Auto, Tekniikka ja Kuljetus 5/2013

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

! TYYPIT Hinta 7,40 ? 5/2013 | SCANIA STREAMLINE | www.autotekniikka.fi UUSI DIGIPIIRTURI VALEHTELEE! KOHU KALLE JOKINEN, EDUSKUNNAN LIIKENNEVALIOKUNTA: EU:lta KYSELLÄÄN LIIKAA! UUDET MASSAT JA MITAT KESÄN KOVIN UUTUUS KUKA HYÖTYY. TOYOTA PROACE KULJETUS 2013 UUTUUDET LOPPURAPORTTI ESILLÄ MINI CLUBVAN YLLÄTTÄÄ AROCS PÄRJÄÄ MONTUSSA KESTOTESTI NISSAN NV 200 VOLVOLTA NIVELHYBRIDI
Arocs tähtää avoimesti myös puunkuljetusten ykköseksi. Koeajo Wuppertalin kalkkikaivoksessa oli henkeä salpaavaa! Mersu on viime vuonna nostanut Euroopassa markkinaosuutensa järeiden luokassa 23 prosenttiin ja perävaunun vetureissa 19,4 prosenttiin. Tässä tilanteessa Daimler, Mercedes, runttaa aivan täysillä uudella Actrosillla ja Antosilla, ennen kaikkea uudella Arocsilla. Auto, tekniikka ja kuljetus repäisi ensimmäisen Suomeen tulleen Proacen käsiinsä hetkeksi ennen maahantulohuoltoa. Sitä ei enää saa uutena. SISÄLTÖ 5/2013 Mercedes-Benz Arocs vaikeroi talouslamassa. Tekniikaltaan Proace on aivan samanlainen kuin sisarautonsa Citroen Jumpy, Fiat Scudo ja Peugeot Expert. 018 Digipiirturi: Laillistettu aikavaras AUTOILIJAT OIKEUDESSA 082 Puukuljetusten tulevaisuus: ONKO UUSISTA MASSOISTA HYÖTYÄ? 058 Mercedes-Benz Arocs KAIKILLE SEKTOREILLE 034 Navigaattorit kaksi vuotta kokeissa TYHJÄÄ PAREMPIA AUTOT JA KOEAJOT 062 Toyota ProAce HIACEN SEURAAJA 036 Pikakoe: KÄDET PUHTAAKSI ILMAN VETTÄ 032 Lehden raati valitsi vuoden KUORMA- JA PAKETTIAUTON SUOMESSA 064 Scania Streamline PERUSKAURAA 066 Mitta- ja massamuutokset MIETTIMISTÄ JA LASKENTAA 038 Kia Optima renkipojan silmin KOMPROMISSIPIRSSI KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 070 ELY-keskus: PAPERISODAN AMMTTILAINEN 040 Volvon uudet Euro 6 bussit: PAKKOPULLAA 072 Elintarvikekuljetukset ovat terveyden pohja: LUOTA AMMATTILAISEEN 042 Mersun uutuusvyöry jatkuu: VUOROSSA ECONIC JA UNIMOG 074 Kuljetusliike T P Jantunen Oy, Akaa: MAIDON KULJETUS . Volvo tarjoaa sentään makeaa FMX:ää. Seuraajaksi on tullut Proace. Samalla se on menestynyt ennustettua paremmin Euro6 mootoreillaan Alkuvuonna 2013 joka toinen Actros ja Antos oli Euro6, Saksassa peräti kolme neljästä. Rakennustyömaiden autoista yli 45% kulkee rakennustyömaiden sisällä, noin 30% tuo työmaille valmisosia ja noin 15% kuljettaa betonia. Lisää sivulta 58. TEEMA (Jyväskylän kuljetusnäyttely) 020 Kuljetus 2013 näyttelyn ennakkomaistit: PAINOT PUHUTTAA, UUTUUDET VIEHÄTTÄÄ ARTIKKELIT 016 Tentissä Eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen: LIIKENNETURVALLISUUS SYNTYY TIELLÄ, EI KIRJOITUSPÖYDILLÄ 34 Proace . Scania, EU MAN, Iveco, Renault ovat perin vaitonaisia. TARKKAA HOMMAA 044 Fiat Ducato Maxivan 150 PYYTEETÖN PUURTAJA 076 Liikenteen haasteita pohjolassa: GÖRAN ÅBERG TAUSTOITTAA 046 Mini Cooper D A Clubvan TUNNETTA KOKO RAHALLA 078 DB Schekerille uudet toimitilat: METSÄLÄ HISTORIAAN 048 Kestotestin loppuraportti: NISSAN NV200 VAN 1,5 DCI PREMIUM 080 Yhteiskunnan huoltovarmuus: KULJETUSYRITTÄJÄT TAKAAVAT 054 Iveco Stralis Hi-Way MATADORI POHJOLAN TEILLÄ 090 Bauma 2013 Münchenin jättinäyttely: POLTTOAINEPIHISTELYÄ JA HYBRIDEJÄ 092 KTY UUTISET & TALOUS VAKIOPALSTAT 004 PÄÄKIRJOITUS 007 KUVIA ELÄMÄSTÄ 008 ATK:N UUTISET 008 M.O.T. 084 K.L.B. 086 VESITIE, RAUTATIE 087 ILMATIE 089 INTERNET-OSOITTEISTO 088 BREMER, ÖÖMAPPI 097 PALVELUHAKEMISTO [3]. Legendan perijä TOYOTA Hiace on legenda. Tavoite on ilmi selvä: lamassa syödään kilpailijoilta markkinaosuuksia koko rahan edestä
Ulkoasu: Kalle Repo . Ilmankos Saksalla pyyhkii EU-lamassakin hyvin. Suomalaisten järjetön lomakehullus on pysäytettävä! Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Vastaamme aikanaan, minkä jälkeen käytte lunastamassa vastauksemme. Myös kielteinen päätös on lunastettava maksua vastaan.? Yksin ammattiliikenteeseen kumipyörillä on keksitty lomakkeita ja lupia tavaraliikenteestä traktoriliikenteeseen ja yhteisölupiin, kuljettajatodistuksiin, joukkoliikenteeseen ja yhteisölupiin, erikoiskuljetuslupaviidakosta puhumattakaan. Menetykset kohosivat tuhansiin euroihin. jopa kengännumeronsa ja lakin koon. Mihin näitä kaikkia tarvitaan. Rikospaikalla käyntiä ei tarvita. Sitten, noin puolen vuoden kuluttua ilmoitus poliisilta: ?Tutkinta on keskeytetty.? Tähän suomalaiset on viety. Ilmoittakaa vakuutusyhtiölle.? Sen jälkeen ei mitään, pitkään. Valvontakamera vangitsi tekijät täysin tunnistettavasti. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Mitä virkaa moisilla lomakkeilla? vät alati enemmän viranomaisia lukemaan niitä, ihmettelemään, kääntelemään papereita, kulkemaan huoneesta toiseen, kyselemään toisiltaan ja niputtelemaan niitä. Suomalaisilla on EU:ssa väkilukuun nähden ennätysmäärä virkamiehiä elätettävinään. Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Valvontakameran tallentamat kuvat... Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Katsotaan sitten.? Ennen sai puhelimitse sovittua pikkuasioista sujuvasti. Muuten, onhan teillä vakuutukset kunnossa. Kaikissa kymmenittäin täytettäviksi aivan turhia, asiaan kuulumattomiakin kysymyksiä, jotka vaativat omia ristiretkiä vastusten etsimisessä. Viestintävirasto haluaa VHF-käyttäjän käsikirjan ostajaltakin henkilötunnuksen. 040 455 9656 . Miksi. Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Vastaus asiaan kuin asiaan, pienestä suurimpaan, pienimmästä tarpeesta suurimpaan hätään: ?Menkää nettiin, täyttäkää oikea lomake oikein, lähettäkää se meille. Eihän siinä ole mitään järkeä! Suomalainen mies on joutunut ilmoittamaan ?iso veli virkamiehelle. ?no, tuokaa filmi meille. 34.vuosikerta ? ?. Täyttäkää kaikki kohdat huolellisesti ja klikkaatte se meille. Virkamies on käytännössä tavoittamaton, paitsi lomakkeiden välityksellä. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Saksalaiset selviävät murto-osalla. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . Isommistakin. Ripeä soitto poliisiasemalle antoi tylsistyneen vastauksen: ?Hakekaa netistä vastaava lomake, täyttäkää ja klikatkaa ilmoitus meille.. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. Tänään annetaan kylmä ohje: ?Menkää virastomme kotisivulle, klikatkaa sieltä haluamanne osasto, sitten siltä sivulta asiakaslomakkeet, sitten valitsette alalajinne, esimerkiksi vesiliikenne, ja sieltä asiaanne koskeva lomake. Mikä takaa yksilön tietoturvan? Ei mikään ! Ainoa varma on, että kansalainen juoksee tietojen perään, hukkaa tuottavaa työaikaa ja täyttää kaavakkeita, jotka työllistä- Päätoimittaja on vastannut rehellisesti iäkkäiden henkilöiden ajokykylomakkeen kysymyksiin ajokortin uusimista varten. Puhelin: (09) 547 621 . Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Kustantaja: B Yhtiöt Oy . PÄÄKIRJOITUS 5/2013 Suomalainen lomakehulluus maksaa maltaita M urtovarkaat iskivät juuri ennen työajan alkua lehtikustantamoomme kahdesti
(+ toim.kulut 600 ?). Tervetuloa koeajolle. Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 . + arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.102,59 ?). Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 ?. Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. ford.fi/hyotyajoneuvot. (autoveroton suositushinta 29.170 . Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 . Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166?186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3?7,0 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. Transit Custom
Raskaan liikenteen talvirengasvaatimukset, lisävalovalomääräykset, tieverkoston turvavajeet, bussipalojen torjuntarajoitteet, ajokorttivaatimukset ja hintataso, venerekisterisähläykset, autokatsastusten yhteismitallisuuden puutteet eräisiin muihin EU-maihin verrattuna puhuvat synkkää kieltä viraston kädettömyydestä. Liikenteen turvallisuusviraston pääjohtajan Wihlmanin kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota Wihlmanin toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. [6] Ei sellainen maa ansaitse itsenäisyyttään! ]. Kansallisten turvallisuusvaatimusten, kansalaisten uhraaminen nöyristelyssä, ?suomettumisessa. Ei sellainen maa ansaitse itsenäisyyttään. Pääjohtaja Kari Wihlmanilla ei ole alun alkaenkaan ollut Trafin liiketoimien tarkoituksenmukaisen johtamisen edellytämä taito. EU:n edessä on masentavaa. Ilmailun, tieliikenteen, merimiesammattien ja eräiden harrastusten vaatimien lääkärintodistusten päällekkäisyys on silkkaa törkeää rahastusta. Trafin pääjohtajaksi nimitettiin Ajoneuvohallintokeskuksen ylijohtaja Kari Wihlman. Muutaman kymmenen virkamiehen joukko LVM:ssä paisui Wihlmanin johdolla hetkessä liki 600 työntekijää pakertavaksi johtajien ja ylijohtajien, päälliköiden, esittelijöiden, tutkijoiden, you-name-it herrojen virastojättiläiseksi. Häneltä on kaikki langat lähteneet käsistä. Kiskoliikenteen ja kevyen liikenteen turvapuutteista puhumattakaan. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on täysin hunningolla ja toimii jo pahasti tarkoitustaan vastaan. Ja kun kulut ja kustannukset on kerättävä ?kentältä?, mielikuvituksella ei ole rajoja, kun virkamiehet keksivät uusia rekistereitä, maksuja ja lupamaksuja mitä omituisimmillaa verukkeilla eri liikennemuodoista. Trafista on tullut itse itseään lihottava hirviö, jolta pääasia, turvallisuus, on hämärtynyt. Kun työpalkat on sidottu jokaiselle annettuun virka- nimikkeeseen, eikä työtiloissa ja -eduissa ole säästetty, virastojättiläisen kulut ovat tähtitieteelliset. Päättäjien on korkea aika nostaa Trafiin johtoon kykynsä todistanut pääjohtaja. [ Tämä kuva on manipuloitu. HÄPEÄPAALUSSA KARI WIHLMAN Liikenteen turvallisuusviraston pääjohtaja KUN Liikenneministeriön (LVM) osaaminen loppui, se ulkoisti vuonna 2010 liikenteen turvallisuusviraston, TRAFI, valmistelemaan, esittelemään ja myös valvomaan vesi-, ilma-, rauta- ja maantieliikenteen turvallisuustekijät
Entä kaksoistutkintoihin? - Hakijoita on riittänyt täyttämään opetuskurssin. Koulutus takkuaa helpos- Ryypätä saa, muttei rähjätä. ti. Kyselyjä vastaavasta, joka käytännön läheisesti yhdistäisi yrittäjyyden ja asentaja-ammatin, tulee kyllä aina silloin tällöin. Tauluun kirjoitettu liidulla: Mielikuvitus on tärkeämpää kuin Tieto, sillä Tieto on rajallista. Se joka kirjoitti, on jo kuollut. (Bertolt Brechtiä mukaillen) [7]. Keskeytysprosentti, 10-15%, saisi mielellään olla pienempi. Minkä verran on nyt ylioppilas-hakijoita. Siitä huolimatta on kova haaste, että oppilaat valmistuvat suunnitellusri ja ajallaan. Heikki Huuskonen, 1 Vieläkö on pulaa opettajista? - On. 5 tiukkaa Heikki Huuskonen Kuvia ELÄMÄSTÄ Yrittäjyyskoulutusta ja soveltuvuustestejä! K 4 un Helsingin ?monumentaalinen autoalan ammattikoulu?, Haagan Ilkantien Heltech, joutui evakkoon vuonna 2009, auto-osaston johtaja Heikki Huuskonen pahoitteli muun muassa opettajapulaa (Atk 3/2009). Ilmeisesti hakemuksia pannaan vetämään myös korkeakouluihin, yliopistoon ja vastaaviin. - Jostain syystä kaksoistutkinnot eli lukio-ammattikoulu yhdistelmä ei oikein vedä. 5 Mitä kuuluu yrittäjyyskoulutuksen yhdistämiseen asentajakoulutukseen? - Oman yrityksen perustaminen käy kiistatta yhä ajankohtaisemmaksi toimeentulon ratkaisuksi ammattitaitoisille asentajille. Määrä valitettavasti yleensä vähenee 4-5 hakijan verran syksyyn mennessä. Samalla kun opettajia eläköityy, opetusryhmiä tulee lisää ja ne kasvavat. Asennetta saisi ehkä olla enemmänkin, diagnosoituva ala kun käy yhä vaativammaksi, oppiminen vaatii ponnisteluja. 3 Mitä asialle olisi nyt tehtävissä? - Meillähän valinnoissa käytetään myös soveltuvuuskokeita ja taitotestejä. Yrityksen perustamiseen ja yrittäjäkoulutukseen liittyvät vaatimukset ovat päivän polttavia ja meillä usein mielessä. Eräässä vaiheessa meillä oli hyvin antoisa yhteistyö Fordin ja Stockmann Auton ?alihankkijana?, mutta kaupungin lakimiehet katsoivat kuitenkin, ettei se käynyt. Päteviä opettajia on vaikea löytää. Nyt on palattu takaisin entistä ehompiin tiloihin Ilkantiellä. Kevään yhteishaussa taisi nytkin olla joku 24. Uusia opettajia autoalan ammatilliseen opetukseen on tarvittu viime vuosina jopa 4-5 vuodessa. Nytkin tarve on 2-3 uutta pätevää opettajaa. 2 Riittääkö halukkaita autoalan koulutukseen? - Autoalan perustutkintoon on riittävästi hakijoita
Samassa luokassa kisanneet Henri Toivonen ja Matti Alamäki saivat tunnustaa Anskan usein nopeammakseen. Se oli todella mukavaa, maisemat olivat kauniita ja viini hyvää. Urakoiden kesto on pääosin viisi vuotta, kaksi tämänvuotista kuitenkin jatkuu seitsemän vuotta. Kilpailutusvuorossa oli tänä vuonna 12 alueen urakat eri puolilta Suomea. Kilpailutetut alueet menivät kolmelle urakoitsijalle, jotka vastasivat niistä aiemminkin, tosin hieman eri järjestyksessä. Destia Oy voitti seitsemän urakkaa, YIT Rakennus Oy neljä ja NCC Roads Oy yhden. Markkinaosuuksiin ei tullut suuria muutoksia, vaikka Destia saikin yhden lisäurakan. Alueurakoiden keskeisiä tehtäviä ovat talvikunnossapito, sorateiden pinnan hoito, viher- ja puhtaanapitotyöt, erilaisten varusteiden ja laitteiden kuten liikennemerkkien kunnossapito sekä päällysteiden paikkaukset. Hänethän muistetaan taitavana tiedostusmiehenä, yhtenä alansa parhaista osaajista. Kokemusta tuli myös rallimaailmasta . Linkku muistetaan paitsi alustarakenteiden osaajana myös taitavana kilpa-autoilijana ja kovan luokan kisamekaanikkona. Aikanaan Antero ajoi kisaa muun muassa Sunbeam Avengerilla niin asfaltilla kuin jäälläkin. Ihan sivussa töistä Juha ei ole eläkkeelläkään. - Juuri viime viikolla poikkesin Nuijamiestentiellä valmistelemassa liiton 80-vuotis historiikkia yhdessä Olli Blombergin kanssa, Juha paljastaa. Vapaa-aikaan kuuluu nyt paljon muutakin. Urakkakausi alkaa lokakuussa. Kilpailu oli pääosassa urakoita kireää. Talvitie, Tietoteos Consultor Oy, puheenjohtaja Matti Vainio, Linja-autoliitto ja kansanedustaja Anu Vehviläinen, Eduskunta. Mitali on huomionosoitus henkilöille, jotka ovat oman alansa erityisosaajina antaneet vahvan panoksen ja tehneet pitkäjänteistä työtä moottoriliikenteen kehittämisen ja toimivuuden hyväksi. mutta Anska onkin mestarismies. Linkku on eläkkeellä MOTORALISSA pitkän uran iskunvaimentimien parissa tehnyt Antero Lindqvist on nyt eläkkeellä. Ja ihan yhtä mukavana juttukumppanina kuin aikaisemminkin! Tieurakat on ratkaistu tuksen edelleen SKALin tiedo Juha Norppa-Rahkola muistetaan todellisena osaajana. Antero Lindqvist, vasemmalla, ajoi aikanaan kovaa kisaa oikealla olevan Auto, tekniikka ja kuljetuksen testikuljettaja Kari Heikkisen kanssa niin radalla kuin jäälläkin. Antero voitti aina . Urakoitsijoiden markkinaosuuksiin ei tullut merkittäviä muutoksia. Kyllä sellaisesta matkailusta ihan oikeasti nauttii, Juha ylistää. On mukavaa nähdä, että Norppa-Juha on edelleen vauhdissa. Mitalin saivat tiedotusjohtaja Riitta Salin, Oy Ford Ab, liikenneturvallisuusjohtaja Pekka Sulander, Liikennevakuutuskeskus, toimitusjohtaja Jyrki K. Molemmissa tulee kuulemma vietetyksi aikaa sopivassa määrin. uutiset m.o.t. Pyöräilevä osaaja SKALIN eläkkeelle jäänyt tiedotusjohtaja Juha Norppa-Rahkola yllätettiin Classic Motor Showssa Lahdessa ihailemassa vanhoja ajopelejä. Hoitotöiden valvonnasta vastaavat Elinkeino-, liikenneja ympäristökeskukset. Urakat luokitellaan vaativuutensa mukaan erittäin vaativiin, vaativiin ja perusurakoihin. Paras kisavuosi päättyikin Anteron Suomen mestaruuteen. Espoossa olevan kodin lisäksi tukikohtia on Rymättylässä ja Levillä. Tänä vuonna kilpailutettavana ei ollut yhtään erittäin vaativaa urakkaa, vaativia ja perusurakoita oli kumpiakin kuusi. Tiukimmassa kilpailussa tarjoushintojen ero oli vain pari sataa euroa. Saatujen tarjousten yhteenlaskettu hinta 155 miljoonaa euroa ylitti runsaalla kahdella prosentilla Liikenneviraston kokonaiskustannusarvion. Hoidon (lähinnä vertailukelpoinen osuus urakasta) hinnat olivat suunnilleen samaa tasoa kuin viime vuonna. Tänä vuonna käynnistyvien urakoiden voittajat markkinaosuuksineen: - Destia Oy (56 %) - YIT Rakennus Oy (25,6 %) - NCC Roads Oy (10,5 %) LYHYESTI Moottoriliikenteen ansiomitalit jaettu TÄMÄN vuoden Moottoriliikenteen keskusjärjestön ansiomitalit on jaettu. Mitaleita on jaettu vuodesta 1993 lähtien 165 kappaletta.. Eikä tässä vielä kaikki! - Olimme juuri pyörämatkalla Itävallassa. vauhdikkaimmat niistä Henri Toivosen kartanlukija paikalta. Eläkkeellä Antero viettää kesällä aikaa saaressaan Hangon edustalla. Kuukausittain poiketaan toki Primulan jengin palavereissa Helsingissä. - Siellä mieli virkistyy kun näkee vanhoja kavereita, iskunvaimentimien erikoismies naurahtaa. [8] Päästä väljemmille vesille. LIIKENNEVIRASTON vuosittainen kilpailutuskierros maanteiden päivittäistä hoitoa koskevista urakoista on ratkennut
autoveroton svh. autoveroton svh. NYT MYYNNISSÄ! Kattava vakiovarustelu, edulliset hankintahinnat, pidentynyt huoltoväli ja kolmen vuoden takuu . 10?13 m3. Varaa koeajo tekstaamalla postinumerosi numeroon 18 355 (maksuton) CITROËNIN KAIKKIEN AIKOJEN JÄRKEVIN TAVARA-AUTOMALLISTO. + arvioitu autovero 4 217,16 ? CO2-päästöllä 203 g/km = 28 997,16 . kaikissa uusissa Citroën Pro Editionin Jumpy- ja Jumper-malleissa. www.citroen.fi Citroën Suomi Pro Edition -etu jopa 2 738 ? Pro Edition -malleissa vakiona vakionopeudensäädin CITROËN JUMPER CITROËN JUMPY . + arvioitu autovero 3 368,92 ? CO2-päästöllä 177 g/km = 24 998,92 . + toim.kulut. Tervetuloa koeajolle. CRÉATIVE TECHNOLOGIE. 5?6 m3. Citroën Jumper Pro Edition alk. myös automaattina PRO EDITION PARASTA VASTINETTA RAHALLE Uusi CITROËN PRO EDITION -mallisto KOEAJA CITROËN, VOITA CITROËN DS3 OMAKSI Citroën Jumpy Pro Edition alk. 21 630 . 24 780 . + toim.kulut
L1-malli tarjoaa viiden kuution tavaratilan, joka pisimmillään on 225 cm pitkä. Historiaan kuuluu esimerkiksi Citroen- hyötyautopäällikön vakanssi. Nykyinen toimitusjohtaja Esa Mäkinen on irtisanoutunut tehtävästään ja hän lopettaa 20.5.2013. LYHYESTI Scania Trucking and Rolling Jyväskylässä SCANIA järjestää kuljetusnäyttelyn yhteydessä rahtikansalle uudenlaisen Trucking and Rolling ?nimeä kantavan yleisötapahtuman Jyväskylän uusiutuvassa satamassa, Paviljongin välittömässä läheisyydessä. Perjantaina 24. Poikkeuksen tekee Jumpy 1.6 HDi, jonka uusi pidempi huoltoväli on 20 000 km tai 1 vuosi. Jumpy ja Jumper ovat nyt saatavana kiinnostavina kampanjamalleina. JARRULEVYT JA -RUMMUT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET JARRUSATULAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Raskoneelle uusi toimitusjohtaja RASKONEEN uudeksi toimitusjohtajaksi on valittu Timo Seppä 20.5.2013 lukien. Pidempi L2-mallin myötä tavaratila kasvaa kuuteen kuutioon ja tavaran maksimipituus 258 senttiin. Citroën Jumper tarjoaa kaksi eri moottorivaihtoehtoa, kaksi eri akseliväliä ja kaksi vaihtoehtoista korkeutta. Paula Koivuniemi ja Agents. [ 10 ]. Citroën ProEdition tulee markkinoille laajalla mallistolla. Jumpymallisto sisältää viisi eri vaihtoehtoa, joista kaksi on tarjolla automaattivaihteisina. Merkittävin varuste-ero on vakionopeudensäädin, joka on kaikissa Citroën ProEdition-malleissa vakiovaruste. Tavara-autojen huoltoväli on 48 000 km, tai kaksi vuotta. Valitsemalla samalla 3 vuoden takuulla varustetun Citroënin asiakas säästää varuste-erot huomioiden lähes 3000 euroa. Tavaratilan tilavuus on akselivälistä ja korkeudesta riippuen 8 ?17 m3, ja tavaratilan maksimipituus hieman yli 4 metriä.Tavaratilan korkeus on korimallista riippuen 1662 mm ? 2172mm. Jumpy- ja Jumper- mallistoissa ProEdition merkitsee 1700 . 2738 euron asiakasetua mallista riippuen. Konkreettinen esimerkki saadaan kun verrataan Citroën Jumpy HDi 90 L1H1-mallia samalla tuotantolinjalla valmistettavaan Toyota Proace L1H1 1.6D 90 Life-sisarmalliin. Moottorivaihtoehdot ovat HDi 90, HDi 128 ja tehopakkaus HDi 163. Valinnaiset moottorit ovat HDi 110 ja HDi 130. Seppä tunnetaan muun muassa urastaan Vehossa. toukokuuta järjestettävässä tapahtumassa esiintyy mm. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! uutiset Sitikka jyräyttää ProEditioneilla JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT CITROEN-tavara-autoissa tapahtuu. Akselivälivaihtoehtoja tarjolla on kaksi
Kaikki alkoi uuden FH -sarjan julkistuksesta. Korrek Nahanhoito hoitaa nahkapinnan puhdistuksen jälkeen. Tuotteet tulevat myyntiin toukokuussa 2013. Vuonna 2013 ensimmäisen Korrek-tuotteen lanseerauksesta on kulunut 50 vuotta. Tuotteen kerrotaan vähentävän kitkaa ja puhdistavan aktiivisesti moottoria. - Myöhemmin keväällä tulemme lanseeraamaan St1:n kehittämät uudet dieselpolttoaineet niin henkilöautoille kuin raskaalle kalustollekin, linjaa St1:n myyntijohtaja Mikko Reinekari. [ 12 ]. Colmecin oma pinnoitettujen renkaiden tuotemerkki on BOSS, jota valmistetaan omilla tehtailla Ruotsissa ja Puolassa. Vuonna 2012 Colmec valmisti lähes 160 000 pinnoitettua rengasta. uutiset Blaupunkt TravelPilot Jakeluautot postimerkeissä KOIVUNEN Oy:n maahantuomia Blaupunkt TravelPilot- navigaattoreita löytyy 5- ja 7-tuumaisina. Ominaisuuksia ovat mm. huhtikuuta. LYHYESTI Peruutuskamerauutuus hyötyajoneuvoihin Koivuselta Uusia polttoaineita ST1:ltä KOIVUNEN Oy laajentaa myyntivalikoimaansa uudella langattomalla peruutuskameralla. Uudet Korrek-nahanhoitotuotteet eivät sisällä silikonia tai liuottimia. Seuraavana oli vuorossa Volvo FM, Volvo FMX ja tuoreimpana uusien Volvo FE- ja Volvo FL- mallien julkistaminen. Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilssonin mukaan ajanjakso on ollut koko yhtiön historian intensiivisimpiä ja jännittävimpiä. Yrityksen palveluksessa on yhteensä noin 350 henkeä. Colmecin Suomen vastuulliseksi maajohtajaksi on toukokuusta lähtien nimitetty autoinsinööri Sami Ojamo. Yrityksen liikevaihto vuonna 2012 oli noin 70 miljoonaa euroa. Laitteilla on 3 vuoden takuu. POSTIN 6.5. Se toimii kuitenkin tiiviissä yhteistyössä kaikkien merkittävien rengasvalmistajien kanssa. Kotimaisen autonhoitosarjan 50-vuotinen historia on koostettu osoitteeseen www.korrek50v.fi. Rengasmarkkinoille uusi toimija Ruotsista RASKAAN liikenteen rengastoimittaja Colmec tuo Suomeen myynti- ja palveluorganisaationsa. Colmec on itsenäinen, valmistajista ja ketjuista riippumaton perheyritys. Ojamo on työskennellyt Veolia Transport Finland Oy:llä teknisenä johtajana ja kehitysjohtajana vuodesta 2008 lähtien. Toistaiseksi hän jatkaa myös Veolia Transport Finlandin kehitys- ja hankintajohtajana vuoden 2013 loppuun asti. Volvo Trucksin mallistouudistus päätökseen VOLVO on julkistanut syyskuun jälkeen viisi uutta kuorma-automallia. Elinikäiset maksuttomat karttapäivitykset sisältyvät mallien 881-50LMU ja 881-70 hintaan. Merkit kuuluvat eurooppalaisten postioperaattorien EUROPA-julkaisusarjaan. Korrek-uutuuksilla nahkapinnat kuntoon KORREK-autonhoitosarja täydentyy kahdella auton nahkapinnoille tarkoitetulla hoitotuotteella: Korrek Nahanpuhdistus ja Korrek Nahanhoito. Kotimaiset nahanhoitoaineet hoitavat ajoneuvojen ja veneiden nahkapintojen ohella myös kodin nahkapinnat. Ensimmäisenä uutuutena Shell-verkostoon tulee uusi, kaikkiin bensiinimoottoreihin soveltuva Shell V-Power Nitro+. . 64-kanavainen GPS-vastaanotin, korkearesoluutioinen värikosketusnäyttö, 2D/3D- näyttö, jossa automaattizoomaus, automaattinen kirkkaudensäätö, nopeusavustaja varoitustoiminnolla, 12/24V autolaturi TMC-antennilla jne. 7- tuumaisessa mallissa on esiasennettuna koko Euroopan kartasto sisältäen myös Venäjän ja Baltian maat, lisäksi siinä on liitäntämahdollisuus esim. peruutuskameraa varten. Laite on yhteensopiva 12 tai 24 voltin järjestelmien kanssa. ST1 tuo kevään aikana uusia polttoaineita myyntiin St1ja Shell-asemilla. Täysin uusia renkaita toimitettiin samana vuonna runsaat 90 000. julkaisemissa postimerkeissä kohtaavat nykyaika ja menneisyys. VIGNAL-peruutuskameran toiminta perustuu digitaaliteknologiaan, jonka ansiosta kuvayhteydessä esiintyy vähemmän häiriöitä kuin vanhoissa analogisissa laitteissa. VIGNAL-peruutuskamera on varustettu 7? korkearesoluutioisella LCD-värinäytöllä sekä vedenpitävällä CMOS-kameralla. Kaikille kuor- ma-autoillemme on yhteistä se, että kuljettaja hyötyy loistavista ajo-ominaisuuksista ja kuljetusyrittäjä erinomaisesta käyttöasteesta ja pienemmistä polttoainekustannuksista. Auto, teknikka ja kuljetus ?lehti jää mielenkiinnolla seuraamaan toteutuvatko Volvon antamat lupaukset kujetuskustannusten säästöistä myös käytännössä Colmecin toimitusjohtaja Peter Eckerström (oik.) ja Suomen uusi maajohtaja Sami Ojamo allekirjoittivat yhteistyösopimuksen Ruotsissa 30. Korrek Nahanpuhdistus sisältää puhdistavan luonnonsaippuan lisäksi nahkaa hoitavia öljyjä. Nykyaikaa edustaa vuosimallin 2012 Ford Transit Connect -jakeluauto, vanhempia aikoja kuvaa vuosimallin 1933 Volvo LV70 -postiauto
029 055 2849 www.wipro.fi. Ensiesittelyssä Sortimon uusi Globelyst C -sarja. Tervetuloa Kuljetus 2013 -messuille tutustumaan huoltoautokalusteiden uuteen tekniikkaan. Osasto C-313 UUTUUS! Perälautanostimien keskusvoitelujärjestelmä VOITELEE LAITETTA VAIN KÄYTETTÄESSÄ PROGRESSIIVINEN JA VOITELUVARMA Kuljetus 2013 -messuilla osastomme numero on C2-420 TAKAA TYÖTEHOKKUUDEN i Lue lisää: www.ytm.fi YTM-Industrial INDUTRADE GROUP KESTÄVÄ SUOJAKOTELO Wipro Infrastructure Engineering Oy Puh
Aiemmin tehdas on valmistanut myös Fiskerin Karma-hybridiä, mutta sen tuotanto on ollut pysähdyksissä jo lähes vuoden Fiskerin rahoitusvaikeuksien takia. Syynä on yhtiön mukaan arvioitua heikompi tilauskanta, minkä vuoksi toimihenkilötyötä on suunniteltua vähemmän. Uuden kuusisylinterisen D8moottorin tilavuus on 7,7 litraa, ja se on saatavana kolmella eri tehomäärityksellä: 320 hv / 1 200 Nm, 280 hv / 1 050 Nm ja 250 hv / 950 Nm. Näin puskurista on saatu kestävämpi, ja samalla pienten kolhujen ja naarmujen korjauksista selvitään aiempaa halvemmalla. Volvolta uudet FE- ja Volvo FL -mallit VOLVON FE- ja Volvo FL -kuorma-automallit uudistuivat. Uudistuksessa FL ?malliston moottoriperhe sai kaksi uutta mootoria. Kuljetusnet.fi-uutisvirrasta luet ajankohtaisimman ja tärkeimmän informaation alaa ravisuttavasta keskustelusta aina uusimpien ajoneuvojen koeajoihin. Nyt on mahdollista löytää parhaat uutiset tuoreena päivitettynä. Toimihenkilöitä Valmet Automotiven tehtaalla työskentelee noin 300. Historian lehdille siirtyvän Fiskerin lisäksi tehtaalla on sopimus Marussiaurheiluauton valmistuksesta mutta toistaiseksi yhtään autoa ei ole tehty. Tehtaalla on myös avoautojen kattoihin liittyvää liiketoimintaa Saksassa ja Puolassa.. Solaris tunnetaan muualla Euroopassa laajasta, innovatiivisesta ja järkevänhintaisesta mallistostaan. Huhtikuussa Valmet aloitti YT-neuvottelut toimihenkilöpuolella. Volvo FL on saatavana myös nelisylinterisellä D5-moottorilla. Tämä 5,1-litrainen moottori on saatavana seuraavilla tehoilla: 240 hv / 900 Nm ja 210 hv / 800 Nm. Vaihteistopuolen uutuuksiin liittyy mahdollisuus varustaa Volvo FE -kuorma-auto IShift -vaihteistolla. Kuljettajan työolosuhteita on parannettu uudella mittaristolla ja uusilla istuimilla, joissa on integroitu niskatuki ja turvavyö. toistaiseksihan Solarismerkkisiä linja-autoja on ollut Suomessa koeliikenteessä muutamilla asiakkailla, esimerkiksi Tampereen kaupunkiliikenteessä. Historiaa ovat myös Think City sähköautot. Puolalaisen perheyhtiö Solariksen tavoitteena on vahvistaa asemiaan lähivuosina . Älä eksy internetin loputtomaan tarjontaan, vaan klikkaa itsesi Kuljetusnet.fi-portaaliin ja löydä olennainen. [ 14 ] VALMET Automotive eli Uudenkaupungin autotehdas on luopunut Solaris-bussitehtaan kanssa tekemästään yhteistyösopimuksesta. Valmetilla Solaris-liiketoimintaa vetänyt Hans Svensson vetäytyy Valmetista mutta jatkaa toimintaansa Solariksen Suomen toimintojen moottorina suoraan tehtaan alaisuudessa. Kaikkiaan tehtaalla on 840 ihmistä töissä. Tehtaalla käynnistetään Mercedes-Benzin Asarjan tuotantoa. Moottorit ovat uusien Euro 6 -määräysten mukaisia, ja niiden polttoaineenkulutus on Volvon mukaan Euro 5 -moottorien tasolla. uutiset Rukkaset busseille Ajovalot on integroitu uuteen kolmiosaiseen puskuriin, jonka nurkkaosat on valmistettu teräksestä. Euro 6 ?määräyksiin ylletään SCR (Selective Catalytic Reduction) ?tekniikkaa, VGTturboahdinta, jäähdytettyä EGR-järjestelmää ja hiukkassuodatinta hyödyntämällä. ESP -ajonvakautusjärjestelmä on nyt vakiovaruste Volvon FE- ja FL -kuorma-autoissa. Palaamme uutuuksiin myöhemmin tehtävien koeajojen merkeissä. Kuljetusnet.fi - Kaikki logistiikka-alan uutiset NYT YHDESSÄ OSOITTEESSA! Uusi uutisportaali, Kuljetusnet.fi avataan 23.5.2013! Auto, Tekniikka ja Kuljetus lehden ja Ajolinjan yhdessä toimittamasta portaalista löydät tuoreimmat ja mielenkiintoisimmat logistiikkaan ja liikenteeseen liittyvät uutiset kätevästi samalta sivustolta
ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit BT-haarukkavaunut on suunniteltu kovaan WWW.TILAAPUMPPUKARRY.FI Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi Tervetuloa osasto llemme!. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta
2012- , LaV 2011- , PuV 2011- , TuV- . Harrastukset: jalkapallo nuorempana, salibandy, museoautot Ford Zephyr 6 (Rekord taksamittarilla, ?juusto. En innostu. Siinä EU esittää valvovalle viranomaiselle oikeutta etäyhteydellä paikallistaa ja lukea jokaisen auton ajopiirturiin tallennetut tiedot sekä yhdistää kuljettajakortti ajokorttiiin. Oma mielipiteesi? ATK: Entä jokaiseen kabotaasia suorittavaan autoon 1000 euron panttia vastaan määrättävä C-Trac tyyppinen nappi, joka kertoisi valvojan tietskariruutuun joka hetki, missä auto kulkee ja millä nopeudella ja missä se pysähtyy ja miten pitkään? KJ: Hm-m... Olen aina pitänyt toiminnasta nuorten kanssa ja tehnyt sitä. Viihdyin siinä. KJ: Minä kyllä vierastan kontrolliyhteiskuntaa. Nythän LiV:ssä annoimme 12.3. En ole kokenut siinä ristiriitaa. Vapaa kabotaasioikeus supistettava kahteen päivään. ATK: Miksi poliisi-uran keskellä monivuotinen pesti Orimattilan koulussa liikunnan sekä metalli- ja puutyön tuntiopettajana? KJ: Halusin vaihtelua. eihän se kuulosta hullulta. 2009- . Kansanedustaja 2009- , LiV pj. Hän palaa samaan tietulleista ja ruuhkamaksuista: ?On väärin rangaista teillä liikkuvia aktiivisia Me asioita tarvitsemme -ihmisiä. Trafi esittää aktiivisia ihmisiä?! Liikenneja viestintäministeriölle. konstaapeli Orimattilassa -95, ylikonstaapeli Päijät-Hämeessä -09 Kaupunginvaltuutettu ja kaupunginhallituksen jäsen Orimattilassa 2001- , kaupunginvaltuuston pj. En usko sen voimaan, että se veisi yhteiskuntaa eteenpäin. ATK: Sinulla on tänään ensimmäisenä asi- ana LiV:ssa vanhan U 38/2011:n uusi käsittely. katolla), MB lavaauto, umpikaappi-ka, vanhat laitteet. Auto, tekniikka ja kuljetus: Miten vaikeaa on olla Orimattilassa yhtaikaa poliisi ja suosittu poliitikko? Kalle Jokinen: Ei se ole ollut vaikeaa. Me - Vierastan kontrolliyhteiskuntaa. tentti Eduskunnan liikennevaliokunnan (LiV) puheenjohtaja, Kalle Jokinen: Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Tero Lahtinen LIIKENNETURVALLISUUS SYNTYY TIELLÄ, EI KIRJOITUSPÖ ÖYDILLÄ [ ] KALLE JOHANNES JOKINEN (KOK) Liikenne- ja viestintävaliokunnan (LiV) pj. ? ? ? ? ? ? ? s.7.8.1961 Koski Hl Vanhemmat maanviljelijä, metallimies Jaakko Jokinen ja suurtalousemäntä Anja-Marja Jokinen Perhe: vaimo, tytär -91, poika -93 Yo -80, poliisikokelas -82, poliisi Hngissä -82, Lahdessa -89, liikunnan ja teknisen työn tuntiopettaja Orimattilassa -90, vanh. lasunnon EU:n ehdotuksesta sallia täysin vapaa kabotaasi neljän vuorokauden aikana. Päätösvalta on siellä, sanoo Björn Ziessler. [ 16 ] Täynnä ku Turusen pyssy.. En usko, että se vie yhteiskuntaa eteenpäin, liikennevaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen tuumaa
En usko esitettyyn laskennalliseen säästöön. Työ on kesken. Kiertoteitä ajelemalla ei saavuteta tavoiteltua hyötyä. ATK: Virhepistejärjestelmää joka luokit- telee liikennerikkeet liikenneturvallisuusvaikutusten mukaan, halutaan myös Suomeen tasa-arvon ja oikeudenmukaisuuden vuoksi. On sovittu kunnostusrahojen indeksitarkistuksesta neljän vuoden välein. Mistä ?ajoneuvosäästö. Jos kuitenkin pidetään siitä kiinni, säästötavoite saattaa siirtyä paikallispoliisiin. Se on liian pitkä väli. työpaikkoja irtisanottiin. Päätökset viipyvät jo seitsemättä kuukautta. Minua hirvittää nähdä kolmos- ja nelostien pintavaurioiden ja valtavien reikien jatkuvaa pahenemista. Esittäessäni asian kyselytunnilla, sain nyt hallitukselta ehdollista vihreää valoa tarkistukselle jo vuonna 2015. Ajoneuvoja tarvitaan poliisilla vähintään nykyisen verran. ATK: 7.11.2012 ministerit päättivät kuormaautojen massojen ja mittojen korotuksista tajuamatta muutosten vaikutuksia. Itellan kuljetustoimintaa syytetään itäeurooppalaisen, jopa filippiiniläisen halpatyövoiman ja laittoman kabotaasin hyödyntämisestä kotimaisia kilpailijoitaan vastaan. Teiden päällystepaketti on lisäbudjetin asia. Kuorma-auto-, perävaunu- ja kuljetusalojen ja teollisuuden pyörät pysähtyivät, investoinnit keskeytyivät. Sitten liikenteen verouudistus Ollilan johdolla, tietulleilla ja ruuhkamaksuilla. Ei ole oikein, että tien päällä liikkuvia aktiivisia ihmisiä rangaistaan. Kun käyttäjät mieltävät tarpeen, viranomaisen tulisi tavoitella parasta liikenneturvallisuusratkaisua. Liikenneturvallisuus syntyy tiellä, ei kirjoituspöydillä! ATK: Mitä eniten toivot LiV:n puheenjoh- tajana, Kalle Jokinen? KJ: Tieverkon kunnostusta. Sil- [ Eniten toivon tieverkon pikaista kunnostusta. ] tojen vahvistaminen on iso asia. Päätökseen 7.11. Runkoreitit pitää kuitenkin määritellä tarkasti. ei voi yhtyä, jollei runkoreittien kunnostukseen saada lisää rahaa. Ehdotus liitetään tieliikennelain kokonaisuudistukseen, jonka valmistelu on käynnistymässä ja tarkoitus saada eduskunnan päätettäväksi vaalikauden loppuun mennessä. ATK: Kuljetusalalla ihmetellään Itellaa, joka ajaa suomalaisia kuljetusalan yrittäjiä suohon kuljetustarjouksilla alle kaiken kannattavuuden. { [ 17 ]. Itse en ole liputtanut LP:n lakkauttamisen puolesta. Saimme lisää rahaa lisäbudjetissa. Massojen lisäksi myös korkeuden lisäys heijastuu muuhunkin kuin vain alikulkuihin. Ymmärrän päätöksen lähtökohdan. Asia ei tule eduskunnan ja LiV:n käsiteltäväksi. Potkittiinko eduskuntaa päähän? KJ: Valmistelun pitää isossa asiassa olla nopea ja tiivis. LiV peräänkuulutti sitä jo 2004 ja eduskuntakin vuonna 2006. Kauanko vielä pitää odottaa? KJ: Hallitus vaati 5.12.2012 siitä selvitystä. LVM:n alainen Trafi sitä nyt tekee. Me käsittelimme oma-aloitteisesti päätöstä LiV:ssa näkökulmana liikenneturvallisuusvaikutukset ja tiestön kunto. Muutokset toteutetaan asetuksella. Missä mennään nyt, ja mikä oli johtamasi LiV:n lausunto aikeesta? KJ: Asia on hallintovaliokunnassa, jonka mietintöä odotetaan Juhannukseen mennessä. Me tarvitsemme aktiivisia ihmisiä! Sitten vielä suojatieturvallisuus ja punaisten liikennevalojen noudattaminen. Toisaalta ymmärrän, että Suomenkin kilpailukyvyn kannalta pitää olla vastavoima Saksan rautateiden Schenkerille, Saksan Postin DHL:lle, DSV:lle, UPS:lle ja muille kansainvälisille suuryrityksille. ATK: Mikä siinä on, että Ruotsi toimii lii- kenneturvallisuusasioissa massoista ja mitoista alkaen aina talvirengas- ja lisävalomääräyksiin saakka täysin omavaltaisesti kysymättä sanallakaan EU:n mielipidettä, kun taas Suomi orjallisesti kysyy pienimmissäkin asioissa EU:lta lupaa? KJ: Liikaa kysellään EU:lta. Varusteiden pitää olla meidän omien liikenneturvallisuusvaatimusten ja Suomen olosuhteiden mukaisia. Nyt on kiire. Ongelma on ensisijaisesti Suomen valtionyhtiöiden omis- tajaohjauksessa. syntyy. Nykytaso on varmistattava. - Isoissa asioissa valmistelun pitää olla nopea ja tiivis, Kalle Jokinen kommentoi kuorma-autojen massa- ja mittamuutosten käsittelyä. Sama ajatus pätee poliiisitoimia koskevaan Pora 3 säästöohjelmaan. Ajan noin 50 000 km vuodessa. Ne on saatava kuriin. Että päätiet huolletaan. Eikö tällainen koske LiV:aa? KJ: Valtionyhtiö Itella on ihmetyttänyt tappioillaan Tanskassa ja nyt viimeksi 2008 ostamallaan venäläisellä tytäryhtiöllään joilla tietojen mukaan oli tyhjiä halleja eikä edes tullausoikeuksia Venäjällä- veroparatiisissa Neitsytsaarella, ja joka nyt on MOT: n tietojen mukaan muuttamassa toiseen veroparatiisiyhtiöön Kyproksella. ?En liputa LP:n lakkauttamisen puolesta?, Jokinen toteaa. ehdotimme yksimielisesti, että vapaa kabotaasioikeus supistetaan meillä kahteen vuorokauteen. ATK: Liikkuvan poliisin lakkauttamisella tavoitellaan 6,4 M?:n säästöä. Näillä korjauksilla liikenneturvallisuutemme astuu hyvän askeleen eteenpäin! Näiden eteen teen työtä. LiV:n lausunnossa edellytämme, että liikennevalvonnan taso ei saa laskea
?2002-digipiirturiin. Tällöin nk. Joissakin tapauksissa kuten vaikkapa vaihtolavojen tai konttien käsittelyssä, sokerijuurikkaan tai viljan ajossa lyhyitä 10 . Ennalleen jäi vanha, niin sanottu kolmen minuutin sääntö, jonka mukaan kahden ajoajaksi merkityn minuutin välinen minuutti lasketaan mukaan ajoaikaan. Vuoden 2009 laskentatapa johtaa ajoaikaan, joka on paljon lähempänä todellista kuin vuoden 2002 laskentatapaa noudattavien piirturien.Vuoden 2002 laskentatavan mukainen ajoaika on käytännössä aina pidempi kuin 2009 määritellyn piirturin tulostama aika. [ 18 ] Oikeuden ennakkopäätös digipiirturista: LAILLISTETTU AJOAIKAVARAS! [ ] Tuhansittain epäoikeudenmukaisia sakkoja on jaettu! Ikävintä on, ettei se tunnu edes paljoa kiinnostavan piirturien valmistajia tai markkinoijia. Eikä vanhempi auto liioin muutenkaan pääse samaan kuljetussuoritteeseen kuin uudempi. Tiettävästi liikennevalvonnassa voidaan sallia vanhan asetuksen mukaiselle jakeluliikenteen autolle 15 minuutin toleranssi 4,5 tunnin ajojaksolle. Pelkään piirturilukemaan perustuva valvonta ei aina ole tasapuolista. Kaksi eri-ikäistä yhdistelmää ajaa koko päivän samassa kuljetustehtävässä peräkkäin ja pysähtyvät kuormauksen ja purkamisen yhteydessä sekä liikenteessä samalla tavoin. Vanhan 2002-asetuksen mukaisella piirturilla varustetun auton kuljettaja ei voi ajaa yhtä pitkää työpäivää kuin 2009piirturilla varustetun auton kuljettaja. Tämä ei suinkaan riitä edes jakelussa ruuhka-aikaan. Kuljettajan ajoaikaan laskettiin mukaan kaikki minuutit, joiden aikana auto on vähänkin liikkunut. Ajoaikaa ovat ne minuutit, jolloin auto on liikkunut minuutin sisällä vähintään 30 sekuntia. Myös tauot ovat sääntöjen mukaiset ja yhtä pitkät. Mitä sanovat viran- omaiset ja ajoajan valvojat tästä ala-arvoisesta EU-keitoksesta. Ongelma on nyt käsillä, kun 2002-piirturien ajoajan laskentatapa on erilainen kuin 2009piirturien. Asetuksella 1266/2009 komissio muutti digipiirturin laskentasääntöä merkittävästi. 20 sekunnin siirtoja minuutin tai parin välein voi olla kymmeniä, joskus pitkälti toista sataa työpäivän aikana. Kun toisen auton digitaalinen ajopiirturi kertoo kuljettajan ajoajaksi 8 tuntia, toisen piirturiin onkin kertynyt 10,5 tunnin ajoaika. Onko piirturissa vika, vai mikä on syynä? Teksti, kuva | Pentti A. Esimerkiksi auton pysähtyessä viimeistä minuuttia ei uudessa piirturissa lasketa mukaan, jos auto on sen kuluessa liikkunut vähemmän kuin 30 sekuntia. Mieluummin tarjotaan uuden asetuksen mukaisia uusia piirtureita asennettaviksi vanhan, vielä toimivan tilalle. Jopa tuntien eroja! Jos auto pysähtelee liiken- Soppa on valmis. Toleranssia tarvitaan myös useissa muissa kuljetuksissa ja pidempänäkin. Kuka sopan selvittää. Tämä ei ole hyväksyttävää, koska se on seurausta vuonna 2002 asiantuntemattomasti laaditusta EUasetuksesta. 2002-piirturien uudelleen ohjelmointi voi olla käytännössä hankalaa tai jopa mahdotonta. rien lukemia tuijotetaan saman arvoisina, erot ajoajan laskennassa johtavat kuljettajien ja yrittäjien epätasa-arvoiseen ja epäoikeudenmukaiseen kohteluun. Autoi- hin asennetut digipiirturit ovat olleet asianmukaisesti EU-säännökset täyttäviä. Jos 2002- ja 2009-piirtu- nevalojen, ruuhkan tai kuorman käsittelyn takia, voi syntyä huomattaviakin eroja vanhan ja uuden määrittelytavan välille. Yksikin sekunti ajoa uuden minuutin puolella merkitsi koko minuutin ajoajaksi. Todennäköisesti tuon asetuksen valmistelijat eivät tunteneet kunnolla kuljetusalaa eivätkä osanneet selvittää asetuksessa vaaditun laskentatavan aiheuttamaa eroa todelliseen ajoaikaan. Asetusta korjattiin 2009. kertyy ajoaikaa pahimmillaan tunnista kahteen tuntiin enemmän kuin ?2009-piirturiin?. EU-vaatimusten mukaisia molemmat. Mustonen R unsas kymmenen vuotta sitten annettu EU-komission asetus 1360/2002 määritteli tarkat vaatimukset digitaalisille ajopiirtureille ja niiden tallentamille tiedoille. Onko olemassa toimin- Uudestaan, sanoi teletappi.. Jakeluliikenteessä erot voivat olla päivän aikana suuruusluokaltaan vartista puoleen tuntiin, usein enemmänkin. Tapani (vasemmalla) ja Tuomo Isotalo haluavat tuoda julkisuuteen digipiirturi-määräysten muuttumisesta kuljettajille ja yrittäjille aiheutuvat ongelmat
Samassa ajoringissä olleiden uudempien autojen 2009-ajopiirturien ajoaikalukemat olivat selvästi sallituissa rajoissa. Tuomo ja isänsä Tapani Isotalo olivat tietoisia siitä, että vanhemmat digipiirturit on ohjelmoitu näyttämään piirtureita pidempiä ajoaikoja, koska uudesta piirturista poiketen alle minuutin pituiset auton liikahdukset merkitään vanhoissa piirtureissa ajoajaksi. Virasto ei näe 2002- ja 2009-piirturien toisistaan poikkeavien laskentatapojen synnyttämää epäoikeudenmukaisuutta. Aluehallintoviraston ylitarkastaja Reima Ala-Salmi ja tarkastaja Johanna Harramo kertoivat lehdellemme yhteisessä kannanotossaan, että ajo- ja lepoaikasäännösten valvontaa tehdään kuljetusyrityksistä kerättyjen tietojen ja tarkastusasiakirjojen pohjalta toimistotyönä. Ryhmä ei ole enää kokoontunut, mutta Sosiaali- ja terveysministeriössä on valvontaa varten viranomaisryhmä, joka miettinee näitäkin piirtureiden ajoaikarekisteröinnin eroja ja niiden vaikutusta valvontakäytännössä. Perusteluissaan oikeus totesi muun muassa: ?Yhdenvertaisuusnäkökohdat ja reilu kilpailu edellyttävät, että samanlaisia tilanteita on kohdeltava samalla tavalla.? [ Viranomaiset pesevät kätensä koko jutusta! ] Tämä vaikeuttaa esimerkiksi esiin ottamaasi tasapuolisuutta valvonnan järjestämisessä. Ero on käytännön työssä niin tärkeä, että uskon sen tulevan siellä mietittäväksi. Ministeriön ohjetta en voi antaa enkä myöskään neuvoa em. Tästä johtuen todellinen ajoaika on hyvinkin erilainen kuin tallentunut ajoaika. Varsinais-Suomen käräj äräjäoikeus TYRMÄSI EU-SÄÄDÖKSEN! VIIME vuoden syksyllä sokerijuurikkaiden ajon ollessa kiivaimmillaan liikennettä valvova poliisi totesi digitaalisen ajopiirturin lukeman perusteella Tuomo Isotalon sallitun päivittäisen ajoajan ylittyneen runsaalla puolellatoista tunnilla. Vanhemmat digipiirturit näyttävät ajoajan 7 minuuttia pidemmäksi kuin uudet 10 minuutin jaksolla. Viranomaisten antamien säännösten ja valvontaohjeiden tulisi taata kaikille osapuolille tasapuolinen kohtelu. Vanhemmat digipiirturit näyttävät ajoajan 10 minuuttia pidemmäksi kuin uudet 10 minuutin jaksolla. Tuomon ajama auto oli varustettu 2002-asetuksen mukaisella piirturilla. Eräs valvontaviranomainen totesikin, että voihan kuljettaja hakea sakon peruutusta käräjäoikeudessa, jos kokee joutuneensa piirturierojen takia epätasa-arvoisesti kohdelluksi. On täysin kohtuutonta, että kuljettaja ja kuljetusyrittäjä joutuu hakemaan tasa-arvoista kohtelua oikeudelta. Ohje on tarkoitettu siirtymäkaudelle, jolloin analogista ja digitaalista ajopiirturia käytetään rinnakkain. Edellä mainitussa ohjeessa sanotaan muun muassa, että viranomaiset voivat digitaalisen ajopiirturin tiedot tarkastettuaan sallia enintään 15 minuutin toleranssin kultakin neljän ja puolen (4,5) tunnin ajoajalta ajoneuvoille, jotka tekevät toistuvien tai monien pysähdysten matkoja, edellyttäen että toleranssin tueksi esitetään tarvittava näyttö. Nyt esillä olevaan ongelmaan ei tietoomme ole tullut erillistä ohjetta. uutta ryhmää. Miten ne suhtautuvat digipiirturien keskenään erilaisiin ajoajan määrityksiin? AHV ei välitä epäoikeudenmukaisuudesta. Aluehallintovirasto valvoo yrityksiä ja niiden kuljettajia. Esille nos- tettu piirturiongelma on osoittanut, että Suomessa kuljettajien ajoaikojen valvonta ja sen ohjeistus ei ole kellään hallinnassa. Ajo- ja lepoaikoihin liittyvä säädösvalmistelu ja ohjeistus kuuluvat LVM:n toimialaan. Esillä olevaan asiaan Liikennemarkkinat-yksikön hallitusneuvos Jorma Hörkkö antoi seuraavat vastauksen: ?Liikenne- ja viestintäministeriössä oli aikoinaan vetämäni ryhmä, jossa oli mukana poliisi, työsuojelutarkastajat ja alan järjestöt, ja se mietti tämän tyyppisiin asioihin ohjeita, jotka edelleen ovat ministeriön internetsivuilla. Tarkastelujakson pituus on keskimäärin kaksi kuukautta. Valvonnassa käytetään kaikessa samaa toleranssia, jolla pyritään mahdollisimman tasapuoliseen kohteluun piirturityypistä riippumatta. Liikkuva poliisi kan- taa ainakin vielä päävastuun liikenteen ja siten myös kuljettajien ajoaikojen valvonnasta. Tämä tulee esille esimerkiksi sokerijuurikkaan ajossa, jossa sekä kuormauksen että purkupaikalle odottamisen yhteydessä on runsaasti lyhyitä siirtoja minuutin, parin välein. Isotalot veivät asian Varsinais-Suomen käräjäoikeuteen, joka hylkäsi syytteen. Viikon kuluessa tämä oli ainoa kannanotto LP:ltä. Häpeällistä viranomaistoimintaa. Pienemmistä rikkomuksista annetaan tarkastuskertomuksessa viranomaisohjaus. Komission suositus numero 4 on mielestäni kuitenkin edelleen voimassa, mutta sitä sovelletaan nyt vain ensimmäisen polven digipiirtureihin. Samanlaisia tilanteita on kohdeltava samalla tavalla. Nykytilanteeseen on saatava korjaus viipymättä! { [ 19 ]. Kuuden päivän harkinnan jälkeen hän kuitenkin totesi, että ?kysymyksenne on niin vahvasti raskaan liikenteen spesiaalialaa, jotta kollegani, tai hänen nimeämänsä, on oikea henkilö vastaamaan. Merkittävimmissä rikkomuksista tehdään myös ilmoitus poliisille. LVM on EU:lle uskollinen. Esitimme ongelman sähköpostilla LP:n viestintäpäällikölle ja raskaaseen kalustoon erikoistuneelle tiedottajalle. Viestintäpäällikkö Jussi Pohjoselta tuli miltei välittömästi kuittaus viestin lukemisesta. Perustietokin puuttuu! Mukana on liian monta viranomaista, joista kenelläkään ei ole kokonaiskäsitystä eikä vastuuta ohjeistuksesta eikä tiedottamisesta! Kuten edellä hallitusneuvos Hörkön vastauksesta ilmeni, valvonnan yhteydessä sovelletaan vuodelta 2006 peräisin olevaa ohjetta. Tarkastuksen perusteella laadittu yhteenveto antaa hyvän kuvan yrityksen säännösten noudattamisen tasosta. Ajoaika Muu työ Ajoaika Normaalin ajon päätyttyä kahden minuutin välein lyhyet (20 s) siirrot. Suomalaisten viranomaisten ohjeilla ei kuitenkaan voi muuttaa EU-säädöksiä. Muu työ Lyhyet (20 s) siirrot minuutin välein. Jos normaali ajo olisi päättynyt noin 20 sekuntia aikaisemmin, eroa olisi ollut 8 minuuttia. taohjeita vuoden 2002 asetuksen mukaisten piirturien liian suurien ajoaikatietojen suhteen vai ovatko viranomaiset piirturivalmistajien markkinoinnin tukena vaatimassa piirturien vaihtoa? Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM), Liikkuva poliisi (LP) ja Aluehallintovirasto (AHV) vastaavat kukin osaltaan ajoneuvoja ja kuljettajia koskevista säännöksistä ja niiden noudattamisen valvonnasta. Toisen ja ensimmäisen polven piirtureista aiheutuviin ajoaikaeroihin toivoisin ensi sijassa komission miettivän ohjetta, koska samat ongelmat ovat muissakin maissa ja mielellään ei saisi olla eroja EU-valtioiden valvonnassa. Seurauksena oli sakkolappu. Jossain määrin täytyy hyväksyä sekin, että uusi tekniikka tuottaa eroja, joihin on vain sopeuduttava.? LP ei herätä luottamusta
