Auto, Tekniikka ja Kuljetus 5/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

LOGISTIIKKA-KULJETUS 2012 JÄTTIRAPORTTI 5/2012 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi MÖRKÖMOOTTORI -DAILY BUSSIA EXTR UUSITTU FORD RANGER BRT PELASTAA KAUPUNGIT JA VERONMAKSAJAT PUUHUN NOUSEVA CANTER 4X4 TOM WARD, NOBINA: "KILPAILUTUS ON TUHLAUSTA" MIKSI? ESTROSI TIENAA JA VOITTAA RIHTNIEMI HASSAA JA HÄVIÄÄ
Joukkoliikenteen hyvät, pahat ja rumat Suuri illuusio ja totuus henkilöraideliikenteestä Vuoden 2012 bussiuutuudet Bussileasing TYYPIT Paketti- ja maastoautot: 48 Iveco Daily 52 Ford Ranger 2.2 TDCi Supercab XLT Kuorma-autot & laitteet: 51 PPC-vakionopeuden säädin 56 Fuso Canter 4x4 Taksit: 54 Seat Alhambra KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 63 Koneurakoitsija Juhani Hannikainen: Puunkorjuussa laatu avainsana 64 Intermat: Vuoden tärkein konenäyttely Euroopassa 68 Konemaailma: Toyotan trukkipuolen avoimet ovet 61 Komatsu 855 -kuormatraktori 67 KTY-uutisia VAKIOT 4 6 12 13 70 72 74 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Kuvia elämästä Ihmevehkeet K.L.B. Vesitie 76 77 78 79 80 80 82 Ilmatie Rautatie Palveluhakemisto Internet-osoitteisto Bremer Öömappi Seuraavassa numerossa. SISÄLTÖ 5/2012 ARTIKKELIT 14 Tentissä toimitusjohtaja Tom Ward, Nobina Finland: Sopimusehdot pistävät liikennöitsijät ahtaalle 36 Logistiikka-Kuljetus 2012: Messuraportti 58 Kumpi on nopeampi: Posti vai Matkahuolto 35 Vuoden moottori 2012 60 Mersun Antos TEEMA (Henkilökuljetukset) 21 Pääkaupunkiseudun joukkoliikenne: Helsingin umpisolmu 24 Bus Rapid Transit: Viisasten kivi huomiselle 17 18 20 30 32 Liikkuva käyntikortti, mutta millainen
LVM kärsii totaalista alennustilaa Jyrki Kataisen hallituksessa. Se vaatii ihan kunnon ammattitaitoa! TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Niiden liikevaihto vastaa suuryritysten liikevaihtoa. (09) 5476 2315, Tuija Juuri Puh. Joukkokuljetusjärjestelmät pyörittävät todella isoa rahaa, yhteiskunnan rahoja. Sen sijaan LVM:n aivomyrsky riehuu milloin alkolukoissa, turvavyölukoissa, promillerajoissa, km-korvauksissa, tieveroporrastuksissa, käyttömaksuissa ja milloin mitäkin sylki suuhun tuo. Syitä ei tarvitse hakea. Siltikään niitä ei johdetta liikevaihdon edellyttämällä liikkeenjohdollisella ammattitaidolla, vaan paikallispoliitikkojen hiekkalaataikkoleikkeinä. Annamme kansainvälisiä ja edistyksellisiä malleja, joihin pitäisi pyrkiä kun joukkokuljetusjärjestelmää kehitetään. Tuloksena on puutteellisesti toimivia, kehittymättömiä ja sikakalliita järjestelmiä eri puolilla maata. Alemmaksi ei voi vajota. Kyllähän kansa maksaa! Harrastelijat johtavat, kansa maksaa Ihmettelemistä riittää, kun tarkastellaan Liikenneministeriön (LVM) ja sen satelliittien, Liikenneviraston ja Trafin vaitonaisuutta asiassa, joka kuuluisi niillä ykkösasioihin. Kaiken huipuksi ne toimivat omin päin, toisistaan poikkeavilla säännöillä ja ilman koordinaatiota. Valtamediassa on herätty näkemään joukkoliikennejärjestelmien heikkouksia ja puutteita. Viime syyskuusta lähtien onkin toistamiseen vaadittu niiden täysremonttia. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 33.vuosikerta 4 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ei niin väliä, vaikka halvemmallakin pääsisi. Yksi niillä on yhteistä: ne tuhlaavat määrättömästi matkustajien ja veronmaksajien rahoja. Sitä ei saavuteta nykyisillä harrastelijavoimilla. Meno jatkuu harrastelijatason pyörityksenä. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 5/2012 LIPUN HINNAKSI 1 EURO! Joukkoliikennejärjestelmät ajan tasalle! oukkokuljetusjärjestelmämme perustuvat uskomuksiin, ei tosiasioihin. Kerromme tässä lehdessä, missä maa makaa ja mitä tosiasioita pitäisi joukkoliikenteessä tunnustaa. Mitään ei näytä tapahtuvan. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. Tavoitteena pitää olla ranskalaiseen tapaan, että suojaisia ja turvallisia liityntäpysäköintejä on riittävästi, ja että kertamaksu yhteen suuntaan on tasaraha, yksi euro
453 : Korinväriset puskurit, sivulistat, peilit ja takavalojen suojat Vision-paketti (etusumuvalot, sadetunnistin ) Lämpöä heijastava tuulilasi 16" kevytmetallivanteet Kulkuri-varustepaketti kampanjahintaan alk. Kuvan auto lisävarustein.. Nyt saat Vivaron näyttävänä kaunottarena tai ahkerana kulkurina. 566 : Vakionopeudensäädin Nahkaverhottu ohjauspyörä Pysäköintiapu takana Radio/CD/MP3/Bluetooth/USB Navigointijärjestelmä Yhdistetty polttoaineen kulutus 6,98,0 l/100 km, CO2-päästöt 178210 g/km. Vivaro-mallisto kokonaishinta alk. Pakettitarjoukset voimassa 1.4.30.6.2012 tehtyihin kauppoihin. 31 505 (autoveroton hinta alk. Hintoihin lisätään toimituskulut. 27 220 , arvioitu autovero 4 285 ). Vivaro ecoFlex alk. 31 505 VIVARO ecoFLEX Kovaan ajoon, kevyin päästöin. Vivarolla työpäivä rullaa kepeästi ja ecoFLEX-moottoreilla myös päästöt ovat kevyet. Kaunotar-varustepaketti kampanjahintaan alk
Uudet renkaat tarjoavat pidemmän käyttöiän ja ovat suurimpien valmistajien alkuperäisvarusteeksi hyväksymiä. Tarkastukset tehdään liikenteessä pistokokein, eivätkä ne saa olla syrjiviä. Renault-Nissan sijoittaa kauppaan 750 miljoonaa dollaria, millä se saa osake-enemmistön yhteisyrityksestä. Ulkomaalaisia näistä ajoneuvoista oli 37 %. Tämän vuoksi syntyy väistämättä tilanteita, joissa renkaat osuvat kontteihin ja vaurioituvat. Edellisen tarkastelujakson aikana eli vuosina 20082009 tällaisia puutteita havaittiin 266 ajoneuvossa, joista ulkomaalaisia oli 42 %. Käytännössä tarkastuksista vastaavat poliisi, Tulli ja rajavartiolaitos. Lisäksi kokous hyväksyi Chilen liikennefoorumin jäseneksi. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus. Opetusluvalla opetuksen saaneista 63 prosenttia pääsi ajo-kokeesta läpi ensimmäisellä kerralla. Brembo toimittaa etu-ja taka jarrulevyt Renault Premium kuorma-autoja käyttävälle MKR Technology teamille sekä MAN TGS autoja käyttävälle Saksalaiselle TSB joukkueelle. Julistus on visio saumattomasta valtioiden rajat ylittävästä liikenteestä, joka edesauttaa yhteiskuntien hyvinvointia ja taloudellista kehitystä. Eniten puutteita on todettu valaisin- ja merkkivalolaitteissa sekä jarrujärjestelmissä. Viimekaudella saavutetun joukkuemestaruuden siivittämänä Brembo on lupautunut tukemaan edellä mainittuja talleja Euroopan Kuorma-autojen rataluokan mestaruussarjassa. toukokuuta järjestetyssä kansainvälisessä liikennefoorumissa (International Transport Forum, ITF). UUTISET Hyötyajoneuvot huonossa kunnossa TRAFIN tiedotteen mukaan vuosien 2010-2011 aikana raskaille hyötyajoneuvoille tehdyissä teknisissä tienvarsitarkastuksissa ajokieltoon johtavia puutteita havaittiin 297 ajoneuvossa. Sen sijaan opetusluvalla henkilöauton ajokortin hankkineiden määrä on noussut. Sopimuksella sinetöitiin yhteistutkimus ja kehitys Venäjän hyödyntämättöimen arktisten avomeren öljyvarojen suhteen. Konttien käsittelylaitteiden kuljettajat istuvat noin 15 metriä maanpinnan yläpuolella. 5,5 tonnin painoisisten kuorma-autojen voimanlähteenä käytetään 1250 hevosvoimaisia moottoreita, joiden avulla auto saavuttaa helposti yli 200 km/h huippunopeuksia. Goodyear EV-4R KOKOIHIN 16.00R25*** 480/95R25***, joiden nopeusluokka on A5 ja joissa on 150-tason urasyvyys, otetaan käyttöön EV-4R-kuvio. Mistään hälyttävästä kaluston kunnon huononemiseen viittaavasta ilmiöstä ei ole kuitenkaan kysymys sillä puutteita oli vuosina 2010-2011 1,78 prosentissa kaikista tarkastetuista ajoneuvoista kun vastaava lukema vuosina 2008-2009 oli 1,55 prosenttia. Venäjä auto- ja... RENAULT-NISSAN Alliance muodostaa venäläisen valtion yhtiön Russian Technologiesin kanssa yhteisyrityksen, jolla hankkia enemmistön Venäjän suurimman autonvalmistajan AVTOVAZ:n osakkeista. Vuosina 2010-2011 tarkastettiin kaikkiaan noin 16 600 kuorma-autoa ja niiden perävaunua sekä linja-autoa. Liiketoimen odotetaan tapahtuvan vuonna 2014. Brembo mukana Truck Racingissa ITALIALAINEN jarruvalmistaja Brembo solmi uuden sopimuksen yhdessä MKR Technology teamin kanssa sekä uudisti nykyisen sopimuksen yhdessä (TSB) Truck Sport Lutz Bernau teamin kanssa. Tienvarsitarkastuksista raportoidaan EU:lle joka toinen vuosi. Julistus hyväksyttiin Leipzigissa 2.-4. Tältä korkeudelta on vaikea arvioida renkaiden tarkkaa leveyttä. Henkilöauton kuljettajantutkintojen määrä on pysynyt samalla tasolla useamman vuoden. Tavoitteena on tarjota parempia tuotteita uusimpiin satamien ja terminaalien konttien käsittelylaitteistoihin, jotka ovat nopeampia ja joissa on enemmän vääntöä kuin edeltäjissään. Yhteistyösopimuksen perusteella parivaljakko perustaa yhteiyrityksiä, joista Statoililla on kolmasosan omistus jokaisesta. Opetusluvilla yhä enemmän ajokortteja LIIKENTEEN turvallisuusvirasto Trafin rekisterien mukaan henkilöauton kuljettajantutkinnon suoritti hyväksytysti hieman yli 71000 kokelasta, joista 72 prosenttia pääsi läpi ensimmäisellä kerralla. Vuosina 20082009 tarkastettiin kaikkiaan yli 17 100 ajoneuvoa. Russian Technologies taas on suostunut järjestelemään uudelleen AVTOVAZ:n velkoja. Renkaissa on otettu käyttöön ajomukavuutta ja vakautta parantava urakuvio. ...öljyteollisuudessa VENÄJÄN päättäjillä on ollut kiirettä myös öljyalalla, kun valtio-omisteinen Rosneft on tehnyt yhteistyösopimuksen Norjalaisen öljy-yhtiön Statoilin kanssa. Trafi tehtävänä on järjestää näiden avuksi katsastajia. Kokouksessa myös valittiin liikennefoorumille uusi pääsihteeri, portugalilainen José Manuel Viegas. Kauppojen jälkeen venäläisten, ranskalaisten ja japanilaisten muodostama yhteisyritys omistaa 74,5 prosenttia autonvalmistajan osakkeista, joka on valmistanut mm. Suomessa suoritettiiin vuonna 2011 lähes 110000 ajo-oikeuden antavaa kuljettajantutkintoa. Saumatonta liikennettä 53 maan liikenneministerit hyväksyivät kansainvälisen julistuksen saumattomasta liikenteestä. Suomalaisissa ajoneuvoissa selvästi eniten puutteita on valaisin- ja merkkivalolaitteissa, mutta esimerkiksi Venäläisissä ajoneuvoissa viat olivat puolestaan jarrujärjestelmissä. Henkilöauton ajokorttin suorittaneista noin 13 prosenttia oli saanut opetuksen opetusluvalla. Ladoja
Muuli-perävaunut ovat kehittyneet neljässä vuosikymmenessä huomattavasti. "Autohankinnoissa kiinnitettiin erityistä huomioita ympäristöystävällisyyteen ja polttoainetaloudellisuuteen. Ensi syksystä lähtien Jumpy on saatavana kuusivaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna. Muuli-perävaunut ja -trailerit ovat kotimaisia Avainlippu-tuotteita. Polttonesteen kulutusta on vähennetty moottorien hienosäädöllä. Esimerkiksi vilkut ovat nykyisin valoyksikön sivulla. sinkitys, vetoaisan lujuustestaus, kärryjen jarrulliseksi muuttuminen sekä turvallisuusasioiden merkityksen kasvu. Muuli-trailerit ja perävaunut ovat kuumasinkittyjä ja niillä on 20 vuoden puhkiruostumattomuustakuu. Auto, tekniikka ja kuljetus 7. Uusi ilme näkyy selkeästi myös auton takapuskurissa. Ajovalot ovat entisen malliset, mutta niiden toiminnot on sijoitettu uudelleen. Tammi-toukokuussa suoritettiin noin 24000 mopo- tai mopo-traktoritutkintoa. Kaikki linja-autot alkavat liikennöidä Turun paikallisliikenteessä kevään aikana. Toimitus sisältää 19 kappaletta teliautoja, joiden tyyppi on KUB 280 6x2*4 ja 18 kappaletta kaksiakselisia KUB 230 4x2 Scaloja. Kesäkuun alun jälkeen suoritetuista mopotutkinnoista vain 226 ajettiin mopoautolla. Ensimmäinen malli oli Muuli 600, joita näkee liikenteessä edelleen. Ensi tammikuussa mopoauton rattiin pääse enää vain ajokokeen kautta. Muuli on ollut perävaunujen markkinajohtaja jo vuosikymmeniä, kaikkiaan Muuli-perävaunuja ja -trailereita on 40 vuoden aikana valmistettu noin 185 000 kpl. Uudistuneet Berlingo Van ja Jumpy UUDISTUSTEN myötä polttonesteen kulutus ja pakokaasupäästöt pienenevät. Linja-autojen korit on valmistanut Lahden Autokori Oy. Luovutetut linja-autot täyttävät EU:n tiukat EEVpäästönormit ja ne on varustettu täysilmastointilaitteella. Nykymallisto kattaa 7 Muuli- ja 7 Muuli Pro -perävaunumallia sekä 9 venetrailerimallia. Sivulta katsottuna merkittävin parannus liittyy sivupeilien muotoiluun. Etupuskurin leveämpi ilmanottoaukko antaa mallille uudistuneen ilmeen. Koko vuoden aikana mopotutkintoja suoritettiin 35900, kun mukana on myös yhdistetyt mopo- ja traktorikortit. Uuden Citroën Berlingo Van-mallin etuosassa on leveämpi ja pyöristetympi, ajovaloihin saakka yltävä säleikkö, jossa on uudistettu Citroën-logo. Uuteen Citroën Jumpyyn on saatavana kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka on saatavissa HDi 163 -moottorin kanssa syyskuusta alkaen. Muuli-perävaunu 40 vuotta tien päällä MUULI-perävaunujen tarina alkoi vuonna 1972 Teuvan Metallin ja Keskon edustajien kohdatessa toisensa. Molempien mallien vakiovarusteena ovat ESP ajovakauden- ja pidonhallinta ja ilmastointi. Vuonna 2010 mopokorttitutkintoja suoritettiin reilut 38000. Mopoautolla tehdyn ajokokeen vastaavasti 78 prosenttia. HDi 90-moottorin CO2- päästö on pienentynyt 9 g/km ja HDi 163-moottorin 11 g/km. Mopon käsittelykokeen läpäisi ensimmäisellä yrityksellä 97 prosenttia kokelaista. Perävaunut ovat kasvaneet kokoa ja mallisto on laajentunut nykykuluttajan sekä -yritysasiakkaan toiveiden mukaisesti. Kehityksen avainkohtia ovat olleet mm. Kalustohankinta on Savonlinjayhtiöiden historian suurimpia kertahankintoja ja liittyy voitettuun kilpailutukseen", kertoi Scania Suomen linja-auto-osaston johtaja Robert Eklund. Kuvassa vasemmalta: Aluejohtaja Jarkko Toivonen, SL-Autolinjat ja joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte, Turun kaupunki sekä linja-auto-osaston johtaja Robert Eklund, Scania Suomi Oy. Mopotutkinnoissa ruuhkaa keväällä KESÄN 2011 mopokorttiuudistus aiheutti tutkintobuumin ennen uudistuksen voimaantuloa vielä toukokuussa mopokortin sai ilman opetusta pelkällä teoriakokeella. Uudessa Citroën Jumpyssa on muotoilultaan uudistettu etuosa, jossa on esimerkiksi leveä, etuvaloihin saakka ulottuva kromisäleikkö ja uusi Citroën-merkki. Savonlinjalle 37 Scaniaa ENSIMMÄISET autot luovutettiin huhtikuussa Turussa. Nykyään kaikki Muulit valmistetaan Juncar Oy: ssä Lapualla
Henkilö- ja pakettiautoja vietiin tammi-maaliskuussa Suomen läpi noin 23 600 kappaletta. Tällä varmistetaan viestintäverkkojen ja -palveluiden toimivuus useimmissa sähkökatkostilanteissa. Viestintäviraston määräys 54. fi-pelisivusto. Aikaisemmin 3G-verkkojen sähkönsaanti piti turvata vain 15 minuutiksi, mutta nyt vaatimus on sama kuin 2G-matkaviestinverkoilla. Uuden kumiseoksen ansiosta renkaan käyttöikä pitenee jopa 15 prosenttia. Teleoperaattoreita ei ole mahdollista velvoittaa turvaamaan viestintäverkkojen sähkönsaantia pitkissä, jopa viikkoja kestävissä sähkökatkostilanteissa. Edellisvuoteen verrattuna läpikuljetusten määrä laski 12 prosenttia. Taloudellinen ajo on myös turvallista ajoa. Hyväksyttyjä kuorma-auton kuljettajantutkintoja suoritettiin 8600 ja linja-auton 1100. viestintäverkkojen ja -palvelujen varmistamisesta on ollut voimassa jo vuosikymmeniä. Taloudellisen ajon niksit ovat enimmäkseen yksinkertaisia ja jokaisen kuljettajan hyödynnettävissä auton iästä riippumatta. Mitalit ansioituneille LIIKENNEMINISTERI Merja Kyllönen jakoi 9. MICHELIN XADN+ tulee Pohjoismaissa myyntiin vielä tämän kesän aikana, koossa 29.5 R 25. Taloudellinen ajotapa tärkeä LIIKENNEPOLTTOAINEITA myyvät yhtiöt kannustavat autoilijoita energiatehokkuuteen ja taloudelliseen ajotapaan. Lisäksi uusittu määräys antaa teleoperaattoreille mahdollisuuden asentaa laajakaistan liityntäverkot jatkossa matalampaan asennussyvyyteen, minkä toivotaan edistävän laajakaistan leviämistä. Tällaisiin tilanteisiin voidaan varautua parhaiten estämällä pitkien sähkökatkosten syntyminen esimerkiksi sähkönjakeluverkon maakaapeloinnilla. Mitali myönnetään vuosittain henkilöille, jotka ovat tehneet pitkäjänteistä työtä moottoriliikenteen kehittämisen ja toimivuuden hyväksi. ANSIOMITALIN SAIVAT Puheenjohtaja Ahti Myllys, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Toimitusjohtaja Eva Kyllönen, AKL-Palvelu Oy Kari Rantala, Liikkuvan poliisin päällikkö Nils-Olof Nylund, Tutkimusprofessori -VTT Varatoimitusjohtaja Pekka Niemi, Autoalan Keskusliitto ry Toiminnanjohtaja Seppo Lehto, Lounais-Suomen Taksiyrittäjät ry Seppo Soratie, Diplomi-insinööri Toimitusjohtaja Seppo Tolonen, Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry Professori Jorma Mäntynen, Tampereen teknillinen yliopisto MP-kortit miehille Moottoripyörien kuljettajantutkintoja suoritettiin viime vuonna noin 13600. Lasku johtui autojen ja metsäteollisuuden tuotteiden määrän laskusta. Ust-Lugan autokuljetusten määrä kasvoi 70 prosenttia viime vuodesta. Vuoden kuorma-autoksi 2012 valittu Mercedes-Benz Actrosissa on mittava turvavarustus ja uusin Euro6 -moottori.. Helpoillakin vinkeillä pystyy lisäämään energiatehokkuutta ajamisessaan eli säästämään polttoainetta ja samalla vähentämään hiilidioksidipäästöjä. Houkuttimena on 15. Koko ajan kasvava Suomenlahden etelärannan satama heittääkin synkän varjon Suomen kautta kulkevien autokuljetusten päälle. Viestintäverkkojen toiminta paranee VIESTINTÄVERKKOJEN ja -palvelujen toimintavarmuutta lyhytkestoisissa sähkökatkostilanteissa parannetaan velvoittamalla teleoperaattorit varmistamaan 3G-matkaviestinverkkojen sähkönsaanti tukiaseman sijainnin mukaan kaupunkialueella 2 tunnin ja harvaanasutulla alueella 4 tunnin ajan. Vastaavana aikana Venäjän Ust-Lugan sataman kautta autoja kuljetettiin 45 092 kappaletta. Moottoripyöräkorttien suorittajista 85 prosenttia oli miehiä. se on 14 kg edeltävää rengasmallia kevyempi. Sitä on päivitetty aina tarpeen mukaan vastaamaan tietoyhteiskunnan kehityksen asettamia vaatimuksia. Öljyalan toimijat haluavat kesän autoilukauden alkaessa keveällä tavalla innostaa tielläliikkujia taloudelliseen ajotapaan. Uuden renkaan vahvistetut sivut suojaavat sitä entistä paremmin vaurioitumiselta, vetokyky on parempi pehmeällä alustalla samalla kun maan painuminen renkaan alla on vähäisempää. Myös vaatimuksia tärkeimpien tiedonsiirtojärjestelmien sähkönsyötön varmistamiselle ja tiettyjen laitetilojen kulunvalvontavelvollisuutta on tiukennettu. Tonnimäärässä autojen transitokuljeuksissa tuli laskua 51 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. toukokuuta avattu leikkimielinen Tippataituri. Motivan asiantuntijat arvioivat, että taloudellisella ajotavalla voi vähentää auton polttoaineenkulutusta 5-15 prosenttia. toukokuuta 2012 Moottoriliikenteen ansiomitalit yhdeksälle tieliikenteen toimintaa valtakunnallisesti edistäneelle henkilölle. Venäjälle viedyt autot putosivat 9 prosentin osuudellaan suurimmasta tavararyhmästä kolmanneksi suurimmaksi. Sivustolla halutaan muistuttaa, että taloudellisen ajotavan omaksuminen on tehokas ja helppo keino vaikuttaa autoilun energiankulutukseen ja kustannuksiin. UUTISET Autoralli hiipuu TULLIN keräämien tietojen mukaan Suomen läpi vietiin tammi-maaliskuussa 462 miljoonaa kiloa transitotavaraa. Kaikkiaan raskaan liikenteen tutkinnoista naiset suorittivat reilun kymmeneksen. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Euro 6 Turkuun SUOMEN ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu säiliöauto luovutettin Turussa pitkäaikaiselle Mercedes-Benz -asiakkaalle, Truck-Oilille, Veho Hyötyajoneuvojen Turun toimipisteessä. Sivuston ovat tuottaneet liikennepolttoaineita myyvät yhtiöt ja Öljyalan Keskusliitto sekä Suomen Bensiinikauppiaitten ja Liikennepalvelualojen Liitto SBL. Vaikka mallin nimeen on tullut vain plusmerkki lisää, kyseessä on rakenteeltaan aivan uudenlainen rengas. 14.5.2012 voimaan astuneiden varmistusvaatimusten toteuttamiselle on annettu olemassa olevien viestintäverkkojen osalta eripituisia siirtymisaikoja. Michelin XADN+ UUSI rengas niveldumppereihin XADN+ korvaa vuonna 1996 markkinoille tulleen XADN renkaan
Ylönen Arttu, Mikkeli Osram Silver taskulamppu 8. Työssä tarkastellaan merenkulun väylämaksuja, rautatieliikenteen ratamaksuja, lentoliikenteen lentokenttämaksuja sekä tieliikenteen hinnoittelua, Kyllönen sanoo. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0828 e/puh. Vuonna 2011 Nissanin LEAF nousi maailman myydyimmäksi sähköautoksi sekä Nissan solmi yhteistyökumppanuuden Daimlerin ja Mitsubishin kanssa. Sara Erkki, Jurva Gatorz Wraptor aurinkolasit 2. 23 %). Member of Nokian Tyres T. Vuoden 2012 aikana yhtiö aikoo lanseerata 10 täysin uutta tuotetta, joihin kuuluvat muun muassa Altima, Pathfinder, Sylphy/Sentra, NV350 Caravan ja Infiniti M -hybridisedanin pitkän akselivälin versio. Lighting Technology Ilmarisentie 8, 15200 Lahti puh. Alan yritysten elinvoimaisuus alkaa olla paikoin uhattuna. Innovatiivinen ajattelu ja asiakaskohtainen palvelu ovat varmistaneet Teknowaren paikan johtavana bussi- ja junavalaistusjärjestelmien toimittajana jo 40 vuoden ajan. BUS 2012 -näyttely. Niitä aletaan valmistella liikenne- ja viestintäministeriössä tämän vuoden aikana. + 0,0595 e/min (alv. toukokuuta yhteen lähes 300 liikennealan päättäjää. 23 %). Tervetuloa Teknowaren osastolle tutustumaan viimeisimpiin LED-tekniikkaa hyödyntäviin valaistusratkaisuihimme. Nissanin vuosi 2011 NISSAN myi maailmanlaajuisesti enemmän autoja kuin koskaan. Mäkinen Raimo, H-linna Osram Silver taskulamppu 9. Toivanen Pekka, H-linna Osram safety huomiovalo Miellyttävä matkustusmukavuus, valaisimien pitkä elinikä sekä vähäinen huollontarve korostuvat Teknowaren valaistusratkaisuissa. Heikkinen Janne, Kuhmo Osram otsalamppu 4. Hannukainen Titti Driving Home CD 5. alkaen Liikennefoorumin verkkosivulla. 32 www.vianor.f i 010 401 401 Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0828 e/puh. Hirvi Matti, Savitaipale t-paita 10. Vikki Heikki, Helsinki Osram Sirius taskulamppu 3. Kyllönen kertoi myös, että hallitus on liikennepoliittisessa selonteossa päättänyt käynnistää eri liikennemuodot kattavan maksujen ja verojen rakenteellinen kokonaistarkastelun. Kymmenen lähimmäksi veikannutta voittivat palkinnon. Tallenteet tilaisuuden puheenvuoroista ja paneelikeskustelusta ovat katsottavissa 16.5. Liikenne- ja viestintäministeriön Liikennefoorumi kokosi 15. Yhtiö myi tilivuonna 2011 maailmassa 4 845 000 autoa. Nissan julkisti tilivuonna 2011 viisi uutta mallia eri puolilla maailmaa: Tiidan Kiinassa, Lafesta Highway Starin Japanissa, kompaktin NV400pakettiauton etu- ja takavetoiset versiot Euroopassa sekä Infiniti JX: n Yhdysvalloissa. + 0,1704 e/min (alv. Messuarvonnan tulokset LOGISTIIKKA-Kuljetus 2012 messuilla sai käydä B-yhtiöiden osastolla kokeilemassa kuorma-auton kampiakselin painoa. Lenkola Risto, Pinsiö Driving Home CD 6. Walander Jan, Talma Driving Home CD 7. Tarvitaan akuutteja toimenpiteitä, joilla kuljetusala saadaan pidettyä jaloillaan, sanoi ministeri Kyllönen liikenne- ja viestintäministeriön järjestämässä Liikennefoorumissa Helsingissä 15. - On löydettävä tasapaino uusien ympäristönormien ja kohtuullisten kuljetuskustannusten välillä. Nissanin osuus koko maailman markkinoista nousi 0,6 prosenttiyksikön verran 6,4 prosenttiin. Sokos Hotel Tahkovuori, Tahko. Pääpalkinnon voitti Erkki Sara, jonka arvaus oli 36,5 kg. VOITTAJAT 1. 03 883 020 www.teknoware.eu AMMATTILAISILLE seen Saat juhannuk tut ä oste menness aat tai tilatut renk aan. Akselin oikea paino oli 36.60 kg. sähint tiukkaan ke a lähimKysy tarjoust rista! mästä Viano KESÄTARJOUS! Ministeri Kyllönen: "Huomio kilpailukykyyn" - KULJETUSALA on joutunut kiristyvien täsmällisyys-, ympäristö- ja muiden vaatimusten maksumieheksi. Kilpailukykyä edistetään myös meristrategian ja lentoliikennestrategian avulla. Ti 19.6.2012 klo 917, sisänäyttelytila. toukokuuta
Samalla Jimnyn kokonaispituus kasvaa 30 mm. Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa toista kertaa järjestettävien materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessujen uusi ajankohta on 17.-19.4.2013. toukokuuta. Maailmanpankki on julkaissut yhdessä Turun kauppakorkeakoulun logistiikan oppiaineen kanssa kehitettyä maailmanlaajuista Logistics Performance Index (LPI) vertailua vuodesta 2007.. Tieliikenteen osuus henkilöliikennesuoritteesta onkin noin 90 % ja tavaraliikenteessäkin noin 65 %. "Liikennejärjestelmän tuet" -tutkimuksen mukaan tulevaisuudessa ainakin julkisen liikenteen tuet tulevat lisääntymään, koska matkakustannusten korvausten tarve kasvaa esimerkiksi ikääntymisen ja palvelujen keskittämisen vuoksi. Goodyearin Hi-Stability-rengasmallistossa on neljä mallia, jotka kattavat 70 prosenttia markkinoiden tarpeista, ja viisi muuta mallia, jotka soveltuvat erikoissovelluksiin. Alan toimijoista mukana olivat Fiat, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot ja Volkswagen. Suomen sijaluku vuonna 2010 oli 12. Alan yritykset toivoivat messujen siirtämistä kevääseen. Kun kuormaajassa käytetään Hi-Stability-renkaita 6,5 baarin paineella, kantavuus nousee 25 prosenttia 12 tonniin. Vakiovarusteeksi tulevat mm. ja vuonna 2007 15:s. Kansainvälinen liiketoiminnan konsulttiyritys Frost & Sullivan arvioi ja vertaili telematiikkajärjestelmät neljän arvostelukohdan mukaan, jotka olivat auton vakiovarustelu, käyttöyksiköiden lisääntyminen, uusien alueiden valloitus ja yhteistyökumppanuuden pysyvyys. Tukien kokonaisarvo on yli 2 miljardia euroa vuodessa. Merkittävimmät tukien muodot ovat polttoaineverotukseen kohdistetut verotuet, julkisen liikenteen suorat tuet sekä yksityisautoilun ja julkisen liikenteen käytön verotuet. Suzuki Jimny on saatavana manuaali- tai automaattivaihteistolla. kaukoohjattu keskuslukitus ja integroitu CD/Radio. Ulkoapäin Jimny uudistuu edestä; konepelti saa ilmanottoaukon, etumaski on muotoiltu uusiksi ja etupuskuri on uudenlainen. Jimnyssä uudistuu ulkonäkö, sisusta ja varustelu. Näytteilleasettajien lisäksi tapahtumassa ihmisiä viihdytti Tommi Ahvalan Supertrial Stunt Show. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Suomen logistinen toimivuus kärkiluokkaa SUOMI on noussut kolmannelle sijalle maailmanlaajuisessa logistiikan toimivuutta mittaavassa vertailussa. Näitä renkaita on saatavilla esimerkiksi 40 tonnin nivelkippiautoihin, joissa käytetään rengaskokoa 29.5R25 sekä muihin suurikapasiteettisiin ajoneuvoihin. Tukia yli 2 miljardilla LIIKENNEVIRASTON teettämän tutkimuksen mukaan liikkennejärjestelmän toimintaan vaikuttaa merkittävä määrä sekä suoria että verotukia. Samaan aikaan järjestetään neljännet Elintarviketeollisuus-messut. Goodyearilta Hi-stability -teknologiaa HI-STABILITY-teknologia on maansiirtovelluksiin tarkoitettu täydellinen rengasmallisto, joka voi parantaa kantavuutta parhaimmillaan jopa 25 prosenttia. Kaikkia liikennemuotoja tuetaan, mutta tieliikenteen osuus on yli 80 % liikennejärjestelmän tuista. UUTISET Messuja aikaistetaan TAMPEREEN Messut Oy sekä Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n Trukkijaosto ovat päättäneet siirtää vuoden 2013 Logistiikka-messut lokakuusta huhtikuuhun. Maailmanpankki julkaisi maailmanlaajuisen ulkomaankaupan logistista toimivuutta mittaavan Logistics Performance Index 2012 -raportin 16. Mallistoon sisältyy yli 30 vyörengasta, jotka on kehitetty kaivoksissa, louhoksissa, rakennusteollisuudessa, satamissa, kierrätyslaitoksissa ja muilla teollisuuden aloilla käytettäviä koneita varten. Ensimmäisellä sijalla on Singapore, toisella Hong Kong. Automerkkien lisäksi omat messuständinsä olivat pystyttäneet oheispalveluita tarjoavat yritykset: ALD, B1G, Bosch, Defa, Kenwood, PPCT, Sortimo, Standby, Vallilan takomo, Vianor ja Webasto.Tapahtuman järjesti autoverhoilujen ja asennusten yritys Verhoomo Sorsa. Hi-Stability-renkaiden rakenteen ansiosta voidaan käyttää suurempia rengaspaineita, mikä puolestaan parantaa niiden koneiden kantavuutta, joihin nämä renkaat asennetaan sillä kuormanhan kantaa nimenomaan ilma. Renkaita on saatavilla sekä alkuperäisvarusteena että jälkiasennus rengasmarkkinoilla. Fleet Board voitti palkinnon DAIMLERIN FleetBoard seurantajärjestelmä voitti Frost & Sullivan "2012 Kasvun hallinta palkinnon" raskaiden ja keskiraskaiden hyötyajoneuvojen telematiikkajärjestelmien sarjassa. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen heinäkuun lopulla, mutta autot ovat jo nyt myynnissä Suzuki-jälleenmyyjillä. Tommi Ahvala viihdytti näyttelyvieraita Lempäälässä. Hyötyauto 2012 LEMPÄÄLÄSSÄ 10.5.2012 järjestetyssä Hyötyauto 2012 -tapahtumassa vieraili yli 200 hyötyajoneuvoa käyttävää ihmistä. Tämä tarkoittaa, että 36 tonnia voidaan kuormata kolmella kuormalla neljän sijasta. Vertailussa on mukana 155 maata. Yksi valinnan perusteista oli FleetBoardin tapa tuoda uudella tavallatelematiiikkajärjestelmä raskaan kaluston seurantajärjestelmäksi ympäri Eurooppaa. Jimnyn varustelu paranee uutuuden myötä. Uuden 1.3-litraisen 5-vaihteisen Suzuki Jimnyn hinnat alkavat 16 860 + 6 128,84 = 22 988,84 . Sisätiloissa uudistuu istuinverhoilu, pääntuet sekä takaistuimille tulee kaksi ISOFIX-kiinnikettä lastenistuimille. Esimerkiksi 5 baarin paineella täytetyillä 29.5R25-renkailla varustettu kuormaaja pystyy kantamaan 9 tonnin kuorman. Palkinto ojennettiin Fleetboardin toimitusjohtajalle Markus Lipinskylle GIL 2012 (European conference for Growth, Innovation & Leadership) tapahtumassa. Suzuki Jimmy uudistuu SUZUKI Jimnyä on myyty Suomessa jo 30 vuotta, Suzukin Suomen maahantuonnin alusta asti
Selitys Helsinki-Vantaan pärjäämiselle on äänestyksen näkyvä ja hyvä esillepano lentoasemalla. Nykyinen Cursor 10 -moottori tullaan korvaamaan uudella Cursor 11 -moottorilla. Helsinki-Vantaan lentoasema lienee viimeisiä Euroopan suurista, jossa matkustaja pannaan kävelemään kiilometritolkulla liukumattojen puuttuessa. Ännestysaikana vastaavaa ei juurikaan löydä muilla suurilla lentoasemilla Euroopassa. Vastaavasti HelsinkiVantaalla äänestäneillä lienee vain rajoitetusti kokemuksia Euroopan suurista lentoasemista. Se tulee kantamaan nimeä Cursor 16. Toiseksi sijoittui Tukholma (77 %) ja kolmanneksi sekä Oslo että Wien (69 %). Moottori perustuu samaan tekniikkaan kuin tuleva Cursor 11 -moottori. SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. Torinossa, FTP:n tekniikan työpajalla kuvattu Euro 6 päästövaatimusten mukainen Cursor -moottori alustoineen. Ivecolta uusi moottori IVECO julkaisee 2014, yhteistyössä Fiat Powertrain Industrialin (FTP) kanssa, uuden 15,9-litraisen Euro 6 päästötason moottorin. Genevessä joukkoliikenteeseen on tyytyväisiä 60 prosenttia asukkaista. - Asukkaiden tyytyväisyys HSL:n tarjoamaan joukkoliikenteeseen on kasvanut määrätietoisen kehittämisen myötä, sanoo BEST-tutkimuksen puheenjohtaja ja HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Joka lentää riittävästi näkemään ja kokemaan Euroopan suuria lentoasemia, nauraa moiselle höpötykselle. Cursor 8 korvataan Cursor 9:llä .Cursor 13 pysyy saman nimisenä, mutta sekin tullaan uudistamaan täydellisesti. Helsingin seudulla 81 prosenttia kyselyyn vastanneista on tyytyväisiä alueen joukkoliikennepalveluihin. Kaikissa uusissa moottoreissa hyödynnetään samaa FTP-yhtymän patentoimaa HIESCR pakokaasunpuhdistusta. Tiedote tyytyväisyydestä HSL: n joukkoliikenteeseen on pantava samaan tietämättömyyden kategoriaan kuin Helsinki-Vantaan paremmuus Euroopassa.* PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI. On muitakin järkyttäviä heikkouksia. Iveco on toistaiseksi ainoa valmistaja jonka moottoreissa ei käytetä pakokaasun takaisinkierrätystä eli EGR-järjestelmää. Moottorit odotetaan esiteltäviksi syksyllä Hannoverissa pidettävien IAA-messujen yhteydessä. Helsingin seudun joukkoliikenne Euroopan huippua HSL-alue sijoittui jo kolmannen kerran peräkkäin kärkeen kansainvälisessä BEST-tutkimuksessa, jossa selvitetään asukkaiden tyytyväisyyttä joukkoliikenteeseen. Valinnan ovat tehneet lentomatkustajat Euroopan suurilla lentoasemilla. Viimeiseksi jääneellä Kööpenhaminalla tyytyväisten asukkaiden osuus on 56 prosenttia. Tulos kasvoi viime vuodesta kolme prosenttiyksikköä. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. TOIMITUKSEN ARVIO TRAFI ja Finavia ovat vastaavasti ylpeilleet Helsinki-Vantaan lentoaseman pärjäämisellä vuodesta toiseen jopa "Euroopan parhaaksi lentoasemaksi" eurooppalaisessa vertailussa
