TAKSILIITON TJ LAURI SÄYNÄJOKI TÄTÄ ON VEROMUUTOS KAIKKI KALUSTOUUTUUDET Iveco Daily | Ford Courier | VDL Citea | Kiitokori Libris | Nissan e-NV200 | Jungheinrich | Linde E80 | Mercedes-Benz C | Avant BUSSILIIKENTEEN TULEVAISUUS SUOMESSA – TÄYDELLINEN SEKASOTKU. UUSI SISU POLAR 5/2014 Hinta 7,40 € 9 9 L 1 7 A V UO SI LÄNSIMETROHUIJAUS, KANSA MAKSAA! FIAT DUCATO FINNAIRIN TJ PEKKA VAURAMO OLLAKO VAI EIKÖ Ö OLLA. JU H | www.autotekniikka.fi . 2014
Sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. saakka.. AMMATTILAISEN MERKKI. UUSI TOYOTA PROACE. + Toyota Huolenpitosopimus 43 €/kk. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat yhdestä paikasta kaikki ammattilaisen palvelut. Alhaiset käyttökustannukset ja reilu, alk. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa 31.7. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki! Autoveroton suositushinta Proace-mallisto alkaen 23.920 € Arvioitu autovero 3.730,01 € Arvioitu kokonaishinta 27.650,01 € NYT PROACEEN: EasyBuy-osamaksurahoitus* alk. 299 €/kk osamaksurahoitus tekevät omistamisesta myös edullista. (36 kk/90.000 km) Vapaan autoedun verotusarvo 615 € 299 €/kk. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km CO2-päästöt 168-186 g/km *Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. 2.900 €), aika 48 kk, korko 0 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 299,00 €/kk, todellinen vuosikorko 0,0 %, KSLMLH 28.250 €. Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin
58 Pikakoe: Scanian hätäjarrut tositoimissa 59 Ilmatie 60 Vesitie 61 Rautatie 62 Internet-osoitteisto 63 Viisasten kerho 64 Bremer 64 Öömappi 65 Palveluhakemisto 66 35 vuotta sitten / seuraavassa numerossa. 31 Suomalaisen Bussiteollisuuden Grand Old Man Ilmari Mustonen: Sähköllä on mahdollisuuksia Autot ja koeajot 28 VDL Citea LLE-120: Menestyjä 32 Iveco New Daily: Kummisetä voi paksusti 34 Sisun uudet Polarit ovat valmiina töihin 35 Nissan e-NV200: Fortumin asiapoika 36 Ford Transit Courier: Fordin tuorein tulokas 40 Fiatin uusi Ducato: Spagettiraaseri 44 Mercedes-Benz C 220 A BlueTec: Pikku ässä Kone, työ ja ympäristö 46 Sisälogiatiikan maailma Mainzissa 49 Avant 635: Pieni suuri kone 52 Oikea trukki jokaiseen budjettiin 54 KTY -uutiset Vakiopalstat 04 Pääkirjoitus 06 Häpeäpaalu: Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri 07 M.O.T. 36 Lähetti, kuriiri, tsuppari – siinä tehtäviä uudelle Transit Courierille. 40 Fiat Ducato on uudistunut. 44 Mercedes-Benz esitteli hiljattain uuden parannellun painoksen C-sarjasta. Sisältö 5/2014 Teema Henkilökuljetukset 14 Tentissä Finnairin tj. Pekka Vauramo 16 LÄNSIMETRO: Kyllä kansa maksaa! 20 Teiskon Liikenteen menestystarina 23 Taksiliiton taoimitusjohtaja Lauri Säynäjoki: Säästöissä on puolensa 24 ELY-keskusten osaaminen riittämättömällä tasolla 26 Joukkoliikenteen tulevaisuus 28 Bussimaailmassa tapahtuu 30 Linja-autosta on moneksi 34 Uudet Sisu Polarit ovat valmiina töihin joiden edessä muuta taipuvat. Auto on nyt ajan tasalla ja valmiina haasteisiin. 8 Uutiset 56 K.L.B
Kaiken huipuksi rangaistus voi evätä myös kuljetusyrittäjän liikenneluvan. Verohallinto, tullilaitos ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafikin joutuvat muuttamaan rangaistuksiaan. PICK-UP AWARD . Ja mikä pahinta: ajokielto koituu ankaraksi rangaistukseksi täysin syyttömille, perheelle, omaisille, lapsille, huollettaville, joilta perustoimeentulo katoaa! Ajokielto toimii räikeästi vastoin länsimaisia oikeusperiaatteita. Ei ihme, että nuoret eivät halua ammattikuljettajiksi ja että Suomessa on huutava pula omista ammattiautoilijoista - roikkumaan jokapäiväisessä työssä löysään hirteen! Eduskunnalle, kansanedustajille on jätetty kumileimasimen osa ministeriöiden virkamiesten pompottaessa hallitusta ja eduskuntaa. EU-tuomioistuin on antanut huomautuksia Suomelle. Suomalaiset on eduskunnan päätöksellä tehty maailman rikollisimmaksi kansaksi. Vielä pahemmaksi asia menee, kun tarkastellaan sattumanvaraisuutta ja oikeustajun vastaisia tekijöitä, joille ajokiellon määrääminen perustuu. Tien päällä ihmisoikeussopimuksen vastaiset rangaistukset jatkuvat. Kolmas ylinopeus vuoden kuluessaa ei voi olla perusteena uudelle rangaistukselle”. Ja mikä pahinta: rangaistus kohdistuu myös hänen perheensä kaikkiin jäseniin toimeentulon ehtyessä. 2 JU H. Lisäksi ammattikuljettaja jää rangaistuksen kärsittyään monasti pysyvästi työttömäksi kun paluuta ei ole entiselle työpaikalle. Kun sitten verrataan siviliautoilijan keskimääräistä ajosuoritetta, noin 16 000 km/vuosi, ammattiautoilijan 100 000 km:iin tai jopa 150 000 km:iin/vuosi, muuttuuu kaavamainen ja yhtäläinen rangaistus äärimmäisen epäoikeudenmukaiseksi. Jos joku menettää kortin kuukaudeksi, hän muistaa sen varmasti pitempään”. Se osoittaa vain että on ylitetty nopeusrajoitus. Siviliautoilija joutuu maksamaan murhanhimoiset sakot. Suomessa ihmisoikeudet eivät koske ammattiautoilijoita ja -kuljettajia. Ajokielto on ollut arvostelun keskiössä. Kaikkein vastenmielisimmäksi muuttuu lainsäätäjän ja poliisin tapa rangaista ylinopeudesta ja liikennerikkomuksesta, kun verrataan siviliautoilijan ja ammattiautoilijan keskimääräistä ajosuoritetta. Verohallinto, tullilaitos ja Trafi joutuvat muuttamaan rangaistuksiaan.” Nyt on Suomi herännyt! Maan valtalehti Helsingin Sanomat käsitteli 19.5. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 1 BUS OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 9 L TRUCK OF THE YEAR jury member SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Auto on työväline pitkien välimatkojen maassa. Kolmesta ylinopeudesta tai vastaavasta rikkomuksesta 12 kuukauden sisällä, tai vielä pahempi - neljästä 24 kuukauden sisällä - poliisi hyllyttää automaatin tavoin ajokortin. Niin on eduskunnan viisaus päättänyt! Ylinopeus tekee jokseenkin jokaisesta suomalaisesta autoilijasta jossain vaiheessa rikollisen. Vasta olosuhteet, sää, keli, tie, ajoneuvo ja ajaja - muut kuin ylinopeus - aiheuttavat vaaran. Jokaiseen ajettuun kilometriin sisältyy tietty määrä liikennevirheitä. Kaikkia on kohdeltava tasapuolisesti. Pääkirjoitus 5/2014 Tuomio jota ei voi hyväksyä A jokieltojen määräämiseen liittyvät vakavat epäkohdat ovat olleet hyvin tiedossa niitä jakavilla, poliisilla ja oikeulaitoksella. AIHETTA ILOON Auto, tekniikka ja kuljetus on toistuvasti nostanut esille Suomen liikennerangaistusjärjestelmän epäoikeudenmukaisuudet ja heikkoudet verrattuina Länsi-Euroopan noudattamaan käytäntöön. Tutkimukset USAssa, Iso-Britanniassa, Ruotsissa todistavat liikennevirheiden määrän ajokm kohti yhtä suureksi sekä sivili- että ammattiautoilijalla. Nopeusrajoituksen muuttuminen on kautta linjan huonosti, välinpitämättömästi merkitty. Sen jälkeen poliisi ja oikeuslaitos ovat enempiä välittämättä jakaneet summittaista oikeutta. 2014 . Kansalaisia eriarvoistavan ajokiellon epäkohtia käsiteltiin taas näyttävästi pääkirjoituksessamme vain vajaa kolme kuukautta sitten. ATK2_s_04-05_PK.indd 4 27.2.2014 13:51:41 LIIKENNEMINISTERIÖ JA POLIISI EIVÄT NÄE, EIVÄT YMMÄRRÄ Sitä masentavampaa on samassa yhteydessä otsikolla ”Ministeriö torjuu arvostelun” lukea, että liikenneministeriö puolustaa ajokieltoja eikä ole ehdottamassa muutosta valmisteilla olevassa ”Tieliikennelain kokonaisuudistuksessa”. Ylinopeus on Suomessa liikenneturvallisuuden varantamista riippumatta olosuhteista ja kuuluu rikoslakiin. EU-tuomioistuin on antanut huomautuksia Suomelle. Suurin osa autoilijoista syyllistyy ylinopeusrikollisuuteen vahingossa ja epähuomiossa. Yksi, jossa eduskunta liikenne- sekä lakivaliokunnistaan alkaen vielä voisi vaatia korjausta perustuslain antamalla valtuudella, olisi ylinopeuksien ja liikennerikkomusten tsaarinaikaisten rangaistusten korjaamiseksi länsimaista oikeuskäsitystä ja Euroopan ihmisoikeussopimusta vastaaviksi. Se ei kelpaa millään lailla ylinopeuteen liitetyn liikennevaaran lähtökohdaksi. Kolme liikennevirhettä vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa johtaa tuntuviin sakkoihin ja päälle ajokieltoon.Yleisin virhe on ylinopeus. Ajokiellon aiheuttamaa eriarvoisuutta, tasa-arvon pilkkaa ja epäoikeudenmukaisuutta Auto, tekniikka ja kuljetus ei jätä! AJOKIELTO ON PIMEINTÄ KESKIAIKAA UO V A 7 9 [4] VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. Toisilla se tuhoaa loppuelämän. Poliisi katsoo ohjekirjasta ja mittaa rikollisen nettotuloista euroopanennätysrangaistuksen. Ajokielto ei kohtele ketään tasapuolisesti. Tasa-arvon periaate on Suomessakin hyväksytty yhteiskuntamme kulmakiveksi. Onnettomuus johtuu ajohallinnan menetyksestä, ei ylinopeudesta! Nopeusrajoitus voi olla aivan liian korkea huonoissa olosuhteissa ja aivan liian pieni hyvissä olosuhteissa. Turun yliopiston rikosoikeuden professori Jussi Tapani sanoo: ”Ajokielto on vähintään ongelmallinen, eikä sitä voi perustella turvaamistoimena. Pääkirjoituksemme ”Löysässä hirressä tien päällä”(Atk 2/2014) alkoi: ”Euroopan ihmisoikeussopimus kieltää kah- desti samasPääkirjoitus 2/2014 sa asiassa tuomitsemisen. Ministeriön edustaja väittää, että ”toistuviin ylinopeuksiin perustuva ajokielto on yhteinen eurooppalainen käytäntö”. Ylinopeus ei aiheuta ensimmäistäkään liikenneonnettomuutta. Matti Meikäläisellä työ säilyy, palkka juoksee ja mopolla työmatkat vain halpenevat. Ammattiaiutoilija kuitenkin tuntee virheet ja hallitsee seuraukset turvallisemmin kuin siviliautoilija. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Toisille se ei vaikuta mihinkään. Autoilija joka syyllistyy ylinopeuteen, vahingossa tai tahallaan, on Suomessa rikollinen. Lapin yliopiston rikosoikeude professori Mikko Vuorenpää sanoo: ”On ongelmallista, jos sakkorangaistuksen lisäksi poliisi määrää vielä erikseen ylinopeudesta ajokiellon.” Löysässä hirressä tien päällä E uroopan ihmisoikeussopimus kieltää kahdesti samassa asiassa tuomitsemisen. Pekka Reissumiehellä ammatti ja työt loppuvat, usein lopullisesti, työttömyys muuttuu pysyväksi, toimeentulo katoaa, velat kaatuvat päälle, koti menee alta ja kierre alkaa. Ajokiellon syynä ylinopeus on kuin tekosyy pimeimmältä keskiajalta. Euroopalaistyyppistä virhepistejärjestelmää on peräänkuulutettu koko 2000-luvun. Nopeusrajoitukset vaihtelevat kuin tähtisadetta 40-50-60-70-80-100-120 km/t välillä vähänkin pitemmillä päätiematkoilla. Oma ja perheen toimeentulo eiväthäiriinny. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tomi Kaukolehto Puh. 040 456 0266, Tuija Sihvo Puh. ”Rikkailla on varaa maksaa”, eduskunnan enemmistö uhosi kun asiasta päätettiin. Epäkohdat ovat olleet myös lakeja- ja asetuksia valmistelevien sisä-, oikeus- sosiaali- ja terveys-, elinkeino- ja liikenneministeriön tiedossa ilman toimenpiteitä. Huonot keliolosuhteet tekevät havainnoimisen pitemmillä ajomatkoilla epäinhimilliseksi. Ammattiautoilijalle ja ammattikuljettajalle ajokortin menetys aiheuttaa tuntuvan sakon lisäksi kaksinkertaisen rangaistuksen työn ja toimeentulon menetyksenä. Päätarkoitus oli päästä käsiksi ”sakotuksella rikkaiden autoilijoiden rahoihin”. Proace ammattilaisille! s. Se on mitä räikeintä vääristelyä, jota ei odottaisi kuulevan vastaavan liikenneneuvoksen suusta! Myös Poliisihallituksen edustajan lausunto paljastaa surkuteltavan tasa-arvokäsityksen ja oikeustajun: ”Siitä (ajokielto) on ilman muuta paljon hyötyä liikenneturvallisuudelle. VR ja Finnair eivät riitä työasioiden hoitoon. Eduskunta lakivaliokuntansa ohjaamana päätti noin 15 vuotta sitten taloudellisen kateuden riivaamana siirtää kaavamainen ylinopeus rikoslakiin kaavamaisella perusteella: ”liikenneturvallisuuden vaarantaminen”. Entä muut epätasa-arvoiset seuraukset, työttömyys, työn pysyvä menetys, täysin syyttömille koituva rangaistus, jne.. etusivullaan ja siTIELIIKENNE KAIPAA säsivuillaan näyttävästi ajokieltoa otsi- KOKONAISUUDISTUSTA kolla yli koko aukeaman: ”Oikeustieteilijät pitävät useita ajokieltoja laittomina”. Hän voi jatkaa mopolla, julkisilla kulkuneuvoilla tai taksilla kulkien töissään. Helsingin yliopiston rikosoikeuden apulaisprofessori Sakari Melander toteaa: ”Suomessa tulkinta että kyse olisi vain hallinnollisesta turvaamistoimesta on kyseenalainen ja ongelmallinen”
JU H ÄT NOSTURIT KOKEESSA ÄRÄ ÄPPÄ NISKAN NÄ JUSSI JÄRVENTAUS, SUOMEN YRITTÄJÄT: SUOMI SÄÄTELEE KUOLIAAKSI H Nro KULJETTAJAPULA RÄJÄHTÄÄ KÄSIIN www.ajolinja.fi Rekkahuoltogallup: Millä merkeillä tyytyväisimmät asiakkaat. WALMART Ä KOVIMMAT UUTUUDET ÄÄN KEVÄ MERSU LAPISSA DUCATO JA SISARET UUSIKSI IVECO DAILY PESI KASVONSA VIVARO JA TRAFIC UUDISTUVAT SALAINEN UUSI 16-litrainen Arocs 6 Euro 625 hv WEEMAN ATK4_s_01_Kansi.indd 13 kaksikerrosjakelee 4,4 m TALOUS IHME LINDGRENIN pitkä kuljetushistoria MAN Golden Truck Porissa kullattu ATK (10 numeroa / vuosi) Auto, tekniikka ja kuljetus 45 55 € TILAUS 2014 HINTA 6,90€ AJOLINJA (8 numeroa / vuosi) TOIMI HETI! /12 kk 9 . 2014 . 24.4.2014 15:34:19 KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. 3 32.VUOSIKERTA TIINAN PYYKKI RALLI EURO5 VASTAAN EURO6 JAKELUAUTO JENKKIMALLIIN KUMPI PIHIMPI. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. €. Hinnat sisältävät alv:n. /12 kk OSI 4/2014 LA 7 A VU VU OSI 9 1 9 9 L 1 7 Hinta 7,40 € | www.autotekniikka .fi TEEMA: NYT PERUSTETAAN KULJETUSYRITYS! Lähetä viesti AJO 35 tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. JU 2014 . Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.fi. Palvelun hinta 0 €.
Hänellä on ratkaiseva vaikutus myös seitsemän HSL-kunnan 1,2 miljoonan asukkaan joukkoliikenteeseen pääkaupungin vaikutusalueella. Siinä missä joustavasti toteutettava, huipputehokas ja metroa 60-90 % halvempi BRT (Bus Rapid Transport) pikabussijärjestelmä valloittaa joukkoliikenteen kaikkialla maailmassa, sitä Ympäristökeskuksen, YVA-menettelyn ja Saurin johdolla ei ole otettu vakavasti ollenkaan. Nyt ollaan taas tekemässä Jokerista huippukallista pikaraideliikennettä. Se on niin kallis, että köyhän perheen on halvempaa ostaa yksityisauto - käytetty, vanha ”päästöpommi”. Sama koskee Saurin johdolla toteutettavaa arviolta puolen miljardin euron laajennusta Helsingin raitiotieverkostoon, jonka pelkät käyttökustannukset arvioidaan nyt 53,5 miljoonaksi vuodessa. Sen rinnalla kalpenee Helsingin ensimmäinen metroskandaali 1981, joka johti lahjontasyytteisiin ja ehdottomaan vankeusrangaistukseen. Sadoilla miljoonilla euroilla sinne tai tänne ei ole mitään merkitystä ala-arvoisesti valmistellun ja heikolla liikkeenjohtotaidolla toteutetuissa Helsingin metron automatisoinnissa ja Länsimetron rakentamisessa. Pekka Sauri on johtanut joukkoliikennettä koulutuksellisesti filosofian tohtorin ja psykologin tiedoilla ja vakaumukseltaan Vihreiden eturivin poliitikkona 1980-luvun alusta; puoluesihteerinä, puheenjohtajana, valtuuston puheenjohtajana ja apulaiskaupunginjohtajana vuodesta 2003. Sen sijaan joukkoliikenteen käyttäjät tuntevat sen talousrahoissaan.Missään maailman suurkaupungissa bussi- ja ratikkalippu ei liene yhtä kallis kuin pääkaupunkiseudulla. [6]. Autoille ei onnistuta tekemään selväksi, että kääntyminen on sallittu vain raitiovaunulle. HÄPEÄPAALUSSA Helsingin apulaiskaupunginjohtaja PEKKA SAURI PEKKA SAURI on vastuussa Helsingin joukkoliikenteestä. Poliisi ei enää välitä, liikennesuunnittelijat ovat luovuttaneet. 16-19 Tämä kuva on manipuloitu. Millään liikenteen osa-alueella ei ole tuhlattu kansalaisten ja veronmaksajien rahoja yhtä hällä-väliä tyyliin kuin Pekka Saurin johdolla Helsingin ja Espoon joukkoliikenteessä. Vain Sauri pitää yllä joukkoliikenneratkaisua, joka aiheuttaa joka päivä hengenvaarallisia liikennetilanteita Saurin johtamassa pääkaupunkiseudun ”vihreässä” raidemaniassa kukaan ei ole laskenut, paljonko kalliit raitiovaunuetuisuudet aiheuttavat turhia haitallisia päästöjä pysäyttäessä tavan takaa autoliikenteen, jota ilman pääkaupunkiseutu ei pärjää. Onhan kansalla rahaa! PÄÄKAUPUNKISEUDUN METROSOTKUT S. Oheen on pykätty noin 50 miljoonalla myös Jokeri 2 (linja 560) Myyrmäki-Vuosaari, jonka pitäisi alkaa toimia 2015. Yhä useammat sen tekevätkin. Sehän on ”auto-järjestelmä”. Apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurin kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Seurauksena BRT:lle ihanteelliseen noin 20 km pitkään Jokeri poikittaislinjaan (linja 550) on upotettu jo noin 1000 miljoonaa euroa samalla kun vuodesta 2003 alkanut näpertely jatkuu milloin minkäkinlaisilla bussi- ja puolitekoisilla katureiteillä. Kuvaava esimerkki Pekka Saurin liikenteellisestä osaamisesta on vuosia nähty Helsingin Bulevardilta Fredrikinkadulle suoraan päin Fredan yksisuuntaista liikennevirtaa kääntyvien raitiovaunujen ja sitä seuraavien autojen myötä
Suomen ystävä lähtee FIATIN rautaiseen tiedotusteamiin Italiassa kuuluva Patrizia Griffa on siirtymässä eläkkeelle. m.o.t. Hannun perhepiiriin kuuluu neljä reipasta nuorta ihmistä. Reissua on luvassa myös kesällä, mutta myös lomamielessä. Toistaiseksi menestrys on ollut heikkoa, viime syksynäkin linnunmokomat söivät kaikki marjat, Hannu harmittelee. Markuksen uusi haaste Veljekset katsovat vanhaa entistettyä Trumppaa, kilpakumppani Simo Lampinen yhdessä kartanlukijansa Jyrki Ahavan kanssa etsii yleisön joukosta tuttuja! VAKUUTUSYHTIÖ LähiTapiolan liikenneturvallisuuspäällikkö Markus Nieminen tunnetaan innokkaana vanhojen autojen harrastajana. Hän on mukana tuomassa saksalaista Classic Data – järjestelmää Suomeen. Tällä hetkellä pyöränä on 1000 –kuutioinen Fighter tyyliin rakennettu Yamaha R1. Kyllä sillä olisi hyvä olla joku oikea arvokin. - Onneksi jää aikaa lukemiseen. - Vanha autohan on kuin taideteos. Ei voitettu mutta oltiin sentään luokassa kolmantena, nauravat veljekset yhteen ääneen. Tiedottajan iltapäivää SISU-Auton tiedottajan tehtävissä vuosia toiminut, jo eläköitynyt Hannu Kuosmanen tekee hommia edelleen – nyt keikkapohjalla Sisulle, tietenkin. Luen tisi mielelläni dekkareita mutat myös kaunokirjallisuus kelpaa, sanoo Hannu Kuosmanen. Järjestelmä pyrkii antamaan klassikkoautolle oikean hinnan kansainvälisen arvion mukaisesti. – On se hurja kaveri! Värikäs mies MIKKO AULES on toiminut reilun vuoden päivät Renault Trucksin tuotepäällikönä. Taustatieto löytyy pitkästä urasta muun muassa V.Huttusen Autokoulun ajo-opettajana. - jos aikaa jää niin se vietetään mielellään moottoripyörän selässä, Aules lisää. Töiden jälkeen, ja sitä ennen ukkomieheksi tunnustautuvanMikon päivään kuuluvat alle vuoden ikäisen esikoisen hoitaminen sekä vaimon viihdyttäminen. Uutuuden aiheena ei olekaan moottoriurheilu vaan liikenne. Tytär Anna-Maria on graafikko. Sitä oikein kaipaa, sanoo pirteä Patrizia. Kai tässä silti olisi syytä jo lopetella, Hannu nauraa. Aika velikultia! Vankalla kokemuksella AUTO, tekniikka ja kuljetuksen avustajana toiminut liikenneopettaja ja moottoriurheiluguru Erkki Vanhanen on taas tehnyt kirjan. Ja taas... Yksikään heistä ei ole autoalalla. Renault Trucksin tuotepäällikkö Mikko Aules on prätkämiehiä. Johonkin eteläiseen Eurooppaan sitä tulee mentyä. Sen nupissa on pieni magneetti, jolal voi esimerkiksi arvioida kunnostetun auton kittikerroksen paksuutta. Erkki Vanhanen se vaan harmaantuu ja kirjoittaa…. Timo moikkailee edelleen iloisesti vaikka istuu jo pyörätuolissa. Kirjan nimi on Liikenteessä et ole yksin. - Keväällä haihdutin jo yhden lomaviikon, mutta kesällä olisi tarkoitus pari viikkoa lomailla. Autoinsinöörin koulutus haettiin lukion kautta Helsingistä, Bulevardilta, Metropolia ammattikorkeakoulusta. Kaupallisen koulutuksen omaava Sahlström on omaksunut teknisen puolen käytännössä työn kautta. Takana on 37 vuotta tehtaan palveluksessa. Vuotta vanhempi isoveli Harri, elämäntyönsä lentäjänä tehnyt, on olosuhteisiin nähden virkeässä kunnossa. Veljekset olivat itse paikalla kertomassa muistoja tuosta kisasta. Melko tarkalleen seitsemän vuotta Wihurin palveluksessa ollut sisälogistiikan ammattilainen on toiminut trukkimaailmassa 30 vuotta. Se on sama auto, jolla Timo Mäkinen ajoi Jyväskylän Suurajoissa vuonna 1959 kartturinaan isoveljensä Harri. - Muista sitten sanoa terveiset Markku Alenille. Hyvää jatkoa – onni olkoon kanssasi! Maestrot Lahdessa LAHDEN Classic Motors Showssa nähtiin mielenkiintoinen tilanne. Olin täällä jo silloin kun Markku Alen aloitti Fiatilla ja pääsin silloin tällöin käymään Suomessa. Nyt Markus on laajentanut harrastepiiriään. -Nyt on kyllä aika lopettaa kirjojen teko. Hän on hieno mies, sanoo Patrizia Griffa. Lupausta ei pidä ottaa kovin vakavasti! Markus Nieminen esittelee Classic Data kynää. Pirteyden takana on joka aamu juostava muutaman kilometrin lenkki. - Mutta oli se aikamoinen kilpailu. Liikkuminen on käynyt vaikeaksi. Tätä ajattelua yritämme nyt harrastuksen omaisesti tuoda Suomeen, sanoo Markus.. Alla on todella hieno Alfa-Romeo. - Muistan Suomen aina. Ellen sitten taas innostu, nauraa seitsenkymppinen ikiliikkuja Vanhanen. Tunnelma Suurajoissa on jäänyt pysyvästi mieleen. Teos sisältää monenmoista pohdintaa suomalaisen liikenteen olemuksesta ja ongelmista. Musiikin ammattilainen, säveltäjä ja pianisti Mikael asuu Portugalissa ja on opiskellut muun muassa Pariisissa. - Minä aion ensiksi matkustaa kaikessa rauhassa muutaman kerran. - Sielu sykkii edelleen suomalaiselle kuorma-autolle. Lomareissulla ei trukit tule pyörimään liikaa mielessä, vaan se on Sahlströmin mukaan tarkoitus viettää rentoutumisen merkeissä. Kun työ tehtaalla loppuu on edessä haaveiden toteutusta. Autoilla ei tähän saakka ole ollut luotettavaa hinta-arvioita esimerkiksi tulipalon sattuessa. Matias, antropologi, on juuri palannut opiskeluvuodeltaan Japanista. - Ja minä yritän opiskella viinin viljelyä täällä Suomessa. Aluksi rasvaniskana ja myöhemmässä vaiheessa, ennen Renaultille siirtymistään korjaamopäällikkönä. Oppivuosinaan Mikko työskenteli koulun ohella Veolia Transpointilla. Messuilla oli esillä entistetty Triumph TR3 urheiluauto. Kreikassa olisi mukavaa, ehkä myös Aasiassa, Patrizia paljastaa. Mikko on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt olla monessa mukana. Oppia on tullutkin, hän nimittäin muistelee kokeneen työurallaan toistakymmentä trukkimerkkiä. Johannes asuu Tallinnassa ja on valmistunut juristiksi Maastrichtin yliopistosta. Toivottavasti tänä vuonna kaikki on toisin! WIHURIN Teknisen Kaupan Myyntijohtaja Hannu Sahström on reissannut työnsä puolesta Euroopassa tänä keväänä
Scanian kevätkaravaani starttasi liikkeelle Lappeenrannasta keskiviikkona 7. [8] Paperinkeräys avasi uuden tuotantoyksikön Nissanin sähköpakun tuotanto alkaa KIERRÄTYS- ja ympäristönhuoltopalveluja valtakunnallisesti tarjoava Paperinkeräys avasi uuden tuotantoyksikön Vantaan Viinikkalaan. Suomen kilpailun voittaja kohtaa haastajansa ympäri maailmaa Göteborgissa 19. Maailman taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittajalle on tiedossa Volvon elämysmatka. Auto saa hinnan lähipäivinä. kesäkuuta. Paperinkeräyksen vanha Helsingin Hakuninmaan yksikkö on poistunut käytöstä kokonaan. Tekniikka on siis koeteltua – toimintasäde lienee kuitenkin hieman lyhyempi kuin Leafissa. Tilausta voidaan täydentää myöhemmin 69 ajoneuvolla. Alueellisten osakilpailuiden taloudellisimmat kuljettajat etenevät kisaamaan Suomen taloudellisimman kuljettajan tittelistä elokuun puolivälissä järjestettävään finaaliin. Reilun viiden viikon ja 26 paikkakunnan jälkeen kiertue päättyy Hämeenlinnaan 12. NISSANIN e-NV-200 sähköpakettiauton valmistus käynnistettiin Espanjassa 5.5.2014. toukokuuta. Esisarjan autoja on ollut kokeiltavana myös FedExin jakoajossa maailmalla. toukokuuta. Ivecolle uusi huolto Maailman taloudellisin kuljettaja -kilpailu VOLVON taloudellisen ajon kilpailun Drivers’ Fuel Challengen Suomen karsinnat käynnistyivät 5. Karavaanissa on koeajettavana kattava mallisto erilaisia versioita metsästä monttuun ja maantielle. Reilun kuukauden aikana järjestetään 26 karsintaa ympäri Suomea. Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailu järjestettiin edellisen kerran vuonna 2011 nimellä Super Eco Driver. Uutuuden tekniikka on kotoisin Suomessakin jo tutuksi tulleesta Leaf-henkilöautosta. syyskuuta järjestettävässä finaalissa. Määrä vastaa käytännössä pääkaupunkiseudun hyödynnettävien materiaalien määrää tällä hetkellä. Valmistuksessa on myös pikkubussi- ja taksiversiot. Tuolloin kilpailuun osallistui yli 3600 kuljettajaa 22 maasta. Pakettiautoa tullaan viemään Barcelonasta 20 eri maahan, muun muassa Japaniin. Tammers Rearguard-kolhusuojat takapuskureihin! KAHASTA. Suomessa kilpailu käydään ajamalla ennalta määrätty maantiereitti kuormatulla Volvo FH – kuorma-autolla mahdollisimman taloudellisesti. Toimitukset alkavat tänä vuonna ja kestävät vuoteen 2017 asti. Viinikkalaan on lyhyt matka kaikista suunnista, mistä asiakkaiden jakeita haetaan. Viinikkalassa vastaanotetaan nyt pääkaupunkiseudun ja kehyskuntien hyödynnettävät jakeet ja käsitellään ne teollisuuden ja energialaitosten jatkotarpeiksi. Uusi yksikkö sijaitsee aivan lentokentän kupeessa. Uutuusmallista on koulutusauto jo Suomessa. Tarkoin harkittu sijainti Kehä III:n, Hämeenlinnanväylän ja Tuusulanväylän välissä varmistaa kuljetuskustannusten optimoinnin joka puolelta pääkaupunkiseutua. Suomea maailman finaalissa edusti Harri Siikaluoma Kuusamosta. VISTEMA OY aloittaa valtuutettuna Iveco huoltopisteenä lähiviikkoina ja sopimuksen myötä Iveco-asiakkaiden palvelutarjonta lisääntyy pääkaupunkiseudulla. Käsittelykapasiteetti on 200 000 tonnia. Scaniaa armeijalle RUOTSALAINEN Dagens Industri lehti uutisoi, että Scania on voittanut Suomen puolustusvoimien tarjouskilpailun 184 kuorma- ja vetoautosta. Scanian kevätkaravaani kiertää touko-kesäkuun aikana koko Suomen. Uusi huoltopiste palvelee asiakkaita osoitteessa: Robert Huberintie 70, 1510 Vantaa. Sen myynti alkaa lähitulevaisuudessa. Tilauksen arvo on noin 66 miljoonaa euroa. uutiset LYHYESTI Scania V8 -karavaani SCANIAN V8-mallisto on jälleen liikkeellä