Sisällä Jyväskylän Paviljongissa on tehtaalla valmiiksi suunniteltu ja tehty Sisu Crane -nosturiauton alusta, jota ei tarvitse nosturin asennusta varten enää vahvistaa, lyhentää, purkaa tai muutenkaan rakennella. Erikoisosaamisena CAN, SAE ja muut ajoneuvoelektroniikan tietoväylät ja niitä hyödyntävät sovellukset. Sisu Polar -mallisto on nyt ensimmäistä kertaa koko laajuudessa esillä näyttelyssä. Sisu Auton ulko-osastolla on nähtävänä vaihtolavalaitteistolla varustettu Sisu WorksPlus ?tienhoitoauto sekä korotettujen painojen mukaan mitoitettu Sisu Timber 8x4 puutavara-auto. HYDROSYSTEM OY Jyväskyläläinen Hydrosystem Oy on hydraulikomponenttien myyntiin ja huoltoon erikoistunut osaaja, joka edustaa suomessa tunnettuja hydraulikomponenttien valmistajia. Se ei kuitenkaan ole koko näyttelyn anti. tajan mukaan ne ovat asennuksen jälkeen huolto- ja säätövapaita. Itsekantavat Sandwich-rakenteiset ovet ovat lämmönpitäviä ja Findoorin ovet voidaan varus- kevytkäyttöisiä. Nostimessa on kaksitoimiset taittosylinterit ja merkkikohtaiset asennuslevyt vetokitavarustuksella oleviin autoihin. Lisäksi esitellään uusi ?pullakorisiin. Uuden runkorakenteen ja alumiinisen nostotason ansiosta nostimen paino on saatu pidettyä alhaisena. Teema Kuljetus 2013 Jyväskylän Kuljetus2013 näyttely on ovella. Puheenaiheeksi tulee ilman muuta nousemaan uusien painojen mukaiset yhdistelmät. Nosturiauton kaverina on tehdasvarusteltu Sisu Rock 8x2 ?maansiirtoauton alusta. PAETRONICS OY Paetronics Oy on vuonna 1997 perustettu suomalainen ajoneuvoelektroniikan laitteita ja ohjelmistoja suunnitteleva ja valmistava yritys, jonka tuotteita käyttävät muun muassa eurooppalaiset kuljetusliikkeet, posti- ja poliisilaitokset ja autokoulut. Paetronics Oy:n vahvuutena on elektroniikka- ja ohjelmistosuunnittelu sekä teollinen muotoilu. autoihin tarkoitettu DHLMQ 750 kg nostin, jossa on kuumasinkitty runko ja nostovarsisto. paloasemilla, korjaamoissa sekä maatiloilla. Ovilehtien pintamateriaaleja on valittavissa useita ja värivalinnat voi tehdä Rautaruukin värikartalta. ADR-KOULUTUS TIMO KALLIONPÄÄ OY Huittisissa toimiva Timo Kallionpää on erikoistunut ADR-kuljetuksiin liittyvään turvallisuus- ja kuljettajakoulutukseen. DOMETIC FINLAND OY Dometic Gropu on kansainvälinen mukavuus- ja turvallisuustuotteiden valmistaja kuorma- ja henkilöautoihin, matkailuajoneuvoihin, veneisiin ja vapaa-ajan käyttöön. Konsernin tuotemerkkejä ovat Dometic ja Waeco. [ 20 ] RÄÄTÄLÖITYJÄ RATKAISUJA SISU:n osastolla on mahdollista tutustua laaja-alaisen Sisu Polar -malliston ohella tehdasvalmiiden asiakasautojen käytännön suunnitteluun. Osastolla selviää miten asiakaskohtaiset päällirakenteet ja alihankkijoiden toimittamat komponentit räätälöidään Sisun alustarakenteeseen. Sisun tehdasvalmiiden autojen esittelyistä vastaa koko Sisu Auton myyntihenkilöstö sekä tehtaan myyntitiimin asiantuntijat, joilla on valmiudet vastata kiperimpiinkin kysymyksiin. Sisäänkäynnin rivissä näyttelyvieraat toivottaa tervetulleeksi Kaarlo ?Kassu. HydroSystemsin osastolla esillä mm. Näyttelyssä on esillä runsaasti uutta, mielenkiintoista katsottavaa. Findoor ovet valmistetaan asiakkaan mittojen mukaan ja niitä käytetään mm. 500 - 600 mm. FINDOOR OSAA OVET FINDOOR taitto-ovia on valmistettu Iissä vuodesta 1989 kotimaisille ja ulkomaisille asiakkaille. Nostimien lisäksi Dhollandian osastolta löytyy nostimien asennusta, käyttöä ja huoltoa helpottavia varusteita, kertoo Olli Virta Dhollandia Finland:sta Uusi LV ?sarjan nostin on tarkoitettu autoihin, joiden vetokidan syvyys on n. Taittoovet voidaan varustaa käyntiovella. Parkerin & Sauer-Danfossin mobilehydrauliikan tuotteita. PERÄVAUNUJA PARAISILTA Oy LR-Logistics Ab on vuonna 2010 toimintansa aloittanut yritys, joka markkinoi ja myy kuljetusalan. Valmistaa käyntiovella ja ikkunoilla. Muutamia tulevaisuuden tähtiä nähdään näillä sivuillamme! Teksti | Tero Lahtinen, Henri Pakarinen, Heikki Laurell DHOLLANDIA NOSTAA Kuljetus2013 Jyväskylässä ennakkoon MENESTYKSEN AVAIMIA DHOLLANDIA tuo esille uuden DH-LV nostinsarjansa, nostokyvyt 1500-4000 kg. Rundgrenin Sisu Punahilkka puutavara-auto
Uutta löytyy myös Renault-perheestä. Renault / Dacia osastolle on tänä vuonna odotettavissa kuhinaa. Lisäksi tienhoitoauto on varustettu AM iROAD ohjausjärjestelmällä. Moduuliväliseiniin saa myös käyntioven, josta on mahdollista siirtää vaikkapa rullakoita osastojen välillä. UUTTA FLAAMINGILTA . Geesinknorba MF 300 lokeropakkaajan, jossa on kaksi puristavaa pitkittäissuunnassa jaettua osastoa. Autossa on asennettuna etuaura AM 4000 HMX, alusterä AM 512, sivuaura AM SHJ 212, vaijerivaihtolava, jossa päällä uuden sukupolven AM 9054 tienhoitoautomaatti. Uutta on myös penkkijärjestys ja makuupaikkojen sijoittelelu. DACIA ISKEE UUDELLA MALLILLA JYVÄSKYLÄSSÄ saa ensiesittelynsä Dacia Dokker, auto johon kannattaa ilman muuta käydä tutustumassa. Climate on nimensä mukaisesti ilmastoitu. Grammerin Kingman tuolin säätimien muotoilussa on huomioitu helppokäyttöisyys. Näyttelyssä esitellään yleisölle ensimmäistä kertaa suomessa uusi Dacia Dokker. Renault Master-retkeilyauton saa nyt L4H3 korikoossa. Mm. Tienhoitoauton lisäksi osastolta löytyy perälautasirotin AM S 09 H sekä Uutuutena vinoetuaura AM 3000 FMD T2 ja AM SALO pesujärjestelmät. Arctic Machine tuo osastolleen täydellisesti varustellun tienhoitoauton. SUOMEN AMMATTILIIKENNE AKATEMIA Tarjoaa laajan valikoiman työelämän koulutuksia monille eri toimialoille koko Suomen alueella. ROMUAUTOT UUSIO KÄYTTÖÖN Suomen Autokierrätys Oy on tuottajayhteisö, joka koordinoi kaikenlaisten romuautojen vastaanoton, jatkokäsittelyn ja kierrätyksen tarkasti EU:n romuajoneuvodirektiivissä määriteltyjen vaatimusten mukaisesti. [ 21 ]. Dacia Dokkerin ohella osastolta kannattaa huomioida ainakin Renault Master retkeilyauto, joka esitellään uutena L4H3, 17m3, Fix-Ten Oy:n varustelemana 2+1+3-paikkaisena versiona. Perinteikkäämpää linjaa edustaa Renault Trafic, josta paikalle tuodaan 115 hevosvoimainen L2H1 5,9m3 NAVI+ malli, kattavilla lisävarusteilla maustettuna. - Renaultin uusittu Kangoo ei ehdi Jyväskylään kovista ponnisteluista huolimatta, kertoo Renaultin ja Dacian tavara-autoista vastaava Tomi Rintakallio Nordic Automotive Services Oy:stä Dacian osastolla on esillä kaksi eri Dokker Vania. Kingman istuimia on saatavana kolmena eri perusversiona: Static, Comfort ja Climate. Uutuus voidaan tyhjentää isoon jäteautoon. vaiheista on NCH-yhtymä kasvanut maailmanlaajuiseksi tuottajaksi. ALLIANCE RENKAAT NDI:LTÄ NDI Finland OY:llä on Suomessa kaksi toimipaikkaa, jotka sijaitsevat Sievissä Pohjois Pohjanmaalla sekä Maskussa Varsinais-Suomen maakunnassa. Toisessa System Edströmin huoltokalusteet ja toinen on perusvarusteinen Dokker Van. EL-Korilta kerrotaan että Elli-vakiokoreihin on tilaamisen helpottamiseksi mietitty kaikki välttämätön valmiiksi. Päätuotteina ovat Hüffermannin perävaunut sekä Sirchin vaihtolavaratkaisut. Lokeropakkaajaa on kehitelty edelleen niin että nyt myös pienenpään osastoon on mahdollista tyhjentää iso 660 litran astia. Uutuutena on esillä Geesinknorba Qube sateliittipakkaaja joka asennetaan pikkukuorma-auton alustalle. Lisäksi esillä on uutena pakettiautoksi muutettu Dacia Lodgy Ambiance-varustein. JYKEVÄT ELLIT VÄÄKSYSTÄ VÄÄKSYLÄINEN, pakastekoreihin ja kokosivunaukeaviin jakelukoreihin erikoistunut EL-Kori Oy esittelee osastollaan Pakkas-Elli, Kylmä-Elli ja Rahti-Elli nimillä kulkevia vakiokorejaan. Se on kätevä jätteenkeräilyyn ahtaissa ja matalissa tiloissa. PIKKUPAKKARI Geesinknorba Qube on fiksu uutuus ahtaisiin paikkoihin. ratkaisuja Suomessa. KUNINKAAN TUOLISSA TEOLLISUUDEN tuoteratkaisuihin ja järjestelmätoimituksiin erikoistunut Algol Technics Oy:n osastolla on ensiesittelyssä saksalaisen Grammer AG:n uudet Kingman -kuljettajanistuimet. Lisäksi EL-Korin osastolla on esillä erilaisia väliseinävaihtoehtoja pressuvälisei- TIENHOITO HALLUSSA Rahti-Elli jakelukorissa on kokosivunaukeavat sivuovet ja paineilmatoiminen takaluukku nopeuttamassa jakelutyötä. nistä perinteisiin EL-1200 moduuliväliseiniin. NDI toimii Suomessa Alliance renkaiden maahantuojana, jolta löytyy kattava valikoima renkaita ja vanteita maatalouden ja teollisuuden tarpeisiin. ARCTIC Machine Oy esittelee osastollaan täydellisellä talvitienhoitovarustuksella varustetun tienhoitoauton. kylmäkone- ja nosturimerkit ovat valittavissa asiakkaan toiveiden mukaan samoin kuin ovien ja sidontakiskojen paikat. EL-Kori Oy:n näyttelyosastolla on esillä Scania P360 6x2 ja monilämpötilakori, Volvo FH500 6x2 ja monilämpötilakori sekä Mercedes Benz Actros ja kokosivunaukeava jakelukori. LRLogistics tuo messuille Hüffermann perävaunun jota ei ole aikaisemmin esitelty Suomessa! NCH-YHTYMÄ NCH-yhtymän edustajat tarjoavat valikoiman korkealaatuisia teollisuuden kunnossapito- ja huoltotuotteita asiakkaiden tarpeiden tyydyttämiseksi. Vuonna 1919 perustetun pienen desinfiointialan yhtiön alku- JÄTE- ja ympäristönhuoltotuotteisiin erikoistunut Flaaming Oy tuo esille mm
Volvon asiantuntijat ovat paikalla kertomassa uuden FH-sarjan teknisistä uudistuksista. Nähtävillä ovat uusi FH16 700hv 8x4 ?puuauto, joka on jo valmiina massojenkorotuksiin76 tonnin kokonaismassalle. Fiorinon lisäksi osastolla on esillä Gasum Oy:n omistama maakaasukäyttöinen Fiat Doblò Van Maxi, joka on ehdottomasti tutustumisen arvoinen vaihtoehto tavarankuljetukseen. Perävaununrenkaista merkittävimpänä voidaan pitää Jyväskylän näyttelyn yhteydessä lanseerattavaa H-Trailer perävaununrengasta joka tuodaan esille 385/55 R22.5 koossa. Talvipyörien puolelta esitellään ainakin W958 eturengas, W990 vetorengas ja M852 perävaununrengas. Valmistajan pienempää kokoluokkaa edustaa 2,5 m3 tavaratilan omaava Fiat Fiorino Van. Kokemusta kuljetuskalustosta on kertynyt yli 45 v. KUORMALAVOJA ETELÄNAAPURISTA Birger Nordic Steel Container on perustettu vuonna 2001 Virossa. Jyväskylään valmistaja tuo mm. etupään erillisjousituksella. Lisäksi esillä on FH16 750hv 6x4 ?puualusta, FH13 460hv 4x2 Euro6 ?rekkaveturi, joka on varusteltu muun muassa ilmanohjaimin ja IFS . Uudessa nimessä tuodaan esille renkaan tyyppi ( R = Regional eli Paikallisajo / H = Highway eli Maantieajo ) sekä renkaan akseli/käyttökohde ( Steer = ohjaava akseli, Drive = vetävä akseli & Trailer = perävaununrengas ) MAN JA VOLKSWAGEN MAN-kuorma-autot esittelee uusitun Euro 6-päästövaatimukset täyttävän kuorma-automalliston. Ensiesittelyssä ovat Euro 6 MAN TGL 8.180 4x2, MAN TGM 15.250 4x2, MAN TGS 26.360 6x2-2 alustat ja MAN TGX 26.480 6x2-2 rekanveturi. Volkswagen mallistosta esittelyssä ovat kauden 2013 uutuus, Crafter 4MOTION, sekä Crafterhenkilönostinauto Ruthmann steiger TB207, Crafter-kolmikaatokippilava-auto, Transporter Snoeks 3+3, Amarok Seikel, Caddy simpleco umpipakettiauto sekä Drive-, Comfort- ja Xenon-paketeilla varustettu Transporter. Hardox-maalavat. NESTE OIL KORTITONTA ÄLYTANKKAUSTA Neste Oil esittelee näyttelyosastollaan hyötyajoneuvoille suunnattua Truck+ palveluaan, joka antaa mahdollisuuden ajoneuvojen tankkaamisen ilman maksu-. Auton alusta on Volvo WoodPro eli se on osa Volvon heti valmiiden konseptiautojen valikoimaa. Uusi FH13 500hv 6x2 on kaukoliikenteen tarpeisiin suunniteltu pusher väliteliveturiGlobetrotter XL-ohjaamolla. R-Steer ohjaavan akselin renkaat sekä R-Drive vetävän akselin renkaat. kuljetusten tietojärjestelmästä, Volvo Kuljettajakoulutuksesta, uudesta Fuel Advice ?palvelusta ja Volvo Rahoituksesta. FIAT ESIIN VAHVASTI TRIMICO OY Vantaalla ja Turussa toimiva Trimico Oy on logistiikka-alan ohjelmisto- ja järjestelmäratkaisujen toimittaja, joka on keskittynyt tilausten ja liikkuvan työn hallintaan. Toiminta perustuu logistiikan toimialaosaamisen ja korkean tason ohjelmistokehitysosaamisen yhdistämiseen. [ 22 ] MAN-sarjan Euro6 mallit ovat Suomessa uutta tavaraa. Keskolaisilta kuljetuskalustoa FIATIA maahantuova Autofennica tuo Fiat Professional tavara-automalliston kattavasti esille. BNSC:n erikoisalaa ovat erilaiset vaihtolavat joita toimitetaan kaikkiin Pohjoismaihin. Kaluston lisäksi ohjaamon uudistuksiin voi tutustua halkaistussa ohjaamossa. Volkswagen Crafter 35 erilliskorilla esitellään Pajakulman osastolla ja Crafter 50 Thermo erilliskorilla Fokorin osastolla. KULJETUSALAN ERIKOISRATKAISUJA Kokkolassa toimiva Tyllis Oy Ab on erikoistunut suunnittelemaan ja valmistamaan yksilöllisiä erikoisratkaisuja kuljetusalalle. Tekniikan osalta osastolla pääsee tutustumaan myös muun muassa Work Remote ?kaukosäätimeen, D13 Euro6 -moottoriin sekä IFS ?etupään erillisjousitukseen. Osaston lisäksi l Volvoja on päällirakentajien osastoilla sekä messujen ulkotiloissa. Osastolla on mukana asiantuntijat huolto- ja korjaussopimuksista, Dynafleet . Auto on varustettu törmäysvaroittimella ja IFS . Yritys valmistaa tilauksesta muunmuassa rahtilavoja, perävaunuja, kapelleja, nosturiautoja sekä puoliperävaunuja. RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JYVÄSKYLÄSTÄ Vihta-auto Oy on raskaan kuljetuskaluston varaosatoimittaja. Fiatin isompaa kalustoa edustaa erikoisvarustellut Fiat Scudo ja Fiat Ducato. SUOMEN KULJETUSTURVA KY Tarjoaa monialaista kuljettajakoulutusta useille eri toimialoille. SUOMEN Bridgestone tuo tänä vuonna näyttelyyn esille uudistuneet paikallis- ja maantieajoon tarkoitetut kuorma-autonrenkaat, joita ovat mm. Teema Kuljetus 2013 UUTTA BRIDGESTONEA Volvo FMX sa Jyväskylässä ensiesittelynsä Suomessa. VOLVO RYNNISTÄÄ UUTUUKSILLA VOLVO Trucks esittelee messuilla eri tavoin varustettuja uuden FH-sarjan malleja. Bridgestone renkaiden ohella esille tuodaan vahvasti Bandag-pinnoitteet. Bridgestone on siirtymässä uuteen raskaankaluston renkaiden nimeämisjärjestelmään. etupään erillisjousituksella sekä Uusi FH13 500 6x2 ?rahtiauto, joka muuntautuu erilaisiin kuljetustehtäviin. FH-sarjan lisäksi osastolla on tarjolla Suomessa myös uusi FMX ?kuorma-auto
Lähes kaikilta D-automaateilta voi tankata vuodenajan mukaan kesä- ja talvilaatuista dieseliä sekä yli 170 D-automaatilta myös moottoripolttoöljyä. Erityisesti ajojärjestelijän kalenterinäkymää ja kuljettajan Android-sovellusta on huomattavasti kehitetty eteenpäin. LOMAKKEET JA PIIRTURIKIEKOT YRITYSHUOLLOSTA Kaarinasta käsin toimiva Yrityshuolto Oy:n yli 5 000 tuotteen valikoimasta löytyy lähes kaikki kuljetusyrittäjälle tarpeelliset lomakkeet ja kilvet. Neste tuo osastolleen esittelykappaleet Truck+ teknologiasta eli tankkauspistoolin sekä demotankin, johon on kiinnitetty RFID- tunnistinyksikkö. KOTIMAISTA TOIMINNANOHJAUSTA Jyväskyläläisen Silvasti Software Oy tuo esille kuljetusliikkeiden internetpohjaisen LogiApps nimellä tunnettavan toiminnanohjausjärjestelmänsä. LogiAppsia voidaan käytettää www-selaimella ja Android-älypuhelimella tai -tabletilla. Näyttelyssä esitellään uusin ja monipuolisin versio ohjelmasta. Puhtaus takaa tasaisen polttoainesuihkun, mikä vähentää yhtiön mukaan kulutusta ja pidentää huoltoväliä. korttia. Koko kuljetusprosessin hallitsevan ohjelman hankinta ei edellytä kuljetusliikkeiltä suuria investointeja, sen sijaan pilvipalveluna toimivan ohjelman käytöstä veloitetaan kuukausittainen käyttömaksu. Teboil tarjoaa ammattiliikenteelle yli 450 sopimushintaista tankkauspaikkaan Hangosta Ivaloon. Isolle ajoneuvokalustolle suunniteltuja D-automaatteja on yli 210 kpl; uusia tankkauspaikkoja tulee 35 kpl vuosittain. AdBlue ?tankkauspaikkojen lukumäärä D-automaateilla kasvaa kuluvana vuonna jo 80:een. Uusimpiin Teboil asemiin kuuluva, erityisesti ammattiliikenteen tarpeisiin suunniteltu Vantaa Avia Nuolitie 11:ssä tarjoaa polttoaineiden lisäksi myös kahvio-ravintolan palvelut sekä rekkapesun. , +358 50 387 2146, www.alcoawheels.com St1 ja shell vauhdissa UUTTA DIESELIÄ ST1 tuo markkinoille uuden dieseltuotteen. Kortiton Truck+ tankkaus perustuu etätunnistukseen. ADR- ja VAK- kilvet/tarrat, lomakkeet, rahtikirjat ym. [ 23 ]. Valikoimassa mm. Teboilin kuppiloissa kuulee nykyisinkin parhaat jutut! o a a o s s a o e ossa ao h es o s ama omas a a alees a s l s al m o mas a o a sa el a o s s e aa e s oh e ah em TEBOIL ON AUTOMIESTEN MIELEEN TEBOILIN osastolla esitellään edelleen laajenevan D-pisteverkoston tarjontaa ja kattavasta voiteluainevalikoimaa.. Palveluun liittyvien autojen polttoainetankin suulle asennetaan RFID-tunnistinyksikkö, jonka lukulaitteella varustettu tankkauspistooli tunnistaa ja lähettää automaattisesti tankkaustiedot laskutukseen. Truck+ palvelun yhteyteen on mahdollista tilata älyboksi, jota voidaan hyödyntää automaattiseen kilometrija ajotuntiseurantaan. Uusi tuote on kesäkuun alusta saatavilla 80:lla St1/Shell ammattiliikenteen tankkauspaikalla. Samalla St1 panostaa ammattiliikenteen palveluiden kehittämiseen vuoden 2013 aikana lisäämällä merkittävästi adblue-tankkauspaikkojensa määrää. St1 on tuonut markkinoille uuden moottoripolttoöljyn työkoneisiin. MPÖ2 Premiumin lisäaineistus pitää koneen puhtaana vaikeissa olosuhteissa. Sen nimi on Diesel Max. Diesel Max tarjoaa entistä korkeamman setaaniluvun ja uuden lisäaineistuksen avulla entistä tehokkaamman ja puhtaamman moottorin
Autosta on saatavana myös 3,5 tonnin versio, jolloin auto on rekisteröitävissä pakettiautoksi. Esittelyssä on myös umpikorilla varustettu Master 150.35 FG pakettiauto. Näyttelyn sisäänkäynnin edessä on Premium 460.25/26T Pusher rekanveturi. Kuusisylinteriset rivimoottorit ovat saatavissa neljänä iskutilavuutena (7,7 l, 10,7 l, 12,8 l ja 15,6 l). Ategossa on vakiovarusteena ajovakaudenhallintajärjestelmä. Arocsin kuusisylinteriset rivimoottorit kattavat työmaaliikenteen tehovaatimukset. Muihin yksityiskohtiin kuuluvat esimerkiksi lämmitetyt venttiilit. Moottorit, joissa on neliventtiilitekniikka ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia säätyvällä venttiilien ajoituksella, täyttävät ttehoalueen 115 kW (156 hv) - 170 kW (231 hv) jakeluliikenteessä. Teema Kuljetus 2013 Kome-automaattikasetti helpottaa soramiesten hommia. AUTOMAATTIKASETTI KOME esittelee seuraavat uutuudet: 5-akselinen kippivaunu (lavapituus 9,5 m), 5-akselinen puutavaravaunu (siirtoteli), 4-akselinen sora-automaattikasetti, vyökapellilava ja etuvaunu. Siirtotelillä varustettu viisiakselinen puuvaunu on yksi alan mielenkiintoisimmista uutuuksista. RENAULT . Hartikaisen valtuutetut Renault Trucks huoltopisteet. Osaston vetonaula on maantieliikenteen erikoismalli Premium Route 460.18T Racing Edition, joka on maalattu Truck Racing EM sarjan voittajatiimin väreihin. Jakoautoista on esillä Midlum 220.12. Optifuel 12 tonnin kokonaispainoluokassa. Siinä on vakiona 6-portainen automatisoitu Optitronic vaihteisto. Kouluksesta saa tietoa takuuvarmasti myös SKALin ja Rahtareiden osastoilta. KOULUTUSTA TARJOLLA Nyt kuljettajilla, joiden direktiivikoulutus on kesken, on todella mistä valita! Lisää tietoa saa ainakin seuraavilta osastoilta: JAKK, Jyväskylän aikuisopisto, Jyväskylän ammat- NDI TAITAA RENKAAT NDI:llä on Suomessa kaksi toimipaikkaa, jotka sijaitsevat Sievissä Pohjois Pohjanmaalla sekä Maskussa Varsinais-Suomen maakunnassa. Falken, Marshall ja LingLong ?renkaat.. NDI toimii Alliance renkaiden maahantuojana. Uudistunutta toimintaa esitellään osastolla. Tehovalikoima alkaa 175 kW:n (238 hv) tehosta ja 1 000 Nm:n vääntömomentista ja on ja korkeimmillaan 460 kW:n (625 hv) teho ja 3 000 Nm:n vääntöä. UUTISIA UUDESTA KODISTA RENAULT kuorma-autot ovat saaneet uuden kodin Kaivokselasta. Automatisoidut vaihteistot ovat kuusi- ja kahdeksanvaihteisia. Kaikkiaan 32 huoltopistettä käsittävän verkoston rungon muodostavat Volvo Truck Centerit. Huoltoasemien säiliökoodit voidaan keskitetysti vaihtaa tarpeen mukaan, esimerkkinä vaihto kesälaadusta talvilaadun dieseliin. 385/65R22,5 X Multi F, 315/80R22,5 X Works XZY ja 315/70R22,5 X Multiway 3D XZE . Osastolla tuodaan myös korostetutusti esille oikeiden rengaspaineiden ja niiden seurannan tärkeys. tiopisto, Jämsän ammattiopisto, Suomen Ammattiliikenne Akatemia. Veteraanikuorma-autoseura tuo Kuljetus 2013- näyttelyyn Jyväskylään neljä veteraaniautoa: Ford Trader 1959, TVH-Sisu K 148 SP 1966, Scania L50 1968 sekä Teijo 30- avolava 1976. MICHELINILTÄ X LINE ENERGY Michelinin osastolla on esillä uusia X Line Energy renkaita. Renault asiakkailla palvelevat edelleen myös Raskoneen, Veho Hyötyajoneuvojen ja E. Järjestelmä valvoo koko ketjun ajan, että oikea tuote menee oikeaan säiliöön, ja estää täyttöä/ purkua jos väärä aine vahingossa yritetään johtaa väärään putkeen. Astetta kevyempää jakelukalustoa edustaa Master 150.45 CC. Erillisellä kuormakorilla varustettuna auton kokonaispano on 4500 kg ja paripyörillä varustetun takavetoversion kantavuus on parhaimmillaan 2539 kg. Tutustumisen arvoinen laite! Muina mielenkiintoisina kohteina ovat Mersun pohjalle tehty polttoaineen jakeluauto ja Volvon tankkiyhdistelmä. Kaluston lisäksi osastolla esitellään uutta NO-MIX järjestelmää. Autossa on 460 hv DXi11 moottori ja vakiona automatisoitu Optidriver+ vaihteisto. VANHAA TAVARAA Jyväskylän kuljetustapahtumasta löytyy uusien kuormaautojen lisäksi historian havinaa. Osa Actrosin moottoreista on saatavana vielä Euro V tasoisina. Uusi Atego Euro VI on lisäksi saatavana kolmella uudella kuusisylinterisellä OM 936 -moottorilla, jotka kattavat tehoalueen 175 kW (238 hv) - 220 kW (299 hv) ja niiden iskutilavuus on 7.7 litraa. Lisäksi esitellään 385/55R22,5 Multi T, [ 24 ] VEHO JYRÄÄ UUTUUSPARAATILLA VEHO Hyötyajoneuvojen osastolla on esillä koko Mercedes-Benzin mallisto Citanista Actrosiin. Uusi Atego on saatavana neljällä uudella OM 934 mallisarjan BlueTec 6 -nelisylinterisellä moottorilla, joissa iskutilavuus on 5.1 litraa. Ne ovat saatavissa neljänä iskutilavuutena (7,7 l, 10,7 l, 12,8 l ja 15,6 l) Tehovalikoima alkaa 175 kW:n (238 hv) tehosta ja 1 000 Nm:n vääntömomentista korkeimmillaan 460 kW:n (625 hv) tehoon ja 3 000 Nm:n vääntöön Arocsissa on vakiona PowerShift 3 -vaihdeautomatiikka yhdistettynä 8-, 12- tai 16-vaihteiseen vaihteistoon. Antos on erilaisiin jakelutehtäviin, Actros kau- Mercedes-Benz Atego on yksi kovista uutuuksista. koliikenteeseen. Ylläpito on järjestetty uudestaan. Käytännössä valvonta tapahtuu automaattisesti jolloin kuljettajalle ei missään tilanteessa aiheudu ylimääräistä työtä. Kuorma-autopuolen valikoimassa mm. Uusi PowerShift 3 -vaihteisto, täysin automatisoitu, on saatavana kaikkiin teholuokkiin lisävarusteena. Autoissa on vakiona PowerShift 3 ?vaihdeautomatiikka. Messuosastollaon näkyvilläi Atego 1227L alusta L ClassicSpace ohjaamolla, Antos 1832L alusta M ClassicSpace ohjaamolla, Arocs 4151K 8x4 alusta M ClassicSpace ohjaamolla, Actros 1845LSnr puoliperävaunun vetoauto GigaSpace ohjaamolla ja Actross 2551L alusta BigSpace ohjaamolla. Nordic Tank on merkittävä alansa osaaja koko Pohjoismaissa. NORDIC TANK HERÄTTÄÄ MIELENKIINNON NORDIC Tank Oy tuo loka-auton messuille. Loka-auto on tyyppiä 2, jossa on sekä puhdasta vettä huuhtelua varten ja lokapuoli imua varten. Omamassaltaan 15,3 tonnisessa laitteessa on 13,5 kuution lokasäiliö ja kolmen kuution kirkasvesitankki. Se estää vahinkoja tankkaus- ja purkupaikoissa