Mies kertoi vauhdikkaita tiepalvelutarinoita autonsa vierellä ja muisti ne kuin eilispäivän! - Tämä meidän Emma eli Austin mallia 1948 oli ihan tosi Anssi ja 60 vuotta tiepalvelua toimissa tiepalvelussa aikanaan. - Joskus joku automyyjä laski, että olen ostanut firmaan jo 120 Volvoa. Heitä oli paikalla todella runsaslukuinen joukko, onhan sympaattinen Olavi kaikkien kaveri! Eli kaikkea hyvää Olaville ja kiitokset monista kivoista hetkistä veteraaniautojen parissa! Olavi Tilais kuorm 12 Auto, tekniikka ja kuljetus Sota ei tunne lakeja. Historiassa on kaikenlaista moottoripyöriin liittyvää ja lisää on tulossa. Oman kuljetusliikkeen aika alkoi vuonna 1961 firma on nyt yli 50 vuoden ikäinen. Se on hyvää kuntojumppaa, Hyvinkään Moottorikerhoon kuuluva Jukka sanailee. Firma jatkuu edelleen sitä tosin hoitaa nuorempi polvi. Sen tarkoituksena oli turvata Helsingin Olympialaisiin tulevien turistien matkaa. Mutta kerran tai kaksi viikossa ajan motocrossia harrastemielessä 450 kuutioisella Hondalla. Kouhian kuljetusliikkeestä on tuhansia tarinoita. Kivennavalta lähtöisin oleva Olavi on pitänyt asuinpaikkanaan Kangasalaa vuodesta 1944 lähtien. Mies itse aloittu autopuolen hommat Lohjan Liikenteen ja Pohjolan liikenteen bussikuskina. Motoristi on aina motoristi lomallakin! Jukka Saastamoinen on moottoripyöräneulalla pahemman kerran rokotettu journalisti! JOUKO Kouhia, legendaarinen liikennöitsijä Tammisaaresta, täytti toukokuussa 80 vuotta. - Samoja Kivennavan poikia oon kuin Sallisen Olavikin, Jouko myhäilee iloisena. Onni Vilkas halusi olla ehdottomasti ensimmäinen ja oli jo vienyt ykkösautonsa valmiiksi rajapuomin taa. - Assenin MotoGP:tä on kiva lähteä katsomaan, Jukka sanoo kohdetta kysyttäessä. Anssi oli mukana alkuvuosien AL-tiepalvelussa vuoden 1948 mallia olevalla Austinillaan. - Olin toisena autona menossa rajan yli Venäjälle kun se avattiin turisteille 1950-luvulla. Sallisen perheen oma automu seo Vehoniemessä on upeaa katsottavaa aina. Nyt se on takuuvarmasti Suomen vanhin tiepalveluauto, vanhempi kuin itse tiepalvelu, Anssi nauraa iloisena! Vuoden 1948 Austin on sa heessä nim en Emma! Au anut Siukosaaren perto on vanhin sa käytetty suomalaisa tiepalvelusjokki! Anssi Siukosaarella on vielä vauhti päällä. Jouko Kouhia tutki tarkasti Kuljetus-Logistiikka 2012 näyttelyn antia pitäähän sitä kuljetusyrittäjän pysyä ajan tasalla. Motocrossari lehdistöstä! KAUPPALEHDEN reipasotteinen toimittaja Jukka Saastamoinen tunnetaan asiantuntevista artikkeleistaan eritoten tekniikkapuolelta. Ja kesä-heinäkuun vaihteessa on suunnitelmissa moottoripyörämatka maailmalle jos alle vaan löytyy pyörä. Tiepalveluhan alkoi 60 vuotta sitten AK:n, nykyisen Autoliiton, aloitteesta. Golfia pelaavan miehen mieli on edelleen vireessä ihan kuten entisen SM-tason soutajan mielen tuleekin olla. Sen historiaan kuuluu kaikenlaista, esimerkiksi ajot Saudi-Arabian Riadiin 1970-luvulla. Syntymäpäivien kunniaksi nautittiin iso kimpale Vehoniemen kuuluisaa täytekakkua ja puhuttiin mukavia alan konkareiden kanssa. Auto on edelleen hänen hallussaan priimakuntoisena! Niin on Anssikin priimakuntoisena eläkeläisenä vielä lähes entisaikojen vauhdissaan. m.o.t. ANSSI Siukosaari muistetaan monesta. Sen huomasi Lahdessa Classic Motor Showssa. Eivätkä ne kaikki muuten ole olleet Volvoja, Jouko veistelee. Takana on uraa tiedotus- ja propagandapuolella vaikka muille jaettavaksi. Historiaan mahtuu paljon muun muassa perheen kuljetusyrityksen vetäminen ja paljon paljon muuta. Kova poika vaikkakin jo pappaikäinen! Jouko Kouhia miehen ikään Olavi Sallinen ajaa 80:ä! SUOMEN kaikkien museoautojen isä, mobilistiguru Olavi Sallinen saavutti toukokuussa 80 vuoden iän. Mutta siitä on jo paljon aikaa en ole pitänyt lukua montako autoa meillä onkaiken kaikkiaan ollut. Niitä on luettu kiinnostuksella jo vuosien ajan. Anssilla on monia harrasteita muun muassa vanhat autot ja matkailuvaunut. - Juuri tänään minulla ei ole katupyörää. Harva kuitenkin muistaa, että Anssi oli yksi Suomen ensimmäisistä tiepalvelumiehistä. Me ajoimme rajalle peräkkäin Vilkkaan bussin väki siirtyi rajalla siihen ensimmäiseen, Jokke nauraa muistoilleen. Toimituksen ulkopuolella Jukka tunnetaan motoristina. Silent legis inter arma. (Julius Caesar). Kouhian autot ovatkin tuttu näky maanteillä. Moni muistaa Anssin esimerkiksi Scan Autosta ja Soliferilta, joku vielä Tuulilasi-lehden päätoimittajanakin
otteinen kamerami es Veksi Hoppula, ma-autojen yhdisty yksi vanhojen s Vetkun aktiiveista . Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Rehelliset ilmoitukset taloudellisista ongelmista ja niiden aiheuttamista toimenpiteistä olivat autoalalla ennen näkemättömiä. - Minä pidän kokkailusta. Nyt näistä edustuksista on jäljellä vain muisto kuten myös Ladan ja muiden venäläisautojen edustuksista. Ja italialainen punaviini on todella hyvää, Sara nauraa. Yritys onnistui nousemaan vaikeuksista kovan työn avulla siinä samalla tosin omistajapohjakin muuttui. lastusoperaatioss a oikeaan osoittese lkinto meni todell den Junailijan pa ELÄMÄSTÄ Kuvia Toimivalla logistiikalla on monet kasvot i Sallinen, vasemma lla, oli museolla iloi nen vieraita vastaa suutta ikuisti reipas nottaessaan. Yhdistys ja kaikki Saran tunteneet arvostavat hänen ammattitaitoista ja pätevää tiedottamistaan niin huonoista kuin hyvistäkin asioista. Suomeen palattuaan hän toimi markkinointitehtävissä Robert Lappalaisen Kart In Clubilla Helsingissä. Sara on joutunut kovan paikan eteen Delta-konsernin murrosvaiheessa. Sara Hokkanen on Vuoden Junailija Kovan työn palkinto DELTA-konsernin viestintäjohtaja Sara Hokkanen valittiin Auto- ja liikennetoimittajien yhdistyksen toimesta Vuoden Junailijaksi 2012. Sieltä hän siirtyi Deltan palvelukseen vuonna 2004. Suosikkiruokiani ovat italialaisperäiset risotot ja pastat. On muuten sitten tosi kovan luokan ammattilainen tiedotushommissa! pein uudistumis- ja tä Delta-konsern t VuoSara Hokkasen työ i kunnioittaa ny a voi vain syväst en. Sara osallistui aikanaan myös ammattikaluston tiedotukseen olihan Deltalla hallussaan esimerkiksi Ivecon ja Irisbusin maahantuonti sekä Fiat, Lancia ja Alfa Romeo. Sara Hokkanen harrastaa salilla käyntiä, ulkoilua, tanssia ja kokkailua. Moni tiedottaja olisi jo lyönyt hanskat tiskiin mutta sitkeä Sara jaksoi puurtaa firman hyväksi joskus sähköposteja oli lähetetty vielä yölläkin. Tänään Deltalla menee hyvin edustuksiahan ovat Kia ja Mitsubishi. Erityisen lähellä sydäntä ovat latinotanssit. Ensin oli edessä 1,5 vuotta markkinointia, sitten tuli siirto tiedotustehtäviin. Saran henkilökohtaiseen historiaan kuuluu muun muassa kolmen vuoden opiskelu ja työnteko Yhdysvalloissa
Tarjousten tulisi olla isompia, että niihin on järkevä tarttua. Hän on nähnyt kuinka pääkaupunkiseudun joukkoliikenne on pikku hiljaa muuttanut muotoaan. - Kunnilla tuntuu olevan vähän eri teot kuin sanat kilpailutuksen suhteen. Sopimuksissa saattaa olla kohtia, jotka voivat pahimmillaan tehdä liikennöinnistä tappiollista, mutta yhtiöiden on pakko hyväksyä sopimukset päästäkseen mukaan kilpailuun. Yhtiön toimitusjohtajana on vuodesta 2004 toiminut Tom Ward. - Sopimukset tulisi viedä kaupallisempaan suuntaan. Erityisen vahvoja liikennealueita yhtiölle ovat koko Espoo ja ItäVantaa. Vieläkään ei ole täysin selvää millaisia muotoja kilpailutus loppupeleissä saa, joten seuraamme tilannetta, Tom Ward sanoo. Tilaajamonopoli HelBin toimintaa pyöritetään tappiollisena ja tuetaan veronmaksajien rahoilla. - Joukkoliikennelaki muuttui vuonna 2009 tarkoituksena avata kilpailua myös pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Myös HSL:n tilaajamonopoli saa Wardilta kritiikkiä. Nobina Suomi on yksi pääkaupunkiseudun kolmesta isosta bussiyhtiöstä. Tarjouskilpailussa pidemmän korren veti kuitenkin lopulta Savonlinja Oy ja Nobinan laajentuminen muualle Suomeen jäi vielä toteutumatta. - Sopimusten kanssa ollaan usein puun ja kuoren välissä. Nobina Finlandin Espoon Klovin varikolla sijaitsee myös yrityksen päämaja. Kiinnostusta muihinkin Suomen kaupunkeihin levittäytymistä kohtaan löytyy. Viimeksi Nobina oli mukana tarjouskilpailussa 37 linja-autosta Turun joukkoliikenteessä. Tom Wardin mukaan laajentuminen pääkaupunkiseudun ulkopuolelle tapahtuu kilpailutuksen tai yritysostojen kautta. Markkinatilanteessa on kuitenkin seikkoja, jotka herättävät liikennöitsijöissä kritiikkiä. Esimerkiksi Tampereella tuli tarjouskilpailuun kymmenen autoa, mikä ei ulkopaikkakuntalaisille yrityksille ole kannattava satsaus. - Toimijat pitäisi saada samalla viivalle samoilla säännöillä. Yksi suurimmista haasteista nykyisessä tilanteessa on Wardin mukaan HSL:n sopimuksien tiukat ehdot. Helsingin kaupungin omistaman Helsingin Bussiliikenteen (HelB) asema on aiheuttanut erityisesti närää kilpailijoissa. Tämä pitää osaltaan sopimusten hintoja alhaisina. Linja-autoliikenteen kilpailutus Suomen ainoalla metropolialueella herättää vielä kuitenkin keskustelua. Katse myös muualla Nobina toimii Suomessa ainoastaan pääkaupunkiseudulla. 5-10 auton takia ei ole taloudellisesti kannattavaa rakentaa uuteen kaupunkiin tarvittavaa infrastruktuuria. Nobina Finlandin toimitusjohtaja Tom Wardin mukaan kilpailutilanteessa on vielä sudenkuoppia. Pääkaupunkiseudulla bussiliikenteen palvelut on hankittu kilpailuttamalla jo 1990-luvun puolivälistä asti. Uusille alueille pääsemisessä on kuitenkin vielä omat ongelmansa. Muut yhtiön päävarikot löytyvät Vantaan Hakunilasta ja Helsingin Myllypurosta. Joukkoliikennettä avataan pikku hiljaa kilpailulle Suomessa. TENTTI Toimitusjohtaja Tom Ward, Nobina Finland: Sopimusehdot pistävät Teksti, kuvat | Henri Pakarinen liikennöitsijät ahtaalle obina Finland on osa pohjoismaista bussiyhtiötä Nobinaa, joka toimii Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Sopimusjärjestelmän takia markkinoille tulo on käytännössä mahdotonta, kuten myös niiltä poistuminen. 14 Auto, tekniikka ja kuljetus. Epäkohtien poistaminen voisi piristäisi kilpailua huomattavasti, Ward toteaa. Tiukat sopimusehdot Pääkaupunkiseudulla linja-autoliikennepalvelujen hankinnat liikennöitsijöiltä on tehty kilpailuttamalla jo 1990-luvun puolivälistä alkaen. Sopimusten liian alhaisten hintojen takia liikennöitsijät eivät saa katetta toiminnalleen
- HSL:n johtoa kyllä kiinnostaisi keskustelu liikenteen kehittämisessä, mutta se ei käytännössä oikein toteudu. Wardin mukaan Nobina on kiinnostunut Jokeri-linjasta ja suunnitteilla olevasta Jokeri II -linjasta myös tulevaisuudessa, vaikka sopimustilanne on ollut hankala myös Jokerilinjalla. - Jokeri-linja on ollut todella suosittu ja myös Nobinalle kannattava. Matkustajamäärien kasvaessa HSL vaati investoimaan kuusi uutta teliautoa linjalle, joita ajatetaan vain 11,5 tuntia päivässä. Tästä kertoo jo sen saama suosio. Mitä tässä vuosien saatossa on tilaajan toimintaa tullut seurattua, niin parempaan suuntaan on onneksi menty. HSL on toiminut fiksusti pidentäessään linjojen sopimuskausia seitsemään vuoteen, optioineen yhteensä kymmeneen vuoteen. Tällöin ajoneuvot olisi helpompi myydä eteenpäin, sanoo Tom Ward. Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Sopimukset saatava enemmän kohti kaupallisempaa suuntaa Toivottavaa olisikin, että HSL: n kanssa olisi mahdollista entistä paremmin neuvotella sopimusehdoista ja pois pääsystä vaikeasta tilanteesta. Jokeri-linja on esimerkki hyvin toteutuneesta joukkoliikenteen toteutuksesta. Liikennöitsijälle ideaalitilanne tietenkin olisi, että sopimuskauden pituus on yhtä pitkä kuin kaluston ikä, sanoo Ward. Jokeri-linja Pääkaupunkiseudun poikittaisliikenteessä Westendistä Itäkeskukseen kulkeva Jokerilinja on Nobinan liikennöitävänä. HSL on pirstaloitunut eikä keskustelua synny kun jokainen osa keskittyy vain omiin linjoihinsa. Kalustonormit Pääkaupunkiseudun liikenteen linja-autojen kalustonormivaatimukset poikkeavat eurooppalaisista normeista. - Toivomus olisi se, että kalustonormivaatimukset perustuisivat euronormiin. - Positiivisempaan suuntaan on menty myös sopimuskausien pituuksien suhteen. Tällainen investointi ei ole kannattava ja kyseisissä tilanteissa olisi juuri tärkeää pystyä neuvottelemaan paremmin sopimuksen sisällöstä, toteaa Ward. Ward toteaa, että myös alihankkijoiden mielipiteitä pääkaupunki- seudun joukkoliikenteen organisoimiseen ja kehittämiseen liittyen voisi kuunnella nykyistä enemmän. Perinteisesti sopimukset ovat olleet viiden vuoden mittaisia kahden vuoden optioilla
Johtuen juuri erilaisista kalustonormivaatimuksista, sanoo Ward. Uutta tekniikkaa Nobina ei ole satsaamassa näillä näkymin kalustossaan hybriditekniikkaan. Nobinalle on arkipäivää siirtää kalustoa eri maiden välillä pohjoismaissa, paitsi Suo16 Auto, tekniikka ja kuljetus men. Nobinalle onkin juuri tulossa hollantilaisen linja-autonvalmistajan VDL:n ajoneuvoja. Erilaisten kalustonormien takia ei esimerkiksi keskieurooppalaisilta valmistajilta voinut tilata, koska volyymit ovat olleet kuitenkin sen verran pieniä, ettei valmistajien ole ollut kannattavaa muuttaa tuotantolinjaa. - Toivomus olisi se, että normit perustuisivat euronormiin ja erilaisille lisälaitteille annettaisiin tietty painoarvo. Palkasta se ei ainakaan ole kiinni, esimerkiksi Nobinalla kuskien keskipalkka on ollut 40 000 euroa vuodessa. - Olemme kiinnostuneet myös uudesta Jokeri-linjasta, kuten itse asiassa kaikista pääkaupunkiseudulla kilpailutukseen tulevista linjoista, toteaa Tom Ward. Normeihin sopeutuneet Volvo ja Scania ovat perinteisesti hallinneet alueen linja-automarkkinoita. Näin ajosta pyritään tekemään mahdollisimman polttoainetehokasta ja matkustajaystävällistä. Kuskipuolella on viime aikoina puhuttanut myös koulutusjärjestelmän muutos ja pula osaavista kuljettajista. {. Tällöin ajoneuvot olisi mahdollista myydä eteenpäin tai käyttää muualla. -Järjestämme koulutuksen itse, joten ongelmaa sen suhteen ei ole. Olemme luottaneet dieselteknologiaan, jossa on myös tullut kehitystä ympäristöasioihin ja taloudellisuuteen liittyen. Meillä on kuitenkin riittänyt tähän asti työvoimaa. Ja todellinen ympäristötekijähän on saada yksityisautoilijat käyttämään julkista liikkennettä. Wardin toteaa, että tilastoissa ei näkynyt ihan niin suurta nousua, millaisen kuvan mediajulkisuudesta on voinut saada. Wardin mukaan tämä on yleisempi yhteiskunnallinen ongelma, johon linja-autoyhtiö voi reagoida vain parantamalla kuskia turvaavia järjestelmiä. Satunnaiset, sil- mittömät vakivaltaisuudet ovat kuitenkin viime vuosina lisääntyneet. Kuljettajapula on tulevaisuudessa joka tapauksessa vakava haaste. - Järjestelmä mittaa muun muassa polttoaineen kulutusta ja g-voimia. Nobina aikoo kuitenkin vastaisuudessa varustaa uudet autonsa itse kehittämällään järjestelmällä, joka on osa Nobinan Den gröna resa -konseptia. Positiivista kehitystä on tullut myös siinä, että tämän tyylisistä järjestelmistä ja innovaatioista saa lisäpisteitä sopimusneuvotteluissa, mikä kannustaa liikennöitsijöitä kehittämään toimintaansa, toteaa Ward. Kuljettajia tarvitaan tulevaisuudessakin Linja-autokuljettajien kohtaama väkivalta puhutti erityisen paljon talvella. Jokeri-linjalla on ollut kokeilussa VTT:n kehittämä ajoopastinjärjestelmä. Toivotankin kaikki uudet kuskit tervetulleeksi, sanoo Ward. Suunnitteilla on myös Jokeri II -linja. - HSL on muuttanut normeja parempaan suuntaan. Kuljettajien suhteen vuodet 2008 ja 2009 olivat erityisen kriittisiä. Ward epäileekin hybriditekniikan olevan vain välivaihe matkalla kohti sähköautoa. Se on ihan yleiseurooppalainen ongelma, että alalle ei ole tunkua. TENTTI Toimijat samalle viivalle Poikittaisliikenteessä kulkeva Jokeri-linja on ollut erittäin suosittu. - Talvi tuo Suomessa omat vaatimuksensa hybridille ja lopullinen ratkaisu taitaa olla joku muu, esimerkiksi sähkö- tai polttokennotekniikka. Nykyään on mahdollista ottaa liikenteeseen muitakin bussimerkkejä
Autot ovat lähes poikkeuksetta siistejä, puhtaita ja kolhimattomia. Liikennetiheys esimerkiksi Eri keskusteluissa on tullut esiin, että esimerkiksi Pohjolan Liikenne muodostaa myönteisen poikkeuksen. Siksi asiaa kannattaisi pohtia siisti, puhdas ja kolhuton auto kun on houkutteleva vaihtoehto jopa menestyksen vain... Eroa ei voida perustella liikenteen eroilla ja bussien pituuseroilla kuin vain osittain. Käyttöä haittaamattomat korjaukset tehdään varsinaisten huoltojen yhteydessä, toteaa Mertanen. Kannattaisiko laskea? Helsingin Bussiliikenteellä on ollut aikoinaan bonusjärjestelmä niille, jotka ovat selvinneet kolaritta vuoden. Usein näin onkin. Miksi ne sitten ovat sellaisia kuin ovat? Teksti, kuvat | Matti Aarnio Pohjolan Liikenteen autot kuuluvat sarjaan pääkaupunkiseudun siisteimmät. Jonkinlainen kauhun tasapaino bonusten ja kolhujen korjauksen kesken lienee laskettavissa. Syynä tähän on todennäköisesti enemmän asenne kuin taloudelliset tekijät, joita ei kuitenkaan voi kokonaan sivuuttaa. Hyvä kalusto on myös henkilökunnan, kuljettajien etu, joka varmistaa sen, että rekrytoinnissa Pohjolan Liikenne on haluttu työpaikka. Jos mielikuva on huono, auto likainen, kolhittu, risaisia teippejä tai ainakin teippausten liimat mustana jäljellä, epäillään helposti, onkohan auton tekniikka samalla tavalla retuperällä. - Eri yhteyksissä on korostettu, että yrityksen mielikuva syntyy kaluston kautta, käyntikorttina. Siistejä autoja on toki muillakin nyt Pohjolan liikenne on vain esimerkki. okainen liikenteessä oleva bussi on omistajansa käyntikortti. Yhtiön kaupunkilinjoista vastaavan johtajan Juha Parkkosen mukaan mitään yksittäistä poppakonstia ei heilläkään ole käytössä. Ulkoinen vaikutelma muodostaa ensikuvan autosta. TEEMA Mutta millainen? Liikkuva käyntikortti Moni on kiinnittänyt huomionsa pääkaupunkiseudun kolhittuihin busseihin. Kun ulkoinen siisteys jää hoitamatta, jää helposti ainakin pienet tekniset puutteet myös korjaamatta. { Tällaisia autoja ei tarvitse etsiä Helsingistä viittä minuuttia kauempaa. - Erityisesti pienten vahinkojen kohdistaminen kuljettajalle muodostui vaikeaksi, koska samaa bussia ajoi useampi kuljettaja. Niitä monilla firmoilla Helsingin Bussiliikenne on taas vain esimerkki. Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Runsain määrin rikki olevat puskurinkulmat niin edessä kuin takana johtuvat ainakin osin talven kinoksista ahtaissa kulmissa ja kiertoliittymissä. Jos kolhujen määrää onnsitutaan vähentämään, voidaan saavuttaa säästöäjä. Jos sopimuslinja on voitettu kovan kilpailun jälkeen, on saatu tariffi usein kilpailtu niin alas, että kaikki "säästökeinot" on otettava käyttöön, jopa kaluston hoidon laiminlyönti. Miten muualla? Amsterdamissa on varmasti selvästi suurempi kuin Helsingissä. Auto tarkastetaan ja puhdistetaan vain vuorokausihuollon yhteydessä. Eri yhteyksissä on korostettu, että yrityksen mielikuva syntyy kaluston kautta, käyntikorttina. Kolhujen korjaaminen ei sekään ole halpaa. Kunnostuksen nopealla aikataululla mahdollistaa riittävä varakalusto. Bonus tietenkin saattaa lisätä kuljettajien eriarvoisuuden tuntua. Sen sijaan repaleiset teippaukset, halki olevat tuulilasit ja esimerkiksi naarmuiset, lommolla olevat kyljet eivät ole olosuhteilla selitettäviä. Omat vasarat ja porkkanat Helsingin alueen bussikanta on selvästi "resuisemman vaikutuksen" tekevä kuin esimerkiksi Tukholmassa tai vaikkapa Amsterdamissa. Tosin talviolosuhteet tuovat meille omia haasteita. - Tämä järjestelmä on kuitenkin jäänyt pois, toteaa Helsingin bussiliikenteen henkilös- Kolariton bonus ei ole hullu idea sen todistaa varmasti Pohjolan Liikennekin. Kuljettajien valinnassa ja koulutuksessa korostetaan asiakaspalvelun lisäksi hyvää huolehtimista kalustosta. Kuljettajien valinnassa ja koulutuksessa korostetaan asiakaspalvelun lisäksi hyvää huolehtimista kalustosta. Pitää muistaa, että Helsingin Bussiliikenteellä taitaa olla jo yli 80 eri kansalaisuutta edustavaa kuskia. Siten saadaan asiansa osaavia kuljettajia. Yrityksellä on käytössä kuljettajien kannustuspalkkioon liittyvä osa kolarittomuudesta, toteaa Juha Parkkonen. Mihin se katosi? töjohtaja Jussi Mertanen. Vahinkoja sattuu joskus, mutta silloin auto otetaan nopeasti kunnostukseen, jonka suorittavat oma maalaamo ja fixaamo
Avaamme lisäksi ovet Liikennevirastossa selvitetylle rankalle totuudelle raideliikenteestä, josta kukaan ei halua tietää. Tällä hetkellä Lignes d'Azur, Envibus ja Compagnie des Autobus de Monaco tajoavat verkoston, jonka osuus on 86% departementin julkisen liikenteen kuljetuksista. Esitimme Nizzan ylipormestarille, Christian Estrosille ja HSL:n toimitusjohtajalle, Suvi Rihtniemelle samat kysymykset. Liikenteen seutukaavan avulla on lisäksi ollut mahdollista ottaa kokonaisuutena huomioon kaik- ki liikkumisen muodot: lentokone, juna, raitiovaunu, bussi, auto, polkupyörä, kävely. vpj. Yhtiöt kuljettavat 86 miljoonaa matkustajaa vuodessa. 2 2 Miten montaa joukkoliikennevälinettä voit käyttää HSL:n joukkoliikennelipulla. Lipulla voi matkustaa busseissa, raitiovaunuissa, metrossa ja lähiliikenteen junissa sekä Suomenlinnan lautalla. Kermisten liikkumistottutalippuja myytiin 18 muksia, vähentää tiemiljoonaa kappaletta, liikennettä, säilyttää Suvi Rihtniemi toteaa. 1 ympäristöä sekä lisätä asukkaiden mukavuutta. Tätä totuutta ei saisi olla olemassa! { SUVI RIHTNIEMI s. 8.4.1964 Helsinki HSL-kuntayhtymän tj.1.9.2009, Paikallisliikenneliiton hallituksen pj. Alueemme hintapolitiikka on ainutlaatuinen Ranskassa. suurin kaupunkiseutu, tarjoaa mallikasta joukkoliikennettä: nopeaa, luotettavaa, tehokasta, matkustajaystävällistä ja halpaa liikkumista. Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava, Sipoo ja Kirkkonummi muodostavat yhtenäisen joukkoliikennealueen, jolla on käytössä yhteinen lippujärjestelmä. Nelihenkinen perhe kulkee järjestäin halvemmalla, mukavammin ja nopeammin omalla autolla. 2001-07 Ylipormestari Christian Estrosi vastaa Miten pitkälle pääsee SuurNizzan alueen joukkokuljetusvälineillä 1 euron matkalipulla. 1778 km2. Vastaavat virkamiehet vaikenevat visusti ja vihreät päätöksentekijät sulkevat silmänsä. Lukija vetäköön omat johtopäätöksensä vastauksista. 1 euron matkalippu ja kahdella 1 euron lipulla kuitattava liityntäpysäköinti kello 04:stä lähes koko vuorokauden eli 02:een saakka siisteissä ja helppokäyt- töisissä pysäköintitaloissa todella houkuttelevat jättämään yksityisautot kaupungin porteille ja käyttämään joukkokuljetusvälineitä. Jopa kaksin on usein kannattavampaa kulkea yksityisautolla. VTT tutkija, maanmittausinsinööri (Rauma, Uusimaa), Maanmittauslaitoksen kehittämiskeskuk DI, sen vastuualuepäällikkö 31.8.2009 saakka. Lisätietoa lippuvyöhykkeistä ja erilaisista lipuista www.hsl.fi. elsingin seudun joukkoliikenne on todella kallista sekä matkustajalle että veronmaksajalle, jonka rahoilla kuitataan joukkoliikenteen suuret tappiot. Määritelkää alue lännestä itään ja etelästä pohjoiseen. 1995-2000, 1. Millä kaikilla liikennevälineillä voi jatkaa matkaa 1 euron matkalipulla. TEEMA Hyvät, Joukkoliikenteen Pahat JA Helsingin seudun joukkoliikennettä kehutaan. Se aloitetiin yhtenäistämällä joukkoliikenteen lippujen hinnat: vuonna 2006 lipun hinta oli 1,30 euroa ja 2008 sen hinta laskettiin yhteen euroon. Voit ostaa yhden kunnan alueella kelpaavan lipun tai esimerkiksi koko alueella kelpaavan kolmen vyöhykkeen lähiseutulipun. Kehut tulevat omalta väeltä ja tietämättömiltä. HSL:n Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi vastaa Teksti | Klaus Bremer Rumat 1 Miten pitkälle voit matkustaa kertamaksulla. Liitämme perään tilanneselvityksemme Helsingin seudun joukkoliikenteen kolmesta päätekijästä: HKL, HBL ja HSL. Lipun hinta määräytyy sen mukaan, kuinka laajalla alueella sillä voi matkustaa. Hngin kaupunginvaltuusto 1982-2009, pj. Ent. Helsingin seudun kokoinen Suur-Nizza, Ranskan 4. Kuinka monta km:ä matkusteltiin joukkokuljetuksen 1 euron lipulla vuonna 2011. Multimodaaliseen Céparou06-informaatiojärjestelmään on koottu kaikki saatavilla oleva tieto Alpes-Maritimesin departementin joukkoliikenteestä, ja ilmoittamalla vain lähtöpaikan ja määränpään se tarjoaa käyttäjälle reittioppaan arvoituine matka-aikoineen (mukana aikataulut ja kartat). 2001-04, kaupunginhallitus pj.2007-09. Käytössä on kertalippujen lisäksi matkakortille ladattavia kausi- ja arvolippuja sekä mm. Lisäksi on kuntien sisäisiä lippuja. Yhden euro järjestelmä kattoi 35 miljoonaa kilometriä vuonna 2011, koko departementin alueen bussi- ja raitiotieliikenteessä. 3 3 18 Auto, tekniikka ja kuljetus Älä sano pahasti, sano hyvästi.. Carte Azuria käyttämällä matkustaja voi leimauttaa lippunsa missä tahansa bussissa tai raitiovaunussa joukkoliikenteestä vastuussa olevien viranomaisen yhtenäisen lippujärjestelmän ansiosta AlpesMaritimesin departementin tai Monacon alueella. Yhtenäistariffi muodostaa pohjan uudelle aktiiviselle poVuonna 2011 toiminlitiikalle, jonka tarkoitatuloista 48,6 % oli tuksena on kehittää ihlipputuloja ja 48,2 % kuntaosuuksia. Miten monta km / km2 kertamaksu-alue kattoi vuonna 2011. Kelpaako Nizzan lippu myös "toisen valtion" eli Monacon alueella. Lähiseutu-3 lipulla voi matkustaa koko alueella, Lähiseutu-2 lipulla voi matkustaa Helsinkiä lukuun ottamatta koko alueella ja seutulipulla voi matkustaa Helsingin, Espoo, Vantaan ja Kauniaisten alueilla. Sitä sanotaan monipuoliseksi, kattavaksi ja toimivaksi. Helmikuussa 2011 otettiin käyttöön Carte Azur ("taivaansininen kortti"), jolla käyttäjät voivat matkustaa rajattomasti koko departementin sekä Monacon alueella yhdellä eurolla päivässä! Alue ulottuu laajimmillaan etelästä pohjoiseen Nizzasta SaintDalmas-le-Selvageen sekä lännestä itään Cannesista Mentoniin. YTV hallituksen pj. matkailijoille tarkoitettuja vuorokausilippuja. Kännykkään tilattava tekstiviestilippu on käytössä Helsingin kaupungin alueen raideliikenteessä ja metron liityntälinjoilla
Yhden euron järjestelmä kattoi 35 miljoonaa kilometriä vuonna 2011, Christian Estrosi sanoo. 4 Miten monta kertamaksua käytettiin vuonna 2011. Yksin Nizzan kaupungissa on 344 460 asukasta. 7 6 6 Miten paljon turisteja kävi pääkaupunkiseudulla vuonna 2011. Paalupaikkoja 1 (Anderstorp 1982, 250 ksm). Paras sijoitus 4. Joukkoliikenteen operointikustannukset vuonna 2011 olivat yhteensä 407,5 milj. Tarkempaa tietoa talouden luvuista löytyy HSL:n vuoden 2011 tilinpäätöksestä, johon on linkki nettisivulla www.hsl.fi. Lipun suosio on kasvanut 17% , mikä rahassa vastaa 11 M lisää lipputuloja, Christian Estrosi ynnää. Yhden euron lippuja myytiin 19 miljoonaa kappaletta. Yöpymisiä kertyi 3 364 000. Helsingin seudulla asui syyskuun 2011 lopussa 1 362 000 henkeä. Tämä merkitsee molemmille 5,5 miljoonan euron kuluja. 252,8 milj. Mikä oli matkustajien matkoista maksama osuus siitä 2011. Vuonna 2011 HSL:n liikenteessä tehtiin 336 miljoonaa matkaa, mikä on 2,8 prosenttia edellisvuotta enemmän. Kuinka paljon jää Nizzan veronmaksajille maksettavaksi vuosittain joukkokuljetuksen 1 euron matkalipun lisäksi. Kaupungin lentokenttä on Ranskan toiseksi tärkein. HSL:n toimintatulot vuonna 2011 olivat yhteensä 520,3 milj. euroa eli 79,2 % HSL:n toimintamenoista. Asukasmäärä kasvoi 16 000:lla eli 1,2 prosentilla edellisvuodesta. Vuonna 2011 myytiin 19 miljoonaa yhden euron lippua sekä 750 000 neljän euron hintaista päivälippua eli yhteensä 19 750 000 lippua. (Arvolippu on siis matkakortille ladatulla arvolla ostettu kertalippu) tuksen 1 euron lipun alueella. euroa. Nizzan kaupungissa on toiseksi eniten hotelleja, ja niiden tarjoama majoitus on korkeatasoista. Kunnat maksavat HSL:n kulut kuntaosuuksina siltä osin kuin niitä ei voida kattaa lipputuloilla tai muilla tuloilla. HYVÄT Yhden euron matkalipulla voi matkustaa eri joukkoliikennevälineitä käyttäen Cannes´sta lännessä Nizzaan ja edelleen Monacossa ja aina Mentoniin Italian rajan tuntumaan saakka. Voimme kuitenkin arvoida yhden euron lippujen kustannusten vaikutusta tarjonnan vahvistumiseen. HSL:n lipputulot vuonna 2011 olivat yht. Yhden euron alueella eli koko Alpes-Maritimesin departementissa ja Monacossa on yhteensä 1 032 796 asukasta. Helsingin kertalippuja myytiin vuonna 2011 yht. kpl ja muita HSL-alueen kertalippuja 8,1 milj. Helsingin kuntaosuus vuonna 2011 oli 164,1 miljoonaa euroa. Nizzan seutukunta sekä departementti maksavat yhden euron lippujen kulut puoliksi (50/50). Keskimääräinen viipymä oli 1,72 vuorokautta. Paljon asukkaita on pääkaupunkiseudulla, ja miten paljon HSL:n kertamaksulla toimivan joukkoliikenteen alueella. Järjestelmän saatua matkustajien suosion olemme lisänneet tarjontaa 17 %, joka maksaa runsaat 11 miljoonaa euroa vuodessa. 7 9 5 CHRISTIAN ESTROSI s. 1.7.1955 Nizza 1988-93 (luopui), 1997-2005 Ministeri 2005-07, 2007-08, 2009-10 Nizzan ylipormestari 2008 -, Nizzan metropolialueen presidentti 2008 Tunnetaan Ranskan entisen presidentin Nicolas Sarcozyn läheisenä ystävänä Kansanedustaja HARRASTUKSET Moottoripyöräkilpailija: 5 Kuinka paljon on asukkaita Suur-Nizzan alueella, ja kuinka paljon joukkokulje- 31 GP-starttia 1976-83: Suomen GP Imatran ajot 1976 (500 ksm), viimeinen Ruotsin GP Anderstorp 1983 (250 ksm). { 8 8 4 Kuinka paljon matkustajia kulki joukkokuljetuksen 1 euron matkalipulla vuonna 2011. kännykkäliput). Myös liikennepalvelujen kysyntä kasvoi. Nizza on Ranskan turismin näyteikkuna. 9,8 milj. Tuloista noin 53 % kertyi kausilippujen myynnistä, 24 % arvolippujen myynnistä, 19 % kertalippujen myynnistä ja 4 % muusta lipunmyynnistä (ml. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Ranskan GP 1978 Osallistuu Veteraani-mp kilpailuihin ja -tapahtumiin 9 Paljonko 1 euron matkaliput (ynnä lentokenttäbussien 4 euron liput linjoilla 98 ja 99) tuottivat Nizzan kaupungille vuonna 2011. Tämä tarkoittaa, että yhteensä lähes 80 miljoonaa matkustajaa käyttää "taivaansinisiä linjoja". Kuinka paljon turisteja kulki Nizzassa vuonna 2011. Paljonko Nizzan kaupunki sijoittaa vuosittain 1 euron järjestelmään. euroa. Neljä miljoonaa turistia vieraili Nizzassa vuonna 2011. Mikä oli joukkoliikenteen kokonaiskustannus HSL: n alueella 2011. Meidän ei ole mahdollista erotella yhden euron maksavien matkojen osuutta koko verkon kustannuksista. Joukkoliikenteen kustannustaso nousi vuonna 2011 keskimäärin 3,7 %. Minkä verran Helsinki avitti kokonaiskustannuksista 2011. Nykyisin, 66,5 miljoonaa matkustajaa käyttää kaupungin verkkoa ja 13 miljoonaa departementin verkkoa. Toimintatuloista 48,6 % on lipputuloja ja 48,2 % kuntaosuuksia eli HSL:n jäsenkuntien maksamia osuuksia. kpl
