Auto, Tekniikka ja Kuljetus 6/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ruotsin kruunu nakertaa korivientiä www.autotekniikka.fi 6-7 2009 Hinta 7,40 ASE SIS U PAL.VKO BIO tankkiin PORTSARIN POIKIEN PONNISTUS Salainen 2009-36 0 9 0 06 6 414 881 8 840 95 188409-0906 SOITA ENNEN AHDINKOA Jukka Kajander, Pohjola Pankki:
2 ATK
Biokaasuja kerätään jo tänään arvaamattomissakin paikoissa hyvä esimerkki tästä on Espoon Ämmässuon kaatopaikalta kerättävä kaasu, jonka energialla lämmitetään 15 000 omakotitaloa. Nesteen ilmeisesti jo satoja miljoonia niellyt biopolttoainehanke on herättänyt ihmetystä myös Euroopassa. 33 Uutisia ........................................................ 38 Nimityksiä ................................................... 40 Kimurantti ................................................... 40 Nettiruudut Internet-hakemisto .................. EU:n teollisuuskomitea on ottanut siihen kielteisen kannan. (09) 547 621 ATK 3. 42 Ensi kuu ..................................................... Se vahvistaa uskoa suomalaiseen osaamiseen. Metsän raivaaminen lisää hiilidioksidipäästöjä. Maakaasu ja biopolttoaineet tekevät tuloaan kaikkiin ammattiliikenteen kokoluokkiin takseista kuorma-autoihin. 34 Konemaailma .............................................. Nesteen ja Stora Enson yhteinen NSE Biofuels Varkaudessa jalostaa nyt koemielessä hakkuutähteistä biopolttoainetta. 3 Öömappi ..................................................... 46 Ruotsissa: ATK 3 Tilaukset: www.boy.fi, puh. Laskelmien mukaan palmuöljyyn perustuva biodiesel on Suomeen tuotuna jo ympäristövaikutuksiltaan haitallisempaa kuin nykyisten fossiilisten polttoaineiden käyttö. Käynnissä on useita projekteja liikennepolttoaineeksi kelpaavan biometaanin tuottamiseksi myös Etelä-Suomen ulkopuolella. Valtiovarainministeriön tulee ajoneuvoverotusta uudistamalla todistaa, että sekin elää nykyajassa ja toimii Suomen etujen mukaisesti. Maakaasuverkosto laajenee vauhdilla. 30 vuotta 6-7 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Heikki Laurell Toimittajat: Harri Onnila Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava ammattiautoilun erikoislehti www.autotekniikka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy syyskuussa TÄSSÄ LEHDESSÄ KOEAJO 4 Sisu A2045 4x4 HMTV PÄÄKIRJOITUS TYYPIT 28 30 44 Opel Zafira 1.6 CNG Turbo Mercedes Benz Sprinter 316NGT Mercedes-Benz E 220 CDI Ministeri Katainen, puhelu huomisesta! hinta panee vauhtia K öljynkehitystyöhön. Suuntaa muutetaankin. Valmisteilla oleva biopolttoainedirektiivi uhkaa koitua kohtalokkaaksi Nesteen ulkomaiselle bioseikkailulle. 32 Rautatie ...................................................... 41 Parhaat palvelut-hakemisto ......................... Tästä asiasta huolehtiminen on valtiovarainministeri Jyrki Kataisen vastuulla. Palmuöljyn ja sen jalosteiden kuljettaminen toiselta puolelta maapalloa tankkilaivoilla panee epäilemään koko hankkeen mielekkyyttä. Kuljetusten ympäristökuormitus jää mahdollisimman vähäiseksi ja kotimaisuusaste näyttää puukaasun jälkeen ylittämättömältä. Lienee ajan kysymys, milloin tällä tavalla kerättyjä kaasuja voidaan käyttää liikennepolttoaineina. Autonvalmistajat kehittävät kilvan biodieselillä, bioetanolilla, maakaasulla ja sähköllä toimivia autoja liki kaikkiin kokoluokkiin. biopolttoaineiden kotimaiseen Neste on parin vuoden ajan rummuttanut omaa biopolttoainetuotantoaan palmuöljystä. Polttoaineen tuotantolaitokset sijaitsevat lähellä raaka-aineiden lähteitä ja jalostuslaitoksia. Se on törmännyt ankaraan vastarintaan. Suomessa keväällä käynnistynyt ST1:n biojätteistä ja pian myös käytetyistä pakkauksista (!!) tislaaman bioetanolin kerrotaan yltävän ympäristövaikutuksiltaan enintään neljäsosaan perinteisten polttoaineiden kuormituksesta. esällä tavan mukaan korkeisiin hintoihin nouseva TEEMA: PÄÄLIRAKENTEET 14 18 19 20 Päällirakentajien messukuulumisia: Ponnistellen EL-Kori Oy: Kylmäkorispesialisti NTM: Tuotekehitystä ja tarjouspyyntöjä NEK Oy: Tavoitteena turvallisuus ARTIKKELIT 6 8 12 13 24 26 28 Tentissä autorahoittajat: Volyymiä pienemmälle JAKK: Pitkän linjan pätevöittäjä Portsari: Synergiaa ja yhteishenkeä Vallilan Takomo: Portsarin konsepti kiinnosti Rautalankaa renkaista RE85 ja Ford S-Max: Viina vie Biovakka Oy: Biokaasua tankkiin VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus ................................................... 22 Ilmatie ......................................................... Sademetsien hakkaaminen Kaakkois-Aasiassa palmuöljyplantaasien tieltä tuhoaa alkuperäistä eläimistöä ja kasvustoa. 33 Vesitie ........................................................
Maantiellä auton melu kiinnittää huomiota, sillä sitä on yllättävän vähän. Puolustusvoimat on kuitenkin tilannut kiitettävästi tätä keskiraskasta maastokuorma-autoa, joten A2045 on päässyt liikkeelle haasteellisessa markkinamaastossa. Teksti ja kuvat Harri Onnila Hankalaan S 4 ATK maastoon isu A2045 synnytettiin korvaamaan vuosina 19701982 tuotannossa ollut A-45 eli legendaarinen Proto. Tasaiselta lähtiessä voi ponnistaa liikkeelle suoraan viitosella eli vaihteiston suuremmalta alueelta. 80 km/h:n nopeuden ylläpito ei A2045:lle ole mikään ongelma huippuja luvataan 105 km/h. A2045:n ohjaamo on kotimaista valmistetta, ja koko auton kotimaisuusaste nousee ulkomaisesta tekniikasta huolimatta yli puoleen. Sisu A2045 suuntaa maantielle pirteästi. A2045 ei kuitenkaan ole pelkän suomalaisen sisukkuuden tuotosta, vaan auto pohjautuu monessa kohdin MANin siviilipuolen maastoajoneuvoon. 240-hevosvoimainen moottori vie tyhjälavaista maastokuorma-autoa kepeästi, joten isoimman vaihteen sijoittaa pykälään nopeaan tahtiin. Koeajo Sisu A2045 4x4 HMTV Sisun "uusi Proto" eli A2045 esiteltiin viime vuonna tilanteessa, jossa markkinat alkoivat sakata pahemman kerran. Kahdeksankympin marssinopeudessakaan ohjaamossa ei. Autot kootaan Sisu Auton Raaseporin tehtailla. Kovallekin pinnalle Maastokuorma-autot suunnitellaan ymmärrettävästi maastokäytön lähtökohdista, mutta niiden kumipyörien alla vilistää varsin usein tienpinta. Vaihteistona on ZF:n 12-portainen automatisoitu laatikko tai 9portainen manuaali, jollainen oli koeajamassamme yksilössä. Tärkeimpiä MAN-elementtejä ovat akselistot sekä kuusisylinterinen 6,9-litrainen turbodiesel
Vanhaan Protoon verrattuna uusi A2045 on teknisesti valovuoden edellä: ajomukavuus on hyvää luokkaa ja voimaa riittää. 35° jättökulma ......................................................... Tehoa on 36 hevosvoimaa enemmän, omamassaa 2 200 kiloa vähemmän, mutta kantavuutta 700 kiloa Masia enemmän kaikkiaan viisi tonnia. 750 mm suurin mäennousukulma ................................. Sisu A2045 on suunniteltu käytettäväksi puolustusvoimien koulutus- ja ylläpitotehtäviin sekä erityyppisiin tykistön, ilmatorjunnan ja johtamisen järjestelmiin. 2 420 mm korkeus .................................................. Toimintasädettä luvataan tankillisella noin 500 kilometriä. Maastoajoon Maaston puolelle siirtyessä kojelaudan kiertokytkimestä voi hallita lukkojen käyttöä: lukitus etuakselille, taka-akselille tai molemmille sekä samat vaihtoehdot lyhyen maastovälityksen kanssa. Ohjaamo tarjoaa joka tapauksessa esteettömän näkyvyyden ja hyvät tilat kuljettajalle sekä kahdelle kyytiläiselle. ATK 5. 925 Nm/ 1 2001 800 r/min Vaihteisto merkki ja malli ............................... 6 355 mm leveys ..................................................... ZF 9S 1310OD vaihteita ............................................................ 6,87 dm3 teho ......................... Sen jälkeen on olemassa optio vielä 240 autosta ja ilmatorjunta- ja tutkavalvontajärjestelmän huoltoajoon toimitettavat 40 autoa. rivimoottori iskutilavuus .............................................. Myös Sisu SA-150:een eli Masiin verrattuna kehityksen askelia on otettu. 6-syl. Ilmastointi kuuluu tämän päivän armeijapeliin, mutta "In the Army Now" soitetaan jatkossakin C-kasetilta. A2045:n maasto-ominaisuuksista ja auton etenemiskyvystä vielä ihmeempiä, mutta esimakua potentiaalista se antoi. Suurimman väännön alue on maastoajoa ajatellen miellyttävän laaja: 925 Nm kierroksilla 1 2001 500 r/min. Muutaman sadan metrin lenkki tien ulkopuolella ei kertonut A2045:n ohjaamo on moderni ja auton käyttötarkoituksen mukainen. 2 650 mm Massat omamassa ................................................ Vanhassa Protossa kantavuutta oli vain 3 300 kiloa omamassan ollessa kuitenkin samat 5 500 kiloa kuin uudessa A2045:ssä. ilmajousitus Etuakseli merkki ja malli ...................................... Lisäksi päätöksessä kiinnitettiin huomioita puolustusvoimien ajoneuvostrategiaan ja sen pyrkimykseen minimoida merkkikirjavuutta. Sisu A2045 HMTV 4x4 tekniikkaa Moottori merkki ja malli ......... 35° Raskaiden ovien käsittelyä ja etenkin aukipysymistä helpottaa kaasupumppu asia jota Masin oven välissä raajansa leimauttanut osaa arvostaa. tarvitse huutaa keskustellakseen ainakaan ohjaamomelun vuoksi. 5 500 kg kantavuus ................................................. MAN VP06 jousitus ............................. Sisu A2045 on keskiraskas maastokuorma-auto, joka korvaa Puolustusvoimissa etenkin vanhan Sisu A-45:n. Puolustusvoimille uusia Protoja kymmenittäin Mihin käyttötarkoitukseen? Puolustusvoimat on tilannut Sisun A2045-mallia 234 yksilöä , jotka toimitetaan vuosina 2010 ja 2011. 350 mm kahluusyvyys ............................................ Pituutta uutuudessa onkin noin 40 senttiä vähemmän ja korkeutta lähes puoli metriä niukemmin Masiin verrattuna. - Päätös toimittajasta perustui hintaan sekä siihen, miten tarjoukset vastasivat teknisiä vaatimuksia. 35° lähestymiskulma .............................................. MAN DO836 LFL50 (Euro 5) rakenne ....................................... 12 000 kg Maasto-ominaisuudet maavara .................................................... Kun muistelee inttiaikojen ajotunnelmia Masista, niin A2045 tuntuu selkeästi näppärämmältä ja kompaktimman kokoiselta. Puolustusministeri Jyri Häkämiehen mukaan Sisun A2045malliin päädyttiin keskiraskasta maastokuorma-autoa valittaessa muutaman pääseikan pohjalta. kaksilehtinen paraabeli Mitat pituus ..................................................... MAN HP0728 jousitus ............................................... 176 kW (240 hv)/ 2 300 r/min vääntömomentti ........ 5 000 kg kokonaismassa ..................................... 6+1 Taka-akseli merkki ja malli ................................
Volvo Financial Services vastaa Volvon kuorma-autojen sekä "keltaisten koneiden" rahoitusruletin pyörittämisestä kotimaassa. Finanssikriisi siis muutti pankkien rahan hintaa raha maksaa nyt enemmän. Kuorma-autorahoituksen kuulumisia on Kajanderin mukaan paljonkin, sillä ajat ovat haasteelliset, mutta myös mielenkiintoiset. Tietysti jos olotila yrittäjällä on pysyvämpi, niin silloin vaihtoehtoja ei valitettavasti ole ja on ehkä parempi ottaa auto pois ja yrittää realisoida se. Maksujärjestelyjä pyytävien määrä ei vielä Kajanderin mukaan ole vielä radikaali, mutta se järjestely kannattaa tehdä aina ennen kuin ongelmia tulee. - Siitä sitten syntyy luottotappioita rahoittajalle enemmän tai vähemmän. - Jos ajosuorite ja kuljetusmäärät ovat pudonneet sellaisen 20 25 prosenttia aikaisempiin vuosiin nähden, niin siitä voi hyvin vetää johtopäätökset millaisista määristä puhutaan myös maksusuunnitelmamuutosten kanssa, taustoittaa Hietala. Volvo Rahoitus pyrkii auttamaan yrittäjiä myös vastamäessä. Huippuvuodet ovat toistaiseksi takana, toteaa Kajander. - Hyvät, valveutuneet yrittäjät ottavat yhteyttä rahoittajaan ennen kuin häiriöt tulevat. Hietala kertoo osaltaan, että liikennemäärien pudotus on ollut hurjaa, kun ajot ovat vähentyneet. - Tässä finanssisektorilla on ollut selvä rakennemuutos finanssikriisin ja sen seurauksena Euroopan keskuspankin antamien uusien säännöksien myötä: pankin asiakkaalta vaatima oma pääoma on asiakkaan riskiluokituksesta kiinni. Siinä mielessä meno ei vielä ole kovin dramaattista, mutta viime vuoteen verrattuna pudotusta on kyllä tullut, Hietala valottaa tunnelmia. Autorahoitus elää kuin asiakkaansa Volyymiä pien ettei esimerkiksi osamaksulla hankittua autoa tai konetta pystytä maksamaan, on vähimmäisvaatimus, että ainakin korot maksetaan. Ajoneuvorahoituksen asiantuntijat kertovat miten taantuma on näkynyt ja ennustavat miten se näkyy alan huomisessa. - Hyvät, valveutuneet yrittäjät ottavat yhteyttä rahoittajaan ennen kuin häiriöt tulevat. - Jos verrataan aikaisempaan, niin tällä hetkellä ollaan myynnillisesti ehkä samassa tilanteessa kuin vuonna 2006. - Yritämme joustaa mahdollisuuksien mukaan ja auttaa yrittäjää mäessä. Jos ajot putoavat niin, 6 ATK Jos töitä, investoi nyt Maksuhäiriöistä käynnistyvä prosessi on aina häiriön vakavuuden mukaan. Tentissä Teksti ja kuvat Harri Onnila, Arttu Toivonen Jukka Kajander Pohjola Pankki Oyj, Ilkka Hietala Volv Raskaan kaluston myynti on polkenut pohjamutia koko alkuvuoden, kun logistiikkakoneistojen hiljentyminen on näkynyt koko kuljetusalalla. Käytännössä nämä järjestelyt ovat maksuaikojen ja -määrien muuttamisia. Yritämme pitää pyörät pyörimässä siellä toisessakin päässä, se on kuitenkin kaikkien etu, Hietala sanoo. Näkymät ovat sellaiset, että volyymi putoaa edelleen. Kajander kertoo, että loppuvaiheessa tulee perintätoimenpiteet ja viimeisenä realisointi. - Yritämme pitää pyörät pyörimässä siellä toisessakin päässä, se on kuitenkin kaikkien etu, maajohtaja Ilkka Hietala kertoo. Maksuvaikeudet kasvussa Asikkaiden maksuhäiriöt ovat lisääntyneet Kajanderin mukaan noin 1520 prosenttia. Tämä vaikuttaa heti asiakkaan rahoituksen saatavuuteen ja rahan hintaan. Edelleen on hyvin paljon rahoitustiedusteluja, ja päätöksiä tehdään paljon, mutta euromääräinen kokonaisvolyymi on pudonnut, koska uusia rahoitetaan tällä hetkellä vähemmän ja halvempia enemmän. Volvolla ei kuitenkaan olla heti vetämässä mattoa jalan alta, vaan Hietala valaa uskoa yrittäjiin. - Elämme yhtä hyvin kuin asiakkaammekin, ja rahoitusmäärät riippuvat suoraan ajoneuvojen myynnistä. Konsernin maajohtaja Ilkka Hietala kertoo, että kuluvan vuoden neljä ensimmäistä kuukautta menivät loppujen lopuksi melko hyvin, mutta tilauskanta on pienenemässä. Maksusuunnitelmamuutoksia on jouduttu kuitenkin tekemään, ja kasvu on ollut huomattavaa. Tällä hetkellä tilanne on vielä suhteellisen hyvä, vaikka häiriöt ovat pikkuisen lisääntyneet. Meillä Pohjolassa on kuitenkin kaikkiaan 7 000 asiakasta kuljetussektorilla ja heillä yhteensä noin 12 000 kohdetta. Tätä on nimenomaan pyritty painottamaan: hoida asiat kuntoon, jottei maksuhäiriöitä tulisi. Tätä on nimenomaan pyritty painottamaan: hoida asiat kuntoon, jottei maksuhäiriöitä tulisi, Pohjola Pankin Jukka Kajander sanoo. P ohjola Pankki Oyj:n rahoitusjohtaja Jukka Kajander on johtanut pitkään yrityksen raskaan kaluston ajoneuvorahoitusta ja viime vuoden joulukuusta konsernin koko logistiikka- ja teollisuusrahoitusta. Maksujärjestelyt, joilla näitä häiriöitä pyritään välttämään, ovat luonnollisesti myös lisääntyneet. Onneksi peruskorot ovat olleet keväällä todella alhaisella tasolla; kun muistelee viime laman 15 prosen-
- Talousosaamisen kasvattamisesta kannattaa kuitenkin huolehtia edelleen, jotta kuljetusala pärjää jatkossa mahdollisimman hyvin. Fordin ja Volvon rahoituspuolella ei osata ennustaa sen tarkemmin tulevaisuutta. Jos taas osamaksua on jäljellä enemmän kuin koneen markkina-arvo ja toteutunut myyntihinta, peritään erotus yrittäjältä. Tällä hetkellä kysyntä on heikkoa, mutta aina joku ostaa jotain. Uudet tilaukset ovat sen sijaan romahtaneet ja se näkyy rahoittajalla kesällä tapahtuvana pudotuksena. Myös vapaaehtoinen tilitys on mahdollinen, jolloin autoliike lunastaa auton ja asiakas maksaa mahdollisen loppuvelan rahoitusyhtiölle, Salminen valottaa. Meillä kurjuus ei ole vielä alkanut, mutta varmasti alkamassa. ATK 7. Todennäköisesti ei kuitenkaan mennä niin syvälle kuin 1990-luvun alun pankkikriisissä. Näkymät ovat ikävä kyllä sellaiset, että tulevat lisääntymään syksyä kohti ja ensi talvi tulee olemaan vaikea. vaihtoehtoja muutamia. Pohjolan tavoite on, että myynti tapahtuisi merkkiliikkeessä, mutta olemassa on myös muita realisointikanavia. - Pääsääntöisesti autot menevät huutokaupattavaksi. Rahoituksen periaatteellisia kriteerejä nämä ajat eivät ole Kajanderin mukaan muuttuneet. Maanrakennus on vinkkelistämme katsottuna pärjännyt kohtuullisesti, etenkin kun talouden elvytyspaketit ovat alkaneet purra. Olemme lähinnä olleet huolissamme joidenkin toimijoiden markkinoilla jo pitkään mainostetuista pienistä tai jopa nollaprosentin käsirahoista, mikä on ajanut monia asiakkaita vaikeaan tilanteeseen viimeistään seuraavan auton vaihdon yhteydessä. - Kanavat koostuvat sovituista yhteistyökumppaneista kontakteja on kaikkien merkkien myyjiin. Jos tässä tilanteessa käy niin hyvin että poisotettavan koneen arvo on suurempi kuin jäljellä oleva osamaksuvelka, saa yrittäjä tällöin palautusta laitteesta. Kuljetussektori on Kajanderin mukaan perinteisesti ollut haastava rahoitusalan kannalta, mutta vuosien mittaan talousasioiden hoito on alan yrittäjillä parantunut koko ajan: osataan suunnitella taloutta, seurata ajoneuvokohtaisia kustannuksia ja hinnoitella palveluja. Metsäpuoli on kaikista heikoimmassa jamassa. Kysynnän ja tarjonnan laki määrää sitten hinnat, Hietala jatkaa. - Luottotappioissa on toki ollut Rahoitusala kärsii viiveellä Talouskurimuksen kynsissä olevan pää alkaa vähitellen olla sekaisin: mediat toitottavat melkein vuorotunnein että pahin on nyt jo, muuttaakseen otsikointia hetken kuluttua että pahin olisi vielä edessä. Jos auto joudutaan ottamaan takaisin maksamattomien erien tai leasingmaksujen vuoksi, on Forso Financella malli olemassa. Tunnemme jälleenmyyjämme hyvin ja sitä kautta myös asiakkaamme, jolloin myös luottopolitiikkaa on voitu säätää johdonmukaisesti, Salminen sanoo. Hietala arvelee nykyisen notkahduksen näkyvän toiminnassa ehkä vasta yhden-kahden vuoden päästä. Kajander tähdentää, että rahoituksen hinta ei siis tällä hetkellä ole lainkaan yrityksien investointien este, vaan yrityksien kehno työtilanne. Samoin työkonepuolella pudotus on ollut jyrkkä. Firmoilla on kesällä vähemmän tuloja, ja yrittäjät joutuvat maksamaan lomarahoja työntekijöille eikä tuloja ole muutenkaan entiseen malliin. Siihen nähden rahan hinta on edelleen edullinen, vaikka korkojen noususta on nyt merkkejä. Kaikissa tapauksessa autot ja työkoneet menevät myyntiin meidän oma organisaatiomme kautta kauppaamme vain Volvo-merkkisiä laitteita joten järjestely on helppoa. vo Financial Services, Markku Salminen Forso Finance Oy - Luottotappioissa on toki ollut odotettuakin nousua autoja realisoitaessa johtuen käytettyjen autojen yleisestä hintakehityksestä. - Aika näyttää, mutta emme usko luottotappioiden merkittävään Pahimman sattuessa Jos maksujärjestelyistä huolimatta pahin tapahtuu eikä maksuista selviä, on rahoittajan kannalta kasvuun pidemmäksi ajaksi. Tunnemme jälleenmyyjämme hyvin ja sitä kautta myös asiakkaamme, jolloin myös luottopolitiikkaa on voitu säätää johdonmukaisesti, Forso Financen Markku Salminen toteaa. nemmälle tin Helibor-korkoja ja vertaa siihen, että nyt puhutaan Euriborkoroissa vain kymmenesosasta siitä. Keltaisten koneiden, eli maansiirtovälineiden puolella volyymipudotus on ollut vieläkin kovempaa kuin autopuolella. Elintarvikeja jätekuljetukset ovat puolestaan sellaisia, että niitä on joka tapauksessa. Luottopolitiikkaa olemme muuttaneet jo aikaisemmin siten, että enemmän luottohakemuksia ehdollistetaan ja yritetään löytää asiakkaallekin sopiva ratkaisu, jotta kuukausieristä selviää ja auton vaihto onnistuu myös tulevaisuudessa. Siinä arvioidaan auton tai koneen käypä arvo, ja sovitaan viranomaisten kanssa tilitysarvosta. Kajander muistuttaa lopuksi, että kuorma-autopuolella on alkuvuonna vaikuttanut tilastollinen harha: kun viime vuonna oli paljon autotilauksia ja toimitusajat venyivät, niin tilattuja autoja on toimitettu kesään asti. - Siinä mielessä ollaan eri tilanteessa kuin jälleenmyyjäportaalla. - Jos rahoitushakemuksissa on tullut enemmän "hylsyjä", niin se johtuu häiriöistä ja asiakkaan huonosta taloudellisesta tilanteesta eikä yleisestä taloustilanteesta, sillä haluamme edelleen palvella mahdollisimman laajaa asiakaskuntaa. Pahimmissa tapauksissa joudutaan menemään oikeusprosessiin asti, kertoo Hietala. Toistaiseksi Pohjola on joutunut menemään realisointiin asti harvoin. Kajander muistuttaa, että realisointiin johtavia realisointeja tapahtuu myös "hyvinä vuosina". Tämän päivän ongelma on tosin erilainen kuin silloin, koska kyseessä on globaali talouskriisi, joka heikentää vientiteollisuuttamme. Taustalla laajassa kontaktiverkossa on, että rahoitamme myös automyyjien myyntiä, selventää Kajander. Realisointi toistaiseksi vähäistä Volvon ja Fordin henkilöautorahoituspuolta hoitaa Forso Finance Oy eli eri yhtiö kuin raskasta puolta. odotettuakin nousua autoja realisoitaessa johtuen käytettyjen autojen yleisestä hintakehityksestä. - Leasing-sopimukset eroavat tietysti osamaksusopimuksista, sillä auto tai kone on tällöin meidän omaisuuttamme ja se voidaan hakea pois suoraan jos kuukausierä tai eriä on erääntynyt. - Jos kyseessä on osamaksusopimus, tehdään niin sanottu tilitys, joka on osamaksulain mukainen. Toimitusjohtaja Markku Salminen kertoo, ettei taantuma ole vielä näkynyt maksuviiveissä tai takaisin otettujen autojen määrissä merkittävästi. - Realisoituja ajoneuvoja on, mutta onneksi määrä on vähäinen, noin 20 tällä hetkellä. Tervettä liiketoimintaa rahoitetaan aina, tähdentää Kajander. - Meillä on sellainen tuntuma, että taantuma ei ole kohdistunut kuljetusalaan vielä ihan täysillä, joten vaikeuksia on vielä tulossa ennen positiivista käännettä. - Takaisinottojen määrä ei ole vielä kasvanut, mutta veikkaan että kesän jälkeen näin voi käydäkin. Jos töitä riittää, niin aika investoinneille on erittäin otollinen
Koulutus JAKK Jalasjärveltä JAKKin kuljetus- ja logistiikkaosaston johtaja Matti Heikkilä ja JAKKin johtaja Tapio Hongisto kertovat, että JAKKin tärkein tehtävä on edelleen uusien ammattien kouluttaminen ihmisille, vaikka maailma on muuten muuttunutkin 50 vuodessa melkoisesti. Pitkän linjan pätevöittäjä J alasjärvellä päämajaansa pitävä JAKK on viime vuosina kasvanut Suomen kolmanneksi suurimmaksi aikuiskouluttajaksi. Lisäksi se on Suomen suurin Vuonna 1959 perustettu JAKK on vuosikymmenien mittaan kehittynyt yhdeksi maamme suurimmista aikuiskouluttajista. Jos koulutus on muuttunut ja kehittynyt työnkuvien myötä, niin muuttumattomana on pysynyt aktiivinen ajan hengen seuraaminen ja vastaaminen sen vaatimuksiin. Teksti ja kuvat Harri Onnila 8 8 ATK ATK JAKK oli autotekniikkakoulutuksen johtavana toimijana Suomessa 70-luvulta aina 90-luvun alkuun, ja autoalan koulutus on JAKKilla edelleen merkittävässä roolissa.
JAKKin johtaja Tapio Hongis- to näkee tekijöitä, jotka ovat mahdollistaneet oppilaitoksen menestyksen. Viisikymmentäluvun lopulla Suomi teollistui kovaa vauhtia, joten tarve osaaviin ammattilaisiin oli suuri. 1960-luvun mittaan JAKKin koulutustoiminta vakiintui. Vastauksena näihin tarpeisiin JAKK perusti oman oppisopimuskoulutuksen, joka on ehtinyt tähän mennessä solmia jo 2 500 oppisopimusta. - Tärkeitä juttuja ovat olleet valtakunnallisuus, erikoistuminen muutamalle alalle, oppisopimuskoulutuksen kehittäminen sekä onnekkaat sattumat ja niiden hyödyntäminen. Vääntöä ja vakiintumista JAKKin tie vahvaksi aikuis- ja oppisopimuskouluttajaksi on ollut pitkä. Tärkeänä henkilönä tuolloin oli talossa pitkään vaikuttanut autotekniikan insinööri Veijo Vettenranta. TILAAtiKESÄPAITA teks viestillä! yt N PAITOJEN KOOT 6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL TILAUS Hinta ä isältä t! s lu stiku po 15 ATK 9 VAIN Lähetä viesti ATK 6-9 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Kuljettajakoulutukseen löytyy JAKKilta monipuolista raskasta kalustoa. oppisopimuskouluttaja perustutkinnoissa: vuodessa tutkintoja tai osatutkintoja suoritetaan noin 600. JAKK perustettiin tähän tarpee- seen silloisen kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriön alkuideasta. Huomioi tilatessasi numero koodit! (6=M, 7=L, 8=XL, 9=XXL) Eli kun haluat esimerkiksi L-kokoisen paidan viestin alun tulee olla ATK 7 jne. Palvelun hinta on 0 . Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä.. Menestyksekkään oppisopimusbuumin tausta liittyy 90-luvun laman loppuvaiheisiin, jolloin opetusministeriön keinona vanhemman ja vähänkoulutetun väen työssä pitämiseksi oli kouluttaa heille tutkintoja. Pyrkimyksenä oli lyhyesti sanottuna pätevöittää ihmisiä uusiin ammatteihin yhteiskunnan muuttuessa. Saat tilauksestasi kuittausviestin. JAKK tarttui asiaan tehokkaasti Noste-hankkeella ja kiersi yrityksissä ovelta ovelle kartoittamassa koulutustarpeita. Jalasjärvelle uutta ajattelua edustava kurssikeskus asettui, koska oli Vaasan viiden suurimman kunnan joukossa ja sijainniltaan mainio. Yhtenä tärkeimmistä koulutusaloista oli autotekniikka, jossa JAKK oli johtavana toimijana 70-luvulta aina 90-luvun alkuun
- Ongelmana voi olla lähinnä se pieni joukko, joka ei edes tiedä, että heidän pitäisi suorittaa ammattipätevyyskoulutus. Tulevaisuutta on tunnetusti kohtuullisen vaikeaa ennustaa, mutta pyydettäessä Heikkilä suostuu heittämään muutamia arvailuja kehitykseen vaikuttavista tekijöistä. Tilanne muuttui kuitenkin nopeasti toiseen suuntaan, sillä TT:n ja SAK:n neuvottelujen viesti oli, että aikuiskoulutukseen onkin satsattava, ja heidän läpirunnoman tupo-paketin myötä rahoitus oli 10 ATK. Nyt kun ajat ovat dramaattisesti muuttuneet taloudellisesti niukemmiksi, on työvoimaa enemmän tarjolla koulutukseen, jonka merkitys ei ole ainakaan pienentynyt. Eräs suuri syy tilanteen hyvään hallintaan on, että yritykset ovat jo vuosia kouluttaneet kuljettajiaan, joten koulutus ei sinällään ole mikään uusi asia, kommentoi Valmiina tuleviin haasteisiin JAKKissa on tällä hetkellä opiskelijoita noin 13 000, henkilökuntaa 287 ja laitoksen liikevaihto oli viime vuonna kokonaiset 24 miljoonaa euroa. Vaikka aikaa on viisi vuotta, heräsi pelko, että moni jättää koulutuksen viime tinkaan ja koulutuspaikat ruuhkautuvat. Vuosikymmenen loppuun ajoittunut TE-keskusten synty toi JAKKille haasteita, sillä rahoitus väheni puoleen entisestä. Kasvu 2000-luvulla on ollut huimaa: JAKK on kasvanut joka vuosi peräti 25 prosenttia oppilaiden määrän, tutkintojen ja liikevaihdon suuruudessa. Esimerkiksi viime talvena jakkilaisia oli kouluttamassa Sisun puuautoille kuljettajia Irkutskissa asti, 6 500 kilometrin päässä koto-Suomesta. JAKK näyttää edenneen puolessa vuosisadassa varsin pitkälle niistä ajoista, kun toimintaa käynnisteltiin 50-luvun lopulla Jalasjärvellä, vaikka toimintaperusta on yhä sama: ihmisten pätevöittäminen uusiin ammatteihin. Ammattipätevyysvaatimuksiin herätty Kuljettajakoulutus on JAKKissa tällä hetkellä erittäin suuressa suosiossa. Olemme siis reilusti omien alojemme puolella ja puolesta, tiivistää Hongisto toimintaperiaatteen. - Intermodaalisuus eli kuljetusmuotojen yhdisteleminen tullee olemaan kuljetusalan tulevaisuutta. Tutkintoja syntyi kaikkiaan noin 1 200. JAKKin toiminta ei siis nykypäivänä rajoitu pelkästään Suomeen, vaan koulutuskenttä ulottuu konkreettisestikin varsin laajalle. Näiden lisäksi JAKKin valikoima on vuosien mittaan täydentynyt talonrakennus- sekä metalli- ja muovialalla. Valtakunnallistumisella tuloksiin 1990-luvun alussa JAKK muuttui aikuiskoulutuskeskukseksi, jonka suurin toimintakenttä oli toimia yritysten henkilöstökouluttajana sekä työvoimapoliittisen koulutuksen tarjoajana. - Palvelemme parhaamme mukaan asiakkainamme olevia yrityksiä. Koulutuspaikkoja on tällä hetkellä 11, joka on JAKKin Hongiston mukaan sopiva määrä, sillä Suomen väestökeskittymät katetaan tehokkaasti. - Liikkeelle on lähdetty hyvin: yli 30 000 koulutuspäivää on jo pidetty. Venäjä on sen sijaan iso kysymysmerkki. Tämän aiheutti se, että JAKK kuului Seinäjoen TE-keskuksen alle, vaikka ennen TE-keskusten tuloa JAKK oli ollut vahvana kouluttajana myös Vaasan TE-keskuksen vaikutusalueella. Saamme siis tulosta aikaiseksi enemmän kuin muut yhteensä, kertoo Hongisto tyytyväisenä. Ratkaisuna päätettiin keskittyä viidelle pääalalle ja edelleen valtakunnallistua, koska lähialueilta ei löytyisi riittävästi koulutettavaa. Turvetuotantopuolen koulutus laajeni asfalttipuolelle ja edelleen maanrakennukseen. Esimerkiksi edellisinä kovan kasvun vuosina JAKK ja kuljetusyritykset alkoivat yh- Uusi vuosituhat hämmentää pakkaa Kesäkuussa 2000 putosi pommi opetusministeriöistä, jonne aikuiskoulutuskeskuksilta tehdyt hankinnat olivat siirtymässä lääninhallituksilta: aikuiskoulutuskeskuksilta ei ostettaisi enää mitään ja ne lopetettaisiin seuraavan kolmen vuoden aikana. Lisäksi rahoitus JAKKille tärkeiltä maanrakennusja kuljetuspuolelta väheni entisestään Seinäjoen TE-keskuksen painottaessa alueellisesti tärkeiksi katsottuja erityisaloja. JAKK Jalasjärveltä JAKKin kuljetuspuolen korjaamohallit Jalasjärvellä tarjoavat opiskelijoille tilavat ja asianmukaiset oppimispuitteet. Kuljetuspuoli tuli JAKKiin vahvasti 70-luvun puolivälissä. - Esimerkiksi kuljetusalan viime vuonna suoritetusta noin 1 600 tutkinnosta tai osatutkinnosta suoritettiin 54 prosenttia JAKKin kautta. Hereillä on toki koko ajan oltava, mutta paniikkia ei ole, vaikka media sitä koettikin luoda. Suomen kuljetusalalle isoja etuja voi löytyä sinänsä pieniltä vaikuttavista asioista kuten Suomen ja Venäjän rautatieverkostojen samasta raidevälistä. Lisäksi lääninhallitus osti kursseja työssäkäyville. Oppilaitos ei kuitenkaan jää aurinkoon paistattelemaan, vaan jatkaa määrätietoista toimintansa kehittämistä. Ensimmäisen askeleena perustettiin toimipisteet Vaasaan ja Tampereelle, joilla katettiin jo tuntuvasti aiempaa enemmän ihmisiä. jälleen turvattu. JAKKin valtakunnallistuminen eteni 2000-luvun alun väännön jälkeen tasaisesti: Jyväskylään talonrakennus vuonna 2001, Turkuun logistiikka 2002. Meillä on karttaa katsoessa kaikki päätiet hallussa paitsi kuutostie. teistyössä kilpailla työvoimasta omalle alalleen, koska päteviä hakijoita alkoi olla liian vähän. Tähän vaikutti osaltaan Jalasjärvellä sijainnut silloinen Suomen suurin yksittäinen kuljetusyritys Eero Lumiaho Liikenne, joka luonnollisesti kaipasi osaavaa työvoimaa sekä linja-auto- että yhdistelmäpuolelle. Kuljetusalan ammattipätevyysdirektiivien tullessa voimaan, heräsi monessa yhteydessä keskustelua aikatauluvaatimusten täyttymisestä. Tämän jälkeen tilanne on vakiintunut; nykyisenkin hallituksen hallitusohjelma sisältää vahvan tuen aikuiskoulutukselle. Kuljetus- ja logistiikkaosaston johtaja Matti Heikkilä kertoo, että suosio on suurinta viimeiseen 10 vuoteen. - Valtakunnallinen verkosto on riittävä. Koulutuksien sisällötkin ovat Heikkilän mukaan JAKKille jo ennestään tuttuja ainoastaan direktiivin vaatimat ennakoivan ajon koulutukset vaativat pientä räätälöintiä. Intermodaali tulevaisuus? Kuljetusalan koulutuksen kehitykseen vaikuttavat ennen kaikkea kuljetusbisneksen ja siten alan yrityksien tarpeet. - Kun yritysten koulutukseen käyttämät rahamäärät ovat pienentyneet, on valtio tullut taloudellisesti vastaan, mistä täytyy antaa pisteitä työ- ja elinkeinoministeriölle, Hongisto kehuu. Heikkilä. EU tulee osaltaan panostamaan logistiikan toimivuuteen jäsenalueella. - Aina kun aukeaa koulutuspaikkoja, niin hakijoita kyllä riittää ja ympäri maata. Lisäksi eduskunta perusti parlamentaarisen aikuiskoulutustyöryhmän PAKin. Tämän jälkeen JAKKin toimipisteitä syntyi myös Ouluun, Vantaalle, Hollolaan, Kuopioon ja Poriin
Oy Arne Stara Ab www.stara.com Oy ARNE STARA Ab PL 61 68601 Pietarsaari 06 - 781 8750 ATK 11. Piste I:n päälle. Meiltä
- Mukana olevia yrityksiä yhdistää etenkin palvelulupaus: asiakkaalle annetaan palvelua talon yrityksien puitteissa luotettavasti ja joustavasti puoli seitsemältä aamulla iltakymmeneen asti, viitenä päivänä viikossa. Portsarin toimintakuvio alkoi hahmottua Hämäläiselle nopeasti: tavoitteena oli luoda konsepti, jossa raskaan kaluston palveluosaajat löytyisivät yhdestä ja samasta paikasta. Taloon on harkiten koottu ryhmä yrityksiä, jotka yhteistyössä luovat raskasta kalustoa monipuolisesti palvelevan kokonaisuuden. Teksti ja kuvat Harri Onnila lon terminaalia alettiin ajaa alas. Mukana ovat Autohuolto Arvi Hämäläinen Oy lisäksi A-Katsastus Oy, Bertschi Finland Oy, Essmo, Europart Finland Oy, GiantWash Truck & Car, Hoyer Group, Q Transport Oy, Ravintola Port, Rengasnet Oy ja Vallilan Takomo Oy. Aiemmin Helsingin Laajasalossa Esson alihankkijana toimineen yrityksen täytyi ryhtyä hakemaan uusia toimintaympyröitä, kun Laajasa- Poikkeavalla konseptilla Vuoden 2007 aikana Hämäläinen otti yhteyttä sopiviksi kokemiinsa alan yrityksiin ja kartoitti niiden kiinnostusta lähteä mukaan hankkeeseen. Kun idean toteutus lähti käyntiin, olisi mukaan lähtijöitä ollut lopulta tarjolla enemmänkin. Portsarin yritysryhmä valikoitui kuitenkin hankkeen kannalta varhaisessa vaiheessa. Tämä onkin Hämäläisen mukaan käytännössä ainoa asia, joka ei projektissa mennyt ennalta suunnitellun mukaisesti. Päädyimme jälkimmäiseen vaihtoehtoon ja aloimme suunnitelle tulevaa. Tämän vuoksi oli tärkeää löytää sopivankokoiset, tinkimättömällä asenteella toimivat yritykset mukaan. Hämäläisen mukaan mallia palvelukonseptiin haettiin Yhdysvalloista. - Olisi pitänyt käyttää hieman enemmän aikaa urakoitsijoiden valitsemiseen, sillä rakentamisen aikataulu venyi lopulta lähes puoli vuotta. Talon palvelut kattavat näin monet tarpeet: varaosat, huollot ja korjaukset, katsastukset, pesupalvelut, rengastyöt ja ravintola. Toiminta käyntiin Portsari aloitti raskaan liikenteen palvelun toukokuussa, mutta alunperin keskuksen piti olla valmis jo viime vuoden lopulla. Hämäläinen ei näe pahana asiana, että Portsarin vieressä on. Hämäläisessä oli silti nähtävissä tyytyväisyys konseptiin. Hämäläinen kertoo, että tuolloin oli ratkaisujen aika. - Yrityksen vaihtoehtoina oli joko hallittu alasajo tai jatkon suunnitteleminen uudelta pohjalta. Samoihin aikoihin varmistui tulevan huoltokeskuksen sijainniksi liikennemääriltään vil- kas Vuosaaren satama. Tavoitteena on pelata nimenomaan asiakkaan eduksi, sillä asiakastyytyväisyys on meille kaikki kaikessa. Haastatteluhetkellä Portsari oli ollut toiminnassa vasta lyhyen aikaa, joten kokemuksia ei vielä ollut ehtinyt kertyä suurempaan analyysiin. Huolto ja korjaus Portsarista raskaan kaluston palvelut Synergiaa ja yhteis Vuosaaressa loppukeväästä ovensa avannut Portsari-huoltokeskus toimii maassamme harvinaisella konseptilla. - Tavoitteena oli jenkkimallinen Truck Stop eli paikka, josta kuorma-autoilija saa kaiken tarvitsemansa. - Ajatuksena oli koota saman katon alle ennestään tunnettuja ja hyviksi tiedettyjä yrityksiä, joiden synergia muodostaisi kattavan palveluverkon. V 12 ATK uosaaren sataman porttialueella sijaitseva, osuvasti Portsariksi nimetty huoltokeskus on pitkälti Autohuolto Arvi Hämäläinen Oy:tä pyörittävän Tuomo Hämäläisen ideoinnin tulosta
Portsarin yritystarjonta on tällä hetkellä tavoitteiden mukaisessa koostumuksessaan. Molemmat toimipisteet tukevat siis toistensa toimintaa. Yksi yläkerran vuokrahuoneisto oli toukokuussa vielä tyhjillään pidettynä, sillä siihen oltiin kartoittamassa sopivaa työterveysalan yritystä. Pitäjänmäessä ja Vuosaaressa Vallilan Takomon perinteikäs toimipaikka Pitäjänmäessä jatkaa toi- Yhteen hiileen puhaltaen Portsarin toiminnan aloitusajankohta osuu erittäin haastavaan vaiheeseen, sillä talouden notkahdus on vähentänyt kuljetuksia merkittävästi. Portsarin toimipisteessä tehdään jousitöiden lisäksi muun muassa alustan korjauksia. Samalla hanke tarjosi keinon päästä lähemmäs raskaan kaluston asiakkaita Portsarin hyvän sijainnin ansiosta. mintaansa normaalisti, joten Portsarin toimipisteellä haetaan erityisesti uutta asiakaspotentiaalia, mutta toimipaikat tukevat toisiaan. Silloin tänne tullaan uudelleenkin. Hän korostaa, että asiakkaalle ei ole olennaista missä hän saa palvelun, kunhan tarve vain tulee täytetyksi. On kaikkien Vuosaaressa toimivien yrityksien etu, että asiakkaalle jää alueella asioinnista positiivinen kokemus. Hämäläinen uskoo, että Suomessa ei ole aiemmin kokeiltu vastaavaa Truck Stop -konseptia, jossa saman talon naapurifirmat liittyvät vahvasti samaan alaan tarjoten siten asiakkaalle monipuolisen palvelukentän. Punkan mukaan Vallilan Takomolla ei tuolloin ollut ajatuksia laajentamisesta, mutta Portsari alkoi kiinnostaa pienen pohdiskelun jälkeen. Lähtökohta on, että asiakas saadaan aina palveltua. Vallilan Takomon Teemu Punkka, Autohuolto Arvi Hämäläinen Oy:n Tuomo Hämäläinen ja Rengasnet Oy:n Jukka Kärnä ovat tyytyväisiä Vuosaaren Portsarin puitteisiin ja talossa toimivien yritysten yhteishenkeen. shenkeä yrityksiä, jotka tarjoavat saman alan palveluja, vaan hän kokee sen koko alueen etuna. Hämäläinen näkee asiassa kuitenkin myös toisen puolen. Ja toisaalta: jos pärjätään taloudellisesti tässä ajassa, niin pärjätään varmasti myös sitten kun on sata lasissa. Vallilan Takomo tarjoaa palvelua Pitäjänmäen lisäksi nykyään myös Vuosaaressa. Alusta alkaen Hämäläistä on viehättänyt Portsarin yritysten yhteishenki. Pitäjänmäessä yritys hoitaa pääosin teräsjousien korjaukset ja Portsarissa tehdään esimerkiksi ilmajousituksen korjaukset. Hienoimpia hetkiä ovat juuri ne, kun porukka puhaltaa yhteen hiileen. - Alan palveluyritysten kokoaminen saman katon alle tuntui konseptina mielenkiintoiselta, joten kiinnostus heräsi nopeasti. - Pitäjänmäessä meillä ei ole läpiajettavaa hallia, joten oli merkittävä asia, että saimme sellaisen riittävän ison Vuosaareen. Portsarin konseptin mukaisesti Vallilan Takomo tekee Portsarissa myös muutakin kuin jousitöitä, kun tarvetta on. - Emme näe naapuritaloja niinkään kilpailijoina, vaan tekijöinä, jotka vetävät alueella lisää asiakkaita. Työtilanteen mukaan käydään kuitenkin ajoittain työkeikalla toisessa toimipisteessä. Pitäjänmäessä työntekijöitä on viisi tuotantopuolella ja viisi asentajaa, Portsarissa puolestaan kaksi asentajaa ja työnjohtaja. - Portsarissa teemme jousitöiden lisäksi myös muut alustan korjaukset perävaunuihin ja ajoneuvoihin. ATK 13. Tärkeänä seikkana hän näkee etenkin avoimuuden ja keskusteluyhteyden. Portsari-huoltokeskuksen sijainti Vuosaaren sataman porteilla takaa potentiaalisten asiakkaiden virran. Vallilan Takomo Oy Konsepti kiinnosti Yksi Portsarissa mukana olevista yrityksistä on pitkän linjan jousitus- ja alustakorjaamo Vallilan Takomo. - Kaikilla on tavoitteena saada vetovoimainen kuvio aikaan ja nimenomaan siten, että kaikki talon yritykset pärjäävät. Portsarin myötä yritys on päässyt lähemmäs asiakaskuntaansa ja laajentanut asennuspalveluitaan. Portsarin huoltokeskuksessa mukana olevan Vallilan Takomo Oy:n toimitusjohtaja Teemu Punkka kertoo saaneensa kesällä 2007 puhelun Tuomo Hämäläiseltä, joka tiedusteli Vallilan Takomon kiinnostusta lähteä mukaan uudentyyppiseen huoltokeskukseen Vuosaareen. - Kun liikettä on nyt vähemmän, on hyvä mahdollisuus hioa toimintaprosessi kuntoon. Kun Portsari sopi lisäksi Vallilan Takomon pitkän tähtäimen suunnitelmiin palvelujen kehittämisestä, oli päätös mukaan lähdöstä Punkan mukaan lopulta helppo. Punkka kertoo Portsarin tuoneen uusia mahdollisuuksia etenkin asennuspalveluun. - Taloa koskevissa asioissa kysytään aina kaikkien mukana olevien yritysten mielipidettä ja muutoinkin keskusteluyhteyttä pidetään yllä tiiviisti