Tämä tarkoittaa 2 896 litran polttoainesäästöä. Teema Kuljetus 2013 Webasto Cool Top Vario 10 E hoitaa jäähdytyksen yleisimmissä Suomessa käytettävissä kuormaautoissa ja rekoissa. DEFA PowerSystemsin 1000 wattinen invertteri. KAIKENLAISTA KAHALTA KAHAN osastolta löytyy kaikenlaista. Sisäpaneeliin on sijoitettu GV-4 Mobile Genverter on dieselgeneraattori, jonka kierrosluku muuttuu tuottotarpeen mukaisesti. Webasto Cool Top Vario 10 E asennetaan olemassa olevan kattoluukun paikalle. Tärkeä katsottava on myös Ilmasotakoulun osasto. Raskaaseen jakeluajoon suunnitellusta CF-mallistosta löytyy perinteinen 10-pyöräalusta niin ikään Space Cab-ohjaamolla. GRUTECH OY VUONNA 1997 perustettu Grutech Oy keskittyy FASSI kuormausnostureiden maahantuontiin Suomessa. Nosturivalikoima kattaa kokoluokat 1 tm . Magyar säiliöitä myy ja markkinoi Suomessa Tirpe Oy. Ekeriltä saa myös erittäin laajan valikoiman Kögel puoliperävaunuja. 195 tm. WIDNI Vuonna 1952 perustettu H.Eigenbrodt Ab Filial Widni on tukkuliike, joka toimittaa komponentteja ja varusteita ajoneuvoteollisuuden ja metalliteollisuuden tarpeisiin. RASKAAN AJONEUVOKALUSTON TUKKUKAUPPA Suomessa toimiva Oy Arne Stara Ab on tuontiyritys, joka harjoittaa raskaan ajoneuvokaluston tukkukauppaa. Osaston lippulaivana toimivan uuden XF:n lisäksi Nähtävillä on myös Scandinavian liikenteeseen suunniteltu takateliveturi XF105.510 FTS 6x2, jossa yksityiskohdat ovat rakennettu jo tehtaalla pohjoismaista liikennettä silmällä pitäen. Valikoima sisältää tuotteita 12 V, että 24 V -järjestelmiin. GV-4 Mobile perustuu vauhtipyörään integroituun kestomagneettigeneraattoritekniikkaan. selkeä näyttö ja käyttöpainikkeet sekä kiinteät ja suunnattavat ilmanohjaimet. Tiedote kertoo seuraavaa: ?Tavanomaisen, viisiakselisen 40 tonnin kaukoliikenteessä käytettävän kuorma-autonyhdistelmä säästö uusilla Goodyearin renkailla olisi 4 344 euroa vuodessa, jos sillä ajetaan 100 000 kilometriä, jos auton polttoaineenkulutus on 32,26 l/100 km ja jos polttoaineen hinta on 1,50 euroa/litra2. Ekeri hoitaa myös huoltoa, korjauksia ja varaosia. FIBROCOM OY Mikkeliläinen Fibrocom Oy esittelee komposiittiratkaisujaan. Yksi niistä on SuperCont -ontelokomposiittinen konttirakenne.. DEFA PowerSystems tuotelinja sisältää valikoiman eri tehoisia inverttereitä, joiden lähtöteho on 300 watista 3000 wat- GOODYEAR LUPAA HUIMIA . Jos tekee rengaskaupat vain tiedotteen antamien lupausten pohjalta, kannattaa ilman muuta vaatia säästöistä kirjallinen takuu! VIRANOMAISIA Viranomaisia ja muuta virkakuntaa edustavat messuilla Liikkuva Poliisi, Liikenneturva ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Invertterit ovat suojattu virhekytkentöjä sekä väärinkäyttöä vastaan ja niitä voidaan etäohjata erillisellä ohjauspaneelilla. Kaha esittelee myös ohjaamon jäähdytykseen suunnitellun ilmastointilaitteen Webasto Cool Top Vario 10 E:n. Mukana seuraa kaukosäädin. WhisperPower generaattorit ja Genverterdieseljärjestelmät löytyvät myös Kahan osastolta. WhisperPower toimittaa sähköjärjestelmiin kaikkea, alkaen moottoripyörän pienestä 12V-akkulaturista aina älykkäisiin työalusten ja superjahtien 100kW hybridigeneraattoreihin saakka. DAFin UUSI XF-MALLISTO TANKIT KULJETUKSIIN RANSKALAINEN G.MAGYAR S.A on nestemäisten kuljetussäiliöiden valmistaja. Yrityksen päätuote on SAF-perävaunuakselit, mutta se myy myös jarrulaitteita, pneumatiikkaa, lehtijousituksia ja sähköosia. Viime syksyn IAA-kuljetusnäyttelyn yhteydessä lanseerattu DAF XF Euro6 antoi ensimakua CF- ja LF-malliston ukonäöstä. EKERI OY AB Ekeri valmistaa sivuaukeavia umpikoreja, umpiperävaunuja ja umpipuoliperävaunuja FNA ja FRC sekä vaarallisten aineiden ADR EXIII soveltuvaa kalustoa. Siellä voi kysellä esimerkiksi kuljettajakoulutuksesta varusmiespalveluksen aikana. PÄÄLLIRAKENNUSTA H&L Autovarustelukeskus Oy on päällirakentaja, jonka konserniin on liitetty umpikoreja valmistava Majoka Oy. [ 26 ] WP-AC Belt Power on hihnakäyttöinen 230V vaihtovirtalaturijärjestelmä, johon on saatavana kaukosäätöpaneeli helpottamaan järjestelmän käyttöä. tiin. ja 7 616 kilon vähennystä CO2-päästöissä?. Ruotsista lähetetty suomenkielinen tiedote haiskahtaa vahvasti propagandalta. Alan miehet toki tietävät, että Goodyear on laadukas ja hyvä rengas mutta asiasta kannattaa tehdä lisätiedusteluja osastolla. Valikoimasta löytyy autosäiliöt, perävaunut, puoliperävaunut, kontit ja rautatievaunut. MUISTA VAATIA TAKUU! RENGASVALMISTAJA Goodyear lupaa toukokuisessa lehdistötiedotteessaan huimia säästöjä raskaan kaluston renkaittensa avulla. Yhtiö valmistaa kuljetussäiliöitä elintarvikkeille, kemikaaleille sekä polttonesteille. Messuvieraat voivat käydä vaikka ihmettelemässä DEFA PowerSystems -invertteriä, joka mahdollistaa sähkölaitteiden käytön ajoneuvoissa ja veneissä. Invertteri mahdollistaa sähköverkkotasoisen 230 VAC-jännitteen käytön. Tämän vuoden kuljetusnäyttelyssä yhtiö esittelee 52500 litran 3 osan jumbotankin kemikaalikuljetuksiin. ALKUVUODESTA rekisteröintitilastossa vahvan nousun tehnyt DAF tuo näyttelyyn juuri sarjatuotantoon ehtineen DAF New XF 460 Super Space Cab -veturin
Toinen on esimerkiksi konevuokraamoille, rakennusliikkeille tai julkiselle sektorille sopiva, kokonaispainoltaan 7,5 tonnin Mitsubishi Canter Fuso alustalle rakennettu nosturipaketti. Autoon on asennettu Palfinger PK 5001 EH radioohjattu kappaletavaranosturi sekä Piakon valmistama rahtilava 600 mm korkeilla alumiinilaidoilla. Toinen nosturiauto edustaa keskiraskasta kokoluokkaa. Lisäksi näh- Proventian pakokaasuntäville tuodaan Proventian puhdistusjärjestelmällä pakokaasunpuhdistusjärjes- Euro 3 -moottorin päästöt saadaan Euro -5 tasolle. telmät, joilla esim. Telematiikka- ja ajoneuvoseurantajärjestelmiä käyttävät puolestaan mm. Piako esittelee messuilla myös STRALIS JA TRAKKER IVECON TÄHTINÄ IVECON osastolla kannattaa ehdottomasti käydä tutustumassa Truck of the Year 2013 ?palkinnon voittajaan eli Ivecon uuteen Stralis kaukoliikenne autoon sekä pelkästään SCR-teknologiaa hyödyntävään Euro 6 moottoriperheeseen. Raskaanpuolen uutuuksien lisäksi näyttelyvieraita houkutellaan tutustumaan paikalla oleviin Daily ?pakettiautoihin sekä Euro Cargo- jakoautoon. TIETOTEKNIIKKAA LOGISTIIKKAAN Fleetlogis Oy on kotimainen, yksityisomistuksessa oleva logistiikan ja telematiikan tietotekniikkatalo. Fleetlogisin toiminnanohjausasiakkaita ovat kuljetusliikkeet, -operaattorit ja valmistava teollisuus. Jyväskylässä näemme Yale trukit eri versioina. IS AUTOMOTIVE OY Is Automotive Oy palvelee laajaa asiakaskuntaansa erikois- ja klassikkoautojen tuonnissa Suomeen Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta. Alustana on 3-akselinen Scania, joka on varustettu Fassi 215 kappaletavaranosturilla sekä Multilift CLF260 vaijerivaihtolavalaitteella. RASKASSARJA ESILLÄ 18 raskaan kaluston varaosaliikkeestä koostuva Raskassarja-ketju esittelee näyttelyosastollaan Raskassarja-ketjun tuotteita ja osan valikoimissaan olevista varaosabrändeistä. tuotemerkkejä ovat mm. Yale, Hubtex ja Terberg. Stralis tuodaan nähtäville kahtena eri versiona: korkealla tilamakuuohjaamolla varustettu HI-Way sekä keskikorkealla makuuohjaamolla varustettu Hi-Road. Molemmissa autoissa on 10,3 litraiset ja teholtaan 460 hevosvoimaiset, Euro 5 ?päästötason Cursor moottorit. Ivecon huima uutuusvyöry ei rajoitu pelkästään Straliksen harteille, sillä paikalla on nähtävänä myös juuri uudistettu Trakker HI-Land ?päiväohjaamolla. Korin vaadittava eristyskyky saavutetaan ylös nostettavalla takaovella. Alustat ovat eri merkkisiä ja mallisia sekä päällirakenteiltaan eri tavoilla varusteltuja. Fleetlogisin erikoisalaa on kuljetusten on-line lämpötilaseuranta, kuljettajien työajan hallinta ja käsittely sekä ajoneuvodatan lukeminen CAN- väylältä. kaksi erityyppistä kappaletavaranosturilla varustettua autoa. Piakon uuden keksinnön takana on luokittelemattoman korin tapaan vain takalaitanostin ja sen yläpuolella kaasujousikeventeinen yläluukku. Uuden korin lisäksi Piako esittelee omavalmisteisen niin sanotun 0-laitteen täysilmajousitettuihin kuorma-autoihin. T674 on normaali täysperävaunu, jolle voidaan lisätä erikoiskuljetusluvat massoineen ja mittoineen. -periaatteella. [ 27 ]. Yritys palvelee myös amerikkalaisten tuontiautojen kaikenlaisissa rekisteröintiasioissa Suomeen, esimerkiksi muuttamalla autoja EU-direktiivien mukaiseksi sekä hoitamalla asiakkaan puolesta vastaavuustodistukset ja katsastusasiat ?avaimet käteen. Yritys on erikoistunut eritoten vaihtovirtalaturi- ja dieselteknologiaan. PESUN PAIKKA Raskaan kaluston pesuun tarkoitettuja Westmaticin tuotteita löytyy Imu-Tec Oy:n osastolta. valtionhallinto ja eräät ulkomaiset asiakkuudet. Alucar Oy:n osastolla on nähtävänä 5 erilaista autoa ja yksi kokonainen puutavarayhdistelmä. Muun muassa alumiinisermien eri versiot, eri tyyppiset kuormankiristimet, erilaiset lokasuojamallit ja osien asiakaskohtainen sijoittelu tekevät päällirakenteista keskenään erilaisia. KORI ELINTARVIKE- JA KAPPALEKULJETUKSIIN PIAKO Oy:n ensiesittelyssä Jyväskylän kuljetusnäyttelyssä on monikäyttöinen, FNA-luokiteltu kuljetuskori elintarvike- ja kappaletavarakuljetuksiin. Korin suurin hyöty saavutetaan uudentyyppisellä rakenteella, jossa ei tarvita takaovia lainkaan. Imu-Tec on espoolainen perheyritys, joka suunnittelee, toteuttaa ja huoltaa Westmaticin tuotteita Suomessa. MATERIAALINKÄSITTELYLAITTEIDEN maahantuontiin ja myyntiin erikoistunut Sigma Trukit Oy:n. SIIMETIN PERÄVAUNU MIKKELILÄINEN Siimet oy esittelee messuilla T674 täysperävaunun. Uutta on myös lavetin valmistustapa: rungot tehdään sarjassa ja varustellaan asiakkaan toivomuksien mukaan valmiiksi. Lavetissa on monia käyttäjien toivomia yksityiskohtia muun muassa lisävarusteena on nähtävillä paineilmatoimiset hydrauliajosillat. ALUCAR OY ALUCAR Oy on suomalainen puutavaraautojen päällirakenteiden ja pankkojen kehittämiseen, valmistukseen ja markkinointiin erikoistunut yritys. Euro 3 moottorin päästöt saadaan Euro -5 tasolle. SIGMA TRUKIT Ivecon osaston tämän vuoden tähti on Truck of the Year 2013 ?palkinnon voittanut Stralis Hi-Way. KYLMÄÄ KYYTIÄ Saksalainen Frigoblock valmistaa jäähdytysjärjestelmiä liikenteeseen
Siniaaltoinvertterit, täysautomaattiset akkuvaraajat/virtalähteet, DC/DC ?konvertterit ja dieselgeneraattorit sekä aurinkopaneelit. PÄÄLLIRAKENTEET LIMETEC Oy Kokkolassa suunnittelee ja valmistaa kuorma-autojen päällirakenteita ja perävaunuja erilaisiin kuljetustarpeisiin. Messuilla yritys esittelee muun muassa Mobileye 560 -kuljettajan turvavälin seurantalaitteen, Dignita Alcontrolin AL-5 alkolukon ja alkometrin sekä TachoSysin ja Aplicomin langattomat tiedonsiirtolaitteet digipiirturitiedostojen tallennusta varten. Dignitan AL-5 alkolukko löytyy Piirlan osastolta. NAPAKKAA SUORITUSKYKYÄ PTO- asennettaviin pumppuihin, proportionaaliventtiileihin sekä ohjausjärjestelmiin ja ohjelmiin erikoistunut HAWE Finland Oy tuo näyttelyyn toimilaitekäyttöön suunnitellut V60N130 ja V40M045 aksiaalipumput. PERÄVAUNUJA Kausalalainen Kaupe Oy valmistaa perävaunuja ja päällirakenteita. Osastolta löytyy myös huoltoautoihin tarkoitetun MiniService-väyläsähköjärjestelmän, jolla pystyy ohjaamaan muun muassa varoitus-, sisä- ja työvaloja. Esimerkiksi laivoihin, veneisiin, erikoisajoneuvoihin, matkailuautoihin, mökkeihin.Yhtiö toimittaa myös varavoimajärMastervolt MLI Ultra, jestelmiä varmistamaan Lithium Ion -akku. katkeamaton sähkönsaanti. Tamtron uuden sukupolven pyöräkuormaajavaaka Powerissa on kymmenen ominaisuutta ja kolme eri punnitustapaa: peruspunnitus, muistiopunnitus ja varastoonkanto. Limetec Aftersales huolto ja kavennukset sekä varaosapalvelut kuuluvat myös yrityksen tarjontaan. Auto on esillä ensi kertaa Suomessa. Uutuusmallin lisäksi esillä on Fiesta SportVan, Ranger ja joukko uusia Transit Customeja. 25 tonnia. Valikoimasta löytyy muun muassa huoltovapaat Lithium Ion ?akut, huoltovapaat hyytelö- ja AGM ?akut sekä kaikki niiden asentamiseen tarvittavat pientarvikkeet akkukaapeleista liittimiin ja sulakkeisiin. Poweria saa sekä perinteisellä hyttiin asennettavalla punnitusnäytöllä kuin myös PCpohjaisena sovelluksena ajoneuvotietokoneille ja ?tableteille. Master-kuormaajavaaka on osastolta löytyvä Tamtron tuote tarkkaan kontrollipunnitukseen. Vaaka on suunniteltu haastaviin työolosuhteisiin, ja se punnitsee dynaamisesti eli koneen liikkuessa. Näyttöinstrumentti on kestävässä kotelossa hytissä magneettikiinnityksellä, ja sen 3,5. Näyttelyssä messuilla on LIMETEC umpikoriyhdistelmä sekä Light Dolly -traileri. VAROITUSVALOJA JÄTEAUTOJA NÄRPIÖSTÄ TEKNIIKKAYRITYS Närpes Trä & Metal Ab NTM Närpiön Puu ja Metalli Oy kehittää, valmistaa, myy ja huoltaa raskasta kuljetuskalustoa sekä kierrätettävien materiaalien ja jätteiden keräys- ja kuljetuslaitteistoa. Teema Kuljetus 2013 VAAKOJA TAMTROLTA TAMTRONIN messuosastolla löytyy erilaisia vaakaratkaisuja. Tarkkuuden Tamtron Power pyöräkuormaajavaaka. parempi kuin ± 2 % takaa hydraulinen suljettu virtapiiri johon eivät vaikuta öljyn lämpötilamuutokset tai ympäristön radiointerferenssi. MASTERVOLT FINLAND MASTERVOLT Finland suunnittelee ja toimittaa sähköjärjestelmiä sinne mihin valtakunnan sähköverkko ei välttämättä yllä. Närpiöläinen NTM toimii Pohjoismaiden lisäksi myös Isossa-Britanniassa, Venäjällä, Hollannissa, Itävallassa, Puolassa ja Baltian maissa. STANDBY kehittää ja valmistaa varoitusvaloja kaikkiin ajoneuvoihin. Nousukapellit ja kääntökatot. Yritys hoitaaitse myös perävaunujen kunnostus- ja muutostyöt. MATEC-TRAILER OY Matec-Trailer Oy valmistaa raskaan kaluston perävaunuja ja autojen päällirakenteita Soinissa. Niis- tä hauskin on uusi SportVan varusteinen malli. Henkilökuljetuksiin sopiva versio on esillä Limited-mallina. Oma mielenkiintoinen säväys tulee myös Assistorin varustamasta Customista. KRANIC OY Kranic Oy:n valikoimasta löytyy Atlas Cranesin nostimia. taan kuuluvat myös kokonaispaketit bioenergiakuljetuksiin sekä Kesla-nosturit ja hakkurit. LOGISEC OY on suomalainen turvallisuus-koulutukseen, auditointiin ja konsultointiin erikoistunut yritys. METALLIPAJA NIEMINEN OY Metallipaja Nieminen Oy:ltä saa kaikki raskaan kaluston päällirakenteet, kuorma-autojen rahti-, jalka-, sora- ja kasettilavojen valmistuksen, tukkiautojen varustelun. tuuman värinäyttö opastaa käyttäjää tarkkaan punnitukseen ääni- ja väriohjauksella. Tamtron Timber puutavaravaakaa on saatavilla kapasiteetteihin 500kg . Rakentamiensa tuotteiden huolto-, korjausja muutostyöt sekä varaosien myynti kuuluu yritykselle. [ 28 ] Vuoden 2014 Transit Connect on kovan luokan uutuus. TRANSIT CONNECT TULEE SUOMEEN FORDIN osastolla otetaan ensimakua vuonan 2014 myyntiin tulevasta Transit Connectista. Tarjon-. Järjestelmässä on myös jännitteenvalvonta. AJONEUVOJEN TURVALAITTEET AJOPIIRTURIKORJAAMONA aloittanut Piir- la Oy toimii nykyään ajoneuvojen turvalaitetuotteiden maahantuojana ja jälleenmyyjänä
Sortimon jälleenmyyjäkenttä palvelee asiakkaita ympäri Suomea. MIKKELIN SEUDUN YRITYKSET Miset Oy:n eli Mikkelin seudun yritysten yhteisosastolla ovat mukana Fibrocom Oy, Mainostalo Mainospuu Oy, Siimet Oy sekä Mäntyharjun seudun elinkeinojen kehitys Oy. TRAILCON OY Trailcon on valtakunnallinen raskaan kaluston varaosaliikeketju, joka palvelee asiakkaitaan yksittäisestä autoilijasta suuriin korjaamoketjuihin saakka. KIPPEJÄ Wipro Infrastructure Engineering Oy valmistaa Nummi-kippejä. Vivarossa on 85 kW kehittävä 2,0 CDTI-moottori, jonka yhdistetty kulutus on 6,9 l/100 km. Siinä on vakiona muun muassa metalliväri, vakionopeudensäädin, pysäköintitutka takana, ESP -ajonhallintajärjestelmä, ilmastointi, Radio/CD -soitin, ajotietokone, Webasto lisälämmitin ajastimella, kauko -ohjattava keskuslukitus, sähkötoimiset etuikkunat & sähkösäätöiset & lämmitteiset ulkosivupeilit. Edullisimmillaan Silver maksaa 30 997 euroa. TAKOMO ON LEGENDA Nissan NV 200 menestyi hyvin Auto, tekniikka ja kuljetuksen kestotestissä. NISSAN NOUSEE JOUSITUKSEN ongelmien iskiessä ei ole juurikaan muuta mahdollisuutta kuin ottaa yhteys Vallilan Takomoon. Yhdistetty kulutus vaihtelee mallista riippuen 7,4 ja 8,8 l/100 km välillä. Käyttökustannuksia alentaa pitkä huoltoväli, joka on 40 000 kilometriä tai yksi vuosi. akselit, joissa on vakiona Suomen Vaimentimen valmistamat iskunvaimentimet. Valikoimasta löytyy tuotteet alan huippuvalmistajilta henkilöautoihin, raskaaseen kalustoon sekä työkoneisiin. SORTIMO Sortimon tuotesarja on asiakaskohtaisesti räätälöitävissä, mikä mahdollistaa ratkaisut eri automerkkeihin ja eri toimialoille. Sen 2,3-litraiset 74 kW (100 hv) ja 92 kW (125 hv) tehoiset ovat nyt kahdeksan prosenttia taloudellisempia kuin ennen. Opelin takuu on pidempi kuin kilpailijoilla, sillä se on kolme vuotta tai 120 000 kilometriä. Osastolta löytyy Jyväskylässä tänä keväänä esitelty monipuolisesti varusteltu Vivaro Edition. Primastar ja iso Interstar kuuluvat niin ikään Nissanin valikoimiin. Ja sähköautoista kannattaa aina jutella, ne ovat tämän yrityksen kaikkien ihmisten sydämen asia. TARVIKKEITA METSÄTÖIHIN Metsätyö Oy on metsäkonevarusteiden, työkoneiden tieterien, kauhaterästen ja kaivinkynsien markkinointi- ja myyntiyritys. Akseleiden ohella näytillä on emoyhtiön edustamat KAB Seating linja- ja kuorma-auto istuimet, Happich ohjaamo- ja korivarusteet, Fleetguard suodattimet, Q8 Oils- ja 77 voiteluaineet. Opel CorsaVan on näyttelyosaston pienin tavara-auto. OPELILTA KAJAHTAA OPELIN uudistunut Movano Ecoflex on esillä. Yritys on tehnyt vuosien saatossa kaikkea mahdollista ammattiliikenteen autojen korjaus- ja parannustoimintaa kun puhutaan jousista. Messuosastolla kannattaa kysellä muun muassa Sprinterin ja Crafterin alustatöistä ja akseleiden suuntauspalvelusta raskaaseen kalustoon. Vallilan Takomo on myös VB-ilmajousien ja VB-ilmajousijärjestelmien valtuutettu maahantuoja, asentaja ja huoltaja. NISSAN Nordic esittelee Suomessa suosiotaan nostavaa hyötyautomallistoaan. Esillä on varmasti ainakin NV 200, auto, joka menestyi toisaalla tässä lehdessä julkaistussa kestotestissä mainiosti. Avolavojen ystäville on esillä Navara. Editionissa on varusteena muun muassa 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, korin väriset puskurit, kylkilistat ja taustapeilien kotelot sekä etusumuvalot, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, vakionopeudensäädin, Bluetooth sekä navigointijärjestelmä. Combo on esillä sekä maakaasulla toimivana versiona että 1,3 CDTI-moottorilla varustettuna. Jälkimmäisessä on saranoitu välisenä, jolla tavaratilan suurimmaksi pituudeksi saadaan 3,4 metriä. Kuntapuolta kiinnostava versio on jatkohyttinen kipillä varustettu lava-Movano. Silver erikoismalli on hyvin varusteltu. PEUGEOT BOXER ERIKOISMALLINA PEUGEOTIN osastolla on esillä muun muassa mielenkiintoinen Boxer Silver tarjousmalli. Myyntikonttorit varastoineen sijaitsevat Hämeenlinnassa, Jyväskylässä ja Rovaniemellä. STARTAX OY Startax Oy on Suomalainen liikkuvan kaluston sähkövaraosien ja tarvikkeiden maahantuonti ja tukkuliike. BEVOLA ROR AKSELIT POHJOLAN OLOIHIN SANDMAN-Nupnau ?konserniin kuuluva, Järvenpäässä iskunvaimentimia valmistava Suomen Vaimennin Oy esittelee näyttelyssä uudistuneet Bevolan BUR ?Brake up rear. Tuotevalikoimaan kuuluu kippisylinterien lisäksi kaikki kippihydrauliikan avainkomponentit. [ 29 ]
Se on hämmentävän laaja, pisteitä on maailmalla jo yli 1000. Suomessa pisteitä on 79. Osastolla esillä mm. Se toimii neljässä maassa [ 30 ] Ulkoisesti maltillisesti uudistettu Streamline on yksi messujen vetonauloista ITÄ-SUOMESSA OSATAAN VAK huoltaa kalustoa kahdeksassa eri toimipisteessä VAHTOLAISTA OSAAMISTA VAHDOLLA Turun naapurissa toimiva VAK kuuluu Pohjoismaiden merkittävimpien kuljetuskaluston valmistajien joukkoon. Tuotevalikoimaan kuuluvat myös vaihtolava- ja lavaperävaunut. TAIPALE TELEMATICS TAIPALE Telematics kehittää ajoneuvojen turvallisuusteknologiaa kansainvälisille markkinoille. kuljetuksissa sekä kunnossapitotöissä. VAK suunnittelee ja valmistaa kuljetuskalustoa ja huolehtii myös kaluston huollosta kahdeksassa omassa alueellissa huoltopisteessään. Palokalustoa edustaa 4x4-mallinen miehistöohjaamolla varustettu alusta. Tuolloin Michelin perusti maahan holding-yhtiön, jonka tehtävä oli luoda Suomeen kattava renkaiden jakeluverkosto. Vaihtokalusto tuodaan esille Scania Approved konseptin puiteissa. HYDRAULIIKKATUOTTEITA SUOMEN Hydrauliikkatuote Oy:n osaaminen keskittyy ajoneuvohydrauliikkaan ja päällirakennukseen. eri kuljetustarpeisiin. Valikoimassa on hydrauliikka- ja päällirakennuskomponentteja raskaankaluston päällirakentajille, korjaamoille sekä huoltopisteille. Tuotteisiin kuuluvat vetoauto-, perävaunu- ja pakettiautoratkaisut, sekä lämpötilanrekisteröintilaitteet.. Yhtiö palvelee rakennustuotannossa monella suoritealalla: maansiirto-, nosturi-, vaihtolava-, asfaltti- ja betonimassa- YLÄMYLLYLTÄ käsin toimiva Konepaja Antti Ranta Oy on erikoistunut LIPE ketjupurku- ja sivukaatoperävaunujen valmistukseen. Scanian 100-vuotinen taival paloautojen valmistuksessa tulee olemaan yksi osaston teemoista. Vianorilla tehdään myös autojen huoltotöitä, jopa ilmastointien huoltoja. Osastolla kuulee tuoreimmat uutisen eritoten uusista Hakkapeliitta- talvirenkaista raskaaseen kalustoon. VAK:in osastolla on nähtävänä valmistajan tuotantoa erilaisina ratkaisuina. PROLIFT NOSTAA JA TAARAA PRO LIFT Oy.n maahantuontiin kuuluvat HMF kuormausnosturit V-kran puutavaranosturit sekä AJK koukkulavalaitteet, lisäksi ohjelmaan kuuluu LOADMASTER puutavaravaa´at sekä nosturien nostoapuvälineet kuten BSV ja IMAI henkilönostokorit. Itämeren ympärillä ja työllistää noin 500 henkilöä. Konsernin raskaan kaluston toiminnoista vastaa Atoy Power Oy, jonka liiketoiminta-alueet ovat ZF ajoneuvokomponenttien maahantuonti, myynti ja huolto. KAK-KULJETUSPALVELU OY Nimi on enne. Nordhydraulic ?venttiilit ja Saksalaisen Neumeister Hydraulikin teleskooppisylinterit. LAATUA JA LUKSUSTA VERHOOMO Sorsa tuo osastolleen matkailuautoksi varustellun 4x4 Sprinterin ja esittelee julkisesti uuden Ford Transit Custom, 1+8 paikkaisen pikkubussin. PNO:n valikoima tukeutuu monipuoliseen perävaunukalustoon sekä laajaan palvelukokonaisuuteen ja asiakaspalveluun. AUTOKALUSTEITA Ja-Tools Ja-Elektro Oy esittelee messuilla System Edström huoltoautokalusteet. Mielenkiintoinen esittelyauto on päästöjenhallinnassa pelkästään SCR-teknologiaan nojaavalla 9-litran Euro 6 -moottorilla varustettu alusta, josta tehdään myöhemmin koukkuauto. Uutisia kannattaa kysellä myös uusista Noktop-pinnotteista. EUROMASTER OSAA EUROMASTER on toiminut Suomessa vuodesta 1988 lähtien. Yksi helmistä on Volkswagenin osastolla esiteltävä Transporter kaksikäyttöauto, Snoeksin istuinjärjestelmällä. HIAB NOSTAA WIHURI LÄMMITTÄÄ CARGOTEC ?konserniin kuulvan Hiabin tuotevalikoimaan kuuluvat Hiab-kuormausnosturit, Hiab Loglift- ja Hiab Jonsered puutavara- ja kierrätysnosturit, Hiab Multilift-vaihtolavalaitteet, Hiab Moffett -ajoneuvotrukit sekä Zepro-takalaitanostimet. WIHURI Oy Tekninen Kauppa tuo maahan ja markkinoi Eberspächer- ajoneuvo- ja venelämmittimiä. Ei pelkästään virtaviivaisen muotoilun vaan uusien Fleet Management- ja etänä suoritettavien vikadiagnostiikkapalveluiden osalta. Sen ympärillä riittää kuhinaa koko tapahtuman ajan. erikoisosaamiseen kuuluvat sahateollisuuden sivutuotekuljetuksiin ja energiakuljetuksiin soveltuvat isotilavuuksiset yhdistelmät: avattavana, ketjupurkavana ja sivullekippaavana sekä erilaiset metsähake ajoneuvot räätälöitynä metsäautotie verkostossa käytettäväksi. PERÄVAUNUJA JYKILTÄ LÄNGELMÄELLÄ toimivan Jyki Oy:n tunnetuimpia tuotteita ovat raakapuun kuljetukseen tarkoitetut puutavaraperävaunut sekä soran ja muiden maa-ainesten kuljetukseen tarkoitetut kasettiperävaunut. Se laajeni nopeasti Etelä-ja Länsi-Suomessa, ja vuonna 1992 ketjun nimeksi otettiin Euromaster. Tällä hetkellä Euromaster on Suomen yksi suurimpia rengasjakeluketjuja. Teema Kuljetus 2013 VIANOR ON SUURIN VIANOR on Nokian Renkaiden omistama ketju. Yhtiö on keskittynyt perinteisesti maa- ja kiviainestoimituksissa, mutta myös nosturi- ja vaihtolavakalustoa löytyy. LUMIKON LÄMPÖTILANSÄÄTÖLAITTEET Seinäjokelaisen Lumikko Technologies Oy:n lämpötilansäätölaitteissa on kiinnitetty huomiota energiatalouteen- ja elinikäkustannuksiin, sekä edistykselliseen tekniikkaan. Jyväskylästä tuleva KAK-Kuljetuspalvelu Oy tarjoaa nimittäin kuljetuspalveluita. Streamlinen lisäksi Scanialta tullaan näkemään kolme erilaista (uuden säännön mukaista?) 76 tonnin puu-, hake- ja sora-alustaa. VAK:n monipuoliseen tuotevalikoimaan kuuluvat täysperävaunut, autojen kuormatilat, vaihtolavalaitteet, kontit jne. Sorsan varustelemia autoja on useilla eri osastoilla. System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto on myös työpaikka. Euromasterilla on kaksi raskaan kaluston renkaiden pinnoittamoa (Pori ja Loviisa). Scanian näyttely uutuus VIRTAVIIVAINEN STREAMLINE SCANIA tuo Jyväskylään näytille uuden Streamline rekanveturin. Suunnittelee ja valmistaa Finnklima- ilmastointilaitteita ja lämmityslaitteita hyötyajoneuvoihin, työkoneisiin ja raskaaseen kalustoon. SUOMEN KULJETUSLAITE VANTAAN Hakkilassa toimiva Suomen Kuljetuslaite Oy on raskaankaluston korjaamo ja varaosaliike Toimenkuvaan kuuluu kuorma-autojen sekä perävaunujen moialaiset huolto- ja korjaustoimenpiteet, merkistä ja mallista riippumatta. PAREMPAA TURVALLISUUTTA KULJETUSTURVA Ky tarjoaa kuljetusalan toimijoille monipuolisia osaamisen kehittämiseen liittyviä palveluja: oppimateriaalien tuottamisesta, alakohtaisissta IT-sovelluksista aina ADR ?turvallisuusneuvonantajapalveluihin saakka. PNO VUOKRAA JA MYY PNO Oy kuluu pohjoismaiden johtaviin raskaan kaluston perävaunuvuokraamoihin. Palvelupisteitä on yhteensä yli 70 ympäri maata. Autokalusteiden lisäksi esillä on myös laaja valikoima LED-valaisimia. ATOY POWER OY Atoy-konserni on Suomessa autoalan teknistä kauppaa harjoittava toimija
