Auto, Tekniikka ja Kuljetus 6/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PIKALÄHETYKSISSÄ TNTn YLIVOIMAA! PÄÄLTLIEET RAKEN 6/2012 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi KATAISEN HALLITUS HYVÄKSYY LAITTOMUUDET ÖLJYÄ TRAKTORIKAIVURI BUSSINÄYTTELYSSÄ LISÄÄ LÄNNEN UUSI VOLVON KRUUNUPÄÄ KOLMAS MAAILMAN- PIENTEN RYNTÄYS LEIJUU ILMASSA SOTA IMPERIAL KÄRKIKOLMIO JA ETUAJO-OIKEUS MITÄTÖITY OIKEUDESSA "WALLIN-PARKA POLOSENI!" MAANPUOLUSTUS LIEMESSÄ UUTUUDET CITROEN BERLINGO E-HDI PALLOKEULA-VOLKKARI 612 HV G-MERCEDES
Puolustus takaa töitä 58 Pikalähetystesti ulkomaille 17 Delta kehittää toimintojaan 41 Virhepistejärjestelmä etenee 28 Bus 2012 -tapahtuma Nilsiän Tahkovuorella TEEMA (Päällirakenteet) 20 Eri merkkien konseptiautot: Pika-apua autopulaan 26 VAK 40 vuotta: Vahvaa ammattitaitoa kotimaasta 18 Päällirakenneteollisuuden uudet tuulet 23 Boksit kuntoon 24 Kokonaisvaltaista koripalvelua TYYPIT Taksit & muut: 32 VW Caddy Maxi Comfortline 2,0 TDI 4Motion DSG 46 Kymco Agility Carry 50 Kuorma- & pakettiautot: 38 Renault Kangoo Express Maxi Navi+ 1.5 dCi 90hv 42 Citroen Berlingo e-HDi 44 Volvo FH Imperial KOEAJOT 34 Nostalginen hetki suomalaisteillä: Volkswagen Transporter T2 37 Kestotesti: Nissan NV 200 1,5 dCi Maantiekiitäjän sukua KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 62 Kokemus peliin: Rengeistä isänniksi 60 61 63 64 65 Lepaa 2012 ennakkokatsaus Vilakoneen uusi Wille 255 Uutta länsirintamalta Biokaasu työkoneissa KTY-uutisia VAKIOT 4 6 12 13 70 72 74 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. SISÄLTÖ 6/2012 ARTIKKELIT 14 Tentissä tutkija Petri Laine, VTT: Aerodynamiikkalla polttoainesäästöjä 30 MB:n maastopäivitykset: Euro6 vihertää maaston 48 Michelin kehitti rengaskontrollin: Olympia-Lontoo koekenttänä 50 Kuinka kauan öljyä riittää. Loputon puheenaihe 54 Häviääkö Suomesta tuhansia työpaikkoja. Kuvia elämästä Ihmevehkeet K.L.B. Vesitie 75 76 78 79 80 80 82 Rautatie Ilmatie Palveluhakemisto Internet-osoitteisto Bremer Öömappi Seuraavassa numerossa Seuraava numero ilmestyy 6.9.2012
(09) 5476 2315, Tuija Sihvo Puh. Kun prosessilait 1990-luvulla uudistettiin, tavoiteltiin keskitettyä käsittelyä. Pahimmoillaan kansliapäällikkö Pursiainen ja ylijohtaja Tervala, nyt LVM ja Liikennevirasto, ovat syöttäneet tarkoitushakuisesti vähätteleviä lukuja julkisuuteen kabotaasiselvityksestään. Mitä virkaa on EU: n jatkuvilla moitteilla oikeuskäsittelyjen kohtuuttomista pitkittymisistä Suomessa? Hallitus hyväksyy laittomuudet EUn hyväksyi kaksi vuotta sitten, että toisen EU- tai ETA-maan kuljetusyritys saa viikon sisällä suorittaa enintään kolme maan sisäistä kuljetusta, minkä jälkeen sen on poistuttava maasta (= "kabotaasi"). Suomen, Ruotsin, Norjan ja Tanskan kuljetusalan etujärjestöt ovat siksi vaatineet ministeriöiltään ja EU-komissiolta rajojensa sulkemista kabotaasilta kuudeksi kuukaudeksi. EU edellytti kabotaasiehtojensa valvontaa avatessaan sille rajansa. Vasta seuraavan vuoden toukokuussa syyttäjä vaati käräjäoikeudessa kuorma-auton kuljettajalle rangaistusta liikenteen vaarantamisesta ja kuudesta kuolemantuottamuksesta. Menehtyneiden omaiset vaativat rangaistusta törkeästä kuolemantuottamuksesta. LP menköön kuitenkin peilin eteen. Pääkäsittelyn peruuttaminen valmistelevan istunnon jälkeen on ainutkertaista. Valvontavastuu on Suomessa poliisilla, lähinnä LP:llä, ja tullilla; myös LVM:llä, Liikennevirastolla ja Trafil- la. Kyseessä on petollisen saalistuksen maksimointi. LVM ja Liikennevirasto ovat vastuussa laittoman kabotaasin laajuuden ja vaikutusten puuttumisesta. Se ei riitä alkuunkaan liiketoiminnan muille kuluille - verojen maksamisesta puhumattakaan. Ministeri Päivi Räsäselle on tulossa työryhmän ehdotus hajauttaa LP. Tässäkö on arkista työtään tekevän tieliikenteen ammattilaisen oikeusturva. Ministeri Räsäsen tulee tarttua LP:n aseman ja asenteiden korjaamiseen, ei LP:n lakkauttamiseen! PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisu- johtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Poikkeusasetus antaa mahdollisuuden vakavassa markkinahäiriötilanteessa sulkea maan rajat kabotaasilta kuudeksi kuukaudeksi. Ongelma on sama muissa pohjoismaissa. On mahdotonta nähdä maamme teollisuuden ja kaupan eduksi pitkällä aikavälillä itäeurooppalaisten halpakuljetusten suosimisen ja juurruttamisen kotimaisen kuljetuselinkeinon kaatumisen hinnalla. LP on ylpeä herra, joka valitsee itse toimintakohteensa. Kuljetusyritykselle jää vain 0,27 /km sen jälkeen, kun polttoaine on maksettu. Suomessa itäeurooppalaisten harjoittama halpakabotaasi romuttaa ja kaataa kotimaista kuljetuselinkeinoa, koska viranomaiset eivät valvo"kolmen kuljetuksen viikkoehtoa". Pahimmassa tapauksessa ammattikuljettaja roikkuu löysässä hirressä puolenkymmentä vuotta. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 33.vuosikerta 4 Auto, tekniikka ja kuljetus. Sen toiminnassa on paljon korjattavaa. Hallituksesssa ministeri Jutta Urpilainen vastaa Tullin haluttomuudesta valvoa laitonta kabotaasia. Tullilla ei ylipäätään ole mitään yhtenäistä valvontaohjelmaa. Kuitenkaan ei kiistetty, etteikö matkustajiensa tavoin viihteellä ollut kuljettajakin olisi ollut alkoholin vaikutuksen alainen. Faktat myönnettiin. Suomen hallituksella lienee sama lyhytnäköinen perustelu hyväksyessään valvonnan puuttumisen ja laittoman kabotaasin kasvun. Mitä virkaa on kärkikolmiolla ja etuajo-oikeutetulla tiellä. Portugalissa ja Virossa se tehtiin 2008 ja 2009. Yhteistyötä paikallispoliisien kanssa ylenkatsotaan. Mi- nisteri Päivi Räsänen vastaa poliisihallinnon ja LP:n toimettomuudesta asiassa. Rekonstruktiota ei suoritettu ja rikosprosessissa merkittävään rooliin noussut ajopiirturi jäi sekin asianosaisten haltuun. Suomessa näille maksetaan TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member 0,65 0,70 /km kuljetuksista perävaunuyhdistelmillä. Pahojen kokemusten jälkeen ne ovat kiireesti palaamassa lähtöruutuun. Hallitus on ajanut kuljetuselinkeinomme kilpailukyvyttömyyteen harkitsemattomilla maksu- ja veronkorotuksillaan. Siinä tarkoituksenmukaisuus merkitsee vähemmän mukavuuden ja päivärahoille pääsyn rinnalla. Suomi tarvitsee LP:tä määräysten yhdenmukaisen tulkinnan ja kansalaisten tasa-arvon turvaamiseksi. Suomalaisille yrityksille nälkäraja on selvästi yli 1 / km. Käytännössä ne eivät valvo. Käräjäoikeus kuitenkin tuomitsi äänestyspäätöksellä kuorma-auton kuljettajan ylinopeudesta ja kuudesta kuolemantuottamuksesta. Sillä ajettiin eläkettä alaikäisille lapsille. JK. Keskeisin näkemysero vallitsi kuorma-auton nopeudesta. Todettiin että molemmilla kuljettajilla oli puolen kilometrin esteetön näkyvyys toistensa ajoneuvoihin. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. Lehdet uutisoivat poliisin tiedon, että ylikuormaan lastattu kuorma-auto oli ajanut ylinopeutta. Se olisi suuri virhe. Nyt käräjäjäoikeus kuitenkin yllättäen peruutti koko istunnon. Se pilkkaa lainkuuliaisia kansalaisia. Sairaalassa pussiverta saaneen henkilöauton kuljettajan veren alkoholipitoisuutta ei voitu yksiselitteisesti määritellä. Valmistelevassa istunnossa käsiteltiin esitetyt todistusteemat, kuultiin nimettyjä todistajia ja suoritettiin katselmus tapahtumapaikalla. Mitä virkaa on ajopiirturin läpikotaisen kelvottomuuden todistaneista asiantuntijalausunnoista. Tapahtuman kulku lienee tuttu. Ruotsissa maksetaan Transport och Logistik iDag -lehden paljastamien asiakirjojen mukaan 0,8 /km kuormatulle täysperävaunu-yhdistelmälle rajat ylittävässä liikenteessä, ja 0,75 /km tyhjänä ajosta. Rahdin antaja vaatii lisäksi 95 kuukausikorvauksena polttoaine- ja tiemaksukorttinsa käytöstä. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 6/2012 Koko Suomen häpeä oensuun Enossa 14.8.2010 sattuneen liikenneonnettomuuden rikosprosessissa riittää ihmettelemistä EUn ihmisoikeustuomioistuimeen saakka. Itäeurooppalaiset kuljetusyritykset maksavat palkoista ja polttoaineesta, jolla ajetaan jopa 2000 l säiliöillä, vain kolmanneksen pohjoismaisesta tasosta. Pääministeri Jyrki Katainen on vastuussa hallituksensa alaisten ministeriöiden yhteistoiminnan puuttumisesta kabotaasiliikenteen laittomuuksien torjumiseksi. Vaikka kaksi maamme etevintä asiantuntijaa todistivat 1,5 miljoonaa kilomteriä kulkeneen auton piirturin erittäin kuluneeksi ja jäykistyneeksi, kokonaan väärin kalibroiduksi, sen näyttäneen 70 km/t nopeutta seisovallekin autolle ja jopa mitanneen negatiivista aikaa, yksityiskohtaisesti rekonstruoidun onnettomuustapahtuman raporttiinkaan ei uskottu. Pieneen henkilöautoon ahtautuneet kuusi nuorta saiva surmansa.. Kertyneestä aineistosta jäi vain ruumiinavauspöytäkirjat. Laittomuudet ovat kaikkien tiedossa. Kolmen ammattituomarin kolmipäiväisen istunnon päättyessä oikeuden puheenjohtaja olisi hylännyt syytteet kuolemantuottamuksista. Henkilöauto ajoi sivutieltä kärkikolmion takaa kantatietä oikealta tulleen yhdistelmäauton eteen. Puolustus vain käräjäoikeudessa maksaa varovaisestikin arvioiden kuljettajan puolen vuoden bruttopalkan verran. Vuoden kuluttua kaikki oli aloitettava alusta
1.6.2012 lähtien laajenevan Citroën DS- malliston muotoilusta vastaa muotoilujohtaja Thierry Metroz ja C-malliston muodoista Alexandre Malval. Nykyinen koko mallistoa suunnitteleva muotoiluosasto jaetaan kahteen yksikköön. Matkanteon nopeutta ja sujuvuutta lisää myös avorahastuskokeilu: bussiin voi nousta kaikista ovista, jos matkustajalla on voimassaoleva lippu tai arvoa matkakortilla. Taajamissa ja muilla teillä luku on pienempi. Tähän mennessä DS3, DS4- ja DS5-malleja on rekisteröity Euroopassa yhteensä yli 200 000 kappaletta. Paikalle kokoontui poliisien edustajia 27 Euroopan maasta. Citroën toi DS- malliston markkinoille Euroopassa kaksi vuotta sitten. Jokeri-linjan liikennöitsijä tosin vaihtuu vasta elokuussa 2013. Citröen DS-mallille oma muotoiluosasto TNT:lle uudet paketit PIKAKULJETUSYRITYS TNT Express on uudistanut yhtiön oranssin pakkausmateriaalin. Lehtien toteuttamissa testeissä Scanian R 480 Euro 6 -vetoauto oli ympäristötaloudellisesti paras. Lisäksi Jokeri-linjalla otetaan elokuussa 2013 ruuhka-aikoina käyttöön aktiivinen liikenteenohjaus, joka parantaa bussien täsmällisyyttä ja tasavälisyyttä. Muiden teiden talvihoitoon tyytymättömiä on yli 40 prosenttia ja niiden tasaisuuteen tyytymättömiä selvästi yli 50 prosenttia. Taajaman ulkopuolella jalankulku- ja pyöräteillä ja etenkin taajaman ulkopuolella tien pientareella liikkuminen koetaan turvattomammaksi. Muilla teillä ja taajamissa tilanne oli huomattavasti huonompi. Kuva: Seppo Kaksonen Liikennöitsijä vaihtuu NOBINA menetti suositun Jokeri-linjan tarjouskilpailussa Helsingin Bussiliikenteelle (HelB). HSL:n suunnitelman mukaan Jokeri saa vuoteen 2022 mennessä seurakseen 12 samantyyppistä, tiheällä vuorovälillä liikennöivää linjaa: viisi poikittaista ja seitsemän säteittäistä. Nobinan nykyiset sopimukset loppuvat vuodenvaihteessa. Turvalliseksi tai erittäin turvalliseksi autolla liikkumisen talviaikaan pääteillä koki 67 prosenttia. Tyytymättömyys kohdistuu lähinnä seutu- ja yhdysteiden ajo-olosuhteisiin. Alexandre Malval on vastannut aikaisemmin Citroënin ylemmän keskiluokan autojen, kuten C5 ja DS5, muotoiluprojekteista. Scania voittoon SAKSALAISET lehdet Verkehrsrundschau ja Trucker ovat myöntäneet Scanialle "Green Truck 2012" -palkinnon. Tienkäyttäjistä noin 85 prosenttia hyväksyy erilliset talvinopeusrajoitukset ja pitää niitä pääosin sopivina. Nobina menetti Jokeri-linja 550:n lisäksi linjojen 55 ja 16 liikennöinnin, eli yhteensä 42 linja-autoa. Lisäksi ainoastaan Scania pystyi toimittamaan Euro 6 -moottoreilla varustettuja kuormaautoja testeihin vuonna 2011. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus. Taajamissa kävelyn ja pyöräilyn talviaikaan turvalliseksi tai erittäin turvalliseksi koki 57 prosenttia. Yksityishenkilöt ovat suhteellisen tyytyväisiä pääteiden talvihoitoon, mutta tyytyväisyys muiden teiden talvihoitoon on laskenut. Seminaariin osallistuivat myös sisäasiainministeriön kansliapäällikkö Ritva Viljanen ja poliisiylijohtaja Mikko Paatero. Seminaari Helsingissä Tyytyväisyys kunnossapitoon laskee LIIKENNEVIRASTON teettämän talven tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen mukaan suomalaiset olivat melko tyytyväisiä maanteiden talvikunnossapitoon talvikaudella 2012. Asiakirjakuoret ja laatikot ovat uuden materiaalin ansiosta ympäristöystävällisempiä, kestävämpiä ja helppokäyttöisempiä. Turvalliseksi tai erittäin turvalliseksi ammattiautoilun talviaikaan pääteillä koki 55 prosenttia. Jalankulku- ja pyöräteitä paljon käyttävistä alle puolet on tyytyväisiä niiden kuntoon. Runkolinjojen väriksi on valittu metron oranssi, koska sillä on hyvä erottuvuus liikenteessä. Tasaisuuteen vaikuttaa talvitoimenpiteiden lisäksi teiden yleiskunto, joka yhdessä talvikelien kanssa vaikuttaa erityisesti raskaan kaluston ajettavuuteen. Näkyvin muutos on tutun värin vaihtuminen oranssista ruskeaan ja valkoiseen, ja jatkossa pakkauksissa on oranssilla vain TNT:n logo. Jokeri-linjalle uusia busseja JOKERI-linjan kalusto uudistuu elokuussa 2013, jolloin linjalle saadaan ensimmäiset 37 oranssiksi maalattua autoa. Suomi toimii järjestön presidenttimaana kaudella 2011-2012, joten seminaarin avasikin TISPOL:n presidentti Pasi Kemppainen. Noin kymmenen prosentin mielestä teitä suolataan liian vähän. Laatuvaatimukset ovat kuitenkin vähintäänkin pysyneet ennallaan. Myöhemmin voidaan bussien etuoville asentaa lipunmyyntiautomaatit. CITROËN on päättänyt organisoida uudelleen muotoiluosastonsa. Nyt toteutettavan organisaatiomuutoksen avulla Citroën saa lisää resursseja laajentaa DS-malliston tarjontaa erityisesti Kiinan kasvavia markkinoita silmällä pitäen. Teiden suolaus on aina herättänyt yleistä keskustelua. Kesäkuun alusta lähtien Citroën DSmalliston muotoilu suoritetaan omalla tahollaan ja perinteisempää tyylilinjaa edustavan C-malliston linjat piirretään omassa yksikössään. Ykkössija perustui alhaiseen polttoaineen kulutukseen ja hyvään hyötykuormakapasiteettiin. UUTISET EUROOPAN liikennepoliisien verkoston TISPOL:n tieturvallisuusstrategiaseminaari järjestettiin Helsingissä 23.-24.5.2012. Myös pääteiden tasaisuudessa on tulosten perusteella parantamisen varaa. Tienkäyttäjistä alle kolmasosa katsoo, että teitä suolataan liikaa. Kertalipun voi ostaa käteisellä entiseen tapaan kuljettajalta
Peugeot uudistaa mallimerkintäpolitiikkansa uuden 301:n myötä. Kuljetettu tavaramäärä väheni 13 prosenttia vuoteen 2010 verrattuna. Nykyiset automallit tulevat myös uudistuessaan säilyttämään viimeisenä numeronaan kahdeksikon. HSL:n matkakortin lataaminen kuuluu yhä useamman Helsingin seudun päivittäistavarakaupan palveluvalikoimaan. Sopimus perustuu kustannusmalliin, jonka mukaan Carlsberg Ruotsi maksaa Michelinille palvelusta tietyn summan ajokilometriä kohden. Sopimus merkitsee, että Michelin toimittaa kolmen vuoden ajan renkaat kaikkiin Carlsbergin vetoautoihin ja perävaunuihin Ruotsissa. kannettavaan tietokoneeseen tai maksupäätteeseen. Carlsberg Sverige AB ja Michelin sopivat rengasyhteistyöstä CARLSBERG Sverige AB Ruotsissa ja Michelin Nordic AB/Michelin Fleet Solutions ovat allekirjoittaneet kolmevuotisen sopimuksen rengastoimituksista ja --huollosta. Hybridi kuorma-auto on Global Hybrid Center (GHC) kehityskeskuksen uusin tuote Kawasakista. Sitä on myyty jo 1200 yksilöä vasemmanpuoleisen liikenteen maihin. Automallit, jotka on suunniteltu valloittamaan uusia markkinoita Peugeotin kansainvälistymispolitiikan mukaisesti tulevat saamaan viimeiseksi numerokseen ykkösen, kuten uusi 301. Kuljetussuorite oli 3 146 miljoonaa tonnikilometriä. automotive yhdistää ajoneuvossa olevia tietokoneita tai muita tietoliikennelaitteita internettiin LAN-tai WLAN-verkkojen kautta. Tiedot eivät ole vertailukelpoisia edellisellä menetelmällä laskettuihin, aikaisempien vuosien tietoihin. Verkkoyhteys kaikkiin ajoneuvoihin LINUX reititin CAR-A-WAN. Fuso Canter Eco Hybrid on ensimmäinen kuorma-auto, joka on yhdistänyt hybriditekniikan automaattivaihteistoon. Tiedot ilmenevät Tilastokeskuksen laatimasta Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilastosta. Tästä keskuksesta ohjataan kaikkien Daimlerin kuorma-automerkkien hybriditekniikan kehitystyötä. Auto, tekniikka ja kuljetus 7. Ammattimaisen liikenteen osuus kokonaistavaramäärästä oli 82 prosenttia ja kuljetussuoritteesta 92 prosenttia. Kauden tai arvon lataaminen onnistuu K-Citymarketeissa, Prismoissa sekä useissa pienemmissä Ruoka-Keskon, Varubodenin ja HOK-Elannon lähikaupoissa kuten K-marketeissa ja Alepoissa. Vuonna 2011 suomalaisilla kuorma-autoilla kuljetettiin kansainvälisessä liikenteessä tavaroita yhteensä 5,2 miljoonaa tonnia. Peugeotilta uusi sedan ja mallimerkinnät PEUGEOT 301, uusi kompakti 4-ovinen Sedan on esitteillä ensi kerran Pariisin autonäyttelyssä 2012, myyntiin se tulee Turkissa, Venäjällä, Kreikassa, Pohjois-Afrikassa, latinalaisessa Amerikassa - ei Keski-Eurooppaan tai Pohjoismaihin. Myös monissa Lähikaupan myymälöissä on mahdollisuus HSL-lipun hankkimiseen. Kasvaville markkinoille suunnattu 301 on 4,44 m pitkä. Moottorivaihtoehtoina löytyy myös: 1,6 lVTi 115 (85 kW) manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 1,6 lHDi 92 (68 kW) manuaalivaihteistolla. 3-sylinterinen 1,2 lVTi 71 (52 kW) manuaalivaihteistolla tai 2Tronic-vaihteistolla. Saatavana kaksi eri datamoduulia, jotka mahdollistavat tiedonsiirron jopa 20 Mt:n (vastaanotettava) ja 5,76 Mt:n (ulosmenevä)nopeudella. Jokainen ajoneuvo varustetaan lisäksi rengas-painemittarilla, jolloin renkaiden polttoaineenkulutus pysyy alhaisena ja niiden käyttöikä on paras mahdollinen, kun rengaspaineiden oikeaa lukemaa voidaan jatkuvasti tarkkailla. Fuso Canter Eco Hybrid DAIMLER kuorma-autojen uusin tuote Fuso Canter Eco Hybrid tulee myyntiin Japanissa. Numeromerkinnät keskittyvät jatkossakin nollan ympärille. Auton hyvä kysyntä antoi syyn kehittää siitä kehittyneemmän mallin koko maailman markkinoille. Tavaratila on kooltaan 506 dm (VDA 210). Ajoneuvoon asennettava reititin on varustettu langattomalla LAN-alueella, joka mahdollistaa joko kaapelin tai WiFi:n välityksellä yhteyden mihin tahansa TCP:llä varustettuun laitteeseen, kuten esim. Sopimus kattaa myös rengashuollon siten, että Michelin tarkastaa säännöllisin väliajoin renkaiden kunnon ja ennakoi renkaiden vaihtotarpeen hyvissä ajoin. Sopimus koskee kaikkiaan 180 vetoautoa ja perävaunua. Kuorma-autoliikenteen kuljetussuorite oli yhteensä 23 770 miljoonaa tonnikilometriä, joka on 6 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2010. Uudet myymälät täydentävät matkakortin perinteistä myyntipisteverkostoa, johon kuuluvat pääkaupunkiseudun R-kioskit, VR:n asemien lipunmyyntipisteet, Stockmannin tavaratalot sekä matkailijoille suunnatut pisteet Helsingissä ja lentoasemalla. Lataus marketissa Kuljetukset vähenivät VUONNA 2011 kuorma-autoilla kuljetettiin kotimaan liikenteessä tavaroita yhteensä 313 miljoonaa tonnia. Laitteessa voidaan käyttää yhden tai kahden eri operaattorin SIM-kortteja. Voimanlähteistä tarjolle tulee mm. Turvavarustukseen kuuluu: ESP ABS, neljä turva, tyynyä, Isofix jne. Euroopan markkinoille Eco Hybrid saapuu kesän jälkeen. Uuden Eco Hybridin edeltäjä esiteltiin 2006
Hirvionnettomuuksien määrä väheni edellisvuodesta, mutta seuraukset olivat vakavampia, sillä kolme ihmistä kuoli. Uuden renkaan rakenne on luja ja joustava kestävien teräsvaijerien ja lämmönkehitystä hillitsevän tekniikan ansiosta. Vierintävastuksen vaikutusta polttoaineen kulutukseen voi myös vertailla uusien merkintöjen avulla. Uuden mallin myötä Nissan tekee Espanjassa 100 miljoonan euron investoinnin, minkä odotetaan luovan noin 700 työpaikkaa tehtaassa ja paikallisien toimittajien yrityksissä. Peuraonnettomuuksia sattui 2811. Tämä palaute auttaa Nissania vastaamaan paremmin asiakkaiden vaatimuksiin ennen tuotannon aloittamista vuonna 2013. Pro VT 13 -liike lahjoitti MAANANTAINA 4.6. Kuljettaminen on siis lisääntynyt, mutta kuljetushinnat eivät ole pysyneet kustannusnousujen perässä. Myös alkukesällä peuraonnettomuusriski on suuri. Vähemmän hirvionnetomuuksia. Nopeustunnus F merkitsee, että rengas on hyväksytty aina 80 km/t nopeuteen saakka 6 700 kg: n kuormituksella rengasta kohden. Trafin pääjohtaja Kari Wihlman ojensi SKAL Liikenneturvallisuuspalkinnon kunniakirjan Pro VT 13 liikkeen edustajille Helsingissä. Rengasmerkintäasetus ei koske nastarenkaita. Märkäpitoa, ohiajomelua ja polttoaineen kulutusta voi kuitenkin pian vertailla eri renkaiden kesken uusien EU-rengasmerkintöjen ansiosta. Uudet EU-rengasmerkinnät antavat hyödyllistä vertailutietoa muun muassa ohiajomelutasosta, joka kertoo auton ulkopuolella kuuluvasta melusta ei siis olosuhteista auton sisällä. Märkäpito on olennainen turvallisuusominaisuus erityisesti kesärenkaille. Uuden kumiseoksen ansiosta renkaalla on tasaisempi kuluvuus ja se on edellistä mallia helpompi asentaa vanteelle. Parhaillaan Euroopassa on käynnissä NV200malliin pohjautuvien sähköautoprototyyppien tiivis testausvaihe. Uuden tutkimuksen mukaan merkinnät nimittäin eivät kerro pohjoismaisten talviolosuhteiden kannalta kaikkein tärkeimmistä ominaisuuksista eli jää- ja lumipidosta. Niissä kuoli kolme ja loukkaantui 115 ihmistä. UUTISET SKALIN Kuljetusbarometrin 2/2012 mukaan Suomen kilpailukyky kärsii edelleen liian kalliista dieselistä. Uusi malli perustuu NV200-malliin, jota valmistetaan samassa tehtaassa. Peuraonnettomuuksia sattuu eniten vuoden viimeisinä kuukausina, erityisesti marraskuussa. Niissä ei kuollut ketään, mutta 23 ihmistä loukkaantui. Vaarallisinta aikaa vuodesta hirvionnettomuuksien suhteen on syyslokakuu. Nissan on ilmoittanut aloittavansa e-NV200täyssähköpakettiauton tuotannon Barcelonan tehtaallaan vuoden 2013 aikana. Vinoutuma tulee korjata SKAL:n vaatimalla polttoaineveron palautusjärjestelmällä. Kilpailukyky kärsii NV200:sta sähkömalli KESTOTESTIAUTONAMME olevasta Nissanin NV200 -pakettiautosta on tulossa täysin sähköinen malli. Edellisvuoteen verrattuna peuraonnettomuuksien määrä kasvoi lähes sadalla. Joulukuussa 2011 tehtyyn kyselyyn nähden tavaraa on kuljetettu enemmän ja pidempiä matkoja kuin viime vuoden loppupuolella. Renkaan ominaisuudet ovat edeltäjään nähden parantuneet erityisesti kestävyydessä joka on parantunut 15 %. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi edellisvuodesta, mutta kuolonuhreja ei tullut. Loukkaantuneita oli 17 % enemmän kuin edellisvuonna, vaikka hirvionnettomuuksien määrä väheni. MICHELIN X-CRANE + tulee aluksi markkinoille koossa 445/95 R 25. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus SUOMEN maanteillä tapahtui viime vuoden aikana neljätuhatta hirvieläinonnettomuutta. Vuonna 2011 Suomen maanteillä tapahtui 1195 hirvionnettomuutta. Se viestii auton jarrutuskyvystä märällä tiellä. Sen sijaan kannattavuus oli laskenut peräti 47 prosentilla yrityksistä. e-NV200 tulee olemaan Nissanin toinen täyssähkömalli, joka seuraa vuonna 2010 esiteltyä Nissan LEAFia. Tiedot perustuvat poliisin ilmoittamiin onnettomuuksiin. Pro VT 13 liikkeen taustalla on useiden yrittäjien, yksityishenkilöiden ja Savitaipaleen kunnanjohtajan muodostama ryhmä, joka on vuodesta 2006 tehnyt työtä valtatie 13:n kunnon parantamiseksi. Liikkeen taustahenkilöt pitivät vilkkaasti liikennöidyn tieosuuden mutkaisuutta ja mäkisyyttä uhkana liikenneturvallisuudelle, ja kokosivat alueensa kuntien ja elinkeinoelämän edustajia, kansanedustajia, järjestöjä ja liikenneviranomaisia ratkaisemaan ongelmia yhdessä. Rengasmerkinnät harhaanjohtavia EU:n vaatimat uudet rengasmerkinnät voivat pohjoismaisen tutkimuksen mukaan ohjata talvirengasvalintaa tekevän kuluttajan hakoteille. Tilaisuuden yllättävin käänne oli, että palkintoa vastaanottamassa olleet liikkeen aktiivit, Savitaipaleen kunnanjohtaja Tapio Iso-Mustajärvi, Veijo Kylliäinen, Kai Vaartaja ja Seppo Lahtela kertoivat lahjoittavansa koko 5000 euron palkintosumman SKAL:n vertaistukitoimintaan. Kaikki ovat toki tärkeitä tekijöitä, mutta Pohjoismaissa talvirenkaat tulisi valita nimenomaan jäisen ja lumisen kelin ominaisuuksien perusteella. Michelin X-Crane + MICHELIN X-CRANE + on uusi F nopeustunnuksella merkitty radiaalirengas nostoautoihin. Suurin kustannusvaikutus tulee polttoaineveron korotuksesta. Tulevien kuukausien aikana suoritetaan testejä, joiden tarkoituksena on saada palautetta kaikkein vaativimmista käyttöoloista. Hirvieläinonnettomuuksien laskennalliset kustannukset yhteiskunnalle viime vuodelta ovat 60 miljoonaa euroa. Palkinto myönnettiin Pro VT13 -liikkeelle tuloksekkaasta työstä valtatie 13:n parantamiseksi. Barcelonan tehdas valmistaa ainoana tuotantolaitoksena eNV200-mallia. Kaksi kolmasosaa hirvieläinonnettomuuksista ajetaan hämärässä tai pimeässä. Kuljetustoiminnan vilkkaus alkuvuonna ylitti kuljetusyrittäjien loppuvuodesta 2011 antamat arviot. Liikevaihto oli kasvanut 38 prosentilla vastanneista
TeräksenLUJAA varustelua paketti-, maasto- ja kuormaautoihin Kotimaiset RSTautotuotteet on tehty kestämään pohjoiset olosuhteet ja täyttämään ammattiautoilijan vaatimukset. 0400 890 813 Sähköposti: tommi.paakko@rst-steel.fi www.rst-steel.fi. Meiltä saat ruostumattomasta teräksestä valmistetut G valotelineet, G kylkiputket, G lavakaaret, G karjaraudat, G pakoputket G muut vastaavat lisävarusteet paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin. Antintie 4, 85500 Nivala Puh
Nyt jo toista kertaa perätysten on voittaja löytynyt alle 1,0 litraisten moottorien puolelta, Fiat 2011 ja Ford 2012 se on todiste siitä että moottorien tilavuuden pienetäminen on tullut jäädäkseen. Raadin jäsenet tulevat 35 eri maasta eri puolilta maailmaa. Yhdeksänneltä sijalta löytyy Audi. Suomi on SKALin mukaan omassa lainsäädännössä naapurimaita pidemmällä, mutta valvonta on riittämätöntä. Vuodesta 2009 alkaen on vuoden moottori löytynyt alle 1,4 -litran kategoriasta. Seurauksena kotimaisten kuljetusyritysten kannattavuus on romahtanut. Henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia oli 336 edellisvuotista enemmän ja loukkaantuneita 258 enemmän kuin vuonna 2010. Liikennekuolemat 2011 PALKINNOT jaettiin 13. Ensimmäinen haaste oli voittaa alle litraisten kategoria. Mission täyttämiseksi konserni on asettanut pitkän aikavälin ympäristötavoitteet, jotka ohjaavat sen toimintaa kestävän kehityksen tukemiseksi yhteiskunnassa. Liikenneonnettomuuksia tapahtui kaikkiaan n. Voitto ei tullut Fordille tarjottimella, vaikka EcoBoost keräsikin ennätykselliset 401 pistettä. Tämä uudenlainen kabotaasiliikenne on monessa tapauksessa laajentunut pysyväksi oleskeluksi, sillä valvonta on heikkoa. Kansainvälinen Vuoden Moottori -palkinnosta päättää 76 autotoimittajasta koostuva raati. Tulijoita on riittänyt. Toisin kuin edellisessä lehdessä arveltiin ei dieselmoottoreilla ollut tänä vuonna asiaa kärkisijoille. Maat vetoavat poikkeusasetukseen, joka mahdollistaa ulkomaisten yritysten maassa suorittamien sisäisten kuljetusten täyskiellon kuudeksi kuukaudeksi, jos maan kuljetusmarkkinat ovat vakavassa häiriötilassa. Esitetyn suuruinen taksankorotus merkitsee kokonaisuudessaan julkishallinnolle, eli valtiolle, kunnille ja Kelalle arviolta noin 13 miljoonan euron lisäkustannuksia vuositasolla. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Taksoihin korotuksia BRIDGESTONE Corporation on julkistanut uudet, kestävää kehitystä tukevat rengastekniikat. Bridgestonen hallituksen puheenjohtaja Shoshi Arakawa julkisti World Rubber Summit 2012 -tapahtumassa uudet tekniikat, joiden tarkoituksena on kehittää sataprosenttisesti kestävistä materiaaleista valmistettuja maailmanluokan renkaita. Hallitus päätti enimmäishintoja koskevan asetuksen sisällöstä torstaina 14. Laiton kabotaasi ilmenee erityisesti kappaletavara- ja konttiliikenteen alihankinnassa, ja ilmiö on kasvussa. kesäkuuta. Muutoksen tavoitteena on, että taksiliikenteen hinnat vastaisivat palvelusta syntyviä kustannuksia niin, että hintoihin sisältyisi kohtuullinen voitto. Järjestöt pyytävät aikalisää, jotta maiden kontrollimekanismit ehdittäisiin saattaa kuntoon. UUTISET Bridgestone on aloittanut työn uusien selluloosakuitujen käytännön sovellusten kehittämiseksi. Kansainvälinen vuoden moottori: POLIISIN tietoon tuli yhteensä 6 408 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta vuonna 2011. Siellä vastuksen tarjosi vuoden 2011 -moottoriksi kruunattu Fiatin kaksisylinterinen TwinAir moottori. 116 000 eli yli 300 päivittäin. BMW:n moottoriperheen neljä sijoitusta kymmenen parhaan joukossa nostaa tehtaan maailman parhaaksi moottorivalmistajaksi vuonna 2012. Tuomarit arvostelevat ajettavuutta, suorituskykyä, taloudellisuutta, hienostuneisuutta ja onnistunutta edistyksellisen moottoriteknologian hyödyntämistä.. Kuudes sija on jaettu BMW:n ja PSAyhtymän kesken. Niissä menehtyi 292 ja loukkaantui 7 931 ihmistä eli keskimäärin 22 ihmistä päivittäin. Vuoden parhaan moottorin tittelin vei odotetusti Fordin uusi kolmisylinterinen EcoBoost -moottori. kesäkuuta Stutgartissa järjestetyillä Engine Expo 2012 -messuilla. EU:n säädösmuutos kaksi vuotta sitten avasi kabotaasin itäeurooppalaisille kuljetusyrityksille, joiden kuljettajien palkat ovat noin kolmanneksen pohjoismaisesta tasosta. Kuolleita oli kaksikymmentä enemmän kuin vuonna 2010. heinäkuuta 2012. Riittävän ammattitaitoisen valvonnan takaamiseksi SKAL myös vaatii Liikkuvan Poliisin säilyttämistä ja sen valvontaresurssien lisäämistä, sekä tullin osallistumista tehokkaammin valvontatoimiin. Taksiliikenteen enimmäishinnat nousevat 1. Kovan vastuksen tarjosi myös kokonaispisteissä toiseksi tullut Volkswagenin 1,4 -litrainen TSi -moottori (288 pistettä), Ferrarin uusi 4,5 -litrainen V8 (224 pistettä) sekä GM -konsernin 1,4 -litrainen sähkö/bensiini -moottori (212 pistettä). Ecoboost! SKAL: "Kabotaasiliikenne kuriin" TOUKOKUUSSA Norjan, Ruotsin ja Tanskan kuljetusalan etujärjestöt vaativat ministeriöiltään ja Euroopan komissiolta rajojensa sulkemista kabotaasiliikenteeltä puoleksi vuodeksi. Tehokkaiden moottorien voiton nappasi Ferrari 4,5 litran V8 -moottorilla. Osana Bridegestonen missiota, konserni monipuolistaa luonnonkumin tuotantoalueitaan ja panostaa vahvistettujen kasvikuitujen käyttöön. Taksat nousevat keskimäärin 3,2 prosenttia. Toiseksi tuli McLaren 3,8 litran V8. Lisäksi fossiilisten luonnonvarojen asemesta pyritään suosimaan uusiutuvia luonnonvaroja. Uutta tekniikkaa Fordin uusi 1.0-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori sai myös "Paras Uusi Moottori" ja "Paras alle 1.0-litrainen moottori" -palkinnot Engine Technology International -lehden järjestämässä kilpailussa. Kärki kymmenikkön sijat viidennestä kahdeksanteen vei BMW. Konserni on määrittänyt tehtäväkseen vastata asiakkaiden tarpeisiin eri puolilla maailmaa toimittamalla laadukkaita ja teknisesti kehittyneitä tuotteita. SKAL:n tuoreen liikennelaskennan mukaan noin 8 prosenttia Suomen maantiekuljetuksista tehdään ulkomaisilla rekisterikilvillä
Huolestuttavaa kuitenkin oli, että joistakin linja-autoista sammutin puuttui kokonaan. kuluvan toukokuun linja-autopaloissa automaattinen sammutusjärjestelmä olisi todennäköisesti ehtinyt estämään suuremmat vahingot. Vuosina 2010-2011 alkusammutus tehosi noin kolmeen neljäsosaan linja-autojen tulipaloista selviää Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tuoreesta tutkimuksesta. Suomessa harvoissa linja-autoissa kuitenkaan vielä on tällaista järjestelmää, mutta esim. Automaattisiin sammutusjärjestelmiin investoinnin lisäksi Trafin tutkimusten mukaan linja-autopaloja vähentää ennakoiva huolto ja säännöllinen korjaustoiminta sekä kuljettajien valmius alkusammutukseen. PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI. SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Ammattitaitoisen, alkusammutusja evakuointikoulutuksen saaneen henkilökunnan lisäksi toinen merkittävä paloturvallisuustekijä linja-autopaloissa on moottoritilan automaattinen sammutusjärjestelmä. Trafi suosittelleekin, että linja-autojen paloturvallisuuden parantamiseksi moottoritiloihin olisi asennettava automaattiset sammutusjärjestelmät. Onnistuneella alkusammutuksella on ratkaiseva merkitys linja-autoissa syttyneiden palojen rajaamisessa. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. Apua linja-autopaloihin TOUKOKUUSSA on tapahtunut kolme vakavaa linja-autopaloa, jossa linja-auto on palanut kokonaan
Meille tulee reissu Panssarimuseoon, Vehoniemelle, Mobiliaan ja ehkä Sotamuseollekin. Siellä on mukavaa ottaa virveli käteen ja lähteä jahtaamaan ahvenia ja kuhia. Nyt aikaa kuluu muun muassa Tuulilasi-lehden vertailutesteissä ja monissa muissa autoalan riennoissa. - Veljen poika on tulossa Suomeen kesällä. Merellä saa viettää rauhaisaa lomaa ja kalastaessa pääsee hetkeksi karkuun kesäpaikan kunnostustöiltä, Juha nauraa iloisena. Kesäksi on tiedossa uutakin ohjelmaa. - Kesälomalla menen kalastamaan mökille Bromarviin. Juha Aromaan elämään mahtuu nykyisin hieman muutakin kuin enduro. Heurekassakin olisi ehkä kiva käydä, Herbe suunnittelee hymyssä suin. m.o.t. Juha jahtaa haukia SUOMEN motoristisoitunein automaahantuoja lienee AutoFennica. On se vaan upeaa kun miehellä riittää virtaa! Herben parivuotias Yaris on menossa vaihtoon tilalle tulee elokuussa uusi hybridiYaris. Verkkoja ei käytetä, tärkein kalastusväline on virveli. Juhalla on kalastuksessakin urheiluhenki päällä. Berliinissä vuonna 1943 syntynyt Herbe saa vieraita entisestä kotimaastaan. Monen muun autokaupan ammattilaisen tavoin Juha odottaa kau pan piristyvän syksyll ä. Herbe on vauhdissa TOYOTAN legendaarinen tiedottaja Norbert "Herbe" Strahlendorff on eläkevuosillaan edelleen vauhdissa. Menestystä on haettu kansainväliselläkin tasolla ja saatu. Vaihtoon menevä auto on tarkan pidon jäljiltä varmaankin parempi kuin uutena! 12 Auto, tekniikka ja kuljetus In Sisu signe vinces. Kireitä siimoja! Juha Aromaa vastaa Fiat-tavara-autojen myynnistä Suomessa . Sisulla voitat. (Stadin latinaa). Ja voi sieltä joku haukikin iskeä. Fiateja maahantuovan yrityksen toimitusjohtaja Sami Pöllänen ja tavara-autopäällikkö Juha Aromaa tunnetaan kovan luokan enduro-kuskeina. AutoFennican enduroteamia on vahvistanut myös kaksinkertainen Päijänneajon voittaja Oskari Kantonen. Heillä on 11-vuotias juniori, joka on kiinnostunut teknisen alan museoista
