JU H | www.autotekniikka.fi . | SUOMI CLEANTECHIN SUURVALLAKSI!. 2014 . 6/2014 SYKSYN AUTOPROFESSORI MAURI HAATAJA JA SISUN TIMO KORHONEN: MAAILMALLE MENNÄÄN OSAAMISELLA! Hinta 7,40 € 9 9 L 1 7 A V UO SI FINNMETKO ON OVELLA – VARAUDU! RAJU UUTUUSTULVA VOLVO FH 750 HV OPEL VIVARO OPEL MOVANO IVECON HYBRIDIHAITARI CITROEN JUMPER CITROEN C4 TAKSI PEUGEOT BOXER MERCEDES-BENZ G MITSUBISHI L 200 IVECO EUROCARGO MITÄ EU:N UUDET KORIDIREKTIIVIT TARKOITTAVAT
Takuu 3 vuotta tai 100 000 km sisältäen 24 h Tiepalvelun. * Kampanja on voimassa uusiin asiakastilauksiin ja rajattuun erään autoja 31.8.2014 asti tai niin kauan kuin autoja riittää, ja kun auto rekisteröidään 31.8.2014 mennessä. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. EU-yhd. www.renault.fi RAJATTU ER Ä 3 - 4 m3 & & 5 – 8,3 m3 8 – 17 m3 298,– €/kk** 3 KAMPANJA-AUTOJA ON VAIN RAJATTU ERÄ! PRO+ -kampanjamalliston TRAFICia ja MASTERia on saatavilla kaksi eri kokoversiota suosituimmista kokoluokista. 738,02 €, todellinen luottohinta 22 836,91 €. PRO+ -mallisto: TRAFIC 2,0 dCi L1H1 PRO+ hinta 25 050 + arvioitu autovero 3 940,14 = 28 990,14 €. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. EU-yhd. 100 000 km DRIVE THE CHANGE KANGOO-mallisto alk.: KANGOO Access dCi 75 3 m3 hinta 17 460 + arvioitu autovero 4 036,89 = 21 498,89 €. 7,8 l/100 km, CO2-päästöt 207 g/km. Rahoitustarjous voimassa 31.8.2014 asti, ja koskee uusia, maassa olevia autoja. TRAFIC 2,0 dCi L2H1 PRO+ hinta 26 230 + arvioitu autovero 3 764,03 = 29 994,03 €. EU-yhd. EU-yhd. Nordea Rahoitus Oy, Nihtisillantie 3 G, Espoo. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. EU-yhd. MASTER 2,3 dCi L3H2 PRO+ hinta 29 080 + arvioitu autovero 4 918,76 = 33 998,76 €. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. MASTER 2,3 dCi L2H2 PRO+ hinta 28 440 + arvioitu autovero 4 551,81 = 32 991,81 €. Renaultin erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat vääntävien moottorien, tarkan alustan ja hyvän ajoergonomian yhteistyön tulos – ei siis ole ihme, että Renault on Euroopan ostetuin tavara-auto. KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 4,78 %, luottokustannukset yht. Erittäin kilpailukykyisesti hinnoitelluissa autoissa on kattava varustelu. 4,6 l/100 km, CO2-päästöt 119 g/km. 8,0 l/100 km, CO2-päästöt 211 g/km. MINUN RENAULT RENAULT-OMISTAJIEN OMA PALVELUKANAVA OSOITTEESSA » MINUN.RENAULT.FI MINUN RENAULT. ** Rahoitusesimerkki: Kangoo Access dCi 75 kokonaishinta 22 098,89 €, vaihtoauto/käsiraha 12 100 €, rahoitettava osuus 10 148,89 €, sopimusaika 36 kk, perustamiskulut 150 €, käsittelymaksu/erä 8 €, korko 1,9 %, kk-erä 298,25 €. KANGOOn 3 ja 4 m3 -mallit täydentävät tavara-automalliston, jolloin valinnan varaa löytyy 33-automallissa 3-17 m3 välillä
10 Uutiset 72 K.L.B. 40 Opelin pakettiautopuolen syömähampaat Vivaro ja Movano ovat uudistuneet. 20 Korinrakennuksessa evoluutiovaihe: Kustannukset kuriin kokemuksella 22 Autoteollisuus ja korkeakoulut käsi kädessä: Maailmalle mennään osaamisella 24 Metsäalalla odotellaan positiivisia uutisia, mutta: Armopaloja ei tule! 32 Iveco Eurocargo astui Euro 6 aikaan ja parannuksia on tehty runsaasti. Sisältö 6/2014 Teema Päällirakenteet, finnMETKO 14 Tentissä Asko Piirainen Koneyrittäjien liitosta: Alallamme ei lama ole pahemmin näkynyt 16 EU:n pituusmittakeskustelu: Mitä uudistuksella ajetaan takaa. Autot ja koeajot 28 32 34 36 38 40 42 44 46 50 Volvo FH16 750 WoodPro Iveco Eurocargo Euro 6 Renault D Mercedes-Benz G 350 BlueTec STW Lang Peugeotin ja Citroenin uudet isot pakut Tuplatyypit: Opel Vivaro ja Opel Movano Kestotesti: M-B Citan 111 CDI van Mitsubishi L200 DoubleCab 2.5 Di-D Magnum Iveco Urbanway Full Hybrid Euro 6 Citroen Grand C4 Picasso Artikkelit 49 Bussimetro 53 Lohjalle uusi autotalo 54 Liikenteenharjoittaja Mika Tiihonen: Teiden kunto on alle arvostelun! 56 Rengasrikko yllätti: Painevahdissako ratkaisu. 50 Citroen Grand C4 Picasso on ominaisuuksiltaan hyvä ehdokas taksiajoon. 74 Ilmatie 75 Rautatie 76 Vesitie 77 Viisasten kerho 78 Pikakoe: ODB II vikakoodinlukija 79 Internet-osoitteisto 80 Bremer 80 Öömappi 81 Palveluhakemisto 82 35 vuotta sitten / seuraavassa numerossa. 28 Volvo esittelee uudet 16-litran Euro 6 voimanlähteensä Suomalaisille. Kone, työ ja ympäristö 58 60 62 65 68 Cleantech – mahdollisuus vai illuusio! Grutech Fassi –nostureidden maahantuoja Dinon avulla korkeuksiin FinnMETKO2014 Ennakkomaistit KTY -uutiset Vakiopalstat 04 Pääkirjoitus 06 Häpeäpaalussa: AKT:n puheenjohtaja Marko Piirainen 07 M.O.T
040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 1 BUS OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 9 L TRUCK OF THE YEAR jury member SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Poliisin ja liikenneturvallisuudesta vastaavien vääntö polkupyöräilyn nopeusrajoituksista tavoittelee alan uutta ennätystä. Eli kuljetuskykymme ratkaisee elämmekö Suomessa hyvin tai huonosti. Päin vastoin kuin muualla maailmassa, kotimaan lentoyhteydet maaseudun suuristakin väestökeskuksista heikkenemistään heikkenevät. artikkeli sivulla 74-75). EU:n vaatimalle kilpailun avaamiselle isketään keppiä rattaisiin kaikin tavoin. JU H. VESI- JA MERILIIKENTEEN ennenaikaisen rikkidirektiivin soveltaminen lamaannuttaa vientikuljetuksiamme. ALASAJO on pitkän kehityksen tulos. Samalla pilvilinnoja tavoitteleva Finavia JATKAAKO ALEXANDER STUBB KYVYTTÖMYYDEN AIKAA LIIKENNEPOLITIIKASSA! toimii täysin päin vastoin kuin Swedavia Ruotsissa mestaamalla pääkaupunkiseudun kakkoskentän ja kasvustrategian lukon: Malmin toimintavalmiin lentoaseman (vrt. Samalla sokea raidehuuma yhdyskuntasuunnittelun ja joukkoliikenteen perustana tuhlaa silmittömästi yhteiskunnan ja veronnmaksajien rahoja. PICK-UP AWARD . Merenkulkuhallitus ja -laitos on lakkautettu. Kysymys on enää vain: kauanko kestää lopullinen niitti, ja mitä sen jälkeen. Kaikista kilpailevista naapurivaltioistamme ajetaan EU:n suurille markkinoille teitä pitkin. Pekka Vennamon (liikenneministeri 1987-89) jälkeen Suomella on ollut 13 liikenneministeriä, toinen toistaan tietämättömämpiä omasta hallinnonalastaa. Vientimme menestyminen riippuu kuljetuskyvystämme. Olisi viimeinen hetki uuden pääministeri, Alexander Stubb´n, katsoa tosiasioita silmiin ja hallitusta koostaessaan nimittää liikenneministeriksi henkilön, joka ei ole ministeriönsä sekä Liikenneviraston ja Trafin virkamiesten vietävinä. Pääkirjoitus 6/2014 Liikennepolitiikka kaipaa täysremonttia S uomi menestyy tai sitten ei, elää hyvin tai huonosti, täysin riippuen viennistämme. MAANTIEKULJETUSTEN elinehdot kuten tieverkon kunto, kotimaisten ammattikuljettajien riittävyys, alan sääntelyjen vähentäminen ja yrittäjyyden helpottaminen, kaksin- ja monikertaisten rangaistusten korjaaminen tieliikenteessä EU:n ihmisoikeusvaatimusten mukaisesti sivuutetaan poukkoilevalla päätöksenteolla ja kyvyttömällä hidastelulla. Siinä missä tulisi poistaa suurimmat esteet tehokkaiden maantie-, raide-, meri- ja ilmakuljetusten tieltä, Suomessa kinastellaan, soudetaan ja huovataan ja nypläillään sivuasioiden kimpussa. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Liikennevirasto loistaa asiantuntemattomuudellaan. Helsingin, Espoon ja nyt myös Tampereen miljardi-investoinnit nykyaikaista ja rationaalista bussiliikennettä 4 - 8 kertaa kalliimpiin raideratkaisuihin tyrmistyttävät. ILMALIIKENTEESSÄ Finnair korisee henkitoreissaan. Se vain ei tunnut onnistuvan suomalaisilta päättäjiltä ja poliitikoilta. Isot asiat tulisi nähdä ensin ja ”lillukanvarret” viimeiseksi. UO V A 7 9 [4] VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. 2014 . Jolla olisi alkua enemmän osaamista ja tietoa tehtävästä, johon on nimitetty. Nyt Suomi on saamassa jälleen uuden liikenneministerin. Junaliikenteen tehottomuus on lamaannuttavaa. RAIDELIIKENTEESSÄ epäonnistumisesta toiseen kulkevan VR:n monopoliasemaa turvataan viimeiseen saakka. Kompensaatioyritykset veronmaksajien rahoilla ”hassaa” taloutta ja voimavaroja, pudottaa väylätuloja, eikä siltikään nosta samalle lähtöviivalle kilpailijamaiden kanssa
[6] suomalaisille ja omille jäsenilleen miljoonien eurojen vahingot. Samalla AKT ei tohdi Ruotsin, Tanskan ja Norjan veljesliittojen tapaan käydä vastaavilla voimatoimilla kiinni teillämme villinä rehottavaan laittomaan kabotaasiin, joka näivettää sen omaa jäsenistöpohjaa, suomalaisia ammattikuljettajia ja työpaikkoja ratin takana. Luetteloa AKT:n edunvalvonnan räikeistä puutteista voisi jatkaa pitkään. Laakista se kuitenkin teki selväksi, että koko nykyinen työsopimusjärjestelmämme on aikansa elänyt ja vaatii täysremonttia, jos Suomi haluaa pysyä kansainvälisessä kilpailussa mukana.. AKT:n puheenjohtaja Marko Piiraisen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Ei ole Venäjälläkään huolta Suomen Natoon liittymisestä! AKT vähät välitti lakkopäätöksensä laajoista seurannaisvaikutuksista, jotka sillä tietysti oli tiedossa. Eikä turvallisempia teitä, joiden päältä jäsenensä joutuvat perheensä ja oman elantonsa hakemaan. Eikä välitöntä muutosta ammattikuljettajien eriarvoisuuteen lain edessä: moninkertaisiin rangaistuksiin samasta, usein inhimillisestä erehdyksestä kammottavine seurauksineen, josta jo Euroopan ihmisoikeustuomioistuin on Suomea huomauttanut. Minkä jälkeen AKT ”näyttää” venäläisille panemalla kaikki Suomen satamat ja Suomen viennin vuorokaudeksi seis! Tällä ”näyttämisellä” venäläiselle varustamolle, AKT aiheutti lamasta kipuavalle Suomen ulkomaankaupalle, Tämä kuva on manipuloitu. Laivan omistaja lähettää porukan pääluottamusmiehelle kirjeen, joka tulkitaan uhkaukseksi. Työnantaja joutuu entistä tiukemmalle, työpaikkoja joudutaan vähentämään, ovia avaamaan entisä enemmän halpatyövoimalle ja laittomalle kabotaasille, jne. lisäkulunsa. HÄPEÄPAALUSSA AKT:n puheenjohtaja MARKO PIIRAINEN MARKO PIIRAISEN johtamaan AKT:oon kuuluvan Röytän sataman ahtaajaporukan mielestä venäläisen rahtilaivan miehistön työsuhde- ja palkka-asiat eivät ole kunnossa. Hirteisesti voidaan todeta, että muutama samanlainen lakko lisää, ja koko Suomi on polvillaan elinehdoista maanpuolustusvalmiuteen saakka. Vahinkoarvio päivän lakosta on 10 miljoonassa ja seurannaisvaikutuksineen 100 miljoonassa eurossa. Tuli norsupyssyllä ammuttua hyttystä omassa jalassa ja samalla osuttua kaikkiin mahdollisiin ulkopuolisiin. Olisi tietysti odottanut, että AKT olisi suunnannut vastatoimensa oikeaan kohteeseen: venäläisen laivan varustamoon, ja laajennettuna venäläisaluksiin Suomen satamissa, eikä omaan maahan ja sen kansalaisiin. Porukka kieltäytyy purkamasta laivan lastia. Seisontapäivänäkin kuljettajien pitää saada palkkansa, majoitusym. Lakosta kärsivät kipeästi AKT:n omat jäsenet: autonkuljettajat, yhden auton yrittäjät, pienet ja suuretkin kuljetusalan työnantajat. Eikä jäseniensä työturvallisuuteen vaatimalla kesärenkaita parempaa rengasvarustusta raskaille ajoneuvoille talvikeleillä Ruotsin ja Norjan malliin
Uusissa tiloissa pidettiin tietenkin tupaantuliaiset. Mutta mikä sitten on erilaista Kian ja Mitsubishin tiedottajana kuin toimittajana. DELTA Motor Groupin muutaman kuukauden kokemuksen omaava pr-päällikkö Lauri Puintila on monelle tuttu nimi entisestä elämästään. - Muuten ollaan vaan kotona ja lepäillään. Laurin mukavia juttuja esimerkiksi autoista ja liikenteestä on lukenut tosi moni suomalainen. Yksi jäätelön nauttijoista oli hyötyautopäällikkö Juuso Asp. Onneksi siitä pääsee välillä töihin. Tiedotusjohtaja Riitta Salinin tyylillä temissä hauskahenkisissä hipoissa tarjottiin hodareita ja jäätelöä. – Volvolle veti ensinäkin merkin vahva brändi ja kansainvälisyys sekä mahdollisuudet rajat ylittävään yhteistyöhön. - Kyllä toimittajan taustasta on paljon hyötyä, samoin siitä, että ala on aina kiinnostanut. Uudet tilat sijaitsevat aivan HelsinkiVantaan lentoaseman kupeessa. Silloin rakensin kasvihuonetta ja kävimme Nizzassa. Laurin lähiviikkoja odottaa yksityiselämässä loma. Opeleista tiedottaminen sujuu kuin reikäraudan kiskaisu revolverisankarilta. Heinäkuussa olisi kotona liiterin rakennusprojekti. Hyviä lomia vaan sinne liiterityömaalle! SIIRTOPÖYDÄT Kokonaiskorkeudet 173-263 mm Saapas nähdä vastaako Tomi Hämäläinen puhelimeen myös liiterityömaalla! Jäätelökesä - Tämän kesän hienous on jalkapallon MM-kisat. Niitä kyllä tulee seuratuksi, sanoi Juuso Asp Fordin tupareissa. Nyt on kuitenkin kesälomien aika – mitähän Tomi aikoo touhuta. Volvon hyötyajoneuvojen lisäksi Minna maailmaan mahtuu muutakin kuten esimerkiksi perheen kanssa yhdessäoloa, mökkeilyä Mäntyharjulla sekä laskettelua. Suomeen asetuttuaan Minna kouluttautui tradenomiksi, samalla viestintää opiskellen. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! FORDIN pääkonttori Suomessa teki muuton Helsingistä Vantaalle. m.o.t. – 7-vuotiaan tyttären ratsastusharrastuksen vuoksi oma harrastus on tällä hetkellä jäänyt taka-alalle, Minna toteaa lopuksi. Vanhat tilat Malmilla jäivät historiaan. Hyvää kesää! Sporttinen tiedotusmoottori VOLVON kuorma-autopuolen tiedotuksesta on vastannut vuodesta 2012 alkaen Minna Forsstrom. Harrastuksiin kuuluu vahvana ratsastus ja vaikkapa aerobic. Lomakin on vielä edessäpäin. Hyvältä se jätski näyttää maistuvan! - Juu, on tämä hyvää. - Olen jo pitänyt pienen pätkän lomaa. Tie Volvo –organisaatioon kulki monen mutkan kautta. Potentiaalinen asiakas on osattava tavoittaa moni erilaisin keinoin, Lauri sanoo. Ruotsin Haningesta kotoisin olevalta ja siellä lukioiän loppuun saakka viettäneeltä Minnalta taipuu täydellisesti molemmat viralliset kielemme. Se ei ole mikään tavallinen loma vaan isyysloma! Onnea vaan Laurille ja hänen perheelleen! VETOPÖYDÄT Nikkari Korkeudet 150 - 300 mm SUOMEN GM:n tiedotuspäällikkö Tomi Hämäläinen on reipasotteinen kaveri. Tällä puolella on itse asiassa yllättänyt perustekemisen tärkeys. Niitä ei kuitenkaan muistella samanlaisella lämmöllä kuin historiallista toimipaikkaa Henry Fordin kadulla Helsingin Hernesaaressa. KONTTILUKOT TUKIJALAT Maahantuoja ja tukkumyyjä:. Ihmisiä sitä ollaan kuule vaan maahantuojallakin, Tomi nauraa. Paremmalle lomalle Iltiksen entinen toimittaja Lauri Puintila on nyt pr-päällikkö. Reipasotteinen Lauri ehti toimia 12 vuoden ajan Ilta-Sanomien toimittajana. Ja telkkarista tulee jalkapalloa aika pitkään, Juuso naurahti
Euroopan ihmisoikeustuomioistuin on jakanut Suomelle viime vuosina yli 100 tuomiota. Esimerkiksi 10 minuutin ajoajan ylityksestä tulee jopa 400 euron sakot. Liikenneturvallista touhua . Näiden rinnalla Suomella on paha perustella Scanian valintaa. Yhdestä kunnasta rahoja peritään takaisin valtiolle. LAURI TURPEINEN ÖLJYMIES LOIMAALTA, AJOKORTTI YLI 50 VUOTTA, N. Lukijoilta Edellyttämme että mielipiteestä vastaava kirjoittajan yhteystiedot ovat tiedossa. Koti on ihmisille pyhin paikka, missä jokaisen pitää voida olla rauhassa ja tehdä mitä haluaa. Miksi Valmet teki traktoreista ja metsäkoneista itselleen ja sitten Hankkijalle tuhoisan sopimuksen. Jos syntyy vakava turpo-kriisi, Scania korjaa luunsa Suomesta. Uskonnoissahan se on käsittääkseni kielletty. Lait ja asetukset kumoavat koko ajan toisiaan, ainakin tulkintoja riittää. Ei naurata enää. KIINNITIN huomiota Kuljetus-näyttelyssä 2013 Helsingissä, että Puolustusvoimiemme (Pv) osasto täyttyi Scanioista. Lisäksi on myös kotimaisia lakeja ja asetuksia, joista seuraa moninkertaisia rangaistuksia. Siis joku muu määrää minkälaisella autolla minä saan ajaa. Vain puolustusministeriöön (PuM). Tilalle on tullut tarkkaan määritellyt tehtävät ja poikkeamisista seuraa moninkertaiset rangaistukset. Kuka, ketkä hyötyvät. Jo tämä todistaa että Suomessa lainsäädännössä ja varsinkin tuomioissa eletään pimeää keskiaikaa. Siksikö että valmistus sitten meni Valmet-Volvo BM yhtiön myötä ruotsalaisille Uumajaan. Ja miksi muut ammattiryhmät saa vielä kotona tehdä mitä haluaa. Ymmärsivätköhän nämä ”insinöörit” mitä he tekivät tunkeutuessaan ihmisten koteihin määrittelemään ihmisten tekemisiä. Ainakin minun kohdalla riitti ainoastaan nimi kurssilistalle. Materiaalilaitoksella on enemmänkin selitettävää! Tästä avautuu enemmänkin selitettävää Pv:lle ja PuM:lle. Kaiken maailman teknisten vempaimien lisäksi sosiaalidemokraatit äänestivät voimaan EU:ssa lain, joka määrää mitä autoyrittäjät saa kotona tehdä. Keskiajalla ihmisiä tuomittiin mestattavaksi ja noitana roviolla poltettavaksi. Ei kovin hyvää arvosanaa nämä lisäkoulutukset muutenkaan saa. Esimerkiksi jos minä omistan kuorma-auton, eikä kysymys ole minkäänlaisesta kuljetustehtävästä, niin valtion ajokortilla minä en kuulemma saa sitä ajaa vaan pitää olla joku järjestön suojelumaksu vuosittain ja oma kortti sille. Ja akselistot johtajilleen, ja sitä kautta amerikkalaisille. Paljon jää Suomessakin hämärän peittoon. Olis kirveellä töitä! MATTI LEINONEN, LÄHELTÄ KATSONUT ELÄKELÄINEN, TAMPERE ty), ilmansaasteisiin 3.1 miljoonaa, tupakointiin n. Onko autoilija lainsuojaton, jolle saa osoittaa patoloogista vihaa Suomen lainsäädännön turvin. Miksi Sisu aikanaan hajotettiin. Tänä keväänä ratkesi Pv:n uusin kuorma-autotilaus. Mistä nyt on kysymys. Kuka silloin vastaa siitä, ettei kotimaassa enää ole vaadittavaa kuorma-autoteknologista osaamista. Miltähän oululaisesta kansanedustajasta tai ammattiyhdistyspomosta tuntuisi, jos viikon jäl- keen palaa kotiin ja pitäisi jäädä Liminkaan odottamaan yhdeksän tuntia, ennen kuin saa jatkaa kotiin sen muutaman kymmenen kilometriä!!! Sillä aiheuttaako liikenteessä vaaratilanteita ja minkä verran on päiväsakkojen määrä, joilla liikennerikkomuksen törkeyttä mitataan, ei ole mitään tekemistä ajokortin pois ottamisen kannalta. Tilaston mukaan vuodessa kuolee malariaan n.1 miljoona ihmistä, itsemurhiin n.1.1 miljoonaa, liikenteessä n.1.3 miljoona, aidsiin 1.6 miljoonaa, veteen liittyviin sairauksiin n.1.7 miljoonaa, alkoholiin 2.5 miljoonaa (myös 3,3 miljoonaa esitet- Sisun terminaalitraktorit lahjoitettiin Partec-Cargotecille. Ihmettelin minne kotimaiset Sisut oli jätetty. Tuomiot perustuivat kostoon ja arvovaltaan, mutta eihän niin nykyaikana saisi olla. Taas Scania voitti tilauksen, ja mielestäni paljon suurempana kuin kilpailutuksessa oli ilmoitettu. Päin vastoin, kaksi kertaa vuodessa saa vaarantaa liikennettä jopa pahastikin, mutta kolmesta pienestä rikkeestä joilla ei vaaranneta liikennettä otetaan kortti pois! En ole käynyt ”oppitunneilla”, mutta kuskien puheista päätellen kysymys on enempi uhkailutunneista. Se on enemmän kuin muille pohjoismaille yhteensä. Miksi PAHIN RIKOLLINEN, AUTOILIJA. Hollannissa DAFilla oli tarjolla vain maantierahtipelejä. Kuka siitä hyötyy, että Sisu näivetetään pois kuvioista. Miten monta politrukkia näitä sääntöjä tarvitaan valvomaan. Miksi millään muulla ammattiryhmällä ei ole samanlaista valvontaa kuin ammattiautoilijoilla. 4 MILJOONAA KM, NYKYISIN. Nyt niitä ei enää tehdä Suomessa. Ostaako Scania itsensä Pv:iin. 5 miljoonaa ja nälkään yli 10 miljoonaa ihmistä. Suomalaisena nolottaa. EU:ssa vain Suomi, Hollanti, Ranska ja nyt Ruotsi-Norja ovat puolustusvoimiensa kuorma-autohankinnoissa ohittaneet oman maansa automerkin – näennäisesti. Nyt kuorma-autoyrittäjiltä yksityisyys on otettu pois. Luulenpa ettei kaikki muukaan lisäkoulutus Suomessa kestä tarkkaa seurantaa. Minulla ei ole mitään sitä vastaan että sukupuolivähemmistöjen tasa-arvoista huolehditaan, mutta miksi autoilijoiden tasa-arvosta muihin ammattiryhmiin verrattuna ei kukaan huolehdi. (aivan hiljattain kaksi tuomiota kaksinkertaisesta rangaistuksesta verotukseen liittyen). Ja kolmesta sakosta ajokortti pois eli ammatin harjoittaminen loppuu siihen! Kakkoskuskin on ajettava vaikkapa 500 kilometriä henkilöautolla rekan perässä ennen kuin saa ajaa oman vuoronsa, kun taukoja ei voi pitää liikkuvassa ajoneuvossa. MIKSI PV:t SYRJII SISUA. Ranska valitsi Ivecon – Ranskan tehtaalta! Ruotsi-Norja valitsivat MAN:n – Scanian omistajan automerkin. Ja Sisulle heitettiin muodollinen lohdutustilaus kuin koiralle luu. Olisiko raadollinen syy autoilijoiden kohteluun se, että liikenneonnettomuuksissa aina joudutaan maksamaan korvauksia, mutta näissä muissa, ainakaan nälkään kuolleille, ei kenenkään tarvitse maksaa mitään. Kulkeeko tiskin alla rahaa. Materiaalilaitokselle. KUN yli 30 vuotta sitten mentiin Ruotsiin, siellä naurettiin että meillä jokaisessa kuorma-autossa oli politrukki vahtimassa mitä kuskit tekee. Miksi miehistövaunut lahjoitettiin Patrialle. Meillä on menty paljon pitemmälle
Uuden ISUZU D-MAXin ostajalle yli 1 400 € etu! Uuden ISUZU D-MAXin ostajalle nyt veloituksetta kaupan päälle: Lavakaukalo vetokoukku JOKO Nokian ja talvirenkaat 16” kevytmetallivanteilla TAI lavakaukalo vetokoukku asennettuna. Etusi yli 1 ja 400 €! asennettuna. ajastimella varustettu Webasto-lisälämmitin. Lisäksi kattavaan vakiovarusteluun kuuluu mm. 27 300,00 €, arvioitu autovero 4 830,12 €, kokonaishinta 32 130,12 € + toimituskulut. Tehokas ja taloudellinen 2,5-litrainen kaksoisturbodieselmoottori (163 hv, 400 Nm) ja Aisinin manuaali- tai automaattivaihteisto takaavat D-MAXin markkinoiden parhaan 3500 kg:nvetokyvyn. autoveroton hinta alk. www.isuzu.fi VETOKYKY 3500 KG ISUZU D-MAX – MARKKINOIDEN VETOKYKYISIN TYÖJUHTA. D-MAXin DNA perustuu Isuzun 90 vuoden tietotaitoon raskaan kaluston valmistuksesta. Tule ja testaa itse! Isuzu D-MAX pick-up on testattu haastavimmissa olosuhteissa. Double Cab -mallin ohjaamo on avaran tilava neljällä ovella. Isuzu D-MAX 3500 -mallisto, alk. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Space Cab -mallissa kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla helpottavat työkalujen lastausta. aikana tehtyihin uusiin asiakastilauksiin. 7,3–8,4 l/100 km, CO2-päästöt 192–220 g/km.. EU-yhd. Etusi yli 1 400 €! Tarjous on voimassa 31.8.2014 mennessä Tarjous onuusiin voimassa 1.4.-30.4.2014 välisenä tehtyihin asiakastilauksiin. DOUBLE CAB / DOUBLE CAB TWO SEATER WEBASTO AJASTIMELLA VAKIONA! Suunniteltu haastaviin olosuhteisiin. Suuri lava 1050 kg:n kantavuudella, yhdistettynä viihtyisään ja turvallisen ohjaamoon ja kattavaan vakiovarusteluun, tekevät uudesta D-MAXista luokkansa parhaan työkalun
Sisu Auto tuo monipuolisen ajoneuvoteollisen osaamisen käsittävään yritykseen oman siviili- ja sotilasajoneuvojen suunnitteluun ja tuotannon ohjausjärjestelmiin liittyvän asiantuntemuksen ja erikoisosaamisen. Molempien mallien koeajo julkaistaan seuraavassa numerossamme. Hiab laajentaa nykyistä testauskeskusta ja lisää tuotekehitystoimintoja vahvistaakseen ja syventääkseen kykyään kehittää ja testata toimintansa tärkeitä osa-alueita, kuten materiaaleja, komponentteja, tuotteita ja teknologioita. Hanke on osa laajempaa kokonaisuutta, jonka tavoitteena on ajanmukaistaa laaja serbialainen ajoneuvoteollisuus ja osaltaan tukea tulevan EU-maan infrastruktuurin kehitystä. Uusi Traffic tulee myyntiin vain henkilöautoverkostoon. [ 10 ] taja Timo Korhonen. Investointi on yrityksen laajentumis- ja kasvustrategian ensimmäinen askel. Aiesopimuksen mukaan lopullinen sopimus valtio-omisteisen FAP -kuorma-autotehtaan siirtymisestä suomalaiseen yksityisomistukseen allekirjoitetaan elokuun aikana. Ne ovat periaatteessa samoja autoja kuin toisaalla tässä lehdessä koeajetut Opelin uutuudet. Auto tulee myyntiin kahdessa eri verkostossa, Volvon raskaalla puolella ja Renaultin henkilöautoverkostoon. Se on suomalaisen Seppo Häkkisen yhdessä Volkswagenin kanssa kehittämä tietojärjestelmä joka jakaa tietoa ajoolosuhteista eri autoihin. Ensimmäiset uudet trailerit saadaan asiakkaille toimitettavaksi kesäkuussa. Sen tehot vaihtelevat 110-165 hevosvoiman välillä. Tuoteryhmään kuuluvat sisätilan- ja moottorinlämmittimet sekä ajastimet ja akkulaturit henkilö- ja hyötyajoneuvoihin. Järjestelmän kautta voidaan välittää tietoa myös ajojärjestelyihin ja jopa viranomaisille. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Seppo Häkkinen teki sen! TELEMOTION Road Friction System on yksi Helsingissä pidetyn ITSkongressin uutuuksista. Calix autolämpötuotteet OY Kaha Ab on aloittanut ruotsalaisen Calix Ab: n autolämpötuotteiden päämaahantuojana Suomessa. - Pohjoimaissa meillä on nyt 8 korjaamoa ja vuoteen 2017 mennessä olemme tuplanneet lukumäärän ja myös huoltoautojemme määrä kasvaa nopeasti, sanoo Kenneth Hellsten Tipiltä. FAP:n tehtaalla Pribojssa 30.5.2014 järjestettyyn tilaisuuteen osallistuivat myös Serbian pääministeri Aleksandar Vucic ja Suomen suurlähettiläs Pekka Orpana. TIP teki jättioston TIP Trailer Services investoi 29 miljoonaa euroa uuteen kalustoon Pohjoismaissa. Sopimuksen allekirjoittivat Serbian talousministeri Dusan Vujovic ja Sisu Auton toimitusjoh- Hiab investoi Ruotsiin Renaultin uudet tulevat CARGOTECIIN kuuluva Hiab on päättänyt investoida lähes 2 miljoonaa euroa Ruotsin Hudiksvallissa sijaitsevan tuotekehitys- ja testauskeskuksensa kehittämiseen. Calix Ab tuotekehitys, kokoonpano sekä valmistus tapahtuvat yrityksen omassa tehtaassa Ruotsin Eskilstunassa.. Iso Master-paku on saanut uuden sydämen, tuplaturbomoottorin. Laitetta on testattu tuotantovalmiiksi esimerkiksi Helsingin Kaupungin autokalustossa. Calix on merkittävä ensiasennusvalmistaja kuorma- ja linja-autoihin, maatalouskoneisiin sekä muihin erikoisajoneuvoihin. Se korvaa edellisen mallin. Omistusjärjestelyjen pohjana olevan liiketoimintasuunnitelman mukaan FAP tulee keskittymään pieninä sarjoina valmistettaviin, vaativiin olosuhteisiin suunniteltujen raskaiden hyötyajoneuvojen ja niiden komponenttien valmistamiseen. Serbialainen FAP suomalaisomistukseen SISU Auton omistajayhtiö Suomen Erikoisajoneuvot Oy ja Serbian talousministeriö ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen serbialaisen kuorma-autovalmistaja Korporacia Fabrika Automobila Priboj’n (FAP) toiminnan kehittämisestä ja siirtymisestä suomalaisyhtiön haltuun. Se tarkoittaa 740 uuden perävaunun lisäystä vanhaan kalustoon. RENAULTIN uudet mallit tulevat Suomeen kesän aikana
Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä PALOSAMMUTUSLAITTEISTOJEN asennukset ja huollot nyt BussiPro:sta! Luotettava automaattinen sammutuslaitteisto on sijoitus, joka suojaa yrityksesi työntekijöitä, kalustoa ja ympäristöä, sekä ennaltaehkäisee vaaratilanteiden syntymistä. Hän vastaa Renault Trucks myynnin ja palvelutuotteiden johtamisesta ja kehityksestä Suomessa. BussiPro asentaa Dafo-palosammutuslaitteistoja ammattilaiskalustoon, opastaa palosammutuslaitteistoihin liittyvissä kysymyksissä, sekä huoltaa palosammutuslaitteistoja merkistä riippumatta. RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS. Samalla Hyvinkään HRP Oy:n toimitusjohtajaksi ja osakkaaksi tulee raskaan kaluston parissa pitkään toiminut Timo Mörsky. Majakat ja paneelit Raskassarjasidontaliinat Originator osti Hyvinkään HRP Oy:n LAHTELAINEN raskaan kaluston varaosa- ja korjaamoyritys Originator Oy on 28.5.2014 tehdyllä kaupalla ostanut Hyvinkään HRP Oy:n osake-enemmistön. Lehtoranta toimii tällä hetkellä Kone Oyj: n Keski- ja Pohjois-Euroopan liiketoimintojen johtajana. Hän aloittaa työnsä Nokian Renkaiden palveluksessa 1.9.2014 ja toimitusjohtajana 1.10.2014. Renault Trucks Ekonomi Antti Foudila, 46, on nimitetty Renault Trucksin kaupalliseksi päälliköksi 26.5.2014 alkaen. Foudila raportoi tehtävässään Volvo Finland Ab :n myyntijohtaja Kimmo Ahoselle. Kotimaiset vetolaitteet Ota yhteyttä ja pyydä tarjous! PUH
sJUSSI RAUNISTO BUSSIPRO lsWWW BUSSIPRO l sammutusjärjestelmät BUSSI PROOy JUSSI raunisto Iskunvaimentimet Nimityksiä Nokian Renkaat Oyj Nokian Renkaat Oyj:n hallitus on nimittänyt yhtiön seuraavaksi toimitusjohtajaksi diplomi-insinööri Ari Lehtorannan, 51. Nokian Renkaiden nykyinen toimitusjohtaja Kim Gran jatkaa tehtävässään 30.9.2014 saakka, jolloin hän käyttää sopimuksensa mukaisen mah- dollisuuden siirtyä eläkkeelle. Gran on johtanut yhtiötä 1.9.2000 lähtien. Hyvinkään HRP Oy:n edelliset omistajat jatkavat yrityksen palveluksessa siirtymäajan. Hän jatkaa yhtiön hallituksen jäsenenä