Kukaan ei valvo Helsingin kaupungin liikennelaitosta, HKL:ää. halkaisemalla sen miekallaan. valtio valtiossa. 5.5.2012 Matti Lahdenranta ilmoitti, että automatisointisopimus pitää ja neuvottelut jatkuvat Siemensin kanssa. HKL on uppoamassa metrosotkuihinsa. Kun syksyllä 2009 asematunneli joutui veden valtaan, hissikuiluja murskaantui, metrotunneli tuhoutui ja Pelastuslaitos harkitsi sukeltajien tilaamista paikalle. Helsingin vihreä valtuusto, ylin päättäjä, tekee energian lisäksi myös joukkoliikenteen sietämättömän kalliiksi. 30 vuotta vanhan metron automatisointiin liittyvistä turvallisuusriskeistä varoittanut HKL-huolto "ulkoistettiin" vuonna 2006 päätöksenteosta, metrotoimisto ohitettiin ja HKL:n toimitusjohtaja Matti Lahdenranta otti ohjat käsiinsä. Selvityksiä, raportteja, esityslistoja, pöytäkirjoja leimattiin salaisiksi, korkeimman tason teknisiä asioita tuotiin poliitikkojen täyttämälle johtokunnalle vasta kokouksiin ja heti päätettäviksi, jne. "Automatisointiin ei sisälly sen vaatimat turvallisuustoimet 30 vuotta vanhassa metrossa", Siemens paljasti. Kyllä kansa maksaa! Busseilla kulkee 50% HSL:n joukkoliikennematkustajista. 0.5.2012 Siemensin toimitusjohtaja Martti Kohtanen sanoi, että turvallisuus on jätetty HKL: llä huomioimatta, 115 M ei riitä siihen, HKL:n metrosuunnitelma on puutteellinen. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Yksi on varma: kansa maksaa kaikesta törkeää ylihintaa! Koko järjestelmä pitäisi panna uusiksi. Pohjolan Liikenne on säilyttäny ne, eikä kolhuja tule. Pääkaupunkiseudun joukkoliikenne Helsingin umpisolmu Pääkaupunkiseudun joukkoliikenne on "Gordionin solmussa". Helsingin valtuuston nimittämää HKL:n johtokuntaa pompoteltiin mielin määrin. Asiantuntijat pitävät ihmeenä, ettei pahoja ole sattunut. Tavoitteena on että ensin automatisoidaan ja sitten selvitetään maksaja. Ari Lehtinen puolustautuu. Uusi metroskandaali ja Siemens Aikatauluviivästysten herätettyä julkista huomiota paljastui myös kiista HKL:n ja Siemensin välillä. HKL ilmoitti onnettomuustutkijalautakunnalle, että tutkimusta ei tarvita. Se ei ole johtanut mihinkään. Telibussien peräylitys pyyhkäisee käännöksissä 1,3 - 1,4 m laajan kaaren ja on vaaraksi muulle liikenteelle. "Matti Lahdenranta ylitti valtuutensa", johdon vpj. GORDIONIN SOLMU GORDIONIN solmu oli Zeuksen temppelissä Fryygian Gordionissa sijainnut monimutkainen solmu, jonka avaajasta legendan mukaan tulisi Aasian kuningas. Riskikartoitus raportoi jo vuonna 2005, että onnettomuusriski metrossa on luvattoman suuri. HBL:n bussit tunnetaan kolhuistaan. "Automatisoitu metrojunajärjestelmä tilattiin 115 M:llä avaimet käteen", HKL ja Pekka Sauri paljastivat. Se hoitaa sen itse. Nimikkobussit ja palkkiot virheettömästä ajosta pyyhittiin HBL:llä ay-liikkeen vaatimuksesta. HSL sekoilee loputtomasti pistejärjestelmissään kaikkien osapuolten tappioksi. Liikennevirastokin vahvistaa. Puheenjohtaja Jessica Karhu (Vihr.) näyttää olleen kaiken aikaa "ulalla" tapahtumista. Myös LaL on mieron tiellä. Salainen sopimus metron automatisoinnista kulkemaan ilman kuljettajaa solmittiin HKL:n ja Siemensin välillä vuosikymmenen puolivälissä. TEEMA HSL:n kikkailu maksaa maltaita. Lopulta Aleksanteri Suuri avasi solmun vuonna 333 eaa. Vuonna 2002 kävi ajankohtaiseksi uudistaa Helsingin metroa. HKL on palvelujen tuottaja ja samalla itseään valvova viranomainen! Vastuullinen kaupunginjohtaja Pekka Sauri (Vihr.) kuittaa, että kaikki tapahtuu lain mukaan. HBL tekee vuodesta toiseen miljoonien eurojen ennätystappioita
Kaupunginvaltuuston Harri Holkerin 15-henkinen ryhmän selvitti asioita. Maksaja on kuitenkin jo selvillä: Helsingin veronmaksaja! HBL ennätystappioihin syytää siihen helsinkiläisten veromarkkoja aina kun se pyytää. Silläkin on ehtymätön rahasampo: Helsingin veronmaksajat. Jälkiselvittely pörssiyhtiö Siemensin kanssa voi jatkua vuosia eri oikeusasteissa EU:ta myöten. Sen henkilöstökustannuksia mikään yksityinen kilpailija ei kestäisi. Jessica Karhu ilmoitti kuitenkin uskovansa, että Siemens tuomitaan maksamaan takaisin HKL:lle menetetyt 17 M. Metrosotku oli tullut maksamaan Helsingin veronmaksajille 17 M, josta 10 Mautomatisointiin ja 7 M Länsimetroon. Monikansallinen Nobina, yksi Helsingin seudun kolmesta suuresta liikenteenharjoittajasta, pyysi 2011 lopulla EU-komissiota selvittämään toisen suuren eli HBL:n kilpailun rehtiyttä. Entinen kaupunginjohtaja Teuvo Aura ja metrotoimiston johtaja Unto Valtanen ja metrotoimikunta katsottiin ylittäneen toimivaltansa. Tarve olisi 16. Jo toukokuussa se haki omistajaltaan 15 M lisää lainaa ja sai 8 M. Metron videolaitteet oli tilattu Siemensiltä vastoin ylipormestari Raimo Ilaskiven toivomusta. Lahdenranta toivoo myös 20 M käsirahan palautusta. Sen avulla erotetaan sopivat bussit sopimattomista. Helsingin valtuusto Helsingin seudun liikenne kuntayhtymän eli HSL:n insinöörit ja virkamiehet ovat luoneet joukkoliikennesopimuksen ehdoksi pistejärjestelmän, joka ei ole tästä maailmasta. Kauppa tehtiin ohi kaupunginvaltuuston, ilman tarjouskilpailua, ja asiakirjat julistettiin salaisiksi. Samalla sillä oli 80 M:n velkakuorma. Nobina katsoo, että HBL nauttii laitonta tukea Helsingin kaupungilta. HSL-alueella on kuusi kallista ja huonoa liityntäpysäköintiä taivasalla. Se budjetoi 4 M tap- piota vuodelle 2012. HKL: n tuhlaama 17 M voi moninkertaistua, ennen kuin asia on loppuun käsitelty. AKT häärää sen sisällä kuin syöpä. Vuonna 2002 alkanut metroprojekti viedään uuteen tarjouskierrokseen. Tulos on kaikkien aikojen umpisolmu. Tällä hetkellä odotetaan seuraavaa siirtoa asiassa. HSL, edullisen joukkoliikenteen tuho Entinen HKL:n bussiosasto Helsingin Bussiliikenne ei tee konkurssia kuten sen kilpailijat tekisivät. PAHAT Ilman liityntäpysäköintiä joukkoliikenne ei houkuttele! Nizzassa liityntäpysäköinti toimii vartioiduissa pysäköintitaloissa katon alla. HBL:n 4 M:n liiketoiminnallinen tappio 2010 kasvoi vuonna 2011 peräti 6 M:oon. Lahjusskandaali alkoi 1976. 345 miljoonan markan hinnalla. Unto Valtanen pidätettiin lahjusten vaatimisesta Siemensiltä. Vuonna 1987 Unto Valtanen lopulta tuomittiin KKO:ssa lahjusten ottamisesta Siemensiltä yhdeksän kuukauden ehdottomaan vankeuteen. HBL:n bussien kolhiintumisherkkyys on yleisen pilailun kohde. Kaupungin rahoitusjohtaja Tapio Korhonen vain voihkii, että "tämä ei voi jatkua". 17.5.2012 HKL:n poliitikkojohto ilmoitti, että metrosopimus Siemensin kanssa irtisanotaan. Pysäköinti on sallittu aamuneljästä seuraavan vuorokauden kello 02:een. Sen sisällä vallitsee kieroutunut Joukkoliikenne on sikakallista Suomessa! METROSKANDAALI JA SIEMENS HELSINGIN Metro aloitti liikenteen 1. HKL:n metrokohellus toistaa vanhaa kaavaa. HBL on historiallisesti ayliikkeen vanki vielä pahemmin kuin valtionyhtiö Finnair. Maksajasta riidellään, kaikki seisoo. 11.5.2012 Pekka Sauri ilmoitti, että "115 M:ssa pysytään". Automatisoidun metron piti valmistua 2014, Länsimetron 2015. Kaksi 1 euron joukkoliikennelippua (todisteena että olet jatkanut matkaa joukkoliikenteellä ja palanut sillä takaisin) kuittaavat pysäköintimaksun. Pisteytys määrittelee bussit luokkiin A1 (12 m), A2m (12,8-13 m), C (teliautot) ja D (nivelautot). Metrotoimikunta oli sopinut Strömbergin ja Valmetin Metrovaunut Oy:n kanssa 13 kuusivaunuisen metrojunan valmistamisesta. Helmikuussa kaupunginhallituksen 17 jäsentä, muun muassa kaupunginjohtaja Raimo Ilaskivi, neljä metrotoimikunnan jäsentä, Unto Valtanen, Teuvo Aura ja kaupungin rahoitusjohtaja Erkki Linturi, saivat syytteet virkavirheestä. kesäkuuta 1982. Se häiritsee ja vääristää kilpailua, ja heikentää kaikkien kilpailijoiden taloudellista tulosta. Liikenteeseen tarjotuille busseille määrätään 28 erilaista rakenne- ja varustevaatimusryhmää, joissa pisteitä Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Muiden kohdalla syytökset hylättiin vanhentuneina. vallanjako, vastuuttomuus työnantajan omaisuudesta ja välinpitämättömyys yrityksen taloudesta ja menestyksestä. Tammikuussa 1983 kaupunginviskaali Jorma Uski aloitti poliisitutkinnat metrosotkuista. EU kiinnostui asiasta ja pyysi helmikuussa 2012 kirjallisesti vastauksia Suomen valtiolta
Seitsemän vuoden sopimus voitetaan 0,1 pisteen erolla kilpailijaan. Rahanjaossa joukkoliikenteen edistämiseksi energiaa tuhlaava ja runsaspäästöinen raideliikenne saa leijonanosan. annetaan 0,1:stä 7,5:een ulkonäöstä, kynnyskorkeudesta, portaista, pysäkkijarrusta, ovien turvalaitteista, istuimista, käytävistä, painonapeista, tukitangoista, infoaineistosta, ikkunoista, sisävalaistuksesta, kellosta, pysäkkivalosta, jne. Vyöhykerajojen mukaan on maksettu matkalippuja Helsingin seudun liikenteessä ennenkin. Joukkoliikenne vaatii täysremonttia Suomessa. jne. TEEMA Monikansalliset Nobina ja Veolia sekä Pohjolan Liikenne hallitsevat HSL:n joukkoliikenteessä. Riesaksi HSL:n joukkoliikenteen toteuttajille on muodostunut myös HSL:n tapa antaa jatkuvasti ja odottamatta uusia määräyksiä ja muuttaa toimintaehtoja sopimuskauden aikana. Tuotannon jatkaminen Lahdessa ei HSL:n vaatimusten puitteissa kannata. Kiistanalainen pisteytys antaa nyt voiton bussille, joka tuottaa enintään 900 g/km CO2-ekvivalenttia. Huomenna kaikki voi olla toisin. Bussiyritykset pitävät lähtökohtia aivan väärinä. Sen tekninen "siansaksa" ei avaudu insinöörillekään. Kunnat ja valtio sitoutuisivat korvaamaan liikennöitsijälle lipputuottojen ja liikennöintikustannusten välisen eron lisäksi myös noin 10 %:n liikevoiton. HSL:n ailahtelevilla toimilla kalustoa joudutaan vaihtamaan aina uudempaan. LaL siirtäisi yrittäjän riskin julkisyhteisön kannettavaksi. Erikoisvaatimuksia ja -muutoksia ei ole testattu missään. HSL on luokitellut päästöt ja vastaavat pisteet 10:een HSLpäästöluokkaan. Pystyykö HSL:n johto takaamaan toiminnan rehellisyyden? Entistä pahemmaksi neljään vyöhykkeeseen A - D. HKL, HBL, HSL, LaL ja myös VR ajavat yhteisymmärryksessä raa´asti omia etujaan matkustajiensa kustannuksella. "Kartelli" syrjii uusia yrittäjiä ja pitää vapaan kilpailun periaatteita pilkkanaan. Jotain on pahasti pielessä HSL:n valintaperusteissa ja toimintatavassa. Vain 7% henkilömatkoista kulkee junalla. Häviäjiä ovat laadukkaiden Eurobussien lisäksi maksajat, matkustajat ja veronmaksajat! Tuorein häviäjä on Lahden Autokoritehtaan Scania Scala. AB (Helsinki ja Espoon-Vantaan eteläisimmät raja-alueet) sekä pelkkä D-lippu maksaisi 30 päivän kestolta 45 euroa ja kertalippu 1,8 euroa. LaL uskoo, että vapaa kilpailu johtaisi seutulippujärjestelmän alasajoon. Niidenkin talousluvut ovat punaisella. {. Jotain on pahasti pielessä, kun pienillä yrittäjillä ei ole mahdollisuuksia pärjätä HSLliikenteessä. Yhtäkkiä vain yksi täyttää vaatimuksen: hollantilainen VDL Citea Light. Pieniä yrittäjiä ei ole. Sitä onkin sitten tilattu HSL-johtoiseen joukkoliikenteeseen jo satamäärin. On selvää, että myös LaL: n yritys estää vapaa kilpailu on omiaan nostamaan matkalippujen hintoja. Joukkoliikenne kaipaa täysremonttia Jotteivät matkustajat pääsisi liian halvalla, HSL on jo nyt paljastanut suunnitelmansa uudistaa matkalippujärjestelmänsä 2016 mennessä perustumaan Linja-autoliittoa syytetään yrityksistä sulkea markkinoilta uusia yrittäjiä, mikäli ne uhkaavat vanhojen kannattavuutta. Uudet häiriköivät linjat on suljettu Matkahuollon rahtipalvelujen samoin kuin aikatauluinformaation ulkopuolelle. Sen sijaan että LVM puhuu joutavia lillukanvarsista, odottaisi jämäköitä toimenpiteitä joukkoliikenteen rationalisoimiseksi ja kustannusten minimoimiseksi matkustajien eduksi, järjestelmän vaatimien houkuttelevien liityntäpysäköintien toteuttamiseksi, jne. Kun HSL-bussi muuttuu vaihtoautoksi, sille on vähän markkinoita. 10% HSL-busseja halvempia standardisoituja Eurobusseja, jotka kelpaavat muissa Euroopan metropoleissa, ja joilla on hyvät jälki- ja vaihtomarkkinat, ei kannata HSL:lle edes tarjota. Ruotsissa on ihan toisin. Kaluston keski-ikä lienee vain 7 vuotta vaikka täysipainoisia palvelusvuosia olisi vielä toinen mokoma jäljellä. Niillä vähennettäisiin yksityisauton käyttöä ja päästöjä tehokkaimmin. Eikä ekstroista ja lisä22 Auto, tekniikka ja kuljetus Miksi Eurobussit eivät kelpaa suomalaisille? varusteista saa vaihdossa juuri mitään. ABCD vyöhykkeille 30 päivää maksaisi 135 euroa ja kertalippu 5,4 euroa. Helsingin seutu kaipaa joukkoliikenteensä umpisolmun avaajaa. Matkustaja pakotettaisiin aina lunaastamaan lipun vähintää kahteen vyöhykkeeseen paitsi D-vyöhykkeen sisällä. Kuka tai ketkä lihottavatkaan rahapussiaan eniten HSL:n politiikalla. Vastuuton järjestelmä rankaisee matkustajia, veronmaksajia ja joukkoliikenneyrittäjiä. Kilpailuvirasto selvittää, käyttääkö Matkahuolto määräävää Joukkoliikennettä johdetaan Suomessa kartellinomaisesti. Kokemukset olivat erittäin huonot. LaL monopolin tiellä markkina-asemaansa väärin ja syrjivästi. Alkajaisiksi voi hakea mallia vaikkapa Ranskasta
Ilmanvastus, nousuvastus, kaarrevastus ja vaihdevastus ovat merkitykseltään vähäisempiä. Joka kilo vaatii energiansa Rautapyörän vierintävastus kasvaa progressiivisesti nopeuden funktiona (autossa kumipyörän vierintävastus kasvaa vain lineaarisesti). Ja kun se kerran on perustettu, se ei seuraa asutuksen muutoksia. Se on käytännössä päästötön, tehokas, taloudellinen, ja sen reittejä voi muutta asutuksen kasvun ja kehittymisen mukaan yön yli ja halvalla. Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Lisäksi on huomattava, että kysymys ei ole pelkästään energiasta eikä sen kustannuksista. Lisäksi käyttökustannukset ovat hyvin korkeat. tavallisen tallaajan kohdalla pitkään juurtuneen väärän luulon voi vielä ymmärtää. Esimerkiksi Helsinki-Oulu väli on maantietä pitkin 600 km, mutta rautatietä pitkin yli 13 % pitempi eli 680 km. Ulkokaarteessa keskipakovoima painaa pyörän kulkemaan sisäreunallaan (jossa säde on suurempi) ja sisäkaarteessa ulkoreunallaan (pienemmällä säteellä). Tieliikennettä huonompi käyttöaste nostaa vielä osaltaan käyttökustannuksia. Kiskobussilla jossa on tilaa 60 matkustajalle, polttoaineenkulutus on 60 65 l / 100 km. Jokaisen kilon siirtäminen vaatii oman energiansa. Pituuskaltevuuden rajoitus maksaa lisää. Sama koskee myös tavaraliikennettä raiteilla. Nousuvastus on painovoimasta aiheutuva pinnan suuntainen komponentti. Eri puolien pyörät eivät pyöri vapaasti. Ulkokaarteella matka on pitempi kuin sisäkaarteella, jonka pyörä jarruttaa. Yhdistettyinä erittäin painavaan rakenteeseen jokainen henkilö-tonni / kilometri vaatii huomattavasti enemmän energiaa ja tulostuu huomattavasti suurempina haitallisina päästöinä kuin vastaava henkilö-t / km kumipyöräliikenteessä. Ongelmana vierintävastus liikettä, joka aikaansaa tosisuuren vierintävastuksen progressiivisen kasvun nopeuden myötä. Kaukohenkilöliikenteen junassa on tilaa 350 matkustajalle, jolloin sen primäärienergian kulutus on luokkaa 0,25 MJ / hlökm. Linja-autossa jossa on tilaa 60 matkustajalle, vastaava energiankulutus on vain 0,14 0,16 MJ / hlökm. Ongelma on ratkaistu kartiolla kulutuspinnalla: pyörän säde on ulkopuolella pienempi kuin sisäpuolella. Eroa lisää kumipyörien edullisempi lineaarinen vierintävastus ja lyhyempi matka verrattuna junaan. Pienet sarjat nostavat hintaa. Todisteet (yllä) ovat vastaansanomattomia. Infran rakentaminen raitiovaunulle on huiman kallista. Päättäjien, vastuullisten poliitikkojen ja virkamiesten kohdalla se on anteeksi antamatonta. Linja-autolla jossa on tilaa 60 matkustajalle, polttoaineenkulutus on 25 30 l / 100 km. Johtopäätökset häpeäksi päättäjille Vihreät ja matkustava yleisö vannovat raideliikenteen nimiin. { (Lähde: Liikennevirasto, erikoistutkija, DI Olavi H. Ei tunnusteta rautapyörien vierintävastusta, ei kaarrevastusta, ei vaihdevastusta saati ilmanvastusta - kokonaiskustannuksista ja haitallisten päästöjen määrästä puhumattakaan. uvitellaan että rautapyörä rullaa rautakiskoilla ilman vierintävastusta kun vain vähäisen pukataan liikkeelle. Raideliikenteen energiatehottomuus ilmenee siten erityisen selkeästi henkilöliikenteessä. Kun junassa matkustajan lisäksi tulee siirrettäväksi suuri määrä raskasta vaunupainoa, junassa on kaikkiaan valtavasti enemmän tonneja / matkustaja siirrettäväksi kuin esimerkiksi linja-autossa. Raidekalusto on massiivista ja painavaa ja sen myötä erittäin kallista. Rakenne aiheuttaa jatkuvaa sivusuuntaista Rautatiekalusto on tehtävä erittäin painavaksi, jotta juna pysyisi raiteilla ja vetopyörillä olisi riittävä pito. Lisänä ovat myös kaarrevastus, nousuvastus, vaihdevastus ja ilmanvastus. Myös yksikköhinnat, huollot ja korjaukset maksavat moninkertaisesti verrattuina linja-autoon. Kaupunkiliikenteessä johdinauto on ylivoimainen raitiovaunuun verrattuna. Siksikin radan rakentaminen on hyvin kallista ja kahden karttapisteen väli tietä pitempi. Vierintävastus on kuitenkin täysin hallitseva. Radan profiili on aina tasattava tähän, oli maaston topografia mitä tahansa. Koskinen: "Kuljetusmuodot ja energiaratkaisut, fysiikka ja vastuksia".) Pitää olla sokea tosiasioille ja kansantaloudellisesti laskutaidoton puolustakseen raideliikennettä nykyaikaisena kuljetusmuotona. Lisäksi kumipyörään verrattuna rautapyörän vierintävastus edustaa George Stephensonin aikaista teknologiaa. Rautapyörän akselilla ei ole tasauspyörästöä. Nk. Edullisin se on pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä, noin 1,6 t / matkustaja. RUMAT Suuri illuusio ja TOTUUS liikenteestä Teksti | Klaus Bremer henkilöraidekustaja / linja-autotonnien siirtäminen. Seuraus on luonnollisesti, että matkustaja / junatonnien siirtäminen vaatii huomattavasti enemmän energiaa ja tuottaa vastaavasti paljon enemmän haitallisia päästöjä kuin mat- Henkilöliikenteessä "raudan suhde matkustajan painoon" on erittäin epäedullinen. Todellisuudessa vierintävastus on erittäin suuri. Rautatiellä hukkaraudan suhde henkilömäärään vaihtelee liikennelajeittain. Henkilökaukoliikenteessä se on 3,32 t / matkustaja ja dieselvetoisessaa henkilöliikenteessä 5,0 t / matkustaja. Tämä koskee myös raitiovaunuliikennettä! Totuus raideliikenteen edullisuudesta henkilöliikenteessä on siten täysin päinvastainen kuin mitä yleisesti luullaan ja uskotellaan. Tunnesyyt sulkevat silmät ja korvat kokonaiskustannuksista, energiankulutuksesta ja haitallisten päästöjen määrästä. Myös infrastruktuuri maksaa paljon enemmän kuin tieliikenteessä. Koska junan vetopyörillä ei ole kumipyörien veroista pitoa, suurin sallittu pituuskaltevuus radoilla on 1,25 %
Toimivuus edellyttää, että rahastus ja mahdollisuuksien mukaan myös lippujen tarkistus hoidetaan kuljetusvälineen ulkopuolella. Niiden sijaat on keksitty uusi asia se on pikabussijärjestelmä BRT. Se on nopea, joustava ja ympäristöystävällinen vaihtoehto viisaille kaupungeille. ohjausta, jolloin linja-auto liikkuu ohjauskiskon, ajouran tai optiikkaan perustuvan automatiikan ohjaamana. Ympäristö rakennetaan aina koko järjestelmää varten. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus. Voimalähteenä dieselmoottorin korvaa yhä useammin diesel-hybridi tai kaasumoottori. Ajoväylä ja pysäkit voivat soveltuvissa kohdin olla yhteiset raitiotieliikenteen kanssa. Väestön liikkumiseen tiiviin asutuksen keskellä tarvitaan kehittyneitä liikenneratkaisuja ja tehokasta joukkoliikennettä. TEEMA Bus Rapid Transit on järkevää joukkoliikennettä Viisasten kivi Teksti | Pentti Mustonen huomiselle sutuksen keskittyminen kaupunkeihin ja kaupunkien paisuminen yhä suuremmiksi on yleinen ilmiö kautta maailman. Liikkumisen nopeuttamiseksi järjestelmään kuuluu myös liikennevaloetuuksia. Järjestelmässä voidaan käyttää myös pakko- Curitibassa reittien päihin on rakennettu omat kääntöalueet pitkille busseille. Myös johdinautoja käytetään. Suomeksi sitä kutsutaan myös nimellä bussimetro. Mitä BRT on? Joukkoliikenne on haastava laji. Maailmalla on jo ajat sitten huomattu, että metro tai raitiotie ovat kalliita, jäykkiä ja monumentaalisia. Yksityisautoihin perustuva kulkeminen ei enää näissä olosuhteissa ole rajallisen katukapasiteetin takia mahdollista. Kolmiakselisten nivelbussien lisäksi käytössä on huomattava määrä kaksinivelisiä linjureita, joissa on neljä akselia. Varsinaiselle kuljetusvälineelle, linja-autolle asetetaan BRTjärjestelmässä usein vaatimukseksi suuri kuljetuskapasiteetti yksikköä kohden. Toki varsin monesti tässä liikenteessä käytetään myös aivan normaaleja kaksiakselisia kaupunkilinjureita. Matkustajien selkeää informointia matkustamiseen liittyvistä asioista ei myöskään sovi unohtaa. BRT-järjestelmän onnistumisessa oleellinen merkitys on syöttöliikenteen, runkolinjojen ja muiden matkustusvälinen keskinäisten liittymisten järjestelyillä ja yhteisillä terminaaleilla. Myös ilman laadusta huolehtiminen asettaa omat vaatimuksensa. Eräs ratkaisuvaihtoehto on nopea, suuren kapasiteetin omaava pikabussijärjestelmä, jonka englanninkielinen nimitys on Bus Rapid Transit lyhyesti BRT. Toimivuuden varmistamiseksi BRT-järjestelmään liittyy telematikkasovellus, jonka avulla voidaan seurata reaaliaikaisesti liikennetilanteita ja antaa tarvittaessa ohjeita tai informaatiota BRT:llä eli bussimetrolla tarkoitetaan kaupunkiliikenteen henkilökuljetusjärjestelmää, jossa suurimman kuormituksen alaiset runkolinjat kulkevat huomattavalta osin muusta kaupunkiliikenteessä erotetuilla väylillä tihein vuorovälein
Telematiikan avulla on mahdollista seurata kaluston kuntoa ja suunnitella huolto- ja korjaustoimet etukäteen. EU kehitystyössä mukana Nykyisen bussimetrojärjestelmän edeltäjinä voidaan pitää 1950-luvulla aloittaneita kaupunkiliikenteen pikabusseja, jotka suurelta osin perustuivat harvennettuun pysäkkitiheyteen. Siihen liittyvät ympäristö- ja energiavaatimukset on tarkoitus myös ottaa huomioon. EU-projektin tavoitteisiin sisältyy myös saavuttaa läpimurto järjestelmään sopivien linja-autojen, kulkuväylien ja toiminnan suunnittelussa. Järjestelmän tulee soveltua sekä vanhoihin että uudenaikaisiin kaupunkeihin. Työn alla olevan eurooppalaisen bussijärjestelmän ominaisuuksia ovat järjestelmän älykkyys, kehittyneet ajoneuvot sekä yhteensopivuus nykyiseen ja odotettavissa olevaan taajamaasutuksen kehittymiseen. Yksi uusimmista Euroopan isoista BRT järjestelmistä on Istanbulissa. Euroopan komissio käynnisti vuonna 2008 nelivuotisen kehitysprojektin, jossa ovat mukana kansainvälisen paikallisliikennejärjestön UITP:n koordinoimina muun muassa suuret linjaautojen valmistajat ja kaupunkiliikenteen liikennöitsijät, useita korkeakouluja, liikenteestä vastaavia viranomaisia ja joukko muita alaan läheisesti liittyviä yhteistyökumppaneita. Autoon nousu ja sieltä poistuminen järjestetään eri oville. Älykkäällä järjestelmällä tarkoitetaan tiedon tehokasta hyväksikäyttöä ja mahdollisuutta sovittaa erilaiset linja-autojärjestelmät käyttäjien tarpeisiin. Kehittyneissä ajoneuvoissa pääosassa ovat mukavuus ja esteettömyys sekä energian järkevä käyttö. Autoista ei myydä lippuja. kuljettajille ja matkustajille. Projektiin liittyviä käytännön kokeiluja ja arviointeja tehdään parhaillaan seitsemässä kaupungissa. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Ehtipä muutama prototyyppiasteelle ja kokeiltavaksi. Siinä on otettava huomioon liikkumistapojen ja tarpeiden muutokset, mahdollisuus uusien palvelumuotoihin sekä kytkeytyminen osaksi koko kuljetusverkostoa. Kuvan Mercedes-Benz CapaCity voi kuljettaa 193 matkustajaa. Pysäkkialueet ovat katettuja ja tarjoavat sateen suojaa. Telematiikan avulla voidaan myös nopeasti havaita ongelmat ja aloittaa korjaavat toimenpiteet vaikkapa lisäämällä kalustoa matkustajamäärän yllättävän, hetkellisen kasvun takia. Tämän EBSF-projektin päätavoitteena on kehittää kaupunkiolosuhteisiin huipputehokas bussijärjestelmä. Seuraavina vuo- sikymmeninä laadittiin ja esiteltiin aiheeseen liittyviä suunnitelmia ja ratkaisuluonnoksia. Ensimmäinen nykyisen BRT käsitteen mukainen liikennejärjestelmä otettiin käyttöön lähes 40 vuotta sitten
Kokemusten valossa on todettavissa, että pienemmissäkin kaupungeissa bussimetro voi olla järkevä ja toimiva ratkaisu. Bussimetrosta on erilaisia olosuhteiden ja kaupungin koon mukaan räätälöityjä muunnoksia, joiden laajuus ja matkustajamäärät poikkeavat huomattavasti toisistaan. Tuoreimmat järjestelmät perustuvat jo pääosin nivellinja-autoihin. Tekniikka on pääosin peräisin Lion's City-mallista. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus. Istanbul onkin ollut mukana uusien BRTlinja-autojen käyttökokeiluissa. BRT-kalusto on fiksua! Eurooppalaiset linja-autojen valmistajat ovat vahvasti mukana kehittämässä ja valmistamassa bussimetroihin sopivia linja-autoja yhdessä eri puolilla maailmaan toimivien tytäryhtiöidensä ja yhteistoimintakumppaniensa kanssa. Ruuhka-aikaan matkustajia on yli 21 000 tunnissa, joten tarvitaan isoja 19,5 26,4 metrin pituisia linja-autoja. Amsterdamista noin 35 kilometrin etäisyydellä sijaitsevan Utrechtin 300 000 asukasta palvelemassa on ollut kymmenisen vuotta runsaan kahdeksan kilometrin pituinen bussimetro. Yllättävän usein ja erityisesti Amerikan mantereella BRT-järjestelmässä käytetään lähes normaaleja 12 13 metriä pitkiä kaksiakselisia kaupunkilinjureita. Reitin varrella on 21 pysäkkiä. Kiinassa on toistakymmentä kaupunkia, joissa on bussimetro toiminnassa tai valmisteilla. Useimmissa BRT-järjestelmää soveltavissa kaupungeissa ja kaupunkiyhteisöissä on yli 700 000 asukasta. Istanbulissa on 42 kilometrin pituinen BRT-verkosto, jossa on pysäkkejä 33. Matkustajamäärien kasvun seurauksena ollaan vähitellen siirtymässä suurempiin yksiköihin. TEEMA Bussimetrot tositoimissa Räätälöityjä sovelluksia Ensimmäinen nykyisen BRTkonseptin mukainen liikennöinti aloitettiin Brasiliassa 2,6 miljoonan asukkaan Curitiban kaupungissa vuonna 1974. Seuraavassa esitellään lyhyesti muutamia esimerkkejä tarjolla olevasta uusimmasta kalustosta. Daimler / Mercedes-Benz Mercedes-Benz, Orion ja Thomas Buildt Buses ovat Daimler- Nantesin kaupunki Ranskassa on esimerkki vanhasta ympäristöstä, jonne on rakennettu hyvin toimiva BRT-järjestelmä. Israeliin bussimetroliikenteeseen toimitetuissa MAN-linja-autoissa on futuristinen muotoilu. Reilun kolmen minuutin vuoroväli on tarpeen, kun liikenne hoidetaan 18 metrin pituisilla nivelbusseilla. Ruuhka-aikaan keskinopeus on 21 km/h. 1,5 miljoonan asukkaan Amsterdamissa on BRT-järjestelmän mukainen runkolinjasto, jonka pituus on 57 kilometriä. Osa valmistajista ei omassa esittelyaineistossaan edes ota näitä mukaan bussimetrokalustoonsa. Aamusta iltaan ajotiheys on 6 vuoroa tunnissa. Joissakin arvioissa sitä pidetään edelleenkin parhaana BRT-järjestelmänä. Ranskan Nantesin 600 000 asukkaasta 26 500 matkustaa päivittäin 7 kilometrin pituisella bussimetrolinjalla, jolla on 15 pysäkkiä. Vuodesta 2000 käytössä olleen Bogotan BRT-verkko on pituudeltaan 87 kilometriä ja siinä on 114 pysäkkiä. Douaissa Ranskassa bussimetron reitti on 12 kilometrin pituinen. Tiettävästi yli 200 BRT-järjestelmää on tähän mennessä jo käyttössä tai suunniteltu otettavaksi käyttöön eri puolilla maailmaa. Tällä hetkellä bussimetroja on käytössä suurkaupungeissa kaikissa maanosissa. Kaupungin noin 200 000 asukkaasta suurin piir- tein 70 000 on tämän reitin vaikutusalueella. Monesti näissä kaupungeissa on käytössä linja-autojen lisäksi myös raideliikenne. Tässä muutamia esimerkkejä. Esimerkillisinä pidettäviä järjestelmiä on toteutettu muun muassa Australian Adelaidessa ja Brisbanessa, Kolumbian Bogotassa, Kanadan Ottawassa, Indonesian Jakartassa ja Turkin Istanbulissa. Sen perustana on 1960-luvun lopulla laadittu luonnos koko suurkaupungin käsittävästä joukkoliikenneverkosta. Bussimetroja löytyy myös yllättävän paljon henkilöautojen luvatusta maasta USA:sta. Keskinopeus on täällä erittäin hyvä 35 40 km/h. Ruuhka-aikaan päästään varsin hyvään keskinopeuteen, 34 km/h. 18-metristen nivelbussien keskinopeus ruuhka-aikaan on tällä reitillä yli 20 km/h. Näistä Adelaiden verkoston toiminta perustuu pakko-ohjaukseen. Pysäkkejä on 33. Päivittäinen 1,4 miljoonan matkustajan kuljettaminen hoidetaan 57 samanaikaisesti ajossa olevalla linja-autolla. Sen varrella on 16 pysäkkiä
Molempia voidaan käyttää myös bussimetro-liikenteessä. Matkustajaovia näissä autoissa on neljä. Pitkästä erikoisvarustelistalta asiakas voi valita tarvitsemansa. MAN / Neoplan Pysäkkialueet on rekennettu keskelle valtaväylää. Testiauton moottorina on 320 hevosvoiman EEV-moottori, vaihteistona neliportainen automaatti hidastimineen. Conectot perustuvat suurelta osin edellisen Citaro-sukupolven vastaaviin malleihin. Molemmissa edellä mainituissa on makaava 6-sylinteisen rivimoottori, jonka teho on 354 hevosvoimaa ja päästöluokka Euro5 tai EVV. Etuosaltaan auton on miltei suora kopio Solariksen matalalattiaisesta raitiovaunusta. Volvon BRT-bussi sisältä. yhtymän linja-automerkit, joita on käytössä tuhansia BRT-järjestelmissä eri puolilla maailmaa. Käyttövoimana ovat lähinnä dieselmoottori tai diesel-hybridi. Niiden lähellä on suuria pysäköintialueita toimiva liityntäpysäköinti on hyvän julkisen liikenteen salaisuus. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Käyntiovia on neljä. Matkustajia tässä bussissa kulkee parhaimmillaan 200 kappaletta. Linjan päätepisteissä on terminaalit. Pisimmät tarjolla olevat ovat 20 metriä pitkiä nivelautoja. Hiljaisen liikenteen aikaan istumapaikkoja on mahdollista lisätä kääntämällä etuosassa esiin seitsemän kääntöistuinta. MAN / Neoplan-linsenssillä Kiinassa valmistetut BRT-bussit ovat käytössä paitsi Kiinassa myös Dubaissa ja Aby Dhabissa. Scania Scania ilmoittaa toimittaneensa yhteensä peräti 2 500 linja-autoa BRT-liikenteeseen eri puolille maailmaa. Se on muotoiltu linjakkaaksi ja nykyaikaiseen kaupunkikuvaan sopivaksi. BRT-käyttöön voi valita polttoaineeksi tavallisen dieselin lisäksi biodieselin, biokaasun tai etanolin. Solaris Puolalainen Solaris on soveltanut kokemustaan raitiovaunujen rakentamisessa Pariisin BRT-järjestelmässä kokeiltavaksi toimitettussa Urbino MetroStyle-linja-autossaan. Tässä tarkoituksessa autoon on rakennettu peräti viisi käyntiovea. Tärkeimmät Scanioiden kohdealueet ovat olleet Etelä- ja Keski-Amerikassa, Australiassa ja Etelä-Afrikassa. Kokoluokkia on tarjolla molempiin myös kaksi, 3-ovinen 12,3 metriä pitkä ja 4-ovinen nivelbussi, jonka pituus on 18,2 metriä. MAN on ollut mukana Euroopan Unionin EBSF-projektiin liittyvässä koekäytössä Budapestissa. Vaihteisto on 6portainen automaatti, ZF Ecomat hidastimineen. Iveco / Irisbus Moottorivaihtoehdot kuuluvat Ivecon Cursor-moottorisarjaan ja ovat päästötasoltaan Euro5 tai EVV. Israelin Haifan ja Tel Avivin bussimetroihin MAN on toimittanut yhteensä 172 futuristisesti muotoiltua nivelbussia, joissa on 360 hevosvoiman EEV-moottori. Autossa on 37 istumapaikkaa ja 156 seisomapaikkaa. Silloin mukaan on laskettu myös perinteisten kaupunkilinja-autojen kokoiset 12-metristä alkaen. Istanbulin bussimetrolla on jo käytössään 250 Mercedeksen CapaCity-linja-autoa. Scania on pitkään kehittänyt moottoreita, jotka soveltuvat vaihtoehtoisille polttoaineille. Siitä on kaksi etuosaltaan erilaista versiota Crealis ja Crealis Neo. Juuri päättyneen testijakson tulosten mukaan auton parhaisiin ominaisuuksiin kuuluivat muun muassa matkustamon LED-valaistus, läpikuultava nivelpalje, tukitankojen selkäsijoitus ja merkintä sekä matkustamon hiljaisuus ja hyvä ilmastointi. Pysäkeille mennään tunnelin kautta. Irisbusin uusin kaupunkilinja-automallisto on nimeltään Crealis. Useissa tapauksissa autot ovat normaaleja kaksiakselisia kaupunkilinja-autoja, mutta mukana on myös nivelbusseja. Perustekniikka on muuten suurin piirtein sama kuin edellä mainitussa Lion-testiautossa. Koeauton, Lion's City GLnivelauton sisätiloissa on uusia, matkustajaystävällisiä ratkaisuja. 18,75 metriä pitkän auton varustelussa on pyritty edistämään suurten matkustajamäärien nopeaa autoon ja autosta kulkuun ja siten pysäkkiaikojen lyhentämiseen. Citaroon perustuvan neliakselisen CapaCityn pituus on 19,5 metriä. Matkustajille on 40 istuinta ja 118 seisomapaikkaa. Istanbulin bussimetroon ollaan toimittamassa runsasta 200 Turkissa valmistettavaa Conectonivelbussia, jotka ovat 18 metrin pituisia ja joihin sopii 160 matkustajaa
