, hallinnan vakautuminen ja törmäyksen välttäminen yhdistyvät elektronisella ohjauksella saumattomasti ja paremmin kuin hydraulijärjestelmällä. Joka kuudes sekunti, joku kuolee liikenteessä. Vajaan 600 neliön rakennuksessa on esillä 86 pyörää ja runsaasti aiheeseen liittyvää oheismateriaalia, vaihtuvat näyttelyt ja lukuisat kesän aikana toteutuvat tapahtumat. Siinäpä pohdittavaa totaalista liikenneturvallisuutta ja onnettomuuksien 0-toleranssia isolla rahalla tavoitteleville viranomaisille ja järjestöille. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus Kiire hankkia ammattipätevyys! Vain 2530 % koko koulutettavien määrästä on toistaiseksi käynyt vaaditun jatkokoulutuksen ! Ammattipätevyyden jatkokoulutuspäiviä oli huhtikuun loppuun mennessä käyty 140 000. Rajoitus koskee myös moottoriteitä. Pitääkseen ammattipätevyytensä voimassa on näiden kuljettajien suoritettava jatkokoulutus viiden vuoden aikana. Voit myös varata autoja #1 Club profiilitiedoilla. UUTISET WHO:lla maailmanlaajuinen suunnitelma liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Vaikka nelivetoisen auton suurin teho on 147 kW (200 hv) ja suorituskyky sen mukainen, jäävät CO2-päästöt alle 100 g/km. Perävaunu kuntoon TARKISTA kevytperävaunun kunto keväällä. Tekesin Turvallisuus-ohjelman ja Helsingin yliopiston järjestämässä turvallisuuden murrosta käsittelevässä seminaarissa. Eteen sijoitetun dieselmoottorin ja taka-akselin sähkömoottorin välillä ei ole lainkaan mekaanista yhteyttä, mutta siitä huolimatta auto on nelivetoinen. Lahdessa Niemen satamassa (Veistämönkatu 1), Suomen oloissa ainutlaatuinen museo tulee esittelemään laajasti suomalaisen moottoripyöräilyn historiaa viime vuosisadan alusta aina 80-lukuun saakka. On myös hyvä muistaa, että hinattaessa epäkuntoista ajoneuvoa suurin sallittu nopeus on 60 km/ h, ja että moottori- tai moottoriliikennetiellä saavat liikkua vain sellaiset moottoriajoneuvot, joiden suurin sallittu nopeus on suurempi kuin 50 km/h. MP museo avattiin lahdessa SUOMEN Moottoripyörämuseo avautui 28.05. Koulutuspäivät kannattaa sopia viivyttelemättä. Henkilöillä, jotka ovat suorittaneet linja- tai kuormaauton ajokortin ennen kyseisiä päivämääriä, on ammattipätevyys kyseiseen luokkaan voimassa ajo-oikeuden kautta. Museon yhteydessä on myös Ace Corner kahvilaravintola, ensimmäinen Britannian ulkopuolella. Varaa Hertz-autoja mobiililaitteella vaikka tien päältä. Mallistosta löytyvät niin henkilönkuljetukseen tarkoitetut pikkubussit, tavara-autot, henkilöautot, polttomoottorilla ja sähköllä toimivat skootterit ja mopot sekä polkupyörät. Ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuljettajalta on vaadittu ammattipätevyys henkilöliikenteessä 10.9.2008 ja tavaraliikenteessä 10.9.2009 alkaen. Kirjoittamalla mobiiliselaimeen www.hertz.fi, sivut aukeavat automaattisesti laitteelle sopivaksi. Tämä selviää Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tuoreesta tutkimuksesta, jossa analysoitiin kaikki vuoden 2010 linja-autojen tulipalot. Suurin sallittu ajonnopeus on missä tahansa auton ja perävaunun muodostamassa yhdistelmässä 80 km/h. Sitä ei tarvitse katsastaa. Lehtemme painoon mennessä ei ole saatu tietoja suomalaisten osuudesta OECD:n järjestämässä jokavuotisessa kokouksessa. Tällä hetkellä koulutuksia saa helpommin haluttuna ajankohtana ja kohtuulliseen hintaan.. Täydellistä turvallisuutta ei koskaan saavuteta, todettiin 11.5. Leipzigissä. Säännöllinen huolto lääke bussipaloihin. Ammattipätevyyden ylläpitäminen vaatii kuljettajalta viiden vuoden aikana 35 tuntia jatkokoulutusta. KIIRE hankkia ammattipätevyys! Linja- tai kuorma-auton ajokortin suorittaneiden on hyvä suunnitella ajoissa, milloin aikoo suorittaa ammattipätevyyden voimassaoloon vaadittavan jatkokoulutuksen. Myös henkilökunnan taito toimia ripeästi palotilanteessa niin evakuoinnin kuin palon alkusammuttamisenkin osalta ovat erityisen tärkeitä linja-autojen paloturvallisuudelle. Palojen syyt jakautuivat karkeasti neljään osaan: jarruista ja laakereista aiheutuneet palot, sähkölaiteviat, vika lisälämmittimessä ja öljyvuodot. Peugeot 3008 HYbrid4 PEUGEOT 18-22.5.2011 Berliinissä Challenge Bibendum -tapahtumassa maailman ainoana autonvalmistajana tarjoamassa liikkumisratkaisun, joka kattaa kaikki vaihtoehdot polkupyörästä linja-autoon. Riskien ottaminen vahvistaa minuuden kokemusta, professori Timo Airaksinen totesi. Helppokäyttöisissä sovelluksessa on muun muassa GPS-toimipistehaku. Ihmiset eivät enää arvosta turvallisuutta, kun riittävä turvallisuuden taso on saavutettu. Sovellukset toimivat uusien mallien lisäksi myös vanhemmissa kosketusnäytöllisissä puhelinmalleissa. Tieliikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain lähes 1,3 miljoonaa ihmistä. Siksi on tärkeä itse pitää huolta sen liikennekelpoisuudesta. Määrän on arvioitu kasvavan 1,9 miljoonaan vuoteen 2020 mennessä. Hydrauliikan korvaaminen elektroniikalla nopeuttaa jarrujen tooimintaa ja parantaa niiden hallintaa. USA-lainen BWI Group raportoi autonvalmistajien kasvavasta kiinnostuksesta elektronisesti ohjattua jarrujärjestelmää kohtaan. Kampanjointi aloitetaan ympäri maailman järjestettävillä tapahtumilla 11.5.2011. Jatkokoulutus on suoritettava henkilöliikenteessä 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä ja siitä eteenpäin joka viides vuosi. On hyvä tarkistaa mahdolliset ruostevauriot, yleiskunto sekä valojen toimivuus, renkaiden kunto ja rengaspaineet. Vuoden 2011 lopulla markkinoille tuleva Peugeot 3008 HYbrid4 on maailman ensimmäinen dieselhybridillä varustettu sarjavalmisteinen henkilöauto. Hertz tarjoaa ilmaiset sovellukset Apple iPhonelle sekä Android ja Symbian puhelimiin. 52 maan ministerit pohtivat kuljetusten merkitystä ja vaikutuksia yhteiskunnalle 27-29.5. Sillä voi ajaa diesel- tai sähkömoottorin voimalla sekä käyttää molempia yhdessä
MITÄ IKINÄ TAHDOT, SE ONNISTUU.. 020 547 71. SEN TAKAA UUSI FIAT DOBLÒ van. VAIN UUSI FIAT DOBLÒ VAN, ENNÄTYSTEN PAKETTIAUTO, VOI luokassaan TAATA YLI 1000 KG:N KANTAVUUDEN JA TAVARATILAA 3,4 4,2 M3. 2011 Fiat Doblò Van Ennätykselliset ominaisuudet: Suomen ainoa pakettiautomalli, jossa ekologiset Euro 5 -moottorit, DPF-hiukkassuodatin, Start&Stop-järjestelmä ja ESP kolme toisen sukupolven MultiJet-dieselmoottoria: 1.3 MultiJet 16v 90 hv/200 Nm, 1.6 MultiJet 16v 105 hv/290 Nm ja 2.0 MultiJet 135 hv/320 Nm saatavilla myös ekologisella 1.4 T-Jet Natural Power 120 hv -maakaasumoottorilla kulutus vain 4,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. Keskikulutus alk. 19,992 · · · · · · Tutustu mallistoon Fiat Professional -jälleenmyyntipisteissä ja osoitteessa www.fiat.fi Autovero 3.826,94 , autoveroton hinta 16.165 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen 20.591,94 . CO2-päästöt alk. 126 g/km. 4,8 l/100 km. HALUATKO KULJETTAA jopa 1000 KG:N kuorman HELSINGISTÄ ROVANIEMELLE VAIN 5,2 LITRALLA/100 KM. www.fiat.fi UUSI DOBLÒ van. Maahantuoja: AutoFennica Oy, Ristipellontie 5, Helsinki. Puh. 126 g/km henkilöautomainen ajettavuus, avarat sisätilat ja hiljainen käynti hinnat alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Kuvan autossa erikoisvarusteita
Taloudellinen kriisi 2009 kääntyi 63 M tappiosta 2010 myynnin kasvuun 44%, henkilöstön kasvuun 7% ja 34 M:n voitolliseen tulokseen. Hirvionnettomuuksista 95 prosenttia sattuu 80 kilometrin tai sitä suuremman nopeusrajoituksen alueella. Wolfsburgissa käydyssä loppukilpailussa. 4-aks. CarPlan Wonder Wheels on saavuttanut mm. Miktech Oy:n järjestämässä Ideasavo 2011 liikeideakilpailussa etsittiin uusia, eteläsavolaisia palvelu- ja tuoteinnovaatioita ja liikeideoita. EU-asetusluonnosta on käsitelty komission työryhmissä ja komission ilmoituksen mukaan käsittely jatkuu kesän yli. EU (kv. Suorituskyky vastaa 2-litraista bensiiniautoa, mutta keskikulutus jää 3,3 litraan. Lähtökohtana nykyisin voimassa väli siltasäännön käytetty yksikkö ** Ääriakselien * Suomessa siltojen laskennassa kokonaispainon perusteella *** Siltasääntö rajoittaa 37 Auto, tekniikka ja kuljetus Siltasääntö nykyaikaan? Kari Saari totesi samalla, että ajoneuvojen siltasääntöä ja kokonaismassoja koskevat kysymykset kuuluvat olennaisina osina koko tieliikenteen pidemmän aikavälin mitta- ja massastrategiaan. F-Cell-version sydän on viimeisimmän sukupolven polttokennomoottori.Järjestelmän koko on pienentynyt peräti 40 prosenttia vuodesta 2004, jolloin se esiteltiin A-sarjan F-Cell-mallissa. Kuopio, 13. on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. - 18.6. - 3.8. Tähän mennessä autoja on luovutettu asiakkaille noin 200 kappaletta Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Nyt neljännen kerran järjestettyihin Volkswagen-huollon maailmanmestaruuskilpailuihin oli valikoitunut 140 osanottajaa 70 eri maasta. täys. Mallia on testattu 1,3 miljoonaa kilometriä erilaisissa ajotilanteissa ja ilmasto-oloissa. Hirvikolareita yhä vähemmän LIIKENNEVIRASTON selvityksen mukaan vuonna 2010 törmättiin 1 304 kertaa hirveen ja 2 733 kertaa peuraan tai kauriiseen. Eläkkeelle siirryttyään hän toiminut Auto, tekniikka ja kuljetus lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoimittajana ja mm. Trafin rekisterien mukaan käytettynä maahantuotujen henkilöautojen rekisteröinnit lisääntyivät viime vuonna ja tahti on ollut lähes sama 2011 tammi-huhtikuun aikana. Tuote on kehitetty nimenomaan vaikean maantielian ja jarrupölyn irrottamiseen vanteen pinnalta. Loppukilpailuun osanottajat seuloutuivat 15 000 kilpailijan joukosta. Mersulta B-sarjan F-CELL malli MERSUN B-sarjan F-CELL ensimmäinen sarjatuotannossa oleva, polttokennolla varustettu sähköauto. Kustannusvaikutus on koskemaan vain voimaantulon Kohtalokkaat seuraukset ajosuuruusluokkaa, että esimerkikkeen käyttöön otettavia uusia Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat si vientiteollisuuden kilpailukyky neuvoja. Turku, 25. - 10.8. Kilpailuehdotuksia tuli kaikkiaan 144. Tuote on toteutettu innovatiivisesti ja sille on olemassa globaali markkina. 40 t 44 t; 48 t3,7 60 t3 40 t (44 t4) 50 t 40 t 44 t6 40 t 60 t3 60 t3 40 t 50 t 40 t 44 t6 32 t1,3 32 t3 32 t 43 - 46 t5 32 t - 1 vastaava ja ilmajousitus tai ilmajousitusta Mahdollista, jos vetävän akselin paripyörätvetävälle akselille kohdistuva massa varustetulle 3 voi rajoittaa jousitus tai jos kullekin paripyörin 2 ääriaksselien väli 6,4 m Siltasääntö enintään 9,5 tonnia. 12 peräkkäistä testivoittoa Englannissa viimeisten 5 vuoden aikana. painoilla 1/1-pv-yhd, 3+4 aks*, lyhin 60-tonninen 4,58 m 5,85 m 5,85 m 6,23 m** 6,94 m** 8,88 m 12,17 m** 16,60 m** kok.massa 26 000 kg 30 900 kg*** 32 000 kg 32 000 kg 38 000 kg 44 000 kg 48 000 kg 60 000 kg Taustaa KIRJOITTAJAMME Pentti Mustonen on koulutukseltaan konerakenHän nuksen valmistustekniikan DI. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. 1/1-pv-yhd. 38 t3 n. Sen vakituisia yhteistyökumppaneita ovat mm. Lappeenranta. - 13.8. Suomeen joskus tuotu nousutelillä varuson tettuja autoja, joihin tämä aikaraSiitä joitus oli tehtaalla ohjelmoitu. Seinäjoki, 20. ylitarkastajana kulaitosten ja yleisten töiden ministeriössä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedes- sekä Benz hyötyauto-osaston myyntimarkkinointipäällikkönä vastuualueinaan paketti- ja kuorma-autot 1969on 2001. teollisuus siin. Vuoden 2010 hirvionnettomuuksissa ei kuollut yhtään ihmistä. nen kannanotto on EU-mittakaavassa Oman osansa soppaan ovat tuokahjo merkittävä. Järjestelmän avulla kuormatilat sekä niiden patentoitu purkujärjestelmä ovat integroitavissa nykyisiin kuljetus- ja materiaalin käsittelyvälineisiin. liieivät ulotu kuormaukseen, joten joissa nyt käytetään yli 18,75 metsaataikenneneuvos Kari Saaren haastattetulevana kehityskohteena ja rin pituisia ajoneuvoyhdistelmiä si olla kuormakoria korkeamman ja KeskusElinkeinoelämän Keskusliitto kauppakamari loistavat poissaolollaan pienentämällä estämään tehokkaasneulu ohessa) on EU-komission ja liti hoidettavat kuljetukset ja siten ovat voston asetus. Jyväskylän Kuljetus 2011-näyttelyn yhteydessä järjestetyssä seminaarissa esiintyi videon välityksellä EU-komissaari Olli Rehn aiheenaan maantieliikenteen merkitys Suomen ja EU:n taloudelle. seenalaistaa. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen 260 kuormakorien leveys pienenisi senttimetristä 255 senttiin. Sen sijaan teho on noussut 30 prosenttia ja vetypolttoaineen kulutus laskenut saman verran. on toiminut katsastusmiehenä Helsin36 Auto, tekniikka ja kuljetus gissä ja Turussa 1964-67, AutorekisteKulrikeskuksessa ja vt. Eberi työllistää 5637 henkilöä. Hän Pentti Mustonen (vas.) "purkamassa" uusista mitoista ja painoista. - 19.8. Suurimmat lisäkustannukset kohkapdistuisivat meillä raakapuun ja laspaletavaran kuljetuksiin. Yritys toimii tehtailla Saksassa, Venäjällä, USA:ssa, Brasiliassa, Etelä-Koreassa. Tässä tapauksessa neet esitystä sorvanneet EU-virkaden maan yhteinen ääni on varmuudelmiehet, joiden logistiikan ja kuljela voimakkaampi ja otetaan paremmin ehtustekniikan tuntemus voidaan huomioon, kuin helposti kuitattavat kydotuksen perusteella vakavasti pienten maiden erilliset inahdukset. Amrena Oy myy kuljetusalan ammattilaisille kalustonpesuaineita verkkokauppansa www.gradot.fi välityksellä ainoana Suomessa. Ainoa tavoite näillä On kansantalouden ja ympäkirjoituspöytävirkamiehillä tuntuu ristönäkökohtien kannalta välttäharmonisoinolevan harmonisointi mätöntä, että ehdotusta saadaan nin vuoksi aivan samaan tapaan kuin asian käsittelyn yhteydessä muusilloin, kun EU aikanaan pyrki määliitettua niin, että kansallisessa piräämään, miten suoraksi kurkun kenteessä käytettävien ajoneuvotää kasvaa kasvihuoneissa. Hirvieläinonnettomuuksien määrä on laskenut. lyhin mahd. Jos Suomen syä. liikk.) Suomi Ruotsi Saksa Hollanti Sveitsi Ranska 26t 1 26 t1 26 t1 26 t1 33 t 26 t1 33 t 4-aks. Sen sijaan nk. Näin ollen siltasääntö- ja kokonaismassakysymyksiä on tarkoitus käsitellä myöhemmin tieliikenteen mitta- ja massastrategian laatimisen yhteydessä. kun pyrkivät autoja ja yhdistelmiä Sallittuja kokonaismassoja 3-aks. Alahärmä, 16. teoriassa, ei täytä nyk. Se antaa mahdollisuuden hyödyntää rautatie- ja maantiekuljetuksia sekä vesitiekuljetuksia aiempaa paremmin. - 1.7. Komissio on ilmoittanut tavoitteekseen ehdotuksen saamisen valmiiksi syksyllä 2011 EN KILPAILUKYVYN! AVAT ROMUTTAA SUOM SEURAUKSET UHKA Heikki Laurell | Pentti Mustonen, Mustonen, kuvat Teksti | Pentti ja tärkeitä. Esityksestä sai käsityksen, että liikenneneuvos Saaren mainitsema tavoite kansallisen liikkumavaran säilyttämisestä voisi olla mahdollista. Laatuautolle huoltomestaruus Volkswagenin pääjohtaja Martin Winterkorn (oik.) ja huollosta vastaava johtaja Michael Horn luovuttivat Jouni Gustafssonille MM-palkinnon. HUITTISTEN Laatuauton Jouni Gustafsson, 29, voitti Volkswagen-huoltoteknikkojen maailmanmestaruuden 21-22.5. Oulu, 12. Seuraavassa Liikenne- ja viestintäministeriön liikenneneuvos Kari Saaren sanoin lyhyt tilannekatsaus. Ainoastaan kromivanteille sen käyttöä ei suositella. 38 t3 50 t 40 t - 1/2-pv-yhd. Raadin mukaan idea on pitkälle viety ja valmis kaupallistettavaksi. Pienimuotoinen sarjavalmistus alkoi loppuvuonna 2009. Rajoitukset eivät koskisi toteutuessaan huomattavaa haittaa Ehheikkenee selvästi ja kuljetustarve jo liikenteessä olevaa kalustoa. Se on ladattavissa ilmaiseksi. Ajoneuvokaluston automaattinen pölynpoistolaitteisto voitti Ideasavo 2011 -liikeideakilpailun. Laskennalliset kustannukset yhteiskunnalle olivat vuoden 2009 tietojen perusteella 64 miljoonaa euroa. olleet mukana myös suomalaiset, ja parlamentissa euroedustajamme Ruotsin kanssa syitä neuvostossa ministerimme. Tähänastisen komission valmistelun perusteella ei ole mahdollista vielä lopputulosta arvioida, mutta Suomella edelleen tavoitteena kaikin keinoin pitää kiinni kansallisen liikkumavaran säilyttämisestä asiassa. Mercedes, Chevrolet, Nissan, Hyundai, Kia ja AvtoVaz. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Trafi janoaa nyt verotuloja LIIKENTEEN turvallisuusvirasto Trafi janoaa nyt myös verotuloja. Kaksoipohja kätkee moottoritekniikan, sisätilat normaalimallin tasolla. Tässä yhteydessä tulee kummanedustajat avustajineen olisivat silloin kin maan asiaa hoitavien tahojen nöyreteolleet hereillä, asia ei olisi päässyt tyä ja yhdistää voimansa, jolloin yhteinemään näin pitkälle. lyhin mahd. lyhin täysillä painoilla 1/2-pv-yhd, 3+2 aks. Liikenteessä normit ovat tarpeen normit ovat järkeEhdoton edellytys on, että huomioidaan. 5 x ääriaks.väli 2 5-aks. dotettujen säännösten vaikutukset men ja Ruotsin kaltaisissa maissa, Ehdotuksen perusteena (vrt. Valtaosa onnettomuuksista ajetaan hämärän tai pimeän aikaan.Paras keino ennakoida hirvivaaraa on ajonopeuden laskeminen varsinkin 100 km/h alueilla ja erityisesti siellä, missä asiasta varoitetaan liikennemerkillä. Kuljetuksen antajat, jani määrää EU:n kurkkumitalla ja kauppa joutuisivat muuttamaan logistiikkaansa ja mahdollisesti LVM antoi asianosaisille tuotteitaan ja toimintatapovain 2-3 päivää lausuntoaikaa ja sidontatek- myös Tämä aiheuttaa huomattavan jaan. Esittelyssä ovat MAN-malliston TGM 13.250 4x4 BB/3900 maastoajoneuvo makuuohjaamolla , TGM 26.340 6x2-4 LL/5775 pakastekorilla, TGX 26.480 6x4H/4 BLS/2600 V-Slider perävaunulla, TGX 26.540 6x2-4 LL/4800 XXL-ohjaamolla, TipMatic vaihteistolla ja konttialustalla sekä MAN TGL 12.220. MAALISKUUSSA ilmestyneessä numerossamme (2/2011) kerroimme EU-asetusluonnoksesta, joka toteutuessaan haittaisi merkittävästi kuljetustoimintaa. Eberspächer palasi voitolliseksi 2010. Suomi ja Ruotsi ovat löytäneet aiheen tiimoilta toisensa ja käsittääkseni kummatkin pitävät tärkeänä kansallisen liikkumavaran säilyttäamistä asiassa. Vuonna 2010 niitä rekisteröitiin 30 141 ja tämän vuoden ensimmäisen neljän kuukauden aikana määrä oli 8 289. 27.7. Kiertueohjelma jatkuu: 6. SKAL:n kelmien mukaan kuljetuskustannukset kasvaisivat ehdotuksen toteutuessa 270 320 miljoonaa eurolla vuodessa, jos kuljetettavat määrät eivät muutu. siltasääntöä 4-aks. nyjen mitat ja massat jäisivät Tiedä sitten pitääkö itkeä vai pääkyiseen tapaan kansalliseen virnauraa sitä, että komissio, sen tösvaltaan. F-Cell-mallin polttokennokäyttöisen sähkömoottorin kylmäkäynnistys onnistuu vielä 25 asteen pakkasessa. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösten kautta rajoitettaisiin nostovoimaa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. CarPlan Wonder Wheels setti pitää sisällään itse puhdistusaineen (500ml), annostelukupin sekä pensselin. SEAB Finland Oy on tuonut ammattimaisen vanteen puhdistajan. On yhteistyöhön! epäillä, ovatko olleet lainkaan jyvällä siitä, mitä ovat päättäneet ja mitkä Uhka on torjuttava! vaikutukset pari vuotta sitten tehdylEdellä kerrottu EU-ehdotus on Suomen talä päätöksellä saattaa pahimmassa lailla myös Ruotsille mahdoton hyväkpauksessa olla Suomelle. lyhin täysillä painoilla 5-aks. Lahti, 5. EU:ssa yh(oik.) tietolaaria 36 vuoden että Suomi ja Ruotsi toimivat Kurt "Kurre" Westeniuksen pitää ehdottoman tärkeänä, tärkeissä asioissa. puuttumista yhteisesti vaikuttavaa EU-esitystä lyt Suomen ja Ruotsin yhteistyönmolempien maiden kuljetuksiin haitallisesti teisenä rintamana käsiteltäessä mittatoleransseja. Espoo, 28. ten kuljetuskustannusten kasvun sen tulisivat luonnoksen mukaan sitä jälpäälle. UUTISET EU-sirkus jatkuu Pääasiaksi kansallinen liikkumavara Transidea Oy lanseeraa uuden bioenergiakuljetusjärjestelmän Kuljetus 2011 Jyväskylässä torstaina 19.5. Maassamme vallitsevan käytännön mukaan on todennäköistä, että Suomessa mittoja vahdittaisiin millin tarkasti, kun samanaikaisesti monessakin EU-maassa sovellettaisiin perinteiseen tapaan suuriakin Kurre on vuosia ihmeteltaipaleelta Volvojen parissa. Liikenneturva on kehittänyt älypuhelimiin tarkoitetun, hirvieläinvaarasta varoittavan sovelluksen. Wonder Wheels soveltuu lähes kaikille alumiini, teräs- ja muovivanteille. Sen käsittelyssä säämään liikennettä. Polttokennosto tuottaa auton tarvitseman sähköenergian, ja prosessin sivutuotteina syntyy ainoastaan puhdasta vettä. - 10.6. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostajohminen ei lyhyestä perävaunusta tuen enää onnistuisi. Onnettomuuksissa loukkaantui yhteensä 122 henkilöä. - 23.6. Päällirakentajien olisi sopeutetAntonio Tatava tuotteensa uusiin vaatimukvastaava EU-komissaari Suomi vikisee kun kuljetuksista kuorma-autoille uudet mitat ja painot. - 29.7. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta jopa vaaralliseksi. vailla vertaa yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkat ja joissa logistiikkakustannukset ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. Vielä 15 asteen pakkasessa B-sarjan F-Cell käynnistyy yhtä nopeasti kuin nykyiset dieselautot. 4-aks. Kombi-liikenteessä (maantie yksinomaan (Ranskan maantiekuljetukset lähes 6 suunnitteilla nosto 45 tonniin tonnin yhdistelmiä 7 siltasääntö koskee yli 44 ½-perävaunuyhdistelmillä) Esimerkkejä tiekuormituksest tiemetriä kohti) (kokonaismassa jaettuna a tiekuorma 5 677 kg/m 5 282 kg/m 5 470 kg/m 5 136 kg/m 5 476 kg/m 4 955 kg/m 3 944 kg/m 3 614 kg/m ääriaks. 32 t, kun kisko) 5 vetojärjestelmästä riippuen 4 ns. Pirkkala, 27.6. Käytettyjen autojen tuonti uhkaa liikenteen CO2-päästöjen vähentämistavoitetta, Trafi ilmoittaa ja peräänkuuluttaa ympäristöperusteista vero-ohjausta.. Arctic Testien teknisenä johtajana vuodesta 2002 lähtien. olevat Suomen kansalliset määräykset. väli 3-aks. 1/2-pv-yhd, 3+3 aks. le uusia normiesityksiä kurkunmitoitusta , euroSuomessa virkamiehemme ovat edustajamme ja ministerimme niiden merkitystä hyväksyneet ymmärtämättä ja seurauksia. ja Mitta- j painosirkus LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. B-sarjan F-Cellin etuina 400 km toimintamatka ja nopea tankkaus. Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen milon arvioitu nousevan 850 1000 joonaan euroon. Vantaa, 1. MAN-kesäkiertue starttasi Kuljetus 2011 -näyttelystä. Suoja lisäkustannuksia varsinkin saattaa kadota ainakin osaksi. InnoCont-järjestelmä tarjoaa ympäristöystävällisen vaihtoehdon bioenergiateollisuuden raaka-ainekuljetuksiin. Tämä mahdollistaisi pokamiehet ja EU:ssa vaikuttavat logistiikan tehokkaan toiminnan liitikot eivät ole tämän asian yhteytarja kehittämisen kunkin maan vädessä ollenkaan huomanneet, tai mupeiden ja mahdollisuuksien littäneet päästöjen lisääntymisestä, kaan. kuorman peittämislisän kustannuksiin vielä varsinaisEhdotuksen mukaiset rajoitukniikka. Niinimäki RDPS/Arto Sepänmaa on kehittänyt laitteiston ajoneuvokaluston automaattiseen pölynpoistoon. viä ja maakohtaiset erityispiirteet kuljetuskalustolEU on suoltanut liukuhihnalta idoilla. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin leveys säilyisi ja moduuliyhdistelmän voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä
- 15.6. TERVETULOA tutustumaan! Volvo Bus Center, puh 010 655 7700 volvo buses. ilmiselvästi uusi volvo 8900 VOLVO 8900 pitää liikkeessä Linja-autoliiton näyttely Lahdessa Sibeliustalolla 14. driving quality of life www.volvo.fi
CEMT-liikenteessä on reilut 500 suomalaista kuskia. Paikalla on tuoreita suomalaisia lehtiä. Yamarin BG 58 Jammun 150 hv:n V-Maxilla Boobe retkeilee ja pulpettivene Yamarin 460 "maailman parhaalla" 40 hv:n 2-t Jammulla hoitaa Boobella lähiliikenteen. Käyttäjämäärä on koko ajan kasvamassa! Sipilä kaasuttaa! EDUSKUNNASSA on nyt uutta väkeä reippaasti. Lahden dösänäyttely hiostaa ja kiinalaisvalmisteisen Scania "Turistin" viipyminen nostaa verenpainetta muillakin kuin vain Boobella. Suomi-Koti sijaitsee nyt Finnlinesin entisissä konttoritiloissa satamassa Nordlandkain vieressä. Eikä talvikaan jätä vain suksien varaan. Ykkösrakkaana on modernin moottoripyörän historian merkittävin tekele eli museokatsastettu Tuutti-Honda CB Four vuodelta 1977. Nyt toiminta on siirtynyt Suomen Merimieskirkko ry:n lipun alle. Kuljetus 2011 oli viimeksi hyvä syy tehdä matkaa toisella pärrällä, kottikärry-Varaderon eli kaksipiipuisen Honda Varadero 1000 matkaenduron selässä Jyväskylään ja takaisin. Sitä on pitänyt yllä Rekkakirkko-yhdistys joka on perustettu jo vuonna 1999. Joukossa on mielenkiintoisia vesseleitä kaikkialta Suomesta. Rahtarit ry:n edustus oli tietenkin paikalla sehän kuuluu toimenkuvaan! El Kaminassa on tuulahdus kanta-autoa mutta rosterista huolella tehdyt häkäpönttölaitteet ja elektroniikka ovat oululaista osaamista. Sipilä on rakentanut autoon elektroniikan avulla toimivan moottorinohjauksen ja häkäpöntön käytön. Auton pohja on vuodelta 1987. Siellä saa suomalaista ruokaa, tapaa tuttuja ja voi jopa yöpyä. Chevrolet El Caminon pohjalle on rakennettu oululaisversio El Kamina. Yksi mielenkiintoisista on Juha Sipilä, Keskustan edustaja Oulun alueelta. Homma pelaa automaattisesti kun on pilkettä pytyssä, loput hoidetaan sähköllä sytytyksestä ja kaasunkehityksestä lähtien. Suomi-Koti on perustettu jo vuonna 2000. Paikalliset suomalaisetkin käyt10 Auto, tekniikka ja kuljetus tävät tiloja hyväksi paikalla on pidetty esimerkiksi Suomi-koulua lapsille. Eikä olisi saariston poikia, jollei olisi pari vesilläkelluvaa. Sipilä tunnetaan menestyksekkäänä liikemiehenä, joka tienasi rutkasti pääomaa myymällä aikanaan elektroniikka-alan yrityksensä amerikkalaisille. Se on puukaasuauto. Auto pelaa yhtä hyvin puukaasulla kuin apupolttoaine bensalla bensiiniä käytetään apuna pilkkeiden loppuessa ja autoa kylmästä käynnistettäessä. Paikalla oli runsaslukuinen kutsuvierasjoukko ja reipas joukkue suomalaisia kuljettajia. Että "kerran moottorimies, aina moottorimies" se on vapaa-ajatkin! Suomi-Koti on entinen Finnlinesin konttori Lyypekissä. Ei muuten joka jannulta onnistuisi! Parhaimmillaan El Kaminalla voi ajaa yli 200 kilometriä tankillisella. Heille Suomi-Koti on hyvä tukipaikka. Normaaliajossa auto pelaa pelkästään häkäpöntön voimin! Aika velikulta! R.V.Lehtosen kuljettaja Janne Aro on saanut hyttiin Turun piispa Kaarlo Kallialan. m.o.t. sioita logistiikan Paljastaa yksityisa jettujen ovien takaa sul Robert "Boobe" Eklund TEKEE otsa hiessä työtä ScanAuton bussipomona. Moottorinohjausjärjestelmä on sovellettu Motec M800. Kurkistus konehuoneeseen paljastaa muutostyön laatua Motecin moottorinohjaus, ahdin, rosteria, elektroniikkaa... "Verenpainelääkkeenä" Boobella toimii mökki Porvoon saariston Pellingissä, ja moottorilelut. Sen jälkeen hän on toiminut muun muassa Elektrobitin toimitusjohtajana. Nyt tutustutaan digipiirturin nauhan salaisuuksiin se oli piispalle uusia asia. Lyypekin merimiskirkko uudistuu Suomi-koti on nyt auki! REKKAMIESTEN suosima Lyypekin Merimieskirkko on saanut uudet toimitilat. Sipilällä on mielenkiintoinen harrastus. Uudet tilat vihki käyttöön Turun piispa Kaarlo Kalliala toukokuussa. Suomi-Kodilla on paljon käyttäjiä vuosittain siellä vierailee noin 6000 kävijää. Juha Sipilä on autostaan syystäkin ylpeä! Maltti maksaa aina itsenä ja korvaa moninkertaisesti vaivan, mkinkä se aiheuttaa. (Somppi). Boobe päräyttää omalla Lynxillä Lapin hangille ja Porvoon saariston jäillä. Sen V8 moottori on muutettu käymään puukaasulla tehoa on jäljellä noin puolet alkuperäisestä, vieläkin lähes 200 hevosvoimaa
ZF CENTER Täyden palvelun korjaamo OHJAUSLAITTEET AKSELISTOT VAIHTEISTOT 50e s s ä yhd vuotta y Atoy Power O R ZF CENTE 70460 Kuopio Kellolahdentie 25, Puh. 044 364 4351 Fax 017 364 4354 ZF ja Atoy
Autoissa on muun muassa ilmastoinnit ja ulkoista väritystä on myös piristetty. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus. Perheyrityksessä aviopuoliso Sanna Lehtimäki toimii myyntijohtajana. Mikko Lehtimäki sanoo, että osa kentän muutoksista johtuu EU:n kilpailutusvaatimuksista, joka koskee varsinkin kaupunki- ja paikallisliikennettä. Linja-autoissa on tavallisia paikallisbusseja paremmat istuimet, värikkäät verhot ja bussit on varustettu ilmastoinneilla, vaikka niitä ei vaaditakkaan. Nyt yritys ajaa pääasiassa Nastolan ja Lahden, sekä Lahden ja Hollolan välistä paikallisliikennettä. Kovassa kilpailussa on osattava palvella asiakkaita, myydä palveluja ja pidettävä kalusto timmissä kunnossa. Mitä siirtymäajan jälkeen tapahtuu sitä bussiyrittäjät voivat vain arvailla. Se voi merkitä jopa pienten yritysten loppua. Siihen saakka bussiyritykset harjoittavat reittiliikennettä siirtymäajan liikennöintisopimuksilla. Kun kilpailulla on voitettu sopimus, ei ole väliä istuuko autossa yksi vai useampi matkusta. Linjat ovat laajentuneet myös Orimattilaan. Ilmastomuutos Kolmannen polven yrittäjä, Mikko Lehtimäki ehtii mielestään liian harvoin ajoon. Alarik Lehtimäki aloitti 14-paikkaisella Letukalla kahdella reitillä. Kaupunki- ja paikallisliikenteessä eletään siirtymäaikaa, joka alkoi vuoden 2009 lopulla ja päättyy kesäkuussa 2014. Alalle on kuitenkin hiipinyt kilpailun lisäksi huolestuttava ilmiö, jopa sairaseläkkeelle siirtyneiden kuljettajien riskillä tekemät ajot. Teksti, kuvat | Ilpo Ceder ENSI vuonna 80 vuottaan juhlivan Lehtimäen Liikenne Oy:n toimitusjohtajana on ollut kymmenisen vuotta kolmannen polven yrittäjä, Mikko Lehtimäki. Korjaamolla tehdään kaikki muut paitsi kolarikorjaukset ja isot moottoriremontit. Lehtimäen Liikenne tarjoilee työmatkalaisille ja koululaisille piristystä matkoille. Myöhemmin linjoja lisättiin ja kaluston määräkin alkoi kasvaa. Lehtimäen Liikenne ja Reissu Ruoti jakavat lopun, Lehtimäellä ajossa on kymmenisen autoa. Piristävää työmatkaa -Linja-autoliikenne toimii haastavassa ympäristössä, ehkä tilan- ne ei ole nyt paljoa kummempi kuin kymmenen vuotta sitten, mutta kilpailu on kiristynyt ja jotenkin alalla yrittäminen on muuttanut muotoaan. TENTTI Toimitusjohtaja Mikko Lehtimäki: Kaasu ei, hybridi kyllä! Tilausajot jatkavat pientä, mutta tasaista kasvuaan. Sopimusten saaminen edellyttää yleensä myös kalustoinvestointeja, jolloin sopimusten keston pitäisi olla kymmenisen vuotta. Perheyrityksen hengen mukaisesti Mikon puoliso työskentelee myös yrityksessä, kauppatieteiden maisteri Sanna toimii myyntijohtajana. Myös Autokatosten keskusimuri helpottaa siivojien työtä. Leo Lehtimäki on jo eläkkeellä, mutta Pirjo Lehtimäki on edelleen toiminnassa mukana. Sanna Lehtimäki sanoo, että pyrimme tekemään matkustajien työ- ja koulumatkoista muutenkin piristäviä. Lehtimäet kritisoivat paikallisliikenteen kilpailutusta. Yhtiön esite kertoo, että vuonna 2007 Nastola-Lahti-Hollola -linjalla aloitti liikennöinin maailman ensimmäinen EEV-päästönormit täyttävä Scania-bussi. Lamakaan ei niitä pysäyttänyt, kyytien tilaajienkin vaihtuvuus pysyi erittäin pienenä. Lahden kaupunki- ja paikallisliikenteestä Koiviston Auto Oy/ Lahden Liikenne hoitaa noin 95 prosenttia. Lehtimäki sanoo, että kilpailujen sopimukset ovat monesti liian lyhyitä, 4-5 vuotta. Tähän Lehtimäen liikenteen uuteen Volvoon voi käydä tutustumassa Lahden bussinäyttelyssä. osallistuminen voi tulla mahdottomaksi, investoinnit ja sopimusten kestot pelottavat. Lehtimäen Liikenteellä on kolme asentajaa ja yksi puolipäiväinen, siivoojia on kaksi. Pienille yrityksille joukkoliikenteen kilpailuun Lehtimäen Liikenteen ajamilla linjoilla käytetään vähäpäästöistä kalustoa. Ikävuosien karttuessa hän toimi kuljettajana ja harmittelee nyt, että toimitusjohtajana ei aika enää riitäkään kuin muutamiin tilausajoihin vuodessa. Joku tolkku kilpailussa pitäisi olla eikä kilpailuttaa pieniä yrityksiä hengiltä. Lehtimäen yritys on vanhin Lahdessa toiminnan aloittanut ja edelleen toimiva bussiyritys. Hän aloitti vanhempiensa, Leo ja Pirjo Lehtimäen yhtiössä 15-16 vuotiaana bussisiivoojana. Silloin ei ole enää väliä kaluston kunnollakaan
Autojen on oltava 10-15 vuotta nuorempia. Vakavalla mielellä ja hyväkuntoisella kalustolla tilausliikennettä hoitavat yritykset ovat huolissaan alalle tulleista villeistä toimijoista. Osassa vuoroista ajetaan tosin vain terveisiä, mutta kannattamattomatkin vuorot on pyrittävä säilyttämään. Kuljettajina käytetään eläkeläisiä ja onpa ratin takana istunut sairaseläkkeellekin joutuneita kuljettajia, Lehtimäki sanoo. Asiakkaat vaativat tilausbusseilta mukavuutta ja viihtyisyyttä. -Näemme sen erittäin isona turvallisuusriskinä, joka tekee hallaa koko alalle. -Muutama vuosi sitten oli vaikeampi saada kuljettajia töihin, mutta tällä hetkellä ei kuljettajista ole pulaa. Mikko Lehtimäen mukaan kuljettajien pahoinpitelyt ovat huolestuttava piirre. Lehtimäen Matkat Oy on Lehtimäen Liikenteen sisaryritys. Sieltä saatiin korvaavaa liikennettä. Vuonna 1995 perustettu toimisto myy paljon muitakin kuin vain bussimatkoja. Mikko Lehtimäki sanoo, että kalusto on pidettävä kunnossa ja sitä on uusittava säännöllisesti. Monet yritykset säästivät ja jättivät pois esimerkiksi henkilökuntaretkiään. Meiltä kuluu vuodessa noin 900.000 litraa polttoainetta. Varikolle tuli tarvetta, koska yrityksen tilausajot pääkaupunkiseudulla ovat lisääntyneet ja ajomäärät ovat vakiintuneet. Polttoainekulut ovat myös merkittävät. Touhu on todella villiä. Siitä noin 70 prosenttia tulee tilausajoista. Yrityksen liikevaihto on 2,5 miljoonaa euroa. Kannattavaan ajoon tarvitaan noin 20-25 matkustajaa, Mikko Lehtimäki sanoo. Kuskeilla työrauha Lama selätettiin Lehtimäen Liikenteellä on töissä 60 henkilöä. Ehkä se rajoittaa pahimpia tapauksia, Mikko Lehtimäki sanoo. Mikko Lehtimäen mukaan äskeisen laman aikana kalusto oli liki samalla tavalla liikenteessä kuin parempinakin aikoina. Vaikka polttoainekulut ovat epävakaat ja suuret, ei Mikko Lehtimäki ole innostunut maakaasuautoista, vaikka siihen Lahden alueella olisi mahdollisuus. Lehtimäen Liikenteen liikevaihto on 5,5 miljoonan euron luokkaa. Äskettäin otimme käyttöön kaksi uutta Volvoa. -Ilkivaltakin on onneksi varsin vähäistä. -Palvelun kannalta on tärkeää, että vuoroja on riittävästi. Nyt yrityksen 40 bussista kolmisenkymmentä on tilausajossa. Siinä jo muutaman sentin tai kymmenen sentin muutos merkitsee paljon. -Kuljettajien ammattipätevyysvaatimus on hyvä ratkaisu. { Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Meidän kuljettajiin sellaista ei ole kohdistunut. Lehtimäet luettelevat tilausajojen suurimpina asiakkaina muun muassa varuskunnat varusmiesten lomakuljetuksissa ja isot matkatoimistot sekä joitain isoja yrityksiä. Tänä kesänä olemme yhtenä yrityksenä kuljettamassa Helsinkiin saapuvia risteilymatkustajia. Villiä menoa -Huolestuttavaa ja kilpailua vääristävää ovat tilausajoihin tulleet, osin vanhalla ja vuokrakalustolla toimivat yrittäjät. Autoista kymmenen on sijoitettu vuosi sitten Helsinkiin rakennetulle varikolle, joka on yhteinen Vainion Liikenteen kanssa. Olemme tutkineet maakaasun mahdollisuutta, mutta mieluummin otamme tulevaisuudessa käyttöön hybridibussit, hän sanoo. Vaikka tilanne onkin nyt hyvä niin alalle ei tule eikä kouluttaudu riittävästi uusia kuljettajia. -Palkat vievät kaikista kuluista suurimman osan, noin 50 prosentin luokaa. Jos töhryjä ilmestyy ne pestään heti pois. Tilausajot runkona Kaikille autoille on katospaikat tai sisätallit. Hallien katoilta kerätään sadevesi maanalaiseen säiliöön autojen pesuvedeksi. Lehtimäen Liikenteen tilausajopalvelua alettiin mittavammin kehittää 1990-luvun puolivälissä, jolloin yrityksessä tehtiin merkittäviä muutoksia muun muassa kalustoon. -Vaikka Lahden seudulla on tarjolla maakaasua ja olemme tutkineetkin sen käyttöä polttoaineena kallistumme tulevaisuudessa hybridibussien kannalle, sanoo toimitusjohtaja Mikko Lehtimäki. autojen ulkoisella värityksellä on haettu positiivista ilmettä. -Ihmiset jättivät pidemmät ja kalliimmat matkat tekemättä ja matkustivat busseilla Baltiaan ja ehkä muuallekin lähialueille. Pk-seudun linjaliikennettä puhuttaneet kuljettajiin kohdistuneet väkivallat eivät ole ainakaan vielä nostaneet päätään Lahden seudulla
