Auto, Tekniikka ja Kuljetus 6/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

(s. a u t o t e k n i i k ka . 56) tämä Viheriö öllä rin sähk nu. Bussikatselmus 2011 JÄTTIRAPORTTI w w w. f i T E E M A NA EET L L IR A K E N T PÄ Ä Broman palasi voittajana 6/2011 | Hinta 7,40 Maailman paras Actros Tämä pitää tietää hybrideistä Vuoden Pakettiauto Suomessa on... V12 Diesel Sisu Valmet Miehiä parempi nainen nain an Natikt vaatteet uude Mikä on
Matrox pinnoitteen edut: ei kuorman tarttumista tai jäätymistä. Voita Matrox-pinnoitus Tarjouskyselyn jättäneiden kesken arvomme yhden pinnoituksen syksyllä toteutettavaksi. Kevyt, nopeampi ja tasaisempi kuorman purku kippilavoilla. Moninkertainen hankauksen kesto verrattuna alumiiniin, rakenneteräksiin tai PE80:seen. Osallistu ja täytä lomake osoitteessa www.vink.fi VINK FINLAND, info@vink.fi, www.vink.fi, SILOKALLIONTIE 6, 04250 KERAVA Kestomuovipinnoite kuljetuskaluston päällirakenteisiin. MATROX Matrox soveltuu esimerkiksi seuraaville kuljetettaville materiaaleille: tuhka, asfaltti, lannoitteet, biomassat, multa, kalkki, hiekka, tuhka, hake, lumi, rikasteet, kivihiili, sora, murske
www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 6/2011 Näytön paikka un maalle kasataan uusi hallitus, poliittiset puolueemme eivät ajattele maan parasta vaan omaa parastaan. Oulun vaalipiirin edellyttämät ajomatkat ovat antaneet näkemyksiä. Auton ajokortti hänellä on. Oulun ja Kainuun alueen tiestön "kärrypolkutaso" ja raideliikenteen "resiinataso", tienvarsimainonnan helpottaminen, vaatimukset alkoholin nollatole- Tuleeko Suonenjoelta uutta huttua vai vahvoja valtiomiestekoja? ranssista liikenteessä ja lakialoitteet promillerajan laskemisesta edustavat Kyllösen liikennetietämystä. Kaikkein merkittävin on Kyllösen lausuma eduskunnassa: "Surullisinta on, että olemme aina EU-lainsäädännön ja -direktiivien edessä kontallaan. Tällä suhtautumisella on ajettu liikenneministeriön virkamiehistö maan kehnoimmaksi. Meillä ei ole voimaa tehdä omaa kansallista kotiinpäinvetoa." Nyt on uudella liikenneministerillä näytön paikka. Kunnallispolitiikka Suomussalmella ei tarjoa näköaloja Suomenlahden rantoja kauemmaksi. Lähtökohdat eduskuntatyössä ovat nurkkakuntaisia. Myös liikennekäyttäytymisen siivoaminen, näkövaatimusten päivittäminen ja oikealle kääntyminen punaisista liikennevaloista ovat olleet hänen asioitaan. 22 Solaris Urbino City -bussilla kauneutta katukuvaan 24 Mikä polttoaine tulevaisuudessa kuljettaa. Ne vain on rohjettava ottaa! Eikä mallia tarvitse hakea Ruotsia kauempaa! Tässä numerossa Artikkelit 12 Tentissä Paula Mikkonen, Schenker: Miehiä parempi nainen 28 Tiesittekö: EU:ssa katoaa 200 000 autoa vuodessa 76 Bussinäyttely Lahdessa: Kajastaako alalle valoa. Ammattiautoilijoita ilahduttavat hänen vaatimuksensa ammattikuljettajien sakotuskäytännön ja ajokortin menettämisen saattamisesta inhimilliselle tasolle, ja tietoliikenneyhteyksien turvaamisesta maaseudun taksiautoilijoille. Onko hallituksen mielestä elämää vain Kehä III:n sisäpuolella, hän kysyy. Laboratorionhoitajan koulutus ja liikenneasioista kaukana olevat vähäiset valiokuntakokemukset eivät anna eväitä. Sitä on todistettu eduskunnassa jo yli 15 vuoden ajan. EU antaa myös kansallisia erivapauksia ja mahdollisuuksia soveltaa päätöksiä. Uudella liikenneministerillä, Merja Kyllösellä ei ole helppoa. 040 548 0163, Eira Korhonen Puh. Maan kilpailukyvylle ratkaisevan tärkeän liikenneministeriön jättäminen lohdutuspalkinnoksi todistaa jälleen kerran hallituksen vetäjien ymmärtämättömyyttä yhdestä maan kaupan ja teollisuuden, hyvinvointimme perustekijästä. 26 Valkoinen kirja saa kritiikkiä 30 Vuoden Pakettiauto Suomessa 2011 40 Väinö Broman palasi voittajaksi 44 Maailman paras Actros 46 Iveco Euro6 -klubiin 68 Kaikki hybriditekniikasta 71 Transiteille kyytiä 72 Maailma vihertyy, myös liikenteessä 84 Aidot Jenkki-ihmeet 86 Vanhat kuvat 38 Päällirakentamista tämäkin: Terveyskeskus kuorma-autoon 31 Nousu näkyy 36 Itä-Suomen koulutussimulaattori pyörillä 50 50 51 61 62 67 Pääkirjoitus Energiauutisia Lännen sekatyömies ratatöihin Veretseisauttava V12 Linnavuoresta KTY-uutiset Konemaailma Tyypit Taksit: 16 Chevrolet Orlando LTZ+ 2.0 A/T 17 MB C 220 CDI BlueEFFIENCY Pakut: 18 Volkswagen Crafter Euro5 20 Opel Movano L2H2 Easytronic 2.3 CDTI Vakiopalstat 3 4 10 15 15 88 89 90 91 92 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Paremmin tätä ei olisi voitu todistaa kuin Jyrki Kataisen ajamassa hallitus-showssa. (09) 547 62221 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Kuvia elämästä Erkki Kanervan kolumni Nimityksiä Vesitie Ilmatie Rautatie Parhaat palvelut -hakemisto 93 Nettiruudut Internet-hakemisto 94 Bremer 94 Öömappi Kone työ ja ympäristö 52 KTY koeajaa: Eclipse 322, sähkökäyttöinen ajoleikkuri 56 Unimog 60 vuotta: Rajujen ukkojen peli 58 Liebherr LTC 1045-3.1: Kuski kohti korkeuksia Teema: Päällirakenteet 32 Esa Kuokka Oy: Kylmäkuljetusten kärjessä Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy elokuussa 2011 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh
Kasvu tulee olemaan paljon suurempaa OECD-maiden ulkopuolella kuin OECD-maissa, joissa matkustaja-km:t lisääntyvät 30-40% ja tavaraliikenteen tkm:t 60-90%. UUTISET Suomen Rautatiematkustajat ry. Vuodesta 2008 hän toimii Belgian liikenneministeriön hallituksen puheenjohtajana. Toukokuussa markkinaosuus nousi 4,49 %:iin. Raakaaineiden arvioidaan kallistuvan 10-15% vuoden 2011 aikana. Fincken räätälöimä Actros 4141 AK 8x8 (kuva) kuljettaa 19 m pitkät kaasuputket suoraan maastoon. Heinäkuusta 2012 uusiin renkaisiin tulee luokitusluettelo, joka kertoo kuluttajalle renkaan vierintävastuksesta, märkäpidosta ja melutasosta. Kiina on liittynyt Kansainvälisen Kuljetusfoorumin jäseneksi. Se on Trafin hyväksymä. Se elvyttää sulfanoituneet akut ja siinä on integroitu taskulamppu. Mercedes-Benz kasvaa Venäjällä ennätysvauhtia. Selvityksen toivottaan sisältävän myös kansainvälistä vertailua. Kätevä laturi DEFA Handy 70 akkulaturi 12V/7A, paino vain 0,5 kg , mitat 220x45x45mm lataa 1,5-150 Ah:n akkuja. "Vuoteen 2013 mennessä aloitamme lähes 20 projektiin liittyvien sähköavusteisten tuotteiden sarjatuotannon 12 eri autovalmistajalle", Bohr kertoo. Rengasteollisuus ihmeissään PARIISIN autonäyttelyssä Equip Auto 11-15.10. Presidentti johtaa organisaation toimintaa ja toimii hallituksen puheenjohtajana. Trafille selvitys TRAFI tilasi diplomi-insinööri Reino Lampiselta vuoden alussa selvityksen tehtävien jaosta ja roolien selkeyttämisestä Trafin, Liikenneviraston ja liikenne- ja viestintäministeriön kesken osana viraston pitkän tähtäyksen suunnittelua. Saatavilla autovaraosaliikkeistä.. CO2 päästöt lisääntyvät arviolta 2,5-3 kertaisesti vuoden 2000 tasoon verrattuna. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus CIECA:lle johtaja TRAFIN Kari Hakuli valittu CIECA:n johtoon eli kansainvälisen kuljettajantutkinto-organisaation presidentiksi seuraavaksi kolmevuotiskaudeksi. Talvirenkaiden kysyntä on kasvanut Ranskassa 30%, muualla Euroopassa 20%. vastustaa VR:n ja Helsingin kaupungin suunnittelemaa Pisara-rataa. Short on toiminut pääsihteerinä vuodesta 2001. Bohr arvioi pistokehybridiautojen tulevaisuuden hyväksi: suhteellisen pieni, kustannustehokas, kaupunkiajoon tarkoitettu akku, jonka voi ladata ulkoisesta sähkönlähteestä kuten pistorasiasta, yhdistettynä bensiini- tai dieselmoottoriin pidempiä matkoja varten. Se tunnistaa automaattisesti ladattavan akun koon, ja laturi voidaan jättää liitettäväksi akkuun ilman aikarajoitusta. Tammi-huhtikuun myynti 2011 nousi 77,2% verrattuna vastaavaan 2010 Vito-malleja valmistettu jo yli miljoonaa Espanjan Vitoriassa. Linde ja Daimler rakentavat 20 vetyasemaa. Smart Start alkolukkoon voi yhdistää kameran, joka ottaa kuvan puhaltamistilanteesta. Asiasta ilmoitti Kiinan varaliikenneministeri Gao Hongfeng foorumin kokouksessa Leipzigissä toukukuussa 2011. Technic-legosarjassa tarjolla 2048-osainen Unimog U 400. Alkolukkoja saa 1.8.2011 lähtien myydä, luovuttaa ja käyttää vain jos Liikenteen turvallisuusvirasto on ne hyväksynyt. rengasteollisuudella on kansainvälinen kokous pohtimassa raaka-aineiden kovaa hinnannousua sekä talvirenkaiden kroonista pulaa. Se on vesitiivis ja sitä voidaan käyttää myös virtalähteenä. Kansainvälinen Kuljetusfoorumi arvioi toukokuussa Leipzigissä, että maailman väkiluku kasvaa 6 miljardista 2000 9 miljardiin 2050. Tuolloin matkustaja-km:ien määrä kasvaa 3-4 kertaisesti ja rahtien tkm-määrä 2,5-3,5 kertaisesti vuoteen 2000 verrattuna. Koulutukseltaan hän on juristi. Sähköavusteisuus, tulevaisuuden alue TULEVAISUUS on Boschin autoliiketoiminnan johtajan Berndt Bohrin mukaan sähköavusteisessa ajamisessa. Yhdistys moittii OIkkeusministeriötä siitä, että kansalaisia ja kansalaisryhmiä ei ole kuultu ennen kuin liikenneministeri Vehviläinen sanoo sitä "ainoaksi ja oikeaksi ratkaisuksi". Kansainvälinen Kuljetusfoorumi on 52 maan liikenneministerien vuotuinen kokous, jonka vuodesta 2008 lähtien järjestetään Saksassa Leipzigissä Saksan liikenneministerin Peter Ramsauerin johdolla. Carole Coune on aloittanut Belgian valtionrautateiden (SNCB) palveluksessa. Ohjaamo sijoitettiin alas ja alustaa on jatkettu 12-metriseksi. Nykyiset korkeat akkujen kustannukset ja rajoittunut valikoima merkitsee sitä, että sähköavusteisuuden leviäminen kestää ainakin vielä vuosikymmenen. esittää asiantuntevasti perustellussa lausunnossaan useita erilaisia Pisaraa paljon halvempia ja toimivampia ratkaisuja Helsingin ratapihan ruuhkien välttämisekasi. Mersulla vauhti päällä VETYVOIMALLA tien päällä yhteensä 125 vuorokautta neljällä mantereella. Toukokuu oli Mercedes-Benzille vahva myyntikuukausi Suomessa. Tuotanto alkoi 1995. Koska talvirenkaat valmistetaan touko-lokakuussa, myyntiennusteet ovat laahanneet jälkijunassa, joka on johtanut talvirengaspulaan jo helmikuussa. Rautatiematkustajat ry. Samalla alkolukot tulevat pakollisiksi koululaiskuljetuksiin 1.8.2011 alkaen. Kansainväliset rengasmarkkinat kasvoivat 8% vuonna 2010. B-sarjan F-Cell kolme polttokennoversiota selvittivät 90000 kilometriä päästöittä Julkisten vetytankkausasemien verkosto kolminkertaistuu Saksassa. Carole Coune (Belgia) on valittu Jack Short´n jälkeen OECD:n alaisen Kansainvälisen Kuljetusforumin uudeksi pääsihteeriksi. Kumiraaka-aineen hinta kohosi 20% vuonna 2010, ja kasvun arvioidaan jatkuvat samaa tahtia myös 2011
Valtaosa vastanneista piti nykyistä rattijuopumusvalvontaa riittämättömänä. Liikennerikkomuksista vähiten vakavimpina uudet kansanedustajat pitivät alle 15 km/h ylinopeuksia. Aasian ja Tyynenmeren alue on yksi yhtiön kasvavista markkinoista, jonka osuus liikevaihdosta vuonna 2010 oli 40 prosenttia. Cargotecilla on ollut liiketoimintaa Singaporessa yli 30 vuoden ajan. Päivittäistavarakaupoissa. Auto, tekniikka ja kuljetus 5. TRANEMO TYÖVAATTEET NYT MYÖS SUOMESSA. Uusi Volvo FM MethaneDiesel on saatavana 13-litraisella moottorilla, joka tuottaa 460 hevosvoimaa ja 2 300 newtonmetrin vääntövoiman. Osaamiskeskus Singaporessa lähellä asiakkaita luo Cargotecille mahdollisuudet tarjota asiakkailleen kokonaisratkaisuja koko Aasian ja Tyynenmeren alueella. Asiasta päätettäessä rivikansanedustajat ovat merkityksettömiä. Aurinkopaneelien asennus alkaa kesäkuun puolessa välissä ja saadaan päätökseen helmikuussa 2012. VIHDOINKIN. Ylinopeuksien automaattista kameravalvontaa pidettiin kuitenkin hyödyllisenä. Toteutukset edellyttävät poliisin määrärahojen korotusta taloustilanteessa, jossa niitä päinvastoin ollaan leikkaamassa nykyisestäkin. Rehellisyyttä näkyy vain mielipiteissä lievistä ylinopeuksista. Toimitus: Uusien kansanedustajien kansalaishyveellisyyttä korostavat vastaukset ovat arvottomia. Polttoaineen koostumuksesta 75 prosenttia on nestemäistä metaanikaasua ja loput dieselpolttoainetta, mutta suhteet voivat vaihdella ajoneuvon käyttötarkoituksen mukaan. K2r-sarjan uutuuksia TAHRANPOISTO- ja Suojaspray auton penkkien ja ovitekstiilien hoitoon. Sama koskee Liikenneturvan tiedotetta. Volvolta Metaani-Diesel UUDEN Volvo FM MetaaniDiesel -kuorma-auton myynti alkaa. Yhdeksän kymmenestä kansanedustajasta piti nuorten onnettomuuksia liikenneturvallisuuden suurimpana ongelmana. Singaporessa toimii yksi maailman suurimmista satamista ja se tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden seurata tulevaisuuden trendejä, joita hyödynnetään tuotekehitystyössä ja asiakkaiden tarpeisiin perustuvissa tulevaisuuden lastinkäsittelyratkaisuissa. Rattijuopumuksen torjumiseksi oltiin valmiita kiristämään rajoituksia ja lisäämään poliisivalvontaa. 85 uudesta kansanedustajasta kyselyyn vastasi 35. Nykyään yhtiön palveluksessa toimii noin 450 henkilöä, jotka edustavat Cargotecin brändejä Hiab, Kalmar, MacGregor ja Bromma. Käyttämällä uusiutuvaa aurinkoenergiaa Renault leikkaa CO2 -päästöjään 30 000 tonnilla vuodessa. EI IHAN MIKÄ TAHANSA TYÖVAATE. TUTUSTU: www.tranemo.com Tai soita: 0400-566 636 Tranemo Workwear Finland Oy Ab Kustaalantie 21 65230 VAASA Cargotec Singaporeen CARGOTEC perustaa konttiterminaalien kehitykseen keskittyvän osaamiskeskuksen Singaporeen. Suojaspray estää lian tarttumisen ja imeytymisen tekstiilien pintaan. Renaultille aurinkopaneeleja RENAULT asennuttaa aurinkopaneeleja Douain, Maubeugen, Flinsin, Batillyn, Sandouvillen sekä Cléonin tehtaidensa katoille .Aurinkopaneelit jotka tulevat peittämään 450 000 m2 kokoisen alueen (63 jalkapallokentän kokoinen) mahdollistavat 60 MW:n sähkökapasiteetin, luku joka on verrannollinen 15 000 asukkaan kaupungin vuosikulutukseen. Jos kuorma-auto käy biokaasulla, hiilidioksidipäästöjä voidaan pienentää jopa 70 prosenttia dieselmoottoreihin verrattuna. Se on Volvon ilmoituksen mukaan 3040 % entistä tehokkaampi, 25 % entistä pienempi kulutus. Rattijuopumusonnettomuuksissa kuolee keskimäärin 80 ihmistä vuodessa. Yli puolet oli valmis laskemaan promillerajaa 0,2 promilleen nykyisestä 0,5 promillesta. Tuotanto käynnistyy elokuussa. Cargotecin Aasian tuotantoyksiköt sijaitsevat Kiinassa, Intiassa, Koreassa, Malesiassa ja Singaporessa. Promilleraja pienemmäksi? UUSIEN kansanedustajien mielestä rattijuopumus on vakavin liikennerikkomus, Liikenneturva tiedottaa. Tahranpoistospray poistaa rasva- ja öljytahrat sekä terva- ja liimajäämät. Taloustutkimus selvitti heti eduskuntavaalien jälkeen uusien kansanedustajien mielipiteitä liikenneturvallisuudesta
järjestettävään Suomen finaaliin. Aluefinaali, Vaasa ma-ti 12.13.9. Forssa pe 2.9. Kemi ti-ke 16.-17.8. Kilpailuaikataulu Volvo Truck Center eteläinen piiri Volvo Truck Center itäinen piiri Volvo Truck Center läntinen piiri ti 6.9. Oulu pe 26.8. Lappeenranta ke 14.9. Vantaa pe 16.9. Vaasa pe 19.8. Kilpailu on tarkoitettu päätoimisesti kuljetusalalla työskenteleville kuorma-auton kuljettajille, joilla on voimassa oleva CE-luokan ajokortti sekä digipiirturin kuljettajakortti. Pietarsaari ma-ti 22.-23.8. Vantaa ma-ti 12.-13.9. Aluefinaali, Jyväskylä Auto-Kilta to-pe 25.-26.8. Aluefinaali, Oulu VOLVO TRUCKS. Suomen finaalista voittaja pääsee maailman finaalikarsintoihin Göteborgiin, josta on mahdollisuus päästä Ruotsissa järjestettävään Maailmanfinaaliin lokakuussa 2011. Seinäjoki ke-to 17.18.8. Osakilpailu ja aluefinaali, Mikkeli ma 15.8. Saat lisätietoa myös omalta paikalliselta Volvo-jälleenmyyjältäsi. Lahti to 8.9. Aluefinaali, Salo Käyttöauto Wetteri ma-ti 15.16.8. Vantaa to 8.9. Lisätietoa näet Volvo Trucksin kotisivuilta www.volvotrucks.fi. Aluefinaali, Uusimaa ti 30.8. Jyväskylä pe-la 2.-3.9. Kuusamo ma 22.8. Imatra to 15.9. Super Ecoajotavan kilpailu Driver 2011 -taloudellisen Sinustako alueesi tai jopa Suomen taloudellisin kuljettaja. Kajaani to-pe 18.-19.8. Kuopio to 1.9. - Ota haaste vastaan ja ilmoittaudu mukaan! Volvo Trucks järjestää maailmanlaajuisen Super Eco Driver -taloudellisen ajotavan kilpailun kuorma-auton kuljettajille. Kotka pe 9.9. Kokkola ke-to 24.-25.8. Suomen aluefinaaleista kaksi parasta kuljettajaa pääsee kilpailemaan Suomen taloudellisimman kuljettajan ajon tittelistä 1.10. Turku ti 30.8. Rovaniemi ti-ke 23.-24.8. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.com. Savonlinna pe 16.9. Joensuu ke 31.8. Tampere ti 6.9. Pori ke 31.8
Monilaturissa on 1.2 ampeerin USBportti matkapuhelimille tai MP3-soittimille ja 2.1 ampeerin USB-portti suurempitehoisten laitteiden, kuten iPadin ja iPhonen, nopeaa latausta varten. Uutta on myös se, että ajoneuvoon voidaan kiinnittää sen liikuttamisen estävä rengaslukko, jos pysäköintivirhe on jatkunut kaksi vuorokautta. Maksuviivästyksestä ei enää seuraa maksun korotus puolitoistakertaiseksi, vaan kiinteä 12 euron korotus. Auto, tekniikka ja kuljetus 9. Pysäköintivirhemaksun nykyinen kahden viikon maksuaika pidennetään kuukaudeksi. Lisäksi laturissa on 12 V:n USB-portti autossa käytettäville laitteille, kuten DVDsoittimille. Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Trafin osasto U3 102 Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Fax: 010 650 3185 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Varaosamyynti suljettu kesälauantait 30.5. Pysäköinninvalvonnasta huolehtivat poliisi sekä kunnallinen pysäköinninvalvoja ja pysäköinnintarkastaja, joka on nykyisen valvonta-apulaisen uusi nimike. Samoilla edellytyksillä ajoneuvo voidaan myös siirtää. 15.8. Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Fax: 010 650 3185 Avoinna arkisin 7.30 16.00 Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3190 www.suomenkuljetuslaite.fi E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi Korkeampi pysäköintivirhemaksu sekä rengaslukon käyttö mahdollisiksi vuoden 2012 alusta. PYSÄKÖINTIVIRHEESTÄ voidaan jatkossa määrätä 20-80 euron suuruinen pysäköintivirhemaksu, kun nykyisin maksu on 10-50 euroa. Virtaviivainen pieni laite sopii niin henkilöautoon, kuorma-autoon kuin asuntoautoonkin. Rengaslukon käyttö on mahdollista myös silloin, jos samalla ajoneuvolla on tehty viisi pysäköintivirhettä eikä niistä määrättyjä pysäköintivirhemaksuja ole maksettu. Tom Tom monitoimilaturi TOMTOM monilaturilla kuljettaja ja/ tai matkustaja voi ladata kolmea laitetta samanaikaisesti ja nopeasti. Samasta pitkään jatkuvasta pysäköintivirheestä voidaan lain tultua voimaan määrätä enintään kolme pysäköintivirhemaksua
Todellisuudessa Tapio valmistui vuoritekniikan DI:ksi. - Ei ole vapaajan ongelmia, kun viikossa on kolmet treenit ja vielä kaksi ottelua, Tuomo kertoo. Olli kokkailee nyt omia reseptejään suomalaisesta perusruuasta. - Olinhan minä mukana Päijänneajon järjestelyissä. - Kotikylällä piti keksiä tekemistä nuorille. Itse ei ole pelannut futista, mutta lentistä, lätkää ja korista enemmänkin. Ja laatikot, Ollin siskonmakkaralaatikko ja myös jauhettu lohilaatikko tunnetaan. sioita logistiikan Paljastaa yksityisa jettujen ovien takaa sul Taivassalolla monta rautaa tulessa TAIVASSALOT on parikymmentä vuotta vetänyt erikoiskuljetuksia lavetilla ja 4-akselisella ympäri Eurooppaa. - Viitisentoista kiloa on lähtenyt. Jokainen päivä on erilainen. FIM International Six Days Enduro on kuuden päivän mittainen enduron MMjoukkuekilpailu, joka ajetaan 8.-13.8.2011 Kotkan-Haminan seudulla. - Voista ja kermasta, Olli täräyttää nauraen. Juusto-riisi-suolakurkkusalaatti on kuulunut Ollin keittiön erikoisantimiin 1970luvulta saakka. - Sitä jokainen voi lisätä jälkeenkinpäin oman maun mukaan ! Salaatit kiehtovat ja haastavat. Kalasta vähemmän ja enemmän kaikesta mikä lentää tai kävelee. Lohjan ja Nummelan valmentajakutsujen kautta Tuomo on päätynyt valmentamaan Hyvinkään Palloseuran naisten edustusjoukkuetta ja B1- tyttöjä. m.o.t. Suomalaismetsien salaattisankari KUMIPYÖRÄLIIKENTEEN erikoistoimittaja ja alan tunnettu tietokirjailija Olli Blomberg on iän karttuessa joutunut jättämään salaisen paheensa, syvän meren urheilusukeltamisen. ISDE 2011, harrastajien puheissa Suomen Sixi, sisältää viisi maastokoepäivää, lähes 1 500 ajokilometriä ja kilpailun huipentavan loppucrossin. Lenkkeilemälläkö kilot, vai uimalla, tai lumitöillä. Joukkuetta vahvisti päämiehen edustaja, Sisun Christoffer Weber. - Tämä ammattihan on toiveammatti. Pääasia että Ketonen pysyy mukana remmissä. Ja sen kovimmatkin vaatimukset täyttää varmasti. Kukapa olisi osannut epäillä kuljetusja logistiikkahistorioitsijaamme mestarikokiksi! Isäntämies TAPIO KETONEN, 62 v., Tuulilasilehden toimituspäällikkö, tekniikkapankki ja neljän tai viiden journalistisukupolven kouluttaja on suomalaisen auto- ja liikennejournalistiikan "kantasoluja". Hyvin tuntuu pojilla synkkaavan yhteen se merkitsee varmasti kaupallisesti vilkasta syksyä.. Autoja on esitelty vähän siellä sun täällä ja meno jatkuu. Suolan kanssa hän on tullut varovaisemmaksi. Eiköhän lähdetä Kotkaan katsomaan miten Suomi pärjää! Sisukkaat veholaiset VEHON hyötyautoporukalla on ollut vilkas kesä. Ja elokuussa jysähtää taas töitä eläkeläiselle. Laatuluokan "kantasoluja" tarvitaan aina. Konsta vauhdissa! PÄIJÄNNEAJOJEN viisinkertainen voittaja ja ralliautoilun minivuotinen huippumies Suomessa, Pertti Kärhä on edelleen vauhdissa. Kun homma järjestetään arkipäivinä, ovat eläkeläiset järjestelyhommissa todella tärkeitä, Konsta Kärhä sanailee. Autotekniikan diplomi-insinöörinä häntä pidetään. Paljonhan sitä olikin viime talvella, Tapio naureskelee. Tilalle on myös lihamestarin koulutuksen saaneelle autohistorioitsijalle tullut ykkösharrastukseksi kokkihommat. Ja tietää kaiken kaivoksista, ystävät vakuuttavat. Hänellä ei ole mitään suunnitelmia eläköityä. Ja lisää saisi lähteä. Nummelaan AuLin koeajopäiville oli kerääntynyt edustava joukko. - Tulihan nuoruudessa tehtyä lihamestarinkin hommia Viherlaaksossa Valinta-Karjalaisen ja sitten vielä Hangossa ja Tammisaaressa Liljeforsin lihatiskien takana, Olli paljastaa yllättävästä menneisyydestään. Lääkärisetä kun varoittelee kaikenlaisista, diabeteksestä sydänvaivoihin ja nivelkipuihin, DI Ketonen selittää. Uutta jännitävää ajoneuvotekniikkaa puskee joka päivä, Tapio perustelee. Vehosta olivat liikkeellä kuvassa va10 Auto, tekniikka ja kuljetus semmalta Asko Salminen, Antti Puolakkainen ja Staffan Nyberg. Taitaa maatilan isännälle kuulua enemmänkin ruumiillista työtä. - Valmentamiseen liittyy osallistumista ja kasvatusta sosiaaliseen toimintaan ja tuntee voivansa antaa sellaista liikunnan iloa, joka muuttuu arvokkaaksi pääomaksi vuosien varrella, Tuomo toteaa. Reseptejä onn tullut myytyäkin, Olli tunnustaa. Tuomo Taivassalolla tahti kuitenkin vain tiukkenee. - Ei mitään! Harrastukset rajoittuvat kotitilan hoitoon Rengossa, tai Hämeenlinnaahan se nykyään. Tapio on kaventunut silminnähden. Valmentaminen on sitten vienyt mennessään. Traktoria potkitaan käyntiin ja sillä tehdään lumityöt. Kilpailuviikolle odotetaan 30 000 kävijää. Kerättiin nuoria potkimaan palloa. Ollis Finnskogssallad eli Ollin Suomalaismetsäsalaatti on ollut menestys. Sukulan Linjan ajomestarin tehtävät ovat toki jo historiaa, mutta järjestelypuolella riittää puuhaa. Heinä-elokuussa Eurooppa kuitenkin menee kesälomille. Nuorena oli prätkiä enemmänkin, mutta nyt ei jää aikaa niillekään
Ja tietenkin kelillä kuin kelillä, Heikki sanailee napakkaan tyyliinsä. Rintakallion kyvyt ja taistelutahdon tuntien voi todeta, että Renaultin pullat taitavat nyt olla hyvässä uunissa! Toyotalla on päällikkö TOYOTAN propagandaosasto esiintyi reippaana Auto- ja liikennetoimittajien koeajopäivillä. Vuosittain kilometrejä tulee ainakin 10-15 tuhannen verran. - Työmatkat tulee ajelluksi pyörällä. Heikillä on takana nelisenkymmentä vuotta moottoripyörän selässä. Huomaa kuvassa kunnon sivulaukut niissä kulkee tietokonekin kastumatta vaikka kesäsade yllättäisi! Tomi Maltalle FIATIN tavara-autojen parista Renaultin hyötyautopäälliköksi siirtynyt Tomi Rintakallio sai sovituksi työpaikan vaihdon yhteydessä itselleen kunnon kesäloman. Heikin Bemari on hyvin varusteltu matkapyörä. Nyt ajokkina on bokseriBemari. Puuhastelua tuntuu riittävän esimerkiksi lastenlasten kanssa, Kyösti hymyilee tyytyväisenä. Kalle Kalajasta on kesäkuun alusta lukien tiedotuspäällikkö. Se on hyvä vaihtoehto moneen pikkukuljetukseen, Kalaja kehaisee. Volvon henkilöautojen parissa viihtyvä Thomas on taustaltaan Hufvudstadsbladetin urheilutoimittaja. Kössi tuli katsomaan tuttuja AuLin koeajopäiville. - Ja onhan meillä jotain uutta kerrottavaa. Vuoden junailijan arvomerkkeihin kuuluvat VR:n junanlähettäjän koppalakki, punainen lippu ja pilli.. - Maltalle lähdetään, siellä ei olla perheen kanssa ennen käytykään, Tomi paljastaa. 020-766 2298 020-766 2200 020-766 2400 020-766 2391 020-766 2301 020-766 2391 020-766 2392 020-766 2326 020-766 2354 Kössiä hymyilyttää VOLKKARILLA pitkän uran tehnyt Kyösti Salmenoja viettää nyt eläkepäiviä Nummelassa. Onhan se kiva nähdä vanhoja kavereita, mies myhäilee. Bokseri ja Heikki SARJASSAMME moottoripyöräilevät automiehet on tällä kertaa esillä Konekeskon MAN Centerin myyntipäällikkö Heikki Roposen. Siitä tulee jo sata kilometriä päivässä. Renault-maailma on vielä uutta Tomille. Iloisesta hymystä paljastui, että työkaverin nimitys päälliköksi sopi myös oikealla olevalle tiedottaja Malla Huttuselle. Auto, tekniikka ja kuljetus 11 Volvo-Thomaksesta Vuoden Junailija AUTO- ja liikennetoimittajat ry on valinnut Vuoden junailijaksi 2011 Volvo Auton tiedotusjohtaja Thomas Hallbäckin. Hyvin on mies talon tavat oppinut ei sitä vuoden junailijan arvonimeä muuten annettaisi. Toyota Verso S on rekisteröitävissä pakettiautoksi elokuun tuotannosta lähtien. Tuotteet ovat yllättävän hyviä mutta kyllä tässä haasteitakin on, Rintakallio sanoo. Volvolle hän tuli legendaarisen propagandapäällikön Timo Eräsen seuraajaksi. - Me olemme muuttaneet uuteen kotiin harjun rinteeseen enää ei olla niissä taitekattoisissa taloissa
Paula imi näet jo äidinmaidossa isä Kallen puutavara-auton kotiin tuoman ilmapiirin. Niitä pitää nyhtää pala palalta hänestä. TENTTI Paula Mikkonen Lieksasta, Miehiä parempi nainen Kun hän puhuu, miehet vaikenee. Vasta vähän yli kaksikymppinen Paula Mikkonen tilasi tyttöystävänsä kanssa ravintolassa ruuan kostukkeeksi valkoviiniä. Metsä se sitten vasta opetti kantapään kautta, mitä puutavaran ajo oikein on, Paula muistelee. Paula hymyilee muistoil- Maailmalle olet vain joku, mutta jollekin koko maailma.. Taitoa oli tytöllä jo tuolloin vaikka miehille jakaa. Paikalle rientänyt valvoja tivasi tiukkana, oliko tytöillä ikää kylliksi pikkupullolliseen Liebfraumilch valkoviiniä. Hän ei voinut tietää, että Paula oli vastikään tuonut 22 700 litraa Liebfraumilch valkoviiniä säiliöautolla Saksan Wormsista Suomeen! Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Heikki Laurell, Paula Mikkonen PAULA MIKKONEN, nyt 60, ei elämöi reilun parin miljoonan kilometrin ajokokemuksellaan, josta yli puolet on tullut Suomen kaikissa sääoloissa tukkimetsällä, puolija täyspv-yhdistelmien ratissa Suomessa ja kaikilla Euroopan teillä ja vähän ulkopuolellakin. Paula Mikkonen katselee pikemminkin alas kuin ujo koulutyttö, kun puhe kääntyy hänen ajokokemuksiinsa. Pillarilla puskettiin kivet ja kannot syrjään, ja sitten poljettiin itse pohja sen verran kovaksi että päästiin ajamaan. Siinä oli vaihdettava lava, toinen hiekkaa ja toinen puun ajoa varten. Vielä samana vuonna hän meni Porissa Kuljetusliike P. Tämä nainen osaa ja tietää, mitä puhuu. 1973 hän palasikin juurilleen Lieksaan ajamaan isän Scanialla puuta. Kuusiston palvelukseen ajamaan nupilla ja puoli- ja täysperävaunuyhdistelmillä kappaletavaraa ja säiliöviiniä. Ei ollut metsäteitä, mitä ajaa. - Pikkutyttönä jo lapioin hiekkaa isän Fargon lavalle. Valvoja lienee pitänyt lähinnä pilkkana tyttöjen naurunpurskahdusta pikkupullollisen merkityksestä ravintolatarjoilussa. Vasta kun puhe kääntyy ammattiautoilun erikoiskouluttajan, kuljetusinsinööri Paula Mikkosen nykyisiin tehtäviin, katse nousee, ääneen tulee voimaa ja sanat tulevat selkeinä ja varmoina. Miehet jäävät toiseksi, asiantuntijat ja kouluttajat. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus Isä-Kallen Fargo ankkuroi Paula-tyttären sydämen ammattiautoiluun. Puunkuljetus tuli äidinmaidossa Vuonna 1972, valmistuttuaan ammattikuljettajan täydennys- kurssilta, Paula aloitti Helsingin kaupungin maidontarkastamon pakettiauton kuljettajana. On kokemusta, johon nojata, enemmän kuin monella miehellä
Siinä pitää uskaltaa ja painaa väkisin menemään pehmeällä pohjalla, ettei jää kiinni, Paula selittää. - Se on ainoa, jonka kaikista ajamisistani jätän mielelläni miehille, puutavara-ajon. Paula lukeutuu tuon ajan suomalaisiin "munankuljettajiin", kun suomalaisilla kananmunilla oli kovaa imua aina arabiamaita myöten. Ei jää epäselväksi, että sekin on itse koettua. Miljoona kilometriä yhdistelmän ratissa Martti Katajan umpikaappi Scania ½pv-yhdistelmä tuli vuonna 1974 Polar-Expressin väreissä Paulan toiseksi kodiksi. Baselin munatukku oli kuuluisa koko Euroopassa vaikean sijaintinsa vuoksi. Keskieurooppalaisilta perävaunun peruuttaminen oli kielletty. Tunisiaan ja Teheraniin. - Kyytiin mahtui 931 laatikollista kananmunia. Gallen. Kun suomalainen munayhdistelmä tuli paikalle, tukun ikkunat täyttyivät uteliaista katselijoista. Yleisesti tarjolla on liian vähän sidontapisteitä, eikä niiden kestävyyttä ilmoiteta selkeästi. Paula Mikkosen passikuva viisumianomukseen Saudi-Arabian rekkakeikalle. Niitä ajoin Ruotsin läpi enimmäkseen tukkukaupan pihalle Baseliin, mutta myös Amsterdamiin ja Linziin, josta ne jatkoivat matkaa mm. Ehkä hyvä, että ilmaantui muita esteitä. Perävaunu oli puskettava porttikäytävään nupilla nokka edellä. Paluukuormassa Baselista suklaata, lääkkeitä ja kappaletavaraa. Ja Suomipoika otti vastaan suosionosoitukset kuin paraskin härkätais- telija. Suomipoika peruutti yhdistelmänsä kapealta kadulta 90 asteen vinkkeliin ja portista sisään yleisön raivoisien suosionosoitusten saattamana. Se oli suurta silloin. Paula Mikkoselle tulee äkkiä iloa silmiin muistellessaan munatukun porttikäytävää. Oli velipojankin kanssa taisteltu puoli päivää, että saatiin käsivoimin puoliksi uponnut Scania suosta. Kaunotar rekan ratissa olisi siepattu... le. - Minulla oli Scania umpikaappirekka, jossa oli yli 2½ metrin akseliväli. Paula Mikkosen viimeisen ulkomaankeikan Scania 90-luvulla, kananmunalastissa tietenkin, mutta purkupaikkana St. Pahasti kärsineet portinpielet kertoivat epäonnistumisista ja törmäyksistä. "Repsikkana" Paulan pikku tytär, joka löysi ärrän sillä reissulla. Kuorman sidonnassa on otettava huomioon kokonaisuus: painopiste, sidottava tavara, sen pakkaus, laidat, päädyt, pohjan kitka, välit ja raot, tuennan tarve, liinojen kestävyys, jne. Se oli huono kääntymään ja paha peruutettava isolla peräylityksellä. Noin Helsingin Lönnrotinkadun kapoiselta kadulta oli peruutettava kapeaan porttikäytävään. Jäi paksusti kumia asvalttiin kun sen joutui väkisin runttaamaan täysvinkkeliin "rotvallin" reunan yli portista sisään, Paula muistelee. Auto, tekniikka ja kuljetus 13
Lopullinen päätös syntyi paluukuormalla Saksassa. Vain DDR:ssä etsittiin koirilla salamatkustajia maasta poistuttaessa. Naisilta autolla ajaminen on vieläkin kiellettyä Saudi-Arabiassa. Ehkä hyvä niin. Suomalainen joutuu ajattelemaan asioita "yleiseurooppalaisesti" menestyäkseen. Mahtoi kadulla hurraahuudot kaikua, kun ratissa nainen pani yhdistelmän peruuttaen laakista portista sisään. Eikä taida koko Euroopasta, ehkei koko maailmastakaan löytyä sellaista henkilöä, jonka asiantuntijuus pohjaa yli miljoonaan kilometriin raskaan yhdistelmän ratissa kaikissa sääoloissa ja kaikilla teillä. Sillä reitillä tuli koirakontrollit tutuiksi, Paula hymyilee. - Italiaan ajoin tavallisimmin Trelleborgin-Sassnitzin kautta. Vasemman jalan polvi meni sen verran pahaksi, että kuormaauton raskaan kytkimen polkeminen alkoi sattua. Opiskelua tuki taksin ajaminen Keravalla. Eikä sen planeettavaihteistoa parempaa olekaan, Paula innostuu. Tässäkö minun elämäni? dessa eli 1992 Jyväskylässä kuljetusinsinööriksi. Insinöörinä kouluttajaksi ja huippuasiantuntijaksi Ei sujunut Paulankaan elämä ratin takana ilman onnettomuuksia. Ruotsissa Ödeshögin ja Ljungbyn "suomalaisasemat" ja Saksassa Mellendorf, Kirchheim ja Göttingen olivat Paulan taukopaikkoja. Eikä se riitä. Siitä alkoi uusi suunta Paula Mikkosen elämässä. Yksinhuoltajaäiti jaksoi Finnfrigolla ja töiden ohessa vielä jatkaa opiskeluja. Katajan Scaniasta (oik.) tuli Paula Mikkosen vakituinen ajokki. Läpiajettavia lauttoja oli jonkin verran, mutta usein oli peruutettava auto koko kannen pituudelta niin kapeaan käytävään, 14 Auto, tekniikka ja kuljetus Kuljetusyrittäjän elämää säätelee yli 8000 erilaista lakipykälää! etteivät peilit mahtuneet olemaan paikallaan. 1984 syntyi tytär. Tutuiksi tulivat myös kaikki sen ajan rahtiautot. - Harva tajuaa, että Suomessa kuljetusyrittäjän elämää säätelee yli 8000 erilaista lakipykälää, jotka hänen pitäisi hallita, Paula Mikkonen toteaa vakavana Elintarvikelainsäädäntö, varastointilainsäädäntö sekä kuljetusalan juridiikka teoriassa ja käytännössä ovat tehneet Paula Mikkosesta kuljetusalan huippuasiantuntijan, johon luottavat ei vain kansainvälinen jättiyritys Schenker vaan myös Suomen koko kuljetuselinkeino liikenneministeriöstä ja elinkeinoelämämme johtavista järjestöistä alkaen. - Itäsaksalaiset laskivat koiran kuormatilaan, ja toinen suurempi koira kiersi auton ulkoapäin, kuljettajan piti visusti pysyä ohjaamossa, Paula muistelee ahdistavia koirakontrolleja Paluukuormana tuotiin kappaletavaraa ja vihanneksia enimmäkseen. Eivätkä katsojat edes tienneet ajokin erityisongelmista ! - Tarjottiin silloin minulle myös ajoa Saudiin, mutta en päässyt lähtemään, Paula muistelee nyt vähän harmissaan. Lunta tuli. Paula Mikkosella sitä on. Silloin ammattiylpeyteen kuului, ettei jälkiä ole kuormatilan sivuilla, Paula nauraa muistoille. Oli vaikeaa pysyä hereillä, oli nälkä ja vilutti. Mutta Scania on minun autoni. Siinä jopa kuljettajan istuin oli hitsattu kiinni Paulalle sopivaksi. Kuljetusyrittäjän harteille lasketaan Suomessa raskaita vastuuita. Mahtoi siinä opettajilla ja opiskelukavereilla olla kyseltävää oppilas Mikkosen yli miljoonan kilometrin ammattiajokokemuksista suomalaismetsistä alkaen Euroopan kaikilla baanoilla! Kuljetusteknikko Paula Mikkosen uudeksi työpaikaksi tuli Valio ja tehtäväksi kuljetusten suunnittelu ja järjestely. Sen ajan koirakontrollitkin ovat osa Paula Mikkosen elettyä elämää. Tulivat ruotsinlautat kuten Scandia ja Nordia sekä saksan suorat lautat enemmän kuin tutuiksi. - Bedfordin lisäksi oli Scaniaa, Dafia, Sisua, Volvoa, ja Mersuakin jakeluautona. Vastuualueiksi tulivat laatujärjestelmien ja laatu-, ympäristö- ja turvallisuusjärjestelmien luominen, niiden auditointi sekä vaarallisten aineiden kuljettajakoulutus ja nyt kuljettajien ammattipätevyyskoulutus. Vuosina 2000-02 Teknillisessä Korkeakoulussa käyty turvallisuusjohdon koulutusohjelma sekä laaja itseopiskelu lisäsi Paula Mikkosen asiantuntemusta juridiikan alueelle. - Se tapahtui yöllä Würzburgin baanalla. - 1976 vuoden lopulla putosin Hannoverissa lastauslaiturilta. Hän valmistui kahdessa vuo- Vuonna 1992 avautui tie Kiitolinjalle ja Schenkerille. Työpaikaksi tuli Finnfrigo ja vastuu 12 pakasteauton kuljetusyrityksen pyörittämisestä ja noin 30 thermo-perävaunun huolloista ja korjauksista. - Henkilöautolla ajelin ympäri Helsingin satamia vastaanottamassa Euroopasta saapuvia thermo-irtoperiä varusteina sähköjohdot, keittiötikkaat, 10 mm:n avain ilmaukseen, 20 l polttoöljyä ja ruuvimeisseli kylmäkoneen suunnanvaihtoon, Paula Mikkonen nauraa. Siinä tuli mieleen, että tätäkö tämä on, minun elämäni . Rajaviranomainen yleensä etsi maahan tullessa salakuljetustavaraa koirien avulla. Se pani lopulta lopettamaan muutaman kuukauden jälkeen tapaturmasta vuonna 1977. Vuonna 1988 alkoi sitten työura, joka oli johtava nykyiseen, Schenkerin toimintajärjestelmäpäälliköksi. Vuonna 1982 hänestä tuli kuljetusteknikko. - Laivojen ajokaistat olivat niin kapeat, että vino kapelli laahasi rahtiruuman seinää pitkin matkaa. Selkä meni kuormia nostellessa. M. Siinä ei kaikki. Puukuorman päältä putoaminen oli johtanut oikean jalan polven loukkaantumiseen. Oli pimeää. {
Tuomio oli ajateltu annettavan ennen vappua. Sen kellokin saattoi hypätä kymmeniä sekunteja taaksepäin. Pääkäsittely peruutetaan harvoin, lähinnä vain asianosaisten, tai todistajien poissaolon vuoksi. Tämän mukaan kuljettajan sairaalassa saama veri vaikeutti määritystä, mutta voitiin sanoa, että veren alkoholipitoisuus rajautui arvoihin 0,39 -0,6 promillea. Kaikki viisi matkustajaa kuolivat välittömästi, kuljettaja myöhemmin sairaalassa. Yhdistelmän kuljettaja jarrutti tehokkaasti, mutta törmäys ei ollut vältettävissä. Seuraavan päivän lehdissä oli paikan päällä otettu, kuorma-auton tunnistava kuva. Oikeus kuuli henkilöauton kuljettajan verenalkoholin määrittänyttä lääkäriä puhelimitse. Pienen Seatin etuistuimella oli kenties istuttu sylikkäin. Mutta rekkakuskiin lyöty leima pysyi Kului syksy ja talvi, kevätkin. Lukuisiin raskaan kaluston onnettomuuksiin perehtynyt diplomi-insinööri simuloi oikeudelle tapahtuman kulun ja todisti, että jos kuorma-auto ylipäätään ajoi ylinopeutta, sitä on voinut olla pari kilometriä. Tuomioistuin voi ottaa ratkaisun perusteeksi vain pääkäsittelyssä välittömästi esitetyn aineiston. Pielisen länsirantaa kiertävä tie on muutamaa routaheittoa lukuun ottamatta kohtuullisessa kunnossa. Toisena suoritettaisiin katselmus paikan päällä ja annettaisiin loppulausunnot. Kaikki alkaa alusta - joskus sitten syksymmällä. Jälkikäteen on veistelty, että esitutkinta-aineistosta syyttäjän käteen jäi vain päiväykset ja allekirjoitukset. Ensimmäisenä päivänä käytäisiin asianosaisten keskustelu ja esitettäisiin todistelu. Käräjäoikeus piti perusteltuna, että asian laadun vuoksi juttu piti istua poikkeuksellisesti kolmen ammattituomarin kokoonpanossa. Alkoi hahmottua, että nuoret olivat olleet viihteellä koko yön eikä alkoholin osuuttakaan enää suljettu pois. Koskinen pudotti istuntosaliin pommin. Pikkutarkka käsittely kaikotti toimittajat käräjäsalista niin, että vain Iltalehden Ekholm jaksoi loppuun saakka. Joku matkustajista putosi auton ulkopuolelle. Istunto kesti koko päivän. Siihen syyttäjäkään ei enää vedonnut. Monelle palstalle ladottu uutinen toi pintaan havaintoja henkilöauton liikkeistä. elokuuta, kohta vuosi sitten haukivuorelaisen kuljetusliikkeen yhdistelmäauto lähestyi sahatavaralastissa Enon Ahvenisen kylää. Toisin kuitenkin kävi. Yhdistelmäauton kuljettaja näki pienen henkilöauton lähestyvän risteystä. Hän oli antanut tutkia lähes puolitoista miljoonaa kilometriä ajetun mekaanisen ajopiirturin. Neuvoteltuaan asianosaisten kanssa, laamanni Juhani Mähönen peruutti pääkäsittelyn, josta jäi voimaan vain ruumiinavauspöytäkirjoja koskeva julkisuuspäätös. Lehdet tiesivät, että yhdistelmäautossa oli ollut ylikuormaa ja että kuljettajan epäiltiin ajaneen ylinopeutta. Se näytti hiljentävän ja kuorma-auton kuljettaja antoi yhdistelmänsä lipua moottorijarrutuksessa risteykseen. Törmäyksestä henkilöauto pyöri risteyksen taakse maastoon. Poliisin suorittaman esitutkinnan perusteella syyttäjä katsoi, että yhdistelmäauton kuljettaja oli huolimattomuudellaan aiheuttanut kuuden ihmisen kuoleman ja antoi manata tämän käräjiin. Pienen matkaa sillan molemmin puolin on kuudenkymmenen kilometrin nopeusrajoitus. Yhdeksänkymmentäluvulla uudistettu rikosprosessi on keskitettyä, suullista ja välitöntä. Ensimmäiset uutiset yhdistivät kuorma-auton kuljettajan kuuden nuoren kuolemaan. Juuri kun se oli saavuttamassa risteyksen, vastoin kuljettaman olettamaa henkilöauto ei pysähtynytkään kärkikolmion taakse, vaan ajoi kärkikolmion takaa risteykseen. Ammattikuljettajalle tämä on kohtuutonta. Eläköön se pieni ero! ERKKI KANERVA. Pohjois-Karjalan käräjäoikeus oli suunnitellut jutun pääkäsittelyn kaksipäiväiseksi. Suunniteltu katselmuskin huomioon ottaen tämän jutun piti olla ratkaistavissa. Viisi prosenttia kokonaismassasta. Reilusti palstatilaa saanut ylikuorma kuivui 3130 kiloon. Luonnon kauniilla Ahvenisella tie ylittää yhden Pielisen lahdista. ELÄMÄSTÄ Kuvia Kohtuuttoman pikä piina LAUANTAINA 14. Esitutkinta-aineistoonkin asiantuntijalausuntonsa antanut Liikenneviraston yli-insinööri Olavi H. Sillalta on hyvä näkyvyys Uimaharjusta kuutostielle johtavalle, risteävälle tielle