ISS:n yli 1 000 auton autokanta on tällä hetkellä Suomen suurimpia, tuotantoautojen osuus tästä autokannasta on noin 800 autoa. EU:ssa katsotaan, ettei julkisen vallan tule puuttua markkinoiden toimintaan, ellei se ole tarpeen joukkoliikennepalvelujen määrän ja laadun varmistamiseksi. yhtiölle touko–kesäkuussa 2014. Yläikärajan poistaminen mahdollistaa työkykyisten taksinkuljettajien työuran jatkamisen samalla tavoin kuin muussakin ammattiliikenteessä. Uudistusprosessi käynnistyi vuonna 2009, jolloin voimaan tuli uusi joukkoliikennelaki. Renault ja ISS palvelut ISS Palvelut Oy, Suomen johtava kiinteistöja toimitilapalveluyritys, on valinnut Renaultin sopimustoimittajaksi ISS:n tuotantoautoille vuosille 2014 - 2016. Laissa kuvatulla käytännön harjoitusten lisäämisellä koulutuksessa puolestaan tavoitellaan parempaa palvelua ja turvallisempaa liikennettä. Linja-autot toimitetaan Onnibussin tilaamat linja-autot tulevat Van Hoolilta ja ovat Astromega TX 927 -mallisia. Autolle on suunniteltu kaikkiaan neljä eri sisustusta, joten se voi toimia joko elokuvateatterina, kokouspaikkana, vastaanottona tai sillä voi matkata mukavasti paikasta toiseen. Transit Skyliner ennen kaikkea mukavuutta ajatellen tehty konsepti. Jatkoaika edellyttää laajennettua lääkärin tarkastusta. Nyt solmittu sopimus on jo toinen perättäinen Renaultin ja ISS:n välillä tehty sopimus Suomessa. Siirtymäaikojen takaraja on vuoden 2019 lopulla. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Linja-autoliikenteen sääntelyä uudistetaan SUOMEN linja-autoliikenteessä on käynnissä merkittävin muutos vuosikymmeniin. [9]. Yritys hakee yli 50 kokenutta ammattilaista. Linja-autotilauksensa johdosta OnniBus.com aloittaa ensi viikolla kuljettajarekrytoinnit. Tilauksen myötä OnniBus.com palkkaa uusia kuljettajia. Taustalla on EU:n palvelusopimusasetus (PSA), joka ei salli nykyistä linjaliikennelupamallia. Tilauksen arvo on yhteensä 7,5 miljoonaa euroa. Hiab täyttää 70-vuotta Ford Transit Skyliner CARGOTEC-konserniin kuuluva Hiab viettää tänä vuonna 70-vuotisjuhliaan. Koulutusta kehittämällä parannetaan taksinkuljettajien valmiuksia eri matkustajaryhmien avustamisessa. Sundin, joka oli perustamassa Hiabia vuonna 1944, keksi tavan muuntaa kuorma-auton moottorin hydraulisen voiman nostoliikkeeksi.Tämä tunnettiin pian Hiab-menetelmänä. kesäkuuta 2014. Järjestelmän uudistus koostuu kahdesta kokonaisuudesta: reittiliikennemarkkinoiden avaamisesta kilpailulle sekä liikennepalvelujen ostojen uudenlaisesta sääntelystä. Konsepti on siten jo lähempänä yksityistä suihkukonetta kuin pakettiautoa. Yläikäraja poistuu LAINMUUTOS taksinkuljettajien yläikärajan poistamiseksi ja koulutuksen terävöittämiseksi on edennyt vahvistusvaiheeseen. Hallitus esittää, että muutos tulisi voimaan 1. Kunnianosoituksena 70-vuotistaipaleelleen Hiab on luonut juhlavuoden nosturisarjan. Onnibussille 15 uutta autoa ONNIBUS.COM on tilannut 15 uutta kaksikerroksista Astromega TX927 -mallista linja-autoa Van Hoolilta. Työpaikat sijoittuvat eri puolille Suomea. Seitsemän vuosikymmentä sitten ruotsalainen suksivalmistaja Eric Sundin kamppaili raskaan puutavarakuorman kanssa, joka piti saada metsästä tehtaalle. FORD esitteli Kaliforniassa yhdessä Galpin Auto Sportsin kanssa varustelemansa luksusTransitin, joka kantaa nimeä Skyliner. Lain mukainen ensimmäinen siirtymäaika päättyy ensi kesänä
Tiedotteen liitteenä on luettelo lakkautettavista vuoroista. Vähemmän kuljetuksia VUONNA 2013 kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita koti- ja ulkomaan liikenteessä yhteensä 8 prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna tonneilla mitattuna. Huoltoasemia, joilla on henkilökuntaa, oli viime vuoden lopussa 816. Toimikautta pidennetään 31.10.2014 asti. Järjestelmän uudistus koostuu kahdesta kokonaisuudesta: reittiliikennemarkkinoiden avaamisesta kilpailulle sekä liikennepalveluiden ostojen uudenlaisesta sääntelystä. 30. Nyt niitä on rekisteröity 48 kun vastaava määrä viime vuonna oli 99. Heinäkuun alussa tulee voimaan linja-autovuoroissa lukuisia aikataulumuutoksia. Kyetäkseen hankkimaan kaikki tarvittavat joukkoliikenneyhteydet ELY-keskuksen rahoitusvaje on vuositasolla noin 2 milj. Tilaaja on Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), joka on Rheinmetall AG:n ja MAN Truck & Bus AG:n yhteisyritys. HUOLTOASEMIEN kokonaismäärän väheneminen Suomessa jatkui viime vuonna. s. Tietoja muuttuneista aikatauluista saa mm. euroa. Pohjois-Savon ELY-keskuksella on vuodelle 2014 joukkoliikennemäärärahaa noin 6,7 milj. Pohjois-Savon, Pohjois-Karjalan, Etelä-Savon alueella päättyy 30.6.2014 noin 400 siirtymäajan liikennöintisopimuksiin sisältyvää linja-autovuoroa, jotka liikenteenharjoittajat ovat hoitaneet ns. Automaattiasemien osuus bensiinin myynnistä oli 59 prosenttia. Automaattiasemia oli vuoden lopussa 1 061, mikä oli 25 enemmän kuin vuotta aiemmin. itsekannattavasti. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Itä-Suomesta lakkautetaan lähes 200 bussivuoroa Työryhmälle jatkoaikaa SUOMEN linja-autoliikenteessä on käynnissä merkittävin muutos vuosikymmeniin. ELY-keskuksen tietojen mukaan kun- LIIKENNE- ja viestintäministeriö on muuttanut parlamentaarisen liikenneverkon korjausvelkaa selvittävän työryhmän kokoonpanoa sekä pidentänyt sen määräaikaa. Kokonaismäärä oli 15 pienempi kuin vuotta aiemmin. Öljyalan Keskusliiton kokoamassa tilastossa huolto- ja automaattiasemia oli viime vuoden 2013 lopussa kaikkiaan 1 877. matka.fi -palvelusta. euroa, josta liikenteen hankintoihin käytetään noin 5,4 milj. Tilaukseen sisältyy 559 MULTILIFTvaihtolavalaitetta ja 237 HIAB-kuormausnosturia, ja se on osa Australian puolustusvoimille ”Land 121” -projektiin toimitettavaa ajoneuvo-ohjelmaa. Puolueet ovat lisäksi ilmoittaneet joistakin jäsenmuutoksista. Huomioitavaa on 5,99-15,99 tonnisten kuorma-autojen rekisteröintien raju pudotus. euroa. Loppu rahoituksesta kohdennetaan kunnille joukkoliikenteen valtionavustuksiin. [ 10 ] Vain Sisu nousussa Huoltoasemien määrä sopeutuu ajan muutoksiin TÄNÄ vuonna, huhtikuun loppuun mennessä Suomessa on rekisteröity 836 uutta kuorma-autoa. Samanaikaisesti päättyy saman verran ostoliikennevuoroja. Huoltoasemien määrä väheni vuoden aikana 40 asemalla. Markkinajohtajana on Volvo, 268 autoa, kakkosena Scania 231 autoa ja kolmosena Mercedes 204 autolla. Ainoa rekisteröintejään nostanut merkki on Sisu joita nyt on pantu kilpiin 20 kappaletta. Tiedot ilmenevät Tilastokeskuksen laatimasta Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilastosta. Liikenteenharjoittajat ovat hakeneet päättyvien sopimusten vuoroista markkinaehtoiseksi reittiliikenteeksi 170 vuoroa, ELY-keskus on hankkinut kilpailuttamalla noin 400 vuoroa ja noin 200 vuoroa lakkaa kokonaan. nat ovat hankkineet noin 30 sellaista vuoroa, jotka ELY-keskus olisi muutoin jättänyt hankkimatta. Muutoksen taustalla on EU:n palvelusopimusasetus, joka ei salli nykyistä liikennelupajärjestelmää. Lakkautuvan liikenteen kokonaiskilometrimäärä vuodessa on noin 2,2 milj. Tonnikilometrit vähentyivät 4 prosenttia. Lakkautukset on kohdennettu tasapuolisesti eri alueille siten, että liikenteen suhteellinen kokonaistarjonta Pohjois-Savon ELY-keskuksen toimivalta-alueella säilyisi mahdollisimman muuttumattomana. Kokonaisrekisteröinnit ovat 13,9 prosenttia alle viime vuoden vastaavan ajan. Cargotecille jättitilaus CARGOTECIIN kuuluva Hiab on saanut arvoltaan yli 40 miljoonan euron vaihtolavalaite- ja kuormausnosturitilauksen Saksasta. Oy Matkahuolto Ab:n aikataulutiedotuksesta ja www. km. Tilaus on jatkoa Cargotecin ja RMMV:n vuoden 2014 alussa allekirjoittamalle strategiselle puitesopimukselle. Ei pala! BussiPro takaa
Sumeko Oy Markku Leivo on nimitetty moottoripyörien, mopojen ja skoottereiden maahantuojayhtiö Sumeko Oy:n varaosapäälliköksi 1.4. VDL Bus & Coach Finland Oy -linja-autojen myyntipäälliköksi on nimitetty Juha Aromaa. 2014 Ensiavun peruskurssi, EA I 240 € + 34 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 20.8.2014 Kuljettajan hygieniapassikoulutus 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 27.-28.8. Aromaa on aikaisemmin toiminut muun muassa Fiat Professional tavara-autojen maahantuojalla tuotepäällikkönä. 2014 Trukkikoulutus kuljettajille 290 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 2.9.2014 Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla (REAK) 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 3.9.2014 Kuljettajien tieturvallisuuskoulutus (Tieturva 1) 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 21.10. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. VDL Bus & Coach Finland Oy Takuukäsittelijän tehtävään on nimetty Sampo Heininen. Anttonen on tehnyt pitkän ja menestyksekkään uran muun muassa MANkuorma-autojen parissa sekä viimeisimpänä Atoy Power Oy:ssä raskastuoteryhmän vetäjänä. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. 2014 Työturvallisuus/kuljetusala 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti ELÄMÄNPELASTAJAT. www.kaha.fi. VDL-linja-autojen jälkimarkkinapäälliköksi on nimitetty kokenut ras- kaankaluston ammattilainen Jukka Anttonen. Jani Koskinen, 33, on nimitetty Sisu Auto Trucks Oy:n kotimaan myyntija markkinointijohtajaksi sekä Sisu Auto -konsernin johtoryhmän jäseneksi 1.5.2014 alkaen. 020 7879 200 Nimityksiä Sisu Auto Trucks Oy Tu o t e r y h m ä päällikkö, ins. vastuualueenaan Suomi. Aikaisemmin Sampo on toiminut muun muassa Metro Auto Oy:n korikorjaamon työnjohdossa sekä VDL:n palveluksessa muissa tehtävissä. Dräger alkolukot ja alkotesterit Lisätietoja ja ilmoittautumiset koulutussihteeri Krista Knutti, krista.knutti@kvlakk.fi, puh. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. AMMATTIPÄTEVYYDEN jatkokoulutustarjontaa 20.5.2014 Kuljettajien tieturvallisuuskoulutus (Tieturva 1) 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 26.5.2014 Työturvallisuus/kuljetusala 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 5.6.2014 Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla (REAK) 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 12.8.2014 Ammattikuljettajan ensiapukurssi 140 € + 17 € jatkokoulutuspäivän rekisteröinti 18.-19.8. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. 020 7879 263 www.kvlakk.fi TTaitajantie a 2, 45100 Kouvola puh. Koskinen on tullut Sisu Auton palvelukseen vuonna 2012 ja toiminut kuorma-automyynnin ja tuotekehityksen yhteistoimintaa ohjaavana tuoteryhmäpäällikkönä sekä vastannut lainsäädännön ja viranomaismääräysten soveltamisesta autotuotannossa
Tuotantoversio on luvassa myyntiin jo ennen vuoden loppua ensin Kiinassa ja myöhemmin mahdollisesti muillakin markkina-alueilla. Vuonna 2012 hybridiautoja myytiin noin 150 000 kappaletta. Finnlines on tilannut Wärtsilän rikkipesurijärjestelmän (Wärtsilä Exhaust Gas Cleaning System) kuuteen viimeisimpään roro-alukseen (rakennettu 2011-2012) ja Alfa Lavalin rikkipesurijärjestelmän (Alfa Laval PureSOx exhaust gas cleaning system) neljään roro-alukseen (2000-2002). Yhteistyökumppanina on kaksi paikallista autonvalmistajaa: Donffeng ja Changan. Latausta pysäkeillä SÄHKÖBUSSEJA voidaan ladata vuoden kuluessa myös bussiterminaalissa, päätepysäkillä tai linjalla, kun niitä on toistaiseksi ladattu vain varikolla. Alueurakoiden kilpailutus päätökseen LIIKENNEVIRASTON vuosittainen kilpailutuskierros maanteiden päivittäistä hoitoa koskevista urakoista on ratkennut. Hoitotöiden valvonnasta vastaavat Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset. Nyt kilpailutetut alueet menivät viidelle urakoitsijalle, jotka vastasivat niistä pääosin aiemminkin. Kilpailutusvuorossa oli tänä vuonna 17 alueen urakat eri puolilta Suomea. uutiset LYHYESTI Uutta Metabolta METABOLTA tulee Maailman ensimmäinen 1700 W kompaktiluokan kulmahiomakone. Pekingin autonäyttelyssä ensiesitelty C-XR-konseptimalli on ensimmäinen Dongfeng-Citroënin valmistama katumaasturi. Uutena toimijana hoidon urakoihin mukaan tullut Lemminkäinen Oy. Kiinan markkinat vahvistavat Citroënin asemaa KIINA on noussut nopeasti Citroënin merkittäväksi markkina-alueeksi. Urakoitsijoiden markkinaosuuksiin ei tullut merkittäviä muutoksia, mutta uutena toimijana mukaan tuli Lemminkäinen Oy, joka voitti Porin alueurakan. 55. Hankkeella tähdätään siihen, että sähköbussit ja niiden latausinfrastruktuuri voidaan rakentaa kokonaisuutena mahdollisimman kustannustehokkaasti. Kokonaisuudessaan tuoteperhe sisältää teholuokat 900W-1700W. Kaupan myötä Volkswagenille siirtyy yli 90 prosentin osuus Scanian osakkeista. Myös DS-malliston ensimmäinen katumaasturi on esitelty nimellä DS 6WR. [ 12 ] Scania VW:n haltuun RUOTSALAINEN eläkeyhtiö Alecta on hyväksynyt Scania-omistuksensa myymisestä Volkswagenille. Samalla Metabo esittelee uudet huippusuorituskyvyn keraamiset M-Calibur laikat. URAKOIDEN VOITTAJAT MARKKINAOSUUKSINEEN Destia Oy 57,6 % (56 %)* YIT Rakennus Oy 27,3 % (25,6 %)* NCC Roads Oy 8,7 % (10,5 %)* Savon Kuljetus Oy 3,8 % (2,7 %)* Lemminkäinen Infra Oy 1,4 % Pahkakangas Oy 0,9 % (1,0 %)* TSE-Tienvieri Oy 0,3 % (0,4 %)* * Suluissa edellisen vuoden osuudet Kilpailu oli pääosassa urakoita kireää tai jopa erittäin kireää. Kiinassa maasturimarkkinat kasvavat nopeasti, sillä niiden myynti lisääntyi 50 prosenttia pelkästään vuosina 2012–2013. Alueurakoiden keskeisiä tehtäviä ovat talvikunnossapito, sorateiden pinnan hoito, viher- ja puhtaanapitotyöt, erilaisten varusteiden ja laitteiden kuten liikennemerkkien kunnossapito sekä päällysteiden paikkaukset. VTT:n koordinoimassa eBusSystemhankkeessa pilotoidaan automaattisten latausjärjestelmien käyttöä Espoossa Tapiolan–Matinkylän alueella linjalla 11 ensi vuoden alusta. Saatujen tarjousten yhteenlaskettu hinta 238 miljoonaa euroa ylitti vajaalla 0,5 prosentilla Liikenneviraston kokonaiskustannusarvion. Finnlines varautuu rikkidirektiiviin UUDET, entistä tiukemmat ympäristövaatimukset rikkipitoisuusrajojen suhteen astuvat voimaan 1.1.2015. Täysin uuden Metabo Marathon moottorin ja jäähdytyskonseptin ansiosta loppukäyttäjä voi työskennellä ilman keskeytyksiä lähes missä tilanteessa tahansa. Dieselhybrideissä Euroopan eniten myyty malli oli Peugeot 508 Hybrid 4, jota myytin viime vuonna 9 792 kappaletta. Pro-varusteita joka lähtöön! s. Peugeot eniten myyty HYBRIDIAUTOJEN myynti Euroopassa nousi vuonna 2013 40 prosenttia yhteensä 214 200 autoon
Sen jarrutusmatka meni lähes 100 – metriin. Jarrutuskokeissa saaduista tuloksista mielenkiintoisin liittyy 60- ja 76 –tonnin kokonaispainoisten ajoneuvoyhdistelmien jarrutusmatkojen vähäisiin eroihin. Mitalissa on kuvattuna auton ohjauspyörä ja ajajan kädet sekä teksti ”Moottoriliikenteen hyväksi”. Viisi vuotta takaperin tehdyssä testissä oli mukana rumpujarruilla varustettu yhdistelmä. Juha Pentikäinen, Lähitaksi Oy Ylitarkastaja Jussi Pohjonen, Poliisihallitus Tj. Sopimuksista pyritään tekemään mahdollisimman avoimia. Ideana on räätälöidä hyötyautoista pienille ja keskisuurille yrityksille juuri tarpeen mukaisia leasingeja. Mitalin myöntää perinteisesti liikenneministeri Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen ANSIOMITALIN SAANEET Hallituksen pj. Iiro Lehtonen, SKAL ry Tiepalvelupäällikkö Lauri Lindroos, Autoliitto ry Tj. Autot varustellaan asiakkaan toiveen mukaisesti ja varustus sisältyy tarvittaessa leasingiin. Mitaleja on myönnetty vuodesta jo1993 lähtien kaiken kaikkiaan 173 kappaletta. Sopimuksiin kuuluu myös palautusrahaa jos leasingissa ollut auto osoittautuu realisoitaessa arvokkaammaksi kuin sille määritelty jäännösarvo. [ 13 ]. Tom Terinkoski, Teknotoimi Oy Autokiila Tutkija Juhani Laurikko, VTT Tj. Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry on yhteensä kahdeksan erilaisen tieliikennejärjestön muodostama yhteistyöelin. Järjestön jäseniä ovat Autoalan Keskusliitto ry, Autoliitto ry, Autotuojat ry, Linja-autoliitto ry, Suomen Autokoululiitto ry, Suomen Autoteknillinen Liitto ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Suomen Taksiliitto ry. Mitali on huomionosoitus henkilöille, jotka ovat oman alansa erityisosaajina antaneet vahvan panoksen ja tehneet pitkäjänteistä työtä moottoriliikenteen kehittämisen ja toimivuuden hyväksi. Kokeessa autojen jarrutusmatkojen eroksi mitattiin vain 2 metriä. Turvallisuuskoulutus käynnistyy MENEDIS Oy:n ja SKAL suoritealat ry:n koulutuksessa viisi ensimmäistä suomalaista kuljetusyritystä on aloittanut liikenneturvallisuuden johtamisjärjestelmiä koskevan standardin ISO 39001 koulutuksen. Sectoleasingiin saa kaikkia automerkkejä ja myös sähköautoja. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Ansiomitalit hyvästä työstä moottoriliikenteen hyväksi jaettu LIIKENNE- ja kuntaministeri Henna Virkkunen jakoi 7. Oheinen taulukko paljastaa nykyaikaisten ajoneuvojen eroavaisuudet jarrutusmatkoissa. 76 –tonninen saa etua useammasta akselistaan jarrutuksissa. Marko Turunen (vas) ja Stefan Henkola vakuuttavat Sectoleasingin joustavuuden olevan asiakkaalle edullinen juttu. toukokuuta 2014 Moottoriliikenteen ansiomitalit kahdeksalle tieliikenteen toimintaa valtakunnallisesti edistäneelle henkilölle. Se on vähän, kun otetaan huomioon 16 –tonnin ero kokonaispainoissa. Heikki Hedman, Keskusautohalli Oy Tj. 10 15 20 25 Hyötyautoja leasingiin PORVOOSSA vuonna 2007 perustettu, nykyisin myös Helsingissä toimiva Secto Automotive Oy on kehittämässä leasingpalveluitaan hyötyautopuolelle. Pituudet ovat joustavasti mää30 35 40 45 50 Yhdistelmä, kokonaismassa 76 tonnia 56 m 54 m Yhdistelmä, kokonaismassa 60 tonnia Yhdistelmä, ilman kuormaa Kuorma-auto, tyhjänä 44 m 28 m Linja-auto, tyhjänä Henkilöauto Moottoripyörä 42 m 21 m 26 m Paloauto Panssaroitukuorma-auto, Sisu E 13 Pasi, XA185 panssaroitumiehistönkuljetusajoneuvo 55 36 m 42 m 51 m 60 riteltävissä ja sopimus on siirrettävissä tarpeen vaatiessa eteenpäin. Testi suoritettiin kuivalla, hyväkuntoisella asvaltilla, levyjarruin ja hyvillä renkailla varustetuilla ajoneuvoilla. Jan-Martin Börman, Ovenia Group Oy perusteella. henkilöautojen leasing jatkuu entiseen tahtiin. Yritykset ovat Ajomestarit Oy, Laukaan Rahtiautot Oy, Powder -Trans Oy, SE Mäkinen Oy ja Risto Anttila Oy. Koulutuksessa järjestelmä liitetään osioksi olemassa oleviin laatu-, ympäristö- ja turvallisuusjärjestelmiin. Jarrutusmatkat selvillä LOIMAAN Virttaan varalaskupaikalla vertailtiin toukokuun puolivälin tienoilla eri ajoneuvojen jarrutusmatkoja
takasivu. Liiketulos oli 34,2 M€ tappiolla (-17,5 M€ vuoden 2013 vastaavalla jaksolla eli laskua -95,1 %), liikevaihto putosi 50 M€ (-8,4%), nettorahavirta putosi edellisvuoden vastaavasta jaksosta 9 M€ 20,5 M€:oon (-78,4 %). Kasvu on jatkunut tänä vuonna. Lisäksi Pietarin Pulkovan lentoasemasta on tulossa Helsinki-Vantaalle kova kilpailija aivan naapuriin. Ja lomaliikenteessä -34 %. Meillä on siellä kaksi hyvää uutta kohdetta Kiinan sisämaassa. Vauramo ei pidä Japanin ja Kiinan kilpailun kiristymistä kriittisenä. - On hienoa että pääsimme sopimukseen. Mutta yhtä selvää on, ettei näin voi jatkua. Maailman 10 suurimman joukosta öljy-arabien Emirates (1.), Quatar Airways (2.) ja Etihad (7.) sekä kiinalaiset China Eastern (6.), China Southern (8.) ja Air China (10.) lisäävät Asian ja Euroopan välisiä lentoja. Ongelmat kulminoituvat nyt työehtoihin, sillä muiden kulujen alentamisessa olemme edelleen hyvin, Vauramo toteaa hyvin rauhallisesti. Meidän on saatava talous kuntoon, Pekka Vauramo sanoo. Sen talous vahvistuu. Norwegian seuraa maailman suurimman halpalentoyhtiön Southwestin jalanjälkiä halpareittien pidennyksessä. Vauramo toivoo että ratkaisut kulusäästöihin löydetään yhdessä henkilöstön kansssa, mutta korostaa, että tavalla tai toisella säästöt on löydettävä siinäkin tapauksessa, ettei ratkaisua työehtosopimusten palkkarakennemuutoksiin löydy eikä muiden henkilöstösidonnaisten kulujen alentamisesta kyetä sopimaan. Siperia on nimessä vain kertomassa että lennot lennetään Siperian yli. JÄTTILÄISET TULEVAT VASTAAN. SBJ JA ABJ KUMMPANEIKSI. Yksikkötuotto tarjottua henkilökilometriä kohden putosi edellisjakson vastaavasta jaksosta 4,0 % ja oli 5,81 senttiä. Kiinan sijainti on liikenteellisesti hyvä Finnairille ja matkustus Kiinaan ja Kiinasta kasvaa hyvää vauhtia., Vauramo toteaa. Niistä kotimaan reiteillä 1,6 miljoonaa. Vauramo pitää merkittävänä myös Finnairin kahta uutta strategista yhteistyöhanketta, SJBja AJB. Atlantin-lennoilla tulee vastaan myös Norwegian, joka on päättänyt laajentua myös Pohjois-Amerikan reiteille. Talousnumerot puhuvat kylmää kieltä toimitusjohtajalle. -Henkilökulurakenne on kestämätön. Siberian Joint Business on Japan Airlines´n, British Airways´n ja Finnairin Euroopan ja Japanin välisiä lentoja koskeva yhteistyöhanke. Chongqingin ympäristössä on 60-70 miljoonaa ihmistä. Lentäjäliiton SLL:n kanssa neuvotellaan vielä työllisyys- ja kasvusopimuksessa sovitun mukaisesti. Kumppanuudet ovat osa Finnairin strategiaa. Myös venäläiset lentomatkustajat ovat tärkeitä Finnairille ja siksi ruplan heikkeneminen on huono asia. Jäljellä jää vielä 40 M€ hoidettavaksi. - Viiden viimeksi kuluneen vuoden aikana Finnairilla on vain yksi heikosti plusmerkkinen vuosi. HALPAYHTIÖT KIRISTÄVÄT KILPAILUA. - Japani on hyvässä vauhdissa. Me tarvitsemme hyviä kumppaneita, Vauramo sanoo. Myös johto on alentanut kuluja noin14% eli samaa luokkaa kuin henkilökunnalta toivotaan, Pekka Vauramo toteaa. Xi´anin talousalueella on 3840 miljoonaa ihmistä. Aasian liikenne, Finnairin helmi, ei sekään ole itsestään selvä menestys. Norjalaisen halpalentoyhtiön menestys Suomessa on Finnairille lisähaaste.. Vaikka luvut tuntuvat suurilta, kansainvälisesti Finnair on pieni lentoyhtiö. Raskaan kaluston osaamiskeskus Kts. Hän ei peittele pettymystä siitä, ettei ammattiyhdistysten kanssa ei ole päästy vielä sopimukseen tekniikan IAU:laisia lukuunottamatta. [ 14 ] kanssa. Toivon että ratkaisut löytyvät muidenkin liittojen Finnairin säästöohjelma on 800 M€. Atlantic Joint Business on American Airlines, Bristih Airwaysin, Iberian ja Finnairin yhteishanke kilpailukyvyn parantamiseksi Atlantin ylittävillä lennoilla. - Yhteistyössä sovitaan aikatauluista ja lentojen yksityiskohdista partnerien kesken, jotta pydstymme tarjoamaan asiakkaille entistä kilpailukykyisemmän verkoston. Ei ihme että Finnairin viime vuonna remmiin astunut uusi toimitusjohtaja Pekka Vauramo sanoo: Sinivalkoisilla siivillä on Leikki kaukana! Teksti, kuvat | Klaus Bremer M eillä on sentään tase kunnossa.Monella kilpailijalla ei ole sitäkään. Kaikki muut ovat olleet pahasti tappiollisia. Ja Kiinassa markkinoita riittää. Finnairin tilanne ei ole muuttunut vähääkään säästöneuvotteluista, joiden pattitilanteisiin kyllästyneenä Vauramon yksi edeltäjistä Jukka Heinonen iski rukkaset naulaan. Tentti { { { Vuonna 2013 Finnairilla oli 9,27 miljoonaa matkustajaa. Finnair vain ei yksinkertaisesti kestä nykyistä kulurakennetta. 2014 tammi-maaliskuussa matkustajamäärät ovat pudonneet Aasian reiteillä 2,6 % ja kasvaneet Pohjois-Amerikan reiteillä 2,6 %, koko reittiliikenteessä +6,6 %, Euroopan-liikenteessä +6,5 %, kotimaan liikenteessä +15 %. Se on korkeampi kuin Suomesta toimivien kilpailijoidemme, Vauramo toteaa kylmästi. US Airways´n sulautuessa Americaniin Finnairin kumppaniksi tulee maailman suurin lentoyhtiö. Pieni ilonaihe on sentään sopuun pääsy tekniikan työntekijöiden kanssa
Ympäristökeskus sanoo viimeisen sanan, on nousemassa Helsinki-Vantaalle lentävien yhtiöiden vakavaksi kampittajaksi. Ympäristönvaikutusten arviointimenettely eli YVA, jossa FINNAIR VAIN EI YKSINKERTAISESTI KESTÄ NYKYISTÄ KULURAKENNETTA, PEKKA VAURAMO SANOO. - Emme ole halpalentoyhtiö vaan verkostoyhtiö. Uudet Airbus-koneet kantavat entistä enemmän rahtia. ” - Finnair tarjoaa Flyben kanssa suomalaisille kattavan verkoston. Norjalaisen lohen kylmärahdit Aasiaan ovat hittituote, mut- Valtio omistaa 56% Finnairista.Finnair tarvitsee kumppaneita. Se on liikesalaisuus. Samoin tietysti ajateltiin Finnairissa, kun aikanaan Ryan Air tunki Suomeen uudella halpalentokonseptilla. { [ 15 ]. - Sitä se on kaikilla muillakin lentoyhtiöillä, hänestä irtoaa. Finnair jäi perinteisten valtionyhtiöiden tavoin 10-15 vuotta jälkeen kehityksestä. - Olemme ottaneet asian esille, Pekka Vauramo sanoo. Bryssel-Helsinki on tärkeä ja tehokkuutta lisäävä rahtireitti, Vauramo perustelee. - Koneiden pitäisi olla ilmassa yli 20 tuntia vuorokaudessa. Norwegian poimii nyt rusinoita pullasta myös Finnairin kotimarkkinoilla. - Sitä ei vielä tiedetä, toimiiko halpalento pitkillä reiteillä, Vauramo antaa ymmärtää, että menestys jää nähtäväksi. Ympäristölupia tietysti sitoudumme noudattamaan, Vauramo kommentoi kuivasti. Finnair harkitsee uutta rahtiterminaalia Helsinki-Vantaalla. Lentorahtiliikenne on maailmanlaajuisesti kärsinyt lamasta ja kulkenut alamäkeä pitkään. Sitä, paljonko lentorahtitonneja Finnair kuljettaa rekoissa teitä pitkin, hän ei kommentoi ollenkaan, hymyilee vain. - Se on selvää, että ilman riittävää määrää matkustajia ei kukaan voi pitkään lentää ilman riittävää määrää matkustajia. Suomen ja Finnairin päälentoaseman Helsinki-Vantaan lähes miljardin euron laajennus kilpailukyvyn parantamiseksi saattaa jäädä tehottomaksi jos YVA: määrää yölentokiellon. Suomessa on kova pelko, että pienet paikkakunnat kuten Kajaani, Lappeenranta, Savonlinna, Varkaus, Kruunupyy, Kuusamokin jäävät ilman lentoyhteyksiä. ta meidän on kyettävä lisäämään rahtivolyymeja ja asiakkaita. YMPÄRISTÖKESKUS KAMPITTAA. Mutta meillä on paljon opittavaa helpalentoyhtiöiden kustannustehokkuudesta. - Finnair keskittyy pääasiassa matkustajakoneiden mahanalusrahteihin. Lennämme 16 kohteeseen kun esimerkiksi Norwegian lentää neljää kotimaan reittiä. Siitä maksetaan vieläkin. On tärkeää, etteivät tehokkuuden vuoksi koneet seiso platalla. Tällä hetkellä näyttää siltä, että maailman hiljaisimmat uudentyyppiset suihkukoneet eivät täytä Helsinki-Vantaan kentälle kaavailtujen melurajojen vaatimuksia öiseen aikaan. Finnair haluaa herättää keskustelun asiasta
Niiden sekä HKL:n ja Länsimetro Oy:n johtokuntien päätöksiä on mitätöity ja muutettu mielin määrin ”troikan” toimesta. Helsingin valtuusto hyväksyi 2010 myös metrovarikon kehittämisen hintaan 57,6 M€. Teema ” 2008 VAADITTUA TUNNELI/TURVAKARTOITUSTA EI OLE TEHTY Pekka Sauri (Vihr), joukkoliikenteestä vastaava Helsingin apulaiskaupunginjohtaja, on alusta lähtien ohittanut valtuuston ja jyrännyt sekä automatisointia että Länsimetroa eteenpäin lisäkustannuksia ja häikäilemättömintä vallankäyttöä kaihtamatta. Hallituksen puheenjohtajaksi tulee Olavi Louko ja varapuheenjohtajaksi Matti Lahdenranta. Kolmen päätekijän ”troikka” nousee esiin sotkun kaikissa yksityiskohdissa: Helsingin joukkoliikenteestä vastaava kaupunginjohtaja Pekka Sauri, HKL:n toimitusjohtaja Matti Lahdenranta ja Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko. Lopullinen hinta noussee kaksinkertaiseen luvatusta. Espoon ja Helsingin valtuustot hämättiin hyväksymään Länsimetro täysautomaattisena 452 M€:n hinnalla valmiina vuonna 2013. Myöhästyminen on maksanut jo pitkään miljoona euroa/viikko eli 200 000 euroa/päivä. Silloin tulee automatisoitu metro - ja lisänä vielä kuljettaja! Helsingin ja Espoon valtuustot ovat koko ajan olleet täysin ”pihalla” tapahtumista. Nyt se maksaa jo varmuudella neljä kertaa enemmän – vain puoliautomaattisena ja kuljettajalla joskus 2017 tai 2020. Nyt hinta ylittää jo 1 200 M€! Lopullisesta hinnasta sovitaan vasta valmistumisen jälkeen oikeudenkäyntisarjojen perusteella. Schütte on automaattimetron turvallisuusasiantuntija. 2007 perustetaan Länsimetro Oy. RAIDELIIKENNETTÄ AVOIMELLA VALTAKIRJALLA { { { { { { 5/2006 Helsingin valtuusto hyväksyi metronsa täysautomatisoitavaksi 70 miljoonalla eurolla käyttövalmina vuonna 2010. Jo 2008 Helsingin metron hinta nousi 70:stä 115 M€:oon ja Länsimetron hinta 452:sta 714 M€:oon. Kaupunkilaisten rahaa palaa joka päivä silmittömästi. Laajennustyöt käynnistyivät ilman valtuuston päätöstä 2012, jolloin hinta oli jo noussut 74,2 M€:oon. HKL:ltä sanotaan, että Schütten palkkiot ovat niin pieniä, ”ettei niistä kannata puhua”. 2003 Matti Lahdenrannan ja Pekka Saurin yhteistyö Siemensin konsultin Jörg Schütten kanssa sai tiettävästi alkunsa Siemensin sponsoroimasta UITPn joukkoliikennekongressista Göteborgissa. Siitä alkoi vuoden 1980 metroskandaaliakin pahempi sotku. Vain 230 000 euroa. Tilaajan mukaan Länsimetro on valmis syksyllä 2016, tekijän Siemensin mukaan syksyllä 2017. Hän on sittemmin käynyt Helsingissä ainakin viisi kertaa metron automatisoinnin edistyessä, vaikkei Pekka Sauri tahdo sitä heti muistaa. Siemens oli tuomittu lahjusten antamisesta jo metroskandaalissa 1980 ja on sekaantunut lahjontajupakoihin Etelä- ja Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa.. [ 16 ] Kyllä ka S otkujen ydin on täysautomatisoinnissa. HKL:n johto ”unohti”, että myös metrovarikko vaatii laajennusta. Hän jää eläkkeelle ennen metrosotkun loppua. Jatke Kivenlahteen luvataan 801 M€:lla. Uudessa tarjouskilpailussa hintaansa yli 12 M€ alentanut Siemens valittiin tekijäksi. Ensimmäisestä tarjouskilpailusta alkaen sotku on täynnä hämäriä piirteitä. 2004 aletaan suunnitella Helsingin metron automatisointia. HKL:n johtokunnan tietämättä Matti Lahdenranta keskeytti 2006 ensimmäisen tarjouskilpailun omin päin. 9/2006 Espoon valtuusto hyväksyi täysautomatisoidun Länsimetron valmistuvaksi 2013 hinnalla 452 miljoonaa euroa