-Meillä on samanlainen tapa toimia ja kalusto on myös samanlaista. Mattimyöhäiset laadukkaan bussin eikä asiakas tule pettymään. Henrik Forsblom sanoo, että nyt on sekä alustan että ko-. -Isolla kaupalla on kokonaistaloudellinen vaikutus. Busseista on koottu kymmenen useimmin toistuvan vakio-ongelman lista, josta voimme jaella tarvittavaa tietoa. Varikon pihaan on ajettu neljä uutta MB-bussia. Ongelmissa olemme pystyneet auttamaan ajossa olevaa kuljettajaa. Mutta on sellaisiakin hyviä asiakkaita, jotka saattava soittaa vain viikkoa tai päivääkin ennen tilatakseen bussin. Veho koulutti asentajat alueen ensimmäisiä MB-busseja varten. -Nyt meillä on neljä uutta Mercedes Benziä, mutta vielä listalle ei ole saatu yhtään vakio-ongelman ratkaisua. Bussien hankkiminen on Forsblomin mukaan pitkä prosessi. Yhdellä Scania-bussilla ajetaan linjaliikennettä Porvoon ja Pellisen välillä. Toimitusjohtaja tutkii ongelmaa ja toteaa: -Taitaa äärivalon tiiviste vuotaa. Samalla kuin tilauksesta taivaalta rävähtää ukkoskuuro ja vettä alkaa tipahdella etuoven rappusille. Jonain päivinä on ollut omien autojen lisäksi lainassa jopa viisi bussia, Forsblom sanoo. Mietintämyssystä Toimitusjohtaja Henrik Forsblom liittyy niiden tilausajoyrittäjien joukkoon, joiden mukaan eläkeläiskuskien, osittain laittomasti ajamat tilausajot vuokrabusseilla polkevat hintoja. -Suuri osa kuljetusten tilaajista pyytää tarjouksia ja tekee sopimukset hyvissä ajoin. Kuulostaa myös siltä, että paikalliselta merkkihuollolta on parasta hankkia investoinnille siunaus. Volvoja on ollut pitkään ja ne ovat meille tuttuja. -On myös isoja asiakkaita, jolloin oma bussikalusto ei yksinkertaisesti riitä. -Mersu on bussina ollut pieni merkki Suomessa, mutta Euroopan tilastojen mukaan busseja valmistetaan paljon. Toimitusjohtaja Henrik Forsblom sanoo, että tilausajoissa yhteistyökumppaneita on Porvoossa, Loviisassa, Helsingissä ja Länsi-Uudellamaalla. Henkilökuljetukset Henrik Forsblom Kaj Forsblom Oy:stä: Verkottumalla palvelu toimii Pienen tilausajoyhtiön kapasiteetti on rajallinen. Kilometrejä autoihin kertyy alle 100.000 vuodessa, kilometrit eivät ole ratkaisevia, mutta käyttövuodet ovat. Huollon rooli -Koskaan ei ole firmaamme tul- lut uusia busseja, joissa on ollut näin vähän ongelmia, Forsblom sanoo. Myös heille haluamme myydä palvelun, mutta usein joudumme ottamaan yhteistyökumppanilta laina-auton. -Porvoon huoltopiste suhtautui uusiin tulokkaisiin alusta alkaen positiivisesti, vaikka Veholla ei ollutkaan Porvoossa bussien huoltoon perehtyneitä asentajia. Henrik Forsblom on päässyt palkähästä verkottumalla muiden samanlaisten tilausajoyhtiöiden kanssa. -Kun on valmis verkosto tiedämme, että saamme kumppaneilta oman auton tilalle yhtä 14 Auto, tekniikka ja kuljetus Forsblomin bussiarmadaa on uusittu tänä vuonna vauhdilla. Yritys vaihtaa Sprintereitä 6-7 vuoden välein, isommat bussit 78 vuoden välein. Forsblom sanoo, että merkin vaihtamisessa on riskinsä. Forsblom sanoo, että valkoisessa Tourismossa tunnuksemme eikä värityskään olisi näyttänyt hyviltä, joten päädyimme uuteen väriin. PORVOOLAINEN Kaj Forsblom Oy liikennöi 11 bussillaan. -Kun laskimme muun muassa huoltokustannukset ja vaihdokkien hyvitykset päädyimme edullisimpana ratkaisuna Mersuihin. -Ensimmäisten kymmenientuhansien kilometrien aikana autot ovat vastanneet odotuksiamme. Näin isossa investoinnissa mietimme pitkään mikä ratkaisu toimisi meillä parhaiten. Yhteistyö toimii, kun se toimii molempiin suuntiin. Teksti, kuvat | Ilpo Ceder Henrik Fors blomin muk metrisen bu aan 13,99 ss lin vuoksi on in ja ohjattavan taka tekäännöksis kuilla peile sä syytä vi lihin, perä ko ukkaa aika paljon sivu lle. Kaj Forsblomin autojen värityskin on muuttumassa valkoisesta metallinhohtokultaiseksi. Pienelle yhdenkin bussin hankinta on iso asia. Hyviä asiakkaita halutaan palvella, mutta bussit eivät repeä samaan aikaan moneen paikkaan. Sprinterpikkubusseista meillä on kokemuksia pitkältä ajalta, isoja busseja emme tunteneet
-Nykyisin lähes kaikki huollot ja korjaukset tehdään merkkikorjaamoilla, silloin huoltopisteen läheisyys ja toimivuus ratkaisee paljon, Forsblom sanoo. { Auto, tekniikka ja kuljetus 15. -Tourismossa on AS-tronicautomaattivaihteisto, jossa on sukulaisuutta muiden merkkien vastaaviin tekniikoihin. Ruotsissa tilausajojen hinnat ovat selvästi korkeammat ja toiminta terveemmällä pohjalla kuin meillä. Se jo selittää paljon miksi vuokrabusseilla suhailevista eläkeläiskuskeista muristaan. Ongelmien tullessa ei niille kuitenkaan mitää voi tehdä. Autojen tekniikat ovat kehittyneet sellaisiksi, ettei niihin enää voi syvällisesti perehtyä. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi Perehdyttäminen Mercedes Benz Tourismossa on 57+2 istumapaikkaa. Nyt bussien ongelmista 90 prosenttia johtuu sähköistä, joille ei voi mitään. Aikaa kuluu paitsi kuljettajilta, myös bussi on liian pitkään huoltoreissulla. -Osa kuljettajista haluaa onneksi ajaa Volvoilla, joten kuljettajien ryhmittyminen uuteen ja vanhaan kalustoon on käynyt sujuvasti. Murinaa talkoolaisista Eläkeläiskuljettajat aiheuttavat tuttua murinaa hintatason polkemisesta. Perehdyttäminen rajoittuu auton viihde- ja keittiölaitteisiin. 09 350 8520 Fax. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! Katso tarjouksemme netistä! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Nyt halleissa tehdään vain lampunvaihtoja, pikkukorjauksia ja kuljettajat pesevät autot ajosta tullessaan. Uuteen merkkiin siirtyminen edellyttää kuljettajilta perehtymistä. -Autokannan uusimistahti on jäljessä esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, se indikoi bussiyritysten taloudellista tilaa. Helpottaa varmasti vähän, että alustassa on ilmeisesti paljon samoja komponentteja kuin kuorma-autoissakin, mutta bussikori on lastattu aikamoisella määrällä elektroniikkaa. Sähköongelmia Henrik Forsblomin mukaan ennen autoissa oli mekaanisia vikoja, joita saattoi itsekin korjata. Monet halusivat koulutuksesta huolimatta ajaa käsivalintaisena, mutta muutaman viikon jälkeen hekin käyttivät robottivaihtajaa. Tilausajoyritykset eivät pysty laillisin keinoin kilpailemaan, kun esimerkiksi Lapin matkalle tarvittaan kaksi kuljettajaa, ajetaan niitä nyt yhden eläkeläisen voimin. -Suomalaiset matkailijat haluavat ilmeisesti säästää ja otetaan matkalle huonompi bussi. -Aika harvalta kuljettajalta taitaa renkaan vaihtokin onnistua. Paikalle on parasta hommata rengaspalvelu tai vara-auto. Täydellisestä turistivarustuksesta puuttui vielä kahvinkeitin. Siksi se ei vaatinut merkittävää koulutustarvetta, bussin muita ominaisuuksia käytiin kyllä läpi. Kerran ongelmissa auttoi, kun katkaisi hetkeksi virrat ja nollauksen jälkeen käynnisti auton uudelleen. -Pienessä yrityksessä ei ole mahdollista viedä autoa kovin pitkälle huollettavaksi. Forsblomin mukaan se ei ole ollut kuitenkaan Mercedesten kohdalla yhtä iso asia, eikä kouluttautumista vaatinut kuin Volvon I-Shift-vaihteistojen tulo. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia varaosia! mm. Teatterissa maksetaan kuitenkin kahden, kolmenkympin leivoskahvit silmää räpäyttämättä, sanoo Forsblom. Kaj Forsblom Oy:ssä oli takavuosina parikymmentä bussia, silloin oli perinteisesti myös asentajat omalla korjaamolla. Lisäämällä kympin tai pari matkustajaa kohti tilaajat saisivat ammattitaitoisen kuljettajan sekä siistin ja varustellun turistibussin käyttöönsä. Pienemmissä autoissa on 49+2 paikkaa. rin huolto ja korjaukset samassa paikassa
Joukkoliikennekaistojen valvonta on samaa luokkaa. Ja jotta sekasorto olisi täydellinen, kadut ovat täynnä pizza- ja koira- ja kukkaja joukkoliikenne-"Takseja". Samalla osaavan työvoiman saanti on "törmännyt seinään", josta tu- lee moitteita päivittäin. Taksiammattia potkitaan kuin vierasta sikaa. Jakamalla vastuuta vaatimus helpottuu. Suvantovaihetta siinä ei ole ollut. Näkee että ongelmat ovat tuttuja. Ja ikäviä. Sen kerran kun Turussa poliisi ryhtyi valvomaan pimeää taksiliikennetta, tilanne korjautui nopeasti, Olsson sanoo. Se vie oman aikansa. Hyväkuntoisa 70+ "taksipappoja" tarvittaisiin nyt kipeästi tuuraajiksi, maaseudulla ihmetellään. Sadat siviiliautot tarjoavat täysin avoimesti laittomia taksipalveluja niitä haluaville ympäri maata. Se on jäänyt sivutoimeksi ja ilman taloudellisia mahdollisuuksia palkata renki avuksi. Ja joukkoliikenneluvilla, ja kuorma-autoilla, ja siviiliautolla milloin mistäkin syrjäkylästä tienaamaan kahvirahoja, seurauksitta. Tilanne on vaikea ja vakava koko Suomen kannalta. Ja "taksimaaseudun" todellisuus alkaa Helsingin ulkopuolella jo Krister Olsson säilyttä tyyneytensä ryöpytyksen alla. Suoraan taksitolpille on tultu invatakseilla kun ei ole saatu huippukovat vaati16 Auto, tekniikka ja kuljetus mukset edellyttävää taksilupaa. Kuten autoilijoiden merkityksettömienkin ylinopeuksien valvominen ja sakottaminen isoilla poliisipartioilla. Sopii ku isä äiteen päälle. (Etelä-Pohjanmaa). Venäläiset "marsut" ajavat päivittäin täysin julkisesti laitonta taksiajoa Helsingissä ja itärajan kau- pungeissa. Ja että niiden kimpussa on käyty jatkuvaa painia. Ja nyt sitten Kelan kallis uusi systeemi vie monien vuosien kanta-asiakkaat, jotka ovat syrjäseudun taksin kannattavuuden viimeinen takuu! Kuoletusaikaa lyhennettävä 24 h lähtövalmius on nykyoloissa kova vaatimus, Olsson toteaa. PITKÄNHOIKKA, hillitynoloinen vantaalaistaksi Krister Olsson menee miettivän näköiseksi. - 24 h lähtövalmius on nykyoloissa kova vaatimus taksille. Taksi- verkon tulisi peittää koko maan. Ilmeisesti sitä ei pidetä niin vakavana rikoksena, että siihen puututtaisiin enempää. Autovarkauksista ja verovilpistä ja pahoinpitelystä ja muista rikoksista tuomitut kansanedustajat määrittävä taksiluvan haltijalle ehdotonta nuhteettomuutta, insestistä tuomittu lääkäri tarkistaa saako taksimies jatkaa ammatissaan. Ja millä maksat taksi-henkilöauton lisäksi 4060 tuhatta maksavan taksibussin koulukyyteihin, kun siihen tulee 350 000 km kolmessa vuodessa ja saat siitä vaihdossa enää 20 tuhatta. Alkolukko vaaditaan taksiautoon, mutta millä maksat alkolukot kahteen taksiautoon kun tulot kelpaavat niukin naukin sivutuloksi. Taksiammattiin on paikoin vaikea löytää uusia, nuoria yrittäjiä. Linjattiin että 70 olisi sopiva ikä lopettaa. Me vain emme kuitenkaan mahda mitään, ettei poliisilla ole riittäviä voimavaroja puuttua tarpeeksi jämäkästi näihin rikkomuksiin. Eikä moitelista pääty tähän. Jokaisen luvanvaraisen ammatin uskoisi olevan perustuslain erityissuojelussa, paitsi taksiammatti. Jopa kiinalaiset ovat tulleet harjoittamaan luvatonta taksiliikennettä pääkaupunkiseudulla autovuokraamon autoilla. - Poliisin kanssa käydään jatkuvaa keskustelua asioista. Pohjoismainen demokratia edellyttää, että asiat hoidetaan tietyllä, lainmukaisella tavalla. Korjaavat toimenpiteet etenevät omalla vauhdilla, nykykaavan mukaan hitaasti. - Lupajärjestelmä ja lupapolitiikka ovat jatkuvasti esillä. Tällä hetkellä ei ole tekeillä muutosta. Sen tarve on erityisen tärkeä autioituvalla maaseudulla ja syrjäkylillä, joista palvelut kaikkoavat suuriin asutuskeskuksiin. Väestöpako kaupunkeihin, maaseudun autioituminen, vähentää ajoja samalla kun se vie kylistä pankit, postin, lääkärit, apteekin, jne. Se on aina kuulunut järjestelmään. Pohjoismainen demokratia hidastaa asioiden etenemistä Tämä koskee jokaista suomalaista, mutta... Eihän tätä kukaan ymmärrä TYÖ on valtion erityissuojelussa. Ja vaikka EU:kin hyväksyy toisin, on 70vuotiaana taksiammatti Suomessa loppu, mutta linja-auton ja 60 tonnin rekan ratissa se saa jatkua. Miltä muulta sivutoimiselta ammatilta vaaditaan 24 h lähtövalmiutta, maaseututaksit kysyvät. Poliisi jonka tehtävänä on valvoa että maan lakeja ja erityisesti perustuslakia noudatetaan, ei pidä perustuslain suojaa taksiammatille tärkeänä. Ongelmasta on informoitu ja sitä viety päättäjille, mutta asiaan ei mielestämme ole riittävästi puututtu. Laki ylitse kaikkien muiden, maamme perustuslaki, takaa suojan jokaiselle lailliselle ammatille. Ainakin pitäisi 3 vuoden kuoletusaikaa lyhentää. Eduskunta perustuslakivaliokuntaa myöten pitää tärkeänä, että taksijärjestelmä kattaa koko maan. - Laiton taksiajo on jatkuvas- ti keskusteluissa viranomaisten kanssa. - 70:n ikäraja jäi taksiautoiluun kun tuntui, että sitä vanhemmille sattui enemmänkin onnettomuuksia. Syrjäkylien takseilta vaaditaan yhtä kovia lupaehtoja kuin kaupungeissa, vaikka ajot ovat vähentyneet niin, ettei taksiammatti enää tarjoa jokapäiväistä leipää. Henkilökuljetukset Taksiliiton puheenjohtaja Krister Miksi taksi pidetään p Kirkkonummelta ja Sipoosta. Sillä on tärkeämpää tekemistä, poliisi sanoo
- Kela-korvauksen uusi järjestelmä, jolla taksitilaus on tehtävä tilauskeskuksen kautta, on äärettömän hyvä järjestelmä. Se vain edellyttää, että asiakas itse hakee Kela -korvauksen. Tarkoituksena oli suunnitella ja luoda erityisvalmisteinen taksi juuri New Yorkin katuja varten. Loppusuoralla olivat Nissanin ohella Ford Motor Co. Nissan NV200:n erikoisversion varustus perustuu taksinkuljettajilta, taksiyhtiöiltä ja taksimatkustajilta saatuihin toivomuksiin. Päätös syntyi yli kaksi vuotta kestäneen valintaprosessin tuloksena. 2013 loppuun mennessä järjestelmä on käytössä koko maassa. { New Yorkin taksiautoksi Ilmeisesti laitonta taksiajoa ei pidetä niin vakavana rikoksena, että siihen puututtaisiin enempää, Krister Olsson harmittelee. sa. New Yorkin 13 000 taksille kertyy yhteensä 500 miljoonaa ajomailia vuodessa. Maaseututaksien tilanne, kun leipä ei aina tule pöytään pelkällä taksitoiminnalla, on erityisen vaikea, Taksiliiton väistyvä puheenjohtaja Krister Olsson toteaa. Varmaan olisi syytä ottaa sekin polttoaineveron palautuksena huomioon. Nissan NV200 -taksit valmistetaan Nissanin Cuernavacan tehtaalla Meksikossa. Eikä se estä kanta-asiakasta hakemasta edelleen itse Kelalta kyytikorvausta, Olsson selventää. Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Kestävyys oli avaintekijä "tulevaisuuden taksia" valittaessa. Nissan toimittaa vuonna 2012 newyorkilaisten taksinkuljettajien testattaviksi kuusi täysin sähkökäyttöistä Nissan LEAFiä sekä niiden käyttöä tukevan latausinfrastruktuurin. Ja autioituvan maaseudun taksien tilannetta yritetään helpottaa vaatimuksia ajanmukaistamalla ja vaatimalla päättäjiltä toimenpiteitä koko maan kattavan taksijärjestelmän varmistamiseksi. r Olsson, iammattia pilkkana? Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Heikki Laurell - Nuhteettomuusvaatimus taksiluvan ehtona ei ole ongelma. Kanta-asiakas voi edelleen turvata oman taksimiehensä palveluihin ja saa entiseen tapaan Kela-korvauksen- Nissan NV200 NEW YORKIN taksi- ja limusiinikomission (TLC, New York City Taxi and Limousine Commission) on valinnut Nissan NV200:n erikoismallin loppuvuodesta 2013 alkaen ainoaksi taksiautomalliksi New Yorkissa. Uudet taksit on suunniteltu mittatilaustyönä kohtaamaan erityisvaatimukset, joita yli 600 000 päivittäin New Yorkissa taksia käyttävällä asiakkaalla on. - Koulubussi on iso ongelma, joka korostuu maaseudulla. Sitä kehitetään koko ajan. Lisäksi Nissan järjestää yhteistyössä New Yorkin kaupungin ja taksiyhtiöiden kanssa pilottiohjelman, jonka tarkoituksena on tutkia päästöttömien sähköautojen soveltuvuutta taksikäyttöön. Sen mahdollistama sähköinen tiedonsiirto on nyt käytössä neljän sairaanhoitopiirin alueella. Saimme aikaan hivenen nousua autoveropalautukseen 9600 eurosta 12000:een. - Helppoa ei ole kellään. - Maaseutu on nimen omaan Kela-kyytijärjestelmälle erittäin tärkeä, ja myös taksityön ja maan kattavan taksiverkosto säilymisen kannalta. Mahdollista verottoman polttoaineen käyttöoikeutta ei ole ajettu. Kuoletusajan lyhentämistä 2½ vuoteen on ajettu jo pitkään. Niinhän ei tarvitse olla. Maaseututaksit pelkäävät ymmärrettävästi, että vanhat ja vakiintuneet kanta-asiakkaat menevät yleiseen jakoon. Kaupunkitaksien elinkeinoa puolustetaan minkä voidaan valvonnan puutetta vastaan. Nissan kouluttaa taksiyhtiöitä huolehtimaan rutiininomaisista huolto- ja korjaustoimista ja antaa huollettaville takseille etusijan hyötyajoneuvoja huoltavissa merkkiliikkeissä. Maaseututaksit syyttävät kaupunkitaksien suosimisesta, ja kaupunkitaksit maaseututaksien suosimisesta. { Taksia varten saadut toiveet Taloudellinen nelisylinterinen, 2,0-litrainen moottori Nykyisiä takseja avarammat tilat neljälle hengelle matkatavaroineen Vähemmän melusaastetta tuottava äänitorvi kiinnittämään huomion myös valomerkeillä Liukuovet, kahvat ja astinlaudat helpottamaan autoon nousemista ja siitä poistumista Aurinkosuojalla varustettu lasikatto tarjoamaan ainutlaatuiset kaupunkinäkymät Erillinen ilmastoinnin säätö takana ja viinirypäleistä saadulla fenolilla pinnoitettu ilmansuodatin Hengittävästä, antimikrobisesta kankaasta tehty istuinverhoilu, joka näyttää ja tuntuu aidolta nahalta, on ympäristöystävällinen ja helppo puhdistaa Matkustajien kattolukuvalot sekä tavaroiden löytymistä helpottavat lattiavalot 12 voltin pistorasia ja kaksi USB-liitintä matkustajien käyttöön Kuuteen eri suuntaan säädettävä kuljettajan istuin, jossa sekä kallistuksen että ristiselän säätö myös silloin, kun väliseinä on asennettu Navigointi- ja telematiikka järjestelmät vakiona Taka- ja sivuturvatyynyt ja turvaverhot edessä ja takana Luistonesto- ja VDC -ajonhallintajärjestelmä Liukuovet välttämään muiden ajoneuvojen, pyöräilijöiden tai jalankulkijoiden törmääminen avattuihin oviin Varoitusvalot varoittamaan muuta liikennettä ovien avautumisesta Uusi Kela-järjestelmä on hyvä. Sitä kautta Kela-maksu tulee autoilijalle mahdollisimman nopeasti ilman paperisotaa. ja turkkilainen autonvalmistaja Karsan. Auton kokonaishinta tulee olemaan 29 000 USD, kun kaikki kaavaillut vakiovarusteet ovat mukana. Alussa on ollut joitakin vaikeuksia, kun järjestelmä on tehty koko maata varten. Koulu- ymv- ajoissa on hyvä, että taustat ovat kunnossa. Ei ole helppo olla puheenjohtajana Taksiliitossa. Taksiversion pohjana on muun muassa Japanissa, Euroopassa ja Kiinassa nykyisin myynnissä oleva kompakti pakettiauto
Auto kääntyy etuvetoiseksi kohtuullisen hyvin näppäryydessään se ei kuitenkaan ole takavetoisten luokkaa. Passatiin saa nykyisin lämmitettävän tuulilasin 430 euron lisähintaan. 140 hevosvoimaisen vääntö on 320 Nm pyörimisnopeusalueella 1750-2500 r/min. Nyt se on tullut uransa seitsemänteen kehitysvaiheeseen. Perustekniikka on pääosin ennallaan, pientä kohennusta toki on tapahtunut siellä täällä. Voimalinjasta Matkustajalle on tilaa hyvin ja sisäänkäynti on kohtuullisen helppoa. Päästötekniikkaa hallitaan yhteispaineruiskutuksen, turbon ja hiukkassuotimen avulla. Ajossa Kuljettajalla ei ole työpaikassaan moittimista. Suurimmat uudistukset ovat tapahtuneet varusteissa. Suuntavakavuus on erinomaista tasoa. Paraneeko polvi pojasta? Teksti, kuvat | Heikki Laurell oika erinomaisesti. Siihen on nykyisin yhdistetty start-stop järjestelmä jonka voi halutessaan kytkeä pois. Polttoainekäyttöinen seisontalämmitin joka tuo mukanaan toisen akun, on hinnastossa hyvin edullinen, vain 440 euroa. Seitsemäs Volkswagen Passat on suosittu taksi. Keulassa on uutta ilmettä, muu matkustamo on ulkoisesti ennallaan. Autoon saa 700 eurolla huonon tien alustan, joka nostaa maavaraa 15 milliä. Silti mummoa joutuu auttamaan autosta usein, onhan normaali henkilöauto aina matalahko. Taksiin soveltuvimpia versioita vauhdittaa kaksilitrainen TDI moottori joko koeajetun 140 tai vaihtoehtona olevan 170 hevosvoiman tehoisena. Istuin on hyvä. Jousitus toimii kuormallakin hyvin. Äänieristys on parantunut edeltäjään verrattuna selkeästi. 140 hevosvoimaa riittää ammattiajoon hyvin ja on 1500 euroa isotehoista edullisempi. Farmarikori on edelleen suositeltavin ammattiajoon. Talviaikaa suoritettu koeajo kulutti 5,8 sadalla. Huippua on 210 km/h ja kiihtyvyyttä nollasta sataan tasan 10 sekuntia. Pakettiin kuuluu pohjapanssari. Jarrut ovat hyvät, ajovakau- 18 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kuusivaihteinen DSG eli kaksoiskytkinvaihteisto toimii Ajettavuus on hyvää tasoa, moitteen sijaa ei juuri löydy. TAKSITYYPIT Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Variant Highline Ulkomuoto on säilynyt ennallaan. Henkilömallin tavaratilan käytettävyys on aina huonompi kuin farmarin. Valot ovat uutta tekniikkaa ja tehokkaat. Yhdistetyksi kulutukseksi automaatille luvataan 5,2 sadalla. Hyvä ostos taksiin! PASSAT on uutena versiona hyvin samankaltainen kuin edellinen malli. Päästöarvo on 135 grammaa kilometriltä
Volkkarin perisynti, pari senttiä turhan pitkät roiskeläpät edessä, muistuttaa itsestään kraapaisevasti aina kun tullaan piha-alueen korotetulta osuudelta ajoradalle. Kyydissä Satunnainen matkustaja voi sen sijaan aiheuttaa ongelmia luukkua käpälöidessään. Kokonaisuudesta Tavaratila on hyvä. Sähköinen luukunavaus on 390 euron hintainen lisävaruste. denhallinta vakio. Automaatti-ilmastointi ja alcantaraverhous lukuisten sähköhimmeleiden lisänä ovat toki kivoja mutta ammattiajoon riittää jo dieseleiden perusvarustetaso Comfortline vallan hyvin. Pysäköintijarru on muodin mukainen sähkötoiminen Suomessa se ei ole viisain vaihtoehto, menetetäänhän näin yksi hallintalaite ja jarru voi talvella jäätyä kiinni. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät ja ergonomia oivallista. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Ulkomailla ei olla pikkumaisia rekisterikilven suhteen ELÄMÄSTÄ Kuvia Suomessa sen pitää näkyä kunnolla... Oikean puolen ulkopeili on kehnonlainen kaistanvaihdossa tulee olla tarkkana. en muotoilu on korea mutta näkyvyys eritoten oikeasta peilistä on korkeintaan tyydyttävä. Moitetta tulee peileistä. Takaluukku aukeaa riittävän korkealle. Varustetasojen hintaero on 1700 euron luokkaa. Koeajettu Highline oli lastattu täyteen erilaisia varusteita. Tavaratila on erinomainen. Peili- Matkustajan tilat ovat hyvät. Koeautossa oli sähkötoiminen luukku sillä on puolensa jos kuski aina avaa luukun. Passat on hyvä työkalu taksiin. Sisäänkäynti on helppoa. Huollon taso vaihtelee yllättävän paljon paikkakunnan mukaan. Lämmintä tulee nopeasti ha tarkasti, autossa on vakiona PTC-heater eli sähkövastus ilmakanavissa. Koeajetun Highline Blue Motionin 40 366 euroa veroineen. Nostokorkeus on mukavaa tasoa. Skoda Superbin ja E-Mersun tasolle ei päästä mutta hyvin Passatillakin pärjää. Neljä isoa matkalaukkua menee helposti kyytiin. Autona Passatia voi siis suositella kunhan muistaa selvittää asemapaikkansa huollon palvelukyvyn
Ensimmäinen Setra esiteltiin 60 vuotta sitten. ABS-jarrut tulivat tähän mallisarjaa erikoisvarusteeksi vuonna 1981 ja vakioksi vuonna 1983. Tämä rakennetapa aiheutti 50-luvulla mullistuksen linja-autojen valmistuksessa niin Saksassa kuin muuallakin Euroopassa. Tuotannossa käytetty rakennussarja-periaate mahdollisti eri pituusvaihtoehtojen kustannustehokkaan valmistamisen. Vuonna 1967 markkinoille tullut S100-mallisarja oli varustettu erillisjousitetulla etuakselistolla ja ilmajousituksella. Eurooppaan toimitettavat Evobusin linja-autot valmistetaan Saksassa ja Turkissa. Ensimmäinen oli nimeltään S10 ja käsitti mallit S6 S15. Aikaisemman yritysnimen mukaan nimetyt ensimmäiset Kässbohrerlinja-autot aloittivat linjaliikenteen 100 vuotta sitten. Umpikumirenkaat varmistivat tietuntuman. siot tilausajoon, linja-liikenteeseen ja kaupunkiliikenteeseen. Vuonna 1991 tuotantoon tulleen S300-malllisarjan ominais- piirteitä olivat ohjaamo-osan erottuminen korin muotoilussa ja aikaisempaan kauemmas eteen sijoitetut, lämmitettävät peilit. Käyttötarkoituksen mukaan mallit jaettiin kolmeen luokkaan: TopClass luksustason matkailuun, ComfortClass tilausliikenteeseen ja pitkille linjoille sekä MultiClass keskipitkille ja lyhyille linjoille. Mikä on Evobus? DAIMLER-yhtymässä Evobus-yksikkö vastaa linja-autoista. Sekä Setran että Mercedes-Benzin linja-autojen tuotekehitys on keskitetty Ulm/Neu-Ulm-tehtaan liepeille. Nyt käytiin Setran syntymäpäivillä Saksassa! Teksti, kuvat | Pentti Mustonen SETRA-linja-automerkillä on tänä vuonna aihetta kaksoisjuhlaan. Kuuden vuosikymmenen aikana Setra on tuonut markkinoille viisi mallisarjaa. Orion sen sijaan on pohjoisamerikkalainen linja-automerkki. Sen ohjelmaan kuuluvat Mercedes-Benz-, Setra- ja Orion-merkkiset linja-autot. Mukavuudesta tuskin silloin voitiin puhua. Tällä tehtaalla suoritetaan Mercedes-Benzin turistibussien ja kaikkien Setrojen maalaus, loppukokoonpano ja sisustus.. Näis20 Auto, tekniikka ja kuljetus tä Mersu ja Setra ovat Europassa tuttuja. Vuonna 1893 ajoneuvojen korjaamisen aloittanut Karl Kässbohrer valmisti vuonna 1907 seka-auton, jota voitiin käyttää sekä tavaroiden että matkustajien kuljettamiseen. Yhdeksän vuotta myöhemmin julkistettu S200-mallisto toi mukanaan etuakseliston levyjarrut. ABS-jarrujen lisäksi vakiovarusteisiin kuuluivat ASR-luistonesto ja hidastin. Vuoden 1951 kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltiin julkisuuteen ensimmäinen Setra S8, jossa oli itsekantava korirakenne, takamoottori ja siitä suoraan voimansiirto taka-akselille. Nämä "luppakorva"-peilit, jotka herättivät aikanaan keskustelua, on todettu käytännössä erinomaisiksi. Henkilökuljetukset Kässbohrerilla on vankat perinteet: 100 vuotta tien päällä, 60 Setrana Linja-auto alkaa olla miehen iässä. Mallistossa oli alusta alkaen omat ver- Tämä on nykyisen Setran vuonna 1911 valmistuneen kantaisän replika. Saurer-alustaan kuului 30 hevosvoiman nelisylinterinen moottori ja kardaaniveto. Jopa niin, että useimmat linja-autojen valmistajat käyttävät nykyisin samantapaista ratkaisua. Numero S:n jälkeen ilmaisee istuinrivien määrän. Ensimmäisen varsinaisen linja-autonsa Kässbohrerin tehdas valmisti vuonna 1911 rakentamalla korin Saurerin kuorma-auton alustalle. Samana vuonna ensimmäiset kaksi Kässbohrer-linja-autoa aloittivat linjaliikenteen Ulmissa Etelä-Saksassa. Itsekantavien konkari Nimi Setra on johdettu saksankielen sanasta selbsttragend (= itsekantava). Linjaliikenteeseen tarkoitetussa Kässbohrer-korissa oli peräti 18 istumapaikkaa ja 10 seisomapaikkaa
Vuoden 1959 Setra S9:n ohjaamo on tyypillinen tuolle aikakaudelle. ZF:n viisiportainen synkronoitu vaihteisto on vaihdettu ainakin kolmesti. Ulmin tehtaan vuosituotanto on 3 000 3 500 paikkeilla. Turkin Istanbulissa sijaitsevassa tehtaassa valmistetaan Euroopassa ja Suomessa myytävistä Mercedes-Benz-linja-autoista Turismo-mallia. Saatiin ainakin kahdeksan lisäpaikkaa. Vielä 1950-luvun lopulla takamoottorisessa Setrassa oli matkustamon sisätilojen lisäksi tavaroille tilaa vain katolla. Turhia tehostimia ei ole, ohjausta kevennetään ratin suuren halkaisijan avulla. Käyttövivut on ilmeisesti tehty kestämään. Turistimatkalla matkatavarat oli hilattava takana olevien alastaittuvien tikkaiden kautta kattotelineelle. Vehon tiedotuspäällikkö Karin Bäcklund istuu kuin valtaistuimella vuonna 1963 valmistetun S125 kaupunkilinjurin ohjaamossa. Ulmin tehtaalla valmistettavien turisti- ja kaukoliikenteen linja-autojen pohjamaalatut koriaihiot kuljetetaan rautateitse Mannheimista sinne. { Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Moottori on kerran peruskorjattu. Kojetaulun napista käynnistettävän keskusvoitelun avulla voitiin vähentää lehtijousten kitinää. Tässä S9-autossa on ollut mahdollista irrottaa käytävän vieressä olevat kyynärnojat ja sijoittaa penkkien väliin klaffi-istuimet. Siellä valmistetaan valmiiksi asti kaupunki- ja lähiliikenteeseen tarkoitetut autot, joita vuodessa valmistuu noin 4 000. Silloin katsottiin neljän vaihteen riittävän, kun moottorissa on tehoa peräti 192 hevosvoimaa. S125:n matkustamo on selkeän yksinkertainen ja tarkoituksenmukainen. Mannheimin tehtaalla tehdään kaikkien Saksassa valmistettavien raskaiden linja-autojen korikehikot pellityksineen. Vaihdekepissä on pituutta riittävästi. Tämän auton matkamittariin on kertynyt noin puoli miljoonaa kilometriä. 6-litrainen Henschel-kone kehittää 125 hevosvoimaa
Henkilökuljetukset Setra-linja-autoja 60 vuoden ajalta. 5,4 litran Henschel-koneen teho on 100 hevosvoimaa. Luksusluokan istuimia on oppaan lisäksi 48:lle. Kuljettajan työpaikka on kokenut vuosikymmenten kuluessa melkoisen muutoksen. Istuimia yhteensä 31. Vaikka komponenteissa ja valmistuksessa on paljon yhteistä, kummankin merkit omat erityispiirteet on onnistuttu säilyttämään. Setran toimitusjohtaja Lothar Holder (vasemmalla) luovutti 60-vuotisjuhlan yhteydessä järjestysnumeroa 100 000 kantavan luksusbussin Baumeister-Knese-yhtiölle, joka tänä vuonna täyttää 100 vuotta ja on Ulmin vanhin linja-autoyhtiö. Sen 12-litraisessa Mersu-moottorissa on tehoa 455 hevosvoimaa. Edessä oikealla ensimmäinen Setra, malliltaan S8. Tehoa on riittävästi. "Luppakorva"-peilit ovat kuuluneet Setraan jo S300-sarjasta ja vuodesta 1991 lähtien. Juhlavuoden erikoismallin penkit kelpaavat vaativallekin. Setra-linja-autoja on 60 vuoden aikana valmistettu 100 000. Siihen kuluu samat kolme käyttötarkoituksen mukaista malliryhmää. 22 Auto, tekniikka ja kuljetus Maailma on muuttunut Vuodesta 1995 Setra on kuulunut tärkeänä osana nykyisen Daimlerkonsernin Evobus-linja-auto-yksikköön Mercedes-Benzin rinnalla. Molempien linja-automerkkien tuotekehityksessä on tiivistä yhteistoimintaa. Nykyisen huippumallin automatisoidun vaihteiston ansiosta kuljettaja voi keskittyä liikenteeseen ja ohjaamiseen. {. Asiakas koetaan Setralla yhteistyökumppaniksi, jonka kanssa yhdessä suunnitellaan ja varustetaan linja-auto käyttäjän tarpeiden ja erityistoiveiden mukaan. Vasemmassa reunassa on erikoisversio tämän hetken huippumallista S416 HDH TopClass. Synkronoimattomia vaihteita on viisi. Setran osalta ko- rostetaan erityisesti laatua ja yksilöllisyyttä. Yhtiön kalusto on koostunut 70-luvulta lähtien yksinomaan Setran linja-autoista. Nykyisen S400-mallisarjan markkinoille tulo alkoi vuonna 2001
Se on 29 paikkainen hinnaltaan järkevä ajokki monelle bussiyrittäjälle. Savonlinjojen 9700 H edustaa merkin panosta turistiautoissa. Yksi kokouksen pääaiheista on takuulla alan taloudesta puhuminen. Kun valtio säästää kaikessa, kuntien mahdollisuudet osallistua joukkoliikenteen tukemiseen heikkenevät jatkuvasti. 2011 Hybridejä ja muuta mukavaa Lahden linja-autonäyttely ja Linja-autoliiton liittokokous järjestetään tänä vuonna kesäkuun puolivälissä. Kokous järjestetään Sibelius-talossa. Markkinajohtaja on Mercedes-Benz kiitos pienten Sprinter-mallien. Sopii hyvin ajan henkeen! Vehicon osastolla on Iveco-pohjaisia. Linja-auton saavuttaessa noin 1520 km/h nopeuden, dieselmoottori käynnistyy automaattisesti alkaen syöttää voimaa sähkömoottorin rinnalle, kunnes lopulta vain dieselmoottori huolehtii liikuttamisesta. Bussinäyttely on talon pysäköintialueilla. Volvon hybridi on toteutettu sijoittamalla vakiomalliseen 7700-sarjan diesellinja-autoon rinnakkaishybriditekniikka. Lahteen kannattaa siis lähteä sehän on bussikansan kesän avaus! { Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Menestystuotteiksi osoittautuneita Sprinter-busseja on esillä neljä eri versiota. Auto on yksi näyttelyn uutuuksista. Volvolla puhutaan takuuvarmasti Turussa juuri käyttöönotetuista hybridibusseista vaikkei autoja olekaan Lahdessa esillä. Tänä vuonna huhtikuun loppuun mennessä on rekisteröity 103 uutta linja-autoa pudotusta edelliseen vuoteen on 43,1 prosenttia. Näyttelyssä on kolme Volvoa. Luksusta ei ole tuottavuutta sitten senkin enemmän. Pohjolan Liikenteen uusi K 320 IB OmniExpress 320 on 1+1+0 ovinen linja/lähiliikenneauto, paikkoja 55+1. Se on saavutus, jota ei kannata häpeillä. BUS 2011 näyttely Lahdessa 14-15.6. Asiasta kuullaan varmasti liiton toimitusjohtaja Heikki Kääriäisen terävä lausunto kokouksen aikana. Lehtimäen uusi 9700 HD on 61 paikkainen turistiauto. Kalustoa tulee olemaan esillä lähes vanhaan malliin. Teksti | Heikki Laurell LAHTI on nyt vuorossa bussikansan kesäkohteena. Sen saa ostaa näyttelystä vaikka suoraan linjalle! Volvolta Volvon uutuus Suomessa on 8907 matalalattiabussi taajamaliikenteeseen. Rinnakkaishybridin avulla linja-auto liikkuu joko sähkö- tai dieselmoottorilla toisistaan riippumatta tai molempia moottoreita samanaikaisesti käyttäen. Sähköllä toimivat esimerkiksi paineilmakompressori, matkustamon ilmastointi sekä ohjaustehostin. Vehon osaston mielenkiintoisimpiin kuuluu Mercedes-Benz Vario Roseron korittamana. Esillä on uusi Magelys Pro turistiauto ja lähiliikenneauto Arway. Pienten autojen puolella on esillä Kutzenitsin matalalattiainen kaupunkiauto ja seitsemän tonnin Dailyyn pohjautuva Touris. Muita Vehon osaston mielenkiintoisin työkalu lienee Mercedes-Benz Vario Roseron korilla. K 400 IB OmniExpress 360 on Savon linjan 12,9 metrinen kaukoliikenneauto, paikkoja 51+1+1. Ennakkotiedon mukaan esillä on neljä Scaniaa, kaikki lahtelaisilla koreilla. Tämän vuoksi linja-autoihin riittää viiden litran dieselmoottori. Hybriditekniikka ei rajoita matkustajamäärää ja matkustamon tilaa. K 400 EB on Reissu-Ruotin 14,9 metrinen kolmiakselinen turisti, paikkoja 66+1+1. Alan kehitystä kuvaa hyvin uusien linja-autojen rekisteröinti. Tarvikepuolen tärkeimpiä ovat Proventia, Trqailcon, Bridgestone, Atoy Power, Piirla, Kaha, Suomen Euromaster, Teknoware ja Onnin Auto. Autopuolella on vielä esillä Volkswageneita, VDL-busseja, Profilen korittamia ja monia eritoten käytettyihin erikoistuneiden tuontiyhtiöiden uudenkarheita. Vaihteistona on Volvon I-Shift. Isoja Volvoja on rekisteröity 11, Scanioita 9. Scanialta Jos näyttelyyn lähti ostohousut jalassa, on tarjolla myynnissä oleva tuliterä K 400 IB 4x2 OmniExpress turisti 49+1+1 paikkaisena. Etuna hybriditekniikassa on se, että dieselmoottori sammutetaan pysäkeillä ja liikennevaloissa. Se merkitsee linja-autoverkon rapistumista kaikkialla Suomessa, ellei asialle tehdä jotain. Katolle sijoitettu lämmitettävä litiumioniakku latautuu jarrutuksen aikana sähkömoottorin/generaattorin avulla. Sprinterit sopivatkin hyvin ajan henkeen ne ovat monikäyttöisiä ja halpoja ajettavia. Kaikkiaan esillä on noin 50 firman tuotteita. Lisätietoa saa Volvon osastolta. Irisbus Arway on mielenkiintoinen vaihtoehto lähiliikenteeseen. Scanian Lahdessa valmistetut OmniExpressit esiintyvät pääasiassa asiakkaiden väreissä. Scan-Auton osastolla on juhlan paikka saavuttaahan Scania bussi tänä vuonna sadan vuoden iän. Liikkeelle lähdössä linjaauto käyttää sähkömoottoria. Sähkömoottori toimii käynnistinmoottorina ja latausgeneraattorina. Suomen ensiesittelyssä on 8907 RLE matalalattiabussi paikallisliikenteeseen. Veholta Vehicolta Yksi näyttelyn komeimmista on varmasti Irisbusin Magelys Pro. Turun uusi kaupunkibussi on yksi edelläkävijöistä hybridirintamalla Suomessa. Isojen bussien puolella on esillä kaksi- ja kolmiakseliset Tourismot ja lyhyt Setra 411 TopClass. Koulutuksia ja muita palveluntarjoajia on esillä sekä sisäettä ulkotiloissa. Voimansiirto koostuu sähkömoottorista ja normaalia pienemmästä ja kevyemmästä dieselmoottorista
