Auto, Tekniikka ja Kuljetus 7/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

POWER TRUCK: HÄRMÄN HYVÄT HÄJYT! N KAUPASET KULJETUK 7/2012 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi | IVECO HI-WAY | MB ANTOS TULLI-HARTIKAINEN JA POLIISI PAATERO, KABOTAASI KÄRJISTYY! I SUURS: METROPOLIS LUPAU MAN METKON, LEPAAN JA IAA:n HYVÄT KALUSTO EI AUTOILIJA LASSE RUOHONEN: INEX-VIRI: UUTISET RATKAISE! MISTÄ MÄMMI SIJAISKUSKIT. HÖYNÄYTTI TYYPIT FORD CARGO DACIA DOKKER FORD TRANSIT MB CITAN ISUZU D-MAX LIIKENNETURVAN
www.citroen.fi TALVIRENKAAT, VANEROINTI JA VETOKOUKKU yht. 499 Etusi vähintään 2 000 . UUDET EURO 5 -MOOTTORIT SEKÄ PARANTUNUT TURVALLISUUS- JA MUKAVUUSVARUSTELU > Vakiona mm. Mallisto 817 m3, 110 177 hv. ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä, ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny, ilmastointi, CD/MP3-soitin, liukuoven ikkuna ja Webasto ohjelmoitavalla kellolla. Kuvan auto lisävarustein. CRÉATIVE TECHNOLOGIE. > Alkaen 7,4 l /100 km ja CO2-päästö 195 g/km. UUDISTUNUT CITROËN JUMPER Autoveroton svh. alkaen 24 100 + arvioitu autovero 3 881,62 CO2-päästöllä 199 g/km = 27 981,62 + toimituskulut
SISÄLTÖ 7/2012 ARTIKKELIT 14 Tentissä toimitusjohtaja Jukka Viri, Inex Partners Oy: Logistiikkaverkoston ohjauksen merkitys kasvaa 26 Power Truck Show, Härmä: Koreutta ja ennusteita 34 IAA maailman suurin hyötyajoneuvonäyttely: Työkaluja tulevaisuuteen 57 Kabotaasimääräykset: Tosiasioiden kiertelyä 31 32 36 56 74 Virhepistejärjestelmä etenee Trollikan esiinmarssi Man Euro-6 aikaan Linja-autojen rekisteröinnit harppasivat Pikapaketeissa huimat hintaerot TEEMA (Kaupan kuljetukset) 16 Kaupan kuljetuksien haasteet yrittäjän silmin: Palveluvaatimuksia ja paluulogistiikkaa 20 Telematiikka kuljetusliikkeen apuna: Mahdollisuus myös pienelle 18 Kauppakeskus kumipyörien varassa 22 Tiedosta ympäristö voita kilpailu! TYYPIT Kuorma- & pakettiautot: 38 Ford Gargo 1846T: Paluu juurille 44 Mercedes-Benz Antos: Järeä tähtijakelija 46 Dacia Dokker Van 50 Mercedes-Benz Citan Taksit & muut: 54 Toyota Prius + Alkuperäistä parempi 52 Isuzu D-Max Space Cab 2,5 TDi KOEAJOT 40 Uusi Iveco Stralis Hi-Way 48 Uusi Ford Transit Custom KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 62 FinnMETKO 2012: Hybridillä männikön kimppuun 66 Lepaan ympäristökoneet 2012: Pelto-Ferrareita ja erikoiskoneita 58 KTY uutiset VAKIOT 4 6 12 13 70 72 75 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Kuvia elämästä Ihmevehkeet K.L.B. Ilmatie 76 77 78 79 80 81 82 Vesitie Rautatie: Ratikalla rahtia Palveluhakemisto Internet-osoitteisto Bremer, Öömappi Nimitykset Seuraavassa numerossa Seuraava numero ilmestyy 5.10.2012
Siitä hyötyy vain Liikenneturva. 4, pääkirjoitus: "Hallitus hyväksyy laittomuudet"). Huolimattomissa urapaikkauksissa korjausreunat koituvat motoristien surmaksi. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 7/2012 Tulli ja poliisi mieron tiellä aiton kabotaasi rehottaa Suomessa. Kulisseissa pelaa Hyvä-Veli verkosto ja Iso Raha. Kotimaista kuljetuselinkeinoa painetaan surutta maan rakoon halpamaiden alihintaisilla kuljetuksilla laillisuudesta välittämättä. GPSpaikannusjärjestelmä mahdollistaa viranomaisille yksittäisen auton ja kuljettajan pikkutarkan seuraamisen. Tieverkosto on kansallisomaisuus. Viime vuonna nousi kohu lukuisista liikenneonnettomuuksista ja kuolemista uuden mustankiiltävän asfaltin sadeliukkaalla pinnalla. Vaaran aiheuttaa, kuten 1960-luvun topekalla, renkaiden pidon ennalta arvaamaton menetys kun ajetaan vanhalta karkealta asfaltilta uudelle sileälle, vesipatjan peittämälle asfaltille. Tieurakoitsijat kiistävät jälleen, että uusi musta "topeka" olisi liukas. Laittoman kabotaasin pysäyttämiseen on keinot ja se on helppoa. Sen hallituksessa etujaan ajavat Schenker, DHL, K+N, CHC, UPS, Itella, Beweship, Varova. Tullin entinen pääjohtaja Erling ja uusi, Rajavartiolaitoksen kasvatti Antti Hartikainen (8.3.2012 alkaen) eivät tunnista tätä laittomuutta, vaikka näkevät aurinkoa tarkemmin Laiton kabotaasi loppuisi GPS-paikannuksella ajoneuvoveron määräämisessä. (09) 5476 2315, Tuija Sihvo Puh. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 33.vuosikerta 4 Auto, tekniikka ja kuljetus. Syviä kulumauria, jotka aiheuttavat nuoska- ja vesiliirtoja ja saattavat tempaista auton urasta ojaan kuivallakin kelillä, teetetään tieten tahtoen "halvimman hinnan" mukaisella huolimattomalla pintakorjauksella. Jos ulkomaiselta autolta puuttuu CMR rahtikirja, ajo on pysäytettävä. Se lämmittää kirstunvartijoita vain hetken. Nyt on uusi "topeka" palannut aiheuttamaan liikenneturmia. Laittoman kabotaasin pysäyttäminen on lapsellisen helppoa. Se syyllistää onnettomuuksista autoilijoita ja motoristeja ja anoo lisää toimintavaroja. KELVOTON TIENHOITO PALVELEE VAIN LIIKENNETURVAA Sen jälkeen on koettu uusia liikenneturvallisuutta vaarantavia EA:sta (nk. Tielaitos kiisti liukkauden kitkakertoimilla todistelemalla lumiset talvitiet vielä liukkaammiksi. Norjassa tätä suunnitellaan jokaisen valtakunnan rajat ylittävän ulkomaisen kuorma-auton laittoman kabotaasin estämiseksi. Samalla on kansallisomaisuuden arvo romahdutettu. Paikkakorjaukset joita perustellaan jatkuvalla rahapulalla, ovat tieurakoitsijoiden mieleen. Tämä on vain yksi lukuisista kuolemanloukuista, joilla ala-arvoisesti ja huolimattomasti hoidetut pääväylämme johtavat liikennekuolemiin ja loukkaantumisiin. Lopputuloksena jatkuva paikkakorjaaminen tulee tietysti monin verroin kalliimmaksi - ilman niiden aiheuttamia onnettomuuskustannuksiakin. Huolintaliikkeiden Liitto on samassa rintamassa. Tänä vuonna sama on jatkunut. Normimääräyksistä välitetään viis. Elinkeinoelämän Keskusliitto EK ei ole osoittanut kiinnostusta laittoman kabotaasin suitsimiseen. Hän ei ole näkevinään, että suomalaisia kuljetusyrityksiä ja työpaikkoja poljetaan lain vastaisesti maan rakoon. Viimeksi 28.8. Poliisiylijohtaja Mikko Paatero pullistelee mielipiteillään pikkuasioista. Sitä onkin turha todistella kitkakertoimilla. Valtion kuljetusyritykset, kärjessä VR Transpoint ja Itella, ovat tilanteen häikäilemättömimpiä hyödyntäjiä. Se on kuin laskisi housuihinsa. tä sattui sekä urapaikkauksissa että pintakorjauksissa kokon tien leveydellä. Se tuhoaa kotimaista kuljetuselinkeinoa ja murentaa luottamusta maan lakeihin ja valvoviin viranomaisiin. Hyvä-Veli verkosto ja Iso Raha ovat tässäkin asiassa Suomen lakia vahvempia. Vaadittu 2½-3 prosentin kaato ei aina toteudu uusillakaan tierakenteilla saati paikkakorjauksissa. Vaakasuoralla tienpinnalla ensimmäinen vesikelmu alkaa räjäyttää bitumihiukkasia renkaiden alta taivaan tuuliin. Se on hölmöläisten puuhaa. Suomessa tätä suunnitellaan yksityisautoilijoiden panemiseksi verolle. Hyödyn saajia ovat Suomen teollisuus ja kauppa, vienti- ja tuontiteollisuus. Niillä pääsee jo vuoden kahden kuluttua uudestaan paikkaamaan samaa kohtaa. Atk 6/12, s. Oma valvonta ei toimi. Sen tahallinen rapistuminen on Suomessa jatkunut jo vuosikymmenen verran. Näin ei saa jatkua! (Lisää kabotaasisabotaasista tässä lehdessä sivulla 57.) Liikennevirasto on tieverkon surma MUSTANKIILTÄVÄ, liukaspintainen Topeka-asfaltti johti autoilijoita ja moottoripyöräilijöitä kasapäin kuolemaan 1960-luvulla. Tiekorjausten valvonta hukattiin jo 1980-luvulla urakoitsijoiden vihaamien "valvojanilkkien" säästöleikkauksissa. epäjatkuvista) "siltakorjaus"-asfaltteihin ja huolimattomasti tehtyihin uraremixeihin. NiiTRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisu- johtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Syyllisiä ei ole vaikea löytää. Liikenneministeri Merja Kyllönen nimitti Nokian entisen pääjohtajan Jorma Ollilan tiemaksutyöryhmän vetäjäksi. Topekan levittäminen kuitenkin kiellettiin. Rahti voi jatkaa matkaa kotimaisen rahtiauton lavalla. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. lehdet kertoivat kahden motoristin surmansyöksystä eri paikkakunnilla sateella uudella asfaltilla. Ajouria alkaa näkyä uudessa asfalttipinnassa vain kuukauden vanhana. Halpakuljetukset tuhoavat kuljetuselinkeinoamme.Valvojat, tulli ja poliisi eli valtiovarainministeriö ja sisäasiainministeriö, sulkevat silmänsä (vrt. Liikenneväylien hoito on uskottu Liikennevirastolle päätehtäväksi. Poliisin mukaan ylinopeudesta ei ollut kyse. Passiivisessa AKT:ssä ahtaajien etu ajaa kuljettajien yli. Tiehallinnosta liikenneministeriön kautta Liikenneviraston pääjohtajaksi ponnahtaessaan Juhani "Patu" Tervala lupasi nöyrän koulupojan tapaan olla ruikuttamatta lisää tiemäärärahoja
Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa volvotrucks.fi/fh Volvo Trucks. Ajamisen mukavuus, laatua, entistä taloudellisemmin. Driving Progress
Valotelineet ovat saksalaista laatua ja ne sopivat täydellisesti korin muotoihin. elokuuta. Mestaruus tuli selkeällä pistejohdolla. Kuitenkin kansalliset erityispiirteet tulee voida ottaa huomioon. Valikoima kattaa kaikki Suomessa myytävät automerkit ja mallit. Ruotsin ministeriöstä saadun tiedon mukaan säädökset tulevat voimaan 4.9. Ruotsin hallitus päätti asiasta 16. Samoin vaakaputki valopanelia varten. Uusi laajennettu sopimus kattaa valtakunnalliset riippuvaatekuljetukset Prismoihin, Sokoksiin ja S-Marketeihin kaikkialla Suomessa. Valikoimassa on 11 rengaskokoa 1416 tuuman vanteille, mikä kattaa jopa 75 prosenttia nastarengassegmentin kysynnästä Pohjoismaissa. Entiset painot voimaan RUOTSI sallii taas entiset enimmäispainot kansainvälisessä liikenteessä oleville rekoille. Tärkeitä parannuksia ovat aiempaa parempi jarrutusteho jäällä ja pito lumella. Palveluun voi tutustua osoitteessa www.worldtrucker.com. DHL laajentaa Turussa DHL Supply Chain on solminut uuden viisivuotisen yhteistyösopimuksen pitkäaikaisen asiakkaansa Inex Partnersin kanssa. Kiinnitys tehdään nopeasti ja vaivattomasti ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Lisävarusteena on saatavana myös putken sisälle upotetut LED-huomiovalot. Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteen mukaan hallitus suhtautuu myönteisesti komission ehdotuksen yleisiin tavoitteisiin siltä osin kun ne ovat kustannustehokkaita. Ehdotuksessa esitetään lisäksi että ajoneuvojen matkamittarilukeman manipulointi edellytettäisiin rangaistavaksi. Toinen ja kolmas sija meni isäntämaa Etelä-Afrikkaan. Suomalaisrekat voivat siis ajaa jatkossakin Ruotsissa 48 tonnin painoisilla puoliperävaunuyhdistelmillä ja 60-tonnisilla täysperävaunu- ja moduuliyhdistelmillä, koska ne ovat sallittuja maan sisäisessä liikenteessä kummassakin maassa. 6 Auto, tekniikka ja kuljetus Ajotaidon maailmanmestaruus Suomeen MIKKELILÄINEN Toni Kuosmanen on ajotaidon maailmanmestari 2012. Suomalaisten ammattitaito ja laaja panostus näkyi yksilökilpailun lopputuloksissa. Järjestyksessään 28:en mestaruuskilpailujen järjestämisestä vastasi kansainvälinen ammattikuljettajien turvallisuuden ja ammattitaidon kehittämiseen tähtäävä UICR -järjestö.. alkaen. Palvelu on tarkoitettu kuljettajien viihde- ja hyötypalveluksi siitä riippumatta, minkä merkkisellä kuorma-autolla he liikkuvat. UUTISET Worldtrucker Suomeen VOLVO Trucksin kehittämä ja hallinnoima raskaan kaluston kuljettajille tarkoitettu verkkopalvelu Worldtrucker on avattu nyt myös Suomessa. Tarjolla on muun muassa kuvia, uusia ja vanhoja tuttavuuksia, keskusteluja ja vinkkejä ympäri maailman. 14 parhaan joukossa oli peräti kuusi suomalaista. Firestone Winterforce renkai- den toimitukset Pohjoismaihin ja Baltian alueelle on aloitettu kesäkuussa 2012. Kokonaiskilpailussa Suomi oli kolmas, edellään Etelä-Afrikka sekä Saksa. Trukit soveltuvat direktiivin 94/9/EY (ATEX) kategorian 3 G mukaisesti käytettäväksi räjähdysvaarallisissa tiloissa (tilaluokka 2). Tienvarsitarkastuksia tehtäisiin tietyille linja-autoille, pakettiautoille, kuorma-autoille ja perävaunuille. Kilpailuun osallistui 101 kuljettajaa 15:sta maasta. Sopimuksen myötä DHL Supply Chain investoi Turun muotilogistiikkakeskukseensa 6000 neliömetrin laajennuksen, joka rakennetaan uutena kerroksena nykyisen tuotantotilan päälle. LightFix -valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Samoin valotelineen maalaus asiakkaan haluamalla värillä on yhä suosistumpi vaihtoehto. Tiukennetut katsastukset EUROOPAN komissio on antanut ehdotuksen, joka laajentaisi määräaikaiskatsastukset koskemaan pakollisina myös kaikkia L-luokan ajoneuvoja kuten mopoja, moottoripyöriä ja mopoautoja sekä 40 km/h nopeuden ylittäviä traktoreita. Kuosmasen loistava taituruus puoliperävaunuluokassa nosti Suomen myös joukkuekilpailun ykköseksi, puoliperävaunuluokassa. Räjähdyssuojattujen trukkien tyypillisiä käyttökohteita ovat kemianteollisuuden sekä lääke- tai kosmetiikkateollisuuden tuotantolaitokset, joissa varastoidaan esimerkiksi liuottimia tai aerosoleja. Rengas pohjolan oloihin BRIDGESTONEN Ruotsissa tekemät testit osoittavat, että Firestone Winterforce -renkaan suorituskyky on kaikilla osa-alueilla parempi kuin edullisen hintaluokan Dayton DW700S renkaan, jonka se korvaa pohjoismaisilla markkinoilla. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Jäsenvaltioilta edellytettäisiin myös sähköistä ajoneuvorekisteriä, jossa olisi oltava myös katsastusta koskevat tiedot. Tavoitteena on yhtenäistää eri jäsenmaiden tarkastusmenettelyjä ja vaatimustasoa sekä parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää ympäristöhaittoja. Räjähdyssuojattu trukki JUNGHEINRICH keskittyy syyskuussa alkavan tuotannon alkuvaiheessa 2-sarjan sähkövastapainotrukkeihin, joita valmistetaan asiakkaan toiveesta räjähdyssuojattuina. DHL toimittaa asusteet myymälöihin täysin myyntikuntoisina. Volvo tarjoaa palvelun, mutta sisällön luovat kuljettajat itse. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Tiloihin tulee huomattava määrä lisää automatisointia ja kaikkiaan noin 11 kilometriä riipputankoja. Rakennustyöt käynnistyvät kesän aikana ja laajennus on tarkoitus saada valmiiksi marras-joulukuussa 2012. Lightfix valotelineet kuorma-autoon KAHA Oy on aloittanut saksalaisen LightFix -valotelineiden markkinoinnin Suomessa
Pienen työkäytäväleveyden vuoksi uusia trukkeja voi käyttää mainiosti myös varastoissa, joissa on vain vähän tilaa. Vaalimaan Tulli palkittiin VAALIMAAN tullissa jäi keväällä 2011 kiinni rekka, jonka keramiikkalastin sekaan oli piilotettu toistatuhatta HCFC-22 yhdistettä sisältävää kaasupulloa. Päivitetyssä laskurissa yhtälöön voidaan lisätä myös marraskuussa käyttöön otettavan EU:n rengasmerkinnän taloudellisuusluokitukset, minkä ansiosta renkaita voi vertailla tarkemmin. Yrittäjien toiminnan helpottamiseksi AEL on perustanut Kumpo -portaalin. Aiemmin laskurissa olleiden viiden ajoneuvokokoonpanon lisäksi uudessa versiossa on nivelettömiä 6x2-ajoneuvoja ja kuusiakselisia nivellettyjä 44 tonnin ajoneuvoja. Pitkien ajosopimuksien saamisen vaikeus koskee erityisesti aloittelevia kuljetusyrittäjiä. Autoissa on yhteistyössä asiakkaan kanssa kehitetty monipuolinen taloudellisuutta ja turvallisuutta lisäävä varustelu, esimerkiksi automaattinen tyhjäkäynnin sammutusjärjestelmä sekä alkolukko ja etäluettava uuden sukupolven digipiirturi. Auto, tekniikka ja kuljetus 7. Palvelu löytyy osoitteesta www.kumpo.fi Keramiikan alta paljastui toistatuhatta kiellettyä ainetta sisältävää kaasupulloa. Ahola Transportille 15 Renaulttia Ahola Transportille luovutetuissa omamassaltaan kevyissä autoissa on taloudellinen ja vähäpäästöinen 430 hv DXi Euro5 EEV moottori ja automaattinen Optidriver vaihtamisjärjestelmä. AHOLALLE tulevista autoista 10 on Renault Premium Road 6x2 rekanvetäjiä. YK:n alaisuudessa toimiva ECA (The Enforcement Network of Customs & Ozone Officers for Europe & Central Asia) myönsi Vaalimaan tullille palkinnon otsonikerroksen suojelemisesta. TIP Trailerilta puhelinsovellus KULJETUSKALUSTON vuokraukseen keskittynyt TIP Trailer Services on uudistanut sivustonsa www.tip.ge.com. Se voi nostaa jopa 1200 kg:n kuormia ja kurottaa 4,70 metrin korkeuteen. Rakenteeltaan aivan uudenlaiset sähkökäyttöiset pinontavaunut valmistetaan Jungheinrichin Saksan-tehtaalla Norderstedtissa. Nämä autot luovutettiin elokuun alussa Naantalissa. Uuteen versioon sisältyvät muun muassa EU:n rengasmerkinnän luokitukset, päivitetyt tiedot, Pinontavaunu ahtaisiin tiloihin JUNGHEINRICH EJC -mallia voidaan käyttää vieressä kulkien. Se helpottaa asiointia TIP Roadside korjaamoiden kanssa. Pohjoismaissa, Baltiassa ja itäisessä Euroopassa operoivat Ahola Transportin autot ovat jatkuvassa online seurannassa. Seurannalla pyritään luonnollisesti parhaaseen mahdolliseen polttoainetalouteen ja kuljetusten logistiseen suunnitteluun, mutta samalla järjestelmä on tärkeä turvallisuustekijä koko ajan tiedetään, missä kuljettajat ja autot liikkuvat. Tiedon saatuaan ottaa korjaamo yhteyden kuljettajaan, korjaustarpeen kartoittamiseksi. Yhdisteen maahantuonti, vienti ja kauttakuljetus ovat EU:n otsonikerrosta heikentäviä aineita koskevan asetuksen mukaan kiellettyjä. Laskuri kehitettiin, jotta kuljetusyritykset voivat arvioida rengasvalinnan, aerodynaamisten apuvälineiden, kuljettajien koulutuksen ja muiden mahdollisten muutosten vaikutuksia polttoaineenkulutukseen ja CO2-päästöihin. Polttoaineen säästölaskuri on käytettävissä osoitteessa www.fleet-calculator.eu. GOODYEAR Dunlop on päivittänyt ilmaisen, Internetin kautta käytettävissä olevan polttoaineen säästölaskurin. Laskurin avulla kalustonhoitajat voivat "koota" ajoneuvoja tietokoneellaan ja laskea muutosten vaikutukset polttoainelaskuihin ja hiilidioksidipäästöihin. Sovellukseen voi kirjata yrityksen sekä perävaunun tiedot. Sovellus sisältää myös reaaliaikaisen huollon seurannan, joka helpottaa ajojärjestelijän työtä ja parantaa tuottavuutta. Asiakkaita netistä TAVARALIIKENTEEN yrittäjien kouluttamiseen erikoistuneella AEL:llä on havaittu, että oikeiden kontaktien löytäminen on yksi keskeisimmistä haasteista kuljetusalalla. Mahdolliset Kumpon kautta syntyvät sopimukset ja yhteydenotot kuljetusyrittäjä ja kuljetuksen tarvitsija hoitavat keskenään, kertoo AEL:n koulutuspäällikkö Tero Lötjönen. Viisi myöhemmin tänä vuonna luovutettavaa autoa ovat Renault Premium 6x2 täysperävaunuyhdistelmän vetoautoja. Polttoainelaskimesta apua yrityksille lisätyt kuorma-auton kokoonpanot ja lisäkielet. Kumpo on rakennettu palvelemaan ensisijaisesti AEL:n tavaraliikenteen yrittäjäkurssilaisia ja on heille tällä hetkellä maksuton. Rekanvetäjät luovutettiin Ahola Transportin Naantalin kuljetuslinkissä järjestetyn kaksipäiväisen kuljettajien koulutustapahtuman yhteydessä. Perävaunun rikkoutuessa kuljettajalla on mahdollisuus lähettää GPS paikannusta hyödyntävän sovelluksen avulla autonsa sijainti lähimmälle TIP -korjaamolle. Mielenkiintoinen piirre kotisivulla on linkki uuteen puhelinsovellukseen - TIP Roadside
Hallitus on jo nostanut polttoaine- ja autoveroa, mutta tiestön ylläpitoon se ei osoita riittävästi varoja. Voiteluaineet ja rasvat ovat saatavilla pienpakkauksista aina 200 litran tynnyreihin. Tiestön huono kunto heikentää myös osaltaan liikenneturvallisuutta. Teboil Avia palvelee maanantaista perjantaihin klo 5.00-22.00, ja viikonloppuisin klo 8.00-16.00. Rei'itetyn apurungon ansiosta Hiab Multilift XC voidaan asentaa asennuslevyillä. Goodyear MST II GOODYEAR julkaisee uuden sekakäyttöön tarkoitetun Omnitrac MST II -perävaunurenkaan. Toyota GP -finaali alkaa jo klo 10:00. Ensi vuonna yksityisteille esitetään kahdeksan miljoonan euron avustusta. Valtio kerää vuosittain tieliikenteestä veroja noin seitsemän miljardia euroa ja käyttää tienpitoon alle miljardin. syyskuuta uusi, erityisesti ammattiliikenteelle suunnattu Teboil-huoltamo, Teboil Avia. Kun se vuotaa, rakenteet tuhoutuvat. Se täydentää sekakäyttöön tarkoitettujen ohjaavien ja vetävien Goodyear MSS II- ja MSD II -renkaiden valikoimaa. Uudet renkaat voidaan urittaa ja pinnoittaa uudelleen. CVS Ferrari Öhmanille ÖHMAN Trukit Oy on sopinut CVS Ferrarin kanssa heidän tuotteidensa edustuksesta Suomessa. Autoista kolme kuuluu talon kalustoon ja yksi aliurakoitsija Janne Niemelle. Teiden rappio pahenee VALTIOVARAINMINISTERIÖN ehdotus ensi vuoden budjetiksi tienpidon osalta jatkaa tiestön kunnon alamäkeä. Lavat ja kasetointijärjestelmät on toimittanut Konepaja Wiler Oy. Tien päällyste on kuin talon katto. Kaikissa on automaattinen PowerShift vaihtamisjärjestelmä. "Päällysteiden huono kunto johtaa pahempiin ongelmiin. Testaustyö toteutettiin uusiutuvan dieselin koelaitoksessa Varkaudessa vuosina 2009-2011. Ammattiliikenteen Teboil avataan VANTAALLA Nuolitie 11:ssä avautuu 5. CVS Ferrari tunnetaan vetomestareiden, kontinkäsittelylaitteiden ja suurten trukkien valmistajana. Investointi olisi ollut hyvin kallis, joten sitä ei olisi toteutettu, vaikka olisimme saaneetkin julkista rahoitusta", sanovat Neste Oilin toimitusjohtaja Matti Lievonen ja Stora Enson toimitusjohtaja Jouko Karvinen. Neste Oil ja Stora Enso ovat testanneet menestyksellisesti koko ketjua raaka-aineesta eli puubiomassasta aina uusiutuvan dieselin raaka-aineena käytettävän biovahan tuottamiseen. Hyvä liikenneturvallisuus edellyttää viiden tähden autoja, viiden tähden teitä ja viiden tähden kuljettajia. Euroopan komissio on julkistanut verkkosivuillaan arvion hankkeista, jotka ovat hakeneet EU:n NER-rahoitusta. Tämä tarkoittaisi keskimääräisen kilometrikohtaisen avustuksen putoamista liki 40 prosentilla 236 eurosta 145 euroon. Sisu Polar mallisarjan autot ovat telivetoisia 8x4 kasettiyhdistelmiä. Tämä lisää ajoneuvojen ylläpitokustannuksia ja matka-aikoja. Huonokuntoisia tai erittäin huonokuntoisia teitä oli 3700 kilometriä vuonna 2011 ja ensi vuoden lopussa niitä on jo 5100 kilometriä. Lisäksi sen apurunko on rei'itetty niin, että se voidaan asentaa Hiab Multilift XR-koukkulaitteiden tapaan valmiilla asennuslevyillä, jolloin asennus ei vaadi hitsausta. Teboil Avia sijaitsee keskeisellä liikepaikalla Kehä III:n ja HelsinkiVantaan lentokentän läheisyydessä. Biodiesellaitos jäi haaveeksi NESTE OIL ja Stora Enso eivät rakennakkaan kaavailemaansa biodiesellaitosta, jolle haettiin EU:n NER 300 -rahoitusta. Suomessa on avustusten piirissä 55 000 kilometriä yksityisteitä, joita valtio on avustanut 13 miljoonalla eurolla tänä vuonna. Mittarikentän D-automaateille mahtuu tankkaamaan samanaikaisesti jopa neljä rekkaa, ja myynnissä on myös AdBlue ja moottoripolttoöljy. Tilanne pahenee entisestään ja VM arvioi omassa budjettiesityksessään huonokuntoisten tai erittäin huonokuntoisten teiden lisääntyvän ensi vuonna 700 kilometrillä. Teiden päällysteet olivat keväällä erittäin huonossa kunnossa eikä vaurioita ole saatu kesän aikana korjattua. Sama ongelma koskee huonok untoisia siltoja, joiden määrä pysyy erittäin suurena. Viime vuosina tiemäärärahojen ostovoima on ollut laskussa. Sateisen kesän jäljiltä ensi keväästä tulee todennäköisesti todella surkea päällysteiden osalta", Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen arvioi. Tehty autoveronkorotus ja ensi vuodelle suunniteltu arvonlisäveronkorotus nostavat eniten turvallisimpien autojen hintoja. Kolmessa autossa on 480 hv V6 moottori, yhdessä 550 hv V8. Neste Oilin ja Stora Enson yhteistyöhanke ei ole rahoitettavien projektien listoilla. Suomessa tieliikenteen osuus henkilöliikenteestä on yli 90 % ja noin kaksi kolmasosaa tavaraliikenteestä. Konevuoren hallituksen puheenjohtaja Reijo Wuorio luottaa Sisun ja Daimlerin yhteistyöhön Hiabilta uusi Multilift UUDISTETUN Multilift XC -vaijerivaihtolavalaitteen asennus on nopeaa, koska se toimitetaan esivalmisteltuna: rungot on katkaistu määrämittaan ja tehdasmaalattu. Samalla ajetaan Toyota GP -kiertueen finaali, jossa selviää Suomen paras trukinkuljettaja. Ammattiliikennettä ajatellen myymälävalikoima kattaa myös raskaan kaluston pientarvikkeita. Goodyear Omnitrac MST II on saatavilla kokona 385/65R22.5 elokuusta 2012 alkaen, ja koko 445/65R22.5 tulee myyntiin marraskuussa. UUTISET Konevuorelle Sisuja PÄÄKAUPUNKISEUDULLA toimiva Konevuori Oy on täydentänyt kalustoaan neljällä uudella Sisu Polar 8x4 sorakasettiyhdistelmällä. "Olemme laskeneet kustannukset huolellisesti ja realistisesti. 100-paikkainen kahvio-ravintola, päivittäistavaroiden myymälä, D-automaatit sekä Teboil Rekkapesu raskaan kaluston pesulaitteistolla. Kuljetuskaluston pesun lisäksi myös kuljettajilla on peseytymismahdollisuus huoltamon suihkutiloissa. Huoltamon palveluihin kuuluvat mm. Öhman Trukit Oy:llä on jo entuudestaan kokemusta vastaavan kaluston ylläpitämisestä etelä-Suomen satamissa ja yrityksissä. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus Trukkihuutokauppa ja GP -finaali TOYOTA Material Handling Oy järjestää trukkihuutokaupan Vantaan toimipisteessä perjantaina 7.9.2012 kello 12.00 alkaen osoitteessa: Korpivaarantie 1, 01450 Vantaa
30.8. Osamaksuerä, 60 kpl 270,61 . 20.9. 28.9. 3.10. 13.9. 29.8. 19.9. 3.9. RENAULT PRO TOUR 2012 AMMATTIAUTOT KIERTUEELLA 28.8. EUROOPAN OSTETUIN TAVARA-AUTO.. 9.10. 4.9. Todellinen vuosikorko 2.94 %. KIERTUEEN AIKANA TEHTYIHIN UUSIIN TAVARAAUTOASIAKASTILAUKSIIN. 5.10. 2.10. 4.10. 18.9. 5.9. FORSSA HÄMEENLINNA TAMPERE JYVÄSKYLÄ KUOPIO JOENSUU MIKKELI LAPPEENRANTA KESKUSAUTOHALLI AUTO-ILVES AUTOSALPA HÄMEENAUTO AVAINVAUNU AVAINVAUNU AUTO-KILTA AUTO-KILTA 27.9. Avausmaksu 0 , käsittelymaksu 0 /erä. 6.9. KOUVOLA LAHTI TAMPERE HYVINKÄÄ HERTTONIEMI KONALA LOHJA AUTOSALPA AUTOSALPA KÄYTTÖAUTO AUTO-ILVES AUTOMAA AUTOMAA LOHJANPORTINAUTO UUTUUS: KANGOO MAXI 2+3 PAIKKAINEN MASTER RETKEILYAUTO MASTER NAVI+ HUOLTOKALUSTEILLA HUIPPUVARUSTELTU TRAFIC NAVI+ YLI 3500 VARUSTE-ETU LISÄKSI MUKANA: DACIA LOGAN VAN KIERTUETARJOUKSET: RAHOITUSKORKO 2,9 % 24H RENAULT TIEPALVELU EI MUITA KULUJA IPAD 2 KAUPAN PÄÄLLE *Rahoitusesimerkki Kangoo MAXI: Hankintahinta 23 097,56 , vaihtoauto 8000 , rahoitettava osuus 15 097,56 , korko 2.9 %, sopimusaika: max. 60 kk. 12.9. - 9.10.2012. LÄMMINTÄ PURTAVAA JA KAHVITARJOILU, MAAHANTUOJAN EDUSTAJAT PAIKALLA, MODUL-SYSTEMIN HUOLTOKALUSTEITA, RETKEILYAUTO... www.renault.fi RENAULT. 25.9. ROVANIEMI OULU VAASA TERVAJOKI SEINÄJOKI PORI RAUMA RAISIO RINTA-JOUPPI RINTA-JOUPPI RINTA-JOUPPI RINTA-JOUPPI KÄYTTÖAUTO AUTOPALIN AUTOPALIN KESKUSAUTOHALLI 11.9. 26.9. 7.9. VOIMASSA 28.8
Lahden Biltema ei kauan juhli uusimman tavaratalon tittelillään, sillä ensi vuoden puolella vietetään avajaisia myös Riihimäellä. Iveco suunnittelee viiden tehtaan sulkemista vuodenvaihteeseen mennessä. Toiminta alkoi postimyyntiyrityksenä kellarihuoneistossa Linköpingissä. Kakkossija Haastajaluokassa merkitsee sitä, että Rundgren on ensi vuoden kisassa 10 parhaan auton joukossa Mestariluokassa. UUTISET Biltema on perustettu 1963. Lahden liike on 4 500 neliön kokoinen, ja työllistää viitisentoista työntekijää. Vain Saksa paransi +12,3%. Biltemalla on yhteensä noin 90 tavarataloa. Kuva: Jussi Löppönen Drive-in kuljettajakoulutus VOLVO Trucks on jo vuosia tehnyt töitä kuljettajien kouluttamiseksi yhä taloudellisemmiksi sekä turvallisemmiksi ja haluaa olla varmistamassa laadukkaan koulutuksen riittävyyden Suomessa. Tammi-kesäkuussa 2012 bussirekisteröinnit kasvoivat koko EU:ssa +5,2% verrattuna vastaavaan 2011. Koulutuskonseptin ideana on, että kuljettaja voi osallistua koulutukseen juuri silloin kuin hänelle sopii, esimerkiksi yllättävien seisokkien aikana, jolloin odotusaika ei mene hukkaan. Vastaavasti Iveco jatkaa 500 miljoonan investointiaan Espanjassa. Tästä syystä Volvo Trucks lanseerasi uuden Volvo Drive-In Kuljettajakoulutuskonseptin. Tuotevalikoiman puolesta Lahden tavaratalo jatkaa tuttua Biltema-linjaa eli myynnissä on työkaluja, autotarvikkeita ja vapaa-ajan tavaroita. Iso-Britanniassa +67,2%, Saksassa +7,1%, Ranskassa - 11,8%, Italiassa -30,0% ja Espanjassa -38,8% 10 Auto, tekniikka ja kuljetus. Renkomäellä sijaitseva tavaratalo työllistää kaikkiaan noin 15 henkilöä. Pakettiautojen rekisteröinnit putosivat kesäkuussa 2012 koko EU:ssa -6,5% verrattuna kesäkuuhun 2011. Rekoille tarkoitettu sarja oli Scanian ja suomalaisten juhlaa. HELSINKILÄISEN Mika Auvisen Mercedes-Benz Actros XTAR sijoittui Nordic Torphy 2012 kisassa toiselle sijalle ja voitti Nordic Trophyn 2012 Mestariluokan. Sopimuksen myötä Forté-tuotteet tulevat ammattilaiskäyttöön saataville kaikille Kia- ja Mitsubishi-merkkiedustajille. Iveco sulkee tehtaita KUORMA-AUTOJEN myynti Euroopassa on hidastunut. Pellolaisen Kaarlo "Kassu" Rundgrenin Sisu Polar saavutti kovassa Haastajaluokassa hopeaa ja sijoittui hopeatilalle myös puutavara-autojen luokassa. Iso-Britanniassa +97,9%, Saksassa +39,0%, Ranskassa + 24,5%. Koulutusta ei tarvitse varata etukäteen, vaan kuljettaja voi osallistua kurssille oman aikataulunsa niin salliessa. Voitto meni täpärästi Ruotsiin, mutta seuraavilta sijoilta löytyy suomalaisväriä. Delta myymään fortéa DELTA Motor Group Oy on tehnyt sopimuksen Tecalemit Oy:n kanssa Forté -moottorinpuhdistustuotteiden jälleenmyynnistä. Kurssit kattavat maantieteellisesti laajan alueen. Bussit yli 3,5 t paransivat kesäkuussa +16,5% koko EU:ssa. Espanja noteerasi -15,4% ja Italia -21,5%. Näitä olisivat Chambery Ranskassa, Graz Itävallassa sekä Saksassa sijaitsevat Ulmin, Görlitzin ja Weisveilin tehtaat. Tarkemmat koulutusajat löytyvät osoitteesta www.volvotrucks.fi/kuljettajakoulutus. Menestystä Nordic Trophyssä Uusi Biltema Lahteen BILTEMAN kahdestoista tavaratalo avataan Lahteen elokuun lopussa. Bilteman tavaratalot noudattavat kaikkialla Pohjoismaissa samaa konseptia, jonka mukaan rakennetaan joko 3 500, 4 500 tai 5 500 neliön kokoisia tavarataloja. Saksa +8,8%. Italiassa pudotus kesäkuussa 2012 oli -29,8%, Espanjassa -28,7%. Ranska noteerasi -0,8%, Iso-Britannia -2,5%, Italia -30,3%, Espanja -30,9%. Drive-In -koulutukset tapahtuvat pääsääntöisesti tiistaisin, keskiviikkoisin ja torstaisin Volvo Truck Centereissä Vantaalla, Turussa, Tampereella, Lahdessa, Kuopiossa ja Jyväskylässä. Drive-In Kuljettajakoulutusta järjestetään viikosta 40 alkaen kuudella eri Volvo Truck Center -paikkakunnalla ympäri vuoden jatkuvana koulutusohjelmana. Se lienee hyvä uutinen espanjalaisille. AJONEUVOT > 16t Itävalta Belgia Bulgaria Kypros Tsekki Tanska Viro Suomi Ranska Saksa Kreikka Unkari Irlanti Italia Latvia Liettua Luxemburg Alankomaat Puola Portugali Romania Slovakia Slovenia Espanja Ruotsi Iso-Britannia EUROOPAN UNIONI Kesäkuu -12 Kesäkuu -11 581 589 651 660 1 4 553 610 243 253 44 53 244 224 3 639 3 862 4 814 4 698 9 20 451 282 81 74 907 1 369 109 86 247 252 72 85 806 917 1 246 1 380 92 149 248 232 305 309 110 121 1 037 1 169 399 448 2 123 2 090 19 012 19 936 Muutos -1,4% -1,4% -75,0% -9,3% -4,0% -17,0% 8,9% -5,8% 2,5% -55,0% 59,9% 9,5% -33,7% 26,7% -2,0% -15,3% -12,1% -9,7% -38,3% 6,9% -1,3% -9,1% -11,3% -10,9% 1,6% -4,6% Tam-Kes -12 Tam-Kes -11 3 436 3 569 3 882 4 656 42 34 2 821 3 000 1 862 1 731 274 339 1 330 1 216 20 151 21 115 29 374 30 295 55 156 1 879 1 761 599 470 5 392 7 587 662 627 1 435 1 477 515 585 5 438 6 116 6 732 7 288 683 1 289 1 410 1 548 1 563 1 730 544 702 5 908 7 515 2 548 2 601 14 227 12 622 112 762 120 029 11 1 632 1 770 Muutos -3,7% -16,6% 23,5% -6,0% 7,6% -19,2% 9,4% -4,6% -3,0% -64,7% 6,7% 27,4% -28,9% 5,6% -2,8% -12,0% -11,1% -7,6% -47,0% -8,9% -9,7% -22,5% -21,4% -2,0% 12,7% -6,1% 36,4% 19,2% -9,9% Islanti 4 4 0,0% 15 Norja 353 290 21,7% 1 946 Sveitsi 277 295 -6,1% 1 595 Taulukon tiedot perustuvat eurooppalaisten autonvalmistajien yhteistyöjärjestö ACEA:n tilastoihin Hyötyautorekisteröinnit Euroopassa HYÖTYAUTOJEN rekisteröinnit putosivat tammikesäkuussa 2012 -10,8%, kesäkuussa -5,8% verrattuna vastaavaan 2011. Lopetukset koskisivat noin 1100 työntekijää