Kampanjasta saa hyvää lisätietoa nettisivulta, jonka osoite on www. Juhlat juontaa Laura Ruohola. Jussi Huhta etsii sankaria ELÄMÄSTÄ Kuvia Katu kaatopaikkana kulttuurimaassa Jussi Huhta on omistautunut paitsi Bridgestonelle myös liikenneturvallisuudelle. Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Sen palkintona annettiin urheutta osoittaneelle kanadalaiselle ammattikuskille 3000 dollaria ja lisäksi 3000 dollaria hyväntekeväisyyskohteeseen, jonka sankari on valinnut. Musiikkiesityksistä huolehtii Matti Esko orkestereineen. Kampanja huipentuu marraskuun 15 päivänä järjestettävään palkintogaalaan Kulttuurikeskus Korjaamolla Helsingissä. BRIDGESTONE Finlandin Jussi Huhta on reipasotteinen mies jonka sydämen asia on liikenneturvallisuus. Jussi on tuonut Suomeen "Ammattina Sankari" kisan, jossa etsitään maantiellä urotekoja tehnyttä liikenteen ammattilaista. ammattinasankari.fi Sivuilta voi lukea mielenkiintoisia sankaritarinoita ja saada ohjeet, miten sankari ilmoitetaan kisaan mukaan. Suomessa kampanjan tarkoituksena on luoda myönteistä mielikuvaa kuljetusalasta ja kannustaa alan toimijoita vastuullisuuteen sekä liikenneturvallisuuden edistämiseen. - Idea on peräisin Kanadassa vuonna 1983 alkaneesta Truck Hero-kisasta. Tilaisuudessa palkinnot jakaa liikenneministeri Merja Kyllönen
TENTTI Tutkija Petri Laine, VTT: Aerodynamiikalla Teksti | Henri Pakarinen polttoainesäästöjä Suomalainen yhteiskunta on riippuvainen raskaan liikenteen kuljetuksista. Kuorma-autojen päällirakenteet ja trailerit ovat taas aika vanhanaikaisia. VTT:n tutkijan Petri Laineen mukaan kevytrakennetekniikalla pystytään vaikuttamaan polttoaineen kulutukseen ja päästöihin. VTT:llä on tutkittu polttoaineen kulutusta simuloimalla raskaan kaluston alustadynamometrillä mahdollisimman paljon. Myös taloudelliset tosiasiat kannustavat yrittäjiä panostamaan energiatehokkuuteen. Teknologian tutkimuskeskus VTT:n tutkijan Petri Laineen mukaan raskaan liikenteen ajoneuvojen ja päällirakenteiden ilmanvastuksen pienentämisessä olisi suuri potentiaali karsia polttoaineen kulutusta. - Nykyisillä työkaluilla ja lainsäädännöllä pystytään tekemään paljon aerodynamiikan parantamisessa ja energiatehokkuuden lisäämisessä. - Suomessa linja-autoissa kevytrakenneratkaisut ovat jo jokseenkin käytössä. Energiatehokkaampia ratkaisuja synnyttävät osaltaan säädökset, joissa määritellään sallitut päästöstandardit, tästä hyvänä esimerkkinä on moottoreiden Euro 5- ja Euro 6 -standardit. Energiatehokkuuden näkökulmasta taloudellisuuden ja ympäristöystävällisyyden välille voikin piirtää yhtäläisyysmerkin. 14 Auto, tekniikka ja kuljetus PROSENTIN PUDOTUS POLTTOAINEKULUTUKSESSA ON MERKITTÄVÄ TULOS Teknologian tutkimuskeskus VTT:ssä tehdään tutkimusta energian käytöstä moottoreissa ja ajoneuvoissa. Myös päällirakenteet vaikuttavat energiatehokkuuteen. Tutkimuksissa on käynyt ilmi, että 30 prosenttia ilmanvastuksesta on mahdollista pudottaa, mikä vähentäisi polttoainekuluja 5-10 prosenttia, sanoo VTT:n tutkija Petri Laine. lmaston lämpeneminen ja toisaalta öljyn hinnan karkaaminen pilviin on vaikuttanut siihen, että autojen energiatehokkuuteen kiinnitetään yhä enenevässä määrin huomiota. VTT:ltä löytyykin erittäin laaja tietopankki, koska olemme mitanneet autoja aina euro 1:stä lähtien, Laine sanoo. Raskailla dieselautoilla on merkittävä rooli tavarakuljetusten ja joukkoliikenteen kasvihuonepäästöissä. Raakaöljyn hinnan kasvu tekee energiatehokkaista ajoneuvoista entistä houkuttelevampia. Kevytrakennetekniikalla olisi todennäköisesti mahdollista vähentää polttoaineen kulutusta, mutta hinta tulee helposti vastaan. Mittaamme kaikkea mikä vaikuttaa polttoaineen kulutukseen aina renkaista päällirakenteisiin. - Jo prosentti poltoaineen kulutuksen vähentämisessä on merkittävä tulos. Teemme VTT: llä tutkimuksia eri kuorma-autojen kanssa. Alalla saattaa olla myös vähän kaavoihin kangistumista, eli tehdään samalla lailla kuin aina ennenkin, toteaa Laine. Laskeminen kannattaa Vaikka energiatehokkaammat päällirakenneratkaisut saattavat tulla kalliimmiksi, kannattaa Laineen mukaan laskea tark- kaan optimaalinen loputulos. Ajoneuvot ovat käytössä keskimäärin 5-7 vuotta ja tänä aikana ne kuluttavat runsaasti polttoainetta
- Tykkään verrata aerodynamiikkaa maantieliikenteessä autojen hybridisointiin kaupunkiliikenteessä. Uutuutena Istobal harjapesukoneet henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuun! Kylmä- ja kuumavesipesurit LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA! Lue koodi kännykälläsi ja tutustu kattavaan tuotevalikoimaamme. Korkeapainejärjestelmät Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet Löydät meidät osastolta CL WO EAN RLD Tampereen Pesuainepalvelu Oy Valtakunnallinen keskus 042 466 221 Fax (03) 266 0206 toimisto@tampereenpesuainepalvelu.fi Keskuojankatu 5 FIN-33900 Tampere www.tampereenpesuainepalvelu.fi U227 VTT simuloi ajoneuvoilla erilaisia ajosuoritteita raskasalustadynamometrillä. erilaisia ajosuoritteita. Ajotapakoulutus onkin tehokas ensiaskel polttoainekulujen karsimisessa. Aerodynamiikka Polttoaineen kulutukseen on pystytty vaikuttamaan kehittämällä moottoreita, kiinnittämällä huomiota ajotapaan sekä kehittämällä erilaisia apulaitteita; kuten robottivaihteistoja ja vakionopeudensäätimiä. - Demonstraatio on myös osoittanut, että nykyisillä työkaluilla ja lainsäädännöllä pystytään tekemään paljon aerodynamiikan parantamisessa ja energiatehokkuuden lisäämisessä. Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Ilmanvastuksen pienentämisessä löytyy erittäin iso potentiaali energiatehokkuuden lisäämisessä. Mahdollisuuksia on VTT on kehitellyt demonstraatio-prototyyppiä kokonaisesta täysperäyhdistelmästä, jossa py- ritään mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen. Vanhoja projekteja (kuten RASTU-hanketta) jatkaneen hankkeen puitteissa VTT: llä tehdään tutkimusta liittyen raskaiden ajoneuvojen aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Kuljettajan vaikutus dieselin polttoon voi ääritapauksissa olla jopa 25 prosenttia. Se on kuitenkin pyritty tekemään Suomen lakien ja olojen mukaisesti. Laine tosin muistuttaa, että oikeassa elämässä energiatehokkuus vaihtelee. Kun kyseessä ovat raskaat ajoneuvot vaikuttaa niiden liikkumiseen tarvittavan energian määrään niiden paino, mutta myös muoto. Karkeasti arvioiden raskaan ajoneuvon ajovastuksesta noin puolet tulee renkaista ja puolet ilmanvastuksesta. Renkaita on jo kehitelty niin hyvin, että niistä on haasteellisempaa saada suuria hyötyjä irti. - Ajoneuvo on tietenkin tutkimusoloissa tehty kallis ja mahdollisimman täydellinen prototyyppi raskaasta ajoneuvosta, josta on pyritty karsimaan ilmanvastuksen vaikutusta. Vuonna 2009 aloitettiin viisivuotinen TransEco-tutkimushanke, jonka tavoitteena on kehittää tieliikenteen energiakäyttöä ja päästöjä vähentäviä teknologioita ja niiden käyttööönottoa. Siihen vaikuttaa ajoreitin maaston muodot ja varsinkin kuljettajan ajotyyli. Demonstraatio on osoittanut, että aerodynamiikkaan satsaamisella on vaikutusta. Laineen mukaan päällirakenteissa aerodynamiikan kehitykseen olisi tärkeää kiinnittää huomiota. Päälli- rakenteita kehittämällä on mahdollista tehdä ajosta entistä energiatehokkampaa
- Energian hinta vaikuttaa, esimerkiksi 70luvun energiakriisin aikaan heräsi kiinnostusta energiatehokkuutta kohtaan. { Cad-malli VTT:n raskaan kaluston aerodynamiikka -demonstraatiosta. (Kuva:VTT). Suurilla moottoreilla on turha kuljettaa pieniä lasteja ja toisin päin. Erilaisilla älytekniikkaa hyödyntävillä apulaitteilla pystyy polttoaineen kulutusta myös vähentämään. TENTTI Karkeasti arvioiden raskaan ajoneuvon ajovastuksesta noin puolet tulee renkaista ja puolet ilmanvastuksesta, toteaa Petri Laine. Tutkimuksissa on käynyt ilmi, että 30 prosenttia ilmanvastuksesta on mahdollista pudottaa, mikä vähentäisi polttoainekuluja 5-10 prosenttia, sanoo Laine. Rajoitukset ja markkinoiden puute ongelmana Laineen mukaan raskaassa kalustossa ei aerodynamiikan parantamista ole hirveästi sovellettu. Kuorma-autojen suunnittelussa on ollut tavoitteena kuormatilan maksimoiminen ja lastauksen helppous. Ongelmana on pitkälti se, että markkinat puuttuvat. - Vaikka kuorma-auton ohjaamossa olisikin aerodynaamista muotoilua, ei voi kuitenkaan tietää minkälainen kontti yhdistelmään tulee, toteaa Laine. Energiatehokasta VTT:n kehittelemä prototyyppi aerodynaamisesta ajoneuvosta. Jos ajoneuvoyhdistelmän ilmanvastuksen pienentäminen on monen asian summa, on myös koko energiatehokkuus monen asian muodostama iso kokonaisuus. Henkilöautoissa aerodynamiikka on kuitenkin huomioitu muotoilussa jo pitkään. Kuorma-autoihin verrattuna linja-autoissa tosin on aerodynaamisesti edullisemmat muodot, koska auto on periaatteessa vain yksi suorakulmainen särmiö. - Keskustelua aerodynaamisten lisälaitteiden sallimisesta, joilla ilmanvastusta saisi pienennettyä, on tosin käyty. Aerodynamiikan kehittäminen on keskeinen raskaan kaluston energiatehokkuuden kannalta, koska siinä pystytään parantamaan vielä paljon kohtalaisen helposti. Aerodynamiikka tulisi huomioida koko ajoneuvon suunnittelussa, sanoo Petri Laine. VTT:llä on testattu esimerkiksi ajo-opastinta Jokeri-linjan linjaautoissa sekä tutkittu mahdollisuutta hyödyntää sähköisiä apulaitteita, jotka eivät ole kiinni moottorissa. Energiatehokkuutta silmällä pitäen olisi Laineen mukaan hyvä käyttää sopivan kokoisia moottoreita. - Hybrideillä on saatu hyviä tuloksia, mutta pitkän matkan ajoneuvoissa hybridillä ei ole niinkään merkitystä. Kuljetusyrittäjien yhä tarkempi taloudenhoito ja hintojen laskeminen saattaa hyvinkin luoda markkinat ilmanvastusta pienentäville ratkaisuille ajoneuvoyhdistelmissä. Ylipäänsä kaluston ja ajonopeuksien optimointi kuorman suhteen on kaikin puolin järkevää. Haasteena on, miten tieto saadaan liikkumaan. - Keinoista ilmanvastuksen pienentämiseksi kyllä tiedetään ja esimerkiksi Scanialta ja Mersulta on tullut uusia malleja, joissa on kehitetty aerodynaamisia ominaisuuksia. Raskaan ajoneuvoyhdistelmän kehittelyssä ja valmistuksessa on myös monta eri tekijää. Myös uudet linja-autot ovat entistä virtaviivaisempia. Raakaöljyn hinnan nousu lisää tulevaisuudessa mielenkiintoa energiatehokkaisiin ratkaisuihin raskaiden kuljetusten osalta. Parhaan aerodynaamisen tuloksen saamiseksi olisikin hyvä ottaa huomioon yhdistelmän kokonaisuus, mikä luo omat haasteensa. Ajoneuvoyhdistelmien pituutta rajoittavan lainsäädännön takia koko käytössä oleva tila on haluttu käyttää kuormatilana, eikä näin ollen aerodynamiikkaa huomatta16 Auto, tekniikka ja kuljetus vasti parantavia lisäosia tai -spoilereita ole
Yksi sellainen voisi olla jonkin lähialueen maan Kia-maahantuonti.Aika näyttää, mitä tuleman pitää! { Auto, tekniikka ja kuljetus 17. Entinen toimitusjohtaja John Costin siirtyi samaan aikaan hallituksen puheenjohtajaksi. Costin on hyvin kiinnostunut saamaan konserniin muun muassa hyötyautojen edustuksen. Kaikki kiinteistöt vuokrattiin takaisin Deltan käyttöön pitkillä vuokrasopimuksilla. Hänen aikaansaannoksiaan on muun muassa Deltan yrityskulttuuri, jossa joka maanantai iltapäivällä pidettävän johdon kokouksen tulokset tiedotetaan välittömästi koko henkilökunnalle. Sen jälkeen alkaa kova kierros hallituksen puheenjohtajana maailmalla uusia liikesuhteita solmimassa ikään kuin Deltan suurlähettiläänä. Jyrki Kupilalla on paljon haasteita tiedossaan. Hän siirtyi eläkkeelle vuonan 2002 ja on siitä lähtien toiminut useiden yhtiöiden hallituksessa. Delta tuo maahan nyt Kiaa ja Mitsubishiä. Ladan edustuksesta on luovuttu. John Costin onkin lähitulevaisuudessa Deltan toimintojen laajentajan roolissa. Vapaat hyötyautomerkit ovat vain kortilla niitä ei juurikaan ole. Hän aloitti työnsä autoalalla vuonna 1973 General Motorsin palveluksessa. Hallituksen puheenjohtajana aiemmin toiminut David Herman (66) jatkaa hallituksen jäsenenä. Kupila vastaa toimitusjohtajana myös konsernin vähittäiskaupasta, Delta Autosta. Mitä tapahtuu? Deltan hankalat vuodet alkavat olla takana. Kohteiden yhteenlaskettu velaton kauppahinta oli noin 42 miljoonaa euroa. Viime vuonan yritys oli jo tuloksellinen, voittoa kirjattiin 16,4 miljoonaa euroa. Kustannusten tarkastelu on korkealla tasolla aivan kaikissa autoalan yrityksissä, Kupila jyrähtää. Delta kehittää toimintojaan: Tuleeko hyötyauto? Teksti, kuvat | Heikki Laurell Delta-konsernissa tapahtuu. Jyrki Kupila tuli Deltan vähittäiskaupan johtajaksi hän siirtyi syyskuussa 2010 toimittuaan Oy BMW Suomi Ab: n toimitusjohtajana vuodesta 2006 lähtien. Viimeisen neljän vuoden aikana autoveroa on muutettu kokonaista kolme kertaa se ei ole pitkäjänteistä toimintaa. Tulosta arvioitaessa pitää muistaa, että Delta Motor Group Oy myi 16 eri puolilla Suomea sijaitsevaa kiinteistöään Sveafastigheter Fund III:n ja Mattila & Saxen Property Partners Oy: n yhteisyritykselle. Se ei ehkä tule Kiinasta mutta sieltä päin. Deltan toimitusjohtajana reilut kaksi vuotta toiminut brittiläinen John Costin (70) siirtyy hallituksen puheenjohtajaksi. Saatte nähdä, että seuraava autoalan menestystarina tulee idästä. Deltalla on myös muunlaisia kansainvälisiä laajentumissuunnitelmia. Konkarijohtajat siirtyvät hallitustyöhön ja toimitusjohtajaksi tulee suomenkielinen autoalan osaaja. elta-konsernin uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Deltan vähittäiskaupan liiketoiminnasta vastannut varatoimitusjohtaja Jyrki Kupila (47). Siksi voikin olettaa, että Costinin matkat suuntautuvat usein Kiinaan ja muualle Aasiaan. Kupila aloitti toimitusjohtajana 15. Käytännössä voidaan sanoa, että koko Suomen autokauppa on ollut melko syvässä lamassa vuoden 2008 jälkeen. Siellä on vielä vapaata riistaa hyvä esimerkki tästä on japanilainen Hino, jolla ei ole Suomessa maahantuojaa. Aina on olemassa joku, joka haluaa tehdä asiat paremmin kuin joku muu, Herman ennustaa! John Costin ehti toimitusjohtajana kunnostamaan Deltaa reilut 2,5 vuotta. David Herman siirtyy Deltan hallituksen rivijäseneksi. Muutosten jälkeen Costin käväisee lastensa luona Englannissa ja viettää hetken kotonaan Yhdysvalloissa. kesäkuuta. Liikesuhdetta venäläiseen teollisuuteen ei käytännössä ole vaikka yhtiö aloittikin toimintansa 75 vuotta sitten juuri venäläisten, silloisten neuvostoliittolaisten autojen voimin. Hallituksen puheenjohtajana hän etsii uusia edustuksia ja liiketoiminnan mahdollisuuksia
- Viime vuotinen nousu on jatkunut tasaisesti tänäkin vuonna. Ryhmä tekee yhteistyötä Pohjoismaissa ruotsalaisen LFG:n ja Euroopassa toimialan eurooppalaisen keskusjärjestön CLCCR:n kanssa. Saksalaisten järjestöjen selvityksen mukaan myös autokauppa on elävöitynyt pikku hiljaa niin Saksassa kuin yleisemminkin Euroopassa. Syömähampaana suomalaisella päällirakenneteollisuudella on ollut erikoistuminen, toteaa Teknologiateoliisuus Ry:n perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmän asiantuntija Raimo Karhu. Nyt aletaan olla vuosien 2006/2007 tasolla, toteaa Raimo Karhu. CLCCR:n ja Saksan autoteollisuuden selvitysten mukaan Euroopan taloudella menee paremmin kuin pelättiin ja Yhdysvaltojen taloudessa taas näkyy positiivisia merkkejä toipumisesta. Kahtena viime vuotena ollaan palauduttu kohti normaalitasoa. Pudotus kuitenkin taittui ja talouden yleinen elpyminen näkyy myös päällirakenneteollisuudessa. Joutsenolaisen Toplift Oy:n ketjupurkava kori soveltuu hakkeen ja kierrätyspolttoaineiden lisäksi myös kuormalavojen kuljetuksiin. ja päällirakennealan yritystä on järjestäytynyt toimialaryhmäksi. Alalla on pienet volyymit, minkä takia suomalaiset päällirakennevalmistajat eivät ole hirveän kilpailukykyisiä ainakaan suhteessa vahvoihin eurooppalaisiin toimijoihin. TEEMA Päällirakenne Päällirakenneteollisuuden uudet tuulet Teksti | Henri Pakarinen, Kuvat | Tero Lahtinen, Henri Pakarinen Koko seinän avautuvia koreja valmistetaan enemmän ja niiden laatu on parantunut. 30 perävaunu18 Auto, tekniikka ja kuljetus Päällirakenteita valmistetaan useisiin eri käyttötarkoituksiin. - Suomessa ala on käsityövaltainen. Pahimmista pohjalukemista ollaan selviydytty. Suomessa tarvitaan paljon metsäteollisuuteen liittyviä päällirakenteita ja peräkärryjä. Myös perävaunujen ja päällirakenteiden tila-. Vuosi 2008 oli vielä alalla huippuvuosi, minkä jälkeen tultiin rytinällä alas. Tulevaisuutta on kuitenkin hyvä miettiä, ettei eurooppalaiset kilpailijat pääse yllättämään. Raskaan kaluston perävaunuja päällirakennealan yrityksiä Suomessa on noin 40, kun kaikki aivan pienimmätkin yritykset otetaan huomioon. Kyseiset 30 yritystä muodostavat noin 95 prosenttia alasta. Valoa laman jälkeen Yhdysvalloista vuonna 2008 alkanut maailmantalouden kurimus on näkynyt myös päällirakenne- tellisuudessa. Positiivinen uutinen alalle on se, että Suomi näyttäisi säilyttävän kuorma-autojen mittojen ja massojen poikkeukset jatkossakin. äällirakenneteollisuus Suomessa on pientä. Ala on järjestäytynyt vuonna 2010 Teknologiateollisuus Ry:n perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmäksi. Pahimmillaan pudotus oli 50-60 prosenttia. Kuvassa forssalaisen Fokorin viisiosaisella sivuovella varustettu kevytjakelukori. Suomalaisessa päällirakenneteollisuudessa on nyt pari vuotta palattu lamaa edeltävälle tasolle
Tämä määrittää olennaisesti suomalaista päällirakenneteollisuutta ja kuljetusalaa. Tähän ratkaisuna ja valmistautumisena Karhu näkee toimialan rationalisoinnin. - Kilpailukyvyn säilyttääkseen, kotimaisten yritysten pitäisi käydä toimintaansa läpi ja päättää mitä tehdä. VAIKKA ALA ALKAA OLLA TOIPUNUT EUROKRIISI KUITENKIN PITÄÄ KULJETUSYRITTÄJÄT VARPAILLAAN ukset ja tuotanto ovat jatkaneet toipumista sukelluksesta. Dieselin hinta vaikuttaa "NORMAALITASOLLE", MENEILLÄÄN OLEVA Vaikka ala alkaa olla toipunut "normaalitasolle", meneillään oleva eurokriisi kuitenkin pitää kuljetusyrittäjät varpaillaan uusien hankintojen suhteen. Ala on vähän kuin hitaasti virtaava puro, mutta onneksi vesi ei kuitenkaan seiso, lohkaisee Raimo Karhu. Materiaalilla saadaan noin 20 prosentin painosäästöt ja sen kestävyys on parempaa kuin vanhassa kalustossa. Olisi hyvä jos mentäisiin Ruotsin suuntaan, missä saa ajaa 90 tonnin yhdistelmillä. Ilman suurempia painoluokkia ei ala olisi kilpailukykyinen. Karhun mukaan suomalaisten tuotteiden vientimarkkinat ovat vain Pohjoismaissa, missä niillä onkin ihan hyvä asema. - Eurokriisi ja dieselin kallistuminen näkyy pienenä epävarmuutena ja hitaina investointipäätöksinä alalla. Tämä kun lisättäisiin rikkidirektiivistä tulevaan laskuun, olisi se todella merkittävä isku kuljetusalalle ja sitä kautta myös perävaunu- ja päällirakennealalle. Karhun mukaan moni pelaaja suomalaisessa päällirakenneteollisuudessa toimii vain lokaalisti. Rakenne sopii toki muihinkin käyttötarkoituksiin. Suomessa on ollut poikkeuslupa määrittää itse kuorma-autojen mitat ja koot kotimaan liikenteessä. Tällöin liikenteessä olisi vähemmän autoja, mikä tekisi liikennöinnistä kustannustehokkaampaa ja vähentäisi kolareiden ja päästöjen määrää, sanoo Karhu. Tulevaisuus Ivecon sähkölaitosautossa on Pajakulma Oy:n valmistama kaksikerroksinen lava. Kotimaisen päällirakenneteollisuuden kannalta on erittäin tärkeää, että liikenneyrittäjät tekevät investointeja Pohjoismaissa. Yritysten pitäisi kon- solidoida toimintaansa, eli optimoida ja keskittää resurssejaan. Tästä pitää antaa kyllä liikenneja viestintäministeriön suuntaan suuri kiitos. Karhun mukaan kuljetuksiin tulisikin noin 12 prosentin lisälasku jos nykyisestä 60 tonnin painoluokasta pitäisi siirtyä yleiseurooppalaiseen Alan tuotteissa tapahtuu kehitystä. Dieselin hinnan nousu näkyy raskaasti kuljetusyrittäjien toiminnassa. Näiden suhteen laatu on parantunut. Osan saattaisi olla hyvä käydä yhteistyöhön eurooppalaisten yritysten kanssa. - Tilanne näyttää olevan kääntymässä sellaiseksi, että Suomi saisi pitää kansalliset poikkeutensa. Myös kilpailu venäläisten ja balttien kanssa laittaa kuljettajat ahtaalle, toteaa Karhu. Lava on valmistettu kevyestä ja kestävästä alumiinista, erityisesti sähkölinjojen kunnossapitoa ajatellen. Peräkärry- ja päällirakennealan yritykset ovat sitkeitä, hyvinä aikoina suositaan alihankintaa ja huonoina yritykset tekevät kaiken itse. Osa on jo toki näin tehnyt ja toimialan rationalisoinnista on käyty keskustelua toimialaryhmässä. Karhu mainitsee erityisesti Rautaruukin uuden kevyemmän teräksen, jolla päästään lähes alumiinin painoihin. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Taivaanrannassa siintää kasvava paine ja uhka eurooppalaisten tulosta samoille markkinoille. Teräksestä tehdään päällirakenteita varsinkin hakekuljetuksiin. Muualle ei päällirakennetuotteiden viennillä ole asiaa, koska esimerkiksi muualla Euroopassa on sen verran vahvat toimijat. Poikkeusluvat 48 tonniin. Koko seinän aukeavia pitempiä koreja tehdään myös nykyään enemmän. Euroopan komissio on pyrkinyt harmonisoimaan ajoneuvojen kokoja Euroopassa. Kuljetusalalla on kova kilpailu ja paljon ajetaan alitaksoilla
Vuokraustakin tarjotaan väliaikaisratkaisuksi. Autojen hinta voi olal hyvinkin mielenkiintoinen osaahan maahantuoja rakennuttaa auton tarkan euron periaatteella. Pakettiauto lähtövalmiina Eniten myytyjä umpipakettiautomalleja kysytyimmillä väreillä ja varusteilla löytyy normaalitilanteessa joko vähittäismyyjien tai maahantuojien varastoista. Volvon ja Scanian niinkutsutut konseptiautot ovat suunnitelmallisesti tehtyjä tuotteita joita on periaatteessa aina lähtövalmiina. Konseptiauto on sitten juuri sellainen kuin se on. Alustojakin on tarjolla, jolloin päästään nopeasti rakentamaan uutta. Perälautanosturi on vakiovaruste. Merkeittäin tilanne kesäkuun alussa oli seuraava. DAF Etelä-Suomen DAF-pisteissä on heti valmiina ajoon kaksi- ja kolmeakselisia puoliperävaunun vetureita, 6x2-rahtiautoja kaappeineen sekä 12- ja 18-tonniset jakeluautot. Iveco Kuorma-autoissa on käytössä pakettiautoja enemmän erikoisratkaisuja, joten tarkasti oikeanlaisen löytäminen ei aina onnistu, jolloin on ehkä tyydyttävä lähinnä sopivaan tai väliaikaisratkaisuun. Daily-sarjasta löytyy erilaisten umpikorimallien ja 7-tonnisten alustojen lisäksi myös kaksi valmista viiden tonnin autoa, joista toinen kolmikaatokipillä ja toi-. Selkeät sävelet löytyät suurimmilta eli Volvolta, Scanialta ja Veholta. Autot voivat olla heti valmiina liikenteeseen tai ne vaativat muutaman päivän varustelun vaneroinnin ja muiden Suomessa asennettavien varusteiden ta- kia. Muutoksia 20 Auto, tekniikka ja kuljetus KONSEPTIAUTO ON JUURI SELLAINEN KUIN SE ON. Tilausputkissa tehtaalta on tulossa lähes jatkuvasti autoja, joita ei ole ennakkoon myyty. Veholla pysytään hyvin mukana tässä kehityksessä. Auton saa liikenteeseen lähes heti. Päällirakenne Pika-apua autopulaan Teksti | Pentti Mustonen Mistä apu, kun kuljetustehtävät olisi hoidettava, mutta auto on joutunut pois pelistä esimerkiksi onnettomuuden seurauksena. Muut maahantuojat ovat tehneet heti toimitusvalmiita autoja mutta tilanne vaihtelee isoja pelureita enemmän. Kori tulee VAKilta. TEEMA Volvo FE CitiPro on hetivalmis jakoauto. Suomessa koritettuja tai muunneltuja autoja on valmiiksi tehtyinä ainakin VV-Autolla ja Veholla, joilla on valmiina liikenteeseen Volkswagen- invatakseja ja niin sanotulla pullakorilla varustettuja Mercedes-Benz Sprinter-alustoja. Kuormureita heti tai kohta Yleisimpiin kuljetustehtäviin löytyy toki heti käyttöön valmiita autoja. Ihan heti ei kannata heittää kirvestä kaivoon apua löytyy aika helposti! ysyimme Suomessa toimivilta kuorma-autojen merkkiorganisaatioilta ja suurimmilta pakettiautojen maahantuojilta, miten ne ovat varautuneet palvelemaan asiakkaitta poikkeustilanteessa. MUUTOKSIA TEHDÄÄN HARVOIN tehdään harvoin autot on pyritty rakentemaan niin, että ne sopivat kohtuudella kaikkien ajoon
Kuljetus 2012näyttelyssä esitelty matala kolmiakselinen auto koukkulaitteineen on myös vapaana. Iveco Trakker AT410T50 10x4 Cantoni kivilavalla on saatavana suurin piirtein heti liikenteeseen. Mercedes-Benz Actros 3244K kivilavalla kuuluu Vehon heti tarjolla oleviin työkaluihin. Kuormakorissa on yleensä vakiomitoitus ja se voi olla FNA-/FRC-luokiteltu. Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Kaksi- ja kolmiakselisten rekkavetureiden lisäksi Stralis-malleista valmiina on kaksi pitkää kolmiakselista, joista toisessa koukkulaite ja nosturi. TGSsarjalaisista löytyy nousutelinen, jossa koukkulaite, kippupuoliperävaunullinen yhdistelmä sekä 4ja 5-akselisia alustoja. Vaihtoehtona on myös pienemmällä koneella varustettu versio. Kasettiyhdistelmä on rakenteilla. MAN luautoja ja niiden alustoja sekä yksi nelivetoinen. Jos puuauto jää junan alle, tällä pääsee helposti jatkamaan savottaa. nen erillisellä umpikorilla ja takalaitanosturilla. Vuokrauskäytössä on kalustoa pakettiautosta kontti- ja kasettiyhdistelmään. Maantielle on tarjolla myös uutta Actrosta sekä rekkaveturina että rahtiautona. Tehtaan valmiiden autojen varasto on myös käytettävissä. Eurocargo-mallistosta on tarjolla täysilmajousitettu umpikorillinen jakeluauto ja nelivetoauto, jossa on sähkölaitosvarustus nostureineen. Trakkereista on varastossa 3-, 4- ja 5-akseliset alustat sekä valmiina kaksi kivilavallista autoa ja puuauto. Suomessa olevien autojen lisäksi pikatarvetta varten käytettävissä ensisijaisesti Nordic Regionin eli Tanskan ja Norjan sekä myös muun Euroopan varastoautot. Maahantuojalla on tavoitteena pitää toimitusvalmiina joko valmis umpikorilla ja takalaitanosturilla varustettu jakeluauto tai sellaisen alusta sekä raskas kolmiakselinen Toimialakohtaisia konseptiautoja tehdään toimitusvalmiiksi varastoon vaihtelevin varustein. Ohjaamot vaihtelevat normaalista Toplineen. Konseptirahtiauto on G- tai Rsarjaa ja siinä on 13 litran rivimoottori tai V8. Joitakin alustoja on lisäksi vapaana varastossa ja tilausputkessa tulossa tehtaalta. Masteria pyritään pitämään heti valmiina sekä tehtaan umpikorilla että alustalle rakennetulla kaapilla varustettuna. Runsasta esittelykalustoakin voidaan joissakin tapauksissa hyödyntää asiakkaan kiireelliseen tarpeeseen. Pääpaino näissä autoissa on jakeluja rahtiajoon sopivissa alustoissa. Scania Keskiraskaasta mallistosta varastossa on useita valmiita jake- Varastosta löytyy valmiina Ategoja Axor-jakeluautoja umpikoreineen sekä Actros-rekkavetureita ja maansiirtoautoja. Raskaista valmiina liikenteeseen on TGX-malliston rekkavetureita (4x2, 6x2 ja 6x2/4), puutavara-auto rahtiauto konttilukoilla ja kontilla varustettuna. Siellä on alustojen lisäksi myös valmiita päälirakenteella olevia autoja. Mercedes-Benz ja Fuso Varastoautojen vaihtoehtona Vehon hyötyajoneuvo-organisaatio tarjoaa ratkaisuksi pikatarpeeseen CharterWayRent-vuokrausta, jossa vuokrausaika on sovittavissa yhden päivän ja vuoden välillä. Mercedes-Benzien lisäksi tarjolla on Fuso Cantereita automatisoidulla vaihteistolla ja umpikorilla. Renault puoliperävaunun vetoauto. Jakoajoon saa Sprinterin tai Ategon suoraan pihalta. Volvo FH16 isolla 750 hevosvoiman koneella on valmiiksi varustettu WoodPro malli heti toimitukseen
Uutta Volvon Suomen toiminnoissa on kuorma-autojen vuokraustoiminnan, Volvo Truck Rentalin käynnistäminen. Kuorma-autoista lähes kaikki ovat keveitä tai keskiraskaita lähinnä muutto- ja jakelukuljetuksiin sopivia umpikoriversioita. Scanialla on myös valmiita puuautoja ja P-sarjan jakoautoja heti toimitukseen. Koukkuautona on rivikoneinen P- tai G-sarjalainen, jossa useimmiten ohjaava takateli. Maansiirtoon on säännöllisen epäsäännöllisesti valmiina sorakasetti tai 5-akselinen, yleensä R-sarjalainen. Sisu ta toimitusvalmiina. Pahimmassa tapauksessa uusi alusta on tilattava tehtaalta, jolloin toimitusaika päälirakenteineen on jo kuukausia. Puuauton Alucar-varustus on myös asennettu Jyväskylässä. Erikoiskäyttöihin varastosta tai toimitusputkesta saattaa löytyä sopiva alusta, jolloin toimitusaika on pitkälti riippuvainen alustaan mahdollisesti tarvittavista muutostöistä ja päälirakentajan nopeudesta. { Toiminnan pääperiaate on asiakastilausten mukaisten autojen toimittaminen valmiina suoraan tehtaalta, jolloin toimitusaika on 3 - 4 kuukautta. Poikkeuksellisen kiireellisiin tarpeisiin on tällä hetkellä valmiina 8x2kippiauto. Kuten edellä olevasta ilmenee, valmiuksia nopeisiin toimituksiin löytyy. Parhaiten voi- daan luonnollisesti palvella yleisimpiä enemmän tai vähemmän vakioituja korirakenteita käyttäviä asiakkaita. Yleisimmin mallina on P280. Tavoitteena on usean kymmenen auton vuokrauskalusto, joka kattaa useat kuljetusalat. Veholta ja VV-Autolta saa käytännössä heti pakettiauton liikenteeseen. Alusta on telivetoinen ja varustettu V8-moottorilla. Vitoja on tarjolla heti umpiautoina, Sprintereitä jopa pullakorilla. Hätäapua Merkkiorganisaatioiden tarjonnan ohella tilapäiseen tarpeeseen on mahdollista saada apua myös muutamilta autovuokraamoilta, joilla on kalustossaan paketti- ja kuorma-autoja. TEEMA Scanian valmiiksi rakennettu rahtipeli on VAKin kokosivuaukeavalla korilla. Konseptijakeluauto on Psarjalainen päiväohjaamolla, Tarfurgon kevyteristekorilla ja takalaitanostimella varustettuna. Esittelykäytössä olevien autojen hyödyntäminen voi voi erikoistapauksissa olla myös mahdollista. Volvo Yhteistyössä asiakkaiden ja päälirakentajien kanssa kehitettyjä Volvo-konseptiautoja on usei22 Auto, tekniikka ja kuljetus. Multiliftin koukkulaitteet asennetaan Jyväskylän toimipisteessä. Konseptiautojen valikoimaan kuuluvat WoodPro-puuauto, CitiPro-jakeluauto ja XPro-maansiirtoauto, joista on erilaisia akselisto- ja mallivaihtoehtoja
{ Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Jos korjaus siirtyy tai se tehdään puutteellisesti, voi vettyneen oven korjaus maksaakin Jukka Pinola on tehnyt vuosia korihommia. Pienten, usein jopa lähinnä kosmeettisen vaurioiden korjaus ajoissa kannattaa paitsi mainitun esimerkin vuoksi niin myös siksi, että yrityksen kuva muodostuu helposti kaluston siisteyden mukaan ja hoidettu siisti kalusto säilyttää aina paremmin vaihtoarvonsa. Oikeat aineet - Myös leasing-kalusto kunnostetaan joka tapauksessa sopimuskauden päätyttyä vaurioiden osal- ta käyttäjän lukuun, joten tässäkään ei voi tinkiä vastoin melko yleistä käsitystä, toteaa Pinola. Ne on korjattava tuotapikaa. jo yli 1000 euroa kertoo Jukka Pinola esimerkkinä. TEEMA Pakastepuolikas on saanut kipeää etukulmaan. Se kannattaa korjata nopeasti silloin selviää halvalla. Teksti | Matti Aarnio uoden 2012 alusta toimintansa aloitti yritys nimeltä Boxfix Oy, jonka taustalta löytyy kuorma-autojen ja erityisesti perävaunupuolen päällirakenteiden vahva ja monivuotinen osaaminen. Selvästi suurin työllistäjä tällä hetkellä ovat umpikorilla varustetut puoliperävaunut ja useimmiten ATP-luokiteltuna. - Varsinaisen ATP-tarkastuksen, katsastukset ja laajemmat maalaukset yritys teettää yhteistyökumppaneillaan, kertoo toimitusjohtaja Jukka Pinola. Verkostoitumista Kokonaisvaltainen palvelu hoidetaan niin, että siirrot asiakkailta ja takaisin hoitaa yhteistyökumppani Vamos Finland Oy. Yritys työllistää suoraan 8 henkeä, mukana omistajat Jukka Pinola ja Arto Riekkinen. Kuitenkin nykyiset rakenteet ovat lähinnä liimaamalla tehtyjä, jolloin tarvitaan paitsi oikeat aineet ja osaaminen niin myös erikoistyökalut. Nyt on vuorossa oma yritys. Vuokrakäytössä oleva pullakorinen auto saa helposti kolhuja. Osaaminen onkin varmistettu sillä, että yrityksen henkilöstö käy säännöllisesti päämiesten koulutuksessa ja koko toiminta perustuu tarkoin päämiesten ohjeisiin, korostaa Pinola. Yrityksellä on käytössä noin tuhannen neliömetrin halli, jossa on neljä linjaa. Erityisesti FRC-luokitelluissa puoliperävaunuissa korjauksen laatu korostuu. - Esimerkiksi takaoven vaurio voidaan usein korjata 200 eurolla, jos korjaus tehdään ajoissa. Valitettavan usein joudutaan korjaamaan uudelleen aiemmin huolimattomasti ja asiantuntemattomasti tehtyjä korjauksia. - Helposti voi saada käsityksen, että perävaunun korjaus on melko yksinkertaista puuhaa. Vakuutusyhtiöiden kautta tapahtuva laskutus on noin kolmasosa liikevaihdosta. Tällaiset vaunut ovat Boxfixille arkisinta korjattavaa. Päällirakenne OSAAMINEN ON VARMISTETTU JATKUVALLA KOULUTUKSELLA Boksit kuntoon! Kuormatilan kolhu on arkipäiväinen juttu. Suunnitteilla on oma eristetty tila maalauksille. Suurin volyymi suoritetuista vauriokorjauksista tulee Ekerin, Kronen ja Schmitzin valmistamien puoliperävaunujen korjauksista