Jos Länsimetro, 13,9 km, olisi tehty pintametrona heti keskustan jätettyään, kuten on tapana eurooppalaisissa suurkaupungeissa, hinnaksi olisi tullut 430 – 440 M€ eikä noin 1500 M€, joka on Länsimetron tämän hetken hinta-arvio. 16.5.2012 HKL:n johtokunta vaati Lahdenrantaa purkamaan sopimus Siemensin kanssa. Vastaavasti tulisi pintametrona 7 km pitkä jatke Matinkylä-Kivenlahti maksamaan noin 220 M€, kun valtuuston hyäksymän tunnelijatkeen löysä hinta-arvio on 801 M€. Matti Lahdenranta, Helsingin liikennelaitoksen toimitusjohtaja on Saurin perässä kävellyt oman johtokuntansa yli, pimittänyt tietoja ja asiakirjoja ja tehnyt omavaltaisia sopimuksia kilpailuttamatta satojen tuhansien eurojen edestä. Eläkkeelle ennen metrosotkun loppua. Eläkkeelle ennen metrosotkun loppua. Käyttää viranomaisvaltaa valvomalla HKL:n nimissä HKL:n metrotöitä. Olavi Louko, Espoon teknisen toimen johtaja, metrotroikan kolmas tekijä, on johtanut valtuustoa, kaupunginhallitusta ja jopa Eduskunnan valtionvarainvaliokuntaa harhaan omatekoisilla selvityksillä ja ”tutkimustuloksilla”. 2011 Siemens vaati HKL:ltä korvauksia projektin myöhästymisestä ja ehdotti siirtymistä puoliautomaattijärjestelmään. 2010 tarjouskilpailun hävinnyt Ansaldo syytti Lahdenrannan HKL:ää Siemensin suosimisesta. Helsingin metroa jatkettiin 1999 Puotilasta Vuosaareen pintametrona. Tällä hämäyksellä Espoon ja Helsingin valtuustot kuitenkin hyväksyivät Länsimetron rakentamisen. Lahdenranta ei noudattanut kehotusta. Siihen kuuluu kolme asemaa: Puotila betonnitunnelissa sekä Rastila ja Vuosaari maan pinnalla Sen verottomaksi hinnaksi tuli 31.9.1999 yhteensä 573 Mmk. ?. Markkinaoikeus hylkäsi valituksen. Pintametron km-hinta on vastaavasti 31,37M€. Siitä alkoi länsimetron Vihreä puhallus, joka nyt tulee maksamaan, ei 3½ krt vaan 30 krt enemmän. PINTAMETRON HINTA VAIN 1/3 TUNNELIMETROSTA. 573Mmk:aa 1999 vastaa 746Mmk (kerroin 1,302) eli vuoteen 2013 siirrettynä 125,5 M€. 11 päivää myöhemmin Lahdenranta ja Sauri olivat neuvotelleet omin päin uuden sopimuksen Siemensin kanssa. Sen pituus on 4,2 km, josta 0,8 km betonitunnelissa, 0,7 km kalliotunnelissa, 0,5 km sillalla ja 2,2 km maata pitkin. Kaikkiaan Länsimetro Helsingin Ruoholahdesta Espoon Kivenlahteen tulee tunneleihin vietynä varovasti laskien maksaman Espoon ja Helsingin veronmaksajille noin 3000 M€, kun se pintametrona olisi tullut maksamaan noin 700 M€. [ 17 ]. ” ansa maksaa! LVM IHMETTELEE MIKSEI TRAFI VALVO RAIDELIIKENNETTÄ Teksti | Klaus Bremer LÄNSIMETRO VIHREIDEN MILJARDIPUHALLUS JOS maan pinnalla kulkeva metro maksaa 125 M€, miten voi meren ja maan alle kahteen rinakkaiseen tunneliin räjäytetty 4,25 kertaa pitempi metro maksaa vain 452 M€, eli vain 3½ kertaa enemmän
Helsingin kaupunginhallitus sai vain epämääräisen suullisen raportin sopimuksesta. Sen mukaan olisi säädettävä erillislaki metroliikenteestä Ruot- ENSIMMÄINEN METROJUPAKKA 1981 Uudenmaan lääninhallitus katsoi, että Helsingin entinen kaupunginjohtaja Teuvo Aura, metrotoimiston johtaja Unto Valtanen ja metrotoimikunta olivat ylittäneet toimivaltansa. Kauppa tehtiin metrotoimikunnan päätöksellä ohi kaupunginvaltuuston ilman tarjouskilpailua, ja asiakirjat julistettiin salaisiksi. yhtiön kanssa sopimuksen koskien 13 kpl 6-vaunuisen metrojunan valmistamista Suomessa. Se vain ei Vihreiden mielestä ole raideliikennettä vaan autoliikennettä! ” HINTALAPPU ON 3 000 M€ 700 M€:N SIJAAN 2013 CAF ei pystynyt toimittamaan vaunutilausta määräajassa. Valtanen pidätettiin virastaan epäiltynä lahjusten vaatimisesta Siemensiltä. HKL:n johtokunnalle tuotiin hyväksyttäväksi kymmenien miljoonien lisälasku. Kävi ilmi että päätös perustui vain Olavi Loukon henkilökohtaiselle tulevaisuusarviolle. Siemens haastoi HKL:n oikeuteen myös automaattimetron maksueriä koskevassa riidassa. Syksyllä 2012 HKL:n johtokunta päätti tilata uusia metrovaunuja CAF:ltä 140 M€:lla. Kauppahinta oli 345 Mmk. Oikeus katsoi päätöksessään Valtasen kaupungin virkamieheksi. Siemens ilmoitti, että vanhojen junien automatisointi siirtyy määrittelemättömään tulevaisuuteen. Metrojen valmistuminen lykkääntyi. Kaupunginhallitus kumosi Pekka Saurin esityksestä HKL:n johtokunnan päätöksen sopimuksen purkamisesta. Vuonna 1987 Unto Valtanen tuomittiin lahjusten ottamisesta Siemensiltä. ” Teema 4-HENKINEN ESPOO/ HELSINKI-PERHE MAKSAA JO 10 540 € METROSTA JOKA VALMISTUU 2019... 1983 Helsingin raastuvanoikeus totesi, että metrotoimikunta oli 1976 allekirjoittanut Metrovaunut[ 18 ] Helsingin metro aloitti liikenteen 1. Metrotoimiston lahjusepäilyt johtivat oikeuskansleri Kai Korten toimesta erilliseen oikeuskäsittelyyn, jossa korkein oikeus totesi 1985 useiden henkilöiden syyllistyneen lahjusten ottoon. Siemens riitautti päätöksen ja uhkasi viedä asia EU-tuomioistuimeen. 2013 LVM huolestui metrosotkusta. Eduskunnan valtiovarainvaliokunta sekaantui kansanedustaja Kimmo Sasin johdolla asiaan ja antoi tukensa Länsimetron rakentamisen jatkamiselle. Nykyaikainen, kaikkialla maailmassa raideliikennettä korvaava pikabussijärjestelmä BRT on metroa jopa tehokkaampi, 70 – 90% halvempi (!), ja voidaan toteuttaa pätkittäin. Metron videolaitteet oli tilattu Siemensiltä vastoin Helsingin ylipormestarin Raimo Ilaskiven toivomusta. Helsingin kaupunginhallituksen 17 jäsentä, muun muassa kaupunginjohtaja Raimo Ilaskivi, neljä metrotoimikunnan jäsentä, Unto Valtanen, Teuvo Aura ja kaupungin rahoitusjohtaja Erkki Linturi saivat syytteet virkavirheestä. Käytännössä kaikki asiakirjat salattiin. Eduskunnan oikeusasiamies Petri Jääskeläinen metrosotkusta: ”Metro toimii laittomassa tilassa”! ” MYÖHÄSTYMINEN VUODESTA 2013 MAKSAA YLI 200 000 € PÄIVÄSSÄ Sopimus julistettiin salaiseksi. kesäkuuta 1982. Muiden kohdalla syytteet hylättiin vanhentuneina.. Oikeudenkäyntisarjan lopputuloksena kaikki syytteet hylättiin. Hän sai 9 kk:n ehdottoman vankeustuomion
Kaupunginjohtajana vuodesta 2003 lähtien Pekka Sauri vastaa joukkoliikenteestä. Alkuperäinen 48 metrovaunun tilaus muuttui CAF:ltä tilatuiksi 80 metrovaunuiksi. Valtuusto on mm.15 entisen ja nykyisen kansanedustajansa toimin mukisematta hyväksynyt metrosotkujen valheelliset hinta-arviot ja lisäkustannukset. Rikkidirektiivi, parhaiden talousmetsien mieletön suojelu, energiapolitiikka kustannus/hyötytehottomiin tuulivoimaloihin ja raideliikenteeseen sekä nyt Helsingin ja Espoon metrosekoilut todistavat yhtä ja samaa. sin tapaan. PÄÄTTÄJÄT VÄHÄT VÄLITTÄVÄT. Länsimetron jatkeen Matinkylä-Kivenlahti rakentamisen rinnakkaistunneleissa maan alla hintaan 801 M€ valmistuvaksi 2019 mennessä. Tilalle tarjotaan puoliautomatisointia ja kuljettajaa. Liikenneministeri Merja Kyllönen (Vas.) ei hyväksynyt lisärahoitusta valtiolta: ”Ministeriöön ei ole tullut edellytettyä kustannus/hyöty-laskelmaa Espoolta ja Länsimetrolta. Se alensi Matti Lahdenrannan tekaisemassa uudessa tarjouskilpailussa tarjoustaan. Harrastelija- Helsingin kaupunginjohtaja Jussi Pajunen (Kok.) ja valtuuston puheenjohtaja Jan Vapaavuori (Kok.) ovat hiirenhiljaa metrosotkussa. Bussiliikenne ei ole ”Vihreää”. Se saneli Länsimetron tunneliin meren ja maan alle. Espoon valtuustossa Vihreät on ollut toiseksi suurin ryhmä 2008 lähtien ja pitänyt hallussaan puheenjohtajan paikkaa. Nyt se lypsää armotta avutonta Helsinkiä ja Espoota lisämaksuilla. Hallitus on ollut Saurin ja HKL:n johtajiston tahdoton toimeenpanija. Liikenneministeri Merja Kyllönen pesi kätensä sotkusta. Kari Wihlman, Trafin pääjohtaja, ei ole tarttunut LVM:n Trafille katsomaan turvallisuusvastuuseen rautatielaista. Kyllä kansa maksaa! Länsimetro-sekoilu johtui yksisilmäisestä YVAmenettelystä, jossa Vihreiden hallitsema Ympäristökeskus sanoi viimeisen sanan. Siemensin lakimiehet ovat aivan liian kovia vastustajia. Trafi erikoistuu nyhtäämään rahaa kansalaisilta pöhöttyneelle organisatiolleen tekemättömistäkin töistä! MYÖS PELASTUSLAITOKSEN HALVAANTUMINEN IHMETYTTÄÄ. Puheenjohtajana on ollut Vihreä, kokoonpanossa kolme Vihreää, kaksi demaria ja yksi muuta puoluetta edustava. HKL:n johtokunnan jäsenet Kari Kälviä (Vihr.) ja Ari Lehtinen (Sdp) ovat jättäneet valituksen Eduskunnan oikeusasiamiehelle. Tommy Pohjola, Hufvudstadsbladet -lehden toimittaja, on lehtiartikkeliensa lisäksi kirjoittanut metrosotkusta kirjan, ”Maan alla”. Kaksi päivää myöhemmin valtuusto pantiin hyväksymään sama. Omia selvityksiä ja päivityksiä poliitikoista koostettu HKL:n joukkoliikennelautakunta, sittemmin hallitus, on kaiken aikaa ollut Vihreiden hallussa. Ja kansa maksaa. Kuinka pääsikään käymään. Tommy Pohjola: ”Maan alla; Helsingin päätön metrohanke” 2. Hän on tehnyt sotkuista rikosilmoituksen ja valituksen Helsingin hallinto-oikeudelle. Vihreillä on vahvin edustus myös tarkastuslautakunnassa kolmen jäsenen voimin. Lahdenranta pidensi ilman kilpailutusta konsulttisopimusta vuodella hintaan 217 500€. TÄYSAUTOMATISOINTI KARILLE. Uskonnossa raha menettää merkityksensä. Niiden mukaan Länsimetro valmistuisi lopullisesti 2018 – 2019. Turvavaatimusten muutosten vuoksi on suunniteltava uusia teknisiä ratkaisuja, Siemens perustelee. Mitään ei ole tapahtunut. Metrolinjan automatisointi on kariutunut Siemensin kyvyttömyyteen toteuttaa tilattu täysautomatisointi. Myös Helsingin valtuustossa Vihreät ovat toiseksi suurin ryhmä ja hallinnut valtuuston puheenjohtajuutta. ” VIHREÄ LINJA KULKEE LÄPI METROSOTKUN 2014 HKL:n maksut Siemensille olivat myö- hässä, koska ”Siemensin toimitukset ovat myöhässä”. Valtuustoissa ei ymmärretä pikaraitiotien, pintametron ja tunnelimetron eroa. { LÄHTEITÄ 1. Helsingin liikennelaitos on kuin neuvostotyylinen hökötys.” VIHREÄ politiikka on uskonto. 2013 Lahdenranta palkkasi ilman kilpailua Rejlers Oy:ltä konsultin, Raimo Kaunismäen hintaan 213 500€ rauhoittamaan riitoja. Valtuusto jäseninä mm.12 entistä ja nykyistä kansanedustajaa (!) on enempiä kysymättä siunannut mielettömimmätkin metropäätökset ja niistä koituvan muhkean laskun Espoon asukkaille. Helsingin rahoitusjohtaja Tapio Korhonen ja valtiontalouden tarkastusviraston pääjohtaja Tuomas Pöysti katselevat metrosotkun kasvavaa laskua vierestä kuin ”äimän käet”. [ 19 ]. Pekka Sauri ei vain jyrää HKL:n ja Helsingin valtuuston vaan myös Espoon kaikissa joukkoliikennekäsittelyissä. ”Kaunismäki on nyt saanut kokemusta asiasta”, Sauri perusteli kilpailutuksen puuttumista. Saksalainen maailmanlaajuinen jättiyhtiö Siemens, monissa lahjusjupakoissa maailmalla tuomittu, ui konsulttinsa Jörg Schütten kautta Saurin ja Lahdenrannan välityksellä Helsingin ja Espoon metron automatisointiin. Se tyrmäsi valheella pikaraition muka mahdottomana yhdistää Helsingin metroon. Täydentäviä haastatteluja: Tommy Pohjola 3. Sen toimettomuus on miljardituhlauksessa ollut häpeällistä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin pitäisi valvoa sekä liikennettä että hallintoa kaiken kattavan lain avulla. Siemens vaatii lisämaksuja muutostöiden lisälaitteista ja lisätöistä, metrovaunujen automatiikasta, ratalaitteista ja laituriovista sekä ratakaavion muutoksista, ratavaihteista ja opastimista. Julkisuudessa hän kerää kansansuosiota sosiaalisessa mediassa Helsingin kaupungin ykköstiedottajana, erityisesti Facebookissa ja Twitterissä, ja julistaa julkisen hallinnon avoimmuutta, mutta ajaa päätösten ja asiakirjojen häikäilemätöntä salailua ja peittelyä joukkoliikenne- ja metroasioissa. Vuotta myöhemmin Kaunismäki esitti kolme mahdollista 119 – 275 M€:n arvoista etenemisratkaisua. Metroa suunnattomasti halvempaa ja nopeampaa BRT pikabussiratkaisua ei huomioitu ollenkaan. VIHREÄ VALHE AJOI METRON TUNNELIIN Kimmo Sasin (Kok.) johdolla Eduskunnan valtiovarainvaliokunta antoi epäilyttävän kevytmielisesti tukensa Länsimetron jatkeen rakentamiselle Olavi Loukon keksimän ”selvityksen” perusteella. Espoon kaupunginhallitus hyväksyi 24.2. Helsingin valtuusto on 2000-luvun alusta asti Vihreiden komennossa ja demarien tukemana puheenjohtajinaan Pekka Sauri (Vihr.) ja Minerva Krohn (Vihr.). Siemens aloitti uuden käräjöinnin
TEISKON LIIKENNE AJAA PALVELUBUSSIA. ” TOUKOMAA ON TOIMINUT HENKILÖLIIKENTEEN PARISSA JO 25 VUOTTA Teiskon Liikenteen menestyksen salaisuus: Perheyhtiössä työ on elämäntapa Kun oikein yrittää niin onnistuu. Se mitä tehdään, tehdään kunnolla. Kalustona on viisi pikkubussia ja yksi iso. Teiskon Liikenne pärjää joukkoliikenteesäkin. - Heitä on onneksi vielä saatavilla, sillä kuljettajien ammattipätevyysvaatimusten astuttua voimaan viime syksynä tilanne saattaa tulevaisuudessa vaikeutua. Ajoina ovat palveluliikenne ja koulukuljetukset Aitolahti - Teisko alueella. Kausi- ja muut säännölliset huollot tehdään merkkikorjaamoissa. Mitä sitten, jos kilpailu hävitään. Liikenteestä pääosan muodostaa Tampereen kaupungin sopimusliikenne. Vastuu muiden tienkäyttäjien ja kuljetettavien turvallisuudesta on suuri, ala on lailla säädeltyä, aikataulutettua ja valvottua. Korjauksilla ja varaosilla on siten aina takuu. Teema Antti, Tero ja Ari Toukomaa puurtavat perheenä Tampereen alueella. Tero Toukomaan lisäksi yrityksessä työskentelevät hänen poikansa Ari ja Antti. Muistilappuja ei enää tarvita. Sopimukset niiden ajamisesta on voimassa vuoteen 2018. Oman perheen lisäksi yritys työllistää kaksi vakituista ja lomien ajaksi sekä tilausajojen kuljetuksiin sijaiskuljettajia. Antti on ollut töissä siitä asti, kun sai kortin. Ari aloitti työt yhtiön palveluksessa vuonna 2006. Hiljaisina aikoina ja tarpeen vaatiessa, omalla korjaamolla tehdään pikkukorjauksia, osien vaihtoa ja muita helpompia remontteja.. Sopimukset tehdään viideksi vuodeksi kerrallaan ja sen jälkeen ne ovat aina uudestaan katkolla. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi H enkilöliikenteen harjoittaminen on ammattitaitoa ja asennetta vaativaa työtä. TERO TOUKOMAA IKÄ 52 vuotta ASUU Tampereen Teiskossa PERHE Vaimo ja 2 koiraa URA Kuljetusalalla vuodesta 1980 HARRASTUKSET Veneily ja rumpujen soitto Suomi Rock bändissä. Se on opittu Toukomaan perheessä. Reitit ja yhteystiedot on laitettu jokaiseen autoon tablettitietokoneelle. Tero on Teiskon Liikenteen omistaja, toimitusjohtaja, huoltomies ja bussinkuljettaja, eli näkemyksiä löytyy jokaiselta osa-alueelta. Mikään kyyti ei ole kuitenkaan koskaan jäänyt ajamatta ja uskon niin olevan tulevaisuudessakin, Tero toteaa. Näin toimien ajoneuvojen arvo säilyy ja niiden toimintavarmuus on hyvä. Palvelubussi on mielenkiintoinen haaste niin siellä kuin muuallakin Suomessa. Hän on toiminut kuljetusalalla yli 30 vuotta, joista viimeiset 25 vuotta henkilöliikenteen palveluksessa. LUOTTAMUSTOIMET MOTTO Yrittää vältellä. Merkkeinä ovat Mercedes Benz, Peugeot, Fiat ja Scania. Lisäksi yritys harjoittaa tilausliikennettä. Tapasimme tamperelaisen Tero Toukomaan ja kyselimme alan kuulumisia. [ 20 ] Teiskon liikenne on tamperelainen vuonna 1996 perustettu pikkubussiliikenteeseen erikoistunut perheyritys. Kilpailu kuljetussopimuksista on avointa, mutta samalla raakaa
On myös tärkeää, että kaikki toimijat tuntevat toisensa erittäin vastuullisessa tehtävässä. Koulukuljetuksia hoitavilta kuljettajilta vaaditaan ammattitaidon lisäksi rikosrekisteritodistus. Auton moottori on oltava euro 4 tai uudempi eikä sen ikäkään saa olla yli kymmentävuotta. Palvelubussit ovat usein Suomessa Mercedes-Benzin Sprintereitä. Melkein kaikki maksavat matkakortilla. - Autossa on kaupunkiliikenteen bussien tapaan rahastuslaitteet. Nykyisin kolikoiden ja seteleiden käyttö kuljetusten maksuun on vähäistä. voit Meillä yös am a tt ri o su t tiluoka ajokort sta mopo n! too linja-au Palvelubussin kuskin työmaa on tässä. Vastuita ja tehtäviä on oppilaille, vanhemmille, koululle, kuljetusyritykselle ja kuljettajalle. Linjaliikenteessä ei silloin tehdä muuten tavallisia reittipoikkeamia. Käteistä kertyy ehkä kympin verran viikossa. Palveluliikenteen auton mittariin tulee vuodessa 90 – 100 000 kilometriä. Auto ajaa pohjoista ja eteläistä reittiä vuoropäivin. Rahakassaan ”kilahtaa” viikon aikana maksimissaan 10 euroa, Tero Toukomaa toteaa. Varusteina vaaditaan esim. Ne kukin kuljettavat aamui- sin ja iltaisin yhteensä neljä tai viisi kertaa oppilaita kouluun ja takaisin. KOULUKYYTI ON VAATIVAA AJOA. Teiskossa ajettava palveluliikenne työllistää yhden bussin. Koulukuljetuksia ajetaan kaikkina arkipäivinä. PALVELUBUSSI ON PÄIVÄN SANA. Luiska pyörätuolia ja lastenvaunuja varten on tärkeä ominaisuus palvelubussissa. Koulukuljetukset ovat tarkkaan säädeltyjä. Kuljettajat avustavat tarpeen vaatiessa ja ovat yrityksen toimintatavan mukaisesti palveluhenkisiä. Matkan voi maksaa Tampereen matkakortilla tai käteisellä. Palveluliikenteen bussin pitää olla matalalattiainen. Näin se soveltuu pyörätuolien ja lastenvaunujen kuljettamiseen sekä helpottaa muidenkin liikkumista. Palveluliikenteen busseilla ajetaan myös linjaliikennettä, ja silloin aikatauluissa on huomioitu vaihtoyhteydet reitillä kulkeville muille linjoille. Pisimpien reittien etäisyys on yli 50 kilometriä Tampereen keskustaan, sanoo palveluliikenteen ajoja ajava Ari Toukomaa. Koulukuljetuksia ajavien autojen pitää olla määräysten ja ohjeiden mukaisia. ?. Yhteistyössä kaikkien toimijoiden kanssa hommat toimivat hyvin. Oppilaiden vanhemmat ilmoittavat suoraan kuljettajille, jos oppilas ei jostain syystä tule koulukuljetuksella kouluun. Niitä ajaa kolme pikkubussia. Matkan voi tilata puhelimitse tai sopimalla siitä kuljettajan kanssa edellisen kyydin yhteydessä. [ 21 ]. Auton mittariin saattaa tulla yhden työpäivän aikana 400 kilometriä. Veho on selkeästi panostanut juuri tämän kaltaisiin työkaluihin. alkolukko, turvavyöt kaikille kuljetettaville ja digipiirturi. Pohjoinen reitti on Kämmenniemestä Kaanaaseen ja eteläinen Kämmenniemi, Aitolahti, Nurmi -akselilla. Teiskon liikenteen bussissa on lisäksi kätevä luiska. - Palvelubussi palvelee kaikkia halukkaita matkustajia
Isolla bussilla kuljetetaan koululaisia arkisin isompina ryhminä uimahalleihin ja muihin tapahtumiin. Koulubussien hankinnassa on huomioitu mahdollinen tilausliikenne ja ne ovat laadukkaita. Perheyhtiössä keskustellaan paljon kaikesta alaan liittyvästä. - Pojat saavatkin ottaa lähiaikoina enenevässä määrin ohjaksia itselleen, ja minä jään takaalalle. Teiskon liikenne kehittää vaadittua laatua itsenäisesti vielä edelleen. Teema Teiskon Liikenteen kouluajoja ajetaan Sprinterillä ja Peugeot Boxerilla. Yritys kehittää jatkuvasti toimintatapojaan, mikä tuo laatua ja tulosta. Tietäessään, että yrityksen jatkajat löytyvät omasta takaa, niin tulevaisuutta ei tarvitse miet- tiä ”käsijarru päällä”. Ylimääräiset paperi- ja muut muistilaput jäivät samalla pois. Tero Toukomaa on tyytyväinen sopimuskumppaniin ja nykyisiin ajoihin. vaitiolovelvollisuus, positiivinen asenne, kuljetettavista huolehtiminen, aikataulujen noudattaminen jne. {. Kouluautot ovat kesäloman ajan (2,5 kk) ilman vakioajoja. massakaan, jos kilpailussa huonosti käy. Näin on myös yksi huoli vähemmän mietittävänä ja sitoutuminen tulevaisuuteen on mielekästä. Siitä yritetään taas jatkaa edelleen. Kaikissa kouluautoissa on tablettitietokone, johon on merkitty esim. Järjestelmä päivittyy sähköposteilla ja muilla tiedoilla ja on aina ajan tasalla. Silloin kuljettajina toimivat tilapäiset kuljettajat. Työskentely Teiskon Liikenteessä ei ole Toukomaan perheelle pelkkä työ, vaan se on elämäntapa. Silloin niillä pyritään ajamaan tilausajoja. Isoja ryhmiä varten on hankittu yksi iso bussi. Ei niitä tosin kovasti ole ole- [ 22 ] Kouluajon lähdössä ensimmäinen tehtävä on puhaltaa lakisääteiseen alkolukkoon. Lakia järjestyksen pitämisestä joukkoliikenteessä tarvitsee soveltaa vain kuljettajan virkapuvun osalta. Tällä viedään esimerkiksi lapsia uimahalliin. Silloin kuljettaja on tunnistettavissa, ja hänellä on tietyt oikeudet ja velvollisuudet joita ovat esim. Tero näytti mallia nollapuhalluksesta. Sillä ajetaan minne ja mihin tahansa Suomessa. TULEVAISUUS – MITÄS JOS. Nykyiset ajosopimukset ovat katkolla seuraavaksi 2018. - Näitä asioita korostamme yrityksemme säännöllisissä laatukoulutuksissa, Tero Toukomaa toteaa. Lukukauden aikana tilausajoja ajetaan tarpeen mukaan iltaisin ja viikonloppuisin. Yritän tulevaisuudessa tehdä muutakin kuin aina töitä ja opetella vapaa-ajan viettoa, Tero Toukomaa toteaa lopuksi. Vielä ei ole vaihtoehtoisia suunnitelmia alettua miettiä, jos ajot menevät muille. Kaikki sovitut asiat toimivat ja ongelmia kuljetettavien kanssa ei ole ollut koskaan. Autoihin tulee kilometrejä keskimäärin noin 50 000 km/auto. Järjestelmän kehitti Ari Toukomaa opiskellessaan logistiikka-alaa. kaikki reitit, pysähdyspaikat, kuljetettavien tiedot ja mahdolliset päivittäiset muutokset
Nyt puhuu Lauri Säynäjoki, Taksiliiton toimitusjohtaja. LS: Autona se on ekologinen. Se on iso asia. Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki: Säästöissä on puolensa T aksiala pyörii samassa muutoksen kriisissä kuin bussialakin. Jos esitys menee läpi tullaan nyt käytössä olevilla autoilla ajetaan pidempään kuin aikaisemmin. Nyt auton keskimääräinen pitoaika taksissa on 2 vuotta 3 kuukautta. Kun auton vaihto tulee ajankohtaiseksi aika moni on pohtinut hankkivansa käytetyn auton esimerkiksi saksalaisista ”Jahreswagen” valikoimista. Maaseudulla nykymuotoiset palvelut romahtaisivat Lupajärjestelmä takaa liikenteen laadun ja pitää harmaan talouden loitolla. Lauri Säynäjoki: Rakennemuutoksen vaikutukset ulottuvat toki meihinkin. Jos lupakiintiöstä luovuttaisiin, Helsinki olisi takseja täynnä ja mukana pelissä olisi virolaisiakin yrittäjiä. { [ 23 ]. ATK: Mitä taksialalla nyt tapahtuu. Jos se toteutuisi, muodostuisi erikoinen tilanne, markkinatalous säädellyin hinnoin. Taksissa on aina kuljettaja. Tilanne liikenteen suhteen on samankaltainen – pääkaupunkiseudulla on ajoja ja jopa taksiyhtiöitä, maaseudulla on taas vähäistä liikennettä joka pitää yrittäjän juuri ja juuri hengissä. Taksiliitto on muun muassa kehittänyt yhdessä Kelan kanssa toimivan järjestelmän kuljetusten yhdistelyyn ja suoralaskutukseen. Taksialan säästöehdotuksia odotetaan edelleen ministeriöistä. LS: Suomessa on asukaslukuun suhteutettuna Irlannin ja Hollannin jälkeen kolmanneksi eniten takseja Euroopassa. Jo lähitulevaisuudessa taksi voi tarjota kustannustehokkaita ja toimivia ratkaisuja eritoten harvaan asuttujen alueiden joukkoliikenteeseen. Taksien merkitys joukkoliikenteessä on maaseutumaisissa kunnissa ja haja-asutusalueilla suuri. Autoveron muutos taksiautoilussa ei tule tuottamaan lisää rahaa valtiolle. Alalle tulee uusia laatujärjestelmiä parantamaan asiakaspalvelua. Tekniikka tulee kehittymään hurjasti palveluiden tilausten ja kaluston hallinnan suhteen. Taksiliiton muista haasteista huomiselle kertoo seuraavassa toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki. Mitä sen suhteen tapahtuu. ATK: Taksialan kilpailutuksesta puhutaan paljon. Tässä asiassa virkamiesten laskelmat verotuloista eivät tule toteutumaan. Meillä on asukaslukuun suhteutettuna jopa kolmannes enemmän takseja kuin Ruotsissa. ATK: Millainen on tulevaisuuden taksi. Budjettiriihen tavoitteena on säästää 100 miljoonaa euroa julkisessa henkilöliikenteessä. Se tulee pidentymään . Miten näet sen vaikuttavan. Se on huono asia, sillä Kelan kuljetusjärjestelmä maaseudulla tukeutuu paljossa takseihin. Järjestelmään voidaan liittää jatkossa myös kuntien kuljetuksia. Niin kutsuttu Paajasen työryhmä esitti säästöjen suhteen melko maltillisia asioita, nykyistä parempaa suunnittelua ja koordinointia joukkoliikenteeseen. Hybridin yleistyvät ja joskus tulevaisuudessa kuviin tulee sähköautoja. Mukana toiminnassa on tämän vuoden lopussa 20 sairaanhoitopiiriä ja järjestelyn arvioidaan säästävän vuodessa 20 miljoonaa euroa. Taksiauto- Teksti, kuva | Heikki Laurell jen myynnistä on normaalilla 3100 auton vuositasolla kertynyt veroedusta huolimatta 9,3 miljardin euron verotuotto. Meillä on 3000 pikkubussiluokan taksia jo nyt valmiina palvelukseen. Jopa 80-90 prosenttia maaseudun ajoista kuuluu yhteiskunnan korvaamiin ajoihin. Millainen on huomisen taksi. ATK: Kehysriihen säästösuunnitelmiin kuului autoveroedun poistaminen takseilta. Tähän on valmistautunut noin kolmannes jäsenkunnastamme. Lauri Säynäjoen mukaan Taksiliitto hyväksyy ulkomailta tulleen työvoiman käytön kunhan kuljettajaksi aikova saa asianmukaisen koulutuksen ammattinsa Suomessa. 15000 euron luokassa joka tarkoittaa esimerkiksi koulu- ja vammaiskuljetuksiin sopivia autoja, etu esitetään pidettäväksi ennallaan. Kun taksit suorittavat 40 prosenttia tästä yhden miljardin liikenteestä se tarkoittaa meille 35 miljoonaan säästöjä vuodessa. LS: Edun poistoa on esitetty 9600 euron luokassa joka tarkoittaa tavallisia henkilöautoja. Sen jälkeen silloin liikenneminis- terinä toiminut Merja Kyllönen perusti laki-, järjestelmä- ja rahoitustyöryhmät joiden aikaansaannoksia parhaillaan odotamme. Valitettavasti veroedun poistuminen tulee aiheuttamaan myös lopetuspäätöksiä eritoten maaseudulla. Mielenkiintoista on, että kuluttaja- ja kilpailuviraston ajatuksen mukaan kuntakohtaisista taksilupakiintiöistä tulisi luopua mutta hintoja ei kuitenkaan vapautettaisi. Nyt ennustamme, että vuonna 2015 myydään 500-800 taksiautoa eli verotuotto tulee jäämään paljon ajateltua alhaisemmaksi;ehkä jonnekin 4-5 miljoonan euron haarukkaan
Usea pieni, aiemmin kannattava yritys on heittänyt hanskat tiskiin. Jo vuonna 2009 tuli voimaan uusi joukkoliikennelaki, joka perustui EU:n palvelusopimukseen(PSA), jonka mukaan Suomessa oleva linjaliikennelupamalli ei ollut mahdollinen. Suomessa on monessa kohdin jouduttu muuttamaan vanhoja, usein hyviksi koettuja käytäntöjä EU-lainsäädännön vuoksi. Kilpailutuksen säännöissä on esimerkiksi kalustovaatimuksissa menty niin tarkkoihin yksi- [ 24 ] tyiskohtiin ja aivan omiin erityisvaatimuksiin, että suurissa sarjoissa tuotettu linja-auto, siis myös yleensä edullisempi, ei muka sovi suomalaiseen tarpeeseen. 1.7.2014 alkaen tutuille reiteille saattaa ilmestyä aivan uusia yrittäjiä. Kuljetuksen ostajat ovat jo kauan hakeneet kilpailulla edullisempaa hintaa. Kun sitten uusien sääntöjen mukaan markkinaehtoisessa liikenteessä ei enää yhteiskunnan tukea tai edes. Toimiva suomalainen linja-autoliikenne uhkaa murskautua byrokratian rattaisiin. Suomessa on noin 350 yritystä ja kun mukaan otetaan osto- ja tilausliikenne määrä kasvaa vielä noin 700 yrityksellä/henkilöyrityksellä. Huolimatta reippaasti nousseista taksoista suurin osa yrityksistä on tappiollisia. Nykyään linja-autoliikenteestä päättävänä elimenä ovat ELY-keskukset ja joukkoliikennelaissa määritellyt 26 kaupunkia ja seutua. Suomessa bussialalla on runsaasti pieniä yrityksiä. Teema HSL:n liikennettä suunnittelee 50 ja hallinnoi 350 virkamiestä. 249 kuntaa nojautuvat joukkoliikenteen järjestelyssä suoraan paikalliseen ELY-keskukseen. Liikennettä on hoidettu valtaosin ilman erityistukea, tosin kuin paikallisliikennettä. Voi vain ihmetellä kuinka esimerkiksi suuri ulkomaisessa omistuksessa oleva yritys voi tehdä tappiota vuosi toisensa jälkeen. Joukkoliikenteen tulevaisuus on enemmän kuin mielenkiintoinen asia. EU NÄYTTÄÄ MALLIN JA ELY-KESKUKSET PITÄVÄT SUITSIA. Liikenne on voimakkaasti keskittynyt ja esimerkiksi juuri pääkaupunkiseudulla valtaosan liikenteestä operoi puolen tusinaa yritystä. Käyttäjän kannalta tämä saattaa parhaassa tapauksessa johtaa siihen, että kilpailu pudottaa hintoja, niin kuin vilkasta keskustelua herättänyt Onnibus-liikenne on osoittanut. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla tulokset ovat ainakin osin ristiriitaisia. Kuten edellä todettiin, kaupunkiliikenteen osalta muutos on jo hyvässä vauhdissa tavoitteena liikenteen palvelutason parantaminen. Kaukoliikenteen kattavuus on pienentynyt selvästi viime vuosien aikana ja kannattavuus heikentynyt. Tämä voi helposti johtaa siihen, että osalle reiteistä on tulijoita runsaasti, mutta vähemmän kiinnostaville, siis pienten matkustajamäärien reiteille ei tulijoita ole. Aikamoinen joukkio 1500 bussia varten! Murros vai kaaos. Pieniä viilauksia on tehty aiemmin esimerkiksi kesäaikatauluihin liikennöitsijöiden toimesta. Näin on käymässä myös linja-autoliikenteessä, jossa edessä on suurin muutos vuosikymmeniin. Parhaassa tapauksessa yritys on myyty mutta konkursseiltakaan ei ole vältytty. Ala työllistää kaikkiaan noin 11.000 henkilöä. Teksti | Matti Aarnio, Heikki Laurell, kuva | Heikki Laurell K ilpailutus on ollut viime aikoina kuljetusalalla paljon keskustelua herättänyt aihe. Ympäristön huomioiminen ja autojen iän rajaaminen on sinänsä hyvä mutta tässäkin olisi huomioitava järki ja taloudelliset rajat. Onneksi tämä kehitys on edes hieman kääntämässä suuntaansa. Pitkä siirtymäaika vaiheistettiin kahteen osaan 1.7.2014 ja vuoden 2019 loppuun. Suomessa on totuttu siihen, että kaukoliikenteen runkolinjat ja aikataulut ovat pysyvät. Liikenne avataan markkinaehtoisesti niin, että reitti- tai kutsuliikennelupa on myönnettävä kaikille lupaehdot täyttäville hakijoille. Paikallisliikenne on kilpailutettu ja sitä on tuettu jo vuosia. On huomioitava, että tällä hetkellä noin 70 % bussiliikenteestä on markkinaehtoista ja erilaisten tukien ulkopuolella. Tämä on ollut tuttua kuorma-autopuolella ja viime vuosina myös henkilöliikenteessä
Voidaan vain kuvitella, kuinka suuri halu ja kyky kunnissa on subventoida joukkoliikennettä, kun niiden talous muutenkin on erittäin tiukalla. Myynti +358 (0)207 344 555, Korjaamo +358 (0)207 344 556, Varaosat +358 (0)207 344 557 ” 1.7.2014 TULEMME NÄKEMÄÄN SUURIA MUUTOKSIA JA PAHIMMASSA TAPAUKSESSA SUURTA KAAOSTA. Yhtenäinen lippujärjestelmä on erityisen kannatettava, mutta suuri peikko on sen hankintakustannusten karkaaminen käsistä ja sitten aikanaan koko järjestelmän hallinnointi. Mistä rahat ja yrittäjät näille reiteille. VDL Bus & Coach – MOVE. Tuloksena voisi olla kunnon kilpailu suosituilla reiteillä, joilla matkustajia nykyäänkin on. Hyvin nopeasti 1.7.2014 tulemme näkemään suuria muutoksia ja pahimmassa tapauksessa suurta kaaosta. TOGETHER. Yhteistyö DHL: n kanssa on mahdollistanut sen, että bussien rahtikuljetus on osa laajaa kokonaislenkkiä. Joukkoliikenneluvan myöntää Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus Seinäjoella. JOUKKOLIIKENNELUPA MATALALLA KYNNYKSELLÄ. Kuntien panostus jää kuntien omaan harkintaan. pakettia. VDL Bus & Coach Finland Oy Vanha Porvoontie 246, 01380 Vantaa, www.vdlbuscoach.com, info@vdlbuscoach. Nykyään Matkahuolto Oy:n rooli rahdin kuljetuksessa on oleellinen. Kuka sitten puolestaan ottaa vastuun niistä jo nykyäänkin huonosti kannattavista reiteistä, joille matkustajia ei riitä. Uusi järjestelmä kasvattaa sekä kuntien että ELY-keskusten kustannuksia selvästi. KASVAVA BYROKRATIA POLKEE HYÖDYT. { [ 25 ]. Liikennöitsijät ovat ajaneet tänä päivänä huonosti kannattavia reittejä hyvien tukemana, mutta näin tuskin tulee uudessa tilanteessa jatkumaan. Laskelman on esittänyt Tommi Rasila Kauppakamarin julkaisussa. TÄMÄ VOI PARHAASSA TAPAUKSESSA ALENTAA MYÖS HINTATASOA lipputukea voi käyttää, saattaa Suomeen jäädä ikäviä katvealueita, joissa ei ole julkista liikennettä. Nyt tuetuilla lipuilla on voinut matkustaa sekä ostoliikenteessä että markkinaehtoisessa liikenteessä. RAHTI TÄRKEÄSSÄ ROOLISSA. Helposti herää kysymys, miten tämä kaikki istuu nykytilaan. Periaatteessa luvan voi saada lähes kuka ta- hansa kunniallinen itseään ja omaisuuttaan hallitseva kansalainen, joka on suorittanut linjaautoliikenteen yrittäjäkurssin ja osoittaa varat ensimmäisen auton hankintaan 9 000 € ja 5 000 € kuhunkin seuraavan autoon. Suuren kantavuuden johdosta on mahdollista yhdistää suuri matkustajamäärä ja luokassaan poikkeuksellisen tilava tavaratila. Normaalisti alle kuukauden käsittelyajan puitteissa tällainen yrittäjä saa liikennöintiluvan. Tämä voi parhaassa tapauksessa alentaa myös hintatasoa. Onko kynnys liian matala ja saako se aikaan saman kuin tavaraliikenteen puolella. Esimerkkinä olkoon Vainion Liikenne Salosta. Paketti kuljetetaan ovelta ovelle aina ulkomaita myöten. Aiemmin liikennöitsijät suunnittelivat itse reitit, hoitivat liput, markkinoinnin ja kuljettivat matkustajat ja rahdin. Jatkossa tämä ei ole enää mahdollista. Tämä on kuitenkin pahasti kesken vaikka tavoite on kirjattu jopa hallitusohjelmaan. Voidaanko jatkossakin myydä voitettuja reittejä kolmannelle osapuolelle niin kuin tänä keväänä on jo tapahtunut. Futura FMD2 sopii erinomaisesti niin linja- kuin turistiliikenteeseenkin. Matkahuolto on kuitenkin omistajataustastaan johtuen asettanut rajoituksia muun muassa Onnibussin toiminnalle. 130 bussin liikennöintiä operoi 1,5 henkilöä. Aikoinaan tien poskesta otettiin paketti mukaan. Linja-autot ovat perinteisesti kuljettaneet myös rahtia. VDL FUTURA FMD2 – KANNATTAVA JA MONIPUOLINEN n Alhaiset käyttökustannukset n Alhainen omamassa n Pieni polttoaineenkulutus n Korkea matkustajakapasiteetti n Suuri tavaratila VDL Futura FMD2:n pieni omamassa ja polttoaineenkulutus takaavat alhaiset käyttökustannukset maksimoiden investoinnin kannattavuuden. Taksipuolella koululaiskuljetusten kilpailuttamisessa on useita esimerkkejä, joissa kilpailun voittanut on joutunut heittämään pyyhkeen kehään jo ennen liikenteen aloittamista. Suuruuden ekonomian hyödyntäminen tulee olemaan todellinen haaste. Tällaisissa tapauksissa kilpailutus toimii yleensä itseään vastaan, koska pikaisella aikataululla pystyyn laitettu korvaava liikenne tulee aina selvästi kalliimmaksi. Miten käy tulevaisuudessa kun uusia, idearikkaita yrityksiä ilmestyy mukaan. Vastaavasti Helsingin Seudun liikennettä, HSL, 1500 bussia, suunnittelee 50 virkamiestä ja sitä hallinnoi 350 virkamiestä. Vuodessa Matkahuolto Oy:n kautta on kulkenut noin 10 milj. Kehitteillä on uusi lippujärjestelmä kilpailutettuun liikenteeseen. Tuleeko alalle yrittäjiä, jotka lopulta eivät pysty velvoitteitaan pitkässä juoksussa hoitamaan. Nykyinen, vuosikymmeniä voimassa ollut hyvin toimiva järjestelmä romuttuu byrokratian rattaisiin
Toistaiseksi tietoa Suomeen tulevista autoista ei tehtaan sivuilla ole. Jos linja-autoyritykset eivät pysty tuottamaan viranomaisten omalle alueelleen määrittelemää palvelutasoa lipputulojen varassa, viranomainen voi ostaa liikennepalveluja ja määritellä sopimusliikenteen matkalippujen hinnan. Uusi omistaja on sijoitusyhtiö Souter Investments, jonka omistaa kuljetusalan yrittäjä Sir Brian Souter ja hänen perheensä. Yhtiö alkaa rakentaa uusia kaukoliikennöintipalveluja ja hankkia uutta kalustoa. Käynnissä on merkittävin muutos vuosikymmeniin. Nykyiset liput kelpaavat kuitenkin vähintään vuoden 2015 kesään saakka. Teksti | Heikki Laurell S uomen linja-autoliikenteessä kiehuu. OnniBus.com on tiedotteensa mukaan tilannut 15 kuvamme kaltaista Astromega TX927 bussia VanHoolilta. Tilanne on hyvin mielenkiintoinen. Asiakkaille joukkoliikennejärjestelmän muutokset näkyvät vähitellen 1.7.2014 lähtien. Taustalla oli lehtitietojen mukaan muitakin syitä. EU:ssa katsotaan, ettei julkisen vallan tule puuttua markkinoiden toimintaan, ellei se ole tarpeen joukkoliikennepalvelujen määrän ja laadun varmistamiseksi. Haussa on ollut muun muassa 50 kuljettajaa. Yhtiö on rekrytoimassa väkeä toimintaansa var- KAVERIT LÄHTIVÄT. Siirtymäaikojen jälkeen tämä ei enää ole mahdollista. Ehkäpä aika näyttää kuka tässä asiassa vetää pisimmän korren!. Matkalippujen hinnan markkinaehtoisessa liikenteessä määrittelee linja-autoyritys. ten. Onnibus Oy vaihtoi nimeä uuden sijoittajan myötä. Syyksi kerrottiin Onnibusin kaukoliikenteen myynti ulkomaisille omistajille. Taustalla on EU:n palvelusopimusasetus (PSA). Se käynnistyi vuonna 2009 kun uusi joukkoliikennelaki tuli julki. Lainsäädännön muutokset lienevät melko huomaamattomia pääkaupunkiseudun HSLliikenteessä sekä Tampereella ja Turussa. Lain mukainen ensimmäinen siirtymäaika päättyy kesäkuun viimeisenä päivänä. Näillä alueilla liikenne on kilpailutettu jo pitkään. TAPAUS ONNIBUS HALPABUSSIYHTIÖ Onnibus on herättänyt paljon keskustelua. Uusi yritys liikennöi samoja reittejä kuin Onnibuskin. Souterilla on kokemusta Englannin, Yhdysvaltain, Kanadan ja Puolan bussiliikenteestä. VanHool tiedottaa yleensä nopeasti tämän kaltaisista kaupoista nettisivuillaan. Halpabussiyhtiö Onnibusin toiminnassa mukana olleet liikennöitsijät kertovat pian kaupan julkaisun jälkeen perustaneensa uuden suomalaisen halpabussiyrityksen, OnniExpressin. ta. Metropolialueen kehyskunnissa uusi käytäntö tulee jo näkymään vahvasti. - Näemme, että OnniBus.comilla on hyvät mahdollisuudet kasvaa Suomen markkinoiden johtavaksi kaukoliikennöintiyhtiöksi, sanoi Sir Brian Souter tiedotteesssaan. Nämä hankinnat on kilpailutettava hankintalain ja joukkoliikennelain mukaisesti. Pääoman lisäksi OnniBus.com hyötyy alalla pitkään toimineen Souterin näkemyksistä ja käytännön kokemuksesta, sanoi toimitusjohtaja Pekka Möttö samassa tiedotteessa. Linja-autoliikenteen palvelutasosta eli reiteistä ja vuorotarjonnasta päättäviä viranomaisia ovat ELY-keskukset sekä joukkoliikennelaissa määritellyt 26 kaupunkia ja seutua. Mullistus koostuu reittiliikennemarkkinoiden avaamisesta kilpailulle sekä liikennepalvelujen ostojen uudenlaisesta sääntelystä. OnniExpress tarjoaa matkoja Oulusta, Turusta, Porista, Jyväskylästä, Tampereelta, Helsingistä, Kuopiosta ja Forssasta. Uusi nimi on OnniBus.com. Kaupunkiseuduilla aletaan valmistella uuden yhtenäisen lippu- ja maksujärjestelmän käyttöönottoa. Nettisivut ovat auenneet ja maanteillä pyörii uudelleen teipattuja busseja. Teema Joukkoliikenteen tulevaisuus on ELY-keskusten luoma Sekasotku Joukkoliikenteessä olleen enemmän kuin varpaillaan. OnniExpressillä on omat nettisivut ja omat autojen teippaukset. Siirtymäaikojen täysi takaraja on vuoden 2019 lopulla. Muutos on ollut tiedossa pitkään. Se ei hyväksy Suomessa käytettyä linjaliikennelupamallia. Tähän liikenteeseen ei saa enää ohjata minkäänlaista yhteiskunnan tukea, lipputuki mukaan lukien. Kaupunkiseuduilla muutosten tavoitteena on parantaa liikenteen palvelutasoa. Suomalaiset mepit eivät ole esittäneet tähän riittävän vahvoja poikkeamaan oikeuttavia ehdotuksia. Onnibusin nykyinen palvelutarjonta muuttuu ainakin osittain. Liikennöitsijät, reitit ja aikataulut saattavat vaihtua. OnniExpressissä ovat mukana Oulun Onnikka Oy, porilainen Keskimatkat Oy, turkulainen Mikko Rindell Oy ja jyväskyläläinen Mennään Bussilla Oy. Moninaisten tapausten toistaiseksi viimeinen käänne tapahtui kun yritys myytiin ulkomaille. ELY-keskukset ovat järjestelemässä joukkoliikennettä ja eritoten linjaautoja koskevaa kilpailua. Linja-autoliikennemarkkinoiden avaaminen tarkoittaa, että markkinaehtoiseen liikenteeseen vaadittava reitti- tai kutsuliikennelupa myönnetään kaikille lupaehdot täyttäville hakijoille. Sen tekemä sijoitus ei ainoastaan vahvista yhtiön tasetta vaan tukee merkittävissä määrin sen kasvusuunnitelmia. Nyt on paljastunut, ettei ELY-keskuksilla ole tähän riittävästi osaamista. Valtakunnallisesti tavoitteena on luoda yhtenäinen liikennejärjestelmä joka samalla lisäisi joukkoliikenteen käyttäjiä. - Souter Investmentsin mukaan lähteminen on yksi OnniBus.comin rakentamisen merkkipaaluis[ 26 ] Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että tuettu ja markkinaehtoinen liikenne eriytyvät. Luvat myöntää ELY-keskus. Maaseudulla pyritään säilyttämään nykyiset palvelut. Verovaroilla tuetuilla edullisilla lipuilla on voinut matkustaa sekä markkinaehtoisessa että ostoliikenteessä
Joukkoliikenteen järjestämisessä ELY-keskuksilla on keskeinen rooli. Linja-autoliikenteen sekavaa tilannetta hän ei halua kommentoida. ELY-keskusten kilpailutuksissa on ollut pahoja viiveitä. Toinen asetuksen allekirjoittaja on hallitusneuvos Matti Ilonen. Lailla on tukenaan 27 pykälän mittainen asetus jonka on allekirjoittanut silloinen elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset kuuluvat työ- ja elinkeinoministeriön hallinnonalaan. 3. Maanteiden kunnossapito-, tiehankkeet, liikenteen lupa-asiat, liikenneturvallisuus, joukkoliikenne ja saaristoliikenne 4. Tuettujen lippujen kelpoisuus ei vielä ole täysin selvää. Toivottavasti sellainen löytyy! { Mika Mäkilä siirtyi Linja-autoliittoon liikenne- ja viestintäministeriöstä, jossa hän on toimi eri tehtävissä vuodesta 2007, muun muassa kehittämisyksikön päällikkönä ja sitä ennen liiketoimintayksikön päällikkönä. Uudistukseen liittyy hallitusohjelmaan kirjattu tavoite valtakunnallisesta yhteiskäyttöisestä lippujärjestelmästä, jota käytetään kilpailutetussa liikenteessä. Kevät on kuitenkin paljastanut, ettei läheskään kaikki ole kunnossa. ELY-keskusten tehtävänä on tuoda esiin valtakunnalliset linjaukset ja sovittaa niitä alueen liikennejärjestelmän tarpeisiin. Sen allekirjoittajana on silloisen presidentin Tarja Halosen lisäksi hallinto- ja kuntaministerinä toiminut Mari Kiviniemi. [ 27 ]. Ympäristönsuojelu, alueiden käytön ja rakentamisen ohjaus, luonnonsuojelu, ympäristön tilan seuranta, vesivarojen käyttö ja hoito. ELY-keskukset hoitavat maanteiden ja niihin liittyvien laitteiden ja varusteiden kunnossapidon sekä edistävät tieliikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta parantamalla maanteitä ja rakentamalla kevyen liikenteen väyliä. ELY-keskusten tieto ja taito liikenneasioissa on osoittautunut useinhyvin kevyeksi. Teoreettisesti kaiken pitäisi olla jo kunnossa. ELYkeskuksia on 15 ja niihin on koottu entisten TEkeskusten, alueellisten ympäristökeskusten, tiepiirien, lääninhallitusten liikenne- ja sivistysosaston sekä Merenkulkulaitoksen tehtäviä. Liitosta lähetetyn sähköpostin mukaan parhaillaan on käynnissä oma strategiaprosessi. ELY-keskusten perustamisesta säädettiin vuoden 2009 marraskuussa 27 pykälän mittainen laki. Bussiliikenteen sekasotkulle ei tunnu olevan ainakaan vielä järkevää ratkaisua. Joukkoliikenteeseen suunnattuja verovaroja on käytössä liian vähän. Ne edistävät hyvän elinympäristön ja yhdyskuntarakenteen kehittymistä ja tukevat kansalaisten hyvinvointia ja elinkeinoelämän kilpailukykyä maakunnissa. Se on kuitenkin vielä pahasti vaiheessa. Keskuksia ohjaavat työ- ja elinkeinoministeriön lisäksi ympäristöministeriö, liikenne- ja viestintäministeriö, maa- ja metsätalousministeriö, opetus- ja kulttuuriministeriö ja sisäasiainministeriö. ELY-keskukset osallistuvat liikennejärjestelmätyöhön yhteistyössä kuntien ja maakuntien kanssa. Kaikki kunnossapito- ja rakentamistyöt tilataan urakoitsijoilta. Asiaan tuo vielä oman säväyksensä Linjaautoliiton erikoinen menettely. SUJUU KUIN TANSSI – TAI SITTEN EI. Liiton mukaan nyt ollaan pidättyväisiä julkisuuden suhteen eikä liiton uusi toimitusjohtaja Mika Mäkilä halua kommentoida asioita julkisuudessa. NIIDEN TEHTÄVIÄ OVAT 1. Osaamista ei yksinkertaisesti ole. Bussiliikennettä uhkaa sekaannus ja sotku – ihan kuten helsinkiläistä aamuruuhkaa! MIKÄ ON ELY-KESKUS ELINKEINO-, liikenne- ja ympäristökeskukset aloittivat toimintansa vuoden 2010 alussa. Ammatillinen koulutus, kirjasto-, liikuntaopetus- ja nuorisotoimen tehtävät 5. Yritysten neuvonta-, rahoitus- ja kehittämispalvelut, työllisyysperusteiset tuet ja työvoimakoulutus, maatila- ja kalatalousasiat, maahanmuuttoasiat ja EU-rakennerahastohankkeet. ELY-keskukset myöntävät liikenteeseen liittyviä lupia ja yksityistieavustuksia. Tilanne on sekava. ELY-keskukset vastaavat Liikenne- ja viestintäministeriön alaisen Liikenneviraston ohjaamina maantieliikenteen sujuvuudesta ja turvallisuudesta alueillaan. Mäkilä on ilmeisesti luomassa ministeriötaustansa mukaista kulttuuria – asiat sovitaan kabineteissa virkamiesten kesken eikä kansalla saati poliittisilla päättäjillä ole virkamiesten päätöksin nokan koputtamista. Lisäksi ne valvovat yleistä etua ympäristö- ja vesi asioissa. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset ohjaavat ja valvovat työ- ja elinkeinotoimistojen (TE-toimistojen) toimintaa. Koulutukseltaan Mäkilä on oikeustieteen kandidaatti ja kauppatieteiden kandidaatti. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukset (ELY-keskukset) hoitavat valtionhallinnon alueellisia toimeenpano- ja kehittämistehtäviä. 2
Autot on varustettu tehtaalla tehostetulla ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmällä. Kabuksen tehtäväksi jää yhtiön valmistamien linja-autojen korikorjaukset ja konsernin linja-autoliikennettä palvelevien erilaisten teknisten kehitysprojektien hoitaminen. LAHTELAINEN linja-autovalmistaja Kabus Oy on lopettanut autojen valmistuksen. Uusia suuria järjestelmiä rakennetaan kaikkialle. Sopimuksen mukaan Lahdessa jatketaan Scania OmniExpressin valmistusta. Valaistuksessa käytetään led-tekniikkaa. Autot ovat samanlaisia kuin pääkaupunkiseudulla ajossa olevat 29 Pohjolan Liikenteen VDL Citeat. Lahden tehtaan pihalla näkyy taas uusia busseja. Suurin markkina on ollut Englannissa. Hybridimallit tulivat tuotantoon vuonna 2010. Veolilla on aiemmin ajossa 48 dieselkäyttöistä VDL-bussia. Autoa seurataan tarkasti eBUS-projektin ja VTT:n toimesta. Autojen alustat tulevat Volvolta. SCANIAN tytäryhtiö, SOE Bus Production Oy, on aloittanut toimintansa Lahdessa 1. Tämän vuoden keväällä Scania CV AB solmi sopimuksen Lahden Autokorin konkurssipesän kanssa yhtiön entisistä tuotantotiloista ja -resursseista. Suomen kokenein iso VDL-liikennöitsijä lienee edelleen Nobina joka sai ensimmäisen suuren erän Citeoita ajoon jo vuonna 2012. Nivelautoissa on sijaa 140 matkustajalle. Vuoroväli on viisi minuuttia. Viimeisen Pohjois-Euroopassa toimineen kaupunkibussien korivalmistajan, Lahden Autokori Oy:n pitkäaikaiset taloudelliset vaikeudet johtivat konkurssiin syyskuussa 2013. Lahdessa valmistetaan Scania OmniExpress 320-, 340- ja 360-linja-automalleja. BUSSIMAAILMASSA TAPAHTUU VDL valloittaa bussimarkkinat VDL on saanut Suomesta kevään aikana uusia mielenkiintoisia tilauksia. [ 28 ] ATK5_s_28_BusNewes.indd 28 22.5.2014 15:22:11. Bussituotanto Lahdessa jatkuu Belo Horizonten BRT-linja kiertää kaupunkia ympyrän tavoin. Auton ominaisuuksia tutkitaan VTT:n toimesta. Pohjolan Liikenne vahvistaa VDL-laivuettaan kymmenellä autolla. Tehtaan toiminta loppuu syksyllä. Lisäksi valikoimassa on kaupunkiliikenteeseen tarkoitettu matalakulkumalli OmniExpress 320 LE (Low Entry). Koiviston Auto on tilannut Kuopioon ja Lahteen 64 Citea LLE kaupunkibissia. Uusimpina joukossa on kaksikerroksisia nivelautoja. Jäljelle jäävät toiminnot työllistävät 10-15 henkilöä. BRT yleistyy vaudilla JOUKKOLIIKENTEEN BRT-järjestelmät yleistyvät vauhdilla. Kabus on historiaa Kabus ehti suunnittelemaan valmiiksi myös hybridibussin. Yhtiön tuotevalikoimassa ovat Scania OmniExpress 320, 340 ja 360 sekä matalalattiamallinen 320-kaupunkibussi. Koiviston Auto -konserniin kuuluva yhtiö tekee valmiiksi vielä nyt tuotannossa olevan pikavuoroautojen sarjan. Huolto palvelee kuutena päivänä viikossa. Siellä on liikenteessä lähes 600 hybridiä. Volvo Bussarin toimitusjohtaja Lars Johanssonin mukaan vuonna 2016 liikenteeseen tulee uutta tekniikkaa jonka avulla voidaan ajaa jo seitsemän kilometriä sähkön voimin. SOE Bus Production Oy:n palveluksessa työskentelee noin 150 henkilöä. Hybridit menestyvät VOLVO on toimittanut maailmalle yli 1350 hybridibussia. Toukokuun alussa Lahdessa aloitti toimintansa Scanian tytäryhtiö, SOE Bus Production Oy. 56 auton laivue on pärjännyt Suomen olosuhteissa hyvin. Maahantuonnin lisäksi Rindell Group tulee toimimaan tehtaan valtuuttamana huolto- ja takuukorjaamona. Aikaisemmin yritys on tuonut maahan Auto-CUBY pikkubusseja. Lisää asiasta kuullan Porin bussinäyttelyssä 17.6.2014. TURKULAINEN Rindell Group on aloittanut Irizarlinja-autojen maahantuonnin Suomessa. Veolialle tulee toukokuussa uusi täysin sähköinen VDL Citea Electric kahdeksi vuodeksi ajoon. Busseja valmistuu aluksi viisi viikossa, mutta tuotantomäärää tullaan nostamaan 50 prosentilla. tarvittaessa on saatavana 24h hätäpäivystys. 12 metrinen auto toimii osana eBUS-tutkimushanketta. Uusia järjestelmiä on tulossa muun muassa Belo Horizonteen Brasiliaan ja El Salvadorin pääkaupunkiin San Salvadoriin. Koiviston auto hankkii jatkossa autonsa muilta valmistajilta. Auto tulee ajoon Espooseen. toukokuuta 2014. Irizar Rindelille VDL Citea Electric tulee Espooseen Nobinalle. Teema Irizar ei ole outo näky Suomen teillä. Kirjainlyhenne SEO tulee sanoista Scania OmniExpress. San Salvadoriin menee 190 autoa joista 60 on nivelbusseja. Autoissa on 39+1 istumapaikan lisäksi noin 40 seisomapaikkaa. Yhtiön toimitusjohtajaksi on nimitetty Gustav Tham, joka on aiemmin toiminut Scania CV AB:ssä Ruotsissa. Syynä on bussipohjaisen liikennejärjestelmän oleellisesti raitiovaunuja halvempi kustannustaso niin rakennusvaiheessa kuin käytössäkin. Lahdesta kantautuneiden tietojen mukaan tehtaalla on nyt opissa myös väkeä Puolan Scanian tehtaalta – aika näyttää miten bussivalmistuksen Suomessa loppujen lopuksi käy. Ne tulevat ajoon Kuopioon. Koiviston Auton julkisuuteen antamien tietojen mukaan linja-autojen suunnittelu ja tuotekehitys ovat tulleet niin vaikeiksi ja kalliiksi, ettei autojen valmistus pienillä tuotantomäärillä enää kannata. Alex Hallbergin ottamassa kuvassa VDL Citea pujottelee Helsingin kaupunkiliikenteessä. Belo Horizonteen toimitetaan 132 autoa joista 89 on nivelbusseja. Autoa on markkinoinut muun muassa Scania Suomi
Leveys on 2,5 m, korkeus 2,92 m, akseliväli 6,2 m, ovijärjestely 1+2+0, ja matkustajamäärä eneintään 80. 9,3 tonnia on 2-2,5 tonnia vastaavia kilpailijoita pienempi. VDL Citea LLE-120 Menestyjä Ei mikään ihme että Citea on menestynyt. Mainio laite! Hollantilaisen perheyhtiön VDL:n menestys bussimarkkinoilla on ollut tyrmäävä. Keskiovista taaksepäin lattia nousee rappusen kautta, mutta kattokorkeutta riittää silti yli 2 m. Se on pannut toistuvasti Scanian, MercedesBenzin ja Volvon nuolemaan näppejään. Helppo astua sisään ja ulos vain 25 sm korkean kyn- Kuskin käsi osoittaa, missä lesin reuna kulkee. Käytettyinä Suomeen tuodut nostavat kannan yli 400:ään. Hiukkasen häiritsee peilin näkemistä. Hyvä sisävalaistus ja helppo istuutua mukaville istuimille, joilla riittävästi polvitilaa pitkäkinttuisellekin. Ja jalkatilaa 2-metrisellekin kuskille, ja ohjauspyörä joka säätyy joka suuntaan. Huoltokohteilla on selkeät suomenkieliset nimilaput. Kaikkiaan nautinnollinen ajettava. HETI ENSIKOKEMUKSELLA HELPPO. Ja 120 johtuu pituudesta 11,98 m. Helppo on istua kuskin pukille, jolla säätöjä enemmän kuin tarvitaan. Ylivoimainen menestyjä on lähi- ja kaupunkiliikenteeseen tehty VDL Citea LLE-120. Moottorina on 255 hv:n Cummins, vaihteistona ZF Ecolife (tai Voith Diwa.6), Wabcon EBS (tai ESC), akselit DANAn, levyjarrut Knorr. nyksen yli, niiaamattakin vain 32 sm. Paitsi että kuskin ”rahastusoven” kehyksetön ruutu haittaa jonkin verran näkyvyyttä oikeaan ulkopeiliin. Ja kunnolliset tukitangot seisoville. Pysäkille ajossa jarruissa ilmeni pientä ravistusta viittä vaille tarkkaa pysähtymistä. Valmistaja sanoo, että omapaino n. Ei todellakaan ihme, että VDL Citea, ”Kansainvälinen Vuoden Kaupunki- ja Lähiliikennebussi 2011” tekee selvää jälkeä myös Suomessa. Selkeät mittarit, selkeät sähkökytkimet, ei mitään turhaa - ja riittävästi tilaa. 39+1 paikkaisen Citea LLE-120:n kilpailuvahvuuksia ovat sisätilojen valoisuus, tasalattia, 55 sm:n käytäväleveys, ovileveydet, pelkistetty tarkoituksenmukaisuus , kevytrakenneratkaisut sekä polttoaine- ja kokonaistaloudellisuus. Vähin äänin ja elein sen suomalainen sivukonttori on parissa vuodessa myynyt Suomen pienille markkinoille yli 300 uutta VDL:ää. Teksti, kuvat | Klaus Bremer VDL j ohtuu perustajan, Wim van der Leegte´n sukunimen alkukirjaimista. { Selkeä, koreilematon, helppokäyttöinen sisätiloiltaan. Sen ratissa viihtyisi linjallakin täysillä. Tyyppinimi LLE johtuu sanoista Light Low Entry eli lähinnä ”kevyt matala kynnys”. Ja kun pikkutarkaksi heittäydytään, kyllä lähiliikenteessä tuli haparoitua retarderia, jota ei ollut. Koeajettava oli espoolaisen Åbergin Linjan bussi, joka napattiin suoraan liikenteestä ajovuorojen välistä. Ja helppo seistä kun on kunnolliset tukitangot joka puolella. Ja helppolukuiset, isot mittarit kojelaudassa. Helppo on ajaa, kun ZF vaihtaa kuin ajatus, tehoa on riittävästi, ja näkyvyyttä joka suuntaan ettei paremmasta ole väliä. [ 29 ]. Tasalattialla keskiovien etupuolella on kattokorkeutta peräti 2,28 m. Luiska nostaa pyörätuolin 25 sm matalan kynnyksen yli tilavalle keskisillalle
Sähköbussien määrät voivat olla yllättävän suuria. Vihreät vaatimukset ovat vahvoja kaikkialla, myös Suomessa. IM: Ruotsissa on viime aikoina otettu käyttöön kaksikerrosautoja sellaisilla alueilla joissa tehdään pitkiä työmatkoja linja-autolla. Tee ajoissa sijoitus, joka suojaa sen mukaan kaikkija linja-autot tulisi varustaa automaattisella sammutusjärjestelmällä. Tee ajoissa joka suojaa ihmisiä, kalustoa ja ympäristöä, sekäsijoitus, ennaltaehkäisee vaaratilanteiden syntymistä. Liikennealueen olosuhteet on toki huomioitava esimerkiksi lämmityksen suhteen mutta muuten sama auto voi kelvata useisiin eri maihin. Auto, tekniikka ja kuljetus keskusteli Mustosen kanssa linja-autoalan tulevaisuudesta. Kehitys on kuitenkin väistämätöntä. IM: Sähkökäyttöistä kalustoa tulee tulevaisuudessa suurissa kaupungeissa varmasti liikentee- seen. Ota yhteyttä ja pyydä tarjous! tilanteiden syntymistä. Liikenteen turvallisuusvirasto 2012 antaman suosituksen mukaan kaikki linja-autot TraFi:n tulisi varustaa automaattisella Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi:n 2012 antaman suosituksen mukaan kaikki linja-autot tulisi varustaa automaattisella sammutusjärjestelmällä. Tällainen käytäntö tulee varmasti lisääntymään Suomessakin. kysymyksissä, tä riippumatta. LISÄKSI ONGELMINA OVAT AKUT JA LATAUSJÄRJESTELMÄT. Siihen kuuluu muun muassa suomalaisten kuormaautojen valmistusta (Wilke, Sisu), bussitehtailla työskentelyä, bussitehtaiden omistushistoriaa ja paljon, paljon muuta. Kun tekniikka kehittyy tullaan siirtymään täysin sähköisiin autoihin. Linjaauton saa edullisesti kun tyytyy tehtaiden tarjoamiin vakioratkaisuihin. He jättävät henkilöautonsa mukavasti liityntäpysäköintiin ja matkustavat ruuhkavapaasti bussilla työpaikalle. Sähköbusseissa on selkeä näkymä kaupunkiliikenteen tulevaisuuteen. Teema PALOSAMMUTUSLAITTEISTOJEN PALOSAMMUTUSLAITTEISTOJEN asennukset ja huollot nyt BussiPro:sta! asennukset ja huollot nyt BussiPro:sta! BussiPro:lla on vankka kokemus palosammutuslaitteisBussiPro:lla on vankka kokemus palosammutuslaitteistojen asentamisesta ammattilaiskalustoon. sekä huoltaa palosammutuslaitteistoja merkisLiikenteen turvallisuusvirasto TraFi:n 2012 antaman suosituktä riippumatta. { ” SÄHKÖBUSSI EI OLE VIELÄ VALMIS TUOTE. Bussiala muuttuu – mutta mitä Mustonen sanoo tulevaisuudesta. h04 502 8 j i t@b i fi b i fi Ota yhteyttä ja pyydä tarjous! Ota yhteyttä ja pyydä tarjous! puh. AUTO TARVITSEE VIELÄ KEHITYSTÄ. Mustonen on edelleen vauhdissa taustalta moneen asiaan vahvasti vaikuttaen. sammutusjärjestelmät BUSSI PROOy jussi raunisto Bussiteollisuuden Grand Old Man Ilmari Mustonen: Sähköllä on mahdollisuuksia! Suomalaisen bussimaailman kummisedän arvonimi kuuluisi kiistatta Ilmari Mustoselle, maamme kokeneimmalle bussintekijälle. Tee ajoissa sijoitus, joka suojaa ihmisiä, kalustoa ympäristöä, sekä ennaltaehkäisee vaarasammutusjärjestelmällä. Kaikki suuret valmistajat ovat väistämättä mukana niiden kehityksessä. Kaupunkikohtaiset erikoistoivo- [ 30 ] mukset tulevat teollisuudessa kalliiksi. on Finanssialan keskusliiton ohjeistuksen mukainen,BussiPro valtuutettu tojen asentamisesta ammattilaiskalustoon. Kehitys on jo alkanut hybridibussien muodossa. IM: Kalusto varmaankin vakioituu kaupunkiliikenteessä. ATK: Mitä nyt tulossa olevat linja-autoliikenteen muutokset vaikuttavat suomalaiseen bussikalustoon. ATK: Mitä tapahtuu maantieliikenteen autoille. ihmisiä, kalustoa ja ympäristöä, sekä ennaltaehkäisee vaaratilanteiden syntymistä. 0400 502 588 • jussi.raunisto@bussipro.fi • www.bussipro.fi Ilmari Mustosen mielipiteet perustuvat kymmenien vuosien kokemukseen linja-autoliikenteen kaluston valmistuksessa. Itse auto tarvitsee vielä kehitystä. BussiPro on BussiPro:lla on vankka kokemus palosammutuslaitteistojen asentamisesta ammattilaiskalustoon. Lisäksi ongelmina ovat akut ja latausjärjestelmät. Esimerkkejä tämän suuntaisesta kehityksestä on jo nähtävissä Suomessa rautatieliikenteen puolella. 0400 502 588 • jussi.raunisto@bussipro.fi • www.bussipro.fi puh. Matkustajapaikat saadaan lähes kaksinkertaistettua kaksikerrosratkaisulla. Finanssialan asennusliike. keskusliiton ohjeistuksen mukainen, valtuutettu BussiPro myös opastaa palosammutuslaitteistoihin liittyvissä asennusliike. Esimerkiksi Göteborgin alueelle tulee paljon ihmisiä jopa yli sadan kilometrin päästä. BussiPro myössekä opastaa palosammutuslaitteistoihin liittyvissä kysymyksissä, huoltaa palosammutuslaitteistoja merkisBussiPro myössekä opastaa palosammutuslaitteistoihin liittyvissä kysymyksissä, huoltaa palosammutuslaitteistoja merkistä riippumatta. on Finanssialan keskusliiton ohjeistuksen mukainen,BussiPro valtuutettu asennusliike. ATK: Millaisena näet bussiliikenteen tulevaisuuden energian suhteen. Sähköbussi ei kuitenkaan ole tänään valmis tuote. Teksti, kuva | Heikki Laurell I lmari Mustosen historia suomalaisessa liikenteessä on vertaansa vailla
Kuviemme Freiburgin kirjastoauto on tehty Volvon alustalle. Autossa on myös erilliset hyllyt niin leikkivälineille kuin kirjoillekin. Rautarouva Merkelin toiveen mukaisesti kirjastot on kuitenkin päätetty viedä kaiken kansan ulottuville. Freiburgin auto on saanut kiitosta käyttäjiltään – suomalainen laatu puree Saksassakin! [ 31 ]. Istuimet taittuvat helposti päiväunia varten. Kaikki materiaali on al- lergiaturvallista. Uudet ideat toimivat yllättäen Pentubussi ja serkkupoika Linja-autosta saa tehtyä erikoistarpeisiin vaikka mitä. Yksi idea on lasten päiväkodin tai esikoulun sijoittaminen bussiin. Kiitokori on toimittanut niitä Saksaan jo lukuisia. Idea pyörillä liikkuvasta päiväkodista tai esikoulusta ei ole hullumpi. Vientiin on sentään löytynyt uusia mahdollisuuksia – yllättäen myös Saksasta. Teksti | Heikki Laurell K Päiväkotibussin sisustus on helppo pitää puhtaana. Se voisi toimia hyvin Suomessakin! ERILAISIA KULJETTIMIA. Libris-kori kelpaa saksalaisille sellaisenaan. Sisällä on samat palvelumahdollisuudet kuin kiinteässäkin päiväkodissa. Niistä 22 on lapsille tarkoitettuja erikoistuimia jotka taittuvat myös päiväunia varten. iitokori on toimittanut Norjaan ja Ruotsiin muutamia lasten päiväkodeiksi valmistettuja busseja. Käyttökustannukset ovat norjalaisen lähteen mukaan suurin piirtein samaa tasoa kuin vastaavan 22 paikkaisen kiinteän päiväkodin kun huomioidaan Norjassa yleiset pienet retket hoitopaikan lähiympäristöön. Autoon mahtuu 22 muksua ja henkilökunta. { Pforzheimin kaupungin kirjastoauto on yksi tuoreimmista Saksaan toimitetuista. Auton puhdistettavuuteen on kiinniteety tilaajan mukaan erityistä huomiota. Osa autoista toimii tarvittaessa myös esikouluna. Kiitokorin tuotantoon kuuluu myös vankien kuljetuksiin suunniteltuja erikoisautoja sekä kirjastoautoja. Siksi kirjastoautoilla on tänään kysyntää Saksassa. Varustukseen kuuluu hyvä keittiö, asialliset kylmäsäilytystilat ja vesivessa jonka yhteydessä on pesumahdollisuus. Päiväkotibussi on varustettu sivukatoksella ja erillisillä laatikostoilla lasten omaa varustusta varten. Käytännössä muksuja pystyy huoltamaan yhtä hyvin kuin pienessä päiväkodissa. Suomessa niiden kysyntä on vähäistä. Scanian K320 alustoille tehdyissä autoissa on 24 istumapaikkaa. Saksan itäisen osan kirjastot ovat edelleen DDR:n jälkeisessä kehitysvaiheessa
Uusia kokonaispainolukkia varten kehitettiin uusi Quad-Tor etuakselivaihtoehto. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen U Dailyn uusi ohjaamon on entistä avarampi tiloiltaan. VALINNANVARAA. Kori- ja alustarakenteet yhdistyvät erillisen teräsrungon avulla, voimanlähteet ovat oman talon valmisteita ja vetotapana taka- tai neliveto. Uuden mallin kerrotaan olevan 5,5 prosenttia entistä polttoainetaloudellisempi. KUORMATILAT. Ohjauspyörä on yhä vain syvyyssuunnassa säädettävissä. Valmistaja nimeää Dailyn suunnittelun lähtökohdiksi ajettavuuden, päästöjen pienentämisen ja tuottavuuden parantamisen. TOIMIVA KULJETTAJAYMPÄRISTÖ. Lisähinnasta kojelautaan on saatavilla merkkikohtainen navigaattori. Mukitelineet uusittiin ja erilaisia lokeroita lisättiin moniin kohtiin. Pienentyneen hyllyn ja 15 mm matalamman istuinkorkeuden ansiosta läpikuljettava ohjaamo tuntuu nyt entistä avarammalta. Kokonaispainoluokat saivat uusia luokkia. Lähes 20 kuution tavaratila ja parhaimmillaan 4,7 tonnin kantavuus nostaa asiakkaiden kiinnostusta peltikylkiautojen saralla. Lämmitys/ Ilmastointilaitteen säätimet näyttävät asiallisilta mutta jättävät käytössä halvan vaikutelman. Hyvän ajoasennon löytäminen ei tuota tuskaa sillä ohjauspylvään kulmaa on loivennettu 7 –asteella ja ratin halkaisijaa pienennetty 2 senttimetrillä. Sen erillinen kansi sopii ratin kehään kiinnitettäväksi kirjoitusalustaksi. Umpipakettiautoja on tarjolla viitenä eri pituutena (5,0 m – 7,5 m), kolmella eri akselivälillä(3,0 m – 4,1 m) ja kuormatila korkeudella (1,54 m – 2,1 m). Kuljettajan istuimen säätöjä on lisätty ja mukavuutta parannettu. Alle 3,5 tonnin kokonaispainoon on tarjolla 2,3- ja 3,0 –litraiset dieselit. Kojelaudan päällinen on koko matkalta avattavissa. Viimeisimmät päivitykset tehtiin vuosina 2008 ja 2011. Ikkunapinta-alan lisääminen pienensi otsahyllyn puoleen entisestään. Lupauksille tarjotaan katetta uudelleen suunnitellun etuakseliston, päivitettyjen moottoreiden ja pienentyneen ilmanvastuksen sekä suurentuneiden tilojen nimissä. Kuljettajamukavuuden kannalta tärkeimmät uudistukset kohdistuvat ohjaamoon. Ohjauspyörä on nyt pienempi ja loivemmassa kulmassa. Uuden akseliston myötä Dailyn kääntöympyrän halkaisijan ilmoitetaan olevan pienimmillään 11,9 metriä. Nyt markkinoille tuotava mallisto edustaa kolmatta Daily-sukupolvea. Konepuoli on päivitetty ja ajettavuutta parannettu uuden etuakseliston avuin. Nyt autosta näkee korkealle sijoitetut liikennevalot kyykistelemättä. Pienempää konetta tarjotaan kolmena eri tehoversiona välillä 106 – 146 hv (270 – 350 Nm) ja suurempaa kuutena versiona, viidessä eri teholuokassa 136 – 205 hv (350 - 470 Nm). Apumiehen istuimen alta paljastuu suurikokoinen säilytystila ja keskipenkin selkänojasta taittuu työtaso. Sen päällinen sopii taitettavien kiinnikkeiden ansiosta ratin päälle kirjoitusalustaksi. Lisäksi lisättiin kuljettajan istuimen säätömahdollisuuksia. Yksikköpyörillä varustettujen mallien takajousitusgeometria uudistettiin. Se saavutetaan parantuneen ilmanvastuksen, kojelautaan tuodun Eco-katkaisijan (laskee moottoritehoa 10 %), vähäkitkaisten renkaiden sekä viskositeetiltään liukkaamman öljyn avuin. Uusina kuormatilavaihtoehtoina tuodaan 10,8-, 18- ja 19,6 kuution mallit. Neliveto-, miehistönkuljetus- ja bussimallit esitellään myöhemmin. Kansien alta paljastuvat kelpo tilat tavaroiden säilyttämiseen. Vaihtoehtoja on nyt 3,3 tonnista 7 tonniin. Aluksi markkinoille tuodaan takavetoiset umpi- ja alustamallit paketti- tai kuorma-autoina. Tyypit Iveco New Daily KUMMISETÄ tuli kaapista Suurikokoisten pakettiautojen kummisetä Iveco Daily uudistui keula-ilmeltään ja ohjaamoltaan. Sen kanta- vuus on 3,5 – 5 t kokonaispainoissa 2 100 kg ja yli 5-tonnisissa 2 500 kg. Sen ansiosta lastauskorkeus on nyt 55 mm entistä matalammalla.. Vakiovaihteistona on 6-lovinen manuaali, robotin saa lisähinnasta. Ensimmäinen Daily-sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 1978 ja toinen vuonna 1999. Vaihteistovalikoimaa tullaan myöhemmin täydentämään 8-vaihteisella automaattilaatikolla. Pienitehoisin eli 136 hv versio kolmilitraisesta koneesta polttaa maakaasua. Konttoriin on tuotu uusia säilytystilaratkaisuja. Kyse ei ole pelkästä pintaremontista vaan myös akselivälejä ja tavaratiloja kasvatettiin. Autojen kokonaispituudet ovat kasvaneet. Moottoripuoli päivitettiin . 4 cm entistä korkeampi tuulilasi on kaivattu uudistus. Uuden Dailyn mallistovalikoima pysyy entisellään. Alle 3,5 t kokonaispainon autoissa etupyörät tuetaan nyt kahden kolmiotukivarren avulla ja jousitus hoituu poikittain sijoitetun parabeli-jousen sekä teleskooppi-iskunvaimentimen voimin. Uusi mittaristo tarjoaa perinteisen näkymän ilman turhia krumeluureja. [ 32 ] usi Daily haastaa ominaisuuksillaan myyntitilastojen kärkeä pitävän M-B Sprinterin. Keskipaikan selkänojasta kääntyy asiallinen työtaso. Uuden Dailyn perustukset nojaavat entisiin ratkaisuihin. Tavaratilavaihtoehtoja on yhdeksän 7,3 kuutiosta 19,6 kuutioon. Säilytystiloja lisättiin kaikkiin mahdollisiin paikkoihin. Uudelleen suunniteltu etuakseli tekee kunniaa entisaikojen insinöörityölle. Parhaimmillaan umpikylki-Dailyn tavaratilaan sopii lähes 20 m3 kuormaa
Viimeisen etapin autona oli 3,5 tonniin lastattu, 12 m3 umpikylki, 146 hv koneella ja tiepohjana oli mukulakivi. Liikkeelle lähdettiin 12 -kuutioisella, 3,5 tonnin kokonaispainoon lastatulla umpikylkiautolla. Koneen tehot riittivät mainiosti sallitun 130 km/h nopeuden säilyttämiseen. Esittelyn yhteydessä aukesi mahdollisuus usean mallin lyhyeen koeajoon. Moottoritielle, navakassa vastatuulessa siir- Uuden Dailyn keulan muoto tekee selvän pesäeron entiseen malliin. Rahtitilan muoto on yhä holvimainen. Nopean tutustumisjakson perusteella moitteen sanat jäivät pienentyneitä sivupeilejä lukuun ottamatta vähemmistöön. KOKONAISUUDESTA. Mukulakivetys ei täristänyt ohjausta tai tuonut uusia piirteitä Dailyn käyttäytymiseen. Ohjaustuntuma säilyi hyvänä kovassakin nopeudessa. ryttäessä auton kiihtyvyys ei liiemmälti säväyttänyt. AJOSSA. Silmämääräisen tarkastelun perusteella Daily vaikuttaa kauttaaltaan tasalaatuiselta ja viimeistellyltä. Kuormattuna auto selvittää töyssyt kelvollisesti. Dailyn kulku oli riepottelevasta tuulesta huolimatta vakaata. Uudelleen suunniteltu etujousitus ottaa töyssyt ja montut nöyrästi vastaan. Kylkipeltien pokkauksia pyöristettiin ja helmoihin lisättiin koko auton kiertävä muovitus. Ensimetrit mutkaisilla teillä paljastivat ohjaamoon ja etuakselistoon tehtyjen muutosten edut. Kuorma-autoksi rekisteröitävät alustamallit toimitetaan yhä entisillä norsunkorvilla. Ohjaamovarustus oli tehdasvakio ilman mitään lisävarusteita, kuten ilmastointia tms. Umpi- ja alle 3,5 t alustamallien sivupeilien kokoa pienennettiin paremman ilmanvastuksen ja polttoainetalouden saavuttamiseksi. Sitä on haettu mm. Rahtitilan lastausaukot ovat mittojensa sekä muotojensa osalta liki pitäen ennallaan. Suomessa pakettiautolle sallitun 100 km/h nopeuden puitteissa 126 hv mylly tarjoaa kelvollisen suorituskyvyn. Se on vakiona kaikissa umpimalleissa. Daily on arkikäyttöön tehty ammattityökalu ilman turhia koristuksia. Näiltä osin Ivecon voidaan katsoa lunastaneen lupauksia laadun ja viimeistelyn kohentamisesta. Se on parantunut merkittä- västi entiseen verrattuna. Rahtitilan pystypalkkeja kavennettiin lisätilan saavuttamiseksi. kylkien pystypalkkeja kaventamalla. Palaamme Ivecon uutuusmallin huoltoihin ja hinnoitteluun myöhemmin, kotimaassa suoritettavan koeajon yhteydessä. Moottoritietapin ajokiksi valikoitui eurooppalaisten Fleet-asiakkaiden suosima 10,8 m3 tavaratilallinen malli, sillä erolla että auton kulusta vastasi pienitehoisimman koneen(106 hv) asemesta toiseksi pienitehoisin eli 126 hv versio 2,3 litran koneesta. { [ 33 ]. Julkaisutilaisuudessa totesimme suunnittelutiimin edustajalle rahtitilan valaistuksen riittämättömäksi Pohjolan pimeyteen. Se keskittää asiallisesti, tarjoten hyvän tuntuman kautta linjan. Uusi malli on helposti tunnistettavissa uudelleen muotoillusta merkki-ilmeestään. Uudet päivitykset tuovat Dailyn ajettavuuden ja jousituksen tähän päivään. Ohjauksen tehostusta on lisätty. Ivecon Suomessa tekemien jälleenmyyntija huoltoverkostouudistusten ansiosta merkille avautuu oikein hoidettuna mahdollisuus markkina-asemansa vahvistamiseen. Kaikki uudistukset eivät kuitenkaan vieneet Dailya parempaan suuntaan. Valaistus on yhä kahden hehkulankapolttimon varassa. Sen kohdalla keskityttiin tilan kasvattamiseen. Daily on sisämelultaan hiljaisempi ja kohentunut etunäkyvyys on suuri parannus entiseen. Kolmas etappi ajettiin tavallisella kantatiellä, 5 tonnin kokonaispainoon lastatulla avolavamallilla 170 hv moottori, suurempi massa ja paripyörät helpottavat ajettavuutta entisestään. Huomionarvoinen seikka liittyy auton ajovakauteen. Sen koneena oli teholtaan 146 hv mylly ja vaihteistona, kuten kaikissa nyt koeajetuissa autoissa 6-vaihteinen manuaali
hydraulinen nostin on liitetty alustaan parantamaan nostokykyä kuormattuna. Molemmille vetäville voidaan asentaa iskunvaimentimet. Ja varmana kelpaa! {. Ja Arocsin tasalattiaisesta ”loistosviitistä”, hallintalaitteista ja mittaristosta samat sanat kuin edellä Soraheposta. Ja nurkan ympäri se hiipi ketterästi kuin kani. Turhia heikentäviä reikiä on vältetty ja rakennettta on vahvistettu entisestään kehittämällä pyöristyssäteitä. Palataan asiaan ”Ajolinjassa” testin merkeissä, että miten Tapion hoviin kelpaa mennä uudella Sisu Polarilla. Ja pysähtyi kuten alla puuyhdistelmä. Korhonen ei peittele tyytyväisyyttään. Sisu tähtää kaikkein rajuimpiin, raskaimpiin töihin, mitä kuorma-autolla voi tehdä kuudella osa-alueella. Kasetoinnissa takaaohjaavassa akselissa on pyöreä akselipalkki ohjaamaan vetoaisaa oikein. Jakkara säädöillään ja tuennallaan parempi kuin valtaistuin, ratti säädöillä kädessä on formulassa, selkeä ja helppo mittaristo ja kojelauta, valoisaa, vedotonta lämpöä ja hyvät näköalat kaikkiin suuntiin. Teksti, kuvat | Klaus Bremer R unko, akselisto- ja jousitusrakenteet on sovitettu korotettuihin painoihin ja korkeuteen salamannopeasti niin kuin vain käsityönä räätälöidyssä tuotannosssa voi tehdä, Sisun henki ja sielu Timo Korhonen sanoo. Kunnon duralumini-askelmataso ja vieressä kammella kiristettävä pantarulla. Suomeksi: Maansiirto, Puu, Tienhoito, Vaihtolava, Työkoneet, Nosturi. Arocsin uusimmilla ohjaamoilla, Mersun Euro6 moottoreilla, Fullerilla tai PowerShift3:lla, omilla uusiin painoihin ja mittoihin räätälöidyillä alusta-, akselisto- ja jousituskehitelmillä. Kääntyvien pyörien kääntyvyyttä on tehostettu antamaan 4-5 akselisille vetäjille ja yhdistelmille lyömätön kääntyvyys. Mitäpä siitä enempää sanomaan kuin että testissä montussa, rakennustyömaalla ja tien päällä kerrotaan ”Ajolinjassa” loput. 3-vaiheisella suurtehomoottorijarrulla ja paineilmavarmennetuilla EBS-jarruilla pysähtyy kuin paraskin 60-tonninen. Ilman perävaunua nostelikin herkästi takapyörää täysvinkkelissä. Arocsin 2,5 m leveän tilakopin tasalattian alla paineli Mersun 16 litran 625 hv:n E6 parastaan PowerShift3:n avustamana, etuakselin lisäksi trippeli/vetävällä telillä. C-profiilinen korkea runko (C460) on tehty istuttamaan entistä tarkoituksenmukaisemmin ajotehtäväkohtaiset varusteet. Olo Arocsin matalalle asennettussa 2,30 leveässä kabiinissa on kuin ruhtinaalla ikään. Etusäleikössä kaksi poikkiripaa matalalle asennetussa 2,3 leveässä ja kolme ripaa ylös asennetussa 2,5 leveässä ”Arocs” ohjaamossa. ”Papua” riittää! Nyytti heilahtaa menoksi että vain suhina kuuluu. Telivedon vedonkatkaisua on tehostettu ja [ 34 ] Mittaristo, kojelauta, hallintalaitteet uusinta, parasta Mersu-laatua. Telinostosylinteri ja moduulitelijousi on tehty uusiksi. Kääntyvien pyörien kääntyvyyttä on tehostettu antamaan lyömätön kääntyvyys. Raidetanko ohjaussylinteri ja kallistuksen vakaaja ovat akselin etupuolella eduksi 76 t kasettiyhdistelmille. Matala-ohjaamossa moottorin aiheuttama korotus kuskin ja apumiehen välissä. JA HYVIN TOIMII! Ensiesittelyssä Karjaalla 5akselisen ”Sorahepon” kokonaispainoksi ilmoitettiin 38 t. Mersun 13-litran 510 hv:n E6-moottorilla ja PowerShiftillä, 2 etuakselilla, vetävällä telillä ja takaohjaavalla akselilla paino ”ei tuntunut missään”. Reunavalo hiukan haavoittuvalla paikalla. Se sanoo sen maailmankielellä: Rock, Timber, Works, Roll, Carrier, Crane. 4- ja 5-akselisissa nousevat akselit takaavat kulun missä kilpailijat hyytyvät. Parhaat aseet kuitenkin ”lavojen” alla. 4+5 akselisen 23 m pitkän, 4,40 korkean ”Puuhöökin” kokonaispaino oli 74 t. Telivetomalleissa on täysin uusi teliratkaisu. Ovessa valo, joka valaiseen pimeällä askelmia. Kaasua kun painoi, sorahepo innostui kiitolaukkaan ja PowerShift latasi isompaa - ja jarrutuksessa pienempää - pesään ettei kunnolla huomannut. Sisu Polarit taisteluun Sisu ei petä! Tuli 76 tonnia ja 4,40, ja jo vain: Uudet Sisu Polarit ovat valmiina töihin joissa muut taipuvat
Kantavuudeksi ilmoitetaan 770 kiloa – se on varsin kohtuullinen määrä. Peruskori on sama kuin tavallisessa NV200 pakettiautossa. Akut on sijoitettu tavaratilan lattian alle mutta suojattu myös altapäin. Auto tulee myyntiin kaikkiaan 19 eri maassa, Suomi mukaan lukien. Kotikäyttöön tai pikkufirmaan sopiva latauslaite pudottaa ajan kahdeksaan tuntiin. Sähköautoa tullaan viemään Espanjasta myös Japaniin. Teksti | Heikki Laurell N issanin sähköpakettiauto e-NV200 on tullut tuotantoon Espanjassa Barcelonan tehtaalla. Jarrutettaessa energiaa latautuu akkuihin – erityisen voimakasta se on B-ajoasennossa. Valittavissa on kolme erilaista ajotapaa, normaali D, kaupunkiajo B ja ECO jolla ajomatkaa yritetään saada mahdollisimman pitkäksi. Keulaan on muotoiltu Leafista tuttua ilmettä. Valikoima on kasvamassa – asialla on Nissan. Ajossa e-NV200 on lähellä automaattivaihteista ajokkia. Saatavana on erityinen teholaturi, joka lataa akut 30 minuutissa 80 prosenttisesti täyteen. Toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan 170 kilometriä. { Mittaristo on hyvin paljon samaa luokkaa kuin sähköauto Leafissa. Auto on tulossa Suomeenkin. [ 35 ]. Tällainen pikalatausasema kuitenkin kuluttaa akkua normaalia enemmän. Seuraavan 12 kuukauden aikana on tarkoituksena valmistaa 20 000 autoa. Suurta suosikkia siitä ei tule – mutta vihreää mielikuvaa arvostavat yritykset ostavat niitä takuuvarmasti muutamia kappaleita. tausajoiksi ilmoitetaan normaaliin pistokkeeseen sopivalla latauskaapelilla 12 tuntia. Auto vastaa kaasuun hyvin jouheasti. Nissan e-NV200 sähköpaku Fortumin asiapoika Sähköllä toimiva pakettiauto on vielä Suomessa harvinainen. Käytännössä matka on kuitenkin tätä lyhyempi. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 120 km/h, kaupunkijakeluun riittävä arvo. Uutuus on sekoitus Suomessa tuttua NV200 pakettiautoja ja sähköauto Leafia. Silti 30 prosenttia auton 2493 osasta on tehty nimenomaan tätä mallia varten. Moottori on sama 80 kilowatin sähkömoottori kuin Leafissa. Sähkömalli vetää samat 4,2 kuutiota kuin tavallinenkin. Niiden la- Akut on piilotettu tavaratilan lattian alle. Akut ovat litium-ioni-tyyppisiä. Tavaratila on vetoisuudeltaan samat 4,2 kuutiometriä kuin tavallisessakin mallissa
Varapyörä pitää muistaa tilata lisävarusteena.. Ohjaus on nopea ja tunnokas. Raskaat rahdit on jätettävä muille, mutta pikkutavara kulkee näpsästi. KONEHUONEESSA on kolme moottorivaihtoehtoa. Iso diesel kiihtyy nollasta sataan 14 sekunnissa ja kulkee 170 km/ h. Courieria myydään kahtena eri versiona. Sen vaihtoehtona on 1498 kuutioinen diesel, 75 hevosvoimaa/190Nm. Bensakoneella saadaan kiihtyvyys 12,3 sekuntiin. Hinta on 800 euroa halvinta dieseliä edullisempi. Auto on suunniteltu hyötyautoksi mikä tietää henkilöautoa jämerämpää rakennetta. Peilit ovat kohtuulliset. AJOSSA uutuus on mainio. Tyypit Ford Transit Courier Tsuppari Lähetti, kuriiri, tsuppari – siinä tehtäviä uudelle Transit Courierille. Courier on tuorein tulokas parissa vuodessa täysin uudistuneessa Fordin hyötyautopaletissa. Pienen dieselin kiihtyvyys on 16 sekuntia ja huippu 157 km/h. Jousitus toimii hyvin. Kääntöympyrän halkaisijaksi ilmoitetaan renkaasta mitattuna 10,5 metriä. Ajovakauden hallintajärjestelmään kuuluu muun muassa mäkilähtöavustin. Pienitehoisen teoreettiseksi kulutukseksi ilmoitetaan 3,9 litraa sadalla, 95 hevosvoimainen vie desilitran vähemmän. Tavaratila on yllättävän kokoinen. Ajoasennon saa helposti mieleisekseen. Huoltoväli on yksi vuosi tai 30 000 kilometriä. Tavaraa ajetaan Transit Courierilla, ihmisiä Tourneo Courierilla. Hieman yllättävää on, että isotehoisen päästöarvo on 100 grammaa kilometriltä, pienitehoisen 103 grammaa kilometriltä. [ 36 ] Transit Courier on omiaan kaupunkialueiden jako- ja kuriiriajoihin. Pariovet ovat vakiona. Suorituskyky on vähintäänkin riittävää ainakin isommalla dieselillä ja bensakoneella. Hintaero kahden moottorin välillä on tuhannen euron tasoa – se tekee hevosvoiman hinnan edulliseksi. Suomessa suositeltavin moottori on 95 hevosvoiman/215Nm diesel, jonka iskutilavuus on 1560 kuutiota. Vaihteisto on kaikissa sujuvatoiminen, hyvin välitetty viisiportainen manuaali. Ohjaamo on kaksipaikkainen – auton koosta johtuen kolmen hengen tilapäiskuljetukseen sopivasta ohjaamosta ei kannata edes haaveilla. Auto kääntyy hyvin. Teksti, kuvat | Heikki Laurell U usi Courier sijoittuu Fordin tavara-automallistossa FiestaVanin ja Connectin väliin. Courier tekee työtään myös ilman liikennelupaa. Kummankin auton tekniikka on samaa, erot löytyvät korin sisäpuolen varustelusta. Hienosti toimivan kolmipyttyisen kulutukseksi ilmoitetaan 5,2 litraa sadalla, päästöarvo 119 grammaa kilometrillä. Kolmas moottorivaihtoehto on 100 hevosvoiman versio bensiinikäyttöisestä Ecoboostversiosta. Istuimella on yllättävän hyvin tilaa myös väliseinällisessä mallissa. Kaikkien moottoreiden yhteydessä on start/ stop automatiikka. Näkyvyys ohjaamosta on mainio
Takaistuin on suunniteltu kolmelle. Kojetaulun keskellä näkyvä navigaattori-peruutuskamera on Suomessa verollisena 1317 euron hintainen lisävaruste. Eroa on varustelussa, äänieristyksessä ja tietenkin verhoiluissa. Tavaratila on suuri, 708 litraa. Takaistuimilla on tilaa yllättävän hyvin myös jaloille. Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Takana on yllättävän paljon tilaa, auto on käytännössä taksikelpoinen. Kyytiin nousu sujuu liukuovista helposti. Tourneo Courier on henkilöautoksi rekisteröity viisipaikkainen. COURIER-malliston henkilökuljetusversio kantaa Fordin henkilökuljetusmallien Tourneo-nimeä. Varustevaihtoehtoja on kaksi, Trend ja Titanium. Tavaratilaan sopii helposti vaikkapa neljä jääkiekkoilijan varustekassia tai isoa matkalaukkua. Korkeus on 122 senttiä. TAVARANKULJETUKSESSA väliseinällä varustettu malli ottaa kyytiin 2,3 kuutiometriä. Perusvarustelu Trendiin kuuluu Suomessa jo ilmastointi, vakionopeuden säädin, ajotietokone, lämmitettävä tuulilasi, sähköpeilit ja etusumuvalot. Istuin on hyvä. Istuinmukavuus on kohtuullista. Ohjaamo on yllättävän tilava ja mukava. Edullisin malli Trend bensakoneella maksaa 21 422 euroa. Tuulilasin yläpuolella on leveä hylly, keskikonsolissa sijaa esimerkiksi läppärille istuinten välissä ja apumiehen penkin alla vetolaatikko. Kuormauskorkeutta on 54 senttiä. Pikkutavaralle on kohtuudella säilytystilaa. Ford Tourneo Courier TSUPPARIN SISKO Kojetaulun nappulaviidakko vaatii totuttelua – se on alkuun hämmentävän epäselvä. Moottorin ääni kuuluu kiihdytyksissä mutta tasaisella nopeudella auto on hiljainen. Kallein malli 95 hevosvoiman dieselillä maksaa 23 981 euroa. Väliseniän kyhmy rajoittaa pituuden vyötärötasolla 135 senttiin. Pikku-Tourneo sopii hyvin perheautoksi tai yrityksen yleistyökaluksi. Tavaratilan ja matkustamon välinen välikansi on suunniteltu fiksusti, sen saa liutettua takaistuinten selkänojien suojaan pois tieltä. Istuimen voi taittaa alas kahdessa eri osassa. Tavaraa kuljetetaan Transitilla, ihmisiä Tourneolla. 100 hevosvoiman moottorin yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 5,2 litraa sadalla. Läppäoven takaa paljastuu yli 700 litran tavaratila. Luukku aukeaa reilusti – pitkäkään mies ei kolhi sen kulmiin päätään. Bensakoneesta tarvitse maksaa käyttövoimaveroa. Tavara-auton kuormatila kohisee, henkilöversio kulkee melko hiljaisesti. Muuten kuvan Titanium-malli on oloihimme suorastaan runsaasti varusteltu jo vakiona. Tavaratilan pituus lattiatasossa on 162 senttiä. Vaikka arvo on teoreettinen ei kulutus käytännössä ole hirmuluokkaa. Se on 65 kiloa painavampi kuin pakettiauto. Vakiotakaluukkuna on läppäovi. Liukuovet molemmilla kyljillä tuovat helpotusta lapsiperheille. Ajossa mallien eron huomaa äänieristyksestä. Molempien mallien tekniikka on yhteistä. Sen vahva puoli on kuljetuskyky – viisi ihmistä selviää tällä autolla isojenkin matkakassien kanssa hienosti. Tavaratilan välikannen saa sujautetuksi istuinten taakse silloin kun kyydissä on korkeita esineitä. Suorituskyvyssä ei ole eroa pakettiautoon – parhaimmillaan auto kiihtyy nollasta sataan 12,3 sekunnissa ja kulkee yli 170 km/h. Kyytiin nousu on helppoa. ?. Lämmitystä on vahvistettu sähkötoimisella PTC-Heater-järjestelmällä. Jos kilometrejä tulee kohtuullisesti kannattaa harkita vakavasti Ecoboost-bensakoneen hankintaa. Ohjaamon tilat ovat yhteneväiset – samat kehut pätevät molempiin. Titanium tuo lisäksi muun muassa automatiikan ilmastointiin, parkkitutkan taakse, automaattipyyhkijät ja 16 tuuman kevytmetallivanteet. [ 37 ]