Rakenteissa on varauduttu Euro6-moottoriin tuloon. Pyöräkotelot ja pellityksen pokkaukset erottuvat selvästi. Tekniikasta osassa. Sisutuksen vaaleat värisävyt ja uusittu valaistus lisäävät valoisuuden tuntua. Se on entistä viisaampi tuloksentekijä. Teksti, kuvat | Pentti Mustonen MERCEDES-BENZ aloitti kaupunki- ja lähiliikenteeseen tarkoitetun Citaro-linja-auton tuotannon vuonna 1997. 13 vuoden kuluessa toteutunut valmistusmäärä yli 13 000 on osoittanut sen myyntimenestykseksi. Tuulilasin koko on kasvanut ja sivuikkunoiden alareuna tullut alemmas. Citaron toinen sukupolvi Työkalun uusi ilme Mercedes-Benz Citaro on uusittu. Uusi Citaro on kokonaisuudessaan muotoiltu uudestaan etuvaloista takavaloihin. Uudessa mallistossa on toteutettu toimenpiteitä, joiden ansiosta taloudellisuutta on saatu parannettua. Akselivälin kasvulla varaudutaan lisätilan tarpeeseen. Sivuikkunoiden alareuna on aikaisempaa matalammalla. Huomiovalot kuuluvat vakiovarustukseen. Kuljettajalle lisää tilaa Korikehikon etukulmissa on muovinen "puskuri", joka estää kehikon vaurioitumisen pienissä osumissa kadunreunan kanttikiviin. Citarossa käytetään tuotannon alkuvaiheessa samoja Euro524 Auto, tekniikka ja kuljetus moottoreita kuin edeltävässä mallistossakin. Automaattivaihteiston ja takaakseliston pidentyneet huoltovälit tuovat säästöä. Sisä- ja ulkopuolella on mahdollisuus käyttää LED-valaistustekniikkaa, joka säästää sähköä ja pitkäikäistä. Rakennussarjaperiaatteen mukaisesti myös nivelbussi Citaro G kasvaa vastaavasti. Etuylityksen osuus kasvusta on 10 senttimetriä ja akselivälin 5,5 senttiä. Ohjaamon ergonomiaa, valaistusta ja tuuletusta on parannettu. Uuteen matalalattiamalliin on nyt saatavana ajovakauden hallintajärjestelmä ja kaksoisxenon-valot. Monitoimiohjauspyörässä olevat käyttökytkimet helpottavat kuljettajan työtä. Samalla tuulilasia on suurennettu, jolloin näkyvyys ulos on entistä parempi. Taloudellisuus, turvallisuus ja kuljettajan työympäristö ovat olleet kehityksen keskipisteessä muotoilua unohtamatta. Kuljettajan polvitilaa on lisätty. Matkustamo vaikuttaa tilavalta uuden tukitankorakenteen ansiosta. Toukokuussa 2011 ensiesittelyn saanut Citaron toinen sukupolvi perustuu edeltäjänsä vahvuuksille ja niiden jatkokehittämiselle. Kojetaulu on uusittu. Henkilökuljetukset Uutuuden pyöreämmät kulmat on näkyvin ero ensimmäiseen sukupolveen. Alustavan tiedon mukaan ne tulevat käyttöön runsaan kahden vuoden kuluttua. Ne on toteutettu BlueTec-tekniikalla. 12-metrisen Citaron kokonaispituus on kasvanut 11,95 metristä 12,105 metriin. Aikaisemman malliston kulmikasta muotoilua on kevennetty muun muassa kulmien pyöristyksillä. Turvallisuus on ollut uuden Citaron suunnittelussa tärkeässä Kuljettajan paikka on kuutisen senttimetriä aikaisempaa korkeammalla
{ www.dometic.fi tai sähköpostilla: info@dometic.fi OIMA VIKEVALIK ILIJOILLE KAT TAVA TAR IHIN JA AMMATTIAUTO UTO KUORMA-A itteet Ilmastointila Kylmälaitteet erat Peruutuskam Turvalaitteet Matkakeittiö t Sähkölaittee Lisätietoja asiakaspalvelustamme, puh. Näihin pisteisiin tulevalle johdotukselle on varattu tilat. WAECO CoolFreeze CDF 18 / CDF 25 Huipputehoa pienellä virrankulutuksella Toimii jääkaappina ja pakastimena Säädettävä lämpötila +10... Uuden Citaro-malliston tuotanto alkaa vuoden 2011 kuluessa volyymimalleista eli 12-metrisistä kaupunki- ja lähiliikenneautoista sekä vastaavista nivelbusseista. Näissä malleissa on 6-sylinterinen rivimoottori joko pystyasennossa tai makaavana. Tukitangot ja niissä olevat pysäytysnapit on muotoiltu uudelleen. 18 °C Kayttöjännite 12/24 V Suosittu ammattilaisen peruutuskamera Virtaa sähkölaitteisiin myös tien päällä WAECO PerfectView RVS 780X Ensiluokkainen kuvanlaatu kirkkaalla 7" LCD-näytöllä Tarkka suljinkamera 145° laajakulmalla ja Sonyn CCD-kennolla Näytössä 3 kameraliitäntää, pikakiinnitys ja USB-liitäntä WAECO PerfectPower / SinePower PerfectPower-invertterit: tehokkaat virtalähteet 230 V sähkölaitteille SinePower-invertterit: puhdasta sinijännitettä herkille sähkölaitteille Laaja mallisto ammattikäyttöön, teholuokat 150 2500 W LÄ TIEN PÄ ÄL Citarolle ominaista on istuinten kiinnittäminen seiniin, jolloin lattia on helppo puhdistaa. Tehot vaihtelevat moottorimallista riippuen välillä 286 354 hevosvoimaa. Lattian pinnaksi voi tilata vaikka puujäljitelmän. 2011 Nouda maksuton kuvastomme lähimmältä Dometic WAECO jälleenmyyjältäsi tai tilaa internetistä: tulevien Euro6-moottorien yhteydessä. Etuosan pidennyksen taustalla on muotoilun ohessa uusi törmäyselementti, jolla kohennetaan kuljettajan turvallisuutta kolaritilanteessa. Tähänastisen Citaro-malliston tuotanto jatkuu tarpeellisessa määrin ylimenokauden ajan. 020 741 3220 www.dometic.fi Dometic Finland Oy Mestarintie 4 01730 Vantaa INSPIRED BY COMFORT. Lisää mallivaihtoehtoja tulee ensi vuonna ja koko malliston pitäisi olla valmiina vuoden 2013 kuluessa. Kojetaulun päälle on mahdollista saada kaksi kiinnityspistettä, joihin voidaan kiinnittää asiakkaan tarpeiden mukaan vaikkapa monitorin ja rahastuslaitteen. Kojetaulu on kokonaan uusi. LIIKKUVAAN KÄYTTÖÖN AMMATTIAUTOILIJOILLE Automaattinen taukoilmastointi kuorma-autoon Kompaktit kompressorilaukut 18 ja 23 litraa WAECO CoolAir CA 850S Kattoon helposti asennettava täydellinen ilmastointiyksikkö Erinomainen jäähdytysteho, käyttöjännite 24 V, virrankulutus 12 22 A Helppo asentaa merkkikohtaisilla asennussarjoilla Kuljettajan paikan tiloihin ja ergonomiaan on kiinnitetty huomiota. Kuvassa oleva ohjaamon turvarakenne, vankka ovi ja lasinen suojalevy, on saatavilla tilauksesta
Pienimmällä korilla varustetun henkilöautoversion yhdistetty normikulutus tällä moottorilla on 6,4 l/100 km, joka vastaa hiilidioksidipäästöä 160 g/100 km. Mallia on myyty 30 vuodessa yli 2,2 miljoonaa. Vaihtoehtoja on nyt tar- jolla neljä nelisylinteristä dieseliä: 115 hevosvoiman 2-litraisesta 177 hevosvoiman 3-litraiseen. Suurin ruiskutuspaine 1 800 baria. Niiden on perustuttava asiakkaiden tarpeisiin ja toiveisiin. Ensimmäiseksi silmiin pistää pakettiauton punainen istuinverhoilu. Paketti- ja kuorma-auton ohjaamossa on vakiona punainen istuinverhous. Ducaton henkilöautoversiossa on hillitympi värimaailma. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kaksi nokka-akselia, ahdin, ahtoilman välijäähdytys ja pakokaasujen takaisinkierrätys sisältyvät varustukseen. Fiatin pakettiautopuolen periaatteena on, että uudistuksia ei tehdä vain uudistuksen vuoksi. Ducaton suurin moottori perustuu aikaisempaan ja siinä käytetään ensimmäisen sukupolven Multijet-ruiskutusta. Se kulkee kiivaammin ja kuluttaa vähemmän. Teksti, kuvat | Pentti Mustonen Sydän on siirretty, FIAT Ducaton tuotanto alkoi vuonna 1981. 280 Nm kierrosluvulla 1 500/min Nokka-aks. Kaasumoottorin iskutilavuus on 3 litraa ja tehoa siitä irtoaa 136 hevosvoimaa. Tutut vaihteistot Pienimmän moottorin yhteydessä on viisiportainen vaihteisto, kaikissa muissa 6-portainen. Suurimman moottorin kanssa voi saada tilauksesta 6-portaisella robottivaihteiston, ComfortMaticin. Muutt. Ketju Ahtimen tyyppi Hukkaportti Polttoaineen syöttö MultiJet II 2 287 cm3 2 287 cm3 2 999 cm3 96 kW (130 hv) 109 kW (148 hv) 130 kW (177 hv) 3 600/min 3 600/min 3 500/min 320 Nm 350 Nm 400 Nm 1800/min 1500/min 1400/min Hammashihna Hammashihna Ketju Hukkaportti Muutt. Tämä on mainio suoritus tämän kokoluokan autolla. Tärkeimmät uudistukset löytyvät konehuoneesta. Hyväksi havaittu ennallaan Fiat Ducaton uudet Euro5-dieselmoottorit MJ = MultiJet 115 MJ 130 MJ 150 MJ 180 MJ Power Iskutilavuus 1 956 cm3 Suurin teho 85 kW (115 hv) kierrosluvulla 3 700/min Suurin väänt.mom. Tässä on uusi Fiat Ducato meno jatkuu! Fiat Ducato on saanut uuden sydämen. 2,3-litrainen ja 3-litrainen perustuvat aikaisempiin Ducaton moottoreihin. Vaikka "ranskalaisissa" sisarmalleissa Jumperissa ja Boxerissa käytetään samaa Fiatin 3-litraista moottoria, niihin ei saa Fiatin robottivaihteistoa. Väriä hyttiin Ohjaamon sisustusta on uusittu. Nyt ulkonäköön on totuttu ja asiakkaat ovat hyväksyneet sen. Moottorit täyttävät nykyisen Euro5-normin ja niiden polttoaineen kulutuksen ilmoitetaan olevan keskimäärin noin 15 prosenttia pienempi vastaaviin Euro4moottoreihin verrattuna. Edellisen vuonna 2006 toteutetun mallistouudistuksen yhteydessä Ducaton muotoilu uudistui joidenkin mielestä jopa radikaalisti. Tehtaan mukaan kysymyksessä on uusi malli, vaikka ulkonäöltään auto on säilynyt entisellään. Uuden leima on annettu sisäisten muutosten perusteella. geom. Uudet suuttimet ovat rakenteeltaan aikaisempaa yksinkertaisemmat. Nyt ollaan siirtymässä viidennestä kuudenteen sukupolveen. 130-hevosvoimaisessa on ahtimessa huk- kaportti, 150-hevosvoimaisessa muuttuva ahtimen geometria. Suurin ruiskutuspaine on pari sataa baria matalampi kuin MultijetII:ssa. Tässä voimapakkauksessa on teho 177 hevosvoimaa ja vääntöä parhaimmillaan 400 Nm. 2,3 litran moottorit on mahdollista saada tilauksesta varustettuna start-stop-järjestelmällä, jonka avulla taajama-ajossa voidaan vähentää kulutusta ja päästöjä. Luonnollisesti myös säännösten muuttuminen ohjaa kehitystä. MultiJet II MultiJet II MultiJet Kaikki moottorit ovat 4-sylinterisiä rivimoottoreita ja varustettuja elektronisesti ohjatulla yhteispaineruiskutuksella. Dieselmoottorien ohella Ducatoa tehdään myös maakaasumoottorilla varustettuna. geom. 2,3-litran koneesta on nyt tarjolla kaksi versiota, jotka teknisesti eroavat toisistaan ahtimen osalta. käyt. Kaikilla näille uusille ja uudistuneille dieselmoottoreille ilmoitetaan huoltoväliksi 48 000 km. Tämän vaihteisto on tulossa vajaan vuoden kuluessa mahdolliseksi myös 2,3-litraisiin Ducato-malleihin. Siksi alustan rakenteet ja ominaisuudet on säilytetty. Tuloksena on tarkasti kuormitustilanteen mukainen polttoaineen syöttö sylinteriin, vähäisempi melu ja pienemmät päästöt. Sekä 2,0-että 2,3-litraisissa moottoreissa käytetään uutta MultijetII-ruiskutustekniikaa. Kaksilitrainen on kokonaan uusi. Ne toimivat nopeammin ja voivat tarvittaessa antaa peräti kahdeksan ruiskutusta yhden työtahdin aikana. Myös malliston vaihtoehdot ja kantavuudet ovat säilyneet ennallaan. Lisää tehoa, vähemmän päästöjä Aikaisempaan tapaan Fiat käyttää Ducatossa edelleen omia moottoreitaan
Henkilö- ja matkailuautoissa kromin asemasta käytetään puujäljitelmää. Tehtaan tiivis yhteistoiminta suurten matkailuautojen valmistajien kanssa on omiaan tukemaan pärjäämistä tällä sektorilla. Uudessa Ducatossa ei ole nykyiseen verrattuna ulkopuolisia muutoksia, ellei sellaiseksi lasketa huomiovalon sijoittamista etuvaloihin. Kojetaulussa on suurin muutos tehty keskikonsolissa, jossa erityisesti lämmityksen säätimiä on parannettu. Matkailuautoissa Ducato on selvä markkinajohtaja. Uusien ja uudistuneiden moottorien ansiosta Ducaton kilpailukyky vähintäänkin säilyy. Mallisto on laaja ja siitä löytyy sopiva auto useimpiin kevyisiin kuljetustehtäviin. Robottivaihteisto on ennallaan. Tässä edesauttavat myös asiakaspalautteen perustella uusitut ohjaamon sisustus ja kojetaulu. Tämä on hankinnan arvoinen varuste se toimii hyvin ja tuo mukanaan puhelimen hands freen. Luiston estoon Luistoestojärjestelmää on kehitetty ottamalla käyttöön ESP:hen perustuva Traction+. Moottorien ominaisuuksien kehittyminen etenkin alaväännön osalta vaikuttaa selvästi ajon joustavuuteen ja vaihtamistarpeeseen. Navigaattori on helppo kytkeä keskikonsolin telakkaan silloin se kytkeytyy auton järjestelmiin ja tuo mukanaan esimerkiksi puhelimen hands freen. Ducato on mukana kärkikahinoissa, kun tarkastellaan pakettiautoijen ja niihin perustuvien kuorma- ja henkilöautojen rekisteröintejä Euroopassa. Se toimii pienen opettelun ja tottumisen jälkeen melko hyvin rauhallisessa ajossa, mutta nopeissa tilanteissa se saattaa olla kiusallisen hidas. Ducatolla hyvät eväät Keskikonsoli lämmityssäätimineen on uusi. Siinnä on myös sopivia versioita matkailuauton pohjaksi. Vääntöä on alhaisillakin kierroksilla niin, että jo alle tuhannesta kierroksesta voi lähteä varovaisesti vedättämään. Järjestelmä kytketään päälle kojetaulun katkaisimesta ja se toimii kolmenkympin nopeuteen asti. Voimaa tarjolla Uuden Ducaton julkistamisen yhteydessä oli tilaisuus koeajoihin Ducatoilla, joissa kaikissa oli noin 800 kilon kuorma. Suurin moottori on kevyesti kuormattuun pakettiautoon miltei liian tehokas. 2,3-litraisiin verrattuna sen alavääntö oli kuitenkin selvästi heikompi ja sujuva liikkuminen vaati selvästi enemmän kierroksia. Keskikonsolin päälle voi tilata "telakan" TomTom-navigaattoria ja Blue&Me järjestelmää varten. 2,3-litraiset moottorit ovat selviä "talouskoneita". Ilmasäleikköjen reunat ovat vakiona mustaa muovia. Kaasun voi tallata pohjaan 1 100 1 200 kierroksen paikkeilla. Kun tehoa ja vääntöä on tarjolla, tulee niitä myös käytettyä turhankin nopeisiin kiihdytyksiin. Ajo-ominaisuudet ovat normaaliolosuhteissa säilyneet pääosin ennallaan. Kojetauluun on mahdollista saada tilauksesta elegant-koristelun. Pienin 115 hevosvoiman moottori toimi yllättävän terhakkaasti. { Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Kuvassa ne ovat elegant-varustelun mukaista kromijäljitelmää. Siinä pyritään elektroniikan ja jarrujen avulla saamaan sama pidon parannus kuin automaattisella tasauspyörästön lukolla
Valurautaista sylinterilohkoa ei ole muutettu vaan lohkon ja muovisen öljypohjan (3 litraa lisää öljytilavuutta ja säästöä painossa) välissä on Scanian muiden 13 litraisten moottorien tavoin tikapuurunko joka vakauttaa ja ehkäisee melua ja tärinää. 28 Auto, tekniikka ja kuljetus Euro kuutoset ovat Scanian todellisuutta Puhtaita kuin p SCANIAN ensimmäiset Euro kuutoset ovat alkuun 12,7 litraisia 440 ja 480 hevosvoimaisia voimanpesiä. 8,00x10``hiukasta/kwh (vakiotilainen testisykli). Plasmapinnoitteiset sylinteriputket, joissa kitka on vähäistä , alentavat polttoaineenkulutusta. Euro 5 ei edellyttänyt hiukkasmäärien laske mista, mutta ne vähenevät todennäköisesti noin 99 %. Lisäherkkuna pakettiin kuuluu kaksi rinnakkaista SCR-katalysaattoria ja jäännösammoniakin poistavaa katalysaattoria sekä Scanian kehittämä uusi AdBlue-annostelujärjestelmä, joka parantaa tarkkuutta ja luotettavuutta. Ne on lähinnä tarkoitettu raskaaseen maantieliikenteeseen mutta kyllä soveltuvat myös muunlaiseenkin käyttöön. Näin vihreitä arvoja hiukan kohennetaan. Euro 6 tasot ovat lähellä rajaarvoja joita on sovellettu Pohjois-Amerikassa (EPA10) ja Japanissa (Post NLT vuodesta 2010 lähtien. Scanian Euro 6:set perustuvat kuusisylinterisille perusmoottoreille jotka esiteltiin vuonna 2007 Euro 5:sina. Euro 6 on ensimmäinen askel kohti maailmanlaajuisesti harmonisoituja päästönormeja, joita sovelletaan ensi vaiheessa Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Japanissa. Euro 6:ssa uusi WHDC (world harmonised duty cycle)-testiohjelma on määrätty ensikertaa sertifioitavaksi. Järjestelmän haittapuolena on paino - uudistus lisää ajoneuvon omapainoa noin 200 kiloa. Uudet päästörajat TYPPIOKSIDIT 0,4 g/kwh (2 g/kwh Euro 5:ssä) TYYPIT Scanian uusilla Euro6 moottoreilla on nyt tehty ensimmäinen koereissu. Oliko niissä muuta eroa Euro5 koneisiin kuin hinta? HIUKKASMASSA 0,01 g/kwh (0,02/0,03 testisyklin mukaan vaihdellen Euro 5:ssä) HIUKKASMÄÄRÄ 6,00x10``hiukkasta/kwh (muuttuvatilainen testisykli). 13 litraiseen moottoriin on ollut suhteellisen helppo ympätä ERG joka kierrättää pakokaasuja laskien niiden lämpötilaa jolloin ilmastolle haitallisten NOX typpioksidien määrä putoaa noin 50 prosenttia ja 95 prosenttia lisää SCR-kanssa minkä lisäksi hiukkassuodatin vähentää hiukkaspäästöjä 99 prosenttia. Teräsmännät joiden palotilan muotoa on muutettu, tuottavat puristussuhteen 17,3:1. Järjestelmään kuuluu myös uuden mallinen äänenvaimenninpaketti jossa on hapetuskatalysaattori ja täysvirtahiukkassuodatin. Määrä vastaa 600 tai 800 biljoonaa hiukasta kilowattituntia kohden. Yksi kwh vastaa energiamäärää, joka kuluu, kun 40 tonnin yhdistelmäajoneuvolla ajetaan tienopeudella noin 30 sekuntia. Euro 6-päästörajat astuvat voimaan Euroopan unionin alueella
Ero on ilmeisesti hyvin pieni ja selviää ajan mittaan. Pienempi vääntää 2300 Nm, isom- pi 2500 Nm. Näin liikenneammattilaisen näkemyksenä on tietysti hienoa, että puhtaan ilman eteen pyritään tekemään kaikki voitava. Euro6 Scanioissa voidaan polttoaineena käyttää tavallista dieselseosta ja seassa saa olla enintään kahdeksan prosenttia biodieseliä. Suurin merkitys on esimerkiksi Saksan tiemaksuissa tulevaisuudessa alennetut taksat ovat toivottavasti tulossa lähikuukausina. Lehdistön koeajot suoritettiin eteläisessä Ruotsissa Båstadissa Hallandin mäkisissä maastoolosuhteissa jossa oli monia reittivaihtoehtoja. Ei muuten varmasti ole ihan halpa osa uusittavaksi. Aerodynamiikka on valttia huomaa koeauton traileri, jossa kaikki kulmat on takuulla optimaalisesti pyöristettyjä. Opticruise automaatti on polttoaineen kulutuksen minimoinimisen kannalta suositeltava vaihtoehto- Opticruisen saa myös kytkinpolkimella varustettuna. Euro6 on kulutukseltaan ilmeisen lähellä Euro5 mallia päästötekniikka tarvitsee kuitenkin energiaa. pulmuset? ja joissakin naapurimaissa 31.joulukuuta 2012 uusien ajoneuvojen osalta sekä vuotta myöhemmin kaikkien uusien ensirekisteröitävien ajoneuvojen osalta. Miltä se tuntui Teksti, kuvat | Kimmo Puntti, Scania Komea rivistö koeautoja. Scanian kokeilujen mukaan polttoaineen kulutuksessa ei ole havaittu merkittävää eroa aikaisempiin Euro5:siin nähden. Hieman enemmän Euro6 kuitenkin kuluttaa, se on aistittavissa. Eroa ei tällä pätkällä autoja vertailematta huomannut yhtä hyvin menee kummallakin. Scania-hidastin on lisävaruste kaikissa vaihteistomalleissa. Ajossa uudet koneet tuntuivat tismalleen samalta kuin vanhat Euro5 koneet. { Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Huomaa hiukkassuodattimen rakenne regenerointiprosessi tapahtuu täällä. Käytännön eroa ajossa ei ollut havaittavissa. Ajettavina olivat G ja R -sarjan yhdistelmiä täyteen kuormattuina ja moottoreina Euro6:set 440 ja 480 hevosvoimaisina. 13-litraiset koneet vääntävät taloudellisimmillaan 1100 kierroksen pyörimisnopeuksilla tai jopa alentamalla kierroksia sitäkin enemmän. Tulee vain mieleen, että nämä euromoottorit Euro3:sen jälkeen tuntuvat kovin kallishintaisilta, yhteiskunnan pakottamilta kokeiluilta jotka maksatetaan ensin liikenteen ammattilaisilla - ja jossakin vaiheessa käydään myös loppukuluttajan pussilla. Vaihteiston vaihtoehtoina ovat 12+2 vaihteiset jakovaihteistot ylivaihteella tai ilman. Koneiden erot ovat siis pääasiassa päästöissä. Käsinhämmennettäviä vaihteitakaan ei ole unohdettu vaihtoehtona. DC13 110 480 Euro 6 Tehokkaimman Euro6 koneen vääntökäyrät ovat tässä oleellista eroa Euro5 koneeseen ei ole. Toimintaperiaate selviää tästä kuvasta
Kuvassa vasemmalta Heikki Alamettälä, Vehon Sisu-myyntijohtaja, puuautoilijan poika Parkanosta, Petri Reinilä, Sisu-Auto Trucksin toimitusjohtaja, Perniön autoalan yliopistossa professori Karppisen opastama automies ja Vehon Hyötyauto-osaston johtaja Juha Ruotsalainen, Vehokonsernissa kannuksensa ansainnut kauppamies, lyövät veljen kättä tästä alkaa Sisun uusi nousu Suomessa! Timo Korhonen, Sisun kolmas omistaja, vasemmalla, luovutti prototyyppi-Polarin avaimet Oulun Yliopiston auto- ja konetekniikan professori Mauri Haatajalle. Lanseerausväri oli tyylikäs metallisininen. Kolmen kovan kopla ja yhteistyön osoitus. Näyttelyssä oli esillä raakaan työhön tarkoitettuja neli- ja viisiakselisia. Kyllä nyt oululaisopiske- 30 Auto, tekniikka ja kuljetus. Näyttelyn päätähti on tässä Sisu Polar esiteltiin virallisesti
päivinä. Ensiesittelyä ihmettelemään oli tullut kansainvälisiäkin vieraita. Kallio otti avauspuheessaan kantaa myös ruuhka- ja tiemaksuihin. Juhlan huipennuksena Sisu Auto lahjoitti Oulun Yliopiston Teknilliselle tiedekunnalle opetus- ja tutkimuskäyttöön uuden Sisu Polar mallisarjan kuormaauton prototyypin. Sitä Olof ei ma tely oli suuri as albumiinsa! amatta omaan olla ikuist Kuljetus 2011 näyttely Jyväskylässä oli mielenkiintoinen kokemus. Yliopiston teknillisen tiedekunnan Auto- ja työkonetekniikan professorina on viime syksynä aloittanut Mauri Haataja, joka vastaanotti tutkimuskäyttöön luovutetun auton. Tapahtuman käytössä on myös syyskuussa 2011 valmistuva uusi Halli 7. Autotuojien mielestä näillä maksuilla olisi paljon negatiivisia vaikutuksia, jos ne tulisivat nykyisten korkeiden autoilun verojen päälle. Sen jälkeen autonäyttelyiden vastuunkantajat ovat olleet muita yrityksiä. - Sisu Auton tulevaisuus on vahvassa verkottumisessa, pitkälle menevässä erikoistumisessa ja yhteistyössä maailman johtavien komponenttivalmistajien kanssa. Sisu Auto asettuu myös voimakkaasti tukemaan suurimman asiakasryhmänsä eli perheomistukseen perustuvien pienempien kuljetusyritysten liiketoiminnan kehittämistä, linjasi Sisu Auton hallituksen puheenjohtaja Olof Elenius suomalaisen kuorma-autonvalmistajan tulevaisuuden näkymiä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Sen kunniaksi esiteltiin uusi Sisu Polar-mallisto virallisesti. Oulun yliopiston konetekniikan osastolla on hyvät puitteet autotekniikan opiskeluun ja tutkimukseen, joita nyt lahjoitettu tutkimusväline edelleen voimistaa. Näyttelylle on varattu tilaa viiden hallin verran sekä ulkoalue Messukeskuksen pohjoisessa päädyssä. kulutustavaroiden hintojen nousuun ja kiihdyttävät siten inflaatiota, totesi Kallio. Nämä tekijät puolestaan johtavat mm. Kielteisinä vaikutuksina Kallio mainitsi muun muassa kuljetushintojen nousun, kuljetusalan kannattavuuden heikkenemisen, autokannan vanhenemisen, liikenneturvallisuuden heikentymisen sekä liikenteen päästötavoitteiden karkaamisen saavuttamattomiin. Sisu täytti 80 lijoiden kelpaa on oma peli erilaisten kokeiden suorittamiseen! Sisun ja yliopistojen välinen yhteistyö on selvästi tiivistymässä! Avajaispäivänä pidetyssä Autotuojat ry:n järjestämässä "Kuljetusliikenteen näkymät Suomessa ja Euroopassa" -seminaarissa Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio esitti huolensa tieverkon rapautumisesta. Yli 90 prosenttia Suomen henkilöliikenteestä kulkee teillä ja tavaraliikenteestä lähes 70 prosenttia kulkee kumipyörillä. Väkeä kävi kaikkiaan parisenkymmentä tuhatta. Edellisestä Autotuojien järjestämästä näyttelystä olikin jo aikaa vierähtänyt se nimittäin järjestettiin 60 vuotta sitten. Alan kokemukset esimerkiksi Turussa järjestetyistä kuljetusalan näyttelyistä eivät olleet kaikilta osin mairittelevia. Jyväskylän Kuljetusnäyttelyn anti: Hyvä tunnelma, onnistunut avaus ajista aa Sisun omist Kaksi kolmasos kselle Polarin esitof Eleniu Maija ja Ol lttanut ia. Näyttelyalue rakentuu tuoteryhmien mukaisiin erikoisalueisiin: logistiikkapalvelut, ICT-ratkaisut, kuljetuskalusto, päällirakenteet, trukit, materiaalikäsittely sekä komponentit. Ensi vuonna tavataan Helsingissä toukokuun 9-12. - Tieverkkomme on taloutemme verisuonisto ja sen rapautuminen pidentää kuljetusaikoja ja nostaa kustannuksia. Alkuvaiheen kommentti oli useallakin osastolla ilo asiakkaiden tapaamisesta ja tervehtimisestä. Näyttelyn 170 osastolla oltiin pääasiassa tyytyväisiä messujen antiin. Jyväskylän valinta messupaikaksi oli aika rohkeaa. Se on hyvä saavutus. Joka kolmas vuosi järjestettävä Logistiikka - Kuljetus -tapahtuma on alansa suurtapahtumana Suomessa ja lähialueilla. Jyväskylän Paviljongissa oli oikean autonäyttelyn olemus. Teksti, kuvat | Heikki Laurell, Pentti Mustonen, Matti Aarnio JYVÄSKYLÄSSÄ toukokuussa järjestetty hyötyautonäyttely oli pääasiassa Autotuojat ry:n aloitteesta järjestetty. Kallio lähetti seminaarin avauspuheen- Yksi Jyväskylän suurista tapauksista oli Sisun 80-vuotisjuhla. - Sisu Auto konserniin kuuluva Sisu Engineering Oy ja Oulun Yliopiston Teknillinen tiedekunta ovat solmineet yhteistoimintasopimuksen, jonka tarkoituksena on tutustuttaa yliopiston auto- ja työ- konetekniikan tutkijoita ja opiskelijoita nykyaikaiseen ajoneuvoteknologiaan ja sen sovellutuksiin todellisissa käyttöolosuhteissa sekä tuottaa Sisu-kuorma-autojen tuotekehitystä tukevaa tutkimustietoa, sanoo Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. Nyt 19. Näppituntuman mukaan kauppaa ei kuitenkaan tehty samaan tapaan kuin Helsingissä... Oheistapahtumia vuorossaan viestin hallitusohjelmaneuvottelijoille siitä, että tieverkon rahoitustasoa ei voi aina vain leikata tai siirtää tieliikenteeltä kerättyjä varoja muille liikennemuodoille. Uusia kontakteja luotiin paljon. Lahjoitettu neliakselinen Sisu Polar maansiirtoauto on ensimmäisiä Sisu Auton ja Daimler AG:n välisen yhteistyön puitteissa rakennettuja esisarjan autoja. Ja Helsinkiin Jyväskylästä lähdettiin hyvillä mielin kohden kotia. Oulun yliopisto on viime vuosina panostanut voimakkaasti autoalan tutkimukseen. Tapahtuman järjestävät yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry ja Suomen Messut. Aika sitten näyttää, tehtiinkö Jyväskylän messuilla kauppaa yhtä hyvin kuin Helsingin Kuljetusnäyttelyssä. Kaupunki on toki lähellä Suomen keskipistettä mutta messupaikkakuntana se on vielä uudehko. kertaa järjestettävä Logistiikka - Kuljetus on yksi Helsingin Messukeskuksen suurimmista näyttelyistä
Kuvassa progressiivinen takajousitus napaperän, levyjarrujen, telivedon ja paraabelijousten yhdistelmänä. juttukumppanina on Raskoneen toimitusjohtaja Esa Mäkinen. Mercedes-Benz Actros rekanvetäjä 1846 LS on erikoisversio Black Liner. Näyttelyn kaikissa Actroseissa oli esillä MercedesBenzin FleetBoard telematiikkajärjestelmä. 480 hevosvoimaa, Opticruise-vaihteisto, levyjarrut ympäriinsä... Toimii myös ilmajousien yhteydessä! Scanian kiintoisin tähti oli Euro6-mallin rekanvetäjä. Äänestyksen voittaja oli Volvo FMX, kuten edellisessä numerossamme kerroimme. Loistava idea! Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto oli ensi kertaa Esillä Suomessa. Kuvassamme palkintoa juhlivat oikealta Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistyksen toimitusjohtaja Mikko Melasniemi, Volvo Suomen toimitusjohtaja Magnus Björklund, Auto, tekniikka ja kuljetuksen Heikki Laurell ja Rahtareiden puheenjohtaja Kimmo Puntti. Todellista alan miestä kiinnostava asia Scaniassa on nyt saatavana oleva napaperän ja levyjarrujen yhdistelmä sitä ei ennen Scaniaan saanut. Siinä on erikoissisustus, runsaat lisävarusteet ja musta ulkoasu metalliväreineen. Lisää tähtiä oli Jyväskylä Scanian pihalla, sinne oli upeasti kerätty kymmeniä uusia asiakasautoja erikoisnäyttelyyn. Osaston tärkeintä antia edusti MAN Transport Effiency-järjestelmän esittely. Kannattaa muuten perehtyä! 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Se tarjoaa kokonaisvaltaisen tavan säästää koko auton omistusaikaisissa kustannuksissa ei ainoastaan polttoaineessa. Kuljettajalle tarjotaan isompien mallien tapaan hyvää ajo- ja varustemukavuutta, ja samalla hybriditeknologia vähentääCO2-päästöjä Euroopan Unionissa. Osataan sitä Hollannissakin! Ärjynkeltainen DAF XF105.510 viisiakselisena versiona herätti voimallista kiinnostusta soramiehissä. Huomaa pyörien kääntökulmat! Konekeskon MAN-osaston johtaja Ilkka Nissi, vasemmalla, oli toiveikas tulevaisuuden suhteen. Mercedes-Benz Atego 1222 L EEV BlueTec Hybridin rooli vaihtoehtoisissa polttoaineratkaisuissa oli palkinnon pääperuste. Seuraavassa näyttelyssä nähdäänkin jo uusi malli! Yksi saksalaisviisauksista - HydroDrive-etuveto oli Man TGX 26.480 6X2 rekkaveturissa lisäpontta antamassa. MAN oli esillä laajalla mallistolla. Hankintahinta on sopiva ja merkin maine taloudellisena autona tunnettu. Koneena on 500 hevosvoiman V8 pitäähän tällaisessa autossa olla höpinää! Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2011 sai Jyväskylän näyttelyssä palkintonsa. raskaat työkalut Black Amber oli huippuvarustettu, Svempa-tuunattu rekanvetäjä, yksi rajoitetusta erästä
RAHTARIT-liikennepuisto. AUTOGLYM GALLERY Mobilia Classics -osastolla yleisö voi ihastella klassikkoautoja ja niiden yksityiskohtia lasiseinäisten autotallien kautta. Ajolinja on yksi Suomen suosituimmista ammattiautoilulehdistä a nyt Tila Ajolinja kestotilauksena edulliseen tutustumishintaan MOBILIA Kustaa Kolmannen tie 75, 36270 Kangasala Teemanäyttely YÖLINJALLA Yölinjalla-näyttely käsittelee suomalaisen tavaralinjaliikenteen historiaa. Esillä on tavaraliikenteen raskasta kalustoa 1920-luvulta nykypäivään. Alueella myös mm. Numeroon 16303 (Palvelun hinta 0 euroa) Puhelimitse: Tilaajapalvelu 09-547 621 Internetistä: www.ajolinja.fi Toimi heti! 100 nopeinta palkitaan! A M M AT T I A U T O I L U N E R I K O I S L E H T I w w w . a j o l i n j a . f i. Rally Hall of Fame. (Lippu 3) aksi lahj le 100 nopeimmal UUSILLE KESTOTILAAJILLE 45 8 numeroa vuodessa 00 www.mobilia.fi Yhdistelmälippu Mobilia teemanäyttelyyn Yölinjalla 2011 Yhdistelmälippu sisältää pääsyn teemanäyttelyyn ja Galleryyn, arvo 10. Voimassa marraskuun loppuun Tilaa tekstiviestillä: ajokesto etunimi sukunimi lähiosoite postiosoite. Lapset voivat harjoitella ohjaajan opastuksella liikennesääntöjä niin jalankulkijoina kuin polkuautoilijoina. Osaa ajoneuvoista voi vuokrata kuljettajan kanssa, osa autoista on myynnissä. Mobilian Rahtarit-liikennepuisto tarjoaa 412-vuotiaille lapsille mahdollisuuden opetella oikeanlaista liikennekäyttäytymistä. Rally Hall of Fame on kansainvälisestikin ainutlaatuinen näyttelykokonaisuus, jossa esitellään suomalaisia ja kansainvälisiä rallitähtiä ja ralliautoja
Hiekoitin ja sivuaura ovat omalla apurungollaan koukkulaitteen päällä. Hei, nyt vietetään syntymäpäiviä! Renault Magnum tulee jo 20 vuoden ikään kukapa sen uskoisi! Edelleen voimissaan eritoten ulkomaanliikenteessä! Ivecon osaston tähti oli EcoStralis. Koneena on 460 hevosvoiman 13 litrainen, vaihteistona Optidriver. Sisällä on ylimääräistä herkkua kuten ulkokuoressakin! Pajakulma on varustellut tiehoitoon tämän Volvon. Auto voidaan nopeasti muuttaa talvikunnossapidon varusteista kesäkäyttöön. Taloudellinen auto herättää mielenkiintoa. Ivecon Suomen johtajan Tom Niemistön usko merkin uuteen nousuun on vahva- Asiakkaat ovat ottaneet Ivecon muutokset mukavasti vastaan, sanoo Niemistö. Renault Trucks Finlandin päällikkö Erkki Evilä oli tyytyväinen näyttelyn ilmapiiristä nousun ajan aisti kaikkialla! Pitäähän messuilla yksi jenkkirekka olla tällä kertaa kunnia osui Dekkpartnerin mainosautoksi pestatulle Kenworthille. Aamukävelyllä tapaa ystäviä ja kilpailijoita. raskaat työkalut Renault Trucksin osastolla komeili merkin viimevuotisen kuorma-autojen EM-tittelin kunnaiksi rakenneltu rekanvetäjä Premium Route 460.19T Racing Edition. Näppärä peli ellei kuljetettavana oli tonnitolkulla tavaraa! Komen osastolla oli Sisu Polar Rock valmiina ajoon. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus. Eiköhän lähdetä katsomaan! Fuso Canter oli esillä 7,5 tonnin koukkulava-autona. Se järjestetään elokuun 12-13 päivinä Alahärmässä. Volvon päällikkö Magnus Björklund ja DAF-päällikkö Tapani Lamberg tutkivat Scanian tarjontaa ennen messujen aukeamista. Tynjälän uljas Scania hakeauto mainosti kesän huipputapahtumaa, Power Truck Showta
Korkeusmitta on nähtävissä korin kulmasta taustapeilin kautta. Volvon osastolla oltiin iloisia FH:n 60 prosentin markkinaosuudesta puuautoissa. Tiedonsiirto tapahtuu salatussa muodossa, joka on kuljettajien kannalta turvallisempaa, kuin tiedostojen postittaminen esim. DLD on saatavana joko WLAN tai GPRS versiona. VDO DLD :llä on laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa. 700 hevosvoimaa on puumiehen suosikki! NMT valmistaa tavarakuljetukseen tarkoitettujen perävaunujen ja päällirakenteiden lisäksi jätepakkaajia. Ekerin toimitusjohtaja Mikael Eklund kertoi vaunukaupan virkistyneen Englannissa, yhdellä Ekerin uusimmista vientimarkkinoista, on silti vielä hyvin rauhallista. Ekeri on Kögelin edustaja Suomessa. Messumagneetiksi tuotu 25,25 metrin yhdistelmä myytiin heti kättelyssä! Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajoneuvossa. Säästät aikaa ja rahaa! Tiedot siirtyvät VDO digipiirturista suoraan toimiston atk-ohjelmaan. Yrityskortti on toimistossa, josta tunnistus tehdään langattomasti. muistitikulla. Lataa digipiirturitiedot langattomasti VDO DLD tiedonsiirtoyksiköllä digipiirturitietojen lakisääteinen lataus onnistuu nyt langattomasti ja vaivattomasti. Tämän 12-tonnisen jakeluauton kokonaiskorkeus on 258 senttiä katon ja jousituksen ollessa alimmassa asennossaan. Lataa VDO DLD tuote-esitteet osoitteesta: www.autoluettelo.fi tai soita asiakaspalveluumme (09) 6156 8300. Maahantuoja: Lisätietoja: www.autoluettelo. Eristetyn Fokor-korin kattoa voi nostaa 60 senttimetriä. Kögelin kärryjen kysyntä on kasvamaan päin
Omapaino on 2600 kiloa. Epsilon-puutavaranosturi kuuluu VTA Tekniikan valikoimiin. Auto, tekniikka ja kuljetus 37. Valikoimasta löytyy nosturi moneen käyttöön. Mirojack, kyydissä kulkeva ja kokosivuaukeavan korin kanssa toimiva nosturi, jaksaa kiinnostaa eritoten raskasta tavaraa ajavia jakomiehiä. Raimo Kilpinen Koivuselta esittely Hyvaliftin uutta matalaa koukkulavalaitetta. Laitteen asennuskorkeus on vain 280 millä. Kyllä Limetecin kaksitonnisella dollyllä riitti katsojia kiinnostavan kevyt ratkaisu! Hiabit kurottavat korkeuksiin