Phileas-mallistoon kuuluvat sekä yksinivelinen, 18,5-metrinen että kaksiniveliset, 24,5 ja 26 metriä pitkät-metriset autot. Oman ilmoituksensa mukaan Volvo on toimittanut eniten linja-autoja BRT-käyttöön. Pisimmässä liikenteessä olevassa Volvo-tuplanivelbussissa on pituutta peräti 27,2 metriä. 7500-sarjan nivelbusseissa on tasainen lattia koko auton pituudelta, koska 9-litrainen 340 hevosvoiman dieselmoottori on sijoitettu sivulle auton etuosaan. APTS:llä on kaikki valmiudet myös täyssähköisen trolleybussin valmistamiseen. Volvo Volvo on ollut aktiivisesti mukana nykyisten BRT-järjestelmien alkuajoista lähtien. Mat- kustajia sopii kyytiin esimerkiksi Istanbuliin toimitetuissa täyspitkissä Phileas-autoissa yhteensä 200, joista 39:lle on istuimet. APTS esitteli 15 kuukauden kehitystyön jälkeen vuoden 2006 lopulla ensimmäisen Phileas-linja-auton, joka on erityisesti suunniteltu bussimet- rokäyttöön. Korin etuosassa on yksisiipinen ovi ja varsinaisen matkustamon alueella kolme kaksisiipistä ovea, jotta matkustajat pääsevät nopeasti autoon ja autosta pois. Phileas on varustettu GM Allisonin hybridi-voimanlähteellä, jossa sähkömoottori on vaihteiston yhteydessä. Tähän mennessä toimitetut 72 Phileas-linja-autoa ovat kaikki olleet hybridejä. 24 metrin pituisina niitä on ollut liikenteessä muun muassa Göteborgissa jo muutaman vuoden. Neliakseliset kahdella nivelellä varustetut BRT-autot kuuluvat myös Volvon ohjelmaan. Vaihtoehtona on vielä edellä mainittu kaasumoottori. Myös sen kulkemista vauhdittaa 9litrainen diesel, joka tässä tapauksessa on teholtaan 310 tai 360 hevosvoimaa. Vaihtoehtona on Solaris on pitkään valmistanut raitiovaunuja. BRT-järjestelmiin on tarjolla hybridivaihtoehto. 28 Auto, tekniikka ja kuljetus. Siinä moottorivaihtoehtoina ovat 262-hevos- voimainen diesel, 303 hevosen kaasumoottori tai diesel-hybridi, jonka dieselissä on tehoa 219 hevosvoimaa (193 kW) ja sähkömoottorissa 120 kilowattia. 18-metrisessä nivellinja-autossa on keskiakselilla leveät ykköspyörät, jolloin käytäväleveydeksi saadaan lastenvaunuille ja pyörätuoleille riittävä 85 senttiä. On mahdollista, että eräissä maissa näillä kuljetetaan peräti 270 matkustajaa. Vaihteistona on Allisonin automaatti. Salzburgin kaupunki on tilannut kymmenen vastaavanlaista autoa trolleybussiversiona toimitettavaksi tämän vuoden aikana. VDL / APTS Curitiban kaupunki Brasiliassa oli ensimmäinen BRT-järjestelmän käyttäjä maailmassa. Pariisiin mennyt ensimmäinen Urbinop MetroStyle on varustettu diesel-hybridi-voimanlähteellä, jossa dieselmoottorina on 246 hevosvoiman (181 kW) Gummins. Matkustajia siihen ahdetaan 240. Kiinteitä istuimia on 31:lle ja lisäksi 2 käännettävää. Sähkömoottorin tehoksi ilmoitetaan 150 kW. Moottoriteho näissä autoissa on 340 hevosvoimaa. Verrattuna perinteiseen dieselmoottoriin polttoainetta kerrotaan säästyvän jopa 25 % ja pakokaasupäästöjen vähenevän parhaassa tapauksessa 78 prosentilla. BRT on edelleen vahvasti voimissaan ja sen käyttöaste on todella korkea. Tässä kuvassa VDL / APTS:n Phileas-malliston vaihtoehdot. Ketteryyden parantamiseksi Phileaksen kaikki akselistot ovat ohjaavia. Leveät ovet voidaan sijoittaa tilaajan haluamiin paikkoihin. 18 metriä pitkässä nivelbussissa on tilaa noin 150 matkustajalle ja matkustajaovia tilaajan toivomuksista riippuen kolme tai neljä. Göteborgiin kehitetty bussimetro, jolla nämä autot operoivat, on osoittautunut niin onnistuneeksi ja suosituksi, ettei sen liikennöintiä ole tarvinnut tukea verovaroilla. Vastaavat ratkaisut löytyvät useimmilta suurilta valmistajilta. Hollantilainen VDL Bus&Coach omistaa 70-prosenttisen enemmistön Advanced Public Transport Systems B.V:n eli APTS: n osakkeista. Kori on peräisin Columbiasta Superpolo-tehtaalta. Kustannustehokas Bus Rapid Transitin eli bussimetron menestys ja haluttavuus on yleensä perustunut kustannustehokkuuteen. Autoon voidaan helposti asentaa mikä hyvänsä nykyisin tunnetuista kaupunkilinjurin voimalinjoista. Toiminta alkoi jo vuonna 1974. Näihin 7500sarjan autoihin mahtuu 165 matkustajaa. Kori on kokoonpantu polyesterista ja alumiinista tehdyistä sandwich-elementeistä, jotka mahdollistavat keveän ja moduuleista koostettavan rakenteen. TEEMA Korirakenteen runko ja pellitys on tehty kestävyyttä silmälläpitäen ruostumattomasta teräksestä. Volvon tarjonta alkaa 12-metrisestä kaksiakselisesta kaupunkilinja-autosta. Alustana tässä autossa on Brasiliassa valmistettu B12MA. Valmistajan sallima kokonaismassa on kolmiakselisessa 18,5metrisessä autossa 27 000 kg, Neliakselisille 24,5- ja 26-metrisille sallitaan 37 350 kg. Ohjaamo on erotettu matkustamosta väliseinällä. Se näkyy myös Urbino MetroStyle-linja-auton piirteissä. Urbino MetroStyle on suunniteltu niin, että se voidaan rakentaa ja varustella asiakkaiden erilaisten tarpeiden mukaiseksi. Tuplanivelisen 7500-linja-auton suurin versio on suunniteltu 200 matkustajalle. Etuosan muotoilussa ja rakenteessa on tiettyjä yhtäläisyyksiä raitiovaunujen kanssa. Joten myös sähkökäyttöinen trolley-versio on mahdollinen. Lattia on täysin tasainen
Suunnittelijoiden olisi jo alusta alkaen otettava huomioon matkustajien tarpeet ja mahdollisuudet. Bussimetro saattaisi monesti olla realistinen mahdollisuus pitkälläkin tähtäimellä. Auto ajaa samaa liikennettä Mersujen kanssa. usein ollut suurelta osin maanalaisessa verkostossa toimiva metro, jonka perustamiskustannukset voivat olla jopa 20-kertaiset pääosin maanpinnan yläpuolella toimivaan BRT-järjestelmään verrattuna. Tässä yhteydessä vedotaan toki monesti päästöihin, mutta ei osata ottaa huomioon esillä olevan kuljetusratkaisun kaikkia päästöjä. Tämän tukemiseksi tarvitaan useissa tapauksissa liityntäpysäköinnin järjestäminen BRT-järjestelmän ja sen liityntäliikenteen asiakkaiden käyttöön. Pääkaupunkiseudun lisäksi BRTtyppinen liikenne saattaisi ainakin jossain muodossa olla mahdollista myös muutamassa muussa suurimmista kaupungeistamme. Autojen määrän väheneminen vähentää energian kulutusta ja päästöjä. Koska reitti on pääosin laadittu jo olemassa olevan liikenneverkon yhteyteen, pysäkkijärjestelyt eivät kaikilta osin ole parhaalla tasolla liikennevälineestä toisen vaihtoja ajatellen. Olisi varauduttava liityntäliikenteeseen ja myös liityntäpysäköintiin. Maanpinnalla toimivan bussimetron liitynnät syöttöliikenteeseen ja vaihdot eri reittien kesken ovat useimmiten nopeampia ja helpompia. Hyvin suunnitellulla ja toteutetulla BRT-järjestelmällä voidaan vähentää liikenteessä ole- vien linja-autojen määrää. Bussimetron liikennöintiverkko on mahdollista saada tuottavaan käyttöön noin puolessa siitä ajasta, minkä osaksikin maan alla kulkevan metron valmistelu ja rakentaminen vievät. Joukkoliikenteeseen ei voida pakottaa, mutta siihen siirtymistä voidaan kannustaa. Se on ylivoimaisesti halvin tapa Bosborin salmen ylittävään joukkoliikenteeseen. Istanbulin BRT-liikenteeseen toimitettu Phileas. Suomessa maakunta-, kaupunki- ja liikennesuunnittelijat eivät tunnu tuntevat kaikkia vaihtoehtoisia joukkoliikenne- Istanbulissa BRT on saavuttanut valtavan suosion. Matkustajien kannalta ratkaisevaa on kustannusten ohessa liikkumisen nopeus, helppous ja mukavuus. Vaihdot liityntäliikenteestä ja reitiltä toiselle on tehtävä mahdollisimman helpoiksi. Raitiotieliikenteen kulujen arvioidaan olevan yleensä bussimetron ja "perinteisen" metron puolivälin paikkeilla. Toimivan ja nopean bussimetron on myös todettu edistävän siirtymistä henkilöautoista julkiseen liikenteeseen. Rinnalle pohdittiin metroa mutta sen rakentamistakustannukset olivat BRTjärjestelmään verrattuna viisinkertaiset! muotoja. Varsin tärkeää on pysäkeillä seisomisajan minimointi. Kuljettajarahastus hidastaa pysäkeiltä lähtöä. Bussimetrolla voidaan kuljettaa samat matkustajamäärät kuin metrolla. Tilanteisiin, joissa perinteisten linja-autojen kapasiteetti alkaa olla rajallinen, tarjotaan ratkaisuksi kallista raideliikennettä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Liikkuminenkin voi olla yhtä nopeaa, jos liikennejärjestelyt ovat onnistuneesti suoritettu. Osa sen reitistä vaikuttaa kuitenkin vielä olevan lähempänä tavallista hidasta kaupunkiliikennettä. Sivusta katsoen Jokerin toiminnassa on vielä parannettavaa. Nykyaikaiset dieselmoottorit, kaasun käyttö polttoaineena ja hybridien käyttö ovat vähentäneet matkustajaa kohti laskettua energian kulutusta ja päästöjä niin, että kumipyöräliikenne on tullut näiltäkin osin kilpailukykyiseksi sähkökäyttöisen raitiotieliikenteen ja metron suhteen. Parhaaseen tulokseen pääsemiseksi rahastus on hoidettava bussin ulkopuolella. Naapurimaasta Göteborgista löytyy hyvä esimerkki, miten ennakkoluulottomasti toimien on saatu bussimetron avulla aikaan toimiva ja taloudellisesti ilmeisen kannattava joukkoliikennejärjestely. Suorien käytön aikaisten päästöjen lisäksi mukaan on otettava ainakin väylien ja energiahuollon rakentamisen sekä energian tuottamisen aiheuttamat päästöt. Bussimetron käyttökustannusten arvioidaan olevan noin puolet vastaavan kapasiteetin omaavan metron kuluista. Suuri osa reitistä kulkee muun liikenteen seassa ja on siten altis ruuhkille. Ovia on oltava riittävästi ja mahdollisuuksien mukaan olisi pyrittävä siihen, etteivät linja-autosta poistuvien ja siihen nousevien kulkureitit risteä auton läheisyydessä. Vallankin kun huomioidaan verkoston rakentamisessa kuluva energia ja syntyvät päästöt. Bussimetro Suomessa? Pääkaupunkiseudulla toimiva Jokeri-linja on ainakin osittain BRT-konseptia mukaileva
Auto on huippuvarusteltu nahkapenkeit ja lasikatoin! - Scanian osastolla on esillä Scania Omniexpress 360, Scania Citywide LE 4x2 (tehtaan esittelyauto) sekä 3-akselinen 13,7 metrinen Scania Touring (57+1+1). - Setra esittelee käytettynä Matka Veijalaiselle tuodun 13 metrisen teli HDH:n jossa vain 36 paikkaa ( 3 istuinta rivissä ). Ulkonäyttely on avoinna toisena päivänä vielä kello 13:n asti. Paikkoja on 27+1+1. - Irisbus esittelee Irisbus Magelys Pro turistibussin, pikkubussi Irisbus Iveco Daily Wingin turistiversiona ja Irisbus Iveco Crossway LE 10,8m paikallisbussin. - Autoway Oy esittelee Mercedes-Benz Varion alustalle rakennetun Unvi Compa T turistiauton. Ensimmäisenä näyttelypäivänä tarjonta on parhaimmillaan. Silloin kuvioissa on mukana sisätiloissa järjestettävä osuus joka puretaan saman päivän iltana. Tärkeimmät ovat kuitenkin tässä mene siis ihmeessä katsomaan! Tähtiparaatia Irisbusin Crossway LE on hyvä kaupunkiajossa kannattaa tutustua! Teksti | Heikki Laurell Irisbusin Magelys Pro on mielenkiintoinen katsottava. - Volkswagen tuo näyttelyyn kaksi Crafterin pohjalle tehtyä bussia. - Mercedes-Benzin osastolla saa Suomen ensi-illan Travel 65 Sprinterin pohjalle tehty, joka ei perustu kasten pohjaan. päivinä kesäkuuta. Se on luksusluokan turistibussi. {. Näyttelyn uutuuksista on ollut vähänlaisesti ennakkotietoa. - Volvon osastolla on esillä Lehtimäen Liikenteen 28+1+1 paikkainen 9700 HD 4x2 konferenssiauto 11,3 metrisenä, Pohjolan Turistiautolle toimitettasva 9700 HD 6x2 14,77 metrisenä 65+1+1 paikkaisena, J.Vainion Liikenteen 9700H 4x2 13 metrisenä 49+1+1 paikkaisena 12,5 kuution tavaratilalla ja Valkeakosken Liikenne Oy:n 9700 S 4x2 13 metrisenä 53+1+1 paikkaisena. Toinen niistä on 16 paikkainen Asko Häyryselle menevä Tam30 Auto, tekniikka ja kuljetus lanssin sisustama 120 kilowattisella koneella varustettu Pegabus. - VDL Bus Finlandin osastolla on esillä VDL Futura 122365 ja 148-460 turistibussit sekä mahdollisesti kaupunkiliikenneauto. Uutta katsottavaa on taas kerran reilusti! inja-autoliiton vuosikokouksen yhteydessä oleva näyttely järjestetään 19-20. TEEMA Scanian Citywide kiinnostaa kaupunkiliikenteen harjoittajia takuuvarmasti. Bussinäyttely 2012 Tahkolla tavataan! Linja-autoväen suurtapahtuma eli Linjaautoliiton vuosikokous järjestetään tänä vuonna Tahkolla
Tutkimuksen tulokset tulevat heijastamaan logistiikka- ja kuljetusalan tunnelmia huomiseen. X Suomen teollisuuden rakennemuutos. Yrityksemme on suunnitellut vuoden 2013 loppuun mennessä kalustoinvestointeja: 1 Enemmän kuin vuonna 2012. 6. X Kiinteistöihin. 2 Jäljessä aikataulusta ja vaatii keskittymistä. Osoitteemme on www.boy.fi. Lohdutuspalkintona lähetämme kolme cd-levyä. 2 Tulos heikkenee. X Yhtä paljon kuin vuonna 2012. 2. 3. Voit myös vastata kuponkiin nettisivujemme kautta. 2 Suomen rahoitusmarkkinoiden tilanne. VDL Citea LLE oli Nobinan valinta pääkaupunkiseudun liikenteeseen. Mielestäni suurin uhka kuljetusalalle vuoden 2013 loppuun mennessä on: 1 Euroopan taloustilanne. 2 Dieselin litrahinta pysyy suurin piirtein nykylukemissa. 2 Määrä vähenee nykyisestä. X Dieselin litrahinta nousee nykyhinnan ja kahden euron välille. Lukijatutkimus osallistu ja voita! Tee hyvää huomista! Auto, tekniikka ja kuljetus tutkii jatkuvasti liikennealan mielipiteitä ja ajatuksia. Kaikkien vastanneiden kesken arvomme 120 euron arvoisen lahjakortin ABC-asemille. Osoitteemme on Auto, tekniikka ja kuljetus, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Tämänkertaisen lukijatutkimuksen aiheena on odotukset syyskaudelle ja ensi vuodelle. 2 Heikkenee. 8. Klikkaa kohtaa palaute ja lähetä meille kysymysten vastaussarja (tyyliin 1 X, 2 1, 3 X jne.) ja yhteystietosi. Polttoaineen hinta muuttuu vuoden 2013 loppuun mennessä seuraavasti: 1 Dieselin litrahinta nousee yli kahden euron. Suomeen tulee ulkomaisia kuljetusyrityksiä seuraavan kah den vuoden aikana seuraavasti: 1 Määrä kasvaa yli 10 prosenttia. X Lähes aikataulussa mutta vaatii kohennusta onnistuakseen. 2 Vähemmän kuin vuonna 2012. Terveiseni toimitukselle Yhteystiedot mahdollista voittoa varten ovat tässä: Nimi Sähköpostiosoite Osoite Puhelin Valkeakosken Liikenteen Volvo on tyyppiesimerkki tämän päivän työkaluluokan linja-autosta, arjen tuloksentekijästä. Auto, tekniikka ja kuljetus 31. 7. X Tulos pysyy ennallaan. Vastaa ruksilla alla oleviin kysymyksiin ja postita vastauskuponkisi meille. Yrityksemme kuljettajien direktiivikoulutustilanne on tällä hetkellä: 1 Hallinnassa ja aikataulussa ilman ongelmia. 4. Autoa odotetaan näytille Tahkolle mutta sen ehtiminen on onnesta kiinni! 1 Paranee. Odotamme liiketuloksemme muuttuvan vuoden 2013 loppuun mennessä seuraavasti: 1 Tulos paranee. Suomalaisen kuljetusyrittäjän kilpailukyky vuoden 2013 loppuun mennessä: 5. Yrityksemme on investoimassa vuoden 2013 loppuun mennessä: 1 Kuljetuskalustoon. X Määrä pysyy 10 prosentin tarkkuudella nykyisellään. Kiitoksia etukäteen mukanaolosta rakennetaan yhdessä parempaa huomista! Lehtimäen Liikenteen konferenssibussissa on tilaa 28 matkustajalle autossa pystyy työskentelemään matkan aikana. Kahdeksan ajatusta huomisesta 1. 2 Tietojärjestelmiin. X Pysyy ennallaan
Siihen Auto, tekniikka ja kuljetus palaa tulevaisuudessa. kuitenkin helposti kysyä, onko tässä menty liian pitkälle. Ne ovat suuntaa antavia ja perustuvat kuvitteelliseen ratkaisuun. Voidaan ESIMERKKEJÄ MAHDOLLISUUKSISTA KYSELYMME tulokset ovat tässä. Sama ongelma tulee sopimuksen loputtua, jolloin vielä järkevässä käyttökunnossa oleva kalusto pitäisi sijoittaa edelleen käyttöön muualle, mutta mihin. Alkuun tällä toiminnalla saatiin taksat selvästi alas, mutta toiseen vaakakuppiin meni sitten yritysten kannattavuus. TEEMA Suomen linja-autoliikenne on elänyt jo useita vuosia murroskautta. Pääkaupunkiseudulla osa yrityksistä on vaihtanut omistustaan ja nimiään. Kalustoa voi siirtää naapurimaahan jos kilpailussa sattuu voittamaan esimerkiksi Uumajan kaupunkiliikenteen. Kun kilpailutus kaupunkiautoissa saadaan uomiinsa ja autoja koskevat säädökset samankaltaisiksi edes Pohjoismaissa, helpottuu monen yrityksen toiminta oleellisesti. Merkittävä osa pääkaupunkiseudun lähiliikenteen hoidosta onkin ulkomaisten Nobinan ja Veolian hoidossa. 32 Auto, tekniikka ja kuljetus Hullut vaatimukset? Oman vaikeuden hinnoittelulle ja järkeville investoinneille tuo erityisesti Helsingin Seutuliikenteen (HSL) erityisvaatimukset kaluston suhteen. On täysin nurinkurista, että sama matalalattiabussi ei kelpaa Suomessakaan kaikkiin kaupunkeihin puhumattakaan muista. Kaluston tehokäyttö edellyttää yhteneväisyyttä ei vain Suomessa vaan ainakin Pohjoismaissa. Leasing on selkeästi tulossa mukaan kuvioihin. Olisiko sittenkin taloudellisempaa, jos voitaisiin käyttää standardikalustoa, jota sitten tarpeen mukaan voidaan siirtää tai myydä käyttöön myös muihin maihin. Erilaiset liikennöintituet ovat nyt todellista arkipäivää. Bussi leasing Teksti | Matti Aarnio ilpailutuksella on haettu sopimuskumppaneita jo useita vuosia erityisesti pääkaupunkiseudulla mutta myös muissa kaupungeissa. Tämä saattoi olla alkusysäyksenä HSL: n erikoismääräyksille. Kummallisen sitkeästi pääkaupunkiseudun liikennöitsijät ovat vain mukana sinnitelleet. Mahdollinen sopimuskauden keskeytys aiheuttaa leasingrahoittajalle melkoisen päänsäryn - mihin sijoittaa vapautuva kalusto. Kilpailutuksen alkuvaiheessa liikenteeseen ilmestyi Tanskasta käytettyjä keltaisia, suurelta osin keskustelua herättävässä kunnossa olleita autoja, jotka saivat varsin kyseenalaisen maineen. Tappiovuosi toisensa jälkeen ei yleensä liiketaloudessa ole mahdollinen. Näillä vaatimuksilla on pelattu monissa tapauksissa pois suuret valmistajat, joiden standardimitoitukset ja varusteet ei HSL:lle kelpaa. Oma taiteenlajinsa on sitten pikavuoroautojen ja turistiautojen leasing. Kilpailutuksen aiheuttamasta vetäytymisestä löytyy jo esimerkkejä niin Turusta kuin Seinäjoelta. Jonkinlaisen käsityksen kustannustasosta ne kuitenkin antavat. Tämä on heijastunut erityisesti linjaliikenteen kannattavuuteen
Kiinnostus leasingiin on kasvamassa meilläkin se helpottaa budjetointia kilpailutilanteissa. Irisbusin vaihtoehto IRISBUS on saanut hyvän jalansijan matalalattiabussien parissa Suomessa. Virhe voi helposti tulla korjaus- ja huoltokuluissa sekä jäännösarvossa erityisesti ellei tunne perusteellisesti omaa tuotettaan. Ruotsissa, Volvon ja Scanian kotikentällä on merkkikirjavuus jopa laajempi kuin Suomessa. Tästä tulevat pitämään huolen niin erilaiset kuntaliittymän, uudet suurkunnat ja ELY-keskukset. Tietysti riski virhelaskelmaan on myös huoltoleasing-tarjoajalla. Lopullisen laskun tästä "pelistä" maksaa aina lopulta kuitenkin matkustaja, jolle kustannukset viime kädessä kaadetaan. Vain suurilla parkkimaksuilla saadaan yksityisautoilija käyttämään julkista liikennettä, jos silloinkaan. Tauti leviää kilpailu vapautuu, muuttuu lähiliikenteen hoito yhä useammalla alueella kilpailutuksen pohjalla toimivaksi sopimusliikenteeksi. Tällä on pyritty varmistamaan se, että liikennöitsijän kalustoinvestoinnit olisivat edes jossain määrin taloudellisesti toteuttamiskelpoisia. Käytetyn lähiliikenneauton tai varsinkin matalalattiabussin markkinat käytettynä eivät ole ainakaan Suomessa kovin helpot. Huoltosopimuksen toteuttajana on Raskone Oy ja sopimuksen veloitus autoa kohden on 1300 /kk, siis 15,60 c/km. Ei ihme, että julkinen liikenne kiinnostaa ainakin satunnaista käyttäjää niin vähän. Ruotsissa käytössä ollutta kalustoa on merkittävästi helpompi käyttää muissa maissa paitsi Suomessa. Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Toisaalta pitkän sopimuksen mahdolliset virhelaskelmat saattavat koitua yrittäjän kannalta kohtalokkaiksi. Nyttemmin sopimusten pituutta on pyritty pidentämään ja usein sovitaankin jopa seitsemän vuoden liikenteestä. Moottori on Iveco Cursor EEV 330 hv ja vaihteistona Voith Automaatti D864.5. Ruosissa bussien leasing on paljon yleisempää kuin Suomessa. Toinen selvä ero Ruotsin ja Suomen välillä on bussien omistuksessa. Laskennasta veloitetaan 500 / auto. Kuopio aloittaa 2014 ja Turku sekä pääkaupunkiseutu laajentavat aluetta ympäristökuntiin. Tarjous saatiin mallista Crossway Low Entry Suburban, joka on 12 metrinen 38 + 3 istuinpaikkaa. Käynti Espoosta Helsinkiin maksaa erillislipuin 9,00 . Huoltoleasingin kokonaishinta on verottomana 3.880 , joka sisältää huolto- ja korjaussopimuksen. Tähän vaikutta varmasti ammattimaisesti hoidettu bussien maahantuonti ja huoltotoiminta. Kuten tämän lehden haastatteluartikkelissa Nobinan Suomen toimitusjohtaja Tom Ward toteaa, heillä Ruotsissa jopa 80 prosenttia kalustosta on leasingpohjaisia. Alkuun sopimukset olivat lähinnä kolmen tai viiden vuoden mittaisia. On helppo päätellä, että tulevaisuudessa, kun linjaliikenteen Sopimukset tehdään yleensä useaksi vuodeksi. Markkinoilla ovat vahvasti tulossa esimerkiksi Solaris ja VDL siellä jo olevien Irisbussin, Neoplanin ja muiden vastaavien lisäksi. Kovassa käytössä ollut lähiliikennebussi on yleensä varsin vaikea saada edelleen päivittäiseen liikenteeseen, kun käyttövuosia on kertynyt 7 10. Huolenpitosopimuksen mukaan kauden lopuksi voidaan suorittaa jälkilaskenta kaikkien sopimukseen kuuluvien autojen korjaus ja huoltokulujen yhteissumman ja suoritetun veloituksen välillä. Mistä sitten löytyvät ne liikennöitsijät, joilla on resurssit ja rohkeus lähteä mukaan? Ongelmia ja ratkaisuja Tulevaisuus lähiliikenteessä tuo mukanaan entistä enemmän kilpailutusta ja sopimusliikennettä. Ruotsissa on bussien leasing merkittävästi yleisempää kuin Suomessa. Esimerkkejä tähänkin suuntaan alkaa näkyä. Positiivisesta tuloksesta palautetaan 70 % Auton jäännösarvo, jos se halutaan sopimuskauden jälkeen lunastaa on 36 % Ruotsin malli Pohjoismaista
Huoltoleasingissa palautuva auto on ongelma, mitä teemme vanhalla "loppuunajetulla" autolla, jolle ei ole Suomessa markkinoita. Tämä mahdollistaa sen, että kuljetuskapasiteettia voidaan joustavasti säätää kysynnän mukaan. Oven takana kolkuttelee seuraavaksi ainakin puolalainen So- Laadimme kuvitteellisen yrityksen Kirkkonummen Kiertolinjat Oy:n kuvauksen ja pyysimme tarjousta huoltoleasing-pohjalta viisi matalalattiabussista viiden vuoden ajalle ja 100000 km/ vuosi ajosuoritteelle yrityksen voitettua tarjouskilpailussa linjan. TEEMA Volvon vaihtoehto VOLVON vahva ote niin kuorma-auto- kuin linja-autokaupassa näkyy heti saadussa tarjouksessa. Yrittää pitäisi mutta... Suomen pienet ja erikoisvaatimuksia sisältävät markkinat kuitenkin rajoittavat selvästi pyrkijöitä. Todellisiin tarjouskilpailuihin otamme valmistajan mukaan, mutta emme saa tällaiseen ei todelliseen tilanteeseen. Nämä erikoisbussit ovat todellisuutta muualla, mutta meillä pysytellään sitkeästi perinteisessä ja esteenä on aiemmin ollut kotimainen lainsäädäntö, joka tosin ei enää EU-aikana pitäisi olla voimassa. Esimerkkejä kuvitteellisesti Huoltoleasing-hinnoittelu kattaa sopimusajan korjaukset ja huollot sekä bussiin sidotun pääoman ja arvon alennuksen. Auton veroton hankinta34 Auto, tekniikka ja kuljetus hinta on 205.000 ja jäännösarvo, jolla auto on ostettavissa sopimuksen päätyttyä on verottomana 10.000 . Auto on 2-akselinen 12/13 metrin pituinen 41+4 istuinpaikkaa varustettuna 1+2+1 ovin. Jokainen lukija voi arvella, mistä kukin selitys tuli. Mikäli Suomessa jossain siirrytään esimerkiksi ympäristökysymyksien perusteella sähköbusseihin, vanhoihin perinteisiin trolley-busseihin, tarjoajia on selvästi vähemmän ja mukaan tulee aivan uusia yrityksiä. Veroton kuukausiveloitus on 4.195/kk, jäännösarvoa ei kysytty, eikä sitä myöskään ole ilmoitettu, eikä myöskään auton hankintahintaa. KOOTUT SELITYKSET laris, joka on julkistanut markkinointiyhteistyönsä Valmet Automotive Oy:n kanssa. Lähetimme tarjouspyynnön Volvosta, Scaniasta, MANista, VDL:stä, Irisbussista, Mercedes Benz / Setrasta ja kiinalaisesta GD Bussista. Emme halua avata hinnoitteluamme. Tästä kattavuudesta johtuen lopputulokset käyttökustannuksissa, kuukausimaksussa tai kilometriveloituksessa saattavat muodostaa ennalta arvaamattoman yllätyksen. Suomessa ei liikenteessä ole ollenkaan moduulibusseja, joiden hinattava perävaunu. Tilanne kuvaa hyvin nykytilannetta. Autoksi Volvo valitsi 8907 RLE-mallin. Ensimmäiset Solaris Urbino Hybridibussit on jo tilattu Tampereen liikennelaitokselle. Vaihteistona on automaatti ZF 6AP 1400B Ecolife Sensotop tai vaihtoehtoisesti Voith 864.5 Dopodyn. Se bussi, joka hankintahinnaltaan on kallein, saattaa säilyttää paremmin arvonsa, olla edullisempi käyttökustannuksiltaan ja pärjätä näin halpaa kilpailijaansa paremmin. Tarjontaa Uuden merkin tulo markkinoille on aina haastava yritys. Moottori on EEV Volvo D7E, teholtaan 270 hv. Tarjolla on meille Suomeenkin useita yrittäjiä. VDL on haastanut markkinoita jo hetken, samoin kiinalainen GD-Bus. { Kiinalainen vaihtoehto GB-BUS Eur 5 EEV 4x2 Low Entry on alun perin kiinalainen bussi, jonka komponentiti ovat kuitenkin tuttuja eurooppalaisia merkkejä. Tämä on keinotekoinen tilanne. Tuloillaan saattaa olla ehkä lisää kiinalaisia, korealaisia ja ehkäpä myös venäläisiä bussin valmistajia. Renkaat ja lisättävät nesteet eivät kuulu huoltosopimuksen piiriin.. Moottori on Cummins 6.7, teholtaan 186 kW, vaihteisto ZF automaatti. Auto on 12 metrinen, 2-akselinen ja 44 istuinpaikkaa käsittävä matalalattiabussi. Emme ole kilpailukykyisiä matalalattiabussimarkkinoilla Aiheuttaa liian paljon turhaa laskentaa ja selvityksiä. Yli 100.000 km menevistä kilometreistä veloitetaan 0,50/ km ja alle jäävistä palautetaan 50 %. Auton yksityiskohtainen varustetaso on kuvattu viiden sivun erittelyssä. Epävarmuus on kouriin tuntuvaa. Ei kiinnosta, aikapula Kaikilta emme saaneet tarjousta, sen sijaan monenlaisia selityksiä. Hybridi-busseja, kaasubusseja, nivelautoja löytyy monelta, jo Suomen markkinoilla olevalta merkiltä. Samoin akselistot ovat ZF-tuotantoa. Veroton kuukausivuokra on 3963 , joka sisältää huoltokustannukset 35 /km
Kilpailun todellinen voittaja saattaa kuitenkin olla Mazdan uusi 2,2-litrainen dieselmoottori. Se perustuu Mazdan julkistamaan Skyactiv -tekniikkaan, joka sisältää moottorien lisäksi voimansiirrot, autojen korit ja alustat. Niin myös tänä vuonna, sillä palkinnosta kamppailevat Ferrari upealla 4,5-litraisella V8:lla, McLaren 3,8-litraisella V8:lla joka löytyy valmistajan MP4-12C superautosta ja BMW:n 4,4-litrainen TwinTurbo V8 joka antaa virtaa M5 ja M6 -autoille. { Mazdan uuden sukupolven dieselmoottorissa on ennätyksellisen alhainen, vain 14:1 puristussuhde. PALKITUT 2011 Paras uusi moottori Fiat 875cc Twinair Vuoden "vihreä" moottori Fiat 875cc Twinair Paras Performance-moottori Ferrari 4.5 V8 Alle 1,0 - litraiset Fiat 875cc Twinair 1,0 -1.4 - litraiset Volkswagen 1.4 TSI Twincharger 1.4 -1.8 - litraiset BMW 1.6 Turbo 1.8 2.0 -litraiset BMW 2.0 twin-turbo diesel 2.0 2.5 - litraiset Audi 2.5 turbo 2.5 3.0 - litraiset BMW 3.0 DI Twin-Turbo 3.0 4.0 - litraiset BMW 4.0 V8 Yli 4.0 - litraiset Ferrari 4.5 V8 Engine of the Year 2011 Fiat 875cc Twinair Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Kiinnostavia ovat myös Fordin uusi kolmisylinterinen sekä kaikki sähköiset moottorit, kuten Nissan Leaf ja Renault Fluence. Kruunua ei kuitenkaan ole vielä luovutettu. Autolehtien toimittajista koostuva 65 -henkinen tuomaristo arvioi 39 täysin uutta moottoria. Kamppailussa ovat vastakkain suuritilavuuksiset tehopakkaukset ja pienikokoiset laihaseosmoottorit. Engine Technology International -lehden päätoimittaja ja kansainvälisen Engine of the Year Awards -toimikunnan puheenjohtaja Dean Slavnich: "Kuten aina, tuomaristo arvioi jokaisen, viimeisen 12 kuukauden aikana, markkinoille tulleen uuden moottorin. Kilpailun moottoriluettelo sisältää esimerkiksi mahtavan suorituskyvyn omaavia bensiinimoottoreita, kuten McLarenin uusi tilavuudeltaan pienennetty V8 sekä BMW:n turboahdettu V8 "M -tehopakkaus". Voittaja saattaakin löytyä, ensimmäistä kertaa, diesel tai sähkö -moottorien puolelta! uosi vuodelta muuttuu taistelu vuoden moottori palkinnosta yhä vain haasteellisemmaksi. Uusi ja todella kovan luokan vastustaja tulee olemaan paljon ihailua saanut Fordin 999 kuutioinen, kolmisylinterinen turbomoottori. "Performance" -moottorin palkinto saa aina paljon huomiota. Viime vuoden voittajia haastaa 39 uutta moottoria. Viime vuonna "vihreän" eli vähäpäästöisten moottorien luokan voittaja oli Fiatin 875cc kaksisylinterinen turbo ottaa mittaa GM: n erinomaisesta 1,4-litraisesta ja Opel Amperasta. Tänä vuonna voittajan löytäminen on todella haastavaa. Viime vuonna Fiatin upea pikku TwinAir voitti neljä palkintoa, joten on mielenkiintoista nähdä, voiko se vielä yllättää yhtä paljon" Tällä hetkellä vallitsevilla polttoainehinnoilla nousee pienien ja vähäpäästöisten moottorien rooli kansainvälisillä autoteollisuuden markkinoilla tärkeämmäksi kuin koskaan. Sitä on Euroopassa saatavilla Fiatin 500- ja 500Cmalleihin sekä uuteen Lancia Ypsiloniin. Vuoden moottori 2012. Valinta käynnissä Teksti | Tero Lahtinen Kova kilpailu riehuu kansainvälisessä vuoden moottori 2012 "Engine of the Year Awards" -kilpailussa. Voidaankin sanoa että tässä luokassa kilpailu ei ole koskaan ollut kuumempaa. kesäkuuta järjestettävillä EngineExpo 2012 messuilla. Vuoden 2011 moottoriksi kruunattiin Fiat TwinAir -turbomoottori. Voittaja julkaistaan Stutgartissa 12-14
Asiaa ei kannata väheksyä tulevaisuudessakaan. Näiden näyttelyiden lisäksi on olemassa erilaisia alaan liittyviä tapahtumia jotka voivat olla 36 Auto, tekniikka ja kuljetus. Markkinointi oli vahvasti käynnissä. Kävijämäärä oli selkeästi alhaisempi kuin edellisessä, kolme vuotta sitten pidetyssä tapahtumassa. Suomen logistiseen kilpailukykyyn pureutuvassa päättäjäpaneelissa istuivat: eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Arto Satonen, SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen, liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen, LOGY ry:n hallituksen puheenjohtaja Pekka Orne sekä Oy Hacklin Ltd:n hallituksen jäsen Jyrki Paavola. Messuilla liikkui myös vahva edustus Jyväskylän kuljetusnäyttelystä, joka järjestetään ensi keväänä. LOGISTIIKKAKULJETUS 2012 Messuraportti Logistiikka-Kuljetus 2012 näyttelyn anti: Kuka korjasi potin? Logistiikka-Kuljetus 2012 näyttely herätti erilaisia tunteita. Loppujen lopuksi messuilla oli kuitenkin paljon kiintoisaa katsottavaa pääansio hyvästä annista on luettava LoGyn ahkerasti puurtaneen Juhani Piipposen toiminnan kunniaksi. Messuvieraiden lukumäärä herätti monissa kysymyksiä. Aikaisempien vuosien mielenkiintoisimpiin kuuluneet suomalaiset päällirakentajien osastot loistivat lähes täysin poissaolollaan. Tätä asiaa piti moni messuvieras messujen parhaana puolena. Paneelin moderaattorina toimi senior adviser Juhani Korpela. Messujen valmistelu sujui hieman epävarmoissa merkeissä. Päällirakenteita oli esillä vain muutama. Autoilijan näkökulmasta katsottuna puute oli harmillinen. Miten jatkossa? Helsingin messujen vahva puoli oli näyttelyosastojen monipuo- lisuus. Perinteiset näytteilleasettajat empivät osallistumispäätöksiään pitkään. Olisikohan tänä vuonna vieraiden laatu korvannut määrän? Työryhmä | Heikki Laurell, Tero Lahtinen, Henri Pakarinen, Pentti Mustonen, Matti Aarnio elsingin Messukeskuksessa järjestetty Logistiikka-Kuljetus 2012 näyttely järjestettiin Suomen Messujen, LoGyn ja SKALin yhteistyönä. Näytteilleasettajia oli 231 kappaletta. Moni ilmoittautui mukaan viime metreillä se oli omiaan hillitsemään kävijämäärää. Messujen alla julkistettiin tietoa Tampereella huhtikuussa 2013 pidettävistä logistiikkamessuista. Kuljetuksen suorittajilla, huolintaliikkeillä ja ylipäätään kuljetusten ostajilla oli mahdollisuus keskustella keskenään. Härmässä järjestetään elokuussa Power Truck Show joka on merkittävä näyttely myös ammatillisessa mielessä ei enää pelkkää ajanvietettä. Nelipäiväisessä näyttelyssä vieraili 14 878 kävijää