Auto on mitoitettu erikoiskuljetusten mukaiselle 37 tonnin kokonaismassalle, jolloin auton kantavuus on 24,5 tonnia. Voittajaksi selviytyi Timo Nieminen Turengista. Neliakselisen alustan lisäksi Carrier voidaan toteuttaa viisiakselisena versiona. Joillekin konetyypeille taas parhaiten soveltuu 2+2 alusta, jossa on kaksi kääntyvää etuakselia. Avaamme takalaitanostimien huoltokorjaamon Vantaalle Syyskuussa 17.9.2012 TERVETULOA ! Osoite: Vanha Nurmijärventie 188 B, 01750 Vantaa. Kilpailun käytännön järjestelyistä vastasi Pohjois-Karjalan ammattiopisto Valtimo ja kilpailuvälineenä oli John Deere 1110E kuormatraktori. Saksassa joka viides piirturi viritetty SAKSASSA viranomaiset tekivät A8 moottoritiellä ratsian ajopiirtureiden kunnosta. Asiakaspalvelu tapahtuu kuutena päivänä viikossa, arki-iltaisin korjaamo palvelee klo 21 saakka. Metsäkoneenkuljettajien Suomen mestaruuskilpailussa koneenkuljettajien taidot punnittiin tarkkuusradalla. Tiloja on Seinäjoella runsas 2600 neliötä sisältäen myös vauriokorjaamon ja myynnin. Auto, tekniikka ja kuljetus 11 BPW keventää BPW esittelee IAA-näyttelyssä uuden puoliperävaunun trippelitelin. Yhdistyksen toiminnanjohtajaksi on pestattu Juhana Suoniemi. Toiselle sijalle kilpailussa ylsi Pauli Nikunen Kannuksesta ja kolmanneksi sijoittui Mika Kylliäinen Lappeenrannasta. Keskus palvelee asiakkaitaan täysin uusissa myyntija huoltotiloissa. Ratsiassa 22 % digipiirtureista osoittautui viritetyiksi. Yhdistyksen tarkoituksena on murtaa Linja-autoliiton asema alan edunvalvojana. Suomalaisillekin tarkoitettu esittelytilaisuus Göteborgissa järjestettiin suuren salamyhkäisyyden varjossa välillä salailu Suomessa muistutti joulupukin henkilöllisyyden piilottelua lasten juhlissa. Trippeliakseliston hydraulinen ohjaus ja nosto on suunniteltu siten, että alustassa ei tarvita tilaa vieviä ohjaustankoja, nostopalkeita tai telikoneikkoja. Toiminta vaikutti kosmetiikka-alan konsultin keksimältä. Se on 120 kiloa perinteistä kolmiakselista keveämpi jos siihen yhdistetään samalla uuden Eco-Wheel aluvanteet.. Koneenkuljetusritilän on valmistanut kuhmolainen UM-Tuote Oy. Samalla yritetään matkustajaliikenteen vapauttamista pääkaupunkiseudun rautateiden lähiliikenteessä ja myöhemmin koko maassa. FH-Volvo uusiksi VOLVON uusi FH-mallisto on juuri esitelty eri puolilla Eurooppaa järjestetyissä tilaisuuksissa. 09 87 86 177 tai 046 813 01 01 www.dhollandia.com Vapaan kilpailun yhdistys perustettu KOLME bussifirmaa ja raideliikenneyhtiö Proxion Tran Oy ovat perustaneet Joukkoliikenteen Operaattorit nimisen yhdistyksen. Akkulaatikot on siirretty valmiiksi taakse rungon väliin, ilmasäilöt on sijoitettu rungon sisään, polttoainesäiliöt ovat lyhyitä ja trippelin akselivälit lyhimmät mahdolliset. Veho esitteli FinnMetko 2012 -näyttelyssä uuden sukupolven tehdasvarustellun Sisu Carrier 8x2 koneenkuljetusauton. Moottorit on saatettu hiljakseen ajan tasalle. Sen tekniset ratkaisut on päivitetty ja markkinoille on tulossa jotain Volvossa uuttakin kuormureissa harvinainen erillisjousitettu etuakseli. Hallituksen jäsenenä on Onnibusin toimitusjohtaja Pekka Möttö. Moottoriksi riittää MercedesBenzin kevyt V6 ja vaihteistona on automaattiset PowerShift tai Telligent, myös synkronoimaton Fuller on mahdollinen. Koneenkuljetusta Sisulla SISU Polar mallisto on laajentunut. Viritysmenetelminä käytettiin magneetteja ja elektronista lisäkorttia. Veho petraa Seinäjoella VEHO Hyötyajoneuvot on avannut uuden täyden palvelun toimintakeskuksen Seinäjoella. Sen akseliväli on 6250 mm ja kokonaispituus12 metriä. Puh. Monimerkkikorjaamo palvelee Mersun ja Fuso Canterin lisäksi Sisu ja Renault kuorma-autoasiakkaita sekä Mercedes-Benz ja Setra linja-autoasiakkaita varaosa- ja huoltopalveluissa. Uusi FH tulee olemaan Suomessa merkittävä auto. Yhdistyksen puheenjohtajana on turkulainen bussiyrittäjä Rauno Rindell. Asennusta nopeuttaa se, että tehdasvarustellun Sisu Carrierin runko on mitoitettu ja lisälaitteet sijoitettu heti tilauksen yhteydessä eikä niitä tarvitse jälkikäteen muuttaa ritilän asennusvaiheessa. Auto, tekniikka ja kuljetus palaa uuteen FH-Volvoon seuraavassa numerossaan. Suomessa uuden FH-Volvon esittelyä yritettiin salata kuin lapsen joululahjaa. Timosta tuli mestari METSÄKONEENKULJETTAJAT mittelivät taitojaan Jämsässä FinnMETKO 2012 -näyttelyssä järjestetyssä SM kilpailussa
Kovia poikia! Kimmo Ahonen on nykyisin kovakuntoinen kuormurimies! Henrik pohtii huomista TANSKALAINEN kuljetusyrittäjä Henrik Guldager tunnetaan menestyksekkään kuljetusliikkeensä ohella hienosti rakennetuista autoista. Ja sitä paitsi tämä on kivaa, sanailee Mika selvästi tyytyväisen oloisena. Kun elokuussa oli perinnejunapäivä, olimme hänen kanssaan junamatkalla. Guldager oli mukana Power Truck Showssa hän kuskasi paikalle Volvon messurekan. - Olen aina tykännyt tehdä käsilläni jotain. Timo silmät loistivat pitkään junaretkestä kerrottaessa. Henrik Guldagerin kalusto on siis liikkeellä tosi toimissa vaikka ulkonäöstä voisi muuta olettaa. Mika osti kaverinsa kanssa Helsingistä autokorjaamon joka hoitelee myös tuulilasien vaihtoja ja korjauksia. Nykyistä FH-Volvoa ei kannata i autonrakenteHenrik Guldager on yks enää rakentaa näyttelyautoksi, sillä uudesta lun kärkinimistä Euroopassa. Hän on ihan hurahtanut höyryjuniin. City Pit Stop on Glassdrivepalveluketjun jäsen. Samalla katsottiin muitakin historiallisia junia. Juna kun kulki melkein kotitalon ohi Karjaallakin. Kimmo, Mikko Kanninen, Janne Sjöblom ja Tony Strömsholm ajoivat Volvo Trucksin joukkueena syyskuu n alussa järjestetyn Tour de Helsinki pyöräkisan. nyt syksyllä esiteltävästä mallista on helpompi rakentaa näyttelyyn voittajaauto, Guldager pohtii. Heinäkuun aikana tuli kilometrejä 1200! - Pyöräilykipinä iski elämänmuutoksen myötä. Volvolaiset ovat muutenkin innostuneet fillaroinnista. Uutta kokemusta tuli höyrystä. Ensimmäisenä pyöräilykesänä jäi taakse 4000 kilometriä, nyt kyllä jo enemmän, Kimmo nauraa iloisena ja selkeästi kovakun toisen oloisena. Nyt kun tuli tällainen mahdollisuus, päätin tarttua uuteen haasteeseen tosimielellä. - Meillä on kotona viisivuotias poika. Lasihommien lisäksi autojen remontit onnistuvat näpsästi. Siihen pitäisi keksiä joku uusi, ennen näkemätön idea. - Meillä on ollut vielä ajoja kohtuudella. Uutta näyttelyautoa en ole tänä vuonna rakentanut. Nummelassa asuvan Kímmon kulkuneuvona on Scott-m erkkinen maantiepyörä, 20 vaihdetta. Viimeksi Mika työskenteli hyvin merkittävällä pallilla Suomen Fordin myyntijohtajana. Näyttelyautot ovat muuten lähes poikkeuksetta kovassa ajossa arkena käypä esimerkiksi katsomassa, montako kilometriä on Auvisen rakennettujen autojen mittarissa! Höyryyn hurahtanut SISUN omistajakuntaan kuuluva toimitusjohtaja Timo Korhonen on kokenut elämässään paljon. Nassikka mokoma tiesi niistä vehkeistä jo kaiken, Timo nauraa. Ja höyryveturin kiskomaan junaan pääsee harvoin viisivuotiaan asiantuntijan kanssa! Mitä opimme tästä juniorien kanssa on kiva touhuta! Korhosen Timolla riittää haasteita juniorin junainnossa! Hei, me yritetään FORDILLA pitkän päivätyön tehnyt Mika Salminen on ryhtynyt yksityisyrittäjäksi. Kilpailun 140 kilometrin mittainen reitti noudatteli Helsingin olympiakisojen fillarireittiä. Ajamme pääasiassa meijeriteollisuuden tuotteita ja niitä tarvitaan Tanskassa aina. m.o.t. Kimmo polkee ja polkee! VOLVON kuorma-automyynnistä vastaava johtaja Kimmo Ahonen on paljastunut polkupyörän ystäväksi. Siinä tuli ryhdyttyä kuntoile maan enemmän vakavassa mielessä kuin aikaisemmin. Joskus on todella oikein tehdä mitä haluaa ja toteuttaa omat unelmansa. Onneksi olkoon uudelle yrittäjälle! Reilu vuosi sitten Jyväsk ylän messuilla Mika esitteli ajotaitoja simula attorissa, nyt tosi toimissa haalarit päällä ja hylsyavain kourassa Helsingin Hämeen tiellä! 12 Auto, tekniikka ja kuljetus Jos kirkkoon meneminen tekisi kristityksi, autotalliin meneminen tekisi autoilijaksi. (Nero)
Ekihän epäili, että keväällä julkaistu rata-autoilun historiakirja olisi ollut se viimeinen kirjallinen tuotos. Se kertoo yksinkertaisesti perustiedot ralliautoilusta ja sen historiasta. Ja on Centro Finlandia tapahtumien hommia, ja muuta. Silloin ehkä saa vähän ymmärrystä, kun lähtee kavereiden kanssa katsomaan kisoja! Eli ei se Vanhasen Eki koskaan lopeta se vaan uhkailee! ELÄMÄSTÄ Kuvia Valtakunnallinen kampanja, Selostaja jumalan armosta, JORMA Pulkkinen 73, syntyi bensaa suonissa. 25 vuotta mulla oli A2. com- ja Drifting-kuuluttajaks, ja vaikka mihin, Jyskälän pikiksillekin!" Vedätsä henkeä Espanjassa. "No sen minkä osaan", Jorma Pulkkinen nauraa. Kirjqan on kustantanut Alfamer. Syksyllä sinne, jouluks Stadiin (lahjoja skideille), helmikuun alusta sinne, huhtikuun lopulla Artukaisiin Radalle. Vaikka kirjan kohderyhmänä ovat ensisijaisesti juniorit, voi sen lykätä naisväenkin kouraa. Costa del Sol on liki 30 000 suomalaisen talvipesä. Jormalla on aina sata lasissa! Sillai ehtiikin moneen. globaali sanoma Auto, tekniikka ja kuljetus 13. Joka torstai on Monte Mar´ssa suomalaisomisteisessa Doña Charlottassa avoin kokous kaikille suomalaisille, ja kuukauden ekana torstaina on ex-lentäjien oma kokous. Wassmanin Atskin, Wolfgang Knornin, Sirviön Lassen, Kankaan Martin, Palin, Antti Ilmarin, Kinnusen Leksan kakkoseksi. Sen faija, Tikkakosken vtj Jukka Pulkkinen, Suurajojen perustajia, AL:n pomoja, rokotti poikaa Tikka-nastalla. Eki Vanhanen se vaan jaksaa pakertaa! Ja taas se teki sen... ERKKI Vanhanen, moottoriurheilumies, autokoulunopettaja ja lehtiemme alkuajan avustaja, on taas iskenyt. Radio Finlandiaakin, Heli kertoi. Kyseessä on kirja, jota ei pitänyt tullakaan. Kuulutin Saarion Sepon näytöksissä, ja oon Aerobatia käännelly selälleen. Uusi kirja on perheen pienimmille suunnattu teos nimeltä Ensimmäinen rallikirjani. - Ei se sitten ollutkaan. Mä oon siellä suomalaisten lentäjien Aurinkolaivueen, "Escadrillo del Sol´n" matkaupseeri. Snadina ei ollu fyrkkaa, niin kesti vähän kauemmin, ett´mä sain lentolupakirjan. Siitä Jorma Helkamalle Gutbrodin jakelurattiin, Finlalle Fiat- ja Importerille Saab- ja Messerschmittmyyjäksi (pomona KLB, tsupparikaverina Klaus B), Reijolankadun Gulf-mieheksi, Tikka-tarkastajaksi... Ja taas mennään täysillä: "26 vuotta on ollu asunto Benalmadenassa (SP). "Ei silleen. Ja ralleihin mm. "Timppa, 48, puhuu ja Tomi, 42, kuvaa!" Huh! Entä mitä sä nyt. PR-Toimisto Jorma Pulkkinen syntyi 1977, nyt poikien vetämänä yhä autourheiluun ja F1:iin keskittyvänä. Nyt tuli tehtyä tällainen, Eki nauraa. 14 kertaa Jyskälässä kisaajana, 15 kertaa (ainakin, ja vieläkin) kuuluttajana (ennen Timo-poikaansa). Ei tekemiset lopu." Ja sä jeesaat kaikkia, on kuultu
Enää tuotteen edullinen hinta ei pelkästään johdu siitä, että teollinen tuotanto on kustannuksiltaan hiottu halvaksi. Myytävän tavaran on oltava oikeaan aikaan oikeassa paikassa eli kaupan hyllyllä silloin, kun asiakas sen nimenomaan haluaa. Inex Partners Oy:n liikevaihto oli vuonna 2011 noin 4 424 miljoonaa euroa. Ne kerätään ja yhdistetään myymäläkohtaisiksi toimituksiksi eri puolelle Suomea. Viri painottaa, että kuljetusten on ennen kaikkea oltava luotettavia ja kapasiteettia on oltava eri tilanteisiin riittävästi. - Kuitenkin ympäristö ja kustannuspaineet ajavat toimintaa samaan suuntaan. Kilossa käsitellään teolliset elintarvikkeet, käyttötarvikkeet, jalostetut tuoretuotteet sekä hedelmät ja vihannekset. Lisäksi Inexillä on käyttötavaroiden logistiikkakeskus, joka on hiljattain siirtynyt Vantaan Hakkilasta Sipoon Bastukärriin, jossa S-ryhmällä on 53 hehtaarin alue. Niitä luo yhtä paljon yhteiskunta kuin kaupan keskinäinen kilpailukin. Nyt puhuu Inex partners Oy:n toimitusjohtaja Jukka Viri. ogistiikkatoimintojen merkitys kaupan kilpailutekijänä on viime vuosina korostunut entisestään. Siitä ei kilpailuetua saa. Hintakilpailukyvyn nostamiseksi logistiikkatoimintojen kustannusjahti jatkuu voimakkaana. Kaikilla kilpailijoilla on kuitenkin tämä sama kustannustekijä. Inexillä ei ole omia autoja. Myös ostotoimintojen, kuljetusten ja varastoinnin kustannusrakenne on saatava mahdollisimman ohueksi. Hankkeen toteuttamispäätöstä ei ole kuitenkaan vielä tehty. {. Kasvua edellisvuodesta oli vajaa kahdeksan prosenttia. S-ryhmä miettiikin vaihtoehtoja päivittäistavaroiden logistiikan ja varastoinnin järjestämiseksi tulevaisuudessa. Tehokkuus lähtee Virin mukaan koko tilaustoiminnan ohjauksesta. Kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla Inex Partners Oy:n liikevaihto oli 2 512 miljoonaa euroa. TENTTI Toimitusjohtaja Jukka Viri, Inex Partners Oy: "Logistiikkaverkoston Teksti | Kimmo Salin, kuvat | Tero Lahtinen ohjauksen merkitys kasvaa" kasvaa" Ympäristö- ja kustannuspaineet ajavat toimintaa samaan suuntaan. Siksi verkoston ohjaus on merkitykseltään kasvava. S-ryhmässä on isot kuljetusvirrat, joten S-ryhmä vaatii kuljetuksilta joustoa. - Tuotanto, varastointi tai kuljetus eivät pelkästään ratkaise kaupan logistista kilpailukykyä. Inexillä on aina oltava varmuus kuljetuskapasiteetin saatavuudesta. Tämän takia kauppa on kiinnostunut logistiikkakustannuksista ja siitä, mistä ne syntyvät ja siitä, miten koko toimintaa voidaan tehostaa. Kilon päivittäistavaroiden logistiikkakeskuksen tilat ovat käymässä liian pieneksi kasvavien tavaravirtojen käsittelemiseksi. Hinta on tietenkin aina mukana kulkeva tekijä. S-ryhmällä on suunnitelma päivittäistavaroiden logistiikkakeskuksen siirtämiseksi Sipoon Bastukärriin. Kilossa laajentumismahdollisuudet ovat rajalliset. Se ei kuitenkaan ole pelkästään Inexin käsissä. Eri alihankkijoiden järjestelmienkin on oltava Inexin omien tietojärjestelmien kanssa hyvässä keskusteluyhteydessä. Tuloskehitys oli viime vuonna hyvä S-ryhmän volyymikasvusta ja kustannushallinnasta johtuen. Kaupan hyllytystyö on nivottava ja optimoitava mahdollisimman juohevasti kuljetusten saapumiseen vähittäiskaupan ovelle. S-ryhmän logistiikkaverkoston tehokkuuden lisääminen onkin jokapäiväistä työtä, S-ryhmän logistiikkayhtiön, Inex Partners Oy:n toimitusjohtaja Jukka Viri sanoo. Ympäristö on tärkeä Kalustosta ei saa kilpailuetua Polttoaineen hinta on kaupan kuljetuksissakin iso asia. Inexin on jo tänä päivänäkin otettava entistä paremmin esimerkiksi ympäristötekijät huomioon. Varastointi- ja kuljetuskustannukset eivät kuitenkaan saa nousta ympäristöpaineista huolimatta kilpailukyvyn esteeksi. Tämä on tärkeätä, koska Inexin autojen lisäksi S-kaupan ulko-ovella käy myös muiden toimijoiden autoja, Viri korostaa. Hinta on aina mukana Uutta keskusta suunnitellaan Mikä ratkaisee kuljetusten toimivuuden. Kilosta tavarat toimitetaan joko suoraan myymälöihin tai myymälöihin kumppaneiden hallinnoimien ja operoimien alueterminaalien kautta. Kuljetuskalusto on kaikilla liki samanlaista. - Logistiikalla onkin merkittävä rooli kaupan tuotteiden hinnoissa. Varastointipinta-alaa löytyy kymmenen hehtaaria. Toimitukset ovat tänä vuonna jääneet suunniteltua alemmalle tasolle. Kuljetuskustannusten nousu ohjaa väistämättä parempaan käyttöja täyttöasteeseen, mikä voi vähentää autojen määrää, Viri sanoo. 14 Auto, tekniikka ja kuljetus Inex Partnerilla on käytössä Espoon Kilon päivittäistavaroiden logistiikkakeskus. Koko S-ryhmän hankintatoimessa, josta Inex Partners on vain osa, näkyy Suomen talouden vaikea tilanne. Kiireaikanakin kuljetusyrittäjiltä on löydyttävä lisäkuljetuskapasiteettia, jos tarve niin vaatii. - Kaupan hyllytystyö on nivottava ja optimoitava mahdollisimman juohevasti kuljetusten saapumiseen vähittäismyymälän ovelle, sanoo Jukka Viri. Hän ei kiellä sitä, että kuljetusverkoston päivittäistoimintoihin kohdistuu paljon erilaisia paineita. Merkittävässä roolissa on myös vähittäiskauppa. Inex käyttää sopimuskuljettajia
Inex Partners Oy:n toimitusjohtaja Jukka Viri kohtaa päivittäin tarpeen logistiikkaverkoston kehittämiseen. Auto, tekniikka ja kuljetus 15
Kyseisillä yhdistelmäajoneuvoilla voidaan ajaa kaikki kaupan kuljetukset pakasteita lukuun ottamatta. Niistä ne lastataan ajoneuvoyhdistelmän kuormatiloihin. Joissakin ajoissa tätä jo vaaditaankin. Tavarat terminaalista eteenpäin kulkevat pääosin asiakasrullakoissa, osin myös lavoilla. Koulutuspäivät maksavat noin 100 euroa päivä. Näin ei pääse syntymään katkoa vaadittuun lämpötilaan, eikä tuotteiden laatu kärsi. Palveluun panostaminen on erittäin tärkeää ja elinehto kuljetusalanyrittäjälle, sanoo Lasse Ruohonen ja jatkaa: - Kuljettajilla on nykyisin jo paljon erilaisia kortteja suoritettuina ja seuraavaksi tulee ehkä hygieniapassi. Paluulogistiikka on lisääntynyt viimeisen 20 vuoden aikana koko ajan. Kuljetusliikkeen ajoneuvot ajavat Tuko Logistics:n ajoja Keravan terminaalista Tampereen seudulle. Mistä löytyy tulevaisuudessa kesälomasijaiset ja muut sijaiskuljettajat. Automatisointi on tullut pääosin viimeisen kymmenen vuoden aikana voimakkaasti mukaan. Kaupan kuljetusten kokonaismäärän kasvua Lasse ennakoi. Kilometrejä ajoneuvoa kohden tulee noin 120 000 km vuodessa. Omistaja Lasse Ruohonen ajaa myös itse. Kuljetuksia ajetaan kuutena päivänä viikossa. Tavarat toimitetaan purkauspaikoissa niille kuuluviin tiloihin. Kuljettajia yrityksellä on kymmenen. Kuljettajien vaihtuvuus on pieni, ja yritys pyrkii ottamaan kuljettajien toiveet ja tarpeet huomioon, jotta vaihtuvuus myös pysyisi pienenä. Näihin kysymyksiin haimme vastauksia perinteikkäältä Kuljetusliikkeeltä Lasse Ruohonen Oy:n omistajalta. uljetusliike Lasse Ruohonen Oy toimii Ylöjärven Lakialassa. Toiminta on sertifioitua ja sen mukaista. Kaikki yhdistelmät ovat moduuleita. - Asiakaspalvelu on tänä päivänäkin jo todella isossa osassa kuljettajan ammattia ja sen vaatimukset varmasti jatkavat kasvamistaan tulevaisuudessa. Tavaraliikenteessä kuljettajien ammattipätevyysdirektiivi astuu voimaan 10.9.2014. Hän uskoo myös, että tavaravalikoima pysyy tulevaisuudessa samana kuin nyt. Ajoneuvoyhdistelmiin lastattavat tavarat on kerätty terminaalissa omille lähetysalueilleen. Kuljettajilta tulevaisuudessa vaadittava ammattipätevyys voi estää käytännössä opiskelijoiden toimimisen kesälomasijaisina. Tukon Tampereen terminaalina on Kovanen Logistics Oy:n terminaali. Ajot suoritetaan kuuden ajoneuvoyhdistelmän voimin. Järjestelmän selkeiden ja tarkkojen tietojen ansiosta päätöksenteko on helppoa. Kuljettajalla on käsikäyttöinen viivakoodilukija, jolla hän lukee jokaisen lastattavan yksikön. Tuko Logistics Osuuskunta on päivittäistavarakaupan valikoima, hankinta- ja logistiikkapalveluyhtiö, jonka omistajina ja asiakkaina toimivat Wihuri Oy, Suomen Lähikauppa Oy, Stockmann Oyj Abp sekä Heinon Tukku Oy. Erityisen tarkkaan huolehditaan rasvat, maidot ja lihat sekä muut lämpösäätelyä vaativat tuotteet niille varattuihin tiloihin. Aluksi tehtävät painottuivat maansiirtokuljetuksiin, mutta jo lähes 20 vuotta on ollut elintarvikkeiden kuljetus päätehtävä. Toiminta on alkanut jo 1940-luvulla, sukupolvenvaihdos tapahtui 1980. Se tarkoittaa koneellisesti jäähdytettyä normaalieristeistä luokan A (+12...0 Co) kuljetusvälinettä. Luottamustoimet Aitosäästöpankkia omistavan säätiön hallituksessa Aiemmat toimet KTK:n hallituksessa ja Ikaalisten säästöpankin hallituksessa Harrastukset Työ ja moottoripyöräily Motto Festina lente Lasse Ruohonen Oy:n Volvot liikkuvat vuodessa 120 000 kilometriä. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus. Jos näin ei ole, niin ammattiliikennettä ei saa ammatikseen harjoittaa. Kaupan kassakoneesta lähtee tilaustieto keskusliikkeen tietokoneelle. Yllättävät tilanteet on itse ajaen helpoin ja joskus ainoakin mahdollisuus paikata tilanne. Kuormatilat ovat FNA- luokiteltuja. Ajoneuvoyhdistelmistä viisi on yrityksen omia ja yksi ajoneuvoyhdistelmä on autoilijakollegan. - Viime aikoina paluulogistiikkaa on lisännyt kesäkuussa voimaan tullut Alkon pullojen LASSE RUOHONEN Ikä 58 vuotta Asuinpaikka Ylöjärvi Perhe Vaimo ja 3 aikuista tytärtä Työ Yrittäjänä vuodesta 1980, Aloitti isänsä kuljetusliikkeessä 1978. Kuljetusliikkeellä on ajoneuvoissaan käytössä Volvon Dynafleet järjestelmä. Kuljettajilla pitää olla edellä olevaan päivämäärään mennessä viisi seitsemän tunnin ammattipätevyyskoulutuspäivää suoritettuna. TEEMA Kaupan kuljetuksien tulevaisuuden haasteet yrittäjän silmin: Palveluvaatimuksia Mitkä ovat pirkanmaalaisen kaupan kuljetuksia ajavan kuljetusliikkeen odotukset ja haasteet lähitulevaisuudessa. Tämän myötä toimitusvarmuus on hyvä ja virhemarginaali pieni. On myös tilanteita, joissa eri tietoja pitää tarkastella jälkikäteen. Kuljetusten nykytilanne Odotukset ja haasteet Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi ja paluulogistiikkaa Kaupan kuljetukset ovat nykyään tehostettu kovalle tasolle. Iso osa ajoista on myös suoraan kauppoihin jakelua. Keräysreitit ovat edellisten myötä optimaaliset ja tuovat siten etua ja säästöä. Siitä näkee reaaliajassa ajoneuvon sijainnin, polttoaineen kulutuksen, viestit, kuljettajan tiedot, huoltovälit ja paljon muuta. ATK- järjestelmien kautta kulkee tieto suoraan keräilyyn. Se on tuottavuutta lisäävä kuljetusten tietojärjestelmä. Opiskelijoiden ja muiden alalla olevien sijaisten omaehtoinen koulutuspäiville hakeutuminen ja itse maksaminen voi olla vaikeaa
- Nykyään eri ratkaisuja on paljon ja niistä pitää tarkkaan kartoittaa kuljetusliikkeelle sopivin ratkaisu. Lasse on myönteinen alalle haluavia nuoria tulevaisuuden kuljettajia ja yrittäjiä kohtaan. Kaupan kuljetukset Enter the E-zone, Electricity, Energy, Efficiency, Economy Trukkeja moneksi! T 20 AP Lavansiirtotrukki "Lavat tanssii." Lasse ehtii välillä kahvittelemaan vaikka puhelin soi liki taukoamatta! MISTÄ LÖYTYY TULEVAISUUDESSA KESÄLOMASIJAISET JA MUUT SIJAISKUSKIT? palautus lähikauppoihin. Ne yhdistyvät 1.1.2013 Tampereen seudun ammattiopistoksi, josta tulee Suomen suurin ammattiopisto. Vaikka kuljetusliikkeen eri toiminnot olisi tarkkaan suunniteltu ja toimivuus testattu, niin aina pitäisi löytää vielä jotain tehostettavaa. Polttoaineen hinnan kehitys näyttää siltä, ettei se tule halpenemaan. Kuljettajia kouluttavia aikuiskouluttajia on Tampereen seudulla useita. Logistiikan perustutkintoa suorittavia yhdistelmäajoneuvonkuljettajia otetaan myös mielellään työharjoitteluun. { E 12 20 Sähkövastapainotrukki "Jotain ihan uutta." L14 AP Pinontatrukki "Kevyttä ohjausta sähköllä." H 25 Polttomoottoritrukki "Pihi polttoaineesta." Käyttäjäystävällistä tehokkuutta varastointiin ja kuormaukseen. Tyhjänä ajoa pitää pystyä tulevaisuudessa välttämään. Polttoainetalouteen pitää vaikuttaa tulevaisuudessa enenevässä määrin ajotavoilla ja uusimalla kalustoa. Tampereen seudulla yhdistelmäajoneuvonkuljettajan ammattiin kouluttavat Tampereen ammattiopisto ja Pirkanmaan ammattiopisto. 020 510 2529 Oulu/Vaasa puh. 020 510 10 Tampere puh. Tyhjänä ajon osuus kaupan kuljetuksissa on noin 15 prosenttia. Kuorman sitomisten tarkastukset ja valvonta, raskaiden ajoneuvojen tekniikan tunteminen, kuljetus- ja kuljettajakohtaiset luvat tulevat heti mieleen. Lassen mielestä on tärkeää, että Liikkuvan poliisin mahdollisen lakkautumisen myötä raskaan liikenteen tietämykseen ei tulisi heikennystä. Raskas liikenne vaatii oman ammattitaitonsa, eikä sitä heti opi hetkessä. Lisäys koskee tällä hetkellä pääosin jakoautoja, jotka hoitavat jatkokuljetukset Tampereen terminaalista lähikauppoihin. Tulevaisuuden trendiksi Lasse nimeää hiilijalanjäljen tulemisen entistä voimakkaammin kuljetusten pariin. Tätä tehtävää helpottaa se, että ajaa itse ja pyörittää kuljetusliikettä kokonaisvaltaisesti. Hallinnon ja talousrutiinien hoi- taminen sitoo jo nykyisellään kovasti aikaa, ja todennäköisesti se tulevaisuudessa vielä lisääntyy, Ruohonen sanoo. Soita 020 510 10 kerromme lisää. Vantaa puh. Huollot ovat tärkeitä, jotta ajoneuvot saadaan kulkemaan kaikin puolin optimaalisesti ilman yllättäviä hajoamisia ja keskeytyksiä. 020 510 3841 Kuopio puh. Kuljetusliikkeessä on TETharjoittelussa ollut nuoria tutustumassa alaan. Niin on ollut aina ja tulee olemaan jatkossakin, Ruohonen sanoo. Tuotantoväline R 14 X Työntömastotrukki "Kuljettajan näköalahuoneisto..." Ajoneuvoyhdistelmä on tuotantoväline, jonka käyttö pitäisi maksimoida. Huippulaatua ja laaja tarjonta maailman johtavalta trukkivalmistajalta. Kalustoon investointi on lähitulevaisuudessa Kuljetusliike Lasse Ruohonen Oy:lle ajankohtainen. 020 510 2449 Turku puh. Kuljettajien työaika on lain osalta hyvin säädeltyä ja siksi ajoneuvojen seisominen olisi suotavaa saada minimiin. 020 510 2408 www.trukkeja.com, trukit@wihuri.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 17
88 000 m2 ja parkkipaikkoja 3 000. Kolmannen kerroksen postin tavaraliikenne hoidetaan parkkitalon kautta. Varastot myymälään Kauppakeskuksen yhteydessä toimii yksi Suomen suurimmista Citymarketeista, Citymarket IsoOmena. Kauppakeskus sijaitsee liikenteellisesti hyvällä paikalla aivan Länsiväylän kupeessa. Tavaran vastaanotto on hoidettu alakerran hallitilalla, jossa jopa puoliperävaunullinen auto pääsee ajamaan ympäri. Iso-Omena kuuluu Suomen suurimpiin kauppakeskuksiin. TEEMA Teksti, kuvat | Matti Aarnio Kaupan kuljetukset Kauppakeskus kumipyörien varassa Kaupan kuljetukset ovat kehittyneet huimasti. Lastaus/purkusiltoja on hallissa käytössä 13, jonka lisäksi voi- Suurimman osan tavarasta kuljettaja ajaa hyllyyn tai myyntitilaan asti. daan vastaanottaa toisen kerroksen tasossa olevassa kahden lastauslaiturin pisteestä. Kaupan palveluksessa on yhteensä 150 henkilöä. ja peruuttamaan haluttuun purkauspaikkaan. Tavara on pyritty keskittämään suoraan myyntipisteisiin ja TAVARALIIKENNE HOIDETAAN KUORMANOIN 100 PÄIVÄSSÄ JA PAKETTIAUTOILLA, JOITA KÄY ARVIOLTA Toni Pokela ottaa vastaan päivittäin 50 eri kuljetusta. Tulossa olevan laajennuksen jälkeen vuokrattavaa pinta-alaa n. Miten sitten iso kauppakeskus toimii? uomessa on yleisesti kiistelty isojen kauppakeskusten ja pienten paikallismyymälöiden roolista. Länsimetro liityntäliikenteen solmukohtana tuo aikanaan helposti lisää asiakasvirtaa. Ympärillä on laaja ja tiheä asutus niin että 2 - 5 kilometrin säteellä asuu arviolta 52.500 ihmistä. Kauppakeskuksen johtajan Sanna Yliniemen mukaan kauppakeskuksessa on laskettu käyvän keskimäärin 15.000 18.000 autoa päivässä ja keskimääräinen viipymisaika on noin yksi tunti. Citymarketilla on käytössä mahdollisuus ottaa tavaraa yhdestä kohdasta suoraan myymälään. Liikkeitä on 120. Yleinen väite on, että suuret kauppakeskukset lisäävät autoliikennettä ja siksi esimerkiksi Ideapark torpedoitiin Vihdistä. Kauppias Toni Pokelan mukaan arvokkaalla kauppapaikalla olevan tilan mahdollisimman tehokas hyötykäyttö on selvästi pienentänyt varsinaista varastotilaa. Kaupan myymäläpintaala on 8000 m2 ja lisäksi varastoa on 2500 m2. Nyt ne ovat täysin riippuvaisia kuorma-autoista. Asiakaskäyntejä oli Iso-Omenan kauppakeskuksessa vuonna 2011 kaikkiaan 9,3 miljoonaa Tavaraliikenne hoidetaan yksinomaan kuorma- ja pakettiautoilla, joita käy arviolta yli sata päivässä. Espoon Iso Omenan kauppakeskus on yksi esimerkki tämän päivän toiminnasta. Kokonaispinta-ala on 61.300 m2, josta liiketilaa 49 000 m2, toimistotilaa 11 000 m2 ja parkkipaikkoja 2 200. Ilmainen paikoitus toimii myös ruuhka-aikana hyvin, koska sähköinen ohjausjärjestelmä ohjaa asiakkaan helposti vapaana olevaan paikkaan. Se on vain osa ison kauppakeskuksen liikenteestä. Ison Omenan lastauslaiturit on rakennettu niin, että puoliperälläkin pääsee purkamaan 18 Auto, tekniikka ja kuljetus
Hyllytäydennyksen suorittavat eräät tavarantoimittajat suoraan, esimerkkinä virvoitusjuomat. Kuormien purku tapahtuu kuormankäsittelyhallissa, jossa puoliperävaunullinenkin yhdistelmä mahtuu ajamaan ympäri ja peruuttamaan lastaussillalle. Eräissä pienemmissä kaupoissa käytössä olevaa tavaran kotiinkuljetus on hankalaa järjestää Citymarketin tapaisessa hypermarketissa. Yhteistyö valttia Yhteistyö kauppakeskuksessa toimii hyvin. Tähän suuntaan on Pokelan mukaan selvästi menty, joskin erilaiset kampanjat ja esimerkiksi joulun sesonkimyynti edellyttää erilaisia keinoja ja luovuutta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Osa sisään tulevasta tavarasta tulee samalla kuljetuksella ja esimerkiksi jätehuolto on hoidettu lähes kokonaan keskitetysti. täydennys tapahtuu mahdollisimman paljon autoteollisuudesta tutulla "just on time"-menetelmällä. Tällöin hyödynnetään yleensä myös muiden samalla alueella ja jopa samassa kiinteistössä toimivien liikkeiden tavaratäydennykset. DHL on yksi jakoajoon nykyisin osallistuvista yrityksistä. Runsas, ilmainen ja hyvin toimiva paikoitus takaa omalla autolla liikkuville hyvin toimivan asiointimahdollisuuden. Keinoina on käytetty jopa tilapäisvarastointia perävaunuissa. Keskitettyä ja hajautettua Keskon keskusvarastosta täydennetään sieltä tulevat tavarat usealla päivittäisellä kuljetuksella. - Täydennykset perustuvat tuotekohtaiseen hälytysrajaan, joka saa päivitystiedon kassamyynnistä. Päivittäin tavaratäydennystä tuo kaikkiaan Citymarket Iso-Omenaan keskimäärin 40 - 50 kul- jetusta. Yhteiset myyntitapahtumat ja teemapäivät ohjaavat asia- kasvirtoja. Tämän lisäksi isot tuottajat, kuten juomatehtaat, Valio ja esimerkiksi suuremmat leipomot tuovat lähetykset omina kuljetuksina. Kun esimerkiksi HK:n Sininen on kampanjamyynnissä, pitää muu makkaramyynti sopeuttaa tähän, jotta kierto pysyy normaalina, toteaa kauppias Toni Pokela. Kaikista asiakkaista arviolta 80 % liikkuu autolla, arvio Toni Pokela. Laitureissa näkee useiden kuljetusyrittäjien autoja. - Kaikkiaan Citymarketissa käy noin 40.000 asiakasta viikossa, siis keskimäärin lähes 6000 asiakasta joka päivä. Maitotuotteiden täydennys hoituu hyvällä erikoisjärjestelyllä, jossa erikoiskäytössä oleva purkupaikka sijoittuu lähes suoraan myyntipaikan kohdalle. Kaikkea ei kuitenkaan jätetä tietojärjestelmän laskettavaksi. Tällöin täydennys tuodaan niin usein kuin mahdollista juuri oikeaan hetkeen suoraan myyntipisteeseen ja kaupan varastointia takatilassa pyritään minimoimaan. Kuljetukset jakautuvat lähes kellon ympäri. Pahvit, muovit, patterit, pullot, tölkit ja niin edelleen kerätään ja hoidetaan täysin keskitetysti. Citymarket pystyy käyttämään 5 6 purkupaikkaan yhtä aikaa. Erilaiset pientuottajat, peruna, marja-, hedelmä- kaali-, porkkana- ja herneviljelijät toimittavat usein tavaran suoraan myyntiin. Citymarket ja S-market hoitavat lisäksi yhdessä elintarvikekauppaan liittyvän biojätteen putkistoa pitkin keskitettyyn säiliöön Marimatic Oy:n kehittämällä Taifun-järjestelmällä. Tässä ajoitus on erittäin tärkeä, jotta autojen odotusajat saadaan minimoitua
Edellä mainitut telematiikkalaitteistot voidaan asentaa myös muun merkkisiin autoihin, joissa on normitettu FMS-liitäntä. Eri järjestelmiä yhdistämällä voidaan seurata autojen lisäksi perävaunuja, vaihtokuormatiloja ja kontteja sekä kuljetustilojen lämpötiloja. elematiikkajärjestelmään voi sisältyä logistiikan hallintajärjestelmä, jonka avulla kokonaisvaltaisesti rekisteröidään, ohjataan ja seurataan tilauksia ja kuljetuksia sekä kuormausta ja purkua. Rengaspaineita voidaan seurata telematiikan avulla. Näin häiriöön voidaan reagoida nopeasti ja saatetaan säästyä kuorman pilaantumiselta. Joillakin perävaunujen valmistajilla on oma, perävaunun toimivuuteen keskittyvä telematiikka, joka voidaan liittää vetoauton laitteistoon. Nykyisin kaikissa uusissa Volvo-kuormaautoissa on Dynafleet vakiona. Telematiikan avulla kerätyistä tiedoista voidaan laatia yksityiskohtaisia raportteja, joita käyttäjä voi useimmissa tapauksissa muokata tarpeidensa mukaisiksi. Tietokoneen muistiin tallentuvien tietojen ansiosta ajoneuvon sijaintia, lämpötiloja ja vaikkapa digipiirturin tietoja voidaan selvitellä jälkikäteen. Järjestelmä varoittaa poikkeamista. Paikannusjärjestelmien avulla voidaan seurata reaaliaikaisesti auton tai kuljetusyksikön sijaintia ja reitillä pysymistä, ajoaikoja sekä kuormaus- ja purkuaikoja. Harkitusti valitusta telematiikkasovelluksesta saatava hyöty on kuitenkin useimmiten sellainen, että palvelun hankinta on kannattavaa pienellekin yritykselle.. Niin auton kuin muiden kuljetusvälineiden ja niiden laitteistojen ennakkohuoltojen järjestelyyn telematiikasta on apua, kun huollon tarpeen määrittelyyn tarvittavat tiedot ja seurantakohteet on syötetty järjestelmään. Järjestelmän avulla kuljettajaa voidaan opastaa ja kannustaa ajamaan taloudellisesti. Järjestelmiä tarjolla Useimpiin kuorma-autoihin on tehtaalta saatavilla perustason telematiikkalaitteisto, joka sisältää paikkatiedot, kulutus- ja ajotapaseurannan sekä raportoinnin. TEEMA Kaupan kuljetukset Matti Väätäinen (oikealla) on valmiina aloittamaan päivän ajourakan. Yhdessä poikansa Villen kanssa he kehuvat Dynafleet-seurannan olevan kannattavaa. Telematiikka. Mahdollisuus Teksti, kuvat | Pentti Mustonen JÄRJESTELMÄN AVULLA KULJETTAJAA VOIDAAN KANNUSTAA TALOUDELLISEEN AJOON Suomalainen vaihtoehto myös pienelle Monissa kuljetusliikkeissä telematiikka auttaa nykyisin toiminnan johtamisessa ja organisoinnissa. Laajempia autojärjestelmiä ovat esimerkiksi Volvon Dynafleet, Mercedes-Benzin FleetBoard ja MANin Telematics, joissa on perustoimintojen ja piirturitietojen taltioinnin ohessa viestien vaihto ja navigaattorimahdollisuus. Vikatapauksissa apua voi saada etädiagnoosin avulla. Niihin voi myös liittää kuljetustilan lämpötilojen seurannan. Yhteen telematikkaan osaalueeseen kuten esimerkiksi paikannukseen tai lämpötilojen seurantaan keskittyviä laitteistoja on saatavilla useilta toimittajilta kuten. Tuloksena saadaan esimerkiksi kuluselvityksiä sekä kulutus- ja ajotapaseurantaa. Tilauksesta sen saa Sprinteriin ja sitä suurempiin. Suomalaisen Paetronicsin Econen on monelle tuttu kulutusmittarina, mutta tuoteperheeseen kuuluu myös "täysverinen" telematiikkalaitteisto, joka on asennettavissa kaikkiin FMS-liitännällä varustettuihin autoihin. Telematiikan piiriin kuuluvat myös kuljetuksen antajien käyttämät logistiikkajärjestelmät, joilla hoidetaan tilausten käsittely, kuljetusten ohjaus ja seuranta. Tämä liitäntä on ollut jo vuosia vakiovarusteena lähes kaikissa kuorma-autoissa. FleetBoard on vakiona uudessa Actroksessa. Jos jatkuva kuormatilan lämpötilan seuranta havaitsee poikke20 Auto, tekniikka ja kuljetus aman asetetuista arvoista, häiriöstä varoitetaan järjestelmästä riippuen tekstiviestillä, sähköpostilla tai tietokoneen näytölle ilmestyvällä varoituksella. Tähän liittyen yhteydenpito ajojärjestelijän ja auton välillä on jatkuvaa. Scanian Fleet Managemet sisältää lisäksi digipiirturin tietojen etätaltioinnin. Palvelu on yleensä maksullinen vaikka laite olisikin auton vakiovaruste. FleetBoardiin ja Telematicsiin on saatavilla lisäksi huoltosuunnitelma ja logistiikkajärjestelmä, johon kuuluu tilausten hallinta ja FleetBoardissa myös reittisuunnittelu. Vaikka laitteistot olisivat autossa, tarvitaan vielä käyttöön liittyvä palvelu, jonka tarjoajana on auton tai laitteen toimittaja
{ Auto, tekniikka ja kuljetus 21. Parantuneilla kokonaistuloksilla kaikki vakiokuljettajat voivat ansaita vaikkapa yhteisen virkistyspäivän. Kun vanhimman auton tilalle tulee uusi FH muutaman viikon kuluttua, on selvää, että siinä vakiona oleva Dynafleet otetaan hyötykäyttöön. Isä- Matti ja Ville toteavat yhdessä, että seurannan avulla autojen kulutuksen ovat laskeneet. Kannattaa selvittää automyyjiltä tai telematiikkajärjestelmien toimittajilta, miten järjestelmiä tai niiden osia voi hyödyntää yrityksen toiminnassa. Digipiirturin tiedot ovat välittömästi ajon päätyttyä käytettävissä palvelimella. Kuljetustilan lämpötilan seuranta on jatkuvaa, Björkboda Transport Ab suorittaa hevoskuljetuksia ympäri Eurooppaa erikoisvarustellulla Mercedes-Benz Axorilla, joka on varustettu FleetBoard-telematiikalla. myös taukojen ja laivamatkan aikana. Ville Väätäinen kertoi, että kahdessa uudemmassa autossa on Dynafleet, jonka ominaisuuksista on käytössä kulutuksen ja ajotavan seuranta. Vähälle huomiolle on jäänyt se, miten pienet kuljetusyritykset voivat hyötyä omassa toiminnassaan tarjolla olevasta telematiikasta. Viitataanhan muutamien järjestelmien nimissä fleettiin, joka yleisesti käsitetään muodostuvan monista yksiköistä. Raportit eivät sovellu bonusten maksamiseen kuljettajille, koska ajo-olosuhteiden ja kuormaustilanteiden vaihtelu estää suorat vertailut. Autoissa ei ole erityistä Dynafleet-näyttöä, mutta ajotietokoneen kulutusnäyttöä seurataan tarkasti. Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Hyötyesimerkkejä Telematiikka yhdistetään monesti suuriin kuljetusliikkeisiin. Häiriöilmoitukset välittyvät automaattisesti tekstiviestein. Ville lähettää kuukausittain sähköpostilla kaikille kuljettajille sähköpostilla Dynafleet-ra- portit, joissa on kummankin auton kokonaistiedot ja kaikkien kuljettajien tiedot sekä kulutuksen että ajotavan osalta. Myös jarrujen ja mekaanisten osien korjaustarve on vähentynyt, kun ajotapa on kehittynyt entistä paremmin ennakoivaksi. Järjestelmän avulla voidaan seurata ajotapaa ja palkita kuljettajia hevosten voinnin huomioivasta ajotyylistä. Kaupan kuljetuksissa Tuusulalainen perheyritys Kuljetusliike Väätäinen Oy hoitaa kolmella FH-Volvon vetämällä yhdistelmällä Keskon jakelu- ja runkokuljetuksia Vantaan Hakkilan varastolta käsin. Yhdeksän päätoimisen kuljettajan ja perheenjäsenten lisäksi ajohommissa tarvitaan vielä muutama tilapäinen kuljettaja, koska autot ovat liikkeellä 6 7 päivää viikossa. FleetBoard-telematiikan sisällöstä on Törösen mukaan eniten hyötyä logistiikan hallintajärjestelmästä, jonka avulla välitetään ajotilaukset sekä hoidetaan tiedonkulku toimiston ja auton välillä. Antamalla palautetta tässä muodossa lisätään kuljettajien mielenkiintoa taloudelliseen ja ennakoivaan ajoon. Tarjolla olevasta valikoimasta löytyy varsin monelle pienellekin yritykselle osia, joita kannattaa ottaa käyttöön. Helpotusta tuo eläinkuljetuksissa se, että lain vaatimat lämpötila- ja paikkatiedot tallentuvat automaattisesti palvelimelle. Kemiönsaarelaisen Bjökboda Transportin toimitusjohtaja Ilari Törönen kertoo, että yrityksessä panostetaan laatuun ja kokonaispalveluun. Muita osia ei kuljetusten luonteen johdosta ole katsottu tarpeellisiksi ottaa mukaan. Teknisten tietojen lähde: valmistajien ja maahantuojien internetsivut. Satelliittipaikannuksen automatisoitu viestintäjärjestelmä pitää yhtiön liikennevastaavan ja kuljetusta mahdollisesti seuraavat hevosten omistajat tietoisena matkan edistymisestä
TEEMA Vihreä tilaus-toimitusketju on p Tiedosta y Useimmat ymmärtävät vihreällä tilaus-toimitusketjulla päästöjen vähentämistä liikenteessä ja nimenomaan rahtiliikenteessä. Kuljetuskustannuksilla ymmärretään kustannuksia, jotka aiheutuvat yrityksen maksamista rahdeista ja oman kaluston sekä kuljetushenkilöstön käytöstä. Tehostaminen onnistuu varsin arkisilta tuntuvilla toimenpiteillä, joista useimmat säästävät ympäristön lisäksi myös kustannuksia. iime vuosisadan lopulla yleistyi englanninkielinen ammattitermi "supply chain management", joka on suomennettu termiksi "tilaus- toimitusketjun hallinta". Todellista rahtikustannusta ei tiedetä läheskään kaikissa yrityksissä, meneehän rahtilaskuja myös toimittajille ja asiakkail- Tulevaisuuden kuljetus voisi näyttää vaikka tältä tavaraliikenteelle oma kaista...Se nopeuttaisi ja helpottaisi monessa suhteessa tavaran kulkua. JATKUVAA PARANTAMISTA ON VAIKEA TODENTAA ILMAN TOIMIVIA MITTAREITA 22 Auto, tekniikka ja kuljetus. Logistiikka- sanan merkitys on nykykielessä usein kaventunut merkitsemään pelkkiä kuljetuksia tai varastointia. Laajemmassa mielessä termillä tarkoitetaan kuitenkin materiaali-, tieto-, raha-, ja kierrätysvirtojen Voita k V ohjaamista asetettujen tavoitteiden mukaisesti. Voidaan siis puhua tilaus- toimitusketjun hallinnasta ja logistiikasta lähes samaa tarkoittavina asioina. Rahtiarvo taas on kuljettamisen koko kustannus rahdin maksajasta riippumatta. Tällä tarkoitetaan tavara-, tieto- ja rahavirtojen hallintaa verkostossa, joka koostuu tavaran tuottajista, toimittajista, jakeluyrityksistä ja asiakkaista. Tämä onkin merkittävä osa koko ketjusta, mutta toimintaa voidaan parantaa koko ketjun eri alueilla. Tässä kohtaa lienee paikallaan tehdä myös ero kuljetuskustannusten ja rahtiarvon välillä. Tavaravirtojen ohella myös tieto- ja rahavirrat ovat merkityksellisiä
Useat asiakkaat edellyttävät, että yhteistyötä tekevällä yrityksellä on esittää todistus toimintansa laadusta. Kaupan kuljetukset päivän sana Teksti | Jari Kilpeläinen Kuorma-auto tulee olemaan jatkossakin logistiikkaverkon tärkein kuljetusväline. kilpailu! le. Moni yritys vastaa haasteisiin hankkimalla ISO 14001-ympäristösertifikaatin. Kokonaiskustannus on kuitenkin niin suuri, että rahtiarvo kannattaa selvittää. Tulevaisuuden haasteet ympäristö Haasteita aiheuttavat jatkuvasti kohoavat polttoaineiden hinnat, tiukentuvat ympäristö- ja päästösäädökset, globalisaatio ja asiakkaiden kasvavat vaatimukset. Tuotevalikoiman kasvattamiseen kannattaa suhtautua kriittisesti, sillä lisääntynyt nimikkeiden lukumäärä kasvattaa myös varastoja ja tilan tarvetta. Suurin kustannus aiheutuu kuljettamisesta ollen 6,3 %. Ja kuten johdannossa mainittiin, säästetyt eurot logistiikassa säästävät todennäköisesti myös ympäristöä Hankinta Teollisuus ja liikenne ovat sähkön ja kaukolämmön tuottamisen jälkeen suurimmat kasvihuonekaasujen päästäjät noin 45 prosentilla. Eri ministeriöt, SKAL, Logistiikkayritysten Liitto ry ja VR allekirjoittivat vuoden 2008 alussa sopimuksen, joka sisältää sekä toiminnallisia että määrällisiä tavoitteita. Tämä koskee myös pieniä yrityksiä. Päästöt ne yli 60 prosentilla, mutta tavarankuljetuksetkin aiheuttavat liikenteen päästöistä 35 % (pakettiautojen osuus on noin 10 %). Aiemmin tulikin todettua, että yrityksen kokonaisrahtikustannuksia laskettaessa on otettava mukaan myös toimittajan tai asiakkaan maksamat rahdit, sillä joku ne aina maksaa. Jos esimerkiksi ostat ehdolla DDU, rahti on sisällytetty tuotteiden hintaan. Hankintojen ohjaus Hankintojen tehokkuutta mitataan parhaiten varaston kiertonopeudella, joka on myynti vuositasolla euroa kate jaettuna keskivarastolla. Myös nimikkeistön hallitsematon kasvattaminen kasvattaa varastoa ja tarvitaan enemmän tilaa ja sidotaan enemmän pääomia. Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Ostojen ohjaukselle kaukana olevat toimittajat antavat lisää haasteita, koska menekki on ennustettava pitemmälle aikajaksolle. Suomessa suurin liikennepäästöjen aiheuttaja on henkilöautoliiken- Logistiikan kustannukset koostuvat tavaran kuljettamisesta ja varastoinnista ja ovat kokonaisuudessaan 14,2 prosenttia suomalaisten yritysten liikevaihdosta. Hyvä nyrkkisääntö on, että yhtä uutta nimikettä kohti pyritään pääsemään eroon yhdestä huonosta nimikkeestä. Sertifikaatti seinällä todistaa, että ympäristöstä huolehditaan, toimintaa mitataan ja parannetaan jatkuvasti ja säädettyjä lakeja noudatetaan. Säästötavoite on 9 % eli 65 miljoonaa polttoainelitraa vuosina 2008 2016 vuosien 2001 2005 tasoon verrattuna. Tämä on esimerkki halusta vihreyteen eri asia on, miten asia on toiminut käytännössä. Logistiikan kustannukset ti säästökohteita. Varastoiminen vie 2,8 %, sitoutuneen pääoman korko 3,2 % ja muut logistiikkakulut 1,9 % (luvut ovat vuodelta 2008). Kaukana olevat toimittajat tai heidän varastonsa pidentävät toimitusaikoja ja lisäävät lopullista hankintahintaa. Ensimmäisessä rahdin maksaa ostaja, jälkimmäisessä myyjä. Useimmissa suomalaisissa yrityksissä pidetään liian suuria varastoja ja suurin syy tähän on liian suuri passiivinen varasto. Vaikka logistiikka Suomessa onkin hoidettu suhteellisen hyvin, löytyy näistä kaikista varmas- Hankinnassa kannattaa kiinnittää huomiota hintakysymysten lisäksi myös toimittajien sijaintiin. Liikenteen osuus päästöistä on noin 15 %. Toimitusehdoissa kannattaa useimmiten käyt- tää joko FCA:ta tai DDU:ta sekä ulkomaisissa että kotimaisissa kuljetuksissa. Passiivivarastoa syntyy, kun tilattu erä saapuu liian aikaisin tai hankintaerä on liian suuri menekkiin nähden
kylmäkuljetus, vaaralliset aineet) vaativien nimikkeiden tiedot saadaan kuljetusdokumentteihin tuotteen perustiedoista. Pienet ja lukumäärältään suuret osto- ja myyntierät käyvät kalliiksi toimittajan lisäksi myös asiakkaalle, vaikka heidän on ehkä vaikea tätä tiedostaa. Jakelu integrointi yrityksen muihin järjestelmiin. Suurissa varastoissa voidaan säästää valaisimien käyttämää sähköä liiketunnistimia asentamalla. Tuotteen tiedot Jos varaston toiminta pyörii paperilla sekä saapumis- että lähtöpäässä, on yritys jämähtänyt viime vuosisadalle. Samalle asiakkaalle meneviä toimituksia yhdistellään kyllä samal- Tuotteen tunnistamisen helpottamiseksi kaikki siihen liittyvät ean-koodit pitää syöttää myös tuotteen perustietoihin ja käyttää niitä apuna virheiden välttämiseksi ja oikean määrän toimittamiseksi. Tämä kyllä huomataan useimmiten, mutta onko kukaan kiinnittänyt huomiota siihen, että nouto tehdään liian suurella autolla? Taloudellinen ajo Huomispäivän trukki osaa toimia itsekseen suurimman osan päivästä. Rahdinkuljettajan tulee myös tietää, minkälaisella kalustolla nouto tehdään. Usein turvaudutaan ABC-analyysiin, mutta sitä ei voida käyttää nimikkeiden sijoitteluun. Monissa varastoissa saapuva tavaraerä seisoo vastaanotossa siksi, että toimittajalta ei ole saatu sen käsittelyssä tarvittavia dokumentteja (useimmiten odotellaan kauppalaskun saapumista). Tekemieni havaintojen perusteella väite on perusteltu. Tilankäytön tehokkuuteen kuuluu myös erilaisten hyllyrakenteiden käyttö ja kuormalavahyllystössä oikean korkuiset palkkivälit. Jos auto on liian pieni, joudutaan tilaamaan lisäauto. Nimikkeen tiedoissa on oltava selväkielisenä pakkauksessa oleva tuotteen nimi sisäisen tuotekoodin lisäksi. Niin ikään erityiskäsittelyä (esim. Yritys voi säästää näin kuljetuskustannuksissa ja varaston tilassa sekä vähentää epäkurantin varaston syntymisriskiä. Tuotteen sijoittamisen varastoon ratkaisee erityisvaatimusten ohella siihen kohdistuvien tapahtumien lukumäärä, käytännössä myyntitilausrivien määrä. Trukki- ja kannettavat käsipäätteet, puheohjaus, käsiteltävissä tavaroissa olevat viivakoodit (useimmiten ean-koodeja) sekä viivakoodatut osoitemerkinnät hyllystössä vähentävät varastossa virheitä ja työvaiheita sekä säästävät paperia. Kuljetusten nopeus sen sijaan tulee merellä pienenemään nykyistä hitaampi vaihti säästää energiaa. lyysi, jonka mukaisen luokituksen tulee näkyä tuotteella ABC-luokituksen lisäksi. Tärkeää on myös reaaliaikainen Asia sinällään on varsin yksinkertainen: valitaan suurin mahdollinen tilanteeseen sopiva vaihde, vältetään turhia pysähdyksiä, jarrutetaan moottorilla ja vältetään turhaa tyhjäkäyntiä. Ohjelmistot kehittyvät koko ajan ja niiden ajan tasalla pitäminen on ensiarvoisen tärkeää. Automatiikkaa ostoissa tulee lisätä ja jättää ostajille enemmän aikaa muihin tehtäviin. Keräily on työllistävin vaihe varastossa ja siitä kolmasosa menee kulkemiseen. Yhteen logistiikan kulmakivistä eli tiedon kulkuun ei tällöin ole kiinnitetty riittävästi huomiota. Varastointi le rahtikirjalle erikseen suoritetun keräilyn jälkeen, mutta yhdistämisen pitää tapahtua ennen keräilyä, jolloin lisätään tuottavuutta ja säästetään pakkausmateriaalissa. TEEMA Lähes kaikki yritykset käyttävät osto-ohjelmia, mutta silti tilanne on huono. Sijoittamalla menevimmät nimikkeet lähimmäksi lähettämöä vähennetään useimmiten trukilla tapahtuvaa liikkumista ja säästetään sähköä. Mittatiedot eli pituus, leveys ja korkeus sekä paino tarvitaan tilavuuden automaattiseen laskemiseen kuljetusasiakirjoihin. Ohjauksen tulee perustua ABC-analyysiin esimerkiksi myynnin mukaan. Asiakaskin on tyytyväisempi saadessaan useamman lähetyksen sijaan yhden toimituksen. Sähköisesti tapah- 24 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tilojen tulee olla energiatehokkaita erityisesti viileä- ja pakastevarastojen osalta. Tuottavuuden parantaminen varastossa parantaa läpimenoaikoja ja näin osaltaan myös kiertonopeutta. Asiakkaat Alan kirjallisuutta lukeneet ja konsultteja kuunnelleet tietävät, että suuri osa asiakkaista on laskennallisesti kannattamattomia eli katteet menevät myyntitapahtuman rutiineihin. Tukena voidaan käyttää tietojärjestelmiä ja telematiikkaa jatkuvaan yhteydenpitoon, navigointiin ja dynaamiseen reitinohjaukseen. Sähköinen tiedonsiirto Yritykset tekevät paljon turhaa työtä, virheitä ja tuhlaavat paperia siirrellessään tietoa järjestelmästä toiseen. Väitetään, että varastoja voidaan pienentää suurentamalla tilauseriä ja ajoittamalla saapumisajankohdat varmuusvaraston tuntumaan. Käytettiinpä mitä tilausmenetelmää tahansa, ostajan pitää luottaa ohjelmaan ja säätää ohjausparametrit huolellisesti. Vastaava analyysi tapahtumakertojen perusteella on XYZ-ana- Laivojen koko tulee kasvamaan kansainvälisissä kuljetuksissa. Jos käytetään ulkopuolista rahdinkuljettajaa, on tieto noudettavasta kuljetuserästä saatava aina kun siinä tapahtuu muutoksia rahdinkuljettajalle helpottamaan tämän suunnittelua. Harva yritys voi lopettaa myymästä näille "huonoille" asiakkaille, mutta heidän ostokäyttäytymisensä voi aina ottaa puheeksi. Kiertonopeuden vastapainona on mitattava palveluastetta eli kuinka paljon on vajaita toimituksia tai tavaraa ei kyetä toimittamaan lainkaan, koska sitä ei ole. Tutkimuksissa on todettu, että taloudellisella ajotavalla voidaan säästää 10 15 % kulutuksesta ja hyvän ja huonon kuljettajan ero kulutuksessa voi olla jopa 30 %. Se lastaakin kontin ihan omatoimisesti kunhan saa tarvittavat tiedot. Suurimmilla kuljetusliikkeillä on asianmukaiset järjestelmät kuljetusten suunnitteluun, mutta pienemmiltä ne usein puuttuvat
Olipa sertifikaatti mikä tahansa, sen hakija törmää jatkuvaan parantamisen teemaan ja sitä taas on vaikea todentaa ilman toimivia mittareita. Ja mitä tiiviimmissä yhteistyössä ketjun eri toimijat ovat keskenään sitä parempi lopputulos. setitystä eli useamman tuotteen yhdistämistä samaan pakkaukseen. Varsinkin satunnaisten asiakkaiden kalastaminen on helpompaa, mikäli netistä löytyy helppokäyttöinen laskuri, johon kuljetuksen tiedot syöttämällä saa välittömästi hinnan kuljetukselle. On vaan pidettävä huoli siitä, että mitataan oikeita, yrityksen toiminnan kannalta oleellisia asioita mittareilla, jotka todella kuvaavat haluttua tilannetta ja parhaassa tapauk- Tarjoamalla pelkästään kuljetuksia yrittäjä ei juuri erotu kilpailijoistaan. Ympäristösertifikaatin lisäksi asiakkaat voivat vaatia myös laatusertifikaattia, joka on usein yhdistettävissä ensin mainittuun. Yhteenveto Käsitteeseen vihreä logistiikka pitää siis sisällyttää koko tilaustoimitusketju kaikkine toimijoineen. Laajentamalla tarjontaansa esim. tarroitusta ja ns. Koko ketjun tehokkuus ja samalla ympäristöystävällisyys kaikkien siihen osallistuvien osapuolien summa. TIEKE eli Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus on julkaissut netissä aiheeseen liittyvän sähköisen asioinnin käyttöönotto- oppaan. Mittarit sessa antavat varoituksen ennen kuin mitään pahempaa ehtii tapahtua. Käytön soisi laajenevan myös pienempiin yrityksiin. Useilla asiakkailla voi olla pulaa varastotilasta tilapäisesti tai he eivät halua investoida omiin varastoihin. Hyvä esimerkki tästä on Finnair Cargo, joka rahtaa lohta Kiinaan fileerattavaksi ja tuo sen sitten takaisin norjalaisiinkin kauppoihin. sähköiseen asiointiin. Varastotilaa voi käyttää myös kuljetusterminaalina, jolloin kuljetusliike voi laajentaa toiminta-aluettaan. Tietojen kerääminen mittareihin on tehtävä mahdollisimman helpoksi tietotekniikkaa hyväksi käyttäen ja raportoinnin avulla on päästävä porautumaan tarkemmin luvut synnyttäneisiin tapahtumiin. Kilpailuetua pienille kuljetusyrityksille Aiemmin oli puhetta toimintaan liittyvistä sertifikaateista ja aiheeseen liittyen erityisesti ympäristösertifikaatista ISO 14001. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Kuljetuksen ostaminen kannattaa tehdä asiakkaalle helpoksi ja tämä edellyttää panostamista tietojärjestelmiin ja Lentorahdilla on mahdollisuuksia. kylmäkuljetuksia ja millä alueilla ja minä päivinä kuljetusliike operoi. { Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. varastointipalveluihin erottuu useimmista kuljetusyrityksistä. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. tuvasta tiedon siirrosta ja kuljetusdokumenteista on puhuttu jo lähes pari vuosikymmentä ja ne ovatkin tavalla tai toisella käytössä suuremmissa yrityksissä. Toimiva yhteistyö puolestaan edellyttää hyvää tiedon kulkua ja sovituissa aikatauluissa pysymistä. Joillekin toimijoille sertifikaatin hankkiminen saattaa olla jopa elinehto asiakkaiden sitä vaatiessa. Pitää kuitenkin kysyä, onko kuljettaminen liian halpaa. Jos ketjussa saadaan aikaan taloudellisia säästöjä, säästetään mitä todennäköisimmin myös ympäristöä. Lähes kaikkiin tässä käsitellyistä aiheista löytyy jonkinlainen mittari, näennäisestä hankaluudestaan huolimatta suosittelen niiden käyttöä. Netissä kannatta myös selkeästi kertoa, pystyykö kuljetusliike tarjoamaan myös erityispalvelua kuten esim. Asiakkaat saattavat tarvita erilaisia lisäpalveluita kuten esim
perintöprinsessa oli 18-vuotias Erika Helin. Tässä on todiste Markon ammattitaidosta! Tuoreen Miss Power Truck Jenni Valkun on helppo hymyillä. Mielenkiintoisia uusia pieniä asioita oli tarjolla mukavasti suuret uutuudet ovat muiden näyttelyiden asia. Rakennettujen näyttely Rakennettujen autojen näyttely on Härmässä omaa luokkaansa. Pisimmän matkan teki Slovakiasta asti tullut Martin Pakos. Huippurakennellut ja maalatut autot kiinnostivat yleisöä. Voiton vei Kuljetus Auvisen "Gunfighter", joka on "Best in Show" auto muutaman vuoden takaa. 2 012 Power Truck Show Koreutta ja ennusteita Pohjanmaalla ei ole lamaa. Yleisöäänestyksessä haastajaluokan äänipotin vei ja voittajaksi nousi Kuljetus Auvisen Mercedes Benz Actros "Xstar" ja Super Truckin voiton vei AR-Freightin "Flying Eagle". Näyttelyn ammatillinen puoli on kehittynyt hyvin. Yleisön suosikki oli 19-vuotias Hanni Surapha Espoosta. perintöprinsessa Erika Helin ja vasemmalla 2. Katsottavaa riitti kansalliselle tasolle mukavasti. Siellä tehdään asioita sisulla ja sielulla. Tilaisuus on selkeästi löytänyt paikkansa suomalaisesta kesätapahtumakirjosta. Se ei ole paha asia. Silti pääpaino on edelleen rakennetuissa tai entistetyissä ammattiautoissa. Ku- Power Truck Show järjestetään ensi vuonna 9.-10. Sen huomasi taas kerran Härmän hurjista rekkafestareista! Työryhmä | Heikki Laurell, Klaus Bremer, Matti Aarnio, Tero Lahtinen ower Truck Show keräsi tänä vuonna reilut 30 000 katsojaa. Mika Auvisella olikin nyt kotiin vietäväksi oikea palkintokasa! Muita palkintoja jaettiin roppakaupalla useissa eri sarjoissa. perintöprinsessa Marianne Vuorinen. Härmässä oli kaikenlaista oheistapahtumaa ihan amerikkalaiseen malliin. Pystymme myymään esimerkiksi kävelevälattiaisen vaunun noin kymppitonnin halvemmalla kuin hollantilaisten valmistaman vastaavan vaunun, Nieminen paljastaa. Näyttelyssä sorapuolikas odotti vielä uutta omistajaa mutta alla oleva lavetti oli jo myyty kemiläiselle kuljetusyrittäjälle.. Autonäyttely alkoi kun rekkasaattue saapui torstaina Härmään. perintöprinsessaksi nousi 22-vuotias Marianne Vuorinen Sauvosta. Miss Power Truck kisan voitti 24-vuotias Jenni Valkku Jyväskylästä. Sivusta seuraajasta tuntuu, että palkittuja alkaa olla kohta liikaa! Lisätiedot rakennetuista autoista voi lukea syyskuun Ajolinjasta! Missejä vauksellisin rekkatyttö 26-vuotias Marianne Rista Seinäjoelta. Huomisesta Marko Mäkinen oli tietenkin kameransa kanssa siellä missä on kauneutta. Tuotteet ovat osoittautuneet hyviksi ja niiden hintataso on sopiva. Suomi tarvitsee yhden näyttelyn, joka yhdistää perheitä, suurta yleisöä ja ammattiautoilua. Wielton ei ole pikkupaja, perävaunuja tehdään 10 000 kappaletta vuodessa. Missikisaa ja muuta tapahtumaa oli takuulla ensihätään riittävästi. elokuuta 2013 Härmässä. Näiden vuosien vahvalla näytöllä yhdistävän näyttelyn järjestely on Härmän poikien heiniä! { Olli-Pekka Nieminen, OP-Truck "Wielton kiinnostaa!" PORISSA toimiva OP-Truck on paitsi kuorm-autojen kauppias myös puolalaisten Wielton-perävaunujen edustaja Suomessa. Tuomaristo valitsi myös näyttelyn parhaan auton. Tilausuuden järjestäjät Rami Tynjälä, Juha Ristimaa, Ari Nukala sekä Mikko Nukala ovat tyytyväisiä tapahtumaa kohtaan osoitettuun kiinnostukseen. Suomen ykkösnäyttely alkaa hiljalleen jättää muut Pohjoismai- den näyttelyt varjoonsa. Sen tulos oli yllättävä. Tuotantoon kuuluu kaikenlaista, kippiperävaunuja, kävelevälattiaisia, sivukippipuoliperiä, lavetteja. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus - Meillä on nyt ollut tämä edustus 1,5 vuoden ajan. 2. 1. Oikealla 1. Ammatillista antia oli esillä melko runsaasti
- Synkkyyteen ei kuitenkaan pidä vaipua, on taisteltava. - Ajat ovat epävarmoja. Mika Auvisen uusi Actros oli näyttelyn tähti. Investointihalukkuutta on lähinnä suurissa ja keskisuurissa yrityksissä, joiden asiakkaiden tarjoamat ajot perustuvat jokapäiväiseen kulutukseen. Siinä on periaatteessa samat ominaisuudet kuin tehtaalla asennetuissakin. Me olemme kuitenkin vahvasti mukana pelissä. Laitteen maahantuojana toimii Piirla Oy Kuopiosta. Mikko Nukala on Härmän reipasotteisten miesten vanhin. Eikä tuossa nyt myynnissä olevassa mallistossakaan ole moittimista, sanoo Rintakallio toiveikkaana. Näitä ei näe päivittäin! Goliath Express on 1950-luvun pakettiauto, aikanaan kova kilpailija junakeula-Volkkarille. Ari Hyvönen Mobileye Suomesta esitteli yhtä näyttelyn kiintoisista pikku-uutuuksista. Autosta on erikoisartikkeli Ajolinjan syyskuun numerossa samoin lehden välissä on juliste. POWER TRUCK SHOW HUOKUTTELI TÄNÄ VUONNA PAIKALLE YLI 30 000 KÄVIJÄÄ Erkki Evilä, Renault Trucks Finland: "Nyt on taisteltava" RENAULTIN raskasta kalustoa kauppaavan yrityksen päällikkö Erkki Evilä valmistautuu syksyn aikana ajan haasteisiin. Omalta osaltamme voin todeta, että vuoden vaihteessa myyntiin tuleva Dacian uusi Dokker antaa meille paljon uusia mahdollisuuksia. Laite tarkkailee turvaväliä ja rääkäisee kuuluvasti esimerkiksi katveessa olevasta pyöräilijästä. Messujen aikaan Mikko juoksi ympäriinsä kuin väkkärä ihan puuhamies siis! Kiitos siitä! Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Laite on jälkikäteen asennettava kaistavahti. Mielenkiintoista on, että leasingin kysytä on kasvavaa. Ihmiset siirtävät päätöksiä. - Syksy on kyllä eurokriisin takia haasteellinen. Tavoitteista voi kyllä tässä maailman ajassa joutua tinkimään, filosofoi Evilä. Tomi Rintakallio, Nordic Automotive Services: "Haasteiden syksy on käsillä!" RENAULTIN ja Dacian hyötyautoja markkinoiva Tomi Rintakallio oli Härmässä lähes syntymäseudullaan mies kun on Pohjanmaan poikia
- Elintarvikkeiden jakelu tuntuu toimivan hyvin. Ärjykisan edistymistä voit seurata Ajolinjasta. B Yhtiöiden osastolla riitti vilskettä. Elintarvike- ja jätekuljetukset ovat hyvässä vauhdissa, taksat tosin voisivat olla hieman nykyistä parempia. Ja kauppaakin oli tehty. Rakennuksilla on ainakin etelässä ollut ajoa. Osastolla vierailleiden määrä osoitti Ajolinjan ja Auto, tekniikka ja kuljetuksen ykkösaseman maamme ammattilehdistössä. Lehtiö oli saapunut Härmään moottoripyörällä. Asiakaskunnassa on odottava tunnelma, on vain katsottava minne maailma menee. Sen kunniaksi kilpailun pääsponsori Kärcher on valmistanut upean pääpalkinnon, jollaisia ei sitten ole muilla. 28 Auto, tekniikka ja kuljetus Kyseessä on Kärcher Golden Edition painepesuri, tekniikaltaan parasta, mitä valmistajalta löytyy. Scanian osaston iloinen ja tulevaisuuteen uskova henki antoi todella uskoa tulevaisuuteen! RAKENNETTUJEN AUTOJEN NÄYTTELY ON OMAA LUOKKAANSA NTM:n osastona oli kevyteristetty täysperävaunu ihan fiksun oloinen työkärry. Kultainen kone! AJOLINJA-lehden Ärjy-kilpailu täyttää 30 vuotta. Ellei lehtiä lukisi, voisi joskus luulla, ettei huonoa aikaa olisikaan. Näiden kuljetussektoreiden vastapainoksi puutavaran kuljetuksessa on hiljaista, samoin hakkeen kuljettajat ovat varovaisia investoinneissaan. 2 012 Power Truck Show Tapani Lamberg, CT Finland: "Haasteita riittää" - SYKSYSTÄ on tulossa haasteellinen. - Tämä on hyvä päivä. Varmaa on, että me ponnistelemme vahvasti huomisen haasteiden parissa, sanoo Tapani Lamberg, Suomen Dafmaahantuojan myyntipäällikkö. Sen sijaan esimerkiksi konttien ajo on hiljene- mässä Ruotsissa on tultu jo alaspäin, saa nähdä, jatkuuko kehitys meillä. Olemme kätelleet kahdeksan kauppaa ensimmäisenä päivänä kello kymmeneen mennessä, iloitsi Suomen Scanian toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. Autoja oli esillä perinteisen runsas määrä. Ensi vuodeksikin on luvassa kauppoja. Käytettyjen kauppa kylläkin pyörii vielä hyvin, hän jatkaa. Tsekkiläisen Martin Pakosin Scania oli näyttelyn pitkämatkaisin vieras. Raimo Lehtiö, Scania Suomi: "Kauppaa syntyy!" SCANIAN osastolla oli hyvä tunnelma. Lehtiö jatkaa myönteisiä uutisiaan: - Asiakkaillamme tuntuu olevan paljon töitä. Kiitokset vaan kaikille kävijöille!
Teho siirtyy moottoreista samanaikaisesti, joten kaikkiaan potkua on 2100 hevosvoimaa. Ihan kärkeen hän ei kaluston takia ole päässyt vaikka auto on tehdassukuinen, ei siinä taida olla ihan kuumimpia uusia osia. Hän on myös suuri Suomen ystävä. Mutta kuskina Mika on kova, sanoo Boije Ovebrink. Voima siirtyy takapyöriin IShift-manuaalivaihteiston kautta. 010 281 7099 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi Boije Ovebrink, maailmaennätysmies: "Mika on hyvä!" VOLVO hybridikuorma-auto Mean Green teki 27. huhtikuuta uuden hybridikuorma-autojen nopeusennätyksen Wendoverin lentokentällä Utahissa, Yhdysvalloissa. Kyseessä on rinnakkaishybridi, 1900-hevosvoimaisen dieselin rinnalla on 200hevosvoimainen sähkömoottori. Se toimii 12 tai 124 voltin virralla. Kisakuormureiden menoa Boije seuraa edelleen tarkasti. Yksi mielenkiintoisista pienistä uutuuksista oli 19 millin reikään sopiva E-hyväksytty led-äärivalo. - Suomalainen Mika Mäkinen on ollut yllättävän hyvä kuski. Saavutus on nyt virallistettu maailman ennätykseksi. Moottori on viritetty Volvon D16moottorista. Boije Ovebrink on yksi truck racingin konkareista. - Täällä Härmässä on mukava meininki. Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 281 7000 Fax. Hyvä keksintö, sillä ledin käyttöikä on moninkertainen hehkulankapolttimoon verrattuna. Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Olin täällä jo viime vuonna ja nyt meno vaan paranee, tokaisee reipas kisakuski lopuksi. Timo Juvonen Onnin Autosta oli esillä laajalla tarvikeosastollaan. Lentävä kilometri taittui nopeudella 236,577 km/ h. Auto oli nyt yksi Härmän tähdistä! Boije Ovebrinkin rakentama auto on koottu pääasiasssa Volvon kuorma-auto-osista. Runko ja ohjaamo ovat kotoisin Jenkeissä myytävästä Volvo VN mallistosta
Nuoria ei ole. E18 Loviisa-Hamina ja muut teettää maansiirtoa. 2) Pitää palvella vielä paremmin. Vaikea saada motivoituneita, ammattitaitoisia kuljettajia. Hullua on, että valtio kilpailee nurin omia veronmaksajiaan, Ari KeskiKastari pohtii. Pontus Stenberg, Nokian Tyres: "Valopilkkuja näkyy!" NOKIAN raskaiden renkaiden toimitusjohtaja Pontus Stenberg oli myös Härmässä. Rahoitus on tiukalla. Ajatukset rengasmiehen maailmasta olivat mielenkiintoisia. Satsataan vuokraustoimintaan. Perustimme sitä varten oma vuokrausyritys. "Tehdään enemmän itse." VUONNA 1954 perustettu Kuljetusliike J. Sitten taksat laskee. Katsotaan että autot on siistejä, toimii käyntikortteina ja että kuljettajat viihtyy. Huoltosopimukset pidetään. Silloin ei auta vaikka Suomen taloudenpitoa kehutaan ja sille jaellaan AAA-luokituksia. Ari Keski-Kastari: Esitimme kuljetusalan tekijöille kaksi yksinkertaista kysymystä: 1) Miten syvenevä lama EU:ssa vaikuttaa yrityksesi toimintaan. Nousu on hidasta. Seuraavat viikot ovat kriittisiä tulevaisuuden suhteen. Paha tehdä isoja nykyään. Nyt Veho hoitaa autot ja Vianor renkaat hyvin. Kulut pidetään kurissa. 2) Autot pidetään kauemmin. Suomessa on hyvin vaikeaa. EU:n lama koettelee. 2) Mihin toimenpiteisiin se johtaa? "Varovainen pitää olla." VUONNA 1959 perustettu Kuljetusliike Keski-Kastari Hyvinkäällä työllistää 10 järeää yhdistelmää ja 12 työntekijää. Liikevaihdostamme 50% tulee Ruotsista, 25% Norjasta, 25% Suomesta. Renkaita ja tilauksia ei tehdä varastoon vaan tarpeeseen. Räjähteille on isoja työmaita, Metro ja muuta. Vientiteollisuutemme on kovassa kilpailussa Venäjällä, Puolassa, Baltian maissa. Ja ihmiset syövät, ruokaa kuljetetaan. Vanhin auto -04 menee vajaa milliä. Uusille työntekijöille alkuun kahdeksan kuukauden sopimus. 1) Taantuma heijastuu Suomeen. Meillä mene paremmin kuin koskaan. Varovainen pitää olla. Hyöty ei tule yrittäjälle. Transpointin ja Itellan taksoilla ei pysty kilpailemaan. Huolletaan hyvin. Kögelin osuus on noin 5%, josta Norjasta 35% ja Ruotsista 15%.. Hajautetaan autot maansiirtoon, räjähteiden kuljetukseen, Keskoon. Jatketaan huoltosopimuksilla. 2 012 Power Truck Show Lama syvenee, oletko valmis? Talouslama syvenee EU:ssa. Myös Suomi sukeltaa. Tummia pilviä ei ole näkyvissä. Nousu lamasta on hidasta. Toimitusjohtaja Mikael Eklund vastaa: 1) Lama johtuu muusta EU:sta. Vienti on kovassa kilpailussa. Toimitusjohtaja Uolevi Laakso vastaa. Viime lamassa yksi auto jouduttiin myymään. Sillä leipä tulee. - Puhutaan liian suurista painoista. 2) Huolellisesti mennään. Pitää olla positiivinen. Kevät oli hyvä. Ei ole varaa ostaa suomalaisia tuotteita kuin ennen. Ennen oli käsivarastoa. Käytetyn kauppa käy. Kyllä tässä pärjätään. Lisätään omaa työtä. - Signaalit huomisesta ovat siis melko heikkoja mutta kuitenkin myönteisiä, sanailee Stenberg lopuksi.. Tilauskantaa on puoleksi vuodeksi. Ennen tehtiin omia kasettejakin. Nousu tulee olemaan hidasta. Nuorten tulo alalle on tehty ylivaikeaksi. Oman vientimme ansiosta Ruotsissa ja Norjassa kauppa käy, Mikael Eklund myhäilee. - Ei korotettuja painoja. Lykätään investointeja. Tuotannosta vientiä noin 80%, tytäryhtiöt Ruotsissa ja Norjassa, liikevaihto lähentelee 50 M, työntekijöitä kaikkiaan noin 200. Kögel-perävaunujen edustaja myös Ruotsissa ja Norjassa. Pohjoismaissa on toki mennyt melko mukavasti, Stenberg kertoo ja jatkaa: 30 Auto, tekniikka ja kuljetus - Pinnoituspuolella on ollut tarvetta tuotannon lisäykseen. Aluksi hyötyy. Euro käytännössä devalvoituu. Työt keskittyvät kahdelle toimeksiantajalle. Viime viikkoina on kuitenkaan alkanut näkyä pieniä valopilkkuja siellä täällä. - Renkaiden myyntikäyrät kaikkialla Euroopassa ovat olleet alhaalla. Tehdään itse enemmän, kaikki mitä voidaan. Asiakkaille lyhyempiä työsopimuksia. Viime kädessä yrittäjä maksaa, Uolevi Laakso sanoo Mikael Eklund: Uolevi Laakso: "Menee paremmin kuin koskaan!" PÄÄLLIRAKENTEIDEN ja perävaunujen valmistaja Ab Ekeri Oy on perustettu yli 60 vuotta sitten. Sen takia jouduimme kutsumaan ihmisiä töihin kesken lomien. Näyttää pahalta Kesäkuussa myytiin Suomessa vain 18 yksikköä, joista VAK 8, Ekeri 2. 1) Lamasta puhutaan liikaa. Vaatii paljon kuljettajilta. Pitää yrittää enemmän. - Suomessa on hyvin vaikeaa. Laakso Oy Tuusulassa toimii neljällä raskaalla ja yhdellä pakettiautolla. Alaspäin mennään 1 1½ vuotta. Toimitusjohtaja Ari Keski-Kastari vastaa
Nykymuotoisena ajokieltojärjestelmämme alkoi vuonna 1995. Tärkeimmäksi nousevat ammattikuljettajan rikeriski/ajokm ja rikehallinnan suhteuttaminen yksityisautoilijan vastaavaan, viranomaisemme ylinopeushysterian ja painotuksen oikaiseminen todellisuutta vastaavaksi, nopeusrajoitusten merkitsemisen saattaminen tarkoituksenmukaiseksi liikenneväylillä, kuljettajasta riippumattomien ajoneuvoteknisten virheiden erottaminen. 52-53: Ministeri Kyllönen: "En ole kantona kaskessa" Atk 4/2012, s. Liikenneturvan Heikki Mämmin esitys oli suoraan puutteellinen, harhaanjohtava ja vältti olennaisimman eli viranomaisharkinnan rikkeiden kohdalla eri EU-maissa. Kaksi esiintyjää yllätti vähättelyllään. KAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen esitti havahduttavan laskelman suomalaisen kuorma-auton tuottamasta verokertymästä valtion kassaan. Seinäjoen poliisin Jaakko Nygårdin käsitys varoituksen painoarvosta ja varoitusten määristä Seinäjoella kuitattiin yleisön joukossa omituisena ja paikallisena poikkeuksena maan tavasta. Autoliitton toimitusjohtaja Pasi Nieminen korosti liikennesääntöjen mielekkyyttä, kiinnijäämisriskiä ja seuraamuksia ajoluvan menetyksen kolmikantana. Autoliitto on jo 25 vuotta toistuvasti vaatinut ajokortin menetyksen perusteeksi selkeää liikennerikkeiden virhepistejärjestelmää Suomeen eurooppalaisen mallin mukaan. 41: Virhepistejärjestelmä etenee SKAL:n puheernjohtaja Iiro Lehtonen ja Autoliiton (AL) puheenjohtaja Pasi Nieminen ovat nousseet kärkeen liikennerikkeiden pisteytysjärjestelmän luomiseksi myös Suomeen. Virhepistejärjestelmä Härmässä AIHEESTA AIEMMIN Atk 8/2011, s. Hyvin valmisteltu esitys pisteytysjärjestelmän perusteluksi sisälsi myös kuvan ajokorttilain 65§:n rikkeistä, jotka heppoisin perustein hyllyttävät ammattikuljettajalta "leipäkortin" ja oikeuden työhön. Merkittävimpiä esitaistelijoita on AL:n puheenjohtaja 2000-2008 Risto Tuori, asianajotoimisto Actas:n omistaja ja Liikenneooikeus ry:n vetäjiä. Liikennerikeseuraamusten kohtuuttomuus ammattikuljettajille ja myös työnantajalle tuotiin hyvin selvästi esille Power Truckin seminaarissa SKAL:n, AL:n ja pkyrittäjiä edustaneen KMT-Kuljetuksen toimesta. Ajokieltoharkinnassa jopa puolet tapauksista johtaa varoitukseen, jopa kahteenkin, Nygård sanoi. Ranskan pisteytys ylinopeudesta oli harhaanjohtava ja sopisi tarkistaa lehtemme edellisestä numerosta (Atk 6/2012 s. Saksan pisteytyksestä ylinopeudesta ja turvavälistä tuli annettua täysin virheellinen kuva. Kuljetusyrittäjä Mikko Takala, KMT-Kuljetus Oy, esitti vahvan puheenvuoron alan suomalaisten pk-yrittäjien puolesta. AL on ajanut asiaa jo yli 25 vuotta. Myös käytäntö vilkun käyttämättä jättämisestä ja ajosta kiellettyä ajosuuntaa vastaan on aivan erilainen kuin Mämmin antama käsitys. Virhepistejärjestelmä tulee Eduskunta sitä edellyttää eikä kaksi ministeriötasoa (OM, LVM) voi sitä enää estää. Liikennerikkeiden pisteytys liikenneturvallisuuteen vaikuttavan painoarvon mukaan tulee vielä olemaan kovan kädenväännön kohde, josta ulkopuolisia tunnepitoisia soosin sekoittajia ei tule puuttumaan. LP:n Esko Aution puheenvuoro koettiin uhkailuna ja nykyjärjestelmän puolusteluna. 4, pääkirjoitus: Poliisijohdon soisi laskeutua nykyaikaan Atk 3/2012, s. Poliisilla on käytettävissään myös varoitusmenettely ajokiellon vaihtoehtona, Lehtonen korosti ja peräänkuulutti harkintaa. Seinäjoen Liikkuvan poliisin valvontapuolen ylikonstaapeli Esko Autio painotti, että tahalliset teot eivät ole vähäpätöisiä vastaisuudessakaan ja että mahdolliseen virhepistejärjestelmään lisätään paljon uusia ajoluvan menetykseen johtavia rikkeitä kuten turvavyön käyttämättä jättäminen. Se voi pienelle kuljetusyritykselle merkitä käytännössä liiketoimintakieltoa koko yritykselle, Takala tähdensi edellyttäessään ammattikuljettajille ja kuljetusyrityksille suhteutettua oikeudenmukaista virhepistejärjestelmää myös Suomeen. Vielä on kuitenkin monta taistelua käytävä, että siitä tulee oikeudenmukainen. 41). 14-15: Ministeri Henrikssonilta vihreää valoa Atk 6/2012, s. Ne perustelivat vaatimuksia selkeän ja oikeudenmukaisen virhepistejärjestelmän luomiseksi myös Suomeen. AJOKOULUTUKSEN SISÄLLÖN AJANMUKAISTAMISTA TULISI VAATIA KOULUJA OPETUSOHJELMIEN KOHDALLA JATKUVASTI Sen rinnalla LP:n ja Liikenneturvan edustajien pinnallisena ja vähättelevänä koetut esitykset hämmästyttivät seminaariyleisöä. Nykyjärjestelmä on lisärangaistus, tuplarangaistus, se eriarvoistaa lain edessä ja tuomitsee jopa työttömyyteen, Lehtonen totesi. 4, pääkirjoitus: Virhepistejärjestelmä NYT! Atk 9/2011, s. Seinäjoen poliisillla ajokielloista päättävä vanhempi konstaapeli Jaakko Nygård katsoi että varoitus vuoden koeajalla on ankarampi rangaistus kuin ajokortin hyllytys kuukaudeksi. liikennerikkeiden virhepistejärjestelmän seminaarin aiheeksi. Sitä kiristettiin vuonna 2005 ja vielä entisestäänkin vuonna 2011, Lehtonen informoi. Liikenneturvan ajo-opettaja Heikki Mämmi loi ylimalkaisen katsauksen EU-maiden virhepistejärjestelmiin. 10: Virhepistejärjestelmästä henkien taisitelu Atk 2/2012, s. { Auto, tekniikka ja kuljetus 31. 52-54: ja vähättelyä Power Truck näyttely Härmässä nosti heti avajaispäivänään 10.8. Ei riitä, että yrityksen kuljettajalta voidaan pyyhkäistä ajokortti hyllylle ja menettämään työpaikkansa ajokin teknisestä virheestä, johon kuljettaja on täysin syytön. Myös ajokoulutuksen sisällön ajanmukaistamista tulisi vaatia yhtä lailla kuin koulu- ja opetusohjelmien kohdalla jatkuvasti. Autoilun edunvalvontajärjestöt ja alan yrittäjä vaativat järjestelmää Suomeen vahvoilla perusteilla. Ammattikuljettajien kohdalla pistejärjestelmä eroaa yksityisautoilijoiden rikepisteytyksestä ainakin Tsekissä, Ranskassa, Kreikassa, Italiassa, Iso-Britanniassa, Maltalla ja Espanjassa. Vähättely ihmetytti Vehviläisen väärä lausuma Atk 10/2011, s.50-51 Virhepistejärjestelmä Suomeen NYT! Atk 1/ 2012, s. 28-29: Vaatimuksia Teksti | Klaus Bremer Trafi on läpeensä mätä Atk 9/2011, s
Ennusteiden mukaan rahtiliikenne tulee lisääntymään räjähdysmäisesti. Kaikista nykyisin tarjolla olevista ratkaisuista parhaana pidetään sähköautoa. Yllätys liikenteeseen: Trollikan esiinmarssi Saksassa tutkitaan tosissaan trolleybussien mahdollisuutta. Se vähentäisi laajasti käytettynä kaikkia kolmea edellä mainittua päästöä. Edellä mainittujen joukkoon kuuluu lisäksi enenevässä määrin kasvava liikenteen melu. Vaihtoehdot vähissä Raideliikenteen lisääminen, dieselmoottorien palotapahtuman tehostaminen tai pelkästään bio-polttoaineisiin siirtyminen eivät yksinkertaisesti tule olemaan riittävän tehokkaita keinoja päästöjen leikkaamiseksi niin suuressa määrin kuin tulevaisuudessa on tarpeen. Pääteiden varustaminen yläpuolisilla ajojohtimilla saattaa kannattaakin. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Siemens aksalaisen tiedemiesryhmän tutkimusten mukaan kuljetusalan CO 2 -päästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamiseksi on katseet käännettävä voimassa olevien sekä tulevien päästömääräysten yli tulevaisuuteen. Työryhmä liittyy Saksan liittovaltion rahoittamaan ENUBA projektiin, jonka tavoitteena on pienentää raskaiden ajoneuvojen aiheuttamaa ympäristön kuormitusta tiheään asutuilla alueilla. Akkukäyttöisen sähköauton suurempaa tulemista hyötyajoneuvopuolella saadaan kuitenkin odottaa vielä tovi jos toinenkin. Työryhmän laskelmien mukaan ajojohtimien rakentaminen Saksan 5700 kilometrin päätieverkostolle maksaisi noin 14,3 miljardia euroa. Nykyisin saatavilla olevien tai jo suunnitteluasteella olevien akkujen paino, hyötysuhde ja kapasiteetti ovat sellaisia tekijöitä, joiden kehityksen arvellaan olevan niin verkkaista että emme tule näkemään sähkökäyttöisiä pitkän matkan kuorma-autoja vielä kymmeniin vuosiin. Valtion tuella Asiaa tutkinut saksalainen työ- ryhmä on nostanut esiin yhtenä varsin mielenkiintoisena vaihtoehtona perinteiseen raitiovaunutekniikkaan perustuvat johdinautot eli trollikat. Osana tätä hanketta Siemens tuottaa kokonaisvaltaisen kon- Berliinin testirata on osa ENUBA (Electromobility in heavy commercial vehicles to reduce the environmental impact on densely populated areas) projektia. 32 Auto, tekniikka ja kuljetus. Laskelmat osoittavat, että suureksi tulevaisuuden ongelmaksi tulee muodostumaan, varsinkin suurkaupunkialueilla, raskaiden ajoneuvojen tuottamat typenoksidit sekä pienhiukkaset. Johdinautotekniikkaa hyödynnettin aikoinaan myös muutamissa suomen kaupungeissa linja-autojen voimanlähteenä
Järjestelmä ottaa automaattisesti huomioon kaikki auton liikkeet, kun auto on kytkettynä ajojohtimeen. Sähköistetyllä tieosuudella sähkömoottoriin otetaan virtaa yläpuolisista johtimista. Sähköistämättömiä tieosuuksia varten autosta löytyy perinteinen dieselmoottori. Testiradalla tapahtuvaa tutkimusta täydentävät ekologiset tutkimukset, joiden tehtävänä on vertailla sähköllä sekä polttomoottorilla toteutetun kulje- tuksen ympäristövaikutuksia. Järjestelmää voidaan vaihtaa toisesta toiseen nopeudesta riippumatta. Virta tuodaan autoon erityisen virroittimen välityksellä. Se poikkeaa rakenteeltaan yleisesti linja-autoissa käytetystä U-haarukasta, ollen malliltaan lähempänä junissa kätettävää versiota. Se johdetaan autosta sähköverkkoon ja muiden autojen hyödynnettäväksi. septin rakentamalla testiradan Berliiniin sekä sähköistämällä kaksi raskasta hyötyajoneuvoa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Testiradan ansiosta suunnitte- lijat pääsevät toteuttamaan ajojohtimiin perustuvan sähköistysjärjestelmän toimintaa käytännössä. Parhaan mahdollisen hyötysuhteen saavuttamiseksi moottori pyörittää auton voimalinjaan kytkettyä generaattoria, josta saatava virta johdetaan sähkömoottorille. Siemensin kehittämä pantografi voidaan kytkeä tai irroittaa voimalinjasta jopa 90 kilomerin tuntinopeudessa. Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com BIOPOLTTOAINEISIIN SIIRTYMINEN EI LEIKKAA PÄÄSTÖJÄ LÄHELLEKÄÄN NIIN PALJON KUIN TULEVAISUUDESSA PITÄISI Dieselmoottori Generaattori Sähkömoottori Kardaaniakseli Auto kulkee aina sähkömoottorin voimalla. Tutkimusten lopputuloksia odotetaan aikaisintaan vuoden kuluttua. Auto ottaa talteen jarrutuksessa syntyvän energian
yksi tai kaksilevy -kytkin 2. Isoja, Helsingin messukeskuksen kokoisia halleja on käytössä 12. Suomalaisia näytteilleasettajia on omilla osastoillaan mukana kahdeksan. momentin muunnin. Yhdellä tai kahdella kytkinlevyllä varustettuihin järjestelmiin voidaan liittää 120 kilowatin moottorista ja käyttökytkimestä koostuva hybridi -yksikkö. Näiden lisäksi suomalaistuotteita on esillä saksalaisten maahantuojien osastoilla. Perniössä sijaitseva Wipro Infrastruckture Engineering Oy, tuttavallisemmin Nummikippi, on kautta maailman tunnettu kippien valmistaja. Palkintoja Seinäjokelainen Lumikko on yksi Euroopan markkinoille panostavista suomalaisyrityksistä. Auton kokonaispituus on 18,75 metriä. tulevaisuuteen Saksan Hannoverissa syyskuun 20-27 järjestettävä IAA-hyötyautonäyttely on tulvillaan uusia tuotteita. Teknoware on Lahdessa sijaitseva valaisualan yritys, joka tunnetaan eritoten ajoneuvojen sisävalaistuksesta. Pilkington Automotive Finland on autonlasien valmistaja Ylöjärveltä. Vaihteistoon on valittavissa käyttötarpeen mukaan joko perinteinen kuivakytkin, kaksoiskytkin, hybridi -moduli tai vaikkapa momentinmuunnin. GPS teknologiaa vaihteissa ZF tuo TraXon -vaihteiston myötä markkinoille uuden sateliittipaikan-. Vaihteiston uusiin ominaisuuksiin sisältyy muun muassa parannettu kuormituksen kesto, hiljainen ääni sekä pieni tehohäviö. Lumikolla on hyvä nimi jo useissa Euroopan maissa. Yksi näyttelyn ehdottomista kohokohdista on Vuoden Kuorma-auton, Vuoden Pakettiauton ja Vuoden linja-auton julistaminen. kaksoiskytkin yksikkö 3. Maailman suurin hyötyautonäyttely on täynnä uutuuksia! Työkaluja Teksti | Heikki Laurell, Tero Lahtinen Puolalainen Solaris on hiljakseen kohoamassa yhdeksi Euroopan suurista bussintekijöistä. Sen keskuksena 34 Auto, tekniikka ja kuljetus toimii uusi 12 tai 16 -vaihteinen vaihteisto, jonka ympärille lisätään käyttötarpeen mukaan erilaisia moduleita eli yksiköitä. Vaihteisto on tehty kestämään yli 3000 Newtonmetrin vääntöä, joten se on omiaan esimerkiksi raskaisiin puunkuljetusautoihin. ZF TraXon automatisoitu vaihteistojärjestelmä on jaettu viiteen erilliseen moduliin, jotka ovat (vasemmalta oikealle) 1. Paikalle odotetaan yli 240 000 kävijää suurin osa heistä on liikenteen ammattilaisia. Hyvä esimerkki tästä on Cargotecin saksalaisen tytäryrityksen osasto Hiabeineen Multilifteihin päivineen. Suo- ZF TRAXON: MODULAARITEKNOLOGIAA VAIHTEISTOIHIN ZF julkaisee Hannoverissa uuden raskaisiin ajoneuvoihin soveltuvan automatisoidun TraXon -vaihteiston. Niiden lisäksi tavaraa on esillä ulkoalueilla. IAA:ssa on esillä muun muassa Solaris Urbino 18 Hybrid nivelbussi, jossa on yhteensä 150 kilowatin sähkömoottorit yhdistettynä Dafin dieseliin ja Voithin Diva5 automaattilaatikkoon. Pietarsaaressa toimiva Nordic Ligths Herrmans Oy Ab on työkone- ja ajoneuvovalaistuksen huippuosaaja. Sähkömoottorin teho riittää auton liikuttamiseen tai sitä voidaan käyttää apuna kiihdytyksissä sekä stop-start järjestelmän osana. voiman ulosotto-yksikkö 5. Yhdessä paikassa näkee todella harvoin tällaista määrää kovan luokan uutuuksia! annoverin messualueelle keräytyy yli 1800 näytteilleasettajaa kaikkiaan 46 eri maasta. Modulirakenteeseen perustuvaa TraXon vaihteistoa on tarkoitettu käytettäväksi useissa erilaisissa ratkaisuissa. Suomea edustavista yrityksistä Pietarsaaressa toimiva HillTip Oy tunentaan lumikalustosta ja lakaisukoneista. Hybridi yksikkö mahdollistaa vaikkapa ilmastoinnin käytön moottorin ollessa sammutettuna. Paraisilla sijaitsevan Parlokin muovilokasuojat alkavat hiljakseen olla maailmankuuluja. Hybridi yksikkö 4. Seinäjokelainen Lumikko on kotimainen kylmäkoneiden erikoisosaaja. Riihimäellä sijaitseva Vepro Oy tekee muun muassa tuuliohjaimia, valotelineitä ja koristeosia ammattikalustoon. Se tapahtuu näyttelyn virallisia avajaisia edeltävänä iltana suuren palkintogaalan muodossa
Mercedes-Benzin Citaro on uutuutena saatavana Euro6 moottorilla. Järjestelmän avulla saadaan vaihteiston "rullaus" toiminnosta paras mahdollinen hyöty, mikä näkyy välittömästi kulutuksessa. Alamäissä PreVision järjestelmä pyrkii käyttämään moottori ja vaihteisto -jarruja, käyttöjarrujen säästämiseksi. Parhaimmillaan tavaratilaa on 10,7 kuutiometriä. Toinen merkittävä Solariksen näyttelybussi on sähköllä pelaava Urbino kaupunkibussi. Sen kerrotaan toimivan kaupunkiajossa sadan kilometrin matkan ilman latausta. Setran uuden huippumallin istuimet ovat täysin uudet. MAN moottori, Voithin laatikko, ZF:n akselit ihan kiintoisa uutuus! nusta hyödyntävän PreVision GPS -järjestelmän. GPS tietojen avulla vaihteisto ennakoi esimerkiksi tien korkeuseroja ja valitsee ennakolta parhaan mahdollisen vaihteen kulloiseenkin tilanteeseen. Suomalaisittain ajateltuna pitää olla hieman hapan, näitä uusia Setroja saataneen maahan vasta jokusen vuoden kuluttua käytettynä sen verran kallis auto sen on! men palkintoraadeissa edustaa Auto, tekniikka ja kuljetus. Mukavuus on huipputasoa. Tänä vuonna äänestys on poikkeavan mielenkiintoinen, sillä mielenkiintoisia ehdokkaita on kisassa mukana runsaasti. Muutamia makupaloja ennakkoon on nähtävissä näiltä sivuiltamme! { Daf tulee esittelemään uuden XF-mallin. Uutuus tulee markkinoille vuoden vaihteen tienoilla. Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Suuri osa ehdokkaista on koeajettu tässä lehtemme numerossa. Auto, tekniikka ja kuljetus palaa IAA-jättimessuihin laajan erikoisraportin muodossa seuraavassa numerossaan. Koneena on Euro6 tason 10,7 litran diesel, tehoa joko 428 tai 476 hevosvoimaa. Vielä saatavilla olevien nykyisten XFmallien hytin sisustus uudistuu vahvasti. Uusi Solaris Interurbino on matalalattiatekniikalla toteutettu paikkuri. Vaihteistona kuusiportainen manuaali tai kahdeksanportainen automaatti. Koripituudet ovat 12,3, 13,1 ja 13,9 metriä. Kaikkiaan Mersulla on yksi hallillinen eli satakunta autoa näytillä! Setra tuo esiin uuden Comfort Class 500 huippumallinsa
Polttoaineenkulutus Euro-6 moottoreissa on MANin edustajien mukaan pahim- -NÄYTTELYSSÄ Myös uusi TGS esitellään IAA 2012 näyttelyssä. MANin edustajat Frank Hiller ja Bernd Maienhofer kertoivat, että Euro-6 moottorin kehittelyssä pyrittiin huomioimaan mahdollisimman paljon asiakkaiden toiveita. Linja-autot taas ovat hieman halvempia. Hinnoista paljastettiin sen verran, että kuorma-autopuolella Euro-6 moottorin hintaan tulee noin 10 000 euroa lisää verrattuna Euro-5:een. MANin uusi Euro-6 TGX on kehitetty erityisesti pitkän matkan kuljetuksia varten. MAN Euro-6 aikaan Metropolis tulee! MANin anti näyttelyssä ei tule jäämään uuteen moottoriin, vaan esitteillä tulee olemaan uusia tuulia TG-sarjaan, linja-autoihin ja hybridikonseptiauto Metropolis. AN otti varaslähdön IAA-messuihin esittelemällä etukäteen lehdistölle näyttelyyn tulevaa antiaan. Näkyvin uudistus kuorma-autoissa ja busseissa on keulan uusi muotoilu, jossa MANin logona toimiva leijona ärjyy nyt huomattavan rankan näköisenä versiona. Euro-6 Teksti, kuvat | Henri Pakarinen EURO-6 TULEE OLEMAAN PÄIVÄN SANA MAN:IN OSASTOLLA IAA 2012 ta IAA:ssa on Euro-6 moottorin lanseeraaminen. Hybridikonseptiauto Metropoliksella pystyy ajamaan raskaita kuormia kaupungissa lähes äänettä ja päästöittä. Uusi TGM MAN ei julkistanut Euro-6 moottorin mukana täysin uuden konseptin kuorma-automallistoa, vaan uudet versiot TG-sarjasta. MAN ei lanseerannut Euro6 moottorin myötä täysin uutta konseptia kuorma-autoilleen, vaan luottaa TG-sarjaan. IAA:ssa julkisen ensiesityksensä saavat muun muassa MANin Euro-6 moottoreilla varustetut mallit TG-sarjan kuorma-autoista, uusi NEOPLAN Jetliner ja MANin uusi Lion's EfficientLine linjaauto. IAAssa debytoi myös MANin Euro-6 teknologia kaasu- ja biokaasukäyttöisille CNG busseille. MAN on pyrkinyt säilyttämään moottoriensa tehokkuuden huolimatta siirtymisestä Euro-6 aikaan. Myös ajoneuvojen säilyminen kevyinä on ollut yksi suuntaviiva uutta moottoritekniikka kehitettäessä. TG-sarjan ajoneuvoja on tosin uudistettu. MANin Euro-6 moottori on yhtiön tärkein julkistus messuille. TGX ja TGS mallien muotoilussa on pyritty parantamaan aerodynaamisia ominaisuuksia. millaan samalla tasolla Euro-5: n kulutuksen kanssa. Erityisen huomion näyttelyssä MAN antaakin uusille, Euro6 moottorilla kulkeville TGSja TGX-sarjan sekä TGL- ja TGM-sarjan malleille. Matkustamosta on pyritty tekemään tilavampi ja mukavampi. Ehkä merkittävin uutuus MANil- Uusia linja-autoja MAN esittelee IAA 2012 näyttelyssä MANin Lion's EfficientLinen ja uuden NEOPLAN Jetlinerin. NEOPLAN Jetlinerissa on panostettu mukavuuteen ja näyt- 36 Auto, tekniikka ja kuljetus. MANin Euro-6 teknologia on optimoitu toimimaan selektiivisen katalyyttisen puhdistusjärjestelmän kanssa (SCRT). TGL- ja TGM-malleissa etuosan lisäksi täyden muodonmuutoksen kokevat myös sisätilat. Uutta linja-auto-osastolla TGM ja TGL mallien sisätilat on pistetty uusiksi. Edellä mainittujen uutuuksien lisäksi IAA:ssa on esillä MAN Metropolis hybridikonseptiauto
Muutoksia yhtiössä tapahtui jo vuonna 2011, kun VW-Group hankki osake-enemmistön MANista. IAA 2012 näyttelyssä ensiesityksensä saava Lion's Coach EfficientLinen polttoainetehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä on paranneltu aikaisempiin malleihin verrattuna. Uuden MAN Lion's Coach EfficientLine linja-auton kanssa yhtiö seuraa TGX EfficientLinesta tuttua konseptiaan. Tämän ansiosta Jetlineria on mahdollista käyttää niin kaupunkiliikenteessä, kuin pitkän matkan bussina. MANn edustajien mukaan hybridisaatiosta on löydettävissä erilaisia potentiaaleja hyötyajoneuvojen parissa. IAA 2012 näkee MAN Lion's City kaupunkibusseista päivitetyt versiot, niin Euro-6 moottorilla kuin hybridiversiona. TG-sarjan kevyemmät mallit, TGL ja TGM saavat myös Euro-6 moottorin. Myös Jetlinerin kuskinpaikalle on lisätty useita uusia varusteita. Lion's Cityn tilat vaikuttivat toimivilta kaupunkiliikennekäyttöön. tävyyteen ja se onkin suunnattu ns. Lion's City kaupunkibusseista löytyy Euro-6 moottorilla varustettu versio, hybridimalli ja kaasukäyttöisillä CNG-moottoreilla toimiva malli. Metropolis IAA 2012 näyttelyssä MANin osastolla voi käydä ihmettelemässä myös Metropolis konseptikuorma-autoa. 23 metrin kääntöympyrään yltävä Jetliner C taas on 13 metriä pitkä. Ajoneuvon testaaminen on tarkoitus aloittaa vuoden 2012 loppupuolella, ja käytännön testit jatkuvat kaksi vuotta. Venäjän markkinat ovat vuoden alussa kehittyneet MANin kannalta positiivisesti, kun taas Kiinassa kauppa on tökkinyt. IAA 2012 Uuden Jetlinerin sisätiloissa on haettu premium-luokan näyttävyyttä. UUTUUS 40 vuoden perinteet omaavan NEOPLAN Jetlinerin uusin tulokas paljastetiin lehdistölle etukäteen ennen ensi-iltaa. Metropoliksen olisi tarkoitus pystyä toimimaan raskailla lasteilla kaupungissa täysin sähköisesti, eli näin ollen päästöittä ja hiljaisella metelillä. Energiaa varastoiva modulaarinen lithium-ion-akku on sijoitettu kuskin penkin alle. Jetlinerin pituus on 12 metriä ja kääntöympyrä 21 metriä. Toimitusjohtajan pestin syyskuussa jättävä Georg Pachta-Reyhofen kertoi toimittajille yhtiön tämän vuoden ensimmäisen puoliskon kohokohdista, joita ovat olleet muun muassa täyden omistuksen ottaminen Intiassa toimivasta yhteisyrityksestä, MAN TGX:n julkaiseminen Brasiliassa, maalaustehtaan avaaminen Turkissa ja Euroopan suurimman käytettyjen ajoneuvojen myymälän avaaminen Stutgarttiin. Ajoneuvon kehittelyssä on keskitytty erityisesti kääntyvyyteen. Metropolis on tutkimusajoneuvo, jolla MAN kehittää kaupunkioloihin soveltuvaa raskaan kuorma-auton hybriditekniikkaa. luksussegmenttiä ajatellen. MANin Lion's City kaupunkibusseista näyttelyssä tulee olemaan päivitetyt versiot. MANin bussipuolella hybridajoneuvot ovat jo sarjatuotannossa. Tärkeimpänä MAN Groupin isoin lohko MAN Truck & Busin toimitusjohtajan vaihtuminen, kun nykyinen toimitusjohtaja Georg Pachta-Reyhofen tekee syyskuun ensimmäinen päivä tilaa Scanian leivistä tulevalle Anders Nielsenille. Muuten yhtiön ensimmäinen kvartaali on ollut tilausten ja myynnin osalta ollut aika samanlainen vuoden 2011 kanssa. { MUUTOKSIA LUVASSA MAN yhtiön henkilöstössä on vielä tämän vuoden sisällä tapahtumassa muutoksi. Eurokriisi on vaikuttanut myös MANin vuoden 2012 ensimmäisen kvartaalin hyötyajoneuvokauppaan. Loppuvuoden 2012 näkymistä toimitusjohtajan mukaan tärkeimpiä ovat Euro-6 moottorin lanseeraus IAA 2012 näyttelyssä, Euro-5 ja MAN DO8 moottoreiden julkaisu Brasiliassa ja suuren tehtaan avaaminen Venäjällä. Auto, tekniikka ja kuljetus 37
Kohta tulee Fordia rahtiajoon kuin Turkin hihasta! ord on ollut parikymmentä vuotta pois Euroopan kuorma-automarkkinoilta. Nyt tuotantoon on joulukuun alussa tulossa uusi malli, joka tähtää aiempaa laajemmille markkinoille. Vuoden valmistusmäärät ovat nyt noin 1.3 miljoonaa autoa ja tähtäin lähitulevaisuudessa on 2,0 miljoonaa autoa. Turkissa on Fordin kuorma-autovalmistus jatkunut yhteistuumissa konserniin kuluvan Brasilian tehtaan kanssa. Aluksi tuotanto keskittyy rekanvetäjiin. Mallistoa on tarkoituksena laajentaa mallistoa edelleen, toteaa Ford Otosankuorma-autopuolen uusi toimitusjohtaja Grant Belanger. Pääkilpailijoina hän pitää tässä vaiheessa uutta Mercedes Benz Actrosta ja uudistunutta Iveco Stralista. Raskaammista vehkeistä tuttuja ovat muun muassa Mercedes-Benzin linja-autot. Vajaat 60 prosenttia on henkilöautoja, joista osa menee kotimarkkinoille. Juuri nyt lama puree autoteollisuutta Turkissakin ja tuotanto on noin yhdeksän prosentin laskussa. Ohjaamon portaat ovat asialliset. Suomeen uutta Cargoa ei ihan heti ole tulossa vaikka auton hinta voisi olla hyvinkin kiinnostava. TURKKI AUTONVALMISTAJANA MONIKAAN ei tiedä, kuinka suuri Turkki on autonvalmistajana ja kuinka usein Suomessakin ajetaan turkkilaisilla autoilla. Hyötyajoneuvot ovat olleet vahvassa kasvussa erityi38 Auto, tekniikka ja kuljetus sesti pakettiautojen piirissä. Niillä ja muilla Fordeilla ajettiin aikanaan paljon. Alkuun malli on vain makuuohjaamolla varustettu Ford Cargo 1846 T 4x2 puoliperäveturi, joka on kehitetty yhteistyössä Brasilian tehtaan kanssa. Sitten Ford saneerasi ja myi kuormurituotantonsa Ivecolle. 500 kW Huoltoväli 60 000 km Takuu 2 vuoden täystakuu ilman km-rajoitusta, 3vuoden lisätakuumahdollisuus Muuta Ohjaamon kippaus sähköhydraulisesti, alumiinivanteet vakiona Moderni yleisilme erottuu tien päällä. Nyt kuuluu kummia Ford takaisin Teksti | Matti Aarnio kuorma-autoihi ! UUTUUS ihin! Moni muistaa Suomessa Traderit, Transcontinentalit ja Cargot. Ne piiloutuvat oven suojaan ajon aikana.. Nyt sitten ollaan palaamassa uusille urille. Vuodesta 1960 on Ford valmistanut Turkissa 175 000 kuorma-autoa. - Nykyinen 20 maan verkosto on tarkoitus kasvattaa kolmessa vuodessa 65 maahan. Tuotanto Turkin tehtaalla valmistetaan nyt yhdessä vuorossa 10 000 autoa vuodessa. Koeajoradalla oli opetuskäytössä yli 60 tonnin kuormalla lastattu maansiirtoauto. Fordin lisäksi Turkissa valmistetaan muun muassa Fiateja ja Peugeoteja. Tällä hetkellä mallisto käsittää useita eri valmiiksi rakennettuja päällirakenteita ja aina 4-akselisiin alustaversioihin asti. Kommentit hinnoittelusta ovat vielä ympäripyöreitä, mutta lienee helppo vetää joh- IAA 2012 FORD CARGO 1846T MOOTTORI Iskutilavuus 10,3 l Sylinterit 6 kpl Teho 460 hv Vääntö 2 100 Nm / 1 050 rpm Turbo Muuttuvageometrinen VGT turboahdin Muuta SCR-tekniikka, Euro5 päästöarvo ALUSTA Jouset Täysilmajousitus Jarrut Levyjarrut EBS Muuta Ajovakaudenhallinta ESP , vetopidon hallinta ATC (Automatic Traction Control) vakiona YLEISTÄ Polttoainetankit 650+440 litraa Moottorijarru 240 kW Retarderi 5 portaalla max. Henkilöautopuolelta Suomessa ovat tuttuja muun muassa Toyota Corollat
Koeajossa täysille painoille kuormattu puoliperävaunu kulki hyvin ja moottorin vääntö ja joustavuus toimi hyvin vaihtelevassa koeajomaastossa. Varustetasoltaan auto oli hyvä, vakionopeuden säädin, moottori/pakokaasujarru, ilmastointi ja Webasto olivat vakiona. Kun markkinoilta on oltu 20 vuotta poissa, ovat vanhat huoltopisteet historiaa. Avoimeksi kysymykseksi jää myynti- ja huolto-organisaation rakentaminen ja tehokkuus. Siinä lienee haastetta kylliksi lähivuosille. Vakiovarusteiset ilmanohjaimet ovat tästä tulosta. Vakiona oleva mäkilähtöavustin toimi mainiosti. Perusmittaristo on aika vaatimatonta tasoa. Tuotantokapasiteetti on nyt yli 300.000 autoa ja 1,5 vuoden sisällä uuden tehtaan ja uusien mallien myötä se on tarkoitus kasvattaa 400.000 tasolle. topäätös, että myyntihinta tulee olemaan mieluummin lähempänä Ivecoa kuin Mercedestä. Hallintalaitteet olivat kokonaisuutena järkevillä paikoilla. Tasaisella 80km/h nopeudella vakionopeussäädin haki kiusallisesti sopivaa vaihdetta auto oli ilmeisesti välitetty niin, että sillä ajetaan rajoittimen tappia vasten. Mitä sitten? Uusi Ford Cargo oli koeajettavana esisarjalaisena. Yritysryhmään kuuluu myös toinen tehdas Turkissa, joka on keskittynyt pakettiautovalmistukseen. Täältä ovat lähtöisin Connectpakettiauto ja uusi Transit Custom sekä lukuisia erilaisia teknisiä innovaatioita eri puolille Ford-organisaatiota. Moottori on Fordin omaa suunnittelua, 10,3 litraa ja 460 hevosvoimaa. Kytkin polkimen puuttuminen voi vaikeuttaa heijauksella tapahtuvaa liikkeelle lähtöä. Koeajettu auto oli varustettu ZF:n monista muistakin automerkeistä tutulla robottivaihteistolla, jossa oli myös manuaalivalintamahdollisuus. Fordia ei kuitenkaan kannata etukäteen väheksyä sillä on takanaan yksi maailman suurista autoalan toimijoista. Suunnittelussa Turkin tehtailla on vahva ote Fordin tuotannossa eri puolilla maailmaa. Ajomiehen peli NYKYINEN 20 MAAN VERKOSTO ON TARKOITUS KASVATTAA 65 MAAHAN 3 VUODEN AIKANA ilmanvastusta alas. Ne olivat asioita, joihin Ford kompuroi Pohjoismaissa jo edellisessä elämässään verkosto toimi silloinkin parhaiten kevyen kaluston kanssa. Maksimivääntö on saatu melko alas, pyörimisnopeudelle 1050 r/min. Äänieristyksessä oli onnistuttu, eikä huonopintainen asfalttitiekään tullut kovin pahasti läpi ohjaamoon. Auto tuntui kokonaisuutena onnistuneelta. Raskaassa kalustossa huolto ja ylläpito ovat elintärkeitä. Yksinkertainen auto pitää sisällään vakiona kaiken tarpeellisen mutta ei juurikaan ylimääräisiä herkkuja. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Leveät käyntiaskelmat peittyvät oven suljettua. Ohjaamo oli tilava, seisomakorkeutta 194,5 cm, kahdella vuoteella varustettu ja kokonaisuutena ergonomisesti suunniteltu. Auton saa toki myös manuaalilaatikolla. Tuulitunnelikokeilla on haettu Autona uusi Ford Cargo pärjää varmasti kilpailussa. { Mittaristo ja hallintalaitteet hyvin tarjolla, vaikutteita henkilöautoista on otettu ehkä liikaakin
Stralis tekstin poistaminen tuulilasin antaa kuljetusliikkeen mainokselle paremman näkyvyyden. UUTUUS U Hyttejä on saatavana kolmessa eri koossa, kahdessa eri leveydessä. Iveco Stralis Hi-Way Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Tero lahtinen, Iveco IAA 2012 Italian Matadori Uuden sukupolven Iveco Stralis Hi-Way on saanut keulaan uutta ilmettä ja aerodynamiikkaa. Sen myötä luvataan myös laadun paranevan. usi Stralis selviää kasvojen kohotuksesta hyvin arvosanoin. Sängyssä on nyt kunnollinen puupohja ja jääkaapissa lisää tilaa. Tärkeimmät uudistukset ovat kuitenkin tekniikan puolella, katseilta piilossa. Edellämainittujen lisäksi keulan ilmettä piristää uudet vilkut sekä ajovalot. Sen kokonaistilavuus on noin kymmenen kuutiometriä. Sisätiloissa hellitään kuljettajaa uudella tavalla. Autojen kokoonpanossa puhaltavat nyt uudet tuulet. Iveco siirsi koko tuotantolinjaston Saksasta Espanjaan. Kuljettajan istuimessa on nyt ilmastointi ja paremmat säädöt. Sen korvaa Soft-touch materiaalista valmistettu. Ivecolla on panostettu tosissaan viihtyvyyteen sekä säilytystiloihin ja niiden käytettävyyteen. Edeltävän mallin muovinen kojelauta on saanut väistyä. Sijoitus ei ole mennyt hukkaan, jos tekniikka toimii suunnitetulla tavalla. Uudella etupuskurilla, etusäleiköllä, häikäisysuojalla sekä hytin ilmanohjaimien muuttamisella saatiin auton ilmanvastuskerrointa pienennettyä kolmella prosentilla. Pakettissa on myös AdBlue-laitteisto sekä tarvittavat pakokaasuanturit. Uusissa Cursor -moottoreisUudessa SCR-jälkikäsittelylaitteistossa on yhdessä paketissa DOC dieselmoottorin hapetinkatalysaattori, DPF -hiukkasuodattin, SCR -valikoiva katalyyttinen puhdistus ja CUC-puhdistuskatalysaattori. Tilavin ohjaamo löytyy HiWay -mallista. Tähän on päästy ke40 Auto, tekniikka ja kuljetus hittämällä uusi moottorinohjausyksikkö, optimoimalla palotapahtumaa sekä polttoaineen syöttöpainetta. Palotapahtuman hallinnan muutokset vaativat myös moottorilohkon ja sylinterinkansien jäähdytyksen ja rakenteen mitoittamista uudelleen. Puhdasta palamista Iveco on ainoana moottorivalmistajana onnistunut tuomaan Euro VI -moottorinsa markkinoille ilman pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmää (EGR). Autosta tullaan tekemään myös matalalla katolla varustettu HiRoad sekä kapealla päiväohjaamolla valmistettava Hi-Street -versio. Euro6 kasvattaa mallista riippuen autojen painoa 100 200 kiloa.. - muovia sekin. Säilytystiloja on kasvatettu kaikkialla. Tuulilasin alla on nyt paremmin tilaa kuljetusliikkeen mainokselle. IVECO EURO6 VÄHEMMÄN OSIA, SAMA KULUTTUS IVECO arvioi Euro6 teknologiaan siirtymisen kustantavan FTP:lle (Fiat Power Train) 180 miljoonaa euroa. Ilmastointi on entistä tehokkaampi ja sisäilman kierto toimii nyt vuorokauden moottorin sammutuksen jälkeen. Ajovaloissa on vakiona Xenonit ja LED -päiväajovalot
Koeajettavana olleista autoista ei varusteita puuttunut. Koeajettu auto oli varustettu 460 hevosvoimaisella Euro5 moottorilla ja oli automatisoidulla Eurotronic -vaihteistolla. Uusitut katkaisijat sekä yleinen ergonomia miellyttää. Se on ZF:n valmistama SEB eli super engine brake, joka on 30 prosenttia tehokkaampi kuin vastaavissa Euro5 sukupolven moottoreissa. Uuden teknologian ansiosta moottori ei kierrätä lainkaan pienhiukkasia sisältävää pakokaasua imuilman joukossa. Vuoden 2013 ensimmäisestä neljänneksestä alkaen valikoima kasvaa Cursor 9, 11, 13 Euro6 -moottoreilla. Euro6:n myötä kasvaa Straliksen massa noin 170 kilolla. Muuttuvageometristä ahdinta ohjataan sähköisesti. Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Iveco tarjoaa Stralikseen uutena vaihtoehtona Cursor 8 moottoriin perustuvaa maakaasukonetta. Iveco käyttää Euro6 moottoreissan pelkästään SCRtekniikkaa eli urearuiskutukseen tukeutuvaa järjestelmää. Se on tilattavissa joko 300 tai 330 hevosvoimaisena. sa käytetään ainoastaan pakokaasujen katalyyttistä pelkistämistä eli SCR -teknologiaa, josta Iveco käyttää nimitystä HI-eSCR(High-effiencySCR). Se tuo moottorille lisää käyttöikää ja mahdollistaa huoltovälien pidentämisen jopa 150 000 kilometriin. Sylinterinkanteen integroidut polttoaineen ruiskutus suuttimet löytyy venttiilikopan alta. Konepuolen kehitys ei rajoitu pelkästään polttoaineen kulutuksen tai päästöjen pienentämiseen. Testiautossa oli lisävarustelistalta löytyvä Iveconnect järjestelmä, johon on rakennettavissa täydet "fleet" -ominaisuudet. Uusittujen komponenttien listal- ta löytyy myös uudelleen suunniteltu moottorijarru. Järjestelmän toiminnassa on keskeisintä AdBlue-annostelun ja pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston termisten ominaisuuksien hallinta. Ratti on Ivecomaiseen tyyliin isohko ja muhkea. Tällä paketilla ei 40 -tonnisen yhdistelmän ajossa ollut mitään ongelmia, tosin tiekin oli suoraakin suorempaa Stradaa. Kosketusnäytöllinen järjestelmä sisältää myös auton sähköjärjestelmään kytketyn navigaattorin, joka huomauttaa välittömästi jos vauhti karkaa yli sallitun. 560 hv riittää Autoon on saatavana kattorakenteisiin asennettava taukoilmastointi. Kaikki mahdollinen löytyi. Straliksen uusitussa konttorissa tuntuisi olevan kaikki kohdal- Moottoripuolella Ivecolla on reilusti vaihtoehtoja. Aluksi tarjolla on Cursor 8, 10, 13 Euro5 -mootorit. Sen etuina on vähäinen huollon tarve, vähän kuluvia osia sekä matala lämmön tuotto. Pohjolan oloissa sen käyttöaika jää arvailujen varaan. Ajossa Lyhyestä testilenkistä jäi päällimmäisenä mieleen auton mukavuus. Alfredo Altavilla: "TEEMME AMMATTITYÖKALUJA AMMATTIKÄYTTÖÖN, SILLOIN EI OLE TARVETTA UUSIA JOKAISTA KORISTELISTAA" laan. Laite myös opastaa kuljettajaa taloudelliseen ajoon ja antaa ajotavasta välitöntä palautetta
Perävälityksiä löytyy skaalassa 2.64 5.29. Hi-Safety ti, etäisyyden säilyttävä vakionopeudensäädin, mäkilähtöavustin, kuljettajan valvetilaa vahtiva järjestelmä sekä useita muita ajoturvallisuuta parantavia järjestelmiä. Polttoaineen kulutuksesta Iveco tarjoaa Stralikseen varsin kattavasti ajoa helpottavia järjestelmiä. Uudet mallit ja Euro6 tarkoittavat yli 300 miljoonan kokonaisinvestointeja. Pelkästään madridin tehtaaseen on sijoitettu 70 miljoonaa euroa. Jos uudessa koneessa onkin päästy pienempään polttoaineen kulutukseen, niin Adbluen kulutus puolestaan kasvaa, mutta vain hieman. - Olemme ylpeitä että voimme luvata 150 000 kilometrin öljynvaihtovälin euro6 -moottoreillemme. Kilpailijoilla toteutus on toisenlainen. Vaihteistopuolella valikoimaan kuuluu 9 tai 16 -vaihteinen manuaali, automatisoitu ZF:n 12 -vaihteinen Eurotronic sekä 6 vaihteinen Allison automaatti. Vähemmän huoltokuluja ja vähemmän auton seisottamista huollossa, Signer summaa.. Alustavan arvion mukaan korotus nykyisillä moottoreilla olisi viiden prosentin luokkaa ja Euro6 versiossa lähempänä kymmentä. Edellisen sukupolven moottoreissa Adbluen kulutus oli viiden prosentin luokkaa polttoaineen kulutuksesta. Taka-akselien jousituksen sekä perävälitysten valikoima kattaa lähes kaikki saatavilla olevat variaatiot. Laskelma on perustuu 130 000 kilometrin vuotuiseen ajomäärään, neljän vuoden ajalle. Listalta löytyy luiston esto, jarru / hätäjarru -avustin, kaistavah- Ivecon tutkimusten mukaan uusilla Euro6 -moottoreilla on mahdollista päästä Euro5 moottoreita pienempään polttoaineen kulutukseen. Ivecon laskelmien mukaan autoilija voi säästää auton kokonaiskuluissa neljä prosenttia per auto jos hänellä on kaikki tehtaan tarjoamat polttoaineen säästöön ja huoltoon liittyvät apuvälineet kunnossa. Viimekädessä säästöt tulevat kuitenkin kuljettajan ajotavan ja asenteen kautta. Uusi malli uudet hinnat Istuin on suunniteltu uudelleen. Kaikissa uusissa Straliksissa on nyt vakiona edellisessä sukupolvessa hyväksi todettu EcoSwitch -toiminto, jolla on päästy jopa seitsemän prosentin sääs- töihin kokonaiskulutuksessa. Asiaa tutkittuamme huomasimme että Euro6 taso on saavutettavissa ja vieläpä pakokaasujen kierrätysjärjestelmään nojaavaa teknologiaa halvemmalla, sanoo Fiat Power Train tutkimusosaston johtaja Meinrad Signer. 42 Auto, tekniikka ja kuljetus Signerin mukaan EGR järjestelmä karstoittaa moottoria sekä hiukkassuodatinta(DPF), mikä tar- Suodatin voidaan puhdistaa kaksi, ahkä kolme kertaa ennen kuin sen käyttöikä tulee täyteen. - Koeajossa DSV:n päälle kytkeminen vaikutti heti ajotapaan positiivisessa mielessä. Suunnittelijan suusta - Kolme vuotta sitten annoimme suunnittelijoillemme vapaat kädet luoda pelkästään SCR-teknologiaan perustuvan järjestelmä. Hi-eSCR-järjestelmä vaatii ainoastaan passiivisen puhdistuksen. - Olemme arvioineet että suodattimen huoltoväli olisi 400 000 500 000 kilometriä. Meinrad Signer: Tällä hetkellä on mahdotonta valmistaa Euro6 vaatimukset täyttävä moottori ilman jälkikäsittelyä. Iveconnect järjestelmä sisältää puhelin, navigaatio sekä Hi-Fi -tason äänentoiston lisäksi kuljettajan ajotapaa arvioivan "Driving Style Evaluation" toiminnon. Iveco kuitenkin kompensoi hinnankorotuksia parantamalla takuuehtoja sekä tarkastamalla varaosien hintoja alaspäin noin viidellä prosentilla. IVECO EURO6 Tector 4 Tector 6 Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 Sylinterit 4 6 6 6 6 Tilavuus (l) 4,5 6,7 8,7 11,1 12,9 Teho (kW) 118 - 152 162 - 235 228 - 294 309 - 353 302 - 412 Vääntö (Nm) 580 - 750 800 - 1 100 1 300 - 1 700 1 900 - 2 250 2 100 - 2 500 Ivecon pääjohtaja Alfredo Altavilla kertoi mittavista investoinneista. Euro6 -moottoreiden kohdalla lukema on noin kahdeksan prosenttia polttoaineen kulutuksesta. Investointien ja sisäisten muutoksien ansiosta on autojen valmistusvirheiden määrää onnistuttu pudottamaan 60 prosenttia. Stralikseen saatavavan taukoilmastoinnin toteutus jättää ilmoille kysymyksiä sen kestävyydestä pohjolan olosuhteissa. Se tuo kaksinkertaisen edun yrittäjälle. Se sisältää ilmastoinnin sekä kattavat säädöt Kojelauta on ohjauspyörää ja nappuloita myöden uutta suunnittelua. Päivityksen myötä nousee myös auton hinta. { koittaa lyhyempiä huoltovälejä ja saattaa vaatia aktiivisella puhdistuksella varustetun hiukkassuodattimen käyttöä
PUOLIPERÄVAUNUJEN TUKIJALKOJEN PAINEILMATOIMISET NOSTIMET YOUR SAFETY ON THE ROAD VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT LOKASUOJAT LAVAN OSAT TUKIJALAT VARUSTELAATIKOT Maahantuoja ja tukkumyyjä:
kolmannessa maa44 Auto, tekniikka ja kuljetus ilmassa on laptoppeja ja tietotekniikkaa, ja riittävästi sekä tietoa että osaamista pitää nykyaikaiset kuorma-autot liikenteessä. Turvallisuuden ostaminen lisävarusteina on vastahankaista. Vastaus tulee varmana kuin tykin suusta: - Elektroniikka ei ole ongelma! Kaikkialla nk. Suurimman kuorman kantaja on Antos Volumer. Daimlerin uusi uljas jakoauto Mercedes-Benz Antos on lähtenyt valloittamaan maailmaa. Euro6 rivi-6 moottoreista uusi 7,7 litran OM 936 tarjoaa paitsi IAA 2012 UUTUUS DAIMLER KUORMA-AUTOJEN KEHITYSJOHTAJA GEORG WEIBERG, Sahaatteko ylivarustuksella omaa oksaa? JOHTAVAT eurooppalaiset kuorma-autovalmistajat kilpailevat elektronisilla hienouksilla, turvallisuustekijöillä ja luksusohjaamoilla. Antos on täynnä tuvallisuuselektroniikkaa. Se on ongelma, johon meidän on paneuduttava. Jos ne eivät ime käytettyjä nykyajan hienouksilla varustettuja kuorma-autoja eli eivät tee tilaa uusille autoille, minne upotatte uusimpia autoja? Johtaja Weiberg empii hetken ja ilme menee mietteliääksi. Lakisääteisyys olisi kuitenkin ratkaiseva tekijä. Georg Weiberg ei epäröi hetkeäkään. Hallinneeko kukaan enää kaikkia hienouksia? Loader ja Volumer Antosit on tehty varta vasten raskaisiin jakelukuljetuksiin, val- mistaja Mersu sanoo. TYYPIT Antos tuli, näki ja... Järeä tähtijakelija Mersun Antos-kaksoset lähtivät valloittamaan maailmaa Saksan Wörthistä elokuun viimeisenä 2012. Ne sopivat moneen muuhunkin, Antosin myyjät sanovat. Vain 6 t lähtöpainollaan Euro6-moottorin kanssa se saadaan 40 t yhdistelmän rekkaveturina painamaan vain noin 6,4 t. - Sekin on totta. Vakuutusyhtiöiden saaminen mukaan myöntämään maksuhyvityksiä on ollut yksi tie. Raskaamman kuorman kantaja on Antos Loader. On kuin tavoitteena olisi tehdä kuorma-autoista Rolls Royceja.Miten ne saadaan käytettyinä uppoamaan kehitysmaihin. Lisävarusteina on tarjolla vielä tehostettu jarrujärjestelmä, aktiivinen jarrutehostaja ABA3, ajokaistavahti, etäisyystutka automaattisella ruuhka-ajotoiminolla, tehostettu vesitoiminen hidastin ja vireystila-avustin. Ostetaanko jo vapaaehtoisesti myös lisävaruste-turvallisuutta. Suomessa syyskuussa myyntiin, loppuvuodesta ensimmäisiä jo luovutetaan. Teksti, kuvat | Klaus Bremer e sijoittuvat 18-26 t kokonaispainoluokkaan, kolmella ohjaamovaihtoehdolla, kolmella Euro6 moottorivaihtoehdolla, 13 teho- ja vääntötasolla välillä 238-510 hv, 8- tai 12-vaihteisella automaattivaihteistolla, tasakuorma-autoa 11 akselivälillä, 2tai 3-akselisena rekkaveturina, 15 turvajärjestelmällä, kolmiosaisella etupuskurilla ja teräs-etukulmilla... ja loputtomalta tuntuvalla muulla. Afrikassa, Aasiassa, jopa rikkaissa arabimaissa niitä pidetään turhan hienoina, liiaksi elektronisoituina, kalliina huoltaa ja vaikeina korjata. - Huomioiden esimerkiksi Saksan moottoriteiden pahimmat onnet-. Antos Loader on tehty kevyellä alumiinilla, laseilla, lattiapeitteillä, akuilla, yhdistetyllä dieselja AdBlue-säiliöllä ja muilla yksityiskohdilla huippukevyeksi alustaltaan. Vain 88-90 cm tienpinnasta nouseva alusta tekee jopa yli neljä metriä sisätilaa päällirakenteessa. Antos Volumer, "tila-auto" on toteutettu huippumatalalla alustalla. Onko ihminen muuttunut. Samalla hän kääntyy myös tehdaskollegojensa puoleen: - Tämä on totta
Muilta osin ohjaamo on asiallista, tarkoituksenmukaiasta jakoajotoimistoa. Antosin askelmat päästävät kuljettajan helposti sisään ja ulos ilman turhaa akrobatiaa. - Olisi perusteltua määrätä lain voimalla liikenneturvallisuuden kannalta merkittävimpiä turvajärjestelmiä autoihin vakiovarusteiksi, Weiberg sanoo. sovan esteen eteen. Nosturi-Antos Loaderin kova jousitus pompotti reippaasti, mutta erinomainen kuskinpukki jousti ja keinutti tasaavasti. Ison ohjauspyörän veivaamisessa on tiukoissa käänteissä täysi tekeminen. { Keskipitkä ohjaamo on juuri niin pitkä, että päivävuode mahtuu roikkumaan takaseinällä selkänojien takana. Antosin mittaristo näyttäisi olevan "lainaa" uudelta Actrosilta. Automaattinen pysäköintijarru oli vakiovaruste auttamassa liikkeellelähtöä ylämäen liikennevaloista. Meno ja poistuminen käyvät helposti ja ilman akrobatiaa. Samalla se varoittaa takana ajavia voimakkaasta jarrutuksestaan vilkkuvilla takavaloilla. ABA3 jarruttaa ja pysäyttää rekan automaattisesti kuvan näyttämällä etäisyydellä henkilöautosta. Teräs- ja ilmapaljejousitus antavat vaihtelevaa kyytiä. Nosturi-Loader 2 643 tyrkkäsi menemään 10,7 l:n rivi-6:n 428 hv:lla ylämäetkin vauhdilla. Vaihteistossa on jakelussa tärkeät ryömintä sekä heijausominaisuudet ynnä kaksinopeuksinen peruutusvaihde. Onko siitä suureksi voittajaksi, jää vielä testattavaksi ja nähtäväksi. Kaappi-Antos Volumer antoi mukavan pehmeää kyytiä myös jousituksen osalta. Uudesta Actrosista kopioitu mittaristo on selkeä. Se säilyttää liikenteessä tuvallisen välimatkan edellä ajavaan jarruttaen automaattisesti auton menoa nyt jopa pysähdykseen saakka sei- tomuudet ja riskit, ABA3 jarrutehostaja pitäisi määrätä lailla pakolliseksi varusteeksi uusiin kuorma-autoihin, johtaja Georg Weiberg purskahtaa. EBS ja levyjarrut ympäriinsä, ABS, ASR, retarderi ja ajovakausjärjestelmä ovat vakiovarusteita. AJOKAISTAVAHTI kuvaa ajokaistan reunamerkintöjä ja hälyttää niiden ylityksestä. Valitettavasti sen papereissa ei löytynyt kokonaispainoa. Ensituntuma Antosista on vakuuttava. Moottoriteillä helposti hallittava vakionopeussää- din teki ajamisesta yhtä juhlaa. Samalla perusteella Antosit tarjotaan joko 8- tai 12-vaihteisella Powershift 3 automaattivaihteistolla. Sähkökytkimet ja -vivut osuvat helposti sormien alle. 12-vaihteinen Powershift 3 vaihteisto toimii hienosti vaihtaa pehmeästi ja kaasupoljinta totellen. Alamäissä vakio-retarderi oli sopivan tehokas, mutta toimi jotenkin hidastetusti sekä kiristäessä että löysätessä sen tehoa. Sen kuljettaja nostaa esittelytilanteessa jalat polkimilta. Kolmantena uuden Actrosin 12,8 litran OM 471 tarjoaa tehoa ja vääntöä välillä 421 510 hv. VIREYSTILA-AVUSTIN mittaa ohjauspyörän liikkeitä, ajonopeuden muutoksia ja mahdollinen kaistavahti tarkkailee ajokaistalla pysymistä. Ohjaamovaihtoehtoina on 2,3 m leveä lyhyt päiväohjaamo ja keskipitkä alas laskettavalla lepopetillä. Pehmää kovaa kyytiä Ohjaamon askelmat ilahduttavat jakelukuljettajan mieltä. ETÄISYYSTUTKA automaattisella ruuhka-ajotoiminnolla säilyttää liikennevirrassa automaattisesti etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon pysähdystä ja uutta liikkeelelähtöä myöten. Varusteista ABA3 on kolmannen sukupolven jarrutehostin (ABA1 esiteltiin elokuussa vuonna 2006). Ohjaus on kevyt, mutta turhan hidas. "Työmaakopiksi" jakeluajossa sisätilat ovat hyvin tarkoituksenmukaiset. Näkyvyys ulos ja etukulmiin on hyvä tehokkaan peilivarustuksen myötä helpottaen hallintaa myös ryömintävaihteen ansiosta tiukoissa paikoissa. Se tulee istumaan kuin hanska käteen raskaisiin jakelukuljetuksiin, ja varmaan moneen muuhunkin. Niinikään uusi 10,7 litran OM 470 tarjoaa paineen sylinterikohtaisesti säätävän ruiskutusjärjestelmän lisäksi 4 teho- ja vääntötasoa välillä 326 428 hv. Vaikuttava esitys! Atk "tyypitti" myös Antos Loader nosturiautoa Saksan kyläteillä. lä ja kylien tosiahtaissa läpiajoissa Antosin hantteeraaminen oli helppoa, vaikka ratin pyörittäminen teetti veivaamista. Takaa lähestyy raskas rekka 80 km/t vauhdilla. Lisämaksusta on tarjolla tehostetu vesitoiminen hidastin, etäisyystutka ruuhka-ajotoiminnolla, kaistavahti, vireystila-avustin, ABA3 automaattinen jarrutusavustin, ym. Tehotasot peittävät osin toisensa jotta ostaja voisi valita omaan käyttöönsä sopivimman moottorin, Mersulla perusteltiin. Jos järjestelmä havaitsee edellä mainituissa jotain tavallisuudesta poikkeavaa, varoitusvalo ja hälytysääni patis- tavat kuljettajaa tauolle ja nokosille. {. maailman ensimmäistä pakoventtiileille säätyvää nokka-akselia 5 teho- ja vääntötasoa 238 354 hv välillä. Stuttgartin ympäristön kyläteil- Henkilöauto on pysähtynyt
Tämä auto tulee olemaan yksi ensi talven mielenkiintoisimmista uutuuksista. Suomessa suosituimmaksi noussee 90 hevosvoimainen, joka vääntää 200 Nm pyörimisnopeudella 1750 r/min. Samalla menee hautaan Logan Pick up, joka ei saa seuraajaa. Akateemisesti kiinnostava huippunopeus on 162 km/h. Dokker syrjäyttää Romaniasa tehdyn Loganin läntisen Euroopan tavara-automarkkinoilta. Se on niin mielenkiintoinen auto, että kauhu leviää kilpailijoiden keskuuteen jo nyt. acia on Renaultin halpismerkki. Suorituskykyä kuvaa kiihtyvyys nollasta sataan 90 hevosvoiman koneella aikaan 13,9 sekuntia. Seitsenpaikkaisena sitä ei saa se on taas uuden Dacia Lodgyn ominaisuus. Dokkerilla on kolmen vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Renault-Nissan omistaa nykyisin osake-enemmistön Ladaa valmistavasta Avtovazista. Vasemmalle sen saa lisävarusteena. Huomaa kuvassa kyljen kolhusuoja. 1,5 litran diesel on tarjolla kahtena versiona. Venäläisen version nimi on Lada Largus. Etupäässä on McPhersonrakenne, takana kierrejousitettu akselisto. Dacia Dokker Van Marokon kauhu Teksti, kuvat | Heikki Laurell Uusi Dacia Dokker tehdään Marokossa. Öljytikku on hyvin esillä mutta tuulilasin pesurin joutuu täyttämään nokkakannulla. Ohjaamo on mainio. Vaihtoehtona on saman koneen 75 hevosvoiman versio, jossa vääntö on 20 Nm pienempi kuin 90 hv mallissa. Verotuksen kannalta tärkeä päästö arvo on molemmissa koneversiossa 118 grammaa kilometriltä. Varustepuolella on kaikki tarpeellinen muttei mitään luksusta. Taittuva etupenkki antaa mahdollisuuksia moneen eri tyyppiseen lastaukseen se on lisävaruste.. Se merkitsee parantunutta ketteryyttä kaupungissa. Liukuovi oikealla on vakio. Dacian politiikan mukaan robottivaihteistot ja muut herkut jätetään emoyhtiö Renaultin tuotteiden yksinoikeudeksi. Tehtaan ilmoittama kantavuus on 750 kiloa. ESP on va46 Auto, tekniikka ja kuljetus Moottoritilaan on saatavana vaihtoehdoksi 1,2 litrainen ahdettu 115 hevosvoiman bensakone. Dokker on täysin uusi malli. Henkilöversiolle voi ennustaa kiinnostusta Suomessakin. Tämä on hyvää kehitystä vanhan mallin saranaoviin verrattuna. Vaihteisto on viisivaihteinen käsin hämmennettävä. Pakettiautoversion rinnalle on saatavana viisipaikkainen henkilöauto. Tässä on onnistuttu hyvin esimerkki tästä on Dacia Logan Van pakettiauton kestotestimme, joka sujui hienosti ilman ongelmia. Sillä ei ole vanhan Logan Vanin kanssa muuta yhteistä kuin peruskone ja vaihteisto. (ATK 5/12). Suurin sallittu jarrullisen perävaunun paino on 1200 kiloa. Rahtipuolesta Akseliväli on 10 senttiä lyhyempi kuin Logan LCV:ssä. Uusi Dokker tulee Suomeen alkuvuodesta 2013. Takaovet ovat normaalit sivusta saranoidut. Mitä, missä, milloin? Dokker on selkeästi korkeampi kuin Logan Van. Muuta ei tule tarjolle. { Moottoritilassa raksuttaa Renaultin hyväksi koettu 1,5 litran diesel, jota on valmistettu miljoonia kappaleita. Liukuovi on vakiona auton oikealla sivulla. Sinne meno on helppoa ja penkkikin on ihan kohtuullinen. Loganin näköisiä autoja tullaan näkemään jatkossakin niiden valmistus siirtyy Venäjälle Ladan tehtaille. Tehdas ilmoittaa tavaratilan vetävän istuinratkaisusta riippuen 3,3 tai 3,9 kuutiometriä. Ohjaustehostin ja lukkiutumattomat jarrut ovat itsestään selvyyksiä. Dokker on joka suhteessa huikeasti kehittynyt tavara-auto sinällään kelpo autoksi todettua Logan Vania väheksymättä. Jos autoon hankkii taitettavan matkistajan istuimen, voi sillä kuljettaa 3,1 metrisiä tavaroita esimerkiksi lautoja tai putkia. Auto pyritään tekemään yksinkertaiseksi, silti hyvin varustelluksi ja hinnaltaan edulliseksi. Se ei ole vientituote. Vanhaa Logan LCV-mallia on vielä saatavana loppuvuoden ajan. Tekniikasta rustelistalla Suomeen tulevissa malleissa se lienee vakiona. Tavaratilan maksimipituus on 190 senttiä. Yksinkertaisen ja luotettavaksi osoittautuneen tekniikan ansiosta hinta pysynee meilläkin kohtuullisena
Dokker on varmaankin Suomeen tullessaan yksi edullisimmista vaihtoehdoista tällaiseen ajoon. ®. Suojaa tehokkaasti ja pitää moottorin puhtaana optimoiden moottorin suorituskyvyn ja taloudellisuuden. 3,3 kuutiota riittää jo moneen lähtöön. IAA 2012 UUTUUS PUHDAS MOOTTORI ON PAREMMIN SUOJATTU Henkilöversion takapenkki on periaatteessa mukava mutta jalkatilaa pituussuunnassa on yllättävän vähäisesti. Shell Helix Ultra, on huippuluokan täyssynteettinen moottoriöljy. Ovet aukeavat 180 asteen kulmaan. Henkilöversioon saa tehtaalta sarjan pyörätuolin kuljettamista varten. 09 3508650 - www.univar.fi DESIGNED TO MEET CHALLENGES Tavaratila on fiksusti mitoitettu. Johtavien autonvalmistajien suosittelema. Se sisältää Shellin puhdistavaa teknologiaa, joka puhdistaa moottorin pinnat ja vangitsee aktiivisesti haitallisen lian. Shell voiteluaineet löydät jälleenmyyjiltä ympäri maata. Univar Oy, puh
Tekniikka on modernia mutta järkevän tavanomaista. Kantavuus vaihtelee malliversioittain 600 kilosta 1400 kiloon. Ensi vuonna tulee uusi kahden tonnin malli, sitten uusi Transit Connect, sitten uusi Transit Courier, sitten uusi iso Transit. Pitkällä akselivälillä tavaratila on 6,8 kuutiometriä, lyhyellä 5,85 kuutiota. Se on monessa suhteessa uusi mittapuu tonniluokkaan. ord Transit Custom on ensimmäinen uudesta Transit-sarjasta. Sarja täydentyy lähitulevaisuudessa vahvasti. Takaovet saa läppämallisina tai normaaleina saranaovina. Voimaa Kolmen hengen hytti on vakiovaruste. Luukku avataan tuttuun Transit-tyyliin avaimella. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kaksipaikkaisenkin saa halutessaan. Sivuovi oikealla on vakio, vasemmalle lisävaruste. Lyhyellä akselivälillä kokonaispituus jää juuri alle viiden metrin pitkällä se on 5,34 metriä. Vääntömomentit ovat 310, 350 ja 385 Nm. Pituus perustuu näppärään ohjaamon alle sijoitettuun luukkuun. Peruskone on aina sama 2,2 litrainen diesel. Suomen olossa tärkeä päästöarvo on edullisimmillaan 174 grammaa kilometriltä. Tehoerot saadaan aikaan elektroniikalla ja erilaisilla ahtimilla. Vaihdetta suosit- IAA 2012 UUTUUS Moottoritilassa päivittäistarkistukset ovat helppoja. Suuri osa uusista malleista on maailmanautoja, joita tullaan myymään kaikilla mantereilla. Tonniluokkaa Tavaratilaan mahtuu lyhyessäkin versiossa kolme lavaa peräkkäin. Automaattia ei toistaiseksi ole tulossa. Vaihteisto on kaikkien koneiden yhteydessä kuusiportainen manuaali. Hyvä asia on, että pitkän tavaratilan maksimipituus on 3,4 metriä lattiatasossa ja lyhyelläkin pystyy kuljettamaan kolmimetriset tikkaat. Jo lyhyeen malliin saa kuormatuksi kolme eurolavaa. Se on kahdeksan prosenttia vähemmän kuin nykyisellä mallilla. Se korvaa myyntimallistossa lähikuukausina nykyisen Transitsarjan keveimmät mallit. Ohjaamon alta paljastuu lisätilaa esimerkiksi tikkaille. Tavaratilan lattia on päällystetty helposti puhdistettavaksi. Kaupunkipäästöjä alentava start-stop järjestelmä on uutuudessa vakiona. Liukuovet ovat niin leveitä, että auton voi lastata trukilla sivustakin. Ford Transit Custom Uusi mittapuu Teksti, kuvat | Heikki Laurell Fordin uuden tavara-autosarjan ensimmäinen umpipaku on nyt koeajettu. Sitä saa 100, 125 ja 155 hevosvoimaisena. Edullisimman version kulutukseksi ilmoitetaan 6,6 litraa sadalla. Huomaa pysty väliseinä joka ei ryöstä juurikaan tilaa rahtipuolelta. Custom on kahdella eri akselivälillä myytävä tonniluokan auto
Ohjaus on mainio, jousitus toimii hyvin, jarrut ovat tunnokkaat ja tehokkaat moitetta on perin vaikeaa löytää. Arjen aherruksesta taalta. Ennakkomyynti käy jo täyttä häkää. Kallein versio kaikilla herkuilla ja Limited-varustetasolla jää juuri alle 40 000 euron. Autoon saa kaikki nykyisin tarjolla olevat elektroniset turvallisuus- ja mukavuusvarusteet teh- Transit Custom tulee Suomessa myyntiin täydellä teholla vuoden vaihteessa. { SUOMESSA TUOTETTU TOYOTALTA UUSI KIVEN KOVA TAKUU Transit Customin muoto on pakettiautoksi virtaviivainen. Vaihdetangon sijoitus on mainio. televa valo toimii nyt niin ylöskuin alaspäinkin. Suomen varustetasoon tulee kuulumaan muun muassa polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, puhelimen hands free ja lämmitettävä tuulilasi. Joko? N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. Se luo taas kerran uudet mittapuut pakettiautojen ajomukavuudelle. Halvin pikkubussiversio maksaa 48 185 euroa veroineen. Ensimmäiset autot lienevät Suomessa joulukuussa sitä ennen on toki tullut koulutusauto, jolla mekaanikot perehdytetään uutuuden salaisuuksiin. Suorituskyvyssä ei ole moitteen sijaa. Tärkein osa niistä on jo vakiotavaraa, esimerkiksi uusimman polven ESP ja ilmastointi. Edullisimmillaan uusi Transit Custom maksaa 32 311 euroa veroineen päivineen. Helpotusta arkeen tuovat oman säväyksensä saatavilla olevat lisävarusteet. Huomaa kuvassa antennin sijoitus se on helppo poistaa pesukoneeseen ajettaessa. Uusi Toyota-vastapainotrukkien ja BT-varastotrukkien takuu on kuukau a tun a ysy y s is takuupa ve uista Uu a takuue toa sove etaan kaikissa uusissa auksissa toyota- ork i s. Ohjaamoon nousu on helppoa. Ylläpito ja käyttö on suunniteltu mahdollisimman helpoksi. Kyseessä on silloin 100 hevosvoimainen lyhyt malli. Se on pitkä matka. Kojetaulu ja mittaristo ovat suoraa lainaa henkilöautotehtaalta. Esimerkiksi polttoainetankissa ei ole erillistä korkkia sinne vain työnnetään tankkauspistoolin suutin ja tankki täytetään. Koeajossa keskimmäinen moottori kuljetti lastattua autoa asiallisesti. Markkinoiden kooltaan vaikuttavin, optimoitu valojakautuma, sekä voimakas valo. TUKKUKAUPPIAS Transit Customin huoltoväli on 50 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Hetken totuttelun jälkeen nappulaviidakko tuntuu helppokäyttöiseltä. Pitkä kori lisää hintaa reilun tonnin. Ajettavuudeltaan Custom on huikean hyvä
Tehoerot tulevat elektroniikasta ja turboista. Kulutukseksi ilmoitetaan 75 ja 90 hevosvoiman koneilla joiden yhteydessä on Suomessa vakiona oleva BlueEfficiencyvarustepaketti, johon sisältyy muun muassa start-stop-järjestelmä, 4,3 litraa sadalla. Miltä sitten maistuu saksalaistettu ranskalaisherkku? ercedes-Benz Citan perustuu Renault Kangoo-pakettiautoon. Verotuksen kannalta tärkeä päästöarvo on parhaimmillaan 112 grammaa kilomeriltä. Ennakkomyynti alkaa lokakuussa, liikenteessä Citanit nähdään vuoden vaihteessa. Istuimet ovat hyvät, kojetaulu täysin Mersua. Suorituskyvyssä, ovien toiminnassa ja muissa perusasioissa ei ole käytännön eroja. Ostaisinko? Taitettava apumiehen istuin on suoraa lainaa Renaultista. Se ei ole matkustusmukavuudeltaan samaa tasoa kuin Citanin vakioistuin. Käytännön erot Kangoo-pakuun ovat ohjaamon istuimet, kojetaulu ja ajettavuus. Suuri ero tulee mersumaisesta vilkkuviiksestä, jolla käytetään myös tuulilasin pyyhkimiä. Jarrujen toiminta vaikutti saksalaisessa hieman paremmalta kuin ranskalaisessa. Citan kuuluu Vehon hyötyautoihin, joka tarkoittaa 24 tunnin huolto- ja korjausmahdollisuutta. Nokka on MB:n tärkein ulkoinen tunniste. Tarjolla tulee olemaan pakujen lisäksi henkilökuljetuksiin sopivia malleja. Käytännössä autolla päästäneen reilun viiden litran kulutukseen siistissä terveisten ajossa. Kolmea mittaa Koripituuksia on kolme. Pitkä akseliväli antaa 3,8 kuution tavaratilan. Citan valmistetaan Ranskassa samassa tehtaassa kuin Kangoo. Sillä on vahvasti ranskalaiset sukujuuret. Pätkämalli on 3,94 metrinen, 2,4 kuutioita ja 490 kiloa. Ottomoottori on rakenteeltaan moderni, diesel taas Renaultin jo miljoonittain tehty perusmoottori. { 50 Auto, tekniikka ja kuljetus. Suurimmat erot tulevat alustarakenteissa ja sisustuksessa. Tärkein ero on huoltoverkossa. Monelle se asia on hintansa arvoinen. Mercedes on lähettänyt tehtaalle 25 henkeä omien autojensa laaduntarkkailijoiksi. Perustekniikkaa Tavaratila ja oviratkaisut ovat samoja kuin Renaultissa. Se on sama kaikissa Mersuissa. 4,32 metriseen, kantavuus 590-775 kiloa, saa 3,1 kuution tavaratilan, 4,71 metriseen, kantavuus 795-810 kiloa, 3,8 kuutioita. Autot tulevat marraskuun tuotannosta. Valojen tehoero selviää ensi talven pimeillä. Kuvan keskipitkän mallin tavaratilan pituus on 1753 milliä, pitkän 2137 milliä. Kojetaulu on selkeämpi ja mittarit helppolukuisempia. Ajettavuudessa huomaa Citanin olevan ohjaukseltaan täsmäl- Citanin hinta Suomessa pyritään saamaan valmiiksi lokakuun alkuun. Mittaristo on selkeä. Niiden li- sänä tarjotaan 1,2 litran 114 hevosvoiman bensakonetta. Fordin tasolle se ei silti yllä. Dieseleiden väännöt ovat 180, 200 ja 240 Nm. Jos autoon valitsee taitettavan apumiehen istuimen, on se sama kuin Kangoossa. Tehoja on valittavissa, 75, 90 ja 110 hevosvoimaa. Tarjolla oleva pätkämalli tarjoaa 1369 millin mitan se ei ole paljoa! IAA 2012 Mercedes-Benz Citan Maustettua Teksti, kuvat | Heikki Laurell UUTUUS patonkia Mercedes-Benzin uusi pieni pakettiauto on nyt valmis. Jousitus pelasi ensikoeajossa hyvin, eron Kangooseen huomasi vähäisenä pomputuksena liikennehidasteissa. Oviratkaisuja on vaikka muille jaettavaksi, samoin sisustusratkaisuja raakatasoisesta umpikaapista henkilökuljetusversioon. Miten se eroaa? lisempi. Sävyeroja on moottorielektroniikan asetuksissa ja muissa vastaavissa yksityiskohdissa. Yli sadan hevosvoiman koneissa on kuusi vaihdetta, alle sadan viisi. Käytännössä kaksi pisintä ovat järkeviä. Sisällä ero alkuperäismalliin on suuri. Saksalaisen tiedon mukaan Citan on kahdeksan prosenttia kalliimpi kuin Kangoo. Vakioistuimet ovat isommat ja mukavammat kuin Kangoossa. Automaattia ei ole saatavana. Ovissa riittää valinnan varaa joka lähtöön. Monikäyttöinen vilkkuviiksi on mersumainen monille sen käyttö on aluksia outoa mutta siihen tottuu nopeasti. Dieselkone on 1462 kuutioinen. Kori on nokkaa lukuun ottamatta sama. Tekniikka on pääpiirteissään yhteistä. Vakionopeuden säätimelle on Mersun viiksi. Suomen perusvarustetaso sisältää muun muassa takaikkunat sähköikkunat ja peilit
Ford Ranger Super Cab ja Double Cab CO2-päästöt 219274 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8.310.4 l/100km. Hintaan lisätään toimituskulut 600 . Ford Ranger Super Cab ja Double Cab -mallisto alkaen 31.958,21 (autoveroton suositushinta 26.330 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 219 g/km 5.628,21 ). Kuvan auto erikoisvarustein.
TYYPIT TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Iskutilavuus 2 499 cm³ Teho 120 kW (163 hv) Vääntömomentti 400 Nm / 1 400 - 2 000 r/min Vetotapa VW 4Motion -neliveto Muuta Turbo, hiukkassuodatin VOIMANSIIRTO Vetotapa Sähköisesti kytkeytyvä neliveto Jakovaihteisto Nopea : hidas PÄÄSTÖT, KULUTUS CO2 -päästöt 194 (220)* g/km Kaupunki 8,9 (10,1)* l/100 km Maantie 6,5 (7,3)* l/100 km Yhdistetty 7,4 (8,4)* l/100 km * Automaattivaihteistolla Isuzu D-Max Space Cab 2.5 TDi 4WD LS AT5 Ajan henki Uusi Isuzu D-Max on nyt edeltäjäänsä suurempi ja taloudellisempi. Nykyiseen mallivalikoimaan kuuluu D-Maxin lisäksi pari erilaista maasto-autoa, mutta niitä ei myydä Euroopassa. Tehokas menijä I D-Maxin keulalta löytyy uusi tehtaan omaa suunnittelua oleva 2,5 -litran dieselmoottori. Uudet istuimet ovat entistä tukevammat ja säilytyslokeroiden määrää on kasvatettu. Huoltoväli ei siis ole yksiselitteinen. Suomen katukuvaan Isuzu astui 1960 -luvulla, Bellet henkilöautomallillaan. Takuu kestää 100 000 km tai kolme vuotta. Kasvua joka suunnassa Malliuudistuksen myötä D-maxista tuli entistä suurempi ja virtaviivaisempi. Ajonvakautus- (ESC) sekä luistonestojärjestelmä (TCS) kuuluvat vakiovarustukseen. Nelivedon kytkeminen on helppoa, vetotavan 2H/4H/4L valinta tapahtuu keskikonsolissa olevasta sähkökytkimestä. Auton ilmanvastuskerroin on pienentynyt. Koeajamamme auton kulutukseksi sekalaisessa ajossa ilmoitetaan 8,4 -litraa sadalla kilometrillä. Paras vääntö on 400 Nm välillä 1400 2000 r/min. Huoltoväli on 20 000 kilometriä tai vuosi. Edessä erillisjousitus ja levyjarrut, takana jäykkä taka-akseli ja rumpujarrut. Vaihteistopuolelta valittavana on joko kuusivaihteinen manuaali tai viisilovinen automaatti. Isuzun alusta noudattaa yleisesti pickupeissa käytettyä linjaa. Nelisylinterisen, kaksoisahtimella ja korkeapaineruiskutuk52 Auto, tekniikka ja kuljetus sella varustetun moottorin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 120 kW (163hv) / 3600 r/min. Takuun säilyttämiseksi nämäkin huollot tulee tehdä asianmukaisesti. Onko tässä tuleva tähti? D-MAXIN KEULALTA LÖYTYY UUSI TEHTAAN OMAA SUUNNITTELUA OLEVA Teksti, kuvat | Tero Lahtinen 2,5 LITRAN DIESELMOOTTORI Ulkomuoto onraikastunut ja ilmanvastus pienentynyt. suzulla on pitkät perinteet erilaisten maastureiden, lava-autojen sekä dieselmoottorien valmistamisesta. Manuaalivaihteisella lukema on litran tätä pienempi.Kaupungissa kulutus hyppää helposti toiselle kymmenelle. Auton mukana toimitettavan huolto-ohjelman mukaan on tiettyjä huoltoja tehtävä myös tiheämmin. Tähän päästiin muotoilemalla keula uudelleen, siirtämällä A-pilareita eteen päin sekä kallistamalla tuulilasia. Malliuudistus näkyy myös sisätiloissa. Kellokytkimellä varustettu moottorilämmitin kuuluu vakiovarustukseen. Vetotavan vaihto käy alle 100 kilometrin tuntinopeudessa. Uusittu mittaristo sisältää kai-
Space Cab: in hinnat alkavat reilusta 31 800 ja Double Cab:in 36 500 eurosta. Sitä myydään kaksipaikkaisena pakettiautona tai viisipaikkaisena henkilöautona. Isuzun kantavuus on korimallista ja vaihteistosta riippuen 1050 1060 kg. Ajossa Tehokkaan moottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä liikuttaa kevyesti lähes kahden tonnin painoista autoa. Verraten äänettömän auton nopeusmittaria onkin syytä pitää silmällä. Lattialenkkejä ei ole. Katuajossa Isuzu D-Max on varsin kilpailukykyisesti hinoiteltu. Lavakaukalo on lisävaruste. Tutustumme ohjaukseen tarkemmin manuaalivaihteisen version koeajossa. Järkevästi hinnoiteltu Uusittu mittaristo on ulkoasultaan hyvin perinteinen. Korkeus on 1,78 metriä ja akseliväli noin 3,1 metriä, kasvua molemmissa noin neljä senttimetriä. Se maksaa 633 euroa. Isuzun konehuone on selkeä. Pienen merkin menestystä saattaa kuitenkin haitata harvahko huoltoverkosto ja tarvikevaraosien saatavuus. Ohjaustuntumaltaan Isuzu ei yllä luokan kärkeen. Mittarivarustus tosin eroaa varustetasosta riippuen. Ahdin on sijoitettu provosoivasti näkyvälle paikalle koneen kylkeen. Space Cab:ssa on uutena ominaisuutena kaappariovet, jotka helpottavat etuistuimien takana olevan säilytystilan käyttöä. PLUSSAT JA MIINUKSET + Moderni ilme + Sisämelu + Oviratkaisu Ohjaus Epäselvät huoltovälit Harvahko huoltoverkko Vakionopeuden säätimen napit löytyy ratista. Viisipaikkaisuudesta saa pulittaa yhdeksän tuhatta enemmän. D-Max on lisäksi saatavana neliovisena Double Cabina. { Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Sidonta lenkit löytyy lavan yläreunoista sekä nurkista. Huoltokohteisiin pääsee helposti käsiksi. Koejajetussa Space Cabissä on etuvien lisäksi kätevät kaappariovet, jotka lisäävät ohjaamon monikäyttöisyyttä. Auton pituus on nyt 5,3 metriä. Pituuskasvun lisäksi leveys lisääntyi 1,8 metristä 1,86 metriin. ensiasennusrenkailla ohjaus tuntui hieman jäykältä ja hitaalta. Ominaisuuksien ja järkevän hinnoittelun puolesta Isuzu on houkutteleva kokonaisuus. Radion äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu nyt oikeanpuoleisesta nupista. Sukupolven vaihdoksessa Space Cabin pituus kasvoi 14 senttimetrillä ja Double Cabin 26 senttimetrillä. Lavakin kasvoi, uudet mitat ovat Space Cab:ssa 1,8 m x 1,53 m ja Double Cab:ssa 1,55 m x 1,53 m. Vetotavan valitsin löytyy istuinten välistä. ken ajon kannalta olellisen informaation
Veron kannalta tärkeä päästöarvo on 96 grammaa kilometriltä parhaiten varustetuilla malleilla arvo nousee 101 grammaan. Tien päällä Lämpimällä kelillä maantievoittoisessa ajossa auton ajotietokone näytti kulutuslukemia, jotka liikkuivat kuudessa litrassa sadalla. Se sopii taksiin paremmin kuin alkuperäinen Prius. usi Prius+ on seitsenpaikkainen. Moottoreita sa- maan aikaan käytettäessä saadaan autosta 136 hevosvoimaa tehoa. Todellinen taloudellisuus. TAKSITYYPIT Ulkomuoto on tila-autoksi hyvin sujuva. Ison Priuksen myynti on juuri alkamassa Suomessa. Auto on ollut hyvä puheenaihe taksikahviloissa kiinnostus on suurta, sillä kokemukset hybridiautoista ovat olleet melko myönteisiä. 54 Auto, tekniikka ja kuljetus Kuljettajalla on hyvät oltavat. Mittaristo vaatii hieman totuttelua. Tuttuun malliin verrattuna se on selkeä etu taksiajossa. Perusmoottori on 1,8 litran atkinson-periaatteella toimiva 99 hevosvoiman bensakone jonka yhteyteen voimalinjaan on asennettu 60 kilowatin eli 82 hevosvoiman sähkömoottori. Ne ovat uudenlaisia litium-ioni akkuja. Tekniikasta Priuksen konehuoneessa on periaatteessa sama tekniikka kuin tutussa henkilömallissa. Prius on saanut nyt rinnalleen Prius+ mallin. Vaihteistona on portaaton elektronisesti ohjattu variaattorityyppinen vaihteisto. Ajomittarit ovat kojetaulun alaosassa. Järjestelmän etu on ainakin teoriassa taloudellisuus. Tehdas ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 4,1 litraa sadalla kilometrillä. Ilmanvastuskerrointa on hiottu alhaiseksi siksi autossa ei juurikaan kuulu tuulen suhinoita. Toyota Prius+ Vihreyden Teksti, kuvat | Heikki Laurell mielikuva Toyota Prius on Suomessakin yllättävän suosittu taksi hybriditekniikka on eritoten kaupungeissa luonut vahaa mielikuvaa vihreydestä. Akut on kätketty etuistuinten välissä olevaan tunneliin
Viisipaikkaisena tavaratilaa on rutkasti kyytiin mahtuu rollaattorit ja isot matkalaukutkin, tilaa on nimittäin 784 litraa. Jos kolmas rivi on käytössä, jää tilaksi 232 litraa. Miksi? Seitsenpaikkaisen auton keskimmäinen istuinrivi on varsinainen matkustajan paikka. Tolpaltakin toki voi ottaa kyytiin väkeä mutta kovin iso ukko ei mielellään kömmi takarahille. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 165 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 11,3 sekuntia. Ajossa auto on ihan kelpo peli. Variaattorityyppinen vaihteisto tekee ajosta aluksi hieman erilaista. Prius kulkee suoraan ja ajettavuus on kelpo luokkaa. Takimmainen istuinrivi on selkeästi tarkoitettu lyhyisiin matkataipaleisiin. { selviää aikanaan koeajossa Suomessa. Sin- Hybridiauto herättää vahvaa mielikuvaa ympäristöystävällisyydestä. Kun kaasun survaisee pohjaan, koneen kierrokset nousevat ja pysyvät vakiona kunnes haluttu nopeus saavutetaan. Priuksen laatu on osoittautunut hyväksi. Maantiellä hybriditekniikasta ei ole suurtakaan hyötyä, kulutus asettuu muiden taloudellisten nykyautojen tasolle. Maksajan eli asiakkaan paikka on keski-istuimella mainio. Ajamisen puoli onkin tässä autossa pääosin kunnossa. Maksajan paikka ne on helppoa mennä ja olo on mukavaa. Niillä arvoilla pärjää hyvin liikenteessä. Se poikkeaa normaaleista autoista mutta asiaan tottuu hetkessä. Kolmas vahva tekijä on auton melko edullinen hankintahinta. Sinne on helppo mennä. Auto, tekniikka ja kuljetus 55. Kokemusta on esimerkiksi 400 000 kilometTavaratila on seitsenpaikkaisena pieni muutama lentolaukku sinne tosin mahtuu. rin ajosta ammattikäytössä. Mielikuvalle on toki pohjaa varsinkin kaupunkiajossa. Konepellin alle ei passaa kajota paitsi öljytikkuun ja pissapojan täyttöaukkoon. Takimmainen istuin sopii pienille kaksimetrinen ukko ei sinne suosiolla mahdu ainakaan selvin päin. MONIMUTKAISESTA TEKNIIKASTA HUOLIMATTA AUTO TOIMII TAKSIAJOSSAKIN KAKISTELEMATTA ILMAN TURHIA KORJAUSPYSÄHDYKSIÄ Priuksen kohdalla toinen merkittävä ostoaikeita lisäävä asia on auton toimivuus. Tilaa riittää ja mummo pääsee kyydistä helposti ilman auttamista. Jousitusmukavuus on hyvää tasoa ainakin kevyellä kuormalla. Taksiajossa sen suurin etu on koulukyydeissä. Monimutkaisesta tekniikasta huolimatta auto toimii taksiajossakin kakistelematta, ilman turhia korjauspysähdyksiä. Hybridijärjestelmälle myönnetään akkuturva kahdeksaksi vuodeksi tai 350 000 kilometriksi. Edsullisimmillaan auton hankintahinta on 39 025 euroa veroineen
Kaikissa autoissa on seitsemän -litraiset EEVpäästötason moottorit. tointi on yksi Suomen linja-autohistorian suurimmista. Volvo 8907 RLE matalalattia autot ovat Puolasta. Liikennöitsijöiden ja HSL:n tekemien sopimusten puitteissa tullaan pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä näkemään yhteensä 109 uutta vähäpäästöistä linja-autoa. VDL yllätti! Volvon toimittamista autoista 28 on varustettu teli-akselilla. Savonlinja hankki 37 uutta Scanian Scala-kaupunkilinja-autoa, joista ensimmäiset luovutettiin 24. Istumapaikkoja on 39+4+1 ja seisomapaikkoja on noin 40. Kaksiakselisen auton pituus on 13 metriä, istumapaikkoja 41+4+1 Kolmiakselisen auton pituus 14,8 metriä, istumapaikkoja 49+4+1. - Tänä vuonna yhtiö tulee rekisteröimään yhteesä noin 500 uutta linja-autoa pohjoismaissa, kertoo Nobina Finland Oy: n toimitusjohtaja Tom Ward. Eikä tässä vielä kaikki... Elokuussa. Nyt tehdyt tilaukset ovat myös HSL:n mieleen sillä kaikki uudet autot kulkevat heidän väreissään. 56 BUSSIA TÄYTTI NOBINAN ESPOON ESPOON VARIKON IHAN KUNNOLLA! Nobina kasvaa vauhdilla, Pohjolan liikenne seuraa, Savon Linja toimii: Harppaus! Teksti | Tero Lahtinen Pääkaupunkiseudulle ja Turkuun on ilmestynyt kymmeniä tuliteriä busseja. Linja-autojen korit on valmistanut Lahden Autokori Oy. Niitä tulee erityisesti Espoon sisäisille linjoille. Esimerkiksi Volvolla on tehty kauppoja useista kymmenistä - 2009 voimaan astuneen kilpailutusta koskevan lain siirtymäaika alkaa olla käsitelty ja Liikenneministerikin on muuttanut kantaansa suopeampaan suuntaan. { 56 Auto, tekniikka ja kuljetus Jos menetät toiveajattelusi, lakkaat elämästä. (Mark Twain). Ne toimitetaan kaksi ja kolmi -akselisina. Lisää uutisia uusista autoista on tulossa. Mistä oikein on kysymys? ääkaupunkiseudulla linjaliikennettä harjoittavien Nobina Finlandin sekä Pohjolan Linjan tekemien uusien investointien myötä linja-autojen ensirekisteröintitilastot harppasivat kerrallaan ennätyksellisiin lukuihin. Kaikki linjaautot aloittivat liikennöinnin Turun paikallisliikenteessä kevään aikana.Toimitus sisäsi 19 teliautoa, joiden tyyppi on KUB 280 6x2*4 ja 18 kaksiakselisia KUB 230 4x2 Scalaa. Autoissa on seitsemän litraiset EEV -tekniikkaa hyödyntävät moottorit. VR -konserniin kuuluvan Pohjolan Liikenteen 28 autoa käsittävä tilaus koostui pelkästään Volvo 8907 RLE -autoista Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Tanskassa toimiva Nobina kunnostautuu muutoinkin linja-auto sektorilla. Uudet bussit on varustettu alkolukolla, valvontakamerajärjestelmällä, turvaohjaamolla sekä kuljettajaa ajotavassa opastavalla Vihreä Matka -järjestelmällä. Autot täyttävät EEV-päästönormit ja ne on varustettu täysilmastointilaitteella. Se antaa mahdollisuuden toiminnan laajentamiseen myös toisiin kaupunkeihin, sanoo Nobinan toimitusjohtaja Tom Ward. autoista, mutta asiakkaat eivät halua tulla vielä tässä vaiheessa esille. Työkaluja Nobinan tilaamien Citea bussien pituus on 12 metriä ja ne on varustettu Euro 5 moottoreilla joissa käytetään ympäristöystävällistä EEV tekniikkaa. Kalustohankinta on Savonlinja-yhtiöiden historian suurimpia kertahankintoja. Kunnalliset kilpailutukSavon Linjat keltaiset kaupunkibussit tulivat keväällä Turun alueen liikenteeseen. set ovat saaneet vipinää aikaan. Se nähtiin jo huhtikuussa. huhtikuuta Turussa. alkaneiden uusien liikennöintisopimusten myötä Nobinan kalustoon lisättiin 56 VDL Citea LLE -bussia sekä 25 Volvo 8907 RLE-bussia. Kaikkiaan 81 autoa käsittävä inves- Linja-autoyritysten piirissä tiedetään, että linja-autojen rekisteröinnit eivät suinkaan pääty vielä tähän
Ranskassa kolme eri vastaanottajaa yhdestä kuormasta tulkitaan kolmeksi eri kuljetukseksi. Alemman päästöluokan kuormaa-autolla toiminta sallittaisiin enintään 30 vuorokautta vuoden aikana. Tosiasioiden kiertelyä Jälkiviisaiden ehdotus ei poista valvontavaatimusta. On toivottava, että NLA kääntyy suoraan Brysselin ja EU:n puoleen kabotaasisabotaasin pysäyttämiseksi. Atk 6/2012 pääkirjoitus "Hallitus hyväksyy laittomuudet") Jälkiviisailla kaksi päälinjaa EU:n liikennekomissaari Siim Kallas olisi rajussa vastatuulessa, jos SKAL-NLA löytäisivät vielä Saksan ja Ranskan hillitsemään ajattelematonta kabotaasisabotaasia. liitetyn-kabotaasin (non linked cabotage), että maan A kuljettaja ja kuljetusyritys voisi mennä maahan B suorittamaan kuljetuksia pitemmäksikin aikaa. Pohjoismaiden logistiikkajärjestö NLA, johon Suomen SKAL on liittynyt ulkojäseneksi, vetosi Ruotsin, Norjan ja Tanskan valtioneuvostoihin haitallisen kabotaasin suitsemiseksi. Käyttäessään vähintään Euro5 kuorma-autoa, maan A kuljetusyritys saisi toimia maassa B enintään 50 vuorokautta vuoden aikana. Sitä sovellettaisiin aina, kun kuorma-auto maasta A tuo tavaraa maahan B. Päinvastoin tuntuu, että kaksijakoisen kabotaaasiratkaisun toteutuminen vaatisi nykyistäkin enemmän virkamies- ja viranomaisvalvontaa kaupparekisteri-, sosiaali- ja terveydenhuolto-, tulli- ja poliisitasolla, jne. EU:n ulkopuolisilla, kuten venäläisillä kuljetusyrityksillä, ei ole lainkaan oikeutta kuljettaa tavaroita Suomen sisäisessä liikenteessä. Kabotaasisabotaasi nyt "jälkiviisailla" EU-komissio on myöntänyt hosuneensa kabotaasiasiassa nimittäessään kesäkuussa 2011 viisi kuljetustalouden professoria "jälkiviisaina" korjaamaan kabotaasimääräykset. Kolmea kabotaasikuljetusta/viikko ei valvota. Yhteinen ääni kuuluu ja paino tuntuu EU:ssa, jos vielä Saksa ja Ranska liittyy rintamaan -maan kuljetusyritys saa suorittaa enintään kolme toisen EU-maan sisäistä kuljetusta viikossa. Ehtona olisi, että maan A kuljettaja ja kuljetusyritys rekisteröityisivät virallisesti maassa B ja noudattaisivat kaikessa toiminnassaan palkkoja ja veroja myöten maan B lakeja ja määräyksiä. Saksassa viikon neljäs kuljetus ajaa rajan yli esimerkiksi Puolaan, jossa perävaunu kytketään toiseen vetoautoon, joka heti palaa takaisin Saksaan jatkaen kolmella uudella kuljetuksella, jne. Nykyiset määräykset saattavat toimia kaikista parhaiten edellyttäen, että tulkinnat täsmennetäänn ja valvontaa tehostetaan. EU:n liikennekomissaari Siim Kallas ei kuitenkaan väisty tavoitteestaan vapauttaa kuljetuskilpailu kokonaan EU:n alueella vuonna 2014. Teksti | Klaus Bremer Pohjoismaat yhdessä muodostavat Saksan, Ranskan ja Iso-Britrannian tasoisen "suurvallan" EU:ssa. Ainakin EU:n suurvalloista Saksa ja Ranska olisi odotettavissa vankkaa kannatusta. Suomessa ei edes yritetä. { Jälkiviisaat toteavat, että päätavoitteet tyhjänä ajon estäminen ja kuljetusmarkkinoiden avaaminen ovat ristiriidassa keskenään. Suomen hallitus käytännössä hyväksyy laittoman toiminnan, joka kaataa kotimaisia kuljetusyrityksiä solkenaan (vrt. Pohjoismaissa halpamaiset, voittopuolisesti entisten itäblokin maiden kuljetusyritykset (mutta myös oman maan hintapolkijat), ajavat yhdistelmäkuormia jopa vain 0,75 0,80 eurolla/km eli 25 - 40% alle nälkärajan. Tyhjänä ajamisen estämiseksi jälkiviisaat ehdottavat liitäntäkabotaasia (linked cabotage). Kabotaasin hallinta mutkistuisi entisestään. Nythän valvontaa ei käytännössä ole. Kuorma-auto saisi tuolloin suorittaa rajattoman määrän kuljetuksia maassa B neljän vuorokauden aikana. Kolmen maan viranomaiset vastasivat kieltävästi vetoomukseen. Sen kanssa on mahdotonta kilpailla. Kuljetusmarkkinoiden avaamiseksi jälkiviisaat linjasivat ei- Auto, tekniikka ja kuljetus 57
Brasiliassa valmistetaan parikymmentätuhatta (Sisu) moottoria ja lisää kapasiteettia on parhaillaan rakenteilla Kiinaan. Lisäksi Deere aloittaa itsekulkevien kasvinsuojeluruiskujen valmistamisen Goiásin osavaltiossa. 58 KTY 58 KTY Perkins Engines vietti 80vuotisjuhliaan kesäkuussa. Linnavuoressa tehdään kiireellä 20 miljoonan euron investointia, jolla saadaan 6.600 neliömetrin kokoonpanohalli suuritehoisia 8,4 litran kuutosia, 9,6 litran seiskoja ja 16,8 litran V12-moottoreita varten. Tällöin nykyinen pitkälle robotisoitu vuonna 1976 valmistunut halli toimii 3,3 litran kolmosten, 4,4 ja 4,9 litran nelosten sekä 6,6 ja 7,4 litran kuutosten valmistuspaikkana. Maineikas 5,9 litran kuutonen 6.354 tuli valmistukseen vuonna 1960, tuttu nelonen 4.236 vuonna 1964. Perkinsistä muotoutui "neutraali" moottorienvalmistaja, sillä monet muut traktorinvalmistajat käyttivät etenkin kolmisylinteristä moottoria A3.152: Allis-Chalmers, BM-Volvo Buster ja Fordson Dexta sekä MF 35. Nyt Sisu-nimi on tipautettu pois ja nimenä on AGCO Power. kesäkuuta. Mielenkiintoista oli esimerkiksi se, että Perkins etabloitui valmistamaan dieselmoottoreita Brasiliassa vuonna 1959. Kuvakooste kertoo yhtiön maineikkaasta historiasta. Toinen tehdas on yhteinen Deeren partnerin Hitachin kanssa ja se valmistaa kaivukoneita. Frank Perkins eli vv. Tämä lienee seurausta siitä, että yhtiön pääjohtaja Martin Richenhagen aikoo siirtyä omien moottoreiden käyttöön viiden vuoden kuluessa. Perkins oli maailman suurin maatalous- ja off-road-moottorien toimittaja 1900-luvun lopulla. Ostamalla brittiläisen RollsRoyce Engines International'in vuonna 1983 Perkins pääsi lähemmäksi tavoitteeseensa tarjota myös suuritehoisia moottoreita ympäri maailmaa. Yhtiö yritti päästä myös kuorma-autojen moottorien toimittajaksi. tammikuuta 1959. Brasilian liittohallitus on kilpailuttanut konetoimittajia ja JCB on voittanut 1.000 kaivurikuormaimen tarjouspyynnön. Massey Fergusonin ekspansiivisuuden johdosta se oli saanut lukuisia lisenssivalmistajia ympäri maailmaa. Perkinsillä oli ollut suunnitelmansa tulla glo- sä Varity-konserniksi ja aikoi siirtyä autokomponenttialalle, Caterpillar osti Perkinsin 1,3 miljardilla dollarilla vuonna 1998. Kubota osti Kvernelandin viime Perinteinen farmall-nimi komeilee jälleen traktoreiden kyljissä. vuodenvaihteessa. Tämän on määrä aloittaa kaivurikuormainten, pyöräkuormaajien ja puskutraktoreiden valmistus vuoden 2013 aikana. Gerard-Biard toistaa, että se on edelleen halukas ostamaan Deutz-Fahrin. Tehtaan kapasiteetin on määrä kasvaa nykyisestä 38.000 moottorista 50.000 moottoriin vuodessa, mikä kattaa vasta puolet AGCOn tarpeesta. Hän sai aisaparikseen moottoriensuunnittelijan Charles Chapmanin, jonka kanssa hän perusti oman yhtiönsä Perkins Engines Ltd:n 7.6.1932. Yhtiö ei aio yhdistää myyntiorganisaatioita, vaan Kvernelandin tehtaat alkavat val- mistaa auroja, äkeitä ja kylvökoneita oranssin värisinä Kubotamerkillä Kubota-myyjiä varten. Farmall 90-vuotias Case IH otti muutamia vuosia sitten käyttöön perinteikkään IH:n nimen Farmall. KY Kone, työ ja ympäristö T UUTISET Isot traktorit tähtäimessä AGCO Power Japanilainen Kubota hamuaa yli sataheppaisia traktoreita. Nokialla sijaitseva moottoritehdas kulki vuodesta 2008 nimellä AGCO Sisu Power. Yhdistyneestä Caterpillarista ja Perkinsistä tuli maailman suurin työkonemoottorienvalmistaja. Noin 1.000 eri työkonevalmistajaa käyttää Perkins-moottoreita 5.000 eri sovelluksessa.. Yhtiö oli myynyt 1980luvun aikana jo viisi miljoonaa dieselmoottoria maailman markkinoille. Tunnetuiksi tulivat eri käyttötarkoituksissa moottorityypit P4 ja P6, 1950-luvulla tuli vielä kolmonen P3. Teholuokka on 55-115 hv:n haarukassa ja useimmat mallit on valmistettu Turkissa. Perkins pappaiässä Perkins juhli 80-vuotista olemassaoloaan 12. Tällä hetkellä yhtiön valikoimaan kuuluvat moottorit 3,0 kilowatista 1.900 kilowattiin. Myös kuorma-autoissa ja maansiirtokoneissa Perkins oli erittäin yleinen. Sen verran isänmaallista on toiminta Brasiliassa, että koneet valmistetaan JCB:n tehtaalla São Paulon osavaltiossa. Koneet toimitetaan eri puolille Brasiliaa parantamaan infrastruktuuria. Kauppahinta oli 12 miljoonaa dollaria. Häviäjinä ovat Caterpillar ja Perkins sekä Deutz, jonka moottoreita Fendt on käyttänyt yli 10.000 kappaletta vuodessa. Suomeen näitä uusia pienehköjä U- C- ja A-sarjojen Farmalleita ei ole vielä tuotu. 1889-1967. Massikalle ja Catille Uusi maatalouskoneiden voimatekijä Massey Ferguson tarvitsi oman moottorin ja niinpä se päätti ostaa Perkins Engines Ltd:n 23. Traktorien lisäksi useat leikkuupuimurien valmistajat kuten Claas, MF, BM-Volvo ja Sampo käyttivät Perkins-moottoria. Esimerkiksi Ranskassa tänä vuonna yli 150 hv:n traktoreiden menekki on kasvanut 42 %, kun alle satahevosvoimaisten kysyntä polkee paikallaan. baaliksi dieselmoottorien valmistajaksi, ja MF:n tulo kuvaan mukaan toi mukaan myös kasvavat markkinat. Vuonna 1922 esitelty Farmall oli tehty erityisen sopivaksi riviviljelyyn ja se oli ensimmäinen kilpailija, joka onnistui hillitsemään Fordsonin voittokulkua. John Deere on havainnut kasvavan olympiakuumeen ja on päättänyt investoida toisen maansiirtokonetehtaan Indaiatubaan São Paulon osavaltioon. Frank Perkins myi globaaleihin mittoihin pyrkivän yhtiönsä vuonna 1959 MF:lle. Se on kuitenkin kappalemääräisesti 4,5 prosenttia Deutzin 230.000 moottorin kokonaistuotannosta vuodessa. Kubotan Euroopan toimintojen johtaja Hervé Gerard-Biard sanoo, että yhtiön on päästävä yli 150 hv:n traktorien luokkaan. Yhtiöllä tuntuu olevan tavoitteena tulla maailmanlaajuisesti kolmoseksi, eli siis AGCOn edelle. Se toimitti monet vuodet moottoreita englantilaisille kuorma-autojen valmistajille ja AB Volvon jakelukuorma-autoihin. Työskennellessään Aveling & Porterilla Frank Perkins kehitteli mielessään nopeakäyntistä dieselmoottoria. Yhtiön piti kuitenkin valita strategiansa ja se painottui maatalouteen ja maansiirtokoneisiin. Tämä oli hyvä valinta. Kun MF-konserni muutti nimen- Rion olympialaiset vauhdittavat konekauppaa JCB on tehnyt historiansa suurimpia yksittäisiä kauppoja
Uusi rakenne parantaa huomattavasti sekä näkyvyyttä että ketteryyttä. Biokaasutraktori piensarjatuotantoon Valtra on päättänyt aloittaa biokaasutraktorin piensarjatuotannon vuoden 2013 aikana. Uusi metallinpunainen erottuu paremmin peruspunaisesta kuin aiempi väri. T-sarjan ulkonäköä on päivitetty isompien N-sarjalaisten tyyliin. dual fuel -periaatteella. Polttoaineeksi käy sekä liikennekelpoinen bioKTY 59. Valtra ilmoitti alkavansa biokaasutraktorien pienimuotoisen sarjavalmistuksen ensi vuoden aikana. Käytettävyyttä öisin ja hämärässä parantavat myös uudet bi-halogeenivalot, joissa on yhdistettynä sekä pitkät että lyhyet ajovalot. Kummatkin uudet mallit ovat saatavissa Valtran perinteisellä HiTech-voimansiirrolla, jossa on kolme pikavaihdetta. Nelisylinterinen N-sarjan koetraktori esiteltiin kesällä 2010 ja kuusisylinterinen T-sarjan biokaasutraktori syksyllä 2011. Isompaan malliin on saatavana myös ohjaamojousitus ja TwinTrac-taakseajolaite. N-sarjan pienet mallit uudistuvat Valtran N-sarjan pienimmät mallit uudistuvat. Nyt myös pieninnät N-sarjalaiset on päivitetty ja lisäksi niihin on vaihdettu tehokkaat kolmosmoottorit. Piensarjatuotanto aloitetaan 110-hevosvoimaisella N101mallilla. Suurimman muutoksen kokee hopea, joka muuttuu tummanharmaaksi, grafiittia muistuttavaksi väriksi. MARKKINOIDEN AINOA TÄYSHYBRIDI TRUKKIVALMISTAJA Valtralla uutta N- ja T-sarjoissa Valtra esitteli syyskuun alussa Ranskassa kansainväliselle lehdistölle koko joukon uudistuksia ja uusia ominaisuuksia. Uusi traktori on myös selvästi hiljaisempi kuin aiemmat mallit. Pakokaasut puhdistetaan DOC-katalysaattorilla ja EGRjärjestelmällä, joka kierrättää pakokaasut jäähdyttimen kautta. Valtra on tutkinut ja kehittänyt biokaasutraktorin teknologiaa jo vuosien ajan. Versu- ja Directmalleissa cruisen, voimanulosoton, automaattiohjauksen ja nelivedon käyttö on siirretty sivupaneelista käsinojaan paremmin käden ulottuville. Samalla maksimiteho tulee käyttöön jo 1.700 kierroksella ja maksimivääntö 1.250 kierroksella minuutissa. Lisäksi se vähentää melua, säästää ympäristöä sekä pidentää moottorin elinikää. Uusissa traktoreissa on täysin uusi keula ja kolmisylinterinen moottori. N103 on lisäksi saatavana viisiportaisella HiTech 5 -voimansiirrolla. Biokaasutraktoria on esitelty lehtemme aikaisemmissa numeroissa. Polttoaineensäästöä arvostava kuljettaja voi määrätä tavoitteeksi taloudellisimman kierrosluvun ja esimerkiksi vakaata voimanulosoton voimaa haluava voi säätää moottorin kierrosluvun säilyttämisen traktorin ensisijaiseksi tehtäväksi. Metsäkäyttöön on saatavilla esimerkiksi metsäohjaamo ja teräksiValtra N93 ja N103 ovat saaneet täysin uuden keulan, joka mahdollistaa erittäin hyvän näkyvyyden, koska konepeiton alla on kompakti kolmosmoottori. Moottoriin ja kuljettajan käyttöliittymään on niin ikään tehty parannuksia. Suurempaan malliin saa myös viisiportaisen pikavaihteen ja ohjaamonjousituksen. www.konekesko.fi/trukit nen polttoainetankki, kunnallistekniseen urakointiin SVC-ohjaamo, jossa ohjaamon oikealla sivulla ei ole B-pylvästä. Voimansiirto on ominaisuuksiltaan ja käytöltään samanlainen kuin isommissa malleissa, mutta sitä on kevennetty niin, että traktorin kokonaispaino on yli sata kiloa pienempi kuin aiemmin. Moottorissa on common rail -yhteispaineruiskutus ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Traktori toimii ns. Myös metallinsininen väri muuttuu tummemmaksi, lähinnä yönsiniseksi. uudet turbot, uusi hihnajärjestelmä, uusi moottorinohjausyksikkö ja uudentyyppinen SCR-laitteisto, joka puhdistaa pakokaasut entistä tehokkaammin. Direct-malleissa kuljettaja voi potentiometrillä määrätä kuinka vaihteisto reagoi moottorin kuormituksen vaihteluihin. Valtran mukaan EcoPower-ominaisuus vähentää polttoaineenkulutusta jopa 10 prosentilla riippuen työstä ja olosuhteista. T-sarjaa on päivitetty "sukunäköön", joka tuli markkinoille isommissa N-sarjan traktoreissa. Direct 2.0 mahdollistaa moottorin ja voimansiirron tarkemman yhteistoiminnan. Metallinvihreä väri muuttuu tummemmaksi havumetsän väriseksi. T163 Direct on ensimmäinen portaattomalla voimansiirrolla varustettu traktori, jossa on käytössä Valtran kehittämä legendaarinen EcoPower -ominaisuus. Myös voimansiirtoja on hiottu. T-sarjan parannetuissa 6,6 ja 7,4 litran AGCO Power -moottoreissa on mm. Kuljettaja voi Eco-kytkintä painamalla pudottaa moottorin maksimikierrokset 2.100 kierroksesta minuutissa 1.900 kierrokseen ja samalla nostaa suurimman väännön 680 newtonmetristä 740 newtonmetriin. Uudet N93- ja N103mallit korvaavat aikaisemmat N82- ja N92-mallit. Voimanlähteenä kummassakin mallissa on AGCO Powerin kolmesylinterinen 33AWI-moottori. Valtra on ensimmäinen traktorinvalmistaja, joka aloittaa biokaasutraktoreiden sarjatuotannon. Valtran perinteinen punainen väri pysyy ennallaan, mutta metallinpunainen muuttuu tummemmaksi ja hieman viinipunaiseksi
Cargotecin Puolan kokoonpanoyksiköstä on toimitettu pari vuotta laitteita ympäri maailmaa. Catin uudet trukit on muun muassa roiskesuojattuja. Pohjois-Amerikkaa koetteleva kuivuus nostaa elintarvikkeiden hintoja. Jos ti- Perheyhtiö Lemken on hyvässä kasvussa. raskaimmissa kaivoskoneissa. Atlas Copco organisoi Atlas Copco järjestelee tienrakennuskoneidensa valmistusta Karlskronassa Ruotsissa. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Lemken vauhdissa Caterpillarilla hyvä vuosineljännes Huhti-kesäkuussa CATin liikevaihto oli 17,3 miljardia dollaria, kasvua edellisvuoden vastaavaan jaksoon oli peräti 22 %. Ensimmäisen vuoden tuotanto on 1.000 traktoria, mutta sitä nostetaan 5.000-8.000 kappaleeseen vuodessa; kapasiteettia riittää aina 15.000 kappaleeseen saakka. Korealainen LS Mtron ilmoitti jo aikaisemmin tänä vuonna perustavansa traktoritehtaan Santa Catarinan osavaltioon. Malliston tehohaitari on 42-92 hv. Jos Brasilian maareformi jatkuu, pienviljelijöiden määrä kasvaa ja Mahindran traktorit ovat heille juuri oikeassa teholuokassa. mallistoon kuuluu seitsemän ja nelipyöräisten mallistoon viisi eri mallia.. Tehdas valmistaa 3500- ja 3600-sarjojen suuria moottoreita, joita käytetään mm. Huoltovapaat, öljyjäähdytteiset märkälevyjarrut mahdollistavat trukkien käytön myös elintarvike- ja kalastusteollisuudessa, sillä niistä ei synny haitallisia pölypäästöjä eikä niiden sisään pääse suolaa, joka voisi syövyttää pintoja. Lisäksi malliston telastoa on parannettu ja taka-akselia vahvistettu. CATilta uudet vastapainotrukit Caterpillarin uusi sähkökäyttöinen vastapainotrukkimalliston kaikissa kolmi- ja nelipyöräisissä malleissa on IPx4-roiskesuojaus ja IP54-suojatut ajo- ja hydrauliikkamoottorit, mitkä estävät veden ja lian pääsyn komponenttien sisään. Suomen edustajana toimii K-Maatalous. Toisaalta korot ovat matalia ja pitemmän aikavälin kehitysnäkymät ovat rohkaisevia. Liikevoittoa kertyi 1,7 miljardia eli kymmenisen prosenttia liikevaihdosta. AGCOn liikevaihto oli liki 5 miljardia dollaria, kasvua vertailujaksoon oli 19,4 %, mutta liikevoitto jäi 435 miljoonaan eli 8,8 prosenttiin liikevaihdosta. Malleja on kolme, MT 745D 306 hv, MT 755D 327 hv ja MT 765D 350 hv. Investoinnin arvo olisi lähes 20 miljoonaa euroa. Kiinaan Lemken on myynyt väliaikaisen lisenssin traktorinvalmistaja Fotonille, mutta saksalaisvalmistaja aloittaa oman tehtaan rakentamisen sinne vuonna 2013. Catin pääjohtaja Doug Oberhelman uskoo, että yhtiön harjoittama talouskuri auttaa mahdollisen talouskriisin iskiessä. Mahindra Brasiliaan Brasilia ei ole enää kolmen suurimman, AGCOn (MF ja Valtra), CNH:n ja JD:n temmellyskenttä. Tuotevalikoimaan ovat tulleet myös kasvinsuojeluruiskut. Tarkoituksena on rationalisoida tuotantoa ja tehostaa kokoonpanolinjaa neljän miljoonan euron investoinnilla. Mahindra Group toimii yli 100 maassa ja sillä on 144 000 työntekijää. Yhtiö on investoinut tehtaan Intiaan. Se aikoo pystyttää traktoritehtaan Brasilian eteläisimpään osavaltioon Rio Grande do Suliin Dois Irmãosin kaupunkiin käyttäen Grupo Gildemeisterin tiloja, joita on nelisen hehtaaria. Fendt ei enää käytä ZF:ää, mutta sen sijaan Same Deutz-Fahr teki ZF:n kanssa pitkäaikaisen toimitussopimuksen. Yhtiön pääjohtaja Doug Oberhelman kiittelee yhtiön laajaa ja ajan tasalla olevaa tuotevalikoimaa ja kustannuskuria samaan aikaan kun talouden yleiset näkymät ovat heikentyneet. Deeren tulos on kuitenkin marras-huhtikuulta, koska sen tilivuosi alkaa marraskuussa. Kaikissa malleissa on 8,4 litran kuusisylinterinen moottori, sama jota käytetään myös Valtran S-sarjassa. CNH:n maatalouskonetoimintojen liikevaihto oli 7,6 miljardia dollaria, kasvu 10,4 % ja liikevoitto 879 miljoonaa, 11,5 % liikevaihdosta. Maahan on hiipinyt muita valmistajia kuten Landini, tosin pienin volyymein. CAT on kuitenkin joutunut vähentämään 6 % työväkeään Lafayetten moottoritehtaalla Indianassa. Tämä sarja kehitettiin traktoreihin, joiden teho on 150-300 hv ja kokonaispaino 8-14 tonnia. Johto myöntää, että rakennustoiminta on vähentynyt Pohjois-Amerikassa, Eurolla on ongelmansa ja Kiinan kasvu ei mene yhtä kovalla vauhdilla kuin aikaisemmin. Sinänsä ZF ja sen tytäryhtiö ZP (Zahnradfabrik Passau) on valmistanut 1940-luvun lopulta lähtien satoja tuhansia traktorinvoimansiirtoja. Challengeriin AGCO Power -moottoreita Challenger MT 700 -sarjan kumitelatraktoreiden Caterpillarmoottorit on vaihdettu suomalaisiin AGCO (Sisu) Power -moottoreihin. Siellä valmistetaan 1980luvun eurooppalaisia koneita, sillä traktorien koko on pieni. Kyse on klassisesta synkronoidusta ja osapowershiftilla varustetusta vaihteistosta, jossa on kuusi synkronoitua perusnopeutta ja neliportainen pikavaihde. Samalla käydään YT-neuvotteluja työvoiman vähentämiseksi 83 henkilöllä. Puolivuotistuloksia Kolme suurinta maatalouskonevalmistajaa ovat julkaisseet toisen vuosineljänneksensä eli huhti-kesäkuun tuloksensa, eli käytettävissä on nyt tammi-kesäkuun numerot. Uutuutena 7000-sarjaan on tullut 32+32R -nopeuksinen voimansiirto, joka on tarkoitettu alle 150 hv:n traktoreihin. Rakennustöiden on arvioitu valmistuvan vuonna 2014. Liikevaihto kasvoi vuotta edelliseen jaksoon verrattuna 9,6 %, liikevoitto oli 1977 miljoonaa dollaria eli 15,9 % liikevaihdosta. Deeren ensimmäisen vuosipuoliskon liikevaihto oli 12,5 miljardia dollaria, noin 10 miljardia euroa. Kuitenkin yhtiö on alentanut hieman ennustettaan tälle vuodelle. Tämän vuoden ensimmäinen neljännes on mennyt 25 % edellisvuoden vastaavaa jaksoa paremmin.Yhtiön päätuotteina ovat maanmuokkaus- ja kylvökoneet. Numeroissa on vain Deere Agri, eli siihen eivät kuulu maansiirtokoneet, mutta kylläkin nurmikonhoitokoneet. Mahindra&Mahindra on maailman suurin traktorinvalmistaja kappalemääräisesti laskien. Tämä tehdas on keskittynyt Dynapac-jyrien valmistukseen ja tehtaalla työskentelee tällä hetkellä 490 henkilöä. AGCOn pääjohtaja Martin Richenhagen sanoo, että tämä antaa mahdollisuuden muiden alueiden viljelijöille uudistaa kalustoaan. Investoinniksi lasketaan 42 miljoonaa euroa. Konsernin liikevaihto on noin 12 miljardia euroa. Lemkenin omistaja Nicola Lemken sanoo, että Intian peltoala on suurempi kuin EU27:n ja väestöä siirtyy kaupunkeihin, jolloin tilakoko kasvaa. Viime vuonna sen traktorituotanto kasvoi 20 %, koneita valmistui liki 250,000 kappaletta. lanne heikkenee, Caterpillar on valmistautunut nopeaan jarrutukseen. seitsentonnisarjan voimansiirto ZF:n 7000-sarjan traktoreihin tarkoitettuja voimansiirtoja on valmistettu vuodesta 1990 lähtien. Mahindran veto on taitava. Koko vuoden liikevaihtotavoitteeksi CAT on asettanut 70 miljoonaa dollaria. Viime vuonna se teki liikevaihtoennätyksen 282 miljoonaa euroa valmistaen 13.000 työkonetta. Akkutilaan sopivat standardiakut, mikä lisää käytön joustavuutta.Kolmipyöräiseen Cargotec Puolaan Puolassa, Stargard Szczecinskin kaupungissa olevaan Cargotecin kokoonpanoyksikköön suunnitellaan uutta maalaus- ja kokoonpanoalutta. Samoin Deeren uusimmassa katsauksessa näkyy varoituksia kysynnän kasvun hiipumisesta. 60 KTY 60 KTY ZF:n 100.000. Ensimmäinen asiakas vuonna 1990 oli Fendt (siis ennen Varioaikaa), toisena asiakkaana oli Deutz-Fahr vuonna 1994. Erityisesti Oberhelman on tyytyväinen Brasiliassa ja Kiinassa toteutettuihin elvytystoimiin infrastruktuurin parantamiseksi
7,48,4 l/100 km, CO2-päästöt 194220 g/km. www.. autoveroton hinta alk. autovero 4 901,68 , kok.hinta 31 801,68 + tk. D-Maxin DNA perustuu Isuzun 90 vuoden tietotaitoon raskaan kaluston valmistuksesta. Tervetuloa koeajolle! Uusi Isuzu D-Max Space Cab 2,5 -mallisto alk. Yli 4 miljoonaa testikilometriä ovat hioneet kestävyyden, luotettavuuden ja käytettävyyden kohdilleen. ENSIESITTELYSSÄ TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX. Pidempi ja leveämpi lava; yli 1000 kg:n kantavuus. Vetokyky 3000 kg! Parantunut turvallisuus: mm. Isuzu D-Max on pick-up, jonka teho, kulutus, päästöt, varustelu, laatu ja hinta ovat kohdallaan! TEHOKKAAMPI JA TALOUDELLISEMPI! Täysin uusi Isuzu D-Max pick-up on testattu haastavimmissa olosuhteissa. Uusi D-Max on entistäkin virtaviivaisempi muotoilultaan ja siinä on suurempi lava, parantunut turvallisuus, viihtyisämpi ohjaamo, kattavampi vakiovarustelu, 20 % tehokkaampi ja 9 % taloudellisempi moottori, uudet Aisin-vaihteistot; 6-vaihteinen manuaali ja 5-vaihteinen automaatti. 26 900,00 , arv. entistäkin vahvempi turvakori, ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät sekä 6 x turvatyynyä. Suorituskykyinen, taloudellinen 2,5 litrainen dieselmoottori kaksoisturbolla: 120 kW (163 hv), 400 Nm! Entistäkin kattavampi varustelu vakiona: ilmastointi, kevytmetallivanteet, radio/cd, Webasto kellolla, yms. D-Max Space Cab -mallissa on kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla. EU-yhd
Poliitikkojen hellimällä tuulivoimalla ei tavoitteita täytetä. Puuttuvaa turvetta ei pystytä korvaamaan puulla, joten avuksi tulevat korvaavat polttoaineet kuten kivihiili. Piiraisen mukaan yhteiskunnan panostukset turve- ja metsäenergian toimintaympäristöön palautuvat valtion kirstuun nopeasti arvonlisä-, valmiste- ja tuloveroina. Kotimainen traktorivalmistaja Valtra on tehnyt osansa turveurakoitsijoiden kaluston saamiseksi ympärivuotiseen käyttöön. Myyntijohtaja Pertti Laaksonen totesi yrityksen messuosastolla, että tässä tapauksessa yksi ynnä yksi on enemmän kuin kaksi. Jämsänkoskelle oli tuotu lukuisia uutuuskoneita 32.300 kävijän ihmeteltäviksi. Maansiirtokonepuolella vastaakana käytännön työn toteuttajat sekä vastapuolen päättäjät ja palveluiden ostajat. Turvealan katasrofi Kesän energiaturpeen tavoitteesta saadaan aumoihin vain vajaa puolet. gian tuottajat eivätkä koneyritykset luottaa, Piirainen sanoi. Talvella puolestaan ovat vähällä ajolla turveautot. Piirainen harmitteli sitäkin, että luonnonvoimien lisäksi turve- ja energiapuu-urakoinnissa alaa haittaa erittäin epävakaa liiketoimintaympäristö. K Y Metko Kone, työ ja ympäristö T 2012 osa 1: Hybridillä päin männikköä Vahva harppaus tulevaisuuden suuntaan otettiin Metkossa, kun tapahtumassa esiteltiin hybridikäyttöinen hakkuukone. Koneiden lisäksi tapahtumassa oli mahdollisuus seurata ajankohtaisia keskusteluja niin alan työvoimatilanteesta, kyläteiden kunnosta, energiapolitiikan vaikutuksista käytännön toimijoihin, pehmeiden maiden puunkorjuusta kesällä kuin maakaapeleiden paikantamisestakin. Metkossa esitelty versio on muutettavissa kesän turveurakoiden jälkeen talveksi savotoille sopivaksi metsätraktoriksi. Metsäkoneenkuljettajien SM-tittelit ratkotaan tarkkuusradalla. Hopean arvoisesti konetta ohjasti Pauli Nikunen Kannuksesta ja pronssille sijoittui Mika Kylliäinen Lappeenrannasta. Jokaisessa aihepiirissä oli keskusteluissa mu- 62 KTY. -Tällaisen liiketoimintaympäristön varaan ei hevin uskalla ener- Leivottiin mestareita Perinteisesti Metkossa ovat kuljettajat ratkoneet paremmuuksia koneiden käytössä. Nykyinen, uusiutuvan energia politiikka ei edistä kovia tavoitteita vuodelle 2020. Metsäkoneenkuljettajien Suomen mestari on tänä vuonna Timo Nieminen Turengista. Muun muassa Sampo-Rosenlewin uudet metsäkoneet esitellään seuraavassa numerossa. T vanlaisia hybridejä on esitelty jo useitakin. Koneurakoinnissa polttoainekulut ovat nousseet yhä suurempaan osaan, halutaan säästää kustannuksia. Metkossa tilannetta luonnehti katastrofiksi Koneyrittäjien liiton puheenjohtaja Asko Piirainen. Näyttelyssä kävi 32.300 työkonealojen ammattilaista, määrä on vajaa tuhat vähemmän kuin kaksi vuotta sitten. Ja syntyyhän hakkuualueille entistä vähemmän pakokaasupäästöjäkin. Ilpo Ceder ämän vuoden Metkossa oli reilut 350 näytteilleasettajaa, joiden tuotteita esiteltiin 400 osastolla. Merkittävien uutuuksien joukossa oli muun muassa maailman ensimmäinen hybridihakkuukone. Kesällä tilanne rassaa pahiten turvealan urakoitsijoita
Maarakennuskoneiden kuljettajien SM-Ykköskuski-kilpailun voitti Jouni Metsola. Koneessa tarvittavan tehon tuottaa diesel- ja sähkömoottorin yhdistelmä. Hän hävisi loppuajassa vain sekunnilla Sirenille. Kilpailun tasaisuutta kuvaa se, että viisi ensimmäistä pusersi suorituksensa loppuajoissa 11 sekunnin sisällä. ProSilvan keskikokoisessa hakkuukoneessa tämä merkitsee sitä, että 150 kW:n moottorin sijasta pärjätään 60 kW:n tehoisella dieselmoottorilla. Ei nopeimmaksi mutta tarkimmaksi kuormaajaksi nousi Kai Siren Pornaisista. Hän oli kuormauksen ajoissa vasta keskitasossa, mutta vähillä virheillä Kai nousi mestariksi. Kolmanneksi kisassa tuli Kari Heinonen Savonlinnasta. ProSilvan yksi tärkeimmistä vientimaista on Chile. 910EH soveltuu niin harvennus- kuin päätehakkuillekin sekä energiapuun korjuuseen. Metkossa yritys teki huomattavat kaupat juuri Chileen. HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 · 02770 Espoo · Puh. ProSIlva 910EH:ssa on Deutzin moottori ja ruotsalaisen Elforest Ab:n toimittamat sähköjärjestelmät. Hopeasijan voitti kahden pisteen erolla Martti Konttinen ja pronssin vei Toni Halminen. Toiseksi kisassa tuli Pekka Villman Viitasaarelta. Viennin osuus tuotannosta on noin 40 prosenttia.. Kilpailuun osallistui 18 kuljettajaa. KTY 63 Maailman ensimmäinen, hakkuille suunniteltu hybridikone luovutettiin Metkossa keuruulaiselle J-P Konetyö Oy:lle. Hybridikone iskee puun tyveen Metkossa koettiin maailman ensiesittely varsin kuumalla alueella, hybridin tuomisessa hakkuukoneisiin. 010 821 2600 info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi Paras puunkuormaaja Pornaisissa Nopeimman ja tarkimman puunkuormaajan paremmuudesta käytiin Metkossa kireä kilpailu
Metkossa henkilöuutisia kävi kertomassa Indexatorin toimitusjohtaja Anders Jonsson (vas.) Vahdinvaihto Indexatorissa Nelisen vuosikymmentä konealalla vaikuttanut, Indexatorin maajohtaja Tapani Vuorenhela siirtyy eläkkeelle ensi vuoden tammikuussa. Turve-metsäpaketti on muutettavissa päivässä toiseen käyttötarkoitukseen. Suolle siirryttäessä traktorista irrotetaan muun muassa pohjapanssari, kuormain Jake-sovitteesta sekä lisähydraulipaketti sekä kuormaimen ohjausjärjestelmät. Muutostyö on päivän homma. Yksi ynnä yksi on yli kaksi Valtran uusi filosofia traktoriurakoinnissa antaa mahdollisuuden muuttaa traktori helposti kesäajan turveurakoinnista talveksi puunkorjuukoneeksi. Kylmälaitteina käytetään Alex Originalin valmistamia tuotteita. Uutuuksiin palaamme seuraavassa numerossa. 400 kilon painoisessa ohjaamossa on ruostumaton teräsrakenne, kaksi ovea ja nostokorkeus 1,1 metriä.. Tarkoitus on nostaa traktoreiden käyttöasteita. Laitteilla on mahdollisuus myös lämmitykseen. Metsäversiossa nosturi voi olla esimerkiksi Kronos 8020 ja hakkuulaitteena Nisula 400 sarjalainen. Hiabilta uusi ohjaamo Cargotec esitteli Metkossa Hiab C912 ohjaamon, jossa on enemmän tilaa ja aikaisempaa isommat ikkunat näkyvyyden parantamiseksi. Uudet ohjaamot saa Logliftin ja Jonseredin nostureihin. Järjestelmään sisältyy myös häiriödiagnostiikka sekä vaakanäyttö kuorman painon määrittämiseksi. Eläkkeelle siirtyvä maajohtaja Tapani Vuorenhela (kesk.) luovuttaa Indextorin vetäjän vastuun Jukka Hautalalle (oik.) ensi vuoden alussa. Hän on toiminut muun muassa Nokian Raskaat Renkaat 64 KTY Oy:ssä sekä Suomen Rakennuskoneessa. Sähköisessä ohjauksessa kuljettajat voivat esivalita itselleen parhaiten sopivat kuormaimen toiminnot. Suomen yrityksessä vetovastuun ottaa Jukka Hautala. Indexator esitteli Metkossa myös useita uutuuksia, kuten pikkukoneisiin suunnitellun pyörivän kauhankallistajan sekä suurvirtausläpiviennin. Kylmälaitteet antavat -20o...+5o lämpötilan. Työvuoron alkaessa voi järjestelmästä valita kuljettajakohtaisen profiilin. Tehdasasenteisena pakettiin kuuluvat metsäohjaamo, taakseajolaite, metsärenkaat, hydraulinen vetokoukun laukaisin, infolight-valopaketti sekä etunostolaite tai etukuormain. Turve-metsäpaketti voidaan valita T153, T173 tai T193 HiTech malleihin. Näkyvyys tuo myös turvallisuutta, sillä ohjaamosta pystyy selkeämmin seuraamaan liikennettä kuormattaessa puuta teiden varsilla. KHP-myynti jatkaa edelleen työkoneiden ilmastointien asennuksia niin uusiin kuin käytettyihinkin koneisiin, sanoi Timo Piirto Metkossa. Valtran turve-metsätraktori esiteltiin Metkossa metsävarustuksella. K Y Metko Kone, työ ja ympäristö T Alex Original valmistaa myös kevyen kuljetuskaluston kylmälaitteita, joita Suomessa asentaa KHP-myynti. Pakuihin kylmäkoneita Ilmajokelainen KHP-myynti kertoi Jämsänkoskella toimintansa laajentamisesta pakettiautojen ja kevytkuorma-autojen tavaratilojen jäähdytyslaitteisiin. Pienkalustoon on tarjolla matkustamon tai kuormatilan ilmastointeja 3,5-17 kW:n jäähdytysteholla. Tavaratilan eristyksien maahantuonnissa, myynnissä ja asennuksissa käytetään Novaplastin tuotteita. Kuormainohjauksena ohjaamoon voi valita joko mekaanisen tai sähköisen TimberTronics-ohjausjärjestelmän. Mallista riippuen kylmäkoneille on myös verkkovirtavalmius. Valtralta luvataan, että ratkaisussa urakoitsijan ei tarvitse tyytyä kompromisseihin, traktori panee parastaan molemmilla urakointisektoreilla
HELLAn työvalot pitävät liikkeessä. testasi Koneviesti 12/2011 -lehden testissä verrattiin LED-työvalojen valotehoa. HELLA Power Beam 3000 LED Meriitteinä mainittiin valoteho, pieni virrankulutus sekä pieni koko. Testivoittaja: LED LED U UUTU S LED LED LED Power Beam 1000 Power Beam 2000 Power Beam 3000 Mega Beam Module 70 Xenon Xenon US UUTU non Xe Xenon Xenon Ultra Beam X-Powerpack Oval 100 X-Powerpack PowerXen MegaBeam X-Powerpack Modul 70 Xenon Powerpack Pidä hankkeet liikkeessä myös vaativissa olosuhteissa. HELLAn valoilla asiat etenevät. orum.fi valoasi.fi. HELLAn uusinta teknologiaa hyödyntävät valot valaisevat työalueen tasaisen kirkkaasti. Tehokas valo lisää näkyvyyttä ja parantaa työtulosta sekä -turvallisuutta
Näyttävän osan Lepaalla saavat myös konekentät, jotka kiinnostavat viher-, ympäristö-, kiinteistöja taajamaurakoitsijoita. Leikkuulaite voi olla taakse purkava tai allesilppuava. 3-teräinen leikkuulaite saa käyttövoiman hydrauliikasta.. KY Kone, työ ja ympäristö T Lepaan ympäristökoneet 2012: Fincont valmistaa Blue Jerry urealiuossäiliöitä. Hyvää uskoa alaan kertoo se, että Lepaan 49. Työsyvyys 12-53 senttiä, teräväli 25 senttiä ja terien paksuudet 1225 milliä. Kubotan moottorissa on tehoa 35,5 hevosvoimaa ja siirtonopeus puistolohkolta toiselle 25,5 km/ h. Leikkupöytä saadaan nostettua 65 asteen kulmassa ylös huoltoja ja Valtralla on hyvät valmiudet toimittaa Valtra- ja Fendt-traktoreita suomalaisten urakoitsijoiden tarpeisiin taajaman- ja kiinteistönhoitoon. Tänä vuonna uutuuksia oli esillä parikymmentä. Lepaan näyttelyyn osallistui tänä vuonna 168 näytteilleasettajaa. Vahvaa uskoa alan tulevaisuuteen kuvastaa se, että yrityksiä oli enemmän kuin moniin vuosiin. Leikkuukorkeus säädettävissä 25-150 milliin. Neliveto voidaan varustaa myös automaattisella tasauspyörästön lukolla. Mielenkiintoisia koneita olivat muun muassa Etesian rinneleikkuri, Ferrarin traktorit, Kärcherin taajamatraktorit jne. Toron neliveto Toron uutuutena Lepaalla esiteltiin Groundmaster 3400. Yhtenä työlaitteena ovat FMG-aurat, joista Lepaalla esiteltiin useita malleja uutuuksina. 66 KTY 66 KTY Ruohonleikkurin neliveto vähentää nurmikkoon syntyviä vaurioita. Nurmet kasvavat samaan tahtiin ja taajama-alueita on hoidettava. Pumpulla varustettu säiliö maksaa verottomana 790 euroa. Osa kävijöistä on kiinnostunut viheralaan liittyvistä viljelmistä ja kasveista. Nelivetoinen kone voidaan varustaa 157 tai 183 sentin leikkuulaitteella. Tehontarve työleveydestä riippuen 20-90 hevosvoimaa. Lepaalla on perinteisesti esitelty Suomen koneuutuuksia. Lepaalla esiteltiin uutuutena 250-litrainen säiliö. näyttelyssä oli mukana kolmekymmentä yritystä ensimmäistä kertaa. Ilpo Ceder NH-Koneet Oy oli yksi monista yrityksistä, joka oli Lepaalla ensimmäistä kertaa. 2-pyörävetoisen koneen pyörät lipsuvat herkästi varsinkin märällä alustalla työskenneltäessä ja rinteissä. puhdistusta varten. Uutuutena esiteltiin veitsi-ilmastin, joka siirtää maata myös sivusuunnassa tehostaen ilmastusta. Näyttely on säilynyt perinteisesti kahtiajakoisena. Säiliöön saa myös suojakannen, jolla estetään roskien pääsy AdBlue-liuoksen sekaan. Pelto-Ferrareita ja erikoiskoneita Ympäristönhoitoala ei kovinkaan paljon heilahtele taantumien tai nousujen aikana. Koneen työleveydet ovat metristä 2,5 metriin
Bucher Schörling lakaisukoneet täydentävät nyt J-Tradingin konevalikoimaa. Ohjaamon saa joko mekaanisella jousituksella tai OptiRide puoliaktiivisena hydraulisena versiona. Koneen omapaino on 2,5 tonnia ja suurin kokonaispaino 5,0 tonnia. Koneen omapaino on 1,32 tonnia ja suurin kokonaispaino 2,5 tonnia. Myös urealiuoksen määrää säädetään tarpeen mukaan. Työlaitteiden kiinnitys tapahtuu etunostolaitteeseen. Yritys hankki omistukseensa Belosin valmistuksen ja laajensi sen avulla toimintaa taajamanhoitoon. Koneen veroton hinta on 21.500 euroa. Volvo CE Finlandin keskittyessä maansiirtokoneisiin karsittiin turhia rönsyjä, lakaisukoneet saivat väistyä. Molemmissa vaihteistoissa on neljä aluevaih- detta. Kärcherillä on ollut vuosikausia pieni lakaisukone, Lepaalla esiteltiin kaksi taajamakonetta. Linnavuoren tuotekehityksessä on oltu ahkeria, sillä AGCO Sisu Dieselin moottoreiden SCR-päästöteknologiassa on otettu käyttöön jo toinen sukupolvi. Koneeseen voidaan asettaa esisäädöt eri työlaitteille kuten aura, linko, ruohonleikkuri tai lakaisulaite. Suomipoweria Massikassa Jo moneen kertaan palkittu Massey Perguson 7600 sarja on kesän mittaan rantautunut myös Suomeen. Mallistossa on neljä uutta traktoria 140-280 hevosvoiman haarukassa. Suurin siirtonopeus on 40 km/h. Hydrauliikan tuotto on 67 l/min. Kaksi kartiorullalaakeria kestävät rullalaakereita paremmin aksiaalisia kuormituksia. suihin lisätään happea hapetuskatalysaattorissa. Suurin siirtonopeus on 40 km/h. 45-hevosvoimainen moottori on Kubotan. AdBluen kulutuksen vähentämiseksi pakokaa- MF 7600-sarjasta on nyt valittavissa 17 versiota. Toro leikkureissa on terän akselit valurautaisissa koteloissa. Ohjaamon saa kolmella eri varustelutasolla. Uutuus kuormain TA840 Uutena konemerkkinä Lepaalla nähtiin TA840 kuormain. Uutuuksissa on vakiona vaihteistoautomatiikat. Moottorina on Kubotan 33 hevosvoimainen diesel. MIC 84:n Kubotassa on 84 hevosvoimaa. Kärcher taajamakoneisiin Pesureistaan tunnettu Kärcher on aloittanut taajamatraktoreiden maahantuonnin myös Suomeen. 1,6-tonnisessa koneessa nostoteho on 1,3 tonnia kolmeen metriin. Viime syksynä Agritechnicassa esitelty sarja varustetaan Linnavuoressa valmistetuilla moottoreilla. Mallista riippuen vaihteistona on joko 4-powershiftinen Dyna-4 tai 6powershiftinen Dyna-6. Kone voidaan varustaa erilaisilla ruohonleikkureilla, hiekoittimilla, auroilla, lingoilla tai lakaisulaitteilla. MYYNTI, HUOLTO JA VUOKRAUS www.ohmantrukit.fi Harri Ekberg vastaa Kärcherillä taajamakoneista. MIC 45 Advanced on pienempi malli. Yritys onkin erikoistunut enemmän taajamanhoitoon, johon segmenttiin lakaisukoneet hyvin sopivatkin. KTY 67. Lepaalla MIC 84 oli varustettu ruohonleikkurilla. Voimansiirto on hydrostaattinen napamoottoreilla
Raptor kilpailee Kubotan ja Isekin kanssa kevyistä kiinteistönhoitotöistä. Leikkuukorkeus 0-13 ja taakse 0-11 km/h. Raptorissa on joko 4-sylinterinen Lombardinin moottori, jonka teho on 35 hevosvoimaa tai 3-sylinterinen teholtaan 26 hevosvoimaa. KY Kone, työ ja ympäristö T Cromo ja Raptor Savonlinnalainen KK Trade Oy on aloittanut italialaisten Ferraritraktoreiden maahantuonnin ja markkinoinnin. Erona on se, että Cromo on runko-ohjattava ja Raptoria ohjataan etupyörillä. Varsinainen peruskone kulkee kahdella pyörällä kuten moottoripyörä ja leikkureiden tukipyörät pitävät koneen suorassa. Cromon saa myös 3-sylinterisellä Kubotalla, jossa on tehoa 26 hevosvoimaa. Leikkuria voi soveltaa ympäristöhoidossa esimerkiksi suurten puistopuiden leikkaamiseen. Leik- on säädettävissä 50-152 millin kuulaitteessa on kaksi terää, jot- haarukassa. 3-sylinterisessä diesel-moottorissa Attila kulkee suorassa teiden penkereillä ja on 30 hevosvoimaa. Tosin Cromonkin saa etupyöräohjauksella. Olen sanonut, että tiellä liikkuvat punaiset Ferrarit ja pelloilla vihreät. Traktorin perässä on juuri Ferrarin kokoluokalle sopiva Ultratecin suunnittelema ja valmistama monitoimiperävaunu. Ferrari on aika yleinen nimi Italiassa, eli sukua ajoneuvot eivät ole. Takana 3-pistenostolaitteen nostoteho on tonnin luokkaa. 2-osainen, 180-senttinen leikkuulaite taittuu keskeltä vaikka V-muotoisen ojan pohjan leikkuuseen tai harjanteen muotojen mukaan. Vaihteistossa on 8/4 vaihdetta ja hydrauliikka tuottaa 16,5 l/min. Vaihteistossa on 12/12 vaihdetta. Nostimessa on aikaisempaa suurempi sivu-ulottuma.. Hydraulisilla tukijaloilla varustettu nostin sopii 355B, 455B, 655C ja 855C malleihin. Vielä tänä vuonna on Huskulta tulossa myös ammattikäyttöön tarkoitettuja sähkötrimmereitä ja aitaleikkureita. 68 KTY Wihurin Teknisen Kaupan Willetyölaitteisiin on tullut uutuutena Wille 9 henkilönostin. Hydrauliikan tuotto 16,5 l/ min. Mensen raivauslaitetta käytetään myös rautatiepenkereiden niitoissa sekä sähkölinjojen vieruspuiden karsimisessa. Rinnemestari Attila Etesian Attila 180 leikkuria eivät estä jyrkät rinteet, harjanteet tai ojien pohjat. 3-sylinterisessä dieselissä on 22 hevosvoimaa. mansiirto antaa eteen nopeuden mansuuntaisia. Vielä 27asteisella rinteellä kuljettaja voi istua mukavasti suorassa olevan koneen istuimella. Lepaalla yritys esitteli kaksi mallia, jotka ovat jokseenkin saman kokoisia. Kone painaa karvan alle 900 kiloa. Hako Ground & Gardenin maahantuoman Kiotin veroton hinta on 12.800 euroa. Lepaalla esitelty Cromo on varustettu ohjaamolla. Traktoreita on valmistettu jo 1940-luvulta lähtien. Mense Oy kehitti muutama vuosi sitten metsänharvennuksiin raivauslaitteen, joka kytketään metsäkoneen nosturiin. Cromon Kubota-moottorissa on neljä sylinteriä ja tehoa 36 hevosvoimaa. Näyttelyssä oli esillä Rider Battery leikkuri, jossa on ollut tavoitteena päästä samaan leikkuuaikaan kuin polttomoottorikoneen yhdellä tankkauksella, eli puoleentoista tuntiin. Kone painaa varustuksesta riippuen alle tuhat kiloa. Sen kääntöympyrä on 5,4 metriä. Myös eteen saa nostolaitteen sekä voimanulosoton ja etukuormaimen. Traktori voidaan varustaa myös ohjaamolla. Kioti Mechron 2210 on 4-vetoinen lava-ajoneuvo, jonka suurin nopeus on 40 km/h ja se on varusteltavissa myös tieliikennekäyttöön sekä rekisteröitävissä traktoriksi. Markkinointipäällikkö Tom Lindman sanoo, että ihmisten vakiokysymys liittyy Ferrari-autojen ja traktoreiden sukulaisuuteen. Hautala Servicen ka menevät kolme senttiä lomit- maahantuoma kone maksaa tain leikkuulaitteiden ollessa sa- 49.000 euroa. Husqvarna avasi osaltaan pelin sähkökoneiden suuntaan. Leikkuri on tarkoitettu pienille nurmialoille. Hydrostaattinen voi- muilla kaltevilla pinnoilla
Yhtenä hankintana oli Still Hybrid RX 70 -trukki. CVS Ferrarit Öhmanille Öhman Trukit Oy on kesän aikana sopinut Manitex ryhmään kuuluvan CVS Ferrarin kanssa yrityksen tuotteiden edustuksesta Suomessa. Vintturi on asennettu työkannen alapuolelle. Molemmat koneet pystyvät operoimaan jopa kolmen kilometrin syvyyteen. Rapidtrukkimalliston ohjauspyörä mukailee peliohjaimia, mikä tekee käyttöönotosta helpon myös kokemattomammille kuljettajille ja nuorille. Yritys on jo pitkään huoltanut Suomessa olevia Ferrari-vetomestareita. KONEMAAILMA www.trukki-ukko.fi Ensimmäinen hybriditrukki Suomeen Ikaalisissa toimiva Siirtoliima Oy on ottanut Suomessa ensimmäisenä käyttöön hybriditrukin. Saksinostava malli pystyy käsittelemään useita lavoja tai rullakoita kahteen tonniin asti. Nosturit toimitetaan vuoden 2014 alussa. CVS Ferrarit täydentävät myös Öhmanin vuokrausyhtiön, Lahden Trukkipalvelu Oy:n tarjontaa. Rapidin suunnittelussa on otettu oppia pelikonsoleista. Öhman Trukit Oy:n henkilöstö on ollut ylläpitämässä asiakkaiden vastaavaa kalustoa Etelä-Suomen satamissa ja yrityksissä. Yleisöhuvina pääsi testaamaan trukin käsittelytaitoja. Uusia tiloja Toyotalle Toyota Material Handling Oy on avannut Turun alueen uuden toimipisteen, joka sijaitsee Jonkankatu 4:ssä aivan Turun ohitustien kupeessa lähellä Tampereen tien liittymää. Toimipisteessä on myynti-, trukkiesittely-, huolto- ja varastotilat. CVS Ferrarin satamakoneet ovat tulleet Öhman Trukit Oy:n edustukseen Suomessa. 400 tonnin laivanosturi Cargotec toimittaa kapasiteetiltaan 400 tonnin ja ulottumaltaan 15 metrin MacGregor -offshore-nosturin norjalaiselle Kleven Maritime -yhtiölle. Nosturi on varustettu aktiivisella merenkäynnin liikkeiden kompensointijärjestelmällä. Ajotaso ja haarukat voidaan nostaa ajon aikana, mikä nopeuttaa keräilytyötä. CVS Ferrari on tunnettu vetomestareiden, kontinkäsittelylaitteiden ja suurten trukkien valmistajana. Siirtoliima on modernisoinut vuonna 1995 valmistuneen laitoksen tuotantoa. Tällä hetkellä tehtaalla valmistetaan tilausta, jossa 84 vetomestaria toimitetaan Etelä-Afrikkaan. M1-ohjauspyörää voidaan käyttää useilla eri otteilla, myös yhdellä kädellä. Norjaan toimitetaan aktiivisella merenkäynnin liikkeiden kompensointijärjestelmällä varustettu 400 tonnin MacGregor-offshore-nosturi. Toisen tason keräilymalleissa ohjauspyörä nousee nousevan ajotason kanssa. Vuokrausyhtiö on tehnyt yhteistyötä neljän vuoden ajan muun muassa Ramirent Finland Oy:n kanssa. Toyota esitteli Turun avajaisissa myös viimeisimpiä trukkiuutuuksia. Kuljettaja voi laskea ajotason jalkapainikkeen avulla työskentelyn aikana. KTY 69. Niitä käytetään Eidesvik Offshorelle rakennettavassa merenalaiseen toimintaan tarkoitetussa OCValuksessa. Toiseen kerrokseen Rapidilla Roclan Rapid-mallisto laajenee kuuteen eri malliin, joissa perusmallin lisäksi on valittavissa nouseva ajotaso, nousevat haarukat sekä saksinostava malli. Ensimmäisten parin viikon aikana koneella ajettiin noin 30 tuntia, tankkausta tarvittiin vasta Vuonna 1992 perustettu Siirtoliima käsittelee muun muassa saneerauslaasteja, lattiatasoitteita ja kipsipohjia, joita pakataan muun muassa 1,0-1,2-tonnisiin suursäkeihin. osia Myös purku Trukki-Ukko Oy Käytettyjen trukkien erikoisliike. Varastossa jatkuvasti yli 100 käytettyä trukkia Varaosia, renkaita ja tarvikkeita edullisesti ja joustavasti koko maahan Trukki-Ukko Oy | Lentoasemantie 4, 80140 JOENSUU | 013-801511, 0400-393666, 0400-313666 22 käyttötunnin jälkeen. Konekeskon maahantuoma Stillhybriditrukki on ollut yrityksessä lastauskoneena, jolloin päivisin sitä käytetään tuotannossa, muuten se on 24 tunnin lastauksessa käyttövalmiina. Sopimus sisältää myös nostokapasiteetiltaan 100 tonnin ja ulottumaltaan yhdeksän metrin nosturin. Nouseva ajotaso varmistaa ergonomisen ja turvallisen keräilytyön aina 2,3 metrin keräilykorkeuteen. 80 sentin lastikorkeus vähentää keräilijään kohdistuvaa kuormitusta. Näin myös trukkikalustoon ja sisäiseen logistiikkaan on panostettu ja investoidaan tulevaisuudessakin
Matkailun käyttöön on restauroitu vanhoja armeijan miehistönkuljetusvaunuja, mutta myös täysin uusia ajoneuvoja on tullut markkinoille. Pasien lisäksi myös Patria AMV:itä on myyty lukuisiin eri maihin. Muutakin kuin sotimista Terra Wind on siviilikuljetuksiin kehitetty amfibinen linja-auto. vostoliitolla oli omat versionsa kelluvista ajoneuvoista. Suomalaisille tuttu amfibivaunu on Patrian tätä nykyä valmistama Pasi - eli panssaroitu Sisu kuljetuspanssariajo- neuvo. Aina se ei kuitenkaan ole mahdollista, hankalien olosuhteiden tai ajanpuutteen vuoksi. Alligaattori oli tärkeässä osassa Pohjois-Amerikan metsäteollisuuden koneellistamisessa. Alligaattori-hinaajaveneellä pystyi ylittämään jokia ja kulkemaan maalla. Menestynein amfibiovaunu oli yhdysvaltalainen DUKW, jota valmistettiin yli 20 000 ja käytettiin lähes joka rintamalla ja useampien liittoutuneiden armeijoissa. {. Maalla Teksti | Henri Pakarinen Autolla ajaessa saattaa joskus tulla vesistö vastaan. Myös Saksalla ja Neu70 Auto, tekniikka ja kuljetus en.. Kelluvia ajoneuvoja tehtiin 1900-luvun alusta asti, mutta Toinen maailmansota erityisesti kiihdytti ajoneuvojen kehittelyä. Yleensä ratkaisu ongelmaan on rakentaa silta tai laittaa tie kiertämään vesistö. 1870-luvulla metsäyhtiöt Kanadassa ja Yhdysvaltojen pohjoisissa osissa kehittivät höyrykäyttöisen amfibiohinaajan Alligaattorin. Toisessa maailmansodassa käytiin taisteluita monella eri mantereella ja saaristoissa, ja kuului sotaan myös valtava Normandian maihinnousu. Miehistönkuljetusalus tai tankki, joka pystyy kulkemaan vedessä ja nousemaan itse maihin on luonnollisesti kiinnostanut armeijoiden tuotekehittelijöitä. Vedessä kulkevia autoja on otettu käyttöön sotateollisuuden ja metsäteollisuuden lisäksi kolmannessakin teollisuuden haarassa, turismissa. Saksa valmisti sodan aikana myös kelluvan henkilöauton. 12,5 tonnia painavalla ja 4,5 tonnin kantavuuden omaavalla Pasilla pystyy huristamaan maalla 95 kilometriä tunnissa ja vedessä 9 kilometriä tunnissa. Niitä on ollut koekäytössä esimerkiksi Stagecoachilla Skotlannissa. ja merellä mfibisten, eli vedessä ja kuivalla maalla kulkevien kelluvien ajoneuvojen kehityksen juuret ovat pitkälti sotateollisuudessa. Ongelmaan on keksitty toinenkin ratkaisu: auto, joka kulkee myös vedessä. Amfibus on hollantilainen firma, joka valmistaa vedessä kulkevua linja-autoja. Sotakalustolle on myös hyväksi pystyä liikkumaan vaikeakulkuisessa maastossa ja ylittää tiellä olevia vesistöjä mahdollisimman helposti. Pasi-sarjan rinnalle Patria on valmistanut Patria AMV -ajoneuvoja vuodesta 2004 lähti- Vaikka amfibisten vaunujen päähuomio onkin ollut sotakäytössä, löytyy kelluvien ajoneuvojen historiasta muutakin kuin pelkkää sotateknologiaan liittyvää
Metsäyhtiöt käyttivät Alligator boatia Pohjois-Amerikassa 1800- ja 1900-lukujen vaihteessa. Suomen ylpeys amfibisten vaunujen markkinoilla on Patria AMV, jota on valmistettu vuodesta 2004 Pasin seuraajana. Amphicoach on ajossa San Fransiscossa päivittäin. Toinen maailmansota oli merkittävää aikaa amfibioajoneuvojen kehityksen historiassa. Vedessä mennään 28 solmua, maantiellä 90 km/h. Se on turistien suurisuosikki. Kuvassa hollantilainen XA-188 sarjan Pasi ylittämässä vesistöä Afganistanissa vuonna 2007. Kelluvia ajoneuvoja ei ole valmistettu historiassa aivan pelkästään sotavoimien palvelukseen. Schwimmwagenin malli 166 on kaikkien aikojen eniten valmistettu kelluva henkilöauto. MENESTYNEIN AMFIBIOVAUNU OLI YHDYSVALTALAINEN DUKW, JOTA TEHTIIN YLI 20 000 KAPPALETTA Pasi, eli Panssari-Sisu oli suomalaisvalmisteinen kelluva miehistönkuljetusvaunu. DUKW-vaunuja on käytetty sotimisen lisäksi muun muassa poliisivoimissa, palolaitoksissa ja muissa pelastusyksiköissä. Vaikka Saksan maailmanvalloitus 1900-luvun puolivälissä karahtikin karille, oli Volkswagenin Schwimmwagen suosittu menopeli tuohon aikaan. Yhdysvaltalaisvalmisteinen DUKW on eniten tuotettu kelluva vaunu. Vastaavia laitteita liikkuu Euroopassa muun muassa Tonavalla. Yksi uusimmista amfibioista on Gibbs Phibian. Se kuljettaa yhdeksää ihmistä ja 500 kiloa tavaraa 500 hevosvoimaisen turbodieselin voimin. Kyytiin mahtuu 50 matkustajaa. Aika vekkuli peli! Auto, tekniikka ja kuljetus 71
Eli myönnettävähän se on. Auto ei ollut edes kallis, mutta voi sitä muiden ostaja-kandien itkuvirttä auton ympärillä: "Olisi edes diesel, saako tuohon edes osia, ihan outo konekin (sama kuin Hercules Sisu autoissa), kuluttaa liikaa, ei ole edes tuplaperää" jne. Normaalisti, ainakin tasamaalta, kiusaamattomaan Samantyyppiset 1949 Diamond ja 1939 GMC yhteiskuvassa vanha-autojen tapaamisillassa, Helsingin Malmin kentällä 22.8.2012 liikkeelle lähtöön riittää kakkosvaihde. vuotta 1955, miltei lupaan, että hyvä 20-30% kuvan autoista on kuorma-autokalustoa. Kaverukset purkivat auton joutuakseen toteamaan, että sen kunto yllätti kaikessa. Ihon alta löytyy siis päivätuoretta ajokokemusta. Auto katsastettiin hyväksytysti takaisin liikenteeseen samana päivänä kuin näitä rivejä kirjoitan (22.8.2012). Jos vuosimalleissa joustettaisiin vaikka vuoteen 1952, mahdettaisiinko silloinkaan päästä edes 15 ajokuntoiseen. Mutta bensiinikäyttöiset kuorma-autot! Niiden aika on käymässä tosi vähiin. ksi tapa mitata synkän näkemykseni syvyyttä on kuvitella, että noin 600.000 asukkaan Helsingistä pitäisi yllättävästi löytää vaikka filmiväen käyttöön bensiinikäyttöisiä kuorma-autoja. Auto on keljun kankea kääntymään, ja kaikki mikä ylittää noin 65 km/h menee rääkin puolelle. Ynnä, mikä merkitys sillä on, että autoni oli jo uutena sekä kalliimpi että tanakammin tehty kuin 95% saman näköinen Chevrolet. Enimmät paikat olivat yllättävän kulumattomia ja kunnostus onnistus miltei vain puhdistamalla paikat. Tukkimetsään en vanhusta enää veisi. Kunnolla talvivarustettu auto, vaikka kuinka sillä olisi ikää jotkut 65-80 vuotta, kestää kyllä tuontyyppiset työmatkat. Auton pohjakunto oli säilynyt niin hyvänä, että 1000 euroa riitti kuluiksi. Kuorma-auton sellaisena, kuin tässä tarkoitan, syrjäyttivät kevyemmät, notkeammat ja umpimalliset järeät pakettiautot kuin myös uusimalliset tylppänokkaiset dieselkuormurit. Hyvä silti muistaa, että kuorma-autojen sal72 Auto, tekniikka ja kuljetus littu huippunopeus Suomessa oli kai pitkään 50-luvulle (?) vain 60 km/h. Luulen edelleen, että ajokuntoisia, ennen sotia tehtyjä kuormureita en löytäisi 5-6 useampaa. Totta mitä ehkä sanot: "ohi on, Ari Keski-Kastari on syystä ylpeä 1940 "Letukasta". Olisiko sitten myös perän välitys-suhde tiuhempi, en tiedä. Bremer Bensiinikäyttöisiä henkilöautoja vielä jotenkin säästetään ja harrastetaan - ainakin jos ne ovat meneviä tai avomalleja. Silmämääräisesti mm. Ainoa joka todella tuotti harmia, oli bensiinin syöttö. Vain jarrut olivat epäsuomalaiset. Tuota ei tohdi eikä ehdi nuori polvi sisäistää, totuttuaan viemään pikapitsaa ferrarimaisilla lähdöillä ja tulisilla renkaanpoltoilla? Omiaan maaseudulle Aistin että maaseudulla löytyisi tämäntyyppisille autoille yhä jopa pikkuhyödyllistä puuhaa. Sillä jotkut 2-3 metriä, sitten kolmonen silmään, jolla ehkä 7 metriä ja sen jälkeen 4 -pykälällä lopun päivää. GMC:n ja Chevroletin yhdennäköisyys on silmiinpistävä. Keskinkertaisuudet tyytyvät nykytilaan.. Tai tarjoaisit talkoilla kyytiä penkkari- nuorille helmikuun tietämissä. Mutta olisiko leikkimielisestä hyötyajelusta haittaakaan. Jos kaivat esiin vaikka minkälaisen Helsingin kaupunkiliikennettä esittävän kuvan ennen esim. Auto, tekniikka ja kuljetus Jo iltahuudon aika? Bensiinikäyttöiset unohdetaan Teksti | Kai L. Se vaan oli loogista kehitystä. Vaikka saisin palkkioksi pinkan rahaa, luulen, että etsinnän tulos olisi surkea. mutta kuka vastaisi kysymykseen mitä tuollaisella autolla teen. Se teki ihmeitä Suomen kurateillä myös henkilöautona. meillä on sitä varten traktori ja sille peräkärry". Roskien tulo menon (Ilmari Icén) Vain hullut ovat vieneet kehitystä eteenpäin. Chevroletista tuli koko kansan rakastama "Letukka". Perustietoja löytyy massakaupalla netistä yms. Olisit takuulla kuusikauppiaista hän huomatuin. Jos olisin syntyjäni ammattiautoilijan poika tai itse ammattilainen, kulut olisivat ehkä puolet tuosta. Hieman liioitellen, noinhan sen tulisi mennä. Sehän meni suunnilleen: ykkösvaihdetta käytettiin vain vahvaan ylämäkeen noustaessa. Miten näin aneemiseen kantaan on voitu valua. Uskaltaisinko lisätä: jos sen koeajon suorittaa joku nuoremman polven edustaja, häneltä ehkä puuttuisi kyky sisäistyä auton aikalaisen ajotahtiin. GMC:n perä näyttää vastaavaan Chevrolet malliin nähden järeämmältä. Joku vihjaisi, jotta tee siitä koeajo. Vähän mielikuvitusta mukaan, ja moisella voisi viedä lyhyitä matkoja vaikka keskitalvella joulukuusia tarjolle jonkun Marketin pihaan. Helsinkiläiset Juha Muukka ja Olli Saarnesto ostivat 23 vuotta sitten yhdessä USA: sta Suomeen jälkituodun, 1949 Diamond kuorma-auton. Se ei ole kaikkein loogisin huviajoauto, ei varsinkaan kaupungin liikennevaloviidakossa. Kunnostutin, nyt jo toiseen kertaan, lähes 14 vuotta ajamattomana olleen oman bensakuormurini, kuvien 1939 mallisen MAH-75 GMC: n. En näe siinä huikeaa mieltä
"On muuten täyttänyt, oikeastaan ylittänyt, kaikki odotuksemme" pojat myhäilevät. Olen nähnyt rintamalla ehkä 1942 otetun SA- kuvan, jossa tämän näköinen Chevroelt (tai GMC) vie joukkoja rintamalle. Kun kyseessä sentään on kuluttavaan käyttöön ajateltu ajopeli, joku hytin verhoilu on halpaa jo siksikin, ettei verhoilumateriaali ole kallista. Omastani halusi vakuuttaja 1800 euroa vuodessa. Eli miksi vanha hyötyauto on pakko entisöidä kuin koruksi. Se oli niin ruokoton taksa, että jätin GMC:n moneksi vuodeksi pukeille. Hiekkapuhalluksen jälkeenkin on vielä peltiä, mistä jatkaa. Renkaat (6 kpl) on kovahko kuluerä, mutta säästöä voit tavoitella kahdella tavalla. Barum tai joku neukkutuote. Ei se mitenkään erityisen pikkuruokainen ole, mutta kahteen mieheen ajettuna homman kulut kestää. Menin kerran GMC: n kera tarjoamaan kuljetusapua kivalle isännälle, jolla oli hätä saada heinät suojaan ennen rankkasadetta. Nyt, MR- autona, vakuuttaminen on halpaa, mutta se täysin turha (?) pintakunnostus oli myös hintava! Saati, että nyt ei niin vaan rymistellä auton arkoja kupeita hipoen. Lopulta pehmenin kunnostamaan GMC: n myös päältä edellytettyyn MR- kuntoon. Pinnoittaen/käytetyt renkaat ostamalla tai ostamalla - niin kauan kun tavaraa riittää, uudet "entiset" itä -eurooppalaiset renkaat, esim. Kerran 90-luvun lopulla minulla oli GMC kesäpaikallamme. Se oli katsastettuna, mutta päältä yhtä rupinen, kuin ostaessani sen USA:sta vähän aiemmin. Kiitokseksi isäntä tarjosi iltasaunat, jonka heijastumana minulla on nyt siellä ystävä. Siinä ohessa myös ostoksille. Miten senkaltaisen suhteen rahalla ostat. Etenkin kun autolla ajetaan eniten lähinnä vanhaautojen romutoreille, lava täynnä myytäviä osia. On kuitenkin yksi asia joka on ns. Mutta oliko sekin jo dieselkäyttöinen? tukkeeksi laantui vasta, kun pojat tekivät kokonaan uuden bensiinitankin - rosterista. Päällisin puolin 1939 GMC ja Chevrolet vaikuttavat olleen 100% samat autot, mutta mistä se GMC: n lisähinta sitten syntyi? VASTAA K.L.B:LLE Kommentoi K.L.B:n juttua sähköpostitse osoitteeseen senior@mobilisti.fi Viimeistään tämän GMC: n valmistelaatan luettuasi pitäisi selvitä, ettei tämä sentään ihan sama auto ole kuin saman ikäinen Chevrolet. Vanha kuorma-auto on, oli se miltei missä maassa tahansa tehty, niin paksua tavaraa, että sitä on oikeastaan riemu kunnosta, he toteavat. Tavaraa on saatu tiuhaan pakkaamattomasti mukaan ja auto itsessään on imuroinut väkeä sen ympärille. Huomaa mm valmistuspaikka: Pontiac, USA. Auto, tekniikka ja kuljetus 73. "ahterista". Se on yksityisen kuorma-auton vakuutuskustannukset. { Kuva on 1939 (tai 1938) Chevrolet kuorma-auton alustasta. Ystävä joka katsoo vähän nurkkiemme perään ollessamme pitkään poissa
Sen omassa 10 kg:n paketissa varaosamme olisi ollut seuraavana päivänä Helsingissä 122 eurolla. FEDEX:n hinta oli 3-6 päivän toimitusajalla 44,75 euroa ja seuraavaksi päiväksi 167 eurolla. DHL:n hinta kuuden päivän toimitusajalle oli 22 euroa 74 Auto, tekniikka ja kuljetus ("pikana" 129,90 eurolla). Itella hävisi pahasti DHL:lle ja Bringille (Atk 7/2012, s.58-59: "TNT:n ylivoimaa") { Teksti, kuvat | Klaus Bremer KANNATTAA VERRATA HINTOJA! KASSEL HELSINKI HERMES (Saksa), Suomen Matkahuollon yhteistyökumppani, tarjojutui toimittamaan varaosapakettimme Kasselista Helsinkiin kuudessa päivässä 19,90 eurolla lähimpään Siwaan. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. Pikapaketin Huimat hintaerot Varaosa Saksan Kasselista Helsinkiin pikalähetyksenä. GO! (General Overnight) Saksasta ei antanut tarjousta. Helsingistä Ranskan Nizzaan TNT:n nopeus ja luotettavuus osoittautuivat ylivoimaisiksi, tosin myös toiseksi kalleimmaksi. Pikkupaketin koko 46x30x35 cm, paino 8 kg, arvo alle 500 euroa. BRING (Norjan Posti) ei toistaiseksi toimi Saksassa. On harhaa tavoitella jotain kaukaista. 5859: "Posti vai Matkahuolto"). Tilaisuutesi on siinä missä sinäkin. (Albert Einstein). DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Hintahaitari 19,90 204,00 euroa! ikapaketti kulki Suomessa nopeimmin ja varmimmin Matkahuollon toimittamana. UPS toi pakettimme vastaavasti Helsinkiin kotiovelle 25 eurolla. TNT:n hinta oli kolmen päivän toimitusajalla 242 euroa tai kuudessa päivässä 204 euroa. Itella osoittautui sekä hitaaksi että epäluotettavaksi (Atk 6/2012, s
Atk 6/2012, s. IATA katsoo myös kansainvälistä sopimusta uusien suihkumoottorien CO2-päästöjen vähentämisestä rakentavaksi askeleeksi EU:n vaatimusten suuntaan. EU:n ilmailuteollisuus on yhteisesti vedonnut EU:n johtajiin, että EU luopuisi ilmailun ETS-maksuista. Kiina on torpannut 12 miljoonan euron lentokonekaupat Airbus-yhtiön kanssa. ICAO tekee kaikkensa kompromissin löytämiseksi maaliskuuhun 2013 mennessä. Siihen asti EU:n tulisi pidättyä ETS-maksujen perimisestä lentoliikenteeltä. Finnair pärjää kevääseen Finnairin viestintäjohtaja Arja Suominen vahvistaa tietävänsä Venäjän uhkauksesta kieltää Finnairilta ja SAS:ltä Venäjän ylilennot. Asiasta kirjoittivat ensimmäisinä 18.6. USA:n ulkoministeri Hillary Clinton on sanonut selväsanaisesti: "Jos ei EU peruuta ETS-maksuvaatimuksensa, USA ryhtyy vaadittaviin vastatoimenpiteisiin". Teksti | Klaus Bremer M 24 maata on allekirjoittanut ankaran vastalauseen EU:n ilmaliikenteeseen kohdistamille ETS-maksuille. Kiina on kieltänyt ankaran rangaistuksen uhalla kiinalaisia lentoyhtiöitä maksamasta senttiäkään EU:n vaatimista ETS-maksuista. Ne koskevat kuitenkin lisälupia, joita Finnair ei ole saanut. ILMATIE Kolmas maailmansota muhii yhä EU ei väisty tuumaakaan kaupalliselle lentoliikenteella asettamistaan ETS-päästökauppa- ja päästömaksuvaatimuksistaan (Emission Trading Scheme), EU-komission puheenjohtaja José Manuel Barroso ja EU:n ympäristökomissaari Connie Hedegaard vahvistivat Brysselissä 12.7. Venäjä on uhannut ylilentokielloilla ja eväävänsä ensimmäisenä ylilentolupia Finnairilta ja SAS:ltä. Finnair uskoo siten valtioiden välisten ylilentosopimusten pitävän ja riittävän koko talvikaudeksi huhti-toukokuuhun 2013, Arja Suominen sanoo. Selkeä tulostavoite riidan sopimiseksi on asetettu ICAO:n kokoukseen maaliskuussa 2013. Käyttämättömiä rahtilentolupia se on saanut muutettua matkustajalentoluviksi. Aikaa on runsas puoli vuotta. { "EU ei väisty tuumaakaan ETS-päästömaksuistaan lentoliikenteelle", komission puheenjohtaja José Manuel Barroso ja ympäristökomissaari Connie Hedegaard vakuuttavat. ETS-MAKSUT VÄHENTÄISIVÄT AIRBUSILTA YLI 2 000 TYÖPAIKKAA ICAO:a on pyydetty riidan ratkaisijaksi. 76: "Ilmassa leijuu kolmas maailmansota!") aailman mahtavimmat taloudet eli USA, Kiina, Intia, Venäjä, ovat uhanneet EU:ta ankarilla vastatoimilla, mikäli EU aikoo pitää ETSvaatimuksensa voimassa. päivään on siten kunnossa. Hänen takanaan seisoo 24 maata, joukossa USA:n lisäksi suurvaltoja kuten Kiina, Intia ja Venäjä. "Finnair tulee pärjäämään hyvin nykyisillä Venäjän ylilentoluvilla ainakin huhti-toukokuuhun 2013" Finnairin viestintäjohtaja Arja Suominen sanoo. Auto, tekniikka ja kuljetus 75. Intia on ilmoittanut sulkevansa ylilennot EU:n lentoyhtiöiltä ja niiden liittolaisilta. Lupakausi lokakuun 27. Talvikaudella lentojen kysyntä vähenee luonnostaan. Mukana on myös IATA", ICAO:n puheenjohtaja Roberto Kobeh toteaa. "Jollei EU peräänny ETSmaksuissaan kansainväliselle lentoliikenteelle, me ryhdymme tarvittaviin vastatoimenpiteisiin", USA:n ulkoministeri sanoo. Airbus on puolestaan ilmoittanut ETS-maksujen uhkaavan vähentää siltä yli 2000 työpaikkaa. Finnair on tehnyt uusia ennätyksiä Aasian-reiteillään ja lentänyt niillä enemmän kuin koskaan. Myös kansainvälinen ilmakuljetusjärjestö IATA on toimitusjohtajansa Tony Tylerin suulla ilmaissut tyytyväisyytensä "ICAO:n välitysehdotuksesta EU: n ETS:n soveltamiseksi maapallolla aluekohtaisesti". keskusteluissaan kansainvälisen sivili-ilmailujärjestön ICAO:n puheenjohtajan Roberto Kobeh:n kanssa. ICAO:a on huudettu apuun ratkaisemaan koko maailmankauppaa järkyttäneeseen riitaan EU:n yksipuolisesti 1.1.2012 voimaan saattamastaan ilmaliikenteen ETS-päästökaupasta (kts. "Maailmanlaajuinen kauppasota suurvaltojen kesken olisi turmiollinen koko maailmalle. saksalainen VerkehrsRundschau sekä maailmanlaajuinen Aviation International News. ICAO välittäjäksi Heinäkuussa kireissä tunnelmissa pidetty ICAO-kokous ilmoitti "vähäisestä lähentymisestä" EU:n ja muun maailman välillä
Rakennettava alus tullaan varustamaan uusimmilla tieteellisillä laitteilla polaarimerien tutkimusta varten. Uusi Kumpula ja sen sisaralus m/s Arkadia ovat omassa kokoluokassaan maailman ensimmäisiä 1A jäävahvistettuja kuivarahtialuksia. Suomen kansantaloudelle toimivat merikuljetukset ovat elinehto. Kilpailu kuljetusliikenteessä on ollut kiivasta ja tavaraa kuljetetaan Suomen ja ulkomaiden välisessä liikenteessä yhä enenevästi ulkomaisilla laivoilla. Suomessa rekisteröidystä kauppalaivastosta yli 15 metriä pitkiä eli varsinaisen kauppalaivaston aluksia oli 683, 10-15 metriä pitkiä pienaluksia 293 sekä proomuja ja muita kuljetuskoneettomia aluksia 196. Sekamiehityksen 76 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tämä on jo toinen valtiollinen jäänmurtajahanke Aker Arcticille. Sekamiehitys alentaa uusien laivojen palkkakustannuksia noin 30 prosenttia, samalla työvoimakustannustuki uutta laivaa kohti on noin 30 prosenttia alempi. Harjoitus onnistui erittäin hyvin tyynessä säässä. Asialle olisi vielä tehtävissä jotain jos esimerkiksi pääministeri Jyrki Kataiselta löytyisi siihen halua. Suomalaisten alusten osuus Suomen ja ulkomaiden välisestä tavaraliikenteestä oli viime vuonna 28,8 prosenttia. Alus kaksoisluokitetaan Kiinan kansallisen luokituslaitoksen ja Lloyds Register of Shippingin toimesta. käyttö aluksilla tulee lisääntymään tulevina vuosina, kun vanhoja aluksia poistetaan käytöstä ja niitä korvataan uusilla. Lisäksi hallitusohjelman mukaan merenkulun tukiin kohdistetaan 20 miljoonan säästö vuoteen 2015 mennessä. Lähtökohdaksi on asetettu se, että säästö koskee tukea ulkomaan meriliikenteessä käytettävien alusten miehistökustannuksiin. Ulkomaanliikenteen kauppalaivasto pieneni lukumääräisesti vuoteen 2010 verrattuna neljällä laivalla (113: sta 109:ään), mutta kasvoi bruttovetoisuuksin mitattuna 73 487 tonnilla. Alus pystyy murtamaan 1,5 metrin paksuista kiintojäätä 23 solmun nopeudella ja toimimaan myös monivuotisessa jäässä. Alus varustetaan kahdella kääntyvällä ruoripotkurilaitteella. Sen jälkeen aineistot luovutetaan suunnittelutoimistolle tai valittavalle paikalliselle telakalle valmistussuunnittelua varten. Suunnittelutyön arvioidaan kestävän seitsemän kuukautta. Korkean iän taustalla voi nähdä kauppalaivaston rakenteen, joka sisältää paljon pieniä ja iäkkäitä kotimaan matkustaja-aluksia. Kiinan polaarijäänmurtajaan tulee tilat yhteensä 90 hengelle. Se on osoituksena yleisestä mielenkiinnon lisääntymisestä arktisia alueita kohtaan. Suomen ulkomaan liikenteen alusten keskimääräinen ikä on noin 20 vuotta. ESL Shipping kuljettaa kuivia irtolasteja pääasiassa Itämeren alueella, vuonna 2011 noin 13,3 miljoonaa tonnia. Merimiesammateissa tehdyt henkilötyövuodet ovat viimeisen kymmenen vuoden aikana laskeneet merkittävästi, mutta vuonna 2011 määrä nousi hieman edellisvuoteen verrattuna. Vuonna 2011 koko Suomen varsinaisen kauppalaivaston lukumäärä kasvoi 13 aluksella ja bruttovetoisuus kasvoi 74 610 tonnilla. Sen pituus on 197 metriä, leveys 32 ja syväys 13 metriä. Kesän aikana varustamon vanhin alus, m/s Hesperia, myytiin ulkomaille 3,3 miljoonan euron hintaan se oli hyvä saavutus tähän maailman aikaan. Itämeren öljyvahinkoa on harjoiteltu paljon ITÄMEREN suojelusopimuksen mukainen Balex Delta -öljyntorjuntaharjoitus järjestettiin tänä vuonna Helsingin edustan merialueella. Kuljetettavat lastit ovat pääasiassa malmia, hiiltä sekä kalkkikiveä. Ehdotetun rikkidirektiivin valmistelu suoritettiin Suomen kannalta kerrassaan epäisänmaallisesti, todellisuudessa maamme erikoisolosuhteet täysin unohtaen. Merenkulun tuista säästetään Tulevaisuudessa suomalaiseen kauppalaivastoon ja merenkulun ammatteihin vaikuttanevat valtiovarainministeriön katsauksen mukaan uudistetun tonnistoveron ohella merenkulun järjestöjen sopimus sekamiehistön käytöstä lastialuksilla. VESITIE Aker myi tietotaitoa KIINAN Valtamerihallinto (SOA), Kiinan Arktinen ja Antarktinen hallinto (CAA) sekä Kiinan Polaaritutkimusinstituutti (PRIC) ovat yhdessä kehittäneet suunnitelman rakentaa nykyaikaisen uuden jäätämurtavan tutkimusaluksen lisääntynyttä polaaritutkimuksen tarvetta varten. Suunnittelusopimuksen arvo on yli viisi miljoonaa euroa. Alustyypeittäin tarkasteltuna eniten Suomen varsinaisessa kauppalaivastossa on matkustaja-aluksia - niitä oli vuoden lopussa 249. Edellinen suunnittelu myytiin Kanadaan. Sen suurin pituus on noin 120 m, suurin leveys 22,3 m ja syväys 8,5 m. Jos vahinkotilanne olisi ollut todellinen, mereen valuneesta 15 000 tonnista öljyä olisi saatu kerättyä kolmessa päivässä 9200 tonnia. Varsinaisen kauppalaivaston keski-ikä on noin 46 vuotta, kun koko maailman kauppalaivaston keski-ikä on YK:n kauppaja kehitysjärjestön mukaan noin 23 vuotta. Suomen viennistä noin 90 prosenttia ja tuonnista noin 70 prosenttia hoidetaan meritse. Integroituja ympäristön seurannan ohjelmia varten alus varustetaan erityisesti ilmakehän havainnointiin ja näytteiden keruuseen ilmastomuutoksen seurantaa varten. Jääluokka on PC3. Varustamon tonnisto koostuu uusin Kumpula-alus mukaan lukien 17 yksiköstä, joista 13 on varustamon omia, kaksi aikarahdattua, yksi vuokrattu ja yksi osin omistettu. Alusta ei tulla rakentamaan Suomessa. M/s Kumpula on kantavuudeltaan 56 348 dwt. Alukselle tulee myös järjestelmiin liittyviä helikoptereita. Neljä öljyntorjunta-alusta joutui perumaan tulonsa teknisten syiden tai paikallisten sääolojen takia. Aker Arctic myi aluksen konseptin kehittämiseen ja perussuunnitteluun. Itämeren ympäristövaltioista koostuvan Helsinki Comissionin eri jäsenmaista ja Euroopan meriturvallisuusvirastosta harjoitukseen osallistui 18 öljyntorjunta-alusta, yli 50 pienempää alusta ja venettä, Rajavartiolaitoksen helikoptereita sekä kaikkiaan yli 500 henkeä Suomesta ja koko Euroopan unionin alueelta. Ei siis mikään pikkupurkki! Kumpula tuli Itämerelle ASPO-konserniin kuuluva ESL Shipping Oy on vastaanottanut uuden kantavuudeltaan 56 000 dwt aluksen korealaiselta Hyundai Mipon telakalta. EU:n rikkidirektiivi vaikuttaa tulevaisuudessa merenkulun kustannuksiin huomattavasti. M/s Kumpula on toinen kahdesta Vietnamissa valmistuneesta kuivarahtialuksesta ja sen omistaa ESL Shipping Oy. Ne on räätälöity Itämeren rahtiliikenteeseen. Harjoituksessa simuloitiin öljytankkerin ja roro-aluksen yhteentörmäystä. Öljyntorjunta-alus Louhi suihkuttaa ylleen suojasumua voidakseen mennä mahdollisimman lähelle palavaa onnettomuuslaivaa. KAUPPALAIVASTO KASVAA MUTTA... SUOMEN kauppalaivasto on sekä lukumääräisesti että bruttovetoisuuksilla mitattuna lievästi kasvanut vuonna 2011. Merigeologiassa ja geofysikaassa alus pystyy suorittamaan eri vuodenaikoina merigeologisia, gravimetrisiä, magneettisia ja seismisiä mittauksia. Alukset ovat kantavuudeltaan yhteensä noin 310 000 tonnia
Amsterdamiin kehitettiin tavararatikoita vuonna 2007. Siniset rahtivaunut ovat jatkuva näky Dresdenin katukuvassa. Hieno idea! Auto, tekniikka ja kuljetus 77. Amsterdamin konkurssi johtui paljossa kaupungin ahtaudesta rahtiratikoille ei ollut sijaa kaupungin muuntenkin vilkasliikenteisillä kiskoilla. Tehtaalle tuleva rahti kuljetetaan raitioteitä pitkin kaupungin ulkopuolella sijaitsevasta VW-logistiikkakeskuksesta. RAUTATIE Koko kuljetusympäristö on rakennettu rahtiradan varaan. Japanissa Kioton kaupungissa aje- taan rahtiratikoiden uusimmilla versioilla. Sille ei oltu tehty riittävää toimintaympäristöä. Eikä vain Saksassa Raitiovaunurahtia ajetaan toki muuallakin. Se ei hevin juutu ruuhkaan. Volkswagenin tehdas Dresdenissä valaistaan parina iltana viikossa niin, että kansa voi katsella toimintaa lasiseinien läpi. Keskelle kaupunkia, vain muutama sata metriä vanhasta kaupungista sijoittuva tehdas asetti monia haasteita perinteisille toimintatavoille, mutta antoi myös uusia mahdollisuuksia tuoda autotuotanto lähemmäs kuluttajaa. Vastaavanlaisia kokeita on käynnissä myös Sveitsissä. Se ei sotke kaupungin muuta liikennettä. Dresdenissä tämä ratkaistiin uudella menetelmällä, jolla säästetään huomattavasti ympäristöä. Liikennettä pyritään ohjaamaan niin, että pysäkillä olevat vaunut eivät estä rahdin kulkua. Raitiovaunulla rahtia Raitiovaunu on joukkojen kuljetin. Lähin paikka tutustua tähän löytyy Pietarista. Dresdenin esimerkki kuitenkin osoittaa, että ennakkoluulottomilla ratkaisuilal voidaan onnistuakin. Sillä voi vastoin yleisiä odotuksia tehdä muutakin! olkswagen teki 10 vuotta sitten rohkean ratkaisun avatessaan Dresdenin keskustassa uudenlaisen konseptin mukaisen autotehtaan huippumalliensa Phaetonin, Volkswagen CC:n ja Touregin valmistukseen. Koko logistiikkajärjestelmä on suunniteltu yhden tehtaan tarpeisiin ja tarkoin toedettyyn toimintaympäristöön. Myöskään rahtirautatien ympärilleen tarvitsemaa muuta laitteistoa ei oltu mietitty loppuun saakka. Liikenne on vielä koeluontoista. Järjestelmä edellyttää kokonaisuuden huolellista suunnittelua yksittäiseen jakeluliikenteeseen kiskokalustosta ei ole. CarGoTram kulkee Dresdenissä pitkiä matkoja omia kiskojaan pitkin. 60 tonnin hyötykuorma vastaa keskimäärin kolmea kuorma-autoa. Siellä rahtiratikat liikennöivät yöaikaan. Autotehtaan toiminta on nykyään "just on time"-pohjalta toimimista, jolloin osat ja komponentit tulevat mahdollisimman suoraan tuotantoon ilman välivarastointia tehtaalla. Saksassa vakavasti huomioitavat vihreät voimat ovat tyytyväisiä, sillä teoriassa raitiovaunu on ympäristöystävällinen alueella, jossa sillä ajetaan. Amsterdamin rahtiratikka kaatui kahdessa vuodessa konkurssiin. Rekkakaravaani kaupungin kaduilla muutettiin rahtiraitiovaunuralliksi. Laitteen lastaus ja purku sujuvat nopeasti erikoislaitureilla. Paikoitellen rahtiratikka kulkee tavallisen raitiovaunun reittiä. Kokonaan lasiseinin varustettu tehdas tekee kaksi kertaa viikossa yövuoron, jolloin kadulta on hienosti nähtävissä valaistut tuotantolinjat. Välilastauksia tai muita turhia pysähdyksiä ei ole. Parin vuoden jälkeen liikennettä harjoittanut yhtiö hiipui kuitenkin konkurssiin eikä uutta yrittäjää ole löytynyt. Vaunut ovat molemmilta puolilta kuormattavia. Tällä kevennetään merkittävästi kaupunkipäästöjä. Ratkaisu on osoittautunut vuosien varrella onnistuneeksi
(09) 561 7880 Puh. (03) 3712 347 www.tav.fi Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut Moottoritilan palontorjunta Aktivoituu automaattisesti palon syttyessä. Yksinkertainen ratkaisu suljettujen tilojen päästöongelmiin. Pakokaasusuodattimet. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. P EMISTO 2012 ALVELUHAK Varoitusvilkut K O L P P I Ajoneuvoteippaus Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. 06-788 7400 MYYNTI Stefan Fagerström 040 562 1111 VA RAO S AT VAIHDOKIT MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Barbro Molander 06-788 7475 KORJAUKSET JA HUOLTO Ronny Käcko 06-788 7472 Varaosat H Y V I N K Ä Ä Arolamminkatu 2 05880 Hyvinkää MYYNTI www.ekeri.com Timo Seppälä 044 764 2126 Jousiliikkeet Vetolaitteet Perävaunut ja päällirakenteet Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.suomentyokalu.fi Kaikki Korjaamolaitteet www.raskassarja.fi www.wipro.fi ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi AUTOKALUSTEET .FI www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.teippi-z-fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi www.man-mn.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille
Suurpellossa saakin parkkisakon todella helposti. Aselupien käsittelyyn hupenee helposti yli puoli vuotta. Liikenteen kannalta surkeinta on yritys lopettaa Liikkuva poliisi. Mutta säästetäänkö oikeassa paikassa kun lopetetaan järjestyksen pito? ö Loistavaa hölmöilyä Espoon kaupunkiin rakennetaan uutta kaupunginosaa nimeltä Suurpelto. Sitä sattuu sekä nopeusrajoituksen alittavissa että ylittävissä nopeuksissa. Eikä missään muussa EU-maassa tuijotetakaan yhtä sokeasti ylinopeuteen liikenneturvallisuuden ratkaisevana tekijänä, ei edes Ruotsissa. Jokainen vähänkin näkyvä poliitikko pyrkii väläyttämään jonkin poliisin osan lakkauttamista, supistamista tai ainakin heikennystä. Sillä tasolla kirjoituspöytävirkamiehet ja takapenkin neuvojat laativat meille liikenneturvallisuusohjelmiaan. Muiden kansalaispalveluiden käyttö vaikeutuu samassa tahdissa. Kaikkiaan pääkaupunkiseudulle on tulossa vuoteen 2015 mennessä 700 julkista latauspistettä. 20 tunnin valveilla olo tekee kuljettajasta yhden promillen "rattijuopon", Liikenneturva paasaa. Mielenpahoittaminen on usein virkamiesten suursaavutus. Alueella ei ole kauppoja eikä muutakaan palvelutoimintaa. Samalla mitalla voisi väittää, että korkea verenpaine, kova stressi, avioero, huoltajuuskiista keksi lisää vastaa yhden promillen humalaa. Hän ei ole saanut käytännössä lainkaan rangaistusta eikä poliisi voi hänen toimilleen yhtikäs mitään. Poliisi vain neuvoo kääntymään vakuutusyhtiöiden puoleen. Heille annettiin ohje olla mahdollisimman tarkkoina. Silti puolet ylinopeutta ajavista pitäisi kohtuullisena laskea nopeusrajoituksia entisestään, lisätä kameravalvontaa ja koventaa ylinopeudesta itselleen määrättävää rangaistusta. Edeltäneestä valvetilasta, henkilökohtaisista unitottumuksista ja vireysasteesta ei sanota mitään, syyllistetään vain. Autoalalla tunnettu Yrjö Laakkonen kertoi Kauppalehdessä saaneensa 36 464 euron sakot ajettuaan 114 km/ h kahdeksankympin rajoitusalueella. Paljastuisi aivan uusi maailma erilaisia syitä, jotka syyllistäisivät paljon suurempia tekijöitä: tierakenteista vastaavia, lääkäreitä ja terveydenhuoltoa, liikennevalvontaa, asennekasvatusta ja autokoulujen opetussisältöjä ja -taitoa, jne. Poliisitoimien supistaminen hankaloittaa jo muutenkin. Jos esimerkiksi kotiin, konttoriin tai vajaan on tehty murto, ei poliisi useinkaan ehdi paikalle asiaa selvittämään. Ihan vaan muistutukseksi hirveä kannattaa tosissaan varoa liikenteessä. Sen torjunnassa neuvot loppuvat, mutta se kelpaa Suomessa myös väsymisen mitaksi. Sähköautoja on koko maassa käytössä noin 150 kappaletta. Se on irrallinen saareke ennen käytännössä joutomaaksi luokitellulla alueella. Hän peräänkuuluttaa piittaamattomuuden sijaan piittaamista taikka asetettuja turvallisuustavoitteita ei saavuteta. Baltian konnat suunnittelevat takuuvarmasti jo suuria keikkoja poliisittomaan Suomeen. Jos turman syyn ei saisi kuitata ylinopeudella, olisikin haettava todelliset syyt ajohallinnan menetykseen. EU:ssa vain Kreikka, Romania, Puola ja Unkari ovat vielä huonompia. Niihin palataan vielä. Saatatko sen ylimmällä suulla avuttomammin sanoa! Suomen liikenneturvallisuuden rapautumiseen ja luisumiseen kauas kärkimaista on selviä syitä, mutta myös toimivia lääkkeitä. Sen edessä Liikenneturva, Trafi, kirjoituspöytävirkamiehet ja takapenkin neuvojat ovat yhtä avuttomia kuin Suomen luisumisessa yhä kauemmaksi liikenneturvallisuuden kärkimaista. Tämä toimi johtaisi täydelliseen katastrofiin maanteillä voisi ajaa miten haluaa. Bremer B YLINOPEUS ei ole syynä yhteenkään liikenneonnettomuuteen. Päiväsakon määrää perustellaan tasavertaisuudella. miten piittaamista lisättäisiin, koska sitä hänkään ei tiedä. Muualle rakennettiin vähäinen määrä 24 tai neljän tunnin parkkipaikkoja. Ulkomaan ihmeiden ajoja Suomessa valvotaan nytkin satunnaisesti ja vähän lakkauttamisen jälkeen vähäinenkin valvonta kuolisi. Ja mieluiten sellaiseksi, että kanssaihmisen sairaalakuntoon hakkaamisesta saisi edes samansuuruisen sakon kuin nopeusrajoituksen ylittämisestä 25 kilometrillä tunnissa. Sokaiseva ylinopeushysteria kynnystä ylinopeuteen. Se on kauheaa. Ja samalla esimerkiksi laittoman kabotaasiliikenteen valvonta jäisi täysin retuperälle. Lisäsurkeus on, että rikolliset hierovat käsiään ja naureskelevat. Molskis! Liikenneturva naurattaa Trafia säälitää 80 Auto, tekniikka ja kuljetus Onkohan jossain mätää? Suomessa on periaatteessa kelpo lakeja. Siitähän Liikenneturvalle elämänlankaa! Nuorten liikenneasenteet ja onnettomuudet ovat Suomessa rattijuoppojen tasoa. Liikennesakkojen määrä voi siis Suomessa vaihdella hurjista summista mitättömyyksiin riippuu siitä, kuka sakon saa. Sellaista on elämä Suomessa! Ihmeellinen juttu Sähköauto on melkoinen muotipuheenaihe Suomessa. Jos kehitys jatkuu tätä tahtia, on vuonna 2015 jokaiselle maamme sähköautolle pelkästään pääkaupunkiseudulla kaksi omaa latauspistettä. Yksi halukkaista pätijöistä on Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto. Siinä 95% autoilijoista myöntää ajavansa ylinopeutta eikä yli puolet pidä sitä kaahailuna. Niistä merkittävä osa on vanhoja Elcateja. Silloin on jo syksy ja hirvikausi käynnistymässä. Yksi avuttomimpia lääkkeitä on määrännyt Trafin pääjohtaja Kari Wihlman. Esimakua poliisien ajankäytöstä on maiskuteltu jo nyt. Kun poliisijoukot ahdistetaan loukkoon ja nurkkaan, on konnilla aikaa tehdä lähes mitä tahansa ilman kiinnijäämisen riskiä. Passin hankkiminen alkaa olla parin työpäivän mittainen operaatio kenelle hyvänsä. Säästöihin on toki syytä, sitä ei käy kiistäminen. Ylinopeus on tekninen termi, joka tarkoittaa vain, että ajonopeus on ylittänyt määrätyn nopeusrajoituksen. Siinä syy! Poliisi on pop Poliisitoiminnoista säästäminen näkyy vahvasti poliittisessa Suomessa. On siinä meillä masokisteja! Eihän moiseen kukaan usko. Kirjoituspöytävirkamiehet ja takapenkin neuvojat menkööt peilin eteen. Moni haluaa päteä sähköautojen avulla kaikkialla. Siitä huolimatta liikenneturvallisuudesta vastaavat jaksavat todistella ylinopeutta syyksi liikenneturmiin. Joka kolmas haluaisi lisäksi alentaa poliisin puuttumis- Klaus Bremer 28.8.2012 Öömappi Yksi esimerkki tästä on nopeussakotus. Samaan aikaan teinipoika, ikää 16 vuotta, on jäänyt poliisin haaviin ajokortitta ajosta 45 kertaa. Sillä voi kerskua jälkipolville. He ovat urautuneet vanhoihin, saarnaavat ylinopeushysteriaa ja ihmettelevät miksi Suomi luisuu yhä kauemmaksi liikenneturvallisuuden kärkimaista ja asetetuista tavoitteista. Se on nimittäin parempaa padassa kuin auton etupuskurissa. Todelliseksi syyksi paljastuisi helposti vaikkapa teräväreunaisen kuopan tai kadun poikki kaivetun uran vaurioittamat ohjauskulmat, jotka ehkä paljonkin myöhemmin yllättävästi riistivät ajokin kuljettajan hallinnasta. Hän jättää viisaasti sanomatta. Onnettomuudet sen sijaan johtuvat ajoneuvon hallinnan menetyksestä. Liikenneturva sotkee lisää ylinopeushysteriaa toimitusjohtajansa Anna-Liisa Tarvaisen johdolla oikein tutkimuksen varjolla. Sen jälkeen komennettiin paikalle lappuliisat. Ilmankos Suomi luisuu. Eikä sanaakaan siitä, että ylinopeus johtuu turhautumisesta väärin asetettuun nopeusrajoitukseen. Pitäisiköhän koko liikenteen rankaisumenettely uusia täysin nyt, jos siirrytään virhepistejärjestelmään, voisi sakotuksenkin uusia siinä samalla. Kumpikaan ei ilmeisesti ollut aiheuttanut suurta vaaraa kanssakulkijoille. Niistä melkoinen osa on toimintavalmiina vuoden sisällä nyt käytössä olevien latauspisteiden lisäksi. Se on suunnittelemassa kaupunkiin sähköautojen latauspistokkeita 113 uuteen paikkaan. Turha on syyttää suomalaisia autoilijoita. Talojen yhteyteen rakennettiin pienet pysäköintialueet joiden vuokrapaikat täyttyivät alle aika yksikössä. Sähköautoja ennakoidaan olevan rekisterissä tämän vuoden lopussa vajaat 200 kappaletta. Asukkaita lähin vapaa pysäköintialue on noin kahden kilometrin päässä. Elisan toimitusjohtaja Veli-Matti Mattila sai liki 30 000 euroa suurin piirtein vastaavasta nopeusrajoituksen ylityksestä. Ihan tuntuu siltä, että jossain joku laskelma olisi pettänyt... Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Rikkaan ja käyhän tuloista mitataan yhtä suuri prosentti sakkoina. Tätä eroa meille liikenneturvallisuusohjelmia ja -määräyksiä laativat eivät näe. Aluetta suunniteltaessa oli tarkoituksena puistomainen asuinalue, jossa on mahdollisimman vähän autoja. Kolmannes liikennekuolemista on rattijuoppojen syytä. Koko muulle alueelle lätkäistiin aluepysäköintikielto. Espoon kaupunkisuunnittelijat ovat onnistuneet tekemään jotain suurta pahoittamaan koko kaupunginosan asukkaiden mielen. Joissain yksityiskohdissa mennään kuitenkin hakoteille pahasti. On vaarallista olla tosissaan, ellei ole tyhmä. (Bernhard Shaw)
Nimitys astuu voimaan 19. AMMATTIAUTOILUN JA KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET. Hankekehityspalveluista vastaava johtaja Timo Reiniluoto on nimitetty Skanska Talonrakennuksen Pohjoisen, Läntisen ja Itäisen alueyksikön sekä Keski-Suomen alueyksikön toimialajohtajaksi. Olli Ruusumaa, Pirkanmaan yksikön johtaja, jättää Skanskan. b o y. Jorma Lehtonen on nimitetty Hankekehityspalvelujen uudeksi johtajaksi. Jyrki Lautarinne siirtyy Pirkanmaan yksikön johtajaksi. Joni Ikonen on nimitetty liiketoiminnan kehitys-osastolle projektipäälliköksi 1.8.2012 alkaen. SKAL Suoritealat ry:n toimitusjohtajaksi on nimitetty valtiotieteen maisteri Robert Nyman (49) Helsingistä. Vuonna 2013 Skanska Asfaltti Oy tulee olemaan osa yhteispohjoismaista asfalttiyksikköä. Skanska Asfaltti Oy kuuluu hänen organisaatioonsa vuoden 2012 loppuun saakka. Hallituksen puheenjohtajana jatkaa Juhani Saario. VV-Auto Group Oy Sarno Pitenius on nimitetty Volkswagen Center Helsingin henkilöauto-osaston myyntipäälliköksi 1.8.2012 alkaen. alkaen FM Hannu Salo. Lakiasiainjohtaja Antti Mölsä jatkaa johtoryhmän sihteerinä. Autoalan Koulutuskeskus Oy Autoalan Koulutuskeskus Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Hannu Palmu 1.9.2012 alkaen, nykyisen toimitusjohtajan Ahti Vänttisen siirtyessä eläkkeelle. Auto, tekniikka ja kuljetus 81. Jani Kemppainen on nimitetty Volkswagen Center Helsingin korjaamopäälliköksi 20.8.2012 alkaen. syyskuuta. b o y. Juha Ratilainen on nimitetty Volkswagen Center Airportin korikorjaamon korjaamopäälliköksi 3.9.2012 alkaen. SKAL ry Kari-Mikael Järvenpää on nimitetty Volkswagen henkilöauto-osastolle markkinointipäälliköksi 1.8.2012 alkaen. Vesa on nykyisin talotekniikkayksikön johtaja, ja hän jatkaa myös tässä roolissa. Aluejohtaja Jarkko Muurimäki on nimitetty toimialajohtajaksi, ja hän vastaa Skanska Talonrakennuksen Etelä-Suomen alueella toimivista yksiköistä Etelä-Suomen toimitilarakentamisyksikön uusi aluejohtaja on Vesa Tähti. Hän on aiemmin toiminut Isku Yhtymä Oy:n ulkomaan liiketoiminnasta vastaavana johtajana. AJOLINJA & AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS PRO MAGAZINE AMMATTILAISEN NÄKÖKULMASTA KUOR K O E A J O T T E S T I T R A P O R T I T U U T I S E T TA PA H T U M AT E S I T T E LY T N Ä Y T T E LY T U U T U U D E T H A A S TAT T E L U T T Y Y P I T M E S S U T V I N K I T TA R J O U K S E T J U L I S T E E T w w w. Muutosten jälkeen Skanska Oy: n johtoryhmään kuuluvat seuraavat henkilöt: Skanska Oy:n toimitusjohtaja Kenneth Nilsson, Tuomas Särkilahti, Juha Heinonen, Timo Reiniluoto, Jarkko Muurimäki, asuntoprojektikehityksestä vastaava toimialajohtaja Markus Heino, talousjohtaja Jari Mäntylä ja henkilöstöjohtaja Kirsi Mettälä. Juha Heinonen on nimitetty infrarakentamisesta vastaavaksi toimialajohtajaksi. Johtoryhmätasolla hänen vastuullaan ovat Skanskan Viron-toiminnot sekä Skanska Rakennuskone Oy. Nykyinen toimitusjohtaja Antti Seppälä siirtyy eläkkeelle 1.1.2013 alkaen. Skanska Oy:n johdossa tapahtuu useita muutoksia, jotka astuvat voimaan 1. tekni ING-V ERTA SANOO MINÄ EN... MINIST ERI ILU! 3/2012 | Hinta 7,40 SUOMEN LOGISTI IKKAPRO FESSOR I OJALA: PIDETTÄ PÄÄTTÄ JILL VÄ PUOLIA Ä PÄÄ T PEN SAASSA RUOTS AN! SUOMI I TEKEE MITÄ EI TOHDI ASKELTA www .auto TAHTOO , KAAN! TÄSSÄ ATK3_s_01_Kansi.indd TK3_s_01_Kansi.indd 13 Pihi-DAF Lapin-Cita Blue-Craft n er LEHDES SÄ Lumi-Paje Hanki-Ivec ro Super-Sca Talvi-Vian o Nivel-Volv nia o Sähkö-Bus ot sit 28.3.2012 20:08:50 Nimityksiä Turun Autoilijat ry Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi Varatuomari Tapani Ekuri (39) on nimitetty 1.6.2012 lukien Turun Autoilijat ry:n toimitusjohtajaksi. Ekuri on aiemmin työskennellyt Oy Beweship Ab:n lakimiehenä ja hallintojohtajana. Lahden Autokori Oy Jukka Tirkkonen on nimitetty jälkimarkkinointi-osastolle huoltopäälliköksi 20.8.2012 alkaen. VV-Autotalot Oy Skanska Oy Yhtiön toimitusjohtajaksi on nimetty 16.8. f i Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 MA-AUTOJ EN TEEMANA KUORMA-AUTOT LEAS fi ikka. Toimialajohtaja Tuomas Särkilahti siirtyy Skanska Oy:n varatoimitusjohtajaksi. f i w w w . syyskuuta 2012 alkaen. Mika Mattila on nimitetty myyntipäälliköksi Audi Center Airportin myyntipäälliköksi 1.9.2012 alkaen
kansi Takakansi Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET / 201 alkaen Postimaksu on jo maksettu Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Määräaikaistilaus (12 kk) 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Seuraavassa numerossa Ilmestyy 5.10.2012 ESITTELYSSÄ Volvon uusi FH -sarja JÄ TT IAA 2012 Hannover PUUN IR AP OR TT I N AAT T E E M ARENKA T& KULJETUKSE Sisutienhoitoauto ILMOITTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Citroën / Auto Bon Oy Volvo Trucks Renault Vans Dhollandia Wihuri Oy / Tekninen kauppa Rocla Oyj Kaha / Lisävalot Kaha / MXN Onnin Auto Kaha / Clarion Koivunen Oy Hamre Oy Shell Oy www.citroen.fi www.volvotrucks.com www.renault.fi www.dhollandia.com www.trukkeja.com www.rocla.com www.kaha.fi www.kaha.fi www.onninauto.fi www.kaha.fi www.koivunen.fi www.hamre.fi www.univareurope.com 2. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 82 Auto, tekniikka ja kuljetus Opi toisten virheistä. kansi s.5 s.9 s.11 s.17 s.19 s.21 s.25 s.29 s.33 s.43 s.47 s.47 Herrmans / Nordic Lights Toyota Material Handling Ford Oy Powerline Konekesko Isuzu HAWE Oy Örum Oy Trukki-Ukko Öhman Trukit Kaha / VDO Veho VW Auto Oy www.nordiclights.com www.toyota-forklifts.fi www.ford.fi www.power-line.fi www.konekesko.fi www.isuzu.fi www.hawe.fi www.orum.fi www.trukki-ukko.fi www.ohmantrukit.fi www.kaha.fi www.vehobus.fi www.volkswagen.fi s.49 s.49 s.51 s.57 s.59 s.61 s.63 s.65 s.67 s.69 s.74 3. (09) 5476 2246 s-posti. (09) 547 621 Fax. Et selviä hengissä tekemällä ne kaikki itse. (Charles Lindberg)
www.vehobus.fi. Vastuu velvoittaa. A Daimler Brand Ensimmäinen. Uudella ABA 2 aktiivisella jarruassistentilla ja Euro 6 -moottorilla varustettu Travego Edition 1 määrittää huomisen turvastandardit jo tänään