Edullisin malli maksaa karvan alle 34000 euroa. Volkswagen Amarok näyttelytähtenä. pakettiautot Peugeotin osastolla oli esillä huoltoautoksi hyvin varustettu Boxer, retkeily-Boxer, taksivarusteltu Expert ja pikkupaku Partner. Peugeotin retkeilyauton uudenlainen istuin- ja vuoderatkaisu on siisti. Pauli Alexiew vastaa nykyisin Peugeotin tavara-autojen markkinoinnista. Volkkarin uuden avolavan kauppa on lähtenyt hyvin käyntiin ongelmana on vain autojen saanti tehtaalta, tuotantokapasiteetti ei ole vielä riittävä. Ivecon Daily on tulossa Suomeen entistä vahvemmin. Fiksu peli, 1+8 pai töta n mahdollisuus. Niissä on 5200 euron varusteet kaupan päälle. Maakaasun etu on, että sen hiilidioksidipäästöt ovat 30 prosenttia pienemmät kuin bensiinissä eikä dieselissä haitallisia hiukkaspäästöjä ole lainkaan. Näyttelyn henkilöuutinen koski sekin Peugeotia Autofennican entinen toimitusjohtaja Simo Rosvall on astunut Peugeotin myyntijohtajan saappaisiin! siin kuuluin Fiatin osaston uutuuk monikäytusin varustama Scudo FTB kkaa ja esksi. Kun lisänä on 22 litran bensatankki, päästään autolla yli 700 kilometrin matka. Lähitulevaisuudessa se korvataan Fiat Doblo-pohjaisella uudella mallilla. Volkswagen hyötyautojen markkinointipäällikkö Tapani Eronen toi näyttelyyn erikoisversiot nimiltä Black ja Silver. Opel oli mukana reilulla osastolla kuten nosteessa olevan tavara-automerkin kuuluukin, Opelia on viime aikoina myyty hyvin useilla paikkakunnilla, esimerkiksi Turussa ja Lappeenrannassa. Kuvassa 7,5 tonninen järeä umpikaappi selkeä kilpailija Sprinterille ja Crafterille. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Suomessa vielä uudehko Opel Movano oli esillä isona umpikaappina ja kuvamme lavamallina. teettömien kuljetuste Kaasua, Vuoden Pakettiauto! Fiat Doblon Natural Power kaasuversio oli ensi kertaa esillä suomalaisessa näyttelyssä. Vakiona autossa on tosin neljä kaasusäiliötä ja 350 kilometrin toimintamatka kaasulla. Muuallakin myynti on virkistymään päin. 120 hevosvoiman kone kulkee parhaimmillaan viidellä kaasusäiliöllä 450 kilometriä maakaasulla. Siisti ratkaisu huomaa fiksut tikkaat lavan etureunassa. Näitäkin vielä saa Opel Combo pikkupaku on vielä hetken voimissaan. Kaasupaku maksaa 27 890 euroa, henkilöautoversiona reilun tonnin enemmän. Boxerin sisähyllyt oli toteutettu mallikkaasti
Katso uusimmat henkilö- ja pakettiautomallit sekä lisätietoja maakaasusta www.gasum.fi Fordin osaston tähtiin kuului Hakalan verhoomon valmistama Lecticaretkailuauto. Renault on täyden palvelun talo! sales@proventia.com www.proventia.com Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Niissä on lisätty varustetasoa muun muassa mukavuusistuimen ja bluetooth-puhelinjärjestelmän muodossa. Vähennä päästöjä ja pienennä polttoainemenoja, siirrä jalka maakaasulle. ä tänä Sprinteristä ja Vitosta, taustalla, oli esillä Trend-kampanjamallit. uau kaas a jo Tott n. Paljon raikkaam pi kaupunk i-ilma. Ja vain puolet bensan hinnasta. Maa to. Tällaisen vuokraamalla voi mukavasti keventää tilapäistä kuljetuspainetta. PUTKEE PUHDISTINTAASSUODATTIMET N! PROVENTIA PROAIR® -HIUKK Hyväksytyt, jälkiasennettavat, asennusvalmiit hiukkassuodattimet EURO 0 3 -kuorma-autoihin ja rekkoihin Päästöt EURO 3 -tasolta jopa EURO 5 -tasolle Vapaa pääsy Euroopan LEZ-kaupunkeihin ja alennuksia Saksan tiemaksuihin Avustamme Saksan vihreän tarran hankinnassa Meiltä myös hiukkassuodattimien huoltopalvelut Renault Trucks myy nykyisin myös isoja Master-pakettiautoja jakeliliikenteeseen ja muuhunkin käyttöön. Viisas vehje! Varsinainen uutinen oli, että kaikissa Transiteissa on nyt hiacemainen takuu, kolme vuotta/100 000 kilometriä. osasto U127 Konekeskon ja Volkswagenin yhteisellä osastolla oli esillä pullakorilla varustettu Europcarin Crafter
Kyllä kotimainen auto kiinnostaa! Missä tapahtuu, siellä Wipro eli Nummi-kippi. Kannatti kaivaa, näyttely oli hyvä! Koivusen Markku Virkki esitteli ylpeänä uusia Airjack-tukijalkoja puoliperiin. Hanna Seppä, vasemmalla ja Anna-Kaisa Lehtinen saivat koukutetuksi SKALin Kirsi Heikkilän hetkeksi vieraakseen. Poliisin osastolla paljastui, että konstaapelitkin kurvaavat nykyisin paitsi Mondeoilla, Avensiksilla ja Skodilla myös Passat-farmareilla. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Nyt ei tarvitse enää veivata se on kiva asia jos ajossa on omia kärryjä. Hakka kesärenkaissa on niinikään tulossa uusia kokoja. NTR sarjaan on tullut eriotten jakoautoihin hyvin sopivia 17,5 tuumaisia urapohjien kivenpoistajilla varustettuja renkaita. Vuokrakärryihin tuskin paineilmajalat ensimmäisenä iskevät... Rahtareiden osastolla oli pääasiassa naisvoimaa. Piristävää poikkeavuutta! Missä Silvasti, siellä kuljetusta ja moottoriurheilua. Kiitos kaikille osastolla poikenneille! Kaiken takana on nainen! Scanian tiedotuspäällikkö Heidi Nurmi-Rekola, vasemmalla, sai juttukaverikseen Hilkka Perttilän, entisen scanialaisen. Hilkalla oli iso rooli näyttelyn järjestelyissä hänet kaivettiin vapaahetkiltään takaisin remmiin. muuta mukavaa Apali esitteli messuilla autokirjojaan. Esimerkki nuoren polven Silvastien työkaluista on kuvamme Erkki Silvasti jääradan mestaruusprätkä vuodelta 2011. Vianorin osaston helmiä olivat Nokian raskaan kaluston rengasuutuudet. Uudesta Sisun historiakirjasta oli juuri otettu toinen painos, ensimmäinen myytiin loppuun hetkessä. Pinnoituspuolella esiteltiin uusi Noktop Hakkapeliitta D jossa on uudenlaiset kulutuspintavaroittimet kannattaa käydä katsomassa Vianorilla! Olimmehan siellä mekin! B Yhtiöiden osastoa pitivät yllä myyntitykit Tuija Juuri, vasemmalla, ja Riitta Tynkkynen. Hakkapeliitta Truck on raskaan kaluston talvirengas joka on saanut uusia kokoja, muun muassa tärkeän etuakselikoon 295/80R22,5 ja vetoakselikoon 315/70R22.5. Eläkkeelle lähtevälle Hannu Karppiselle Jyväskylän messut olivat yksi viimeisistä virkavelvollisuuksista. Timo Teippi toi näyttelyyn tuulahduksin maailman kuuluisimmasta teippausnavetastaan. Kolmas myyntitykki, Matti Pöntynen, oli kuvan ottoaikaan neuvottelussa
Stellaonen osaston Alké sähköautolla luvattiin sadan kilometrin toimintamatka täysillä akuilla. Lisätietoa VB:n ominaisuuksista saa Punkalta! Fordin markkinointijohtajaksi kohonnut entinen hyötyautopäällikkö Mika Salminen esitteli Fordin urheilullista puolta videopelin muodossa - hyvin tuntui oleva sladi hallinnassa! Pojat ovat aina poikia! Rengasgurut Jouni Kalpio, vasemmalla, ja Tuomas Viren esittelivät Bridgestonen uusia rengasmalleja ja Bandagin pinnoitteita. Esimerkkinä kylmäkoneella ja paksulla eristyksellä varustettu Iveco Daily. Hakliftin osastolla oli yksi näyttelyn kovista tarjouksista, ABT Yellowline 1,5 tonnin tukipyörätrukki 13900 eurolla. Verhoomo Sorsan uutta ajattelua esittää kuvamme Hollannista peräisin oleva Snoeks-istuinratkaisu joka sopii esimerkiksi matkailuautoihin ja kaksikäyttöautoihin. Ilmavieterit ovat paikallaan myös arkoja tavaroita kuskattaessa. Hyvä idea! EL-Korit markkinoi myös kevyen kaluston kylmävarustelua. Jousitussarjan voi asentaa halutessaan vain taka-akselille. Huippua on 60 km/h. Ilmajousituksen etu on mahdollisuus korkeussäätöön esimerkiksi invakuljetuksissa. Akkujen lataaminen kestää parhaimmillaan seitsemän tuntia. Vallilan Takomon osastolla oli jousimestareiden omien tuotteiden lisäksi esillä VB täysilmajousitus joka sopii hyvin Sprinter-luokan autoihin merkistä riippumatta. Sankarikampanja oli molemmille mieleinen puheenaihe. Trukkejakin oli esillä niistä esimerkki on 2,5 tonnin Hyster ilmastoidulla ohjaamolla ja DuraMatch ohjauselektroniikalla. Siisti kokonaisuus! Tiesitkö, että verhoomo Sorsa toimii nykyisin viidellä paikkakunnalla Suomessa? Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Varmasti kuskille mieluinen peli! Pieni näppärä idea Koivusen osastolla helposti säädettävät leveän kuorman valot. Sortimon uusiin sisustuksiin kuului kuvamme huoltoauton etuistuimelle sijoitettu konttorilaatikko
Junat, lentokoneet ja laivat kestävät vuosikymmeniä. Tämän päivän päätöksillä muovataan vuoden 2050 kuljetusjärjestelmää. Lisäksi tulevat vielä tarvittavat investoinnit uusiin ajoneuvoihin, varusteisiin ja rahastusjärjestelmiin. Edellä mainitun kanssa samanaikainen liikkuvuuden parantaminen ja toimialan kasvun ja toiminnan tukeminen. Tästä aiheutuu arviolta 1000 miljardin euron kustannus. Liikennekomissaari Siim Kallas on julkisesti vakuuttanut Valkoisen kirjan laatijoiden uskovan tavoitteisiinsa. Se muodostuu komission käsityksen mukaan kuljetusyhteyksien runkoverkostosta, jota suuret tavara- ja henkilöliikenteen virrat voivat tehokkaasti ja vähäisin päästöin hyödyntää. Kysymys on todella mittavasta projektista: Tulevina vuosina edelleen kasvava kuljetussektori liitetään mukaan ilmastonsuojeluun. Ne on tarkoitus muokata seuraavien kymmenen vuoden aikana konkreettisiksi säännösehdotuksiksi. Tämän selventämiseksi Komissio on listannut kymmenen tavoitetta kilpailukykyiselle ja resursseja säästävälle liikennejärjestelmälle. Tänne meitä viedään Vihreää utopiaa? Visio Euroopan liikennepolitiikasta EU:ssa on valmisteltu liikennekomissaari Siim Kallaksen johdolla visio ja yhteenveto tavoitteista, jotka ovat perustana lähimpien vuosikymmenten liikennepolitiikalle. Se on strategiapaperi, joka pitää sisällään komission tulevan vuosikymmenen poliittisen suunnitelman. Tähtäimessä runkoverkosto Kallaksen mukaan ei riitä, että ajatellaan vain kymmenen vuoden tähtäimellä. Julkisen talouden rajallisten mahdollisuuksien takia EU-komissio vetäisi mukaan voimakkaammin myös yksityiset sijoittajat. Ennen kaikkea halutaan kuljetussektori mukaan. Lisäksi tarvitaan 550 miljardia euroa vuoteen 2020 mennessä, jotta käynnissä oleva Euroopan laajuisen liikenneverkon eli TEN-T-verkon toteuttamisen saadaan valmiiksi. Vision pääkohdat ovat ilmastonsuojelun parantaminen ja fossiilisista polttoaineista riippuvuuden vähentäminen. Teksti | Pentti Mustonen VALKOISESSA kirjassa "Liikenne 2050" EU-komissio on esittänyt kovat päätavoitteet: Liikennesektorin kasvihuonekaasujen vähentämien kuudellakymmenellä prosentilla vuoteen 2050 mennessä. Tarkemminkin ne esitellään Valkoisen kirjan liitteessä, jossa on lueteltu neljäkymmentä useita alakohtia sisältävää aloitetta. Valkoisesta kirjasta on luettavissa, että 42 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tämä luettelo on Valkoisen kirjan varsinainen tarkoitus. Samalla pyritään vähentämään sen riippuvuutta öljystä, jonka saatavuus tulevaisuudessa niukkenee ja hinta kallistuu. Perustaksi kaikkialle ulottuva rautatieverkko. Infrastruktuurin kohentamiseen tarvitaan useita vuosia. Yli 300 km:n maantiekuljetukset rautateille Kallaksen mukaan Valkoinen kirja on yksityiskohtainen visio, josta kehitetään konkreettisia toimenpiteitä. Brysselissä arvioidaan esityksen mukaisen infrastruktuurin luomisen kustannuksiksi 1 500 miljardia euroa seuraavien 20 vuoden aikana
Vuoteen 2050 mennessä valtaosa keskipitkän matkan matkustajaliikenteestä hoidetaan rautateitse. Yksinomaan maantiekuljetuksilta perittävistä lisäveroista ja -maksuista, jotka sitten ohjataan tukiaisina toisille kuljetusmuodoille, ei ole IRU:n mukaan mitään taloudellista, ympäristöpoliittista tai sosiaalista hyötyä. 10) Aletaan soveltaa täysimääräisesti "käyttäjä maksaa" ja "saastuttaja maksaa" -periaatteita, ja lisätään yksityisen sektorin sitoutumista vääristymien poistamiseksi, haitalliset tuet mukaan luettuina, tulojen hankkimiseksi ja rahoituksen varmistamiseksi tulevaisuuden liikenneinvestointeihin. 1) Tavanomaisia polttoaineita käyttävien autojen käyttö puolitetaan kaupunkiliikenteessä vuoteen 2030 mennessä; ne poistetaan kaupungeista asteittain vuoteen 2050 mennessä; suurissa kaupunkikeskuksissa saadaan vuoteen 2030 mennessä aikaan pohjimmiltaan hiilidioksidivapaa kaupunkilogistiikka. 3) Yli 300 km:n pituisista maanteiden tavarankuljetuksista siirretään tehokkaiden ja ympäristöystävällisten rahtikäytävien avustuksella muihin liikennemuotoihin, kuten rautatie- tai vesiliikenteeseen, 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä ja yli 50 prosenttia vuoteen 2050 mennessä. Valkoinen kirjahan tavoittelee keskipitkän matkan tavarankuljetusten siirtymistä kiskoille välittämättä tosiasioista, jotka ovat kuljetus- välineen valinnan perusteena ja ottamatta kantaa siihen, soveltuuko toinen kuljetusväline ollenkaan tähän tehtävään. 4) Eurooppalainen suurten nopeuksien rautatieverkko saadaan päätökseen vuoteen 2050 mennessä. Tämän mukaisesti EU:n tavoitteena on puolittaa tieliikenteen uhrien määrä vuoteen 2020 mennessä. Nykyisen suurten nopeuksien rautatieverkon pituus kolminkertaistetaan vuoteen 2030 mennessä, ja tiheä rautatie verkko säilytetään kaikissa jäsenvaltioissa. 7) Euroopassa otetaan vuoteen 2020 mennessä käyttöön uudenaikaistettu ilmaliikenteen hallinnan infrastruktuuri (SESAR12), ja Euroopan yhteinen ilmailualue toteutetaan kokonaisuudessaan. Saksan- ja englanninkielisissä teksteissä puhutaan tässä kohdassa yksiselitteisesti vain henkilöautoista (saksaksi PKW ja englanniksi car). Tämän tavoitteen saavuttaminen edellyttää myös tarvittavan infrastruktuurin kehittämistä. 6) Kaikki runkoverkostoon kuuluvat lentoasemat olisi vuoteen 2050 mennessä yhdistettävä rautatieverkkoon, mieluiten suurnopeusjunaverkkoon; varmistetaan, että kaikki runkoverkkoon kuuluvat satamat on liitetty riittävällä tavalla rautateiden rahtiliikenteeseen ja mahdollisuuksien mukaan sisävesiliikennejärjestelmään. 2) Ilmailussa käytettävien vähähiilisten kestävien polttoaineiden osuus on vuoteen 2050 mennessä 40 prosenttia; EU:n meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden hiilidioksidipäästöjä vähennetään niin ikään vuoteen 2050 mennessä 40 prosenttia (mahdollisuuksien mukaan 50 prosenttia). EU:n liikennekomissaari Siim Kallas perustaa liikenteen pilvilinnoja näkemättä tämän päivän todellisuutta. "runkoverkko" ja siihen liittyvä tietopalvelujen valikoima. Pahimmat ovat seuraavat: 1) tavoitteen tekstissä käytetään sanaa auto, joka tarkoittaa kaikkia autoja eli henkilö-, paketti-, kuorma-, linja- ja erikoisautoja. Yllä olevassa tekstissä on kohtia, joissa poiketaan edellä esitetystä perusvaatimuksista. Kallas on sanonut, että henkilöiden tai tavaroiden liikkumisen rajoittaminen ei ole vaihtoehto. Samassa yhteydessä hän haluaa liikenteen rahastuksen ja verotuksen avulla huolehtia siitä, että liikkuminen toteutuu suunnitelman mukaisin, ilmastoa suojelevin liikennevälinein. Arvostelua kuljetusalalta Alalta on tullut jo välittömästi rajua arvostelua: Saksan autoteollisuusliiton mukaan EUkomissio on tehnyt poliittisen U-käännöksen. Otetaan käyttöön EU:n kehittämä maailmanlaajuinen satelliittinavigointijärjestelmä (GALILEO). Lähde: eur-lex.europa.eu "hintasignaaleilla on keskeinen merkitys monissa päätöksissä, joilla on pitkäkestoisia vaikutuksia liikennejärjestelmään". EU:n liikenteen Valkoinen kirja Kilpailukykyisen ja resurssitehokkaan liikennejärjestelmän kymmenen tavoitetta: Uusien ja kestävien polttoaineiden ja käyttövoimajärjestelmien kehittäminen ja käyttöönotto. Liikenteen valkoinen kirja tulee varmasti aiheuttamaan keskustelua ja saamaan kritiikkiä eri osapuolilta. 9) Tieliikennekuolemien määrä saadaan lähelle nollaa vuoteen 2050 mennessä. Liikenteen ja infrastruk tuurin käytön tehokkuuden lisääminen tietojärjestelmien ja markkinaehtoisten kannustimien avulla. 5) Vuoteen 2030 mennessä luodaan täysin toimintavalmis Euroopan laajuisen liikenneverkon multimodaalinen Toimituksen kommentteja tavoitteisiin: On perusteltua odottaa, että Euroopan Unionin julkaisema suomenkielinen teksti on samansisältöinen toisten EU-maiden kielillä julkaistujen tekstien kanssa. Otetaan käyttöön vastaavia hallintajärjestelmiä maa- ja vesiliikenteessä. Varmistetaan, että EU kuuluu liikenteen turvallisuuden ja turvatoimien alalla maailman kärkijoukkoon kaikissa liikennemuodoissa. Tekstin on myös oltava niin selkeää suomea, että kaikki suomenkielentaitoiset voivat ymmärtää sen ilman (sivistys)sanakirjaa ja erityistä EU-kielen opetusta. { Multimodaalisten logistiikkaketjujen suorituskyvyn optimointi esimerkiksi hyödyntämällä energiatehokkaampia muotoja entistä laajemmin. Tulemme seuraamaan suomalaisia ja kansainvälisiä kannanottoja ja raportoimme niistä seuraavissa numeroissamme. 8) Vuoteen 2020 mennessä luodaan puitteet Euroopan multimodaaliliikenteen tiedonvaihto-, hallinto- ja maksujärjestelmälle. Miltei samansisältöistä palautetta on tullut Kansainväliseltä maantiekuljetusjärjestöltä (IRU), jonka mukaan pakkovaihto toisen kuljetusvälineen kuten junan käyttöön ei onnistu. 3) tavoitetta edeltävässä väliotsikossa käytetään sanaa multimodaalinen, joka tarkoittaa netin sivistyssanakirjan mukaan samaa kuin monikanavainen. Auto, tekniikka ja kuljetus 43
3) Rautatiekuljetus vaatii pääsääntöisesti alkukuljetuksen lähtöpaikasta ja loppukuljetuksen määränpäähän ja usein niihin kuuluvat välivarastoinnit ja siirtokuormaukset. Vihreiden johtamassa taistelussa autosta on tehty uusiutumatonta energiaa tuhlaava syntipukki ja raideliikenteestä uuden ajan sankari. Todellinen energiankulutus- ja rahdinkäsittelylasku kasvaa. 4) Esimerkkilaskelmassa ei ole huomioitu junan vierintävastusta, joka on yleisesti luultua paljon suurempi. Ja ne myöntävät sen. Siinä missä lintuinfluenssa ja sikapandemia eivät onnistuneet, ilmastonmuutosuhka on onnistunut ja synnyttänyt ihan uusia miljarditeollisuuksia ja yhdistänyt kansoja taisteluun energiatuhlausta, haitallisia päästöjä ja hiilidioksidijalanjälkiä vastaan. esimerkkilaskelmaan verrattuna, mikä kasvattaisi eroa vielä enemmän. Lähtökohta on tämä: Esimerkiksi Helsinki-Oulu välillä 80 km/h nopeudella sähkötavarajunan energiantarve on 160,1 kj/hyötykuormatonnikilometri ja vastaavan, muita paljon hitaamman diesel-tavarajunan energiantarve on 161,2 kj/hyötykuormatkm siinä missä 80 tonnin kumipyöräyhdistelmän energiantarve on 135,4 kj/hyötykuormatkm. Kaarteessa ulkokurvin pyörä painautuu keskipakovoimalla kulkemaan suuremmalla säteellä kuin sisäkurvin (Tuntematon) Ihmisellä on sukulaiset syntiensä tähden.. Ero on kiistaton kumipyöräyhdistelmän eduksi. 44 Auto, tekniikka ja kuljetus Käytännössä ero kumipyörien hyväksi kasvaa vielä paljon suuremmaksi, kun huomioidaan: 1) Junarata tulee paljon kalliimmaksi kuin maantie. 2) Kumipyöräliikenteelle mäet eivät ole este. Helsinki-Oulu maantiellä on yli 6% ylämäkiä ja mittaa 600 km kun vastaava juna- rata on 680 km pitkä. Junan vierintävastus johtuu siitä, että pyörät ja välinen akseli ovat "yhtä rautaa" eli ilman tasauspyörästöä. Vanhaa George Stephensonin aikaista teknologiaa "parannetaan" pyörien "kulutuspinnan" kartiomuodolla, jolla kulutuspinnan sisäreunan säde on suurempi kuin ulkoreunan. Sitä todistavat fyysikot ja matemaatikot, tiedemiehet ja tutkijat ja kylmät laskelmat myös liikenneministeriössä, liikennevirastossa ja VR:llä. Liikenneministeriö, Liikennevirasto ja VR tietävät sen Raideliikenteen paremmuus on Kun ei ole maailmansotia eikä ruttoepidemioita, hallitsijat tarvitsevat vastaavia suuruhkia yhdistämään kansojen rivejä ja helpottamaan niiden ohjaamista. Rata joutuu siksi kiertämään pitemmän matkan ja sitä joudutaan tasaamaan. Kaarteissa sisäkurvin pyörä jarruttaa, laahaa kun ulkokurvin pyörä laukkaa pitempää matkaa. Rautapyörien pito ei riitä yli 1%:n ylämäkiin. Se kasvattaa entisestään energiantarve-eroa kumipyöräyhdistelmän hyväksi. Jos maantiellä olisi vain 1%:n ylämäkiä, kumipyöräyhdistelmän tehontarve ja polttoaineenkulutus pienenisivät oleellisesti em. Tätä ajaa myös EU:n Valkoinen kirja. Teksti | Klaus Bremer sumutusta VR hämää tietoisesti ilmoittamalla junan kokonaispainon hyötykuormaksi ja saa siten edullisia hyötykuorman kuljettamista / tkm kuvaavia lukemia. Oikeasti vielä suurempi ero TOTUUS on toisenlainen
8) Vain sähköveturivetoisella liikenteellä on mahdollisuus kilpailla energiatehokkuudessa tieliikenteen kanassa. Silloin primäärienergian kulutus olisi 0,25 MJ/ hlökm. Alimittaisella kokonaispainolla pönkitetään rautateiden kilpailukykyä liikennekomissaari Siim Kallaksen toivomuksen mukaan, ja tehdään samalla tarpeetonta hallaa energia- ja päästötavoitteille, joita Kallas hyveellisesti julistaa liikenteen Valkoisessa kirjassaan. Jos kaukoliikennebussi olisi täyteen kuormattu eli noin 60 matkustajaa, sen kulutus olisi 0,14-0,16 MJ/km. Dieselvetoisessa henkilökaukoliikenteessä se on 3,3 t/matkustaja ja dieselvetoisessa henkilöliikenteessä peräti 5,0 t/matkustaja. Siitä johtuu jatkuva sivusuuntainen liike, joka kasvattaa vierintävastusta progressiivisesti kulkunopeuteen nähden. 6) Edellytys että juna olisi energiakulutuksen kannalta kuorma-autoa edullisempi on, että sen kuormitusaste olisi vähintään noin 70%. Hän toimii raskaaseen kuljetuskalustoon sekä energia- ja päästölaskelmiin erikoistuneena yli-insinöörinä Liikenneviraston palveluksessa. Tavarajunien keskimääräinen nopeustaso on 50-60 km/h. Edullisimmillaan se on pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä arvolla 1,6 t/matkustaja eli jokseenkin sama kuin jos taksihenkilöautossa on yksi matkustaja. Sen kokonaismassa on 547 t, keskikuorma vain 154 t ja kuormitusaste siten vain 23%,. Raitiovaunun tilantarve ja sen joustamaton hyödyntäminen katuraiteilla, toteutuva kuljetuskapasiteetti raiteiden varaamalla katutilalla, raitiovaunulinjan rakennuskustannukset sekä raskaiden raitiovaunujen vaatima energiantarve/hlökm kasvattavat raitiovaunuliikenteen kustannukset paljon korkeammiksi kuin vastaavan bussiliikenteen. 42 t kokonaispainolla EU:n teollisuuskomissaari Antonio Tajanin uuden paino- ja mittaesityksen mukaisesti. Matkustajajunissa lähiliikenteessä on keskimäärin vain 99 matkustajaa. Kansainvälisessä markkinaennusteessa 20112021 uskotaan hybridibussien valmistusmäärän ylittävän 90 000 kpl/vuosi vuonna 2021. Häntä pidetään kuljetusalalla yhtenä Pohjoismaiden etevimpiin kuuluvana tutkijana ja matemaatikkona. 30%. Esimerkiksi 100 tonnin yhdistelmämassalla ja 78 tonnin kantavuudella kuorma-auton primäärienergian kulutus olisi samoissa lukemissa kuin maksimijunalla 100% kuormitusasteella eli suuruusluokassa 250 kj/hyötykuormatkm. Dieselvetureiden teho ei ole riittävä ylläpitämään tarvittavaa suorituskykyä. Sen kokonaismassa on 1436 t, keskikuorma 646 t ja kuormitusaste siten vain 30%. Tieliikenteessä voidaan parantaa energiatehokkuutta erittäin paljon suurentamalla yhdistelmiä, lisäämällä kokonaismassaa ja kantavuutta ja lisäämällä akseleita samalla jopa vähentäen tiekuormitusta. Tällä hetkellä Suomessa rautateiden tavaraliikenteessä kuormitusaste on keskimäärin vain 30%, ja vaunujen tyhjäkulkuosuus on tilastojen mukaan peräti 45%. Kalusto on vielä painavampaa kuin tavaraliikenteessä. Komissaareilla mättää tehtäväkenttänsä hallinnassa. pyörä. Hukkaraudan suhde matkustajamäärään vaihtelee liikennelajeittain. Tyypillisellä dieseljunalla on 11 tavaravaunua per veturi. 7) Junakalusto on erittäin painavaa jotta juna pysyisi kiskoilla ja vetopyörillä olisi riittävä pito. Kaikkien suurten bussivalmistajien kiihtyvällä vauhdilla markkinoille toimittamat hybridibussit panevat jo sitten kampoihin johdinbusseillekin kaupunkien energiataloudellisimpina ja vähäpäästöisimpinä joukkoliikennevälineinä. 370 paikkaa per juna. { Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Tyypillisellä sähköjunalla on 28 tavaravaunua. Vain johdinbussi näyttäisi alustavien laskelmien perusteella pärjäävän energiantarpeen ja päästöjen osalta vertailussa diesel-kaupunkibusseille. Massiiviset rakenteet ja varaosat ovat erittäin kalliita, sarjat ovat pieniä ja käyttökustannukset korkeita. Koskinen. Erityisen selkeästi tämä koskee henkilö- eli joukkoliikennettä. Bussit puhtaimpia joukkoliikenteessä Raiteilla kulkevaan henkilöliikenteessä "raudan suhde lihaan" on erittäin epäedullinen. Raideliikenteen energiatehokkuudesta ja ylivoimasta kuormaautoon ei voida missään nimessä puhua. Jos kapasiteetti olisi täysin käytössä, matkustajakaukojunassa olisi keskimäärin n. 5) Käytännössä tavarajuna on hyvin hidas verrattuna rahtiautoon, koska se joutuu väistämään sitä nopeampia matkustajajunia. Pysähdykset lisäävät samalla energiankulutusta merkittävästi esimerkkilaskelmaa suuremmaksi. Kuorma-autolla se voi toteutua helpostikin ja järkevin perustein. Saksa on taipumassa hyväksymään EU:n esittämät 25,25 m pitkät kumpyöräyhdistelmät vain n. Maksimijuna jää käytännössä pilvilinnaksi. Matkustajakaukojunissa on keskimäärin 114 matkustajaa ja täyttöaste vain noin OHEINEN artikkeli perustuu mitta- ja asiatietoihin, jotka on selvittänyt diplomi-insinööri Olavi H. Hyvällä syyllä arvioidaan, että myös energiantarve/hlökm ylittää vastaavan arvon bussiliikenteen kohdalla. Silti VR suunnittelee 200 veturin tilaamista, joista puolet on dieselvetureita
Nyt ne kuitenkin tulivat, mistä kiitos lankeaa Siim Kallasin peräänantamattomalle sihteerin (Ms. Vuonna 2009 EU:n alueella raportoitiin 46 Auto, tekniikka ja kuljetus Parannetun EU-katsastusjärjestelmän vaikutusarviointi on meneillään. Julkaistujen tutkimusten mukaan liikennekuolemat voisivat vähentyä 900-1100 henkeä jos määräaikaiskatsastusjärjestelmän parannukset olisi mahdollista ottaa käyttöön. Ilmeisesti tätä päivää koskevat kysymyksemme olivat hankalampia vastattavia kuin EU-liikenteen Valkoisen kirjan vuoteen 2050 saakka ulottuvan tavoiteohjelman tekeminen, koska vastauksia oli tivattava kymmenisen kertaa. Komissio valvoo direktiivien täyttämistä erilaisilla työkaluilla, kuten jaksottaisilla komiteatapaamisilla, asiantuntijoiden ryhmätapaamisilla sekä direktiivin vaatimusten täyttämisen raportoinnilla. taulukko "Katsastusaikoja") SK: Löytyy monta syytä sille, miksi EU:ssa on tien päällä kunnoltaan tieliikenteeseen kelpaamattomia ajoneuvoja. Miten EU valvoo, että direktiivejä tulkitaan samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa. Tämä mahdollisuus voi johtaa erilaisiin katsastuslainsäädäntöihin jäsenmaiden välillä. Siim Kallas: Direktiivien asettamat vaatimukset ovat minimivaatimuksia. Tästä Siim Kallas vaikenee.. Nämä direktiivit sallivat, että jäsenvaltiot asettavat katsastusten aikaväleille ja/tai tarkastuskohteille Siim Kallas vähättelee direktiivin voimaa. tiukempia vaatimuksia. 2) Onko EU-alueella tehty tutkimusta siitä, mikä on pakollisen autojen katsastuksen merkitys liikenneturvallisuudelle. enemmän valoa ja muunlaisia renkaita autoille, suurempia painoja ja pitempiä yhdistelmiä kuin mitä EU määrää siinä, missä Suomi on polvillaan EU:n edessä. Jäsenvaltioilla ei saa olla vähäisempiä katsastusvaatimuksia, mutta ne voivat päättää maakohtaisesti tiukemmista vaatimuksista. Toimitus: Kallas myöntää, että EU:ssa katsastusjärjestelmä kaipaa parantamista. b) Vaikutusarvioinnin tulosten perusteella tehdään päätökset tarvittavista toimenpiteistä. Helen Kearns) sihteerille, Mme Dominique Saint James´lle. Kallas myöntää, että Euroopan teillä on edelleen liian monta kelvotonta ajoneuvoa. 42-47) tuloksena lähetimme 19.1.2011 kuusi kysymystä EU:n liikennekomissaarin Siim Kallas´n vastattavaksi. Ohessa kysymyksemme ja liikennekomissaari Siim Kallasin vastaukset lukijoidemme arvioitaviksi, olkaa hyvä! 1) Autojen tekniset vaatimukset on lainsäädännössä EU-alueella pääosin harmonisoitu. Nykyisestä katsastuskäytännöstä ja tien päällä tehtävistä tarkastuksista huolimatta Euroopan teillä on edelleen liian monta tieliikenteeseen kelpaamatonta ajoneuvoa. Aikataulu jää auki. Tämä vaihtelu yhdistettynä välillä auton heikkotasoiseen tes-. SK: a) Komissiolla on käynnissä parhaillaan vaikutusarviointi, jossa arvioidaan parannetun eurooppalaisen katsastusjärjestelmän kustannuksia ja hyötyjä. Ensiksi, katsastusvaatimuksien noudattamisessa on vaihtelua eri jäsenmaiden kesken, riippuen niiden kansallisesta lainsäädännöstä. Toimitus: Ruotsi on tyyppiesimerkki maasta, joka sallii mm. Sen perusteella tehdään päätöksiä, Siim Kallas toteaa. Miten tämä on sopusoinnussa yhdenvertaisuus- ja harmonisointitavoitteiden kanssa. Katsastusvelvollisia ajoneuvoja EU:n alueella ovat 234 miljoonaa henkilöautoa, 817 000 linjaautoa sekä 34 miljoonaa tavaraautoa. Käytännön esimerkki tästä on muun muassa valosääntöjen soveltaminen Suomessa ja Ruotsissa. Onko suunnitelmissa siirtyä määräaikaistarkastuksista liikenteessä olevan kalus- ton kunnon valvontaan. (Tiedot vuodelta 2008). Varsinkin henkilöautojen katsastuksissa on huomattavia eroja siinä, kuinka usein auto on esitettävä tarkastukseen. Jäsenvaltioiden välille on kuitenkin muodostunut tulkintaeroa. (Vrt. Yhtenäistetty EU-katsastusjärjestelmä on monen mutkan takana Siim Kallas vastasi vihdoin lehdellemme Teksti | Klaus Bremer Vastaukset paljastavat monta mielenkiintoista yksityiskohtaa EU-liikenteen yhtenäistämisen ongelmista. AUTOKATSASTUKSIA käsittelevän artikkelimme (Atk 1/2011, s. 3) Autojen määräaikaiskatsastuksia koskeva direktiivi 2009/40/EU määrittelee minimivaatimukset katsastusten aikaväleille ja direktiivi 96/96/ EU vähimmäisvaatimukset tarkastuskohteille. Liikenne-MEPillemme Ville Itälälle jää nyt päällepäsmärin tehtävä, että asia etenee. 35 000 liikennekuolemaa, joista onnettomuuksien tutkimuslautakuntien mukaan yli 2000 on voinut johtua ajoneuvon teknisestä viasta. Onko odotettavissa, että katsastusten aikajaksot määritellään direktiivissä vähimmäistason asemesta "pakottavina", jolloin maakohtaisista eroista päästään
Toimitus: Kallas työntää tulevaisuuteen katsastusten laadun valvonnasta ja vaatimuksista annettavaa EU-direktiiviä. SK: Komissio arvioi tarvetta päivittää olemassa olevaa katsastuslainsäädäntöä vasta kun käynnissä olevan vaikutusarvioinnin sekä muiden aiheeseen liittyvien tutkimusten tulokset on analysoitu. auton katsastusaika umpeutuu auton ja haltijan ulkomailla oleskelun aikana. EU:n pirstaloitunut katsastusjärjestelmä ei ole kovin tehokas, ja siitä syntyy korkeita kuluja ja kuormitusta ympäristölle. 6) Lukuisat eläkeläiset ja työkomennuksella olevat asuvat pitkiä aikoja (kuukausia) ulkomailla ja ottavat kotimaassaan rekisteröidyn henkilöauton mukaansa. SK: Komissio arvioi mahdollisia uusia lähestymistapoja katsastukseen tavoitteenaan saavuttaa jäsenmaiden kesken yhteisymmärrys EU-maiden katsastusvaatimusten yhtenäistämisestä. Hollannin kanssa Espanjalla ei ole sopimusta, joten noin 1000 Espanjassa suuren osan ajasta olevaa Hollantiin rekisteröityä autoa joudutaan viemään katsastusta varten takaisin kotimaahan, yli nelivuotias auto kerran kahdessa vuodessa ja yli kahdeksanvuotias auto joka vuosi. Tässäkin asiassa Suomi on jälkijunassa kun Ruotsi on ollut toimelias ja saanut aikaan. 5) Onko katsastusten laadun valvonnasta valmisteilla tarkempia ohjeita tai vaatimuksia EU-tasolla. Toimitus: Kallas työntää tulevaisuuteen jäsenmaassa suoritetun katsastuksen hyväksymisen koko EU:ssa, mutta myöntää sillä saavutettavan edun. Toimitus: Kallas työntää tulevaisuuteen tärkeimmän eli hyväksymis-, hylkäämis- ja huomautusrajojen määrittelyn ja yhtenäistämisen EU:n ajoneuvokatsastuksissa. vanhemmat autot), tai sen takia että testivaatimukset eivät ole enää ajan tasalla suhteessa autotekniikan kehitykseen. Liikenneturvallisuuden heikkenemisen lisäksi myös ympäristölle koituu haittaa, katsastusjärjestelmän takia ajoneuvojen päästöt ovat polttoainetyypistä riippuen 1,2-5,7% sallittua suuremmat, mikä kiihdyttää ilmastonmuutosta, huonontaa kaupunkien ilmanlaatua ja aiheuttaa terveyshaittoja. Ongelma syntyy, kun ko. Komissiolla ei ole toistaiseksi suunnitelmissa asettaa pakollisia määräaikoja autokatsastuksille. Nykyinen katsastusjärjestelmä lähettää kelvottomia autoja EU:n liikenteeseen. Toimitus: Kallas myöntää, että EU:n katsastusjärjestelmä on tehoton ja vuotaa kuin seula. Toiseksi, nykyinen katsastusjärjestelmä on osoittautunut riittämättömäksi pitämään liikenteeseen kelpaamattomat huonokuntoiset autot pois liikenteestä liian pitkien aikavälien takia (esim. Silti komissiolla ei ole suunnitelmissa asettaa pakollisia määräaikoja eri jäsenmaiden katsastuksille. SK: Mahdollisia tulevaisuuden toimenpiteitä voivat olla suuntaviivojen tai vaatimusten laatiminen katsastuksen parempaan kontrollointiin. Vastaus paljastaa myös kovasti kaivatun mahdollisuuden: EU:n jäsenmailla on jo nyt mahdollisuus kahdenvälisellä sopimuksella hyväksyä jommassa kummassa maassa tehty autokatsastus. Yksi saavutettu etu olisi se, että pitkään toisessa EU-maassa oleskelevien tai ulkomailla paljon liikkuvien hyötyajoneuvojen omistajien ei tarvitsisi enää matkustaa katsastamaan autoa siihen maahan, johon se on rekisteröity. Kolmanneksi täytyy ottaa huomioon inhimillinen tekijä, kaikki omistajat kun eivät käytä autoaan katsastuksessa määräaikaan mennessä. Tällä hetkellä jäsenmaiden välillä on kahdenvälisiä sopimuksia, mutta yleiseurooppalaista sopimusta ei ole. 4) Onko EU täydentämässä katsastusta koskevia direktiivejä niin, että hyväksymis-, huomautus- ja hylkäämisrajat yhtenäistettäisiin ja määriteltäisiin. Esimerkiksi noin 1000 Ruotsiin rekisteröityä ajoneuvoa katsastetaan tällaisen kahdenvälisen sopimuksen turvin Espanjassa. Jos sopimusta ei olisi, autot pitäisi ajaa Ruotsiin katsastusta varten. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. taukseen katsastuksessa voi johtaa liikenneturvallisuuden kannalta heikkoon lopputulokseen. Onko suunnitelmia siitä, että EU-kansalainen voisi katsastaa autonsa tilapäisen oleskelunsa aikana ulkomailla, vai onko hänen pakko katsastuksen takia ajaa auto vaikkapa Espanjasta Suomeen ja takaisin. { Auto, tekniikka ja kuljetus 47
Yliopistossa on 16000 opiskelijaa. Silloin Oulusta tulee suurempi kaupunki kuin Turku. Oulun lentoaseman päällikkö Pekka Mäntylä: "Lentorahti on vähentynyt" Oulun lentoasemaa ollaan laajentamassa. Siellä tapahtuu aina. - Lentorahtia kuljetettiin 4,3 miljoonaa tonnia, melkoinen määrä siis. { AUTO- ja liikennetoimittajat ry: n oululaisjäsen, sanomalehti Kalevan toimittaja Matti Heikura järjesti toukokuussa kolmannen auto- ja liikennealan Ouluseminaarin. Lentoyhtiöitä on kolme, Finnair, Blue1 ja Norwegian. Oheiset artikkelit viestivät tunnelmia Oulusta keväältä 2011. Teollisuus on keskittynyt hieman yksipuolisestikin Nokian ja Nokia Siemens Networkin kainaloon ne työllistävät yhdessä toistaiseksi 4700 henkeä. Satamaan odotetaan lähitulevaisuudessa runsaasti lisää liikennettä kaivosteollisuuden ja biotekniikan kuljetusten ansiosta. Maantieliikennepuolella tulee muistaa, että Oulu on melkoinen autokaupan keskittymä. Satamaan johtaa 10 metrin väylä. Ouluun ei enää kulje säännöllisesti rahtilentokonetta. Maailmalla Pekka Mäntylä, vasemmalla, johtaa Oulun Lentoasemaa vahvoin ja asiantuntevin ottein. Se kertoo, millaista tavaraa kannattaa kuljettaa lentokoneella, sanoo Blue1:n viestintäjohtaja Tom Christides Oulun kentällä. Kenttä työllistää kaiken kaikkiaan noin 200 henkeä. Esimerkiksi Helsinkiin lähtee 25 vuoroa päivässä. Viime vuonna koneiden määrä nousi 1300 yksiköllä. Oulu on kehittynyt voimalla. Oulu on myös yliopistokaupunki. Kiitoteitä pidetään auki neljällä järeällä Helsinki-luokan auralla. Kokonaistavaraliikennettä oli vuonna 2009 noin 3,1 miljoonaa tonnia. Suuret kuljetusliikkeet, esimerkiksi Vähälä, tunnetaan toki kaikkialla. Satama on hyvin merkittävä Suomen kuljetuksille nyt ja tulevaisuudessa. Tom Christides on kuvassa asiakkaan eli Blue1:n viestintä- ja ympäristöjohtajan ominaisuudessa. Se työllistää 2900 henkeä. Kiimingin, Haukiputaan, Oulun, Oulunsalon ja Yli-Iin kunnat yhdistetään Oulun kaupungiksi 2013 alusta lähtien. Asukkaita on nyt noin 140 000. Konttikenttää on 46,5 hehtaaria, ulkoalueita kaikkiaan 180 hehtaaria. Samalla toivotaan saatavaksi kolme Panamax-luokan laituripaikkaa lisää. Kenttien välille on syntynyt luontevaa yhteistyötä monissa kehityshankkeissa. Mielenkiintoinen tieto on, että lentokoneilla kuljetetun rahdin arvo kaikista maailman rahdeista oli rahassa mitattuna 40 prosenttia. Syksyllä uudessa osassa on neljä matkustajaputkea joita pitkin asiakkaat pääsevät koneisiin. Lentokentän kehityksessä on otettu mallia Italiassa sijaitsevasta Barin lentokentästä. Nyt niitä ei Oulussa ole. Oritkarin satamaan johtavaa väylää esitetään syvennettäväksi 13,5 metriin. Nyt myydään biopolttoainelaitoksia Kiinaan ja... Teksti, kuvat | Heikki Laurell haiseeko henki? Oulu on melkoinen teollisuuden, kaupan ja liikenteen keskittymä. Rahtipuolen hoitaa SAS, suomalaisen Blue1:n omistajayhtiö. Lisää on tulossa kuntaliitosten muodossa. Se tehdään matkustajaliikenteen ehdoin. RAKENTEILLA oleva uusi terminaali on määrä ottaa käyttöön 1.9.2011. En näe tilannetta, jossa lentorahdin määrä lähtisi kasvamaan, sanoo lentoaseman päällikkö Pekka Mäntylä. {. Blue1 ei ole mukana rahtilentotoiminnassa. Oulun kenttä on vilkas matkustajakenttä. Viime talvena Oulu ei ollut päivääkään suljettuna homma siis toimii! Rahti kuihtuu iso kuin ennen. Joskus jotain ihmeellistäkin. Oma merkityksensä työnantajana on myös rautateillä ja lentokentällä. Liikenneala työllistää Oulussa 4400 ihmistä. Syyskuun alussa alkaa lentoaseman nykyisen osan saneeraus. Kauppa käy, Alueraportti Oulu 2011 Oulu on kummallinen kaupunki. Mieliala on korkealla ja usko tulevaisuuteen vahva vaikka Nokia onkin kaupungille nyt lähes ongelma. Ne kuljettivat 2,5 miljardia matkustajaa. Elektroniikkateollisuus on siirtänyt valmistusta kaukomaille, siksi tavaraa ei enää kulje entiseen malliin. Tämän jälkeen kaikki turvatarkastuksen jälkeiset toiminnot siirtyvät uuteen terminaaliin. Mäntylän mukaan pohjoisen alueen lentorahti on keskittynyt Ruotsiin Luulajan kentälle. Kumpikaan ei näe lentorahdilla Ouluun tai Oulusta kasvumahdollisuuksia. - Rahdin merkitys ei enää ole niin 48 Auto, tekniikka ja kuljetus - Maailman lentoliikenne kasvaa. Matkustajamäärä kasvaa vauhdilla tämän vuoden tammi-huhtikuussa kasvua oli 29 prosenttia
Se taas merkitsee lisäpisteitä kilpailutuksissa. yleistyvät LEZ-vyöhykkeet (Low Emission Zone Alhaisen päästötason vyöhyke) laittavat eritoten linja-autoyritykset tiukalle. Jo tänä vuonan esimerkiksi maatalouskoneiden 130 kilowattia suuremmat moottorit pitää saada täyttämään Stage IIIB tai Trier4 päästövaatimukset. Alueraportti Oulu 2011 Scanialla uusi koti! OULUN uusi Scania-keskus sijaitsee valtatie 4:n ja Oritkarin sataman läheisyydessä, melkein Wetteri Powerin naapurissa. Korjaamolla on 22 raskaiden ajoneuvojen huolto- ja korjauspaikkaa. Yhtä autoa kohden päivitys maksaa noin 15 000 euroa, sanoo Proventian varatoimitusjohtaja Jari Lotvonen. Mahdollisuuksia Proventian laitteisto messudemona. Yritys tunnetaan ulkomailla paremmin kuin Suomessa. OULULAINEN Proventia Group on suomalainen ympäristöteknologiayhtiö. Se on järkevä ratkaisu jos autolla on muuten käyttöikää jäljellä. Sen takana on muun muassa oululainen liikemies Veikko Lesonen ja joukko yrityksen väkeä. Bussille lisää ikää Varatoimitusjohtaja Jari Lotvonen paljasti jälkiasenteisten pakokaasujen puhdistuslaitteistojen edun eritoten bussiliikennöitsijöille auton saa 15 000 eurolla täyttämään uudet päästövaatimukset. Talo on upouusi. Se kehittää tarvittaessa 24 MAN dieselin avulla 144 megawattia sähköä. Maailman päästömääräykset kehittyvät vauhdilla. Proventian omistaa Head Invest Oy. Nyt ollaan Oulunsalon puolella asiallisissa toimitiloissa. Suurissa kaupungeissa Proventialla on hyviä mahdollisuuksia tulevaisuuteen. Ihmisiä on töissä 50 eri puolilla maailmaa. Jälkikäsittelylaitteiden vientiä on harjoitettu Hong Kongiin, Söuliin, Lontooseen, Kaliforniaan, Saksaan, Espanjaan, Tanskaan... { Auto, tekniikka ja kuljetus 49. - Me pystymme toimittamaan laitteiston, jolla Euro3 päästötason bussi saadaan Euro5 tasoiseksi ja jopa EEV tasoiseksi. Autotalon kokonaispinta-ala on noin 4 200 m² ja se on osittain kaksikerroksinen. Laite hyödyntää SCR-tekniikkaa ja hiukkassuotimia. Oulunsalosta lähtee varaosia laitteisiin kaikkialle maailmaan. Yksi esimerkki Proventian erikoisosaamisesta on Turkissa rakennettu Karadeniz Powership-niminen alus. Yksikön johtaja on Sirpa Martin. Se sisältää Scania-kuorma-autojen myynti-, varaosa- sekä huolto- ja korjauspalvelut. Tiloissa huolletaan ja korjataan perävaunuja, päällirakenteita ja kuormatilojen lämmönsäätölaitteita sekä suoritetaan vauriokorjauksia. Sveitsin konttori tosin tekee laivadieseleiden ja voimalaitosten pohjatyöt. Palvelukeskus Oulun uusi Scania-talo on upeassa paikassa meren rannalla. kuuluu Pohjois-Suomen tulosyksikköön, jolla on toimintaa Oulun lisäksi Kemissä ja Rovaniemellä. { Proventian lupaus: Bussista Euro5 Proventia on erikoistunut pakokaasujen puhdistukseen. Konttoreita on myös Jenkeissä, Ruotsissa ja Saksassa. Kun bussi on ostettu Euro3 päästötasolla uutena, on sillä pitkä käyttöikä elleivät ympäristövaatimukset romuta autoa ennen aikojaan. Puhdistusjärjestelmien valmistusideat ja piirustukset tulevat siis Oulusta. Asiakkaina ensiasennuspuolella ovat muun muassa Agco, Cargotec, Atlas Copco, Komatsu Forest, KoneCranes ja Wärtsilä. Oulunsalossa on hyvä moottorilaboratorio ja osaavaa väkeä. Alus voidaan kiinnittää laituriin jossa se toimii siirrettävänä voimalaitoksena esimerkiksi luonnonkatastrofien jälkeen. Se merkitsee muun muassa, että Valtralta on tulossa Proventian kehittämää SCR-päästötekniikkaa hyödyntäviä traktorimalleja syksyllä. Suomea lähin LEZ-vyöhyke on Tukholmassa. Yläkerrassa sijaitsevat henkilöstön sosiaalitilat, ruokala sekä neuvottelutilat ja kuljettajien lepotila. Oulun Scania-keskuksessa työskentelee 37 henkilöä. Pakokaasujen puhdistusjärjestelmät ovat Proventian käsialaa. Kiristyvät päästövaatimukset ovat ongelma. Yhtiö lähti liikkeelle autotallitasoisena nimellä Finnkatalyt. Omaa valmistusta ei juurikaan ole se työ on ulkoistettu. Kehitys vain jatkuu vuonna 2013 jo kaikki yli 37 kilowatin koneet on saatava päästöluokitusten pariin. Jälkikäsittelyprojekteja on tehty muun muassa Nobinalle. Korjaamon lisäksi pohjakerroksessa ovat töiden vastaanotto, varaosamyynti ja automyynti. Proventia kehittää ja toimittaa pakokaasujen puhdistusratkaisuja työkoneiden, ajoneuvojen, voimalaitosten ja laivojen moottoreiden päästöjen puhdistamiseksi sekä OEM että jälkiasennusmarkkinoille
Olemme laskeneet, että auton hinnaksi tulee Englannissa noin 8500 euroa. Moottorit toimittaa oululainen Rantek. Prototyypit ovat valmiina tuotantoversioita ei vielä ole nähty. Kaikissa toimipisteissämme pyrimme auttamaan ammattilaiset takaisin töihin mahdollisimman nopeasti, vakuuttaa Pakonen. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 80-100 kilomet- riä. Liike toimii kahdeksan automerkin edustajana kahdeksalla paikkakunnalla 12 eri liikkeesPertti Pakonen kertoo Pörhön työllistävän tänään 300 ihmistä. Osia tulee Intiasta ja Kii- vauhdissa nasta. - Takseille meillä on omat, nopeaan toimintaan erikoistuneet huoltomiehet Oulussa ja Rovaniemellä. Ajokkikin oli rallicrossissa poikkeava, Polski Fiat. Sen paksuus tulee tuotantoautoissa olemaan 5,5 milliä. - Olemme suunnittelemassa vientiä Englantiin. Konserniin kuuluu lisäksi Suomen Työkalu Oy. Päätoimipiste on Oulussa. Akut ovat litium-ioni-tyyppiä. Keulakuvana kulkee kauppaneuvos Matti Pörhö joka jakaa omistuksen sisariensa kanssa. toukokuuta 1956 Torniossa venäläisten autojen myyjänä. Kokoonpano suoritetaan niin ikään Varkaudessa. Suomessa auton hinta voisi olla samat 8500 euroa kun myynti alkaa... Jussi Kynsilehto on edelleen vauhdikas puheissaan! Englanti on melkein valloitettu ja Varkaudessa melkein kootaan Sanifer-sähköautoja. Mikä peli? Saniferin autoja on kahta lajia, mopoautoksi rekisteröitäviä L6e autoja ja kevytnelipyöräksi rekisteröitäviä L7e autoja. Tuotehyväksynnät ovat tuottaneet jo 270 erillistä kansiota paperia! Vauhtihemmo Joku muistaa Jussi Kynsilehdon autourheilijana. Miehelle on tullut lisää ikää mutta jutut ovat edelleen värikkäitä. Tunnetuimpia Pörhön merkkejä ovat Volkswagenit ja Audit venäläiset ovat jo kaukaista historiaa. Nyt hän aikoo myydä sähköautoja. JUSSI Kynsilehto muistetaan värikkäistä jutuistaan autourheilussa. Mopoauto kulkee 45 km/h, toinen versio 80 km/h. Hän jatkaa: - Autoihin tulee akut Varkauden akkutehtaalta. Yhtiö on perheyritys. Siihen lisätään sitten akkujen vuokra 166 puntaa vuodessa... Yritys tunnetaan muun muassa Nordlift-korjaamonostureista sekä korjaamoiden kalustajana ja suunnittelijana niin Suomessa kuin Ruotsissa. Ammattilaisten puoli - Suurimmalla korjaamollamme Oulussa on viiden tavara- autoihin erikoistuneen mekaanikon ryhmä, joka saa edustamamme kevyet nopeasti liikenteeseen, sanoo Pörhön jälkimarkkinointijohtaja Pertti Pakonen. { 50 Auto, tekniikka ja kuljetus. - Me olemme aloittamassa Sanifer sähköautojen valmistuksen Suomessa. Yhdessä rakkaimman kilpailijan Wetterin kanssa Pörhöllä on toimialueellaan yli 60 prosentin markkinaosuus. sä. Alueraportti Oulu 2011 Kynsilehto hieroo kauppoja sähköavusteisista polkupyöristä muun muassa Itellan kanssa. Saniferin prototyyppi myymälässä. Kun siellä saa valtiolta 5000 euron verran tukea, jää asiakkaan maksettavaksi vain 3500. Saniferia tulee siellä myymään merkittävässä asemassa oleva akkufirma. Alurunkoisen auton kori on muovia. { Pörhö pelaa vahvasti PÖRHÖN Autoliike Oy on perustettu 19. Automallien hintaeroksi kaavaillaan 1500 euroa. Autojen lisäksi Kynsilehdon AMC Motors myy sähköavusteisia polkupyöriä. Olemme jo tehneet Kiinassa 20 protoauton sarjan, Kynsilehto kehaisee
Älyliikennepuoli on pääasiassa erikoistutkija Petri Monosen heiniä. Sen vierellä on 20 hevosvoimainen International vuodelta 1911 Matti Ervastin hienosti entistämänä. Vuonna 2008 aloitettu hanke saadaan päätökseen vuonna 2012. Auton omistaa Pekka Nevakivi Pudasjärveltä. Sisu K-50 SS rakennettiin Kemijoki Oy:lle vuonna 1961 raskaiden kuljetusten veturiksi. Hankkeeseen liittyy erilaisia paikannus- ja logistiikkapalveluita, jotka tuodaan ajoneuvoon. Niitä voidaan käyttää esimerkiksi ajotapaan perustuvan vakuutuksen kehitykseen ja moneen muuhun tulevaisuuden tilanteeseen, Petri Mononen paljastaa. Auton omistaa Oulun Automuseo. Oulun Automuseo on toiminut vuodesta 1986 lähtien. - Meillä on meneillään TeleFOT-hanke. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu u näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 51. Yksi esimerkki on kuvamme Ford V8 kuormuri vuodelta 1939. Museossa on tämän vuoden teemana englantilaiset autot. Suurin koskaan rakennettu Sisu on esillä. Liikennettä ja logistiikkaa tutki neljä ihmistä. 95 hevosvoimaisen rahtipelin omistaa Raimo Jaara Oulusta. VTT Oulussa verojako kehitteillä? VTT:n Oulun laitos tekee soveltavaa tutkimusta. Esillä on kerrallaan noin 50 autoa. Autossas on vielä mekaaniset jarrut, koneena on 85 hevosvoiman V8. a. Se on täydellinen valinta yksityishenkihenkilöille, jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock XT Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajoooikeuden alkolukko. Koneena on 300 hevosvoiman RollsRoyce diesel. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkusstajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja a yrityskuvaansa. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat. www.kaha.fi Oulun Automuseo on käynnin arvoinen! Ford Thames vuodelta 1948 on esimerkki autoista, joiden avulla Suomi palasi rauhaan. Mukana on raskastakin kalustoa
Biomassareservit ovat uskomattoman suuret. Autokanta kasvaa, ja monet valtiot pyrkivät edistämään siirtymistä biopolttoaineisiin liikenteessä. Chempolis ei ole palmuöljyn vanki! OULULAINEN biojalostusteknologian kehittäjä Chempolis Oy tarjoaa teknologioitaan sekä paperin että bioetanolin valmistukseen. Bioetanolihankkeiden ennakoidaan yleistyvän rytinällä. Tilanne johtuu Suomen maa- ja metsätalouspolitiikasta. Hänellä on taustanaan pitkä kokemus muun muassa Kemiralta. Mihin Chempoliksen toiminta sitten oikein perustuu. Etanolia ja biodieseliä voidaan tehdä vaikka oljista. Chempoliksen kolmannen sukupolven teknologioilla ole kuitenkaan vielä kovia kilpailijoita. Samana vuonna laajensimme toimintaa Intiaan, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Esa Rousu. Miten se sitten onnistuu. Onko Nesteen palmuöljy oikea ratkaisu. Chempoliksen prosessi käyttää erilaisia raakaaineita, esimerkiksi olkea. Jos Suomeen rakennettaisiin 20 olkia, metsätähteitä ja vaikkapa ruokohelpiä käyttävää biojalostamoa, voitaisiin 50 prosenttia tänne tuotavasta bensiinistä korvata kotimaisella polttoaineella, Anttila sanoo.. Ellei maailmassa nyt aloiteta biomassan hyödyntämistä, ollaan pian myöhässä, Rousu sanailee. Esimerkiksi vuosien 2000-2010 välisenä aikana menetettiin viisi miljardia hehtaaria 52 Auto, tekniikka ja kuljetus - Puolet maailman öljykapasiteetista voitaisiin tuottaa korvaavilla, maatalouden jäämistä tehdyillä polttoaineilla. - Neste on Palmuöljynsä vanki. Tämän ansiosta samasta raaka-ainemäärästä saadaan aikaan enemmän liikevaihtoa. Jo riisin, vehnän ja maissin olkia jää miljardi tonnia kutakin. Tonttia on hulppeasti 8,5 hehtaaria. Vuonna 2008 teimme sopimuksen UPM:n kanssa paperin tuotannosta. Prosessimme vesi- ja kemikaalikierto on täysin suljettu ja näin ollen aiempien teknologiasukupolvien ongelmat vältetään, toteaa Esa Rousu. Vuonna 1995 perustetun yrityksen omistaa Rousun perhe. Nämä aineet voidaan hyödyntää polttoaineeksi ja paperiksi, Rousu selostaa. Puolet öljytuotannosta? Omena ei kauas puusta putoa Päivi Rousu on tekniikan tohtori ja 43 patentin haltija, nyt Chempoliksen johtoryhmän jäsen. Yrityksen ideana on myydä teknologiaa maailmalle. - Maailman metsäala vähenee koko ajan. Moni iso öljynjalostaja kehittelee parhaillaan omia keinojaan biopolttoainemarkkinoille. Muutakin tekniikkaa on. Tällä erää etanolia tuotetaan teollisessa mittakaavassa ensimmäisen sukupolven teknologialla, joka käyttää raaka-aineenaan ruoaksi kelpaavia viljan jyviä sekä tärkkelyssokeria, ja ei tästä syystä ole ympäristöllisesti ja sosiaalisesti kestävää. Osa laitteistosta on tuotu Kiinasta suomalaiset alan laitteiden valmistajat eivät pysyneet koelaitoksen kahdeksan kuukauden rakennustahdissa. Chempoliksen tutkimusjohtaja Juha Anttila on oman talon kasvatti, Oulussa tohtoriksi väitellyt asiantuntija. Kiinaa ja Intiaa hän pitää hyvinä tienavaajina, sillä niissä olkea jää reilusti hyödyntämättä. - Me aloitimme non-food raaka-aineisiin perustuvat tekniikkamme esittelyn maailmalle jo vuosina 1996-1997. Omissa tiloissa tehdään tuotekehitystä ja tekniikan esittelyä. Mitä tapahtuu? metsää maapallolta. Suomenkin biomassavaranto on suuri, jos sitä osataan oikein käyttää, Päivi Rousu sanoo. Esa Rousu, Chempoliksen toimitusjohtaja, uskoo biopolttoaineiden tuloon todella vahvasti. Bioetanoli tuli vahvemmin kuviin vuonna 2010. Olkea on Suomessa huonosti saatavilla, maailmalal sitä sen sijaan riittää. Tähän saakka niitä on pääasiassa poltettu pelloilla. Puusta alkaa tulla harvinaistuvaa. { Tehtaalla on tuotantolaitteisto jolla tehdään tutkimuksia ja ositetaan menetelmien toimivuus. Kiinaan menimme vuonna 2000. Esimerkiksi olkia jää vuodessa tähteeksi viisi miljardia tonnia. Chempolis sijaitsee Oulun kupeessa entisissä lääketehtaan tiloissa. Chempolis on erilainen yhtiö Etanolia oljista - maailma auki? Chempolis tähtää uudenlaisella tekniikalla maailmalle. Jäljelle jää ligniiniä, josta saa kaasuttamalla biodieseliä. - Chempoliksen 3G-biojalostusteknologioilla voidaan biomassan kaikki komponentit hyödyntää ja tuottaa useita öljyä korvaavia lopputuotteita energiaomavaraisesti. Anttilan mukaan biomassasta saa paperia, bioetanolia ja kemikaaleja. Uusien tuotteiden kehitys pelottaa vanhoille kun saa tukea... Toisen sukupolven biojalostusteknologiat prosessoivat biomassan selluloosan etanoliksi, mutta ne eivät ole toistaiseksi saavuttaneet taloudellista kannattavuutta johtuen korkeista käyttökustannuksista ja alhaisesta jalostusasteesta. Maailmassa on paperin ja biopolttoaineiden tuotantoon puuta korvaavia aineita
Vuonna 2008 myimme 214 uutta kuorma-autoa. Työn teetti Witraktor. Sitä kuvaavat hyvin esimerkit diplomitöistä. Diplomityötä tekevä jää usein sille tielle, yritykseen, jossa hän työtä tekee, Haataja selittää. Mitä tehdään? Alan koulutuksesta on hyötyä ajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden suunnittelussa, kehityksessä ja kunnossapidossa. - Työelämä vie kyllä nykyisin opiskelijoita vauhdilla. Päivystystä hoidetaan huoltoautoilla. Lama rassasi lujasti kaikkialla Suomessa myös Oulussa. Yksi uusimmista on auto- ja työkonetekniikan ala, jonne saatiin vuosi sitten Suomen toinen alan professuuri. Vuonna 2009 rekisteröitiin enää 85 myymäämme autoa. Toimintaideamme Powerilla on, että kaikki joka haisee dieselille, yritetään auttaa takaisin maantielle ongelmatilanteissa mahdollisimman nopeasti! - Wetterin puolella meillä on esimerkiksi takseille oma huolto. Yksi hyvä lisäesimerkki on Esa Savolaisen tekemä diplomityö, jonka aiheena on tavaraveturin modernisointi. Henkilöautokaupan taivaalla on toki pilviä, Nokian tilanne heijastuu päätöksen tekoon yksityispuolellakin. EU:n suunnittelema 80/20 sääntö on yksi esimerkki tästä, Aarne Simula tokaisee. WETTERI-yhtiöt muodostuu Wetteri Oy:stä, Wetteri Power Oy: stä sekä konsernin emoyhtiö Wetteri Yhtiöt Oy:stä. Raskaan kaluston Wetteri Power Oy: tä johtaa Håkan Kunnari. Muut toimipisteet sijaitsevat Kuusamossa, Rovaniemellä, Kemissä, Kajaanissa, Kokkolassa, Ylivieskassa, Pietarsaaressa ja Vaasassa. - Auto- ja konetekniikka on monipuolistunut automaation lisääntyessä ja elektroniikan kehittyessä. Kasvava markkina aiheuttaa lisäksi haasteita tuloksen tekoon vaihtoautojen hinnoittelu on haastavaa, Simula pohdiskelee ja jatkaa: - Ammattiliikenne on meille tärkeä asiakaskunta. Uusista henkilöautoista Pohjois-Suomessa joka neljäs ja uusista kuorma-autoista noin joka kolmas myydään Wetteriltä. Siellä on kaikkiaan 17000 opiskelijaa 70 tieteen alalla. Vuonna 1960 nimellä AutoRengasyhtiö perustettu Wetteri kuuluu neljän suurimman suomalaisen yksityisen autoliikkeen joukkoon. Kevyeen kalustoon keskittynyttä Wetteri Oy:tä johtaa Aarne Simula. Uusia osaajia tarvitaan, sanoo professori Mauri Haataja laitostaan esitellessään. Konsernin toimitusjohtajana toimii Heikki Häggkvist. Neljässätoista toimipisteessä toimivan yrityk- Wetterin tavara-autokeskus myy sekä Fordin että Fiatin paketti- ja kuorma-autoja. Wetteri Powerin toimitilat on suunniteltu raskasta kalustoa varten. Wetteri Power Oy vastaa toiminta-alueellaan Volvo kuormaautojen myynnistä sekä kuormaja linja-autojen huolto- ja varaosapalvelusta. Kokkolassa huolletaan lisäksi Veho-hyötyajoneuvoja. { Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Niille on myös järjestetty oma huolto talossamme. Myynti putosi kolmasosaan, sanoo Wetterin toimitusjohtaja Aarne Simula. Opiskelijoita on noin 30, kaikki miehiä. Yrityksen perusti Leo Wetterstrand. Se on hyvä asia, Haataja tokaisee lopuksi. Väitöskirjoja tehdään 3-4 vuosittain. Se on hyvä asia. OULUN yliopisto on suuri laitos. Merkkejä on edustuksessa kaikkiaan 16. Autoja on myynnissä 16 eri merkkiä! sen pääkonttori sijaitsee Oulussa. Haatajan professuuria tukee muun muassa Autoalan keskusliitto. paikkoja on aika hyvin tarjolla. Lisäksi meillä on tavara-autokeskus, joka myy saman katon alta Fordin ja Fiatin pakettiautoja. Pihalla mahtuu pyörähtämään isokin yhdistelmä. Alueraportti Oulu 2011 Autoprofessori Mauri Haataja, Oulun yliopisto: "Auto- ja konetekniikka monipuolistuu!" Ouluun Suomen toinen auto- ja konetekniikan professuuri. - Hyvä esimerkki tästä on kuorma-automyyntimme. Raskas kalusto hoidetaan Wetteri Powerilla asiakkaiden vaatimustason mukaisesti. Yliopisto tuottaa vuosittain tekniikan kandidaatteja, diplomi-insinöörejä, tekniikan lisensiaatteja ja tekniikan tohtoreita. Kaikkiaan konserni työllistää noin 500 henkeä. Siitä selvittiin! - Ryhmäpoikkeusasetukseen tulossa olevat muutokset voivat vaikeuttaa suomalaisen autokaupan toimintaa. Yhtiöiden toiminta-alueena on Oulun ja Lapin lääni sekä Pohjanmaa. - Tilanne on onneksi kirkastumassa. Töiden aiheita ovat olleet muun maussa maastossa käytettävän telakuorma-auton modernisointi, junakaluston kehittäminen ajoneuvoyhdistelmien kuljetukseen, yksityiskohtia Sisulle, Obakselle, Valtralle ja Junttanille, päästötekniikan kehitystä Wärtsilälle, Sisu-Dieselille, Agcolle ja Proventialle. - Diplomityötä varten sopivia Mauri Haataja on tunnettu alan mies Oulusta. Korjaamo toimii kahdessa vuorossa. Ensimmäinen on Aalto-yliopistossa Espoossa nykyisin Matti Juhalan hallinnassa. { Toimitusjohtaja Aarne Simula, Wetteri Oy: "Kasvava markkina on aina mahdollisuus" Wetteri on kova sana pohjoisessa
Ajettavuudeltaan auto on hyvä. kaasupurkausvalot ovat mainiot. Asioiden kanssa oppii nopeasti elämään. Koeajettu malli maksaa 69 990 euroa. Niistä tarpeelli- Muranon lähtöhinta on dieselinä 64 990 euroa. Vääntöä on 450 Nm.Voimaa riittää kohtuullises- ti kaikkiin tarkoituksiin. Lämmettyään moottori toimii sivistyneemmin, muttei samalla tasolla kuin monissa kilpailijoissa. Kone käy kylmästä käynnistettäessä kuin vanha Valmetin traktori. Samaa moottoria käytetään muun muassa Navara pick upissa ja monessa muussa isossa Nissanissa. Korealaiset pystyvät tuomaan lähes vastaavan auton markkinoille Muranoa edullisemmin mutta korealaisten varustetaso ei ole samaa luokkaa kuin Nissanissa. Verhous pysyy siistinä. Satasella kuluu talviajossa 8,8 litraa sadalla. Nyt se alkaa olla todellinen vaihtoehto. Teksti, kuvat | Heikki Laurell NISSAN Murano koki hiljan ensimmäisen merkittävän kohennuksen, faceliftin. Luukku aukeaa sähkön voimalla kuten Mersussa ikään. Kuljettajalla on hyvät oltavat. Päästöarvo on rajuhko 210 grammaa kilometriltä. Varsinaiseen maastoajoon Murano ei ole oikea valinta. Penkkejä ja rattia säädetään sähköavusteisesti. Takanakin matkustaa herroiksi. Koneen perään on viritetty loistavasti toimiva kuusivaihteinen automaattilaatikko. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 196 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 10,5 sekuntia. Ne sopivat autoon, kunhan muistaa niiden hinnan renkaiden uusimisen tullessa ajankohtaiseksi. Varusteista sia ovat muun muassa vakionopeudensäädin, xenon-valot, puhelimen handsfree ja ESP ajovakaudenhallinta. Se kulkee maantiellä mainiosti. Sen yhteydessä Suomeen tuli dieselkoneinen malli. Etupuskurin alaosan muoto paljastaa, ettei Muranoa ole suunniteltu pahoihin paikkoihin työmaalle sillä toki pääsee hyvin. 54 Auto, tekniikka ja kuljetus. Nissanin varustukseen ei kuulu minkäänmoisia talvitamineita, ei sähkövastuksia, ei lisälämmitintä. Kone vaatii täyteen lämpöön päästäkseen liki 30 kilometrin ajon 25 asteen pakkasessa! Kulutus on siedettävää. Ylellisyyttä tuovat muun muassa naarmuuntumaton maalipinta, peruutuskamera, erinomaisen selkeä navigaattori ja nahkaverhous. Kun hintaa vertaa eurooppalaisiin maastureihin se on edullinen. { Ulkomuoto on komea ja naarmuuntumattomaksi mainostettu maalipinta siisti. Talvella pakkaskaudella suoritettu koeajo paljasti koneesta hyvine puolien lisäksi pari miinusta. Muranossa kone on viritetty 190 hevosvoimaiseksi. Kokonaisuutena auta arvioitaessa voi todeta, että tarvikekauppaan ei hevin ole asiaa. Ostaisinko? Muranoon on lastattu huikea kasa erilaisia varusteita. Siksi se on talvella kylmä ja meluisa. Jarrullisen perävaunun maksimipaino on 1585 kiloa eli 2,5 tonniseksi maasturiksi vähän. Vaikka tummennettu lasikatto onkin kiva, sen voisi vaihtaa polttoainetoimiseen lisälämmittimeen. TYYPIT Tavaratilan verhoilu on tehty herrasmieskäyttöön, tänne ei kaivurin varaosia mieluusti laita ilman huolellista lisäsuojausta. Uudessa versiossa moottoriksi on valittu Nissanin 2,5 litrainen iso YD25 nelonen. Tilaa on kolmelle raavaalle miehelle hyvin. Nissan Murano 2,5 dCi DPF Herrasmiestraktori Nissan Murano on saanut nokalleen dieselin. Murano ei kärsi edes 20 tuuman renkaistaan. Sen sijaan työmaalle se kiipeää ketterästi. Aikaisemmin tarjottu 3,5 litran ottomoottori ei saavuttanut maassamme juurikaan suosiota kiitos siitä kuuluu koneen janoisuudelle. Sanomista löytyy ohjauksen keskialueen tunnosta ja suurehkosta kääntösäteestä. Kyytiin tulo on helppoa
63 Suomalainen Tuhat s. 59 poravaunua Kurikasta s. Kiinasta uusi traktorimahti 5 2011 s. k o n e t y o j a y m p a r i s t o . 63 Flispac hakkaa ja pakkaa KTY 55. 60 Turhake tosi töissä s. 56 osaa murskata s. f i Ponssen jättikunkku s. 62 Tu o r e e t u u t i s e t j a t a p a h t u m a t : w w w
Hiukan pessimistisesti hyviin ehdotuksiin on syytä suhtautua. Tekes on päättänyt käynnistää Green Mining -ohjelman, jolla Suomi nostetaan ekotehokkaan mineraaliteollisuuden globaaliksi edelläkävijäksi. Lisäksi vähintäänkin nykyisten poisto-oikeuksien säilyttäminen on keskeistä koneurakoinnille ja heiltä palveluita ostaville toimialoille. 09-547 621 aineisto@boy.fi www.boy.fi Pääkirjoitus 5/2011 Tuhat poravaunua Ruukilta Sandvikille: Yrittäjien verotukseen tarvitaan korjauksia P ienet ja keskisuuret yritykset on todettu juhlapuheissa suomalaisen työllisyyden ja hyvinvoinnin voimavaraksi. Puhutaan vuositasolla jo miljardien menetyksistä. Suomessa on selvää potentiaalia alan uusien teknologia- ja palveluyritysten syntymiselle ja olemassa olevien yritysten kasvulle. Siksi monet yrittäjäjärjestöt ovat odottamassa tulevalta vaalikauden politiikalta kannustavaa ja työllistämistä tukevaa verolinjaa. Eihän poliitikot ja verottajat ole saaneet aisoihin jatkuvasti laajenevaa harmaata talouttakaan, joka syö vuosi vuodelta enemmän verotuloja. KY Pääkirjoitus Kone, työ ja ympäristö T Kone työ ja Päätoimittaja: Ilpo Ceder ilpo.ceder@boy.fi Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Puh. Koneyrittäminen on pääomavaltaista ja kausiluonteisuus saattaa piinata kaluston seisottamisella jopa kuukausia ja työntekijät joudutaan lomauttamaan. Ne miljardit on otettava rehellisesti toimivilta yrittäjiltä ja työntekijöiltä. Hovihankkija Kurikasta Toukokuussa valmistui Ruukin konepajalta Kurikasta tuhannes poravaunu Sandvikille. Kisoihin odotetaan noin 20.000 katsojaa. Tällä hetkellä Suomessa on 47 toimivaa kaivosta ja 43 uuden kaivoksen perustamista selvitetään. Hyvissä sääoloissa tavoite on täysin mahdollinen. Verotukseen on luotava keinoja, joilla yrittäjät voivat tasata suhdanteiden vaihteluiden vaikutuksia. Mutta vain kannattavat yritykset voivat kehittyä, turvata työpaikkoja ja luoda niitä lisää. Kunhan emme kaivosteollisuuden odotetun kasvun innostuksen vallassa tee kaivostoimintaa niin ekologiseksi ja energiatehokkaaksi, että toiminta muuttuu kannattamattomaksi. Varaus myös tasaisi investointien kumuloitumista. Kaksipäiväisissä kisoissa järjestetään arpajaiset, jossa pääpalkintona on traktori. Laatuorganisaatiomme auditoi säännöllisesti yhteistyökumppaneitamme ja Ruukin toimittama laatu on täyttänyt kriteerimme, sanoo Sandvik Mining and Construction Oy:n maanpäällisten porakoneiden glo- Pullinghuuma nousee uomi on saanut jälleen vuoron järjestää tractor pullingin EMkisat Alahärmässä. Energian ja luonnonvarojen kestävä käyttö sekä uusiutuvien luonnonvarojen monipuolinen ja vastuullinen hyödyntäminen korostuvat kestävässä taloudessa yritysten kilpailutekijöinä ja tarjoavat monipuolisia liiketoimintamahdollisuuksia kotimaassa ja kansainvälisesti. Green Mining -ohjelman odotetaan vauhdittavan mineraalialan liikevaihdon kasvua. Vaarana on, että yksittäiset, ja pieneltäkin tuntuvat, joihinkin erikoisryhmiin kohdistuvat päätökset hautautuvat massaan. Kesän pullinkauden huipennusta odotellessa kannattaa käydä seuraamassa kotimaista pullingin SMsarjaa kuudella paikkakunnalla. S 56 KTY. Miten sitten valtion talouspoitiikkaa pitäisi verotuksellisin keinoin rakentaa. -Olemme tehneet pitkään yhteistyötä Ruukin kanssa ja yhdessä kehittäneet eteenpäin työvaiheita ja -menetelmiä poravaunuRuukin valmistamaa kulutuksenkestävää Raex-terästä käytetään muun muassa maansiirtoautojen lavoissa. Esimerkiksi tulostasausvarauksella voitaisiin helpottaa yritysten selviämistä talouden heilahteluista. Kaivostoimintakin tarvitsee tuottonsa, että toiminta voi pyöriä ja sijoittajat pysyvät tyytyväisinä. A uukin konepajan kokoonpanolinjalta on valmistunut Sandvik Mining & Constructionille avolouhoksilla ja maanrakennuksessa käytettäviä poravaunuja vuodesta 1997 lähtien. Suomella on kisoissa Pro stock -luokan mestaruus puolustettavanaan. Toukokuun 11. Teräs kestää hankaavaa kulutusta ja kovaa pintapainetta, joka mahdollistaa kevyemmät päällirakenteet. jen kokoonpanossa. Luonnonvarat ja kestävä talous on yksi Tekesin uuden strategian sisällöllisistä painopisteistä. Paitsi poravaunuja Kurikassa suunnitellaan ja valmistetaan ohjaamoja työkoneisiin. Ilpo Ceder R Green Mining rvioiden mukaan malmien louhinta tulee kymmenkertaistumaan lähivuosien aikana vuoden 2006 tasosta mitattuna. Tavoite on tarkoitus saavuttaa vuoteen 2020 mennessä. Tälläkin kertaa myös Valtra on mukana kuvioissa. päivä saavutettiin Kurikassa merkkipaalu, kun tuhannes Sandvikille kokoonpantu poravaunu ajettiin hallista kevätaurinkoon. Suorat linjat Kurikan yksiköstä valmiit poravaunut toimitetaan testattuina suoraan loppuasiakkaille eri puolille maailmaa
Linja täyttää autoteollisuuden sekä työkoneiden valmistajien laatu- ja ympäristövaatimukset. Viimeistelyn jälkeen vaunu lähtee Kurikasta suoraan loppuasiakkaalle. Tulos ennen veroja oli 14 miljoonaa, viime vuonna 51 miljoonaa miinuksella. Kysyntä parani kaikilla liiketoiminta-alueilla ja kasvun ennakoidaan jatkuvan. Viimeiseksi yhtiö on vahvistanut ohjaamovalmistusverkostoaan itäisessä Keski-Euroopassa ja Kiinassa. Maailmanlaajuisesti toimivalle Cargotecille on tärkeää saada yhdenmukaiset laatuvaatimukset täyttäviä tuotteita eri toimipaikoistaan oikea-aikaisesti. Konsernin liikevaihdon vuonna 2011 arvioidaan kasvavan noin 25 prosenttia edellisvuodesta. Kurikassa Ruukin yksiköllä on pitkä kokemus ja osaaminen ohjaamovalmistuksessa. Kurikassa toimii ohjaamoiden T&K -osaamiskeskus, joka vastaa tuotekehitysprojekteista ja kehittää uusia teknologisia ratkaisuja. Yhtiö on päättänyt vahvistaa myös Suomessa olevan osaamiskeskuksen toimintaa. Ruukki on kokoonpannut jo yli tuhat poravaunua Sandvikille. Yksikkö valmistaa myös erikoisteräskomponentteja. Ruukin Shanghain yksikössä Kiinassa lisätään ohjaamovalmistusta globaalisti toimiville työkonevalmistajille, jotka ovat läsnä Kiinan markkinoilla. Yrityksen liikevoitto oli 25 miljoonaa euroa, kun se vuotta aikaisemmin oli 43 miljoonaa euroa miinuksella. Uudessa ohjaamotehtaassa Holicissa Slovakiassa on aloiteltu ohjaamovalmistus tämän vuoden toisella neljänneksellä. -Asiakkaille taataan globaalin. Holicissa valmistettavat ohjaamot toimitetaan erityisesti Keski- ja ItäEuroopan markkinoille. Kone, työ ja va l m i s t u s ve r ko s t o n ympäristö osaaminen ja logistiset ratkaisut, joka edellyttää Ruukin läsnäoloa tulevaisuuden kasvualueilla, jonne asiakkaat siirtävät yhä enemmän omaa valmistustaan, sanoo ohjaamoista, puomeista ja hitsatuista komponenteista vastaava johtaa Patrik Jakobsson. Holicissa Ruukki investoi uuteen pintakäsittelylinjaan. Valmiit koneet toimitetaan konepajalta suoraan tilaajille. Noin kolmen miljoonan euron pintakäsittelylinja otetaan käyttöön keväällä 2012. Rautaruukki tarkentaa tulosohjaustaan liikevaihdon osalta. Kokoamisen jälkeen lopputuotteen laatu testataan tekemällä koeporauksia läheisellä koeporausalueella. Tilaukset kasvoivat 33 prosentilla. Konsernin kannattavuuden arvioidaan myös paranevan selvästi edellisvuoteen verrattuna. Yritysten mukaan sopimus vahvistaa yhteistyötä ohjaamoliiketoiminnassa. Tuhannes valmistui toukokuussa. Lähemmäksi Cargotecia Cargotec on yksi Ruukin isoista pohjoismaisista ohjaamoiden ostajista. Ruukki on käyttänyt vastaavaa prosessia myös Kurikan ohjaamotehtaalla vuodesta 2006 alkaen. Odotettavissa kasvua Ruukin liikevaihto viime vuonna oli noin 2,4 miljardia euroa. Kurikan yksikön johtaja Arto Aron mukaan poravaunujen kokoonpano on vaativaa työtä. Ruukilla on toimintaa 27 maassa. Ohjaamot ovat testattuja, täysin varusteltuja ja asennusvalmiita materiaalinkäsittelyssä käytettäviin liikkuviin työkoneisiin. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä yrityksen liikevaihto oli 675 miljoonaa euroa, kun se viime vuonna oli 500 miljoonaa euroa. Ruukki saa etua siinä, että yritys pystyy toimittamaan ohjaamoja Kurikan lisäksi Holicin ja Shanghain yksiköistä, jotka ovat logistisesti lähellä asiakkaiden toimipaikkoja. Kurikkalaisilla on 14 vuoden kokemus Sandvikin poravaunujen kokoonpanosta. baaleista toimituksista vastaava Petri Liljaranta. Jatkossa Kurikan yksikkö keskittyy ohjaamoiden tuotekehitykseen, joka sisältää T&K:n ja työkalusuunnittelun, sekä jatkaa asennusvalmiiden työkoneiden ohjaamoiden valmistusta erityisesti Pohjoismaiden markkinoille. KY T Ruukki on yksi isoista ohjaamotoimittajista materiaalinkäsittelyssä, kaivos- ja metsäkoneissa sekä rakentamisessa käytettäviin koneisiin. Ruukilla on henkilöstöä noin 11.700. KTY 57 Jokainen poravaunu koekäytetään tehtaan koealueella. Laadun lisäksi takaamme asiakkaille myös toimitustäsmällisyyden. Imua Itään Ruukki valmistaa Kurikassa asennusvalmiita ohjaamoita materiaalinkäsittely-, kaivos- ja metsäkoneisiin sekä rakentamisen koneisiin. Yritykset ovat nyt sopineet ohjaamojen valmistuksesta ja niiden toimitusten aloittamisesta myös Slovakian Holicista ja Kiinan Shanghaista. Linjalla ohjaamorunko sinkkifosfatoidaan, pohjamaalataan elektroforeesin avulla ja jauhemaalataan