Asiakas pääsee istuimelle helposti. Päästöarvo automaattivaihteisena on 186 grammaa kilometriltä ei aivan vähäinen mutta siedettävä. Auto on seitsenpaikkainen, dieselautomaatti ja reilusti alle 40 000 euron hintainen. Automaatin kulutukseksi ilmoitetaan yhdistetyssä ajossa seitsemän litraa sadalla. Koneen perään on laitettu taksiajoon sopivimmissa malleissa kuusiportainen automaatti. Huomautuksia tulee hieman sekavasta mittaristosta, lisäkiitoksia kojetaulussa tässä mallissa vakiona olevasta todella toimivasta navigaattorista. Huippunopeutta on 195 km/h ja kiihtyvyyttä nollasta sataan 11 sekuntia. Suorituskyky on riittävää. Matkustamon keski-istuin on hyvä. Suurin vääntö on 360 Nm pyörimisnopeudella 2000 r/min. Autoon on helppo loikata sisään. Ohjaus on hyvä, jousitus kantaa kuormaa kunnialla ja auto kulkee suoraan helposti. Takimmaisille istuimille käynti on hankalahkoa koululaiset sinen toki sujahtavat mutta vanhem- Mittarit ovat syvien putkin pohjalla luettavuus ei ole parasta tasoa mutta näillä pärjää. Navigaattori on hyvä. Tavaratila on seitsenpaikkaisena onneton viisipaikkaisena hyvä. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus. Lisäkiitos tulee hyvistä peileistä. Kulmikas kori antaa mahdollisuuden kuuden asiakkaan kuljetukseen. Takimmaisten istuinten kohdalla on todettava, että ne sopivat tilapäiskäyttöön. Kiihtyvyys on uskottava. Ajettavuudeltaan Orlando on hyvää tasoa. Ei ole ihme, että ensimmäiset Orlandot löysivät nopeasti tiensä tolpille. Tekniikasta Orlandon diesel on 1998 kuutioinen commonrail- nelonen. Kulutus on kohtuullisen hyvällä tasolla, ei kuitenkaan alan huippua. Nahkaverhous helpottaa puhtaanapitoa verhous kuuluu hintaan! silö vei taksityyppisessä ajossa 7,5 sadalla. Koeajettu yk- Kuljettajan toimitilat ovat hyvät. Kuljettajan kohdalla aisat ovat hyvin istuin on hyvä, ergonomia kohdallaan ja autoon käynti helppoa. Tankki vetää 64 litraa. Ajoasento on hyvä. Maksajan paikka on asiallinen. TAKSITYYPIT Chevrolet Orlando LTZ+ 2.0 A/T Kirvesmiehen Chevroletin uusi tila-auto Orlando on poikekava muodoltaan siksi se on saanut tolpalla nimen Kirvesmiehen Cadillac. Se kehittää 163 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 3800 r/min. Se toimii jouheasti ja mukavasti. ESP ja muut nykyajan tarpeellisuudet ovat vakiotavaraa. Se tekee työnsä kuten kunnon timpurin tuleekin. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Cadillac Seitsemälle KOREASSA valmistettava tilaauto Orlando on Chevroletin uuden suunnan tekniikkaa. Käsivalintainen vaihteisto on saatavana sitä haluaville
Orlandin LTZ Plus mallissa on ammattikäyttöön ´hyvin sopiva, helposti puhtaana pidettävä nahkaverhous. Sopiiko? Orlando on toimiva paketti taksiin. { Ei moitteen sijaa kuljettajan olot ovat erinomaiset. Hiljan tehty päivitys tekee muodoista aikaisempaa tyylikkäämmät. Mercedes-Benzin uusi C kiinnostaa taksimiehiä. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Takimmaisille istuimille meno edellyttää voimistelua. Kone kehittää 125 kilowattia eli 170 hevosvoimaa ja vääntää juhlavat 400 Nm. Sama ongelma vaivaa monia muitakin seitsenpaikkaisia. Sillä tekee leipää hankintahinta täydellä verolla on koeajettuna versiona 36 087 euroa. Mersun taksipalvelut ovat omaa luokkaansa se on monella painavin argumentti kalustoa uusittaessa. Kulutus on lähes olematonta, vaihtelevassa koeajossa se oli 5,3 litraa sadalla. Lyhyesti todettuna C on kuskin auto. Autossa istutaan matalalla eli mummokyyti vaatii usein nostoapua. Orlandoa hankkiessa kannattaa huolella tutustua oman alueen piirimyyjän huolto-organisaatioon. { malla kansanosalla saattaa olla ongelmia. Takaistuin on sedan-kori- Tavaratila on riittävä taksiajoonkin sitä ei passaa moittia. sessa auttamattoman ahdas. Se tarkoittaa, että kaikki Chevroletin myyjät eivät ole tottuneita ammattiliikenteen vaatimuksiin. Hintaa ei voi suuresti moittia. Tavaratilan näkösuoja on viisainta jättää tallille, sille ei ole kunnon säilytyspaikkaa. PIENEN C-Mersun toiseksi pienitehoisin moottori on nyt tunnuksella 220 CDI. Maksajan paikalta tilanne on toinen. 18 tuuman pyörät ovat vakiovaruste. Ulkomuoto poikkeaa piristävästi useista kilpailijoista. Vaihteisto on seitsenportainen automaatti. Koululaiset tänne tuuppaa, mummojen kanssa voi olla hankalaa. 235/45R18 renkaat eivät ole halvimpia uusittavia. A PIK TYYPIT MB C 220 CDI BlueEFFIENCY Automatic Tenavatähden uusi ilme C Sedan on kaunis katsottava. Eteen mahtuu hyvin. Se ei kuitenkaan ole auton vika. Se on unelmainen ajettava, istuu käteen kuin hansikas ja kulkee kuin tauti. Elegancemallin kuskin istuin on erinomainen. Farmarikori tuo tilanteeseen helpotusta, mutta asiakkaitaan ajatteleva taksimies hankkii E-sarjalaisen. Viisipaikkaisena autossa on hyvä tavaratila, seitsenpaikkaisena sitä ei käytännössä ole. Isoja vikoja ei ole ilmennyt samaa voinee odottaa Orlandostakin. Teho saa aikaan hurjan suorituskyvyn. Se on vain viitisen tonnia vähemmän kuin halvin E-sarjan automaatti. Ajettavuus on herkkua! Maksajan paikassa ei ole kehumista se on ahdas ja matalalla. Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Takimmaiset istuimet taittuvat siististi tavaratilaan. Merkki on toistaiseksi taksissa melko harvinainen. Koeajoauton lähtöhinta on 47 094 euroa. Korealaiset autot ovat toimineet taksiajossa yllättävän hyvin. Huippua on 231 km/h, kiihtyvyyttä nollasta sataan 8,1 sekuntia
Nokka on niistetty nykyhetken Volkkari-muodin mukaiseksi taiten ja tyylillä. Crafteriin ei toistaiseksi saa tehtaan tekemää nelivetoa. Sen jälkeen se kulkee vielä 600 kilometriä bensalla. 18 Auto, tekniikka ja kuljetus Bensakoneinen Transporter on edustusautotasoa. Uudet koneet ovat reilusti vanhoja kevyempiä siksi kantavuus on noussut reilut 80 kiloa lähes koko mallistossa. Omistajan etu Crafter ei ole pelkästään pihi sen sanotaan olevan entistä edullisempi huoltokustannuksiltaan. Pienimmät ilmoitetut kulutukset ovat alle kahdeksan litraa sadalla. Sprinterin 2,15 lit- raiset peruskoneet kehittävät 95, 129 ja 163 hevosvoimaa vääntöjen ollessa 250, 305 ja 360 Nm. Uusi moottori kehittää 204 hevosvoimaa ja vääntää 350 Nm. Koeajossa se kulki kuin syötävä tiikerin edellä makeaa! Suomeen nestekaasukäyttöinen Caddy tuskin tulee meillä myydään maakaasulla käyvää EcoFuel mallia. Uudet hinnat perustuvat muun muassa päästöverotukseen. Automaattia ei ole uuden koneen kanssa saatavana siinä Crafter häviää Sprinterille. Crafterin tehot ovat 109, 136 ja 163 hevosvoimaa, väännöt samassa järjestyksessä 300, 340 ja 400 Nm. Se tietää Suomessa entistä alhaisempaa autoveroa. Koneet ovat sopusoinnussa rakkaimman kilpailijan Mercedes-Bensz Sprinterin teholuokkien kanssa. Nelivetomalli on saatavana DSG-vaihteistolla. Suomen huoltohinnat selvinnevät lähiviikkoina. Se kiihdyttää Transporterin nollasta sataan 8,7 sekunnissa ja antaa 200 km/h huippunopeuden. Alentuneen kulutuksen rinnalle tulee alentunut päästöarvo, parhaimmillaan 189 grammaa kilometriltä. Auto kulkee kaasulla 460 kilometriä. Se korvaa aikaisemman kuusisylinterisen bensakoneen. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että halvin Sprin- Bensaa ja vauhtia! VOLKSWAGEN Transporteriin saa nyt vaihtoehdoksi kaksilitraisen TSI bensiinimoottorin. {. Perävälityksiä on tarjolla neljää sorttia eli perän voi valita ajotehtävän mukaan. { Nestekaasu-Caddy jää muualle Eurooppaan Suomessa se ei verosyistä toimi. Kaasua Caddyyn CADDY-pakettiautoa on nyt saatavana tehtaalta nestekaasukäyttöisenä. Se toimii hyvin. Vaihteisto on joko kuusiportainen käsivalintainen tai seitsenportainen DSG. TYYPIT Volkswagen Crafter Euro5 Hei, me kevennetään! Volkswagen Crafterin uusi sielu on puhdas. Edullisin Crafter maksaa nyt Suomessa umpipakuna 34 772 euroa. Pitkä 163 hevosvoimainen maksaa 44 309 euroa. Volkkarin menestyksekäs DSG kaksoiskytkinvaihteisto jää etuvetoisiin Transportereihin Crafterin saa tehdasvalmiina bussinakin 19 paikkaisena esimerkiksi. sitä ei tehtaan mukaan saa toistaiseksi sovitetuksi autoihin, joissa moottori on auton pituussuuntainen. Volkkarissa on siis hieman Mersua enemmän vääntöä neloskoneissa mutta voimaa tarvitsevalle Mersu voi heittää peliin kuutoskoneen 190 hevosvoiman teholla ja 440 Nm väännöllä siihen Volkkarilla ei ole vastinetta. tehdas tosin tarjoaa vanhalla 2,5 litran 136 hevosvoiman koneella ja robottivaihteistolla olevaa autoa kotimarkkinoilleen Suomessa sitä ei nähtäne. Hintaero on merkittävä halvin on jo 3500 euroa entistä halvinta edullisempi. Maakaasumalleissa on kaksilitrainen 109 hevosvoiman moottori. Vaihteisto on kuusiportainen käsivalintainen. 1,6 litrainen kone kehittää 102 hevosvoimaa. Päästötaso on Euro5 Euro4 alkaa hiljakseen olla historiaa. Yhdistelmäkulutukseksi ilmoitetaan 9,6 litraa sadalla 25 prosenttia vähemmän kuin edellisellä kuusisylinterisellä. Samasta koneesta tehdään eri tehoversioita turbojen ja elektroniikan avulla. Se on kevyempi ja tuottaa vähemmän päästösyntiä kuin edeltäjänsä. Teksti, kuvat | Heikki Laurell UUSI Crafter on periaatteessa ennallaan kun puhutaan tavaratilan mitoista ja pelleistä. Tekniikkapuoli onkin sitten toinen juttu nyt ollaan puhtauden ytimessä. Sama kone, eri tehot Volkswagenin peruskone on 1968 kuutoinen nelonen. Kulutuksen sanotaan pudonneen 25 prosenttia edeltäjiin verrattuna. Mielenkiintoista on myös hintojen muuttuminen. Toinen etu on takuun venyminen se on nyt kolme vuotta tai 250 000 kilometriä. Huippunopeutta ajettaessa kulutus on takuulla eri luokkaa kuin normikulutus! Vauhti-Transporter on tuonut kaikkiin Transportereihin saatavaksi valinnaisvarusteiset Bi-Xenon valot LED-päiväajovaloin. Suuritehoisimmassa moottorissa on tuplaturbot, pienitehoisimmissa selvitään yhdellä. Kone käy hiljaisesti. Samalla on fiksattu ohjaamon ilmettä
Kuskin istuin on parempi kuin sinällään jo kelvollinen Caddyn vakiojakkara. Highlinessa on lieviä koristeita ja kivat vanteet vakiona. Highline Caddyyn VOLKSWAGEN erinomaisesti taksiin sopivaa MaxiCaddyä saa nyt tehtaalta Highline-varustein. Perusvarustukseen kuuluu ESP ajovakaudenhallinta. Uuden Crafterin tuntee parhaiten nokasta. { Tavaratila on tismalleen sama kuin Sprinterissä. BlueMotion turhaa vai? VOLKSWAGENILLA on malleja, jotka kantavat BlueMotiontunnusta. { Verhoilu oli koekappaleessa alcantaraa. Esimerkiksi Transporterin BlueMotion-malleissa on viisivaihteinen pitkävälityksinen vaihteisto normaalin kuusivaihteisen sijaan. Highlineä kannattaa kysellä myyjiltä. Lisähintaan saa melkein suomalaiskankaan nimeltä Timo. Myyntimääristä päätellen Sprinter ei kovin usein ole ollut Crafteria selkeästi kalliimpi vaihtoehto... Koneteho on rajoitettu 114 hevosvoimaan ja vääntö arvoon 250 Nm. Uuden mallin kaikki pintapellit on nyt kaksoisgalvanoitu eli ruosteelle ei pitäisi olla hevin sijaa. Verhoilumateriaalien ja muutoinkin tilattavissa olevien lisähimmeleiden suolana Highlinessa on erinomainen kuljettajan istuin. Siksi Highlinesta voisi ennakoidan Suomessakin suosittua ainakin omistajakuljettajien keskuudessa. Vihreässä Saksassa ne ovat kysyttyjä lisähinnastaan huolimatta. Kojetaulua on kehitetty. Niiden lisähintaa ei ole toistaiseksi saatu kompensoitua alhaisemmasta autoverosta huolimatta. Suurten saksalaisten keskinäisen kisan hämmentäjiksi Kaksilitrainen uppoaa Crafteri n konetilaan siisti sti. on tulossa muitakin merkkejä tässä luokassa esimerkiksi Opel ja Renault voivat olla kokonaisuutena yllättäviä vaihtoehtoja. Crafter on saatavana 3,0, 3,5 ja 5,0 tonnisena. Tuotteethan ovat koriltaan paljossa samankaltaisia eroa on vain tekniikassa ja ohjaamon ilmeessä. Suomeen hyötyautopuolen BlueMotion-malleja ei ole tuotu. Pieni yksityiskohta on istuinlämmittimien muuttuminen kolmiasentoisiksi säädettäviksi. ter Trend maksaa 34 247 euroa. Ajoltaan auto on pikaisen kokeen perusteella hyvä eroa Sprinteriin ei löydä helposti. Kilpailu kiristyy Uudistettu Crafter antaa VVAutolle entistä paremmat mahdollisuuden kilpailuun markki- noita hallitsevaa Sprinteriä vastaan. Akselivälejä on kolme, koripituuksia neljä umpikoreissa. Antenno on keskellä kattoa koitahan ottaa se pois kun viet auton pesukoneeseen! Sisustuksessa on hieman uutta, peruskangas on nyt nimeltään Tasamo. Kulutuksen kerrotaan olevan 0,9 litraa sadalla pienemmän kuin normaalimallin. Tasoissa siis mennään... Uuden mallivuoden myötä tuontia kuitenkin harkitaan aika näyttää, mitä tuleman pitää. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Kilpailu isojen pakettiautojen markkinoilla siis kiristyy. Asiakkaat ovat tehneet omat valintansa hinnan ja huoltoverkon palvelukyvyn perusteella. Alustaa, dobbelia ja muita koreja löytyy moneen lähtöön. Se tarkoittaa normaalimallia alhaisempia päästöarvoja. Tehdas on myös paketoinut BlueMotion-tekniikkaa niin, että joku Suomessa tärkeä varuste, esimerkiksi istuinlämmittimet, on ollut mahdoton yhtälö. Auton hintaero Suomessa tuttuun Trendlineen ei vielä ole selvillä. Tekniikaltaan autot eroavat
Kuusiportainen vaihteisto yllättää. Laatikon ominaisuuksiin kuuluu ilmeisestikin polttoainetaloutta optimoiden rakennettu kytkentä moottorinohjaukseen. Peruskone on kaikissa teholuokissa sama 2298 kuutioinen. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Sisäänkäynti ohjaamoon on helppoa. Kevyellä jalalla ajettaessa kuusivaihteinen vaihtaa pehmeästi ja asiallisesti. Pieni katsaus auton malliston laajuuteen hämmentääkin monet. Järjestelmä pitää esimerkiksi viitosvaihteen mielellään käytössä vielä Mittaristo on selkeä. Konetehoja on valittavissa kolme, 100, 125 ja 146 hevosvoimaa. Oikealla näkyvä lisälaite on tehtaalla asennetun TomTom navigaattorin kaukosäädin. Vaihteiston saa toimimaan nykivästi ja empien jos polkee autoa kuin 18-vuotias kesälähetti ensimmäisessä työpaikassaan. Peileissä on vilkut kuten nykyaikaisessa autossa tuleekin olla. Opel Movano L2H2 Easytronic 2.3 CDTI Kehittynyt Movanon saa nyt robottivaihteilla. Hintaero kannattaa maksaa jos malttaa ajaa autoaan ihmisiksi. Monipuolinen Movano on vielä monelle outo tuttavuus. Polttoainetaloudelle se on silti ilmeisen hyvä, sillä koeajettu Movano kulutti Easytronicilla tasan yhdeksän litraa sadalla se on kohtuullinen kulutus. Vakionopeuden säädintä käsitellään ohjauspyörän katkaisimilla. Ne yllättävät. Teksti, kuvat | Heikki Laurell MOVANON etuvetoisiin 125 hevosvoiman malleihin on nyt saatavana tilauksesta automatisoitu Easytronic-laatikko. Vastaavalla käsin hämmennettävällä kuusivaihteisella mallilla on koeajossa päästy 9,5 litran lukemaan. Navigaattorin paikka on hyvä ja itse laite toimiva se on kannattava lisävaruste autoon. Automaatin hintaero manuaaliin on vain parisentuhatta euroa. TYYPIT Opel Movano pirteän punaisena eroaa sisarautostaan Masterista lähinnä nokan osalta. Vaihtamisnopeus on melko rauhallinen, sen kanssa tulee kuitenkin hyvin toimeen. Paikka on hyvä mutta teline on heppoinen kaukosäädin värisee ajossa kuin horkassa. 80 km/h nopeudessa. Menettely sotii nykyhetken matalakierroskäytäntöä vastaan. Se toimii paremmin kuin yksikään aikaisemmin kokeilemamme pakettiauton robottivaihde
Ei hullumpi esitys! Ohjaamo on hyvä työpaikka. Vetotavan voi valita etu- ja takavedon välillä. kuva oikealla. Materiaalikoodi on merkitty vetotappiin. Kyseisestä aihiosta on valmistettu vetotappeja tyyppiä 64/65. ESP on vakio vain takavetoisissa malleissa, etuvetoisiin se pitää edelleen tilata autoa ostettaessa. Tämä koskee kaikkia vetotappeja, joiden materiaalikoodin jälkeen tulee "X" ja joiden valmistusvuosi on 07, 08 tai 09, ks. Yrityksemme sisäisissä tarkastuksissa on ilmennyt mahdollisia turvallisuutta koskevia puutteita erään meille toimitetun aihion kohdalla. Lastauskorkeus on etuvetoisissa 56 senttiä ei paha. Koripituuksia on vaihtoehtoina neljä, korkeuksia kolme. Istuin on hyvä, sillä kelpaa tehdä matkaa. Erilaisia säilytyskoteloita on jo vakiona riittävästi. Järein malli on 4,5 tonninen 17 kuutioinen takavetoinen. Vaikka tähän mennessä ei ole ilmennyt yhtään vahinkotapausta, emme kuitenkaan tällä hetkellä voi taata täydellistä varmuutta siitä, etteivät nämä vetotapit murtuisi. Lisätietoja HOLLAND vetotapeista tyyppiä 64/65 löytyy Internetistä sivulta recall.safholland.com . { Koeajon pääaihe on tässä men Easytronic-vaihteistoa häm kenetään automaattivaihteiston pin oloisella vaihdetangolla. Huolehdimme yhdessä huolto- ja korjauspalvelujemme avulla mahdollisimman nopeasti tapahtuvasta tuotteiden vaihdosta. VAPAAEHTOINEN VETOTAPPIEN PALAUTUS: HOLLAND, TYYPPI: 64/65 Vetotapit ovat ajoneuvon turvallisuuden kannalta tärkeitä komponentteja, joiden täytyy täyttää erittäin korkeat vaatimukset niiden toimintavarmuuden suhteen. Voit soittaa myös maksulliseen palvelunumeroon +49 7333 808 217 puhelinlasku korvataan kuittia vastaan. Jos käytössäsi on tai varastostasi löytyy tämän tyyppisiä vetotappeja, ole hyvä ja ota yhteyttä meihin soittamalla yläpuolella annettuun numeroon. Jos piirimyyjällä on hyötyautokauppa hanskassa, pärjää Movanolla mainiosti siitä on esimerkkejä vaikkapa Lappeenrannassa ja Turussa. Lattian tekstiilimatto on lisävaruste. Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Kantavuus on suurimmillaan 2,5 tonnia. Varusteita on saatavilla lähes jokaiseen makuun takapään ilmajousituksesta ja ilmajousitetusta kuskin penkistä lähtien. Takavedon saa sinkkupyörin tai paripyörin. Tavaratilan pituudet vaihtelevat 2583 millimetristä 4383 millimetriin. SAF-HOLLAND GmbH ei tee kompromisseja, kun kysymyksessä on turvallisuus: sen vuoksi kiitämme sinua erityisen paljon vaivannäöstäsi, jota näet tämän puhtaasti ennalta ehkäisevän toimenpiteen toteuttamisen eteen. www.safholland.com Sivuoven aukko on koeajetussa 127 sentin levyinen auto on lastattavissa trukilla sivultakin. Opel Movanolla on tuotteena mahdollisuudet menestykseen. Pienin malli on 2,8 tonninen kahdeksankuutioinen etuvetoinen. Neljästä koripituudesta voi valita ajoonsa sopivimman. SAF-HOLLAND GmbH haluaisi tämän vuoksi vaihtaa nämä vetotapit ilmaiseksi estääkseen ennalta mahdollisia vahinkoja. Väliseinän pullistuma vie tilaa kuten monessa kilpailijassakin. Tavaratila on asiallinen
Solaris Urbino City BHNS on puolalaisen bussivalmistajan ehdotelma Pariisin keskustan ja esikaupunkialueiden väliseen BRT (Bus Rapid Transport) joukkoliikenteeseen. Lähtökohtana on Urbino City matalalattiabussi, joka nivelbussi-. Kaupunkilinjuriinkin halutaan nyt isoissa turismikeskuksissa ulkonäköä, joka hyväilee katukuvaa sekä matkustajien ja kaupunkilaisten esteettistä silmää. Sille tullaan 22 Auto, tekniikka ja kuljetus rakentamaan omat nopean liikennöinnin varmistamat ajoväylät, jotka maisemoidaan ja johon halutaan silmiä hivelevän joukkoliikennevälineen sulautuvan. LINJA-AUTOT Kauneutta katukuvaan Solaris Urbino City y BHNS Solaris Urbino City BHNS edustaa metropoli-joukkoliikenteen uutta linjaa, joka vaatii silmiä hivelevää muotoilua istumaan paitsi katukuvaan myös maisemoituihin BRT-erikoisväyliin. Se on puolalainen. Puolassa tehdään Scanioiden ja Volvojen lisäksi myös puolalaisia busseja. Solaris on iso puolalainen bussija raitiovaunuvalmistaja. Teksti | Klaus Bremer BHNS on lyhenne ranskan sanoista "Bus á haut niveau de service" eli korkean palvelutason bussi, jota Suur-Pariisin kuljetusvirasto STIF ja Euroopan suurimpiin joukkoliikenneyhtiöihin lukeutuva Transdev kehittävät yhteistyössä
STIF ja Transdev tulevat lähivuosien aikana perustamaan Pariisin ja esikaupunkialueiden väliin Väljyyttä, valoisia sisätiloja, tehokasta informaatiota, korkeatasoista matkapalvelua edellyttää ranskalaisten BHNS-luokitus, johon Solaris vastaa Urbino City BHNS bussillaan. T Zen nimellä nopeakulkuiselle bussiliikenteelle BHNS-BRP väyläverkon, joka takaa yhdessä Pariisin Metron ja lähiliikennejunien kanssa nopeat kulkuyhteydet pariisilaisille ja turisteille. Suuret infotaulut kattorakenteessa ja ovien yläpuolella jakavat matkustajille ajantasaista tietoa reitin varrella. Yhteistyötä tehdään yhä Neoplanin kanssa. Menestys perustuu paljolti Olzewskin 15 vuotta kestäneeseen työrupeamaan Neoplanin palveluksessa. Tuotanto-ohjelmaan kuuluvat erikoisautot lentokenttäbusseista liikkuviin verenluovutusasemiin. { Solaris Urbino City BHNS:n esikuva Solaris Tramino. na kuljettaa yleensä DAFin dieselillä 165 matkustajaa. Lisäksi Solaris on ottanut tuotantoohjelmaansa myös matalalattia-nivelraitiovaunut suurella menestyksellä. Kaupunkimetropolit korostavat joukkoliikennevälineiden esteettisellä ulkonäöllä modernin kaupunkikuvansa ja tehokkaan nykyaikaisen joukkoliikenteensä laatua ja kilpailukykyä. Historiaa SOLARIS on Krzyszof Olzewskin 1996 perustama perheyhtiö, joka on tähän päivään mennessä tuonut markkinoille jo yli 7000 linja-autoa. Matalalattiarakennetta on parannettu kakkosakselin yksittäispyörillä, joiden ansiosta keskikäytävä on voitu väljentää myös lastenvaunuja ja pyörätuoleja ajatellen 85 cm leveäksi. Sitä tehdään myös diesel-hybridinä. Urbino Cityyn on ympätty Solaris Tramino raitiovaunun virtaviivainen keulamuotoilu, joka voisi olla kopioitu myös Pendolino- ja Allegro-veturista tai vaikkapa Veolian raitiovaunusta Nizzassa. Esikuva Solaris Tramino on 32 m pitkä, 230 matkustajaa kuljettava moninivelinen matalalattiaratikka, jota mm. Nähtävästi Solaris´n diesel-sähkö hybridi tai vähintäänkin Euro6 tulee olemaan moottorivaatimuksena. vuoden 2012 MM-jalkapallon isäntäkaupunki Poznan on ostanut 40 kappaletta ja optiovarauksena vielä 20 samanlaista lisää. Suurkaupungeille virtaviivaiset ja tehokkaat joukkokuljetusvälineet ovat keskeisessä asemassa luomassa nykyaikaista ja kilpailukykyistä mielikuvaa. BHNS-Urbino City varustetaan ostajan määrittelemällä ympäristöystävällisellä moottorilla ja vetolinjalla. Paitsi Puolan suurkaupungeissa se menestyy Berliinissä, Muenchenissä, Modenassa ja monessa muussa eurooppalaisessa suurkaupungissa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Siemens Optiguide optinen opastinjärjestelmä on sisällytetty keulaan, jossa kuljettajalle on tehty väljästi työtilaa. Vihreälle bussiliikenteelle annetaan nyt joukkoliikenteen suurimmat kasvuennusteet suurkaupungeissa. Kattopanelien erikoisvalaistuksella ja isoilla ikkunoilla on saatu aikaan hyvin valoisat ja väljän tuntuiset sisätilat. Vuonna 2006 Solaris toi ensimmäisenä Euroopassa sarjatuotantokelpoise hybridi diesel-sähkö linja-auton. Vuonna 2000 alkanut vienti nousee jo 60 prosenttiin koko tuotannosta ja on tehnyt Dubain lisäksi kauppoja 22 Euroopan maan kanssa. Solaris-tehdas on Poznanin liepeillä, Berliinin ja Warsovan puolivälissä. lino endo P TGV Hels gro Alle i m5 lirt S nki-F Veol ia Nykyajan junat ja raitiovaunut ovat esimerkkejä nykymuotoilusta joukkoliikenteessä
Kaksi on jo tuotantovaiheessa ja yksi kenttäkokeissa. Hybridi jakeluun ja keräilyyn Kolmeakselinen 26-tonninen Volvo FE Hybrid on rinnakkaishybridi, jossa diesel- ja sähkömoottorin voimaa voidaan hyödyntää yhdessä tai erikseen. Vain kaasupolkimen vaste ja moottorin ääni osoittavat kuormituksen lisääntymisen. Jätehuoltoon tarkoitetussa autossa moottorista otetaan 40 hevosvoimaa enemmän. Akkujen täydellä latauksella on mahdollista ajaa pelkällä sähkökäytöllä kilometrin verran niin, ettei diesel käynnisty automaattisesti. DME on normaalisti kaasu, mutta polttoainesäiliössä se on paineen alaisena nestemäisenä. Typpioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat vähäiset. Ohjaustehostimen nestepumppu ja vaihteistoöljyn pumppu ovat sähköisiä, jolloin ei tarvita tyhjäkäyntiä auton seistessä. Volvon on tarkoitus valmistaa vuosina 2011 2013 yhteensä noin sata FE Hybrid-kuormaautoa, jotka myydään leasing-sopimuksella. Sillä on matala syttymislämpötila ja korkea setaaniluku, joten se sopii varsin hyvin dieselmoottorin polttoaineeksi. Tässä on pari ruotsalaiscoctailia noin aperitiiviksi. Sähkömoottori hoitaa "oman toimensa ohessa" käynnistysmootto- rin tehtävän ja lataa tilanteen salliessa energiaa litiumioni-akkuihin. Äänimaailman muutokseen on ainakin osaksi syynä DME:n yhteydessä käytetty yhteispaineruiskutus. Kun DME valmistetaan uudistuvista raakaaineista energiatehokkaasti, sen ilmastovaikutukset ovat tavalliseen dieselöljyyn verrattuna 95 prosenttia pienemmät. Kenttäkokeissa nyt olevassa FH12:n 13-litraisessa moottoriin on DME-käyttöä varten tehty joitakin muutoksia moottorin ohjaus- ja ruiskutusjärjestelmiin. Palaminen on tehokasta eikä siitä synny ollenkaan nokea. Mitään nykäystä ei ole havaittavissa, kuljettaja huomaa vaihdon vain dieselin hyrinän alkamisena. D = dieselmoottori, E/G = sähkömoottori, käynnistin ja generaattori ohjausjärjestelmineen, I = I-Shift-vaihteisto, B = litiuminoniakut, PMU = voimalinjan ohjausyksikkö 24 Auto, tekniikka ja kuljetus. Dieselmoottorin ja automatisoidun I-Shift-vaihteiston väliin sijoitetun sähkömoottorin teho on kummassakin tapauksessa 120 kilowattia eli 163 hevosvoimaa. Seitsemän litran dieselmoottorin suurin teho jakeluautossa on 300 hevosvoimaa. Jakeluliikenteessä Volvon hybridillä on mahdollista saada 15 - 20 prosentin säästö polttoaineen kulutuksessa ja hiilidioksidipäästöissä. Kojetaulun katkaisimen avulla voidaan valita tehostettu lataus, jolloin osa dieselin tuottamasta tehosta ohjataan akkujen lataukseen. Kuljettajalta hybridi-tekniikka ei vaadi kovin suurta oppimäärää. Mittaristosta saatavan tiedon merkitys on syytä olla selvillä, samoin tehostetun latauksen käyttö. Volvolta vaihtoehtoja voimalinjaan Mitäs me nyt naukkailtais? Raskaan kaluston polttoaineeksi käy jatkossa melkein mikä tahansa. Dieselmoottori sammuu automaattisesti aina auton pysähtyessä. Auto soveltuu parhaiten ajo-olosuhteisiin, joissa on tiuhaan pysähdyksiä ja liikkeelle lähtöjä. Volvon linja-autoissa käytetään tätä samaa hybridi-tekniikkaa. DME-biopolttoaine dieselöljyn korvaajana DME eli dimetyylieetteri on tähän asti ollut käytössä pääasiassa suihkepullojen ponneaineena. Ainakin vielä tällä hetkellä DME:n tuotannon ja jakelun organisointi autokäytön tarpeita varten on alkutekijöissään. Metaanidiesel Tähän asti metaanikaasua, joka tunnetaan paremmin maakaasuna tai biokaasuna, on käytetty ot- Volvo FE Hybridin voimalinja. Tekniikka on rakennettu niin, että jarrutuksista saadaan mahdollisimman paljon energiaa talteen. Lisäksi ympäristöön kohdistuvaa rasitusta on välttämätöntä vähentää. Neljä vuotta sitten Volvon kuorma-autopuoli esitteli seitsemän prototyyppiasteelle kehitettyä ratkaisumallia, joita oli edeltänyt vuosien valmistelu. Jäteautona on mahdollista päästä jopa 30 prosentin säästöön, mikäli pakkaajan puristista käytetään ulkopuolisen sähkövirran avulla. Markkinointialueena on alkuvaiheessa kolmetoista Euroopan maata joukossa myös Suomi. Skål! Teksti, kuvat | Pentti Mustonen NYKYISTEN raakaöljyyn perustuvien polttoaineiden riittävyys on selvästi rajallinen. Kokemuksen karttuessa puolitoistakin kilometriä voi olla mahdollista. Jotta liikenne ja kuljetuksen saadaan seuraavien sukupolvienkin aikana hoidettua, tarvitaan uusia kuljetusratkaisuja ja voimalähteitä. Ajettaessa eroa normaaliin dieseliin verrattuna ei ollut havaittavissa muuten, kuin moottorin pehmeämmän ja hiljaisemman tuntuisesta käyntiäänestä. Liikkeelle lähtö tapahtuu hiljaisesti, sillä silloin käytössä on ainoastaan sähkömoottori. Nopeuden kasvaessa dieselin suhteellinen osuus voimanlähteenä kasvaa. Vaihteiston vaihtaessa kakkoselle dieselmoottori käynnistyy automaattisesti sähkömoottorin avuksi. Näistä kolme on valikoitunut jatkojalostukseen. Päätökset DME-käyttöisen dieselmoottorin tulosta tuotanto-ohjelmaan tehdään käynnissä olevien kenttäkokeiden jälkeen
Mahdollisia ovat muun muassa biopolttoainetta käyttävä dieselsähkö-hybridi, maa- tai biokaasulla käyvä ottomoottori ja vetykäyttöinen ottomoottori, Jos kantavuus sallii, hyvä mahdollisuus on sähkökäyttö, jossa energia saadaan polttokennosta tai pelkistä akuista. Toinen hybridivaihtoehto on voimakoneena olevan tai olevien sähkömoottorien tarvitseman sähköenergian tuotta- Vaihtoehtoja on useita. Suomessa autokäyttöön tarkoitettu maakaasun jakeluverkko perustuu paineistettuun kaasun, eikä sitä voida käyttää nyt tuotantoon tulevassa metaanidieselmoottorissa. Metaanidiesel soveltuu parhaiten alle 500 kilometrin pituisille maantiereiteille. Järjestelmät eivät ole keskenään yhteensopivia, vaikka varsinainen peruskaasu on molemmissa sama. Polttoaineena käytetään biodieseliä, joka edustaa kolmatta tai neljättä sukupolvea. Euroopan alueella on osassa maita käytössä Suomen tapaan paineistettu kaasu, osassa Eurooppaa käytetään nesteytettyä kaasua. Tälläkin sektorilla voidaan käyttää hybridiä, jossa on rinnakkain diesel- ja sähkömoottorit. On huomattava, että biodiesel voi olla paitsi nestemäistä myös kaasua. Myös dieselin ja polttokenno-sähkökäytön yhdistelmä voi olla mahdollinen. Lähiliikenteen linja-auto Linja-autojen valmistajat ovat olleet aktiivisia ja jo tänään on tarjolla tai kokeiluvaiheessa muutamia vaihtoehtoja. Nykyisin Suomen markkinoilla olevan biodieselin sukupolvi on samalla asteikolla 2+. Taustalla tarvitaan myös alan viranomaisten yhteistoimintaa polttoaineiden ja niiden jakelun yhtenäistämiseksi. Volvo aloittaa FM-sarjan metaanidieselversion tuotannon elokuussa. Seuraavassa on koottu eräitä ajatuksia tulevista ratkaisuista. Suurimman muutokset kohdistuvat voimalinjaan ja autojen liikkumisessa käytettäviin energiamuotoihin. Ettei käy niin, kuin on käynyt autossa käytettävän metaanikaasun suhteen. Ilmajohtojen kustannukset ja reitityksen joustamattomuus ovat tämän järjestelmän haittapuolia. Lähijakelu Hollantilainen Stvan den Brink-kuljetusliike on eräs ensimmäisistä Volvon hybridikuorma-autojen käyttäjistä. { Mikäli suuri kantavuus tärkeää, vaihtoehtoina tulevat olemaan biopolttoaineella käyvä dieselmoottori tai maa-/bio-kaasulla toimiva ottomoottori. Koska dieselmoottorin hyötysuhde on selvästi parempi kuin ottomoottorin, Volvo on tehnyt dieselmoottoriin pieniä muutoksia, jotka mahdollistavat metaanin käyttämisen pääasiallisena polttoaineena. Jarrutusenergian talteenotto on tärkeässä osassa kaikissa vaihtoehdoissa. Metaanin käyttöä varten FM:n 13-litrainen moottori on varustettu erillisillä kaasusuutimilla ja erikoiskatalysaattorilla. Vaihtoehtoja tulevaisuuden voimalähteiksi MAANTIELIIKENTEESSÄ ja kuljetuksissa käytettävä kalusto kehittyy jatkuvasti. { Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Aika näyttää, mitkä ovat riittävän kustannustehokkaita, jotta menestyvät ja pysyvät käytössä. Polttoaineiden kulutuksen jakautuma voi vaihdella käyttötarkoituksen mukaan. Kun se on otettu huomioon I-Shiftin ohjelmoinnissa, ajossa ei ole eroa normaaliin. Voimanlähde, pyörät ja alusta koreineen ovat edelleen rakenteiden runkona. Vedyn ja biopolttoaineiden tuotannossa käytettävän energian on oltava kestävän kehityksen mukaista, mutten tavoiteltua ympäristön kuormituksen vähentämistä ei saavuteta. Polttoainesäiliö ja jäähdytetyt litiumioniakut täyttävät korin alapuoliset tilat koko sivun pituudelta. tomoottorin polttoaineena. Johdinauto on joissakin tapauksissa mahdollinen ratkaisu taajamaliikenteeseen. Tavanomaisesti kokonaisenergiasta noin kolme neljäsosaa saadaan metaanikaasusta ja yksi neljäsosa dieselpolttoainesta. sähkö. Vetykäyttöinen ottomoottori on hyötysuhteeltaan huonompi kuin edellä mainittu dieselin ja polttokennon yhdistelmä. Tuotannon ja jakelun organisointi vaatii vielä ponnisteluja. Dieselmoottorin valta-asema säilyy tulevaisuudessakin. Kahden polttoaineen samanaikainen käyttö on myös mahdollista, esimerkiksi toisen käyttämistä palamistapahtuman aloittamiseen ja toisen edulliseen energian tuottoon. Keskimatkan jakeluja keräilyliikenne minen ajon aikaan joko dieselmoottorilla tai polttokennolla tai yhtä aikaa molemmilla. Ensimmäiset autot markkinoidaan Ruotsiin, Alankomaihin ja Iso-Britanniaan. Oma lukunsa on vielä biopolttoaineiden tuotannossa tarvittavan biomassan saanti niin, ettei samalla sekoiteta maailman elintarviketuotantoa ja markkinoita. Lisäksi tarvitaan lämpösäädelty polttoainesäiliö nestemuodossa olevaa metaania varten. Jos kantavuudesta voidaan vähänkin tinkiä, hybridi on hyvä vaihtoehto. Suuria, perustavaa laatua olevia muutoksia perusrakenteisiin tuskin on odotettavissa. Lähinnä kysymykseen tulee biopolttoainetta käyttävän dieselin ja sähkökäytön yhdistelmä. Ajatusten taustalla ovat VTT:n erikoistutkija Juhani Laurikon esitelmä aiheesta, keskustelut alan asiantuntijoiden kanssa ja autotehtaiden julkaisemat tiedot. Kaukoliikenteen kuorma- ja linja-autot DME sopii ilmeisen hyvin dieselmoottoriin ja on mielenkiintoinen biopohjainen vaihtoehto nykyisille polttoaineille. Moottorin ominaisuuksiin metaanin käyttö ei vaikuta muuten, kuin tavallista heikomman alakierrosten väännön osalta. Se kuitenkin selvästi kevyempi, joka on joissain tilanteissa etu. Volvon metaanidiesel-järjestelmässä käytetään nesteytettyä kaasua. Käytettäessä metaania dieselmoottorissa tarvitaan normaalin dieselpolttoaineen pieni esiruiskutus, joka aloittaa palamisen sylinterissä. On myös mahdollista käyttää perinteisen dieselmoottorin asemesta ottomoottoria, joka käy maa- tai biokaasulla tai metaanidieselin tapaista kaksipolttoainemoottoria. Paljon muitakin vaihtoehtoa on varmaan tulossa tarjontaan
Valkoisen kirjan tavoitteiden saavuttamiseen tarvittavien investointien euromääräksi on arvioitu useita tuhansia miljardeja. Käytäntö on osoittanut, että näitä liikennemuotoja ei saada soveltumaan talouselämän tehokkuuden vaatimiin joustaviin ja aikataulutettuihin kuljetuksiin. Mistä ihmeestä nämä rahat löytyvät. Teollisuuskomissaarin ehdotuksen toteutuminen alkuperäisessä muodossaan johtaisi jopa päästöjen kasvuun, jos kuljetettavat määrät säilyvät ennallaan.. Hänen kaavailunsa mukaan vasta vuodesta 2030 lähtien hiilidioksidipäästöt vähenevät merkittävät viisi prosenttia vuosittain. Kallas oli varautunut tähän arvosteluun viittaamalla kuljetussektorin pitkällä tähtäimellä tehtäviin investointipäätöksiin. Joustavien kuljetusratkaisujen tarve ei koske ainoastaan autoteollisuutta. Sen saavuttamiseksi on EU:n ja jäsenvaltioiden kuitenkin investoitava massiivisesti infrastruktuuriin. EU:n liikenteen valkoinen kirja ihmetyttää Kritiikkiä joka puolelta Teksti | Pentti Mustonen EU:n liikennekomissaari Siim Kallas´n johdolla laadittu vuoteen 2050 tähtäävä EU:n liikenteen Valkoinen kirja saa arvostelua joka puolelta niin kuljetusjärjestöiltä kuin ympäristönsuojelijoiltakin. Miltei kaikki teollinen ja kaupallinen toiminta edellyttää kuljetuksilta tehokkuutta ja joustamista tarpeiden mukaan. SKAL epäilee tainnut unohtua tosiasiat. Suunnitelma yli 300 kilometrin pituisten kuljetusten siirtämisestä kiskoille tai vesille saa luonnollisesti ympäristöväeltä äänekkäät suosionosoitukset. Kuljetukset tarpeen mukaan M AH DO T- S UU M TO 2050 Kolme amatööriä keitti katastrofisopan nalta osin jopa lamauttava". Kisko- ja vesikuljetuksista poiketen maantiekuljetukset tarjoavat mahdollisuuden määrien ja reittien vaihteluun. Lausunnossa olevan tiedon mukaan yli 300 kilometrin etäisyydelle ulottuvien kuljetusten osuus yhteisön tavaraliikenteestä on arvioiden mukaan vain noin 15 prosenttia. Mahdoton tavoite Joustavien kuljetusratkaisujen kysyntä ei jatkossa tule suinkaan vähenemään toteaa Eurooppalaisten Autonvalmistajien yhdistys. Greenpeacen mukaan hänen strategiansa ei auta Eurooppaa vapautumaan riittävän nopeasti öljyriippuvuudesta. Kiskot ja vesistö eivät ulotu kaikkialle. Myönteisiä kannanottoja saa etsiä suurennuslasilla. YMPÄRISTÖN suojelijat ja vihreät arvostelevat Kallaksen tapaa liikenteen muuttamiseksi "käsijarru päällä ajamiseksi". Liikennekomissaarin johdolla laaditussa Valkoisessa kirjassa tavoitellaan kasvihuonekaasujen vähentämistä. SKAL:n mukaan "komissio on harhautunut puuttumaan liikennemuotojen luontevaan työnjakoon EU:n tavarankuljetuksissa". Samalla SKAL esittää epäilyksen, että tämän kyseenalaisen tavoitteen saavuttamiseksi komissio tulee esittämään maantieliikenteen kannalta epäedullisia säädösesityksiä. Jo ennen Valkoista kirjaa on tullut julkisuuteen teollisuuskomissaarin johdolla laadittu raskaan maantiekuljetuskaluston mittoja ja massoja koskeva ehdotus, joka toteutuessaan estäisi useita kuljetusteknisesti tehokkaita ratkaisuja ja estäisi niiden jatkokehittämisen. Ennen nyt esillä olevan liikenteen Valkoisen kirjan julkaisemista, olisi ollut paikallaan laatia EUkomission Valkoinen kirja, jossa määritellään vastuut ja työnjako EU- komissaarien kesken. Nyt liikenne- ja kuljetusasioiden parissa häärivät teollisuuskomissaari, liikennekomissaari ja osin myös energiakomissaari. Eräs tapa päästöjen vähentämiseen on kuljetusten tehostaminen logistiikka- ja kalustoratkaisuja kehittämällä. Ilmastotekijät asettavat nekin omat haasteensa esimerkiksi vesireittien käytölle talviaikaan. Tavoitteiden asettajilta on EU:n toimintatapaa on syytä tässäkin yhteydessä ihmetellä. Monta kokkia synnyttää vain huonon sopan, sanotaan. Ehkä tästä johtuen komissiolta tulleet ehdotukset ja kannanotot ovat kuljetusasioissa joskus olleet keskenään ristiriidassa. Olisi sittenkin järkevämpää hyödyntää, ylläpitää ja kehittää jo olemassa olevaa kuljetusjärjestelmää, kuin rakentaa uutta nykyistä huonommin todellisiin kuljetustarpeisin vastaavaa. Komissaareille työjako! Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL on Valkoisesta kirjasta antamassaan lausunnossa todennut, että "liikennepoliittisten päämäärin toteuttamiseen laadittu keinovalikoima on teoriassa vaikuttava, mutta käytännössä valitettavan epärealistinen ja Euroopan kilpailukyvyn kan26 Auto, tekniikka ja kuljetus Kallaksen kirjassa esitetty vaatimus yli 300 kilometrin kuljetusten keskittämisestä kisko- ja vesiliikenteen hoidettavaksi on mahdoton
Kun kisko- ja vesiliikenne ovat tavoitteissa näin vahvasti esillä, tuntuu kummalliselta, ettei esimerkiksi harvaanasutun pohjoisen EU:n olosuhteita ole ollenkaan huomioitu. SKAL onkin lausunnossaan esittänyt tarpeellisen toiveen siitä, että aktiivista EU-vaikuttamista on lisättävä tuntuvasti Valkoi- sen kirjan toimeenpanovaiheessa. Ainutlaatuinen Energized Protection teknologia pitää moottorin puhtaampana ja pidentää sen ikää. Onko suomalaisia ollut mukana lainkaan. EU:n kolme "liikennekokkia" eli liikennekomissaari Siim Kallas (ylin), teollisuuskomissaari Antonio Tajani (kesk) ja energiakomissaari Günter Oettinger ovat panneet parastaan ja sotkeneet tarjoiltavaksi 40 vuotta eteenpäin kehnon sopan. Aktiivisuutta tarvitaan Suomen edustajien osuus Valkoisen kirjan laadinnassa on jäänyt epäselväksi. Kukaan ei vastusta Euroopan kuljetusten ja liikenteen parantamista ja hiilidioksidipäästöjen samanaikaista alentamista. Vai ovatko hyväksyneet ymmärtämättä mistä on kysymys kuten EU:n uusien massa- ja mittamääräysten kohdalla. Kaikki osapuolet ovat varmasti yhtä mieltä siitä, että liikenteen kasvihuonekaasujen vähentäminen on välttämätöntä. SKAL korostaa lisäksi, että Suomen on jatkossa vaikutettava yhä aktiivisemmin EU-komission käytännön säädösvalmisteluun. Kallaksen Valkoinen kirja epärealistisine tavoitteineen ei kuitenkaan varmista tämän tavoitteen saavuttamista. Ota yhteyttä Univar Oy saadaksesi lisätietoa miten Shell voiteluaineet voivat auttaa sinua: 09 350 8650. Shell Rimula Energised Protection www.univar.fi. { HOWEVER TOUGH SHELL RIMULA PROTECTS Shell Rimula moottoriöljyt pienentävät ylläpitokuluja ja pitävät kalustosi liikkeellä