Lopulta näyttelyt alkoivat yksi kerrassaan kuolla vain LogistiikkaKuljetus näyttely Helsingissä jäi eloon. Kuljetus- ja logistiikka-alojen näyttelyitä oli siellä täällä lähes vuosineljänneksittäin. Tarjoilu on hankittava messujen hyväksymällä tavalla. Voitto otetaan näytteilleasettajilta ja mahdollisesti pääsymaksuina kävijöiltä. Palkinnon luovutti B-Yhtiöt Oy:n julkaisujohtaja Heikki Laurell. Jos esillä on useita raskaita ajoneuvoja, muodostuu osaston hinnaksi helposti kymmenien tuhansien eurojen kustannus. Uusi rahastusmuoto on pysäköinti kaikki kävijät joutuvat pulittamaan päivän pysäköinnistä seitsemän euron korvauksen. Auto, tekniikka ja kuljetus 37. Kulut kerätään siis viime kädessä pois näytteilleasettajien asiakkailta. Helsingin horisontista Helsingin Messukeskuksen näyttelyosastojen hinnat ovat korkeita. Palkintoa vastaanottamassa olivat Veho Hyötyajoneuvojen myyntijohtaja, pakettiautot, Antti Puolakkainen, Veho Hyötyajoneuvot johtaja Juha Ruotsalainen. Auto, Tekniikka ja Kuljetus -lehden myöntämän Vuoden Kuorma-auto Suomessa 2012 -palkinnon voittaneen SISU Polarin edustalla vasemmalta: Oy Sisu Auto Ab toimitusjohtaja Timo Korhonen, B-Yhtiöt Oy julkaisujohtaja Heikki Laurell, Oy Sisu Auto Ab talousjohtaja Maija Elenius, Oy Sisu Auto Ab hallituksen puheenjohtaja Olof Elenius ja Veho Group Oy Ab Veho Hyötyajoneuvot johtaja Juha Ruotsalainen. paikallisesti tärkeitäkin otettakoon esimerkiksi River Truck Show Porvoossa. Tilanne alkaa muistuttaa takavuosien meininkiä. Näyttelyä edeltävien päivien aikana osastoja myytiin huhujen mukaan ehkä hieman poikkeuksellisestikin melkoiseen alennushintaan se tietenkin harmitti täyden rahan maksaneita yrityksiä. Helsingin Messukeskuksen kustannukset ovat korkeita. Näyttelyitä järjestetään niin kauan kuin niistä tekee voittoa. Auto, Tekniikka ja Kuljetus -lehden myöntämän Vuoden Pakettiauto Suomessa 2012 -palkinnon voitti Mercedes-Benz Sprinter. Yhdeksi sen vahvuudeksi osoittautui näyttelyiden väli joka kolmas vuosi osoitti voimansa! Kuljetusalan näyttelyt ovat useimmiten jonkinasteista liiketoimintaa. Sähköstä maksetaan erikseen samoin kaikista rakenteista
Kauppiasvetoinen asema palvelee toki henkilöautoilijoitakin. Asemalle tulee Tammermaticin rekkapesukone ja käsinpesu raskaalle kalustolle, sanoo Juha Närhi Teboilista. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus Teboilin uusi raskaan kaluston asema avataan Nuolitiellä Vantaalla syyskuun viidentenä päivänä. Juha Närhi Teboilista on iloinen uudesta asemasta PK-seudulla ei ole liikaa raskaan kaluston palvelupisteitä. Fassin valikoima on hyvin laaja alkaen reilun tonnimetrin pakettiautonosturista päättyen 140 tonnimetrin supernosturiin. Muualla Suomessa näyttelyiden kustannukset ovat eri luokkaa kuin Helsingissä. Messuilla ketjua esitteli Jewgenij Basin joka kertoi Suomessa olevan yli 1000 DKV-asiakasta.. Actiw Oy on vuonna 2008 perustettu pieksämäkeläinen yritys, jolla on kokemusta materiaalinkäsittelyautomaatiosta 80-luvun puolivälistä saakka. Palkinnon antoi logistiikkafoorumin palkintovaliokunnan puheenjohtaja dosentti Ulla Tapaninen. Crutechin osastolla oli runsas valikoima Fassin nostureita. Helsingillä on kuitenkin puolensa. Innovatiivinen yrittäjä Jussi Mälkiä on pyörittänyt jo neljännesvuosisadan menestyvää liiketoimintaa. Asemalta tulee saamaan myös öljyjä, esimerkiksi uutta DAF ja Ivecospekseillä olevaa 5W30:stä. Teboil on saksalaisen DKV Euro Service-korttiketjun edustaja Suomessa. Vuosittain jaettavat palkinnot julkistettiin Logistiikka-Kuljetus-näyttelyn avajaisissa. Vuoden Logistikko -tunnustus myönnetään logistiikan eteenpäin menoon vahvasti vaikuttavalle ja/ tai logistiikan kehittämisessä aktiivisesti mukana olevalle henkilölle. Actiw Oy valmistaa varaston, kuorman muodostuksen ja lastauksen automaatiojärjestelmiä kansainvälisille yrityksille. Logistiikan kehitys kolme vuoden ajanjaksossa tuo aina uusia tuulia alalle. Palkittuja Jussi Mälkiä on saanut Vuoden Logistikko -tunnustuspal- kinnon ja Actiw Oy on valittu Vuoden Logistiikkayritykseksi . Voi siis epäillä, että Messukeskus oli tapahtuman ainoa oikeasti voittanut osallistuja. Vantaalle lähelle lentokenttää sijoittuva uusi asema tulee keskittymään raskaan kaluston käyttäjiin. Jussi Mälkiä on Meriaura-yritysryhmän perustaja ja pääomistaja. Hän on kehittänyt ennakkoluulottomasti uusia logistiikkaratkaisuja ja ottanut työssään erityisesti huomioon ympäristöasiat ja ilmastonmuutoksen. Vuoden Logistiikkayritys tunnustus myönnetään joko logistiikan korkeatasoisesta, monipuolisesta ja pitkäjänteisestä kehittämisestä tai konkreettisesta, toiminnallista ja taloudellista hyötyä tuottavasta ja uutta luovasta logistiikan kehittämishankkeesta ja/tai tutkimuksesta. Ulkomaiset näyttelyvieraat pääsevät messuille helposti laivalla, junalla ja lentokoneella. Joka kolmas vuosi järjestettävässä näyttelyssä on aina ollut paljon uutta katsottavaa. Yritys on panostanut omien varasto- ja lastausautomaatiotuotteiden tuotekehitykseen, jonka avulla se on saavuttanut menestystä sekä kotimaisilla että kansainvälisillä markkinoilla. Mainio YETD Lauantaina eli viimeisenä messupäivänä kilpailtiin Young Euro- Teboil iskee voimalla! TEBOIL tulee pääkaupunkiseudun polttoainepalvelumarkkinoille uudella asemalla. LOGISTIIKKAKULJETUS 2012 Messuraportti Actiw Oy:n edustajat vastaanottivat Vuoden Logistiikkayritys -palkinnon
Finalisteista 3. Kuopiolainen Janne Hötti voitti Scanian järjestämän Young European Truck Driver 2012 kilpailun Suomen finaalin ja lähtee edustamaan Suomea Euroopan finaaliin. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Palkintoseremonioiden aluksi kaikki aluekilpailuissa ensimmäiseksi ja toiseksi sijoittuneet saivat YETD 2012 -mitalit kaulaansa. Toiseksi sijoittui Mikko Lunki Kokkolasta ja kolmanneksi Ville Pöllä Kannuksesta. sijoittunut Ville Pöllä sai palkinnoksi Dimexin lahjakortin, toiseksi sijoittunut Mikko Lunki Michelinin rengaspaketin ja voittaja Janne Hötti Scania Finansin matkalahjakortin. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Palkinnon saivat Mikko Kemppainen (Loimaa), Petri Ojala (Kouvola), Jani Haavisto (Jalasjärvi), Hanna Lammintaus (Jyväskylä), Jari Kemiläinen (Kuopio) sekä Mikko Lunki (Oulu). Teboilin myyntijohtaja Pasi Lintukangas palkitsi kunkin aluekilpailun taloudellisimmin ajaneen kuljettajan. Kaikki finalistit pokkasivat palkinnon myös Viking Linen rahtijohtaja Harri Tammiselta. Lisäksi Scania Suomen toimitusjohtaja Raimo Leh- tiö kutsui kaikki finalistit tehdasvierailulle Scanialle Södertäljeen. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. Konekeskon osastolla oli mukana muutama Volkswagenkin. Tämän jälkeen Scanian YETD-kilpailun kansainvälisen sponsorin Michelinin myyntijohtaja Tommi Larmas palkitsi kaikki 12 finalistia. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit pean Truck Driver 2012 SM finaalin voitosta ja Kuorma-autojen tunnistuksen SM-tittelistä. Hyväksi todettu Amarok avolava jaksoi kiinnostaa monia näyttelyvieraita. www.kaha.fi. Petri Ojala kiipesi uudestaan lavalle, kun Teboil palkitsi lisäksi Suomen loppukilpailun ensimmäisen kilpailupäivän eli perjantain taloudellisimmin ajaneen kuljettajan
Paneelissa keskusteli Pursiaisen lisäksi eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Arto Satonen, SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen, LOGY ry:n hallituksen puheenjohtaja Pekka Orne sekä Oy Hacklin Ltd:n hallituksen jäsen Jyrki Paavola. Paneeli painottikin edunvalvonnan lisäämistä EU-tasolla ja väläyt- Carnehl tuli Suomeen VANTAALLA toimiva VanTrail VTR Oy, tunnettu Krohnen perävaujujen maahantuojana, toi näyttelyyn uuden, vain reilua kuukautta aikaisemmin saadun edustuksensa. Paneelin moderaattorina toimi senior adviser Juhani Korpela. Carnehlilla on valikoimissaan myös muita alan tuotteita, esimerkiksi walking floor perävaunuja. Antti Räisänen Vantraililta kehaisee Carnehlin tuotteiden keveyttä. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Pursiaisen alustuksen jälkeen logistiikan päättäjäpaneeli paneutui Suomen logistiseen kilpailukykyyn. Tiukkaan loppukilpailuun osallistui 26 finalistia kutsutuista 34:stä. Parannusesimerkkinä hän nosti sähköisten tilauspalveluiden käyttöönoton. Kuorma-autojen tunnistuksen SM-kilpailun järjestämisestä vastasi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, SKAL suoritealat ry ja Mobilia yhteistyökumppaneineen. Keskustelua logistiikasta Koivunen Oy:n osasto oli suuri niin alan parhailla toimijoilla kuuluukin olla! Osastolla oli esillä japanilaisen Sumimoto-konsernin valmistamia Falken renkaita, 100 tonnimetrin PM-kappaletavaranosturi lukuisine kevyempine veljineen ja raskaan kaluston Sicam rengaskoneita. Euroopan paras kuljettaja voittaa itselleen 100 000 euron arvoisen R-sarjan Scanian. Kuka tunsi autoja? Tasaväkisen Kuorma-autojen tunnistuksen SM-kilpailun voitti Seppo Leskinen Lahdesta, toiseksi tuli Mika Schroderus Mäntsälästä ja kolmanneksi Reijo Östlund Veikkolasta. Kyseessä on Carnehl, saksalainen perävaunutehdas. Kilpailukysymyksiä oli 20 sekä jokerikysymys. Suurin teoreettinen pistesaalis olisi ollut 20 sekä lisäksi 5 pistettä Jokerista. Pursiainen nosti esille, että Suomen logistiset ongelmat eivät ole varsinaisesti infrastruktuurissa ja painotti toimivien logistiikkapalvelujen markkinoiden tärkeyttä. Logistiikkamessut ja seminaarialueen esitykset alusti Liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen aiheella "Logistiikka liikennepolitiikassa". Esitelmiä ja keskustelua varten tapahtumaan oli varattu kaksi paikkaa: seminaarialueen ja tietoiskutorin. Tehtaan valikoimiin kuuluu muun muassa maan- ja soranajoon rakennettuja puoliperävaunuja. LOGISTIIKKAKULJETUS 2012 Messuraportti Janne Hötti kohtaa 24 eurooppalaista kilpakumppaniaan YETD-kilpailun Euroopan finaalissa Södertäljessä kahdeksantena syyskuuta. Seminaarialueella järjestettiin luentoja ja seminaareja alan ajankohtaisista aiheista ja tietoiskutorilla oli näytteilleasettajien mahdollista esitellä uutta tietoa tuotteista ja palveluista. Avajaispäivänä seminaarialueella järjestettiin messujen avajaiset, jossa virallisen avajaispuheenvuoron piti Suomen Osto- ja logistiikkayhdistys LOGY ry:n puheenjohtaja Pekka Orne. Päättäjäpaneelin mielestä haasteita Suomen logistiselle kilpailukyvylle logististen kustannusten nousu niin polttoaineen hinnan nousun myötä, mutta myös erilaisten verojen ja direktiivien takia. Suomessa vain 30 prosenttia tilauspalveluista on sähköisiä, kun taas Ruotsissa se on jo 95 prosenttia. Kuvan kaksiakselisen Hardox-teräksestä rakennetun vaunun suurin sallittu kokonaismassa on tehtaan mukaan 36 tonnia. Kuvan PM 23.5 sarjan nosturi on hyvä esimerkki Koivusen tarjonnasta sopii muuten yllättävän moneen lähtöön radio-ohjattuna jibimahdollisuuksineen. Messujen ohjelmaan kuului näytteilleasettajien lisäksi seminaareja ja tietoiskuja, missä alan toimijat keskustelivat logistiikkaan liityvistä teemoista. Niiden suosio on Suomessa voimakkaassa nousussa
Porokka paljastaa. Auto, tekniikka ja kuljetus 41 Kahan osastolla oli uutuutena LigthFix lisävalotelineitä. Totta mies haastoikin, esimerkiksi Logliftit taidetaan nykyisin valmistaa Ruotsissa. Vaikuttavat laadukkailta!. - Me muuten olemme nykyisin ainoa puutavaranostureita Suomessa valmistava yritys, kehaisi toimitusjohtaja Jouni Porokka. Laite saattaa olla parisensataa kiloa kevyempi kuin muut yleiset hytit. Porokan pelit Suomesta! TUKKINOSTUREIDEN tunnetuimpiin suomalaisvalmistajiin kuuluva Porokka Forest Oy oli mukana messuilla päinvastoin kuin moni kilpailijansa. Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com teli mahdollisia polttoaineen hinnan kompensoivia palautusjärjestelmiä ammattiliikenteelle. Laittomat lakot, merenkulun rikkidirektiivi, satamien lukumäärä, harmaa talous ja liikennepoliittiset linjaukset nousivat myös esille keskustelussa logistiikan tulevaisuudesta. Siksi mekin olemme kehittäneet uuden radio-ohjattavan mallin esimerkiksi kierrätystavaran kuljetuksiin. - Puutavaranostureiden kauppa ei nykyisin kasva teollisuuden rakennemuutos on siihen yksi syy. { Nosturintekijä Jouni Porokka (vasemmalla) ja hyttivalmistaja Esa Pätsi NTCabilta esittelivät 308 kilon painoista puutavaranosturin ohjaamoa. Orne nosti esille myös huolen, millä varmistetaan, että logistiikka-alalle löytyy ammattitaitoisia työntekijöitä tulevaisuudessakin. Ohjaamosta on poikkeavan hyvä näkyvyys ja sen sisätilat ovat muita vastaavia suuremmat, kiitos näppärän, patentoidun kylkikiinnityksen. Kyseiseen sekä harmaan talouden ongelmaan liittyen hän totesikin, että hyvä maahanmuuttopolitiikka on elintärkeää suomalaisten logistikka-alan yritysten kilpailukyvynkin kannalta
Ja Vianor-ketju vahvistuu koko ajan. Maailmalla ylitetään tänä vuonna tuhannen Vianorin raja, Stenberg kehaisee. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ruotsissa tällaiset kärryt ovat yleistyneet esimerkiksi jätteen ajossa samaa kehitystä voi odottaa Suomeenkin. Kokosivun aukeavaa pressua on kiva lukita paineilmalla. Muistitko itse tervata pyöränpulttisi edellisen renkaanvaihdon yhteydessä. Kuvamme Nokian Hakkapeliitta Truck D on yksi uusista pinnoista. Anna-Kaisa Lehtinen ja Johanna Lehto pitivät osastolla kuria ja järjestystä omaan hauskaan tapaansa. Jos purkupaikkoja on paljon, homma nopeutuu oleellisesti. Kattopuoli alkaa olla jo ok, pressun alareunaan tarvitaan vielä hieman kehitystyötä. Raskassarjan näyttelyosastolla oli varaosien lisäksi mielenkiintoisia ja tarpeellisia asioita. Se aukaisee paineilmalla kokosivuaukeavan pressukateen kaikki lukitukset sekunnissa. Nyt olisi siihen helppo tilaisuus. Rahtarit ry:n osastolla tapahtui koko ajan. Rahtareiden puheenjohtaja Pentti Tiainen ja kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti olisivat takuulla muuten jossain hukkateillä, ties vaikka kahvikupposen ääressä... Nokialaista ja Vianoria Vianorin osastolla esiteltiin uusia pintoja ja Vianor-ketjun alati kehittyvää palvelua. Lukitusmekanismi, pikkukuvassa, on yksinkertainen. Joakim Eklund PNOlta kertoi Kronen TIR-varustellun protokärryn käyneen tullin tarkastettavana. LOGISTIIKKAKULJETUS 2012 Messuraportti PNOlta Fiksu juttu PNO:n osastolla oli esillä Ekerin kokosivuavattava pakastevaunu, Kraker kävelevälattia kaappi kokosivuavattavana sekä umpikaappina (koneellinen verkkokatto), Kronen Easy Tarp verho, Kronen TIR-varustettu verho prototyyppinä ja Limetec dolly. Nokian Renkaiden kauppa käy nyt hyvin. Krakerin walking floor kärryjen kysyntä on kasvamassa laite on yllättävän monikäyttöinen. Spray-pulloon pakatut terva, vaseliini ja silikoni ovat yllättävän monikäyttöisiä monessa asiassa. Suomessa Vianoreja on nyt 80. Venäjän markkinat vetävät edelleen. Se on talvirengas vetopyöriin, tarkoitettu eritoten pitkän matkan liikenteeseen. Nokian Truck Tyresin toimitusjohtaja Pontus Stenberg oli kutsunut näyttelyyn Vianorin myyntimiehiä niin kotimaasta kuin maailmaltakin. Easy Tarp on tosi fiksu laite. Siinä säästyy monelta nauhan pujotukselta
Talletettua sähköenergiaa voidaan ottaa trukin käyttövoimaksi.. Jarrutusenergia otetaan talteen Ultracaps-kondensaattoripakettiin. Se sisältää Shellin puhdistavaa teknologiaa, joka puhdistaa moottorin pinnat ja vangitsee aktiivisesti haitallisen lian. volvo 9700 nyt myös 11 litran moottorilla. enemmän kuin kymppi. · Volvon polttoainetaloudellisin moottori D11C · Neljä eri moottoritehoa · Hiljaisin ja ympäristöystävällinen. Shell voiteluaineet löydät jälleenmyyjiltä ympäri maata. Univar Oy, puh. Näytteilleasettajia oli kalastelemassa "eläkeläinen" Hilkka Perttilä ja Jyväskylän messujen myyntijohtaja Ilari Tervakangas. Kiinnostus messuja kohtaan on jo nyt vahvaa osasyy siitä lankeaa Jyväskylän Helsinkiä selkeästi edullisemmalle hintatasolle. Messupäivät ovat 23-25-5-2013. driving quality of life www.volvobuses.fi PUHDAS MOOTTORI ON PAREMMIN SUOJATTU Piakon parhaat PIEKSÄMÄELLÄ sijaitseva Piako esitteli osastollaan YIT:lle varustellun alulavalla olleen VW Transporterin ja Transpointille tehdyn FM-Volvon. Yritys varustelee v uosittain noin 180 erilaista autopa ammattiajoon työn jälki on hyvässä maineessa! Shell Helix Ultra, on huippuluokan täyssynteettinen moottoriöljy. Kokemukset ensimmäisistä Jyväskylän kuljetusmessuista olivat voittopuolisesti hyviä. Saksalainen trukinvalmistaja Still on tuonut markkinoille ensimmäisen hybriditrukin. · D11C 410 täyttää myös tiukan EEV -päästötason · Keveys ja mataluus merkitsee lisäkapasiteettia ja mahdollistaa myös matalamman 9700S korin. volvo buses. 09 3508650 - www.univar.fi DESIGNED TO MEET CHALLENGES ® Jyväskylä painaa päälle... JYVÄSKYLÄSSÄ ensi keväänä järjestettävän kuljetusnäyttelyn valmistelut olivat käynnissä täyttä häkää. Johtavien autonvalmistajien suosittelema. Suojaa tehokkaasti ja pitää moottorin puhtaana optimoiden moottorin suorituskyvyn ja taloudellisuuden
Osaston tärkeintä antia olivat tiedot konseptiautoista. Laite on saatavana FGA hygieniamääräykset täyttävänä. RiteHite MWL 1300 oli uusi ajoneuvojen lukitsemislaite. Samanlaisia autoja saatiin kaksi. 20 vuotta toiminnassa ollut kortti toimii tuhansilla asemilla läntisimmät Portugalissa, itäisimmät Kiinassa. 44 Auto, tekniikka ja kuljetus. Verho avautuu nopeimmillaan erittäin rivakasti, jopa kahden metrin sekuntivauhtia. Niitä on saatavana lyhyellä toimitusajalla puuautoina, koukkuautoina ja jakoautoina. Scanian ja Puolustusvoimien osastolla oli esillä vuonna 1938 Ruotsin valtiolta lahjaksi saatu Scania L 1664. Tuuliohjaimen mainosteksti "Tuloksellista tehokuutta" sopii tähän automalliin todella hyvin ja pitää paikkansa. Roltex SR pikaovi on näppärä moneen paikkaan. Toinen tuhoutui Petsamon tiellä, toinen selvisi sodista ja entisöitiin. Laitteeseen liittyy liikennevalojärjestelmä esimerkiksi lastauslaituriin. Annika Metsaots Virosta esitteli Ariscard polttoainekorttia ammattiliikenteeseen. Siinä melkein unohtui, että maatamme puolustetaan monen automerkin voimin Sisun, Mersun, Volvon... Kaikki eivät kuitenkaan muista, että SBAT-Scaniat koottiin Suomessa. Nämä autot saadaan liikenteeseen lyhyellä toimitusajalla. Scania sotaisana SCANIAN osasto oli suuri. Sillä saadaan perävaunu lukituksi paikalleen niin että Baltian poikakin hermostuu. Osasto oli komea ja huomiota herättävä. Scan-Auton tiloihin Pitäjänmäelle Valimotielle tehtiin siis pienimuotoinen autotehdaskin! Scanian toimitusjohtaja Raimo Lehtiö kertoi, että Jyväskylän Scanialla voidaan vuodessa päällirakentaa noin 50 koukkulava- tai puuautoa. Lehtoselle Helsinkiin. Sisu lienee edelleen armeijan yleisin ajoneuvo! MAN TGX 26.480 oli yksi esimerkki messuilla esillä olleista raskaista keskolaisista. Koneena on 7,75 litrainen 130 hevosvoimainen bensamoottori. Scania osasi hyödyntää viime aikojen toimituksiaan Puolustusvoimille. Uutuusmalleja ei ollut Euro6 rekanvetäjä on jo kaikille tuttua tavaraa. Ensimmäinen Euro6 meni muuten R.V. Kortin edut ovat samaa luokkaa kuin DKV-kortissa. LOGISTIIKKAKULJETUS 2012 Messuraportti Scania SBAT 111 on monelle nykykuskillekin tuttu auto Intin riveistä
Volvon kouluttamia kuljettajia on nyt noin 6000. Laturi kulkee laitteen mukana. Onni Niemi Kontutekiltä esitteli yhtä näyttelyn porraskiipijöistä. Mallistosta oli valittu mukaan mielenkiintoisia tuloksentekijöitä. Muita uutuuksia olivat pienikokoiset ilmastointilaitteet, jotka sopivat esimerkiksi kuorma-autoihin ja pikkubusseihin. ABT Yellow Line tarjosi moottorivetoista pumppukärryä hintaan 1990 euroa nollaverolla. 2,5 tonnisen laitteen vapaanostomasto mitta on 4350 millimetriä. Ja uusi Imperial-versio oli monia kiinnostavassa tarjouksessa. Attackin dieseltrukki on varustettu Isuzun koneella. Fiksu peli ja alurakenteisena kevyt. Volvo lähti aktiivisesti mukaan koulutukseen vuonna 2008. Waecon osastolla oli uutuutena esillä muun muassa ilmastoinnin huoltolaitteisto. Messutarjouksena hinta oli nollaverolla 15 500 euroa. Panasonic esitteli tosi miesten kannettavia tietokoneita ja tablettitietokoneita. Kuljetustalous ei ole pelkästään polttoainepihiyttä kysymys on kustannuksista kokonaisuutena. Kuljetustalous tuli vahvasti esille kaikkialla. Volvo on edelleen ainoa maaVolvon toimitusjohtaja Magnus Björklund piti avauspuheessaan kuljetustalouden parantamista yrittäjän menestyksen avaimena. Laitteessa on 24 voltin 60 Ah akku ja 0,65 kilowatin moottori lava saa siis kyytiä vähän kauemmaksikin. Volvon toimitusjohtaja Magnus Björklundin viesti muille maahantuojille onkin "kouluttakaa hyvät ihmiset kuljettajia alalle". Laitteessa on myös sivusiirto. Maastokäyttöön kuitenkin fiksun valinta! Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Taloudellinen menestys on tärkeintä kuljetusalalla, muuten ei pärjää huomiseen, sanoo Björklund. hantuoja joka järjestää direktiivin mukaista kuljettajakoulutusta. Sitä korostettiin erillisissä seminaareissa osaston ulkopuolella. LiftCar nimisessä laitteessa on kunnollinen jarru estämässä vahinkoja alaspäin laskeuduttaessa. Volvo muistuttaa tärkeimmästä tuloksesta! VOLVON osaston tärkein anti liittyi kuljetustalouteen. Ne kestävät vettä ja kolhuja ihan eri malliin kuin tavalliset tosin hintakin on sitten kunnollinen
- Tätä on kaivattu Messuilla oli myös iso B-kortilla ajettava 7-paikkainen Iveco Daily, joka tulee näkymään entistä useammin eri kaupunkien, kuntien ja kylien kalustovalikoimassa. Gerpen mukaan Ivecon kaupankäynti on viriämään päin esimerkiksi Dailyjä on menossa rekisteriin melkoinen määrä lähiaikoina. Tulevaisuuden ammattilaisten runsasta osallistumista ja aktiivisuutta alan tapahtumaa kohtaan voidaan pitää erittäin hyvänä merkkinä tulevaisuutta silmällä pitäen. Normaalisti 12-tonnin luokassa oleva auto onkin nyt 17-tonninen. Auto esiteltiin edellisessä numerossamme. Koukkulaitteen valmistaja on Palfinger. Fordin osastolla oli esillä myös uusi Ranger, joka on koeajettu toisaalla tässä lehdessä. Ivecon voimakaksikko IVECON osastolla oli kaikenlaista mielenkiintoista katsottavaa. Tämä johtuu siitä että hintaero kuormaautoon on melkoinen. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. EL tarkoittaa matalaa versiota ja kolmas akseli vähän yli 10 tonnin kantavuutta. Osaston voimakaksikko, Suomen päällikkö Pasi Gerpe (vasemmalla) ja Raimo Haavisto Gerpen Espoon esikunnasta olivat tuoneet näytteille yllättävän ison määrän kalustoa. LOGISTIIKKAKULJETUS 2012 Messuraportti Fordin toimitusjohtaja Hannu Pärssinen on tyytyväinen koko Ford-mallisto on hiljan uudistunut tai uudistumassa. Messuilla riittikin nähtävää myös nuorisolle. Iveco Euro Cargo 120EL22 EEV on varustettu kolmannella akselilla, joka myös kääntyy. Nyt on kivaa olla Ford-kauppias! Ford Transit Customissa on 2,2 litran kone 100, 125 tai 155 hevosvoimaisena. Virallisen ensiesittelyn se sai Englannissa Birminghamin autonäyttelyssä viikkoa myöhemmin se oli esillä Suomessa! Auto herätti kiinnos- tusta enemmän kuin runsaasti. Näyttelyssä nähty malli on alkua kokonaan uudelle Transit-sarjalle. Ford iski valtin pöytään! Oikealta ohjattava näyttelyauto kolmen hengen penkeillä vihdoin Transitiinkin saa joka suuntaan säädettävän ohjauspyörän! FORDIN osastolla oli esillä näyttelyn kovin uutuus Transit Custom
Prosentteja on haettu mm. Fuson vahvuuksia on ketteryys ja muunneltavuus sekä erinomainen Duonic-vaihteisto. Joukossa oli yksi uutuuskin Suomessa ensi kertaa esillä ollut pitkä Kangoo neljän kuution tavaratilalla. Kaikki on kuitenkin lopulta kiinni kuljettajasta, sillä hän vastaa auton tuottamasta säästöstä. Juha-Pekka Raatikainen painotti turvaohjaamolla varustetun FL Volvon vieressä autojen optimoinnin tärkeyttä. Se tuo säästöä pitkässä juoksussa. Auto, tekniikka ja kuljetus 47. Fuson leirissä odotellaan uuden nelivedon ja myöhemmin syksyllä esiteltävän hybridin saapumista markkinoille. - kyllä nyt kelpaa! Optimointi -teema jatkui tämän FH 500:n kohdalla. Hybridi mallit ovat olleet Japanin valikoimassa jo vuodesta 2006. Pääsisäänkäynti tapahtuu oikean puoleisesta ovesta. Fuso -vastaava Paul Cederbergin mukaan markkinat ovat olleet Fusolle suotuisat. Se on optimoitu vastaamaan kaikkiin jätekuljetuksen tarpeisiin. Kysyin malli on toistaiseksi Trafic erikoisvarusteisena tarjousversiona, paljasti Rintakallio hymyillen. Auto, Tekniikka ja Kuljetus sekä Ajolinja -lehtien myyntitykit Tuija Juuri, Riitta Tynkkynen ja Juha Nykänen. Optimointi ei tarkoita että karsitaan autoista varusteita vaan valitaan järkevimmät osat tiettyä tarkoitusta varten. Kesään lähdetään positiivisissa merkeissä. 4 m3 Kangoota RENAULTIN hyötyautopäällikkö Tomi Rintakallio esitteli messuilla hyvin laajaa mallistoa. Autoon on tehty kaikki mahdollinen polttoaineen säästämiseksi. renkaista, ilmanohjaimien säädöistä sekä vaihteiston ja perän välityksistä. Riitta Tynkkysen mukaan messuilla tehtiin ennätysmäärä uusia tilauksia. Uutena tulokkaana messuilla esiteltiin FE LEC Low Entry alusta matalalattiaohjaamolla. Fuso on omaa sukuaan Mitsubishi Canter
Nyt ovat lihakset kunnossa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen mörkömoottorilla Super Dailyn konehuoneessa huoltokohteet ovat pissapojan täyttöluukkua lukuunottamatta hyvin esillä. Kolmilitraisen ja 2,3 litraisen lisäksi on saatavana kaasuversio ja sähkökäyttöinen Daily Electric. Tilauksesta on saatavana muun muassa ilmajousitus taka-akselille. Ivecon moottorista löytyy myös 170 hevosvoimainen ja 400 Nm vääntävä versio normaalilla waste gate turbolla sekä 146 hevosvoimainen ja 370 Nm vääntävä EEV -päästötason versio. Täyttö sujuu vain nokkakannusta. veco Dailyn kolmilitrainen nelisylinterinen on saanut uudet tuplaturbot. TYYPIT Iveco Daily Jättipaku Iveco uudisti Dailyn tälle vuodelle. Konepuolella tilanne on toinen. Jousituspuolelta löytyy vakiona parabeeli-lehtijouset sekä edessä että takana. Pienitehoisimman koneen jatkeena on viisilovinen manuaali, isotehoisten kanssa kuusiportainen. Ivecon peruskone on 146 hevosvoiman 2,3 litran nelonen. Vaihteistoja on tarjolla käytännössä kolmea lajia. Ulkoiset muutokset olivat maltillisia. Korikokoihin ei ole mallipäivityksen yhteydessä koskettu. Tilavuutta löytyy versiosta riippuen 7,3-17,2 kuutiometrin väliltä. Dailyn keulan muoto on uusittu, muutoin kori pääosin ennallaan. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tehokkaampi pakettiauton moottori löytyy ainoastaan Mersulta, tosin kuusisylinterisenä. Euro5 päästötason kone kehittää 205 hevosvoimaa ja vääntää 470 Nm. Lisähin- nasta on saatavana ZF:n valmistama kuusilovinen automaatti
valmius Fiat-konsernin näppärälle Blue&Me TomTom navigaatiojärjestelmän asennukselle. Takaovet ovat erittäin reilun kokoiset. Koeajetun Dailyn kori on tilavuudeltaan 15,6 m3 ja akseliväliltään 3950 mm. Turvavarusteet kunnossa Uusitussa mallissa on panostettu ajoturvallisuuteen. Vakiona on yhdeksännen polven ESP. Isoveljiltä on haettu mallia myös näkyvyyden osalta. Se on ominaisuus jota ei löydy henkilöautojen maailmasta tulevien kilpailijoiden autoista. Kuorma-automaiseen ohjaamoon nousu on helppoa. Korityyppejä on kolme, umpikaappi, alusta ja doppeli. Suomessa varustukseen kuuluu myös Webasto ja ilmastointi. Huomaa näppärä askelmaratkaisu. IVECO DAILY 35S21V Moottori: F1C, 4-syl. Ovi aukeaa reilusti ja autoon on helppo nousta. Koeajoautossa on lisävarusteinen jousitettu penkki ja se on mainio. Se tuntee kuorman ja hallitsee perävaununkin jarruja vastaava järjestelmä on myös Sprinterissä, Crafterissa ja Transitissa. Lisävarustepuolelta Ivecosta löytyy koeajoauton varusteena olevan kätevän peruutuskameran lisäksi mm. Ivecossa on erittäin hyvät sivupeilit joiden avulla liikenteen seuraaminen ja peruutus on vaivatonta. Jalkatilan parantamiseksi ja ohjaamon läpikulun helpottamiseksi on kojelautaan nostetun vaihdekepin konsolia pienennetty. taloudelliseen ajoon opastava vaihdeopastus puuttuu. Auto, tekniikka ja kuljetus 49. Kojelaudan nappulat ja katkasijat ovat sijoitukseltaan ja toiminnoiltaan järkeviä. Sen seurauksena ohjaamosta on varsin huono näkyvyys yläviistoon. Paksu ratti tuntuu mukavalta ja se omaa korkeussäädön, kallistusta ei voi säätää. Ajotietokone ei ole ohjelmaltaan markkinoiden kärkeä, mm. Ivecon tuulilasi on matala ja istuimet verraten korkealla, pitkälle kuljettajalle jopa häiritsevän korkealla. Peruuttamisessa on hyvänä apuna taustapeilin paikalla oleva peruutuskameran näyttö ja etäisyysvaroitin. Lisäksi valikoimassa on tehdasvalmiita linja-autoja. Akseliväli liikkuu 30003950 millin välillä. 270 astetta kääntyvät ovet ovat lisävaruste. Partikkelisuodin, kuskin airbag, kauko-ohjattava keskuslukitus, sähköikkunat, sumuvalot kurvitoiminnolla ja pielien lämmitys ovat vakiotavaraa. Apumiehille on sohva. Tavaratila kaikkine varusteineen on oikein toimiva kokonaisuus. Kokonaismassa liikkuu valinnan mukaan 3,3 tonnista seitsemään tonniin. Se mikä yläpuolelta menetetään saadaan takaisin erittäin hyvänä etunäkyvyytenä. Kokonaisuutena varusteita arvioitaessa voi todeta turvavarustuksen olevan kohdallaan. Isoveljien jalanjäljissä Askelman peittämidellä saadaan lisää tasaista lattiapintaa. ja 16-v rivimoot., kaksoisturbotekniikalla Tilavuus: 2 998 cm3 Teho: 150 kW/205 hv/3 500 r/min Vääntö: 470 Nm/1 400-3 000 r/min Vaihteisto: Manuaali 6+1 vaihdetta Akseliväli: 3 950 mm Jousitus: Poikittainen lehtijousi / lehtijousi Sisäkorkeus: 1 900 mm Sisäleveys: 1 800 mm Sisäpituus: 4 560 mm Dailyn ohjaamon noudattaa isompien hyötyajoneuvojen linjaa ja omaa myös ison auton tun- nelman