Viime syksynä Tikkasen Metso LT105 vaihtui LT110C-leukayksikköön -Myös uutuuslaitteen polttoaineen kulutus on saatu hyvälle tasolle kapasiteettiin suhteutettuna, mikä on meille olennaisen tärkeää, sanoo Tikkanen. Myös kapasiteetti on kasvanut ja kaivukoneella tarvittava iskuvasarointi vähentynyt. Polttoaine suurin menoerä Kiuruvetinen kivenmurskausurakoitsija Aimo Tikkanen sanoo, että polttoaineista syntyy suurin 58 KTY yksittäinen kuluerä. Rumpuja ja muita toimintoja on pyörittämässä kuitenkin 200-600 kW:n tehoiset moottorit, joista otetaan täydet tehot työskenneltäessä. Uudessa murskaimessa on Tikkasen mukaan polttoainetalous edelleen parantunut. Ei ole samantekevää millä kulutuksella koneet jauhavat kivimurske- tai hakekasaa. Ilpo Ceder K ierros hakkurivalmistajien ja maahantuojien sivuilla ei valaissut millaisia polttoaineenkulutuksia koneilla on ja pystyykö niitä vertailemaan. Koneurakointi Aimo Tikkanen Oy on laajentanut toimintaansa vajaassa 30 vuodessa yhden trak-. KY Kone, työ ja ympäristö T Murkauksen kustannukset suurennuslasin alle: Polttoaine suurin menoerä Liikkuvan kaluston lisäksi on yrittäjien yhä enemmän kiinnitettävä huomiota myös muiden koneiden polttoainetalouteen
Kuljetuskalustossa on useita kasettiyhdistelmiä. Yritykset murskaavat ja seulovat vuosittain noin 50.000200.000 tonnia vuodessa. Sivukuljettimet taittuvat kuljetusta varten hydraulisesti, ja käytössä on suomeksi toimiva prosessinohjaus. -Maa-aineksia tarvitaan tänä päivänä kaikessa rakentamisessa ja kunnossapidossa. -Palvelumme seulonnassa parani viime syksynä huomattavasti, kun hankimme monikäyttöisen, kolmitasoisen mobiiliseulan. Myös muille yrityksille murskataan ja seulotaan huomattavia määriä vuosittain omasta tilauskannasta riippuen. KTY 59. Tikkasen murskaustiimi Hannu Lukkarinen (vas.), Petri Ruokola, Marko Hyvärinen, Aimo Tikkanen ja Ville Tikkanen. Suomalainen on vahvoilla murskauksessa Ilpo Ceder KY Kone, työ ja ympäristö T Kun kivenmurskausyritykset investoivat uuteen kalustoon on tarjouskilpailussa vahvoilla kotimainen konekalusto. Honkakankaalla tehdyssä 50.000 tonnin murskausurakassa tehtiin 0-16 millin ja 0-32 millin lajikkeita tienparannukseen. Urakoitsija Aimo Tikkanen juhlii ensi vuonna yrityksensä 30-vuotista taivalta. kahdeksan kaivukonetta, neljä lavettiautoa, neljä kuormainta ja kaksi poravaunua. eri-Lapissa toimivilla maarakennuksen ammattilaisilla, Tornion Rakennussoralla ja Maarakennusliike P. torin turveurakoinnista monipuoliseksi maansiirtoalan osaajaksi. Oma murskaus tuli kuvaan mukaan runsaat kaksi vuotta sitten. Jälkimarkkinoinnissa suomalaisilla onkin etulyöntiasema. Koneurakointi Aimo Tikkanen Oy murskasi vuonna 2010 yhteensä noin 300.000 tonnia erilaisia murskeita. Erityisesti erilaisten sepelien käyttö on lisääntynyt huomattavasti viime vuosina maa- ja pohjarakentamisessa johtuen lähinnä rakennusalueiden maaperistä, sanoo Kaarlela. Toimitusjohtaja Pentti Kaarlela sanoo maarakennusalalla menestyksen takana olevan halun palvella kaikenkokoisia yrityksiä sekä yksittäisiä asiakkaita. Suomen ensimmäinen Tornion Rakennussora paransi seulontakapasiteettiaan hankkimalla Metsolta uuden kolmitasoseulan, lajissaan Suomen ensimmäisen. ST4.8:n seulatasojen koko on 5,4x1,5 metriä, syöttösuppiloon mahtuu 7,5 kuutiota ja käyttövoima syntyy 106 kW:n Catilla. Yrityksen konekalustoon kuuluu murskauslaitteiden lisäksi mm. Murskauslaitoksen lisäksi yrityksillä on betonin ja asfaltin murskaukseen tarkoitettu iskupalkkimurskain, sekä rumpuseula lähinnä mullan ja saastuneen maan seulontaa varten. Suurten rakennuskohteiden ohella yritykset palvelevat myös pieniä rakennuskohteita ja tekevät niihin tarvittavia yksittäistoimituksia ja kaivutöitä. Kaarlelalla on kokonaisratkaisuja esimerkiksi kaivutöihin, maanajoon, murskaukseen, mursketoimituksiin sekä vesi ja viemäröintitöihin. Toimintaa on lisäksi Keiteleellä, Sonkajärvellä ja Pyhäsalmella. Muun muassa kaikki Metson tela-alustaiset seulat tehdään Tampereen tehtaalla, joten palvelut saa suomen kielellä ja myös korjausapu on lähellä. M Kahden työntekijän ja turvetraktorin yhdistelmästä on kasvettu nykyiseksi, 20 työntekijän koneurakointiyritykseksi. Tavoitteena on tehdä Metson koneella kaikki murskeiden ja hiekkojen seulonnat, sanoo toimitusjohtaja Pentti Kaarlela. Yritykset toimittavat myös seulottua multaa viherrakentamiseen. Pitkäaikaiset suhteet Pitkäaikaiset asiakassuhteet ovat olleet aina keskeisiä yritysten toiminnassa. Nyt Tikkasella on käytössään kaksivaiheinen Metson murskaus- ja seulontaketju. Honkakankaan oman louhoksen ohessa yhtiöllä on kolme vuokrapaikkaa Kiuruvedellä. Pyöräkuormaajia yrityksillä on 3-30 tonnin väliltä ja lukuisia 3-50 tonnin kaivukoneita. Lajikkeesta riippuen Metson kapasiteetti oli noin 250300 tonnia tunnissa
Nyt halutaan nostaa myös koneiden teknistä tasoa. Tästä muodostuu mielenkiintoinen kuvio traktorimarkkinoille, onhan M&M maailman johtavia pienten ja halpojen traktoreiden valmistajia ja yhtiö on juuri tehnyt strategisen yhteistyösopimuksen japanilaisen Mitsubishin kanssa . Sitä edellä ovat kuitenkin korealaiset LS ja TYM sekä japanilaiset Iseki, Yanmar ja Kubota. Paikallisia valmistajia Maan suurin valmista Foton Lovol tekee vuosittain 50.000 traktoria, työntekijöitä on 10.000 ja liiJinma-traktori on tällä hetkellä Kiinan vientihitti Pohjois-Amerikkaan. 60 KTY. Tästä määrästä traktoriteollisuus muodosti noin neljän miljardin euron potin, kasvua oli 16 %. Sen mukaan alan tulisi päästä 50 miljardin euron kokonaistuotantoon ja noin kymmenen miljardin euron vientiin vuonna 2015 eli viennin osuuden pitäisi olla ainakin viidennes kokonaistuotannosta. Hannu Niskanen Meillä on mielikuva, että Kiinassa tehdään vain minitraktoreita. Samaa ei voida sanoa vielä muista kiinalaisvalmistajista. K iinan hallitus haluaa kehittää maatalouskoneteollisuutensa teknologista tasoa ja kannustaa uusiin innovaatioihin. Jinma-traktoreita on valmistettu vuodesta 1957 lähtien ja se on ollut ensimmäisiä vientitraktoreita mm. Tafe (Tractor and Farm Equipment) ilmoitti rikkoneensa 100.000 yhden vuoden Foton 8000-sarjan traktori on varustettu Perkinsin 90-hevosvoimaisella moottorilla. Tämä YTO 1804 on varustettu Cumminsin 8,3 litran moottorilla, 180 hv, 12+4R vaihteistolla ja sen työpaino on 6800 kg. Foton Lovol on meille eurooppalaisille selvästi tunnistettava tuotemerkki. Yhtiöllä on arviolta neljänneksen markkinaosuus maan 210.000 myydystä traktorista yli 20 hv:n luokassa. Pohjois-Amerikkaan, brändit on valittu tarpeen mukaan, FarmPro, Simcoe, Agrocat Vuoden 2009 maaliskuussa intialainen Mahindra&Mahindra osti Jinman. Vientiin meni 166.000 traktoria, joiden arvoksi ilmoitettiin 700 miljoonaa euroa eli yksikköhinta on keskimäärin 4.200 euroa, mutta kyseessä ovat edelleen pienet traktorit, varmaankin enimmäkseen noita parinkymmenen hevosvoiman koneita, mutta suunta muuttuu tehokkaampiin koneisiin, esimerkkinä olkoon New Holland, joka on kelpuuttanut TL 5000 -sarjan vientiin. kevaihto miljardi euroa. On ymmärrettävää, ettei Kiina antane tuontitraktoreiden juhlia pitkään omilla pelloillaan mm. Jo edellisen yhdennentoista viisivuotissuunnitelman (2006-2010) aikana maatalouskoneteollisuuden edistämisellä oli suuri painoarvo ja hallitus antoi merkittäviä tukiaisia uusien koneiden hankinnalle. Kone painaa nelivetoisena 3990 kg, joten se on ilmeisen vankkaa tekoa. Foton Lovol on tehnyt 265 hv:n ison traktorin Europrd 2654:n aikana valmistetun traktorin rajan. John Deere ja New Holland ovat valmistaneet traktoreita Kiinassa jo vuosikausia; valmistuslukuja ei kuitenkaan ole tiedossa Agco on parhaillaan aloittelemassa operaatioitaan. Sen valmistusluvut eivät jää paljoakaan jälkeen Foton Lovolista. Intia on perinteisesti ollut pienten traktoreiden suurin valmistaja maailmassa. Samalla tarkoituksena on muovata viisi vahvaa kansallista alan yritystä. Kolmanneksi suurin valmistaja on etenkin autopuolen joint-ventureistaan tunnettu Dongfeng, joka tuottaa noin 20.000 traktoria vuodessa. huolto- ja varaosakustannusten takia. Siinä on 16+8R vaihteisto. Kiinan maatalouskonevienti oli liki 5 miljardin euron arvoinen ja tuonti vain 1,5 miljardia. Kiinan maatalouskoneteollisuuden arvo oli kokonaisuudessaan 28 miljardia euroa vuonna 2010. Tuoreimmat tiedot ovat paikallisen maatalouskoneiden yhdistyksen CAMIn yhteenlaskettuja lukuja. Pieniä yksi- ja kaksiakselisia traktoreita valmistui liki 1,9 miljoonaa kappaletta. Toinen suuri valmistaja on YTO, jonka tuotteet perustuvat Fiatin lisenssiin 1980-luvulta. Yhtiö valmistaa merkkejä Tafe, Eicher ja Massey Ferguson, koska Agco omistaa 27 % Tafesta. Fotonin suosituimpia malleja ovat kaksi, kolmi- ja nelisylinteriset traktorit, mutta onpa sillä ylpeytenä suurin Aasiassa kehitetty traktori Foton Europard TN2654, 265 hv, joka on tehty kilpailemaan maahantuotujen amerikkalaisten ja eurooppalaisten suurtraktorien kanssa. Kasvua edellisvuoteen oli peräti 26 prosenttia. Vuonna 2008 maassa valmistui 217.000 keskiraskasta tai raskasta traktoria. Kiina on jo nyt maailman suurin traktorinvalmistaja kappalemääräisesti laskien. KY Kone, työ ja ympäristö T Kiinalainen juttu, osa 2: Kiinasta uusi traktorimahti Kiinan teollisuus- ja informaatioteknologiaministeriö (MIIT) julkaisi toukokuun alussa uudet suunnitelmat maatalouskoneteollisuudelle. Tämä täytynee tulkita siten että mukaan kelpuutetaan nelipyöräiset traktorit noin 25 hv:n tehosta ylöspäin
Maatalouskoneista ainoa selkeästi tunnistettava kiinalaismerkki on Foton Lovol. AGCO kehittää bisnestään Kiinassa AGCO on ostanut 80 % kiinalai- sesta Shandong Dafeng Machinery Co., Ltd:stä huhtikuun lopulla. Dafeng tähtää Kiinan johtavaksi valmistajaksi sadonkorjuualalla, ja tämä sopii täsmälleen AGCOn valitsemaan strategiaan globaaleilla markkinoilla. AGCO on kuitenkin jälkijunassa. Case IH Maxxumin puolipowershiftit ja Mc Cormickien kahdeksanportaiset powershiftit, joten kiinalaisten ulottuville tulee melkoisesti uutta kilpailukykyistä tietotaitoa. YTO-konserniin kuuluu myös toinen maatalouskoneiden valmistaja, Luoyang Zhongshou Machinery Equipment Co. Valtra on ollut Kiinan eniten ostettuja tuontitraktoreita viimeisten kymmenen vuoden aikana. Yritysostolla YTO haluaa pedata markkinoita Eurooppaan ja Afrikkaan. YTO:lla on aikomuksena sijoittaa tehtaalle traktoriensa kokoonpanolinja sekä käynnistää tuotekehityskeskus. Ongelmatonta ulkomaisten valmistajien ostaminen ei ole. Nyt yhtiöllä on 20-120 hv:n kiinalaisvalmisteinen traktorisarja, jota se markkinoi myös vientimarkkinoille organisaationsa kautta. Traktoripuolella näemme jo yhden esimerkin; Mc Cormickin vaihteistotehdas John Deeren tehtailu Deere & Co, osti vuonna 2007 Ningbo Benye Tractor & Automobile Manufacture Co. Tämä antaa kuvaa kiinalaisvalmistajien iskukyvystä. Dizierissä tehtiin aikanaan mm. hallituksen tukitoimien ansiosta. Yhtiön johto hehkuttaa asiaa pääjohtaja Martin Richenhagenin ja Aasian markkinoista vastaavan Hubertus Mühlhauserin suilla merkittäväksi strategiseksi askeleeksi. Kiinassa on totuttu autoritääriseen johtamiseen, mikä puutteellisen kielitaidon ja puutteellisen vieraan kulttuurin ymmärtämisen kanssa aiheuttaa pulmatilanteita. YTO:n maatalouskonehaaran nimi on Sinomach ja se suoritti Mc Cormick France SAS:n oston hinnalla 8 miljoonaa euroa. Benye-traktorit olivat pääosin 20-50 hv:n luokassa. Firman nimi on Shanghai New Holland Agricultural Machinery Co., Ltd ja sen lyhenne SNH. Deere on myynyt koneitaan Kiinassa vuodesta 1976 alkaen. Tästä ovat esimerkkeinä muutama vuosi sitten tehty Rover-henkilöautojen osto, mutta maailmaa kohahdutti, kun kiinalainen Geely osti Volvon henkilöautot Fordilta. Benye oli aloittanut traktorien valmistuksen jo vuonna 1955. John Deeren Kiinassa valmistama leikkuupuimuri. New Hollandin TL 5000 -sarjan koneet on tarkoitettu sekä kiinan markkinoille että vientiin etenkin Aasiaan ja Afrikkaan. Yhtiö aikoo aloittaa tällä tehtaalla Dongfang Hong merkkisten traktorien valmistuksen Euroopan markkinoille. Ltd:n, joka meni kiinalaisille. AGCO suunnittelee myös Valtroja valmistavaa tehdasta Kiinaan. KY Kone, työ ja ympäristö T New Hollandin tuotanto Fiat oli aikanaan tehnyt yhteisyrityksen kiinalaisen First Tractor Manufacturing Factoryn kanssa 90-sarjan Fiat-traktoreista, New Hollandin ensimmäinen yhteisyritys kiinalaisten kanssa on vuonna 1999 perustettu Harbin New Holland Tractor Co, joka on keskittynyt valmistamaan 100-180 hv:n tehoisia traktoreita. Kiinassa tapahtuu uskomattoman paljon asioita myös maatalouskoneteollisuuden alalla ja huomenna osa viime viikolla kirjoitetuista jutuista saattaa olla jo vanhentunutta tietoa, Mutta povaan, että Kiina ohittaa kirkkaasti Intian tälläkin alalla. KTY 61. Tehdas on ollut suoritustilassa viime vuoden lopulta alkaen. Puimurioperaation lisäksi yhtiö aikoo panna pystyyn MF:n traktoritehtaan Jiangsuun, Sen on määrä valmistaa 50-130 hv:n tehoisia MF-traktoreita, joissa on paikallisesti valmistettu AGCO Sisu Power -moottori. Saabinkin rahoittaja taitaa löytyä Kiinasta. Tuotteita on viety sekä Suomesta että Brasiliasta. YTO laskee, että sen liikevaihto maatalouskoneissa nousee noin viiteen miljardiin euroon vuoteen 2015 mennessä, siis AGCOn nykyisiin lukemiin. Kiinan sadonkorjuukoneiden kysyntä on kasvanut voimakkaasti mm. Kauppa sinetöidään myöhemmin tänä vuonna. Viimeisten kymmenen vuoden aikana. Laverdalla, jonka AGCO osti hiljakkoin kokonaan itselleen. Ltd aloitti 60120 hv:n tehoisten traktoreiden valmistuksen Tianjinissa. Ostajaksi ilmaantui kiinalainen konserni YTO. Kun Deere ja CNH ovat olleet siellä vuosikausia valmistajina yhteisyritysten ja omien yhtiöiden kautta, AGCO vasta suunnittelee. Kaikkiaan Deerellä on kuusi tehdasta Kiinassa, joista kaksi on yhteisyrityksiä kiinalaisten kanssa, Toukokuussa ilmoitettiin, että yhtiö perustaa seitsemännen tehtaan Harbiniin, missä tullaan valmistamaan isoja traktoreita sekä kasvinsuojelulaitteita. Ostoja Euroopasta Kiinalaisten halu teknologian ostoon on kova. Ne ovat pääasiassa NH:n aikaisempaa TM-sarjaa. Toinen hanke on vireillä Daqingin kaupungissa Heilongjiangin maakunnassa, missä on määrä aloittaa T-sarjan Valtrojen valmistus. Tällä kaupalla JD sai vahvemman jalansijan Kiinan traktorimarkkinoilla, joka edelleenkin on pikkutraktorivaltaista. Dizierissä Ranskassa. Italialainen Argo-ryhmä, joka valmistaa Mc Cormick- ja Landini-traktoreita, on pitkään kaupannut voimansiirtotehdastaan St. Viime vuonna Tianjiniin avattiin Deeren tuotekehityskeskus ja koko Kiinaa palveleva varaosakeskus. Saman vuoden marraskuussa yhtiö kutsui maahantuojansa Australiasta, Aasiasta ja Afrikasta Shanghaihin ja kertoi, että näillä markkinoilla TL-sarjan traktorit (80-100 hv) tulisivat Kiinasta. New Holland perusti vuonna 2002 yhteisyrityksen SAIC Groupin (Shanghai Automotive In- sijaitsee Kiinan eteläosassa. Myös suhteet ay-liikkeeseen on hallittava. Dafeng Machinery on perustettu vuonna 1995 ja se valmistaa monipuolista sadonkorjuukoneiden valikoimaa Kiinan markkinoille. Shanghaihin perustettu tehdas esitteli New Holland TL 5000 -sarjan traktorit Kiinan markkinoille toukokuussa 2007. Valtra on ollut menestyksekäs Kiinan markkinoilla. Luultavasti muutkin New Hollandin tehtaat hyödyntävät Kiinassa valmistettuja komponentteja. dustry Corporation). Ensinnäkin tulee johtamisongelma. Toinen ongelma on tuotemerkkien sekavuus. AGCO haluaa täydentää Dafengin tuotevalikoimaa suurilla puimureilla; Kiinaan sopivaa teknologiaa on mm. St. Se aloitti vuonna 1997 puimureiden valmistuksen Jiamusissa yhteisyrityksessä, myöhemmin John Deere Tiantuo Co
Ei niinkään turha vehje. Ilpo Ceder Vuoden 2007 turhake: Oikeanpuoleisen sähkö-Rangerin kuormalavan kantavuus on 227 kiloa ja kokonaispaino 1.248 kiloa. Pohjois-Amerikan markkinoilla niiden myynti on jo lähenemässä kovaa vauhtia mönkijöiden myyntiä. Traktorimallit suosittuja Suomessa traktorimallien suosio lisääntyy. Esimerkiksi John Deerellä ja E-Z-GO:lla pari mallia, joilla on Polarikseen verrattuna samaa kokoluokkaa olevat kantavuudet, mutta ajonopeudet vain 25-21 km/h, kun Polaris kulkee 40 km/h ja sen ajomatka yhdellä latauksella hyvissä olosuhteissa on jopa 80 km. Siististi sähköllä Polaris Ranger EV:ssä on 48 voltin sähköjärjestelmä, joka saa käyttövoiman kahdeksasta 12 Voltin, 140 Ah:n akustosta. Ranger EV soveltuu päivätöihin, jolloin akkujen teho riittää päivän ajoihin (60-80 km) ja akut ladataan yön aikana. Maahantuojat yrittävät järkevöittää määräyksiä Trafin kanssa, joka on luvannut ratkaisua vuosien 20142020 aikoihin. Viereisen diesel-Rangerin vedon voi valita 1-2-4 -pyörävedosta. Kaksipaikkaisten traktorimönkijöiden käyttövoimana on nyt bensiinin lisäksi myös sähkö ja diesel. 62 KTY Lava-ajoneuvoihin on monenlaista työlaitetta tarjolla. Tarvittava latausaika on 8 tuntia. Sarja sisältää myös kaksi-, kolmi-, neljä- ja kuusipaikkaisen mallit, sekä raskaaseen työkäyttöön tehdyn 6x6-vetoisen mallin. Suomen ja Euroopan markkinajohtaja Polaris uskoo maailman trendin siirtyvän myös Suomeen ja siksi maahantuoja on valinnut ja kouluttanut asiantuntijaksi kaksikymmentä Polaris kauppiasta Suomessa. Mallisto sisältää moottoritekniikaltaan sekä bensiini, diesel että sähkökäyttöiset mallit. Kantavuutta lavalla on 454 kiloa. M önkijöiden asema on edelleen vakiintumassa hyötykäyttöön kuten pihojen ja kiinteistöjen lumitöihin, metsä- ja maatalouteen, julkisten palvelujen aloille ja yksityisiin talouksiin yleiskäyttöön. Näistä luokista traktorimallien suosio kasvaa edelleen. KY Kone, työ ja ympäristö T Työn touhussa Epävirallinen selvitys antaa kuvaa ATV-maastoajoneuvojen todellisesta käytöstä. Selityksenä on muun muassa 2-paikkaisuus. Laitteita myydään edelleen sekä maastomalleina, rekisteröitävinä traktorimalleina ja L7luokan tieliikennemalleina. Polariksen tekemän kyselyn mukaan yli puolella on ajoneuvossaan puskulevy ja noin 85 prosenttia käyttää sitä perävaunun vetoon. Ajoneuvojen käyttäjille lupaviidakko aiheutta sekaannuksia, monet ajoneuvojen käyttäjät eivät aina tiedä mitä määräyksiä ajoon kohdistuu. Eipä ole Trafissa asian kanssa kiirettä. Sähkö-Ranger soveltuu vaikka hiekoitukseen. Osa Ranger mallistoa on tyyppihyväksytty Euroopassa traktoriluokkaan. Ajomoottorin teho on 22,4 kW(30 hv) ja akuston teho 11,7 kW. Myöskään työajossa golfkentillä tai urheilukeskuksissa se ei häiritse muita ihmisiä. -ATVmaastoajoneuvojen kanta on kasvanut Suomessa jo noin 80.000 kappaleen tasolle ja uusien laitteiden myynti asettunee noin 6.000 kappaleen tasolle tänä vuonna, sanoi uutuuksien Suomen esittelyssä Jyrki Tikkanen Brandt-Polaris Oy:stä. Polaris on esitellyt rinnakkain istuttavat UTV (Utility Terrain Vehicles) ajoneuvot, joita kutsutaan myös S&S (Side by side) malleiksi. Useimpia niistä käytetään työn touhussa. Muillakin valmistajilla on sähkökäyttöisiä lava-ajoneuvot. Monille työmaille tarvitaan ja vaaditaan kaksi henkilöä, jolloin tekijät sekä tavarat lavalla saadaan yhdellä ajoneuvolla paikalle. Kuvan lana kaipaisi aisan korkeudesta riippumattoman kellunnan ja tukipyörät, jolloin urheilukenttien ja hiekkakäytävien lanaus onnistuisi. Polaris esitteli uuden ja laajannetun Polaris Ranger -malliston Suomen markkinoille. Ranger mallien selvänä etuna on mahdollisuus ottaa mukaan lisähenkilöitä ja niiden kuljetuskyky reilunkokoisine lavoineen.. Myös mallivalikoima on laajentunut
Sitten täytetään ajokoneen kuormatila. Se perustuu valmistajan patentoiMichelinin maan Ultraflex-tek- uusi AxioBibniikkaan, joka mah- matalapainerengas on dollistaa suurem- tarkoitettu yli man kosketuspin220-hevosvoimaisiin nan maahan ja samalla pienemmän traktoreihin. Jotta perävaunu olisi helppo lastata, kuormaimen ulottuvuuden pitäisi olla 10 metrin luokkaa. UUTISET Intialaiset Afrikkaan KY Kone, työ ja ympäristö T Mahindra & Mahindra suunnittelee tehtaita pitkin Afrikkaa. Tehdas erikoistuu suuriin puimureihin sekä viini- ja hedelmätarhatraktoreihin, joita se ei ole vielä valmistanut naapurimaassa Brasiliassa. Jo tällä hetkellä M&M on tehtaat Gambiassa, Tsadissa, Malissa, Ghanassa ja Nigeriassa. Leica CS10 -radiomaastotallennin varustettuna integroidulla intenna-teknologialla tarjoaa pitkän kantaman sekä langattoman yhdistymisen takymetriin. Tuotteiden kysyntää vauhdittavat tulossa olevat urheilutapahtumat, World Cup ja Olympialaiset. Leica-pakettiin kuuluu takymetri, maastotallennin ja Leica laiteohjelmisto. ku, joten mittaustehtävät saadaan tuottavasti valmiiksi minimiajassa. Ponssen 20tonninen Elmiassa SkogsElmiassa on esitelty 20 ton- nin Jätti-Ponsse Elephant King toukokuun lopulla. Rengastyyppi on kehitetty erityisesti teholtaan yli 220 hv:n traktoreihin. Tähtäimessä ovat Tunisia, Marokko, Etelä-Afrikka, Kenia, Sambia ja Etiopia. Näin raskaille koneille Ponsse ennakoi markkinoita eritoten Pohjois-Amerikassa ja Venäjällä, mutta asiakkaita löytyy Pohjoismaistakin; 18-tonninen Elephant säilyy edelleen tuotannossa. Ponssen uusi lippulaiva on Elephant King! CNH suunnittelee rakentavansa uuden traktori- ja puimuritehtaan Cordobaan Argentiinaan. Toinen testiaihe on ajokoneen perään liitetty perävaunu. Laitteen keksijä Gösta Bruun on saanut patentin sekä EU:ssa että Pohjois-Amerikassa. Kone pakkaa hakkeen noin 2,5 metrin mittaiseksi pötköksi. Leica SmartWorx Viva LT helpottaa maastotyöskentelyä. Suomessa moottoritehdas on tehnyt koko olemassaolonsa ajan dieselgeneraattoreita ja sama konsepti on otettu käyttöön myös Brasiliassa. M&M näkee Afrikassa loistavia mahdollisuuksia, koska sen kilpailukyky on vahva, mutta samalla on muistettava, että myös kiinalaiset ovat erittäin aktiivisia Afrikan mantereella. Flispac voisi viedä energiapuun korjuuta uusille urille, jos kone osoittautuu toimivaksi. CNH Global Argentiinaan Leicalta robottitakymetripaketti Leica Geosystems on esitellyt Leica Viva TS12 -robottitehopaketin. Investoinnin suuruus on liki 40 miljoonaa euroa. Näissä maissa M&M tekee maatalouskoneita, mutta yhtiöllä on tarjottavana myös keveitä hyötyajoneuvoja. Sveaskog testaa Sveaskog testaa Ruotsissa Flispac-nimiseksi ristittyä konetta, joka hakettaa ja pakkaa hakkeen jo kannolta. Nyt Mogi das Cruzesin tehtaalla valmistetaan AGCO Sisu Power moottoreita sekä Valtroihin että MF:n traktoreihin ja puimureihin. Valmistajan mukaan se ei ole edelleenlämmitetty Elephant, vaan uutuus on Minikaivureita Kiinasta Kubota perustaa minikaivuritehtaan Wuxiin, Itä-Kiinan Jiangsun provinssiin. Ensi vuonna tehtaalta arvioidaan valmistuvan 14.000 minikaivuria. KTY 63. Tehdas sijoittuu Fiatin paikallisen moottoritehtaan läheisyyteen. AGCO:n dieselgeneraattoreita Brasiliasta Valmet-dieselien valmistus Brasiliassa alkoi vuonna 1994. Esimerkiksi läpimitaltaan 2,15 metrin 900/ 60R42-rengasta suositellaan 350400 hv:n traktoreihin. Generaattoreiden myynnissä on käytettävissä 400 jällenmyyjän verkosto. Moottoriosaston päällikön Ricardo Huhtalan mukaan ensi vuonna valmistuu 1.000 kpl dieselgeneraattoreita teholuokkaan 60 250 kVA. Testissä on käytetty JD 1510 metsätraktoria, jonka kantavuus on 15 tonnia. Ensiksi kuormataan teliperävaunu, jonka kantavuus on 10 tonnia. Investoinnin arvo on noin 70 miljoonaa euroa. luisto, mikä luonnollisesti vähentää polttoaineenkulutusta. Edullisessa järjestelmässä on kaikki päivittäistä mittausta varten tarvittava. Idea ei ole uusi, mutta 15 vuotta sitten ei ollut riittävän pitkälle ulottuvia kuormaajia. PowerSearch-sensorilla löytyy mikä tahansa prismatyyppi sekunneissa riippumatta prisman sijainnista. varustettu järeämmillä teleillä. Kone pyritään saamaan näytteille Skogsnolia-näyttelyyn kesäkuussa. Siinä on selkeä grafiikka, looginen valikkorakenne, ymmärrettävä terminologia ja selkeä työn kul- Micheliniltä uusi rengastyyppi Ranskalaisvalmistaja tuo markkinoille uuden matalapaineisen traktorirengastyypin AxioBibin
Pentti Heinonen perusti Junttanin vuonna 1976. Lisätietoja hakemisesta löytyy ELY-keskuksen verkkosivuilta. 64 KTY mellä Shark, jonka konseptiversio esiteltiin Bauma messuilla viime vuonna. Nämä uudet mallit korvaavat kaikki Junttanin nykyiset lyöntipaalutuskoneet aina PM25H koneeseen saakka. Kaikkien puutavaralajien kysyntä on hyvä, mutta erityisesti tarvitaan kesällä korjattavia kohteita. Puun saanti takkuaa Tammi-huhtikuussa saatiin ostettua 3,7 miljoonaa kuutiota puuta. Avustusta voidaan erityisistä syistä myöntää myös uuden tien tekemiseen, jolloin avustusprosentti on 30 %. Nyt Junttan lanseerasi koko uuden SHK mallisarjan, joka kattaa järkälekoot kolmesta tonnista yhdeksään tonniin saakka. Uusi työehtosopimus on voimassa 19.5. Kuopiossa esiteltiin toukokuussa uusi PMx24 -lyöntipaalutuskone. X-sarjaan kuuluvat Baumassa esiteltyjen PMx20:n sekä PMx24:n lisäksi PMx22 ja PMx25 -koneet. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Juhlan kunniaksi uusi konemalli: Paperiteollisuuden työrauha! Metsäteollisuutta pitkään piinannut toimihenkilöiden työtaistelu lakkoineen on päättynyt työehtosopimuksen syntymiseen. Myönteisen päätöksen saaneet hankkeet tulee toteuttaa viimeistään vuoden 2013 aikana. Jos kotimaan puun tarjonta ei lisäänny tarpeeksi, joudutaan tilannetta paikkaamaan puun tuonnilla, jotta tehtaat saadaan pidettyä käynnissä. Hyväksytyn sovintoesityksen mukaan osapuolet aloittavat paikallisten palkkausjärjestelmien toimivuuden arvioinnin ja kehittämisen. Junttan juhli kolmevitosta Kuopiossa toimiva Junttan Oy juhli toukokuun alussa 35-vuotista taivaltaan. Ellei tiellä ole voimassa olevaa päätöstä valtionavustuskelpoisuudesta, sitä tulee hakea samassa yhteydessä. PMx24 koneeseen on asennettu SHK110-5/7 hydraulijärkäle. Rahaa voivat hakea yksityisteiden tiekunnat puutavarakuljetusten kannalta merkittävien yksityisteiden parantamiseen vielä tänä vuonna. Avustusta haetaan PohjoisPohjanmaan ELY-keskukselta. Sopimuksen synnyttyä työtaistelut yrityksissä päättyvät ja lakossa olleet toimihenkilöt palasivat töihin. Järkäleuutuus tunnetaan lempiniVasemmalla Junttanin perustaja Pentti Heinonen, Juha Heinonen ja toimitusjohtaja Tommi Lindholm. Tämä oli lähes neljänneksen vähemmän kuin samaan aikaan vuonna 2010 vastaavana aikana ja vain noin puolet pidemmän aikavälin ostomäärästä. Sovintoesitys sisältää 1,5 prosentin yleiskorotuksen sekä yhden prosentin paikallisesti neuvoteltavan erän. Kantohinnat ovat maaliskuusta nousseet 2-5 prosenttia puulajista riippuen. Jo vuonna 1979 Junttan kehitti ensimmäisenä maailmassa täysin hydraulisen lyöntijärkäleen, joka nosti lyöntipaalutuksen tehokkuuden aivan uudelle tasolle. valtakunnansovittelijan sovintoesityksen paperiteollisuuden toimihenkilöiden työehtosopimukseksi. Metsäteollisuus ry hyväksyi 18.5. Ensimmäinen kokonaan tarkoitukseen valmistettu hydraulinen lyöntipaalutuskone, PM20, valmistui vuonna 1983 ja jo seuraavana vuonna Junttan käynnisti viennin toimittamalla PM20 koneen Stabilator Ab:lle Ruotsiin. Puukauppa hiljaista: Huhtikuussa metsäteollisuus ostama puumäärä jäi 15 prosenttia pienemmäksi kuin maaliskuussa. Samaan aikaan lanseerattiin täysin uusi PMx24 lyöntipaalutuskone, joka täydentää vuosi sitten Bauma messuilla lanseerattua uutta Junttan X-sarjaa. Tammi-maaliskuussa puuta on jouduttu tuomaan ulkomailta hieman enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan.. Teollisuudella on viime vuonna ostettuja leimikoita, joiden korjuut ovat olleet normaalilla tasolla ja riittäneet toistaiseksi pitämään tehtaat käynnissä. Teollisuuden käyttöön tuli yksityismetsistä vain alle miljoona kuutiota puuta. Puun kysyntä on hyvä, mutta raaka-aineen saantivaikeudet heikentävät teollisuuden toimintaedellytyksiä. 2011-31.3.2012. Avustusta voidaan myöntää tien tai sen laitteiden vaurioitumisesta johtuviin töihin, kuten siltojen uusimiseen ja korjaamiseen, tulva- ja routavaurioiden korjaamiseen, kuivatuksen ja kantavuuden parantamiseen sekä liikenneturvallisuuden parantamiseen. Esimerkiksi koivukuitua joudutaan tuomaan, sillä kotimaassa sitä ei ole tarpeeksi saatavilla. Suomen puukauppa on saatava toimivaksi, muuten teollisuus turvautuu tuontiin. Erillistä hakuaikaa ei ole ja avustuksia myönnetään sitä mukaa, kuin hakemuksia tulee sisään. Avustus tien parantamiseen on 50 % hyväksytyistä arvonlisäverollisista kustannuksista. Junttanin hydrauliset paalutuslaitteet saavuttivat nopeasti maailmanlaajuisen suosion ja nyt Junttanin koneita on työssä kaikilla mantereilla, yli 40 maassa. PohjoisPohjanmaalla ja Kainuussa puuhuoltorahaa Tämän hetkisen tiedon mukaan Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksella on yksityisteiden puuhuoltorahaa käytettävissä vielä noin miljoona euroa. Ensimmäisen vuosineljänneksen aikana ostettu 3,7 miljoonaa kuutiota ei riitä tyydyttämään teollisuuden puun tarvetta
Kustannusten vuosimuutos vaihteli maarakenteiden 3,3 prosentista päällysteiden 11,1 prosenttiin. Viime vuonna DI CE:n liikevaihto oli reilut 5,2 miljadia dollaria, kun se vuotta aiemmin oli 3,3 miljardia. KTY 65 hinta nousee 37 miljoonasta tonnista jopa 68 miljoonaan tonniin. Metsätraktoreissa nousua oli 10,1 prosenttia ja hakkuukoneissa 9,0 prosenttia. Koulutuksen hinta on 1.950 euroa henkilöltä. Kaivosalasta kasvuveturi Elinkeinoelämän tutkimuslaitos (Etla) arvioi, että kaivannaisalasta on tulossa Suomen pitkän ajan kasvuveturi. Kasvun mahdollistavat Suomen suhteellisen runsaat mineraalivarat, jotka on hyvin kartoitettu, sekä suotuisat toimintaedellytykset. Edellytyksenä on, että raaka-aineiden ja metallien hinnat pysyvät odotusten mukaan nykyisellä korkealla tasolla. Koulutus sisältää muun muassa tietopuolista koulutusta sopimustekniikasta ja suunnitelmien hallinnasta sekä kustannusten ja hankintojen hallinnasta. (Kuva: Talvivaaran kaivos) Rakennuskoneita vuokrataan enemmän VTT:n ennusteen mukaan rakennuskoneita vuokrataan kymmenen prosenttia enemmän kuin viime vuonna, koska etenkin asunnonrakennushankkeita on aloitettu kiihtyvällä tahdilla. Perinteisten maarakennuskoneiden kustannukset nousivat 8,7 prosenttia ja hoito- ja kunnossapitokoneiden 6,9 prosenttia. Kokonaisuutena maarakennusalan kus- tannukset nousivat vuodessa 5,5 prosenttia. Selvityksen mukaan kaivostoiminta kaksinkertaistuu kuudessa vuodessa. KusTeiden pientareilla on monimuotoinen kasvisto ja eläimistö, joka voi parhaiten, jos pientareet niitetään vain kerran kesässä. UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö tannussäästöjen lisäksi se edesauttaisi tienpientareiden monimuotoista elämää. Se yleensä riittää pitämään tien reunan riittävän avoimena liikenneturvallisuuden vaarantumatta. Maarakentajille infrakoulutusta T Polttoaineet syövät katteet Tilastokeskuksen mukaan maarakennusalan konekustannukset nousivat 8,1 prosenttia vuoden 2010 huhtikuusta vuoden 2011 huhtikuuhun. Maarakentajien yrittäjäkoulutus tähtää rakennustuotannon ammattitutkintoon. Vantaalla järjestettävän koulutuksen tarkoituksena on antaa yrittäjille valmiudet parantaa yritystoiminnan suunnitelmallisuutta ja kannattavuutta sekä antaa konkreettisia työkaluja yritystoiminnan kehittämiseen. Järjestön mukaan kannattavuuden lisäksi koulutuksessa painotetaan myös asiakassuhteiden ja verkostojen sekä osaamisen kehittämisen merkitystä. Mahdollinen alkukesän niitto tulisi rajoittaa vain pientareen tienpuoleiseen osaan, esimerkiksi yhden niittokoneen terän leveydeltä. Henkilökunnan arvioidaan kasvavan nykyisestä 3.000 työntekijästä jopa 5.200 henkilöön. Ajoneuvonostureiden kustannukset nousivat 8,4 prosenttia. Hakkureiden kustannukset nousivat 11,2 prosenttia. Ilman polttoainekustannuksia metsäalan konekustannukset nousivat 6,2 prosenttia. Infra ry järjestää Työtehoseuran kanssa syksyllä maarakentajien yrittäjäkoulutuksen. Jäsenistö on teknisesti erittäin ammattitaitoista, mutta moni yrittäjä kaipaa osaamista ja konkreettisia työkaluja kannattavuuden parantamiseen, Magnus Frisk Infra ry:stä kertoo. Opintojen aikana käsitellään myös työturvallisuuteen liittyviä asioita. Lisäksi kaivosten rakentamisvaihe tarjoaa työtä. Vuonna 2010 kaivostoiminnan liikevaihto oli arviolta 800 miljoonaa mutta kasvaa 2,5 miljardiin euroon vuosikymmen puoleen väliin mennessä. Kustannuksia nosti etenkin polttoaineiden kallistuminen. Tämä kasvattaa koneiden maahantuontia. Doosan kuudenneksi Doodan Infracore Construction Equipment (DI CE) on kivunnut tuoreella konevalmistajien listalla kuudenneksi. Metsäalan konekustannukset nousivat 9,5 prosenttia. -Idea maarakentajien yrittäjäkoulutuksesta on lähtenyt Infra ry:n jäsenten tarpeista ja toiveista. Etla vertaa näkymiä ja alaa jopa metsä-, energia- ja ICT-klustereihin. Esimerkiksi louhintamäärien arvioidaan nousevan viime vuoden 71 miljoonasta tonnista 155 miljoonaan tonniin vuoteen 2016 mennessä. Viimeaikaisten ja toteutettavien investointien arvoksi arvioidaan 3 miljardia euroa.. Pientareille vain yksi niitto kesässä Useat tahot ovat lähestyneet teidenpitäjiä toivomuksella, että maanteiden pientareet niitettäisiin vain kerran kesässä. Doosanin lisäksi DI CE:en kuuluvat Bobcat sekä Doosan Moxy. Etlan arviot perustuvat alan yrityksille tehtyyn kyselyyn, jonka tulokset on julkaistu mineraaliklusterin vaikuttavuusselvityksessä Kalliosta kullaksi, kummusta klusteriksi. Malminlou- Suomessa on uusia kaivosprojekteja ja kehityskohteita vireillä runsaat 40 ja Lisäksi työn alla on lukuisa määrä hankkeita, joista saadaan uutta tietoa
Kilpailuviikonloppuna odotetaan paikalle saapuvaksi noin 20.000 innokasta pulling-fania. Lähivuosina puuta tarvitaan nykyistä enemmän myös uusiutuvan energian osuuden kasvattamiseen. Palkintojen arvo on huomattava ja arvan hinta on kymmenen euroa. 16.7. Kakkoseksi tuli PohjoisIrlannin David Wright (Ford/ Kverneland) ja kolmoseksi Itävallan Dietmar Haas (Lindner/Kverneland). Nyt myös mahdollisuus tallentaa 10 työvälineen kalibrointitiedot. ALLUlle yhtiö Ruotsiin Seulamurskainten valmistaja ALLU käynnistää tytär yhtiön Ruotsissa. Koska jalostukseen soveltuvaa puuta ei kannata polttaa, puun tarjontaa on lisättävä. ALLU konserni juhlii tänä vuonna 25-vuotista yrityshistoriaansa. 66 KTY. 6.8. EM-KISAT: Alahärmä ......................... kesäkuuta. Tractor pullingin jytkyhuipennus on Alahärmän radalla 3. Haapajärvi .......................... Valtra Shell Pulling Team puolustaa mestaruutta Pro Stock 3500 -luokassa. ja 4. Valtra toimii EM-kisojen pääyhteistyökumppanina. Ensi vuoden kisat järjestetään Kroatiassa. SM-SARJA: Piikkiö ................................. MM-kyntökilpailut pidettiin toukokuussa Ruotsin Skänningessä. Osanottajia oli 29 maasta. Ruotsin työsuojeluviranomaiset tutkivat onnettomuutta, jossa kärryn puomi irtaantui vetokoukusta ja tunkeutui takaikkunan kautta ohjaamoon kohtalokkain seurauksin. Puun käyttö kasvaa Valtion taloudellisen tutkimuskeskuksen VATT:n selvityksessä metsäalan strategiselle ohjelmalle (MSO) ennakoidaan, että metsäteollisuuden puun käyttö kasvaa edelleen vuoteen 2020 mennessä. Pro stockissa Extreme Temptation ja Rocky veivät isoimmat pytyt. Great Eccleston GB ........... VATT ennustaa, että metsähakkeen käyttö nousee nykyisestä 6 miljoonasta kuutiosta noin 12,5 miljoonaan kuutioon. Palkinnot arvotaan EM-kisojen päätöspäivänä. 14.8. 23.7. Tyrnävä .............................. Molemmat sijoittuivat omissa luokissaan yhdeksänsiksi ja kilpakalustona olivat Valtrat ja Kverneland-aurat. Bouconville F ............... DGvaakavalmistajalla on tarjolla kaksi ratkaisua: Ajoneuvovaaka tai pyöräkuormainvaaka. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Ruotsissa kytkentäongelmia Ruotsalainen alan lehti ATL kertoo, että maassa on tapahtunut onnettomuuksia, joissa työntövarren pikakytkentäkouran kuula on mennyt palasiksi ja työntövarren ote työkoneesta on irronnut ja työkoneen takaosa on pudonnut maahan. Kaksipäiväistä tapahtumaa seurasi 22.000 vierasta. 26.6. Syynä saattaa olla materiaalivika, mutta koneet ovat tulleet yhä painavammiksi, samalla kun kiinnityselimien nimellismitat ovat säilyneet ennallaan. Made NL ....................... Putten NL ............................. Suomesta kilpailuun osallistuivat Matti Rautiainen (sarka-aura) ja Hannu Alander (kääntöaura). Härmä Pulling ry ja Valtra järjestävät yhteistyössä arpajaiset, joiden pääpalkintona on uusi Valtra A93 HiTech -traktori. Kalajoki .............................. Alahärmässä ratkaistaan Euroopan mestaruudet kaikissa tractor pullingin pääluokissa. Tällä vuosikymmenellä puun käyttö tulee kasvamaan Suomessa saman verran kuin uusi sellutehdas käyttäisi puuta. syyskuuta, jolloin Suomessa kiskotaan pullingin Euroopan mestaruuksista. DGpyöräkuormainvaakapaketti sisältää hydrauliikan paineanturin, asennonosoitinanturin, tietokoneyksikön suurinumeroisella näytöllä ja tulostimen. Toinen ongelma on esiintynyt vetokoukuissa, kun käytetään vaihtolavaperävaunua. Yrityksellä on Suomen lisäksi omat toimipisteet Saksassa, Ranskassa, USA:ssa, Britanniassa, Kiinasta ja Argentiinasta. Toimipistettä tulee johtamaan Magnus Eriksson, jolla on jo vuosien kokemus alalta. Arpoja myydään sekä EM-kisoissa, tractor pullingin SM-osakilpailuissa että Valtran varaosapisteissä kautta maan. 11.6. DG-vaaka sopii asennettavaksi myös kurottajaan tai traktorin etukuormaimeen. Kilpailu puusta uhkaa VATT:n selvityksen mukaan myös biojalostamoiden raaka-aineen saantia. Eurocupin avauskisa on ajettu. Bakel NL ............................. Pekka Herlevi Sigma Powerilla 9. Tractor pullingin EM-kisat Suomessa: Arpajaisvoittona traktori täkynä Kuuden osakilpailun tractor pullingin SM-sarja hyrähtää käyntiin Piikkiössä 11. Uusi toimipiste Engköpingissä valmistuu kesän jälkeen. 9.7. 3.-4.9. Tietokoneyksikössä on muistipaikat 10 työvälineen kalibrointitiedoille ja punnitusalue 99,9 tonniin asti/256 punnitusta. Kuorman koon maksimointi tieliikennelain sallimissa rajoissa on kannattavuuden kannalta lähes elinehto tiukasti kilpaillulla kuljetusalalla. 20.5. 18.-19.6. Bernay F ......................... Nurmes ................................ Puun käyttö kasvaisi myös kaikkein pessimistisimmän kasvuskenaarion toteutuessa. 27.8. Suomi on saanut jälleen vuoron järjestää tractor pullingin EM-kisat. 20.-21.8. Kisajärjestäjänä toimii Härmä Pulling ry, joka on menestyksekkäästi järjestänyt SM-osakilpailuja kahdenkymmenen vuoden ajan ja saa nyt kunnian isännöidä toista kertaa EM-kisoja Alahärmän pulling-areenalla. Matti Herlevi oli Ceasarilla (kuvassa) kolmas ja Countdownilla neljäs. päivä elokuuta. Normaalisti vetokoukku on mitoitettu kestämään vähintään kolmen tonnin pystysuoran kuormituksen, mutta hilattaessa vaihtolavaa taaksepäin kuormituksen suunta muuttuu. 2.7. Sarja huipentuu Nurmeksessa 6. 30.-31.7. Vaikka toimitilat ovat vielä hieman kesken, toiminta alkaa heti täysillä! Myyntitoimintojen lisäksi ALLU Sverige tarjoaa täydelliset huolto- ja varaosapalvelut. 4.-5.6. Herning DK .................. Kilpailun voitti sarka-aurojen sarjassa itävaltalainen Christian Lanz (New Holland/ Kverneland), toiseksi nousi ruotsalainen Bengt Andersson (Valtra/Kverneland) ja kolmanneksi Skotlannin Andrew Mitchell junior (Ford/ Dowdeswell). 11.9. Massat muistiin Massamäärän todellinen paino on entistä tärkeämpi tieto, pelkkä kuutioarviointi ei enää riitä, tai se ei ole toimijaosapuolille taloudellisesti järkevää. VATT on laatinut kolme puun käytön kehitysskenaariota ja arvioi puun käytön lisääntyvän. Kääntöaurojen sarjan mestaruuden otti hänen isänsä Andrew Mitchell senior (New Holland/Dowdeswell). Alahärmä .............................. Ekeröd S ............................ Puun käytön lisääminen voi vaarantua, mikäli teollisuuden kustannuskilpailukyvystä ei pidetä Suomessa huolta eikä teollisuus saa riittävästi puuta. Näyttötarkkuus 1-2-5-10-20 kiloon. Euro cupin kilpailut: Lidköping S ........................ Kisaemäntänä toimii Miss Suomi Noora Hautakangas, joka sai kunnian olla traktoriarpajaisten ensimmäisen arvan ostaja. MM-kynnöt Ruotsissa 58
Mikäli hybriditrukkia käytetään enemmän kuin 1.500 tuntia vuodessa se maksaa itsensä takaisin kahdessa vuodessa. KY Kone, työ ja ympäristö T Mahindra & Mahindra häärii ahkerasti ympäriinsä tekemässä traktoribusinesta, nyt kumppaniksi on l öytynyt Mitsubishi. Litiumioniakut tulevat trukkeihin Akkuteollisuus on pystynyt kehittämään hitaasti uusia akkutyyppejä. Jo aikaisemmin M&M on edustanut Mitsubishin traktoreita Pohjois-Amerikassa. Jungheinrichin mukaan akku latautuu täyteen jopa 80 minuutissa. Litiumioniakut voivat helposti ohittaa latauskertojen määrän 300 prosentilla. Se on kehitetty kaksoishallintalaittein varustettuihin traktoreihin kuten Valtra TwinTraciin. Perinteinen akku täytyy purkaa ainakin 80 prosenttisesti ennen latausta, mutta litiumioniakun voi ladata koska tahansa. Tämä poistaa vaihtoakkujen ostamisen, lataamisen ja varastoimisen tarpeen. Akkutekniikan kehittyminen parantaa myös trukkien suorityskykyä kahdella tavalla: akujen kapasiteetti on suurempi ja kevyempinä akkujen liikutteluun tarvitaan vähemmän energiaa. 5.000 FMX:ää vuodessa Volvo esitteli viime vuoden keväällä uuden FMX-maansiirtoauton. Sopimuksen mukaan yhteistyö on maailmanlaajuista. Sen kautta M&M saa käyttöönsä ajanmukaista alle 50hevosvoimaisten traktorien teknologiaa. Hybriditrukin maksimi nostoteho on 3-3,5 tonniin 30 KW dieselmoottorillaan tehden hybriditrukista erittäin energiatehokkaan ja vähäpäästöisen. Hybriditeknologia perustuu jarrutuksessa "syntyvän" liike-energian varastoimiseen sähköenergiaksi kahteen kondensaattoriin, joista generaattori muuttaa sähköenergian takaisin liike-energiaksi kiihdyttämistä varten. Ei niin Moottoritekniikan maailmanennätys Aalto-yliopiston Energiatekniikan laitoksen polttomoottoritekniikan tutkimusryhmä saavutti huhtikuussa keskinopeiden laiva- ja voimalaitosdieselmoottoreiden epävirallisen suorituskykyennätyksen: sylinterin huippupaineeksi saatiin 30 megapascalia, MPa. Hybridin tavoite on saada sekä taloudellisuutta että ekologisuutta. Yhteistyö on tähdätty PohjoisAmerikan lisäksi etenkin kasvaville Aasian ja Afrikan markkinoille. Huoltovapaa akku on salkun muotoinen, ja siinä on integroidut kantokahvat. Valmistaja uskoo, että kone saa hyvän vastaanoton koneurakoitsijoiden keskuudessa. Elhon mahtava niittomurskain Pietarsaarelainen Elho on kehittänyt Euroopan leveimmän niittomurskaimen. Tällöin koneella ajetaan kuin puimurilla tai ajosilppurilla ja kone on ketterä käänteissä. Niittomurskaimen Elho Duett 7300:n työleveys on 7,3 metriä ja tehontarve vähintään 140 voimanottohevosvoimaa.Teräpalkkeja on kaksi ja ne nostetaan pystyyn kuljetusta varten. Vähäisen painonsa ansiosta sitä on helppo käsitellä käsin. Litiumioniteknologia vakuuttaa myös paremmalla suorituskyvyllä, tehokkuudella, lämpötilojen vakaudella ja jatkuvalla jännitteellä latauksen purkautuessa. Moottor ipalamisessa syntyviä päästöjä voidaan pienentää hyödyntämällä tutkimusmoottorin ominaisuuksia ja säädettävyyttä. M&M ja Mitsubishi yhteistyöhön Intialaisyhtiö Mahindra& Mahindra on neuvotellut strategisen yhteistyösopimuksen japanilaisen Mitsubishin kanssa koskien traktoreita ja maatalouskoneita. Akku on myös ympäristöystävällinen, koska se ei sisällä raskasmetalleja. Litiumioniakkujen huono puoli on niiden kalleus. Perinteistä akkua voidaan ladata noin 1.500 kertaa ennen, kun se on tullut käyttöikänsä päähän. Myös välilataukset ovat mahdollisia, jolloin 30 minuutissa saavutetaan noin 50 prosenttia akkukapasiteetista. Korkea sylinteripaine mahdollistaa entistä suuremman tehotiheyden ja entistä paremman hyötysuhteen. Kevyempi ratkaisu parantaa esimerkiksi perinteistä myymäläkäyttöä ja helpottaa kuormausta kuorma-autoihin. Tämä käy muutamassa sekunnista kuskinpukilta. Konemyynnin nettovoitto oli vuosineljänneksellä 797 miljoonaa dollaria ja puolivuotiskaudella 1,12 miljardia dollaria verrattuna 454 miljoonaan dollariin ja 623 miljoonaan dollariin vastaavina kausina viime vuonna. paljon hyvää ettei jotain huonoakin. Ensimmäinen valmistussarja on myyty kotimaahan. KONEMAAILMA Hybriditrukki sarjatuotantoon Hybriditekniikka on tulossa myös työkoneisiin. Esimerkiksi EJE 112i:n paino väheni 14-kiloisella litiumioniakulla 150 kiloa. CeMat-näyttelyssä muun muassa Still CX-T -vetotrukissa ja Jungheinrich EJE 112i -lavansiirtovaunussa esiteltiin sarjatuotannossa olevaa litiumioniteknologiaa. Lisäetuna on sen nopea varaaminen tarkoitukseen suunnitellun varaajan avulla. Deere käy kaupaksi Deeren maailmanlaajuinen liikevaihto kasvoi toisella vuosineljänneksellä 25 prosenttia ollen 8,9 miljardia dollaria. Stilliltä kerrotaan, että teknologia alentaa polttoaineen kulutusta ajotilanteesta riippuen jopa 15 %. Litiumioniakut ovat selvästi pienempiä kuin perinteiset trukkiakut. Trukeista Still RX70 on ensimmäinen sarjatuotantoon edennyt hybriditrukki. Nyt kuitenkin CeMat-näyttelyssä oli jo useissa trukeissa esillä uusia litiumioniakkuja. Vuodessa Volvo on valmistanut ja myynyt yli 5.000 autoa asiakkailleen. KTY 67. Puolivuotiskauden aikana kasvu oli 26 prosenttia 15,0 miljardiin dollariin. Hybriditrukki soveltuu parhaiten tiloihin, joissa ajettaessa on paljon jarruttamisia ja kiihdyttämisiä. Stillillä on laskettu myös hybriditrukin takaisinmaksuaikoja. Konemyynnin osuus oli vuosineljänneksellä 8,3 miljardia dollaria ja puolivuotiskauden osalta 13,8 miljardia dollaria verrattuna edellisen vuoden vastaaviin 6,5 miljardiin dollariin ja 10,8 miljardiin dollariin. Mitattu sylinteripainetaso on huomattavasti korkeampi kuin nykyisissä tuotantomoottoreissa. Tulos saavutettiin yksisylinterisellä EVE-tutkimusmoottorilla (Extreme Value Engine), kertoi professori Martti Larmi Aalto-yliopistosta. Ne keventävät koneiden painoja ja antavat pienikokoisina myös trukkien suunnittelulle enemmän mahdollisuuksia
Säteilysuojatut trukit ovat jatkoa yhtiön aikaisemmin toimittamiin avustustoimiin. Säteilysuojattu ohjaamo on asennettu 15-tonniseen dieselmoottorilla varustettuun Mitsubishi FD150N -vastapainotrukkiin. Aluksi kahta trukkia käytettään Fukushima Daiichi atomivoimalassa. Pyyhkimet kattavat 90 prosenttia etuikkunan pinta-alasta. Elektroniikka sisältää myös nykyaikaisen, hajautetun ja rinnakkaisvarmennetun CAN-väylän, joka tarkkailee esimerkiksi moottorin, vaihdelaatikon ja venttiilien kuntoa ja suoritusta. DCG90-180 malliston huoltoväli on 500 käyttötuntia.. Kevyt 16-pyöräinen nosturi rasittaa vähemmän terminaalin pintaa kuin perinteiset 8-pyöräiset nosturit. Erikoistrukit ydinsaasteen puhdistukseen Mitsubishi Heavy Industries Ltd on kehittänyt maailman ensimmäisen säteilysuojatun trukkiohjaamon. Elektroniikkajärjestelmä tekee trukista helppokäyttöisen. Laitteet toimitetaan vuoden 2011 viimeisellä neljänneksellä. Moottorit alentavat hiukkaspäästöjä 90 prosenttia ja puolittavat typpioksidipäästöt. Lisäksi kumpikin moottori parantaa polttoainetehokkuutta antamalla huipputehon ja -momentin alhaisilla kierroksilla. Ohjaamo on myös paineistettu niin, että ulkopuolella oleva ilma ei pääse ohjaamoon. Esimerkiksi ohjaamo sekä muut G-sukupolven ominaisuudet sisällytetään jatkossa kaikkiin Kalmarin haarukkatrukkeihin, tyhjien ja kuormattujen konttien käsittelylaitteisiin, konttikurottajiin ja puukurottajiin, kun Cargotec pyrkii kasvattamaan markkinajohtajuuttaan näillä aloilla. G-trukkien ominaisuuksia ovat uusi elektroninen ohjausjärjestelmä ja HMI-käyttöliittymä, joiden ansiosta käyttäjäkohtaiset asetukset ovat samat missä tahansa Kalmar-laitteessa. Sähköisistä ja ympäristöystävällisistä, 16-pyöräisistä mobiilipukkinostureista tulee leveydeltään 7+1 konttia ja korkeudeltaan 1 yli 6 konttia, ja ne varustetaan Kalmar Smartrail® -ohjaus- ja konttienpaikannusjärjestelmällä. Kuorman tunnistavat hydrauliikkapumput parantavat polttoainetehokkuutta. Cargotec aloitti vastapainotrukkien uuden "G-sukupolven" esittelemällä 9-18 tonnin Kalmarhaarukkatrukit. Trukkien käytettävyys ja huollettavuus ovat myös parantuneet. Ohjaamo poikkeaa kuitenkin huomattavasti edeltäjäs68 KTY tään ergonomiaan ja näkyvyyteen tehtyjen parannusten ansiosta, jotka lisäävät kuljettajan tuottavuutta, tehokkuutta ja turvallisuutta. Lisäksi trukissa on erikoissuodattimet pölyn ja muiden epäpuhtauksien poistamiseksi. Altistetulla alueella on ollut erikoistunutta henkilökuntaa, helikoptereita, lentokoneita ja muuta hätäapua. Nämä erikoisvarustellut säteilysuojuksella varustetut Mitsubishi 15 tonnin dieselkäyttöiset trukit tulevat huomattavasti nopeuttamaan saastuneen materiaalin poiston. Kalmarin G-sukupolvi Cargotec esitteli niin CeMATnäyttelyssä kuin Jyväskylän Kuljetus 2011 -messuille uuden DCG90-180-malliston. Operaattorilla on tämän tilauksen jälkeen käytössään yhteensä 41 laitetta. Toimitukseen kuuluu erilaisia erikoisrakenteisia työlaitteita vaarallisen materiaalin tehokkaaseen kuormaamiseen jätteen siirtokontteihin. Voimansiirrossa elektronisesti ohjattu vetoakseli- ja vaihteisto. Valittavana on kaksi IIIB / EPAtason 4i -päästövaatimusten mukaista Volvon tai Cumminsin dieselmoottoria. Tarttujien nostokapasiteetti on 55 tonnia ja ne tunnistavat kuorman painon. kertoo, että EasyLoaderin asennus autoon kestää yhden työpäivän. Kalmarilta nostureita Brasseihin Cargotec toimittaa Santos Brasil S/A:lle kaksitoista Kalmar E-One2 -mobiilipukkinosturia. 9-18 tonnin Kalmar-haarukkatrukkimallisto tuo parannuksia trukkien polttoainetehokkuuteen, turvallisuuteen, huollettavuuteen ja ergonomiaan, unohtamatta ympäristövaikutuksien vähentämistä. Niiden nostotasot ovat 150x130 tai 120x120 sentin kokoisia. G-sukupolven mukanaan tuomista muutoksista on uusi EGOohjaamo. Nostolaitteiden painot ovat 150 ja 130 kiloa. Valmistaja EasyLoaderin nostovarret kaventavat tavaratilan leveyttä. Nosturit tilattiin Tecon Santosin terminaali 4:n laajennusta varten. Ilmastoidussa ohjaamossa on 100 milliä paksut teräslevyt ja 230 mmilliä paksut lyijylasit. Ohjaamo on avoimen tilava, ja kaarevat etu- ja takaikkunat antavat kuljettajalle hyvät näkymät sekä kulmiin että eteen- ja taaksepäin. Uudet sähkö- ja hydrauliikkajärjestelmät tuovat mukanaan nopeammat toiminnot ja nostot sekä trukin entistä paremman hallinnan. Kuljetusasennossa nostin ei vie paljoakaan sisätilan korkeudesta. Brasilian nosturit varustetaan Bromma-twin-tarttujilla. Nostotehot ovat 500 ja 400 kiloa. EasyLoadereita on kaksi mallia. K Y KONEMAAILMA Kone, työ ja ympäristö T Kevytnostin Hollantilainen EasyLoader on pakettiautoihin asennettava takalaitanostin, joka noston jälkeen taittuu kuljetuksen ajaksi kätevästi tavaratilan yläosaan. Se on parannettu versio Kalmarin aiemmasta trukkiohjaamosta
jaan. 5 x ääriaks.väli 2 neuvos 320 miljoonaa ustajamme ja että. 6,23 m** kenteessä käytett kansallisessa liisi olla kuormakoria korkeamman pitääkö itkeä nauraa sitä, 32 000 kg jopa vaaralliseksi. ävien ajoneu lyhin täysillä vai jen mitat että komiss painoilla vo5 136 kg/m ja massat io, sen vir1/2-pv-yhd, kamiehet ja 6,94 m** jäisivät ny3+2 aks. On lehtiä ja lehtiä KUORMA-AUTOT TEEMA NA EU SIRKUS JA SUOMI 3/2011 | Hinta 7,40 | www.auto H K tekniikka.fi Siim Kallas ukassa TIVOLI, t APUA! erkitystä SEURAUKSET UHKAAV normit ovat tarpeen ja tärkeitä. liikk.) kuljetukset parlamentissa ehdotuksen toteutuessa aiset, hd. 4,58 m ristönä ympäheikkenee selvästi ja kuljetustarve kökoh jo liikenteessä olevaa kalustoa. Sen sijaan nk. 38 t 3 26 t 1 päättän 60 t 3 Hollanti yhteistyöhön!sa vaikutukset nousevaneet ja mitkämil32 t 60 t 3 33 t pari on arvioitu vuotta 850 1000 60 t 3 Sveitsi 43 - 46 t 5 40 t (44 t 4) lä päätökselläeuroon. enintään 9,5 kullekin paripyörin varustet ät ja ilmajousitus tai syä. Hän pitää vuoden taipale Elin EU-maassa sovellettaielta Volvoje monessakin keinoelä haitallisesti ehdottoman n parissa vaikuttavaa tärkeänä, män . 3 614 kg/m a siltojen laskenna olevat Suomen kansallis össä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedesperusteella et määräyk ssa käytetty on toiminut katsastusmiehenä Helsinystä uusista Ruotsi yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkset kat ja joissa logistiikkakustannu ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. e sinun puolestasi! Auto, tekniikka ja kuljetus taistele Tilaa Auto, tekniikka ja kuljetus netissä: www.boy.fi, puhelimella: 09-547621 tai oheisella tilauskupongilla. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi alkaen Postimaksu on jo maksettu B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi.. Suurimmat lisäkustannukset kohSallittuja saolollaan kokonaism kaplu ohessa) on distuisivat meillä raakapuun ja EU-komission assoja lasvoston asetus. Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikaraSiitä joitus oli tehtaalla ohjelmoitu. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin säilyisi ja moduuliyhdistelleveys män voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. kyiseen tapaan EU:ssa vaikutt 38 000 kg lyhin mahd. aks. on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. liieivät ulotu kuormaukseen, joten suoraksi kurkun 4-aks. ehdotusta men ja Ruotsin kaltaisissa räämään, miten siltasääntöä 5 282 kg/m saadaan asian käsitte Ehdotuksen perusteena (vrt. ja neupaletavaran kuljetuksiin. 1/2-pv-y a myös suomal ovat EU (kv. 2 jani määrää EU:n kurkkumitalla päässyt eteulle vetävälle nemään näin ssä tulee kumma 4 ns. Rajoitukset eivät koskisi On tiekuorma nin vuoksi talouden ja toteutuessaan huomattavaa haittaa aivan isoinEh4-aks. Suomessa virkamiehemme, euroLiikenteessä ja ministerimme ovat järkeAT ROMUTTAnormit ovatMEN edustajammteymmärtämättä niiden merkitystä Ehdoton edellytys on, että A SUO hyväksynee t huomioidaan. teoriass kuin 5,85 m ta välttäEU aikanaa ainakin osaksi. (kokonaismassaejä tiekuormi la voimakkaampi ääni on varmuudelten kuljetuskustannusten sen tulisivat luonnoksen mukaan ella vakavas tuksesta jaettuna tiemetri seenalaistaa. ja otetaan paremm sitä ti kyjälä kohti) huomioon, päälle. ja painois toimivat EU:ssa yhloistavat pois ja Keskusta. liitikot eivät avat pokansalliseen 5 476 kg/m tösvaltaan. eurolla Suomi 270 tossa ministerimme. mätöntä, että saattaa kadota dotettujen säännösten vaikutukset a, 5 677 kg/m maissa, 30 900 kg*** n pyrki määei täytä nyk. , tarrikeskuksessa ja vt. le uusia normiesityksiä kurkunmitoit MEN KILPAILUKYVYN! AA SUO T UHKAAVAT ROMUTT Siltasäänt SEURAUKSE Antonio Tajan i urkun ystäv ä Ä F L R Jyrki Määtt ä askutaidos ta Peter Sandi n äätälöimä llä Pasi Eerola idinmaidos ta ö jonkkaa Kurt Weste nius INS-styrkk aa 4 M I Löfgrenit urskeesta Staffan Nyber g -aks/5-aks? us n! ja Mitta- j painosirkus a n, Heikki Laurell | Pentti Mustone Mustonen, kuvat Teksti | Pentti j kki Laurell Kari Saari n varauma vailla vertaa oneumatukset uden tänstä, iin sti aiin - Tulta päin ! 112 Kenneth Nyma n västerled 0 hv LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. logistiikan antoiminut Auto, tekniikka ja kuljetus llistaisi huomanneet, tehokk 4 955 kg/m painoilla littänee sekä tai väBenz hyötyauto-osaston myynti- t päästöj 1/1-pv-yhd, ja kehittämisen aan toiminnan lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoien lisääntymisestä gissä ja Turussa 1964-67, Autorekiste3+4 aks*, 12,17 m** vastuualuei48 000 kg lyhin 60-tonn kunkin maan markkinointipäällikkönä kun pyrkivät KIRJOITTAJAMME Pentti MustoKulpeiden ja mahdo inen autoja ja yhdiste Arctic Testien tekni3 944 kg/m mittajana ja mm. samaan tapaan varsinkin Suo26 000 kg tien kannal silloin, kun ja lisäkustannuksia 4-aks. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösnostovoiten kautta rajoitettaisiin maa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. että painoilla 5 470 kg/m rin pituisia ajoneuvoyhdistelm Tiedä sitten 5-aks. mukulaitosten ja yleisten töiden ministerion nykyisin voimassa Hän * Suomess 2001. SKAL:n pienentämällä Sen käsittel 3-aks. Kustannusvaikutus on Ainoa tavoite koskemaan vain voimaantulon in kuin helposti kirjoitu Kohtalokkaat seuraukset spöytäv näillä ajokuitatta pienten suuruusluokkaa, että esimerkik- maiden irkamiehillä keen käyttöön otettavia uusia ääriaks. 5,85 m lyn yhteyd tää metjoissa nyt käytetään yli 18,75 kasvaa kasvihu piessä muu32 000 kg tettua niin, lyhin täysillä kenneneuvos Kari Saaren haastattetulevana kehityskohteena saataiiä ja oneissa. väli olevan erilliset inahduk vat Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat harmon tuntuu kok.massa 3-aks. sitten tehdyl26 t 1 50 t 40 t Ranska Uhka on joonaan saattaa pahimm 32 t 50 t torjuttava! pauksessa olla 33 t assa ta40 t 50 t Päällirakentajien olisi sopeutetEdellä kerrottu 40 t Suomelle. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostajohminen ei lyhyestä perävaunusta tuen enää onnistuisi. vuodessa, 40 t 26 t 1 On muutu. Tämä aiheuttaa huomattavan logistiikan sa yhdistelmiä an Tässä ja kuljetustekn kuorman peittämis- ja sidontatek- iikan kustannuksiin vielä varsinaisden maan yhteinen tapauksessa kahEsimerkk lisäntuntem Ehdotuksen mukaiset rajoitukdotuksen peruste us voidaan eh- kasvun niikka. Kuljetuksen antajat, teollisuus Tässä yhteyde e mahdoton hyväk, asia ei olisi ilmajous tonnia. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. va massa väli 6,4 hoitavien tahojen n 6 suunnitt sä Oman osansa eilla nosto 45 (maantie kisko) 5 vetojärjem 3 Siltasääntö voi tyä logistiikkaansa ja mahdollisesti ja yhdistää nöyrsoppaan ovat LVM antoi asianosaisille rajoittaa tonniin ½-perävaunuyhd voimansa, jolloin neet esitystä tuotteitaan ja toimintatapostelmästä riippuen tuoistelmillä) 7 (Ranskan maantiekuljetuks nen kannanotto aa myös sorvanneet yhteisiltasääntö koskee EU-virkaet lähes yksinoma miehet, joiden on EU-mittakaavas vain 2-3 päivää lausuntoaik yli 44 tonnin jo merkittävä. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta Epäisänm aallinen Ed Pääkirjoitus: uskunta 28.3.2011 15:35:03 pakamari lmitoista mittatoleransseja. siin. Eläkkeelle siirryttyään hän nuksen valmistustekniikan DI. Jos 1 Mahdoll 40 t EU-ehd Suomen ista, 44 t 6 Antonio Ta- edustajat avustajineen uusiin vaatimuktava tuotteensa olisivat lailla myös Ruotsill otus on Suomen jousitus tai jos jos vetävän akselin paripyör vastaava EU-komissaari 44 t 6 olleet hereillä silloin Suomi vikisee kun kuljetuksista kuorma-autoille uudet mitat ja painot. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen 260 kuormakorien leveys pienenisi senttimetristä 255 senttiin. 1/1-pv-y 26t 1 ja siten liset kasvaisivateuroed säämään liikenn hd. ole 1/2-pv-yhd, 8,88 m Tämä mahdo päädessä ollenka tämän asian yhtey3+3 44 000 kg lyhin mahd. ylitarkastajana 16,60 m** naan paketti- ja kuorma-autot 1969llisuuksien lmiä nen on koulutukseltaan konerakenLähtökohtana kaan. si vientiteollisuuden kilpailukyky kansan set. kelmien mukaan kuljetuskustannuk- ti hoidettavat estämään tehokkaas5-aks. täys. epäillä, ovatko 40 t Ruotsi 32 t 1,3 jos kuljetettavat määrät eivät syitä Ruotsin kans olleet lainkaa 26 t 1 38 t 3 Saksa siitä, mitä ovat n jyvällä 44 t; 48 t 3,7 32 t 3 Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen n. Kurre on että siin perinteiseen tapaan suuriakin Kesk EU-esit kaup usliitto Suomi ja vuosia ihmete Taustaa *** Siltasään tö rajoittaa set. yssä olleet mukan 4-aks. akselille kohdistu itusta vastaava kin ja kauppa joutuisivat muuttamaan maan asiaa Kombi-liikentees 32 t, kun ääriaksselien pitkälle. 60 000 kg senä johtajana vuodesta 2002 lähtien. yksikkö ** kokonaispainon Ääriakselien väli siltasään nön Auto, tekniik ka ja kuljetu 36 Auto, tekniikka ja kuljetus 13 s 37 EL LISU JOTKA TAISTUSTEVAT UDEN, EOL KULJET JOTKA PUHUVAT ASIOISTA NIIDEN OIKEILLA NIMILLÄ KULJETUSYRITTÄJIEN JA LUKIJOIDENSA MENESTYKSEN JA TYÖPAIKKOJEN PUOLESTA JOTKA PANEVAT ITSENSÄ LIKOON JOTKA VAIKUTTAVAT PAITSI SUOMEN MYÖS JOTKA EIVÄT TAI OSAA HALUA PANNA ITSEÄÄN N LIKOON MINKÄÄ PUOLESTA JOTKA PUTOILEVAT KOTIIN PYYTÄMÄTTÄ JA OMIA AIKOJAAN EU:N JA KOKO EUROOPAN KENTÄLLÄ TY AN ÄT JOTKA OLEYTYVVAIN MA JOTKA USKALTAVAT ÄT JA PYSTYVUTTAMAAN VIRANVAIK OMAISIIN JA PÄÄTTÄJIIN JOITA ARVOSTETAAN JA HALUTAAN LUKIJOIDENSA PUOLESTA HETKEN OLEMASSA JOTKA VIEDÄÄN HETI ROSKIIN KATSOMATTA JA LUKEMATTA JOISTA JÄÄ Ä E TK VÄHÄN KUTTEJON,A M TA JA SIKSI NIISTÄ MAKSETAAN UOVAT HETKEN KA NIITA KATSELLA MINKÄLAISEN LEHDEN SINÄ HALUAISIT AJAMAAN ETUJASI. KILPAILU viä ja maakohtaiset erityispiirtee Y ja seurauksia.KYVYN! kuljetuskalustolEU on suoltanut liukuhihnalta ustaidoilla. isointi harmon neuvoja. Maassamme vallitsevan käytänPentti Muston todennäköistä, lyt Suome on en (vas.) nön mukaan ja Ruotsin "purkamassa" n teisenä rintam Kurt "Kurre vahdittaisiin yhteistyön että Suomessa mittoja käsitel " Westen puuttumista ana iuksen (oik.) täessä yhteise tietolaaria millin tarkasti, kun samanaikaisesti molempien maiden sti tärkeissä asioiss 36 kuljetuksiin a
Keskellä, tuo vähän vaaleampi auto, on I luokan merkki takaovissaan, 1949 Checker. Työaikoja eikä kuorman painoa ei kummoisemmin laskettu, sitä vaan ajettiin, joskus yötä myöten. Auto lienee siis ollut kevyessä käytössä vaikka alla on makean komeat tykkipyörät. Toisaalta taas, tuotahan se oli ja varsinkin silloin autot (myös sotia käyneet miehet) olivat aika loppuun ajettuja. silloisen omistajan kannalta vähän noloa, jos tuonkin "kunto-virityksen" vaikka huomaat. Peruste: 1952 virallinen Helsinki kielsi taksikäytöstä käytännössä kaikki kanttimallit koska "Helsinki ei saanut näyttää niin jälkeen jääneeltä ulkomaalaisen silmissä". Kävisikö arvattavaksi Linnankoskenkatu. Tämän auton omistaja asui Helsingin Vallilantiellä. Tätä kuvaa katsellessa täytyy kunnon moPilistilla nousta jo haikeuden pala kurkkuun! Taustan kyytejä odottava taksien jono seissee, niin, missä. Laadukas kaksivärisyys, himopitkä radioantenni, kiiltävät kapselit tukenaan vielä vanteen ulkoreunaan kiinnitetyt koristekapselit, mahtoi olla yksi näyttävimmistä sen ajan Helsingissä. Edessä oleva auto, ehkä 1947 Packard, saattoi olla taksi sekin. 1934 Packard autolle. 70 Auto, tekniikka ja kuljetus Useimmat oppivat virheistään, elleivät kieltäisi koskaan tehneensä niitä. (Cervantes). Ynnä tuo taksityyppien hirmuinen sekamelska! Jonon kärjessä seisoo mielestäni 1934 mallinen Packard, kulunut ja ryhtinsä jo lähes menettänyt autoupeus, jossa vielä ovat tallella varapyörät etulokasuojissa. En tiedä yhtäkään tätä jakeluauton kokoa olevaa, ennen sotia tehtyä Intikka yksilöä säilyneen. Ei taida niitä täyskokoisiakaan löytyä kahta useampaa. Pitihän Suomi rakentaa uusiksi. Tarjoan vuotta noin 1951. Mistä vuodesta puhuttaisiin. Eikä enää tarvinne ajatella että on esim. Nämä kuvat myös ovat Rikospoliisimme arkistoista. Tähän entiseen "loppuun ajettuun" New Yorkin vosikkaan on sitä Suomessa kunnostettaessa selvästi hakattu vaivaa ja rahaa. Sattuihan sitä pikkukenkkua -luvulla Varsinkin Toisaalta tympii näyttää kuvia, joista tarkkasilmäinen voi huomata, että niihin liittyy pahimmassa tapauksessa jonkunlainen poliisiasia. Perimmäisenä seisoo tuttu perus- Pobeda. Se päätös olisi tiennyt kyytiä mm. Kai L. Jos olet tarkkasilmäinen, saat niistä vielä enemmän irti yksityiskohtia, kuin mihin itse pystyn. Joku nokkahipaisu siinä on ehkä tapahtunut, olisiko edes ollut ensimmäinen autolle sattunut, koska alkuperäiset ja tosi komeat niklatut lamputkin on jo ehditty vaihtaa tylsään tarviketavaraan. Eivätkö vaan olekin osuvia aikansa heijasteita, nämä kuvat. Se toinen toisaalta. Kuvien ottamisesta kun on keskimäärin kulunut 60 vuotta... Bremer Lyhytrunkoinen, mutta sitäkin komeampi International kuorma-auto, kantaa lavalla ehkä työmaakoppia
Entä miksi linja-auto on kuin tien väärällä puolella, pyörät oudosti kääntynein toiseen suuntaan, kuin mihin kuljettajan olettaisi väistöyrityksellään pyrkineen. Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Olisiko syynä vasemman vinkkarin täydellinen puuttuminen. Missä sen lava on. Vai se, että autossa on yhä vuoden 1948 rekisterikilvet. Viikin suoralta, jonka laidat nykyisin kuhisevat kerrosja uudistaloja. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Vanhalla Porvoontiellä tapahtui 31.3 1953 tämä turma. Lähtikö kuormurin koko lava irti törmäyksen voimasta. Lojuuko se tuossa auton vieressä, siinä oikealla. Miksi ihmeessä. Mutta ylikuormalla tms. Kun uutta maskia ei saatu, tai se vaan maksoi liikaa, läntättiin sijalle ns. Kysyä voinee, miten ihmeessä ajettavuudeltaan varmasti hyvä ja ilmeisen uusi 1949- 52 Chevrolet kuorma-auto saatiin ajettua ympäri ja noin joka puolelta rutatuin tuloksin. Kuva otettiin näet 1951! Pannet myös merkille tuon auton maskin: tyypillinen sen ajan halpa- tai välttämättömyysratkaisu. Sisu dieselbussista lähti tuossa rytäkässä kokonaan vasen etulokasuoja ja kuljettaja sai tuulilasin lasit silmilleen. Takana seisoo Poliisin oma 1938 Buick Roadmaster, jonka etupuskurin päälle on kiinnitetty kova-ääninen. Vilkaise myös linja-auton eturenkaita, liukkautta on yritetty torjua ostamalla alle sen ajan Hakkapeliitat, mutta se niiden elinikä. Auto, tekniikka ja kuljetus Kuva lienee ns. Entä ylinopeudella. ei ollut tulokseen osuutta. Ja hyvin sujui kyyti edelleen. Siis lähinnä johtoautona käytetty auto, joka selittäisi autosta yhä hohkaavan edustavuuden. Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Jotakin kevyttä pikkuroinaa lienee ollut lavalla, koska sen tapaista näkyy maassa auton molemmin puolin. Näin moderni Letukka taisi sentään kulkea, tiedä vaikka satasta? Tämä, itse asiassa vielä aika ryhdikäs 1937 Chevrolet on määrätty tässä tulemaan "kammarille". Toinen osapuoli makaa takana ojassa. saunaritiläpeltiä oleva rakennusalalta tuttu metritavara-maski
Sota-autoihin on asennettu tilaajan vaatimuksesta erikoisakut jotka mahdollistavat muun muassa lentokuljetuksen. Muistio väittää Sisun toimittamien autojen sisältävän vakavia laatuongelmia. Schauman tunnetaan muun muassa innokkaana ammunnan ja Jaguar-autojen harrastajana. Yhden ajoneuvon etuakselin jarrukellossa on ollut kosketusjälki, jota asiakas epäili kitkaketjujen aikaansaamaksi. Armeijan vaatimusten mukaisia autoja on toimitettu tuhansia. Puolustusvoimista on tullut Sisulle kaksi reklamaatiota jotka voidaan laskea muistiossa olevien asioiden piiriin. Selvitysmieheksi osui vuorineuvos Jorma Eloranta, jolla on selvitystyölle aikaa vuoden loppuun asti. Sisun kannalta kiista sota-autojen laadusta tuli esiin hyvin erikoiseen aikaan. Sisu 72 Auto, tekniikka ja kuljetus piti ketjujen syyttämistä vääränä tulkinnan mukaan jälki oli ulkoisen esineen aiheuttama. Norjasta kantautuneen tiedon mukaan Sisun maastokelpoisuus on hämmästyttänyt se on selvinnyt hankalista paikoista paremmin kuin kilpailijansa. Sitä ennen hänen työnantajansa oli Nokia. Mitä kiistassa nyt tapahtuu? Teksti, kuvat | Heikki Laurell SUOMEN armeija on ollut tärkeä asiakas Sisulle koko Sisun 80-vuotisen historian ajan. Sievin Jalkineen ja Urho Viljanmaa Oy:n välistä kiistaa puitiin markkinaoikeudessa. Akut toimivat normaalissa ajossa paremmin kuin perinteiset mutta autojen seistessä yli viikon on ne käyttöohjekirjan mukaan kytkettävä irti autosta ja ladattava erikseen. Miehet puhuvat... Maavoimien materiaalilaitoksen kaupallinen johtaja Lars-Christi- an Schauman on esiintynyt asiassa julkisuudessa. Asiasta kehkeytyi pattitilanne. Kuvassa vasemmalta juridista apua tarjoava Timo Lehti Noku Oy:stä, sotatoimituksissa tärkeää AQAP-laatuluokitusta konsultoiva John Schultz ja Sisun omistajakolmikko Olof Elenius, Maija Elenius ja Timo Korhonen. Mitä nyt? Julkisuudessa kohua herättäneen kinan alkujuuret ovat Tampereella Maavoimien Materiaalilaitoksen Esikunnassa. Esimerkkeinä on tuotu julkisuuteen maalausongelmia, etuakselin jarrukello-ongelmia ja akkuongelmia. Menettely on täysin erilainen kuin siviililiikenteeseen tarkoitetuissa autoissa. Kun Sisu kertoi, että Puolustusvoimat jätti kymmeniä autoja tehtaan pihalle seisomaan ilman sopimusta niiden hoidosta, Schauman kertoi, että autoissa on vikoja, jotka on korjattava tehtaalla ennen niiden luovutusta joukko-osastoille. Aikamoinen sattuma! {. Samaan aikaan yksi Suomen Puolustusvoimiin kuuluva yksikkö nostaa keskusteluun Sisun kyvyn toimia ajoneuvojen toimittajana. Siksi esimerkiksi Sisulla on sotakalustoa varten oma yritys, Sisu Defence. Sen ratkaisemiseksi peliin puuttui puolustusministeri Jyri Häkämies, joka nimitti tilanteen laukaisemiseksi selvitysmiehen. Nykyisen työnantajansa palveluksessa on kunnostautunut muun muassa kenkäkapinan ansiosta. Siviiliautot toimittaa Sisu Trucks. Kapina Tampereelta Lars-Christian Schauman on ollut materiaalilaitoksen palveluksessa parisen vuotta. Tieto asiasta kantautui esiin ensiksi julkisuuteen ruotsinkielisen suomalaismedian kautta sitähän läntisissä naapurimaissa on hyvä lukea juuri ennen päätösten tekoa, käännösapua ei tarvita. Materiaalilaitoksen hyökkäys sai eritoten ruotsiksi kirjoittavan suomalaismedian liikkeelle kuvassa Sisun Timo Korhonen antaa haastattelua YLEn porukalle. 4x4 Sisuja on Karjaan tehtaan pihassa pitkä rivi niiden säilytyshoidosta ei ole sovittu mutta Sisun Timo Korhosen mukaan esimerkiksi akkuja on latailtu hyvää hyvyyttään. Karjaan kevätmessujen solisti tuli Tampereelta: Turpiin vaan ja onnea! Toukokuun kuuma puheenaihe oli Maavoimien Materiaalilaitoksen ja Sisun riita tilattujen autojen laadusta. Kaupan ideana sota-autoissa on, että tilaaja, armeija, saa juuri sitä mitä haluaa. Autot suunnitellaan, varustetaan ja rakennetaan tilaajan kanssa sovitulla tavalla. Laitos on saamansa käskyn mukaan laatinut oman näkemyksensä Sisun kyvystä toimia Puolustusvoimien ajoneuvojen toimittajana. Tehtaalla vioista ei kuitenkaan oltu selvillä. Toinen tehtaalle tullut reklamaatio koski akkuja. Vireillä on kauppoja esimerkiksi Norjan suuntaan. Samaan aikaan varusmiehet marssivat kumisaappaat jalassa maihareista kun alkoi olla pulaa. Sisun puolustuskvintetti esitti oman näkemyksensä kiistaan Karjaalla
Sen jälkeen se suuntaa kohti Atlanttia ja varsinaista operointialuettaan, Zeebrügge-Bilbao linjaa. VESITIE Superfastit historiaan AS Tallink Gruppin tytäryhtiöt Baltic SF VII Ltd ja Baltic SF VIII Ltd ovat tehneet sopimuksen Stena Linen kanssa M/S Superfast VII ja M/S Superfast VIII -alusten vuokraamisesta. Syväys on 7,05 metriä ja kuollutpaino noin 13,025 tonnia. Hämeenmaa saapuu takaisin Suomeen kesäkuun yhdeksäntenä päivänä. Murtajat museoon? MENNYT jäätalvi osoitti jälleen, että Suomi tarvitsee omissa käsissä olevan riittävän ja nykyaikaisen jäänmurtokaluston. Ne on valmistettu Flensburger Schiffbau-Gesellschaft mbH & Co KG -telakalla Saksassa. Vuokraajalla on optio yhteen lisävuoteen. Myös isoja matkustaja-aluksia on ulosliputettu. Murtajatilaukset on kohdistettava suomalaisille telakoille, mikä kasvattaa alan työllisyyttä ja säilyttää Suomen jatkossakin laivanrakennusosaamisen kärkimaina maailmassa. Vielä 1970-luvun puolivälissä Suomen lipun alla seilasi yli 200 kuivalastialusta. Mikäli päästörajoitukset tulevat sellaisenaan voimaan, vaikutus suomalaiselle merenkulkuelinkeinolle ja kuljetusketjun toisessa päässä olevalle suomalaiselle teollisuudelle tulee olemaan musertava, jopa yli miljardi euroa. M I K R O - P U L S S I OY Sammutusjärjestelmät www.mikro-pulssi.fi. Tallink on liikennöinyt M/S Superfast VII ja M/S Superfast VIII -aluksilla Suomen ja Saksan välillä vuoden 2006 huhtikuusta alkaen silloin Tallink osti alukset kreikkalaisvarustamolta. Molemmat ovat legendaarisia laivanimiä. 195 metriä ja leveys 26 metriä. Alusten toinen erikoisuus on joustavuus. Reitillä lisääntynyt kilpailu Finnlinesin uusien alusten muodossa, kallistunut polttoaineen hinta ja viime vuosien maailmanlaajuinen taantuma painoivat Tallinkin Suomi-Saksa-reitin tuloksen tappiolliseksi. Merimiesunioni hurjana Tonnistoveron on tultava! HUOLESTUNEENA jäsenistönsä työllisyydestä ja työpaikoista Merimies-Unionin valtuusto vaatii maahan valittavalta uudelta hallitukselta pikaisia toimia kotimaisen merenkulun turvaamiseksi. Kauppalaivasto on saatava kasvuun ja luotava uusia merityöpaikkoja. Suomalainen kauppalaivasto on vähentynyt dramaattisesti kuluneen 30 vuoden aikana. Alusten suurin nopeus on 19 solmua polttoaineen kulutuksen ollessa tehokasta. Alukset tulevat Transfennican liikenteeseen. Sovittu vuokra-aika on kolme vuotta. Sisaralus valmistuu elokuussa 2011. Alukset tulevat liikennöimään IsonBritannian vesillä. Borelle uutta höyryä! BORE on saanut liikenteeseen ensimmäisen kahdesta uudesta RoRo-aluksesta. Kotimaiset monitoimimurtajat ovat kärsineet kansainvälisessä kilpailutilanteessa, jossa kilpailijat nauttivat omissa valtioissaan merenkulun tukia tai vastaavia järjestelyitä. Kummankin aluksen kapasiteetti on 2900 kaistametriä. Perinteisesti koulutuspurjehduksen aluksena ollut Pohjanmaa oli purjehduksen alkaessa merirosvojahdissa maailmalla. M/s Bore Sea ajaa ensimmäiset leginsä Itämerellä. Sieltä matka on jatkunut Norjan Osloon. Kauppalaivaston kasvattaminen on ainoa keino turvata kotimaan meriliikenteen huoltovarmuus erityisesti lähialueidemme, muun muassa Ruotsin, kansallisen kauppalaivaston supistuttua ratkaisevasti. Uusien murtajien tilaaminen onkin aloitettava pikimmiten. Aluksille voidaan myös pinota kontteja kaksi päällekkäin kaikille kansille ja niille voidaan asentaa siirrettävät autokannet. Purjehduksen ensimmäinen kohdesatama oli Irlannin Cork. Varustamo on patentoinut keksintönsä ja kutsuu uusia aluksiaan nimellä "Ro-Flex". Kotimaisen merenkulun tulevaisuuden kannalta on välttämätöntä, että maahan valittava uusi hallitus vie loppuun vireillä olevan tonnistoverolainsäädännön uudistamisen ja erityisesti valvoo, että EU-komissio hyväksyy nyt käsittelyssä olevan tonnistoverolainsäädännön. Hämeenmaa korvasi Pohjanmaan Miinalaiva Hämeenmaa lähti koulutuspurjehdukselle toukokuun alussa Helsingistä. MERISOTAKOULUN vuotuinen koulutuspurjehdus suoritetaan tänä vuonna miinalaiva Hämeenmaalla. Alukset luovutetaan kesäsesongin jälkeen elokuussa 2011. Viime vuonna kotimaisen tonniston osuus ulkomaanliikenteen merikuljetuksista väheni edelleen: tuonnista enää vain 31 prosenttia ja viennistä 18 prosenttia hoidettiin kotimaisin voimin. Tämän ominaisuutensa ansiosta Boren uutuudet pystyvät kuljettamaan enemmän rahtia kuin muut vastaavankokoiset laivat. Siihen asti aluksia liikennöi Tallink nykyisellä Helsinki-Rostock -reitillään. Merikuljetusten siirtyminen ulkomaalaisten lippujen alle aiheuttaa aidon uhan Suomen huoltovarmuuden toimivuudelle kriisitilanteessa: takeita merikuljetusten toimivuudesta hädän hetkellä ei ole. Kesällä käyttöön otettava sisaralus on Bore Song. Ensimmäinen alus valmistui toukokuussa. Suomen on varmistuttava siitä, että elintärkeät raaka-aine-, energia- ja elintarvikekuljetukset kotimaahan toimivat, sillä maamme tuonnista ja viennistä neljä viidesosaa kulkee meriteitse. Yksi lastikansista on lähes 7 metriä korkea, mikä mahdollistaa sen, että mafivaunun päälle voidaan lastata kaksi konttia päällekkäin. Merenkulkualalla tulisi ottaa käyttöön myös oppisopimuskoulutus. Perinteinen jäänmurtajakalustomme alkaa uhkaavasti vanhentua ja kaipaa pikaista uudistamista. Tilaus on osa Boren aluskannan uusimisohjelmaa ja sisältää lisäksi option kahden sisaraluksen hankinnasta. Kauimmainen kääntöpiste on Funchal Madeiran saarella Portugalissa. Maailmassa liekehtii tällä hetkellä useilla rintamilla. Alukset kattavat ruotsalais-suomalaisen jääluokan 1 A vaatimukset sekä uusimmat turvallisuus- ja ympäristömääräykset. Nyt niitä on jäljellä enää vajaa sata ja tankkilaivojakin vain kourallinen, 11 kappaletta. Kummankin aluksen pituus on Rettig Boren uusin alus on nimeltään Bore Sea. Itämerellä vuonna 2015 voimaan tulevat rikkipäästörajoitukset luovat uhkakuvan kotimaisen merenkulun ylle
Kuormituskerroin oli -9%. Turkish Airlines Qatar Lentorahdit nousukiidossa. Silti on ajan vaatimus, että myös Finnair on lähtenyt mukaan rahtilentotoimintansa kehittämiseen. AIR FRANCE-KLM -Martinair Cargo teki 110 M voittoa vuonna 2010. Yksin rahtikoneita sillä on 17 laajarunkoista. Kaikkialta kantautuu tietoja lentorahtien suurista kasvuluvuista. FINNAIRILLA menee huonosti edelleen. { Jade Cargo 6 rahtikonetta Lufthansa 18 rahtikonetta Martinair 15 rahtikonetta DHL 80 rahtikonetta Air France-KLM 17 rahtikonetta 74 Auto, tekniikka ja kuljetus Kun typerys tekee jotain jota häpeää, hän julistaa sen velvollisuudekseen. (Bernhard Shaw). Tulos vuonna 2010 oli ensimmäinen voitollinen sitten vuoden 2006, jolloin nettovoitto oli 82,6 M. Se on yrityksen historian paras tulos - vain vuosi huonoimman tuloksen jälkeen. Air FranceKLM hakee lisävoimaa rahtilennoilleen yhteistyöllä USA:n jättiläisen, maailman 4. Turkin ja Qatarin lippulaivat ovat panneet liikettä Euroopan kolmeen suureen. Kolmella arabiyhtiöllä ei ole mitään merkittävää omaa kotimaanliikennettä. Vastaava tulos 2009 oli 153,3 M:n tappio. Kolmen rikkaan arabivaltion lentoyhtiön eli Qatarin, Emiratesin ja Etihadin uusia laajrun- koisia koskeva jättitilaus järkytti alkuvuonna 2011 koko maailman. Qatar Airways lennätti vielä 1997 vain neljää liikennekonetta. Lufthansan lähipiiriin ja sen vaikutusvaltaan kuuluvat myös Swiss World-Cargo, Brussels Airlines Cargo, kiinalainen Jade Cargo, itävaltalainen AUA, sekä DHL-Aerologic, brittiläinen BMI ja jenkkiläinen Jet Blue cargo. Kasvun ennustetaan jatkuvan 2011. ILMATIE Etihad HAASTAJAT Emirates LUFTHANSA CARGON liiketoiminnan tulos nousi ennätysvoittoon 310 M vuonna 2010. Abu Dabin Etihadilla on 38 laajarunkoista liikennekonetta, tilauksessa peräti 120 laajarunkoista ja vielä varaus 105 laajarunkoisen lisätilauksesta. Myös Lufthansa Cargo hakee lisävahvistusta yhteistyöstä usalaisen 456 laajarunkoisella pelaavan ja lisäksi 41 uutta laajarunkoista tilanneen United Airlinesin Cargo-osaston sekä yli 330 liikennekoneella toimivan Air Canadan Cargo-osaston kanssa. Turkki ja arabivaltiot haastavat Cargolux 13+13 rahtikonetta Air France-KLM:llä on 491 liikennekonetta ja 112 tilauksessa. Tähän asti se on loistanut puutteena. Hankkiessaan 33,7% osuuden Cargoluxista kaksikko nousee Lufthansan ja Air France-KLM: n rinnalle lentorahtien jättiläiseksi Euroopassa. Maaliskuussa 2011 maksetuissa istuinpaikoissa tulos oli 0,6% verrattuna maaliskuuhun 2010. Alitalialla on 75 miljoonan asukkaan Turkki on noussut haastamaan EU:n kolmea suurta Turkish Airlines yhtiönsä 5 laajarunkoisella rahtikoneellaan, 150 mahanalusrahtia kuljettavalla matkustajakoneellaan ja tulossa olevilla 105 uudella laajarunkoisella liikennekoneellaan. Se omistaa 50% hollantilaisesta Martinair:sta, jolla on 15 laajarunkoista rahtikonetta, neljä niistä vuokrattuna KLM:lle. Kiina ja Kaukoidän kasvavat markkinat ovat pääkohteita, mutta koko maapallo tulee lentokuljetusten transitliikenteessä tuntemaan kolmen arabiyhtiön voiman kilpailijoinaan. Rahtitoiminnan tulosta ei erikseen ilmoitettu. Air France Cargon entinen rahtilentojohtaja Marc Boudier vaatii yritykseltä rohkeita sijoituksia kilpailukyvyn säilyttämiseksi kasvavilla lentorahtimarkkinoilla. Vankkaa sivustatukea ryhmittymä saa Alitalialta, josta Air FranceKLM omistaa 25%. FEDEX kertoi nettovoitoksi 231 miljoonaa US-dollaria 28.2.2010 päättyneeltä kolmelta kvarttaalilta. Teollisuus levittäytyy yli maapallon ja kansainvälinen kauppa sen myötä. Kaukoitä lisää vauhtia. Kolmen suuren mittelö EU:ssa KIINAN, Intian ja Kaukoidän rajusti kasvavat markkinat ovat kiihdyttäneet myös Euroopan ja Pohjois-Amerikan rahtilentotoiminnan rajuun kasvuun. Lisäksi sillä on 7 laajarunkoista rahtikonetta ja tilauksessa 16 uutta laajarunkoista. Se takaa rahtilentotoiminnalla mahtavan kasvupohjan. Lufthansa konsernilla on yli 700 liikennekonetta, emoyhtiöllä yksin yli 250 konetta ja lentorahteihin erikoistuneella Lufthansa Cargolla 18 laajarunkoista rahtikonetta. Liiketoiminnan tulos 2009 oli sen historian huonoin, 171 M. EMIRATES CARGO teki ennätysvoiton 1,9 Mrd US-dollaria 2010. Se on 3% vähemmän kuin vastaavalta ajanjaksolta vuotta aikaisemmin. Myös Finnair on lähtenyt mukaan kilpailuun. Riskejä on kosolti pankki- ja rahajärjestelmien epävarmuuden muodossa. Nyt sillä on 97 jättikonetta ja 128 tilauksessa liikennöimässä 100 kohteeseen maapallolla. suurimman, yli 600 liikennekoneen Delta Air Lines:n kanssa. CARGOLUX tilitti 59,8 M nettovoiton vuonna 2010. Maailman parhaaksi lentoyhtiöksi useasti valittu Emirates lennättää 147 laajarunkoista ja tilauksessa on 193 uutta laajarunkoista. Kolme yhtiötä tilasi laakista enemmän uusia laajarunkoisia kuin mihin USA:n kaikki jättiyritykset ovat kyenneet yhteensä. TURKISH AIRLINES teki 191 miljoonaa US-dollaria voittoa vuonna 2010 koko lentotoiminnallaan. Koko suunniteltu lentotoiminta tulee kohdistumaan kansainvälisille reiteille maapallon ympäri. Lamat tulevat varjostamaan tulevaisuutta ja niihin varautuvat tulevat jäämään. Nyt Cargoluxilla on 13 rahtijumboa ja 13 lisää tilattuna. Suuria liittoutumia 149 liikennekonetta, joista 110 laajarunkoisia, ja tilauksessa sillä on 87 laajarunkoista. Cargolux, joka on täysin keskittynyt lentorahteihin, syntyi 1970, kun Luxair,ruotsalainen Salén laivayhtiö ja islantilainen Loftleidir lentoyhtiö aloittivat lentorahtitoiminnan Luxemburgista Hong Kongiin yhdellä Canadair CL-44 rahtikoneella. Tarjolla olleiden istuinpaikkojen määrä kasvoi11,8% samana aikana. Maapallo kutistuu valtavaa vauhtia
huhti-heinäkuussa kymmenen sikerroksista ravintolavaunua. Matka-aika on vain 3,5 tuntia. - KOT I M A I S TA R A H T I L I I K E N N E T T Ä - Helsinki Vuosaari Turku Travemünde Travemünde Helsinki Travemünde reitillä nyt kaksin män verroin enem kapasiteettiä! Auto, tekniikka ja kuljetus 75. Uudelleenjärjestelyissä hyödynnetään eläkkeelle siirtymistä. Päivällä ehtii Helsingistä käydä kokouksessa Pietarissa. Uudet vaunut ovat samaa pottaa konduktöörien työtä ja VR on tilannut Transtechilta perhettä vuodesta 1998 alkaen parantaa täsmällisyyttä. lisäksi 12 Suomessa uudentyyphankittujen kaksikerrosvaunuTranstech toimittaa VR:lle pistä ohjausvaunua ja 15 kakjen kanssa. Kaikkiaan kunnossapidossa työskentelee noin 1.400 henkilöä. -Länsimetron louhintojen urakkakilpailutukset ovat loppusuoralla, sanoo Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen. Lisää Allegrovuoroja HELSINGIN ja Pietarin välillä kulkevia Allegro-junavuoroja lisättiin toukokuun lopusta alkaen nykyisistä kahdesta neljään edestakaiseen vuoroon. Länsimetro valmistuu vuoden 2015 lopulla. Kunnossapitoa pois Joensuusta PÄÄOSA Joensuun varikolla nykyään tehtävistä vetureiden ja kiskobussien huoltotöistä siirretään ensi syyskuun alussa Pieksämäelle. Joensuun varikon työvoimatarve vähenee nykyisestä 35:stä kahteentoista. Urakka kattaa kaksi 1,8 km pitkää metrotunnelia, työtunnelin loppuosan sekä aseman ja kahden kuilun louhinnan. Kesälomakauden lähestyessä junamatkojen kysyntä on vilkastunut entisestään. akkaiden matkustusnut otetaan käyttöön kesän aluss mukavuus paranee. Louhinnat valmistuvat vuonna 2013. Helsingistä lähtee päivittäin Allegro-juna Pietariin kello 6.00, 10.00, 15.00 ja 19.00. Sitten on vuorossa rataurakka ja automaattimetron asennus ja testaus. Viime joulukuussa liikennöinnin aloittaneet nopeat Allegrojunat ovat olleet hyvin suosittuja. Urakan on tarkoitus alkaa heinä-elokuussa, kun YIT Rakennus on saanut valmiiksi työtunnelin louhinnan. Joensuuhun jää myös valmiudet raivata rautatiekalustoa sekä korjata kalustoa linjalla. hin on helppo nousta. RAUTATIE ODEN louhimaan MATINKYLÄN aseman ja metrotunnelien sekä kahden kuilun louhintaurakan on voittanut ruotsalainen urakoitsija ODEN. 30 tavallista vaunut ovat liikenteessä syksyyn kaksikerrosvaunua otetaan käyt- 2014 mennessä. Matala- tila ja paikat liikuntarajoittei- den 2013 lopulla. Perillä ehtii olla 7 tuntia. Muutokset Joensuun varikolla ovat osa laajempaa junakaluston kunnossapidon uudistustyötä. Urakan arvo on noin 27 miljoonaa euroa. Lisäksi urakkaan kuuluu avolouhintaa tulevan metroaseman päällä Ison Omenan vieressä. Vaunuissa on ilmastointi, sul- uutta vaunua. Uusien vaunujen myötä IC-junia voidaan lähivuosina ajaa 200 kilometVaunuilla korvataan vaiheitrin tuntinopeudella, jos rataverkon kunto sen mahdollistaa. Kunnossapidon toimipisteverkosto kokonaisuutena järjestetään uudelleen, laitteisiin investoidaan, työprosesseja, työntekijöiden osaamista ja johtamista kehitetään. tain käytöstä poistuvat siniset vaunut, jotka ovat tulossa tekIC-kaksikerrosvaunujen ovet töön elokuun 2011 ja kesäkuun nisen käyttöikänsä tiensä pää- voi sulkea keskitetysti, mikä hel- 2012 välisenä aikana. Uusien VR:n IC- ja IC2-junareiteillä ympä s pari Suomen matkustusmukavuu vaunujen myötä asivauranee, kun ensimmäiset uudet a. Asemaurakat käynnistyvät jo vuoden 2012 puolella. Uudistuksen tavoitteena on säästää noin 20 miljoonaa euroa vuodessa. Joensuuhun jäävät kaluston jokapäiväiseen käytettävyyteen liittyvät huollot kuten tankkaus, saniteettihuolto, kaluston sulatus, pienet määräaikaishuollot sekä korjaukset, joilla taataan kaluston turvallisuus- ja liikennekelpoisuus. Pietarista Allegrojen lähtöajat Helsinkiin ovat kello 6.40, 11.25, 15.25 ja 20.25. Hanke kestää vuoden 2015 loppuun asti, mutta pääpaino on vuosissa 20112013. hän. Kaikki uudet lattiaisuutensa ansiosta vaunui- sille matkustajille. Vuosina 20112015 kunnossapidosta on jäämässä eläkkeelle noin 300 henkilöä. Vaunut ovat niin Ensimmäiset ohjausvaunut on jettu wc-järjestelmä, pistorasiat sanottuja palveluvaunuja, joissa tarkoitus ottaa käyttöön kesälja langattoman verkon käytön on muun muassa lasten leikki- lä 2013 ja ravintolavaunut vuomahdollistavat laitteet. Vaunuissa voi matkustaa kaikilla IC- ja IC2junareiteillä ympäri Suomen. Osa töistä siirtyy Kouvolaan. Matinkylän louhinnat kestävät reilu kaksi vuotta.Viimeisetkin louhintaurakat kilpailutetaan tämän vuoden aikana. VR:n tavoitteena on keskittää kunnossapitoa suurempiin yksiköihin, parantaa junakaluston käyttövarmuutta ja sitä kautta matkustaja- ja tavaraliikenteen asiakastyytyväisyyttä. Kahden kerroksen väelle VR lisää ensimmäiset uudet IC-kaksikerrosvaunut liikenteeseen kesäkuun alussa
(09) 561 7880 Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Koulutusta Perävaunut ja päällirakenteet Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. P MISTO 2011 LVELUHAKE A Varoitusvilkut Jousiliikkeet Vetolaitteet Ajoneuvoteippaus Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut VAIHDOKIT www.ekeri.com TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi www.autotekniikka.fi
Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus
Nyt meille vahvistetaan, että siltasääntöä ja kokonaismassoja on tarkoitus käsitellä EU:n lyötyä syksyllä lukkoon tulevan mitta- ja painodirektiivinsä. Uusista kaivoksista tunnetuimman eli Talvivaaran arvioidaan jo saavan aikaan kaikkiaan 2000 miestyövuotta. Poliisin sanaan luotetaan eikä ymmärretä, että poliisikin voi joskus tehdä virheitä tai olla huolimaton. Se taitaa olla maan tapa. Yhtään auto- tai liikennealan järjestöä ei ilmeisestikään ole ollut kuultavana. siltasääntöä 4-aks. Sama se. sen tulisivat luonnoksen mukaan ten kuljetuskustannusten kasvun koskemaan vain voimaantulon jälpäälle. Hesarin mukaan soppaa ovat olleet hämmentämässä Suomen Kennelliitto, Sukututkimusseura, Fortum, Suomen luonnonsuojeluliitto, MTK, Suomen ylioppilaskuntien liitto, Mannerheimin lastensuojeluliitto, Karjalan liitto ja Kirkkohallitus ihan vaan muutamia mainitaksemme. 38 t3 n. Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikarajoitus oli tehtaalla ohjelmoitu. men ja Ruotsin kaltaisissa maissa, eivät ulotu kuormaukseen, joten Ehdotuksen perusteena (vrt. Jos liikenneonnettomuutta tutkimaan tulee perheriitoja koko yön selvitellyt ja känniläisiä putkaan kuskannut rättiväsynyt konstaapeli, on virhetutkinnan mahdollisuus suuri. Väheksyä ei pidä myöskään Kittilän Suurkuusikon kultakaivosta. Koskisen lausunto kumosi syyttäjän perusteet ja käräjäoikeuden puheenjohtaja Juhani Mähönen peruutti koko käsittelyn lisätutkintaa varten. Eikä siinä kaikki. On lehtiä, ja lehtiä Tuomarit ja tuomarit Enon kuolonkolarin oikeuskäsittely päättyi farssiin. Ja että tulevasta direktiivistä päätetään EU:ssa vasta syksyllä, mikä antaa aikaa vastatoimiin. Kombi-liikenteessä (maantie kisko) lähes yksinomaan 6 suunnitteilla nosto 45 tonniin (Ranskan maantiekuljetukset 7 ½-perävaunuyhdistelmillä) siltasääntö koskee yli 44 tonnin yhdistelmiä Esimerkkejä tiekuormituksesta (kokonaismassa jaettuna tiemetriä kohti) ääriaks. 1/2-pv-yhd, 3+3 aks. Että tuntuu hyvältä, palkitsevalta, kun huomaa että Auto, tekniikka ja kuljetus pystyy vaikuttamaan, ja vauhdittamaan asioita kuljetus- ja logistiikkaelinkeinojen hyväksi ei vain Suomen, vaan koko Euroopan tasolla. Hirvi ja fillaristi Porvoossa on ajettu yksi hulluimmista kolareista. Sen käsittelyssä ovat olleet mukana myös suomalaiset, parlamentissa euroedustajamme ja neuvostossa ministerimme. Lopulta vastaukset kuitenkin tulivat, ja ne ovat luettavissa tässä lehdessä sivulla 46. Mutta minkäs sille teet jos olet ainoa töissäoleva poliisi koko kinkeripiirissä. Sitä rynnisti katsomaan satakunta innokasta tuotapikaa. ylitarkastajana Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriössä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedes- Benz hyötyauto-osaston myynti- sekä markkinointipäällikkönä vastuualueinaan paketti- ja kuorma-autot 19692001. lyhin mahd. Kuusikymppinen täti-ihminen ajoi fillarilla hirvikolarin. Emme turhaan nostaneet hälyä näistäkään asioista. Uusikaupunkilaisten merkkikirjo alkaa olla melkoinen. Onneksi kaikki kaivosinsinöörit eivät uskoneet viisaiden kansakoulunopettajiensa sanoja... Maassamme vallitsevan käytännön mukaan on todennäköistä, että Suomessa mittoja vahdittaisiin millin tarkasti, kun samanaikaisesti monessakin EU-maassa sovellettaisiin perinteiseen tapaan suuriakin mittatoleransseja. Päällirakentajien olisi sopeutetAntonio Tatava tuotteensa uusiin vaatimukSuomi vikisee kun kuljetuksista vastaava EU-komissaari uudet mitat ja painot. lintu ei enää lentänytkään. 38 t3 50 t 40 t - 1/2-pv-yhd. Se lämmittää sielua. Yksi pyydysti linnun, rengasti sen ja kas. Puoluepukareiden lisänä peliä on pelaamassa joukko kummallisia asiantuntijoita erilaisista järjestöistä. Sitten se piiloutui juurikkoon ja ilmeisesti heitti veivinsä. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösten kautta rajoitettaisiin nostovoimaa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. EU (kv. väli 3-aks. siltasääntöä hatusta vedettynä, epäjohdonmukaisena ja kuorma-autovalintoja vääristävänä. Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen on arvioitu nousevan 850 1000 miljoonaan euroon. Se on yksi askel tehtaan historiassa. Joskus takavuosina kansakoulussa opetettiin, että Suomen maaperä on köyhä eikä arvokkaita malmeja löydy. Emme vaatineet turhaan. Hän on toiminut katsastusmiehenä Helsin36 Auto, tekniikka ja kuljetus gissä ja Turussa 1964-67, Autorekisterikeskuksessa ja vt. Tilanne on aika huikea ja osoittaa, miten yksisilmäisiä suomalaiset lainkäyttäjät joskus ovat. Samassa lehdessämme 2/2011 arvostelimme kirpeästi Suomen nk. Tässä yhteydessä tulee kummankin maan asiaa hoitavien tahojen nöyrtyä ja yhdistää voimansa, jolloin yhteinen kannanotto on EU-mittakaavassa jo merkittävä. 40 t 44 t; 48 t3,7 60 t3 40 t (44 t4) 50 t 40 t 44 t6 40 t 60 t3 60 t3 40 t 50 t 40 t 44 t6 26t 1 26 t1 26 t1 26 t1 33 t 26 t1 33 t Ruotsin kanssa yhteistyöhön! Uhka on torjuttava! Edellä kerrottu EU-ehdotus on Suomen lailla myös Ruotsille mahdoton hyväksyä. Rajoitukset eivät koskisi si vientiteollisuuden kilpailukyky toteutuessaan huomattavaa haittaa jo liikenteessä olevaa kalustoa. lyhin täysillä painoilla 1/2-pv-yhd, 3+2 aks. Kustannusvaikutus on sitä Kohtalokkaat seuraukset keen käyttöön otettavia uusia ajosuuruusluokkaa, että esimerkikEhdotetut muutokset aiheuttaisivat neuvoja. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen kuormakorien leveys pienenisi 260 senttimetristä 255 senttiin. Ainoa tavoite näillä kirjoituspöytävirkamiehillä tuntuu olevan harmonisointi harmonisoinnin vuoksi aivan samaan tapaan kuin silloin, kun EU aikanaan pyrki määräämään, miten suoraksi kurkun pitää kasvaa kasvihuoneissa. Kurre on vuosia ihmetelWesteniuksen (oik.) tietolaaria 36 vuoden taipaleelta Pentti Mustonen (vas.) "purkamassa" Kurt "Kurre" että Suomi ja Ruotsi toimivat EU:ssa yhtärkeissä asioissa. täys. Tämän lehden numerossa 2/2011 hälytimme EU:n asetusluonnoksesta, joka on muuttamassa radikaalisti kuormaautojen ja yhdistelmien enimmäismittoja ja -painoja. On syitä epäillä, ovatko olleet lainkaan jyvällä siitä, mitä ovat päättäneet ja mitkä vaikutukset pari vuotta sitten tehdyllä päätöksellä saattaa pahimmassa tapauksessa olla Suomelle. Molskis! Taustaa KIRJOITTAJAMME Pentti Mustonen on koulutukseltaan konerakennuksen valmistustekniikan DI. Jouduimme kysymään vastausten perään kymmenkunta kertaa - puhelimitse ja emaililla. Hirvi otti paikalta ritolat tosi ripeästi. Suurimmat lisäkustannukset kohdistuisivat meillä raakapuun ja kappaletavaran kuljetuksiin. Eläkkeelle siirryttyään hän on toiminut Auto, tekniikka ja kuljetus lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoimittajana ja mm. kuljetuksiin haitallisesti vaikuttavaa EU-esitystä teisenä rintamana käsiteltäessä molempien maiden Elinkeinoelämän Keskusliitto ja Keskuskauppakamari loistavat poissaolollaan lu ohessa) on EU-komission ja neuvoston asetus. Mamma pyöräili kotia kohden hyvää kyytiä kun hirvi loikkasi kuusiaidan takaa tielle, liukastui asfaltilla ja mamma törmäsi tiellä makaavaan hirveen. Jatkoa seuraa. Tämä on kuitenkin tapa, jota ainakin öömappilainen häpeää. painoilla 1/1-pv-yhd, 3+4 aks*, lyhin 60-tonninen 4,58 m 5,85 m 5,85 m 6,23 m** 6,94 m** 8,88 m 12,17 m** 16,60 m** kok.massa 26 000 kg 30 900 kg*** 32 000 kg 32 000 kg 38 000 kg 44 000 kg 48 000 kg 60 000 kg tiekuorma 5 677 kg/m 5 282 kg/m 5 470 kg/m 5 136 kg/m 5 476 kg/m 4 955 kg/m 3 944 kg/m 3 614 kg/m Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. liikk.) Suomi Ruotsi Saksa Hollanti Sveitsi Ranska 1 4-aks. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostaminen ei lyhyestä perävaunusta johtuen enää onnistuisi. Siksi sille toivoisi menestystä. VYN! TTAA SUOMEN KILPAILUKY SEURAUKSET UHKAAVAT ROMU Heikki Laurell kuvat | Pentti Mustonen, Teksti | Pentti Mustonen, Liikenteessä normit ovat tarpeen ja tärkeitä. Oman osansa soppaan ovat tuoneet esitystä sorvanneet EU-virkamiehet, joiden logistiikan ja kuljetustekniikan tuntemus voidaan ehdotuksen perusteella vakavasti kyseenalaistaa. SKAL:n laskelmien mukaan kuljetuskustannukset kasvaisivat ehdotuksen toteutuessa 270 320 miljoonaa eurolla vuodessa, jos kuljetettavat määrät eivät muutu. Tapaus, jossa ylikuormattu henkilöauto ajoi kolmion takaa raskaan auton eteen, lienee kaikkien muistissa. Vastaukset tulivat, ja ne paljastavat mielenkiintoisia tietoja EU:n kelvottomasta katsastusjärjestelmästä ja myös liikennekomissaarin asioiden tärkeysjärjestyksestä. Talouskasvu ja työllisyys tulevat siis vahvistumaan Kainuun lisäksi seitsemässä muussa maakunnassa, jotka ovat Satakunta, Lappi, Itä-Uusimaa, Pohjois-Savo, Keski-Pohjanmaa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kymenlaakso. 32 t, kun ääriaksselien5 väli 6,4 m vetojärjestelmästä riippuen 4 ns. Jos Suomen edustajat avustajineen olisivat silloin olleet hereillä, asia ei olisi päässyt etenemään näin pitkälle. Kuljetuksen antajat, teollisuus ja kauppa joutuisivat muuttamaan LVM antoi asianosaisille logistiikkaansa ja mahdollisesti myös tuotteitaan ja toimintatapovain 2-3 päivää lausuntoaikaa jaan. Niistä tärkeimpiä ovat Kaustisten ja Ullavan litiumkaivos, Raahen Laivakankaan kultakaivos, Sodankylän-Kevitsan nikkeli-kuparikaivos, Polvijärven Kylylahden kupari-kobolttikaivos, Kälviän ilmeniittikaivos ja Itä-Uusimaan uraanikaivoshanke. 1/1-pv-yhd. Niin se maailma muuttuu! Bongarit hurjina Lintubongaus on yksi kesän harrastuksista. Siitä on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. Onhan se hienoa, kun Suomella on yksi henkilöautotehdas se antaa mahdollisuuden muun maussa alan koulutuksen kehitykselle. Tällaiseen tilanteeseen tuomarin on sitten tukeuduttava ellei vastapuolella ole taustallaan päteviä ammattilaisia. Tämä oli meiltä ensimmäinen askel katsastusasiassa. Saab, Chrysler-Simca, Talbot, Opel, Vauxhall, Holden, Lada ja Think olkoot siitä esimerkkeinä. Tässä tapauksessa kahden maan yhteinen ääni on varmuudella voimakkaampi ja otetaan paremmin huomioon, kuin helposti kuitattavat pienten maiden erilliset inahdukset. Uusia kaivoksia on avattu viime vuosina ja lisää avauksia on tulossa. Uudet mitat on sovitettu tiheään asutetun Keski- ja Etelä-Euroopan maihin, mutta ovat hyvin epäedullisia Suomen ja Ruotsin pitkille välimatkoille ja ankarille sää- ja tieolosuhteille. Kaikilla ei ole ja se tulisi tuomareidenkin ymmärtää. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin leveys säilyisi ja moduuliyhdistelmän voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. On kansantalouden ja ympäristönäkökohtien kannalta välttämätöntä, että ehdotusta saadaan asian käsittelyn yhteydessä muutettua niin, että kansallisessa liikenteessä käytettävien ajoneuvojen mitat ja massat jäisivät nykyiseen tapaan kansalliseen päätösvaltaan. 5 x ääriaks.väli2 32 t1,3 32 t3 32 t 43 - 46 t5 32 t - 5-aks. Tässä harrastuksessa tosin voi käydä huonosti ainakin linnulle. On se liikenne vaan ihmeellistä! Kaikkea sitä sattuu ja ihan keskellä kirkasta päivää! Wau, kaivos! Kaivosala on voimakkaassa nousussa Suomessa. Kuskia syytettiin paljossa poliisin lausuntoihin perustuen kuuden hengen kuolemantuottamuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. jani määrää EU:n kurkkumitalla kuorma-autoille siin. Tiedä sitten pitääkö itkeä vai nauraa sitä, että komissio, sen virkamiehet ja EU:ssa vaikuttavat poliitikot eivät ole tämän asian yhteydessä ollenkaan huomanneet, tai välittäneet päästöjen lisääntymisestä, kun pyrkivät autoja ja yhdistelmiä pienentämällä estämään tehokkaasti hoidettavat kuljetukset ja siten lisäämään liikennettä. Sallittuja kokonaismassoja 3-aks. 4-aks. Voi lintu parkaa bongarit ovat sen sijana onnellisia! No niin... Päivälehdistössä on kirjoitettu uuden hallituksen ohjelmasta ja sen taustahahmoista. 4-aks. Tivasimme kuusi kysymystä asiasta EU:n liikennekomissaari Siim Kallasilta, joka istuu asioidenn ja yhtenäistämisehtojen päällä. Poliisin määrärahoja pienennetään jatkuvasti. lyhin täysillä painoilla 5-aks. Ehheikkenee selvästi ja kuljetustarve ja lisäkustannuksia varsinkin Suodotettujen säännösten vaikutukset saattaa kadota ainakin osaksi. Täti jäi ihmettelemään onneksi hän ei loukannut itseään. Ehdoton edellytys on, että normit ovat järkeviä ja maakohtaiset erityispiirteet huomioidaan. Yhden kaivoksen työllistävä merkitys on melkoinen. lyhin mahd. ** Ääriakselien väli siltasäännön * Suomessa siltojen laskennassa käytetty yksikkö perusteella *** Siltasääntö rajoittaa kokonaispainon Auto, tekniikka ja kuljetus 37 78 Auto, tekniikka ja kuljetus Huor luulee kaltasekses varas vertasekses. (Kalanti). Tämä mahdollistaisi logistiikan tehokkaan toiminnan ja kehittämisen kunkin maan tarpeiden ja mahdollisuuksien mukaan. vastaava Mahdollista, jos vetävän akselin paripyörät ja ilmajousitus tai ilmajousitusta massa jousitus tai jos kullekin paripyörin varustetulle vetävälle akselille kohdistuva 3 Siltasääntö voi rajoittaa 2 enintään 9,5 tonnia. Vaadimme ripeitä vastatoimenpiteitä. Tilanne voi muodostua vielä nykyistä huonommaksi. EU on suoltanut liukuhihnalta kuljetuskalustolle uusia normiesityksiä kurkunmitoitustaidoilla. Suomessa virkamiehemme, euroedustajamme ja ministerimme ovat hyväksyneet ymmärtämättä niiden merkitystä ja seurauksia. ja Mitta- j painosirkus LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. Toivotaan, että Uudessakaupungissa riittää uskoa. Bremer B ON upeaa tehdä lehteä, jolla pystyy vaikuttamaan asioihin. Hän pitää ehdottoman tärkeänä, lyt Suomen ja Ruotsin yhteistyön puuttumista yhteisesti uusista mitoista ja painoista. Esitimme Ruotsin mallin mukaista parannusta ja ihmettelimme EU:n jäsenmaiden yhteistyökyvyttömyyttä. liijoissa nyt käytetään yli 18,75 mettulevana kehityskohteena saataikenneneuvos Kari Saaren haastatterin pituisia ajoneuvoyhdistelmiä ja si olla kuormakoria korkeamman Volvojen parissa. Poliitikkojen häpeä puolestaan on, etteivät he ymmärrä, että liikenne työllistää kokonaisuutena rutkasti Askel historiaan Uudenkaupungin autotehtaalla on valmistettu viimeinen Porsche. Jo tähän perustuen tulisi meiltäkin jotain kysäistä edes muodon vuoksi! ö Klaus Bremer 3.5.2011 Öömappi Tämän lehden numerossa 1/2011 arvostelimme ankarasti Suomen autokatsastusjärjestelmää. Moitimme Suomen viranomaisia, jotka olivat olleet mukana asetuksen syntyvaiheessa ja olivat hyväksyneet meille epäedulliset mitat ja painot. Kallas ei (alentunut ?) vastaamaan millään tavalla, eikä liioin hänen sihteerinsä Helen Kearns. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta jopa vaaralliseksi. vailla vertaa yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkat ja joissa logistiikkakustannukset ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. Pyhtäällä nähtiin iberiantiltaltti ensi kertaa Suomessa. teoriassa, ei täytä nyk. enemmän kansalaisia kuin esimerkiksi maatalous. Liikenneviraston asiantuntija Olavi H. Sen sijaan nk. Silloin on loma jo niin lähellä että hymyilyttää. Tämä aiheuttaa huomattavan kuorman peittämis- ja sidontatekEhdotuksen mukaiset rajoituklisän kustannuksiin vielä varsinaisniikka. Tässä lehdessä on uutinen, jossa kerrotaan että Suomi on vaatimustemme mukaan lyöttäytynyt yhteen Ruotsin kanssa vaatien yhteisrintamana kansallista liikkumavaraa EU:n kaavailemista mitoista ja painoista. Tuntui että virolaisen Kallasin mielestä Suomenlahden pohjoisrannan "poroille" ei viitsinyt korvaansa kallistaa. Muita hankkeita on yllättävän paljon. Arctic Testien teknisenä johtajana vuodesta 2002 lähtien. Lähtökohtana nykyisin voimassa olevat Suomen kansalliset määräykset. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. Saattaa olla, että mainintamme 24 eurooppalaisen "kollegalehtemme" kiinnostuksesta asiaan pani liikettä komissaariin. Eikä arvosteltu turhaan. Nyt valmistuksessa lienevät edelleen Fisker ja Garia
Quickshift 6-vaihteinen automaatti auttaa alentamaan polttoaineen kulutusta kaupungissa jopa 12%. Renault Trafic Passenger L1H1 2.0 dCi 114 hv 30 100 + arvioitu autovero 11 854,29 + toimituskulut 600 = 42 554,29 , CO2-päästöillä 203 g/km. Renault Trafic Passenger L1H1 2.0 dCi AUTOM. RENAULT TRAFIC PASSENGER AUTOMAATTISESTI TALOUDELLISEMPI SAATAVISSA TALOUDELLISELLA QUICKSHIFT AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA ERINOMAISET AJO-OMINAISUUDET REILUN KOKOINEN JA MUKAUTUVA TAVARATILA 9 PAIKKAA VAKIONA TERVETULOA OSASTOLLEMME FARMARINÄYTTELYYN PORIIN 1.-3.7. 114 hv 31 800 + arvioitu autovero 12 290,80 + toimituskulut 600 = 44 690,80 , CO2-päästöillä 199 g/km.. TUTUSTUMAAN RENAULT JA DACIA TAVARA-AUTOIHIN. www.renault.fi HYÖTYAJONEUVOJEN EUROOPAN MARKKINAJOHTAJAN Trafic Passenger -pikkubussit vastaavat ajomukavuudeltaan henkilöautoa, mutta kuljetuskapasiteetiltaan ne soveltuvat esimerkiksi koulukuljetuksiin, taksiksi tai yritysten edustuskäyttöön. Lisäksi niissä on runsas varustelutaso. Hinnat alk. Renault-pikkubussit ovat turvallisuuden ja mukavuuden lisäksi myös näyttävästi muotoiltuja. Renault pikkubussit valmistuvat asiakkaan käyttötarpeisiin sopiviksi jo Renaultin tehtaalla