Jos esimerkiksi Saksaan mennään pohjoismaiset vaatimukset täyttävällä kuormansidonnalla, matka tyssää äkkiä ja tykkänään. Varkaudet ovat sen jälkeen lisääntyneet ja menetetyn tavaran arvo on kasvanut. Laki määrää vastuun kuorman tekijälle tai sille, joka antaa ohjeet kuormaamisesta, ja työntantaja vastaa siitä, että kuljetukseen osallistuvat tuntevat kuormaussäännöt. Opittiin että perävaunun lujuusluokituksen on vastattava kuormaa, verhokapellipv:ssa sidonta on kuin avolavalla huomioiden lisäksi että kapellipv saattaa tietyissä olosuhteissa lämme- Yli 350 000 suomalaiselta puuttuu yhä EU:n vaatima jatkokoulutus, kun enää on aikaa vain 2-3 vuotta hankkia se. Ja että rakennusliikkeiden kuljetukset ovat yleisesti hengenvaarallisia. Ja että Suomessa on kalustossa yleisesti liian vähän sidontapisteitä. Ja paljon muuta. Saksassa kun on ihan erilaiset sidontavaatimukset kuin Suomella. Juridinen vastuu on usein epäselvä kentällä. Kuorma-auto ja yhdistelmä- ajoneuvo on suhteellisen helppo ja riskitön saalis järjestäytyneelle rikollisuudelle. Tärinä liikuttaa kuormaa ja löysää hihnoja. Jo vuonna 2007 Hollannin viranomaiset ja EU:n poliisivoimat päätyivät 200 000 auton katoamiseen ja varaste28 Auto, tekniikka ja kuljetus tun tavaran arvoon 8,2 miljardia euroa vuodessa. Peräti 200 000 autoa ja yhdistelmää varastetaan vuosittain eli keskimäärin 550 autoa vuorokaudessa! Varastetun tava- Syyskuun lehdessä teemana autovarkaudet ja niiltä s AUTO, tekniikka ja kuljetus 8/2011 pureutuu polttavaan aiheeseen. Paljastui että eri maissa on erilaiset sidontamääräykset ja sidontaliinojakin koskevat maakohtaisesti erilaiset hyväksymisvaatimukset. Neljä tuntia kuormansidonnasta ja kolme tuntia kuljetusten turvaamisesta avasivat raavaille ammattilaisillekin aivan uusia tietoja. Teksti | Klaus Bremer - KYLLÄHÄN nyt jokainen ammattilainen hallitsee kuorman sidonnan, kuultiin mielipiteenä ennen oppituntia. Sidonnassa on huomioitava kokonaisuus eli myös laitojen kestävyys ja pakkauksen kestävyys, ja että myyntipakkaus ei vastaa kuljetuspakkausta. Käytännössä kuormaaja vastaa ja kuljettaja hyväksyy. Liikkumisen estämiseksi yli 8 sm:n raot on täytettävä apuvälineillä. Riskittömyyttä kuvaa, että vasta tänä vuonna Ranskan ja Saksan poliisin onnistui pidättämään ensimmäi- sen rikollisliigan, joka kolmessa vuodessa arvioidaan syyllistyneen yli 200 puoli- ja täysperävaunuyhdistelmän varastamiseen Keski- ja Etelä-Euroopan maissa.. Volvo koulutti turvallisiin kuljetuksiin EU:ssa katoaa vuodessa! 200 000 autoa Volvo tarjosi 27 sidosryhmäläiselle EU:n ammattipätevyysdirektiivin "Turvalliset kuljetukset" osion jatkokoulutusta. Kouluttajavaje on jo nyt huutava. tä sisältä pätsiksi, että merikonttien heikkoutena on sidontapisteet ja että jokaisen sidontapisteen kohdalla pitäisi olla sen lujuus merkittynä, että sidonnan lujuusvaatimus eteen, sivuille ja taakse ovat aivan erilaiset auton perävaunussa, junavaunussa ja merikuljetuksissa. Netissä kaikki vastaukset löytyvät Googlesta otsikosta "European Best Practice Guidlines on Cargo Securing". Tavarahävikki yli 8,2 miljardia euroa vuodessa! Järjestäytynyt rikollisuus on EU: ssa löytänyt mehukkaan uhrin ammattimaisista maantiekuljetuksista
Ja millä tavalla sekä ajoneuvon että kuorman omistaja, kuljettaja ja tavaran välikäsittelijä ja lopullinen vastaanottaja voivat estää ajoneuvo- ja tavaravarkauksia. Tavoitteenamme on minimoida huoltotarve ja siten poistaa kipin rikkoutumisesta aiheutuvat kuljetusvälineen seisokit lopputuloksena bisneksesi saa lisää nostetta. Tutustu tarkemmin Wipron tarjontaan osoitteessa www.wipro.fi suojautuminen Selvitämme myös Suomen ja Ruotsin varkauksille otollisimmat paikat ja mitä poliisimme on asialle tehnyt. Turvaamisjärjestyksessä tärkeimmiksi nousevat 1) kuljettaja, 2) kuorma, 3) auto. Kuormasta puhuminen on tuhoisinta, vaikeneminen on kultaa. { Wipro kehittää, suunnittelee ja valmistaa kestäviä sekä toimintavarmoja kippejä kaikenlaisiin autoihin ja monipuolisiin kippaustilanteisiin. Ajoneuvon turvatekniikka on tuomassa markkinoille auton ja perävaunun keskuslukituksen, kauko-ohjatun käynnistykseneston, etäohjattavan ajoneston ajon aikana, kauko-ohjatun moottorin sammuttamisen, vetopyörien lukittumisen, ymv. Hyödyllinen kaikille Volvo todisti kaiken kokeneillekin, että aina on uutta opittavaa. HALLITTUA NOSTOA BISNEKSEESI Volvon pääkouluttajan Sakari Kokkosen johdolla 27 kuljetusalan ammattilaista joutuivat toteamaan, että EU:n ammattipätevyyskoulutuksella on uutta annettavaa alan kokeneimmillekin. ran arvo kohosi 8,2 miljardiin euroon vuodessa jo vuonna 2007 eli paljon kiistelyä synnyttäneen Portugalin apupaketin verran - mutta joka vuosi! Tavallisin paikka, josta varastetaan on kodin läheltä, yleisin myötävaikuttava tekijä on avain virtalukossa. Kurssin järjestelyä kiiteltiin yhteen ääneen ja toivottiin ammattipätevyysdirektiivin määräämiä lisäosioita. Mutta autoja ja kuljetuksia varastetaan myös valepoliisien avulla, kuljettajia sieppaamalla, ja muilla mitä häikäilemättömimmillä mafia-menetelmillä. päivänä. Auto, tekniikka ja kuljetus 8/2011 ilmestyy lokakuun 6. Volvon vastaus on myönteinen: lisäosioista hätäensiapukoulutus ja ajoneuvotekniikan päivitys lienevät seuraavina suunnitelmissa Vantaalla syyskauden lauantaikursseina. { NUMMI Wipro Infrastructure Engineering Oy PL 9, 25501 Perniö Suora 029 055 2849, faksi 029 055 2800 etunimi.sukunimi@wipro.com
Suomeen valitun malliston tehot ja voimansiirrot osuvat maamme olosuhteisiin hyvin. Nyt on siis onnittelujen ja perusteiden aika. Tiukan työrupeaman jälkeen laskettiin kaikki äänestyksissä annetut pisteet yhteen ja saatiin selville voittaja. Laaja mallisto Autot ovat saatavilla laajana mallistona tarpeen mukaan joko etu- tai takavetoisina. Polttoainetalous Polttoainetalous on osoittautunut koeajoissa hyväksi. Autot ovat teknisesti samanlaisia, ne eroavat toisistaan vain varustelun, keulamaskin ja nopeusmittarin avulla. Opelilla on silläkin ollut etsikkoaikansa. Renaultin myyntiverkkoa on säädetty rajulla kädellä viime vuosina. Nyt ensimmäiset merkit uudistuneen verkon kehittymisestä on havaittavissa. Huolenpito 40 000 kilometrin huoltoväli on maamme oloihin sopiva. { Teksti | Heikki Laurell Opel Movano Valinnan perusteet 1. Varusteiden hinnat ovat usein kohtuullisia. Tietyillä paikkakunnilla Opel on jo nostanut päätään reippaasti. Hyvä esimerkki varustuksesta on lisähintaan saatavilla oleva kohtuuhintainen ja hyvin toimiva navigointi järjestelmä. Turvavarustus on uusimmissa malleissa kohdallaan. Päästötaso on kohtuullinen, ei kuitenkaan alan ehdotonta huippua. Varustelu Suomessa tarvottava varustelu on hyvää tasoa. Siksi esimerkiksi moottorin jakopää on ketjukäyttöinen. Nyt onnitellaan Renaultia ja Opelia! VUODEN Pakettiauto Suomessa valittiin tiukkojen keskustelujen ja äänestysten jälkeen. Huollontarpeesta on tehty vähäistä. Nyt on siis aika onnitella Opel Movanoa ja Renault Masteria! Molemmilla merkeillä on tuotteen puolesta suuria mahdollisuuksia kilpailuun markkinoiden kärkimerkkejä vastaan. Se ei vielä ole valmis. Voitto jakaantuu tänä vuonna kahden merkin kesken. 30 Auto, tekniikka ja kuljetus 2. Koripituuksia ja korkeuksia on saatavana tärkeimmät kuljetustarpeet huomioivasti. Pikkutavaralle on säilytystiloja poikkeavan runsaasti. Se on helposti hallittavissa oli se sitten etutai takavetoinen.. Valinnan teki ongelmalliseksi ehdokkaiden korkea taso joukossa ei ollut lainkaan huonoja vaihtoehtoja. Teknisinä tuotteina ne ovat yllättävän hyviä tai sanoohan toki merkkien asema muualla Euroopassa jotain. 3. Huollon vaatima aika on tehtaalla suunniteltu mahdollisimman vähäiseksi. renault master 4. Ajettavuus Auto sopii ajo-ominaisuuksiltaan hyvin Suomen vaihteleviin keleihin. Tässä on Vuoden Pakettiauto Suomessa 2011 Onnea, veljekset! Vuoden Pakettiauto Suomessa 2011 on valittu. Teknisenä tuotteena sekä Master että Movano ansaitsevat kuitenkin Vuoden Pakettiauto Suomessa arvonimen. 5. Sama kehitys tuntuu seuraavan Renaultia. Autosta on myös alustamalli. Suomea koskettavia eroja on myös myyntiketjuissa. Erityistä kiitosta pitää antaa ohjaamoon tarjolla oleville, arkea helpottaville ratkaisuille. Silti molemmilla merkeillä on syytä vielä kehittää verkostoaan. Suomessa sekä Renaultin että Opelin kohdalla tilanne on ollut hieman toinen
Nyt ollaan menossa kohti parempia aikoja. SUOMESSA Teknologiateollisuus ry on tekniikan alan yritysten merkittävä etujärjestö. Päällirakennealan yritysten yhteenliittymäksi perustettiin vuonna 2010 Perävaunut ja päällirakenteet-toimialaryhmä edustamaan raskaiden perävaunujen ja kuorma-autojen päällirakenteiden valmistajia sekä ajoneuvoyhdistelmien järjestelmiä ja komponentteja valmistavia yrityksiä. Toimialaryhmän puheenjohtajana toimii Jyki Groupin toimitusjohtaja Aki Siren. Työrukkasena häärää tunnettu raskaan kaluston ammattilainen Raimo Karhu. Miten menee? - Tänä vuonna ennuste koko ryhmää koskien on 30-40 prosentin kasvu verrattuna vuoteen 2010. { Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Ryhmä toimii jäsentensä yhteenliittymänä ja yhteyselimenä Suomessa. Markkinat elpyvät eri tahtiin eri tuotesektoreissa ja eri vientimaissa. Pientä osaa päällirakentajista lama ei ehtinyt lainkaan puraista. Onnistunut näyttely - Suomessa kaikki ryhmämme jäsenet selvisivät laman yli toisin kävi esimerkiksi Saksassa, sanoo Raimo Karhu. Yhteistyötä tehdään Pohjoismaissa ruotsalaisen LFG:n ja Euroopassa toimialan eurooppalaisen keskusjärjestön CLCCR:n kanssa. Hän jatkaa: - Suuria uudistuksia alalla ei ole. Suomalaisten virkamiesten tuella olemme varmaankin saamassa asiassa myönteisen päätöksen eli saanemme pitää kansalliset poikkeukset jatkossakin Suomessa. Päällirakentajien paluu lamasta sujuu eri yrityksillä eri tahtia kuten asiakaskunnallakin. Saavutus on hyvä, lama kuitenkin rassasi. Päällirakenteet Nousu näkyy Päällirakenneteollisuus tänään Suomalaiset päällirakentajat ovat vahvoja toimijoita. Järjestön sateenvarjon alla on erilaisia toimialaryhmiä, jotka keskittyvät oman sektorinsa asioiden hoitoon. Toimialaryhmässä on edustettuna 30 yritystä. Siinäkin mielessä huominen näyttää mukavalta, sanoo Raimo Karhu keskustelun päätteeksi. - EU:n mitat ja massat direktiivin kehitykseen olemme osallistuneet aktiivisesti. Tulee kuitenkin muistaa, että lähtötaso oli hyvin matala eli laman aikaan pudottiin reilusti. Kuljetusyrittäjien investoinnit kalustoon ovat vielä rauhallisella tasolla mutta palautumassa normaalitasolle. - Nyt olemme tehneet töitä ja tulokset alkavat näkyä. Jyväskylän Kuljetus-näyttelyssä ryhmä oli hyvin esillä ja saimme sieltä myönteistä palautetta. Olemme vielä kaukana alan parhaista vuosista, esimerkiksi vuodesta 2008, sanoo ryhmän puheenjohtaja Aki Siren. Uskoisin, että tänä vuonna kasvu vasta alkaa. Yksikään ei kaatunut lamaan nyt mennään kohti huomista vauhdilla. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Jyväskylän Kuljetus-näyttely antoi suomalaisille päällirakentajille uskoa huomiseen
Yhden osapuolen on mahdotonta kehittää koko ketjua, kaikkien ketjun lenkkien on oltava puheväleissä. Kustannustehokkuus vaatii entistä parempia kuljetusten sähköisiä ohjaus- ja seurantajärjestelmiä. Päällirakenteet Kylmäkuljetusten Teksti, kuvat | Ilpo Ceder Esa Kuokka Oy:ssä keskitytään omaan osaamiseen: kärjessä Logistiikan ongelmana on passiivisuus, kehitytään vasta pakon edessä. Nyt ne ovat liian kalliita eivätkä asiakkaat ole valmiita maksamaan lisäkustannuksia. 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Se on niin kuljetusyrittäjän kuin asiakkaankin etu. Jani Närhi sanoo, että olemme valmiit siirtymään biopolttoaineita käyttäviin autoihin tai hybridikalustoon, kun ne ovat kustannustehokkaita
Hankinnoissa pääpaino on MBkalustossa osin parempien rahoitusratkaisujen vuoksi. Tapaamisissa on saatu hyvää palautetta, jotka ovat johtaneet myös kaluston ja toiminnan parannuksiin. Närhi sanoo, että yrityksessä keskitytään asiakaspalveluun ja jakelun ohjaukseen, siksi kalustohallinta on ulkoistettu. Yrityksen kalustolla on merkkikohtaiset huoltosopimukset. Viimeksi palaveri järjestettiin yhden korivalmistajan luona kesäkuun alussa. -Kalusto pyritään vaihtamaan 3 vuoden välein. Närhi sanoo, että kalustoa on ostettu, kun ei ole vahvistettu tuleeko lea- sing-kalusto tulevaisuudessa yrityksen taseeseen vai ei? Voimavara henkilöstössä Jani Närhi sanoo, että yrityksessä on panostettu henkilöstöön, se on yrityksen voimavara. Volvoja on nyt 18, yksi Renault ja loput Mersuja. -Vantaalainen Cargo Fix Oy toimittaa meille vaatimuksemme täyttävät autot avaimet käteen periaatteella. Esa Kuokka Oy:ssä tehdään lujasti töitä, että yritys on kyl- mäkuljetuksissa kehityksen kärjessä ja kilpailukykyinen. Alustatoimittajina ovat pääasiassa Volvo ja Mercedes-Benz. Vähintään kahdesti vuodessa pidämme koulutuspäivät, joissa aiheina ovat olleet muun muassa kuljetusturvallisuus, trukkikortti ja asiakaspalvelu. Kuokan kalusto on siirtynyt leasingin sijasta ostettuun. Etenkin tekninen kehitys on niin nopeaa, että ala ei pysy kilpailukykyisenä, jos se ei ole valmis myös itse kehittymään. Kalustossa on uusimisvuorossa 40 autoa ja hankitaan kymmenen lisää. Olemme saaneet esimerkiksi takalaitanostimiin liukastumattomat massapinnoitteet ja roiskeläppärivin, joka estää lumen kasaantumisen auton rakenteisiin. Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Cargo Fix hoitaa myös vaihtoon menevän kaluston. Puheväleissä Toimitusjohtaja Esa Kuokka on sanonut, että logistiikka-alan yleisenä ongelmana on, että kehitytään vasta pakon edessä ja se on usein liian myöhään. Muualla Suomessa kuljetukset hoitavat kumppaneiden kalustot. Päivittäin kuljetusketjut hoitavat noin 300 asiakkaan 1.500 toimitusta. Iso hankintavuosi Yrityksen kalustohankinnoista vastaava Jani Närhi sanoo, että tänä vuonna tulee uusi auto ajoon melkein joka viikko. Kaikki ovat FRC-luokiteltuja ja 2-lämpötilakoreja. Globaali maailma muuttuu koko ajan ja myös logistiikka-alan toimijoiden on kyettävä muuttumaan. Saamme käyttöömme valmiin ja toiminnoiltaan testatun auton sekä tarvittaessa kuljettajien koulutuksen, koskien kaluston hallintalaitteita. Närhin mukaan molemmilla merkeillä on hyvät palvelut ja aikataulut pitävät, hinta ratkaisee vaikka fyysiset hintaerot ovatkin pieniä. Päälirakenteina käytämme Fokorin ja VAKin koreja. Asiakkaiden, henkilöstön, korivalmistajien ja viranomaistenkin tapaamisia järjestetään säännöllisesti. Vuonna 1993 pakasteiden kuljetusvälitykseen perustettuun yritykseen tulivat omat autot yritysoston kautta 2008. Generaattori on hiljainen, mutta se pysähtyy, kun auton moottori sammutetaan, dieselkone jauhaa kylmää koko ajan ja ne ovat myös kehittyneet huomattavasti viime vuosina. toimintaan ja antaa kalustomurheet siihen perehtyneiden henkilöiden vastuulle. -Kuljettajien kanssa palaveerataan kuukausittain. Närhen mukaan autot ovat liiketoiminnalle välttämättömiä, mutta on parempi keskittyä ydin- Kuokan kalustossa on siirrytty generaattorikylmäkoneista dieselkäyttöisiin. Easy loading Ab Ekeri Oy 12-13.8 U113- U 114 Te rvetul oa! 1 Nähd osast ään olla .201 Kolpintie 1276 68800 KOLPPI Myynti: 06-788 7400 www.ekeri.com KYLMÄKULJETUKSIIN erikoistunut Esa Kuokka Oy on nopeasti kasvanut yritys. Nyt Kuokan väreissä ajaa Etelä-Suomessa 80 omaa kylmäautoa. Pääkaupunkiseudun, Hangon, Hämeenlinnan, Lahden ja Loviisan alueilla Kuokan kaluston lisäksi on päivittäin ajossa parikymmentä yhteistyökumppanin autoa. He hoitavat myös kaluston tarkistuksen kolmen kuukauden välein. Hankinnat teemme itse
Lintujen jätökset tai märät lavat on kerättävä eri kuljetuksilla, niitä ei oteta elintarvikekuljetusten kanssa samaan kuormatilaan. Kuljettajien työn helpottamiseksi meille toimitetut korit ovat identtisiä. Siihen eivät lasermittarit sovellu, koska se mittaa vain pakkauksen pinnan, joka lämpenee nopeasti. -Kolmen vuoden aikana koreissa ei ole huomattu merkittäviä muutoksia eristyksissä. {. Tiedämme, että meillä on kaikki kunnossa, mutta vieläkin Suomessa ajetaan kylmäkuljetuksia tehtävään sopimattomalla kalustolla. Tehokas logistiikka edellyttää myös paluukuormia, kuten tyhjien rullakoiden ja lavojen keräämisen. Juuri tämänkin takia Esa Kuokka Oy:ssä ollaan piakkoin uudistamassa koko tietojärjestelmää, Närhi sanoo. Tavarat seisoivat hetken kauemmin ulkona ja toisaalta puhallin saatettiin kytkeä päälle vasta lähdettäessä liikkeelle. Terveysviranomaiset ovat pariin kertaan käyneet tarkastamassa kalustoamme. Järjestelmät on saatava sähköiseen muotoon, jolloin voimme ennakoida ja suunnitella kuormat tarkemmin. Monien elintarvikkeiden kohdalla tuotteita ei voi moneen kertaan siirrellä ja välivarastoida. Närhi mukaan puolessa vuodessa on palkattu 15 uutta kuljettajaa ja tulemme vielä palkkaamaan saman verran lisää. Sen jälkeen voimassaoloa voi jatkaa tarkastuksilla. Koreissa on kyllä eroja ja käytössä jotkut rispaan34 Auto, tekniikka ja kuljetus Uudella kylmäkuljetuskalustolla on FRC-luokitus voimassa kuusi vuotta. Muun muassa kiinnityskiskot, ovet ja valot ovat samoissa paikoissa. Meillä on autopesuloiden kanssa sopimukset pesuista. Niiden ansiosta saadaan kustannustehokkuutta ja kuljetuksista jää myös tiedostoihin jälki. Päällirakenteet Kuljetusala on tunnetusti pienikatteinen ala, joten Esa Kuokallakin kolmen vuoden käyttökustannuksia seurataan autokohtaisesti tarkasti. -Yhden ehdotuksen mukaan korien oviin asennetaan jatkossa kylmäkoneen puhaltimen pysäyttävät katkaisimet, jotka parantavat koko kylmäkuljetusketjua. Kylmäkoneethan onkin ylimitoitettuja, jolloin niiden kylmäntuotto riittää hyvin, Närhi sanoo. Valvonta ontuu -Kalustossamme on jatkuva paikka- ja kylmätilaseuranta. Lämpötila on tarkistettava sisältä. Likaiset rullakot jätetään Jos haluatte vertailla eri korivalmistajien päällirakenteiden eroja, onko niistä saatavissa riittävästi tietoja ja testejä. Jokaisen korotuksen jälkeen ei voi mennä pyytämään asiakkaalta rahaa, on mietittävä omaakin toimintaa. -Olemme onnistuneet saamaan ammattitaitoisia kuljettajia. Sana hyvästä työpaikasta on kiirinyt. Vertailuja tuvat toisia nopeammin. Kuljettajilla on mukana mittarit, jos tavaran vastaanottaja haluaa tarkistaa toimituksen lämpötilan. -Kuljetusyritysten omalla tehostamisella on karsittava kustannuksia, esimerkiksi polttoaineiden hintojen nousua ei saa heti hintoihin. -Valitettavasti likaisia rullakoita tai lavoja emme voi ottaa kyytiin. Aikaisemmin kuljettajan piti pysäyttää puhallin ohjaamosta ja kytkeä puhallin jälleen päälle otettuaan tavarat autosta. Kaupan terminaaleista kuormien on lähdettävä mahdollisimman täysinä. Närhin mukaan kalusto on pidettävä puhtaana niin sisältä kuin ulkoakin. Pk-seudulla yhteistyökumppanit ajavat myös Kuokan autoilla, joten kuljettajia ei ole tarvittu enempää. Vaurion sattuessa kohta on heti suojattava ja estettävä veden joutuminen eristeisiin, jolloin korin kylmänpitävyys säilyy. -Tavarat eivät enää riitele kuormatilassa, joten eri tavarantoimittajien kuormia voidaan yhdistellä. Ne on toimitettava terminaaleista suoraan asiakkaille. -Kuljetuksissa tietovirrat tulevat entistä tärkeämmiksi. -Myös kalustossa ajatellaan kuljettajien viihtyvyyttä. -K-arvot on saatavissa kaikilta korivalmistajilta, mutta eipä juuri muuta. Joissakin kylmäkuljetuksissa käytetään loggereita, jotka raportoivat koko kylmäkuljetuksen tapahtumat. -Fokorin ja VAKin korien välillä emme ole huomanneet merkittäviä laatueroja. Mutta se ei aina riitä, jos kylmäketju on katkennut jo jossakin kuljetuksen aikaisemmassa vaiheessa. Jani Närhin mukaan kylmäkuljetusten tarkastuksia ja valvontaa saisi olla enemmänkin. Närhi sanoo, että myymälöissä lämpötilakyselyt ovat lisääntyneet. -Kaluston kunnon kannalta on tärkeää, että koreihin tulevat vahingot korjataan nopeasti. Esa Kuokan palveluksessa on 50 kuljettajaa. Astuessaan koriin sisälle ei tiedä kumman valmistamassa kaapissa on, Jani Närhi sanoo. Myös asiakkaalla saattaa olla mahdollista muuttaa omia, totuttuja toimintatapoja logistiikan kehittämiseksi. Myös huoltojen yhteydessä autot pestään, jos siihen on tarvetta. Ei riitaa tavaratilassa Närhi sanoo, että parhaiten lo- gistiikan kustannuksia pystytään alentamaan jakeluliikenteen toimintoja tehostamalla ja oman toiminnan kehittämisellä. Autot ovat ilmajousitettuja ja kuljettajien istuimet vakiomalleja mukavampia, Närhi sanoo
26 588,09 , Ducato autovero alk. **CO2-päästöt (g/km): Scudo 181200, Ducato 208246. Hanki uusi Fiat Scudo tai Ducato monipuolisesti tilaa aina 17 m3 saakka! Scudo Hinnat alk. 3 136,98 , autoveroton hinta alk. 3 136,98 Autoveroton hinta alk. Piaggio Fly 50 4-t (arvo 1695 ) Katso Fiat Professional -jälleenmyyjät www.fiat.fi. Scudo autovero alk. ESP-ajonhallintajärjestelmä, lukkiutumattomat ABS-jarrut, mäkilähtöavustin, CD/radio, ilmastointi ja ajotietokone. Tervetuloa tutustumaan lähimmälle Fiat-jälleenmyyjälle! Skootteri kaupan päälle! Kun hankit uuden Fiat Ducaton tai Scudon nyt, saat aidon Piaggion skootterin kaupan päälle. Toimituskulut 600 . 27 891,98 . 24 155,00 Fiatin tilavat ja monipuoliset Scudo- ja Ducato-pakettiautot ovat ihanteellisia työkavereita tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen. *Keskikulutus (l/100 km): Scudo 6,97,6, Ducato 7,89,3. Scudossa on tavaratilaa ratkaisusta riippuen 57 m3 ja Ducatossa 817 m3! Kaikissa autoissa on vakioina mm. Takuu 3 vuotta/100 000 km.. 22 435,00 Ducato Hinnat alk. 27 291,98 Autovero alk. 22 435,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 24 155,00 , kokonaishinta toimituskuluineen alk. 25 988,09 Autovero alk. Kuvan autot erikoisvarustein. 3 553,09 , autoveroton hinta alk. 3 553,09 Autoveroton hinta alk
Simulaattori on käytännössä kuorma-auton ohjaamo täydellisine hallintalaitteineen. Valtimolla on ollut käytössä metsäkoneiden simulaattorit ja nyt Itä-Suomen ammattioppilaitokset ovat ESR- rahoituksen turvin hankkineet yhteiskäyttöön huippunykyaikaisen rekkasimulaattorin. Itellalla. Simulaattoriakin tullaan hyödyntämään kuljetusalan yritysten tusjohtaja joensuulainen toimi Monitorin näytöllä uverkossa. Päällirakenteet Itä-Suomeen koulutussimulaattori perävaunuun: Talouselämä ja Pohjois-Karjalan Ammattioppilaitoksesta valmistuu vuosittain runsaat kolmekymmentä logistiikan ammattilaista, osa yhdistelmäauton kuljettajiksi. Ohjaamon sivupeileinä toimiviin tv-monitoreihin välittyy aitoa kuvaa valitusta ajoympäristöstä. Simulaattorilla on tarkoitus opettaa muun muassa asioita, joiden harjoittelemiseen aidossa ympäristössä sisältyy merkittäviä riskejä. Kuluvan kevään yhteisvalinnassa kuljetusalalle haki seitsemänkymmentä ja heistä reilusti puolet valittanee opiskelemaan.Opiskelijat pääsevät ottamaan ensituntumaa turvallisesti simulaattorissa. AMMATTIOPPILAITOKSELLA on koulutuskäytössä kattava valikoima eri tyyppisiä kuormaja pakettiautoja, samaan koulutuskuntayhtymään kuuluva Valtimon yksikkö mukaan lukien myös metsäkoneet ja puuautot. Simulaattori on laatuaan ainoa koko Itä-Suomessa. Simulaattori pyörillä Teksti, kuvat | Erkki Kanerva koulutus kohtasivat Uuden logistiikka-alan oppimisympäristöhankkeen vetäjänä toimii Etelä-Savon Ammattioppilaitos. P-K: n Ammattioppilaitos on nyttemmin luonut alalla jo toimiville ammattipätevyysdirektiivin edellyttämän koulutusohjelman, josta yritykset ja kuljettajat voivat ennakoivan ajon lisäksi valita kullekin sopivat modulit. Simulaattorilla on oma sähköntuotanto ja se on muutoinkin ympäristöstään riippumaton. Sivusuunnassa kokoon työntyvä laitos on rakennettu puoliperävaunuksi, jota voidaan koulutustarpeen mukaan siirtää paikkakunnalta toiselle. Simulaattori, jossa on erillinen, ajosuorituksen visuaalisen ja teknisen seuraamisen ja sen arvioimisen mahdollistava luokkahuone, on tamperelaisen Simrac Oy:n valmistama. Simulaattorissa voidaan demonstroida esimerkiksi lapsen ryntääminen ajotielle, hirven ilmestyminen näkökenttään, yllättävä liukkaus, peilien äkillinen jäätyminen, moottorin lämpötilan nousu, tai vaikkapa renkaan räjähtäminen. Martinlaakson kat Esko Mäkinen ajelee Aidossa opetustila nteessa mittareiden näkymä ja karttapohjakin voidaan siirtää opi skelijan henkilökohtaiselle näytölle. 36 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kaikki perävaunuvaihtoehdot voidaan simuloida ja vetoautoa voidaan ajaa manuaalisesti, tai robottivaihteisena. Aitoa yhteistyötä Pari vuotta sitten esittelimme Pohjois-Karjalan Ammattioppilaitoksen ja Suomen Kiitoautot Oy:n yhteistyötä. Logistiikan kolmannen vuosikurssin opetus tapahtuu aidossa tavaraliikenteen ympäristössä ja harjoittelu oikeissa työpaikoissa mm
Tai kuten Esko Mäkisen spontaani kommentti kuului, että "vähän tehtyä". Osaksi oppilaitosten opetusta simulaattori tulee syyslukukaudella 2011. Konkarit ensin Toukokuun kolmannella viikolla joensuulaisesta logistiikkakoulutuksesta vastaava Eero Komulainen oli kutsunut oppilaitoksen yhteistyökumppaneita tutustumaan ja ajamaan simulaattorilla. Tai että ei sellaista lumisadetta voi tullakaan, etteikö Scniasta hanikoita löytäisi. Konkarilta risteys tuskin menee pitkäksi, vaikka lumisadekin yllättäisi. Ehkä demonstrointitarkoituksessa Jouni Häkkinen vähän liioittelikin olosuhteita. Koulupäivän jatkeeksi varattu neljä tuntia ei kaikille halukkaille riittänyt, mutta Komulainen lupasi lehdellemme ensimmäisen ajoajan seuraavalla kerralla. Seurasimme teollisuuden ja kaupan kuljetuksia ajavan Kuljetusliike Esko Mäkisen, isän ja pojan tutustumisen simulaattoriin ja kuuntelimme spontaanit kommentit. Opettaja Jouni Häkkinen selosti monitoreista vuoroaan odottaville niitä ajotilanteita ja olosuhteita, joita hän kuljettajalle asetteli. Ajoympäristöksi valittiin Vantaan Martinlaakson katuverkko. { Koulutuspäällikkö Eero Komulaisen opetuskäytössä on Itä-Suomen ensimmäinen kuormaautosimulaattori. Auto, tekniikka ja kuljetus 37. Automyyjä Hannu Huovinen ja toimitusjohtajat Jukka Komulainen ja Juha Kettunen odottavat ajovuoroa. Kristian Mäkinen seuraa monitorista isänsä ajosuoritusta. Opettaja Jouni Häkkinen kommentoi monitorin välityksellä Mäkisten ajosuoristusta ja luo samalla uusia ajotilanteita. henkilöstön koulutukseen ympäri Itä-Suomea. Toimitusjohtaja Esko Mäkisen ja Kristian Mäkisen kommentit on pelkistettävissä niin, että täysin aitoa tilannetta ei kye- tä simuloimaan, mutta että sinänsä erinomainen laite. Aidossa opetustilanteessa kanssaopiskelija voi seurata vastaavia asioita henkilökohtaisen kannettavan tietokoneen kuvaruudulta. Simulaattorille luodaan vuosikalenteri, jolla hankkeen osapuolille rakennetaan tasapuoliset mahdollisuudet ulosmitata osuutensa noin miljoonan euron investoinnista
Vantaalla on ollut jo pitkään kaksi pyörillä liikkuvaa hammashoitoyksikköä, joita vedetään pienille kouluille. Esteettömyys on huomioitu suunhoitoyksikön varustelussa siten, että sisätilan mitoituksessa huomioidaan myös pyörätuolia käyttävät asiakkaat. Pyörille nostettu hammashoito kiinnostaa myös Ruuhka-Suomen suurissa kaupungeissa. Kaikkia ei tarvitse sitten kuljettaa ryhmissä tai yksitellen terveyskeskuksiin saa- maan hoitoa. Helsingissä hankkeilla on Liisuksi nimetty hammashoitola. Yhtenä lääkkeenä on otettu käyttöön paketti- ja kuorma-autoihin rakennetut Mallu-klinikan, Liisu-suunhoitoyksikön tai Suupirssin tapaiset liikkuvat yksiköt. Teksti, kuvat | Ilpo Ceder Mallusta saatuja kokemuksia voidaan hyödyntää uusien asiakaslähtöisten toimintamallien ja palvelujen kehittämistyössä sekä kansallisesti haja-asutusalueiden peruspalvelujen varmistamisessa. nostetaan pakuun Hyvällä järjestelyllä pakettiautoon saadaan toimivat hoitotilat. Jollakin vähäväkisten laita-alueiden palveluita on pystyttävä hoitamaan, maksavathan he kuntakeskukseen veronsakin. Tehokkaimmillaan liikkuva hammashoitola on vanhusten palvelutalojen, koulujen ja lasten päivähoitopaikkojen asiakkaiden palvelussa. Koulutyö häiriintyy mahdollisimman vähän, kun kaikkien oppilaiden hampaat tarkastetaan koulutyön lomassa. Ajot kuitenkin päättyvät tämän vuoden elokuun lopulla, kun noin 50.000 euron hanke päättyy. Pohjois-Savossa on aloittanut toimintansa kiertävä Suupirssi. Lisäksi selvitetään autossa tarvittavaa välineistöä, auton soveltuvuutta tarjottuihin palveluihin sekä pysähdyspaikkojen ja reitin muita hyödynnettävissä olevia tiloja. Hammasporakin nostetaan pyörille Onnekkaita ovat ne vanhukset ja koululaiset, joiden nurkilla kiertävät pyörillä kulkevat hoitoklinikat. Mallu-klinikka aloitti vuoden 2010 syksyllä. Myös Espoossa on suunniteltu hoitobussia, jossa työskentelisi neljä suuhygienistiä ja yksi hammaslääkäri. Umpilisäkkeen poistoja tai vastaavia operaatioita pyörien päälle ei tehdä, varustelu mahdollistaa kuitenkin pienten toimenpiteiden teon, rokotuksia sekä autosta voidaan antaa monipuolista terveysneuvontaa. Vaikka bussi on ratkaisuna kallis, liikkuva hammashoito olisi kokonaistaloudellisesti kannattavaa. Yksiköllä saadaan palveluja vietyä myös maakunnan laitamille, joista kuntalaisten on vaikea kulkea kiinteisiin palvelupisteisiin. Varusteltu pikkuoperaatioihin Mallun matkassa kulkee hoitotiimissä sairaanhoitaja tai terveydenhoitaja. Varsinkin vanhusten kuljetukset voivat olla heille hankalia ja väsyttäviä. Päällirakenteet Päällirakentamista tämäkin: Terkkari Kuntien enemmän tai vähemmän vapaaehtoiset liitokset tulevat karsimaan suurkuntien laidoilta palveluita kuten terveyskeskuksia. Suupirssin voi tilata jopa yrityksiin henkilökunnan hammashoitoihin. { 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Fiat 160 Multijet -pakettiautosta on varusteltu täydellinen hammashoitoyksikkö. Malluksi ristityn auton tavoitteena on liikkuvien ja kotiin annettujen palvelujen kehittäminen ja sairaanhoitajan palvelujen vieminen maakuntaan. Auton piti olla valmiina jo viime syksynä, mutta valitus hankintapäätöksestä pisti aikataulun uusiksi. Auto voisi olla rakennuksiin "telakoituva", jolloin sisätiloista pääsisi kätevästi suoraan auton hoitotiloihin. Suuhygienistit ja hammaslääkärit liikkuvat tulevaisuudessa yhä useammin potilaiden luo. Kuvassa erikoisajoneuvojen päällirakenteisiin erikoistuneen J5L Production Oy:n varustelema Suupirssi. ETELÄ-KARJALAN sosiaali- ja terveyspiirillä on käytössään pyörille rakennettu liikkuva palveluyksikkö. Sen jälkeen tiedetään jatkuuko toiminta. Näillä näkymillä MAN -kuorma-auton alustalle rakennettava hammashoitola tulee tositoimiin vasta ensi syksynä. Sairaanhoita- jalla on käytössä potilastietojärjestelmä. Pyörille nostetuista palveluista tehtävässä selvityksessä arvioidaan asiakkaiden tarpeita suhteessa liikkuviin palveluihin, potilas- ja asiakastietojärjestelmän käytettävyyttä sekä sähköisten yhteyksien toimivuutta. Heidän ei tarvitse matkustaa kunta- tai kaupunkikeskuksen hoitoloihin
Broman. PUHEKIELESSÄ autotarvikeja varaosakauppaan liitetty käsite "harakiri" syntyi japanilaisten autojen maahantuonnin, ei varaosakaupan piirissä. "Sisuksi" sitä sanotaan Suomessa. Bromanin omistukseen. Broman oli Euroopassa ensimmäinen japanilaisten autojen maahantuoja. Willys Overlandia meni jonkin verran valtion käyttöön. Dodge ja De Soto kuorma-autot tekivät hyvin kauppaa. Eric H. Kova riskinotto vaati veronsa. Broman on maanlaajuisten AD Varaosa Maailma sekä Motonet ketjut omistavan Broman Group yhtiön perustaja ja hallituksen puheenjohtaja. Teksti, kuvat | Erkki Kanerva Kauppaneuvos Väinö H. Bromanin Autokeskus toi maahan Dodgea, De Sotoa, Willys Overlandia ja Panhardia. Poika Väinö Broman ajettiin Joensuuhun ja painettiin siellä vielä polvilleen. Dodge ja De Soto henkilöautoja olivat kalliita ja niitä myytiin vähän. Henkilöautot olivat lisenssien takana ja kauppa oli pientä. Väinö H. Tänään kauppaneuvos Väinö H. Muutamien värikkäidenkin vaiheiden jälkeen Autokeskuksen osakekanta tuli kaupoilla Eric H. Broman tapasi Tukholmassa sikäläisen autokaupan mahdin, Philipssonin. Tämä oli saanut norjalaiselta ystävältään koeajettavaksi japanilaisen Datsun 310 Bluebird auton. Panhard oli voittanut Monte Carlon rallin ja näytti hetken myyntivaltilta, mutta tekniset ongelmat johtivat pian myynnin laskuun ja lopulta valmistajan vararikkoon. Aron kylmyys ei kovaa miestä kaada Broman nousi takaisin huipulle Isä Eric H. Broman hakee perspektiiviä auto- ja varaosakauppaan edellisen vuosituhannen alkupuolelta. Lisenssoinnin pois- Ensimmäisen autotalon vihkiäisiin ilmoitettiin: Autoedustuksenne siirretään kilpailijallenne! tuttua henkilöautomyyntiin tuli potkua. Hänen isänsä Eric H. Broman jos kuka tuntee käsitteen synnyn, varaosakaupan ja myös japanilaisten autojen rantautumisen Suomeen. Ne tulivat Englannista laatikkoihin pakattuina ja kasattiin Vallilassa Orionilta vuokratulla tontilla taivasalla. Suomeen palattuaan hän työskenteli ensin Korpivaara & Hallan, sittemmin Helsingin Autokeskuksen automyyjänä. Bromanin kaukonäköisyyttä todistaa perustamansa Kansanauto Oy, jolla hän ryhtyi tosissaan tavoittelemaan Volkswagenin maahantuontia sen jälkeen, kun Suomen Autoteollisuuden johtaja oli luokitellut sen niin rumaksi, "että sellaista ei ikinä pysty myymään". Bromankin sai tuon ruotsalaisen autokuninkaan suhteilla pari mallikappaletta Suomeen ja teki tehtaan edustajan kanssa tuotekehittelyä Lapissa. Broman kuitenkin hävisi kilpailun Volkswagenista, minkä jälkeen hän iski silmänsä japanilaiseen Datsuniin. "Luupäällä" alkuun Vuonna 1960 Eric H. "Harakiristä" lähtenyt taistelu takaisin automaailman huipulle on kertomus peräänantamattomuudesta, määrätietoisuudesta ja ympärivuorokautisesta työstä. Vankkarakenteiseksi osoittautuneen auton lämmityslaite ja muutamat sähköjärjestelmän komponentit viritettiin arktisiin olosuhteisiin, mutta Varaosa Maailmalla on Joensuussa kaksi myymälää. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Broman oli ollut Venäjällä opiskelemassa turkiskauppaa ja kun Ruotsin kansalaisen paluu Suomeen ajoittui Venäjän vallankumoukseen, sen ajan ilmapiiri löi häneen vakoojan leiman. Broman ei jäänyt Suomeen, vaan matkusti Amerikkaan, toimi automyyjänä ja perehtyi autoteollisuuteen. Joensuulainen kauppaneuvos Väinö H
Broman jättäytyi 49 prosentin osuudella osakkaaksi. Menestys vaati uusia panok- sia jälleenmyyntiin, varaosiin, huoltoon. Broman oli jo eläessään tunnustellut yhteistyötä Katepal kattohuovalla rikastuneen ja Tampereella Dodgea myyvän Simo Aron kanssa ja kun suuren Datsun erän lasku tuli maksuun, tarvittiin Simo Aron takana olleet rahat. Kun sitten uusi "pyöreäposkinen" menevän näköinen Bluebird 1964 tuli myyntiin, rekisteritilastoissa oli pian parituhatta Datsunia. Rahoituskriisistä uusille urille Joensuun Motonet myymälässä on neliöitä 3.000. Näitä myymälöitä on koko maassa yhteensä 19, tuorein Seinäjoella. Datsunin menestys yllätti kaikki. Tehdas kutsui eurooppalaisia suunnittelijoita modernisoimaan ulkoasultaan vähän jo vanhahtavan mallin. Bromanit olivat kasvaneet pitkäjänteiseen, luottamusta luovaan kauppaan ja oppineet pitäytymään miehen sanassa. Välirikko Väinö H. Autot laivattiin Helsingin Jätkäsaareen heinäkuussa 1962. Aika pian kävi kuitenkin ilmi, että Bromanien ja Aron etiikka ja kauppiaskulttuuri eivät sopineet yhteen. Eric H. Broman tilasi Autokeskukseen rohkeasti 713 brittityyppistä "Luupäätä" merten takaa. Bromanin veli Erkki Broman, joka oli vastannut Autokeskuksen varaosakaupasta, tunsi varaosatuotannon, sen moniportaiset markkinointikanavat tehtailta saakka. Erkki ja Anna-Kristiina Broman luopuivat Autokeskuksen osakkeista, mutta Väinö H. Bromanin pojan, Erkki Bromanin myötä käsite "harakiri" kulkeutui sittemmin varaosakauppaan. Eric H. Samaan aikaan Eric H. Kilpailijat, yleinen mielipidekin piti Bromanin ennakkoluulotonta kauppaa tuhoon tuomittuna, "harakirinä". Hän jätti Autokeskuksen, perusti Tapiolan Autokeskus Oy:n ja solmi kauppasuhteet suoraan autotehtaiden alihankkijoihin. Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Eric H. Markkinointi loi nopeasti käsitteen "Datsun kestää". Se tehtiin ajattamalla teekkareilla Datsunia nonstoppina 100.000 kilometriä. Bromanin voimat ehtyivät ja kun hän menehtyi, eikä isä ennättänyt siirtää pankkisuhteitaan pojilleen, Autokeskus joutui rahoituskriisiin. Broman Group Yritykset - AD Varaosa Maailma 14 myyymälää - Motonet 20 myymälää Toiminta - 24 paikkakunnalla Suomessa Liikevaihto - 150 miljoonaa euroa 2010 Työllistää - yli 700 henkilöä Pielisensuun Auton toiminta alkoi 1965 tässä Joensuun keskustassa säilyneessä puutalossa. muutoin rungollinen auto oli kuin tehty pohjolan oloihin. Kun julkisuus seurasi kaksitoista viikkoa tuota suoritusta ja muutamia muita ennakkoluulottomia temppuja Datsunilla, kauppa alkoi käydä
Tänä päivänä Broman Group on maamme merkittävin varaosaketju. Broman ei jäänyt tuleen makaamaan. Sen ajan helsinkiläiset muistavat Topeliuksenkadulta pienehkön Auto Hely putiikin. Sen perustaja Bengt Pakalen oli taustaltaan Autokeskuksen automaalari. Broman vuokrasi korjaamon pois ja möi koko vaihtoautovaraston toiselle autokauppiaalle. Yhdeksänkymmentäluvulla pakallisesta Pielisensuun Autosta tuli valtakunnallinen Varaosa Maailma. Kun varaosakauppa tuntui pitävän päällään, Väinö H. Elettiin vuotta 1971. Nimitys "Harakiri-Broman" ei liity varaosakauppaan Ponnahduslauta Väinö H. Bromanilla olisi tarinaa autokaupasta toiseenkin juttuun. Kun väliportaiden katteet jäivät hinnasta pois, varaosat olivat kuluttajalle huomattavan edullisia. Yhtiöllä on Hyvinkäällä 14.000 neliön keskusvarasto ja yksin Varaosa Maailmalla neljätoista myymälää eri puolella maata. Nyt konsulin tehtävää hoitaa Harri Broman. Broman Group Oy:n uudehkoa pääkonttoria laajennetaan. Väinö H. Broman Group Oy: pääkonttori on Saksan kunniakonsulin työtila. Uudet toimitilat oli suunniteltu täyden palvelun autotalolle, mutta nyt konsepti piti piirtää uudelleen. Vantaalainen liikennöitsijä Raimo Sohkanen toi uusia autoja satamasta, Pneumant renkaita nastoitettiin paikanpäällä ja kauppa kävi. Broman aloitti rohkeasti japanilaisten autojen maahantuonnin. Tapiolan Autokeskus alkoi tuoda varaosia maahan ohi autojen maahantuonnin. Kun kaikki meni muutenkin sen ajan mittapuun mukaan hyvin, päätettiin rakentaa uudet, omat toimitilat. Broman tarkistaa vuosilukuja Kalevi Karusuon kirjasta "Fiude" Eric H. Autokeskuksen edustusten lisäksi Pielisensuun Auto Oy sai Kai Eräjuuren Vara Hakalta Wartburgin ja itä saksalaisten Pneumant renkaiden edustuksen. Myydessään osuutensa hän sopi Simo Aron kanssa Autokeskuksen edustuksista, mutta koki kilpailutilanteen Helsingissä sellaiseksi, että 42 Auto, tekniikka ja kuljetus sinne ei pitänyt jäädä. Väinö H. Hyvältä näytti, kunnes Simo Aro lähetti autotalon avajaisiin "pommin": Autokeskuksen edustukset oli siirretty ennalta varoittamatta ja ilman irtisanomisaikaa paikalliselle osuukaupalle. Ankara kilpailu ja kaupan nyt jo osin globaalikin vapautuminen on Bromanin mukaan toisaalta keskittänyt ja toisaalta hajauttanut auton osien valmistamisen. Broman irrottautui Autokeskuksesta 1965. Osti pääkaupunkiseudulta ja möi Pohjois-Karjalaan. Euroopassa on kolme tehdasta, jotka tekevät kaikki eurooppalaisten autojen iskunvai-. Broman jatkoi Wartburgin ja varaosien myyntiä, mutta otti niiden rinnalle käytettyjen autojen kaupan. Bromanilla oli äidin suvun kautta siteitä Joensuuhun ja hän perusti auto- ja varaosakaupan sinne. Hänkin jätti Autokeskuksen ja toimi tavallaan Tapiolan Autokeskuksen menestyneenä jälleenmyyjänä. Uusi alku Joensuussa Väinö H. Pitkään jatkuneen säännöstelyn jäljiltä autokanta ja varaosakaupan volyymi kasvoivat nopeasti