Yritys toimii 2006 valmistuneessa omassa toimitalossaan, jossa muun muassa lämmitysjärjestelmään on kiinnitetty erityistä huomiota. Tarkastuksessa havaitut puutteet voidaan samassa yhteydessä joustavasti korjata, toteaa Jukka Moksi. Niinikään omalla lämmityksellä saadaan kustannustehokkaasti hoidettua suuren maalaamon tarvitsema lämpö. Kunnon uunii mahtuu Maalaamo koostuu linjasta, jossa ensin esikäsittely ja ruiskutus voidaan hoitaa 12 metrin pituisessa osassa ja sitten siirtyä uuniin, joka on maksimissaan 17,5 metrin mittainen. Yrityksen tavoitteena on hoitaa kuljetuskaluston päällirakenteiden ja niihin liittyvien varusteiden, kuten takalaitanostimien, jäähdytys/lämmityskoneiden ja tavaranosturien kunnostus, tarkastus ja korjaus. TEEMA Päällirakenne Korin kulman kolhu on tyypillinen korjattava, joka kannattaa tehdä tuota pikaa. Huonosti korjattu lattia aiheuttaa yllättävän paljon ongelmia ajan mittaan. Tällä saadaan talven aikana illalla sisään otettujen autojen alla oleva lumi ja jää sulatettua ja helposti hallintaan. Lämmitys on kotimaisella pelletillä toimiva ja on toteutettu lattialämmityksenä. Tällöin säännöllisen kattavan huolto-ohjelman toteuttaminen ilman keskusvoitelua on vaikeaa. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus Takalaitanostimet ovat usein ruosteessa kovista olosuhteista johtuen. Niitä löytyy kun osaa etsiä. utokorihuolto Moksi Oy on vuodesta 2003 Espoossa toiminut raskaan kaluston kori- ja laitehuoltokorjaamo. nivelakselien männänvarsien katkeamisella. Pöly ja hiekka menevät myös nostimen niveliin ja akselitappeihin, joiden puutteellinen voitelu aiheuttaa sen, että nämä kuluvat nopeasti loppuun ja aiheuttavat paitsi käyttöhäiriöitä niin myös suoranaisen vaaran loukkaantumiselle mm. Toimintavarmuuden takaamiseksi Suomen vaativissa olosuhteissa on yritys panostanut paitsi omaan tuoteinnovointiin myös kotimaisten polttoaine- ja akkulämmittimien kehittelyyn ja markkinointiin. Uusissa autoissa on myös selvästi entistä vähemmän nippavoideltavia kohteita, mikä myös osaltaan on laskenut keskusvoiteluyksikköjen suosiota.. Varsin usein myös perävaunut on varustettu kuorman lastausta ja purkua helpottavalla omalla takalaitanostimella. Keskusvoitelu on ollut jo kauan käytössä, mutta hintansa ja usein myös vikaherkkyytensä vuoksi se ei sittenkään ole yleistynyt kovin laajalle. Kaikkiaan yrityksessä työskentelee 12 henkeä, jotka tekevät vuodessa noin 1,5 miljoonan RASVAA NIVELIIN TAKALAITANOSTIN on lähes vakiovarusteena kaikissa umpikorillissa jakelukuorma-autoissa Suomessa. Myös talvipakkaset asettavat lisää haasteita nostimen toiminnalle. Tehdyn selvityksen mukaan jatkuvassa jakeluajossa olevan kuorma-auton takalaitanostinta käytetään jopa 50 kertaa vuorokaudessa. Se on tarpeen mukaan jaettavissa 8,5 ja yhdeksän metrin erillisiin osiin. - Tärkeän ja erityisen vaativan osan yrityksen toiminnassa muodostavat eristettyjen korirakenteiden ATP-kausitarkastukset, joiden suorittamiselle yrityksellä on Elintarvikeviraston (Evira) myöntämä lupa. Lattian korjauksessa kannattaa olla tarkkana! Kokonaisvaltaista koripalvelua Teksti | Matti Aarnio ERIKOISIN KORJAUS OLI FARMARIMALLISEEN HENKILÖAUTOON RAKENNETTU JÄÄHDYTYSLAITTEISTO Korin korjaaminen vaatii ammattilaisia ja kunnollisia työkaluja. Firma toimii useimpien merkittävien korivalmistajien ja perälaitanostimien valtuutettuna huoltoedustajana. Yritys valittiin vuonna 2008 vuoden yritykseksi Espoossa. Maalaamo on kooltaan harvinainen koko Suomessa ja pääkaupunkiseudulla. Yhteistyökumppaneita ovat muun muassa Ekeri, NEK, EL-Kori, Fokor, Focolift, Dhollandia, Dautel, Bär, Sörensen ja Webasto
Moksissa ollaan siis palvelulinjalla. Yksityisyrittäjäpohjalal se onnistuu helposti kunhan pitää huolta työn laadusta ja toimitusaikojen pitävyydestä. Töitä menee läpi keskimäärin 200 työtä kuukaudessa. Rasvari soveltuu myös kaikkeen muuhun käyttöön, jossa voima on saatavissa hydrauliikkaöljyn paineesta, kuten nostureihin, työkoneisiin jne. Korihuolto Moksi Oy on kehittänyt ja mallisuojannut EU-alueella uuden laitteen, joka käyttää takalaitanostimen hydrauliikkaöljyn painetta avuksi niin, että aina kun takalaitanostinta käytetään, suorittaa järjestelmä valittujen kriittisten kohteiden voitelun. Jukka Moksi on monelle tuttu korinkorjaaja. Hinnaltaan Mova Rasvari on takalaitanostimeen asennettuna 1500 euron hintainen (alv 0 %). Maailman johtava hydraulisten sylintereiden valmistaja Wipro Infrastructure Engineering Oy Puh. { Nyt suomalainen keksintö takalaitanostimen herkkien kohteiden helppoon voiteluun on parantamassa merkittävästi tilannetta. - Palvelu on 7.30 21.00, jolla mahdollistetaan töiden nopea ja joustava läpimeno, toteaa yrityksen omistaja ja toimitusjohtaja Jukka Moksi. Erikoista korjattavaa Yksi erikoisimmista korjauksista oli farmarimalliseen henkilöautoon rakennettu jäähdystyslaitteisto. Auto kuljetti 250.000 euron arvoista lääkelastia, kun laitteistoon tuli häiriö, niin ettei autoa voinut sammuttaa muuten lasti olisi pilaantunut.. 029 055 2849 www.wipro.fi. Esisarja on ollut toista vuotta päivittäisessä käytössä hyvin kokemuksin ja nyt varsinainen markkinointi on alkamassa. - Lääkkeille hankittiin tilapäinen säilytyskaappi, kuljettaja lähetettiin hotelliin nukkumaan ja auton jäähdytyslaitteisto korjattiin, kertoo Jukka Moksi esimerkkinä erikoisimmista töistä. Palvelua tehdään iltayhdeksään saakka. euron liikevaihdon. Tässä firmassa se on onnistunut. Työt tulevat joko suoraan automiehiltä tai korjaamoiden ja vakuutusyhtiöiden välittämänä. Laitteen säiliö riittää esimerkiksi takalaitanostimen keski- määräisessä käytössä noin puoli vuotta
Vuosi 2012 tulee olemaan kasvun vuosi. Merkittävän osan myynnistä muodostavat myös vaihtolavajärjestelmät, joissa pienemmät koukkulavalaitteet ovat omaa tuotantoa. Nyt niitä on tehty 40 vuoden ajan! AK-perävaunut ja erilaiset kuormakoriratkaisut ovat tunnettuja ja laajasti Suomessa ja Ruotsissa. Henkilöstön kokonaisvahvuus on yli 300 henkeä, joista Vahdon tehtaalla on noin kaksi kolmasosaa. Huoltopalveluiden osuus oli noin yhdeksän miljoonaa. Vaihtolavaperävaunut 3-, 4- tai 5-akselisina sekä tasonostolaitteet ovat omaa tuotantoa kuten myös Dolly-perävaunut. Viimeisimpänä uudistuksena esittelee toimitusjohtaja Lassi Virtanen 5000 neliämetriä käsittävän kerroslevytehtaan, jonka kahdella linjalla tehdään pintalevyt tarvittaessa muotoon puristaen ja lopulta valmiiksi elementeiksi päätyen. - Tämä osa tuotannosta pääsee täyteen vauhtiin syksyn kuluessa, jolloin valmistus tulee olemaan omavarainen myös elementtien suhteen, toteaa Virtanen. Suurimmissa koukkulavalaitteissa ja vaijerilaitteissa on tiivis yhteistyö Hiab/Multiliftin kanssa, joiden laitteita VAK asentaa ja huoltaa. Kuormatilat voidaan varustaa koko sivu aukeavin ovin, vesikiertoisella lattialämmityksellä, erilaisilla osastoinneilla, 2-tasoratkaisuilla vain joitain esimerkkejä ottaen. VAK on tuttu kaikille suomalaisille automiehille. Petri Lähdemäki vastaa Espoon pisteen huoltohommista. Tuotannolle kaavaillaan liikevaihtoa 40 miljoonaa, josta viennin osuus tullee olemaan 13 miljoonaa.. Tehdasalueella on myös oma maalaamo, jossa voidaan hoitaa kolme yksikköä kerralla. Eristetty on valttia 40 40 konaistuotannosta. Viennistä vastaa lähinnä Ruotsin myyntikonttori. Sittemmin nimeksi on vakiintunut VAK OY. Piste on taas päässyt uuteen vauhtiin välillä tulipalo sotki sen toimintaa. myös laserleikkaus ja automaattihitsausrobotteja. Konserninliikevaihto viime vuonna oli 42 miljoonaa euroa, josta uustuotannon osuus oli 33 miljoonaa sisältäen viennin, noin kahdeksan miljoonaa euroa. Myös huollon ennakoidaan kasvavan ja saavuttavan liikevaihdoksi kymmenen miljoonaa euroa.. Erikoistarpeeseen valmistetaan erilaisia ratkaisuja, joista esimerkkinä voisi ottaa hydraulisella välitasolla oleva kaksita- Tuotannon pääpaino on eristetyn kuljetuskaluston valmistuksessa, joka on 80 prosenttia ko- Lassi Virtanen on pyörittänyt koritehdasta jo 40 vuoden ajan menestyksellä. Merkittävä osuus toiminnasta on seitsemällä eri puolilla Suomea sijaitsevalla huoltopisteellä. Vahto on vahva Tuotanto on keskitetty Vahdon toimipisteeseen, joka on vuosien saatoissa laajentunut kaikkiaan noin 20000 neliömetriä hallipinta-alaa käsittäväksi tehdasalueeksi. TEEMA Vahvaa ammattitaitoa kotimaasta VAK täyttää Teksti, kuvat | Matti Aarnio VAKin kärryt ja korit ovat tuttuja kaikille automiehille. Pääkaupunkiseudulla riittää töitä!. VAK konserni koostuu nykyään uustuotantoa pyörittävästä emoyhtiöstä VAK Oy sekä huoltopisteistä vastaavasta VAK Huoltopalvelut Oy:stä. Toiminta alkoi 40 vuotta sitten vuonna 1972 Virtasen Autokorin nimellä. Runkojen rakentaminen ja kokoaminen uudistettiin vuonna 2005, jolloin mukaan tulivat Espoon pisteessä on kapasiteettia reilusti
Pikaisia korjauksia varten on kuljettajille järjestetty asiallinen odotustila, jossa on helppo pitää taukoa. levyleikkurit, stanssikoneet, plasmaleikkurit ja hiekkapuhalluslaitteet.. Tässä on yksi ratkaisu VAKin historiasta! Omien koukkulavalaitteiden valmistus alkoi vuonna 1987. Kun vaativat korjaustyöt kestävät pitkään, on tarjolla tarvittaessa vuokraperävaunuja. Espoossa toimitaan Esimerkkinä korjaamoista otamme Espoossa sijaitsevan pisteen, jossa on neljä läpiajettavaa korjauslinjaa. Maan kattavasta palveluverkosta on huoltopäällikkö Petri Lehtimäen mukaan selvä hyöty myös tapauksissa, joissa kaluston nopea tielle saattaminen tehdään osakorjauksella ja työ saatetaankin loppuun eri pisteessä muualla Suomessa. Pikakorjauksiin on varauduttu muun muassa kattavalla varaosavarastolla. - Kuitenkin puolen tunnin ajomatkan sisällä on kaikki merkittävimmät päämiehet omine varastoineen, korostaa Lehtimäki. - Erityisesti koko sivu aukeavat ovat huolellista hoitoa vaativia, jotta luokitus saadaan pysymään kohtuullisin kustannuksin voimassa ja uusittua aikanaan. Espoon toimipaikka on hyvin varusteltu kattavaan korjaustyöhön. Vauriokorjauksen osuus on noin 20 prosenttia, varustelun 15 ja muuta huolto-, korjaus-, takuu- ja katsastustyötä on loput vajaa 70 prosenttia. Tällöin mukaan voidaan tarvittaessa kytkeä toinen täysmittainen puoliperävaunu. . Useimmat kuljetusyrittäjät hoitavat tänä päivänä kalustoaan hyvin ja pienetkin vauriot pyritään korjaamaan ajoissa, korostaa Lassi Virtanen Yksi kulmakivi VAK-tuotteiden suosiolle on hyvä ja tehokkaasti toimiva huolenpito omis- Perävaunukorjauksissa tarvitaan tilaa. Pääkaupunkiseutu työllistää Espoon pistettä muuta maa- ta enemmän pikakorjauksilla, jotka kohdistuvat muun muassa takalaitanostimiin. Toinen esimerkki erikoisratkaisusta on V-Slider-perävaunu, jossa hydraulisesti voidaan säätää pituussuunnassa liikkuvaa kuormatilaa. Hiab/Multilift-tuotelinja sekä SAF-akselistot on huomioitu erityisesti. { Vuonna 1972 valmistui ensimmäinen Virtasen Autokoritehtaan umpikoriperävaunu. Pisteessä työskentelee kaikkiaan lähes 20 henkilöä kolmessa vuorossa, jolloin aukioloaika on 6.00 - 22.00 arkisin. Laajaan palvelutarjontaan kuuluvat erilaiset muutos-, varustelu ja korjaustyöt ja lisäksi myös katsastukset A-jarrulupineen pystytään hoitamaan. Korjaamon varustuksiin kuuluvat muun muassa järeät metallintyöstökoneet, sorvit. Viimeisimmän, vuon- na 2011 tehdyn laajennuksen jälkeen kaikkiaan käytössä on noin 2500 neliömetriä hyvin toimivaa korjaustilaa. Lämmin tila on välttämätöntä muuten nykyajan liimat ja muut raaka-aineet eivät toimi. ta tuotteista. VAK Oy on rakentanut Suomeen kattavan seitsemän toimipisteen huolto- ja korjaamoverkoston. - Parhaimmillaan työn alle saadaan 16-17 eri kokoista kuljetusyksikköä työn alle, kertoo huoltopäällikkö Petri Lehtinen. Työt jakautuvat niin, että omaa VAK-tuotantoa on noin puolet. Oma maalaamo mahdollistaa tarvittavat maalaukset. 70luvulla tuotannossa olivat myös kapellilavat, karjakorit ja virvoitusjuomakorit. Juomakorit vaativat kekseliäisyyttä. - Valmistusvolyymin ennakoidaan kasvavan vuonna 2012 kaikkiaan noin 750 yksikköön, joka tarkoittaa sitä, että keskimäärin kolme valmista yksikköä valmistuu jokainen työpäivä, toteaa Lassi Virtanen Tarkastusta ja huoltoa Osassa huoltopisteitä tehtävät ATP-tarkastukset ovat merkittävässä roolissa, koska eristetyt korirakenteet ovat erityisasemassa VAK-tuotannossa. Niitä on edelleen käytössä. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Päällirakenne FRC-luokiteltu lämpötilasäädelty kärry on ehdottomasti yksi VAKin vakiotuotteista. VAKin Slider puoliperävaunun idea selviää kuvasta on muuten näppärä keksintö! soinen umpikori, jonka kattoa voidaan lastauksen ja purkamisen ajaksi korottaa 35 cm
Yleiset odotukset tämän kokoluokan mahdollisuuksista kuntien sopimusliikenteen käytössä tuntuivat olevan suhteellisen korkealla, ja niinpä useampi eri myyjä kertoi valmistautuvansa jo nyt alkusyksyn kysyntään. Muutama poissaolo kuitenkin antoi ymmärtää, että alalla ei mene kovin hyvin. Kauppa tapahtuu netissä kuten Onnibussinkin edullisimpien lippujen ostaminen.. Mukaan oli saatu autoista lähes koko kirjo. Myös lähitulevaisuuden odotukset tuntuivat olevan pääasiassa paikallisliikenteen parissa. Silmiin pistävä piirre näyttelyssä oli pienten ja keskisuurten bussien runsas esiintyminen. BUS 2012 -näyttely Tahkolla Pieniin päin BUS 2012 -tapahtuma keräsi muutamaa poikkeusta lukuunottamatta kaikki merkittävimmät linja-autoalan osaajat yhteen Tahkovuoren maisemiin. { Vehicon osastolla olivat kuvassa olevan uuden Iveco Wingin lisäksi, Irisbussin katumalli Crossway LE 10,8 metrisenä sekä kovaan turistiautokilpailuun hyvin istuvan Magelys Pro-mallin. Vehon osastolla saatiin ihmetellä kuvassa olevaa tehtaan valmistamaa Sprinter-pohjaista Travel 65-mallia, sekä Setran käytettynä tuotua mallia S 416 HDH sekä MB Turismo-malleja. Ilkka Alanissin Auto Way oli tuonot ensi esittelyyn Suomeen espanjalaisen Unvi Compa T-mallisen MB Vario-pohjalle rakennetun 27+1 paikkaisen turistiversion. Perinteen mukaan tapahtuman yhteydessä oli laaja katsaus paitsi linja-autoja, myös muuta alaan liittyvää. Vaikka 5 kuukauden rekisteröintitilasto osoittikin 22 %: n kasvua, tämä koostui lähinnä muutamasta suuremmasta lähiliikenteen bussihankinnasta. Pienemmissä, alle kaksikymmentä paikkaisissa busseissa, uudet valmistajat olivat vahvasti esillä. Merkille pantavaa oli pienemmän linja-autokaluston ja ulkomaisten osallistujien runsas määrä. Teksti ja kuvat | Matti Aarnio AutoCuby on puolalainen, nyt Suomeen rantautunut bussivalmistaja. Esimerkiksi Mercedes Sprinter-pohjalle rakennettuja autoja oli näytillä useilta suomalaisilta ja ulkomaisilta valmistajilta. Suomalaiset taksi- ja pikkubussivarustajat tulevatkin olemaan entistä tiukemman kilpailutilanteen edessä. Odotukset pienempien bussien markkinoille hyvillä käytetyillä on korkealla, toteaa Ilkka Alanissi. OMNIBUS TUO ONNEN MATKUSTAJILLE, EXPRESS VASTAISKUUN HALPABUSSILIIKENTEEN aluksi välillä Tampere-Pori ja sittemmin myös Tampere-Helsinki ja Helsinki-Turku - käynnistänyt On28 Auto, tekniikka ja kuljetus nibus on saamassa "kilpailua". Näytteillä oli MB Sprinter-pohjalle rakennettuja, VIPtason pikkubusseja. oka vuotinen linja-autoväen tapaaminen järjestettiin tänä vuonna Nilsiän Tahkovuoressa. Juhannuksen jälkeen Express-bussit käynnistävät vastaiskun hinnoittelemalla suuren määrän reittejään Tampereelta, Turusta ja Helsingistä niin, että tässä vaiheessa kampanjanomaisesti käyntiin pyörähtävä hinnoittelu tarjoaa matkoja enin- tään 5 :n hintaan lähes 2500 kappaletta viikossa
Scania esitteli uuden, matalalla lattialla varustetun kaupunkibussin Citywiden, joka on valmistettu Puolassa. Volvon osasto käsitti 9700malleja eri tavoin varustettuna ja sisustettuna. Näyttelyssä yritys oli mukana useammalla esimerkillä. Myyntijohtaja Peter Sandin Lahden Autokori Oy:stä oli tyytyväinen erityisesti OmniExpress-malliston hyvään kysyntään. Palosammutusaukoin varustettu auto löytyi Volvon osastolta, mutta se olikin sitten ainoa koko näyttelyssä. Suurimpana autona oli Pohjolan Matkan 65+ 1 paikkainen versio ja toisessa päässä taasen yli 11 metrinen auto, joka erilaisien pöytä- ja takasohvaryhmien takia oli varustettu vain 28 paikalla. Se on hyvä asia PIENEMMÄT OLIVAT VAHVASTI ESILLÄ Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Kuten tästä kuvasta huomaamme paikalla oli katseltavaa myös historian ystäville. Vahvan sijan on ottanut virolainen Busland, joka jo vuosia on peruskunnostanut suomalaisia busseja. Norja on Suomeakin suurempi asiakas, mutta myös Englannissa ja Saksassa kysyntä on käynnistynyt hyvin. Revid esitteli uutuutena Suomessa Man OBT Sunstar bussin midikokoluokkaan. Tämän vuoden toimitusta odottaa nyt jo 100 auton tilauskanta. Linja-autojen peruskunnostus on siirtynyt suurelta osin pois Suomesta. Bussi tullee viimeisten loppuviilausten jälkeen olemaan mukana kaupunkiliikenteen kovassa kilpailuissa. Juhani Intosalmi Trafista totesi harmistuneena, että vieläkään ei löytynyt yhtään autoa, joka olisi varustettu moottoritilan automaattisammutusjärjestelmällä. Futura-mallisto luo turistipuolelle uusia mahdollisuuksia ja vuosimyyntiodotukset liikkuvat noin 10 auton tasolla. Merkin edustaja löytyy varsinaisesti Virosta, jossa erityisesti kaupunkiliikenteeseen on myyty jo yli 100 autoa. Vienti on 80 %:n osuudella avainasemassa. Pääkaupunkiseudun kasvavan kannan hoitamiseksi VDL on perustanut oman korjaamon Vantaan Hakkilaan, jossa 4 asentajaa on koulutettu tuotteisiin tehtaalla toteaa Aku Tuokila VDL Bus Finlandilta. Uutena yrittäjänä mukana oli puolalainen Polster, jolla on nyt edustus myös Suomessa Tsekkiläinen bussivalmistaja SOR oli tuonut näytteille ensimmäisen Suomeen myydyn Iveco Euro 5 EEV-moottorilla varustetun 37 paikkaisen turistibussin. Saksan kilpailuille markkinoille on viimeisen 2 vuoden aikana toimitettu 30 autoa, toteaa Sandin tyytyväisenä VDL on päässyt mukaan pääkaupunkiseudun paikallisliikenteessä markkinoille
Lisäkuluna tulee tosin AdBluen kulutus, joka on tehtaan ilmoituksen mukaan 1 3 prosenttia polttoaineen kulutuksesta. Jos kulutus on tavanomaista suurempi esimerkiksi runsaamman maastoajon tai perävaunun vedon takia, AdBluen lisääminen säiliöön on mahdollista ilman erikoistoimenpiteitä. Vakiorengastusta karkeammista renkaista on etua todella huonolla tiellä tai maastossa. UUDISTUNEEN GLK:N TUNNISTAA MASKIN KAHDESTA LAMELLISTA JA HUOMIOVALOISTA MB:n maastopäivitykset: Teksti, kuvat | Penti Mustonen Euro6 vihertää Maastossa on hyvä liikkua jos on kunnon pelit alla.Vihreyttäkin tarvitaan ja nyt sitä on tarjolla uudistetussa muodossa. ercedes-Benzin tuotekehitystiimit ovat viime aikoina tuoneet uutuuksia ja päivitettyjä malleja markkinoille jatkuvalla syötöllä. EU-normin mukaisesti mitatut dieselpolttoaineen kulutuslukemat ja hiilidioksidipäästö säilyvät moottorin muutosten yhteydessä aikaisemmalla tasollaan. Parempaa kiihtyvyyttä haluavalle tai usein perävaunua vetävälle tosin tehokkaampi nelosversio voi tuntua mukavammalta. Nelosmoottorien voimavarat GLK:n liikuttamiseen vaikuttavat aivan riittäviltä. Vaihdevipu on siirtynyt ohjauspyörän alle. GLK-sarjassa on tähänastisten BlueEfficiency moottorien rin30 Auto, tekniikka ja kuljetus nalle tullut kaksi Euro6-päästönormin täyttävää BlueTec-dieselmoottoria. Teho- ja momenttiarvot ovat säilyneet ennallaan eli ovat 170hv/400 Nm ja 204 hv/500 Nm. Mikäli lisäystä ei tehdä ajoissa ja lisäaine pääsee loppumaan, järjestelmä kytkee käynnistyksen eston päälle. Näin saadaan typenoksidit vähenemään normin vaatimalle tasolle. EU-sääntöjen vaatimusten mukaisesti autossa on varoitusjärjestelmä, joka kertoo AdBluelisäaineen vähenemisestä ja täydennystarpeesta. GLK:n AdBlue-säiliön pitäisi riittää auton normaalissa käytössä koko huoltovälin ajan ja täyttö kuuluukin huolto-ohjelmaan. Suurimmat erot aikaisempaan nähden ovat pakokaasujen käsittelyssä. Nyt esittelyvuorossa olivat Mersun maastureista pienin GLK ja vanhin G, joissa on parannettu sisustusta, kohennettu ulkoista ilmettä ja otettu tuotantoon aikaisempaan puhtaampia dieselmoottoreita. Loppuvuodesta on vielä tulossa uusi versio suuresta GL:stä. Sinistä tekniikkaa maastoon GLK:ssa on uusi kojetaulu ja ohjauspyörä. Molemmat ovat vastaavien edeltäjiensä tapaan 4sylinterisiä ja iskutilavuudeltaan 2,14 litraa. Malliston huipulta löytyy kiireisimmille vielä 265 hevosvoiman V6-moottori.. BlueTecissä on takaisinkierrätyksen ja hiukkassuodattimen lisäksi myös SCR-käsittely AdBlue-lisäaineen avulla. Sutivaa pyörää jarrutetaan elektroniikan ohjaamana, jotta voima ei katoa vaan jää pitäville pyörille. Eteneminen jatkuu, jos kahdella pyörällä on ote alustaan. Moottorin startstop-automatiikka on vakiovaruste. Normaalissa rauhallisessa ajossa pärjää hyvin 170-hevosvoimaisella 220:lla. Maastureista on jo tullut markkinoille täysin uusi ML
Onko näin myös Suomen karheilla ja kuoppaisilla teillä selviää, kun auto rantautuvat tänne. Tehotkin ovat vuosien mittaan kasvaneet niin, että nykyisen alkaen mallin kolmelitraisen V6 BlueTec-dieselmoottorin 211 hevosvoimaa ja 540 Newtonmetriä voidaan pitää riittävänä. Mallia on uudistettu ja päivitetty vuosien varrella, mutta perushahmo on säilynyt. Tällä moottorilla G on mahdollista saada maastohenkilöautona tai työkäyttöön tarkoitettuna Professional-mallina, joka on rekisteröitävissä joko kuorma-autona tai nelipaikkaisena henkilöautona. Varustelussa ja moottoritehoissa on kohennusta tapahtunut sitäkin enemmän. Suuremmassa tuplaturbolla varustetussa on huima 612 hevosvoiman teho ja vääntöä peräti 1 000 Nm. Voimaa ja ominaisuuksia riittää vaikka kuinka paljon, kunhan renkaille löytyy pitoa. Mercedes-Benzin G-sarja nykyinen perusmalli on G 350 BlueTec, jonka 3-litrainen V6-moottorin teho on 211 hevosvoimaa ja vääntö 540 Newtonmetriä. Maastokelpoisuus on ollut alusta alkaen G:n valtti. Kohtuuhintaisen offroad-paketin avulla maasto-ominaisuuksia voi vielä merkittävästi parantaa. { Kuvan mitat ja astelukemat kertovat paljon G-sarjan maasto-ominaisuuksista. Nyt esitellyt uudistukset keskittyvät kojetauluun ja mittaristoon sekä keskikonsoliin. Uudelleen muotoilluissa istuimissa ei koeajon perusteella ole moittimista. Sisäverhoilu on samalla saanut tuoreita värisävyjä. Mercedes-Benz esitteli G-maasturin 33 vuotta sitten vuonna 1979. Ellei perusmallin varustelu ja teho kuitenkaan riitä, tarjolla on vielä kaksi huippuluokan AMG-mallia: bensiinikäyttöiset G 63 AMG V8-moottorilla ja G 65 AMG V12-moottorilla. Lukkojen asemesta autossa on elektroniikan ja pyöräjarrujen avulla toimiva luistonesto, joka auttaa pääsemään eteenpäin huonolla tiellä. Maavaransa ansiosta autolla pärjäilee tavallista henkilöautoa paremmin kuoppaisilla teillä ja vaikkapa silloin, kun teiden ja pysäköintipaikkojen talvikunnossapito on jäänyt retuperälle. Muotoilua ja varusteita Keski-Euroopan sileällä asvaltilla uudistunut GLK vaikutti entistä hiljaisemmalta. Maavara on 205 mm. Voimansiirtoon kuuluvien lukkojen katkaisimet ovat keskeisellä paikalla. G on saanut uuden kojetaulun ja keskikonsolin. Eteneminen onnistuu kohtalaisessa maastossa, mutta alennusvaihteen ja kiinteiden lukkojen puute rajoittaa etenemiskykyä vaikeassa maastossa. Ensimmäisiä asiakasautoja odotetaan saapuviksi keskikesällä. Ikinuori Uudistuneen GLK:n tunnistaa ulkopuolelta jäähdyttimen säleikön kahdesta poikkilamellista ja uusista etuvaloista, joihin kuuluvat nyt myös LED-huomiovalot. Kojetaulun uudistuminen on tuonut mukaan puu- ja alumiiniosia, pyöreät tuuletusaukot. Uudistuneet GLK-sarjan autot ovat jo tilattavissa. Vaihteenvalitsin on siirretty ratin alla olevaan viikseen. Kattokaiteet, takaosan alustansuoja ja takavalot on tässä yhteydessä uudistettu. Comand Online-järjestelmä 17,8 sentin värinäyttöineen on vakiona. G Professional on oikea maastoauto alennusvaihteineen ja lukkoineen. GLK-sarjan edullisin auto on GLK 200 CDI BE, jossa on takaveto ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Neliveto pääosassa Kaikilla pyörillä vetävässä GLK: ssa on aina 7-portainen automaattivaihteisto ja jatkuva neliveto. Uutta ilmettä tuovat LED-huomiovalot ja uudistuneet peilit. Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Lisäksi LED-huomiovalot ovat tulleet tämänkin mallin keulalle. Ohjauspyörä on sama kuin vaikkapa C-sarja Avandgardessa
Nelivetoinen Caddy eroaa päältäpäin etuvetoisesta vain takaluukun merkinnästä ja hieman korkeammasta maavarasta. Se tekee autosta toiseen siirtymisestä helppoa. Nyt sen saa myös nelivetoisena 4Motion -mallina. ehitys on tuonut neljännen sukupolven Caddyn kauaksi alkuperäisestä 1980 esitellystä miniatyyrikokoisesta pick-upista. Siinä ei ole mitään vikaa, päinvastoin, sillä siinä on kaikki napit ja toiminnot harkitusti oikeilla paikoillaan. Mallipäivityksen myötä alustaa pehmennettin melkoisesti, mutta silti se lyö töyssyisCaddyn keulaa koristavat kromatut jäähdyttimensäleikön lamellit ja sumuvalonkehykset, kevytmetallivanteet, korinväriset puskurit, mustat kattokaiteet sekä tummennetut takalasit. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Iskutilavuus 1 968 cm³ Sylinterit 4 kpl Teho 103 kW (140 hv) Vääntö 320 Nm Vetotapa VW 4Motion -neliveto Muuta Turbo, hiukkassuodatin VAIHTEISTO Tyyppi / vaihteet DSG -Automaatti / 6 SUORITUSKYKY Huippunopeus 186 km/h HKiihtyvyys (0-100) 110,9 s PÄÄSTÖT, KULUTUS CO2 -päästöt 177 g/km Polttoainesäiliö 60 l Kaupunki 8,2 l/100 km Maantie 5,3 l/100 km Yhdistetty 6,4 l/100 km 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Se on yhteneväinen ulkonäöltään ja toiminnoiltaan lähes kaikissa valmistajan malleissa. Jokunen vuosi sitten tehdyn malliuudistuksen myötä auton koko kasvoi kaikissa suunnissa. Useimmat jalostuvat esteettömäksi taksiksi. Koneen jatkeena on automaatin tapaan toimiva kuusivaihteinen DSG -kaksoiskytkinvaihteisto. Etuvetoisena auton voi tilata myös 1,6 -litran koneella, tehoa tuolloin 102 -hevosvoimaa. Caddyn ajettavuudessakaan ei ole moittimista. Kuljettajan paikalla on mukavan tilavat oltavat. Ajoasennon löytäminen ei aiheuta ongelmia, siitä pitää huolen ratin ja penkin moninaiset säädöt. Volkkarin kulusta vastaa 140 -hevosvoimainen perus-diesel. Huonoksi lukemaa ei voi sanoa, kun otetaan huomioon auton koko ja kuljetuskapasiteetti. Käytössä Volkswagenin kojelaudan voi jo ristiä käyttöjärjestelmäksi. Yksi asia on kuitenkin van- hasta Caddystä tallella, nimittäin alustan kovuus. Polttoaineen kulutuksen osalta Caddy ei yllä pieniruokaisimpien autojen kastiin. Se on niin hyvä, että sitä voi kutsua jopa tylsäksi positiivisessa mielessä. Reilun 1100 kilometrin koeajon keskikulutus oli 7,6 litraa sadalla kilometrillä. Se välittää voiman elektronisesti ohjatun nelivetojärjestelmän kautta pyörille. Samalla sen keula sai Volkkareille tutun ilmeen. TAKSITYYPIT VW Caddy Maxi Comfortline 2,0 TDI 4Motion DSG Moniosaaja Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen Volkswagen Caddy Maxi nousi viime vuonna myydyimmäksi tilataksiksi. Auto muuttuu nelikoksi vain kun etupyörät luistavat. 4Motion -nelivetojärjestelmä pitää sisällään Haldex-monilevykytkimen, joka jakaa tarvittaessa voimaa myös takapyörille. 4Motion -mallia on saatavana myös perinteisellä vaihteistolla, 110 -hevosvoimaisena versiona
Koeajettu Comfort -tason Caddy on hinnaston arvokkain auto. Tällä rahalla saa 102 -hevosvoimaisen käsivaihteisen Trendline varusteisen auton. Caddy Maxin hyviä puolia on myös tavaratila, jota on reippaanlaisesti. Se voidaan laajentaa 1 350 litraan poistamalla toinen istuinrivi ja 3 880 litraan irrottamalla myös ensimmäisen rivin istuimet. KOLMEN METRIN AKSELIVÄLI TEKEE AUTOSTA KANKEAN KÄÄNNELTÄVÄN sä melkoisesti. Kojelaudan monitoiminäyttö, vakionopeudensäädin sekä Coming home -valonohjauspaketti ovat niin ikään vakiovarusteita. Yksi Caddyn valteista on sen muunneltavuus. Vakiotavaraa on myös polttoainetoiminen lisälämmitin. Äänentoistojärjestelmä koostuu radio/ Cd -soittimesta sekä kuudesta kaijuttimesta. Comfort varusteluun kuuluu vakiona Climatic-ilmastointilaite. Comfort-mallin vakiovarustus sisältää ilmastoinnin, sadetutkan, vakionopeuden säätimen, ajovalo automatiikan sekä sähkötoimiset sivulasit. Lieneekö esiintynyt muissakin Volkkareissa. Asiakastiloihin kulku on erittäin helppoa. Se on len- tokentälle matkustavien mieleen ja mahdollistaa myös pyörätuolin tai lastenvaunujen vaivattoman kuljetuksen. Sen verollinen listahinta perusvarusteilla on 49 234 euroa. Koeajetun auton turvavarustus on varsin kattava. Peruuttaminen onkin toinen juttu, sillä auton takakulmia on aika vaikea arvioida. Se sisältää mm. Autosta näkee eteen ja sivuille mainiosti. Kaukosäädin edelliseen maksaa noin 320 euroa suositeltava hankinta. Hurja hintahaitari pääsee kiinni 140-hevosvoimaisessa Trendline-versiossa hintaan 45 270 euroa. Kolmen metrin akseliväli tekee autosta hieman kankean käänneltävän, etenkin ahtaissa paikoissa. Myös taaimmaiset penkit ovat hyvin saavutettavissa. Caddy on mukava myös kyytiläisille. Tilaa on reilusti ja penkit sopivasti pehmustetut. Ratkaisuna on autossa lisävarusteena oleva peruutustutka. Kyydissä Caddyn tavara-autopuolen sukujuuret näkyvät moottoritilan naamioinnin puuttumisena. Mitenkäs tämä on niin kovin tutun näköinen kahva. Nelivetoon ja automaattiin. Siinä tarkoituksessa Caddyt ovatkin osoittautuneet kelpo työkaluiksi. Varustetaso Caddyn mallisto käsittää kolme eri varustetasoa: Kombi, Trendline ja Comfortline. Kaikki napit ja toiminnot ovat loogisilla paikoillaan. { PLUSSAT JA MIINUKSET + Tilat + Ajo-ominaisuudet + Monikäyttöisyys + ESP vakiona Alustan kovuus Hintahaitari Auto, tekniikka ja kuljetus 33 Taksiin soveltuvan Volkswagen Caddy Maxin hinnat alkavat 32000 eurosta. Caddy Maxista on helppoa rakentaa invataksiin soveltuva esteetön versio. Kolmannen penkkirivin taakse jää vielä noin puolimetriä tilaa tavaroille. Lyhyenä versiona auto on neljä tuhatta euroa edullisempi. Tehdasversioista taksiin sopii Trendline ja Comfortline. ESP ajonvakaudenhallinnan, mäkilähtöavustimen, kuljettajan sekä matkustajan etu- ja sivu- turvatyynyt, myös pään kohdalle sekä matkustamon tummennetut ikkunat. Asia ei juurikaan parane täydellä kuormalla ajettaessa. Moottorin tarjoama 320 Nm vääntö vähentää vaihteiston työmäärää ja takaa tasaisen kyydin. Koneen ja vaihteiston saumatonta yhteistyötä ei voi kuin ihmetellä. Volkswagenin mallisarjan yhtenäistäminen näkyy keulan ilmeen lisäksi myös kojelaudassa. Ilmeisesti nelivetoisissa alusta on kovempi kuin edestä raapivissa. Kiitosta sai myös toista riviä korkeammalle nostettu kolmas penkkirivi, sieltä on hyvä näkyvyys myös eteen. Irrotettavien ja taiteltavien penkkien ansiosta Caddyn voi muuntaa hetkessä 7 -hengen kuljettimesta täysimittaiseksi tavara-autoksi. Caddyn hinnastoa lukiessa kannatta pitää järki päässä ja laskin lähellä. Kyytiläisten turvallisuus on turvavöiden varassa. Vaihtotapahtuman huomaa oikeastaan vain mittariston vaihdenäytöstä. Perusasennossa tavaratilan tilavuus 530 litraa. Kaikki matkustamon istuimet ovat taiteltavissa ja irroitettavissa. Erikoista asiassa on se että auto on kuitenkin ihan hyvä ajaa vaikka tie olisi miten huonossa kunnossa, se vaan on kova. Ratti omaa hyvät säädöt
Vuoden 1967 elokuussa se sai seuraajan, Transporter T2 mallin pallokeulan! Pallokeula oli 1960-luvun lopulla yksi moderneimmista tavarankuljettimista. Jos kolari sattuu, toinen osapuoli otetaan vastaan jalkapohjilla... Polkimet menevät suoraan läpi lattiasta. Se antaa bensiinillä 78 hevosvoimaa/4800 r/ min ja kotimaansa etanolilla 80 hevosvoimaa samalla pyörimisnopeudella. Kun ajoon lähdetään, väännetään virta-avaimesta ja takapäässä jyrähtää. Se on tuulahdus iloiselta 1960-luvulta. Teksti, kuvat | Heikki Laurell, Tero Lahtinen olkswagenin ensimmäistä pakettiautoa, Transporteria, valmistettiin niin kutsuttuna junakeulamallina vuodesta 1949 aina vuoteen 1967. Suomessa on yksi ihkauusi Volkswagen Transporter T2. Se on itse asiassa Golfin kolmossarjasta muunnettu 1,4 litrainen moottori. Huippunopeudeksi luvataan 130 km/h. Yksi euro on 2,6 realia eli auton hinta euroina on bussimallina 16 900 euroa. Se periytyi vuonna 1979 seuraavaan sukupolveen joka tunnetaan nimellä Transporter T3. Tehostinta ei ole se oli 1970-luvulla pakettiautoissa tuntematon varuste. Suurin vääntö on viinakäyttöisenä 125 Nm/3500 r/min. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus Ajoon lähdettäessä huomaa kaikenlaista mieltä herkistävää. Ohjauspyörä on iso. Eivät ole pelit kahvimaassa kalliita! Ja tunnelmia T2 mallin valmistus on jatkunut Brasiliassa näihin päiviin asti. Auto maksaa Brasiliassa 43 843 sikäläistä rahaa eli realia. Tekniikkaa oli testattu jo viimeisissä junakeulamalleissa. Auto sai vuonna 1970 levyjarrut eteen. KOEAJO Nostalginen hetki suomalaisteillä UUSI PallokeulaVolkkari Tämä ei ole mätäkuun juttu. Mutta T3 on kokonaan toinen juttu kuin Pallokeula! Brasiliaa Vaihteistona on 4+1 lovinen käsin hämmennettävä. Moottoritekniikkaa on päivitetty mutta perusauto on ennallaan. Brasilialaisen takaluukussa pöhisee suora neloskone. Kun jarrua painaa, polkimen aukosta vilistää asfaltti. Värin suhteen auto on helppo valita tehdas tekee vain valkoisia.. Näkyvyys on hyvä, vaihteet niin epätarkat kuin ennenkin ja ohjauspyörään pitää tarttua kuin mies konsanaan. Flektiäkään ei ole tuuletus hoidetaan ikkunoita avaamalla. Mallisarjan loppuvuosina oli tarjolla muun muassa kaksilitrainen 70 hevosvoiman moottori. Samalla koneen teho nousi 50 hevosvoimaan. Auto kiihtyy nollasta sataan 16,1 sekunnissa tehtaan ilmoituksen mukaan. Suoran koneen ääni on toki erilainen kuin vanhan tutun bokserin mutta selän takaa se joka tapauksessa kuuluu. Autossa ei ole montaa muutakaan nappulaa itse asiassa ei edes lämmityslaitetta mitäs sillä Päiväntasaajalla tekisi. T3 saikin sitten takaluukkuunsa jo Volkswagenin ensimmäisen dieselin, alkuun 54 hevosvoiman 1500-kuutoisen. Koneena oli taakse sijoitettu ilmajäähdytteinen bokseri alussa 1500-kuutoisena ja peräti 44 hevosvoiman tehoisena. Kun kytkintä nostaa, huomaa, että auto sentään kulkee ihan kohtuudella ainakin tyhjänä... Wau! Se on muuten ihan tuliterä! Keulalla on kärsä sen alla on vesijäähdytteisen rivinelosen jäähdytin. Keulassa ei ole nykymittapuun mukaan minkäänlaisia turvarakenteita. Kuskin jakkara on itse asiassa ihan kelpo. Kunnon mies ajaa tällä vehkeellä luu ulkona ihan kuten 40 vuotta sitten oli tapana! Korotettu katto tuli brassimallien vakiovarusteeksi vuonna 1997