Paras vääntöalue alkaa 1400: n minuuttikierroksen kohdalta, vääntöä on kuitenkin reilusti tarjolla jo 1200 kierroksesta alkaen. TYYPIT Iveco Dailyssä on reipas takaylitys. Kunnollinen kirjoitusalusta olisi tervetullut lisä. Ivecon huoltoväli on 40 000 kilometriä. { 50 Auto, tekniikka ja kuljetus. Sellainen löytyy esimerkiksi Nissan NV400:sta. Ivecossa on pakettiautoksi reippaanlaisesti takaylitystä, se on syytä muistaa ahtaissa paikoissa. Se on hyvä muistaa ahtaissa paikoissa ajettaessa sekä kuormaa tehdessä. Pikkutavarat saa hyvin piiloon erinäisiin lokeroihin ja luukkujen taakse. Syy miksi autoa saa tälläisella moottorilla löytyy perävaunun vetämisen yleistymisellä, etenkin ulkomailla. Sisäkorkeus on 190 cm, leveys 180 cm ja pituus 456 cm. Tavaratilan seinien alaosan sekä lattian vanerointi on tehty Suomessa. Alustarakenteet ja parabeelijousitus ottavat töyssyt hyvin vastaan. Jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat. Peruuttamisessa ei hyvien peilien ja peruutuskameran takia ole ongelmia. Kulupuolesta Ohjaamon muotoilu noudattaa isoveljien mallia. Keskimmäisen istuimen selkänojaan on saatavissa työtaso. Mittaristo ja kojetaulu ovat selkeitä ja asiallisia. Lattiassa voisi olla enemmänkin kiinnityslenkkejä. Lyhyessä koeajossa uuden karhea Daily kulutti ilman kuormaa 11,4 litraa sadalla. Kunnollinen kojelautaan liitetty kirjoitusalusta helpottaisi konttorityöskentelyä. Pakettiautoveron osuus hinasta on 7588 euroa. Moottorin ääni pysyy hyvin ohjaamon ulkopuolella. Jousitettu istuin on lisävaruste. Ivecossa on miellyttävät oltavat myös apukuljettajilla. kolmelitraisessa koneessa on jakoketju, hihna löytyy 2,3 -litraisesta. Perusajoon riittää pienempitehoinen versio. Suurempikin on saatavana, silloin tilaa on yli 17 kuutiota. Koeajamamme auton verollinen hinta, lisävarusteineen on 53 706 euroa. Varomattomalla kaasun käytöllä tulee luistonesto tutuksi myös kesällä. Isokoneinen kulkee pienellä jos malttaa mielensä kierroksilla revittävä kesälomatuuraaja saa tankin nopeasti tyhjäksi. Ivecon maahantuonti on nyt tehtaan hallussa ja huoltotoimista vastaa Raskone. Seinissä on tukeva kisko kuormaliinoja varten. Pyöräkotelon väli on 132 senttimetriä, joten rakennuslevyjen kuljettaminen ei tuota tuskaa. Tilannetta voi korjata tilaamalla autoon keskipenkin kääntyvän selkänojan se antaa mahdollisuuksia mutta maksaa hieman ekstraa. Mukulakivellä jousitus aiheuttaa lievää tärinää, joka tuntuu myös ratissa. Vanhasta versiosta on jäljellä pieni tuulen suhina maantienopeuksissa. Reilut rahtitilat PLUSSAT JA MIINUKSET + Voimakas moottori + Ison auton ajettavuus + Peilit + Tilava Ajotietokone Näkyvyys yläviistoon Lasinpesunestesäiliön täyttö Valmistaja ilmoittaa koeajetutun Dailyn rahtipuolen tilavuudeksi 15,6 m3. Kuskin paikalla viihtyy hyvin pidemmänkin aikaa. Papereiden säilytyspaikka on tuulilasin yläpuolisessa otsahyllyssä. Autossa on vakiona oikeanpuoleinen liukuovi, vasemman puoleinen on muistettava tilata erikseen. Ivecoon on saatavilla samankaltaisia huoltosopimuksia kuin kilpailijoihinkin. Hiljaisesta käyntiäänestä ja tunnokkaasta ohjauksesta johtuen saattaa nopeus äkkiä nousta sallitun yläpuolelle. Ohjaamossa on hyvin säilytystilaa pikkutavaralle ja papereille. Ominaisuuksien, varusteiden ja hinnan puolesta Daily kutitteleekin Sprinterin ja Crafterin ostajia puoleensa. Polttoainetaloudesta ei ole toistaiseksi tarkkoja mittauksia. Järeän ja tehokkaan pakettiauton tarvitsijalle Iveco on varmasti hyvä valinta. Autossa on todella hyvin tilaa, ongelmaksi tuleekin ainoastaan kantavuus, joka jää pakettiautoversiossa karvan alle 1200 kilon. Voima puhuttelee Isokokoinen pakettiauto lähtee valoista 205 hevosvoimaisella moottorilla kuin tykin suusta. Maltillisella ajolla lukeman saa varmasti 10 litran kantaan, pienemmällä korilla jopa alle. Muutoin ohjaus on erinomainen ja auto kääntyy yllättävän pienessä tilassa
GPS tunnistaa seuraavan ylämäen ja lisää vauhtia alamäen vielä jatkuessa (3). Toiminto toistuu seuraavassa ylämäessä ja mäen harjanteella (4). Kuljettajan paikalta ei voinut mitenkään nähdä, että heti "pimeän" mutkan jälkeen tie jatkui jyrkkään nousuun. Koko Eurooppa on kuitenkin jo kartoitettu moottorija valtateiden osalta Suomi mukaanlukien. Kartat varmasti halpenevat käytön lisääntyessä. PPC-järjestelmä tulee virallisesti markkinoille ja ostajille vasta elokuusta 2012. Tämä ei vielä riitä. Koeajossa PPC todisti kykynsä suorastaan dramaattisesti nyppylän ylityksessä ja pitkässä alamäessa, joka päättyi 110 asteen mutkaan vasemmalle takaviistoon. GPS tunnistaa jo alamäessä tien jatkuvan pitkällä suoralla ja osaa lisätä vauhtia niin, että suoralle mennään suurimmalla vaihteella pienimmällä polttoaineenkulutuksella (5). Auto, tekniikka ja kuljetus 51. { PPC vaihtaa pienemmälle ja pitää valitun nopeuden "himmatakseen" kokeneen kuljettajan tavoin juuri ennen harjanteen ylitystä (1). Isoin miinus lienee PPC:n hinta, 1700 euroa. PowerShift 3-vaihteistoon kytketty GPS näkee siis jo tulevan tieprofiilin ja panee auton hyödyntämään sekä alamäen vauhtia että ylämäessä harjanteen ylityksen polttoaineren kulutuksen kannalta optimaalisella tavalla. Mäen harjanteen jälkeen se rullauksessa taas vaihtoi aina suurimmalle saakka. Poltoainesäästö kun kuljettajan jalka on pois kaasupolkimelta, voi olla jopa 3%:n luokkaa! Tietysti liikkeelle lähtö ja pysähtyminen, pysäköiminen, taajama-ajo ja vastaavat jäävät vielä kuljettajan varaan. Kojelaudan näyttötaulu osoittaa, että PPC:n perusnopeudeksi on valittu 67 km/t, vauhdinjaon ylärajaksi + 9 km/t eli 76 km/t ja alarajaksi 6 km/t eli 61 km/t. Se päästää rullaamaan enintään valittuun maksiminopeuteen, MUTTA... Ne ovat toistaiseksi vielä kalliita. Sen lisäksi käytössä on vapaa rullaus ja ryömintätoiminto. ja alanopeuden, esimerkiksi + 5 km/t ja 6 km/t. Pitkässä ylämäessä se pienensi kuormituksen mukaan vaihteita yksi kerrallaan neljä pykälää alaspäin säilyttäen kulkunopeutensa. Mutta myös aika on rahaa. Vaihteisto "lukee" ajon aikana tien korkeuskäyriä ja toimii sen mukaan. Kaistavahti, välimatkatutka, Brake Assist 2 jarruavustaja (pysäyttää nyt myös seisovaan esteen eteen) ja kuljettajan vireysvalvoja turvaavat matkante- koa, jos pelkkä ohjaaminen alkaisi turruttaa. Pikkumiinuksia Tien päällä PPC:llä ajaminen oli käytännössä hiukan hitaampaa kuin liikennevirrassa muutoin. Se johtuu GPS:n topografikarttojen hinnasta. Suomessa tiedetään myös ainakin yhden PPC-Actrosin kulkevan 1200 km:n vuorokausisuoritteella keräämässä kokemuksia. Alamäessä auto pääsee rullaamaan valittuun maksiminopeuteen saakka (2). Ajoissa ennen notkelmaa ja mutkaa GPS pani moottoriin ja voimalinjaan täyden rähinän päälle ja kiskoi menemään täysillä mutkasta läpi ja ylämäkeen. TYYPIT Vielä pitää autoa ohjata, mutta PPC Teksti | Klaus Bremer hoitaa muun Mersun Predictive Powertrain Control (PPC) eli ennakoiva voimalinjan hallinta jättää tien päällä kuljettajan tehtäväksi enää vain ohjaamisen. Järjestelmän nerokkuus paljastuu ylämäessä siten, että voimalinja "himmaa" vetoa 79 km/t:sta vähän ennen mäen huippua ja kytkee auton rullaamaan vapaasti huipun yli ja lisäämään rullaamalla vauhtia alamäessä. Vasta sitten nähdään, kuinka pian ja millä matkalla PPC haukku hintansa erilaisissa kuljetustoimissa. Näillä arvoilla tietokoneohjaus panee auton kulkemaan enintään 90 km/t ja vähintään 79 km/t. Kuljettaja säätää kojelaudan näyttötauluun halutun perusnopeuden, esimerkiksi 85 km/t, sekä halutun ylä- Perusnopeudeksi on valittu 85 km/t, nopeusalueeksi + 7 ja - 6 km/t eli 92 - 79 km/t. Tien ylä- ja alamäkien mukaan vaihteisto valitsee aina taloudellisimman vaihteen viemään autoa alamäissä enintään 90 km/t ja ylämäissä vähintään 79 km/t. Etenkin ylämäissä samaan suuntaan meneviä rekkoja paineli ohi polttoainekulutuksen kustannuksella tietenkin. ...sen GPS lukee jo seuraavan suoran tai ylämäen! Jos rullausnopeus alamäessä on alle valitun maksiminopeuden 90 km/ t, se tunnistaa alamäessä kohdan, jossa se panee lisää vauhtia niin, että suoralle tai seuraavaan ylämäkeen auto kaasuttaa menemään maksiminopeudella 90 km/t. 67,0-lukeman vasemmalla puolella näkyy pieni henkilöauton kuva osoittaen että välimatkatutka on kytketty päälle. PC yhdistää Mercedes-PowerShift 3 automaattivaihteiston ja topografisen GPS-karttatiedoston
Ne ovat saamassa kilpailijakseen Isuzun syksyn aikana. Lyhythyttiselle karvalakkimallille ei voine veikata kovin suurta suosiota vaikka auto onkin noin 3000 euroa edullisempi kuin pidennetyllä Super Cabilla varustettu koeautomme halvimmillaan. Se esiteltiin ensi kertaa Suomessa tammikuun numerossamme. Moottorista on saatavana Suomessakin 125 hevosvoiman versio lyhythyttiseen hinnat alkaen-versioon. Auto myös kääntyy ahtaissa paikoissa paremmin kuin edeltäjänsä. Nyt auton myynti Suomessa on alkutaipaleellaan. Nelivetojärjestelmää hallitaan sähköisellä kytkimellä. Auto on korkeampi kuin edeltäjänsä. Markkinoiden kiistaton myyntikuningas Toyota Hilux on jäämässä tekniikaltaan uusien mallien varjoon silti se on kova pala purtavaksi. Rangerin peruskone on 2,2 litrainen 150 hevosvoimainen joka vääntää 375 Nm. Se vääntää 470 Nm. Kiivasta kyytiä haluavalle tai jättikokoista perävaunua kiskovalle on tarjolla hieno viisisylinterinen 200 hevosvoimainen moottori. Se on tosi vahva haastaja. Teksti, kuvat | Heikki Laurell ord Ranger on täysin uudistunut malli. Asentoja on kolme, takaveto, nopea neliveto ja maastokäyttöön tarkoitettu hidas neliveto. Ajossa Maantiellä auto kulkee kepeästi ja vaivattomasti. Uudenaikaista tekniikkaa sisältävä Ranger on Volkswagen Amarokin ohella lähinnä nykyajan vaatimuksia. Pissapojan täyttö vaatii kannus sen verran alhaalla täyttöaukko on. 52 Auto, tekniikka ja kuljetus. Jousitus on avolavaksi hyvä tyhjänä se tuntuu kovalta mutta kuormalla kantavalta. Vakiovarustukseen kuuluu ledein toteutetut päiväajovalot. Ford Ranger 2.2 TDCi Supercab XLT Vaihtoehtoja Jämäkkä Fordin uusi Ranger on nyt Suomessa. Sen rinnalle saa kuusiportaisen automaatin. Koukussa oleva metallilappu paljastaa, että auto on valmistettu Etelä-Afrikassa. Moottoritilassa on asiallista tilaa päivittäishuolloille. Samalla säätimellä voi hallita auton nopeutta maastoajossa se on hyvä asia. Vetokoukku kannattaa ilman muuta tilata tehdasvarusteena se on edullisempi kuin jälkiasennettu. Maastossa Ranger käyttää hyväkseen vakiovarusteiseen Vakionopeuden säädintä käytetään rattikatkaisimella. Kone on luksusta 150 hevosvoiman moottorillakin pärjää vallan mainiosti. Perusvaihteisto on kuusilovinen käsinhämmennettävä. TYYPIT PLUSSAT JA MIINUKSET + Hyvä moottori + Maasto-ominaisuudet + Mukava ja tilava hytti + Varustevaihtoehdot Nostokorkeus lavalle Tarpeettomat astinlaudat Ranger on vahva hinuri 3350 kilon vetopaino riittää useimmille
Maastoajo on poikkeavan vaivatonta. { Mittaristo on selkeä. Hitaasti edettäessä nopeutta voi säätää vakionopeuden säätäjän avulla. Nostokorkeus lavalle on 90 sentin luokkaa eli melkoinen! Kuorman sidontapisteet ovat lavan alareunoissa. Korkiton tankkaus on tullut Rangeriinkin ihan hyvä asia johon tottuu nopeasti niin, että unohtaa muiden autojen korkit mittarille! Auto, tekniikka ja kuljetus 53. 80 litran polttoainetankki on hyvä asia. Koeajettu versio maksaa 35 666 euroa johon tulee lisää vetokoukku, 560 euroa ja metalliväri, 430 euroa sekä lavakaari, 430 euroa. Lisävarustelistalta kannattaa Suomessa tilata polttoainekäyttöinen lisälämmitin se maksaa 1580 euroa eikä siis kuulu vakiovarusteisiin. Etuovien takaa avautuu kaappariovet, joiden kautta on helppoa laittaa esimerkiksi työkalupakki kyytiin. Testissä myös jalankulkijan turvapisteet olivat hyviä. Kaikkein karvalakeimmassa ei ole ilmastointia hienoimmassa Wildtrackissa on sitten jo kaikkea navigaattorista alkaen. Koeajettu XLT vaikutti asialliselta kaikki tarvittava aina puhelimen hyvin toimivaa hands freetä myöden oli mukana. Supercabin hyvä puoli on ohjaamon helppo käyttö. Kruunua ei kuitenkaan voiteta helposti onhan kisassa mukana kaksi vahvan huolto- ja palveluverkon omaavaa kumppania. Ohjaamossa on erinomaisen hyvin tilaa isollekin kuljettajalle. Vetopaino on suurimmillaan 3350 kiloa. Lyhyestä Regularcabista tämä ominaisuus puuttuu. Hyvillä valtateillä kulutus putoaa alle yhdeksään litraan. Vetokoukku kannattaa ilman muuta tilata tehdasasenteisena muut koeauton lisävarusteet olivat makuasia. Hinnat ovat mielenkiintoiset ja kilpailukykyiset. Hinnan muodostukselle tärkeä päästöarvo on 219 grammaa kilometriltä. Varusteita Rangeriin on saatavana neljä perusvarustetasoa. Maastokyky on selkeästi parempi kuin edeltävässä mallissa. Ajoasento on mukava, ratti säädettävä. ajonvakautusjärjestelmään liitettyjä luistonestoa, alamäkihidastinta ja mäkilähtöapua. Ranger saavutti EuroNCAP kolaritestissä viisi tähteä. Istuinten taa on helppoa sijoittaa tavaraa. Istuinten verhoilu on selvästi tehty kulutusta kestämään. 125 hevosvoimaisen vetopaino on rajoitettu 1600 kiloon. Rangerilla on hyvät edellytykset kilpailuun luokkansa kuninkuudesta. Ajotietokonetta käytetään hieman hankalasti mittaristoon sijoitetulla napilla. Laidat ovat aikaisempaa korkeammat. Kantavuus on mallista riippuen noin 1250 kilon luokassa. Varustukseen kuuluva puhelimen hallinta on hyvä. Lavapituuksia on valittavana periaatteessa kolme. Knoppitietona mainittakoon, että auto pystyy kahlaamaan 80 sentin syvyisessä vedessä. Auto on saatavana myös tuplahyttisenä viisipaikkaisena henkilöversiona josta takaistuimet voi poistaa ja rekisteröidä pelin pakettiautoksi. Työkaluksi? Vahvoihin puoliin kuuluu hyvä turvavarustelu. Koeajetun mallin hytti on helppokäyttöinen kiitos kaappariovien. Ajossa 2,2 litrai- nen kulutti 9,1 litraa sadalla koeajossa liikuttiin sekä moottoriteillä että maastossa
Koeajetussa autossa on tehdaslisävarusteena koko matkustamon kattava panoraamakatto. Istuimet ovat mukavat ja verhoilu helppohoitoista. TAKSITYYPIT TEKNISET TIEDOT Seat Alhambra 2.0 TDi DSG Moottori: Ekonomisti Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen Seatin pari vuotta sitten uusima Alhambra tila-auto on kuin luotu taksikäyttöön. Auto on tekniikaltaan yhteneväinen muiden VAG-konsernin autojen kanssa. Mallivalikoimasta Alhambraa saa joko 5- tai 7- paikkaisena. Tekniika on molemmissa sama, mutta hinta ei. ESP:ssä on myös perävaununvakautusjärjestelmä. Seatin monitoimiratti tuntuu miellyttävälle ja omaa hyvät säädöt. Seattia tilattaessa pisin aika kuluu juuri varusteiden valinnassa. Emoyhtymän peruja oleva mittaristo on helppolukuinen ja sisältää ajotietokoneen. Vaihteisto on automaatin tavoin toimiva DSGkaksoiskytkentävaihteisto. Tehtaalta saa lähes kaiken haluamansa, kunhan muistaa tilata. Koe- ajamamme auto kuuluu jälkimmäiseen tasoon. Edellinen malli oli myynnissä lähes kymmenen vuotta. Vakiovarusteisiin kuuluu automaatti-ilmastoinnin lisäksi ABS/ EBV+ESBS -jarrujärjestelmä, EBA hätäjarrutusassistentti, ESP elektroninen ajonhallintajärjestelmä sekä Isofix/Top tether -lastenistuinten kiinnitys takaistuimilla. Lisävarustelistalta saa tilatuksi esimerkiksi monitoimikamerapaketin, jossa on kaistavahdin lisäksi liikennemerkkien tunnistus ja kaukovalovahti. Lukemaa tukee auton keskikulutusmittarin antama 7,2 litran lukema noin 2000 kilometrin matkalta. Alhambraa saa nyt myös nelivetoisena. Se antaa mukavasti valoa ja parantaa auton viihtyisyyttä. Tavallinen käsivalintavaihteisto on toki edelleen saatavana tähän 170 hevosvoimaiseen, 140 hevosvoimaisen version kanssa on tyytyminen DSG-vaihteistoon. Sähköavusteisen käsijarrun toteutus ei ole parhaasta päästä -sen käyttöön tottuu ajan kanssa. Alhambran parhaita puolia on runsas tila ja näppärä muunnel-. Kojelaudan päällä olevaan säilytystilaan mahtuu suurin osa datalaitteista. Kulutukseksi ilmoitetaan 5,9 litraa sadalla. 170 hevosvoimainen auto kiihtyy nollasta sataan alle kymmenessä sekunnissa. Se ei ole paha lukema seitsemän paikkaiselle autolle. Auto on sutjakka muotoilultaan. KULUTUS, PÄÄSTÖT Kaupunki: 6,7 l/100 km Maantie: 5,4 l/100 km Yhdistetty: 5,9 l/100 km CO2 -päästöt: 154 g/km eat Alhambraa on myyty pitkään Suomessa. Jämäkkä jousitus, täsmällinen ohjaus sekä tunnokkaat jarrut ovat markkinoiden parhaimmistoa. Asiakastilat Tyylikkään kojelaudan päällä on tilava säilytyslokero. Varustetasoja on kaksi. Ne ovat Reference ja Style. Tehokkaan koneen ja DSGvaihteiston yhteistyö on saumatonta. Nykyinen malli valmistetaan Portugalissa, samalta linjalta valmistuu myös VW Sharan, joka on myös Seatin lähin kilpailija. Seat on reilusti Volkswagenia edullisempi. Voimanlähde kulutukseen. Se on tilava, laadukas ja huoltokin pelaa. 4-sylinterinen dieselmoottori, 4 vent./sylinteri Iskutilavuus: 1 968 l/cm³ Teho: 125 kW (170 hv) / 4 200 rpm Vääntö: 350 Nm / 1 750-2 500 rpm VAIHTEISTO, NOPEUS Vaihteisto: 6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto Huippunopeus: 204 km/h Kiihtyvyys: 0-100 km/h 9,8 s PAINOT Omamassa: 1 776 kg Kokonaismassa (max): 2 540 kg Kantavuus: 764 kg Alhambrassa on Bixenon-ajovalot AFS-kaarreajovalojärjestelmällä. Taksikäytössä täytyy kuitenkin varautua noin 7 litran 54 Auto, tekniikka ja kuljetus Kuljettajan istuin ja toimitilat ovat erinomaiset. Sähkötoimisien liukuovien katkaisijat löytyy myös konsolista. Seatin ratti on markkinoiden parhaimmistoa niin toimintojen kuin tuntuman puolesta. Siihen ei tosin saa DSG-vaihteistoa Kuskin paikalta Koeajetussa autossa on koneena Volkswagenin valmistama kaksilitrainen TDI 170 hevosvoiman versiona
Sen ajettavuus on huippuluokkaa ja sisätilat ovat mainiot. { Auto, tekniikka ja kuljetus 55. Seatin huoltoverkosto on kattava ja pääosin hyvin toimiva. Penkkien kääntöön ei mene kuin muutama sekunti se on hyvä juttu. Huomionarvoista on myös se että takariville mentäessä, keskimmäisen istuimen kallistaminen onnistuu yhdellä kädellä. Koeajetun Alhambran liukuovet sekä takakansi ovat sähkötoimisia. Koeajamamme auton verollinen hinta varusteineen on 51 950 euroa. Kaksi takimmaista istuinta saa kätevästi piiloon takalattian alle tilaa jää vaikkapa pyörätuolille. KIITOKORI SUOMALAISTA LAATUA JA KORIALAN ERIKOISOSAAMISTA TORNADO KIITOKORI OY, PL 22, 47401 Kausala, puh. Autossa on lisävarusteena keskirivin oikeanpuolimmaiseen penkkiin integroitu lastenistuin, johon kuuluu erillinen niskatuki -se sai täydet pisteet testiryhmän jälkikasvulta. Taksikäyttöön soveltuvan DSG-vaihteistoisen Seat Alhambran hinnat alkavat reilusta 38 000 eurosta Volkkarilla hinnat alkavat nelosella. Tavaratila kasvaa hetkessä noin 300:sta litrasta reiluun kahteen kuutioon. 010 616 1200, fax 010 616 1222, www.kiitokori.fi Alhambran istuimille pääsee helposti ja ne ovat mukavia istua, myös takana. Istuimet saa nostettua todella nopeasti jos kyytiläisiä on enemmälti tulossa vielä jää hiukan tavaratilaakin käytettäväksi. Keski-istuimille ei tarvitse nousta niille vain istutaan - se on varttuneemman väen mieleen. Takimmaiset istuimet saa näppärästi piiloon. Ajatuksia herättää niiden hidas toiminta onko pikkutunneilla ravintolasta saapuvilla asiakkailla hermoja odotella luukkujen avautumista. Seat on muutamia pikku yksityiskohtia lukuunottamatta täysin samanlainen kuin Volkswagen Sharan suurin ero taitaa olla hintalapussa. Takarivillä istuvien onneksi takaistuinta voi säätää etu ja takasuunnassa. Penkissä on integroitu lastenistuin. tavuus seitsemänpaikkaiseksi
Pitkittäiset lehtijouset tukevat raskastakin kuormaa hyvin. 45 asteen mäki ei liioin järkyttänyt neliveto-Canterin menoa. Nyt se on yhtä kaukana japanilaisesta kuin Eurooppa Japanista. Ja pisteenä i:n päällä helposti kipattava ohjaamo, joka tekee esteetöntä tilaa moottorin ympärillä. 12 l AdBlue säiliö riittää noin 8000 km:n ajoon. Rumpujarrut kaikissa pyörissä täydentävät varustusta. Polttoaineen kulutus ja muut vastaavat mitattavat jäävät Suomessa suoritettavan testiajon varaan. Se on saksalaisen Daimlerin, ja Portugalissa valmistettuna täysin eurooppalainen auto. Kojelaudassa asiallinen ajotietokone ja isot ja selkeälukuiset kierrosluku- ja nopeusmittarit. Toimivat kuoppaisessakin maastossa hyvin. Runkopalkit on rei´itetty Soramäki 35 asteen nousulla oli "paperia" neliveto-Canterille II-vaihteellakin. Tehokas raitisilmatuuletus ja sisälämmitys. Kaikissa 175 hv:n 450 Nm vääntöä kehittävä 3 litran nelisylinterinen Euro5 turbodiesel 40 000 km huoltovälillä. {. papereille. TYYPIT Daimlerin Fuso Canter 4x4 Kiipeää puuhun Teksti, kuvat | Klaus Bremer Se on 11. Lisävarusteena start/stop toiminto. Kaikki kuormattuina viiden tonnin kokonaispainoon. Testiajo on jo tilattu. Vastaavasti kuoppainen soratie koettelee ristiselkää, jollei menoa ohjata hyvällä silmälä ja sopivalla ajonopeudella. Palaamme sen merkeissä asiaan pikapuoliin. Se on varsin notkea kääntymään. uusi Canter ensimmäisen 1963 syntyneen Canter T720:n jälkeen. Jo ensi istuutuminen kuljettajan paikalle puhui eurooppalaista kieltä: kaksi metriä leveä, tilava, valoisa 3- tai 7-paikkainen läpikuljettava ohjaamo, siisti viimeisely, asiallinen varustelu hyviä istuimia ja kaikkiin suuntiin säädettävää ohjauspyörää myöten. Netissä on Mercedes-Benzin päällirakenneportaaliin perustuva tietopaketti Fuson päällirakentajille kuudella kielellä. Upeasti maastossa Kokeiltavina oli sekä pitkää 7-paikkaista että oikealta ohjattavaa ohjaamoa. 56 Auto, tekniikka ja kuljetus nimogin testiradalla Saksassa oli tarjolla viisi 6,5 tonnin neliveto-Canteria, oikealta ja vasemmalta ohjattavia, lyhyellä ja pitkällä ohjaamolla, lyhyellä ja pitkällä akselivälillä. Ja kuusivaihteinen manuaalilaatikko, rertarderi 50 kW teholla, vakiona 70% lukkoperä takaakselissa, napalukot etupyörissä, ja kojelaudasta napista valittavana taka- tai neliveto. Valmistaja kehuu erikseen tehostettua ruosteensuojaustaan. Sekä sen eurooppalaisuus että suorituskyky hätkähdyttävät. valmiiksi päällirakentajien iloksi. Ohjaamo on nelivetoisessa nostettu 30 sm korkeammalle kuin kaksivetoisessa. Eikä vastaavassa alamäessä tarvittu moottorijarrutusta ja retarderia kummempaa hillitsemään menoa. Lyhyt tutustuminen kaikilla tarjolla olevilla malleilla Unimogille rakennetussa testimaastossa oli pelkkää iloa. Isot säilytystilat ajo- ym. Syntyessään se oli japanilainen. Lähestymiskulma edessä voi olla jopa 35 astetta, maavara etuakselin kohdalla 35 sm, akselien välissä 32 sm, ja jättökulma 25 astetta. Lisävarusteena manuaali- tai automaatti-ilmastointilaite, ilmatyynyt edessä ja sivutörmäyssuojat
Venäjällä Vostok ja Fuso Kamaz sekä Intiassa Bharat Benz ovat niinikään Daimler-tuotteita. Irtosoran peittämät jyrkät mäet eivät tarjonneet kunnon vastusta 5 tonniin kuormatuille Cantereille. Mercedes Benz on sen suurin merkki. Se on myynnissä 33 Euroopan maassa 900:ssa myyntipisteessä. ESP on tarjolla lisävarusteena. Auto, tekniikka ja kuljetus 57. Fusot valmistetaan Portugalissa. Mersuja myytiin 159 300 kappaletta eli 37% myynnistä 2011. Unimogin sotilasajoneuvojen suorituskykyä mittava testirata tarjosi sopivaa vaikeusastetta myös 4x4 Cantereille. Moottorilohkossa on valmiiksi tehty sovitus lisälaitteelle, esimerkiksi toiselle kompressorille. Se on Daimlerin ainoa kevyt kuormaauto. 24V ulosotto, päällirakenteille sähköjohdotukset, lavan etuseinä ja voimanulosoton laajennusmoduli kuuluvat Canterin tarjoamiin etuihin. FUSO ON ISO DAIMLER-MERKKI FUSO siirtyi vuonna 2005 saksalaisen Daimler AG:n haltuun. Daimler kasvatti vuonna 2011 kuorma-automyyntiään viidenneksellä verrattuna edelliseen vuoteen. Fuso kuorma-autoja myytiin peräti 147 700 kappaletta eli 35% koko myynnistä. Yli 160 000 Fusoa on myyty Euroopassa yli 30 vuoden aikana. Fuso ei ole "pekkaa pahempi". Freightliner ja Western Star USA:ssa kasvattivat myyntiään peräti +50% ja niitä myytiin yhteensä 118 800 kappaletta eli 28% Daimler kuorma-autoista
Hintaero kasvaa Postin eduksi kun pakettien kokoa ja painoa kasvatetaan. Pakettien kulkunopeudessa lähtö- ja määräasemien välillä ei ole juurikaan eroa. Testi suoritettiin kahteen kertaan varmistuksena ja vertailupohjan saamiseksi. Pieniä eroja paketti maksaa 8,50 euroa. Lähetimme tiistaina yhtaikaa samanlaisen paketin Helsingistä Uuteenkaupunkiin.Merkitsimme paketteihin vastaanottajan puhelinnumeron toivossa, että vastaanottajaan otettaisiin yhteyttä mikäli paketti ei jostain syystä ehdi ajallaan vastaanottajalle. Paketin matka Helsingistä Uuteenkaupunkiin vastaanottajalle kesti vajaan vuorokauden! Postipaketin noutamiseen 58 Auto, tekniikka ja kuljetus. Posti ei välitä. Samaisella tunnuksella voi paketin noutaa määräasemasta. Kuljetus sujuu, Posti sählää perillä Pakettien lähetys on molemmilla vaihtoehdoilla yhtä helppoa. Paketti olisi ollut noudettavissa Uudenkaupungin Postista perjan- taina kello yhdentoista jälkeen, mutta postin jako asiakkaille oli jo lähtenyt. Kumpi on nopeampi Posti vai Matkahuolto? Joskus on tosi kiire saada perille varaosa, tarvike tai vastaava. Silti Matkahuollon kautta lähetetty paketti on usein vastaanottajalla jopa vuorokauden Postia nopeammin! Ero syntyy määräasemalla, jossa Posti hidastelee saapumisilmoituksella vastaanottajalle. Matkahuollolla sama Normaalioloissa kaikki sujuu sapiaan lähetysketjussa. Paketin matka Helsingistä Uuteenkaupunkiin vastaanottajalle kesti kuusi vuorokautta! Matkahuoltoon yhtaikaa jätetty paketti saapui Uuteenkaupunkiin jo lähetyspäivänä, tiistaina, ja oli noudettavissa keskiviikkoaamuna. Myymälöistä löytyy myös kattavasti pakkausmateriaalia. Alle kahden kilon paketin lähettäminen Postilla maksaa edullisimmillaan 7,20 euroa. Posti nauttii verohelpotuksista alle kymmenen kiloa painavien pakettien kohdalla. Posti on kuluttajalle hivenen Matkahuoltoa edullisempi vaihtoehto. Pahimmassa tapauksessa saapumisilmoituksen toimittaminen kesti useita päiviä! Asian korjaaminen onnistuisi pienin kustannuksin ja pienellä vaivalla jo olemassa olevaa tekniikkaa hyödyntämällä. Parannusta ei kuitenkaan ole lähiaikoina tulossa. Kilpailijat kiittävät. Vertasimme Postin ja Matkahuollon palveluita lähettämällä paketteja eripuolilla Suomea asuville yksityishenkilöille. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen amanlaiset, -painoiset ja -kokoiset paketit lähetettiin samalle vastaanottajalle yhtaikaa Helsingin pääpostista sekä Helsingin Kampissa sijaitsevasta Matkahuollon terminaalista. Se sisältää euron hintaisen pakkauspussin. Posti käyttää tästä nimitystä poikkeama. Vastaanottajat olivat Uudessakaupungissa, Petäjävedellä ja Kemijärvellä. Pakettiin merkittyä puhelinnumeroa vastaanottajalle ei käytetty "poikkeamasta" huolimatta. Se tuntuu kilpailua vääristävältä tekijältä nykyympäristössä. Matkahuolto ilmoittaa paketin saapumisesta nopeasti tekstiviestillä, kun paketti on noutovalmiina. Postilla "poikkeama" Pikatestimme paljasti myös tilanteen, jossa Postin kautta lähetetyn paketin kohdalle osui hidaste. Posti luottaa perinteiseen vastaanottajan postiluukkuun kannettavaan saapumisilmoitukseen. Luotettavuuskin ratkaisee, kumman valitsee kahdesta tavallisimmasta pikkupakettien toimittajasta. Lisäpalveluita ei otettu, jos ei tarjottukaan. Molemmilla on osoitelipukkeessa lähetystunnus jonka avulla paketin liikkeitä on mahdollista seurata netistä. Saapumisilmoitus lähti siten postinkantajan repussa vastaanottajalle vasta seuraavana maanantaina. Tiistaina Postilla Helsingistä Uuteenkaupunkiin lähetetty paketti "poikkesi" syystä tai toisesta Paimioon ja vasta sieltä Turun kautta Uuteenkaupunkiin. Nopeus ratkaisee
klo 08:15 Noutoilmoitus tekstiviestinä ti 21.2 klo 17:10 ke 22.2 klo 07:30 to 23.2 klo 10:58 Uusikaupunki ti 21.2 klo 15:49 to 23.2 Petäjävesi ti 21.2 klo 17:14 pe 24.2 Kemijärvi to 23.2 klo 10:07 Kuljetusnopeuksissa ei ole suurta eroa. Sunikan mukaan EDItunnuksen lisääminen kassajärjestelmään ei kuitenkaan ole ollut mahdollista, joten palvelua ei ole otettu käyttöön. Tekniikka on siten ollut jo yksitoista vuotta käytössä. Matkahuollolta pakettien sekä tekstiviestien lähetys onnistuu ja vieläpä nopeasti. Postipaketinkin saa nopeasti, mutta se vaatii lähettäjältä lisätoimia. ei sinänsä liity mitään ongelmia. Johtopäätös on että Posti ei välitä kehittää postitoimistoissa asioivien palveluita. PERJANTAI 13.1.2012 LÄHTÖ Helsinki/Lauttasaari Uusikaupunki Posti pe 13.1 klo 12:00 ma 16.1 klo 11:37 Noutoilmoitus postilaatikossa ti 17.1 Matkahuolto/Kamppi pe 13.1 klo 11:30 Uusikaupunki ma 16.1 klo 09:06 NOUTOVALMIS Petäjävesi ma 16.1 klo 13:24 Kemijärvi ti 17.1 klo 09:32 ti 17.1 Petäjävesi ti 17.1 klo 14:08 ke 18.1 Kemijärvi ti 17.1 klo 14:08 Noutoilmoitus tekstiviestinä ma 16.1 klo 09:49 ti 17.1 klo 15:38 ti 17.1 klo 15:38 TIISTAI 21.2.2012 LÄHTÖ Helsinki/Pääposti ti 21.2 klo 08:35 Uusikaupunki pe 24.2 klo 11:04 NOUTOVALMIS Petäjävesi Kemijärvi ke 22.2 klo 13:28 to 23.2 klo 09:19 Noutoilmoitus postilaatikossa ma 27.2 Matkahuolto/Kamppi ti 21.2. { Posti "poikkeaa", Matkahuolto tekstailee. Helsinki Uusikaupunki Petäjävesi Kemijärvi. Toimitus on yleensä nopeaa kun lähettäjä muistaa välittää lähetyskoodin vastaanottajalle. Postimies "poikkeamasta" Kysyimme Itellan liiketoimintajohtaja Tommi Sunikalta miksi postilla ei ole paketin saapumisesta tekstiviestipalvelua asiakkaille. Sunikan mukaan Postin kauttaan kulkee vuosittain miljoonia yksityisten lähettämiä paketteja, joten kyllä markkinoille mahtuu muitakin yrittäjiä!! Pienillä parannuksilla Posti saisi tehostettua ja nopeutettua palvelunsa nykypäivän vaatimusten mukaiselle tasolle. Ongelmana on tiedon saanti. Saimme vastaukseksi että sopimusasiakkaille tälläinen palvelu on löytynyt jo vuodesta 2001 lähtien
Se tarjoaa 67 erilaista akseliväliä 2,65 metristä 6,7 metriin! Jarruihin on tarjolla Active Brake Assist 2 eli uusi tehostettu jarruavustin, joka reagoi edeltäjästään poiketen nyt myös seisovaan esteeseen. Loader ja Volumer Yläkuvan musta jäähdytinmaski voi olla samanlainen rei´itetty ja kromattu kuin Actrosissa on nähty. Antos Loader eli "kuormaaja" on tehty huippukevyeksi runsaalla alumiinin ja muovikuidun käytöllä. Antos Se on Ategon, Axorin ja Actrosin jälkeen seuraava on Antos. Vastaavasti myös sisätilat on suunniteltu jakeluauton "konttoriksi" kaikkine tykötarpeineen, helppoa läpikulkua, ruokapöytää ja jopa pientä lisävaruste-jääkaappia myöten. Päällirakenne istuu vain 88 senttiä tienpinnan yläpuolelle, jolloin esimerkiksi kaapin sisäkorkeus voi olla runsaat kolme metriä! Heinäkuun 2. Antos Volumer eli "tilakuormuri" on tehty rungoltaan huippumatalaksi. Lähijakelua ja päästöjä ajatellen kaikki moottorivaihtoehdot ovat Euro6:ia. Viivalle tulee kaksi erikoisviritettyä muunnosta: Antos Loader ja Antos Volumer. Teksti | Klaus Bremer Antosin "omintakeiset" ajovalot erottavat sen Axorista ja Actrosista. hjaamoja on tarjolla kaksi: lyhyt ja keskipitkä päiväohjaamo, kumpikin 2,30 leveitä. Tarjolla on peräti 13 erilaista teholuokissa 238 510 hv. Omapaino on puristettu vain kuuteen tonniin. Tuotanto alkaa ennen vuodenvaihdetta, Mersulta kerrotaan. Askelmat ja sisäänmeno on tehty helpoiksi käyttää edestakaisin pitkin tiivistä työrupeamaa. päivänä on luvassa ensimmäiset tyypit tien päällä. Se sijoittuu kooltan Axorin ja Actrosin väliin. Mersun kuormaautosta puhutaan, tietysti. Antos on lähijakeluun tehty järeän luokan kuorma-auto, nuppina tai veturina. Sen erottaa omintakeisita ajovaloistaan. { Antos Volumerin rungon yläpinta on vain 88 sm maasta, mikä tekee mahtavasti tilaa maksimikorkuisessa päällirakenteessa. 60 Auto, tekniikka ja kuljetus. Näin Loaderin kantavuus ja hyötykuorma nousevat mahtaviksi. Myös näkyvyys lähietäisyydelle, ohjaus, kääntyvyys ja kä- siteltävyys on tehty varta vasten ison auton pyörittämiseen tiukoissa kadunkulmissa ja ahtaissa paikoissa. Me olemme silloin paikalla! Virallinen ensiesiintyminen on syksyllä Hannoverin IAA-näyttelyssä. Vaihteistona on täysautomaattinen PowerShift. Mersu kehuu runkoa ja alustaa "korittajan unelmaksi"