Perävaunut ja päällirakenteet ammattilaisille! Power Truck Show osasto: U-123 Väinö H. Broman valittiin 1993 vuoden yrittäjäksi Pohjois-Karjalassa. Broman, nyt jo perheen seuraava sukupolvi alkoi perehtyä turkulaiseen kilpailijaansa. Broman avasi 20. Kauppaneuvos Väinö H. Autoteollisuus siirtää suunnittelukustannuksiaan alihankijoilleen ja valvoo laatua. Kauppaneuvos Väinö H. Hän on toiminut 1996-2003 Saksan kunniakonsulina. Ja toisaalta, työvoimakustannukset ohjaavat jatkuvasti autotehtaiden alihankintaa vallan toisille mantereille, viimeksi Kiinaan. { Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Motonet suurmyymälän keväällä 2011 vain kivenheiton päässä Autokeskuksen vanhalta pääkallopaikalta Helsingin Konalassa, josta hän 46 vuotta aikaisemmin oli joutunut lähtemään. mentimet. Yksi maalauksista esittää Autokeskuksen toimitilaa 1950 luvulta Etelä Esplanadilla, Kappelia vastapäätä. WWW.MATEC-TRAILER.COM Teollisuustie 7, 63800 Soini Myynti: 0400 669 880, Tuotanto: (06) 528 1033 Ympyrä sulkeutui, kun Väinö H. Kolmen vuoden sitkeät neuvottelut johtivat, ei enää ostoyhteistyöhän, vaan maaliskuussa 2007 kauppaan koko yrityksestä. Kun perinteinen varaosakauppa on keskittymässä korjaamo- ja laskutuskauppaan, Motonet myy samoja osia käteisellä hyllystä. Bromanin työhuoneen seinillä on arvotaidetta. Varaosien lisäksi hyvinkin puolet Motonetin tuotevalikoimasta liittyy ihmisten asumiseen ja vapaa-aikaan. Broman on konsernin hallituksen puheenjohtaja, Bromanin pojat, Eero ja Harri toimivat yhtiöiden toimitusjohtajina. Broman tunnetaan urheilun, karjalaisen kulttuurin ja maanpuolustushengen mesenaattina. Broman Group ostaa pääasiassa autotehtaiden alihankkijoilta, samoilta tuotantolinjoilta. Motonet omistukseen Vuosituhannen alkupuolella syntyi turkulainen Motonetin kanssa keskustelu ostoyhteistyöstä
Ne tarjoavat lukuisia uusia ominaisuuksia, joilla pyritään luomaan toimivan kodin tuntua pitkän matkan kuljettajan usein yksinäiseen elämään. Sisätilat antavat mahdollisuuden paitsi täydelliseen rentoutumiseen myös työpöydällä tehtäviin töihin, nettiyhteyksiin ja vaikka opiskeluun. Sisätilat on jaettu ohjaamoon ja oleskelutilaan. Lopputulos on kiitettävä. Uusi OM471, 12,8 litran rivikuutonen edustaa Euro6:n määrittelemää uutta suuntaa. Lapsentauteja sillä tuskin on, koska se on kuljettanut USA:ssa Freightlinereita jo vuodesta 2007 ja Japanissa järeitä Fusoja vuodesta 2010, tosin pienemmillä tehoilla. Actros Huippusalaisuus paljastettiin medialle Stuttgartissa 21.-22. toukokuuta 2011. Uusi Mercedes-Benz Actros on erikoisviritetty pitkien matkojen kuljetuksiin: sen ilmanvastuskerroin on minimoitu, työ- ja olotilat on maksimoitu, tehokas Euro6 moottori on huippupihi, alusta on toiminnaltaan ja hallittavuudeltaan muita parempi, sitä on testattu tien päällä yli 20 miljoona kilometriä, valmistaja Daimler AG ilmoittaa. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Daimler Sähkö-hydraulisesti kipattavan hytin valaistut askelmat ja oviaukko samoin kuin ilmanvastusta vähentävät virtauslevyt, spoilerit, ja sivupanelointi edustavat nykyaikaa. Maailman paras 44 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ennätyskevyt mootori on hiukan V8:aa korkeampi eikä mahdu edeltäjä-Actrosiin
Pyyhkeenkuivaustanko ja parranajopeili palaavat varustukseen. Selkänojasäätö helpottaa lukemista ja tv:n katselemista. Uusi Actros tulee Suomeen loka-marraskuun vaihteessa. 2,3 m leveän ohjaamon vuoteet ovat 200 x 75 cm ja 2,5 m leveässä ohjaamossa 220 x 75 cm. 11 cm paksut, alta tuuletetut patjat takaavat unen laadun. Valittavana on myös ilmastointi, joka tallentaa ajoviiman kylmän ilman jakaakseen sitä sisätiloihin jopa kahdeksan tuntia ajon päätyttyä. Tasalattiahytteihin mahtuu 25-26 l jääkaappi ja jopa 36 l pakastin. Oleskelutilaa "repsikan" puolella hallitsee takaseinään nojaava, turvavyöllä varustettu kulmasohva, jolta riittää tilaa pitkällekin kuljettajalle ojentaa jalkoja suoriksi. Sen kokoa ja liikeratoja on kasvatettu. Matalakierroksisen moottorin perään istuu Mersun PowerShift G211 tai täysautomaatti G281, joista suurimmalla vaihteella saadaan vielä 200 Nm lisävääntöä mäkeen ajettaessa. Uusi Actros on erilainen. Siltä on mukava katsella tv:tä ja ajanvieteohjelmia tai käyttää vaikkapa läppäriä esiin vedettävällä työpöydällä. 34-35) on kerrottu tyhjentävästi uuden Actrosin uudesta moottorista. Hyvällä syyllä voi odottaa niistä tulevaisuudessa yli 700 hv:n tehoja. Actrosin uusi keula pienentää ilmanvastusta jakamalla ilmavirtausta. Economy Drive ohjelma minimoi polttoaineen kulutuksen, Power Drive ohjelma tarjoaa huipputehoja kulutusta samalla säästäen. Kulutus on saatu 3% Euro5-moottoria pienemmäksi. Se on ollut Pohjois-Amerikassa Freightlinerien nokalla Detroit Dieselin valmistamana jo vuodesta 2007 ja Japanissa Fusojen nokal- la vuodesta 2010. Huoltoväliksi ilmoitetaan 150 000 km, hiukkassuodattimen vaihtoväliksi 450 000 km ja ilmanpuhdistimen huoltoväliksi 300 000 km. Uusi vääntövahva, vähäpäästöinen ja huipputaloudellinen 12 litran R6-moottori täyttää Euro6vaatimukset. Lisänä on myös ryömintävaihde, joka ryömii henkilöautovaihteiston tapaan kävelyvauhtia liikenneruuhkassa tai tarkan ohjauksen paikassa. Samalla se tehostaa ilmavirtausta Euro6-moottorin vaatimaan entistä suurempaan ja tehokkaampaan jäähdyttäjään. Toistetaan lyhennetysti: Täyttääkseen uudet Euro6 päästömääräykset Mercedes on tuonut V8-moottorien tilalle 12,8 l:n R6-moottorin OM471. Vaihteita voi edelleen valita yksitellen. Tilavuutta on jopa 11,6 m3, seisomakorkeutta 2,13 m ja 900 l säilytystilaa. Tarjolla on 420, 450, 480 ja 510 hv:n huippukevyet voimanlähteet, huipputehot 1800 kierroksella minuutissa, huippuväännöt 1100 kierroksella minuutissa, huippupienillä sisäisillä kitkoilla, sisäänrakennetulla 400 kW:n moottorijarrulla, Daimlerin X-pulse yhteispaineruiskutuksella, kiinteäsiipisellä turbolla elektronisesti ohjatulla hukkaportilla, SGR urearuiskutuksella yhdistettynä EGR pakokaasujen kierrätykseen. { Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Uuden Actros-ohjaamon rakennuspaloilla voidaan koota seitsemän erilaista tilavaa pitkän matkan ohjaamoa, joista viidessä on tasainen lattia. Pitkällä perävälityksellä 85 km/t nopeudella XII-vaihteella uusi moottori kiertää vain 1260 k/min. Uusi runkorakenne, dynaaminen alusta ja entistä pitemmälle kehitetty turvallisuus täydentävät kokonaisuutta lukuisten uusien innovaatioiden lisäksi, Daimler AG ilmoittaa. Uuden sukupolven ohjaamo Uudessa hytissä on otettu askel 2,3 tai 2,5 m leveän ja 2,3 m pitkän sisätilan jakamiseksi selkeästi ohjaamon lisäksi myös oleskelutilaan. Todellisuudessa tämä moottori ei ole aivan uusi. Pikkuhienouksia on lukematon määrä perus- sekä valinnaisvarusteina. Uusi Euro6 moottori automaattivaihteistoilla Lehdessämme (Atk 3/2011, ss. Pohjois-Amerikassa on jo käytössä samoilla periaatteilla valmistettuja R6-moootoreita 15- ja 16-litraisina ja 560 ja 600 hv:n tehoilla. Vahva vääntö alkaa jo 900 k/min:sta. Lapsentautien riski on pieni. Perusvarustukseen kuuluu vedoton ilmastointi ja automaattinen lämpötilan säätö. Päävalot ja pimeällä "hehkuva" Mersu-tähti ovat tunnusomaisia uutukaiselle. 1996 ensiesitelty järeän luokan Mercedes-Benz Actros on tähän mennessä läpikäynyt kolme kasvojenkohotusta ja yksityiskohtaisia parannuksia. Alta valaistut askelmat ja ovipaneleista valaistu kynnys helpottavat hyttiin nousua pimeällä. Valkoinen, sininen ja vihreä Led-valaistus on suunniteltu sisätilojen kaikkiin toimintoihin. Vaihtamistoimintoja on nopeutettu entisestään. Uusi Actros tarjoaa lisävarusteina useita erikoisohjelmia täyttämään sekä omistajien että kuljettajien toiveita. Sitä on myyty yli 700 000 kappaletta. Musiikillinen nautinto on taattu äänitysstudion tasoisella kovaäänisjärjestelmällä. Kuljettajan istuin tarjoaa ensi vuodesta myös hierontaa. Se on alusta loppuun ja varta vasten suunniteltu pitkien matkojen kuljetuksiin, joista sitä ennen vastasivat kaksi Mersua: Actros ja Axor
Varmaa on, että se ei jättäydy kilpailusta. Luovutusajankohdaksi veikataan 2011 / 2012 taitetta. hiukkaspäästöt 95% Euro5:een verrattuna, ammoniakkipäästöraja otetaan käyttöön, jne. Autojen myynti alkaa marraskuussa. Göteborgissa ollaan tietävinään, että Euro6 Volvo on tarjolla asiakkaille vuoden 2013 aikana. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. Luovutusaikataulu riippuu EU:n tyyppihyväksymisestä. Uusi kuorma-auto Euro6 moottorilla esitellään 2012 Hannoverissa I I A-näyttelyssä. pitkän matkan kuljetuksiin tarkoitetun Euro6 moottorinsa uudessa Actros´ssa. MAN arvostelee ankarasti Mercedes-Benziä ja Scaniaa DAF ei ole kertonut mitään suunnitelmistaan saati aikataulustaan Euro6 moottorinsa ensiesittelyllä. Aika näyttää milloin ne julkaistaan. ennenaikaisesta markkinoille tulosta Euro6 moottoreilla, joiden kehittäminen ja valmistaminen on tähtitieteellisen kallista. Yleisesti arvellaan, että Renault liittyy mukaan kilpailuun omalla Euro6 moottorilla 2013 / 2014 taitteessa. Volvo kehittää ja testaa jo omaa Euro6 moottoria. Moottorin kulumista on voitu vastaavasti pienentää muun muassa palamistapahtumaan syötetyn puhtaan ilman ansiosta tuloksena pitkät öljynvaihtovälit ja huoltovälin venyminen Mersun Euro6 OM 471-moottorin tapaan jopa 150 000 km:iin. Euro6 tulee olemaan maailman päästöstandardien tavoitetaso. Aikataulusta ei kerrota, mutta luovutuksia luvataan 2012 aikana. MAN on kertonut esittelevänsä Euro6 moottorinsa ja kaupunkibussinsalokakuussa Kortrijkissä Busworld-näyttelyssä. { Isojen valmistajien Euro6 tilanne EURO6 päästövaatimukset koskevat kaikkia 1.1.2014 alkaen rekisteröitäviä uusia raskaita hyötyajoneuvoja ja busseja. Euro6 on vaatinut mm. Autoja voi jo tilata. FPT Industrial on onnistunut patentoimallaan SRC-Only ratkaisulla siinä, mitä yleisesti pidettiin mahdottomana: pakokaasujen katalyyttisen puhdistusmenetelmän edelleen kehittämisessä Euro6-kelpoiseksi pakokaasuja kierrättämättä. Typenoksidit 4 3 2 1 g/kWh 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 Hiukkaset Tector- ja Cursor-moottorit SRC-Only menetelmän lisäksi Iveco on vahvistanut ja jäykistänyt Tector- ja Cursor-moottorien kampikammion ja sylinterikansien rakennetta ja lisännyt jäähdytysnesteen virtausmäärää ja tehoa. pakokaasun ja AdBlue-ruiskutuksen virtausdynamiikan optimointia, pakokaasujen ohjauslogiikan kehittämistä, ammoniakki- ja typenoksidianturien kehittämistä ja urean tasaiseen jakautumiseen pakokaasuvirtaan varmistavan sekoitusteknologian kehittämistä. 7500 työntekijän FPT Industrial S.p.A ., joka tuottaa 50 860 hv:n moottoreita ja 300- 400 Nm:n vaihteistoja, on kehittänyt yksinkertaista ja halpaa SCR (Selective Catalytic Reduction) teknologiaa Euro5 tasosta täyttämään myös Euro6 vaatimukset AdBlue-säiliöllä, ruiskutusyksiköllä ja SCR-katalysaattorilla. { Iveco on julkistanut tiedot tulevista Euro6 moottoreistaan, peräti kaksi Tectoria ja kolme Cursoria 160 hv:ta 560 hv:aan. Yhteispaineruiskutuslaitteistoissa suuttimien enimmäispaine on jopa 2200 baaria. Tiedetään DAF:n kehittelevän Euro6 moottoria ja uutta veturia. Se ei aio pitää kiirettä markkinoille tulolla. Ensimmäiset luovutukset 2011 / 2012 taitteessa. manlaajuisesti yhdenmukaistettua moottorien sertifioimistasoa sovelletaan ensimmäisen kerran. Typenoksidipäästöt vähenevät 80% ja Scania on esitellyt kaksi markkinointikypsää Euro6 moottoria maantiekuljetuksiin. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on uudistettu täydellisesti ja saatu yhteen kompaktiin pakettiin, joka ei vaikeuta korin eikä alustalaitteiden rakentamista. Moottoreihin on lisätty ja tehostettu useita erilaisia ohjausyksikköjä, moottorijarrutusventtiile- jä, öljynerottimia ja purkauskaasusuodatin. Ivecolla arvioidaan markkinoinnin ja luovutusten alkavan alkuvuodesta 2012. Ivecon Euro6 ei kierrätä pakokaasuja IVECO ilmoittaa pystyvänsä siihen, mitä kilpailijat ovat pitäneet liian vaikeana: Euro6 vaatimusten täyttäminen entistä tarkemmalla palamistapahtuman hallinnalla ja pakokaasujen jälkikäsittelyllä. Näin on Ivecon tiedotteen mukaan nostettu kolme Tector 4-moottoria, neljä Tector 6moottoria, neljä Cursor 9-moottoria, kolme Cursor 11-moottoria ja neljä Cursor 13-mooottoria, tehoiltaan 160 560 hv, Euro6-kelpoisiksi. MaailMercedes-Benz esitteli 21.6. Myyntikin alkaa tuolloin. Renault ei ole antanut mitään merkkejä tekeillä olevasta Euro6 moottorista
f i. 58 LEPAA 2011 liite s.48 Sikasiisti greeni- s. 56 60 VUOTTA Linnavuoren SISU V12 Suurtehodiesel: s. 61 RATATÖIDEN sekatyömies Lännen Tractors: s. k o n e t y o j a y m p a r i s t o . Liebherr kurottaa korkeuksiin 6 2011 s. 52 leikkuri UNIMOG s. 51 KTY 47 Tu o r e e t u u t i s e t j a t a p a h t u m a t : w w w
l Tule Lepaalle elokuussa, siel ellä Vielä jälj a, apaikkoj haj 210 09) 728 8 soita ( 0 10 20 30 40 50 LCA IN LANDSCAPING -KOEALUE 100 metriä LEPAAN P VIRTA R OLUT- JA VIINITELTTA A KA A KA LEPAA 201 A 11 1 1 1 36 KASVIMYYNTI W WC 104 4 105 106 103 102 101 100 97 99 98 96 95 93 92 2 94 KASVIHUONE 37 38 V VOHV V KAHV HV H 107 0 39 29 1 40 3 4 2 3 20 23 24 25 30 31 32 33 34 35 41 46 45 44 43 42 ENS S SIAPU U 65 66 63 56 67 55 64 79 PYTTIPANNU U GRILLI I 81 SISÄÄNKÄYNTI Ä 5 7 6 17 7 18 15 17 14 13 16 SISÄHALLI C P K PAIKOITUS 17 26 27 28 T 19 21 22 OTTO+ ARV ARVAT+ GRILLI ILLI I WC OIM 47 TO MISTO INFO 48 49 NÄYTTELY- IS ÄYT T S SKUN N VINTT VINTTI INTT 50 SISÄHALLI B LOK 62 2 SOPP Y SOPPATYKKI 61 60 57 0 51 59 9 58 67 8 Valtra WC 68 70 69 72 71 73 75 WC KAHVILA 52 55 53 54 VIINITILA A PUUTARHAT HAHAMUSEO 800 m 9 12 Master Trailer Company 74 KAIVUUNÄYTÖSALUE KAHVILA VIL ILA KIRJAMY Y YY YYNTI 10 KESÄKUKK EN KESÄK KKIEN SÄK SÄKU KIEN KUKK J YR JA YRTTIEN E EN NÄYTEMAA ÄY Ä TEMAA ÄYTEMAA AA 11 NÄYTTEILLE NÄYTTEILLEASETTAJIEN ASETTAJIEN LASTEN T J RUOKALA, OKAL K LEIKKIPA PA KAHVILA, RUOHONHVIL V LA, WC C LEIKKURIT TAITOAJOKISA LEPAA 201 1 joka päivä klo 1017 Katso myös www.lepaa.fi 48 Auto, tekniikka ja kuljetus
Suoritettavana on rata, joka vaatii sekä näppäryyttä että nopeutta. UUTUUDET. 10 henkeä). AJO-OHJE. Aina tasatunnein pääset testaamaan kykyäsi ruohonleikkurien taitoajokilpailussa. Upea ympäristö luo komeat puitteet niin ulko- kuin sisäosastoille. (09) 728 8210 lepaa@kauppapuutarhaliitto.fi. LEPAA 2011 on yksi Euroopan vanhimmista, alunperin puutarha-alan ammattilaisille suunnatuista näyttelyistä. Näyttelyn järjestävät Kauppapuutarhaliitto ry, Hämeen ammattikorkeakoulu ja Lepaan Oppilaskunta ry. Ajoaika on Helsingistä ja Turusta noin 1,5 tuntia, Tampereelta 45 minuuttia. P-maksu henkilöautoille 5 euroa, bussit ilmaiseksi. TAITOAJOA. PAIKKA. Se alkoi Puutarha-alan rationalisointipäivistä 1964. Näyttely järjestetään Hämeen ammattikorkeakoulun Lepaan yksikön hienoissa kartanomaisemissa. Joka päivä kello 11 ja 15 esiintyvät vuoden koneuutuudet näyttävät paraatissa keskellä näyttelyaluetta. Järjestelyt pelaavat, joustavuutta löytyy ja palveluita riittää. Miten olisi hernekeittolounas soppatykistä, päälle vohvelikahvit pergolassa ja lasi viiniä tai siideriä kartanon pihamaalla. llä ovat kaikki! KIVIKKONÄYTEMAA UIMARANTA NÄYTTEILLEASETTAJIEN PARKKIPAIKKA ARTANOAHVILA OMENATARHA MARJATARHA VIHANNESNÄYTEMAA 2 91 90 89 87 86 84 85 82 OMENATARHA AT WC 83 80 80 82 76 79 77 93 78 RUOKALA, WC RIKALASALI INVAWC TUULIMYLLY KAHVILA-MAMSELL TAIMIMYYNTI JA -NEUVONTA VANHA KAPPELI 88 BAROKKIPUISTO VARI VILA LEPAA 2011 on elämys jo paikkana. Lepaa sijaitsee Hämeenlinnan pohjoispuolella Hattulan kunnassa. Sisäänpääsy asiakaskutsukortilla tai pääsylipulla. Lipun hinta 13 euroa, perhelippu 28 euroa (kaksi aikuista + lapset), ryhmät 10 euroa/henkilö (väh. Näet merkittävät uutuudet yhdeltä istumalta! Lepaa 2011, Larin Kyöstin tie 6, 00650 Helsinki, puh. HISTORIA. Näppäile navigaattoriin Lepaantie 129, 14610 Lepaa, Hattula. PÄÄKESÄKUKAT RAKENNUS FLEUROSELECT- N AIKKA - RUOKALA, WC LIPUT. Viime vuosina tapahtuma on laajentunut nopeasti vihertuotannon, ympäristörakentamisen ja kiinteistönhoidon suuntaan sekä golfkentän hoitoon
Tämän lisäksi kasvu- ja ympäristöturpeita tuotetaan noin 6.000 hehtaarilla. Hakkuutähteiden korjuun ravinnehuuhtoumat Metsätalouden kehittämiskeskus TAPIOn energiapuun korjuuohjeiden mukaan puolukkaturvekankaat ja sitä viljavammat suokasvupaikat soveltuvat energiapuun korjuuseen sekä harvennusten että uudistushakkuiden yhteydessä. 09-547 621 aineisto@boy.fi www.boy.fi Pääkirjoitus 6/2011 Pohjoismainen energiapolitiikka: Kirjavaa joukkoa Pohjoismaiden energiaratkaisut ovat erilaiset, sillä Ruotsilla ja Suomella on ydinvoimaa, Norja hyödyntää vesivoimaa ja Tanska on sijoittanut tuulivoimaan. Tällaisten juoksevien asioiden hoito ja valmistelukin lykätään uudelle hallitukselle, mikä ei ole järkevää asioiden hoitoa, sanovat juurikäävän torjunnan nykytilaan kyllästyneet Koneyrittäjät. Se on Härmälänkin mukaan rohkea tavoite joka tulee vaatimaan paljon työtä. Tämä on huoltovarmuuden näkökulmasta liian vähän. Metsäntutkimuslaitoksen tutkimustulokset viittaavat siihen, että fosforin huuhtoutuminen voi merkittävästi vähetä, kun fosforia sisältävä latvusmassa korjataan hakkuun yhteydessä. Energiaturpeen huoltovarmuutta voidaan parantaa ainoastaan lisäämällä turvetuotannon pinta-alaa. Tämän on ajateltu johtuvan siitä, että typen ollessa merkittävin hakkuutähteiden mikrobiologista hajoamista rajoittava ravinne erityisesti sienet siirtävät maasta typpeä hajoavaan hakkuutähdebiomassaan. Puuston määrä kasvaa edelleen, koska kokonaispoistuma hakkuut, puiden luontainen kuoleminen mukaanlukien 2010 poikkeuksellisten myrskytuhojen kaatamat puut jne.- jää selvästi vuotuista kasvua pienemmäksi. 50 KTY. Energiaturpeen ylivuotisten varastojen avulla varmistetaan tulevan talven polttoainetoimituksia, mikäli sateisesta kesästä johtuen turvetuotanto jää alle tavoitteiden. Sertifikaatista vastaavat viimekädessä metsänomistajat. Uusien tuotantoalueiden käyttöön saaminen edellyttää tuotannon ympäristölupaa. Kun turveteollisuuden tavoitteena on, että ylivuotisten varastojen pitäisi olla vähintään puolet tulevan talven tarpeesta, on varastomäärä nyt vain 15 prosenttia. Turpeen kysynnän uskotaan jatkuvan tasaisena tulevinakin vuosina, mutta uusien tuotantosoiden perustaminen takkuaa tällä hetkellä pahasti ympäristölupajärjestelmän hitauden takia. Turveteollisuusliitto onkin esittänyt, että tulevaan hallitusohjelmaan kirjataan tavoitteeksi ympäristölupajärjestelmän tehostaminen. Samalla kun fosforin huuhtoutuminen vähenee typpeä voi huuhtoutua enemmän uudistusaloilta, joilta hakkuutähteet on korjattu. Nykyinen varojen hallinnointi on mennyt vakavalla asialla leikkimiseksi eikä vastuunkantoa asiassa tunnu löytyvän. Hakkuutähteiden vähittäinen hajoaminen ja ravinteiden vapautuminen voivat merkittävästi lisätä ravinteiden huuhtoutumista vesistöihin erityisesti uudistushakkuualoilla, joilla taimikkovaiheen ravinnetarve on vain murto-osa. Viime vuosisadan alkuun verrattuna puuston määrä on lisääntynyt yli 60 prosenttia. Kantoja on toistaiseksi nostettu lähinnä kokeilumielessä. 20-2020 tavoitteesta, jonka mukaan 20 % Suomen energiatuotannosta olisi uusiutuvaa energiaa v 2020 mennessä. Turvetuotannolle uusien tuotantosoiden saaminen on äärimmäisen tärkeää, koska koko ajan poistuu 20-30 vuotta tuotannossa olleita soita. Aiemmissa tutkimuksissa on osoitettu hakkuutähteiden pikemminkin kerryttävän kuin vapauttavan typpeä ensimmäisinä vuosina uudistushakkuun jälkeen. KY Pääkirjoitus Kone, työ ja ympäristö T Kone työ ja Päätoimittaja: Ilpo Ceder ilpo.ceder@boy.fi Toimitus: Nuijamiestentie 5A00400 Helsinki ympäristö Ulkoasu: Ismo Kivelä Ilmoitusmyynti: Puh. Jos Kemera-varat ovat torjunta-alueen metsäkeskuksesta loppuneet, koneurakoitsijat joutuvat luopumaan kantokäsittelystä silloin, kun maksajaa ei löydy palvelun tilaavasta metsäteollisuudesta tai metsänomistajista. Puuston kokonaistilavuus on 2,3 miljardia kuutiometriä ja vuotuinen kasvu 103,7 miljoonaa kuutiometriä. Lisäksi pohjoismaiden sähkön hinta on riippuvainen muun Euroopan poliittisista päätöksistä. Toistaiseksi eniten mielenkiintoa on kohdistunut kokopuukorjuuseen harvennusmetsistä, koska ainespuukertymä on usein vähäinen ja kokopuukorjuulla voidaan parantaa kannattavuutta. Jos ei valtiovalta eikä puukaupan osapuolet ole kiinnostuneita ja valmiita maksamaan juurikäävän torjunnasta, turhaa on metsäkoneyritystenkään kustantaa kantokäsittelyä. Turve hyväksytään polttoaineeksi, kunhan päästömaksut maksetaan. Lämmityskauden keskimääräinen tarve on 25 terawattituntia, eli noin 25 miljoonaa kuutiota. Suomessa puhutaan ns. Tulee myös varmistua siitä, että lupaviranomaisilla on riittävät resurssit työn tekemiseen. Turpeella on lisäksi ominaisuus joka hiileltä ja kaasulta puuttuu: turvesuot toimivat hiilidoksidi-nieluina sen jälkeen kun turve on nostettu, mitä ei voi sanoa kaasusta tai hiilestä, jotka vain jättävät jälkeensä tyhjät reiät, sanoo Härmälä. Päätehakkuualoilla latvusmassaan voi olla sitoutuneena jopa yli 300 kiloa typpeä ja yli 30 kiloa fosforia hehtaaria kohden. Vähitellen myös uudistushakkuualoilla on alettu korjata latvusmassaa energiapuuksi erityisesti kuusivaltaisista suometsistä, joissa energiapuukertymä on suurin. Tällä turvetuotantokaudella energiaturvetta tuotetaan noin 57.000 hehtaarilla. Näin ollen tämän typpinielun poistaminen voi johtaa lisääntyneeseen typen huuhtoutumiseen vesistöihin. etsäsertifiointi velvoittaa kantokäsittelyn suorittamiseen riskialueilla. Tämän kevään ylivuotisista varastoista riittäisi energiaturvetta vain 2-3 kuukauden polttoainetoimituksiin. Suomi ja Ruotsi lähestyvät asiaa aivan eri tavalla, Suomessa tuulivoimalla on syöttötariffi joka takaa energian hinnan, kun taas Ruotsissa on vihreiden sertifikaattien järjestelmä, kuten Norjassakin. Turvevarastot huvenneet T urveteollisuusliiton mukaan Suomen kaikkien turvetuottajien yhteenlasketut energiaturpeen varastot olivat tuotantokauden alussa 3,8 terawattituntia, joka vastaa vajaata neljää miljoonaa kuutiometriä turvetta. Kevään turvevarastot ovat huvenneet. Ympäristölupien saaminen kestää jopa useita vuosia, kun mukaan lasketaan lupien valmistelu, käsittely ja valitusprosessit. Ylijohtaja Esa Härmälä työ- ja elinkeinoministeriöstä on vahvasti sitä mieltä, että Suomi on turpeen alalla paras maailmassa. Torjuntatyön tekevät metsäkoneyrittäjät. Valtakunnallisen suostrategian valmistelu näyttää jäädyttäneen lupaprosessit. EUlainsäädäntö tulee vuosi vuodelta yhä tärkeämmäksi. Estämällä sen leviämistä kantokäsittelyllä koneyrittäjät pitävät huolta kansallisesta metsäomaisuudesta. Juurikäävän torjunta remonttiin M Puuta riittää Suomessa Suomen metsävarat ja metsien tila on arvioitu vuosien 2009 ja 2010 mittausten perusteella. Juurikäävän arvioidaan aiheuttavan vuosittain noin 50 miljoonan euron vahingot Suomen havumetsissä
Raidejarru kiinnitetään suoraan kiskoon kahdella kiristysliittimellä. -Ratatöihin suunniteltu monitoimikone on peruslähtökohdaltaan runko-ohjattu Lännen 8800G-pyöräkuormainkaivuri. -Testasimme lumilinkoa kevättalvella Loimaalla, mutta toden teolla sen tehokkuus selviää vasta ensi talvena. Jarrusylinterin laipalla on ulkopuolinen spiraali ja sylinterin sisällä on hydrauliikkajärjestelmä, joka säätää jarrutusvoimaa. Jykevään, runko-ohjattuun koneeseen on mahdollisuus kiinnittää lukuisia työlaitteita. Meillä on Lännen Tractorsin kanssa optio tälle vuodelle toisesta koneesta. -Viime vuonna suunnittelimme ja toimitimme ratakoneen Haminan satamaan, ja nyt olemme päässeet hyvään alkuun VR:n kanssa. (Kuvat: Lannen Tractors Oy) L ännen Tractors Oy on luovuttanut ensimmäisen rata- ja nostokoritöiden erikoiskoneen VR Track Oy:lle. KTY 51. Jo nyt kuitenkin tiedämme, että tällä yhdellä koneella voi tehdä monen koneen työt. Tosin tähän mennessä olemme ehtineet vasta lähinnä kaivaa sillä ojia ja aukoa rummunpäitä pitkin radanvartta, sanoo VR Track Oy:n kunnossapitoalue 3:n päällikkö Risto Röman. Lisä työlaitteita Jatkossa koneeseen tulee muun muassa vesakkoleikkuri ja kiskontaivutuslaitteet, jolloin sen monipuolisuus lisääntyy entisestään. Kone sijoitettiin Tampereen yksikköön. Ensikokemuksemme myös itse koneesta ja sen monipuolisuudesta ovat myönteiset. Ensimmäiset testit suoritettiin kevättalvella Lännen Tractorsin tehtaan omalla parinkymmenen metrin raiteella ja oikeaan rataympäristöön koneen kanssa päästiin VR:n Loimaan ratapihalla. Runko pitää jarrusylinterin oikeassa asennossa kiskoon nähden ja siirtää jarrusylinterin voimat kiskoon. KY Kone, työ ja ympäristö T Sekatyömies ratatöihin Pyöräkuormainkaivuri taipuu moneksi. Laskumäen raidejarrut vaativat säännöllisiä tarkistuksia, kuvassa jarruja harjataan monitoimikoneella. Lännen monitoimikone liikkuu niin kiskoilla kuin teillä ja maastossakin. Lännen koneita on ollut jo vuosia linjanrakennushommissa, nyt sellainen rullaa myös ratakiskoilla. Ilpo Ceder Ratojen kunnossapitokoneessa on muun muassa henkilönostin, jolla voidaan turvallisesti tehdä nostokoritöitä jopa 19 metrissä. Se on varusteltu monipuolisilla työlaitteilla kuten aivan uudentyyppisellä ratapyörästöllä. Myös VR Trackin puolella uuteen koneeseen ollaan ensituntumalta tyytyväisiä. Yhtiöllämme on merkittävä 5-vuotinen urakkatarjous sisällä, ja jos voitamme sen tarjouskilpailun, tarvitsemme varmasti lähitulevaisuudessa lisää monitoimikoneita, Röman sanoo. -Yhteistyö suunnitteluvaiheessa sujui oikein hyvin. Raidejarru koostuu jarrusylinteristä ja rungosta. Odotuksemme ovat korkealla onhan pyöräkuormainkaivuri erittäin käyttökelpoinen työkalu pohjoismaisissa olosuhteissa, myös raidetöissä, sanoo Aspvik. Olemme päässeet koneessa tuomaan esille aivan uutta työtapaa. Suomessa ei ole tähän mennessä juuri menty pyöräkuormainkaivurilla raiteille, toisin kuin Ruotsissa ja Norjassa. Ratapyörien erikoisrakenteen ansiosta koneen kumipyöriä voidaan nostaa parikymmentä senttiä ylös raiteista laskumäkien raidejarrujen ylittämistä varten, sanoo Lännen Tractors Oy:n tuoteryhmäpäällikkö Jan Aspvik. Suunnittelun pohjana oli VR:n monikymmensivuinen rataohjeisto lukuisine turvamääräyksineen. Kuljetusasennossa kaikki työlaitteet taittuvat kompaktiin nippuun. Etu- ja takapään hydrauliikka mahdollistaa sen, että kone pystyy käyttämään suurta hydraulitehoa vaativia työlaitteita. Kone on varusteltu myös paineilmakompressorilla, joka tuo tehokkuutta esimerkiksi lumien puhdistamiseen vaihteista. Uusille raiteille Hydrauliikka ja paineilmaa Lännen Tractorsista kerrotaan, että koneen suunnittelussa tehtiin tiivistä yhteistyötä VR Trackin kanssa. Siitä eteenpäin tulevaisuus on vielä auki
Toinen rinnakkaisversio on diesel- tai bensiinimoottorilla varustettu hybridimalli. Sähköä kaikkialla Eclipse 322 Electricissä on 48 Akut ovat kahdessa tasossa, neljän akun alapuolelle on sijoitettu kaksi akkua, jotka vaativat akkujen puhdistuksen yhteydessä erityistä huomiota. 52 KTY. Ensimmäiset yritykset tehtiin tosin jo viitisentoista vuotta sitten, viiden vuoden päästä otettiin uusi yritys, ja nyt kolmannen polven leikkuri on täydessä iskussa. K Y KOEAJO KOEAJO Kone, työ ja ympäristö T KOEAJO KOEAJO KOEAJO Jacobsen Eclipse 322 Electric Koeajoimme Suomen ensimmäisen, täysin sähkökäyttöisen greenileikkurin Kotojärvi Golfin viheriöillä. Jacobsenilla on Eclipse 322 mallista kaksi versiota. Koneen liukuessa samettisella nurmella kuului ainoastaan terien hipaisut vastateriin, kuin kymmenpäinen sirkkaparvi sirittäisi. Ossi Sahala, Esko Haiko ja Ilpo Ceder Äänetön puurtaja S uurista golfkenttäkoneiden valmistajista Jacobsen on ensimmäinen, joka on saanut sähkökäyttöisen leikkurinsa sarjatuotantoon. Koeajettu Electric on täysin sähkökäyttöinen
KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO Kun ei ole hydrauliikkaa on toiminnot sähköistettävä. Leikkuuleveys on 56 senttiä ja leikkuukelan halkaisija on 12,7 senttiä. Lähes kaikki toiminnot voidaan säätää kenttämestarin ja kuljettajan toiveiden mukaisiksi. KY T Kuljettajalla mukavaa Kuljettajan istuimelle on helppo nousta, tilaa on riittävästi. Ajonopeus on portaaton. Jarrukin on, mutta sitä tarvitaan tosi harvoin, sillä moottorijarrutus toimii tehokkaasti jyrkissäkin alamäissä. Jokaisella leikkuuyksiköllä on oma, 0,97 kW:n moottori. Ainoa mekaaninen komponentti on vetävä etuakseli, jossa on myös koneen ainoat, vuotoriskeja aiheuttavat voiteluöljyt. Normaalisti kaikki yksiköt toimivat yhdellä hallintavivulla. Pysäytysjarru on automaattinen. Eclipse 322 mallista on saatavana myös diesel- tai bensiinimoottorilla varustettu hybridiversio. , Tuttua tekniikkaa Eclipse toimii kuten muutkin greenileikkurit. Leikkuutiheys säätyy ajonopeuden mukaan, jolloin leikkuujälki pysyy tasaisena. Moottori toimii jarrutuksessa generaattorina ladaten akkuja. Yksiköiden nosto tehdään kierreruuvilla. Kone, työ ja päästään ajamaan eri ympäristö pyöränjäljissä. Toiminnoiltaa sähköinen leikkuri antaa runsaasti, jopa ylenpalttisesti mahdollisuuksia ohjata koneen toimintoja. Ohjauspyörän asentoa voidaan säätää, samoin jousitetussa istuimessa on pituussäätö sekä kuljettajan painon mukainen valinta. Kelojen pyörimisnopeudet valitaan portaattomasti 1.000-2.200 kierroksella. Hallintapaneeli on oikealla puolella. 3-vetoinenkin on kehitteillä, mutta koeajajien mukaan se ei tunnu tarpeelliselta, sillä sähkönkulutus vain kasvaa. Hiljainen kone tarjoaa mukavuutta sekä kuljettajalle että lähistöllä oleville pelaajille. Kone on 2-vetoinen. Ajovoimansiirrossa on 2,2 kW:n moottori. Koneen seitsemän ohjausyksikköä ovat yhteydessä pääohjauskeskukseen. Jokainen yksikkö voidaan kuitenkin pysäyttää, jolloin se jää automaattisesti ylös ja "kunniakierros" Riittääkö sähkö? Koneen akkujen kapasiteetti on suunniteltu riittämään 18-reikäisen kentän greenien leikkuuseen yhdellä latauksella. Voimanlähteenä on kuusi, kahdeksan voltin, 190 Ah:n akkua. Se kääntyy sivulle, jolloin siltäkin puolelta pääsee nousemaan istuimelle. Keinupolkimella valitaan sekä ajosuunta että ajonopeus. Säätöjä helpottaa keskimmäisen yksikön kääntyminen koneen sivulle. voidaan valita 1,2-6,3 millin rajoissa. Kuljettajan ei tarvitse käyttää hiostavia kuulosuojaimia ja pelaajien varoitushuudotkin kuuluvat kuskin korviin. Tehtaan vakuutteluun on uskottava, sillä Kotojärvellä sitä ei päästy testaamaan viheriöiden hiekoituksen vuoksi, joten koko kenttää ei päästy kertakierrolla käymään , Koneen akkujen kapasiteetti on suunniteltu riittämään 18reikäisen kentän greenien leikkuuseen yhdellä latauksella. voltin sähköjärjestelmä. Aloituksissa kolmas leikkuuyksikkö laskeutuu samaan kohtaan, josta etummaisetkin aloittivat leikkuun. Leikkuuyksiköissä on 7, 9 tai 11 terää. Kolme leikkuulaitetta ovat samanlaisia. Leikkuukorkeuden säädöissä ei ole pikavalintaa. Esimerkiksi 11-teräisessä yksikössä leikkuutiheys KTY 53
Tapani Rasi J-Tradingista säätämässä leikkuukorkeutta. Kiitettävä käytössä Kuljettajan toimitilat koettiin miellyttäviksi. Koneen sähköinen ohjaus on hiukan erilainen kuin hydrostaattinen ohjaus ja vaatii hitusen totuttelua. Järjestämällä ajoreitit mahdollisimman lyhyiksi ja välttämällä lounaalle tai kahville lähtöä kauimmaisilta greeneiltä. Ajotietokone sisältää muun muassa kymmenittäin vianmäärityskoodeja. on helppoa ja samaa tasoa kuin hydrostaattisissakin koneissa. Akkujen varaustilan laskiessa asetettuun rajaa leikkuuyksiköiden toiminta pysähtyy. Lisäksi ohjaus on vapautettava irrottamalla ohjausketju. Akun kapasiteetti laskee 7 % jokaista lämpötilan 25 °C alittavaa kahdeksaa astetta kohti. 54 KTY. K Y KOEAJO KOEAJO Jacobsen Kone, työ ja ympäristö T KOEAJO KOEAJO KOEAJO Eclipse 322 Electric läpi. Akun kapasiteetti lisääntyy 7 % jokaista lämpötilan 25 °C ylittävää kahdeksaa astetta kohti. Suomen viileät kesät voivat osaltaan vaikuttaa kapasiteetin riittävyyteen. Tieliikennekalustossa hybrideillä saavutetaan noin kolmanneksen polt- vapautusruuvilla. Leikkuuyksiköitä hallitaan vivulla, mutta jokaisella yksiköllä on myös oma hallinta. Mikä etu sähköisellä voimansiirrolla saavutetaan. Leikkuukopat ovat tukevissa sarvissa, joista ne on helppo ottaa tyhjennystä varten. + Plussat + Hiljainen kone + Monipuoliset toimintovalikot + Huoltojen vähäisyys ja Miinukset - - Rajallinen käyttöaika - Akkupaketin kestävyys - Pitkä latausaika Koneen hallinta ja ajotietokone on keskitetty ohjauspaneeliin. Koneen perusteellinen ohjekirja (suomen kielinen!) kertoo, että akkujen suorituskykyyn vaikuttaa myös ympäristön lämpötila. Jos kone joutuu syystä tai toisesta toimimattomaan tilaan se voidaan hinata varikolle tai perävaunuun, kun automaattisen seisontajarru vapautetaan parilla Perävaunussa kone on säätöjä varten sopivalla korkeudella. Muuten koneen hallinta Vasemman puoleisen leikkuuyksikön puhdistusharjan vetopyörästö on suojaamattomana alttiina vaurioille. Myös ylikuormitustilanteessa liian suuri sähkönkulutus katkaisee yksikön toiminnan ja nostaa sen ylös. Ainoa miinus tuli oikean ohjausyksikön jäämisestä hallintapaneelin taakse. Sillä varmistetaan, että koneen saa vielä ajettua varikolle akkujen latausta varten. Hybridissä on joko B&S:n 14hevosvoimainen bensiinimoottori tai Kubotan 13,3-hevosvoimainen dieselmoottori. Kuljettaja pystyy vaikuttamaan akkujen varauksen riittävyyteen koko päiväksi. Moottori syöttää 5,8 kW:n generaattorilla virtaa 48 voltin käyttöjärjestelmään, joka hoitaa niin ajon kuin leikkuuyksiköidenkin tehontarpeen. Säästimme naisten Eurooppa Tourin kisaa varten koneen teriä, johon kone meni seuraavaksi. Golfkentillä on totuttu sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin, joten Eclipse ei ollut koeajajillekaan mikään kummajainen, vaikka olikin greenileikkurina ensikokemus. Hybridi-Jacobsen Eclipse 322 Hybridi on rakenteeltaan ja mitoitukseltaan samanlainen kuin sähkökonekin. Sähkömoottoreiden voima riitti niin leikkuussa kuin siirtoajossakin kumpuilevassa maastossa. Eclipsen keskimmäinen yksikkö kääntyy koneen alta sivulle säätöjä, puhdistuksia ja vaihtoja varten
Koneen aiheuttamat öljyvahingot aroille nurmialueille vähenevät, kun öljyä on vain moottorin voitelussa sekä voimalinjan tasauspyörästössä. Samaa luokkaa, tai vähän suurempikin se on työkoneissa. Sähköinen voimansiir to on hydrostaattiseen verrattuna lähes häviötön. Nurmikoiden ruohonleikkureiden tehontarve on niin paljon suurempi kuin greenileikkurin, että niin suurta akkukapasiteettia ei koneisiin voi lastata. KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO KOEAJO toainesäästö. Myös sähkön johtaminen leikkuulaitteille on hydrauliputkia huomattavasti helpompaa. Jos Sinulla on halua keskittyä tulevaisuuteen, lähetä meille hakemuksesi. Monissa ympäristönhoidot työkoneissa on todennäköistä, että siirrytään seuraavaksi hydrostaattisiin koneisiin. Ottaisimme sen mielellämme vastaan elokuun neljänteen päivään mennessä. Tilaa on kiitettävän paljon, joka helpottaa istuimelle nousua. NYT ON AUKI PAIKKA TOSI MIEHELLE! Jos olet tyyppiä kaikki minulle heti, tässä ja nyt, älä lue pidemmälle. Jos haluat kehittyä huomisen ammattilaiseksi, haluat oppia logistiikkaa, omaat kyvyn ajaa raskasta autoa, osaat käyttää tietokonetta ja taskulaskinta, puhut ainakin englantia ja kirjoitat sujuvaa suomea, kannattaa sinun ottaa meihin yhteyttä. Tai otetaan oppia trukeista, vaihdetaan lounaalla akkupaketti! Ajopolkimen ja jarrun lisäksi jalkatilassa ei ole muuta. Kerro hakemuksessasi työkokemuksestasi, koulutuksestasi ja ajokorttiluokastasi. Lähetä hakemuksesi sähköpostilla osoitteeseen heikki.laurell@boy.fi Otamme sinuun yhteyttä lomien jälkeen, heti elokuun alkupuolella. KTY 55. Meillä on Sinulle työ, jossa muutamassa vuodessa kehittyy kansainväliseksi ammattilaiseksi, saa kokea paljon erilaisia asioita, opit lehdentekijäksi ja logistiikan osaajaksi. Hybridikoneissa melukin pienenee, sillä koneen äänistä hydrauliikan aiheuttamat melut jäävät kokonaan pois ja moottorikin KY Kone, työ ja ympäristö T Huoltokohteet on liimattu konepeiton sisäkanteen, ei voi jäädä huomaamatta. jurnuttaa pienillä kierroksilla. Myös huollot, hydrauliöljy- ja suodatinkustannukset pienenvät
Ei, Unimog teetti 60v juhlien kunniaksi muotoiluosaston Berntrand Janssenin johdolla tulevaisuuden Unimogin. Laitteessa tuli olla myös pieni lava ja sijaa kahdelle henkilölle. Laitteen kehitti sotien jälkeen Albert Friedrich, entinen Daimlerin lentokonemoottoritehtaan päällikkö. Se on rajujen miesten raju työkalu. Teksti Heikki Laurell E nsimmäiset Unimogit tulivat ulos tehtaalta kesäkuun kolmantena päivänä vuonna 1951. Nimi Unimog on lyhenne sanoista Universal Rajujen ukkojen peli Tähtien sodasta. KY Kone, työ ja ympäristö T UNIMOG VUOTTA Unimog on laite, jolla mennään sinne, millä muilla peleillä ei pääse. Ensimmäinen 56 KTY. Tuotantoa aloitettiin varovasti Boehringer-yhtiön nimissä vuosikymmenen lopulla. Friedrich sai ensimmäisen prototyypin valmiiksi loppuvuodesta 1946. Huomaa kuvassa kuskin puolelta viistottu konepelti, se helpottaa työkoneiden kiinnitystä ohjaamosta käsin. Boehringer ehti kuitenkin valmistamaan joitaTyypillinen tehtaan esittelykuva U110 vesihaudassa sieltä se nousee. Idea oli neliveto, lukittava tasauspyörästö, korkea maavara, jäykkä portaaliakselisto ja voiman ulosotto edessä ja taka- na. Traktorin ja auton välimuoto sai nimensä vähän erikoisesti. Hyvin yleinen näky Alpeilla Unimog ja lumilinko. kin satopja Unimogeja ennen Mersua siksi joku voi pitää syntymäpäiviä vähän myöhäisinä. Jos autoa mielii omakseen, tilausta ei kannata ihan heti Vehoon kiikuttaa juhlakalu on nimittäin ainutkertainen! Motor Geräte, suomeksi kai moottoroitu yleistyökalu. Se on huikean näköinen vehje, vihje siitä, miltä tulevaisuuden Unimog voisi näyttää. Nopeasti huomattiin, että laitetta voi käyttää lähes mihin tahansa. Aluksi Unimog oli rättikattoinen työkalu lähinnä maatalouksiin. Vaihteiston tuli mahdollistaa erittäin hidas kulku työskentelyyn pelloilla ja maantieajossa nopeutta tuli olla noin 50km/h. Vauhtiin päästiin vasta kun Mercedes osti tuotanto-oikeudet ja Unimog saatiin jalostetuksi seurapiirikelpoiseksi
Moggeja on Suomessakin melko paljon palokuntien erikoisautoina. Sarjaa ei kannata antaa ihan pienille muksuille isoja se sen sijaan takuulla kiinnostaa. Tästä se alkoi jo ennen Mercedestä. Yksi asia on kuitenkin opittu. Suomessa Unimogien omistaja on useimmiten kunta tai sähkölaitos. Laitteet ovat myös osoittautuneet poikkeavan pitkäikäisiksi ne on tehty laadukkaista komponenteista ja raaka-aineista. Moottorina oli toki ensimmäisissä peleissäkin Mersun pieni diesel, kotoisin 170D henkilöautosta. Niitä on edelleen kuntien, palokuntien ja puolustusvoimien käytössä melko paljon. 2000-luku toi tullessaan U300 ja 500 sekä U3000 ja 5000 sarjat. Junakin kulkee Unimogilla jollei yhdellä niin kahdella Usarjalaisella! Suomessakin on esitelty kiskoilla kulkeva Unimog U 400. Juhlia voi erikoisellakin tavalla! Synttäreittensä kunniaksi Unimog on tehnyt yhdessä Legon kanssa 2048 osasta rakennettavan rakennussarjan. Ne olivat täysin uudistettuja malleja tekniikka otti suuren harppauksen kohti nykyhetkeä. Mallisto laajeni järeään suuntaan 1960- ja 1970-luvuilla. Zetros on Unimogin sukulainen joka on saanut enemmän geenejä autopuolelta, Perustekniikka ja maastokelpoisuus ovat kuitenkin vahvasti unimogilaisia eikä ole omena kauas puusta pudonnut! Unimog ei ole traktori, eikä auto. Unimog U4000 Rosenbauerin rakentamana metsäpalojen sammutusautona. Sarjan hinta tulee olemaan noin 190 euroa. kaan voi väittää hienon ja lujan tekniikan hinta on saanut ostajat harkitsemaan aina tarkasti. Suomessa Unimogeja on nähty 1950-luvulta lähtien. Ihan yleiseksi Unimogia ei kuiten- umpihytillinen valmistui kuitenkin vasta 1957. Aluksi Unimogit rakennettiin Gaggenaun tehtailla. Sarjaa on saatavana elokuusta alkaen ainakin saksalaisilta Mercedes-myyjiltä. Se on niin kutsuttu tekniikka-Lego eli laitteessa on toimiva pneumatiikka ja sähkömoottori yms hienouksia. Se on vahva työkalu , KY Kone, työ ja ympäristö T , Yksi esimerkki monikäyttöisyydestä. 400sarja oli tervetullut lisä raskaaseen päähän 1980-luvulla. Kun tarvitaan työkalu, jolla pääsee minne tahansa, ostetaan Unimog. KTY 57. Vuodesta 2002 valmistus on ollut Wörthissä Mercedeksen päätehtaiden yhteydessä. Hyvä esimerkki löytyy Sotungin VPK:n sivuilta heidän Unimoginsa on saanut erikoisrekisterin FBK-1, onhan omistaja Sottungsby Frivilliga Brandkör eli FBK. saatu maailmalle kaikkiaan 380 000 kappaletta. Perusidea on kuitenkin säilynyt vuosien ajan samana Unimog on vahva työkalu, ei traktori, ei auto! Vuosien varrella Unimogeja on Monikäyttötyökalu U20 saksalaisen rakennusfirman autona perävaunussa kulkee soraa, vetäjässä voimaa nosturiin, sirkkeliin, auraan..