Kaasupoljin on sentään modernia muovia käskyt kulkevat sähköllä eli kaasuvaijerin katkeaminen ei enää ole kuukausittainen ongelma! Auto, tekniikka ja kuljetus 35. KUN JARRUA PAINAA, POLKIMEN AUKOSTA VILISTÄÄ ASFALTTI Ajossa on tunnelmaa! 21 sentin maavara olisi edelleen kova asia Suomessakin. POLKIMET MENEVÄT SUORAAN LÄPI LATTIASTA. Kolmiomainen tuuletusikkuna on hauska! Kuskin yläpuolella on sentään kattoverhousta! Mittaristossa on hieman elektroniikkaa ja vähän nostalgiaa nopeusmittarin muodossa. Harvinaista tänään nelilovisen laatikon keppi ja sateenvarjosta lainattu käsijarrun kahva! Kytkin ja jarru polkaistaan suoraan lattian läpi. Peili on yllättävän hyvä kun sen kerran säätää ulkopuolelta mieleisekseen
Se paljastuu päivittäishuoltoa varten helposti pikkuluukusta. Se on muistutus teknisestä kehityksistä ja takuulla vuosia kestävä puheenaihe erilaisissa merkkiin liittyvissä tilaisuuksissa. Maahantuoja, VV-Auto, osti Pallokeulan ihan vaan maskotiksi. KOEAJO KOEAJETTU AUTO ON TUOTU SITÄ EI SAA KOSKAAN REKISTERIIN. MAAHAN YKSITTÄISKAPPALEENA. Ohjaamossa on fiilistä ja tunnelmaa edes digitaalinen mittaristo ei sitä pilaa. Kattoa ei ole verhoiltu. Autoa on myyty yhdellä varustetasolla. Akku on samankokoinen kuin ruohonleikkureissa mutta auton kotimaassa ei ole pakkasia!. Kantavuutta on 995 kiloa, kokonaismassaa 2300 kiloa. { 36 Auto, tekniikka ja kuljetus Moottori on takana Porschen sukua siis!. 45 litran tankillinen etanolia riittää reilun 300 kilometrin matkaan. Takapenkille kömmitään tästä aukosta. Meno on ihan tuttua volkkarismia, oikeaa nostalgiaa. Ihan fiksu investointi on sitä rahaa turhempaankin kylvetty. Koko konetta katseltaessa nostetaan ylös tavaratilan pohjalla oleva luukku. Siinä sen huomaa, miten hurjasti ammattiliikenteen työkalut ovat vuosien saatossa kehittyneet! Miksi? Koeajettu auto on tuotu yksittäiskappaleena maahan. Sitä ei saa koskaan rekisteriin siitä pitää huolen Suomen tiukkaakin tiukempi EU-direktiivien nuoleskelu. Auto kulkee yllättävän hyvin, huippua 130 km/h. Hyttiin on muuten helppoa nousta! Penkin säätövara on lyhyenläntä. Korkea maavara olisi Suomessakin hyvä. Se on työkalu ilman luksusta. Maantiellä tulee mieleen Katri-Helenan vanha iskelmä " Minne tuulia mua kuljettaa"
Nissanin alustaa ei ole vielä rasitettu koko kantavuuden osalta. Perustekniikkaa Nissanin jousitus sekä jarrut on toteutettu perinteisin ja toimiviksi osoittautunein ratkaisuin. NV200:sen alusta toimii pääosin hienosti. Tehokkaalla koneella varustettu pikkupaku onkin omiaan etenkin kaupunkialueella tapahtuvaan tavaran siirtelyyn. Tehokas kone ja lyhyet vaihdevälit Kestotestiautomme 110 -hevosvoimainen moottori ja sen jatkeena oleva kuusiportainen manuaalivaihteisto sopivat hienosti yhteen. NV200:n on varsin pienikokoinen auto. Kokonaispituus on vain 4,4 m ja akseliväli 2,75 m. Jäykkä lehtijousitet- tu taka-akseli ja rumpujarrut ovat peruskauraa tavara-autopuolella. 1,7 metriä leveän auton pyöräkotelon väli on hulppeat 122 senttimetriä, joten FIN-lavakin mahtuu kyytiin. Pienikokoiset renkaat tuovat tavaratilaan kaivattuja lisä senttejä. Tehokas kone ja lyhyet vaihdevälit mahdollistavat vaihteiden yli loikkimisen. { Edessä juostintuki ja levyjarrut takana lehtijousi ja rummut toimivaa perustekniikkaa. Auto, tekniikka ja kuljetus 37. KESTOTESTI TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Iskutilavuus 1 461 cm³ Teho (max) 81 kW (110 hv) / 4 000 r/min Vääntö (max) 240 Nm / 1 750 r/min PÄÄSTÖT, KULUTUS CO2 -päästöt 139 g/km Kaupunki 6,1 l/100 km Maantie 4,8 l/100 km Yhdistetty 5,3 l/100 km MITAT Akseliväli 2 725 mm Kokonaispituus 4 400 mm Leveys (ilman peilejä) 1 695 mm Korkeus (ei kuormaa) 1 860 mm Maavara (ei kuormaa) 158 mm Lastauskorkeus 524 mm Tavaratila 4,2 m3 Nissan NV 200 1,5 dCi | Alusta ja akselit Maantie kiitäjän Nissan NV 200:sen taittaessa vielä ensimmäistä kymppiään on hyvä aika summata auton alustasta ja voimansiirrosta kertyneitä havaintoja. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Kalle Repo, Tero Lahtinen sukua Nissanin varapyörä löytyy auton alta. Varsinaista vikaa siine ei ole mutta sen käyttö saattaa välillä takkuilla. 14 -tuumaisten renkaiden ansiosta auton lastauskorkeuskin pysyy miellyttävänä, ollen 52 senttimetriä. Auton pienet, vain 14 -tuumaiset renkaat pistävät silmään. Sisämelultaan kestotesti Nissanimme edustaa Japanilaisten autojen keskitasoa, ei ihan hiljainen, jos ei kovakaan. Pienikokoisena Nissan kääntyy etuvetoiseksi autoksi yllättävän pienessä tilassa. Alustan ruostesuojaus on ala-arvoisella tasolla. estotesti Nissanin mittariin on tähän mennessä kertynyt reilut 8000 kilometriä. Kilometrien karttuessa seuraamme keulan kolahdusta. Nissanista löytyy lisäksi ESP ajovakaudenhallinta alusta on siis kokonaisuutena varsin asiallinen. Ainoat ylimääräiset äänet on saatu aikaan jousituksen ulosjouston yhteydessä. Lyhyt akseliväli sekä noin 16 senttimetrin maavara tekee autosta varsin kelpoisan myös huonokuntoisille tieosuuksille. Edessä on McPerson -joustintuet ja levyjarrut. Valmistaja ilmoittaa kääntöympyräksi hieman alle 11 metriä. Vaihdekeppi on sijoitettu nykytyylin mukaisesti kojelautaan. Maavarasta johtuen pohjalla on tapana kuraantua. Ylimääräistä ohjelmaa on aiheuttanut ainoastaan Nissanin Intelligent Key eli avaimeton käynnistys. Teknisiä ongelmia ei reitille ole osunut. Ohjaus hoituu sähköisesti tehostetun hammastangon avulla. Elektroninen jarruvoiman säädin pitää huolta jarruvoiman tasapainosta suurellakin kuormalla. Autolla voi näppärästi ajaa käyttämällä esimerkiksi kakkos-, nelos- ja kuutosvaihteita se helpottaa suunnattomasti taajamassa ajoa
Koeajossa ei päästy aivan valmistajan ilmoittamille lukemille. Paras vääntö on 200 Nm / 1750 r/min. Moottorin päästöarvo on Maxi versiossa 140 grammaa per kilometri, lyhyessä mallissa lukema on kolme grammaa pienempi. Nyt sillä voi viedä terveisten ohella kunnon myös kuorman. enaultin päivitys ei tällä kertaa koskenut moottoria ja tekniikkaa. Hiekkatiellä auto kulkee moitteetta, joskin ohjaus on hieman tunnoton. Etu- ja takaylitys on pysynyt samana kuin perusmallissa. Kangoon alusta on juuri sellainen. Ranskalaisissa autoissa on alus- ta mielummin mukava kuin jämäkkä. - se on hyvä lukema tämän kokoiselle autolle. Sivutuuli ei enää saa autoa vaeltelemaan, vaikka ajaisi kovempaakin. Nollasta sataan päästään tasan 15 sekunnissa. Peruuttamista helpottaa lisävarusteena myytävä peruutustutka. Se päivitettiin jo aikaisemmin. Tankille mentäessä ajotietokone ilmoitti polttoainetta kulutetun 39,9 litraa, tankkiin mahtui liruttamalla 40.04 litraa. Pidemmän akselivälin ansiosta auton ajettavuus maantiellä parani selkeästi. Samasta moottorista on olemassa myös paremmin vääntävä 109 heppainen versio. MOMO:n valmistamat alumiinivanteet ovat 516 euroa maksava lisävaruste. PIDEMMÄN AKSELIVÄLIN ANSIOSTA AUTON AJETTAVUUS MAANTIELLÄ PARANI SELKEÄSTI Renault Kangoo on saanut lisää pituutta, tilavuutta ja kantavuutta. Ak- Navi+ -mallissa on vakiona kojelautaan integroitu TomTom navigaattori. Auton ajotietokone näyttää tarkasti kulutuksen ja käytetyn polttoainemäärän. Se ottaa töyssyt nöyrästi vastaan ja antaa pehmeän kyydin myös mukulakivikadulla. Suorituskyky on riittävä pakettiautolle. Kiireinen valitsee autoonsa tehokkaamman koneen, silloin suoritus lukemat ovat nollasta sataan 12,3 sekuntia ja huippunopeus 170 kilometriä tunnissa. Mukava ajossa seliväli on kasvanut vajaasta 2,7 metristä noin 3,1 metriin. Tankin koko on 60 litraa, joten tankilla ei tarvitse käydä ihan joka päivä. TYYPIT Renault Kangoo Express Maxi Navi+ 1.5 dCi 90hv Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen Kasvuikäinen Kangoon pehmeät linjat tekevät autosta helposti lähestyttävän. Sen operoiminen tapahtuu mukana olevan kaukosäätimen välityksellä.. Moottorin teho kasvoi Euro5 päivityksen mukana viidellä hevosvoimalla. Tehokkaamman moottorin mukana tulee myös kuudes vaihde. Kangoon keulalta löytyy 1,5 litrainen perusdiesel, joka on käytössä useissa eri automalleissa. Pitkähköstä akselivälista huolimatta autolla on helppo sompailla tiukemmissakin paikoissa. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 158 kilometriä tunnissa. ESP eli ajovakauden- ja pidonhallinta ei kuulu vakiovarusteisiin. - 620 euron hintai- Renault Kangoon pituuskasvu on tehty akseliväliä kasvattamalla. Valmistaja ilmoittaa yhdistetyn ajon kulutukseksi 5,3 litraa sadalla, 38 Auto, tekniikka ja kuljetus kaupungissa kulutus olisi 5,9 litraa ja maantieajossa tasan viisi litraa sadalla kilometrillä. Ohjauksen keskitys ei ole parhaasta päästä, mutta sen kanssa pärjää hienosti. Tehoa on nyt tasan 90 hevosvoimaa. Se on kerrankin laitettu kunnolla piiloon auringonvalolta ja heijastuksilta. Vaihteistona on viisilovinen käsivalintavaihteisto. 660 kilometriä käsittävän testirupeaman keskikulutus oli tasan kuusi litraa sadalla. Maantiellä polttoainetta kului 5,6 litraa ja kaupungissa hieman yli kuusi litraa sadalla kilometrillä
Kangoo on pakettiautoksi kohtuullisen hiljainen. Kangoo Maxi Navi+ mallissa on kojelautaan integroitu TomTom navigaattori. Kuljettajan tiloissa ei ole moitittavaa, penkit ovat mukavat ja tilaa riittää. Se maksaa 540 euroa ja tehdään Suomessa. Kuormauskorkeus on 60 senttiä. Vasemmanpuoleinen sivuovi, ikkunat ja takalasinpyyhin on saatavana 720 euron lisähinnasta. Ohjaamon ja rahtitilan välinen seinä on kiinteä ja vahvasti kallistettu. Ajotietokonetta operoidaan ratin viiksestä. Sivupeilit ovat neliskanttiset ja niistä näkee kohtuullisesti takaviistoon, pieni laajakulmaosuus ei tosin olisi pahitteeksi. Radiota ei tarvitse säätää metelin takia kovemmalle edes moottoritiellä. Työtilat Ohjaamossa on varsin mukavat toimitilat. Navin operointi on hieman hankalaa, sillä se tapahtuu erillisen kaukosäätimen kautta. Kantavuutta Maxi -mallissa on KULUTUS, PÄÄSTÖT Kaupunki 5,9 l/100 km Maantie 4,8 l/100 km Yhdistetty 5,3 l/100 km CO2 -päästöt 140 g/km Polttoainesäiliö 60 l MASSAT Omapaino (ei lisävarusteita) 1 418 kg Kokonaismassa: 2 175 kg Yhdistelmämassa (max.) 3 225 kg PLUSSAT JA MIINUKSET + Ajo-ominaisuudet + Taloudellinen moottori + Toimiva tavaratila ESP - lisähinnasta Navigaattorin käyttö Ohjauksen keskitys Tavaratilan valaistus 757 kg, joten kuorman painon suhteen ei tarvitse olla huolissaan. Se sisältää pohjoismaiden kartat ja se on mahdollista päivittää SD-korttin kautta. Mittaristo sisältää perusasiat, joskin parittomien kymppien lukeminen vaatii hieman opettelua. Seikkaa on kompensoitu leventämällä sivuoven aukkoa yläosasta. Lisää säilytystilaa on otsahyllyllä. TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Polttoaine Diesel Iskutilavuus 1 461 cm³ Sylinterit / Venttiilit 4 kpl / 8 kpl Teho 66 kW (90 hv) / 4 000 r/min Vääntö 200 Nm / 1 750 r/min Polttoainejärjestelmä Yhteispaineruiskutus + kiinteätilavuuksinen turboahdin, FAP-hiukkassuodatin VAIHTEISTO, OHJAUS Tyyppi JR5, 5-vaihteinen Vetotapa Etuveto Kääntösäde 11,9 Saavutetaan 3,2 ohjauspyörän kierroksella Renkaat 195/65 R15 JARRUT, SUORITUSKYKY Tyyppi Levyjarrut edessä ja takana Huippunopeus 158 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 15 s nen ESP kannattaa ehdottomasti ruksia lisävarustelistalta. Tavaratila sopii mainiosti erilaisten pakettien, kodinkoneiden ja huonekalujen kuljetukseen. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Toiminnoiltaan navigaattori on ensiluokkaisella tasolla. Penkkien väliin on saatavana säilytyslokerollista kyynärnojaa 104 euron hintaan. Tavaratilan vetoisuus on kasvanut kolmesta kuutiosta neljään. Kangoon tavaratilan vanerointi on viimeistelyltään erinomaisella tasolla. Kojetauluun sijoitettu vaihdekeppi toimii hienosti. Lattiatasossa tavaratilan pituus on nyt 212 senttimetriä. Hyötypituudeksi jää 186 senttimetriä täyskorkea jääkaappi mahtuu juuri ja juuri kyytiin. Vihreällä vaihdekeppiä ja nuolta kuvaavalla symbolilla merkittyä vaihtamisopastinta seuraamalla pysyy kokoajan parhaalla vääntöalueella. Tavaratilan 122 senttiä leveästä ja saman korkuisesta aukosta mahtuu eurolava helposti kyytiin. Ajoasento on hyvä, samoin näkyvyys. Ilmastointi ja rattipylväästä ohjattava radio on vakiovarusteina. Se aiheuttaa väliseinään sivuoven kohdalle melkoisen kuhmun, joka puolestaan haittaa lastaamista. Lämmityslaitteen säätimet ja muutamat nappulat ovat automaailman Haute couturea. Umpinaiseen tavaratilaan kuuluu vakiona sivuovi oikealle puolelle sekä taakse 60/40 -suhteessa avautuvat pariovet. Väliseinän pullistus vie noin 26 senttiä pituudesta. Papereille ja pikkutavaroille on kohtuullisesti säilytystilaa. Renaultin mittaristo ja omaperäiset hallintalaitteet ovat pienen opettelun jälkeen selkeitä käyttää
010 281 7000 Fax. Autossa on lisävarusteena etusumuvalot ja korinväriset puskurit sisältävä Design-paketti (243), peruutustutka (371), vakionopeudensäädin (320), sin hyvin, vaikka lähes kaikille varusteille löytyykin hyvät hankintaperusteet. Samaan tulokseen on ilmeisesti tullut myös MercedesBenz, uuden Kangoo pohjaisen Citan tavara-autonsa kanssa. Kangoo Maxin voi tilata myös ilman Navi+ -pakettia, silloin hinta on 680 euroa edullisempi. Kangoo Maxin perusvarustelu riittää normaalikäytössä var- www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi Koeajossa olevan Kangoo Express Maxi Navi+ -mallin veroton hinta perusvarustein on 18170 euroa. Rahtitilan valaistuksesta vastaa yksi tarkoitukseen valjastettu sisävalo. Varusteet nostavat kokonaihintaa 1990 eurolla. Ajovalopolttimoiden vaihtokin onnistuu suhteellisen helposti, koko autoa purkamatta. Kangoon 180 astetta aukeavat ovet ovat helppokäyttöiset. Kokonaisuutena Kangoo on erittäin mukava ja hyvin tehty auto. Kokonaishinnaksi muodostuu 25185 euroa. 5025 euron autovero nostaa hinnan 23195 euroon. { Väliseinän pullistus vie hieman tilaa rahtiosastolta sekä pienentää sivuoven aukkoa. Tehokkaampi moottori nostaa hintaa tonnilla. Pyöräkotelot ja lastausaukko ovat saman levyisiä. 010 281 7099 MOMO-alumiinivanteet (516) sekä 540 euron hintainen rahtitilan van erointi. - se vaatisi päivitystä. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus. Sivuoven saa myös kuljettajan puolelle. Moottoritilan komponentit on jätetty esille, huollon helpottamiseksi. TYYPIT www.raskaankalustonvaraosat.fi Kaikki mitä autosi tarvitsee - Edullisesti - 24h Onnin Auto Oy Maltillisesti hinnoiteltu Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Käyttövoimavero on noin 70 euroa vuodessa ja ajoneuvovero pyöreät 75 euroa vuodessa. Koeajetussa autossa oli reilusti kiinnityskoukkuja lattiassa ja seinissä. Navi+ -versiossa sisältää mainion navigaattorin lisäksi sähkötoimiset ulkopeilit sekä lasinnostimet
Ylinopeuksia mitataan käytännössä lähinnä nopeuskameroilla. Silloin alkaa myös virhepistejärjestelmän sovittaminen Suomen oikeuskäytäntöihin. Ajokortti hyllytetään kun saldo on pudonnut nollaan. Kaksinkertaisesta sallitun nopeuden ylityksestä pamahtaa sitten 1500 sakko ja 6 pisteen menetys. Tarvainen on nyt poistunut Liikenneturvan toimitusjohtajaksi, jossa hän on jatkanut poikkeuksellista liikenneturvallisuuslinjaansa. Kesälomien jälkeen Valtioneuvoston periaatepäätös liikenneturvallisuuden parantamiseksi etenee yksityiskohtaiseen käsittelyyn. "Kuuntelen herkällä korvalla asian etenemistä", oikeusministeri Henriksson sanoi. TÄHÄN ASTI LIIKENNEMINISTERIÖ ON OLLUT JA VALTIONEUVOSTON VAATIMUKSET varten tulee asettaaa viranomaisista ja alan edunvalvontajärjestöistä koostuva työryhmä tavoitteena valmistella viipymättä esitys pisteytykseen perustuvaksi seuraamusjärjestelmäksi. Vuonna 2011 eduskunta lausui ajokorttilainsäädännön uudistuksen yhteydessä: Eduskunta edellyttää pisteytysjärjestelmään pohjautuvan ajokorttiseuraamusjärjestelmän toteuttamista. Periaateohjelma on tarkoitus lyödä lukkoon ennen kesälomia. Silloinkin kuitenkin erilaisia ratkaisuja saada lisäpisteitä ja välttyä kortin menetyksestä. "En ole kantona kaskessa", lupasi liikenneministeri Kyllönen. pistejärjestelmän avulla. Suomen julma järjestelmä hyllyttää ajokoertin jo kolmesta 60 km/ t nopeudesta 50:n alueella 12 kk:n sisällä tai neljästä 24 kk:n sisällä. Esimerkiksi 1 - 19 km/t ylinopeudesta 50:n alueella maksaa 135 ja pisteen menetyksen. Eduskunta ja sen liikenne- sekä lakivaliokunnat käsittelevät todennäköisesti esitystä kevätistuntokauden aikana. 90 km/t rajoitusalueella 91 - 109 km/t ylinopeudesta rangaistaan vastaavasti vain 68 sakolla ja yhden pisteen menetyksellä. Virhepiste järjestelmä Teksti | Klaus Bremer etenee o vuonna 2004 Eduskunta eli maan korkein päättävä elin edellytti hallituksen ryhtyvän toimenpiteisiin yhtenäisemmän ja helpommin miellettävän ajokieltojärjestelmän luomiseksi. Kaikkina näinä vuosina Liikenneministeriö on ollut taho, joka on tyrmännyt jopa Eduskunnan ja Valtioneuvoston vaatimukset. Auto, tekniikka ja kuljetus raportoi suomalaisen virhepistejärjestelmän jokaisesta käsittelyvaiheesta. Virhepistejärjestelmän luominen on hyväksytty eikä sitä vastusteta. Ammattikuljettajalle se merkitsee jopa työttömyyden lisäksi jopa työpaikan menetystä.. Valtioneuvosto puolestaan linjasi periaaterpäätöksessään 9.3.2006 ajokieltojärjestelmää kehitettäväksi ns. Ohjelmassa on vielä pari esitystä, jotka kohtaavat vastarintaa ja joita tullaan hiomaan. Rangaistukset ovat paljon lievempiä kuin Suomessa. Vasta 139 km/t ja sitä suuremmasta ylinopeudesta pamahtaa 1500 sakko ja 6 pisteen menetys. Rikkeet poistuvat myös vanhentuneina määräajan jälkeen, jolloin pistesaldo vastaavasti paranee. Esimerkkitaulukko, joka on ollut voimassa vuodesta 1984, kertoo selvästi, paljonko määrätään sakkoa ja monta pistettä menetetään. Aseina on käytetty muunneltua totuutta, pelottelua Syksyllä alkaa hienosäätö TAHO, JOKA ON TYRMÄNNYT JOPA EDUSKUNNAN liikenneturvallisuuden riistäytymisestä viranomaisten käsistä ja täysin ala-arvoisia, tavoitteellisia ja subjektiivisia väittämiä. Se on nyt jopa pakko ottaa käsittelyyn. 10 autoilun etujärjestöä jätti 27.4.2012 vetoomuksensa suomalaisen virhepistejärjestelmän luomiseksi. Rangaistuksista pistesaldo pienenee. { NÄIN RANSKASSA RANSKASSA kuljettaja aloittaa 14 pisteellä. 70 - 99 km/t 50:n alueella maksaa yhä vainn 135 , mutta pisemenetys on 2 - 4 kpl. Tarkoitusta Suomalaisen virhepistejärjestelmän perustaminen sisältyy tulossa olevaan Valtioneuvoston periaatepäätökseen liikenneturvallisuuden parantamisesta. Konkreettinen esitys on odotettavissa vuodenvaihteen jälkeen. Johtava vastustaja on ollut liikenneministeriössä liikenneturvallisuusstrategian johtaja, hallitusneuvos Anna-Liisa Tarvainen
PSA-yhtymän moottoripäivityksen mukana pienentyneet CO2 -päästöt tekivät Berlingosta sekä sisarmalli Peugeot Partnerista entistä houkuttelevamman. Huolto on 15 000 kilometrin välein. Sen ohjaamo ja alustaratkaisut on lainattu henkilöautopuolelta. Pikku-Sitikan vahvoihin puoliin kuuluu mahdollisuus kolmen henkilön kuljettamiseen ja runsas vakiovarustelu. Käyntiin 0,4 sekunissa Vaihteiden vaihtaminen käy näppärästi joko manuaalisesti ratin takana olevista vivuista tai kokonaan automaattisesti. TYYPIT TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Mallimerkintä DV6DTED Iskutilavuus 1 560 cm³ Sylinterit 4 kpl Teho 66 kW (90 hv) / 4 000 r/min Vääntömomentti 215 Nm / 1 500 r/min VAIHTEISTO Tyyppi / vaihteet BMP6 Automaatti / 6 PÄÄSTÖT, HUOLTO CO2 -päästöt 123 g/km Huoltoväli 15 000 km Muunneltavuus ja tuoreet ideat ovat Citroënin kilpailuvaltteja. Koeajossa auto kulutti sekalaisessa ajossa 5,6 litraa sadalla. Uusin ja kovin juttu autossa on Citrënin toisen sukupolven Stop & Start -järjestelmä, josta valmistaja käyttää nimitystä eHDi-mikrohybridi. Älykkään latausjärjestelmän avulla voidaan jarrutusenergiaa kerätä talteen. Moottorin tuottama voima välittyy etupyörille kuusivaihteisen robottivaihteiston kautta. Käynnistingeneraattori pyöräyttää moottorin käymään kampiakselin etupäästä hammashihnan välityksellä. Koneen vääntö on parhaimmillaan 215 Nm pyörimisnopeudella 1500 r/min. Kojelaudan valitsimesta pyöräytetään haluttu moodi päälle. Berlingo sai nyt uutta tekniikkaa pellin alle. Järjestelmä koostuu laturin yhteyteen sijoitetusta STARS- käynnistingeneraatorista ja VoltControl laturinhallintajärjestelmästä. Käynnistykseen kuluu aikaa vain 0,4 sekuntia siitä kun jalka nostetaan jarrupolkimelta. Auton ajotietokone mittaa kuinka kauan auto on sammutettuna kun stop&Start on käytössä. Berlingon keulalta löytyy 1,6 litrainen yhteispaineruiskutuksella, turboahtimella sekä hiukkassuodattimella varustettu moottori. Autossa on suurikapasiteettinen akku ja sen yhteydessä viiden voltin kondensaattori, joka syöttää virtaa käynnistingeneraattorille käynnistyksen yhteydessä. Tulosta voidaan pitää hyvänä.60 litran tankilla pärjää pitkään. Varusteita Citroen Berlingo e-HDi:n varsin kattavaan vakiovarustukseen kuuluu ESP-ajovakaudenhallinan ja ilmastoinnin lisäksi myös vakionopeudensäädin. Mitä seuraavaksi? Teksti, kuvat | Tero Lahtinen PLUSSAT JA MIINUKSET + Stop & Start -järjestelmä + Ajo-ominaisuudet + Muunneltavuus + ESP vakiona Sisämelu Pienet peilit Lyhyt huoltoväli Citroen Berlingo e-HDi Ympäristölähetti erlingo sai nykyisen ulkomuotonsa vuonna 2008. Autoa ahtaaseen väliin parkkeratessa järjestelmä kannattaa kuitenkin kytkeä pois päältä, sillä se pyrkii säästämään viimeisenkin polttoainetipan ja sammuttaa auton aina pysähdyttäessä. Kaksi ja puoli istuinta Berlingon hienouksiin luettakoon myös kuusivaihteinen ro-. Käyttöominaisuuksiin kuuluu polttoainetalous ja se on Berlingossa mallillaan. Käytössä järjestelmä onkin todella nopea ja toimii lähes huomaamatta. Se kehittää parhaimmillaan 90 hevosvoimaa kierrosnopeudella 4000 r/min. Huoltoväli on lyhyt. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus e-HDi-moottoripäivityksen yhteydessä parannettiin moottorin polttoaineensyöttöä sekä ahtimen voitelua. Berlingon huippunopeus on 165 kilometriä tunnissa ja nollasta sataan päästään noin 16 sekunnissa
Lyhytkorisen auton tavaratila tilavuus on 3,3 kuutiota, penkki käännettynä 3,7 kuutiota. Berlingon 1,5 meriä leveään ohjaamoon mahtuu kolme ihmistä ainakin teoriassa. bottivaihteisto. Auto soveltuu mainiosti pienten pakettien kuljetukseen, kaappimallin kodinkoneet vaativat pidemmän version. Robottivaihteistoon ja sen piirteisiin tottuu nopeasti - hätäiselle, juuri kortin saaneelle tuuraajalle se ei ehkä ole mieleisin vaihtoehto. Järkevästi hinnoiteltu 3 Valmistajan tarjoamalla väliseinällä nousee Berlingon rengasäänet häiritsevälle tasolle, siinä ei äänieristeeksi tarkoitettu sermi paljoa auta. Berlingo tulee tehtaalta puoliksi avonaisella väliseinällä, umpimallinen on tilattava erikseen. Se ei verkkaanpuoleisen vaihtamistapansa puolesta ole tähän mennessä ollut kaikkien mieleen. { 4 Auton kaksoisistuin omaa ennätysmäärän toimintoja. Erillistä vaihdekonsolia ei ole tilaa viemässä. Muunneltavuutta ja ajoa Berlingossa on hyvät istuimet ja yllättävän hyvin tilaa myös pitkälle kuljettajalle. Ohjauspyörä omaa pituus- ja korkeussäädöt, joten ajoasennon löytäminen ei tuota tuskaa. Oikean puoleinen istuin voidaan nostaa seinälle (3) tai kääntää lattiaa vasten (4). Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Apumiesten istuimet muistuttavat toiminnoiltaan etäisesti Sveitsin armeijan linkkuveistä, niitä voi käännellä ja säätää useilla eri tavoilla. Berlingo eroaa tavallisesta pakettiautosta paitsi robottivaihteiston, myös monipuolisesti muokattavan ohjaamonsa osalta. Noin 25000 euron satsauksella saa taloudellisen, muunneltavan ja hyvillä varusteilla olevan pikkupakun. Berlingon ostajaa hemmotellaan miellyttävällä alustalla ja henkilöautomaisilla ajo-ominaisuuksilla. Suurin pituus on 180 senttimetriä, penkki käännettynä pituus kasvaa tasan kolmeen metriin. Polttimon vaihtokaan ei tuota tienpäällä ongelmaa. Vaihteistoa on kuitenkin kehitetty ja nyt vaihtaminen tapahtuu edeltävää versiota tasaisemmin. Suora yhteys ohjaamon ja tavaratilan välillä kasvattaa rengasmelun häiritsevälle tasolle. Keski-istuimen selkänoja kääntyy tarvittaessa työpöydäksi ja istuinosan alta löytyy säilytystilaa pikkutavaroille. Osta autosi kuitenkin robotilla, sillä se sisältää paljon paremmat turvavarusteet ja Stop & Start -järjestelmän. Sen istuinosan alla on säilytystilat pikkutavaroille (2). Asia on selvästi valmistajan tiedossa ja sitä on koetettu pienentää erillisellä sermillä. Suomeen tuotavissa Berlingoissa on vakiona rahtitilan lasit. Asia korjaantunee kotimaisella, ikkunalla ja lastausluukulla varustetulla, väliseinällä (690 ) sekä tavaratilan seinien ja lattian vaneroinnilla (490 ). Koeajamamme vakiovarusteinen Berlingo maksaa verollisena 23 344 euroa. Huoltokohteet ovat hyvin esillä. Käsivalintavaihteisto on edelleen ohjelmassa, tosin tehdastilauksena. Ennen ostopäätöstä kannattaa vielä vilkaista mitä Peugeotilla on tarjolla tuote on sama. Edellämainittujen lisäksi robottivaihteiston ostaja saa yhden, tai no oikeastaan puolikkaan, istumapaikan lisää - se on tässä kokoluokassa aikamoinen etu. Kantavuus on 584 kiloa - Se on reilu teholava kopiopaperia. Vakiovarustuksen lisäksi voi suositella liukuovea vasemmalle, toisenlaista väliseinää ja vanerointia, hinta kasvaa noin 1500 eurolla. Koeajetun kaltainen umpipaku on tilattava erikseen. 1 2 E-HDI:llä ehtii. Hydraulisesti tehostettu ohjaus on tarkka ja keskittävä, joskin hieman tunnoton. Nappulat ja katkaisijat ovat selkeitä ja ne ovat tutuilla paikoillaan - paitsi uusi vaihdevalitsin. Mieleinen ajoasento löytyy helposti ja autosta on hyvä näkyvyys. Robottivaihteistoa ohjataan joko kojelaudassa olevasta kytkimestä tai formuloiden tapaan ratin yhteydessä olevista viiksistä. 60/40 suhteessa avautuvista takaovista sopii kuormalavakin matkaan. Keski-istuimen selkänojan saa kaadettua kirjoitusalustaksi (1). Voidaankin sanoa että se on hinnoiteltu auton ominaisuudet ja varusteet huomioon ottaen järkevästi ja ostajia houkuttelevasti
Nyt on saatavilla FH Imperial, viimeinen, täyteen loistoon varustettu työkalu ennen uutta mallia. Tässä on synnynnäinen keräilykappale rekanvetoon! Teksti, kuvat | Tero Lahtinen kuninkaan Imperial loppuhenkäys. TYYPIT TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Mallimerkintä D13C540, Euro5-päästötaso, SCR-tekniikka Moottorijarru EBR-VEB+ Volvon puristusjarru, teho 375 kW Teho 397 kW (540 hv) Vääntömomentti 2 600 Nm VAIHTEISTO Tyyppi I-Shift automatisoitu vaihteisto AT2612D (suora) Lisätoiminnot AMSO-AUT Muuta TP-FUEC polttoainetaloudellisuusohjelmisto TAKA-AKSELI Tyyppi RSS1360 akselivetoinen taka-akseli (60t kokonaismassoille) ALUSTA Jousitus Täysilmajousitus Massa Kokonaismassa 26 t Jarrut EBS-jarrut EBS-HIG paketilla (sis. mm. ESP ajovakaudenhallintajärjestelmän!) OHJAAMO Tyyppi L2H3 Globetrotter XL erikoiskorkea makuuohjaamo Varustelu IMPERIAL erikoisvarustus Lisäominaisuudet - VISI+ näkyvyyspaketti - 1BEDAR+ lepopaketti - DRIVE+ driving paketti - CABS-REA ohjaamon takailmajousitus Kirkaslakalla viimeistelty hopean sävyinen väritys, ilmavirranohjaimet ja lisävalot tekevät Globetrotter XL -ohjaamolla varustetusta autosta todella näyttävän. Näyttävyyttä lisää kiillotetut alumiinivanteet ja auton mataluus. Volvolla on ollut tapana ristiä mallisarjan viimeiset autot Imperialeiksi
Se on asia johon kannattaa aina satsata. Tehoa löytyy parhaimmillaan 540 hevosvoimaa ja vääntöä 2600 Nm. Kuljettajan istuimen yläpuolella on kiinnike sekä johdotus litteää näytöä varten. Koeajettu auto Imperial-varustelu on saatavilla yli 460 hevosvoimaisiin FH ja FH 16-sarjan autoihin. Kääntyvä apukuskin istuin kuuluu lepopaketin varustukseen. Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Pienemmällä vivulla ohjataan VEB (Volvo Engine Brake) -moottorijarrua. Sen on varusteiltaan kuninkaallinen ja hinnaltaan järkevä. Se sisältää ABS -jarrujen ja ESP ajovakaudenhallintajärjestelmän lisäksi mm. Kaistavaihti ja kuolleen kulman tutka helpottavat kaistan vaihtoa yli 35 kilometrin tuntinopeudesta eteenpäin. Kenelle Imperial Imperial erikoisvarustelun pää- paino on kuljettajan viihtyvyydessä, turvallisuutta ja taloudellisuutta unohtamatta. { Taittuvan vuoteen alta löytyy jääkapin ja säilytyslaatikoiden lisäksi teräksinen "kassakaappi". Perinteinen manuaalivaihteistokin löytyy. Kojelaudan Imperial-logo sekä jalopuulistat kertovat kyseessä olevan herras-kyydin. Turvavyö sekä I-Shift:in vaihdevipu on integroitu kuljettajan istuimeen. I-Shiftin ja 540 heppaisen koneen ansiosta Imperialilla pyörittely on paitsi helppoa, myös mukavaa. Turvallisuudesta ei Volvolla tingitä. jarrupintojen kuluneisuuden tasaamisen, mäkilähtöavun ja ESP - TCS -luistonestojärjestelmän. Vanhaa tuttua FH-mallia tehdään uudenkin rinnalla vielä jonkin aikaa. Ilmajousitukselle on oma kaukosäädin. usi FH-Volvo on tulossa ensi syksynä se tiedetään jo varsin laajasti. Takaseinän katkaisijoista ohjataan lukkojen lisäksi kattoluukkua, värisävyä vaihtavaa (t)yövalaistusta sekä lämmitystä. Volvomaiseen tapaan autosta on tehty Imperial-versio. Se vahtii väsymättä kuljettajan ajokäytöstä ja hälyttää ja ehdottaa tauon pitämistä jos ajotapa muuttuu epävarmaksi. Seinällä on kiinnike litteälle näytölle. Miellyttävä ajoasento ei ole ainakaan istuimen säädöistä kiinni. Suurten kuljetusliikkeiden vakiokalustossa Imperialia tuskin tullaan näkemään - Toisaalta, se kyllä nostaisi yrityksen imagoa ja sitouttaisi kuljettajia. Turvajärjestelmät pitää sisällään myös kuljettajan toimia vahtivan järjestelmän. nahkapäällysteisestä ohjauspyörästä löytyy puhelimen ja äänentoiston ohjaus. I-Shift vaihteistoon voidaan ohjelmoida eri käyttötarkoituksia varten. Seinillä on useita erikokoisia säilytystiloja. Hovi-Volvon hankkii todennäköisesti tekniikan tuomiin mahdollisuuksiin perehtynyt ja mukavuuden haluinen omistaja-kuljettaja tunnistatko itsesi. Sen tuotanto pääsee vauhtiin esittelyn jälkeen. Auto, tekniikka ja kuljetus otti pikatyypit Suomeen myydystä tuoreesta Imperialista. Helppo ajettava PERUS PORSCHEN HINNALLA SAA JOTAIN MIKÄ TAATUSTI EROTTUU KATUKUVASTA Koeajetun Hovi-Volvon moottori on tehokkain 13-litraisista. Koneen jatkona on automaatin tavoin toimiva I-Shift robottivaihteisto. Ei kahta ilman kolmatta, auton varustukseen kuuluvan moottorijarrun ansiosta jarrupolkimen kumi ei paljon käytössä kulu. Viihtyisä ja turvallinen Rungon päälle on lisävarustelistalta merkattu rosterinen kävelytaso sekä valurautainen siirrettävä vetopöytä. pitää sisällään EBS-HIG paketin. EBS-HIG on elektronisesti ohjattu lukkiutumaton levyjarrujärjestelmä. Se sisältää taittuvan vuoteen ja käännettävän apumiehen istuimen, 27 litraisen jääkaapin, erinäisiä irroitettavia pöytiä ja pidikkeitä sekä vesikiertoisen taukolämmityksen. Kuljettajan työviihtyvyyttä parantaa jo edellä mainittujen ajoa helpottavien ratkaisujen lisäksi sähkösäätöinen kuljettajan ilmajousitettu Luxus-istuin, automaatti-ilmastoinnin sisältävä ohjaamopaketti, vertaansa vailla oleva audiojärjestelmä sekä BiXenon valot ja sadetunnistimen sisältävä näkyvyys paketti. Tauko ja vapaa-ajan viettoa varten autossa on varsin kattava lepovarustus
Myös Suomen postilla on Kymcoja käytössään ja niistä saatu palaute on ollut pääosin positiivista. Seikka kannattaa ottaa huomioon ajoon lähtiessä. Taitettavan istuimen alla olevaan säilytystilaan mahtuu avokypärä. hän tarkoittaa että sellaista täytyy koeajaa. Tekniikasta Kymco ilmoittaa ilmajäähdytteisen nelitahtimoottorin tilavuudeksi 49,5 kuutiosenttimetriä. Tilaus aiheutti porua Peugeotin leirissä joka on toiminut tähän asti Ranskan postin hovihankkija mopojen saralla. Co2 -päästöksi tulee mittaamamme noin 2,7 l / 100 km kulutuksen perusteella noin 63 grammaa per kilometri. TYYPIT KYMCO AGILITY CARRY 50 Moottori: 1 sylinteri, 4 -tahtinen Tilavuus: 49,5 cm3 Jäähdytys: Ilma Teho: 2,6 hv / 7500 r/min Vääntö: 3,43 Nm / 7000 r/min Käynnistys: Sähkö / poljin Pituus: 1 925 mm Akseliväli: 1 350 mm Maavara: 120 mm Istuinkorkeus: 810 mm Kuivapaino: 105,5 kg Renkaat etu / taka: 120/70-12 / 130/70-12 Jarrut etu / taka: Levy / rumpu Polttoainetankki: 5 litraa Sähköjärjestelmä: 12 Volttia Agility Carry on hyväja edullinen valinta lehdenjakoon, työmatkalle tai vaikkapa pitsakuskille. Vanhan sanonnan mukaan rahalla saa ja hevosella pääsee, mutta entäpä jos ei ole sitä hevosta. Meillä mopojen käytön laajentamista rajoittaa pitkät välimatkat sekä ilmasto. Silloin voi ajokiksi valita vaikkapa tavaran kuljetukseen soveltuvan skootterin. anskan posti tilasi viime syksynä 3000 kappaletta Kymco Carry tavaramopoja. Lukema vastaa valmistajan ilmoittamaa lukemaa. Käynnistys tapahtuu joko sähköstartilla tai polkaisemalla variaattorikopan kyljessä olevasta polkimesta eli kiksistä.. Tekniikka on katteiden alla uteliailta piilossa. Maailmalla vastaan tullut laite herätti kiinnostuksemme ja se46 Auto, tekniikka ja kuljetus KYMCO Agility Carry 50 Teksti, kuvat | Tero Lahtinen Tavaramopon uusi tuleminen Kuormattuna skootterin painopiste nousee. Akku ja sulakkeet löytyvät jalkatilan luukun alta. Kymco on postin aktiivikäytössä Ranskan lisäksi myös Saksassa ja Eglannissa. Polttoainesäiliön tilavuus on viisi litraa ja se riittää noin 150 kilometrin matkalle. Paras teho on 1,9 kW (2,6 hv) ja vääntö noin 3,5 Nm. Kymco Carry 50 on jalostettu tavallisesta skootterista runkoa vahvistamalla ja tavaratelineitä lisäämällä