Malliston volyymi tulee turistipuolen OmniExpress-mallistosta kolmella eri korkeudella usealla pituudella sekä 2 tai 3 akselisena. I-Shift DC –kaksoiskytkin tulee saataville Euro 6 D13 -moottoreilla varustettuihin 460, 500 ja 540 hevosvoiman Volvo FH -kuorma-autoihin. Valmiin bussin kotimaisuusaste lienee 50 % luokkaa, laskeskelee Suomessa Scania linja-autojen myynnistä vastaava Robert Eklund. Tehtaan tuotanto pyörii yhdessä vuorossa noin 100 hengen voimin. Palaamme vaihteistoon tarkemmin myöhemmin suoritettavan koeajon yhteydessä. Lisäksi suunnittelussa ja hallinnossa on noin 40 henkeä. Ensiesittely tapahtui Porissa Linja-autoliiton vuotuisilla näyttelypäivillä. Suomalainen suunnittelu ja tuotannon tehokkuus ovat valtteja, joiden varassa Scania laskee tuotannon olevan kannattavaa Suomessa. Tämä tarkoittaa, että puhtaiden työkustannusten ero tuntipalkkaerosta johtuen on Puolan hyväksi silti noin 16.000 , mikäli tuottavuus on samanlainen. - Moderni tehdas ja motivoitunut moniosaava henkilöstö antaa tähän parhaat mahdolliset eväät, jatkaa Tham. Vuoden kuluttua OmniExpress 320-perusmallia aletaan valmistaa Lahden lisäksi myös Puolan tehtaalla. Gustav Tham on Lahden bussituotannon uusi vetäjä. Toimitukset alkavat syksyllä. Esimerkiksi teräskehikko hitsataan tehtaalla lahtelaisen Stala-yhtiön valmiiksi muokkaamista ja taivuttamista osista. Erilaisia käyttövoimaratkaisuja tutkitaan yhdessä Södertäljen kanssa. - Tuotannon nostaminen kysyntää vastaavalle tasolle on kiinni lähinnä alihankinnan pysymisestä vauhdista. Auto on herättänyt jo piirustuspöytämateriaalilla kiinnostusta. Tuotanto kasvaa Tällä hetkellä autoja valmistuu kuusi autoa viikossa. Suomen tilanteen ansiosta tuotantokustannukset ovat nousseet niin korkeiksi, että tuotantoa on siirretty halvempiin maihin. Volvon vaihteistouutuus VOLVO I-Shift DC –kaksoiskytkinvaihteisto perustuu I-Shift –vaihteistoon, mutta uudelleen suunniteltu vaihdelaatikon etuosa sisältää täysin uusia osia. Se on hyvä asia. Vienti vetää kaikkien tuotannossa olevien mallien 320, 340 ja 360 sekä tulevan 320 Low Entryn suhteen. Nyt Scania on tuonut tehtaalle oman tuotannon ja laadun seuranta- ja valvontamallinsa, joilla poikkeamiin ja mahdollisiin puutteisiin ja virheisiin puututaan ajoissa ja korjaustoimenpiteet tehdään nopeasti. Erityisen vahvaa Suomessa on suunnittelu, johon Lahdessa panostetaan. Vanhatkin autot hoidossa Lahdesta on lähdössä postibusseja Itävaltaan. Bus-2014 näyttelyssä Porissa oli esillä uusi kaupunkiversio OmniExpress 320 LE hyvin menestyneen Scala-malliston jatkajana. Tämän hetken valmistusmäärä on saatu nostettua tasolle 6 autoa viikossa, mutta lähiajan tavoite on nostaa volyymi 7,5 autoon viikossa. Tämä antaa lisää kapasiteettia Lahteen erityisesti uudelle kaupunkibussille, valaisee Gustav Tham. Työt suoritetaan toukokuun ja syyskuun välisenä aikana. Trendi ei ole vain Suomen tai Ruotsin ongelma. [ 12 ] LAHDEN Autokori toimi pitkään yksityisessä omistuksessa ja sittemmin uuden tehtaan investoinnin jälkeen laajalla yhteistyösopimuksella Scanian kanssa. Viimeisin uutuus on OmniExpress 320 LE matalalattia-kaupunkibussi, jossa matala osuus on ulotettu aina keskioven takaosaan asti. Teksti, kuvat | Matti Aarnio Päällystys- ja tietyöt POHJOIS-Pohjanmaan tiestön päällystys- ja tiemerkintätyöt ovat käynnistyneet. Kytkin määrittelee, kumpi vaihteista on käytössä. Henkilöautoissa vastaavia vaihteistoja on jo käytössä, mutta nyt Volvo tuo vastaavan ratkaisun myös sarjavalmisteisiin raskasajoneuvoihin. Mikä sitten muuttuu Peruskonsepti tuotannossa, välineistö ja tuotantomalli ovat olleet Lahdessa hyvät. Varaosatoiminnot on keskitetty naapurirakennukseen niin, että vanhojen mallien varaosahuolto on otettu uuden yrityksen hoitoon. Suomesta ja Ruotsista tuotanto on siirtynyt lähinnä Puolaan, missä palkkataso on noin kolmas osa Suomen tasosta. Hiljan tunnettu ja perinteinen saksalainen bussivalmistaja Neoplan, joka kuuluu Scanian tavoin Volkswagen-konserniin, ilmoitti siirtävänsä koko tuotannon Saksasta Turkkiin. Kuluvan kevään aikana Scania lunasti konkurssipesältä tehtaan toiminnot ja hyväksi todettu OmniExpress-tuotanto pääsi jatkumaan. Tuotanto perustuu moduuliajatteluun, jossa autojen etu- ja takaosa on standardisoitu samanlaiseksi ja keskiosaa muuttamalla niin pituuden kuin varustuksen osalta saa aikaan erilaiset tuotteet. - Kokonaisuutena tuotanto Lahdessa on myyty kuluvan vuoden loppuun asti. I-Shift Dual Clutch koostuu kahdesta kytkinakselista ja kahdesta kytkimestä. Alihankintaosat tulevat muutenkin pääosin Suomesta. Tällä hetkellä viennin osuus on 2/3-osaa tuotannosta. Työtunteja yhden auton valmistamiseen Lahdessa lasketaan keskimäärin 800. uutiset LYHYESTI LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Lahti pelastui! Busseja tehdään edelleen Lahdessa. Malliston uudistuksia Lahdessa selvitellään koko ajan. - Tuottavuus ja tuotannon tehokkuus ovat ne avainsanat, joilla Suomessa menestyy, toteaa uuden yrityksen SOE Busproduction Finland Oy:n toimitusjohtaja Gustav Tham. Noin vuosi sitten tapahtunut konkurssi uhkasi lopettaa modernin tehtaan toiminnan. Tilauskannassa on joukko kaasubusseja, joiden suosio on vahvassa kasvussa lähiliikenteessä esimerkiksi Ruotsissa. Maanteitä päällystetään noin 300 kilometriä, joista kevyen liikenteen väyliä on noin 4 kilometriä. Tehdas on alle 10 vuotta vanha. Autoa on myyty ennakkoon yli 60 kappaletta. Nuorten kesätyöllistämiseen Gustav Tham on kehittänyt mallin, jolla kaikille työtekijöiden yli 15 vuotiaille halukkaille nuorille tarjotaan kesätöitä noin kuukauden ajaksi. Tämä tarkoittaa, että kaksi vaihdetta voi olla valittuna samanaikaisesti. Uusien mallien varaosat toimitetaan suoraan varastosta ja vanhempien mallien osia voidaan tarvittaessa jopa valmistaa niillä muoteilla, jotka yrityksen haltuun
Toivoisin myös, etteivät poliitikot turhaan sotkeutuisi markkinoiden toimintaan. KONEYRITTÄJILLÄ ON TÖITÄ METSISSÄ. Vuoteen 2020 näyttäisi jatkuvan tämän hetkinen 55 miljoonan kiintokuu-. - Ei tässä kuuta taivaalta toivota, vaan vakautta ja tasaista kasvua alalle. Alallamme ei lama ole oikein näkynyt, Asko Piirainen sanoo. Kunnianhimoiselle ta- voitteelle on tullut mutkia tai ainakin ylämäki matkaan. Näyttäisi siltä, että seuraava minihallituskin jatkaa turpeen kurittamista. Tästä koituu ongelmia koko bioenergia-alalle jo siitäkin syystä, että suomalaiset bioenergialaitokset vaativat aina vähän turvetta toimiakseen. [ 14 ] - Maanrakennuspuolella on ollut huono talvi, johtuen pitkälti kuntien huonosta taloustilanteesta, mutta nyt keväällä ja kesällä tilanne on parantunut. Piirainen toivoo positiivisen kehityksen jatkuvan, mutta ei odota mitään ihmetekoja. Piiraisen mielestä yksi esimerkki päättäjien epätoivottavasta markkinoihin sotkeutumisesta on turpeen energiaveron nostaminen. BIOENERGIAMARKKINAT. Sotkamolaisen perheyrityksen Metsäurakointi Piirainen Oy:n toimitusjohtaja on nimittäin Koneyrittäjien liiton puheenjohtaja, minkä lisäksi hän toimii vielä FinnMetko Oy:n johtoryhmän puheenjohtana sekä metsäenergiaan keskittyneen OK-Yhtiöt Oy:n hallituksen puheenjohtajana. Toiveena olisi, etteivät poliitikot turhaan sotkisi koneyrittäjille tärkeitä bioenergiamarkkinoita. - Verrattuna muihin aloihin koneyrittäjillä on varsin kohtuullinen tilanne. Vaikka yleinen taloustilanne on viime aikoina ollut heikko, Koneyrittäjien liitto on uutisoinut tuloksen nousseen edellisvuotisesta kaikilla toimialoillaan: energia-, maarakennus- ja metsäkonealoilla. Metsänparannuspuolella taas ongelmana on turhan pienet urakat, minkä tilannetta voisi parantaa niputtamalla töitä yhteen. - Puunkorjuun puolella ei näytä olevan ongelmaa. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen, Asko Piirainen T oisen polven koneyrittäjällä Asko Piiraisella on laaja-alaista näkemystä koneyrittäjien arjesta. Samaan aikaan kivihiilen markkinahinta laski, mikä johti turpeen käytön laskemiseen. Tästä on tullut lisää kuromista 13,5 miljoonan tavoitteeseen, Piirainen sanoo. Koneyrittäjän mukaan Äänekosken tehtaan uutiset ovat luoneet metsäteollisuutta kohtaan positiivista ilmapiiriä ja tehneet rahoittajista entistä kiinnostuneempia. - Hakesähkön tuotantotuen leikkaamisen takia bioenergian käyttö putosi kahdella miljoonalla kiintokuutiolla. - Poliitikot pistivät näppinsä markkinoihin nostamalla turpeen verotusta. Tentti Koneyrittäjien liiton hallituksen puheenjohtaja Asko Piirainen: ”Ei tässä kuuta taivaalta toivota” Koneyrittäjien liiton hallituksen puheenjohtajan mukaan liiton toimialoilla on viime aikoina ollut ihan positiiviset näkymät. Näyttäisi siltä, että tulevaisuudessakin löytyy koneyrittäjille töitä metsistä. Piiraisen hyvin tuntemalla metsäalalla pyyhkii hyvin huolimatta paperitehtaiden paosta maihin, joissa kasvaa eukalyptuspuita. Vuoteen 2020 mennessä on toiveena nostaa bioenergiapuutavaran korjuu 13,5 miljoonaan kiintokuutiometriin. Metsäteollisuus porskuttaa edelleen Suomessa. Koneyrittäjien liiton hallituksen puheenjohtaja voi katsella rauhallisen optimistisin mielin alansa tilannetta. Metsätyöt ovat jatkuneet huolimatta negatiivisesta uutisoinnista, mitä metsäteollisuuden ympärillä on välillä paljon ollut
Koneyrittäjien liiton hallituksen puheenjohtajaa harmittaa päättäjien puheiden ja tekojen välinen ristiriita bioenergiaan liittyen. Valmistelujen suhteen tällä hetkellä näyttää todella hyvältä. kertaa. - FinnMetko on meidän ykköstapahtuma. Asko Piiraisen mukaan tämän vuoden messuilla koneyrittäjät nostetaan aikaisempaa selvemmin esille. - Bioenergia on älyttömän iso asia koneyrittäjille, moni on satsannut paljon uuteen kalustoon. Haluamme markkinoida näkyvästi yrittäjien työtä ja varsinkin näyttää nuorille uusia innovaatioita, tehokkuutta ja positiivista mielikuvaa mikä liittyy koneyrittäjyyteen. tiometrin volyymi, Piirainen sanoo. Suomalaisessa metsäteollisuudessa on aina kaskenpoltosta asti tapahtunut murroksia. Koneyrittäjien liitto järjestää joka toinen vuosi pidettävän näyttelyn tänä vuonna 15. Ilmoittautuneiden näytteilleasettajien suhteen vaikuttaisi siltä, että ennätysvuosi olisi tulossa. { [ 15 ]. - Toivon, että uusia tuotteita ja innovaatioita on näyttelyssä paljon esillä. - Metsäpuolen kehitys- ja tutkimusrahoituksen järjestäminen on todella tärkeää. Murros on käynnissä nytkin ja Suomen tulee olla maailman johtava alalla. - Kaikki, mitä näyttelystä jää viivan alle, käytetään suomalaisten koneyrittäjien liiketoiminnan kehittämiseen, Piirainen toteaa. FINNMETKO TÄRKEÄ. Uusien tuotteiden kehittelyssä vain taivas on rajana, on sitten kyse kolmannen sukupolven biopolttoaineista, puusta tehdystä muovista tai nanotekniikasta, Piirainen toteaa. Onkin vähän ihmeellistä, että poliitikot tykkäävät juhlapuheissaan puhua suomalaisen energian puolesta, mutta todellisuus ja käytäntö on valitettavasti usein toinen. Elokuun lopulla Jämsässä järjestettävä FinnMetko 2014 on merkittävä tapahtuma konealalle. Muutos aikaisempaan tämän vuoden näyttelys- sä on Piiraisen mukaan se, että koneyrittäjiä ja koneyrittäjyyttä nostetaan entistä enemmän esille. Metsäteollisuuden tulevaisuuden kannalta pitäisi Piiraisen mielestä pysyä muutenkin hereillä. Elokuun lopussa järjestettävä FinnMetko on konealalle tärkeä tapahtuma
Teoreettisesti laskien 30 prosenttia pienempi ilmanvastuskerroin merkitsee kuorma-autossa noin 10 prosenttia pienempää polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöä. Teema Tarkoittaako EU:n pituusmittakeskustelu Virtaviivaista säästöä. Teksti | Pentti Mustonen I lmanvastuksella on maantieliikenteessä oma, merkittävä osuutensa polttoaineen kulutukseen. Mitä uudistuksella ajetaan loppujen lopuksi takaa. Oh- [ 16 ] jaamoakaan ei voida tehdä kovin virtaviivaiseksi käytettävissä olevan pituuden ja kuljettajan tarvitsemien tilojen takia. EU:n koneisto jauhaa liikenteeseen jo lähitulevaisuudessa uudenmittaista raskasta kalustoa. Hieman parempia ovat pienemmällä ohjaamolla varustetut jakelukuorma-autot. Kuljetuskapasiteetin maksimointi säännösten sallimien mittojen puitteissa on johtanut kulmikkaisiin kuormatiloihin, jotka ovat ilmavirtausten kannalta epäedullisia. Puoliperävaunuyhdistelmä on hieman edullisempi kuin täysperävaunullinen. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että linja-autojen ilmanvastuskertoimet ovat 0,35 – 0,5 ja henkilöautojen 0,2 – 0,45. Kaukoliikenteessä käytettävien kuorma-autojen ja yhdistelmien ilmanvastuskertoimet suuruusluokkaa 0,5 – 0,85. SÄÄNTÖMUUTOKSIA TARVITAAN. Käytännössä kaikki kuorma-autojen valmistajat ovat ohjaamoidensa suunnittelussa ottaneet huomioon ilmanvastuksen minimoimisen. Maantiekuljetuksissa käytettävän kaluston mitoitus perustuu pitkälti EU-säännöksiin, vasta niiden muuttaminen voi mahdollistaa nykyisen kapasiteetin virtaviivaisemmalla kalustolla.. Kaukoliikenteen autoissa, joissa kuljettajat asuvat muotoilun mahdollisuudet ovat kuitenkin rajalliset, jos kuormatilaa ei haluta kutistaa
TESTIAUTOJEN TULOKSIA. Keski-Eurooppalaiset valmistajat tuntuvat ottaneet aiheen varsin aktiivisesti käsittelyyn. Schmiz-puoliperävaunun alapuoli on kokonaan verhoiltu. Tämä tehtäisiin antamalla valmistajille mahdollisuus suunnitella kulmista pyöristettyjä ohjaamoja ja asentaa perävaunun takaosaan aerodynaamisia siivekkeitä. EU-EHDOTUS. Runsas vuosi sitten julkaistun EU-komission ehdotuksen tavoitteena on helpottaa aerodynaamisempien ajoneuvojen käyttöönottoa. [ 17 ]. Mercedes-Benz Actros ja siihen liitetty Schmitz-perävaunu on pyritty tekemään mahdollisimman virtaviivaisiksi. Nykyiset sallitut mitat ylittyvät vain peräpään ilmanohjainten osalta. Euroopan maantiekuljetuksista valtaosa suoritetaan Keski-Euroopassa. Siihen kytkettiin Lamberet-kylmäpuolikas, jonka takakulmissa oli 70 cm:n pituiset ilmanohjaimet ja jonka katto oli muotoiltu kuperaksi niin, että kokonaiskorkeus oli 4 metrin asemesta 4,16 metriä. Autotehtaat ovat yhteistoimin perävaunuvalmistajien kanssa rakentaneet nykyisiä aerodynaamisempia vetoautoja ja puoliperävaunuja, joiden yhdistelmillä on suoritettu testiajoa erikoisluvin myös normaaleissa tieolosuhteissa. vaatimus kuolleiden kulmien vähentämisestä ja kolariturvallisuuden parantamisesta. Näin ollen on ymmärrettävää, että painopiste virtaviivaisten kuljetusten kehittämisessä on ollut siellä yleisimmästä rakenteessa, puoliperävaunuyhdistelmässä. Sivun ilmavirtaus ohjataan taakse diffuusoriin hajotettavaksi, jolloin taakse ei synnyt haitallista pyörrettä. ?. Ehdotuksen käsittely on jo niin pitkällä, että päätös direktiivin muutoksesta tehdään todennäköisesti ensi vuoden alkupuolella. Taakse sijoitetut ilmanohjaimet ja virtaviivaistettu ohjaamo saisivat ehdotuksen mukaan venyttää yhdistelmän pituutta enintään kahdella metrillä. Näillä pienillä muutoksilla on suuri vaikutus aerodynamiikkaan ja polttoainetehokkuuteen erityisesti pitkillä matkoilla. Virtaviivaistettuun, pitempikeulaiseen ohjaamoon esitetään liitettäväksi Nuppiautossa voidaan helpottaa ilmavirtausta kuomien pyöristyksillä, alustan suojauksilla ja ilman ohjausspoilereilla. Sen jälkeen alkaa sen soveltaminen. EU-ehdotuksen perusteluissa viitataan tutkimuksiin, joiden mukaan yhden – kahden metrin pituiset ilmaohjaimet perävaunun ja nuppiauton takana vähentävät polttoaineen kulutusta 5 – 10 % ajettaessa 80 – 90 km/h. Tässä yhteydessä varmistetaan esimerkiksi niiden liikenneturvallisuus. Saadut tulokset ja kokemukset ovat EU:n kertomaa suuruusluokkaa. Jotta tämä ylitys olisi mahdollista, rakenteet on hyväksytettävä viranomaisilla. RENAULT on rakentanut Premiumiin perustuvan vetoauton, jossa ilmanvastuksen pienentämiseksi keulaa pidennettiin 30 cm, korvattiin peilit kameroilla ja optimoitiin koko voimalinja
Jo olemassa olevaa kalustoa ei kovin paljoa voida muuttaa pienemmän ilmanvastuksen suuntaan. Takaspoilerit voidaan todennäköisesti rakentaa taittuviksi niin, että ne voidaan kääntää pois pidentämästä peräylitystä. Tällä yhdistelmällä saavutettiin 13 prosentin säästö polttoaineen kulutuksessa vakioon verrattuna. Eniten virtaviivaisempien yhdistelmien sallimisesta on hyötyä pitkän matkan kuljetuksissa, joissa voidaan käyttää samaa tai samanlaisia puoliperävaunuja liitettynä optimoituun aerodynaamiseen vetoautoon. Vaikka EU-direktiivi tulisi ensi vuonna voimaan, kestää aikansa kunnes sen mukaisesti hyväksyttyä kalustoa on saatavilla. Yhdistelmä oli hieman pidempi kuin nyt esillä oleva EU-ehdotus sallisi. MERCEDES-BENZ esitteli samaisessa IAA:ssa virtaviivaisen puoliperävaunuyhdistelmän, jonka ilmanvastuskertoimen kerrottiin olevan 18 prosenttia perinteistä pienemmän, joka merkitsee noin 4,5 prosentin säästöä kulutuksessa. Mersu on tehnyt kokeita myös raskaalla kaksiakselisella nuppiautolla, jolla ilmanvastusta saatiin pienennettyä noin 12 prosenttia ja kulutusta kolmisen prosenttia. EU-ehdotuksen mukaisesti pidennetyn aerodynaamisen yhdistelmän tai perävaunun lauttamaksu on suurempi kuin nykyisen ja vähentää hieman kulutusedun hyötyä. Korin etukulmissa pyöristyksen säde oli 200 mm ja muissa kulmissa 800 mm. Aerodynaamisen auton tai perävaunun vaatimat lisärakenteet maksavat jotakin. {. On hieman hämäävää, että kaikissa edellä esitetyissä testeissä säästöön on laskettu mukaan myös vetoauton katto- ja kulmaspoilerit ja sivusuojat, jotka ovat jo varsin yleisessä käytössä ja yleisesti saatavilla, tosin useimmiten erikseen tilattavina varusteina. Schmitz Cargobull-perävaunussa oli ilmanvastusta vähentäviä yksityiskohtia: muun muassa ilmaohjain etuseinässä pienentämässä ohjaamon ja perävaunun väliä, verhoiltu alusta, sivuverhoilu, joka ohjaa ilmavirtaukset alas takaosaan virtauksia hajottavaan diffuusoriin, sekä valojen ja muiden lisälaitteiden virtaviivainen kotelointi. Sivujen ja alustan verhoukset diffusoreineen olivat vastaavat kuin virtaviivaisessa puoliperävaunussa. Perävaunun takana olevat 40 senttiset ilmanohjaimet olivat kuormatilaan pääsyn helpottamiseksi käännettävissä pois tieltä. Ainoastaan erilaisten ilmanohjainten lisääminen saattaisi tulla kysymykseen. Muotoilun avulla ilmanvastuskerroin oli saatu laskettu arvoon 0,3, joka on henkilöautojen tasoa, Tällä futuristisella yhdistelmällä kerrottiin päästävän virtaviivaisen muotoilun ja optimoidun tekniikan ansiosta jopa 25 prosenttia pienemmällä kulutuksella ja päästöillä silloiseen vakioyhdistelmään verrattuna. Silloinkin on käytettävä hyväksyttyjä ohjaimia, jos auton tai yhdistelmän pituus ylittää nykyiset raja-arvot. Merkittävimmät muutokset olivat ohjaamon katolle sijoitettu ilmaohjain ja kuormatilan kulmien pyöris[ 18 ] MAN konseptiyhdistelmä Hannoverin IAA:ssa vuonna 2012. Samoin korin takaosan ilmanohjaimet, jotka voitiin kääntää sivuun takalaitanosturia käytettäessä. Toimitusmäärien kasvaessa lisähinta muodostunee kuitenkin sen verran kohtuulliseksi, että hankinta voi olla kannattavaa ainakin silloin, kun ajatellaan koko yhdistelmän kustannuksia. MERKITYS KÄYTÄNNÖSSÄ. tykset. Teema Renault Premiumiin perustuva testiauto Optifuel Lab. Perävaunun katto on hieman kupera virtausten helpottamiseksi. Näiden osuus säästöistä on muutaman prosenttiyksikön luokkaa. Vetoautona oli vakiomalli, jossa oli ilmaohjaimet katolla ja ohjaamon takakulmissa sekä rungon sivuverhoilu. MAN esitteli vuoden 2012 IAA-näyttelyssä Hannoverissa konseptiyhdistelmän, joka antaa viitteitä tulevaisuudesta. Niiden osalta tilanne säilynee ennallaan ainakin niin kauan, kuin halukkaita edullisia irtoperien vetäjiä riittää. On vaikeaa kuvitella, että suuret irtoperävaunujen omistajat kovin nopeasti hankkivat nykyistä kalliimpia virtaviivaisia yksikköjä
Vaunualue lähellä. Messuinfo ja ohjelma Tiedä mitä tapahtuu POWERTRUCKSHOW.FI Messut avoinna: Perjantai 9.00–18.00 Lauantai 09.00–18.00 Liput: 1 pv: 2 pv: e /POWERTRUCKSHOW i –1 –1 ai e 10 1 i. Lauantai-iltana rekkojen valoshow. 8.–9.8.2014 POWERPARK, HÄRMÄ KOKO PERHEEN SUURTAPAHTUMA TOSITV TÄHT-I Tapahtuma täynnä ohjelmaa koko perheelle Yli 400 autoa ja osastoa, customoituja rekkoja Suomesta ja ympäri Eurooppaa, veteraani- nostalgia- ja tuningautoja, Freestyle Motocross Show, Tommi Ahvalan Trial Show, benji-hyppyjä, Truck Pulling Show, Crazy Drivers Monster Show, Monster yleisökyyditystä, musiikkia ja tunnelmaa
Raakaan työhön tarvitaan aina koeteltua laatua. Kahden viime vuoden aikana konserni on kasvattanut henkilökuntaansa sadalla hengellä. Käytössä on pitkään ollut myös rakenne, jossa ohuiden teräslevyjen välissä on eristekerros. Kehitys on ollut maltillista evoluutiota ja painottunut enemmän mitoituksen optimointiin ja yksityiskohtien hiontaan. Kögeleiden huolto pelaa Ekerin verkostossa ja vaunuja myydään Ekerin toimesta. Erototen Ruotsin markkinat ovat Ekerille tärkeitä. Umpikoreissa ovat jo vuosia olleet käytyimpiä erilaiset lasikuiturakenteet, usein polyuretaanilla tai vastaavalla eristyksellä varustettuna. Teksti | Pentti Mustonen Taas yksi Ekeri FRC luokkiteltu puoliperävaunu menossa PNO:lle Tanskaan! Ekeri on yksi vahvasti kansainvälistyneistä suomalaisista korinvalmistajista. Ekeri myy tuotteitaan laadulla. Toimitusjohtajan vakanssi on siirtynyt Matti Virtaselle. Esimerkiksi kevyen kaluston tuuli- ja takalasit on kiinnitetty liimaamalla, jolloin ne ovat mukana kuormitusta kantavina ja jäykistävinä elementteinä. Teema VAK, yksi Suomen korimenestyjistä, on vaihtanut toimitusjohtajaa. [ 20 ] V iime vuosina ei ole tapahtunut mitään kovin mullistavaa hyötyajoneuvojen korien valmistuksessa, rakenteissa ja materiaaleissa. Kuvassamme on yksi VAKin suosituimmista tuotteista, jakoajoon sopiva kuormakori. Korirakenteiden painon säästämiseksi on jo tehty toimenpiteitä käyttämällä alumiinia te-. Noin 400 henkilöä työllistävä VAK-konserni on yksi Pohjoismaiden merkittävimmistä kuljetuskaluston valmistajista. Liiman tai vastaavan käyttämien korin kokoonpanossa ruuvien tai hitsauksen korvaajana on autotehtailla ollut jo vuosikymmeniä rutiinia. Se on näin vuosina hieno saavutus. Ekerillä on yhteistyötä myös saksalaisen perävaunuvalmistaja Kögelin kanssa. Näillä menetelmällä säästetään painossa ja asennusajassa sekä peltiosien osalta myös maalauksen esivalmistelussa. Joissakin tapauksissa käytetään myös vaneria. Koritekniikassa evoluutiovaihe Kustannukset kuriin kokemuksella Kuorma-autojen koriteollisuudessa pysytään koetuissa, kustannuksiltaan järkeviksi havaituissa materiaaleissa ja malleissa. Huoltopalveluiden uudeksi toimitusjohtajaksi on nimetty Juha-Matti Ruuskanen. Alemmassa kuvassa on Kögelin kesäuutinen, Saksan olympiajoukkueen ampumahiihtäjille suksihuoltoa varten toimitettu perävaunu. Yrityiksen vetäjänä tunnettu Lassi Virtanen on siirtynyt hallituksen puheenjohtajaksi. Lainsäädännön ja logistiikan muuttuessa toteutetut uudistukset ovat lähinnä kohdistuneet mitoitukseen ja korien varusteluun. Korin kehikko ja apurunko ovat pääasiassa tehty teräksestä. Tehdasvalmiin kevyen kuormaauton sivupellit on hitsauksen asemesta voitu liimasta korikehikkoon. Uusien materiaalien mukanaan tuomasta keveydestä ei aina ole Suomessa hyötyä. Samaan aikaan Lassi on luopunut VAK Huoltopalvelut Oy:n toimitusjohtajuudesta
EL-Kori on vahva elintarvikekuljetusten saralla. Jatkuva polttoaineiden hintojen kasvu voi toki vuosien kuluessa muuttaa tilannetta. räksen asemesta esimerkiksi takalaitanosturien nostotasossa, kuormatilan potkupelleissä ja lattiassa. Kun mukaan otetaan taloudellinen näkökulma, näiden keveiden materiaalien kalliimpia hintoja ei hevin saada takaisin. Alumiinia on meilläkin vähäisessä määrin käytetty, mutta sen kulutuksen ja iskujen kesto ei riitä kaikenlaiseen kippiajoon. Pelkkä omamassan pienentäminen ei yleensä kata lisääntyviä kustannuksia, ellei lisäkantavuutta voida käyttää hyväksi. Kuvassamme on Elli-kevytkori asennettuna Sprinterin päälle. Korin apurungossa tai kehikossa sekä perävaunun rungossakin alumiinia voidaan toki käyttää, mutta alumiinirakenteet vaativat lujuusominaisuuksien takia terästä paksumman mitoituksen, joka syö painoetua. Keski-Euroopassa on jo käytössä kokonaan alumiinista valmistettuja pakettiautojen umpikoreja. Se ei todennäköisesti riitä kattamaan lisäkustannuksia ellei kuljetettava tavaramäärä kasva tai uusista materiaaleista ei ole muuta hyötyä tai helpotusta kuljetustapahtumaan. Painon säästämiseksi niissä on takalaitanostinkin jätetty pois. EL-korien vakiomalli saadaan ajoon helposti ja noperalla aikataululla. { [ 21 ]. Sen sijaan esimerkiksi autojen tai perävaunujen jousituksessa siitä on jo enemmän kokemuksia. Yritys tunnetaan hyvälaatuisista tuotteista. Systeemi toimii edelleen mutta kilpailijat ovat tuoneet markkinoille samankaltaisia ratkaisuja. KEVENNETÄÄNKÖ. Esimerkiksi raskaissa massatavaroiden kuljetuksissa lisäkantavuus voidaan toki hyödyntää. Lisäksi ajotehtävät ovat usein niin pitkäaikaisia, että autoa ei tarvitse varmuuden vuoksi varustaa rajuimpaan käyttöön. KANNATTAAKO. Tosin monessa niistäkin on teräksinen kulutuspohja. Alumiinia käytetään meillä kuormakoreissakin jo soveltuvissa kohdin melko runsaasti. Kuljetuskalustossa alumiinin tai hiilikuidun käyttöä olisi teknisesti mahdollista lisätä ja saada siten kaluston omapainoa pienemmäksi ja kantavuutta suuremmaksi. Kuvan yhdistelmässä on kokosivuilta aukeavat kopit niin vetäjässä kuin trailerissakin. Kokosivun aukeaminen oli aikanaan Ekerin tavaramerkki jolal noustiin kovaan maineeseen. Närko on se toinen vahva närpiöläinen. Suomessa näiden myynnistä vastaa nykyisin Heikki Alamettälä, entinen Vehon Sisu-päällikkö. Hiilikuitu on sen sijaan koriteollisuudessa vähemmän käytetty. Alumiini ja hiilikuitu ovat keveytensä takia paljon käytettyjä lentokoneiden rakentamisessa. Tarve lisäkevennykseen ei Suomessa ole niin suuri kuin Keski-Euroopassa. Omamassa pienentäminen tarpeen, koska yhdistelmille sallitut massat ovat pienemmät kuin Suomessa. Tämän kaltaiset ajoneuvot tulevat lähivuosina yleistymään esimerkiksi internetin kautta toimivien ruokakauppojen kuljetuksissa. Se on suosittu kaikkialla Pohjolassa. Kevyessä kalustossa, varsinkin pakettiautoksi rekisteröitävissä korin keveydellä on Suomessakin merkitystä. FRC-luokiteltu kori on yleinen näky raskaassa jakeluajossa. Kevyt ja asiallinen kokonaisuus. NTM on toinen Närpiön suurista korintekijöistä. Kuvan yhdistelmä on valmistettu Scandic Transille. Meillä yleisesti käytettävä suhteellisen kookas jakelukalusto ja suuret sallitut yhdistelmämassat ovat johtaneet siihen, että kappaletavaroiden kuljetuksessa kuormatilan tilavuus ja mitoitus on tärkeämpää kuin kantavuus. Keski-Euroopassa on usealla valmistajalla ohjelmassaan alumiinista valmistettuja lavoja kippiautoihin ja –perävaunuihin. Parin sadan kilon keventäminen säästäisi raskaan nuppiauton polttoainekuluissa vain 0,2 – 0,3 prosenttia. Schmitz Cargobullin Executive-varusteinen puoliperä on mielenkiintoinen uutuustuote Saksasta. Maansiirtoajossa teräslava on Suomessa edelleen pääosassa
Kaikki suunnittelu ei hoidu pelkästään autoteollisuuden omin voimin. Myös korkeakouluissa tehdään pitkälle vietyä autotekniikan tutkimusta. Serbiaan laajentuva yritys tarvitseekin osaavaa henkilökuntaa tulevaisuudessa. Oulun yliopiston auto- ja työkonetekniikan opintosuunnassa opiskelee noin 25-30 opiskelijaa ja tohtorikoulutuksessa on kaksi jatko-opiskelijaa. Useat Sisulla työskentelevät teekkarit tekevät diplomityönsä Sisulle ja osa todennäköisesti siirtyy lopulta töihin yrityksen palveluun. OSAAMISTA. Yksi syy, miksi opiskelijat oppivat työt niin nopeasti on siinä, että he käyttävät opinnoissaan samoja ohjelmia, mitä me tuotekehittelyssä. Yliopistolle on muun muassa luovutettu tutkimuskäyttöön Sisu Polar kuorma-auto. Korhonen painottaa osaamisen tärkeyttä. Voimme helposti tutustua ja palata kuorma-autoon tehtyihin rakenteisiin, Haataja toteaa. Sisu on tehnyt vuosikymmeniä yhteistyötä esimerkiksi nykyiseen Aalto-yliopistoon kuuluvan Teknillisen korkeakoulun (TKK) kanssa. Oulun yliopistolle lahjoitetun Sisu Polarin tarkoituksena onkin auttaa opetuksessa ja juuri uusien teknologioiden kehittelyssä. ” Petri Kananen on entinen Oulun yliopiston auto -ja työkonetekniikan opiskelija, joka on tehnyt harjoittelun ja diplomityön Sisulle. Haatajan mukaan nykyään kuorma-autojen rakenteiden tutkimuksessa ja tuotekehityksessä tärkeässä roolissa on materiaalitekniikka. Pääasiassa diplomityötä. Viimeisten muutaman vuoden aikana panostusta on taas kasvanut, Korhonen sanoo. Autoteollisuus ja korkeakoulut käsi kädessä Maailmalle mennään osaamisella Autoteollisuuden ja korkeakoulujen välinen yhteistyö tuottaa tärkeää tutkimustyötä ja päteviä työntekijöitä. Esimerkiksi uusia teräksiä kehitellään rakenteisiin. Yksi taho, jonka kanssa Sisu on alkanut tehdä viime vuosina yhteistyötä on Oulun yliopisto, jonne perustettiin Suomen toinen autoprofessuuri vuonna 2010. Sisun toimitusjohtaja onkin tyytyväinen siihen, miten päteviä työntekijöitä Oulun yliopistosta tulee. - Tutkimuskuorma-auto antaa opetukseen vahvan tuen ja perustan. [ 22 ]. - Korkeakouluyhteistyöstä on ollut paljon molemminpuolista hyötyä. Yhteistyö ei ole Sisun kannalta pelkkää hyväntekeväisyyttä vaan se antaa yritykselle myös osaavaa työvoimaa. Professuuria hoitaa tekniikan tohtori Mauri Haataja. He ovat oikeastaan hämmästyttävän valmiita. Laitoksella panostetaan teollisuuden kanssa tehtävään yhteistyöhön ja mahdollisuuteen rakentaa sellaisia opintokokonaisuuksia, mikä tukee opiskelijoiden työelämään pääsemistä. - Opiskelijat, jotka meiltä valmistuvat tietävät, miten nykyaikaisia tuotteita tulee kehittää, Haataja sanoo. - Meillä työskentelee tänä kesänä toistakymmentä teekkaria, jotka tekevät ihan oikeaa tuottavaa työtä. Suomalaisella kuorma-autonvalmistajalla Sisu Autolla on toimitusjohtaja Timo Korhosen mukaan pitkä historia yhteistyöstä koulumaailman kanssa. Opiskelijat ovat myös tottuneet mittaamaan, Korhonen sanoo. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen A utojen suunnittelu ja tuotekehittely on pitkälle hiottua toimintaa, johon vaaditaan korkeatasoista teknologiaa ja laboratoriomaisissa olosuhteissa, puhumattakaan tutkimukseen tarvittavasta tietotaidosta. - 1990-luvun alun laman jälkeen yhteistyö korkeakoulujen kanssa pieneni. { TEOLLISUUDEN JA KOKO YHTEISKUNNAN HUOLTOVARMUUDENKIN KANNALTA ON TÄRKEÄÄ, ETTÄ MAASTA LÖYTYY OSAAMISTA. - Me ei mennä maailmalle kuorma-autoilla, me mennään maailmalle osaamisella. Sisun ja Oulun yliopiston välinen tutkimusja tuotekehitysyhteistyö painottuu raskaan ajoneuvokaluston rakennejärjestelmiin sekä kuorma-autojen runkorakenteisiin. Yksi esimerkki yhteistyöstä on Oulun yliopistossa tutkimuskäytössä oleva Sisu Polar kuorma-auto. Yhteistyö on vuosien mittaan tuottanut yli sata raskaan kuormaautokaluston aihepiiriin liittyvää opinnäytetyötä. SISU POLAR OULUSSA. Jo huoltovarmuuden kannalta on tärkeää, että osaamista löytyy koko ketjun leveydeltä korkeakouluista yrityksiin. Pohjoisen haastavat ilmasto-olosuhteet antavat oman lisänsä sille, miksi autotekniikan kehittelylle tulee Suomessa olla mahdollisimman hyvät puitteet. - Kuorma-autojen runkoihin liittyy paljon materiaalitekniikka. On todella tärkeää, että me tehdään tuotteet täällä Suomessa. Kananen työskentelee nykyään Sisu Autolla tuotepäällikkönä
Takana oleva Sisu Polar kuorma-auto on luovutettu Oulun yliopistolle tutkimuskäyttöön. oy. Virtuaalinen oppimisympäristö. Oulun yliopiston autotekniikan professori Mauro Haataja ja Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen ovat tyytyväisiä yliopiston ja yrityksen väliseen yhteistyöhön. Tulossa, seuraa tilannetta
Volvoissa on huoltosopimus. Eläkkeellä oleva isä Esa on mukana apumiehenä silloin kuin tarvitaan. Tampereen Volvon toiminta saa kiitosta Petri Koskelalta – auto ei seiso turhaan korjaamolla. [ 24 ]. Teema Petri Koskela, vasemmalla, vetää nykyisin yritystä. Se taitaa olla perheyrityksessä yleinen tapa! Puuauto palaa ajosta
Metsä-Koskelan autot ja koneet pyörivät. Se käy myös lastauksen tulevaisuudesta. Perävaunun akseleiden lisäämikurssi vaati kovia ratkaisuja kaluston ja työntenen yhdellä maksaa 15 000 euroa, ja sen tuokijöiden suhteen. Molemmat ovat loppuvuonna 2011 hankittuja, mutta 2012 mallisia. Hallissa Ruoveden seudulla sekä lähikunnat Kuru, Viroleva kattonosturi on rat, Mänttä-Vilppuehdoton työkalu niitä la, Orivesi ja Tampetehdessä. - Yrityksemne sitä vaatii. Metsä-Koskela Oy:n kuorma-autot ovat huolTeksti, kuvat I Jouni Koskiniemi tosopimuksella olevia 600 hevosvoimaisia Volvo FH16- malleja. Metsäkoneet ovat vaasalaisia äkkinäisiä liikkeitä, Petri korostaa. Autoilla metsäalalla. 64 tonnin kokonaispainolla liikkuvia. neuvoyhdistelmällä. Yrityksen perusti Esa Koneiden ja kuorIKÄ 43 vuotta Koskela vuonna1974. Tapasimme yrittäjä Petri ajetaan noin 130 000 km vuodessa ja moottoriin Koskelan ja tiedustelimme uusista massoista ja tulee tunteja noin 3200. Hitaasti edetään eikä tehdä KALUSTOSTA. Lisäksi melkein kaikki raakapuun ajomatsiitä selvittiin. M PETRI KOSKELA Vanha Jykin kärry toimii edelleen varakärrynä. Molemmat koneet ajavat yhdessä Yhdistelmät ovatkin siirtymäkauden mukaisia vuorossa, minkä Petri on todennut järkeväksi. Työntekijöitä on viisi Petrin ja eläkkeellä olevan isä Esan lisäksi. ollut jo 1990- luvulta - Ilman heitä eivät MOTTO Sitkeästi eteenpäin, lähtien yrityksen johhommat toimisi näin eikä liian pienestä saa luovuttaa. Kuljettajien työpäivät ovat 8 – 10 tuntisia. Ne ovat luotettavia ja helppohuoltoisia. Hienosti hommat heidän kanssaan ovat aina hoituneet. aikana. Autot ovat pelanetsä-Koskela Oy on ruoveteläinen neet oikein hyvin ja Petri Koskela haluaakin erik1974 perustettu yritys, joka toimii seen kiittää Tampereen Volvon toimintaa. Logsetteja. Onneksi kömmähdyksistä on selvitty! [ 25 ]. Mutta töitä on tehtävä, armonpaloja ei ole tarjolla. ?. Kolaus oli rahallisesti kova, malla hyödyllä pitäisi ajaa enemmän kuin pysmutta ei siinä auttanut kuin mennä rohkeasti tymme, jotta ylimääräisen maksun saisi kateteteenpäin ja rehellisesti neuvottelemaan, näin tua. totehtävissä. puunkorjuuta harvesterilla ja kuormakoneella sekä raakapuun ajoa kahdella raskaalla ajoMolemmat perävaunut ovat Jykin tekemiä. ma-autojen ammatToisen sukupolven tikuljettajat ovat suuPERHE Vaimo ja 2 lasta yrittäjä Petri Koskeressa roolissa huolla otti vetovastuun tojen ja kaluston hoiHARRASTUKSET Kävely luonnossa, retkiluistelu 2006. hyvin ja vaivattomasti Petri sanoo. Metsäalalla odotellaan positiivisia uutisia, mutta: Armonpaloja ei tule! säkoneisiin liittyvät korjaukset kuten voiman siirtoon, hydrauliikkaan, sorvaamisen ja vaativaan hitsaukseen liittyvät työt. kat ovat lyhyitä ja isoimmista massoista ei olisi juurikaan hyötyä. ta. Mittoja pitäisi kasvattaa tai alkaa katkoa puita Vilppulalainen Koneosapalvelu tekee metkuorma-autokuljetukset silmälläpitäen. reen pohjoiset alueet. Koneet metsässä tositoimissa. Sitä on kiskottu jo miljoonia kilometrejä mutta suomalainen laatu toimii pitkään! Aina sattuu ja tapahtuu – sen paljastaa Koskeloiden valokuva-albumi. Hän on vielä tarpeellinen hätävara, kun tilanUUSIEN MASSOJEN VAIKUTUS. Sellupuuta - Kahta vuoroakin on aikoinaan ajettu, mutta ajetaan välillä pidemmälle Pietarsaareen, mutta siinä oli liikaa muuttujia, hyötynä vain tekemisen nykyisillä mitoilla niihin ei saada täyttä kantavuutilo, Petri sanoo. me autot ovat niin uusia, että niiden uusimisen Metsä-Koskelalla oli enimmillään 13 työnaikaistaminen nykyisiin maksimimassoihin ei tekijää, mutta yritystä työllistävän sahan konole järkevää. Metsä-Koskela Oy harjoittaa koneellista Vaihdot kuljettajien kesken sujuvat hyvin. Molemmat koneet ovat Logsetin tekemiä, niistä on hyviä kokemuksia. Tulevaisuudessa näkyy jo valoa. Yrityksen omassa huoltohallissa tehdään metsäkoneiToiminta-alueena on pohjoinen Pirkanmaa den ja perävaunujen normaalit huollot. Hän oli tosin dossa
Teema Korjauksia tehdään tarvittaessa omalla tallilla. - Kolmen tai viiden metrin määräpituuksiin katkotuilla puilla saisi tehtyä optimaalisen kuorman ja lisättyä kuormanpainoa. Teitä täytyy pikaisesti alkaa kunnostaa, Petri toteaa. Vilppulassa on muutama silta, joihin täyskorkealla yhdistelmällä ei mahdu, Petri sanoo. Nyt on kuitenkin uskallettu todeta, että muutamien tehtaiden lopettaminen on ollut virhe. Metsien miehillä on aitiopaikak luonnon tarkasteluun. { Kuorma kyytiin ja menoksi. Suomalaisten täytyy itse hoitaa oma kilpailukykynsä. Enää ei keskitytä menneiden kaiveluun, vaan tehdään töitä ja odotetaan hyviä uutisia. Sateet ovat tehneet teihin isoja reikiä. Met- Sellupuu odottaa kyytiä tehtaalle. TULEVAISUUDESTA. Ratkaisut ovat olleet pääosin negatiivisia. Voiteluainepuolella Petri uskoo Nesteen tuotteisiin. Nämä edut tulevat automaattisesti alan töitä tekeville, Petri kuittaa ja jatkaa: - Armopaloja ei maailmalta tule. Suden jälkiä näkee lastauspaikoilla, ja kuljettajamme Antti Kylmäniemi on nähnyt karhun. - Metsässä työskentely on vaativaa hommaa. Sileällä ja vakaalla tiellä raskasajoneuvoyhdistelmä kulkee huomattavasti pienemmällä polttoaineella, ja näin päästöt vähenevät. Se taas ei olisi kuitenkaan järkevää puun käyttäjien kannalta. Ajettavaa riittää ainakin ensiharjoituksiin! säala on käynyt läpi isoja muutoksia viime vuosina. Luonnosta pitäville ihmisille se kuitenkin antaa paljon. Metsäkone- ja kuljetusalalla on tällä hetkellä hyvät tunnelmat. Jopa pääteiden rungot alkavat pettää. Samalla Suomeen on tehty uusia investointeja ja nyt odotellaan, että ne realisoituisivat käytännössä. Petri Koskela myhäilee kuvassa auton vierellä.. Reiteillä, joita automme ajavat ei toistaiseksi ole haittaa korotettujen massojen suhteen. [ 26 ] Kuljettaja Antti Kylmäniemi, ohjaamossa, on tavannut metsässä suurpetoja susista karhuihin. Hallin katossa oleva nosturi on tärkeä apuväline kun tehdään remonttia. Foresterin koppinosturi on hyvä laite kuorman teossa niin talvella kuin kesälläkin. - Tiet ovat nykyisin huonossa kunnossa
Raskaan kaluston ammattitaitoista varaosapalvelua kautta maan Rovaniemi Tornio Oulu Iisalmi Mustasaari Seinäjoki Kuopio Joensuu Kauhajoki Ikaalinen T Tampere Pori Lahti Forssa Turku Lappeenranta Kouvola Vantaa RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS
Ilmajousitus on vaihtoehtona. Volvo FH16 -750 WoodPro Pihkaniskan päiväuni Volvo esittelee uudet 16 litran Euro 6 päästötason voimanlähteensä Suomalaisille asiakkaille kahden WoodPro -puutavarayhdistelmän voimin. Optimoitu, esisuihkutuksella varustettu polttoaineensyöttö tarjoaa parhaimmillaan 2400 barin ruiskutus-. Akselivälit olivat 4300 + 1370 + 1380 mm ja suurin sallittu kokonaisyhdistelmämassa 76 tonnia. Länsi-Uudenmaan alueen mäkisille ja mutkaisille teille sovitetulla reitillä sai hyvän käsityksen uudistetun moottorin tarjoamista voimavaroista sekä tukkiauton käyttäytymisestä. Näin yhdistelmien kokonaispainoiksi saatiin 68- ja 76 –tonnia. Koeajetut yhdistelmät olivat vetoautoiltaan identtisiä. OPTIMOITU ISOLOHKO. Volvo WoodPro on tehtaalla valmiik[ 28 ] si tehty Suomalaisia käyttöolosuhteita ja määräyksiä silmälläpitäen. Auton varustelussa pyritään hyödyntämään mahdollisimman paljon Volvon omia varusteita. Vaihteistoina I-Shift-automaatit. Etuakselina normaali 9 tonnin akseli parabelijousin. Koeajajista tuskin tulee pulaa, sillä yhdistelmien keulille on nostettu tehokkaimmat sarjatuotantokoneet mitä markkinoilla on tällä hetkellä tarjolla. Euro 5 päästötason moottorissa käytetty pumppusuuttimiin perustuva polttoaineensyöttöjärjestelmä on korvattu korkeamman syöttöpaineen tarjoavalla ja mekaanisilta ääniltään huomattavasti hiljaisemmalla Common Rail –yhteispaineruiskutuksella. Volvon mukaan tämä alustatyyppi edustaa tällä hetkellä Suomen yleisintä puutavara-auton alustaratkaisua. Euro 6 koneessa lohko, kampiakseli sekä muut liikkuvat osat ovat pääosin entisellään. Viisiakselinen kärry on neliakselista vakaampi vedettävä. Autot olivat akselirakenteeltaan 8x4:a. koeajo 750 heppainen kone tuo joustavuutta tuntemattomalla tiellä ajamiseen. Vetoautojen jatkeina olivat 4- ja 5-akseliset vaunut. Ei ole niin just sen kaasun kanssa. Molemmissa autoissa oli Volvon Dynamic Steering –ohjaus. Volvon Tridem-telissä on 3 akselia, joista 2 etummaista on vetäviä ja takimmainen on hydraulisesti ohjattava kantoakseli. Takapään pyöräntuennasta vastaa ilmajousitteinen takateli-tridem, 33 t kantavuudella. WOODPRO. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen, grafiikka | Volvo Trucks A uto, tekniikka ja kuljetukselle aukesi juuri ennen kesä-heinäkuussa Volvo Trucksin jälleenmyyntialueet kiertävää kiertuetta mahdollisuus koeajaa uutuutta. Globetrotter-hytillisten autojen voimanlähteinä toimivat 750 hv / 3550 Nm moottorit. Tehdasvalmiin puuauton päällerakenteet toimittaa Suomalainen Alucar Oy. WoodPro-malliston voimanlähteiksi on valittu entiseen tapaan D16-moottorivalikoima, teholuokissa 550-750hv. Suurimmat uudistukset keskittyvät polttoaineensyöttöjärjestelmään, ahtimiin sekä pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmään. Volvon mainiota erillisjousitusta ei ole tarjolla tämän painoluokan puuautoihin
Kaikissa eri tehovaihtoehdoissa imuilma syötetään sylintereille kaksoisahdintekniikan(DST = Dual-Stage Turbo) avulla. 68-tonnisen jatkeena olleen perävaunun sähköjärjestelmä ei tukenut tätä mahdollisuutta. Esisuihkutuksessa pieni määrä polttoainetta syötetään ensin sylinteriin. DST-järjestelmässä on kaksi erikokoista ahdinta sarjassa. Suurilla nopeuksilla se puolestaan säätelee ohjausta automaattisesti ja vaimentaa näin ohjauspyörään kulkeutuvia häiriöitä, joita aiheuttavat esimerkiksi sivutuuli ja tien epätasaisuudet. Kone tarjoaa jo 800 r/min kohdalla 2400 Nm vääntömomentin, kun Euro 5 moottorissa lukema oli 2000 Nm. Pienillä nopeuksilla sähkömoottori tuottaa lisävoimaa ohjaukseen. HyödyllinenWork Remote –kaukosäädin näyttää kaiken muun tiedon ohella myös auton sekä perävaunun massan. matalapaineahtimen vastuulla on huipputehon tuottaminen. VBG:n vetokitaan on kytkettynä Jyki puutavaravaunu. Kiertueen WoodPro autossa on mukana ohjaamolla varustettu Palfinger Epsilon-puutavaranosturi. ?. [ 29 ]. VOLVO DYNAMIC STEERING (VDS) VOLVON ratkaisussa järjestelmää on täydennetty elektronisesti ohjatulla sähkömoottorilla, joka on kiinnitetty ohjausakseliin. Tehdasvalmiin auton rakenteet ja johtosarjat on valmiiksi mitoitettu ja sovitettu päällirakenteen kanssa. Tehokkaimman 750 hv moottorin uudet suoritusarvot ovat varsin vakuuttavat. Sähkömoottori toimii yhdessä kuorma-auton hydraulisen ohjaustehostimen kanssa ja elektroninen ohjausyksikkö säätelee sen toimintaa tuhansia kertoja sekunnissa. DST:n avuin koneen tuottamaa maksimivääntöaluetta on saatu laajennettua huomattavasti entiseen verrattuna. Pöllit pysyvät mekaanisten kiristimien avulla tiukasti ALU 70 pankkojen välissä. Lisäksi takaylitys pysyy mahdollisimman pienenä. Sen ansiosta sylinterin paine kasvaa tasaisemmin ja moottorin käyntiääni pehmenee. Volvo on käyttänyt kaksoisahtamista jo pidemmän aikaa mm. 12 ilmapalkeen avulla toteutettu ilmajousitus antaa mahdollisuuden takatelin nostoon ja ensimmäisen vetoakselin akselipainon säätelyyn. Isomman ns. Penta merimoottoreissaan. Molemmat ahtimet on varustettu omilla välijäähdyttimillä. Tridem-teli tarjoaa puuyhdistelmälle perinteistä Pusher-akselia paremman kääntyvyyden ja tasaisemman painojakauman vetoautolle. Pienempi ahdin on varustettu hukkaportilla ja vastaa nopeasti ohjaamosta välitettyihin komentoihin. paineen. VOLVO FH16-750 Moottori D16K750 EU6DS Iskutilavuus 16,1 litraa Suurin teho 750 hv (552 kW) 1600-1800 r/min Suurin kierrosluku 2000 r/min Suurin vääntö 3 550 Nm 950-1 400 r/min Pakokaasujarru, teho 230 kW 2 200 r/min Moottorijarru, teho 470 kW 2 200 r/min Puristussuhde 16,0:1 Poraus / isku 144 mm / 165 mm Öljytilavuus 42 litraa Kuivapaino 1 472 kg Tehovaihtoehdot 750 hv / 3 550 Nm, 650 hv / 3 150 Nm, 550 hv / 2 900 Nm VDS-ohjausyksikkö on melko huomaamaton kokonaisuus
VOLVO TRIDEM TELI VOLVO RADDT-GR on kolmiakselinen ilmajousitettu 8×4-kokoonpanolle tarkoitettu Tridem-teli, jossa on kaksi vetävää akselia sekä ohjattava kantoakseli. Koeajettujen autojen vaihteistoihin oli asennettu polttoainetaloudellisuusohjelmistot tien topografian tunnistavalla I-See toiminnolla. Koneen oikealta puolelta paljastuu ahtimet painekoteloineen, säätimineen ja letkuineen. Moottori tarjoaa 3550 Nm maksimivääntömomentin jo 950 r/min kohdalla entisen 1050 r/min asemesta aina 1400 r/min saakka. ohjaamo ovat muutamaa 750 hv tehoa palvovaa merkkiä ja kiiltäväksi kromattua maskia lukuun ottamatta entisellään. Nopeasti katsottuna vanhasta koneesta muistuttaa enää vain vihreä väritys. moottorimallit voidaan varustaa Volvon VEB+ -moottorijarrulla (Volvo Engine Brake). Uuden moottorin voimavarat on ulosmitattavissa entistä harvemman perävälityksen avuin. AJOSSA FH:n kuljettajaympäristö, apulaitteet ja KIERROSLUKU (r/min) räinen polttoainesuutin, jonka avulla pakokaasut voidaan tarvittaessa lämmittää pelkistystapahtuman vaatimaan noin + 550 C –asteeseen. Nykyisellään I-Shift on ehtinyt jo neljänteen sukupolveen ja sen yhteyteen tarjottava erilaisten vaihteisto-ohjelmistojen kirjo on Volvolle ominaiseen tapaan kattava. Se lienee ollut valmistajalla tähtäimessäkin sillä polttoainetaloudellisin kierrosalue on kaventunut yläpäästään 100 r/min. Volvon Tridem-telissä on 12 ilmapaljetta (neljä kussakin akselissa), kuusi iskunvaimenninta ja kolme kallistuksenvakaajaa. Akselit liitetään alustaan V- ja reaktio-tukien avuin. 14- pykäläinen manuaali on tarjolla 550 heppaisen yhteydessä. Ratkaisuihin, jossa kaikkien akseleiden (ja erityisesti etuakselin) kuormakapasiteettia on voitava hyödyntää tehokkaasti. Parhaan hyötysuhteen kone tarjoaa leveällä 1000 -1300 r/min alueella. koeajo Polttoaineensyöttöjärjestelmä on suojassa venttilikopan alla. Kaikki ko. Joskin puuautovarustus on tuonut muassaan muutaman vakiokattauksesta poikkeavan napin kojelautaan. Ennen 16,8:1 nyt 16,0:1 Sillä on positiivisia vaikutuksia moottorin käyttöikään. [ 30 ] Ohjattava kantoakseli yhdessä lyhyen akselivälin kanssa tekee kuorma-autosta tavallista paremman ajettavan ja pienentää kääntösädettä. Järjestelmä säätelee alustan korkeutta automaattisesti ja pyrkii pitämään kuorma-auton tasapainossa ajon aikana. SCR-katalysaattorin toiminnan varmistamiseksi pakosarjassa on ylimää- NELJÄNNEN SUKUPOLVEN I-SHIFT. RADD-GR sisältää elektronisesti ohjatun ilmajousitusjärjestelmän. Uudessa koneessa sen paras jarrutusteho on nostettu 425 kilowatista 470 kilowattiin 2200 r/min kohdalla. Euro 5 kone tarjoaa parhaan hyötysuhteensa puolta kapeammalla eli 1150 – 1300 r/ min kierrosalueella. Järjestelmä voi myös kompensoida epätasapainon, jos kuorman paino ei ole jakautunut tasaisesti. 16-litrais- MOOTTORI D16K - EURO 6 hv VOIMA JA VÄÄNTÖ Nm ten koneiden vakiovaihteistona on aina 12-vaihteinen, vahvistettu I-Shift-automaatti. Lisäksi moottorin puristussuhdetta on voitu madaltaa entisestään. Jotta kytkimelle ja voimansiirrolle voitaisiin taata, edes jonkinlainen käyttöikä on valmistajan puolelta päädytty ratkaisuun jossa manuaaliaskilla varustetun koneen maksimivääntömomenttia rajoitetaaan 2950 Nm:stä 2800 Nm:iin. Koneen pisin huoltoväli on 100 000 kilometrissä. Ajoasennon, kuljettajamukavuuden ja näkyvyyden osalta FH:n konttori on markkinoiden parhaita. Ennen 1000 – 1400 r/min nyt 1000 – 1300 r/min. Typenoksidipäästöjen (NOx) Euro 6 päästötaso saavutetaan päivitetyn pakokaasunkierrätyksen, urealiuoksen ja hiukkassuodattimen(EGRSCR-DPF) avuin. Tridem-teli on tarkoitettu ensisijaisesti raskaisiin kuljetustehtäviin, kuten kippi-, säiliö-, bulkki- ja konttiautoihin sekä betonisekoittimiin
PALJONKO MAKSAA. Autojen levyjarruarsenaalia ei tarvinnut liiemmälti lämmitellä. Mikäli 76-tonnisen nokalla olisi ollut mopoin eli 550 heppainen mylly olisi koeajoreitistä muodostunut varmasti ikimuistoinen kokemus. Kuvan 68 –tonnisen keskikulutus testilenkillä oli 71,3- ja 76 –tonnisen 78,3 –litraa sadalla kilometrillä. 0 % { [ 31 ]. Volvo ilmoitti koeajon jälkeen päivittäneensä I-Seen siten, että se on mukana ajon aikana enemmän kuin aiemmin ja antaa esim. Entisestään tehostunut VEB + -moottorijarru pelaa asiallisesti. Ohjaavan taka-akselin ja VDS-ohjauksen tarjoamiin etuihin päästään tutustumaan jo ensimetreillä, liikenneympyrässä ja myöhemmin pikkuteillä. alamäessä lisäsantsia tulevaa mäkeä varten. 750 heppainen hirviömylly vei 68-tonnista yhdistelmää tyylikkäästi ja vastamäkiä halveksien kaikilla reitin osuuksilla. Lenkin päätteeksi 76 –tonnin yhdistelmän keskikulutus oli auton ajotietokoneen mukaan 78,3 l/100 km ja 68 –tonnin yhdistelmän 71,3 l/100km. Kun yhdistelmän meno puutui, astui DST-ahdin todenteolla mukaan kuvioihin ja pakotti moottorin uusiin kuljettajavetoisiin urotekoihin. Ajoimme kolmen kuljettajan voimin kahdella yhdistelmällä, nopein kuljettajavaihdoin reilun 180 kilometrin mittaisen ja autoille raskaaksi luokiteltavan lenkin. OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ www.lumikko.com L5 L7 L400 MAKSIMOITU TILANKÄYTTÖ MARKKINOIDEN TEHOK K AIN HILJAISTA VOIMAA OLEMME MUK ANA! POWER TRUCK SHOW 8.-9.8.2014 TULE TUTUSTUMAAN TUOTTEISIIMME! Vaihteistoa ohjataan kuskin penkin viereen tuodusta, kahteen suuntaan liikkuvasta vaihdevivusta. Yhteispeli 76-tonnisen yhdistelmän kanssa sujuu pitkälti samoin säännöin kuin 68-tonnisen yhteydessä. Edellä mainitut ominaisuudet takaavat täyteen painoon lastatun yhdistelmän kuljettajalle turvallisen ja stressittömän etenemisen myös mukavuusalueen ulkopuolelle ulottuvilla tieosuuksilla. Etenkin raskaamman yhdistelmän kanssa sen olisi suonut tarttuvan toimeen koettua useammin. Nyt kiihtyvyys on hitaampaa ja ylä- sekä alamäet tuntuvat entistä jyrkemmiltä. Nämä kulutuslukemat antavat yhtälön 1 l dieseliä / 1000 kg / 100 km avuksi kuljetuskustannusten laskentaan kuljetusten tilaajapuolelle. Huomionarvoinen seikka oli se että I-See mäkitutka toimi reitin varrella vaihtelevalla menestyksellä. Moottorin tarjoaman tehoreservin voimin massiivinen yhdistelmä nytkähtää jakoauton keveydellä liikenteeseen. Tehdasvalmiin WoodPro malliston hinta alkaen 193 540 €, Alv. Lisähinnasta tarjolla olevan hydraulihidastimen hankintaa kannattaa kuitenkin miettiä viimeistään 76-tonnisen oston yhteydessä. Ensimmäiselle taipaleelle lähdetään Hyvinkään Rekka-Rastin pihasta 68-tonnisella yhdistelmällä. 0 % Koeajetun auton listahinta varusteineen 226 740 €, Alv
Ohjaamotarjonta sisältää 3 eri ohjaamotyyppiä kahtena eri korkeutena: lyhyt, pitkä ja 6 + 1 hengen kuljetukseen soveltuva miehistöohjaamo. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen N ykyinen Eurocargo-sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 2008. Iveco tarjoaa Eurocargoa yhteensä 14 eri koko- naispainossa välillä 6,5 – 18 tonnia. Akselivälivaihtoehtoja on 12. Moottorivaihtoehtoja on yhteensä 7, kahdessa eri litratilavuudessa: 4,5 l ja 6,7 l. Kokonaisuudessaan uudistetun mallin povataan tulevan markkinoille parin vuoden sisällä. Parannuksiakin on tehty, pääosin konehuoneen puolelle. Tyypit Koeajokin kuormaksi lastattiin 7 –tonnia ”hiekka-nyyttejä” Iveco Eurocargo ML160E32/P Euro 6 Pakkopäivitetty Iveco Eurocargo astui vähin äänin Euro 6 aikaan. Toistaiseksi tavarat on kuljeteltava nykyisellä, Euro 6 aikaan hienosäädetyllä versiolla. Koeajoimme tuoreella tekniikalla ladatun työkalun ja selvitimme mitä Ivecolla on tällä hetkellä tarjota jakeluautoasiakkaiden tarpeisiin. Tuorein tulokas vaihteistopuolella on 12 –lovinen ZF-robotti. Se sisältää 13 eri vaihtoehtoa: seitsemän manuaalista, kolme automatisoitua ja kolme automaattista. KUSTANNUKSET KURIIN. Eurocargoon tarjottava vaihteistovalikoima on poikkeuksellisen kattava. Teholuokat 140 – 300 hevosvoimaa. VAIHTOEHTO JOKAISEEN TARPEESEEN. Alkaen 3,1 metristä ja päättyen reiluun 6,5 metriin. Eurocargon Euro 6 päästötason Tector 5- ja 7 –voimanlähteiden ” IVECO TARJOAA EUROCARGOA 14:sta ERI KOKONAISPAINOSSA IVECO EUROCARGO ML160E32/P EURO 6 Moottori FTP Tector 7 (Euro 6) Rakenne Rivi 4, yhteispaineruiskutus Iskutilavuus 6,7 l Teho 235 kW (320 hv) / 2 500 r/min Vääntömomentti 1 100 Nm / 1 250-1 900 r/min Vaihteisto ZF AsTronic Vaihteita 12+2 [ 32 ] Pituus Leveys Akseliväli Kokonaismassa Alustan massa Kantavuus (alusta) Polttoainesäiliö 10 042 mm 2 550 mm 5 670 mm 16 000 kg 5 270 kg 10 730 kg 280 l. Hytti-, alusta- ja kokonaispainotarjonta säilyy entisellään. Valmistajan ohjelma tuntee, nelivetoiset mallit mukaanluettuna, kaikkiaan yli 11 000 eri vaihtoehtoa Eurocargosta. Se on kevyemmällä vaihtamisohjelmalla varustettu versio kaukoliikenneauto Straliksen yhteydessä tarjottavasta
Kuusisylinterinen Tector 7 moottori neljässä eri teholuokassa: 220 hv, 250 hv, 280 hv ja 320 hv. Ohjauspyörän takaa levittäytyvä mittaristo on pitkälti entisellään. ?. Kaikenlaiset natinat ja nitinät ja suhinat, tuulen aiheuttamat mukaan luettuna loistivat poissaolollaan. Eurocargon huoltovälit ovatkin entisellään eli maksimissaan 80 000 kilometrissä. Ajotietokoneen näyttö on mielikuvituksettomasti vain kaksivärinen. Ahtimet ovat perinteisiä hukkaportti-ahtimia. Kuljetusyrittäjän kannalta katsottuna Ivecon valitsema EGR:tön tie päästöjen hallinnassa vaikuttaisi auton elinkaarikustannuksia laskettaessa houkuttelevalta vaihtoehdolta. Straliksen mainiota IVECONNECT –järjestelmää ei ole tarjolla edes lisähinnasta. Lisäksi valikoimaan on tuotu liitettävyydeltään tätä päivää edustava äänentoistojärjestelmä. tuottamia pakokaasupäästöjä hillitään Straliksessa hyväksi havaitun Hi-eSCR puhdistusteknologian avuin. Kuskin pukissa ja suurikokoisessa ohjauspyörässä on tavanomaiset, jakoliikenteen vaatimuksiin riittävät säädöt. Uudet Tector 5- ja Tector 7 -koneet ovat tehtaan edustajan mukaa ns. Nelisylinteristä Tector 5 moottoria tarjotaan kolmessa eri teholuokassa: 160 hv, 190 hv ja 210 hv. Polttoaineen syöttöpuolelle on tuotu uudet, 1600 barin maksimipaineen tuottavat ruiskutussuutimet. stroker-moottoreita eli litratilavuuden nosto on tehty sylinterin porausta suurentamalla. Hiukkassuodattimen huoltoväli on noin 300 000 kilometriä. Hytti on reilun kokoinen ja sinne kiipeäminen on suurikokoisesta ovesta kokolailla tuskatonta. Ajossa Eurocargon ohjaamo tarjosi kuitenkin positiivisen yllätyksen. Tässä auttavat uritetut sopivin askelvälein toteutetut portaat. Muilta osiltaan Eurocargon kojelauta vaikuttaisi säilyneen entisellään. Tältä osin Iveco täyttääkin aiemmin antamansa lupauksen laadun ja viimeistelyn paranemisesta. Sen grafiikkaa on kuitenkin uudistettu. [ 33 ]. Euro 6 päivityksen läpikäynyt Iveco Eurocargo säilyi ulkoisesti entisellään. Uudistukset toivat isoimpaan koneeseen 7 % teholisän ja 5 % paremman väännön. Perinteisempi tekniikka ei luo valmistajalle paineita huoltovälien pienentämiseen. TUOREIN päivitys ei tuonut näkyviä uudistuksia Eurocargon ulkoasuun
TASAISIN ASKELIN. Sen pohjalta manuaalivaihteisto valitaan autoon tottumus tai kustannussyistä. Keskipenkin selkänoja taittuu käteväksi työpöydäksi. Suomessa tilanne voi olla toinen. Huippuvääntö on tarjolla sopivasti 1200 kierroksen tuntumasta aina 1900 r/min asti. Koeajolenkki suoritettiin vaihtelevissa maisemissa Tanskassa. Hakosen kalustoon kuuluu aikamoinen määrä autoja, Eurocargojakin! {. 320 hv kone tuntui ajossa turhan suuritehoiselta Tanskan tasamaastoon. Sen jatkeena on ZF:n valmistama 12vaihteinen Eurotronic-robotti. Eteen- [ 34 ] päin vieviä välityksiä on peräti 12 kappaletta. Tietyissä kohdissa tohdin epäillä oppaana toimineelle ja usein lehtemme sivuilla esiintyneelle Jörgen Andreassenille, josko käsillä olleesta tilanteesta olisi päässyt puoliperän kanssa helpommin. 320 hv koneen ja Eurotronic-robotin saumaton yhteistyö liikutti 16 –tonnista jakaria mallikkaasti. NYYTEILLE KYYTIÄ. Koeajetun kokonaispainoltaan 16 tonnin vauhdista vastaa näistä viimeksi mainittu eli 320 hv ja 1100 Nm tuottava mylly. POSITIIVINEN TUTTAVUUS. KANKENA KASKESSA. Ahtais- PLUSSAT MIINUKSET + Matala melutaso + Moottori, vaihteisto - Kääntyvyys - Suuntavilkun ääni sa kaupunkiolosuhteissa koeajokkimme näytti huonon puolensa. Se takaa tasaisen kyydin maantiellä, mutta asettaa haasteita kaupunkiolosuhteissa ajettaessa. Kokonaisuutena, lyhyen koeajon perusteella Ivecon Euro 6 moottorilla varustettu Eurocargo osoittautui miellyttäväksi tuttavuudeksi jakoautopuolella. ZF:n Eurotronic-robotilla varustetulla autolla liikkeellelähtö ei tuota pienintäkään tuskaa, ei edes vastamäissä. Koeajetun Eurocargon akseliväli oli noin 5,7 metriä. Niinpä auton käyttöjarruja on tapailtava tuon tuostakin. Ajotietokoneen näyttö tarjosi 200 km matkan keskikulutukseksi 49 litraa eli 24,5 l/100 km. Tuoreimman sukupolven robottivaihteistosta ei voi enää käyttää ”nytkymaatti” –nimitystä sillä koeajossa nappiohjattu vaihteisto pelasi lähes automaatin tavoin ja sen sielunelämää ei tarvinnut juurikaan miettiä. Lenkki sisälsi lukemattoman määrän erikokoisia liikenneympyröitä, useita pysähdyksiä sekä puhdasta kaupunkiajoa. Tyypit Eurocargon ohjaamoon on helppo kavuta asiallisia rappusia pitkin. Ratin viiksestä operoitava pakokaasujarru alkaa kokonaisuutena näyttää ikääntymisen merkkejä. Sisusta on pitkälti entisellään. Suurin osa noin 200 kilometrin lenkistä kertyi vaihtelevilla nopeuksilla ajetuilla pikkuteillä. – hyviä syitä molemmat! Suomessa Eurocargon tarjoamat edut on huomattu ennen kaikkea kulupuolta tiukasti tarkkailevien suurasiakkaiden kuten vaikkapa Hakonen Solutions Oy:n puolella. Eurotronic-automaattia komennetaan keskikonsolin nappuloista. Vauhtia toppuuteltaessa vaihteistolta tosin kaipaisi täsmällisyyttä pienempään päin vaihdettaessa. Sen etupyörät eivät yksinkertaisesti käänny riittävästi. Peilit tarjoavat riittävän näkyvyyden. Ilmastointi- / lämmityslaitteen säätimet ovat korkeintaan kelvolliset
36 ja Atk 4/14 s. KEVEIMMÄN kuorma-autoluokan myynti on Suomessa viime vuosina tyssännyt pahasti. Sitä tarvitaan jakeluautossa. Ohjaamo kippaa 45 astetta avaten tien moottorille ja muille alarakenteille. Moottorina Renaulti DTI3, kolmessa keveimmässä 150 hv ja raskaimmassa 7,5 tonnisessa 180 hv. ”Pikku D” koukkuautona täydentää ”pullakaappivalikoimaa”. [ 35 ]. - Panostamme enemmän kuin koskaan aikaisemmin Renault kuorma-autoilla Suomen, Tanskan ja Norjan markkinoihin, Renault Trucks´n Pohjoismaiden myyntijohtaja Johan Selvén sanoo. Pikku D:ssä moottori on ohjaamon alla taakse vedettynä. ”Iso T:n” jälkeen pikkujättiläinen, ”Pikku D” Renaultin uusi ”Pikku D” iskee keveimpään kuorma-autoluokkaan päällirakennepituuksilla 2,9 - 6,4 m. Ohjaamossa on paljon tilaa papereille ja tavaralle istuintakaosaa myöten. Heti perään tulee uusi kevyen sarjan ”Pikku D” ja iskee valtteja pöytään. 34). Kääntyvyyttä riittää niin kuin uudella jakeluautolla pitää. Ja lämmitettävillä peileillä pohjoisiin olosuhteisiin. Moottorin sijoituksen ansiosta askelmat sijoittuvat alas etukulmissa. Keski-istuimen saa muutettua pöytälevyksi, jolla saa sepustettua paperitöitä tarvittaessa. Kuljettajan terveydestä huolehtii laaja valikoima turvatyynyjä, punaiset turvavyöt ja automaattinen ilmastointi. Tunnelikorotus on jalkatilassa matala ja jättää keskellä istuvallekin kohtuullisesti jalkatilaa. Ulkopeiliä tarjotaan pitkällä tai lyhyellä varrella, suuntavilkut päissä. ”S´OON ku aikanaan Minit, isoompi sisältä ku päältä”, sanoo Lapuan mies. Ja jäähdytetty kupin pidike ja pullotasku. { Peiliä löytyy pitkällä ja lyhyellä varrella, vilkut päissä ja sähkölämmitteisinä Pohjolan oloihin. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Annika Martas R enaultin upouusi D-sarja kattaa kokonaispainot 3,5, 5,6, 6,5 ja 7,5 t, perävaunulla 7 - 11 t. Askelmakorkeus on mukava 42 - 45 sm. Ensin tuli järeän luokan ”Iso T” (Atk 3/14 s. Ohjauspyörässä on korkeus- ja kallistussäätöä sekä painokytkimet vakionopeuden säädölle ja rajoitukselle, puhelimelle ja radiolle. Vaihteistona kaikissa 6-vaihteinen manuali ja 7,5 tonnisessa vaihtoehtona 6-vaihteinen automaattilaatikko. Vääntöä riittää 1 200 k/min. Luokan uusimpana ”Pikku D” tuo uutta mielenkiintoa ja panee Fuso Canteria ja MB Sprinteriä tiukalle. KUSKINPUKISSA istuu korkealla, hyvällä näkyvyydellä joka suuntaan. Aaltoliikkeen pohjalta tulee kuitenkin ennemmin tai myöhemmin nousua. Päällirakenteille tarjotaan 2,9 - 6,4 m pituuksia. Ovet avautuvat 70 astetta, ja kummallakin puolella on kunnon kädensijat auttamassa kulkua. Askelma etupuskurissa auttaa puhdistamaan tuulilasia. OHJAAMOON kulkee helposti sisään ja ulos. Ohjaamo edustaa lajissaan uusinta uutta mahtavalla varustepaketilla. Renault on Volvon hoteissa lähtenyt hurjaan vauhtiin. alkaen. Ajamista helpottavat luistonesto ESC, nopeudenrajoitin ja vakionopeussäätö, mäkilähtöavustin ja navigaattori. Selkeänäytteisessä mittaristossa on myös infonäyttö auton toiminnasta ja ”terveydentilasta”. Laaja valikoima akselivälejä ja lavakiinnityksiä helpottavat päällirakenteen valitsemista
Tasan suorakulmaisella G-sarjalaisella Sähkösäätöisten istuinten namiskat on koottu Mersun tapaa oveen – hyvä ratkaisu. Hyötykäyttöön tarkoitettua G Professional-versiota ei nykyisin ole saatavana – syy tähän on, ettei Professional-sarjaan ole toistaiseksi sovitettu Euro6-moottoria. Huippunopeudeksi koeajomallille ilmoitetaan 175 km/h. Sen vakiovarusteinen nelivetotekniikka on parasta mitä markkinoilta saa. Laite on lisävarustelistalta. Ensimmäinen yhteneväisyys on hinta. Mielenkiinnosta mainittakoon V12 moottorisen tehtaan ilmoittama yhdistelmäkulutus 17 litraa sadalla. Neliveto on jatkuva. Tasauspyörästöjen sähkölukkojen kytkimet ovat navigaattorin alla. Mercedes-Benz G 350 BlueTec STW Lang Omakotitalo pyörillä G-Mersu on ulkomuodoltaan ikoni, sydämeltään raaseri. Se kehittää 211 hevosvoimaa. G-sarjalaisia myydään nykyisin vain henkilöautoversioina. Halvimman perusmallin lähtöhinta on 163 568 euroa. Käytännössä koeajettu malli vie vajaat 12 litraa sadalla. PERUSMALLIN moottori on kolmilitrainen kuutosdiesel. Rattia voi säätää sähkömoottorin avulla. Kulutuksista ei tämän hintaisissa henkilöautoissa kannata juurikaan keskustella. Kulku riittää Suomeen hyvin. Teksti, kuvat | Heikki Laurell M itä yhteistä on Mercedes-Benzin Gsarjalaisella ja omakotitalolla. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan annetaan arvo 9,1 sekuntia. Toinen yhteinen ominaisuus on ilmanvastuskerroin. 96 litran tankilla pääsee kohtuupitkälle. [ 36 ] se on samaa tasoa kuin omakotitalolla. Tyypit Kuljettajan istuimelle oikeasti noustaan. Siihen on helppoa kerätä 30 000 eurolla varusteita päälle – koeajoautokin maksaa yli 200 000 euroa. Suomessa on satoja omakotitaloja myytävänä jo perushinnallakin. Ellei tämän antama potku riitä on saatavana kaksi bensakäyttöistä V8 moottoria, tehot 388 tai 544 hevosvoimaa. G ON TEHTY MAASTURIKSI. 493 780 euron hintaisen huippumallin hinta sisältää veroja 239 780 euroa – tästä on kiittäminen 397 gramman päästöarvoa kilometriltä. Ohjaamossa on nyt periaatteessa saman hallintalaitteet kuin E-sarjan henkilömallissa. Ajoasento on nykymittapuun mukaan pituussuunnassa hieman ahdas mutta menettelee. Peruutuskameran kuva tulee hyvin toimivan navigaattorin näyttöön selkeänä. Niille, joille mikään muu ei riitä, on saatavana V12 koneella varustettu malli joka kehittää 612 hevosvoimaa. Vaihteisto on Pieni hauska yksityiskohta – antenninpätkä katolla kuuluu navigointijärjestelmään.
Mustana auto on erityisen suosittu venäläisten miljoonamiesten piirissä. G-Mersu ostetaan joko todelliseen tarpeeseen tai huvitteluvälineeksi autotalliin jossa on muitakin kulkuneuvoja. Alinna ovat sumuvalot jotka toimivat kurvivaloinakin. Varapyörä on kiinnitetty oveen eli oven käytössä on syytä olla huolellinen. Kaupungissa auto on kankea. Nahka sopii autoon – se on helppoa pitää puhtaana. Kun kaikki lukot ovat kytkettynä, auto puskee tiensä vaikka minne – koko voimalinja on yhtä puuta. Tavaratila on suuri ja melko suoraseinäinen. handsfree, xenonvalot ja vakionopeuden säädin. Ohjaus on vähän tunnoton, korkea auto tarvitsee keskivertoa enemmän huomiota pysyäkseen keskellä ajokaistaa. Tämä auto on tosi miesten peli, ei shoppailuun sopiva neitien auto. Se kääntyy huonosti ja suorastaan vierastaa parkkihalleja. Uusimmassa versiossa on muun muassa erinomainen navigaattori, hyvä puhelimen Nahkaverhous on 4 650 euron hintainen lisävaruste. Tekniikka on päivitetty ajan tasalle. Turvavarusteisiin kuuluu ajovakauden hallinta ja kaikki muu nykyhetkeen nelivetoisissa kuuluva elektroniikka. Xenon-valojen alle on laitettu led-huomiovalot. G on useimmille unelma. Hyvin sillä kuitenkin pärjää kun tottuu vähän erilaiseen menoon. Koeautossa oli lisävarusteina hankittuna muun muassa nahkaverhous, lämmitettävät tuulilasi ja ohjauspyörä sekä peruutuskamera. Ovi on saranoitu kuskin puoleiselta sivultaan. Koeajoauton turvavarustusta oli täydennetty Distronic+ nimisellä adaptiivisella vakionopeuden säätimellä joka pitää etäisyyden edellä kulkeviin vakiona vaikka nopeus liikennetilanteessa vaihtelisikin. 35 VUODEN MALLI-IKÄ on pitänyt ulkokuoret ennallaan. Mutta niitähän me kaikki tarvitsemme! { V6-moottori istuu konetilaan hienosti – mahtuuhan samaan tilaan huippumallin V12-kone. Todellinen tarve voi johtua esimerkiksi työtehtävistä jotka edellyttävät maastossa tai työmailla liikkumista. Koeauton renkaat olivat Kumhon melkein sileäkuvioiset asfalttirenkaat – muutakin rengasta lienee tarjoalla jos autosta tehdään kauppoja tosimielellä. Maastoominaisuuksiltaan G on erinomainen. Auto on parhaimmillaan hirvimetsällä reippaan porukan kuljettimena ja perävaunun veturina. Maantiellä meno on kohtuullista tasoa. Vapaa-ajan autona G sopii mainiosti metsästystä tai traileriveneilyä harrastavan henkilön talliin Ferrarin kaveriksi. MIEHELLE, JOLLA ON ELÄMÄ KUNNOSSA. G:n muoto on 35 vuotias. Keskustasatauspyörästö sekä etu- ja taka-akseleiden tasauspyörästöt on lukittavissa sähköisesti. G kiskoo isonkin hirven kepoisesti pois maastosta. [ 37 ]. automaattinen
Siihen kuuluu, tosin lisävarusteena, uudenlainen vetopidon hallinta ja alamäkihidastin. Boxerin ohjaamo on logoja ja pieniä väripoikkeamia lukuun ottamatta samanlainen kuin Jumperissa. Pyöränkoteloiden väli on parhaimmillaan 142 senttiä ja tavaratilan pituus 407 senttiä. 2,2 litraiset, neljä pienitehoisinta, ovat PSA-yhtymän HDi-koneita. Pikkutavaralle on säilytystilaa riittämiin. Kuutioita on valinnan mukaan 8-17. Ajovakauden hallinta on kehittynyt. Citroen Jumperilla on erilainen keula kuin Boxer-sisarella. Sivuliukuoven aukko on parhaimmillaan 125 sentin mittainen. Saranamalliset takaovet aukeavat vakiona 180 astetta, lisävarusteena 270 astetta. Citroenit tuo maahan AutoBon ja Peugeotit Maan Auto, molemmat Vehon tytäryrityksiä. Suomessa maahantuontien toimintoja on osin yhdistelty. Markkinointi ja piirimyyjäverkosto ovat erillisiä. Korikokoja on edelleen valikoimassa kahdeksan. Hyvä esimerkki tästä on Suomessa suosittu 335 L3H2 malli jonka päästöarvo on 189 grammaa kilometriltä. 2,2 litraisten tehot ovat 110, 130 ja 150 hevosvoimaa. Koria on niin ikään jäykistetty. Robottikin on saatavana ainakin ison koneen yhteyteen. Merkin maahantuonnin uudelleenjärjestely on vielä vaiheessa eli uutuusmallien pelikenttä jää ranskalaisille. PSA oli historiassa hyvin tarkka merkkiensä maahantuonnin pysymisestä erillään. Kuka myy edullisimmin voittaa ainakin yhden tilastomerkinnän myyntitililleen! Teoreettisesti pelissä on vielä kolmaskin osapuoli. Peseekö Ranskan kuningatarpari Italian ässän. Valttikortit pöytään Citroen ja Peugeot marssittavat Suomen markkinoille uudet isot pakettiautot. Periaatteessa samasta autosta voi pyytää tar- [ 38 ] jouksen kahdelta eri piirimyyjältä samasta kaupungista. Ne ovat ranskalaisten valttikortteja syksyn tiukassa uutuuskilpailussa. ESP tuntee kuorman ja on uusinta, yhdeksättä sukupolvea.. Suurin, kolmilitrainen voimamoottori, on kotoisin Fiatilta. Sekä Citroenissa että Peugeotissa on kuusi moottorivaihtoehtoa. Ovia on vahvistettu ja niiden mekanismin pakkassuojausta on parannettu. Perusvaihteisto on kuusiportainen manuaali. 130 ja 150 hevosvoimaisia on kaksi eri versiota. Umpimallien lisäksi on saatavana erilaisia alustamalleja. Koko malliston kulutus vaihtelee 7,2-8,0 litran välillä korista ja tehosta riippuen. Asiakkaan kannalta tilanne on kutkuttava. Molempia merkkejä valmistaa PSA-yhtymä. Teksti, kuvat | Heikki Laurell M olemmat Suomessa perinteiset ranskalaismerkit kuuluvat Veho-konserniin. Tänään tilanne on toinen. Umpimallin saa valituksi neljän pituuden ja kolmen korkeuden yhdistelmistä. Niistä e-HDi 130 FAP on varustettu start/stop pysäytysautomatiikalla. Tekniikkaa ja siihen liittyviä asioita hoidellaan ainakin osin yhteisesti, samoin rutiiniluontoista autokaupan hallintoa. Jumperin hyttinäkymässä kiintyy huomio keskellä kojetaulua olevaan kosketus näyttöön. Fiat on useimpia moottoreita lukuun ottamatta sama auto. TAVARA-AUTOJA TOSI MIEHILLE. Se merkitsee 7,2 litran kulutusta sadalla. Peugeot Boxerin nokka on muotoiltu rauhallisemmin kuin Jumper-veljen. Siistikäytöksisten moottorein suurin etu eritoten pysäytysautomatiikalla varustettuna on pienet päästöt. Vääntöarvot ovat 250, 320, 350 ja 400 Nm
Uudessa on vakiona led-huomiovalot. voiman koneella Silver-tarjousmallina 34 960 euroa, maksaa uusi vastaava 33 312 euroa ennakkohinnaston mukaan. Worksite tuo moottorin alasuojan, älykkään luistoneston ja alamäkihidastimen. VARUSTEISSA LÖYTYY. Sivuovi on leveä, parhaimmillaan jopa 125 senttiä. City tuo peruutustutkan ja –kameran sekä sähköllä taittuvat peilit. Uutuudet on hinnoiteltu kilpailukykyisesti. Kokonaisuutena tuotteet ovat hyviä ja järkihintaisia! { [ 39 ]. Jumperin kohdalla esimerkiksi L2H1 malli 110 hevosvoiman koneella maksoi ennen 28 997 euroa, nyt 26 250 euroa. Näkymä konehuoneeseen paljastaa huoltokohteet. Valinta kannatta suorittaa oman paikkakunnan jälleenmyyjän mukaisesti. Uudistuksina on muun muassa tuulilasin alapuolelle rakennettu uusi suoja, lumien sulamisvedet eivät enää valu suoraan konetilaan. Ohjaamoon kulku on ennallaan. Tavaratilan koko vaihtelee 8-17 kuutiometrin välillä koripituudesta ja korkeudesta riippuen. Huoltoväli on 48 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Kuvassa näkyy uusi mukavuusistuin. Kun vanha Boxer maksoi L3H2 versiona 130 hevos- Ero vanhaan malliin on selkeä. Uudistuneiden ajovalojen teho selviää syksyllä koeajojen muodossa. Se on merkittävä pudotus kun muistaa, että uusi on jo perusmallina varustettu vanhaa paremmin. Hintojen aleneminen perustuu kolmeen seikkaan, pudonneisiin päästöarvoihin, tehtaan järkiperäistyneeseen hinnoitteluun ja Vehon Mats Heikelin neuvottelutaitoihin. ” Takaovet aukeavat vakiona 180 astetta. Näiden lisäksi on tarjolla neljä varustepakettia. Kaikki paketit voi tilata samaan autoonkin. Safety tuo matkustajan turvatyynyt, rengaspainetunnistimet ja kaistavahdin. Autot esitellään Suomessa virallisesti elokuun lopulla. Comfortissa on jousitettu kuskin istuin, automaatti-ilmastointi, pyyhkijöiden sadetunnistin ja nahkaratti. Varustukseen kuuluu ilmastointi, sähköpeilit, vakionopeuden säädin, sähkölukot, puhelimen bluetooth, radio-cd ja ohjelmoitava Webasto. Pakettien lisäksi autoon saa kaikenlaista, esimerkiksi navigaattorin. KUMPI. Molemmilla merkeillä on myyjiä, jotka palvelevat asiakkaita mainiosti. Käsijarrua hoidellaan edelleen vasemmalla kädellä. Suomeen uutuudet tulevat asiallisesti perusvarusteltuina. Molempien autojen huolto- ja ylläpitokustannukset ovat samaa tasoa. MOLEMPIEN AUTOJEN HUOLTOVÄLI ON 48 000 KM / 2 VUOTTA Ajettavuus on kehittynyt uudistetun etuakseliston ja hienosäädetyn jousituksen ansiosta. Palvelukyvyn todellinen arviointi on vain varmistettava sitä edellisen mallin aikana testanneilta asiakkailta
Siisti peli! Suomeen tulee pakettiautojen lisäksi 1+8 paikkainen tehdasvalmis pikkubussi. Normaaleilla ajokierroksilla kone on hyvin miellyttävä. Start/stop on vakio. Se merkitsee 30 senttiä lisää tilaa pyöräkoteloiden välissä ja hieman aikaisempaa suurempaa kantavuutta. Huoltoväli on 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta.. Kaikki uudistukset liittyvät tekniikkaan. Se merkitsee pudotusta suomalaiseen autoveroon! Toinen merkittävä uudistus on uuden, yhdeksännen polven ESP-järjestelmän käyttöönotto. Uusi moottori antaa 13 hv enemmän tehoa ja 10 Nm enemmän vääntöä kuin entinen iso moottori. Väliseinään tulee luukku, josta saa apumiehen istuimen alle matkustamoon jopa 4,15 m:n tava[ 40 ] ran. Movano kiihtyy peruskoneella kuutosvaihteella 80 – 120 km/h tehtaan ilmoituksen mukaan viisi sekuntia entistä nopeammin. Kulutus on pudonnut entiseen moottorivaihtoehtoon verrattuna kahdeksan prosenttia ja CO2-päästöt 15 g/km arvoon 180 g/ km. Kulutuksen pienentyminen johtuu osaltaan vakioksi tulleesta sammutusautomatiikasta. Jo peruskoneellakin ehtii mutta tuplaturbot heittävät peliin lievää tulisuuttakin. tia aiempaan voimakkaimpaan moottorivaihtoehtoon verrattuna. Kulutus on pudonnut 1,5 l/100 km eli 18 prosentUuden Vivaron ulkomuodossa on vain pieni häivähdys vanhaa. Se huomioi nyt perävaunun ja on muiltakin ominaisuuksiltaan kehittynyt. AJOSSA uusi Movano on selkeästi vikkelämmän oloinen kuin edeltäjänsä. Movano on saanut sydämensiirron ja hieman muuta elvytystä. Vivarossa kaikki on uutta. Aikaisemmin sen sai vain paripyörillä. Kuvassamme on Sportivemalli jota on koristeltu muun muassa kromisäleiköllä ja maalatuilla puskureilla. UUSI MOOTTORIVAIHTOEHTO on 2,3-litrainen BiTurbo, jota tarjotaan kahtena vaihtoehtona. Parantuneen kiihtyvyyden huomaa herkästi. Merkittävin muutos moottoreissa on uusien 2,3-litraisten kaksoisahdettujen dieseleiden tulo mallistoon. Ulkonäössä ei eroa entiseen ole. Sen aika samassa kiihdytyksessä on lyhentynyt tehtaan mukaan 3,5 sekunnilla. Yhdellä ahtimella varustettuihin 2,3-litraisiin moottoreihin on tehty uudistuksia. Uutta on myös apumiehen aurinkolippaan kiinnitetty lisäpeili joka näyttää tarvittaessa apumiehen puolen kuollutta kulmaa. Pieniä uudistuksia on tehty audiopuolelle, puhelimen hands free on vakiona. Pienitehoisessa on 100 kW (136 hv), suurin vääntömomentti on 340 Nm. Ohjaamo on asiallinen. Uutena malliversiona tarjotaan pisintä L4 versiota yksittäisillä takapyörillä. Luukku näkyy kuvassa väliseinän oikeassa reunassa. Tavaratilan pituus on kasvanut 10 cm. Vivaro hätyyttelee tässä asiassa markkinoiden kärkeä. Päästöarvo on pudonnut 223 grammasta 39 grammalla alaspäin. Samat vaihteiston muutokset on tehty 92 kW (125 hv) tehoiseen 2,3-litraiseen turbodieseliin. Perusmoottorin teho on 81 kW (110 hv) eli 10 hv aikaisempaa enemmän. Teksti, kuvat | Heikki Laurell M ovano on uudistunut melko varovasti. Tehokkaimmassa mallissa on 120 kW (163 hv), suurin vääntö on 360 Nm. palettiin kuuluu myös mäkilähtöavustin. Vivaron konehuoneessa on 1,6 litrainen moottori useana eri versiona. Tyypit Opel Vivaro ja Opel Movano Patonkia saksalaisittain Opelin pakettiautopuolen syömähampaat Vivaro ja Movano ovat uudistuneet. Istuimen ja ratin säätövarat ovat laajoja. vaihteiston välityksiä on muutettu. Kuljettajalla on erinomaisesti tilaa. Samalla. Autoon saa FlexCargo-paketin
HAASTAJAN ROOLI. Kaikkien iskutilavuus on 1,6 litraa. { Movanon mittaristo on sekin tuttu. Opelin uutuusmallit tulevat maa- on erinomaisen hyvät toimitilat. Tehtaan ilmoittamat kulutuslukemat vaihtelevat 5,7-6,5 litran välillä. Jo perustasossa on ilmastointi, säh- ASIAKASPINTAA. Korkeiden mallien tavaratilat ovat 7,2 ja 8,6 kuutiota. Pitkä malli on 40 senttiä lyhyttä viisimetristä pidempi. Peilit ovat ke- han syksyksi. Äänieristys on kehittynyt ison harppauksen, ohjaamossa on hiljaista. Suomeen tulevia moottoreita on kolme. Matalina mallien tavaratilat ovat 5,2 ja kuusi kuutiota. Perusvarustetaso on Edition, hyvin varusteltu Sportive. Samanlainen peili löytyy myös Vivarostakin.. Suorituskyky on kokeilulla 120 hevosvoimaisella vähintäänkin riittävä. Moottoreista vähäpäästöisin on 120 hevosvoimainen. Hinnat ja tarkat varustetasot ovat tätä kirjoitettaessa vielä maahantuojan työpöydällä. Eväinä tulee olemaan muun muassa uusia palvelumalleja asiakkaille. Turvavarusteet ovat ajan tasalla. Asiakkaat tulevat varmasti kilpailuttamaan hankintansa merkkien välillä. Kuljettajalle Movanon ulkokuori on ennallaan. Mittareiden lukeminen on edelleen hankalaa kirkkaalla auringonpaisteella. hittyneet edellisestä versiosta. Ulkolämpötilan mittari puuttui ainakin koeautoista. Varustetasoja on Suomessa tarjolla kaksi. Uudesta Vivarosta on kaksi koripituutta ja kaksi korkeutta. Tonniluokan pakettiautot ovat aina olleet maassamme myyntitilastojen kärjessä. Eritoten isotehoisen version päästöarvot ovat pudonneet huimat 39 grammaa kilometril[ 41 ] tä. Tuotteet ovat onnistuneita. Ennakkomyynti on jo käynnissä. Movanon suurin uudistus löytyy konehuoneesta. AJOSSA uusi Vivaro on mainio laite. Ohjauksen tunto on hyvää tasoa. Silloin ratkaisee hyvitys vaihtoautosta ja piirimyyjän palvelukyky. Kun päästöarvot ovat muuttuneet myönteiseen suuntaan voi hintojen korotusten epäillä olevan kovin maltillisia. Aurinkolippaan kiinnitetystä panoraamapeilistä voi ihan oikeasti katsoa apumiehen puolen kuollutta kulmaa. Näkyvyys ohjaamosta on hyvä. Vääntöä löytyy jo peruskoneesta 260 Nm. Se on paljon! Opelin hyötyautopuolen johtaja Steffen Rashig lupailee Opelille vahvaa panostusta pakupuolella. Tuplaturbojen väännöt ovat 320 ja 340 Nm. Hän lupaa hyötyautopuolen kasvavan 80 prosenttia vuoteen 2022 mennessä. Niillä voi tehdä työtä huoletta. Vaihteisto on aina kuusiportainen manuaali. Uudistukset ovat teknisiä. Mielenkiintoinen piirre uusien Opeleiden suhteen on kilpailu asiakkaista. Opelilla on viime aikoina tehty paljon työtä hyötyautojen myyntiverkon kohentamiseksi. ESP on uusinta sukupolvea ja sisältää perävaunun hallinnan sekä mäkilähtöavustimen. Huoltovälitkin liikkuvat asiallisella tasolla. Opelia ei voi sanoa nuhapumpuksi! Ensimmäiset uudet Movanot toimitetaan asiakkaille syksyllä. Jarrut pelaavat asiallisesti. Sportive tuo mukanaan vakionopeuden säätimen, parkkuiavun ja erilaisia koristeosia, muun muassa maalatut puskurit. Renaultin keltainen verkosto myy Suomessa samanlaisia autoja. Kuskin penkki on hyvä. köikkunat, keskuslukitus ja puhelimen hands free. Peruskone on 90 hv CDTI. Sillä voi olla jatkossa paljon merkitystä vaikka kilpailija ei olekaan hyötyautopuolella paperitiikeri. Vivaro on Suomen mittapuun mukaan tärkeä uutuus. Sen 149 gramman päästöarvo merkitsee alhaista autoveroa. Peuskoneen päästöarvo on 160 grammaa kilometriltä, voimakoneen arvo on sama 160 jos se on varustettu start/stopilla. Voimakoneiksi tarjotaan tuplaturboilla varustettu8ja 120 ja 140 hevosvoiman moottoreita. Jousitusmukavuus on pakettiautoksi erinomainen ainakin kevyellä kuormalla
Adapterin poistamisen jälkeen vilkut toimivat jälleen tuttuun tapaansa. RANSKALAINEN SYDÄN. Polttoaine syötetään sylintereille parhaimmillaan 1600 barin paineen tuottavan Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmän voimin. Ahtamisessa kuumentunut ilma ohjataan sylin tereille välijäähdyttimen kautta.. Kahdeksan-venttiilisen rivinelikon parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 110 hv / 4000 r/min ja väännöksi 240 Nm kierrosalueella 1750 – 2750 r/ min. Imuilman ahtamisessa luotetaan Borg-Warnerin muuttuvalla turbiinigeometrialla varustettuun VGT(variable turbine geometry) -pakokaasuahtimeen. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Tero Lahtinen, M-B M ercedes-Benz Citanin kestotestiurakka on tähän mennessä edennyt oletetusti ja pitkälti ennalta laaditun käsikirjoituksen mukaisesti. Mopoimmissa koneissa ahdin on kiinteäsiipinen. Imuilma johdetaan moottoriin ilmansuodattimen kautta muuttuvageometriseen ahtimeen, jossa se paineistetaan. Testikilometrien karttuessa ovat viimeisimmätkin testiryhmäläiset joutuneet myöntämään että Mersun ja Renaultin ensimmäinen yhteistyömalli on varsin onnistunut kokonaisuus. Citanin puhtaana pysynyt vikaraportti sai hiljattain ensimmäisen merkinnän epätavallisen nopeaan tahtiin vilkkuvista suuntavilkuistaan. kesto testi Mercedes-Benz Citan 111 CDI BlueEfficiency Vaivaton vaeltaja Mercedes Benz Citan on sentilleen Renault Kangoon kokoinen auto. Se on tavallinen ilmiö nykyisessä tavara-automaailmassa, jossa autot usein valmistuvat yhteistyönä eri valmistajien kesken. Erojakin toki löytyy, mutta ne ovat lähinnä kosmeettisia. Silmämääräinen tarkastelu paljasti ongelman syyksi vetokoukun sähköpistokkeeseen unohtuneen adapterin. Kestotesti-Citanin moottorin iskutilavuus on tarkalleen 1461 cm3. Sama toistuu myös tekniikan puolella. [ 42 ] Positiivisten kokemusten sarakkeesta silmiin pistvät alustaan, ohjaukseen sekä ajamisen helppouteen liittyvät merkinnät
Palaamme polttoainetalouteen ja kulutuslukemiin tarkemmin tulevien, kestotestiautoa käsittelevien artikkelien yhteydessä. Koeajokkimme öljytaso on pysytellyt odotetusti samalla tasolla koko tähänastisen testirupeaman ajan. Vakiovarustukseen sisältyy mm. Moottori on massaltaan noin 30 kg kevyempi, kuin Mersun oma 1,8-litrainen OM 651 –dieseli. Citanin voimanlähde on kompakti 1,5 –litrainen. Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko on helposti lähestyttävissä samoin oikean lokasuojan viereen tuotu polttoainesuodatin. 1,5 -litrainen moottori on testiryhmälle tuttu kahden aikaisemman kestotestiautomme yhteydestä: Dacia Logan Van 2011 ja Nissan NV200 2012. KORI vallisuusvarustus on peruskauraa. Tason voi tarkistaa joko mittaristosta tai perinteisesti öljytikkua tulkitsemalla. Mersu käyttää tuoreimpia 6-sukupolven koneita Citanin lisäksi mm. Auton mukana toimitettava käyttöohjekirja on selkeä ja hyvin toteutettu. Seuraavassa kestotestiautoa käsittelevässä artikkelissa paneudumme mm. Liikkeelle päästyä voi parittomat pykälät hyppiä huoletta yli. Moottorin ja 6-vaihteisen vaihteiston yhteistyö on enimmäkseen mallikelpoista. Renaultin tehtaat suoltavat dCi –koneita lähes 1,3 miljoonan kappaleen vuositahdissa. LOPPURAPORTTI KULJETTAJAN TUEKSI. osalta käyttäjäystävällinen. Polttoainetaloudellisuuden osalta Citan jatkaa edellisten testiautojemme viitoittamaa HELPPOHOITOINEN. Konttorin ja rahtitilojen puhdistus käy sekin vaivatta. Koeajoissa käyttämämme 100 kilometrin mittaisen testilenkin kulutuslukemaksi mitattiin 5,6 l/100 km. { [ 43 ]. A-, B-, CLA– sarjoissaan, tunnuksella OM 607 DE 15 LA. polkua. Pesu ja puhdistus kuuluvat luonnollisena osana automiehen arkeen. Vaihteet sujahtavat takertelematta päälle. HUOLTO- JA KÄYTTÖKOKEMUKSET . Kuorman kanssa vaihekaavio on syytä käydä säntillisesti läpi. Lukemat tuntuvat kohtuuttoman suurilta, mutta ovat linjassa muiden valmistajien ilmoittamiin lukemiin. Sittemmin moottoria on päivitetty. YLEISESITTELY JA TILAT . Sen mukana moottoriin tuodun ECO start/stoppysäytysautomatiikan toiminta on pehmeää ja viiveetöntä. AJO-OMINAISUUDET JA TALOUDELLISUUS . Moottoriöljyn väri ja taso on pysytellyt samana koko testirupeaman ajan. Hihnan vaihtoväli on 240 000 kilometriä/10 vuotta. MATKA JATKUU. auton ajettavuuteen sekä polttoainetalouteen. TEKNIIKKA JA KUNNOSSAPITO . Suomeen tuotavissa Citaneissa on vakiona parempaan polttoainetalouteen pyrkivä BlueEfficiency-varustepaketti. Citan palkitsee sileillä pinnoillaan pesun suorittajaa. Ainoastaan syvälle ulottuva kojelauta tarjoaa vähäisen haasteen tuulilasin sisäpuolen puhdistukseen. Auton keskikulutus pysyttelee kuljettajan ajotavasta ja reitistä riippuen 5 – 6 litran sisällä. Citan on kunnossapidon . adaptiivinen eli ajonopeuden mukaan säätyvä ESP® -ajovakauden hallintajärjestelmä, BAS-jarruavustin, liikkeellelähtöavustin sekä ABS-jarrut. Mersun yleisestä linjasta poiketen Citanin koneessa nokka-akselia pyöritetään ketjun sijasta hammashihnalla. Citanin kuljettajatur- Pakokaasupäästöjä hillitään EGR-takaisinkierrätyksen ja hiukkassuodattimen avuin. Päivittäiset huolto- ja tarkastustoimenpiteet on nivottu yhteen helppolukuiseen osioon. Citanin konehuone on hyvässä järjestyksessä. Tyhjänä ajettaessa vaihdekaavion täydellinen läpikäyminen on turhaa. Kirjan mukaan Citan kuluttaa moottoriöljyä enintään litran 1000 kilometrillä. Molempien autojen kohdalla kehuttiin koneen taloudellisuutta ja hyvää käyttömukavuutta. Uutena ja kovilla kierroksilla ajettaessa kulutus voi olla tätäkin suurempaa. . Liikkeellelähtö on kuorman massasta riippumatta vaivatonta
Valmistaja ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 7,7 l / 100 km ja CO2päästöiksi 204 g/km. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen M Verotussyistä takapenkki on korvattu asiallisella tavarakaukalolla. Päivitykset toivat L200:sen ohjaamon värimaailman tähän päivään. Kapteenin paikalle kapuaminen ei ole täysin vaivatonta. Lava-autolla saa kuitenkin ajaa Suomessa vain sataa – mikä muistutuksena mainittakoon.Nopeusrajoitus koskee myös viisipaikkaisia malleja. Vetotavoiksi voidaan valita nopean taka- ja nelivedon lisäksi hidas neliveto keskitasauspyörästö lukittuna tai ilman. Suurin osa ennen hopeanvärisistä sisustuselementeistä on korvattu mustasta muovista valmistettuihin. Päästötaso on Euro 5b. Metalliset astinlaudat ovat hienot mutta niiden toiminnallisuus rajoittuu lähinnä lahkeiden likaamiseen. itsubishi L200 palasi markkinoillemme maahantuojan vaihdoksen yhteydessä vuonna 2011. Suoraan maahantuontitarkastuksesta irrottamamme ajokin lavasta oli ilmeisesti unohtunut kuormansidontalenkit. Saman vuoden syksyllä L200 oli mukana parivertailussamme (Atk. Näin ollen auto on lähes täysin immuuni tienpinnan muutoksille. Ratissa on pelkkä korkeussäätö. VETOTAPA VIVUSTA. Maastoon tarkoitettu hidas neliveto kytketään paikallaan. Se on harvojen herkkua näinä automatisoitujen ja älykkäiden nelivetojärjestelmien aikoina. Suomeen tuotavasta mallistosta on karsittu pois alemman varustetason ja yksinkertaisemman nelivetojärjestelmän omaavat Invite+ mallit. Mitsubishi L200:sen suurin viisaus piilee Pajero –maasturista lainatussa Super Select nelivetojärjestelmässä. Mukavan ajoasennon löytäminen vaatiikin hieman tavallista enemmän hakemista. MATKUSTAMO. Kuljettajan paikka on ennallaan. Istuimien kangasverhoilu vaikuttaa helposti puhtaana pidettävältä ja kulutusta kestävältä. Ohjaamo on nyt rauhallisempi ja sopii paremmin eurooppalaiseen makuun. Istuimissa on riittävästi siirtovaraa. MOOTTORI JA VAIHTEISTO. [ 44 ] neruiskutuksella varustettu turbodieselin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 131 kW (178 hv) / 4000 r/min ja vääntömomentiksi 400 Nm / 2000 - 2850 r/min. Sivupeilit ovat erinomaiset.. Lattia on korkealla ja istuimet melko matalalla. Neliveto ja alennusvaihde kytketään perinteiseen tapaan vivulla vaihdekepin vierestä. Tyypit Mitsubishi L200 DoubleCab 2.5 Di-D Magnum ÄIJÄPELI Mitsubishi L200 on päivitetty. Se sallii kuljettajan valita käytettävän vetotavan. Suomeen tuotavissa malleissa on vakiona yksittäisten pyörien pyörintänopeuden tarkkailuun ja rajoittamiseen perustuva ASTC-ajovakauden- ja pidonhallintajärjestelmä. L200:n vahvuutena on asiallinen nelivetojärjestelmä ja hinta, jolla se asemoituu lava-automarkkinoilla kärkikahinoihin. Kytkennän takavedon ja nopean nelivedon välillä voi tehdä 100 km/h nopeudessa. Autosta näkee verraten hyvin ulos, etukulmien arviointi on tosin hiukan hankalaa. Nykyinen korimalli edustaa L200 neljättä sukupolvea.Se tuotiin markkinoille jo 2006. Moottoritila on japanilaiseen tapaan melkoisen sekava kokonaisuus. Mitsussa on vakiona kaksi akkua. Kangasverhoillut istuimet sisältävät perussäädöt. Magnum-varustetaso sisältää muun muassa automaatti-ilmastoinnin, hätäjarrutehostimen, sivuturvatyynyt, turvaverhot, vakionopeudensäätimen, tummennetut takalasit, sähkötoimisen takalasin, takapuskurin askelmalla, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, korinväriset lokasuojan levikkeet sekä taitettavat sivupeilit. Mitsubishin 2.5-litrainen välijäähdyttimellä ja Common Rail yhteispai- Vakiolavan päälle on sovitettu kestävästä muovista valmistettu lavakaukalo. L200 on saatavana kahtena eri korimallina: 2paikkaisena Club Cabina ja 2- sekä 5-paikkaisena Double Cab -versiona Magnum varusteluin. 10/2011). Sittemmin auton tekniikkaa ja varusteita on päivitelty. Rivinelikon tuottama voima siirtyy 5-vaihteisen manuaalivaihteiston välityksellä nelivetojärjestelmän hampaisiin. FIN-lava sopii neuvottelematta kyytiin. Huippunopeudeksi luvataan 179 km/h ja kiihdytys nollasta sataan pitäisi onnistua karvan yli 12 sekunnissa
Mitsubishi L200 on rakennettu sivistyneesti, mutta ensisijaisesti kovaan työhön. Nostokorkeus on noin 85 senttiä. Mitsun kokonaispainoksi ilmoitetaan 2850 kg, omamassaksi 1890 kg ja kantavuudeksi 885 kg. Jos arvostaa erittäin pitkälle kehitettyä nelivetoa ja sen mukana tulevaa varmuutta huonokuntoisilla tieosuuksilla sekä henkilöautomaista ja tilavaa ohjaamoa, niin rahat eivät varmasti mene hukkaan. Koeajettu auto kustantaa ilman lisävarusteita 34 900 euroa. Mittasimme auton sekalaisen ajon kulutukseksi noin 11 l/100km. AJETTAVUUDESTA. Takaluukku on tukevarakenteinen ja se aukeaa 90 asteen kulmaan. Toisen penkkirivin lisääminen korottaa hinnan 43 000 euroon. Maastoajossa auto kärsii lava-autojen perusongelmasta eli suurehkosta kääntöympyrästä ja kankeasta käänneltävyydestä. Sen ajettavuudessa on kuorma-automaisia piirteitä. Sileäkuvioiset renkaat tarjoavat riittävän pidon arkikäyttöön, maastoon mentäessä kumit on vaihdettava harvempikuvioisiin vaihtoehtoihin. Automaatti- Mitsun kuljettajaympäristö on muutamia väriteemoihin liittyviä yksityiskohtia lukuun ottamatta ennallaan. Maantiellä Mitsun kulku on vaivatonta. Rungollisessa autossa moottorista, renkaista ja tiestä johtuvat äänet sekä värähtelyt pysyvät kohtuullisina. Mittaristo on selkeä ja siitä löytyy perusinformaation lisäksi tiedot käytettävästä vetojärjestelmästä. Maahantuoja lupaa autoon kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuun. Se on täsmälleen sama mitta kuin Nissan Navarassa. L200 on lava-autokonseptinmukaisesti korkea auto niin maavaraltaan kuin lastauskorkeudeltaan. Kojelautaa hallitsevat keskellä olevat automaatti-ilmastoinnin säätimet. Päivitys toi L200:n keulan muotoiluun piirteitä Outlander –katumaasturista. Perävaunumassa ei ole ihan avolavavalikoiman kärkeä. L200 on luonteeltaan verkkainen. KUORMAPUOLESTA. Pienehköllä lavalla on pituutta vain 151 cm. Takapenkin korvaava tavaran säilytyskaukalo on Verhoomo Sorsan käsialaa. Mökkititiellä Mitsun ominaisuudet pääsevät hyvin esiin. Koeajon alkaessa auton matkamittarissa oli 36 km. Suurin jarrullinen perävaunun massa on 2750 kg. OSTAISINKO. Manuaalinen vetotavan valitsin tarjoaa asiallista ”äijä-meininkiä” muutoin niin tavanomaiseen ajettavuuteen. Polttoainetalouden osalta Euro 5b –tasolle tuotu moottori on entisellään. Kolmiotukivarsin ja kierrejousin järjestetty etupään erillisjousitus ja perinteinen lehtijousilla varustettu jäykkä taka-akseli suoriutuu täsmällisen tehokkaasti tehtävästään. Radiopaketti on aitoa retroa erillisellä pistematriisinäytöllä, johon on vielä ympätty Pajerosta tutut kompassi sekä kaltevuus- ja kulutusmittarit. Koeajetun L200:sen renkaat ovat puhtaasti asvalttiajoon suunnatut. Jousitus ottaa töyssyt nöyrästi vastaan. Näillä auton ohjaus on suuntavakaa ja täsmällinen. Lavan suojakaukalo sekä vetokoukku kuuluvat 1220 euroa kustantavaan Travel Pack varusteluun. Kilometrien karttuessa sekalaisen ajonkulutuslukeman voidaan olettaa pienenevän jonkin verran. Vaihdevalitsimen kanssa pelaaminen tulee tutuksi etenkin taajama-ajossa. Kaksipaikkaisena takaosan muutostyö ja lavakatteen ja vetokoukun sisältävä Travel Pack kustantaa vajaan 2000 euroa. Huoltoväli on 20 000 kilometriä. Moottori ja vaihteisto toimivat hyvässä sovussa. vaihteisto korjaisi puutteen mutta se ei ole saatavilla Suomen maahantuontiohjelmassa. { [ 45 ]. Ajotietokoneen matriisinäyttö ja manuaalinen vetotavanvalitsin ovat toimivia kaikuja menneisyydestä. Kone vääntää kohtuullisesti jo 1000 r/min alueelta, mutta on parhaimmillaan 1600 r/min eteenpäin
Eikä Urbanwayn perusrakennekaan edusta vdl-mäistä keveystavoittelua. Painon säästämiseksi valittu 6,7 l:n 286 hv:n ja 1000 Nm:n ”Tector” 340 l diesel- ja 90 l AdBlue-säiliöillä joutui tukimoottorina koville. Kokemusta löytyy. PAINO ONGELMANA. Muuten kulku oli lähes äänetöntä joitain muovio- Bus European Test 2014 CNG VALTASI NIVELBUSSITESTIT BET 2014 vertailutestien osanottajat Luzernin lentokentällä. Lasi on painavaa. Esimerkiksi Lontoossa ne ovat hyvin tuttuja kaupunkikuvassa. Mootto- rin ja lisälaitteiden yhdistäminen fiksusti yhteen kiinnityskohtaan ei tilannetta muuta. Teksti, kuvat | Klaus Bremer L uzerniin tuotu hybridi-Urbanway oli vanha tuttu uudella ”kasvojenkohotuksella”, näyttävällä maalauksella ja virtaviivaisella katto- ja helmapaneloinnilla. Iveco on lähettänyt niitä maailmalle jo tuhatkunta. Samoin hybridissä akkupaketin lisäksi dieselmoottori. [ 46 ] BUSSIMETROJEN vahva esiinmarssi pani Kansainvälisen Vuoden Linja-auton valit-. Kokonaispainoltaan 30 tonnin hybridi-Urbanway oli testattavista painavin, 18 800 kg. (Kuva: Sasha Boehnke) Iveco Urbanway Full Hybrid Euro6 Täyshybridi menestyjä Iveco toi Luzernin bussitesteihin Urbanway kaupunkibussinsa rohkeasti täyshybridinä. Joku näistä on jo Kansainvälinen Vuoden 2015 Linja-auto. Näyttävyyttä ja valoisuutta sisällä lisäsi vyötärölinjan alapuolelle jatkettu lasitus. Pieni diesel ei istunut mäkiseen maastoon. Rajussa kiihdytyksessä ja ylämäissä se mäikäsi takasillalla, ja ulos, korvia särkevästi. koeajo Iveco täyshybridi vaa´alla, painavaksi havaittu. Mikään untuvikko hybridi-Urbanway ei ole
Solaris ja Volvo eivät lähteneet vertailtaviksi. Kun Mersun Citaro G ylpeilee kuljettajan paikan 6 cm:n korotuksella, Urbanway korotti sitä jo pari vuotta sitten 46 cm: llä. sien vähäisiä ratinoita lukuun ottamatta. Pikkuisen on haittaakin. Asialliset tartuntatuet ympäriinsä, kaksivaiheinen erinomainen LED-valaistus, neljän kaksilehtisen oviaukon valaisu ylhäältä, lämpöpuhallus ikkunoihin ja keskikäytävälle viiden läm- V ertailtaviksi asettuivat VDL Citea SLFA-180 CNG (18,0 m), Mercedes-Benz Citaro G Euro6 (18,125 m), MAN Lion´s City GL CNG (18,75 m), Iveco Urbanway Full Hybrid Euro6 (17,9 m) ja Scania Citywide LF CNG (12 m). Suurin matkustajamäärä 165 henkilöä. Testien aikana jokainen tuomariston jäsen ajoi itse katulinjan jokaisella autolla ja oli jokaisessa mukana matkustajana. Pyörätuolipaikan selkänojassa metallireunaa arvosteltiin. Tuulilasi tuntuu pieneltä kun yläreuna on totuttua alempana. Matkustamon ilmastointi täydentää hyvää perusvarustusta. VERTAILUTESTI suoritettiin 2-6.6. Urbanway oli mittauksissa joukon hiljaisin. Paikallaan käyden sisällä kuului vain 200 kW:n HDS vetolinjan matalasointinen ulina, ei paha korville. Sillä Scania olisi ollut 18-metrinen. Urbanway kulkee linjalla 2 km pelkästään sähköllä. Melumittaus näytti vastaavasti 47-5252 dBA. Testien päätteeksi tuomaristo valitsi salaisella lippuäänestyksellä Vuoden Kansainvälisen Linja-auton 2015. KUSKI ON ”KINGI”. Lisäksi testiin osallistuneet bussivalmistajat pitivät kukin oman autonsa esittelyn sekä auton ympärillä että esitelmällä luentosalissa. Paljasmuovinen selkänoja on kuumia olosuhteita varten, helpposti hiestä puhdistettava. [ 47 ]. keskellä ja takana 62,5-64-68 dBA. mittimen ja Spheros lisälämmittimen tukemana. 2014. Hyvä ratkaisu lyhytkasvuisille kuljettajille, usein naispuolisille. Kuskia hemmotellaan tilavalla valoisalla työpaikalla, kuudella ilmastointisuuttimella, selkeällä heijastamattomalla mittaristolla, rattisäädöllä joka siirtää mukanaan koko mittariston, hyvällä ajettavuudella ja hyvällä retarderilla, ?. katulinjalla ja lentokentällä nivelbussien hallitsemassa Luzernin kaupungissa Sveitsissä. Tulos julkistetaan 23.8. Ohjaamo muodosta erinomaisen kokonaisuuden. Kokonaiskulutus on ratkaisevasti kiinni ajoreitin ominaisuuksista. Dieselin polttoaineenkulutusta ei mitattu. Lentokentällä suoritettiin jarrutus- ja kiihtyvyyskokeet. 50 km/t nopeudella mitattiin sisällä edessä. Vyötärölinjan alapuolelle viedyt ikkunat ovat hyvää ja huonoa. PLUSSAT MIINUKSET + Äänitaso (paitsi kiihdytyksissä) + Päästötaso + Sisätilat + Ilmastointi + Kuljettajan työtila + Ajettavuus - Hinta, käyttökustannukset - Paino - Kiihdytysmelu - Kääntöympyrä - Jarruteho - Kuljettajan tavaratilat selkää vasten. 46 sentin korotus on kiitettävä ratkaisu. Poisjäänti synnytti paljon kysymyksiä ja teorioita. Meillä outoja, aamuvarhaisella jäätävän kylmiä sevan, 21 Euroopan maata edustavan tuomariston (International Bus & Coach of the Year Jury) tällä kertaa keskittämään vertailutestinsä 18-metrisiin kaupunki-nivelbusseihin. Kuljettaja kohtaa matkustajan samalla tasolla. Testiautossa 34 istuinta oli ”tuunattu” vakioistuimista, mukavia istuttavia. Kuljettajalle hybridi-Urbanway on monelta osin ihanteellinen. Scania oli tietokatkoksen johdosta jättänyt oman nivel-matkustamon kotiin
Kiihtyvyys pysäkiltä lähdössä on hyvä joskin testattavista heikoin. Huolloissa ja käyttökustannuksissa toistuu sama. { Tankkaa sitä ykköstä Air1 AdBlue -asemasi löydät www.air1.info Puh. Se on 185 000 enemmän kuin halvin, VDL. Testatun Urbanwayn hinnaksi ilmoitettiin Asialliset, tarkoituksenmukaiset, valoisat sisätilat kyydittävät enimmillään 165 matkustajaa. Sen hinta on sentään vain puolet vastaavan nivel-johdinbussin hinnasta. Heikkouksina todettiin isohko kääntöympyrä, ehkä turhan isokokoinen ratti ja olemattomat säilytystilat kuskin omille tavaroille. koeajo Takasilta on ahdas ja meluisa paikka. 520 000. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Kaupunki-ilman puhtaudella on hintansa. Jarrutuksessa 60 km/t nopeudesta hybridi-Urbanway mittasi 23,2 m, 3,3 m enemmän kuin paras eli 1200 kg kevyempi Mersu. Siitä huolimatta on helppo nähdä hybridibussien nopea kehittyminen ja yleistyminen suurissa metropoleissa. Kaksi voimanlähdettä nostavat hintaa. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.. 0-60 km/t kävi 18,6 sekunnissa, 4,2 sekuntia hitaammin kuin testattavista nopein, VDL. Iveco on hankkiutunut etulyöntiasemaan. mäkijarrulla ja stop/go toiminnalla pysähdyksissä, ja kevyellä ohjauksella. Muoviselkänojia (vasemmalla) oli malliksi muutamia. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi
Euroopan komissio on päättävästi lähtenyt edistämään bussimetroa. Bangkok) 426 km Bussimetro 40 km Raitiovaunu Pintaraidemetro 14 km Tunneli- 7 km metro ” Lähde: FGSV 2009 Bussimetrossa bussit kulkevat maan pinnalla omalla, muusta liikenteestä eristetyllä ajoväylällä. Rio de Janeiro: 56 km, 220000 matk./ pvä. Douai: 12 km, 21 pysäkkiä. matk./pvä. PIENIÄ JA ISOJA. Bogota: 87 km, 114 pysäkkiä, 1,4milj. Metroväylä ja pysäkit voivat soveltuvin osin yhdistyä raidemetroon. Nantes: 7 km, 300000 matk./pvä, 15 pysäkkiä, 21 km/t. Teksti | Klaus Bremer Y li 200 bussimetroa toimii kaupungeissa kaikissa maanosissa, joukossa mm. 483 61 Bussimetro 101 Raitiovaunu Raitiovaunu halvimmillaan keskustassa [ 49 ]. Mexico City: 95 km, 755 000 matk./pvä., Sao Paulo 133 km. Pienin bussimetro lienee Strasburgissa: 5 km, 10 000 matkustajaa päivässä, reittinopeus 21 km/t. BUSSIMETRO YLEISTYY BRT pikabussijärjestelmä RAIDEMETRON KUSTANNUKSELLA Ensimmäinen bussimetro otettiin käyttöön 40 vuotta sitten Curitibasssa Brasiliassa. Uusimpia ovat Brasilian Belo Horisonten (132 bussia) ja El Salvadorin pääkaupungin San Salvadorin (190 bussia) bussimetrot. Salzburg, Nantes, Pariisi (kaksi), Douai, Utrecht, Amsterdam, Leeds, Göteborg, Nimes, Rouen, St. Pienimmässä bussimetro-kaupungissa, Douai´ssa on 200 000 asukasta. Esimerkiksi nk. Nazaire, Metz, Strasburg, Granada, Istanbul, Adelaide, Brisbane, Melbourne, Bogota, Ottawa, Los Angeles, Jakarta, Bangkok, Bussimetro Haifa, Tel Aviv, Ahmedabad, Dubai, Abu Dhabi, Johannesburg, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Mexico City, Torreon. Suur-Helsingissä (Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa) on yli miljoona asukasta. Haitallisten päästöjen osalta bussimetro ei koskaan yllä raidemetron vaatiman tunnelirakenteen aiheuttamiin haitallisiin päästöihin. { Lehdessä aiemmin bussimetrosta: Atk 5/2013 Pentti Mustonen: ”Viisasten kivi huomiselle” Atk 5/2009 Heikki Laurell: ”Bussijärjestelmä pelastaa työmatkat” 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Lähde: Lloyd Wright – New York 2007 2 22 Bussi ”ilmaiseksi Bussi vastaten katulinjalla” katukust. 20 kaupungissa Euroopassa, 5 kaupungisssa Australiassa ja Uusi Seelannissa, 50 kaupungissa USA:ssa ja Kanadassa, 15 kaupungissa Keski-Amerikassa, 20 kaupungisssa Aasiassa,14 kaupungissa Kiinassa. PERUSTAMISKUSTANNUKSET 200 % Lähde: FGSV 2009 164 % 150 % 100 % 100 % Pintaraidemetro Bussimetro KOKONAISKUSTANNUKSET (matkustaja/km) 150 % 141 % Lähde: FGSV 2009 100 % 100 % Raitiovaunu Bussimetro INVESTOINTIKUSTANNUSVERTAILU (Esim. Tukholma) Mkr / linjakm Lähde: WSP 2011 Raitiovaunu Bussimetro 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000 80 000 Matkustajia/tunti/suunta tanbul: 52 km, 750 000 matk./pvä, 38 pysäkkiä, 35-40 km/t. Robottimetrobusseja on jo kokeiluasteella. Utrecht: 8,5 km, 16 pysäkkiä, >20 km/t. Metrobussi voi poiketa metroväylältään katukierrokselle sekä pääte- että välipysäkeiltä palatakseen takaisin metroväylälleen. Bussimetron perustamis- ja käyttökustannukset ovat vain 10-40% raidemetron vastaavista. Sen EBSF-kehitysprojekti toimii seitsemässä kaupungissa. Is- BRT – BUSSIMETRO (Kustannus- ja kuljetuskapasiteettivertailu) Investoinnit (Miljoonaa US$/km) 350 80 Tunnelimetro Pintaraidemetro 70 60 50 40 30 20 10 PÄÄOMAKUSTANNUKSET (Kaupunkikeskustassa esim. Nantes´ssa on noin 300 000 asukasta, Amsterdamissa noin 750 000 asukasta. Amsterdam: 41 km, 32 000 matk./pvä, 33 pysäkkiä, 34 km/t
Tehoa on runsaasti tarjolla tyhjäkäyntikierroksista alkaen koko kierrosalueella. Akselivälin kasvu ulosmitataan kasvaneissa sisä- ja tavaratiloissa. CO2 päästöksi ilmoitetaan 117 g/km. Euro 6 päästötasolle yltävä BlueHDi moottori on tilavuudeltaan 2,0–litrainen. Lisäksi auto saisi olla hyvä ajettava ja sen tulee kääntyä pienessä tilassa. hv ja väännöksi 370 Nm. Uusi malli on yhtä pitkä kuin edeltäjänsä(4,59), mutta sen akseliväli on kasvanut 2,73 metristä 2,84 metriin. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 150 Keskimmäisen penkkirivin istuimet ovat yksittäin säädettävissä. Euro 6 päästötasolle ylletään Adblueta hyödyntävän SCR-järjestelmän ja hiukkassuodattimen voimin. Etuylitystä on lyhennetty 11,6 cm, moottoritilaa sekä lattiaa madallettu ja raidelevyttä kasvatettu. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen C itroen täydensi hiljattain uudistamaansa C4 Picasso-mallistoa 7 –paikkaisella Grand C4 Picassolla. Koeajetun auton konehuoneesta löytyy PSA-yhtymän tuoreinta tekniikkaa. TEKNIIKKAA. Takimmainen penkkirivi sopii kokonsa puolesta parhaiten nuorempaa polvea edustaville kyytiläisille. Voimalinja on mainio. taksityypit Citroen Grand C4 Picasso BlueHDi 150 A Exclusive Takarivistä kärkikahinoihin Hyvän taksiauton tulee tarjota toimivat asiakas- ja tavaratilat. Koeajamamme Citroen Grand C4 Picasso on hyvä ehdokas edellä mainittujen vaatimusten täyttämiseen. Sen ansiosta pyörät ovat entistä etäämmällä toisistaan. CITROEN GRAND C4 PICASSO BLUEHDI 150 A EXCLUSIVE Moottori Teho Vääntö Vaihteisto Vetotapa Polttoaine Polttoainesäiliö [ 50 ] 1 997 cm3, 4 sylinteriä 110 kW (150 hv) 370 Nm Automaatti Etuveto Diesel 55 l Kulutus (kaupunki) Kulutus (maantie) Kulutus (yhdistetty) CO2 päästöt Tavaratilan koko Kokonaispaino Omapaino 5,2 l/100 km 4,1 l/100 km 4,5 l/100 km 117 g/km 130 l 2 280 kg 1 710 kg. Citroenin suoritusarvot: huippunopeus 210 km/h ja kiihtyvyys 0 – 100 km/h alle 10 sekuntia ovat enemmän kuin riittävät taksiin. Takamatkustajien viihtyvyyttä parantamaan on asennettu erillinen tuuletin. Kaiken päälle auton hankintahinnan sekä käyttökulujen täytyy pysyä yrittäjäystävällisellä tasolla. Koneen jatkeena on 6-lovinen, sujuvasti toimiva Aisin-automaatti
Koeajaetun auton hydraulisesti ohjattu automaattivaihteisto on oppivaa mallia. Vaihtoehtoisesti C4 Picassoon on tarjolla 92tai 115 -hevosvoimaiset dieselit sekä useita eri bensiinivaihtoehtoja. Käyttökuluihin kuuluu polttoainetalous. AJOSSA Sitikka tarjoaa positiivisen yllätyksen. Matkustamossa on oma ilmastointinsa ja runsaasti tilaa kaikissa suunnissa. Puskurin pintaan kannattaa laittaa suojateippaus, puskurin naarmuuntumisen estämiseksi. Se on kelpotulos tämän kokoluokan autolle, vaikka jääkin reilusti valmistajan ilmoittamasta 4,5 litran yhdistetystä kulutuksesta. Ylempi näyttö kertoo ajossa tarvittavat tiedot sekä vastaa viihdepuolen tarjonnasta. Lyhyt keulaylitys helpottaa ahtaissa paikoissa sompailua. Vaihteistoa käytetään ratin yhteyteen tuodusta viiksestä. Kuormaus onistuu helposti, joskin sitä varjostaa hieman takapuskurin huuli. ?. Suurikokoinen takaovi helpottaa autoon kulkua, mutta on haitaksi ahtaissa paikoissa. Ison Picasson ulkomuotoa pidetään yleisesti onnistuneena. Sähköhyrdraulisesti tehostettua ohjausta piinanneet keskittämis- ja tuntumaongelmat loistavat poissaolollaan. Ohjaamo on varsin tilava, penkit ovat kookkaat ja miellyttävät. KUSKIN PUKILTA. Ohjaamoon ei juurikaan kantaudu moottori-, jousitus- tai rengasääniä. Se ilmenee kuljettajaa vaihdettaessa hetken aikaa lievänä empimisenä vaihtamislogiikassa. Toinen ohjaukseen liittyvä positiivinen huomio liittyy auton kääntyvyyteen. Osaa toiminnoista ohjataan näytöstä tai ohjauspyörän säätimistä ja osaa kosketusnäytöistä sekä ohjauspyörästä. Takaistuimet ovat asialliset. Vaihteisto on mallista riippuen joko käsi- tai automaattivaihteisto, joskin pienempitehoisissa dieseleissä automaatti on korvattu ETG6-robottivaihteistolla. Sadan kilometrin mittaisella vakiolenkillämme mittasimme C4 kulutukseksi 6,2 l/100 km. Ilmastointia, navigointia ja muita aputoimintoja kuten vakionopeuden säädintä ja pysäköintiavustinta hallitaan alemmasta kosketusnäytöstä. Kolmannen rivin istuimet nousevat helposti esiin vetämällä lattian alta lenkeistä. Takakansi nousee sähköllä riittävän korkealle. Koeajoauton Exclusive varustetasossa etupenkit on varustettu monin toiminnoin, mm. ohjelmoitavalla ristiselän hieronnalla. Start&Stop –toiminto on vakiona kaikissa malleissa. Kookkaat näytöt ovat hienoja, mutta ainakin parhaassa Exclusive-varustetasossa niiden yhteyteen on liitetty turhan paljon toimintoja. [ 51 ]. Se likaa varmasti lastaajan vaatteet. Lähes 3-metrin akselivälin omaavan, etuvetoisen tila-auton kääntöympyräksi ilmoitetaan pienehkö 10,8 metriä. Ranskalaisuutta ennakkoluulottomuutta edustaa kojelaudan keskelle , teräväpiirtonäytöin toteutettu mittaristo. Kaikessa yksinkertaisuudessaan kojelauta on kokolailla sekava kokonaisuus hallita. Jousitus on pehmeän miellyttävä, tosin sillä erolla esikuviinsa että se on myös progressiivinen. Grand Picasson ohjaamoon ja ajettavuuteen on tuotu piirteitä Amerikkalailta esikuviltaan
Lisäksi varusteisiin kuuluvat törmäys- ja katveavustin sekä kaistavahti. Asiakkaat välttyvät suurimmilta kumarteluilta ja vääntelehtimisiltä autoon astuessaan. [ 52 ] KOKONAISUUTENA Citroen Grand C4 Picasso Konehuoneen täyttää tuore 2-litrainen yhteispainediesel. Vaikkapa koulukyytiin kelpaavat istuimet kääntyvät muutamassa sekunnissa tavaratilan pohjasta. Exclusive tasossa on vakiona hierovat etuistuimet. Muista valmistajista poiketen Sitikan järjestelmä ei hyödynnä auton jarruja vaan vähentää nopeutta vaihteiston momenttia muuttamalla. { PLUSSAT MIINUKSET + Tilat, kääntyvyys + Voimalinja, hinta - Monimutkainen kojelauta. Koeajetun kattavimmalla Exclusive-varustelulla maustetun auton verollinen pyyntihinta on 40 800 euroa. Edeltäjäänsä verrattuna se vaikuttaa kaikin puolin vankemmalta ja huolellisemmin tehdyltä. Asia korjaantunee pidempivartisin pistokkein. on taksikelpoinen auto. Grand Picasson paras anti on reiluissa ja helppokulkuisissa sisätiloissa. Vakiona 645 litraa, joten neljä isoa laukkua tai vaikkapa rollaattori mahtuu heittämällä kyytiin. Koeajetun auton varusteisiin kuuluu aktiivinen vakionopeudensäädin, joka pyrkii säilyttämään ennalta määrätyn turvavälin edellä ajavaan autoon. Päivittäiset huoltokohteet on merkitty asiallisesti. Tavaratilaa on tarjolla reippaasti. Käytännössä auto tuntuisi todella kääntyvän tuossa tilassa. Grand Picasson kolmas istuinrivi soveltuu korkeintaan perheen pienimpien kuljettamiseen. Takaovet ja oviaukot ovat suurikokoiset. Jakohihnan vaihto 180 000 km välein. Kynnys on nykytyyliin mukaisesti leveä, mutta matalalla. Järjestelmä on käytössä 70 – 150 km/h nopeuksissa, mutta se jää päälle hidastettaessa aina 45 km/h nopeuteen saakka. Takaistuimien selkänojia tarpeen mukaan taittelemalla Picasso soveltuu vaikkapa sairaan kuljetukseen. taksityypit Kuljettajan toimitiloissa on ergonomia kunnossa ja autosta on hyvä näkyvyys. MATKUSTAMON PUOLELTA. Ne pelaavat mallikkaasti, samoin kuin automaattinen seisontajarrukin. Toinen, pienempi taustapeili kertoo takapenkin tapahtumista. Yrittäjäystävällisiin käyttö- ja omistuskuluihin liittyy oleellisena osana auton huoltokulut. Lisäarvoa tuo entisestään kasvaneet sisätilat ja kohtuullinen hankintahinta. – hyvä varuste taksissa! Kojelaudan moninaiset toiminnot tuottavat aluksi hämmennystä, ainakin koeajetun auton Exclusive-varustetasossa. Picasson öljyhuollot tulee tehdä olosuhteista riippuen 20 000 – 30 000 km välein. Taksikäyttöön riittää vallan hyvin kevyemmin varustellut ja pyyntihinnaltaan useita tuhansia euroja edullisemmat Conforttai Intensive –mallit. Se on suureksi eduksi etenkin liikuntarajoitteisten asiakkaiden kanssa asioitaessa. Niistä on hyötyä pitkillä rupeamilla. Öljynvaihtoväli tuntuu kovin tiuhalta, kun on tiedossa että samalle koneelle annetaan tulevan Jumper-pakettiauton kohdalla 48 000 km öljynvaihtoväli. Se tarjoaa hyvät tilat ja täyttää ominaisuuksiensa puolesta hyvälle taksiautolle asetetut vaatimukset. Edullisimmassa Attraction-varustelussa näyttöjä on yksi ja sekin mustavalkoinen. Monin säädöin varustettu takaistuin on kokonaisuutena kelvollinen, joskin istuinosaan upotettuihin turvavyönpistokkeisiin on hankala päästä talvivarusteissa käsiksi. Järjestelmä pelaa kelvollisesti maantiellä, kun kuvaan tuodaan useampia, erinopeuksilla ajavia autoja on järjestelmä auttamatta liian hidas toimissaan. Se on 40 cm vähemmän kuin toisaalla tässä lehdessä koeajetussa, takavetoisessa ja samalla akselivälillä varustetussa C-sarjan Mersussa
Koivukoski on luonut satojen toimitilahankkeiden kokemuksella tehokkaan rakentamisen konseptin, joka takaa kustannustehokkaan toteutuksen aikataulussaan. Autojen koko on kasvanut hyötyautopuolella. Siellä on varattu kaksi nostinpaikka tälle kalustolle ja nostimien nostokyvyt tulevat olemaan neljä ja viisi tonnia. Uusien toimitilojen suunnittelu ja rakennusprojekti on ollut käynnissä jo pitkään. Kuukauden hyvä uutinen – Lohjalle tulee uusi autotalo Mattinen löi kuokan maahan! L ohjalle rakennetaan seuraavien kuukausien aikana uusi autotalo. Kiinteistö tulee Kiinteistösijoitusyhtiö Mehimus Oy:n omistamalle tontille. Samaan aikaan vaihtoautokaupan volyymi on kasvanut. Autotalo Lohja Oy On vuokrannut tästä vajaa 2 ha. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Isäntä Jorma Mattinen, tontti ja alkanut rakennustyö. Kolmen rakennuksen yhteispinta-ala tulee olemaan noin puoli hehtaaria. - Uusien korjaamotilojen ansiosta Autotalo Lohja Oy tulee palvelemaan erityisesti ammattiasiakkaita nykyistä paremmin, lupaa projektia vetävä Jorma Mattinen. Rakennushankkeen päärahoittaja on Danske Bank Oyj. suoritetaan pyöränkulmien säätöjä ja tutkien kalibrointeja. Transporter luokan autojen huollot onnistuvat läpiajettavassa korjaamossa. Autotalo Lohja Oy toimitti vuonna 2013 yhteensä yli 1400 uutta ja käytettyä autoa ja yrityksen liikevaihto oli runsaat 24 miljoonaa euroa. { [ 53 ]. Mehimus Oy:n ostaman tontin koko on noin 4,3 ha. Korjaamolaitteiden toimittajaksi on valittu Diagno Finland Oy. Moni muistaa hänet entisestä elämästään Konekeskon veturina. Autossa voi olla täysi kuorma päällä nostettaessa. Uusien työntekijöiden osalta on jo rekrytoitu kolme mekaanikkoa lisää huoltokorjaamolle ja korikorjaamolle yksi korimekaanikko. Talon kerrosala tulee olemaan 3400 neliömetriä. Yritys on toiminut Lohjalla Volkswagen ja Seat autotalona kolmen vuoden ajan. Nostimet ovat upotettu lattiaan eli korjaamossa ei tule olemaan tolppariviä joka hankaloittaisi autojen siirtelyä. Huoltokorjaamoon tulee henkilöautojen nostamiseen tarkoitettuja autonostimia samaan riviin yhdeksän kappaletta. Volkswagen-talon lisäksi alueelle rakennetaan Seat henkilöautojen myyntitila ja reilusti katostilaa vaihtoautoille. Yritys on toimitilarakentamiseen erikoistunut rakennusliike, joka toteuttaa kohteet avaimet käteen –periaatteella suomalaista työvoimaa hyödyntäen. Me emme esimerkiksi tarvitse yöksi automaattisesti sammuvia valoja. Vapaata KL kaavalla varustettua tonttitilaa on vapaana runsaat 2 ha. KORJAAMOTEKNIIKKAA HYÖTYAUTOILLE. Niihin tulee sopimaan suurimmatkin autot sisälle omista ovista suoraan 6,5 tn nostimelle, jossa on pitkä ajosilta. Tontin ja sen ympäristöä omistaa Ilmari Mustosen perheyhtiö Mehimus Oy. Laskusuhdanteen aikana on hyvä investoida jos rahoituksen saa järjestetyksi. Korjaamopaikkoja huoltokorjaamossa tulee olemaan 15 kpl , ohjauskulmapaikka ja lisäksi Audi tarkastustila, jossa on oma nostin Audi standardien mukaan. Tiloihin tulee myös korikorjaamo ja hyötyautojen myyntitilat. – Nyt on oikea aika investoida järkevästi. Uuden konseptin mukaisen Volkswagen- ja vaihtoautomyymälän koko tulee olemaan noin 1.000 ja jälkimarkkinoinnin tilat vajaa 2000 kerrosneliömetriä. Autokaupalla ei ole enää järkeviä mahdollisuuksia sijoittaa kannattavasti korkeatasoiseen rakentamiseen ja luksusluokan kiinteistötekniikkaan. Jälkimarkkinointi, joka käsittää Volkswagen henkilöautojen ja hyötyautojen, Audin ja Seatin huoltokorjaamon, korikorjaamon ja varaosatoiminnot, saavat nyt uudessa talossa asianmukaiset tilat. Nykyiset tilat ovat jälkimarkkinoinnin ja vaihtoautokaupan osalta käyneet ahtaiksi. Korikorjaamoon tulee riittävät tilat pitkien ja korkeiden Crafterien korjaamiseen. Kiinteistön rakentaa rakennusliike Koivukoski Oy. Asiakas vapautuu suurimmista rakentamisen murheista ja pystyy keskittymään omaan ydinliiketoimintaansa koko projektin ajan. Kaikkiaan uusi liikekiinteistö tulee työllistämään lähes 40 henkilöä. Se oivallettiin Lohjalla, Mattisen perheen yrityksessä. Rakennusalalla on ostajan markkinat, sanoo Mattinen. Uusien toimitilojen pääpaino tulee selkeästi olemaan huolto- ja korjaamotiloissa. Yrityksen avainhenkilöt ovat käyneet tutustumassa merkittävään määrään alan liikkeitä varmistuakseen tulevien tilojensa toimivuudesta. Viimeinen töistä lähtijä osaa kyllä sammuttaa valot, sanoo Jorma Mattinen. Yksityisyrittäjänä hän on toiminut yhdessä perheensä kanssa jo reilut kolme vuotta. Ohjauskulmanostin on oma huoltopaikkansa, eikä siinä korjata autoja, vaan ainoastaan - Uusi autotalo on rakennettava kustannustehokkaasti ilman turhia hienouksia. Rakentamisen hinta ei ole huipputasolla. Autotalo Lohja Oy:n toiminta siirtyy uusiin tiloihin niiden valmistuttua. Hyötyautoille, lähinnä Crafter kalustolle, tulee kaksi omaa huoltopaikkaa. Se käsittää myymälän, huolto- ja korjaamotilat sekä vaihtoautomyymälän
Tällöin 3 vuoden vaihtoväli on ollut yleisesti ottaen aika sopiva. Taksitoiminta alkoi vuonna 2007. Kaikkialla ei ole suuria joukkoja liikuteltaviksi. Siihen hommaan sopii hyvin käytetty Citroen Jumper. Koska Kangasniemellä seuraavan kerran kilpailutetaan ja millä mielellä tilanteeseen suhtaudutaan. Tosin on tilanteita, jolloin kapasiteetti ei tahdo riittää. Kaksi muuta autoa taksikäytössä on VW Caddy sekä VW Touran, joissa myös on pyörätuolimahdollisuus ja paaripotilaan kuljetus.48+1 paikkainen linja-auto hankittiin 2012 tilausajokäyttöön. Auto on myös varustettu DVD-laittein, jolloin karaoken laulaminen on mahdollista. Vain koulukuljetukset hoitamalla ulkopaikkakuntalaiselle yrittäjälle ei tule riittävästi ajoja ja rehelliseltä taloudellisesti kannattavalta yrittämiseltä putoaa helposti pohja pois. - Yhteistyö on pienen paikkakunnan menestymiselle avaintekijä. Yhteistyö Kangasniemen taksien keskuudessa lähtee siitä, että aiomme pärjätä kilpailussa jatkossakin ja uskomme, että ajojen säilyttäminen omalla paikkakunnalla on kaikkien etu loppupelissä. ATK: Koululaiskuljetusten kilpailuttaminen on herättänyt ristiriitoja usealla taholla. Kaikkiaan näiden kuljetusten osuus on 60-80 %. Miten tähän suhtaudutaan Kangasniemen taksiyrittäjien keskuudessa. - Matkahuoltotoimintaan yhdistetty kahvilatoiminta on panostanut vahvasti myös ruokailuun, kertoo Tiihonen. MT: Nykyinen sopimus on päättymässä nyt kesällä ja kilpailutus on alkamassa. Esimerkiksi päivystyksen rakentaminen olisi oma haasteensa erityisesti hiljaisille ajanjaksoille. Kangasniemellä Kela on suurin kuljetusten ostaja. ATK: Viime aikoina on laajasti puhuttu myös taksitoiminnan vapauttamisesta. Sen käyttäjinä ovat urheiluseurat ja erilaiset yhdistykset. Ostetaan ja tarjotaan palvelut oman paikkakunnan sisällä, korostaa Mika Tiihonen. Kuitenkin yrittäjän kannalta autojen lisäys nykyiseen olisi tuhoon tuomittu ja veisi lopunkin kannattavuudesta. Liikenteenharjoittaja Mika Tiihonen, Kangasniemi: Teiden kunto on alle arvostelun! Henkilökuljetukset ovat eri puolilla Suomea erilaisia. Kuinka tämä vaikuttaa taksiyrittämiseen. Taksiala elää nyt monen muutoksen aikaa ATK: Mitä maaseututaksi tänään kuljettaa. MT: Verovähennys on edelleen varsin merkittävä apu autojen järkevään käyttöikään. MT: Valtaosa kuljetuksista liittyy KELA:n maksamiin kuljetuksiin. Myyntiä on paitsi liiketilassa myös netin kautta. Kangasniemen tasolla taksien keskimääräinen ajosuorite vuodessa liikkuu haarukassa 70 000 – 90 000 km. Vuokrattavana on myös peräkärryjä, henkilönostin ja erilaisia moottoroituja työkaluja.. Toisen suuren osan kuljetuksista muodostaa koululaiskuljetukset, jotka kuluvana jaksona on hoidettu paikkakunnan taksivoimin. Liikennealan yrittäjät pärjäävät reippaalla yhteistyöllä oman paikkakunnan väen kanssa. Teksti, kuvat | Matti Aarnio V uonna 2006 perustettu MIKT Oy seisoo useammalla tukijalalla. Tiihosen hommiin kuuluu Matkahuollon pidon lisäksi kahvila ja pieni kauppa jossa myydään muun muassa pesuaineita ja työvaatteita. Kangasniemellä yritys työllistää kuusi henkeä. [ 54 ] päätettiin taksien autoverohuojennuksesta luopumisesta. Tästä syystä esimerkiksi pyörätuolivalmius on lähes kaikissa Kangasniemen takseissa ja paarivalmiuskin 10 autossa. Kaikkiaan Kangasniemellä on 22 taksia, jotka valtaosin ovat isoja tilatakseja. Vuokraustoiminnassa on pakettiauto ja erilaisia rakentamiseen ja kiinteistöhoitoon liittyviä koneita. Nyt on ajossa VW Crafter 1+8 paikkaisena varustettuna inva- ja paaripotilaskuljetuksiin. MT: Autojen tehokas käyttöaste on nytkin usein liian alhainen. ATK: Nyt viimeksi hallituksen kehysriihessä Yrittäjän tulee olla monipuolinen. Ajetaan erilaisia sairaskuljetuksia, vanhuskuljetuksia, invakuljetuksia ja vastaavia. Mika Tiihosen omistuksessa oleva yritys harjoittaa taksi- ja bussiliikennettä, toimii vuokrausalalla, kahvilatoiminnassa ja erikoistarvikemyynnissä. Jos nyt verohuojennus poistuu, autoja käytetään varmasti pidempään, joka tuo lisää huolto- ja korjaus- Pientä lisätienistiä tuo pakettiauton vuokraus
Riskitön Ratkaisu -vaihtotrukki on hyvä valinta! Löydät meidät FinnMETKO 2014 -messuilta osastolta 722! tarvetta ja nostaa näin kustannuksia. MT: Teiden kunto on alle kaiken arvostelun ainakin heti, kun mennään päätieverkon ulkopuolelle. Teiden kunnostus pitäisi saada nopeasti aivan uuteen uskoon! { Volvon päälle rakennettu Van Hool on tilausajossa lähinnä paikallisten yhdistysten tarpeisiin. Ongelmat siirtyvät pian myös suoraan liikenneturvallisuuteen. Teiden huono kunto panee kaluston turhan koville ja vaarantaa liikenneturvallisuutta. Toisaalta joissain tapauksissa voidaan valita hankintahinnaltaan edullisempi auto tai ainakin tingitään auton varustetasosta. Caddy Maxilla voi kuljettaa tarpeen tullen myös paaripotilaita – maaseudulla tärkeä asia! Volkswagen Crafter on erittäin kätevä monitoimityökalu – varustuksessa on mukana kaikkea tarpeellista invakuljetusvälineistä aina DVD-soittimeen asti. ATK: Näkyykö tämä Kangasniemen ympäristössä ja miten heikot tiet vaikuttaa taksitoimintaan. Nopeusrajoitusten pudottaminen ei ole ratkaisu. On myös kuulunut ajatuksia hankkia ulkomailta käytetty auto mutta en usko tämän saavuttavan laajaa suosiota. Tällä kulkee isokin urheiluporukka matseihin! Asiakaspalveluun sopivan auton ei aina tarvitse olla uutta luksusta! [ 55 ]. Suuret reiät pinnassa hakkaavat auton rakenteita rajusti ja iskunvaimentimia ja niveliä saa uusia jatkuvasti. Asfalttipintojen kunto on usein sanoin kuvaamattoman heikko. Meiltä saat kaiken pumppukärryistä vaihtotrukkeihin! Miksi BT -haarukkavaunu. Tosin mielestäni jo nyt Kangasniemen taksit ovat lähes poikkeuksetta pysyneet järkilinjalla autovalinnoissa. Mika Tiihonen toivoo tieverkon kunnostusta myös päätieverkon ulkopuolella
jossa alipaineisesta pyörästä viestitään kuljettajalle ohjaamonäyttöön ainoastaan vilkkuvalla varoitusvalolla hinta on alhaisempi.. Alemmassa kuvassa, jossa perävaunuun on asennettu vain pyörätunnistimet, valvontajärjestelmä toimii perävaunun ollessa kytkettynä ja vaatii perävaunua vaihdettaessa uuden ohjelmoinnin. vanteeseen tai venttiiliin sijoitettu sensori olisi raskaan kaluston monissa käyttötehtävissä kuitenkin jatkuvasti alttiina ulkopuolisille vaurioille. Tire Division (Continental renkaat) . MODUULIJUNILLE TYRMÄYS. Kuusiakselisen perävaunuyhdistelmän jokaisen pyörän kattavan langattoman PressureCheck-järjestelmän myyntihinnaksi arvioidaan tällä hetkellä 850-900 euroa. Valvontajärjestelmän kapasiteetti riittää nykyisellään maksimissaan kuusiakselisen yhdistelmän koko rengasmäärälle. Tuotemerkit Semperit, General Tire, Viking, Gislaved, Euzkadi, Sime Tyres, Barum, Mabor ja Matadori. Alipaineisuus aiheuttaa jopa yli 90% raskaan kaluston rengasrikoista. Continentalin vastaus riesaan on ContiPressureCheck-valvontajärjestelmä. Renkaan sisäpinnalle asettavan 20 grammaa painavan sensorin käyttöjaksoksi kehitysjohtaja Jörg Lehmann lupaa 600 000 kilometriä tai kuusi vuotta. Renkaan pinnan irti repeämistä tai renkaan räjähtämistä seuraa lähes poikkeuksetta sensorin tuhoutuminen. Yli 90% raskaan kaluston rengasvaurioista johtuu alipaineisesta renkaasta. Lisäksi ammattikaluston kohdalla aiheutuvat haitat - kohonnut kulutus, päästöjen kasvu ja turvallisuusriskit - ovat kaluston kokoluokan kasvua seuraten selkeästi suurempia. Järjestelmän toiminta kalibrointi kestää tässä ratkaisussa 4-9 min. Kahden nykyjärjestelmän yhdistäminen saattaa olla mahdollista, jolloin TPMS-valvonnan piiriin saataisiin jopa 9-akseliset yhdistelmät. 10 tuotantolaitosta 10 eri maassa, työntekijöitä 44 500, myynti 28% Continentalkonsernin liikevaihdosta. . Raskaan kaluston uutuutta, ContiPressureCheck-rengaspaineenvalvontajärjestelmää on ehditty toimittaa asiakkaille runsaat 600 yksikköä. Langaton järjestelmä koostuu renkaan sisäpinnalle asennettavasta tunnistimesta, vastaanottimesta ja ajoneuvon ohjaamoon sijoitettavasta näytöstä. Rengasrikko yllätti! Painevahdissako ratkaisu. YKSI VAURIO KATTAA JO KUSTANNUKSET. France › Sarreguemines USA Portugal › › › › › Lousado Mount Vernon Auburn Hills Fort Mill Sumter Germany › Hannover › Korbach › Aachen Russia › Kaluga Slowakia › Púchov Romania › Timisoara Czech Republic › Otrokovice Mexico › San Luis Potosí Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja rengasvalmistaja › Hefei Ecuador Malaysia 12 Brasil % Euroopassa tiellä liikkuvista raskaista ajoneuvoista on matkassa väärillä rengaspaineilla. Perustettu 1871, toimintaa 49 maassa, 182 000 työntekijää, liikevaihto 33,3 miljardia euroa. . PressureCheck-järjestelmä on nykyisellään mahdollista asentaa maksimissaan vain 24 pyörän yhdistelmiin. Rengasrikossa tai muusta syystä vaurioituneen sensorin korvaamisesta uudella aiheutuu käyttäjälle noin 50 euron komponenttikustannus. Pohjoismaisiin yhdistelmiin soveltuva ratkaisu on tuloillaan. Yli 70 % myynnistä autoteollisuuden ensiasennustuotteita - renkaita, teknisiä kumituotteita, elektroniikkaa, turva- ja jarrujärjestelmiä sekä voimansiirron ja korin osia. Renkaiden vajaapaineisuudenhan on todettu lisäävän ajoneuvon kulutusta 2-3 prosentilla. Jos asiakas tyytyy perävaunun osalta karsittuun versioon, Ylimpänä ContiPressureCheck-rengaspainejärjestelmä, jossa vetoauto ja perävaunu toimivat itsenäisinä. Jörg Lehmanin mielestä [ 56 ] China › Cuenca › Petaling Jaya › Alor Setar Sri Lanka › Camaçari › Kalutara India › Modipuram South Africa › Port Elizabeth Plant R&D-Centre Testing facility CONTINENTAL
Kuuma-ja kylmäpinnoitusprosessin suosio vaihtelee markkina-alueittain punttien ollessa koko Euroopan tasolla lähes tasan. Hannoverissa käynnistyi uusi ContiLifeCyclelaitos. Sarja tehokkaita magneetteja poistaa teräksen kappaleet seoksesta. Europe › Europe SE N S/F ETRMA retread volume 2012: 5 Mio units and share hot and cold retreading in % DK UK 51 PL NL 49 CZ B, L F Hot retreads * Bulgaria, Croatia, Hungary, Romania, Slovenia, Slovakia, Rest Yugoslavia D P E A CH I East* T Cold retreads Euroopassa pinnoitettiin vuonna 2012 noin 5 miljoonaa raskaan kaluston rengasta. UUSI ELÄMÄ. Investoinnin takaisinmaksu pyörähtää käyntiin jo ensimetreiltä ajoneuvon polttonestetalouden ja renkaiden kilometrituloksen optimoinnin sekä niiden eliniän maksimoinnin kautta. Kun romumateriaali on pehmennetty, kumi ja teräsvahvisteiset vyöt erotellaan toisistaan mekaanista voimaa käyttäen. Samaa rengasrunkoa on mahdollisuus käyttää jopa 3-4 kertaa. [ 57 ]. Talteen otettu teräs myydään kierrätykseen yhtiön ulkopuolelle. L IIKENTEENHARJOITTAJALLE renkaan pinnoittaminen on jopa 40 prosenttia edullisempaa kuin uuden renkaan ostaminen. Pinnoitetun renkaan tuottamisessa kuluu jopa 70 prosenttia vähemmän energiaa verrattuuna uuden tuottamiseen. Käytön aikana renkaan oikeasta paineesta tarkka ja renkaan ylikuormitusta välttänyt yrittäjä varmistaa itselleen pinnoitushyödyn. Ne on tähän asti pitänyt kuljettaa jätteenä tuotannosta pois. Pinnoitus sekä palvelee että säästää ympäristöä. KUMIT KIERTOON Renkaan sisäpinnalle asennettavan, läpimitaltaan 20 millisen sensorin hinta on noin 50 euroa. Kuusiakseliseen yhdistelmään asennettavan sensori ratkaisun hinta on nykyisellään 850-900 euroa. Pohjoismaissa ja Itä-Euroopassa kylmäpinnoitus on hallitseva menetelmä. Continentalin uuden Hannoverin ContiLifeCycle-tehtaan tuotantoprosessin kaaviokuva. HURRIKAANI MURSKAA JA EROTTELEE Continentalin mukaan jo yhdestäkin kuljetuksen pysäyttävästä rengasrikosta aiheutuvat kustannukset kattavat järjestelmän hankinnasta aiheutuvat kustannukset. Kylmäpinnoituksia (ContiTread) tehdään myös kilpailijoidenkin valmistamille rengasrungoille. Pinnoitetun renkaan hinta jää vain noin 70 prosenttiin uuden renkaan hinnasta ja asiakkaan omalle rungolle tehtynä hintaa jää enää 60 prosenttia. Oikeilla rengaspaineilla ja renkaan ylikuormitusta välttäen lisätään myös pinnoitukseen hyväksyttyjen runkojen määrää. Kuumapinnoitustuotannossa (ContiRe) valmistaja käyttää vain itse valmistamiaan runkoja. Läntisessä Euroopassa kuumapinnoituksen ykkösasema on vankka. Johtaja Christian Sassin mukaan maailman ensimmäisen tämän tyyppisen laitoksen rengastuotannossa syntyvän jätteen määrä on kierrätyksen kautta pudonnut 80 prosentilla ja CO2-päästöt vähentyneet vuositasolla jopa 8 000 tonnilla. CONTINENTAL on kehittänyt laitteiston, joka ensimmäistä kertaa rengasteollisuuden historiassa mahdollistaa renkaiden kumisten teräsvöiden kierrättämisen yhtiön rengastuotannossa. Asiakkaan omiin runkoihin perustuvassa ohjelmassa pinnoitusprosessiin kuluva aika on 3-4 viikkoa. Täydellä 180 000 renkaan vuosituotantovauhdilla laitos ottaa kierrättävää kumia uusiokäyttöön 4 000 tonnia. Hurrikaaniksi ristitty laitteisto erottelee rakeiset kumikomponentit ja teräsvyön toisistaan. Johtaja Christian Sass totesi pinnoituksen olevan mahdollista myös kuljetusyrittäjän omistamille rungoille. { Continentalin yhteistyössä johtavien kierrätyslaitevalmistajien kanssa kehittämä Hurrikaani on sijoitettu yhtiön Puchovin tuotantolaitokselle Slovakiaan, josta eroteltu kovettumaton kumijäte toimitetaan yhtiön tuotantolaitoksille Euroopassa
Lukuisat paperivihkoset tai mahtipontiset seminaarit eivät auta suomalaisia yrityksiä hyödyntämään innovaatioitaan maailmalla. -Suomella on hyvät lähtökohdat kehittyä toimialan pilottimaaksi. Ympäri maailmaa halutaan suomalaista osaamista ja puhtaita teknologisia ratkaisuja. KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. . Cleantech-tuotteet voivat olla esimerkiksi koneita, bioenergiaa, palveluita, teknisiä järjestelmiä, prosesseja sekä erilaisia teknologioita, jotka poistavat ympäristöhaittoja tai niitä käytettäessä negatiiviset ympäristövaikutukset jäävät pieniksi. On monia tuotteita, tavaroita tai asioita, jotka jo sisältyvät nykyisin cleantechin piiriin. ILPO CEDER uomessa luodaan vahvaa kuvaa ainakin suomalaisille, että olemme johtava cleantechin mallimaa ja meitä odottaa suuri tulevaisuus. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Cleantech – Suomen mahdollisuus vai illuusio. Meillä on osaamista, yrityksiä ja mainetta biomassojen käsittelystä metsistä ja pelloilta. Ei ole olemassa selviä mittareita, joilla teknologia määritellään puhtaaksi. Ohjelman hankkeista hyvä esimerkki on Fortumin, Metson, UPM:n ja VTT:n konsepti, jossa raskasta polttoöljyä korvaavaa bioöljyä tuotetaan leijukerroskattilaan integroidussa laitoksessa. Biotalouden ensimmäiset sovellukset liittyivät biopolttoaineisiin, joita kehitettiin jo toissa vuonna päättyneessä BioRefine-ohjelmassa. Ja lisäksi meillä on vahva perinne toimia resurssitehokkaasti ja yhteis- 58 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ työssä erilaisten toimijoiden kanssa, sanoo Tekesin Kestävä talous –vastuualueen johtaja Teija LahtiNuuttila. Esimerkkejä energiatehokkuuden parantamiseen liittyviä aloja ovat kierrätys, uusiutuvan energian kehittäminen, informaatioteknologia, kestävät liikenneratkaisut ja -ohjaukset, sähkölaitteiden kehittäminen. . Monet Euroopan maat ja varsinkin aasialaiset ovat ketterämpiä tuomaan cleantech-tuotteensa markkinoille. KONE, TYÖ Kone, työJA YMPÄRISTÖ ja ympäristö . . Varsinkin poliitikot tuntuvat uskovan todellisuutta enemmän cleantechin mahdollisuuksiin, aivan kuin muualla maailmassa ei pystyttäisi samaan, tai ainakaan parempaan. S MIKÄ CLEANTECH. Cleantech on ilmestynyt suomalaistenkin sanastoon yleisemmin vasta viime vuosina. Suomalaiset yritykset ovat vahvoja erityisesti bioenergiaa, puhtaita prosesseja ja energiatehokkuutta koskevissa ratkaisuissa. Kun suomalaiset yrittävät papereilla todistella asiakkaita tuotteiden omi-. Valtioneuvoston pamfletissa sanotaan, että vision saavuttaminen vaatii eri hallinnonalojen pitkäjänteistä yhteistyötä. Tavoite on kymmenessä vuodessa nelinkertaistaa cleantech-yritysten liikevaihto 100 miljardiin euroon ja luoda 100.000 uutta työpaikkaa! Mistä ihmeidentekijästä on kysymys. TEMin (työ- ja elinkeinoministeriö) virkamiehet laativat yhden jos toisenkin raportin, periaatepäätöksen ja tavoitteen, joiden vaiku- tus tuntuu pönkittävän poliitikkojen toiveita cleantechin pelastavasta, ihmeitätekevästä voimasta. Valtion visiona on, että Suomi on vuonna 2020 cleantech-liiketoiminnan globaali supervalta. Viime vuonna bioöljyn tuotanto käynnistettiin Fortumin voimalaitoksen yhteydessä Joensuussa SUOMI SUPERVALLAKSI Valtioneuvoston cleantech-strategian tavoitteena on vauhdittaa suomalaisen cleantech-liiketoiminnan kasvua ja perinteisen teollisuuden uusiutumista puhtaan teknologian innovaatioiden avulla. Ihmeidentekijä! Cleantech tuntuu olevan poliitikkojen puheissa oljenkorsi, jolla pelastetaan Suomen tulevaisuuden ja teolliset työpaikat. Cleantechin (puhdas teknologia) ja perinteisen teknologian välinen raja on veteen piirretty viiva
Pienet yritykset kaipaavat ja tarvitsevat nostetta hankkeisiinsa myös valtiolta. Valtio ottaa mielellään hattuunsa sulkia muun muassa Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehtaan jätti-investoinnista, Stora Enson Varkauden hankkeesta tai Neste Oilin biopolttoaineinvestoinneista, mutta valtion ohjausta ei ole näihin hankkeisiin huudeltu hätiin. Cleantech-tuote voi olla vaikkapa monipolttoainetta käyttävä laivamoottori. Poliitikot ja virkamiehet pitävät juhlapuheissa Suomea johtavana bioenergian maana. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ naisuuksista, kilpailijat voivat jo esitellä koelaitosten toimivuutta, ja konkreettisia tuloksiahan asiakkaat investointipäätöksiä tehdessään uskovat. Globaalisti cleantech-markkinoiden koko on 1.600 miljardin euron luokkaa ja sen arvioidaan kasvavan 7-8 prosenttia vuodessa. Asiakkaiden kanssa tehtävä kehitystyö edistää alan kaupallistamista ja antaa tuleville asiakkaille mahdollisuuden uusien tekniikoiden vertailuun. Pk-yritysten hankkeisiin on saatava vauhtia, pienistä virroista syntyvät isot virrat. Ei yhtään ihmetytä, miksi maamme turvesoilla on kysynnän laskiessa suuret ylivuotiset turvevarastot tai hakkeella toimivia laitoksia ei kehitetä eikä rakenneta. Markkinoille pyrkivältä yritykseltä kysytään lähes poikkeuksetta, missä puhtaan teknologian ratkaisuihin voisi tutustua käytännössä. Metsäteollisuudessa puubiomassoihin perustuvan teollisuuden kasvuksi on arvioitu kymmenen miljardia euroa ja 10.000 uutta teollista työpaikkaa vuoteen 2020 mennessä. Valtiovallan toimet eivät kuitenkaan tue tätä hehkutusta, sillä verotuksella monet isot turve- ja hakevoimalaitokset ovat siirtyneet polttamaan kattiloissa edullisempaa hiiltä. Lappeenrannan teknillisen yliopiston tuotantotalouden professori Anne Jalkanen moittii valtion järjestelmää kankeaksi. Jotta voisimme viedä tätä osaamistamme myös globaaleille markkinoille, yrityksemme tarvitsevat innovaatioilleen kokeiluympäristöjä, Lahti-Nuuttila sanoo. Innovaatioiden ja tuotekehityksen jälkeen kaupallistaminen on nyhväämistä. Myös ICT on yhä merkittävämmässä roolissa. Energia- ja ympäristöalueen rahoitus on ollut kasvussa vuodesta 2006 lähtien. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 59. ,, NYHVÄÄMISTÄ Vaikka Suomi on cleantechin monilla osa-alueilla maailman kärkimaita, olemme tuotteiden ja innovaatioiden kaupallistamisessa kaukana kärjestä. -Tekniset, taloudelliset ja poliittiset esteet hidastavat uuden tekniikan pääsyä markkinoille. Vuonna 2013 Tekesin asiakkaat raportoivat yli 600 cleantech-innovaatiosta. . Professori Jalkasen mukaan julkisia innovaatiotukia pitäisi suunnata asiakastestaukseen. Cleantechin kaupallistaminen kompas- KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE Suomi on vuonna 2020 cleantechliiketoiminnan globaali supervalta. tuu usein siihen, että kokeiluprojekteille on vaikea hankkia rahoitusta ja ensimmäisiä asiakkaita. +358 3 3488 200 kaa bioenergia koneiden ja laitteiden tuotekehitystä. Johtaja Teija Lahti-Nuuttila sanoo, että hankkeet tähtäsivät useimmin energiatehokkuuden parantamiseen, ympäristömyötäisiin prosesseihin ja uusiutuvaan energiaan. Liian monet hankkeet jäävät kuitenkin tuotekehitys- ja tutkimusasteelle, hankkeille ei saada rahoitusta edes koelaitoksen tai prototyypin valmistamiseksi. Monessa tapauksessa tuotekehitykseen ja koetoimintaan käytetyt investoinnit valuvat hukkaan, kun resurssit eivät riitä jatkamaan tuotekehitystä koelaitoksen valmistamiseen, joka voisi johtaa myös kaupalliseen valmistukseen. älykkäitä sähköverkkoja, jätehuollon ratkaisuja ja rakennusten energiatehokkuutta. Jotta tavoitteet voitaisiin saavuttaa, kaupallistamisen ongelmiin on kiinnitettävä huomiota. Liian usein vastaus on: ei missään, Jalkanen sanoo. Miten tällaisessa tilanteessa cleantech-yritykset uskaltavat jat- DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Ensimmäisiin vastaaviin moottoreihin verrattuna Wärtsilä 46DF säästää LNG-kuljetuksissa polttoainetta jopa 20 tonnia päivässä. Muun muassa Wärtsilä, Metso ja Neste Oil ovat näitä suuria cleantech-osaajia. -Tekesin rahoituksen tuella on kehitetty mm. -Ostajat ovat konservatiivisia ja haluttomia ottamaan riskejä. RAHAA TESTAUKSEEN Tekes on pyrkinyt aktiivisesti tukemaan suomalaista cleantechteollisuutta. HIILI SELÄTTI CLEANTECHIN . Viime vuonna Tekes myönsi rahoitusta 234 miljoonaa euroa. Suomessa kasvun uskotaan olevan 15 prosentissa. Paristatuhannesta cleantech-yrityksestä kymmenkunta kerää 80prosenttia 25 miljardin (vuoden 2012 tilastotieto) euron liikevaihtopotista. Isot toimijat pärjäävät omillaan. -Suomen vahvuus on niukkuuden hyödyntäminen – oli kyseessä puhtaasta vedestä tai energiasta
Jibin nivel asettuu 29 metriin, jolloin sen vaakaulottuma on lähes 22 metriä. Toinen suuri muutos on elektronisten laitteiden tulo nostureihin, Andersson sanoo. - Tuohon aikaan kukaan ei tuo-. Peltola jäi eläkkeelle 2000-luvun alussa jolloin Andersson osti yhtiön haltuunsa. ISOISTA PIENIIN Grutech Oy on tuonut perustamisestaan lähtien Suomeen juuri Fassin nostureita. Kesäkuussa maahan rantautui todella iso yksilö. Italiasta tulee hyviä juustoja ja raskaita nostureita Grutech tuo Suomeen italialaisia Fassi-nostureita. K 60 Fassin suurin nosturi nostaa ylöspäin aina 45 metriin asti, jossa se voi käsitellä 1000 kilon kuormia. Kyseessä on nosturivalmistaja Fassin valikoiman järein peli, uusi FASSI F1950RAL.2.28 L816 LJDP he-dynamic. Yhtiön toimitusjohtaja ja omistaja Jan Andersson perusti Grutechin yhdessä Osmo Peltolan kanssa vuonna 1997. Andersson omistaa myös samassa rakennuksessa sijaitsevan hydrauliikkayrityksen, jonka neljä työntekijää toimii myös Grutechin varakapasiteettina. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Vuodesta 1997 italialaisia Fassi-nostureita maahantuonut Jan Anderssonin mukaan nostureiden materiaalit ovat muuttuneet ajan myötä kevyemmiksi ja taipuisammiksi. 17,8 tonnin painoisen nosturin hydraulinen vaakaulottuma on 41 metriä, jolloin nostokyky on 770 kiloa. TEKSTI HENRI PAKARINEN, KUVAT HENRI PAKARINEN, GRUTECH Kesäkuun alussa Suomeen saapui massiivinen italialaisvalmisteinen nosturi. Nostopalveluja tarjoavalle Kurko-Koponen Etelä-Suomi Oy:lle í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ison Fassin toimittaa Helsingissä Tattarisuolla päämajaansa pitävä Grutech Oy. Tällä hetkellä yhtiössä on kuusi työntekijää
,, FASSIN FILOSOFIANA ON ERIKOISTERÄKSIEN HYÖDYNTÄMINEN. Tänä päivänä yhtiö valmistaa vuodessa noin 6800 nosturia, joista yli 80 prosenttia menee vientiin. ERIKOISTERÄSTÄ Vuosi 2007 oli Fassille vilkkain, kun tuotantolinjat puskivat ulos noin 10 000 nosturia. Isot koneetkin tulevat Pohjois-Italiasta kolmessa päivässä, Andersson sanoo. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. Suomessa Fassi-nostureiden myyntiin maailmantalouden yskähtely ei vaikuttanut dramaattisesti. - Tilatut varaosat tulevat vuorokaudessa. - Ei tullut onneksi pahaa sukellusta. Nyt näyttää tosin jo paremmalta. - Asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä Fassin nostureiden laatuun. Vuoden 2008 talousromahdus tuntui myös Fassilla, jonka perinteinen markkina-alue, Etelä-Eurooppa kärsi taantumasta erityisesti. Grutechilta löytyy yleisimmät varaosat nostureihin, mutta laajan katalogin kaikkien nosturien eri varaosia ei ole järkevää säilyttää Suomessa. Tällä hetkellä Anderssonin mukaan panostetaan myös keskiraskaaseen ja kevyempään mallistoon. Jokainen uusi nosturimalli käy läpi erityisen rasitustestin ennen kuin se päästetään markkinoille. Yleensä he ostavat kolmannen ja neljännenkin nosturin Fassilta. Anderssonin mukaan Fassin Ensimmäiset nosturinsa italialainen Fassi valmisti vuonna 1965. Seuraava vuosi kurittikin maailmantaloutta ja euroalue ajautui kriisiin. Grutech onkin ollut tunnettu siitä, että yhtiö tuo maahan nostureiden raskaampaa päätä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ nut Fassin nostureita Suomeen, joten päätimme ottaa asian hoitaaksemme. Grutech on ollut tunnettu raskaampien nostureiden myyjänä. tuotekehittelyssä johtavina ajatuksina ovat turvallisuus, ympäristöystävällisyys ja keveys. Ensimmäisenä vuonna toimme kolme kappaletta isoimpia malliston nostureita, Andersson toteaa. Grutechin kasvukäyrä vähän loiveni. Viime aikoina yhtiö on panostanut myös keskiraskaisiin ja kevyisiin nostureihin. Grutechilla on yhteistyökumppaneita, jotka hoitavat auton ja nosturin yhdistämisen. Fassi nostureissa käytetyt maalit ovat ympäristöystävällisiä ja bioöljyjen käyttö on mahdollista, Andersson toteaa. Fassi toimittaa nosturit pääasiassa suoraan asiakkaille tyypillisen toimitusajan ollessa neljästä kuuteen viikkoa tilauksesta. - Fassi haki uusia markkina-alueita panostamalla Venäjälle, ItäEurooppaan ja Etelä-Amerikkaan, Andersson sanoo. Andersson miettii, että noin 90 prosenttia myydyistä nostureista asennetaan uuden auton päälle. . - Fassin tiivis yhteistyö terästuottajien, kuten SSAB:n ja Rautaruukin kanssa mahdollistaa erikoisterästen kehityksen ja käytön, jolloin nosturien omapainot saadaan pidettyä kurissa. Maahantuoja on myös tyytyväinen yhteistyöhön italialaisten kanssa
TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN esän kynnyksellä mieleen palaavat talven takaraivossa tykyttäneet kattoremontit ja muut työt, joita ei huvita pakkasen kangistaneilla sormilla suorittaa. Konevuokrauskonserni Ramirentin kalustopäällikkö Tapio Christiansen toteaakin asiakkaiden suosivan auton perässä vedettäviä nostimia juuri kesäisessä työskentelyssä. Kun aurinko alkaa paistaa, niin nostimet häviävät nopeasti pihasta. Kyseisissä hommissa oivia apuvälineitä ovat hinattavat henkilönostimet. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Dinon avulla korkeuksiin Aurinkoisina kesäpäivinä Ramirentin pihasta häviävät hinattavat henkilönostimet. 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. K . Ramirentin tuoteasiantuntija Antti Alatalo ja kalustopäällikkö Tapio Christiansen muistelevat, että viime aikoina on ollut nostinpuolella hulinaa. - Hinattavat henkilönostimet ovat sesonkituotteita. Kaikki perästävedättävät nostimet pitää nimittäin käydä katsastamassa vuoden loppuun mennessä
Uudessa Dino 180XTB nostimessa on näkyvyyttä parantava lankaohjain. - Paljon riippuu minkälaiseen työhön ja minkälaiselle maastolle henkilönostinta tarvitaan. Akkukäyttöisellä Dino 180XTB työskentely on mahdollista myös ilman verkkovirtaa. Nostinta voi käyttää myös akkuja ladattaessa. Ramirentin nostimissa on myös siirtomoottori, jos malleihin sellainen on vain saatavissa. Oikea kone löytyykin kysymällä mihin käyttötarkoitukseen nostinta tarvitaan. Dino 180XTB:stä siirtomoottori löytyy, mikä lisää laitteen monikäyttöisyyttä. Dino 180XTB on uusi Ramirentin valikoimasta löytyvä hinattava henkilönostin. . Dino 180XTB:n nostokorkeus on 18 metriä ja kori nousee 16 metriin. ?. Saksilavat on määrällisesti iso ryhmä Ramirentin henkilönostinvalikoimassa. 18 METRINEN DINO Hinattavia teleskooppipuominostimia Ramirentilta löytyy kuudesta metristä aina 28 metriin, ja siltä väliltä, nostavia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. Eurooppalaisessa merkintätavassa nostokorkeus merkitään laitteisiin työntekijän ulottuvuuden mukaan. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Uutena ominaisuutena 18 metriin nostavassa tuoreessa Dinossa on lankaohjain, jolla siirto- Sarjapikaliitin helpottaa työlaitteiden vaihtoa. Liittimet pysyvät puhtaina eikä tule öljyvuotoja. . Ramirentilla on laaja valikoima erilaisia henkilönostimia ja hinattavia nostimia. Christiansenin mukaan on tärkeää, että asiakkaalle löytyy työtehtävään sopiva kone. Amerikkalaisissa laitteissa näkyvä nostokorkeus taas tarkoittaa sitä, kuinka korkealle kori nousee. Yksi uutuuksista on Dino 180XTB, joka avittaa työntekijä aina 18 metrin korkeuteen
Teemme huollot itse, jos ei kyseessä ole joku erikoisen hankala vika, Christiansen sanoo. Toyotan dieselmoottorin omaava japanilainen laite on tarkoitettu hankaliin paikkoihin, kuten tunnelityömaille. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Dinolla korkeuksiin moottoria voi käyttää. Vuokrausyhtiö painottaa hankinnoissaan koko tuotteen elinkaaren hinnan lisäksi laitteiden ergonomiaa ja turvallisuutta. Valikoimassamme ei ole esimerkiksi halpoja kiinalaisia tuotteita tai muita vastaavia, Christiansen sanoo. Kalustopäällikkö painottaa, että Ramirentin työntekijöiden pitää osata käyttää vuokrattavissa olevia koneita. Yleensä nostimia ohjataan laitteen perässä kiinni olevasta paneelista. Jokaisen henkilönostimen mukana tulee olla tarvittavat asiakirjat: ohjekirja, EYvaatimustenmukaisuusvakuutus ja tarkastuspöytäkirja. ?. - Ramirentin filosofia on, että kaikki koneet tarkastetaan aina palautuksen jälkeen, oli sitten kyseessä pora tai kaivinkone. Lankaohjain mahdollistaa ohjaamisen kävellen koneen vierestä ja parantaa näkyvyyttä sekä turvallisuutta. Kaikki koneet tarkastetaan aina palautuksen jälkeen, oli sitten kyseessä pora tai kaivinkone. Nostimessa on portaaton puomiston hallinta ja rajoittamaton puomiston pyöritys. Aichi 21 SR kuukulkijan rakenne on niin raskas, että se ei tarvi tukijalkoja. ,, KONEET TARKASTETAAN PALAUTUKSEN JÄLKEEN Ramirentin katalogista löytyvät hinattavat henkilönostimet ovat kahta merkkiä: tanskalaisia Ommeja ja kotimaisia Dinoja. Dino 180XTB painaa 2240 kiloa. - Käytämme pelkästään sellaisia brändejä, jotka täyttävät yleiseurooppalaiset laatustandardit. . Dinon XTB-sarjassa uutta on myös varsiston ‘up and over’ -ominaisuus, joka helpottaa esteiden ylittämstä. . Kuljetuspituutta 180XTB:llä on 6,57 metriä, kuljetuskorkeutta 2,29 metriä ja kuljetusleveyttä 1,80 metriä. Hinattavia henkilönostimia vuokrataan Chris- 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ tiansenin mukaan kaikennäköisiin käyttötarkoituksiin ja asiakkaat noutavat laitteet yleensä itse vuokraamosta. Esimerkiksi kuskeilla tulee olla nostinkortti. Laitteen tuentaleveys on 3,8 metriä ja korin nostokyky on 250 kiloa
Maanja metsänomistajilla on mahdollisuus tutustua näyttelyssä laajaan ympärivuotiseen rakentamisen, tien- ja ympäristönhoidon menetelmäja kalustotarjontaan. CH9- John Deeren uutuuksia . TS kauha on Orimattilassa päämajaansa pitävän Allu Finland Oy:n uutuustuote, jota esitellään näyttelyssä. FinnMETKO 2014 – näyttely järjestetään torstaista lauantaihin 28.8.-30.8.2014 Jämsän Ammattiopistolla ja sen lähialueilla osoitteessa Metsäoppilaitoksentie 14, Jämsä. . Pienempien kokoluokkien harvestereista - 1070E ja 1170E - esitellään IT4-moottoreilla varustetut uudet mallit. Kome esittelee Metkossa 5-akselisen jatkettavan puutavaraperävaunun jolla on pitkänä mahdollisuus viedä 4 nippua kerralla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Syyskesän huipentuma Miehet metsässä, koneet kukoistavat FinnMETKO on tärkeä tapahtuma vihreän kullan ammattilaisille. Merkittävänä osana näyttelyä on kuljetusala ja sen monipuolinen kalusto. Uusin asiakasryhmä on koneyrittäjien suurin asiakasryhmä – maan- ja metsänomistajat. lee takaisin uudistuneena ja puomin kärkiohjausta pääsee testaamaan koeajoradalla John Deeren messuosastolla. 8-pyöräinen 1270E IT4 on jo osoittanut vahvuutensa koeajoissa eri puolilla Eurooppaa ja on nyt esillä John Deeren messuosastolla. Perävaunu on Komen Nummelan tehtaan Briab tuote. Metsänomistajille järjestetään ajankohtaisia työnäytöskohteita muun muassa puupolttoaine tuotannon, taimikon hoidon, lannoituksen, ensiharvennusten, pehmeiden kohteiden ja energiapuunkorjuun merkeissä. Kuormakoneiden kiinteä ohjaamo tu- . Allu seuloo . Puutavara kulkee Komella . John Deere -metsäkoneiden käyttövarmuuden ylläpitämistä varten suunniteltu palveluratkaisujen kokonaisuus ForestSight esitellään FinnMETKO-messuilla. Yläseulalla varustettu Allu DSH 4-23 harvesteripuommi löytyy John Deeren messuosastolta. . TYÖRYHMÄ HENRI PAKARINEN, MATTI AARNIO, TERO LAHTINEN, HEIKKI LAURELL . Työnäytöksissä esitellään myös D-Sarjan järeämpään seulontaan soveltuvaa yläseulamallistoa. Lyhyemmillä runkomitoilla on mahdollisuus ajaa normaalivaununa. Vuoden 2012 FinnMETKO – näyttely kokosi yhteen yli 350 näytteilleasettajaa ja 34 000 kävijää. . Yläseularekenne esiteltiin markkinoille viime vuonna, jolloin se oli saatavilla vain pienimpiin Allu DL –sarjan (Light) kauhoihin. Hyötyajoneuvokaluston rinnalla esiintyvät markkinoilla olevat kuorma-autot omalla näyttelykentällään. Tämä malli soveltuu erinomaisesti sahoilla kertyvän kenttäkuoren käsittelyyn. FinnMETKO – näyttely on Suomen merkittävin työnäytöksiin perustuva konealan ammatti- ja myyntinäyttely. John Deere esittelee paljon uusia tuoteja palveluratkaisuja, joiden tarvoitteena on pitää metsäkoneidensa käyttövarmuus hyvänä koneen koko elinkaaren ajan. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. Perävaunussa on paljon uusia teknisiä innovaatiota kuten rengaspaineinformaatio, ajosuoritetallenteet, kuljettajan vaihtoajan ilmoitus vuoron vaihtumisesta. . Näyttely käsittää noin 100 hehtaarin maaja metsäalueen kulkureitteineen (15 km) ja pysäköintialueineen. Uutuutena messuyleisö pääsee näkemään Allu DSH 4-23 TS kauhan, joka on varustettu yläseulalla (top screen) ja murskaukseen soveltuvilla kirvesterillä. Näyttelyn sisällä on ilmaisia bussikuljetuksia entiseen tapaan. ForestSight-palveluratkaisut kattavat konekannan hallinnan, huollon ja ylläpidon, koulutuksen ja varaosapalvelut. Kävijät ovat suurelta osin ammattilaisia. Pieni esimaku näyttelystä on näillä sivuillamme. John Deeren kuormakoneista ovat esillä kaikki mallit, erityisesti viimeisimmät IT4moottoreilla varustetut 1210E ja 1510E, joita on jo toimitettu tuotannosta vuoden alusta alkaen. Puomi on tarkoitettu suurimpaan 1470 IT4 harvesteriin. Eri palveluiden ja komponent- tien tuottajat, alihankkijat sekä monipuoliset sidosryhmien edustajat ovat merkittävä ja kasvava näytteilleasettajaryhmä. Allu Finland esittelee FinnMetko-messuilla D-sarjan tuotemallistoaan. Tapahtuma kokoaa yhteen niin metsäkonekuin maanrakennusalankin yrittäjät, tuotekauppiaat, laitevalmistajat ja asiakkaat. Perävaunussa on kiinnitetty huomioita omaan painoon ja käytettävyyteen. John Deeren osastolla tulevat käymään myös urheilijat Jarkko Nikara ja Kaisa Mäkäräinen. . Todellisissa olosuhteissa toteutetut työnäytökset ja koneiden sekä laitteiden koeajot ovat näyttelyn keskeisintä antia. Tänä vuonna esillä on todella paljon uutuuksia nousukauden varalle. Palveluratkaisut on koottu paketeiksi, joista on helppo valita itselleen tarpeelliset. ?. Uusien harvesterimallien lisäksi esittellä on uudet harvesteripäät H413 ja H415 sekä suurimpaan 1470E IT4 -harvesteriin tarkoitetun uuden CH9-harvesteripuomin. Näyttelyn monipuolistuessa tarjotaan maan- ja metsänomistajille n mahdollisuus tutustua alan yrittäjiin ja heidän palvelutarjontaansa oikeissa olosuhteissa
Asiantuntijat paikalla kertovat palvelutuotteista, esimerkkeinä CharterWay ja FleetBoard. Auto on ehdottomasti tarkemman tarkastelun arvoinen. . Autoilevalle yleisölle tuodaan nähtäväksi Hankook ja Aeolus renkaita sekä Hayes Lemmerz vanteita. Edellä mainittujen lisäksi Koivusen osastolla on nähtävänä Bosch-valoja ja dieselosia. Amarok on yksi VV-Auton tähdistä. Puunkuormaajamestari-kisan Arocsit ovat nähtävänä tositoimissa Metkossa. TAV- ja JOST- vetovarusteita. Turbokytkimellä liikkeellelähtö tapahtuu nestetoimisesti. . Logset esittelee Metkossa uuden tuoteperheen: GTE-harvesterimalliston, 8-pyöräisen version Logset GT harvestereista. Näytteillä on muun muassa Amarok ja uusimpia umpipakettiautoja myös nelivetoisina. Lisäksi esillä on Toyota Hilux, joka on Suomen suosituin pick-up ja suuressa suosiossa konemiestenkin keskuudessa. . Volkswagen on pärjännyt tänäkin vuonna mainiosti hyötyautojen markkinoinnissa. Toyota Material Handling Finland Oy on Finnmetko-messuilla yhteistyössä autojen maahantuoja Toyota Auto Finland Oy:n kanssa. Merkki on rekisteröintitilastojen ykkönen. Komponentti- ja laitepuolelta näyttelyyn tuodaan ainakin TriMarkin lukko- ja saranalaitteet, OSLV ja SWF –pesurit sekä RAM-mounts ja Zirkona telineet.i Edellä mainittujen vahvojen tuotemerkkien lisäksi näyttelyssä tuodaan kattavasti esille KAHAn työkoneisiin suunnattu lisä-, työ- ja hälytysvalotarjonta on vahvojen merkkien: Bosch, Britax, Premier Hazard, Proplast ja Tyri varassa. 66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Toyotalta autoja ja trukkeja . Paikalla on myös Mercedes-shop, jossa on myytävänä kivaa Mercedes-aiheista tavaraa. Koivunen Oy . Kisa-autoina 2 kpl Arocs 3263 LK 8x4 puutavara-autoja, jotka ovat paikalla koko messujen ajan. Kaikille vaihtotrukeille annetaan takuu. Komponenttipuolen tarjonnassa on HYVAja BZP-hydrauliikkaa sekä Hydroleduc-pumppuja. Toyota Material Handling Finland Oy:n osastolla on esillä vaihtotrukkeja. Lisäksi pääportin vieressä pidetään perjantaina 29.8. Volkswagen vahvana . Erityistä huomiota on kiinnitetty myös koneiden vetovoimaan, vetovoimaa onkin 8 –pyöräisiin lisätty huomattavasti.. ?. . Teknisen kaupan monialayritys Koivunen Oy tuo näyttelyvieraiden ihmeteltäväksi Volvo FMX 8x4 Tridem alustalle asennetut 35,5 tm PM 35526 SP+J 814.20 kappaletavaranosturin jibillä. Domarlokasuojia ja Bawer-varustelaatikoita. Logset on kehittänyt nämä tuotteet tarjotakseen parempaa vakautta rinnetyöskentelyyn ja helpottaakseen huonosti kantavilla mailla työkentelyä. Pakettiautoista esillä on Vito ja Sprinter nelivetoisina ja G-sarjalainen. . Logsetin . Osastolla on esillä Mercedes-Benz -mallistoa pakettiautosta järeimpään 5-akseliseen kuorma-autoon. Toyota Auto Finland tuo FinnMetkoon näytteille Hiacen suositun seuraajan Proacen, joka on ammattilaisen luotettava kumppani muuntuviin kuljetustarpeisiin ja erinomainen valinta huoltoautoksi. . Jarrutettaessa se toimii kuten ensiöhidastin tarjoten suuren jarrutustehon. . Mersut portinvartijoina . Puunkuormauksen mestaruuskisan finaali. Calix-, Webasto –lämmityslaitteita sekä Behr, MCC ja Wigam –ilmastointilaitteita. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ KAHAlta komponentteja koneisiin . ja 20 t Hyvalift Coalan koukkulaitteen. Autoina on esillä Arocs 4863 LK 10x4, 5-akselisena alustana, Arocs 3563 L 8x4, 4-akselinen puutavaraauto, jossa varusteena turbohidastinkytin. V V-Auton osastolla esitellään merkin vahvaa nelivetosarjaa. Maahantuontiin ja tukkumyyntiin keskittynyt KAHA Oy esittelee maahantuomiaan mm. Veho Hyötyajoneuvojen osastot 300 ja 302 sijaitsevat pallokentällä. Logsetin tuoteperheeseen tulee kaksi 8-pyöräistä harvesterimallia, jotka esitellään Metko-näytte- lyssä: 6HP GTE ja 8H GTE. Ajoneuvoelektroniikan puolella osastolla ovat edustettuina VDO, Murphy, Blaupunkt, MXN, Fozmula ja Clarion. Lisäksi TMHFi esittelee BT:n pumppukärryjä, joiden rungoille annetaan 99 vuoden takuu ja sen pumppu kestää kovatkin pakkaset. TMHFi:n osastolla on esillä valikoima vaihtotrukkeja, jotka soveltuvat muun muassa koneyrittäjien käyttöön omilla huoltohalleilla ja apuvälineiksi metsä- ja maansiirtokoneita huollettaessa
Näistä lisää syksyn messuilla. Näiden lisäksi tuleva seuraavan sukupolven M-sarjan nosturi ensiesitellään Suomessa. Biojackin tuoteperhe kasvaa taas tänä vuonna kahdella uudella ”jaskalla”: harrastekäyttöön tarkoitetulla Biojack 110:llä ja isäntälinjan täysiverisellä harvesteripäällä. Konekeskon osastolla voi katsastaa puunkäsittelyyn soveltuvat Sennebogen-materiaalinkäsittelykoneet. Lännen uutuusmallina näyttelyyn tuodaan hydraulisella esiohjauksella varustettu Lännen 8600i ja Lundberg uutuuksina 20-sarjan 3B-moottoreilla varustetut monitoimikoneet. Iveco esittelee näyttelyvieraille tuoreinta automallistoaan. Konekesko Volvon iso puutavara-auto . . Lännen Tractors esittelee FinnMetkossa, juontaja Janni Hussin avustuksella monipuolisia Lännen-pyöräkuormainkaivureita ja Lundberg-monitoimikoneita. Puuautojen varuisteluihin ja pankkoihin erikoistunut Alucar esittelee näyttelyvieraille tuoreimpia ja kysytyimpiä tuotteitaan omalla sekä usealla auto- ja perävaunuvalmistajan osastolla. . Volvon osaston kalustotarjonta ei rajoitu pelkästään maantiekuljetuskalustoon. Volvo Construction Equipment on kattavasti esillä maansiirtoon soveltuvilla tuotteillaan. Kevyeltä puolelta näyttelyyn tuodaan täydellisen uudistuksen läpikäynyt Daily pakettiautomallisto, kahden auton voimin. . . . Lännen osastolla ratkaistaan F1-simulaattorin avulla, kuka ansaitsee Lännen nopeimman tittelin. VTA Tekniikan osastolla Metkossa on nähtävillä Palfinger Epsilonin tämän päivän huippuvarustellut nosturimallit sekä uudet EPSCAB hytit. . Alupankot Alucarilta VTA Tekniikka . Volvo Trucksin puupuolen kuljetuskalustotarjonta sisältää mm.: Volvo FH16 8x4 750hv 76 t -puutavara-auton(auton esittely s.28), Volvo FH16 8x4 650hv puutavara-auton ja Volvo FH16 8x4 600hv hakeauton. . . Lisäksi Alucarin osastolta löytyvät Ruotsalaiset ExTe puutavara-autovarusteet. tajia. Sennebogen on tunnettu myös valmiudestaan valmistaa sarjatuotantomalleista poikkeavia, asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöityjä koneita. Konekesko esittelee FinnMETKO-tapahtumassa Sennebogen-materiaalinkäsittelykoneita, joista esillä on erityisesti puunkäsittelyyn soveltuvia malleja (735M ja 830M). Tarkoitusta varten osastolle tuotavan Pentan merimoottorin merkeissä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67. . Lisäksi esillä ovat myös Ljungby-pyöräkuormaajat sekä Lännen Oy:n yhteistyökumppanien (mm. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Katso näytteilleasettajat www.finnmetko.fi Biojack . MenSe Oy ja Suomen Kaapelitarvike) tarjoamat palvelut ja lisälaitteet. Lisäksi paikalla on nähtävillä näyttelyä varten varusteltu FMX parivaljakko: Volvo FMX 10x4 540hv, jossa päällerakenteena metsäkoneenkuljetusritilä ja FMX 8x4 540hv tienhoitovarusteluin. Nähtävillä ovat raskaan kaluston puolelta ainakin: Trakker AT410T50 Euro6 sorakasetti NTM:n valmistamin laittein sekä New Stralis AS260S56 Nekin umpikorilla. Sennebogen tarjoaa laajan malliston nostureita, materiaalinkäsittelykoneita ja kurot- . kuva daily Nähtävillä on uuden alustamallin ohella myös Daily 35S15V 10,8m3 umpiauto.. Moottoreista kiinnostuneille asiakkaille tarjoutuu hyvä mahdollisuus tutustua Volvon moottoripuolen osaamiseen. Nummek Oy:n tiloissa Salossa toimiva Biojack Oy:n valmistaa energiapuukouria
Koneyrittäjien tekemästä jäsenyritysten vuoden 2013 tuloskyselystä selvisi, että liiketulos on kohentunut hieman vuoden takaiseen verrattuna. Viimevuotisia turvevarastoja on jäljellä runsaasti lauhan talven ja kivihiilen lisääntyneen polton vuoksi. UUTISET Urakoitsjoiden tulos koheni . Palkkakorjattu tulostaso nousi energia-, maarakennus- ja metsäkonealoilla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 90-vuotias Milwaukee . -Turvetuotantoelinkeinon turvaamiseksi on tuotantoalueiden luvitusmäärät ja -tahti saatava nykytilanteesta kolminkertaiseksi. Lisäksi on kuormalavetilla varustettu malli. Mediaaniliikevaihto metsänparannusalalla oli tämän vuoden kyselyssä noin 100.000 euroa ja turvealalla 347.000 euroa. Metsänparannusalalla nettotulosprosentti oli -13,3 % (-19.9 %) ja turvealalla -0,3 % (-13,1 %). Still on esitellyt ensimmäiset sähkökäyttöiset LTX-vetotrukit, joiden enimmäisnopeus on 20 km/h ja maksimikuorma 8,0 tonnia. . -Turvealan pienempi tappio johtui viime kesän paremmasta tuotantosäästä. selyn mukaan toukokuun alussa Suomessa oli energiaturvetta varastoissa 8,8 TWh:n verran, kun vuotta aiemmin sitä oli 2,0 TWh. Nyt esitellyistä kahdesta mallista pienemmän LTX 70A:n maksimikuorma on 7,0 tonnia, LTX 80:n vetokuorma on enintään 8,0 tonnia. Vetotrukkeja voidaan käyttää myös yhdistelmäkuormalla, jolloin trukin (esim. . Kuljettajan ergonomiaa parantaa jousitettu alusta, ohjauspyörässä on neljä eri korkeutta sekä istuimessa jousitus ja säädettävä selkänoja. LTX-T 08) suurin kantavuus on 800 kiloa ja lisäksi vetokuormaa voidaan lastata 6,2 tonnia. 3-vaihemoottori on huoltovapaa ja huoltoväli on 1.000 käyttötuntia tai 12 kuukautta. Korjuukeleissä oli tuolloinkin alueellisia eroja ja turvealan tuloksenteko riippuu yhä edelleen paljon säästä. -Varastojen suuruus johtuu ennen kaikkea kotimaisista veroratkaisuista, joilla kotimaisen turpeen ja puun kilpailukykyä polttoaineena on heikennetty ulkomailta tuotavaan kivihiileen nähden. -Vaikka urakointihinnat eivät juuri ole muuttuneet, koneurakoinnin kustannusten kasvun taittuminen on helpottanut koneyritysten tilannetta. Viime aikojen sadejaksot ovat kääntäneet tuotannon normaaliksi. . -Positiivista on, että yrittäjien mukaan työvoimaa on kesäkaudeksi turvetuotantoon hyvin tarjolla, sanoo Koneyrittäjien varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola. LTX:ssä on latauslaite, joka mahdollistaa tilapäisen latauksen latausaseman ulkopuolella. Tämä oli vasta alkua Milwaukeen pitkälle tulevaisuudelle sähkötyökaluinnovaatioiden parissa. Milwaukeelle on kertynyt monia meriittejä, jotka se on ollut ensimmäisenä lanseeraamassa markkinoille, kuten kulmaporakone/ ruuvinväännin (1949); Sawzall® puukkosaha, kompakti sähkökäyttöinen hacksaw puukkosaha (1951); sekä ensimmäinen pienikokoinen kulmahiomakone. Koneyrittäjien liiton mukaan turvetuotanto otti varaslähdön, monin paikoin urakointi aloitettiin jo huhtikuussa. Maarakennusalalla tuloksentekoa vaikeutti edellisen vuoden tapaan kaupunkien ja kuntien investointien väheneminen. Koneyritysten mediaaniliikevaihto maarakennusalalla oli noin 179.000 euroa ja metsäalalla 680.000 euroa. Yrittäjän oman työn hinnoittelu on erityisen tärkeää pienissä metsänparannusyrityksissä, joissa yrittäjä saattaa olla yrityksen ainoa työntekijä, Jaakkola sanoo. Vetotraktoreita on valinnaisesti ohjaamolla tai ilman. Valmistaja on lisännyt näyttökenttään RampIndicatorin tiedot, joka ilmoittaa kuljettajalle ylä- tai alamäen jyrkkyyden. . . Se rajoittaa nopeuden 4,0 km/h ja vähentää siten onnettomuusvaaraa. LTX:ssä on kolme jarrujärjestelmää: kulumaton sähköjarru energian talteenotolla, hydrau- linen/mekaaninen käyttöjarru sekä automaattinen seisontajarru, joka kytkeytyy vetotrukin pysähdyttyä. Turvetuotannon pinta-ala Suomessa jäänee jo alle 60.000 hehtaarin, kun vanhoja turvesoita siirtyy muuhun käyttöön noin 3.000 hehtaaria ja korvaavien alueiden luvitus takkuaa.. Akun vaihtomahdollisuus sivulta on vakiona. Sen tilasi legendaarinen Henry Ford, jolla oli suunnitelmana rakentaa innovatiivinen liukuhihna autojen valmistukseen. LTX-vetotraktori vetää suurimmillaan kahdeksan tonnin matkalaukkukuorman lentokentillä tai rautatieasemilla. -Puunkorjuupalveluiden kysyntä oli menneenä vuonna hyvä ja hakkuumäärä oli historian toiseksi suurin. Sähkötyökaluistaan tunnettu Milwaukee on toiminut vuodesta 1924 lähtien, jolloin se lanseerasi markkinoille ensimmäisenä kevyen, kannettavan, yhdenkädenkäyttöön soveltuvan ¼” porakoneen nimeltä “Hole-Shooter”. Mediaaninettotulosprosentti oli maarakennusalan yrityksillä 1,4 % (1,1 %, suluissa edellisen vuoden tiedot) ja metsäkonealan yrityksillä 2,9 % (1,7 %). . Ajaessaan jyrkkää luiskaa alas Varaslähtö hiipui normivauhtiin . Toivottavasti tulospohjat on nyt nähty ja suunta kääntyy kohti terveempää tulostasoa. Koneyrittäjien toimialoista metsänparannusja turveala tekivät tappiota, vaikka tulokset paranivat edellisestä. Turvetuotannon vauhdittumista hidasti kuitenkin roudan pysyminen maassa pitkään. Milwaukeen matka työkalujen valmistajana jatkuu edelleen ja se lanseerasi 90-luvulla Super Sawzallin -puukkosahan, joka oli lähes värinätön. Yksityistenkin investointien selkeä vä- Vetoa lyhyille ja pitkille matkoille . Uusilla malleilla korvataan Stillin R 06 –sarja. Bioenergia ry:n jäsenky- 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ heneminen on ajanut maarakennusalan yritykset kovaan hintakilpailuun, sanoo Koneyrittäjien varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola. Lisävarusteena LTX voidaan myös varustaa kävellen ajettavaksi. Kaikissa LTX-sarjan malleissa on lisäksi vakiona Blue Q -säästöohjelma, joka mahdollistaa jopa 10 % energiansäästön napin painalluksella, käytöstä ja kuormasta riippuen. kuljettaja voi käyttää alamäkihidastinta, joka on vetotrukissa vakiovarusteena. Vuonna 2005, Milwaukee lanseerasi ensimmäisen V28-akkutyökalusarjan, joka hyödynsi Lithium teknologiaa akuissaan. -Metsänparannusalalla huomataan palkkakorjauksen jälkeen, että yrittäjien tekemää työtä ei ole riittävästi otettu huomioon urakoiden hinnoissa. Tällä on vaikutusta myös kotimaisen puun käyttöön energiantuotannossa, sanoo aluepäällikkö Hannu Salo Bioenergia ry:stä
Kuormaajan ympäristöystävällisyys ei rajoitu kulutukseen. Työmaapöly huonontaa paitsi työturvallisuutta ja -viihtyvyyttä, se laskee myös työtehoa. Avantilla on huomioitu myös melusaaste. Harvesteripää on voimakas ja luja kuoriva harves- teripää, joka voidaan tarvittaessa varustaa myös normaaliin puunkorjuuseen. 57 Voimansiirto .................... Olemme jälleen kerran kehityksen edelläkävijöitä uuden Avant 760i -mallin kanssa. Eukalyptuksen korjuuseen kehitetty harvesteripää on jatkoa Ponssen harvesteripäiden tuoteperheen uudistukselle. 3.100 Kaatokuorma (kg) ............................ Rakennuskonevuokraamo Cramo yhdessä muiden alan johtavien yritysten kanssa on ollut mukana Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n VTT:llä teettämässä ”Pölyntorjunta rakennustyömaalla” -tiedotusaineiston luomisessa. Keväällä valmistuneeseen tietopakettiin voi tutustua rakennuskone.fi –sivustolla. 2.217 Uloin kääntöhalkaisija (m) ................ Pölytön työmaa säästää kuluja . Ajoneuvoelektroniikka, mittarivarusteet, audio- ja kamerajärjestelmät Vieremältä uusi eukalyptuksen harvesteripää Lukot ja saranat . 80 Kuormaimen nostokorkeus (mm) ..... 2.110 Paino (kg) ........................................ Koneet on osista tehty! Parhaat merkit Kahasta Lämmitys- ja ilmastointilaitteet . 5,35 . . Me olemme rakentaneet tämän innovaation ympärille oman, hienosti toimivan tuotteen. Ajonopeus on noussut 30 km/h. Tärkeä seikka on myös, että moottori saavuttaa täyden vääntömomentin jo matalalla kierrosluvulla, jolloin koneella voi tehdä esimerkiksi lumitöitä lähes tyhjäkäynnillä. Pesulaitteet Laitetelineet Lisävalot, työvalot ja hälytysvalot Osasto 736-742 www.autoluettelo.fi TEKNISET TIEDOT: Moottori ................................... Moottori kuumenee vähemmän, mikä vähentää myös tuulettimen aiheuttamaa melua. . Kohler KDI Teho (hv) .............................................. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. Ponsse esitteli uuden H77euca –harvesteripään Expoforest 2014 messuilla Brasiliassa. Ylöjärveläinen Avant Tecno tuo markkinoille uuden, tiukat päästörajat alittavan monitoimikuormaimen. Kone täyttää yhdysvaltalaiset TIER 4 Final -päästörajat. Yhteistyöllä tehty aineisto soveltuu opetuskäyttöön ja käy myös viitemateriaaliksi tarjous- asiakirjoihin yhtenäisen hinnoittelun pohjaksi. Infopaketteja voidaan hyödyntää myös työmaiden ja yritysten asiakastiedotuksessa. Avantin myyntijohtaja Jani Käkelä hehkuttaa uuteen koneeseen tehtyjä panostuksia. Avant Tecnon mukaan 760i:n polttoainekulutus on viidenneksen alhaisempi ja tehoa on viidennes enemmän aikaisempiin malleihin verrattuna. H77euca-harvesteripään syöttövoima on 25/29 kN ja syöttönopeus 5,5-6 m/s. Avant 760i:n uusi moottori on hiljainen. Vähäpäästöisin -Avant 760i . Samalla se alittaa myös Euroopan päästörajat. Ponsselaiset esittelivät uuden harvesteripään metsäkonemessuilla Brasiliassa. 1.400 Korkeus (mm) .................................. . Ponssen kehittämä Opti-tietojärjestelmä mahdollistaa H77eucaharvesteripään optimoimisen erilaisiin puunkorjuuolosuhteisiin ja eri kuljettajille. Kohler on puolestaan investoinut uuden moottorin kehittämiseen. Hydrostaattinen Nopeus (km/h) ...................................... Kuljettajan ei tarvitse mukautua ohjausjärjestelmään vaan ohjausjärjestelmä mukautuu kuljettajan tarpeisiin. Uudessa konemallissa on Kohler-moottori. Se on varustettu common rail -polttoaineen ruiskutuksella, turbolla ja välijäähdyttimellä, oksidointikatalysaattorilla ja pakokaasujen kierrätyksellä. 30 Työhydrauliikka (l/min) ......................... 1.600 Koneen leveys (mm) ......................
Sensitive Drive System (SDS) varmistaa, että ajoliikkeet ovat kuljettajan hallittavissa. . Järvenpäässä valmistettavat trukit ovat nostokyvyltään 1,4-2,5 tonnia. ... Yritys esitteli myös uudet keraamiset M-Calibur laikat. . Mitsubishi on varustettu useilla trukin hallintaa helpottavilla järjestelmillä. . Trukki liikkuu kuitenkin ketterästi ja tasaisella nopeudella hyllystöjen välissä progressiivisen ohjauksen ansiosta. Sensiassa kuljettajan istuin on sijoitettu matalalle, joka helpottaa kuljettajan liikkumista. valinnainen sivusiirron ja kallistuksen keskitys sekä korkeuden esivalinta ja sitä voidaan käyttää kättä liikuttamatta. F2-peukalopainike tuplaa integroitujen toimintojen määrän esim. Myös tartuntakahvat, taittuva ohjauspyöräkonsoli, ergonomiset polkimet, istuimen säädöt ja avara kulkuväylä säästävät kuljettajaa ja helpottavat hänen työskentelyään. GRUTECH - MAAHANTUONTI - MYYNTI - HUOLTO Nosturi F1950 010 843 6610, Tuulilasintie 7, 007700 Helsinki, www.grutech.fi 70 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. 17.8. ... Käyttäjä voi räätälöidä Sensia- trukin suorituskyvyn makunsa mukaan: ECO-moodi pitää virrankulutuksen kurissa ja sopii uusille kuskeille ja pitkiin työvuoroihin. päivänä. 22.6. Metabo on esitellyt kompaktin kulmahiomakoneen ja keraamiset laikat. Haapajärvi Kalajoki Tyrnävä Nurmes Alahärmä Rälläkkärintamalla uutta . Metabon uusi kulmahiomakone on ensimmäinen 1.700 watin kompaktiluokan kulmahiomakone. Maahantuojan mukaan se antaa 50 % enemmän vääntöä ja viidenneksen korkeamman antotehon. Perinteisesti tractor pullingin SM-sarja käynnistyi Pikkiössä 6. Mitsubishin varastotrukkimalliston uusin on 13 metriin nostava Sensia-työntömastotrukki. 19.7. kesäkuuta ja päättyy Alahärmään elokuun 17. . 26.7. UUTISET Trukin pyörittelyä sormenpäillä . . Metabon tuoteperheessä on teholuokat 900-1.700 W. . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ SM-pulling 2014 . PRO-moodi sopii kokeneemmille käyttäjille ja tuo lisää tehokkuutta esim. ... Active Sway Control (aktiivinen huojunnan hallinta, lisävaruste) . 12.7. Kaikkiaan kisoja on kuudella paikkakunnalla. Passive Sway Control (passiivinen huojunnan hallinta) takaa kuormien asettamisen ja ottamisen hyllystöstä nopeimmassa mahdollisessa ajassa. Se on varustettu patentoiduilla sormenpääohjaimilla, jotka paineensäädön ansiosta reagoivat luonnollisella tavalla kuljettajan kosketukseen. vähentää maston huojuntaa. ... Trukkimallisto on saatavana vakio- ja tehomalleina ja ne voidaan varustella useilla eri ominaisuuksilla. ... 7.000 kilon nostamista työvuoron aikana. Mitsubishin mukaan työntömastotrukin käyttäjä nousee trukkiin ja poistuu sieltä jopa 100 kertaa päivässä, mikä vastaa n. . . varastojen ruuhka-aikoina
Messujen yhteydessä pidetään kansainvälinen puhtausalan CITW2014kongressi.( ( Messut on pidetty vuodesta 1981 lähtien. Magnin kauko- ohjaimen käytössä ovat pelitaiturit parhaimmillaan. Laatutuotteita raskaan sarjan ammattilaisille . Tapahtuman pääteema on Paineilmajarruosat Suodattimet liikkuvaan kalustoon ”Huomisen haasteet ja ratkaisut”. Tampereen Messut Oy toteuttaa Finncleanin SSTL Puhtausala ry:n toimeksiannosta. Uutena ryhmänä Brandt-Polariksen tuotevalikoimassa ovat Victory-moottoripyörät ja kaikkein tuoreimpana uudelleen henkiin herätetty legendaarinen Indian-moottoripyörämerkki. -90-luvun puolivälissä mönkijöiden kanssa oltiin mukana monilla messuilla herättämässä mielenkiintoa. Finncleanissä huomisen haasteet ja ratkaisut . Sopivia ajoneuvoluokkia ei edes ollut olemassa, mutta vuoden 2006 lopussa 500-kuutioinen Sportsman saatiin tyypitettyä EU-traktoriksi (T3). Ohjaimissa kelkan yksi kehittäjistä, Edgar Hetten. Kokonaan etähallinnalla toimivan kurottajan uskotaan lisäävän monissa töissä turvallisuutta ja tarkkuutta. Tällaiselta Polaris näytti vuonna 1957. Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä Polaris 20 vuotta Suomessa . Kurottajasta on vaikka miinanpolkijaksi . Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa järjestetään syyslokakuun vaihteessa puhtausalan Finnclean-messut. Käynnistimet, generaattorit, sähköosat, pyyhkijän sulat RASKASSARJA HEAVY DUTY SPAREPARTS ZZZ UDVNDVVDUMD ¿ KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 71. Moottorikelkka- ja mönkijävalmistaja Polaris juhlii 60-vuotistaivaltaan. Brandt-Polaris Oy on puolestaan tuonut Polarista Suomeen 20 vuotta. Parissakymmenessä vuodessa Suomeen on myyty yli 55.000 ja vientiin noin 15.000 Polaris-merkkistä ajoneuvoa. Italialainen Magni on esitellyt kehittämänsä uuden kauko-ohjaimen, jolla ohjataan kaikkia kurottajan toimintoja ohjaamon ulkopuolelta. Aloimme selvitellä ja taistella mönkijöiden saamiseksi katulaillisiksi –tavalla tai toisella. Kuluttajien vaikeutena oli kuitenkin löytää mönkijöille sopivia käyttöpaikkoja. Vuonna 1994 Polaris tunnettiin Suomessa ja maailmalla moottorikelkkamerkkinä, vaikka se valmisti mönkijöitäkin, Brandt-Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen sanoo. Sitä alettiin myydä kuluttajille vuoden 2007 keväällä. . Työlaitteesta voi hallita kuutta eri toimintoa, eli monipuolisenkin työlaitteen käyttö on mahdollista. . . . Magni on toimittanut ensimmäiset uudella kauko-ohjausjärjestelmällä varustetut kurottajat Norjaan poraustyöhön kaivostunneliin. Kauko-ohjaimessa on kolme hallintalaiteryhmää, jotka on merkitty eri värein: vaaleanpunainen on tukijaloille, sininen koneen ajamiseen ja keltainen koneen puomin liikutteluun lisälaitteineen. Tapahtuma on kiinnostanut alan toimijoita laajasti jo etukäteen, joten odotettavissa on kaikkien aikojen suurimmat Finnclean-messut
Kuva: Pentti Seimola. Mutta niin se kuitenkin on: taito lukea kuvia kehittyy, jos viitsii nähdä vaivaa muuhunkin kuin pikaiseen silmäilyyn. Näitä, jo yli 70 vuotta sit- ten ikuistettuja kuvia on näytetty ennenkin. Teksti | Kai L. Tässä heikkolaatuisessa sotavuosien kuvassa ajelee 1935-37 Packard auto, joka kulkin siviilikilvin ja puukaasulla. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi [ 72 ] Kuulostaa rikkiviisastelulta, jos puhuu taidosta ”lukea kuvia”. Mitä rintamalla edellä, sitä kotirintama perässä - vai menikö se päin vastoin. Mutta aina, kun ne taas uivat uudelleen eteen - luulen löytäväni niistä uusia yksityiskohtia. Kuvan auto jonka tunnus oli ehkä A-732, oli 7-hengen mallia. Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Bremer. Olisiko ollut Postinlaitoksen edustusauto. Osaatko lukea Sotavuotisia kuvia
Mahtavan opastava kuva kotirintamalla toimineesta ”pilketehtaasta”. Ei ihan: Molemmat 1940 Ford (USA) ”Hävittäjä” kuormaautot kulkevat omituisin etulokasuojin - tai, oikeastaan, niitä ei edes kunnolla ole. että ”jotakin arvosotilasta siihen kuljetetaan”. Entä tuo, että miehet tekevät ylityksen kestäessä yhä kaiteita, olivatko ne todella tarpeen. Norjan miehittänet saksalaiset takavarikoivat Suomelle tarkoitettuja ”Hävittäjiä” kai parisataa (?) mutta antoivat, tultuamme aseveljiksi myöhemmin korvaukseksi heidän Ranskasta kaappaamiaan uusia (ja käytettyjä?) Citroen T ”Meluna” kuormaautoja Lokasuojien puuttumiselle on tylympi tarina: ”Hävittäjät” tuotiin osittain kokoamattomina, ja se laiva, jossa erään erän lokasuojien piti tulla, torpedoitiin. tuloksena jäivät sodan pitkittyessä pois - usein kadotakseen. Mitä itse ponttonisiltaan tulee, siinäkin on katseltavaa. Aika varmaa on, että ne monen rengas- tai jousityön, huonojen teiden, alle kasaantuneen ravan jne. Auto on muuten mahdollisesti jopa 7-hengen 1936 Chrysler, jollaista en ole koskaan edes nähnyt Suomessa. Niinpä autot otettiin silti käyttöön ”omatekoisin” lokasuojin. Auton SA- rekisterinumero on pitkä viitaten siihen, että auto on pakko - otettu siviilistä. Kuvia elävöittää keinoja, millä puukaasuautojen kaipaamat puupilkkeet saatiin kaukaa kotirintamilta lähemmäs sotatantereita. [ 73 ]. upotuksiin ei enää riittänyt renkaita ja ainakin näyttävät peltiset koristekatteet katosivat. Auton oikean puoleisen tuulilasin alakulmassa on jonkinlainen ajolupa-lappu, mihin sellaista joku arvokuljettava tarvitsi. Kuva on otos jostakin 1943-45 vuosien koetilaisuudesta. Joku koottava jotakin. Vihollisen tarkka-ampujalleko, jotta älyäisi. Selitys on katoavainen: Kun Suomi sai ostaa luotolla USA:n Fordilta noin 1000kpl 1940 Ford kuorma-autoja, kaikki eivät tulleet perille, tai jos tulivatkin, niin vajaina. Taas tullaan siihen, ettei siinä ketä vaan kuljetettu. Entä mihin tarvittiin moista puista pesupaljua. Nyt horjuu myös oma kuvien lukutaitoni: edessä on paperisäkkeihin sullottuja toimitusvalmiita pilkkeitä ja takana oikealla ilmeisesti puuhiilien kypsyttelyyn tehtyjä ”puumaasumiiluja”. Huomaa taaempi auto: ilmeisesti 1939 avomallinen Ford V8 de Luxe (USA) - siis puukaasulla! SA- kuva 57029 voisi hätäisesti tulkittuna olla ”aivan tavallinen sota-ajan rintamakuva”. Muistan saaneeni tämän kuvan vuosia sitten Ensio Manniselta. Ja kiristyshihna mitä se oli - jotakin syötävääkö. Auton takapyörä-aukkoa peittävät yhä ns. Keinäsen Monorator puukaasulaitekeksinnöstä. Tietämättä milloin kuva on otettu, kuvaa ja etenkin autoa tarkemmin lukemalla, löytyy viitteitä ajankohdasta. Oma veikkaukseni voisi olla yllättävä: ehkä joku rintamahenkeä virkistävä viihdeporukka. Fender skirt´sit (nuorisokieltä) eli koristelevyt. Mutta miksi auton vasemmassa lokasuojassa liehuu kuin Suomen lippu - kenelle sitä noissa karuissa oloissa piti näyttää. Sama koskee lokasuojiin sijoitettuja varapyöriä, monen renkaanvaihdon seurauksena ao. Syytä huomioida, että pilkkeet eivät saaneet kastua! Ne pakattiin paperisäkkeihin, pinottiin (yli)korkeaksi kuormaksi ja peitettiin läpättävällä ja sadesuojaksi usein jo vuotavalla pressulla. Jossakin Pielaveden ja Pyhäjärven pitäjien yhtymäkohdassa kuva on sotavuosina otettu. Vaikkapa tämä SA kuva 24397. Samalla tuo oli viimeinen Chrysler, jonka korin tukirakenteena yhä käytettiin puuta. Oliko leveyden mittakepiksi otettu peräti tämän auton raideväli, vai olivatko koottavat (?) ponttonit aina vakioleveitä. Mutta kas vaan - autohan kulkee bensiinillä, keskellä sota-aikaa, lappu on siis lupa ajaa bensalla. Sotavuosia ja puukaasuaikaa ei voi unohtaa kertomatta S.P.J. Etummaisen auton lavalla on oudon oloista tavaraa
Riihessä ministeri Kyllönen esittikin yhtäkkiä Malmin lentoaseman lakkauttamista – perusteluin, joissa ei ollut totuuden häivääkään. Tukholman ”Malmin” eli Bromman kentän toiminnan kehittäminen on pääkenttä Arlandan taloudellisen kasvustrategian avain, Ruotsin lentokenttien omistaja Swedavia julistaa. Maaperä on savikkoa, jonka syvyys vaihtelee välillä 11–20 metriä. korpikentillä ei ole. tekosyy: Finavia pakottaa Helsinki-Malmin maksamaan Helsinki-Vantaalle silmittömästi tarpeettomistakin lennonjohtopalveluista! MALMIN lentokoulutuksen ongelmaton siirtämi- nen lähikentille (Nummela, Hyvinkää) on tietämättömyyden pilvilinna. Toisen vasemmistopuolueen, Sdp:n ja valtiovarainministeri Jutta Urpilaisen taustavaikutus näyttää selvältä. Pelkkä siellä tankattu lentopolttoaine tuottaa valtiolle vuosittain verotuloina miljoonia euroja. Hallituksen päähänpisto: Sadat miljoonat haaskuun! { { { { Malmin lentoasema on satojen miljoonien eurojen arvoinen sijoitus, palanen suojeltavaksi luetteloitua Suomen historiaa ja mittaamattoman arvokas tulevaisuudenlupaus. Pääministeri Jyrki Katainen ei jaksanut enää välittää. Uudenmaan pikkukentille ei mahdu turvallisesti edes Malmin harrasteilmailu (4000-8000. Operaatiomäärät (n. Täyden palvelun kansainvälisenä lentoasemana se soveltuu erinomaisesti kevyen kaluston liikelentotoimintaan. Kysyä sopii, kenen hyödyllisenä idioottina Kyllöstä on käytetty. Se on yksi maailman parhaiten säilyneistä sotia edeltävän ajan kansainvälisistä lentoasemista. ilmatie Ministeri Merja Kyllönen heitti pöytään valheelliset perustelut... . Se ei näe Malmin avaamia mahdollisuuksia Helsinki-Vantaan parina. Käsittämättömin Kyllösen julkisuudessa esittämistä väitteistä oli, että Malmin kenttää käyttäisi vain 70 lentoharrastajaa. Pelkästä päähänpistosta Kataisen hallitus päätti lakkauttaa sen. Ministeri Jutta Urpilainen sai kipeästi kaipaamansa irtopisteet... Helsingissä on metsää noin 3700 hehtaaria, puistoja 1000 hehtaaria, niittyjä ja peltoja noin 800 hehtaaria ja jo hyväksyttyjä aluerakentamishankkeita 150 000 uuden asukkaan tarpeisiin. Liikenneministeri Merja Kyllönen alusti julistamalla blogissaan (7.3.2014), ettei lentokenttäverkostoa käsiteltäisi kehysriihessä. Metropolihallinto tai kuntaliitokset pääkaupunkiseudulla tuovat lähitulevaisuudessa kaavoituksen käyttöön kymmeniätuhansia hehtaareja joutomaata. Kenttä vihittiin juhlallisesti käyttöönsä terminaalirakennuksen valmistuttua toukokuussa 1938. Suomen kenttien omistaja Finavia näkee vain oman Helsinki-Vantaan pääkenttänsä ja pitää Malmia taloudellisena riippana. Kumpi mahtaakaan olla oikeassa pääkaupungin kakkoskentän hyödyntämisessä tulevaisuudessa, Ruotsi vai Suomi. . Väite Malmin tuottamattomuudesta on ahdaskatseisuuden kukkanen. Leijonanosan Malmin väitetystä tappiollisuudesta Finavian tuloksessa aiheuttaa raadollinen . . Malmi on Suomen toiseksi vilkkain lentokenttä ja lentokoulutuksen suurin keskus. Suomen yleisilmailusta noin 40% tukeutuu Malmin lentokenttään. Ja väsyneen pääministeri Jyrki Kataisen ajatusten tiedetään olleen jo omassa EU-tulevaisuudessaan. Pitkistä neuvotteluista uupuneet ministerit tuskin edes tajusivat, millainen tuhotyö heillä hyväksytettiin yhden uuden betonilähiön takia. Malmin lentoasema aloitti toimintansa vuonna 1936. MALMIN LENTOASEMA . Kenttä on ylivoimaisesti kustannustehokkain ammattilentäjien koulutuspaikka Suomessa. Kehysriihestä oli pakko saada vasemmistopuolueillekin pisteitä. Kentällä on todistettavasti tuhansia aktiivisia käyttäjiä, joista harrastajia on noin 700. Urpilainen julistikin heti kehysriihen ovien avauduttua voittajan elkein, että ”nyt saatiin asuntopulaa potevalle Helsingille halpoja asuntoja Malmin kentälle”! On käynyt ilmi, ettei päätöksen taustalta löydy minkäänlaista asiantuntijavalmistelua. SUURENA SUMUTUKSENA hallitus sai kehys- neuvotteluissa eteensä Kyllösen esityksen, jonka virheellisiä perusteluja ei kukaan ennättänyt oikaista. Kenttäalueen pinta-ala on noin 127 hehtaaria. . 40 000 / vuosi) edellyttävät lentoturvallisuuden vuoksi tarkoituksenmukaista lennonjohtoa ja varustelutasoa, jollaista nk. Päätöksen kirjalliset perustelut ovat puhtaasti asuntopoliittisia, eivätkä liity liikenneministerin toimialaan. Ruotsi on aina ollut Suomea etevämpi taloudellisissa tulevaisuusstrategioissa ja kaupallisessa osaamisessa. Hänenkin kotimaakunnassaan on useita paikkakuntia, joilla pienine lentokenttineen on nopea ilmatie Helsinkiin vain Malmin kentän ansiosta. Teksti | Klaus Bremer [ 74 ] H allituksen kehysriihen maaliskuinen päätös Helsinki-Malmin lentoaseman lakkauttamisesta oli ketkautus vailla vertaa
Lähitulevaisuudessa Helsinki-Vantaa yksinään ei enää kykene palvelemaan joustavasti edes pääkaupunkiseudun kaupallisen lentoliiken- teen kaikkia tarpeita. Myös Rajavartiolaitoksen väitetty halukkuus siirtyä Malmilta Helsinki-Vantaalle on paljastunut muualta sanelluksi pakkoratkaisuksi. Toukokuussa 2014 Ruotsin lentokentistä vastaava Swedavia ilmoitti pitävänsä Bromman pientä city-kenttää Tukholmassa välttämättömänä Arlandan suurkentän hankkeelle nousta Pohjoismaiden johtavaksi lentoasemaksi. Helsingin kaupunki on Malmin kenttää jo 17 vuotta kuristaneella rakennuskiellollaan estänyt tukikohdan laajentamisen huoltotoiminnalle. Euroopassa lentoliikenteen ennustetaan kaksin- tai jopa kolminkertaistuvan vuoteen 2050 mennessä. Roomalainen poliitikko ja filosofi Cicero totesi aikoinaan: ”Erehtyminen on inhimillistä, mutta vain houkka takertuu erheeseensä.” Löytyykö hallituksesta tai Suomesta ylipäätään suoraselkäisyyttä vaatia asian uutta käsittelyä hyvän hallintotavan mukaisesti, ennen kuin väärin perustein läpi ajetulla kuprulla aiheutetaan peruuttamatonta vahinkoa. Jäsenmaita kannustetaan painokkaasti ylläpitämään ja jopa lisäämään kiitotiekapasiteettia suurten keskusten läheisyydessä! Helsingin pitkäjänteisellä työllä ansaittu asema kansainvälisenä lentoliikenteen solmukohtana onkin vaakalaudalla. VR-konserni edellyttää kilpailutukseen osallistuvilta kokemusta kaksikerroksisen kaluston valmistamisesta ja kylmistä olosuhteista. Kilpailutukseen sisältyy makuuvaunuja, joista on sovittu liikenne- ja viestintäministeriön ja VR Groupin kaukojunaliikennettä koskevassa yksinoikeussopimuksessa, joka ulottuu vuoteen 2024. VR-konsernilla on käynnissä kahden miljardin euron investointiohjelma tälle ja tulevalle vuosikymmenelle. VR-konsernin kalustohankinnat eivät edellytä valtion rahoitusta, vaan ne kustannetaan konsernin normaalilla tulorahoituksella ja tarvittaessa myös muilla tavoin, esimerkiksi lainavaroin tai leasingsopimuksilla. Rajavartiolaitos on jatkuvasti toistanut haluavansa pysyä Malmilla. ” MALMIN KENTTÄ NURIN ”MUTU”-POHJALTA! operaatiota vuodessa), lentokoulutuksesta ja ammattilentämisestä puhumattakaan. VLJ-luokan liike- ja piensuihkukoneet valloittavat maailmaa hurjalla vauhdilla Kiinaa myöten. Malmin kentän arvo liikenneinfrastruktuurin pääomana on nyt suurempi kuin 60 vuoteen. Viime vuosina on hankittu esimerkiksi uusia sähkövetureita, ohjausvaunuja sekä kaksikerroksisia ravintolavaunuja. Investointi mahdollistaa Kolarin-yöjunaliikenteen jatkumisen. Tämä Embraer Phenom 100 kävi Malmilla 14.5. Nyt hankittavien uuden sukupolven kaksikerroksisten matkustajavaunujen tulee soveltua Suomen olosuhteisiin ja rataverkolle sekä 200 kilometrin tuntivauhtia kulkevaan junaliikenteeseen. Jo nyt liikelentojen täytyy anoa Helsinki-Vantaalta lentokenttäslottia tunteja etukäteen, kun taas Malmilla voi mennä ja tulla joustavasti omalla aikataululla. Kaikkein voimakkaimmassa kasvussa olevan nykyaikaisen piensuihkukonekaluston, VLJ-liikelentokoneiden (Very Light Jet) toiminta-ajatuksen ytimessä on pienten paikalliskenttien käyttö ovelta-ovelle periaatteella. Kaupunkitutkimus TA Oy:n ympäristöministeriölle tekemän selvityksen mukaan liikelennot muodostivat jo vuonna 2009 5% Malmin operaatioista. VLJ-kalusto ei edes sovellu kiireisille suurkentille, koska sen lähestymis- ja nousunopeudet poikkeavat perinteisestä suihkukonekalustosta. Julkiseen EU-kilpailutukseen sisältyy 46 kaksikerroksista matkustajavaunua ja lisäksi 185 optiovaunua. Eivätkä korpikenttien paikalliset asukkaat vastaavaa harrastuslentomäärää suvaitsisi muutenkaan. Mikään ei sinänsä estäisi rakentamasta huoltotukikohtaa Helsinki-Vantaalle ja pitämään valmiiksi rakennetun modernin lentotukikohdan toiminnan kannalta kaikin puolin edullisemmassa paikassaan Malmilla. 2014. VR uusii kalustoaan VR Group aikoo korvata elinkaarensa päähän tulleet 1970- ja 1980-lukujen siniset päivä- ja makuuvaunut InterCity-juniin tulevalla uudella kalustolla. Erilaista liikennettä palvelevien Vantaan ja Malmin kenttien yhdistäminen yhdeksi tulosyksiköksi, Helsingin lentokenttäklusteriksi, riittäisi kuitenkin takaamaan pääkaupungin lentoliikenteen sujuvat palvelut pitkälle tulevaisuuteen. (Kuva Henri Karlsson) Venäjällä Pietarin Pulkovon kentän parannuksiin on muutamassa vuodessa investoitu miljardeja euroja. Euroopan parlamentti on päätöslauselmassaan P6_TA(2009)0036 esittänyt strategisen huolensa paisuvan lentoliikenteen sujuvuudesta tulevaisuudessa. [ 75 ]. Lähitulevaisuudessa ostetaan myös uusia dieselvetureita. rautatie Vanhat siniset pikajunavaunut väistyvät pian raiteilta uuden kaluston tieltä. Kilpailu palvelutasossa on armotonta. SAMAAN AIKAAN isossa maailmassa kevyen kaluston liikelentotoiminta on ilmailualan nopeimmin kasvava osa-alue
- Sargo nivoo menneisyytemme tulevaisuuteen. Miinalaiva Pohjanmaata tuskin kuitenkaan telakoidaan Tampereelle Millogin konttorin laituriin! (Kuva Puolustusvoimat). Hallituksen esityksessä sakko- tai muuta rangaistusta tuntuvammaksi muodostuu se, että esimerkiksi korkea- ja matalarikkisen polttoaineen hintaeroa voidaan pitää rikoksen tuottamana taloudellisena hyötynä, joka voidaan tuomita valtiolle menetetyksi. Laivojen päästöjä valvovat Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Rajavartiolaitos ja poliisi. Kunnossapidon kehittämiseksi tarkastelussa oli kaksi vaihtoehtoehtoa: puolustusvoimien oman kunnossapidon palvelutoiminnan kehittäminen ja kumppanuuden laajentaminen Millog Oy:n kanssa. Talouspoliittinen ministerivaliokunta puolsi esitystä. Millog sotalaivojen huoltajaksi. Liikkeenluovutuksessa henkilöstö siirtyy uuden työnantajan palvelukseen automaattisesti ja heidän palvelussuhteensa jatkuu. Tarkka luku rikkisäännösten kustannusvaikutuksista saadaan vasta säännösten voimaantulon jälkeen, jolloin tiedetään millä hinnalla matalarikkistä polttoainetta myydään. Puolustusvoimia työnantajana sitovat palvelussuhteesta johtuvat oikeudet ja velvollisuudet siirtyvät sellaisenaan uudelle työnantajalle. Neste Oil valmistaa matalarikkistä polttonestettä Porvoon ja Naantalin jalostamoilla. Alueellisen kuljetustuen voimassaoloa on jatkettu ja sitä on tarkoitus edelleen jatkaa vuoden 2017 loppuun saakka. Tämä koskisi myös varustamoja. NESTE Oil tuo markkinoille vuonna 2015 voimaan tulevan rikkidirektiivin mukaisen matalarikkisen polttonesteen laivaliikenteen käyttöön. PUOLUSTUSMINISTERI on esittänyt talouspoliittiselle ministerivaliokunnalle maa- ja merivoimien järjestelmävastuulla olevan materiaalin kunnossapidon kumppanuuden laajentamista Patria-konserniin kuuluvan Tampereella sijaitsevan Millog Oy:n kanssa. EU:ssa rikkipäästöjä seurataan satamavaltioiden suorittaman meriturvallisuusvalvonnan yhteydessä. Lisäksi Millog Oy:lle siirtyy kaksi varastoa tehtävineen. Yhteisöveroa on alennettu vuoden 2014 alussa 24,5 prosentista 20 prosenttiin. Uusi matalarikkinen polttoneste on esimerkki kyvystämme vastata tiukentuviin ympäristövaatimuksiin. Sitä on saatavilla loppuvuodesta lähtien Suomen satamista. Valvonnassa tulee korostumaan kansainvälinen yhteistyö Itämeren alueen, Pohjanmeren ja Englannin kanaalin rantavaltioiden kanssa. Rikkisäännösten rikkomisesta seuraavien rangaistusten on direktiivin mukaan oltava tehokkaita, oikeasuhtaisia ja varoittavia. Vuosittaisesta tuotannosta 86 % menee vientiin maailman markkinoille yli 15 maahan Venäjältä aina Japaniin ja Yhdysvaltoihin saakka. Uudelleenjärjestelyssä Millog Oy:lle siirtyy liikkeenluovutuksena edellä mainittujen kunnossapito- ja varastotehtävissä oleva henkilöstö, yhteensä 366 henkilöä. Hallitus on jo päättänyt useista toimista, joilla pyritään osaltaan vähentämään rikkisääntelyn kustannusvaikutuksia Suomessa. Kumppanuuden laajentamiseen liittyen Millog Oy:lle siirretään 1.1.2015 maavoimien joukko-osastojen varuskuntakorjaamot sekä merivoimien kunnossapitokeskukset ja keskusvarasto tehtävineen. Rikkidirektiivi määrää laskemaan laivojen polttoaineiden rikkipitoisuuden yhdestä prosentista 0,1 prosenttiin Itämerellä, Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa. Laivoille tämä tarkoittaa joko rikkipesureiden asentamista tai siirtymistä matalarikkiseen polttonesteeseen. Esitys on osa puolustusvoimauudistusta ja sen pohjana on Pääesikunnan esitys kumppanuuden laajentamisesta. Trafin vuonna 2013 teettämän kustannusselvityksen mukaan rikkisäännökset lisäävät Suomeen suuntautuvan merenkulun kustannuksia noin 460 miljoonaa euroa vuodessa, jos käytetään vain matalarikkistä polttoainetta, ja noin 120 miljoonaa euroa vuodessa, jos asennetaan rikkipesureita. Uusi tuote on tavanomaista laivoilla käytettyä raskasta polttoöljyä huomattavasti pitemmälle jalostettu tuote. kesäkuuta. Rikki poistetaan polttoaineen jalostuksessa, minkä ansiosta tuote täyttää ensi vuoden alusta voimaan tulevan rikkirajan. Patria-konserniin kuuluvasta Millogista tulee entistä tärkeämpi kumppani Puolustusvoimille kun laivaston kunnossapitokeskukset ja keskusvarasto siirtyvät sen hallintaan. Uudelleenjärjestelystä ei aiheudu henkilöstön irtisanomisia. Uusi tuotenimemme yhdistää vuosikymmenien aikana kerääntyneen tietotaitomme perusteltuun visioomme ympäristövastuullisen vapaa-ajan veneilyn tulevaisuudesta. Olemme vakuuttuneita siitä, että tällaiselle ajattelulle on jatkuvasti kasvavaa kaikupohjaa kansainvälisesti, totesi yrityksen eläkkeelle siirtynyt perustaja Edy Sarin. Tämä on pääsyy, miksi Kokkolassa sijaitseva perheyritys on päättänyt siirtää vanhan vakiintuneen Minor-tuotemerkkinsä historiaan. Hallitus antoi esityksen Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) hyväksymien uudistettujen ilmansuojelumääräysten ja EU:n rikkidirektiivin edellyttämien lakimuutosten voimaansaattamisesta 12. Uusi polttoaine alentaa merkittävästi rikin, typen ja hiukkasten päästöjä meriliikenteessä. - Strategiamme mukaisesti pyrimme tarjoamaan puhtaita polttoaineratkaisuja. Matalarikkistä polttonestettä käyttämällä asiakkaidemme ei tarvitse tehdä aluksiin suuria muutoksia, kuten asentaa rikkipesureita, kertoo Olli Vesamo, Neste Oilin Suoramyynnin johtaja. Veneenrakennukseen erikoistunut Sarins Båtar Oy Ab tuntee ansaittua ylpeyttä perinteestään Minormerkin alla 1960-luvulta lähtien. Henkilöstöä edustavat järjestöt ovat olleet mukana valmistelussa ja niitä kuullaan asiassa vielä ennen lopullista päätöstä. Kansainvälisesti toimivammaksi viritetty uusi nimi on Sargo. VÄYLÄMAKSU PUOLEEN LAIVOJEN rikin oksidipäästöjä koskevat määräykset tiukentuvat vuoden 2015 alussa. Väylämaksut aiotaan puolittaa ja tavaraliikenteen ratavero poistaa vuosiksi 20152017. Polttoaineen rikkipitoisuus laskee vuoden 2015 alusta 0,1 painoprosenttiin rikin oksidipäästöjen valvonta-alueilla Itämerellä, Pohjanmerellä ja Pohjois-Amerikan mantereen merialueella. Liikenneja viestintäministeriö on myöntänyt tukea rikkipesureiden hankintaan vuosina 2013 ja 2014. Toimista osa koskee merenkulkua suoraan, osa välillisesti. Laivat voivat täyttää määräykset käyttämällä matalarikkistä polttoainetta, asentamalla rikkipesureita tai siirtymällä käyttämään vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten nesteytettyä maakaasua (LNG). vesitie RIKKIDIREKTIIVI VOIMAAN, Ammattikäyttöönkin sopivat Minorit ovat nyt Sargoja. Se jatkaa koko ajan kansainvälistyvää kasvuaan uudella Sargo-brandilla. Kumppanuuden laajentamista puolsivat hyvät kokemukset nykyisestä kumppanuudesta Millog Oy:n kanssa sekä kumppanuuden laajentamisesta saatavat taloudelliset säästöt. Yrityksen vuosittainen liikevaihto oli vuonna 2013 noin 8 miljoonaa euroa. Tähän mennessä yritys on valmistanut liki 2 000 venettä. [ 76 ] Minor vaihtoi nimensä Neste Oilin markkinarako MAAILMANLAAJUINEN venekauppa on kuluneiden vuosien aikana tuntuvasti kasvanut – kuten on myös suomalaisen Sarins Båtar Oy Ab:n rakentamien hyötyveneiden koko
Edellisen kuva-arvoituksen ratkaisu Lähetä vastauksesi 31.8. 1871. 20 vuotta. 02. 05. No sehän on Lantikka, mutta mikä malli. 7. Minä vuonna yritys perustettiin. OIKEIN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO. KUUKAUDEN KIMURANTTI KUUKAUDEN palkintotehtävänä on tunnistaa kuvan auto. G-sarjan hinnat alkaen 163 600 – 493 800. 09. 04. Sisu Polar kuorma-auton tutkimuskäyttöön. 2. Italialaisia. 5. Minkä maalaisia nostureita Grutech tuo Suomeen. Hinta. 42 litraa. 9. Minä vuonna nykyinen Iveco Eurocargo tuotiin markkinoille. VIIME numeron tunnistustehtävän oikea vastaus on Ford Transit Palkinnon saajaksi arvottiin tällä kertaa Niko karjalainen Kuusamosta. 06. Mitä yhteistä on Mercedes-Benzin G-sarjalaisella ja omakotitalolla. 03. Mikä on HSL:n uusi palvelu, joka hyödyntää ns. mennessä osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Tai sähköpostitse: tero.lahtinen@boy.fi Muistathan liittä vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. Continental on tunnettu rengasvalmistaja. Kuinka pitkään moottorikelkka- ja mönkijävalmistaja Polaris on toiminut Suomessa. 07. [ 77 ]. 3. 16 metriin. ALHAISET kuljetuskustannukset vaikuttavat suoraan banaanin kilohintaan. SUDOKU 3 8 2 9 5 4 3 3 5 6 4 1 5 6 3 3 7 8 9 4 2 7 3 8 9 NETISTÄ POIMITTUA 2 6 JOKAISEEN ruudukon pysty- ja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. 08. KutsuPlus. Millaisista lukemista puhutaan kuorma-autojen ja yhdistelmäajoneuvojen yhteydessa. älyliikennettä. 10. moottorin öljytilavuus. 8. ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Kuinka suuri on ko. Mitä Sisu Auto on lahjoittanut Oulun yliopistolle. Volvon uusi 16 litran D16K -moottori tuottaa 750 hv / 3550 Nm suoritusarvot. Henkilöautojen ilmanvastuskertoimet ovat 0,2 – 0,3 luokkaa. Viisasten kerho KYMMENEN KYSYMYSTÄ 01. 4. (Oikea vastaus julkaistaan seuraavassa numerossa.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU VASTAUKSET: 1. 6. vuonna 2008. Kuinka korkealle henkilönostimen kori nousee kun siinä ilmoitetaan eurooppalaisen merkintätavan mukaisesti nostokorkeus 18 metriin. 10. 0,5 – 0,85
Pikakoe Samarasta saimme vikakoodiksi 0340 joka viittaa ohessa toimitetavan vihkon mukaan nokka-akselin asentotunnistimeen. LISÄOMINAISUUKSIA. Se tarkoittaa poikkeuksetta uusintakäyntiä konttorilla sekä mahdollisesti korjaamokäyntiä vähintäänkin vikakoodien lukemiseksi. Alle 40 euroa ostopaikassamme kustantava laite säästää hintansa takaisin jo ensimmäisellä kerralla kun vikavalo syttyy. Lada Samaraan aiheutettiin häiriö nokka-akselin tunnistimeen. {. KENTTÄKOE. OSTAISINKO. Tämä saattaa johtua esimerkiksi kostean sään aiheuttamasta virtapiikistä tai virheellisestä anturin lukutiedosta. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen V uosikatsastuksen yhteydessä henkilöautoista tarkistetaan mahdolliset auton tiedonkeruujärjestelmään tallentuneet vikakoodit. Testiä varten hankimme, suomenkielisellä valikolla varustetun CRX 40 -vikakoodinlukijan sitä maahantuovasta IKH Oy:sta (Isojoen konehalli Oy). Katsastuksen läpäisemiseksi tulee järjestelmään tallentuneet koodit sekä mahdolliset koodinaiheuttajat poistaa. Vikakoodit on valmistajasta riippumatta yhteneväisiä ja ne aukeavat laitteen mukana toimitettavasta vihkosesta. Pienikokoinen laite kulkee helposti vaikkapa hansikaslokerossa. Auton sytys- ja polttoainejärjestelmän ohjaustietokone tarkkailee auton toimintaa ja an- [ 78 ] taa tietoa kuskille mahdollisesta vikatilanteesta sytyttämällä jonkin merkkivalon, yleensä moottorin vikavalon. Nopealla napin painalluksella laite tyhjentää virhetiedon ECU:lta ja mittariston vikavalo sammuu. Laite tunnisti vian heti ensi yrittämällä ja ilmoitti siitä koodilla. Sen avuin säästyy myös tuskastuttavalta vian etsinnältä, joten se on kaikkinensa suositeltava ostos. - Niin pitikin! Katsastuskuntoon kotikonstein OBD II vikakoodinlukija Muutaman kympin hintainen koodinlukija maksaa itsensä nopeasti takaisin. Myyntipakkaus lupaa toiminnan kaikissa vuonna 1996 ja uudemmissa OBD2- ja CAN-protokollaa tukevissa ja sopivin liitännöin varustetuissa autoissa. Vika ei välttämättä vaikuta auton ajettavuuteen, mutta saattaa kasvattaa polttoaineen kulutusta ja laskea moottorin tehoa. Laite ottaa virtansa auton sähköjärjestelmästä ja toimii kaikissa 1996 ja myöhemmin valmistetuissa amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa henkilö- ja kuorma-autoissa joihin valmistaja on asentanut OBD-II -yhteensopivan OBD-anturin. Usein merkkivalo syttyy vasta kun auto tulisi viedä korjaamoon, vaikka vian olisi voinut poistaa tai havaita ennakkoon esimerkiksi kokeilemamme skannerin avulla. Joissakin tapauksissa auto tai jokin sen komponenteista saattaa mennä vikatilaan käyttäjän tietämättä, ilman että kojelautaan syttyy merkkivaloa. Järjestimme vanhaan Samaraan koemielessä selkeän vian ja selvitimme onnistuuko vikakoodien tunnistaminen sekä vikavalon sammuttaminen kotikonstein. CRX40 lukija sisältää vikakoodien lukemisen ja poistamisen lisäksi useita kotikorjaajalle hyödyllisiä toimintoja kuten esimerkiksi moottorin kierosnopeuden, jäähdytysnesteen lämpötilan, polttoainejärjestelmän tilan, polttoaineseoksen, sytytysennakon ja lamdatiedot. Vikakoodien lukemisen jälkeen ja kun vian aiheuttaja on poistettu tai korjattu siirrytään lukijan valikossa vikakoodin poistokohtaan. Kokeilimme onko laitteen käyttö yhtä helppoa kuin pakkauksessa luvataan
KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 79 ] Ilmoitus. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.fi KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
Merimehemkin pitää käydä vielä auton ajokortin lääkärintarkastuksessa kelvatakseen Trafin mielestä ajamaan autoa. Lääkärintarkastus auton ajokorttia varten on täyttä pelleilyä lentolupakirjan lääkärintarkastukseen verrattuna! ” TRAFIN TÄRKEIN TEHTÄVÄ ON KEKSIÄ ITSELLEEN UUSIA TULOHAAVEJA Holhousta Jalkapallon MM-kisat olisivat ehkä voineet olla tuottoista liiketoimi kaljakuppiloille. Kyllä Trafi sen osaisi – rekisteröinnin, veron keruun ja byrokratian. Vaan se ei käy. Baariin iso telkkari, hieman tarjoushintaista purtavaa, olutvarastot täyteen ja kas, kesälomalaisilla olisi ollut mahdollisuus katsoa kisoja porukalla olutta nautiskellen. Se oli kova lausunto alan etujärjestöltä. Polkupyörä on ihan näpäkkä kapistus jos sitä käytetään harkiten. Onhan kansalla rahaa, ainakin virkamiestensä lihottamiseksi! nopeusrajoituksesta vastaan järkevällä tavalla asiaa pohdiskellen. Se on palkanmaksajansa härskeintä ulosmittausta viimeisen päälle. Se on vastoin lakia! Kirjoituspöytävirkamiehellä ei ole oikeutta allekirjoittaa lääkärintodistusta. Viime vuonna rekisteröitiin 51 uutta sähköautoa. ö B ÖÖMAPPI Heikki Laurell Hurmosta Suomessa on tällä hetkellä noin 500 sähköautoa. Meillä ilmailulääkäri ottaa lentäjältä maksun tarkastuksesta. Samaan aikaan Helsinkiin suunnitellaan uusia baanoja. Sosiaali- ja terveysalan lupaja valvontavirasto Valvira on antanut jo vuonna 2006 ohjeen jonka mukaan klo 01.30 jälkeen myönnettävä alkoholijakelun jatkoaika edellyttää korkeatasoista viihdeohjelmaa. Näin Trafi on rahanhimossaan tehnyt vuosia. Silti hurmos on vahvaa. Virkamiehet kiiruhtivat tunnistamaan kansalaisia uhkaavan vaaran jo hyvissä ajoin. Sähköautojen määrä tulee toki lisääntymään jos vanhat merkit pitävät paikkansa. Tuskinpa sitä paljoa pieleen veikkaa jos sanoo, ettei parhaassakaan tapauksessa Suomessa rekisteröidä kuin vajaat 200 sähköautoa vuodessa, vajaat pari promillea autojen kokonaismyynnistä. Palataan taas syksyllä – kiitos tästä keväästä kaikille mukaville lukijoillemme! Molskis!. Sähköautoille ollaan nyt yhteiskunnan myötämielisyydellä rakentamassa 4000 latauspisteen verkkoa vuodeksi 2020, vain kuuden vuoden päähän. Sitten lähettää tarkastuskertomuksen Trafiin. Hän antoi hallituksen taikureille tunnustusta ennen näkemättömän etevästi rakennetusta silmänkääntötempusta. Seurauksella että virkamiehet vetävät välistä jopa tekemättömistä töistä nauttien itse irtisanomis-, palkka-, terveydenhoito- ja lomaturvasta, josta me, heidän etujensa maksajat voimme vain uneksia! EIKÄ TÄSSÄ VIELÄ KAIKKI! Lentäjän lääkärintarkastuksessa otetaan monia verinäytteitä, testataan lähi- ja kaukonäkö laseilla ja ilman, otetaan sydänfilmiä, analysoidaan pissanäyte, tarkistetaan molempien korvien kuulo ja täytetään satakohtainen terveysselvitys kunnian ja omatunnon kautta – kerran tai kaksi kertaa vuodessa! Autoilijan lääkärintarkastuksessa ajokortin uusimiseksi kysytään tiheimmillään kerran viidessä vuodessa mm. Tukea pitäisi saada sieltä sun täältä. Nyt ilmailulääkäri allekirjoittaa lääkärintodistuksen, mutta joutuu sisällyttämään lääkärinpalkkioonsa Trafin vaatiman satasen. Korkeatasoiseksi ei lasketa tietovisoja, yhteislaulua tai urheilutapahtuman esittämistä kuvaruudulta. Trafi perii näin satasen periaatteessa tekemättömästä työstä. Reilusti vajaan sadan kilometrin toimintamatka talvella ei yksinkertaisesti riitä. Mitä sitä nyt kesäloma-aikaan jalkapalloa katsomaan, hapatusta! Hysteriaa Polkupyöräilyn suosinta julkisessa sanassa eritoten pääkaupunkiseudulla alkaa muistuttaa hysteriaa. Laki on kuulemma laki eikä tässä asiassa voi tehdä virkavirhettä. Sekin olisi syytä muistaa vaikka mieli hehkuisi vihreänä. Onneksi meillä on virkamieskunta joka kitkee tällaisetkin huvitukset pois. Että Trafin lukemattomat ”erityisasiantuntijoiksi” ja ”johtaviksi erityisasiantuntijoiksi” nostetut enemmän tai vähemmän kirjanoppineet, amatöörit ja vasta-alkajat eri liikennemuotojen kohdalla saadaan elätettyä Trafin komeissa öky-puitteissa Valitettavasti edellä oleva on vain pieni alkupala Liikenneturvallisuusvirasto Trafin siivottomuuksista, joita LVM sormi suussa vierestä katselee. Tasa-arvoisuuden nimissä pitäisi ajatella verotuksen ulottamista polkupyöriin. Yksi helmi on Infra ry:n jäsenlehti. Tämän siitä saa, kun 600-henkisen, miljoonia pyörittävän valtionyrityksen johtajaksi pannaan pitkän linja virkamies, jonka ainoaksi huoleksi jää keksiä pöhötystautia sairastavan virkamieseliitin palkan maksamiseen alati uusia tekosyitä kansan maksettaviksi. On loma, lepoaikaa ja kaikkea mukavaa. Trafi näet lähettää ilmailulääkärille satasen laskun sen jälkeen kun lääkäri on toimittanut ilmailulääkärintarkastuksensa Trafille tiedoksi. Ja latausverkko olisit tietenkin syytä rakentaa yhteiskunnan varoilla. Syrjön mukaan Katainen ja Urpilainen lakaisivat lähes 200 miljoonaa jo sovittuja perusväylänpidon määrärahoja laskiämpäriin. Muualla maailmassa jalkapallon katsominen MMkisatasoisena on suuri huvi. Samalla pyörät voisi rekisteröidä. Autoilija maksaa kulkuneuvoa ostaessaan ja sitä käyttäessään jatkuvasti veroja. Kukaan ei muista, että sähköautolla ei Suomessa pärjää kuin harvoissa tapauksissa. Ja Trafilta tulee ilmailijalle edelleen lopullinen hyväksyntä – ei kuitenkaan lääkärintarkastuksen suorittaneen ilmailulääkärin allekirjoituksella vaan Trafin lääkärin allekirjoittamana. Kaikki vain, että Trafi pääsee rokottamaan itselleen välistä satasensa jokaisesta eri lajin ajokortista. Trafi kiskaisee siitä satasen välistä, korvauksen tietokoneen sylkäisemästä virkamiehen allekirjoittamasta lääkärintodistuksesta. Nyt lainvastainen menettely on paljastettu. Siitä on jo historiassa kokemusta. Baanaksi sanotaan nopeaa ja suoraa pyöräilyväylää jolla voi polkea nopeasti niin töihin kuin kaljallekin. Järjestön toimitusjohtaja Paavo Syrjä kirjoitti kolumnissaan numerossa 3/2014 suorat sanat hallituksen toiminnasta maanteiden suhteen. Se on siinä - muualla maailmassa. Niillä veroilla maksetaan Suomessa paljon muutakin kuin autoilun kustannuksia. Tässä toimessa leijuu ilmassa samankaltaista hurmehenkisyyttä kuin aikanaan Varkauden kuuluisassa akkutehtaassa, siinä, joka ei kai tuottanut yhtään akkua myyntitiskille asti, ei vaikka sai miljoonien tukieurot kassaansa. Asialliset alan järjestöt, esimerkkinä olkoon Helsingin Polkupyöräilijät ry, ottivat ehdotuksen Silti Trafi kyltymättömässä rahanhimossaan puristaa viimeisetkin palkanmaksajaltaan: lentolupakirjan lääkärintarkastus ei riitä Trafille auton ajokortin uusimiseksi, vaan lentäjän on perään mentävä auton ajokortin lääkärintarkastukseen saadakaseen myös ajoluvan auton kuljettamiseen! En tiedä mitä merimiehen ”lupakirjan” lääkärintarkastukseen kuuluu, mutta paljon enemmän kuin auton ajokortin lääkärintarkastukseen. Trafilta lentäjä saa jonkun ajan kuluttua Trafin virkamiehen allekirjoittaman lääkärintarkastustodistuksen, jolla voi jatkaa lentämistä. Ja että liikenneministeriö (LVM) katsoo vierestä ja hyväksyy. Pitää nostaa hattua Syrjölle – miehellä on selkeästi housut jalassaan! Hyvä kesä! Nyt on sitten hyvän kesän aika. Polkupyöräilijöiden pitää päästä ajamaan vapaasti. Ilmailulääkärin hyväksyttyä lentäjän jatkamaan lentämistä, hän allekirjoittaa hyväksymisen ja lentäjä maksaa lääkärintarkastuksesta. onko vaikeuksia pysyä hereillä ajaessa, oletko ollut peltikolarissa viime vuoden aikana, pystytkö ajamaan turvallisesti ilman vieressä istuvan ohjeita, ja muuta aivotonta. Nyt samalta merkiltä on tulossa uutuusmalli. Kun suuri japanilaistaustainen valmistaja toi edellisen kerran täysin sähköisen auton maahamme, jokainen merkin piirimyyjä pakotettiin ostamaan malliauto ja rekisteröimään se mahdollisia asiakaskoeajoja varten. Eivätkä muuten riitä ne yhteiskunnan varatkaan tänä maailmanaikana. Viherpiipertäjän peräänkuuluttavat veroetuja ja helpotuksia. Trafi vain ei luovu kymmenyksis... ei, vaan satasistaan. Autoilussa ja polkupyöräilyssä on yksi merkittävä ero. [ 80 ] ” ON KANSALLA RAHAA VIRKAMIESTENSÄ LIHOTTAMISEKSI! Kansa, me, palkkaamme virkamiehet hoitamaan yhteisiä asioitamme mahdollisimman edullisesti. Huvittavaa asiassa on, että ääntä pitävät kuuluvat fillariterroristien muodostamaan pieneen, ärhäkkään ja kovaääniseen vähemmistöön. Vain ei Suomessa. Sama pätee toki muihinkin liikkumavälineisiin, esimerkiksi autoihin. Vain laillistettu lääkäri saa sen tehdä. Seuraavassa numerossa lisää Trafin kansalta maksattamista tekemättömistä töistään. Mitäpä väliä sillä on jos nyt joku jalan kulkeva mummeli kaahataan kuukausiksi sairaalaan, fillaristihan on maanteiden kuningas ainakin omasta mielestään. Sähköauto toimii kunnialla vasta sitten kun keksitään uudenlainen akku. Mielestäni se on sikamaista! Ja liikenneministeriö, Trafin valvoja ja vastuunkantaja, katsoo vierestä ja hyväksyy. Luku sisältää myös ladattavat hybridiautot. Kansaa istuu baareissa hurraamassa ja meininki on mukavan letkeää. Niistä löytää helmiä. Bremer Klaus Bremer 16.6.2014 TRAFI ROKOTTAA LAINVASTAISESTI, MINISTERIÖ HYVÄKSYY ETTE tietenkään usko, että Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi toimii lainvastaisesti. Se on täysin moraalitonta sanoisitte. Ellei fillarikansaan kuuluvan kovaäänisen, hysteerisen vähemmistön ääni vaimene tulee ehdotus ottaa tosissaan!¨ Hyvä kolumni Lehtiä kannattaa lukea. Näin on kuitenkin jatkunut vuosikausia. Polkupyöräilijä ei maksa kulkuneuvostaan eikä sen käytöstä veroja. Rivien välistä kuulsi halu näyttää omaa taitavuuttaan kanssakulkijoiden turvallisuudesta piittaamatta. Silti merimiehen lääkärintarkastuskaan ei kelpaa auton ajokortin uusimiseen. Kun poliisi ehdotti polkupyörille nopeusrajoitusta, 25 km/h, vilkkailla teillä keskusta-alueilla, kirposi julkisuuteen nopeasti rajusävyistä vastustusta
14 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Ajoneuvoverhoamot
!
"
#
(09) 561 7880 Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.kuljetusnet.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. Perävaunut ja päällirakenteet Ota yhteyttä info@sfs.fi tai puh. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille.
TUTUSTU AJOLINJAAN! Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. 09 1499 3455 TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.sfs.fi Jousiliikkeet Varoitusvilkut Muut TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Puh
– Perälautanosturin yleistymisen kovimmat vastustajat ovat tietämättömyys ja mielikuvituksen puute. -- Sen jälkeen tullaan ihmettelemään, mikä oikein pidätteli automaattivaihteiston läpilyöntiä ammattiliikenteessä 1980-luvulle saakka.” Seuraavassa lehdessä TYYPIT Nissan NV200e -sähköpakettiauto ESITTELYSSÄ Renaultin uudet isot pakut: Trafik ja Master [ 82 ] ARTIKKELIT (Ilmestyy 11.9) TENTISSÄ juoksupojasta työllistäjäksi edennyt K.J. Kai L. OLLI BLOMBERG avasi artikkelissaan perälautanosturien syntyhistoriaa ja esitteli alan tuoreimpia sovelluksia. Olavi Ahonen ”Maamme tarvitsee ensi vuosituhannelle ulottuvan kokonaiskuljetussuunnitelman” ”Uitetut kuorma-autot turvasivat metsäteollisuutemme kilpailukyvyn” Tentittävänä oli myös Ford Motor Companyn hyötyajoenuvomyynnistä vastavaa johtaja Adrian F. Nyt ajetaan rallia olympiakohteissa. Päätös on tehty.” T EEM A TYÖTURVALLISUUS JA HYVINVOINTI Ensiesittelyssä uudistunut Mercedes-Benz Vito | Taksityypeissä Mercedes-Benz C Kombi | Jättiraportti FinnMETKO2014 näyttelystä. – ”Energiakriisin vaatimukset, selvä polttonesteensäästö, on tärkein syy automaattivaihteiston suureen läpimurtoon ammattiautoissa 1980-luvulla myös Suomessa. vuottaa 35sitten KOEAJOSSA: Ford Transcontinental kuorma-auto, Peugeot J 7 “Tavara-ahmatti” TYYPEISSÄ: Dodge Adventurer Pick-Up, Dodge-Valmet RG13 kuorma-auto, Honda TN Acty, Renault Estafette, Opel Record 2.3D Ajan hermolla tänäänkin ATK:n ulkomaantoimittaja Dimitri Sasotovin raportti ammattimiesten autokilpailutoiminnasta Neuvostoliitossa. Lähestyvät Moskovan Olympiakilpailut saivat taksikuskit kilpasille. Castilla ”1980-luvulla Ford tulee olemaan Euroopan jahtavia kuorma-automerkkejä. Bremer nosti artikkelissaan ”Automaattivaihteisto lyö läpi” esille tulevaisuudenkuvia 1980-luvun automaailmasta
Uudet sivut avattu. Myös Risto Huuhka on todennut Actrosin paremmuuden käytännössä: ”Olemme todella tyytyväisiä!” www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Kuljettajamukavuus, ajodynamiikka ja taloudellisuus omaa luokkaansa. Täysin tasainen lattia antaa mahtavan käytettävyyden ja helpottaa liikkumista. Ylelliset sisustusratkaisut takaavat kuljettajan viihtymisen ja rentoutumisen taukojen aikana. Mercedes-Benz Actros tarjoaa kuljettajalle loistavan ergonomian ja viihtyisät sisätilat. Tutustu ja tykkää! Tarjolla vain parasta