Suuret lasipinnat antavat ohjaamoon valoa. Koneen suunnitteluun japanilaiset ovat pistäneet näppinsä. Vaikutelma on massiivisempi, eikä pelkästään suurentuneen jäähdytinsäleikön vuoksi. KY T Kymmenys viilattiin siirtoajoajoista pois K omatsu 855 -kuormatraktoriin on tuotu valmistajan mukaan uusinta hydrostaattisen voimansiirron osaamista. Vuositasolla siitä kertyy pitkä aika. Tuntuvimmin se tarkoittaa sitä, että järjestelmästä on likistetty löysät pois. Komatsu 855 -kuormatraktori Komatsu Forestin uusi kuormatraktori ei jää kannon juurelle tuumimaan: ylittääkö vaiko eikö, vaan matka jatkuu viiveettömästi. Jos yksioikoisesti ja teoreettisesti laskettu- na kahden työvuoron, kymmenen tunnin siirtoajoista saadaan nipistettyä tunti pois, on tunti muutettavissa tehokkaaksi puun käsittelyksi. Komatsulla on käytössä hydrostaattisen voimansiirron tekniikka, jossa on muun muassa järjestelmään integroitu ohjaus. Koneessa on muun muassa vakioKTY 61. Suurin ajansäästö kertyy osuuksilta, joissa kone joutuu ylittämään runsaasti esteitä. Metsissä on kantoja ja kiviä! Sille ei vaan mahda mitään, että metsissä on ajoa hidastavia esteitä, kantoja ja kiviä. 855:n voimansiirto toimii yhteistyössä moottorin ja MaxiXplorerohjausjärjestelmän kanssa. Tämä näkyy ominaisuutena, jossa kone ei jää enää jokaisen kannon ja kiven juurelle tai ojan ylityksessä säätämään ja ohjailemaan ajovoimansiirron paineita. Tällä säästetään ajoajoissa kymmenisen prosenttia kalliita minuutteja ajourilla ja hakkuupalstalta laanille. Ilpo Ceder Tilavuudeltaan viiKone, työ ja ympäristö denneksellä kasvaneesta ohjaamosta erottaa 855:n muista Komatsuista. Testeissä on laskettu, että vaativassa maastossa ohjaus nopeuttaa kulkua kymmenisen prosenttia
Pikavisiitillä Suomessa piipahtanut Komatsu 855 -kuormatraktori esiteltiin alan lehdistölle toukokuussa. Ammattimaisin ottein. ko on pitkän linjan konemies. Työpaine on 23,5 Mpa. Tuntuu kuin ohjaa62 KTY mo olisi kokonaan erillään koneen rungosta, kiinni se on kuitenkin tukevasti. Ohjaamossa on muun muassa läpivientiaukkoihin asennettu "äänilabyrintit" (mitä tarko i t t a n e e k a a n ) sekä äänikilpi (näytti ilmaraolta) moottoritilan ja ohjaamon välissä. Jälkikäsittelyainesäiliön tilavuus on 18 litraa ja polttoainetankin 165 litraa. Lounais-Suomessa koulutuksesta ja tuotetuesta vastaava Herkko Kolu pääsi esittelemään tuoreen koneen ominaisuuksia hautjärveläisella hakkuulla. Konepeitto kääntyy yhtenä osana eteen, samalla konepeitosta saa tukevan huoltotason moottorin etupuolelle. Kuormapintaala on 3,2-4,1 m2. Täältä kone matkasi Ranskaan kiertueelle. Komatsu 865 esitellään FinnMETKO 2012 -messuilla.. Ajonopeudet ovat sauvaohjauksella 0-20 km/h ja ohjauspyörällä 0-23 km/h. Jatkossa sama ohjaamo tulee myös isompiin malleihin kuljettajien työhuoneiksi. Komatsun kokemuksen mukaan jälkikäsittelyainetta kuluu moottorissa 1-4 % polttoaineen määrästä. Hydraulijärjestelmän säädettävän mäntäpumpun tuotto on 290 l/min. Moottori täyttää tietysti Stage IIIB päästömääräykset. Komatsujen moottorit tulevat edelleen Linnavuoresta. Kuljettaja näkee sivuillaan pyörät kummemmin kurkottelematta. Kuljettajalle, joka pääsee Komatsun uuteen ohjaamoon on luvassa mukavia työpäiviä. Nosturia olisi pitänyt ehtiä säätää enemmän, sanoi Herkko Kolu nostellessaan tukkeja pankkojen väliin. Tuulettimen pyörimisnopeutta on laskettu, mutta tehokkuutta nostettu. 855-ajokoneessa ohjaamon äänitasot ovat korvakuulolta alhaiset ja miellyttävät. -Jäi niin vähän aikaa tutustua koneeseen, etten saanut kuormaimen ja kouran liikkeitä ihan mieleisikseni. KY Kone, työ ja ympäristö T Komatsu 855 nopeudensäädin sekä mahdollisuus vetovoiman lisäämiseen vaikeakulkuisissa paikoissa. -Tämän koneen tekniseen koulutukseen pääsemme vasta lehdistöesittelyn jälkeen. SCR-tekniikka toteuttaa osaltaan suunnittelijoiden odotuksia, järjestelmä vaimentaa pakoputkesta tulvivaa äänimassaa. Komatsun nopeuskäyristä voi päätellä, että uuden voimansiirron edut tulevat parhaiten esiin ajourilla ja siirtoajossa hakkuulta laanille. Linnavuorelaista sisua 855-kuormatraktorissa on AGGO Sisu dieselin 6,6-litrainen, 6-sylinterinen ja 150 kW:n (204 hv)/ 1.500-1.400 rpm tehoinen, 66 AWI -moottori. Kuljettajalla on valittavana neljä vaihtoehtoista ajomoodia, joita voidaan vaihtaa ajon aikana. Kuormaimena on CRF 8.1, jonka ulottuvuus on 7,8 metriä. Moottorin äänien osalta niin ohjaamoon kuin ulkopuolellekin välittyvän äänen syntymiseen on vaikutettu muun muassa jäähdytysjärjestelmässä. Sen vääntömomentti on 950 Nm/1.200-1.500 rpm. Ikkunoiden vyötärölinja on alhaalla. Isoista ikkunoista on hyvä näkyvyys työmaalle. Nokalla oleva jäähdytinsäleikkö on huomattavan leveä, sen taakse sopii aikaisempaa isompi ja samalla tehokkaampi jäähdytin. 855 on kuormakapasiteetiltaan 13 tonnin kone. Ensin 15 vuotta konekuskina perheen yrityksessä ja nyt hän on jakamassa tietoa uusista koneista urakoitsijoille ja tarvittaessa myös uteliaille toimittajille. Komatsu 855 ja 865 -kuormatraktorit tulevat Suomen markkinoille kuluvan vuoden aikana. Komatsulta kerrotaan, että SCR:ää pidetään todennäköisimpänä myös vuonna 2014 voimaan tulevien Stage IV normin päästömääräyksien ratkaisuna. 6-pyöräisenä kone painaa 15,9 tonnia ja 8-pyöräisenä 17,7 tonnia. Pallohan taitaa olla sen suhteen Linnavuoressa, mitä moottorilaboratoriolla pystytään kehittämään. Molempien mallien kantavuudet ovat 13 tonnia. Koura näyttää liikkuvan kuin hidastetussa elokuvassa, Kolu harmitteli. Valoisa kabiini 855:n ohjaamon rakenteesta kertoo paljon se, että ROPS-arvoiltaan se on yli 29 tonniseen koneeseen hyväksytty ohjaamo. HerkKuljettajan työmaalla eivät silmät pyöri mittareissa, nappulasulkeisiin on tosin varattava aikaa. Ohjaamon sisäkorkeus riittää hyvin 180-senttisen toimittajankin seisoskeluun. Kuljettajan istuimelta katsottuna tilaa on kaikkiin suuntiin, vaalean harmaa ja valkoinen sisustus tuovat lisää väljyyden tuntua. Ratkaisun avaimet näkyvät moottoritilan ulkomuodoissa
Tuotto on pienempi, mutta kulut samat. Huoltoketjuilla on paljon parannettavaa palveluissaan, Hannikainen sanoi. Koneurakoitsija Juhani Hannikainen: Urakoitsija Juhani Hannikainen ehti olla kuskina yhdeksän vuotta ennen oman yrityksen perustamista 2008. Joku motokuski voi olla puolet tehokkaampi kuin toinen. Nyt yrityksen koneet hakkaavat päämuun muassa epävarmuuden työn jatkuvuudesta. Syynä eivät olleet olosuhteet metsissä vaan epävarmuus hakkuutyömaista. Puunkorjuuyhtiöt ovat määrätietoisesti ajaneet alas kovalla mekkalalla lanseeratun alueurakoitsijamallin. Helpottaa vähän, että nuoret oppivat nopeasti uusia menetelmiä ja järjestelmiä. -Samaa ongelmaa on nähty metsäkoneiden huolloissakin. Kaikkien osakilpailijoiden kesken arvotaan huikeita palkintoja! www. Vauhdissa mukana: Puunkorjuussa laatu avainsana V antaalaisen Etelä-Suomen Puunkorjuu Oy:n toimitusjohtaja Juhani Hannikainen sanoi, että yrittäjän kannalta takana on erittäin vaikea kevät. Enää ei ole merkitystä puunostajien ja urakoitsijoiden välisillä sopimuksillakaan. Se jopa ratkaisee merkin valinnan uutta konetta ostettaessa. -Varsinkin tällä alalla on tärkeää, että osaa itsekin tehdä koneilla töitä. Hyvä asentaja tarvitsee parin vuoden kokemuksen ollakseen pätevä motohuoltaja. -Kuljettajien kouluttamiseen menee pari vuotta. -Alan eräs ongelma on, että kuljettajissa on erittäin suuria eroja. Tehtailla ei ole puuta varastossa ja jos sopimusurakoitsijan koneet eivät heti pääse hakkuille sinne otetaan joku muu. Samaa haluamme tarjota työntekijöillemmekin. Vanhemmat kuljettajat eivät pääse kovin helposti käsiksi muuttuviin tekniikoihin. Yrittäjät haluaisivat, että työllisyys on jatkuvaa. Hannikaisen mukaan nyt ei voi enää olla yhden puunostajan varassa. TULE JA TESTAA TAITOSI! Toyota GP on trukin taitoajokilpailu johon voi osallistua kuka tahansa. -Kevään aikana on ollut seisokkeja, mutta eivät sopimuksetkaan enää takaa puunkorjuu-urakoita, Hannikainen sanoi. Uusien tukijalkojen etsimisestä kertoo se, että yritys tekee myös energiahakkuita. Puunkorjuulla on edessään suuria haasteita, laatu on yksi avaintekijä, hän sanoi. asiassa Versowoodille ja Metsäliitolle. Koskettaa kaikkia Hannikainen näkee metsäkonealan kuskipulan yhtenä syynä KTY 63. Etelä-Suomen Puunkorjuulla on neljä ketjua. Alaa ei nähdä kovin haluttavan, jos usein tulee seisokkeja eikä palkka juokse
Kävijöitä näyttelyssä oli yli 200.000, jotka tutustuivat 1.350 näytteilleasettajan tuotteisiin. KY Kone, työ ja ympäristö T KEVÄÄN NÄYTTELYT KEVÄÄN NÄYTTELYT Vuoden tärkein konenäyttely Euroopassa Puolen vuoden ajan konevalmistajien suurin uutinen on ollut moottoripäästöjen saaminen stage IIIB tasolle. Vähän väljemmin ajatellen vasaraa voidaan käyttää 10-20 tonnin koneissakin. Vasaralle ilmoitetaan 5501.050 iskun tiheys minuutissa.. Intermat järjestettiin yhdeksättä kertaa. Tähän päästöruljanssi ei lopu, uudet määräykset odottavat jo puolentoista vuoden päässä. Intermat imuroi puoleensa kaikki kevään koneuutuudet. Niin Intermatissakin. Sinne sitten niitä katsomaan. Intermat on painottunut vahvasti alan urakoitsijoiden suosioon, sillä kävijöistä noin kolme neljäsosaa on konealan ammattilaisia. Päästöpäivityksiä ja kiinalaisinvaasio Ilpo Ceder Intermat on Bauman ohella Euroopan tärkein ammattilaisten messutapahtuma koneurakoitsijoille. Työkoneiden merkittävin vaihe on Stage IIIB:n, joka on pakottanut konevalmistajat päivittämään moottoreitaan. Kevään Mörinöillä oli esillä Komatsun kaivukone hybridinä, nyt myös muut ovat ehtineet kisaan mukaan. Rammer on täällä taas. Myös hybridien tulo tuntui olevan vahvasti tapetilla. Työkonepuolen moottorivalmistajat ovat olleet saavana osapuolena autopuolelta, josta on ammennettu kokemuksia. Tutustuttavaa oli yhteensä reilun 35 hehtaarin alalla. Suurin osa koneista, laitteista ja tarvikkeista on kattojen alla, mutta pihoillekin riitti osastoja. Suomessa uutuudet tullaan näkemään laajimmin Metkossa, syyskuun alussa. Osa konevalmistajista luottaa EGR:ään ja jatkoksi on liitetty myös DPF-suodatintekniikkaa, osa moottorivalmistajista on ottanut käyttöön AdBlueta Sandvikin uusi, BR1533iskuvasara painaa 870 kiloa. käyttävän SCR:n. Oli siellä muutakin tutustumisen arvoista. Autoissa tosin mennään nyt jo tiukemmilla asetuksilla. Nyt kiinalaisilla oli käytössä reilut 26.000 neliötä näyttelyalaa, heidän osuutensa kaikista oli liki kymmenen prosenttia. Onkohan viisauden takana se, että asiakkaita siirtyy liikaa vieraisiin merkkeihin? 64 KTY Sandvikin iskua Sandvik Construction esitteli uutuutena 13-17 tonnin koneisiin sopivan iskuvasaran. Kiinalaiset konevalmistajat ovat jatkaneet invaasiotaan Eurooppaan. He jatkavat samalla tavalla valloitustaan kuin japanilaiset ja korealaiset konevalmistajat ennen heitä. Tarvittava öljyvirtaus on 80-140 l/ min. Sandvik aikoo palauttaa Rammerin maineen kunniaan ja palvella asiakkaitaan, jotka ovat vuosikymmeniä luottaneet uskollisesti merkkiin. Kyselyn mukaan kävijöistä noin 145.000 oli raudanlujia ammattilaisia
K-sarjan pyöräkuormaimista esiteltiin kevyempiä versioita. Konevalikoima kattoi 1,7tonnisesta minikaivukoneesta 63tonniseen louheautoon. Perinteisesti putkenlaskijat ovat puskukoneista modifioituja, PL3005D:n erikoisominaisuus on, että ylävaunu kääntyy kuten kaivukoneissa. Kuljettaja lukee tiedot ohjaamon näytöiltä. Uusien mallien tehot ovat 142170 hevosvoimaa ja työpainot 12,9-16,0 tonnia. Kuormaimissa on etuakselilla tasauspyörästön lukitus sekä myös älykkääksi nimitetty hydrostaattinen voimansiirtojärjestelmä. Uutuuksina olivat 924K, 930K ja 938K. Kaivukoneesta onkin kysymys, sillä komponenteista on sdamoja 80 prosenttia. Intermatissa esiteltiin laajempi mallisto: pyöräalustaiset MC60C-, MC70C-, MC95Cja MC115C-kuormaimet. Näissäkin koneissa jäähdytinjärjestelmä on uusi. Catin puskukoneista D6T ja D7E esiteltiin uutuuksina, joissa muun muassa moottorit täyttävät Stage IIIB -päästömääräykset. Valmistajan mukaan koneen etuja on, että se voi laskea putkea kummalle puolelle tahansa, mutta se pystyy operoimaan myös 30 astetta kaltevilla rinteillä. Telaalustaisina esiteltiin MCT85C-, MCT125C- ja MCT145C-mallit. Esille tuotiin reilut 60 konetta, joista parikymmentä oli uutuuksia. Ohjaamosta on vasemmalle sivulle lähes esteetön näkyvyys. KTY 65. Kuljettajan apuna on LMS-kuormanhallintajärjestelmä, jolla varmistetaan, että kuorman käsittely on kaikissa olosuhteissa turvallista. Kuljettaja kulkee ohjaamoon sivuovesta. Koneen nostokapasiteetti on 50 tonnia. Suurin kahmarin purkukorkeus on reilut kymmenen metriä. Putkenlaskija on totuttu näkemään puskutraktorista tehtynä, Volvo laittoi samat ominaisuudet kaivukoneeseen. Putkenlaskija ja liukuohjattuja Volvolta Volvon koneista erikoisimpana esiteltiin Intermatissa PL3005Dputkenlaskija. PL3005D:n työpaino on 35 tonnia, nimelliskapasiteetti 31 tonnia ja koneen saa kaatumaan 51 tonnin kuormalla. Pyöräalustaisista kaivukoneista Catilla on uutuutena materiaalikäsittelyyn varusteltu M318D MH, jonka työpaino on 23,4 tonnia. Tämän lisäksi moottorin ohjauksella on saatu polttoainekulutus putoamaan kuutisen prosenttia. Koneen kokonaistaloudellisuutta on parannettu vähentämällä voimasiirron voiteluainetD6T-puskukone säästää edeltäjäänsä verrattuna kuusi prosenttia polttoainetta. Cat K-sarjasta on jo esitelty isoja malleja, nyt sarjaa on täydennetty myös alle 20-tonnisten kokoluokkiin. ta ja pidentämällä huoltoväliä. Pyöräalustaisten kuormainten moottoritehot ovat 36-55 kW (4874 hv) ja toimintakuormat ovat 610-1.180 kiloa, tela-alustaisten tehot ovat 49-69 kW (55-92 hv) ja nimelliset toimintakuormat 8601.450 kiloa. Volvon liukuohjatuissa kuormaimissa on yksi kuormainaisa. Puomin suurin ulottuma on 11 metriä ja tavaraa pystyy kouraisemaan yli kahden metrin syvyydeltä. D7E:n polttoaineen kulutuksessa on saatu vieläkin suurempia säästöjä. D6T:n päästöjä on pudotettu muun muassa uudella jäähdytyksellä. KEVÄÄN NÄYTTELYT KEVÄÄN NÄYTTELYT KY Kone, työ ja ympäristö T Cattia isosti Caterpillar hehkutti jo ennen näyttelyä laajalla konevalikoimallaan. Tukevuutta voidaan lisätä vaihtamalla 600-milliset telat 800-millisiin toiminnallisuuden siitä kummemmin kärsimättä. Ohjaamo nousee 2,4 metrin korkeuteen ala-asennosta. Hydraulikäyttöinen tuuletin toimii vain tarvittaessa. Näiden lisäksi Cat esitteli työlaitteita, tarvikkeita ja palvelujaan. Mansen Mörinöissä jo saatiin maistiaisia Volvon liukuohjatuista kuormaimista
15-tonnisen koneen muotoilu seuraa A 918 Compact Litronic konetta, joka nähtiin viime vuonna Maxpossa. 4-sylinterisen moottorin tilavuus on 5,89 litraa ja teho 91 kW (124 hv). Sen halkaisija on 4,02 metriä. Taloudellisuutta parannetaan puolestaan pidemmällä renkaan käyttöiällä. Hydrauliikassa kaksoipumppujen tuotto on 2x152 l/min ja hammaspyörätyyppisen ohjauspumpun tuotto on 18,5 l/min. A 914 on sopiva kunnallisteknisiin töihin, joissa tilaa on usein rajallisesti talojen välissä tai liikenteen keskellä. Allu esitteli muun muassa automatisoitua putkityömaata, jossa työvälineinä olivat kaivukauha, seulakauha ja seulamurskain, tärylevy ja putkitarrain. Suomea lähimmät pyörivät louheautoissa kuparikaivoksilla PohjoisRuotsissa. Ympäri vuoden palveluja tuottava kuntasektori on saanut tähän kategoriaan toivomansa 600/65R25-rengaskoon. Vahvuutta on saatu muun muassa uudelleen kehitetyllä puomin rakenteella. 18-tonninen Doosan varustetaan vakiona muun muassa ilmastoinnilla, varkaudenestolla, 600 millin teloilla ja automaattisella etulasin sulatuksella. Allu -vakiokävijä isoissa konenäyttelyissä Suomalainen Allu Finland on vakiinnuttanut paikkansa isoissa konenäyttelyissä. 5,2-metrisellä puomilla, 2,6metrin kauhan varrella sekä 700 litran kauhalla koneen kaivusyvyys on 6,1 metriä, ulottuvuus maan tasossa 8,96 metriä ja kuormauskorkeus 6,5 metriä. Vakiovarustuksella koneen työpaino on 18 tonnia. Liebherr esitteli uusitun kurottajamallistonsa. Kaivukoneen korotetussa alavaunun keskiosassa on ajovaihteisto. Koneiden kantokykyä on nostettu. Koneiden nostokorkeudet ovat 10 tai 13 metriä. Ajovaihteisto mahdollistaa suuren ajonopeuden siirtoajossa. Suurimmat siirtonopeudet 3,1 ja 5,1 km/h. Kosketusala on suurempi kuin mallissa 20.5R25, mikä valmistajan mukaan lisää stabiiliutta ja vähentää puristusvoimaa maata vasten ja säästään näin pintaa vahingoittumiselta. Bridgestone esitteli kattavaa valikoimaa työkonerenkaita niin varastoihin, avolouhoksille, rakennuksille kuin taajamanhoitoonkin. 66 KTY. Intermatissa Allun osastolla oli myös rallilegenda Ari Vatanen. 16.00R25-kokoisella renkaalla luvataan parempaa ajomukavuutta vähemällä melulla ja tärinällä. Bridgestone esitteli uutuutena VCHR-renkaan, joka on syväurainen teollinen rengas trukkeihin ja konttikuormaimiin. Ajovoimansiirto on integroitu alavaunuun, jolloin saadaan lisää maavaraa akseleiden väliin. Siinähän kuljettajan ei tarvitse poistua lainkaan kaivukoneen hytistä. K Y KEVÄÄN NÄYTTELYT KEVÄÄN NÄYTTELYT Kone, työ ja ympäristö T Uusi 18-tonninen Doosan Doosan käyttää Stage IIIBmoottoreissaan EGR:n lisäksi DPF:n partikkelifiltteriä. Samalla esiteltiin Oil Quick -pikaliittimellä laitteiden nopeaa vaihtoa. Rengas on suunniteltu 380-400 tonnin maansiirtoautoihin, joita käytetään hiili- ja malmikaivoksissa ja joilla kuljetetaan öljyhiekkaa pääasiassa Amerikassa. Olihan yritys tuonut näytille uutuuksien lisäksi massiivisen, 5,2 tonnia painavan työkonerenkaan. Hänet pääsee tapaamaan Allun osastolla myös FinnMetko 2012 -messuilla syyskuun alussa. Naapurimaasta visiitille piipahtanut Liebherr esitteli uuden pyöräalustaisen A 914 Compact Litronicin -kaivukoneen. Perän kääntösäde on 1.750 millimetriä ja tämä vähentää riskialuetta takana perän pyörähdellessä. Liebherr Mallissa on uusi D 834 -dieselmoottori, joka antaa 95 kW:n(129 hv) tehon. Liebherristä kerrotaan, että siirtoajossa polttoainekulutus vähenee liki kolmanneksella. Liebherrissä hytin uudistaminen on tuonut ohjaamoon tyilaa sekä aikaisempaa paremman näkyvyyden koneen ympärille. Renkaita poikineen! Bridgestone on iso tekijä myös työkonerenkaissa. Kaivukoneisiin kiinnitettävillä seulakauhoilla on helppo järjestää mielenkiintoisia työnäytöksiä suhteellisen pienellä alueella. Viime vuonna rengas tuotiin Euroopan markkinoille. Rengasvalmistaja on satsannut myös meikäläisiin olosuhteisiin kehittämällä VSW-kuvion, jota käytetään lumisissa olosuhteissa erityisesti Pohjoismaissa. Ohjaamon meluksi valmistaja ilmoittaa 70 dB(A)
Teollisuuden omien tilastojen mukaan puunkorjuun reaaliset kustannukset ovat laskeneet. Reilun viiden hehtaarin testialueella testataan muun muassa miehittämättömiä koneita ja koneryhmiä, navigointijärjestelmiä sekä etäohjausta ja -valvontaa. -Vuonna 2015 voimaan tuleva direktiivi aiheuttaa suomalaiselle metsäteollisuudelle vähintään 200 miljoonan vuosittaiset lisäkustannukset. Nämä aiheuttavat lisää kustannuksia, mutta niitä ei ole osattu tai pystytty hinnoittelemaan riittävän kannattavasti, Timo Tolppa sanoo. Niissä on 24+24R vaihteisto, jossa on pikavaihde ja hydraulinen suunnanvaihto. Siitä on jätetty murskainosat pois, joten yhdistelmä tarvitsee vain 150 hv:n tehoisen traktorin. Yhtiö investoi voimakkaasti uusiin tuotteisiin. Perinteisen tuotteen listahinta on Englannissa 14.000 euroa. Pienimmät mallit 55 ja 75 hv valmistetaan Turkissa, 85-115 hv:n mallit CNH:n tehtaalla Jesissä Italiassa. Varastoinnin ja käyttöjouston ratkaisut ovat toistaiseksi jääneet energian tuotantotekniikoiden varjoon, mutta niille riittää varmasti kysyntää, kun sään mukaan vaihtelevan aurinko- ja tuulisähkön osuus lisääntyy. Työnäytösalaa oli 45 hehtaaria ja näyttelyyn tutustui 6.000 viljelijää ja alan asiantuntijaa. Samalla luodaan vientikelpoisia Cleantech -ratkaisuja. Jo tällä hetkellä se on maailman johtava kaivurikuormaajien ja kurottajien valmistaja maailmassa. Talouskasvua uusiutuvasta energiasta Elinkeinoministeri Jyri Häkämies uskoo uusiutuvaan energiaan: bioenergiaan, tuulivoimaan ja aurinkoenergiaan. Häkämiehen mukaan energian varastointiin ja kulutuksen säädettävyyteen tähtäävät ratkaisut voisivat olla Suomelle uusia kasvualueita. -Tämän päälle on kysyntää viime vuosina lisännyt koneyrittäjille sälytetty työmaan suunnittelu, laadunvalvonta, urakkatilitykset, juurikäävän torjunta ja vaikkapa mittauksen valvonta sekä puun jatkokuljetuksiin liittyviä toimenpiteitä. -Jotta koneala menestyisi ja pystyisi kehittymään, pitäisi tulostaso nostaa keskimäärin noin kolminkertaiseksi, sanoo Koneyrittäjien liiton varapuheenjohtaja Timo Tolppa. kolmen hehtaarin tehdas São Pauloon. Intialainen Tafe oli tuonut näyttelyyn 47-hevosvoimaisen traktorinsa, joka perustuu MF 135/240 traktoriin. Tulosselvityksen mukaan kysyntä oli keskimääräisellä tasolla, mutta kustannusnousut, osittain huonot korjuusäät ja kausiluonteisuus söivät tuloksia. John Deere toi näyttelyyn 6150R:n. Yhtiöllä on meneillään investointeja kaikilla 22:lla tehtaallaan eri puolilla maailmaa. Tärkeintä kuitenkin olisi muutos yrittäjien omassa toiminnassa. McCormick esitteli 150 214 hv:n teholuokkaan uusitun sarjan X70, joka korvaa aikaisemmat TTX- ja XTX-sarjat. -Jotta tulos kääntyy nousuun, tarvitaan muutosta asiakkaan markkinakäyttäytymisessä ja liiketoimintaympäristön kehittämisestä sidosryhmien kanssa. Tekeillä on mm. Kverneland esitteli kolmiosaisen lautasniittokoneen, jonka kokonaistyöleveys on 9,0 m. Yhtiön hallituksen puheenjohtaja ja sen perustajan poika Sir Anthony Bamford sanoo, että kasvua on tullut sekä perinteisiltä että kasvavilta markkinoilta. Tämä vastaa yli 5.000 henkilön keskimääräistä vuosiansiota metsäteollisuudessa, sanoo Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen. Olemme maailman parhaita, mutta emme itse aina näe ja usko sitä, sanoo Timo Tolppa. Hyvin ymmärtääkin miksi direktiivi hyväksyttiin. Euroopan teollisuus on paljosta kiitollinen Suomen viherpipertäjille. McCormick X70sarjassa käytetään Ivecon AdBluemoottoreita. JCB:llä hyvä tulos Monsterit heinätöissä Perinteikkääksi muodostunut nurmirehun korjuun erikoisnäyttely järjestettiin toukokuussa Septon Malletissa, Somersetissa. Varustelutasoja on kolme, A, C ja U, joista U on täydellisin koskien yli 85 hv:n malleja. Voimansiirtovaihtoehtoina ovat AutoQuad, AutoPowr-CVT ja Direct Dirive kaksoiskytkinvaihteisto. Niihin panostaminen tukee talouden kasvua ja työllisyyttä. Tavoitteellinen johtamisen sekä hinnoittelu- ja neuvottelutaitojen pitää koneyrityksissä parantua, samoin uskon omaan itseen. Välimeren alueella rikin enimmäispitoisuus laskee vain 0,5 prosenttiin ja sekin vasta vuonna 2020. Se liitetään yhtiön osastoon Cumminsin Emission Solutions. Laivalaitteita Aasiaan MacGregor toimittaa ankkurinkäsittely-, mooring- ja hinausjärjestelmiä 15 erilaiseen aasialaisten offshore-tukialuksiin. Vastaavasti puunkorjuu-urakoinnin Cargotecin teknologia- ja osaamiskeskus valmistui harjakorkeuteen toukokuussa. Rikkidirektiivi laskee laivojen polttoaineiden rikkipitoisuuden enimmäisrajan 0,1 prosenttiin Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa. Älyn lisääminen energiajärjestelmään on panostamista tulevaisuuteen. 67 KTY 67 Cummins osti SCR-valmistajan Cummins oli amerikkalaiseen tapaan vannonut pakokaasujen kierrätykseen EGR:ään, mutta päästömääräysten kiristyminen on ajanut SCR:n eli urealisän käyttöön. Toimitilat ja laaja testialue valmistuvat joulukuussa Tampereen teknillisen yliopiston läheisyyteen. Suomalaiset teollisuuden keskieurooppalaisille kilpailijoille rikkidirektiivi on erittäin mieluisa. Ensimmäiset testiajot alueella on jo tehty. -Yrittäjien on aika ryhdistäytyä ja kääntää tuloskehityksensä nousu-uralle, muistuttaa ja kannustaa Timo Tolppa. hintataso on parin viime vuoden aikana Koneyrittäjien hintaseurantatilaston mukaan noussut hakkuutavasta riippuen 5-9 prosenttia ja vuoden 2009 jälkeen noin 14 prosenttia. JCB on tehnyt Brasilian kanssa mittavat konekaupat, joka sisältää 1.016 kaivurikuormainta. Rikkidirektiivi nakertaa vientiä Metsäteollisuuden huoli rikkidirektiivin vaikutuksesta suomalaiselle metsäteollisuudelle on kaikunut kuuroille korville. Alukset toimitetaan kinalaistelakalta vuosina 2013 ja 2014.. Yhtiö myi 69.100 konetta. Siinä on EGR:llä toteutettu Stage 3B päästötaso. Metsäkoneyritysten tulostaso: UUTISET Harjakaiset Mansessa KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Kolminkertaistettava! Metsäkoneyritysten keskimääräinen nettotulos vajosi vuonna 2011 1,6 prosenttiin. Uusiutuvalla energialla oikaistaan myös vaihtotasetta, kun kallistunutta öljyä, hiiltä ja kaasua korvataan kotimaisella energialla. Case IH esitteli alle 115 hv:n tehoiset traktorinsa nostalgisella Farmall-nimellä. Cummins on ostanut saksalaisen urean annosteluun erikoistuneen valmistajana Hilite Internationalin. Se lieneekin viisasta, koska noista kirjainyhdistelmistä ei ottanut Erkkikään enää selvää. Vuoden 2011 liikevaihto oli JCB-yhtiön 66-vuotisen historian suurin, 3,4 miljardia euroa ja liikevoitto ennätyksellinen 430 miljoonaa euroa eli sen osuus liikevaihdosta 12,5 %
Laserohjausta ja Teach-in -ohjelmistoa käyttävä Autopilot toimii täysin automaattisesti, valmiiksi tietokoneelle ohjelmoitujen käskyjen mukaan. ja paikalle pääsi linjaautokyydityksellä Messukeskukselta. K Y KONEMAAILMA Kone, työ ja ympäristö T Toyota Material Handling Finlandin toimitusjohtaja Pasi Nieminen aloitti yhtiön uutena toimitusjohtajana 12.12.2011. Mallissa on BT Optipace-järjestelmä, joka säätää trukin nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta sen hetkisen kuormauksen ja nostokorkeuden mukaan. BT:n uusi kapeakäytävätrukkisarja BT Vector R on tarkoitettu täysien lavojen käsittelyyn kapeakäytävävarastossa. Mallin runkoleveys on 1250 mm, nostokapasiteetti 1000 kg ja siihen on saatavilla 2ja 3-jatkeiset mastot joiden suurin nostokorkeus on 10,5 m (suurin keräilykorkeus 12,1 m). Demo-alueen laidalla läppärin takana seisoskelleen huoltoteknikko John Pajarisen tehtäväksi jäikin lähinnä uteliaiden kysymyksiin vastailu. 68 KTY Näytteillä oli uusi BT Optio OME100H -korkeakeräilytrukki, joka on tarkoitettu korkeissa kapeakäytävävarastoissa tapahtuvaan keräilyyn. Toyota Material Handling Finlandin avoimien ovien päivä järjestettiin torstaina 10.5. Toyota lopetti kilpailunsa F1sarjassa jo vuonna 2009, joten Toyota GP 2012 -radalla ei etsitty uutta formulakuskia, vaan trukin- käsittelyn taitajaa. Ei pelkkä trukkien myyjä Toyota on maailman suurin trukkivalmistaja ja trukkikaupan markkinajohtaja myös Suomessa. Kuvassa on sarjan BT VRE150 -malli. Tuotteiden lisäksi avoimien ovien päivillä oli mahdollista tutustua Toyotan toimipisteen eri osastoihin sekä vierailla Toyota-museossa. Automaattijärjestelmiä ei ole vielä Suomessa, mutta Euroopaasta niitä jo löytyy. Vajaa 300 henkilöä löysikin lopulta tiensä paikalle katsomaan Toyota Material Handling Finlandin sisälogistiikan tuotemallistoa. Nieminen tuli materiaalikäsittelyalalle metsäkonepuolelta Mustasaarelaisen Oy Logset Ab:n toimitusjohtajan paikalta. Toyotan trukkipuolen avoimien ovien päivä paljastaa Pumppukärry on lamaindikaattori Teksti, kuvat Henri Pakarinen Samaan aikaan kun Logistiikka-Kuljetus 2012 -messut keräsi logistiikka-alan väkeä Pasilaan, järjesti Toyota Material Handling Finland Oy oman tapahtuman päämajassaan Vantaalla. Oma tilansa oli varattu laserohjattavalle BT Autopilot -automaattitrukille. Avoimien ovien päivillä oli esillä koko tuotemallisto, kuten Toyota-vastapainotrukit, BT-varastotrukit ja Toyotan edustama Mecalux-varastokalusteratkaisut. Avoimien ovien yhteydessä Toyotan toimipisteen pihalla käytiin myös ensimmäinen Toyota GP 2012 -kiertueen osakilpailu. Automaattitrukin toimintaa esiteltiin demossa, missä trukki nosteli itsenäisesti laatikoita hyllyille. Varsinaisista tuoteuutuuksista näytteillä olivat muun muassa uusi BT korkeakeräilijätrukki ja BT kapeakäytävätrukki. Nieminen toteaa pelkkien trukkien myynnin,. Yhtiön uuden toimitusjohtajan Pasi Niemisen mukaan yhtiö ei ole pelkkä trukkien myyjä
Huoltoteknikko John Pajarisen ei tarvitse muuta kuin ohjelmoida keräilyyn tarvittavat tiedot tietokoneelle ja trukki hoitaa loput. Toyota kauppaa Riskitön ratkaisu -vaihtotrukkeja, joilla on tunnettu huoltohistoria Toyotan itse huoltamana ja joille voidaan antaa myös takuu. Myös trukkien vuokraus on merkittävä osa Toyotan liiketoimintaa. Pasi Nieminen. Toyota panostaa kattavaan palvelukonseptiin ja huoltoverkostoon. Litiumioniakku mahdollistaisi latausaikojen lyhenemisen ja akkujen kokojen pienenimisen. Toyotalla ei ole vielä myynnissä hybriditrukkia. Trukkeja ja varastokalusteita tilataan hyvin. Vuokrauksen lisäksi myös käytetyt trukit ovat Niemisen mukaan tärkeä osa yhtiön liiketoimintaa. Pumppukärryt ovat olleet hyvä lamaindikaattori ja viimeisen puolen vuoden aikana ne ovat menneet hyvin kaupaksi. Tämä antaa hyviä merkkejä taloussuhdanteen positiivisen kehityksen puolesta, ennustaa Pasi Nieminen. KTY 69. Toyotalla Suomessa vuokraus on suhteessa ostettuihin trukkeihin noin puolet, mutta Ruotsissa suhde on 70 prosenttia ja Englannissa jopa 90 prosenttia vuokrauksen hyväksi, toteaa 12.12.2011 Toyota Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtajana aloittanut Toyota GP 2012 -kiertueen ensimmäinen osakilpailu käytiin kevätauringossa Toyotan materiaalikäsittelypuolen päämajan pihassa. Toyotan pumppukärryt menevät tällä hetkellä hyvin kaupaksi, mikä antaa positiivisen signaalin muuten epävarmalta näyttävälle talouden tulevaisuudelle. Vaikka eurokriisi heiluttaakin globaalia taloutta, näkee Nieminen yhtiönsä tilanteen, kuten myös yleisemmän taloudellisen tilanteen yllättävällä tavalla positiivisessa valossa. - Trukkien vuokraus on tällä hetkellä selkeästi kasvava trendi. Nieminen uskoo, että hybridin lisäksi litiumioniakun kehitys tulee olemaan tärkeä juttu tulevaisuuden trukeissa. Toimitusjohtaja Pasi Niemisen mukaan pumppukärryjen kauppa toimii hyvänä lamaindikaattorina. - Tarjousten paljous on meille tällä hetkellä jopa positiivinen ongelma. ilman minkäänlaista palvelusopimusta, kattavan yhtiön toiminnasta alle 25 prosenttia. Laserohjattava BT Autopilot -automaattitrukki tekee keräilyn itsenäisesti
Yhdysvalloissa yksi osavaltio on jo sallinut itseohjautuvan auton liikenteessä. Teknologia on kuitenkin kehittynyt siihen pisteeseen, että erilaiset automaatiosovellukset liikkumisessa alkavat olla jo arkipäivää. (Kuva: Steve Jurvetson/Wikimedia Commons) Passatista modifioitu automaattinen auto Stanfordin yliopistossa. Itseohjautuva auto? Teksti | Henri Pakarinen Muun muassa GM ja Google ovat uhonneet pystyvänsä tuomaan täysin automaattisen auton markkinoille lähitulevaisuudessa. Matkaa on tietenkin vielä pitkästi täysin automaattiseen liikennöintiin. Varsinkin erilaisten tutkajärjestelmien ja gps-paikannussovellusten kehitys on sysännyt vastuuta ajamisesta yhä enenevässä määrin kuskilta koneelle. Yhtiö tosin ilmoitti, että ajoneuvoa ajettiin silloin manuaalisesti. Ainakin GM, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo ja Cadillac ovat aloittaneet kuskittomien autojen kehittelyn. Jarruavustajat ja kaistavahdit ovat myös nykyautoista löytyviä sovelluksia, jotka lisäävät auton automaattisia toimintoja. Myös automaattivaihteistot ja yhä paremmin hyödynnettävät gps-tiedot ovat yhdistyneet voimalinjan hallinnan automaattiseksi ohjaamiseksi, kuten tässä lehdessä esitelty Mersedes-Benzin Predictive Powertrain Control. Uusissa autoissa alkaa olla nykyään jo paljon ahtaissa tiloissa liikkumista ja peruuttamista helpottavia tutkia ja kameroi- ta. Olemassa olevien tutkajärjestelmien, kuten LIDAR, ja erilaisten kamerajärjestelmien su- lautuminen yhteen alkavat jo pikku hiljaa näyttää tietä tulevaisuuden robottiautolle. Michael Knight kävi tosin KITTin kanssa huomattavasti vivaheikkaampia keskusteluja, mitä tämän päivän navigaattorin kanssa on mahdollista. Googlen itseohjautuva auto testiajossa. Automatisoidun henkilöliikenteen edessä on vielä monia mutkia, mutta taittuuko työmatka vielä joskus robottikuskin kyydissä? tseohjautuvat autot eivät nykypäivänä kuullosta enää ihan niin scifi-kirjallisuuden maailmasta repäistyiltä outouksilta, miltä ne saattoivat vaikuttaa vielä muutama vuosi takaperin. (Kuva: Steve Jurvetson/Wikimedia Commons) 70 Auto, tekniikka ja kuljetus. Monet nykyajan auton ominaisuudet olivat tuolloin vielä pelkkää scifiä. Pienessä mittakaavassa ja selkeän monotonisilla reiteillä kuskiton liikenne on 80-luvun lapsia villitsi Ritari Ässä tv-sarjan robottiauto KITT. Googlen auto ajoi ensimmäisen kolarinsa elokuussa 2011. Kehittyneimmät pysäköintiä helpottavat järjestelmät jättävät taskuparkkitilanteissa kuskin huoleksi lähinnä kaasun painamisen, mikä jo itsessään saa lähinnä 90-luvun Toyota Corolloihin tottuneet kuskit hämmästelemään. Hakukoneyhtiön hanke Sisälogistiikan puolella täysin automaattiset trukit ovat toimineet varastoissa jo jonkin aikaa ja ovat selkeästi yleistymään päin
Google ei ole ainoa yhtiö joka on kehitellyt ja testannut itseohjautuvaa autoa, mutta se on luultavasti saanut ihmeauton suhteen eniten julkisuutta. Ajotietokoneen näytön kuva uuden Volkswagen Touranin tutkajärjestelmästä. Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Tekniikka alkaa siis olla jo siinä pisteessä, että itseohjautuva auto on mahdollista toteuttaa ja lainsäädäntökin alkaa seurata perässä. Uuden teknologian käyttöönotossa kärsitään aina lasten taudeista ja täysin automatisoidut ajoneuvot tuskin tulevat maantieliikenteeseen vielä lähitulevaisuudessa. Nevadan osavaltio on tehnyt lain, jonka mukaan itseohjautuvia autoja voi käyttää, kunhan joku istuu ratin takana valvomassa. Google julkaisi marraskuussa videon juhlistaakseen 200 000 mailin testiajoa kuskittomalla autolla. Laseretäisyysmittarin lisäksi autossa on tutkia, liikennevalot tunnistava kamera ja gpspaikannin. Nevadan osavaltiossa lainsäädäntö on jo hyväksynyt tietokoneohjauksessa kulkevan auton kaduillaan. Esimerkiksi entinen hakukoneyhtiö nykyinen teemme-mitämielikuvituksellisimpia-asioitafirma Google on kehitellyt omaa versiotaan itseohjautuvasta autosta. Nevadan lisäksi yhä useammissa Yhdysvaltojen osavaltioissa suunnitellaan itseohjautuvien autojen sallimista. (Kuva: Jon Sullivan) Nykyautoissa on jo kuskin tehtäviä helpottavia sovelluksia, jotka tekevät ajosta yhä "automaattisempaa". Kalifornia on toinen osavaltio, joka suunnitelee kuskittomien autojen sallimista teillään. Myös Arizonassa, Floridassa, Havaijilla ja Oklahomassa käydään tällä hetkellä myös läpi mahdollisia lakimuutoksia. Googlen modifioiman Toyota Priuksen katolle on asennettu laseretäisyysmittari, joka mallintaa auton ympäristön ja mahdollistaa itsenäisen liikkumisen. Videolla automaattiauto ajaa sokean miehen Taco Belliin Kalifornian osavaltiossa. Jo toinen sallimassa Itseohjautuvia autoja ei mahdollista pelkkä teknologian kehitys. Yhdysvalloissa osavaltioiden lainsäätäjät ovat heräilleet pohtimaan tulevaisuuden liikennettä. { Las Vegasin Sunset Stripillä voi liikenteen joukossa kulkea itseohjautuva auto testiajossa. Auto täydentää gps: n käyttöä tarkoilla kartoilla, muun muassa Googlen omaa Street Viewiä. Priuksien lisäksi yksi Audi TT ja yksi Lexus RX450h on kokenut muodonmuutoksen autoksi, jossa kaikki istuvat pelkääjän paikalla. Teknologian kehittelyn ja kokeilun myötä kuitenkin kehittyy innovaatioita, jotka vaikuttavat suurimpiin liikenneturvallisuusriskeihin eli inhimillisiin virheisiin. Kaliforniassa sijaitsee Piilaakso, missä Google ja monet muut teknologiafirmat pitävät majaansa, joten osavaltion teillä koeajoja uuden tekniikan suhteen tullaankin varmasti tekemään tulevaisuudessa paljon. siis jo käytössä ja kyseisten järjestelmien innoittamana autoyhtiöt kokeilevatkin omia sovelluksiaan
Ei- älkää kysykö minulta paikkaa. Paitsi että kuva on maisemansa puolesta sykähdyttävä, kyllä siinä näkyvät autotkin ovat kuin kaukaa kalevalaiselta ajalta: Taas näkyy kerralla peräti kolme saman oloista lavakuormuria, mutta myös kadunreunan kolmesta henkilöautosta se keskimmäinen: uudenoloinen peltikorinen IFA F9 avoauto! 72 Auto, tekniikka ja kuljetus Selvin päin en astuisi humalassa auton rattiin. (Sirpa Pietikäinen). Bremer Kuva on otettu 19.6.1957 Helsingissä. Nämä kuvat ovat enimmältään Helsingin Rikospoliisin kuva-arkistoista, eli jonkun asteista liikenneharmia niihin liittyy. Auto, tekniikka ja kuljetus Silläkin uhalla, että vanhoja muistelevaa saatetaan pitää ajastaan pudonneena, kumma juttu, aina näyttäessäni vanhoja kuvia - vähintäänkin katselijoita piisaa. Melkein päin vastoin: vanhoja kuvia näyttäessä moni kuin silmissä hetkeksi nuortuu. Toisaalta, yhtä hyvin voidaan ihmetellä että niitä harmeja tuli niinkin vähän, olivat sentään autot jos tietkin silloin aika reppanatasoisia? Kat oava Mu Kai L
) Vallila taitaiKuva on kuulemma otettu 1955 HKL:n (mikä kysyttäisin jotakin "Vallilan halleista", ei gissä sentään vuodesta 1963 asuneelta nyt jominulta, Helsin jo kaukaiselta tapaukselta. aisia uisikuvia t VASTAA K.L.B:LLE Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. ä siitä, että HKL korjasi tuolloin paljon enemm tenkin viitett Auto, tekniikka ja kuljetus 73. Jos laitoksen nimi onkaan tällä viikolla. Antaisiko kuva n järkevää kerrottavaa, niin kajahtaa sekin si irrota mitää än itse bussiensa vaurioita. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi n halleilla
Suomalainen teollisuus on syystäkin huolissaan. Keisarillisen Suomen senaatti vahvisti yrityksen perustami sen syyskuun kuudentena vuonna 1912. Messuilla jaettiinkin innokkaasti "tykkää" kehoituksia. Oulun Satama vauhdissa OULUN Satamassa on vauhti päällä sekä satamapitäjän että operaattoreiden toimesta. Witteveen aprikoi yhdessä muiden varustamojohtajien kanssa tulevaisuutta Itämerellä. TALLINK Siljan rahtipuoli jatkaa hyvässä vedossa. Lisäksi toteutettiin n 1,5 hehtaarin kontti- ja projektilastikenttä sekä tarvittavat kulkuyhteydet että operointialueet. Polttoainedirektiivin aiheuttama lisäkustannus Itämeren suomalaiselle laivaliikenteelle on minimissään 200 miljoonan euron luokkaa vuodessa. Satamaan tulee matkaa seitsemän kilometriä. VESITIE Logistiikkanäyttelyn antia Teksti, kuvat | Heikki Laurell Logistiikka-Kuljetus 2012 näyttelyssä oli paljon asiaa meriteiltä. Rauanheimo Oy, Blom- 74 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tässä on osa näyttelyn annista! Transfennicalla kulkee vihreää kultaa TRANSFENNICA, joka on jo kymmenettä vuottaan pääosin hollantilaisomistuksessa, huolehtii edelleen melkoisesta osasta Suomen vientikuljetuksia. Uusi polttoaineen rikkidirektiivi, 0,1 prosenttia rikkiä vuoden 2015 alusta lukien, uhkaa kaikkia laivoja. Emme tiedä, mistä direktiivin mukaista polttoainetta saa ja mitä se oikeasti maksaa. Laivaliikenteen merkittävin operaattori on Finnlines. teveen. Mukana on hieman uuttakin hauskaa Cargoosasto on ensimmäisenä rahtiyhtiönä rekisteröitynyt facebookiin. Nyt on vuorossa kuusimetrinen avovene Buster XL Pro. LFS ja Proxion ovat sopineet kahden tavarajunan käyttöönotosta vuoden 2013 lopulla. Lahoavia vaneriturkkeja ei ammattikäytössä arvosteta. Se perään suositellaan 70-115 hevosvoiman moottoria. Vene esitellään virallisesti elokuussa vuodelle 2013. Finnsementti Oy rakensi uudet sementtisiilot Toppilan satamasta purettujen siilojen tilalle. Tarkoituksena on rakentaa noin 45000 neliömetriä uutta tilaa asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Samalla on myös rakennettu säiliöt melassille ja polttoöljylle. Alue rajoittuu kahteen valtatiehen. Direktiivin mukaista polttoainetta ei toistaiseksi ole tarjolla ellei huomioida normaalia dieselöljyä, jolla toki laivatkin teoriassa käyvät. Dieselin hinta merenkulun öljyyn verrattuna on vain tähtitieteellinen! Pakokaasuja voi toki puhdistaa rikkipesureillakin mutta nekin maksavat. Nordström-konserniin kuuluva Loviisa Forwarding & Stevedoring on sopinut rautatieliikenteen yksityisyrittäjä Proxion Trainin kanssa yhteistyöstä. Meillä on Oulussa hyvä porukka, joka saa paljon aikaan, sanoo liikennepäällikkö Kuisma Ekman. TÄHDENVÄLEJÄ MESSUILTA Turussa suunnitellaan vahvasti Pansion sataman kehitystä. - Kukaan ei vielä tiedä, mitä oikeasti tapahtuu. Yhtiön toiminta on kehittynyt Spliethoff-varustamokonsernin huomassa selkeästi eteenpäin. Veneen kerrotaan muutenkin olevan tukevarakenteinen. Kuisma Ekman on kahden viran haltija Oulussa Sataman liikennepäällikön ja turvapäällikön. ma on investoinut tarvittavan runkoputkiston. Hangö Stevedoring täyttää tänä vuonna sata vuotta. Vihreäsaaressa on niiin ikään tapahtunut paljon. Oritkarissa otettiin viime vuonna käyttöön 4,5 hehtaarin maa-alue. Se merkitsee rajusti nousevia kuljetuskustannuksia merellä. Sille rakennettiin 6000 neliön varasto, jonka ensisijainen tarkoitus on sahatavaran varastointi. Operaattori, Herman Andersson Oy, hankki samassa yhteydessä konttien lastauslaitteen, minkä avulla konttien lastaus on entistä tehokkaampaa ja laadukkaampaa. Toppilassa asuu kohta onnellisia ihmisiä! Baltic Tank Services Oy on rakentanut vanhan bitumiterminaalin paikalle uuden vastaavan terminaalin. - Oulun Satama kehittyy koko ajan vauhdilla. Raumalle ollaan suunnittelemassa uutta Lakarin logistiikkakeskusta. Se sijaitsee kaupungin itäpuolella. Olisikohan tässä taas kerran käynyt niin, että poliitikot ovat olleet liian herkkäkorvaisia vihreitä arvoja kuunnellessaan? Thomas Lönnroth Tallik Siljan Cargo-puolelta tapasi messuilla asiakkaitaan. Voimalla kehittyvä Loviisan satama on merkittävä vientisatama sahatavaralle. Asiassa on meille vielä paljon mietittävää, sanoo Transfennican toimitusjohtaja Dirk P Wit. Talavuo Oy on Backman-Trummerin viides ahtausalan yritys. Nyt sitä ei käytä yksikään varustamo. Ahtaustoiminnan erikoisyritys, vaasalainen Backman-Trummer on ostanut porilaisen Talavuo Oy:n liiketoiminnan. Sata- Buster XL Pro kiinnostaa aluturkkinsa vuoksi esimerkiksi saaristossa urakoivia. Busterilta ammattivene BUSTERIN Pro-venesarja on täydentymässä. Sementtiliikenteen loputtua Toppilassa kaupallinen satamatoiminta on päätöksessä ja alue otetaan muuhun käyttöön tehtyjen suunnitelmien mukaisesti. Alueen läpi kulkee rautatie. Pansiossa toimii jo muun muassa Schenker Cargo. Busterin Pro-sarja eroaa tavallisesta muun muassa aluturkkinsa ansiosta. Itämeren rahtiliikenteen tulevaisuudessa on kuitenkin aprikoitavaa. Muut saman alan tytäryhtiöt ovat kokkolalainen M. Facebook herätti iloisia tunteita kaikissa! Tallink Siljan facebook! Transfennican toimitusjohtaja Dirk P
Jos kamera pysyy käsissäsi eikä näppäimistö iske kynsille, älä epäröi ottaa meihin yhteyttä saatat olla kaipaamamme henkilö! Emme lupaa kuuta taivaalta. Uudet laivat ovat jo liikenteessä olevien sisaraluksia. Eckerö Linen toinen alus Translandia jatkaa rahtiasiakkaiden palvelua Vuosaaresta käsin. Sen sijaan tarjoamme mielenkiintoisia haasteita auto- ja kuljetusalan eturivissä. Uusi ratapiha tehostaa sataman kautta kulkevan liikenteen kasvua. Viking Linen ensi vuonna liikenteeseen tuleva Viking Grace on reitiltä poistuvaan Isabellaan verrattaessa rahtitiloiltaan lähes 50 prosenttia suurempi. Sen 1900 metrin rahtikaistat lisäävät selkeästi yhtiön kapasiteettia Tallinnan reitillä. HaminaKotkan Mussalon sataman osaan valmistunut Kotolahden ratapihan ensimmäinen vaihe saatiin käyttöön huhtikuun aikana. Nopeutta saadaan irti 21 solmua. jolla olisi luontainen kiinnostus isoihin ja pieniin autoihin, koneisiin, tekniikkaan ja logistiikkaan. BECE-ajokortti on eduksi, kuten myös aikaisempi kokemus toimitustyöstä. Ne ovat viimeiset elokuussa 2007 Kinasta tilatuista kuudesta aluksesta. Kun laivat tulevat liikenteeseen lähellä vuoden vaihdetta, on Finnlinesillä liikenteessä kaikkiaan 25 alusta. Uudesta aluksesta on meneillään nimikilpailu. Rahtijohtaja Markku Onniselkä Eckerö Lineltä odottaa jo innokkaasti uutta alusta liikenteeseen. WE WANT YOU Auto, tekniikka ja kuljetus on valottanut kuljetusalan näkymiä suomalaislukijoille yli 30 vuoden ajan. Vahvistaaksemme asemaamme johtavana ammattilehtenä haemme toimitukseemme Uusi laiva oli esillä toistaiseksi vain pienoismallina. Finnlines lisääntyy FINNLINESIN osastolla kerrottiin vielä kahdesta uudesta roro-aluksesta. Eckerö Line odottaa ECKERÖ Linen uuden aluksen tuloa liikenteeseen odotetaan loppuvuodesta. Kokoa selvittää aluksen kokonaispituus 188 metriä. Autokansia uudessa aluksessa on kaikkiaan kolme. Autoja voidaan ottaa kahteen kerrokseen. Ne ovat 10400 DWT:n roroja. Ota yhteyttä sähköpostilla lisätietojen saamiseksi: heikki.laurell@boy.fi Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki (09) 547 62246 autotekniikka@boy.fi www.boy.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 75 AVUSTAJAA berg Stevedoring Vaasassa ja Kalajoella, Kristinestad Stevedoring Oy sekä useissa länsirannikon kaupungeissa toimiva Stevena Oy. Kaistametrejä on 3326, kapasiteetti 470 TEU. Translandian etu on rahtikannen korkeus, kuusi metriä. Korkeille autoille sopivaa kaistaa on 1275 metriä.
Toukokuun 15. Finnair Cargo toimii yhdessä Suomeen rekisteröidyn tytäryhtiönsä Nordic Global Airlinen (NGA) kanssa. Myös USA on osallistunut ilmaiskuihin. Eunavforiin kuuluu 9 sota-alusta: kolme ranskalaista, kolme espanjalaista sekä yksi saksalainen, hollantilainen, portugalilainen ja italialainen. ILMATIE Finnair Cargolla menee hyvin FINNAIRIN matkustajapuolen turbulenssit eivät ole ravistelleet Finnair Cargo rahtilentoyhtiötä. USA:n oikeusministeriöstä on lähtenyt kehoitus ilmailuviranomaisille määrätä rahtikoneiden lentäjille samat lepo- ja työaikarajoitukset kuin matkustajakoneiden lentäjille. Köln-Bonnin kenttää käyttää noin 10 miljoonaa lentomatkustajaa vuodessa. 76 Auto, tekniikka ja kuljetus Lufthansa Cargolle Frankfurtin kentän sulkeminen myös rahtilennoilta aiheuttaa 40 miljoonan euron lisäkustannukset vuodessa. Merirosvoilta tuhottiin viisi nopeakulkuista raskaasti aseistettua hyökkäysvenettä, asevarikko ja polttoainevarikko. Toisena Saksassa Köln-Bonnin kentälle on määrätty lentokielto kello 24 - 05 välisenä aikana - paitsi rahtilennoilta ! Kielto vaikuttaa vuositasolla noin 6000 lentoon. Ei se ainakaan edistä Helsinki-Vantaan kehitystä merkittäväksi kentäksi Euroopassa. Tilanne on rauhoittunut Somalian rannikolla nopeasti ja paljon tehokkaammin kuin edeltäneellä "tykkivenediplomatialla", Operaatio Atalantan amiraali Duncan Potts tiedottaa. Saksa lisää yölentokieltoja Rahtilennot sallitaan FRANKFURTIN kentän sulkeminen kaikilta lennoilta kello 23 - 05 välisenä aikana on saanut jatkoa. Ilma-aluksia on Saksasta P-3, Ranskasta Atlantique, Espanjasta CN235 ja Luxemburgista kaksi Fairchild Merliniä. Isku oli ensimmäinen sen jälkeen kun EU päätti 23.3. Toukokuun 14. Lentäjät ovat NGA:n palveluksessa. - Eikä se liioin olisi mikään hyvä ympäristöteko! Se pakottaisi rahtikoneet matkustajakoneiden ruuhkaan, lisäisi odotusaikoja ja siten myös kerosiinin palamista tarpeettomasti. Tilanteen paheneminen ei olisi hyvä millekään osapuolelle. Juha Järvinen Tiukennetut työaikarajoitukset rahtipiloteille USA:N ilmailuviranomaisen päätettyä uusista työ- ja lepoaikamääräyksistä viime vuonna, ne koskivat vain matkustajakoneiden lentäjiä. Tämä tarkoittaa huomattavaa tiukennusta. Somalipiraatit uskoon helikoptereilla HELIKOPTERI-isku palautti somalipiraatit uskoon lain ja järjestyksen voimasta. - Rajoitteita Helsinki-Vantaan yökäytössä jo on. Toukokuun 17. laajentaan Eunavfor valtuuksia rauhoittaa tilannetta Somalian rannikolla. Finnair Cargon puikkkoihin istui uusi toimitusjohtaja, Juha Järvinen. Kysymykseen mahdollisista yölentokielloista Suomessa, Järvinen vastaa: - Tietysti olemme huolestuneita, jos sellainen tulisi eteen täällä. Se vaikuttaa myös tulevaisuudessa investointeihimme Frankfurtin kentällä, Luftahansa Cargon toimitusjohtaja Karl Ulrich Garnadt sanoo. Raha on ikuista, vain taskut vaihtuvat.. aikaisin aamulla eurooppalainen laivastoyksikkö Eunavfor iski somalipiraattien tukikohtaan Handullessa Haradheren kaupungin pohjoispuolella nopeakulkuisilla aluksilla ja helikoptereilla Operaatio Atalantan puitteissa. Se lentää rahtia suunnitelmien mukaan kahdella MD-11 rahtikoneella viikoittain kahdesti Hong Kongiin ja kerta viikossa Nykkiin, Souliin, Mumbaihin ja Frankfurtiin. Se ilman muuta rajoittaisi kasvua. Liikevaihdon menetys on "kolminumeroinen luku miljoonia euroja". Hän on ilmailualan ammattilainen, 14 vuotta SAS:n eri tehtävissä, viimeksi Pohjoismaiden ulkopuolella olevien kenttätoimintojen johtajana, ja neljä vuotta myös Blue1:n kaupallisena johtajana koulunsa käynyt. Rahtilentoja edustavat etujärjestöt suosittelivat tuolloin samojen määräysten noudattamista vapaa-ehtoisesti myös rahtikoneita lentäville lentäjille
Peruskorjaustöitä tehdään myös Kokemäki-Lielahti ja Pieksämäki-Kuopio väleillä. Ratarahti Oy sai Liikenteen turvallisuusvirastolta syyskuussa 2011 turvallisuustodistuksen rautateiden tavarakuljetuksia varten. Hankkeen kokonaiskustannusarvio on noin 46 miljoonaa euroa. Rautateiden kansallinen tavaraliikenne aukesi Euroopassa kilpailulle vuoden 2007 alussa kun Euroopan unionin toinen rautatiepaketti pantiin täytäntöön. Ratatöitä kesällä PÄÄKAUPUNKISEUDULLA Kehäradan ja pääradan liitoksen silta- ja raidetyöt jatkuvat vuoden 2012 loppuun asti. Oulun varikon rakentaminen on osa laajempaa junakaluston kunnossapidon uudistusta. Varikkohanke koostuu kolmesta erillisestä rakennuksesta, joiden yhteispinta-ala on noin 17 500 m2. Kunnossapidon toimipisteverkosto järjestetään kokonaisuutena uudelleen. Kuljetukset on tarkoitus aloittaa syksyllä 2012. toukokuuta. SeinäjokiOulu-ratahankkeessa tapahtuu kesän aikana paljon, ja työt aiheuttavat jonkin verran liikennekatkoksia. Tulevaisuudessa matkustajaliikennekaluston huoltotyöt painottuvat Helsinkiin ja Ouluun. Oulun uuden varikon havainnekuva Poikkimaantieltä.. Toimilupa tulee voimaan 1.8.2012. Ratarahti Oy tulee kuljettamaan tavaraa vaihtotyönä aluksi vain Imatran liikennepaikalla Kaukopään tehtaan ja Pelkolan välillä. Ratahankkeella rakennetaan muun muassa kaksoisraidetta, uusitaan ratasiltoja, tehdään tasoristeyksien poistoja ja radan uusimista. Huopalahden ja Vantaankosken välisellä rataosuudella uusitaan päällyrakennetta. Rataosalla Kirkkonummi-Turku tehdään muun muassa routapaikkojen korjaustöitä ja Kontiomäen ja Vartiuksen välillä pölkynvaihtoja. Uusi varikko Ouluun OULUN uuden vetureiden ja matkustajajunien kunnossapitovarikon rakentaminenkin aloitetaan maansiirtotöillä kesäkuussa. Ratarahti Oy on ensimmäinen uusi yritys, joka tulee Suomen rautatiemarkkinoille kilpailun avauduttua vuonna 2007. Käyttöön varikko olisi tarkoitus saada ensi vuoden loppuun mennessä. Työt Vantaankosken asemalla puolestaan valmistuvat elokuun loppuun mennessä. RAUTATIE (Kuva: Leif Rosnell/VR Group) VR:n ensimmäiselle kilpailijalle toimilupa tavarakuljetuksiin LIIKENNE- ja viestintäministeriö on myöntänyt Ratarahti Oy:lle toimiluvan rautateiden tavarakuljetuksiin tiistaina 15
(03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet. P EMISTO 2012 ALVELUHAK Varoitusvilkut K O L P P I Ajoneuvoteippaus Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. 06-788 7400 MYYNTI Stefan Fagerström 040 562 1111 VARAOSAT HDO MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Barbro Molander 06-788 7475 KORJAUKSET JA HUOLTO Ronny Käcko 06-788 7472 V A N T A A Varaosat Pitkäsentie 23 01200 Vantaa MYYNTI Lasse Kangasniemi 040 544 4752 www.ekeri.com Timo Seppälä 044 764 2126 Jousiliikkeet Vetolaitteet Perävaunut ja päällirakenteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. (09) 561 7880 Puh
www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi AUTOKALUSTEET .FI www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.teippi-z-fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.suomentyokalu.fi Kaikki Korjaamolaitteet www.raskassarja.fi www.wipro.fi ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus
Helsingistä näkee toiselle rannalle. Joka tapauksessa on hyvä, että lasten istuimia testataan. Tilapäinen ajolupa katosi saman tien poliisisedän taskuun. He näyttävät myös toteuttavan sen. "Si vis pacem, para bellum", sanoivat jo vanhat roomalaiset. Yhteiskunnallinen mullistus uhkaa. Vai onko saanut ihan kotiopetusta äidiltään? Kerjäläisarmeija Sinänsä Scaniaa ei sovi moittia siitä, että se maksaa viulut, jolla Suomen puolustusvoimat pääsevät näyttäytymään kansalle edes osalla kalustostaan. Ne voisivat tehdä esityksiä, jotka kunnallinen viranhaltija sitten vahvistaa. Joillain kirjoittajilla on omituisia käsityksiä liikennesäännöistäkin. Ja vielä enemmän aivot sekoavat jos peliin heitetään yliannos lääkkeitä tai hiemankin huikkapuolta. Siihen saakka otetaan asioita niskasta kiinni ja käydään vaikkapa bussinäyttelyssä! Molskis! Älyvapaa netti Internetissä on lukuisia erilaisia liikenteeseen liittyviä palstoja. Päävikaa potevaa on usein vaikeaa saada lääkäriin tai muuhun hoitoon. Jotenkin tuntuu, että kolmion takaa eteen ajaneen auton selkeää liikennevirhettä ei haluta huomioida millään tavoin, ei edes lieventävänä asianhaarana. Jos haluat rauhaa, varustaudu sotaan! Onneksi olkoon! Nuori mies oli saanut insinööriajon läpi. Maamme suurin kuljetus- ja logistiikkanäyttely, Kuljetus 2012, paljasti kaikelle kansalle alennustilan koko noloudessaan. Median kehittyminen ja kasvu ei pysy valtaapitävien valvonnassa kuten ei pysynyt ennen Lokakuun vallankumousta eikä ennen Berliinin muurin kaatumista. Tieliikennelaki on asiasta hieman eri mieltä. Erikoista oli, että peräti viisi istuinta sai arvosanan heikko. Puolustusvoimiemme näyttelyosasto oli naapurimaan Ruotsin sotilasajoneuvojen ja -tekniikan valtaama. Se on ykkösasioita Venäjän yhteiskuntarauhan säilyttämiseksi. Kotimainen Sisu, jota se suosii sekä hankinnoissa että alan huipputeknologian pysyttämiseksi Suomessa, oli häivytetty olemattomiin. Mielenkiintoista asiassa oli, että istuinvalmistajan merkki ei takaa jakkaran laatua. Eri mieltä on myös liikennettä valvova poliisi. Tervejärkinenhän ei tällaista hommaa tee. Maailma muuttuu, ihmiset eivät. Firman voi haukkua pataluhaksi, automerkin romuksi, ihmisen typerykseksi ja niin edelleen. Tarvetta valvontaan on, se on kaikkien tiedossa. He julistavat velvollisuudekseen puolustaa kansalaistensa oikeuksia missä tahansa maapallolla. Tuleekin mieleen, että missä autokoulussa internetin kirjoittajanuorukainen on ajokorttinsa suorittanut. Huippuluokan mielikuvan omaava lastenistuin voi todellisuudessa olla hutera. Rauhatonta yhteiskuntaa yhdistetään perinteisesti kehittämällä ulkoinen uhkakuva. Inhimillisesti ja kansantajuisesti ajateltuna oikeusprosessi ja syyttäjän innokkuus alkavat tuntua farssilta tai kolmannen luokan amerikkalaiselta huumorielokuvalta. Syyttäjällä on jäänyt ilmeisesti henkilökohtaisen tietokoneen kiintolevy jumiin tai sitten onnettomuusrekan kuskin normaalia värikkäämpi liikennehistoria häiritsee ajatuksen kulkua. Parin päivän ikäinen tilapäinen ajolupa taskussaan nuori urho porhalsi isipapan autolla tutkaan 188 km/h nopeudella. Nyt liiketoimintaan saattaa tulla mutkia matkaan. On aika harkita tosissaan Naton tarjoamaa hyvää ja pahaa, ja varmistaa kummalla puolella seisomme pahana päivänä. Sen verran härskejä kanssa-autoilijoita joukossamme on. Ovatko suomalaiset tyhmiä vai raukkiksia? Mitään hyvää ei tule ilman myös pahaa. Yksi hyvä esimerkki löytyi palstalta, jossa nuori ruudinkeksijä haukkui lyttyyn kanssa-autoilijat, jotka ajavat moottoritietä niin etteivät väistä kun hän suvaitsee tulla kolmion takaa liikenteeseen. Suomi heräsi Talvisotaan minimiin köyhdytetyillä puolustusvoimilla niin, että Mannerheim oli pantava kerjuulle Euroopan metropoleihin anelemaan aseita ja rahaa. Joka tapauksessa testin tulokset kannattaa lukaista jos kyseiselle laitteelle on autossasi käyttöä. Ja pysäköidään Yksityistä pysäköinnin valvontaa koskeva laki lienee tulossa valmiiksi ennen kesälomia. Yksityinen parkkivalvonta on ollut toisille firmoille hyvää liiketoimintaa. Arvosanan hyvä sai 16 istuinta. Silloin on muuten lomat tosi lähellä. Sen tärkeimpään vientisatamaan, Koiviston Primorskiin, on vain 100 km matkaa Suomesta kuin Helsingistä Lahteen. Siksi ne hakivat heti turvaa vahvemmalta, Natolta Kuvitellaanko yhä, että Suomi selviytyy omin voimin kriisistä, kun Venäjä varmistaa tärkeimmän kauppakanavansa toiminnan rantojen hallinnalla. Suomi on myöntänyt maanpuolustukselle niin vähän rahaa, ettei sillä ole enää varaa esittäytyä edes julkisuudessa kansalleen, vaan joutuu riippuvaiseksi vieraan maan sponsorista, Scaniasta. 80 Auto, tekniikka ja kuljetus Klaus Bremer 24.5.2012 ö Öömappi minkäänlaista vastuuta. Häpeä kuuluu yksin Suomen kansalle, joka tekee puolustusvoimistaan kerjäläisarmeijan. On sinisilmäistä olla näkemättä sen elämänsuonen, kauppakanavan turvaamisen tärkeyttä. Kuulusteluja on pidetty rutkasti. En usko, että Suomi koskaan enää haluaa herätä samalla tavalla puolustamaan maataan kerjäläisarmeijalla. Hörhöjä Jos ihmisen pääkoppa alkaa reistailla voi tapahtua kaikenlaista. Sitkeä syyttäjä ajaa kuormurikuskille rankkaa tuomiota yhtä innokkaasti kuin karhu lipoisi hunajaa. Sen jälkeen hän sai tilapäisen ajoluvan odotellessaan oikeaa ajokorttia. Venäjällä yhteiskunta on epäjärjestyksessä. Viro, kuten sen naapurit, Baltian maat tietävät kokemuksesta olevansa vain haukkapala Venäjälle, jos Venäjä on sillä päällä. Lakiesityksessä on muutoksia, jotka muun muassa poistaisivat suoran pysäköintimaksuoikeuden yksityisiltä yrityksiltä. Se on nähtävä. He ovat päättäneet 10 vuodessa lisätä 500 miljardia euroa asevoimien vahvistamiseen, uusimpaan aseteknologiaan ja aseisiin. Kuskia on viran puolesta syytetty lujasti ja halutaan syyttää vielä rankemmin. Jotenkin tuntuu, että tässä tapauksessa tuomio oli ihan kohdallaan! Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Ovatko suomalaiset tyhmiä, vai raukkiksia. Se pakottaa jatkossa valmistajat entistä parempaan tuotekehitykseen. Yksi esimerkki tästä on nähty kevään liikenteessä. Viro tuntee verisesti Venäjänsä eikä luota siihen tippaakaan. Niille voi kirjoittaa nimimerkillä, tuntemattomana, vailla Päivä on menetetty. Paras firmoista on tehnyt 700 000 euron voiton vuodessa 6,1 miljoonan euron liikevaihdosta. Naisautoilija on jahdannut muksuja suojateillä viitannut ystävällisesti menemään yli ja sitten painanut kaasua oikein urakalla. Siihen loppuivat nuoren herran luvalliset ajot pitkäsi aikaa. Yksikään ei saanut arvosanaa erinomainen. Tämä seikka voi aiheuttaa melkoista hämmennystä istuinta valittaessa. Yksityinen pysäköintivalvonta varsinkin yksityisalueilla ei ole helppoa asia hoidettavaksi. Testin tulos oli aika erikoinen. Häntä pitää kuulemma väistää. Tämä ei siltikään voi tässä tapauksessa olla oikeaa toimintaa nyt asiaan pitäisi puuttua jo oikeuskanslerinkin. Höh... Autoliitto julkaisi hiljakkoin lasten turvaistuinten kolaritestin. Pinnalla kulkee öljy; jättitankkerit täydessä lastissa Suomen rantoja pyyhkien. Se on Venäjän tärkeimmän tulolähteen, energian, kauppakanava. Varmaan suorastaan ketutti. Tuloerot ovat jättimäiset, sosiaaliset olot ala-arvoiset. Istuimia oli 33 kappaletta. Saatatko selvemmin sanoa, että elämänsuonensa, kauppakanavansa rantoja myöten! Samanaikaisesti Venäjän elintärkeän kauppakanavan rantojen ja myös vesien omistaja, Suomi, vähentää omien puolustusvoimiensa pienestä budjetista vielä 200 miljoonaa euroa, lakkauttaa kuusi varuskuntaa, yhdistää neljä varuskuntaa ja vähentää 2100 työpaikkaa. Raastuvassa on istuttu jo useita kertoja. Kanava on Venäjän elämänsuoni. Poliisikaan ei helposti puutu puolikaahon tekemisiin. Upinniemen kärjestä on vielä 20 km lyhyempi matka toiselle rannalle. Bremer B SUOMENLAHTI on sotilasteknisesti kapea kanava. Diem perdidi. (Marcus Tullius Cicero). Kuvitellaanko että suomalainen korpisoturi yhä on lyömätön pimeässä metsässä, puuston suojassa luonnon armoilla. Venäjän vallanpitäjät tietävät sen. Ongelma on todellinen mutta miten se ihan oikeasti voisikaan ratkaista? Ikuinen riesa Kuuluisasta kolarista, jossa kuusi ihmistä ahtautui pikkuautoon ja ajoivat kolmion takaa rekan alle, on taas käyty oikeutta. Raskaan auton kuskille vaan kaikki syyt mitäs teki töitään sillä tiellä jossa nuoriso halusi huvitella. Uhka nähdään selvästi kauppakanavan etelärannalla. Sen pohjalla juoksee kaasuputki, pian useampiakin. Omaiset eivät aina ymmärrä, että nyt alkaa olla yläpää pahankerran sekaisin. Venäjän yhteiskunnallinen tila on huolestuttava
Testattujen renkaiden joukossa oli 16 rengastyyppiä yli 55 eri kokoa. Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla UUTISET Dacialta uusi paku DACIA on esitellyt Marokossa uuden pakettiauton nimeltä Dokker. Uusittu 7,7 litran OM936 kone on 25 milliä edeltäjää eli on kevyehkö. Testit takaavat, että renkaat täyttävät uuden EU:n rengasmerkintäasetuksen vaatimukset, kun asetus astuu voimaan 1. Sen tehot ovat 360 ja 394 hevosvoimaa. Auto, tekniikka ja kuljetus 81. Teholuokkia on kaksi, 299 ja 354 hevosvoimaa. Se tulee Eurooppaan vuonna 2014. marraskuuta 2012. Citaroon on myös 10,7 litran OM 470 moottori, jota suositellaan nivelbusseihin. ro-kaupunkibussinsa Euro6 moottorilla varustettuna. Eurooppaan auto tulee aikanaan eri moottorilla varustettuna. Dokker on selkeästi korkeampi ja tilavampi kuin Suomessakin tuttu Logan Van. Citaron uudet koneet esiteltiin toukokuun lopulla Wiesbadenissa. Goodyear Dunlop kuorma- Citaro Euro6 tulee auton renkaat EU-kunnossa MERCEDES-Benz on esitellyt Cita- lyhyempi. Moottori painaa 650 kiloa GOODYEAR Dunlop ilmoitti saaneensa valmiiksi noin 500 kuorma-auton renkaalla tehdyt testit. Auto on alkuvaiheessa vai Afrikan markkinoilla. Marokossa valmistettavan Dokkerin koneena on ensi vaiheessa 1,5 litran perinnediesel 75 hevosvoiman teholla
Seuraavassa numerossa Ilmestyy 29.6.2012 TESTISSÄ tavaramopo ESITTELYSSÄ LÄNNEN UUTUUSMALLIT VALTRA DUALFUEL BIOKAASUTRAKTORI T E E M A NA ENTEET PÄ Ä L L IR A K TAHKON BUSSINÄYTTELYN SATOA Univar (Shell) Powerline Kiitokori Toyota material handling Finnmetko Atoy Oy Fiat www.univar.fi www.powerline.fi www.kiitokori.fi www.toyota-forklifts.fi www.finnmetko.fi www.atoy.fi www.fiat.fi s 43 s.45 s.55 s.63 s.69 3. (09) 547 621 Fax. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 82 Auto, tekniikka ja kuljetus. kansi www.opel.fi s.5 www.teknoware.fi s.9 www.vianor.fi s.9 www.ammattinasankari.fi s.11 www.kaha.fi s.39 www.kaha.fi s.41 www.volvobus.fi s. 43 Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET / 201 alkaen Postimaksu on jo maksettu Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Määräaikaistilaus (12 kk) 201 Lahjaksi alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. kansi Takakansi ILMOITTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Volkswagen Opel Teknoware Oy Vianor Ammattina sankari Kaha Oy (Dräger) Kaha Oy (Clarion) Volvo Bus www.volkswagen.fi 2. (09) 5476 2246 s-posti
044 364 4351 Fax 017 364 4354 ZF ja Atoy. ZF CENTER Täyden palvelun korjaamo T OHJAUSLAITTEET AKSELISTOT VAIHTEISTO 50e s s ä yhd vuotta y Atoy Power O ZF CENTER 70460 Kuopio Kellolahdentie 25, Puh
ZF CENTER Täyden palvelun korjaamo T OHJAUSLAITTEET AKSELISTOT VAIHTEISTO 50e s s ä yhd vuotta y Atoy Power O ZF CENTER 70460 Kuopio Kellolahdentie 25, Puh. 044 364 4351 Fax 017 364 4354 ZF ja Atoy