Jalkatilassa oleva teline on mallia Ranskan posti. Skootteri sopii myös oivallisesti työmatkojen ajamiseen. Haittana on jousittamattoman kuorman lisääntyminen, joka ei tosin tässä painoluokassa ole mikään suuri ongelma. Liikenteessä Variaattori ja hihna on kopan alla piilossa. Asiaa voi korjata lisäämällä painoa taakse. Kuorma kannattaakin laittaa takana olevalle tavaratelineelle aina kun se on mahdollista. Vaikka moottorin teho ja vääntölukemat eivät varsinaisesti riko mitään ennätyksiä, niin Kymcon kiihtyvyys on nelitahtiseksi mopoksi varsin kiitettävä. Koeajamamme versio on kehitetty erityisesti postin kuljettamista ja jakamista varten. Skootterien ketteryys ja hyvä käsiteltävyys perustuu pitkälti takajousituksen toteutukseen, jossa moottori ja voimansiirto on osa jousitusta. Kymcon konttori on selkeä. Ne on lainattu suoraan Kymco Agility 125 -mallista, johon myös koeajamamme Carryn rakenne perustuu. Ratkaisua käyttämällä saadaan akseliväli pieneksi. Uuden tavaramopon hinta on tällä hetkellä 1599 euroa. jotta pyörä pysyisi paremmin pystyssä myös kuormalla. Skoottereissa ei yleensä ole erillistä vaihteistoa. Mopon ohjauskäytös muuttuu olellisesti heikommaksi kun etutarakalle lastataan tavaraa. Pakollinen liikennevakuutus on noin 200 euroa vuodessa. Moposkootterit ovat varsin suosittuja kohteita varkaiden keskuudessa, joten ylimääräinen varkausvakuutus on enemmän kuin suositeltavaa. Jousitus toimii moitteetta eri alustoilla, kuormattuna tai ilman. Isommilla renkailla suuntavakaus olisi toki nykyistä parempi. Mopon huippunopeus saa olla maamme lain mukaan enintään 45 km/h. Samaa ratkaisua käytetään esimerkiksi moottorikelkoissa ja mopoautoissa. Pyörän keskijalka on myös vahvistettu ja tuettu. Jarrupuolesta vastaa edessä 220 millinen levyjarru ja takana 110 millinen rumpu. Kaksitahtinen moottori olisi paremman kierroskestävyyden ansiosta nelitahtista parempi kiihtymään. Mittarissa on nopeuden ja matkan näyttö. Carryssä on tehdasvalmisteiset tavarankuljetus telineet edessä, keskellä ja takana. Pysäköintiä varten mopossa on keskituki sekä sivujalka Ohjekirjan mukaan mopo painaa tankattuna noin 104 kiloa ja sen kokonaispaino on hulppeat 247 kiloa. Carryn variaattori eroaa hieman perusmallista. Käynnistys onnistuu myös polkemalla. Valmistaja ohjeistaa kuitenkin että telineillä ei kuljetettaisi yli kymmenen kilon kuormia. Vasen kahva on takajarulle ja oikea eteen. Nyrkkisääntö on että jos osaa ajaa polkupyörällä, osaa varteenotettavimmista tehtaista moottoripyörävalmistuksen saralla. Se on Taiwanin suurin ja yksi maailman suurimmista skoottereiden, moottoripyörien ja mönkijöiden valmistajista. Kymcolla on tehtaita Taiwanin ja Kiinan lisäksi myös ympäröivissä Aasian maissa. Kymco Carry soveltuu mainiosti pienikokoisten tavaroiden kuljetukseen. Tehdas valmistaa omien tuotemerkkiensä lisäksi moottoreita ja erilaisia komponentteja myös muille valmistajille, kuten esimerkiksi Kawasakille ja BMW: lle. Ltd on Taiwanilainen monialayritys. Pyöräteitä hyödyntämällä se saattaa olla henkilöautoa nopeampi liikkumisväline. Vaihteiston tilalla variaattori. Kymco perustettiin vuonna 1963 valmistamaan varaosia Hondalle. Saavutettu huippunopeus pysyy kohtuullisesti isommissakin ylämäissä. Mopon penkin alla on säilytystila johon mahtuu vaikkapa ainoa pakollinen ajovaruste eli kypärä. Ostaisinko ajaa myös skootterilla. Vasemmalla puolella on vilkkujen, pitkien valojen sekä äänimerkin napit. Siihen ei kiinnikkeistä huolimatta ole saatavana sopivia laukkuja. KYMCO LYHYESTI KYMCO eli virallisesti Kwang Yang Motor Co. Tavaramopon voi myös perustella yritykselle hyödylliseksi kulkupeliksi ja liittää perinteistä skootteria helpommin kalustoon. Runkoa on vahvistettu raskaamman kuorman vaatimusten mukaan. Jarrut ovat todella tehokkaat ja antavat hyvän tuntuman. Ensimmäinen moottoripyörä valmistui 1970 -luvun alussa ja markkinointi "Kymco"-nimen alla alkoi vuonna 1992. Kantavuutta on siten 143 kiloa. Taajamassa skootteri on kotonaan. Kaksitahtinen moottori alkaa kuitenkin olla halvoissa ratkaisuissa tiensä päässä. Syinä on muun muassa reilusti suurempi polttoaineen kulutus sekä ympäristön kuormitus. Huoltojen hinnat liikkuvat 100 200 euron välimaastossa. Takajousituksesta vastaa yksi kierrejousella varustettu iskunvaimennin. Eteneminen liikenteen seassa on hauskaa ja vaivatonta. Hallintalaitteet ovat yksinkertaiset ja ne on sijoitettu ohjaustankoon. Käynnistys tapahtuu oikeanpuoleisesta monitoimikatkaisijasta, samoin valojen kytkeminen. Sen hankintahinta ja käyttäminen on varsin kohtuuhintaista. Sen rakenne muodostuu hihnasta sekä kahdesta erillisestä variaattoripakasta, jotka muuttavat välitystä kun kierrokset kasvavat. Renkaat ovat skoottereissa yleisesti käytettävät 12 tuumaiset. { Auto, tekniikka ja kuljetus 47. Voimansiirto on koteloitu ja vaatii vain vähän huoltotoimenpiteitä. Kymcoa maahantuovalla Masco Oy:llä on laaja verkosto maassamme, sekä Venäjällä, joten huolto onnistuu melkein kaikissa hyvin varustetuissa alan liikkeissä. Kymco on jo nyt yksi Skootterilla ajaminen on helppoa. Etuakselin etupuolelle tuleva kuorma muuttaa painopisteen ylös ja ohjauksesta tulee hutera. Piikkisen peruja on myös mopon suurikapasiteettinen akku. Carryn etujousitus on toteutettu perinteisellä öljytäytteisellä teleskooppihaarukalla. Ensihuolto tulee tehdä 500 kilometrin kohdalla ja seuraava 2000 km kohdalla, jonka jälkeen huolto on aina 2000 kilometrin välein
Michelinin tutkimusten mukaan jo yhden barin lasku suositeltavaan rengaspaineeseen lisää polttoaineen kulutusta neljä desilitraa sadalla kilometrillä. Perinteisellä painemittarilla renkaasta aina tuhahtaa myös hiukan painetta ulos. Auton alla saattaa muhia turvallisuusriski hiljalleen vuo- Lontoon kaupunkiliikenteessä Routemasterit on korvattu Stagecoacheilla. Joitain perinteisistä poikkeavia järjestelmiä on jo ollut käytössä rengaspaineiden tarkkailemiseksi, mutta Michelin on ottanut kuvaan mukaan myös renkaiden kuluneisuuden ja lämpötilan mittaukset. Rengashistoria talteen kea paljonko aikaa käytetään tuhansien bussien renkaiden tarkistuksiin, jos niitä tehdään lainkaan. Sen jälkeen lukijalla mitataan renkaassa oleva kulutuspinta, TPMS-sensori kertoo renkaan lämpötilan sekä paineen. Uudet renkaat eivät sinänsä pelasta Lontoota kisavieraiden aiheuttamilta ruuhkilta, mutta osaltaan nekin varmistavat, että ainakin pieni osa bussien renkaista saa hyvän kontrollin. ichelin on kehittänyt seitsemän vuoden ajan mittausjärjestelmää, joka perustuu renkaan sisään sijoitettavaan RFID-siruun ja vanteelle kiinnitettävään TPMS-sensoriin. Lisämaustetta käyttöönottoon tuovat loppukesän olympialaiset. Mittaus vie linja-autoa kohden vain muutaman minuutin. Kaksikerroksisuus on sentään säilynyt Huippuviisautta sisältävän renkaan tunnistaa kyljen RFID-merkinnöistä.. Michelinin tutkimusten mukaan perinteisillä menetelmillä rengaspaineiden mittaaminen vie viitisentoista minuuttia. SEITSEMÄN VUODEN AIKANA ON 50 000 RENKAALLA TESTATTU RFID-JÄRJESTELMÄN TOIMIVUUTTA 6 000 MILJ. Kuljetusyrityksissä polttoaineiden lisäksi renkaat muodostavat huomattavat kustannukset. Toinen merkittävä etu hallituista rengaspaineista on renkaiden kulutuskestävyyden parantuminen. Uudet renkaat ovat käytössä Lontoon liikenteessä osassa busseja. Renkaiden säännöllisellä tarkistamisella voidaan lisätä myös turvallisuutta. Tiedot tallentuvat automaattisesti rengaskohtaisiin tiedostoihin. KM:N MATKALLA Michelin kehitti rengaskontrollin: OlympiaTeksti, kuvat | Ilpo Ceder Lontoo koekenttänä Michelin on kehittänyt renkaiden tarkistuksiin nopean menetelmän, joka myös tallentaa rengaskohtaiset tiedot. Koska Michelinin järjestelmässä kerätyt tiedot tallentuvat rengashistoriaan, voidaan vaurioitumisen syyn etsimisen yhteydessä selvittää jälkikäteen onko tarkastukset tehty. Testattu juttu Rengaskohtaiset tiedot kerätään lukijalla, joka tunnistaa mitattavan renkaan siihen sijoitetusta sirusta. Siitä voi helppo las- Seitsemän vuoden aikana on 50 000 renkaalla testattu RFID-järjestelmän toimivuutta noin 6 000 miljoonan kilometrin matkalla
Toki osa vieraista on lontoolaisiakin. Olympiasekoilua Jättikaupunki ei ole normaalioloissakaan mikään työmatkaliikkujan paratiisi. Radan kuljetuskapasiteetti on 12 tunnissa jopa liki 30 000 ihmistä. Myös ajossa olevan kaluston rengasremontit vievät aikaa ja sitä kautta lisäkustannuksia kuljetusyrityksille. Kuuluisat kumin kuluttajat Michelin on tietoisesti valinnut juuri Lontoon kaksikerroksiset bussit ensimmäisiksi julkisiksi RFID-renkaiden käyttäjiksi. Punaiset bussit tunnetaan kaikkialla maailmassa ja ne ovat Lontoon näkyvin tunnus. Tämän vuoden loppuun mennessä Lontoon bussien alla rullaa noin 1200 RFID-tyyppistä rengasta. Kaikkiaan renkaita on valmistettu tähän mennessä jo noin 50 000 kappaletta, joilla teskikilometrit on ajettu. Michelinin mukaan 75 prosenttia renkaisiin liittyvistä ongelmista ja vaaratilanteista johtuu juuri hitaista painevuodoista. Va- jaan kahdeksan miljoonan ihmisen kaupunkiin odotetaan reilua kymmentä miljoonaa kisavierasta. Viimeisimpänä kuljettimena on otettu käyttöön Thamesjoen ylittävä köysirata. Sen kabiineihin sopii kerralla kymmenen ihmistä. Ajoissa vuodon löytäminen sekä korjaaminen tai korvaaminen uudella renkaalla voi estää suurempia vahinkoja liikenteessä sekä myös kalustovaurioita. Rengaskohtainen historia tallentuu muistiin. Punaiset bussit tulevat hallitsemaan myös olympialaisten aikaista liikenneruuhkien uutisointia. Katuja suljetaan, kaistoja varataan olympialiikenteelle, ylimää- räisiä parkkialueita rakennetaan, pitkin kaupunkia pystytetään tilapäisiä rakennelmia palvelemaan yleisöä, puistoihin pystytetään jättimäisiä screenejä picknik katsojille jne. Lontoon West Hamin bussivarikko on Michelinin koekenttää. Michelinillä on muutenkin vankka asema saarivaltakunnassa. Iso osa poissa maakuljetuksista. Pikainen kierros olympialaisiin valmistautuvassa kaupungissa paljasti muitakin kisoista syntyviä liikenteellisiä ongelmia. Varikkoa pitää kotisatamaan reilut kolmesataa bussia. Historiallista perinnettä tarjotaan Lontoossa harvoille ja valituille. Näyttöön tulee tiedot tehdyistä mittauksista. Osansa kisoista haluavat kaikki. { Auto, tekniikka ja kuljetus 49. Kun joukkoon tunkee vielä sekalainen joukko urheilusta kiinnostuneita on odotettavissa melkoinen soppa. Taksit ja bussikuljettajat ovat vaatineet lisää liksaa kisojen lisäävän työmäärän vuoksi. Sen kaupunkibussikannasta 85 prosenttia käyttää Michelinin renkaita. Sieltä voi tsekata onko henkilökunta tehnyt sovitut mittaukset tunnollisesti. Renkaiden tarkastuksissa käytetään käteen sopivaa tietokonetta ja lukijaa, jolla mitataan kulutuspinta sekä luetaan anturilta paine ja lämpötila. Vanteelle kiinnitetään TPMS-anturi ja renkaaseen 0,2 grammaa painava ja antenneineen viisi senttiä pitkä RFID-siru. Osa bussien tarkistuksista, huolloista ja korjauksista tehdään melko avoimissa tiloissa. tavassa renkaassa
Hinnannousu on vaikuttanut globaaliin talouteen perinpohjaisesti ja lyönyt liekkejä ensin vuoden 2008 subprime-taantumaan ja sen jälkeen eurokriisiin. Öljyvarat loppumassa? Tästä johtuen öljy on myös osa ongelmaa, koska se ei ole ehtymätön luonnonvara. Tämä hiilivetyjen seos, joka on syntynyt miljoonien vuosien aikana on siis polttoainetta, jolla nykyinen sivilisaatiomme pysyy toiminnassa. Maaöljy eli raakaöljy, jota pumpataan maan sisältä on yksi maailman tärkeimmistä energianlähteistä. (kuva: Öljyalan keskusliitto) mikä taas vaikutti suomalaisen peruspentin elämään, vaikka Suomeen ei edes tuoda öljyä Persianlahdelta. Koska öljy pyörittää maailmaa eikä sille oikeastaan löydy vaihtoehtoja, sen hintavaihtelut myös tuntuvat. Öljyn kysyntä kasvaa kuitenkin koko ajan huolimatta viime vuosien epätasapainoisista talousnäkymistä. Maailmankaupan pyörittäjä Ei ole sattumaa, että Valioliigaseuroja ostelevat henkilöt ovat usein juuri öljyllä rikastuneita sheikkejä tai oligarkkeja. Öljy itsessään on tärkeää kauppatavaraa, mutta sillä pidetään myös globaalin kaupan rattaat pyörimässä. Öljystä valmistetaan myös muovia ja sitä käytetään voiteluöljynä. Maaöljystä tehdään niin dieselöljyä kuten kevyttä ja raskasta polttoöljyä. Öljyn merkitys maailmankaupassa on olennainen. Maailman kaikesta energiasta 40 prosenttia ja liikenteessä käytetystä energiasta 95 prosenttia tulee öljystä. Raakaöljyn hinta on noussut radikaalisti 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä, varsinkin sen loppupuolella. Näin ollen jo pelkkä Iranin uhkaus pysäyttää öljykuljetukset Hormuzin salmessa vaikutti öljyn hintaan, Helposti saatavilla olevalla maaöljyllä ei pystytä kattamaan maailman vauhdilla kasvavaa kysyntää loputtomasti. Myös lähes kaikkien muiden energialähteiden käyttöönotto on jollain tapaa riippuvainen öljystä. Raakaöljyn hintakehitys (dollaria/tynnyri) Öljyn hinta on noussut 2000-luvulla voimakkaasti. Sitä tarvitaan todella paljon. Eikä nyt puhuta oliiviöljystä, mikä sekin tietenkin omaa rooliaan ihmiskunnan historiassa pelaa. Öljyn hinnan nousun taustalla on realismi sii- VAIHTOEHTOISISSA ÖLJYVARANNOISSA ÖLJYN TULEVAISUUS? Kuva: Statoil. Öljyriippuvuus ei perustu pelkästään siihen, että öljyn avulla toimivat polttomoottorit. I hmiskunta on riippuvainen öljystä
Siitä pitävät huolen öljyesiintymät, joita on vasta löydetty tai ne ovat olleet ennen ulottumattomissa. Tämän takia myös alueella sattuva öljyonnettomuus aiheuttaisi paljon vakavamman ja hankalammin torjuttavan katastrofin, mitä lämpimämmillä alueilla sattuneet. On arvioitu, että noin neljäsosa vielä löytymättömistä öljy ja kaasu varoista olisi Arktiksella. Vaikka pohjoinen jäämassa on sulamassa, tekevät alueen etäinen sijainti, jäävuoret ja myrskyt öljynporaamisesta erittäin hankalaa ja vaarallista puuhaa. Öljykentät, joista öljy on omalla paineellaan noussut maan pinnalle, ovat kulutettu loppuun jo aika päiviä sitten. Vaikka uusia öljyesiintymiä on löydetty ja jo löydettyjä pystytään entistä paremmin käyttäämään hyödyksi, ei öljyn vähenemisen ongelmaa ole hel- Öljytuotteiden kuluttajahintaseuranta (senttiä/litra) Bensiini 95 Dieselöljy Kevyt PÖ Hinnannousu on näkynyt myös autoilijalle. Öljy-yhtiöiden harmiksi musta kulta ei suihkua enää yhtä iloisesti maan sisuksista kuin Lucky Luke -sarjakuvissa.. (kuva: Öljyalan keskusliitto) posti ratkaistu. Öljyesiintymien haaliminen maan syvyyksistä vaatii nykyään enemmän valmisteluja. Todellisuudessa öljyä löytyy vielä eri muodoissa ympäri maailmaa. Yksi syy tähän on käyttämättömien öljyreservien hyödyntämisen kallis hinta ja riskit. Jään alla Hyödyntämättömiä öljyesiintymiä löytyy maaperästä vielä huomattavan paljon. Venäjän valtion omistama Rosneft onkin tehnyt sopimuksen yhteisestä tutkimusja kehitystyöstä norjalaisen öljyyhtiö Statoilin ja yhdysvaltalaisen Exxon Mobilin kanssa. Öljy itsessään ei kuitenkaan ole aivan heti maailmasta loppumassa. Arktiset öljynporaukset eivät ole kuitenkaan ongelmattomia. Kilpailu pohjoisesta öljystä tulee olemaan kovaa. Pohjoiset valtiot ovatkin suunnanneet katseensa kohti nopeasti sulavan jään alta mahdol- listuvaa arktista öljynporausta. Öljyä löytyy Kanadan pohjoispuolelta, Grönlannin ympäristöstä, Barentsin mereltä läheltä Skandinaviaa ja Venäjää sekä Venäjän pohjoisosien maaperästä. Uusia öljyesiintymiä on löytynyt ja tuotantoteknologioiden kehitys on mahdollistanut ennen tunnettujen, mutta ulottumattomissa olleiden reservien hyödyntämisen. tä, että mustasta kullasta on tulossa - taloustieteellisellä termillä sanottuna - entistä niukempi hyödyke. Pohjoisen pallonpuoliskon arktisen alueen jäämassojen alta löytyy suuria määriä öljyä, jonka avomeriporaukset alkavat mahdollistua pohjoisten jäiden sulaessa ilmaston lämpenemisen sivutuotteena. Myös öljyn hinnan nousu on osaltaan tehnyt hankalien öljyesiintymien havittelemisesta kannattavaa. Tämän takia öljy-yhtiöiden kiinnostus arktisia alueita kohtaan on vielä pääasiassa tutkimustyötä. Öljy pyörittää maailmaa, mutta kuinka kauan sitä riittää? Teksti | Henri Pakarinen Loputon puheenaihe! he! Öljyn hupenemisella on peloteltu öljyllä pyörivää teollista yhteiskuntaa jo vuosia. Pohjoisilta alueilta saatavan öljyn tynnyrihinnan arvioidaan olevan vielä noin 100 dollaria. Teknologian kehitys on mahdollistanut öljyn keräämisen näistä hankalista paikoista
Näin syvällä sijaitsevien esiintymien hyödyntäminen ei olisi ollut ennen mahdollista ja antaa tietenkin nykyäänkin haasteensa. Siltikään kyseessä ei ole helppo nakki. Kyseiset öljyvarannot ovat tiukasti kohtalaisen läpäisevään liuskeeseen sidottuja keveitä ja nestemäisiä hiilivetyjä. Molempia kun saatetaan eri yhteyksissä kutsua liuskeöljyksi. Hiekkaöljyä on alettu hyödyntämään vasta 1900-luvun viimeisinä vuosikymmeninä, ja sen erotteleminen hiekasta on vieläkin huomattavasti kalliimpaa kuin maaöljyn pumppaaminen. Öljyä tuotetaan horisontaalisella porauksella ja hydraulisella murtamisella (fracking), eli porausreikään pumpataan kovalla paineella vettä, hiekkaa ja kemikaaleja. 50 dollaria/tynnyri), ainakin verrattuna muihin edellä esiteltyihin vaihtoehtoisiin öljyvarantoihin. Stena DrillMAX porauslaiva poraa suolakerroksen alla olevaa öljylähdettä Brasilian rannikolla. (Kuva: Stena Drilling ltd) 52 Auto, tekniikka ja kuljetus. Vaikka öljyliusketta ei vielä pystytä käyttämään öljyn lähteenä, saattaa se olla sitä tulevaisuu- Niin sanottu kevyt tiukka öljy (light tight oil, tight oil) on myös hyvä esimerkki öljystä, mistä on kyllä ennen tiedetty, mutta joka on tullut markkinoille vasta teknologian kehityksen ja korkeiden markkinahintojen takia. Esimerkiksi Brasilian etelärannikolla sijaitsee tällainen öljyesiintymä, jossa arvioidaan mahdollisesti olevan 50-100 miljardiin tynnyriä (barreli) öljyä. Öljyesiintymiin käsiksi päästäkseen täytyy pystyä poraamaan noin 3000 metriä syvän meren pohjasta ja vielä lävistää 1500 metriä suolakerrosta. On siis selvä, että poraukset tulevat olemaan haasteellisia ja öljyonnettomuutta olisi kyseisissä tapauksissa erittäin vaikea kontroloida, varsinkin porauksissa, mitkä tehdään 10 000 metrinä meren alla. Hiekassa ja Liuskeessa Hyvin suuret öljyreservit löytyvät liuskekiveen ja hiekkaan sekoittuneena. Öljyliusketta löytyy suuria määriä maaperästä. Tiukka öljy poraukset. Kanadan Albertassa sijaitsevassa esiintymän arvioidaan olevan maailman suurin öljyesiintymä ja antaa näin Kanadalle toiseksi suurimmat öljyvarannot heti Saudi-Arabian jälkeen. Sähköenergian lähteenä sitä käytetään varsinkin Virossa, joka onkin ainoa maa, missä sähkö saadaan pääasiallisesti polttamalla öljyliusketta voimalaitoksissa. Brasilian rannikon suolakerrosten alla olevat öljylähteet ovat syvemmällä kuin Meksikonlahden esiintymä, jossa sattui BP:n surullisen kuuluisa öljyonnettomuus vuonna 2010. Syvän meren ja suolakerroksen öljyporaukset ovat luultavasti helpompi ja halvempi toteuttaa kuin arktisten alueiden ARKTISILLA ALUEILLA ARVIOIDAAN OLEVAN 1/4 LÖYTÄMÄTTÖMISTÄ ÖLJY- JA KAASUVAROISTA dessa. Tällaisia hyvin syvällä sijaitsevia esiintymiä on erityisesti Afrikan ja EteläAmerikan rannikoilla. Öljyhiekkaesiintymiä löytyy kymmenien valtioiden maaperästä, mutta suurimmat sijaitsevat Kanadassa ja Venezuelassa. Sen kaivaminen ja prosessointi öljyksi on vielä teknisesti niin hankalaa, että se ei ole kannattavaa. Tiukan öljyn tuotanto on kohtalaisen halpaa (n. Kevyttä tiukkaa öljyä ei pidä sekoittaa liuskeeseen sekoittuneeseen kerogeeni-pohjaiseen öljyyn. Liuskeen seassa olevaa, kerogeenipohjaista öljyä löytyy suuret määrät varsinkin Yhdysvalloista. Liuskekiven seassa olevaa öljyä kutsu- taan liuskeöljyksi, kerogeeniksi tai palavaksi kiveksi. Meren ja suolakerroksen alla Meren pohjasta on löydetty aikaisemmin tuntemattomia öljykenttiä yli kymmenen tuhannen metrin syvyyksistä. Öljykenttien, jotka sijaitsevat meren pohjassa olevan paksun suolakerroksen alla, hyödyntäminen on ollut myös aikaisemmin mahdotonta
Mutta varaudu siihen, ettei öljyn hinta välttämättä enää koskaan palaudu niin halvalle tasolle mihin Bedfordien ja Ladojen aikaan totuttiin. (kuva: Shell) Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Toisaalta markkinamekanismit kannustavat kehittelemään vaihtoehtoisia energiamuotoja, mikä näkyy esimerkiksi autoteollisuudessa hybridien ja sähköautojen rynnimisessä markkinoille. Tiukan öljyn ongelmat liittyvät pääasiassa sen tuotantotapaan. Tämän takia muutenkin vaikeasti saatavilla olevan öljyn poraamisessa turvaseikat joudutaan vielä virittämään äärimmilleen. Öljy ei ole ihan vielä loppumassa, joten älä vielä myy autoasi. Fracking-menetelmässä maahan ruiskutetaan kemikaaleja, minkä pelätään aiheuttavan alueen pohjavesien myrkyttymisen. Tiukan öljyn tuotanto on alkanut kunnolla vasta muutama vuosi sitten ja sitä tuotetaan pääasiassa Yhdysvalloissa, missä reservejä arvioidaan olevan noin 24 miljardia tynnyriä. Toisten arvioiden mukaan öljyvarat ovat lähes loputtomat, koska uusia esiintymiä löytyy lisää ja tunnettuja hiilivetyreservejä (kuten öljyliuske) on vielä käyttämättä runsaasti. (kuva: Shell) IHMISKUNNAN TARVE ENERGIALLE EI VÄHENE, EIKÄ ÖLJYÄ KORVATA KÄDEN KÄÄNTEESSÄ Näitä öljyreservejä on myös runsaasti; reservejä arvioidaan olevan noin 300 miljardia tynnyriä ympäri maailman. { Athabasca Kanadan Albertassa on maailman suurin öljyhiekkaesiintymä. Pessimistisimpien arvioiden mukaan öljyntuotannon huippu saavutettaisiin vielä tämän vuosikymmenen aikana. Kaksi asiaa kuitenkin on varmaa; ihmiskunnan tarve energialle ei ole tulevaisuudessa ainakaan vähenemässä, eikä öljyä korvata ihan käden käänteessä. Öljyhiekkaesiintymissä arvioidaan olevan noin 169 miljardin tynnyrin öljyreservit.. Öljyonnettomuus on äärimmäinen vahinko luonnon lisäksi myös yhtiön taloudelle. Öljynporausta Pohjois-Dakotassa. (kuva: Shell) Kanadan öljyhiekkaesiintymillä käytetään maailman suurimpia kuorma-autoja. Esimerkiksi Pohjois-Dakotan öljybuumin päälle on ilmaantunut pelko frackingin rajoittamisesta. Öljyä löytyy vielä Öljyn tulevaisuus on vielä hämärän peitossa. Äärimmäisistä olosuhteista pumpatun öljyn ongelmat löy- tyvät sen kustannuksista ja suuremmasta öljykatastrofin todennäköisydyestä. Bakkenin muodostelmassa on suurimmat "tigh oil" -varastot maailmassa, mikä on osaltaan luonut öljybuumin PohjoisDakotaan. (Kuva: Statoil) Pohjoisen jääpeitteen sulaminen ja öljynporausteknologian kehitys ovat herättäneet kiinostusta arktisen alueen öljy- ja kaasuvaroja kohtaan. Varsinkin BP:n vuoden 2010 Meksikonlahden onnettomuuden jälkeen öljynporausta vahditaan yhä tarkemmin. Albertan kolmen suurimman öljyhiekkaesiintymän yhteenlaskettu pintaala on 141 000 km², mikä on Englantia suurempi alue. Öljyn markkinahinnan kohoaminen tekee vaikeasti ja kalliisti saatavasta öljystä entistä houkuttelevampaa. Öljyä alueella epäillään olevan noin 90 miljardia tynnyriä
Moottoriksi voi vaihtaa asiakkaan toivoman koneen se on yleistä armeijapeleissä. Tekniikkapuolelta löytyy useimmiten 13 litrainen Caterpillar Allisonin automaattilaatikolla. Savonlinnassa toimiva yritys tunnetaan muun muassa autojenkuljetuksiin erikoistuneista päällirakenteistaan. Nyt perävaunusta on tulossa jo vientituote! Ilmatorjuntaohjus 12 Suomeen PUOLUSTUSVOIMIEN hankinnoista tärkein on NSAMSohjusjärjestelmä. Tarjouskilpailu järjestelmästä päättyi norjalaisen Kongsbergin ja amerikkalaisen Rayt- Puolustu Suomessa on merkittävää puolustusvälineitä valmistavaa teollisuutta. Lista on pitkä. Varsinaisen puolustusvälineteollisuuden palveluksissa on 4800 henkilöä. Koko systeemin tekee poikkeavan näppäräksi se, että samaa ohjusta käytetään Hornet-lentokoneissa ja jopa Merivoimien aluksissa. Eniten alan tuotteita valmistetaan Ranskassa, Englannissa, Saksassa, Italiassa ja Ruotsissa. Autoa voi kuljettaa Hercules-kuljetuskoneella. Ohjusprojekti toi yritykselle työtä erikoisperävaunun muodossa. Hankintaan liittyi sadan prosentin vastakauppavelvoite. Suurin osa näistä toimijoista on pkyrityksiä. Oma yhdistys Suomessa alan etuja ajaa Teknologiateollisuus-ryhmään kuu- ITO12-järjestelmän laukaisualustana käytetään Sisun 8x8 maastokuorma-autoa. Tämän osaalueen liikevaihto on vuodessa 980 miljoonaa euroa. Järjestelmä on Suomen suurin hankinta sitten Hornet-kaupan. Jokaisessa maassa osa poliitikoista on kovin rauhantahtoisia mutta kauppa käy siitä huolimatta. Se on ilmatorjuntajärjestelmä jolla turvataan pääkaupunkia ja muita sotilaallisesti tärkeitä kohteita. Suomessa on alan yrityksissä laajasti ottaen 8000 työpaikkaa. Lisäksi tulee huomata, että Kongsbergillä on Suomessa toimiva sisaryritys. Vastaavia autoja on tilattu jo useisiin Euroopan maihin. Mutta kannattaako purra kättä, joka jakaa ruokaa? Teksti, kuvat | Heikki Laurell uroopan tasolla puolustusvälineitä ja ilmailun tarpeita tuottava teollisuus on merkittävä työllistäjä. Yhteistyö Kongsbergin kanssa on tärkeää, sen osoittaa kysyntä maailmalla. Sisun 8x8 painaa 36 tonnia ja ottaa 20 tonnin kuorman. MITÄ ON TULOSSA? Tuhoavatko poliitikot taas k heonin muodostaman konsortion hyväksi. Jos lukumäärästä jätetään pois pelkästään ilmailuun keskittyneet yritykset, jää työllistävä vaikutus 500 000 ihmisen tasolle. NASAMS II FIN -peruskokonaisuutena on ITO12-ilmatorjuntaohjuspatteri, joka muodostuu taistelunjohtokeskuksesta, valvonta- ja maalinosoitustutkasta, elektrooptisesta sensorista sekä kolmesta ohjuslavetista. Koko järjestelmä on suuri. Kaikki maat harjoittavat vientiä merkittävässä määrin. Se on ajattelemattomien maailmanparantajien ikuinen pilkan ja nälvinnän kohde. Hanke on jo tuonut muutakin lisäkauppaa myös suomalaisille. Ohjaamo on lähes aina miinasuojattu ja paineistettu kaasuhyökkäysten varalta.. Hyvä esimerkki hankkeen tuomista yllättävistäkin työllistävistä vaikutteista on Malkki Oy. Alan teollisuuslaitoksissa työskentelee lähes 700 000 ihmistä. Siihen kuuluu yli sata ajoneuvoa, tutkia, ohjuslavetteja, sensoreita ja taistelunjohtovälineitä. Se kykenee tarvittaessa täysin itsenäiseen tulenkäyttöön. Sen hankintavuodet ovat 2009-2014. Hankkeen ykköstason kumppaneita Suomessa ovat Patria Aviation, Insta DefSec, Sisu Defence, STTS ja Veho. Kakkostason toimijoita ovat Komas, Promego Group, Hyrles, Suomen terästekniikka, FDPS, Patricomp, TUMO, Milectria, Nokoan Metallirakenne, Malkki, IC2 Feeniks, Autoverhoomo Look ja Milcon
us takaa töitä! luva Suomen Puolustus- ja Ilmailuteollisuusyhdistys PIA ry. Hän ei ole näkyvästi puolustanut maamme puolustusteollisuuden elinmahdollisuuksia. Lakkautettavat varuskunnat, joita Kauhavalla, Kontiolahdella ja Kotkassa, jättävät alueen elinkeinoelämään tuntuvan aukon. Puolustusministerin paikalta eroava Stefan Wallin nielaisi Suomen maanpuolustuksen jättisäästöt ainakin julkisesti purematta. Hankintojen supistaminen on rankka isku paitsi sotilaille myös siviileille. Puolustusvoimien käyttöön tarkoitettua kuljetuskalustoa myytiin kohtuudella. Liikennealalla tuttuja nimiä ovat esimerkiksi Sisu Axles, Sisu Defence, Cargotec ja Kiitokori. Kaikkiaan Puolustusvoimien säästöt on komennettu seuraavien neljän vuoden aikana 825 miljoonaan euroon eli vähintään 225 miljoonaa on säästettävä muun muassa henkilöstökuluista. Mielenkiintoinen pieni lisä on avaruusteollisuutemme. PIAn jäsenyritysten liikevaihto tällä alalla on 15 miljoonaa euroa ja työllistävyysvaikutus noin 50 ihmistä. Määrä on noin 30 prosenttia pienempi kuin entinen hankintabudjetti. Yhdistyksen jäsenluettelosta löytyy monenlaisia toimijoita. Esimerkkejä pienistä yrityksistä olkoot Sarco, Robonic, Defia. Se työllistää jo 1100 ihmistä ja tuottaa 187 miljoonaa euroa vientituloja. Se merkitsee muun muassa 150 miljoonan euron vuotuista pienennystä hankintabudjettiin. Varsinainen ase- ja ampumatarvikevienti oli vähäistä. Hallitus on päättänyt komentaa Puolustusvoimat säästökuurille. Vuonna 1994 perustetun yhdistyksen tehtävänä on edunvalvonta ja kansainvälisenkin verkostoitumisen edistäminen sekä huoltovarmuuden turvaaminen. Vienti oli vastaavana aikana 500 miljoonan euron tasolla. Jäsenkuntaa tarkastellessaan huomaa, että osa yrityksistä on pienehköjä erikoisyrityksiä, jot- kerran tuhansia työpaikkoja Suomesta? JÄSENYRITYSTEN YHTEENLASKETTU LIIKE- Säästöjä VAIHTO VUODELTA 2010 OLI 1,5 MRD EUROA ka toimivat elektroniikan tai muun erikoisosaamisen, esimerkiksi suojaustekniikan ja paikannuslaitteiden parissa. Irtisanottavia on ilmeisesti noin 1200, muut vähennykset hoidetaan esimerkiksi eläkejärjestelyin. Puheenjohtajana toimii Patrian Heikki Allonen ja pääsihteerinä entinen puolustusministeriön virkamies Tuija Karanko. Osa yrityksistä pitää hyvinkin matalaa profiilia tämän sektorin asiakaskunnastaan vaikka joukossa on muilta aloilta yleisesti tunnettuja yrityksiä. Mitä myydään? PIAn jäsenyritysten yhteenlaskettu liikevaihto vuodelta 2010 oli 1,5 miljardia euroa. Käytännössä se merkitsee jopa parin tuhannen ihmisen henkilöstövähennystä sotaväen piirissä. Turvallisuusalan tuotteita, esimerkiksi erilaisia suojauslaitteita ja kyber-hyökkäysten estojärjestelmiä, vietiin yllättävän paljon. Tämä sektori on kasvava osa teollisuuden haarasta. Yhdistykseen kuuluu satakunta alan toimijaa. Joku voisi sanoa, ettei tällainen ole miehekästä toimintaa.... Suurin on puolustusvälinekonserni Patria - lähellä sitä on STX Finland. Merkittäviä vientilajikkeita olivat ilmailuteollisuuden tuotteet eli lentokoneiden osat ja osakokonaisuudet jotka menevät pääosin siviilipuolelle. Viime vuoden liikevaihto oli 316 miljoonaa euroa. Tällä sektorilla työskentelee Suomes- sa jo 2000 henkilöä
Heittimellä voidaan ampua niin perinteistä epäsuoraa tulta kuin heittimille ainutlaatuista suorasuuntaustulta. Tällä hetkellä Patrialla on sopimukset peräti yli 1400 ajoneuvosta seitsemän eri asiakkaan kanssa. Materiaalibudjetin 30 prosentin säästöt tulevat merkitsemään muutaman sadan työpaikan katoamista alalta. ria Nemo on moderni tornillinen kranaatinheitinjärjestelmä, jonka ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa häivetekniikka ja ballistinen suojaus. Tulen avaukseen liikkeestä pysähdyttäessä kuluu alle 30 sekuntia. Isku teollisuuteen AMV:n konehuoneessa on 550 hevosvoimainen Scanian kone. Tuoreena esimerkkinä on Ruotsin puolustusvoimien AMV:n valinta. AMV ajoneuvoja on toimitettu toki erilaisiin muihinkin tarkoituksiin. Sana teoriassa johtuu siitä, että monikaan EU-maa ei ole todellisuudessa avannut hankintojaan yhteiseen portaaliin. MITÄ ON TULOSSA? AMV Nemo maailmalle PATRIA AMV 8x8 -panssaroitu pyöräajoneuvo on menestynyt maailmalla. AMV:n löytää esimerkiksi miinasuojattuna kuljetusajoneuvona Afganistanista. Auto voidaan varustaa uimakelpoiseksi. Supistusten suuruus on yllättänyt alan teollisuuden. Vaihteistona on 7+1 portainen Allisonin automaatti. Järjestelmä on tulivoimainen (10 laukausta/ minuutti), ja sillä voidaan ampua MRSI (Multiple Rounds Simultaneous Impact) -tuliryöppy, jossa parhaimmillaan viisi kranaattia iskeytyy maaliin lähes samanaikaisesti. Huippunopeutta löytyy tarvittaessa reilut sata kilometriä tunnissa. Puolustusvoimien hankinnat ovat pitkäjänteisiä ja harkittuja. Mallioppilas Suomi noudattaa tässä asiassa kirjaimellisesti uutta direktiiviä eli suositusta toistaiseksi ainoana mallioppilaana! EU:ssa ollaan luovuttu myös. Ajoneuvot varustetaan usein Nemo-kranaatinheitinjärjestelmällä (New Efficient Mortar). Nyt käytössä olevat telakuorma-autot eli Bandvagnit ja Nasut alkavat olla peruskorjausiässä. Patria Nemo 120 mm:n kranaatinheitinjärjestelmä on esitelty markkinoille vuonna 2006. Jousitus on hydropneumaattinen erillisjousitus. Kranaatinheittimiä on asennettu paitsi ajoneuvoihin myös erilaisiin aluksiin. Leopard-panssareiden peruskorjaus on yksi vaihtoehto tulevaisuuteen. Siksi väen vähennys ei näy kokonaisuudessaan heti se alkaa toteutua todennäköisimmin ensi vuoden aikana. Samaan aikaan vientimarkkinoilla on uudenlaisia haasteita. Toinen vaihtoehto on käytettyjen ostaminen kokemukset käytetyistä Leopardeista ovat olleet hyviä. Ovatko ko RAHAPULASSA toimiva armeijamme on hankkinut jo aikaisemminkin käytettyä kalustoa niistä hyvä esimerkki on Leopard-panssarit. Niiden tilalle on suunniteltu käytettyjen hankintaa AMV:n päälle asennettu Nemo-kranaatinheitin on osoittautunut halutuksi vientitavaraksi. Tämän jälkeen sen ovat valinneet esimerkiksi Arabiemiraattien liiton merivoimat ja viimeksi Yhdysvaltain hallituksen Foreign Military Sales -projekti. EU-markkinat ovat olleet avoimia ainakin teoriassa tämän vuoden alusta lukien. Jo tehtyjä sopimuksia ei pureta
Kak- sikäyttötuotteilla tarkoitetaan esimerkiksi elektronisia laitteita joita voidaan käyttää sekä armeijassa että siviilissä. Peruskorjauksen yhteydessä XA-180 ja XA-185 mallit päivitetään. Joskus kannattaisikin ajatella vain ja ainoastaan Suomen etua ja unohtaa mallioppilaan rooli EUssa. Käytäntö on sama monissa muissakin maissa mutta sen tulkinta on usein paljon väljempää kuin meillä. Peruskorjauksesta ja modernisoinnista voi tulla jopa vientituote, sillä Paseja on käytössä muidenkin maiden puolustusvoimilla. Sillä menetetään työpaikkoja ja verotuloja. Suomen erityispiirre on niin kutsuttujen kaksikäyttötuotteiden pilkuntarkka seuranta. Viennin vastustajien pitäisi muistaa, että asiakas saa lähes vastaavan tuotteen helposti yleismaailmallisilta kauppiailta. Hyvä esimerkki tästä voisi olla esimerkiksi lämpökamera tai paikannin. Jos Suomessa opitaan peruskorjaamaan ja päivittämään sotilaskalustoa järkevin kustannuksin, voi päivitystoiminta olla hyvä mahdollisuus uudenlaiseen vientitulojen hankintaan. MATERIAALIBUDJETIN 30 PROSENTIN SÄÄSTÖT TULEVAT MERKITSEMÄÄN SATOJEN TYÖPAIKKOJEN KATOAMISTA ALALTA vastakauppa-periaatteesta. {. Puolustusvoimilla on niitä käytössään satoja. Toisenlaiseen ratkaisuun on päädytty Pasien eli Panssari-Sisujen kanssa. Viime vuonna Ruotsista käytettynä ostetut venäläiset MT-LB kuljetuspanssarivaunut ovat vasta palveluksensa alkutaipaleella kuten ruotsalaisvalmisteiset CV9030 rynnäkköpanssaritkin. Samaan aikaan jo ruotsalainen liikemies hoitaa kaupan kotiin ilman kovin tuhteja oman tunnon tuskia... Tiukka tulkinta ei ole suomalaisten etu. Niiden peruskorjausta on jo harjoiteltu parin prototyypin voimalla. BMP-2 vaunut tullaan peruskorjaamaan ilmeisesti Suomessa. rjaukset vientituote? Norjasta. Kyseessä on ollut pienehköjä eriä muun muassa saappaita ja puhelimia. Parempi on olla hitusen tuhma poika kuin nälkään kuoleva puhdas pulmunen. Yhtään ase- tai oikean puolustuslaitteis- ton tarjouspyyntöä ei toistaiseksi ole nähty. Suomalainen tulkinta tekee työttömiä Suomessa politiikka säätelee ankarasti puolustusteollisuutta. Ne peruskorjataan Suomessa. Niiden hankintahinnan arvioidaan olevan edullisempi kuin kotimaisten laitteiden peruskorjaus. Ensimmäisinä ovat listalal venäläiset BMP-2 rynnäkkövaunut. Suomalainen poliittinen virkamies pohtii ja märehtii usein kuukausikaupalla monikäyttötuotteen, jopa saappaidenkin, vientilupaa. EU:n hankintaportaalissa on toukokuuhun mennessä ollut 18 erilaista puolustusalan tarjouspyyntöä. Hyviksi osoittautuneet leopardit, jotka olivat ostettaessa 15-20 vuotta vanhoja, joko peruskorjataan tai korvataan uusilla käytetyillä vaunuilla. Suorat asekaupat ovat aina luvanvaraisia. Norjan armeija on supistamassa toimintojaan ja haluaisi myydä vähän käytettyjä Bandvagnejaan pois. Virallisesti jatkossa ei keskustellakaan vastakaupoista sen sijaan jo nyt esimerkiksi Englanti ja Ranska neuvottelevat näppärästi teollisesta yhteistyöstä ihan virkamiestasollakin. Pasit ovat maavoimien peruskalustoa. Peruskorjausta suunnitellaan myös panssarivaunuille