Nostotehoja Terexeistä löytyy 13560 kNm. Jenkkitaustaisia Terex-nostimia kootaan Euroopassa Saksassa, josta Kranic on maahantuonut niitä noin neljän vuoden ajan. Ruostumattomasta teräksestä valmistettuja säiliö- ja alustarakenteita valmistava Obas on on Rytkyn mukaan on onnistunut jonkin verran kompensoimaan uusien tuotteiden laskenutta kysyntää yrityksen tarjoamilla huoltopalveluilla. ATK 14. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun ja Alcon alumiinivanteilla varustetun dollyn paino jää 1950 kiloon, kokonaispainoa sallitaan 18 tonnia. Yrityksen messuosastolla oli esille Fassi F1500XP -nosturilla varustettu Sisu, joka oli esimerkki nopeasta toimitusaikataulusta: kolmessa viikossa Sisussa oli selässä apurunko, johon nostin on kiinnitetty. Terexit Kranicilta Kranic Oy:n Mikko Halme kehui yrityksen edustamien Terex-nostimien hyvää hintalaatu-suhdetta. Tästä esimerkkeinä olivat monet käytettävyyden, turvallisuuden ja kestävyyden osalta yhä pidemmälle jalostetut tuotteet. Logistiikka-Kuljetus 2009 tarjosi päällirakentajien osalta laajan kattauksen alan tuotetarjonnasta. Yleisenä tunnelmana tuntui olevan kynsien hiominen parempia aikoja Fassin valttina nopeus Fassin Jan Andersson kertoi yrityksen alkuvuoden sujuneen vaihtelevissa tunnelmissa. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Päällirakentajien tunnelmia ja tuoteuutuuksia LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Teksti ja kuvat Harri Onnila Ponnistellen odotellessa, joten laakereille ei oltu jääty lepäämään. Halmeen mukaan myynti on ollut tänä vuonna kohtuullista messut piristivät myyntitilastoa muutamalla nostimella. Keveää ja vahvaa Obakselta Obas Oy:n osastolla oli huomion keskipisteenä Lightride 1150 -dolly, joka yrityksen toimitusjohtajan Mika Rytkyn mukaan on markkinoiden kevein
LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Hyvaliftkoukkulaitteita Komelta Kome Oy oli satsannut messuille isosti, joten yrityksen osastolla oli paljon tuoreita tuotteita näytillä kuten kuvassa taustalla näkyvä siirtokapellijärjestelmällä varustettu rahtiperävaunu, jossa takaovet siirtyvät kapellin mukana eteen. Saarnio kertoo, että Komen uusissa kärryissä on kuitenkin onnistuttu täyttämään kriteerit ja pitämään samalla painokurissa. Tässä on onnistuttu hänen mukaan alumiinin ja uusien teräslaatujen käytöllä, esimerkiksi kun soralavan perälauta on aiemmin painanut 320 kiloa, painaa uusi alumiininen vain 72 kiloa. Puukärryissä ongelma on perinteisesti ollut paino: kun asiakkaan kaikki toiveet on täytetty, alkaa kärryn paino karata käsistä. Päähuomio Komen uutuuksia suunniteltaessa on asetettu myyntijohtaja Seppo Saarnion mukaan keveyteen, rakenneratkaisuihin ja muotoiluun etenkin sorapuolen tuotteissa. Kome Oy sopi messuilla myös uudesta edustuksesta Koivunen Oy:n kanssa: jatkossa Hyvaliftkoukkulaitteiden myyntiorganisaatio laajenee käsittämään myös Kome Oy:n myyntiverkoston. Täyttä alumiinia Pursolta Purso esitteli osastollaan VW Vankka takalaitanostin Widniltä Widnin esittelemä takalaita- Crafterin päälle rakennettua, tuotepäällikkö Mika Lehtosen kertoman mukaan markkinoiden ensimmäistä täysalumiinilavaa. Purson ratkaisussa vaneripohja on korvattu 18 millin alumiinilattialla. Flaaming pesee ja pakkaa Lahtelaisen Flaaming Oy:n osastolla oli esillä pari vuotta sitten esitellyn rakenteen mukainen pesuri-pakkariauto. nostin piti sisällään uuden hydrauliikkakoneiston, tuplamaalauksen ansiosta hyvän korroosiosuojan sekä LED-valojärjestelmän helpottamaan sisä- ja ulkotyöskentelyä. ATK 15
Syynä oli se, että yrityksellä on riittänyt töitä hyvin. Kevään kuluessa ei lomautuksiltakaan vältytty: töitä on tehty Perniössä vuoroviikoin. Piekäisen mukaan uusia laiteasennuksia on ollut kohtuullisesti, vaikka esimerkiksi uusien kylmälaitteiden myynti on laskenut. Uusien laiteasennuksien vähentymistä on tasannut vanhojen laitteiden korjaustyöt. Alucar kunnostaa uushankintoja odotellessa Alucar Oy:n Svante Peth ja Anssi Alasaari kertoivat kävijöitä riittäneen kohtuullisesti, mutta suurimman osan olleen liikkeellä varovaisesti kaupankäynnin kannalta. Uusista tuotteista esillä oli viime vuonna Alucarin tuoteperheeseen liittyneen ExTen pankkoja. Tienhoitoautojen aatelia Pajakulman messuosastolla oli ihasteltavana yrityksen kahden vuoden tiiviin kehitystyön tulos: yhdessä Danforsin kanssa toteutettu tienhoitoauto, jossa yhdistyvät sekä mekaaniset innovaatiot että uuden teknologian hyödyntäminen. Parhaimmillaan autolla voi aurata kerralla seitsemän metrin leveydeltä. 16 ATK. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Wipron katse idässä Wipron myynti- ja markkinointijohtaja Hannu Karppinen oli messuilla varovaisen toiveikkaana markkinatilanteen kehittymisen suhteen. Autossa on muun muassa aurausvarusteiden joystick-ohjaus sekä aiempaa teräksistä yli 400 kiloa kevyempi muoviaura. Alkuvuoden positiivisinta antia on edustanut 150 kipin toimitus Kamazin tehtaille Vietnamiin. Wipron katse on käännettynä ulkomaille, etenkin Venäjälle ja Kiinaan. Yleisestikin rauhallisuus leimaa heidän mukaan tällä hetkellä alan uushankintoja, joten Alucar on keskittynyt sen vuoksi päällirakenteiden kunnostustöihin ja esimerkiksi pankkojen siirto- ja kuormitusluokkien muutostöihin. Messuosastollaan Wipro esitteli muun muassa parannettua mallia etukipistä, jonka rakennetta on yksinkertaistettu ja alaosaa kevennetty. Kun ei asenneta uutta, Suomen Kuljetuslaite korjaa vanhaa Suomen Kuljetuslaite Oy:n Hakkilan yksikön johtaja Jarmo Piekäinen oli messuilla rauhallisin ja valoisin mielin
Messuosastola kävijöiden huomiota kiinnitti varsinkin Kesla-nostimien 2009LT- ja 2010LT-mallit, ja "kaupantynkääkin" oli kuulemma tehty. Tupatarkastusfinaali: Missä paras hytti? 4-5 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE 6x6 Actros Puuautona Ajolinjan t Salakuva Uusi Volvo? Erikoiskuljetuskärryjen kauppa tasaista Car Office Roponen Oy:n Pekka Roponen kertoi, että yrityksen tuomia pitkiä Faymonville- peräkärryjä on mennyt alkuvuodesta kaupaksi kymmenkunta, kun viime vuoden myynti oli kaikkiaan noin 30 kärryä. Ne mahdollistavat kuormien nopean siirtämisen vaihtelevissa maasto-olosuhteissa. Kapasiteetiltaan keskiraskaaseen sarjaan kuuluva Hiab XS 166 HiDuo -kuormausnosturi soveltuu turvaominaisuuksiensa ja helpon hallittavuutensa ansiosta hyvin armeijan sovellutuksiin. H isstum tutu us! tarjo KERAXILLA pu Turkin uip läpi 6 414 881 6 304 87 PAL.VKO Tieraportti Ab L Simons ta John Knös R obert 52 vuot 42 vuotta Simons tien päällä tie n päällä Närpiön nestorit Hiabia armeijaautoihin Hiab toimittaa 20 kappaletta kontinkäsittelylaitteella varustettuja Multilift MIH-165-SC -mallisia koukkuvaihtolavalaitteita, 40 kappaletta MIH-165 -mallisia koukkuvaihtolavalaitteita sekä 39 kappaletta Hiab XS 166 HiDuo kuormausnostureita puolustusvoimien Sisu Defenceltä tilaamiin järeisiin 8x8-maastokuorma-autoihin. Laitetoimitukset alkavat loppukesästä 2009. MIH -laite on Hiabin puolustusvoimakäyttöön suunnittelema järeä koukkuvaihtolavalaite, joka pystyy tarvittaessa käsittelemään sekä merikontteja että koukkuvaihtolavoja. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Koukkulaite on integroitu ajoneuvon rakenteeseen, mikä lisää kuorma-auton hyötykuormaa. Roponen totesi, että taantuma ei ole näkynyt dramaattisesti erikoispuolella, koska toimitusmäärät ovat alalla joka tapauksessa maltillisia. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . Laitteet asennetaan vaativiin kansainvälisiin kriisinhallintateh- 2 seuraavaa numeroa 90 Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 LOGISTIIKKA-KULJETUS 2009 Tilaa Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! Nosturikauppa on odotuskannalla Keslan toimitusjohtaja Jari Nevalainen paistatteli päivää yrityksen ulko-osastolla. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 0 9 0 04 IN A V 9 ATK 17. Hän kertoi, että lokakuusta joulukuuhun kestänyt voimakas tilauskannan sukellus on tasoittunut, ja nyt odotellaan mitä maailmalla tapahtuu. täviin suunniteltuihin 8x8-maastokuorma-autoihin
Noin 25 henkilöä työllistävä yritys ei ole voinut välttyä lomautuksilta, mutta Nordströmin mukaan onneksi varsin maltillisesti. - Tänä vuonna olemme keskittyneet tuotekehitykseen. Loppu 30 prosenttia yrityksen tuotannosta koostuu pääosin jakelukoreista kokosivuaukeavilla ovilla. Yritys kaipaa kehitystä kuljetusvälineiden hyväksymistä koskeviin säädöksiin, mikä joskus saattaa aiheuttaa asiakkaille liiallista byrokratiaa. Teksti ja kuvat Harri Onnila EL-Korilla on kokemusta päällirakenteiden valmistuksesta jo 1960luvulta. - Viime vuonna teimme noin 100 koria. Tavallisissa kappaletavarakoreissa eristeenä on polystyreeni. ström kertoo, että yrityksen markkina-alueena on kotimaa. Tänä vuonna määrät jäävät pienemmiksi, mutta syksy näyttää mihin suuntaan tuotantomäärä tulee kehittymään. pötilakoreja. Suunnittelupuolelle EL-Kori kehittää parhaillaan 3D-mallinnusta, joka mahdollistaisi muun muassa sen, että asiakas saisi kuvat suunnitelmista jo tarjousvaiheessa. - Rauhallisempia aikoja on pyritty hyödyntämään työntekijäpuolen koulutuksilla, jotta oltaisiin valmiina parempien aikojen jälleen koittaessa. Byrokratia jarruttaa Tavallinen kuormakori ei muutu kylmäkoriksi ainoastaan kylmälaitteen lisäyksellä. Yrityksen toimitusjohtaja Marjut Nordström kertoo, että EL-Korin tuotannosta noin 70 prosenttia koostuu elintarvikekoreista, joista yli puolet on kaksiläm- Kylmäkoreissa eristys on merkittävässä roolissa seinäelementeissä käytetään eristeenä polyuretaania. Viime vuosina yritys on tullut tunnetuksi elintarvikekoreistaan, jotka muodostavatkin yrityksen tuotannosta 70 prosenttia. A sikkalan Vääksyssä jo 30 vuotta toiminut, kaikkiaan yli 50 vuoden perinteillä työskentelevä EL-Kori Oy on erikoistunut kylmä- ja pakastuskorien valmistamiseen. Väliseinärakenteita kehitetään eteenpäin ja esimerkiksi rakenteiden yhdenmukaistamisella pyrimme parantamaan kilpailukykyämme. Nordström kertoo 18 ATK. Nord- Koska markkinoilla on nyt hiljaisempaa, olemme keskittyneet tänä vuonna erityisesti tuotekehittämiseen, kertoo EL-Korin toimitusjohtaja Marjut Nordström. Tuotteen hiontaa Vaikka ylikuumentuneen viime vuoden jälkeen korivalmistajalla on ollut hiljaisempaa, ei EL-Korilla olla Nordströmin mukaan jääty suremaan tilannetta työtumput suorina. Kuorma-autojen lisäksi tehdään kylmäeristyksiä myös pakettiautoihin. Kylmäkoreihin erikoistuneen EL-Kori Oy:n toive Tarkastuskäytännöt suoremmiksi Päällirakenne EL-Kori on pitkäjännitteisesti panostanut kylmä- ja pakastuskorien kehitykseen ja tuotantoon
- Tarkastusmenettelyssä soitamme kunnan terveystarkastajan paikalle tekemään kuormatilan tarkastuksen, kun asiasta on sovittu myös kuljetusyrittäjän kotikunnan elintarvikevalvontaviranomaisen kanssa. Kuljetusvälineen vaatimuksille on asetettu vaatimuksia elintarvikelaissa ja sen nojalla annetuissa asetuksissa. - Hyväksymisprosessi kuvataan elintarvikelaissa (23/2006) ja valtioneuvoston asetuksessa (321/2006) elintarvikevalvonnasta, joten yksittäisen virkamiehen päätöksellä asiaa ei voida käytännössä muuttaa. KUORMA- JA LINJA-AUTORENKAAT SAAT MEILTÄ Kysy tarjous. GSM 0400 524 240 .COM hE W t < NWE NETWORK ENGINEERING 0Y Ruotsin halpa kruunu nakertanut vientiä NTM tuotekehittää ja kannustaa investointeihin Hurjan viime vuoden jälkeen NTM:ssä hiotaan tuotteita yhä ehompaan iskuun. Teksti ja kuva Harri Onnila Kuljetusvarusteiden suurvalmistajan Ab Närpes Trä & Metallin eli NTM:n myyntipäällikkö Carl-Magnus Tåg kertoo yrityksen kevään tunnelmista, että tarjouspyyntöjä on ollut viime aikoina paljon, mutta päätöksenteko venyy ja venyy monen asiakkaan kohdalla. Rauhallisempaa ajankohtaa NTM on hyödyntänyt etenkin tuotekehityksen merkeissä. Tarkastajalla on tällöin ollut vaihtoehtona joko hankkia aiheesta lisätietoa tai hyväksyä kuljetusväline valmistajan antamiin tietoihin luottaen. Viime vuoden menoon Tåg ei varsinaisesti toivokaan paluuta. - Vuosi 2008 meni monessa kohtaa liiallisuuksiin, kun toimitusajat venyivät seuraavalle vuo- NTM:n myyntipäällikkö Carl-Magnus Tåg vinkkaa yrittäjille, että kaluston uusimista kaavailevalle ajankohta on otollinen, koska tarjouspyyntöihin vastataan nopeasti ja toimitusajat ovat erityisen lyhyitä. delle eikä ehditty muuhun kuin pitämään tuotantolinjat pyörimässä. Kun kori täyttää kriteerit, terveystarkastaja lähettää sopimuksen mukaisesti tarkastuspöytäkirjan siihen kuntaan, jossa autoilija on kirjoilla. Tarkastusta on kehitelty yhteistyössä Asikkalan kunnan ja Eviran kanssa. EL-Korissa on asiaa on helpotettu siten, että keväästä lähtien käyttöönottotarkastuksia on tehty sopimuksen mukaisesti jo kuljetusvälineen valmistusvaiheessa. Siellä liikehdintää on, mutta perävaunupuolella on rauhallisempaa. Nyt yrittäjien olisi sen sijaan hyvä investoida, koska tarjouksia saa nopeasti ja toimitusajat ovat lyhyet. ATK 19. Kyseisen kunnan elintarvikevalvontaviranomaiselle jää siten vain dokumenttien hyväksyminen. Jatkossa on myös huomioitava, että pakasteiden kuljetusvälineet tulee varustaa 1.1.2010 lähtien EN 12830 -standardin vaatimukset täyttävillä lämpötilan seuranta- ja tallennuslaitteilla (komission asetus 37/2005). Yrityksen eri tuotealoista kysyttäessä Tåg näkee selvän jaon. Vielä helpompaa autoilijan kannalta olisi, jos täällä tehty tarkastus kelpaisi jo sinällään hyväksymisdokumentiksi, mutta se ei ole tällä hetkellä lainsäädännöllisesti mahdollista. - Pakkaripuoli on oma lukunsa, koska valikoimamme on laaja ja tuotteet valmistetaan pitkälle räätälöitynä asiakkaan tarpeisiin. Sitä vastaan on vaikea kilpailla, vaikka toki markkinat ovat rauhoittuneet sielläkin. Kuljetusyrittäjän on varattava aikaa myös kuljetusvälineen hyväksymiseen, koska ennen kaluston tarkastusta kalustolla ei saa ajaa elintarvikkeita. Tällä hetkellä elintarvikelaki lähtee siitä, että kuljetusyrittäjän kotipaikkakunnan elintarvikevalvontaviranomainen hyväksyy uuden kuljetusvälineen ennen sen käyttöönottoa. Eräs tekijä on Ruotsin halpa kruunu, jonka seurauksena vienti on laskenut reippaasti tuntuu kuin kruunua olisi devalvoitu 30 prosenttia. Maunu kuitenkin muistuttaa, että käytännössä isompaan muutokseen tarvitaan lakimuutos. tärkeimpien erojen tulevan esimerkiksi seinämien eristyskyvystä ja korin sisäpintojen vesitiiviydestä, sillä korin pitää kestää vesipesu myös sisältä. Vaneri- ja muiden puupintojen käyttö ei kylmäkorien rakenteissa ole käytännössä suositeltavaa. Tåg kokee, että pieniä merkkejä käännekohdasta on näkyvillä, mutta vie joka tapauksessa aikaa ennen kuin se vaikuttaa konkreettisesti. Käytettyjen kysyntä on sen sijaan ollut vahvaa. Monessa kunnassa tarkistuksen on suorittanut tarkastaja, jolla ei välttämättä ole ollut tarvittavaa asiantuntemusta kylmäkuljetusvälineistä. Kuljetustoimintaa valvoo kunnan elintarvikevalvontaviranomainen ja valtakunnallista ohjeistusta antaa Elintarviketurvallisuusvirasto Evira. Eviran ylitarkastaja Mikko Maunu kertoo, että joitain muutoksia on tulossa, mutta niistä keskustellaan vielä Evirassa
Yritys hankkii korien elementit alihankintana teuvalaiselta M-Partnersilta, jolla on samaa omistajapohjaa NEK:n kanssa. Painoa erikoiskoreille Närpiöläinen NEK on keskittänyt tuotantonsa vahvasti kotikuntansa läheisyyteen. Osasyynä on Ruotsin halpa kruunu, joka on vienyt kilpailukykyä Norjaan, jonne NEK:n tuotannosta meni parhaimmillaan 2025 prosenttia. NEK:llä on tänä vuonna jouduttu lomauttamaan noin kolmasosa työntekijöistä, mutta irtisanomisiin ei ole tarvinnut turvautua. Kokosivunaukeavista kappaletavarakoreistaan tunnettu valmistaja tuo koreihinsa turvaratkaisuja ja vahvistaa jatkossa otettaan myös elintarvike- ja räjähdeainekoreissa. Teksti ja kuvat Harri Onnila Päällirakenne N Jakelukuski joutuu nousemaan ja laskeutumaan autosta kymmeniä kertoja päivässä. Autojen apurungot sekä varusteet kuten takalaitanostimet ja tarvikelaatikot kiinnitetään NEK:n vuokraamissa hallitiloissa Teuvalla. Mainitut apurungot valmistaa muuten teuvalainen Björnsteel, joten paikallisuus on todella läsnä NEK tähtää turvallisuu NEK:n kotimaan myynnistä vastaava Tero Saari kertoo, että NEK satsaa jatkossa entistä vahvemmin myös kylmäkoreihin. Autojen alustat ja korirakenteet kohtaavat NEK:n päätoimipaikassa Närpiössä, missä korit suunnitellaan ja autot rakennetaan valmiiksi. - Pyrimme pitämään lomautukset lyhyinä, jotta pystymme pitämään ammattilaiset talossa. Yleisteemana NEK:n tuotteissa on käyttäjäturvallisuus. NEK:n tuotannossa. Selviytymistä NEK:n kotimaan myynnistä vastaava Tero Saari kertoo, että viime vuoden 370 koriyksikön huippumyynnistä tulee tänä vuonna laskua noin puolet. Olemme pyrkineet myös järjestämään koulutusta lomautusajalle, sillä korinrakennustahan ei varsinaisesti opeteta missään oppilaitoksessa. NEK:iin tiiviisti liittyvässä MPartnersissa työtilanne on säilynyt parempana, koska tuotesegmentti on NEK:iä laajempi; MPartners valmistaa työmaavaunu- 20 ATK. Tätä helpottaakseen ja turvallisuutta lisätäkseen NEK tuo uusiin koreihinsa tarttumakahvoja ja portaita. EK eli pidemmän kaavan mukaan Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy on liki 25 vuoden toimintansa aikana työntänyt juurensa tukevasti Närpiön seudun maaperään
Kiireisimpinä aikoina NEK:n kolmelta korinvalmistuslinjalta syntyy kaksi valmista autokoria päivässä. Yritykset ovatkin heränneet näkemään, että on järkevämpää maksaa työntekijän turvallisuudesta kuin onnettomuuden hoitokustannuksia, kertoo Saari. Kylmää ja räjähtävää NEK:n tuotanto tulee sisältämään lähitulevaisuudessa runsaammin erikoisvarusteltuja koreja, vaikka jakelukoreilla on jatkossakin vahva sijansa. Myös raaka-ainetoimittajien haasteet ovat Saaren mukaan heijastelleet NEK:lle. Korirakenteet kiinnitetään yrityksen päätoimipaikassa Närpiössä. den hinnat ovat nousseet, toiset ovat vastaavasti hieman laskeneet. Valmiiksi koriksi NEK:n korivalmistus etenee notkeasti, vaikka tuotantolinja ei saman katon alle sovikaan. Apurunko selkään ja kohti Närpiötä. - Parhaimmillaan varustelu räjähdeaine- ja kylmäkuljetuksia varten voidaan rakentaa samaan koriin, hehkuttaa Saari. Kun jakelukuljettaja nousee koriin kymmeniä kertoja päivässä, ovat erilaiset nousukahvat ja -raput tarpeen. - Aina pitää olla tavaraa, muttei ylimääräistä, Saari tiivistää. Materiaalivarasto pyritään NEK:llä pitämään joka tapauksessa pienenä. Pääosin valmiita tuotteita saa NEK:ltä nyt huomattavasti lyhyemmillä toimitusajoilla kuin viime vuonna parhaimmillaan koritettu auto on valmiina viidessä päivässä siitä, kun auto on saapunut NEK:lle. - Markkinaosuutemme perusjakelukoreissa on ollut 50 prosentin luokkaa, joten kylmäkorit ovat jääneet vähemmälle huomiolle. NEK:n tulevat tuotepainotukset eivät Saaren mukaan ole itsetarkoituksellista markkinaosuuden kasvatusta, vaan kyseessä yrityksen pyrkimys jatkuvaan kehittymiseen alallaan. uteen ja, kioskeja ja muita siirrettäviä erikoistiloja NEK:in keskittyessä vain kuorma-autojen koreihin. - Joidenkin raaka-aineiden toimitusajat ovat venyneet, koska niitä toimittavissa yrityksissä on ollut lomautuksia. Lentokonetekniikasta tutulla liimauksella varmistetaan rakenteiden kestävyys, mutta samalla myös jousto-ominaisuudet, jotta liian jäykällä korilla ei pilattaisi kuorma-auton ajo-ominaisuuksia. Tulemme kuitenkin jatkossa pa- nostamaan myös kylmäkoreihin. NEK:n kiinnittää autojen apurungot sekä varusteet vuokraamissaan hallitiloissa Teuvalla. Saari kertoo, että nyt käsillä olevina hiljaisempina aikoina on panostettu tuotteiden jalostamiseen. Tuotteiden hintataso on Saaren mukaan pystytty pitämään vallitsevista ajoista huolimatta ennallaan: kun joidenkin raaka-ainei- NEK:n laminaattipäällysteiset elementit valmistaa teuvalainen M-Partners, jolla on samaa omistuspohjaa kuin NEK:llä. ATK 21. Valmiit eristeelementit sahataan oikeaan muottiin, jonka jälkeen ne ja rakenteen teräselementit liitetään yhteen kaksikomponenttiliimalla. Syksyllä NEK:ltä tulee koreja ADR EX III -luokkaan eli räjähdekuljetuksiin soveltuvia, mutta varsinainen painotus on Saaren mukaan ATP-luokitetuissa FNAja FRC-luokkien kylmäkoreissa. Erääksi NEK:n kantavaksi teemaksi on noussut turvallisuus. - Asiakkailtamme saaman palautteen perusteella olemme lisänneet syksyllä myyntiin tuleviin koreihimme useita turvallisuutta lisääviä apulaitteita. - Uuden korin suunnitelma lähetetään sähköisesti Teuvalle MPartnersille, jossa laminaattipäällysteiset elementit valmistetaan nelikerrosprässillä. Panostus on kasvamassa kylmäkorien ja räjähdeainekuljetuksiin tarkoitettuihin koreihin
Kansanauto on pian koko maailman ykköstehdas jos nousukiito vielä jatkuu! Taistelussa menestyy mukavasti myös Ford sen uusi mallisto osui oikeaan aikaan. Rakennemuutos näkyy automiesten elämässä. Se oli jo silloin todellinen kuningasmoottori. Enpä tahtoisi olla... Suomen teollisuudessa on meneillään rakennemuutos. Maailman autoteollisuuden kattilassa kiehuu yli, liikaa kapasiteettia pyritään kaikin kei22 22 ATK ATK. Eli kiitos vaan Ahoselle ja kumppaneille! Vaihtaisko duunia? Ankeina aikoina moni etsii töitä joku onnekas tosin vaihtaakin. Toivottavasti emme ole säästäneet itseämme kuoliaaksi siihen mennessä! HEINÄ Ö KUU Jopas on aikoja Suomessa on viime päivinä puhuttu kaappauksesta. Öömappi noin karsimaan. Firma on edelleen saman omistajasuvun hallinnassa. Esimerkki tästä on Volkswagenin nousu. Kesän kunniaksi on syytä verestää muistoja ja tuoda esiin opas työpaikkailmoituksessa olevien asioiden suomentamisesta. Suomalaisittain tärkeä Saab on saanut uuden kodin Koenigseggin ansiosta. Viranomaiset olivat asiassa tarkkana kaappaaja saatiin kiinni melko nopeasti. Muutos koskee paljossa puuteollisuutta. Kunnioitettavimman nousun on tehnyt romanialainen autotehdas Dacia. Pieni urheiluautojen valmistaja nielaisi itseään moninkertaisesti suuremman Saabin norjalaisen rahan turvin. Mutta eletään toivossa Ruotsissa katsotaan jo laman pohja nähdyksi. Suurin osa näistä yrittäjistä pyörittelee nyt peukaloitaan. Onnea vaan Elsenerin perheelle! Onnea Scanialle! Scanian legendaarinen V8 moottori on saavuttanut 40 vuoden iän. Osasyynä tähän asiaan ovat paperialan ammattiliittojen kovaotteiset palkkaneuvottelut lisää liksaa oli saatava keinolla millä tahansa. Ihan humpuukia ei kuitenkaan kannata aprikoida rikkaat kun ovat aika usein ihan fiksua porukkaa. Scanian koneen mahtava käyntiääni on säilynyt näihin päiviin. Näihin maihin verrattaessa Suomessa menee vielä jotenkin... Erilaisilla suojelualan palveluilla ja tuotteilla on varmasti kysyntää lähiaikoina. Valonpilkkuja ei juuri ole suurimmat tosin porskuttavat edelleen mutta himmennetyin lyhdyin. Kaappaukset ovat Suomessa harvinaisia. Esimerkiksi sellua kannattaa jo tuoda maailmalta Suomeen takavuosina se ei olisi tullut kuuloonkaan. Täysin uusia mallejakin on tulossa esimerkiksi Södertäljen suunnalta. Nyt on aika vetäytyä saaristoon ja merelle muuten ei syksypuolella jaksa. Moottori on totaalisesti erilainen, ensimmäisiin verrattuna huikeasti taloudellisempi ja teholtaan käytännössä tupla. Linkkari on pelastanut monet rahtimiehet pulasta, sillä on tehty aika isojakin remontteja tien päällä. Raskaan kaluston puolella kaikki ovat tasaisesti liemessä. Teollisuussukuun kuuluva nuori nainen kaapattiin. Muualla Euroopassa asiat ovat tässä suhteessa toisin. Sen on tässä: dynaaminen ilmapiiri = kaoottinen nuorekas ilmapiiri = projektipäälliköllä on poninhäntä nopeasti kasvava = firma on korviaan myöten veloissa rento ilmapiiri = työnteko ei häiritse pornosaittien katselua tiimi = lauma sulkeutuneita nörttejä mielenkiintoinen tehtävä = niin ...ttumainen että kukaan talon sisällä ei suostu tekemään sitä haastava tehtävä = mahdoton koulutamme sinut = viikon kuluttua sinun on osattava RTFC ja RTFM sekä RTFS ja lisäksi RTFB huipputekniikkaa = jonkun pikkupomon kyhäämä atk-ohjelma meillä on kova tarve = kukaan järkevä ei halua meille töihin meillä on jatkuva tarve = aikataulut kusee pahan kerran kilpailukykyinen palkka = noin 60% liiton suosituksesta joustavat työajat = 14 tuntia/vrk ilman ylityökorvausta työsuhde-edut = kerran vuodessa pääsee pikkujoulusaunaan panostamme tutkimukseen ja tuotekehitykseen = mitään valmista ei ole vieläkään saatu aikaiseksi vastuullinen tehtävä = kun jokin menee pieleen kaikki syyttävät sinua kansainvälistyvä = pomot reissaavat ympäri maailmaa firman rahoilla itsenäinen työ = ketään ei kiinnosta mitä puuhastelet Ole siis tarkkana edellisen oppaan avulla vältät hurjimmat miinakentät! Öömapissa Tavataan taas syksyllä. Näihin kysymyksiin ei ole helppoa vastata. Laman aikana tapahtuu myös markkinaosuuksien muutoksia. Niillä on tapana pysyä nousukaudellakin. Gratulis! 125 vuotta linkkareita Toinen synttäreiden juhlija on linkkuveitsi. Ei tässä muuta passaa kuin onnitella Södertäljen kasi on edelleen kuningasluokan moottori, tänään niin tehossa, väännössä kuin ympäristöystävällisyydessäkin. Veitsen kehitti vuonna 1884 Karl Elsener pienessä Ibachin kylässä Sveitsissä. Hyviä ja halpoja autoja tuottava tehdas kuuluu Nissan-Renault allianssiin ja alkaa olla sen kruunun kirkkaimpia helmiä. Mielenkiintoinen asiayhteys on Volvon pieni osaomistus Koenigseggissä Volvo on nyt Saabinkin osaomistaja. Jossain vaiheessa taantuma päättyy ja alkaa nousukausi. Julkisuuteen kohonnut kaappaustapaus on ikävä, mutta asiassa on jotain hyvääkin. Toinen General Motorsin omistama eurooppalaismerkki Opel pääsi kanadalaisen Magnan kotipesään. Samaan kurimukseen ovat joutuneet metsäkoneiden kanssa toimivat. Daciaa odotetaan Suomeenkin myös pakettiautona. Vahvojahan nuo sveitisläislinkkarit ovat siitä olkoon esimerkkinä oheinen kuva vuonna 1891 valmistetusta. Kaupankäynti on vain hankalaa, esimerkiksi Espanjan ja Irlannin markkinat ovat aivan lamassa. Suomalainen puunjalostus on muodostunut niin kalliiksi, että kilpailukyky on vaarassa. Mikä on alan yrittäjien tilanne parin vuoden kuluttua. Ja rahtimiehen vihannes, HK:n Sininen, on paloiteltu tuhansilla ja taas tuhansilla linkakreilla. Tässä tapauksessa taustalta löytyy Venäjän valtiollinen autonvalmistaja GAZ. Suomeksi sanottuna takki alkaa olla tyhjä ja akut kaipaavat latausta. Jokaiselle suomalaiselle miehelle tuttu Sveitsin armeijan linkkuveitsi Victorinox on saavuttanut 125 vuoden iän. Eli siitä vaan miettimään, millaisia palveluita voisi tällaisessa liiketoiminnassa tarjota. Miten paljon puuta sitten Suomessa tarvitaan jatkossa. Suojelutoimia ei käytännössä ole kenelläkään, ei edes ministereillä. Toukokuussa sen myynti tuplaantui Euroopassa. Puuautoilla ei ole ajoja. Kone tuli aikanaan markkinoille todellisena tehopommina, 350 hevosvoiman tehoisena. Suomessa on yllättävän paljon rikkaita, joilta voi yrittää kaappauksen kaltaisin tai muin rikollisin keinoin kiristää rahaa. Niihin ei ole varauduttu oikeastaan millään kolkalla. Kiitos kaikille kestävyydestä turnausta jatketaan kun illat pimenevät! Skål ja molskis! Myllerrystä Automarkkinoilla tapahtuu paljon. Siinä sitä veli venäläinen sai haltuunsa melkoisen määrän läntistä autotekniikkaa ihan kertarysäyksellä
+3727362311 +3725034222 eurowest@eurowest.ee ...ja tähdet näyttävät tien! www.eurowest.ee ATK 23. Estonia Tartu Tel
Renkaat Huomio rengasturvallisuuteen RAUTALANKAA renkaista Vaikka kesä on kukkeimmillaan eikä tieliikenteessä liukkaus juuri uhkaa, ei rengaskysymyksiä kannata jättää huomioimatta. Vaikka lain mukaan pintaa lienee vielä riittävästi, ei turvallisesta liikennöinnistä välttämättä enää voida puhua. N 24 ATK Tarkkaile myös näitä, ja mahdollisuuksien mukaan myös sieltä paripyörien sisäpuolelta. iin raskaan kuin keveämmänkin kaluston tekninen kehitys on viime vuosina ollut huimaa, ja sitä se on ollut erityisesti teknisten turvavarusteiden osalta. Kun kumialkio rullaa renkaan ulkokehällä pitkin asfalttia, se painautuu tienpinnan epätasaisuuksiin, joustaa ja venyy renkaan rakenteen mukana. Mitä enemmän pinnan muoto muuttuu, eli mitä syvemmälle alkio painuu asfaltin epätasaisuuksiin, sen paremmin rengas käytännössä pitää, sekä kuivalla että märällä pinnalla. Lukkiutumattomat jarrut ovat olleet arkipäivää jo vuosien ajan, ja tänä päivänä aletaan ajonvakautusjärjestelmien suhteen olla samalla tasolla kuin ABS-jarrujen kanssa viime vuosikymmenen puolivälissä. Rengasturvallisuus on kun on paljon muutakin kuin vain lainsäätäjän pykälien noudattamista. Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Tämä rengas alkaa olla tiensä päässä. Pienillä nopeuksilla ja vähäisellä veden määrällä kumin elastisuus on merkittävämpi tekijä pidon keräämisessä, suurilla nopeuksilla ja vesipatjan kasvaessa taas renkaan kuvio nousee merkittävään asemaan väliin jäävän veden poistamisessa. Renkaan elastisuudesta eli joustavuudesta riippuu, kuinka syvälle alkio painuu tien pintaan. Kun rengas pyörii asfaltilla, muuttuu sen pinnan muoto koko ajan ei siis niin kuten rengas raskaasti lastatun auton alla, vaan pinta muovautuu pienemmällä tasolla. Kostealla asfaltilla tienpinnan ja kumialkion väliin jäävä vesi heikentää kitkaa, ja tietysti sitä enemmän mitä enemmän vettä tieltä löytyy. Kumimassa koostuu kumialkioista, jotka eivät sinänsä tiedä tuottavatko ne pitkittäisvoimaa (kuten kiihdytyksissä) tai sivuttaisvoimaa (kuten autoa ohjatessa), vaan ainoastaan vastustavat liikettä tämä on renkaan pidon peruskivi. Jos vettä on tiellä. Systeemi tekee tuloaan myös raskaaseen kalustoon melkoisella rytinällä. Miksi rengas pitää ja ei pidä? Menemättä sen syvemmälle fysiikkaan, ja varsinkaan sukeltamatta sellaisten termien kuten adheesion, häviömodulin tai tihkomisvärähtelyn maailmaan voidaan todeta renkaan pidon riippuvan monesta tekijästä
Samoin edellisestä katsastaneissa onnettomuuksissa useintuksesta kulunut aika ei sekään kaan ole ainoana syynä renkaiden mainittavasti vaikuttanut: alle kuuhuono kunto. Henkilöautoilijoilta tämä unohtuu luvattoman usein, ja raskaan kaluston kuskeilta mahdol- lisesti vielä useammin. huonoja renkaita löytyy niin liki uusista kuin vanhoistakin autoisKuolonkolarit ja ta. viä. Vasta massiivisesti kasvaneet rengaskulut herättävät yleensä toimimaan. VTT tutki vuosien , Luonnonkumi on vaaleaa tai ruskeaa, renkaiden musta väri tulee noesta joka toimii renkaissa sideaineena. kauden ikäisellä leimalla ajaneita oli hieman vähemmän, mutta jo 13 kk katsastuksesta erot tasoittuvat aina jopa 70 kuukauteen asti. Modernien autojen suunnittelussa harrastetaan myös melkoisen radikaaleja pyöränkulmia, ja joissain autoissa esimerkiksi takapyörien sisälaidat kuluvat selvästi muita nopeammin jo pelkillä tehdasasetuksilla. Tulokset olivat selvät: oikeanlaisella rengastuksella voidaan kaistan vaihdon heilahtelua vähentää jopa 40 % verrattuna tilanteeseen jossa kaikki renkaat ovat kuluneita. Tietysti kokonaan uudella rengastuksella tulokset olivat parhaat lähes kaikissa kokeissa, mutta tärkein huomio tutkimuksesta liittyi dollyn taka-akseliin ja itse vaunun taka-akseleihin. Toki dollyn ja vaunun viimeiset renkaat sortavat ja sitä myöden myös kuluvat nopeimmin. 2. Optimaalinen tilanne turvallisuuden kannalta olisi tietysti vaihtaa koko kärryn tai vetoauton rengastus aina kerralla, mutta moni rahakirstun päällä istuva kavahtaa ajatusta. Unohda essonpaaripuheet siitä että etuvetoautossa paremmat renkaat pitää saada eteen. Ongelma piileekin rengastehtaiden ja autonvalmistajien keskinäisessä kommunikaatiossa. Lehessaari simuloi hyvinkin tavanomaisen, 57,8-tonnisen ja 24,4metrisen moduulirekan käyttäytymistä väistöliikkeen ja kaistanvaihdon aikana erilaisilla rengastuksilla. Henkilö- ja pakettiautossa yhden renkaan kontaktipinta on vain ison miehen kämmenen kokoinen, tarpeeksi, ei kuvio ehdi poistamaan vettä renkaan edestä, ja kumialkiot menettävät otteensa tiestä rengas nousee vesipatjan päälle ja auto on vesiliirrossa. eikä raskaissa ajoneuvoissa tilanne ole juuri kummoisempi ainakaan massat huomioiden. Ne välittävät tehoa, jarrutusvoimaa, sekä ohjaavat. VTT:n mukaan kuitenkin pelkkä renkaiden huono kunto ei aiheuttanut yksistään kolareita: toisaalta huonokuntoisilla renkailla normaalinopeuskin on jo riski, puhumattakaan liian suuresta tilannenopeudesta.. Turvallisuuden kannalta renkaiden kunto ja järjestys raskaassa kalustossa eivät ole yhdentekeviä. 3. Mitä sitten pitäisi tehdä? Renkaat ovat auton ainoa kontaktipinta tiehen. Vaikka auton pyöränkulmat siis nimellisesti olisivatkin valTurvallisin ja mistajan asettamien tositä kautta pitkällä 20002006 välillä leranssien sisällä, saataikavälillä myös taloudellisin tapa tapahtuneiden kuotaa se olla astetolkulla tehdä rengastöitä on lemaan johtaneiden pielessä renkaan optiammattimaisen liikenneonnettomiin nähden ja rengas palvelun muuksien aineistoa, ja kuluu haluttua nopeamkäyttö. Ratkaisu on kuitenkin tehtävä rengaskulujen ja kohonneen onnettomuusriskin välillä tuloksen ei pitäisi olla epäselvä enää kenellekään. ATK 25 Kuluu, kuluu, kuluu Renkaan epätasaiseen kulumiseen syitä löytyy runsaasti: kevyessä kalustossa olennaisin juttu on väärät pyöränkulmat: pakettiautoja ajellaan ajoittain vähän huolettomasti, jolloin reilumpi kanttikivikosketus saattaa kääntää pyöriä vinoon ei paljoa, vähäkin riittää. Normaalista nostettu rengaspaine saattaa parantaa renkaan käyttöikää hieman, mutta varsinkin nykyautoissa se heikentää pitoa ja aktiivisten turvalaitteiden kuten ABS-jarrujen ja ajonvakautuksen toimintaa. Renkaiden järjestys autossa ja perävaunussa Onnettomuuksia, joissa on mukana perävaunullinen kuorma-auto, tapahtuu vuositasolla noin 270 kappaletta näistä talviajalla noin 50. Autotehtaat asentavat ja mainostavat tietyn valmistajan renkaita ja tiettyjä kokoja autoihinsa, mutta kehitystyöhön asti yhteistyö ei aina ulotu: tietyn automallin ohjearvot pyöränkulmille saattavat sallia esimerkiksi kaksinkertaisen kulmapoikkeaman verrattuna rengastehtaan omaan suositukseen. tulokset olivat yllättämin. Pelkästään asentamalla näille kahdelle akselille uudet renkaat saatiin ripeän kaistanvaihdon jälkeistä heilahtelua vähennettyä selvästi. Huolehdi että asennat aina, kaikissa ajoneuvoissa paremmat renkaat taakse. Henkilöautojen pyöränkulmiin vaikuttavat ihan samat asiat. Vajaapaineisuus on itse asiassa renkaiden kunto tilastollisesti suurempi tekijä (yli 60% tapauksia) kuin pelkkä kuluToisin kuin mediassa usein tahdoneisuus (n. Teknillisessä korkeakoulussa tehty Mikko Lehessaaren diplomityö "Moduuliyhdistelmän stabiliteetin parantaminen renkaiden avulla" vuodelta 2007 käsittelee aihetta. Huomattavaa on että dollyn taka-akselin uudet renkaat vähentävät heilahtelua nopeissa liikkeissä, itse kärryn takimmaiselle akselille asennetut uudet renkaat puolestaan vaikuttavat eniten rauhallisissa kaistanvaihdoissa. Ison täysiperävaunun rengaskulut ovat jo kohtuullinen osa kilometrikuluista, joten tarkan euron autoilija kierrättää renkaita eri akseleilla. Kaikista näistä onnettomuuksista niissä joissa yhdistelmä on ollut syyllinen, noin 30 prosentissa renkaat ovat olleet huonossa kunnossa. 1. Myös ajonvakautusjärjesJollain tavalla puutteelliset telmien yleistyminen ja autojen renkaat löytyivät reilusta puolesta tehon ja painon kasvu lisäävät onnettomuusautoista, mutta auton mahdollisuuksia ajaa renkaan piikäluokkien mukaan tarkasteltuna tokyvyn rajamailla jopa ihan tamassiivisia eroja ei löytynyt ja vallisille takapihan vatasille. Ajo-ominaisuuksista saa siis välillä maksaa kohonneina rengaskuluina. 55% kaikista tapauktaan pelotella, ei kuolemaan johsista). Säädä autosi pyöränkulmat kuntoon. Huolehdi myös oikeista rengaspaineista. Tämä parantaa auton hallittavuutta kaikissa olosuhteissa, mutta erityisesti huonolla kelillä
Kustannusyhtiön tallista löytyvä tavanomainen kaksilitrainen bensamallin S-Max kuluttaa maantiepainotteisessa ajossa noin 8,8 litraa, mikä tekee tämän hetken bensan hinnalla sadan kilometrin kustannukseksi noin 11 moille melkoinen määrä sitoutunutta hiilidioksidia, mikä absoluuttisesti lisää sen määrää ilmakehän kiertojärjestelmässä. Yritysautot Ford S-Max Flexifuel ja RE85-polttoaine Viinan voimalla Energiayhtiö St1 lanseerasi huhtikuun alussa uuden bioetanolipohjaisen polttoaineen, Refuel-kauppanimellä tunnetun RE85seoksen. Mitä ainetta se on, ja miten se soveltuu liikennepolttoaineeksi? Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Ford S-Max - polttoainekuluvertailu Ford S-Max Duratec Ford S-Max Flexifuel Ford S-Max TDCi kulutus 8.8 11.0 7.2 pa-hinta/ 1.30 0.89 0.92 kulut 100 km/ 11.44 9.78 6.62 lkää huolestuko, öljy ei ole loppumassa maailmasta se ei tule loppumaan koskaan. Vaikka viina-asemia ei kotinurkilta löytyisikään, lienee vain ajan kysymys milloin niin käy. Viina on halvempaa Ford lupaa Flexifuel-moottorin keskikulutukseksi 8,1 litraa, mutta lukeman optimistisuus viittaa tehtyyn kulutusmittaukseen bensiinillä.Tosiasiassa melko lailla taajamapainotteista, yhdistettyä ajoa 26 ATK. Bensiini ei ole kallista, eikä ole koskaan ollutkaan. Koeajon aikaan RE85:n litrahinta vaihteli välillä 0,874-0,889 litralta, mikä tekee kaupunkipai- Bensiinimallin ja Flexifuelin kulutukset ovat mitattuja lukuja, sen sijaan TDCidieselin yhdistelmäkulutus on Fordin ilmoittama. Kun huomioidaan Flexifuelin muutaman sadan euron hintaero pelkällä bensiinillä toimivaan nähden, emme keksi mitään syytä miksei tällä hetkellä uutta Fordia ostava tilaisi autoaan nykyajan henkeen sopivalla Flexifuelkoneella. Toinen, pääasiassa maan- ja moottoritietä sisältänyt koeajosiivu poltti alkoholia tasan 11 litraa satasella, mikä mahtuu jo hyvin tehtaan ilmoittamaan +30% litramääräisen kulutuksen nousuun. Nykyaikaisen polttomoottorin myrkkypäästöt, siis oikeat saastepäästöt, ovat erittäin pieniä moottori- ja puhdistustekniikoiden kehittymisestä johtuen. Vuosikymmenten ajan öljyä on pitänyt riittää noin 20 vuoden tarpeiksi asti, mutta koko ajan samaa ennustetta on myös hilattu eteenpäin jalostusmenetelmien kehittyessä ja inflaa- Ä tion tasatessa myös öljyn hinnan nousua. Maankuoren sisällä olevaa öljyä tai hiiltä poltettaessa päästetään ilnotteisen ajon hinnaksi 11,96 euroa sadalla kilometrillä, maantieajo puolestaan verottaa lompakkoa 9,78 eurolla. Hiilidioksidi ei ole myrkky, vaan osa luonnon kiertokulkua ja välttämätöntä kasvien kasvamiselle ja koko elämälle. Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on kuitenkin päivän sana, nykyisen tietämyksen valossa kun maapallo (tai ihmisen rakentamat osat siitä) ei tule kestämään hiilidioksidimäärien nousua pitkään. Normaalisti systeemissä oleva hiilidioksidi imeytyy kasveihin kasvuprosessissa, mutta ylimääräisen kaasun kanssa ongelmat alkavat. Provosoivaa, mutta totta. Kun kasveja kasvatetaan myös ihmisravinnoksi, jää prosessista myös paljon biojätteitä: kuoria, varsia, ruoaksi kelpaamatonta materiaalia. Liikennemäärät eivät tule laskemaan tulevaisuudessa yhtään mihinkään, päinvastoin. Odotettavissa on liikennesuoritteen tasaista kasvua sekä länsisältänyt koeajomme nosti ison tila-auton kulutuksen 13,6 litraan satasella. Tämän kaiken maaduttaminen kaatopaikoilla tuottaa hurjat määrät metaania ja hiilidioksidia, joka vapautuessaan ilmakehään toimii kasvihuonekaasuna aivan kuten se pakoputken päästä tupruavakin tavara. Viina on ratkaisu Kotimaisella energiayhtiö St1:llä on tarjolla yksi ratkaisu siihen liki ainoaan ongelmaan, hiilidioksidiin. euroa. Tosielämässä dieselmallin kulutus lienee korkeampi, mikä tasoittaa dieselin ja Flexifuelin kustannuseroa entisestään. simaissa että kasvavissa talouksissa
Toisessa Bionolix-nimisessä vaihees- sa etanolia tislataan jo kotitalouksilta kerättävästä biojätteestä, ja siitä eteenpäin Cellunolix-projekti hyödyntää kotitalouksien, teollisuuden ja kaupan pakkauksia ja viimeinen vaihe Fiberix olkea. Vähennystä kiertoteitse Suoraan bioetanolilla toimivan auton pakoputkesta tulevan hiilidioksidin määrä ei laske, mutta sama hiilidioksidimäärä on pois muista päästöistä, joten St1 mainostaa polttoaineen olevan käytännöllisesti katsoen hiilivapaa. S-Max Flexifuelin moottori on 2-litrainen nelisylinterinen, ja sen huipputeho on 145 hevosvoimaa. Käytännöllisesti katsoen lopusta huolehtii auton oma moottorinohjaus, joka haistelee nakutusta ja säätää sytytysennakon sen mukaisesti. St1 kertoo voimakkaan lobbauksen olevan käynnissä, jotta paikallisesti tuotettua ja ympäristöystävällistä polttoainetta saisi edulliseen hintaan myös kokeiluajan päätyttyä. Tilasta ei ole pulaa. Hintaa kokonaisuudella on 40 124,26 euroa, yleisesti Flexifuel-mallien hinnat ovat 450600 euroa enemmän kuin vastaavissa bensiiniversioissa. Tarjolla se on ollut Fordin erikokoisilla bensiini- ja dieselmoottoreilla, mutta nyt tarjolle tuli myös Flexifuel-versio. Lasiluukut eivät tosin ole avattavissa, mutta valoa niistä tulvii sisään mukavasti. St1:n huhtikuun alussa lanseeraamaan RE85-nimisen bioetanolin yksi ajatus on käyttää raaka-aineena juuri biojätettä, siis sitä josta muuten vapautuisi hiilidioksidia kiertoon. Bioetanolilla ajaminen ei kuitenkaan eroa millään tavoin bensiinikäytöstä, eikä vaadi kuljettajalta sen ihmeempiä erikoisominaisuuksia tai osaamista. Iso ja vakaa S-Maxin hyviä puolia on melkoisen avarat takatilat, mikä yhdistettynä pitkään takaoveen ja hieman normaalia korkeampaan istumakorkeuteen tarkoittaa helppoa sisäänpääsyä. St1 on vienyt Etanolixnimiset, pienikokoiset tuotantolaitoksensa sinne missä jätteitä syntyy: ensimmäisessä vaiheessa asemia on avattu muun muassa Lappeenrantaan makeistehtaan kupeeseen, Närpiöön perunahiutaletehtaan yhteyteen sekä Haminaan leipomojätteitä tislaamaan. Paniikkipiipitykselläkin matkaa takana olevaan seinään on vielä metrin verran. Samaa hiilidioksidituottoa ei kuitenkaan ilmoiteta koskaan tavallisten henkilöautojen päästöjä mainostettaessa, joten siinä mielessä St1:n polttoaine on vieläkin ympäristöystävällisempää kuin mitä pelkät numeroarvot antavat ymmärtää. Takaistuimet ovat pituussuunnassa säädettävät, mutta taka-asennossaankin ison Fordin tavaratila on vielä valtava. Polttoainesuuttimet pitää vaihtaa isommiksi, sillä etanolin hieman huonomman lämpöarvon vuoksi sitä joudutaan polttamaan noin 30 % enemmän kuin bensiiniä. Tarvittaessa voi aurinkosuojaksi vetää kaihtimen. puviikolle osuneesta testiajankohdasta. Ford tosin suosittelee, että Flexifuel-auton öljyt vaihdettaisiin 10 000 kilometrin välein, ja että kylmäkäynnistyksissä käytettäisiin lohkolämmitintä varmistamaan hyvä käynnistyvyys. Ei eroa bensiiniin Toimituskunnan suureksi pettymykseksi auton pakokaasu ei haissut vanhalle viinalle, huolimatta vap-. Täysin normaalin näköistä ohjaamoa värittää ainoastaan avaruushenkinen käsijarrukahva. Ford S-Max Ford S-Max on jo muutaman vuoden ajan markkinoilla ollut isomman luokan tila-auto. Melkein taka-asentoon säädetty etuistuin jättää 175-senttiselle kuvausmallillemme vielä hurjasti jalkatilaa. nen tai auton käytettävyys eivät eroa bensiinimallista mitenkään, ainoat muutokset ovat polttoainejärjestelmän tiivisteissä, putkissa ja esimerkiksi suuttimien koossa. Kuten kaikki korpikemistit tietävät, voi liki mistä tahansa kuituja, tärkkelystä tai sokereita sisältävästä tavarasta tislata alkoholia. Fordilta kerrotaan että maahantuoja haluaisi myydä kaikki bensiinimallit Flexifuel-versioina, ja hintaneuvotteluita kilpailukykyisen hinnan saamiseksi on käyty taajaan. ATK 27 Koska etanoli ja bensiini ovat polttoaineina melkoisen lähellä tosiaan, on niiden käyttö tavanomaisessa ottomoottorissa kohtuullisen helppoa: ainoat tarvittavat muutokset koskevat polttoainejärjestelmää, jossa pumppu, tankki ja siirtoputkistot tiivisteineen pitää tehdä korroosiota hyvin sietävästä materiaalista, etanolilla kun on taipumusta imeä vesihöyryä itseensä ilmasta. Etupenkille itsensä mukavasti asettaneen 198-senttisen koekyytiläisen taakse mahtui loistavasti 175-senttinen pitkäjalkainen henkilö, polvista etupenkin selkänojaan jäi matkaa vielä senttitolkulla. Bioetanolin tuoksu tankatessa on lähempänä bensiiniä kuin puhdasta etanolia, mutta selvästi erilainen kuin tavallisen bensiinin. Käynnistyvyydessä bensapeleihin nähden ei ollut mitään eroa keväisissä lämpötiloissa, mutta muutamat koeajajat ovat kehuneet viinavankkurin vastaavan kaasuun rivakammin kuin bensamallin. Litramääräinen kulutus SMaxissa on melkoinen, mutta euroissa mitattuna se on jo edullinen ajaa jos ei laske painoarvoa lyhentyneelle toimintasäteelle. Ajettavuudeltaan S-Max on vakaa, mutta kulmien hahmottaminen ahtaissa paikoissa on pyöreän yleismuodon vuoksi hieman ongelmallista. Polttoaineet sekoittuvat täydellisesti, ja moottori itse huolehtii lopusta. Tankin suojakansi kertoo kaiken olennaisen: viinaa, bensaa tai kumpaa tahansa ja missä suhteessa vain. Ainoastaan polttoaineen valmistusprosessi sekä lyhyt kuljetus tuotantolaitokselta väkevöittämislaitokselle sekä lopuksi jakeluasemalle tuottaa hiilidioksidia, henkilöauton tapauksessa laskennallista päästöä noin 50 g/km. Molempiin päihin saatavana oleva pysäköintitutka kuitenkin pelastaa tilanteen kohtalaisesti, joskin Fordin versio tuntuu hätääntyvän huutamaan tarpeettoman innokkaasti lähestyvästä esteestä. Vastaavasti puristuskestävyys on korkeamman oktaaniluvun vuoksi selvästi kovempi, valmiissa pumppuaineessa 106. Testiauto oli varustettu kohtuullisen mukavasti Business-paketilla, mikä pitää sisällään esimerkiksi lisämittariston, nahkaverhoillut ja sähkösäätöiset etuistuimet sekä Panorama-kattoikkunan. Lahdessa Hartwallin panimon yhteydessä sijaitseva laitos kierrättää hiilidioksidin käytettäväksi limonadituotannossa! Aprillipäivänä käynnistynyt RE85:n myynti on kahden vuoden kokeiluajaksi vapautettu polttoaineen valmisteverosta valtiovaltakin haluaa siis tukea biopolttoaineprojektia. Moottori, tankkaamiTestiauton varustukseen kuului panoraamakatto. Koska nykyaikainen moottoriteknologia huolehtii sytytysennakoiden, venttiiliajoitusten ja muun säätämisestä täysin automaattisesti, voidaan autoon tarvittaessa tankata myös aivan tavallista bensiiniä, ja missä tahansa suhteessa RE85:n kanssa
Ruotsissa tuotetusta biokaasusta jo noin viidennes hyödynnetään liikenteessä. Ajossa Zafira on tukeva ja O Polttoaineena käytetään pääasiallisesti maakaasua, mutta käytettävän polttoaineen vaihtaminen onnistuu napista painamalla. turbomoottorin voima riittää viemään 1735 kilon painoista tilaautoa kohtuullisen urheilullisesti osansa tunnelmasta luo pienillä kierroksilla sporttisen pörisevä äänimaailma. Gasum Oy on tarttunut tähän haasteeseen ostamalla 20 prosentin osuuden Biovakasta ja ryhtymällä Biovakan kanssa yhteistyöhön, jonka tavoitteena on tuottaa biokaasua siirrettäväksi maakaasuverkon kautta liikenteen polttoaineeksi viimeistään vuonna 2011. Tyypit Opel Zafira 1.6 CNG Turbo TAKSI Kaasuputken ulottuville Muutaman vuoden markkinoilla ollut Zafiran 94-hevosvoimainen maakaasuversio on saanut rinnalleen ruudikkaamman turbomallin, jonka myötä matkaan kaasutellaan 150 hevosvoiman turvin. Teksti ja kuvat Harri Onnila pel Zafiran monikäyttöisyys on ollut yksi sen kantavia ominaisuuksia eikä maakaasun käyttö tätä rajoita, sillä myös CNG Turbo -mallissa on seitsemän istuinta. 210 Nm:n huippuväännön luvataankin olevan alueella 2 300 5 000 r/min. Gasum ja Biovakka yhteistyössä Biokaasua tankkiin Maakaasun maahantuoja ja jakelija Gasum hankki alkuvuodesta viidenneksen osuuden biokaasua tuottavasta Biovakasta. Ajoiloa vähentää tur- han ohut alavääntö, sillä ahdin alkaa auttaa menoa tuntuvasti vasta reilun 2 000 kierroksen jälkeen. Tavoitteena on tuottaa biokaasua liikenteen käyttöön vuonna 2011. Teksti ja kuva Harri Onnila A 28 lkuvuonna Turun Topinojalla avattu Biovakka Suomi Oy:n biokaasulaitos tuottaa energiaa Turun kaupungin kaukolämpöATK verkkoon. Yhdyskuntalietteestä mädätystekniikalla tuotettava biokaasu antaa mahdollisuuksia kaasun tuottamiseksi myös liikennekäyttöön. Gasumin tulevaisuuden tavoitteena on kattaa suurin osa liiken- teen tarvitsemasta kaasumäärästä biokaasulla. Tuolloin on tarkoitus avata käyttöön Nastolan biokaasulaitos, jonka tuottamaa ja siirtoverkon avulla puhdistettua biokaasua voitaisiin käyttää liikenteen polttoaineena. Suomessa voitaisiin Gasumin laskelmien mukaan hyödyntää maakaasuverkoston lähialueiden noin 400 GWh:n biokaasupotentiaa tehokkaasti liikennekäyttöön.. Tämän ratkaisun johdosta pakoputki ei tule takapuskurille asti, vaan putki päättyy hotrod-henkisesti oikean takarenkaan eteen. Maakaasusäiliöt eivät kavenna sisätiloja, sillä kaksi säiliötä on sijoitettu pohjaan takaakselin eteen ja kaksi sen taakse
Maakaasusäiliöiden vaatiman tilan vuoksi pakoputki päättyy jo ennen taka-akselia. Kaasukäyttöä ajatellen moottorin männät ja venttiilit ovat erikoisvalmisteiset, ja moottorissa on erilliset suihkutusjärjestelmät maakaasulle ja bensiinille. Noin 300 kilometrin taajamapainotteisella koeajolenkillä maakaasua kului 6,85 kiloa sataa kilometriä kohden, joten kuluiksi muodostui 1,04 euron kilohinnalla 7,12 euroa/100 km. 1,8-litraiseen bensa-Zafiraan verrattuna polttoainekulut jäävät näin maakaasulla lähes puoleen. Satelliittiasemat ovat Gasumin mukaan todellisuutta jo lähivuosina, joten maakaasulla ajelu lienee pian mahdollista myös pohjoisemmassa Suomessa. ATK 29. Zafira 1.6 CNG Turbon hankintahinta on 31 620 euroa. Biovakka Suomi Oy:n Topinojan biokaasulaitos tuottaa yhdyskuntalietteestä biokaasua alueen kaukolämpöverkkoon. Parin vuoden kuluttua biokaasu tekee tuloaan myös liikennekäyttöön. www.nek.fi 06 225 3344 Markku Suo 050 367 5127 markku.suo@nek.fi Tero Saari 050 367 5124 tero.saari@nek.fi EU:n vuoden 2020 tavoite uusiutuvien polttoaineiden osuudeksi on 10 prosenttia. Zafiran käyttösäde on maakaasulla 370 kilometriä, joten liian kauaksi maakaasuputkesta ei kannata lähteä etenkin kun autossa on vain 14 litran bensiinisäiliö, jolla matkaa voi taittaa 150 kilometriä. Tulevaisuuden hahmotelmiin kuuluvat biokaasun satelliittiasemat, joiden avulla voitaisiin irrottautua Etelä- ja Itä-Suomen maakaasuverkoston läheisyydestä. Erillisten satelliittiasemien maakaasu tuotettaisiin paikallisilla biokaasulaitoksilla alueen lähiseuduilla syntyvistä jätteistä. Käytettävän polttoaineen voi Zafirassa vaihtaa kojelaudan painikkeesta. Maakaasu-Zafira liikkuu turbo-moottorilla pirteästi, joskin alakierroksien vääntö on turhan ohutta. JAKELUKORIT tehokas ja turvallinen Pohjoismaiseen jakeluun Kaasuaseman läheisyyteen Zafiran turbomoottori toimii bensiinin lisäksi maakaasulla tai biokaasulla sekä edellisten sekoituk- sella. Suomen liikennesuoritteen kokonaismäärän arvioidaan tuolloin olevan noin 48 000 Gwh, josta potentiaalinen biokaasumäärä vastaisi 16 prosentin osuutta, sillä ruokaketjun ulkopuolisena polttoaineena biokaasu voidaan laskea mukaan kaksinkertaisena. Tämän jälkeen niiden tuottama biokaasu jalostettaisiin liikennekäyttöön soveltuvaksi biometaaniksi
Ajettavuudeltaan NGT ei oikeastaan eroa mitenkään sisarmalleistaan. Vastaavalla tavalla biomassasta tuotettua tavaraa kutsutaan biokaasuksi. 30 ATK Y Maakaasu on liikennepolttoaineena mainio: lämpöarvoilla verrattuna se tuottaa 30 % vähemmän hiilidioksidia kuin vastaava määrä dieseliä, eikä kaasuauton käytöstä tarvitse maksaa käyttövoimaveroja. Käytössä ja käytännössä Hiljattain kasvonsa pessyt Mersun Sprinter on stuttgartilaistehtaan dieselpannujen lisäksi saatavana siis myös maakaasukäyttöisellä koneella. Hiukkaspäästöiltään se on lähes olematon, alittaa Euro5normit selvästi ja on käyntiääneltään hiljaisempi kuin perinteiset polttoaineet. Konehuoneessa ei luonnollisestikaan syki dieselpohjainen keksintö, vaan NGT-malli on varustettu 1.8-litraisella mekaanisesti ahdetulla neloskoneella, joka on nyt bi-fuel-versio ja käy siis kaasun lisäksi tarvittaessa bensiinillä. Samaa pataa on käytetty valmistajan henkilöautomallistossa, ja huipputeholtaan 156hevosvoimainen moottori tuottaa vääntöä 240 Nm kompressorinsa turvin. Muutamia ongelmia siihenkin silti liittyy. Mercedes Benz Sprinter 316NGT Teksti ja kuvat Arttu Toivonen Kolmasosa halvemm ksinkertaistetusti sanottuna maakaasu on metaania. Kylmällä koneella Mersu käynnistyy aina bensiinillä asetuksista riippumatta, mutta siirtyy nopeasti kaasuun.. Numeroarvojen valossa maakaasupeli sijoittuu ihan mukavasti puoliväliin Sprinterien keskinäisessä tehokilvoittelussa. Tyypit Ainoat ulkoiset erot löytyvät täältä: NGT niin kuin Natural Gas Technology. Maakaasu on eittämättä yksi tulevaisuuden polttoaineista ainakin mitä tulee kaupunkien sisäiseen ammattiliikenteeseen. Maanpinnalle pumpattava aines sisältää pienen määrän muitakin kaasuja kuten etaania ja propaania, mutta myös mahdollisesti typpeä ja heliumia. Sitä syntyy kaasu- ja öljykentillä anaerobisen hajoamisen seurauksena, ja sitä myöten se on myös fossiilinen polttoaine. Kaikki muut kaasut poistetaan, jolloin jäljelle jää puhdas polttoaineeksi kelpaava metaani. Olennaisin ero löytyy hehkutuksen puutteesta sekä kier- Virta-avaimen vierestä löytyvällä namiskalla voidaan valita käytettävä polttoaine
Sekä kaasun että bensiinin tankkaus hoituu saman luukun alta. Kaasumallin polttoainekulut ovat ajotavasta riippuen noin 30 % alhaisemmat kuin vastaavalla diesel-Sprinterillä lisäksi kuluja vähentää se käyttövoimaveron puuttuminen. Automaattivaihteistolla varustettu testiautomme on varsin mutkaton ajaa, ja viisivaihteinen laatikko vaihtaa kohtalaisen eleettömästi. Näillä toimintasäde nousee kaasukäytöllä jopa 470 kilometriin. Kaasutankit on sijoitettu runkoaisojen sisään, joten tavaratilaa ei tarvitse uhrata lainkaan. Puhtaammat pakokaasut eivät nekään ole ihan pieni juttu, sikäli jos liikennöitsijä haluaa pitää huolta kuskinsa terveydestä. Taka-akselin välistä ne löytyvät, kaasupakun lisäpolttoainesäiliöt. Maakaasun lisäksi Sprinter imaisee sisuksiinsa mielellään myös biokaasua. Mitä maksaa? Kaasuauton huonot puolet liittyvät tankkausverkostoon: tällä hetkellä pisteitä löytyy toistaiseksi pääkaupunkiseudun lisäksi vain Etelä-Suomen suurista kaupungeista. Perushinta halvimmalle kaasuversiolle on 49 320 euroa, mikä tekee noin 7 000 euroa enemmän kuin vastaava dieselversio. Kaasukäyttöinen Sprinter on saatavana Suomessa useampana versiona: paketti- ja kuorma-autoina sekä umpikorilla että pelkkänä alustana painoluokissa 3 5005 000 kg. malla roslukumittarista, jossa punaraja kipuaa pakettiautolle korkeaan 6000 r/min lukemaan. Hätävaraksi bensiinistä kuitenkin on. Lisäksi NGT-mallin voi valita myös pikkubussina. Tämä yhdistettynä 100 litran bensiinitankkiin veivaa maakaasumallin toimintasäteen peräti 1 200 kilometriin joskin siitä määrästä valtaosa olisi melko kallista ajoa kaasutankkien ehdyttyä 470 kilometrin kohdalla. Pitkään ajoon CNG-auto ei siis vielä sovellu, mutta parin sadan kilometrin säteellä Helsingistä sillä pärjää loistavasti. Kaasusäiliöiden tilavuus riippuu mallista, mutta perusmallin 125 litran tankin voi lisävarusteilla kasvattaa jopa 300 litraan. Normiliikenteessä sillä pärjää erittäin hyvin, joskaan voimakkaimpien CDI-mallien perässä on turha yrittää pysytellä. ATK 31
Boeingin toimitusjohtaja Jim McNerney uskoo yhtiön olevan kuitenkin hyvissä asemisssa taloustilanteen huomioonottaen. Nostovoima on suoraan verrannollinen lentonopeuden neliöön, joten puuskan aiheuttama lentonopeuden pieneneminen aiheuttaa myös nostovoiman pienenemistä. Pääomassa luku tarkoittaa laskua 1,21 milBoeingin jardista 610 miljoonaan dolla- toimitusjohtaja Jim McNerney riin. Nykyajan koneet on suunniteltu siten, että esimerkiksi siivet joustavat ja huojuvat ilmavirtausten mukana, jolloin ei pääse syntymään minkäänlaisia halkeamia siipeen tai koneen runkoon. Aasian lentoyhtiöiden vähentäessä rajuimmin kapasiteettiaan Lähi-Idän ja Latinalaisen Amerikan lentoyhtiöt yhä kasvattavat koneiden määrää. Myös koneiden polttoainetehokkuus on parantunut huomattavasti MD-11 -koneisiin verrattuna. Miljardin tappiot Maailman lentoyhtiöiden ensimmäisen vuosineljänneksen yhteenlasketut taloudelliset tappiot hamuavat miljardin dollarin haamurajaa. Kohde on odotettu lisä myös Aasiasta tuleville tuleville matkustajillemme, reittiverkostosta vastaava johtaja Petteri Kostermaa kertoo. Tästä Boeingin pitkän matkan laajarunkokonetta suosivasta yhtiöstä on tulossa suurin B777-koneiden käyttäjä tämän vuoden loppuun mennessä. Lentorahtia Toscanaan Finnair lentää uutena reittinä Toscanassa sijaitsevaan Pisaan kesäkaudella sekä tiistaisin että perjantaisin. Tuulisiirissä tämä ei kuitenkaan välttämättä riitä muutos on niin äkillinen ja suuri, että kone saattaa sakata eli ilmavirtaus irtoaa siivistä tuhoten nostovoiman. Finnair lentää uutta Bergenin reittiä 24. Turbulenssista tai turbulenttisuudesta käytetään usein nimitystä ilmakuoppa. Toscana on Finnairin neljäs Italian-reittikohde. Tämä johtuu Finnairin lentoturvallisuusohjaaja Jussi Ekmanin mukaan siitä, että maan pinnan epätasaisuudet ja lämpötilaerot aiheuttavat alhaalla liikkuvaan ilmamassaan paljon häiriöitä turbulenttisuutta. Myös lämpötila vaikuttaa turbulenttisuuteen ja kesällä onkin usein enemmän "kuoppia". Vuoden 2009 loppuun mennessä yhtiöiden yhteenlasketun tappion suuruuden uskotaan olevan lähes 4,7 miljardia dollaria. Se on hyvin lyhytkestoinen puus- ATK Emirates suurimmaksi Boeing toimitti huhtikuun lopussa 75:nnen Boeing 777 matkustajakoneen Emirates -lentoyhtiölle. Yleisesti ottaen lähempänä maanpintaa on enemmän turbulenssia kuin matkalentokorkeudessa. Kostermaan mukaan myös Amerikassa ja Etelä-Euroopan maissa ollaan kiinnostuneita uudesta reitistä. Pääsyy uuden kesäreitin avaamiseen Bergeniin on Norjan maailmankuululle vuonoalueella suuntautuva korkea matkailukysyntä Aasiasta, etenkin Japanista, Finnairin reittistrategiasta vastaava johtaja Petteri Kostermaa kertoo. Vaarallisin tuuliin liittyvä sääilmiö on tuulisiiri tai -väänne. syyskuuta asti. Emme epäröi ryhtyä toimiin kohtalaisen taloudellisen tilanteemme ylläpitämiseksi, McNerney kertoo. Toimittanut Tom Laurell Jo toinen A330 ilmassa Finnairin toinen uusi kaukoreiteille tarkoitettu Airbus A330 kone suuntasi vappupäivänä ensi lennolleen Delhiin. Jotta se ei pienene liiaksi, lentokoneet pitävät yleensä 10 30 prosentin lisänopeutta, joka riittää Ekmanin mukaan hyvin kattamaan normaalit ilmavirtauksen muutokset. Ilmakuoppa-termi kuvaakin hyvin tilannetta lentokoneen heilahdellessa ja täristessä kuin osuen suuriin kuoppiin. Muita kohteita ovat Milano, Rooma ja Venetsia. Ammattitaitoisella pilotilla on kuitenkin vielä hyvät mahdollisuudet saada kone oikeilla toimenpiteillä hallintaan.. Finnair aloitti lennot myös Norjan toiseksi suurimpaan kaupunkiin, Bergeniin, perjantaina 22. Neitsytlennon jälkeen kone aloittaa säännöllisen liikennöimisen New Yorkin ja Delhin reiteillä. Talousmarkkinat alkoivat huhtikuussa ennakoida lentoyhtiöiden hidasta toipumista, mutta sikainfluenssaepidemia ja sen aiheuttama Latinalaisen Amerikan reittien hiljeneminen veivät lentoliikennettä taas askeleen väärään suuntaan. 32 Mitä turbulenssi on? Turbulenssista ja sen voimasta on ollut paljon keskustelua Air Francen Airbus A330-200 -koneen lentoturman yhteydessä. On esitetty esimerkiksi ajatuksia siitä, että kone olisi joutunut voimakkaaseen turbulenssiin ja hajonnut ilmassa. toukokuuta. Boeingilta kerrotaan pudotuksen johtuvan siitä, että se on joutunut leikkaamaan uusien koneiden valmistustaan asiakkaiden kieltäytyessä tilaamiensa koneiden vastaanottamisesta. Uudet koneet edustavat myös uudenaikaista matkustusmukavuutta ja teknologiaa. Eniten henkilöliikenteen väheneminen on näkynyt Business-luokan lipun myynnissä, mikä on vähentynyt 20 prosenttia viime vuodesta. ILMATIE Finanssihuolia Boeing on kertonut sen ensimmäisen vuosineljänneksen pudonneen lähes 50 prosenttia viimevuotiseen verrattuna. Lennot Delhiin aloittanut kone on varustettu Finnairin uudella vaaleammalla matkustamoilmeellä. International Air Transport Association (IATA) kertoi lentorahtiliikenteen jo saavuttaneen aallonpohjan, mutta uskoo muun henkilöliikenteen vajoavan vielä. Lennot ovat niin kutsuttuja Oneclass -lentoja, eli koneissa ei ole erikseen Business-luokkaa. Finnair lentää myös Osloon arkisin neljä kertaa päivässä ja viikonloppuisin kolmesti. kailmiö, jossa tuulen suunta ja tai sen nopeus muuttuvat voimakkaasti kahden lähekkäin olevan pisteen välillä, Ekman kertoo. Turbulenssi on kuitenkin lähes aina täysin vaaraton ilmiö, vaikka se saakin lentokoneen hieman huojumaan. Embraer-koneet lentävät vuonoille lähes päivittäin poislukien keskiviikot ja sunnuntait
Vaikka kuljetusten tuoterakenteessa tapahtuu muutoksia, näemme paljon potentiaalia uusille rautatiekuljetuksille muun muassa Suomen vientitoimituksissa Venäjälle. Sen kilpailukyky eritoten Venäjän satamia vastaan olisi varmasti vahvempi kuin kahden erillisen sataman. Asiaa selvittävät satamayhtiöiden johtajat, Kotkan Kimmo Naski ja Haminan Juha Gran. Tähän tarvitaan uudenlaista palvelukonseptia, jota haluamme rakentaa yhdessä Venäjän rautateiden kanssa, Pertti Saarela kertoo. Suomen näkemyksen mukaan asetus vaikuttaisi koko EU-alueen kuljetuksiin, sillä Suomen kautta Venäjälle matkaa valtavat määrät tavarakontteja myös muualta Euroopasta. HL Containerships Ltd Oy uudestaan suomalaiseksi Suomalainen perheyhtiö Container Finance Ltd Oy ja islantilainen pörssiyhtiö Hf. Asetusluonnos koskisi tuontia ja transitoliikenteen konttikuljetuksia Venäjälle Suomen, Viron, Latvian ja Ukrainan kautta. HL. Sikäläinen liikenneministeriö Venäjällä vastustaa asetusluonnosta. Kumipyöräyksiköiden määrä oli 176 000 ajoneuvoa, vähennystä 22%. Kaupan jälkeen Container Finance omistaa koko Containershipsin osakekannan. Kymmenen vuotta rakenteilla ollut puolivalmis satama ei kuitenkaan ole valmis ottamaan konttimäärää vastaan, sillä paikallinen tie- ja kiskoverkosto ei pysty vetämään 200 000 konttia. Eimskipafélag Íslands ovat tehneet kaupan jolla Eimskip myy 65 % varustamoyhtiö Containershipsin osakkeista takaisin yhtiön suomalaisosakkaalle, Container Financelle. HL Suomi jarruttaa Venäjän suunnitelmia Venäjän tullilaitos on valmistelemassa Venäjän hallituksen asetusluonnosta, jolla siirrettäisiin Venäjälle tuotavat 20 jalan tai sitä suuremmat kontit kuljetettavaksi joko meritse tai rautateitse. Eimskip ja Containerships jatkavat liiketoiminnallista yhteistyötään. Käytännössä hanke halvaannuttaisi koko itärajan tavaraliikenteen, sillä rautateillä ei ole riittävää välityskykyä eikä kalustoa kuljettaa näin suuria määriä kontteja Venäjälle. Venäjän rautatiet RZD ja VR ovat allekirjoittaneet hankkeesta yhteistyömuistion. Idea lähti liikkeelle kiistatilanteesta varastorakennuksista. Konttiliikenteessä vähentyminen oli 19%. Containershipsin lipun alla seilaa kaikkiaan 16 konttialusta. Reaktio oli synnyttää asetus kaiken konttiliikenteen siirrosta tieltä pois, Ruokola kommentoi. Venäläisten intoa siirtää kuljetukset raiteille ja vesille ei sanele yksikään ympäristösyy, kertoo Liikenne- ja Viestintäministeriön hallitusneuvoksen Silja Ruokola. Tämä on tärkeää, jotta raideliikenteen osuutta Suomen ja Venäjän välisessä ja Suomen kautta kulkevassa liikenteessä voidaan lisätä ja kehittää, sanoo VR-Yhtymän vt. Tarjolla on kaksi uutta reittiä kolme kertaa viikossa Helsingistä Puolan Gdyniaan ja Helsingistä Gdynian kautta Travemündeen. Containerships on Eimskipin Suomen-agentti jatkossakin; vastaavasti Eimskip toimii edelleen Containershipsin agenttina Tanskassa, Ruotsissa ja Norjassa. Uusi logistiikkakeskus Belyj Rast tulee sijaitsemaan Moskovan pohjoispuolella. Yhdistämällä voimat alueelle voisi parin, kolmen vuoden kuluessa kehittyä Suomen suurin satama ja logistiikkakeskittymä. - Yksi syy oli myös Venäjän tullin halu muuttaa rajanylityspaikkoja vain tietylle kuljetustyypille sopivaksi. Uudehkoissa aluksissa on 4,2 kilometriä rahtikantta. Roro-liikenne hiljeni 31 %. Tilanne ei kuitenkaan välttämättä näytä täysin toivottomalta. Niiden eduiksi kerrotaan nopeus, hinnat ja ympäristöystävällisyys. AT ATK 33 Kotka ja Hamina yhteen? Kotkan ja Haminan satamat ovat ryhtyneet selvittämään yhdistymisen mahdollisuuksia. Liikenneministeri Anu Vehviläinen informoi torstaina 11. HL RAUTATIE VR ja Venäjän logistiikka VR osallistuu uuteen Moskovan alueelle rakennettavaan logistiikkakeskushankkeeseen. Tällä hetkellä kaikki riippuu kuitenkin pääministeri Putinista, Ruokola päättää. Eimskip osti 65 % Containershipsin osakkeista syyskuussa 2006. Rautateillä ongelmaksi muodostuu lisäksi logistisen ketjun hitaus, sillä rahti ei ole raiteilla prioriteetti. toimitusjohtaja Pertti Saarela. Venäjän rautatiet RZD on hakenut mittavalle hankkeelle sekä venäläisiä että länsimaisia yhteistyökumppaneita. kesäkuuta Luxemburgissa EU:n liikenneministereille, mitä vaikutuksia asetuksella olisi EU:sta Venäjälle suuntautuvalle tavaraliikenteelle. Keskukseen siirretään neljä tavara-asemaa Moskovan keskustasta. Venäjän rautatiet RZD toimii valtion omistamana avoimena osakeyhtiönä. Star-luokan ropax-laivoilla matka taittuu 19 tunnissa. Venäjän tulli samalla esittää, että kaikki konttiliikenne siirrettäisiin noin sata kilometriä Pietarista länteen sijaitsevaan Ust Lugan satamaan. VESITIE Helsingissä hiljaista Helsingin sataman liikenne tammi-toukokuussa oli 3,46 miljoonaa tonnia. Vuonna 2008 Suomen kautta itärajan yli kulki noin 200 000 konttia, joista rautateitse meni vain 7 000 eli noin neljä prosenttia. Tavoitteena on tarjota entistä kokonaisvaltaisempaa palvelua. HL Puolaan Finnlinesillä Finnlines on aloittanut uuden reitin, joka yhdistää Suomen, Puolan ja Saksan. Vähennystä edellisen vuoteen oli 28 %. Linjaliikenteessä kulki 3,3 miljoonaa matkustajaa se merkitsee kahden prosentin kasvua. Matkustamalla Gdyniasta laivalla Helsinkiin ja päinvastoin kuljettaja säästyy 1 000 kilometrin ajomatkalta, CO2 -päästöt vähenevät ja ajaja välttää Via Baltican riskit. - Jos asetus menee läpi, on yksi vaihtoehto purkaa maailmalta tulevat kontit Suomessa ja siirtää rahti irtoperissä kuljetettavaksi. Kaikki nämä vaihtoehdot maksaa kuitenkin venäläinen kuluttaja, sillä kuljetusketjun monimutkaistaminen ja hidastaminen nostaa hintoja siellä päässä, Ruokola kertoo. Yritys työllistää 500 henkeä. Samalla Venäjän yhtenä taka-ajatuksena on tarjota isompi siivu logistiikkakakusta sikäläisille toimijoille kuten satamille, Ruokola jatkaa. Logistiikkakeskushankkeeseen osallistumisen kautta palvelua on mahdollisuus laajentaa myös varastointi- ja jakelupalveluihin Moskovassa. Jo pelkästään rataverkon välityskyky, konttinosturien vähäinen määrä sekä terminaalien puute aiheuttavat ongelmia Suomen puolella. Konttiliikenne nähdään riskialttiina rikolliselle toiminnalle ja salakuljetuksille. Gdyniasta on hyvä yhteys eteläiseen Eurooppaan. Aikaisemmin Gdyniaan ajettiin roro-aluksilla 26 tunnissa. Se laukaistiin, kun Kotkan satamayhtiö osti Haminasta 12 Stevecon varastoa ja Hamina tuli vastaavasti mukaan Kotkan Satamatalot Oy:n toimintaan. - Venäläiset näpäyttivät suomalaisten tavasta ottaa jatkuvasti poliittisella tasolla puheeksi itärajan rekkajonot. Matkan hinta on 250 euroa yksikkölastilta eli aikaisempaa edullisempi. - Jos Venäjän tulli niin haluaa, se voi viedä asian kuitenkin nopeaan hyväksymiskäsittelyyn, josta asetus etenee ensin oikeusministeriöön ja sieltä hallituksen hyväksyttäväksi
Kaikissa moottoreissa on käytetty EGR-tekniikkaa, jonka ansiosta ne täyttävät kaikkein tiukimmat EEVpäästövaatimukset. Valtaosa autoista toimitetaan Helsingin Bussiliikenne Oy:lle. Autoista kahdeksan on 2-akselista 1829LL 4x2-mallia ja kahdeksan 3-akselista 2633LL 6x2/ 4-mallia. HO omiaan jätehuollossa, kun miehistö joutuu nousemaan kyytiin ja kyydistä pois satoja kertoja päi- vässä. Uusi puhelin antaa kaivattua lisäturvaa yksin tai vaarallisessa työssä työskenteleville sekä paljon ja riskialttiilla alueilla matkustaville. Turvapuhelimena toimii normaali puhelin, jolloin erillistä omaa hälytyslaitetta ei tarvitse hankkia. Matala sisäänkäynti ja paineilmatoiminen taitto-ovi ovat Kabotaasia suitsitaan Suomessa tapahtuvaa kabotaasi-liikennettä halutaan rajoittaa niin, että jatkossa ulkomainen kuljetusyrittäjä saisi tehdä vain kolme kuljetusta viikossa. Autot on varustettu 230- ja 280hevosvoimaisilla moottoreilla. Sarjan hydraulijärjestelmille tarkoitetut voiteluöljyt on suunniteltu lisäämään erityisesti tuotannon energiahyötysuhdetta. Hälytyspainike saadaan myös automaattisesti avaamaan puheyhteys valvontakeskukseen. Kabotaasilla tarkoitetaan kuljetuksia, jotka toisessa EUmaassa rekisteröity kuljetusyritys hoitaa jossain toisessa EUmaassa. - Mobil DTE -hydrauliöljyt ovat olleet tärkeä osa menestyneiden yritysten voiteluainevalikoimaa jo vuosikymmenten ajan. HO. Hälytys ohjataan ympäri vuorokauden toimivaan valvontakeskukseen, jossa nähdään heti kartalla hälytyspaikka ja käyttäjän tiedot. Lainmuutoksella Suomi varautuu ennakolta EU:n uuteen kabotaasi-säännökseen, joka tulee voimaan noin vuoden kuluttua. Aiemmin on tähän käyttöön tarvittu erityisesti turvapuhelimeksi valmistettu laite, mutta nyt on mahdollista käyttää aina mukana olevaa puhelinta myös turvapuhelimena, sanoo 4TS Finland Oy:n toimitusjohtaja Antti Kaihovaara. Autojen toimitukset asiakkaalle ovat jo alkaneet. SITA on hankkinut autot osana suurempaa kokonaisuutta, ja vuosien 2009 ja 2010 aikana SITA:lle toimitetaan myös Mercedes-Benz Axor ja Actros -kuorma-autoja eri käyttötehtäviin. Esitetty postin jakamisen vapauttaminen helpottaisi postitoimenluvan haltijoiden työntekijöiden työsuhteen jatkumista. Toimitus sisältää sekä kaksi- että kolmiakselisia busseja, jotka rakennetaan Scanian KUB-alustoille. Mercedes-Benz Econicissa on matalalattiainen läpikuljettava ohjaamo. EGR-tekniikalla varustetuissa moottoreissa pakokaasuja ei tarvitse jälkikäsitellä, eivätkä ajoneuvot tarvitse ureapohjaisia lisäaineita. HO Mobil DTE 10 Excel -tuotesarja ExxonMobililta hyötysuhdetta lisääviä hydrauliöljyjä ExxonMobil tuo markkinoille uuden Mobil DTE 10 Excel -tuotesarjan, joka edustaa suositun Mobil DTE -tuoteperheen uutta sukupolvea. HO Ajoon vuoden 2010 alusta 30 uutta Scania-bussia Helsinkiin Oy Scan-Auto Ab toimittaa kolmisenkymmentä uutta Scaniakaupunkilinja-autoa Helsingin kaupungin sisäiseen liikenteeseen. 4TS:n kehittämässä ratkaisussa Nokian paikannusominaisuudella varustetuista puhelimista saadaan tehtyä turvapuhelimia. Turvaohjelmiston avulla puhelimen ohjausnäppäimestä tulee 34 ATK hälytyspainike, jota painamalla saa lähetettyä hälytyksen. UUTISET www.autotekniikka.fi Hallitus esittää lainmuutosta SITA Finland tilasi Econiceja Mersuja Helsingin jätteiden keräilyyn SITA Finland on tilannut yhteensä 16 kappaletta MercedesBenz Econic -kuorma-autoja, joita tullaan käyttämään jätteiden keräilyssä pääkaupunkiseudulla ja myös muualla Suomessa. Nyt Euroopan, Afrikan ja Lähi-idän markkinoille tuotava Mobil DTE 10 Excel on suunniteltu käytettäväksi sekä teollisuuden korkeapainejärjestelmissä että liikkuvan kaluston hydraulijärjestelmissä. Liikennöinti uusilla linja-autoilla alkaa 1.1.2010 lähtien. Kuljettajan työtä helpottaa edelleen Allisonin 6-vaihteinen automaattivaihteisto. - Mahdollisuudet paikkatiedon hyödyntämiseen niin yrityksissä kuin kodeissakin, kasvavat valtavasti koko ajan. Mobil DTE 10 Excel -sarja jatkaa nyt tätä perintöä, tavoitteenaan auttaa eri teollisuuslaitoksia maksimoimaan tuottavuutensa, kertoo ExxonMobil Finlandin teollisuusmyynnin johtaja Tomi Lindblad. Uusi turvapuhelin on valmistajan mukaan helppo, valmiiksi asennettu paketti, joka sisältää Nokian paikantavan puhelimen, turvaohjelmiston, puhelinliittymän ja hälytysvalvontapalvelun. Autojen Scala-korit valmistaa Lahden Autokori Oy:n Villähteen tehdas. Hallitus esittää myös, että jatkossa postitoimenluvan haltijan työntekijä voisi kuljettaa postia omalla autolla ilman liikennelupaa. Hallitus toteaa, että rajoitus on tarpeen, koska kabotaasi on lisääntynyt ja talouden taantuma tuo kuljetusmarkkinoille epävakautta. HO 4TS Finlandilta henkilöturvaratkaisu Kännykästä turvapuhelin 4TS Finland Oy on julkistanut uuden turvapuhelimen. Se on valmistajan mukaan erinomainen valinta monentyyppisille teollisuuden aloille energiatuotannosta konepaja- ja paperiteollisuuteen ja soveltuu hyvin myös kylmiin olosuhteisiin, esimerkiksi laivojen potkurilaitteiden ja kansikoneiden hydraulijärjestelmiin. Todiste voisi olla myös sähköisessä muodossa. Viikko lasketaan siitä, kun kuorma on purettu. Jatkossa myös jokaisesta kuljetuksesta tulee olla todiste
Kuorma-autojen liikennesuorite eli ajokilometrimäärä oli yhteensä 540 miljoonaa kilometriä, josta yksityisessä liikenteessä 139 miljoonaa kilometriä ja ammattimaisessa liikenteessä 401 miljoonaa kilometriä. Super Eco Driver -kilpailu on tarkoitettu ammattikuljettajille, joilla on voimassa oleva E-luokan ajokortti sekä digipiirturikortti. Etelä-Amerikka on meille yksi keskeisimpiä markkina-alueita ja integroitu maakuljetusverkosto on siellä palvelumme selkäranka, TNT Expressin toimitusjohtaja Marie-Christine Lombard esittelee. Pudotusta yli neljännes viime vuodesta 30 kaupunkia, 3 000 kilometriä Kuorma-autojen kuljettama tavaramäärä väheni Kuorma-autoilla kotimaan tieliikenteessä kuljetettu tavaramäärä väheni vuoden 2009 ensimmäisellä neljänneksellä 29 prosenttia vuoden 2008 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. HO Kuorma-auto vuokrattavana! ATK 35. Maa-aineskuljetusten määrä oli 14 miljoonaa tonnia ja muiden tavaroiden määrä yhteensä 53 miljoonaa tonnia. Kilpailut jatkuvat syksyllä 15 paikkakunnalla. HO Volvo Trucksin Super Eco Driver Talouskilvoittelu suosiossa Taloudellisen ajotavan Super Eco Driver -osakilpailuihin oli kesään mennessä osallistunut 64 kuljettajaa kahdeksalla paikkakunnalla. - TNT on pystynyt laajentamaan toimintaansa onnistuneesti Brasiliassa ja Chilessä ja samalla se on saanut jalansijaa myös naapurimaista. Tiedot ilmenevät Tilastokeskuksen tuottamasta tilastosta. Maakuljetukset tarjoavat luotettavan ja kustannustehokkaan vaihtoehdon lentokuljetuksille. Vuoden 2009 tammimaaliskuussa kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita yhteensä 67 miljoonaa tonnia. Suomen finaali järjestetään lokakuussa 2009 ja siihen osallistuu noin 12 kuljettajaa. Kilpailusarja jatkuu Suomessa jälleen elokuussa. Ammattimaisen liikenteen osuus kuljetetusta tavaramäärästä oli 81 prosenttia. Kuljettajakilpailun osallistujat ajavat tietyn kilpailulenkin jälleenmyyjän luona. Suomen finaalin kolme parasta kilpailijaa osallistuu keväällä 2010 järjestettävään Pohjoismaiseen finaaliin. HO TNT:ltä maakuljetusverkosto Etelä-Amerikkaan Kansainvälinen pikakuljetusyritys TNT avaa Etelä-Amerikkaan integroidun maakuljetusverkoston, joka yhdistää Argentiinan, Brasilian ja Chilen kuljetusverkostot toisiinsa. Kuljetusverkoston avaamisella TNT pyrkii alueen johtavaksi maakuljetuspalvelujen tarjoajaksi. Kilpailu on korostanut kuljettajan ajotavan merkitystä polttoaineen kulutuksessa. Kilpailun osanottajat kilpailevat paikallisesti samalla reitillä sekä samalla kalustolla, jolloin tulokset ovat keskenään vertailukelpoisia. TNT:n Etelä-Amerikan maakuljetusverkosto (South America Road Network SARN) on yrityksen antaman tiedon mukaan nopea ja luotettava verkosto, joka yhdistää yli 30 kaupunkia 3 000 kilometrin matkalla kolmen valtion alueella. SARNissa hyödynnetään TNT:n aikaisemmin tänä vuonna hankkimien LIT Cargon ja Expresso Aracatuban Chilen ja Brasilian verkostoja. Nyt on tullut aika yhdistää pisteet kartalla. Ammattimaisen liikenteen osuus kokonaisliikennesuoritteesta oli 74 prosenttia. Kisaa käydään Suomen lisäksi Norjassa, Ruotsissa ja Tanskassa
Karelia-Upofloorin tavoitteena on ollut löytää uutta liiketoimintaa Heinolan parkettitehtaaseen ja varmistaa työpaikkojen säilyminen. DB Schenker jatkaa Heinolan logistiikkakeskuksessa Karelia-Upofloorin puulattialiiketoiminnan logistiikkatoimintoja. Sen jälkeen iso hytti on ollut Volvolla todellinen suosikki pitkän matkan autoissa. Vaihteisto on kuusiportainen. Kärcherin tuotteita on ennen myyty vain jälleenmyyjien liik- Euro6 nostaa hintaa Vuonna 2014 käyttöön tulevan kuormureiden Euro6 päästönormin kerrotaan jo nyt nostavan kuorma-autojen hintoja vähintään kymmenellä prosentilla. Fiatin kaasukäyttöiseen hyötyautomallistoon kuuluu lisäksi muun muassa Fiorino ja Doblo. Tehoa on 140 hevosvoimaa, vääntö 350 Nm. Kaasusäiliöt on sijoitettu tavaratilan pohjan alle. TL. Sen kone on tehty kolmilitraisen dieselin pohjalle. Akseliväli on joko keskipitkällä, pitkällä tai maxi-pitkällä takaylityksellä. Panostamme uudessa myymälässämme varsinkin ammattipuoleen, Salo kertoo. Se on hiljainen ja ympäristöystävällinen. Auto on 250 kiloa painavampi kuin 2,3 litran diesel se on pois kantavuudesta. Ensimmäiset korkeahyttiset toimitettiin asiakkaille vuonna 1979. Auto, tekniikka ja kuljetus onnittelee! HL Kaasukäyttöinen Ducato sopii mainiosti kaupunkien palvelubussiksi. Kaikkiaan toisen polven polttokennobusseja tulee liikenteeseen 30. Auto on polttokennohybridi. Kolmivuotiseen testiin osallistuu 14 sarjavalmisteista kuormuria ja bussia. Sen päästöt ovat nollatasoa. Myymme paljon suuria koneita, mutta myös markkinoiden pienin laitossiivouskone on osoittautunut hyvin suosituksi, Salo kertoo. Jälleenmyyntiyksiköitä on pudonnut pois, joten oma myymälä myös paikkaa syntynyttä aukkoa pääkaupunkiseudun kentässä, Salo sanoo. Liiketoiminnan luovutuksen yhteydessä keskuksen 19 työntekijää siirtyvät Schenker Cargo Oy:n palvelukseen. Niiden lisänä on 15 litran bensasäiliö. Päästöarvo on 239 g/ km. Neste Oilin puolesta tutkimuksen johtoon osallistuu Simo Honkanen. Toisen polven polttokennobussi ei eroa ulkonäöltään normaaliautosta paitsi korkean katon osalta. Mercedes-Benzin toisen polven Citaro-polttokennobussit ovat valmiina kenttäkokeisiin. Hänen mukaansa tämän hetken kuuma juttu on laitossiivouskoneet. Hiilidioksidipäästöissä uusi normi merkitsee noin kahden prosentin vähennystä. Esimerkiksi huoltoasemilla tai ravintoloissa, joissa yksittäinen tahra on siivottava nopeasti, Kärcherin BR30/4 Adv yhdistelmäkone on osoittautunut hyväksi ja täysin riittäväksi. 220 litran tankilla ajaa 400 kilometriä kaupan päälle tulee bensalla ajettavissa oleva 100 kilometriä. Autoilla ajetaan 135 000 tuntia sen jälkeen ne tutkitaan huolellisesti tehtaalla. Koneen käyntiääni on bensakonemaisen pehmeä. Kaasua kuluu 8,8 kiloa sadalla. HL Puhdistuspaja Helsinkiin Ärjykisan yhteistyökumppani Kärcher avasi 1.6. Säiliöt eivät vie kuormatilaa. UUTISET www.autotekniikka.fi Kaasua Ducatoon! Fiat Ducatosta on juuri tullut tuotantoon uusi maakaasuversio. Korirakenteeksi on valittavissa umpikaappi tai alusta. Teholtaan moottori asettuu 2,3 litran 120 hevosvoimaisen ja 3,0 litran 157 hevosvoimaisen dieselin väliin. Fiat laskee, että tänä vuonna Euroopassa myydään 10 800 kaasukäyttöistä Fiatia. Globetrotter 30 vuotta Volvon isohytti eli Globetrotter täyttää tänä kesänä 30 vuotta. Kokonaispaino on joko 3,5 tai neljä tonnia. Ei ihan halpaa lystiä tuo ympäristöystävällisyys! HL 36 ATK 15 000 neliötä nelostien varressa Karelia-Upofloorin toimintoja DB Schenkerille Karelia-Upofloor Oy:n Heinolassa sijaitsevan logistiikkakeskuksen toiminnot ovat siirtyneet DB Schenkerille. Koskahan sellainen saadaan Suomeen. Kärcher Centerissä on mahdollista kokeilla laitteita ennen ostopäätöstä sekä saada koulutusta laitteen käyttöä ja optimaalista pesutulosta varten. - Pystymme tarjoamaan Karelia-Upofloorille yhtenäiset logistiikan perus- ja lisäarvopalvelut. Pyrimme myymään asiakkaillemme oikein mitoitettuja koneita, Matti Salo linjaa. Tavarankuljettimien lisäksi on saatavilla erilaisia pikkubusseja. Ensimmäiset kaksi autoa toimitetaan Rotterdamiin ja Hampuriin joulukuussa. Hankintahinnaltaan auto on merkittävästi Sprinteriä edullisempi siksi siitä ollaan kiinnostuneita esimerkiksi pääkaupunkiseudulla. Tehtaalla kaasuauto on 500 euroa kalliimpi kuin vastaava 2,3 litran diesel. HL Neste Oil maailmalla Neste Oilin NExBTL biodiesel on päässyt kenttäkokeisiin Saksassa. HO Polttokenno kehittyy Atego-postiauto pelaa Neste Oilin biodieselillä. keissä, mutta Matti Salo Kärcheriltä kertoo, että kysyntää omalle myymälällekin on ollut. Osasta Heinolan entistä parkettitehdasta ja varastotiloja muodostetaan yhteensä noin 15 000 neliömetrin logistiikkakeskus, josta noin 5 000 neliömetriä jää Karelia-Upofloorin logistiikan tarpeisiin ja noin 10 000 neliömetriä vapautuu DB Schenkerin uusille logistiikkatoiminnoille. Helsingin Kärcher Center toimii myös tuotteiden lippulaivamyymälänä, jossa kaikki tuotteet on nähtävillä kerralla. Sijainniltaan Heinola on nelostien varrella erinomainen lisä Lahden talousalueen ja Itä-Suomen suunnan logistiikkakeskusten tarjontaamme, Schenker Cargo Oy:n logistiikasta vastaavan johtajan JanneVihavainen sanoo. oman, vain Kärcherin pesulaitteisiin keskittyvän täyden palvelun liikkeensä Konalaan. Kokeilijana toimii muun muassa Deutsche Post DHL yhteistyössä Mercedeksen kanssa
Kouvolan Scania sai laajennuksen yhteydessä 345 neliötä uutta tilaa, muun muassa täyspitkän huolto- linjan dynamometreineen päivineen. Alkuperäiseen 14-litraiseen moottoriin perustuva vahva maine on jatkunut vuonna 2000 markkinoille tuodun 16-litraisen version myötä. Pelkkään huoltoasemien sijainnin kertomiseen ei tyydytä, vaan Navteqin softa tarjoaa muutakin rekkakuskia kiinnostavaa tietoa. Auto on malliltaan Scania G 420 CB 6x2*4 ja se on varustettu Multiliftin koukkulaitteella. VW:n pick-up kastettiin Volkswagen Amarok Volkswagen on julkistanut tulevan pick-up-mallinsa nimen. HL Autojen anturit Autoalan Koulutuskeskus Oy on kustantanut tietolähteen autoissa käytettävistä antureista, sillä elektroniikan käyttö on lisääntynyt autoissa valtavasti viime vuosikymmenten aikana. Ilmestyneessä yli 160-sivuisessa kirjassa selvitetään muun muassa autojen antureiden ominaispiirteet, antureiden luokittelu, virhetyypit ja toleranssiluokittelut sekä tärkeimmät vaatimukset ja kehitysnäkymät. Suomenkielisen käännöksen on tehnyt professori Matti Juhala ja kirjan on toimittanut Ahti Vänttinen. Eurooppaan ja Suomeen Amarok rantautuu kesällä 2010. Lisäksi käydään läpi myös antureiden fysikaaliset ominaisuudet, niiden teknologiat ja valinta sekä antureiden tunnis- Navteqin navigaattoreihin raskaan liikenteen palveluja Navigointilaitteita, digitaalisia karttapalveluita ja muita alan palveluita tarjoava Navteq laajentaa palvelutarjontaa entisestään myös raskaan kaluston puolelle. Samassa suhteessa on kasvanut myös autojen antureiden tarve. Amarok esitellään loppuvuodesta aluksi Etelä-Amerikan markkinoille. Käyttäjän pään kulma (eli jos pään kulma muuttuu liikaa eteenpäin nojaavaksi) aiheuttaa hälytyksen, joka toimii herättäjänä. Sihvari Oy on jätehuoltoalan yritys, joka toimii Jyväskylässä, Kouvolassa, Kuopiossa ja Saarijärvellä. Yli 35 Euroopan maan taukopaikkojen tiedot sisältävä softa tulee tarjolle Navteqin laitteisiin ja järjestelmiin lähiaikoina. Yritys tuo tarjolle ladattavan tiedoston, joka sisältää tiedot yli 17 000 huoltoasemasta MannerEuroopan alueella, Suomi mukaan lukien. HO Kirjauutuus Amarok tarkoittaa sanatarkasti "rakastaa kiviä" tusperiaatteet. Kun myös vaihtoarvo on ollut kohdallaan, on moottorin maine muodostunut Scania-piireissä legendaariseksi. Yrityksen 27 kuorma-autosta 22 on Scanioita. Nap Zapper toimii elektronisen tasapaino periaatteen avulla. UUTISET Jytinää vuodesta 1969 Scanian V8 täyttää 40 vuotta Scanian V8moottori on vuosikymmenien mittaan kiehtonut lukuisia rekkamiehiä ja -naisia. HO ATK 37. Suunnittelun käynnistyessä vuonna 1962 samaan aikaan kehitettiin bulldog-kuorma-autojen uutta sukupolvea, joka tuotiin markkinoille vuonna 1968. Tehon ja äänimaailman lisäksi moottori on ollut teholuokassaan myös polttoainetaloudellinen sekä kestävä. Kirjan saksankielisen alkuteoksen on julkaissut Robert Bosch GmbH. Kahdeksansylinterinen rivimoottori ei olisi mahtunut bulldog-ohjaamon alle, kuten ei rivikuutonenkaan. HO Scan-Auton myyntipäällikkö Eero Oinonen, toimitusjohtaja Markku Lipsonen ja tulosyksikön johtaja Jari Talja luovuttivat 45 000:nnen Scanian Sihvari Oy:n toimitusjohtaja Ari Sihvoselle. HO 45000:s Suomeen tuotu Scania luovutettiin kesäkuussa Scanian uuden Kouvolan keskuksen laajennusosan alkuhetkinä jyväskyläläiselle Sihvari Oy:lle. Insinöörit päätyivät V- rakenteeseen, joka mahtuisi saman ohjaamon alle kuin 11-litrainen rivikuutonen mutta tuottaisi 100 hevosvoimaa enemmän. AT 45000:s Scania Sihvarille Nap Zapper -torkkuhälytin Virkeyden valvontaan Nap Zapper on torkahtamisen estävä hälytin, korvan taakse asetettava langaton laite, joka on suunniteltu estämään kuljettajan torkahtamista. Lisätietoja tuotteesta antaa Store In Net Finland Oy. Kun Scania toi markkinoille 350 hv:n 14-litraisen V8-moottorin 1960-luvun lopussa, se oli Euroopan tehokkain kuormaautomoottori ja säilytti tämän aseman useiden vuosien ajan. Tarjolla on listaukset pysäköintitilojen sopivuudesta raskaalle kalustolle, D-pisteiden sijainnin, kunkin paikan polttoainetarjonnan sekä lisäaineiden saatavuuden ja pesutilojen olemassaolon sekä kuskille että autolle. Laite itsessään on noin kuulolaitteen tai bluetoothkuulokkeen kokoinen ja painaa noin 15 grammaa. Kulmaa missä laite hälyttää voi säätää. Kirjan hinta on 35 euroa. Firma on vahva Scaniatalo. Scanian V8:n kehitystyö alkoi aikana, jolloin 250 hevosvoiman tehoa pidettiin riittävänä
OPBN-sarjassa on neljä mallia - sisältäen myös ajoaisaversion. Aikaisemmin Itellan trukkeja on huoltanut useampi yritys. Tukipilareiden uusimisen lisäksi remontissa vahvistetaan sillan kansirakenteita noin 50 metrin matkalta. Kulku ajotasolle sekä siitä pois on helppoa leveiden ja tilavien Käyttömukavuus pyritään takaamaan jousitetun voimayksikön, iskuja vaimentaman lattiamaton ja mukavan selkänojan yhteisvaikutuksella. Se perustuu elektroniseen ohjaimeen joka jatkuvasti kerää tietoa kiihtyvyys- ja muilta antureilta ja aktivoi trukin sisäänrakennettuja vakauttajia aina tarpeen mukaan. HO kulkuteiden ansiosta. Muutto samoihin tiloihin tuo synergiaetua lähinnä koneiden huolloissa. Sähköinen ohjaus on varustettu automaattisella nopeuden vähennyksellä ajettaessa mutkissa sekä ohjauspyörän automaattisella keskityksellä. Dunlop Hiflex Oy:n maahantuomat 700 bar Enerpac-hydraulitunkit kohottavat siltaa 10 millimetriä, yhteensä 54 tunkin voimin jokaisen tunkin nostovoiman ollessa 150250 tonnia. Maksimissaan silta kohoaan remontin aikana 30 millimetriä. HO Enerpacit nostavat Sillat ilmaan Helsingin Sörnäisissä Kulosaaren silta kohoaa Enerpac-hydraulitunkkien varaan: nykyisten tukipilarien purkaminen ja uusien rakentaminen edellyttää sillan Sörnäisten puoleisen pään nostamista tilapäisen tukirakenteen päälle tukipilarien rakennustyön ajaksi. Kiinteistössä sijaitsee myös Bernerin logistiikkakeskus, joka valmistui tämän vuoden alussa. Kulosaaren sillan yhtä tukipilaririviä siirretään viitisen metriä, jotta Kalasataman uusi kokoojakatu, Capellan puistotie, voidaan rakentaa sillan alitse. Bernerin logistiikkakeskus sijaitsee Katriinantie 20:ssa, Vantaalla. - Aikaisemmin Suomesta ei ole löytynyt riittävän kattavaa ylläpitokumppania, mutta Roclan viime vuosien panostukset palvelukyvyn ja -verkoston kehittämiseen vakuuttivat meidät. Mitsubishi tarjoaa kaksi matalakeräilytrukkisarjaa ja laajan valikoiman lisävarusteita, jotka yh- Itellan trukkikanta Roclan ylläpitoon Itella-konsernin koko trukkikanta siirtyy Roclan ylläpidettäväksi. Muutostyöt pyritään tekemään niin, ettei työstä aiheudu haittaa liikenteelle. HO 38 ATK Toyotan SASjärjestelmä Vakautta työskentelyyn Herttoniemestä Viinikkalaan Trukkivalmistaja Toyota on kehittänyt turvallisuutta ja mukavuutta parantavan aktiivisen ajonvakautus- ja mastonhallintajärjestelmän nimeltä SAS (System of Active Stability). HO Bernerin trukit muuttivat Muun muassa Mitsubishin ja Combiliftin trukkeja sekä Comacin ja Dulevon lakaisukoneita maahantuovat ja markkinoivat Bernerin tuoteosastot ovat muuttaneet Viinikkalan teollisuusalueelle Vantaalle. Laitemyynnin kärsiessä taantumasta palveluiden merkitys korostuu entisestään, sanoo Roclan varatoimitusjohtaja Jukka Viinikainen. Valmistajan mukaan tuloksena on trukki, joka on 20 prosenttia tehokkaampi kilpailijoitaan. Uuden ulkoasun lisäksi Mitsubishin tuotekehitysosasto on varustanut tämän uutuusmallin joukolla tuottavuutta lisääviä ominaisuuksia. Uudessa OPB20NEmallissa on erittäin moderni muotoilu ja siinä on tehokasta valkoista valoa antava LEDvalaistus, ja erottuu selvästi yhtiön OPBN- ja OPBLN-malleista. Ohjaustila on nyt 40 prosenttia suurempi kuin aikaisemmin tämä on saavutettu siirtämällä akku ohjaustilan taakse, pois kuljettajan edestä, jolloin trukin ulkomittoja ei ole tarvinnut kasvattaa. dessä täyttävät kaikki esille tulevat tarpeet. Joissain tapauksissa trukeilla ja varastojen siivouskoneilla on myös samaa asiakaskuntaa. - Halusimme keskittää trukkien ylläpidon yhdelle toimittajalle, jotta toimintaa olisi helpompi seurata ja hallita, kertoo hankintajohtaja Seppo Kakko Itellasta. Konemaailma Tuore tulokas keräilytrukkien sarjaan 1 000 trukin sopimus Mitsubishi kerää matalalta Mitsubishi Forklift Trucks esitteli taannoin OPBH10N korkeakeräilytrukin, ja jatkaa nyt tuomalla markkinoille OPB20NE-mallin, matalakeräilytrukkien viimeisen kehittelyversion. Olemme tehneet pitkäjänteisesti työtä palvelukykymme kehittämiseksi, ja nyt työ kantaa hedelmää. Viinikkalassa on hyvät huolto- ja korjaamotilat sekä iso näyttelyhalli koneille, sanoi tuotepäällikkö Matti Koljonen esitellessään tiloja. IC. Jos nostokorkeus on tarpeen, voidaan valita OPBLN-sarjan kolmesta mallista. Osastojen myyntitilat sijaitsevat vierekkäin, omissa tiloissaan. Siltatyöstä vastaa Helsingin kaupungin rakennusvirasto ja sen urakoi Destia. Itellalla on lähes 1 000 trukkia ympäri Suomen, ja se on siten yksi Suomen suurimmista trukkien käyttäjistä. Roclan tavoitteena on kasvattaa palveluliiketoimintaa lähimarkkina-alueillaan. SAS muistuttaa autojen ESPjärjestelmiä. Takaisin tukipilareilleen silta lasketaan loppukesästä. - Tämän mittaluokan valtakunnallisella ylläpitosopimuksella on meille suuri merkitys. Koko lattia toimii "kuolleenmiehen-kytkimenä", ja trukki liikkuu vain silloin, kun kuljettaja on omalla paikallaan. -Berner trukkiosasto oli erittäin ahtaissa tiloissa Herttoniemessä. 20 000 neliön varastossa on 28 000 lavapaikkaa, pientavaralle on kuusi isoa Paternosteria. Viistotut kulmat tekevät nousun ajotasolle helpoksi ja turvalliseksi. Esimerkiksi kääntyessä trukin takaakselin aktiivivakaaja valvoo jatkuvasti trukin tasapainoa ja havaitessaan vaaratilanteen järjestelmän lukitsee hetkellisesti taka-akselin kiinteäksi, jolloin trukin tasapaino paranee
Ajoneuvoteknologiatestaaja Sähköalan perusteet hallitseville tai ajoneuvotekniikan parissa työskenteleville henkilöille. Järeisiin metsäkäyttöön varusteltuihin traktoreihin suunnatun Nokian Forest Rider -erikoisrenkaan kokovalikoima täydentyy. Ota yhteyttä: Ari Kananen, Kajaani 044 797 0776 Markku Suonpää, Vantaa 044 797 0840 KAO aikuisopisto Työkonekumeja Nokian mallistoon uutuuksia Monipuoliseen koneurakointiin soveltuvan palakuvioisen Nokian TRI 2 -erikoisrenkaan kulumiskestävyyttä on valmistajan mukaan parannettu entisestään. Koulutukseen voi hakeutua omaehtoisesti tai oppisopimuksen kautta. menn. (08) 6165 6798. Uuden kumisekoituksen kerrotaan lisäävän luotettavuutta ja käyttöikää sekä tarjoavan entistä jämäkämmän talvipidon. Uutta ovat myös keskirivassa olevat uransyvyyden mittapisteet, joiden avulla voi tarkastaa ympäristöystävällisen renkaan käyttötunteja. mennessä. Haku: lutuksen kohta tai soita koul.sihteerille p. Uusi 780/55-26.5-rengaskoko korvaa edelleen laajasti käytössä olevan Nokian Forest King F 750/55-26.5 -rengaskoon. Hae 1.8. Kokoluokat ovat 600/ 70R30-, 600/65R34-eturengas, 650/85R38-takarengas sekä syksyllä saapuvat 600/60R28-eturengas ja 650/65R38-takarengas. Vyörakenteinen Nokian Forest Rider -metsäkonerengas on jatkossa saatavissa myös ilman sisärengasta. Sisärenkaan pois jättäminen tuo metsäkoneurakoitsijalle lisää tehokkaita käyttötunteja, kun mahdolliset sisärengasvauriot eivät keskeytä työtä. Nokian Forest King F -renkaaseen esitellään uusi kokoluokka tuomaan lisää kulutuskestävyyttä ja kantavuutta CTL-metsäkoneisiin. Matalaprofiilisissa 65-sarjan Nokian TRI 2 -rengaskokoluokissa on jo uusi kumisekoitus. (03) 872 020, Fax (03) 872 0220 ATK 39. Uudet vyörakenteiset Nokian Forest Rider rengaskoot sopivat massiivisiin traktoreihin ja metsäkoneisiin. Aloitus 17.9.2009 Kajaanissa. Hae 21.8. Paranna kilpailukykyäsi - vahvista ammattiosaamistasi! Katso lisätietoja Olemme mukana Power Truck Showssa Alahärmässä 7-8.8 2009! Ajoneuvoasentaja, autoalan pt Alalle pyrkiville sekä ilman tutkintoa alalla työskenteleville. Aloitus 15.9.2009 Vantaalla. HO LAATULAVOJA FLAAMINGILTA AJOON KUIN AJOON! flaaming OTA YHTEYS, NIIN NÄYTÄMME MIHIN PYSTYMME! Vaihtolavat: 040 779 5995 / Riku Jätepakkaajat: 040 049 4704 / Jukka UUDET JA KÄYTETYT JÄTEPAKKAAJA-AUTOT ALAN ASIANTUNTIJALTA! Vakiolavoja varastostamme sekä erikoislavat toimitusmyyntinä toiveidenne mukaan! Verstaskatu 2, 15210 Lahti Puh
Hän on aikaisemmin toiminut muun muassa Kokoomuksen eduskuntaryhmän eduskuntasihteerinä sekä eduskunnan puhemiehen erityisavustajana. Bridgestone Finland Oy Janne Koskelin on nimitetty laskentakoordinaattoriksi. Virtanen jatkaa konsernin johtoryhmässä. Tällä kertaa Kimurantti suuntaa maastoon tai ainakin metsän reunaan. Hän toimi aiemmin Inchcape Motors Finland Oy:n vähittäiskaupan johtajana. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 perinteisellä postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Nimityksiä Teknologiateollisuus ry HTM Mika Nykänen, 43, on nimitetty Teknologiateollisuus ry:n johtajaksi vastuualueenaan metallien jalostus -toimiala. Yritys ilmoittaa toimialakseen autojen ja kevytmoottoripyörien tukkumyynnin, kotipaikakseen Jorvaksen sekä henkilöstövahvuudekseen kolme (3) henkilöä. Matalan profiilin toiminnalle löytyy ilmiselvä syy. Tuomas Viren Hän siirtyi tehtävään kuorma-autokaupan parista Delta Trucks Oy:n myyntipäällikön tehtävästä. Tuomas Virén on nimitetty Truck Point -päälliköksi vastuullaan Truck Point -ketjun hallinnointi ja kehitys. Kokoja on tarjolla luokissa M, L, XL ja XXL, joten merkitse vastaukseen mukaan sopivat paitakoot. Silti yritys teki viime vuonna hurjan, yli 3,4 miljardin euron liikevaihdon ja tuotti omistajilleen 29 miljoonaa euroa voittoa. Hän siirtyi tehtävään Fondberg Oy:n kirjanpitäjän Janne Koskelin toimesta. Vuorinen on nimitetty myös konsernin johtoryhmän jäseneksi. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Kimurantti 5/2009 kiä ja mallia. Onnea voittajalle! Palkinnoksi voittajalle lähtee Kone työ ja ympäristö lehden vuosikerta. Oikaisu Pojat pirssissä 40 ATK Numeron 5/2009 Kimurantissa kyseltiin taksiauton merk- ATK:n edellisessä numerossa kerrottiin sivulla 34 virheellisesti "1+16 hengen taksiautosta", vaikka kyseisen henkilömäärän ajoneuvo on luonnollisesti linja-auto. Mika Nykänen aloittaa Teknologiateollisuudessa 12.8.2009. Tehtävää vuodesta 1988 lähtien hoitanut Sirpa Smolsky jää eläkkeelle 30.9.2009. Näissä luvuissa ei ole pilkkuvirheitä. Toyotan tytäryhtiö RTF Auto Oy toimii Toyotan ja Lexuksen maahantuojana Venäjällä. Muun muassa Nalle Lahtinen Espoosta tunnisti, että vuonna 2004 testaamamme auto oli Hyundai Trajet. Hän raportoi toimitusjohtajalle ja on johtoryhmän jäsen. Itänaapurissa myytiin viime vuonna liki 200 000 uutta Toyotaa, ja näistä Suomen kautta rullanneiden autojen määrää voi vain arvailla. Petri Äikäs on nimitetty raskaan kaluston alue- Petri Äikäs myyntipäälliköksi vastuullaan EteläSuomen myynti. HL. Nykänen on samalla myös Metallinjalostajat ry:n toimitusjohtaja. Hän siirtyi tehtävään KoneVeneSuni Oy:n Lahden myymäläpäällikön tehtävistä. Simetron Group Simetron Group konsernin jälleenmyyntiketjun, ME-auto Oy:n toimitusjohtajaksi on 1.6.2009 alkaen nimitetty Heikki Vuorinen (s.1969). ME-Auto Oy:n varatoimitusjohtajana toimii 1.6.2009 alkaen Jari Virtanen. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Hän on toiminut aiemmin Tero Tarvainen Pyhäsalmen rengas Oy:n myyntiedustajana. AT Palkinnoksi voittajalle on luvassa kaksi Auto, tekniikka ja kuljetus -kesäpaitaa arvoltaan 15 euroa/kpl. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. elokuuta saakka. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävän Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden kimurantti Maastopuvussa Vastausaikaa on 14. Kysymme kuvassa raskasta lavettia kiskovan sotilaskuorma-auton merkkiä ja mallia. Hartiat suojaan auringolta! Suomen suurimpia ja tuntemattomimpia Suomen suurimpien yritysten listalla sijalla 21, jättitoimijoiden kuten Finnairin, Kemiran ja TeliaSoneran tuntumassa sijaitsee hämmentävän kuuloinen yritys: RTF Auto Oy. Hänen vastuualueinaan ovat konsernin vaihtoautotoiminta sekä Espoon toimipisteen myyntitoiminnot. Toimitus pahoittelee virhettä. Jättikauppa Fiatille Ruotsin posti on tehnyt sopimuksen 3 000 Fiat Fiorinon hankkimisesta postin jakeluun. Kaikki transitoliikenne itään ei siis kuljekaan maamme läpi jättämättä euroakaan. Mika Nykänen on tällä hetkellä johtajana Suomen Varustamot ry:ssä. Rekkarallin vastineeksi yritys maksoi varmasti kuluttamastaan asfaltista verojen muodossa melko muhkean potin. Tero Tarvainen on nimitetty raskaan kaluston aluemyyntipäälliköksi vastuullaan Keskija Itä-Suomen myynti. 75 hevosvoiman dieselautot on varustettu kuusiportaisella robottivaihteistolla
Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Ilmoitusvaraukset 09-547 621 ATK 41. ilmoitus ilmoitus I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vepro.fi www.citroen.fi www.boy.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.michelin.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.ajolinja.fi www.boy.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi www.konetyoymparisto.fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.autotekniikka.fi www.tmt.fi www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
03-283 6600 Kylmäkoneita Kuljettajapalveluja APUA tilapäiseen kuljettaja pulaan tarjoaa pu 050 043 0 1 2 T-A 5 -apuna ajoissa- P Ilmastointia, Lämmittimiä PL 304 60101 Seinäjoki Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi 42. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 0207 430 905 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: (09) 8621 0300 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Huoltoautokalusteet Jousiliikkeet Puh. (09) 561 7880 Laippatie 19 A, 00880 HKI P. 020 7410 820 ® Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.avoline.fi Ajopiirtureita, Mittalaitteita Huoltoautokalusteet yli 35 v kokemuksella! Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro p. 09-558 200 TILAA OMASI 09 547 621 Vetolaitteet Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh
Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh. AMMATTILAISET OSTAVAT TÄNÄÄNKIN. 09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Standardeja Varaosat Muut Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi PALVELUHAKEMISTO PALVELUHAKEMISTO ON EDULLINEN TAPA KERTOA TUOTTEISTA JA PALVELUISTA. 09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 43
Mittaristo ja hallintalaitteet ovat tuttua tavaraa, uudistukset ovat pieniä. Takaistuin on hieman edellistä mallia korkeammalla ja oven aukko paremmin muotoilut mummo pääsee kyytiin entistä paremmin. Se on auton 1 735 kilon omamassan huomioiden hyvä 44 ATK arvo, ei kuitenkaan aivan huippua. Uudistuksia Ohjaamossa on kotoinen tunnelma Mersumies viihtyy. Jalan saa sisään helposti ja oviaukon muoto on entistä parempi. - Hinta - Automaatin lisähinta 3600 euroa. Tarjolla on myös 136-hevosvoimainen 200 CDI, joka riittää pirssiin vallan hyvin. Taksien huoltopaikkoja on siis kaksi. Ajossa uusi E tuntuu todella uudelta. Vehon vanha Pitäjänmäen tila on suljettu. Mersun tapaan sitä ei ole ollut saatavana ensimmäisen lähdön autoihin lähtöhinnassa on 136-hevosvoimaisella kuitenkin 4 000 euron etu. Nyt koeajettu on 220 CDI, joka merkitsee 170 hevosvoiman tehoa. Ero on merkittävästi suurempi kuin edellisessä Uuden mallin myötä pääkaupunkiseudulla huolto- ja myyntitoiminta on uudistunut. Se täyttää Euro5-päästönormit. Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa ilmastointi, matkapuhelimen bluetooth-yhteys audiojärjestelmään, vakionopeudensäädin ja ajovakautusjärjestelmä ESP. Ohjaustunto on entistä parempi, maantiellä suorastaan mainio. 220-mallin perusmallia kalliimpi hinta ei näy taksiautoa uuteen vaihdettaessa. Edellisen polven jarrujen kaltaisia uudistuksia ei ole se on hyvä asia taksiajossa. E nsimmäiset uudet E-Mercedekset ovat jo ajossa taksissa. Se on jämäkämpi mutta kuitenkin jousitusmukavuudeltaan entistä parempi. Istuimet ovat paremmat kuin edellisessä mallissa. Uusi vastaan vanha Uuden E:n ero vanhaan on yllättävän suuri. Matkatavaratila on samaa kokoluokkaa kuin vanhassa lastattavuus on hieman aikaisempaa parempi. Säätövarat ovat laajat, kaiken kokoinen kuski tulee sen kanssa toimeen. Uuden mallin tekniikka on pääosin valmiiksi testattua ja koeteltua. Istuin on entistä selkeästi parempi. Matkustajille on tilaa entistä enemmän. Varustetaso on jo perustasolla riittävä, rahalla saa lisäksi mitä tahansa. Tekniikkapuolella on tavan mukaan vaihtoehtoja rutkasti. Tehoerot haetaan turbolla ja moottorinohjauksella. Tyypit TAKSI Mercedes-Benz E 220 CDI Eniten ostettu E on Suomen yleisin taksiauto. Taksihuolto Pitäjänmäellä toki toimii, mutta tien toisella puolella Kutomotiellä. Mercedeksen verkko on huoltojen suhteen uudistunut lähes kaikkialla Suomessa. Plussaa + Hyvä kokonaisuus + Tuntuu uudelta mallilta + Taksipalvelut Miinusta Takapenkille meno on entistä mallia helpompaa. Taksiin sopivimman E200 CDI automaatin lähtöhinta on 51 410 euroa. mallipolven vaihdoksessa. Koeajettu 220 CDI kulutti taksityyppisessä ajossa 6,9 litraa sadalla. Kuskin paikalla on selvästi aikaisempaa väljempää. Onko uusi yhtä hyvä kuin vanha? Teksti ja kuvat Heikki Laurell Ulkomuoto on tuore. TaxiCenter on muuttanut Vantaalle Koivuhakaan, niin myös huolto. Automaattilaatikko on viisilovinen. Dieseleissä on sama 2 143-kuutioinen perusmoottori. Taksikäyttöön järkevin hankinta on pienin saatavilla oleva diesel automaattilaatikolla. Koeajetun mallin perushinta on 55 507 euroa. Auto on saavuttanut nopeasti suosikkiaseman, vaikka aika onkin kehno
Opinnot kestävät 1-3 vuotta pohjakoulutuksesta riippuen. HAKUAIKA: HAKULOMAKE JA LISÄTIEDOT: TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU Teiskontie 33, puh. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Katso kuukauden parhaat tarjoukset kotisivultamme! myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi ATK 45. (03) 565 47111, fax (03) 565 47222 23.6. Opistotason tutkintoja ovat esim. Vaunuja joka lähtöön PNO Trailer Oy | Keravantie 507, 04150 Martinkylä | Puh. 21.8.2009 www.tamk.fi TÄYDENNÄ KOULUTUSTASI! Kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia varaosia! mm. 09-343 4480 | Fax. Nyt voit täydentää tutkintosi amk-tutkinnoksi. 09-343 44810 | pno@pno.fi | www.pno.fi insinööri (AMK) AUTO- JA KULJETUSTEKNIIKKA Oletko suorittanut vanhan opistotason tutkinnon. teknikko tai insinööri
+358 (0)500 51 7777 Arto Immonen Puh. varust. 0207 811 730 040-716 9 2 Santtu eto on suomalainen säiliörakenteiden ja perävaunujen valmistaja sekä raskaan kaluston huoltaja, jonka erityisosaamista ovat ruostumattomat ja haponkestävät teräkset Oulu Jyväskylä Lieto Hamina 0207 811732 0207 811738 0207 811736 0207 811734 46 ATK. Euroopassa Suosittu BAOLI trukki n laatu Saksalaine valmistus Kiinalainen Esim. mm.ilmastointi, webasto. +358 (0)40 596 4810 TERVETULOA OSASTOLLEMME Härmä Power Truck Show 7.-8.8.2009 HUOLTOKORJAAMOVERKOSTO OBAS- U249 TUTUSTUMAAN MEIHIN JA TUOTTEISIIMME! Obas Oy OBAS OY Oritkarintie 1 B, 90400 Oulu Puh. patterit, DVD/LCD +CD/mik. Hinnat: Alkaen: 121.000:-+alv MB 515 CDI AM bussi 16-20 p. 3,5 tn japanilainen Yanmar 98 moottori, 2-os. Hinnat alk:64.500:- + alv Luotettavaa autokauppaa 40v e-mail: busway@netikka.fi Kaarantie 13, Nurmo/Seinäjoki MB APOLLO- Edullinen Koulubussi 30-34+1p. Pyydä tarjous Ilkka Alanissi Puh. vap.nostomasto 3 300 mm 15 500 (alv 0%) Seuraavassa numerossa 8 2009 ilmestyy viikolla 36 Teemana materiaalinkäsittely ja varastointi Tyypeissä Citroen Berlingo Myy ja vuokraa ERGOREJ OY www.ergorej.com | (09) 877 0970 | 040 550 0420 www.auto-way.fi Maahantuonti / Myynti MB 518 CDI Sitcar Trend 16+1 p / Trend XL 19+1+1 p. Pyydä tarjous MB 1018L / 1022L APOLLO 26-30+1p
ATK 47
KING OF THE ROAD still going strong! www.scania.fi 2 ATK