Oikean puolen sivuliukuovi on vakiovaruste Suomessa. Voimakkaasti kasvanut nettikauppa tarvitsee pieniä kuljetusvälineitä. Takaoven aukko on pariovellisessa mallissa 110 senttiä. Tilaan voi lastata kuormalavan trukilla sillä pyöränkoteloiden väli on 101 senttiä – tarkkuuttahan se tietenkin vaatii! Sivuovi, aukkoa väliseinämallissa 45 senttiä, on riittävän leveä useimmille – trukilla siitä ei kuitenkaan lastata. Yhdistelmäpainoksi ilmoitetaan 2295 kiloa – kärryvaraa jää siis 500 kilon verran. Suurin sallittu kokonaispaino on 1795 kiloa. Se riittänee kuriirikäyttöön hyvin. 95 hevosvoiman diesel tullee Suomessa suosikkimoottoriksi. Korissa on valmiina paikkoja lisälenkeille. [ 38 ] SUOMESSA Courierin kaltaisia pakettiautoja on ollut liikenteessä vähän. Autossa pystyy tällöin kuljettamaan 259 senttisiä kapeahkoja esineitä suorana. Dieselin konehuone on asiallinen. Auto valmistetaan Fordin tehtailla Turkissa. tysvaiheessa maassamme. Courierille voi löytyä yllättäviäkin käyttäjäryhmiä. Väliseinässä on ikkuna vakiona. Suomessa se on vakiona oikealla sivulla. Perusrakenteissa on otettu mallia Fiestasta mutta Courier on suunniteltu ja vahvistettu hyötyautoksi. Courierin alle kahden tonnin kokonaismassa mahdollistaa kaupallisetkin kuljetukset ilman liikennelupaa. Kantavuudeksi ilmoitetaan dieselmalleille 655 kiloa. Tilauksesta sivuoven saa molemmille kyljille. Ainoa todellinen kilpailija on Fiat Fiorino – mutta sen elämä on nyt kehi-. Tyypit Kuormansidontalenkkejä on lattiassa kuusi, sivuilla neljä. Erikoistilauksena saa verkkoväliseinän ja taittuvan matkustajan istuimen. Väliseinä tulee takavartilaan melko selkeästi. Hinnallisesti kilpailijaksi voidaan laskea myös Dacia Dokker. Oma käyttäjäryhmänsä voi löytyä huolto- ja siivousyritysten joukosta. Pissapoikaa on helpointa täyttää kannulla. Habib Kaya on vastuussa Courier-projektista
Malliston edullisin version bensamoottorilla maksaa 20 929 euroa. Transit Courierista on saatavana myös viisipaikkainen henkilökuljetusversio. Auto ei tule Suomen mallistoon. – Olemme lähellä viime vuoden tasoa eli Suomessa myytäneen 107 000 henkilöautoa ja 11 500 pakettiautoa. Euroopan automarkkinat ovat Pärssisen mukaan kasvaneet viime elokuusta lähtien niin että tänä vuonna päästäneen 14,3 miljoonan auton myyntiin. Suomessa markkinat eivät ole kasvaneet. Se on sisustukseltaan yksinkertaisempi kuin Tourneo Courier. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Transit Courier maksaa Suomessa yllättävän hyvin varustettuna Trend-versiona 95 hevosvoiman moottorilla 21 786 euroa. Lisävarustelista on pikkupakuksi laaja ja kohtuuhintainen. Rekisteröinneissä olemme plussalla mutta kaupan päättämiset ovat vielä miinuksella, sanoo Pärssinen. [ 39 ]. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Pärssisen mukaan uusi hyötyautomallisto on kiinnostanut asiakkaita vahvasti. Trend-malliin kuuluu vakiona muun muassa ilmastointi, lämmitettyävä tuulilasi, sähköikkunat ja –peilit sekä puhelimen handsfreen sisältävä Ford-Sync-järjestelmä. { Suomen Fordin toimitusjohtaja Hannu Pärssinen kuunteli uutuusmallin esittelyä keskittyneesti. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Isoja Transiteja on tilattu Suomessa ennakkoon autoa näkemättä enemmän kuin yhtäkään Ford-mallia yhdeksään vuoteen
Ajossa uusi Ducato poikkeaa edukseen vanhasta. Varustevalikoima on kasvanut hurjasti – nyt perusvarustelua voi täydentää lompakkonsa mukaisesti. Edelliseen malliin verrattuna uusi on kuiskaavan hiljainen ajossa. Nokka on kuitenkin kokonaan uusi. Teksti, kuvat | Heikki Laurell U lkoisesti Ducato on uusiutunut melko vähäisesti – sukulaisuus edelliseen malliin on vahva. [ 40 ] Tavaratilassa ei ole juurikaan muutoksia – ovien rakenteita ja pakkassuojausta lukuun ottamatta. Sen sanotaan vähentä- vän kulutusta kaupunkiajossa parhaimmillaan 15 prosenttia. Karvalakkimalleihin on saatavana kaksilitrainen 115 hevosvoiman moottori joka vääntää 280 Nm. Suomessa Fiatille on nousemassa uusi tulevaisuus. Kiihdytyksissä koneen ääni on selvempi. Ohjaamossa on uusia yksityiskohtia muun muassa mittaristossa ja istuimissa. Tulossa on myös kaasumoottori, kolme litraa, 140 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä. Kaikkien moottoreiden yhteydessä on start/stop järjestelmä. Konehuoneessa on pieniä muutoksia. Elektroniikkapuolelta on tilattavissa muun muassa peruutuskamera, navigointi, kaistavahti ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Näiden koneiden jatkeena on kuusilovinen käsivaihteisto. Tekniikkapuolella koneet on päivitetty nykyaikaan, Euro5+ päästötasoon. Tuulilasin perulaitteen säiliöön on lisätty ylös nostettava putki joka helpottaa oleellisesti pesunesteen täyttöä. ?. Maantienopeuksissa ääni on hiljainen, korva kuulee vain tuulen suhinaa peileissä. Muualla korissa on pieniä muutoksia joita autoa tuntematon ei edes huomaa. Ase merkitsee 5,8 litran kulutusta sadalle – teoriassa. Etujousitus on rakennettu uusiksi. Siihen kuuluu muun muassa kuormantunnistus, mäkipidätin, luistonesto ja haluttaessa alamäkijarru. koeajo Uusi Fiat Ducato on tässä Spagettiraaseri Fiat Ducato on uudistunut. Auto on nyt ajan tasalla ja valmiina seuraaviksi vuosiksi. Listaan ja sen alapuolella olevaan kaukaloon on tehty kolme vedenpostiaukkoa jotka johtavat auton alle – nyt tuulilasin alareunan ja konehuoneen väli pysyy kuivana. Vakiona on kuusi vaihdetta. Ajovakauden hallintajärjestelmä on uusinta polvea. Vakiovarusteisiin radioihin, saatavana viisi eri sorttia, kuuluu aina puhelimen handsfree. Tavaratilaan saa lisävarusteena erittäin tehokkaan led-valaistuksen.. Euro6 on saatavana heti kun se on todella tarpeellista. Tuulilasin alareunan listoitusta on muutettu. Tämän koneen yhteydessä on viisiportainen laatikko. Erikoisuutena on kuusipyöräisten erikoismallien soveltuminen järjestelmään. 2,3 litraisiin ja kolmilitraiseen saa valinnaisvarusteena uudelleen ohjelmoidun robottivaihteisto Comfort-Maticin. Peruskone on 2,3 litrainen jota saa kahterna versiona, 130 hv/320 Nm ja 150 hv/350 Nm. Keulan muodit on nyt rakennettu neljästä eri kappaleesta – pikku kolhun seurauksena koko nokkaa ei tarvitse vaihtaa. Ohjaus on 2,3 ja kolmilitraisissa uusittu muuttuvageometriseksi. Koneen ääni toki kuuluu mutta miellyttävän vaimeana. Päästöarvot ovat alhaisimmillaan 153 grammaa kilometriltä. Räyhäkästä menoa kaipaavalle on olemassa kolmilitrainen 180 hevosvoiman kone joka vääntää 400 Nm. Keula on uuden muotoinen, muu osa korista lähes vanhaa. Pikkukoneen ohjaus on ennallaan. Auto ei ole enää yhtä töksähtelevä kuopissa vaan kulkee mukavasti ja sivistyneesti
Luca on tutustunut Suomen talveen muun muassa Arctic Van testin aikaan. Nelivetoinen versio on olemassa – vetoakselit tulevat taakse normaalin taka-akselin yläpuolelle eli auto ei ole varsinainen maasturi. Runkomallin päälle tehdään useimmin matkailuautoja mutta tästä nimenomaisesta versiosta saa rakennetuksi myös ambulanssin ja vaikkapa kioskiauton. Ducatoon on tehty lukuisia talvikäyttöä helpottavia uudistuksia. Kolmikaatokipillä varustettu alumiini lavainen auto tulee täysin valmiina töihin asiakkaalle suoraan tehtaalta. [ 41 ]. Luca Marengo on uuden Ducaton suunnittelusta vastaava henkilö Fiatilla. Henkilökuljetuksiin on olemassa lukuisia eri versioita tehdasvalmiina. Kuvan auto on järeimmällä 180 hevosvoiman koneella varustettu yhdeksänpaikkainen tehtaan luksusbussi
Koeajokissa oli 700 kilon kuorma. Koripituuksia on neljä, korkeuksia kolme. Istuin on sekin aikaisempaa mukavampi. Ergonomia on melko hyvää – ratin säätömahdollisuudet tosin voisivat olla laaja-alaisempia. Matkustajan istuimen saa tilatuksi kääntyvänä tai istuinosan alle rakennetun säilytyslokeron omaavana. Tehdasvalmiiseen bussiin saa valituksi erilaisia istuimia. Telineeseen on kytketty latausmahdollisuus. Tavaratila on pääasiassa ennallaan. Mittaristo on uusittu, samoin kojetaulun varustusta. Pikamaistit 150 ja 180 hevosvoimaisilla toivat esiin jo tavaraautolle tarppeettomankin rivakkaa menoa. Italiassa opetetaan vieläkin muun muassa peruskoulussa Suomen kuuluvan Baltian maihin – siitä johtui aikanaan Ivecon pohjoisen alueen pääkonttorin sijainti Liettuassa. Suurin sallittu kokonaismassa on Maxi-version 4,25 tonnia. Ohjaamossa on tehty uudistuksia. Kojetaulun keskiosaan saa nyt telineen tablettitietokoneelle. Esimerkiksi ennen Suomessa pakkassäässä toisinaan ongelmia aiheuttanut sivuliukuoven lukitus on korjattu ajan tasalle. Tavaratilan vetoisuus vaihtelee valinnan mukaan 8-17 kuution välillä. Sen liikerata on pitkä ja hieman hankala. Tässä sektorissa Fiat on Euroopan ykkösmerkki. Näkyvyys ohjaamosta on entisellään. Käsijarru on edelleen kuskin penkin vasemmalla puolella. Se merkitsee 2,1 tonnin kantavuutta. Kaiken kaikkiaan autosta on saatavana yli 10 000 erilaista versiota. Vuoden 2015 ensimmäisellä neljänneksellä Fiat Finland toimii osana merkin Scandinavian Business Centeriä. [ 42 ] Ajossa Ducato on hyvä kokonaisuus. Ne on tehty kevytrakenteisiksi mutta laajasti säädettäviksi. Tehdasvalmis huoltoauto – saattaisi sopia Suomeenkin. Hoitovarustuksen voi valita kunkin markkina-alueen vaatimusten mukaiseksi.. Uutuutena saa nyt komposiittijouset taka-akselille. Kulku riittää koeajetulla 130 hevosvoiman koneella hienosti. koeajo Kuusipaikkainen Ducato on suunniteltu muun muassa hotellien luksuskuljetuksiin. Umpipakut ovat tavarankuljetuksiin tarkoitetuista yleisimpiä mutta lähes kaikkia kuviteltavissa olevia versioista saa tehtaalta tilauksesta. Paksut A-pilarit aiheuttavat katveita, muuten näkyvyys on hyvä. Niistä on esimerkkejä oheisissa kuvissa. Hiomista on tapahtunut yksityiskohdissa. Kuvan 12+1 paikkaisen istuimet kulkevat nimellä ligth comfort. Starup ymmärsi heti kättelyssä Suomen olevan skandinaavinen maa, liiketoiminta on suuntautunut paljossa Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan. Pikkutavaralle on tilaa riittävästi. Starupin historiaan kuuluu merkittäviä työtehtäviä muun muassa Case New Hollandilla ja Ivecolla. Tehdasvalmis koulubussi on 14+1 paikkainen. Ducaton tuotannosta yllättävän suuri osa, lähes puolet, menee ohjaamo- tai alustaversioina matkailuautojen rakentajille. Fiat Professionalin toimitusjohtaja, tanskalaissyntyinen Henrik Starup, kertoi merkin tulevaisuudesta myös Suomessa. Penkit on tehty mahdollisimman helposti puhdistettaviksi. { Ambulanssiversio tehdään valmiiksi tehtaalla. Yksi versio matkailuautosta – Ducaton tuotannosta lähes puolet menee eripuolille maailmaa matkailuauton pohjiksi. Vaihdetanko on sijoitettu hyvin ja vaihteensiirto toimii mainiosti
Ratkaisu voi olla hinnaltaan mielenkiintoinen – ovathan sarjat arvokuljetusautoiksi suuria. Arvokuljetusauto panssaroidaan ja sisustetaan valmiiksi tehtaalla. Se tukeutuu osin jo Ruotsin ja Tanskan organisaatioihin esimerkiksi varaosalogistiikassa. Aiemmin hän on toiminut muun muassa Fiatin aluemyyntipäällikön tehtävässä vastuualueenaan Pohjoismaat. Fiat on perustanut tytäryhtiön Suomeen ja nimittänyt Alessio Castellin johtamaan toistaiseksi sitä ja Scandinavia Business Centerin toimintaa. Alessio Castellilla riittää puuhaa. Fiat ei ole ollut Suomessa helppo merkki kun puhutaan henkilöautoista – hyvä pakettiautomallisto on sen sijaan antanut mahdollisuuksia osaaville piirimyyjille. FRCX-luokiteltu auto lämpötilasäädeltyihin kuljetuksiin. FIAT SUOMESSA SUOMESSA ei tällä hetkellä ole Fiatille toimivaa maahantuojaa. Loppuvuodesta tiedetään myös tulevan suomalaisen myyntiketjun laajuus – piirimyyjien löytäminen lieneekin siirron suurin haaste. Piirimyyjäverkon luominen nykyisessä autoalan taloustilanteessa ei ole helpoin mahdollinen tehtävä. Edellinen maahantuoja AutoFennica on heittänyt hanskat tiskiin mutta huolehtii asiakkaistaan vuoden loppuun saakka. [ 43 ]. Alessio Castelli, 42, omaa kokemusta Fiat Groupissa johtuen aiemmista tehtävistään Iveco, CNH ja Fiat Group Automobiles organisaatioissa. Valmis kioskiauto – kylmäkoneineen päivineen – suoraan tehtaalta. Suomessa Fiat Chrysler Group tulee toimimaan itse oman paikallisen organisaation voimin. Vuodesta 2012 hän on toiminut Fiat Group Automobiles Sweden AB:n toimitusjohtajana. Scandinavia Business Center on aloittanut toimintansa kattaen myös Fiatin omistamat paikalliset maahantuontitoiminnot Ruotsissa ja Tanskassa. Liiketoimintavastuun siirto AutoFennica Oy:ltä Scandinavia Business Centerille tullaan toteuttamaan vuoden 2014 aikana siten, että asiakaspalvelu jatkuu siirtymävaiheen ajan. Tällaisille alkaa olla kysyntää Suomessa kun elintarvikealan määräykset edellyttävät kaikkialla katkeamatonta kylmäketjua. Uuden maahantuojan pitäisi olla voimissaan vuoden 2015 ensimmäisen neljänneksen aikana
Valmistajan ilmoittaman mukaan omapainoltaan lähes 1600 kiloisen auton pitäisi kiihtyä nollasta sataan noin 8 sekunnissa. Koeajetun auton kulusta vastasi 2,2 litrainen rivinelikko. Malliuudistuksessa C-sarjan koria venytettiin lähes joka suunnassa. Kirkasoptiset ajovaloumpiot sisältävät runsaasti tekniikkaa, kuten esimerkiksi adaptiiviset kaukovalot, LED-päivävalot, aktiiviset kaarrevalot, kääntymisvalot sekä normaalit ajovalot. Auton kokonaispituus kasvoi 9,5-, akseliväli 8- ja leveys 4 -senttimetrillä. Mitä sanovat kyytiläiset uudistuksista. [ 44 ] Euro 6 päästönormiin yltävän moottorin CO2arvoksi ilmoitetaan varusteista riippuen 109 – 117 g/km. Nyt takapen- Koeajetun auton korista löysimme pikaisesti katsomalla ainakin 4 eri kameraa. Asiakastiloja takana istuvan asiakkaan näkökulmasta tarkasteltuna jalkatilat ovat hieman kasvaneet. Mittasimme 100 km mittaisella vakiotestilenkillämme koeajokkimme yhdistetyksi polttoaineenkulutukseksi hieman alle 5,9 l/100km. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 170 hv ja väännöksi 400 Nm. Se jää reilunpuoleisesti valmistajan ilmoittamasta noin 4,5 litran kulutuslukemasta. MERCEDES-BENZ C 220 BLUETEC A Iskutilavuus 2 143 cm3 Teho 125 kW / 3 000 - 4 200 r/min Vääntö 400 Nm / 1 400 - 2 000 r/min Kiihtyvyys (0-100 km/h) 8,1 s Huippunopeus 234 km/h Vetotapa Takaveto Kulutus (kaupunki) 5,5 l/100 km Kulutus (maantie) 3,9 l/100 km. Taksia hankittaessa takapenkille kulun helppous on yksi tärkeimmistä valintakriteereistä. Sen voimanlähteenä on diesel- ja sähkömoottori. Koeajamamme auto edustaa hiljattain ensiesittelynsä saanutta neljättä sukupolvea. Moottorin jatkeena on 7-lovinen 7G-Tronic Plus -automaatti. Toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2000 ja kolmas vuonna 2007. Aluksi uuden C-sarjan moottorivalikoimassa on tarjolla yksi diesel- ja kaksi bensiinimoottoria. Kasvaneesta akselivälistä ja alustaan tehdyistä muutoksista johtuen auton kääntäminen vaatii nyt hieman entistä enemmän tilaa. Päästöarvoja korjataan BlueTec –teknologian mukaisesti Adblue -urealiuoksen avulla. Vaihteistopuolella on tarjolla edellä mainitun automaatin ohella perinteinen manuaali, kahtena eri versiona. Samalla se sai joukon uusia, ennen vain edustusautoissa tavattuja ominaisuuksia. Etuakseliston tuentaa vahvistettiin ja vakiovarusteisen teräsjousituksen rinnalle tuotiin lisähintainen Airmatic-ilmajousitus. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen M ersu toi C-sarjansa markkinoille vuonna 1993 korvaamaan jo vanhaksi käyneen 190-sarjan. taksityypit Mercedes-Benz C 220 BlueTec A Launch Edition Pikkuässä Mercedes-Benz esitteli hiljattain uuden painoksen C-sarjastaan. Bensiini- ja dieselmallien lisäksi valikoimaan tuodaan hybridimalli C 300 BlueTec Hybrid. Myöhemmin dieselmoottorivalikoimaan tuodaan uudet ja entistä tehokkaammat versiot 2,2 litran koneesta sekä uusina vaihtoehtoina Renaultin kanssa yhteistyössä kehitetyt 1,6 litran dieselit, 115- ja 136 -hevosvoimaisina. MAKSAJAN PAIKALTA. Malliuudistus toi muutoksia myös C-sarjan alustaan. Valmistajan mukaan malli vastaa nyt paremmin ihmisten kasvaneeseen keskipituuteen. Sen ulko- ja sisämittoja kasvatettiin reippaalla kädellä. Takamatkustajamme mukaan C-sarjalaisen tarjoaa miellyttävän kyydin mutta takapenkille kulku ja sieltä nousu on verraten hankalaa
Google Local Search streetviewnäkymällä varustettu navigaatiojärjestelmä on toimiva, mutta sen käytöstä on tehty turhan taiteellista. Kulutus (yhdistetty) CO2 päästöt Päästöluokka Polttoainesäiliö/varalla Omapaino / kantavuus Sallittu kokonaispaino Tavaratilan tilavuus Kääntöympyrä 4,5 l/100 km 117 g/km Euro 6 41 l / 7 l 1 570 kg / 565 kg 2 135 kg 480 l 11,22 m Kojelauta ja keskikonsoli on suunniteltu kokonaan uudelleen. Vähänkin liikuntarajoitteisen asiakkaan on hankala nousta sporttisia piirteitä korilinjaansa saaneen auton takapenkille. Autoon kulkua arvioitaessa arveluttaa ensimmäisenä auton mataluus. Niihin kuului muun muassa kojelautaan nostettu tablettitietokonetta muistuttavan monitoiminäyttö, jota ohjaillaan keskikonsolin kosketustunnistin-oh- jaimella. Takapenkillä kulkee kaksi aikuista mukavasti, kolme vähemmän mukavasti. Sen muotoiluun on haettu mallia pari luokkaa ylempää, S-sarjasta. 3-puolainen, 12 toimintopainikkeella varustettu ohjauspyörä on vakiovaruste. Sen avulla pysäköinti onnistuu vaivatta ahtaimmissakin paikoissa. Ennen ostopäätöstä kannattaakin kaivaa selkeästi runsaammat sisätilat tarjoavan E-sarjalaisen hinnasto esille ja tehdä normaalia laajempi hintavertailu mallien kesken. Etuistuimet tarjoavat hyvän tuen olematta kuitenkaan liian tyköistuvat. Etumatkustajan tiloissa ei ole moitteen sanaa. Vakionopeuden säädintä käytetään kuitenkin yhä ratin takaa viiksestä tökkimällä. Ohjauspyörä sisältää nykytyylin mukaisesti useimpien ajossa tarvittavien toimintojen ohjauksen. Penkille kulkukin sujuu ongelmitta. OSTAISINKO. Sedanin tavaratilan vetoisuus on valmistajan ilmoittaman mukaan 480 litraa. { PLUSSAT MIINUKSET + Moottori, vaihteisto + Ajettavuus, Sisätilat - Takapenkille kulku - Takaistuin varauksin [ 45 ]. C-sarjan ulkonäköä voidaan luonnehtia onnistuneeksi. Rollaattoria varten se on vähän. Hinnastossa mallit ovat yllättävän lähellä toisiaan. Istuin antaa hyvän tuen ja on miellyttävän tuntuinen. Lisävarusteinen, usein kameroin ja etäisyystutkin varustettu pysäköintipaketti osoittautui varsin kelvolliseksi. Koeajamaamme yksilöön oli valittu likipitäen kaikki tällä hetkellä tarjolla olevat kuljettajamukavuutta helpottavat toiminnot. kille sopii jotenkin istumaan kuljettajaa häiritsemättä jalkavampikin kyytiläinen. Ammattiajoon hankittavassa ajoneuvossa tulisi kuitenkin kiinnittää entistä enemmän huomiota asiakaspaikkojen tiloihin ja toimivuuteen kuin kuljettajamukavuuteen ja monenkirjaviin lisävarusteisiin. Auto on sisämelultaan hiljainen niin maantiellä kuin kaupungissakin. AJOSSA M-B C220 tarjoaa ajajalleen oikeastaan kaiken mitä kuljettaja voi autoltaan toivoa. Ja kyydistä noustessa kunnollista tukea ei tahdo saada otettua kuin etupenkin selkänojasta. Keskikonsoliin on tuotu tietokoneista tuttu touchpad, jota käytetään kirjoittamiseen ja auton infotainment-järjestelmän toimintojen ohjaamiseen. Taksikäyttöön riittää perusvarustetaso joskin kaikilla tarjolla ohjaus-, jarrutus-, havainto- ja katveavustimilla täydennetty ajoavustinpaketti osoittautui lähes 2800 euron hintaisena järkeväksi hankinnaksi. Taksiin soveltuvan dieselmallin verollinen lähtöhinta oli koeajettaessa 48 300 euroa ja koeajetun auton hinta varusteineen 62 800 euroa. 2,2 litran koneen tehoreservien ja lähes huomaamatta vaihtavan automaatin sekä miellyttävän jousituksen avuin kyyti on tasaista tienpinnasta riippumatta
TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN L 46 inde Material Handling ei osallistu tämän vuoden CeM AT-messuille. í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ - Yksi etu tässä on se, että omassa tapahtumassa asiakkaat pääsevät itse testaamaan Linden tuotteita, yhtiön toimitusjohtaja Christophe Lautray toteaa. Uusia tuotteita löytyy niin polttomoottori- kuin sähkötrukkipuolella. Yli 20 000 neliömetrin alueelle levittäytynyt World of Material Handling -tapahtuma järjestettiin 5.5.-23.5. Muutenkin Sahlström uskoo Linde World of Material Handling tapahtuman uutuuksista monien olevan mielenkiintoisia myös Suomen markkinoiden kannalta. KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. Hannoverin sisälogistiikkamessujen sijaan Linde järjestää oman Linde World of Material Handling -tapahtuman Mainzissa, jossa yhtiö esittelee asiakkailleen uusia tuotteitaan ja tulevaisuudennäkymiä. välisenä aikana. . . 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Wihurin Teknisen Kaupan myyntijohtaja Hannu Sahlström on tyytyväinen Linden polttomoottoripuolen kehityksestä. Suomen trukkimarkkinoilla Lindellä on vahva panos kokonaistoimittajana varastotrukeissa ja vastapainotrukeissa. . Mainzin messualueella järjestettävä oma tapahtuma takaa Lindelle huomattavasti suuremman näyttelyalueen, mikä messuilla olisi mahdollista. SÄHKÖ- JA POLTTOMOOTTORI Linden hallituksen puheenjohtajan Theodor Maurerin mukaan Linden uutuuksia on suunniteltu erityisesti turvallisuuden, kestävyyden ja asiakaslähtöisyyden näkökulmista.. Sisälogistiikan maailma Mainzissa Linde Mat er ial Handling esitteli uutuuksiaan Linde World Mater erial of Material Handling -tapahtumassa. KONE, TYÖ Kone, työJA YMPÄRISTÖ ja ympäristö
TURVALLISUUS, KESTÄVYYS JA ASIAKASLÄHTÖISYYS NÄKÖKULMIA. E80 esiteltiin ensi kertaa World of Material Handling -tapahtumassa Mainzissa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Linden uuden sukupolven kolmipyöräinen ja nelipyöräinen E1680 sähkötrukki pystyvät pyörimään pienellä säteellä. Ympäristöystävällisempiä ratkaisuja on Lindessä lähdetty hakemaan muun muassa kehittelemällä H25 EVO -dieselkäyttöisestä vastapainotrukista löytyy uusi moottori, joka yhdessä säädettävän kierrostilavuuspumpun kanssa tiputtaa trukin päästöjä 20 prosenttia. Päästörajoitukset nimittäin puskevat myös trukkipuolella valmistajia kehittämään tehokkaampia ja vähäpäästöisempiä ratkaisuja. polttomoottoripuolta. Linde aikoo liittää litium-ioniakut ensimmäisiin varastotrukkeihinsa syyskuussa. Linde parantaa näkyvyyttä trukeissaan läpinäkyvällä ja kestävällä katolla. Linden modernisoitujen sähkökäyttöisten vastapainotrukkien sarjaan pääsee nyt myös suuret 6, 7 ja 8 tonnin E60-E80/900 -trukit. T16-T20 trukkeihin tulevan akun pitäisi latautua täyteen 1,5 tunnissa ja 60 prosenttisesti puolessa tunnissa. Vuoden 2015 alusta uuden teknologian akut päätyvät muihinkin Linden trukkeihin. ,, Tekniikat kehittyvät sisälogistiikassa siinä missä autopuolellakin. Pienempien sähkötrukkien luokassa E12-E20 EVO-mallit ovat myös uusia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 47. Litium-ioniakku antaa Linden Harald Willin mukaan paljon etuja verrattuna lyijyak- ?. Tällöin T16-T20 lavansiirtotrukit on mahdollista saada litium-ioniakulla varustettuina. World of Material Handling tapahtumassa esitellään myös uusittuja sähkötrukkeja. UUSIA RATKAISUJA Linde täydentää modernisoitujen sähkötrukkien mallistoaan raskaammalla sarjalla. Diesel-trukeista 2,5 tonnin ja 3,5 tonnin H25-H35 EVO-mallit on varustettu uusilla moottoreilla, joissa on hiukkassuodattimet. Moottorin ja säädettävän kierrostilavuuspumpun yhteisvaikutuksesta trukkimallien pitäisi olla 20 prosenttia entistä energiatehokkaampia
í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Pinontatrukkien puolella Linde esitteli uudet L14L16 -mallit. Tästä pitää huolen niiden halpa hinta, Will sanoo. Trukkien uudet järjestelmät tekevät niistä tehokkaampia sekä turvallisempia ja helpompia käyttää. Tärkeintä on myös, että asiakas saa tuotteesta parhaan hyödyn, Sahlström sanoo. ?. Kyseessä on 12 vuoden kehittelyn tuloksena syntynyt sähköinen jäännöskapasiteettitaulukko sekä ylikuormituksen ehkäisevä järjestelmä, joka on ensimmäistä laatuaan maailmassa. Esimerkiksi uusi ainutlaatuisia innovaatioita sisältävä työntömastotrukkisarja, energiatehokkaat sähkökäyttöiset vastapainotrukit ja vähäpäästöiset polttomoottoritrukit. Painontunnistuksen lisäksi järjestelmä ottaa huomioon myös painopisteen. Linde aloitti vähäpäästöisten polttomoottorien kehittelyn hyvissä ajoin ja homma on nyt hyvällä mallilla, Sahlström toteaa. - Uusi teknologia tuottaa tietenkin huoltopalveluille aina vähän koulutusta lisää, mutta tekniikka on onneksi jo hyvin kehittynyttä. - Todella mielenkiintoisia tulevaisuuteen viittaavia uutuuksia ja keksintöjä täällä on ollut esillä. Sahlströmin mukaan Suomessa automaatiotrukkeihin siirtyminen on ollut hidasta, vaikka ratkaisuja on ollutkin olemassa jo pitkään. Kyseisellä datalla järjestelmä myös vaikuttaa trukin toimintoihin kriittisillä alueilla toimittaessa, kuten hidastaa nopeutta tai keskeyttää kokonaan noston, kun saavutetaan kriittinen korkeus tietynpainoiselle lastille. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Linde Material Handling kuun. - En kuitenkaan usko lyijyakkujen kuolemaan vielä seuraavaan kymmeneen vuoteen. Teknologiat kehittyvät voimakkaasti trukkimaailmassa. Latausnopeuden tehostuminen, akun eliniän piteneminen, päästöjen väheneminen ja turvallisuuden parantuminen puhuvat muun muassa litium-ioniakun puolesta. - On oletettavaa, että automaatiokehitys tulee jatkossa nopeutumaan. Linde Safety Pilotin lisäksi Mainzissa esiteltiin Linden automaatiojärjestelmiä. Linde Safety Pilot syöttää tietoa trukissa olevalle näytölle esimerkiksi kuorman painosta, kallistuksesta ja korkeudesta. Mainzissa esiteltiin Linden mielenkiintoinen tietotekninen uutuus, Linde Safety Pilot (LSP). KIINNOSTAVIA UUTUUKSIA Mainzissa mukana ollut Wihurin 48 Mainzissa esitellään kaksi uutta logistiikkajunaratkaisua: edessä oleva logistiikkajuna ja taka-alalta löytyvä tehdasjuna. Teknisen Kaupan myyntijohtaja Hannu Sahlström näkee World of Material Handling –tilaisuuden uutuusvalikoimassa monia kiinnostavia asioita. Molempien moduulaarinen ratkaisu tähtää joustavuuteen
Koeajo KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Avant 635 –kuormain Avant 635:n ja 260kaivulaitteen yhdistelmä haastaa minikaivukoneita. Sillä nostaa trukkilavat liki kolmeen metriin, kuormaa sorat ja mullat, kaivaa kanavat sähkö- tai putkikaapeleille ja jyrsii nurmipohjat. Pieni suuri kone Avant-kuormaimesta on moneksi ja monelle alalle. Pikkuveli 630 on teholtaan ja hydrauliikan tuotoltaan pienempi. Yhdellä peruskoneella hoituvat esimerkiksi kaikki viherrakentajan työt. Jos yhdistelmä häviääkin hiukan parin tonnin kaivukoneille, Avantin etuna on monipuolinen työlaitevalikoima. Isoveli 640 on saman tehoinen, mutta varustettu muun muassa 2nopeuksisella ajovoimansiirrolla ja kuormaimen ajonvakautuksella. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 49. Koneeseen noustaan vasemmalta puolelta. TEKSTI JA KUVAT: ILPO CEDER Työmaalla samaa konetta pystyy käyttämään useampikin työntekijä. vant 635 kuuluu valmistajan 600-sarjaan, joka on malliston toiseksi suurin kokoluokka. Kompaktissa koneessa kulkuväylä on jouduttu kuormaimen rakenteen vuoksi tekemään kapeaksi ja vinoksi, joka vaatii koneeseen noustaessa pientä pujottelua, mutta ainakin turvakatoksella varustetussa koneessa on riittävästi paikkoja mistä voi ottaa tukea. A AMATÖÖRIKIN OSAA Kuljettajalle Avant 635 on tehty helpoksi. Teho riittää täyttämään 400-millisen kauhan. Kone sopii muun muassa vuokrauskäyttöön, jolloin koneella pystyy järkevästi työskentelemään kokematonkin konemies. ?
Runko-ohjaus . Kubota V1505 -diesel Iskutilavuus (cm3) ........................ Mittarit ja hallintalaitteet ovat ohjaamon oikealla sivulla olevassa paneelissa. Koneen saa sammumaan, jos kytkee molem-. Ajonopeus, 1-nopeuksinen (km/h) . Puomiteleskoopin liike (cm) .............. Teleskoopin liikkeet on helpommat hallita kuin ajohallinta. Sylinterimäärä ...................................... 28/37,5 . 4 . Suurin murtovoima (t) .................... 0-22 . Kokonaispituus (mm) .................... Peruskoneessa on vakiona ROPS-turvakaari ja FOPS-suojakatto, sarjapikaliitin, teleskooppipuomi sekä nurmi- tai traktorikuviorenkaat. Turvakehikolla varustetussa koneessa ohjaamolasit eivät estä kurkkimasta joka puolelle konetta. Koeajokone on varustettu kuormaimen joystickilla, jossa kuormaimen liikkeiden lisäksi ovat toiminnot puomin teleskoopille, työhyd- . Vastaavasti teleskoopista saa hyötyä myös tarkoissa töissä. 1.304 . Kuormaimen nostokorkeus (m) ..... 26x12.00-12” . 50 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Suurin kaivusyvyys (mm) ............ Kääntöympyrä, uloin (m) ................ 1,4 . Korkeus turvakatoksella (mm) ..... Lisävarusteita: . 2.034 . Tosin tuuli ja sadekin pääsevät sisälle. 2.100 . 30 . 1.498 . 160 . 252 . rauliikan painonapit sekä luistonestoventtiilin kytkentä. Kallistuva pikaliitin (727 €), 750-millinen kauha (804 €) ja muotokauha (tulossa, ei hintaa vielä) koneen keulasta. 260-kaivulaitteen tekniset tiedot: . 30 . Hinta 36.481 euroa (kaikki jutussa olevat hinnat ovat al-verollisia). 170 . Teho (kw/hv) .............................. n. Voimansiirto ................... 2,84 . Pikakiinnityslevyn kallistus (o) ........... Tyhjennyskorkeus (mm) ............... 66 . Teleskoopilla nostokorkeutta kauhantappiin on 283 senttiä. Moottori ................ 28 kW:n teho riittää sekä koneen ajoon että työhydrauliikan tarpeisiin. Työhydrauliikan kahden pumpun tuotto (l/min) .............. 3.500 . 12/60 . 1.200 . Puomin Päivin ja viikoin tehtävät tarkistukset pystyy tekemään avaamalla konepeiton. Koneen akseliväli (mm) ................ Isompia huoltoja varten on syytä avata viidellä ruuvilla kiinnitetyt sivusuojat. Lattialla ovat vain ajopolkimet. Työpaine (MPa) ............................... 1,25 . Leveys vakiorenkailla (mm) ......... Selkeät symbolit kertovat vähemmän konetta tuntevalle mitä pitää tehdä. Polttoainesäiliö (l) ............................... . Kuljettajan paikalla on hyvin jalka- ja käsitilaa työskentelyyn. 420 kääntökulma (o) .................. Akku (V/Ah) .................................. Ohjaus .............................. n. 20,5 . Lisävarusteita mm: L- (1.374 €), LX (4.000 €) tai DLX (6.351 €)-ohjaamo kuormaimen 8-toiminen joystick (1.533 €), 1.400-millinen sorakauha (613 €), trukkihaarukat (502-663 €) hydraulinen pikakiinnityslevy, hydraulinen takannostolaite ja siihen kellunta, kuormaimen kellunta, ajonvapautusventtiili ja työlaitteen kallistusadapteri. Suurin nostoteho (t) ......................... Öljyvirtaus (l/min/2.500 rpm) ................. . Maavara (mm) ................................. 60 . Hydrostaattinen . 2.557 . 5.891 euron hinta pistää kuitenkin monen urakoitsijan miettimään hankintaa. 3-piikkisen vakiokauhan leveys (mm) 400 . 60 sentin teleskooppi kuormaimen puomissa auttaa muun muassa työlaitteiden kiinnityksessä, kun kytkennän voi tehdä kauempana Kuormaimen ominaisuuksia lisää puomissa oleva 60 sentin kurotus. Suurin ulottuma pinnassa (mm) ... Vakiorenkaat ...................... Paino vakiokauhalla (kg) ................. Hinta 7.468 € (hydr.tukijalat, puskulevy, S30-150-pikakiinnitys, 400-millinen hammastettu kauha ja sarjapikaliitin vakioina) . 25 (1-pumppu) . 2.600 . Hydrauliikan öljysuodatin ja mittatikku ovat koneen etuosassa luukun alla. 4,38 . Näkyvyys ohjaamosta on hyvä. ...................................... Koeajo KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Avant 635 -kuormaimen tekniset tiedot: Avant 635 -kuormain Työleveydeltään 155senttinen jyrsin nopeuttaa nurmipohjien tekoa. Kauhan kääntö (o) ....................... TEKNIIKKA Kuormaimen Kubota-moottori on hiljainen matalilla kierroksilla
TYÖLAITEKYTKENTÄ Kuormaimessa on Avantin kehittämä pikakiinnityslevy. Kaivukoneen liikkeet ovat hyvin hallittavis- Koeajo HUOLLETTAVUUS Avant-kuormaimen huolto jakautuu kolmeen pääjaksoon; viikoittain, 50 ja 200 tunnin välein. Kerran viikossa suositellaan tarkistamaan muun muassa öljymäärät ja puomin liukupalat, puhdistamaan ilmasuodin ja voitelemaan kone. Istuimen sivuilla olevista koteloista toinen voisi olla kannellinen. Hydrauliikan hallinta on paneelin keskitasolla. Nousua avittaa turvakaari, josta joutuu ottamaan tukea. Hydraulinen lukitus tuskin tuntuu tarpeelliselta, työlaitteen toiseen vaihtaa muutamassa minuutissa. Kevyessä kaivutyössä riittävän virtauksen saa jo 1.500-1.600 kierroksella. Liitin estää myös väärät kytkennät. Runko-ohjaus toimii yhdellä ohjaussylinterillä. Takkinaulakko puuttuu. Levyn ylätapit menevät työlaitteen hahloihin, alapäästä lukitus tapahtuu kahdella tapilla. Kovin väkivaltaisesti pikakiinnityslevyä eikä työlaitteiden vastakappaleita kannata kohdella, sillä pienet vääntymät saattavat haitata tappien lukkiutumisia. Ongelmana on ennemmin koneen pysyminen paikoillaan. Puomiteleskoopin liukupalat vaativat huomiota käyttömäärästä ja rasituksesta riippuen. Koeajon aikana ilmeni muutamissa liittimissä vuotoja, ne kiristettiin. Kompaktissa koneessa kaikki on sijoitettu pieneen tilaan. Kaivulaitteessa on lisäksi puomin päällä kolmas lukituspiste. Yläosassa ovat varoitusvalot, joitain kytkimiä ja mittarit. Kaivulaitteelle riittää yksi pumppu, jyrsin tarvitsee molempien pumppujen virtauksen. avaamalla. Kaivulaitteessa on 40senttinen vakiokauha, mukana oli myös muotokauha, joka kapeateräisenä soveltui hyvin pensasaitojen juuristojen repimiseen ja nostoon. Sarjapikaliitin helpottaa työlaitteiden vaihtoa. Kuljettaja istuu koneen eturungolla, koneeseen totuttelussa saattaa sen vuoksi tulla vääriä ohjausliikkeitä. mat pumput päälle vaikka täyttä öljyvirtausta ei tarvitakaan. Ohjaus toimii nopeasti ja tarkasti. Kauhankallistaja on kaivulaitteessa lisävarusteena. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 51. Varsinkin moottorissa työtä helpottaa, jos muutamilla ruuveilla kiinnitetyt sivumuovit irrotetaan. Juurettomassa maassa kaivu onnistuu jopa paremmin mitä ennakkoon koneelta osaa odottaa. Turvakaarella varustetussa kuormaimessa kaikki hallintalaitteet on sijoitettu ohjaamon oikeaan sivupaneeliin. TYÖKALUJA MONEKSI Koeajoa varten kuormain oli täydennetty viherrakentajan työlaitepaketilla; sorakauhalla, trukkipihdeillä, 260-kaivulaitteella, kahdella kaivukoneen kauhalla, MTZ 170 -vaakatasojyrsimellä sekä tasoitusritilällä. Suodattimet pystyy vaihtamaan huoltoluukkujen ja moottoripeitto Väylä ohjaamoon on kapea ja vino. . Kone tarvitsee 4,38 metrin tilan kääntyäkseen, aika ahtaissa tiloissa ketteryydellä pärjää. Avantin työlaitteista kaivulaite on mielenkiintoisin tuttavuus. Rasvanipat löytyvät helposti ja muutaman voitelukierroksen jälkeen tehtävä sujuu työpäivän päätteeksi muutamassa minuutissa. 50 tunnin välein vaihdetaan muun muassa suodattimet ja öljyt. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ sa, tarkkuuttakin löytyy kun käyttää malttia. Liittimet pysyvät puhtaina eikä tule öljyvuotoja. Voitelukohteita on liki parikymmentä ja ne ovat kaikki hyvin näkyvillä, edessä on avattava kuitenkin suojapelti päästäkseen kaikkiin voitelukohteisiin. Varsinkin kaivulaitteessa kytkentä on tarkka. Niiden korkeutta ja etäisyyttä voi säätää itselle sopivaksi. Samanaikaisiin toimintoihin virtaus riittää. Myös tasaisella ja kovalla alustalla ajettaessa vapauttamalla virtaus säästetään renkaiden kulumista. Jyrsimen vaihtamien kaivulaitteeseen kestää vain muutamia minuutteja. Kun huolellisesti sulkee liittimien kannet ja asettaa työlaitteen kappaleen sille tehtyyn telineeseen, liittimet pysyvät myös puhtaina. 200 tunnin välein tai vuosittain tehtävä iso huolto sisältää normaalien tarvike- ja nestevaihtojen lisäksi laajemman kuntotarkastuksen. Runkonivelessä eikä taka-akselilla ole keinuntaa, joten epätasaisella alustalla joku pyörä nousee herkästi ilmaan. Koneessa oleva ajonvapautusventtiili parantaa liikkumista maastossa. Kaivulaite kaipaa voitelua noin päivittäin. Moottorin kierroksilla voi vaikuttaa huomattavasti kaivulaitteen tehoon. Sulakkeet on sijoitettu koneen etuosaan, sivusuojalevyn taakse. Ohjaamossa on kompaktiin koneeseen nähden riittävästi tilaa niin jaloille kuin ylävartalollekin. Kaivulaitteen hallintavivut tulevat ohjaamoon venttiilipuomin avulla. Venttiilillä suljetaan pyörien välinen vapaa virtaus, jolloin kaikki pyörät vetävät. Avantin pikakiinnityslevy on kätevä ja nopea kytkeä. Työkalujen kiinnitystä helpottaa myös sarjapikaliitin. Ajonvapautusta käytetään muun muassa nurmialustoilla, jolloin käännöksissä pyörät eivät riko nurmipintaa. Se on siisti ja sillä on nopea kytkeä kerralla kaikki letkut. Huolto-ohje kehottaa voitelemaan 26 voitelupistettä 5-10 tunnin välein. Kaivulaitteen voimat riittävät jopa sitkeiden pensasaitojen juurakoiden kaivuun. Jos teleskooppia ei käytetä eivät liukupalatkaan kulu nopeasti. Rakenteeltaan se on yksinkertainen ja työlaitteet on helppo kytkeä koneeseen
Vuoden 2004 liikevaihto oli 7,5 miljoonan euron luokaa ja nyt ollaan reilun 10 miljoonan euron keskiarvossa. Säästöä on tullut mm. koneiden energiatehokkuuden parantumisesta. - Elintarvikkeille riittää aina kysyntää, samoin logistiikalle. Laatikainen painottaa Jungheinrichin keskittyneen energiatehokkuuden parantamiseen jo kymmenien vuosien ajan ja nimeää edulliseksi muodostuvat pitkän tähtäimen. Laatikainen toteaa alan muuttuneen rajusti tuona aikana. Lisänostetta alalle tuovat suurten logistiikkatoimijoiden käynnistämät terminaalihankkeet. – Kilpailu alalla on kasvanut ja laitteiden hinnat laskeneet. Toimitusjohtaja Mika Laatikainen luonnehtii kulunutta vuosikymmentä – nousujohteiseksi kaikilla osaalueillaan. Kysyntää on etenkin elintarvikepuolella, joka í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ei ole kovinkaan herkkää suhdannevaihteluille. - Jos katsotaan taaksepäin viimeistä kymmentä vuotta niin liikevaihdon osalta se on ollut Jungheirichille pitkässä juoksussa nousujohteista. Niinpä trukkien omistamiseen ja käyttöön liittyvät kulut ovat pienentyneet. 10 –vuotista taivaltaan juhlivan Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Mika Laatikainen sanoo trukkikaupan käyvän tällä hetkellä kohtuullisena. Se näkyy Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Mika Laatikaisen mukaan tasaisena tilausvirtana varastotekniikkaa maahantuovan yrityksen tilauskirjoissa. TEKSTI, KUVAT TERO LAHTINEN S 52 uomen trukkimarkkinat pyörivät tällä hetkellä kohtuullisella vauhdilla. Nyt 50 -vuotta myöhemmin Jungheinrich on alan kolmanneksi suurin toimija Suomessa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Jungheinrich Lift Truck Oy on toiminut nyt kymmenen vuotta Suomessa. Oikea trukki jokaiseen budjettiin Saksalaiset Jungheinrich –trukit ovat liittyneet 1960-luvulta alkaen kiinteänä osana Suomalaiseen teollisuuteen ja logistiikkaan
Jungheinrich Lift Truck Oy:n kymmenvuotisjuhlia vietettiin Keravalla leppoisissa tunnelmissa. Se lisää virheinvestointien riskiä melkoisesti. - Suurin osa asiakkaistamme omistaa yhä laitteensa ja yli puoleen konekaupoista liittyy jollakin tavalla jokin tarjoamistamme rahoitusvaihtoedoista. Nyt näyttäisi olevan menossa sellainen selviytymisvaihe. Isoja logistiikan toimijoita on tulossa lisää ulkomaita myöden. Se tulee kasvamaan, muuttamaan ja vaikuttamaan pysyvästi koko alaan. Usein laitteet hankitaan kovalla kiirellä sieltä mistä halvimmalla saa. - Uusien koneiden lisäksi meillä on tarjolla kattava käytettyjen ja tehdaskunnostettujen koneiden valikoima sekä vuokrausmahdollisuus. - Suomessa Jungheinrichin palkkalistoilla on tällä hetkellä 34 työntekijää, joista peräti 22 jälkimarkkinoinnin puolella, ympäri Suomea, lähellä asiakkaitamme. - Keskitymme tekemään tehokkaasti sen minkä parhaiten osaamme. - Ja mikäli asiakkaan tarpeisiin sopivaa ei löydy valmismallistosta, sellainen valmistetaan, lisää Laatikainen. Huolto- ja rahoitusleasingien osuus on Laatikaisen mukaan kasvanut samassa tahdissa konemyynnin kasvun kanssa. Monissa yrityksissä vain ei oikein tahdo riittää tarmoa tai osaamista pitkän tähtäimen käyttökustannuksien laskentaan. Laatikaisen mukaan tulevaisuudessa on keskityttävä entistä enemmän automaatioon. Tehdastilauskoneiden toimitusajat vaihtelevat 2-3 kk välillä ja erikoisempien sovelluksien kohdalla puhutaan helposti puolesta vuodesta ja sitä pidemmästä ajasta. - Kevyempää kalustoa, kuten haarukka- ja pinontavaunuja sekä erilaisia lavansiirtovaunuja löytyy yleensä samoin tein. Jungheinrichin tuotevalikoima on varsin kattava. Koitetaan pärjätä sillä mitä on ja venytetään kaikki viimeisilleen. LAAJA-ALAISET MARKKINAT Miltä logistiikka-alan tulevaisuus näyttää laitetoimittajan kantilta katsottuna. kuluvat osat uusitaan ja akut tai moottorit kunnostetaan tarvittaessa, sanoo Laatikainen. - Logistiikan puolella tulee riittämään haasteita. JUNGHEINRICHIN STRATEGIA Jungheinrichin strategiasta puhuttaessa Laatikainen painottaa sitä, että konserni haluaa säilyttää ja vahvistaa omilla tuotteillaan markkina-asemiaan entisestään. Aluksi tullaan automatisoimaan rutiininomaisia tehtäviä. Laatikainen tähdentää jälkimarkkinoinnin tärkeyttä. Laatikainen sanoo suunnan olevan selkeä. – Koneet maalataan, letkut, ketjut, penkki ym. - Se on asia johon Suomalaisten yritysten tulisi kiinnittää entistä enemmän huomiota. Takanamme tulevat tiukalla marginaalilla Linde ja Yale. Kolmen kärki on Jungheinrichin, Toyotan sekä Roclan nimissä, ja me olemme se kolmas. - Se ei tarkoita että olisimme kokonaismarkkinajohtajia Suomen trukkikaupassa. - Jungheinrichin vahvuuksia ovat laajan mallivalikoiman lisäksi pitkälle viety energiatehokkuus ja asiakkaiden käyttökulujen optimointi pitkässä juoksussa. Nykyisessä taloustilanteessa kokonaisuutta katsotaan turhan lyhytnäköisesti. Jungheinrich Lift Truck Oy:n trukkivalikoimaan kuuluvat oleellisena osana myös tehdaskunnostetut ja käytetyt laitteet. Jos jätetään täysin automatisoidut tavarankeräysjärjestelmät pois laskuista niin sanoisin että koneiden räätälöinti on melko harvinaista. Kuorma-autojen sekä niiden päällirakenteiden kauppaa hidastaa varsin pitkälle viety räätälöinti. Jos laitteiden hintoja mietitään, niin tehdaskunnostettu on asiakkaalle, mallista riippuen 25 – 30 % uutta vastaavaa edullisempi ja suoraan käytöstä tullut noin puolet halvempi. Onko trukkipuolella samantapaista, asiakaskohtaista räätälöintiä. Pyrimme tarjoamaan oikean laitteen jokaiseen budjettiin. Se tietysti näkyy jossain määrin työntekijöiden määrässä ja toimenkuvassa, eiväthän koneet kuitenkaan täysin itsestään kulje. Tehdaskunnostetut laitteet käytetään Dresdenissä, jossa ne puretaan ja kunnostetaan lähes uutta vastaavaan kuntoon. Se pitää sisällään yli 600 erilaista lavansiirto-, tai pinontavaunua, keräily-, veto-, tai vastapainotrukkia. Tarjolla oli erilaisten virvokkeiden lomassa elävää musiikkia, ja vieraat viihtyivät. Toimijoita on paljon ja kilpailu on kovaa. . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ käyttökustannukset yhdeksi Jungheinrichin vahvuuksista. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 53. Tulevaisuuden logistiikkayksiköt lienevätkin entistä suurempia, mutta ainahan markkinoille jää tilaa pienemmille ja erikoistuneille yrityksille
Lisävarusteena saatavana mm. Rengasvalmistaja Mitas on allekirjoittanut sponsorisopimuksen Euroopan Tractor Pulling organisaation (ETPC) kanssa. . Alakosken päätehtävänä on seurata maailmanlaajuisesti rakennusten purkuja kierrätystoimialan työmenetelmiä, laitteita ja kehitystä koko prosessin osalta, sekä kerätyn tiedon dokumentointi. . Kone on valmistajan suurin ja tarkoitettu järeään puustoon ja vaikeisiin olosuhteisiin. Harvesterin C6-liukupuomi- ja C55-liikeratanostureihin, on tehty muutoksia kestävyyden ja käytön parantamiseksi. Jatkossa CN Keskus myy kaikkia Agritekin edustamia koneita Lahden ja Porvoon alueella sekä hoitaa niiden huolto- ja varaosapalvelut. Konemyyjiksi Kouvolaan on nimitetty Kim Tyskas, Janne Laaksonen ja Mikko Perintö. jälkikäsittelyjärjestelmään ja jäähdytettyyn EGR-järjestelmään. Vieremäläinen Ponsse on esitellyt uudistetun Bear 8w –harvesterin. Kimmo Alakoski on nimitetty Application Professionaliksi Atlas Copcon rakennuskonedivisioonan markkinointiryhmään Saksan Esseniin. 6-sylinterinen Mercedes-Benz –moottori täyttää EU Stage IV –päästötason, Sen teho on 260 kW (350 hv) ja vääntö 1.400 Nm. Kerääjä, taaksepurkuleikkuulaite, puskulevy, lumilinko, pystyleikkuri, allemurskaus, sivuharja, avoharja, ruiskulaite, imuri, reunatasain, puhallin, kelamurskain, ilmastin ja etuhara. Rengas tulee saataville vielä tämän vuoden aikana. Bear on saanut uudet muodot, harvesterin sarjatuotanto käynnistyi toukokuun alussa. sa. Moottoriteknologia perustuu SCR-pakokaasun Mitakselta Powerpull-rengas . Renkaan prototyypin rakenne perustuu Mitaksen suuritehoisia traktoreita varten kehitettyjen renkaiden valmistusprosessiin. Ohjaamossa on lisätty säilytystilaa, ergonomiaa sekä näkyvyyttä. Myös Bearin runkoa on vankistettu. Ympärivuotiseen käyttöön Grasshopper paikallaan kääntyvät ruohonleikkurit sopivat niin kevään, kesän, syksyn kuin talvenkin töihin. Hinnat alkaen 6500,- alv 0% (100-sarja) KYSY RAHOITUSTARJOUKSIAMME! .com 0400 817 024 / 0400 817 855 54 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. Sopimuksella Mitas vahvistaa asemaansa tractor pulling -maailmas- UUTISET NIMITYKSIÄ Atlas Copcossa . Uusi moottoriteknologia ja parannettu hydrauliikka ovat mahdollistaneet huoltovälien pidentämisen aikaisemmasta 600/1200 tunnista 900/1800 tuntiin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Bear kahdeksalla pyörälle . Siten renkaan kestävyys on taattu. Myös komponenttien sijoittelulla on helpotettu huoltoja. . Agritek Oy:n jälleenmyyjäkenttä uudistui toukokuun alussa Kouvolassa ja Lahdessa. Voimansiirto ja moottoriteknologia puolestaan varmistavat tarkan ajonhallinnan ja työskentelyn myös jyrkissä rinteissä. Teknisten parannusten lisäksi Bearin muotoilu on uudistunut. Sopimus on jatkoa juuri tractor pulling -kilpailuja varten kehitetyn Mitas Powerpull -renkaan kehitystyölle. Aiemmassa tehtävässään hän on toiminut Atlas Copcon rakennuskoneiden tuoteryhmäpäällikkönä Suomessa ja Baltiassa. Työskentelyä varten Bearissa on kaksipiirihydrauliikka, joka Ponssen mukaan antaa riittävästi voimaa sekä harvesteripäälle että nosturille. Agritek Oy:n ja Agri-Haka Oy:n yhteistyön päättyessä traktoreiden ja maatalouskoneiden jälleenmyynti Kaakkois-Suomessa keskitetään Kouvolassa SGN Agricenterille
. Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatinen hykertelee edustamansa alan suurinvestoinneita. . Sellun vienti kasvoi edelliseen vuoteen verrattuna 10,2 % ja sen markkinahinta on jatkanut syksyllä 2012 alkanutta nousuaan. Verkkokaupasta voi ostaa yleisimpiä kiviaineksia. Vientitoimitukset ovat tammi-helmikuussa molemmissa tuotteissa olleet edellisvuotta suurempia. Käyttämällä Pellenc-akkutyökaluja säästää lyhyessä ajassa suuria summia rahaa. Toisaalta Aasian hyvä veto hiipui. Ruduksen sorakauppa.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. Sahatavaraa tuotettiin vuoden 2014 ensimmäisellä neljänneksellä noin 2,7 milj. Metsäteollisuuden tilastojen mukaan alkuvuodesta hienopaperin vienti kasvoi 3,2 % edellisvuodesta. Siksi ne säästävät sekä käyttäjäänsä että ympäristöä. Ensimmäisellä neljänneksellä metsäteollisuuden vienti ja tuotanto osoittivat elpymisen merkkejä. Sellun tuotanto oli tammimaaliskuussa 1,8 miljoonaa tonnia eli 1,2 prosenttia enemmän kuin vuoden 2013 vastaavana aikana. Kotimaan kysyntä vähentyi hiukan. Polttoainetta ei kulu tavanomaisten saastuttavien ja meluavien polttomoottorikoneitten tapaan. Vanerin tuotanto oli noin 310.000 kuutiota, mikä on 15 % enemmän kuin edellisvuoden tammi-maaliskuussa. Huhtikuussa julkistettiin Metsä Groupin Ää- nekosken ja Stora Enson Varkauden investointiuutiset. Akku vastaa 3000L polttoainetta + 60L 2-tahtiöljyä. KYSY RAHOITUSTARJOUKSIAMME! .com 0400 817 024 / 0400 817 855 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 55. Sorakauppa aina auki . Paperin ja kartonkia tuotettiin ensimmäisellä neljänneksellä 2,7 miljoona tonnia eli yhtä paljon kuin edellisvuonna vastaavana ajanjaksona. Tilatut kiviainekset toimitetaan irtotavarana nuppi- ja kasettitoimituksella asiakkaan ilmoittamaan osoitteeseen sovittuna ajankohtana.( Sorakauppa.fi toimii kaikilla niillä alueilla, joissa Ruduksella on kiviainestoimintaa. Nämä vahvistavat sen, että alalla on voimakas halu uusiutua, kasvaa ja vahvistaa asemaansa biotalousmarkkinoilla. Muut kemiallisen metsäteollisuuden tuotteet ovat pysyneet likimain ennallaan. m3 eli viisi prosenttia edellisvuotta enemmän. Samaan aikaan metsäteollisuudessa myös ilmoitettiin uusista investoinneista Suomeen. UPM:n ilmoitus Kymin sellutehtaan investoinnista käynnisti investointiuutisten sarjan. Yksi akku, monta työkalua Pellencin laitteet soveltuvat erinomaisesti vaativaan ammattikäyttöön. Pellenc akkutyökalut eivät tuota haitallisia päästöjä. Metsäalan kvartaali nousussa . Sahatavaran kysyntä osassa Euroopan maista osoitti elpymistä
Piti oleman aika harvinainen Suomessa, mutta pahoin pelkään että romuksi meni. Ei sillä suuria voi, ne vaan jäävät pakostakin taivasalle. Ellen väärin muista, niin jopa yläpuolisella nokka-akselilla tms. Autossa oli kuvaushetkellä yhä kiinni brittikilvet. Näin itsekin aikoinaan, ehkä 1960-luvun lopulla, tämän auton, jossakin Lohjan tienoilla. Mutta: miten ihmeessä sekin on tullut Suomeen. 5. Auton ratti oli oikealla ja moottorina oli iso diesel. Joku sotaaikainen brittiauto se on, mutta Suomessa se näemmä muotoiltiin siviilimäisempään ilmeeseen. Osaako joku kertoa tämän auton taustoja. Mutta ajatusta kokeilla edes jonkunlaista ”suojarasvausta” ja katos niiden suojaksi. Kuvasin tämän auton jossakin Ilolan (Koskenkylän?) maisemissa noin 20 vuotta sitten. Bremer Mielestäpoistetut Kuulostan varmasti pahansuopaiselta omatuntoihin tökkivältä, kun aina natkutan ”näistä vanhoista”. Saatan taas muistaa väärin tämän Englannissa tehdyn auton merkin, mutta se oli joko Atkinson, Seddon tai GUY. Auto näyttää olleen kirjavassa ja kovassa käytössä. Tyypillinen esimerkki täysin kadonneesta hyötyautosta. Kuvasin tämän auton Taipalsaarella noin 1976. Auto oli bensiinikäyttöisellä rivikuutosella kulkenut Morris Commercial. Teksti | Kai L. Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Tiedän vallan hyvin, että tavallisesti isot hyötyauto-rohjot ovat tilaa vieviä säilytettäviä. Kumma juttu: tökin mielelläni, sillä aihetta on. Tämän kuvan lähetti aikoinaan Lapista autoilija Timo Ala - Suutari. Toiko sen ehkä BP öljy-yhtiö, kuka muukaan. hurjaa. [ 56 ] Ammattipätevyyskoulutuksia kaikkialla Suomessa! s. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Ne ovat sentään sen verran henkilöautoa paksumpaa tavaraa, että säilymistulos voi, oikein toteutettuna, olla pieni ihme. Miten lienee Commerin kaksitahtinen diesel nokalla toiminut
Ei, tätä ei ole varastoitu tähän. Lopputulos oli kuulemma iloinen yllätys. Auto oli vähän ajettu. Jospa siitä tarmosta edes osa olisi koitunut yhden tuollaisen hengissä pitämiseen. Olisiko Bedford. Jos kyllä, niin miksi. [ 57 ]. Tapahtui kai jonkunlainen törmäys, mutta missä ja milloin, kukaan ei tallentanut tietoa po. kuvan taakse. Veikkaisin että elettiin 1960-luvun puoliväliä. Kaatuivatko muuten kuorma-autot ennen helpommin kuin ennen. Vähän uutta lamppua ja nokkapeltiä, kuivausta ja uudet öljyt, ja taas mentiin. Osan nokassa luki Chevrolet, osan Ford (Canada) Tämän auton omisti Imatran Voima Oy ja se lienee kuvattu 1946. merenpohjasta” - eli ”noutopaikka: merenpohja, ehdoin. Huomaa ovessa oleva teksti: UNRRA. Tässäkö, Lopen suunnalla ottamassani kuvassa, on Suomen viimeinen kunnostuskelpoinen Saksan Ford Köln tehtaan G 700. Se ostettiin siis ”F.O.B. Suomi sai ostaa näitä liittoutuneiden ylijäämävarastoista, olisiko ollut puolensataa. Ja kovempaa kuin yksikään toinen kuorma-auto! Reposaaressa olevat autoilijaveljekset ostivat aikoinaan, taisi olla 1959 tai 1960, tämän, vahingossa veteen luiskahtaneen Bedford kuorma-auton. Yhdessä kuvassa näyttää siltä, kuin homma olisi luiskahtanut ”ryhmissä hirttämiseksi”, mutta kaikella tuntui olleen tarkoitus. Se joka kulki Krupp tehtaan tekemällä kaksitahtisella dieselmoottorilla. Sen kun helposti tapaan kirjoittaa väärin, jo on Suomi väärällään ”väärästä tiedonajosta” moittivia
Lopuksi lyödään tarvittaessa kaikki jarrut pohjaan. Turvavarusteesta ovat vapautetut kuorma-autot, joissa on yli kolme akselia tai ajoneuvoluokka on maastokuorma-autot (N3G). Yhdistelmä pysähtyy 60 km/h nopeudesta noin 1,5 metrin päähän edessä olevasta autosta, ilman kuljettajan toimia.. Scaniassa on uutena ominaisuutena, nyt kokeiltu automaattinen hätäjarrutus. Pikakoe Kuivalla kelillä hätäjarruavustin suoriutuu tehtävästään kelvollisesti. Samalla tulee myös kaistavahti pakkopullaksi. Vauhtia hidastavat järjestelmät eivät ole aivan uusia keksintöjä. Juppi jäi henkiin! Teksti | Jouni Hievanen, kuvat | Tero Lahtinen S urkea jauholakki tuli eteen, Scanian kuljettaja tokaisee R410-sarjan Highline-hytissä samalla kun sydän pomppaa kurkkuun. Hätäjarrutusavustin toimii, kun etäisyystutkalla varustettu vakionopeudensäädin on kytkettynä. [ 58 ] Jos tulee äkkitilanne eli edessä tullaan perä edellä vastaan tai sivutieltä tyrkätään eteen, etäisyystutka ensin varoittaa. Säännös ei koske maastomalleja ja erikoisautoja. Scanian kojetaulusta säädetään haluttu maksimietäisyys edelläajavaan sekunteina (1-5 s). Hätäjarrutusavustin estää peräänajon ATK kokeili R410-Scaniaa, jossa on etäisyystutka ja siihen yhdistetty automaattijarrutus. Auto löi automaattisesti jarrut pohjaan eikä jupin coupe-Passat rusikoidu tiivimpään pakettiin. Tämä tapahtuu tarvittaessa niin nopeasti, ettei ratin takana ehditä kissaa sanoa. Järjestelmä havaitsee edellä olevan esteen, summeri huutaa ja kojelaudassa palaa isokokoinen varoitusvalo. Ihmishenkiä säästävä hätäjarrutusavustin tulee pakolliseksi ensi vuoden marraskuussa kuorma-autoihin, joissa on enintään kolme akselia. RUUMISAUTOAKAAN EI TARVITTU. Jos kuljettaja ei reagoi, niin sitten tapahtuu automaattijarrutus maltillisesti hidastimella. Perävaunuista ovat ESP:stä vapautetut 3,5-10 tonniset (03), yli kolmeakseliset vaunut 04-luokasta ja erikoiskuljetusperävaunut. Järjestelmä pitää siis automaattisesti turvavälin. Liukkaalla kelillä tilanne on toinen. Niitä on ollut tarjolla eri useiden eri valmistajien toimesta, monilla automerkeillä jo ainakin kymmenen vuoden ajan. { ESP MYÖS REKKOIHIN ESP-ajonvakautus tulee pakolliseksi kaikkiin ajoneuvoihin jo tämän vuoden marraskuussa
Myöhemmin ilmalaivat kuljettavat kupari- ja nikkelimalmilasteja kaivokselta pois. Luvan saanti voi tosin olla nyt hieman hankalaa Krimin tilanteen vuoksi – mutta aika näyttää. Näin päästään mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen. Silti sen vauhti on vain neljäsosa suihkukoneen nopeudesta: noin 200 kilometriä tunnissa. Se arvioi, että Kun-Manie-projektin malmivarat sisältävät 650 600 tonnia nikkeliä ja 178 400 tonnia kuparia. Suurin niistä on 275 metrin mittainen ja 105 metrin levyinen. Takaisin ilmaan noustaan vapauttamalla heliumia takaisin sisäkumiin. Havainnekuva kuljetustoiminnasta – kerralla menee kyytiin jopa 500 tonnia tavaraa! Tässäkö maailman hurjin ilmakuljetus. Liike-energia tuotetaan potkuriturbiinien avulla. Niiden tekniikka on kehittynyt valtaisin harppauksin. Päärungon sisältämä helium tiivistetään laskeutuessa varastokammioihin. ilmatie Ilmalaiva on heliumilla täytetty. Virtaviivaisuuden ansiosta alus liikkuu vauhdilla. { Ohjaamon erikoisuus on, että se vedetään ajon ajaksi rungon sisään ja informaatio ulkomaailmasta välitetään kameroiden ja tutkien avulla. Teksti | Heikki Laurell JOS suunnitelma toteutuu, kaksi ilmalaivaa kuljettaa kerrallaan 250 tonnin tarvikelastin kaivosalueelle. Ohjaamo vedetään ajon ajaksi virtaviivaisen rungon sisään. Koska ilma on painavampaa kuin helium, alus vajoaa alaspäin. Aluksessa on tavallaan valtava sisärengas jäykän ulkokuoren sisällä. Aeroscraft-nimen saanut jättiläinen nousee ja laskeutuu paljon näppärämmin kuin ennen. Laskeutumisen apuna on laskutelineisiin verrattavat kumityynyt. Tunnetuin kehittäjä on Aeros. Aeroksen valmistamat ilmalaivat ovat hurjia. Ilman ilmalaivoja Amur joutuisi rakentamaan 320 kilometrin tien kaivokselta lähimmälle rautatieasemalle. Kamerat välittävät näkymät rungon ulkopuolelta ohjaamoon. Sen kuljetuskapasiteetti on 500 tonnia. Tien rakentaminen maksaisi arviolta 140 miljoonaa dollaria eli noin 100 miljoonaa euroa. [ 59 ]. Ilmalaivojen käyttöä suunnitellaan muutoinkin siellä täällä maailmassa. Aluksen ilmanvastus on pidetty mahdollisimman pienenä. Amur hakee parhaillaan kaivoslupaa Venäjän viranomaisilta. Yrityksen takana on herra nimeltä Igor Pasternak. Malmia ilmateitse! Ilmalaivan kotitalo on jättiläismäinen! Huomaa kuvassa ihmiset laivan alla – ja kyseessä on vasta toiseksi suurin valmistettava malli! Lontoolainen kaivosyhtiö Amur Minerals on solminut aiesopimuksen Aeros–ilmalaivayhtiön ja Iceland Air Cargon kanssa kuljetuksista Siperiassa. Huomaa kuvassa laskeutumistassut – ne ovat kumista valmistettuja ja ilmatäytteisiä. 50vuotias Pasternak on koulutukseltaan insinööri – siis eräänlainen tämän päivän Pelle Peloton. Hän on syntynyt Kazakstanissa, perustanut ensimmäisen lentolaitetehtaan Ukrainaan ja muuttanut sieltä Yhdysvaltoihin vuonna 1994. Tämä aiheuttaa alipaineen sisäkumissa, mikä saa ulkoilman työntymään laivan rungosta sisään. Laiva ei kilpaile välttämättä nopeudella vaan sillä, että se pääsee paikkoihin, joihin muilla kulkuvälineillä ei välttämättä ole asiaa. Kun pilotti haluaa laskeutua, laivasta on saatava painavampi
Molempien toimittajien rikkipesurijärjestelmät tullaan asentamaan tämän vuoden lopussa ja vuoden 2015 alussa. VTS-toiminta Sköldvikin ja Tolkkisten satamien vesialueilla alkoi kesäkuun alussa. Pesujäte on yksi suurimmista. Kattavan liikennetilannekuvan ja vaadittavan palvelutason saavuttamiseksi Sköldvikin sataman alueelle rakennettiin uusi VTS-tutka ja Ilmatieteen laitoksen uusi sääasema. Kun polttoainekustannukset nousevat Itämerellä, se näkyy sekä laivamatkojen että merirahdin hinnoissa. liikenteen järjestelytoimista Emäsaloon johtavalla väylällä ja nopeussuosituksesta satamien edustalla. Nämä muutosprojektit tullaan tekemään vuoden 2014 aikana. Mallinumero on 79102 / 3.. Vain takki on EY-tyyppitarkastettu, mutta tuotetta myydään kelluntapukinekokonaisuutena. Huviveneilijöihin tällä ei ole suoraan vaikutusta. Liikennevirasto on sopinut Neste Oilin Sköldvikin ja Prima Shipping Groupin Tolkkisten satamien kanssa alusliikenteenpalveluiden ulottamisesta myös näihin satamiin. Muutos vaikuttaa käytännössä näihin satamiin kulkeviin kauppa-aluksiin ja tuo pieniä muutoksia alusten ilmoittautumisvelvollisuuksiin. Wärtsilän ja Alfa Lavalin rikkipesurijärjestelmien ansiosta alukset täyttävät uudet ympäristövaatimukset käyt- täessään edelleen polttoaineenaan raskasta polttoöljyä. Investointi alentaa merkittävästi alusten matkanopeudessa käyttämää konetehoa ja vähentää alusten polttoaineen kulutusta sekä parantaa tarvittaessa alusten nopeutta konetehon pysyessä samana. Varmaa on, että kuljetuskustannukset nousevat vuonna 2015. Se ei tee hyvää Suomen kilpailukyvylle. Osapuolet ovat sopineet mm. Esimerkiksi Tallinki on päätymässä vähäpäästöiseen dieseliin. Laivojen pituus on 170 metriä ja ne kulkevat 19 solmun nopeudella. Sen jälkikäsittely tai keruu on vielä kehitysvaiheessa. Uusia aluksia Containershipsille SUOMALAINEN varustamo Containerships käyttöönsä kaksi uutta rahtilaivaa. Pesureiden toimivuudesta on monenlaista tietoa. Westerholm olettaa lehtitietojen mukaan, että dieseliä valmistava Neste Oil hyötyy rikkidirektiivistä enemmän kuin rikkipesureistaan tunnettu Wärtsilä. Työterveyslaitoksen mukaan housut vastaavat lähinnä toppahousuja. MITÄ VARUSTAMOT TEKEVÄT. Eritoten rikkipesureiden suhteen on vielä ratkaisemattomia ongelmia. Tuotteen ongelmat paljasti eläkkeellä oleva poliisi kesänä. Ne tulevat käyttöön vuoden 2016 aikana Euroopan reiteillä. Alueella kulkevat veneilijät saavat kuitenkin tietoa satamista lähtevien ja sinne saapuvien alusten liikkeistä kuuntelemalla alueen VHF-kanavaa, jolloin he voi- [ 60 ] vat huomioida tämän liikenteen. Helpoin tapa on vaihtaa kalliimpaan dieseliin. DIESELIN HINTA NOUSEE Finnlinesille uutta tekniikkaa UUDET tiukat merenkulun ympäristövaatimukset rikkipitoisuusrajojen suhteen astuvat voimaan 1.1.2015. Liikennevirasto, satamat ja alueen luotsit ovat yhdessä sopineet tarkemmista liikennöintikäytännöistä alueella. Kun direktiivi astuu voimaan, on luvassa raju dieselin kysyntäpiikki, arvioi Beweshipin toimitusjohtaja Bengt Westerholm arvioi Palvelualan työnantajat Paltan tilaisuudessa Helsingissä. Vastaavat yhteistyösopimukset on jo aiemmin solmittu Helsingin, Turun ja Naantalin satamien kanssa. vesitie M/S Finnsea varustetaan rikkipesurilla vuoden vaihteessa. Tuotteen tarkka nimi on Rapala, ProWear, Thermal Flotation. - RIKKIDIREKTIIVI pakottaa varustamoyhtiöt vaihtamaan polttoöljyn vähärikkiseen dieseliin, joka maksaa jopa 30 prosenttia nykyistä polttoainetta enemmän. Asian toi julki MTV. Tukes toimitti pukineen turvallisuusarviointiin. Finnlines on tilannut Wärtsilän rikkipesurijärjestelmän (Wärtsilä Exhaust Gas Cleaning System) kuuteen viimeisimpään roro-alukseen (rakennettu 2011-2012) ja Alfa Lavalin rikkipesurijärjestelmän (Alfa Laval PureSOx exhaust gas cleaning system) neljään roro-alukseen (rakennettu 2000-2002). Laivat omistaa saksalainen GNS Shipping/Nordic. Koska rahtilaivassa on usein kaksi konetta, nousevat kustannukset tupliksi. Koehenkilö ei päässyt altaan reunalta ylös. Samalla Finnlines on tilannut Promas Lite -propulsiojärjestelmän Rolls-Roycelta neljään Star-luokan ropax-alukseensa. Tiedon kulku paranee EMÄSALON alueen VTS- eli alusliikennepalveluja (Vessel Traffic Service) yhtenäistetään Sköldvikin ja Tolkkisten satamiin johtavilla väylillä ja satamien vesialueilla. Pukine vettyi pahasti. Jopa tikkaita pitkin nouseminen oli raskasta. RAPALAN KELLUNTA-ASU MYYNTIKIELTOON TURVALLISUUS- ja kemikaalivirasto Tukes on kieltänyt Rapalan kelluntapukineen myynnin useiden vakavien puutteiden vuoksi. Tuote aiheuttaakin viranomaisten mukaan käytännössä hukkumisvaaran. Tiedotteen mukaan laivat vuokrataan pitkällä sopimuksella. Star-luokan aluksiin tulee uusia, energiataloudellisia Rolls-Roycen Suomessa tehtyjä propulsiopotkureita. Itämerellä operoivat varustamot voivat valita joko rikkipesurit tai sitten nykyistä polttoainetta kalliimman, rikkipitoisuudeltaan 0,1prosenttisen dieselin. Dieselin hinnat nousevat kautta linjan rikkidirektiivin aiheuttaman lisäkysynnän takia. Hydrodynaamisen tutkimuksen ja potkurilapojen valmistuksen kehityksestä johtuen uusi potkuri- ja peräsinjärjestelmä lisää tehokkuutta Se on suunniteltu erityisesti jälkiasennettavaksi jo olemassa oleviin aluksiin. Rikkipesurit maksavat 2–6 miljoonaa euroa kappale. Suomen Huolintaliikkeiden Liiton kommenttien mukaan rikkidirektiivin aiheuttamista kustannuksista ei ole täyttä varmuutta. Uudet laivat voivat käyttää sekä lng-kaasua että dieseliä. Containershipsin uudet alukset kulkevat sekä kaasulla että dieselillä
Linja-autoliikenteen vapautuminen on johtanut kilpailun kiristymiseen joukkoliikenteen osalta. VR:n mukaan linja-autoliikenteen reiteille tulleet uudet liikennöitsijät ovat luoneet kilpailupainetta myös rautatieliikenteen puolelle. (Kuva: VR) Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. Valtiollisen China Daily -lehden mukaan suunnitelmissa olisi rakentaa yhteys Kiinasta, Venäjän kautta Kanadaan ja siitä Yhdysvaltoihin. RFF oli hölmöyksissään antanut korkeintaan 30 vuotta vanhojen asemi- en raideleveysmitat, vaikka suurin osa Ranskan 1200 asemasta on rakennettu yli 50 vuotta sitten, jolloin raideleveys oli kapeampi. Sen jälkeen Kiina on rakentanut ja kehittänyt suunopeusjunayhteyksiä voimakkaasti, joulukuussa 2012 avattiin maailman pisin suurnopeusrata, 2298 kilometriä pitkä Pekingin ja Hong Kongin yhdistävä yhteys. Kiinalainen juttu KIINASSA on satsattu paljon suurnopeusjuniin. Neuvottelujen taustalta löytyy asiakaskäyttäytymisen muutos ja joukkoliikenteen kilpailutilanteen avautuminen. Rataan kuuluisi myös Venäjän ja Alaskan välillä olevan Beringinsalmen alittava 200 kilometriä pitkä merenalainen rautatietunneli. Neuvottelujen kesto on enintään kolme kuukautta, jonka jälkeen tuloksista tiedotetaan erikseen. Junaradan pituudeksi tulisi yhteensä 13 000 kilometriä. rautatie MOKAUS RANSKALAISITTAIN REUTERS uutisoi pahasta mokasta, jonka Ranskan valtiollinen rautatieyhtiö SNCF myönsi juuri tehneensä. Ensimmäinen ratayhteys, jossa saavutetaan 200-kilometrin tuntinopeus, avattiin maassa 2003. Junalippujen myynti on siirtynyt voimakkaasti perinteiseltä aseman lipputoimistolta itsepalvelukanaviin. toukokuuta. Kiinalaisissa viestimissä on kerrottu, että maalla olisi aikomuksia rakentaa luotijunayhteys Kiinasta Yhdysvaltoihin. Ammattipätevyydelle jatkoa Kouvolassa! s. Kaavailtujen muutosten ja yhteistoimintaneuvottelun piirissä on noin 500 henkilöä matkustajaliikenteestä lukuun ottamatta junahenkilökuntaa (konduktöörit, junamyyjät), lähiliikenneyksikköä, Pohjolan Liikenne Oy:tä ja Avecra Oy:tä. Neuvotteluissa käsitellään myös asemien toiminnan tehostamista, mikä johtaa joidenkin asemien lipunmyynnin sulkemiseen. 11 [ 61 ]. Moka syntyi siitä, että Ranskan raideoperaattori RFF antoi väärät mitat SNFC:lle. Korjaustyöt ovat jo maksaneet 80 miljoonaa euroa. VR:n mukaan tällä hetkellä lipuista jo 75 prosenttia ostetaan muualta kuin lipputoimistosta. Nämä suunnitelmat eivät vaikuta junien liikennöintiin. Ranskalainen vastine VR:lle nimittäin on tilannut 15 miljardilla eurolla 2000 junaa, jotka eivät mahdu kaikille asemille. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi VR muuttaa organisaatiotaan kilpailun kiristymisen johdosta VR:n matkustajaliikenteen tehostamiseen tähtäävät yhteistoimintaneuvottelut käynnistyvät 20. Matkustajaliikenteen organisaatiota ja tehtäviä suunnitellaan järjestettäväksi uudelleen. Muutokset lipun- myynnissä eivät vaikuta myöskään asemien odotustilojen aukioloihin. Kumiteloja heti varastosta Lippuautomaatit ja internet syrjäyttävät hiljalleen lipputoimiston. Aika näyttää päätyvätkö suuret suunnitelmat koskaan toteutuksen tasolle, mutta selvää on että Tallinnan ja Helsingin välinen tunneli kalpenee kiinalaisten suunnitelmien kunnianhimoisuuden rinnalla. Muutokset on tarkoitus toteuttaa vuoden 2014 aikana. Nyt Kiinasta kuuluu kummia. Ranskan liikenneministeri Frederic Cuvillier syytti mokailusta maan ”absurdia raidejärjestelmää”, jossa operaattori on erotettu käyttäjästä
www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 62 ] Ilmoitus. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.fi KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
03. Edellisen kuva-arvoituksen ratkaisu Vastaukset voi lähettää osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Tai sähköpostitse: tero.lahtinen@boy.fi Liitä vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. 08. 3. ITALIALAINEN vastaisku EU:n ajokorttissäänöksiin: Piaggio APE -mopo puoliperävaunulla. Länsimetro paljastui arvioitua kalliimmaksi veronmaksajille. Millä nimellä Sisun uusin kuorma-automallisto tunnetaan. Iveco tuo markkinoille uuden Daily-sukupolven. Mikä onkaan yhden viivästyspäivän hinta veronmaksajille. Kubota. (Oikea vastaus julkaistaan seuraavassa numerossa.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU VASTAUKSET: 1. Sisu Polar. Pekka Vauramo. 10. Ratissa lukee Ford, mutta mikä onkaan auton malli. Monesko sukupolvi on kyseessä. Minkä merkkinen moottori löytyy lehdessä koeajetusta Avant-kuormaimesta. 07. Oikea vastaus on Bedford KBD25 pick-up. Sen koeajo on luettavissa numerossa 5/1979. 10 –vuotta. Kuka on Finnairin nykyinen toimitusjohtaja. ELY-keskus tulee sanoista. Viisasten kerho KYMMENEN KYSYMYSTÄ 01. 1993. Tätä voi ajella kesäapulainenkin eikä ole huolta direktiivikoulutuspäivistä. 200 000 euroa. 2. KUUKAUDEN KIMURANTTI KUUKAUDEN palkintotehtävänä on tunnistaa ja nimetä mihin autoon kuvassa esiintyvä ohjaamo kuuluu. 06. Elinkeino-, Liikenne- ja Ympäristö –keskus. 9. [ 63 ]. SUDOKU 8 7 9 2 6 3 3 2 9 8 4 1 5 4 3 5 2 6 5 NETISTÄ POIMITTUA 5 4 8 2 6 9 7 5 1 7 7 8 1 JOKAISEEN ruudukon pysty- ja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. 5. kolmas. Barcelona, Espanja. Lauri Säynäjoki. 04. 10. ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Minä vuonna Mercedes-Benz toi C-sarjansa markkinoille. Nissan on Japanilainen automerkki, mutta missä valmistetaankaan merkin sähköpakettiauto e-NV200. Kuinka monta vuotta Jungheinrich Lift Truck Oy on toiminut Suomessa. 8. 4. OIKEIN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO. Taksiliiton toimitusjohtajana on toiminut pitkään yksi ja sama henkilö, kuka. 05. 09. 7. Tällä kertaa vastauksien joukosta ei löytynyt yhtään oikeaa vastausta. VIIME numeron palkintotehtävä keräsi paljon vastauksia. 02. 6
Se on suomalaisten yritysten vuonna 1919 perustama rekisteröity yhdistys, jonka jäseninä on noin 550 suomalaista yritystä, Elinkeinoelämän Keskusliitto, SuomenYrittäjät sekä Teknologiateollisuus. Ylinopeus ei ole tappanut eikä vahingoittanut yhtään ketään! Ylinopeudella on liikenteen kehitysmaa Suomessa kuitenkin helposti kuitattu onnettomuussyyt ja leimattu ylinopeutta ajanut tappajaksi ja roistoksi. Öömappilaisen mielestä Liikkuvan Poliisin lakkauttaminen on edelleenkin yksi maamme suurimmista häpeätahroista. Niin vain käy, että vuodet tuovat alati uusia maistereita, humantereita ja pitsinnyplääjiä ministeriöihin ja virastoihin kuten Trafiin, Liikennevirastoon, Liikenneturvaan ja vastaaviin. Mutta ei ihan huomista. Helppoa humantereille! Siinä yhteydessä olisi aina pitänyt kysyä edes: oliko nopeusrajoitus oikein asetettu! Tietysti humantereille olisi ollut ylivoimaista selvittää ihan oikea syy: miksi onnettomuuskuski menetti tilanteessa ajoneuvonsa hallinnan. Nyt television uutislähetys paljasti totuuden. Toisia kokeita suoritetaan henkilöautoilla. Siinä missä liikenneministeriön alaisuudessa 60 humanteria hoiti hommat, Trafissa istuu nyt 600 erikoisasiantuntijaa ja johtajaa pyörittämässä päätöksiä kollektiivisesti. 25. Kun henkilöautoilua muutenkin kiusataan ja rajoitetaan voi olla varma, että keskustan loputkin kivijalkakaupat kuolevat. Edelleen voimissaan olevia esimerkkejä löytyy Helsingistä Auroran sairaalan naapurista ja vaikkapa Kangasalta Mobilian edustalta. Olisinhan sentään ERIKOISASIANTUNTIJA! Jo vain paranisi Suomen liikenneturvallisuus niin, että Ranskaa hävettäisi! keskusten, Tekesin ja ulkoministeriön kanssa. Tänään kivihiili on halpaa, huomisen hinnasta ei tiedetä. HUMANTERIT OVAT NYT ”ERIKOISASIANTUNTIJOITA”. Kun tehtaiden propaganda on vahvaa aletaan kuskittomaan autoon uskoa siellä sun täällä. Välillä sentään edes joku puhuu ymmärrettäviä. Pakinassa epäiltiin, että liikennevalvonnan tasoa pyritään paperilla esittämään entisen tasoisena, jopa kohentuneena. Joopa joo Itsekseen ajavista autoista puhutaan jo monessa paikassa. Viime päivinä muudan täti-ihminen on innolla kuvannut suomalaisen teollisuuden mahdollisuuksia kuskittomien autojen maailmassa. Lista on lähes loputon. Se on kai vihreiden tarkoituskin – valitettavasti. Kun liikenneministeriölle päävastuuksi määrättiin liikenneturvallisuus, ja kun liikenneministeriön jäsenkirjamaisterit, -humanterit ja pitsinnyplääjät eivät enää kunnolla erottaneet junaa linja-autosta, vastuu liikenneturvallisuudesta ”ulkoistettiin”. Se takaa kovan luokan palkan. ”Erikoisasiantuntija” vastannee - ainakin lausunnoissa ja julkisuudessa - sitä mistä ennen käytettiin nimitystä ”oppilas”. Kun vihreät voimat ja fillarifanaatikot ovat vallanneet jo muutenkin Helsingin ydinkeskustan ja kaupunginvaltuustonkin, voi arvata, että haave Hämeentiestä toteutuu. Siitä tuli komeasti kalskahtava ”Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafi”. Öömapissa kirjoitettiin viime talvena, Liikkuvan Poliisin viimeisinä päivinä, epäilystä valvonnan romahtamisesta. Joku voisi epäillä tätä huijaukseksi. Hallinnan menetyksiä sattuu yhtä paljon ali- kuin ylinopeuksissa. Silloin on lomat lähellä.Molskis! Mistä tulee merkki VDL. Onhan se varmasti tulevaisuutta. Monessa paikassa liikennepuisto on päästetty rappeutumaan. Eikä hallinnan menetykseen aina ÖÖMAPPI Heikki Laurell Mitäs tulikaan kirjoitetuksi. Viimeksi taas joku päällikkö Liikenneturvassa julisti arvovaltaisesti julkisuuteen, että liikenteen pahimmat tappajat ovat humalatila ja ylinopeus. Kotimaisen energian suhteen valtiovallankin toimet ovat enemmän kuin poukkoilevia. Mitä tehdään vakuutusmaailmassa, miten estetään autojen kaappaus hakkereiden toimesta, mikä on ihmisen oikeusturva jos auto ajaa ylinopeutta, miten laitteet huomioivat kelin, liukkaat ja pakkaset. Ihan niin että tantat ovat ottaneet täydestä. Joopa joo. s. Polkupyöräilijöiden aktiivinen ja osin röyhkeäkin toiminta on saamassa jo hurjia mittasuhteita. Alan yhtiöt voihkivat myöhästymistä tai rahoituspohjaa. Pääsi hyppäämään vain 3 metristä. Osa suomalaisista yrityksistä vetäytyy hätäpäissään. Ei ressun päähän ole pölähtänyt, että ylinopeus on vain ja ainoastaan tekninen termi, joka osoittaa että on ajettu kovempaa kuin paikallinen nopeusrajoitus sallii. Hän ei varmaankaan hairahtuisi uskomaan tuulivoiman ylivertaisuuteen eikä ehkä näkisi ydinvoimaa ainoastaan mörkönä. Maamme energiaratkaisut tulevaisuutta ajatellen ovat tärkeitä. Ainoaksi oikeaksi syyksi ja selvitettäväksi jää kaikissa nopeuksissa: miksi kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan. Tony Hagerlund toivoo Karamalmin rappeutuneen liikennepuiston palauttamista alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa. Television pääuutiset kertoivat poliisin liioittelevan liikennevalvontaan käytettyjä tunteja esimiestensä käskystä. Ja tehdäkseen vaikutuksen nämä maisterit ja pitsinnyplääjät syvällä rintaäänellä laukovat hyvin pian kirjoituspöytiensä takaa liikenteestä ja turvallisuudesta ”totuuksia” - joista ei tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa. Suomi tarvitsisi tiukkaotteisen, kauas tulevaisuuteen ajattelevan energiaministerin. Finpro on osa työ- ja elinkeinoministeriön konsernia ja toimii yhteistyössä suomalaisen innovaatioekosystemin toimijoiden kuten ELY- [ 64 ] ” YLINOPEUS EI OLE TAPPANUT LIIKENTEESSÄ AINUTTAKAAN! tarvita edes ylinopeutta. Tulee heti mieleen naispuolinen ”erikoisasiantuntija”, joka pontevasti perusteli ajo-opetuksen monivaiheisuuden tärkeyttä Suomessa. HALUAN LIIKENTEEN ERIKOISASIANTUNTIJAKSI! Se olisi poikaa, kun voisi astua saluunaan tuplaovet läpättäen, että tässä sitä tulee ”Erikoisasiantuntija”! Haluan tietää mitä siihen tarvitaan. Monissa kaupungeissa oli ennen vanhaan lapsille tarkoitettuja liikennepuistoja. Suomen tuhoajiin kuuluva ympäristöministeri Ville Niinistä vastustaa kuola suupielestä valuen. Tällä hetkellä suoritetaan maantiekokeita kuorma-autoilla jotka ajavat karavaanimuodossa. Ja suuri vastuuhan paisutti ja lihotti Trafia niin, ettei kukaan yksittäinen virkamies enää joutuisi ottamaan henkilökohtaiselle vastuulleen mitään, vaan aina kaikessa päätöksenteossa vastuu olisi kokonaisella työryhmällä. Se on kuulemma ihan juuri ja kohta ovella. Finpro saa siis käyttönsä yhteiskunnan varoja. Ratkaisemattomia kysymyksiä on enemmän kuin runsaasti. Näkyvimmässä vastuussa asiasta ovat sisäministeri Päivi Räsänen ja poliisin suurin päällikkö Mikko Paatero. Hyvä esimerkki tästä on energiahakkureiden kohtalo – ensin tarjotaan urakoita ja yrittäjä investoi, sitten ilmoitetaan, ettei nyt ainakaan vuoteen osteta yhtikäs mitään kun tuontienergia on niin halpaa. Siinä on tädille vielä pohtimista! Lapset ja liikenne Soudetaan vai huovataan. Ja miespuolinen erikoisasiantuntija, joka tv:ssä vakaasti väitti, että ajokortin ”inssiajo” on yhtä vaativa jossain tuppukylässä kuin Helsingissä. Bremer Klaus Bremer 21.5.2014 EI VOI OLLA TOTTA! B ö SITÄ tyhmempi jo luuli, että liikenteen parissa leipänsä ansaitsevat olisivat astuneet alas puusta. Helsingissä on väläytelty Hämeentien osittaista muuttamista vain bussien ja polkupyörien väyläksi. Ydinvoimasta keskustellaan julkisuudessa runsaasti. Ajatus on kannatettava! Fillariterroristit Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Ettei enää väitettäisi arvovaltaisella suulla, että ylinopeus on toiseksi pahin tappaja tieliikenteessä. Hämeentien suuntaisesti kulkee hieman kauempana oma väylä fillaristeille. Uimamaisterin paperit jäivät viittä vaille Primusmaisterititteliä, kun Kauhavan jokipahasen uimalassa ei ollut 5 metrin kerrosta. Ja toinen, joka pahoitteli Suomen liikenneturvallisuuden hidasta paranemista verrattuna Ranskan suuriin saavutuksiin. Hieman yllättäen liikennepuiston elvyttäminen on saanut huomiota esimerkiksi espoolaiselta vihreältä. Hämeentie on yksi kaupungin keskustaan johtavista valtaväylistä. Muutosta perustellaan pyöräilijöiden hankalalla elämällä linja-autojen ja muun liikenteen joukossa. Sen selvittäminen voisi antaa ihan tosissaan liikenneturvallisuutta palvelevia tietoja. Yksi uskojista on Finpro. Se on sääli. Missähän sellainen ministeri vaan olisi. Olin minä sentään parempi siinä kuin Virrankosken pojat, joista siitä huonommasta tuli kova maajoukkue- ja maaottelu-urheilija ja rehtori ja kansanedustaja! Ja puolueen jäsenkirjan lunastan heti, kun vain kerrotaan että minkä puolueen jäsenkirja olisi vuorossa Sitten alkaisin ladella totuuksia liikenteen ongelmista ja miten niitä ratkaistaan. Trafissa ja Liikennevirastossa jokaisella työntekijällä on komea titteli. Kun poliisiauto lähtee liikkeelle kirjataan sen ajosta aina kaksi tuntia liikennevalvonnaksi. Minulla olisi koulu käytyä
14 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Ajoneuvoverhoamot
!
"
#
Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.kuljetusnet.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 65 ].
TUTUSTU AJOLINJAAN! Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. Perävaunut ja päällirakenteet Ota yhteyttä info@sfs.fi tai puh. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. 09 1499 3455 TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.sfs.fi Jousiliikkeet Varoitusvilkut Muut TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Puh. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. (09) 561 7880 Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki
Muotoilun ja materiaalien vallankumous. Teollisuuden keskusliiton kuljetusasiamies Jukka Rinne: - Teollisuutemme piirissä on viime aikoina puhuttu yhä lämpimämmin metsäautoteiden kuljetuksista ja todettu että jopa 50 – 60 tonnin kokonaispainot täytyisi saada näillä teillä hyväksytyksi. TYYPEISSÄ: VW Transporter Type 3, Renault Saviem JN-90, Bedford KBD 25, Mazda 626 1,6 DX, Delta-Ikarus 212, Fiat 238 Mira II Seuraavassa lehdessä TYYPIT Scania R320 Allison sammutusyksikkö TAKSITYYPIT Citroen Grand C4 Picasso Kortit moposta linja-autoon! s. 21 ARTIKKELIT (Ilmestyy 23.6) OLLI BLOMBERG käsitteli Vihreän kullan tie -artikkelisarjansa kolmannessa osassa erilaisia pyöräkuormaajia ja trukkeja. TENTISSÄ sora-autoilija Tauno Valo: Ketä oikein edustat Tauno Valo. T EEM A PÄÄLLIRAKENTEET, METKO Koeajossa Iveco Eurocargo Euro 6 | BRT, kiskojen nujertaja | OBD II testeri | Henkilöliikenne sähköistyy | Euro Coach Test 2014 Nyt otetaan selviää mistä on tehty tämän päivän nivelbussit | Hannoverin rengasteknologiaseminaari. vuottaa 35sitten ATK SPECIAL Ammattiautomallisto 1980 luvulla. Se vaatii lisää lavametrejä ja suurempia akselipainoja. Tietokoneita ja alumiinia! ESITTELYSSÄ ARVOITUKSELLISET ITÄPAKUT KOEAJOSSA: Ajokki 6000/Scania BR 116S, Toyota Hiace Diesel, Datsun 220C Diesel “jenihymy” VIHDOINKIN TÄÄLLÄ: Toyota Hiace Van 2340 Diesel ”Idän ässä” Ajan hermolla tänäänkin TÄSTÄ PUHUTAAN AMMATTIPIIREISSÄ: Energiatippa kallistuu
RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Ce Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 0500 00 577 374 VARAOSAT AT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN ENLA LAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M A VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN A JA OHJ HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUO UOLTO O DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL OLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMP MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dies ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 31 310 POWER POW
Tuloksena joustavat ratkaisut, hyvä hinta-laatusuhde kattavalla tuotetuella. +49 89 379100-0 Fax +49 89 379100-1269 info@hawe.de HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 FIN-02770 Espoo Finland Tel. HAWE onyhteistyökumppaninne suunniteltu yhteensopivuusperiaatteella, mahdollistaen myös asiakaskohtaiset ratkaisut. palveluihin kuuluvat konsultointi, täydellinen dokumentointi – ideasta prototyypin toteutukseen ja sarjavalmistukratkaisut, hyväYrityksen hinta-laatusuhde kattavalla tuotetuella. +358 10 82126-00 Fax +358 10 82126-10 info.finland@hawe.fi www.hawe.de. HAWE tuotteet on suunniteltu yhteensopivuusperiaatteella, mahdollistaen myös asiakaskohtaiset ratkaisut. 25 81673 Munich Germany Tel. Tuloksena joustavat sovelluksessa. seen saakka. Yrityksen palveluihin kuuluvat konsultointi, täydellinen dokumentointi – ideasta prototyypin toteutukseen ja sarjavalmistukHAWE Hydraulik on tuotteet luotettava hydrauliikkajärjestelmien toteutuksessa yli 70:ssä eri koneja laiterakennusalan seen saakka. HAWE Hydraulik on luotettava yhteistyökumppaninne hydrauliikkajärjestelmien toteutuksessa yli 70:ssä eri kone- ja laiterakennusalan sovelluksessa. Porakoneet Mobilenosturit Traktorit ja metsäkoneet Tienhoitoajoneuvot Kurottajat Aksiaalimäntäpumput: 45 ccm 60 ccm 130 ccm 270 ccm Proportionaaliventtiilit Proportionaaliventtiilit CAN-Bus ohjauksella Yhdistetyt proportionaalija istukkaventtiilit Kuormanhallintaventtiilit CAN IO- yksikkö Joystikit Näytöt Venttiilit: Ohjausyksiköt, varusteet: Ohjausyksiköt HAWE Hydraulik SE Streitfeldstr