Matkahuolto peittosi Itellan kaikilla arvosteluperusteilla (Atk 5/2012, s. - kello 13.12 Itellan asiakaspalvelun automaatti kertoo keskimääräisen odotusajan kestoksi neljä minuuttia. Itella Express Business Day -palvelulla lähetys kestää 3 4 työpäivää. Kello 14.00 otimme yhteyttä TNT-Expressiin ja ilmoitimme että paketti olisi saatava mahdollisimman nopeasti Nizzaan. Paketti haettiin noin 58 Auto, tekniikka ja kuljetus 20 minuuttia soitosta. 58-59: "Kumpi nopeampi") Tulosten valossa on syytä tutustua myös ulkomaille suuntautuviin pikalähetyksiin. Ei, se kattaa vain noudon aiheuttamat kulut - Entä paljonko lähetys maksaa toimituksesta noudettuna ja nopeinta reittiä. Tämän jälkeen asiakkaan on tultava perässä postiin maksamaan lähetyskulut määränpäähän. Itellan postilla lähetetty pikakirje oli viipynyt matkalla 14 vuorokautta kaksi viikkoa! Lähettämisen helppous Pakettien lähetys ajoitettiin torstai iltapäiväksi ja pyysimme ne paikan päältä noudettaviksi. Bring ei jättänyt lähettäjälle minkäänlaista dokumenttia paketin noudosta. Toinen vaihtoehto on EMS-pikapalvelu. Tunntui että perille menosta ei ollut takeita. Vertailussa on TNT-Express, DHL, Itellan EMS-pikapalvelu sekä Suomessa uutena tulokkaana toimiva norjalainen Bring. alitsimme Helsingistä kohteeksi hyvien liikenneyhteyksien päässä olevan vastaanottajan Välimeren rannalla Nizzan kaupungissa Ranskassa. - Aivan käsittämätön systeemi, mutta näin se meillä menee, totesi Itellan kuljetustilauksesta puhelimeen vastannut henkilö. Pikkupaketti noudettiin toimituksesta vain 20 minuuttia myöhemmin, kello 14.20 Kello 14.15 soitto Bringille. - Asiakaspalvelija esittelee molemmat ja epäilee että pakettien kulussa ei ole käytännön (Matti Nykänen) Huominen on aina tulevaisuutta.. Se ei ole tiedossa, mutta löytynee varmasti yrityksemme nimellä. Lupaavat ottaa yhteyttä saman päivän kuluessa, mikäli viesti on jätetty ennen kello 12.00:sta - kello 13.18 vastattiin noin 5½ minuutin odottelun jälkeen - kello 13.24 puhelu käännettiin kuljetustilauksiin - kuljetuspalvelussa kerrottiin noudon maksavan 9,20 . Tarkkaa perille saapumisaikaa emme saaneet. Konttorissa sai asiallista palvelua. Asioimisnumeroa ei löydy järjestelmästä yrityksen nimellä! Mitenkäs sitten edetään. - Postilla on tarjota vaihtoehtoja lähettämiseen. Pikakirjeen lähetys eteni seuraavanlaisesti. - kello 13.17 ehdotetaan jättämään soittopyyntö. - Kulkeeko kuori 9,20 eurolla nopeinta reittiä Ranskaan. TNT:n henkilö otti asiamme haltuun ammattilaisen ottein ja kysyi, että riittääkö jos se on perillä huomenna (perjantai) ennen puolta päivää. - Paketti siis nöyrästi lähimpään postikonttoriin. Sitä tulee kysyä asiakaspalvelusta mistä puhelu juuri yhdistettiin! Itellan kuljetustilauspuolen henkilö sanoi järjestelmän olevan aivan järjen vastaisen ja selvitti kuinka menetellään tälläisessä tapauksessa: - Maksamattomien postilähetysten noutaminen tapahtuu seuraavasti: Postin noutopalvelu noutaa lähetyksen ja veloittaa noudon yhteydessä siitä aiheutuvan 9,20 euron kulun. Puhelimeen vastattiin noin seitsemän minuutin yrittämisen jälkeen. - Sen voikin maksaa noudon yhteydessä kuljettajalle joko kortilla tai käteisellä. Tällä kertaa kokeilimme kuinka nopeasti kulkee asiakirjat Eurooppaan. - kello 13.14 automaatti ehdottaa ottamaan yhteyttä asiakaspalveluun sähköpostin välityksellä. EMS on vakuutettu ja sen kautta lähetettyjen pakettien luvataan olevan vastaanottajalla 1-3 työpäivässä. Bring käyttää ulkomaille suuntautuvissa lähetyksissä UPS:ää. Maksua varten asiakaspalvelija peräsi asioimistunnusta. DHL jätti pikalähetyskuoren tärkeine papereineen ilman vastaanottokuittausta, mitään ilmoittamatta porraskäytävän avoimeen kirjelokerikkoon. Pikalähetykset ulkomaille TNT:n ylivoimaa Teksti | Klaus Bremer, Tero Lahtinen, kuvat | Klaus Bremer Lehtemme edellisessä numerossa vertailimme Postin eli Itellan ja Matkahuollon toimitusnopeutta. Vastausta ei löydy. Valtion yritys Itella loisti taas (kotimaan testimme tapaan) huonolla palvelullaan ja taidollaan hankaloittaa asioita
Noutopalvelulla + 9,20 eli yhteensä 53,95 . eroa. 11.50. Jos pikalähetystä tarvitaan kalliin koneen pienen varaosan tai suurten konekauppojen edellyttämien paperien toimittamiseen, hinta ei ole ratkaiseva vaan nopeus ja toimitusvarmuus. DHL-palvelua pääsimme kokeilemaan Itellan hidastaman aikataulun vuoksi vasta perjantaina, päivää muita myöhemmin soitolla klo.14.03. Itellan EMS "pikalähetys" on alusta loppuun säälittävä suoritus ja häpeäksi valtionyhtiöl- le. Bring/UPS tuli perille 92.36 tunnissa maanantaina klo. Lähetys haettiin 45 minuuttia myöhemmin. Perillä kehitettävää VASTAANOTTAJALTA EI KERTAAKAAN VAADITTU HENKILÖLLISYYSTODISTUSTA LÄHETYKSEN VASTAANOTTAMISEN YHTEYDESSÄ sen perille noin 73.37 tunnissa maanantaina noin klo. DHL toimi lähettämisen puolesta hienosti. NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja Jälkimarkkinoin uudistuu Kuortaneella Tervetuloa Uudet lat korjauksiin, huoltoon ja tarkastuksiin Power Truck messuille Amma taitoinen henkilöstö Lisä edot: 040-5487650 / Jussi Hirvelä osastollemme U 126 www.nordictank.com TNT täytti komeasti "Perillä12.00" pikalähetyslupauksensa. Liki 190 eurolle ei saatu laadukasta vastinetta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 59. - Otamme kuitenkin EMSpalvelun. Itella-EMS toimitti lähetyksen perille 118.50 tunnissa tiistaina klo.12.02 vastaanottajan kuittausta vastaan. Havaintoja TNT toimitti pikalähetyksen perille ajassa 21.50 tuntia. Konkurssi vältetään aina, vaikkapa vain postimaksuja korottamalla. Se todistaa yritysjohdon vakaumuksesta, että valtionyhtiö ei voi mennä konkurssiin, oli toiminta miten kelvotonta hyvänsä. Sanottavaa tuli kuitenkin asiakkaan heitteille jättämisestä. Sen vuoksi tulemme toistamaan pikalähetystestimme panemalla muitakin suuria viivalle, muiden muassa Jetpac, FedEx ja Schenker. ** Hinta itse postiin vietynä. Pikalähetyksen tärkeän sisällön toimittaminen perille ilman varoitusta saati vastaanottokuittausta porraskäytävän avoimeen lokerikkoon on ala-arvoinen suoritus. Paketti olisi perillä aikaisintaan maanantaina. Vastaanottaja olisi voinut olla kuka tahansa. Pikalähetys-yhtiöiden hintahaitari on todella suuri, 44,75 186,57 euroa. DHL toimitti pikalähetyk- Vastaanottajalta ei kertaakaan vaadittu henkilöllisyystodistusta vahvistuksena siitä, kenelle pikalähetys jätettiin. Tässä mielessä hintahaitarin yläpäällä on vähemmän merkitystä. Se jätettiin vastaanottajan poissaollessa kuittausta vastaan kiinteistön talonmiehelle. Pikalähetystestimme on herättänyt suurta kiinnostusta ja keskustelua. Vanhoissakin on pitelemistä. Se kannattaakin valita jos paketilla on todellinen kiire silloin ei kysellä hintoja. Bring uutena tuttavuutena pärjäsi hyvin jos mittarina käytetään hintaa ja nopeutta. Vastaanottajan tietämättä pikalähetyskuori oli jätetty vaivihkaan kiinteistön pohjakerroksen avoimeen kirjelokeroon ilman vastaanottokuittausta. 10.51. 15.30 15.45. Se tuotiin vastaanottajalle käteen kuitattavaksi perjantaina klo. Asiakaspalvelu kertoi paketin ehtivän perille lauantaiksi, mutta "kyseiseen osoitteeseen ei ole lauantai jakelua". "EMS on vain yli puolet kalliimpi", hän neuvoi. Kyllä kansa maksaa! Uusia asiakkaita ei ala-arvoisella palvelulla hankita. Ainoa lähettäjälle jäänyt todiste paketin lähettämisestä on muutaman päivän päästä postitse saapunut lasku. Vastaanotto kuitattiin 10 minuuttia ennen ajan täyttymistä. PIKALÄHETYSTESTI FIRMA LÄHTÖ TNT To 14.00 DHL Pe 14.03 Bring To 14.15 Itella To 13.12 PERILLÄ KESTO (h) Pe 11.50 21.50 Ma 15.30 73.37 Ma 10.51 92.36 Ti 12.02 118.50 KUITATTU HINTA ( ) Vast.ottaja 173,50* Ei otettu 186.57 Talonmies 67,85 Vast.ottaja 44.75** * Jälkipostissa kirjallinen lupaus 30% alennus seuraavasta lähetyksestä. TNT:n ammattimainen palvelu ja nopeus vakuuttivat testiryhmän
Kilpailijoista ei ole haittaa eikähän kapealle sektorille muita näyttelyitä kaivatakaan. Liikennejärjestelyt ja parkkipaikat ovat toimineet Lepaalla aina hyvin. Vihertöissä ajoleikkuri ja kuljetta- Tänä vuonna alalla on ollut melko hiljaista. Vaihtoehtoja on riittävästi vertailtaviksi. ja tekevät kolmen työnnettävän leikkurin sekä perässä kävelevien ihmisten työt. Yhtenä syynä on alan voimakas kasvu sekä koneellistuminen. Viime vuosina kävijöitä on ollut vajaat kymmenentuhatta ja näyttelyosastoja on puolentois- tasataa. Konetarjonta on parissa vuosikymmenessä lisääntynyt selvästi. Mitään järisyttäviä uutuuksia ei ole esitelty, toki uusia merkkejä ja mallejakin koko ajan Suomen markkinoille ilmestyy. Historiakuva on vuodelta 1969. Lepaa on iskostunut viher- ja ympäristöväen selkärankaan niin vahvasti, että taitaa näyttelyn tulevaisuuskin olla turvattuna. Ilpo Ceder 60 KTY Lepaa 2012 ammattilaisille: Lepaan näyttely antaa rauhalliset puitteet tutustua koneisiin. Yhteydet paranevat entisestään, kun Pälkäneentieltä näyttelyalueelle vievä tie saadaan kesän aikana peruskorjattua.. elokuuta. KY Kone, työ ja ympäristö T Must-juttu Lepaa on toiminut edeltäjineen jo 1960luvulta. (Kuva: Lepaa-näyttely) T änä vuonna Lepaan-puutarhakonenäyttely järjestetään 16.-18. Osa on saanut paraatissa jopa Suomen ensiesittelyn. 1960-luvulla näyttelyssä vierailu oli juhlallinen tapahtuma, puku oli herrasmiesten vakioasu. Lepaalla järjestettävä paraati on marssittanut maahamme tuodut viheralan ja ympäristönhoidon uutuudet näyttävästi esittelyyn. Siinä on jo hyvät perusteet miksi konetarjonta on lisääntynyt ja monipuolistunut
Nostin on varustettu hydraulisilla tukijaloilla. Vilakoneen uutuudet esitellään laajalle yleisölle Lepaa-näyttelyssä elokuussa. Moni kaupunkilainen näkisi mielellään pihoilla ja kaduilla ympäristöystävällisiä koneita. Uudelle mallille haetaan taajamanhoidosta käyttäjäkuntaa, joka joutuu työskentelemään ahtailla pihoilla ja kapeilla kaduilla. Wille-työlai- tevalikoimassa on sopivat työlaitteet myös kevyeen malliin. Tällä koneella ei lunta kuormata, mutta katutasossa hoituvat ketterästi kaikki muut työt. Pikkuketterä Wille 255: V ilakone Oy:n Wille-konevalikoima on täydentynyt kevyempään päähän. Perusmalliston kuopus on sarjan viides ja pienin. Oiva työlaite kunnallissektorin urakointiin, jossa on pystyttävä hoitamaan kaikki työt asfaltin ja katuvalojen välillä. tönormit täyttävän konemallin. Ympäristöystävällinen Wille 765 on varustettu Caterpillarin uudella moottorimallilla, Cat C4.4 Stage 3B. Wille 255:ssä on muista Willekoneista poiketen kuormaimen tilalla etunostolaite. Lisäksi koneessa on muiden mallien tapaan myös takanostolaite. Ahtaiden paikkojen Wille. Nostimen työkorkeus on yhdeksän metriä ja sivu-ulottuma 5,7 metriä, eli ulottuvuus on lisääntynyt aikaisempaan malliin nähden. q: Lisäksi Vilakone tuo ensimmäisenä valmistajana uudet pääs- Vilakoneen uusitulla henkilönostimella pääsee työskentelemään yhdeksän metrin korkeuteen. Pian se on mahdollista, kun Vilakoneen mallistoa täydentää välimalli 765, joka täyttää viimeisimmät päästönormit. KTY 61. Kesäkuussa Vilakoneella esiteltiin myös uusi Wille 9 henkilönostin, joka sopii Wille 355B-, 455B-, 655C- sekä 855C-malleihin
Koneita ja laitteita on tarjolla. Näytöskiertueen aikana Lauri Nikolajew hoiteli myymälää. Suomalaisen nurmikentän hoidon koko kuvako? Rengeistä isänniksi Teemu Häkkinen ja Jorma Nikolajew yhdistivät pitkät kokemuksensa vihertyöalasta pääomaksi ja perustivat alan yrityksen. Vuosien saatossa entisten työpaikkojen ja kilpailijoidenkin koneet ovat tulleet tutuiksi. KY Kone, työ ja ympäristö T Teemu Häkkinen (vas.) ja Jorma Nikolajew ovat tuoneet pitkät kokemuksensa ja asiakkaatkin yritykseensä, tyhjältä pöydältä ei tarvinnut lähteä. Syynä on kuntien rahapula. Jorma Nikolajew sanoo, että myynnissä ovat myös kuluttajatuotteet. Vaikka töissä olisikin väkeä ei heidän käytössään ole tarvittavia koneita. Omien maahantuontien lisäksi NH-Koneella on myös S.G. Talvivahingot jätetään korjaantumaan itsestään eikä kasvustoille tehdä tarpeellisia hoitoja. Tuotevalikoimissa onkin monia tuttuja merkkejä, kuten Dakotan hiekanlevittäjät ja perävaunut, Peruzzon kelamurskaimet ja kerääjät, Shibauran dieselkäyttöiset suurteholeikkurit, Imantsin, Agrimetalin työlaitteet jne. -Tarkoituksemme on palvella viheralan asiakkaita kaikissa ympäristönhoitokoneisiin liittyvissä asioissa. Teemu Häkkisen mukaan paljon on kysymys siitä halutaanko nostaa esimerkiksi urheilukenttien tasoa vai mennäänkö nykytahdilla. Niemisen koneiden varaosapalvelu on Vantaalla. Ympäri maata on kuitenkin huoltokorjaamoita, joiden kanssa yritys tekee yhteistyötä. NH-Koneet toimii tässä vaiheessa Nurmijärveltä. Pääasiassa koneiden maahantuloon ja huoltoihin liittyvät työt tehdään siellä. Kun varaosapalvelun vuoksi paikalla on päivystys on siinä samalla mahdollista myydä koneita ja tarvikkeita myös kotipihojen hoitajille. Hiljalleen edetty Teemu Häkkinen sanoo, että yrityksessä on edetty rauhallisessa tahdissa. Työtämme helpotta hiukan se, että edustuksessa olevat työlaitteet ovat entuudestaan tunnettuja ympäristönhoito- ja golfkoneiden käyttäjien keskuudessa. Nurmijärvellä sijaitsevasta firmasta saa lähes kaiken mitä nurmikenttien hoidossa tarvitaan. Eikä työlaitteita tarvitse eikä kaikissa tapauksissa kannatakaan ostaa, koska niitä voi vuokratakin. 62 KTY Kokemus peliin: S Ilpo Ceder NH-Koneen omaa edustusta on Campey-kylvökone ja New Holland on jälleenmyynnissä. Tuttua repertuaaria NH-Koneet Oy:n nettisivuille kerrotaan, että yritys on erikoistunut ympäristönhoito- ja golfkoneiden markkinointiin, maahantuontiin, huoltoon ja myyntiin. Tarjolla on koneita, lisävarusteita sekä kulutus- ja vara- Kestävä nurmikko vaatii ajoittain muun muassa kylänurmikan poiston, jolla saadaan tilaa kestävämmille nurmilajikkeille.. -Meillä on omille maahantuonneille varaosat Nurmijärvellä, S.G. Yrityksen ensivisiitti suuren yleisön edessä on tulevassa Lepaanäyttelyssä. uomen liikuntapaikkojen nurmet ovat liian monessa tapauksessa oman onnensa nojassa. Kun katsoo NH-Koneiden tuotevalikoimaa on selvää, että alan ammattilaiset ovat osanneet hakea ja täydentää konetarjontaa. Niemisen edustamien New Hollandin ympäristönhoitotraktoreiden ja Cub Cadet leikkureiden sekä Norcar-kuormainten jälleenmyynti. osia
Hakkuukonetta varten Lännen Tractorsin on pitänyt sentään suunnitella uusi ohjaamo. Moottorin vääntömomentti on kasvanut ollen uudessa mallissa 708 Nm/1.500 rpm. Perinteisille, jokapaikan lusikkahaarukka-yhdistelmille on omat käyttökohteensa. Kone on tarkoitettu ensimmäisiin ja toisiin hoitoharvennuksiin. Lännen Tractorsista kerrotaan, että kuormaimen aisaston rakennetta on vahvistettu ja jäykistetty. 8800G -mallin rungossa akseliväliä on kasvatettu kymmenen senttiä. Valmistajan mu- kaan kone kuluttaa kuitenkin 10 prosenttia vähemmän kuin aiemmat mallit. Vaihteisto on hallittavissa ajon aikana, minkä vuoksi kone on nopeampi työja siirtoajossa. Sen teho on 118 kW/2.100 rpm. Etukuormaajan käyttöön on saatu samalla lisää ulottuvuutta ja voimaa. 8600G Premiumissa on edeltäjäänsä verrattuna uusi vaihdelaatikko sekä ajovoimansiirron ja työhydrauliikan rakenteet. Ajovoimansiirron muuttuneen välityksen vuoksi työtilanteiden nopeudet ovat myös aiempaa paremmin hallittavissa. Lännen massiivisemmat ratkaisut soveltuvat erikoistehtäviin muun muassa linjanrakennukseen ja koneita on tarjolla myös ratakunnossapitoon. Keskinivelen uudenlaisella Loimaalla toimiva Lännen Tractors luottaa järeisiin kaivurikuormaimiinsa, vaikka konetyypin markkinat ovat olleet jo pitkään kutistumassa. 8600G Premium ja 8800i ovat jatkojalostettuja edellisistä mallisukupolvista. Koneen runkonivelen kääntökulma on 42 astetta ja keinunta noin 400 milliä puolelleen. Varsinkin linjanrakennusta ajatellen myös koneen maavaraa on kasvatettu 580/65 34" pyörien avulla. Näiden lisäksi yhtiö markkinoi Suomessa Ljungbypyöräkuormaimia sekä MultiOnepienkuormaimia. Koneella on tietenkin virallinen hyväksyntä metsäkäyttöön. KTY 63. Suurimmat muutokset ovat koneiden rungoissa, vaihteistoissa, kuormaimissa ja moottoreissa. T Sitä sun tätä Lännen Tractorsissa ei ole tarvinnut tehdä järisyttäviä muutoksia uudistettuihin malleihin. Perinteisiin hakkuukoneisiin verrattuna Lännen siirtonopeus on suurempi, joten jokaisella hakkuutyömaan vaihdolla ei tar vita kuljetuslavettia.et: Metsäversion peruskone on ehta Lännen. Työhydrauliikan pumpun tehoa on suurennettu, mikä antaa suuremman öljyvirtauksen ja sitä kautta nopeuttaa työliikkeitä. Koneiden ominaisuuksia on paranneltu vähän joka kantilta. Lännen toisen uusitun mallin, 8800i:n 3B-päästönormit täyttävänä voimanlähteenä on 4,9 litran, nelisylinterinen dieselmoottori. Kaikilla koneilla on marginaaliset markkinat. Modifiointi kuulostaa helpolta: kaivulaite ja etukuormain pois, metsäohjaamo, puutavarakuormain sekä hakkuulaite tilalle ja kone on valmis hakkuille. Lännen kaivurikuormainten rinnalla ovat omina tuotteina Ruotsin tehtaalla valmistettavat Lännen Lundberg taajamatraktorit. -Moottorin hyötysuhde on kokonaisuudessaan erittäin korkea ja näin se omaa myös hyvän lämpötasapainon, sanoo tuoteryhmäpäällikkö Jan Aspvik Lännen Tractorsista. Metsästä toivotaan volyymia Lännen Tractorsille ovat uudet käyttökohteet tervetulleita, sillä yritysryppään tuotteissa ei ole varsinaista syömähammasta. Uusimpia käyttökohteita on Lännen rungolle rakennettu hakkuukone. Ilpo Ceder Kotimaassa uudet Lännen kaivurikuormaimet esitellään syksyn Metkossa. Metsäohjaamon tarjoamalla näkyvyydellä taakse ja ylös olisi käyttöä myös linjanrakennuksessa. rakenteella on pyritty parantamaan koneen käytettävyyttä muun muassa kuormainkäytössä. Uutta länsirintamalta oukokuussa Lännen Tractors Oy esitteli kaksi uutta kaivurikuormainta Tukholman MaskinExpo-messuilla. Moottori ja ajo- sekä työhydrauliikka sopivat sellaisenaan myös metsäkäyttöön. Metsäohjaamolla se soveltuu erinomaisesti myös linjarakentamiseen ja muihin hyvää takaylänäkymää vaativiin tehtäviin. Sekä kaivulaitteella että kuormaimella on sähköinen hydrauliikan ohjaus. Metsäalan erikoisosaamisesta ja metsävarustuksen asennuksesta, myynnistä ja markkinoinnista vastaa Nisula Forest. Työliikkeille on säädettävissä neljään eri muistipaikkaan kuhunkin työhön sopivat asetukset. Ilmeisesti linjatyömailta saatujen maastokokemusten perusteella Nisula Forest on rohkaistunut kehittämään Lännen rungolle myös hakkuukoneen
Aikaisemmassa artikkelissa kerrottiin sen testeistä Skoonessa. Volvolla saattaisi olla etulyöntiasema, kun se saa tyyppihyväksynnän dieselmetaanikuorma-autoilleen. Tällöin seitsenlitraista dualfuel -moottoria voisi käyttää maansiirtokoneissa. Kaasua, komissaari EU! M utta palataan vielä Valtran N101 -biokaasutraktoriin. Nyt traktori on siirtynyt koeajoon Pohjois-Karjalaan. Nyt kysellään, miten biokaasua olisi saatavilla ja millaisiin työkoneisiin biokaasua voitaisiin soveltaa. Hannu Niskanen Työkoneista todennäköisimpiä biokaasukäytölle muutettavissa olevia koneita ovat kuormaajat. Näiden muuttaminen biokaasukäytölle kävisi luonnollisimmin dual-fuel moottorilla. Siksi kaasun puhdistaminen ja metaanipitoisen kohottaminen 90 % paikkeille on välttämätöntä. Lisäksi naapuripitäjässä Nivalassa Heikki Junttilan maatilalla otetaan loppukesällä käyttöön julkinen biokaasun tankkausasema. Traktori on sekä maatalouden että kunnallistekniikan yleiskone. Biovakka Oy toimittaa Gasumin verkkoon biokaasua ja sitä voi ostaa niin kuin ostetaan ekosähköä. Biokaasulaitoksen yhteyteen liitetään tankkauspiste, jonka luonnollisimmat käyttäjät ovat jätehuollon ajoneuvot, kunnallistekniikan koneet ja lähiseudun kaasuautot. Maatilan töissä toinen biokaasulle vaihdettava kone on leikkuupuimuri. Muistettakoon, että pelkkään sähköntuotantoon kaasun metaanipitoisuutta ei tarvitse välttämättä kohottaa, kun moottori on heti prosessista tulevan putken päässä, mutta ajoneuvoon ei kannata pitoisuudeltaan 50-prosenttista metaania tankata, koska muutenkin on tilanahtautta ja toisaalta liikennebiokaasun tulee vastata koostumukseltaan korkealuokkaista maakaasua. Maatilamittakaavassa suurin ongelma on kaasun jalostus, sillä puhdistukseen ja paineistukseen tarvittava laitteisto maksaa. 3-vuotinen hanke alkoi 1.2.2010 ja kestää vuoden 2012 loppuun. Toinen mahdollisuus on Volvon kehitteillä oleva metaanidieseli eli dualfuel moottori, jonka yhtiö haluaisi kaupallistaa 2013-2015. Ruotsissa tehdyn tutkimuksen mukaan yhden kaasutankkauspisteen ympärillä voisi pyöriä keskimäärin 10 traktoria. Saatavuus ratkaisee Kuntien jätehuolto tuottaa runsaasti lähtömateriaalia biokaasulle ja laitosten koko on mahdollista mitoittaa sellaiseksi, että biokaasun jalostus liikennepolttoaineeksi on kannattavaa. Päärahoittaja on Pohjois-Karjalan maakuntaliitto (EAKR) ja osarahoittajat JOSEK Oy, Joensuun kaupunki, Kiteen kaupunki, Kontiolahden kunta, Biokymppi Oy, Doranova Oy ja Jätekukko Oy." Nämä toimijat ovat keskittyneet biokaasun tuotantoon jätteestä, mutta ProAgria haluaa selvittää biokaasutuotantoa maatiloilla tai yhteishankkeina eri tilojen kesken, 64 KTY jolloin tilojen omat ajoneuvot ja koneet kulkisivat biokaasulla ja sitä heltiäisi myös myyntiin. Jonkin verran päänvaivaa tuottaa kaasusäiliöiden sijoitus. Maatilan koneet ja ajoneuvot saadaan kyllä kulkemaan biokaasulla.. Hanketta hallinnoi Joensuun Seudun Jätehuolto Oy. Biokaasu työkoneissa? Aiemmin keväällä kerroimme biokaasutraktorista ja metaanidiesel-kuorma-autosta, jotka molemmat perustuvat dual-fuel menetelmään. Gasumin kaasunjakelupisteet lisääntyvät jatkuvasti. Kaasua työkoneisiin Järkevälle käytölle edellytyksenä on, että ajoneuvolla päästään kohtuullisen helposti tankkauspisteen, eli kone on liikennekelpoinen, melko nopea ja sen työmaa alle 10 kilometrin säteellä tankkausmahdollisuudesta. Sen yhteydessä esiteltiin erilaisia biokaasukäyttöisiä ajoneuvoja ja Valtra saapui Joensuuhun ProAgria Pohjois-Karjalan vetämän Liikennebiokaasua energiatiloilta hankkeen käyttöön pitemmäksi aikaa. Tilanne on helpompi maakaasuverkon varressa. Näissähän on sama ratkaisu kuin kaasubusseissa eli moottori toimii ottoperiaatteella (sytytystulpin). Mikäli säiliötilaa voidaan kasvattaa, niin etäisyyttä voinee kasvattaakin. Joensuussa pidettiin toukokuussa valtakunnallinen konferenssi "Liikennebiokaasu ja Suomi 2012". Malliesimerkkinä on Erkki Kalmarin tila Laukaan Leppävedellä, joka on tuottanut biokaasua jo 10 vuoden ajan. Traktori on edelleen tärkeä kone kunnallistekniikassa ja 50 km/h nopeus sekä portaaton CVT-voimansiirto ovat melkoisia valtteja. Se ei ole mutkikasta, kun käytetään traktorin dual-fuel moottoria. Tosin Erkki Kalmarin Metener Oy on pitkällä maatilalle sopivan jalostuslaitoksen kehittelyssä. Tätä on mainittu Suomen pohjoisimmaksi biokaasun tankkauspisteeksi, mutta Haapajärven ammattiopiston opetusmaatilan biokaasulaitoksen yhteyteen avattiin huhtikuussa biokaasun tankkauspiste, jossa testataan maatilakokoisen biokaasuaseman toimivuutta. Vaikka puintikoneiston sivut on melko tarkkaan koteloi- Täpinöissä kaasusta Pohjois-Karjalassa ollaan tosissaan ja projekti kertoo kovista tavoitteista: "Pohjois-Karjalan liikennebiokaasuverkoston kehityshankkeessa luodaan edellytykset vähintään kahdelle liikennebiokaasun tuotantopaikalle ja vähintään neljälle tankkauspaikalle sekä verkoston laajenemiselle maakunnassa ja maakunnan ulkopuolella. Runko-ohjauksen yhteydessä koneen akseleiden välillä ei ole tilaa, joten paikkaa pitää etsiä mallikohtaisesti. Kunnallistekniikan ajopeleistä helpoimpia tapauksia ovat jätekuorma-autot, joita oli ainakin muutama vuosi sitten käytössä putkilinjan varressa. Se toimii dieselprosessilla ja kehittää pääosan tehosta biokaasulla tai maakaasulla; dieselpolttoaine toimii sytykkeenä ja polttoaineena silloin kun kaasu loppuu. Biokaasua syötetään Gasumin putkiverkkoon myös Kouvolan Mäkikylässä Kymen BioEnergia Oy:n biokaasulaitokselta. Muita tyypillisiä kunnallistekniikan koneita ovat pyöräkuormaimet ja lakaisukoneet
27.10. Maatiloja kiinnostaa oma sähköntuotanto. Myyjänä on SDF ja hinnaksi on määritelty 5,88 euroa osaketta kohti. Lisäksi vaikean maaston takia säiliöt pitäisi suojata erityisen hyvin. Toinen keino olisi käyttää kansallista päätösvaltaa ja antaa poikkeuslupia, mutta sellaisia lienee turha odottaa meidän viranomaisiltamme. Samalla voitaisiin Fiat Industrialille ja CNH:lle laatia yksinkertaistettu hallintomalli. KTY 65 EU tulppana Vaikka juhlapuheissa vaahdotaan uusiutuvan energian käytön lisäämisestä, EU:n direktiivimyllyt jauhavat hitaasti. Koulutusta annetaan suurviljelijöiden lisäksi myös pienviljelijöille, joille opetetaan koneiden oikeaa ja taloudellista käyttöä. Volvo alkoi asteittain luopua omistusosuudestaan ja se laski 6,7 prosenttiin. AGCO on päättänyt vallata asemiaan takaisin. Nyt mukaan on tullut Gottwald Port Technology ja näin on muodostunut Terex Port Solutions, joka markkinoi Terex Gottwald -tuotteita. Fiat Industrial S.p.a. Tämän jälkeen direktiivinikkarit pääsisivät käsiksi traktoreiden ja työkoneiden kaasua käyttäviin moottoreihin. Ainoastaan aikaisemmista sopimuksista pidetään kiinni. "Afrikassa on valtava kehityspotentiaali ja haluamme tarjota hyviä ratkaisuja alueen viljelijöille. Casen oston takia osa CNH:n hallinnosta ja osaketarjonta on New Yorkissa ja yhtiö on rekisteröity Hollantiin. Tehdas toimittaa Kubota-dieseleitä aina 100 hv:n tehoon saakka eri asiakkailleen Pohjois-Amerikkaan, Meksikoon ja Etelä-Amerikkaan. G Konecranes on esitellyt mobiilipukkinosturin (rubber-tyred gantry crane, RTG), jossa on diesel-sähköinen hybridivoimansiirto. Tämä tarkoittaa 128 miljoonan euron kauppasummaa. Molemmat ovat olleet Deutzin suurasiakkaita. Valtrakin oli 1980-luvun aikana Itä-Afrikassa Tansanian kokoonpanotehtaan kautta. Näyttelyn järjestäjän ProAgrian Marko Toivakka sanoo, että näytteillepanijoita on parisensataa ja osastoja on jouduttu pienentämään tai on suositeltu useamman näytteillepanijan ottavan yhteisen osaston. AGCO Sisu Power/Genpowex on tehnyt konttiin sijoitettavan voimalan prototyypin käyttäen siinä samaa dual-fuel -moottoria, jota käytetään Valtrassa. EU:n viranomaiset sorvaavat nyt direktiiviä tieliikenteen moottoreille, jotka toimivat dual-fuel/ metaanidiesel-periaatteella. uusi Sokos-hotelli on avattu ihan Paviljongin viereen. Rakennemuutoksia Fiat-konserniin? G Fiatin konserninrakennetta on pöyhitty melko tiheään. AGCO investoi 80 miljoonaa euroa Afrikkaa lähivuosien aikana", sanoi yhtiön apulaisjohtaja Hubertus Mühlhauser. KoneAgrianäyttely on loppuunmyyty G Jyväskylän Paviljongissa 24. yritysostot. Fiat Auto on oma yksikkönsä, joka operoi yhdessä Chryslerin kanssa. Tämän vuoden alussa AB Volvo ja Deutz AG tekivät aiesopimuksen uuden keskikokoisen moottorisarjan kehittämisestä ja sen valmistamiseksi Kiinassa. Kuormatraktori ja harvesterit työskentelevät kaukana tankkausmahdollisuuksista. Keskuksessa on koulutus- ja majoitustiloja; sen 170 hehtaarin maa-alue on jaettu eri afrikkalaisille viljelykasveille. Vielä on yksi konsti: vaihdetaan työkoneeseen ottoperiaatteella toimiva moottori jostain pakettiautosta. Volvon ote Deutzista vahvistuu G Kun moottorinvalmistajaa Deutz AG:tä pelastettiin ahdingosta yli vuosikymmen sitten, pääomistajiksi tulivat Same Deutz-Fahr (SDF) yli 40 prosentilla ja AB Volvo noin neljänneksen omistuksella. G CNH lopettaa kaupankäynnin Iranin kanssa tukeakseen kansainvälisen yhteisön painostusta. perustettiin vuoden 2011 alussa katto-organisaatioksi Iveco-kuorma-autoille ja FPT:lle (Fiat Powertrain Technologies, moottorien ja voimansiir tojen valmistus) sekä omistamaan CNH:ta, josta Fiatkonserni omistaa 88 %, loput osakkeet ovat myynnissä New Yorkin pörssissä. Volvo odottaa, että direktiivi olisi valmis parin vuoden sisällä. Parisen vuotta sitten myös SDF alkoi vähentää omistusosuuttaan, kun Deutzin osakearvo oli noussut ja SDF tarvitsi rahaa uusiin investointeihin. Viime vuosina on nähty, että kiinalaiset ja intialaiset ovat olleet erittäin aktiivisia suuressa maanosassa. Hehtaarihalli valmistuu vielä tämän vuoden aikana. UUTISET G Deere & Company investoi 36 miljoonaa euroa hydraulisylintereitä valmistavaan tehtaaseensa Molinessa Illinoisissa. Yhtiö haluaa lisätä omien sylinteriensä käyttöä maatalous-, maansiirto- ja metsäkoneissaan. Syynä ovat olleet mm. G Eteläkorealainen traktorinvalmistaja LS Mtron (aikasemmin LG) neuvottelee traktoritehtaan perustamisesta Santa Catarinan osavaltioon Brasiliassa. Tämä merkitsee 22 miljoonan osakkeen ostamista. Valitettavasti valtion tukemat syöttötariffit ulkoiseen verkkoon tukevat vain suuria voimaloita. Näin ollen Volvosta tulee Deutz AG:n suurin omistaja. Viljelytoimet hoidetaan AGCOn kalustolla. G Terexillä on ollut satamalaitteita materiaalinkäsittelykoneidensa ohella. Otto-periaattella toimivat kaasumoottorit ovat jo nykyisten direktiivien piirissä. Gottwaldin kautta mukaan tulevat aikaisemmin tunnetut nosturit, jotka ovat kulkeneet nimillä Noell, Fantuzzi, PPM ja Reggiane.Tuotetarjontaan kuuluu kumipyörälukkeja ja raiteilla kulkevia nostureita sekä konttitrukkeja. Näyttelystä odotetaan hyvää, sillä rakennushankkeiden valmistuttua Jyväskylän Paviljonki ympäristöineen on entistä toimivampi, mm. Konserninjohtaja Sergio Marchionne on tuuminut asiaa ja lähettänyt CNH:n (Case New Holland) johdolle kirjeen, jonka pääsisältö on yhdistää CNH Fiat Industrialiin täydellisesti. On kuitenkin koneita, joihin kaasun rahtaaminen tässä kehityksen vaiheessa tuntuu hankalalta. Saattaa ottaa monia vuosia, ennen kuin tämä asia tulee valmiiksi. Jarrutusenergia muutetaan lataamaan akkuja ja mahdollisimman suuri osa ajamisesta tapahtuu sähköllä. pidettävän KoneAgrianäyttelyn koko näyttelytila on myyty näytteilleasettajille. Kun Berliinin muuri kaatui 1989, kehitysapu Afrikkaan kuivahti. Toiseksi suurimmaksi jää SDF 8,4 prosentilla.. Vaikka on jo olemassa auton perään sijoitettavia perävaunuja, joissa voidaan tuoda jokunen sata kiloa kaasua, metsäkoneissa kannattaa käyttää mieluummin uuden sukupolven biodieseliä. Afrikka kiinnostaa AGCOa G Massey Fergusonilla oli kolme vuosikymmentä sitten vahva asemaa Afrikan mantereella. Ulkopuolinen omistus haittaa CNH:n ketteryyttä ja Marchionne haluaisi "pienomistajat" pois. Se on avannut koulutuskeskuksen Sambiaan pääkaupungin Lusakan lähistölle. Deutz on ilmeisesti tullut Volvolle aikaisempaa tärkeämmäksi strategiseksi yhteistyökumppaniksi ja se on päättänyt nostaa omistusosuuttaan 25 %:n tuntumaan. Valmistaja sanoo, että järjestelmä säästää jopa 60 prosenttia polttoainetta. tu, tilaa säiliöille löytyy kohlinkoneiston päältä. G Kubota Engine America lisää moottoritehtaansa kapasiteettia Lincolnshiressa Illinoisissa. Mm. Silti oma biokaasukäyttöinen aggregaatti on kiinnostava. Kapasiteetiksi arvioidaan 5.000 traktoria vuodessa. LS Mtron valmistaa Koreassa 50.000 traktoria vuodessa
Suomessa on hyvät edellytykset hyödyntää korkeatasoista metsäosaamista myös uudenlaiseen tuotantoon. (Kuva Gasum Oy) Ekokem ostoksilla Ruotsissa G Ongelmajätteiden käsittelyyn erikoistunut Ekokem on ostanut ruotsalaisen ympäristönhuoltoyrityksen, Sakab AB:n koko osakekannan energiayhtiö E.ONilta. Paras oivallus palkitaan 10.000 eurolla, palkinto voidaan jakaa toisinkin. Yhtiöillä on jatkossa paremmat mahdollisuudet vastata alan haasteisiin materiaali- ja energiatehokkuuden parantamisessa ja vaarallisten aineiden poistamisessa materiaalikierrosta. TTS kartoittaa metsäosaajia G Metsäalan ammattilaisten osaamista nyt ja tulevaisuudessa kartoitetaan. Edellisen kerran energiaoivallus -kilpailu järjestettiin kaksi vuotta sitten. Merkittävimpiä ja nopeimmin toteutuvia metsäsektorin tulevaisuustekijöitä näyttäisi olevan metsäbiomassan käytön kasvu energiateollisuudessa ja biopolttoainetuotannossa sekä puurakentamisen ja puutuote-teollisuuden tarjoamat mahdollisuudet, TTS:sta sanotaan. Alkuvuodesta on hakattu viime vuosia rivakammin puuta. Alkuvuonna puuta hakattu hyvin G Metsäteollisuus osti toukokuussa yksityismetsistä 3,8 miljoonaa kuutiota puuta. Gasum on jo mukana monessa usean toimijan yhteistyöhön perustuvassa biokaasuhankkeessa. Yrityksen liiketoiminta-aluetta ovat jätteen käsittely kahdella polttolinjalla, pilaantuneen maan käsittely ja epäorgaanisen jätteen käsittely. Tutkimuksen tuloksia voidaan käyttää metsäalan koulutuksen kehittämiseksi tulevaisuuden työelämätarpeita vastaaviksi. yhdyskuntien ja maatalouden jätevesilietteistä, erilliskerätystä biojätteestä sekä vuoroviljelypeltojen energiakasveista, kuten nurmesta. valta- kunnalliset Jätehuoltopäivät ja Ympäristöyritysten liiton Ygoforum-seminaari maarakentamisen materiaalitehokkuudesta. -Metsäteollisuuden rakennemuutos pakottaa tehostamaan ja uudistamaan alan toimintoja. Biokaasua voidaan tuottaa mädättämällä mm. Myös FinnBuild rakennus- ja talotekniikkamessut, liikuntapaikkarakentamisen Arenamessut sekä InfraExpo ovat samassa tapahtumaryppäässä.. Määrä on lähes kaksinkertainen edellisvuosiin verrattuna. Sakabin liikevaihto oli viime vuonna 51 miljoonaa euroa. Samanaikaisesti Messukeskuksessa järjestetään 26. Lisäksi voitaisiin tuottaa merkittäviä määriä biokaasua kaasuttamalla puuta. Maakunnassa voitaisiin tuottaa biokaasua kattamaan jopa kolmannes alueen liikenteen polttoainetarpeesta. Biokaasu voidaan pumpata olemassa olevaan kaasuputkiverkkoon. Siinä arvioidaan tänä päivänä työssä vaadittavaa osaamista ja arvioidaan tulevaisuuden osaamistarpeita. Ekokemin toimitusjohtaja Timo Piekkarin mukaan kauppa on linjassa Ekokemin strategian kanssa. Tammi-toukokuun teollisuuden ostomäärä oli 11,5 miljoonaa kuutiota. Tukkien ostomäärä nousi alkuvuonna 5,2 ja kuitupuun 6,0 miljoonaan kuutioon. Gasumin biokaasu-liiketoimintayksikön päällikkö Pasi Torri arvioi, että Etelä-Karjalassa on teknis-taloudellisesti hyödynnettävissä raaka-aineita jopa 400 GWh:n biokaasun tuotantoon mädättämällä vuodessa. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Ideoita energiasta G Vuoden energiaoivallus -kilpailussa haetaan jo toisen kerran uudenlaisia ideoita energiatehokkuudesta, päästöjen vähentämisestä ja energiansäästöstä. Kouvolassa on viime syksystä alkaen tuotettu biokaasua Gasumin kaasuverkostoon. Maakaasu ja jalostettu biokaasu ovat kemialliselta koostumukseltaan samaa ainetta, metaania. Sen pääaiheina 66 KTY ovat ympäristö ja yhdyskunta, vesi ja viemäri sekä jäte ja kierrätys. Espooseen tulee biokaasun tuotanto- ja jalostusyksikkö, jonka kautta pääkaupunkiseudun jätevesistä saadaan polttoainetta mm. Puukaupan hyvä tahti tuo ainespuun lisäksi myös enemmän energiapuuta markkinoille. Yritysten osaaminen asiakaspalvelussa ja teollisissa ratkaisuissa täydentävät toisiaan. Yrityksessä työskentelee 150 henkilöä. Viime vuosiin verrattuna puukauppa on hyvässä vauhdissa. Vilkkaasti käynyt puukauppa osoittaa, että kaikille puutavaralajeille on tarvetta. Muuttuva toimintaympäristö ja uudet tuotteet vaativat koko metsäalalta uudenlaista osaamista. Maailman talousnäkymien epävarmuudesta huolimatta teollisuuden puunkäyttö on toistaiseksi ollut hyvällä tasolla Ympäristö- ja yhdyskunta-tekniikkaa messuilla G Helsingissä järjestetään tulevana syksynä seitsemännen kerran Ympäristö- ja yhdyskuntatekniikka-alan ammattitapahtuma. Kilpailun raati käyttää arvosteluperusteena oivalluksen toteutettavuutta. Lisäksi merkittävä raaka-ainelähde on sellu- ja metsäteollisuuden sivuvirtalietteet. Vuoden 2013 loppuun kestävää hanketta rahoittaa Metsämiesten Säätiö. Sakabin käsittelylaitos on toiminut vuodesta 1983 Kumlan kaupungissa. Kilpailu on avoin henkilöille tai henkilöryhmille. Puun hinta nousi, mikä lisäsi teollisuuden raaka-ainekustannuksia. Lisätietoja kilpailusta osoitteesta expomark.fi Etelä-Karjalasta biokaasun tuottaja G Sijaintinsa ja raaka-ainevarojensa puolesta Etelä-Karjalan energiatalous voi jatkossa tukeutua vahvasti paikallisista raakaaineista tuotettuun uusiutuvaan biokaasuun. Tankkauspisteitä rakennetaan jatkuvasti lisää. Tulokset ja voittaja julkistetaan syksyllä EnergiaForum12 -tapahtumassa Tampereella. Korkeat raaka-ainekustannukset heikentävät teollisuuden kilpailukykyä. Etelä-Karjalassa on paljon hyödyntämättömiä raaka-aineita, jotka soveltuvat hyvin biokaasun tuotantoon. Yrityksellä on kymmenen myyntikonttoria ja jätteiden vastaanottoasemaa. alueen joukkoliikenteen käyttöön
Tutkimuksessaan Pakarinen vertaili viiden kasvin sopivuutta polttoaineeksi. Suurin rakennuskoneiden käyttäjä on infrarakentaminen, Koneiden vuokraaminen lisääntyy jossa koneiden käytön arvo oli vuonna 2011 yli 1,6 miljardia euroa. Raskaita koneita maahan tuovien yritysten liikevaihto on kasvanut selvästi. Suurin kasvu on tullut kaivosteollisuuden konehankinnoista. UUTISET KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T Tieyhdistykseltä ansiomerkkejä G Suomen Tieyhdistys on jakanut ansiomerkkejä maamme tieja liikenneolojen hyväksi tehdystä ansiokkaasta työstä. Erityisesti hampun metaanin tuotto kasvoi säilytyksen myötä. Käytön arvo sisältää koko konekäytön, omat ja vuokratut. Markkinasta vuodesta 2010 vastannut johtaja Abe Hughes sanoo NH:n olevan jo nousussa. Kuormaimella 103 km/h! G Pyöräkuormaimella on ajettu maailmanennätysvauhtia, 103 km/h! Nopeusennätys tehtiin Volvon L60G PCP Performance Concept Prototypen -pyöräkuormaimella Anderstorpin kilparadalla Ruotsissa. Yritysten myynnissä on konemyyntiä myös muille toimialoille, rakennusalalle karkeasti arvioiden noin puolet. Rakennuskonevuokrauksen arvo oli viime vuonna 560 miljoonaa euroa. Eniten vuokraaminen lisääntyy tänä vuonna korjausrakentamisessa (+7 %). Hopeisia ansiomer kkejä myönnettiin 17 tievaikuttajalle. Infrarakentaminen kärjessä: G VTT:n tuoreen ennusteen mukaan rakennuskoneiden vuokraaminen lisääntyy sekä tänä että ensi vuonna kolme prosenttia. Pakarisen tutkimuksessa selvitettiin myös säilönnän vaikutusta kasvien energiantuotantoon. Ennusteen mukaan rakennuskoneiden käyttö talonrakentamisessa lisääntyy tänä vuonna prosentilla mutta vähenee ensi vuonna vastaavasti prosentilla. Vaikka kotimaiset kasvit eivät käsittelyn jälkeenkään vedä vielä vertoja sokeriruo'olle tai palmuöljylle uskoo Pakarinen Suomen voivan vielä joskus viljellä polttoaineen omiin autoihinsa. Todennäköisimmin tulevaisuuden biopolttoaineet valmistetaan jonkin sortin cocktailina, jossa on useita kasveja ja esimerkiksi biojätettä, Pakarinen arvelee. Muistissa on suurella tohinalla aloitettu ruokohelpin viljely, joka osoittautui epäonnistuneeksi. Tästä on hyvä jatkaa ennätystehtailua. silla yleisnosturirenkailla (All-Terrain) voidaan saavuttaa enimmäisnopeus 100 km/t. Valkolupiini ja härkäpavut olivat erinomaisia metaanin lähteitä, mutta maa-artisokka ja hamppu olivat lupaavimman etanolin tuotantoon. Tapahtuman järjesti Volvo-työkoneiden alueellinen jälleenmyyjä Swecon. Koneiden käyttö supistuu uusien hankkeiden aloitusmäärien kääntyessä laskuun. Vuonna 2009 CNH:n johto päätti laittaa New Hollandin jälleen kasvu-uralle. Martikainen on ollut parlamentaarikko, ministeri ja maaherra, hän toimi myös 17 vuotta Suomen Tieyhdistyksen puheenjohtajana. Yhtenä osana ennätysajossa olivat Bridgestonen 525/80 R25 VHS renkaat. Kysyntää kasvattaa myös koneiden vuokraaminen muille toimialoille. Maissi, joka sopi hyvin molempiin, kasvoi viisikosta parhaiten. Talvitiellä on pitkä ura Suomessa ja Yhdysvalloissa, Aalto-yliopistossa, yksityisessä konsulttiyrityksessä, Tielaitoksessa ja Maailman Pankissa. Yritysten liikevaihtotietojen perusteella rakennuskoneiden maahantuonnin arvo oli vuonna 2010 karkeasti noin 850 miljoonaa euroa. Niillä korvattiin pyöräkuormaimen alkuperäiset 20.5R25-renkaat, jolloin nopeus on tavallisesti aina alle 40 km/t. Talonrakentamisessa vastaava summa oli lähes 900 miljoonaa euroa. VTT:n mukaan rakennuskoneiden käytön arvo koko rakentamisessa on vajaat 2,6 miljardia euroa. Renkaissa käytettiin 500 kPa:n (5 bar) ilmanpainetta. Väitös: Kukkia ja maissia tankkiin G Valkolupiinit, kuituhamppu, härkäpavut, maissi ja maa-artisokka voivat hyvinkin olla jonain päivänä kotimaisen biopolttoaineen lähteitä, arvioi toisen sukupolven biopolttoaineista Helsingin yliopistossa väitellyt Annukka Pakarinen. Talonrakentamisen vähentyessä, torninosturien käyttö kääntyy laskuun syksystä 2012 alkaen. Maahantuojien vuoden 2011 liikevaihdon kehityksessä näyttäisi olevan suuria yrityskohtaisia eroja. New Holland hakee nousua PohjoisAmerikassa G Kun Fiatin omistama New Holland osti Casen vuonna 1999, kärm:vi niin, että New Holland vahvistui Euroopassa, mutta Case IH pärjäsi paremmin Pohjois-Amerikassa. Erityiseen tarkasteluun otettiin asiakaskunta, tuotteet, markkinointi ja etenkin jälleenmyyjien valinta, koulutus ja tuki. Asiaa ei auttanut hapuileva mallistopolitiikka ja miltei joka vuonna vaihdettu NH:n Amerikan toimintojen vetäjä. Uusien kasvien kohdalla toivoisi perusteellisempaa tutkimusta ja kehitystyötä. KTY 67. Tutkimuksen mukaan jokaisella oli puolensa. Rakennuskoneiden vuokraustoiminta kehittyy koneiden kokonaiskäyttöä myönteisemmin, koska vuokrakoneiden markkinaosuudet kasvavat talonrakentamisessa ja muilla toimialoille, kuten teollisuudessa. Tänä vuonna kultainen ansiomerkki ojennettiin professori Antti Talvitielle ja entiselle maaherra Olavi Martikaiselle. Vastaavan kokoi- Anderstorpin moottoriradalla viritetty Volvo kiihdytettiin ennätysvauhtiin. Yksittäinen VHS- rengas kantoi ennätysajossa 2,5 tonnin painon
Nostolaitteesa on runsaasti teräsrakennetta ja yhtiö on investoimassa 10.000 neliömetrin hallin teräslevyjen leikkaukseen, taivutukseen ja hitsaukseen. Puolan traktorimarkkinat kasvavat G Viime vuonna Puolassa myytiin 17.000 uutta traktoria. Vielä viime vuonna suosituin traktori oli Belarus noin 2.300 koneen myynnillä, toisena oli Zetor 1.800:lla koneella. Liikevoitto oli 10 miljoonaa euroa. valmistamansa etunostolaitteen. Uudella metsädemoalueella esiintyvät päätehakkuilla mm. Mukana on nyt ensi kertaa myös kiinalaisia työkonealojen yrityksiä. Pol-Mot aikoo nostaa Ursuksen jälleen kukoistukseen; viime vuonna Ursuksia myytiin muutamia satoja, ja PolMot Warfama aikoo nostaa kotimaan myynnin 2.000-3.000 kappaleen tasolle lähivuosien aikana. Ahlmann muuttui Mecalaciksi G Saksalainen Ahlmann on tunnettu muun muassa pyöräkuormaajistaan, joiden kauha kääntyy molemmille sivuille 90 astetta. Metsädemoalueella on laaja henkilöautojen pysäköintialue ja sinne kuljetaan myös tehokkaasti busseilla pääalueen asfalttikentältä. ja tällä puolestaan tytäryhtiö CAT Logistics Services LLC, joka on hoitanut rahtityönä yli 50 eri alan firmojen logistiikkaa ja varaosatoimintoja 25 vuoden ajan. Yhtiö laajentaa aluksi pääkonttoriaan osoittaakseen sitoutumistaan Pohjois-Amerikan markkinoille. Näyttelytoimistosta kerrotaan, että huhtikuun puoliväliin mennessä listalla oli yli 250 näytteilleasettajaa. Ursus joutui aikanaan yhtymälle nimeltään al:Bumar. Laajennuksen yhteyteen tulee asiakaspalvelukeskus, jossa voidaan demonstroida koneita. Teltassa toteutetaan näyttelyn aikana useita tapahtumia. Järjestyksessä 14. FinnMetkosta Erkki Eilavaara kertoo, että myös porilaisen Sampo-Rosenlew Oy:n uusi ajokone nähtäneen Jämsässä elokuun lopulla. Sille on tullut lisää puuhaa, koska Caterpillarin talliin ovat tulleet hiljakkoin Bucyrus-kaivoskoneet ja MWM-moottorit.. Nyt CAT haluaa luopua osin tästä bisneksestä ja ostajana on Platinum Equity. Investoinnin arvo on 70 miljoonaa euroa. Deutz uusii samalla valmistuslinjojaan. 68 KTY 68 KTY pääportin läheisyydessä ja FinnMETKO2012 näyttelyhallin vieressä, sijaitseva suuri tapahtumateltta eli "Volkswagen Areena", jossa on esillä näyttelyn pitkäaikainen yhteistyökumppani VV-Auto Group Oy. Pirkanmaan, Hämeen ja Keski-Suomen pk-yrityksiä toivotaan vielä lisää mukaan isoihin "kotikisoihin". Alueella sijaitsee myös laaja käytettyjen työkoneiden myyntialue. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Volvo laajentaa Yhdysvalloissa G Volvo Construction Equipment laajentaa tilojaan toimipaikassaan Shippensburgissa Pennsylvaniassa. Kysyntä on kiihtynyt tämän vuoden alussa ja merkillepantavaa on, että kysyntä siirtyy yhä enemmän "länsimerkkeihin". Ponsse Oyj, Komatsu Forest Oy ja Ecolog Oy. Suunnitelmissa on myös suurempien kuormaajien, kaivukoneiden ja dumpperien tuotanto ja tavoitteena on tyydyttää 70 % Pohjois-Amerikan myynnistä paikallisesti valmistetuilla tuotteilla. Toisena oli Zetor 643 kappaleella ja kolmantena John Deere 528 kappaleella. Metkonäyttely on 30.8.1.9.2012 Jämsässä. CAT luopuu osasta logistiikkapalvelujaan G Caterpillarilla on logistiikkayhtiö Caterpillar Logistics Inc. Sekä Belaruksen että paikallisen Ursuksen myynti on romahtanut. Hiljakkoin yhtiö luovutti 200.000. Isojen brändien suosioon on varmasti auttanut EU:n tuki maatalouskonekannan modernisoimiseksi. Mecalacin tuotevalikoimaan kuuluvat kuormaimet ja kaivukoneet 4-16 tonnin luokissa. Liikevoitto oli 240 miljoonaa euroa eli 11,8 % liikevaihdosta, siis erinomainen tulos. 200 000. etunostolaite Zuidbergilta Hollantilaisen Zuidbergin etunostolaitteita on traktoreiden keulilla parisataatuhatta. G Hollantilaiseen Zuidberg Groupiin kuuluva Zuidberg Frontline Systems on ehkä tunnetuin etunostolaitteiden ja -voimanottojen toimittaja, jonka tuotteet sopivat kaikkiin johtaviin traktorimerkkeihin. Vaikka Kiinassa on tapahtunut maansiirtokonemyynnin notkahdus, vahinko on otettu takaisin Pohjois-Amerikan markkinoilla. Kauppa ei millään tavoin liity yhtiön omaan logistiikkaan, sillä Caterpillar Logistics jää jäljelle. VCE:n liikevaihto nousi ensimmäisellä vuosineljänneksellä 17 % verrattuna edellisvuoden vastaavaan jaksoon. Ensiesittelyn saa muun muassa Nisula Forest Oy:n ja Lännen Tractors Oy:n yhteistyön tulos; uusi harvennuksille suunniteltu metsäkone. Tämän vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana on myyty jo 4.700 traktoria ja markkinajohtajaksi on noussut New Holland 903 traktorilla. Suomeen Mecalacia tuo maahan Dae-Tek Oy. Metkossa luvassa uutuuksia G FinnMETKO2012 näyttelyn osastomyynti on edennyt ripeästi. Liikevaihdoksi tuli 2,04 miljardia euroa. Osastoja on myyty kolmisensataa. CAT myy 65 % osakkeista noin 550 miljoona euron hinnalla. Näyttelyssä uutuutena on Parin vuoden takainen näyttely kokosi Jämsään yli 33.000 ammattivierasta ja yli 330 näytteilleasettajaa. Deutzin alkuvuosi G Vuoden ensimmäisellä neljänneksellä moottorinvalmistaja Deutz AG:n liikevaihto pysyi ennallaan edellisvuoden vastaavaan jaksoon verrattuna ollen 337 miljoonaa euroa. Alueelta löytyy useita harvennushakkuukohteita sekä taimikonhoitoa. Puunkorjuupuolella on luvassa useita uutuuksia. Etunostolaitteesta on tullut noin vuosikymmenessä traktorien luonnollinen varuste. Yritys on siirtynyt ranskalaisen Mecalacin omistukseen ja omistaja vaihtoi Ahlmannin nimeksi Mecalac maaliskuun aikana. Alalla on toinen autoteollisuudesta kimmonnut yhtiö Pol-Mot Warfama, joka on nyt Bumarin pääomistaja. Samalla laajennetaan paikallista tuotantoa ottamalla valmistukseen pyöräkuormaajamallit L60G, L70G ja L90G. Moottoreita toimitettiin neljä prosenttia vähemmän, 46.461 kappaletta, mutta samalla on todettava, että päästömääräysten tiukentuminen on nostanut moottorien hintaa ja moottoreita käyttävä teollisuus lähtee aina varovaisesti liikkeelle uusilla tuotteilla
Tämä osasto toimitti aikanaan Claasin omat valmistusjärjestelmät, mutta hakeutui sitten laajemmille markkinoille. Toimintansa aikana tehtaalta on toimitettu 1,8 miljoonaa traktoria 120 eri maahan. Nyt esitetyllä määräaikaisella ratkaisulla varmistetaan, että energiapuun hankintaa voidaan jatkaa nykyisen Kemeratukijärjestelmän varassa. Metsäteollisuus on ollut huolissaan, että liian korkea tukitaso ohjaa jalostuskelpoista puuta polttoon ja vääristää puumarkkinoita. Vierailua isännöi CNH:n pääjohtaja Franco Fusignani muiden konsernin silmäätekevien kanssa. Metsäteollisuus on tyytyväinen, jos pienpuun energiakäytön tukemiseen suunnatut 17 miljoonaa euroa saadaan tälle vuodelle täysimääräisenä käyttöön, sanoo Metsäteollisuus ry:n metsä- ja ympäristöjohtaja Tomi Salo. Vuorokauden aikana kylvettiin 448 hehtaaria maissia. Ministerin vierailun syynä lienee ollut, että CNH UK kuluu Britannian 15 suurimman vientiyrityksen listalle. Maissinkylvön maailmanennätys G Ennätys tehtailtiin tänä keväänä Venäjällä, Chaplydisissä 360 km Moskovasta kaakkoon. Porokka Forest on yksi Keslan nostureiden viidestä jälleenmyyjästä. Suomen tulee saada maksimaalinen kompensaatio EU:lta ja toissijaisesti tukea varustamoita kansallisista varoista. Lisäksi olisi tärkeää saada tietoa voimassaolevan Kemera-tukijärjestelmän voimassaolosta puukaupan suju- UUTISET Claas myi rönsyn pois KY Kone, työ ja Kone, työ ja ympäristö ympäristö T G Claas haluaa keskittyä ydinalalleen, eli maatalouskoneiden valmistukseen, myyntiin ja huoltoon. Tehtaan rakensi silloinen Ford uutta Tonnisarjaansa varten, tuotanto alkoi vuonna 1965. EU:n komissio ei kuitenkaan hyväksynyt pienpuun energiatukea Suomen esittämällä rakenteella, vaan palautti tukijärjestelmän kansalliseen valmisteluun. Siitä on pitkä aika, kun MF-traktoreita on valmistettu Pohjois-Amerikan mantereella. Täydennys kesti 5-7 minuuttia ja yhdellä tankkauksella kylvettiin noin 50 ha. Yhtään teollista työpaikkaa meillä ei ole varaa menettää, elinkeinoministeri Jyri Häkämies sanoo. Haaste ja mahdollisuus Toisaalta rikkidirektiivi tuo töitä suomalaiselle teknologiateollisuudelle. Kylvökoneen lannoitesäiliö oli 7.000 litraa ja siemensäiliö 2.000 litraa. Tuotantoon on otettu MF 8600 ja 6400-sarjat. Mainittakoon, että Horschin valmistamalla kylvökoneella tehtiin vuonna 2003 kevätvehnän kylvöennätys; vuorokaudessa kylvettiin 571 hehtaaria ja vetäjänä oli Challenger. MF tekee paluun USA:ssa G AGCO on valmistanut Challenger-traktoreita tehtaallaan Jacksonissa Minnesotassa. Laivoihin hankitaan rikkipesureita, ja uudet laivatilaukset kohdistuvat niille telakoille, jotka panostavat ympäristöystävällisiin ratkaisuihin. Tarvitaan sellainen merenkulun paketti, että varustamoilla on edellytykset investoida nopeutetussa tahdissa aluskannan uusimiseen. työssä asiakkaiden kanssa Kesla Oyj. Basildon on ollut toiminnassa 47 vuotta. autoteollisuudelle. Yhtiössä on kulkenut sitkeästi mukana Claas Fertigungstechnik, joka on toimittanut erilaisia valmistuslinjoja mm. Toimitus Häkämies rikkidirektiivistä: GMinisteri Jyri Häkämies ei näe peikkoa vuonna 2015 Itämerellä voimaan astuvasta rikkidirektiivistä, se on yhtäältä haaste ja toisaalta mahdollisuus. EU:n budjettiin suunnitellaan kymmenien miljardien eurojen Verkkojen Eurooppa-rahastoa, joka voisi mahdollistaa tuen merenkulun ympäristöystävällisille ratkaisuille. Yhtiö on laajentanut tehdastaan ja rakentanut oheen esittely-ja koulutustilat. Samalla vuoden alkupuolella on aloitettu MF-traktorien kokoonpano samalla tehtaalla. Salon mukaan epävarmuus pienpuun energiatuen voimaantulosta on haitannut myös käytännön toimintaa. Häkämiehen mukaan urakassa ei ole kyse pelkästään rikkipesureiden asentamisesta, koska myös typpi- ja hiilidioksidirajat ovat tiukkenemassa lähivuosina. -Toivottavasti myös pienpuun energiatuesta saadaan mahdollisimman pian aikaan pysyvä, sekä suomalaisia metsäalan toimijoita että komissiota tyydyttävä ratkaisu, Salo sanoo. -Uusiutuvalle energialle asetettujen tavoitteiden saavuttaminen edellyttää, että jo oleva tuotanto ylläpidetään ja sen pohjalle rakennetaan kestävästi uutta tuotantoa, Salo sanoo. Cameron Basildonissa G Britannian pääministeri David Cameron vieraili CNH:n Basildonin tehtaalla toukokuun alussa. Puhtaampia polttoaineita käyttävät alukset ovat tulevaisuutta, ja tähän suomalaiset telakat ovat panostaneetkin. Pahoittelemme virhettä. Sen liikevaihto oli viime vuonna 200 miljoonaa euroa. Lisärahoitusta energiapuun hankinnalle G Valtioneuvosto on päättänyt esittää eduskunnalle muutosta, että pienpuun energiakäytön edistämiseen tarkoitetut määrärahat käytetään Kemera-järjestelmän kautta. Claas Fertigungstechnikin liikevaihto oli noin 100 miljoonaa euroa eli kolmisen prosenttia koko Claas KGaA:n liikevaihdosta. vuuden varmistamiseksi. Polttoaineenkulutukseksi kylvettyä hehtaaria kohti mitattiin 3,17 litraa. Se tarkoittaa töitä telakoille, laitetoimittajille ja suunnittelijoille. 69 KTY 69 Oikaisu G Edellisessä numerossa erehdyimme esittämään, että Porokka Forest valmistaa ja tuotekehittää nostureita. Valmistuksesta ja tuotekehityksestä vastaa yhteis-. Ostajana oli saksalainen MBB Industries AG, joka toimittaa valmistusjärjestelmiä. Koneina oli Claas Xerion 5000 traktori (524 hv) ja Horsch Maestro 24 SW -tarkkuuskylvökone. Suomen on ponnisteltava, jotta uhkaavaan kustannusrasitukseen saadaan EU:n rahallista tukea. Ajonopeus oli 14 km/h ja hehtaarille kylvettiin 88.000 maissinjyvää sekä 105 kg lannoitetta. -Haaste on turvata suomalaisen vientiteollisuuden kilpailukyky. Challengerin MT600 -pyörätraktori perustuu MF 8600:een ja näitä suurimpia malleja valmistetaan yhteensä noin 50 kappaletta viikossa
Pohjolan viikingit maailman toisella puolella ajossa: Teksti | Tom Laurell Akseleiden mestarit Pohjoismaiset kuorma-autot ovat tuttuja kaikkialla maailmassa. Niin on muuten pohjoismaisilla autoillakin. Scania on tässäkin käytössä lisäämässä suosiotaan autoa pidetään polttoainetaloudeltaan hyvänä. Kuvan 12 akselinen yhdistelmä on hyvin yleinen Australian erittäin pitkillä maantiematkoilla. Australia on ollut monen Pohjoismaista lähteneen uusi kotimaa. Pohjoismaisilla ihmisillä on Australiassa hyvä maine. Yhdistelmän kokonaismassa yltää 80 tonniin saakka. TNT käyttää liikenteessä 480 hevosvoiman veturilla varustettuja B-junia. Siellä työskentelevät niin suomalaiset timpurit kuin ruotsalaiset insinööritkin. Oheiset kuvat kertovat, millaisissa tehtävissä sikäläiset Volvot ja Scaniat ajavat! ROAD TRAININ PITUUS ON PARHAIMMILLAANKIN RAJOITETTU 54 METRIIN Scania on 730 hevosvoiman tehollaan nopeasti nouseva tähti Australiassa. Autojen suurin sallittu nopeus Australiassa on osavaltiosta riippuen 100 tai 90 kilometriä tunnissa. 70 Auto, tekniikka ja kuljetus
NH-Volvo on 16 litrainen, tehoa 730 hevosvoimaa. Yhdistelmän kokonaismassa voi olla 200 tonnia. Mantereen halki vievällä tiellä riittää punaista pölyä! FH-Volvo Globetrotter hytillä ja mahtavalla kengurupuskurilla. Tässä yhdistelmässä eri ole kuin 16 akselia. Yhdistelmien pituus vaihtelee hieman osavaltioiden mukaan pisimmillään se on 54 metriä. Perinteisillä merkeillä on edelleen sijansa Australian teillä. Kuvamme 24 akselista kiskoo International. Australiassa suositaan edelleen nokkamallin autoja siksi niitä tehdään edelleen. Aika näyttää, kauanko ne kestävän Pohjolan poikien paineita... Auto, tekniikka ja kuljetus 71. Huomaa erilliset kylmäkoneet kaikissa perävaunuissa niillä on kullakin oma polttoainetankki, joka näkyy kärryn keskivaiheilla. 22-akselisessa yhdistelmässä on viisi perävaunua
Olen kuitenkin aika hyvin kartalla, jos pohditaan taksitoiminnan ongelmia, jätetään siis enemmät luennot. Suomen Pankin 1964 Chrysler, ANB-11, on viisi sm lyhyempi pidennys kuin presidentti Kekkosen samanlainen vuodelta 1963, joka ehti saada eläessään paljon ajopiiskaa. räti niin, että myös Stuttgartin kaupunki on ideassa mukana. Hän oli luontevasti ihana ihminen, vieden meidät Ahne on aina puutteessa. Eikä tuo palvelu ollut rosvohinnoissa! Jättämällä parit yöbaariillat väliin, hinta oli siinä! Mitä tekemistä noilla esimerkeillä on mahdollisen Helsingin "turisti-taksitoiminnan kanssa". Ei elettäkään nirppanokkaisuudesta, kun esitin toiveeni nähdä Madeiralaisen autoromuttamon. Auto, tekniikka ja kuljetus "Museoauto" kesätaksina 2012? Ei etene idea ei... uonkaltaisen pikatorpedoinnin kyllä ymmärtää. Eiköhän sentään. Ne ovat useimmiten tyyppiä W114 tai W115 (vuoteen 1975) tai sen jälkeisiä W123 tyyppejä. erään erikoislääkkeitä tekevän "poppamiehen" luo, tiesi saaren parhaan makeistehtaan jne. Olisiko pe72 Auto, tekniikka ja kuljetus VASTAA K.L.B:LLE Kommentoi K.L.B:n juttua sähköpostitse osoitteeseen senior@mobilisti.fi Helsinkiläiset isännät ajelevat omistamiaan takseja päivisin usein itse. Ajatustapa on avara, pikkuseikoista viis, kun siinä saa "myytyä" kotiseutua, paikallishistoriaa ja alueen teollisuusimagoa. "Vuokrasimme" vaimoni kanssa siellä mustan Mersu-taksin. Semper avarus eget.. Ehdotukseni poikkeaa kuitenkin tähän mennessä totutusta, joten ehkä kannattaisi kuunnella. Vaikka olisi kysynyt yhteyksiä paikalliseen koirakerhoon, mies ei olisi jäänyt sanattomaksi. Jollakin se intohimo voi kohdistua vaikka sieninäyttelyssä käymiseen, toinen nauttisi edes koskea Ainolan ovenkahvaa (Sibelius), tiedä vaikka meidän Ilmailumuseo viehättäisi. (Horatius) Mainitsemani ent. Auton vanhempi ajaja oli siististi pukeutunut ja kielitaitoinen. Käsittääkseni Mersu-tehdas takaa mainossyistä niiden huollot, tehden mahdolliseksi niiden liikenteessä pysymisen. Hän tunsi viimeistä notkelmaa myöten saaren kaikki nähtävyydet. Penään parempaa valmiutta tilanteisiin, jossa joku VIP tasolta tai muuten ostovoimainen tahtoo "jotakin muuta". Tai, en tiedä, oliko se edes sananmukaisesti taksi. Saatat löytää Stuttgartin rautatieaseman taksirivistä muutaman yllätysvanhan Mercedes-Benz taksin yhä työn ääressä. En omista taksilupia, olen kai siksi aika neutraali jankkaamaan asiaa. mm. Kuljettaja tunsi jokaisen saarelaisen ja vei, tajuttuaan, että olen autoalan toimittaja, samalla vierailulle koripajaan. Onko kielitaitoa, tyyliä ja kykyä viedä asiakas vaikka kuinka outoon paikkaan. Tapasin aiemmin tuputtaa heille ajatusta edes kesän loma-aikoina liikennöivästä vanha-taksista. Ehdotukseni tavataan ampua lennosta säpäleiksi! Lähtökohdaksi otetaan robottimaisesti aina tuttu ja turvallinen, mutta ankean putkinäköinen arkirutiini. Päitäkin nyökyteltiin, mutta seuraavaksi kuulin aina sen saman vuodatuksen: "Ei näitä Datalaitteita niin vaan voi siirtää, taitaisi liikennelupa joutua tehotarkkailuun, ne ilta- ja yökeikat, mistä sen tietää mitä väkeä ne olisivat, jne. Kun Helsingin satamaan tänäkin kesänä tulee lyhyeksi ajaksi jättikokoisia turistilaivoja tuhansine matkustajineen, onko Helsingissä (tai taksiväellä) valmiutta vastaavanlaiseen "Madeira-palveluun". Toisen esimerkin koin Madeiralla 2008
Chrysler autoni takaluukku istuu edelleen vinossa vain siksi, että "elokuvan vaatimissa toimenpiteissä" se luukku irrotettiin (kameramiehet kuvasivat sieltä). Ratkaisin pulman ehdottamalla, sopiiko, että kynäilen luovutuskirjaan "tätä autoa ei edelleen myydä viiteen vuoteen" - suosittelen samaa kikkaa. Mutta sateen sattuessa? Niin itse kanttiautoista kun piittaankin, haluttaisi sanoa: unohtakaa ne. Mutta jospa arvovieras tykkäisikin istua jossakin korkean kankeassa brittiautossa tai lihaksikkaassa jenkkiautossa kuten Nikita Hrutshew aikoinaan 1951 avo- Buick autossa. Se sopi Holkerille. Uskallan väittää, että se nyt, museoautona, on hilkkua vaille uuden ilmeessä, eivätkä kunnostuskulut olleet kaksisia. Kävisikö rajapyykistä museoauton ikä, tuo "ainakin 30 vuotta vanha", jotakin. Nyt tuntuu kuin tuolla saralla olisi hiljaisempaa. Sivutiet ja maalaisidylli on eri asia, mutta ensin olisi päästävä sinne. Kitkaa tai kateutta saattaa aiheuttaa tulkinta siitä, mikä on "vanha taksi". Ei nyt toki Suomesta! Täällä kirjanpitopuolen punakynäheiluttaja urputtaa jo 2-3 vuoden päästä "epätaloudellisista" tai "nolon vanhoista" autoista saattein "hävitettävä nopeasti". Autovuokraamosta? Entä jos jossakin vaiheessa saamme Suomeen vieraaksi todella tärkeän VIP henkilön, josta lähettäjämaasta vihjaistaisiin, "että hän tykkää saada kyytiä jollakin vanhalla autolla". Kuva on Saksasta ja vuodelta 1921. Entä joku takavuosien aito Glamour-auto. Olisiko tässä edes mitään kadehtimista. Se on Ruotsissa 6.10 metriseksi jatkettu 7hengen Chrysler, mittarissaan edelleenkin vain 72.000km. Joku ulkoinen tunnus voisi olla aiheellinen. Ellei ole, lainataan Valtioneuvostolta tai joltakin suuryhtiöltä. Lopetin muuten "taksitouhuni" siihen. Kuninkaallinen kyytipeli? säilytettyä. "No varmasti" hän, vastasi. Viimekädessä kauppaan tarvittiin pankinjohtaja Harri Holkerin suostumus. Voinen ehkä jo paljastaa, että noudin kerran VV- Auto Oy:n pyynnöstä (Lauri Haapala) Seutulan kentältä arvossa pidetyn saksalaisen VW-pomon, joka oli juuri tällainen "autofriikki". Voi itku! Vielä erityinen varoitus: varo ulkomaalaisia filmintekijöitä, heille se maksupuoli pakkaa jäädä sivuseikaksi. Yritin parantaa tilannetta toteamalla ettei tällaisia (jo silloin) noin 20 vuotta vanhoja edustusautoja niin vaan löydy. Hänet on jo "pilattu" maahantuojien vuorenvarmoiksi virittämillä herkkuvarusteilla, muistaako hän vielä ne takavuosien "kuljetusansat" (vaikkapa että jousitus ei kestäkään seitsemää kyydissä). Miten silloin toimitaan. Säästäväiset saksalaiset saavat tässä opastettua kaupunkikyytiä suoraan hotellin ovelta. Satoi ja auton lasit olivat sisäpuolelta aivan huurussa - auton valinnassa olivat saaneet käyttää ääntään Pankin kuljettajat joille "ilmastointi oli herrojen höpötystä". Perillä, pyynnön alkuperäinen esittäjä, varmaan kirjanpitäjä, kysyy maireasti: Niin, se hinta. Niistä ei ole ruuhka-ajeluun. Hankin 30 vuotta sitten auton, joka kävi uutena, 1964, edustusautomaailman eturivitapauksesta. Niinhän minäkin maksoin Madeiralla, sovitun mukaan suoraan kuskille. Hän soitti minulle ja teki terävän kysymyksen: mitä takeita saamme siitä, ettei autosta tule "pimuhaavi" tai että se ei lähde kiertokapulana jatkamaan matkaa. Se kai uskottiin että olin ohittanut pimuhaavi-iän, mutta jäi tuo toinen ongelma. Kaikki silti hallittavissa olevia asioita! Jo nyt moni pitkänlinjan taksimies on vähin äänin tallentanut oman nostalgiataksin. Johon hän läimäytti: "Heidän olisi kuulunut kysyä tuollaista arvoautoa meiltä". Veroviranomainen, kaikenmaailman ilmoitus- ja kuittivelvoitteet, miten tarkkaillaan ettei kuvaan ui villejä yrittäjiä, jne. Jos se oma ja luotettu kuski hyväksyttäisiinkin, hallitseeko hän kaikki oudoksi käyneen auton yllättävyydet. "Siis: 38 vuotta vanhana. Oli kai puhetta että 200 markkaa, mutta kun ei tarvittaisi kuittia". Tai tapaus, jossa nimenomaan kielsin pesemästä autoa vahvoilla aineilla, se tehtiin silti "jotta se olisi kunnolla nätti". Täytyy löytyä vanhanaikaisempikin maksutapa. Aihe ehkä suoltaa niitä "muttia". Soitin taksitarkastajalle kysyen, miten on, olinko toiminut luvattomasti. Pelkästään taksiluvan omaavilla voi olla tuollaisia "museotakseja" 2030kpl. Kuninkaallisten Norjan ja Ruotsin hovin talleista löytyy kaikenlaista, vuosia Yksi yli muiden ainakin oli. Muistan yhä pienellä happamuudella kuvaavan tapauksen. Kaikkea kyllä innolla räplätään "meillähän tämä hallitaan henkeen" auki, mutta se takaisin paneminen. Olisiko se edustavuus nyt kaivettava esiin yksityisen tallista. Sillä tuloksella että entinen mustankiiltävä Chrysler New Yorker oli kuin rapainen harmaakyyhky. Intin lisää: "Ai, millaisia autoja teidän riveissä sitten on" Vastaus :Onhan meillä näitä (vuoden vanhoja) Mersuja ja Audeja". Tiedän ennustaa mitä itsetyytyväiset Suomi-järjestäjät ajattelevat: onhan meillä noita pari vuotta vanhoja Mersuja ja Audeja. Voisin nukuttaa lukijamme uneen kertomalla saamistani kokemuksista. Saadakseni helpotuksia auton maksamiseen, kyyditin jotakin porukkaa, jota piti olla vain 2 henkilöä, mutta ennen kuin kaikki matkan varrella oli haettu (yllätys minulle) mukaan, meitä oli täysi lasti, seitsemän. Onpahan silti aihealue, josta minulla on pienen kirjan verran kokemuksia. Ostin sen Suomen Pankilta. Kuvan helsinkiläinen kantti-vosikka on ehkä 1927 Essex. Kuusi kesäviikkoa tolpalla Turistitaksi - en keksi sille parempaakaan nimeä - voisi aluksi ja kokeeksi olla tarjolla vain valoisana aikana. Herättäisikö taas muka kateutta. Jos luottamusta löytyy, sopimuksesta muulloinkin. { Auto, tekniikka ja kuljetus 73. Filmiporukat ovat vielä oma kauhulukunsa. Kaikenlaista "hyvä meininki & humutason" ultrapitkää rokkikaaraa ehkä löytyy. Lyhyt julkisuusaika ja ikääntyneempi automalli eivät puhu Data-pakon puolesta. Ei se kohtuutonta olisi. Vanha roomalainen I tai II merkki taas oveen? Ehkä niin, että joku todella vanha (tai hieno) olisi takavuosien tapaan se I-luokan ajopeli. Olisiko ajatusta toimia yhteistyössä Helsingin kaupungin turisti- ja opastoimistojen kanssa. Auto on juuri sitä halvinta Mersun karvalakkimallia, joilla taksit ammoin pysyivät leivässä! Miksi sen turistitaksin olisi oltava se museovuosien taksiksi luonnottomin, se enimmin herkuin kulkeva. Heitäkin on, joiden mielestä se on että se on "näitä "nykyautoja. Jo kielitaidottomuus pudottaa osalta edellytykset, loput eivät muuten(kaan) innostuisi moisesta kausihullutuksesta? Edustusauto tarvittaessa. Tässä mennään jo vähän tuonne Limousine- palvelun puolelle. Kun en tinkinyt, hän heitti perään: "Niin muuten, kai Teillä on taksilupa". Ostaa pelastin 2009 erään vanhainkodin pihalta 400 eurolla 360.000km ajetun, yhdellä yksityisellä olleen Mercedes-Benz 200D 1974 auton. Voinen ennustaa, että jos sopiva edustusauto löytyisikin, sellaisen tuskin saisi lainaksi ilman omistaja-kuljettajaa
SILJA LISÄÄ KAPASITEETTIA Rahtialus Kapella siirtyy liikennöimään Tallinnan ja Helsingin väliselle reitille juhannuksen jälkeen. Kisaan lähetettiin lähes 12 000 nimiehdotusta, joista ehdoton suosikki oli M/S Finlandia. Finlandia! Taskusta toiseen SUOMEN Lauttaliikenne Oy eli Finferries, on ostanut Arctia Saaristovarustamo Oy:n osakekannan. MS Meri on Itämeren piirissä ensimmäinen Aker Arctic DASTM konseptiin rakennettu kuivalastilaiva, mikä mahdollistaa tämän IA jääluokan aluksen tehokkaan operoinnin jääolosuhteissa perä edellä. Arctia Saaristovarustamosta tulee valtion omistaman Suomen Lauttaliikenteen tytäryhtiö. Valmistuttuaan se soveltuu erinomaisesti esimerkiksi vaativien projektilastien kuten offshore-tuulipuistojen rakenteiden kuljettamiseen sekä Itämeren alueen energiapuukuljetuksiin. VESITIE M/S Meri on valmis tosi toimiin vielä tämän kesän aikana. Tuulivoimahuoltoa Meriauran uusi on Meri KESÄKUUN alussa STX Finland Oy:n Turun telakalla suoritettiin Meriaura Group:iin kuuluvalle Oy Gaiamare Ab:lle rakennettavan erikoislastialuksen kaste. Tapahtumaa telakan varustelulaiturilla oli todistamassa tilaajan Gaiamaren, Meriauran, luokituslaitos Bureau Veritaksen ja STX Finlandin edustajia sekä lukuisa joukko telakan ja varustamon vieraita sekä lehdistöä. Maailmanlaajuiseen liikenteeseen suunniteltu moderni ja ympäristöystävällinen erikois-lastialus soveltuu käytettäväksi monipuolisesti erilaisiin tehtäviin. Fennica ja Nordica tulevat toimimaan Alaskan Jäämeren puoleisella rannikolla. Näin saadaan toivottua lisää rahtikapasiteettia Viron ja Suomen väliselle reitille ja pystymme myös vastaamaan markkinoiden tarpeeseen kuljettaa IMO-yksiköitä. Kapella aloittaa liikenteen 24.6.2012 Tallinasta ja liikennöi reitillä toistaiseksi. Tämä on asia, jota rikkidirektiiviä innolla ajaneet viherkukertajat eivät takuulla osanneet ajatella.. EMSA:n hallintoneuvosto nimittää pääjohtajan 4/5 äänten enemmistöllä. Viraston budjetti on noin 55 miljoonaa euroa. MS Meri on 105,4 metriä pitkä ja 18,8 metriä leveä monikäyttöinen alus, joka luovutetaan tilaajalleen kesällä 2012. Kiinnittäytymisessä on ylitetty jo testeissä aallonkorkeudet, joilla perinteisin kumipuskurein varustetut alukset eivät pysty operoimaan. 175 metrin mittaisessa Finlandiassa on 1900 metriä rahtikaistaa! Alus tulee liikenteeseen loppukesästä. M/S Wind Servant on erikoisalus tuulivoimaloiden huoltoon. ECKERÖ Linen emoyhtiö on 12.6.2012 allekirjoittanut sopimuksen MerimiesUnionin kanssa. Perinteisistä jäänmurtajista Otso, Voima, Urho ja Kontio ovat palanneet kotilaituriin Katajanokalle. Hallintoneuvoston puheenjohtajana on belgialainen Frans Van Rompuy. Tiukempien rikkipäästörajojen on arvioitu tuovan yli 600 miljoonan euron lisälaskun Suomen varustamoille. Se merkitsee rajusti kasvavia kuljetuskustannuksia maamme teollisuudelle. Suomen Lauttaliikenteestä tuli ainoa valtion omistama toimija, joka vastaa sekä valtion yhteysalus- että lauttaliikenteestä. Tällä hetkellä etelän valtiot ja teollisuus hyötyvät korkeimmista rikkipäästörajoista ja pohjoisen valtiot puolestaan maksavat tiukentuneista päästörajoista korkeampina polttoainehintoina tai laitehankintoina. Laivan kummi, liikenneministeri Merja Kyllönen kastoi aluksen, joka sai nimen "Meri". Kullakin EU:n jäsenmaalla on hallintoneuvostossa 1 ääni ja komissiolla 4 ääntä. M/S Finlandia -nimi jatkaa myös Eckerö Linen -landialoppuisten laivan nimien perinnettä. Edeltäjänsä tapaan uusi alus tulee purjehtimaan Suomen lipun alla. TERVEMENOA, ÄLY! Euroopan parlamentin poliittiset ryhmät sekä ministerineuvosto hyväksyivät rikkidirektiiviä koskevan ehdotelman toukokuun lopulla. Kyseessä oli kahden valtion yhtiön kauppa eli veronmaksajien rahoja siirrettiin taskusta toiseen. Käytännössä se merkinnee ainakin yhden paperitehtaan sulkemista Suomessa. Euroopan meriturvallisuusviraston (EMSA) tehtävänä on aut74 Auto, tekniikka ja kuljetus taa EU:n jäsenvaltioita ja komissiota edistämään meriturvallisuutta, vähentämään merionnettomuuksia ja ehkäisemään alusperäistä meren saastumista. Suomen Lauttaliikenne -konserni tulee työllistämään noin 330 henkilöä 48 reitillä ympäri Suomea. ARCTIAN kaikilla kolmella monitoimimurtajalla on koko kesäkauden kattavat rahtaussopimukset. Esimerkiksi Fennicassa miehistö vaihdetaan kuuden viikon välein. Huipputekniikkaa edustava, Mobimarin patentoima Gripper kiinnityslaite on osoittautunut odotusten arvoiseksi. Suomessa on pitkään vaadittu, että rikkipäästörajojen tulisi olla tasapuoliset koko EU:n alueella. 28.5.2012 allekirjoitetulla sopimuksella. Pääjohtajan toimikausi kestää viisi vuotta. kesäkuuta 2012. Nimikilpailu oli käynnissä kolmen viikon ajan. Kapella on rakennettu 1974 ja kunnostettu vuonna 1999. Botnican rahtaa pitkäaikainen yhteistyökumppani Micoperi. Botnica operoi öljy- ja kaasukenttien tukitehtävissä Välime- Murtajat kesätöissä rellä. Kontio jatkaa myös kesäkaudella Euroopan Meriturvallisuusviraston toimeksiannossa Pohjoisen Itämeren öljyntorjunta-aluksena. LYHYESTI MYLLYSTÄ ISO PÄÄLLIKKÖ Satamaliiton toimitusjohtaja, entinen Merenkulkulaitoksen pääjohtaja Markku Mylly (61) on valittu Euroopan meriturvallisuusviraston (EMSA) uudeksi pääjohtajaksi 8. Sisu on ollut koko talven laiturissa. Laivalle etsittiin uutta nimeä kilpailun avulla Suomessa ja Virossa. Fennica ja Nordica ovat rahdattuna Shell Offshorelle. Maantielautoilla kulkevat isotkin koneet helposti. maantielautalla. Tytäryhtiön nimi tulee vaihtumaan, koska oikeus nykyiseen nimeen jää myyjälle. Kaupan myötä Suomen Lauttaliikenne Oy:n aluskanta kasvaa kahdeksalla yhteysaluksella ja kolmella Fennica ja sen sisaralus Nordica on aikarahdattu Shell Offshorelle. Saariston asukkaille lauttaliikenne on elinehto. Avomeriolosuhteet Porin ulkopuolella ovat myös näyttäneet trimaraanialuksen selviytyvän viisimetrisistä aalloista. Aluksella on myös valmius toimia öljyntorjuntatehtävissä. MOBIMAR on testannut tulevaa Meriaura-tyhmän käyttöön tulevaa rakennusta menestyksekkäästi Porissa Hyötytuulen merituulipuistolla. Lisäksi EMSA auttaa jäsenvaltioita EU-lainsäädännön yhtenäisessä toimeenpanossa sekä tukee komissiota lainsäädännön toimeenpanon valvonnassa. Rahtia Tallinnaan kulkee nyt kotimaisinkin voimin. Ehdotelman mukaan rikkipäästörajat laskettaisiin 0,1 prosenttiin niin sanotuilla SECA-alueilla vuoden 2015 alusta lähtien ja ne koskettaisivat näin ollen myös Suomea. Mylly on ensimmäinen suomalainen järjestön johdossa. Viraston päätoimipaikka sijaitsee Lissabonissa ja se työllistää noin 200 henkilöä. Alus saa nimekseen M/S Finlandia. Tästä huolimatta ehdotuksia tuli yli laivayhtiön odotusten. Lähtöjä on viisi viikossa molempiin suuntiin. Suomea neuvostossa edustaa ylijohtaja Tuomas Routa Lii kenteen turvallisuusvirasto Trafista (varalla hallitusneuvos Anna Sota niemi liikenne- ja viestintäministeriöstä). Sen sijaan SECA-alueiden ulkopuolella, eli muun muassa Välimeren maissa, päästörajat lasketaan nykyisestä 3,5 prosentista 0,5 prosenttiin vasta vuodesta 2020 lähtien. Aluksen pääkoneisto voi käyttää polttoaineena ympäristöystävällistä bioöljyä. Alus on viimeksi liikennöinyt kesälaivana vuonna 2011 TurkuKapellskär linjalla
Lisäksi on sovittu menettelytavoista, jotka varmistavat projektin ja töiden etenemisen jatkossa. Tekniikka kehitettiin tuolloin pienen pakon edessä, sillä rautatieliikenteen piti olla toiminnassa koko ajan, vaikka siltoja oli välttämätöntä rakentaa lisää. RAUTATIE Metron automaatioprojekti TODELLA pahasti yskähdellyt yhteistyö HKL:n ja Siemensin välillä saa kuin saakin lopulta jatkoa. Siltakannen rakentaminen vie keskimäärin kolme tai neljä kuukautta, mutta uuden sillanrakennustekniikan avulla aika on lyhentynyt puolesta vuorokaudesta enintään pariin päivään. Ulkomailla on käytössä vastaavantapaisia tekniikoita. BECE-ajokortti on eduksi, kuten myös aikaisempi kokemus toimitustyöstä. Uutta tekniikkaa voidaan käyttää siis sekä teille että rautateille tarkoitettujen siltojen siirtelyissä. Projekti jatkuu alkuperäisen sopimuksen mukaisesti Siemensin toimittamana. Kyseistä sillanrakennustekniikkaa on käytetty jo 1990-luvun loppupuolella TampereHelsinki-rataosan perusparannuksen yhteydessä. Siemens on antanut kustannusarvion niistä töistä, joiden vastuista osapuolet ovat erimielisiä. Sopimus etenemisestä allekirjoitettiin 28.5.2012. Sen sijaan tarjoamme mielenkiintoisia haasteita auto- ja kuljetusalan eturivissä. Silta rakennetaan paikan päällä maantien tai junaradan vieressä ja liu'utetaan valmiina paikoilleen. Menetelmä on periaatteessa varsin yksinkertainen. Välimiesmenettelyssä päätetään olemassa olevaan sopimukseen perustuen, kenen vastuulla nämä kustannukset ovat. Alkuperäinen sopimus metron automaatiojärjestelmästä on arvoltaan 99,9 miljoonaa euroa ja siihen liittyvä Länsimetron kulunvalvontaa koskeva sopimus 56,3 miljoonaa euroa. WE WANT YOU Auto, tekniikka ja kuljetus on valottanut kuljetusalan näkymiä suomalaislukijoille yli 30 vuoden ajan. Vahvistaaksemme asemaamme johtavana ammattilehtenä haemme toimitukseemme jolla olisi luontainen kiinnostus isoihin ja pieniin autoihin, koneisiin, tekniikkaan ja logistiikkaan. AVUSTAJAA Silta paikalleen 12 tunnissa SILTA- ja tietyömaat voivat olla melkoinen hidaste, matkustitpa sitten omalla autolla, bussilla tai junalla. On sovittu, että toimituksen sisältöön ja vastuisiin liittyvät erimielisyydet siirretään välimiesmenettelyn ratkaistavaksi. Varsinkin sulan maan aikaan tietyömaaruuhkia ja kiertoteitä tuntuu olevan joka puolella Suomea. Tulevina vuosina tekniikkaa hyödynnetään varmasti laajemminkin, sillä samalla tavalla voitaisiin asentaa erilaisia suurikokoisia kappaleita, esimerkiksi siltarumpuja ja rautateiden vaihteita. HKL:n johtokunta hyväksyi sen 4.6.2012. Ota yhteyttä sähköpostilla lisätietojen saamiseksi: heikki.laurell@boy.fi I I I I Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki (09) 547 62246 autotekniikka@boy.fi www.boy.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 75. Välimiesmenettelyyn ilmoitetaan lisätöistä toteutuneet todelliset kustannukset. Silta saattaa painaa jopa 2 500 tonnia, joten liikuttelu vaatii voimaa. Sopimuksen myötä Länsimetron liikenteen aloitus voidaan tehdä suunnitellussa aikataulussaan. Siemensin arvio on noin 20 miljoonaa euroa. Automaatioprojektissa on ollut matkan varrella ongelmia. Alkuperäisen täysautomaation jälkeen HKL ja Siemens neuvottelivat puoliautomaattisen metron kehittelemisestä. Lopulta HKL:n ytheistyö Siemensin kanssa näytti ajautuvan karille. HKL ja Siemens ovat löytäneet yhteisymmärryksen Helsingin metron automaatiojärjestelmäprojektin etenemisestä. Jos kamera pysyy käsissäsi eikä näppäimistö iske kynsille, älä epäröi ottaa meihin yhteyttä saatat olla kaipaamamme henkilö! Emme lupaa kuuta taivaalta. Etenemissopimuksessa on sovittu, miten avoimena olleet tekniset kysymykset ratkaistaan. Neuvotteluissa on kuitenkin päästy yhteisymmärrykseen ja projekti etenee nyt alkuperäisen täysautomaation mukaisesti. Välimiesmenettely alkaa, kun kaikki vanhat junat on automatisoitu eli loppuvuodesta 2015
Myös Intia ilmoittaa kieltävänsä EUn lentoyhtiöiden ylilentoja. Ilmailuteollisuuden yritykset vähentää rahtiliikenteen paperisotaa ovat kuitenkin tyssänneet siinä missä matkustajaliikenne on onnistunut erinomaisesti. Allekirjoittamassaan vetoomuksessa eurooppalaisille pääministereille David Cameron, Francois Hollande, Angela Merkel ja Mariano Rajoy ne vaativat EU:ta perumaan kansainväliselle lentoliikenteelle jo tammikuusta 2012 voimaan asettamansa ETS päästökauppamääräykset. ICAO on ottamassa asian käsittelyyn elokuun jälkeen. Nähtäväksi jää millä tavalla maailman mahtavimmat USAn, Kiinan, Venäjän, Japanin ja Intian johdolla tulevat vauhdittamaan vaatimuksiaan ICAOn käsittelyn alla. Siinä olisi vain yksi suuri häviäjä: EU ja sen jäsenvaltiot. Press Stop! 18.6 klo. Se tarjoaa myös Finnair Cargolle kilpailukyvyn ja kasvun avaimia. USA:n Precision Conversions yhtiö tekee Boeing 757-200PCC (Precision Conversions Combi) koneita kuljettamaan 10 täysikokoista lentorahtikonttia ja 54 matkustajaa. Poliisin tehtävinä on ryöstöt, murhat, pahoinpitelyt, liikenteen valvonta ja muut järjestyshäiriöt. (Ainekirjoitus). Airbus on ilmoittanut sen uhkaavan 1000 työpaikkaa sen omilla tehtailla Ranskassa, Saksassa, Iso-Britanniassa ja Espanjassa, ja 1000 työpaikkaa sen alihankkijoilla. Kiina on pysäyttänyt 12 miljardin dollarin lentokonekaupat eurooppalaisen Airbus-yhtiön kanssa. Allekirjoittajat korostavat samalla kannattavansa ratkaisua, jolla sovitaan maailmanlaajuisen lentoliikenteen päästöistä. EU:n ETSpäästömaksut uhkaavat nyt johtaa ensimmäiseen maailmanlaajuiseen kauppasotaan. Eräät EUparlamentin jäsenet, muiden muassa saksalaiset Vihreät Mattias Groote ja Peter Liese ovat uhonneet, että "jos EU ei pidä voimassa asettamansa ETS-päästömaksut, sillä olisi erittäin kielteiset seuraukset EU:n muille päätöksille esimerkiksi kauppa- ja valuuttapolitiikan alueilla." EU:n lentoliikenteelle asettamien ETS-päästömaksujen vastustajat kohdistavat nyt katseensa kansainväliseen sivili-lentoliikennejärjestöön ICAO:oon kiistan ratkaisijana. Venäjä valmistelee samaa kieltoa omille lentoyhtiöilleen. Allekirjoittajia ovat USA, Kiina, Venäjä, Japani, Intia, EteläAfrikka, Saudi-Arabia, Brasilia, Argentina, Chile, Etelä-Korea, Singapore, Thaimaa, Meksiko, Valko-Venäjä, Paraguay, Nigeria, Kuuba, Uganda, Guatemala, Kamerun, Armenia ja Seychellit. Jo kuusi vuotta sitten IATAn johtaja Giovanni Bisignani sanoi, että "eMailin tapaan eCargo eli eRahti on kilpailutekijänä ykkösasemassa lentorahtiliikenteelle". Valitettavasti lentorahtiliikenteen turhaan paperisotaan tuhlataan yhä miljardi dollaria vuodessa, ja paperimäärä täyttäisi 39 Boeing 747 rahtijumboa vuodessa! Jotkut lentorahtihuolitsijat ja -rah76 Auto, tekniikka ja kuljetus Kansainvälinen eRahti junnaa dinkuljettajat tajuavat eRahdin merkityksen, mutta vielä on liian paljon sellaisia, jotka eivät sitä tajua, IATA-lentorahdin johtaja Guillaume Drucy sanoo. Allekirjoittajat uhkaavat EU:ta kaupparajoituksilla, erikoisveroilla, lentoliikennerajoituksilla ja maksuko- M rotuksilla. Se siirtää rahtia nopeammin pitkiä matkoja kuin mikään muu liikennemuoto. UPS ja FedEx tarttuivat heti vuonna 2006 eRahdin mahdollisuuksiin ja lähtivät kehittämään sitä. Nokia oli joskus edelläkävijä elektroniikan hyödyntäjänä. Kiina ilmoittaa rankaisevansa EUlentoyhtiöitä, jos EU rankaisee Kiinan lentoyhtiöitä niiden kieltäytyessä ETS-päästömaksuista. Tänään ne ovat DHL:n ohella yhä edelläkävijöitä. USAn ulkoministeri Hillary Clinton on sanonut suorat sanat EU:lle: "Jollette peruuta, me ryhdymme vaadittaviin toimenpiteisiin"! Kiina on suoraan kieltänyt kiinalaisia lentoyhtiöitä maksamasta EU:n vaatimia ETSmaksuja. Ja rahtilinjoilla, joilla on eRahti-valmiuksia, vain 7,5% volyymistä käyttää niitä, Drucy toteaa. ETS-maksujärjestelmän pääarkkitehdit, EU:n liikennekomissaari Siim Kallas, EU-presidentti Manuel Barroso, kauppakomissaari Karel de Gucht ja ilmastokomissaari Connie Hedegaard, jotka ovat saaneet kopion vetoomuksesta, eivät ole olleet millänsäkään. Seuraavaksi Venäjä rankaisee SASia ylilentokiellolla. 12:45 VENÄJÄ kieltää Finnairilta uudet ylilento-oikeudet rangaistuksena EU-lentoyhtiölle vastalauseena EUn ETS-päästökauppamaksulle. Vaikka 43 valtiossa on jo eRahti-valmiuksia, vain 1,5 2% maailmanlaajuisesta lentorahtiliikenteestä kulkee elektronisilla asiapapereilla. ILMATIE Ilmassa leijuu Kolmas maailmansota! 23 valtiota, joukossa kaikki maailman mahtavimmat suurvallat, uhkaavat EU:ta vakavilla seurauksilla, jollei EU luovu lentoliikenteeseen kohdistamistaan päästömaksuista. oskovassa allekirjoitetussa julistuksessa vastustetaan EU:n yksipuolisesti asettamia päästömaksuja ja päästökauppa eli ETS-järjestelmää (Emissions Trading Scheme) EU:n ulkopuolisten valtioiden lentoliikenteelle. KLM yksin ilmoittaa ETS-järjestelmän maksavan sille 30 miljoonaa euroa vuodessa. Vastustajiin ovat liittyneet Airbusin lisäksi myös eurooppalaiset alan jättiyhtiöt MTU Aero Engines ja Safran, eurooppalaiset lentoyhtiöt Air Berlin, Air France-KLM, Brittish Airways, Lufthansa, Iberia ja Virgin Atlantic. 10 Kiinan ja Intian suurinta lentoyhtiötä ovat ilmoittaneet boikotoivansa ETS-maksuja. Finnair Cargon mahdollisuus: LENTORAHTIEN kehitys on kokonaan kiinni nopeudesta
Se tuhoaa Intian lentoyhtiöiden kilpailukyvyn. Turbomecan Arriel 2B1 moottorin peruskorjausjakso 3500 tuntia koettiin lyhyeksi. Tylerin ja Herdmanin vetoomukset Intian valtiolle nykyaikaistaa ilmaliikenteensä koituisi suuresti sekä Finnairin että Finnair Cargon eduksi. Eurocopterin EC130T2 on uusin yksimoottorinen lääkärikopteri. Intian koko siviili-ilmailu on alamaissa ja voi pahoin. Tuorein edeltäjä, 7-paikkainen EC130B4 Ecostar on lyönyt läpi kaikkialla maailmassa vähä-äänisenä, tilavana, suurilla ikkunoillaan paitsi lääkäri- ja poliisikopterina aivan erityisen suosittuna sight-seeing kuljettimena. UPS:n tarkoituksena on toteuttaa kauppa 2012 kolmannella kvarttaalilla. UPS-TNT:stä syntyisi pikalähetyksiin keskittyvä megayhtiö Atlantin molemmin puolin haastamaan maailman ykkösen, DHL:n. 4) Intian pitäisi heti luopua rajoituksista, jotka estävät ulkomaisia lentoyhtiöitä investoimasta Intian ilmaliikenteeseen. Atk 1/2012, s.76), muualla Euroopassa ja koko maailmassa pärjätään myös yksimoottorisilla. 70% on täysin uutta T2:ssa verrattuna B4 Ecostariin, Eurocopterin varapääjohtaja Janick Blanc vakuuttaa. USA:N pikalähetys-jätti United Parcel Service, UPS, allekirjoitti 19.3. Uuden Arriel 2D suihkumoottorin vahvistettu vaihteisto tukee 952 shp:n tarjoamaa 14%:n lisätehoa, jolla MTOW kasvaa ja matkanopeus lisääntyy 10 solmulla. Nyt Intian kaikki lentoyhtiöt tekevät tappiota. Herdman on Asia Pacific Airlines järjestön eli AAPAn johtaja. 2) Lentoasemien ja -kenttien infra kaipaa kipeästi nykyaikaistamista. Se koituisi hyödyksi koko Intian lentoliikenteelle. Intia on jäänyt pahasti Kiinasta jälkeen. Suomessa valtio törsäsi asiantuntemuksen puuttuessa 150 miljoonaa euroa turhaan ylenpalttisiin monimoottorikoptereihin, kun se uudisti lääkärikopterijärjestelmä HEMSin. Uusin lääkärikopterihaastaja PÄINVASTOIN kuin upporikkaassa Suomessa, jossa veronmaksajien rahoja tuhlataan kalliisiin kaksimoottorisiin lääkärikoptereihin (vrt. UPS haluaa sulattaa TNT:n yhtiöön- sä neljän vuoden suunnitelmalla "markkinahäiriöiden välttämiseksi", UPS:n hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Scott Davis sanoo.. Tyler luettelee Intian neljä suurinta heikkoutta. Kopterilääkärien, poliisien sekä sight-seeingyrittäjien kaikkialla maailmassa yhdessä kehittämä uusi EC130T2 on ollut Eurocopterilla työn alla jo kolme vuotta ennen ensiesittelyä USA:n Heli-Expossa. 1) Verotus on liian kova. Kun siihen lisätään Intian tilanne, Finnair Cargolla ei ole helppoa. Kiinalla on markkinatalouden vapauttamisen myötä heti sijoittanut voimalla lentoliikenteen kehittämiseen. TNT:llä on yli 40 000 työntekijää Euroopassa. Jos Intian 1,17 miljardin väestö lentäisi amerikkalaisia vastaavasti, maahan syntyisi 2,1 miljardin lentomatkustajan markkinat. 4000 tunnin peruskorjausjakson odotetaan nopeasti kasvavan 6000 tuntiin. Kaukonäköisyyden seurauksena se on nyt kaikilla mittareilla mitattuna maailman edistyksellisimpiä ilmaliikennemaita. Myös Finnair kärsii Intia uinuva jättiläinen INTIA jää jälkeen Kiinasta, eikä se ole hyvä asia kansainväliselle kaupalle eikä lentoliikenteen kehitykselle, tunnetut lentoliikennevaikuttajat Tony Tyler ja Andrew Herdman nostavat esille ilmaisesti toisistaan tietämättä. Finnair Cargolle Intian Mumbai on pääkohteita. aiesopimuksen eurooppalaisen eli hollantilaisen pikalähetysjätin TNT Expressin ostamisesta UPS ostaa TNT:n 5,16 miljardilla eurolla. Uusin yksimoottorinen Medevac (Medical evacuation) lääkärikopteri on USA:ssa Heli-Expossa huhtikuussa esitelty Eurocopterin EC130T2. Yhtenä erikoisuutena on autoista tuttu liukuovi takana. Rahtilentomarkkinat kärsivät Kauko-Idässä 4%:n taantumaa viime vuonna, ja alkuvuosi 2012 on ollut hyvin vaikea, Herdman toteaa. Sen juuret ovat 1970-luvun suositussa Aerospatialen AS350 Ecureuil´ssa (USA:ssa Astar). Markkinataloutena kehittyneempi Intia kärsii pahoin alikehittyneen ilmaliikenteensä johdosta, Tyler ja Herdman toteavat. Ja vaikka siitä vain kolmasosa toteutuisi, se kilpailisi lentomatkustajien määrällä USA:n kanssa, Tyler toteaa. Sitä ostettiin heti paikalla 105 kappaletta, vaikka sertifiointia odotetaan vasta tämän vuoden lopulla. Kaikissa ilmailupolttoaineissa on 8,24%:n erityisvero ja kansallinen lentoliikenne joutuu maksamaan jopa 30% polttoaineveroa. 3) Lentokenttämaksut eivät ole tästä päivästä ja kaipaavat pikaista alentamista. Tyler on kansainvälisen ilmakuljetusjärjestön IATAn toimitusjohtaja. Sille povataan suuria markkinoita ympäri maailmaa. Suuret ikkunapinnat tekivät siitä kuitenkin "lentävän kasvihuoneen", jota aneeminen ilmastointi ei jaksanut viilentää, minkä lisäksi ovien saranat ja tiivisteet vaativat jatkuvaa korjaamista ahkerassa turistiliikenteessä. Yksimoottorinen EC130T2 Heikkouksia ilmeni myös pyrstöpuomissa ja pääroottorissa
(03) 3712 347 www.tav. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. P EMISTO 2012 ALVELUHAK Varoitusvilkut K O L P P I Ajoneuvoteippaus Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. (09) 561 7880 Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Malminkatu 34, 00100 Helsinki Muut Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 06-788 7400 MYYNTI Stefan Fagerström 040 562 1111 VA RAO S AT VAIHDOKIT MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Barbro Molander 06-788 7475 KORJAUKSET JA HUOLTO Ronny Käcko 06-788 7472 Varaosat H Y V I N K Ä Ä Arolamminkatu 2 05880 Hyvinkää MYYNTI www.ekeri.com Timo Seppälä 044 764 2126 Jousiliikkeet Vetolaitteet Perävaunut ja päällirakenteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.suomentyokalu.fi Kaikki Korjaamolaitteet www.raskassarja.fi www.wipro.fi ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi AUTOKALUSTEET .FI www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.teippi-z-fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille
Atk 5/2012) toistuu linnoittautumisessa EU:n päästökaupan taakse. Kännissä veneily, pyöräily ja autoilu ovat nimittäin ihan hölmöläisten hommia. Maailman esimerkit ovat karuja. Liikennevalvonnan välineiden kehittäminen ja hankkiminen lopahtivat. Hannu Leinonen saa nostaa yli 40 000 /kk, vaikka hänen Destiansa hoitaa kansalliskalleuttamme, tieverkostoa, alle kaiken arvostelun. Klaus Bremer 19.6.2012 Öömappi Edelliset pari esimerkkiä kertovat paljon ja ne ovat vain pintaraapaisua. Vihreiden sokeus myöntää fysiikan lait oikeiksi raideliikenteen energiatuhlauksessa (vrt. Heidi Hautala (Vihr.) onkin todistanut VR- ja Finnair-sekoiluillaan, että osaamista ei ole tehtävässä, jonka on vastuulleen ottanut. Usein ollaan kännissäkin ja silloin tapahtuu vielä enemmän. HKL on soutanut ja huovannut kuin sekopää täysin "ulalla" raideliikenteen rakennevaa80 Auto, tekniikka ja kuljetus Tapetaan työt? Suomalaista työtä ollaan tappamassa monellakin tapaa. Jessika Karhu (Vihr.), varamiehensä eläkeläinen Ville Komsi (Vihr.) ja johtokunnan jäsen, "kaikkien alojen asiantuntija" Osmo Soininvaara (Vihr.) ovat nyt itse joukkoliikenteen vallan kahvassa todistaneet osaamisensa. Urakan rahat menevät maailmalle ja verot jätetään usein maksamatta yrityksen kotimaahan. ETSpäätös (Emission Trading Scheme) uhkaa sytyttää kolmannen maailmansodan ilmaliikenteessä. Metsästysryhmillä on aseenaan kilpailutus. Liikennettä valvovalla poliisilla ei ollut tavoitteita tai johtajaa. Kokonaistilanne ei ollut kenenkään hallinnassa. Hallitukselta jää huomaamatta, että Suomessa ollaan suomeksi sanottuna kusessa. Hurjinta asiassa on, että ulkomaan tulokasfirmoja käyttävät hyödykseen jo valtion omistamat logistiikkayrityksetkin! Suomen hallitus Jyrki Kataisen johdolla pelastelee Kreikkaa ja kosii huippuvirkoja EU:sta. Yleensä nuoret poliittiset idealistit järkiintyvät 10 vuodessa kuten esimerkiksi 1960-luvun "Vanhan valtaajat". Eikä hän vaadi yli 40 000 /kk tienaavaa tj. HKL:n johtokunnan pj. Kyllä kansa maksaa! Filosofian tohtorina psykologiksi (ilman laillistettua oikeutta) "Yöradio" ohjelmaan Radio Cityssä ja Yleisradiossa ei anna mitään liiketaloudellisia valmiuksia. Se vaatii puuta 80 rekallista päivittäin tai 10 laivalastillista kuukaudessa. Se johtaa puuraaka-aineen häikäilemättömään polttamiseen 200 km:n säteellä Helsingistä. Puuttuu enää vain 1980luvun metroskandaalin tapainen uuden lahjusskandaalin paljastuminen. Bremer B MAA- ja metsätieteiden maisteriopinnot, Kasvis-ravintola ja Uuden Ajan Aura sekä poliittisena kunniavirkana Neste Oilin hallituksen puheenjohtajuus eivät anna valmiuksia valtion suuryritysten valvontaan. Iloista kesää kaikille! Molskis! (Matti Nykänen) Tekemätöntä ei saa tekemättömäksi.. Jos verrataan Vuosaaren sataman ensimmäistä hinta-arviota 600 miljoonaa mummonmarkkaa toistaiseksi toteutuneeseen yli 600 miljoonaan euroon, uudesta biovoimalasta tulee vihreiden päätösten mielettömyyden huippu, jonka lopullista hintaa kukaan ei tänään osaa edes kuvitella! Poliittinen idealismi maksattaa aina veronmaksajilla miljoonansa. Euroopan liikennepoliisijärjestö TISPOLin presidentti, ylikomisario Pasi Kemppainen näkee Liikkuvan poliisin lakkauttamisen turvallisuuden uhkana. Vuosaareen rakennettava yli 1200 miljoonan euron uusi biolämpövoimala on Helsingin vihreän valtuuston talouspäätösten kukkanen. Helsingin alueella hyväksytään kisaan mukaan Helsingin Bussiliikenne joka tarjoaa aina hyvin edullisia ratkaisuja tarjouskilpailuun. Atk 5/2012). Hän kertoo kokemusesimerkiksi Portugalin, jossa sikäläinen Liikkuva poliisi yhdistettiin vuonna 2008 paikallispoliisiin. Nyt portugeesit ovat perustamassa sikäläistä Liikkuvaa poliisia uudestaan. Ketähän tällaiset asiat mahtavat ihan oikeasti kiinnostaa. Lisäksi se vaatii uuden polttoainesataman rakentamisen teineen ja väylineen. Siksi suomalaisten kuljetusyritysten kannattavuus on romahtanut. Sauri kuittaa, että hän on täyttänyt vain velvollisuutensa. Muu maailma vastaan EU ei vain anna vihreillekään pärjäämisen mahdollisuuksia. Mitäs jos jätettäisiin kaikki kulkuneuvot rauhaan silloin kun avataan olutpullo tai ihan kossulestikin. Eli mitähän jos jätettäisiin turhat jutut kertomatta ja annettaisiin koneillekin kesälomaa... Idealismi ei säästä. Portugalissa liikennevalvonta väheni Kemppaisen mukaan nopeasti. Tämä ei voi olla kestävää kehitystä. Vihreiden Waterloo timuksista. Silloin on toivon mukaan levätty ja kuultu edes yksi iloinen uutinen talouspuoleltakin. Synkkien talousuutisten ja maan poliittisen johdon seikkailujen vastapainoksi on syytä tehdä jotain kivaa muuten ei kunnian kukko laula syksyn sadesäillä. EU:n säädösmuutos kaksi vuotta sitten avasi kabotaasin itäeurooppalaisille kuljetusyrityksille, joiden kuljettajien palkat ovat noin kolmanneksen pohjoismaisesta tasosta. rakennusviraston lahjontajupakka. Jukka Alhoa ryhdistämään Itellan toiminnan (vrt. Mutta sosiaalisen median käyttö menee joskus yli hilseen. Yhdestä asiasta voisi sopia tämänkin lehden lukijoiden kanssa oikein "kättä päälle" menetelmällä. Samaan aikaan suomalainen yritys häviää kilpailun ja Suomi kaikki verotulot. Sopimus Kesällä sattuu ja tapahtuu. Siihen on helppo vedota kun EU määrää... Uudenlainen kabotaasiliikenne on monessa tapauksessa laajentunut pysyväksi oleskeluksi, sillä valvonta on olematonta eikä siihen ole olemassa asiallisia ohjeitakaan. Tältä pohjalta Pekka Sauri (Vihr.) kuitenkin käyttää veronmaksajien miljardibudjettia Helsingin rakennus- ja ympäristötoimien kaupunginjohtajana. pikalähetystestimme, Atk 5 ja 6/12). Joka puolella maata oli erilainen sakotuskäytäntö ja lain tulkinta. Sähköpostin lukemisen vielä ymmärtää ja tietenkin kaverille kilauttelun. Totuus nimittäin on, että Suomi ja eritoten suomalaiset liikenteen ammattilaiset tarvitsevat Liikkuvan poliisin. ö Kesäjuttuja päivityksinä Kesä on taas onneksi käsillä. Kansainvälinen pörssiyhtiö Siemens taluttaa Sauria myös Vuosaaren voimaloiden saneeraajana ja pitää liikennelaitoksen eli HKL:n vihreää johtokuntaa pilkkanaan. Kuusi miestä on pidätettyinä ja poliisi jatkaa jättirevohkan selvittämistä. Samalla biovoimalan CO2-päästöt kolminkertaistuvat nykyiseen verrattuna. Samankaltaisia kokemuksia on myös Viron poliisista. Nykyisin kilpailun pitää olla jo melko pienissä urakoissa Euroopan laajuista. Kun nyt lopulta vihreä tonttu-ukko Soininvaarakin on nähnyt atomivoiman edut ja vaatinut Vihreitä lähestymään realismia energia- ja päästöasioissa, vain yksi 1960-luvun yltiöidealismin mohikaani on enää jäljellä. Mikael Aro saa jatkaa yli 54 000 :n kk-ansioilla ala-arvoisesti toimivan VR:n johtamista. Sen ympärillä olisi hauskaa järjestää peijaisia ja iloisia, poliisiylijohtaja Mikko Paateron johtamia lauluhetkiä. Ja onhan sitä tullut piipahdetuksi AlaHärmässäkin Power Truck Showssa. Metrosekoilussa tiedetään, että veronmaksajien rahoja on menetetty 20 miljoonaa euroa eikä loppua näy. Hänen "valvonnassaan" tj. Bussiliikenteen puolella kilpailuttaminen on jo tuttua. Varmaa on vain satojen miljoonien menetykset Suomessa ja miljardien menetykset maailmalla. Rakennusurakoiden kilpailuttaminen on oma metsästyksen laji. Moni lähteekin kesälomaksi maalle tai matkoille. Tarjouksiin on ilmeisesti laskettu valmiiksi yrityksen liiketappio, jonka taas veronmaksajat pulittavat mukisematta poliitikkojensa välityksellä firman kanssaan. Hänkin istuu hallituksessa. Tapetaan liikkuvat? Liikkuvan poliisin metsästysryhmä on koottu ja iskuvalmiina. Tuloksena on mm. Ja tj. Firma pannaan konkurssiin, tilalle perustetaan uusi ja puhdas yritys ja osallistutaan taas kilpailuun Suomessa. Samalla pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen toimivuudesta vastaava HSL tuhlailee järjettömästi kaupunkilaisten miljoonia turhalla pisteytysleikillään (vrt. Nykytyyliin otetaan mukaan kaikki mahdollinen elektroniikka. Tuntuu jotenkin turhalta, että facebookiin kirjoitetaan vessareissua häirinneistä hyttysistä tai valitetaan jääkaapissa liian kylmäksi päässeestä vehnäoluesta. Mökiltä sitten päivitetään facebookstatusta, luetaan sähköposteja ja kilautellaan kavereille. Sielläkin liikennepoliisi metsästettiin sukupuuttoon nyt tilannetta ollaan korjaamassa. Ryhmä muodostuu suurista poliisipäälliköistä, jotka haluavat Liikkuvan poliisin pään hopealautasella työhuoneeseensa. Samalla sitten murhataan suomalaisen liikenteen ammattilaisen oikeusturva mutta väliäkös sillä. Maantieliikenteessä tilanne on vähintään yhtä paha. Saatiin saalista ja nimi historian kirjaan, sehän kai oli tavoitekin. Sieltä valitaan halvin toimija, usein balttifirma. Metromiljoonien törsäämisen lisäksi HKL:n vihreiden idealistien johtama "bussiyhtiö" HBL tekee vuodesta toiseen miljoonien tappioita. Siksi sopii siis kysyä, miksi Mikko Paatero lyö päätään edelleen syntymäpaikkakuntansa Euran mäntyyn... Ja mehän emme ole hölmöjä! Öömapissa Tavataan taas syksyllä. Puunkuljetukset lisäävät rajusti raskasta liikennettä, dieselin ja polttoöljyn kulutusta ja haitallisia liikennepäästöjä. Tulijoita on riittänyt
f i w w w . - 12.8.2012 suljettu. Scanian hallitus on nimittänyt nykyisen varatoimitusjohtaja Martin Lundstedtin Scania AB:n uudeksi toimitusjohtajaksi ja konsernijohtajaksi 1. Rautanen on toiminut vuodesta 2008 Konekesko Oy:n raskaskoneiden jälkimarkkinointijohtajana. Raskone Oy DI Simo Saastamoinen on nimitetty 1.6.2012 alkaen Kesla Oyj:n talousjohtajaksi. PRO MAGAZINE AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHTI. f i 1 9822012 10 I AJOLINJA I Nimityksiä Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Scania Konekesko Oy Työn vastaanotto: Varaosamyynti: Puh: 010 650 3112 Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Avoinna arkisin 7.30 16.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Kesälauantait 1.6. Nykyinen toimitusjohtaja ja konsernijohtaja Leif Östling on siirtynyt Volkswagen AG:n johtoryhmään vastaamaan yhtiön hyötyajoneuvoliiketoiminnasta. KESLA OYJ Ajoneuvotekniikan insinööri, MTS Kari Rautanen (44) on nimitetty 1.6.2012 alkaen Konekesko Oy Vapaa-ajankoneiden linjajohtajaksi. syyskuuta 2012 alkaen. AJOLINJA 30 VUOTTA AMMATTILAISTEN ASIALLA w w w. Hän siirtyy tehtävään JuhaElektron myyntijohtajan tehtävästä ja on toiminut aiemmin johtotehtävissä muun muassa Volvo-Autossa, Vehossa sekä Autokeskuksessa. Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 81. aj o l i n j a . Simo Saastamoisesta tulee samalla päivämäärällä myös Kesla Oyj:n johtoryhmän jäsen. Jouni Lindström, 53, on aloittanut Raskone Oy:n asiakkuusjohtajana. a j o l i n j a Tuoreimmat uutiset kuljetusalalta.
2 seuraavaa numeroa A NA T E E M USNÄYTTELY KULJET N JYVÄSKYLÄ uto Suomessa on... boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 82 Auto, tekniikka ja kuljetus. si Ed 3 5 2011 3.5.2011 7:52:14 10 9 Neliveto tulee taksiin ERIKOISLEHTI KULJETUS 2011 MESSUT 90 80 S SIlandU y illa Le EXTRA ESITTELYSSÄ Iveco Stralis ECO Kontio Ylistys TELIVEDOLLE Samin Actros 3248 PURHOSEN Kurt Grönroos 80v. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. kansi www.kraatz.fi Takakansi Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET / 201 alkaen Postimaksu on jo maksettu Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Määräaikaistilaus (12 kk) 201 alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. ILMOITTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Power Truck Show Opel RST Steel Powerline Ammattina sankari Kouvolan Aikuiskoulutus Tampereen pesuainepalvelu NEK Närko www.powertruckshow.fi 2. (09) 547 621 Fax. (09) 5476 2246 s-posti. kansi www.opel.fi s.5 www.rst-steel.fi s.9 www.powerline.fi s.10 www.ammattinasankari.fi s.11 www.kvlakk.fi s.11 www.tampereenpesuainepalvelu.fi s.15 www.nek.fi s.16 www.narkofinland.fi s.19 Wipro Onnin Auto Nordic Tank Hautala Service Finnmetko Suomen Kuljetuslaite Ajolinja 30 v. Vuoden Kuorma-au 100 a uto Nyt tarjoushintaan! Kuljetusyrittäjä haas pulla k n Lapisuski ta a.fi | www.autotekniikk toi Sisun käräjille AMMATTIAUTOILUN www.ajolinja.fi 3G2011 Hinta 6,90 4/2011 | Hinta 7,40 sen artti Kovalaiisuus n sala menestykse Birminghamin autonäyttelyn uutuudet Iveco Ecostralis tuli UU S I Actros Sisu ttää täy Sähkö Transit U U S I Crafter UU S I MAN Lion's City Autoilija KY JYTuusta ens Jo OSMO nk pon ai UU SI Scania Euro6 et Kulje us 2011 tähdet KOKKO uskuntaanHinta sisältää ALV:n. Xtreme Car Show BPW Kraatz Oy www.wipro.fi s.25 www.onninauto.fi s.40 www.site.fi s.59 www.hautalaservice.com s.61 www.finnmetko,fi s.65 www.suomenkuljetuslaite.fi s.81 www.ajolinja.fi s.81 www.x-treme.fi 3. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Palvelun hinta on 0 . lippulaiva SCANIA T 14 3H Soranajoa N-Volvolla Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303