Toimialana on raskaan kuljetuskaluston päällirakennneosat. Esillä on raskaan kaluston renkaita joka lähtöön. EUROPART TIETÄÄ OSAT Europart Finland Oy on saksalaislähtöinen 65 vuotta toiminut raskaan kaluston varaosiin erikoistunut yritys. Rocla tarjoaa asiakkaille kattavaa trukkialan palvelua: laajan trukkivalikoiman, kaluston vuokrauksen ja ylläpidon sekä trukkitarkastus-, koulutus- ja trukkitietopalvelut. Osastolla kannattaakin tutustua esimerkiksi taloudelliseen ajamiseen opastavaan Think&Drive palveluun. GOLDHOFER OSAA LAVETIT Goldhofer AG:n osastolla voi tutustua raskaisiin erikoiskuljetuslavetteihin. Roclan valmistamia varasto- ja vastapainotrukkeja myydään myös Mitsubishi Forklift Truck- ja Cat Lift Trucks -merkeillä jälleenmyyjäverkoston kautta. [ 31 ]. Siihen kuuluu muun muassa Koni iskunvaimentimet, Jaltest raskaankaluston monimerkki -testilaite, Fleetguard/Cummins suodattimet, Osram polttimot, Knorr-Bremse paineilmajarrujen osat, Kinnegrip laitatolpat, Rockinger vetokytkimet ja monet muut tuotteet. NESTE JAKSAA Neste Oil Oyj:n osastolla saadaan tuoreita kuulumisia öljyalan kehityksestä Suomessa. Niihin voi varmasti tutustua osastolla. vat kevyet jakelukorit, kokosivun avattavat korit, ATP-luokitellut korit ja ADR luokitellut korit.Näiden lisäksi NEK Oy:n toimenkuvaan kuuluu elementtitilarakentaminen. RENGASCENTER RengasCenter on suomalainen itsenäisten rengaskauppiaiden omistama täyden palvelun rengasliikeketju. Ketju palvelee niin yksityisiä kuin suurasiakkaita kaikissa rengastarpeissa. Monelle on vielä uutta, että alus ottaa kyytiin myös raskaita ajoneuvoja. Närko:n tuotevalikoimaan kuuluu umpinaiset sivuovelliset perävaunut ja päällirakenteet, sekä kevyteristeiset että ATP luokitellut, erilaiset lavavaunut, dolly, puutavaravaunut ja hakeperävaunut. NÄRPIÖN ERIKOISVAUNUT Närpiön erikoisvaunut NEK Oy:n tuotevalikoimaan kuulu- tiheä linjaliikenne, tasapainoinen tuonti ja vienti sekä erikoistuminen suuryksikköliikenteeseen. INFRAXLINE PUMPPAA PAJAKULMASTA KAIKENLAISTA Pajakulman osastolla on esillä esimerkkejä yhtiön laajasta tuotannosta. Infraxline Oy maahantuo ja valmistaa polttoaineen kuljetus- ja varastointisäiliöitä, erilaisia pumppuja ja tarvikkeita kemikaaleille ja polttoaineille, sekä runsaasti ympäristö- ja yhdyskuntateknisiä tuotteita. Kuljetusyrittäjän kannalta mielenkiintoisia ovat muun muassa AdBlue säiliöt. HYVIÄ ISTUIMIA KULJETUSVOIMAA St Peter Line kertoo osastollaan suorasta laivayhteydestä Helsingistä Pietariin. Yrityksellä on myös muita toimintoja. Sen yhteydessä on myös raskaan liikenteen kortiton Truck+ dieselpiste. ONNIN AUTOSTA EDULLISESTI Onnin Auto Oy tunnetaan raskaan kaluston edullisena varaosa- ja tarvikekauppana. Viime aikoina yritys on tuonut markkinoille mielenkiintoista raskaisiin ajoneuvoihin sopivaa led-valotekniikkaa. TMT Malisen osastolla on esillä Parlok Oy:n tuotevalikoima. VTA TEKNIIKKA OY VTA Tekniikka Oy on erikoistunut raskaan kuljetuskaluston nostolaitteiden ja kuormatilan lämmönsäätölaitteiden maahantuontiin ja myyntiin sekä niiden asennus-, varaosa- ja huoltopalveluihin. Huollot hoitaa Mesiauto Kangasalla. HELSINGIN SATAMA Helsingin satama on Suomen pääsatama. Matkalla Jyväskylään voi poiketa uudella Vierumäen palveluasemalla tankkaamassa ja kahvilla. Vuonna 1962 perustetulla yrityksellä on viisi aluetoimistoa Keski-Suomessa. MUISTA MYÖS NÄMÄ AJARDOS MAALAA Nummelassa toimivan Ajardos Oy:n valikoimiin kuuluvat Jyki perävaunut, TAM koukkulavalaitteet, päällirakenteet, automaattikasetit, lisävarusteet ja ajoneuvojen maalaustyöt. TRANSVASTUM HAKOSALOLTA Porilainen Atk-Palvelu Hakosalo Oy esittelee operatiivisen logistiikan hallintaan toteutettua Trans Serveriä ja mobiilipäätteillä käytettävää ajokuittausjärjestelmää TransVastumia. Osastolla on yrityksen henkilökunnan lisäksi käyttäjiä Rauman KTK:lta. KRAATZ ON PALJON VARTIJA BPW Kraatz Oy on saksalaisen akselivalmistajan BPW:n tytäryhtiö Suomessa. Kannattaa poiketa juttusilla! ÖRUM ON TAVARATALO Örumin osastolla on Hellan ja Wabcon tuottamia osia ja tarvikkeita raskaaseen kalustoon. TMT MALINEN OY TMT.Malinen Oy on vuonna 1958 perustettu, teknistä tukkukauppaa harjoittava yritys Lahdesta. Närko Finland vastaa myös näiden tuotteiden huollosta. Alumiinin käsittely ja sen hyödyntäminen eri kohteissa ovat yrityksen ydinosaamisalueita nyt ja tulevaisuudessa. Hannu on avustamassa Zetterbergin tuloa Suomeen. Lisäksi yritys tarjoaa lisäakselistoja sekä muuta erikoistekniikkaa. NAVIFLEET NaviFleet tarjoaa luotettavan ja monipuolisen ajoseurantajärjestelmän yrityksille, joilla on liikkuvaa kalustoa. Niitä täydentää aluetoimisto Lohjalla. KESLA ON METSÄMIEHEN KOTI Kesla Oyj on metsäteknologian suunnitteluun, valmistukseen ja markkinointiin erikoistunut konepajakonserni, joka hallitsee puunkorjuun tuotantoketjun kannolta tehtaalle. Tuoteperheeseen kuuluvat puutavara-, harvesteri-, metsäkone-, kierrätys- ja teollisuusnosturit ja kuormaimet, metsäperävaunut, hakkurit, koura- ja sykeharvesterit sekä sykeprosessorit. ILMASTOINTIA ILMAJOELTA KHP-Myynti Ky on erikoistunut ilmastointilaitteisiin. Ilmajoella toimiva yritys on rakentanut muun muassa jäähdytyslaitteistoja pieniin pakettiautoihin. Yritys suunnittelee, valmistaa ja asentaa ilmastointeja traktoreihin, puimureihin, kaivinkoneisiin, kuormaautoihin ja muihin työkoneisiin ja erikoisajoneuvoihin. MOTORAL TOIMII VAHVASTI Legendaarinen Motoral Oy esittelee osastollaan lqajaa valikoimaansa. Yritys on maailman johtava superlavettien toimittaja. Yrityksen edustajana Suomessa toimii Matti Tolvanen Oy Tampereelta. NaviFleet toimittaa myös ORTEC:n reitti-, lastaus- ja resurssioptimointiratkaisut. ROCLA OY Rocla kehittää, valmistaa ja markkinoi sähköisiä varasto- ja vastapainotrukkeja, automaattitrukkijärjestelmiä sekä niiden elinkaarenaikaisia ylläpitopalveluita ja tietovirtoja. Internet-pohjainen käyttöliittymä auttaa arjen rutiineissa ja helpottaa kuljetusten suunnittelua. Tunnettujen kotimaisten ja eurooppalaisten tuotevalmisteiden lisäksi on toiminnan kulmakivenä oma komponenttivalmistus. Firmalla on myös muuta mielenkiintoista tavaraa raskaaseen kalustoon. SUORAAN PIETARIIN! TIMO TEIPPI Timo Teipin tuntevat kaikki. Se tarjoaa yksikköliikenteen palveluja Suomen ulkomaan kaupan yrityksille. Yrityksen maahantuontiin liittyvä Carrier Transicold on osa Carrier Corp: ia, maailman johtavaa korkean teknologia lämmitys-, ilmastointi- ja kylmälaiteratkaisujen valmistajaa. Näiden lisäksi esillä ovat uusimmat VBG:n vetokytkimet ja muut vetovarusteet. Tullauksen sanotaan sujuvan laivakuljetuksen yhteydessä helpommin kuin maarajalla. Keski-Suomen Kuljetus Oy esittelee paitsi rahtipalveluitaan myös infran rakentamiseen liittyviä palveluita. Yrityksen tuotteista on lisää tietoa tämän lehden erikoisliitteessä. ROPOSELTA FAYMONVILLE Car Office Roponen Oy on kuorma-autojen, perävaunujen ja työvälineiden kauppaa harjoittava yritys. Se tunnetaan vahvana alan toimijana myös Suomessa. FALCK HINAA Falck Oy tunnetaan hinauspalveluketjuna. Helsingin sataman vahvuuksia ovat NÄRKO FINLAND AB Oy Närko Finland Ab myy Närkon ja Chereaun kuljetuskalustoa Suomessa. Jyväskylässä voi katsella uusia kuvia teippaajamestarin aikaansaannoksista. ZETTERBERGS TULEE SUOMEEN Tunnettu ruotsalainen päällirakentaja Zetterbergs on Suomessa etsimässä maahantuojaa. Yrityksen osastolla voi jutella Nummi-kippien eläkkeelle jääneen päällikön Hannu Karppisen kanssa. RengasCenter on osa pohjoismaista DekkPartner-rengasliikkeiden kokonaisuutta. PeBe Ab on ruotsalainen yritys joka toimii muun muassa Isringhausenin istuinten myyjänä. Edustuksiin kuuluu muun muassa Faymonvillen lavetteja. CONTINENTAL ON VOIMISSAAN Yksi näyttelyn tärkeistä rengasosastoista on Continental. Toimipaikka sijaitsee Kuopiossa ja kauppaa tehdään koko maassa
Esimerkiksi puhelimen bluetooth on vakiona . Mercedes kelpaa kyselemättä käytettynä lähes kaikkiin Euroopan maihin. Onneksi Olkoon! VOITTAJAT OVAT TÄSSÄ Auto, tekniikka ja kuljetuksen raati on taas saanut työnsä päätökseen.Vuoden Kuorma-auto Suomessa ja Vuoden Pakettiauto Suomessa on valittu. Teksti | Heikki Laurell V uoden Kuorma-auto Suomessa raatiin kuuluu Auto, tekniikka ja kuljetuksen toimitus täydennettynä esim. Autolla pitää olla uskottava huoltoverkosto tukenaan. Sijaisauton vuokrauspalvelu on järjestetty hyvin. Talviolosuhteissa pärjää hyvin [ 32 ] Valinta suoritetaan autoista, jotka ovat viimeisen 12 kuukauden aikana tulleet oikeasti maamme maanteille. Aivan ihkauusi malli, jota ei vielä näe kuin vilaukselta, siirtyy seuraavan vuoden kandidaatiksi. Valittavalta autolta edellytetään hyvää soveltuvuutta Suomen oloihin. Moottori- ja vaihteistovalikoimasta voi rakentaa juuri ajotehtävään sopivan yhdistelmän. {. Valinnan perusteina raati on kirjannut muistiin seuraavat tekijät: 1 Actros mallisto on laaja. Auto sai EuroNCAP törmäystestissä viisi tähteä. Teknisten ratkaisujen pitää kuitenkin olla ymmärrettäviä ja arkiseen työhän soveltuvia. Palkinnot jaetaan Kuljetus2013 näyttelyssä Jyväskylässä. Palkintona on Fiskarsissa toimivan lasitaiteilija Tarmo Maarosen tekemä, kulloinkin uniikki taidelasiesine. Auto, tekniikka ja kuljetus onnittelee tämän vuoden nimitettyjä sankareita. Raati muistaa hyvin, että hyötyauto on aina tuotantoväline, ei hu- viajoon tarkoitettu eksoottinen laite. Teknisiä yksityiskohtia ja nykyaikaista turvavarustelua arvostetaan valinnassa. Moottoreiden tehot riittävät hyvin suomalaiseen kaukoliikenteeseen . Rahtareiden edustajalla. Vuoden pakettiauto Suomessa Ford Transit Custom Tämän vuoden valinnaksi tuli Ford Transit Custom. Valinnan perusteiksi muodostuivat seuraavat tekijät:. 1 Transit Custom edustaa nykyaikaisinta pakettiauton suunnittelua. itse asiassa tehon saa optimoitua helposti hankintahinnan ja kulutuksen asuhteen oikealle tasolle. 2 3 Actrokseen on saatavana runsas määrä nykyaikaista, turvallisuutta ja taloudellisuutta lisäävää tekniikkaa. Myynti- ja huoltoverkosto Suomessa on ajan vaatimusten tasalla. Se on pakettiautolle hyvä suoritus. 3 Varustetaso on Suomessa jo vakiona hyvä. Sillä on tukenaan vahva huoltoverkosto kaikkialla Euroopassa. 5 Jälleenmyynti on helppoa myös Suomen ulkopuolelle. Vuoden kuorma-auto Suomessa Mercedes-Benz Actros Tämän vuoden valinta osui Mercedes-Benz Actrossarjaan. Valinnassa tärkeää sijaa näyttelee arvioitavissa oleva kokonaistalous. Erilaisia huoltosopimuksia on satavana asiakkaan tarpeiden mukaisesti. se on tärkeää Suomessa jossa matkapuhelimen pito kädessä on ajon aikana kiellettyä. 4 Autossa on näppäriä kuljetusta helpottavia yksityiskohtia, esimerkiksi ohjaamon alle jäävää tilaa voi hyödyntää. 5 Ajettavuus on hyvää tasoa niin tyhjänä kuin kuormallakin. Sen kokoluokka riittää hyvin moniin kuljetustarpeisiin. 2 Turvallisuustekijät on huomioitu auton rakenteessa hyvin. Rahoitukseen on olemassa nykyaikaisia ratkaisuja. 4 Actros sopii hyvin kansainvälisiin kaukokuljetuksiin
10.3.2014 Iisalmi. mennessä. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinnon osa, B-kortilla 19.8.2013 . lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. 20.12.2013 Iisalmi. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. 10.3.2014, C-kortilla 2.9.2013 . Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmiantamalla oman sankarisi pääset palkitsemaan hänet juhlallisesti vuoden 2013 Ammattina Sankari -gaalassa. Pääpalkintona jaetaan 5000 ?, joista 2500 . Jatkuva haku. Lisätietoja ja haku netissä osoitteessa www.ysao.fi/koulutuskalenteri Osaavissa käsissä tulevaisuus Yrittäjäntie 23, 74130 IISALMI Puh. innostaako Ylä-Savon ammattiopistossa itsenKi äinen, vaihteleva syksyllä alkavaa maarakennus- ja vastuullinen työ kuljetusalalla? ja kuljettajakoulutusta Linja-autonkuljettajan ammattitutkinto Kuopio, B-kortilla 19.8.2013?24.2.2014, C-kortilla 2.9.2013?24.2.2014 Hae 24.5.2013 mennessä. Logistiikan perustutkinto (näyttötutkintona), kuljetuspalve- luiden koulutusohjelma osaamisalana autonkuljettaja, yhdistelmäajoneuvonkuljettaja tai linja-autonkuljettaja 19.8.2013 . Hae 24.5.2013 mennessä. www.ysao.fi Logistiikan perustutkinto (näyttötutkintona), varastopalvelujen koulutusohjelma, varastonhoitaja 19.8.2013?6.6.2014 Iisalmi, hae 19.7.2013 mennessä. Maarakennusalan ammattitutkinto Maarakennuskoneiden käyttö 9.9.2013?22.8.2014 Iisalmi ja Kuopio. Hae 30.7.2013 mennessä. Maarakennusalan erityisosaaja maarakennusalan erikoisammattitutkinto Iisalmi, 19.9.2013?29.8.2014. Hae 26.8.2013 mennessä. Maarakennuskoneenkuljettaja Rakennusalan Perustutkinto, Iisalmi 9.9.2013-14.7.2014. 6.6.2014 Iisalmi. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankari: www.ammattinasankari.fi. Hae 31.8. Hae 19.7.2013 mennessä. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattitutkinto ammatissa oleville 7.1.2013 . 0400 827 251, Fax (017) 272 5555 A T! NN Y IA SI N kari.fi ILM ARI inasan t NK mat SA .am w ww KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN? Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan
Liikenneruuhkat näyttävä TomTom Go 1005 saatiin testattavaksi lokkuussa 2011. kaksi vuotta kokeissa . Garmin Nüvi 2595LMT Europe ja uusin . 27. Yllättävistä ja myönteisistä ensikokemuksista julkaistiin väliraportti lehdessämme Atk 10/2011. . Garmin Nüvi 2797LMT Europe Tapaus 1: Matkalla Helsingistä Raaseporin ?mummonmökille. Vielä puolitoista vuotta myöhemmin, maaliskuussa 2013, parannettu TomTom 1005 HDT&M Europe ohjasi reitiltä sekä 300 m:n pihatiepoikkeamalle että liikenteeltä katkaistulle mökkitielle. Tapaus 2: Sekä molemmat TomTomit että . TomTom Go 1005 Europe ja uusin . Sekä TomTom että Garmin olisivat kuljettaneet ensin etelään, sitten lounaaseen Pudasjärven (Kurenalan) kautta Ranuan tietä Rovaniemelle. Navien arkea: toinen sanoo oikealle, toinen vasemmalle! Edellä pari tyypillistä navigointivirhettä. Jouduimme laajennetussa testissämme toteamaan samanlaisia sekä Garminin että TomTomin neljässä huippunavigaattorissa koko Suomessa, Ruotsissa ja kaikkialla Euroopassa.. Tuolloin, lokakuussa 2011, oli havaintoja myös pienistä ?harhaan johtavista. TomTom Go 1005 HDT&M Europe . huhtikuuta 2011 TomTom Finland tiedotti: ?TomTom tunnisti liikenteen pullonkaulat pääkaupunkiseudulla?. . Auto,tekniikka ja kuljetus testaa ?TAKSINAVIGAATTORIT. virheistä. Seuraavassa tilitys tämän päivän todellisuudesta. Teksti, kuvat | Klaus Bremer . Vain puolitoista km myöhemmin se ohjasi uudelle mökkitielle, joka oli ollut jo vuosia katkaistuna liikenteeltä kokonaan. Virhe- ja korjausilmoitus tehtiin TomTom Finlandin toimesta valmistajan ?keskustietokoneeseen. Sekin tekee kuitenkin hämmästyttäviä virhevalintoja esimerkiksi pääkaupunkiseudun katuviidakossa. Tapaus 3: Pudasjärven Iso-Syötteeltä Rovaniemelle on hyvää päällystettyä valta- ja kantatietä suoraan pohjoiseen Ranuan kautta 151 km. Toinen ilmoitti matkan pituudeksi 224 km ja toinen 240 km... [34] . TomTom määräsi yllättäen kääntymään pois suoralta, leveältä seututieltä suljetulle mökkitielle palatakseen 300 m myöhemmin pihamaiden kautta takaisin päätielle. lokakuussa 2011. Kolme navia, usein kolme eri mieltä: käänny vasemmalle, jatka suoraan, tee u-käännös! Garminit johdattavat yhä Helsingin Haagasta Lohjan ja Tammisaaren kautta Raaseporin ?mummonmökille. 125 km:n reittiä. Lyhin ja nopein reitti - Kehä II, valtatie 51 ja seututie 1102 - on 25 km lyhyempi. Täynnä virheitä, TYHJÄÄ PAREMPIA Saapumisaikaa TomTomit saattoivat pelkästään Karjaan ja mökin välisellä 20 km:n osuudella ennustaa 30 minuutin sijaan jopa 84 minuuttia! Samanlaiset virheet toistuvat eri navigaattoreilla toisistaan poikkeavasti (!) sekä Helsingin että Raaseporin lähietäisyyksillä. Hämmästyttävimpiä toteamuksiamme on ollut, että Samsungin Galaxy-puhelimen navigaattori näyttää toistaiseksi ainoana lyhintä tietä ?mummonmökille?
Uusin Garmin ja TomTom tyypillisesti eri mieltä . Niitä esiintyi yhtä lailla Genovassa, Torinossa, Milanossa kuin Lyonissa, Stuttgartissa, Frankfurtissa, Berliinissä... kaikkialla. TomTom: Käänny päätieltä vasemmalle (300 m pihatie, poikki keskeltä), ja 1 ½ km myöhemmin: käänny taas päätieltä vasemmalle (5 km pitkä mökkitie, poikki 4 km:n kohdalla).? Kiertoajelua Euroopassa Esimerkiksi Nizzassa Garminit tekivät 3,7 km:n kaupunkimatkan (jonka TomTomit ohjasivat oikein) 4,45 km pitkäksi, katuosuuksiltaan tarpeettoman hankalaksi ja li- Kaikista virheistä huolimatta GPS-navit tuovat parannusta entisiin aikoihin. Yht´äkkiset muutokset tieinfrassa sekä nimistössä ja osoitteistossa eivät koskaan poistu. GPS-navien kehityksen tässä vai- näkymin koskaan tule. Oikealle kääntyminen olisi johtanut pikatien reunakaiteen läpi ja putoamista kerrostalojen kattojen korkeudelta maahan... . lyhyimmistä ja nopeimmista reiteistä Nizzassa kuljettaen kiertoteitä ja kaikkein tukkoisimpien ranta- ja pääbulevardien kautta. Yhtä pielessä olivat reittisuositukset kaupungista ulos, pahimpana alle 50 km:n päässä sijaitsevalle Monte Carlon rallista tutulle Col de Turinille. Virhe-esimerkkejä on turha luetella lisää. Kokemus opetti, ettei niistä kannata ottaa ?pultteja?. Samaa ei suinkaan voi sanoa niitä edeltävästä menetelmästä, ?sormisuunnistuksesta GT-kartoilla?. Se erottaa tulevaisuudessa voittajat häviäjistä. Pelkästään Suomen Oulussa toteutetut kuntaliitokset muuttavat yli 800 osoitetta ja katujen nimiä. ?Paljastetut. aina varauksella! Hurjasti lisää matkaa Garmin sekoili täysin Ruotsissa reitillä Övertorneåsta Överkalixin kautta Luulajaan käskien kerta toisen jälkeen kääntymään leveältä päätieltä milloin mihinkin risukkoon ? kenties ammoin sitten hylätylle vanhalle tielle. Uumajan keskustassa kumpikaan ei tuntenut kaupungin liepeille yli 10 vuotta sitten syntynyttä katua, vaan ohjasivat 18 km:n päähän Holmsundissa sijaitsevalle saman nimiselle kadulle. Euroopassa kumpikin sekoili samalla tavalla Saksan, Ranskan ja Italian suurissa kaupungeissa johdattaen pitkillekin kiertoreiteille ja ilmoittaen sekä liioiteltuja etäisyyksiä että täysin vääriä ajoaikoja. Valvontakameroiden ja tutkapaikkojen määrät ja sijainnit muuttuvat ?yön yli?. Teiden ja katujen liikennemääräykset ja nopeusrajoitukset muuttuvat yhtenään . TomTom tunsi alikulun, lyhimmän ja nopeimman reitin. Suomen kesä- ja talvirajoituksista puhumattakaan. Täysin virheettömäksi mikään GPS-navi ei näillä heessa puutteet on hyväksyttävä. Kaikkialla Euroopassa tehdään kuntaliitoksia ja samannimisiä katuja ja osoitteita karsitaan ja ristitään uusilla nimillä. Navigaattorien eli navien välittämästä väärästä informaatiosta voi valitettavasti koitua kalliita ja ikäviäkin seurauksia autoilijalle. Uusi Garmin ei tunne 1972 valmistunutta rauta- ja pikatien alitusta ja oikealle ylös pikatielle ja oikealle kohteeseen, vaan näyttää alikulun ohi ja vasemmalle ihan väärään suuntaan katuverkoston syöveriin. ? reitistä samaan kohteeseen. Oikeat tiedot voivat kuitenkin laahata kuusi kuukautta jäljessä, TomTomin ja Garminin miehet myöntävät. Tähänastisten testiemme mukaan ne . 760LMT rekkanavi (Atk 4/2013) todistaa verrattuna Garmin ?diesel. TomTom on tässä valinnut paljon isompia ja noepampia katuja kuin Garmin. Garmin ohjaa kääntymään pikatieltä 180 m säten lukuisia turhia liikennevaloristeyksiä. Garminit eivät tunteneet 1972 valmistunutta rauta- ja pikatien alitusta, joka olisi lyhentänyt matkaa liki kilometrillä. Navit myös paranevat jatkuvasti, kuten Garmin ?diesel. usein toistaiseksi kepein perustein. [35]. 560LT rekkanaviin (Atk 9/2011) ja TomTom 1005 HDT&M verrattuna TomTom 1005:een. Markkinoilla keskenään kilpailevilla GPSnaveilla on yksi ja yhteinen päähaaste: päivitysjärjestelmän teho ja nopeus tavoitteena virheiden minimoiminen. Alikulun jälkeen Garmin ei ohjannutkaan takaisin pikatielle, vaan johdatti hankalia pikkukatuja pitkin perille menettäen alikulun antaman matkaedun. Sekä TomTomit että Garminit olivat vielä maaliskuussa 2013 aivan ?kuutamolla. Navien päivityksiä ei mikään mahti maailmassa pysty päivittämään samassa aikataulussa. Karttatietoja päivitetään nyt periaatteessa neljä kertaa vuodessa. Matka molemmilla samaa luokkaa. päässä 90 astetta oikealle. ,, Luota GPSnaviin . Silti GPSnavit ovat tulleet jäädäkseen. Auto, tekniikka ja kuljetus seuraa jatkuvasti GPS-navien edistysaskelia ja raportoimme niistä lukijoillemme. Kokeilemamme Garminit ja TomTomit vievät pääsääntöisesti sentään lopulta perille. ruuhkat olivat liian usein varsin löysiä eikä olisi kannattanut mennä ehdotetuille kiertoteille, usein reitiltään ylimitoitettuja ja ajoaika-arvioiltaan kovin pielessä. voivat laahata jäljessä jopa vuosia. Haaste yli muiden . Garmin ja TomTom näyttävät selvästi yllättävätkin ruuhkat ja ehdottavat kiertoteitä
Aine sitoo käsiä yhteen hierottaessa itseensä likaa ja muuttuu tummaksi, pyyhekumin jätöksen kaltaiseksi ?mujuksi?, joka varisee kuivuessaan irti käsistä. Aine osoittautui useissa eritasoisia likaisuusasteita sisältäneissä testeissämme vallan toimivaksi puhdistusaineeksi. {. Mainospuhe oli houkutteleva ja täynnä lupauksia oli siis aika liata kädet. [ 36 ] [ Toimitus suosittelee! ] Puhdasta jälkeä pikku vaivalla. Valmistajan mukaan Oramouss on täysin liuotin vapaa puhdistusvaahto ja se on omiaan käsien pesuun silloin kun vettä ei ole saatavana. Hankaliksi ja toistuvia vaahdotus- Pesuvaahtoa hierotaan käsiin kunnes se varisee pois. Puhdistustulos oli muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta hyvällä tasolla. Valmistajan mukaan purkki riittää noin 90 pesukertaan, mutta todellisuudessa lukema jäänee tätä reilusti alemmaksi. Ainoksi kysymykseksi jäi miten aine kestää pakkasta. Testimme perusteella Oramouss on lunastanut paikkansa harvassa, hyviksi havaittujen pesuaineiden joukossa. Pesutulos on yllättävän hyvä ja jättää kädet mukavan pehmeiksi. kertoja vaativiksi lioiksi osoittautuivat jarru- ja kytkinpöly sekä pultteihin ruiskutettava tervaspray. pH arvoltaan neutraali Orapi Oramouss suihkutetaan partavaahdon tapaan kämmenelle. Helppokäyttöinen pesuvaahto on pakattu auton ovikoteloon mahtuvaa ponnekaasupulloon. pikatesti Pesuvaahto ORAPI ORAMOUSS Vedetön pesuvaahto - keikkamiehen pelastaja? Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Henri Pakarinen Oramouss on pakattu kätevään taskukokoiseen ponnekaasupulloon. P esu- ja puhdistusainepuoli kehittyy ja sen myötä markkinoille tuodaan aika ajoin uusia innovaatioita, sellaiseksi luokittelemme tällä kertaa testaamamme Ranskalaisen teollisuuskemikaalijätti Orapin kehittämän Oramouss vedettömän käsienpuhdistusvaahdon
1500 euron polttoainesäästö kuljettajaa kohden. SÄÄSTÖÄ DYNAFLEETIN AVULLA. Dynafleetin avulla jokaisella kuljettajalla on mahdollisuus muuttaa ajotapaansa taloudellisemmaksi. Internetpohjainen Dynafleet on erinomainen työkalu mm. polttoaineen kulutuksen seurantaan. Mikäli kuljettaja muuttaa ajotapaansa taloudellisemmaksi 3%, voi tämä tuoda kuljetusyritykselle jopa 1500 euron säästön kuljettajaa kohden vuodessa. Lue lisää osoitteessa www.volvotrucks.fi Volvo Trucksin osasto B106
Samassa yhteydessä on myös tupakansytytin ja extra 12V virtapistoke eli näin kahdelle laturille paikat (kuva). Penkki on jämäkkä ja varustettu riittävillä sähköisillä säädöillä. Pikkunäppärä ominaisuus tämäkin esimerkiksi öiseen aikaan Kampin metrolla taksijonon hitaasti edetessä. Hyvin on Optimakin tullut ulos Aasiasta 33-43 000 euron hintahaitarilla. Parempi nousta varmistamaan asiakkaan turvallinen sisäänkäynti. Säilytystilaa löytyy ohjaamon puolelta riittä- västi niin printtipaperirullille kuin kelakupongeille. Sopiva ajoasento löytyy varsin helposti. Tosin jos ja kun datalaite toisinaan temppuilee, Optiman oma navigointi paikkaa tilanteen. Automaattivaihteisesssa Optimassa on myös ?Auto hold. Suoni ohimolla saattaa alkaa tykyttää myös, kun asiakas tulee pyörätuolilla tai lastenvaunuilla. Tavaratilasta ei löydy sopivaa säilytystilaa pikkutavaroille. Vaihteiston ollessa D-asennossa Optima pysyy paikallaan vaikka mäessä ilman, että jalka on jarrulla. Molempien takaovien avaaminen kuskinpenkiltä onnistuu sekin normaalikokoiselta kuskilta. Myös takana istuu mielellään. Löytyy kompromissinkin paikka, sillä tyylikäs coupemainen muotoilu niistää pääntilaa takana istuvilta. avainhenkilön saapuneen ja kuittaa asian hillityllä merkkiäänellä, ja ei muuta kuin kojetaulun napista käyntiin. Kattoikkuna on itsessään mukava varuste taksissa vaikkakin Optimassa se riistää muutenkin hintsusti olevaa pääntilaa niin edessä kuin takanakin. Vaihdekepin edessä voisi olla yksi luonteva paikka taksamittarille mutta edellä mainittu huomioiden paikka on löydettävä muualta. Vakiovarustus Optiman TX:ssä on todella runsas. Hansikaslokero on jäähdytetty. Sinne voi vuoron päätteeksi käydä ostamassa mammalle vaikka Aino jäätelöä tuliaisiksi. Rouva kiittää eikä mene sen jälkeen renkipojallakaan huonosti! Ulkoisille poppilaitteille löytyy liittimet erinomaisen helposti vaihdekepin edestä. Pikkunäppärä yksityiskohta on, että tavaratilan kansi nousee automaattisesti sopivasti raolleen kuskin paikalta avattaessa; joskushan seurueen muut jäsenet menevät oma-aloitteisesti purkamaan matkatavaroita yhden hoitaessa maksua kuskin kanssa. Sisätiloiltaan Optima on varsin optimaalinen taksikäyttöön. Tavaratila on kyllä kohtuullisen kookas, 505 litraa (VDA), mutta tilan muoto ei välttämättä täysin optimaalein, sillä se kapenee varsin paljon takapenkkejä lähestyttäessä. Selkeä, hyvä peruutustutka tekee peruuttamisen helpoksi. Renkipojan näkökulma: Kia Optima, KOMPROMISSIPIRSSI Eteläkorealainen Kia on tullut ryminällä ulos maailmanmarkkinoille laadukkailla ja kilpailukykyisillä henkilöautoillaan. Uusimpiin kuuluvan Optiman kerrotaan syntyneen Audi-muotoilun innoittamana. Korin muotoilu lupailee jopa hatchback tyyppistä ratkaisua eli jossa takaluukku on saranoitu takalasin yläreunaan. Auton ajautuessa ilman. Coupemainen muotoilu haastaa myös renkipojan palvelualttiutta, sillä takaoven yläkarmi ei jousta kun eläkeläisherra Munkkiniemestä lyö siihen päänsä. Se herättää tunteita taksitolpalla. Keulan ulkomittoja on hiukan vaikea arvioida ratin takaa. Takareuna ikkunasta auki ja sopiva vieno kesätuuli hivelee niskaa. Niin tekee myös TX mallissa vakiona oleva panoraama-kattoikkuna (kaksi kattoikkunaa, joista ensimmäinen avattava). Kesällä keskikuumalla kelillä renkipoika tykkää toisinaan korvata ilmastoinnin kattoikkunalla. Optiman monitoiminäyttö pitää sisällään peruutuskameran, radion sekä navigointijärjestelmän. Navigointi ja karttaohjelma on käytännöllinen ominaisuus mutta taksikäytössä jäänee vähemmälle käytölle. Käytännössä kauko-ohjain voi roikkua vaikkapa vyönrenksussa koko päivän. Avaat oven kauko-ohjaimesta, astut sisään, Optima ?haistaa. Käytännössä Optima osoittautuu kuitenkin coupemaiseksi sedaniksi. Tavaratiloiltaan lomaperheen jättimatkalauk- kujen laittaminen aavistuksen pienehköstä lastausaukosta saattaa edellyttää ahtaajan ammattitaitoa. Kesäkuumasta puhuttaessa Optima tarjoaa lähes luksusta renkipojalle, nimittäin kuskinpenkin ilmastoinnin! Optimassa on avaimeton käynnistys ja lukitus. Polvitilaa löytyy riittävästi. On näppärä ominaisuus! Optiman ulkomittoja on varsin vaikeaa sisältä arvioida, mutta pysäköintitutka edessä ja takana sekä erinomainen peruutuskamera tekevät ahtaissa paikoissa pyörittelyn helpoksi. -toiminto. Kuskille Optima tarjoaa mu- [ 38 ] kavat olot. taksi tyypit Kia tarkoittaa koreaksi ?ulos Aasiasta?. kollegat valittamaan, että jarruvalot häikäisee! Optimastä löytyy myös koko joukko erilaisia turvaominaisuuksia esim.: ESC-ajonvakautusjärjestelmä, BAS-hätäjarrutehostin, VSM-ajonhallintajärjestelmä. Aktiivinen kaistavahti on epäilemättä turvallisuutta lisäävä ominaisuus mutta jätti ristiriitaisen tunnelman. Eivät tule vasta valmistuneet ?kirjanoppineet. Repsikan istuin on myös sähkösäätöinen joten sen etäisyyden säätö onnistuu kuskiltakin yhdellä kädellä, tosin pitkää kättä vaatien sillä namiskat on luonnollisesti repsikan istuimen ulkoreunassa. Se on herättänyt paljon porinaa ja uteliaisuutta taksitolpilla. Teksti, kuvat | Timo Tokee K ia Optima on hyvännäköinen ja tyylikäs auto niin sisältä kuin ulkoakin. Optimalla voi hyvällä itseluottamuksella kurvata asiakasta hakemaan hienommastakin tilaisuudesta
Kone on mieto mutta ei kuitenkaan ärsyttävän laiska. Optima ei ole erityisen äänetön auto. Niin rengasäänet kuin korin suhinat kuuluvat aikalailla. Rattivaihteista pari vaihdetta pienemmäksi ja kun kaista vapautuu, menoksi! Jouhevampi ja nopeampi tapa kuin kick-down. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET . Sitä paitsi joskushan saatetaan tarkoituksella ajaa kaistan reunamilla. Niiden toteuttaminen riittävän hienostuneesti on haastavaa. Moottorina on 1.7 litran 100 kW (136 hv) diesel. TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Tervetuloa osastollemme! Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Toivottavasti ongelma liittyy rengastukseen. Onneksi hyvällä Infinity äänentoistojärjestelmällä voi paikata tilannetta; Katri Helenaa vaan kovemmalle! Myöhemmin tänä vuonna on tulossa myös hybridi. Vaihteisto on kuusivaihteinen automaatti ja toimii mallikkaasti. Automaattivaihteistosta löytyy myös auto-stick toiminto eli voit valita vaihteet manuaalisti vaihdekepistä.Tämän lisäksi Optimassa on myös F1-tyyppiset rattivaihteet, jotka itseasiassa osoittautuivat näppäriksi esimerkiksi valmistauduttaessa kiihdytykseen. Normaali siviilikäytössä, jolloin autossa ei istuta päivät päästään, ominaisuus on kestettävissä, mutta ammattikäytössä sitä ei soisi esiintyvän. Koeajetussa Optimassa oli Contiviking kitkarenkaat 215/55/17. { [ 39 ]. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Optimassa on runsain mitoin herkkuja takapuolen tuuletusta myöten! Eikä ole ilmoitettu 6,0 litran yhdistelmäkulutuskaan paha. vilkkua kaistaviivojen lähelle, Optiman järjestelmä pyrkii ohjaamaan auton takaisin keskelle omaa kaistaa. KUORMA- JA LINJA-AUTOT . Kaiken kaikkiaan Kia Optima jätti hyvin myönteisen kuvan itsestään. Koneen saundi on kuin Joe Cockerin eli aikalailla karkeakäyntinen. Aivan puhtain paperein Optiman ajettavuus ei selvinnyt. Kiihdytyksen jälkeen vaihteisto heittää automaattisesti D-asentoon. Ajaminen Optimalla on helppoa ja sujuvaa. Alusta on aavistuksen pintakova, mutta kokonaisuus hyvin toimiva. Moottori ei myöskään ole hiljaisimmasta päästä, mutta siedettävä. Silloin ei kaipaa ulkopuolista ohjausta. Tämä kuvaa tyypillisesti erilaisiin aktiivisiin turvaominaisuuksiin liittyvän ongelman. Tulee tunne, että nyt joku muu organisoi tätä ajamista. Kompromissiksi muodostuu harmillinen uraherkkyys joka ilmenee erityisesti maantienopeuksissa. PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT
9700 kelpaa hyvin turistiajoonkin. Nivelbussin matkustamo on asiallinen. Tyylikäs sisäväritys on koeyksilön saksalaisen tilaajan toivomus . Huomaa kuvassa katon takaosassa pantografi, jonka kautta auto saa linjan päätepysäkillä täyden latauksen jopa alle 10 minuutissa. Suomalaisittain tärkeä malli on 9700 turistiauto. Niistä parhaat tehdään Carruksella Liedossa. Carrus oli mukana kehittämässä Euro6 versiota alusta lähtien. Lyhyessä koeajossa auto osoittautui miellyttäväksi ajettavaksi. Se on helppo kuljettajalle. Lattia on päällystetty helposti hoidettavalla materiaalilla. Lähitulevaisuuden tärkein uutuus on ehdottomasti ladattava hybridibussi. kelpaisi kyllä Suomeenkin. Se pystyy ajamaan jopa 10 kilometriä pelkällä sähköllä. Auto tulee tuotantoon vuonna 2015. Hybridin ohjaamo on siisti ja asiallinen. Kyytiin nousu on hyvin helppoa. [ 40 ]
Uusitussa versiossa on toki uusi viisilitrainen 240 hevosvoiman diesel yhdistettynä Volvo I-Shift vaihteistoon. Suomalaisittain ilahduttavaa on, että lietolainen Carrus on ollut vahvassa roolissa eritoten 9700-mallin autojen soveltamisessa uuteen tekniikkaan. Suomalaista osaamista pidetään Volvolla edelleen vahvassa arvossa. Kuninkaan kuolema. { [ 41 ]. Hyvin suunnitellut bussireitit ja tehokkaat ajoneuvot pesevät kokonaistaloudessa raitiotien mennen tullen. Pelättyä kulutuksen lisäystä ei pitäisi tuleman jos tehtaaseen uskoo . Se ei vielä ole täydellinen. Huomaa kuvassa Mobitecin selkeä linjakilpi. uro6 on lähellä. Fleet Management-osa muun muassa kuljettajan ajotavoista ja auton käytöstä sekä Traffic Management osio liikenteestä, reitistä ja aikatauluista. Volvon mukaan I-Coaching voidaan yhdistää muihin liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmiin kitkatta. 9500 on suomalaisen 9700 mallin pikkuveli joka on parhaimmillaan arkisessa linjaliikenteessä. KANSAN KULJETUKSEEN Euro6 päästötaso tulee pakolliseksi ensin linja-autoihin. 18 metrin mittainen uutuus on varustettu periaatteessa samalla tekniikalla kuin Suomessakin tuttu 12 metrinen 7900 Hybrid. Koneena on jatkossa kahdeksanlitrainen uutuusmoottori. päinvastoin kulutuksen pitäisi olla pari prosenttia entistä alhaisempi. Uusien koneiden yhteydessä on koko bussimallistoa modernisoitu. Se pystyy tilanteesta riippuen 5-10 kilometrin ajomatkaan pelkästään sähköllä. Ensimmäiset koeyksilöt ovat jo liikenteessä Göteborgissa. Mäet ja maaston tunteva I-See järjestelmä on tulossa linja-autoihinkin. Bussipuolen oma juttu on I-Coaching. Se on telematiikkajärjestelmä jonka Vehicle Management-osa antaa tietoa huollon ja korjausten tarpeesta. Sen ohessa häviävät seitsemän ja yhdeksän litran moottorit jotka korvataan uudella kahdeksanlitraisella. 11 litran moottorista on 350, 380, 430 ja 460 hevosvoiman versiot. Se kuulostaa suurelta lupaukselta. Volvo on siihen valmis. Teksti, kuvat | Heikki Laurell E 8900 on lähiliikenteen tehotyökalu. Volvon Euro6 bussit ovat tässä PAKKOPULLAA Volvo 9500 tulee useimmiten Puolan tehtaalta. Uusien mallien esitte- lyssä tärkein uutuus oli vuonna 2015 tuotantoon tuleva ladattava hybridibussi, alan slangilla plug in hybridi. Alkuinvestointi toimivaan bussijärjestelmään maksaa vajaan kolmasosan raitiotien hinnasta. moottoreiden esiinmarssi paljasti, että kuningasmoottori, 13 litrainen, siirretään historiaan. Sähkömoottoreiden teho on lisätty nivelessä 120 kilowatista 150 kilowattiin. Nivelbussi pystyy kuljettamaan kerralla 154 matkustajaa. Euro6 154 paikkainen nivelhybridi on joukkoliikenteen tehotyökalu. Volvon I-hysteria on levinnyt vahvasti bussipuolellekin. Väännöt ovat 1050-1400 Nm. Nämä moottorit ovat 9500 ja 8900 malleissa. Hybridibusseja ja kaksikerroksisia Lontoon busseja varten on kehitetty uusi viisilitrainen 240 hevosvoiman moottori joka vääntää 900 Nm. Moottoreille on yhteistä SCR-tekniikka, EGR venttiili ja DPF suodatin. Kulutuksen sanotaan olevan vähintään 2-3 prosenttia pienempää kuin korvattavissa Euro5 moottoreissa. Vaihteistot ovat jo I-Shiftejä. Nivelmallista on jatkossa tulossa myös ladattavaa hybriditekniikkaa käyttävä versio. Nivelauto on järkevä vaihtoehto raitiovaunuille. Tämä asia olisi syytä kertoa Suomessa uutta raitiotietä suunnitteleville tamperelaisille ja turkulaisille. I-See, I-Shift, I-höpinää. Tehokkain vääntää 2200 Nm, pieninkin 1400 Nm. Nämä moottorit ovat 9700 ja 9900 malleissa. Kasilitraisen tehot ovat 280, 320 ja 350 hevosvoimaa. Tehdas ei kertonut tarkoittaako säästö pelkästään dieselpolttoainetta vai bussin käyttämää kokonaisenergiaa eli sähköä ja dieselpolttoainetta yhteensä. Upottakaa raitiovaunut! Toinen merkittävä kaupunkiliikenteen uutuus on hybriditekniikalla varustettu 7900 nivelbussi. 18 metrinen kaupunkibussi sopii paljon matkustajia kuljettaville reiteille jos sille rakennetaan oikea liikenneympäristö. Monessa kaupungissa keskustalinjojen reitti on 5-10 kilometrin mittainen eli teoriassa on mahdollista ajaa pelkästään sähköllä. Tehtaan mukaan ladattava hybridi säästää energiaa 60 prosenttia verrattuna dieselbussiin. Se on kovaa tekstiä, tunnetaanhan seitsenlitrainen polttoainepihinä jo nykyisilläänkin. Euro6 tuo teoriassa 87 prosentin pudotuksen typen oksideihin ja 50 prosentin pudotuksen partikkeleihin. Huomisen hallitsija. Sähkölataus voidaan hoitaa esimerkiksi linjan päätepysäkeillä alle 10 minuutissa. Kulutuksen sanotaan olevan 30 prosenttia pienemmän kuin vastaavassa dieselautossa. Jos autolla pyritään ajamaan mahdollisimman paljon sähköllä se tarvitsee seurakseen sähköverkosta toimivan pikalatausjärjestelmän. Jos kaupunkiliikennettä ajatellaan järjellä eikä tunteilla saadaan hybridinivelillä aikaan joustava ja suuria matkustajamääriä palveleva joukkoliikenne kolmasosalla raitiotien kustannuksista. Se merkitsee lisää tekniikkaa ja lisää hintaa. - Vielä viikkoon 37 asti tänä vuonna on mahdollista tilata Euro5 koneella varustettu auto, sanoo Markku Eskelinen Volvo Bus Finlandista. Hätä ei kuitenkaan ole paha. Uudet Euro6 koneet on Volvon ilmoituksen mukaan suunniteltu entistä taloudellisemmiksi
Tästä esimerkkeinä ovat monitoimiohjauspyörä, säädettävä ohjauspylväs, ratin alle sijoitetut vaihteen valitsin ja moottorijarrun vipu sekä uusi kirkas info-näyttö. Työkoneiden käyttöhydrauliikka on uudistettu. Päästöjä hallitaan moottorin sisäisellä pakokaasujen takaisinkierrätyksellä sekä pakoputkistoon peräkkäin asennetuilla hapetuskatalysaattorilla ja hiukkassuodattimella. Järjestelmässä on lisäksi SCR-katalysaattori ja siihen liittyvä AdBlue-ruiskutus. Uudessa ohjaamossa on kuljettajan paikalta aikaisempaa parempi näkyvyys auton lähelle ja työkoneisiin. Niiden oleellisin keskinäinen ero on kokonaispainossa, joka on joko 10,3 tai 14,5 tonnia. Taustalla on ollut ensi vuoden alussa voimaan tuleva Euro6päästönormi, jonka täyttämiseksi on tarvittu muutoksia moottoreissa ja niiden jäähdytyksessä sekä pakokaasujärjestelmissä. Vaihteistoa on tässä yhteydessä vahvistettu ja optimoitu niin, että vaihtaminen. Työkoneita ei mallimuutoksen takia tarvitse vaihtaa, aikaisemmat sopivat uudenkin Unimogin kiinnityspisteisiin. Uusia mahdollisuuksia tarjoaa näihin Unimog-malleihin saatavana oleva hydrostaattisen voimansiirron uusi versio, jossa siirtyminen hydrostaattisen mekaanisen voimansiirron välillä voidaan tehdä ajon aikana Perusominaisuudet kuten neliveto, maastokyky ja valmiudet työkoneiden liitäntään ovat säilyneet. Kevyisiin ja keskiraskaisiin Unimog-malleihin on tarjolla yli tuhat työkonevaihtoehtoa, jotka mahdollistavat auton sovittamisen mitä erilaisimpiin työtehtäviin esimerkiksi kunnallistekniikassa, energiahuollossa, metsän hoidossa, rakentamisessa tai rautatievaunujen siirroissa. KAHLUUSYVYYS ja U5000 korvautuvat uusilla U4023- ja U5023-malleilla. 299 hevosvoimaa. Nelisylinterisen Euro6moottorin teho on 230 hv ja vääntömomentti 900 Nm. Suorituskyvyn ja kantavuuden pitämiseksi edes likimain ennallaan on alustan ja ohjaamon rakenteita jouduttu kehittämään uuteen uskoon. Nyt ensiesittelyssä ovat vuorossa Euro6-moot- toriset Unimogit ja Econic, jotka on tässä yhteydessä monipuolisesti uudistettu. Yleiskoneet. Uusi kevyt- ja keskiraskas Uni- mog-mallisto käsittää neljä painoluokkaa ja kuusi moottorivaihtoehtoa. Noin 30 prosenttia tehokkaampana se mahdollistaa tarkemman toiminnan ohjauksen. Muotoilun lisäksi näkyvyyttä parantaa pyyhkijöiden kiinnittäminen tuulilasin yläpuolelle. YLITYSKULMA LÄHESTYMIS- JA JÄTTÖKULMAT Maastomestari. Neli- ja kuusisylinteristen moottorien iskutilavuudet ovat 5,1 ja 7,7, litraa. Seurauksena tästä on ollut voimalinja painon kasvu. Tehoa on tarjolla 156 . Raskaat Unimogit U4000 NOUSUKULMA KALLISTUSKULMA Maastokulmat kertovat paljon raskaiden U4023- ja U5023-mallien ominaisuuksista. [ 42 ] Kuljettajan työympäristöä on selvästi kohennettu. Uuden Econicin tunnistaa parhaiten uudistetusta etumaskista Mersun uutuusvyöry jatkuu, vuorossa Econic ja Unimog TOSIMIESTEN MIELEEN Unimog on ajokki, jolla mennään vaikka minne. Econicilla kerätään jätteitä ja sen pohjalle rakennetaan erikoisautoja. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Daimler M ercedes-Benzin kuorma-autot ovat parin viime vuoden aikana uudistuneet mallisarja toisensa jälkeen
{ [ 43 ]. Lisälaitevalikoima sekä helppo laitteiden kiinnitys ja irrotus mahdollistavat monipuolisen, ympärivuotisen käytön. Pienen Unimogin uudessa ohjaamolla hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Uuden moottorin sijoituksen seurauksena painopiste on matalammalla ja painon jakautuminen edullisempi maastoajoa ajatellen. Käyttökohteita ovat aikaisemman malliston tapaan muun muassa maastossa tapahtuva rakentaminen ja huolto sekä pelastustoiminta. Econicin uusi sydän. Uutta ovat myös sähkökäyttöinen aurinkosuoja, parannettu moottoritunnelin ja ohjaamon äänieristys, ilmasuutinten sijoitus sekä lukittava säilytyslokero apumiehen istuimen yläpuolella. Ohjaamon korkeuksia on aikaisempaan tapaan kaksi, sisäkorkeuksiltaan 1745 ja 1295 millimetriä. Alustatekniikan puolella on mukana samoja uudistuksia ja rakenneosia kuin aikaisemmin esitellyissä tavanomaisissa kuormaautomalleissa kuten Actroksessa. Hintavaikutuksista kerrottiin alustavana tietona tässä vaiheessa vain, että Unimogien moottorien ja rakenteiden muutokset nostavat hintoja Saksassa 8 -9 prosenttia. 35 km/h. Tunnusomainen lyhytnokkainen ohjaamon on täysin uudistettu ja tilavampi. Tilauksesta on saatavilla pahaankin maastoon soveltuva maastovaihteisto, jota käytettäessä nopeusalue on 2,5 . Euro6-normin mukainen, maakaasua tai biokaasua käyttävä kaasumoottori on tulossa parin vuoden kuluessa. Allisonin kuusiportainen automaattivaihteisto on varustettu Eco-ohjelmalla, jonka kerrotaan säästävän polttoainetta ja lisäävän ajomukavuutta. Econicin alustavaihtoehdot ovat ennallaan: 18-tonninen kaksiakselinen ja 26tonniset kolmiakseliset, joissa vaihtoehtoina ovat 6x4 ja ohjaavalla etu- tai takatelillä varustettu 6x2/4. Syksyllä tuotantoon. Käytössä on kahdeksan vaihdetta eteen ja kuusi taakse sekä sähköohjattu suunnanvaihto. Näin on pystytty pitämään alustan kantavuus ennallaan, vaikka moottorin, sen apulaitteiden ja pakoputkiston paino on kasvanut. Econicin kuusisylinterisen Euro6-moottorin iskutilavuus on 7,7, litraa. Se on noin 12 senttimetriä pidempi ja hieman korkeampi kuin aikaisempi. Tehovaih- toehdot ovat 299 ja 354 hevosvoimaa. Econicin ominaispiirteitä ovat laatikkomaisen ohjaamon matala lattia ja helppo sisään kulku. Tehostettu moottorijarru on eräs uuden moottorin ominaisuuksista. Monitoimiohjauspyörä ja sen lähellä olevat vaihteiston näppäimet ja seisontajarrun vipu sekä yksilöllisesti sijoitettavat katkaisimet helpottavat kuljettajan työtä. Uusien Unimog- ja Eco- nic-mallien sarjatuotanto käynnistyy tämän vuoden syksyllä. AdBlue-lisäaineen kulutuksen kerrottaan vähenevän jopa nelisenkymmentä prosenttia. Ulkoista ilmettä on nyt kohennettu uuden Mersutyylin mukaisella maskilla, jykevällä puskurilla ja LED-huomiovaloilla. Vaihdevipu on pienempien Unimogien tapaan sijoitettu ohjauspylvääseen. Unimog 5023 on jyhkeä ilmestys. Hyvä näkyvyys ohjaamosta, ketteryys ja tehokkuus ovat keveiden ja keskiraskaiden Unimogien valtteja. Auto on tilattavissa siirrettävällä ohjauspylväällä, jolloin auto on tarpeen mukaan ohjattavissa vasemmalta tai oikealta puolelta. [ ] Unimogien moottori on sijoitettu melkein keskelle autoa, ohjaamon tilat ovat kasvaneet ja maastoominaisuudet parantuneet. on nopeutunut. Tehtaan mukaan polttoaineen kulutus on muutaman prosentin pienempi kuin edeltäneissä Euro5-moottoreissa. Suunnittelijat ratkaisivat Euro6-moottorin ja sen lisälaitteiden sijoittamisen siirtämällä moottorin metrin verran aikaisempaa taemmaksi ohjaamon alle. Uusi moottorin sijoitus mahdollistaa myös suoran moottoriulosoton käyttämisen. Raskaiden mallien uudessa ohjaamossa on toteutettu samat kuljettajan työympäristön parannukset kuin kevyemmissäkin. Raskaiden Unimogin erinomainen maastoominaisuudet ovat säilyneet ja jopa osin parantuneet. Sisältä ohjaamo on kokonaan uudistettu
Mallia valmistetaan Peugeotin ja Citroenin kanssa solmitun Sevel-yhteistyön merkeissä. Fiat suosii Ducatossa omia moottoreitaan, sisaret kulkevat Ford-sukuisilla voimanlähteillä. 17 kuutiota. Kokonaispainoissakin on reilusti valinnan varaa. Se tuotiin markkinoille keväällä 2006. tyypit TEKNISET TIEDOT Fiat Ducato 2.3 Multijet 150 15 m3 (H2L4) Iskutilavuus Suurin teho Huippunopeus Kulutus, kaup. Kulutus, maant. Kulutus, yhd. CO2 -päästöt Vaihteisto Omamassa 2 287 cm3 148hv (109kW) / 3 600 r/min 157 km/h 8,8 l/100km 6,6 l/100km 7,4 l/100km 195 g/km Automaatti, robotti 2 135 kg PLUSSAT MIINUKSET - Peilit - Ohjaamon tilat - Tavaratila - Ahdas poljintila - Näkyvyys oikealle Ducato on tyylikkään näköinen ja yllättävän hiljainen työkalu. Fiat Ducato MaxiVan 150 PYYTEETÖN PUURTAJA Ducato tarjoaa hyvät tilat niin ohjaamon kuin tavaratilankin puolesta. Kaksilitraista myllyä tarjotaan ainoastaan L1- ja L2-versioihin. Vaihteistopuolelta löytyy 5- ja 6-loviset manuaalit sekä ComfortMatic ?robottivaihteisto, joka on tarjolla 150- ja 180-hevosvoimaisien moottoreiden yhteydessä. Ducatoa tarjotaan umpikorien lisäksi useilla eri korivaihtoehdoilla, avolavasta aina bussi- ja kuorma-automalleihin saakka. Umpimallit ovat pituudeltaan 4 963(L1), 5 413(L2), 5 998(L3) tai 6 363(L4) mm ja niiden akselivälit vastaavasti 3 000, 3 450 tai 4 035 mm. [ 44 ] Tavaratila on mallin mukaan 2 670, 3 120, 3 705 tai 4 070 mm pitkä ja korkeudeltaan 1662(H1), 1 932(H2) tai 2 172(H3) mm. Muilta osin autot ovatkin yhteneväisiä. Ducaton moottorivalikoima sisältää kolme eri litratilavuuksista Multijet-dieselmoottoria, neljällä eri teholla: 2,0 (115hv), 2,3 (130 ja 148 hv) sekä 3,0 (177hv). Edessä on kolmiotukivarret, McPherson-joustintuet ja kallistuksenvakain. Robottivaihteisto on tavallinen vaihteisto, johon on lisätty sähköisesti ohjattu, kykintä ja vaihteita ohjaava hydraulilaite. Comfort-Matic sisältää erikseen kytkettävän ja raskaille kuormille tarkoitetun UPvaihtamisohjelman, joka pidentää vaihtamisväliä. Se tarjoaa hyvät tilat kolmelle ja runsaat säilytystilat papereille sekä muille tavaroille. Venttiileitä on neljä per sylinteri. Takapään jousituksesta vastaa jäykkä akseli pitkittäisin lehtijousin. Ducaton ohjaamossa on helppo liikkua. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 148 hv/3 600 r/min. 15 tuuman vanteilla varustetussa perusmallistossa on valittavana 3 000, 3 300 ja 3 500 kilon kokonaismassa. ja väännöksi 350Nm/1 500 r/min. 130 hv versiossa on perinteinen hukkaportillinen ahdin. 150 heppaisen koneen vaihteistona on aina Fiatin 6-lovinen Comfort-Matic-automaatti eli tutummin robottivaihteisto. Teho ja vääntö saavutetaan muuttuvageometrisen ahtimen avulla. Nyt koeajettu auto on pisin ja toiseksi korkein eli H2L4. Ducaton 2,3 litran moottori on varustettu toisen sukupolven yhteispaineruiskutuksella ja kahdella nokka-akselilla. Kuormatilaa on mallista riippuen 8 . Sen aseina ovat edullinen hankintahinta ja pitkä huoltoväli. Henkilöautopuolella tämä tunnetaan paremmin Sport-asentona. Alusta on toteutettu perinteisin menetelmin. Koeajoauton robottivaihteisto yllätti pehmeydellään. Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen N ykyinen Fiat Ducato on ollut markkinoilla jo hyvän tovin. 16 tuuman vanteilla varustetussa Maxi-versiossa vaihtoeh- dot ovat 3 500 ja 4 005 kiloa. Kirjoitusalustat löytyvät kojelaudan päältä ja keski-istuimen selkänojasta.
Tuulilasin pesunestesäiliön täyttöaukko on täytön kannalta hankalassa paikassa. Moottori ja vaihteisto pelaavat mainiosti yhteen. Lattia ja seinävuoraus tehdään Suomessa. Istuinosan kaltevuuden ja korkeuden säädöt saa lisähinnasta. Ohjauspyörälle on syvyyssäätö. Yrityskohtaisesti Räätälöidyt ammattipätevyys-koulutukset www.nosturikoulutus. s. OTA YHTEYTTÄ Puh.: 040 486 50 11 | s-posti: matti.keskinen@nosturikoulutus.fi www.facebook.com/SuomenNosturikoulutusOy [ 45 ]. Nostokorkeus on hieman yli 50 cm. Ajossa huomio kiinnittyy ohjaamon hyvään äänieristykseen ja ohjauksen keveyteen. Kevyt ohjaus tuntuu aluksi hieman tunnottomalta, mutta siihen tottuu hetkessä. Muuttuvatehosteinen ohjaus kustantaa noin 180 euroa. Takana oviaukon leveys on parhaimmillaan 1 562mm. Tästä on hyötyä esimerkiksi rampeista kiihdytettäessä. Fiatin robottilaatikon toiminta alkaa jo vastata automaattilaatikkoa, paitsi ryömintänopeuksissa, joissa se tahtoo edelleen nyökkiä. Auton jousitus ei ole pehmeimmästä päästä mutta suoriutuu hyvin arvosanoin. Pitkä akseliväli tekee autosta suuntavakaan. Koeajetussa autossa oli lisävarusteena vakionopeudensäädin sekä peruutuskamera. Ne toimivat moitteetta. Valmistaja ilmoittaa EU-normin mukaisen yhdistetyn polttoaineen kulutuksen olevan 7,4 litraa sadalla kilometrillä. Sähkolasit ja peilit kuuluvat vakiovarusteisiin. Ensin saavutettu katkaisee takuun. Tilojen, alustavaihtoehtojen ja helppokäyttöisyyden puolesta Ducato soveltuu lähes kaikkiin ajateltavissa oleviin kuljetustehtäviin. Tavaratilan puolesta Ducato sopii mainiosti vaikkapa muuttofirmalle. Koeajokin veroton lähtöhinta on 34 170 euroa, verolla 38 790 euroa. Väliseinän kaltevuus ei häiritse sivuovesta lastaamista. Takaovet aukeavat 270 astetta. Suomen Nosturikoulutus Oy . 270 -astetta avautuvat pariovet ovat vakiovarusteena tässä kokoluokassa. Tehoa ja alavääntöä on reilusti tarjolla jo tuhannesta kierroksesta eteenpäin. Vaihteiston toiminta on luontevaa ja pehmeää. Kuljettajan istuimessa on pituus- ja selkänojan kaltevuussäätöjen lisäksi myös ristiselän tuen säätö. Isoista oviaukoista kelpaa lastata isompiakin esineitä tai lavoja kyytin. Kuormausnosturin käyttö asennustyössä koulutukset ja -kortit . Liukuoven leveys on 1 250mm. Se löytyy lisävarusteiden puolelta. Moottoritilassa ei ole liikaa tilaa. Ammattipätevyyskoulutukset . { Tavaratila hyödynnetään maksimaalisesti. UP-ohjelmalla vaihtamishetki siirtyy myöhäisemmäksi. Lattialenkkejä on peräti 12 kappaletta. Kuormaamattoman auton kokonaiskulutus jää 9,8 litran tasolle, jota on hyvä lukema tämän kokoiselle autolle. Ducatolle sopivia käyttökohteita miettiessä mieleen tulevat ensimmäisenä autovuokraamot ja suuryritykset joissa autoja ajaa useat eri kuljettajat. Vakionopeudensäädin, peruutuskamera ja tavaratilan verhous sekä talvirenkaat nostavat hintaa noin parilla tonnilla. Ducaton määräaikaishuollot tulee suorittaa 48 000 kilometrin tai kahden vuoden välein. Fiat Ducaton lastaaminen on todella helppoa suurten oviaukkojen ansiosta. Aivan näin positiivisiin tuloksiin ei ylletä. Pätevyydet joustavasti . Ducaton ESP-ajonhallintajärjestelmään sisältyy ASR-luistonrajoitin, mäkilähtöavustin, hätäjarrutustehostin ja LAC-järjestelmä, joka suhteuttaa ABS-, ASR- ja ESPtoiminnot kuorman painon mukaan. Ohjaamo on valoisa ja tilava. Erinomaisissa peileissä on erikseen sähköisesti säädettävät laajakulmaosiot. Ajoneuvonosturinkuljettajan koulutukset ja -kortit . Muuten niin hyvää näkyvyyttä häiritsee jykevät A-pilarit, jotka muodostavat peilien kanssa melkoisen katvealueen auton etukulmiin. Kojelaudan keskiosa on muotoiltu niin että keskelläkin on kohtuulliset oltavat. Säilytystiloja löytyy kojelaudan lisäksi kuljettajan istuimen alta sekä suurista ovikoteloista. Ducatossa kuormatila hyödynnetään lähes sa- taprosenttisesti. Jakohihna tulee vaihtaa 192 000 kilometrin tai 8 vuoden kohdalla. Fiat antaa huoltosopimuksen puuttumisen muodossa etumatkaa kilpailijoilleen. Fiat myöntää tavara-autoilleen kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuun
Keskellä kojetaulua on suuri, muoviämpärin pohjaa muistuttava nopeusmittari jonka sisälle on liitetty muun muassa navigaattorin ja radion näytöt. Mini myydään Suomessa omistajansa BMW:n myyntiketjun kautta. siinä on onnistunutta retrohenkeä. Moitetta tulee melutasosta joka on korkea. Ohjaamossa on hauska tunnelma. Lisävarusteineen auto maksaa 39 693 euroa autossa mukana olleen hinnaston mukaan. Jousitus toimii hyvin. kortti voi livahtaa helposti kuivumaan. Esitteessä luvataan kulutukseksi 5,2 litraa sadalla ja päästöarvoksi 138 grammaa kilometriltä. Kantavuutta on tehtaan ilmoituksen mukaan 500 kiloa. Minillä siis kuljetetaan pääasiassa terveisiä. Se liikkuu yleensä 30 000 kilometrin tasossa. Ajettavuus on hyvää tasoa. Auto sopii yrityksille jotka haluavat antaa itsestään nykyaikaisen, hieman elitistisen mielikuvan. Peilit ovat tyydyttävät. Ovet ja luukut toimivat hienosti ja jämäkästi. Erityistä kiitosta voi antaa takaoville joiden toiminta kaasujousien avustamana on esimerkillistä. Kojetaulun hienouksien selvittäminen edellyttää käyttöohjekirjan lukua . joku voi namiskoihin ihastuakin. Etuovissa ei ole karmeja mutta asiasta ei ole ainakaan uutena käytännön haittaa. Erikoista on, että pakettiautossakin on apumiehen puolella pieni lisäovi joka on alun pitäen tarkoitettu helpottamaan farmarimallissa matkustajien menoa takapenkille. Pakettiversiossa aukosta saa väliseinän ansiosta työnnetyksi sisään vain kirjekuoria. Hinta on auton kuljetuskapasiteettiin verrattuna hurja. Mini ei ole talousihme, esimerkiksi C-sarjan diesel-Mersu liikkuu taksissakin litran pienemmällä janolla. Huollot tehdään auton oman tietokoneen ilmoittamalla ajomatkalla. Vaikka lisävarusteista karsisi 1510 euron hintaisen nahkaverhouksen ja 1350 euron hintaisen automaatti-ilmastoinnin ollaan edelleen kovalla tasolla. {. Tehoa on sama 112 hevosvoimaa kuin 1,6 litraisessakin. Automaattilaatikko on sujuvatoiminen kuusiportainen, sen lähteeksi voi epäillä Aisinia. Auto kulkee kuin raketti, huippua on 192 km/h ja kiihtyvyyttä nollasta sataan 10,6 sekuntia. Kyllä, totta se on. Miksi? Teksti | Heikki Laurell, kuvat | Tero Lahtinen M ini Clubvan on pieni pakettiauto joka ei sovi kaikille. Se on tavarankuljetuskapasiteetiltaan pieni, 860 litraa. Käytännössä kulutus liikkui 6,5 litran luokassa sadalla. Tällaisia firmoja voisivat olla esimerkiksi muoti- ja turkisliikkeet. Ongelmia tulee näkyvyydestä . Halvimmillaan Clubman dieselin saa noin 26 000 eurolla, bensamallin esimerkiksi Espoon Laakkoselta 24 773 eurolla. Itse kukin on joskus innostunut maksamaan makeasta autosta ylimääräistä. Henkilömallista kotoisin olevalla kaapparimallisella sivuovella ei ole pakettiautossa suurtakaan käyttöä. Nopeusmittarina laite on surkea. Ohjaus on nopea mutta keskiasennoltaan ainakin talvirenkain tunnoton ja uria hakeva. Kiva auto antaa mukavia fiiliksiä . Kesätöihin hinkuvalle tsupparille Miniä ei kannata antaa . Silti sillä on sijansa. Lysti ei kuitenkaan ole halpaa, varusteet nostavat hinnan helposti 40 000 euron luokkaan. [ 46 ] Minin ulkonäkö kiinnostaa useimpia . siksi siitä on helppoa tilata makunsa mukainen versio. Ajoasento on hyvä. mutta järjen käytöllä ja tunteilla ei useinkaan ole yhteisiä tekijöitä. Näyttävä se toki on . yläviistoon se on huono, samoin taustapeili häiritsee risteysajossa. Onneksi tilanne on paikattu asentamalla ohjauspylvääseen sijoitettuun kierroslukumittariin digitaalinen, selkeä nopeusnäyttö. Kojetaulun nappulaviidakko on epäselvä ja turhan monimutkainen. se ei ole kaikilta osiltaan miellyttävä kokemus. Istuimet ovat mukavat. Sen tavaratila on verhoiltu hyvin hienoksi. Miniin saa valita varusteita lähes loputtomalta listalta . Menestyvä tilitoimistokin voi rahdata Minillä mappeja asiakkaalleen. Tekniikkapuolella koeajettu automaattivaihteinen malli tarjoaa perusmallista poikkeavasti kaksilitraisen BMW-dieselin normaalin 1,6 litraisen Ford-PSA-pohjaisen dieselin sijaan. tyypit Mini Cooper D A Clubvan TUNTEITA KOKO RAHALLA Mini pakettiautona
idean voisi kopioida muihinkin pakettiautoihin. Tavaratila on vain 0,86 kuutioita. [ 47 ]. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs Tervetuloa osastollemme! DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. Keskellä kojetaulua oleva nopeusmittari on hauskan näköinen mutta käytössä epäselvä. Niillä on apunaan kaasujouset . Konepelti aukeaa mahtavasti. Laitetta hallitaan keskikonsoliin sijoitetuilla namiskoilla. Ohjaamossa on oma tunnelmansa . Navigaattori on selkeä mutta sen käyttö vaatii perehtymistä. Ajovalot ovat hyvää tasoa. Ovien toiminta on hyvää tasoa. sellainen, jotka ei ole muissa autoissa. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Ajoasento ja istuin ovat hyviä. Moottoritila paljastaa yllätyksen . Erityiskiitoksen voi antaa takaoville. Nappuloita on hankala käyttää hansikkaat kädessä. kone onkin kaksilitrainen kun puhutaan automaattivaihteisesta versiosta
Suomen mallistossa vaihteisto on aina manuaali. Van Of The Year ?palkinnon lisäksi NV200 valikoitui lehtemme organisoiman Arctic Van Testin pienen luokan voittajaksi samana vuonna. NV200:sta on tarjolla pakettiautomallin ohella viidelle tai seitsemälle henkilölle rekisteröitynä henkilöautona sekä taksiversiona, joka ei tosin kuulu suomeen tuotavaan mallivalikoimaan. kesto testi Nissan NV200 Van 1,5 dCi Premium Nissan NV 200 Vanin kestotestiurakka on saatu päätökseen. Niiden hinnat alkavat 23 428, 24 500 ja 26 828 eurosta. Premiumissa on vakiona mm. Testiryhmä vei autoa hyvällä menestyksellä olosuhteista toiseen, tyhjänä sekä kuorman kanssa. Varustelutasoja on kolme: Comfort, Comfort plus ja Premium. Käyttöja ylläpitokuluiltaan Nissan osoittautui varsin yrittäjäystävälliseksi. TEKNISET TIEDOT Nissan NV200 Van 1,5 dCi DPF Euro5 Iskutilavuus Teho max. Vääntö max. Kulutus, kaup. Kulutus, maant. Kulutus, yhd. Kulutus, testissä CO2 -päästöt Akseliväli Kokonaispituus Leveys (ei peilejä) Korkeus * Maavara * Lastauskorkeus * Tavaratila 1 461 cm3 110 hv (81 kW) / 4 000 r/min 240 Nm / 1 750 r/min 6,1 l/100km 4,8 l/100km 5,3 l/100km 6,3 l/100km 139 g/km 2 725 mm 4 400 mm 1 695 mm 1 860 mm 4 400 mm 524 mm 4,2 m3 * Mitat ilman kuormaa [ ] Moottorin suorituskyky ja vaihteiston välitykset ovat hyvässä tasapainossa. [ 48 ] URAKKA PÄÄTÖKSEEN N TESTIRYHMÄ Kalle Repo, Henri Pakarinen, Klaus Bremer, Eino Malm, Kari Heikkinen, Heikki Laurell, Tom Laurell, Tero Lahtinen, Juha Nykänen ja Ismo Kivelä issan esitteli pakettiautomallistossaan Kubistarin seuraajan eli NV200:sen vuonna 2010. Nissanin uutuus vakuutti muotoilullaan sekä sisä- ja rahtitilojen suunnittelun osalta alan kansainvälisen lehdistön puolelleen ja niinpä se valittiin Vuoden 2010 pakettiautoksi maailmalla. Yhteiset kilometrit ovat taittuneet kokolailla myönteisissä merkeissä. Sillä on pituutta vain 4,4 metriä ja leveyttä (ilman peilejä) 1,7 metriä. Sisätilaa on kuitenkin reilusti tarjolla, valmistajan ilmoituksen mukaan tavaratilaa on peräti 4,2 kuutiota. Edellä mainittujen varustelutasojen lisäksi Nissanin hinnasto tuntee kampanjana myytävän Working Star version NV200:sta. Kestotestiautomme varustelu oli sisällöltään runsain eli premium-varustelu. Nissan ei ole ulkoisilta mitoiltaan järin suuri auto. NV200:n taksimalli on valittu mm. New Yorkin sekä Lontoon viralliseksi taksiksi. Ensiesittely on luettavissa Atk:n numerosta 2/09 ja tekemämme ensitesti numerosta 10/09. Arctic Testiin Nissan on osallistunut kahdesti, vuosina 2010 ja 2013. Henkilöautopuolella valikoimaan kuuluu lisäksi 1,6 -litrainen bensiinimoottori. 89 hv diesel on 5-vaihteinen ja 110hv 6-vaihteinen. Nissan NV200 Van on tarjolla yhdellä korivaihtoehdolla. IAA -kuljetusmessujen yhteydessä esiteltiin sähkökäyttöinen NV200e, joka tulee myyntiin ensi vuoden aikana. NV200:nen on esiintynyt historiansa aikana tiuhaan tahtiin lehtemme sivuilla. tehokkaampi (110 hv) moottori, navigointijärjestelmä paremmalla äänentoistolla sekä sivuovet molemmilla kyljillä. Tarkemmissa mittauksissa. Tämänvuotinen testi julkaistiin numerossa 2/2013. Kestotestin jälkeen jäämme odottelemaan sähköversion saapumista markkinoille. NV200 Vanin moottorivalikoima sisältää kaksi eri tehoista versiota (89hv ja 110hv) Renaultin 1,5 -litraisesta K9K dieselmoottorista, joka löytyy Nissanin lisäksi ainakin Renaultin, Mersun sekä Dacian keulalta
Ohjaamo lämpiää sähköisen vastuksen ansiosta kohtuullisen nopeasti vaikka pakkasta olisi enemmänkin. Kantavuutta ei voi luonnehtia kovin suureksi, mutta kahden tonnin omamassa antaa vielä toistaiseksi mahdollisuuden ammattimaisen liikenteen harjoittelun ilman liikennelupaa. Taloudellinen ja vääntävä moottori vastaa tek- niikaltaan useimpien moottorivalmistajien hyviksi havaitsemia ratkaisuja: Neljä sylinteriä, kahdeksan venttiiliä, yhteispaineruiskutus, ahdin ja partikkelisuodatin. Sen kokonaispituus on vain 4,4 metriä ja akseliväli 2,75 metriä. Ensimmäiseksi silmiin pistävät auton 14? tuumaiset renkaat. Mikäli esiintyy tarvetta polttoainetoimiselle lämmittimelle, on se hankittava erikseen. Paras vääntö on 240 Nm / 1750 r/ min. Koneen tai ulkoilman lämpötilan näytöt puuttuvat kokonaan. Jäljellä olevan toimintasäteen ilmoitus katkeaa kun polttoainetta on jäljellä alle sadan kilometrin matkalle. tavaratilan tilavuuden havaittiin olevan kuitenkin lähempänä 3,8 kuutiota. NV200:sen suurin sallittu kokonaismassa on tasan kaksi tonnia. Tehoa irtoaa tehtaan ilmoituksen mukaan 81 kilowattia eli 110 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 4000 r/min. Moottorin jatkeena on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Valmistajan ilmoittaman mukaan paras vääntö saavutetaan 1750 minuuttikierroksen Tavara-vaunujen kohtaaminen Mikelissä. kohdalla, vääntöä on kuitenkin kohtuullisesti tarjolla jo 1000 kierroksen tietämiltä alkaen. Nissanin vakiovarusteisiin ei kuulu erillistä moottorinlämmitintä. Nissanin henkilöautomainen kojelauta omaa kohtuulliset säilytystilat pikkutavaroille. NV200: n moottorien väliset tehoerot tehdään polttoaineen syöttöä ja ahtopainetta muuttamalla. Poikittain auton keulaan asennetun moottorin iskutilavuus on tarkalleen ottaen 1461 kuutiosenttimetriä. Tästä huolimatta auto on käynnistynyt nöyrästi kelillä kuin kelillä. Valmistaja ilmoittaa kääntöympyräksi hieman alle 11 -metriä. Arctic Van Testin yhteydessä tehty mittaus osoitti lukeman olevan likipitäen paikallaan. Pienestä kääntöympyrästä ja lyhyehköstä akselivälistä huolimatta NV200 on vakaa ajettava niin maantiellä kuin taajamassakin. Ohjaus hoituu sähköisesti tehostetun hammastangon avulla. Mittaristoa hallitsee perinteinen viisarimallin nopeusmittari, kierroslukumittarin saa halutessaan esille info-näyttöön. Moottorin käyntilämpötila esitetään valolla. Kun auton omamassa on rekisteriotteen mukaan 1421 kiloa, jää kantavuudeksi 579 kiloa. Etupään pyöräntuennasta vastaa kolmiotukivarsien varassa työskentelevät McPerson ?joustintuet. Sininen tarkoittaa kylmää ja punainen liian kuumaa konetta. Kasvaneen painon huomaa liikkeelle lähtiessä ja kiihdytettäessä sekä takajousituksen painumisena. [ 49 ]. Takana on lehtijousien päällä makaava jäykkä taka-akseli. Vauhtia hillitään kelvollisella levy- ja rumpujarrujen yhdistelmällä. ABS-jarrut ja elektroninen jarruvoiman säädin eli EBC pitää huolta jarruvoiman tasapainosta suuremmallakin kuormalla ajettaessa. Edellä mainittujen lisäksi kestotesti Nissanimme sisälsi ESP ?ajovakaudenhallinnan. Pispalan torilta matka jatkui tyhjin vatsoin. ESP tulee vakiona vain Premium Comfort Plus varustelun yhteydessä, muihin tasoihin se tulee lisätä valinnaisvarusteista. Ulkoisesti arvioitaessa NV200:n on pienikokoinen auto. Moottorin lämpötilamittari olisi tervetullut lisä, kuten myös ulkolämpömittari. Jousitus, pyöräntuenta sekä jarrut on toteu- tettu perinteisin ja toimiviksi osoittautunein ratkaisuin. Renkaiden antamaa vaikutelmaa korostaa massiivinen etupuskuri. 14-tuumaisille renkaille löytyi kuitenkin hyvät perusteet, sillä saavutetaan kallisarvoista lisätilaa kapean auton rajalliseen tavaratilaan. 1,7 metriä leveän auton pyöräkotelon väli on 122 senttimetriä, niinpä FIN-lavakin sopii kyytiin. Pieni rengaskoko pitää auton lastauskorkeuden miellyttävällä noin 50 cm tasolla. Nissan kääntyy etuvetoiseksi autoksi kohtuullisen pienessä tilassa. ?? 110 hevosvoimainen moottori on melko tunnoton kuormille
Oikein tehty alustan suojaus vähentää lisäksi alustasta ohjaamoon kantautuvia ääniä. Kunnollisen ruostesuojauksen tekemiselle on siten hyvät perusteet. Ratkaisu on hyvä kestävyyden ja puhtaanapidon kannalta. Kojelaudan sekä ovipanelien yläosat ovat väriltään tumman- ja alaosat vaaleanharmaita. Istuimet ja jalkatilan verhous ovat sävyltään tummanharmaita, joten ne eivät ole kovinkaan arkoja likaantumiselle. Järjestelmä osoit- Toistaiseksi Dieselin yhteydessä tarjolla on ainoastaan 5tai 6-vaihteiset manuaalivaihteistot. Avoimeksi jätetty hansikaslokero osoittautui hyvinkin toimivaksi ratkaisuksi. NV200:n suunniteltu huollontarve on vähäistä. Järjestelmä tunnistaa kuljettajan hallussa olevan avaimen ja antaa mahdollisuuden auton käynnistämiseen sekä ovien aukaisuun ja lukitsemiseen ovikahvojen yhteydessä olevista napeista. Ruostesuojauksen osalta Nissan ei eroa kilpailijoistaan, sitä ei nimittäin ole kuin nimeksi. Mm. huoltoväleistä tai jakohihnan vaihtovälistä kertova tieto on kysyttävä jälleenmyyjältä.. Perustason suojaus kustantaa noin 700 euroa ja kattava noin 950 euroa. Testiautomme varus- teisiin kuului avaimeton Intelligent Key-järjestelmämä. Öljynvaihdot ja huollot tulee tehdä 30 000 km:n välein tai kerran vuodessa. [ 50 ] tautui käytännössä käteväksi. Alustan kuraantumista voi estää kätevästi lisävarustelistalta valittavissa olevilla roiskeläpillä. Ruostesuojauksen ammattilainen kommentoi Nissanin peltien olevan nykyään entistä laadukkaampia, mutta kääntöpuolena on olematon suojaus. kesto testi Nissan NV200 Van 1,5 dCi Premium Navigaattorin viisituumainen kosketusnäyttö toimii viihde- ja navigaatiotoimintojen lisäksi myös peruutuskameran näyttönä. Ohjauspyörä sisältää radion, vakionopeuden ja ajotietokoneen nappulat. Noin 16 senttimetrin maavara tekee autosta kelvollisen ajettavan myös huonokuntoisilla tieosuuksilla. Järjestelmää voi suositella hankittavaksi etenkin jakelutehtäviin käytettäviin autoihin. Toimiva ohjaamo on ilmeeltään tekninen ja muovinen. Kysyimme suojauksen hintaa hyvinkääläiseltä Autosuojaamo S.Talvitie Oy:ltä. Lopputarkastuksessa molemmat penkit olivat lähes uudenveroisessa kunnossa. Nissanin käyttö- ja huolto-ohjekirjat koettiin epäselviksi ja tiedoiltaan puutteellisiksi. Sisustuksen päämateriaalina käytetään kovapintaista harmaaksi värjättyä muovia. Maavarasta tai pohjalevyn muotoilusta johtuen auton pohja tapaa kuraantua. Kura ja siihen ajan myötä kerääntyvä maantiesuola johtaa alustan ruostumiseen. Talvitieltä kerrottiin myös että maahantuojat ovat nykyisin entistä suopeampia alustan ruosteenestokäsittelyn suhteen. Kuljettajan paikalle siirtyminen käy helpos- ti suuresta oviaukosta. Käyttötestin kilometrit näkyivät rusehtavana sävynä jalkatilan verhouksessa. Ovissa oli pienet säilytyslokerot, jotka soveltuivat lähinnä papereiden säilyttämiseen. Sähkölasien kytkin- ja nostomekanismin toteutus toi elävästi mieleen 1990-luvulla Harakiri-liikkeissä markkinoidut ikkunaveivien tilalle asennettavat jälkiasennusnostimet. Pelkistetyt istuimet osoittautuivat hyviksi, niin istuinmukavuuden kuin kestävyyden osalta
Päättelimme että kyseessä oli töiltään laajempi huolto, mutta eräältä jälleenmyyjältä saamamme virallisen huolto-ohjelman mukaan 30 000 km määräaikaishuolto ei sisältänyt kovinkaan vaativia tai aikaa vieviä huoltotöitä. Soitto Autokeskuksen huollonvaraukseen antoi työtunnin hinnaksi hieman yli 100 euroa per tunti. Loppu 126 euroa kattoi öljyn, öljyn- sekä raitisilmansuodattimen, öljypropun tiivisteen sekä jätemaksut. Siihen jouduimme vaihtamaan testin loppumetreillä ajovalon polttimon. Korjauskuluiksi merkittiinkin poikkeuksellisesti pyöreät 0 euroa. ] Aivan puhtailla papereilla ei kuitenkaan testiä läpäisty. ilmansuodattimen puhdistus tekemättä. Kirjoitusalusta sijaitsee apumiehenistuimen selkänojassa. NV200:n selkeästä ja hyvin viimeistellystä sisustuksesta ei löytynyt sellaisia puutteita jotka haittaisivat ammattikäyttäjän työskentelyä. [ Huolto ja korjaukset. Nissan NV200 suunniteltu huollontarve on vähäinen. Kuljettajan istuimen alapuolella on säilytyslaatikko ensiapulaukulle. olisi myös huollon vastaanoton puolella. 372 euroa on kova hinta määräaikaishuollosta, varsinkin kun sitä ei suoritettu loppuun. Teimme joulukuussa koko maan kattavan kokonaiskartoituksen määräaikaishuoltojen hinnoista. Parannettavaa Nissanin istuimet selvisivät koitoksesta hyvin arvosanoin. Verhoilultaan ne ovat yhä uuden veroisessa kunnossa. ?? Lyhyen keulan ja korkean katon puolesta NV200:n esikuvat ovat perinteisten pakettiautojen puolelta. [ 51 ]. Asiakkaalle ei selvitetty kysymättä mitä huollossa tehtiin ja kysyttynäkin vain pintapuolisesti. Ensihuolto kustansi 372 euroa, josta työn osuudeksi oli merkitty 246 euroa. huollot tehdään 30 000 kilometrin tai 12 kuukauden välein. Jakohihnan vaihtoväli on auton käyttötavasta riippuen joko 90 000 km / 60 kk. Kyselyyn vastanneiden yritysten antamien hintatietojen perusteella laadittu huoltohintataulukko antaa ensimmäisen huollon keskihinnaksi 318 euroa, toisen 497 euroa ja kolmannen eli 90 000 kilometrin huollon hinnaksi 438 euroa. tai 150 000 km / 72 kk. Mittaristossa on huollonilmaisin muistuttamassa huollon lähestymisestä. Korjauksien osalta Nissan suoriutui testirupeamasta puhtain paperin. Sanomista tuli tiedoiltaan puutteellisista huolto- ja käyttöohjekirjoista sekä huollon toiminnasta. Kotelon sisällä on viihdejärjestelmän USB-liitäntä. Apumiehen istuimen selkänoja taittuu kätevästi mukavaksi työpöydäksi. Papereiden säilytystilat sijaitsevat kojelaudan päällä sekä kannettomassa hansikaslokerossa. Käsijarrukahvan edessä on avointa- ja takana koteloitua ?säilytystilaa tavaroille. Konalan Autokeskuksessa suoritetussa huollossa jäi mm. Autossa ei ilmennyt lainkaan vikoja tai puutteita koko matkan aikana. Edellinen kestotesti automme Dacia Logan Van ylsi lähes samaan tulokseen
Se tekee noin 1,3 senttiä kilometriä kohden. Nissan NV200-pakettiautoon on saatavilla erillinen huolenpitosopimus, joka kattaa kaikki määräaikaishuollot Nissanin huolto-ohjelman mukaisesti. Istuimista tai ohjauspyörästä ei silmämääräisessä tarkastuksessa esiintynyt kulumaa. Moottoritila kuraantui matkan aikana jonkin verran. kesto testi Nissan NV200 Van 1,5 dCi Premium YHTEENVETO KOKONAISUUTTA arvioitaessa Nissan NV200 Van on laadukas ja toimiva auto. Kitkarenkailla (Nokian Hakkapeliitta R 185/65R14 499 ?/sarja) ajettiin 3 435 kilometriä. Testin lopussa kesärenkaiden kulutuspintaa oli noin kolmannes jäljellä. Laskimme rengaskuluiksi yhteensä 410 euroa eli 1,36 ?/100 km. Ne eivät ole itsestään selvyyksiä tässä kokoluokassa. Päivittäisessä ajossa NV200:n on vaivaton työkalu. Rengaskulut laskimme yleisesti käytettävän kaavion mukaan. Yli 180cm pituiset kuljettajat kokivat ikkunannostimien kytkinrasioiden olevan polvien tiellä. Kojelaudan nappien sijoittelu sopi kaikille. Huoltosopimus nostaa auton huoltokustannukset 2,6 senttiin kilometriä kohden. Testikuljettajien kertomaa: Autoon sisälle ta kului 29960 kilometrin mittaisella seurantajaksolla kaikkiaan 1 896 litraa. Se tekee auton ympärillä työskentelyn mielekkääksi. Maltillinen 6,3-litran keskikulutus ja edulliset käyttökulut tulee merkitä Nissanin eduiksi kovasti kilpailussa lähettiautojen kokoluokassa. Ulkoisesti NV200 kesti hyvin koko 30 000 kilometrin taipaleen. Päivittäiset huoltokohteet löytyvät ilman ponnisteluja. [ ] [ 52 ] Vuotuinen liikenne- ja kaskovakuutus maksaa yrittäjälle lähtötasolla noin 700 euroa. Ajoneuvovero on noin 284 euroa vuodessa. Kesärenkailla (Goodyear GT3 175/70R14C ECO 511 ?/sarja) ajettiin yhteensä 26 525 kilometriä. Polttoainet- NV200:n renkaat ovat nykymittapuun mukaan pienet, vain 14-tuumaiset. Tämän päivän hinnoilla kolmen ensimmäisen huollon keskimääräiset kustannukset 90 000 kilometrin ajosuoritteella ovat 1253 euroa. käyttämällä saadaan polttoainekuluiksi 9,82 ?/100 km. Aiemmin Atk:n kestotestissä mukana ollut, samalla moottorilla varustettu Dacia Logan Van säilytti kärkipaikkansa 5,8 l/100 km keskikulutuksellaan, jolle NV200 hävisi 0,5 l/100 km. mentäessä kiinnitettiin huomiota sen helppouteen. Ongelmalliseksi koettiin autossa olleen viihde/navigaatiolaitteiston suppea kielivalikoima sekä tavallisesta poikkeava mittaristo,. Lisäksi sopimus sisältää muut huolenpitotoimet kuten pyyhkijänsulkien ja polttimoiden vaihdon huoltojen yhteydessä. Huoltosopimuksen hinta perustuu vuotuiseen ajosuoritteeseen. Matkustusmukavuus on hyvällä tasolla samoin jousitus. Nissanin etuna on sen perinteinen pakettiautomainen muotoilu. Se tarjoaa luokassaan kilpailukykyiset tilat tavaroille sekä matkustajille. Tavaratilan osalta Nissanin eduksi voidaan lukea sivuovien riittävä leveys ja tavaratilan korkeus. Oletetulla 30 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteella kuluiksi muodostui vain 15,74 ?/100 km, huoltosopimuksella noin 17,04 ?/100 km. Kohtuullinen käyttökuluiltaan. 90 000 kilometriä sisältävän ja kestoltaan kolmivuotisen ja kuukausittain laskutettavan sopimuksen hinta on laskutuslisineen 2394 euroa koko sopimusajalta. Tekniikkaan ei kuljettajan tarvitse kiinnittää huomiota, kuin perustarkastusten osalta. Nissanilla ajaminen suoriutuu kuten millä tahansa keppivaihteisella autolla. 110 hv moottorilla ja 6-vaihteisella vaihteistolla varustettu NV200:nen vaikuttaisi kokemustemme perusteella olevan pienempitehoista ja 5-vaihteista versiota mielekkäämpi vaihtoehto. Ajettavuus on tavanomaista tasoa, joskin liukkaalla ajettaessa ohjaukseen kaipaisi parempaa tuntumaa. Lopputarkastuksessa kestotestin kilometrit näkyvät parina kiveniskuna konepellissä sekä kuljettajan jalkatilan kangasmaton nuhruisuutena. Huoltosopimus on asiakkaalle helppo ja vaivaton ratkaisu. Niiden pinta kului reilun kymmenyksen verran. Kesärenkaiden oletetaan kestävän todellisia kilometrejä 40 000 ja talvirenkaiden 20 000. Nissan NV200 osoittautui varsin edulliseksi käyttökuluiltaan. Ajoasentoa kommentoitiin hieman työkonemaiseksi, mutta toimivaksi. Takamuksen puutumista ei esiintynyt pidemmilläkään siirtymillä. Sen perusteella keskikulutukseksi muodostui 6,3 l/100 km, jolla syyskuun dieselin litrahintaa 1,559
NV200 ?virta-avainta. Tavaratilan verkko ei vakuuttanut testiryhmää käytännöllisyydellään. Nissanin varapyörä säilytetään tavaratilan lattian alla. Vankkarakenteiset taakkatelineet eivät nosta ohjaamon melutasoa nimeksikään. Liukuovien aukko on kapeimmillaan 64 cm levyinen. Palaute oli alussa ilmenneiden lukitus ongelmien jälkeen poikkeuksetta positiivista. Reilun 600 euron hintainen paketti sisältää kolmiaisaiset kattotelineet sekä tavaratilaan asennettavan turvaverkon telineineen ja poikkitankoineen. Standardikokoisen kodinkoneen voi nostaa autoon kaikista luukuista. Noin 60 senttimetrin korkeudella tavaratilan pituus on noin 185- ja metrin korkeudessa 170- senttimetriä. [ 53 ]. Näkyvyyttä tuki varustepakettiin sisältynyt pyyhin automatiikka. kuljettajat totesivat vaihteensiirron kevyeksi ja tarkaksi sekä kokivat kojelautaan nostetun kepin sijoituksen onnistuneeksi. Näkyvyyden osalta testiryhmä nosti NV200:n tämän kokoluokan parhaimmistoon. tulee ajon jälkeen kääntää normaalia enemmän, ohjauslukitus asentoon, muutoin auton ovia ei saa lukituksi. Ajossa huomioitiin auton olevan poikkeuksellisen ketterä käsiteltävä ja melutasoltaan kohtuullisen hiljainen. Ensihuollon jälkeen eli noin 30 000 kilometrin tienoilla moottorin huomioitiin muuttuneen entistä äänekkäämmäksi. Talvikelillä kitkarenkailla varustetulla autollamme oli taipumusta puskemiseen, mutta mallikelpoisesti toimineen luistonestojärjestelmän ansiosta pidon tai ohjattavuuden suhteen ei kuitenkaan ilmennyt suurempia ongelmia. Nissanin lämmityslaite ja ilmastointi selvisi testiurakasta hyvin arvosanoin. Taka- ja sivunäkyvyyttä paransi oikean puoleisen tavaratilan sivuoven lasi sekä peruutuskamera. Kojelaudan päällä olevaan paperilokeroon jätetyt paperit heijastuivat häiritsevästi tietyissä valaistusolosuhteissa. Positiiviseksi koettiin auton suurikokoinen tavaratila sekä suurikokoiset lastausaukot. { Tehokas kone ja lyhyet vaihdevälit antavat mahdollisuuden vaihteiden yli loikkimiseen. Mittojen perusteella normaalinkokoisten kodinkoneiden pitäisi mahtua liukuovista, kolhujen välttämiseksi on suositeltavaa käyttää takaovia. Ohjaamon ja tavaratilan väliseinän pullistuma syö kallisarvoisia senttejä tavaratilan pituudesta. Kovimmilla pakkasilla huomattiin että auto lämpiää piirun verran nopeammin apumiehen puolelta. Auton ohjattavuus ja vaihteensiirto keräsi positiivisia kommentteja puolelleen. Autolla voi näppärästi ajaa käyttämällä esimerkiksi kakkos-, nelos- ja kuutosvaihteita . johon kaivattiin perinteisempää viisarinäyttöihin perustuvaa ulkoasua. Nissanin hansikaslokeron kannettomuus herätti aluksi keskustelua, mutta käytäntö osoitti että todellisuudessa kansi olisi ahtaassa ohjaamossa tiellä. Nissan oli myös useimmille ensimmäinen tuttavuus avaimettomalla käynnistys- ja kulkujärjestelmällä varustettujen tavara-autojen maailmaan. Lattiatasossa tavaratilalla on pituutta parhaimmillaan 2,04 m. Nissanin alustassa on runsaasti ruosteelle altista tekniikkaa. Nissanin lastaus ja purku käy vaivatta. se helpottaa suunnattomasti taajamassa ajoa. Nissan myy NV200:een erityistä Utility Pack:ia. Aukolla on korkeutta 117 cm
Iveco käyttää yleisestä linjasta poiketen Euro-6 moottoreissaan huoltoystävällistä pelkästään SCR-tekniikkaan eli urearuiskutukseen perustuvaa pakokaasujen puhdistusta. Moottoripuolella Ivecolla on reilusti vaihtoehtoja. Lisävarustelistalta löytyy nyt suosiotaan kasvattanut taukoilmastointi. 5.29 Ohjamoversioita on edelleen kolmea eri kokoa. Active Timen korvaa Hi-Road ja Active Day-päiväohjaamon korvaa Hi-Street. Lisäksi säilytystiloja ja vuodetta kasvatettiin ja parannettiin. Vaikka auton ulkoinen olemus pysyi pitkälti entisellään, on kyseessä kuitenkin varsin mittava päivitys. Euro6:n myötä Straliksen massa kasvaa noin 170 kilolla. Vaihteistopuolella valikoimaan kuuluu tällä hetkellä 9- tai 16 -vaihteinen manuaali, automatisoitu ZF:n 12 -vaihteinen Eurotronic sekä 6 -vaihteinen Allison automaatti. Taka-akselien jousituksen sekä perävälitysten valikoima kattaa lähes kaikki saatavilla olevat variaatiot. Se sisältää ohjaamon rakenteiden sekä sisustan täydellisen [ 54 ] uusimisen lisäksi koko tuotantolinjan siirtämisen Saksan Ulmista Madridiin Espanjaan. Straliksen nykyiset Euro-5- ja EEV- sekä tulevat Euro-6-päästötason moottorit rakentuvat yhteiselle perustekniikalle. Keulan Stralis-teksi on siirretty tuulilasin alta oviin. 560 hv tehoisina. Uudet moottorit toimitetaan niin ikään 310 . Iveco pokkasi vuoden kuorma-auto-palkinnon heti seuraavana vuonna. Seuraava Stralis-sukupolvi, johon nykyinen vahvasti pohjautuu esiteltiin vuonna 2007. Koeajamamme Stralis Hi-Way edustaa viime vuonna esiteltyä kolmatta Stralis-sukupolvea (katso Atk 7/2012). 560 hv. Keväästä alkaen valikoima kasvaa uusilla 9-, 11-, 13-litraisilla Cursor Euro-6 moottoreilla. Perävälityksiä löytyy skaalassa 2.64 . Tehotasoja on yhteensä 8 välillä 310 . Uudistusten päähuomio on kohdistettu koskemaan sisätiloja, tekniikkaa sekä uutena esiteltävää IVECONNECT ?hallintajärjestelmää. Koe- ajo Stralis Hi-Wayn ulkoisia muutoksia ovat uusi etumaski, valot, sivuilmaohjaimet, etuspoileri ja aurinkolippa. Ohjaamokorkeudet ja leveydet pysyvät entisellään. Malliuudistuksen mukana vaihtui kojelauta, ohjauspyörä sekä oviverhoilut. Tilavin on Hi-Way joka korvaa Active Space Cuben. Uusina teholuokkina tulevat 400- ja 480 hv koneet. Valmistajan tuoreet päivitystoimenpiteet ovat omiaan kohentamaan Straliksen asemaa myös suomen kaukoliikenneveturimarkkinoilla. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen I veco Stralis kaukoliikenneauton ensimmäinen sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 2002. Käytännössä tämä tarkoittaa kattoikkunan aukkoon jälkiasennettavaa ilmastointilaitetta. Ivecon kokonaistaloudelliset ratkaisut Euro6 talkoissa huomioitiin syksyn IAA-hyötyajoneuvomessujen yhteydessä myönnetyn Truck of the Year 2013 ?palkinnon arvoisiksi.. Euro-5 päästötasolla tarjolla on kuusisylinteriset Cursor rivimoottorit, tilavuuksissa 8-, 10 ja 13 -litraa. Ivecon mukaan muutoksilla onnistuttiin pienentämään auton ilmanvastuskerrointa 3 %. Se antaa kuljetusliikkeille paremmat tilat omille mainoksilleen. [ ] Ivecon kojelauta on uusittu kokonaan, mittaristoa lukuunottamatta. Iveco New Stralis Hi-Way 460 E5 4x2 MATADORI POHJOLAN Iveco Stralis on merkittävä tekijä Euroopan kuorma-automarkinoilla
Ennen herkästi kuluvat nappulat ovat vaihtuneet kulutusta kestäviksi ja niiden sijoittelu on loogisempaa. Kojelaudan keskeltä löytyy uusi kosketusnäytöllinen kuljettajan ajotapaa arvioiva IVECONNECT -tiedonkeruu-, viihde- ja navigointijärjestelmä, joka on mahdollista yhdistää Ivecon Fleet managemet järjestelmään. 190 sentin pituinen mahtuu helposti seinästä käännettävälle ylävuoteelle. Malliuudistuksen mukana kasvatettiin alavuoteen leveyttä 74:stä 80:een senttimetriin. Patja on nyt 9 cm paksuinen ja vuoteessa on TEKNISET TIEDOT Iveco Steralis Hi-Way AS440S46T/P Koeajoautossa on lisävarustelistalta löytyvät alumiinivanteet. Samasta viiksestä ohjataan moottorijarrua sekä vakionopeudensäädintä. EuroTronic-vaihteiston käyttökytkimet löytyvät kojelaudasta, mittariston oikealta puolelta. Euro-6 myötä öljytikku siirtyy maskin taakse, joten öljyjen tarkastuskin helpottuu. Straliksen avara ohjaamoon kiipeäminen sujuu ongelmitta. Vanteisiin asennettu rengaspaineiden kontrollointi helpottaa kuljettajan toimia ja tuo pitkässä juoksussa kaivattuja säästöjä polttoainekuluihin. puinen sälepohja. Kosketusnäytöllinen IVECONNECT-viihdejärjestelmä sisältää useita eri toimintoja, mm. Suuria katvealueita löydy. Lisähinnasta järjestelmään on liitettävissä kokonaisvaltainen kuljetustilausten hallintajärjestelmä etäraportointimahdollisuuksin. N TEILLÄ Ensimmäiset asiakasesittelyautot saapuivat maahan maaliskuun alussa. Se pitää sisällään kattavien säätöjen lisäksi kuivaus-, viilennys- ja lämmitystoiminnot. Peilinäkymää on mah- Moottori Tyyppi Venttiilit SCR -järjest. Iskutilavuus Sylinterimitat Teho Vääntömomentti Moottorijarru Vaihteisto Akseliväli Etuakseli Taka-akseli FTP Cursor 10 R6, ahdettu ja välijäähdytetty 4 kpl per sylinteri Elektronisesti ohjattu 10,3 l 125x140 mm 460 hv (338 kW) / 1 575 r/min 2 100 Nm / 1 030 - 1 550 r/min 380 hv (280 kW) / 2 600 r/min Autom EuroTronic, 12 vaihd. 3 800 mm 8 000 kg 13 000 kg dollista parantaa auton viihdejärjestelmään kytkettävien kameroiden avulla. Mittaristoa lukuun ottamatta uusittu kojelauta on nyt kauttaaltaan maalattu, entistä toimivampi ja ilmeeltään rauhallisempi. ?? [ 55 ]. Sen oranssi väri keräsi ansaittua huomiota ammattikuljettajien keskuudessa. Hi-Wayn tarkastusten tekeminen onnistuu öljyntason tarkastusta lukuun ottamatta vaivatta. Ratin oikeanpuoleisesta viiksestä voi tarvittaessa vaihtaa vaihteita. Valinnaisvarusteena saatavassa High Comfort -alavuoteessa on kallistustoiminto, eli sitä voidaan tarvittaessa käyttää myös lepotuolina. Kaapistot ja jääkaappi ovat tilavat ja hyvin sijoitetut. Kuljettajan paikalta arvioitaessa se vaikuttaa viihtyisältä. Makuuosaston vuoteet, joita on kaksi, ovat tilavat. Ulkoasultaan entisen kaltainen mittaristo on saanut uusia toimintoja. yhden markkinoiden parhaista rekkanavigaattoreista. Tekniikaltaan autot ovat vielä toistaiseksi Euro-5 tasolla, kuutoset tulevat myöhemmin. Saimme koeajettavaksemme uutuuttaan kiiltelevän Iveco Stralis Hi-Way 460 4x2 veturin. Ratin säädöt ovat riittävät. Peilivarustus vaikuttaa riittävältä. Suurempi 35l jääkaappi on lisävaruste. Kuljettajan nahkapäällysteinen High Comfort istuin on miellyttävä
Edellisen mallin kojelaudan nappulasekamelska on vaihtunut sotilaalliseen järjestykseen. Ohjaamon äänieristys on hyvällä tasolla. Koe- ajo Järjestelmä taltioi ja antaa jokaisen ajotapahtuman jälkeen arvion kuljettajan toimista matkan aikana. Hytti ta- Ohjaamon yleisilme ja värimaailma vastaa hyvin tämän päivän vaatimustasoa. Partikkelisuodattimen huoltoväli on 450 000 kilometriä. Iveco tarjoaa Stralikseen eri tasoisia huolenpitosopimuksia, joiden etuina on huoltojen ja huoltokustannusten ennakoitavuus. Edullinen hankintahinta, laaja moottorivalikoima, pitkät huoltovälit ja koko Euroopan kattava myynti- ja huoltoverkosto ovat Ivecon aseita kovasti kilpailulla alalla. {. Tiedot saa esille omalla digipiirturikortilla. Qualcommin kanssa erikseen tehtävä sopimus antaa mahdollisuuden yrityksen ja auton väliseen viestitykseen sekä ajoneuvon kulutus ja paikkatietojen reaaliaikaiseen seurantaan. Taajama-, maantie- ja moottoritieosuuksilla suoritetun koeajon keskikulutukseksi muodostui 36,8 litraa sadalla. Moottorin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 460hv ja vääntömomentiksi 2100 Nm kierrosalueella 1050 . Se on varustettu pumppusuuttimilla, välijäähdyttimellä sekä muuttuvageometrisellä turboahtimella. Koneen käyntiääni tasaantuu muutamassa hetkessä miellyttävän matalaksi. Ivecon mittaristot ovat tunnettuja käynnistyksen yhteydessä eri varoitusvalojen tarjoamasta väriloistosta. Kuormana kaksi Rudukselta lainattua 11 ?tonnista betonielementtiä. [ 56 ] kurssin suorittanut ammattikuljettaja saattaa saavuttaa maantieajossa matalia, 30 litraa hipovia keskikulutuslukemia sadalle kilometrille. Straliksen määräaikaishuollot tulee suorittaa 150 000 kilometrin välein tai kerran vuodessa. Suomen vaihtelevassa ilmastossa on kuitenkin suositeltavaa miettiä huoltovälin lyhentämistä, ainakin moottoriöljyn suhteen. Käyttöjarrujen tuntuma on hyvä. Etäisyyden säilyttävä vakionopeudensäädin, kaistavahti sekä ESP-ajonhallintajärjestelmä tuovat turvaa ja helpotusta pitkille siirtymille. Stralis on helppo luovittava kaikenlaisilla tieosuuksilla. Apumiehen istuimen saa käännettyä poikittain. paa välillä heilua voimakkaastikin. Maahantuojan mukaan toiminto on kehitteillä, mutta sitä ei ole vielä saatavana nykyisiin vaihteistoihin. Liikeelle päästyä vaihteisto toimii pehmeästi. Auton sekä ohjaamon jousitus suoriutuu tehtävästään tyydyttävästi. 1550r/min. Stralis käynnistyy pikkupakkasessa varsin herrasmiesmäisesti. Jokainen kuljettaja voi analysoida jälkikäteen omia ajosuorituksiaan. Taloudellisen ajon Koeajoauton perässä kulkee PNO:n puolikas. Alasängyn leveyttä on kasvatettu ja patjan paksuutta kasvatettu. Hyvä kääntyvyys, näkyvyys ja kelvolliset peilit auttavat taajama-ajossa sekä peruuttamisessa. Stralis on käyttö- ja ylläpitokuluiltaan yrittä- jäystävällinen. Maantiellä ohjaamoon kantautuu oikeastaan vain peilien suhinaa. Uusi ohjauspyörä parantaa ohjaustuntumaa entisestään. Moottorijarru selvityy tehtästään kohtuullisesti, näillä painoilla ajettaessa se voisi olla hieman tehokkaampikin. Järjestelmän parhaan hyödyn kerää useita autoja omistava yritys mutta on siitä iloa pienyrittäjällekin. Kokonaisuutena Straliksen uudistettua ohjaamoa voi luonnehtia onnistuneeksi. Koeajetun Straliksen voimanlähteenä toimii tilavuudeltaan 10,3-litrainen Cursor 10 E5 moottori. Mittariston keskellä on entiseen tapaan ajotietokoneen näyttö, joka sisältää nyt myös auton ja perävaunun(jos saatavilla) akselipainotiedot. Moottorin jatkeena on automatisoitu, 12-vaihteinen EuroTronic2-vaihteisto. Vaihteistoa ohjataan kojelaudan painonapeista tai ratin viiksestä. Liikkeellelähtö 22 tonnin kuormalla lastatulla yhdistelmällä sujuu maapohjalla mallikkaasti. Sängyn alle on saatavana 35 litran jääkaappi. Automaattivaihteistossa ei ole heijaustoimintoa, joten pysäköinnin kanssa tulee talviolosuhteissa olla tarkkana. Tällä kertaa koin lievän pettymyksen, sillä mittariston tarjoama väriloisto on nyt entistä sivistyneempi
tyypit [ 58 ]
Se kaataa perinteisiä uskomuksia: vähilläkin moottoritehoilla ylletään hurjiin suorituksiin maansiirtokuljetuksissa. Käsittämättömältä tuntuu täydessä lastissa myös runkopalkkien ja jousituksen vääntölujuus sekä ajomukavuus ohjaamossa epäsäännöllisellä . Scania, MAN, Iveco, Renault ovat perin vaitonaisia. Loput vajaat 10% on erikoiskuljetuksia. Väliin oli kahden etuakselin neljä pyörää ilmassa mäen huipulla. käsivalintaisen II-vaihteella vie 40 tonnin kokonaispainoa 12,8 l:n 510 hv:lla pitkää ylämäkeä pettävällä soralla pystysuoraan taivaaseen, siltä tuntuu. kuoppa- ja pomppulauta-alustalla?. PowerShift 3 vaihteisto ryöminnällä ja no- pealla ?monttu?- vaihtamisella saa vaativat monttuolosuhteet tuntumaan helpoilta kuin henkilöautolla ajaisi moottoritiellä. Tässä tilanteessa Daimler, Mercedes, runttaa aivan täysillä uudella Actrosillla ja Antosilla, ennen kaikkea uudella Arocsilla. Tavoite on ilmi selvä: lamassa syödään kilpailijoilta markkinaosuuksia koko rahan edestä. 1500 r/min lasiin ja Arocs kapuaa ylös rajuimpienkin ?kamelinkyttyröiden. yli ja pahimmistakin alamäistä jarruavustimella ja pikkuisen jalkajarrulla avustaen. Volvo tarjoaa sentään makeaa FMX:ää. Arocs avaa uuden luvun rakennustyömaiden kuljetuksissa. Suorituskyky on ehkä kaikkein hämmästyt- tävintä Arocsissa. Arocs on ROKKIA VUOROKAUDEN YMPÄRI EU vaikeroi talouslamassa. Arocs tähtää avoimesti myös puunkuljetusten ykköseksi. Koeajo Wuppertalin kalkkikaivoksessa oli henkeä salpaavaa! Teksti, kuvat | Klaus Bremer, Daimler M ersu on viime vuonna nostanut Euroopassa markkinaosuutensa järeiden luokassa 23 prosenttiin ja perävaunun vetureissa 19,4 prosenttiin. Ja tuo nyytin alas IIvaihteella turboretarderin turvin ilman jal- kajarrun apua luotisuoraan alas kuljettajan hakiessa tukea ratista, ettei putoa tuulilasin läpi ulos. Yhtä hämmästyttävä on vain 238 hv:n suorituskyky täydellä hiekkakuormalla kaivoksen sorarännien ylä- ja alamäissä. 1000-1100 r/min. Samalla se on menestynyt ennustettua paremmin Euro6 mootoreillaan Alkuvuonna 2013 joka toinen Actros ja Antos oli Euro6, Saksassa peräti kolme neljästä. Rakennustyömaiden autoista yli 45% kulkee rakennustyömaiden sisällä, noin 30% tuo työmaille valmisosia ja noin 15% kuljettaa betonia. Että sellaisista mäistä nykyään! Jousituksen ihmeitä: kuoppahelvetissä selkäydin sanoo, että lava huojuu sivusuunnassa, mutta kuskin pukkilla istuu kuin moottoritiellä.. ?? Vanhalla hiekkamyrskyllä (60-luvulla Valon kuopista alkaen Fargolla ) tulee uskon puute ja tippa linssiin, kun pääsee uutta Arocsia polkemaan
Uskomatonta jo ihan vastaavaan Actrosedeltäjään verrattuna. Se panee kaikissa olosuhteissa perinteisen käsivalintaisen vaihteiston tuntumaan aikansa eläneeltä. Ote voi edelleenkin irrota ?reelingeistä. Ja Suomessa, Fullerilla, tuli hakematta mieleen Heijauskykyä Mersun insinöörit tarjosivat PowerShift 3 automaattivaihteistolla muka ?ensimmäisinä maailmassa?. Ote on tiukempi ja askeltaminen ylös helpompaa. Katsomme innolla kesään, jolloin saamme tilaisuuden kunnolla koeajaa Arocsia kotimaan hiekkamontuissa ja rakennustyömailla. Pian sen jälkeen tulee vielä yksi uusi järeä Mercedes kuorma-auto:superraskaan SLT:n seuraaja! { KAIKILLE SEKTOREILLE AROCS iskee 61 vaihtoehdolla kaikille sektoreille 15 perävaunuveturilla, 18 lava-autolla, 17 kippiautolla ja 10 betoniautolla; 4x2, 6x2, 6x4, 8x4, 8x6 sekä jokapyörävedolla 4x4, 6x6 ja 8x8. On vaikea ymmärtää, miksi joku vielä haluaisi istua ja polkea kytkintä ja hämmentää keppiä, kun paljon vähemmällä ja helpommalla ja varmemmin hannkalimmissa paikoissa pärjää automaattivaihteistolla. Euroopassa vain Italiassa, autourheiluhullujen maassa, halutaan vielä kepitellä manuaalivaihteistolla, Mersun insinöörit kertoivat. Joka tapauksessa mieleen nousi Volvon I-Shiftin paljon luonnonmukaisempi heijaus. Päiväohjaamot, lyhyt ja puolipitkä, tarjoavat ylellisine varusteineen ja äänenvaimennuksineen, valoisuudella ja hyvällä näkyvyydellä ympäriinsä ruhtinaallisen ?fiilingin. Ehkä vika oli keinotekoisesti tehdyssä hiekkahaudassa, jonne vetävät pyörät eivät ihan kunnolla uponneet. Se on kuljettajassa vika, jollei siinä ?työhuoneessa. Siinä ei ollut pehmeän tehokasta heijaamisen tuntumaa, jolla auto todella lähtee pehmeästä. kuljettajalle. Siinä vieläkin haastetta turvallisuuden makasimointiin pyrkivälle tuotekehittelylle. ja selkä edellä voi hyvistä askelmista huolimatta Arocsin eteneminen liejuryteikössä toi mieleen sveitsiläisen kenraalin sanat (Sisusta tykkiä hinaamassa kalliojyrkänteellä 60-luvulla): ?Minä näen sen, mutta en usko sittenkään?! [ 60 ] pudota aika korkealta. Esimerkiksi neljästä eri Loader-ratkaisuista erikoiskevyt 8x4 betonimikseri kantaa täydet 8 m3:n latinkia.. Pohjolan automiehen ikiaikainen menetelmä lienee heillä huonosti tiedossa. Tarjolla on kiinteällä sekä kytkettävällä ja vuoden kuluttua myös hydraulisella jokapyörävedolla, kokoelmalla lukkoperiä, teräs- ja ilmajousituksilla, hypoidi- sekä planeetta-akselilla korkealla maavaralla; neljällä perus-R6moottorilla 7,7:stä 15,6 l:aan, 16 teholuokkalla 238:sta 625 hv:aan; voiman ulosotoilla, jopa 900 Nm moottorista;14 ohjaamo-vaihtoehdolla; PowerShift 3 automaattivaihteistolla ryöminnällä ja heijauksella, yhdellä 9- ja kolmella jopa16+4lovisella käsivalintaisella, mäkilähtöavustimella, turboretarderilla, levy- ja rumpujarruilla, ja uudella ServoTwin ohjauksella, erilaisilla akseliväleillä ja rungoilla ja säiliöratkaisuilla. Huiman monipuolisella informaatioelektroniikalla ja paljolla muulla. Ohjaamoon nouseminen alhaalta ylös on jostain syystä varmempaa. Uusi ServoTwin ohjaus kääntää täydellä kuormalla etuakselien neljä ohjaavaa pyöriä sormenpäävoimalla paikallaankin seisten. Joka tapauksessa PowerShift 3 irroitti ja iski kiinni rajusti, kova- kouraisesti. viihdy vaikka vuorokauden läpi. Ainoa vaaran paikka, mikä enää jää, on tulo ohjaamosta ulos ja laskeutuminen selkä edellä alas
044 364 4351 Fax 017 364 4354. ZF CENTER Täyden palvelun korjaamo . AKS EL IS TO T ET TE IT LA S U JA H O VAIHTEISTOT ? y Atoy Power O ZF CENTER 70460 Kuopio Kellolahdentie 25, Puh
Tavaratilan koko on korimallista riippuen 5 m³, 6 m³ tai 7 m³. Proacen henkilömallit eli pikkubussit eivät ole tulossa toistaiseksi Suomeen. Tässä on kevään kiinnostavin uusi pakettiauto PROACE Toyota Hiace on legenda. 1,6 litran moottorissa (90 hv/180 Nm) on viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Seuraajaksi on tullut Proace. Auto, tekniikka ja kuljetus repäisi ensimmäisen Suomeen tulleen Proacen käsiinsä hetkeksi ennen maahantulohuoltoa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell E nsin pitää todeta yksi asia. Auto voi- daan varustetason mukaan varustaa yhdellä tai kahdella sivuikkunallisella tai sivuikkunattomalla liukuovella. Tavaratilan pituus vaihtelee 2254 millistä 2584 milliin. asiakasta palvellaan takuuasioissa esimerkillisesti. Siksi Proacea ei passaa väheksyä. Taustaa Tekniikaltaan Proace on aivan sa- manlainen kuin sisarautonsa Citroen Jumpy, Fiat Scudo ja Peugeot Expert. Saatavana on kolme dieselmoottoria. Sen myynti- ja huoltovoima ovat huippuluok- [ 62 ] . 163 hv:n moottorin saa myös kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Auton saa kahdella eri koripituudella ja -korkeudella. Merkkiin kuuluu myös erinomaisesti toimiva takuujärjestelmä . 80 litran polttoainesäiliö antaa toimintasäteeksi reilut 1000 kilometriä. Moni vähättelee mielessään uutta Toyota Proacea. 1145 kiloa. Auto on monikansallinen. Tavaratilaan avautuvat sivuovien lisäksi 270 astetta kääntyvät takapariovet, joiden paikalle voi tietyissä malleissa valita yläosastaan saranoidun takaluukun. Kantavuus on mallista riippuen 1013 . Suomen Toyota-ketju on maamme voimakkain ja parhaiten hoidettu automyyntiketju. Täysmittaiset rakennuslevyt pitää siis kuljettaa perävaunussa . sen maksimipaino on parhaimmillaan kaksi tonnia. Erot varusteissa Suurimmat erot sisariin tulevat varusteissa. Kuljetus 2013 uutuus Proacessa on hieman erilainen nokka kuin sisarissa. Sitä ei enää saa uutena. LEGENDAN PERILLINEN kaa. ESP-ajonvakautusjärjestelmä, ilmastointi, sumuvalot + päiväajovalot, eristetty väliseinä, kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, lämmitettävät sähkösäätöiset si-. Kaksilitraiset moottorit (128 hv/320 Nm ja 163 hv/340 Nm) toimitetaan kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Sillä on ranskalainen äiti joka on saanut silmän lumeeksi hieman japanilaista isää. Proacella on erikoisesta synnystään huolimatta vahva perhe taustanaan
Proacessa on kuitenkin erikoispiirre . varsinkin silloin, kun auto on keikkaluonteisessa ajossa ja sillä on useita kuljettajia. Perälautanostimen nivelet ja laakerit kärsivät jatkuvasta hankauskulutuksesta ja hiekka- ja suolapuhalluksesta. Sen hoito jää joskus vähän heikoksi . Väliseinä on eristetty ja eroaa kilpailijoista. Moottoritila ei eroa kilpailijoista. ne kulkeutuvat asiakkaille saman tien. Auto, tekniikka ja kuljetus palaa uuteen Proaceen kesällä koeajon merkeissä. Active-varustetaso tuo kai- Pitkä malli on akseliväliltään 122 milliä lyhyttä suurempi. ensimmäisen takuuvuoden aikana kilometrirajoitus ei ole voimassa. Voiteluainetta pumpataan tarvittava määrä kaikkiin voitelua kaipaaviin kohteisiin. Kun voitelu tapahtuu laitteen ollessa käytössä, voiteluaine levittyy tasaisesti liikkuvien osien koko pinta-alalle. Rasvarin tärkeät osat asennetaan siistiin rosterikaappiin. Proacella on merkkiin kuuluva, erinomaisesti toimiva takuujärjestelmä. vupeilit, ajovalopesurit, lisälämmitin (Webasto), takapariovet, liukuovi oikealla, 1+2 istuimet lämmityksellä kuuluvat perusmalliin. Active-malleissa on lisäksi puhelimen bluetooth, vakionopeussäädin, takapariovien ikkunat lämmityksellä ja pyyhkimillä, lisäsähkökeskus lisärakenteille, 2,0-litraisissa M/T-malleissa on vielä säädettävä vetoluistonesto. Kaupan käynnin avaimet Toyotan takuu on voimassa kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. Voiteluaine toimitetaan näppärästi patruunoissa. Keskusvoitelujärjestelmä annostelee voiteluaineen automaattisesti samalla kun laitetta käytetään. Pitkän mallin saa myös korotetulla katolla. Pitkää versioita ennakoidaan malliston suosituimmaksi. kissa versioissa hintaan lisää reilun tonnin. Huippumalli kaikilla herkuilla maksaa karvan auki 36 000 euroa. Proacen ennakkomyynti on käynnissä. Myyntiautot saapuvat maahan heinäkuussa . Siihen kuuluu Lincoln HTL 201 hydraulinen voitelupumppu, SSV jakaja, tarvittavat letkut ja putket sekä rosterista valmistettu kaappi. Huomaa kuvassa hinauskoukun näppärä sijoitus. Takaovet ovat saranaovia. Huoltoväli on 30 000 kilometriä tai yksi vuosi. Edullisin Proace 1,6 D 90 Life maksaa 27 650 euroa. Kaksilitraisista edullisin maksaa 30 059 euroa. { [ 63 ]. Tavaratilan vanerointiin on käyttäjän tarpeen mukaisia vaihtoehtoja. [ ] TAKALAITANOSTIN on monelle automiehelle yksi tärkeimmistä työkaluista. Mataliin saa läppäoven. RASVARI PERÄLAUTANOSTIMEEN Ohjaamo on kolmipaikkainen. Kuluvien osien voiteleminen on pitkän käyttöiän ja jatkuvan toimintavalmiuden kannalta hyvä asia. YTM Industrial on tuonut markkinoille erityisesti perälautanostimiin kehitetyn keskusvoitelujärjestelmän. Mittaristo on tuttua tavaraa. Suurin ero ohjaamossa on ratin logo. Sivuoven saa molemmille kyljille, vakiona se on vain vasemmalla
Ainoastaan Iveco pääsee raskaassa kalustossa samaan . Tuplamäärä tarvitaan, sillä jollainhan ne pakokaasut on saatava puhtaaksi. Moni pienyrittäjä ottaa vastaan ilolla moottorin yksinkertaisen rakenteen, sillä EGR-sanalla ei ole hyvä kaiku kaikkien korvissa. Aurinkolipan päät on avattu, joten ilma ei jää pyörteilemään ja vinkumaan. Ei EGR. Kun Euro 5 vaiheessa vuosi sitten tuli 13-litraisesta EGR-mallin rinnalle SCR-malli, se löi heti läpi suosiossa. Koeajokaravaanin Streamline-malleissa oli kaikissa erittäin harvat perät eli 80 km/h:n vauhdissa kierroksia oli 1100:n paikkeilla. Polttoaineenkulutus on näissä 13-litraisissa 2-3 prosenttia pienempi kuin tähänastisissa eurokuusimalleissa, joita on tullut Suomeen pari kappaletta. Tietopografian tunteva ja ennakoiva vakionopeudensäädin Active Prediction (suomessa ristitty Eevaksi) on saanut Eco-asetuksen, joka ei ota vauhtia ennen mäkeä ja sallii nopeuden tippuvan jopa 12 prosenttia mäessä. Tällä saadaan perinteiseen vakkariin verrattuna jopa usean prosentin polttoainesäästö. Mallikkaasti toimivan Opticruise-robottilaatikon yhteyteen voi valita kolme Eevaasetusta neljästä (Eco, Standard, Power ja Off-Road). VGT-turbon nouseva ja laskeva vihellys on poissa, joten ohjaamossa on koko 13-litraisen malliston hiljaisinta. 30 kilometrisen koeajon aikana oli jonkin verran tuulta, mutta suhinoita ei kuulunut. [ 64 ] Scania R410 Streamline Euro 6 PERUSKAURAA Tämän on totta muissakin Streamline-malleissa. 40-tonnisen puoliperävaunuyhdistelmän vetäjänä oli R410-malli, jonka rivikuutosen ajatusmaailma oli mahdollisimman yksinkertainen rakenne. Perusturbo. 5 kilowattia per tonni tehovaatimus riittää jopa 60-tonniseen. Mahdollisimman yksinkertaista Euro 6 tekniikkaa arvostavalle Scania tuo EGRja VGT-vapaan koneversion. Teksti | Jouni Hievanen, kuva | Scania S cania tarjosi mahdollisuuden kokeilla uusia Streamline-malleja tehtaan ympäristössä Södertäljessä viikkoa ennen Jyväskylän Kuljetusnäyttelyä.. Perustekniikkaa kunnioittavan kuljetusyrittäjän näkökulmasta koeajoautojen joukossa oli mielenkiintoinen moottorivaihtoehto. Päätä sitten maaston ja ajofiiliksen mukaan, millä kulloinkin ajat. 410-kone on saatavana myös G- ja P-ohjaamomalleihin. tyypit 410 hevosvoimaa riittäisi esimerkiksi elintarvikekuljetuksissa jopa täysperävaunuveturin koneeksi. 410:n kovin juttu on kuitenkin pääs- tövähennyksessä, jossa pärjätään ilman EGR-pakokaasunkierrätystä. 730-V8 tulee syksymmällä. Vakiosiivistöturbon ansiosta 13-litraisen ääni on vanhan liiton rivikonehenkinen, jonka tuttuja Scania-soundeja on kuultu vuosikymmeniä. Kaikki 13-litraiset ovat olleet tähän asti VGT-malleja, samoin nyt samalla esitellyt uudet 16,4-litraiset Euro 6 vinkkelit (520 ja 580 hv). 13-litraisen lohko on tuttua kau- raa ensiesittelystä vuodelta 2007, samoin Cumminsin ja Scanian yhteisyrityksen kehittämä korkeapaineinen XPI-yhteispaineruiskutus (common rail). 1300 r/min 12+2-vaiht. tosin koko mallistossaan. 410-mallissa riittää Euro 6 vaiheessa SCR-urearuiskutus ja hiukkassuodatin. Tässä poiketaan massasta. Scania GRS905R, 2-polkimellinen Opticruise Scania R3500 Akselivälitys Scania R780 1:2,59 Michelin Savergreen 315/70 7,5 t, 2x32 mm paraabelijouset 11,5 t, 4-palkeinen ilmajousitus 3 700 mm EBS levyjarrut tään kuutisen prosenttia. Kun muissa 13-litraisen eurokuutosissa urealiuoksen kulutus on kolmisen prosenttia polttoaineenkulutuksesta, 410:ssä se on enin- TEKNISET TIEDOT Scania Streamline R410 Moottori Teho Vääntö Vaihteisto Hidastin Perä Renkaat Etuakseli Taka-akseli Akseliväli Jarrut DC13 12,7 litraa R6 410 hv/1900 rpm 2150 Nm 1000 . {. Scanialla kuitenkin teroitetaan, että 13-litraisten alkuajan lastentaudit on saatu voitettua. <L>Turboahdin on sen sijaan perinteinen hukkaportillinen, kun muissa julkistetuissa versioissa (450 ja 490 hv) se on muuttuvageometrinen turbo (VGT)
Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de. S O L U T I O N S F O R A WO R L D U N D E R P R E S S U R E . Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi. H AW E . W W W. 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. Kompakti koko. Vankkaa suorituskykyä. Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm3 kierrostilavuus. Osastomm Ku l j e t u s 2 e 01 3 Osasto C4 00 Jyväskylä n Pavil 23.-25.5.2 jonki 013 Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta - V60N-130 - erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. D E [ 65 ]
Kummassakin tapauksessa edellytetään, että perävaunun massasta 65 prosenttia kohdistuu paripyörille. Tässä esitettävät tiedot ja arviot perustuvat asetusluonnoksessa esitettyihin muutoksiin. L Kuljetusalan kuumin puheenaihe liittyy kokonaismassojen muutokseen. Asiassa on edelleen epäselvyyttä. Uudet KAIKKI EIVÄT HYÖDY MASSOJEN KOROTUKSESTA pelisäännöt iikenne- ja viestintäministeriössä on valmisteltu asetusluonnos, joka toteutuessaan mahdollistaa nykyistä suuremmat kuljetuskaluston korkeuden sekä kokonaisja yhdistelmämassat. Muussa tapauksessa sallittu yhdistelmämassa olisi 4 tai 7 tonnia pienempi. Viisiakselisen kuorma-auton massa on tarkoitus korottaa 42 tonniin ja neliakselisen 35 tonniin. Jälkimmäisessä edellytetään, että vetävä akseli on paripyörillä ja ilmajousitettu tai ilmajousitusta vastaavalla jousituksella varustettu taikka kukin vetävä akseli on varustettu paripyörin eikä yhdellekään akselille kohdistuva massa ylitä 9,5 tonnia. Samassa yhteydessä niin sanottua siltasääntöä muutetaan niin, että 60-tonnisen yhdistelmän ääriakselien väli voi olla nykyistä noin kaksi metriä lyhyempi ja 76tonninenkin sopii reilusti suurimman salli-. Yllättävää on, että suunniteltu muutos tuo tullessaan 300 painorajoitettua siltaa. Jotain kuitenkin tiedetään ? se selviää tästä artikkelista. Tärkeimmän muutokset Teksti Pentti Mustonen Asetusluonnoksen mukaan 8-akselisen yhdistelmän massa nousisi 68 tonniin ja 9Puuautojen akselit voivat sijaita näin ? suunnitelman on tehnyt Alucar. 6 akselisen 76 tonniin nykyisen 60 tonnin asemesta. Lausuntokierroksen jälkeen luonnos muotoillaan lopulliseksi asetustekstiksi. Asetusluonnoksen lausuntokierros päättyi 17.5.2013. Valmistelun pohjana on ollut ministeriössä laadittu raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen mitta- ja massastrategia ja sen sisällöstä saadut lausunnot
Kuorma-autojen suurimmat massat (asetusluonnos) !KSELIT ,ISÛEHTO2 KYLLÛ KYLLÛ .YKYTILANNE 9LIMENOKAUSI1 MASSA T MIN ÛÛRIAV M
5UDET ASETUSL MASSA T3 MASSA T3 MIN ÛÛRIAV M
KOSKEEENNEN KÛYTT??NOTETTUJAKUOR MA AUTOJAJAONVOIMASSA ASTI VETÛVÛAKSELIONPARIPY?RILLÛJAILMAJOUSITETTUTAIILMAJOUSITUSTAV ASTAAVALLAJOUSITUKSELLAVARUSTETTUTAIKKA KUKINVETÛVÛAKSELIONVARUSTETTUPARIPY?RINEIKÛYHDELLEKÛÛNAKSELILLEKOHDISTUVAMASSAYLITÛ
TONNIA 3 TEKNISESTIHYVÛKSYTYNRAJOISSA 1 2 Yhdistelmien suurimmat massat, vetoauto + varsinainen perävaunu (asetusluonnos) !KSELEITA 6!+ SÛILI?T -UUTSÛILI?T 0ARIP 1 OLTAVA OLTAVA .YKYTILANNE 9LIMENOKAUSI2 MASSA T MIN ÛÛRIAV M
5UDET ASETUSL MASSA T3 OLTAVA OLTAVA MASSA T MIN ÛÛRIAV M
TEHO HV5
TEHO HV4