Kun vastaanottajana on vieraskielinen ja elementtirakentamiseen kouluttamaton työntekijä on kommunikointi hankalaa ja riskit kasvavat. 58 KTY Materiaalinkäsittelykoneista tuttu nouseva ohjaamo on nyt tarjolla myös Liebherrin nosturiin. Ojalan nosturissa nouseva ohjaamo: Kuski kohti korkeuksia Rakentaminen Suomessa on mennyt sellaiseksi sirkukseksi, että turvalliseen työskentelyyn nosturikuljettajien kielitaito ei riitä. Tiedossa on, että rakentamisen laatu on huonontunut merkittävästi sen jälkeen, kun avoimia rajoja ovat ylittäneet ammattitaidottomat halpatyöntekijät. Laatuongelmien lisäksi työmailla syntyy vaaratilanteita, sillä tavallisen mobiilinosturin ohjaamosta ei näe taakkoja nostettaessa ensimmäistä kerrosta korkeammalle. Ojala Cranesin uusimmassa nosturissa on nouseva ohjaamo, jolloin kuljettaja näkee mihin taakan laskee jopa neljännessä kerroksessa, näyttivät ukot työmaalla mitä tahansa. Ilpo Ceder L iebherr on ratkaissut yhden ongelman heikentyneeseen kommunikointiin rakennustyömailla, kuljettaja katselee työmaata liki kahdeksan metrin korkeudelta. Työskentely tulee turvallisemmaksi niin työmaalla oleville työntekijöille kuin käsiteltäville elementeillekin. Liioin ei ole kuljettajalle apua hosuvien rakennusmiesten omalaatuisista käsimerkeistäkään. Kuljettaja katselee työmaata 7,8 metrin korkeudesta.
Alle 14 tonnin akselipainoilla nosturissa voi kuljettaa työmaalle sekä jatkopuomit että tarvittavat lisäpainot. Yksi konetyypille koulutetuista kuljettajista, Tommy Nyman sanoo, että melkein jokaisella työmaalla olen käyttänyt nousevan ohjaamon etua hyväkseni. LTC 1045-3.1:ssa on ainoastaan yksi ohjaamo niin siirtoajoon kuin nostotyöhönkin. Tehtaalta lähtee nostureista puolet Liebherrin keltaisena ja toinen puoli nosturiyritysten väreissä, sanoo Mika Taimisto. Kompakti citysukkula Veikko ja Seppo Ojala hankkivat Liebherr LTC 1045-3.1 -nosturin keikkahommiin, joille on tällä hetkellä paljon kysyntää. 6-sylinterisen moottorin suurin teho on 240 kW(326 hv)/2.200 kierroksella. Seppo Ojala sanoo, että on panostettava laatuun ja nykyaikaiseen kalustoon. Jatkopuomeilla Ojalat pystyvät nostamaan kolmen tonnin taakat 49 metriin. Ojalan koneessa on 385/95 R25 (14.00 R 25) renkaat. Matala ja lyhennettävä Nosturin rakenne on saatu matalaksi. Työskenneltäessä ohjaamo siirretään lähemmäksi rungon keskiosaa ja tarvittaessa nostetaan puomilla ylös. Nopeasti tieto uudesta nosturista on levinnyt, koska useat asiakkaat haluavat juuri tämän nosturin työmaalleen. KY Kone, työ ja ympäristö T -Musta erikoisväri sai alkunsa vuoden 2010 Bauma-näyttelystä, johon se tehtiin näyttelykappaleeksi. 3-akselisen koneen suurin nostoteho on 45 tonnia ja teleskooppipuomin nostokorkeus 8,2-36 metriä. Siirtoajossa ohjaamo siirretään aivan alustan 1.300 Nm:n vääntö saadaan 1.200 kierroksella. Nyt se on tämän mallin yhtenä värivaihtoehtona. Nosturin moottorina on Mercedes-Benzin OM 926 LA. Helpottaa huomattavasti työskentelyä. Hän on tullut alalle jo 1970-luvulla ja toiminut oman yrityksen kanssa 1980-luvulta lähtien. Online Auction Wednesday, 13 & 27 July Inspected and Guaranteed www.ironplanet.com · 00 353 1 860 5000 To consign equipment contact Marko Lehtinen by mobile on +358 40 187 7007 or by email at mlehtinen@ironplanet.com KTY 59. etuosaan, jolloin kuljettajan näkyvyys on kuin minkä tahansa raskaan ajoneuvon ohjaamosta. Lähes kaikissa nostotöissä on järkevää nostaa ohjaamoa ylös paremman näkyvyyden vuoksi. Siirtoajossa puomi on telineellään reilut 80 senttiä korkeammalla, jolloin kuljettaja näkee liikenteessä esteettömästi sen alta oikealle puolelle. Veikko Ojalalla on vankka näkemys nosturialasta. Kuljetusasennossa puomin etupää voidaan laskea kuljetustueltaan alas, jolloin kone sopii kulkemaan 301 sentin korkeudella olevan esteen ali
Tänä vuonna on toimitettu yrittäjille jo enemmän uusia nostureita kuin viime vuonna yhteensä. Suomessa on aktiivisessa käytössä noin 900 mobiilinosturia, joista noin 330 on Liebherrin valmistamia. Monet työmaat ovat niin ahtaita ja tontit pieniä, että isommilla koneilla ei sinne ole mitään asiaa, sanoo Seppo Ojala. Liebherrissä on kauko-ohjain, jolla kuljettaja voi käyttää tukijalkoja niiden vierestä. -Yritykseemme on tullut takaisin useita vanhoja asiakkaita. Reilu metri on ratkaiseva mitta monessa kohteessa. Ne ovat olleet pistävänä piikkinä nosturiyrittäjien lihassa, sillä ne ovat saaneet työmaita vain halvoilla hinnoilla. -Panostamme laatuun ja joustavaan palveluun. Yksi iso ostaja on Brasilia, jossa rakennetaan paljon ja joka vetää kalustoa älyttömiä määriä. Kaikkien pyörien ohjauksella saadaan nipistettyä vielä 4,4 ja 4,6 metriä kääntöympyröistä pois. Nosturimestari Saksasta Myyntipäällikkö Mika Taimiston mukaan Suomen nosturimarkkinat ovat elpyneet. Nostureista kahdeksan on Liebherriä ja yksi Terex, suurin kone on satatonninen. -Nostohommat ovat kestoltaan pääasiassa 3-4 tunnin pituisia, jopa lyhyempiä. On myös päivien 60 KTY mutta hyvistä nosturikuljettajista on pulaa. Nyt nostureita tulee noin 1.200-1.300 vuodessa. Ilman Kiinan valtavia markkinoita Liebherrin osuus maailman markkinoista on yli puolet. He haluavat käyttää nostotöissä pienempää firmaa, joka on toiminnassaan joustava, sanoo Veikko Ojala. Alkujaan yrityksen perustanut Veikko aloitti 1970-luvulla ahtaushommissa muun muassa työskennellen nosturikuljettajana. Etu- ja takapyöräohjauksella Liebherrin kääntöympyrä on 14 tuuman renkailla 18,5 metriä ja ilman eturunkoa 16,7 metriä. Nykyisin 500 tonnin nosturi riittää huoltonostoihin, mutta rakennusvaiheessa tarvitaan järeämpää kalustoa. Viime vuonna Suomeen tuoduista 15 nosturista Liebherrin valmistamia oli kymmenen. Hyviä kuljettajia on vähän, huonoja on tarjolla paljon. Taimisto sanoo, että maailmalla on pulaa käytetyistä nostureista. Toimeksiannot ovat pääasiassa pääkaupunkiseudulla, mutta toimimme koko maas-. Tuulivoimaloiden koot ja korkeudet ovat kasvaneet, Taimisto sanoo. sa. -Yksi uusi ja merkittävä rakennuskohde isoille nostureille ovat tuulivoimalat. Etuosassa, ohjaamon alla on säilytystilat nostossa käytettäville tarvikkeille. -Kuskeja on kyllä tarjolla, Teleskooppipuomin päässä ohjaamo myös kallistuu taakse, jolloin kuljettajalla on suora näköyhteys koukulle ja taakkaan. Toinen yritys Veikko ja Seppo Ojala ovat toista kertaa nosturiyrittäjinä. Laajennusten jälkeen tehtaan valmistuskapasiteetti on 2.000 nosturia vuodessa. Kuljettajia onneksi koulutetaan useassa oppilaitoksessa, sanoo Veikko Ojala. Toimintakiellon päätyttyä he perustivat Ojala Cranes Oy:n, jonka käytössä on nyt yhdeksän nosturia. Liebherr valmistaa mobiilinosturit Ehingenin kaupungissa. Tämän kokoluokan koneille on pk-seudulla kysyntää. KY Kone, työ ja ympäristö T Kuski kohti korkeuksi Joskus muutamat kymmenet sentit koneen pituudessa estävät noston ahtaissa paikoissa. Entisen firman kuljettajia on palannut tutun työnantajan palkkalistoille. Edelleen käytössä on myös vanhaa Lokomokantaa 160 nosturin voimalla. Ojala Cranesin toimitusjohtaja Seppo Ojala sanoo, että vanhoilla koneilla ei alalla pärjää. Myös Venäjä on merkittävä käytettyjen nostureiden vientimaa. Vuonna 1985 perustamansa nosturiyrityksen Ojalat myivät 2007, sopivasti ennen laskusuhdannetta. Nosturin asemoimista työpai- Ohjaamon alla oleva rungon osa voidaan irrottaa, jolloin koneen alusta lyhenee 1,22 metriä. Työmaat ovat pieniä ja siirtoajoa tulee paljon. Tommy Nyman on ollut nosturikuljettajana vuodesta 1997 lähtien ja työskenteli jo edellisessä Ojalan firmassa. keikkoja ja joskus jopa kuukausien tilauksia. kalla helpottaa tukijalkojen kaukoohjain, josta näkyvät muun muassa tukijalkoihin kohdistuvat kuormitukset. Hyviä kuskeja vähän Ojala Cranesilla on yhdeksän kuljettajaa, joilla on vakiokoneet. Siirtymisessä työmaalta toiselle 80 km/h ajonopeudesta on merkittävää hyötyä. LTC 1045-3.1 -nosturin etuosa voidaan irrottaa, jolloin koneen runko lyhenee 122 sentillä
Suorituskyky oli mahtava ja var- Neljälitrainen V8 kehitettiin ennätysajassa. Ensimmäiseksi oli suunniteltava moottorin kokonaisarkkitehtuuri ja työläimpiä uusia osia olivat sylinteriryhmä ja V-moottorin kampiakseli. Kun on käytössä yhteispaineruiskutus, sylintereitä on helppo lisätä. Lisäksi jakopää ja vesipumppu oli suunniteltava uudelta pohjalta. Luonnollisesti ulkopuolisten osatoimittajien kanssa on käyty jatkuvasti neuvotteluja. Tehtaalla käynnistettiin AGCOn toimesta usean kymmenen miljoonan investointiohjelma, joka tähtäsi tuotannon mittavaan automatisointiin. Yhtiö kohautti asiantuntijapiirejä ja asiakaskuntaa esittelemällä vuonna 2008 seitsemänsylinterisen 9,8 litran moottorin, Nyt tuutista on tulossa 16,8 litran V12moottori, joka kehittää jopa 700 hv. Hannu Niskanen GCOn strategiana oli aikaisemmin ostaa moottorit ulkopuolelta, mutta Sisu Dieselin tullessa Valtra-kaupan yhteydessä konserniin vuonna 2004 ajatukset alkoivat muuttua. GM osti puolet Saabin autobisneksestä vuonna 1989. Kuitenkin moottoriin oli suunniteltava täysin uusi sylinterilohko ja kampiakseli sekä jakopää. Tällä toimenpiteellä voitiin parantaa kilpailukykyä matalan kustannustason maihin nähden. Ruotsalaisille asiasta ei puhuttu mitään. Suoritus oli kuitenkin hieno ja yksi moottoreista on Linnavuoressa moottorimuseossa, toinen Uudenkaupungin automuseossa. Projektiryhmään valittiin terävää väkeä ja heille järjestettiin työtilat, joihin muilla ei ollut mitään asiaa. Yhtiön edustajat koeajoivat V8:n, mutta sanoivat, että he ovat juuri investoineet Englantiin uuden moottoritehtaan, joka valmistaa kolmilitraisia V6-moottoreita. Lisäksi moottorilaboratoriota laajennetaan suuria moottoreita varten. Elettiin 1980-luvun viimeisiä vuosia. AGCO alkoi soveltaa isoja Sisu-kuutosia Pohjois-Amerikassa valmistettaviin Gleaner-puimureihin ja pienempiin Challenger-traktoreihin. V12 Kone, työ ja ympäristö KY T A Maatalouskoneiden tehontarve tuntuu kasvavan nopeasti ja 9,8 litran seiskan kehittäminen on nähtävissä tätä taustaa vasten. Tuotekehityksen rinnalla kehitettiin tuotantoa, hankittiin isolle sylinterilohkolle sopiva työstökeskus ja suurempi mittauskone. Allekirjoittanutkin sai olla kerran kyseisen auton kyydissä ja se oli mahtavaa. Moottorista kerrottiin myös ruotsalaisille, mutta hyvä asia sai huonon käänteen. Hankkeen kokonaisinvestoinniksi arvioidaan 13 miljoonaa euroa. AGCO SISU POWERin tapaan kuutosissa käytetään kahta kolmosen kantta, joten isossa myllyssä on neljä kolmosen kantta. Projektiryhmä allekirjoitti 10 vuoden vaitiolosopimuksen. Polkaistiin käyntiin erittäin salainen projekti, jonka päämääränä oli kehittää neljän litran V8 Saabin 9000-sarjan hienoimpiin malleihin. Ensimmäinen prototyyppi käynnistettiin 16.2.2011. Suunnittelussa oli alihankkijana saksalainen moottorien kehitysyhtiö FEV. Toisaalta esimerkiksi männät olivat hyllytavaraa samaten sylinterien neliventtiilikannet. Lähtökohtana oli Saabin oma kaksilitrainen moottori, joita Vkahdeksikkoon ympättiin kaksi. Tapahtuneessa on selviä yhtymäkohtia uuden V12dieselin kehittämiseen. KTY 61. Näin ollen yhden sylinterin iskutilavuus on 1,4 litraa. Iskutilavuus on 16,8 litraa, josta puserretaan noin 700 hv ja vääntöä noin 3000 Nm. Standardoidut sylinterimitat Valittua ratkaisua tukee vahvasti se, että moottoritehdas on optimoinut suurimman kuutosensa 84 AWI:n palamisprosessin ja päästöt sylinterimitoille halkaisija 111 mm ja iskunpituus 145 mm. Linnavuoren tehtaan tehokas tuotekehitys ja vahvat tuotteet toivat kilpailukykyä yhtiön muillekin brändeille kuin Valtralle, olihan MF ollut suomalaismoottorien asiakas vuodesta 1988 alkaen. Tosin moottorityyppi joutuu vielä ankariin testeihin ja samalla sen päästötaso puserretaan Stage 4:ään. Moottorissa on kaksi elektronista Boschperusteista ohjainta, yksi kullekin puoliskolle ja Linnavuoressa on kehitetty näiden keskinäinen kommunikaatio. Valitettavasti Saabin ja GM:n suhde kariutti hankkeen. maankin riittävä amerikkalaisille, 280 hv ja 320 Nm. Moottori on tarkoitettu maatalouskoneisiin ja työkoneisiin sekä dieselgeneraattoreihin, mutta saattaa olettaa, että joku Sisu-fani asentaisi Sisu V12-koneen kuorma-autoonkin sen hörinä saattaisi V8 Scania-miehetkin kateellisiksi! Valmet kehitti Saabiin V8:n! Huippusalainen projekti Ruotsin Saabin ja Saab Valmetin välillä oli sellainen työnjako, että Uudessakaupungissa tehtiin Cabriolet-mallit, joilla oli makeat markkinat. Sen katsottiin riittävän myös Amerikan markkinoille. Tuotekehityspäällikkö Mauno Ylivakeri muistelee saaneensa sakot eräällä koeajolla. Tehoa oli peräti 280 hv ja vääntöäkin 320 Nm. Veretseisauttava AGCO SISU POWERista on kehittynyt erittäin merkittävä suuritehoisten dieselmoottorien valmistaja. Sen iskutilavuus on uskottava esimerkiksi CAT C18:n korvaamiseksi suurimmissa Challenger-traktoreissa. AGCO SISU POWERin V12 on vaikuttava ilmestys, siinä on oma turbo kummallekin puoliskolle. Vaikka Saabilla oli oma parin litran bensaturbo, se ei ollut amerikkalaisille kovin mieleinen ja Saab Valmetin toimitusjohtaja Jussi Linnoinen, entisiä Linnavuoren miehiä hänkin, otti yhteyttä moottoritehtaalle. Kehitysaika on ollut yllättävän lyhyt, vain 18 kuukautta. Hanke eteni ennätysajassa ja ensimmäinen moottori käynnistettiin seitsemän kuukauden kuluttua projektiryhmän kokoamisesta. Sitten tutkittiin, kuinka päästäisiin 700 hv:n tuntumaan ja ratkaisu oli epätavallinen: liitettiin yhteen kaksi 8,4 litran kuutosta ja näin saadaan upea V12-moottori, jonka iskutilavuus on 16,8 litraa. Hankkeessa valmistettiin kymmenen moottorin osat, yksi moottoreista sijoitettiin Saab 9000 CD autoon. Tästä syystä varsinaisen sarjatuotannon lasketaan alkavan vuonna 2013. Moottorin suunnittelu aloitettiin syksyllä vuonna 2009
Mukana on totta kai ripaus historiaa - onhan kyse satavuotiaasta yrityksest mutta pääpaino on tulevaisuudessa, osin jopa seuraavan sadan vuoden päässä. Yhtiöiden ja Metsähallituksen metsien hakkuiden hieman kasvaessa markkinahakkuut pysyvät 52 miljoonassa kuutiometriss. Machineryn vuosisatakertomus toimii asiakaslehden ja yritysesitteen yhdistelmän, perinteisen vuosikertomuksen tyyli mukaillen. Sahatavaran tuotanto kasvaa viisi ja paperin tuotanto kolme prosenttia. Liikkeen päällikkönä toimii Kari Juopperi. Korjausrakentamisen kasvu, asuntojen uudisrakentamisen viriäminen vientimarkkinoilla ja kuljetuksissa käytettävien puutuotteiden parantunut kysyntä lisäävät sahatavaran tuotantoa ja vientiä tänä vuonna. -Halusimme tehd satavuotismerkkipaalumme innoittamana jotain vähän erilaista ja tavallisesta poikkeavaa. Euron heikentyminen Ruotsin kruunua ja Venäjän ruplaa vastaan parantaa sahateollisuuden viennin hintakilpailukykyä, mutta kohoavat puukustannukset rajoittavat kannattavuuden parantumista. Vaihtoehdon valintaan vaikutti merkittävimmin vaihtoehdon vaiheittain rakentamisen mahdollisuus ja maankäytön kehittämisen mahdollisuudet. Sellun maailmanmarkkinahinta pysyy korkealla Kiinan kysynnän vuoksi. Machinery uudelle vuosisadalle -vuosisatakertomus on luettavissa yrityksen internetsivuilla, osoitteessa www.machinery.fi. Massikoille ja Kubotoille uudet tilat Rovaniemelle Massikat ja Kubotat saivat Rovaniemellä uudet ja suuremmat tilat, jotka mahdollistavat valikoiman laajentamisen. Vanerin kysynnän kasvu Aasiassa ja sitä seurannut markkinahinnan nousu lisäävät Suomen vientiä ja tuotantoa viime vuodesta noin 7 prosenttia, minkä verran myös viennin keskihinnan ennakoidaan nousevan. Valmet-tuotenimi muuttui Komatsuksi tämän vuoden tammikuussa. 8-tien osalinjaus ratkaistu Valtatien 8 linjausvaihtoehdoista Hyvelän ja Söörmarkun väliselle tieosuudelle päätettiin jatkaa suunnittelua vaihtoehdolla, jossa Hyvelän kohdalla valtatiet siirretään uudelle linjaukselle nykyisen tien länsipuolelle ja Söörmarkun kohdalla valtatie parannetaan nykyiselle paikalleen. Puun kysynnän kasvu nostaa myös kantohintoja. Paikka on Seppälänkangas, joka on hyvien yhteyksien ansiosta metsäkoneyrittäjien sujuvaa palvelua ajatellen hyvä sijoituspaikka. Asiointi on joustavaa ja helppoa, koska kaupan toimivuuteen on erityisesti panostettu. Komatsu Forest Oy:n huoltopalvelujen tuottaminen perustuu suurimmassa osassa maata yhteistyöhön alueellisten huoltoyrittäjien kanssa. Myös metsäteollisuuden viennin keskihintojen ennustetaan nousevan viime vuoteen verrattuna. Pakkausteollisuuden kysynnän kasvu lisää kartongin tuotantoa ja vientiä 6 prosenttia. Komatsu Forest viettää parhaillaan 50-vuotisjuhlavuotta. Toiminta käynnistyi kolmen asentajan ja varaosamyynnin voimin. Perheyrityksen emme ole sidottuja vuosikertomusten tiukkoihin raameihin, ja niinp päätimme innovoida jotain ihan uutta, sanoo markkinointipäällikk Tanja Vepsäläinen Machineryst. Oma palvelukeskus metsäkoneiden huolto- ja varaosapalveluineen on Jyväskylän lisäksi toiminut Pirkkalassa vuodesta 2007 lähtien Komatsu Forest etsii parhaillaan ammattitaitoista metsäkonehuollon henkilökuntaa sekä Jyväskylän että Pirkkalan palvelukeskuksiinsa. Ote on kuitenkin hieman vapaampi ja sisält laajempi. Paljetie 4:ssä lämmintä tilaa on 350 neliötä ja pihatilaa kone-esittelyille 1.500 neliötä. Tarjonnassa ovat myös moottorisahat, peräkärryt, ruohonleikkurit sekä muut pienkoneet ja vaihtokoneet. Valikoimaa laajennetaan erityisesti työkoneiden, konetarvikkeiden ja kulutusvaraosien osalta. Raakapuun tuonti kasvaa pari prosenttia ja kotimaisen puun kantohinnat nousevat 68 prosenttia. 62 KTY. Valmet-metsäkoneiden historia käynnistyi Jyväskylässä 1960luvun alussa. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Komatsulle piste Jyväskylään Komatsu Forest on avasi Jyväskylään Valmet-metsäkoneasiakkaita palvelevan toimipisteen. Eniten nousevat kartongin ja vanerin vientihinnat. Työkonemyynnistä vastaa Timo Kauppinen, traktorimyynnistä Kauko Kestilä ja tuotantotarvikemyynnistä Tapani Kangas. Machineryltä vuosisatakertomus Tän vuonna täydet sata vuotta täyttäv teknisen tukkukaupan perheyritys Machinery Oy on julkaissut -ei vuosi- vaan vuosisatakertomuksen, joka on yrityksen juhlavuoden kunniaksi koostettu täysin uudenlainen julkaisu. Rovaniemellä tarjotaan maatalous- ja koneyrittäjille alan tuotteet ja hyvät valikoimat. Tavoitteena on saada lähiaikoina rahoitusta ensimmäisen vaiheen toteuttamiseen, jolloin saataisiin parannettua kipeimmin toimenpiteit kaipaava valtateiden liittym Söörmarkussa. Komatsu Forest avasi toisen oman toimipisteen Jyväskylään. Metla arvioi: Puuteollisuuden vienti kasvussa Maailmankaupan kasvu ja Suomen metsäteollisuuden keskeisten vientialueiden elpyminen lisäävät metsäteollisuuden vientiä ja tuotantoa vuonna 2011. Rahoitusta koko hankkeen toteuttamiseksi ei ole näköpiiriss ja onkin todennäköist, ett uuden valtatielinjauksen rakentaminen ei tule toteutumaan lähivuosina. Massa- ja paperiteollisuudessa käyntiasteet pysyvät korkeina, mutta paperin kysynnän kasvu Euroopassa hidastuu. K-maatalous ja traktorimyynti tulevat nyt saman katon alle
YIT toi Envac-jätteenkeräysjärjestelmän Suomeen vuonna 2004. Joensuun tehdas työllistää noin 500 henkilöä ja kuluneen vuoden aikana on palkattu 70 uutta työntekijää. Metsäkonetehtaalla vierailee vuosittain parituhatta henkilöä, joten uusi vierailukeskus tarjoaa toimivat puitteet. Määrä yli kaksinkertaistui huhtikuusta. Kaikille puutavaralajeille on kysyntää. 2.300 neliön rakennuksessa on työtilaa noin 90 henkilölle sekä avarat neuvottelu-, koulutus- ja ruokalatilat. Investoinnit toteutetaan 2012- 2030 ja ylläpitojakso on noin 20 vuotta investointien valmistuttua. Jäteautot noutavat jätteet keskitetysti terminaalista. vuonna 1972 rakennettu vanha toimistotila saneerataan logistiikkakäyttöön. Ensimmäinen kattava järjestelmä otettiin käyttöön Espoon Suurpellossa 2010. Suuri osa asuinalueen roskienkuljetusliikenteestä loppuu kokonaan. Kuvan järjestelmä on Tukholman Hammarby Sjöstadissa. KTY 63. YIT vastaa Suomessa Envac-järjestelmien suunnittelusta, asennuksesta ja ylläpidosta. Joensuussa valmistettavista metsäkoneista lähes 90 prosenttia viedään Suomen ulkopuolelle. Alkuvuoden ostomäärä laahaa vielä lähes kolmanneksen pidemmän aikavälin keskimääräisistä ostoista. Etenkin kesällä korjattavat kohteet ovat haluttuja. Viiden vuoden keskiarvoon verrattuna jäätiin 42 prosenttia alemmalle tasolle. Kuitupuun ostomäärä 3,3 miljoonaa kuutiota oli 13 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna ja noin kolmanneksen viiden vuoden keskiarvo pienempi. Asuinalueen jätteet hajuttomasti putkiin Helsingin Kalasataman ja Jätkäsaaren uusille asuinalueille rakennetaan jätteiden putkikeräysjärjestelmä, jossa jätteet kerätään alipaineistetuissa putkistoissa keskitetysti koko aluueelta. Deeren investoinnit Joensuussa loppuun John Deere Forestryn metsäkonetehtaan uusi toimistorakennus otettiin käyttöön jo kuluvan vuoden keväällä, virallisesti toukokuun lopulla. Jätteiden putkikeräysjärjestelmä lisää asuinalueiden turvallisuutta ja viihtyisyyttä sekä helpottaa jätteiden kierrätystä. -Olemme maailman suurin katkotun puutavaralajin metsäkoneita valmistava tehdas ja haluamme esitellä tehdastamme asiakkaillemme ja muille ryhmille, sanoo tehtaanjohtaja Janne Haapasalo. UUTISET UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T Kaikille puutavaralajeille sekä pysty- että hankintakaupalla on nyt kysyntää. Kesäaikaiset korjuukohteet ovat tärkeitä myös yrittäjien työllistämisen kannalta. Puukauppa piristyi hieman Metsäteollisuus osti toukokuussa yksityismetsistä 2 miljoonaa kuutiota puuta. Tukkien ostomäärä 2,1 miljoonaa kuutiota jäi neljänneksen pienemmäksi kuin viime vuoden vastaavana aikana. Kalasataman investointien arvo on noin 80 miljoonaa euroa ja ylläpidon arvo noin 20 miljoonaa euroa. Uusi toimistorakennus päätti Joensuussa yhtiön vuonna 2006 käynnistämän laajan investointien sarjan. John Deere on viime vuosien ajan kasvattanut merkittävästi Joensuun tehtaan kapasiteettia. Menestystä on rakennettu muun muassa E-sarjan tuotteiden lanseerauksella, laatujärjestelmän uusimisella ja uudella tuotantojärjestelmällä. Tammitoukokuun ostomäärä 5,7 miljoonaa kuutiota jäi 17 prosenttia viimevuotista pienemmäksi. Sitoutuminen on syntynyt otollisesta liiketoimintaympäristöstä ja koulutetusta työvoimasta, sanoo John Deere Forestry Oy:n johtaja Jussi Malmi. Ruotsalainen Envac on rakentanut alipaineisia jätteenkeruujärjestelmiä jo 1960-luvulta lähtien ja ne ovat yleisiä useissa Euroopan maissa, muun muassa lentokentillä, sairaaloissa, asuinalueilla ja liikekeskuksissa. -Investoinnit kertovat John Deeren sitoutumisesta Joensuun talousalueeseen. Sahoille puukaupan vilkastuminen on erityisen tärkeää, jotta tuotanto voidaan pitää käynnissä
Autotarvikkeiden erikoisliike, Koivusen raskaankaluston tuotevalikoimaan on otettu Joensuulaisen TT-systems Oy:n valmistamat ylileveän kuljetuksen varoitusvalotelineet! Valaisinteline on suunniteltu yhteistyössä Koivunen Oy:n tytäryrityksen Suomen Kuljetuslaite Oy:n kanssa, joka varustaa raskaita ajoneuvoja mm. Manu Ylivakeri ei ole turhan vaatimaton kehuessaan Kari Aaltosta, joka toteutti väkensä kanssa EEM2-projektin. Turvetta pystytään nostamaan 30-50 poutapäivänä kesässä. -Emme kompastu hitauteen, emme jäykkyyteen emmekä liialliseen byrokratiaan, sanoo Ylivakeri kehuessaan AGCO Sisu Powerin moottoritehdasta. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Aaltonen astui Ylivakerin saappaisiin Kari Aaltonen on aloittanut AGCO Sisu Powerin tuotekehitysjohtajana. Toisella suolla on voinut sataa samaan aikaan kun viereisellä suolla on ollut poutaa. Hänen vastuualueenaan ovat moottorikehityksen strategiat. Syynä ovat olleet kovat tuulet. Aaltonen nimitettiin kehityspäälliköksi vuonna 2006 moottorien ja jalkikäsittelylaitteiden elektronii- kan kehittämiseen. Teline on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. erikoiskuljetusajoja varten. Kari Aaltonen (42) on opiskellut autoinsinööriksi Turun teknilliTractor pullingin voittojuhlassa Manu Ylivakerin kanssa vasemmalla Matti Herlevi. -Pelkät yksittäiset sateettomat päivät eivät riitä, vaan tarvitaan useamman päivän poutajaksoja, jotta tuotanto saadaan kunnolla pyörimään. Mauno Ylivakerin alaisuudessa hän on ollut oppimassa maailmanluokan moottorien kehittäjäksi ja tutustunut moottorigurun matkassa koko globaaliin alan teollisuuteen, tuotantoon ja verkostoon. (Kuva: Turveteollisuusliitto ry.) 64 KTY. Vakiovarsi on portaattomasti säädettävissä tarvittavaan pituuteen. Ja kutsuttiin tämän vuoden helmikuussa AGCO Sisu Powerin tuotekiehitysjohtajaksi. -Toistaiseksi pysyn remmissä strategisissa suunnittelutehtävissä, jos terveys pelaa, osasto, asiakkaat ja korporaatio luottavat sekä kotijoukot tukevat, sanoo Manu Ylivakeri Sisukas-henkilöstölehden haastattelussa. Aaltonen on aloittanut 14 vuotta sitten tuotekehitysosastolla teekkarina. Valotelineeseen on myös saatavana 220 sentin kiinnitys-/lukitusputki, jolloin saman putken molempiin päihin on asennettavissa valotelineet. Kauden nostotavoite turpeelle on noin 30 miljoonaa kuutiota. Turvevarastot ovat nyt vähäiset kylmän talven ja kahden edellisen kesän keskimääräisten nostomäärien vuoksi. Ajoneuvon valaisintelineissä ovat kaikki lain edellyttämät valaisimet ja heijastimet koskien alle 3,5 m leveitä kuljetuksia. AGCO Sisu Powerin uudella tuotekehitysjohtajalla, Kari Aaltosella on 14 vuoden kokemus moottoreiden tuotekehityksestä. sessä oppilaitoksessa ja valmistunut diplomi-insinööriksi Tampereen teknillisestä korkeakoulusta. Valaisinkotelon kiinnityksen reikäjako mahdollistaa kotelon asennuksen eri korkeuksille. Olemme joustavia, nopeita ja taitavia. Nuoria on saatu riittävästi traktorinkuljettajiksi, mutta selvästi on näkyvissä työllisyyden yleinen parantuminen muuallakin kahteen edelliseen kesään verrattuna, koska työnhakijoita on ollut nyt vähemmän. Kantikkaan putken sisällä liukuva leveyden säätöputki lukittuu runkoputkeen säätövivun vetojousen avulla. Varoitusvalot kuntoon Konekuljetuksissa lasti ylittää usein ajoneuvon leveyden, jolloin on käytettävä ylileveydestä kertovia varoitusvaloja. Turvetuotanto tarjoaa monille nuorille kesätyöpaikkoja. -Kohtuullisesti alkaneella tuotantokaudella paikkakuntakohtaiset erot ovat olleet suuria. Ylivakeri jatkaa edelleen yhtiössä johtajana. Epävakaisen sääjakson soisikin loppuvan juhannukseen, jos mielitään tavoitteisiin, Nummijärvi toivoo. Monet kilpailijat pelkäävät ohjelmistovastuuta, mutta me taas haluamme ottaa vastuuta. Emme kompastu hitauteen, emme jäykkyyteen emmekä liialliseen byrokratiaan, sanoo Manu Ylivakeri Sisukas-lehdessä. Tuulet haitanneet koko maan turvetyömaita Turvetuotanto on alkanut kohtalaisesti koko maassa, mutta koneet on jouduttu paikoin pysäyttämään jopa poutasäällä. Ymmärrämme asiakastarpeet. Hän tuli silloisen Sisun moottoritehtaalle 1997 tuotekehitysosas- tolle moottoriohjauksen ja elektroniikan tutkijaksi ja aloitti projektipäällikkönä uuden sukupolven moottoreiden kehitystehtävissä vuonna 2000. Tuloksena syntyi sen aikaisen maailman paras moottoriohjain ja varsinkin ohjelmisto, SisuTronic EEM2. Turvetuotanto sisältää sääriskin, mutta turpeen tulee jatkossakin olla osa suomalaista energiapalettia, toteaa Koneyrittäjien energiavaliokunnan puheenjohtaja, turvetuottaja Marko Nummijärvi Kauhajoelta. Se tehtiin suomalaisella järjellä ja innovaatiolla. Tuulen nopeuden lähestyessä kymmentä metriä sekunnissa turpeen tuotanto joudutaan keskeyttämään paloriskin takia. Sen jälkeen me olemmekin jatkaneet ohjelmiston tekemistä itse
Voimansiirtona niissä käytetään Fendt Variota, joten Sisulla oli valmiina ohjelmistot MF:stä, joilla moottori ja voimansiirto keskustelevat keskenään. Toinen uusi moottoriasiakas on sveitsiläinen Rigitrac, joka on erikoisrakenteinen erittäin jyrkissä rinteissä selviävä malli. Maanrakennuskoneenkuljettajien POP SM-kilpailun voitti tänä vuonna nokialainen Janne Leppänen, toinen oli Teemu Huuskonen Jyväskylästä ja kolmas Marko Mäkitalo Kiikoisista. Nämä JCB:n lippulaivat ovat tehoiltaan 270 ja 310 hv. Lisäksi Deere on ilmoittanut perustavansa moottoritehtaan Kiinaan Tianjinin alueelle. Siihen on valittu 3,3 litran kolmonen 33CTA, 98 hv ja 470 Nm. Koneita on esitelty Englannissa kesäkuun alussa, mutta varsiKahden suurimman JCB Fastrackin voimanlähteiksi tulevat AGCO Sisu Powerin moottorit. John Deereltä 6R-sarja JD 6030 sarja saa seuraajakseen 6R-sarjan, joka esitellään tulevan syksyn aikana, viimeistään Agritechnica-näyttelyssä. Se on yhtiön kuudes moottoritehdas maailmassa. Uusia tietyömaita pk-seudulla Kesän merkittävät suuret hankkeet, kuten Kehä III:n parantaminen Vantaankosken ja Lentoasemantien välillä, Kehä I:n parantaminen Leppävaarassa ja kantatie 51:n parantaminen Kirkkonummen ja Kivenlahden välillä sekä Kehäradan rakentaminen jatkuvat kesän aikana. Tiet ja kevyen liikenteen yhteydet ovat käytössä koko rakennusprojektin ajan poikkeusjärjestelyin. UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T Masiinamessut ovat löytäneet oman kiinnostuneen kävijäkuntansa konekentästä. Näytteilleasettajilta saadun palautteen mukaan messuilla tehtiin myös erittäin hyvin kauppaa. Vilkas kaupankäynti kertoo omaa kieltään myös konealan positiivisista tulevaisuuden näkymistä. Tarjous on 41,75 euroa osakkeelta, tavoitteena on saada markkinoilta vähintään 51 % osakkeista, muuten. Hankkeen ansiosta liikenteen sujuvuus paranee, alueen viihtyisyys lisääntyy ja alueen kaupunkirakenne yhtenäistyy. Mikäli kauppa toteutuisi, Terexin tuotevalikoima laajenisi ja Demag on vahva kasvavilla markkinoilla kuten Kiinassa. Kone on kehitetty erittäin intensiivisesti puhtaalta paperilta kolmen vuoden aikana. Tihkuneiden tietojen mukaan teholukemat nousevat aina 210 hevosvoimaan ja vaihteistossa pitäisi olla kahdeksan perättäistä powershiftnopeutta. Kehä I:stä ja Turunväylää uudistetaan vuosina 2008 2012 Espoon Leppävaaran kohdalla. Investoinnin arvo on 42 miljoonaa euroa ja moottorien valmistuksen tulisi alkaa vuonna 2013. KTY 65 Tällaisilla monstereilla korjataan suuren maailman maissisatoja. Fendt Katana rehupelloille AGCO on aloittanut Fendt Katana 65 ajosilppurin valmistuksen Hohenmülsenin tehtaalla Sachsen Anhaltissa. Suomalaismoottoreilla korvataan suurimmissa Fastraceissa käytetyt Cumminsit. Lisäksi Sipoonlahden siltojen korjaustyöt jatkuvat Porvoon moottoritiellä (valtatie 7). Uudenmaan ELY-keskuksen hallinnoimat kesän merkittävimmät uudet tietyökohteet pääkaupunkiseudun vilkasliikenteisillä teillä ovat siltatyöt Lahden moottoritiellä Keravalla ja Juvanmalmin risteyssilta Kehä III:lla. Messuvieraiden suosikkeja olivat kaivukoneasema, jossa jokainen sai kokeilla kaivukonetta, lapsilla oli oma IKH Grand Prix -polkutraktorikisa. Tapahtumassa on paljon mielenkiintoista myös nuorille, kuten tyyppien ottaminen työkoneilla. Masiinamessuilla tehtiin konekauppaa Masiinamessuista Honkajoella on tullut yksi koneala suosituista tapahtumista. tarjous perutaan.Yhtiö on varannut kassavaroistaan 850 miljoonaa euroa kauppaan. Aikaisemmin yhtiöllä on tehtaat Yhdysvalloissa, Meksikossa, Brasiliassa, Ranskassa ja Intiassa. Massey Fergusoniksi maalattu silppuri esiteltäneen Agritechnicassa. nainen ensiesittely tapahtuu Agritechnicassa. kesäkuuta 2013. Samalla Terexin liikevaihto nousisi vuoden 2010 luvuilla laskettuna 5,8 miljardiin dollariin. Demag kiinnostaa Terex on valmistautunut tekemään ostotarjouksen nostureita valmistavasta Demag Cranes AG:stä. Seuraavat Masiinamessut järjestetään 7-9. Toinen Deereä koskeva uutinen on, että Kuhn alkaa valmistaa John Deeren myymät suurpaalaajat Euroopan ja IVYn markkinoille. Luonnollisesti moottorit on trimmattu Stage 3B päästötasolle. Traktorin kansallisen taitoajokilpailun voitti Juha Leivo Honkajoelta, toinen oli Petri Mäki-Pantti Kauhajoelta ja kolmas Ville Väre Vihdistä. Fastrackeihin suomalaismoottoreita JCB Landpower ja AGCO Sisu Power ovat tehneet sopimuksen 8,4 litran Stage 3B 84 AWI moottorien toimituksesta JCB Fastrac 8270 ja 8310 traktoreihin. Kesäkuun helleviikoilla järjestetyt Masiinamessut täyttivät järjestäjien ja näytteilleasettajien odotukset, sillä kävijöitä oli hieman yli 10.000
Laitoksen tuottama täysin uusiutuva ja kotimainen biokaasu voitaisiin siirtää kaasuverkon vä- lityksellä käyttökohteisiin, esimerkiksi liikenteen polttoaineeksi. Uusi vesiväylä sijoittuu keskelle rakennettua ympäristöä. Työt voimalaitoksella alkavat kesäkuussa 2011 ja valmistuvat vuoden 2014 alussa. Yrityksessä uskotaan, että kanavat avautuvat tätä tietä myös Kiinan markkinoille. -Skandinaavisten koneiden määrät tulevat kasvamaan Venäjällä nopeasti, sanoo Jari Alahuhtala. Suuri biokaasulaitos Kouvolaan Kaasuyhtiö Gasum ja kouvolalainen energiayhtiö KSS Energia ovat allekirjoittaneet aieso- pimuksen, joka tähtää suuren mittaluokan biokaasulaitoksen rakentamiseen Kouvolan seudulle. Yliopisto ja yritykset tarvitsevat toisiaan. Lisäksi yliopisto luo vetovoimaa koko seudulle. Äskettäin Komatsun solmima sopimus on suurin koskaan tehty yksittäinen kauppa Venäjälle. Näyttelyn järjestäjien mukaan pääkohteena olivat yksityiset metsänomistajat, joille esiteltiin erityisen paljon keveitä ja ympäristöystävällisiä ratkaisuja ja metsävarustetuilla mönkijöillä oli näkyvä osuus kuten myös hevosvetoisilla metsäkärryillä, joiden nosturia käyttää pieni polttomoottori. 60 metrin mittainen tunneli, tehdään 450.000 kiinto-m³ avoleikkauksia, 250.000 kiinto-m³ avolouhintaa sekä 15.000 m³ massiivisia teräsbetonivaluja. Kauppaan sisältyy myös koulutusta ja huoltoa. Parin viime kuukauden kuluessa Komatsu Forest on myynyt yli 100 konetta ja 50 hakkuulaitetta, joiden toimitusosoite on Venäjä, Indonesia tai Brasilia. Komatsulla tähdätään pidemmällekin. Toimitusjohtaja Jari Rautjärvi sanoi luovutustilaisuudessa, että kansainvälisenä yrityksenä Valtra arvostaa tasokasta ja kansainvälistä yliopistokoulutusta kotimaakunnassaan. Biokaasulaitos käyttäisi raaka-aineenaan lähialueella tuotettua peltobiomassaa. Pursula on tehnyt pitkän korkeakoulu-uran muun muassa Teknillisessä Korkeakoulussa professorina ja rehtorina sekä vierailevana professorina Yhdysvalloissa ja Japanissa. Sen on määrä valmistaa maansiirto- ja tienrakennuskoneita, mutta samalla avautuu myyntikanava Terexin muualla valmistetuille tuotteille ja vastaavasti Terex on valmis myymään muualla määrättyjä GAZin tuotteita, joita ei ole tarkemmin määritelty. Näytteillepanijoita oli yli 300. Aiesopimuksessa osapuolet sitoutuvat selvittämään mm. Myös metsästä kerättävän biomassan hankintaan tarvitaan uusia ratkaisuja. Tieyhdistyksen kultaisen ansiomerkin saaneet professori Matti Pursula ja ylijohtaja Tapani Pöyry keskellään ansionmerkit jakanut Tieyhdistyksen puheenjohtaja, maaherra Olavi Martikainen. Molemmat ovat tunnetuja vahvoina tie- ja liikennealan asiantuntijoina ja kehittäjinä. Lisäksi jaettiin hopeisia ansiomerkkeja 14 ansioituneelle henkilölle. Terex ja GAZ yhteisyritykseen Oleg Deripaskan omistama GAZ Group ja Terex Corporation ovat sopineet yhteisyrityksen perustamisesta Venäjälle. "uusilla markkinoilla" kuten Venäjällä, Indonesiassa ja Etelä-Amerikassa. Tänä vuonna kultainen ansiomerkki on myönnetty professori Matti Pursulalle sekä ylijohtaja Tapani Pöyrylle. siirrettäviä kompressoreita rakennustyömaille, aggregaatteja ja tienrakennuskoneita. 66 KTY Lemminkäinen urakoimaan ohijuoksutusväylää Bergforsen Kraft AB:n voimalaitokselle Timråhon, Ruotsiin rakennetaan uusi ohijuoksutusväylä. -Venäjä on erittäin mielenkiintoinen jo senkin vuoksi, että siellä panostetaan moderniin skandinaaviseen cut-to-length-teknologiaan, sanoo Komatsu Forestin Venäjän toiminnoista vastaava Jari Alahuhtala. Vilkasliikenteisen Ådalsbanan ali rakennetaan tunneli ja työmaaalueen läpi kulkeva kantatie 331 linjataan uudestaan.. Pöyry toimii Lapin ELY-keskuksen ylijohtajana ja oli pitkään sitä ennen Lapin tiepiirin tiejohtajana. SkogsElmia kiinnosti Toukokuun lopulla pidettyyn SkogsElmiaan tutustui 33.209 näyttelyvierasta kolmen päivän aikana. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Mitalien säihkettä Suomen Tieyhdistys on myöntänyt ansiomerkkejä maamme tieja liikenneolojen hyväksi tehdystä ansiokkaasta työstä. Ensimmäiset Valmetit on jo ehditty toimittaa. Lemminkäisen urakan arvo on noin 43 miljoonaa euroa. laitoksen teknisen toimintakonseptin, ympäristövaikutukset ja mahdollisen sijoituspaikan sekä liiketaloudellisen kannattavuuden. Valtralta lahjoitus Jyväskylän yliopistolle Traktorinvalmistaja Valtra Oy Ab on lahjoittanut 30.000 euroa Jyväskylän yliopiston pääomakeräykseen. Urakkaan sisältyy maa- ja pohja-, betonisekä kallio- ja tunnelirakentamista. Voimalaitoksen uudella vesiväylällä voidaan tarvittaessa tehokkaasti pienentää voimalaitoksen vesivarastoa ja siten parantaa voimalaitoksen vesialtaan patoturvallisuutta. Kohteeseen louhitaan mm. Venäjä on valtava maa, siellä on melkoinen potentiaali. Heinäkuun alusta lähtien Atlas Copcoon tulee neljäs liiketoiminta-alue, Construction Technique eli rakennustekniikka. Menestyvä yliopisto puolestaan parantaa yritysten toimintaedellytyksiä. Atlas Copcolle uusi bisnesalue Yhtiössä on ollut kolme perinteistä liiketoiminta-aluetta: Teollisuustekniikka (kokoonpanotyökalut, kiinnitystyökalut, jyrsintätyökalut jne.), Kompressoritekniikka (ilman ja erilaisten kaasujen tiivistäminen ja niihin liittyvien laitteiden huolto) sekä Kaivos- ja louhintatekniikka. Tarvitsemme huippuluokan työntekijöitä pärjätäksemme kovassa, kansainvälisessä kilpailussa. Suurin kasvu on tapahtunut ns. Elinvoimainen toimintaympäristö lisää myös yliopiston houkuttelevuutta. Rehtori Aino Sallinen sanoi Valtralla työskentelevän runsaasti Jyväskylän yliopistosta valmistuneita työntekijöitä. Yhteistuotantoa sijoitetaan GAZ Groupin Tvex Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Construction and Road Machines, ja Zavolzhsky Crawler Vehicle tehtaille. Toiminnan pitäisi olla käynnissä vuoden 2012 lopulla. Komatsu-Valmet pärjää maailmalla Metsäkoneiden kysyntä on tällä hetkellä kova kaikkialla. Tällä kertaa ostajana on Tatarstanin tasavalta. Siihen kuuluu mm
Cargotecista kerrotaan, että muihin 58 tonnimetrin nostureihin verrattuna uuden Hiab XS 622:n ulottuma on entistä suurempi, tarkkuus parempi ja käyttö helpompaa. pidentävä masto, erillinen vastapaino, tukijalat, erilaiset haarukat ja vedettävä perävaunu. Hiabissa on vakiona muun muassa uusi puomisto ja sylinterit, entistä paremmat liittimet ja tiivisteet, HiProohjausjärjestelmä ja säätötilavuushydrauliikka. Cargotecin mukaan uusilla liit- KY Kone, työ ja ympäristö T Jib 150X -jibillä päästään paikkoihin, jotka ovat aiemmin olleet tämän kokoluokan nostureiden ulottumattomissa. Lisäksi erillinen selkänojan säätö. Lisäksi uudenlainen sivulaakerointi pitää puomiston sivusuunnassa tukevana pitkillä ulottumilla. 16 % kasvanut jalkatila helpottaa trukkiin nousua ja siitä poistumista, ajamista turvakengät jalassa, peruuttamista sekä parantaa trukin yleistä käyttömukavuutta. CubeXX sisältää litiumioniakun, joka vaatii huomattavasti vähemmän tilaa kuin edeltäjänsä, nikkelikadmium-akku. Kuljettajan istuin on erikoismuotoiltu ja matalavärinäinen, jousitettu sekä varustettu käsinojilla. Ergonomia on kehittyneempi verrattuna vanhaan ERC/ERP16-20 AAF (C814 sarja). XS 622:een vakiona kuuluvat E-voimalenkki ja HiPro -ohjausjärjestelmä antavat automaattisesti lisäkapasiteettia, jota tarvitaan raskaisiin nostoihin lyhyel- lä puomilla. Vakiona olevat säätövivut tarjoavat helppokäyttöisyyttä sillä akun pikairrotus on sijoitettu konsoliin, samalla kun ajosuunnan valintakytkin on integroitu nostovipuun. Aasian ja Tyynenmeren alue on yksi yhtiön kasvavista markkinoista, jonka osuus liikevaihdosta vuonna 2010 oli 40 prosenttia. Jatkuva vakauden parannus, Stability Enhancement, parantaa trukin sivuttaisvakautta. Nykyään yhtiön palveluksessa toimii noin 450 henkilöä, jotka edustavat Cargotecin brändejä Hiab, Kalmar, MacGregor ja Bromma. Cargotec parantaa näin mahdollisuuksiaan tarjota asiakkailleen kokonaisratkaisuja koko Aasian ja Tyynenmeren alueella. Lisävarusteena trukkiin saa integroidun Accutouch-minivipumoduulin, joka sisältää äänimerkin, akun pikairrotuksen, ajosuunnan vaihtokytkimen, kallistusmuistin sekä kaikki ajo-ja hydrauliikkatoiminnot. Trukit on kehitetty optimoimaan kuljettajan jalkatila, näkyvyys ja mukavuus. KONEMAAILMA Hiab uusiin ulottuvuuksiin Hiabin nosturivalikoimaan tulee raskaan kapasiteettiluokan XS 622 -kuormausnosturi. P-puomiversiona nosturi sopii esimerkiksi veneiden, toimistoparakkien ja konttien siirtämiseen. Esimerkiksi täyssekvenssisylintereitä on kehitetty, jotta nosturi ei liikkuisi äkkinäisesti ajettaessa puomistoa ulos tai sisään. Cargotecin Aasian tuotantoyksiköt sijaitsevat Kiinassa, Intiassa, Koreassa, Malesiassa ja Singaporessa. Yhdestä kuudeksi Stillin innovaatio: Vielä kehittelyasteella olevalla CubeXX-trukilla Still haluaa vakuuttaa olevansa trukki-innovaatioiden johtava yritys. Toukokuussa pidetyillä CeMAT-messuilla Still esitteli uuden cubeXX-innovaation. Lisävarusteena on saatavana myös PIN-koodi käyttäjille, käyttäjän tarkastuslistat, taakan painon osoitus ja määräaikaishuoltomuistutin. Siirtämisen ja nostamisen lisäksi toimeksiannot vaativat usein myös kuljetusta, joten kuormausnosturin painolla on suuri merkitys. Istuimessa joustomatka on 80 mm, eteen/taakse säätöalue 150 mm sekä kuljettajan painon mukainen 45-135 kg säätö. Cargotecilla on ollut liiketoimintaa Singaporessa yli 30 vuoden ajan. Järeydestään huolimatta Hiab XS 622 on painoltaan kevyt kuormausnosturi. Yalelta uusi kapearunkomallisto Yale on uusissa trukkimalleissaan panostanut kuljettajan työolojen kohentamiseen. Cargotec panostaa Aasiaan Satama- ja nostokonevalmistaja Cargotec perustaa globaalin konttiterminaalien kehitykseen keskittyvän osaamiskes- kuksen Singaporeen. Automaattinen sähkömekaaninen seisontajarru helpottaa kuljettajan työskentelyä sillä se on jousiviritteinen ja sähköisesti irrotettava. KTY 67. Uusilla ratkaisuilla nosturin puomisto on saatu vakaammaksi. CubeXX:n erikoisuutena ovat sisään taittuva haarukka ja kasaan taittuva ohjaamo, jotka luovat trukille kuutiomaisen ulkonäön. CubeXX pystyy kääntymään 360° paikoillaan ja sisältää automaattiset valmiustilat, automaattisen kuljettajan tunnistamisen, esimerkkinä automaattinen tuolin korkeuden säätö tai koulutusvideo uudelle kuljettajalle. Trukkivalmistaja Yale on esitellyt kimmokumi-renkaiset sähkötrukit ERC16-20VA. Käsinojaa on parannettu siten että se on säädettävissä sekä pituus- että korkeussuunnassa ja se tarjoaa erinomaisen tuen kämmenestä olkapäähän saakka. Se yhdistää kuuden eri trukin ominaisuudet yhdeksi ainoaksi yksiköksi. Kaasupoljin tarjoaa paremman ajoasennon kaikenkokoisille kuljettajille ja jarrupolkimem sijoitus ja koko mahdollistaa käytön kummallakin jalalla. Lisäosia ovat mm. Lisäosien avulla cubeXX on mahdollista muuntaa vastapainotrukiksi, lavansiirtovaunuksi, pinontatrukiksi, työntömastotrukiksi, keräilytrukiksi tai vetotrukiksi. Suurimman nostoratkaisun enimmäisulottuvuus on 32 metriä, ja entistä joustavampi jib taipuu 25 astetta ylöspäin. timillä ja tiivisteillä sekä halkaisijaltaan optimaalisilla hydrauliletkuilla nosturin hydrauliikka pysyy viileänä, joten hydraulivuotojen riski pienenee ja laitteen käyttöikäkin pitenee. Maksimiulottumallakin nosturin sivuttaisvälys on minimaalisen pieni
Vaikka hybrideistä puhutaan paljon, sen määritelmä eri yhteyksissä on hieman epäselvä. Hybridikuorma- ja linja-autot tulevat, halusi sitä tai ei Kaksineuvoiset Hybridi, kahden voimanlähteen yhdistävä ratkaisu tulee raskaaseen kalustoon. Koska ajoneuvo, jossa on kaksi voimanlähdettä ja energiavarastoa, maksaa väistämättä enemmän kuin suurissa sarjoissa tuotettu dieselkäyttöinen perusmalli, täytyy lisähinnan vastineeksi saada selvästi pienempi polttoaineen kulutus. Nykivä ajo, joka sisältää paljon kiihdytyksiä ja jarrutuksia, tarjoaa mahdollisuuden ottaa jarruenergiaa talteen. Automaailmassa hybridi tarkoittaa autoa, jossa on kaksi eri voimanlähdettä. Ikiliikkujaa ei tälläkään kertaa ole keksitty, koska sekä kiihdytyksessä ja jarrutuk- DAF LF:n hybridimallissa on litium-ioniakut, joiden avulla autolla voi ajaa kaksi kilometriä pelkällä sähköenergialla, dieselmoottori sammutettuna. 68 Auto, tekniikka ja kuljetus. Huoltoasemalla tulikin sitten ongelmia, kun pumpuista ei millään löytynyt hybridipolttoainetta. Maantiellä tilanne on toinen, koska tasaista 80 km/h nopeutta ajettaessa moottori käy tasaisesti, ja vaihteisto on välitetty siten, että häviöt ovat mahdollisimman pienet ja moottori käy edullisimmalla alueellaan. Polttomoottori ei valitettavasti luo uutta polttoainetta tankkiin moottorijarrutuksen aikana, mutta sähkömoottori toimii juuri niin. Polkupyörissä hybridi tarkoittaa maasto- ja peruspyörän risteytystä, eläinmaailmassa taas hybridi voi olla esimerkiksi hevosen ja aasin risteytys eli muuli. Hybridin määritelmä sanakirjassa on kahden eri lajin yhdistelmä tai risteytys. Kaupunkiajossa suuri osa polttoaineella tuotetusta liikeenergiasta hukataan seuraavassa jarrutuksessa lämpöenergiaksi jarrulevyissä tai rummuissa, eli energiasta suuri osa menee hara- koille. On hyvä tietää, mitä hybridi tarkoittaa ja miten se on toteutettu eri automalleissa. Teksti ja kuvat: | Tommi Mutanen EI vielä niinkään vanha vitsi: Isäntä meni autokauppaan ja osti hybridiauton. Tavallisin yhdis- telmä on polttomoottori ja sähkömoottori, mutta polttomoottorin kanssa voi samassa ajoneuvossa olla myös mekaaninen tai hydraulinen järjestelmä tuottamassa voimaa vetäville pyörille. Soveltuvuus Hybridiauton kannattavuutta on tutkittu Suomessakin paljon. Tähän suurin syy on se, että kaupunkiajossa on niin paljon kiihdytyksiä ja jarrutuksia sekä tyhjäkäyntiä, että dieselmoottori ei pääse toimimaan edullisimmalla käyntinopeusalueellaan kuin pienen osan ajoajasta. Jarrutuksessa sähkömoottoria voidaan siis käyttää generaattorina, jolloin sillä voi ladata hybridiauton akkua. Mistä ja mihin energiaa? Sähköä siis saadaan aikaan jarruttamalla autoa, ja sama sähkö voidaan käyttää uudestaan kiihdytyksessä. Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että hybridi sopii paremmin kau- punkiajoon
Sarjahybridissä komponenttien sijoittelu on vapaampaa, koska dieselmoottori ei ole suorassa yhteydessä taka-akselille. sessa osa energiasta kuluu häviöihin, kuten ajovastuksiin ja lämpöhäviöihin. Hydraulista hybridijärjestelmää käytetään myös auton hidastamiseen, ja samalla ladataan hydrauliset paineakut, joiden lataus puretaan seuraavassa kiihdytyksessä. Sähkön lataamista ja purkamista säädellään ohjausyksiköllä, jossa tehoelektroniikalle on tehty eri ajotilanteet huomioiva ohjelmisto. Rinnakkaishybridissä taas sekä dieselmoottori että sähkömoottori osallistuvat auton liikutteluun. Ladattavat hybridit toimivat periaatteessa kuten sähköautot, niillä ajetaan pelkän verkosta ladatun sähkön voimalla niin pitkään kuin akkujen varaustila antaa myöten. Allison, BAE ja Voith. Auto, tekniikka ja kuljetus 69. Tällä tavalla kierrätettävä sähköenergia kuitenkin hoitaa osan auton eteenpäin kuljettamisesta, ja näin ollen pienentää polttoaineen kulutusta. Samalla tavalla toimivat myös muut, kuten hydrauliset ja vauhtipyörähybridit, ja onpa paineilmahybridejäkin ollut välillä julkisuudessa. Mikäli autolla halutaan ajaa pelkällä sähköllä, joudutaan voimalinjalle lisäämään kytkin, jolla polttomoottori irrotetaan pelistä pois. Sarjahybridijärjestelmien toimittajia on myös useita, mm. Toinen sähköenergian varastoimismuoto on superkondensaattori, joka pystytään purkamaan ja lataamaan nopeammin kuin akut, ja se on myös kevyempi. DAF LF:stä, Mercedes-Benz Ategosta, Iveco Eurocargosta, Renault Premiumista ja MAN TGL:stä on olemassa hybridiversiot. Sarjahybridi on siinä mielessä helpompi valmistaa, että siinä komponenttien sijoittelu on melko vapaata, dieselmoottorin voi sijoittaa minne tahansa se parhaiten mahtuukin. Sarjahybridissä, jossa ajomoottorina on ainoastaan sähkömoottori, pärjätään yksinkertaisemmalla ohjelmistolla. Kuka niitä tekee? Raskaammissa kuorma-autoissa hybridejä on tarjolla lähinnä jakeluautokokoluokassa, mm. Toimivan ohjelmiston teko on haastavampaa rinnakkaishybridin tapauksessa, koska siinä samalle voimalinjalle yhdistyvät kaksi eri tavalla käyttäytyvää voimanlähdettä. Yksi uusimmista akkutyypeistä on litium-titanaattiakku, joka on tehotiheydeltään hyvin kilpailukykyinen. Akut voivat olla perinteisiä lyijyakkuja tai esimerkiksi erilaisia litiumakkuja. Sarjahybridissä polttomoottori on valjastettu kokonaan palvelemaan toista voimanlähdettä, eli esimerkiksi tuottamaan sähköä ajomoottorille ja lataamaan akkuja. Kondensaattori on kuitenkin enemmän teho- kuin energiavarasto, siihen ei saada varastoitua sähköenergiaa pidempiä ajomatkoja varten, vaan se sopii pikemminkin jarrutusenergian talteenottoon ja kiihdytyksen avustamiseen. Eri hybridityypit Raskaassa kalustossa hybrideitä on sekä sarja- että rinnakkaishybridejä. Rinnakkaishybridissä sen sijaan samalle voimalinjalle pitää mahduttaa sekä dieselmoottori, sen vaihteisto sekä sähkömoottori mahdollisine omine vaihteineen. Ladattavaa hybridiä voidaan kutsua joissain tapauksissa myös sähköautoiksi, joissa on polttomoottori toimintasädettä pidentämässä (Range extender). MAN TGL:n hybridiversion akut on sijoitettu akseleiden väliin, jossa monessa jakeluautossa onkin tyhjää tilaa. Tähän ongelmaan ovat paneutuneet erityisesti vaihteistovalmistajat, ja tänä päivänä markkinoilla alkaakin olla integroituja hybridivaihteistoja, joissa sähkömoottori ja kytkimet on integroitu osaksi vaihteistoa niin, että ne vievät mahdollisimman vähän tilaa. Vauhtipyörässä jarrutusenergia siirretään vauhtipyörään pyöriväksi liike-energiaksi. Näin ollen hybridiin on mahdollista ladata sähköä sen ollessa pysäköitynä. Sähköautot joutuvat suuntaamaan akkujen tyhjetessä lähintä töpseliä kohti, kun taas ladattavat hybridit käyttävät sähkön loppuun, jonka jälkeen niiden polttomoottori käynnistyy ja matka jatkuu dieselin tai jonkun muun polttoaineen voimin. Akkujen ongelmina ovat kuitenkin edelleen paino ja/tai korkea hinta. Myös mm. Näistä M-B, Iveco ja DAF käyttävät Eatonin valmistamaa rinnakkaista hybridijärjestelmää, jossa sähkömoottori on integroitu automatisoidun vaihteiston sisään. Sähköenergialla on se hyvä puoli, että sitä on lähes kaikkialla saatavissa suoraan pistorasiasta. Kussakin järjestelmässä on omat etunsa ja haittansa, mutta tällä hetkellä hybrideissä yleisin on polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä. Tällöin puhutaan yleensä ladattavasta hybridistä, (Plug In Hybrid Electric Vehicle, PHEV), jossa on enemmän akkuja kuin hybridissä, jota ei ladata verkosta. ZF ja Voith valmistavat integroidulla sähkömoottorilla varustettua hybridivaihteistoa. Sarjahybridissä autoa liikutellaan ainoastaan sähkömoottorilla, joka saa virtaa sekä akusta että dieselmoottorin pyörittämästä generaattorista. Myös sähkölaitteiden kosteudelta ja lialta suojaus on varmasti haasteellista, toivoa sopii että hybridit toimivat myös suomalaisessa hyvin suolatussa talviloskassa. Sähköenergian varastointiin käytetään yleensä akkuja. Akut tarvitsevat jäähdytystä, jotta niiden elinikä saadaan maksimoitua. Rinnakkaishybridi Sarjahybridi Rinnakkaishybridissä sekä sähkömoottori että dieselmoottori osallistuvat auton liikutteluun. Polttomoottori on kuitenkin suuren osan ajasta käynnissä, mutta sen kuormitus on vähäisempää ja tasaisempaa
Mercedes-Benzin vasta uudistunut Atego valittiin vuoden kuorma-autoksi. Diesel-sähköisen voimansiirron yhdistelmä antaa myös mahdollisuuden siirtyä akkujen kehittyessä suurempiin energiavarastoihin, joita voi ladata sähköverkosta. Kun sähköllä hoidetaan osa auton energiantarpeesta, dieselmoottoria on mahdollista pienentää. Silloin ollaan jo siinä tilanteessa, että osa päivän ajosuoritteesta voidaan ajaa pelkän sähkön turvin, jolloin liikenteessä ei synny päästöjä. Esimerkiksi Mercedes-Benz ja MAN ilmoittavat polttoaineen kulutuksen hybridillä 15% perusmallia pienemmäksi, jotkutt valmistajat ovat optimistisempia ja lupaavat 30%:n säästön. Päästöjen kanssa ongelma siirtyy entistä enemmän energiatuotannon puolelle, tulevaisuuden yksi suurimmista haasteista onkin se, miten sähköä tuotetaan turvallisesti ja päästöttömästi. Kuvassa olevassa DIWA-rinnakkaisjärjestelmässä 150 kW:n tehoinen sähkömoottori on sijoitettu vaihteiston viereen.. 12 tonnin hybridi, jossa 160 kW:n dieselmoottorin lisäksi auton liikuttelusta huolehtii 44 kW:n sähkömoottori. Miksi hybridejä sitten tehdään. Tällöin ajoneuvon valmistaja maksaa sakkoa jokaisesta autosta, joka 70 Auto, tekniikka ja kuljetus ylittää tuon raja-arvon. Syistä kaksi tärkeintä ovat öljyn hinnasta riippuvaiset auton käyttökulut ja päästöpolitiikka. Lupaukset eivät välttämättä ole epärealistisia, sillä Suomessa VTT:n raskaan kaluston dynamometrillä on mitattu useita hybridibusseja, ja niillä on päästy perusmallia noin 30% pienempään kulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin. Kaiken takana on EU? Toinen peruste hybrideille on se, että EU asettaa jo henkilöautovalmistajille maksimiarvoja hiilidioksidipäästöille (CO2), joka on suoraan sidoksissa energiankulutukseen, ja myös pakettiautoille nuo rajat ovat suunnitteilla. Todennäköisesti myös raskaan kaluston energiankulutukselle tullaan asettamaan rajoja, jolloin hybriditekniikalla saavutettu pienempi kulutus on myös autonvalmistajan etu, koska silloin valmistettujen autojen kulutuksen ja päästöjen keskiarvo laskee, jolloin valmistajan ei tarvitse maksaa EU:n määrittelemiä sakkoja. Sen mallistoon kuuluu mm. Michelinin kehittämä pyörän yhteyteen sijoitettu moottori vapauttaa suunnittelijoiden kädet kaikkien muiden komponenttien sijoitteluun, kun vetoakselit jäävät pois. Voithin valikoimaan kuuluu sekä rinnakkais- että sarjahybridijärjestelmiä. Öljyn hinnan varmasta noususta ja EU:n päästö- ja energiankulutuspolitiikasta johtuen tulemme varmasti näkemään lähitulevaisuudessa entistä enemmän hybridejä myös kuorma-autopuolella. Hybridin tuoma säästö riippuu ajosyklistä, mitä enemmän ajon aikana suoritetaan kiihdytyksiä ja jarrutuksia, sitä paremmin jarrutusenergiaa voidaan hyödyntää uudelleen, jolloin kulutus pienenee. { Raskaan sarjahybridin tai sähköauton ajomoottori voi näyttää esimerkiksi tältä. Ensimmäiseen syyhyn löytyy perusteeksi paljonkin numeroarvoja
Sarjaan osallistuu tällä kaudella 22 eri autoa. Suomessa pakettiautoilla ei ole nopeuskisoja juurikaan ajettu viime vuosina. Joku tosin muistaa jokkiksesta Tapiolan Leipomon sponsoroiman valkoisen pakuVolkkarin, jota Silvo Suomi kuskasi upeita kaatoja tehden. Polttoaineena käytetään paikallista biodieseliä. Meno maistuu radalla on kerrallaan 22 Transitia tosi koitoksessa! Tässäkö uusi harrastus? Transiteille kyytiä! Teksti | Heikki Laurell Suomessa tykätään moottoriurheilusta. Ja yrit- tihän taksimies Sami Junnila, rallikuskinakin menestynyt, lähteä kartturinsa Timo Tuomisen kanssa Peugeot 504 pick upilla Jyväskylän Suurajoihin se ei vain onnistunut, kiellon pakulla kisaamisesta antoi silloinen ARK. Niin tykätään Portugalissakin. Saa sitä pakunkin sladiin kun on tiukka tilanne! Kisat ovat hyvin tasaväkisiä autojen tekniikka on kaikille sama, samoin renkaat. Seitsemästä kilpailusta muodostuva sarja on nimeltään Transit Trophy. Kovia kuskinimiä ovat Joao Baptista, Jose Pedro Leite ja Filip Martins. Säännöt on tehty niin, että autot ovat mahdollisimman tasaväkisiä, erot syntyvät kuskien taidoista. Tekniikaltaan ne eivät juurikaan eroa tutuista vakiotehoisista 140 hevosvoimaisista. Turvavarustus on toki kisatasoa, samoin alustan rakenteet rahtia autoilla ei hevin ajeta. Kuskin taito siis ratkaisee! PORTUGALISSA ajetaan ratakisoja Ford Transiteilla. { Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Autot ovat etuvetoisia 260S Vaneja lyhyellä akselivälillä. Autojen tekniikkapuolta hoitaa sikäläinen autourheiluun erikoistunut fir- Makea kelpaisi muuten kuopiolaiselle pakettiraketillekin! Lähes vakiokoneisten autojen keskinopeus kisassa on muuten 105 kilometrin luokkaa kovaa siis mennään! ma nimeltä QF. Kaksi kisoista ajetaan Espanjan puolella. Suomalaisia kuskeja ei ainakaan toistaiseksi ole viivalla nähty. Koneena on 2,2 litran diesel, kisakäytössä 150 hevosvoimaiseksi kutitettuna. Kisarenkaiksi hyväksytään vain Pirellit renkaat ovat kaikille samat
Viton sähkömalli on dieselmallista poiketen etuvetoinen, mutta sitä ei heti ajossa huomannut. Fluencen akut voidaan ladata, mutta Renault on suunnitellut tosissaan myös akkujen vaihtoasemia, jolloin tyhjäksi ajetut akut vaihdetaan täyteen ladattuihin auton alapuolelta käsin. Myös Viton ohjaksiin oli helppo tottua, hallintalaitteet olivat tutut perinteisistä malleista. Nissanin kojetaulun näyttö tarjoaa paljon toimintoja ja informaatiota sähköautoilusta innostuneelle, se etsii lähimmät latausasemat ja kertoo kartan avulla, mihin saakka akkujen varaustila riittää. Tällä kertaa oli mahdollisuus päästä kyytiin autoon, jossa perinteinen pyöräntuenta oli korvattu kyseisellä ratkaisulla. Uusi 175/70 R10-rengaskoko voi korvata 14-tuuumaisen, kunhan vaan jarrut saadaan mahtumaan mukaan. Mercedes oli tuonut Vito ECELL-sähköauton koeajettavaksi. Aktiivinen pyörä antaa paljon uusia vapauksia auton alustan suunnitteluun, koska pyöräntuenta ja moottori eivät enää käytännössä vie ollenkaan tilaa. Sähköautojen surinaa Berliinissä oli mahdollisuus tutustua uusiin täyssähköisiin autoihin. Michelinin järjestämä Challenge Bibendum osoittaa, että ajoneuvoteollisuudesta löytyy osaamista ja keinoja liikenteen aiheuttamien haittojen pienentämiseen, esillä oli taas lukuisia mielenkiintoisia ajoneuvoja ja energiakonsepteja. Esillä oli tänäkin vuonna konsepteja, tuotantomalleja ja kaikkea siltä väliltä. Suorituskyky tuntui riittävältä jakeluajoon, pidempiä maantiekuljetuksia ei sähkökäyttöisellä Vitolla kannata suunnitella, koska toimintasäde on noin. Tärkein pienen renkaan etu on sen keveys. Suurempiin autoihin on tarkoitettu 155/70 R19-koko, jolla päästään sen kapeuden ansiosta alhaiseen vierinvastukseen. Vuoden autoksi valittu Nissan Leaf sopii tilankäytöltään hyvin pienemmälle perheelle tai yrityksille. Sen ohjaksiin on helppo hypätä perinteisen auton ohjaksista, vaihdevipukin on samanlainen kuin automaattivaihteisissa autoissa. Ne ovat vahvasti tulossa! Maailma vihertyy h Rengasvalmistaja Michelinin järjestämä Challenge Bibendum-ekoautotapahtuma on jo vakiinnuttanut paikkansa ekologisten ajoneuvojen esittely- ja testausfoorumina. Michelin on useamman vuoden ajan esitellyt Active Wheeljärjestelmää, jossa aktiivinen pyörä sisältää renkaan, sähköisen ajomoottorin ja jousituksen samassa paketissa. Ajettavuudeltaan Renault on vakaa ja mukava, ja sähköautojen tapaan hiljainen. Tapahtuma järjestettiin tällä kertaa Saksassa Berliinissä, paikaksi oli valittu Tempelhofin lentokenttä, joka keskeisen sijaintinsa ja uljaan olemuksensa ansiosta tarjosi erinomaiset puitteet ympäristöystävällisten autojen esittelylle. Vierintävastusta Michelin kertoo onnistuneensa kevyissä renkaissa materiaali- ja ra72 Auto, tekniikka ja kuljetus kennemuutosten ansiosta pienentämään vierinvastusta merkittävästi. Renkaan kapeudella on edullinen vaikutus myös ilmanvastukseen. Challenge Bibendum 2011 sen paljasti: Hybridien esimerkki olkoon Iveco EuroCargo dieselhybridinä. Pieniin autoihin on kehitetty 10-tuumainen pyörä, jollaista ei sitten ensimmäisen sukupolven Minin olekaan nähty henkilöautoissa. Ensimmäistä kertaa esillä oli myös suomalaista osaamista. YMPÄRISTÖTEKIJÄT ovat mediassa esillä yhä enemmän. oli uusi tuttavuus. Ajossa auto on hiljainen ja mukavan tuntuinen. Renaultin Fluence Z.E. Ilmastonmuutos, energiateollisuuden aiheuttamat ympäristötuhot ja liikenteen päästöjen terveyshaitat puhuttavat monia, mutta muutokset kohti puhtaampaa tulevaisuutta ovat hitaita. Mielenkiintoisia kehityssuuntia ovat myös uudet rengaskoot. Järjestelmä toimii ajossa hienosti, sähköisen iskunvaimennuksen ansiosta auton kallistelu ja nyökkiminen on onnistuttu käytännössä eliminoimaan kokonaan
Suurempi 4X on 9,3-metrinen 25+24-paikkainen linja-auto, jonka litium-ioniakkuihin voidaan varastoida 170 kWh:n energia, joka riittää noin 120 km:n matkalle. Vaihteistona sähkömoottorin yhteydessä on ZF:n 6-nopeuksinen automatisoitu AS Tronic. Volvo oli tuonut kokeiltavaksi ensi vuonna markkinoille tulevan ladattavan V60 PHEVhybridin. konseptistaan ja muotoilustaan. hurjalla vauhdilla! Teksti, kuvat | Tommi Mutanen Volvo V60 PHEV on ladattava hybridi, jolla voi ajaa pelkällä sähköllä, dieselillä tai niiden yhdistelmällä, jolloin auto on nelivetoinen. Kiinalainen SAIC oli kehittänyt Rover 75:een perustuvasta Roewe 750:stä polttokennoversion. 130 km. näyttää kartalta, mihin asti akkujen lataus riittää. Kotimaista osaamista edusti Metropolian sähkökäyttöinen ERA-urheiluauto. Oreos 4X:n ajaminen on helppoa, linja-auto reagoi kaasupolkimen painallukseen hyvin. Tottumista kaasupolkimen käyttö kuitenkin vaatii, sillä ko- keiltavana olleessa yksilössä kaasupolkimen nosto sai aikaan voimakkaan moottorijarrutuksen, ja pieni painallus taas kiihdytti autoa uudelleen, tasaisen nopeuden ajo vaati hyvin vakaata jalkaa. Auto on ollut mukana useissa sähköautotapahtumissa ja kilpailuissa, ja myös Berliinissä ERA sai useita palkintoja mm. Siinä auton keulalla on normaali dieselmoottori pyörittämässä etupyöriä, ja taka-akselilla on sähkömoottori, jonka voima siirtyy tiehen takapyörien kautta. Auto, tekniikka ja kuljetus 73. Mitsubishi Fuso Canter E-Cell, Renault Maxity Electric ja Iveco Ecodaily Electric. Moottorijarrutus sähköautoissa on tietenkin hyvä asia, koska moottorijarrutus lataa akkuja, mutta tässä tapauksessa herkkä kaasupoljin saattaa saada aikaan matkapahoinvointia. Hybridien hurinaa Hybridivoimansiirto yleistyy sekä henkilöautoissa että hyötyajoneuvoissa. Ranskalainen PVI oli tuonut esille Gépébus Oréos 2X ja 4X-kaupunkilinja-autot. Huippunopeus on 70 km/h. PVI Gépébus Oréos 4X on sähkökäyttöinen kaupunkilinja-auto, jonka toimintasäde yhdellä latauksella on 120 km. Sähkömoottorin teho on 103 kW ja vääntömomentti 380 Nm. Täyssähköisiä raskaampia hyötyajoneuvoja edustivat mm. Sähkömersulla voi hoitaa jakeluajon meluttomasti ja päästöttömästi, jos 130 km:n toimintasäde riittää. Täyssähköinen vuoden autoksi valittu Nissan Leaf tarjoaa kuljettajalleen paljon informaatiota, se mm. Akut ovat katolla, pohjana on turkkilainen Otokar-bussi. Mercedes-Benz Vito E-CELL on dieselmallista poiketen etuvetoinen. Kaupunkiajoon auto sen sijaan sopii erinomaisesti
hiilikuitukori. Ajamisessa ei ollut mitään poikkeavaa, toimintamoodin vaihto onnistui ajon aikana napin painalluksella. Hallintalaitteissa ei ole mitään kovasti poikkeavaa, joten auto sopii tottumattomammallekin kuljettajalle. ATK3_s_01_Kansi.in dd 1 Vetyä käyttävän New Holland NH2-maataloustraktorin sähkömoottorit saavat energiansa polttokennosta. Pyöriin asennetuilla sähkömoottoreilla varustettu nelivetoinen auto saavuttaa 200 km/h:n huippunopeuden, ja litium-titanaattiakuston voimin toimintasäde on noin 200 km. Tuulisähkön mukauttaminen kulutukseen on kuitenkin ongelmallista myös voimalaitoksissa, joten e-gas-hankkeessa on päädytty valmistamaan tuulisähköllä vetyä ja synteettistä metaania, koska kaasua pystytään varastoimaan helpommin kuin sähköä. Myös raskaammassa kalustossa sähköisiä vaihtoehtoja tulee saataville koko ajan enemmän. Volvo 7700, Mercedes-Benz Atego, MAN TGL ja Iveco Eurocargo. Diesel-sähköisiä hybridejä oli mm. Vedyn käyttäminen maataloustraktoreissa on järkevää, jos vetyä voidaan tuottaa maatilalla esim. Michelin onkin tuomassa markkinoille 385/65 R22,5-kokoisia perävaunun renkaita, jotka kestävät entistä suurempia kuormia. Vedyn käyttäminen traktoreissa tulevaisuudessa on järkevää, jos polttoainetta voidaan tuottaa maatilalla jätteestä, biomassasta tai vedestä tuuli- ja sähköenergian avulla. Kotimaista osaamista Kotimainen väriläiskä kansainvälisessä joukossa oli Helsingin Metropolian insinööriopiskelijoiden rakentama sähköinen urheiluautokonsepti ERA (Electric RaceAbout). Polttokennon tuottamaa sähköenergiaa käyttää kaksi sähkömoottoria, joista toisella liikutellaan traktoria ja toisella käytetään apulait- teita ja voiman ulosottoa. {. Vetäjänä oli tässä tapauk sessa MAN. Autolla on useita toimintamoodeja, sillä voi ajaa pelkän verkosta ladatun sähkön voimin 50 km, dieselillä yli 1000 km, minkä lisäksi sähköä ja dieseliä voidaan käyttää yhtä aikaa, jolloin auto on nelivetoinen. Poclain Hydraulics esitteli Irisbus Citelis nivellinja-autoa, jossa oli maakaasumoottorin lisäksi hydraulinen hybridijärjestelmä hyödyntämässä jarrutuksessa talteen otettavaa energiaa. 74 Auto, tekniikka ja kuljetus Perävaunupuolella energiatalouden tehostamiseen on useita keinoja. Lisäetu on se, että metaanille on olemassa hyvinkin kattava jakeluverkosto, ja sitä käyttäviä ajoneuvoja on liikenteessä miljoonia. Autojen joukosta hyvin erottui New Holland NH2-maataloustraktori, joka käyttää polttokennoissaan vetyä. Vety sopii tulevaisuudessa polttokennoautoihin, mutta tämän päivän kalustoa palvelee paremmin metaani, sillä se on samaa tavaraa kuin maa- ja biokaasu. Mega on nähty jp Suo Michelin on kehittänyt aktiivisen pyörän, jonka sisään on integroitu sähkömoottori, jousitus ja jarrut. Iveco uskaltautui kehiin EcoStariksella sehän obn valmiiksi taloudelliseksi todistettu rekanvetäjä. Jost oli virittänyt per ävaunun mahdollisimman helpos ti kulkevaksi.Samoin vetopöytä ä oli viritetty niin, että kärryn kiinnitys sujuu mahdollisimman nopeasti, ilman turhaa energia hukkaa. Audi onkin tuomassa vuonna 2013 markkinoille metaania käyttävän A3 1,4 TCNG-mallin, ja kaasulla käyviä moottoreita tulee varmasti tarjolle myös suurempiin malleihin. ERA sai Berliinissä palkinnot mm. O K n Renault Fluence Z.E. biomassasta tai vedestä tuulisähköllä. nen jakoPieni sähkökäyttöi ihin sopiva autoksi tai lähisiirto messakin. Esillä oli Kronen valmistama puoliperävaunu, jossa rakenteita keventämällä, aerodynamiikkaa parantamalla ja siirtymällä kolmesta kahteen akseliin oli onnistuttu valmistajan mukaan vähentämään vetoauton polttoaineen kulutusta 13 prosenttia. Kaasua tuulivoimalla Audi esitteli kokonaisvaltaista energiakonseptiaan, jossa pyrki- mys on hiilidioksidineutraaliin liikkumiseen. On hienoa että kotimaisen oppilaitoksen konsepti on saatettu niin pitkälle, että sillä voidaan ajaa kilpaa ja sitä voidaan esitellä suurten autonvalmistajien rinnalla kansainvälisellä areenalla. Autossa on sähkötekniikan lisäksi paljon muutakin huippuosaamista kuten mm. Audi on mukana e-gas-hankkeessa, jossa Pohjanmeren tuulivoimalla tuotetaan sähköä sähköautojen tarpeisiin. Traktorin luvataan toimivan yhdellä vetytankillisella 1,5-2 tuntia. muotoilusta, konseptista ja energiatehokkuudesta. on mukava ja valmiin tuntuinen sähköauto. Idea vaikuttaa toimivalta ja antaa kuljettajalle monipuoliset mahdollisuudet valita, mitä voimanlähdettä käyttää missäkin tilanteessa. Rakenteen keventämisen ja aerodynamiikan parantamisen lisäksi myös akseleiden lukumäärän vähentäminen vähentää Michelinin mukaan vierinvastusta ja kulutusta
kyiseen tapaan EU:ssa vaikutt 38 000 kg lyhin mahd. KILPAILU viä ja maakohtaiset erityispiirtee Y ja seurauksia.KYVYN! kuljetuskalustolEU on suoltanut liukuhihnalta ustaidoilla. Kurre on että siin perinteiseen tapaan suuriakin Kesk EU-esit kaup usliitto Suomi ja vuosia ihmete Taustaa *** Siltasään tö rajoittaa set. teoriass kuin 5,85 m ta välttäEU aikanaa ainakin osaksi. aks. samaan tapaan varsinkin Suo26 000 kg tien kannal silloin, kun ja lisäkustannuksia 4-aks. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösnostovoiten kautta rajoitettaisiin maa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. mätöntä, että saattaa kadota dotettujen säännösten vaikutukset a, 5 677 kg/m maissa, 30 900 kg*** n pyrki määei täytä nyk. Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikaraSiitä joitus oli tehtaalla ohjelmoitu. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin säilyisi ja moduuliyhdistelleveys män voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. Eläkkeelle siirryttyään hän nuksen valmistustekniikan DI. että painoilla 5 470 kg/m rin pituisia ajoneuvoyhdistelm Tiedä sitten 5-aks. Suurimmat lisäkustannukset kohSallittuja saolollaan kokonaism kaplu ohessa) on distuisivat meillä raakapuun ja EU-komission assoja lasvoston asetus. sitten tehdyl26 t 1 50 t 40 t Ranska Uhka on joonaan saattaa pahimm 32 t 50 t torjuttava! pauksessa olla 33 t assa ta40 t 50 t Päällirakentajien olisi sopeutetEdellä kerrottu 40 t Suomelle. täys. Kustannusvaikutus on Ainoa tavoite koskemaan vain voimaantulon in kuin helposti kirjoitu Kohtalokkaat seuraukset spöytäv näillä ajokuitatta pienten suuruusluokkaa, että esimerkik- maiden irkamiehillä keen käyttöön otettavia uusia ääriaks. akselille kohdistu itusta vastaava kin ja kauppa joutuisivat muuttamaan maan asiaa Kombi-liikentees 32 t, kun ääriaksselien pitkälle. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostajohminen ei lyhyestä perävaunusta tuen enää onnistuisi. ja neupaletavaran kuljetuksiin. 5,85 m lyn yhteyd tää metjoissa nyt käytetään yli 18,75 kasvaa kasvihu piessä muu32 000 kg tettua niin, lyhin täysillä kenneneuvos Kari Saaren haastattetulevana kehityskohteena saataiiä ja oneissa. enintään 9,5 kullekin paripyörin varustet ät ja ilmajousitus tai syä. liieivät ulotu kuormaukseen, joten suoraksi kurkun 4-aks. väli olevan erilliset inahduk vat Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat harmon tuntuu kok.massa 3-aks. 5 x ääriaks.väli 2 neuvos 320 miljoonaa ustajamme ja että. e sinun puolestasi! Auto, tekniikka ja kuljetus taistele Tilaa Auto, tekniikka ja kuljetus netissä: www.boy.fi, puhelimella: 09-547621 tai oheisella tilauskupongilla. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi alkaen Postimaksu on jo maksettu B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi.. 4,58 m ristönä ympäheikkenee selvästi ja kuljetustarve kökoh jo liikenteessä olevaa kalustoa. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen 260 kuormakorien leveys pienenisi senttimetristä 255 senttiin. Jos 1 Mahdoll 40 t EU-ehd Suomen ista, 44 t 6 Antonio Ta- edustajat avustajineen uusiin vaatimuktava tuotteensa olisivat lailla myös Ruotsill otus on Suomen jousitus tai jos jos vetävän akselin paripyör vastaava EU-komissaari 44 t 6 olleet hereillä silloin Suomi vikisee kun kuljetuksista kuorma-autoille uudet mitat ja painot. 2 jani määrää EU:n kurkkumitalla päässyt eteulle vetävälle nemään näin ssä tulee kumma 4 ns. epäillä, ovatko 40 t Ruotsi 32 t 1,3 jos kuljetettavat määrät eivät syitä Ruotsin kans olleet lainkaa 26 t 1 38 t 3 Saksa siitä, mitä ovat n jyvällä 44 t; 48 t 3,7 32 t 3 Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen n. ävien ajoneu lyhin täysillä vai jen mitat että komiss painoilla vo5 136 kg/m ja massat io, sen vir1/2-pv-yhd, kamiehet ja 6,94 m** jäisivät ny3+2 aks. Suomessa virkamiehemme, euroLiikenteessä ja ministerimme ovat järkeAT ROMUTTAnormit ovatMEN edustajammteymmärtämättä niiden merkitystä Ehdoton edellytys on, että A SUO hyväksynee t huomioidaan. isointi harmon neuvoja. liitikot eivät avat pokansalliseen 5 476 kg/m tösvaltaan. ylitarkastajana 16,60 m** naan paketti- ja kuorma-autot 1969llisuuksien lmiä nen on koulutukseltaan konerakenLähtökohtana kaan. logistiikan antoiminut Auto, tekniikka ja kuljetus llistaisi huomanneet, tehokk 4 955 kg/m painoilla littänee sekä tai väBenz hyötyauto-osaston myynti- t päästöj 1/1-pv-yhd, ja kehittämisen aan toiminnan lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoien lisääntymisestä gissä ja Turussa 1964-67, Autorekiste3+4 aks*, 12,17 m** vastuualuei48 000 kg lyhin 60-tonn kunkin maan markkinointipäällikkönä kun pyrkivät KIRJOITTAJAMME Pentti MustoKulpeiden ja mahdo inen autoja ja yhdiste Arctic Testien tekni3 944 kg/m mittajana ja mm. 1/1-pv-y 26t 1 ja siten liset kasvaisivateuroed säämään liikenn hd. Maassamme vallitsevan käytänPentti Muston todennäköistä, lyt Suome on en (vas.) nön mukaan ja Ruotsin "purkamassa" n teisenä rintam Kurt "Kurre vahdittaisiin yhteistyön että Suomessa mittoja käsitel " Westen puuttumista ana iuksen (oik.) täessä yhteise tietolaaria millin tarkasti, kun samanaikaisesti molempien maiden sti tärkeissä asioiss 36 kuljetuksiin a. vuodessa, 40 t 26 t 1 On muutu. kelmien mukaan kuljetuskustannuk- ti hoidettavat estämään tehokkaas5-aks. 60 000 kg senä johtajana vuodesta 2002 lähtien. siin. On lehtiä ja lehtiä KUORMA-AUTOT TEEMA NA EU SIRKUS JA SUOMI 3/2011 | Hinta 7,40 | www.auto H K tekniikka.fi Siim Kallas ukassa TIVOLI, t APUA! erkitystä SEURAUKSET UHKAAV normit ovat tarpeen ja tärkeitä. Rajoitukset eivät koskisi On tiekuorma nin vuoksi talouden ja toteutuessaan huomattavaa haittaa aivan isoinEh4-aks. va massa väli 6,4 hoitavien tahojen n 6 suunnitt sä Oman osansa eilla nosto 45 (maantie kisko) 5 vetojärjem 3 Siltasääntö voi tyä logistiikkaansa ja mahdollisesti ja yhdistää nöyrsoppaan ovat LVM antoi asianosaisille rajoittaa tonniin ½-perävaunuyhd voimansa, jolloin neet esitystä tuotteitaan ja toimintatapostelmästä riippuen tuoistelmillä) 7 (Ranskan maantiekuljetuks nen kannanotto aa myös sorvanneet yhteisiltasääntö koskee EU-virkaet lähes yksinoma miehet, joiden on EU-mittakaavas vain 2-3 päivää lausuntoaik yli 44 tonnin jo merkittävä. Hän pitää vuoden taipale Elin EU-maassa sovellettaielta Volvoje monessakin keinoelä haitallisesti ehdottoman n parissa vaikuttavaa tärkeänä, män . SKAL:n pienentämällä Sen käsittel 3-aks. Sen sijaan nk. jaan. le uusia normiesityksiä kurkunmitoit MEN KILPAILUKYVYN! AA SUO T UHKAAVAT ROMUTT Siltasäänt SEURAUKSE Antonio Tajan i urkun ystäv ä Ä F L R Jyrki Määtt ä askutaidos ta Peter Sandi n äätälöimä llä Pasi Eerola idinmaidos ta ö jonkkaa Kurt Weste nius INS-styrkk aa 4 M I Löfgrenit urskeesta Staffan Nyber g -aks/5-aks? us n! ja Mitta- j painosirkus a n, Heikki Laurell | Pentti Mustone Mustonen, kuvat Teksti | Pentti j kki Laurell Kari Saari n varauma vailla vertaa oneumatukset uden tänstä, iin sti aiin - Tulta päin ! 112 Kenneth Nyma n västerled 0 hv LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. Kuljetuksen antajat, teollisuus Tässä yhteyde e mahdoton hyväk, asia ei olisi ilmajous tonnia. si vientiteollisuuden kilpailukyky kansan set. yksikkö ** kokonaispainon Ääriakselien väli siltasään nön Auto, tekniik ka ja kuljetu 36 Auto, tekniikka ja kuljetus 13 s 37 EL LISU JOTKA TAISTUSTEVAT UDEN, EOL KULJET JOTKA PUHUVAT ASIOISTA NIIDEN OIKEILLA NIMILLÄ KULJETUSYRITTÄJIEN JA LUKIJOIDENSA MENESTYKSEN JA TYÖPAIKKOJEN PUOLESTA JOTKA PANEVAT ITSENSÄ LIKOON JOTKA VAIKUTTAVAT PAITSI SUOMEN MYÖS JOTKA EIVÄT TAI OSAA HALUA PANNA ITSEÄÄN N LIKOON MINKÄÄ PUOLESTA JOTKA PUTOILEVAT KOTIIN PYYTÄMÄTTÄ JA OMIA AIKOJAAN EU:N JA KOKO EUROOPAN KENTÄLLÄ TY AN ÄT JOTKA OLEYTYVVAIN MA JOTKA USKALTAVAT ÄT JA PYSTYVUTTAMAAN VIRANVAIK OMAISIIN JA PÄÄTTÄJIIN JOITA ARVOSTETAAN JA HALUTAAN LUKIJOIDENSA PUOLESTA HETKEN OLEMASSA JOTKA VIEDÄÄN HETI ROSKIIN KATSOMATTA JA LUKEMATTA JOISTA JÄÄ Ä E TK VÄHÄN KUTTEJON,A M TA JA SIKSI NIISTÄ MAKSETAAN UOVAT HETKEN KA NIITA KATSELLA MINKÄLAISEN LEHDEN SINÄ HALUAISIT AJAMAAN ETUJASI. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. ehdotusta men ja Ruotsin kaltaisissa räämään, miten siltasääntöä 5 282 kg/m saadaan asian käsitte Ehdotuksen perusteena (vrt. ja painois toimivat EU:ssa yhloistavat pois ja Keskusta. ja otetaan paremm sitä ti kyjälä kohti) huomioon, päälle. , tarrikeskuksessa ja vt. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta Epäisänm aallinen Ed Pääkirjoitus: uskunta 28.3.2011 15:35:03 pakamari lmitoista mittatoleransseja. (kokonaismassaejä tiekuormi la voimakkaampi ääni on varmuudelten kuljetuskustannusten sen tulisivat luonnoksen mukaan ella vakavas tuksesta jaettuna tiemetri seenalaistaa. mukulaitosten ja yleisten töiden ministerion nykyisin voimassa Hän * Suomess 2001. yssä olleet mukan 4-aks. 38 t 3 26 t 1 päättän 60 t 3 Hollanti yhteistyöhön!sa vaikutukset nousevaneet ja mitkämil32 t 60 t 3 33 t pari on arvioitu vuotta 850 1000 60 t 3 Sveitsi 43 - 46 t 5 40 t (44 t 4) lä päätökselläeuroon. 6,23 m** kenteessä käytett kansallisessa liisi olla kuormakoria korkeamman pitääkö itkeä nauraa sitä, 32 000 kg jopa vaaralliseksi. on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. 1/2-pv-y a myös suomal ovat EU (kv. ole 1/2-pv-yhd, 8,88 m Tämä mahdo päädessä ollenka tämän asian yhtey3+3 44 000 kg lyhin mahd. liikk.) kuljetukset parlamentissa ehdotuksen toteutuessa aiset, hd. 3 614 kg/m a siltojen laskenna olevat Suomen kansallis össä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedesperusteella et määräyk ssa käytetty on toiminut katsastusmiehenä Helsinystä uusista Ruotsi yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkset kat ja joissa logistiikkakustannu ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. eurolla Suomi 270 tossa ministerimme. Tämä aiheuttaa huomattavan logistiikan sa yhdistelmiä an Tässä ja kuljetustekn kuorman peittämis- ja sidontatek- iikan kustannuksiin vielä varsinaisden maan yhteinen tapauksessa kahEsimerkk lisäntuntem Ehdotuksen mukaiset rajoitukdotuksen peruste us voidaan eh- kasvun niikka
Raportti Bussinäyttely 2011 Teksti, kuvat | Heikki Laurell, Klaus Bremer Linja-autoliiton vuosikokous ja bussinäyttely 2011 Lahdessa Kajastaako valo? Linja-autoliiton vuosikokouksen yhteydessä järjestetyssä bussinäyttelyssä oli aikaisempaa valoisampi tunnelma. Se on hyvä asia! LAHDEN kokouksessa ei kuultu merkittäviä henkilöuutisia. Riskinä on, että verkosto rapautuu entisestään, jos lisärahoitusta ei ole ohjattavissa palvelutasoa ylläpitäviin liikenteen ostoihin. Paikkoja on 32. Kääriäisen mukaan suomalainen bussijärjestelmä on Euroopan kustannustehokkain. Alueellisesta liikenteestä puhuttaessa tilanne ei Kääriäisen mukaan ole sen parempi. Joukkoliikenteen julkinen rahoitus on vähentynyt koko 2000luvun ajan samalla kun bussiliikenteen tuotantokustannukset ovat nousseet. Määräraha on kiintiöity yhdeksälle elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukselle, ELYlle. Tämä on johtanut vuorotarjonnan supistamiseen ja lipun hinnan korotuksiin myös säännöllisille työmatkalaisille. Esimerkiksi Lahdessa kaupunki käyttää asukkaidensa matkalippujen hinnan alentamiseen rahaa vain alle 30 euroa/ asukas. Sieltä se kulkeutui kolhoosin kautta Viroon ja lopulta entisöitäväksi. 76 Auto, tekniikka ja kuljetus. Vaihteisto on neliportainen. - Kuntatalouden rahan niukkuuden tietäen päättäjien on arvioitava perusteellisesti bussiliikenteen eri hoitomallien edut ja haitat sekä kustannusvaikutukset. Palvelutasomäärittelyt on laadittava realistisella tavalla. Ellei lisärahoitusta voida järjestää, rapauttavat rajut vuorojen supistukset ZIS-bussia esitelleen virolaisen Buslandin leipäpuu on tässä. 13,3 metrinsen auton paikkaluku on 53+1+1. Neuvostoliitossa valmistetun kaukoliikennebussin kone on 180 hevosvoimaa kehittävä kuusisylinterinen 6,9 litran kaksitahtidiesel. Kunnat saavat asukkailleen kattavan palvelutason pienin julkisin varoin. Joulukuussa 2009 voimaantulleessa joukkoliikennelaissa on meneillään siirtymäaika Toimivaltaiset viranomaiset määrittelevät alueelleen joukkoliikenteen palvelutason vuoden 2011 loppuun mennessä. 80 prosenttia bussiliikenteen tarjonnasta hoidetaan tänä päivänä lipputuloilla. J Vainion Liikenne Oy:n toimitusjohtaja Matti Vainio valittiin edelleen jatkamaan liiton puheenjohtajana. 9700 H oli varustettu 420 hevosvoiman koneella, vaihteistona IShift Ecoroll-toiminnolla. Liikenteenharjoittajat ovat jatkossa Linja-autoliitossa se taas merkitsee entistä vahvempaa asemaa liitolle. Liikenteestä Linja-autoliiton toimitusjohtaja Heikki Kääriäisen tiedotteet kokouksen puheenaiheista kertovat paljon. Koko maassa bussiliikenteen määrärahatarpeeksi on arvioitu vähintään 54 miljoonaa euroa, kun valtion tämän vuoden budjettiin on varattu noin 41 miljoonaa. Pääkaupunkiseudun tilaaja-tuottajaorganisaatiossa vastaava luku on yli 200 euroa/asukas. Viranomaisvetoiset bussiliikenteen hoitomallit ovat valtiol- le ja yksittäisille kunnille yrittäjälähtöistä ratkaisua moninkertaisesti kalliimpia ja vaativat julkista rahaa nielevän suunnittelu- ja hallintobyrokratian merkittävää lisäämistä, ilman että matkustajat hyötyisivät siitä palvelutason paranemisena ja lipun hintojen alenemisena. Kukaan ei kehua retostellut menestyksellä mutta toiveikkuutta huomisesta on jo olemassa. Hyvinkään liikenteelle korjattu Carrus-Volvo oli siististi tehty työkalu arjen aherrukseen ja hinnaltaan uutta edullisempi. Volvo 9700 oli esillä Savon Linjan väreissä. Se merkinnee Paikallisliikenneliiton jäämistä jatkossa pääasiassa liikennettä ostavien tahojen järjestöksi. - Jos kaikki kaupunkiseudut päättävät muuttaa bussiliikenteen viranomaisvetoiseksi kilpailuttamisjärjestelmäksi, bussiliikenteen järjestämiseen tarvittava hintalappu moninkertaistuu, tiedote korostaa. - Nyt tarvittaisiin nopeasti vähintään 13 miljoonan euron lisäbudjetti alueellisen joukkoliikenteen säilymiseksi. Valtaosa Paikallisliikenneliiton liikenteenharjoittajajäsenistä on jättänyt jäsenhakemuksensa Linja-autoliitolle. Tavoitteena on oltava todelliseen kysyntään perustuva bussiliikenne, johon rahat riittävät ja johon voidaan yhdessä sitoutua, sanoo Kääriäisen tiedote. Järjestöteknisesti sen sijaan tapahtui iso asia. Alunpitäen auton asemapaikka oli Leningrad jossa autolla tahkottiin miljoona kilometriä. ZISmallia tehtiin vuosina 1956-1960 kaikkiaan 851 kappaletta, kuvan auto lienee niistä ainoa entisöity. Varusteisiin kuuluu muun muassa ESPajavaudenhallinta. Volvo 8900 kaupunki- ja lähiliikenneauto oli ensi kertaa virallisesti näyttelyssä. Markku Eskelinen Volvo Bus Centeristä oli hyvällä tuulella kauppaakin on käyty ja lomat tulossa. Buslandin osaston katseenvangitsija oli vuoden 1956 entisöity ZIS 127 bussi
- Vihreä ajattelu kasvaa Suomessa koko ajan. Voimamalli on edelleen Volvo 9700 jota Volvo on onnistunut myymään mallikkaasti. Auto, tekniikka ja kuljetus 77. { Lehtimäen Liikenteen Volvo 9700 HD teliauto 420 hevosvoiman koneella ja I-Shiftillä on 61+1+1 paikkainen 14,77 metrinen työkalu. - Muutos arvonlisäveroon linja-autoliikenteessä olisi tärkeä asia. Linja-autoliikennettä kilpailutettaessa tilaajan vastuun merkitystä ei voi korostaa liiaksi ovathan TES-sopimukset ja ajo- ja lepo- aikalait kaikille samoja. Tästä on hyviä esimerkkejä. Se pitäisi joko kokonaan poistaa tai muuttaa edes Ruot- sin tasolle, kuuteen prosenttiin, sanoo Mannisenmäki. Tällaisessa tilanteessa toi- selle osapuolelle ei jää elinmahdollisuuksia sillä kouluihin ja töihin kulkevien määrä ei tuplaannu vaikka liikenteen tarjonta kaksinkertaistuu, sanoo varapuheenjohtaja Jukka Mäkelä. - Lippuliikenteen yhdenmukaistaminen kaikissa liikennemuodoissa olisi tärkeää. Vahva tuloksentekijä! Terveisiä Liedosta Carrus Deltan toimitusjohtaja Sakari Sillanpää kertoo iloisena tehtaan olevan vauhdissa 80 prosenttia tuotannosta menee vientiin. Tulevaisuus nähdään mahdollisuutena. Junavuoroja ei jatkossa saisi laittaa toimivien linja-autovuorojen päälle, kuten nyt esimerkiksi Haapamäki-Orivesi-Tampere alueella on tehty. Korjattavaa siis on siksi edunvalvonnan uudet mahdollisuudet, joita liittojen jäsenistön tuore kehitys tuo tullessaan, ovat tervetulleita. Kaikilla pitäisi olla samat lähtökohdat. - Maamme viranomaiset pirstovat liikennekenttää. Esko Kangas toivoo kilpailutustilanteissa parempaa tilaajavastuuta ihmisten on päästävä liikkumaan myös 10 vuoden kuluttua! bussiverkostoa myös eteläisessä Suomessa, Kääriäinen sanoo. Miehet puhuvat Kokouksen jälkeen liiton varapuheenjohtaja, Keuruun Matka Mäkelän toimitusjohtaja Jukka Mäkelä, Oulussa toimivan Koskilinjojen toimitusjohtaja Esko Kangas ja Linja-autoliiton Esa Mannisenmäki kiteyttivät lyhyesti alan tulevaisuutta. Toimiva joukkoliikenne on monelle hyvä ratkaisu vihreyttä ajatellen, kiteyttää Mannisenmäki herrakolmikon ajatukset. Kilpailutuksissa pitäisikin ajatella yhtä kilpailutuskautta pidemmälle, sanoo Esko Kangas. Polttoaineveron korotus on sekin kova paikka valmisteveroa pitäisi saada jatkossa takaisin. Hän korostaa, että julkisessa liikenteessä kiskoilla arvonlisäveron tilanne on toinen kuin linja-autoliikenteessä lähtökohdat eivät ole kaikille liikennemuodoille samat se ei ole reilua. Kilpailutilanne kiskoliikenteen kanssa on yksi asioista jossa on parantamista. Keskustelu kokouksen jälkeen paljasti, että VR tulee joskus apajille aikatauluttamalla junansa juuri toimivan bussiliikenteen päälle. Koskilinjojen tj. Jukka Mäkelä, varapuheenjohtaja ja Esa Mannisemäki (oik) Linja-autoliitosta näkevät vihreiden ajatusten tuovat mahdollisuuksia huomiseen
Raportti Bussinäyttely 2011 Näyttelyn merkittävin uutinen on tässä. Ranskaan ja Sveitsiin on menossa vuoden vaihteen tienoilla ensimmäiset koeautot. Vuosimalline 2007 Bova oli ehtinyt jo liikkua kalleimmat kilometrinsä. Kiinalainen GD Bus hybridiauto oli hyvä esimerkki kiinalaisten osaamisesta bussipuolella. Sen koneena on 6,7 litran 210 hevosvoimainen Cummins. Hybridi on mielenkiintoinen laite. Vainiolla on näitä jo aikaisemminkin. Mallikäytetty oli näyttelyssäkin ja mainos lupasi varastosta löytyvän 2002-2010 mallisia Volvoja käytettyinä ja heti liikenteeseen valmiina. Niihin on olemassa kohtuullisen hyvin varaosia maahan tuojallakin. Hybridiä kehitetään akuvasti eurooppalaisiin ja suom laisiin oloihin sopivaksi, se ei vielä ole valmis tuote sellaisenaan. Niko Andersson on kiinalaisten bussien isähahmo Suomessa. Mukavuutta DAF-tekniikkaa joka merkitsee pientä kulutusta. Timo Vainio VDL Bus Finlandilta oli tyytyväinen autoihinsa kohdistuneesta mielenkiinnosta. VDL:n osasto oli yksi suurimmista. Kulutus on osoittautunut pieneksi, 25 litraa sadalla. Yrityksen tuotteilla on ammattilaisten kannalta yksi vahva etu niitä saa isoina erinä, jopa tankkiautolla omaan säiliöön toimitettuna. Suosituimpia tuotavia ovat Volvon ja Scanian päälle tehdyt. Turkulainen Revid on yksi suurista käytettyjen tuojista. Sen jatkona on sähkömoottori. Kiinassa tällaisia autoja on liikenteessä jo 400 Turun hybridikoekappale on toistaiseksi ainoa Euroopassa. GD Busin hybridin sisätilat ovat ihan asialliset. Hybridi on suuren, 20 000 autoa vuodessa valmistavan Golden Dragonin sisartuote. Lattiavanereiden kauppaa viritetään Suomesta , FinnForestilta Kiinan suuntaan kattoluukut tullevat jatkossa Pajatrabusilta. Citea-kaupunkibussi oli kadun varressa valmiina liikenteeseen. 78 Auto, tekniikka ja kuljetus. Juha Wigren Transmerin ammattilaisosastolta esitteli autojen puhdistusaineita. Kiinalaisten bussien hinta on hänen mukaansa noin 20 prosenttia edullisempi kuin vastaavilla eurooppalaisilla. Golden Dragoneita liikkuu Turun kaduilla jo tusinan verran pääkaupunkiseudulle on tulossa kuusi lisää Westendin linjalle. Autoa myy GD Bus Oy Turusta, AutoAnderssonin ryhmään kuuluva yritys. Yksi Vainion autoista on todellisissa leipähommissa, sillä ajetaan noin 1000 kilometriä päivässä pikavuorolinjalla! Suomessa tuttua VDL Bova Futuraa esiteltiin tehdaskunnostettuna vaihtoautona. 22 kilometrin nopeuteen auto kulkee sähkömoottorilla, sen jälkeen sähkön ja dieselin voimin 30 km/h nopeuteen ja sen jälkeen dieselvoimin. Dieselkäyttöiset Golden Dragonit ovat menestyneet hyvin Turun liikenteessä niillä alkaa olla ensimmäiset 100 000 kilometriä kaupunkikatuja. Kiinan Hybridi Turusta! Kuskin paikka on asialline n nahkaratti tuo jopa pientä ylellisyy ttä. Transmerin tuotesarjassa on runsas valikoima erilaisiin käyttötarkoituksiin sopivia, tarvittaessa ärjyntehokkaitakin pesuaineita ammattiliikenteeseen. Autossa ei ole akkuja vaan sähkö kerätään Maxwellin kondensaattoreihin. Komponentit ovat paljossa tuttuja Wabcoa, Knorria, ZF:ää, Cum minsia... Jonckheere on osa VDL-ryhmää. Autossa ei ole vaihdelaatikkoa, sillä nopeuden muutos tapahtuu sähkömoottorin voimin. Kiinalaisilla busseilla on kahden vuoden takuu. Kuljettajalle hybridi on helppo ratk aisu. Lahdessa esillä ollut auto on lähdössä syksyllä Busworld-näyttelyyn Belgiaan. Käytettyjen tuonti Suomeen on nykyisin melko suurta, viime vuonna niitä tuli maahan 312 kappaletta eri merkkeinä. Tynnyritavara ja tonnin kontit ovat monelle silti sopivin ratkaisu. Uusi VDL Futura turistiauto oli ilmeisesti ensivisiitillä ja maassamme. Näyttelyautona oli Vainion liikenteelle toimitettu kolmiakselinen 460 hevosvoiman DAF-koneella varustettu 140/460JHD turisti
Autoja kannattaisi standardisoida Suomessa entistä lähemmäksi muuta Eurooppaa. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. Se antaa hyvän seisomakor keuden ja kivasti valoa matkus tamoon. Vehicon Risto Kivinen uskoi uuden Magelys Pron mahdollisuuksiin Suomessa. Tämä taitaakin olla poikkeuksellisen mielenkiintoinen markkina, Andrea ihmetteli. Auto, tekniikka ja kuljetus 79. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo lähes sadan jakelukumppanimme asemalla. Esittelyautossa ei enää ole vessaa sen käytöstä on usein luovuttu hankalan siivouksen takia. Upea ilmestys, fiksuja ajatuksia... Yksi Magelysin fiksuista ajatuksista on kuvamme kattoik kuna ikkunapaikkojen yläpuole lla. 15 metrin teliauto ei aina sovi liikenneympäristöön, sen näkee jo kolhituista kulmista useimmissa uusissakin autoissa. 010 215 1025 Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Irisbusilla menee muutenkin vauhdikkaasti esimerkiksi Arway-malli on osoittautunut kelpo työkaluksi. Kuljettajat eivät muualla maailmassa ole valmiita pulaamaan vessan kanssa... Andrea Capello Irisbusilta oli ensi kertaa Suomessa. Hämmästyin, kun näin kiinalaisen auton jo Suomessa. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Irisbus Magelys Pro on hiukan kevennetty versio huippumallista Magelys. 12 metrin kaupunkiautolla pärjäisi täällä hyvin. Suuria matkustajamääriä voisi kuljettaa 18 metrin nivelautolla, se kääntyy samassa kuin 12 metrinen, Risto Kivinen aprikoi. Magelysin kuljettajan paikka ei moittimista! Magelysin keskikäytävältä omaperäistä kattoikkunaa ei edes huomaa tunnelma on kuin missä tahansa turistibussissa
Valtavan suuret tuplaikkunat tuovat valoa ja väjyyden tunnetta sisätiloihin. - Merkel katsoo, että kirjastoautot ovat paljon halvempi ratkaisu kuin kirjastojen ylläpitäminen. Lähtöhinta varusteineen 140 000 euroa alv 0. Kutsmits City 65 C on Iveco Dailyn pohjalta muokattu matalalattia-takatuuppari. Istuisi kuin nenä päähän suurempikin määrä pääkaupunkimetropoliin, Turkuun, Tampereelle, Ouluun... Autossa on matkustajille 13 kiinteää istuinta ja 7 klaffi-istuinta, 12 seisomapaikkaa. { Historioitsija itse kirjailijaksi tituleerattava Jari Kurkinen on tehnyt paljon autopalaa sivuavia historiankirjoja. Etuovesta oikealla on kuljettajalla "aidattu" reilu ohjaamotila. Pitkän linjan bussintekijä on edelleen voimissaan ja jaksaa seurata alaa tarkasti. 80 Auto, tekniikka ja kuljetus. Silti ilmeessä oli iloa. Korityön oli tehnyt Jonasson se takaa laadun! Uudella Crafterilla Volkkari tulee kilpailemaan entistä vahvemmin eväin pikkubussien kuningasta Mersu Sprinteriä vastaan. Avariin, valoisiin kaupunkilinju rinomaisiin sisätiloihin mahtuu istumaan ja seisomaan 32 matkustaj aa. ...sivukuva paljastaa sen ihan "oikeaksi" matalalattia-kaupunkibus siksi, jossa on korkeutta ja väljyyttä mahtavan leveästä ja helppokulkuisesta etuoviaukosta alkaen. ovi Poistumiseen sopiva taka sivulle avaa näkymän vasemmalle alle. Raportti Bussinäyttely 2011 Ilmari Mustonen (vas.) iloitsee kirjastoautojen jatkuvasta menestyksestä ja Risto Laurila (oik.) Iveco Irisbussien ja Kutsemits Cityn menestyksestä. Kutsemits City 65 C näyttää edestä Iveco Dailyltä, mutta... Suomalaisen linja-autoteollisuuden Grand Old Man Ilmari Mustonen kierteli Lahdessa Sibelius-talon näyttelykenttää uteliaana ja vaikutteita imien. - KOTIMAA ei vedä vieläkään. Oven takana on iso, väljä etutila, josta on helppo jatkaa matkaa leveää keskikäytävää istuimille tai tarttua tukeviin pystytukiin tai katosta roikkuviin tukilenkkeihin seisomapaikoilla. Niitä ei enää ole montaa, uusi on tulossa tuotapikaa. Eikä valtiollakaan ole rahaa uusiin, Ilmari pahoitteli. Autoja menee nyt entiseen Itä-Saksaan useampiakin, Ilmari myhäili. Kutsemits City 65 C Kannattaa panna nimi mieleen. Hankintahinta on yleensä ollut sopiva. Missä bussit, siellä Matti Lomma. Suunnittelija ja valmistaja Stefan Kutsemits on itävaltalaisen liikennöitsijäperheen poika, joka omakohtaisesta yrittäjä- ja kuljettajakokemuksesta on alkanut valmistaa Daily-pohjaisia linjureita lähellä Wieniä, mutta Slovakian puolella rajaa. Taksikuljetus Erosen Tapani Volkkarilta esitteli yhtä viimeisistä vanhanokkaisista Craftereista. - Ulkomaat vetävät! ja kirjastoautojakin viedään enemmänkin Saksaan. istuteun takamoottorin kop Kuljettajalla on on aidattu oma työtila. Oy:llä on kaksi ensimmäistä kappaletta sisäänajossa. Mahtavasta etu ovesta mahtuu kaksikin matkustajaa rinnakkain sisään ja ulos. Takaovi on kapeahko, sopiva poistumiseen. Näyttelyssä hän kipparoi Suomen Linja-autohistoriallisen seuran osastoa. Se on aihioltaan aito pieni kaupunkibussi, ei mikään pakettiautokehitelmä.. Osastolla olleessa Mobilian kirjastobussissa oli myynnissä uusin alan teos nimeltä Pula-ajan bussit. Satulille myyty Irisbus Arway on linjaliikenteen työkalu, siisti peli moneen ajoon. Takana on tavartilaa moottorikopan päällä. Siellä rouva Merkel on sanonut, että saksalaisten pitää lukea enemmän, Ilmari Mustonen paljasti
Yhteistyö Polsterin kans enrovaniemeläisen Kutilan Liik ter teen Pertti Kutilan väläys. Lehtiö toimii nykyisin neljän eri maan Scania-maahantuojan toimitusjohtajana, Suomen lisäksi Viron, Latvian ja Liettuan. Asiakkaat ovat alkaneet todella tarvita uutta kalustoa. Se rakennetaan vanhan viereen ja osin sen yhteyteenkin. Uutisia Scanialta! SUOMEN mr Scania, Scan-Auton toimitusjohtaja Raimo lehtiö oli näyttelyssä tervehtimässä asiakkaita ja yhteistyökumppaneita. - Uutta on, että Vilnaan on tulossa uusi Scania-keskus. Se on huippuluokan turistiauto, joka on tehty Scania-laatustandardien mukaisesti ja jonka jokaisella osalla on Scanian varaosanumero. Jyväskylän Kuljetus-näyttely oli sekin menestys messualueen lisäksi Jyväskylän Scania-keskuksessa kävi melkoinen vilske, olihan siellä täydentävä näyttely. - Linja-autopuolella odotamme maahan ensimmäistä Kiinassa tehtyä Scaniaa. Siinä mielessä Scania poikkeaa monista muista kiinalaisautoista, Raimo Lehtiö paljastaa lopuksi. - Kun kilpailu vapautuu vuonan 2014, noussee uusien linjaautojen kauppa Suomessa 500 auton tasoon jos kilpailu vapautetaan hallitusti. Auto tehdään tehtaan osassa, joka tuottaa autoja vain Scanialle. { Scanian satavuotista bussitaivalta juhlistettiin upealla osastolla. Kuljetusala virkistyy Baltiassa mukavaa vauhtia, kaikkien kolmen maan yhdistetyt myyntiluvut lähestyvät jo Suomen myyntilukua ja saattavat ensi vuonan mennä ohikin, Lehtiö kertoo. Hint pi. Lehtiö paljasti, että Liettuassa kuljetusalan liiketoiminta muodostaa jo 13 prosentin osuuden bruttokansantuotteesta se on paljon! Linja-autoista keskusteltaessa Lehtiö odottaa huomista valoisin mielin. Timo sai aikanaan synttärilahjaksi Mustangin, joka alkaa kohtapuoliin olla ajokunnossa. Uusi OmniExpress kiinnosti kaikkia jopa ohi käveleviä turisteja ja eläkeläisiä! Onhan se Lahdessa tehty! oli Peruskorjattu Lahti-Scania aselvytetty uuden veroiseksi Puol sa on sa. Pols esitekee myös kelpo sisustuksia ataso merkiksi Sprintereihin. on ollut suomalaista edullisem ReissuRuoti saa uuden järeän teli-Scanian tosihommiin! Linja-Karjalan tuliterä perus Scania OmniExpress on arjen ahertaja seuraavaksi kahdeksi miljoonaksi kilometriksi! HSL:n pitkä Scania OmniCity sopii hyvin Helsinkiin mutta kiinnostaa toki muuallakin Suomessa. Onnin Auton Timo Juvosen syntymäpäivälahjan veturi oli esillä fiksujen kauppatavaroiden ohella. Mustangia voi kuskata kesätapahtumien vetonaulaksi kuvamme ärjyllä! Onnin auton kesätarjouksiin ovat kuuluneet muun maussa fiksut kapselit raskaaseen kalustoon. Kymmenmetrinen Setra herätti kiinnostusta niin kuin Setrat aina! Auto, tekniikka ja kuljetus 81. Bussinäyttelyn ilma oli viileä. Tähän olemme varautuneet yhdessä Lahden Auto- Scanian bussipäällikkö Robert Eklund kiirehti jo sulkemaan takkia aamun koleudessa. Bussipuolikin on vauhdissa! koritehtaan kanssa, Lehtiö sanoo. Se on koko Suomelle hyvä asia, sanoi Poobe tyytyväisenä. Neljän maan Scanian toimitusjohtaja Raimo Lehtiö kertoo hyviä uutisia Scania-maailmasta
Järjestelmä sopii eritoten pienille ja keskisuurille kuljetusyrityksille. en toimesta, Kummala Tuukka Ylälahti esitteli Cabforce-tilausvälitysjärjestelmää bussija tilausajosovituksena. Uusin Mersun korivarustelija on Jonasson joka on aikaisemmin keskittynyt vain Volkkareihin. Tilausajoliikennettä har joittava Seppo Toivonen Iisalme sta oli vauhdikkaalla tuulella esillä oli Toivosen uusin hankinta, Prostylen tekemä kuusipyttyinen Sprinter-turistiauto. Kiinnostus merkkiä kohtaan on kasvavaa, sillä kokemukset ovat olleet myönteisiä. Janne Perheenmies on juuri nimitetty Vehon linja-autopäälliköksi. Niitä oli esillä muun muassa Suomen Farttskriverin (kuvassa) ja Kahan osastoilla. Raportti Bussinäyttely 2011 Eteläpäälle menossa oleva tuliterä Mercedes-Benz Tourismo on esimerkki veholaisten tarjoamista työkaluista linjaliikenteeseen. Hannu Henrikssonin erikoinen vuoden 1972 LahtiScania V8 koneella ja museorekisterissä. Tarjolal oli taas hyviä lohivoileipiä ja pikkukuvan upeita bussipipareita! asteMauri Kummala Eurom en ympärista esitteli vuorokaud a toimiri kaikkialla Euroopass ua. Järjestelmän hinnoittelu perustuu tilausmääriin. 82 Auto, tekniikka ja kuljetus. Fartskriverin edustamat ACS alkolukot ovat samaa tavaraa jota Volvo toimittaa tehdasasennuksina autoihinsa. Raija Sipinen on pitopalvelunsa voimin ruokkinut Vehon vieraita bussinäyttelyissä jo 16 vuoden ajan. Ros eron korityö on laadukkaan oloista ja hinnaltaan järkevää. Sprinter on pienten bussien kuningas Suomessa. Hinta pyyntö oli aika ravakka 38 000 euroa mutta näitähän ei enää tehdä... Vehon erikoismyyntiyksikön johtaja Harri Arpalahti tervehti iloisena asiakkaitaan. Korityöt jakaantuvat melko tasaisesti kaikkien tekijöiden kesken. Alkolukko tulee pakolliseksi kouluajoissa 1.8.2011. Vehon osaston iloisin ilme löytyi kahviteltasta. Menestystä Jannelle Mercedes-Benz Vario tekee Roseron päällirakentam ana tuloa bussimaailmaan. Palvaa rengasrikkopalvel yy koko veluiden käyttö lisäänt messaajan, viime vuonna Suo 3000 kin tehtiin jo kaikkiaan yrittäjirengasrikkokeikkaa eri sanoo. Toivosen neljän auton armaadaan kuuluu lisäksi yksi Lindholm Linesin van hoista Neoplaneista, 55 paikkain en 460 hevosvoiman MAN-kone ella. on Mercedes-Benz Tourismon teliauto yksi kolmesta porvoolaiselle Forsblomille toimitetusta Tourismosta. Alkolukko on päivän sana. Hän raportoi jatkossa suoraan Harri Arpalahdelle
www.adrkoulutus.com ADR- täydennyskurssit: 27-28.6, 23-34.7, 12-13.9 ja 17-18.9 Huittinen, 29-30.6 Vuosaari Työturvallisuuskorttikoulutus: 29.8 ja 5.9 Kaarina Tieturva 1 -koulutus: 2.7 Huittinen, 30.8, 6.9 Kaarina Ennakoivan ajon koulutus : 10.9 Huittinen Ensiapu 1: 24-25.9 Huittinen Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa - Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen - Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy, Junttilankatu 18, 32700 Huittinen Kuljetusala Kahan toinen mielenkiintoinen uutuus oli Clarionin multimedialaite joka sisältää navigaattorin. Taattua heinolalaista innovointia huomaa korin seinät! Auto, tekniikka ja kuljetus 83. Nyt niitä saa tarvikeosana! Bus Starin osastolla oli Fiat Ducatosta tehty kaupunkiauto matalalattiaratkaisuna. Lähtöhinta on kohtuulliset 949 euroa. Kahan osaston uutuuk siin kuului Spheroksen valmis tama uusi, järkevänkokoienn City Sphere ilmastointilaite pikkub usseihin. Toivotamme kaikille asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme hyvää ja aurinkoista kesää WWW.REKKASIMULAATTORI.FI Autowayn osastolla esiteltiin Mersun Ategon alustalle tehtyä Apollobussia. Se on kova sana tarjouskilpailuissa. Bridgestonen talvipinnat olivat valmiina seuraaville kal jamille ja Bandagin pinnoittee t kesämaanteille! Jari Demasör Turun Trailconilta esitteli uutuutena Knorr EBS jarruventtiiliä, joka sopii Scaniaan ja Volvoon. Laitteen hyvä puoli on helpot karttapäivitykset. Edellisessä numerossamme esitelty laitteisto muuttaa Euro3 päästötason Euro5:ksi. 31 paikakisen bussin verollinen hinta oli 161 000 euroa. Proventia Oulusta esitteli pakokaasujen puhdistusjärjestelmää
Kiinakaan ei enää ole valloittamatta... Moniko muistaa Väinö Linnan Täällä Pohjantähden alla romaanin, jossa Vikki Kivioja osti kuorma-au84 Auto, tekniikka ja kuljetus ton se oli nimittäin International. Kuormaautot eriytettiin Navistar-yhtiöön ja muu tuotanto myytiin muille toimijoille, esimerkiksi kaasuturbiinimoottorit Caterpillarille ja pääosa maatalouskoneista Tennecolle ja JH Caselle. Autojen tuotannossa oli välillä merkittäviä taukojakin. Jenkeissä se on silti voimissaan. INTERNATIONAL oli Suomessa ennen sotia tunnettu kuorma-auto. Sitä nähtiin maanteillä vielä sotien jälkeenkin. Onhan se komea suomalaiselle voisi kelvata V8 Scania paljon ennemmin kuin uusi Natikka! Lonestaria tarjotaan omistajakuljettajien työkaluksi. Kaupunkijakoa ajetaan paljon puoliperillä, kärry voi olla yksiakselinen. Yhtiö tuotte menestyksekkäästi maatalouskoneita, kuorma-autoja ja busseja aina 1980-luvulle saakka. Autoa epäiltiin aluksi venäläiseksi kun siinä oli punaiset akselit... Vanha tehdas Tehtaan juuret juontavat aina vuoteen 1902. Jenkkiautoj n hy miaakin väitetää iva vanhahiseen makuun sop etanko! taulussa on sikälä sa. Ulkomaisia kumppaneita löytyy muun muassa Intiasta Mahindra. Teliveto on täällä kova sana edelleen kaikessa ajossa, jopa jakoautossa. Huomaa vaihd les tava meininki tal Sisältä se on nahkasohva kuin karamelli, on budu a. International on yksi harvoista kuorma-autoista, joka on päässyt maamme klassikkokirjallisuuteen. a, ergononahkaa ja komeutt en kojeKojetaulussa on väksi. Aluksi tehtiin koulubusseja, sitten autoja armeijalle, sitten siviiliin maantielle. Jenkeissä Navistarit ovat tulossa entistä vahvemmin maanteille. Takaisin vauhtiin päästiin vasta 2000-luvulla. Nyt se on harvinaisuus. Viimeisen uudet Internationalit myytiin Suomeen 1970 luvulla, silloin lähinnä paloautoiksi. Yhteistyötä tehdään Caterpillarin ja Fordin kanssa. 1980-luvulla yrityksessä teh- tiin suuria järjestelyitä. Millaisia tämän päivän Natikat sitten ovat se selviää oheisista kuvistamme! {. Kromia on, varusteita on ja yllättäen 12 voltin sähköt. TransStar on 300-400 hevosvoiman jakeluyrityksille suunniteltu kaupunkijakelijan nuppi vaihteistona joko Fuller tai Eatonin automaatti. International on edelleen legenda Aito Jenkki Teksti | Heikki Laurell International on ollut Suomessa kova sana. Silloin perustettiin International Harvester Company Chigagoon Illinoisiin. Jenkki as aaria ja uu autossa, pitää olla ko din kaikki he siksi siellä rkut. MaxxForce kone, 500 hevosvoimaa, Fullerin laatikko, raaka, jäykkä teli siinä International Lonestarin tekniikka. Vientiäkin harjoitetaan jo tyydyttävissä määrin, suuntana on usein etelä
Prostar on tehtaan mukaan suunniteltu tuloksen tekijäksi isoille kyuljetusyhrityksille, siksi sen polttoainetalouteen on kiinnitetty erityistä huomiota muotoilemalla vetäjä ilmansvastukseltaan edulliseksi. PayStar on sorapeli tehoa 475 hevosvoimaa, jäykkä vetävä teli, Fullerin laatikko, kromia ja koristeita. Auton sanotaan säästävän vuodessa 5700 dollarilla polttoainetta jenkkihinnoilla se on paljon. Prostar on modernin näköinen, aerodynaaminen versio tämän päivän jenkkirekasta. Mikäs siinä mieluummin kuitenkin suomalaiselle montulle Volvolla tai Sisulla! Jäteauto nokkamallina ei kovin yleinen Euroopassa. Jenkit ajavat pituudeltaan lähes rajoittamattomilla yhdistelmillä, siksi nokkamalli on siellä vielä voimissaan. Myös hybridit ovat yleistymässä jätekuljetuksissa. Eikä oltaisi Jenkkilässä, ellei tehtaalla olisi Harley Davidsonin kanssa tehtyä erikoismallia. Dieselin teho vaihtelee 220-300 hevosvoiman välillä. Hybridijärjestelmä auttaa kiihdytyksissä, ilman dieseliä autolla voi ajaa vain pieniä pätkiä. ProStar tankkiyhdistelmänä. Se on noussut suosituksi keskustajakelua suorittavien liikkeiden jakoautona. Tässä sen komeutta esittelee International! Hybridi on päivän sana Jenkeissäkin Internationalin Durastar on saatavana hybridinä. Jenkkien maantieautot välitetään eurooppalaisia usein eurooppalaisia hieman nopeammiksi, sillä monessa osavaltiossa kuorma-autojen nopeus on sama kuin henkilöautojenkin esimerkiksi 55 mailia tunnissa eli noin sataa... Auto, tekniikka ja kuljetus 85. Harrikan maine on kovaa kaikkialla siksi lähes jokainen itseään kunnioittava autotehdas on ainakin jossain historiansa vaiheessa tehnyt Harrikka-erikoismallin. Kone taas 420-500 hevosvoimaa, vaihteisto Fuller. Teli alla, kromia nokalla, tehoa kuvan WorkStarissa 330 hevosvoimaa. Koneena on 13 litran 500 hevosvoimainen MaxxFroce, enempää tehoa ei kuulemma jenkkirahtari tarvitse
Lunta ei ollut maassa, liekö sitten ollut edes liukasta. Mutta kun se taisi olla valurautaa. Kuvat ovat Rikospoliisin arkistoista. Kuorma-auto linjurin takana on tyypillinen tuollainen sotavuosien naamavärkiltään runnoma, ilmeisesti 1937 Chevrolet, ellei jopa Oldsmobile. Yhä vaan ja oikeastaan entistä enemmän ihmettelen, että vielä 194050 luvuilla ajettiin niin usein ojaan ja metsään. Joka panee kysymään, onko sellaisia yhä jossakin tienvarsilla käytössä. Linja-auto vaikuttaisi olleen Pohjolan Liikenne Oy:n, ehkä firman Turku-Helsinki pikabusseja. Yhtä kaikki, eikö ole kamalaa katsottavaa? Myös tämä kuva otettiin tasan 60 vuotta sitten. Oikealla perimmäisenä seisoo Peugeot 203 avolavapaku, jollaisia, onkohan yhtäkään säilynyt. Kolmantena, näiden edessä, on ikiliikkujamallinen Chrysler tuote. Sen edessä seisoo yhtä harvinainen tänään, Peugeot 203 Break eli farmarimalli, jollaisia oli 7-hengen istumatiloin Helsingissä jopa taksiautoina. Ynnä, tulkitenko väärin, auton sisälle on vaadittu pitkän miehen seisomakorkeus. Sama auto on muuten yhä Helsingissä tallessa! Toisella puolella katua ajelee vastaan pelkkää kuorma-autoa, nekin tyypillisesti Ford autoja, edessä malli 1940 jne. 1937 Ford taksin takana oli silloin Weilin & Göös painofirman pääkonttori. Fordin ajajalla on ollut arvatakseni mieletön onni, onhan auto etupää sentään aivan lituskana. ehkä Dodge tai Chrysler 1938, arvatenkin taksi. Monestiko tänään näet Helsingin kaduilla ajelevan lavallisia kuorma-autoja, luulen että saat seistä puoliviikkoa kadunkulmassa odottamassa sellaisen esiin tuloa. 86 Auto, tekniikka ja kuljetus Ei ruoka lopu syören, vaan saamattomuuren. (Etelä-Pohjanmaa). Paikka on Helsinki, Mannerheimintie, taustalla kerrostalojen välissä näkyisi ilman linja-auton raatoa Hesperiankadun pää. Lupaan melkein olla oikeassa, jos väitän, että siinä ajeli merikapteeni Mauritz Skogström autolla sataman suuntaan töihin. Kaukana edessä sujuttelee tähän kapeikkoon hyvin istuva 1927 Citroen. Sen näkee että auton sisälle jääneitä on pelastautunut taaemman kattoluukun kautta. Ja että sellaista tapahtui keskellä kesäkeliä! Kuva on kuulemma vuodelta 1951 eli 60 vuoden takaa. Tämä kuva tarjoaa vain lähinnä tunnelmaa Helsingin Mechelininkadulta, joka edelleen on yksi Helsingin inhottavimmista rännikapeikoista. Sitä kohtasi sietämätön epäonni siten, että jos jossittelemaan ryhdytään tuo pylväs olisi ollut puuta, se olisi katkennut leikkaamatta kattoa. Kuvien tietotaustoja saa kernaasti täydentää. Tämän jouluaattona 1950 tapahtuneen onnettomuuden muistaa ehkä tavallista useampi aikalainen, koska siinä myös kuoli väkeä. Eihän silloisilla kuormaautoilla päässyt kuin 70- 80 km/h korkeintaan, eikä kuormurilla kai saanut muutenkaan ylittää 70 km/h Tässä on Valion maitokuormuri, varmaan sodat nähnyt 1937 USA Ford, kumma kyllä tehtaan omalla peltihytillä, luiskahtanut tieltä. Onnettomuuden syistä kertominen ei mahtune tai edes kuulu tämän kuvakimaran raameihin. Jotenkin syntyy vaikutelma, että kuvassa näkyvä Poliisilaitoksen bensiinikäyttöinen 193738 Volvo linja-auto oli koritetty kuorma-auton rungon päälle "halvalla ja meillä halleilla"
Ja kuitenkin itse tapausta voisi vasta nyt analysoida rauhassa. Voimmeko siis puhua tosiasiallisesta onnettomuuksien estokehityksestä, vai ovatko tämän päivän turvakikat pelkkää bluffia? Tähän kuvaan ei liittyne onneksi mitään dramatiikkaa, mutta se kuvastaa hyvin Aero Oy:n eli nykyisin Finnairin söötin haparoivaa alkua heti sotien mentyä. Siksi niin, että veli itäystävä varasi itselleen mitään lupaa kysymättä Malmin kentän. Huomaa bussin etuikkunan takana näkyvät "lohenpyrstö" mallia olevat suulakkeet, joista piti riittämän haaleaa ilmaa tuulilasin sisäpuolen jäättömänä pitämiseen. Tällä, olettaakseni Scania Vabis diesel-linjurilla hoidettiin matkustajat Helsingin keskustasta lähtökentälle, joka saattoi noina aikoina olla Hyvinkää. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Kuvien tapauksien ollessa tuoreita, niistä päästettiin aika jarrutellen kuvia julkisuuteen. Bremer, kuvat | Rikospoliisi Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Oltiin ehkä hienotunteisempia, ei tahdottu nolata uhria / syyllistä niin pahasti. Se vaan menee nykyisin paljon raadollisemmin. Olisi nyt edes yksi moinen hitaan- lousku "naftamoottorilla" käyvä linja-auto säästää, vaan ,kun ei.. Auto, tekniikka ja kuljetus 87. Toisaalta kehdannen kysyä: nyt on useimmista tapauksista kulunut jopa 50 vuotta, "kärsiviä" ei ehkä enää liiemmin ole. Auto, tekniikka ja kuljetus Eivät kaikki muistot kivoja ole, mutta ne ovat Suomalaista autohistoriaa Teksti | Kai L. Syitä turmaan, vahinkojen rakenteellista syntyä voisi heijastaa tämän päivän turmienestoihin
Etelä-Suomen (Espoo, Vantaa, Karjaa, Lahti) alueeseen liitetään Kaakkois-Suomen alueen (Kouvola, Lappeenranta ja Kotka) liiketoiminnat siten, että aluejohtaja Mika Liljeström vastaa jatkossa kokonaisuutena yhdistettävän alueen liiketoiminnoista. Skotte on työskennellyt vuosina 20052007 Ponsse AS:ssa markkinointivastaavana ja myyjänä. Hän on toiminut aiemmin alalla vastaavissa tehtävissä. (Somppi) Kohteliaisuus liikenteessä on oudon harvinaista, vaikka eniten siitä hyötyy itse.. Fiat, Alfa Romeo, Chrysler ja Nissan -merkkien parissa. Ennen Konalaa hän oli Automaa Herttoniemen autoliikejohtaja. alkaen on nimitetty KTM Mikko Sinisalo, joka on aiemmin vastannut Toyotan markkinointiosaston toiminnasta. CRM-päälliköksi on nimitetty Lotta Soini vastuualueenaan asiakkuusmarkkinointi. Veho Hyötyajoneuvojen strategian mukaisen kehityksen varmistamiseksi toteutetaan Veho Hyötyajoneuvoissa seuraavat muutokset. Konttoritoiminnoista Minna Pelttari. Määtän työura VTT:llä alkoi tutkijana, tiimi- ja ryhmäpäällikkönä, johtavana tutkijana ja teknologiapäällikkönä sekä viimeksi kehityspäällikkönä. Konekesko Oy:ssä Toimitusjohtajat raportoivat Ponsse Oyj:n myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Vidgrénille. Sigma Trukeissa on organisoitu ja vahvistettu organisaatiota. Lampi ja Havumäki raportoivat toimitusjohtaja Jani Murtolehdolle. Oy Ford Ab:lla on tekniikan tohtori Timo Määttä nimitetty koneiden etäoperoinnin tutkimusprofessoriksi 1.6. Maajohtajana jatkaa Tapani Vuorenhela. alkaen nimitetty KTM Simo Rosvall. Markkinointipäälliköksi 13.6. Etelä- ja Varsinais-Suomen teknisestä tuesta ja myynnistä vastaa piiripäällikkö Marko Hurme. Itä-Suomen aluejohtajana toiminut Paul Puurtinen siirtyy vastaamaan myyntijohtajana hyötyajoneuvomyynnistä Itä-Suomen ja Jyväskylän alueella. Toteutettavilla muutoksilla varmistetaan, että kaikkien alueyksikköjen auto- ja huoltomyynnin kehitys tuloksen, volyymien sekä asiakastyytyväisyyden osalta toteutuu tavoitteiden mukaisesti. Nimityksiä Maan Auto Oy:n Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi myynti- ja markkinointijohtajaksi on 1.6. Vuonna 2006 Ponsseen tullut Puybaret siirtyy toimitusjohtajaksi myyjän ja kouluttajan tehtävistä. on markkinointiosastolta markkinointijohtaja Janne Kämäräinen kutsuttu Ford of Europen palvelukseen Kölniin. Nykyinen toimitusjohtaja ja Etelä-Euroopan aluejohtaja Tapio Ingervo siirtyy uuden työnantajan palvelukseen, mutta toimii Ponsse S.A.S.:n hallituksen jäsenenä tämän vuoden loppuun asti. Sihvonen on työskennellyt aiemmin trukkimyynnin parissa Jungheinric Oy:ssä ja Toyota Finland Oy:ssä. Skotte siirtyy Ponsse AS:n toimitusjohtajaksi Tretorget AS:sta, jossa hän on työskennellyt metsäalan projektipäällikön tehtävissä. Nykyinen Ponsse AS:n toimitusjohtaja Lyder Ellevold jää osa-aikaiselle eläkkeelle, mutta jatkaa markkinoinnin projektitehtävissä. alkaen sijaintipaikkana Kongsvinger. Lounais-Suomen (Salo, Lieto ja Pori) alueeseen liitetään Pohjanmaan (Vaasa ja Seinäjoki) liiketoiminnat siten, että aluejohtaja Juha Sormunen vastaa jatkossa kokonaisuutena yhdistettävän alueen liiketoiminnoista. Hänen vastuualueenaan ovat kokonaisvastuu myynnistä ja Indexator Ab:n organisaatioasiat. VTT:ssä on Kai Sihvonen nimitetty aluemyyntipäälliköksi varastotekniikkayksikköön vastuualueenaan Stilltrukit. Sami Jääskeläinen on nimitetty Fordin myyntiosaston uudeksi myyntipäälliköksi. Janne Kämäräisen seuraajaksi Fordin markkinointijohtajan tehtävään on nimitetty Mika Salminen. Pajanen tuli Fordin palvelukseen Automaa Konalan Fordtuotepäällikön vakanssilta. Professuurin toimialaan kuuluvat koneiden ja konejärjestelmien etäoperoinnin teknologiat, virtuaali- ja täydennetyn todellisuuden tekniikoiden soveltaminen koneiden elinkaaren aikana, ohjausjärjestelmät ja automaatio, käyttöliittymät sekä RAMSkysymykset (Reliability, Availability, Maintainability, Safety). Arto Laitila on nimitetty kehitysja laatupäälliköksi raskaskoneiden jälkimarkkinointiyksikköön. Fordin myyntiosaston uudeksi hyötyajoneuvojen myyntipäälliköksi on nimitetty Petteri Pajanen. Ponsse S.A.S.:n toimitusjohtajaksi on nimitetty metsäinsinööri Clément Puybaret (30) 15.8. Kölnissä hänen tehtävänään on koordinoida kansallisten myyntiyhtiöiden toimintaa. Janne Perheenmies raportoi Harri Arpalahdelle, joka samassa yhteydessä nimitetään erikoismyyntiyksikön johtajaksi. 88 Auto, tekniikka ja kuljetus Vaihtoautoliiketoiminnan osalta muutoksen jälkeen kaikissa Hyötyajoneuvojen toimipisteissä tapahtuvasta myyntitoiminnasta vastaa myyntijohtaja Antti Langinkoski. Hänellä on takanaan mittava ura autoalan johtotehtävissä mm. Samassa yhteydessä aluejohtajat Mika Liljeström, Juha Sormunen, Rami Keinänen ja Karjalainen kutsutaan Veho Hyötyajoneuvojen laajennetun johtoryhmän jäseniksi. Indexator Ab:ssa machinery safety analysis. Salminen on vuodesta 2007 lähtien toiminut Fordin myyntipäällikkönä vastuualueenaan hyötyajoneuvot. Varaosatoiminnoista vastaa Tapio Niemi. Samanaikaisesti panostetaan linja-automyyntiin erityisesti tavoitteena ylläpitää nykyinen hyvä markkinaosuustaso kevyissä linja-autoissa ja kasvattaa merkittävästi yli 8-tonnisten, raskaiden linja-autojen markkinaosuutta. alkaen sijaintipaikkana Gondreville. Pohjois-Suomen aluetta nyt toteutettavat muutokset eivät koske millään tavalla. Turun talousalueella on Mika Havumäki aloittanut aluepäällikkönä. Laitila siirtyy tehtävään Konekesko Oy:n vapaa-ajankoneet-yksikön jälkimarkkinointiosastolta. Ponsse Oyj:n on Mikko Lampi nimitetty jälkimarkkinointipäälliköksi vastuualueenaan tekninen tuki ja varaosatoiminnot. Muun Suomen teknisestä tuesta ja myynnistä vastaa piiripäällikkö Tomi Honkanen. Määttä väitteli tekniikan tohtoriksi Tampereen teknillisessä korkeakoulussa vuonna 2004 aiheesta Virtual environments in tytäryhtiön Ponsse AS:n toimitusjohtajaksi Norjaan on nimitetty metsätieteiden maisteri Sigurd Skotte (48) 1.9. Professuuri on yhteinen VTT:n ja Tampereen teknillisen yliopiston kanssa. Erikoismyyntiyksikössä, jonka toimialue on koko Suomi, toteutetaan samalla seuraavat nimitykset: Kaakkois-Suomen aluejohtajana toiminut Janne Perheenmies aloittaa linja-autojen (Mercedes-Benz ja Setra) koko Suomen myyntitoiminnoista vastaavana myyntijohtajana. Etelä-Euroopan (Espanja, Portugali) alueista vastaa jatkossa vaihtokoneiden tuotepäällikkö Jussi Hentunen. alkaen viiden vuoden määräajaksi. Paul Puurtinen raportoi Rami Keinäselle. Sisä-Suomen (Tampere ja Jyväskylä) alueeseen liitetään ItäSuomen (Kuopio) liiketoiminnat siten, että aluejohtaja Rami Keinänen vastaa jatkossa kokonaisuutena yhdistettävän alueen liiketoiminnoista. Jääskeläinen tuli Fordille Ford Creditistä. Koivunen Oy:ssä on Carl Westerlund nimitetty tuotepäälliköksi vastuualueenaan iskunvaimentimet, moottorinlämmittimet ja akut
Kapellskäristä alus lähtee liikennöimispäivinään klo 22.30 takaisin kohti Turkua, jonne se saapuu seuraavana aamuna klo 8.00. Laivamatkustajia oli toukokuussa 873 000, kasvua viime toukokuuhun verrattuna oli 3 %. Esimerkiksi Norjassa viranomaiset käyttävät meripelastukseen Magnum Pro -mallia. Kapella-rahtilaiva Turku-Kapellskär-reitille TALLINK-konsernin Kapellarahtialus siirtyy liikennöimään Turku-Kapellskär-reitille kesäsesongin ajaksi. Tilauksen myötä Suomen rajavartiolaitoksen ja Scanian vuonna 2008 alkanut yhteistyö jatkuu. Tuontia oli 2,2 miljoonaa tonnia ja vientiä 2,1 miljoonaa tonnia. Alus lähtee Turusta joka arkipäivä, lauantai pois lukien, klo 10.30 ja saapuu Kapellskäriin klo 20.30 samana iltana. aluksella ei ole lähtöjä juhannuksen vuoksi. Laivassa on 590 kaistametriä. Bustereita Saksan poliisille FISKARSIN veneliiketoiminta on tehnyt toimitussopimuksen Buster-veneistä Saksan poliisille. Lisätietoa reitistä ja aikatauluista löytyy yhtiön internet-sivuilta www.tallinksilja.fi Cargo-kohdasta. Tiesitkö, että Merivartioston partioveneet kulkevat Scanian voimin? Scaniaa merelle SUOMEN rajavartiolaitos on tilannut 20 uutta moottoria kymmeneen uuteen Watercat 1300 Patrol -merkkiseen partioveneeseen. Kapella ei ole liikennöinyt säännöllisesti viimeisen puolen vuoden aikana. Yhdistelmä sopii rannikko- ja rajavartiointiin, meripelastustehtäviin ja muihin vastaaviin tehtäviin. Tammi-toukokuun matkustajamäärä oli 3,7 miljoonaa matkustajaa, kasvua viime vuoden vastaavaan kauteen oli 5 %. - KOT I M A I S TA R A H T I L I I K E N N E T T Ä - Helsinki Vuosaari Turku Travemünde Travemünde Helsinki Travemünde itillä nyt kaksinre än verroin enemm iä! kapasiteett Auto, tekniikka ja kuljetus 89. liikennöidään poikkeusaikataulun mukaan ja 24. 25.6. Kasvu painottui tuontiin, joka kasvoi 14 %. Jokaiseen veneeseen asennetaan kaksi Scanian 12-litraista 700 hevosvoiman moottoria. Fiskars toimittaa Wasserschutzpolizei Mecklenburg-Vorpommernille kahdeksan erityisvarusteltua Buster XXL Cabin -venettä Berliinin pohjoispuolisten vesialueiden valvontaan. Moottorien toimitukset venevalmistaja Oy Marine Alutech Ab:lle aloitettiin keväällä. Kapella pitää rahtikapasiteetin vakiona kun kesälomailevat henkilöautoilijat varaavat oman osansa laivojen kapasiteetista. Helsingin sataman liikenne kasvussa YKSIKÖIDYN tavaraliikenteen määrä oli toukokuussa 1,0 miljoonaa tonnia, kasvua edelliseen toukokuuhun oli 7 %. Kahden 12-litraisen moottorin ja vesisuihkulaitteiden ansiosta partioveneiden maksiminopeus on yli 40 solmua. Tänä päivänä jo 14 merivartioston partioveneessä on 28 Scania-moottoria. Näin yhtiö saa lisää rahtikapasiteettia Suomen ja Ruotsin väliselle reitille lomasesongin ajaksi. Venettä käytetään myös vesiliikenteen seuraamiseen ja erilaisiin pelastustehtäviin. Viime kesänä Kapella liikennöi Paldiski-Kapellskär-reitillä yhtiön Regal Star -rahtialuksen tilalla, kun Regal Star siirrettiin liikennöimään Turku-Tukholma-reitille niin ikään lisäkapasiteetiksi kesäsesongin ajaksi. Kapella liikennöi Turku-Kapellskär-reitillä 21.6.31.8.2011. Kapella on rakennettu vuonna 1974 ja kunnostettu vuonna 1999. Kapella ei ole liikennöinyt säännöllisesti viimeiseen puoleen vuoteen. Saksan poliisi valitsi partioveneensä EU-tasoisen tarjouskilpailun ja koeajojen perusteella. Laivan tullessa reitille 21.23.6. Valvottava vesialue kattaa vaihtelevasti järviä, jokia ja merenrannikkoalueita, joten valittavalta veneeltä edellytettiin turvallisuutta, monipuolisuutta ja soveltuvuutta vaihteleviin vesiolosuhteisiin ja ajotilanteisiin. Suomen ja Ruotsin väliselle reitille on tarpeen lisätä kesän ajaksi rahtikapasiteettia, sillä sesongin aikana henkilöajoneuvoja kuljetetaan reitillä enemmän rahdinkuljetustarpeen pysyessä samana. Yksiköidyn tavaraliikenteen määrä oli tammi-toukokuussa 4,3 miljoonaa tonnia, kasvua vuoden 2010 vertailukauteen oli 7 %. Kapellan lisäksi Suomesta Ruotsiin liikennöi toinenkin Tallink-konsernin rahtialus SeaWind, joka liikennöi TurkuTukholma-reitillä. Vapaa-ajan käytön lisäksi Buster-veneitä on viranomaiskäytös- VESITIE Buster XXL Cabin on 6,6 metrinen hyttivene, jonka perään suositellaan 150 hevosvoiman konetta. sä eri maissa
ILMATIE Finnair Cargo myötätuulessa LENTOKONEELLA lentoon lähtö ja nousu tapahtuu aina vastatuuleen. Muu maailma ei tällaista tunne. Yhtäkkiä kaikki kääntyi, ja rajusti. Maailman toiseksi suurin lentorahtiyhtiö FedEx:n jälkeen on United Parcel Service eli UPS päämajanaan USA:n Louisville, Kentucky. Epäillään että yrityksestä on siirretty rahaa oheistoimintoja hoitaviin yrityksiin, joiden omistajia ei tiedetä. Suuri SAS oli yksi niistä. Reitillä hakeudutaan sitten myötätuuliin. Tammi-maaliskuu tulostui 55,3 miljoonan US-dollarin tappiona. { Mikki Hiiri on rotta!. Seuraava askel oli Finnair Cargolla yhteistyön aloittaminen World Airwaysin kanssa. NGA:n muut osakkaat ovat usa-lainen Neff Capital Management sekä Eläkevakuutusyhtiö Ilmarinen. Emirates Cargo teki 2010 ennätysvoittoa 1,9 miljardia US-dollaria. EU:n jokaisella jäsenmaalla on varmasti samanlaisia suhteita omiin "ystävällismielisiin" maihin EU:n ulkopuolella, joiden koneille annetaan jäsenmaakohtaisesti lupa tulla omille kentille ilman päästömaksua. IATA kertoo lentorahtien edelleen lisääntyneen liki 10% tammikuussa 2011. AIR BERLINILLÄ menee huonosti. EU laajentaa päästökauppaa koskemaan myös lentoliikennettä 2012 alusta. 2009 oli Lufthansa Cargon historian huonoin, 2010 sen historian paras, voittoa 310 M. Edellinen ennätys oli vuodelta 2007. EU:n yhtiö joutuu maksamaan päästöoikeuksista myös koko EU:n ulkopuolelle yltävän reitin osalta. Tammimaaliskuu 2011 näytti 120,6 M tappiota. Finnair on perinteisesti ollut Suomen lentorahdeissa peränpitäjä. Tilastot kertovat Finnairin lisänneen lentoja merkittävästi, mutta täyttöaste on yhä heikko 69,3%, pudotusta 2,5% edellisvuodesta. Saksalainen jättiläinen, halpalentoyhtiö, ui jo toista vuotta hyvin syvällä tappiollisena. Maailmanlaajuinen talouslama painoi kaiken lentoliikenteen miinukselle. Suomi onkin jo ilmoittanut, että Venäjän koneet saavat lentää Suomeen, vaikka Venäjä ei valtiona hyväksyisikään päästömaksuja. Häämöttää uusi hinnoittelu, hintojen korotukset, halpalentoyhtiöillä. Tulevaisuudessa nähdään ilmeisesti ensimmäisen kerran ihan oikeita rahtilentokoneita Finnairinkin väreissä. Ilmaa ei ole tullut siipien alle siinä, missä kilpailijat ympärillä ovat paljon Finnairia aikaisemmin nähneet rahtilentojen kasvumahdollisuudet. AIR BALTICILLA menee huonosti. 2011 alkaen. Todetaan että SAS:n vastaava on 74,4%, kasvua 4,7%. NORWEGIANILLA menee huonosti. Finnairilla uskotaan kuitenkin toiminnasllisen tuloksen parantumiseen toisella vuosipuoliskolla jopa niin, että koko vuoden 2011 tulos voi päätyä plussalle. EU:lla ei ole ratkaisua tilanteeseen, jossa EU:n ulkopuolinen lentoyhtiö lentää EU-kohteeseen ja kieltäytyy maksamasta päästömaksua. Yhtiö on rikostutkinnan kohteena vyyhdissa, jossa on sekaantuneina korkearvoisia virkamiehiä ja poliitikkoja. Järjestely kielii siitä, että Finnair lentää ja kaksi muuta rahoittavat. Vuonna 2010 rahtia lentävät yhtiöt järjestäin tuottivat voittoa. WA:lla on 20 lentokonetta, joista 15 on rahtikoneita. Sillä on 700 lentokonetta ja 50 uutta tilauksessa, ja se lentää päivittäin 375 eri kohteeseen käytännössä maapallon kaikissa maissa. Seurauksena EU: n ulkopuolinen lentoyhtiö lentää ilman maksettavia päästöoikeuksia EU:n rajoille ja maksaa vasta siitä päästöoikeuksista kohteeseensa EU:ssa. Kaksi kertaa viikossa tullaan lentämään New York Helsinki Shanghai väliä rahtikoneilla WA:n liikenneluvilla 15.6. Kansainvälinen Air Cargo Management Group ennustaa 4,5 5,5% vuotuista kasvua seuraavalle viisvuotiskaudelle. Finnair löysi rahoittajia uudelle askeleelle DHL, TNT FedEx ja UPS uuteen Nordic Global Airlines Ltd. Air Baltic lentää kuudelle paikkakunnalle Suomessa. Tuli Finnairillekin kiire heittäytyä ensimmäisen kerran mukaan rahtilentoihin oikein tosissaan. Syiksi ilmoitetaan Japanin tsunamionnettomuus, kerosiinin hinnannousu ja teollisuuden hidas palautuminen lamasta. Kaikki yhtiöt kirjasivat punaisia lukuja. Alkuun oikeuksia tosin myönnetään ilmaiseksi. Cargolux 2009 tappiota 153,3 M, 2010 voittoa 59,8 M. Tähän asti Finnair on ollut "Belly Freight" -yhtiö. Sillä on 214 rahtikonetta ja 18 lisää tulossa toimintaan 2012 mennessä. Huhti-kesäkuun tulosennuste on yhä tappiollinen. Monet luopuivat rahtikoneista tykkänään ja tyytyivät vain lentämään matkustajakoneilla "belly freightiä" eli sen, minkä mahanalus-rahtiruumat nielivät. Kansainvälinen lentorahti nousi 2010 uuteen ennätykseen. rahtilentoyhtiöön. Tammi-toukokuussa 2011 tappioksi ilmoitetaan lähes 26 M. Näin EU:n syleilemä Vihreys ja liikennekomissaari Siim Kallas´n syleilemä Valkoinen kirja ovat ajamassa myös lentoliikenteeseen päästömaksujärjestelmää ennen kuin on mitään tietoa siitä, millä tavalla taataan EU:n lentoyhtiöille tasa-arvoiset lähtökohdat kilpailulle EU:n ulkopuolisten lentoyhtiöiden kanssa. Se liikennöi 2004 lähtien myös 17 matkustajakoneella. Vihreitä esteitä FINNAIRILLA menee yhä huonosti. Kaikki EU:n lentoyhtiöt joutuvat maksamaan päästöoikeuksista jokaisen lennetyn tonnikilometrin osalta. 30.3.2011 maailmalle kiiri tieto Finnair Cargo Oy:n osallistumisesta vähemmistöosakkaana 90 Auto, tekniikka ja kuljetus Maailman suurin lentorahtiyhtiö rahtitonneissa mitattuna ja maailman toiseksi suurin lentokoneiden määrässä mitattuna on USA:n Memphis, Tennesseessä päämajaa pitävä Federal EU on höynähtänyt Vihreään maailmanlopun pelkoon, sanotaan rahtilentoalalla muualla maailmassa. Deutsche Post:n eli Saksan postin omistama pikakuljetusyhtiö DHL operoi 80 lentokoneella ja on alan jättiläisiä, mutta pieni FedEx:n ja UPS:n rinnalla. Tammi-maaliskuu 2011 tuotti 33,8 M tappion. Myös Hollannin postin TNT kuuluu suuriin rahtilentäjiin 32 rahtikoneellaan. EU:n lentoyhtiöiltä ei kysytä. Vuosi 2009 oli synkkä vuosi rahtilennoissa. Yhtiön kotipaikka on USA: n Peachtree City Georgian osavaltiossa. Jättiläiset hallitsevat Express eli FedEx. Viime vuoden tappiotulos 238,5 miljoonaa Norjan kruunua on tuplaantunut 494,8 miiljoonaan Norjan kruunuun. EU:n suurimman eli Air France-KLM:n vastaavat luvut olivat 81,2% ja kasvua 1.2%. Niille luetaan sääntöjä ja niiden on vain myötäiltävä ja otettava "lusikka kauniiseen käteen". Yhtiö tuli tunnetuksi 2010 yrityksistä ostaa suomalainen lentoyhtiö FinnComm. Sellaista on ollut myös Finnairin seikkailu rahtilennoissa. Ryminällä kasvanut ja Suomeenkin rynnistänyt norjalainen halpalentoyhtiö on kääntänyt hurjan voittoputkensa tappiolliseksi
pit.7,70 , lev.2,60 sisäkork. Huippunopeus on 70 km/h. 6.100 x 2.300 x 2.390 mm myös asennettuna perälautanosturilla tai takaovilla Kevyet jakelukorit Autotrailerit 5-akselinen nostokapelliperävaunu, merkki Närko, vm. Kolme kaksilehtistä ovea avaavat 1,2 metriä leveät oviaukot, kaksi bussin etuosassa, yksi takaosassa. Sen lattia on koko pituudeltaan tasainen, ilman askelmia. Ilmajousitus "niiaa" automaattisesti, kun ovia avataan. Uudet raitiovaunut ovat koko pituudeltaan matalalattiaisia, 27,3 metrin pituisia ja niissä on 73 kiinteää istumapaikkaa. Viseon LT20 on tehokkaalla ilmastoinnilla varustettu matalalattia-nivelbussi, jonka kynnyskorkeus on 34 senttiä kadun pinnasta. Matkustajille on tarjolla 44 istumapaikkaa ja 84 seisomapaikkaa. Vaunujen sarjatuotanto alkaa 2014 ja varsinaiset toimitukset Helsinkiin vuoden 2015 lopulla. NYT MEILTÄ MYÖS esim. Palveluun tuleva tieto perustuu junien GPS-paikannukseen, eli tieto on reaaliaikaista. halutaan parannella ja kehittää yhdess asiakkaiden kanssa kesän aikana. Teräsputkirungolle annetaan kuuden vuoden ruostumattomuustakuu. Sisä- ja ulkovalaistus on toteutettu Led-tekniikalla. HKL ostaa Transtechilta 40 vaunu ja niiden lisäksi sopimuksessa on optio 90 lisävaunusta, mikäli raitiovaunuliikenteen laajennukset Helsingissä toteutetaan suunnitelmien mukaisesti. Valmis, laajamittaiseen käyttöön soveltuva palve- Ratikoiden ensituntumat HKL on aloittanut uusien raitiovaunujen ensimmäiset koeajot Helsingin kiskoverkolla. Sisäkorkeus on 2,3 metriä. Kokonaispaikkamäärä nousee yli 140:n. 2-akselinen jarrullinen perävaunu autojen tai moottorikelkan ym. ESRI on globaali paikkatietoteknologian toimittaja, joka jakaa vuosittain vastaavan palkinnon noin 20 yritykselle yli sadantuhannen yrityksen joukosta, jotka käyttävät ESRI:n teknologiaa. Etelä-Suomen junien sijainnit erään arkiaamupäivän. Kokonaispituus on 19,5, leveys 2,55, korkeus 3,6, etu/takaylitys 3,47/3,40 metriä, suurin sallittu kokonaispaino 33,2 tonnia. 2,90 , Thermo King TS 300. AR-PE Trailer Oy Köörnummentie 20, 27800 Säkylä puh. Cumminsin 6,7 l turbodiesel apumoottori pakokaasukierrätyksellä tuottaa 175 kW, jolla matka tarvittaessa voi jatkua automaattisesti ilman ilmajohtimia. koliikennevälineiden uutta, silmiä hivelevää muotoilua. Nyt avattu palvelu on beta- eli testiversio, johon VR toivoo asiakkailta palautetta ja kehitysideoita. Niiden reittejä voidaan muuttaa "yön yli" palvelemaan muuttuvaa kaupunkikuvaa parhaalla tavalla. kuljetukseen mitat: pituus 4.910, leveys 2.200, sisäkorkeus 1.780 kokonaispaino 2.700 kg, kantavuus 1.800 kg Pakastekori , NEK FRC 10-2014 . II-ovi on suunniteltu pyörätuoleille, III-ovi lastenvaunuille, ostoskärryille ymv. Ensimmäiset kaksi vaunua nähdään Helsingissä vuonna 2013. Viseon LT20 haastaa raitiovaunut -JOUKKOLIIKENTEEN puolueettomat asiantuntijat ennustavat johdinbussien ja hybridibussien valtaavan kaupunkimetropolien katutilan raitiovaunuilta. Ovivaihtoehtoja on VR lanseeraa junanseurantapalvelun VR on avannut nettisivuilleen uuden Junat kartalla -palvelun, jonka kautta asiakkaat voivat seurata junien kulkua reaaliaikaisesti. ESRI on myöntänyt Junat kartalla -palvelulle kansainvälisen innovaatiopalkinnon "Special Achievement in GIS. -Viseon LT edustaa kansainvälistä läpilyöntia tekevää joukViseon LT:n modulirakenne mahdollistaa 12,0-21,15 metriä pitkien trollikoiden rakentamisen. Sopimuksen arvo ilman optioita on 113 miljoonaa euroa. Nyt avattu sovellus on vielä keskeneräinen, ja sitä lu on tarkoitus avata asiakkaille syksyllä. -Johdinbussit eli "trollikat" vaativat vähiten energiaa/matkustajakilometri ja ovat kulkiessan päästöttömiä. 1999, ilmajousitus, pituus 13,5 m, leveys 2,55 m HUIPPUEDULLISESTI! Pyydä tarjous! esim. Vaunuilla tehdään testiajoja, jotta saadaan kokemuksia mm. Erityistä huomiota kiinnitetään palvelun käytettävyyteen. Pisin vaihtoehto on neliakselinen, johon mahtuu 180 matkustajaa. RAUTATIE täysin ostajan maun mukaan. Tarkoitus on selvittää raitiovaunujen äärimittoja kuvaavalla rakennelmalla niin telien kuin korienkin toimivuus. Sähkömoottorin teho on 240 kW. -Neoplanin osaamiseen nojaava 2008 perustettu uusi saksalainen bussivalmistaja on esitellyt Viseon LT20 johdinbussin, jota on heti tilattu vientimarkkinoille. VR haluaa kehittää matkustajille uusia hyödyllisiä palveluja, ja Junat kartalla -palvelu on yksi niistä. talviajosta ennen sarjavaunujen valmistusta. 02 867 1270, 0500 325 322 | fax 02 867 1421 | www.arpetrailer.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 91
(09) 561 7880 Puh. P MISTO 2011 LVELUHAKE A Varoitusvilkut Ajoneuvoteippaus TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Varaosat Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Perävaunut ja päällirakenteet Koulutusta MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi VAIHDOKIT www.ekeri.com WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut www.rahtarit.fi
www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi VETOLAITTEET e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus
Nautitaan siis kesästä ja tavataan alkusyksystä. Sen tehoa voidaan etukäteen aprikoida. Uusien korotusten sijaan SKAL vaa- Nyt on aika vetäytyä kesätauolle Kevät on ollut kiireellinen ja raskas. Ruotsi on joka asiassa Suomea pari askelta edellä, todetaan Evan tuoreessa raportissa. Iso joukko eläkkeelle jääneitä alan ihmisiä on muuttanut Lahteen. He pyrkivät ajamaan sorrettujen asiaa. Joskus historiassa kakarakonnat laitettiin suljettuun koulukotiin rauhoittumaan moni siellä paransikin tapansa. Sen kyytiin kannattaa heittäytyä. Pikkutupru on ihka-aito Stadin vosikka. Helsingin Taksiautoilijoiden pitkäaikainen puheenpitäjä Harri Savunen valittiin Helsinki-päivänä 12.6.2011 Stadin Kundiksi. Se on sentään meren rannalla ja asunnot ovat Stadiin verrattuna ilmaisia. ö Klaus Bremer 3.5.2011 Öömappi tii, että energiaverolait avataan ja etsitään ratkaisut, joilla ei rasiteta maantiekuljetuksia ja niiden palvelemaa yhteiskuntaa. Elleivät omat vanhemmat siihen pysty, on sosiaaliviranomaisten tehtävä jotain konkreettista. Siinä sai Ascona kyytiä oikein kunnolla kun Harri kurvasi menemään! Onnea vaan lupsakalle Stadin Kundille! Pennut kuriin Lapsirikollisuus on nostamassa päätään ainakin Helsingissä. Harmaata taloutta, tuhannen euron kuukausipalkkaan tyytyviä kuljettajia, alihintaan ajavia epätoivoisia yrittäjiä ja laitonta kabotaasia on kaikissa maissa, ei yksin Suomessa. Se johtuu sukuperinnöstä, isä Aarno on ajanut vielä Harriakin enemmän pirssiä tosin Aarno on nyt eläkkeellä. Seuraavalla kerralla rullataan jo sitten vanhus... Muutoin sekä konkurssit että inflaatio lähtevät hallitsemattomaan laukkaan. Suomeksi sanottuna pennut pitää saada kuriin. Siinä heitä asustaa Sibelius-talon vieressä Iiro Viinasen seurana. Näköalat ovat toki kauniita ja järven ranta mukava. Kuli nimittäin muutti Kaskisiin. SKAL muistuttaa tiedotteessaan, että kuljetusalalle on jo edellisen hallituksen perintönä tulossa ensi vuoden alusta dieselöljyn verolisää 8 senttiä/litra. Miksi sitä ei tehdä nyt. Aikanaan Aarno tunnettiin Tupruna, poika Harri taas Pikkutupruna. SKAL on oikeassa vastustaessaan hallituksen ajattelemattomia päätöksiä ja markkinasokeutta, mutta että jäädään ruikuttamaan kuin pikku lapsi pahaa valtiota, ei palvele ketään ja vähiten omaa jäsenistöä. 94 Auto, tekniikka ja kuljetus Tehtävänä ruikuttaa Sen sijaan SKAL:n kuuluu eritellä eloonjäämisehdot ja rohkaista jäseniään kehittämään laatua ja tarvittavia vahvuuksia pärjätäkseen kovenevassa kansainvälisessä kilpailussa. Harri tunnettiin takavuosina myös menestyvänä ralliautoilijana. On sitten silkkaa valhetta lohduttaa kansalaisia näennäisillä pienillä veronkevennyksillä ja vastaavilla silmänkääntötempuilla. Poliisin mukaan rikollisuus on nykyisin järjestelmällistä ja ennalta suunniteltua. Ja hallituksen muut typerykset taputtavat käsiään, että autoilijoilla on aina varaa. Kerjäläisten maahantulon jälkeen romanialaisten tekemät rikokset ovat nousseet Suomessa 710 prosenttia. Omista vanhemmista ei usein ole konnakakaran huoltajaksi. SKAL on jo hakenut yhteistyötä Ruotsin kanssa kuljettajien ja yrittäjien työaikatulkinnoissa. Liikenneministeriksikin laitetaan aina joku muuten vaan mukava ihminen, ei käytännössä koskaan ketään liikenteestä ymmärtävää. Suomi on pitkien välimatkojen maa, ja kuljetusmatkat EU:n isoille myyntimarkkinoille Euroopan pisimmät. Ja koko kansa maksaa, eivät pelkästään autoilijat. Polttoaineen hinnan korottaminen 1 sentillä merkitsee aina 10 miljoonan euron lisäystä kansallisiin kuljetuskustannuksiin, joten alaa on jo rasittamassa vuoden 2012 alusta reilun 80 miljoonan lisätaakka. On pakko ihmetellä valtiovarainministeriön ja tulevan pääministerin Jyrki Kataisen kevytmielistä tapaa korjata valtion rahanpuutetta korottamalla jatkuvasti helppona keinona polttonesteiden hintoja. Ei siinä sinällään mitään mutta aktivisti voisivat joskus ajatella ihan järjelläkin, ei pelkästään tunteella. Että sellaista... "SKAL ruikuttaa tarjoamatta ratkaisuja" Suomi yksin on pumpulipoika EU:ssa. Arvonimen myöntää Stadin Slangi ry. Typerykset unohtavat, ettei mikään hyödyke liiku kansan ulottuville ilman kuljetuksia. Suomalaiset poliitikot eivät ymmärrä liikenteen ja logistiikan tärkeyttä maallemme. Sosiaaliviranomaiset eivät saa lapsiin kuria eikä otetta. Vaatimus on sinällään oikea ja asiallinen. Pikkugansterit palaavat taas kadulle konnuuksia tekemään. Nyt tarvitaan kovia otteita, SKAL! Stadin kundi Aktivisteja Suomessa on pieni joukko äänekkäitä ihmisiä, jotka kutsuvat itseään aktivisteiksi. Hyvää kesää! Konkursseja? Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tuomitsee jyrkästi uuden hallituksen ohjelmaan kirjatun tavoitteen korottaa polttoaineveroja entisestään. Kun poliisi häätää heitä maasta pois, aktivistit tekevät vastarintaa ja puoltavat romanialaisia. Se pitäisi jo nähdä ja tunnustaa. Bremer B SUOMALAISET kuljetusyritykset on ajettu ahtaalle. Ja asunnotkin ovat kuulemma hitusen halvempia kuin Helsingissä. Ja kun kuljetusten hinta nousee, hinnan nousu siirtyy tietysti kuljetettavaan tavaraan, jok´ikiseen elintarvikkeeseen, jok´ikiseen kulutustavaraan, jok´ikiseen vienti- ja tuontituotteeseen. Seuraavaksi SKAL:n pitää johdonmukaisesti tiukata myös liikenneministeriötä yhteistyöhön Ruotsin kanssa Brysselin suuntaan. Se on liian rankka kannettava laman jäljiltä vasta nousemassa oleville kuljetusyrityksille. Siksi tuntuu siltä, että vaatimus ei sinällään riitä. Kaikkiaan 2500 rikoksesta 2250 on omaisuusrikoksia. Öömappilainen kuitenkin kopioisi mieluummin entisen Helsinkiläisen taksiautoilija Roman Kuli Fehrmannin idean. Molskis! Kun sormi osoittaa kuuhun, typerys katsoo sormea. (Kiinalainen viisaus). Ainoa tapa saada äänensä kuuluviin on hakea lisää painoa ja voimaa taistelukaverista. Mikäs siinä, kukin taaplaa tyylillään. On aivan naivia vaatia kuljetusten antajilta "moraalia ja vastuuntuntoa olla hyväksymättä edullisinta hintaa" korostamatta samalla laadun merkitystä. Eläkekoti Lahden bussinäyttelyn käytäväpuheet paljastivat yhden hauskan asian. Siitä ei ole epäilyksiä. Suomella on yksi ja ainoa luontainen taistelukaveri, jolla on samat ongelmat kuin Suomella. Yhdessä Suomi ja Ruotsi alkavat jo painaa Brysselissä. Se on Ruotsi. Poliisi on toimittanut heitä sosiaaliviranomaisten huostaan. Brysselissä se ei paina mitään. Poliitikot tulkitsevat sen samaan tasoon kuin lapsen kiukuttelun "mut mä haluun jätskin"... Syy ei ole niinkään yksittäisten ministerien, vaan kyvyttömien virkamiesten, joiden tehtävä ja vastuu olisi pitää ministerit oikein informoituina kuljetusten vaikutuksista hyödykkeiden hintatasoon ja maan kansainväliseen kilpailukykyyn. 12 vuotiaat ovat ryöstelleet itseään nuoremmilta rahaa ja kännyköitä väkivaltaa käyttäen. Siksi loma on meille kaikille ansaittua. Hyvä esimerkki liittyy romanialaisia kerjäläisinä esiintyviä puolustaviin aktivisteihin. Tuekseen he saavat vielä kaiken maailman sosiaalitanttoja. Harri Savunen on ikänsä ajanut taksia Helsingissä. Se on nähty jo vuosien saatossa. Ennen EU-aikaa romanialaiset kärähtivät konnuuksista noin 250-350 kertaa vuodessa. Maan hallitus on täysin "pihalla" kuljetuselinkeinon merkityksestä ja sen vaikutuksista. Se on hyvä asia
Ajoaikaa saatiin lisää keskimäärin 45 minuuttia per päivä verrattuna vanhempiin piirtureihin. Tulokset voivat vaihdella ajotavasta riippuen.. Uuden ajoaika-asetuksen mukainen piirturi. NYT SE ON MAHDOLLISTA! UUSI digipiirturi SE5000 Exakt. Sen takia Stoneridgen SE5000 Exakt laskee ajoajan uudella ajoaikaa säästävällä tavalla. Suosittelemme laskemaan kuinka paljon tämä ratkaisu voi tehostaa yrityksesi toimintaa ja toimimaan tuloksen mukaisesti - hanki uusi SE5000 Exakt ja lisää euroja viivan alle. Se tekee yhteensä noin 129 työtuntia* lisää vuodessa kuljettajalle. Uuden ajopiirturiasetuksen mukainen piirturi. Kun aika on rahaa, niin jokainen minuutti merkitsee. HALUAISITKO OSTAA YHDEN LISÄTUNNIN TYÖPÄIVÄÄN* ... Laadukasta tekniikkaa Ruotsista. Uusi laskentatapa voi tarkoittaa käytännössä n. UUSI digipiirturi SE5000 Exakt. 45 minuuttia* lisää ajoaikaa per päivä per kuljettaja. Lataa oma piirturitiedosto osoitteeseen www.SE5000exakt.com ja laske paljonko ajoaikaa säästät. www.digipiirturi.fi *Tulokset laskettu jakeluautosta, jossa piirturia testattu 5 päivää 14 - 18 helmikuuta 2011
09 350 85210 myynti@onninauto.fi. 09 350 8520 Fax. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella yli 10000 raskaankaluston varaosaa! - Suoraan hyllystä. Selaa sähköistä tuoteluetteloamme: www.onninauto.fi Kotisivumme ovat uudistuneet! www.onninauto.fi Olemme mukana Power Tr ka Pow Tru showssa a owe ruck ows ws kahdella osastolla: U318 ja U337 a ast a sto 337! Tervetu o Tervetuloa! vet Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh