AINETTA TANKKIIN 6/2013 Hinta 7,40 € T EEM A BIOPOLTTO- | www.autotekniikka.fi JÄTTIRAPORTTI: KULJETUS 2013 JYVÄSKYLÄ TYYPIT PROACE RENAULT JÄRISYTTÄÄ PALETTI UUSIKSI BUSSI-HEIKKI KÄÄRIÄINEN TARTTUU HÄRKÄÄ SARVISTA ELMIAWOODIN IHMEITÄ TRANSIT KESTOTESTIIN VW AMAROK PIRISTYY
Messun ensimmäisen päivän avajaistapahtumassa puhui jyväskyläläinen kunta- ja hallintoministeri Henna Virkkunen. 066 K.L.B. SISÄLTÖ 6/2013 Kuljetus 2013 -messut ja kuljetusalan ammattilaiset saman mesK suhallin katon ja keskisuomalaisen taivaan alle uljetus 2013 -näyttely keräsi logistiikka- Suomen Ateenaksikin kutsuttuun Jyväskylään. Proace on ihan hyvä auto. Heikki Kääriäinen: VAKAVA JOHTAJUUSKRIISI 030 Tyypit: Iveco Daily 35S17L Euro 5: SUURET TILAT – PIENI KANTAVUUS 042 Bussinäyttely 2013 Helsinki: SYNTTÄRIT JA PIENIÄ BUSSEJA 032 PEUGEOT 208 VAN HDI 92 FAP VAKIOPALSTAT 034 VW AMAROK CANYON 004 PÄÄKIRJOITUS 008 M.O.T. 068 RAUTATIE 069 ILMATIE 070 VESITIE 071 BREMER, ÖÖMAPPI 079 INTERNET-OSOITTEISTO 081 PALVELUHAKEMISTO 024 KULJETUKSIA TEISKOLAISEEN TYYLIIN 044 Pikakoe: Kärcher HDS 5/11 U KUUMAPESURI TAKSIIN JA PAKUUN 045 Taksinäyttely/Liittokokous 2013 Jyväskylä: VIELÄ TÄSSÄ HENKI PIHISEE 046 Erikoiskuljetukset asetusmuutosten äärellä: SUOMI ON HYVÄ MAA 036 Taksi-tyypit: BMW 3GT 038 TOYOTA PROACE 1,6 HDI L1H1 040 Renault Trucks: MALLIVALIKOIMA KOKONAAN UUSIKSI 072 REMU Oy: KELLUVIA KAIVUREITA ÄHTÄRISTÄ 074 Metsäkonemaaottelu Suomi – Ruotsi: SUOMI YLIVOIMAINEN 076 UUTISET & TALOUS 080 Kärcher 30 vuotta Suomessa: PUHTAUTTA AUTOKANSALLE [3]. Tällä kertaa punnitsemme Proacen ajettavuutta ja käyttökokemuksia. Positiivisessa hengessä sujuneessa tapahtumassa esiteltiin useita uutuuksia ja keskustelua herätteli erityisesti kaavaillut massamuutokset. KuljetusNet.fi TUTUSTU HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset TEEMA (Bioenergia ja jätehuolto) 016 Energiaa mikrobeista: BIOPOLTTOAINEILLE SUURET TAVOITEET 018 UPM laajentaa toimintaansa: PUUSTA POLTTOAINETTA 020 Polttoaineenjakelu Suomessa: BISNES PERUSTUU VOLYYMEIHIN 022 Scania etanolitekniikan edelläkävijä: BIOETANOLI LIIKENNEKÄYTTÖÖN 34 Proace – Ihan hyvä auto SAIMME tuoreeltaan kokeiltavaksemme uuden Proacen, lyhyellä akselivälillä ja pienimmällä koneella varustettuna. Lisäksi järjestelyissä oli aktiivisesti mukana Teknologiateollisuuden Perävaunut- ja päällirakenteet -toimialaryhmä. 048 Puuta Venäjältä: PARAS VOI MENESTYÄ 053 SÄHKÖAUTOJA OUTOKUMMUSTA 026 LOKA-BISNES LIKAA KAIKKIA 050 ADR kuljetusten haasteet: SUOMALAINEN ON PARAS! KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ ARTIKKELIT 054 Kuljetus 2013 Jyväskylä: VIITTEITÄ PAREMMASTA 006 Häpeäpaalussa: JUTTA URPILAINEN & JYRKI KATAINEN AUTOT JA KOEAJOT 007 5 tiukkaa kysymystä: VEROJOHTAJA MERJA SANDELL 028 Ford Transit Custom kestotestissä: AUTON ESITTELY 014 Linja-autoliiton pj. Lisää sivulta 54. Messuhalliin ja sen pihapiiriin 23 000 neliömetrin näyttelyalueelle levittäytynyt Kuljetus 2013 -näyttelyn järjestivät Autotuojat ry ja Jyväskylän Messut Oy. Se oli ja on yhä sitä myös toisenlaisilla teipeillä ja logoilla varustettuna. Jyväskylän Paviljongissa 23.-25.5 järjestetty messu keräsikin hyvin huomiota, kolmen päivän aikana siellä kävi lähes 17 000 vierasta
Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Puhelin: (09) 547 621 . Niukkuutta on paha jakaa. Ulkoasu: Kalle Repo . 2000-luvun alussa valvojat poistuivat rakennusteollisuudesta. Isoilla tietöillä on kolmen vuoden takuu vuoden 2011 jälkeen. KALLIS HALLINTO EI SAA AIKAAN Kun raha ei riitä, on tehostettava tarjolla olevien eurojen käyttöä. Liikennevirasto on menettänyt luottamuksensa tientekijöissä. ?. Korjausvelka on nyt yli 2500 miljoonaa euroa. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Se tarkoittaa, että tieverkoston annetaan tietoisesti ”sortavalaistua”, tientekijät toteavat hallituksen ja eduskunnan valitsemasta linjasta. Ruotsi ei koskaan luopunut ”valvojanilkeistä”. Tilaajakaan ei valvo. Sen jälkeen tierakennuksen, päällystysten ja paikkausten laatu perustuu ”luottamukseen”, mitä se sitten onkaan. Enää ei tientekijöillä ole valvontaongelmaa. Vuosikymmenen lopulla valvojista alettiin vähin äänin luopua. PÄÄKIRJOITUS 6/2013 Tieverkko ”sortavalaistuu” I lman hyviä teitä ei ole tehokkaita ja taloudellisia kuljetuksia. Ne hoitavat seitsemän ministeriön asioita. Etelä-Suomessa leikattiin silti 2013 peräti 30% tiestön määrärahoista. Valvojat tarkastivat tientekijöiden, urakoitsijoiden työn laadun ja ”VALVOJANILKIT” ON PALAUTETTAVA TIETYÖMAILLE! rakennusnormien toteutumisen. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Perusväylänpidon rahoitus on laskenut koko 2000-luvun. Ministeri Kylliäisen lupausta mm. Raisio-Rauma tien parantamisesta pidetään halpana pilana. Ensi vuonna takuu loppuu ja kohta laukeaa, tientekijät ennustavat. Ylläpito vaatisi 200 miljoonaa euroa lisää vuosittain 2023 saakka. Tienpinnan murenemista jouduttaa huonolaatuisen bitumin nopea vanheneminen ja mureneminen. Jos vanha savipohja on keskiviivan alla pettänyt, niin minkäs teet, tientekijät selittävät. 040 455 9656 . Logistiikkakustannukset ovat jo nyt meillä 18% liikevaihdosta siinä missä Keski-Euroopan kilpailijoilla on alle 10%. Hallinto vain kasvattaa itseään, tientekijät sanovat. Kun rahaa on niukasti kansallisesti elintärkeän tieverkoston kunnostamiseksi, edes se mihin on varaa, olisi tehtävä kunnolla ja laadukkaasti. 5000 km olisi vaatinut päällystystä, 4000 km oli tarkoitus päällystää, vain 2200 km päällystetään. Piti tulla väylävirasto, tuli ”jokapaikan höylä”. Yhdeksän ELY-keskusta kytkeyy tienhoitoon. Alempi tieverkosto ”huononee hallitusti”, tieviranomaiset sanovat. On se sellainen ”hallintohimmeli”, ei se toimi. Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Ilman niitä Suomi jää takamaaksi elintasokilpailussa globalisoituvassa maailmassa . Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Konsultteja vaan juoksutetaan ja mennään kokouksesta toiseen. ”valvojanilkit”, ”pilkunnussijat”. RATKAISEVA VIRHE 1980-luvulla tietöitä valvoivat nk. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Jäljet pelottavat. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Firmat teettävät omia laatu- ja toimintajärjestelmiä ja noudattavat niitä, kaikki osapuolet; viranomaiset, valtio ja kunnat, toimeksiantajat ja tientekijät selittävät. Olispa meillä kuten rautateillä, joka ymmärtää mistä on kysymys, tientekijät sanovat. Kilpailutahtimme pitää parantua. Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Liikenneviraston ja tienpitäjien välissä toimivat lisäksi Työ- ja elinkeinoministeriön alaiset ELY-keskukset. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Poikkikallistusta ei tehdä, jollei ole rahaa. Siellä ei ole Suomen kaltaisia ongelmia, suoranaista rahan tuhlausta ala-arvoiseen tientekoon. Korjaustoimet keskittyvät pääteihin. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . Rakennusnormin mukaan tiellä pitäisi olla 2,5 - 3,5 prosentin vesikaato, poikkikallistus, että vesi valuisi pois tienpinnalta. 34.vuosikerta . Amatöörinkin silmä näkee, että tienpaikkaukset ja päällystykset järjestäin ovat aivan vaakatasoa, jolle vesi jää vesikelmuna uudellekin päällysteelle. Luottamukseen perustuva laatu on hyvä teoria, mutta taloudellinen kilpailu tekee raadolliset säännöt. Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. Se edellyttää ylipöhöttyneen hallintokoneiston saneerausta kovalla kädellä, Liikenneviraston panemista suoraan vastuuseen, ja ”valvojanilkkien” pikaista palauttamista valvomaan tilaajan puolesta, että vähintään 3%, mielellään 5 prosenttiin korotettu poikkikallistus ja muut tienrakennusnormit täyttyvät päällysteen laatua myöten. Vesi tekee tuhoisaa jälkeä tienpinnalle, kun se puristuu auton renkaan alla ja myös jäätyessään pinnan mikrohalkeamiin. 5%:lla tiekilometreistä kulkee yli 50% liikenteestä. Keski- ja Etelä-Euroopassa vaatimus on jopa 5%. Tiestöstä vastaavien viranomaisten ja myös tientekijöiden toimissa on paljon tehostamisen varaa
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ JAKELU MALLISTO D renault-trucks.fi
Katainen-Urpilainen parivaljakko on päävastuussa kuljetusalan ja -elinkeinon ongelmien kehdosta, EU:n sätkynukkena syvässä johtajuuskriisissä uivasta liikenneministeriöstä ylipöhöttyneine satelliittivirastoineen. poliisit Kalle Jokinen ja Kari Tolvanen kuin myös Mäntymaa, Autto, GrahnLaasonen, Kataja, Orpo, Vikman ). Siihen kytkeytyvät vastuu tieverkostomme, miljardien arvoisen kansallisomaisuuden luhistumisesta, kuljetuselinkeinon pysäyttäneen massa- ja mittauudistuksen tuhoista, puuttuvasta kabotaasivalvonnasta, kelvottomasta autokoulu-uudistuksesta, ja ehkä pahimpana osaamattomuus pysäyttää Liikkuvan poliisi lakkauttaminen. Tässä asiassa lieventäväksi asianhaaraksi ei hyväksytä edes sitä, että niukkuutta on paha jakaa. Sitä ei pidä lakkauttaa. ÄÄNESTYSTULOKSET NETISSÄ http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/aax3000. Häntä riepottaa koiraa. Suomen perustuslaki määrää, että eduskunta on maan korkein päättäjä ja hallitus on eduskun- nan päätösten toimeenpanija. Jyrki Kataisella ja Jutta Urpilaisella on maan hallituksessa kummallakin kuusi ministerinpaikkaa eli 12 hallituksen yhteensä 19 ministeristä. Valtiovarainministeri Jutta Urpilaisen ja pääministeri Jyrki Kataisen kasvokuvat on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Eduskunnassa hallituksen kansanedustajat ”leimaavat” mukisematta hallituksen päätökset voimaan. ISTUNNON alkaessa paikalla olivat kokoomuksen Kalle Jokinen, Kari Tolvanen sekä Mäntymaa, Autto, Grahn-Laasonen, Kataja, Orpo, Vikman sekä sdp:n Väätäinen, Huovinen, Miika, Salonen, Mäkisalo-Ropponen. sh?VAPAAHAKU=aanestysvpvuosi%3E=2010 - kodassa 3. Enemmistöä halveksien Katainen-Urpilainen kuitenkin pompottivat tavan mukaan koko eduskuntaa, joka on kykenemätön ottamaan itselleen perustuslain sille takaaman vallan, johtaen LP:n lakkauttamiseen. SUOMI EI ANSAITSE TÄLLAISIA MINISTEREITÄ JA EDUSKUNTAA LP:n TAPPAJAT JYRKI KATAISEN johtamana kok. [6]. Väätäinen, Huovinen, Miika, Salonen, Mäkisalo-Ropponen). HÄPEÄPAALUSSA Valtiovarainministeri Pääministeri JUTTA JYRKI URPILAINEN KATAINEN SUOMESSA poliittinen valta on keskittynyt vain kaksiin käsiin. Tämä kuva on manipuloitu. Eduskunnassa käytetään ”taktisena vetona” äänestyksestä poissaoloa (vaikka tosiasiassa ollaan paikalla), kun pelätään painaa oman ministerin määräämää jaa-nappia, josta omat äänestäjät suuttuisivat. JUTTA URPILAISEN johtamana sdp. Nyt kuitenkin vain kaksi poliitikkoa, Katainen ja Urpilainen, päättävät mitä hallitus tekee ja myös, mitä eduskuntaa päättää. poliisiministeri Kari Rajamäki ja Lohjan Matti Saarinen) ja poissa oli 9 (mm. LP: lakkautuksesta käydyssä ensimmäisessä ratLP:n kaisevassa äänestyksessä annettiin 94 jaa-ääntä, 75 ei-ääntä, poissa oli 30 kansanedustajaa. Suomen kansan ja myös eduskunnan enemmistö kuin myös ammattiliikenteen kaikki edunvalvontajärjestöt ja kaikki alan tutkijat ja asiantuntijat ovat ilmoittaneet selkeästi kantanaan, että liikenneturvallisuus tarvitsee Liikkuvan poliisin erikoisasiantuntemusta. antoi 44 jaaääntä, 1 ei-ääni (Halikon poliisi Pertti Hemmilä) ja poissa oli 10 (mm. Yksimielisinä he päättävät 12-7, mitä hallitus päättää. antoi 41 jaaääntä, 2 ei-ääntä (ent
Seuraus olisi joka tapauksessa suomalaisille entistä epäedullisempi, eli ulkomaalaisilta perittäisiin entistäkin vähemmän verrattuna suomalaisille lankeavaan maksuosuuteen. Eri kansallisuuksia ei eritelty. Miksi ei Suomi. EU:n kontrolli on hyvin tiukka. Merja Sandell: En osaa sanoa tarkkaa lukua. Voiko Suomi liittyä siihen, riippuu vinjettiyhteisön hyväksymisestä. MS: Vinjetti on aikaperusteinen vero ja sellaisenaan vähän vanhanaikainen jo. Tätä punnintaa ei meillä ole käyty. den muiden maiden kanssa oman vinjettialueen, jolla ajetan samoilla vinjettimaksuilla. Vinjettidirektiivin tulkintaan pitäisi saada ratkaisu. Meillä käyttövoimakompensaatio on viety mahdollisimman pitkälle, ja se muuttaa asetelmia Eurovinjettidirektiiviin nähden. Se on hyvin tiukka. Voi olla että on laskenut itselleen edullisimmaksi tällaisen yhteisvinjetin. Eurovinjettityöryhmä (Evtr) 2010 tehtävänään pohtia tiemaksujen perimistä ammattiliikenteeltä, päätyi vajaan 400 000 vuosittaiseen rajanylitykseen suomalaiset mukaanlukien. Mitä Eurovinjetin noudattaminen toisi valtiolle rahaa nyt, 2013, kun venäläisten ja muiden ulkomaalaisten ammattiajoneuvojen määrä on lisääntynyt tuntuvasti vuodesta 2010 suhteessa suomalaisiin. Poliisin palvelupiste: Pahoittelemme, että puhelinlinja on todella ruuhkainen, eikä siinä ole jonotusmahdollisuutta. Hallitusneuvos Merja Sandell vastaa viiteen tiukkaan kysymykseen. Ruotsissa, ja Norjassa, tulli perii niiltä tiemaksuja ennen kun pääsevät maahan, vaan meillä ajavat ilman!” Tuli toinen illalla. Onko Ruotsilla mukana kaikki alle 12 tonnia painavat. Saattaa olla riskejä mukana. Jos tällaista veroa peritään, on sovellettava nk. Mikä on, ett´ jollei rähmällää Ryssään niin EU:hun. 4 5 3 Miksi Ruotsi katsoo itselleen kannattavaksi soveltaa Eurovinjettidirektiiviä, jos se Suomelle tulisi kalliiksi. Niitähän meillä on hyvin paljon. Kun Suomen Evtr 2010 viimeksi selvitti asiaa, laskelmat osoittivat, että kotimaisilta kuorma-autoilta kannettaisiin Kuvia ELÄMÄSTÄ POLIISI ON VITSI n. [7]. Ruottissa maksavat että päässevät Ruottin teitä aijaan, vaan ei meillä. Sanoi: Päivät pääksytysten ajjaa venälääsiä pohojoseen ja mennee toisseen suuntaan kohti raijaa. Onko Ruotsi laskenut ratkaisunsa kannattavuutta. MS: Ne katsovat varmaan Ruotsin ratkaisuun mallina meille. 12 M€. Tuli aamulla mies vastaan Jyväskylän Kuljetusmessuilla, tunnisti, sanoi: ”Miksi leipä on haettava raunioituvilta teiltä, hitaasti ja vehkeitä rasittaen, kun venäläiset rikkovat! Kotipihan ohi Iisalmi-Oulu tiellä ajaa varmaan 400 venäläisrekkaa kalalastissa joka päivä. Ollilan tiemaksutyöryhmässä on todettu selkeästi, että mahdollinen kilometrivero (tiemaksu) on useissa maissa asetettu ainakin aluksi vain raskaalle kalustolle. Ei siinä meikälääsiä juurikaan oo. Epäselvää tosin on, voidaanko tällaisella kilometriverolla korvata vinjettidirektiivin mukainen vähimmäisvero eli aikaperusteinen käyttövoimaverona kannettava vuotuinen veromme. 5 tiukkaa Merja Sandell ”Auto- ja liikenneverojohtaja”, VM:n hallitusneuvos Merja Sandell: MIKSI. Ruotsi saattaa silti tulkita eri tavalla. Eurovinjettidirektiiviä kaikkiin kuljetuksiin, jotka alkavat EU:n alueelta tai päättyvät sinne, taikka käyttävät EYU:n tieverkkoa. SUOMIPOIKA MAKSAA SIINÄ MISSÄ RUOTSIPOIKA TIENAA. 58 M€ lisää veroja ja vastaavasti venäläisiltä n. Meillä mee maksetaan nee pääsee meiän teitä aijaan. Se koskee siis yhtä lailla suomalaisten kuin kaikkien ”ulkoeulaisten” eli myös venäläisten ajoneuvoja. 2 Ruotsissa - samoin Norjassa - tulli velottaa heti rajalla EU:n ulkopuolisia eli myös venäläisiä teidensä kuluttamisesta. MS: Olemme kysyneet EU-komissiolta direktiivin tulkintaa. Verottajajohtaja Merja Sandell vastaa: 1 Paljonko EU:n ulkopuolisia ammattiliikenteen autoja kulkee Suomen teillä päivittäin. Ruotsi on perustanut eräi- Miksi alan järjestöt pitävät sitkeästi Eurovinjettidirektiivin soveltamista Suomessa tavoittelemisen arvoisena, päin vastoin kuin maan Valtiovarainministeriö ja sen Eurovinjettityöryhmä. MS: Nyt kun suomalaisten kuorma-autojen aikaperusteista veroa eli käyttövoimaveroa on alennettu, ulkomaalaisiin olisi siitä suhteutettava päivämaksu, mikä merkitsisi niille vielä alempaa verorasitusta kuin edellä mainittu
Historiaa n kuuluu toki paljon muitakin automerkkejä, esimerkiksi Lancia, Fiat ja Triumph. Siellä on sopivasti kaikenlaista puuhaa niin perheen kuin koirankin kanssa. Firman omistus siirtyi Nummi Oy:ltä Partekiin, sitten ruotsalaiseen HydrAutoon ja loppujen lopuksi intialaiselle Wiprolle. Tuhansien seikkailujen miehellä on vielä uusia seikkailuja edessään! Kimmo Puntin synttärit vietettiin miehen mukaan vain lähipiirissä pienimuotoisesti. Tällä kertaa virkamiesvalmistelu näyttää tehneen kerralla valmista. Aina iloisen Simon mukaviin puoliin kuuluu valokuvien kautta suoritettu kertomus lähimenneisyydestä. Mehän kirjoitimme. Saabit ovat edelleen läheisiä. Kippimies vapaalla MIES, joka tuntee kipit – hän on Hannu Karppinen. Hänen ansiokseen on professori Erkki Pulliainen mainittava, että hän kuunteli ja halusi kuunneltavan. Kontiomäelle tai Lontooseen, mitä asia kulloinkin vaati. Siellä on sijaa vanhoille kulkupeleille. Veteraaniautojen lisäksi palokunt ahommat ovat lähellä sydäntä – asuuhan Kimmo paloaseman naapurissa ja kuuluu edelleen Pusulan VPK:n vahvuuteen. Valiokuntien pöytäkirjat eivät oikeastaan nekään anna oikeaa kuvaa eduskunnassa tehtävästä työstä. Jos talon ulkopuolella oli käsiteltävään asiaan liittyvää nähtävää, tai koettavaa, sinne lähdettiin. Tekstiin oli jäämässä kohta, johon tämän lehden kustantaja Klaus Bremer, Bremer Lasse Viren ja minä halusimme muutoksen. Sen muuten myi nyk yinen Mo bili Seniorin päätoimittaja Kai sti -Lauri Bremer. Meno jatkuu edelleen huimaa vauhtia. Jälkikasvua on siunaantunut kolmen tyttären ja yhden pojan verran. POLKUHINTOIHIN TOLKKUA Tuhansien seikkailujen maa RAHTARIT ry:n kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti on täyttänyt 70 vuotta. Eli onnea Simolle – ja ihan tiedoksi, täälläkin päin odotellaan uusia kuvia hienoista tapahtumista! HESARIN (8.6.)mukaan kansanedustajat Pekkarinen ja Jungner ovat todistelleet jossakin puhetaidon seminaarissa, että eduskunnan kyselytunti on pelkkää viihdettä. Nyt liikennetraktorit ja maataloustraktorit on luvanvaraisuuden näkökulmasta pantu samalle viivalle. Miehellä on aina mukanaan tuore albumillinen kuvia, joista selviää viimeisten seikkailujen henki. Traktori kuin traktori, tutkinto, vakavaraisuus ja liikennelupa vaaditaan. Vuosi 1973 on ollut Kimmolle tärkeä – silloin hän meni naimisiin ja perusti Rahtarit ry:n yhdessä läheisten kumppaneiden kanssa. Hannu loi kipeille kansainvälisen myyntiverkoston ja avasi tietä maailmal le muutenkin. Ulkomaan keikat alkoivat jo vuonna 1962, aluksi apukuskina. Laki sanoo, että jos tilaaja tiesi, tai hänen olisi pitänyt tietää, että sopimuksen osapuoli ei täytä - ei kykene täyttämään - velvoitteitaan yhteiskunnalle, sopimusta ei pidä tehdä. Näyttää, että sen nimissä ehkä saadaan paljon muutakin aikaan. Nyt ei pitäisi enää syntyä niitä kilpailua vääristäviä tilanteita, että kuljetusyrityksen toistuvassa velkajärjestelyssä verottajakin antaa miljoonaluokan verojäämiä anteeksi. Pykälään on kirjoitettu kaatokohta, jonka pitäisi nyt estää alihintaiset, täysin epärealistiset sopimukset. Sitä ennen hän ehti toimimaan Nummi-kippien päällikkönä Perniössä vuosikymmenten ajan. Eduskuntakauden päättäjäisissä kansallisteatterin väliajalla joku virkatyöstään mustasukkainen kysyi, oliko totta se puhe, että olisin kirjoittanut osan tavaraliikennelain pykäliä ja mietintöä. - Erkki Kanerva -. Kyllä maalla on mukavaa, Hannu nauraa. Menemättä yksityiskohtiin voitaneen todeta, että viimeisimmän tavaraliikennelain merkittävin kokonaisuus on tilaajavastuun kirjoittaminen lakiin. Sellaisia ne ovat kippimiehen eläkepäivät! Mies ja valokuvat Simo Lampinen aloitti ura nsa kaksitahtisella Saabill a. Tänään yritys on maailman toiseksi suurin riippumaton hydraulisylinterien valmistaja. Se on havaittu lukuisia kertoja yhteisillä matkoilla ja vaikkapa Arctic Testin karkeloissa. m.o.t. Aitoja dumppereita lukuun ottamatta traktorin perävaunulle sallittavat massat ovat luku sinänsä. Tuhansien seikkailujen miehelle ikä tuntuu olevan pelkkiä numeroita. Suomessa mies poikkeaa aina tarpeen tullen. Suostuvatkin sen viihdeohjelman artisteiksi! On totta, että eduskuntatyö tehdään valiokunnissa. Simo asuu tänään Saksassa Milli-vaimonsa kanssa. Lipposen toisen hallituksen aikana liikennevaliokunnan puheenjohtajana toimi susista väitellyt, Pulliainen. Ministeri O.P. Vuonna 1961 Kimmo sai erivapaudella ajokortin ja joutuikin sen jälkeen ostamaan työnantajansa Bedfordin. Kun elämää eletään, sitä tehdään täysillä. Ja ne tuoreimmat seikkailut ovat usein hyvin, hyvin mielenkiintoisia ja hauskoja – esimerkkinä olkoot vaikkapa Saab-klubien kokoukset. Historiaan kuuluu lukuisia Suomen mestaruuksia, 33 osallistumista MM-tason rallikilpailuun ja muun muassa luokkavoitto Le Mansin 24 tunnin ajossa. Mannermaalle ajo alkoi vuonna 1967 palkkakuskina, ajokkina oli Scania-Vabis 75 Super. Perniössä edelleen vakituisesti asuva Hannu viettää paljon aikaansa Keski-Suomessa kesämökillä. Simo vei autoa lujaa niin asfaltilla kuin sorallakin, rallissa, radalla ja rallicrossissa. No, vieraita ei ollutkaan kuin sadan verran. Yksikään hallituksen esitys ei ollut niin pyhä, etteikö sitä voitu kirjoittaa valiokunnassa uudelleen, kuten silloisen postipalvelulakiesityksen suhteen paljolti tehtiin. Siinä sivussa Hannu Karppinen antoi omalla fiksulla tavallaan kokemusta ja neuvoa monelle tänään menestyvälle autoalan ammattil aiselle. Stadin kundi Kimmo viettää nykyisin suuren osan aikaansa Pusulassa . Vuonna 1988 hankittu suuri talo kylän keskustassa alkaa olla kunnossa. Harmaan talouden torjuminen on kova sana. Tahdon muistaa, että se olisi ollut traktorilla harjoitettava kaupallinen tavaraliikenne. Tytöt tunnetaan autoalalla hyvin – yhteyksiä on esimerkiksi Vehoon. Muistaakseni me perustelimme traktorilla harjoitettavan kaupallisen liikenteen luvanvaraisuutta pääasiassa liikenneturvallisuudella ja kilpailuoikeudellisilla näkökohdilla. Asiantuntijaa tarvitaan aina – keväällä ruotsalainen Zetterbergs kaipasi Suomeen tulossaan Hannu Karppisen tietotaitoa. Heinosen johdolla valmisteltua esitystä tavaraliikennelaiksi oli veivattu jo niin monta kertaa, että väsymättömänä pidetty Pulliainenkin alkoi tuskastua. Tuoreimmassa, kahdessa vaiheessa voimaantulevassa lain perusteluissa näkyy tavoite torjua harmaata taloutta. Kuvassa on my ös kar tturi Juhani Saastamoine n. Rahtareista on kasvanut vuosien saatossa vahva järjestö, nyt jäseniä on liki 30 000. Hannu on viettänyt eläkepäiviä pian parin vuoden ajan. On liikennelupa, verot ja eläkkeet maksettu, työehdot sopimusten mukaisia, jne. Talossa on sisällä muun muassa runsas määrä erilaisia pikkuesineitä kertomassa värikkäästä elämästä . Lapsuudessa vakavasti sairastunut Simo nousi sitkeydellään rallimaailman huipulle. - Juuri tässä sain katiskasta kolmen kilon hauen. Omia ajokkeja oli ajossa, niistä ehkä mieliinpainuvin oli Volvo 88 joka on ikuistettu tauluksikin. SIMO LAMPINEN, yksi Suomen rallilegendoista, täytti kesäkuussa 70 vuotta. Simosta on olemassa tuhat ja yksi tarinaa. Sellaisen sopimuksen tekeminen on rangaistavaa. Vastaisuudessa myös kuljetuksen tilaaja vastaa siitä, että sopimuksen toisella osapuolella asiat on kutakuinkin kunnossa. Vastasin, että meillä osallistavassa liikennevaliokunnassa oli tapana kirjoittaa vuorotellen. Miehen ura on ollut kerrassaan upea. Kimmon vauhti alkoi kuljettajapuolella jo vuonna 1959 Rakennusliike Hakan traktorin puikoissa. Alkuhetket sujuivat paljossa ulkomaan liikenteen kuljettajien parissa, nyt yhdistys toimii vahvasti myös Suomessa. Edelleen kuitenkin traktorin eduksi jää kilpailua vääristävinä tekijöinä, esimerkiksi käyttövoimavero, edullisempi liikennevakuutus ja se, että traktoreita, tai niiden perävaunuja ei katsasteta. Niitä on kertynyt vuosien saatossa, muun muassa vanha poliisin moottoripyörä Moto Guzzi, Eestistä hihaan tarttunut Volvo Laplander, Ford Galaxie ja Ford F-600 paloauto. Nimensä valiokuntakokouksen pöytäkirjaan voi saada niin kovin monella tavalla. Aktiiviuran jälkeen Simosta tuli tunnettu kansainvälisten rallikilpailujen tuomari ja päällikkövirkailija – niitä tehtäviä riittää edelleen. Pulliainen tuhahti, että hän joka vielä halusi muutoksen jo pöydälle jaettuun valiokuntamietintöön, saisi sitten itse kirjoittaa muutoksen ja sen perustelut. Vaikka mittariin tuli uusia numeroita ei Kimmon vauhti tunnu hiljenevän
Focus Electricissä on 107 kW:n (145 hv) sähkömoottori ja litium-ioni-akku. Saarlouisissa valmistettavat autot tulevat asiakkaiden saataville heinäkuusta lähtien. Ensi vuonna siihen liittyvät ladattava plug-in-hybridi C-MAX Energi ja Mondeo Hybrid. TALLINK-konsernin ensimmäinen vuosineljännes oli matkustaja- ja rahtimäärissä sekä tuloksen suhteen heikompi kuin vuoden 2012 vastaavan ajankohta. Focus Electricejä on valmistettu Pohjois-Amerikassa joulukuusta 2011 lähtien. Suomessa on erinomaista osaamista kaikilla älyliikenteen osa-alueilla. Tavoitteena on saada Suomeen maailman edistyneimpiin ja tehokkaimpiin kuuluva liikennejärjestelmä, joka tunnetaan myös vastuullisuudestaan. Focus Electric on ensimmäinen auto Fordin sähköautojen tuoteperheessä. OECD-maiden kulutuksen järjestö arvioi pysyvän lähivuosina ennallaan. Kevyen polttoöljyn hinta on hieman laskenut lämmityskauden päättyessä ja oli toukokuun puolivälissä noin 865 dollaria tonnilta. Kuluvan tilivuoden ensimmäisen vuosineljänneksen liikevaihto oli 190,6 miljoonaa euroa, ollen 1,7 prosenttia tai 3,2 miljoonaa euroa vähemmän kuin vuosi aiemmin. Fordin ensimmäinen LVM:ltä toisen sukupolven älyliikennestrategia LIIKENNE- ja viestintäministeriö on julkaissut toiEuroopassa valmistettu sen sukupolven älystrategian liikenteelle. Strategia jatkaa älyliikenteen sulauttamista osaksi kaikkia liitäyssähköauto kennemuotoja ja suomalaista liikennepolitiikkaa. Toimiala odottelee päätöksiä kuljetuskaluston mitta- ja massamuutoksista. Yhtiö korvaa valituissa kaupunginosissa pakettiautot sähköpyörillä ja helpottaa näin täyteen ahdettujen katujen painetta, niin metelin kuin päästöjenkin osalta. Tallinkin heikompaa tulosta selittää se, että alkuvuoden matalansesongin aikana useat konsernin laivat olivat huollettavina telakoilla, mistä johtuen matkustajia ja rahtia pystyttiin kuljettamaan tavallista vähemmän. [9]. Strategialla muun muassa lisätään liikenteen tietopalveluja, parannetaan liikennejärjestelmän tuottavuutta ja tehokkuutta sekä edistetään tieto- ja viestintäteknologisten innovaatioiden syntymistä. uutiset Tallinkin alkuvuosi on ollut hiljainen Öljyn hinta pysynyt tasaisena RAAKAÖLJYN hinta on pysynyt viimeisen kuukauden aikana melko tasaisena. OECD:n ulkopuolisten maiden kulutuksen ennustetaan kasvavan noin 2,5 prosenttia vuodessa. Bensiinin ja dieselin maailmanmarkkinahinnat ovat nousseet hieman kesän autoilukauden lähestyessä. Lisäksi matkustaja-alusten Silja Europan ja Baltic Princessin reittien vaihto vähensi tilapäisesti matkustusaikaa alkuvuonna. LYHYESTI TNT Expressin liikkuva varasto leikkaa päästöjä Lakiuudistus vaati valvontaa TNT Express kokeilee liikuteltavan varaston toimivuutta kolmen kuukauden ajan Brysselin keskustassa. Pessimismi suhteessa globaaleihin talousnäkymiin ja Yhdysvaltain raakaöljyvarastojen kasvu ennätystasolle ovat tukeneet raakaöljyn hinnan viimeaikaista tasoa. Älyliikenne on yksi voimakkaimmin kasvavista toimialoista, joka tarjoaa myös houkuttelevia liiketoimintamahdollisuuksia yrityksille. Hinta kävi huhtikuun lopussa alle 100 dollarissa barrelilta ja on ollut toukokuun puolivälissä noin 103 dollaria barrelilta, kerrotaan Öljyalan Keskusliitosta. Focus Electricin tuotannon Saksan Saarlouisissa. Tarve kokonaiskustannusten alentamiseen on kova. TUOREEN SKAL Kuljetusbarometrin mukaan kuljetusten kysyntä on keväällä ollut alkuvuoden arvioita vireämpää. Uuden tavaraliikennelain tuomia muutoksia pidetään merkittävinä parannuksina harmaan talouden torjunnassa, mutta lain valvonta huolestuttaa vielä useita yrittäjiä. FORD Motor Company aloitti 12.6. Suomi julkaisi maailman ensimmäisen älyliikenteen strategian vuonna 2009. Kansainvälinen energiajärjestö IEA nosti toukokuun ennusteessaan öljyn kysyntäennustetta tälle vuodelle 90,6 miljoonaan barreliin päivässä. Arvio on, että näiden maiden osuus öljynkulutuksesta kasvaa viime vuoden 49 prosentista noin 54 prosenttiin vuoteen 2018 mennessä. Raskaan polttoöljyn hinta on noussut ja oli kuukauden puolivälissä noin 600 dollaria tonnilta. Tehokkuutta lisäävän ja hiilijalanjälkeä pienentävän ratkaisun käyttöönotolle Suomessa asettaa haasteita luminen talvi. Tallink-konserni kuljetti ensimmäisellä vuosineljänneksellä 1,9 miljoonaa matkustajaa, mikä on 4,5 prosenttia vähemmän edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Bensiinin maailmanmarkkinahinta oli toukokuun puolivälissä noin 955 dollaria tonnilta ja dieselöljyn noin 890 dollaria tonnilta. Suomalaisilla yrityksillä on hyvät mahdollisuudet ottaa osansa älyliikenteen markkinoista ja synnyttää uutta liiketoimintaa, yrityksiä ja työpaikkoja. Liikuteltava varasto toimii sekä varastona että lajittelupisteenä. Globaalit älyliikennemarkkinat ovat kymmeniä miljardeja euroja. Maksiminopeus on 135 km/t
Uutta on lähinnä keulan muotoilussa, verhoiluissa ja varusteissa. LYHYESTI Setralle kaikkien aikojen suurin tilaus Ruotsiin Raskaan liikenteen ajokieltoja SETRA on saanut huiman 65 bussin tilauksen Ruotsista. EUROOPAN teillä esiintyy kesäkuukausien aikana viikonloppuisin raskaan liikenteen rajoituksia, joiden avulla pyritään varmistamaan sujuva lomaliikenne. Uudistuksen tavoitteena on parantaa Suomen kilpailukykyä ja päästä kuljetuskustannuksissa lähemmäksi keskieurooppalaista tasoa. Myös Liikenneviraston osaamista ja resursseja sen keskeisissä tehtävissä arvioidaan. Esimerkiksi Saksassa on 1.7.-31.8. Työn tulee olla valmis 20.12.2013. Arvioinnissa tullaan keskittymään Liikenneviraston ydintehtävien osaamiseen sekä vuonna 2010 toteutetun virastouudistuksen tavoitteiden toteutumiseen. Tarkoitus on, että tieliikennelakia koskevat hallituksen esitykset olisivat valmiit eduskunnan käsiteltäviksi vuoden 2015 loppuun mennessä. Lisäksi liikenteen hiilidioksidipäästöjen arvioidaan vähenevän uudistuksen myötä noin kaksi prosenttia vuodessa. Myös väliseinäksi on uusi mahdollisuus. LIIKENNE- ja viestintäministeriö aloittaa tieliikennelain kokonaisuudistushankkeen. kesäkuuta 2103 liikenne- ja ministeriössä pidetyllä sidosryhmäseminaarilla. Ulkoisen arvioinnin tekee Ramboll Management Consulting Oy. Teiden ja siltojen parannustoimet aloitetaan valtion tieverkolla vuonna 2014. [ 10 ]. Tilauksen ovat tehneet kolme ruotsalaista bussiyhtiötä kimppatilauksen muodossa. Eripituisia ajokieltoja esiintyy aikana myös mm. Tieliikenneasetus sisältää määräykset esimerkiksi liikennemerkeistä. Ajoneuvon suurin sallittu korkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin ja massa 60 tonnista 76 tonniin. Kuljetuskustannukset ovat Suomessa pitkien etäisyyksien vuoksi suuremmat kuin useissa muissa maissa. voimassa raskaan liikenteen ajokielto moottoriteillä lauantaisin klo 7.00 – 20.00 ja lisäksi “tavanomainen” sunnuntaiajokielto keskiyöstä klo 22:een. Tilaus on kaikkien aikojen suurin maahan toimitettava autoerä. Lain kokonaisuudistus on tarpeellinen, sillä tieliikennettä koskeviin säädöksiin on vuosien varrella tehty useita muutoksia tai niitä on kumottu. Ulkoisella arvioinnilla pyritään selvittämään, miten virastouudistus on toteutunut noin kolmen vuoden aikana, miten uudistuksessa arvioitujen riskien hallinta on onnistunut ja miten Liikennevirasto on omaksunut uuden roolinsa. Italiassa, Ranskassa, Puolassa sekä Unkarissa, Tsekissä ja Slovakiassa. Strategisesti tärkeät kuljetusreitit arvioidaan yhteistyössä Liikenneviraston, kuntien, ELY-keskusten ja elinkeinoelämän kanssa. Tästä 50-luvun rakennusperiaatteesta tuli linja-autorakennuksen vallankumous Saksassa ja Euroopassa. Viiden vuoden siirtymäaikana sallitaan tämänhetkiselle kalustolle nykyistä suuremmat kuormat. Voimassa oleva tieliikennelaki on vuodelta 1981 ja sitä täydentävä tieliikenneasetus vuodelta 1982. Fiat Scudo uusiutuu FIAT Scudosta on tulossa hieman uudistettu malli. Tuotemerkki Setra tulee saksankielisestä sanasta ”selbsttragend”, mikä tarkoittaa itsekantavaa. kesäkuuta Asetus tulee voimaan 1. uutiset LIIKENNEVIRASTO LUUPIN ALLE LIIKENNE- ja viestintäministeriö on tilannut ulkoisen arvioinnin Liikennevirastosta. TIELIIKENNELAKI REMONTTIIN Massa- ja mittamuutos toteutuu - superrekat tulevat SUOMEN kuorma-autokauppaa jarruttanut keskustelu kuorma-autojen massa- ja mittamuutoksista sai odotetun kaltaisen päätöksensä kun valtioneuvosto antoi asiasta asetuksen 6. Autot ovat tyyppiä S 426 UL ja S 417 UL. Säästö logistiikkakustannuksissa olisi Liikenneviraston mukaan 20 vuodessa noin 1,6-3,2 miljardia euroa. Laki sisältää laajoja säädöskokonaisuuksia, joissa määrätään esimerkiksi liikennesäännöistä, liikenteen valvonnasta ja liikennerikkomuksista. Fiat Scudon parhaiten varustettuun SXmalliin kuuluu jatkossa muiden herkkujen lisäksi vakionopeuden säädin ja puhelimen bluetooth. Tienpitäjät voivat liikennemerkkien avulla päättää, millä väylillä rekat ajavat. Tieliikennelain uudistushanke käynnistettiin 13. lokakuuta 2013. Lisäksi arvioidaan sitä miten liikenne- ja viestintäministeriön ohjaus on tukenut virastoa uudessa tilanteessa. Kunnat päättävät omat aikataulunsa ja voivat suunnitella katujen ja siltojen parannuksia niille sopivaan tahtiin. Hankkeen sisältötyö käynnistyy syyskuussa 2013
Yli 3,5 tonnin vastapainotrukkien sarjassa palkittiin Moosburgissa valmistettava polttomoottorikäyttöinen DFG/TFG 540s -vastapainotrukki ja varastotrukkien sarjassa Norderstedtissä valmistettava ETV/ETM 216 -työntömastotrukki. Jungheinrichille tunnustus IVECON myynti vaihtui kesäkuun alusta alkaen Kuopion ja Joensuun myyntipiirissä. Ivecolla muutoksia Latauspalvelut yhtenäistyvät SUOMALAISET energiayhtiöt ovat sopineet sähköautojen latauspisteiden yhteiskäytöstä. uudistunut Volvo 9700 nyt myynnissä! Tule ja tutustu! TRUKKIVALMISTAJA Jungheinrich palkittiin 4.6.2013 ensi kertaa jaetuilla International Forklift Truck of the Year- eli IFOY-tunnustuksilla. Driving Team yritykseen kuuluu Iveco myynnin ja huollon lisäksi Kuljetusliike Cargo Team, Savon Rengas Oy sekä autokouluja ympäri Suomen. volvo buses. Iveco Finland Oy:n ilmoituksen mukaan myyntiorganisaatiomuutoksella vahvistetaan merkin asemaa Pohjois-Savon talousalueella, jossa Ivecon markkinaosuus ei vastaa muun Suomen tasoa. Alkuvaiheessa myynti hoidetaan Iisalmen myyjien toimesta, ennen uuden myyjän palkkaamista jatoimitilojen käyttöön ottoa. Metso tekee comebackin METSON hallitus on hyväksynyt suunnitelman jakaa Metso kahdeksi yhtiöksi. Kolmenkymmenenviiden energiayhtiön toimesta perustettavalle yhtiölle luodaan toimintamalli, joka mahdollistaa sähköautojen latauspalveluiden tarjoamisen sähköautoilijoille Suomessa. driving quality of life www.volvobuses.com. Jatkossa myynnistä vastaa Driving Team, joka on jo entuudestaan huoltanut ja myynyt Ivecoja Iisalmen alueella. Latausoperaattorimallia on kehitetty yhteistyössä Tekesin (veronmaksajien) rahoittaman Sähköinen liikenne -hankkeen kanssa Eera Oy: n koordinoimana, mukana valmistelussa on ollut Energiateollisuus ry, kilpailujuridisista tarkasteluista on vastannut Hammarström Puhakka Partners. Latausoperaattorin toiminnan valmistelussa on sovittu periaatteista, joiden mukaan yhteistyön pitää olla avointa kaikille energiayhtiöille, ajoneuvo- ja latauslaitevalmistajille ja sen pitää edistää vapaata kilpailua. Valmetin osakkeille haetaan listaus Helsingin pörssissä. Yhteistyötä varten perustetaan latausoperaattoriyhtiö. Jakautumisen jälkeen Metson nykyinen Kaivos ja maarakennus -liiketoiminta sekä Automaatio-liiketoiminta jäisivät nykyiseen yhtiöön, joka jatkaisi toimintaansa Metso-nimisenä. Metson Massa, Paperi ja Voimantuotanto -liiketoimintojen uusi emoyhtiö nimetään Valmet Oyj:ksi. Yritys ylsi palkinnoille kahdessa neljästä kategoriasta
Samalla yhtiön nimi on uudistunut. Se on nyt VDL Bus&Coach Finland Oy. Kaikki Euroopassa tähän mennessä myydyt yli 10 000 Nissan LEAFia kuuluvat uuden laajennetun takuun piiriin. Lisäksi niillä lisättäisiin satamapitäjien taloudellista itsemääräämisoikeutta. Kampanja näkyy NCC:n tietyömailla, joilla on esillä Aja hiljaa -kylttejä. AUTOTUOJAT ry:n ja Jyväskylän Messujen Kuljetus 2013 näyttely 23 - 25.5. Paikallisliikenneautojen myynnistä vastaa edelleen VDL Bus & Coach Finland Oy:n maajohtaja Henrik Mikkola. Nissan parantaa LEAFien akkutakuuta takautuvasti NISSAN laajentaa LEAF-sähköautonsa akkutakuuta poikkeuksellisesti jälkikäteen. DAF-varaosista. Muutoksen myötä Aku ottaa täyden vastuun Hakkilan korjaamon toiminnasta, työnjohdosta ja kehityksestä. Euroopan komissio käynnisti uuden aloitteen, jonka tarkoituksena on parantaa satamanpitoa ja jatko- NCC EDISTÄÄ TURVALLISUUTTA NCC:n jo useana vuotena järjestämä Aja hiljaa -kampanja saa jatkoa tänä kesänä. Euroopan Komissio ehdottaa yli 300 keskeisen merisataman kehittämistä. Tiemaksun perintä alkaa 1.7. Vantaan Hakkilan korjaamon korjaamopäälliköksi on nimitetty jälkimarkkinointipäällikkö Aku Tuokila. Uuden laajennetun takuun ehtojen mukaan Nissan takaa, että LEAFin litiumioniakun akkukapasiteetti pysyy viisi vuotta tai 100 000 ajokilometriä (riippuen siitä, kumpi saavutetaan ensin) sellaisella tasolla, että auton akkukapasiteettimittarin 12 palkista näkyy vähintään yhdeksän. LYHYESTI Kevlar korvaa alumiinikontit lentokuljetuksissa Messuilla liki 17 000 kävijää LENTOKULJETUKSISSA alumiinikontit ovat hyvää vauhtia vaihtumassa kevlarkonteiksi. Takuun laajentaminen koskee yli 10 000 eurooppalaista LEAFin omistajaa, jotka ovat hankkineet autonsa vuoden 2011 lanseerauksen jälkeen. NCC haluaa tienkäyttäjät mukaan tekemään tietyömaista turvallisempia. USA:ssalasketaan, että 3 517 uutta kevlarkonttia säästäisi miljoona gallonaa kerosiinia ja 3,2 miljoonaa US-dollaria vuodessa. Suomesta kehittämishankeen piiriin on nimetty 15 satamaa: Eckero, Hamina-Kotka, Hanko, Helsinki, Kaskinen, Kemi, Kilpilahti (Skoldvik), Kokkola, Maarianhamina, Oulu, Pietarsaari, Pori, Rauma, Rautaruukki/Raahe sekä Turku-Naantalin satama. Madiksen kautta on saatavilla kaikki VDL, Bova, Jonckheere, Berkhof ja Kusters varaosat. Se koskee kaikkea Unkarin kauttakulkua. Tietyömaiden turvallisuus paranee eniten nopeusrajoituksia noudattamalla. Tiemaksu Unkariin UNKARISSA aletaan periä tiemaksua kaikilta yli 3,5 tonnia painavilta ajoneuvoilta. Varaosapäällikkönä on toiminut helmikuusta lähtien Madis Kollak, jolla on pitkä kokemus mm. Vakavin onnettomuuksien aiheuttaja on ympäröivä liikenne. yhteyksiä 319 Euroopan keskeisessä merisatamassa. [ 12 ]. Timo jatkaa VDL:n uusien ja käytettyjen linja-autojen jälleenmyyjänä oman yrityksensä Suomen Bussipalvelut Oy:n kautta. Keskusteluun tietyömaiden turvallisuudesta voi osallistua NCC:n Aja hiljaa -Facebook-sivustolla. Kampanjan tarkoituksena on parantaa tietyömaiden turvallisuutta. VDL-BUSSIEN maahantuoja on muuttanut kaiken toimintansa Vantaalle. uutiset VDL UUTTA Kuljetushinnat vuoden 2010 tasolla KUMIPYÖRÄKULJETUSTEN hinnat EU:ssa olivat tammi-maaliskuussa 2013 pudoneet keskimäärin 8,1% verrattuna loka-joulukuuhun 2012. keräsi liki 17 000 kävijää, järjestäjät ilmoittavat. 23 000 m2 näyttelyalueella riitti nähtävää runsain mitoin ja siellä esittäytyivät maan kaikki merkittävät automaahantuojat mallistoineen, perävaunujen ja päälirakenteiden valmistajat sekä trukkien ja niiden oheislaitteiden maahantuojat. INFRA ry:n tilastojen mukaan Suomessa sattuu asfalttialalla vuosittain 1–2 vakavaa työmaan ja ympäröivän liikenteen kohtaamisesta johtuvaa onnettomuutta sekä kymmeniä vaaratilanteita. Hinnat ovat samalla alimmillaan vuoden 2010 jälkeen ilmoittaa riippumaton Transport Market Monitor tutkimuslaitos. Uusi takuu kattaa auton nykyisen takuun keston puitteissa tilanteet, joissa akkukapasiteetti heikkenee siten, että auton akkukapasiteettimittarissa näkyy enää korkeintaan kahdeksan palkkia. Kauniit säät suosivat näyttelyssä vierailleita ihmisiä. Myyntipäällikkö Timo Vainio on päättänyt siirtyä täysipäiväiseksi yrittäjäksi 15.6.2013 alkaen. Liikenteen seassa työskentely on aina vaarallista. Ehdotetuilla suuntaviivoilla ja lainsäädäntömuutoksilla satamanpitäjiä autetaan kehittämään palvelujaan ja laitteitaan. Konteissa käytetty kevlar on samaa kuin luodinkestävissä turvaliiveissä. Se on poikkeuksellisen iskunkestävää, viisi kertaa vahvempaa kuin teräs ja kestää korkeita lämpötiloja. Kevlarkontti on 30% kevyempi kuin vastaava alukontti
Henkilöautoista 36,8 prosenttia oli dieselkäyttöisiä. Huoltoasemien määrä väheni vuoden aikana 25 asemalla. Kanssamme pääset aina sinne missä haluat olla. TOGETHER. VDL Bus & Coachin linja-autoilla saat vastinetta rahoillesi. - 11.8. Osa raskaan kaluston dieselpolttoaineen tankkauspisteistä sijaitsee huoltoasemien yhteydessä ja osa on erillisiä jakelupaikkoja. VDL Bus & Coach Finland Oy Vanha Porvoontie 246, 01380 Vantaa, www.vdlbuscoach.com, info@vdlbuscoach. Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 – 16.00 Rekisteröinnit kasvussa TILASTOKESKUKSEN ilmoituksen mukaan Toukokuussa 2013 rekisteröitiin 19 314 uutta ajoneuvoa, joista autoja oli 11 509. Henkilöautojen ensirekisteröintimäärä on ollut 2000 - luvulla toukokuussa keskimäärin noin 13 000 kappaletta. Kokonaismäärä oli 55 pienempi kuin vuotta aiemmin. Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi [ 13 ]. Määrä oli 30 pienempi kuin vuotta aiemmin. Keskusliiton kokoamassa tilastossa huolto- ja automaattiasemia oli viime vuoden lopussa kaikkiaan 1 892. Niitä oli vuodenvaihteessa 674, kun määrä vuotta aiemmin oli 770. Auto- maattiasemia oli vuoden lopussa 1 036. TOGETHER. Autojen rekisteröintien kasvu johtui 1.4.2012 voimaantulleesta autoveron muutoksesta. Myynti +358 (0)207 344 555, Korjaamo +358 (0)207 344 556, Varaosat +358 (0)207 344 557 Huoltoasemien määrässä laskua ÖLJYALAN Keskusliiton tilastoimien huoltoasemien kokonaismäärä Suomessa väheni hieman viime vuonna. Uusia henkilöautoja rekisteröitiin toukokuussa 10 228 kappaletta, mikä on 39,8 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Bensiinin myynnistä automaattiasemien osuus oli 57 prosenttia. VDL Bus & Coach – MOVE. Käytännöllisyys ja tuottavuus johtavat optimaalisen Profit of Ownershipiin. Huoltoasemia, joilla on henkilökuntaa, oli viime vuoden lopussa 856. Erikseen tilastoidaan raskaan liikenteen jakelupisteet. Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Kesälauantait 1.6. MOVE. Ensirekisteröinnit kasvoivat 8,2 prosenttia edellisvuoden vastaavaan kuukauteen verrattuna. Turvallisuus, mukavuus ja luotettavuus tarjoavat miellyttävän matkustuskokemuksen ja tuovat hymyn matkustajiesi kasvoille. suljettu
Seurauksena kaikki asiaan liittyvät tahot ELY-keskuksia myöten ovat nyt ihan sekaisin ja ihmeissään. 1974 Helsingin Yo, varatuomari Eri tehtäviä KOP:ssa, työmarkkinatehtäviä Metsähallituksessa, työsopimusneuvottelija Metsäteollisuuden Työnantajaliitossa Linja-autoliiton varatoiminnanjohtaja 1982, toiminnajohtaja 1983, toimitusjohtaja 1985 Perheeseen kuuluu vaimo ja kolme poikaa Harrastuksina on Sulkavan soudut, murtomaahiihto sekä laskettelu 75% MAAN BUSSIREITEISTÄ LAKKAA 1.7.2014 VAKAVA JOHTAJUUSKRIISI! Suomen liikenteessä on Heikki Kääriäinen, Linja-autoliiton (LAL) toimitusjohtaja, on Suomen liikenteen ikoni. . . - Muutoksella ei enää puhuta verovaroin katetuista HSL:n 50 M€:n hallintokuluista vaan 150-200 M€:n uusista hallintokuluista. Nyt HSL:n (Helsingin Seudun Liikenteen) pelkät hallintokustannukset ovat noin 50 miljoonaa euroa siinä missä koko muun maan bussiliikenne toimii hyvin vain 40 miljoonan julkisella rahoituksella lippuihin ja palvelutasoa täydentäviin liikenteen ostoihin. Liikenneministeri Merja Kyllönen ajaa nyt kuitenkin täydellistä suunnanmuutosta ja EU:n PSA- asetuksen omaperäistä kansallista soveltamista ”kunnallistamalla” koko maan bussiliikenneverkoston. Ilmaista ei arvosteta, se on nähty. Heikki Kääriäisen onnistui 1980-luvulla turvata vankka jalansija yksityisyrittäjyyteen perustuvalle bussiliikenteelle. Historia toistaa virheensä! EU:n PSA-ase- tuksen lähtökohta on bussiliikenteen vapaa kilpailu ja ylläpito markkinoiden ehdoilla. Kääriäinen todisteli, että kunnallistamalla hallintokustannukset nousevat rajusti. Tänään hänet tunnetaan ammattiliikenteen ainoana teho-lobbarina. . Kukaan muu ei ole hänen laillaan näköalapailkalta vaikuttanut yli kolme vuosikymmentä Suomen liikenteen kehitykseen. Ja sekin on vain alkua! Suomen noin 40 000 päivittäisestä bussivuorosta 25 – 30 000 bussivuoron sopimukset päättyvät jo vuoden kuluttua 30.6.2014! Silloin 70-75% maan bussivuoroista loppuu. Syntynyt 11.11.1950 Korpilahdella yo. - Joku järki tässä bussiliikenneverkkomme siirtämisessä yhteiskunnan haltuun, so-. Siirtyessään eläkkeelle tämän vuoden lopulla hänellä on pitkällä kokemuksellaan varaa sanoa suoraan. Kyllä vähintään euron pitää maksaa eräiden EU-kaupunkien tapaan, Kääriäinen sanoo. - Yksityistä liiketoimintaa otetaan Kyllösen päätöksellä PSA-hengen vastaisesti julkisen vallan haltuun. . Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Tero Lahtinen T asan 30 vuotta sitten haastattelimme LAL:n tulevaa toiminnanjohtajaa, Heikki Kääriäistä. - Esimerkiksi HKL:n (Helsingin Kaupungin Liikennelaitoksen) käyttökustannukset olivat 4,48 mk/km kun yksityisten liikennöitsijöiden - Joukkoliikennettä vaaditaan ilmaiseksi Tallinnan malliin. [ 14 ] vastaava oli vain 1,71 mk/km. Hän on onnistunut muovaamaan Suomen yhdyskunta- ja liikennesuunnittelua ja lainsäädänöä tukemaan harvaan asutetussa maasssa ainutlaatuisen tehokkaaksi kehittynyttä joukkoliikenneverkostoa. tentti Heikki Kääriäinen HEIKKI MIKKO KÄÄRIÄINEN . Korpilahden Yk, oik.kand. - ”Selvitysmies Paajasen raportti” henkilökuljetusten kehittämisestä toteaa, että ehdotetut toimenpiteet tuovat kuntien rahoitukseen ratkaisua aikaisintaan vuosina 2016-2018. . LVM ja Liikennevirasto ovat kieltäneet toimivaltaisilta viranomaisilta PSA:n mahdollistaman julkisesti tuettujen matkalippujen käytön yksityisessä reittiliikenteessä! Seurauksena kannattamattomat linjat kaupunkeja ympäröivissä kunnissa lakkaavat väistämättä, Kääriäinen toteaa kuivasti. Sitä yksityinen yrittäjyys ja vähempi byrokratia tekee, Kääriäinen toteaa vielä tänään
Heikki Kääriäinen remahtaa nauruun kesken vakavan pohdiskelun: - Kysyn edeltäjäni Hannu Mäkipeskan ikimuistettavilla sanoilla: tarvitseeko lintu ornitologia, vai ornitologi lintua. Logistiikan vieminen maan alle lienee kaupungeissa tulevaisuutta, Kääriäinen näkee. ”Ehkä liiketaloudellisella puolella voisi olla hieman enemmän joustavuutta”, hän arvioi. LVM LISUKKEINEEN ON TUULIAJOLLA! Dramaattinen muutos. Liikenneministeriö on perinteisesti ollut vähän etäällä arjesta. Taksiliikenne on kaikissa maissa yhä suljettu kunkin maan omien sääntöjen mukaan. Nyt hän arvioi toisin. { [ 15 ]. Muut jäävät jalkoihin. Jakeluautot uhkaavat tulla bussikaistoille. Hän varoittaa ovien avaamisesta näin selvästi myös harmaalle taloudelle. Jakeluliikenne kasvaa rajusti etenkin kaupunkialueilla. asettaa kuitenkin uusia vaatimuksia. 30 vuotta sitten Kää- riäinen piti ministeriön johtamaa liikennepolitiikkaa ”pääpiirteissään hyvänä ja toimivana”. Kehitys on johtanut siihen, että kolmekymppisiä taksiluvan haltijoita on hakeutunut myös bussiliikenteeseen pienillä taksibusseilla. Henkilöautojen lisääntyminen on heikentänyt taksien elinehtoja. Tapa jolla korjataan esimerkiksi siltoja, kaikki kerralla kello 7-16 paitsi lauantaina ja sunnuntaina ei mitään, kahdessa vuodessa – se on suunnatonta tuhlausta. SOSIALISOINTI LISÄÄ BYROKRATIAA. Viranomaisen tulee varmistaa, että joukkoliikenneluvan haltija täyttää lain velvoitteet työnantajana ja noudattaa kaikkia muitakin yritys- ja työnantajavelvoitteita! Tästä ei ole vielä merkkiäkään ministeriön toiminnassa, Kääriäinen huomauttaa. Linjaliikenneyhtiöt ja kaikki suuret kuten Nobina, Veolia, HBL, Pohjolan Liikenne ja muut ovat jäseniä. - Miten julkinen valta aikoo hoitaa ylimenon, seutulipun ja työmatkalipun poistamisen. Liikennesuunnittelu ei ole ajoissa nähnyt uusia vaatimuksia. Tavoitteemme on yhteinen. tieverkoston puolesta, turhaan. Taksista kilpailua. Bussialalle on näin tullut 6-700 uutta yrittäjää, jotka ovat kuitenkin pysyneet Taksiliiton jäseninä. - EU-kehyksissä bussi- ja kuorma-autoliikenne ovat avoimia kaikissa maissa. Miksi ei vähän kerralla, suunnitelmallisesti ja säästäen! Kääriäinen palaa maan kattavan bussiliikenneverkoston ottamiseen valtion ja kuntien haltuun, sosialisoimiseen. Moottoriliikenteen keskusjärjestön työryhmän jäsenenä olen ollut mukana puhumassa mm. Tarvitseeko julkinen hallinto toimivaa linja-autoverkostoa, vai linja-autoverkosto julkista hallintoa! Huonosta hallinnosta on kysymys. Nyt se on melkein sataprosenttinen. Näköalapaikalla ja vahvana vaikuttajana Heikki Kääriäinen on kokenut dramaattisen muutoksen 30 vuoden aikana. - Yksinkertainen tosiasia on, että liikenteen osalta Suomi on ajautunut selkeään johtajuuskriisiin. sialisoinnissa sentään pitäisi olla, Kääriäinen tuhahtaa. Usein asiakas valitsee saantipisteen mukaan. - On tullut niin paljon uusia logistisia järjestelmiä - DHL, Schenker, DSV, Itella, TNT, LAL:n tulevan toiminnanjohtajan Heikki Kääriäisen haastattelu julkaistiin lehdessämme Atk 6/1983. Haastattelussamme 1983 Kääriäinen piti henkilöautoja linja-autojen kovimpina kilpailijoina. - Joukkoliikennelaki kaipaa nyt samoja täsmennyksiä kuin on tehty tavaraliikennelakiin. Paljon on tänä aikana tapahtunut, Kääriäinen todistaa lehdessämme Atk 6/2013. Mitä sitten kaupunkien ulkopuolella. Nyt se on kääntynyt entistä enemmän pois EU:n suuntaan ja EU:n valtaan. Silti se yrittää vielä jotenkin roikkua mukana vanhoissa tehtävissä samalla kun se on itse hajauttanut päätöksenteon moneen ”alipäättäjään”; Liikennevirastoon, Trafiin, ja ELY-keskuksiin, kilpailuvirastoon, ym. - Liikennesuunnittelulle verkkokaupan kasvu ja laajeneminen elektroniikasta kaikille alueille, ruokiin, kukkiin, jne. KANSA MAKSAA. Nyt busseja on vähän yli 10 000 ja henkilöautoja noin 3 miljoonaa. Erityisesti verkkokauppa on suosinut linja-autoliikennettä, sillä Matkahuolto on usein lähin saantipiste. Tavaraliikenne uusille urille. Kaikki katsovat toisiaan. Paisuneissa ”alipäättäjissä” osaaminen ei aina ole vakuuttava. Sen kunto romahtaa silmissä. UPS, jne.- että asiakas valitsee kulloinkin itselleen parhaiten sopivan. Muutostakin on tapahtunut. Myös tavaran- kuljetusten osalta kuorma- ja linja-autojen välinen kilpailu on jäänyt taakse. 30 vuotta sitten LAL:n järjestäytymisaste oli ”käytännössä sataprosenttinen”. 30 vuotta sitten Kääriäinen piti myös VR:ää pienenevänä kilpailijana. Paljon on muuttunut. Puuttu johtaja, joka panisi osat ja asiat järjestykseen, Heikki Kääriäinen kiteyttää tilannetta, johon Suomen liikenne on ajautunut kuluneen 31 vuoden aikana tähän päivään. Ilman jatkoa reitit lakkaavat. - Nyt rautateillä, VR:llä on kaikki valta. - Kilpailuasetelma on ohi. Liikenne loppuu. Hän kiittelee VR:ää tänä päivänä hyvästä yhteistyöstä linjaliikenteessä. Liikkuvan ihmisen kuljetusongelmat pitää ratkaista, Kääriäinen sanoo. Linja-autoja oli Suomessa 9022 ja henkilöautoja liki 1,3 miljoonaa. Matkahuollon laaja verkosto on vahvuus pientavarakuljetuksissa, Kääriäinen toteaa. Palaamme asiaan tasan 30 vuotta myöhemmin. - Ulospäin on syntynyt monta käskijää ilman että kukaan oikein tietää, kuka johtaa
Näihin tavoitteisiin pääsemiseksi pyritään lisäämään vaihtoehtoja fossiilisille polttoaineille ja yksi vaihtoehto on biopolttoaineet. Ns. Tilannetta ei helpota myöskään se, että ihmiskunnan energiantarve on myös kasvussa. Teksti | Henri Pakarinen JAKELUVELVOITE SUOMESSA on panostettu biopolttoaineiden tuotantoon ja kehittelyyn. Helposti saatavilla olevissa maaöljyvarastoissa alkaa tulla rajat vastaan, joten öljyn hinta kohoaa tasaisen tappavaa vauhtia. Niin sanottu biopolttopolttoaineiden ensimmäinen sukupolvi valmistetaan yleensä elintarviketuotantoon soveltuvista raaka-aineista tai niiden viljely vie peltopinta-alaa ruoantuotannolta.. Uusien energialähteiden hakemisen taustalla eivät ole pelkästään taloudelliset seikat. Toisen sukupolven viritelmät ovat jo talouden ja ympäristön kannalta kestävämmällä pohjalla, mutta monta mutkaa on suoristettava ripeästi jos kunnianhimoisissa tavoitteissa halutaan pysyä. Pääasiassa kaikki biopolttoaineet ovat joko bioetanolia tai biodieseliä. Raaka-aineen viljelemiseen tarvittava valta- va pinta-ala on ollut ongelmana biopolttoaineiden tapauksessa. (Kuva: Ismo Henttonen) Biopolttoaineille asetetaan suuria toiveita ja tavoitteita. Kansallinen biopolttoaineiden jakeluvelvoite edellyttää, että biopolttoaineiden osuus liikennepolttonesteiden jakelijan kulutukseen toimittamien moottoribensiinin, dieselöljyn ja biopolttoaineiden energiasisällön kokonaismäärästä tulee olla vähintään: 6 %:N OSUUS Vuosina 2011-2014 8 %:N OSUUS Vuonna 2015 10 %:N OSUUS Vuonna 2016 12 %:N OSUUS Vuonna 2017 15 %:N OSUUS Vuonna 2018 20 %:N OSUUS Vuonna 2020 [ 16 ] Biopolttoaineiden uudet sukupolvet ENERGIAA MIKROBEISTA P erinteisille fossiilisille polttoaineille etsitään täydentäjiä ja seuraajia. Päästöjen vähentämiseen onkin tehty eri- laisia päätöksiä ja tavoitteita niin kansallisella tasolla kuin EU:n piirissä. Fossiilisten polttoaineiden polttamisesta ilmakehään nousevat päästöt edistävät tasaisen tappavasti myös ilmastonmuutosta, mikä on herättänyt hallitukset ja ylikansalliset järjestöt miettimään ratkaisuja kinkkiseen tilanteeseen. Teema Bioenergia & Jätehuolto Neste Oilin palmuöljydieselin raaka-aine tulee Malesiasta. Raakaöljyä kyllä löytyy vielä uusilta alueilta ja uusien menetelmien ansiosta. Biopolttoaineet eivät ole mikään selkeä ryhmä vaan niitä voidaan valmistaa monesta eri raaka-aineesta eri menetelmin. ensimmäisen sukupolven biopolttoaineita on arvosteltu ankarasti niiden vaikutuksesta maailmanlaajuiseen ruoantuotantoon. Suomi on myös asettanut EU:ta tiukemman tavoitteen uusiutuvan energian osuudelle liikenteessä
Vuonna 2011 tuli käyttöön enintään kymmenen tilavuusprosenttia etanolia sisältävä bensiini 95 E10. Suomen oma tavoite on kunnianhimoisempi, uusiutuvien polttoaineiden - käytännössä biopolttoaineiden - osuuden tavoitellaan olevan 20 prosenttia vuoteen 2020 mennessä. Eroja löytyy hiilidioksidipäästöistä ja raaka-aineen alkuperästä. Tämän lisäksi Suomen tavoitteena on vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä 15 prosenttia vuoteen 2020 mennessä vuoden 2005 tasoon verrattuna. Biopolttoaineiden käyttö Suomessa on ollut hyvin vähäistä, mutta öljyn hinnan kallistuminen ja säädökset luultavasti muuttavat tilannetta. { [ 17 ]. - Nyt tehdyillä päätöksillä Suomi pystyy tuottamaan laskennallisesti 19 % liikenteen energiatarpeesta biopolttoaineilla vuonna 2020. EU:n sitova velvoite on lisätä uusiutuvaa energiaa liikenteessä vuoteen 2020 kymmenen prosentin tasolle. Toisen sukupolven biopolttoaineiden raaka-aineina käytetään kasvi- ja puupohjaista selluloosaa sekä jätteitä. Vaikka biomassasta valmistetun polttoaineen käyttöönotossa löytyy omat ongelmansa kiinnostus liikennekäyttöön soveltuviin biopolttoaineisiin on kuitenkin kasvanut voimakkaasti. 15.5.2013 eduskunta hyväksyi biopolttoaineita ja bionesteitä koskevan lain, jossa nämä ovat keskeisiä arvioinnin kohtia. Ennakoitua suurempien ympäristöongelmien Biopolttoaineiden osuus kasvaa liikenteessä lisäämällä niiden osuutta bensiinissä. Energiankulutuksen kasvu sekä kansalliset ja ylikansalliset tavoitteet pitävät ainakin huolen siitä, että vaihtoehtoisille polttoaineille tulee olemaan kysyntää. Biopolttoaineista puhuttaessa on hyvä muistaa, että ekologisessa mielessä niistä löytyy vaihtelevuutta. - EU:lla on pakollinen tavoite lisätä uusituvan energian käytön liikenteessä kymmeneen prosenttiin. Kritiikistä on oman osansa saanut muun muassa Neste Oilin palmuöljydiesel. Suomen tavoite: 20% UUSIUTUVAA LIIKENTEESSÄ VUONNA 2020 Suomen liikenteen pyörittäminen rypsiöljystä tehtävällä biodieselillä vaatisi enemmän peltoa mitä koko Suomen viljelypintaala on tällä hetkellä. Ensimmäisen sukupolven biopolttoaineita onkin kritisoitu ankarasti. Biopolttoaineet ovat myös näkyvästi esillä kansainvälisten energiajärjestöjen projekteissa, jotka ulottuvat pitkälle, aina vuoteen 2050 asti, Nylund sanoo. (Kuva: Öljyalan Palvelukeskus) takia EU on luomassa biopolttoaineiden sertifiointijärjestelmää. Täysin uusista raaka-aineista, kuten levistä ja mikrobeista, valmistettuja kolmannen sukupolven biopolttoaineitakin kehitellään. Biopolttoaineiden kehittelyä saattaa lisätä myös kilpailullinen seikka. Koko elinkaari mukaan luettuna tietyissä tapauksissa on laskettu jopa, että polttoaineen tuotannossa kuluu enemmän energiaa mitä polttoainetta saadaan. Sähköautoilla ei ehditä kyseistä tavoitetta toteuttamaan, joten biopolttoaineilla tullaan täyttämään osa tavoitteista. Biopolttoaineissa, varsinkin ensimmäisen sukupolven, on ongelmansa. Suomen tavoite on saada 20 prosenttia liikenteen energiasta uusiutuvista energiamuodoista, eli käytännössä biopolttoaineista, vuonna 2020. Toinen juttu on sitten tuotteen laatu. Säädökset ja tavoitteet. Niiden valmistukseen ei myöskään käytetä ruoaksi kelpaavia aineita eikä niiden raakaaineiden hankintaan tarvita viljelypinta-alaa ruokatarvikkeilta. Jakeluvelvoite, uusittu polttoaineverolaki sekä työ- ja elinkeinoministeriön määrärahat tutkimukselle tukevat hyvällä tavalla biopolttoaineiden kehitystä. Jaottelu ensimmäisen ja toisen sukupolven biolpolttoaineisiin ei ole Nylundin mukaan täysin yksiselitteistä, jaottelussa on kaksi ulottuvuutta: raaka-aineet ja laatu. Niiden ympäristöystävällisyyden kanssa on ollut vähän niin ja näin. Toisen sukupolven biopolttoaineet vähentävät päästöjä tehokkaammin kuin ensimmäisen sukupolven. Ruokaöljyjen käyttö polttoaineeksi on yksi syy ruoanhinnan, varsinkin viljan, voimakkaalle nousulle. Kaikki Suomessa jakelussa olevat liikenteen polttonesteet sisältävät nykyisin biokomponentteja. Perinteisessä biodieselissä kehittyi bakteerikasvustoa, joka tukkii suodattimia, varsinkin kun sitä varastoidaan. Biopolttoaineet ovatkin Nylundin mukaan teknisessä mielessä sillä tasolla, että niiden laajamittainen käyttö on mahdollista. Yhdysvaltain kehittyneempi ja kustannustehokkaampi liuskeöljy ja -kaasuteollisuus asettaa eurooppalaisen öljynjalostuksen hankalaan kilpailuasemaan. Ruokakasveista valmistettu tai ruoantuotannon viljelypinta-alaa vievä biopolttoaine on YK:n maatalousorganisaatio FAO:n mukaan jopa riski kansainväliselle ruokaturvalle. Uuden sukupolven, kuten esimerkiksi Nesteen ja UMP:n, biodieseleissä tätä ongelmaa ei enää ole. Suomessa St1 valmistaa bioetanolia jätteistä ja UPM rakentaa Lappeenrantaan parhaillaan jalostamoa, jossa tuotetaan mäntyöljydieseliä selluntuotannon sivutuotteena saatavista raaka-aineista. - Suurin ongelma biopolttoaineissa on, jos ne tehdään ruoka-aineista. Nylundin mukaan tämä on realistinen tavoite ja poliittinen ohjaus on asian suhteen oikeanlaista. KOMMENTTI VTT:n liikenteen energiankäytön tutkimusprofessori Nils-Olof Nylundin mukaan biopolttoaineilla tulee olemaan merkitystä tulevaisuudessa. Kovat tavoitteet mielessä kannattaa myös ottaa huomioon, että kehittämistä ja lanseeraamista vaatii vielä biopolttoaineiden jakeluverkostot sekä itse ajoneuvot. Tiukemmassa kilpailuasemassa menestyy voimakkaalla tuotekehittelyllä, jolloin uusiutuvat polttoaineet voivat olla yksi ratkaisu kilpailuun. Katseet on käännetty toisen sukupolven biopolttoaineita kohti
Lappeenrannan jalostamossa biodieseliä tullaan valmistamaan mäntyöljystä, jota saadaan sivutuotteena selluntuotannosta. - Liiketoiminnalla on erinomaiset kasvumahdollisuudet. Lopputuotteen laatu ja ympäristöominaisuudet kiinnostavat asiakkaita laajalti ja investointi on kannattava. UPM:n mäntyöljydieselin etu moniin muihin biopolttoaineisiin on se, ettei sillä ole vaikutusta maankäyttöön tai ruoan tuotantoon. Biojalostamon rakentaminen Lappeenrantaan aloitettiin viime vuoden lopulla ja tuo- tannon olisi tarkoitus käynnistyä vuonna 2014. Kaikkiaan noin 150 miljoonan euron investointi tulee olemaan ensimmäinen laatuaan maailmassa. Hiilidioksidipäästöjenkin pitäisi pudota jopa 80 prosenttia verrattuna fossiilisten polttoaineiden käyttöön. [ 18 ] UPM rakentaa Lappeenrannan Kaukaaseen mäntyöljydieseliä jalostavan laitoksen, joka aloittaa toimintansa vuonna 2014. Suunnitelmissa on myös kehittyneitä biopolttoaineita - pääasiassa biodieseliä - energiapuusta eli hakkuutähteistä, hakkeesta, kannoista ja kuoresta valmistavan BTL (Biomass-to-liquid) -biojalostamon rakentamista joko Raumalle tai Strasbourgiin Ranskaan. Puuraaka-aineesta tehtävä biopolttoaine näyttäytyy varmasti myös taloudellisessa mielessä houkuttelevana UPM:n kannalta, koska sitä voidaan jalostaa sellun tuotannon tähteistä ilman, että pääprosessiin tarvitsee tehdä muutoksia. UPM, VTT ja VV-Auto Group aloittavat kotimaisen uusiutuvan dieselin ensimmäiset koeajot liikenteessä. Suomalaiset kääntävät kyseisen bisneksen suhteen nenänsä kohti tuttua ja turvallista kohdetta, eli metsää. Yksi maailman suurimmista metsäteollisuusyhtiöistä, suomalainen UPM aikoo laajentaa toimintaansa biopolttoaineiden valmistukseen. {. Koeajoautoiksi on valittu uudet Volkswagen Golf 1.6.TDI DSG-automaatti -mallit. UPM aikookin tulla merkittäväksi uusiutuvista raaka-aineista valmistettavien kehittyneiden biopolttoaineiden tuottajaksi Euroopassa. Tästä pitää huolen päästönvähennyssuunnitelmat ja valtiolliset sekä kansainväliset sopimukset biopolttoaineiden käytön lisäämisestä. Yhtiö on rakentamassa Lappeenrannan Kaukaan teollisuusalueelle puupohjaista biodieseliä valmistavan biojalostamon. Biopolttoaineen jalostaa UPM, koeajoista vastaa VTT ja autot toimittaa VV-Auto Group. Teema Bioenergia & Jätehuolto PUUSTA POLTTOAINETTA Lappeenrantaan nousee selluntuotannon sivutuotteesta biodieseliä jalostava laitos. Lappeenrannan investointi on ensimmäinen askel matkallamme merkittäväksi kehittyneiden biopolttoaineiden tuottajaksi ja keskeinen osa UPM:n Biofore-strategian toteutusta, UPM:n toimitusjohtaja Jussi Pesonen sanoi Biojalostamon tiedotustilaisuudessa. Koeajot UPM BioVernolla alkoivat toukokuussa ja ne kestävät usean kuukauden ajan. Teksti | Henri Pakarinen, Kuva | Jari Leino B iopolttoaineet ovat tulossa. UPM:n biopolttoaineiden materiaali on ymmärrettävistä syistä puu ja metsien hakkuujätteet
A Daimler Brand Mercedes-Benz Citaro Euro 6 bussin polttoaineen kulutus on käytännön testissä todistettu 8,5 % pienemmäksi kuin edeltävän Euro 5 -mallin. www.mercedes-benz.de/record-run-buses. 8,5 % pienempi polttoaineen kulutus Euro 6 -moottorilla! Uusi Mercedes-Benz Citaro vaikuttaa laadullaan ja taloudellisuudellaan
Polttoaineilla ei pidetä ainoastaan automobiilien pyörät pyörimässä, vaan jakelu pitää ulottaa muun muassa 200 000 öljylämmitteiseen pientaloon. SUOMESSA Maantieteellisesti laajan maan polttoaineenjakelussa suurena haasteena on rapistuva tieverkko. Yhtiö on mukana ABC-ketju jakaa Flexifuel-autoihin soveltuvaa EkoFlex E85-polttoainetta 37:llä huoltoasemalla. KARI HELOKIVEN MUKAAN VARSINKIN PIENTEN TEIDEN KUNNOSSA ON ISOJA HEITTOJA, MIKÄ LUO HAASTEENSA POLTTOAINEJAKELULLE. - Varsinkin pienten teiden kunnossa on isoja heittoja. Hän huomauttaa myös, että muutos on omiaan heikentämään turvallisuutta, vaikka LVM:n tavoite on sen parantaminen. Polttoainevarkaudet ovat olleet viime vuosina kasvava ongelma ja niitä on tehty noin 6 000 vuosittain. Kehitys on kulkenutkin 90-luvun alusta kohti automatisointia. - Tilanne kärjistyy vuosi vuodelta. Polttoaineenjakeluverkosto kattaa tietenkin vielä erikseen raskaan liikenteen jakelupisteet, joita löytyy erillisinä jakelupaikkoina ja huoltoasemien vierestä 674. Maan laajuuden vuoksi erityistä huomiota tulee kiinnittää tarpeeksi laajaan ja kattavaan polttoaineenjakeluverkostoon. Polttoaineenjakelun näkökulmasta yksi pinta-alaltaan laajan maan ongelmista on tarvittavan valvonnan järjestäminen. - Pienten teiden kunto on haasteellinen jo nykyiselle kalustolle. Näistä 856 on huoltoasemia, joilta löytyy henkilökuntaa. Teema Bioenergia & Jätehuolto Polttoainebisnes perustuu volyymeille POLTTOAINEENJAKELU St1:n RED95-etanolidiesel on vielä testausvaiheessa. EkoFlex sisältää 80-85 prosenttia elintarviketeollisuuden biojätteestä valmistettua bioetanolia. Ei tarvitse ajaa kauas etelän ruuhka-Suomesta, niin taittaessa matkaa asutuskeskuksesta toiseen ikkunassa vilistävä maisema on pelkkää talousmetsää. Muutosta olisi voinut kokeilla ensin esimerkiksi metsäyhtiöiden kemikaalikuljetusten reiteillä, mutta nyt se lanseerataan joka paikkaan yhdellä kertaa. St1 jakelee bioetanolia. Jakelupisteiden automatisoituminen alleviivaa kyseistä ongelmaa. Myös ABC-ketju jakelee EkoFlex E85-bioetanolipolttoainetta. St1:n parissa uskotaan, että kun RE85korkeaseosetanolia käyttävät Flexifuel-autot syrjäyttävät pelkällä bensiinillä käyvät automallit, kasvaa RE85-jakeluverkostokin 500: n ja tullaan sitä myymään kaikkien huoltoasemaketjujen asemilla vuoteen 2020 mennessä.. Entistä presidenttiä lainatakseni; jotain pitäisi tehdä, Helokivi sanoo. RE85-polttonestettä jaetaan tällä hetkellä 38:lla St1- ja Shell-huoltoasemalla. Vaarallisten aineiden kuljetuksissa pitää kuitenkin ottaa huomioon minkälaiselle kinttupolulle säiliöauton uskaltaa ajaa. Teksti | Henri Pakarinen, Kuvat | ABC, TransEco T uhansien järvien maa Suomi on laaja ja harvaan asuttu. Helokivi kritisoi, että massojen ja mittojen muutoksen hyödyt eivät lyö kättä taloudellisten menetysten kanssa. Massojen korottaminen puhuttaa myös säi- liökuljetusten puolella. Biopolttoaineet etsivät vasta tietään huoltoasemille. Voidaan tulla jossain vaiheessa siihen tilanteeseen, että syrjäisen tien varrella asuva asiakas ei saa öljyä talonsa lämmittämiseen. Haasteena rapistuva tieverkko. Sato niitetään ennen kuin se on valmis, Helokivi sanoo. VTT:n testitulosten myötä St1 on laajentanut korkeaseosetanolin jakelun valtakunnalliseksi. [ 20 ] TransEco-tutkimusohjelmassa, jossa kehitetään vähäpäästöisiä liikenneratkaisuja. - Nykyiset säiliöt jäävät pieniksi, eikä taloudellinen tilanne anna hirveästi mahdollisuuksia uusia kalustoa, Helokivi toteaa. Hangon ja Nuorgamin väliltä löytyy 1 892 huolto- ja automaattiasemaa. Kuljetusliike Helokiven toimitusjohtajan Kari Helokiven mukaan harmaita hiuksia polttainekuljetuksia tekevälle aika ajoin aiheuttaa myös laajaa maata helposti vaivaava tiestön vaihteleva kunto. Yli puolet tankkauspisteistä on siis automaattiasemia ja bensiinin myynnistä 57 prosenttia tapahtuukin ilman mahdollisuutta inhimilliseen kanssakäymiseen
EcoDriving – koulutukset busseille ja yhdistelmille . Esimerkiksi Flexifuel-autoissa voi käyttää vaihtelevia bensiini-etanoliseoksia. Ajokortit moposta bussiin . Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . Toi- sin sanoen myytävää polttoainetta tulee olla tarpeeksi paljon ja sen kysynnän tulee olla tarpeeksi suurta, että on järkevää pystyttää sille kattavaa jakeluverkostoa. Piispansilta 11 A, 4.krs. Etanoli ja toisen sukupolven biodieseli kelpaavat sekoitettaviksi määräsuhteessa nykyisiin polttoaineisiin, mikä auttaa niiden pääsyä markkinoille. Biopolttoaineiden jakeluverkosto voi laajentua ja niiden jakelusta tulee ylipäänsä järkevää vasta kun markkinoilta alkaa löytyä tarpeeksi niitä käyttäviä autoja ja jakelun tekniset puitteet on kunnossa. Iso Omena. Autoon voi siis tankata tavallisen 95E-bensiinin lisäksi myös E85etanolipolttoainetta tai näiden sekoitusta. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Biopolttoaineiden uutuus ja harvinaisuus on niiden jakelun suurimpana haasteena. Toisaalta kattava jakeluverkosto on yksi seikka, mikä tekee polttoaineesta haluttua. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne . Autot, joissa voi käyttää kahta polttoainetta voivat myös tukea uusien jakelujärjestelmien yleistymistä. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.fi FlexiFuel-moottorilla varustettu Ford Mondeo kulkee bensiinin lisäksi etanolilla. Biopolttoaineista löytyy erilaisia vaihtoehtoja ja niiden lisäksi polttoainemarkkinoille hamuaa muita bensiinin ja öljyn kor- vaajia, kuten esimerkiksi erilaiset kaasut ja sähkö. St1 on kehittänyt RE85-etanolin rinnalle myös RED95-etanolidieselin raskaalle kalustolle, mutta se on vielä testausvaiheessa, joten jakelukin on vielä tällä hetkellä olematonta. Polttoainebisnes perustuu volyymeille. Helpoimmin yleistyvät sellaiset polttoaineet, jotka soveltuvat nykyisen järjestelmän kautta jaettavaksi. ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille . Polttoaineen tu- lee olla myös yhteensopivaa ja toimivaa kuljetuskaluston ja autojen kanssa. { [ 21 ]
Teksti | Tero Lahtinen R uotsissa on etanolilla kulkevia linjaautoja jo satoja, Suomessa asiaa vasta tutkitaan. Scanian, ST1:sen ja muutamien kuljetusalan toimijoiden kesken. Tutkimuksella ja käytännön toteutuksilla alkaa kuitenkin olla jo kiire sillä Suomi on sitoutunut vuonna 2020 voimaan astuvaa EU:n polttoaineiden laatudirektiiviä tiukempaan päästötavoitteeseen. Scania ETANOLITEKNIIKAN EDELLÄKÄVIJÄ ETANOLIN TULEVAISUUS AUTOON tutustuttaessa biojätteestä valmistetun ja vielä tutkimusvaiheessa olevan RED95:n mittarihinta näytti olevan tasan eurossa. Teema Bioenergia & Jätehuolto Scanialla on pitkä historia etanoli-käyttöisien autojen kehittämisessä. Näillä muutoksilla on puristussuhde saatu nostettua 17:1:stä 28:1:een ja parannettu moottorin korroosionkestävyyttä. Hetki siinä vierähti että kaikki sylinterit lähtivät mukaan, Ilves muistelee. Etanolia kokeillaan myös Suomessa. - Kyllä se käynnistyi melkein kolmen kympin pakkasessa, vaikka piuha olikin päässyt irtoamaan. Nopeasti katsottuna SITA:n etanoli-pakka- rin erottaa perinteisestä mallista vain asiasta kertovista teippauksista. Tarkemmin Scanian 8,9-litraiseen ja viisi sylinteriseen Euro 4 dieseliin. Ajossa etanolin läsnäolon huomaa ainoas- taan hieman makeahkosta tuoksusta. Käytännössä ulkoiset erot rajoittuvat polttoainesäiliöön ja tankkausjärjestelmään, joka on samantapainen kuin kaasu-autoissa. Näillä komponenteilla moottorin tehoksi ilmoitetaan 270 hv (198 kW) / 1900 r/min ja väännöksi1200 Nm / 1100 - 1400 r/min. Etanolin tulevaisuus liikennepolttoaineena selvinnee etuineen ja haittoineen ensi vuoden puolella, hankkeen loppuraportin muodossa. Hankkeeseen kuuluu muun muassa pääkaupunkiseudun leipäringin keräysauto. Peruskoneeseen on vaihdettu männät, sylinterin kansi ja venttiilin istukat. Ensimmäinen viina-kone esiteltiin jo vuonna 1916. Kovempien puristusten ja etanolin dieseliä heikompien voiteluominaisuuksien johdosta männät, venttiilit, suuttimet ja polttoaineletkut ovat erilaisia kuin peruskoneessa. Taajama- ja kaupunkialueilla polttoaineen hintaa merkittävämmäksi valintaperusteeksi saattaa kuitenkin nousta etanolin vähäisemmät hiukkaspäästöt. hemmän hiukkaspäästöjä. Kävimme tutustumassa miltä omavaraisella bioetanolilla kulkeva jäteauto näyttää. Projektissa ovat mukana Scanian lisäksi St1, VTT, Lassila & Tikanoja, SITA Finland, Helsingin seudun liikenne, Helsingin seudun ympäristöpalvelut- kuntayhtymä sekä Valio. Alustana on kaksiakselinen ja 18 t kokonaispainoinen P-sarjan Scania. Pakopuolelle on vaihdettu hukkaportillinen turboahdin ja hiukkassuodattimen tilalle hapetuskatalysaattori. Kaasun kohdalla ongelma ei ole niinkään päästöissä vaan infrastruktuurissa – kaasun käyttö vaatii erikoislaitteiston niin autoihin kuin jakeluverkostoonkin. Etanoli moottori on käytön ja huollon osalta hiukan dieseliä vaativampi. Syöttöpuolella on kasvatettu PDE –pumppusuuttimien ruiskutusmääriä sekä vaihdettu tiivisteitä ja letkuja, etanolin kumia kovettavien ominaisuuksien johdosta. Suuremmasta kulutuksesta huolimatta etanolidieselillä kulkevan raskaan ajoneuvon kerrotaan tuottavan jopa 90 % vähemmän fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 % vä- kupolven etanolidieselteknologiaan. Kotimaisia tutkimustuloksia eri vaihtoeh- doista on vielä niukalti tarjolla, käyttökokemuksista ja kustannuksiin liittyvistä tiedoista puhumattakaan. SITA:n autoa päätoimisesti ajavan Jussi Ilveksen mukaan etanolia palaa ajoreitistä riippuen 50 – 55 litraa sadalla kilometrillä. Tankkien kokoa on kasvatettu etanolikäytöön, koska polttoaineen kulutus kasvaa jopa 65 – 70 % dieseliin verrattuna. Koneen käyntiääni ja auton käyttäytyminen ei. Yksi käynnissä olevista tutkimushankkeista on vuonna 2011 käynnistynyt ja kestoltaan kolmivuotinen projekti, jossa tutkitaan 10 ajoneuvon avulla etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjä raskaassa taajamaliikenteessä. Biodieseliä voidaan jakaa jo käytössä olevista pumpuista, mutta se on pohjimmiltaan kuitenkin fossiilinen polttoaine. Etanolin etuna on sen ympäristöystävällisyys ja helppo valmistus paikallisista aineksista. Polttoaineena käytetään ST1 kehittämää ja markkinoimaa RED95-etanolidieseliä. Etanolia varastoitaessa tai kuljetettaessa ei tarvita erityisiä paineen- tai lämpötilan– säätöjä, joten se vaikuttaisi tässäkin mielessä järkevältä vaihtoehdolta. Liikennesovelluksien tutkinta aloitettiin 1979 ja kokeilut kuusi vuotta myöhemmin. Vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistymisen esteisiin liittyvät verokohtelun, päästökysymysten ja teknisten vaatimusten lisäksi polttoaineen valmistukseen ja jakeluun liittyvät haasteet. Mikäli etanolin hinta tulee pysymään tällä tasolla on vaikea kuvitella etanolidieselin yleistymistä laajamittaiseksi liikennepolttoaineeksi. Päällirakenteena on Norban jo maailmaa nähnyt jätepakkari. Alustan erot rajoittuvat lähinnä reilusti suurempiin polttoainesäiliöihin sekä polttoaineputkistoihin. Vastaavan kokoisella dieseliä kuluttavalla autolla kulutus on äkkiseltään muisteltuna pari kymmentä litraa pienempi, Ilves lisää. [ 22 ] Etanolimoottori eroaa dieselistä pääosin materiaalien osalta. Tällä hetkellä on käynnissä useita vaihtoehtoisiin liikennepolttoaineisiin liittyviä hankkeita. Moottoriöljyt on vaihdettava normaalia useammin ja kylmäkäynnistys on dieseliä hankalampaa. Hyötyajoneuvojen osalta varteenotettaviksi vaihtoehdoiksi ovat nousseet bioetanoli, biokaasu ja parafiinipohjainen biodiesel. Moottori perustuu Scanian kolmannen su- Leipärinki on St1:n ja SITA Finlandin yhteishanke, jossa kerätään leipomoilta ja kaupoilta ylijäämäleipää kotimaisen etanolintuotannon raaka-aineeksi. Erilaisien biopolttoaineiden soveltuvuutta liikennekäyttöön on tutkittu ja mallinnettu eri alustoilla jo pidemmän aikaa
{ SITA Finlandin takalastaajalla varustettua jäteautoa kuljettava Jussi Ilves kertoi etanolin tankkauksen olevan herrasmiesten hommaa – ei roisku kintuille! [ 23 ]. Ympäristön kuormitus on minimissään. Automaattivaihteisella eroa ei varmaan edes huomaisi, toteaa Ilveksen Jussi. Herkän hajuaistin omaavat erottavat auton myös makeahkosta tuoksusta. -Ilman parempaa tietoa sanoisin että matalien kierrosten vääntö jää hiukan dieselkoneelle. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä polttoaineen tuoksun erottaa selkeämmin, mutta näin lämpimällä sitä ei juurikaan huomaa. Auton keräämä biojäte toimitetaan ST1:lle jatkojalostukseen ja sieltä Valion pihalla sijaitsevaan, Suomen ainoaan RED95tankkaussäiliöön. lyhyen koeajolenkin aikana sanottavasti eroa tavallisesta dieseliä poltavasta autosta. SITA:n autossa käytettävä RED95-etanolidieselin valmistukseen käytetään SITA:n asiakkailtaan noutamaa bio-jätettä. Etanolilla kulkevan auton tunnistaa liikenteessä kyljen teippauksista
Teema Bioenergia & Jätehuolto KULJETUKSIA TEISKOSTA Isä, poika ja yritys. Kuorma-auton vaihtolavalaitteen etupuolelle tehty ratkaisu kiinnitti huomiota. Jarkko hoitaa käytännön työt sekä vastaa kuljetuspalveluista. Kuljettaja hoitaa sitten loput, Jarkko sanoo.. Aikataulu on nähtävissä Internetissä sekä koteihin jaetuissa kalentereissa. Palvelut ovat maksuttomia. Samalla säästyy aikaa, ja työpäivät eivät veny pitkiksi. Toiminta on käynnissä kolmena päivänä viikossa huhtikuusta lokakuuhun. Teiskossa toimii myös kuljetusliike H & J Särkinen Oy. Se helpotti toimintaa monin tavoin, koska sen jälkeen oli paikka minne varastoida ja missä huoltaa. Lisäksi varaosamyymälät, huoltopaikat ja korjaamot ovat tuttuja. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ura alkoi heti kotiuttamispäivänä, vaikka myöhemmin selvisi, että hän ei vielä silloin omistanut CE-ajokorttia. Sillä pärjätään ankeinakin aikoina. Yritys on keksinyt toimivan tavan kerätä kodeista painavia, isoja romuja sekä vaarallisia jätteitä. Oma halli kuljetusliikkeelle rakennettiin vuonna 1993. Kysyimme isältä ja pojalta: miten romukuljetukset käytännössä toimivat, mitä muuta se kuljettaa ja mitä tulevaisuudelta odotetaan. Ratkaisu on toimiva ja käytännöllinen. Siellä on huoltojen lisäksi tehty erilaisia työtä helpottavia pieniä muutoksia ajoneuvoihin ja niiden laitteisiin. - Pirkanmaan jätehuolto suunnittelee autojen aikataulut ja reitit. TULEVAT MASSOJEN KOROTUKSET EIVÄT TUO MUUTOKSIA TOIMINTAAN Kuorma-autot kiertävät Pirkanmaan jätehuollon omistajakuntien eli Hämeenkyrön, Ikaalisen, Juupajoen, Kangasalan, Lempäälän, Mänttä-Vilppulan, Nokian, Oriveden, Parkanon, Pirkkalan, Pälkäneen, Ruoveden, Sastamalan, Tampereen, Vesilahden, Virtojen ja Ylöjärven alueella. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi T ampereen Teiskossa sanotaan olevan jokaiselle päätien kilometrille oma kuljetusliikkeensä. Se hoituu aikataulun mukaan eri paikoissa kiertävillä kahdella kuorma-autolla. Kalustona on neljä yhdistelmäajoneuvoa, kuorma-auto, työkoneita, perävaunuja, lavoja ja kontteja. Kilometrejä autoa kohden kertyy satatuhatta vuodessa. Tavaroiden pitää olla helposti saatavilla, jotta niitä käytetään. Siinä on vaihtolavan pituuden mukaan säätyvä vaijerinostolaitteen rungon etuosa. Kuorma-automme liikkuu näiden aikataulujen ja reittien mukaan. Kuorma-autot ovat Volvoja ja nosturilaitteet Palfingereita. Toimialueita ovat: kuljetuspalvelut, vaihtolavat, nosturityöt ja maanrakennuspalvelut. Kuljetusliikkeen kuorma-auto ajaa Pirkanmaan Jätehuolto Oy:n järjestämiä kotien raskaiden tavaroiden romukuljetuksia. Repe kerää kodin vaarallisia jätteitä ja Romu poimii metalliromut ja sähkölaitteet. Sen rekisteröinti viranomaisjärjestelmässä vei muutaman päivän. Ajoneuvoihin on rakennettu omat paikat vasaroille, kettingeille, nostoliinoille ja monille muille tarvikkeille. Ajokalusto on pääosin huoltosopimusajoneuvoja. Usein mainitaan hyvä yhteishenki niiden välillä. Yritys työllistää heidän lisäkseen kuusi henkilöä. Romut liikkeelle Pirkanmaan Jätehuolto Oy vastaa 17 kunnan jätepalveluista Pirkanmaalla. Miten kodin romujen kerääminen sitten käytännössä toimii. Ne ovat selvillä eli huhtikuusta lokakuuhun. Vikojen ilmaannuttua tiedetään yleensä heti, missä on vika. Jarkko liittyi mukaan vuonna 1999 kun sai kuorma-autonajokortin. Hannu Särkinen perusti yrityksen vuonna 1984. Työpäivät ovat noin kymmentuntisia. Sen on suunnitellut ja toteuttanut Jarkko Särkinen. Kuljetusliike H & J Särkinen Oy:n auto ajaa Romu nimellä kulkevia kuljetuksia. Omistajina ovat isä Hannu ja poika Jarkko Särkinen. Huolehdimme, että ajoneuvo ja sen lisälaitteet ovat vaatimusten mukaisesti varustettuja ja toimintakunnossa sekä polttoainetta on tankissa. Maanrakennuspuolella on lisäksi freelancereita. Hannun vastuulla on maanrakennuspalvelut. Yrityksen autot liikkuvat pääsääntöisesti arkisin, mutta tilauksesta vaikka joka päivä. Varusmiespalvelus toi Jarkolle pienen tauon, mutta sieltä hän sai mukaansa yhdistelmäajoneuvon ajokortin. Toiminta on nimetty Repeksi & Romuksi. Se on teiskolainen malli tämän päivän kuljetustoimintaan. Yrityksen toimintatapana on ollut jo pit- [ 24 ] kään yhtenäinen kalusto ja laitteet
Isä ja poika, Jarkko vasemmalla, Hannu oikealla, ovat automiehiä kiireestä kantapäähän! Kalusto on Volvoa. Näin tasapaino on pysynyt hyvänä ja työ ei ole kyllästyttänyt koskaan. Se estää ”villin” toiminnan ja lisää tiellä kulkevien turvallisuutta. Kaupunkialueella näin isoja paikkoja ei ole paljon. Kuorma-auton kappaletavaranosturissa on koura, jolla tavarat nostetaan maasta tai niiden tuojien ajoneuvoista lavalle. Jos näin toimittaisiin lastauspaikoille saattaisi muodostua isoja romuvarastoja.Pysähtymispaikat on valittu huolella. { [ 25 ]. KULJETUSLIIKKEEN KALUSTO ON VOLVOA Teiskon ilmailu- ja moottoriurheilukeskuksen kehittäminen olisi tarpeellista. Tulevaisuus ja huolia Hannu Särkinen on Jälkikasvu osoittaa jo kiinnostusta – kohta radalla on kolmannen polven Särkinen! huolissaan Liikkuvan Poliisin lakkautuksesta, se heikentää tiellä olevien turvallisuutta monin tavoin. Pirkanmaan jätehuollon kautta ajetaan Kuusakoski Oy:lle pienmetallia. Päätoimialueena ovat Tampere ja Pirkanmaa, mutta tarpeen tullen ajetaan kaikkialle. Tulevat massojen korotukset eivät tuo muutoksia yrityksen toimintaan. Vastaavaa rataa ei ole lähimailla, ja Pirkanmaalta joudutaan ajamaan kauas vastaavan harjoittelun takia. - Tiedä sitten halutaanko sitä, Hannu sanoo. Tilaa pitää olla riittävästi tavaran tuojien autoille ja kuorma-autolle sekä nosturin toimintaan. - Miten järjestetään työaikalainvalvonta jatkossa tien päällä. Luovuutta ja tarkkuutta tarvitaan nosturitöissä. Maansiirtoajoja keväisin on paljon. Nokian renkaiden muovit ajetaan myös pakkariautolla. Se palvelisi hyvin alalle koulutettavia kuljettajia sekä alalla jo toimivia kuljettajia ammattipätevyysdirektiivin mukaisissa jatkokoulutuksissa. Tavarat kuljetetaan useimmiten Kuusakoski Oy:lle. - Kuka osaa ja tietää ammattiliikenteen ominaispiirteet ja tavat tulevaisuudessa, aprikoi Hannu. Työaikaviranomaiset tekivät tarkastuksen yrityksessä kesällä 2012, ja vielä kävellään vapaalla jalalla Jarkko sanoo. Sinne olisi sopivaa rakentaa liukkaankelin ajoharjoittelurata raskaalle liikenteelle. Jarkolla on neljä lasta, joten siitä mahdollisia yrityksen jatkajia löytyy. - Kaanaaseen olisi helpohkoa rakentaa yhdistelmäajoneuvojen kytkemiseen ja peruutusharjoitteluun omat tilansa Hannu ja Jarkko toteavat yhteen ääneen. Särkiset ovat myös Tampereen autokuljetuksen osakkaita ja heidän yhteistyösopimuksen alaisia ajoja ajetaan. Perheelle ja harrastuksille on varattuna aina aikaa. Yrityksen työntekijöitä omistajat ”haukkuvat” erinomaisen hyviksi ja se kertoo osaltaan paljon. Se sijaitsee Tampereen Teiskon Kaanaassa. Kun kuljettajat voivat hyvin, niin koko yritys voi hyvin. - Mitään huomautettavaa eikä sanottavaa löytynyt Hannu täsmentää. ja KTK 31 vuotta Tampereella Vaimo ja 4 lasta Vuodesta 2004 1999 Karting lasten kanssa - Romutavaran tuojan pitää olla tavaroineen auton pysähtymispaikalla aikataulun puitteissa. Auto ei tee kotinoutoja eikä poikkea suunnitellulta reitiltä. Hänen on kuitenkin vaikea peittää ylpeyttään, kun lapset liikkuvat tallin alueella. Muita kuljetuksia Kuljetusliike H & J Särki- Jarkko Särkinen näyttää runkopon sijoitettua vasaran paikkaa – se on aina käsillä! nen Oy:n muita asiakkaita ovat esimerkiksi Paperinkeräys Oy, Jatke Oy ja YIT Oy sekä yksityiset, yritykset, kunnat ja kaupungit. Myös ammattiliikenteen näkökulmasta se on huono asia. Paperinkeräys Oy:n ajossa on pakkari ja neliakselinen nosturiauto. Niitä ei saa jättää sinne etu- tai jälkikäteen. Näitä palveluja tarvitsevien on tilattava maksullinen kuljetus erikseen. JARKKO SÄRKINEN HANNU SÄRKINEN IKÄ ASUU PERHE YRITTÄJÄNÄ ALOITTI ALALLA HARRASTUKSET LUOTTAMUSTOIMET IKÄ 54 vuotta ASUU Tampereella PERHE Vaimo, 3 lasta ja 8 lastenlasta YRITTÄJÄNÄ Vuodesta 1984 ALOITTI ALALLA 1976 HARRASTUKSET Mieskuoro- ja Lions- club LUOTTAMUSTOIMET TRE:n kulj.yrit. Yrittäjinä molemmat ovat osanneet toimia niin, että muillekin elämän asioille on jäänyt aikaa. Siellä lastattavat astiat tuodaan trukilla auton viereen ja lastaus sujuu nopeasti
Hovioikeus on ”myöntänyt” yli vuoden jatkoaikaa.. Kuljetukset ja logistiikka ovat avaintekijöitä. Myös L&T on esiintynyt ahkerasti päivä- ja iltapäivälehtien palstoilla. Alun perin tukkulii- ke, sittemmin vaatetus- ja tekstiilialan toimija Lassila & Tikanoja, L&T, on äkkiä kasvanut jäte- ja ympäristöhuollon markkinajohtajaksi. Teema Bioenergia & Jätehuolto Lokamafialta tuntuu meilläkin LOKA-BISNES LIKAA KAIKKIA Ympäristö- ja jätehuolto on taantuvassa talouskehityksessä huimaa kasvuvoimaa ja -mahdollisuuksia lupaava liiketoiminnan laji. Näin on käynyt myös ympäristö- ja jätehuoltoalalle. Kesäkuussa 2012 Vantaan käräjäoikeus langetti Lokapojat Oy:n omistajille, Tarmo Kunnasrannalle ja Pentti Tiikkajalle ympäristön turmelemisesta sekä asiakkaiden huijauksesta ja jäteveden puhdistamolle vietyjen jätemäärien vääristelystä 4 vuoden ehdottomat vankeusrangaistukset ja 5 vuoden liiketoimintakiellot. Lokapojat Oy:n säiliöautot tyhjensivät pääkaupunkiseudulla vuosina 1999-2008 suoraan luontoon suuria määriä jäteöljyjä, ravintolarasvoja ja ulosteita. Lokapojat satelliittiyrityksineen jatkavat käräjäoikeuden vankeustuomioista ja liiketoimintakielloista kuin ei mitään. Sitä odottavat suuret, ilkeät otsikot viimeistään tulevana syksynä. Lokapojat Oy:lle (yhdyshenkilönä vankeuteen ja liiketoimintakieltoon tuomittu Tarmo Kunnasranta) on Uudenmaan elykeskus alkuvuonna 2013 myöntänyt ympäristöluvan ottaa vastaan ja käsitellä öljypitoisia vesiä ja sadekaivovesiä. Lehtien keskustelupalstoilla syyteltiin liikoja ylityötunteja ja työntekijöiden uupumusta. Lokapalvelu Eerolan veljekset ja Lokapalvelu Eero nimillä. Sillä hämätään tietoisesti asiakkaita ja kiusataan kovinta kilpailijaa Lokapalvelu H. Rajut taloudelliset kasvunäkymät houkuttelevat aina kaikenkarvaisia yrittäjiä. Marraskuussa 2012 L&T:n työntekijä ajoi Helsingin Valimotiellä henkilöautolla tiiliseinään, johon tuli iso reikä. Asiakas L&T:n armoilla L&T:n asiakas A:n kesämökin mustan veden umpitankin tilavuus on 2000 l. Lisäksi tuomion saivat 16 muuta yritykselle työskennellyttä. Ei korppi korpin silmä... Kesäkuussa 2012 L&T:n auto jäi junan alle, auto katkesi ja kuljettaja loukkaantui. Se on tyhjennetty kerran vuodessa. [ 26 ] Heinäkuussa 2012 uutisoitiin ketjukolarissa Suolahdella henkilöauton päälle ajaneesta L&T:n autosta. Kesäkuussa 2012 lehdet tiesivät kertoa Aluehallintoviraston selvittäneen laittomia ylitöitä L&T:ssä vuodesta 2011. Lokapojat Oy:n osoitteessa toimintaa jatkaa Helsingin Lokapalvelu niminen yritys. Alan rehellisille ja vastuuntuntoisille yrittäjille maineen parannus on kova haaste. L&T on noussut lyhyessä ajassa ympäristö- ja jätehuollon markkinajohtajaksi - kyseenalaisella liiketoimintavalla. Maaliskuussa 2012 lehdet otsikoivat piirakkakoneeseen juuttuneesta L&T:n siivoojasta. Teksti | Klaus Bremer J äteyhtiö A. Samalla A. Sallittun vuotuisen 250 ylityötunnin sijaan löytyi jopa 900 ylityötunnin tapaus. Epäiltyjä oli liki 30. Eerolaa. Tuomittujen liiketoimintamoraalia kuvaa toiminta myös mm. Toiminta voi jatkua, koska tuomioista on valitettu hovioikeuteen eikä näin ollen lainvoimaista tuomiota ole, Ely-keskuksen ympäristöinsinööri Hannele Kärkinen perustelee todeten samalla, että viranomaisilla ja poliisilla on mitättömät voimavarat valvoa lokabisnestä. A
- Koska suunnitelmissa oli kesämökin käytön lisääminen talvella, tilasimme varmuuden vuoksi toisen tyhjennyksen syyskuussa, A. Helmikuussa 2013 A. sanoo. Mitään ei kuulunut. Soittoa ei kuulunut. 13.4.2011 ”umpitankin tyhjennys” ja ”käsittelymaksu/liete” tekivät taas yhteensä 114,19 euroa. Luvattiin että minulle soitetaan lähipäivinä, A sanoo. Valvonta on Eduskunnan päätöksillä, mm. Samalla asiakkaiden, yksityishenkilöiden ja yritysasiakkaiden, epäilyt epärehellisestä liiketoiminnan muodosta kasvavat ja kohdistuvat alan kaikkiin yrittäjiin. tivasi jo tiukaan sävyyn selitystä hinnankorotukseen. 7.7.2010 ”lokakaivon tyhjennys” ja ”sakokaivolietteen käsittelymaksu” + alv tekivät yhteensä 114,19 euroa. 28.9.2011, runsaat 5 kuukautta edeltäneestä tyhjennyksestä ”yhdistelmäauto” ja ”loka-jäte” tekivätkin yhtäkkiä yhteensä 204,17 euroa. Syyttömät ja rehelliset kärsivät Lokapoikien toiminta on käräjäoikeuden käsittelyn ja tuomion kautta herättänyt maanlaajuista huomiota. - Vasta tuolloin aloin katsoa vanhoja laskuja. Ala mahdollistaisi väärinkäytöksiä, ympäristörikoksia, asiakkaiden huijauksia ja jätemäärien vääristelyjä sekä asiakkaiden että jäteasemien ja -puhdistamoiden kohdalla. poliisien määrärahaleikkauksilla, kavennettu olemattomiksi. ”POLIISILLA ON MITÄTTÖMÄT VOIMAVARAT VALVOA!” - Säiliöauton kuljettaja on aina sanonut, että imuletkun mittari merkitsee imetyn mustan veden määrän laskutusperusteeksi, A toteaa. Hovioikeuden mahdollisesti kovakaan tuomio ei lupaa muutoksia. Vuonna 2011 tapahtunut merkittävä hinnankorotus pani A:n tarkastelemaan L&T:n vanhoja laskuja. 29.4.2013 suoritettu ”tyhjennys ja kelluvan jätteen kuljetus” sekä ”5 m3:n käsittelymaksu” + alv tekivät yhteensä vain 103,25 euroa. Silloin L&T:n asiakaspalvelija palasi pari päivää myöhemmin asiaan. 24.5.2012 ”yhdistelmäauto” ja ”umpitankkiliete” tulivat maksamaan 220,59 euroa. Eli taas vain 8 kuukaudessa liki 10%:n hinnannousu. Lokapojat on heittänyt lokaa kaikkien alalla toimivien silmille. Tankin kooksi oli merkitty 5 m3. Soitin L&T:n asiakaspalveluun kysyäkseni syytä hinnan liki kaksinkertaistumiseen 5 kuukaudessa, jolloin tankin on täyty- LOKABISNEKSEN KULJETUSTOIMET PILKKAAVAT ASIAKKAITAAN nyt olla vain puolillaan, ja 10% lisää vain 8 kuukautta myöhemmin. Osittain koko ala onkin itse huolimattomalla, epätäsmällisellä ja välinpitämättömällä toiminnalla syyllinen leväperäiseen ja epärehelliseen maineeseensa. Koko ympäristö- ja jätehuoltoalan on keskeistä kuljetustoimintaa myöten syytä tunnistaa ”mafiamaiset” uhkakuvat, ryhdistäytyä ja ryhtyä ponteviin toimiin korjaamaan yhteisvoimin alan kolhiintuvaa mainetta! { [ 27 ]. Eli nyt yli 50% vähemmän kuin 13 kuukautta aikaisemmin! - Eli kyllä asiakasta pidetään pilkkana ja lokabisnes kannattaa, A summaa. Selitys kuului: soittakaa tyhjennyksen suorittaneelle loka-auton kuljettajalle!!! Sen verran kuljettaja kuitenkin osasi selittää, että umpitankin tyhjennyksen tilaaminen suoraan kuljettajalta olisi halvempi tapa hoitaa asia. A noudatti neuvoa ja tilasi seuraavan tyhjennyksen yhdeltä L&T:n monista kuljettajista. Viidessä kuukaudessa lähes 50%:n hinannnousu. Syyskuussa A soitti uudestaan L&T:lle ja pyysi selvitystä, ja uudestaan marraskuussa
/ ISKU / MM RUISKUTUSPAINE [ 28 ] Duratorq TDCi R4 2 198 cm3 86,0 / 94,6 1 800 bar (max) AHTIMEN TYYPPI PURISTUSSUHDE TEHO KIERROSLUVULLA VÄÄNTÖMOMENTTI Muuttuva geometrinen 15,5:1 92 kW (125 hv) 3 500 rpm 350 Nm. Tehoerot saadaan aikaan elektroniikalla ja erilaisilla ahtimilla. HUOLTO JA KUNNOSSAPITO . Pitkällä akselivälillä tavaratila on 6,8 kuutiometriä, lyhyellä 5,85 kuutiota. Vaihteisto on kuusiportainen manuaali. Sen Kuljettajan ympäristöä hallitsee henkilöautopuolelta lainattu, monin säädöin maustettu ohjauspyörä, joka on nyt säädettävissä myös korkeussuunnassa sekä kojelaudan keskellä sijaitseva äänentoistojärjestelmä. Oikean puoleinen liukuovi on vakio, vasen on lisävaruste. Transitille myönnettiin heti tuoreeltaan kansainvälinen ”Van of the Year 2013” eli Vuoden pakettiauto 2013-arvonimi. Kantavuus vaihtelee malliversioittain 900 kilosta 1150 kiloon. Malliston olisi tarkoitus olla yhteneväistä markkina-alueesta riippumatta. kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 Palkintoharavalla ARJEN KOITOKSIIN . Peruskone on aina sama 2,2 litran diesel. Suomen olossa tärkeät päästöarvot asettuvat versiosta riippuen 166 g/km ja 186 g/km välil- Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 MOOTTORI SYLINTERIT ISKUTILAVUUS SYL. Yli 30-vuotta markkinoilla ollut Ford Transit on osoittautunut varmatoimiseksi työkaluksi. Automaattia ei toistaiseksi ole tulossa. Lyhyellä akselivälillä (L1) kokonaispituus jää juuri alle viiden metrin – pitkällä (L2) se on 5,34 metriä. Vääntömomentit ovat 310, 350 ja 385 Nm. Ne ovat asioita jotka vaativat perinteistä koeajoa syvällisempää selvitystä ja tarkkaa laskentaa, joten otetaanpa Transitista selvää. Seuraavaksi on vuorossa kahden tonnin malli sekä iso Transit. LASTAUS Auto, tekniikka ja kuljetus-lehden toimitus ottaa täydellisesti uudistuneen ja useita palkintoja saaneen Ford Transit Customin osalta selvää, kuinka tuore tulokas pärjää tositoimissa seuraavat 30 000 kilometriä. Transit Custo- Pitkällä akselivälillä tavaratilan pituus on lattiatasossa parhaimmillaan 3,3-, lyhyellä 2,9–metriä. Takaoviksi voi valita normaalien saranaovien sijaan läppämallisena. HALK. ESITTELY . LOPPURAPORTTI . Tavaratilan lattia on kovapintaista, Pickupien lavakaukaloissa käytettävän kaltaista muovia, joten se on helppo pitää puhtaana. Ammattikäyttöön hankittavia työkaluja ei kuitenkaan valita korean ulkomuodon tai pitkien perinteiden perusteella. myöntämisen perusteina ovat auton teknisien ominaisuuksien lisäksi merkin maahantuonti-, myynti- sekä huoltoverkoston toimivuus. Lisäksi Transit Custom sai lehtemme vuosittain myöntämän Vuoden pakettiauto Suomessa 2013 palkinnon. ALUSTA JA VOIMANSIIRTO . Sitä saa 100, 125 ja 155 hevosvoimaisena. Fordin Duratorq-tekniikka on modernia mutta järkevän tavanomaista. Valinnan perusteena ovat hankintahinnan ohella käyttövarmuus, kestävyys ja omistamiseen liittyvät kulut. Pituus perustuu näppärään ohjaamon alle sijoitettuun luukkuun. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen ja Heikki Laurell F ord aloitti Transit-sarjan uudistamisen viime kesänä Custom-mallin julkaisulla. AJO-OMINAISUUDET JA KÄYTTÖKOK. JA PURKU . Sittemmin on julkaistu pienempi kokoiset Transit Connect- ja Courier-mallit. Hyvä asia on, että pitkän tavaratilan maksimipituus on 3,4 metriä lattiatasossa ja lyhyelläkin pystyy kuljettamaan kolmimetriset tikkaat. mia on tarjolla kahdella eri akselivälillä. Transitin julkaisu osui Fordin maahantuojan kannalta hyvään saumaan, sillä se houkuttelee modernilla ulkoasullaan perinteisien Ford-asiakkaiden lisäksi myös muiden merkkien, kuten esimerkiksi Toyotan asiakkaita puoleensa. Tonniluokan Transit Custom
125 hv tehoisella moottorilla varustettuna kestotestiautomme asettuu 35 300 euron hinnallaan L2-pituisten hinnastossa puolivälin tienoille. Käytön vaivattomuudesta on hyvänä esimerkkinä erillisen polttoainetankin korkin puuttuminen – sinne vain työnnetään tankkauspistoolin suutin ja tankki täytetään. Kestotestiauton valinnaisvarusteina olevat: lämmitettävä takalasi, vetokoukku, tavaratilan Led-valot, 150W/230V pistorasia, näkyvyyspaketti (sadetunnistin, ajovaloautomatiikka, sähkötoim. Transit Custom pääsee lee huoltaa 50 000 kilometrin tai kahden vuoden välein. Helpotusta arkeen tuovat moninaiset lisävarusteet. Suomen varustetasoon tulee kuulumaan muun muassa polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, puhelimen hands free ja lämmitettävä tuulilasi. Fordin kohdalla se tarkoittaa että Transit Customin edullisimman version verollinen listahinta on tätä kirjoittaessa 32 300 euroa ja arvokkaimman 43 300 euroa. KIERROSLUVULLA PÄÄSTÖTASO VOIMANSIIRTO KUORMATILA AKSELIVÄLI PITUUS LEVEYS (Peileillä / Ilman) KORKEUS (Ei kuormaa) RAIDELEVEYS (Etu / taka) KOKONAISMASSA OMAMASSA KANTAVUUS P-VAUNUN MASSA (Jarruton) P-VAUNUN MASSA (Jarrullinen) KATTOKUORMA le. Transit tu- 1 500 - 2 000 rpm Euro5 6-portainen manuaali (etuveto) SAE: 6,8 m3 / VDA: 6,2 m3 3 300 mm 5 340 mm 2 272 / 2 038 mm 1 976 mm 1 745 / 1 718 mm 3 100 kg välittömästi tien päälle. Autoon saa kaikki nykyisin tarjolla olevat elektroniset turvallisuus- ja mukavuusvarusteet tehtaalta. Kaupunkipäästöjä alentava start-stop järjestelmä on vakiona. taitettavat peilit), kuormatilan suojasarja, parkkitutka, matkustajan turvatyyny sekä metalliväri nostavat auton verollisen hinnan 37 644 euroon. Valmistajan mukaan vähäpäästöisin ja samalla polttoainetaloudellisin on ECOnetic-malli. Tavoitteenamme on ajaa 30 000 kilometrin taival syksyyn mennessä, nähdäksemme yltääkö testiyksilömme käyttöominaisuuksiltaan sekä varmuudeltaan kilpailijoiden ja miksei myös Fordin itsensä asettamalle tasolle. Suoraan toimintaan. Helppoudella ja vaivattomuudella on kuitenkin hintansa. Sen kulutukseksi ilmoitetaan 6,3 l/100 km. Se on yli kahdeksan prosenttia edeltävää mallia vähemmän. Helppo ylläpitää, vaivaton käyttää. Pitkät huoltovälit helpottavat auton käyttökulujen laskemista ja huoltotarpeiden kartoittamista. Vaihdetta suositteleva valo toimii nyt niin ylös- kuin alaspäinkin. { 2 052 kg 1 048 kg 750 kg 2 500 kg 150 kg [ 29 ]. Seuraavassa numerossa tutustumme Transitin Ajo-ominaisuuksiin ja käyttökokemuksiin. Tonniluokan testi, jossa Transit sijoittui toiselle sijalle on luettavissa lehtemme numerosta 3/2013. Talviajon haasteisiin emme tällä kertaa tule puuttumaan, sillä ne ominaisuudet testasimme jo ennakkoon, lehtemme järjestämän Arctic Van Test 2013 puitteissa. Kestotestiautomme vastaa akseliväliltään, moottoriltaan ja varusteiltaan Suomessa suosittua tasoa: Pitkä akseliväli, 125 hv moottori, 1 050 kilon kantavuus ja kohtuullisesti varusteita. Tärkein osa niistä on jo vakiotavaraa, esimerkiksi uusimman polven ESP ja ilmastointi. Kestotesti tehdään perinteisesti useiden eri kuljettajien voimin, jotka pitävät tarkkaa seurantaa Transitin käyttökokemuksista ja –kuluista, ajokilometreistä sekä muista eteentulevista asioista
Se sisältää mäkijarrun, ABSjarrut, ASR-vetoluistoneston, MSR-takapyörien lukkiutumiseneston moottorijarrutuksessa, HBA-hydraulisen jarruavustimen, LAC-kuorman painonjakautuman tunnistavan järjestelmän sekä EBD-jarruvoimantasauksen. Dailyn alusta rakentuu U-profiiliteräksestä valmistetun tikapuurungon ympärille. Vaihteisto toimii moitteetta, joskin välitykset ovat hieman turhan tiheät. Kantavuuden rajoissa olevan kuorman kanssa ajettaessa tilanne ei tästä juurikaan eroa. Väätöä on runsaasti tarjolla jo 1000 kierroksesta alkaen. Moottorin voimavarat riittäisivät suurempaankin autoon. CO2 -päästö on 228 g/km. siipipyörä, välijäähdytin 2 998 cm3 170 hv (120 kW) / 3 500 r/min 400 Nm / 1 250 r/min 6+1 -vaihteinen manuaali 228 g / km RAHTITILA SISÄKORKEUS SISÄLEVEYS SISÄPITUUS TAKALAITANOSTIN LAUDAN MATERIAALI LAUDAN MITAT NEK minicargo 2 100 mm 2 160 mm 4 100 mm Dhollandia DH750/12 Eloksoitu alumiini 1 450 x 2 220 mm. Kokonaispainoluokissa 3 500kg(Pa), 3 800kg, 4 200kg, 5 200kg, 6 500kg ja 7 000kg. Vauhtia hillitään levyjarrujen avulla. Moottorina on FPT:n eli Fiat Powertrain Technologiesin valmistama, muuttuvageometrisellä ahtimella ja välijäähdytyksellä tehostettu 3-litrainen rivinelikko 125 kW ( 170 hv ) teholla. Dailya on saatavilla umpipakettiautoista aina doppeliohjaamolla ja paripyörillä varustettuihin kuorma-autoihin saakka. Perä ei suuremmin IVECO DAILY 35S17L MOOTTORI TURBO ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖ VAIHTEISTO CO2 PÄÄSTÖT [ 30 ] 4-syl, 16-v rivimoot., Common Rail Muut. vaihde soveltuu lähinnä ryömimiseen ja 5 -vaihteen, joka on suora, voi huoleti kytkeä jo 50 nopeudessa. Vaihteistovalikoimassa on yhteensä 5 eri vaihteistoa: 4 manuaalista, riippuen moottorin vääntömomentista sekä automatisoitu Agile-vaihteisto, joka on saatavana kaikkiin paitsi 205 hv moottorin yhteyteen. Moottorin voimavarat huomioon ottaen auton voimalinja voisi olla välitykseltään hieman nykyistä harvempikin. 1. Laajaa ohjaamo- ja alustavaihtoehtovalikoimaa täydentää laaja moottorivalikoima, joka käsittää yhteensä yhdeksän eri tehoista moottoria, kahdessa eri tilavuudessa 2,3- ja 3,0-litraa. Erillisrunkoratkaisusta johtuen Dailyn ohjaamoon ei välity juurikaan häiritseviä värinöitä tai alustan melua. Saimme tuoreeltaan kokeiltavaksemme juuri päällirakentajalta valmistuneen Bkorttiluokan kuljettajille soveltuvan jakoauton, joita olemme kuulleet kortinkiertoautoiksikin kutsuttavan. Reilut 300 kilometriä käsittäneen, jakeluajon haasteita mukailevan koeajon keskikulutukseksi muodostui 12,1 l/100 km. Siinä missä kilpailijoiden mallit pohjautuvat jossain määrin henkilöautomaailmaan tulevat Ivecon juuret kuorma-automaailmasta. tyypit Iveco Daily 35S17L Euro 5 SUURET TILAT S SU & PIENI KANTAVUUS P B-luokan ajokortilla ajettaville kaappiautoille riittää nyt kysyntää. Yksi Dailyn valteista piilee sen vetokyvyssä, sillä versiosta riippumatta kaikilla voidaan vetää 3 500 kilon kokonaispainoista perävaunua. Dailyt ovat versiosta riippumatta erillisrungollisia. Edessä on kolmiotukivarret ja poikittainen lehtijousi ja takana jäykkä taka-akseli vahvistetuin lehtijousin. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen I vecon Daily eroaa kilpailijoiden pakettiautomalleista monin tavoin. Vahvistetun jousituksen edut ilmenevät kuormauksen yhteydessä. Jämäkästä jousituksesta johtuen Dailyn takapää ei ole kuormatta ajettaessa parhaimmillaan. Dailyn hiljattain kokeman malliuudistuksen mukana päivittyi ESP-ajonvakautusjärjestelmä tuoreimpaan eli yhdeksänteen sukupolveensa. Iveco vastaa kentän kutsuun NEK:in jakelukorilla varustetulla Dailyllä. Se on nähtävissä esimerkiksi ohjaamon suunnittelun sekä laajan moottorivalikoiman kohdalla. Vaihtelua oli maantien 11- ja taajaman 13,1–litran välillä. kuusivaihteinen manuaali. Koeajetun Dailyn tekniikka edustaa perinteistä Iveco-linjaa. Vaihteistona on Ivecon kuorma-automaisesta ohjaamosta on ensiluokkainen näkyvyys – paitsi yläviistoon. Iskunvaimennus ei pysy aivan tienpinnan epätasaisuuksien tahdissa, kuormattuna tilanne kuitenkin tasoittuu parempaan suuntaan. Uusina toimintoina järjestelmään on lisätty: TSM-perävaunun sivuttaisliikkeen vaimennin, HFC-jarrujen häipymisilmiön kompensointi sekä perävaunun kaatumisliikettä ehkäisevä ja vaimentava RMI&ROM
Jakelukori on sisäpituudeltaan 4,1-metrinen. Se suoriutuu tehtävästään hyvin arvosanoin. Ivecon sivupeilit ovat parhaat luokassaan. Hinta määräytyy ajosuoritteen ja oheispalveluiden perusteella. Sopimukseen voidaan liittää lisäpalveluita kuten esimerkiksi perälaudan huollot tai vaikkapa katsastus. Kantavuutta on hieman yli 900 kiloa. Kahden kopiopaperipaletin yhtäaikainen kuljettaminen menee laittomuuden puolelle, vaikka tilan puolesta niitä mahtuisi kyytiin peräti 18 kappaletta. Dailyn Verollinen hinta varusteineen on koeajoa tehtäessä noin 55 000 euroa. Kovahkon alustan aiheuttamat tärinät eivät välity ohjaamoon epämiellyttävinä natinoina tai resonointina. Dailyjen huoltosopimusten kuukausihinnat alkavat reilusta 120 eurosta. Ohjaamo perinteistä Ivecoa : korkealle nos- tetut istuimet ja matala tuulilasi henkivät Ivecon juurista raskaan puolen autovalmistajana. Sen valmistuksesta vastaa vuonna 1985 toimintansa aloittanut Närpiön erikoiskori Oy eli NEK. Pinta-alaltaan 8,9 neliömetrinen tavaratila on kiinnikeitä, sivuovea ja viimeistelyä myöden toimiva kokonaisuus. Ajossa ohjaamon melutaso pysyy miellyttävällä tasolla. Eri vaihtoehtoihin kannattaakin tutustua huolellisesti laskin kourassa. Tavaratilan mitat P 4100 mm x L 2160 mm x 2100 mm antavat rahtitilan tilavuudeksi 18,6 kuutiometriä. Ivecon ohjaamosta näkee, yläviistoa lukuun ottamatta hyvin ulos. Runsas kuormatila, pieni kantavuus. Huolenpitosopimuksen piiriin kuuluu normaalihuoltojen kulutusosien, kuten jarrupalojen vaihdot. Niitä on ovien ja kojelaudan lisäksi myös tuulilasin yläpuolella sekä apumiehen sohvan alla. painu takalaitanostinta käytettäessä, tai lastauslipallista laituria käytettäessä. Ivecon huolto- ja öljynvaihtoväli on 40 000 kilometriä. Se antaa hyvän tuen ja parantaa työviihtyvyyttä. Tästä alustan osuus on autoveroineen pyöreät 36 600 euroa. { [ 31 ]. Kirjoitusalustaa ei kuitenkaan ole tähän lokeromäärään saatu mahdutettua. Reilun kokoiset sivupeilit ovat erinomaisen laajakulmaosionsa ansiosta aivan omassa luokassaan. Sillä se mitä jää viivan alle ratkaisee, vai ratkaiseeko sittenkään. Apumiehen sohvapenkki ja läpijuostava ohjaamo on plussaa satunnaisia kyytiläisiä ja jakelutehtäviä silmällä pitäen. Testiyksilössämme oli ISRI:n valmistama jousitettu kuljettajan istuin joka on kieltämättä mainio. Silmiinpistävää on säilytyslokeroiden suuri määrä. Edellä mainittujen lisäksi markkinoille pyrkii myös Renault Masterillaan ja Opel Movanollaan. Sen juuret löytyvät kilpailijoiden malleista poiketen isompien ja raskaampien autojen maailmasta. Iveco Daily on vankkarakenteinen auto. Ivecolla on tarjota normaalihuoltojen tueksi myös eritasoisia huolenpitosopimuksia, jotka helpottavat auton kulurakenteen kartoitusta ja vähentävät omistamiseen liittyvää stressiä. Mustanpuhuva tummasta muovista valmistettu kojelauta on selkeä ja käytännöllinen. Ivecon ohella ”kortinkiertoautojen” asiakkaista kilpailevat Mersu, Volkkari ja Ford, joilla on kaikilla vastaavat palvelut ja korivaihtoehdot tarjolla. Jakoautokuskin arkea helpottavat sivuoven ja takakulmien askelmat. takalaitanostin on 750 kiloa nostava Dhollandia. Peruutuskameralla takanäkyvyyden saisi täyden kympin arvoiseksi. Kantavuuden rajoissa pysyminen saattaa muodostua hienoiseksi ongelmaksi, sillä sitä on noin 100 kiloa neliömetriä kohden
1,6 litran kone antaa tehoa 92 hevosvoimaa ja vääntää 230 Nm/1750 r/min. Tekniikaltaan ja varusteiltaan koeajettu auto vastaa edullisinta henkilöautoversiota nimeltä Acces. Kovin raskaaseen rahdinajoon 208 ei sovikaan, sillä sen kantavuudeksi ilmoitetaan 395 kiloa. Myynti Suomessa on juuri alkamassa. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan 1 076 litraa. tyypit Ulkoa eroaa henkilömallista vain oikean lokasuojan mittatarran ansiosta. Saavutusarvot ovat riittäviä. Nyt kisaan on tullut ranskalainen vaihtoehto. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitetaan 10,9 sekuntia, huipuksi 185 km/h. Kirjeiden, pikkupakettien, pizzojen ja nettiostosten kuskaukseen auto on omiaan. Viisiovisuus tuo autoon Fordiin ja Volkswageniin verrattuna selkeän edun käytettävyydessä. Lisäkäytettävyyttä asiaan tuovat tehtaalta saatavissa olevat varusteet. Siihen verrattuna varustelua on täydennetty ilmastointilaitteella. Teksti | Heikki Laurell, kuvat | Tero Lahtinen P Viisiovisuus tekee lastattavuudesta helppoa. Niistä oivia esimerkkejä ovat tavaratilan fiksu muovikaukalo ja koko tavaratilan peittävä kate, jonka päällä voi jopa säilyttää hyvin kevyttä tavaraa. [ 32 ] eugeot 208 on muunnettu pakettiautoksi viisiovisesta mallista jo tehtaalla. Auto varustetaan tehtaalla pakettiautoksi. Perusvarustus on riittävä, siihen kuuluu jo esimerkiksi esp, kauko-ohjattavat lukot ja vakionopeuden säädin. Vaihteisto on viisiportainen käsin hämmennettävä. Moottorin paras puoli on sen taloudelli-. Peugeot 208 Van HDi 92 FAP VAIHTOEHTO Henkilöautoista muokattujen minipakujen sarja on ollut Fordin, Toyotan ja Volkkarin hallinnassa. Katteen päällä voi säilyttää jotain todella kevyttä ajon aikana
Ajettavuudeltaan auto häviää Fordille ja Volkkarille. Peugeot Tavaratilan pohjalla on 144 euron arvoinen muovinen lisäkaukalo – se on hyvä idea. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 3,8 litraa sadalla. Niihin tottuu 208 Van maksaa 17 951 euroa veroineen. Pakettiautona se on edullinen ratkaisu myös kuskinvaihtoautoksi – dieselvero on pieni ja kulutus vähäistä. Automallin erikoisuutena on pieni ohjauspyörä ja mittaristo, jota katsotaan ratin yli. nopeasti. { [ 33 ]. Näkyvyys on hyvää tasoa. Lehdistötiedotteen mukaan huoltoväli on lyhyt, vain 15 000 kilometriä. Joustavasti ja mukavasti käytettävän tavaratilan ansiosta 208 sopii käyttötehtäviinsä hyvin. Syynä on ohjaus, jonka tunto on huonompi kuin kilpakumppaneissa. Kuljettajan istuin on kohtuullinen. Päästöarvoksi ilmoitetaan 102 grammaa kilometriltä. Ohjaamo on asiallinen. Sähkösäätöiset peilit ovat pienehköt ja niiden laajakulmaosuus on miedohko. Öljynvaihtoväli tosin on hyötyautoksi erittäin lyhyt. Peugeotilla on kolmen vuoden/100 000 kilometrin takuu. suus. Kuljettajan toimitilat ovat hyvät. Erikoiseen mittariston sijaintiin ja poikkeavan pieneen rattiin tottuu jo ensimmäisen kilometrin aikana. Lyhyessä tyyppiajossa ajotietokone näytti 3,8-4,1 litran kulutuksia sadalla. Peugeotin ohjauksellakin toki pärjää, se ei ole markkinoiden kehnoimpia. Hankintahinta on kilpailukykyinen. Konehuoneessa päivittäistarkistukset on helppo hoitaa. Jousitus toimii samalla tasolla kuin kilpailijoissa
Jos [ 34 ] Volkswagen Amarok Canyon SYKSYN SANKARI takaistuimet ovat paikallaan autoa rekisteröitäessä, ajokista tulee viisipaikkainen – se merkitsee henkilöauton diesel- ja autoveroja. Se on Suomessa ainakin toistaiseksi harvinainen, vajaat 10 % kokonaismyynnistä. Canyonissa on sama tekniikka kuin muissakin Amarokeissa. Nelivedoista suosituin on ollut kytkettävä malli, jota on myyty noin kaksi kolmasosaa. Koneita on tarjolla kaksi. Se ei vielä uhkaa kuningas Toyota Hiluxin asemaa mutta markkinoiden kakkospaikasta Amarok käy tiukkaa taistoa. Volkswagen tuo syksyllä myyntiin täydennysmallin Amarok-sarjasta. Autolla saa hinata 3,2 tonnin perävaunua. Suomeen tuotavat pitkähyttiset Amarokit valmistetaan nykyisin Hannoverin tehtaalla. Siinä on herkkuja. en perustana on kaksilitrainen VW:n yleismoottori. Argentiinasta tuodaan enää vain lyhythyttistä mallia. Molempien voimansiirtojärjestelmien hinta on sama. 15 prosenttia autoista on myyty perusversiona eli Trend-mallina, loput hyvin varusteltuna Highline-mallina. Istuinten kiinnityspisteet tukitaan niin, ettei pultteja saa auki normaalilla hylsyavaimella. Tavaratilan pituus pitkähyttisessä on 155 senttiä. tyypit Amarok Canyon on jyhkeän näköinen peli kaikkine koristeineen. Loput ovat ymmärtäneet jatkuvan nelivedon päälle. Silloin takaistuimet irrotetaan ja niiden sijaan asennetaan vaneeri. Teksti, kuvat | Heikki Laurell V olkswagen Amarok on hiljakseen hivuttautunut Suomen avolavamarkkinoille. Katolle asennetut lisävalot ovat valinnaisvaruste – Suomessa ne eivät taida kelvata katsastajalle. Nostokorkeus lavalle on 78 senttiä. Uusin Amarok-versio on tulossa Suomeen syksyllä. Sen nimi on Canyon. Suomessa on tähän saakka myyty kahta varusteversiota ja kahta nelivetomahdollisuutta. Irrotetut istuimet toimitetaan auton mukana asiakkaalle – nehän voi asentaa vaikka veneeseen. Kantavuus vaihtelee versiosta riippuen välillä 836-1059 kiloa. Pitkähyttisistä autoista huomattava osa rekisteröidään kaksipaikkaisiksi tavara-autoiksi. Pieni kone antaa 140 hv ja vääntää 340 Nm, iso 180 hv/400 Nm, automaatissa 420 Nm.. Näiden hintaero on ollut 2000 euron luokkaa. Molempi- Tavaratilan saa katetuksi näppärätoimisella suojalla
Iloinen uutinen on, että koko Amarok-mallistossa vakiona olevaan polttoainekäyttöiseen lisälämmittimeen tulee syksystä lähtien saamaan vihdoin ja viimein ajastimen ja kaukosäädön asialliseen hintaan. Uutta on myös mäkipidättimen kehitys – nyt se toimii erinomaisesti menoa hilliten jyrkissäkin mäissä elektroniikan avulla. Istuimet ovat hyvät. Asiallinen hinta on noin puolet tähän saakka käytössä olleesta ajastimen hinnasta – ja kaukokäyttö tulee vielä kaupan päälle! Kokonaisuutena Amarok on kelpo ajokalu moneen lähtöön. Hidas maastoalue kytketään nappia painamalla. Siinä ei ole teknisesti uutta – varusteita sen sijaan roppakaupalla, oikeasti yli tarpeenkin. Herkuiksi on on valittu fiiniä sisustusta, erikoisvärejä ja yleistä koristeosaa. Sen maastokelpoisuus on hyvää tasoa, ajettavuus maantiellä hyvää ja auton yksilöintimahdollisuuden järkeviä. Erikoisvarusteena uuteen Canyoniin saa myös mekaanisen lukon. Varustetarjontaan kuuluu asiallinen radionavi-yhdistelmä johon saa myös peruutuskameran. Sisällä on tyylikäs ja laadukas tunnelma. Autossa on vakiona esp:n avulla toimiva tasauspyörästön ”lukko”. Caddyllä on omassa kokoluokassaan Suomessa nykyisin 51 prosentin markkinaosuus – mutta nyt puhutaan perusautoista ja alle 30 000 euron hinnoista. Suo- Vaihteistoksi saa joko käsin hämmennettävän kuusilovisen tai kahdeksanportaisen, hyvin toimivan Aisinin valmistaman oikean automaatin. Normaaliajossa Torsenmenetelmällä toimiva neliveto pelaa suhteessa 40/60. Canyon tulee todennäköisesti syömään Highlinen markkinaosuutta – vaikkakin Highlinessä säilyy edelleen varusteena Canyonia parem- Hinta tulee muodostumaan hitusen Highlineä kalliimmaksi. Hintaa voi joku pitää kalliina – mutta saa sillä rahalla sitten aika paljon autoakin! { [ 35 ]. Makeahan siitä on tullut – kuvat kertovat lisää. pi ilmastointiautomatiikka. Isotehoisen automaatin arvo on 8,3-8,5 sadalla ja 219-224 grammaa kilometrillä. Lyhyesti kokeillun mallin hansikaslokerossa oli Saksan hinnasta kertova 41 000 euron hintalappu. Tilauksesta saa myös maantieajoon suunnitellut pyörät 18 tuuman vanteilla. Kulutukseksi ilmoitetaan pienitehoisella parhaimmillaan 7,6-7,8 litraa sadalla, päästöarvo 199-205 grammaa kilometrillä. Canyon on varusteltu Trend-mallin pohjalta. Tarkka hinta selviää vasta elokuun jälkeen. Lyhyt kokeilu jatkuvatoimisella nelivedolla helpohkossa maastossa osoitti järjestelmän toimivuuden. Etuihin on luettava hyvä tukiverkosto – haittapuoliin kuuluu ”kingcab” version puute ja eräiden versioiden pienehkö kantavuus. KAUTTAMME MYÖS KULJETUSKALUSTON ERIKOISPESUAINEET TOYOTALTA NOPEAAN TOIMITUKSEEN Uutuutena Istobal harjapesukoneet henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuun! W-sarja LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA! P-sarja Kylmä- ja kuumavesipesurit Korkeapainejärjestelmät - Säiliöiden sisäpesulaitteet Korkeapainelaitteiden tarvikkeet WO CL RLD EAN Tampereen Pesuainepalvelu Oy Keskuojankatu 5, 33900 Tampere toimisto@tampereenpesuainepalvelu.fi www.tampereenpesuainepalvelu.fi Valtakunnallinen keskus 042 466 221 VOLKSWAGEN CROSS CADDY VOLKSWAGENIN tehtaan toinen uutuus syksylle on kuvamme loistovarusteltu Cross Caddy. Suomessa messa se merkitsisi 50 000 euron ylitystä – siksi uutta huippumallia ei tuoda ollenkaan Suomeen. Oleellinen ero on myös pyörissä – uutuudessa on vakiona 245/70 R 17 AllTerrain renkaat Roca-kevytmetallivanteilla
Ajettavuudeltaan baijerilaiset ovat tien päällä kuin kotonaan. Se nousee automaattisesti parantamaan aerodynamiikkaa 110 km/h kohdalla, mutta sen voi napista erikseen nostaa esiin täydentämään renkipojan sporttista imagoa. Säädettäessä radiokanavia, myös radiokanavaluettelo ilmestyy tuulilasiin. Renkipojan silmään BMW 3GT on hyvännäköinen auto. Näppärä pikku yksityiskohta 3GT:ssä oli nopeusnäytön heijastuminen tuulilasiin kuin suihkuhävittäjissä HUD ikään (Head Up Display). taksi tyypit Renkipojan näkökulma: BMW 3GT BAIJERIN UROSLEIJONA Ajatus 300-sarjalaisesta taksikäyttöön ei lähtökohtaisesti innosta. 3GT ei petä odotuksia. Sehän onnistuu tässä baijerilaisessa kuskin paikalta yhdellä kädellä. 3GT:ssä on reilut ovikotelot mutta pienehkö hanskalokero ja tosi pieni lokero kyynärnojassa. 3GT ei tee tässä suhteessa poikkeusta. Strategisiin mittoihin on tullut lisää oikeisiin paikkoihin taksikäyttöä ajatellen; korkeuteen 8 cm farkkusisareen verraten ja toistakymmentä senttiä akseliväliin. Lastausaukko takaluukun osoittaessa taivasta kohti on kuin Molokin kita, joka kevyesti hotkaisee sisuksiinsa vaikkapa parit täyskokoiset matkalaukut parirattaista puhumattakaan. Kyllä 3GT:llä kehtaa kurvata hakemaan Maurinkatu 6:n ryhdikkäitä herrasmiehiäkin. 3GT:ssä on vakiona aktiivinen takaspoileri. Renkipojan huomioidessa liikennettä samalla pysyy tuntuma nopeuteen. On nimittäin säädettävää sivuttaistukea, reisitukea sekä korkeussäätöä. Eiköhän se nyt vaan ole liian pieni ja sillä hyvä. Oikean takaoven avaus ei kuitenkaan samoilta sijoilta olekaan helppo tehtävä. GT näyttää isolta autolta ja on sitä myös käytännössä! Takapenkillä on yllättävän väljää! Coupemaisesta muotoilusta huolimatta päätilaakin on hämmästyttävästi. Ehkä, mutta usein myös pienet yksityiskohdat merkitsevät niin hyvässä kuin pahassakin. Tärkeä ominaisuus! Miten hupaisasti saattaisikaan käydä kun avaat luukun sepposen selälleen matalassa tallissa! Kabiinin säilytystilojen suhteen renkipoika on kriittinen. Ahdasta voisi helposti olla luvassa. Sinne myös printtipaperi ja kelakuitti, varmuusvarastot ja muu harvemmin käytetty roina, niin johan kabiinissakin homma toimii. Coupemaisuus tietenkin saa aikaan sen, että takaoven karmi vaanii varomatonta kuin Damokleen miekka. 3GT:n dieselmoottoreihin ei renkipoika pysty tämän koeajon pohjalta ottamaan kantaa, mutta aiempaan kokemukseen pohjautuen, ottipa 3GT:n 143, 184 tai 218 heppaisena dieselinä, jokainen lienee toimiva vaihtoehto.. Eikä vain niille vaan renkipojan omat tavarat tarttis myös johonkin sijoitella, ainakin raharenki ja iPad. Koeajetussa autossa oli moottorina 2.0 litrainen Twin Power Turbo (184hv) kahdeksanvaihteisella automaattilaatikolla. Jousitus toimii niin kuin pitää, olipa alla mutkatie tai Unioninkadun nypyläkivet. Kaikenmaa[ 36 ] Kuskin paikka on ruhtinaan istuin ja varustus on erittäin ylellinen HUDia myöten. Niinhän sitä moni vanhanliiton mies luulisi, mutta erehtyy pahasti! Uusi BMW 3GT näyttää ja tuntuu yllättäen mittojensa puolesta olevan lähempänä isoveikka viissatasta kuin muita kolmesatas-sisaruksiaan. Tavaratila on litroissa reilusti farkkua isompi. Bemarin jakkarasta löytyy säädöt monenkokoisen renkipojan tarpeisiin. Niinpä siitä onkin helppo väitellä. Kun halutaan tarjota todellista limusiinikyytiä takapenkin pokalle, vedetään repsikan penkki aivan etuasentoon. ilman kelakuittia, printtipaperirullia ja laturinjohtoa sun muuta riittää, ja niille pitää löytyä paikka. Asetuksista pystyy myös säätämään kulman johon luukku napin painalluksesta aukeaa eli pienesti raolleen tai ”Molokin kita” -asentoon tai jotain siltä väliltä. Sillä voisi hyvällä itseluottamuksella metsästää käsipystyjä Mummotunnelin suunnalla. Edellyttää aitoa palveluhalukkuutta ja hiukan fyysisiä avuja tyypiä Aleksandr-Karelin käsimitoituksen. Niitähän ilman ei baanalle lähdetä. Ratissa luonnollisesti etäisyys- ja korkeussäädöt. Pilkun viilaustako. Bensamoottori ei liene vaihtoehto kenellekään taksi-isännälle. Pieni ärsyttävä yksityiskohta taasen oli, että koeajamassamme mallissa ei 2-alueista ilmastointia voinut kytkeä pois, eli lämpötilan säätö ei onnistunut koko auton osalta yhdestä napista vaan se oli säädettävä erikseen kuskin ja repsikan puolelta. Pieni kumarrus sisään ja ulos mennessä ei toisaalta ole liikaa vaadittu. Auton ulkonäkö keräsikin testijakson kuluessa positiivista huomiota ja kommentteja. Se edistää nikamien hyvinvointia. Kuskilla on yleensä bemarissa hyvät oltavat. Sinne sujahtaa vuoron ajaksi renkipojan rotsi, hanskat ja pipo ja vaikka kahvitermari. Lukko on sen verran keskellä takaovea. Pelastajaksi nousee tavaratilan pohjan alla oleva todella tilava ”salalokero”. Sitä on harvoin liikaa. Luukku muuten aukeaa ja sulkeutuu nätisti napista sähköisesti ilman ylimääräistä riuhtomista. Näyttö näkyy kiitettävästi jopa kirkkaalla auringonpaisteella. Isoveli 5GT:n rinnalla kolmonen on sopivasti sirompi ja tasapainoisempi muotoilultaan. Teksti, kuvat | Timo Tokee U lkonäkö on makuasia. Valinta kallistunee joka ainoalla diesel-moottorin puoleen
Veroton hinta 37 180 € (arvioitu autovero 9497,95 €). BMW 3GT on ehdottomasti vaihtoehto taksikäyttöön. 190 senttiselle riittäää takapenkillä pään- ja polvitilaa. Koeajettu auto oli Sportvarustetasoinen, jossa vakiona rengaskoko 225/50/18. Superäänetön 3GT ei ole. Kiihdytyksen jälkeen laatikko heittää automaattisesti takaisin D-asentoon. Samalla Bemari muuttuu myös jossain määrin uraherkäksi. Alla siis näyttävä rengas-vanne ko- konaisuus. Kun vaihdekepistä heittää auto-stick osastolle, muuttuu automaatti manuaaliksi. Tarjolle tulee makeat moottorijarrutukset ja mahdollisuus antaa bimmerin turbokoneen karjahdella sulosointujaan. Osaahan BMW moottoritekniikan! Teho on tietenkin poikaa, mutta vauhti maksaa. 8-vaihteinen automaattilaatikko toimii mallikkaasti niin kuin Bemarilta voi odottaakin. Tavaratilan pohjan alla on tilava ”salalokero”. Business-paketissa 8-vaihteinen automaattilaatikko, Xenon-ajovalot, vakionopeussäädin, peruutustutka (PDC) taakse. Melkeinpä HD -laatua! Tavaratilaa riittää, ja luukku aukeaa mahtavasti ja luukun säätö sisältä käsin on mahdollista. Edellä mainitut asiat eivät renkipoikaa saattaneet ärsytyksen tasolle. Varustetasoja on tarjolla Sport, Modern ja Luxury. Malliston lippulaiva on 325d, joka Business Automatic Sport paketilla maksaa verollisena aika tarkkaan 60 000 € (arvioitu autovero 12 626 €). Peruutustutkan kuva on selkeä kuin hyvä valokuva. Korin suhinat on onnistuttu suitsimaan mutta rengasääniä ei ole täysin saatu eristettyä. Huomioina kuitenkin mainittakoon. Ratista löytyy F1-tyyppiset vaihteet, joilla pystyy mukavasti heittämään valmiiksi pari pykälää pienemmälle vapaata kaistaa odottaessa. Lisäksi erilaisia lisävarustepaketteja ja lisävarusteita runsaasti tarjolla lisähintaan. Vakiovarusteina 3GT mallissa mm.: Runflat indicator -järjestelmä (ei vararengasta), aktiivinen takaspoileri, auto start/stop -toiminto, takahuomiovalot LED-tekniikalla, followme-home valotekniikka, takaluukun automatiikka, avaimeton moottorin käynnistys, sähköpeilit, sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, aux-in liitäntä, ajotietokone. Renkipoika on aina käytettävissä tämän auton rattiin. MAKEA KUIN KARAMELLI - JA TILAVA! SITÄ ON UUSI 3-SARJAN BMW. Edullisin 3GT manuaalivaihteinen diesel maksaa verottomana 35 490,- egeä (arvioitu autovero 8270,05 €) Taksikäyttöön sopiva minimitaso renkipojan näkemyksen mukaan on BMW 3GT Business Automatic 108 kW/143 hv dieselillä, 8-vaihteisella automaattilaatikolla. Asiaan lienee vaikutusta rengasvalinnalla. { [ 37 ]
Tavaratilan koko on korimallista riippuen 5 m³, 6 m³ tai 7 m³. Nyt Toyotan asiakkailla on mahdollisuus hankkia nykyaikaisella tekniikalla ja ominaisuuksilla varustettu pakettiauto, todellinen Euroopan auto. Edessä kolmiotukivarret ja McPherson joustintuet levyjarruin. Se ei ole huono asia. Sellainen jättää Toyotan nimeen vannovan kuluttajan suun auki ja herättää nipun kysymyksiä: Ovatko ne tulleet aivan hulluiksi siellä Japanissa. Tällä kertaa punnitsemme Proacen ajettavuutta ja käyttökokemuksia. Pienin on 1,6 litrainen teholtaan 90 hv ja 180 Nm vääntävä versio. Proa- cen alusta on toteutettu perinteisin voimin. Tavaratilan pituus vaihtelee 2254 millistä 2584 milliin. Kävimme Toyotan varustetasot ja mallivariaatiot läpi edellisessä numerossamme. tyypit Toyota Proace IHAN HYVÄ AUTO Toyota seuraa Proacella muiden viitoittamaa tietä. Sisämelu on Toyotan ehdotusten mukaan parannellusta uudesta väliseinästä huolimatta kohtuullisen korkea. Koeajoyksilömme varusteisiin kuuluivat Pajakulman markkinoimat työkalulaatikot. 1,6 litraisen yhteydessä on aina 5 lovinen manuaali. Lampun vaihtokin on käy kätevästi. Proacea on tarjolla kolmella eri HDi-moot- torivaihtoehdolla, kahdessa eri litratilavuudessa. Se oli ja on yhä sitä myös toisenlaisilla teipeillä ja logoilla varustettuna. Autoa valmistavan Sevelnordin tehtaasta on vuosien varrelta hyviä kokemuksia. Vaihteistojen osalta tarjolla on niin ikään kolme eri vaihtoehtoa. Proacen ajettavuus on hyvällä, henkilöautomaisella tasolla. Jarrujen tuntuma ja polkimen vaste on kohdallaan. Päivittäiset huoltokohteet ovat öljyn lisäystä lukuun ottamatta hyvin esillä. Proace jää nimittäin eurooppalaisten yksinoikeudeksi – muualla maailmassa myydään Hiacea, ei kuitenkaan sitä Suomessa tuttua nokkamallia. Samantapaisia kuvioita voidaan nähdä myös toisilla automerkeillä, jopa japanilaisilla kilpailijoilla. Koripituuksia on kaksi, samoin korkeuksia. seat pitävät Toyotan valmistamia autoja laadultaan ja kestävyydeltään ylivertaisina. Saimme tuoreeltaan kokeiltavaksemme uuden Proacen, lyhyellä akselivälillä ja pienimmällä koneella varustettuna. Tai no ei aivan, etumaski, merkit ja ohjaamon väliseinä on erilaisia. Suurempi moottorivaihtoehto on tilavuudeltaan 2,0 litrainen. Ajettavuus eurooppalaiselle tasolle. Ja pelaahan Toyotan ja PSA:n yhteistyö muutenkin – mallistostahan löytyy yhteinen pikkuauto. Nyt tehtaalta kuitenkin julkaistiin uusi Proace, joka on tekniikaltaan, sisustaltaan ja ulkonäöltään samanlainen kuin toiseen sukupolveen ehtineet Citroen Jumpy, Fiat Scudo ja Peugeot Expert. Epäilijöille kerrottakoon että Toyotan suunnitteluosasto on takuulla miettinyt kaikkia mahdollisia asioita ja kysymyksiä sekä tehnyt joukon testejä ja tutkimuksia ennen kuin ovat päätyneet nyt syntyneeseen ratkaisuun. Se on ajan henki. Esimerkiksi Opel on hyödyntänyt menestyksekkäästi ostopalveluun perustuvaa tavaraautomallistoa jo vuosien ajan. Sitä on tarjolla 128 hv/320 Nm ja 163 hv/340 Nm versioina. Jousitus ottaa töyssyt vastaan asiaan kuuluvalla tavalla. Kantavuus vaihtelee mallista riippuen 1013 – 1145 kilon välillä. Takana on puolijäykkä akseli kierrejousin ja levyjarruin. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen, Heikki Laurell U Tavaratilan ovet ovat hyvän kokoiset. Eihän se voi toimia, se on Ranskasta! Vaihtaisinko nyt merkkiä. Proacen keulalla uurastavaa 1,6 litran moottoria ei voi kehua kovin ruudikkaak- TOYOTA PROACE L1H1 MOOTTORIN KOKO VAIHTEISTO TEHO VÄÄNTÖ KULUTUS (YHD.) CO2 PÄÄSTÖT PITUUS LEVEYS [ 38 ] 1.6 litraa 5 vaihteinen manuaali 90 hv 180 Nm 6,7 l/100 km 177 g / km 4 805 mm 1 986 mm KORKEUS AKSELIVÄLI TAV.TILAN PITUUS TAV.TILAN KORKEUS LASTAUS KORKEUS TILAVUUS KANTAVUUS PERÄVAUNU 1 942 mm 3 000 mm 2 254 mm 1 449 mm 535 mm 5,0 m3 1 013-1 137 kg 1 472-2 000 kg. Kaksilitraisen jatkeena on 6-lovinen manuaali tai vaihtoehtoisesti automaatti, mutta vain tehokkaimman koneen yhteydessä. Sähköhydraulisesti tehostetun ohjauksen keskialueen tuntuma on perinteisesti ollut ranskalaisten autojen Akilleen kantapää, mutta Proacen ohjaustuntumasta ei löydy moitteen sanaa. Proace on ihan hyvä auto. Valmistuskin on ulkoistettu
Ohjauspyörässä on korkeuden lisäksi syvyyssäätö, joten ajoasennon löytäminen käy kuljettajan istuimen korkeussäätö mukaan lukien vaivatta. Tulee kuitenkin muistaa, että pikkukone on halvin vaihtoehto. Kolmen istuttava ohjaamo on tässä kokoluokassa kova myyntivaltti. { [ 39 ]. Toyotan oma huoltoverkosto on laaja ja taitava – kuten myyntiverkostokin. Toyota Proace 1,6 D 90 hinnat alkavat 27 650 eurosta. Etuovi avautuu Fiatin pyynnöstä vain 45 astetta. Toyotan verkostolta se onnistuukin – ja aika näyttää, saako Proacen aikaansaama imu lisävauhtia eurooppalaisille sisarmerkeille. Apumiehen penkkinä on kahden istuttava sohva. Proacen omistaja, kuten sisarmallienkin omistajat, hyötyy sisarmallien tukiverkostosta, joka on yhteenlaskettuna maan laajin. Ohjaamon leveydestä johtuen keskipaikalla ei ole kovinkaan juhlavasti tilaa. Etu on kaikkinainen osien yhteen sopiminen etenkin jälkiasennettavien lisävarusteiden kohdalla. Se on toteutettu istuimen sivutukea karsimalla, niinpä pienikokoinen kuljettaja saattaakin olla erimieltä istuimen mukavuudesta. Niiden muotoilija/suunnittelija on päätynyt aika brutaaliin olemukseen mutta käytännön haittaa asiasta ei ole. Tavoitteena on tuhannen auton vuosimyynti. Kuntohuolto sentään tehdään 30 000 kilometrin välein, sekin on lyhyenläntä matka. Myynti on jo käynnistynyt mutta varsinainen kaupparymistys alkaa vasta kesälomien jälkeen. Proace sopii varustelunsa ja ominaisuuksiensa puolesta Hiacen manttelin perijäksi. Kuljettajan istuimessa riittää leveyttä ja mukavuutta isommallekin kuljettajalle. Suosikkikoneeksi voi ennustaa syksyllä koeajoomme tulevaa kaksilitraista – rahalla kun saa aina lisää kulkua! Polttoaineen kulutuksen puolesta Proacea voi pitää maltillisena. Taajamassa ja ilman kuormaa maantiellä ajettaessa sen kanssa pärjää kutakuinkin kohtalaisesti, mutta ohittelua varten on löydettävä kunnon suora. Toyota tulee varmasti onnistumaan myös tämän pakettiauton markkinoinnissa. Maantiellä kulutus on tasaisessa ajossa kevyellä kuormalla 5,5 litran luokkaa ja sekalaisessa ajossa 6,7 litraa, mikä kerrankin vastaa valmistajan ilmoittamaa yhdistetyn ajon kulutusta. Näkyvyyttä parantaa laajakulmaosiolla varustetut sivupeilit sekä ikkunallinen sivuovi. Kolmipaikkaisuudesta johtuen on seisontajarrun vipu viety kuljettajan vasemmalle puolelle. Kokonaisuutta arvioitaessa on sanottava että Kolmipaikkainen ohjaamo on väritykseltään arkisen harmaa. Ajettavuuden ja ohjaamoergonomian osalta Toyota on tehnyt aimo harppauksen eteenpäin. Se on tärkeä asia Italian kapeilla kaduilla. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys. Toimiva ohjaamo Proacen ohjaamo on ratin logoa lukuun ottamatta sisarmallien kaltainen. Sapiskaa tulee lyhyestä, vain 15 000 kilometrin öljynvaihtovälistä, joka on tämän päivän ammattiautolle omituisen tiuha. Ohjauspyörä, kojelauta ja ovipaneelit ovat toimivia ja helposti puhdistettavia. Asiasta on toki kiittäminen Fiatin ja PSA-yhtymän suunnittelijoita. si. Se vääntää alhaalta mutta vääntöalue jää kovin laihaksi
Auto, tekniikka ja kuljetus palaa uutuustuotteisiin syyskaudella kun niitä on päästy oikein ajamaankin! { Kevein jakeluauto on uudistunut mutta sukunäkö vanhaan Renault Maxityyn on tallessa. Polttoaineen kulutuksen sanotaan olevan viisi prosenttia aikaisempaa alhaisemman. C-sarja lienee hiekan ja soran ajoon sopivin vaihtoehto. Näiden sivujen kuvat kertovat lisää Renault-puolesta. Malliauton lavan tilavuus on 22 m3.. K-sarjan saa tilatuksi halutessaan vaikka läpivetävänä. [ 40 ] K-sarjan monttuauto 8x4 versiona. Kone on yllättäen nelipyttyinen. Ohjaamoita on tarjolla neljää eri kokoa. C-malleihin on saatavana hydrostaattinen Optirack etuveto. Pienin koneteho on 150 hevosvoimaa – se otetaan kolmilitraisesta Eur6 koneesta. Renaultilta huima kasa uutuuksia PALETTI UUSIKSI Renault Trucks on pannut uusiksi koko mallistonsa. Alle 7,5 tonnisiin saa kolmilitraisen koneen joko 150 tai 180 hevosvoimaisena. Koneena on 520 hv kuutonen. Ohjaamoita on kolme, päivähytti, makuuhytti ja korkea makuuhytti. Vaihteistona on vakiona Optidriver-robotti, manuaalin saa tilauksesta. Sen huomaa oheisista kuvistakin. Kokonaisuutena Renaultin uuden malliston järeä pää on enemmän kuin vahvasti Volvon makuinen. Päästötaso on Euro6 – niin kuin muissakin uusissa malleissa. Sen teho on 210 tai 240 hevosvoimaa. Sitä on viritetty tien ulkopuolella kulkevaksi muttei niin vahvasti ja arvokkaasti kuin K-sarjalaista. Kaukokuljetuksen autoihin saa joko 11 tai 13 litraisen koneen. Monttuautojen koneet ovat samoja perusmoottoreita kuin kaukoliikenneautoissa. Cmallin luvataan ottavan kuormaa 8x4 versiona 22,8 tonnia. Monttupuolellakin luotetaan Optidriver-vaihteistoon. Ko- neessa on vakiona sammutusautomatiikka. Jakeluautojen järeimpään päähän saa kahdek- sanlitraisen koneen 250-320 hevosvoiman tehoisena. Sora- ja maansiirtoautot on nimetty järeyden mukaan kirjaimilla C ja K. Tehoalue on 380-520 hevosvoimaa. Järeän K-mallin kokonaisyhdistelmäpainoksi ilmoitetaan 120 tonnia maksimissaan. Alle 18 tonnin jakoautojen koneeksi saa kasilitraisen sijaan halutessaan viisilitraisen. Se laajentaa mahdollisuuksia kilpailla huippulaajalla ja ajanmukaisella mallistolla kahden eli automerkin alla. Suomessa molemmat merkit ovat nyt saman katon alla, tosin eri yhtiöinä. Se on kova juttu! Teksti | Heikki Laurell P itkän matkan maantieautojen sarja on saanut nimen T. Kevyessä päässä ollaan lähellä Renaultin omaa maailmaa – siellähän Volvo ei ole koskaan ollut vahvimmillaan. Jakeluautot kantavat tunnusta D. K on näistä järeämpi vaihtoehto. Ranskalaiset osaavat tehdä alustan suojauksen näyttävästi ja tehokkaasti – sen nimi on XTREM. Optidriver on tässäkin vakiona, sen sanotaan säästävän seitsemän prosenttia naftaa
Kaksiakselinen rekanvetäjä on Renaultina Suomessakin tuttu. Istuimet on hankittu Recarolta. T-sarjan kaukoliikenneauto on keulastaan omaleimainen mutta tarkkasilmäinen huomaa sukujuuret. Uusi malli voi muodostua yllättävänkin suosituksi jos sen hinta saadaan kohdalleen. Esittelyautojen väri on konjakin ruskea ja paljastaa kotimaan. [ 41 ]. Hytti on pantu uusiksi. 520 hevosvoiman uusi Euro6 kone riittää varmasti suomalaisille kokonaismassoille maantiellä. Säilytystiloja on kuvan kaukoliikenneohjaamossa runsaan näköisesti
Heikki Kääriäinen jää eläkkeelle tämän vuoden lopulla. Aiemmin hän on työskennellyt VR-Yhtymä Oy:ssä ja Ratahallintokeskuksessa. Kuvissa ovat Volvo 9700HD B11R 6x2, asiakas: Tilausliikenne Lampinen Ay. Osastopäällikkö Ari Heinilä on nimitetty Linja-autoliiton liikennejohtajaksi 1.6.2013. Teksti | Matti Aarnio L inja-autoalaan vaikuttaa voimakkaasti yleinen taloustila. Ettei vain tulisi kiire, kun toimitusajatkin huomioidaan. Helsingissä SYNTTÄRIT JA PIENIÄ Linja-autoliitto saavuttaa kunnioitettavan 85 vuoden iän. Sen ansiosta ovat kotimaiset pikkubussirakentajat joutuneet koville. Euro 6 malliston myötä markkinoille tuodaan myös uusi matalampi versio uudesta Futurasta. Liikennejohtajan tehtävän lisäksi Ari Heinilä toimii toimitusjohtajan varamiehenä 1.11.2013 alkaen. Koulutukseltaan Mäkilä on oikeustieteen kandidaatti ja kauppatieteiden kandidaatti. Tuonnissa erityisesti Puolan autonvalmistajat ovat kunnostautuneet viime vuosina. FHD2 voidaan räätälöidä niin pikavuoroliikenteeseen kuin korkealuokkaiseen tilausajokäyttöön. Hän aloittaa työt Linja-autoliitossa 1.10. Vuonna 2012 HSL-alueelle toimitettiin 120 Citeaa kolmena eri versiona. 2013 ja ottaa toimitusjohtajan tehtävän vastaan 1.11.2013. Esillä oleva 13,9 metrinen teliauto on varustettu 410 hevosvoimaisella DAF MX Euro 5-moottorilla ja ZF AsTronic-vaihteistolla. Sen kunniaksi pidettiin Helsingissä syntymäpäiväjuhlat liittokokouksen yhteydessä. Suomea edullisemmasta kustannustasosta johtuen Viron rooli tässä on kasvanut. Bussinäyttely 2013 VDL Bus & Coach oli mukana BUS 2013 näyttelyssä suuremmalla osastolla kuin koskaan aiemmin. viime vuonna. Osastolla oli paljon informaatiota uusista Euro6 tekniikoista – nehän esiteltiin jo lehtemme edellisessä numerossa. Nämä yritykset käyttävät kuitenkin pääosin vanhaa kalustoa ja ostavat myös käytettynä maahantuotuja autoja. Tämä suuntaus varmasti jatkuu, kun pian aukeaa useita uusia kaupunkeja joukkoliikennekilpailun piiriin. Isojen linja-autojen kauppa on viime aikoina keskittynyt voimakkaasti kaupunkiautoihin. XLE:n sisarmalli on 2-akselinen SLE 12-12,9 metrisenä. Puolakka Ky, Volvo 9700S B11R 4x2, asiakas: Linjaliikenne Martti Laurila Oy ja Volvo 9700H B11R 4x2, asiakas Bussi-Manninen Oy Ruovedeltä. Suomenkin teillä tuttu näky on VDL:n Uusi Futura, joka on Bova Futuran manttelinperijä pieniruokaisena ja kevyenä monikäyttöautona. Kilpailu näiden autojen myynnissä on kovaa. Tiettävästi kuitenkin vielä lähes kaikkien tulevien kaupunkien ”kilpailusäännöt” ovat auki. Kalusto vanhenee entisestään erityisesti isojen autojen osalla. Messuauton 9,2 litraisen DAF EEV moottorin korvaa Euro 6 malleissa FPT:n Cursor 9 moottori, jossa Euro 6 taso on saavutettu pelkällä AdBluella ilman EGR-järjestelmää. Koska nämä autot ovat suurelta osalta Mercedes-pohjaisia, on myös Veho lähtenyt mukaan tähän kilpailuun julkistamalla näyttelyssä uuden yhteistyökumppanin Latviasta. Volvo 9700H B11R 4x2, asiakas: Linja-autoliikenne P. Uutuutena on sekä SLE- että XLE-malleista saatavana rahtiversio 2m3 läpilastattavalla tavaratilalla. Odotukset on nyt käännetty tulevaan vuoden vaihteeseen, jolloin lähes kaikkien suurempien kaupunkien joukkoliikenne pitäisi alkaa kilpailutettuna. Volvo Bus Finland oli vahvasti kuvassa – tapansa mukaan, onhan Volvo yksi Suomen luotetuista bussitoimittajista. Pienten alle 20 paikkaisten autojen kauppa on pitänyt alaa pystyssä. Näyttelyssä on 12 metrisen lisäksi Citea-malliston pisin versio on 14,5 metrinen teliauto, jossa HSL-versiona on 49+4 istumapaikkaa. Erilaiset palvelulinjasopimukset ovat syynä siihen, että näitä busseja toimitetaan isojakin eriä. Parin kolmenkymmenen auton toimituserä ei ole kovin harvinainen. Suomeen on syntynyt viime vuosien aikana useita puhtaasti tilausajoliikenteeseen keskittyviä lähinnä pieniä yrityksiä. Isojen kaupunkiautojen kauppa volyymi tulee tänä vuonna olemaan selvästi pienempi kuin [ 42 ] VAIHDOKSIA LINJA-AUTOLIITON hallitus on valinnut Mika Mäkilän Linja-autoliiton uudeksi toimitusjohtajaksi. Turistiautojen myynnissä uusien volyymit ovat olleet pieniä. Mika Mäkilä siirtyy Linja-autoliittoon liikenne- ja viestintäministeriöstä, jossa hän on toiminut eri tehtävissä vuodesta 2007, viimeksi kehittämisyksikön päällikkönä ja sitä ennen liiketoimintayksikön päällikkönä. Ja bussinäyttelyn tarjonnasta sai selville alan tuoreimmat trendit. Vanhojen bussien peruskunnostusta ei Suomessa kustannussyistä kovin laajasti tehdä. {
13 metrinen 57 paikkainen kaksiakselinen MercedesBenz Tourismo on työkalu joka kiinnostaa monia alan toimijoita. - Sammutusaukkojen rakentaminen ei voi olla kustannuskysymys, eikä haittaa ulkonäöllekään ole juuri lainkaan, pohtii Intosalmi. Tilaaja lähtee yhdessä Saksan Autoliitto ADAC:n kanssa tarjoamaan uudenlaisia liikennepalveluita kotimaassaan. Vuosien ajan bussipalojen tutkinnassa mukana ollut Intosalmi on huolestunut siitä, että asialle tehdään kovin hitaasti mitään. Ivecon henkilökuljetusajoneuvoihin liittyvän liiketoiminnan uudeksi brändinimeksi on julkistettu Iveco Bus. Euro6 kone kehittää 428 hevosvoimaa. - Suomessa hitaasti yleistynyt järjestelmä edellytetään nyt uusiin HSL-sopimusautoihin, joten toivoa laajemmastakin käytöstä on, lisää Intosalmi. Hieno turistiauto oli Scania Touring K 440 EB 6x2*4, ovet 1+1+0, 57+1+1 paikkaa, pituutta 13.7 m. Hinnat verottomana alkaen 190 000 euroa – hinnaltaan mielenkiintoinen ratkaisu. [ 43 ]. Tuhannes auto on Deutsche Postin tilaama 14,2m Scania OmniExpress 360, joka lähtee pikavuorokäyttöön Saksaan. Scanian oma esittelyauto on OmniExpress K 400 IB 4x2, ovet 1+0+1, 49+1+1 paikkaa, turistiauto 12,4m. Mercedes-Benz Universal on Vehon uusi koriedustus joka on kotoisin Latviasta. 53 paikkainen, 380 hv tehoinen, ZF-AS-Tronic-vaihteistolla oleva bussi sopii hyvin nykytilanteeseen. Se on Scania Citywide K 250 UB 4x2, EURO 6, 33+3+1 paikkaa, ovet 1+2+1, HSL A-1, kaupunkiauto 12 m. Auto on esillä vasta paperilla, 19+1 paikkainen Suomeen varustettu malliyksilö valmistuu elokuussa. Osastolla on oikeasti nähtävänä Kare Tervosen rakentama matalalattia-Sprinter sekä Avestarkin, Tamlansin, Prostylen ja Carsportin rakentamat Sprinter-linja-autot. Sen etuna on hinta. Vielä Irisbusin nimellä, tuleva Iveco Bus esitteli Evalys-mallin linja/turistiliikenteeseen. Hintataso on eri luokkaa kuin Setrassa. Uusi Setra on ensi kertaa esillä Suomessa. JUHANI INTOSALMI Scanian osastolla nähtiin kolme merkittävää uutta asiaa. AutoCUBY Bus Finlandin maahantuoma versio Sprinteristä on kotoisin Puolasta. LINJA-AUTOLIITON vuotuisen näyttelyn alla Juhani Intosalmi Trafista pohtii, jääkö taas autojen paloturvallisuus taka-alalle. Scania OmniExpress on myyty 13 eri maahan ja se on tuotteena levinnyt Altasta Pohjois-Norjassa Cataniaan Sisiliassa ja Nottinghamista Englannissa aina Chabarovskiin Siperian itärannikolla. Autolla on kolmen vuoden takuu. Vaihteistona on Mersun Powershift. Kori on tyylikkään näköinen. Omistaja on Tammelundin Liikenne Oy. Scania OmniExpressin tuotanto aloitettiin vuonna 2007 Lahden Autokorin uudessa Jokimaan tehtaalla, ja siitä lähtien on siis jo ehditty myydä 1000 kappaletta eri konfiguraatiossa. Uusinta uutta on kuvassa näkyvä Suomen ensimmäinen Euro6 moottorilla varustettu Scania. Omistaja on Tilausliikenne Liikala Ky Karvialta. Veho osaston kaunotar oli uusi Setra S 515 HD 50 paikkaisena turistibussina. Paras ratkaisu, joskin jo selvästi kalliimpi on automaattinen sammutusjärjestelmä. Auto on tällä hetkellä saatavissa kolmessa eri korkeudessa (3.20, 3.40 ja 3.6) sekä pituuksissa 11 metristä 15 metriin. Ivecon alustalle Espanjassa rakennettu Ferqui on väljästi sisustettuna turisti-istuimin 24+1+1 paikkaisena, yli 3 m3 tavaratilalla ja 170 hv moottorilla sekä ilmastoinnilla varustettuna verottomassa hintaluokassa alkaen 115 000 euroa
Kylmällä vedellä ja liuottimella irtosi pahin lika. Pesupaine, suihkun leveys ja veden määrä ovat hyvässä suhteessa. Pystymallinen ja valovirralla toimiva pesuri ei ole aivan ennen näkemätön yhdistelmä maailmalla, mutta kun siihen on lisäksi yhdistetty öljypoltin, niin ollaankin jo pienen sensaation äärellä. [ 44 ] TYÖPAINE VESIMÄÄRÄ LIITÄNTÄTEHO SÄHKÖVIRTA VEDEN LÄMPÖ (max) POLTTOAINESÄILIÖ KULUTUS PAINO 110 bar 450 l/h = 7,5 l/min 2.2 kW 230 V / 1-Ph / 50 Hz 80 CO 6.5 l 2.7 kg/h 68 kg Kolmitoimisuuttimessa voimasuutintekniikka antaa 40% enemmän pesutehoa.. Polttoöljy/diesel/biodiesel -litralla pesurista saa kuumaa vettä 18,5 min. Kokeilemamme Kärcherin käyttöpaine on 110 baria ja maksimipaine 165 baria. Muista toiminnoista vastaa automatiikka. Pesualan ammattilaiset suosivat suuren paineen kehittäviä tehokkaita pesureita. Annoimme vaihdelaatikon kohdalla kylmäpesulle hieman etumatkaa liuottimen merkeissä. Pesurin käyttöjärjestelmä on selkeä. Paineen lisäksi pesurin ominaisuuksista kertoo myös tuotto eli vedenkulutus. Suorittamamme koe osoitti selvästi veden lämpötilan merkityksen pesutulokseen. { Kärher HDS 5/11 U on pienikokoinen kuumavesipesuri. Se koostuu yhdestä valintakiekosta, jossa on valittavana joko kylmä tai kuuma vesi. KUUMALLA VEDELLÄ PESUTULOS PARANEE SELKEÄSTI. Kokeilumme perusteella 70 kilon painoisen ja noin metrin korkuisen pesurin liikuttelu on nostelua lukuun ottamatta helppoa. Kärcherin etuna on lisäksi vahva maahantuoja ja kattava jälleenmyyjäverkosto sekä varaosien hyvä saatavuus. Valmistaja ilmoittaa pesurin veden kulutuksen olevan 450 litraa tunnissa eli noin 7,5 litraa minuutissa. Kuumalla vedellä irtosi pinttyneinkin lika ja rasva. Kohteena käytimme öljyn ja maantieltä nousseen lian tahrimaa vaihdelaatikkoa sekä suoraan ajosta poimittua henkilöautoa. HDS 5/11 U KUUMAVESIPESURI Pistemäistä suihkua käytettäessä irtoaa helposti pinttyneinkin lika. Kuumalla vedellä pestessä irtoaa pinttyneinkin lika kylmää paremmin. Pesurissa on valmiina imuletku erikseen myytävälle pesuaineelle. Polttoaineen kulutukseksi ilmoitetaan 2,7 kg/h. Kokeilimme riittävätkö valovirralla toimivan ja polttimella vettä lämmittävän pesurin voimavarat tositoimissa. Lukeman perusteella veden voi ottaa tavallisesta talousvesiliittymästä. Helppokäyttöisenä sitä voi hyvin suositella esimerkiksi taksiyrittäjille, joiden kalustoa ajaa useampi kuljettaja. Pesurin sisällä oleva öljypoltin lämmittää veden tarvittaessa, maksimissaan 80-asteiseksi. Nyt kokeilemamme Kärcher HDS 5/11 U:n 2,2 Kw moottori, paineenmuodostus tai tuotto ei tarjoa suuria yllätyksiä. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen K ärcherin kompaktien pesurien sarja (HDS) sai hiljattain täydennystä pystymallisesta HDS 5/11 U pesurista. Niillä saavutetaan asiallinen pesutulos nopeasti, mutta ongelmana on suuri koko ja virrantarve. Ohjehinnaltaan noin 1 500 euron hintainen Kärcher HDS 5/11 U soveltuu parhaiten kevyemmän kaluston pesuun. (3,2 l/h). Kuumalla vedellä saadaan pesurin pesutulosta parannettua selkeästi. Auton ulkopesussa Kärcher HDS 5/11 U selviytyi hyvin arvosanoin. Tekemässämme pesukokeessa vertasimme kylmä- ja kuumapesuja toisiinsa. Laitteen mukana toimitettava pesupistoolin suuttimessa on kolme asentoa: Normaali, pistemäinen, ja pesuaineen suihkutus. Voimavirtaa ei ole kaikkialla tarjolla, niinpä laitteiden liikutteleminen on hankalaa. HDS 5:n hienous piilee veden lämmittimessä ja kuumapesumahdollisuudessa. pika- koe Kärcher HDS 5/11 U KUUMAPESURI TAKSIIN JA PAKUUN Kärcher on suoltanut markkinoille uuden HDS 5/11 U kuumavesipesurin, joka soveltuu ominaisuuksiensa puolesta mainiosti taksi- tai pakettiautoyrittäjälle
Taksipuntarin tulosten mukaan kuljettajien saaminen ei ole ongelmatonta. Mercedes-Benz Citanista on tehty Suomessa pyörätuolikuljetuksiin sopiva taksi. Siellä kuultiin iloisiakin uutisia! Alan tulevaisuuteen uskotaan! Teksti | Heikki Laurell T aksiliiton liittokokouksessa käytiin läpi alan tilannetta. Peräti 80 % ilmoitti, ettei jatkaisi, vaan jäisi mielellään eläkkeelle. Taksiliiton uusi III puheenjohtaja Markku Ylikulju on kotoisin Raahesta. Taksinäyttely/Liittokokous 2013 Jyväskylässä VIELÄ TÄSSÄ HENKI PIHISEE! Taksinäyttely järjestettiin tänä vuonna Jyväskylässä. Näyttelyn antia Taksinäyttelyssä oli mahdol- lisuus tutustua uusiin vaihtoehtoihin työkaluiksi. Hankintahinta on kokonaisuutena edullinen. Perheen ulkopuolelta tulevia taksinkuljettajiakin tarvitaan jotta päivystykset voidaan hoitaa. Taksipuntarissa kysyttiin myös, jatkaisiko yrittäjä taksinkuljettajana myös yli 70-vuoti- TAKSIREKISTERÖINNIT 1-5/2013 Merkki Kappaleet Osuus (%) Mercedes-Benz E-sarja 75 23,58 Volvo V70 39 12,26 Volkswagen Passat 20 6,29 Skoda Superb 16 5,03 Ford Mondeo 25 7,86 Mercedes-Benz Vito 4 1,26 Mercedes-Benz C-sarja 10 3,14 Volkswagen Caddy Maxi 8 2,52 Toyota Avensis 7 2,20 Mercedes-Benz Sprinter 10 3,14 E-sarjan Mersu on taksien suosikki. Kun taksikysynnän indeksi näytti tammi– huhtikuulta vuonna 2011 lukua 106,5 on se kuluvan vuoden vastaavana aikana 101,6. Kuvassa näkyvä takatilaratkaisu on Jonassonin käsialaa. { [ 45 ]. aana, mikäli laki tältä osin muuttuu. Taksipuntarin vastaajista 44 % sanoi liikevaihtonsa laskeneen jonkin verran tai merkittävästi viimeisen puolen vuoden aikana, mutta 36 % arvioi sen säilyneen aikaisemmalla tasolla. Jonasson on nykyisin ottanut Mersun ja Volkkarin rinnalle Fordin taksivarustelut. Volkswagen Caddy Maxi on näppärä ja järkevä esteetön monitoimitaksi kun sen käyttää Jonassonilla varustelussa. Lähes 20 % vastaajista arvioi liikevaihtonsa jopa nousseen jonkin verran. Automerkeistä olivat edustettuna Citroen, Ford, Opel, Hyundai, Kia, Mercedes. Sen mukaan kysyntä on laskenut vuoden ensimmäisen kolmanneksen aikana selkeästi kahden edellisen vuoden vastaavasta. Kotomaassa sisustettujen mallien lisäksi tarjottiin tehdasvalmiita pikkubusseja. – Positiivista on, että taksiyrittäjäkunta uskoo alan tulevaisuuteen. Takaosaan mahtuu helposti sähköpyörätuolikin. Vastaajista 65 % ilmoittaa ajavansa vähintään puolet kaikista ajovuoroistaan itse ja 13 % työllistää vähintään yhden perheenjäsenen. Peräti 66 % ilmoitti, ettei työvoiman saaminen ole helppoa. Se vie neljä matkustajaa ja yhden pyörätuolin. Peugeot, Skoda, Toyota, Volvo ja Volkswagen. Syiksi tämän hetken liikevaihdon muutoksille ammattikunta arveli yleistä taloustilannetta, Kela-kyytien yhdistelyä ja liian suurta lupamäärää. 20 % empii vielä, sanoi Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki liittokokouksessa. Volvon osuus kakkosmerkkinä on vakuuttavaa tasoa. Ford on nousemassa tilastossa, kiitos Mondeon. Tuleva kysyntä askarruttaa, mutta 55 % uskoo kuitenkin, että kysyntä säilyy tulevaisuudessa joko ennallaan tai nousee jonkin verran. Kiinnostus niitä kohtaan on nousussa – onhan auto edullinen hankkia ja nopeasti valmis ajoon. 70 % Taksipuntarin vastaajista aikoo aivan varmasti tai todennäköisesti jatkaa taksiyrittäjänä koko edessä olevan työuran ajan. Kokouksen yhteydessä suoritettiin myös henkilövalintoja. Liiton I puheenjohtajana jatkaa Jari Lemmetyinen Raisiosta ja II puheenjohtajana Kai Andersson Espoosta. Autojen muutostöitä tekevistä yrityksistä olivat vahvimmin esillä Jonasson, Tamlans ja AutoCUBY. Taksiliitto teki ensimmäisen barometrikyselyn, Taksipuntarin, jäsenistönsä keskuudessa toukokuussa. Pegabus-varusteisen Tamlansin tekemän Transit Customin matkustamo on tyylikäs
erikoiskuljetusten suorittamisessa käytettävien ajoneuvojen kuormaamiseen, varusteisiin, tunnuksiin ja merkintöihin sekä erikoiskuljetusten ohjaamiseen ja lupakäytäntöihin. Suomessa homma toimii jopa yllättävän hyvin. Vapaat mitat ovat: leveys enintään 4 metriä, korkeus enintään 4,4 metriä ja pituus puoliperävaunuyhdistelmällä enintään 30 metriä. jakamattoman kuorman kuljettaminen. Näistä mitoista ja massoista voidaan poiketa erikoiskuljetuksissa, eli silloin kun kyseessä on ns. E Erikoiskuljetusalan nousut ja laskut kulkevat käsi kädessä teollisuuden kanssa. - Ohjeesta tuli hyvä perusta eri jäsenmaiden määräysten yhtenäistämiselle. Eri EU-maiden erikoiskuljetuksiin liittyvä lupakäytäntö ja erilaiset tekniset määräykset poikkeavat monin osin toisistaan. ERIKOISKULJETUKSET ASETUSMUUTOSTEN ÄÄRELLÄ Suomi on hyvä maa Erikoiskuljetuksien ja erikoiskuljetusajoneuvojen määräyksiä ja ehtoja täsmennettiin vuoden alussa voimaan astuneessa asetuksessa. EU-ohjeita EU- tasolla ei ole sitovia säännöksiä erikoiskuljetusten suorittamisesta. (Best practice quide lines on abnormal transport, Euroopan parhaiden toimintatapojen ohjeet epänormaaleille maantiekuljetuksille). Ohjeen sisältö kohdistuu laajasti erikoiskuljetusten käytännön toteuttamiseen, mm. Ongelmana on perinteisesti se että jokainen jäsenmaa haluaisi että heidän lakejaan käytettäisiin lain perustana. Lupien määrästä ei kuitenkaan voida yksiselitteisesti päätellä erikoiskuljetusten kehitystä, sillä lupa antaa mahdollisuuden useampien kuljetusten suorittamiseen. Muutoksilla pyritään parantamaan kansallisten erikoiskuljetusten toimivuutta ja tehokkuutta. Erikoiskuljetuslupien myöntäminen on keskitetty liikenne- ja aluehallinnon virastouudistuksen jälkeen Pirkanmaan ELY-keskukseen eli entiselle Hämeen tiepiirille. EU:n komissio on laatinut eri jäsenmaiden asiantuntijoista koostuneen ryhmän kanssa ohjeen parhaista toimintatavoista erikoiskuljetuksille. Suomesta ohjetta oli mukana laatimassa erikoisajoneuvokouluttaja Hannu Kangas. Suurin osa teollisuuden erikoiskuljetuksista kuljetetaan alalle erikoistuneiden kuljetusliikkeiden toimesta. Suomessa erikoiskuljetuksina kuljetetaan vuosittain lähes 400 000 kuljetusta, joista kaksi kolmasosaa erikoiskuljetusluvilla ja yksi kolmasosa erikoiskuljetuksille sallituissa vapaissa mittarajoissa. Nosturi-, maarakennus- ja metsäkoneyritykset hoitavat kuljetuksena usein omilla ajoneuvoillaan. Ilman toimivaa erikoiskuljetusketjua osalla teollisuusyrityksistä ei olisi käytännön mahdollisuuksia liiketoimintansa harjoittamiseen maassamme. Se hankaloittaa, hidastaa ja tuo ylimääräisiä kustannuksia kansainvälisiin kuljetusketjuihin. Erikoiskuljetuslupa tarvitaan kuljetuksille, jotka ovat ylimassaisia tai ylittävät tiellä erikoiskuljetuksille sallitut vapaat mitat. Teksti Tero Lahtinen ,, rikoiskuljetukset ovat keskeisessä osassa Suomen elinkeinoelämän eteenpäin viemisessä. Kansallisten erikoiskuljetussäännösten mukauttaminen, mahdollisuuksien mukaan, parhaista toimintatavoista laaditun EU- ohjeen sisältöön on tarkoitus toteuttaa myöhemmin kansallisten erikoiskuljetusäännösten kokonaisuudistuksen yhteydessä, Kangas selostaa. Ohje sisältää useita EU -harmonisointiin ja jäsen- maiden välisten erikoiskuljetusten edellytysten yhdenmukaistamiseen pyrkiviä ohjeita. Uusi asetus voimaan Tämän vuoden alussa voimaan astuneessa erikoiskuljetuksia koskevassa asetuksessa (786/2012) täsmennetään ajoneuvojen mer-. Lupia myönnetään vuosittain 12 000 – 15 000 kappaletta
Tähän voisi summata että koko kuljetuskenttä toivoisi Tullilta ja Rajavartiolaitokselta että he hoitaisivat tehtävänsä niin kuin heidän kuuluisi. Kokonaisuutena maamme erikoiskuljetukset ovat siis hyvässä hoivassa. . Esimerkiksi naapurimaassamme Ruotsissa ei ole kovinkaan yleistä että suuria 7x7 metrisiä kuljetuksia voisi tuoda satamaan kymmenen ilometrin päässä sijaitsevalta tuotantolaitokselta. Millaisena ammattilainen näkee alan tulevaisuuden ja mitkä ovat Suomen vahvuuksia erikoiskuljetuspuolella. Erikoiskuljetuksia suorittavia yrityksiä on maassamme riittävästi. Tulevaisuutta on vaikea ennustaa, mutta teollisuuden erikoistuminen tuonee kasvua tällekin alalle. Erikoistapauksia varten poliisilla on ylhäällä erikoiskuljetuksiin perehtyneiden viranomaisten puhelinnumerot, joista saa tarvittaessa hyvinkin seikkaperäistä tietoa eri osa-alueilta. Esimerkiksi Ruotsissa käytettävät valkopohjaiset mer- kinnät tulee vaihtaa rajalla Suomessa käytettäviin. – Vahvuudeksi täytyy nostaa meidän tieinfrastruktuurimme, joka sallii massiivisien erikoiskuljetusten suorittamisen satamien ja sisämaassa sijaitsevien tuotantolaitosten välillä. Se on asia johon olisin kaivannut muutosta, sanoo Kangas. Asetus sallii tunnusvalaisimissa käytettävän hehkulankapolttimoiden tilalla valoteknisiltä ominaisuuksiltaan vastaavia uuden teknologian (LED) valaisimia. Löytyykö uudesta asetuksesta jotakin mihin olisitte kaivanneet vielä täsmennystä. - Erikoiskuljetusalan nousut ja laskut kulkevat käsi kädessä teollisuuden kanssa. Teollisuuden tilauskannan väheneminen luo paineita kuljetusyrittäjille joka taas johtaa valitettaviin vääristymiin kuljetusten hinnoittelun osalle. . - Ulkomaisien varoitusmerkintöjen hyväksyminen Suomen liikenteessä olisi ollut tervetullut lisä asetukseen. Tämän lisäksi ohjeessa tarkennetaan ulkomaisten erikoiskuljetusajoneuvojen hyväksyntävaatimuksia. Täsmennettyjä kohtia ovat mm. Ei toimistosta käsin voida tietää mitä kentällä tapahtuu, niinpä kyseisten instassien olisi lisättävä valvontaa ja tehtävä entistä enemmän yhteistyötä kentällä olevien ammattilaisten kesken, Kangas summaa. Lupakäytännön selkeyttämiseksi asetuksessa määritetään yksiselitteisesti erikoiskuljetuslupa ja sen sisältämät vaatimukset. erikoiskuljetusperävaunun alennetun ajonopeuden käyttöjarruvaatimukset ja erikoiskuljetusajoneuvoksi hyväksymisen vaatimukset. Valvonnasta Entäpä millaisella tasolla erikoiskuljetusten valvonta on tänä päivänä. Yksi tunnetuimmista on Silvasti, joka kuvassa raahaa jättimäistä säiliötä. – Jos tarkoitat poliisia, niin sielläkin on kunnostauduttu erinomaisesti. Meillä se onnistuu, kertoo Hannu Kangas. kintää ja uudistetaan säännöksiä erikoiskuljetusten teknisistä yksityiskohdista
Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n toiminnanjohtajan Kari Palojärven mukaan tilanne ei ole muuttunut oleellisesti vaikka alalla on ollut huomattavissa pientä virkistymistä. Kari Palojärvi Teksti: Henri Pakarinen Taavetti Tuunanen . - Venäläiset hoitavat nykyään kuljetukset pääasiassa. Parhaimmillaan meillä on ollut autoja liikenteessä noin 150, mutta tällä hetkellä liikutaan 10-20 auton lukemissa, Palojärvi sanoo. Puuta Venäjältä Paras kuljetusosaaja voi menestyä enäjä liittyi viime vuoden elokuussa maailmankauppajärjestö WTO:n jäseneksi. Alempien puutullien aikakausi ei ole kuitenkaan merkittävällä tavalla näkynyt suomalaisten kuljetusyrittäjien työmäärässä. V Pitkään Suomen ja Venäjän välistä puutavarakauppaa häirinneet puutullit pienenivät kun Venäjä liittyi WTO:n jäseneksi. Asiantuntijoiden mukaan puutavaran tuonti itänaapurista tulee lisääntymään. Tämä ei kuitenkaan välttämättä tarkoita lisää työtä suomalaisille kuljetusyrittäjille – nyt tarvitaan osaamista. Puutullikiistan ratkaisu oli edellytys Venäjän WTO-jäsenyydelle. Suomi on suuri määränpää venäläisen puutavaran viennissä. Yksi Suomen kannalta merkittävä muutos tapahtui itänaapurin puutullien alenemisessa
Marginaalistakin voi ponnistaa Tuunanen epäilee, että puuvirrat tulevat WTO:n jäsenyyden myötä lisääntymään. . Maailmankaupan merillä seilaava suuri alus kääntyy kuitenkin hitaasti. - Karjalan kannakselta pohjoiseen on paremmat mahdollisuudet, koska rajan itäpuolelta ei löydy kapasiteettia. Puutulliasian selkeneminen ei siis ole väistämättä tarkoittanut lisäkilometrejä suomalaiselle kuljetusyrittäjälle. Suomalaisillekin kuljetusyrittäjille on tilaa, jos antaa oikeanlaista räätälöityä palvelua. Vapaasta toimintamallista säänneltyyn Yksi tällainen työn sankari on Taavetti Tuunanen, jolla on monien vuosien kokemus puukuljetuksista itärajan yli. - Varsinaisen tehokkaasti olemme alkaneet kuljettaa puuta rajan yli Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Hän on ollut mukana kuvioissa 60-luvulta tähän päivään asti. Hankala kilpailu tilanne Palojärven mukaan taustalta löytyy pitkälti Venäjän duuman suurvalta-ajatteluun nojaava liikennestrategia, jossa tuetaan oman maan kuljetuksia vaikka sitten protektionistisin keinoin. Puun saanti itänaapurista kuitenkin helpottuu ja kotimainen puutavara ei pysty aina täyttämään metsäteollisuuden tarpeita. . Venäläiset hoitivat enemmän kappaletavaran ja suomalaiset taas puutavaran logistiikkaa, Palojärvi sanoo. kyllä olisi, kunhan tilanne saataisiin tasapainoon. Kilpailutilanne on suomalaisille yrittäjille vaikea jo siinä mielessä, että venäläisillä kuljetusyrityksillä kustannukset ovat paljon huokeammat. Esimerkiksi suomalaiselle kalustolle vaadittavien erityislupien hakeminen on mennyt hankalammaksi ja kalliimmaksi, Tuunanen sanoo. Tänä aikana on siirrytty hyvinkin vapaasta toimintamallista erittäin säänneltyyn toimintamalliin. Tuunasen yritykselle Kuljetus Sääminki Oy:lle on antanut mahdollisuuksia erityisstatuksella olevan Parikkala-Syväoro rajanylityspaikan läheisyys. Suomalaisille kuljettajille saattavat tuottaa harmaita hiuksia myös hankalat ja arvaamattomat lupa-asiat. Palojärvi epäilee, ettei tilanne hirveästi tämän hetkisestä muuttuisi isossa mittakaavassa vaikka rajan ylittävät puumäärät nykyisestä kasvaisivatkin. - Suomalaisten kuljetusyrittäjien on tarjottava muita lisäarvopalveluita, esimerkiksi varastointiin liittyen, Tuunanen toteaa. Myös kokeneen yrittäjän näkökulmasta kilpailutilanne on suomalaisille hankala. Tuunanen uskoo, että hankaluuksista huolimatta marginaalistakin on mahdollista ponnistaa. Hän sanoo lopuksi: - Venäjä on suuri mahdollisuus. Venäjän WTO-jäsenyys ei kuitenkaan tuo muutoksia hetkessä. - Pitää huomioida, että itärajan liikennöinnissäkin moni asia liittyy suurempaan kuvioon ja suomalaiset ovat aika lailla marginaalissa Venäjän puukuljetuksissa, Tuunanen sanoo. - Potentiaalia Venäjän puukuljetuksissa ,, Suomalaisten kuljetusyrittäjien tulee antaa oikenlaista räätälöityä palvelua. Kyllähän suomalaiset kuljetusyrittäjät, jotka Venäjältä puuta tällä hetkellä tuovat ovat aikamoisia työn sankareita, Palojärvi toteaa. - Aikaisemmin kuljetukset hoidettiin aika lailla puoliksi. Marginaalissa olevilla suomalaisilla kuljetusyrittäjillä ei välttämättä ole kovin suurta painoarvoa Suomen ja Venäjänä välisissä metsäteollisuuden neuvotteluissa. Jäsenyys vaikuttaa varmasti kaupankäyntiin ja esimerkiksi raja-asioihin muutenkin. Pitkään epäselvyyden tilassa olleissa puutullikuvioissa on päästy ratkaisuun. Valtiot yrittävät myös suojella omia tuotantoalojaan oli sitten kyseessä puuteollisuus tai logistiikka. oA Hinnalla suomalaiset kuljetusyrittäjät eivät voi kilpailla, joten katse on hyvä suunnata muihin erottautumismahdollisuuksiin
ADRja VAK-laki- ja asetusmuutoksia tulee parittomina vuosina, kuten nyt 2013 ja voimaantulo on heinäkuun alusta. Vaarallisiksi aineiksi luokitellaan aineet, jotka ovat missään määrin haitallisia ihmisille tai ympäristölle. Velvoitteita ADR-liikennettä koskevia muutoksia on tapahtunut viimeksi tänä keväänä. Tällöin täsmennettiin muun muassa vahingosta ilmoittamisvelvollisuutta. ADR-varustuksella autossa on jo pyritty eliminoimaan mahdollisia ongelmatilanteita. Muun muassa rahtikirjoille, pakkauksille ja kuormaamiselle on asetettu täsmälliset määräykset. Aineiden pakkauksesta ja merkinnöistä on omat tiukat määräykset. Perävaunua ei voi jättää merkitsemättä tien varteen, eikä näin ADR-kuljetusta osoittavaa oranssia kilpeä voi siirtää perävaunusta yksin liikkuvan vetoauton taakse. Ne voivat aiheuttaa myös tulipalo- tai räjähdysriskin. Tietyn kokoisista vahingoista on ilmoitettava TUKESille viimeistään kuukauden kuluttua vahingosta. Maaliskuun alusta lukien ovat uudet kuljettajan ajolupakortit. Vaarallisten aineiden kuljetuksia on Suomessa vuositasolla noin 15 miljoonaa tonnia vuodessa ja tästä noin 8 miljoonaa tonnia on palavia nesteitä. Kuljettajalla on aina oltava asianmukainen ajolupa, joita on viisi eri tasoa. Suomessa ajossa oleva kalusto on tarkan valvonnan alaisena varsin hyväkuntoista ja keskimäärin suhteellisen uutta. Kabotaasiliikennettä ei juuri ADR-sektorilla ole. Kaluston erikoisvaatimukset ovat olleet voimassa jo kauan ja koko ajan tulee lisäyksiä ja täs- K mennyksiä. Toinen täsmennys tuli yksinään pysäköitävän perävaunun merkitsemiseen. Suomalainen kuljetusyrittäjä on paras uljetustoiminnan yksi vaativimmista ja eniten säädellyistä alueista on A D R - k u l j e t u s. Forström Oy:n FM-Volvo on hyvä esimerkki tämän päivän kalustosta. Suomessa määräyksiä täsmentävät omat VAKmääräykset. Vuonna 2011 tehdyn muutoksen mukaan kuljettajalla voi olla suppeampi lupa, jos se vastaa kuljetettavaa lastia ja lupaa voi täydentää myöhemmin. ADR-KULJETUKSEN UUDET HAASTEET ADR-kuljetukset ovat vaativia, ammattitaitoa edellyttäviä työsuorituksia.Suomalainen kuljetusyrittäjä on tässä vahva osaaja vielä tulevaisuudessakin. Vaarallisten aineiden kuljetuksia ohjaa Euroopassa ADR-sopimus, joka täsmentää eri osapuolten velvollisuuksia ja vastuita. Teksti, kuvat Matti Aarnio ADR-kuljetuksiin erikoistuneilla yrityksillä on hyvää, ajanmukaista kalustoa. Viime aikoina erityistä huomiota on kiinnitetty paloturvallisuuteen ja siksi moottorin sprinkler-suojaus ja tavanomaista suuremmat sammuttimet alkavat olla jo tätä päivää. Kuljettajille on asetettu keskivertoa kovemmat koulutusvaatimukset, jotka tarkoittavat sitä, että jo alalla oleva kuljettaja joutuu melko usein jatko- tai täydennyskoulutukseen
Polttoainesopimukset koko EU-alueelle (STATOIL, IDS/ OKQ8, Teboil kotimaassa). Pätevien kuljettajien saaminen on tulevaisuudessa entistä vaikeampaa eikä selvityksen mukaan ulkomaista kuljettajista juuri saada apua. Maksullinen puhelinpalvelu kansainvälisen liikenteen kysymyksiin. SKAL SUORITEALAT RY JA ULH-PALVELU OY Kuljetusliike Naarajärvi Oy toimii Jämsässä. Tutkimukseen osallistuneista yrityksistä yli 50 %:lla oli kuljetuskalustoa 3-10 ajoneuvoa. Luvussa 3 on hyväksytty muutamia räjähdysaineita rajoitettuihin määriin. Tunnelimääräykset täsmentyivät 2011 koskemaan yli 8 tn pienpakkauksia tunneliluokassa E, jota tosin Suomessa ei ole vaan säädös koskee lähinnä Alppitunneleita. Ajoneuvon täyttäjän vastuuta on täsmennetty niin, että hän vastaa siitä, että ympäristölle vaarallisen aineen-/kohotetussa lämpötilassa olevan aineen varoituskilvet on kiinnitetty ajoneuvoon, säiliöön ja konttiin. Myös kuljettajan vastuulla olevaa lähtötarkastusta täsmennettiin tänä vuonna. laskeskelee Santtu Keto. . Kannattavuus heikkenee. Muun muassa vapaarajataulukkoon on lisätty paineen alaiset kemikaalit, UN 3500-3505, kuljetuskategoria 1-3 ja lisäksi kuljetuskategoria 4:ään luokka 9, UN3499. Italian tuoretavarakuljetusten pyhäajolupamerkit sekä COP-todistuslomakkeet. Mikäli maaliskuinen esitys toteutuu, se tarkoittaa, että ADR-kuljetuksissa voidaan käyttää nykyisiä 4-akselisiä yksikköpyörin varustet- Venäjän ylimitta- ja ylipainoluvat, eri maiden viisumipalvelut. Turvallisuustoimintaa lähes 70 % piti oikein mitoitettuna. - Kun vetoautona käytetään 4-akselista ratkaisua, päästään esitettyyn 68 tonnin kokonaispainoon. Logistiikkaketjut ovat toimivia ja turvallisia, henkilöstö ??. Nyt tilanne on toivottavasti myös Suomen osalta selkeytymässä, kun uudet painot ollaan saamassa voimaan. Toinen osa autoista ajaa sitten pumpuilla varustettuna myös paikallisjakelua esimerkiksi omakotitaloihin. Suomen ADR-perävaunukanta on keskimäärin arviolta 15 vuotta vanhaa, joten uusimistarvetta on olemassa, arvelee Keto. Vuosittain ilmestyvä ”KUORMA-AUTOLLA ULKOMAILLE” – opas sekä”KUORMA-AUTOLIIKENTEEN TYÖSUHDEOPAS” . Jakelukuljetusten volyymi pienenee ja ajokilometrit kasvavat laskeskelee noin 50 % vastanneista. Yksittäisiin aineluokituksiin tuli koko joukko muutoksia. . . Ajoneuvossa ei saa enää olla muita kuin hyväksyttyjä sammuttimia. SKAL suoritealat ry:n jäsenille edulliseen jäsenhintaan julkaisupalvelut, vakuutukset, koulutukset, luvat ja viisumit, Possio Greta-autofaksi, navigaattorit: TomTom Go1000LIVE ja TomTom1005 5” näytöllä. Työaikalaki asettaa suurelle osalle haastatelluista yrityksistä suurta hankaluutta töiden rationaalisen järjestelyn suhteen. Toimitusjohtaja Kari Helokivi osallistuu vahvasti säiliöautotoiminnan kehittämiseen myös SKAL suoritealat ry:n piirissä toimiessaan säiliöjaoston puheenjohtajana. Kuorman sidonnan on nyt täytettävä standardi EN 12195-1:2010 vaatimukset. Tuovatko uudet kokonaispai- not sitten nykyistä enemmän eriytymistä kalustoon, riippuu käytöstä. . Turvasuunnitelmataulukkoon, lukuun (1.10.9) on lisätty luokan 7 aineet UN 2910. SKAL suoritealat ry, Nuijamiestentie 7, 00400 Helsinki, Finland puh. Yritysten / ajoneuvojen määrä laskee. Tutkimustuloksia – vihjeitä huomiselle . . Erityisesti Helokivi painottaa, että Suomi on VAK-liikenteessä turvallisuudessa eturivin maa. . Puh: 0600-16645 (4,13 € min + pvm). olleet muovisia, kuvalla varustettuja. Euroopan edustajan erityispalvelut. +358 (0)9 478 999, fax. Laatu- , ympäristö- ja turvallisuusjärjestelmien kehittämispalvelut. +358 (0)9 5878 573 email: skals@skals.fi, www.skal.fi/skals tuja säiliöperävaunuja. Se on vuonna 1967 perustettu perheyritys. Jo nyt osa ADR-polttoaineen kuljetusautoista on rakennettu vain lähinnä huoltoasemien tankkausta varten ja ovat ilman pumppulaitteita. ADR:n erikoiskouluttaja Timo Kallionpää. Nyt ajossa on kahdeksan säiliöautoyhdistelmää ja autoja kaikkiaan on 21 henkilökunnan määrän noustessa 31 henkeen. . - Ulkomailta tulleet tilaukset ovat olleet tässä tilanteessa tärkeitä tuotannon kannalta, kertoo myyntijohtaja Santtu Keto. ADR-liikennettä hoitavien yritysten parissa 65 liikennöitsijälle tehty tutkimus osoittaa alan haasteet usealta eri puolelta. Turvallisuusneuvonantajapalvelut ja TNA-koulutus. . . - Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että kuorman pituussuunnan sitomiseen on kiinnitettävä enemmän huomiota, yli heitetty liinakiristys ei riitä, kertoo . Säiliörakentajilla odotuksen aikaa Sekä neste- että jauhesäiliöitä valmistava Nordic Tank Oy on painokeskustelun alkamisen jälkeen valmistanut säiliöitä myös Suomeen, mutta varsinkin Ruotsiin ja Venäjälle, missä painoongelmia ei ole. . . . Tämän kehityksen ennustaa Santtu Keto jatkuvan. Jos säiliön suulipukkeet eivät näy ajoneuvon ulkopuolelle, ajoneuvoon on kiinnitettävä vastaavan laiset suurlipukkeet sivuille ja taakse. . . Kokemuksella nykyajassa Kuljetusliike Helokivi Oy on toiminut jo vuodesta 1962 säiliöautojen piirissä. Seitsemän henkiä työllistävällä yrityksellä on hyvää ja ajanmukaista kalustoa
- Koulutuksen ja ajolupakokeen läpäistyään saa ADRajoluvan kuljettaa vaarallisia aineita kappale- ja irtotavarana. ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi ES, kesto on 2 päivää ja kurssilla käydään läpi säiliökuljetukseen liittyvää kalustoja lainsäädäntötietoa. Myös henkilöstön hyvinvointi on nostettu korkealle tasolle. Kuljettajapula tulee olemaan entistä konkreettisempi. . Kuljetusliike T. Runkolinjoilla ja ehkä huoltoasema-ajoissa painoja voidaan paremmin hyödyntää, mutta kiinteistö- ja muussa paikallisjakelussa vanha kolmiakselinen auto on selvästi ketterämpi ja käyttökelpoisempi. Kuljettajakoulutus haasteena - Kuljettajakoulutus tulee olemaan kuorma- ja linja-autoliikenteen suuri haaste ja Puolustusvoimien rooli kuljettajakoulutuksessa on jatkossa erittäin merkittävä, kertoo koulutuspäällikkö Sakari Kaikkonen Suomen Ammattiliikenne Akatemia Oy:stä. Kun alalle hakeutuu vähemmän nuoria, kilpailu hyvistä kuljettajista vain kasvaa. Täydennyskursseille voi osallistua ajoluvan viimeisen voimassaolo vuoden aikana ja uusi lupa tulee jatkumaan alkuperäisestä päättymispäivästä viisi vuotta. . Päivittää kappaletavara-ajoluvan luokat 2-6 ja 8-9 ADR yhdistettytäydennyskoulutus YT on 2 päivää, jolla päivitetään kaikki luokat sekä säiliöajolupa ADR ajolupa on voimassa 5 vuotta. - Uusien säiliöiden valmistuksessa suomalaiset ovat erityisen vahvoilla, kun puhutaan täysperävaunuyhdistelmien säiliöistä. Suomen VAK-säännöt seuraavat varsin läheisesti kansainvälisiä ADR-sääntöjä. - Suurempia painoja pystytään paremmin säiliöalalla hyödyntämään teollisuuden kemikaalikuljetuksissa, joissa kuorma menee yleensä yhteen paikkaan, toteaa Helokivi. Kiitosimeonin toimitusjohtaja Ari Penttinen suhtautuu siihen ra- kentavasti, kunhan epäterve osa kilpailusta saadaan karsituksi. ADR Peruskurssi YP, 4 päivää sisältäen luokat 1-9 kappaletavarakuljetuksissa. Puoliperävaunujen kohdalla tilanne näyttää kääntyneen suurten keski-eurooppalaisten valmistajien voitoksi, havainnollistaa Penttinen. Tämä ei vaikeuta uusien säiliöiden hankintaa ulkomaisilta toimittajilta, mutta estää pitkälti käytettyjen säiliöiden ostamisen Keski-Euroopasta. SUOMALAINEN KULJETUSYRITTÄJÄ... - Jo nyt kuljettajien perehdyttämisen vaatima jakso on varsin pitkä ja siten myös kallis, laskeskelee Helokivi. Kurssi käydään läpi lainsäädäntöä, toimintaa vaara- ja onnettomuustilanteissa sekä vahinkojen vähentämiseen edellä mainituyissa tilanteissa. Säännösten eroista tulee ensimmäisenä mieleen säiliöiden suunnittelulämpötila. Eli kannattaa hakeutua kurssille heti kun viimeinen voimassaolovuosi käynnistyy. Hän viittaa julkisuudessakin olleeseen velkasaneerauksiin ja EU-valitukseen johtaneeseen yritykseen. - Jo muutos kolmen vuoden rytmiin olisi parannus, toteaa Helokivi. Yleisimmät ADRkurssivaihtoehdot . Näkemyksiä huomisesta Alan kilpailu on kovaa. Kiire tulee, kun vajaassa 1,5 vuodessa pitäisi kouluttaa sama määrä kuin mitä on saatu aikaan 5,5 vuodessa, toteaa Sakari Kaikkonen tulevasta urakoinnista. Tulevaisuuden kuormat tulevat olemaan entistä useammin erilaisia polttoaineita, joka tarkoittaa sitä, että säiliöiden lohkomista useampaan osastoon jouduttaneen lisäämään, pohtii Helokivi. Jotenkin tuntuu siltä, että mies on oikeassa. ADR-säädöksiä tarkennetaan ja muutetaan nyt parittomina vuosina. Painokeskustelu on hankala asia. koulutettua ja osaavaa sekä lainsäädäntö ja normisto siirtyvät sujuvasti käytäntöön. Kari Helokivi ennakoi, että suuria kokonaispainoja voidaan jatkossa käyttää teollisuuden runkokuljetuksissa. Yrityksen juuret johtavat jo 1920luvun Karjalaan. - Nuoria, alalle hakeutuvia kuljettajia on entistä vähemmän ja erityisesti tuurareista tulee olemaan jatkossa kova pula, kun kuorma-autokorttia ei enää kustannuksista ja vaadittavasta pitkästä koulutusajasta johtuen suoriteta, ellei sille ole jatkossakin todellista käyttöä, kertoo Sakari Kaikkonen. Nyt aikaa on kulunut yli 5,5 vuotta ja koulutusrekisteröintejä on noin 300.000. - Jo nyt on osin eri autot polttoaineen ajossa kiinteistöille ja huoltoasemille, mutta kaluston hallinnan ja ajojen maksimoinnin kannalta se on selvästi vaikeampaa kuin yhtenäisellä kalustolla. . . Kuljetuksia operoidaan noin 30 ajoneuvolla. ADR Peruskurssi P, 3 päivää sisältäen luokat 2-6 ja 8-9 kappaletavarakuljetuksissa. Ammattipätevyyden edellyttämälle koulutukselle annettiin aikanaan seitsemän vuoden määräaika, jona pitäisi kouluttaa arviolta 100.000 kuljettajaa ja suorittaa 600 000 koulutusrekisteröintiä. ADR täydennysperuskurssi TP, 1 päivä. Tänään Sauvossa toimivan yrityksen kalustoon kuuluu noin 70 henkeä. Rusi Oy on yksi suurista polttoaineiden kuljetuksiin erikoistuneista yrityksistä. Uusien asioiden omaksumisen kannalta olisi parempi, jos voitaisiin siirtyä harvempaan muutosrytmiin
Vääjäämättä autoilulle on etsittävä vaihtoehtoisia energiamuotoja. Sähkömoottori on oleellisesti polttomoottoria kevyempi, mutta vastaavasti akustosta kertyy painoa niin, että auton kantavuus on 550–800 kiloa. Kysyntää tuntuisi olevan ja käytettyjä, kohtuullisin kustannuksin peruskunnostettavia pakettiautoja on runsaasti tarjolla. Autoon sovellettuna kierrokset on rajattu neljään ja puoleen tuhan- OLEMME VALMIITA SARJATUOTANTOON [ 53 ]. Sadan euron tynnyrihinta on jo ylitetty. Käyttöön jäävä vaihteisto säästää energiaa, sillä sähkömoottorillakin on optimikierrosalueensa. Akkujen ja latauksen ohjaus on koteloitu tavaratilan etuseinään. Eristetty akusto on sijoitettu tavaratilan alle ja varustettu lämmityselementein. { OUTOKUMMUSTA Teksti, kuvat | Erkki Kanerva O utokumpu on entinen kaivoskaupunki Pohjois-Karjalassa. Hän näkee, että samalla kun öljyn kulutus ei ota hiipuakseen, sen tuotantokustannukset kasvavat tästä eteenpäin roimasti. Laskennallisesti sähköauto Voltin kulutus vastaa 2,5 litraa dieselöljyä. Samoihin kiinnityksiin ja sovituksiin on saatavissa puolta tehokkaampi sähkömoottori. Ainakin teoriassa dieselkäyttöisen Transportterin huippunopeus säilyy. Aika nopeasti Outokumpuun kuitenkin nousi uutta teollisuutta ja tuotanto monipuolistui. Prototyyppi ei ole ollut penkissä, mutta lyhyt koeajo osoitti, ainakin nurkka-ajoihin vääntö riittää. Ohjaustehostin on sähköinen, samoin jarrujen alipainepumppu. Lisäksi saatavilla on 70 kilowatin pikalatausjärjestelmä, jolla akusto on täynnä puolessa tunnissa. Mukana on useita outokumpulaisia yrityksiä, kuten autojen kunnostuksesta ja polt- tomoottoritekniikan purusta vastaava Karjalan Auto Oy, ohutlevytyöt toteuttava Finelcomp Oy sekä koneistusosista vastaava Toolman Oy. Jos 25 - 30 kWh energia sadalle kilometrille otetaan vesi- tai tuulivoimasta, päästöt on nolla. Suomessa on fiksuja asioita tekeviä kavereita. Lehdellemme tarjoutui mahdollisuus tutustua käytetystä VW Transportterista rakennettuun sähköautoon, joka Ula-Sähkön toimitusjohtaja Teijo Makkosen mukaan on valmis sarjatuotantoon. Vastaavat latausajat tyhjiin akkuihin ovat 14 tai 4,5 tuntia. 73 kW:n teho Sähkömoottori kestää kymme- nenkin tuhatta kierrosta. Lataus ja ajon kuormitus pitävät lämpöeristetyt akut käytössä lämpiminä. Moottorin ääni ei kuulu ohjaamoon, mutta vaisto sanoo, millä kohdalla on vaihdettava. Samat sovitteet soveltuvat WV Caddyyn, jos päädyttäisiin sähköistämään pienempi pakettiauto. EU:n rikkidirektiivistä selittyen keskitisleistä, dieselöljystä nopeasti kasvata osa kulutetaan muualla kuin autoissa. Sähköauto rakennetaan asiakkaan omasta autosta, tai UlaSähkö Oy:n hankkimaan ja kunnostuttamaan koriin. Vaihtoehto dieselille SÄHKÖAUTOJA Perheensä polttomoottoriurheilua vankasti tukeva Teijo Makkonen ei myönnä olevansa vihreä idealisti. Auton oman kytkinkopan ja sähkömoottorin väliin asennetaan kevytvaluinen välilevy. Kun kaivostoiminta kahdeksankymmentäluvulla loppui, tunnelmat olivat samanlaiset kuin Salossa tänään. Teollisuudelle sähköasennuksia tekevä UlaSähkö Oy on Kummun vanhimpia yrityksiä ja suuntautumassa nyt rohkeasti uudelle alueelle. Kylmiä seisontajaksoja varten akustossa on erillinen lämmitys. Oma sovellus Sähköistetyn Transportterin to- teutus on sillä tavalla poikkeuksellinen, että auton voimansiirto, kytkin, vaihteisto ja vetopyörästö jäävät käyttöön, eikä niin ollen momenninmuunnita tarvita. Ajaminen on kuin millä tahansa viisivaihteisessa Transportterilla. Outokummun Energia Oy:n mittariasentaja on ajanut ensimmäisellä Voltti nimen saaneella sähköautolla kevyeen jakeluun verrattavaa ajoa. Voltti sähköauton akut ladataan joko tavallisesta tai kolmivaihepistokkeesta. Akusto ja sen koteloitu ohjausjärjestelmä eivät käytännössä juurikaan syö kuormatilaa. Yhtiö on nyt runsaan kahden vuoden ajan kehitellyt sähköautoa, luovuttanut ensimmäisen jo käyttäjälleen. Kovilla pakkasilla raskaalla jalalla ajettaessa merkkivalo hetkittäin antanut akustolta viestin, mutta työpäivän ne ovat kestäneet. Yksi heistä on Teijo Makkonen. Ula-Sähkön liiketoiminnan ajatus on antaa käytetylle autolle uusi ekologinen elämä. Akut riittävät kuormituksesta riippuen 100 - 150 kilometrin ajoon. teen. Sähkömoottori ja sen ohjausjärjestelmät on Yhdysvalloista, akut Aasiasta. Kojelautaan sijoitetut led-valot ilmoittavat kun parikymmentä kilometriä on jäljellä. Auton lämmitys on ratkaistu niin, että webaston vesikierto on säilytetty. Makkonen sanoo halunneensa tuoda markkinoille päästöttömän vaihtoehdon jakelu- ja huoltoajoon
Tapahtuma on suurin koskaan Jyväskylässä järjestetty messu. Suomen viimeiset Dacia Logan Vanit myytiin messuilla 14 900 euron tarjoushinnalla! Joku teki hyvät kaupat! [ 54 ]. Kallio nosti esiin älyliikenteen yhtenä apukeinona logistiikan tehostamisessa. Autotuojien toimitusjohtaja puhui myös mitta- ja massauudistuksesta. Virkkusen jälkeen puheen piti Autotuojat ry: n toimitusjohtaja Tero Kallio. { Volkkarin hyötyautot olivat piiloutuneena MAN-kuormureiden taakse. Jyväskylän Paviljongissa 23.-25.5 järjestetty messu keräsikin hyvin huomiota, kolmen päivän aikana siellä kävi lähes 17 000 vierasta. Väkeä riitti ennätykseen asti. Logistiikka takaa kilpailukyvyn. Työryhmä | Tero Lahtinen, Henri Pakarinen, Klaus Bremer, Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Heikki Laurell K uljetus 2013 -näyttely keräsi logistiikka- ja kuljetusalan ammattilaiset saman messuhallin katon ja keskisuomalaisen taivaan alle Suomen Ateenaksikin kutsuttuun Jyväskylään. - Suomi on kuljetusriippuvainen maa. Uutuuksia oli esillä tuvan täydeltä. Suurten teollisuusyritysten kilpailukyvystä 35 prosenttia tulee logistiikasta. Caddy tuntui kiinnostavan monia paikallisia – sitä ei aina muisteta vahvan Transporterin pikkusisarena. Samoin on huolehdittava yrittäjien mahdollisuuksista investoida ajantasaiseen kalustoon, Virkkunen sanoi. Lisäksi järjestelyissä oli aktiivisesti mukana Teknologiateollisuuden Perävaunut- ja päällirakenteet -toimialaryhmä. - Suomen sisäisistä kuljetetuista tavaratonneista 90 % kulkee maanteillä ja henkilöliikenteestä 93 %. Kummastusta avajaistapahtumassa aiheutti kun ministeri Virkkunen lähti pois kesken Kallion puheen. Kallio jatkoi osin samaa teemaa tienhoidon rahoituksesta. Messuhalliin ja sen pihapiiriin 23 000 neliömetrin näyttelyalueelle levittäytynyt Kuljetus 2013 -näyttelyn järjestivät Autotuojat ry ja Jyväskylän Messut Oy. Siksi on tärkeää, että tiestön kunnosta pidetään huolta ja hallitus osoittaakin kehyskaudella tiestön kunnostukseen 55 miljoonaa euroa lisärahoitusta, jotta logistisesti kriittisimmät kohdat saadaan korjattua. Kuljetus2013 Jyväskylässä VIITTEITÄ PAREMMASTA Massamuutokset puhuttivat. Kuljetus 2013 näyttely antoi vihjeitä paranevasta huomisesta. Tiestöstä tulisi pitää huolta. Messun en- simmäisen päivän avajaistapahtumassa puhui jyväskyläläinen kunta- ja hallintoministeri Henna Virkkunen. Ruotsissa teiden kuntoon panostetaan kunnostettua kilometriä kohden kaksi kertaa enemmän kuin Suomessa. Kallio tähdensi puheessaan, että autokaupan normalisoitumiseksi on tärkeää, että päätös asiasta saadaan mahdollisimman pian. Tanskassa ja Norjassa luku on moninkertainen Suomeen verrattuna, Kallio totesi. Virkkunen pai- Kunta- ja hallintoministeri Henna Virkkunen avasi messut yhdessä Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallion kanssa. Kallio huomautti, että vaikka rahoitusta on tulossa, on tienhoidon korjausvelka miljardin luokkaa. Puheessa oli kuitenkin paljon asiaa, mitä hallituksen edustajan olisi ollut hyvä olla kuulemassa. Positiivisessa hengessä sujuneessa tapahtumassa esiteltiin useita uutuuksia ja keskustelua herätteli erityisesti kaavaillut massamuutokset. notti kuljetusalan tärkeyttä koko yhteiskunnan toimivuuden näkökulmasta, varsinkin maantiekuljetusten pitkien etäisyyksien ja pienien liikennevirtojen Suomessa
Makea! [ 55 ]. Auto on koeajettu toisaalla tässä lehdessä. Mielenkiinto tätä uutuutta kohtaan tuntuu hyvin suurelta. Toyotan osaston karamelli oli Arctic Trucksin varustama pitkähyttinen, maastoon erityisesti kelpaava Hilux. Toyota Proace oli näyttelyn kovimpiin kuuluva uutuus
Molemmat saivat 1 500 euron arvoisen stipendin. Vallilan Takomon valikoimasta löytyvät mallikohtaiset ja mittatarkat jousituskomponentit useimpiin raskaan kaluston autoihin ja perävaunuihin. Punkan pajanakin tunnetun yrityksen valikoimasta löytyy jousitusratkaisut kaikkiin hyötyajoneuvoluokkiin sekä Dhollandia takalaitanostimien asennus- ja huoltopalvelut. Scanian varjonäyttelyssä Jyväskylän Scania-keskuksessa oli Kuljetus-näyttelyn aikaan nähtävänä 44 valmiiksi varusteltua Scaniaa, jotka olivat menossa asiakkaille eri puolille Suomea. ton perävaunuihin sekä henkilö- ja pakettiautoihin, kertoo Vallilan Takomon Vuosaaren pisteen yksikönjohtaja Marko Sirén. Esimerkiksi lehtijousien osalta voimme tarvittaessa valmistaa juuri asiakkaan toivomusten mukaisia jousia, kertoo Sirén. Mahtava erillisnäyttely veti porukkaa puoleensa – osasyynä oli varmasti maistuva pyttipunnukin. Tästä osasta näyttelyä voi lukea lisää Ajolinjan kesänumerosta. Oikein suunnatuilla akseleilla on konkreettiset vaikutukset polttoainetalouteen ja renkaiden kulutuskestävyyteen. Tänä päivänä yritykset etsivät uusia ja vaihtoehtoisia kuljetustapoja, koska kustannus- ja ympäristönäkökohdat ovat huomioitava tulevaisuudessa nykyistä tehokkaammin. Alucarin tuotteet tunnetaan keveydestään ja kestävyydestään. Tavoitteena oli tehostaa kohdeyrityksen sähköisen poikkeamaraportointisovelluksen käyttöä. Hyötyajoneuvojen renkaita löytyy kaikkiin käyttötarkoituksiin, kesä- kuin talvipinnoilla. kertoo Keijo Lehtinen NDI Finland Oy:stä. – Palveluihimme kuuluu lisäksi akselien suuntaukset sekö ohjauskulmien mittaukset kuorma-autoihin, raskaan kalusVallilan takomon yksikönjohtaja Marko Sirénin mukaan erilaiset pakettiautojen osa- ja täysilmajousitusratkaisut ovat nostaneet jatkuvasti suosiotaan. [ 56 ] Kuljetus 2013-näyttelyn yhteydessä ojennettiin stipendit kahdelle Jyväskylän ammattikorkeakoulun logistiikan opiskelijoille. NDI Finland Oy tuo uutta väriä Suomen rengas markkinoille. Tässä se on, uusi FH. NDI:n valikoimaan kuuluvat Marshall –renkaat ovat Lehtisen mukaan Korealaisen Hankook:in valmistamat ja niiden pitäisi olla materiaaleiltaan sekä rakenteeltaan täysin yhteneväisiä. – suurimmat erot taitavat olla pintakuvioinnissa, Lehtinen arvioi. Parista sadasta eurosta ylöspäin maksava suuntaus maksaa itsensä takaisin nopeassa tahdissa. – Meillä on tällä hetkellä toimipisteet Maskussa sekä Sievissä. Erik Söderholmin logistiikan ammattikorkeakoulun opinnäytetyön aiheena oli ”Poikkeamien sähköisen hallinnan ja käsittelyprosessin tehostaminen kuljetuksiin liittyvässä informaatiovirrassa”. Vallilan Takomo – Jousituksen moniosaaja VALLILAN Takomo esitteli näyttelyosastollaan erilaisia kevyen- ja raskaankaluston jousitusratkaisuja. Teijo Syrjälän logistiikan ylemmän ammattikorkeakoulun opinnäytetyön aiheena oli ”Yhteiskuljetusten edellytykset”. Ei ole ihme, että Volvo nousi toukokuussa kuorma-autojen myyntitilastojen ykköseksi Suomessa!. Alucarin osastolla esiteltiin 6 eri tavoin rakennettua puutavara-autoa sekä laaja valikoima Alucar- ja ExTepankkoja. Messuilla ensiesiteltiin mm ALU95-täysalumiinipankko, joka antoi esimakua tulevasta alumiinipankkomalliston uudistuksesta, demonstroitiin automaattisia COM90-kiristinpankkoja sekä esiteltiin D-sarjan kombipankot ja S-sarjan teräspankko irroitettavilla tolpilla. Jyväskylässä se innosti kaikkia
Scanian uuden Streamlinen istuimet olivat kokeiltavana – valmistaja on Recaro. DAF oli esillä paitsi uljaan osaston avulla myös edullisena tarjouksena. Kraatz-konserniin kuuluvan Trailcon Oy:n raskaan kaluston varaosaliikeketju kattaa 18 myymälän verkostollaan koko suomen. Maksukorttia ei tarvita, kuitin tankkauksesta saa halutessaan maksupäätteeltä. Trailconin osastolla esiteltiin mm. Grammerin Kingman-istuimet ja VBG-vetolaitteet. Nesteen Truck+ -tankkausverkostoon kuuluu lisäksi myös AdBlue® -tuotteen jakelua 85 eri asemalla. Uuden Streamlinen lisäksi messuilla oli esillä uusien massojen mukaiseen ajon tarkoitettu puuauton alusta – tietenkin 730 hevosvoiman vinkkelikoneella! Neste Oilin Truck+ -tankkaus NESTE Oilin raskaan liikenteen asemia ollaan muuntamassa perinteisen kortilla tehtävän tankkauksen lisäksi myös kortittomaan Truck+ -tankkaukseen. tinlaitteisto. Asemien tankkausmittareihin asennettavan laitteiston avulla kortiton tankkaus on mahdollista ajoneuvoissa, joihin on asennettu Nesteen kautta erikseen 15 euron hintaan myytävä etätunnis- Pistooli nostetaan tankin täyttöaukkoon ja tankkaus käynnistyy automaattisesti noin 10 sekunnissa. Kraatzin maahantuomat BPW-akselistot herättivät näyttelyvieraiden kiinnostuksen. [ 57 ]. Kortiton Truck+ -tankkaus on mahdollista suorittaa tällä hetkellä yli sadalla Neste Oil Truck –asemalla. Kortiton tankkaus vähentää myös maksukortin käyttöön ja säilytykseen liittyviä riskejä. Tämän vuoden näyttävimmän osaston tittelin voisi veikata osuneen tänä vuonna BPW Kraatz Oy:lle. 1695 euron veroton leasinghinta uudesta rekanvetäjästä on hyvä tarjous! Herätti varmasti kiinnostusta! Kortiton tankkaus on mahdollista vain etätunnistinlaitteiston tunnistamaan ajoneuvoon, eikä oikein asennettua tunnistinlaitteistoa saa irrotettua ajoneuvosta toimivana
Flowertrucks Euro6:t KULJETUS 2013-näyttelyssä luovutettiin Flowertrucks Oy:lle uusi Actros-rekkaveturi osana kevään aikana toimitettavasta yhteensä tusinan auton erästä, jolla yrityksen koko kalusto muuttuu Euro kuutosiksi. Toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja kertoi, että hankinnan taustalla ovat kokemukset yrityksen ensimmäisen Euro6Actroksen taloudellisuudesta. Nummen 40 000 kippilaitteisto valmistui jo 1971. Tärkeää on myös työturvallisuus, jota Actroksen turvavarusteet ja –järjestelmät parantavat. Bitzer. Soveltuvuus FRC max 8,5 m. Mikäs naurattaa. Raskassarja toi näyttelyyn mm. omalla nimellään markkinoimansa ammattikäyttöön suunnitellut pesuaineet ja liuottimet. Merkin markkinaosuus viime vuonan oli täydet sata prosenttia Suomessa! Mika Jukkara ja Seppo Salmi Scanialta olivat tämän vuoden Jyväskylän näyttelyyn erittäin tyytyväisiä. toim Vasemmalla hymyilevälle Renaultin myyntijohtaja Erkki Evilälle uusi järjestely tuntuu sopivan mainiosti. Magnus Björklund on Renault-kuormureiden uudessa elämässä Suoemssa ponkaissut myös Renault Trucks Finlandin päälliköksi – ja jatkaa edelleen Volvo Trucks Finlandin in toimitusjohtajana. Juhlasn kunniaksi Wipro Oy:n osastolla oli Nummen historiasta kertoava valokuvanäyttely. Suunnittelun lähtökohdat löytyvät ohjaamon päivittämisestä. Paloauton alusta oli tuotu esiin mertomaan sata vuotta sitten valmistetusta ensimmäisestä palo-Scaniasta. L5 voimanlähteenä on varmatoiminen Kubotan 3-syl. Nummi-Lift viettää tänä vuonna 90-vuotista uraansa. [ 58 ]. Scanian osastolla oli paljon mielenkiintoista katsottavaa. Lumikko Oy esitteli uusinta integroidulla höyrystimellä varustettua Lumikko L5 –kylmäkonetta. Iveco on päivittänyt hiljattain Trakkerin. D1105 –moottori ja kompressorina 4 syl. ja FNA max 13 m. Vasemmalta aluejohtaja Rami Keinänen, myyntijohtaja Rami Ainiala, Flowertrucks Oy:n omistajat Pasi ja Sami Ruokostenpohja sekä Vehon hyötyajoneuvopuolen johtaja Juha Ruotsalainen. Kumpikin kertoi käyneensä hyviä keskiusteluja asiakkaiden ja alan ihmisten kanssa
Transit sai EuroNCAP törmäystestissä viisi tähteä, joka on erinomainen suoritus pakettiautolle. Transit Custom edustaa nykyaikaisinta pakettiauton suunnittelua ja sen kokoluokka riittää hyvin useimpiin kuljetustarpeisiin. Klaus Bremerin luovuttamaa International truck of the year -palkintoa oli vastaanottamassa Ivecolta Ruotsin, Suomen ja Tanskan toiminnoista vastaava Gunni Mikkelsen ja Iveco Finlandin myyntijohtaja Pasi Gerpe. Uudesta Ford Transit Customista on tullut myyntiin myös hyvin varusteltu SportVan versio. Actrosin laaja alusta-, ohjaamo- sekä moottori- ja vaihteistovalikoima tarjoaa hyvät mahdollisuudet juuri ajotehtävään sopivan yhdistelmän rakentamiseen. Palkittavalta autolta edellytetään hyvää soveltuvuutta Suomen oloihin ja autolla tulee olla uskottava huoltoverkosto tukenaan. Uusi Ford Transit Connect oli Suomen ensi-illassaan Jyväskylän messuilla. Vuoden Pakettiauto Suomessa palkintoa vastaan ottaa Ford-hyötyajoneuvojen tuotepäällikkö Juuso Asp sekä taustalla myhäilevät Fordin tiedotusjohtaja Riitta Salin ja hyötyajoneuvojen myyntipäällikkö Petteri Pajanen. Parhaat palkittiin AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS lehti luovutti kuljetusnäyttelyn avajaisten yhteydessä perinteiset Vuoden kuorma- ja pakettiauto Suomessa 2013 palkinnot. Lisäksi Actrosin jälleenmyynti on helppoa myös Suomen ulkopuolelle. [ 59 ]. Myynti alkaa vasta tämän vuoden vaihteen tietämillä. Vuoden Pakettiauto Suomessa 2013 on Ford Transit Custom.Transitin valintaa puolustivat raadin mielestä mm. Atk:n myöntämien palkintojen ohella Ivecolle luovutettiin symbolisena eleenä, jo aikaisemmin IAA-kuljetusmessujen yhteydessä luovutettu International Truck of the Year 2013 eli Kansainvälinen Vuoden Kuorma-auto 2013-palkinto. Tekniset yksityiskohdat ja nykyaikaiset turvavarustelut toki huomioidaan valinnassa, mutta ratkaisujen tulee kuitenkin olla ymmärrettäviä ja sellaisia että niitä voidaan soveltaa arkisessa työssä. Lisäksi valintaa puolsivat auton vakio varustetaso ja kuljetusta helpottavien yksityiskohtien laajuus sekä hyväksi luonnehdittava ajettavuus. Myynti- ja huoltoverkosto Suomessa, ja koko Euroopassa on ajan vaatimusten tasalla. Palkintoraati muodostuu 25 eri maasta tulevasta toimittajasta. Atk:n julkaisujohtaja Heikki Laurell luovutti lasitaiteilija Tarmo Maarosen suunnitteleman ja valmistaman palkinnon Veho Trucksin toimitusjohtaja Juha Ruotsalaiselle sekä myyntijohtaja Rami Ainialalle. Mersun tuorein uutuus oli tehtaalta lainattu Atego. Palkinto myönnettiin tänä vuonna Ivecon Stralis Hi-Way kaukoliikenneautolle. Hyötyauto on aina tuotantoväline, ei huviajoon tarkoitettu eksoottinen laite. Vuoden kuorma-auto Suomessa 2013 on Mercedes-Benz Actros. Valinnassa tärkeää sijaa näyttelevät arvioitavissa oleva kokonaistalous ja elinkaarikustannukset. Keslan osastolta löytyi myös kevyt ProCab-ohjaamo. Tekniikka on nykyaikaista, turvallisuutta ja taloudellista. Suomen lehdistön edustajana on lehtemme päätoimittaja Klaus Bremer. Actrosin valinnan perusteina raati mainitsi mm. Metsäteknologian kehittämiseen, markkinointiin ja valmistukseen erikoistunut konepajakonserni Kesla Oyj esitteli uudistuneen KESLAkahmarimallistonsa
Opelin Movano-mallin autoista yksi esillä ollut malli oli jatkoohjaamolla varustettu kippilava-auto. Birger OÜ oli kuskannut pihamaalle vaihtolavoja. Sisun tekemät esivalmistelut lyhentävät auton toimitusaikaa merkittävästi. vaihtoehdot sekä akselistot, jousitusratkaisut ja vetotapavaihtoehdot säilyvät pääosin ennallaan, joten päällirakenteet ovat siirrettävissä nykyisistä autoista uuteen mallistoon. Synkronoimaton Eaton Fuller RTLO- vaihteisto tulee mukaan myöhemmässä vaiheessa. Liikkuvalla Poliisilla oli myös edustus messuilla. Timo Korhonen Sisu-Auto: Pro Liftin mallistosta löytyvä raskaan sarjan nosturi HMF 6020-K mahtui juuri ja juuri messutalon katon alle. Euro 6 tuo Sisuihin mm. Sisun 6x4 hakkuriauton runko on tehtaalla valmiiksi vahvistettu ja valmisteltu Keslan hakkuria varten. Sisun Polar Euro 6 -mallisto esitellään lokakuussa. Cargotecin yhden tunnetuimmista brändeistä Hiabin nosturit veivät paljon tilaa Paviljongin pihassa, niin vertikaalisessa kuin horisontaalisessa ulottuvuudessa. Hytit vaihtuvat uusiin ja niitä tullaan tarjoamaan kahdessa eri korkeudessa 2,3ja 2,5 m. Sisu esitteli ulko-osastollaan LVM:n esittämien massa- ja mittamuutosten mukaisesti mitoitetun Sisu Timber 8x4 puutavara-auton.. Sisun osastojen anti ei jäänyt kuitenkaan vain Euro6 ilmoituksen varaan, sillä näyttelyssä oli esillä reilun puolen kymmentä eritavoin varusteltua alustaa tai yhdistelmää. PowerShift 3-vaihteistoista on tarjolla sekä automatisoituun että manuaaliseen vaihteensiirtoon perustuvat versiot. Oy Sandman-Nupnau Ab on aloittanut yhteistyön Tanskalais-Ruotsalaisen A/S Bevolan kanssa. Molempiin ohjaamoihin on tarjolla useita kattoversioita. Uuden Sisu Polar Euro 6 –malliston myynti käynnistyy malliston esittelyllä lokakuussa. Bevola käyttää ROR-akseleissaan Suomen Vaimennin Oy:n (SV) valmistamia iskunvaimentimia. Ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat vuoden 2014 toisella neljänneksellä. Euro 6 myyntiin loppuvuodesta NÄYTTELYN ehkä kiinnostavin tiedotustilaisuus pidettiin Sisu-Auton osastolla jossa Sisu-Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen kertoi Sisun tulevasta Euro6 teknologiasta. täysin uudet 6-sylinteriset, tilavuuksiltaan 13- ja 16-litraiset OM 471- ja OM473moottorit teholuokissa 420 - 625 hv. [ 60 ] -Uuden malliston todennäköisten teknisten rajoitteiden ja uuden Euro 6-teknologian kustannuslisän takia valmistaudumme kuitenkin Euro 5-malliston kysyntäpiikkiin kasvattamalla tilapäisesti tuotantokapasiteettiamme loppuvuoden ajaksi, kertoi Sisu-Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. Saa nähdä edustaako enää seuraavalla kerralla. Sanupin edustajan mukaan SV:n vaimentimet ovat omalta osaltaan auttaneet Bevolan RORakselien kysynnän kasvussa maailmalla. ja yhdessä 5-akselisen perävaunun kanssa sillä päästään 76 tonnin kokonaispainoon. Sisu Polar malliston nykyiset perusrunko- Sisu Timber 8x4 auton perusakseliväli on 495 mm
Uutuutena esiteltiin Pohjoismaisia moduliyhdistelmiä varten räätälöity LV-nostinlaitteisto, joka on saatavana 1 500 – 4 000 kg nostimella varustettuna. Biokaasu-pakettiautoja edusti mm. MAN esitteli Jyväskylässä Euro 6 päästönormin täyttävän TGL-, TGM-, TGS- ja TGX-mallisarjansa. Fuso juhli näyttelyn yhteydessä 50-vuotista taivaltaan. Uusinta uutta oli TGLja TGM –mallien ohjaamoiden sisustat, joihin on nyt lisätty harjattua alumiinia ym, ulkonäköä kohentavia uudistuksia. Bridgestonen renkaat roikkuivat katosta. Uutuutena esiteltiin Ecopia H-Trailer vaunurengas sekä uusilla nimillä kulkeva rengasmallisto. kaasuyhtiö Gasumin Fiat Doblò Maxi sekä Opel Combo. Kahan tuotevalikoiman uusimpina tulokkaina esiteltiin Defa SmartCharge –älylaturi ja Webaston pienikokoinen ja teholtaan 5 kW lisälämmitin, joka on nyt saatavana myös 24 V versiona. Dhollandian takalaitanostimet ovat nyt entistä kevyempiä. MAN:in Pekka Vaiston kertoman mukaan MAN TGX EfficientLine säilyttää johtoasemansa polttoainetaloudessa myös Euro6-mallina [ 61 ]. MAN uuden 6,9 litraisen R6 moottorin keskeisimmät Euro 6 -komponentit ovat common rail-ruiskutus, jäähdytetty ja säädetty pakokaasun takaisinkierrätys, kaksivaiheinen turboahdin ja pakokaasun jälkikäsittely SCR-järjestelmällä, integroidulla hapetuskatalysaattorilla ja CRT-hiukkassuodattimella
Päällirakennepuolella oli esillä ajanmukaista ja fiksua kalustoa. Auto on Keskon ajossa. Sen on valmistanut Alex Original. Berlingo ja Jumpy esiintyivät näyttelyn tähtinä. Uutat tietoa oli, että Sigman Kuopion toimipiste on muuttanut uusiin tiloihin osoitteeseen Kartanonkatu 10. Renault Master on saatavana retkeilyautona – hyvä ratkaisu yrittäjälle joka tarvitsee myös henkilökuljetuskapasiteettia. Sigma Trukkien osastolla oli tutustuttavana muun muassa mielenkiintoinen Piccolo vastapainotrukki. Sama firma toimittaa myös täysiä lämmöneristyspaketteja. [ 62 ] Wihuri Oy Tekninen Kauppa esitteli muun muassa Linden vastapainotrukkeja. kyseiset minibussin penkkien verhoilut. Hyötyajoneuvojen lisävarusteista ja verhoilusta kiinnostuneita messuvieraita varmasti kiinnosti Verhoomo Sorsan osasto, jossa oli esillä mm. KHP-Myynti Ky:n tähtituote oli pakettiautojen jäähdytyslaitteisto. Pajakulman osastolla oli esillä muun muassa FM-Volvosta rakennettu asiallisen oloinen tienhoitoauto. Hyvä esimerkki on EL-Korin Kuljetusliike Sotarannalle Turkuun korittama 500 hevosvoimainen FH-Volvo lämpötilasäädellyllä korilla. PÄÄLLIRAKENTEITA KOVAAN KÄYTTÖÖN. Se sijaitsee Leväsen kaupunginosassa. Grutechin maahantuomat Fassi-nosturit kisasivat kentän järeimmän pilkin arvonimestä. Näpsästä laitteesta saa lisätietoa Sigmalta. Citroenit olivat sulassa sovussa Peugeotien kanssa samalla osastolla – erona oli vain lattiamaton väri
Järvenpäässä sijaitseva Rocla on osa kansainvälistä Mitsubishi Nichiyu Forklifts –yhtiötä. Sen idea on lähtöisin Transport Savikon Erkki Savikolta. Eritoten maansiirtoajoon rakennetut lavat tunnetaan hyvälaatuisina tuotteina. Tämä ratkaisu on patentoitu. Zetterbergin maansiirtolavat tunnetaan Suomessa jo entuudestaan. - Suomi on meitä kiinnostava maa. hitulevaisuudessa. Sisu hakkuriauto tehtaalta vahvistetulla rungolla, asennuspalkeilla ja erilaisin valmiuksin hakkurin asennukseen. Aisan nosto eri korkeudella oleviin tasoihin hoidetaan ilmatyynyllä. Roclan valmistamia varasto- ja vastapainotrukkeja myydään myös Mitsubishi Forklift Truck ja Cat® Lift Trucks merkeillä jälleenmyyjäverkoston maailmanlaajuisesti. Etsimme yhteistyökumppania, jolle voimme toimittaa lavoja raakileina tai käyttövalmiina ja maalattuina, sanoo Zetterbergs Industri AB:n hallituksen pj. - Me olemme liikkeellä tosimielessä. Zetterbergs tulee Suomeen RUOTSALAINEN 90 vuoden ikään ehtinyt ikinuori perheyritys Zetterbergs etsi Jyväskylässä maahantuojaa tuotteilleen. Erityisesti Norjassa purkua helpottaa, kun puoliperävaunu voidaan jättää pois ja keskiakseliperävaunu, joka nyt on "puoliperävaunu" voidaan siirtää erikseen. Torbjörn Eriksson. Toimintamalli voisi olla sama kuin esimerkiksi Norjassa, jossa meillä on seitsemän myyjää, Eriksson jatkaa. Arctic Machinen tienhoitoauto on varusteltu AM SALO ja AM TEHO -laitteilla, joita hallitaan AM iROAD -älyjärjestelmällä. Autofennican osastolla oli esillä tuttu Ducato mielenkiintoisella varustuksella. Ranskalainen G.Magyar, yksi Euroopan suurista nestemäisten kuljetussäilijöiden valmistajista, esitteli kiiltävänkomeaa kolmiosastoista 52500L jumbotankkia. Aika näyttää mitä tuleman pitää! Närko osastolla oli mielenkiintoinen uutuusjuna. Esillä oli muun muassa vastapainotrukkeja ja lavansiirtovaunuja. Olemme saaneet konsulttiapua automiesten keskuudessa hyvin tunnetulta Nummi-kippien piiristä eläkkeelle jääneestä Hannu Karppisesta. Meihin on jo otettu yhteyksiä ja toivon, että asiat selkenevät lä- Zetterbergin hallituksen puheenjohtajalla on mielenkiintoinen harrasteauto – vuoden 1987 Kenworth-rekanvetäjä. [ 63 ]. Zetterbergs toki tunnetaan jo entuudestaan Suomessa – onhan yrityksen valmistamia lavoja tullut maahamme Ruotsista uitettujen käytettyjen kuormureiden varusteina jo vuosikausia. Magyaria myy Suomessa Tirpe Oy. Rocla esitteli laajaa mallistoaan. Hän on jo 5 vuotta on ideoinut asiaa. Sillä saadaan laajennetuksi lämmintä tilaa. Fixtenin rakentama väliseinä on siirtyvää mallia. Sillä käydään vaimon kanssa alan tapahtumissa
Silvastin uuden 2+6- akselisen Goldhofer-lavetin lastausosa on venytettävissä 28 metriin ja sen kantavuus 80 km/h on 96To. Koulutuksista valtaosa tapahtuu Vantaalla Bosch-koulutuskeskuksessa. Koneosastolta oli mukana mm. Koulutustoiminta laajenee sisällöltään myöhemmin myös Knorr Bremsen ja ZF-Groupin kanssa suoritettaviin yhteiskoulutuksiin. Jykevämpi KGH on suunniteltu 3-akselisia 26 tonnin alustoja varten. Osastolla oli nähtävillä uusi Jorma Hinkkanen Ky:lle rakennettu nosturiauto Volvo FM 500 10x4 varustettuna 100 tm PM 100028 SP + jibi 1616,25 kappaletavaranosturilla sekä paljon muita nostureita ja Hyvalift-koukkulaitteita varusteineen. [ 64 ] Flaamingin maahantuomaan Geesinknorba kaksi-osastoiseen jätepakkain on kehittynyt. Auvisen Mikan uusimman luomuksen perävaunua kelpasi ihailla Nordic Tankin osastolla. Siitä voi olla apua ongelmatapauksia ratkottaessa. V-Sliderin erikoisuutena on hydraulisesti pituussuunnassa, eteen tai taakse päin liukuva kuormatila, jonka ansiosta V-Slideriin voidaan helposti kytkeä toinen täysimittainen (13,6 m) puoliperävaunu. Flaamingin osastolla oli mahdollisuus tutustua myös Ruotsalais-tyyliseen jäteautoon Renault Masterin saa pian B-kortilla ajettavana B-kaappina. NTM:n K-sarjan jätepakkarit ovat kotimaiseen käyttöön. Lavetilla matkasi ensiluokkaisesti entisöity Porsche-traktori. Näppärän jakajan avulla molempiin osastoihin voi nyt kipata normaalikokoisen astian.. raskaankaluston rengastyökalut, testerit sekä diagnosointilaite Bosch-KTS 800 Truck + ESI[tronic] Truck- ohjelmisto. Perusmalli KG (vasen) sopii 18–26 tonnin alustoille. Kahan osastolla oli esillä Mobi-L ajoneuvotallennin eli kamera, joka kuvaa koko ajan ajotapahtumia. V-slideria käytetään kahden puoliperävaunun kytkemiseksi keskenään, kuten B-trailer perusversiossa. VAK:in uutuus on V-Slider. Innovaatio oli kehitetty INFRES -hankkeen puitteissa. Konepaja Antti Ranta Oy esitteli uutta kuljetusratkaisua käyttäen 2 voimaa-ohjattua SAF taka-akselia puoliperävaunua varten. Hankookin renkaat kuuluvat Koivusen valikoimiin. Koivunen esitteli moduulikorjaamon KOIVUSEN osastolla esiteltiin yhteistyössä Boschin kanssa raskaankaluston korjaamosektorille kehitettyä Bosch Commerciale Vehicle -modulikorjaamokonseptia koulutusohjelmineen, työkaluineen ja varaosineen osana Boschin Euroopan laajuisesti käynnistettyä toimintaa. BCV-konsepti tarjoaa mukaan lähteville raskaankaluston korjaamoille kokonaispakettia, johon kuuluvat varaosapalvelun lisäksi monimerkkikorjauksen mahdollistavat testauslaitteet ja Suomessa järjestettävät kohdennetut koulutukset. Täten voidaan muodostaa täysimittainen (25,25 m) yhdistelmä
Bremer L uulisi että ratkaisu olisi helppo. Kansallismuseosta. Luulisin tapaavani vanha- autotapahtumissa ja romutoreilla myös museoväkeä. Helsingin Kaupungin Kuva- arkistoista. Useimmiten samasta syystä. Kuuluuko tämäntyyppisiä kuvia edes säilyttää, en tiedä. Jos vanha autokuva löytyy... Olemalla rennoissa yhteistyön väleissä mm. Vaan kun siihen ihmeeseen en ole törmännyt vielä kertaakaan. Syvällisintä taustatietoa veikkaan löytyvän Olavi Sallisen Kangasalaan perustamasta Vehoniemen automuseosta. EIKÖ silloin käy mielessä, että tämän lopullinen säilytyspaikka voisi olla jopa museo. Olisi kiva testata heidät. Teksti | Kai L. On toki muutama poikkeus. Jos haluttaisiin kuvatodiste siitä, että Suomessa liikennöi edes se yksi tänne uutena ostettu nelipyöräinen Messerschmitt ”Tiger”, mistä sellaisesta kertova kuvatodiste löytyisi. näistä kuvista. Mobiliassa moni tieto on jo tietokoneajassa . Tietoja voitaneen kysyä myös Oulun ja Uudenkaupungin museoista. Miksi kuitenkin ajaudun lähes aina törmäyskurssille museoalan ns. Eihän meillä ”maallikoilla” ole edes museoalan koulutusta. koulutettujen kanssa. Tuon Humalisto. Siitä, että he kyllä herkistelevät ihmisiä lähettämään heille vanhoja kuvia, mutta kun niillä ei ilman ”museaalisesti oikein annettuja saatetietoja” kuulemma tapaa olla kaksista merkitystä. harrastajien kanssa kuvataustoille saattaisi löytyä selityksiä. löytyy ... Mitä ”museoväki” osaisi sanoa esim. Mutta kun se ei taida sopia museoväen arvolle. { VASTAA K.L.B:LLE TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Helsingin museoista kyselyt lienevät ajanhukkaa. Suomalaista autohistoriaa tuo lienee silti: Suomalainen rekka-auto törmäsi kerran 1964 (tai ehkä 1965) Helsingin Esplanadilla suoraan SISU -AUTO Oy:n näyteikkunasta sisään. Tämäntyyppisiä tietoihmeellisen ajolaitteen omisti silloin Bayer yhtiön mainospäällikkö, jo edesmennyt Seppo Humalisto jako tyypillisen museon pitäisi saada kuvan kelpuuttamiseksi. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi JK. [ 66 ]
Mistä tiedän puhua sota-ajasta. Asioita joita suomalainen koulutettu museoväki myös tuntee. Takana Weilin Göös Oy:n toimitalo. Kuka, ja millä eväillä sen pystyy tekemään. Toisaalta ymmärtäisin, ettei tässä autossa istuneille käynyt pahasti. Ellei kuvaa seuraa tieto kuvan oton ajankohdasta, miten sitä aikaa voisi haarukoida. Nieminen Nieminen, myöhemmin mm. Veikkaa silti, että sodan vuoksi kyetty hoitamaan kilpien vuosittaista vaihtoa, ja ”40” leima roikkui mukana vielä ehkä 1942, 1943, ehkä jopa 1945. Entä ajankohta. Missä kulkee säilytystarpeen tai peräti - velvollisuuden rajat. suojatien - välissä. 1950. [ 67 ]. Sitäkin voidaan kysyä, miksi tämän tyypistä kuvaa pitäisi edelleen säästää. Asiasta puhuttiin paljon ja pitkään. Taksi on 1937 Ford. Yhtäältä tämäntyyppisiä kuvia on kolkko näyttää edes jälkeenpäin. iältään nuorimman auton. Kävisikö ehdottaa: yritä tunnistaa autoja ja niiden vuosimalleja. Paikka. Ihmisten asusteista saa myös arviotukea, mutta silloin on kuvaa jo rajusti suurennettava. Näytä tätä kuvaa museoihmiselle ja pyydä kokeeksi lausuntoa kuvanoton ajankohdasta. Tässä on työn alla ns. Jos pitäisi löytää kuva kertomaan miten Elanto jakoi Helsingin kaupungissa päivittäiset leivät ja maidot. Chrysler autojen maahantuojan huoltopäällikkö. Entä jos mieleesi tulee kysyä milloin Helsinkiin (Suomeen) alkoi ilmestyä katuun piirrettyjä suojatiemerkintöjä. Mitä muuten vastaisit. Tarvontie. Osaako arvoisa runojen tai ryijyjen museoekspertti etsiä kuvasta esim. Olisi kiva kuulla minkä verran aikalainen aisti maistaa maitonsa ja leipänsä seasta puukaasun makuja. Mitä otettiin opiksi. Auto on Toyota Starlet, ajankohta. No, autothan kulkevat näkyvästi puukaasulla. Mannerheimintie, Helsinki, bussi ajoi pikalinjaa, yksi kuoli. Pian enää yhä harvempi ”on kuullutkaan” että kerran toimi firma nimeltä Elanto Oy. Tapahtui 24.12. Tässä kuvassa kansa jo astelee suunnilleen kahden valkoisen kalkkiviivan - so. Autoa muuten ajaa nuori Harry J. Ja ketä se eniten velvoittaa. Autan vähän: etummaisessa autossa on Helsingin rekisterikilpi ja sen vasemmassa ylänurkassa selvästi näkyvä sen vuoden veroleima ”40” eli vuosi 1940. Opinko vuoksi. Tuolla kaukana avoaratikka - perävaunun takana ajaa arviolta 1950 BMW, niitä itä- saksalaisia
Muskin hurjin ajatus on nimeltään Hyperloop. Teksti | Heikki Laurell T esla on amerikkalainen sähköautoilla kuuluisuuteen pompahtanut yhtiö. Juna olisi jopa neljä kertaa nopeampi kuin Kaliforniaan kaavailtu luotijuna. Hyperloopin voisi helpos- ti sivuuttaa arvostelemalla projektin huuhaaksi. Puolessa tunnissa Los Angelesista San Fransiscoon. Se kiihtyy nollasta sataan 5 sekunnissa ja kulkee yli 200 km/h. Hän kuvaa sitä tulevaisuuden junaksi, Concorden ja raidetykin risteytykseksi. rautatie Onko tässä mätäkuun juttu jo ennakkoon. Kaupunkien välinen etäisyys on yli 600 kilometriä. Asiantuntijat pitävät sitä maailman edistyksellisimpänä sähköautona. Esimerkki tästä olkoon Tesla-sähköauto. maa energia voitaisiin varastoida niin, että sitä riittäisi ympäri vuorokauden. Tavallisesta 230 voltin sähköpistokkeesta saa sadan kilometrin ajosähkön tunnissa. Sitä Musk morkkaa ”maailman kalleimmaksi ja hitaimmaksi luotijunaksi.” Hyperloop hoitaisi San Franciscon ja Los Angelesin välistä liikennettä. HYPERLOOP – JUNA, MUNA VAI KANA. Matkustajat pakattaisiin kapseleihin joissa on ilmastointi. Nopeus perustuu magneettiseen levitaatioon. Se liikkuu todellisuudessakin 420 kilometriä yhdellä latauksella. Parhaimmilla saatavissa olevilla latauslaitteilla Teslaan saa ladatuksi 200 kilometrin ajoenergian puolessa tunnissa. Sen nopeus voisi nousta jopa 900 mailiin tunnissa! Liike-energian lähteenä olisi aurinkosähkö. Pelle Peloton. {. Auton hinta on 71 000 dollaria Jenkkilässä eli noin 57 000 euroa. Hullujako tässä suunnitellaan. Sähköautoyhtiön pääjohtaja Elon Musk on nyt tullut julkisuuteen kehittelemällä myös julkisia kulkuvälineitä. Matka-aika on kaavailuissa vain 30 minuuttia. Muskin mukaan superjuna voisi jopa tuottaa itse tarvitsemansa energian aurinkopaneelien avulla. SpaceX niminen firma on pysynyt hengissä ja tekee voittoa. [ 68 ] Elon Musk ei ole turha veikko – Teslan sähköauto on osoitus visionäärin todellisista taidoista. Kapselit on rakennettava paineen kestäviksi. Laite perustuu omaan, putkipostimaiseen rataan ja kapseleihin, joihin ihmiset pakataan puolimakaavaan asentoon hyvin mukaville istuimille. Auringon tuottaSuperjuna liikkuisi rakennetussa tunnelissa putkipostin tavoin. Luotijunaan uhrataan rahaa 60 miljardia dollaria. Lentokoneellakin matka ottaa käytännössä 1,5 tuntia. Tesla on sähköauto joka pystyy 420 km:n ajomatkaan. Aika on kuitenkin osoittanut, että Elon Musk ei ole sarjakuvasankari vaan oikea ihminen. Hyperloopin kustannuksiksi Musk arvioi noin kymmenesosan Kalifornian luotijunaprojektin kustannuksista. Niin ja ihan tiedoksi, auto on tulossa Euroopan markkinoille vielä tänä vuonna! Teslan sähköautojen lisäksi Elon Musk on perustanut ensimmäisen kaupallisen avaruusmatkoja tarjoavan yrityksen
BOEING 777 aloitti liikennöinnin 1995 ja on maailman suurin matkustajakone. sen jälkeen kun koneen litium-akut ylikuumenivat lennoilla aiheuttaen useitakin hätätilanteita tuliteräuusissa Dreamlinereissä eri puolilla maailmaa. A350EWB:llä tulee sekä runko että siivet olemaan hiilikuitu- rakennetta. Daimler myi ”Airbus”osakkeensa ja rikastui American Airlines maailman suurimmaksi HELMIKUUN 14. Istuimia on 250-350. Dreamlinerit takaisin ”baanalle” ETHIOPIAN Airlines ryhtyi 27.4. Sitä on valmistettu yli 1 000 kpl. Se lentää 172 kohteeseen 2600 päivittäisellä lennolla. (Lähde: Air Traffic World, June 2013). Boeing väittää sen olevan maailman taloudellisimman matkustajakoneen. varauksen 20:stä lisää. MAX9-muunnos on 42,1 m pitkä ja tarjoaa 180 matkustajapaikkaa. Rahtimuunnoksessa on rahtitilaa vastaavasti 137m3 ja 172 m3. Max8-muunnos on 39,5 m pitkä ja tarjoaa 162 matkustajapaikkaa. Se myi nyt viimeisen 7,5% omistusosuutensa, 61,1 miljoonaa osakketta 37 eurolla/osake. Sen pääkonttori on Forth Worthissa Teksasissa. ilmatie Boeing 777X:n myynti on alkanut Southwest lisää MAX7-muunnoksia 210:een SOUTHWEST Airlines, maailman vanhin ja suurin halpalentoyhtiö, jatkaa Boeing 737NG-koneidensa muuntamiasia MAX7-tyypeiksi. Se on matkustajamääriltään maailman 3. 777X on seuraavan sukupolven matkustajakone. LEAPmoottorien odotetaan tulevan markkinoille 2016. IAG eli BA:n ja Iberian omistaja ilmoitti ostavansa 18 Airbusia lisättäviksi 2007 ostamiinasa 24 Airbusiin, sekä tekevänsä varauksen vielä toisesta 18 kpl:een erästä. Nyt se muuntaa 30 lisää. Qatar Airlines ja Emirates ovat ilmoittautuneet ensimmäisiksi ostajiksi. Daimler oli tytäryhtiönsä DASAn kautta EADS:n perustajaosakas vuonna 2000 ja omisti peräti 30% EADS:n osakkeista. Ensilento oli 14.6.2013. US Airlines, perustettu 1937 (All American, 1996 US Airways) operoi 348 liikennekoneella 198 kohteeseen. MAX-muunnoksiin tulee myös huippunykyaikainen CFM Internationalin LEAP-1B suihkumoot- torit, joiden odotetraan vähentävän CO2-päästöjä peräti 12% verrattuina vastaaviin tämän hetken vähiten polttoainetta kuluttaviin moottoreihin. Siipien kärkiväli on 60 m. Pääkonttori sijaitsee Dallasissa Texasin osavaltiossa USA:ssa. Siihen liittyy Pohjois-Dakotan yliopiston selvitys, joka ennustaa jopa 35 000 lentäjän puutetta vuoteen 2033 mennessä. A350EWB haastaa Dreamlinerin ja 777X:n EADS ei jää nuolemaan näppejään pääkilpailijansa Boeingin ilmoitettua tavoitteekseen vallata isojen koneiden pitkän matkan matkustaja- ja rahtilennot 787 Dreamlinerilla ja seuraavan sukupolven 777X:llä. Finnair menetti rahtilentoja TAMMI-HUHTIKUUSSA 2013 Finnair paransi matkustajamääriään 4,6% ja tuottoa 5,4% hyvällä 78,7% täyttösuhteella. Samalla Air China ilmoitti ostavansa 100 kpl Airbus matkustajakoneita. Se operoi 705 omalla ja tytäryhtiönsä American Eaglen 286 liikennekoneella. [ 69 ]. Turkish Airlines on tilannut 82 Airbusia. Polttoaineenkulutus ja CO2 pääsöjen kerrotaan olevan 8% alhaisemmat kuin Boeing 787:llä. Tyypistä ja sisustuksesta riippuen se tarjoaa jopa 550 matkustajapaikkaa. Airbussin tulos nousi 91% EADS, Airbusin valmistaja, ilmoitti ensimmäisen neljänneksen 2013 tuotoksi 241 M€ verrattuna vastaavaan vuoden takaiseen 126 M€. AUTONVALMISTAJA Daiomler on myynyt viimeisimmätkin lentokonevalmistaja EADS:n osakkeensa. Hyviin uutisiin kuuluvat myös Emiratesin, Copa Airlinesin, Boeingin, Turkish Airlinesin tuntuvat tulosparannukset ensimmäisellä vuosineljänneksellä 2013. suurin lentoyhtiö ja kohdemääriltää USA:n suurin. Sillä on 547 kpl Boeing 737 matkustajakoneita eli maailman suurin 737-laivasto. Samalla sillä on tilauksessa 137 kpl uutta Boeing 737NG:tä. lentämään säännöllistä reittiä Addis Abeban ja Nairobin välillä. Se on suunniteltu ylipitkien reittien lentämiseen. American Airlines, perustettu 1930, kuljettaa eniten matkustajia maailmassa (n. Kone on 56,7 m (787-8) ja 62,8 m (787-9) pitkä ja korkeus 16,9 m. Sillä on jo 180 MAX7:ää. Se on maailman suurin Airbusoperaattori. 80 miljoonaa). Suurin kasvu, ja lentäjätarve, sijoittuu USA:n ja Kanadan rajojen sisällä lennettäville reiteille. Suurin lentoonlähtöpaino on 228 tonnia ja 251 tonnia. Istuinjärjestely on silloin 3+4+3. päivänä 2013 US Airlines ja American Airlines sopivat yhdentymisestä uudeksi American Airlines-yhtiöksi. Se on uranuurtaja komposiittimateriaalien käytössä koneen runkorakenteissa. 50 Dreamlineria on toimitettu tilaajilleen, 920 on tilattu. Ensilento on suunniteltun vuodelle 2017 ja reittiliikenteen alku vuodelle 2019. MAX7 pidentää NG:tä 33,6 metriin ja lisää matkustajapaikkoja 126:een. EADSn sana on Airbus A350 XWB (Extra Wide Body). Rahtilennoissa vähennystä oli kuitenkin tuntuvat 12%. Singapore Airlines tilasi 30 kappaletta Airbus A350EWB:tä ja teki 31.5. Koneelle on saatu 613 sitovaa tilausta 33 asiakkaalta. Samalla päättyi Boeing 787 Dreamlinerien lentokielto, joka alkoi 16.1. Dreamlinerin eri muunnokset tarjoavat 210290 matkustajapaikkaa. USA pelkää lentäjäpulaa ILMALIIKENNE näyttää pitästä aikaa paranevia tilasto- ja talouslukuja USA:ssa. Lentoonlähtöön se vaatii kiitorataa 3,1 km. Investoijien kova kysyntä takasi Daimlerille huippuhinnan. Ensilento tapahtuu kesällä 2013 ja reittilennot alkavat eri tyypeistä riippuen 2014-17. Halpalentoyhtiö Southwest Airlines alotti toimintansa 1971 ja on halpalentotoiminnan uranuurtajia
Laivan historia voi olla pitkä ja värikäs. Alus seisoi ja rapistui Pansion satamassa. Omistajina on ollut valtioita, merenkulkijoita ja musiikkimiehiä!. vesitie Hauska tarina kesän ratoksi LAIVASTA VOI OLLA MONEKSI! RUOTSIN prinsessa Madelaine meni tässä hiljan naimisiin. Ruotsin alusrekisterissä sen ni- OLEMME POWER TRUCK SHOW 2013 MESSUILLA, OSASTO U333! [ 70 ] meksi tuli Öland. Sen jälkeen se myytiin parin välikäden kautta takaisin Ruotsiin. FNS Korsholm karilla – esikuntalaivana ollessaan alus karahti oikein kunnolla kivelle Saaristomerellä. Silloin laiva siirtyi Merenkulkulaitoksen lipun alle merenmittausretkikunnan tukialukseksi. Karilleajo oli ainakin neljäs laivan historiassa. Se kastettiin uudelleen nimellä Korsholm. markan myyntihinnalla Suomen valtion omaisuutta. Se telakoitiin Rönnanvängs Varville. Vuonna 1998 alus myytiin takaisin Ruotsiin. Kahvilasuunnitelma kuitenkin kariutui. Nyt se sai ilon toimia prinsessan häälaivana. Autot, korkeintaan 34, ajettiin kyytiin sivuun aukaistun ”lehmänluukun” kautta. Laivan omistajat vaihtuivat tiuhaan. Kesken viimeisen hinauksen alus myytiinkin yllättäen uudelleen Suomeen. Alus jatkoi liikennettä Merenkurkun yli aina vuoteen 1966 saakka. Laivalla on vahva yhteys Suomen historiaan. Tämän jälkeen m/s Stockholm nimen saanut laiva on tehnyt risteilyjä Tukholmasta. Ensimmäisen reissunsa uudessa asussaan nimen Korsholm III saanut laiva seilasi joulukuussa 1958 Vaasasta Uumajaan. Prinsessaa kuskannut alus on alkuperäiseltä nimeltään s/s Öland. Suomalainen AB Vasa-Umeå osti aluksen telakalta vuonna 1958. Se on rakennettu vuonan 1931 Oskarshamns Mekanista Verkstadin telakalla Ruotsissa. Vuoteen 1952 asti se toimi Ruotsin kuninkaallisen postilaitoksen tehtävissä. Häähumussa näytettiin kaikenlaista, muun muassa laivaa, jolla prinsessa ja sulho purjehtivat vihittäviksi. Herran nimeltä Jan Rohde oli tarkoitus tehdä aluksesta kahvila Århusiin. Parin karilleajon jälkeen alus nostettiin ”lopullisesti” telakalle vuonna 1956. Vuonna 1967 Korsholmista tuli yllättäen 120 000 Tänään m/s Stockholm on elämänsä kunnossa ja tekee paljon risteilyjä kesän aikana kotisatamanaan Tukholma. Se muutettiin Hollmingin telakalla Raumalla autolautaksi. Tässäkin tapauksessa postilaivasta tuli autolautta, sotalaiva ja risteilyalus. Olympiavuonna alus myytiin Ångbåts AB Kalmarsundille linjaliikenteeseen. Sitä hinattiin Tanskan ja Ruotsin eri satamiin. Strömma Kanal Ab peruskorjasi ja kunnosti ex Korsholmin ja asensi dieselkoneet. Omistajaksi tuli Pentti-Oskari Kankaan Oy Ukko-Pekka Ab. Tässä tehtävässä laiva toimi vuoteen 1985 saakka. Itse asiassa tarina on hauska – se olkoon kesäkevennyksenä lukijoittemme iloksi. Siitä tuli Merivoimien esikuntalaiva, jonka kotisatama oli Pansio. Se jatkoi sotilaallista uraansa aina vuoteen 1975 saakka
Ympäristönsuojelijat vähät välittävät, miten tuulivoimaloiden neodymium-metallin jalostaminen tuhoaa ympäristöä. Maailman etevimpiin kuuluvan, moninkertaisesti palkitun maapallon ilmamassan ja energiakuljetuksen termodynamiikkaan erikoistuneen professori Jyrki Kauppisen tuore tutkimus todistaa, että CO2:n kaksinkertaistuminen nostaisi maapallon keskilämpötilaa vain 0,31 astetta. Poliitikot lupasivat hätäpäissään mitä tahansa – esimerkiksi sen 76 tonnin kokonaismassan ja lisää korkeutta. Toivotaan, että päivä paistaa tähänkin risukasaan vielä syksyllä. Klaus Bremer 13.6.2013 PELKO ON AVAIN VALTAAN Näistä syistä ympäristöliike KIELTÄÄ AUTOT jääpeite on yhteensä 500 000 km2 suurempi kuin keskiarvo 1979-2008 eli n. Ellei laatu ole riittävää, ainoa oikea toimenpide on siirtää virkamies sivuun. Tosiasiaksi jää, että lapsiamme aivopestään kouluiästä alkaen IPCC:n politiikkaa ajavilla ilmasto- ja ympäristöraporteilla. Maahan tuli hetkeksi rauhaa, teollisuuteen hyvää mieltä ja poliitikoille nopeasti lakastuvia kunniankukkasia rintapieleen. Kun autonkuljettajan työaika on tarkemmin valvottu kuin esimerkiksi lääkärin, on pakko jatkossakin ajaa vanhoilla massoilla – silloin ei sallittu ajoaika ylity. 18 Mkm2 (http://arctic. Siitäkin on esimerkkejä. Samalla kerrottiin kurjuudesta, ankeasta lapsuudesta, rikkidirektiivistä ja kireästä piposta. Kun liikenteen ammattipoliisit on saatu sotketuksi muiden konstujen sekaan seuraa ankara, todennäköisesti päällikköpoliisi Taaperon masinoima paikallispoliisien tutkauskampanja. Ja vähän syvemmällä odottaa 4 000-asteinen magma käsittämättömän suurena energianlähteenä! . Kummallisuuksia sanotaan hienosti uusiksi massaja mittamääräyksiksi. Suomeksi sanottuna massa- ja mitta-asiassa tapahtunut sähläily on ollut toimintaa jossa saappaan pitäisi heilahtaa. Kuljetustoiminnan ylläpitoon vaikuttavat monet asiat. Fossiilisten polttoaineiden tuottaman CO2:n tuplaantuminen ihmisen aiheuttamana johtaa jopa 7 asteen keskilämpötilan nousuun, kun katastrofiraja on jo 2 asteen nousussa. Massa- ja mittamuutokset saivat alkunsa teollisuuden toiveista. Etelänavan jääpeite oli 9.4.2013 yli miljoona km2 eli n. Esim. Mitä tätä sitten seuraa. Napojen ö . Töihin palkattaessa vaaditaan todistuksia koulutuksesta ja muustakin elämänkokemuksesta. Yksin Islannin kuumien lähteiden tuottama energia tyydyttäisi koko läntisen maapallon energiantarpeen. Opetusneuvos Lea Houtsonen toteaa ”Me tukeudumme IPCC:n käsityksiin”. Sitten voidaankin siirtää ammattipoliisit juoppokuskeiksi ja perheriitojen selvittelijöiksi. Nyt on esimerkiksi väläytelty kuljetustaksaan korotusta. Kun on lätkäisty lyhyessä ajassa riittävästi sakkolappuja kansalaisille voidaan luottaa yleiseen käsitykseen liikenteen valvonnan tehostumisesta. Rahoita sitten sillä uusi ajoneuvoyhdistelmä ja lisääntyneet polttoainekulut! Ylläpidosta olkoot esimerkkinä raskaan kaluston korjaamot. Bremer MIKSI PELOTELLAAN ETTÄ: . Se on nyt sitten vainaa Liikkuva Poliisi on viety ruumishuoneelle. Eikä vedenalaista kasvillisuutta ole hyödynnetty vielä alkuunkaan (NASA)! . . Puhdas vesi loppuu, vain 2,5% maapallon vedestä on juomakelpoista (Yle 24.5.13: 500 tutkijaa Bonnissa). Jos virkakunta ei osaa opastaa omia sirkuspellejään ja kertoa asioiden oikeaa laitaa, voidaan epäillä osaamisen laatua. Alaskan yliopisto). Climategate) tutkimustulosten vääristelystä ja vain valikoitujen ”totuuksien” julkaisemisesta. IPCC:n 18 055:stä ”tieteellisestä” todisteesta (2007) peräti 5587 on paljastettu ulkoparlamentaaristen ja epätieteelisten järjestöjen esiteaineistoiksi, opiskelijoiden harjoitusselvityksisi ja toimittajien lehtiartikkeleiksi (Laframboise, Costella, NIPCC, ym.). Lopuksi höystettiin visiittiä lievää törkeämmällä uhkailulla valttikorttina tehtaan sulkeminen ja töiden siirto halpatyövoimaa omaaviin maihin. Kohtaan missä kuljetetaan, on todettu, etteivät maantiet kestä uusia painoja. Sitten kokemattomat virkamiehet ryhtyivät sorvaamaan määräyksiä. Joskus aikanaan viisaat opettivat kuljetuksen teorioita. Avain valtaan on pelkotilojen ruokkiminen - uskonnosta ja politiikasta alkaen aina terveydenhoidon Sote-sotkuun, josta potilaat pakenevat yksityisiin terveysasemiin. Tutkia sijoitetaan paikkoihin joissa on helppoa antaa sakkoa. Suomessa lapsetkin aivopestään IPCC:n ilmasto-opilla. Auto voidaan aika helpostikin valmistaa yhdellä lisäakselilla. Opettajien liiton puheenjohtaja Sirpa Lappalainen selittää itsevarmasti, ettei ilmastonmuutosepäilijöillä ole sijaa, koska ”meillä on niin vankka koulutus”. Ensimmäistä kohtaa taidettiin sentään edes sivuta keskusteluissa – mutta vain teollisuuden toimesta. Niistä on ollut paljon juttua tämänkin lehden sivuilla. Maantiet ovat menossa päivä päivältä huonokuntoisemmiksi. Se ei voi olla eettisesti eikä moraalisesti oikein! Eliitti tietää, ettei valta kasva kiväärin piipusta vaan siitä, että peloitellut, ahdistuneet ihmiset antavat laillistamansa vallan pelastajiksi julistautuville. ÖÖMAPPI Ihmeellistä osaamista Suomessa on tapahtunut kummallisia asioita. Kun asia on roikkunut ja roikkuu edelleen kuin konna löysässä hirressä ei kuljetusyrittäjäkään uskalla tai osaa investoida uudenlaiseen kalustoon. Saharan aavikoituminen on paljon esitettyä vähäisempää (Science News -91, Haggett -98)! . Ja paljonko köyhiä kuolee nälkään, kun 40% USA:n maissisadosta keitetään ”ympäristöystävälliseksi” bioetanoliksi. Korjausvelkaa on jo miljardien verran. Massa- ja mitta-asiassa peruskysymykset jäivät unhon suohon. Poliitikoksi pääsee vaikka sirkuspelle. Joskus tuntuu siltä, ettei Suomessa enää osata. Sen sijaan esimerkiksi vetopalkkeja ei välttämättä ole testattu uusien massojen mukaisiksi. Iloisista pojista tehdään säikkyjä tätejä. Kohtaan minkälaisilla vehkeillä kuljetetaan, on todettu, ettei kukaan ihan varmasti tiedä. 25% laajempi kuin keskiarvo 19792008 (Illinoisin ja Bremenin yliopistot). jää arvattavaksi. Väkiluvun kasvu on vähentynyt 80-luvun yli 90 miljardista alle 80 miljardiin vuodessa (YK 2012)! . Yhden oven korotukseen menee helposti muutama kymppitonni rahaa – ja sitähän ei tunnetusti ole kenelläkään juuri nyt liikaa. Ilmasto ei ole lämmennyt 16 vuoteen lisääntyneestä CO2:sta huolimatta. Jos yhdistelmän korkeus nostetaan 4,4 metriin korjaamoiden ovet käyvät monessa vanhemmassa paikassa mataliksi. Tokkopa sitä paljon pieleen veikkaa jos ennakoi seuraavaa. Voihan nenä! Öömapissa Tavataan taas syksyllä. Kulmaporaustekniikan myötä liuskekaasua löytyy yhtäkkiä rajattomasti maapallolta. IPCC jäi kiinni 17.11.2009 (nk. Kohtaan miten kuljetustoimintaa pidetään yllä, on todettu, ettei kukaan ihan varmasti tiedä. Professori Kauppinen ja tunnettu ympäristötekniikan dosentti, professori Jarl Ahlbeck eivät ole kelvanneet ympäristöministeri Ville Niinistön Ilmastopaneliin! B Napajäätiköt ja jäävuoret sulavat, vedenpinta nousee Suomenkin rannikoilla jopa 7 metriä. Nyt sitten onkin paljastunut karmivia totuuksia. Uusien määräysten mukaisissa työkaluissa on omat ongelmansa. Valtiovallan toimet mitta- ja massa-asiassa ovat aiheuttaneet mielenkiintoisen tilanteen. Pohjoisnavan jääpeite on 2013 yhtä suuri kuin koko 2000luvun keskiarvo (mm. Eli kiitos alkuvuodesta. . Maapallon väkiluku kasvaa 6,8 miljardista yli 9 miljardiin 2050 mennessä (YK 2010). Se tarkoittaa potkuja. YK:n alaisen IPCC ilmastonmuutospanelin todistelun mukaan ilmastonmuutos johtaa katastrofiin 2050 mennessä. Teollisuus on esimerkiksi ehdottanut kuljetuksen suorittajalle uudeksi taksaksi yksi prosentti lisää yhtä kuljetettua tonnia kohden. IPCC on myöntänyt ilmaston lämpiämisen hiipuneen 2000luvulla. Tässä vaiheessa kabotaasihuijarit iskevät, liikennekuri höltyy, onnettomuudet lisääntyvät ja eduskunnan naisverkosto saa syyn ryhtyä alentamaan nopeusrajoituksia. Ensin pitää päättää mitä kuljetetaan, missä kuljetetaan, minkälaisilla vehkeillä kuljetetaan ja miten kuljetustoiminta pidetään yllä. Hautajaiset ovat vasta hetken päästä. Ruuan riittävyys maapallolla on poliittinen ja logistinen ongelma. Poliitikoilta osaamista ei toki tule vaatiakaan – hehän ovat vain poliitikkoja. Muitakin teknisiä ongelmia on. Virkakunnalta sen sijaan pitäisi vaatia osaamista – heille kun oikein maksetaan asioiden hoidosta. Näitä toiveita juostiin kuiskimassa ministeriöiden ja poliitikkojen korviin. Se ei ole tekninen vaan logististinen ongelma! Aavikoituminen uhkaa maapallon viljelysmaita. Kun palkat ovat korkeita, voi työhön pestatuilta vaatia paljon. Uusien massojen mukaiset kuljetukset saattavat aiheuttaa esimerkiksi huonokuntoisten siltojen takia sadankin kilometrin kiertoajelun. Tätä työtähän riittää. Molskis! [ 71 ]. Nyt on aika lämmittää kesäsaunaa, napsia kossua ja hymyillä kesän lämmössä. Ja miten aurinkopaneleja valmistavien kiinalaisten työläisten terveys tuhoutuu. atmos.uiuc.edu/cryosphere/)! Maapallon energiavarat loppuvat. Ruoka loppuu maan päältä 2050 mennessä (YK:n ruo- karaportti 11/2011). Kuten biopolttoaineiden tuotanto tuhoaa sademetsiä ja viljelysmaita. Puhdas vesi ei lopu. Mitä nämä opettajat tietävät ilmastoon vaikuttavista differentiaaliyhtälöistä, termodynamiikasta, kaasujen ja nesteiden virtausopista ja niiden energiankuljetustehoista, ei-koveriantista kvanttielektyrodynamiikasta, aerosolivirtauksista troposfäärissä, jne
72 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Remu Oy:n valmistamat seulat ja Big Floatit menevät pääasiassa vientiin. Remu ei tyydy viemään tuotteeitaan ainoastaan muualle Suomeen, vaan sen tuotteista itse asiassa noin 90 prosenttia suuntautuu vientiin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Yhtiö vie tuotteitaan myös useisiin Aasian ja Afrikan maihin sekä Australiaan. Rissasen mukaan Venäjän ja Kiinan valtavat mutta omalaatuiset markkinat ovat luonnollisesti kiikarissa. Vielä edellisvuonna se oli kolmanneksi suurin. Yhtiö on kehittänyt seulontalait- . TEKSTI | HENRI PAKARINEN, KUVAT | HENRI PAKARINEN, REMU Kokonaisvaltaisia ratkaisuja Remun päätuote on seulakauhat, joita voi käyttää muun muassa kaivantojen täyttämiseen, sekoittamiseen, seulontaan ja murskaukseen. Etelä-Pohjanmaalla Keski-Suomen maakunnan rajan tuntumassa sijaitsevasta Ähtäristä on perinteisesti viety muualle maahan muun muassa Tammilehdon muusikkoveljeksiä ja veneitä. Ähtärissä 38 ihmistä työllistävällä Remulla on tytäryhtiöt USA:ssa, Saksassa ja Norjassa. Yhtiö teki vuonna 2011 historiansa suurimman investoinnin, kun se rakensi Ähtäriin uudet noin viiden miljoonan euron toimitilat.. Ähtärissä majaansa pitää myös seulontalaitteita ja kelluvia kaivinkoneita valmistava Remu Oy. - Laatu pitää olla vähän parempaa tai vähintään yhtä hyvää kuin muilla, muuten ei voi pärjätä, toteaa Remu Oy:n markkinointijohtaja Hanna Rissanen. Kasvun myötä sinne pitäisi saada lisää resursseja, Rissanen sanoo. Yhtiön markkinointijohtaja Hanna Rissanen nimeää tärkeimmiksi vientikohteiksi Yhdysvallat, Englannin, Ranskan ja Ruotsin. Remu Oy: Seuloja ja kelluvia koneita Ähtäristä . - Yhdysvallat on kasvanut nopeasti suurimmaksi vientimaaksemme. Perheyritys on kunnan suurimpia yksityisiä työllistäjiä. Esimerkiksi Yhdysvaltoihin ja Englantiin myytävät tuotteet ovat pääasiassa seulakauhoja
- Big Floateja menee kaikenlaiseen käyttöön, niitä käytetään jopa vesipumpun avustajana öljyhiekkatyömaalla Kanadassa, Rissanen naurahtaa. Jossain tapauksissa esimerkiksi tietyn kemikaalin sekoittaminen seulottavaan materiaaliin saattaa helpottaa seulomista asiakkaan kannalta, Salmi toteaa. Big Float 800 on tuoteperheen pienin ja tuorein malli. Kauhojen lisäksi Remu valmistaa myös Combi seulonta-asemia, jotka on suunniteltu erityisesti ruokamullan seulontaan. Moneen käyttötarkoitukseen Kelluvia kaivinkoneita on myyty moneen eri käyttötarkoitukseen ympäri maailman. Big Float – Kelluva kaivinkone Remun tuotteista nopeimmin myyntiä kasvattaa Big Float kelluva kaivinkone, jonka osuus liikevaihdosta on tällä hetkellä noin 25 prosenttia. . Selvää on, että tuotteiden vaatimukset – liittyen esimerkiksi päästöihin, laatuun ja ohjekirjoihin - ovat nousseet nopeasti verrattuna viittä vuotta aikaisempaan tilanteeseen. - Seulakauhojen kanssa myydään kokonaisvaltaisia ratkaisuja. New Hollandin ja Yanmarin kaivinkoneista valmistetut Big Float 800 -mallit. teita 1980-luvulta lähtien. Lukumäärällisesti eniten niitä on Venäjällä ja Senegalissa, johon niitä menee Ranskan kautta. Kelluvan kaivinkoneen valmistus on aloitettu vuonna 2004 ja se on suunnattu kaikista vaativimpiin työskentelyolosuhteisiin kuten soille, rannoille, jätealtaisiin ja kanaaleihin. - Jos koneella työskennellään avovedessä, myydään siihen lisä- ponttoonit, jotka voi ankkuroida ja joihin saa propellit vedessä liikkumista varten, Rissanen sanoo. Euroopan sekava taloustilanne pitää mantereen kaupan epäselvänä. . Tulevaisuutta kohti Remu sun- taa uudessa päämajassa. Kelluvaa kaivinkonetta löytyy kolme eri mallia: 13 500 kilon painoinen Big Float 800, 24 000 kilon Big Float 1400 ja suurin, 33 000 kiloa painava Big Float 2200. Yhtiö teki vuonna 2011 historiansa suurimman investoinnin, kun se rakensi Ähtäriin uudet noin viiden miljoonan euron toimitilat. Uusimpana tuotteena seulonta-asemamallistoon on tullut helposti kuljetettava Combi E8, joka oli esillä myös Bauma-näyttelyssä Münchenissä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 73. . Meillä on 8000 erilaista variaatiota eri työympäristöä ja seulottavaa materiaalia varten. Big Floateja käytetään esimerkiksi jokien ruoppaamisessa Senegalissa ja mökkirantojen ruoppaamiseen Suomessa. Remun toimitusjohtaja Juha Salmi huomauttaa, että seulojen tapauksessa ei myydä pelkästään fyysistä tuotetta. . Myymme seulan lisäksi osaamista. Remu Big Float -kelluva kaivinkone soveltuu vesialueille ja soille, joihin normaaliteloilla varustettu kaivinkone ei pääse. - Niitä menee vähän joka puolelle, Ukrainaan myytiin juuri. Remun markkinointijohtajalta löytyy vastaus siihen, miten vaatimusten nousuun vastataan. Pakatut seulakauhat odottavat matkaansa maailmalle. - Laatu pitää olla vähän parempaa tai vähintään yhtä hyvää kuin muilla, muuten ei voi pärjätä, Rissanen sanoo. Rissasen mukaan Big Floatienkin valmistuksessa pystytään huomioimaan asiakkaan toiveet ja ponttoonit on mahdollista asentaa mille tahansa kaivinkonemerkille. Rissasen mukaan tulevaisuuden myynneistä ei voi tarkkaan sanoa muuta kuin, että myynti Yhdysvaltoihin on selvästi kasvamassa verrattuna Eurooppaan
Vieremäläinen Scorpion . Puomin ulottuma on 10-11 metriä, nostomomentti 252 kNm, kääntömomentti 57 kNm ja kääntökulma 280° . Ruotsin rekisteröinnissä voitamme naapurit noin 30 koneella vaikka Komatsu Forest laskettaisiin kokonaan ruotsalaisten tuotannoksi. Uudistetussa Sampo-Rosenlew HR46 on aiempaa hiljaisempi kuskin työtila. Ruotsissa rekisteröitiin viime vuonna 335 uutta metsäkonetta ja edellisvuonna 398 konetta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Metsäkonemaaottelu Ruotsi-Suomi: Suomi ylivoimainen! Suomi on johtava metsäkoneiden valmistaja pohjoismaisen tavaralajimenetelmän metsäkoneissa. Maksimi katkaisuläpimitta on32 senttiä. Tämän vuoden alusta koneita on rekisteröity 74 ja järjestys merkkien kohdalla on pysynyt entisellään. Turvalogiikka pysäyttää ajon, jos vakautuksen voima ei riitä pitämään konetta pystyssä. . Uusi värimaailma on yhtenevä valmistajan toisen tuotteen, Comia-puimurin kanssa. Hydrauliikassa on 210 cm3 työpumppu. Ponssen C50 -nosturi on toteutettu C22- ja C44-malleista tutulla hydraulisella liikeratatoiminnolla. vuoden markkinajohtaja oli John Deere, kakkosena Komatsu Forest ja kolmanneksi nousi Ponsse. Kone on saanut paitsi uuden ulkomuodon, myös tekniikkaa on jalostettu edelleen. Porista pongahti uusi kone . Ponsse Scorpion kävi esittäytymässä Elmian yleisölle.. C50-mallin kaksihaarainen nostopuomi on symmetrinen näkyvyyden, ohjailtavuuden ja painopisteen suhteen, joten työskentely sujuu molemmin puolin konetta. ILPO CEDER R uotsissa järjestetään joka toinen vuosi metsäalan tapahtuma. . Rinnakkaismalli ScorpionKing tarjoaa enemmän tehoa kaksipiirihydrauliikallaan. . Sampo-Rosenlewillä on todettu että samat värit sopivat koneisiin puidaan sillä viljaa tai metsää. Kahden vuoden päästä on vuorossa SkogsElmia, mutta jo reilun vuoden päästä on kotoinen Metko-näyttely. Työpum74 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ pun teho on nostettu 297 l/min. Tänä vuonna oli vuorossa ElmiaWood, näyttely mainostaa itseään metsäalalla numero ykkösenä. . Scorpionissa ohjaamon sivuttaislevelloinnin nivelpiste on koneen kolmiosaisen rungon avulla saatu mahdollisimman alas. Voimansiirto on täysin hydrostaattinen. Ohjaamo sekä nosturi pysyvät vaakasuorassa ja sivusuuntainen liike on minimoitu. Nosturin ulottuvuus on 7,1 metriä ja nostomomentti on 95 kNm. Scorpion on yleisharvesteri, jossa on 6-sylinterinen Mercedes-Benzin moottori. Ponsse Oyj:n kehitettämä uusi Scorpion-harvesteri putkahti maailman tietoisuuteen Elmiassa. Etelä-Ruotsissa järjestetyssä metsäkonenäyttelyssä vieraili neljän päivän aikana reilut 54.200 katsojaa. Moottorina on AGCO Power 44CTA, jonka teho on 84 kW. Hakkuupäänä on Kesla 18RH, Keto 51-55 tai Nisula 400H. Viime . Vakautusjärjestelmä seuraa nosturin asentoa ja kuormaa, vakautussylinterit painattavat takarunkoa ja -renkaita nosturin suuntaan antaen koneelle tukea työskennellessä koneen sivuilla Vakautus toimii ajettaessa sallien työskentelyn myös koneen liikkuessa. Nosturin liikeratatoiminto on toteutettu yhdellä monikammiosylinterillä, joka taittopuomin liikkeen ohella pumppaa öljyä myös nostosylintereille. Se täyttää Euromot 4F-päästötason. Sampo-Rosenlew on ottanut tuotantoon uuden, HR46-hakkuukoneen. Moottori on varustettu SCR-pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmällä sekä jäähdytetyllä EGRjärjestelmällä. Suomessa tilanne on vieläkin selkeämmin kotivoiton hyväksi
Lounais-Suomen Laatuhake Oy:n auto on varustettu hakkuriautokäyttöön suunnitellulla erikoisvahvisteisella runkokonstruktiolla sekä käytön vaatimilla hydrauli- ja sähköjärjestelmillä. John Deerellä oli Elmiassa myös uudet 1210E IT4 - ja 1510E IT4 kuormatraktorit. John Deere Forestry oli tuonut Joensuusta Elmiaan muun muassa kuormatraktorin älykkään puominohjauksen, E-sarjan IT4-malleja sekä 8-pyöräisen harvesterin. Koneen jaetussa runkorakenteessa on kantava akseli ja uusi rajapinta rungon ja akselin välillä. Hakkuriauto on Sisun tarjoamaa asiakaskohtaista suunnittelua, jossa kuorma-auto tehdään mahdollisimman valmiiksi jo tehtaalla. 1210E IT4:ssä on lisätty tehoa ja vääntöä. 1210E IT4 -mallin kuormatilaa on mahdollista kasvattaa 4,7 m²:iin. 1510E IT4:n tehoa on kasvatettu suuremmalla hydraulipumpulla ja voimakkaammalla moottorilla. Hakkurin ja nosturin käyttömukavuutta on lisätty tehdasvalmiilla sähköautomaation erikoisasennuksilla sekä kahdentamalla mm. Energiansäästötila optimoi moottoritehon ja polttoaineenkulutuksen. Hakkurin käytön vaatima lisäjäähdytyksen tarve sekä pö- . 1510E IT4 -mallin kuormatilaa voidaan kasvattaa 5,3 m²:iin. Järjestelmä mukautuu kuormituksen vaihteluun maaston, esteiden, kaltevuuksien ja kuormaimen käytön mukaan. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 75. Autossa on 16 litran 440 kW/ 600 hv Mercedes-Benz V8 moottori ja synkronoimaton 18portainen Eaton Fuller RTLO 20918 vaihteisto. IBC-puominohjauksen on todettu auttavan kokeneitakin kuljettajia, mutta siitä on erityisesti apua aloitteleville konekuljettajille. Myös näkyvyyttä on parannettu sekä sivuille että ylöspäin. John Deeren osastolla esiteltiin 1270E-harvesterin 8-pyöräinen versio. Myös hakkurikäytön vaatimat lisälaitteet on huomioitu jo auton suunnitteluvaiheessa. Hydrostaattinen voimansiirtojärjestelmäkin on uusi. PPC-tehonsäätöjärjestelmä (Processing Power Control) on vakiovarusteena kaikissa uusissa harvestereissa. Toinen oli varustettu hakkuriksi, tutumpi Sisu Timber 6x2 -puutavara-auto oli perinteisemmässä varustuksessa. Älykäs puominohjaus (IBC) tarkoittaa, että sen avulla puomin ohjaus on entistä tarkempaa, nopeampaa ja helpompaa, koska kuljettaja voi keskittyä kouran ohjaamiseen puomin nivelten liikuttelun sijasta. Suuremman tilavuuden ansiosta öljyn virtaus paranee, ja näin uudesta PPCtehonsäätöjärjestelmästä (Proces- sing Power Control) saadaan irti paras mahdollinen hyöty. Uudessa mallissa on aikaisempaa enemmän tehoa. 845:n uutuuksiin kuuluu myös joustava puutavaraverkko FlexGate, joka myötää sekä ylösettä alaspäin, mikäli kuormain osuu siihen. Sisu Auto oli matkassa kahdella autolla. Keskitaso säätää tehon normaalivahvuisen puuston korjuuseen sopivaksi. Ulosotto on sovitettu auton kardaanilinjaan samoin kuin hakkuri on integroitu erikoisvalmisteiseen hakkuriyksikön asennus- ja kiinnityskonstruktioon. Lounais-Suomen Laatuhake Oy:n Sisu-hakkuri esittäytyi Elmian työnäytöksissä. . Komatsu 845:ssä on nelisy- linterinen 4,9-litran moottori, joka tuottaa suuren vääntömomentin alhaisilla kierrosnopeuksilla. Tulevan talven lumille . . Uusi moottori täyttää Euromot Stage 4/Epa Tier 4 Final -päästömääräysten tiukat ympäristövaatimukset, jotka astuvat voimaan vuonna 2014. Kummassakin uudessa harvesterimallissa on John Deere 6068 PowerTech Plus sarjan turboahdettu 6-sylinterinen 6,8 litran moottori. Kone on suunniteltu vastaamaanpienikokoisillekuormatraktoreille asetettuja vaatimuksia. Kone on suunniteltu työskentelyyn jyrkissä rinteissä ja pehmeäpohjaisessa maastossa. Komatsu 845:n kuljettajalla on ohjaamossa reilusti tilaa joka suuntaan. 1070E IT4 ja 1170E IT4 -harvestereissa on Tier-3-malleihin verrattuna suuremmat pumput. Kun käsiteltävänä on tavallista paksumpia ja raskaampia runkoja, korkeimmalla tehotasolla koneesta saadaan irti suurin mahdollinen suorituskyky. Lisäksi kuormatilan pankot joustavat sekä leveys- että korkeussuunnassa. 1170E IT4 -mallissa on 175 cm³ pumppu ja 1070E IT4 -mallissa on puolestaan 160 cm³ pumppu. . Hankalissa ja mäkisissä maastoissa kulkua avittavat tasapainotetut Duraxle-akselistot. 845 on ketterä, kompakti, ympäristöä säästävä, mutta sen luvataan olevan myös tuottava kone. Komatsu Forest toi näytille Komatsu 845 –kuormatraktorin, joka tulee markkinoille ensi talvena. Komatsu 845:n kuormaimen ulottuma on pitkä, 10 metriä, ja ProTec-kärjellä varustettu yhdistelmätaittopuomi suojaa letkut ja hydrauliikan kuormattaessa tiheiden leimikkojen ajourilla. Ilmasäiliöt ja akkulaatikot on sijoitettu toiminnallisesti suojaan rungon sisään. Sisukas hakkuriauto . Molemmissa uusissa kuormatraktoreissa on uudistettu sermi, jonka ansiosta kuljettaja pystyy paremmin seuraamaan puomin ja kouran liikkeitä. . Puutavaranosturina on Kesla 1200T. Sisun hakkuriautossa on Heinolan Sahakoneiden hakkurisarjan suurin malli, Heinola 1310 ES. Auton alustaa ei ole tarvinnut jälkikäteen vahvistaa, purkaa tai uudelleen putkittaa eikä rakentaa lisäakseleita. Hakkurin voimanotto on integroitu suoraan Sisun voimalinjaan erikoisvalmisteisella voimayksiköllä. Myös puominohjausta on parannettu. Ohjaamo on saatu hiljaisemmaksi muun muassa moottorin ja ohjaamon väliin asennetun melukilven avulla. Kolmitasoinen tehonsäätö sopeuttaa moottoritehon leimikon vaatimusten mukaan sekä parantaa koneiden tuottavuutta ja energiataloutta. Sen rakenne parantaa sekä näkyvyyttä että suojausta. käyttökytkimet ohjaamoon. IBC:n ansiosta tarvittavat ohjausparametrit ja yksittäiset ohjausliikkeet vähenevät, mikä parantaa puomin rakenteiden ja hydraulisylintereiden kestävyyttä. lynpuhdistus on otettu huomioon moottoriin ja vaihteistoon asennetuilla erikoisvalmisteisilla jäähdytinyksiköillä, joissa ovat erilliset pölynpuhdistusyksiköt. Lisää pyöriä ja enemmän tehoa . Uuden rungon pohjan ja 26,5 tuuman pyörien kanssa maavara on saatu korkeaksi ja pintapaine pysyy pienenä
Koneenkuljettajien SM-kisat pidetään seuraavan kerran vuonna Finnmetko 2014-messuilla. Koneiden käytön arvoon on laskettu sekä omien että vuorattujen koneiden arvo ilman koneiden käyttäjiä. Puukaupassa jatkui positiivinen vire. MM-pytyn vei Tobias Sletten Norjasta ja hopealle ajoi Günter Weismann Saksasta. tövaatimukset 37-56 kW -teholuokassa. . Metsämiesten säätiö oli mukana tukemassa Suomen joukkuetta. . Einari Vidgrénin elämäntyötä ylläpitävä säätiö jakoi tunnustuksia metsäalan osaajille jo kahdeksannen kerran. Infrarakentamisessa vuokrakoneiden käyttäminen ei ole läheskään niin yleistä kuin talojen uudis- tai korjausrakentamisessa. Työlaitehydrauliikka on varustettu kahdella itsenäisellä 2-toimisella proportionaalisesti ohjatulla lisähydrauliikkapiirillä. Elmia Wood –metsämessuilla ratkottiin konekuljettajien MMtittelit kesäkuussa. Kilpakoneina olivat Komatsu ja John Deere. Infrarakentamisessa vuokraus hieman supis- tuu, mutta muille toimialoille ennakoidaan hivenen pirteämpää tulevaisuutta. Miljoonan arvoisessa infrahankkeessa koneiden käytön arvo on yli 300.000 euroa, kun vastaavassa talonrakennushankkeessa se on noin 50.000 euroa. & KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET TALOUS Hyvä tempo puukaupassa . Ketjun uusin jäsen on Porissa toimiva Hydroala Oy. Yhteispaineruiskutuksella ja hiukkassuodattimella (DPF) varustettu dieselmoottori täyttää tiukentuneet NOx- ja PM-päästöarvot. Koneessa on kaivupuomissa ja kaivuvarressa sylintereiden lukkoventtiilit vakiona. Metsäteollisuus osti toukokuussa yksityismetsistä 4,3 miljoonaa kuutiota puuta. VTT:n uusimman ennusteen mukaan rakennuskoneiden ja -kaluston vuokraustoiminnan volyymi pysyy tänä vuonna edellisvuoden tasolla. ?. KX080-4 on ensimmäinen kaivukone, joka täyttää III B-tason pääs- Norjassa paras konekuski . Einarin Tunnustuspalkinnot (3.000 euroa) ojennettiin koneellisen puunkorjuun tutkimus- ja tuotekehitykseen, alan koulutuksen kehittämiseen sekä alan arvostusta nostaneille lehtori Tuomo Hakkaraiselle (Lapin ammattiopisto) sekä USAlaiselle puunkorjuuyrittäjä Dennis Scheneckille (Enterprise Forest Products). Kone on varustettu myös automaattisella kuormituksesta riippuvalla . Raaka-ainekustannusten jatkuva nousu heikentää kuitenkin teollisuuden kilpailukykyä ja on uhka teollisuuden toimintaedellytysten säilymiselle. Määrä on lähes kaksinkertainen edellisvuosiin verrattuna. Hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan PMC Polarteknik Dealer -ketju vahvistuu Satakunnassa. Lisäksi kone on varustettu ECO-hydrauliikkajärjestelmällä. 15.000 euron Einarin Palkinnon vastaanottivat Eero Pyykkönen Ky Paltamosta ja Pentti Häihälä Ypäjältä. Vakiona on muun muassa varkaudenestojärjestelmä, automaattinen moottorin kierrosten ohjausjärjestelmä, sähköinen tankkausjärjestelmä ylitäytön estolla sekä puomin ylikuormituksen varoitusjärjestelmä. Polarteknik Satakuntaan . Tukkien ostomäärä nousi 5,9 ja kuitupuun 6,6 miljoonaan kuutioon. Kaivukoneessa on Kubotan turboahdettu 4-sylinterinen V3307DI-T4 -dieselmoottori, jossa on tehoa 47,8 kW/65 hv (2.000 rpm). Tammi-toukokuun ostomäärä, 12,9 miljoonaa kuutiota, oli 10 prosenttia suurempi kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Loppuosa vuokrattiin teollisuudelle, palvelujen tuottajille, julkishallinnolle sekä yksityishenkilöille. Kubota on esitellyt 8.0-tonnisen KX080-4-minikaivukoneen. Konevuokraus porskuttaa pinnalla . Stipendejä metsien miehille . 76 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mini-Kubotojen isoveli . Viime vuonna rakennuskoneiden ja laitteiden käytön arvo oli noin 2,8 mrd. Tänä vuonna jaettiin tunnustuksia yhteensä 90.000 eurolla. Uudisrakentamisen laskun vastavoimana pitävät vuokrausvolyymia yllä korjausrakentaminen, vuokraus muille toimialoille ja vuokraamisen lisääntyminen omien koneiden käytön sijasta. Kymmenen maan, 18 kilpailijasta karsittiin jatkoon ajan perusteella kahdeksan kuljettajaa. 1.000 euron Einarin Kuljettajastipendit jaettiin 25 kuljettajalle. . Pumppujen tuotot ovat 100 l/min ja 67,0 l/min. 500 euron opiskelijastipendit annettiin 24 metsäalan opiskelijalle. Rakennuskoneiden vuokraustoiminnan arvo oli viime vuonna 585 miljoonaa euroa, siitä uudis-, korjaus- ja infrarakentamisen osuus oli 70 prosenttia. Suomea kisoissa edusti Niemisen lisäksi Finnmetko 2012 näyttelyssä pidettyjen SM-kisojen kakkonen Pauli Nikunen Kannuksesta. Koneen leveys on 2,2 ja korkeus 2,54 metriä, mikä helpottaa siirtoja. Kone on Kubotan minikaivukonemalliston suurin kone. –Vastaamme yhteistyössä länsirannikon hydrauliikkatuotteiden kysyntään. Edelliseen Kubota KX080-3 malliin verrattuna, on mahdollista päästä liki viidenneksen polttoainesäästöihin. Infrarakentaminen on selvästi suurin koneita käyttävä rakentamisen sektori, valtaosa maarakennustöistä tehdään koneilla. KX080-4 tulee korvaa- maan edellisen kolmossarjan mallin. Timo Nieminen sijoittui neljänneksi häviten pronssin niukasti Ruotsin Martin Svenssonille. . Näen ketjun tuottavan merkittävää hyötyä asiakkaillemme Hydroala Oy:n toimitusjohtaja Jokke Viitapohja sanoo. Korjausrakentamisen kasvu piristyy vuonna 2014 ja koneiden vuokraus lisääntynee viitisen prosenttia. ajonopeusalueen vaihdolla. Päähuomion osoituksena säätiö myönsi Einarin Palkinnon kahdelle ansioituneelle metsäkoneyritykselle. euroa, eli kymmenyksen rakentamisen kokonaisarvosta. Nikunen sijoittui kovatasoisessa kisassa kahdeksanneksi.
-Esimerkiksi maa- ja metsätalous on esimerkki elinkeinoalasta, joka tarvitsee koko tiestöä, yksityisteistä pääteihin kaikkialla maassa, Marttila sanoo. Rasvanerottimien jätteen käsittelyprosessia kehitetään niin, että käsittelystä syntyvälle rasvalle löytyisi uudenlaisia kierrätysmahdollisuuksia.( Ekokem arvioi myös laitoksen toiminnan laajentamista öljynerotuskaivojen huollosta syntyvien jätejakeiden käsittelyyn.. Ekokem laajentaa kaupan myötä hiekka- ja rasvakaivojätepalvelujen tarjontaa myös pääkaupunkiseudulle. Konekesko Liettuan hyvän myynninkehityksen ja korkean markkinaosuuden metsäkoneissa sekä erinomaisen yhteistyön jälkimarkkinoinnin ja myynnin välillä. . . Juha Marttila on valittu Suomen Tieyhdistyksen hallituksen puheenjohtajaksi vuodelle 2014. Ekokem hiekan pesijäksi . Marttila sanoo, että meneillään oleva voimakas rakennemuutos elinkeinoelämässämme edellyttää kaikilta toimijoilta suurta joustavuutta. LOPETA BENSIININ KULUTUS, KÄRYTTÄMINEN JA METELI! HANKI EKOLOGINEN PELLENC AKKUTYÖKALUSARJA . Ekokem Oy Ab on ostanut Eerola-Yhtiöihin kuuluvalta Lehile Oy:ltä hiekan- ja rasvanerotuskaivojätteiden vastaanottoon ja käsittelyyn liittyvän liiketoiminnan Juvanmalmilla. EerolaYhtiöt keskittyy jatkossa viemäri- ja putkistohuollon erikoisosaamiseen. Lujemmalla teräksellä voidaan optimoida kauhojen ja lavojen rakenteiden paksuuksia, joka alentaa työlaitteen painoa ja kasvattaa hyötykuormaa. Valtion rooli on huolehtia siitä, että tiestö ja sen kunto sekä tieliikenteen muut olosuhteet ovat riittävän hyvässä kunnossa. Liettuassa paras Ponsse-myyjä . Ohuempia Raex-levyjä on jo vuosia käytetty muun muassa kuljetusvälineteollisuudessa. Sen valikoimaa on laajennettu kattamaan myös muun muassa kaivosteollisuudessa tarpeelliset paksummat kulutusteräkset. Hiekanerotuskaivoista tuleva jäte puhdistetaan, ja puhdistettua hiekka- ja kiviainesta on mahdollista käyttää uudelleen ympäristörakentamisessa. Palkinnon perusteluina Ponssen myynti- ja markkinointijohtaja, Jar- mo Vidgrén, mainitsi mm. Raex-kulutusteräkset valmistetaan Ruukin kehittämällä suorasammutusmenetelmällä,jokasynnyttää teräksen pintaan kovan ja lujanmikrorakenteen.Tasalaatuisuuden lisäksi kulutusteräksien leikka- us-,taivutus-jahitsausominaisuudet ovat parantuneet. . Osasto U1 .com 0400 817 024 / 0400 817 855 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 77. Entistä lujempaa kauhaterästä . Valinnan teki Ponsse-dealerit Euroopasta, Venäjältä ja Pohjois-Amerikasta. Raex-erikoisterästä valmistetaan 2,0 millimetrin paksuisesta nauhasta aina 80 millin paksuihin levyihin asti. -Tieliikenne on kaikkein joustavin ja mukautuvin liikennemuoto luomaan edellytykset yhteiskunnan muutoksille. . Ponsse Oyj on valinnut vuoden 2012 Ponsse-dealeriksi UAB Konekesko Lietuvan. Näitä osia ovat esimerkiksi kaivukoneiden ja etukuormaimien kauhat, raskaiden maansiirtokoneiden lavat, kaivoksen kuljetinjärjestelmät, murskaimet, siilot ja suppilot. Marttila on maatalous- ja metsätieteiden tohtori ja MTK:n puheenjohtaja. Vasemmalla Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela, Konekeskon toimitusjohtaja Aatos Kivelä, Konekesko Liettuan osastopäällikkö Giedrius Cicenas, Ponssen myyntija markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén ja Ponssen hallituksen puheenjohtaja Juha Vidgrén. Tämä tarkoittaa tavaran kuljetuksia ja ihmisten liikkumista. &UUTISET TALOUS Marttila Tieyhdistyksen puheenjohtajaksi . Raex-kulutusteräksiä voidaan käyttää muun muassa kaivoksissa malmin kaivamiseen, lastaamiseen, siirtoon sekä murskaamiseen tarkoitettujen raskaiden koneiden ja laitteiden osien valmistukseen. Ruukin kehittämä Raex-erikoisteräksen luvataan kestävän kulutusta ja pintapainetta aiempia teräksiä paremmin
Omien moottoreiden osuus JCB:n työkoneissa on jo ennen kuutosta noussut 70 prosenttiin. 200 hevosvoimainen paloauto on terästetty 2.000 hevosvoimaiseksi ja ajokki on saanut ulkoasukseen hinausauton kuosin. Maatalouskoneteollisuus kasvaa . Avauskisassa kolmas tila. . Kokeiden kautta valmistaudutaan vuonna 2014 alkavaan jatkuvaan biopolttoaineen seospolttoon Hanasaaren ja Salmisaaren voimalaitoksilla. Kuitenkin Samen 1000 sarjan moottoreita on valmistettu Intiassa. Hän poistui paikalta takapainoisella autolla, olihan plakkarissa kaikkiaan viisi palkintopystiä. AGCO Power, entinen SisuDiesel aloitti moottorien valmistuksen Kiinan Changzhoussa viime vuoden lopulla. . Kokeilla on pyritty selvittämään, kuinka suuri osuus voimalaitoksen polttamasta kivihiilestä on mahdollista korva- ta puupelletillä ilman suurempia muutoksia jauhimiin tai polttimiin. Kolmosten toimitukset alkavat Japaniin Isekin tehtaalle, joka puolestaan toimittaa PohjoisAmerikkaan traktoreita MF-brändillä varustettuna, kyse on MF 4600-sarjasta. Kausi jatku perinteisellä Haapajärven juhannuskisalla. Hyviin olosuhteisiin oli saapunut kisaamaan hyvä joukko. Moottoreissa on märät, vaihdettavat sylinteri- putket ja joka sylinterillä erillinen neliventtiilikansi. Farmotion-sarjaksi ristitty moottori käsittään kolmosia, nelosia ja kuutosia. Ne on suunniteltu Suomessa. Nyt tätä moottorimallia on valmistettu jo 250.000 kappaletta. Euroopassa menekki ei mene tasan. Saksalainen VDMA arvioi, että maailman maatalouskonetuotanto kasvaa kuusi prosenttia ja kokonaisarvo on 96 miljardia euroa. Mr. Kesän aikana pysäytetyssä laitoksessa tutkitaan pelletin vaikutuksia mm. Tehtyjen kokeiden perusteella vaikuttaa, että jatkuvassa poltossa osuutta on ilman muutosinvestointeja vaikea kasvattaa tätä suuremmaksi, sanoo voimalaitospäällikkö Jarmo Hagström. 78 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . . Mukana toimitetaan kolme erilaista induktiosilmukkaa. Seuraavaksi suurimman koneiden valmistajat ovat USA ja Kiina. Venäjän, Valko-Venäjän ja Kazakstanin tekemä tulliunioni rajoittaa puimurien tuontia, mikä haitannee sadonkorjuuta. Ranskassa ja Saksassa koneita myydään ennätystahtia, Välimeren maissa menekki on vaisua, samoin Pohjoismaissa. Fortune 500 on lista USA:n suurimmista yrityksistä. Luvut ovat vakuuttavia. Laite auttaa esimerkiksi kiinnijuuttuneiden pulttien irrottamisessa. Tractor Pullingin SM-kausi pyörähti käyntiin Piikkiössä Tuorlan radalla. Kolmosia ja nelosia ilmestyy vuoden 2014 kuluessa, Stage 4:n suoraan täyttävä kuutonen tulee vuonna 2016. Vertailun vuoksi, Caterpillar on sijalla 42 ja AGCO sijalla 272. Vuoden Tauon jälkeen mukana olivat myös minipullerit. JCBllä alkaa kuutosten valmistus . -Kokeissa esimerkiksi hiilimyllyjen toimintaa pelletin kanssa saatiin parannettua. ?. Tänä vuonna tavoitteena on muutaman tuhannen moottorin tuotanto ja lähivuosina tuotanto nostetaan 20.000 kappaleeseen vuodessa. Yhden sylinterin iskutilavuus on 0,96 litraa, sylinterin läpimitta on 103 mm ja iskunpituus 115,5 mm. . Liikevaihto oli 12,5 miljardia dollaria, liikevoitto 1977 miljoonaa dollaria, ja liikevoittoprosentti 16,6. SM-sarjassa on tusinan verran luokkia. . Silloin valmistui muutama sata moottoria. Deere & Company sijoittuu tilalle 85. Farmotion-moottorisarjaa valmistetaan Samen moottoritehtaalla Ranipetissa Intiassa. voimalan kattilaan ja muihin laitteisiin. John Deere juhlii tänä vuonna ympäristökonelinjansa 50-vuotista taipaletta. Pro Stockissa kisaavat Herlevin tallin traktorit. Pronssille ja kymmeneen pisteeseen pääsi Matti Herlevi 48 sentin vedolla. Venttiilivälys säätyy automaattisesti. SDF jälleen moottorintekijäksi . Lisävarusteena on saatavana erikokoisia induktiosilmukoita, sekä listakuumennin korilistojen liimausten irrottamiseen. Pystymme nykyisillä laitteilla polttamaan pellettiä 5-7 prosentin osuudella. Laite kuumentaa rautametallit ja niiden seokset nopeasti, mutta ei vaikuta raudattomiin metalleihin, kuten lasiin, muoviin, puuhun, vaatteisiin eikä muihin johtamattomiin materiaaleihin. . Pulling, Pekka Herlevi testaa ajotaitojaan myös kuorma-autoluokassa. . Tästä EU:n osuus on yli 30 %. Kuutonen perustuu 4,8 litran nelosen sylinterimittoihin, uuden JCB 672-moottorin iskutilavuus on 7,2 litraa, ja suurin teho kiikkuu 250 hv:n paikkeilla, Aluksi koneita toimitetaan kasvaville markkinoille Brasiliaan, Intiaan ja Venäjälle, mutta pian tulee moottoriversiot, jotka täyttävät Stage 4 –päästömääräykset. Moottoreista otetaan suuria tehoja; 2,9 litran kolmosella ylletään 102 hevosvoimaan, 3,85 litran nelonen saavuttaa 130 hv ja 5,8 litran kuutonen 200 hv. . Helsingin Energian Hanasaaren voimalaitoksella tehtyjen kokeiden perusteella näyttää, että puupellettiä on mahdollista polttaa kivihiilen joukossa 5-7 prosenttia. Englantilainen JCB aloitti nelisylinterisen Dieselmax-moottorin valmistuksen vuonna 2004. Ensimmäinen “päältäajettava” ruohonleikkuri valmistui JD:n tehtaalla Wisconsinissa vuonna 1963. & KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Hanasaari testaa pellettiä UUTISET TALOUS Deeren puolivuotistulos . Sykes-Pickavant ja Koivunen Oy ovat tuoneet markkinoille kompaktin induktiokuumentimen. Suomipoweria Kiinassa . . Deere & Co:n tilivuosi alkaa marraskuussa ja puolivuotistulos saatiin huhtikuun lopulla. Moottorista on haluttu tehdä mahdollisimman kompakti, jolloin traktorin konepeiton alle mahtuu enemmän pakokaasujen jälkikäsittelylaitteita. . Tuotteina ovat 3,3 litran kolmonen ja 4,4 litran nelonen. SM-sarjan todellinen puurtaja on porvoolainen Tero Äyräväinen. Siitä on versonut huomattavan iso bisnes JD:n sisällä. Kauden mittaan on syytä toivoa, että loputkin kilpakoneet saadaan radalle talvitelakoilta. Mutterin kuumentaja . Usvaa putkeen Piikkiössä . Muotoilunsa ansiosta laitetta pystytään käyttämään myös ahtaissa paikoissa. Japanin, Brasilian ja Intian hallitukset antavat avokätisesti tukiaisia konehankintoihin. Kaikissa sarjoissa ei saatu jaettua edes täyttä mitalikolmikkoa kilpailijoiden vähyyden vuok- si. Kokeilla haettiin myös tietoa pelletinpolton päästöistä ja käyttäytymisestä suuren laitoksen polttoprosessissa. Induktiokuu- mennin auttaa juuttuneiden muttereiden aukaisuun. Yhtiö on päättänyt kehittää uuden moottorisukupolven tunnetun moottorikonsulttiyhtiön itävaltalaisen AVL:n kanssa. Tämän suurempia moottoreita SDF ei tule valmistamaan itse, vaan ostaa ne edelleen Deutzilta, omistaahan SDF edelleen 8 % moottorinvalmistaja Deutzista. Luultiin, että Same Deutz-Fahr luopuu jatkossa moottorien valmistuksesta ja käyttää Deutz-moottoreita. Kasvua verrattuna edellisen vuoden vastaavaan jaksoon kirjattiin 9,7 %. Tälle kaudelle on saatu nykysääntöjen mukainen lavetti, jota minipullerit pääsivät kiskomaan
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.liikenneopisto.com www.kaha.fi www.volvotrucks.com www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi BUSMARKET.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille
Yrityksen ensimmäisiin patentteihin kuului itse kehitetty, teräksen karkaisuun tarkoitettu temperoimisuuni. Itse firma on paljon tätä vanhempi. suunnitellun ja valmistetun kuumavesipesurin, joka oli erityisesti suunniteltu ammattimaiseen koneiden ja kaluston puhdistamiseen. Yrityksen pe- rustaja menehtyi 58 vuoden ikäisenä vuonna 1959, jonka jälkeen hänen vaimonsa Irene Kärcher astui yhtiön johtoon kehittäen yritystä kolmen vuosikymmenen ajan. Kumppanuuksia Ajolinja-lehti on tehnyt läheistä yhteistyötä Kärcherin kanssa käytännössä koko yrityksen Suomessa olon ajan. Lujalla työllä ja fiksujen työkavereiden avulla Kärcheristä tuli alan suurin tekijä Suomessa jo ensimmäisten toimivuosiensa aikana. Jo alkumetreillä kehitettiin yhdessä Ärjy-kilpailu, jossa valitaan vuosittain Suomen komein ammattiauto. Putsaushommat tehdään usein keltaisin laittein. . Keltainen on muuttunut harmaaksi. Vuonna 1935 nuori insinööri Alfred Kärcher perusti oman yrityksen Stuttgartissa. Suomeen yritys rantautui 30 vuotta sitten. Tärkeiksi tuotteiksi olivat tulleet lentokoneiden moottoreiden esilämmittämiseen tarkoitetut kuumailmapuhaltimet sekä kabiinien lämmityslaitteet. Kärcher toimii edelleen perheyhtiönä, jonka pääomistajia ovat Irene Kärcherin perilliset. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI LAURELL K ärcherin erilaiset puhtauteen liittyvät koneet ovat olleet Suomessa 30 vuoden ajan. Alfred Kärcher itse ei päässyt näkemään keksintöjensä maailmanlaajuista menestystä. Vuonna 1950 Alfred Kärcher julkisti ensimmäisen Euroopassa 80 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Hänen jälkeensä yritystä on vetänyt Per-Olof Ekström. Kilpailu on saavuttanut merkittävän aseman maamme ammattiautoilijoiden piirissä – eikä vähiten palkintona olevan arvokkaan painepesurin ansiosta! ?. Kärcherin markkinointipäällikkö Matti Salo esittelee ylpeäni ammattikoneiden uutta väritystä. Yrityksen vetäjäksi löytyi Tom Lindman, reipasotteinen vesseli. Ammattikäyttöön suunniteltu laite on hinnaltaan 16000 euron luokkaa. Tänään Kärcher tunnetaan maailmanlaajuisesti painepesutekniikan uranuurtajana. Parinkymmenen vuoden jäl- keen Lindman joutui terveyssyistä vetäytymään Kärcheriltä. Vuonna 1939 yritys siirtyi Winnendeniin missä yhtiö pitää päämajaansa tänäkin päivänä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Kärcher 30 vuotta Suomessa Puhtautta autokansalle Auto puhtaaksi, piha siistiksi, siinä automiehen arkea. Tässä on kovan luokan uutuus. Kuivajääpuhallukseen suunniteltu kone pudistaa esimerkiksi maalattavat pinnat hiekkapuhalluksen kaltaisesti mutta peltiä venyttämättä ja siististi
09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.autotekniikka.fi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.tav.. (09) 561 7880 Puh. 4 ) s 6! 2 ! / 3 !4 + / 2 * !5 + 3 % 4 s ( 5 / ,4 / Seuraa meitä myös Facebookissa! TUTUSTU AJOLINJAAN! Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET Varaosia löydät verkkokaupastamme: www.ekeriparts.fi Raskaankaluston ammattilaiset www.narhi.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Puh. (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA • standardien verkkokauppa • standardit heti koneellesi • SFS- ja ISO-standardit • aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. 13 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut Varaosat www.ekeri.fi Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 06-788 7400 - 9 9
RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. boy@boy.fi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. [ 82 ] Postimaksu on jo maksettu Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki. Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. etäisyys = 2m...20m Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 KuljetusNet.fi T U T U ST U HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Kestotilaus* Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. (09) 5476 2246 s-posti. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. (09) 547 621 Fax. Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. 1 2 3 4 5 Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri