| OPEL – KUNTAHEVONEN 7/2013 T UUTUUDE POWER TRUCK PÄRJÄÄKÖ PETERBILT RAPORTTI EUROOPASSA. TENTISSÄ KANSANEDUSTAJA MIKKO ALATALO: 3 MILJOONAN KILOMETRIN MIES VOITTAJA SETRA VOLVO FORD VUODEN VOITTAJAEHDOKKAAT ESITTELYSSÄ. Hinta 7,40 € | www.autotekniikka.fi VIEKÖ VALTIO AJOSI
Saimme 8-akselisen uusien painojen sorayhdistelmän kokeiltavaksemme suoraan maalaamosta. SISÄLTÖ 7/2013 Volvon uusi FH-sarja sen myötä maton kilpailijoiden jalkojen V alta. Sen valintaa vuoden kuorma-autoksi puolustaisivat lisäksi alustaan, ajettavuuteen auton omistamiseen liityvät parannukset, kuten etupään erillisjousitus ja kansainväliset huoltosopimukset. 076 ILMATIE 077 INTERNET-OSOITTEISTO 078 VESITIE 079 RAUTATIE 080 BREMER, ÖÖMAPPI 081 PALVELUHAKEMISTO [3]. Volvon on nyt lähempänä Vuoden Kuorma-auto titteliä kuin koskaan. 020 VIISIAKSELINEN TYÖLLISTÄÄ 022 Liikennetraktori KUORMA-AUTON KILPAILIJA. Ei ainoastaan auton suunnittelun ja turolvo veti uuden FH-sarjan julkistami- vallisuuden vaan myös erilaisten auton omistamiseen liittyvien palveluiden ja innovaatioiden saralla. KuljetusNet.fi TUTUSTU HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset TEEMA (Maanrakennus) 016 Uudistus raskaaseen kalustoon MITEN KÄY TALVIRENKAIDEN. Lisää sivulta 27. VOLVON FH SARJA 048 Farmari 2013 maatalousnäyttely MAATALOUSKONEET LAKEUKSILLA 028 Tyypit IVECO TRAKKER 500 EEV 051 Suomen Telakone Oy USKOA TULEVAAN 030 Taksi-tyypit MERCEDES-BENZ CLA 052 MAXPO 2013 -ENNAKKO 032 Koeajo OPEL MOVANO 2,3 CDTi CREW CAB 058 Lepaa 2013, 50-vuotta NÄYTTELYN KONEPUOLEN ANTIA 034 TEHDAS VALMIIT OPELIT 062 UUTISET & TALOUS 036 International Coach of the Year SETRA S 515 HD VAKIOPALSTAT 038 Kestotesti FORD TRANSIT CUSTOM 2,2 TDCi 040 UUSI TRANSIT CONNECT ON PIAN TÄÄLLÄ AUTOT JA KOEAJOT KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 026 Tyypit MAN TGX 18-440 4X2 BLS 046 AGCO Power MENESTYSTÄ DIESELMOOTTOREILLA 004 PÄÄKIRJOITUS 008 M.O.T. Seikat joihin toiset valmistajat eivät ole toistaiseksi ottaneet kovinkaan kattavasti kantaa tai tuoneet merkittäviä uudistuksia. 024 PUOLIPERÄ MAANSIIRROSSA ARTIKKELIT 006 Häpeäpaalussa JORMA OLLILA 012 Tentissä kansanedustaja Mikko Alatalo: MOOTTORITIE ETELÄSTÄ POHJOISEEN 014 Suomalaisen liikenneyrittäjän tulevaisuus VALTIO TYRMÄÄ OMANSA 042 Amerikka vastaan Eurooppa RAHTIOHJUKSET VERTAILUSSA 064 Messuraportti POWER TRUCK SHOW 2013 070 Pikakoe NORJALAISET TULEVAT, ITELLA POLVILLAAN 072 CAT B15 Android 4.1 matkapuhelin KAIKEN KESTÄVÄ. 010 UUTISET 074 K.L.B. Se näkyy esimerkiksi sisä- ja säilytystilojen kasvuna. 28 Iveco Trakker 500 EEV ENSIMMÄINEN uuden ilmeen omaava Iveco Trakker ehti maahamme vain viikkoja ennen syyskuun alussa pidettävää monttukuskien ykköstapahtumaa eli Maxpo-erikoisnäyttelyä. Esittelyauton päällirakenteet valmistuivat jo aikaisemmin, mutta perävaunussa meni pidempään. Volvon esittelemä I-See mäkitutka toi uuden mahdollisuuden polttoainetalouden parantamiseen. Uudistuneen sisustan suunnittelussa otettiin kuljettajien näkökulmat huomioon. 027 Truck of the year voittaja
040 455 9656 . Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Kumipyörät suorittavat raiteilta ja satamista loppukuljetuksen perille. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Sitä ei tarvitse enää todistella. Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Sitä hyödynnetään monessa EU-maassa kylmästi omien kumipyöräkuljetusten kilpailueduksi. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Se on hyvää vauhtia muuttumassa kohtalokkaaksi murhenäytelmäksi vientimme lisäksi koko kansalliselle hyvinvoinnillemme. Kumipyörät kuljettavat Via Balticaa pitkin lähdöstä loppupisteeseen saakka. Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Se perustuu EU:n vaatimukseen, että bensa ja dieselöljy pitäisi olla jokseenkin samanhintaista. Unohdetaan mielellään, ettei EU:ssa ole mitään ”oikeaa” hintatasoa. Ei mikään ihme, että Suomen oma kumipyörä-kuljetuselinkeino on kontallaan konkursseja ja yritystoiminnasta luopumisia täynnä. Siitä riippuu koko Suomen elintaso ja hyvinvointi. Sen myöntävät kaikki. Merten ympäröimä Suomi on Pohjois-EU:ssa ainoa maa, jolla ei ole suoraa ajoyhteyttä siltaa pitkin Manner-Eurooppaan. 34.vuosikerta . Se nostaa vientituotteidemme hintaa ratkaisevasti. Puhelin: (09) 547 621 . Suomessa ymmärretään, että valtion pitää tukea EU:n sallimin keinoin vientikuljetuksia. Kumipyöräkuljetukset ratkaisevat näin jo yksin Suomen vientihinnat ja -menestyksen kansainvälisillä markkinoilla. Se on tonneissa yli 60 miljoonaa tonnia vastaten yli kolme miljardia tonni-kilometriä! Kolme miljardia tonnikilometriä muutettuna rekkakuormiin on hirvittävä määrä. Ne vastaavat arviolta 20% vientikuljetuksistamme tonneissa laskien. Pitkien kuljetusten hinta Suomesta, EU:n peräkulmasta, suuriin ostajamaihin Manner-Euroopassa on kilpailijamaita kalliimpimpi. Se perii 400 - 500 M€ vähemmän dieselveroa kuin mitä se voisi velottaa. Niinpä valtio tukee erilaisin kiemuroin VR:ää, merikuljetuksia ja lentokuljetuksia. Liki 80% vienti- ja tuontitonneistamme kuljetetaan kumipyörillä! Hämmästyttää sinänsä, ettei yksikään vastaava toimija Suomessa osaa antaa tarkkaa lukua. Kumipyörillä kuljetetaan VR:lle ja autolautoille, myös kumipyörät kulkevat autolautoilla. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Ulkoasu: Kalle Repo . Päinvastoin valtio kyykyttää oman maan kumipyöräkuljetuksia koukkuverosta alkaen dieselveroilla, valvomattomalla laittomalla kabotaasilla ja valtionyhtiöiden alihintaisella hintakilpailulla! Valtiovalta mielellään puolustelee, että se tukee dieselveroalella. ?. PÄÄKIRJOITUS 7/2013 Valtiovarainministeri Urpilainen: vastuullinen Pääministeri Katainen: vastuullinen Kilpailukykymme sokea piste S uomi elää viennistä. Vain ei Suomi! Tätä rataa ei yksin Suomen vienti, vaan ennen kaikkea oma kumipyörä-kuljetuselinkeinomme kulkee julmaa alamäkeä! Vuosien 2001 - 2010 keskiarvoon verrattuna pudotus lähentelee 18%:aa. Se vaatii suomalaisilta, ministeriöiden virkamiehiltä, hallitukselta ja eduskunnalta muita EU-maita terävämpää kaupallista älyä. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Kumipyöräkuljetuksille Suomen valtio ei anna vientitukea kuten VR:lle ja meri- ja lentokuljetuksille. Kumipyörä-kuljetuselinkeinomme on Suomessa valtiovaltamme sokea piste. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi
ilmastointi, automaattinen Webasto-lisälämmitin ja audiojärjestelmä. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 615 €/kk. Ja Proacen takana seisoo Toyotan koko maan kattava palveluverkosto, joka tuntee suomalaisen ammattilaisen vaatimukset. Vakiovarusteluun kuuluvat mm. *Ei 1,6 l sekä 2,0 l automaattivaihteisto.. UUSI TOYOTA PROACE AMMATTILAISEN KUMPPANI. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km, CO2-päästöt 168-189 g/km. Uusi etuvetoinen Toyota Proace on ammattilaisen mittainen työväline. Proace-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 23 920 €, arvioitu autovero 3 730,01 €, arvioitu kokonaishinta 27 650,01 €. Bluetooth handsfree audio, vakionopeudensäädin sekä Toyota Traction Select* -luistonestojärjestelmä. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Active-varustetasossa on lisäksi esim. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 625 €/kk. Proace pitkä korimalli alkaen: autoveroton suositushinta 24 560 €, arvioitu autovero 3 830,96 €, arvioitu kokonaishinta 28 390,96 €. 1,6 ja 2,0 litran dieselmoottoreissa on tehoa 90-163 hv ja 163 hv:n moottoriin saa automaattivaihteiston. Legendaarisen Hiacen seuraajan kolmen 5-7 m3 korimallin monikäyttöisyyttä lisäävät liukuovet korin toisella tai molemmilla sivuilla. Tervetuloa tutustumaan kumppaniisi
Shell jatkuu edelleen. Ryhmä suunnittelee tiemaksujen keräämistä autoilijoilta uudenlaisten elektronisten laitteiden avulla. Ryhmään ei kuulu yhtään tieliikenteen edustajaa. Liikenneministeriöllä ei ole verotusoikeutta, Se on perustuslain mukaan vain Valtiovarainministeriöllä. Liikenneministeri Merja Kyllönen, liikenneministeriö sekä Jorma Ollila ja työryhmä näyttäisivät kulkevan samaa tietä kuin NSA (USAn Kansallinen Turvallisuusvirasto), jonka maailmanlaajuista kansalaisiin kohdistuvaa urkintaa Edward Snowden paljasti.. Ollila on perustellut, että myös Nokia, on kiinnostunut laitteiden kehityksestä. Suomessa Ollilan on liikenne- Tämä kuva on manipuloitu. Useissa korkean teknologian maissa vastaavista järjestelmistä on luovuttu. Ura Fordilla päättyi kansainväliselle markkinavalvoja SEC:lle toimitettuun tiedotteeseen, jossa todettiin, ettei Ollila pysty käyttämään riittävästi aikaa yrityksen hyväksi. Siksi puhutaan tiemaksuista, ei tieverosta. Tarkoitus on taantuvan autokaupan jättämän autoverovajeen korvaaminen ja epäilyksittä myös autoilijoilta kerättävien verotulojen kasvattaminen. Suomalaiset autoilijat ajetaan vientituotteeksikin kaavaillun järjestelmän kehitystyön maksajiksi. Sen jälkeen hän on ollut Shellin ja Fordin hallitusten puheenjohtaja. HÄPEÄPAALUSSA Hallitusammattilainen JORMA OLLILA HALLITUSAMMATTILAINEN Jorma Ollila muistetaan Nokian pääjohtajana, jonka johdolla Nokian perusta alkoi myös pettää. Gps-paikannusjärjestelmä, johon tiemaksujen suunnitellaan pohjautuvan, mahdollistaa viranomaisille myös yksittäisen auton ja sen kuljettajan pikkutarkan seuraamisen. [6] ministeri Merja Kyllösen nimittämän liikenteen tiemaksuja suunnittelevan ryhmän johtaja. Autoilijat tehdään maksajaksi kun valtion rahat loppuvat. Jorma Ollilan kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa
Kumpikin ennätti ripustaa kaksi vanttia ja kiristää ne. Rohkeasti uranuurtajana ulkomaanliikenteeseen Arabiaa myöten. - Erkki Kanerva -. Isän ja pojan saumattomasta yhteistyöstä jyrsin asettui kerralla lavetille. Se pitää miehen tiellä. Historiasta löytyy erilaisia ajokoulutuksia, mopoilun turvallisuustyötä, karting-radan perustamisia, erilaisia ajokoulutuksia, asennekoulutuksia, raskaan liikenteen opetusta ja ties mitä… Matilla on yksi mielenkiintoinen harraste. Matkalaiset tuotiin konsulikyydillä takaisin Suomeen ja linja-auto haettiin kotiin Varsovasta. Päinvastoin on rangaistu koukkuveroilla , dieselveroilla, ties millä kaikella. Nyt vaan näyttää käyneen niin, että jonkinlaisen pakkohaun edessä osa nuorista valikoi kuljetusalan osoittamatta vähäisintäkään kutsumusta juuri sille alalle. - Mukana seuraa toinen suuri vaara Suomelle. sitten oma liikennelupa. m.o.t. Sillä aikaa kun isä kytki lavettiin sähköt, hydrauliikan ja paineilman, poika sitoi jyrsimen kuljettimen täsmälleen siltä kohdalta, johon hän oli liinakäärön ennakoiden heittänyt. Tulevalla viikolla on taas golf-kisa, ST1:n firmagolf Pikkalassa, Jokke selittää nauraen. Dallape Sisu omaa värikkään historian. Kiitos tästä kuuluu ainakin päämiehemme laajentuneelle mallistolle. Se oli kutsu koulun penkille, Hankeniin, lopputuloksena kauppatieteen maisterin paperit! Kotona Mikaelia odottaa vaimo, kolme tytär- tä ja kaksi marsua, nekin tyttöjä. Historiasta löytyy työuraa muun muassa Compaqilla ja Stockmannilla. Poikani, Jyrki, vetää kuljetusliikettä jo vuodesta 1991. Ja autokaupan silmin katsottuna tunnelin päässä näkyy jo hieman valoa – toivottavasti sieltä ei kuitenkaan ole juna tulossa, Mikael Franck sanailee. Vuonna 1934 Masa Jäppilä osti Sisun Dallape orkesterille keikkabussiksi. Kun yhdistelmä oli kasassa, poika kiersi ja tarkasti vielä kerran kaikki sidonnat, huuhtaisi juosten kintaidensa kämmenpuolet vesilätäkössä, kipaisi isänsä perästä ohjaamoon ja taas mentiin. Isä ja poika, arvelin. Sinen on siis miehen hyvä mennä. Sivuteillä, kun vallesmannin silmä vältti, ajettiinkin ja opittiin vaihtamaan välikaasulla. Näin ennen vanhaan kasvettiin automiehiksi. - Kabotaasi tappaa meidät kaikki! Se riistää leivän kotimaisilta kuljetusliikkeiltä. Oli pysähdyttävä katsomaan. Siinä saattaisi olla työmarkkinajärjestöille palkkaratkaisuakin tärkeämpi tehtävä. Vuoden 1988 marraskuussa tuli herätys opiskeluun – mies huomasi, ettei ura kylmällä, pimeällä ja sateisella rakennustyömaalla, juuri armeijasta palanneena sekatyömiehenä, ollutkaan herkkua. Kuljettajan puolelta kapusi nelikymppinen, vaaleahiuksinen mies ja toiselta puolelta hyppäsi 10 - 12 vuoden ikäinen poika aikuisten työkintaat käsissään. Sisun entisöinti aloitettiin klubin toimesta vuonna 1982. Taitavasti viitottunakin takapyöristään ohjautuvan jyrsimen ajaminen lavetille oli molemmille vaativa suoritus. Autoalan kokemusta on kertynyt viimeisen kahdeksan vuoden ajalta Nissan Nordicilta. Laivayhtiöitä ja vientiyrityksiä tuetaan valtion toimin. Se on hyvä asia. Tilanne on mennyt liian pitkälle. 1970-luvulla Sisu siirtyi Helsingin Seudun Automobiiliklubin omistukseen siirtyäkseen hetken kuluttua Svartvikin automuseon kokoelmiin. Se liittyy yhteen Suomen legendaarisimmista linja-autoista, Dallape-Sisuun. Museonjohtaja Aulis Pakulan kuoltua leski lahjoitti Sisun aihion takaisin klubille vuonna 1980. Toivotetaan miehelle menestystä huomispäivään! Dallape-kuski Matti MONI tuntee Matti Herlevin liikenneturvallisuusmiehenä. Keitän kahvit ja luen aamun lehdet rauhassa. Samanaikaisesti isä katkaisi lavetin, nykäisi vetoauton reilun kymmenen metrin etäisyydelle ja käynnisti asvalttijyrsimen. PALKKARATKAISUA TÄRKEÄMPI TEHTÄVÄ Valtio tappa meidät kaikki SOUDUN SM-kulta nelosissa ilman perämiestä, SMhopea nelosissa, SM-pronssi sisähankanelosissa, keilailun B-mestaruuskisoissa hopeaa parikisassa ja pronssia nelimiehisjoukkueessa, kilpauintia ja vesipalloilua kesäisin, talvisin palkintosaavutuksia hiihtokilpailuissa, – ja vielä liki 60 vuotta myöhemmin voittoja ja palkintosijoja golfissa. Näin koutusresurssienkaan kohdentuminen ei ole aina tarkoituksenmukaista. Jotka kauan on yrittäneet laillisesti, on nyt ihan kusessa! Jokke Kouhia puhuu laittomasta kabotaasista. Poika kanniskeli tuhdin sidontaliinan kerällä aivan lavetin perälle ja alkoi ammattimaisin käsimerkein ohjata isän ajamaa jyrsintä lavetille. Viikko ennen koulujen alkamista levikkeelle ajoi telivetoisen, napavälitteisen Scanian vetämä neliakselinen, edestä kuomattava lavetti. Se on kovia aikoja nyt, mutta niin ne on olleet aina Kivennavan pojalle, joka 7-vuotiaana tuli evakkona Tammisaareen. Entisöinti valmistui 1985, mistä lähtien Sisu on ollut klubin käytössä. Nuorena Tammisaaresta merille, soutumenestyksistä autokomppaniaan, 7 vuotta bussikuskina Lohjan ja Pohjolan Liikenteillä, ja o- ja Jouko Kouhia näyttä kahta tärkeintä pitkässä palkint ensimja kirjaa kunnia poikaSotilas ä: vistöss tauluri kunnia mäistä liikennelupaa. - En minä ymmärrä, että pitäisi lopettaa työnteko, jos haluja ja kuntoa riittää. Isänmaa kutsui alaikäisenä sotilaspojaksi päämajaan Mikkeliin. Auto valmistui vuonna 1933 ja se kuuluu Sisun ensim- [8] mäiseen sarjaan. - Kuljetusliikkeet ei koskaan ole saaneet mitään tukea. Vaikutti, että umpikumipyörien raideleveys oli sentin tarkkuudella lavetin leveys ja maavaraa oli niukasti. - Olen huomannut, että MercedesBenz on yhä useamman suomalaisen ostoskorissa. Ura autoalalle ei ole tullut itsestään. Nykyisin eläkkeellä oleva Matti teki pitkän uran muun muassa Helsingin Liikenneturvallisuusyhdistyksen toiminnanjohtajana. 45 vuotias Helsingissä syntynyt Mikael on iso, reipasotteinen ja avoimesti esiintyvä veitikka. Tänään kuljettajat valmistuvat pääsääntöisesti ammatillisen koulutuksen kautta. - Kyllä minä tavallisesti luistan iltapäivällä. Rahtarit ry. Parissa sekunnissa solakka poika hyppäsi ylisuuret kintaat käsissään lavetille, nosti sen uumenista paksuine ketjuineen neljä painavaa vanttikiristintä ja heitti ne yksi kerrallaan täsmälleen lavetin tartuntojen kohdalle. Tällaiset ”eläkeläiset” ovat Suomelle kultaa! Mikaelin uusi elämä VEHON Mercedes-Benz henkilöautojen uudeksi johtajaksi on kesän aikana pestattu Mikael Franck. Niukkaan pysäköintitilaan bussia ohjannut pukumies heilui bussin umpinaisen takaseinän katveessa, kurkotti tämän tästä päänsä peilin kautta kuljettajan näkökenttään, mutta ensimmäistäkään ymmärrettävää käsimerkkiä kuljettaja ei voinut nähdä. Arvostus pitää saada sille tasolle, että alan koulutus pääsee poimimaan parhaat päältä. on tehnyt merkittävää työtä arvostuksen kohentamiseksi, mutta se ei näytä riittävän. Isä kurkisti jyrsimen ohjaamosta vielä molemmin puolin, että se oli keskellä, lukitsi kojelaudan ja alkoi sitoa konetta lavettiin. Ensimmäisenä vuotenaan se teki turistimatkan Italiaan, mutta matkan järjestäneen matkatoimiston konkurssi keskeytti matkanteon. Vuonna 1940 linjaauto siirtyi Tammelan VPK:n paloautoksi. Siitä on sitten jo vakavat seuraukset kansalliselle turvallisuudellekin, Jokke Kouhia jyrähtää. Tänne firmaan on mukava tulla seitsemän tienoilla. Käytännössä alalle jäävät valikoituvat liian usein vasta viimeisen vuosikurssin työharjoittelussa. Arvostus pitää ansaita. Herään aina viideltä. Vuosien 1934-1939 aikana Sisu toimi orkesterin kyyditsijänä . Silti viennissä, ja tuonnissa, kuljetusten toinen puolikas on aina ollut kotimaisten kuljetusliikkeiden varassa, Jokke harmittelee. Lontoon olympialaisten ärsyttävästi toistettu buffi havainnollisti oppineen ja opetetun eron. Jo pikkupoikana syntynyt mielenkiintoni tekniikkaan ei ota hiipuakseen. Minulle jää lähinnä autojen ostot ja vakuutukset, Jouko Kouhia puolustelee. En katsonut kellosta, mutta liekö tuossa mennyt vartti. Puolustusvoimat tekee urotyötä kouluttaessaan ammattikuljettajiksi, mutta ei se riitä maan tarpeeseen. Ammattitaitoisia kuljettajia ei enää tahdo löytyä! Kun kotimainen työnantajakin elää kädestä suuhun, ala ei paljon houkuttele nuoria. Matti Herlevi on yksi heistä! Siinä sitä saa oikein vanhan ajan kyytiä! ELOKUUN alussa Varkauden tien tyveen ilmestyi asfalttijyrsin odottaman seuraavaa työkohdetta. Eikä mitään jää Suomeen laittomasta kabotaasista; ei veroja, ei polttonesteveroja, ei mitään! Suomi elää viennistä. Autolla on vain jokunen luottokuski. Se on Jouko Kouhia, 81 v. Ja hommissa joka päivä kuljetusliikkeessä. Vaativan ammatin arvostus ei ole kohentunut kehittyvän koulutuksen tahdisssa
[9]. Valmiina hommiin entistä pienemmällä kulutuksella. www.opel.fi Yhdistetty polttoaineen kulutus 7,4–8,8 l/100 km, CO2-päästöt 195–230 g/km. 31 233 € (autoveroton hinta alk. Movano ecoFLEX kokonaishinta alk. 27 520 €, arvioitu autovero 3 713 €). Start/Stop vakiona. Uusi MOVANO ecoFLEX JONOTUSAIKA ON MAKSUTON. Kuvan auto lisävarustein. Hintaan lisätään toimituskulut
Uudet avustimet tuntuivat tervetulleilta ja tarpeellisilta uudistuksilta pakettiautoluokkaan. – Sprinter on tänäkin vuonna selkeä myyntijohtaja luokassaan. Ohjaamossa uusittiin ratti ja istuimien pehmusteet sekä kankaat. kehittyvien maiden markkinoilla toimiville ajoneuvovalmistajille, Korhonen sanoo. paikallisen tuotantosisällön osalta sekä tuottamaan ajoneuvoteknologiaan liittyviä konsultointipalveluja mm. Tiedot liikennerikkomuksista yli rajojen Korhonen osti Sisu Auton SISU Autoa hallitsevan Suomen Erikoisajoneuvot Oy:n osakkaana aiemmin 50 prosentin osuudella ollut toimitusjohtaja Timo Korhonen on lunastanut Olof ja Maija Eleniuksen yhtiön omistusosuudet (yhteensä 50 %) 16.8. Vehon pakettiauto-guruna tunnettavan Asko Salmisen mukaan Euro6-sprinterin kauppa käy positiivisena, myytyjä on jo reilut 70 kappaletta, joista useat V6 moottorilla. Uudistettujen CO2 päästömittausmenetelmien ansiosta osa uusista malleista jopa halpeni hinnastossa. Suomessa tapahtuva Sisu kuorma-autojen tuotekehitys ja valmistus ovat jatkossakin keskeinen osa yrityksemme liiketoimintaa. Myös tapauksissa, joissa kuljettaja ajaa rattijuopuneena tai huumeiden vaikutuksen alaisena, ajoneuvon omistajatiedot siirtyvät yli rajojen. Edellä mainittujen lisäksi Sprinteriin on nyt tarjolla useita kuljettajaa avustavia turvallisuusjärjestelmiä, kuten sivutuuli-, törmäyksenesto-, kaista-, katve- sekä kaukovaloavustimet. seuraavissa rikkeissä: ylinopeus, turvavyön tai kypärän käyttämättä jättäminen, punaisia tai stop-merkkiä päin ajaminen ja matkapuhelimen käyttö ajaessa. Tekniikkapuolen uudistuksia ovat Euro6 moottorit, Start/Stop automatiikan tuominen automaattivaihteiston yhteyteen ja jarrutusenergian takaisinotto. Pikaisen koeajon perusteella Sprinterin ajettavuus ja äänimaailma tuntuisivat olevan entisellään. Helsingin Bussiliikenteelle (HelB) luovutettiin torstaina 8. Scanian ja sen sopimusvalmistaja Lahden Autokori Oy:n kehitystyön tuloksena syntyy uusi kaupunkibussi Scania OmniExpress 320 LE, joka esitellään ensi kevään aikana. Ammattipätevyys- ja merkintä ovat tällä hetkellä voimassa 5 vuotta kerrallaan. Ulkoiset muutokset liittyvät lähinnä keulan muotoiluun, etu- ja takavaloihin sekä entistä matalampaan alustaan. Ammattipätevyyttä ylläpidetään ajoittain toistettavalla jatkokoulutuksella. LINJA-AUTONKULJETTAJIEN ammattipätevyyden siirtymäaika päättyy 9.9.2013, minkä jälkeen kaikilla linja-autonkuljettajilla on oltava voimassa oleva ammattipätevyyskortti tai merkintä ammattipätevyydestä ajokortissa. LYHYESTI Kaupunkibussien valmistus Suomessa jatkuu sittenkin Siirtymäaika päättyy KAUPUNKILIIKENTEEN bussien valmistus Suomessa jatkuu sittenkin, vaikka tuotanto on toistaiseksi lopetettu. Sen rinnalle pyrimme kehittämään vientitoiminnan vaatimia erikoisjärjestelyjä mm. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Sprinter Euro6 aikaan Sprinterin keulan ilme on tuttu henkilöautopuolelta VEHO esitteli lehdistölle uusitun Mercedes-Benz Sprinterin. Direktiivin tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta koko EU:ssa. julkistetulla kaupalla ja siten saanut haltuunsa konsernin koko osakekannan. Direktiivi mahdollistaa sen, että EU-maiden viranomaiset voivat esim. Ajoneuvon omistajatiedot liikkuvat eri valtioiden viranomaisten välillä mm. - Suomalaisen kuljetusyrittäjän poikkeuksellisen haastavat tarpeet kehittävät tuotteitamme ja toi- mintaamme tulevaisuudessakin. Vehon hyötyajoneuvojen uusi myyntijohtaja on Juha Tolonen. Suomessa tietojenluovutuksesta vastaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. MARRASKUUSSA 2013 tulee voimaan koko Euroopan unionin aluella direktiivi (2011/82/EU), jonka tarkoituksena on helpottaa tiedonvaihtoa liikennerikkomuksista eri valtioiden viranomaisten välillä. elokuuta peräti 37 uutta Scania Scala EEV-päästötason matalalattiabussia. automaattisen liikenteenvalvonnan yhteydessä tarkistaa suoraan toisen maan rekisterissä olevan auton tiedot. [ 10 ]
Transit Custom – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. Ford Transit Custom Sport alkaen 43.342,55 € (autoveroton suositushinta 37.020 € + arvioitu auto– vero CO2-päästöllä 183 g/km 6.322,55 €). kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (+ toim.kulut 600 €) FORD TRANSIT CUSTOM SPORT alkaen 43.342,55 € (+ toim.kulut 600 €) Tervetuloa koeajolle. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (autoveroton suositushinta 29.170 € + arvioitu autovero CO2-päästöllä 166 g/km 3.102,59 €). Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. Ford.fi/hyotyajoneuvot. Täysin uusi Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä
Sitä ennen LiV yllätti ehdottamalla korotettuja nopeusrajoituksia, mm. Nykivä liikennevirta lisää valtavasti energiankulutusta sekä autoilla että ihmisissä ja on paha liikenneturvallisuusvaara! Mikko Alatalon sanat tulevat pitkästä ja vankasta kantapääkokemuksesta: - Kun nopeusrajoituksia nostetaan auto- ja tietekniikan nykytasoa vastaavasti, autoilijat mieltävät ne oikeiksi. Se on Sappeenvuoren matkailutie. sosiaalisessa mediassa vastustettiin. Syntyy pienellä alinopeudella eteneviä tiiviitä jono- [ 12 ] ja, haitariliikettä, hätäjarrutuksia, hermostuneisuutta, irtiottoja, riskiohituksia, virhearvioita, myös keskittymisen herpaantumista, tylsistymistä, nukahtamisiakin ratin takana. Taidan jäädä viimeiseksi kansanedustajaksi, joka sai läpi yksityistien muutoksen valtion tieksi. Suomea odottaa syksyllä liikennelain kokonaisuudistus virkamiesten valmistelemana. Tiepolitiikka on hyvin lyhytjänteistä verrattuna Ruotsiin. Takana on yli kolmen miljoonan kilometrin liikennekokemus. moottoriteille 130 km/t ja korotettuja talvinopeusrajoituksia. - Kun autoilijat eivät miellä nopeusrajoja oikeiksi, liikennevirta alkaa tökkiä. Näin voitaisiin luopua osittain kiinteistä talvinopeusrajoituksista. ”Jo 120 km/t pelottaa”, ja ”130:llä kulutetaan vain enemmän energiaa, vaikka sitä pitäisi säästää”, ja ”Kun nopeuksia nostetaan kuolee ja tapahtuu enemmän liikenneonnettomuuksia”, jne. Perustuvat vanhentuneihin käsityksiin, Mikko Alatalo sanoo. Samaa kertovat tilastot kaikkialla maailmassa. - En tarkoittanut LiV:lle tehdyssä kyselyssä, että nopeusrajoituksia tulisi nostaa laajamittaisesti koko maassa, vaan niillä teillä joilla nosto on mahdollista. Samalla autoilijan keskittymiskyky ja mielentila säilyy virkeänä. . 86 prosentissa liikennekuolemia syy on muu kuin liian suuri ajonopeus. Hän on oppinut liikennekielen jalankulkijana, pyöräilijänä ja auton ratissa kaikissa olosuhteissa paahtavasta helteestä hiekka- ja lumimyrskyhin, kaikissa Euroopan maissa ja maapallon kaikissa maanosissa. ”Paitsi navoilla”, Mikko täsmentää nauraen. Eerolasta AdBlue- tuotteet HUIPPUEDULLISESTI! www.eerolatrucks.fi/AdBlue Nopeusrajoituksista tuo ei pidä paikkan- sa. Liikennevirta tasaantuu, ajonopeus tasaantuu, polttoaineenkulutus laskee, jonot häviävät. . Nyt valtio sysää teitään yksityisten, tieosuuskun-. - Nykyiset nopeusrajoitukset syntyivät, kun liikenneympäristö, liikenteen ohjaustelematiikka ja autojen turvallisuustekniikka olivat entisaikaa. Ja tarvitsemme näyttötauluja, joissa on muuttuvat rajoitukset kelien mukaan. Sitä miettii, olenko minä hullu, vai joku muu, Mikko Alatalo sanoo ja jatkaa: - Samoista syistä voisi keskikaide- ja leveäkaistateille nostaa nopeusrajoitusta 110:een! Mikko Alatalolla torjuu heti tilastoilla väittämät, että nopeusrajoitusten nostot lisäisivät kuolononnetttomuuksia: - Tuoreimpien tilastojen mukaan moottoriteillämme kuoli kolme henkilöä vuodessa. Teksti, kuvat | Klaus Bremer M ikko Alatalo puhuu x)liikennekieltä. Taajamarajoitusten piirissä kuoli 76 henkilöä. On todella turhauttavaa ja turruttavaa körötellä maaliskuussa kuivaa, paljasta moottoritietä 100:aa ja hyvää valtatietä esimerkiksi Lapissa, ja muuallakin, 80:aa. Taajamaliikenteessä on paljon heikkouksia verrattuna valta ja pääteihin, Alatalo sanoo: - Vain yhtenä esimerkkinä: punaisten liikennevalojen noudattaminen on pahasti hunningolla. Meidän pitää päästä eroon ”tsaarinajan virkamiesperinnöstä” ja antamaan enemmän luottamusta yksilön omalle harkintakyvylle, sanoo Mikko Alatalo, kansanedustaja vuodesta 2003 ja eduskunnan liikennevaliokunnan (LiV) vanhin. tentti Mikko Alatalo MIKKO ALATALO ELÄÄ,, JA ANTAA ELÄÄ! Liikenteestä ja kuljetuksista . Saksan tieverkossa vielä vapaidenkin nopeuksien moottoritiet ovat turvallisimpia. - Teiden kunnossa ja korjauksissa on suuria heikkouksia, jotka aiheuttavat liikenneonnettomuuksia. Nykyistä suuremmat nopeudet parantavat liikenneturvallisuutta ja vähentävät energiankulutusta! Suomi tarvitsee moottoritien etelästä pohjoiseen kiinteyttämään koko Suomen. Suojateiden sijoittelussa ja pyöräteissä on tekemistä yllin kyllin. Syyllisiä löytyy myös tekniikassa ja liikennesuunnittelijoissa. Vastareaktio tuli heti
Vietetään liikenteessä vähemmän aikaa ja tehdään enemmän työtä! Se luoti tiesi paikkansa, sit´eipä kieltää voi! x) Vrt. Siitä koituu kansalaisille vielä kansalliseen kilpailukykyyn ja elintasoon vaikuttava paha lasku. Alatalolla oli 20 vuotta asunto Espanjassa ja tottui siellä paikalliseen ajokulttuuriin. ”Liikennekieli”, s. - On harmaantuneet värit enkelin, repaleiset siivet sen. Ja taas Mikko Alatalo pääsee lempiaiheeseen. VR:n monopoli säilyy kyllä, mutta bussiliikenne sosialisoitiin kunnille eivätkä perheyritykset pääse mukaan seutulippuihin. Tien päällä ja tuulilasin takaa todellisuus poikkeaa teoriasta, Mikko Alatalo sanoo. Epäillän että kansalla ei ole omaa kypsää harkintakykyä. Teille tarvitaan raju satsaus. Oi jos voisin paikata edes tuon sillan lahoimmat laudat, jonka yli kaikki lapset kulkevat! YLI 3 MILJOONAN KILOMETRIN MIKKO ALATALO LIIKENNETURVALLISUUDESTA | NOPEUSRAJOITUKSISTA | KUMIPYÖRÄKULJETUKSISTA tien ja kuntien kontolle, Alatalo harmittelee ja jatkaa: - Kuljetuselinkeinomme, sekä rahdin että henkilöiden, on pantu hyvin ahtaalle lyhytnäköisellä politiikalla, jossa aikansa eläneille poliittisille intohimoille on annettu ratkaisuvaltaa. - Ministeri Kyllönen ja hallitus suosivat junaliikennettä, vaikka maanteillä kulkee suurin osa rahdista ja ihmisistä. - Ihailen eteläeurooppalaisten asennetta liikenteessä. Jollei kansalle anneta mahdollisuutta todistaa hyvää harkintaa liikenteessä, sitä ei synnykään. Se olisi tärkeää meidänkin oppia. - Toivottavasti saamme nyt mannermaisen liikenteen virhepistejärjestelmän, jossa rikkeiden mittasuhde huomioidaan. { [ 13 ]. Edellä ajaville tehdään tilaa, ja takana ajavat varovat edellään ajavia. Se on väärin. Junat eivät kulje joka paikkaan. Vain se takaa yhteispelin, joka on sujuvan liikenteen ja liikenneturvallisuuden ydin. Siellä mennään ahtaasti että peilit koskettavat, mutta kaikille löytyy tilaa. Se on vakava virhe, Mikko Aalatalo manaa. Katsotaan että ”metsäsuomalaisille” on määrättävä mikä sille on parasta. - Meillä virkamiehet elävät ”tsaarinajan perintöä”. - ”Elää, ja antaa elää” on liikenteessä keskeinen lähtökohta ihan jokaiselle! Se meidän suomalaisten pitäisi sisäistää. Tieliikenteen ja liikenneturvallisuuden syy- ja seuraussuhteiden arvioinnissa pitäisi Suomessa turvautua nykyistä huomattavasti enemmän kenttäkokemukseen kuin teoriaan. Joka sanoo tökkivää, nykivää liikennevirtaa taloudellisemmaksi ja turvallisemmaksi kuin tasaisesti ja joustavasti kulkevaa ajoa, katsokoon ajotietokoneestaan miten paljon vähemmän tasainen ajonopeus kuluttaa kuin vuoroin kiihdyttävä, vuoroin jarruttava ajo, Mikko Aalatalo kehottaa. Tähän asti kolme pientä, tahatonta rikettä voi vie- dä elinkeinon ammattikuljettajalta pitkäksi aikaa. 80
Yrittäjä on laskenut, että ajosta pitää saada 1,30 euroa kilometriltä – sillä saadaan yhteiskunnan asettamat velvoitteet ja auton kulut hoidetuksi. Kumpikin ymmärsi, että molempien osapuolten on elettävä – eikä kuljetusyrittäjäkään rakentanut tiililinnoja voitoillaan, sai kuitenkin joskus siivun makkaraa leivän päälle. Yksityinen kuljetusyrittäjä ei pysty euron kilometrihinnalla taloudelliseen toimintaan. Kahdeksan auton kuljetusyrittäjä putosi tehtaan portista ulos. Valtion firma lähestyi talousosastoa ja iski pöytään numeroita. Suomalaisen liikenneyrittäjän tulevaisuus VALTIO TYRMÄÄ OMANSA Suomalaista kuljetusyrittäjää puristetaan kuoliaaksi. Suunta tuntuu olevan toinen. - Me tarjoamme sinulle euron kilometriltä. Toinen on nopeus – auto liikkuu esimerkiksi Hollannista Suomeen lähes vuorokauden nopeammin kuin suomalaisen yrittäjän auto. Balttikuskin palkka on sikäläisen työehtosopimuksen mukainen. Vihjaus työehtosopimuksen palkan tärkeydestä vei välittömästi ajatukset ostajan taustoihin ja entiseen elämään, valtion yhtiöön. Yritys, jolla on kymmenen re- kanvetäjää, neuvottelee ajoista suuren suomalaisen kuljetusyrityksen kanssa. - Me tarjoamme sinulle uudella kalustoa taksaan lisää yhden prosentin kuljetettua tonnia kohden, sanoo kuljetuksen ostaja. Lopputuloksena teollisuusyrityksen korkein johto ilmoitti, että firman kuljetukset siirretään valtion yhtiölle. Teksti | Heikki Laurell S uomalaisen kuljetusyrittäjän elämää kiristetään entistä ahtaammalle. Tämäkö on kestävää kehitystä, ministerit Heidi Hautala, Merja Kyllönen ja Päivi Räsänen. Teollisuuden ja kaupan kuljetusten ostajat pyrkivät kaikin keinoin hankkimaan kuljetukset mahdollisimman edullisesti. Ajojen jatkoa toivoneen yrittäjän kalusto on asiallista, hänellä ei ole verovelkoja, ei voutia perässä. Suomalaisen pe- rusteollisuuden kuljetuksen ostaja neuvotteli kesän aikana kuljetusyrittäjän kanssa uudesta kalustosta. Kuljetusyrittäjällä oli sopimus suomalaisen teollisuusyrityksen kanssa. Edullisuuden salaisuus löytyy palkkakustannuksista. Suomalainen kuljettaja tienaa käytännössä 3000 euroa kuukaudessa, balttikuski noin 1200 euroa. Ulkomaisella yrittäjällä on kaksi valttikorttia. Tilalle on tulossa ulkomainen yrittäjä. Rekanvetoa. Kuljetusyrittäjä suunnitteli uudenlaista, 76 tonnin kokonaismassaan yltävän ajoneuvoyhdistelmän hankintaa. Paljastui sekin, ettei autonkuljettaja aina osannut puhua suomenkieltä. - Niin, ja sitten uuden lain mukaan edellytämme, että maksat työehtosopimuksen mukaista palkkaa kuljettajille, huikkaa ostaja vielä perään. [ 14 ] käytiin aikaisemmasta poikkeavalla tavalla. Kilometritaksa on 30 prosenttia alle yksityisen kuljetusyrittäjän. Suuri yritys, viime vuosina vahvasti laajentunut, käyttää paljon suomalaisia alihankkijoita. Suuri kaupan alan toimija on ostanut vuosia kuljetuksia suomalaiselta yrittäjältä. Ellet aja sillä, joku toinen varmasti ajaa, sanoo ison kuljetusliikkeen ostaja. Näitä hintoja ei ole saatu siirretyksi kuljetustaksaan. Logistiikka toimi, asiakassuhde oli pitkä ja vahva. Investointi on yrittäjälle suuri, velkaa pitää ottaa ja sen lyhennyksistä on selvittävä. Puristajien kärkijoukossa ovat valtion yhtiöt ja suurteollisuus. Seuraavat tuoreet, kesän aikana tietoon tulleet esimerkit kertovat karua kieltä arkipäivän todellisuudesta. Uudella kokonaismassalla. Kuukauden kuluttua tosin todettiin, että tavara ei liiku tehtaalta asiakkaalle yhtä sujuvasti ja yhtä ehjänä. Perään tulee tylyltä kuulostava toteamus – ellet sinä aja sillä taksalla, joku muu, esimerkiksi valtion yhtiö, kyllä ajaa. Se on toki hyväksyttävää kilpailua jos kaikki kuljetusten suorittajat ovat samalla lähtöviivalla. Työntekijätkin ovat saaneet palkkansa ajoissa. Kuljetusyrittäjä ei jatkanut liikennöintiä. Neuvotteluja HEIDI HAUTALA, vastuussa valtion yhtiöistä. Ulkomaisella yrittäjällä on mahdollisuus käyttää kahden kuljettajan taktiikkaa, suomalaisen on taas nukuttava välillä, senhän määrää laki. Neljä autoa myytiin, kahdeksan kuljettajaa sai lähteä. Valtion yhtiö asialla. Tänä vuonna innostus ostoon suomalaiselta hiipui. Tilastokeskuksen mukaan ammattimaisen kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 1,1- 1,5 prosenttia vuoden 2012 heinäkuusta vuoden 2013 heinäkuuhun. Tuoretavaraa. Yksi on hinta, joka on 10 prosenttia alhaisempi kuin suomalaisen yrittäjän hinta. MERJA KYLLÖNEN, vastuussa liikenteestä. Lisäksi polttoaineen LIIKENTEESSÄ KUKAAN EI TIEDÄ ULKOMAISTEN YRITTÄJIEN JA KULJETTAJIEN MÄÄRÄÄ. Valtion yhtiö on taannut, että se hoitaa kuljetuksen ostajaa koskevat velvoitteet uusien lakien mukaisesti – ellei muuten niin omien korkeatasoisten juristiensa voimin. Sitten tuli Suomen valtion omistama kuljetusyritys mukaan kuvaan
Viime vuosina on tullut tavaksi hyväksyä ulkomaisten yritysten kilpailu sellaisenaan – EU-sääntöihin nojaten. Oma taiteenlajinsa on valtionyhtiöiden ulkomailla toimivat sisaryritykset, jotka nekin kilpailevat rahdeista veronmaksajien piikkiin. Onko tämä reilun pelin henki. Turvataanko tällä jatkossa Suomen huoltovarmuus. Valtion firma ei kaadu. Kabotaasisääntö, joka antaa mahdollisuuksia viikon mittaiseen, lähes vapaaseen ajoon Suomessa, on valtion virkamiesten lausumien mukaan mahdoton valvoa. Ulkomaiset kuljetusyrittäjät ajavat Suomen valtion omistamien yhtiöiden ajoja. Suomessa on ollut tapana hyväksyä valtionyhtiöiden toimet sellaisenaan. Valtion yritysten omistajaohjauksesta vastaava ministeri on Heidi Hautala. Edellä kerrotut neljä tapausta ovat tosia. JUTTA URPILAINEN, vastuussa veromarkkojen käytöstä. Ulkomaisten määrän voi siis arvioida vielä äskeistä lukua suuremmaksi! Liikenteessä kukaan ei tiedä ulkomaisten yrittäjien ja kuljettajien määrää. Sen tappiot hoidetaan veronmaksajien kukkarosta. Valtio kilpailee veromarkkojen tuomalla voi- PÄIVI RÄSÄNEN, vastuussa liikenteen viranomaisvalvonnasta malla rehellisen, yksityisen veromarkkoja maksavan yksityisen yhtiön vararikkoon. Siihen ei ole resursseja. Poliittiset päättäjät arvioivat, että Suomessa työskentelee 20 000 ulkomaista rakennusmiestä. Nyt yhteiskunnassa koetaan yllätyksiä. Resurssit pienenevät entisestään kun liikenteen valvonnasta vastaava Liikkuva Poliisi lopetetaan. Yksityinen, useimmiten pienyritys, voi mennä konkurssiin. Toistettakoon, että valtion yhtiöiden omistajaohjauksesta vastaa ministeri Heidi Hautala. Polttoainekustannusten osuus on keskimäärin 25 %, pääomakustannusten osuus 10 % ja korjaus- ja huoltokustannusten osuus 7 %. Pelikentälle on tullut entistä vahvemmin valtion omistamia kuljetusyrityksiä. Kortti ei vielä tänään ole pakollinen esimerkiksi omakotitalojen työmailla. Hyväksytäänkö. Valtion omistaman yhtiön kuljetuksia vetää ulkomaille rekisteröity auto. hinnassa on eroa – eikä suomalaisen hyväksi. Niistä esimerkki olkoon rakennusalalta. Tästä on olemassa lukuisia esimerkkejä. Huonoon taloudelliseen aikaan on oltava tarkkana rahasta. Yksityisellä kuljetusyrityksellä ja valtion kuljetusyrityksellä on pieni ero. Yllättäen havaittiin elokuussa, että rakennusalalla käyttöön otettuja verokortteja olikin haettu 54 000 kappaletta ulkomaisten nimiin. Tämä on järjetöntä toimintaa. Liikenteen valvonnasta vastaa Suomessa sisäministeri Päivi Räsänen. Liikennepuolella jonkinasteinen vastuun kantaja on liikenneministeri Merja Kyllönen. Työvoimakustannuksissa esimerkiksi Baltian maissa toimiva yritys pääsee huomattavasti halvemmalla kuin suomalainen, huolto- ja polttoainekuluissakin on eroa ulkomaisen hyväksi. [ 15 ]. Kustannukset KUORMA-autoliikenteen yritysten kustannuksista suurimman osan muodostavat työvoimakustannukset, joiden osuus on keskimäärin 42 %. Kuljetusten ostajan on mietittävä huolella, miten hän saa yrityksensä tuotteet maailmalle kokonaistaloudellisesti parhaalla tavalla. Kuka vastaa. Toiminnan hyväksyvät pääministeri Jyrki Katainen ja valtion rahakirstun valvoja, ministeri Jutta Urpilainen. { JYRKI KATAINEN, vastuussa Suomesta. Ei ole ihme, että raskas liikenne Via Balticalla on kasvanut silmissä! Siellä ajavat myös suomalaisen valtionyhtiön autot edullisista palkkakustannuksista nauttien. Ne ovat kilpailleet yksityisiä ulos hinnalla – tarjous on aika tavallisesti ollut 30 prosenttia edullisempi kuin yksityisen
Raskaan kaluston rengasvaatimuksia ollaan ennakkotietojen mukaan kiristämässä myös muualla. Tieliikennelakiin liittyy kaiken kaikkiaan 45 muuta lakia tai alemman asteista säädöstä. Hankkeen arvioidaan kestävän pari vuotta. Tarkoitus on, että tieliikennelakia koskevat hallituksen esitykset olisivat valmiit eduskunnan käsiteltäviksi vuoden 2015 loppuun mennessä. Ei koske perävaunujen renkaita, niihin riittää 1,6 mm urasyvyys. Suomi on yksi viimeisistä liukkaiden kelien maista ilman raskaan kaluston talvirengasmääräyksiä. Lisäksi säädökset ovat uuden perustuslain valossa osin vanhentuneita. Suomessa ei vaadita erillisiä talvirenkaita raskaaseen kalustoon. ITÄVALTA 1.11 – 15.4 (Kuorma-autot) ja 1.11 – 15.3 (bussit) välisenä aikana on vetorenkaiden vähimmäisurasyvyys 5 mm. 30 vuotta vanha laki ei vastaa Suomen nykyistä liikennejärjestelmää tai yhteiskunnan tarpeita sen kehittämiseksi. Yrityksellä on apunaan esimerkiksi Oulun Yliopiston teknisen puolen väkeä. Tieliikennelain uudistus on käynnissä MITEN KÄY Nokian Tyres suorittaa tuotekehitystä omassa, suuressa testikeskuksessaan. Sama ongelma on tuttu asia myös Suomessa. Ei koske etu- eikä perävaunujen renkaita, niihin riittää 2 mm urasyvyys. Laki sisältää laajoja säädöskokonaisuuksia, joissa määrätään esimerkiksi liikennesäännöistä, kevyestä liikenteestä ja ajoneuvon käytöstä tiellä sekä liikenteen valvonnasta ja liikennerikkomuksista. Tuoko työn alla oleva lakiuudistus asiaan korjauksen. RASKAAN KALUSTON TALVIRENKAIDEN. NORJA Alkaen 1.11 ja päättyen pääsiäisen jälkeiseen maanantaihin, on kaikkien moottorikäyttöisten ajoneuvojen ja niiden perävaunujen renkaiden vähim[ 16 ] mäisurasyvyys 3 mm kaikilla akseleilla. Raskaan kaluston suhteen uudistamistarvetta on vah- EU-Merkintä on nykyisin pakollinen kaikissa uusissa renkaissa. Tieliikenneasetus puolestaan sisältää määräykset esimerkiksi liikennemerkeistä. Tällaiset rekat myös tukkivat liikennettä huonossa kelissä. Continental on yksi vakiovieraista Suomen Lapissa. TSEKKI 1.11 – 31.3 välisenä aikana on talviolosuhteiden vallitessa sekä liikennemerkein osoitetuilla tie-. Ei koske perävaunujen renkaita. Hankkeen aikana arvioidaan tieliikennelain ja siihen liittyvien lakien ja asetusten sisältö ja annetaan esitykset uusista säädöksistä. Voimassa oleva tieliikennelaki on vuodelta 1981 ja sitä täydentävä tieliikenneasetus vuodelta 1982. Hankkeen tavoitteena on luoda uusi tieliikennettä koskeva säädöskokonaisuus, joka huomioi nykyistä paremmin liikenneturvallisuuden ja kansalaisten oikeusturvan sekä uudistaa liikennerikkomuksia ja -rikoksia koskevan rangaistusjärjestelmän. Paripyörissä toinen rengas voi olla käytännössä kalju. vasti. Talviolosuhteiden vallitessa tulee käyttää joko M+S –merkittyjä, erityisesti talvikäyttöön tarkoitettuja renkaita tai ketjuja. Vetävillä akseleilla tulee lisäksi käyttää talvirenkaita. RASKAAN KALUSTON TALVIRENGASMÄÄRÄYKSET EUROOPASSA RUOTSI 1.12 – 31.3 välisenä aikana on kuorma- ja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys talviolosuhteiden vallitessa 5 mm kaikilla akseleilla. Minimiurasyvyys on 1,6 mm. Esimerkkejä tarpeesta - talvirenkaat. Teksti | Heikki Laurell L iikenne- ja viestintäministeriö on aloittanut tieliikennelain kokonaisuudistushankkeen. Vaadittu urasyvyys on vain 1,6 millimetriä. Esimerkiksi Viroon on suunnitteilla omat, ruotsalaismääräysten kaltaiset vaatimukset. Lain kokonaisuudistus on tarpeellinen, sillä tieliikennettä koskeviin säädöksiin on vuosien varrella tehty useita muutoksia tai niitä on kumottu. Tämän lisäksi “Winterausruestung erforderlich” –merkityillä tieosuuksilla tulee vähintään yhdellä vetävällä akselilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Raskaan kaluston rengasvaateita tiukennettiin Ruotsissa, koska siellä havaittiin ongelmia ulkomaalaisen kaluston renkaissa. Yksi uudistamisen paikka on talvirengaskäytäntö. (Nordlandin, Tromssan ja Finnmarkin maakunnissa 16.10 – 30.4). Suomi on yksi maailman tärkeimmistä talvirenkaiden testialueista. TÄRKEIMPIEN TALVIRENKAIDEN KOTISIVUJA BRIDGESTONE MICHELIN NOKIAN CONTINENTAL GOODYEAR HANKOOK KUMHO www.bridgestone.fi www.michelintransport.com www.nokianrenkaat.fi www.continental.fi www.goodyear.eu www.koivunen.fi www.kumho.fi Lisäksi tavoitteena on, että uusi laki pysyisi nykyistä paremmin ajan tasalla ajoneuvojen teknisen kehityksen ja muun muassa älyliikenteen kehityksen suhteen. Tarkoituksena on myös säästää viranomaisten resursseja yksinkertaistamalla menettelytapoja. SAKSA Ajettaessa tiellä, jolla on jäätä, lunta tai sohjoa on kuorma-auton ja bussien vetorenkaiden oltava M+S –merkittyjä. Ojaan ajaneissa ulkomaisissa rekoissa 45 prosentissa oli vetopyörinä renkaat, joiden uran syvyys oli heikko
W990 on hyvä esimerkki talvipinnasta. SLOVAKIA 15.11 – 31.3 välisenä aikana on kuormaja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys talviolosuhteiden vallitessa 3 mm kaikilla akseleilla. Koske myös ulkomaan rekisterissä olevia busseja. Aika näyttää, tuntevatko he vastuunsa niin, että suomalainen kuljetuselinkeino voi toimia tulevaisuudessakin kotimaisin voimin! { LIETTUA 10.11 – 1.4 välisenä aikana on M2- luokan (kokonaismassa <5000 kg) bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. Eikä siinä vielä kaikki… Lakiuudistuksen tu- lee olla täydellinen. Hankook on tulossa mukaan myös talvirengasmarkkinoille perinteisten merkkien joukkoon. Kumho on toinen yllättäjä markkinoilla – sekin on osoittautunut kelpo renkaaksi. Bridgestone on yksi vahvoista talvirengasmerkeistä. Ei vaadita M+S renkaita. Michelin XFN on yksi raskaan kaluston luotetuimmista vetopyörien talvirenkaista. Nykyiset rangaistukset ovat usein kohtuuttomia. Kun sama rengastus vaaditaan teillämme liikkuvilta ulkomaalaisilta rekoilta, se varmasti parantaa kotimaisten liikennöitsijöiden kilpailuasetelmaa. Talvirengaspakko ja urasyvyysvaade ovat suomalaisten liikennöitsijöiden kannalta kustannus mutta myös etu. yksi tärkeimmistä esimerkeistä. Continentalin Scandinavia-perhe kilpailee muiden renkaiden kanssa tasapäisesti. Tässäkin lehdessä usein esiin tuotu liikennerangaistusten pistejärjestelmä on VIRO 1.10 – 1.5 välisenä aikana on Viron sisäisessä liikenteessä käytettävät bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. LATVIA 1.12 – 1.3 välisenä aikana on kuorma- ja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys 4,0 mm. Nokian Hakkapeliitta on vahva esimerkki suomalaisesta osaamisesta myös kuormuripuolella. Uudet rengasmääräykset ovat vain osa sitä. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. Oikeusministeri Anna-Maja Henriksson ja liikenneministeri Merja Kyllönen ovat uudistuksen avainhenkilöitä. RASKAAN KALUSTON RENGASVAATIMUKSIA OLLAAN KIRISTÄMÄSSÄ MYÖS MUUALLA Tärkeää on muun muassa seuraamus- ja rangaistuskäytäntöjen totaalinen uusiminen. Tämän lisäksi tulee vetävillä akseleilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Minimiurasyvyys 1,6 mm, ei koske paripyörän molempia renkaita! [ 17 ]. Turvallisuus puoltaa Ruotsin mallin mukaisia muutoksia. Tämän lisäksi tulee vähintään yhdellä vetävällä akselilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. Ei koske ulkomaan rekisterissä olevia ajoneuvoja. Ne saattavat romahduttaa pahimmillaan esimerkiksi ammattikuljettajan talouden kokonaan. SUOMI Ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä raskaille ajoneuvoille. Ei koske etu- eikä perävaunujen renkaita, niihin riittää 1,6 mm urasyvyys. osuuksilla vetorenkaiden vähimmäisurasyvyys 6 mm
Seitsemän karavaaniviikon aikana autot ovat oheisen aikataulun mukaisesti koeajettavissa kaikkiaan 29 paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Karavaaniautot ovat päivittäin koeajettavissa klo 11 – 19 välisenä aikana paitsi lauantaina 19.10. Tervetuloa koeajolle!. Puoliperävaunu: Scania R 490 6x2 Streamline Euro 6 Puoliperävaunu: Scania R 500 6x2 Streamline Koukkuauto: Scania G 360 6x2*4 Euro 6 Jakeluauto: Scania P 280 4x2 Scanian syyskaravaani lähtee liikkeelle 23. Hakeauto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Närpiössä klo 9 – 15. Kesän kääntyessä pikku hiljaa syksyyn, Scania-karavaani lähtee jälleen kiertämään Suomea. Kokonaismassa 76 tonnia. Tällä kertaa uusien Streamline-mallien ohella kalustoon kuuluu kolme uusien mitta- ja massasäännösten mukaista yhdistelmää. Kokonaismassa 76 tonnia. Sorakasetti: Scania R 620 10x4*6 + 4-akselinen vaunu. päivänä syyskuuta Kotkasta. Kokonaismassa 76 tonnia. Scanian 76-tonniset lähtevät syyskaravaaniin Karavaanissa on koeajettavissa seuraavat autot: Puutavara-auto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu
Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Maanantai Tiistai 1.10. Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 27.9. Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Keskiviikko 6.11. Närpiö Teboil Närpiö, Närpiöntie 621 / Valtatie 8 21.10. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Tiistai Maanantai 8.10. Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Lauantai 19.10. Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Torstai 24.10. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 4.11. Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 Perjantai 11.10. Kajaani Autotalo E. Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Torstai 10.10. Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Maanantai Tiistai Keskiviikko 30.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Perjantai 18.10. Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Keskiviikko 9.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Perjantai 25.10. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai Maanantai 15.10. Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6 Tiistai www.scania.fi. Savonlinna Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 30.9. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Perjantai 4.10. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tiistai Maanantai 5.11. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 14.10. Iisalmi Autotalo E. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Keskiviikko 23.10. Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Keskiviikko 25.9. Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 16.10. Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Tiistai 24.9. Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 31.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 17.10. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Torstai 3.10. Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8 Keskiviikko 2.10. Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 29.10. Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Perjantai 1.11. Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Torstai 7.11 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 12.11. Karavaani 2013 reitti ja aikataulu Maanantai 23.9. Joensuu Autotalo E. Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 26.9. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Tiistai Maanantai 22.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 28.10. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 7.10
Kuorma-autot ovat nykyisin 3-, 4- tai 5-akselisia. Jarmo Kivistö on pitkänlinjan liikennöitsijä, ja maansiirtoajo on hänelle tuttua työtä monella tavalla. Nykyisin Jarmolla on kuusi autoa, ja hän työllistää kahdeksan kuljettajaa. Ajoneuvon kaatuminen lava ylhäällä ajattaessa on myös mahdollista. Jos ajaa liian pitkälle, ei enää pääse pois. Välillä joutuu odottelemaan, kun autoja on paljon ajossa. Kuorma-autoille ja lisälaitteille on omat vaatimuksensa. Ajaminen on autoa kuluttavaa, koska kiihdytyksiä, jarrutuksia ja vaihtamisia on paljon. Maa-aines on painavaa, kuutio painaa tonnista kahteen maalajista riippuen. Myös alusta on kovilla raskailla kuormilla ahtaissa paikoissa liikuttaessa. Kuorma puretaan taakse kaatavalla kipillä, ja alustan sekä lavarakenteen on oltava vääntöjäykkiä, jotta ne kestävät kippauksen. Maansiirtoajot suunnitellaan niin, että maa-aines siirretään lähimpään paikkaan, missä sitä tarvitaan. Yksi autoista on maansiirtoajossa oleva 5-akselinen Sisu. Telin tulee olla kipattaessa aina Viisiakselinen Sisu on vahva työkalu maanajossa – sillä on vielä kohtuuhelppoa löytää ajoja. Siihen tosin liittyy monia osa-alueita, jotka on syytä hallita ja tietää, esimerkiksi vesisade tuo aina omat haasteensa. Näin tapahtumasta saadaan kaikille suurin hyöty. Tampereelle suunniteltu rantatien tunneli olisi todella tervetullut tällä hetkellä heikolta näyttävään työtilanteeseen. Maansiirtolavan pohjan pitää olla paksusta teräksestä, jotta se kestää isojen kivien iskut. Rakennustyömaalla työntekijät ja konekuskit pitävät kahvi- ja ruokataukonsa aina täsmällisesti. Jarmo osti liha-auton sora-auton tilalle ja aloitti Lounais-Suomen osuusteurastamon ajossa tammikuussa 1990. Polttoainevero pitäisi poistaa ja heti! Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi P ieneltä näyttävässäkin maa-alassa on monta kuormaa siirrettäväksi toiseen paikkaa. Ajomatkat ovat melkein aina lyhyitä, ja päivää kohden tulee siten paljon lastauksia ja kippauksia. ATK: Minkälaista maansiirtoajo on tänään. Näin pakolliset tauot tulee työn ohessa pidettyä automaattisesti, eikä työaikalakia tule rikottua. Lava onkin huomattavasti vahvempi kuin normaali soralava, ja siinä on tavallisesti ohjaamosuojus. Hänellä on myös vahva toive. Renkaita tarkallakin kuljettajalla kuluu enemmän kuin maantiellä ajet- taessa, se tuo omat lisäkulunsa. Sen jälkeen yritys on vuosien varrella laajentunut ja mukaan on tullut leivän, lehtien ja kappaletavaran ajoa. Kippi ylhäällä ajamista pitää aina välttää, koska tällöin lavan yläreuna saattaa kulkea jopa yli yhdeksän metrin korkeudessa, ja silloin se osuu helposti yläpuolisiin esteisiin. Varsinkin iltaisin kiinni jäätyään konekuskin lähdettyä purkauspaikalta voi joutua odottamaan työntöapua seuraavaan aamuun. Sen takia tämä kuljetusala sopii hyvin perheelliselle. Samalla automieskin menee mukaan kahville. Niiden kantavuus vaihtelee 3-akselisen noin 14 tonnista 5-akselisen yli 20 tonniin. Jarmo osti eläkkeelle jääneen autoilijan auton, joka oli Viisiakselisella työllistyy, mutta HARHA-ASKELIIN EI OLE VARAA! 2-akselinen Volvo maansiirtoauto kolmikaatokipillä. Silloin pitää tarkkaan miettiä, kuinka pitkälle maankaatopaikalla peruuttaa. Kuormaa kipatessa saa olla tarkkana, koska ajoneuvon painopiste on korkealla ja muuttuu samalla taaksepäin. Teema Maanrakennus Maansiirtäminen on vaativaa kuljetustyötä, mutta tamperelainen liikennöitsijä Jarmo Kivistö tietää, miten maa-aines kulkee. Jarmo Kivistö: Maansiirtoautonkuljettajan työ on fyysisesti kevyempää kuin esimerkiksi jakoautonkuljettajan työ. Autoissa pitää olla peruutussummeri ja varoitusvilkut kunnossa. Tampereen KTK:ssa hän istui aluksi kymmenen vuotta pöydän toisella puolella välittäen maansiirtoajoja kuljettajille, ennen kuin siirtyi autoilijayrittäjäksi 1989. Silloin tilapäinen tienpohja voi pettää, auto kaatua ja runkorakenteet vahingoittua. Ajoneuvon kokonaisuudessaan pitää kestää iskuja ja kulutusta. Jarmo Kivistö: Maansiirtoajo on pääsääntöisesti päivätyötä, illat saa olla kotona. Puolen vuoden päästä legendaarinen KTK:n päällikkö Jutila sanoi hänelle, ettei alkavan laman vuoksi 2-akseliselle autolle olisi töitä. ATK: Millaisia ongelmia voi joutua ratkomaan. [ 20 ]. Rakennustyömailla työturvallisuus on erittäin tärkeää, koska siellä on paljon työkoneita, autoja, rakennustarvikkeita ja rakennusmiehiä. Maansiirtoala on kausiluontoista, ja talvisin ei ole välillä muuta kuin lumenajoa heikolla katteella ja vaihtelevasti. Jarmon kyydissä juttelimme maansiirtoalasta ja kuljetusalan tulevaisuudesta
Caterpillar varmistaa poispääsyn maankaatopaikalta. Auto on pääsääntöisesti päiväajossa, mutta tänään jään iltahommiin. ATK: Mitä mieltä kuljetusalan tulevaisuudesta. Ajelen näiden koneiden vä- KULJETUSALAN NYKYTILANTEEN KORJAUS VAATII TODELLISTA TAITOA! Jarmo Kivistö: Sisun kantavuus on 22 tonnia. Tontilta siirretään maata kahteen maankaatopaikkaan. Sisun lava soveltuu hyvin louheen ajamiseen ja on näin monikäyttöinen. ATK :Kuinka paljon tavaraa lastaat kyytiin. Jarmo Kivistö: Kuljetusala on nykyisin matalakatteista, ja ”harha-askeliin” ei ole varaa. lillä illan ja näin saadaan tontilla oleva monttu täytettyä. Auto on ollut tässä ajossa nyt kuukauden. Jarmo Kivistö: Auto on ajossa Tampereen ja Pirkkalan rajalla sijaitsevalla työmaalla. Epävarmuus tulevista töistä ja koko alasta mietityttää. Voin lastata tavaraa 17 kuutiota, koska se painaa noin 1300 kiloa kuutio. Kuljettajien pitää olla yrittäjähenkisiä ja toimia sen mukaan taloudellisesti ajatellen, asiakaspalveluhenkisesti ja ammattitaitoisesti. On olemassa paljon ajoja, joista ei jää mitään muuta kuin työllistämisen ja tekemisen ilo. Nyt se ei enää useinkaan toimi. Kaikki toimitaan samassa tiimissä, autetaan ja neuvotaan muita. Maansiirtoajo on kuljettajalle ohjeiden osalta helposti ymmärrettävää työtä, jossa toimiva yhteistyö konekuskien ja muiden kuljettajien kanssa on tärkeää. Polttoainevero pitäisi poistaa kokonaan ja heti. Jos niin pääsee käymään, kuljettaja muistetaan kauan. Lopuksi pitää vielä mainita, että kuorman purkauspaikka on varmistettava tarkkaan, ettei sitä tule purettua väärään paikkaan. Sillä määrällä kokonaispainoa tulee maksimimäärä, joka on 5-akselisessa Sisussa 38 tonnia. JARMO KIVISTÖ IKÄ ASUU PERHE KULJETUSALALLA YRITTÄJÄNÄ 57 vuotta Tampereella Vaimo ja lapset perheineen Vuodesta 1979 Vuodesta 1989 alhaalla, ja lava on pidettävä puhtaana, jotta tavara liikkuu sieltä hyvin alas. Konekuskien kanssa on syytä olla väleissä! Jarmo Kivistöllä on hyviä, vahvoja ajatuksia kuljetusalan tulevaisuudesta. Toinen kone lastaa, ja toisessa päässä oleva kone tasaa sen maahan. Investoida pitäisi mutta hyvin harkiten, koska vääriä ratkaisuja tehdessä, seuraukset pitää itse kestää. Tontin toisessa päässä on räjäytetty kalliota ja paukutettu murskaimella kiviä pienemmiksi. Yritykseni kuljettajat ovat omaksuneet nämä asiat, ja olen siitä tyytyväinen. Kuljetusalan kannattavuus on heikkoa, koska se on riippuvainen Suomen taloudel- LUOTTAMUSTOIMET Sisä-Suomen kuljetusyrittäjien hallituksessa, Tampereen autokuljetuksen hallituksessa ja SKAL:n varajäsen. Se ei kuitenkaan yksin riitä alan tervehdyttämiseen vaan tarvitaan myös muita lisäkeinoja. Jotain kuitenkin pitäisi tehdä, jotta tavarat ja autot liikkuisivat tulevaisuudessakin. Joskus tulee tappiota, vaikka harva sitä kehtaa tunnustaa. ATK: Minkälaista maansiirtoajoa ajat nyt. Päättäjille tiedoksi, että jokainen osaa veroja ja yritysten kuluja lisätä. Vuosia jatkunut kuljetusalan ja liikenteen jatkuva verojen ja kulujen lisääntyminen on johtanut tähän tilanteeseen. HARRASTUKSET Perhe ja työ MOTTO ””””Yhteistyö on rautaa” lisesta tilanteesta. Toinen kuukausi vielä menee, vaikka viime viikolla muutama 4-akselinen auto vähennettiinkin, 5-akseliset saivat jäädä ajoon. Siihen ei ole myöskään aina mahdollisuutta, koska työaikalakia ei ole suotavaa eikä järkevää rikkoa. Kuljetusalan nykyisen tilanteen korjaaminen vaatiikin sitten todellista taitoa! { [ 21 ]. Ennen kun kannattavuus kuljetusalalla oli huono, sitä korjattiin lisäämällä ajosuoritetta. Kun talous alkaa hiipua, rahtihinnat putoavat ensimmäisenä. Niin on käynyt tälläkin kertaa. Paikalle rakennetaan ostoskeskus. Tätä louhetta jään siirtämään tontin sisällä paikasta toiseen
Toinen kysymys on sitten mitä erikoismääräyksiä liittyy liikennetraktoriin 19.1.2013 tuli voimaan uusi LT-ajokorttiluokka. Käsitykset tästä eivät sittenkään taida olla yksiselitteiset. Liikennetraktoreihin on nyt kohdistunut useita muutoksia, joita on syytä tarkastella tarkemmin, ennen kuin vedetään liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä. Viime aikoina on tullut koko joukko uusia määräyksiä ajokorttimääräyksiin ja liikennelupiin. Silloin, kun liikennetraktorin käyttö tulkitaan työkonekäytöksi, esimerkiksi lumen aurauksessa, vaatimuksena on LT-kortti ja 18 vuoden ikä. Mihin se sitten sopii. maasto-olosuhteet ovat hankalat. - Parhaiten liikennetraktori sopii alle kilometrin siirtoihin ja erityisesti silloin, kun LIIKENNETRAKTORIEN KOKONAISMÄÄRÄ ON NOIN 13 500 KPL. Maatalouden ulkopuolella käyttö on rajoittunut vain pienimuotoiseen paikallisliikenteeseen ja harvemmin esimerkiksi tietyömailla lyhyisiin paikallissiirtoihin. Tarvitseeko se liikenneluvan. Tämä liikennetraktorin kuljettamiseen edellytettävä ajokortti tarkoittaa käytännössä sitä, että puhtaasti maatalouskäytössä olevaa liikennetraktoria ei voi tiukan tulkinnan mukaan enää kuljettaa T-ajokortilla, jonka saa jo 15 vuoden iässä, vaan ajoon tarvitaan LT-kortti ja niin myös 18 vuoden ikä. Määräykset muuttuvat. Oma piirteensä kuvaan tulee, kun liiken- netraktoria käytetään yleisellä tiellä kaupallisen tavaran kuljettamiseen. [ 22 ] KUORMA-AUTON KILPAILIJA. Valtaosin liikennetraktorit ovat kuitenkin normaalissa maatalouskäytössä. Tällöin vaaditaan aina LT-kortti tai C-kortti, siis kuormaauton ajamiseen oikeuttava ajolupa ja lisäksi Vuorisen liikennetraktori on kotoisin Valtralta. Teema Maanrakennus Liikennetraktori Liikennetraktori on mielenkiintoinen vaihtoehto maansiirtoon. Jos traktorilla suoritetaan ammattiliikennettä, tarvitaan lisäksi ajopiirturi. Millä kortilla sitä ajetaan. Tällöin voidaan myös käyttää moottoripolttoöljyä. Liikennetraktorit ovat olleet markkinoilla jo useita vuosia, eikä niitä aiemmin juuri ole pidetty kuormaautojen kilpailijoina. Viime vuosien myynti yli 35 kW tehoisilla traktoreilla on kohdistunut arviolta noin 50 prosenttisesti liikennetraktoreihin. Liikennetraktorien kokonaismäärää ei tilastoida yksiselitteisesti, mutta arvio liikkuu noin 13 500 yksikön tasolla. Myös erilaiset auraus- ja muut lumityöt hoituvat usein kätevästi traktorilla, joka tällöin yleensä luokitellaankin työkoneeksi, joka helpottaa erilaisissa määräyksissä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että traktorin käyttötarkoitus ja kytkentämassa ratkaisevat, onko traktori liikennetraktori. Vuorinen toimii Karkkilan alueella kaikkiaan seitsemällä maanrakennuskoneella, yhdellä liikennetraktorilla ja yhdellä kuorma-autolla. Maanrakennus I. Muuten käytämme autoa. Tätä selittää osaltaan se, että muutaman tonnin lisämaksulla saa traktorin, jonka nopeus on käytännössä lähenee 60 km/h tavallisen traktorin 40 km/h nopeuden sijaan. Aivan erityinen tehtävä on sitten liikennetraktorilla koneiden paikallissiirroissa, toteaa Aki Vuorinen. Teksti | Matti Aarnio N yt, kun kuorma-autopuolella menee huonommin, tarkastellaan kaikkea kilpailua suurennuslasin läpi. Laissa todetaan liikennetraktorista seuraavaa: liikennetraktori: tavaran kuljetukseen tarkoitetut kuormaa kantavat nestepainetoimisella runko-ohjauksella varustetut traktorit; liikennetraktori on myös muu traktori, jota käytetään tavaran kuljetukseen kytkentämassaltaan yli 10 tonnin perävaunulla varustettuna; liikennetraktoriksi ei kuitenkaan katsota traktoria, jota käytetään polttoainemaksusta annetun lain (1280/2003) 7 §:ssä tarkoitettuihin kuljetuksiin; liikennetraktorin suurin rakenteellinen nopeus on enintään 50 kilo- metriä tunnissa; Finlex 2004. Tekniset erot ovat lähinnä voimansiirrossa, renkaissa, jarruventtiileissä ja lokasuojissa. Erityisesti hankalammat maastoolosuhteet, joissa kuorma-autokalusto on vaarassa rikkoutua, ovat tyypillisesti traktorikuljetukseen sopivia tapauksia. Vahva peli on hyvä alle kilometrin siirtoajoissa.. Toki myös C-kortilla voidaan hoitaa LTkortin ajot
Traktorikuljetuksia voidaan jatkossa hoitaa ilman liikennelupaa, kun kuljetetaan omaa tavaraa, tai tavaraa, jonka kuljettaja on myynyt tai vuokrannut. jonka jatko-osa on hankittava kokonaisuudessaan 10.9.2014 mennessä ja siitä alkaen se on osoitettava ammattipätevyyskortilla tai uudella ajokortilla, johon on merkitty ammattipätevyys. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. - Säännökset eivät ole kaikilta osin täysin yksiselitteiset, mutta toisaalta ammattipätevyyden ja liikenneluvan hankinta ei ole niin vaikeaa tai hankalaa, etteikö niitä kannata hankkia, jos vähänkään epäröi, toteaa Ari Pihlajavaara Koneyrittäjistä. (09) 6156 800 | www.kaha.fi ammattipätevyys, mikä käytännössä tarkoittaa vastaavaa koulutuskokonaisuutta, mikä on kuorma-auton kuljettamisen ammattipätevyysvaatimus. Traktori selviää usein autoa paremmin esimerkiksi savisissa paikoissa. Liikennelupa tarvitaan 1.7.2014 jälkeen myös tavallisella traktorilla tehtäviin kaupallisiin kuljetuksiin. Luvan ulkopuolelle jäävät suljetulla alueella tehtävät kuljetukset. Ammattipätevyys jakautuu kahteen eri osaan perusosaan, joista perusosa on ajokortin ensimmäisen myöntämisen (ennen tai jälkeen 10.9.2009) pohjalta joko 280 tai 140 tuntia ja jatko-osa 5 vuoden aikana 35 tuntia. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Tavarankuljetuksia voidaan tehdä siirtymäajan jälkeen liikenneluvatta, kunhan kuljetettavana on vain kuljetuksen suorittajan omaa tavaraa tai kuljetuksen suorittaja on myynyt tai ostanut, antanut tai ottanut vuokralle, valmistanut, louhinut tai erottanut taikka jalostanut tai korja nnut kuljetettavan tavaran. { [ 23 ]. Lisäksi kuljetuksen on oltava toissijainen kuljetuksen suorittajan koko elinkeinotoimintaan nähden. DA 701233-1 DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. kytkentäsarjan DA 460787 sis. Esimerkiksi SKAL järjestää liikennelupakoulutusta, joka on kuorma-autoilijaksi aikoville 140 tuntia ja traktoriyrittäjille 40 tuntia. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. suorittajalle tai tämän yritykseen tai yrityksestä taikka niiden siirtäminen joko yrityksen sisällä tai yrityksen omia tarpeita varten sen ulkopuolella ja kuljetuksessa käytettävien moottoriajoneuvojen kuljettajat kuuluvat kuljetuksen suorittajan henkilöstöön tai sen käyttöön sopimuksen perusteella asetettuun henkilöstöön. Jatkossa myös maa-, metsä-, eläin-, riistatai kalatalouden kuljetukset voidaan trakto- rilla suorittaa liikenneluvatta matkasta riippumatta, kun nyt raja on 50 kilometriä. Lisää muutoksia ensi vuonna. Lisäksi kuljetuksen tarkoituksena on oltava tavaroiden kuljettaminen kuljetuksen Liikennetraktorin vahvat puolet tulevat esiin silloin kun olosuhteet muuttuvat hankaliksi. Lisäksi kuljetuksessa käytettävien ajoneuvojen tulee kuulua kuljetuksen suorittajalle tai olla lykkäävin ehdoin ostamia tai vuokraamia (ilman kuljettajaa)
Uudet massa- ja mittasäännöt. Tulossa olevat sääntömuutokset eivät ai-. Kasettiyhdistelmien kanssa voi purkukohteessa helposti tulla ylikuormia, kun perävaunun kasetti otetaan vetoautoon. Yhdistelmien akseleiden määräkin kasvoin päätyen 60 tonnin junapainon myötä seitsemään. [ 24 ] lavan oli oltava noin 8-metrinen, johon lainsäädäntö salli noin 9 kuution sorakuorman. Teema Maanrakennus Vaihtoehtoja maansiirtoon riittää PUOLIKKAALLA VAI. Edellytyksenä on perävaunun varustaminen paripyörillä. Siellä lainsäädäntö on rajoittanut yhdistelmien suurimmat massat sellaisiksi, että varsinaisen perävaunun käyttö ei ole lisännyt junapainoa eikä kantavuutta. Säännökset kehittyivät. Uudet massa- ja mittamääräykset antavat ajattelemisen aihetta maansiirtoajoa suorittaville. Pohdiskeltavaa on myös moniakselisten nuppiautojen ja kippipuolikkaiden osalta. Perinteiset eurooppalaiset 40 tonnin junapainolle tehdyt kippipuolikkaat eivät tähän käyttöön sovellu, joten tarvitaan massatuotannosta poikkeavia rakenteita ja hinta saattaa nousta liian korkeaksi. 9-akselisen yhdistelmälle sallittujen painojen saavuttaminen on mahdollista vain, jos vetoautossa on kaksi vetävää akselia. Kuljetusolosuhteet ja kuljetuksen luonne ratkaisevat, mikä on taloudellisesti järkevin ratkaisu. Maansiirtoajoissa merkittäviä muutoksia tulee kasettiyhdistelmien suurimpiin mahdollisiin kokonaismassoihin. Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Tero Lahtinen S yksyllä voimaan tulevat raskaan kaluston massa- ja mittasäännöt antavat aiheen kaluston rakennetta koskevaan mietiskelyyn useilla toimialoilla. Suomessa kokeiltiin nykyisen kaltaisia metallilavalla varustettuja kippipuolikkaita jo 60- ja 70-luvuilla. Uusina vaihtoehtoina käyttöön on tulossa 8- ja 9-akseliset yhdistelmät, joiden suurimmat yhdistelmämassat voivat olla 68 ja 76 tonnia. Lainsäädäntö mahdollisti puoliperävaunuyhdistelmälle jopa 48 tonnin junapainon, joka käytännössä vaatii sekä veturiin että puolikkaaseen kolme akselia. 90-luvulta voimassa olleiden sääntöjen mukaan neliakseliselle nuppiautolle sallittiin suurimmillaan 32 tonnin ja 5-akselisille 38 tonnin kokonaispaino. Jos perävaunussa on ykköspyörät sallitut junapainot ovat 64 ja 69 tonnia. Perävaunun varustaminen kahdella kasetilla olisi teoreettinen ratkaisu, mutta ei toimi todellisessa elämässä. Säännökset eivät ole estäneet kippauksen kannalta järkevän pituisten puolikkaiden käyttöä. Nykyiselle 7-akseliselle 60-tonnin yhdistelmälle voidaan valmistajan sallimissa rajoissa sallia 64 tonnin junapaino vajaan viiden vuoden ylimenokaudelle. Silloisesta siltasäännöstä johtuen puolikkaan Lyhyissä siirroissa puolikas on tehokas työkalu – se on nähty useilla tunnelityömailla. Ne yleistyivät ajomatkojen pidentymisen myötä. Pahimmat tilanteen syntyvät, jos perävaunussa on akseleita enemmän kuin vetoautossa. Siltasäännön vaatimukset kuitenkin aiheuttivat sen, että pyrittäessä edes kohtuulliseen ketteryyteen sallitusta kokonaismassasta jouduttiin joissakin tapauksissa hieman tinkimään. Soran ajossa nuppiautot pitivät pintansa 70-luvulle asti, kunnes kasettiyhdistelmät alkoivat tulla liikenteeseen. Yhdistelmä vaati tasaisen, tukevan kippauspaikan ja soveltui käytännössä oikeastaan vain soranajon betoniasemille tai vastaaville. Siltasääntö koskee näitä yli 44 tonnin yhdistelmiä ja johtaa reilun 13 metrin junapituuteen. Nyt syksyl- lä voimaan tulevat uudet massa- ja mittasäännöt lisäävät vaihtoehtoja kasettiyhdistelmiin. Viranomaiset kuulemma tällä hetkellä joustavat kasetoinnin mahdollisten ylikuormien suhteen lyhyissä siirroissa. Perniössä jopa kehitetiin varten huomattavan pitkäputkinen etukippi. Vaihtoehdot lisääntyvät niin akseleiden lukumäärän kuin niiden sijoitustenkin suhteen. Täysi 44 tonnin junapaino voitiin saavuttaa alle 12-metrisellä yhdistelmällä, jossa vetoauto oli 3-akselinen ja perävaunu 2-akselinen. Keski-Euroopassa kipilliset puoliperävaunuyhdistelmät ovat olleet yleisiä jo vuosikymmeniä. Mikä on kokonaistaloudellisin vaihtoehto työmaille. Säännökset muuttuivat 90-luvulla ja sallivat 44 tonnin puoliperävaunuyhdistelmän, jossa aikaisemman siltasäännön asemesta määriteltiin vetoauton takimmaisen akselin ja perävaunun etummaisen akselin pienimmäksi väliksi 3 metriä. Siltasääntö oli ongelma. Tämä mahdollisti eurooppalaisen mitoituksen mukaisen perävaunun käyttämisen. Sallitut junapainot kasvoivat portaittain ja kasettiyhdistelmien kapasiteetti lisääntyi samaan tahtiin. Mutta kestävätkö pienet sivukadut tai yksityistiet aina nämä siirtokuormat
Samalla siltasääntö muuttuu niin, että neliakselisen suurin massa on saavutettavissa likimain samalla akselivälillä kuin aikaisemmin. Valistunut arvaus on, että työmailla pääosaosa nykyisistä viisiakselisista kippiautoista korvautuu vähitellen neliakselisilla ja OLOSUHTEET JA KULJETUKSEN LUONNE RATKAISEVAT MIKÄ ON TALOUDELLISINTA osa ehkä myös puoliperävaunuyhdistelmillä. Kippipuoliperävaunujen ja neliakselisten nuppiautojen määrien suhde tuskin muuttuu merkittävästi, vaikka puolikkaan kantavuusetu pienenee massamuutoksen yhteydessä. Näin on ainakin Espoon kohdalla, joka perii maanläjitysalueellaan puolikkaalla tuodusta kuormasta kolminkertaisen hinnan viisiakselisella tuotuun verrattuna. Alle 12-metrisinä ne sopivat myös käytettäviksi niillä harvoilla kaupunkialueilla, missä pituuksia on rajoitettu juuri tuohon 12 metriin. Kun mukaan otetaan hankintahinnan lisäksi mukaan rengas- ja huoltokulut, arvoitu kustannus kantavuuskuorman tonnia kohti on likimain sama nelija viisiakselisissa nuppiautoissa. Kaksiakselisella vetoautolla kolmiakselisen puolikkaan kanssa päästään parhaimmillaan 42 tonnin kokonaispainoon ja noin 25,5 tonnin kantavuuteen. Kustannusten erot. Uusi Volvo FH on saanut peräänsä maanajoon tehdyn puoliperän. Tosin esimerkiksi asfaltointityömailla on alkanut näkyä jonkin verran puoliperävaunuja korvaamassa kasettiyhdistelmiä. Viisiakselisen osalta siltasääntö säilyy ennallaan ja neljän tonnin kokonaispainon nousu venyttää ääriakselien väliä runsaan metrin. Työmailla teliveto tullee jatkossakin olemaan valta-asemassa. Nykyisin kuorma-autojen hinnat ovat Suomessa varsin salaista tietoa eivätkä myyjät kerro niitä kuin kaupankäynnin yhteydessä. Puoliperävaunun vetoautot ovat useimmiten telivetoisia. Neliakselinen kippiauto on jatkossakin hyvä ja monipuolinen kippiauto. Autosta tulee työmaaolosuhteita ajatellen hankalan kankea käänneltävä ja edes jonkinmoisen käytettävyyden saavuttaminen edellyttää niin sanotun puimuriakselin käyttöä. Kasettiyhdistelmiä ei voida aivan suoraan ottaa mukaan edellä esitettyyn vertailuun, koska niiden käyttö ja ajosuoritteet ovat huomattavan erilaiset. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että saman tehoiseen, telivetoiseen vetoautoon kytkettyyn kaksiakseliseen puoliperävaunuun saa ottaa noin 27 tonnin kuorman. heuta muutoksia puoliperävaunuyhdistelmien suurimpiin sallittuihin massoihin. Vantaalla taksa on sama, tuli kuorma viisiakselisella tai puolikkaalla. Massojen korotus jopa parantaa sen kuljetustehoa. Vaikka tämän ratkaisun käyttö rajoittuu hyviin olosuhteisiin, se monipuolistaa ja lisää normaalin perusrekkaveturin käyttöä. PK seudun maarakennusurakoissa puoliperä saattaa kuitenkin aiheuttaa urakoitsijalle normaalia suurempia menoeriä. Neliakselisen kuorma-auton suurin mahdollinen massa nousee 35 tonniin ja viisiakselisen 42 tonniin. Karkeasti voidaan olettaa, että kantavuustonnia kohti laskettuna kasettiyhdistelmä on edellä mainittua puoliperävaunuyhdistelmää edullisempi, kun ajomatka on vähintään muutamia kymmeniä kilometrejä. Pienemmät yrittäjät joutuvat useimmiten arvailemaan tulevia ajojaan ja valitsemaan sen mukaisesti kaluston tai tyytymään ”yleisautoon”. Pienenä pelkona on ilmeisen tarpeellisen ”puimuriakselin” kuluvien osien mahdollisesti tuoma lisä ylläpitokuluihin. Myös kitkarullalla varustetut nousuteliautot ovat varsinkin nuppikäytössä monesti mahdollisia. Tämä on mahdollista vain muutamalle suurimmista maansiirtoliikkeistä, jotka voivat pitää käytössään useita erilaisia auto- ja yhdistelmäratkaisuja. Vastaavaan viisiakseliseen on teoriassa mahdollista saada noin 24 tonnin kantavuus aikaisemman 20,5 tonnin sijaan. { [ 25 ]. On todennäköistä, että kiinnostus hankkia 5-akselisia nuppiautoja työmaille vähenee. Maantiellä tapahtuvaan ajoon 5-akselisia käytettäneen jatkossakin. Kyselemällä kuitenkin selvisi jotain hintasuhteista nuppiautojen puoliperävaunuyhdistelmien osalta. Kovilla pinnoilla ja tieolosuhteissa pärjätään toki yhdelläkin vetävällä akselilla, jos kolmas akseli on kevenevä. Ihanteellinen tilan- ne on, että käytettävä maansiirtoauto voidaan valita kunkin työmaan olosuhteiden mukaan. Muuttuko kippikalusto. Toki on muistettava, että ketteryyden takia osa neliakselista tehdään hieman täysiä painoja vastaavaa lyhemmiksi, jolloin kantavuus jää noin tonnin tätä pienemmäksi. Ja silloinkin puhutaan useimmiten välirahasta eikä yksikköhinnoista. Maan ja soran kuljetuksissa nuppiautot ja puolikasyhdistelmät sopivat parhaiten lyhyehköille ajomatkoille. Muutoksen seurauksena neliakselisen, telivetoisen kippiauton kantavuus voi olla nykyisestä noin 17 tonnin asemesta noin 20 tonnia. 6x4-veturin ja kaksiakselisen puoliperävaunun yhdistelmä on näitä neljäsosan verran edullisempi. Kasettiyhdistelmät uusine painovaihtoehtoineen pitävät edelleen pintansa pitkissä siirroissa. Lähtökohtana oli, että näissä kaikissa hinnoittelun pohjana ovat samat voimalinjat ja ohjaamot sekä samantyyppiset kippilavat
Ajossa MAN on miellyttävän hiljainen. Sitä voisi luonnehtia jopa liian hiljaiseksi. Oikean puoleinen peili ja pilari muodostavat melkoisen näköesteen oikealle. Koeajokkimme etujousituksena on paraabeli, takana ilmapussit. TMAN TGX 18.440 4x2 BLS PINTAREMONTOITU MAN kelpuutettiin uudistetulla TGX kaukoliikenneautollaan International Truck of the Year 2014 finaliin. Ohjaustuntuma on saksalaiseen tapaan jämäkkä. Uusittavien asioiden listalta löytyvät mm. { MAN TGX 18.440 4X2 BLS/3600 KOKONAISPAINO ALUSTAN OMAMASSA AKSELIVÄLI MOOTTORI TEHO [ 26 ] 18 000 kg 8 210 kg 3 600 mm 12,9 l EURO6 SCR 324kW (440 hv) KIERROSLUVULLA 1 600 – 1 800 r/min VÄÄNTÖ 2 100 Nm 930 – 1 400 r/min VAIHTEISTO ZF 12 vaihteinen TipMatic robotti JOUSITUS Edessä parabeli, takana ilma PERÄVÄLITYS 2,71:1. Mäkilähtöavustin auttaa liikkeellelähdössä. Teksti | Tero Lahtinen MAN uudisti TG-kaukoliikenneautonsa jo viime vuoden puolella. Yhteispaineruiskutus ja hiukkasuodatin on kuulunut MAN moottorien vakiovarusteisiin jo vuodesta 2002 alkaen. Kaksiakselinen alusta ei ole Suomessa se suosituin vaihtoehto, mutta sopii mainiosti perien nostoihin satamista terminaaleihin. Perusvarusteillakin pärjää. MANin hytin äänieristys on huippuluokkaa. Rautajousitus tärähtelee hieman terävissä töyssyissä, ei kuitenkaan niin että se välittyisi ohjauspyörästä kuljettajalle. Täysilmajousitettu XXL ohjaamo on sisätiloiltaan viihtyisä ja avara. Ajossa kovimmat äänet tulivat toisista autoista. tyypit TGXn ulkoiset muutokset rajoittuvat uudelleen muotoiltuun A-pilariin, etupuskuriin ja tuuliohjaimiin sekä tuulilasin alapuolen mustaan teippiin. Euro6 tasolle pyrittäessä MAN on saanut jo olemassa olevan tekniikan ansiosta etumatkaa ja on keskittynyt polttoainetalouden parantamiseen. Tuulen suhinaa emme rekisteröineet. hytin pintaremontointi ulkoa ja sisältä, koneiden päivitys Euro6 aikaan sekä lupaus reilusti paremmasta polttoainetaloudesta. Koeajetun TGX:n kuusisylinterisen ja tilavuudeltaan 12,4 litraisen moottorin parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 324 kW (440 hv) ja väännöksi keskeiset Euro 6-komponentit ovat common rail -yhteispaineruiskutus, jäähdytetty ja säädetty pakokaasun takaisinkierrätys sekä kaksivaiheinen turboahdin. Nappulat sekä ilmastoinnin ja radion säätimet on jaoteltu siistiin nippuun kojelaudan keskivaiheille. Kojelauta muistuttaa harjattuine alumiinilistoineen ja kromattuine mittarinkehyksineen etäisesti AUDIn vastaavaa. TRUCK OF THE YEAR 2014 FINALISTI Euro6:sen myötä moottoritilaan on tullut uutta tekniikkaa. 440hv moottorin voimavarat riittävät hyvin konttien siirtelyyn. Vaihteistona on ZF:n valmistama 12-vaihteinen MAN Tip Matic robotti hidasajolla. Moottorin rakenteelliseksi kestoiäksi ilmoitetaan 1,5 miljoonaa kilometriä ja huoltoväliksi pisimmillään 120 000 km. Se vastaa noin 3 litran kulutusta. Vaihteisto kaipaisi pikkuhiljaa päivitystä, etenkin kun tiedetään kuinka tasaisesti nykyiset kaksoiskytkinvaihteistot toimivat. Yli kahden metrin sisäkorkeus antaa hyvät tilat pidemmällekin rahtarille. Pakokaasujen jälkikäsittelystä vastaa SCR-järjestelmä hapetuskatalysaattorilla ja elektronisesti valvottu hiukkassuodatin. Se tuntuu myös huoltohinnoissa. Moottorin osalta kustannussäästöjä on haettu kaksivaiheisella ahdinratkaisulla, joka on huomattavasti elektronisesti ohjattua ja muuttuvalla siipigeometrialla varustettua VTG-ahdinta edullisempi. Parannusta luvataankin parhaimmillaan 8 % verran. Hytti on sisältä selkeä ja tilava. Koeajetun auton ohjaamovarustelu oli kokolailla asiallinen, ilman lisävarustelistan älyttömyyksiä. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan, kuinka korkealle ITOY –jury arvostaa MANin uudistuneen TGX-malliston. Kulutuslukemia emme tällä pikaisella, reilun sadan kilometrin mittaisella tutustumisajolla mittailleet, joten se jää seuraavaan kertaan. Pienemmällä XL-hytillä hinta putoaa noin 3500 euroa. Kuljettajan sekä apumiehen istuimien mukavuus on hyvällä tasolla. Monitoimiratti sisältää keskeisimmät toiminnot, kuten vakionopeuden, radion ja puhelimen ohjauksen. Koeajamamme MAN TGX 18.440 4x2: sen veroton hinta on koeajovarustein noin 105 000 euroa. Aika näyttää miten lupaukset täytetään. Kovimmat äänet kuuluvat toisista autoista
Uudistuneen sisustan suunnittelussa otettiin kuljettajien näkökulmat huomioon. Lisämakua tekniikan kehittymisestä saanemme syksymmällä, Turbocompoundmoottorin ja kaksoiskytkentävaihteiston koeajon myötä. Volvon uusi FH-sarja on lähempänä kansainvälisen vuoden kuorma-auton titteliä kuin koskaan aikaisemmin. Se näkyy esimerkiksi sisä- ja säilytystilojen kasvuna. Kaikki ajossa tarvittavat toiminnot ovat kevyen kädenliikkeen päässä. Riittävätkö Volvon pisteet Mersun, DAFin, Scanian ja MANin selättämiseen. Mattamusta puhuttelee etenkin nuoremman polven rahtareita. Ei ainoastaan auton suunnittelun ja turvallisuuden vaan myös erilaisten auton omistamiseen liittyvien palveluiden ja innovaatioiden saralla. Pohjoismaissa Volvo kerää pisteet kattavalla huolto- ja jälleenmyyjäverkostollaan sekä auton sopivuudella alueen olosuhteisiin. Näillä eväillä Volvo tulee pitämään markkinajohtajan valtikkaansa Suomessa vielä pitkään. Euro6:set on kyllä jo pääpiirteittäin esitelty, mutta kokeilut ovat toistaiseksi jäänet D13-moottorien (420 – 540 hv) varaan. KRUUNAMATON KUNINGAS Ohjaamo on tilava. Se selviää muutaman viikon päästä. Suomen edustajana juryssa on Auto, tekniikka ja kuljetus-lehti Tulokset julkaistaan tuoreeltaan uutissivustollamme www.kuljetusnet.fi { [ 27 ]. Epävirallisen tiedon mukaan FH-sarjalaisia olisi myyty yli 200 kappaletta Suomeen ja lisää on tulossa. Mutta mitä mieltä ovat tuomarit. Volvon FH-sarja Truck of the Year 2014 voittaja. Suurempitehoiset Euro6:set tulevat ensivuoden puolella. Volvon esittelemä ISee mäkitutka toi uuden mahdollisuuden polttoainetalouden parantamiseen. Seikat joihin toiset valmistajat eivät ole toistaiseksi ottaneet kovinkaan kattavasti kantaa tai tuoneet merkittäviä uudistuksia. Mielestämme riittävät! International Truck of the Year 2014 voittaja julkistetaan syyskuun yhdeksäntenä päivänä, Moskovassa järjestettävän ComTrans 2013 näyttelyn yhteydessä. Kuinka käy maailmalla. TRUCK OF THE YEAR 2014 FINALISTI Volvo tarjoaa FHsarjan autoja yhteensä 850 eri värivaihtoehdolla. Volvon valintaa vuoden kuorma-autoksi puo- lustaisivat lisäksi alustaan, ajettavuuteen auton omistamiseen liityvät parannukset, kuten etupään erillisjousitus ja kansainväliset huoltosopimukset. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Henri Pakarinen V olvo veti uuden FH-sarjan julkistamisen myötä maton kilpailijoiden jalkojen alta. Moottori- ja vaihteistopuolella Volvo onkin sitten pitänyt hieman rauhallisempaa tahtia
Lokakuun alussa voimaanastuva uusien painojen asetus antaa auton kokonaispainoksi 34,8 tonnia, nyt 31,8 tonnia. Moottori on 6-sylinterinen 12,9 litran EEVpäästötason rivikuutonen. tyypit Trakkerin sisustan päivitetty yleisilme on tervetullut parannus. Akseliväliä IVECO TRAKKER 500 EEV MOOTTORI VAIHTEISTO JARRUT JOUSITUS RENKAAT [ 28 ] 12,9 l, r6, 500 hv, 2300 Nm ZF eurotronic2, 16 –vaihdetta Edessä levyt, takana rummut Parabelijousitus GoodYear Omnitrac RENGASKOKO (edessä) RENGASKOKO (takana) AKSELIVÄLI KOKONAISMASSAT (sallitut) KOKONAISPAINO 385/65R22,5 315/80R22,5 4 750 mm 9-9-13-13t = 41t Lokakuussa 34,8t. Kasettilaitteiston nappulat sijaitsevat penkin viereisessä konsolissa Iveco Trakker 500 EEV KASETTIJUNA Trakkerin ilme uudistui sisältä ja päältä. Euro6:set tulevat ensivuoden puolella. Terästä, ilmaa ja akseleita. Pelkästään pakokaasujen puhdistukseen perustuvan Euro6-teknologiansa ansiosta Ivecosta saattaa tulla entistä kiinnostavampi vaihtoehto maanrakennussektorilla, missä toimintavarmuus menee erikoisuudentavoittelun edelle. Auton akseliväli on 4,75 metriä. Esittelyauton päällirakenteet valmistuivat jo aikaisemmin, mutta perävaunussa meni pidempään. Ajoasento ja näkyvyys on ajossa hyvällä tasolla, samoin kojelaudan ergonomia. IVECOONECT-telematiikkanäyttö on kojelaudan keskellä. Maantiemalleista tuttuun vaihteistoon on lisätty erityinen maastoajotoiminto, jossa viittä ensimmäistä vaihdetta voidaan käyttää matalilta, lähes tyhjäkäyntikierroksilta aina maksimikierroksille saakka. Tummasävyistä sisustaa hallitsee muovinen kojelauta sekä Ivecon suurikokoinen ohjauspyörä. Koeajetun Trakke- rin jousituksessa luotetaan teräkseen, edessä kolmilehtiset ja takana nelilehtiset paraabelipakat. Saimme 8akselisen uusien painojen sorayhdistelmän kokeiltavaksemme suoraan maalaamosta. Koneen parhaaksi väännöksi ilmoitetaan 2300 Nm kierrosalueella 1000 – 1525 r/min. Matala makuuohjaamo sai Ivecon malli- nimiuudistuksen myötä nimekseen HiTrack. Vaihteistona on ZF:n valmistama 16-lovinen Eurotronic2-robotti. Suomessa se joutuu heti koville, siitä pitävät tulevat painorajat huolen. Kuljettajan mukavuutta ja mahdollisesti myös polttoainetaloutta parantavan IVECONNECT-tietojärjestelmän käyttö on vaivatonta. Kojelaudan pinnat ovat nyt entistä sileämmät, mikä helpottaa osaltaan puhtaanapitoa. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen E nsimmäinen uuden ilmeen omaava Iveco Trakker ehti maahamme vain viikkoja ennen syyskuun alussa pidettävää monttukuskien ykköstapahtumaa eli Maxpo-erikoisnäyttelyä
Ajettavuudesta. Kasetointivarustus on automaattinen. Ratkaisu pienentää vaunun omapainoa noin 230 kilolla paripyöriin verrattuna. Näillä näkymin sitä ei ole tulossa tarjolle, mutta tulevaisuus on sen osalta avoin. 500 hv:n tehon riittäminen 68t kuormalla saattaa joitakin hieman arveluttaa. Sen tilavuus on noin 20,5 m3. Liikkeellelähtö on kuormatta ajettaessa vaivatonta, mutta ohjaukseen kaipaisi hieman enemmän tuntumaa. kasvattamalla päästään 36 tonnin kokonaispainoon. Lyhyen kuormatta suoritetun koeajon perusteella voi epäillä, että Trakker tulee hyvin täyttämään paikkansa monttukuskin työkaluna. yhdistelmän Päällirakenteiden toimituksesta ja maalauksesta vastasi ajardos oy LIIKKEELLELÄHTÖ ON KUORMATTA AJETTAESSA ERITTÄIN VAIVATONTA, MUTTA OHJAUKSEEN KAIPAISI HIEMAN ENEMMÄN TUNTUMAA. metrisen lämpölavan tilavuus on 15m3. Kippilaitteistoksi on valittu Nurmen NPS7-keskikippi. kilpailijan tuotetta matalampaan laitakorkeuteen. Perinteiset lavaratkaisut. Se nähdään aikanaan tosikoitoksissa. Jarmo Mäki Ivecolta ei pidä kuitenkaan mahdottomana ajatuksena Straliksen 560 hv koneen esiintymistä jatkossa myös Trakkerin keulalla. Jyki/Elg-vaunussa pääsimme 16 cm. Perävaunun takimmaisella akselilla on yksikköpyörät. Akselit ovat BPW: n valmistamat. Sen pohja on 8 mm vahvuista kulutusterästä ja seinät 5 mm vahvuista Hardoxia. Jykiläisen päällä on niin ikään Elgin valmistama lava 6 mm vahvuisella pohjalla ja 5 mm laidoilla. Uuden säännön mukaisten perävaunujen ongelmaksi on tällä hetkellä muodostumassa korkeus, niin painopisteen kuin lastauksen osalta kertoo tuotepäällikkö Jarmo Mäki Ivecolta. Pienemmillä tieosuuksilla, hiljaisilla nopeuksilla yhdistelmä taipuu mallikkaasti, ilman nykimistä. { [ 29 ]. Painon säästämiseksi takimmainen, nouseva akseli on yksikköpyörillä. Kärryn kanssa ajettaessa kyyti on kuitenkin miellyttävää, joskaan ei Straliksen tasoista leijuntaa. Jykin valmistamassa neliakselisessa perävaunussa on ilmajousitus. Nupin 6,2 Rautajousilla ja palakuvioisilla Good Year OmniTrack -renkailla varustetussa maansiirtoautossa joudutaan tinkimään jonkin verran ajomukavuudesta. Koeajossa ainoa negatiivinen huomio kohdistui tuulen suhinaan, joka mitä ilmeisimmin johtunee aurikolipasta. Sorajunan lavat ovat nurmijärveläisen Elgin valmistetta
Ero on korostunut menneinä talvina, kun pääkaupunkiseudunkin katuverkko on jätetty muistuttamaan offroad-maastoa. Siitä huolimatta CLA eteni kiitettävän suoraan, ilman mainittavia vetelyjä urissa yms. Myös takaoven karmi kaareutuu pahaenteisen jyrkästi. taksi tyypit Renkipojan näkökulma: Mercedes-Benz CLA SUURIA LUPAUKSIA! Mallimerkintä CLA ohjaa ajatukset luonnostaan C-sarjaan. Etuvetoisuus ei ole ollenkaan huono asia. Tyylikkyys jatkuu sisätiloissa. Vaan eipä ole! CLA pohjautuu A-sarjaan eli on C-sarjasta poiketen etuvetoinen. Säätimiä joutuu kuitenkin vuoron aikana käyttämään silloin tällöin. Toisinaan taas ei mitään ongelmaa. Sisämitoiltaan CLA, vaikka ei olekaan C-sarjalainen, on hyvin lähellä C-sedania. Nuorekkuus ja sporttisuus tyylikkyyttä uhraamatta tulevat varmasti vetoamaan moniin. Kojelautaa hallitsee vintage –tyyliset ilma-aukot. Superhyvännäköinen ja ennätyksellisen sulava coupe hivelee silmää, mutta se ei paljon lohduta takapenkin herrasväkeä. Teksti, kuvat | Timo Tokee T alvi kun taas tulevi niin etuvetoinen on poikaa, nelivedosta tietenkin puhumattakaan. Renkipoikahan ei mielellään noin pienellä tavaratilalla ja rajoittuneella lastausaukolla ole liikenteessä. CLA:n veistoksellista kojelautaa hallitsevat kolme suurehkoa ilmasuutinta. Radion alapuolella olevat penkinlämmittimien säätimet yms., joita harvemmin näpelöidään, suosiolla alimpaan osastoon ja ilmastoinnin säädöt ylemmäksi. Ajettavuus on taattua Mercedes laatua. Yksi sellainen oli ilmastoinnin säätimien sijoittaminen keskellä alimmaksi. Jalkatilaa CLA:ssa on 2-3 senttiä enemmän mutta sisätilojen leveydessä on 4 cm ero CLA:n tappioksi. ”Pappa”-brändiä taidetaan ajanhengen mukaan tosissaan nuorennusleikata. Murphyn laki kun toimii taksihommissakin. Koeajetussa autossa oli lisävarustepaketin myötä alla 225/40/18 Goodyear renkaat (vakiona 205/55/16). CLA tekee sen. Koeajetussa autossa kojetaulu oli tyylikkään vaalean beigen, mustan ja teräksen harmaan yhdistelmä. Koe- ajettu CLA oli 220 CDI. Päät kolisevat takuuvarmasti sisään käydessä. Ilmeisimmin alla ollut rengassarja ei vaan viihdy tietyntyyppisillä tienpinnoitteilla. Tyylikkyys ei liene monilla taksi-isännillä aivan tärkeimpien taksikriteerien kärjessä. Tienpinnoite osoittautui ratkaisevaksi. Tien kuopat ja epätasaisuudet eivät jää huomaamatta. Tarjolla on kolme vaihtamisohjelmaa: Economy, Sport ja Manual. Pari renkipoi- kaa häiritsevää valintaakin löytyi. ”Lappu lattiaan” kiihdytyksissä vaihteet vaihtuvat todella nopeasti kuin F1:ssä konsanaan. Huomaamatta ei liioin jäänyt, että CLA oli hämmästyttävän äänekäs. Renkipoika ei kuitenkaan pane pahakseen vaikka pirssi keräisikin katseita. Edellä mainittujen varusteiden lisäksi erilaisia lisävarustepaketteja ja lisävarusteita on runsaasti tarjolla lisähintaan.. MERCEDES-BENZ CLA 220 CDI BE A PREMIUM BUSINESS VÄRI Jupiterinpunainen SISUSTA Artico tekonahka beige (160 €) PERUSHINTA 38 550 € AUTOVERO 9 745,89 € VAKIOVARUSTEINA CLA:SSA MM.: Aktiivinen pysäköintiavustin, koria vasten kääntyvät sivupeilit, adaptiiviset jarruvalot, vireys[ 30 ] tila-avustin, törmäysvaroitusjärjestelmä, polviturvatyyny, ikkunaturvatyynyt, vakionopeussäädin, ECO start/stop automatiikka, run-flatrenkaat. Tavaratila on yhtä riittävä tai riittämätön kuin C-mallissa, ero on nimittäin vaivaiset 5 litraa (C 475 litraa, CLA 470 litraa). 125 kw:n (168 hv) kone 7-vaihteisella kaksoiskytkin automaattilaatikolla liikuttaa CLA:ta jopa varsin ripeästi. Lähtiessäni Lommilasta Kehä 3:lle luulin oikeasti, että ovi tai ikkuna oli jäänyt raolleen. Akilleen kantapää on takamatkustajien pääntila. Rengasvalinta yhdessä sporttisen alustan kanssa teki CLA:sta tosin turhan kovan. Se keräsi katseita missä liikkuikin ja kommentit olivat poikkeuksetta lähes ylistäviä. Siis joku C-sarjan uutukainenko. Vaihdelaatikko toimii mallikkaasti. CLA:n pitäisi näin ollen periaatteessa käydä taksiin, onhan C-sarjalaista sedania jonkin verrankin taksikäytössä. Etuvetoisella ajaminen verrattuna takavetoiseen, erityisesti luistonesto päällä, on vaan sujuvampaa. Ergonomia on lähes kohdillaan. Pääntila takana on paha taksikäyttöön
Toinen ruttu rakkaudessa on, että vakionopeussäätimen viiksi jää täysin ratin taakse katveeseen. CLA:ta ei silti pidä unohtaa! Nimittäin perheenlisäystä on jo tiedossa. Germaanista Loppusanat kaikesta mitä on nähty ja koettu, että CLA on herkullisen näköinen ja ”makuinen” kampe. Renkipoika ennustaa muutamaa ylimääräistä huoltokäyntiä Veholla. Vaihdekeppi on viety ohjauspylvääseen eli on ns. Tunnelmaa saa olla taksissakin. { [ 31 ]. loppuun asti mietittyä suunnittelua ilmaiseva pieni yksityiskohta on, että salalokeroa avattaessa kahvasta tulee näppärästi kannenpidike, jolloin asiointi lokerolla kaksin käsin on sopivan sujuvaa. Ovat tietenkin ihan ”mageet” mutta pelkona on talvella toimintavarmuus. Renkipojan suositus isännälle on, että älä hötkyile autonvaihdon kanssa jos vanhalla vielä suinkin pärjää. Takapenkin niskatukien alla palaa vienot valot ja oven kynnyksen Mercedes-Benz lista on valaistu. PARILLA MUUTOKSELLA CLA SOPISI HYVIN TAKSIKÄYTTÖÖN Karmiton ovi vaikeuttaa autosta nousua. Ipadin säilytystä ei tosin ole mietitty. vaihdeviiksi. Sisätiloissa viihtyy. Ratkaisu vapauttaa myös tervetullutta tilaa keskikonsolista. Kukahan tekee sen ensimmäisenä. Sivuilla on pienet verkko-osastot ja lattian alla ”salalokero”. Toivottavasti on sitä myös läpi tuulen ja tuiskun kun lämpötila sahaa nollan molemmin puolin. Hansikaslokero on pieni mutta muuta säilytyslokeroa ja -tilaa on riittävästi, jopa molempien etupenkkien alla pienet boksit. Ensi vuonna voi olla todellista herkkua tarjolla. Taksikäyttöön melkein sopiva mutta silti harmillisen selkeästi sopimaton. Kiitos niiden, vuoron aikana CLA:ssa on helppo silloin tällöin vaihtaa ajoasentoa jottei paikat pääse liiaksi jännittymään. Näppärästi toimiva Tavaratila välipohjalla on toimiva, mutta tilavuus arveluttaa. Menipä renkipojalla ko- tona miten tahansa niin ainakin CLA:n etupenkillä menee hyvin. Aika näyttää tuleeko siitä peräti uusi hittituote taksiin. Penkin ja ratin säädöt ovat monipuoliset. Pankaa vaan vaihtaen vilkun ja vakionopeussäätimen paikat kuten ne ovat tähänkin asti olleet muissa Mersuissa. Oven sulkiessa lasi luonnollisesti tekee saman liikkeen automaattisesti toiseen suuntaan tiivistäen paketin. Takana jalkatilaa on kohtuullisesti, päätilan kustannuksella. ”viiksi” –mallia. Vilkkuviiksi ratin katveessa ei haittaa. Terveisiä vaan tehtaan insinööreille täältä Suomesta! Illan himmentyessä paljastuu lisää tyylikkäitä yksityiskohtia. Ihan näppärä ja toimiva. Myös tavaratilasta löytyy esimerkillisesti säilytystilaa. Ensi vuonna Suomeen lanseerataan CLA Shooting Brake! Se on viisiovinen coupe, joka ilmeisimmin voisi ratkaista CLA:n taksikäytön kriittisimmät ongelmat: takamatkustajan pääntila ja tavaratila. Karmittomat ikkunat herättävät huolta. Avattaessa ovea ikkuna automaattisesti avautuu sentin verran
Euroopassa yleisesti käytettävän kolmikaatokipin suosio on jäänyt maassamme vähäiseksi. Se tuo kiistattomia etuja etenkin ahtaissa paikoissa tehtävissä kunnossapitotöissä. Moottori on aina 2,3 litrainen ahtimella ja yhteispaineruiskutuksella varustettu rivinelikko. Miehistöohjaamossa on mukavat oltavat. Koeajamassamme, kuorma-autoksi rekisteröidyssä Opel Movanossa on tästä esimerkkinä tehdasasenteinen kippilaitteisto. Sen hinta on 4300 euroa. Ykkösvaihde on liikkeellelähtöä varten ja viitosella voi vedättää jo viidestä kympistä ja kuutosen kuudesta kympistä. Pakettiauton voi valita, joko etu tai takavedolla yksikkö tai paripyörillä, kuormaautot ovat aina takavetoisia ja paripyörillä. Kuorman kanssa kaikille pykälille riittää käyttöä, mutta ”kuivana” osan voi huoleti ohittaa. Ajossa hiljainen. Kippilaitteiston toiminnot rajoittuvat nostoon ja laskuun. Osasyynä ovat lisälaitteiden liittyminen tehdastakuun piiriin ja päästöarvoihin liittyvät seikat. Nykyautoissa vakiona pidettävät kulutus- ja osamatkanäytöt loistivat poissaolollaan. Käytännössä vääntöä on rutkasti tarjolla jo tuhannesta kierroksesta saakka. Voiman ulosoton saa lisähinnasta. Maantiellä huomio kiinnittyy Opelin äänettömyyteen. Yksisuuntainen kippilaite on valmistettu Ita- liassa. Talviajossa tarpeelliset ESP-ajonvakautusjärjestelmä sekä luistonesto ovat vakiovarusteita Suomessa. Neliveto on vasta tuloillaan. Ka- biiniin mahtuu kuljettajan lisäksi 6 matkus- PLUSSAT MIINUKSET + Kantavuus, tilat + Kipin käyttö - Radio ja mittaristo - Jousitus varauksin tajaa. Koeajamamme Movanon Movanon hytissä on väljät oltavat. Vaihteistopuolella valittavana on 6lovinen manuaali tai robotti. kierrosalueella 1500 – 2750 r/min. Pikkutavaroille on runsaasti erilaisia säilytystiloja. Vetotapoina on vaihtoehtoisesti etu- tai takaveto. Lisähinnasta se on saatavana kolmeen suuntaan kaatavana. Tehovaihtoehtoja on kolme 100 hv (74 kW), 125 hv (92 kW) ja 146 hv (107 kW). [ 32 ] 146 hv moottorin paras vääntö on 350 Nm. Etujousitus ottaa tien epätasaisuudet nöyrästi vastaan, mutta takapää on kovan puoleinen. Kuorma-autoissa vaadittava digipiirturi sijaitsee kattokonsolissa. Yhdistetyn kulutuksen CO2-päästöjen ilmoitetaan olevan haarukassa 176–249 g/km. Takavetoisen vakiovarusteisiin kuuluu tasauspyörästön lukko. Takatilat sopivat jopa vaatteiden vaihtoon. Takaistuimen istuin osan alla on reippaan kokoinen säilytystila tavaroille. Tehdasasennettu laitteisto kuuluu automaattisesti tehdastakuun piiriin ja niiden huoltaminen onnistuu Opelin tavara-autokeskuksissa. Movanomme mittaristo yllätti aneemisuudellaan. Lavaa hallitaan ohjaamossa sijaitsevan langallisen kaukosäätimen avulla. Movano on varsin kevyt. Moottoriäänet eivät piinaa ja. Valmistaja ilmoittaa kulutuksen olevan versiosta riippuen kaupungissa 7,7–10,8-, maantieajossa 6,1–8,9- ja yhdistettynä 6,7–9,5 l/100 km. Sen omamassa on vain 2774 kiloa ja kokonaispaino 4350 kiloa. Moottorin jatkeena oleva ZF:n valmistama vaihteisto sopii tähän autoon kuin nakutettu. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Tero Lahtinen, Heikki Laurell M ovanoa on tarjolla useina eri malleina ja versioina, umpimallista aina peltipohjaiseen alustaan saakka. Jousitukseksi on valittavana mallista riippuen teräs- tai teräs/ilma-jousitus. Se jättää 1576 kilon kantavuuden, jota voidaan pitää hyvänä. Koe- ajo Opel Movano 2,3 CDTi Crew-Cab kippilava-auto KIPPI-OOPPELI Tehtaalla valmiiksi päällerakennetut autot ovat yleistymässä kaikissa autotyypeissä. Ympäriinsä lasitetusta ohjaamosta on hyvä näkyvyys ja peilivarustus on riittävä
Movanon kippilaitteiston suunnittelussa on huomioitu auton huoltokohteisiin pääsy ja se on tehty rakenteeltaan yksinkertaiseksi, joten tältäkään osastolta ei ole oikein käytettynä odotettavissa suuria menoeriä. [ 33 ]. Tätä emme osanneet miehistöohjaamolla varustetusta autosta odottaa. Ka-alustaisen Movanon autoverollinen hinta on 37 240 euroa. Vaihtelevissa olosuhteissa suoritetun koeajolenkin keskikulutukseksi muodostui 9,6 l/100 km. Koeajetun auton kippilaitteisto, ohjaamon mukavuusvarusteet ja vetokoukku nostavat hinnan 42 650 euroon. rengas- ja tiemelu on vähäistä. YMPÄRIINSÄ LASITETUSTA OHJAAMOSTA ON HYVÄ NÄKYVYYS. Kun miettii kenelle miehistöohjaamolla varustettu, kuorma-autoksi rekisteröity ja kippilavalla varustettu Movano sopii, nousee päällimmäisenä mieleen kaupunkien kunnossapito-osastot, sähkö- ja puhelinyhtiöt sekä kiinteistöpalveluyritykset. 146 hv moottorin ja 6 lovisen vaihteiston saumaton yhteistyö helpottaa auton luovimista liikennevirrassa, vaikka kuorman massa olisi lain salliman enimmäismäärän rajoissa. 40 000 kilometrin määräaikaishuoltoväli on tämän päivän vaatimustason mukainen. Opel Movanon reilun 1500 kilon kantavuus tulee maansiirtotehtävissä yllättävän nopeasti vastaan. Takaistuimen alla on suuri säilytystila. Kippilaitteistoa ohjataan langallisen kaukosäätimen kautta. Auton huoltokohteisiin pääsy on huomioitu lavalaitteiston suunnittelussa. Järkevästi jaotellut huollot pitävät huoltokustannukset siedettävällä tasolla ja helpottavat auton elinkaarikustannusten laskemisessa. Movanoa on tarjolla vastaavin varustein myös pakettiautona, mutta silloin hinta kasvaa noin 10 000 eurolla ja kantavuus pienenee. Lavan mitat ovat 311 x 202 cm. Kenelle. Lattiaverhous on helposti puhdistettavissa. Huoltotaulukossa suurempitöiset huollot jakautuvat tasaisesti eri huoltojen yhteyteen. Kuorma-auton eduiksi on lisäksi laskettava 3 000 kilon vetopaino, joka antaa mahdollisuuden raskaiden vaunujen siirtelyyn työmaiden välillä. { Lavan 40 cm korkuiset laidat voidaan tarvittaessa poistaa. Kohtuullinen noin 3,7 metrin akseliväli tekee autosta vakaan, mutta kuitenkin ketterän ohjastettavan tiukemmissakin paikoissa
Suuri osa mallistosta on syntynyt joko Fiatin tai Renaultin kanssa tehdyn yhteistyön tuloksena. Auton ajettavuus pujottelu- ja väistöradoilla oli erinomainen. Jos vertailukohtaa ei ole aivan lähellä, nelivetoa ja sen aiheuttamaa pientä lisäkorkeutta ei sivusta katsoen huomaa. 2,3 litran dieselin tehovaihtoehdot ovat 100, 125 ja 150 hevosvoimaa. Toisaalla tässä lehdessä koeajettuun kuntaMovanoon saa jatkossa myös nelivedon. Koeajoradalla suoritetussa koeajossa saattoi todeta nelivedon asennuksen toteutuneen varsin onnistuneesti. Kaksilitraisten dieselmoottoreiden tehot ovat joko 90 tai 114 hevosvoimaan. Opel on aloittanut viime vuonna projektin, jossa kehitetään yhteistyökumppanien kanssa päälirakennettuja, muunneltuja ja varusteltuja autoja asiakkaiden tarpeisiin. Opel on myös laajentanut tarjontaansa kehittämällä yhteiskumppaniensa kanssa ratkaisuja. Muunnos lisää auton omamassaa 150 kilolla ja korottaa autoa 6,5 senttimetrillä. Kokonaan omaan suunnittelua on vain malliston pienin. jolloin myyjät pystyvät tarjoamaan asiakkaille valmiiksi päällirakennettuja tai muunneltuja autoja. Opeleita valmiina ajoon suoraan tehtaalta NELIVETO SE OLLA PITÄÄ! Opel on tutkimassa tehtaalla valmiiksi tuotettujen erilaisten päällirakenteiden tuontia Suomeen. Painoluokkia on kaksi: 3,5 tonnin pakettiauto ja 4,5 tonnin kuorma-auto. Valmiiksi rakennetut autot. Ainakin ajetussa yksilössä nelivedon rattaat toimivat äänettömästi. Siihen on lisätty jakovaihteisto ja alkuperäisen etuakselin tilalle etuvetoisen Movanon etuakseli. Opelin pakettiautomalliston moni- puolisin on Movano, jonka sisarmalleja ovat Renault Master ja Nissan NV400. Opelin Combo on Fiat Doblón si- sarmalli ja omaa samat perusominaisuudet eli hyvän kantavuuden ja reilun tilavuuden kompakteissa ulkomitoissa. Corsa Van. Kaksi pienempää on saatavana manuaalivaihteiston kanssa ecoFlexversioina, jolloin kulutuksen ja päästöjen kerrotaan vähenevän jopa kahdeksan prosenttia perusmalliin verrattuna. Combo-mallisto on kesän aikana laajentunut pitkällä ja korkealla versiolla, jossa on kuormatilaa 4,6 m3 ja kantavuutta tonnin verran. sisarmalli. Lisäksi ohjelmassa on 95 hevosvoiman tehoinen, 1,4 litran bensiinimoottori ja saman maakaasulla ja bensiinillä käyvä ahdettu moottori, jonka teho on 120 hevosvoimaa. Jälkimmäiseen voi saada myös kuusivaihteisen automatisoidun vaihteiston. Perusautoja on neljää eri kokoa. Combo. Nelivetoa ei voinut kuulon perusteella tunnistaa. Henkilöautona tuttu pieni 3-ovinen Corsa on muunnettu pizzataksiluokan pakettiautoksi poistamalla takapenkki, peittämällä takasivuikkunat ja rakentamalla ohjaamon taakse puolikorkea teräsväliseinä. Valmiit autot myydään Opelin myyntiorganisaation kautta ja muun muassa niiden takuu on sama kuin perusautossa.. Dieselmoottorien tehot ovat 90 tai 105 hevosvoimaan. Uusimpana tuotteena on sieltä markkinoille tulossa Opel Movanon nelivetoinen versio, joka esiteltiin julkisuuteen kesäkuussa ja saadaan Suomessa hinnoiteltua elo-syyskuun vaihteessa. Jakovaihteistossa on alennusvaihde. Mallistoon kuuluu sekä etuvetoinen että takavetoinen versio sekä uusimpana Opelin yhteistyössä Obereignerin kanssa kehittämä neliveto. Mallistossa on 42 versiota, joihin sisältyy kaksi akselivälivaihtoehtoa ja kaksi kattokorkeutta. Vivaro. Combo malliston uusin jäsen, pitkä ja korkea. Itävallassa vakioautojen Combo-kylmäauto kaksitasoisena paksulla eristyksellä. Movanon ohjaamossa ainoina merkkeinä nelivedosta ovat alennusvaihteen ja nelivedon painonapit ja merkkivalot kojetaulun keskellä. Kahteen muuntamisen aloittanut Oberaigner on vähän aikaa sitten laajentanut tuotantotoimintaansa myös Saksaan. Teksti | Pentti Mustonen O pelin hyötyajoneuvomallistossa on pitkälti yli 300 vaihtoehtoa pikkupakuista keveisiin kuormureihin. Kokoluokkansa suosituimpiin Eu- roopassa kuuluva Vivaro on Renault Traficin [ 34 ] Hiljainen neliveto. Nelivetoinen Movano perustuu takavetoiseen ja tasauspyörästön lukolla varustettuun perusmalliin. Ohjaamossa ainoa ero vakioon on nelivedon ja alennusvaihteen kytkimet ja merkkivalot kojetaulun keskellä. Movano. Tavaratilan tilavuudeksi ilmoitetaan noin 0,9 kuutiometriä ja kantavuudeksi 475 kiloa. Movanoon saa nyt nelivedon! suurempaan saa normaalimoottorin yhteyteen tilauksesta automatisoidun vaihteiston
Useat näistä valmiista autoista on räätälöity suurten maiden kuten Saksan normien mukaisiksi eivätkä sellaisenaan aina sovi Suomeen tuotaviksi. Takalaitanostinta ei ainakaan vielä tarjota tämän korin yhteydessä. Kehityksen alla on valikoitujen pisteiden kehittäminen tavara-autokeskuksiksi, joissa löytyy niin hyötyajoneuvojen osaamista niin kaupan kuin huollonkin osalta. Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Myös useimpia muita valmiiksi Opelin luettelosta löytyviä valmiiksi rakennettavia autoja on mahdollista saada sen mukaan, kun saadaan varmistettua niiden soveltuvuus Suomen olosuhteisiin ja se, että kansalliset säännökset eivät ole esteenä tai aiheuta veroseuraumuksia. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Uudesta hinnastosta löytyy muun muassa avolavalla, kippila- valla ja 20 kuution umpikorilla varustettuja alustoja sekä miehistö-/jatko-ohjaamolla varustettu tehtaan umpikorillinen auto. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. { [ 35 ]. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Tavoitteena on saada käynnistetyksi runsaan vuoden kuluessa noin neljä keskusta. Tällä hetkellä yhteistyön tuloksena on jo valmiina reilut sata erilaista tuotetta ja lisää on tulossa kaiken aikaa. Suomen Opel tehos- taa toimintaansa hyötyajoneuvosektorilla. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Toimintaa tehostetaan. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 (09) 6156 8300 Tervetuloa osastollemme! Movanon umpikori näyttää siistiltä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Suomen myyntiohjelmaan on ensimmäisenä tulossa muutamia valmiiksi rakennettuja Movanoja. Nyt pakettiautoasiat ovat olleet useimmiten henkilöautotoimen ohella sivutyönä hoidettuja
Mitään ei puutu. . Kuljettaja istuu uutukaisessa kuin valtais- tuimella. icoy 2014 International Coach of the Year 2014 Setra S 515 HD on uudistunut kaikilta osiltaan. Jo ulkomuoto ja värit puhuvat nykyaikaisuudesta, menevyydestä ja yksilöllisyydestä. Euro 6 moottori ja PowerShift vaihteisto toimivat kuin unelma. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Klaus Bremer ja Bus et Car / JP Glatigny S etra S 515 on nyt saanut uuden Euro 6 moottorin ja paljon uutta turvatekniikkaa, kokonaan uuden sisämuotoilun ja uutta myös ulkokuoreen. 475 l, täyttö sivuilta ADBLUE n. Parempaa tuskin tänä päivänä voi olla. Se ensiesiteltiin LaL:n näyttelyssä kesäkuussa. ICOY 2014 VOITTAJA Setra S 515 HD KEULAKUVA Se on kuljettajan unelma. 2 400 Nm ETUAKSELI Erillisjousitus, kallistuksenvakain TAKA-AKSELI kallistuksenvakain VARUSTELU Erittäin runsas LISÄVARUSTEET Erittäin runsaasti HINTA (Testiauto) 315 000 €. On oikein pitää sitä ihan uutena autona. Matkustusmukaavuudessa on silti vielä parannettavaa! Matkustajilta jää matka/ tilausajobusseissa kautta linjan vielä paljon hyvää puuttumaan. Setra hiipii hitaimmassakin vauhdissa nykimättä, tasaisesti. Liikenteessä se nähdään meillä helmi-maaliskuussa 2014. Turvallisuus on maksimoitu elektroniikalla, kolariturvallisuudella ja rakennejäykkyyksillä. Se kääntyy jyrkimmissäkin alppiserpoissa ketterästi 21,3 metrin kääntöym- SETRA S 515 HD PITUUS 12,295 m KORKEUS 3,770 m LEVEYS 2,550 m TAVARATILA 9,7 m3 ISTUIMIA 44 + 2 kpl MOOTTORI OM470, R6, Euro 6, 428 hv VAIHTEISTO Mercedes GO 250-8 Poweshift, 8-v JARRUT Levyjarrut, ABA2, EBS, ABS, BA, ESP, DBL [ 36 ] POLTTOAINESÄILIÖ n. . 40 l RETARDERI Toisio ryöminnällä, teho max. . Yksi on jo myyty Suomeen
Seisomakorkeus keskikäytävällä on reilu 2,1 m (T sama). UUTUUS! Perälautanostimien keskusvoitelujärjestelmä Keskity rauhassa töihin. Ei olisi uskonut, että toimittajille enää tarjotaan moista huu-haata. Se puhuu Setran puolesta. Polttoaineen kulutus on yksi viite onnistuneesta muotoilusta. Ohjaus on äärimmäisen kevyt ja tarkka, kaasupolkimen käyttö helppoa ja johdonmukaista, ja retarderi toimii hienosti joka tilanteessa. { [ 37 ]. Plussina todetaan myös 90 000 km:n huoltoväli ja 300 000 km:n ilmanpuhdistimen vaihtoväli, Huoltokustannusten ilmoitetaan alentuneen 30% ja AdBluen kulutukseksi kehuttiin vain 2% polttoaineenkulutuksesta. Tavarahyllyn mitat ovat Setrassa suuremmat kuin Travegossa, mutta silti säilytystilana pitkällä matkalla turhan pienet. Ihanteelliseksi muotoilulla savimallilla mitatut ilmanvastuskertoimet saivat ”kuolemantuomion” jo 1970-luvulla. Setra S 515 HD edustaa kiistatta parasta tarjolla olevaa lajissaan. Setralle plussaa antavat uusi kevennetty run- ko- ja kehysrakenne; keulan, kylkien ja katon turvarakenteet, taka-akselin tasosensori, ohjauksen tarkennus, ym. Keskikäytävä, leveys 37 sm (T 35 sm) ja istuimilla polvitila 69 sm (T 66 sm) luovat tärkeillä senteillä tilavan vaikutelman. Kojelaudan mittarit, ilmaisinvalot ja käyttökytkimet näkyvät selkeästi ja niitä on helppo käyttää. Testiajot Itävallassa tyhjällä autolla antoivat rukkastuntuman kulutuksesta reilustikin alle 20 l/100 km. VOITELEE LAITETTA VAIN KÄYTETTÄESSÄ Joka tähän istuu, ei enempää voi toivoa! Istuimen säädöistä ja muotoilusta ohjauspyörän, polkimien ja kojelaudan ylenpalttiseen toimintaan - joka sentti on ydinlataus nautintoa. 45 asteen kulmaan (T sama). Se oli helppo käsiteltävä vanhojen alppikylien ahtimmissakin katukuiluissa. Setrassa on 44+2 istuinta, Travegossa 49+2. Edessä mitattu äänitaso, 63,3 dBA, on yhä korkeahko verrattuna auton keskellä (60,1 dBA) ja takana mitattuun (61,8 dBA). KESTÄVÄ SUOJAKOTELO YTM-Industrial INDUTRADE GROUP SETRAN OHJAUS ON ÄÄRIMMÄISEN KEVYT, TARKKA JA HELPPOKÄYTTÖINEN Setran polttoaineen kulutus ansaitsee 10+. 10+ kokonaisuudelle, joka on omiaan luomaan matkustajille tasaisella ja rauhallisella menolla vaikeimmissakin paikoissa juuri oikean turvallisuuden tunteen. Matkustajille ei silti ole tarjolla samaa täydellisyyttä kuin kuljettajalle. Tarkempi mittaustulos tulee toimittajakollegalta Kroatiasta, jossa täydellä kuormalla ajettu 600 km antoi tuloksen 19,7 l/100 km. Mitattu jarrutusmatka 80 km/t nopeudesta, 35,5 m, on hyvä, ei loistava. Setran insinöörit tarjosivat suurena juttuna ilmanvastuskertoimen Cd 0.33 väittäen sen olevan Porsche urheiluauton luokkaa. Lincoln voitelee hydrauliset lisälaitteet automaattisesti ja luotettavasti. Samalla todetaa useiden matkustusmukavuutta parantavien tekijöiden puuttumista perusvarustuksesta kuten WiFin, kännykän ja muiden tavallisimpien kommunikaatiovälineiden latauspisteen puuttumista, yksilöllisen viihde-elektroniikan puuttumista, selkänojien ”apupöytien” mitättömyyttä, palosammutusjärjestelmän ja peruutuskameran puuttumista, ymv. Parannuksille on silti vielä tilaa. pyrällään. Sisätiloissa 10 senttiä korkeutta kasvaneet eli 103 sm korkeat sivuikkunat kilpailijaan, M-B Travego Edition 1 - Safety Coach:iin (T) verrattuna tuovat valoisuutta ja parantavat tuntuvasti näkyvyyttä ulos matkustajien iloksi. PROGRESSIIVINEN JA VOITELUVARMA TAKAA TYÖTEHOKKUUDEN Tervetuloa tutustumaan i www.ytm.fi osasto A2 Sisätilat pelaavat isoilla ikkunoilla, valoisuudella ja pirteillä väreillä. Istuinten selkänojat kallistuvat mukavasti n. Seurauksena Setrassa myös 2 - 7 sm väljemmät oviaukot kuin Travegossa
Maaginen kymmenen litran kulutusraja ylitettiin vain Kestotesti-Fordimme Berliinissä, Brandenburgin portilla. ALUSTA JA VOIMANSIIRTO . Teksti, kuvat | Tero Lahtinen, KB T ähän mennessä Transitin mittariin on kertynyt jo 16 000 pääosin huoletonta kilometriä. ESITTELY . LOPPURAPORTTI SEURAAVASSA OSASSA TARKASTELEMME AUTON LASTAUSTA JA PURKUA Transitin kestotesti etenee hyvää tahtia. kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 HUOLETONTA MENOA . Sen kantokykyä on rasitettu äärirajoilleen ja sillä on päästelty vauhdikkaasti ympäri Eurooppaa, kaikkiaan kolmessatoista eri maassa. Keskikulutus pysyy 8,6 litrassa. Ohjekirjan mukaan se tulee tehdä vuoden / 50 000 kilometrin kohdalla. Pieniruokainen. Positiiviseksi piirteeksi on noussut auton polttoainetaloudellisuus. LASTAUS JA KÄYTTÖKOK. AJO-OMINAISUUDET . [ 38 ]. HUOLTO JA KUNNOSSAPITO . JA PURKU . Transittimme on ehtinyt olla jo monessa mukana. Auvoista yhteiseloamme varjostaa kuitenkin muutama pikku seikka, kuten esimerkiksi polttoaineen lisäys ja peruutustutkan toiminta. Meno on huoletonta ja mukavaa. Auton ensihuoltoonkin on vielä reilusti matkaa
Virrat ja Bluetooth-ominaisuus kytkettynä järjestelmä etsii automaattisesti siihen kytkettäviä puhelimia, kuten kuuluukin. Kuorman kanssa ajettaessa pienetkin mäkiosuudet ja hidasteet nostivat kulutuksen 8,5 litraan sadalla kilometrillä. Vanhan liiton miehet tapaavat tankata auton tankin piri pintaan. Kestotestiautomme käyt- täjäkunta koostuu ainoastaan kokeneista kuljettajista. Pakettiauton kuormatila on lähtökohtaisesti aina liian pieni, tai ainakin liian lyhyt. Matka jatkuu… { [ 39 ]. Kaikki kuljettajat ovat arvostaneet auton perusajettavuutta. Kusijussin täyttöä lukuun ottamatta Fordin tekniikkapuoli on saanut olla rauhassa. Uutta autoa hankittaessa tämä 120 euron hintainen LED-valopaketti kannattaa merkitä ensimmäisenä lisävarustelistalta. Kuljettajan pukilta tarkasteltaessa auton ohjaamo ja käytös on lähempänä henkilöautoa, kuin edellisen sukupolven Transitia. Ongelma ilmenee kun autoa käyttää usea kuljettaja, joista osalla ei ole Bluetoothia käytössä. Talvipakkasille emme ole autollamme kohdanneet, mutta lehtemme järjestämän Arctic van Testin tulokset antavat talvikauden kulutuslukemiksi taajamassa 8,8- ja maantiellä 7,6-litraa sadalla kilometrillä. 125 hevosvoimaisen moottorin voimavarat riittävät hyvin autoon. Sapiskaa annetaan korkittomasta polttoainetäydennyksestä, joka aiheuttaa murhetta ja sotkua. Transitin tankkaus vaatii oman tekniikkansa ja tankkaus tulee lopettaa heti toisen ”napsauksen” kohdalla. Kuormatilasta. Reilun 5000 kilometrin mittaisen Euroopan taipaleen jälkeenkin öljytaso on normaalin rajoissa. osalta olemme päässeet pelkillä tarkastuksilla. Kaikki ovat nostaneet hyvän ajettavuuden ja toimivan tavaratilan positiivisien asioiden listalle, kuin myös Fordin modernin ulkonäön. Ford kul- ”Transit on ensiluokkainen niin ajoasennon kuin ajettavuuden puolesta” – Henri Pakarinen Puhelimen yhteysongelmien esittäminen peittää muut näytön toiminnot. Auton kulku on tärinätöntä ja tasaisen vakaata kaikilla kokeilemillamme alustoilla, kuormattuna tai ilman. Ongelmaksi on muodostunut auton käynnistyksen yhteydessä ilmenevät yhteysongelmien ja pariliitosten viestit radion näytössä. Keskustelua on herännyt vain verraten pitkästä välityksestä. Transitin kuormatila on ko- konaisuutena onnistunut. Tilaa ja pituutta on riittävästi, rajoituksena on kantavuus. Tähänastiset kokemukset kuormatilasta ovat pelkästään positiivisia. kee maksimikuormallakin iloisen ilmeettömästi. Tankkausvälin eli noin 800 kilometriä menee helposti yhdellä istumalla. Tutkan varassa peruuttamiseksi on ensin kuitattava puhelinjärjestelmän jättämät viestit. Kuorma-tilan valaistus on toteutettu ensiluokkaisesti. Päivittäiset tarkastuskohteiden osalta, kuten öljytaso, rengaspaineet yms. Transitin vaihteisto on kevytkäyttöinen, mutta tarkka oikeasta vaihteesta ja auto tuppaakin sammumaan kokemattoman kuljettajan käsissä risteyksistä lähdettäessä. Vakaa ajettava. Lastausovet ovat riittävän suuret ja muovinen lattiamateriaali tuntuu kestävältä, joskin melkoisen liukkaalta. On kuitenkin huomioitava että talvitestissä pyrittiin parhaaseen mahdolliseen polttoainetalouteen. Ajoasentoa on osoittautunut hyväksi. Saksan moottoriteillä, jossa matkanopeudet nousevat pitkästi toisen sadan puolelle. Transitin suunnittelussa on tähdätty siihen ettei tankista voisi varastaa polttoainetta. TÄYTEEN TANKATTAESSA AUTON ALLE JÄÄ POLTTOAINELÄTÄKKÖ Käyttökokemuksia. Se tulee painotuotteiden kanssa äkkiä vastaan. Molemmat löytyvät Fordista! Päivittäinen huolto. Tasaisella 88 kilometrin tuntinopeudella ajetun matka-ajon kulutukseksi saatiin mitattua kuormatta ja kuormattuna samoja 7,7 – 8,0 keskikulutuksia. Lattiakoukut ajavat asiansa mutta seiniin kaivattaisiin koukkuja tai kiskoa. Auton kaikkien ominaisuuksien hyödyntäminen ja oikeanlainen käyttö vaatii ohjekirjan tai vähintäänkin lyhennetyn pikaohjeen opettelua. Liian täydestä tankista muistuttaa lisäksi auton alle jäävä polttoainelätäkkö. Nyt pitkäjalkainenkin kuljettaja saa vasemman jalan mukavasti ohjaamoon. Ajatus on hyvä, mutta sovellus vaatii tottumista tai käyttöohjekirjan lukua. Sapiskaa on tullut myös radio/Bluetooth/ peruutustutka-paketista ja sen toiminnasta. Ero tavalliseen hehkulankapolttimoin toteutettuun on niin merkittävä. Se on useiden navigaattorilla tehtyjen mittausten perusteella 159 km/h, mittarin näyttäessä 165km/h. Transit on kokolailla huoleton auto. Tämän perusteella mittarivirhe on noin 3 prosenttia. Transit Customin ajettavuutta voi luonnehtia junamaiseksi. Kestotestissä simuloimme normaalia käyttöä ja ajotapaa, joka ei aina ole taloudellisinta. Kuorman sitomiseen onkin paneuduttava kunnolla, mikä ei ole ihan huono asia. Saksan vapaiden nopeusrajoitusten teillä mitattiin Transitin huippunopeus
Moottoreita on saatavana dieselinä kolmen tehoisina. Kaikissa pyörissä on levyjarrut. Niiden sijaan saa tilatuksi läppäoven. Kantavuus vaihtelee litraisen bensakoneen, lyhyt kori, 628 kilosta pitkän 115 hevosvoimaisen dieselin 1004 kiloon. Turvatekniikka on ajan tasalla – Connect pysyy varmasti myynnissä sellaisenaan ainakin tämän vuosikymmenen. Siinä on kuusivaihteinen käsivaihteisto. Edellisestä mallista ei ole tullut perinnöksi käytännössä muuta kuin logo. Hinnat selviävät lähellä myynnin aloitusta, samoin Suomen vakiovarusteiden määrä. Kun kyseessä on Ford, voi hyvin odottaa viiden tähden tulosta ADAC-törmäystestissä. Suomessa uutuuden lähimpiä kilpailijoita ovat Fiat Doblo, Opel Combo ja Volkswagen Caddy. Ranskalaiset ja Mercedes Citan ovat aavistuksen verran Connectia pienempiä. Kahden pienitehoisimman yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 4,4 litraa sadalla, Econeticin 4,2 litraa ja voimakoneen 4,8 litraa. Kulutukseksi ilmoitetaan 5,6 litraa sadalla, päästöarvoksi 129 grammaa kilometriltä. Auto on jo nähty useissa eri autonäyttelyissä. Kaikkiin saa kytkeä 1200 kilon perävaunun – paitsi Econetic-viritettyyn, johon ei saa perävaunua ollenkaan. Seitsenpaikkainen henkilökuljetuksiin rakennettu sisarmalli Tourneo Connect voi olla hyvä ajokki taksiajoonkin. Avaimeton versio on saatavana, samoin monenmoista muuta lisävarustetta kukkaron mukaisesti. Nyt Ford on aloittamassa sen tuotantoa. Aloituskoneessa on 75, keskitehoisessa 95 ja voimakoneessa 115 hevosvoimaa. Hinta tulee olemaan kilpailukykyinen – siitä pitää huolen jo markkinatilanteemme. Kuningasmoottori on 1,6 litran nelisylinterinen 150 hevosvoiman Ecoboost, jonka yhteydessä on kuusiportainen automaattilaatikko. Tavaratilaa. Uusi Ford Transit Connect on pian täällä PIENELLÄ MENEE – VAI… Uusi Ford Transit Connect on ensi talvena Suomessa. Pitkä malli on 40 senttiä pidempi kuin lyhyt. Ohjaustehostin on sähköhydraulinen. Dieseleiden päästöarvot ovat pieniä, 109-124 gramma kilometriltä. Kulutukseksi kerrotaan 7,7 litraa sadalla, päästöarvoksi 184 grammaa kilometriltä. Viihdepuolelle löytyy perinteistä Fordtarjontaa, parhaimmillaan navigaattoriradioon asti. Varusteita ja turvallisuutta. {. StartStop-järjestelmä on saatavana, toisissa se on jopa vakiona. Siksi kulutukseen ja muihin ylläpitokuluihin on kiinnitetty erityistä huomiota. Niistä lyhyt on viisipaikkainen, pitkä seitsenpaikkainen. Elektroniikkapuolelta ovat vakiona kirjainyhdistelmät ABS, TCS, ESP, EBD, EBA, LAC, HSA, TSC, EBL ja TVC. Malli nimeltä Transit Connect Kombi on sisustukseltaan yksinkertainen, Tourneo Connectit taas jopa lähes loistokkaita. Kevytmetallivanteet eivät ole vakiovaruste. Tekniikkaa kotitarpeiksi. 95-hevosvoimaisen saa myös Econetic-viritteisenä. Uutuusmallia odotetaan Suomeen vielä tämän vuoden aikana. Lyhyt on tehtaan mittojen mukaan ilman väliseinää 3,7 kuutioinen, 40 senttiä pidempi malli 4,4 kuutioinen. Teksti | Heikki Laurell U udesta Ford Transit Connectista on liikkunut ennakkotietoja jo pitkään. Suomeen. VDA-normin mitat väliseinän kanssa ovat 2,6 ja 3,2 kuutiota. Sivuoven käyttö helpottuu pitkässä oleellisesti. Kaikkien moottoreiden lohko on sama, iskutilavuutta on 1560 kuutiota. Ajovakauden hallintajärjestelmä ESP on uusinta sukupolvea eli se havaitsee kuormituksen, sivutuulen ja muut puhurit. [ 40 ] Takaovet ovat vakiona pariovet. Takaoveksi saa joko pariovet tai läppäoven. Uudesta on olemassa myös henkilökuljetuksiin tarkoitettu versio. Myynti pääsee vauhtiin täydellä teholla vasta ensi vuoden puolella. Pieni on yksilitrainen sadan hevosvoiman kolmipyttyinen Ecoboost. Isotehoisessa on kuusi vaihdetta, muissa viisi. Tarkkoihin ajotunnelmiin päästään aikanaan Suomessa. Ajettavuudeltaan uutuus on vähintäänkin kilpailukykyinen. Ilmoitetut lukemat ovat labaratoriossa ajettuja virallisia lukemia. Koripituuksia on kaksi. Kulutuslukemista saadaan käytännön kokemuksia sitten kun auto saadaan Suomessa koeajoon. Pitkä antaa seitsenpaikkaisena hyvän mahdollisuuden taksiajoon, lyhyt viisipaikkainen on enemmänkin perheauto, jossa on reilut tavaratilat.. Dieseleiden lisäksi on saatavana kaksi ottomoottoria. Molemmille sivuille saa liukuovet. Connectin tuotekehityksen päämääränä on ollut kehittää mahdollisimman pienin kustannuksin ajettava auto
Maahantuoja ja tukkumyyjä: [ 41 ]. Peilit ovat suuret, niiden avulla on helppoa peruuttaa. Lyhyen mallin saa henkilökuljetuksiin sopivana versiona viisipaikkaisena. Sisälle saa tilatuksi muunneltavan matkustajan istuimen. Se taittuu monipuolisesti. JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET LAAKERIT SUODATTIMET Lyhyt malli sopii mainiosti ahtaisiin keskustoihin. Keski-istuimen saa taitettua pöydäksi. Lastaus takaa sujuu hyvin. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! Muoto on täysin uusi. Sivuoven saa tilauksesta myös kuskin puolelle
Nyt on aika katsoa, kumman tuote on tavaratonnien ja -kuutioiden siirrossa näppärämpi ja etevämpi - Pohjois-Amerikan vai Euroopan. Samalla luonnollisesti paljastuisi kumpi mainituista mantereista tänään johtaa alan teknistä kehitystä ?. Samalla meille tarjoutui tilaisuus verrata saman valmistajan kahden eri mantereen - Pohjois-Amerikan ja Euroopan - rekkavetureita toisiinsa. Selvittää, mitkä ovat suurimmat eroavaisuudet jenkkien ja eurooppalaisten tavassa rakentaa työväline kuljetusyritystensä tarpeisiin. T oimitukselle avautui elokuun puolivälissä Ride & Drive 2013 tapahtuman puitteissa mahdollisuus tutustua amerikkalaisen PACCAR-yhtiön tuoreimpiin tuotteisiin. TEKNISET TIEDOT Moottori Tyyppi Iskutilavuus Sylinteriluku Päästötaso Teho (DAF MX-11) Teho (DAF MX-13) Vääntömomentti (DAF MX-11) Vääntömomentti (DAF MX-13) Vaihteisto (DAF MX-11) Vaihteisto (DAF MX-13) Paccar MX-11 /MX-13 Paccar MX 10,8 dm3 / 12,9 dm3 12,9 dm3 6/6 6 Euro 6 / Euro 6 EPA 10 440 hv / 1 450-1 700 r/min 485 / 1 900 r/min 510 hv / 1 425-1 700 r/min 2 100 Nm / 1 000-1 450 r/min 2 237 Nm / 1 100 r/min 2 500 Nm / 1 000-1 425 r/min ZF ASTronic 12AS2130 DD Fuller Ultrashift Plus 13 ZF ASTronic 12AS2540 - Taka-akselisto Jousitus Vetopyörästövälitys 4 palj.+ilma / 4 palj.+ilma 2,53 / 2,53-2,69 2x4 paljetta+ilma 3,42 2x4 paljetta+ilma 3,2 Space Cab / Super SC 430-640 l / 430-765 l 90 l / 90 l 3,60 m / 3,60-3,80 m 40 t / 40 t Aerodyne Sleeper 2x416 l 70 l 5,70 m 40 t High Roof Sleeper 2x416 l 70 l 5,90 m 40 t Muuta Ohjaamo Polttoainesäiliö AdBlue-säiliö Akseliväli Yhdistelmämassa Euroopassa [ 42 ] DAF XF Kenworth T700 Peterbilt 587 Paccar MX 12,9 dm3 6 EPA 10 455 hv / 1 900 r/min 2 237 Nm / 1 100 r/min Fuller Ultrashift Plus 13 - Elämän eri osa-alueilla käydään jatkuvaa mannertenvälistä kisaa. Amerikka vastaan Eurooppa RAHTIOHJUSTEN TAISTO KUMPI JOHTAA TEKNISTÄ KEHITYSTÄ. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen/DAF Trucks N.V
Hytin lattiat ovat molemmissa melko tarkkaan samalla korkeudella ajoradasta. [ 43 ]. Yhtiön koko kehitysresurssia hyödynnetään jo kustannussyistäkin johtuen kaikissa sen tuotteissa - DAF, Kenworth ja Peterbilt - koko maapallon kattavasti. Muutoin voimalinja perusrakenne on rekkavetureissa pitkälti yhteneväinen, jos jenkkivetureille ominainen telirakenne jätetään huomioimatta. Kenworthissa ja Peterbiltissä kuljettajan eteen avautuu tänäänkin laaja mittari- ja kytkinviidakko. Molemmat argumentteja, joilla esimerkiksi 100 000 kilometrin vuosisuoritteella toimittaessa on kuljetusyritykselle selkeä taloudellinen merkitys. Nykyaikaiset, meille arkiset monitoiminäytöt ja -kytkimet ovat jenkeille toistaiseksi vielä kyntämätön sarka. Jenkkikonsepti mahdollistaisi kolariturvan kannalta huomattavasti laajempien kokoonpainumisvyöhykkeiden toteut-tamisen kuin senttipelille rakentuva euromitoitus. Kehitysjohtaja Ron Borsboomin mukaan kompakti MX-11 moottori on 180 kg kevyempi kuin isoveljensä ja yltää jopa 3 prosenttia sitä parempaan polttonestetalouteen. Eurooppa osaa ergonomian. in moottorivalikoima on kasvanut kustannustietoisia kiinnostavalla MX-11vaihtoehdolla. Tuoreen DAF XF Euro 6-malliston moottorivaihtoehdot ovat amerikkalaisen EPA 10 normin täyttävän PACCAR MX-rivikuutosen peruskonstruktion pohjalta kehitetyt MX-11 ja MX-13 moottorit, joiden litratilavuudet ovat 10,8 ja 12,9 litraa. Tämä on toki tuttu totuus kilpailevistakin merkeistä. Järeämpää MX-13 moottoria tarjotaan 410-460-510 hv:n tehoisena. Pakaratuntumalla arvioituna pikkukoneissa moottorin ja vaihteiston yhteistyö oli jouheampaa ja yhdistelmän käytös liikkeellelähtörepäisyssä sulavampaa. MX-11moottorin markkinoinnissa porkkanana ovat koneen keveys ja kolmisen prosenttia isoveljeään pienemmäksi jäävä kulutus. Kojelautajärjes- telyjen ja hallintalaitteiden toimintojen osalta DAF XF on vähintään pari vuosikymmentä jenkkiveljiään edellä. Näkyvintä tämä on nykyisellään moottoripuolella, jossa nykyisten DAFin Euro 6 koneiden pohjana on toiminut PACCARin EPA 10 teknologian MXmoottori. Moottoritehon noston myötä homma muuttuu etenkin alemmilla vaihteilla selkeästi tempoilevammaksi. DAF Trucks laajensi alkukeväästä MX-moottoriensa valikoimaa esittelemällä Birminghamin näyttelyssä MX-13 koneelle 10,8 litraisen MX11 pikkuveljen. Käytössä häiritsevimmäksi eroavaisuudeksi havaittiin jenkkiveturien automatisoitujen voimalinjojen kulmikas toiminta. Koneiden olennaisin ero karkeasti todettuna on DAF MX-13 moottorin tarkempi ja hienostuneempi säätö- ja pakokaasujen puhdistusteknologia sekä vähäisemmät päästöt. Otimme selvää, miten moottorilla pärjää käytännön toimissa. DAF FT XF-440 LEIPÄHAMMAS DAF Ohjaamon johtavan portaikon rakenne on DAFissa ja Kenworthissa toisistaan täysin poikkeava, koska eurotuotteissa jokainen ohjaamoon käytetty sentti on hyödynnettävä tehokkaasti. Säästöjä etsimässä. Tämä johtaa veturien osalta täysin erilaiseen rakenteeseen, joka selvimmin näkyy autojen yli kahden metrin akselivälierona. Ohjaamoiden värinänvaimennukseen ei myöskään ole Pohjois-Amerikassa paneuduttu samalla uutteruudella kuin Euroopassa. Ikkuna-alaa on vähän, ?. PACCAR oli yli 16 ton- nin painoluokassa vuonna 2012 alan neljänneksi suurin valmistaja noin 120 000 kappaleen vuosituotannollaan. Keveämmän ja pienkokoisemman MX-11 koneen tehovaihtoehdot ovat jakelukäytössä 290-330-370 hv ja rahtiliikenteessä 440 ja 440 hv. Ajoreittimme rankimmilla osuuksilla MX-13 koneinen yhdistelmä toki kykeni puristamaan pientä rakoa, mutta pääsääntöisesti keskinopeudessa ei todettu merkittävää eroa. Kuljettajalle Kenworth/Peterbilt on ensin haastava. Tämä ilmenee kuljettajan toimitilassa tien päällä häiritsevinä hälyääninä ja monimuotoisena rakenteiden resonointina. Kuljetusyrityksen hankintapäätöksen kohdalla kaksi todennettavissa olevaa MX-11 koneen valintaa puoltavaa argumenttia ovat moottorin pienempi massa ja parempi polttonestetalous. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö sujuu Kenworthissa ja Peterbiltissä vielä paikka paikoin samaan tapaa kuin eurokalustossa pari vuosikymmentä sitten, joten tällä alueella jenkeillä riittää vielä kirittävää ja kopioitavaa. Mitään järisyttäviä asioita ei ilmennyt 440 hv:n tehoisen MX-11 koneen ja 460 tai 510 hevosvoimaisen isolohkon välillä. Pohjois-Amerikassa yhdistelmän kokonaismitan määrittely ei ole sellaista senttipeliä kuin Euroopassa. Nyt meillä oli tilaisuus kokeilla tulokasta 40 tonnisen euroyhdistelmän veturina ja mitellä pikkuveljen todellisia rahkeita
Kummankin mantereen tieverkolla kulkee vuosittain satoja miljoonia tonneja tavaraa. Amerikan mantereellahan monet kuljettajat asuvat paljolti työkaluissaan, joten Kenworthin/Peterbiltin neliöille ja kattavalle varustukselle löytyy käyttöä. Järeämpää MX-13 moottoria tarjotaan 410-460-510 hv:n tehoisena. Tämä kokemus on hyödynnetty ansiokkaasti kokonaistoteutuksessa. Yhtiön markkinaosuus Pohjois-Amerikan markkinoilla, jossa se valmistaa kuormureita Kenworthja Peterbilt-merkeillä, oli viime vuonna 28,9 prosenttia. Kojelauta ja hallintalaitteiden kokonaistoteutus on DAF XF:ssä aivan eri planeetalta kuin amerikkalaistuotteissa, joissa ratkaisut ovat hyvin yksinkertaisia ja Kenworthissa edelleenkin paljolti samankaltaisia kuin valmistajiensa 1980-luvun alun tuotteissa. Yhtälön täydentää veturin kankeus, joten ensikurvat tahtovat lipsua leveiksi. Pitkän aikavälin tähtäimessä olevaan 20 prosentin tavoitteeseen riittää siis vielä kirittävää. Kuljettajan käytettävissä olevia asumis- ja säilytystiloja verrattaessa jenkkipeli nousee aivan eri tasolle kuin euroveturi, vaikka DAF XF tällä alueella edustaakin Euroopan terävintä kärkeä. Keveämmän ja pienkokoisemman MX-11 koneen tehovaihtoehdot ovat jakelukäytössä 290-330-370 hv ja rahtiliikenteessä 440 ja 440 hv. MOOTTOREISTA DAF XF Euro 6-malliston moottorivaihtoehdot ovat amerikkalaisen EPA 10 normin täyttävän PACCAR MX-rivikuutosen peruskonstruktion pohjalta kehitetyt MX-11 ja MX-13 moottorit, joiden litratilavuudet ovat 10,8 ja 12,9 litraa. Moottoritietä toki nielee näinkin, mutta alemmalle tieverkolle siirryttäessä alkaa nopeasti arvostaa eurooppalaista osaamista ja kovan kilpailutilanteen täällä valmistajille kaikessa veturin ajettavuuteen vaikuttavassa asettamaa korkeaa vaatimustasoa. Sänkykamarit tehdään jenkeissä. Keulaa pitkälti ja nurkkapisteiden hahmottaminen epätäsmällistä. Company ei ole tuloksellisesti 74 viime vuoteen tehnyt yhtään tappiollista vuositulosta. Lisäsenteillä kolariturvaa. Kenworth/Peterbilt-kuljettaja tunnistaa asiat kuin eristeiden suodattamina ja ohjaustuntokin on huomattavasti XF:ää epätarkempi. MX-11moottorin markkinoinnissa porkkanana ova koneen keveys ja kolmisen prosenttia isoveljeään pienemmäksi jäävä kulutus. Mittari- ja nappulaviidakkoa siis riittää. Rahti siis siirtyy molemmilla PACCAR Inc. [ 44 ]. Kuljettajan pakaralihakseen ja näppeihin ei myöskään jenkkiveturissa välity samaan tapaan tietoa kelistä tai oikeasta tilannenopeudesta kuin DAFissa. DAFin markkinaosuus Euroopassa yli 16 tonnisissa pyörii nykyisellään 16 prosentin tuntumassa (EU 27 + 2 vuoden 2013 ensimmäisellä puolikkaalla 15,8 prosenttia)
PLUSSAT MIINUKSET - Tilat / asumismukavuus - Rajalliset kokoonpainumisalueet kolarissa - Rajalliset aerodynaamiset mahdollisuudet + Tilat / mukavuus + Aerodynaamiset mahdollisuudet + Turvaratkaisuille parempi lähtökohta - Ajettavuus / yleinen kankeus - Melutaso - Vaihteiston toiminta kankeaa konsepteilla vilkkaasti osoitteesta toiseen, mutta Keski-Euroopan tieverkolla tehdyssä vertailussa euroratkaisu todisti ylivertaisen etevyytensä. DAF XF on toki meille myöskin kotoisampi, mutta loppupäätelmä on silti AMERIKKA MIINUKSET EUROOPPA PLUSSAT + Moottorin / voimalinjan toiminta + Ajettavuus / ketteryys + Näkyvyys + Melutaso Plussat ja miinukset jakautuivat melko tasaisesti. Hybridiveturin voimalinjaan on kytkimen ja vaihteiston väliin sijoitettu sähkömoottori-yksikkö, joka tasasuuntaajaan (High Efficiency Multi Inverter) läpi syöttää sähköä joko Lion-akkupaketille tai toisen inverterin läpi kolmivaiheisena (400 V/ 50 Hz) myös kylmäkoneelle. Koeajamme testiyhdistelmän toimintasäde pelkän sähköenergian turvin on puolisen kilometriä. kaisun kehitystyössä on tiukasti pitäydytty järkevyyden rajoissa, jotta lopputuotteelle löytyy myös aitoa kysyntää. Turvallisuusajattelu ei kaikilta osin ole Pohjois-Amerikassa yhtä pitkällä kuin Euroopassa. Testikeskuksessaan Rakennekaavio esitDAF toi koeajettavaksi telee DAFin hybridiXF rekkaveturiyhdistelveturissaan käyttämät män, jonka hybridiratkomponentit. Yhtä tärkeä on asettaa jo liikkeellelähtövaiheessa projekteille tarkka tavoite. DAF XF 105.460 Hybrid YÖN HIIPIJÄ K ehitysjohtaja Ron Borsboomin (DAF Trucks NV) mukaan kuorma-autovalmistajan on kehitysprojekteja käynnistäessään varmistettava, että ne palvelevat arkipäivän tarpeita. Säädöksiä nykymitoitukseen osalta pitäisi Euroopassa kuitenkin muokata, mikäli eurokalustosta halutaan rakentaa nykyistä kolariturvallisempaa ja kehittyneemmän aerodynamiikan kautta nykyistä polttoainetaloudellisempaa. Kylmäkuljetusyhdistelmä kykenee halutessaan, esimerkiksi aamuyön tunteina, operoimaan vain akkupakettiin varastoidun sähköenergian voimin. Työkalun mittojen täsmällinen hahmottaminen vaatiikin Peterbiltissä kuljettajalta selkeästi runsaammin yhteisiä maileja. DAFin kehittämä XF 105.460 hybridikylmäyhdistelmä pyrkii yöaikaan hoidettavan elintarvikejakelun asuinkaduilla ja -alueilla aiheuttamia meluhaittoja. Kuvaava esimerkki on Kenworthin takavaloratkaisu. Borsboomin mukaan yhdistelmän toimintasäde kertavarauksella on reilut puoli kilometriä, joka jo usein turvaa ihmisten häiriöttömän yöunen asuinalueilla. [ 45 ]. Nyt käytetyn teknologia aiheuttamat lisäkustannukset on Ron Borsboomin mukaan kuolettavissa syntyvillä säästöillä parissa vuodessa. Suoritetuissa testiajoissa hybridiyhdistelmä on yltänyt perinteiseen ratkaisuun verrattuna jopa seitsemän prosentin polttonestesäästöihin. järkkymätön. Hinattavaksi napattavassa kärryssä voi toki olla valoa kuin joulukuusessa, mutta liikenteeseen voi joutua nupillakin. { Jenkkiveturin ohjaamosta ei kuljettajalle avaudu yhtä avaraa näkymää kuin euroserkustaan ja peilivarustuskin on meikäläisellä mittapuulla arvioiden todella vaatimaton
. TEKSTI JA KUVAT HENRI PAKARINEN N okian Linnavuoressa on taiteiltu moottorien rakentelun parissa jo 70 vuotta. 25 miljoonan euron investoinnin myötä Agco Powerin kapasiteetti nousi 50 000 moottoriin. Nokian Linnavuoren uuden tehdashallin avajaisia vietettiin 26.3.2013. Valmetista AGCO. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Tuotanto KASVAA Suomessa Ennen Valmetin ja Sisun nimellä kulkeneet dieselmoottorit valmistuvat nykyään AGCO Power -tuotemerkin alla. Tehtaan tuotantokapasiteetti on tätä nykyä 50 000 moottoria vuodessa. Maatalouskoneiden moottoreiden lisäksi AGCO Powerin Nokian tuotantolinja pukkaa ulos myös hammaspyöriä ja GenPowex dieselgeneraattoreita ja pumppuja. Linnavuoren moottoritehdas on yhä toiminnassa, mutta siellä ei valmisteta enää lentokonemoottoreita, vaan dieselmoottoreita maatalouskoneisiin AGCO Powerin toimesta. AGCO Powerin tehdas on laajentunut tänä vuonna merkittävästi uuden kokoonpanohallin myötä. Nokian Linnavuoren tehtaallekin valmistui uusi osa, joka alkaa valmistaa V12-moottoreita vuoden lopussa. 90-luvun puolessa välissä tehtaalla tapahtui rakennemuutos, minkä myötä dieselmoottorien valmistus siirtyi Sisun alle. Patrian toimitiloissa on lentokonemoottoreidenkin huolto säilynyt alueella. Muutoksen tuulet ovat jatkaneet puhaltamista Linnavuorella vielä 2000-luvulla. Dieselmoottoreita valmistettiin pitkään Valmetin tuotemerkin alla. Vuonna 1994 yhtiö aloitti moottorien kokoonpanon Brasiliassa. Yhtiöllä on tehtaat Brasiliassa ja Kiinassa. Tuulet ovat olleet suosiollisia, sillä yritys on jatkanut kasvua. Linnavuoren tehtaalla huhkii noin 850 työntekijää, mikä tekee AGCO Powerista yhden Nokian kaupungin suurimmista työnantajista. Paljon on vettä ehtinyt kulkea Nokianvirrassa siitä kun Valtion Lentokonetehdas pisti jatkosodan kuohuissa alueelle pystyyn Dieselmoottoreita m tehtaan, jossa valmistettiin lentokonemoottoreita. Yksi maailman suurimmista traktoreiden ja maatalouskoneiden valmistajista, Yhdysvaltalainen AGCO osti dieselmoottoreiden tuotannon Kone Oyj:ltä. 46 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ
- Päästöt ovat tippuneet 97-98 prosenttia siitä, mistä moottoreiden valmistaminen on aikoinaan aloitettu. Päästörajoitukset vaihtelevat alueittain. Maailman taloustilanne on vielä monilta osin todella epävakaa, mutta Linnavuoressa tilanne näyttää hyvältä. - AGCOlla on voimakas kasvustrategia. Uusimmissa SCR-tekniikkaa puhdistuksessa käyttävissä moottoreissa on jo pieni kemiantehdas moottorin perässä, Tomi sanoo. Uusi tehdasrakennus on ollut yksi osoitus AGCOn halusta investoida AGCO Poweriin. Silloin kun AGCO osti tehtaan ei sen kohtalo ollut vielä selvillä. AGCO on yksi maatalouskoneiden johtavista valmistajista maailmassa ja tuotemerkkejä ovat mm. Päästörajoitukset vaikuttavat myös dieselmoottoritehtaan toimintaan. Uuden tehdashallin modernilla kokoonpanolinjalla työntekijät kasaavat ja automatisoidut trukit nostelevat AGCO Powerin valmistamia moottoreita suuremmasta päästä – 8,4 litraisista ylöspäin. Uusi tehdas rakennettiin todella ripeässä aikataulussa; puolessa vuodessa. Kilpailijoita oli useita kun Kone päätti myydä dieselmoottoritehtaansa. - 70 vuotta osaamista on tänne ehtinyt kertyä. Maailman väestö kasvaa ja ruokailutottumukset ovat muuttuneet, joten lisää maata ja maatalouskoneita tarvitaan. Vuoden miettimisen jälkeen emoyhtiö tuli siihen tulokseen, että nämä meidän dieselmoottorit ovat paras ratkaisu maatalouskoneille, toteaa AGCO Powerin toimitusjohtaja Eero Tomi. AGCO vaikutti tässä tilanteessa sopivimmalta ehdokkaalta. Varsinkin Kiina on muuttanut pelin. Tomi huomauttaa, että jo kallion louhimiseen meni tästä ajasta kolme kuukautta. Lemminkäinen toimi pääurakoitsijana hallin rakentamisessa. Osaaminen on yksi vaikuttavista tekijöistä, miksi tänne on investoitu. Linnavuoren dieselmoottoritehtaan tilanne kuitenkin vaikuttaa varsin aurinkoiselta, vaikka Pohjoismaiden suurimman sisämaakaupungin läheisyys ei sinänsä mikään kilpailuvaltti olekaan. Emissiorajoitukset luovat muun muassa epäjatkuvuutta myyntiin. - AGCOlla oli valmiina toimivat jakeluverkostot ja rahaa investoida. AGCO, Challenger, Fendt, Massey Ferguson ja kotimainen Valtra. Esimerkiksi Brasiliassa – missä yksi AGCO Powerin tehdas sijaitsee – tiukemmat päästörajoitukset (stage 3) tulevat voimaan vasta vuonna 2017, kun Yhdysvalloissa ja Euroopassa ollaan jo siirtymässä seuraavalle tasolla (stage 4). Päästörajoituksia on ollut nyt noin kymmenen vuotta. AGCO on maailman huippu maatalouskoneiden alalla ja moottorien valmistus niitä varten on kasvattanut AGCO Powerin toimintaa, Tomi toteaa. - Ennen uusien rajoitusten voimaan tuloa ostetaan vanhoja moottoreita paljon ja sen jälkeen kauppa seisahtuu vähäksi aikaa. Ylpeitä ollaan siitä, että homma toimii Linnavuoressa, Tomi sanoo.. - Tehdashallin rakentamisessa varauduttiin tulevaisuuteen siinäkin mielessä, että uusi V12-moot- kanssa on AGCO Powerin toimitusjohtajan mukaan tehnyt hyvää. Kapasiteetti on kasvanut 38 000 moottorista 50 000 moottoriin vuodessa ja luonnollisesti työvoiman tarve kasvaa myös. Kasvu onkin tullut siitä, että aluksi kun meistä tuli konsernin osa, teimme noin 25 prosenttia koneiden moottoreista, pari vuotta sitten osuus oli jo 50 prosenttia ja parin vuoden päästä sen pitäisi olla 80 prosentin luokkaa, Tomi jatkaa. . tori valmistetaan siellä. AGCO Powerin toiminta on kasvussa. - Kyllähän tämä oli suomalaisen rakentamisen taidonnäyte. Tehtaassa alkaa myös V12-moottorin sarjatuotanto. Fuusio AGCOn maailmalle Linnavuoreen muodostunut osaaminen on vakuuttanut ja AGCO on investoinut moottorinvalmistajaan. . AGCO Power käyttääkin melkein viisi prosenttia liikevaihdostaan tuotekehitykseen. Uuden teknologian kehittäminen on haaste, mutta myös takuu markkinoilla pärjäämiseen. Uusi 6600 neliömetrin tehdashalli oli 25 miljoonan euron investointi ja se kasvattaa merkittävästi Linnavuoren toimintaa. Yhtiöltä löytyykin tehtaat Brasiliasta ja Changzhousta Kiinasta, jossa tuotanto alkoi vuonna 2012. Agco Powerin toimitus- johtajan Eero Tomin mukaan uudessa hallissa tehdään isompia moottoreita, kuten kuvassa olevaa V12-moottoria. Kasvulla on ollut hyvin sijaa, koska AGCO Power on tällä hetkellä konsernin ainoa moottoreiden valmistaja. - Sijainti on itsessään haitta. Moderni tuotantohalli on nostanut kapasiteetin lisäksi työntekijöiden määrää. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 47. - Noin viisi prosenttia moottoreista jää Suomeen, loput menevätkin suoraan tai Valtran kautta välillisesti vientiin, Tomi sanoo. Päästörajoitusten takia tulee teknologiaa kehittää ja vaihtaa, mikä on tietenkin sinänsä haaste. Ollaan tässä siinä mielessä syrjässä maailmasta, että komponentit tulevat ulkopuolelta ja valmiit tuotteet lähtevät ulos. V12moottori tulee sarjatuotantoon vuoden lopulla. Tehtaat ja työpaikat ovat viime vuosien uutisissa liukuneet Suomen rajojen ulkopuolelle. Ensimmäinen moottori putkahti kokoonpanohallista helmikuun 12 päivä tänä vuonna. AGCO Powerin dieselmoottorit menevät Tomin mukaan pääasiassa vientiin, lähinnä Eurooppaan, Etelä-Amerikkaan ja Kiinaan. Sarjatuotanto alkaa tämän vuoden lopussa ja V12-moottorit viedään Yhdysvaltojen markkinoille, Tomi sanoo. Tontti on vuokralla Nokian kaupungilta ja yhteistyö siihen suuntaan toimi hyvin. - Meidän osuus on pikku hiljaa kasvanut ja kapasiteettia on pystytty lisäämään muun muassa uuden tehdasrakennuksen muodossa. Mukana oli myös suomalainen osapuoli, joka ei ollut tosin todellinen vaihtoehto kun rahasta alettiin puhua
48 í í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. Rsarjan kuormaajan ohjaamo on sijoitettu takarunkoon eturungon sijaan. Järeämmän luokan maatalousvehkeistä lakeuksilla sai Suomen ensiesityksensä New Hollandin CR9070 rumpupuimuri telavedolla, jonka maksimiteho on (hv/kW ISO) 490/360 ja vakio leikkuuleveys 24‘ eli 7,3m. . (Kuva: Farmari) . . Konekentän pinta-alaa täyttivät myös luonnollisesti maatalouden perustyökalut, traktorit. Farmarin konekentällä oli näytillä koneita aina massiivisista puimureista pieniin erikoiskoneisiin. Yleisökin oli jo avajaispäivänä löytänyt tiensä masiinoita ihmettelemään ja traktorin renkaista potkimaan, huolimatta auringon kanssa kilpailevista tummista pilvistä ja ajoittaisista sadekuuroista. H einäkuun alussa Etelä-Pohjanmaan maakuntakeskuksessa Seinäjoella järjestetty Farmari-maatalousnäyttely keräsi neljän päivän aikana yli 100 000 maajussia ja -jussitarta. Molemmat mallit perustuvat tekniikaltaan hyvin pitkälti jo olemassa oleviin Avantmalleihin 528 ja 635. Claas Tucano 320:n viljasäiliö vetää 6500 litraa. Heinäkuussa markkinoille tulleet kaksi uutta mallia, R28 ja R35, olivat esillä Farmari-näyttelyssä. . Metsäkoneita löytyi myös lakeuksilta. Seinäjoelle olikin tullut runsaasti laitevalmistajia ja maahantuojia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Koneet Seinäjoen Farmari -näyttelyssä 2013 TEKSTI JA KUVAT HENRI PAKARINEN . Farmarin konekentällä oli tänä kesänä imua, koska muita kesän työkonenäyttelyitä ei järjestetty. Puimuri löytyi myös KoneKeskon osastolta. Jyvän jemmaamiseen liittyvien niksien ja maatilan eläinten lisäksi painin ja tangon kaupungin sydämeen oli levittäytynyt myös runsaasti erilaisia työkoneita esitellyt konekenttä. R-sarja poikkeaa muista Avantmalleista erilaisen runkoohjausratkaisun vuoksi. Avantin kuormaajatarjon- ta laajentuu kesällä uuden R-sarjan myötä
Junkkarin osastolla oli esillä J16JLD rinnale tulleita uusia ”häjy”-vaunuja. MF 946 etukuormaimesta saa pulittaa 7900 euroa. Suomen vanhin traktori, Ruotsista 1913 tuotu Avance keräsi katseita. Konekesko esitteli Seinä- joella Massey Ferguson traktoreita. . Tänä vuonna 100-vuotta täyttänyt konevanhus oli kunnostettu käyntikuntoon. ?New Hollandin T7- mallisto on varustettu portaattomalla Auto Command vaihteistolla. Etualalla olevan John Deere 6150R traktorin metallikuoren alta löytyy 6,8 litran John Deere PowerTch 6sylinterinen moottori, jonka suurin teho on 175 hv ja nimellisteho 150 hv. Alueelta löytyi myös kaikuja Suomen maatalouden koneistamisen historiasta. . Sarjan suurin Junkkari J18JLD, niin sanottu ”isoo häjy”, sopii suuriin töihin. . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í í 49. Jonkinasteinen pohjalaisuuden singulariteetti saavute- taan Junkkarin Häjy-vaunumallistossa. Täysteräsrunkoisessa traktorissa on uusi Comfort view ohjaamo ja kuvan pelissä on lisävarusteena muun muassa Direct Drive -suorakytkentävaihteisto. Maatalousmessuilla oli tietenkin esillä myös John Deeren koneita. . Kuvassa 54 000 euron hintainen MF5610 malli, joka on varustettu suomalaisella 3-sylinterisellä 105hv/413Nm Agco Power moottorilla
?. UUTISET Pientä elvytysrahaa . 50 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Puhdasta vetovoimaa Yaleen . Hawk 25:ttä. Accutouch-ohjausvivuissa on peukalolla tehtävä ajosuunnan valinta, hydraulisten toimintojen hallinta sekä äänimerkin käyttö. Yalen useista trukkiuudistuksissa eräs on Accutouch-hallintalaitteet maston hydrauliikalle. Rotator Oy käynnistää uusien toimitilojen rakentamisen Kuopion Sorsasaloon. tot.( Myös Yalen GDP40-55VX sarjaan on tullut uusi, elektronisesti ohjattu Kubota V3800 E4 dieselmoottori. Investoinnit on tarkoitus kohdentaa eri puolille Suomea työllisyysvaikutusten vuoksi. Perusväylänpitoon ehdotetaan 25 miljoonaa euroa teiden ja ratojen siltojen kunnostamisen aikaistamiseen. Finavia Oyj:n oman pääoman vahvistamiseen ehdotetaan 200 miljoonaa euroa. Hallitukselta on tulossa elvytyspaketti, josta suurin potti menee Helsinki-Vantaan laajennushankkeelle. muassa kolme korjaamolohkoa, pesuhalli, toimisto- ja neuvottelutilat, varaosien myyntipiste ja varasto. Uusi istuin asennetaan kaikkiin trukkeihin vakiovarusteena ja se voidaan spesifioida yhdessä käsinojassa sijaitsevalla minivipuohjauksella. Tehtäviin tarvitaan maarakennuskonemyyjä, työnjohtaja sekä 2-5 asentajaa. Yhtiön tarkoituksena on käynnistää Helsinki-Vantaan lentoaseman laajentamishanke, jonka arvioidaan tukevan Suomen kilpailukykyä ja luovan merkittävästi uusia työpaikkoja sekä rakentamisaikana että investoinnin valmistuttua. Koneta esitteli lietteen siirtoon ja levitykseen tarkoitettua Challenger Terra Gator 3244 yhdistelmäkonetta. Yksi uusista moottoreista on 3-litrainen ja 34,5 kW tehoinen Yanmar-moottori. Lisävarusteena kuormaajaan on valittavissa hydraulinen – tai sähköinen esiohjaus. HakkiPilke sekä Caterpillarin esitteli uutta klapivoimansiirto powerkonetta, HakkiPilke shift 16/3. Kyynisesti ajatellen ainakin Virossa uutinen otetaan mielihyvin vastaan, tietäähän se tuhansille virolaisille rakennusmiehille töitä Suomessa. Rotator on aloittanut palvelukeskuksen henkilökunnan rekrytoinnin. &TALOUS . Tavoitteena on parantaa sekä konemyynnin että huolto- ja varaosamyynnin palvelumahdollisuuksia Itä-Suomessa. . Myös homekoulujen korjaukseen ehdotetaan pientä elvytyspakettia. Rotator vahvistaa asemi- aan Itä-Suomessa rakentamalla Kuopioon palvelukeskuksen. . Samalla trukkeihin otetaan käyttöön uudet Techtronix 100X -kaksinopeusvaihteis- Rotator rakentaa Kuopioon . Koneen sisuksista löytyy Caterpillarin moottori 400hv ja 1753Nm . . Palvelukeskuksen koko on noin 1000 m2, johon kuuluu muun . Metsäkoneosaamisen puolella uutuuttaan kiilsi puunkorjuuseen sopiva Kesla 211 kuormaaja kaksivipuohjauksella. Rakennustyöt aloitetaan ensi vuoden toukokuussa ja tilat otetaan käyttöön vuoden loppuun mennessä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Farmari 2013 . Yalelta on tullut tarjolle LEDvalovarustus kaikkiin vastapainotrukkisarjoihin.( Ne sopivat suurimpaan osaan polttomoottoritrukeista. Trukkivalmistaja Yale on otta- nut trukkeihin uusia Stage IIIB – päästövaatimukset täyttäviä moottoreita
Olemme tällä hetkellä noin 120 uuden ja 300 käytetyn koneen myyntivauhdissa. - Varaosakauppaa on laajennettu myös monimerkkiosiin, erityisesti hydrauliikan komponentteja löytyy laajasti, valottaa Matti Rautionmaa. HUMPPILASSA ON USKOA N yt, kun Suomessa elämme jos ei nyt suorastaan lamassa niin ainakin selvässä taantumassa, voisi olettaa, että maanrakennuskoneiden kauppa olisi suurissa vaikeuksissa. - Kun vuosi 2012 oli varsin hyvä, seuraa kuluva vuosi suunnilleen samoja latuja. - Tarjolla ostettavaksi on jos jonkinlaista tuotetta. Käytössä on rinnalla maan kattava sopimushuoltoverkosto. Kysymykseen Suomen Telakoneen menestyksestä Vesa Hänninen toteaa hyvän tuotevalikoiman ja laadun korealaisella Hyundailla sekä parin kymmenen uuden ja noin 200 käytetyn koneen varasVesa Hänninen, vasemmalla ja Matti Rautionmaa ovat pyörittäneet kauppaa kohtuudella laman kourissakin. Tämä onkin aivan oma taiteen lajinsa ja siihen on yrityksessä paneutunut erityisesti yksi omistajista, Markku Rautionmaa. Humppilassa se ainakin käy, Suomen Telakoneella nimittäin! Teksti, kuvat | Matti Aarnio ton, josta löytyy vaihtoehtoja nopeaankin tarpeeseen. - Markkinoille pääsee vain lähinnä matalalla hinnalla, mutta kyllä laatu silloinkin pitää olla kunnossa, toteaa yrityksen toimitusjohtaja Matti Rautionmaa. Puuttuva CE-merkintä pudottaa koneen hintaa merkittävästi, mutta sellaista ei kannata ostaa, koska koneen käyttömahdollisuudet jäävät erittäin rajallisiksi, toteaa Vesa Hänninen. TULEVAAN Kaikkialla ei kauppa seiso. Toimivan huollon merkitys tulevaisuuden menestykselle on erityisen suuri. Selvää piristymistä ja kasvua on suurempien, 30 – 52 tonnisten telaalustaisten koneiden kaupassa. Suomessa kiinalaisten valmistajien rooli on nyt näkyvissä pienessä määrin lähinnä kaikkien pienten minikoneiden kaupassa. Pyöräkuormaajien puolella on hiljaisempaa, mikä johtuu eniten tämän sektorin suuren käyttäjäryhmän, puu- ja sahateollisuuden vaikeuksista. Hän siirtyi nykyiseen tehtäväänsä vajaa puoli vuotta sitten, mutta omaa pitkän kokemuksen maanrakennuskonekaupasta. 12 oman teknisen henkilön kapasiteetti riittää lähinnä oman kaluston hoitoon. Haastattelimme Suomen Telakone Oy:n myyntijohtaja Vesa Hännistä ja toimitusjohtaja Matti Rautionmaata, joka loivat selvää valoa nykyhetkeen ja uskoa tulevaan. Näin ei ainakaan kaikilla ole asian laita. Alan yleiset tilastot eivät kerro vielä tämän vuoden tilannetta, mutta me olemme ainakin hyvässä vauhdissa, toteaa Vesa Hänninen. Erittäin kovat panostukset Euroopan markkinoille olivat selvästi näkyvissä muutama kuukausi sitten olleessa Bauma-näyttelyssä, missä kiinalaiset osastot olivat erityisen suuria laajoin konetarjontoineen. { [ 51 ]. 30 vuotta perheyrityksenä toiminut Suomen Telakone Oy ostaa Keski-Euroopasta myös käytettyjä koneita
Valitettavan usein samaa asiaa myös tulkitaan eri tavalla riippuen siitä missä päin Suomea kohde sijaitsee. 15. kertaa järjestettävässä tapahtumassa on luvassa myös muuta ohjelmaa. Myös Pisara – radan suunnittelu etenee ja toteutusajankohta lähestyy. Hänen mukaansa infrarakentajien tilanne vaihtelee alueellisesti varsin voimakkaasti. vaan hallitukseen synnytettävään ”Rakennetun ympäristön ministeriöön”. Työnäytöksien ja koneiden ihmettelemisen lisäksi messuilla puhuttaa varmasti alan yleinen tilanne. Tietotaidon onkin hyvä kiertää tekijältä toiselle. 52 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Suuria projekteja tullaan tekemään senkin jälkeen, kun Kehärata ja Kehä III:n perusparannus on saatu päätökseen. Tämä on ollut myös alan tahtotila. - On myös hyvä muistaa, että vaikka valtion infrahankkeet ovat yksittäisinä hankkeina suuria ja usein esillä mediassa, edustavat ne yhteensä ainoastaan noin 20 prosenttia koko infra-alan volyymistä. Syrjön mukaan budjettiesitys mahdollisella elvytyspaketilla ryyditettynä nostaisi liikenneverkkoon kohdistetun kokonaisrahoituksen vasta nykytasolle. Mitä useampi taho rakentamista ohjaa, sitä useampia tulkintoja samasta asiasta saadaan. - Viime talvi oli monella alueella hyvin synkkä. päivä Hyvinkään lentokenttä kerää suuria koneita ja maanrakennusalan ammattilaisia Maxpo Maarakennus- ja ympäristöhoitokoneiden erikoisnäyttelyyn. Työkoneet eivät tule pelkästään seisomaan lentokentällä, vaan isolla osalla niistä tehdään työnäytöksia ja joitain niistä on mahdollista päästä kokeilemaankin. TEKSTI HENRI PAKARINEN Valtiovarainministeriön budjettiesitys seuraa- S yyskuun 5.-7. - INFRA ry:n toimitusjoh- taja Paavo Syrjön mukaan infrarakennusalalla yleisenä toiveena olisi rakentamisen ohjausta selkeyttävä ”Rakennetun ympäristön ministeriö”. Läntisissä naapurimaissamme väyläverkosto nähdään maiden kilpailukyvyn kannalta strategisena sijoituskohteena ja tulevien kymmenen vuoden aikana sekä Ruotsi että Norja ovat satsaamassa väyläverkkoihinsa miljardeja euroja lisärahaa, Syrjö sanoo. Maanrakennusala luonnollisesti seuraa mielenkiinnolla, mihin rahoja kanavoidaan. Odotukset ensi talven suhteen ovatkin mollivoittoiset, Syrjö toteaa. Elvytyksestä on myös puhuttu paljon viime aikoina. Rakennetun ympäristön ministerin salkun uskotaan myös olevan riittävän painavan herättämään entistä suurempaa kiinnostusta tehtävää kohtaan ja nostamaan ministerin valtioneuvoston ”ykkösketjuun”, Syrjö toteaa. Olemassa olevasta infrastruktuurista täytyy pitää huolta. - Valtiovarainministeriön budjettiesityksen mukaan perusväylänpitoon oltaisiin satsaamassa 44 miljoonaa euroa enemmän kuin viime vuonna. Putkessa on myös Tampereen rantaväylä, jonka aloittamisesta toivotaan positiivista päätöstä. Valtiovarainministeriön budjettiehdotuksen mukaan ensi vuonna aloitettaisiin neljä uutta tiehanketta: Vt 4 Rovaniemi, Vt 5 Mikkeli, Kehä I ja Hamina – Vaalimaa. Infrarakentamisen ammattilaiset kerääntyvät yhteen syyskuun ensimmäisenä täytenä viikonloppuna. Lusikkansa kaavoitus- ja ohjaussopassa on ainakin kunnilla, ely-keskuksilla, SYKE:llä (Suomen ympäristökeskus), ympäristö, työ- ja elinkeino-, liikenne- sekä maa- ja metsätalousministeriöillä. ?. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Maxpo 2013 Suuret koneet Hyvinkään lentokentällä: . Alan toimijoille monimutkaisen prosessin yksinkertaistaminen ja sujuvoittaminen tulisi tarpeeseen. Rakentamisen ohjaus on Syrjön mukaan valitettavan sekavaa Suomessa. - Juuri tämä sekavuus on pahinta. Isoja projekteja on tiedossa, vaikka alalla pientä epävarmuutta onkin. - Rakennusalalla vallitsee harvinaisen suuri konsensus siitä, että kaikki rakentamisen ohjaus pitäisi tulevaisuudessa keskittää seuraa- valle vuodelle julkistettiin elokuun alkupuolella. INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö antoi taustatietoa alan tilanteesta. Kolmasosa alan volyymistä tulee kunnilta ja loppu, noin puolet, yksityisiltä tahoilta, Syrjö sanoo. Nyt kesällä töitä on kuitenkin riittänyt, mutta ilmassa on suurta epävarmuutta. - Elinkeinoelämä, vientiteollisuus etunenässä, on vaatinut pitkäaikaista väyläohjelmaa Ruotsin ja Norjan mallin mukaisesti. Tällä hetkellä käynnissä olevien suurten rakennusurakoiden jälkeen on luvassa uusia. Kukin taho katsoo asiaa vain omasta kapeasta näkökulmastaan, eikä kokonaiskuvaa pääse selkeän vastuutahon puuttuessa syntymään. Mitalin kääntöpuolella väyläverkoston kehittämishankkeisiin kohdistetut määrärahat olisivat kuitenkin tippumassa yli 100 miljoonaa euroa. - Budjettiriihessä keskusteluihin nostettaneen kuitenkin vajaan sadan miljoonan euron elvytyspaketti, joka ennakkoarvailujen mukaan oltaisiin kohdistamassa vientiteollisuutta tukevien väyläyhteyksien parantamiseen sekä muun muassa mittojen ja massojen kasvattamisesta aiheutuvien rakenteellisten ongelmien poistamiseen
Henkilönostajat . X06 S40 on nyt kokonaan teräsvalettu – yläosa, alaosa sekä vaihdelaatikko (X07 S50 oli maailman ensimmäinen kokonaan teräsvalettu malli). Topgeo Oy:n erikoisalana ovat maan- ja rakennusmittaukseen sekä paikantamiseen liittyvät ratkaisut. Atlas Copcon osastolla voi kokeilla Smartrock D 65 -simulaattoria, jolla pääsee poravaunun tunnelmaan. Lokakuun alusta voimaan tulevat uudet korotetut massamääräykset näkyvät Sisu Polar esittelyautoissa. Suomalainen kuorma-autovalmistaja Sisu Auto on mukana Maxpossa. MANin Maxpo edustuksena on MAN TGS 26.540 6x6H BLS/3200, eli 6-vetoinen hydrodrive rekanvetäjä, joka sopii erityisesti hakekärryn tai vastaavaan eteen. Tamtron Oy kehittää, valmistaa ja markkinoi digitaalisia vaaka- ja punnituslaitteita sekä ajoneuvotietokoneita. Steelwrist tarjoaa 26 tonniin saakka kaivinkoneille ja kaivurikuormaajille valikoiman kauhanpyörittäjiä/rototilttejä. . Yhtiö valmistaa pyöräkuormaajia, liukuohjattavia kuormaajia, telakaivureita, trukkeja, erilaisia asfalttikoneita, betoniautoja, jyriä, tiehöyliä ja muita maansiirtokoneita. Astetta kevyempää yhdistelmään soveltuu monikäyttöinen tienhoitovarusteltu 4-akselinen Sisu Works, jolloin yhdistelmän kokonaispaino 4-akselisella perävaunulla on 68 tonnia. Pitkälle vietyä asiakaskohtaista suunnittelua edustaa järeä 5-akselinen Sisu Crane 10x4 nosturiauto. uusi rototilttimalli X20, S60 kiinnikkeillä sekä Front Pin Lock™ turvalukituksella; uudet X18 S60 ja X26 S70, Front Pin Lock™ turvalukituksella sekä valuteräksisellä alaosalla; 4-sormiset kokonaan teräsvaletut pihdit malleihin X18, X20 ja X26. Iveco Kaivoksiin . Kiinalaisen LiuGongin tuotteita on ollut Suomen markkinoilla jo vuodesta 2004. LiuGong . Dinolift esittelee messuilla itsekulkevan DINO 185XTS -henkilönostajan. Sisu Auto . . Atlas Copco Powercrusher-malliston PC 1055J on Maxpossa Suomen ensi-illassa. Tämän lisäksi osastolta löytyy 2+2-akselinen tehtaan esittelyauto Fliegelin lavalla. Uusiin massaluokkiin suunnattuja autoja Maxpossa ovat Sisu Rock 10x4 maansiirtoauto, jolla päästään 4-akselisella perävaunun yhdistelmällä 76 tonnin kokonaispainoon. Uutuuksia Steelwristiltä . . Ivecon uutuuteena messuilla on ainakin uusi Trakkersorakasetti, josta löytyy pidempi esittely toisaalla tässä lehdessä. Yhtiöllä on mukana messuilla kaikki Steelwrist rototilttimallit, uutuuksina esittelyssä mm. Yrityksen päämies on Japanilainen Topcon Corporation. Lisäksi Hyvinkäällä esitellään uusi kevyt DINO 105TL, jossa on 10,5 m työskentelykorkeus. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 53. MAN . Yritykseltä saa myös tiedonsiirto-, paikannus-, navigointi- ja RFID-järjestelmät
Aritsol Oy on Lanair-moniöljylämmittimien virallinen maahantuoja Suomessa. Messuosastolla esiintyvät myös Players -tytöt. Esillä on muun muassa Actimo työkoneistuin 4pistevyöllä. Maxpossa näytillä ovat tuotelinjat Classic Line sekä Advance Line ohjausjärjestelmineen ja lisävarusteineen. Geolaser Oy on mittausvälineisiin erikoistunut yritys, jonka päämies on GeoMax International GmbH. Maxpo osastollaan Cramo esittelee erityisesti Cramo Kaveri-etuohjelman ja tuoreet Cramo Security etä- ja kulunvalvontaratkaisut. Mustasaarelaisen Engconin osastolla voi tutustua firman erikokoisiin rototiltteihin. Yritys esittelee osastollaan pari äskettäin Suomeen välittämäänsä konetta, toinen on lähtöisin Skotlannista ja toinen Saksasta, näiden koneiden ostajien ja omistajien suostumuksella. Kaivuukoneet, dumpperit, liukuohjatut ja pyöräkuormaajat ovat uutta. Laajeneva tuotevalikoima . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Lämmittimet Istuimia eri tarkoituksiin . Kaeser Kompressorit Oy on osa kansainvälistä Kaeser Kompressoren AG -yhtiötä, joka valmistaa kompressoreita. 1.9.2013 alkaen valikoimasta löytyy koko Wacker Neuson tuoteryhmät. Koko tuotevalikoima pienistä pumpuista aina 15t kaivuukoneisiin asti esillä maxpossa. Yhtiö on perustettu vuonna 1919 ja sillä on tytäryhtiöitä maailmanlaajuisesti yli 40 maassa. Rakennuskonevuokraamo esittelee ohjelmiaan . Indexator Maailman suurin työkoneen rengas . 12 t kaivukoneet ja maks. Ruotsalainen Indexator Rototilt Systems AB valmistaa rototilttejä. 54 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Työkoneita Euroopasta . Euro Plant Finder on erikoistunut auttamaan suomalaisia pienurakoitsijoita ja -yrittäjiä löytämään näiden haluamia, sopivia koneita tai työlaitteita Isosta Britanniasta, Irlannista ja tarvittaessa myös Manner-Euroopasta. . Hydrauliikka demonstraatioita Engcon Finland Oy Ab . Huoltoautossa on myös Dynaset HWG180 hydraulinen hitsausgeneraattori, joka muuntaa työkoneen tai ajoneuvon hydraulivoiman hitsausvirraksi ja toimii samalla virranlähteenä sähkötyökaluille. Tuotevalikoimasta löytyy pienmittausvälineet, etäisyysmittarit, työmaan laserit, kaivumittarit, kaapelinhakulaitteet, metallinilmaisimet, takymetrit ja sateliittipaikannuslaitteet. Osastolla voi ihmetellä Komantsu-kaivinkonetta, joka on varusteltu Dynaset HVB hydraulitäryllä, Dynaset HMAG700 hydraulimagneetilla ja ensiesittelyssä olevalla Dynaset HKR2600 ruuvikompressorilla. 8 t kuormaajat). Dynaset Oy järjestää Maxpossa demonstraation, jossa todistetaan kuinka kompaktit, hydrauliikan voimalla toimivat, Dynaset-laitteet voidaan asentaa kaikkiin työkoneisiin ja ajoneuvoihin. . Hyvinkäällä on mahdollisuus tutustua tuotteisiin, joilla voi lämmittää esimerkiksi hallit ja työmaat. Koneiden ja laitteiden lisäksi Cramo vuokraa siirtokelpoisia tiloja sekä tarjoaa rakentamiseen liittyviä palveluja. Algol Technics Oy esittelee Grammer-kuljettajanistuimia työkoneisiin, trukkeihin, traktoreihin, kuorma-autoihin ja veneisiin. . Edecolla laajenee tuotevalikoima. Seulat ja murskaimet . . Esityksessä hydraulisella voimanotolla varustettu motocrosspyörä tuottaa käyttövoiman hydrauliselle korkeapainepesuri HPW200 MOBI –yksikölle. . Bridgestone Finland Oy maahantuo ja markkinoi Bridgestone merkkisiä työkone-, kuorma-auto-, henkilöauto- ja moottoripyörän renkaita sekä Firestone maatalousrenkaita.MAXPO 2013 messuilla esittelyssä maailman suurin työkonerengas Bridgestone 59/80 R63 VRPS *2 E2A TL, joka on ensi kertaa Suomessa. Allu Finland Oy:n osastolla tullaan näkemään työnäytöksiä, joissa pyörivät ALLUn D-sarjan koneet seulontaan ja murskaukseen sekä hienoseulontaan. Osastolla esittellään viimeisimmät uutuudet rakennuskompressorialalla. Esillä on myös 200 barin vesipaineen tuottavalla Dynaset HPW200 hydraulisella korkeapainepesurilla varustettu kadunpesulaite. Osastolla nähdään myös alkuvuodesta kevään konepäivillä sekä Baumassa lanseerattu kompaktien peruskoneiden DL-sarja (maks. Artve Trading Oy on erikoistunut rakennus- ja maansiirtokoneiden sekä henkilönostimien maahantuontiin ja myyntiin. Esillä ovat myös rototilttien pihtimoduulit sekä uuden sukupolven kivi- ja lajittelupihdit. Repertuaariin kuuluu mittauslaitteiden maahantuonti, myynti, huolto ja vuokraus. Merkittävä osa liiketoiminnasta tulee maansiirtokoneiden kauhojen ja pikakiinnikkeiden kaupasta, joita myydään tuotemerkillä Karhu.. . Dynasetin demonstraatiossa on myös Fiat Scudo huoltoauto, jossa on Dynaset HVO hydraulinen voimanotto, jonka avulla saadaan ajoneuvon päämoottorista tehoa lisätoiminnoille, kuten generaattorille, korkeapainepesurille, kompressorille tms. Yritykseltä saa myös istuinten lisävarusteet ja varaosat. Syyskuussa Cramolla on käynnissä ”Valoa, valvontaa ja virtaa” –kampanja, eli hyvin näkyvät messuilla myös valaistus, etävalvontaratkaisut ja virtalähteet. . Honka Trading Oy maahantuo ja myy käytettyjen koneiden lisäksi uusia Takeuchi, Mustang sekä Atlas maanrakennuskoneita. Suomalainen Cramo Finland Oy on täyden palvelun rakennuskonevuokraamo
Piako Oy:n tuontiohjelmaan kuuluvat Fliegl-tuotteet ovat nähtävillä Maxpo 2013 -näyttelyssä. Yhtiö tarjoaa Trimnet VRS-palvelua sekä palveluita laitevuokrauksesta konsultointiin Teiden kunnossapito . Hannun kone esittelee Simexin patentoidut uutuudet. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 55. Geotrim on Trimblen tuotteiden maahantuoja ja valtuutettu jälleenmyyjä. Yhtiö toimittaa diesel-, bensa- ja traktorigeneraattorit tehoalue 5-3500 kVA. Koneosapalvelu Oy:n valikoimasta löytyy koneurakoitsijan tarpeisiin sopivia varaosia, vaihtokomponentteja, lisälaitteita, hydrauliikkaa, tarvikkeita ja työkaluja. Uutuuksia Lännestä . Yhtiö on Mc Closkey seulojen ja murskien maahantuoja. Kendall Ab on ollut Kendallvoiteluaineiden virallinen maahantuoja ja markkinoija Suomessa vuodesta 1979 asti. Yhtiö esittelee laitteistoja niin kiinteisiin kuin myös liikkuviin materiaalinkäsittely ratkaisuihin. Uutuuskoneista esillä ovat mm. . Generaattoreita ja kompressoreita . Geotrim on maan- ja rakennusmittaukseen, GNSS-paikannukseen, paikkatietoon, maataloussovelluksiin ja geospatiaaliseen toimintaan erikoistunut kokonaisratkaisuja tuottava yritys. Seulakauha, pallojyrsimet, pyöröleikkurit/ jyrsimet esim.kaapelinvetoon ja ojitukseen. Asiantuntijat esittelevät koneita alkaen klo 11 ja klo 14. Näyttelyssä esitellään myös keväällä ensiesiteltyjä uusimpia Lännen Lundberg-monitoimikoneita. . Myyjän opastuksella on myös mahdollista päästä kokeilemaan koneita. Ruotsalaisten ja tanskalaisten valmistajien kanssa tehtävän yhteistyön tuloksena yhtiö tarjoaa työlaitteita lumen auraukseen, -linkoukseen, hiekoitukseen, teiden lanaukseen, katujen lakaisuun sekä vesakon raivaukseen. Vahva kahmari Fliegl Pushoff-lava . . . . Lännen Tractors Oy esittelee Maxpossa uusimmat Lännenpyöräkuormainkaivurimallinsa sekä markkinoille tulevan uuden innovaation. HS Tekniikka Oy on Hyvinkääläinen ympäristöalan laiteita ja koneita maahantuova yritys. Kobelcokaivukoneet, Magni-kurottajat sekä Kubota KX080-4-minikaivukone. . kaivukoneet, pyöräkuormaajat, kurottajat, traktorit ja näiden lisälaitteet. Uutuutena italialaiset iTalmek purkityökalut. Koneosapalvelun oma tuote on monikäyttöinen ja kestävä Vahva-kahmari. Kendallin henkilökunta on mukana messuilla opastamassa voiteluaineiden valinnassa sekä kertomassa, miten Kendall-voiteluaineiden avulla voidaan säästää koneiden ja laitteiden kunnossapitokustannuksissa. Konevalikoimaa Konekeskolta Kiinalaisia kaivinkoneita . Samalla osastolla esitellään myös Pohmako Ky:n MultaVEX-seulakauhoja. Liebherrin uutuuksia . Flieglin valmistama ja patentoima Push-off-ratkaisu on uudentyyppinen kuorman purkamismenetelmä, jossa lavaa ei kipata, vaan kuorma tyhjennetään työntämällä etuseinää. . Rentti hoitaa tuotteiden maahantuonnin, myynnin, vuokrauksen, varaosapalvelut ja huollon. Vuodesta 2002 Kendall-tuotemerkin on omistanut kansainvälinen energiayhtiö ConocoPhillips. Geneset Powerplants Oy toimittaa hydraulikäyttöiset, generaattorit, hitsit, kompressorit, magneetit ja painepesurit kaikkiin työkoneisiin. Lisäksi näyttelyssä ovat mukana Ljungby-pyöräkuormaajat. Nähtävillä on Push-off lava 4-akselisen MAN-kuorma-auton päällä sekä kippaava Stone Master puoliperävaunu. Konekesko Oy esittelee osastollaan konevalikoimaansa sekä viimeisimpiä uutuuksia. Esillä messuilla on myös höylälaitteet. Konevuokraamo Rentin valikoimaan kuuluvat mm. Mukana muun muassa uudet lyhyen peräylityksen omaavat pyöräalustainen A 910 Compact ja tela-alustainen R 914 Compact, uusi pyöräkuormaajamalli L 508 Compact sekä materiaalinkäsittelykone LH 26. Maxpossa esillä IC sarjan IC7 teräsleikkuri 3,5-7 tonnin koneeseen ja IF sarjan IF5 muskain 5-12 tonnin koneeseen. Osatolla myös monikäyttökone Gallmacista, jonka valmistaa italialainen Tesmec S.P.A. Kone Saksman Oy esittelee 124 tonniset Yuchai & Strong kaivinkoneet, MB murska/seulakauhoista eri malleja, Macby pienkuormaajat ja JAB iskuvasarat. Liebherr-Finland Oy Ab:n osastolla on esillä maanrakennuskoneet ja ajoneuvonosturit. Länsikarhu Oy on erikoistunut teiden kunnossapitotyölaitteiden maahantuontiin ja myyntiin jo yli 10 vuoden ajan. OKTEC OKB-sarjan iskuvarat, leikkurit, murskaimet ja täryt vaativiin työkohteisiin
MT 1135 ja MT 1335 malliin on myös saatavilla henkilönostokori. Of-kulutusterät: Shargedge ja Bruxite, Expander tapit, Hultdins kourat, turvatankit ja urakoitsijaperäkärryt sekä Italricambi kaivinkynnet. täysin uuden Movax SG-60 AR –mallin. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Pohjoiset valot . Nordic Lights on Suomessa toimiva yritys, joka kehittää ja tuottaa LED, HID (Xenon) ja halogeeni työvaloja raskaalle kalustolle sekä Xenon lisävaloja. Movax Oy . Trellex tuotteet ovat myös nähtävillä. Mevea valmistaa simulointisovelluksia esimerkiksi maanrakennus-, metsä- ja kaivostyökoneisiin sekä nostureihin. Oy HillTip Ab edustaa Euroopassa Blizzard ja Western-lumiauroja, -hiekoittimia. Metsätyö Oy on metsäkonevarusteiden, työkoneiden tieterien, kauhaterästen ja kaivinkynsien markkinointi- ja myyntiyritys. Messuosastolla tehdään myös työnäytöksiä.. Oy HillTip Ab valmistaa, tuo maahan, soveltaa sekä markkinoi ja myy työkaluja teiden kunnossapitoon. Erikoisuutena 160 ATJ +:ssa on 400kg:n kori. Mogul Finland Oy tuo messuille esittelyrekan, jossa voi käydä tutustumassa firman öljytuotteisiin. Sawcenter Oy Ab:n osastolla esillä muun muassa Bruks mobiili- sekä kiinteät hakkurit, Rotochopper vakaasyöttöiset mobiili- sekä kiinteät murskat. . Yritys esittelee messuilla tuotteitaan, joita ovat mm. Varusteita metsätöihin . Marakon esittelee Rammerhydraulivasarauutuuksia, hydraulisia Kenguru-maantiivistyslevyjä sekä VTN Europen purku-ja materiaalinkäsittelylaitteita ja uutuutena esiteltäviä pölyntorjuntalaitteita. 56 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Norcar . Koneet voi valita momentinmuunnin- tai hydrostaattisella vaihteistolla varustettuna. Kaivinkoneasenteisten paalutus- ja pontituslaitteiden valmistaja Movax esittelee osastollaan mm. Maxpo-messuilla yhtiö esittelee uusimmat työvalot. Murskaus ja seulonta Metsolta . Simulaattorit . . . Työnäytöksiä yhtiön osastolla on seuraavilla laitteilla: Movax uuden sukupolven pontiniskijä SG-60 (V) ja Movax paalutusvasara IH – 25. Tuotteet tulevat amerikkalaisilta ja eurooppalaisilta valmistajilta. Mastercom Oy esittelee tiedon keräämiseen ja käsittelyyn erikoistunutta Kiho-ohjelmistoa. Machinery esittelee myös muutamia uutuustuotteita ja niihin liittyviä palveluita. MT 835, MT 1135 ja MT 1335 -mallien suurimpana erona vanhaan mallistoon on Perkinsin 3B moottorit ja vakiona oleva JSM hallintalaite. Esittelyssä ovat myös uudet MT- mallin koneet, jotka esiteltiin ensimmäistä kertaa tämän vuoden Baumassa. MN-Liftek Oy esittelee Maxpossa joukon tämän vuoden uutuuksia, kuten Manitou MRT + Privilege mallin 18m - 25m ympäripyörivien kokoluokkaan. Metso Minerals Oy esittelee osastollaan laitteita murskaamiseen ja seulontaan. Yhtiö tekee tuotekehitys- ja markkinointiyhteistyötä saksalaisen MOBA Mobile Automation AG:n kanssa. Kurottajia ja nostimia Vesi puhuttaa . . Machinery Oy:n messuteemana on ”Machinery hallitsee veden!”. Osastolta saa opastusta siihen, miten vettä voi hallita pumppujen, sääsuojien ja kosteudenerottimien avulla. Osastolta löytyy muun muassa SDMO-generaattorit, MB-vesisumutuslaitteet ja Skyjack 63 RT –kuukulkijan. Messuosastolla voi myös tutustua Amo Pro -sääsuojiin, Grindex-pumppuihin sekä El-Björn kosteudenerottimiin. Suomalainen Novatron Oy suunnittelee, valmistaa ja toimittaa ohjausjärjestelmiä maanrakennustyökoneisiin. Tuotevalikoimaan sisältyy koulutus- ja tuotekehityssimulaattorit, simulointipalvelut ja -ohjelmisto sekä erilaisia simulaattorilaitteistoja. Maanrakennuksen koneohjausjärjestelmät . Norcar Group valmistaa ja markkinoi Norcar pienkuormaimia, Minkomatic ruokintakoneita sekä Norcar Automation robottisovellutuksia. Hydraulivasaroista timanttisahaan Teiden kunnossapitoon . Maakone esittelee maanrakennus ja maatalousalan koneita ja laitteita. Uutuutena peruskoneeseen kiinnitettävä Ground Tec timanttisaha kiven ja betonin sahaamiseen. Henkilönostin puolella on esitteillä 160 ATJ+ ja 280TJ -mallit. Novatronin päätuotteita ovat kaivinkoneiden mittaus- ja paikannusjärjestelmät sekä niihin liittyvät ohjelmistot ja palvelut. Mukana osastolla on myös automaatiojärjestelmät sekä asiantuntijat kertomassa nykyaikaisen automaation eduista ja mahdollisuuksista. . Erikoisuutena vain 8.05 metrin kuljetuspituus. 280 TJ on taas Manitou malliston suurin henkilönostin, työskentelykorkeus 28 metriä. Myöskin MT 1135 on mahdollista valita tukijaloilla tai ilman. Mevean messuosastolla pääsee testaamaan simulaattoria
KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 57. Ramtec Oy esittelee valmistamastaan Robi-tuotemerkistä seuraavia malleja Maxpossa: MM184, MM062, DG20R, DG8RP, RP30N, CG35R ja MP19R. . Maxpossa Talhun osastolla näytetään kauko-ohjattavan maantiivistäjän käyttöä. Keskiviikkona syyskuun 25. Cejn-tuotemerkiltä uutuutena messuilla esitellään painetta vastaan kytkettävät flat-face –liittimet ja liitinlevyt. Kuljetuskalustoon liittyen esillä myös valikoima erilaisia ajopiirturituotteita. Oy Fodio Ab:n osastolla on esillä vaakalaitteita mm. Rotatorin messuosastolla vierailevat myös herrat Azuma ja Edwards Hitachilta ja Marc Dryer Bomagilta. Uutuutena SQ-mallisto. Tämä mahdollistaa punnitustietojen taltioinnin USB-muistitikulle, jolloin tietojen seuranta, raporttien tulostus sekä tietojen säilytys on helppoa. Auctioneers on koneja kuljetuskalustohuutokauppoja järjestävä huutokauppayritys. Vuonna 1958 perustettu, Ritchie Bros. Uddeholm Oy Ab tuo maahan ja varastoi tieterät, kauhateräkset, kauhan kynnet ja kovametallituotteet. Piirla Oy:n osastolla on esillä Dignitan Cenelec -hyväksytyt AL-5 alkolukko ja AM-7 Pro alkometri ammattikäyttöön. Verhoomo Sorsa Oy on mukana näyttelyssä yhteisosastolla Volkswagen Hyötyauton kanssa. Amarok huoltokori Sortimo hyllyvarusteilla, Crafter 4x4, Crafter huoltoauto, Crafter avolava, Transporter 3+3 istuinvarusteltu kaksikäyttöauto sekä Transporter pakettiauto. Suomalainen kevyt ja pienikokoinen mönkijään tarkoitettu Rammy-lumilinko on esitteillä Maxpo-messuilla. Tapimer Oy on vuonna 1985 perustettu dieselmoottoreihin ja niiden oheislaitteisiin erikoistunut maahantuonti- ja markkinointiyhtiö. Messuilla muun muassa HELLA:n valmistama tehokas täysLED lisäkaukovalo. Työnäytöksiä ja kokeilumahdollisuuksia osastolla on Bomagin BT60:llä ka BPR50/55D Economizerillä sekä Hitachin UHO81:llä ja ZX210LC-5B:llä. Hyvinkäältä ponnistava paineilma- ja hydrauliikkatuotteisiin erikoistunut maahantuontiyritys Pneumacon Oy esittelee uutuustuotteita. Örum Oy:llä on esitteillä päämiehensä HELLA:n valikoima valaisu- ja sähköjärjestelmiä kaikkiin käyttökohteisiin. Ramtec Oy . Soosan-hydraulivasarat esittelyssä Mrk-rentin osastolla. Ruotsalaisen TWS Ab:n kehittämät lujarakenteiset runkovaa’at kuorma-autoihin ovat myös esillä osastolla. Etelä-Korealainen POwer QUality& TEChnology Co, Ltd valmistaa hydraulisia varusteita rakennus- ja maansiirtokoneille. Maanmittausta POQUTEC . Rotator Oy . Esillä on myös Stucchin vasaraliittimet ja liitinlevyt. . Tuotevalikoimaan kuuluu työkoneisiin asennettavat 2D- ja 3D-järjestelmät, infra-alan mittalaitteet sekä tarvittavat ohjelmistot. Esillä on myös CARGOWATCH akselipunnitusjärjestelmä, joka sopii niin ilma- että rautajousitettuihin autoihin. Thomasin kompressorit ja vakuumipumput löytyvät osastolta, kuten Radin Sitkeävetoiset momenttivääntimet. Esillä on myös uusi pPrinter, joka on edeltäjäänsä huomattavasti nopeampi ja siinä on korkeampi resoluutio. Several Oy on vuonna 1993 perustettu konealan maahantuoja, jonka perustoimintaan kuuluvat maanrakennus- ja ympäristöalan koneet, maatalouteen ja puutarhanhoitoon liittyvät laitteet sekä timanttiteräiset työkalut ja erilaiset raskaat koneet. . Päätuotteita ovat Komatsu-kaivinkoneet sekä tela- että pyöräalustaisina, pyöräkuormaajat, dumpperit, louheensiirtoautot ja puskukoneet. Rotatorin esitteillä olevia uutuuskoneita ja -laitteita Maxpossa ovat Hitachi 5- sarjan minikoneet, 5-sarjan pyöräalustaiset, Bomag BW145D-5 sekä Furukawan Vsarjan monitoimipihti V-26 vaihdettavilla leuoilla. MRKRent Oy Alkometrjä ja muuta elektroniikkaa . . Malleja on sekä vakaushyväksyttyjä että CE-merkittyjä ja nämä runkovaa’at soveltuvat myös sora-autoihin. Huutokauppaa . Yhtiö tarjoaa vaihtoehdot mm. Suomen Rakennuskone Oy on maanrakennus- ja kaivoskoneiden maahantuoja. Volkswageneita Sorsan verhoilulla Valoja Nastoja renkaisiin Rammy Oy . Vaakoja raskaaseen käyttöön . Osastolla on nähtävillä mm. . Uutuustuotteena esillä Smartwitnessin tallentavat liikennekamerat, jotka tarjoavat lisäturvaa mahdollisien onnettomuustilanteiden seurantaan Hydrauliikkaa . . järjestää julkisen konehuutokaupan ilman pohjahintoja Lempäälässä. Scason Oy valmistaa Scasonrengasnastoja henkilö-, paketti-, ja kuorma-autoihin sekä Scasomatja Rotovac-nastoituslaitteita ammattikäyttöön. Uutuutena hitsattavat kovametalliset kulutusnastat kaivoksille ja murskille. . Suomen Telakone Oy myy käytettyjä maansiirtokoneita. Projektivoima Oy on erikoistunut rakennusalan henkilöstövuokraukseen. Kouvolassa toimipistettään pitävä yritys toimii koko maassa. pyöräkuormaajiin sekä kuorma- ja jäteautoihin. . . Tampereen Vaakatekniikka OyOy myy vaakoja erilaisiin työkoneisiin sekä analyysisihtejä. Scanlaserin ja Leica Geosystemsin osastolla pääset tutustumaan alan viimeisimpiin koneohjaus- ja maanmittausalan ratkaisuihin. . päivä Ritchie Bros. Uutena tuotteena esillä muun muassa Multistation. Pyöräkuormaajavaaoissa uutta on WK-50USB, lisälaite sekä ohjelmapäivitys, joka sopii sekä vanhoihin että uusiin WK-50- ja WK-50S -malleihin. Robityölaitteet ovat seuloja, murskaimia ja kouria. . Yritys tekee rengasnastoja myös työkoneisiin. Osastolla myös Hella LightTunnel jossa erilaisten valomallien vertailu on mahdollista. . . Osastolla näytillä myös Icon perhe ja apuvälineitä maanrakentamisen hallintaan. langattomaan tallennukseen sekä ajo- ja työaikojen analysointiin. SITECH Finland toimii valtuutettuna maahantuojana Trimblen koneautomaatiotuotteille. . Talhu Oy toimittaa rakentajille rakennuskoneita ja jälkimarkkinoinnin
Matkan varrella sen rinnalle ovat pyrkineet monet vastaavat näyttelyt, mutta ne eivät ole pysyneet Lepaan vauhdissa. RS502 ja RS851 ovat imulakaisukoneita. Nilfisk tunnetaan sisätilojen lattianhoitokoneistaan. City Ranger 3500 imulakaisuvarustuksella. roskasäiliö ja 230litran vesisäiliö. Vesisäiliö on 250 litraa. 2,6-tonnisessa koneessa on 850 litran . Varsinkin konepuoli on laajentunut perinteisten ympäristöja viherrakennuksen ulkopuolelle, taajamien ja katujen kunnossapitoon. Kone painaa 1,7 tonnia. Konepuolen kiinnostavia uutuuksia olivat monet tienvar- sien niittoon tarkoitetut murskaimet, ammattilaisten ruohonleikkurit, energiapuun korjuukoneet sekä maanrakennuksen työlaitteet. Nilfiskiltä lakaisukoneet . Esillä oli tavaraa 167 osastolla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ LEPAA 2013: 50-vuotias ammattinäyttely on Suomessa harvinaisuus, Lepaa on kestänyt vuodesta toiseen ja vanhetessaan vain monipuolistunut ja laajentunut. Kuvassa myös koneisiin tarkoitettuja lisälaitteita. ?. Konekirjo laaj . Huomiota herätti runsaan puoleinen lakaisukoneiden tarjonta. Sen työleveys on 1,6 metriä ja roskasäiliön 58 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ tilavuus 500 litraa. Koneet ovat tulleet yritykselle tanskalaisen Egholmin yritysoston myötä. City Ranger 2250 näyttää tällaiselta. 851 on teholtaan 48,5 kW. . Park Ranger 2150 sekä City Rangerit 2250 ja 3500 voidaan imulakaisuvarustuksen lisäksi varustella muuhunkin ympäristön hoitoon, kuten kesällä nurmikoiden niittoon ja talvella auraukseen sekä hiekoitukseen. Suomen markkinat ovat kuitenkin aika pienet kyseisille koneille, joten uusien merkkien pääsy markkinoille voikin jäädä muutamaan koneeseen. ILPO CEDER T änä vuonna Lepaan näyttelyyn kävi tutustumassa järjestäjien mukaan noin 8.500 kävijää. Ensimmäistä kertaa esiteltiin Lepaalla Nilfiskin kiinteistönhoito- ja lakaisukoneet. Sen työleveys harjavarustuksesta riippuen on 1,6-2,1 metriä. 502:ssa on 30,6 kW tehoinen moottori. Tarjolla on myös katujen ja taajamien lakaisukoneita
Kuormain voidaan asentaa joko traktorin takasiltaan tai aisalle. Kubotan 3-sarjalaiseen verrattuna uutuudella on mahdollista päästä liki viidenneksen polttoainesäästöihin samalla suorituskyvyllä. Finnmammutin metsätähteiden kuljetuslavassa käytetään siltarumpua laitaelementteinä. . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 59. Sen ideana on käyttää jo tarjolla olevia komponentteja. . Lisäksi kone on varustettu ECO hydrauliikkajärjestelmällä. KX080-4 on ensimmäinen kaivukone, joka täyttää III B-tason päästövaatimukset 37–56 kW teholuokassa. entunut . Traktorivetoisissa hakkureissa suurimmat pystyvät käsittelemään jopa 80-senttisiä pöllejä. Konekeskon Kubota-kaivukoneista viimeisin uutuus on KX080-4. Kuormattaessa lavan leveys on 3,8 metriä ja se puristetaan 2,4-2,6 metriin, jolloin sillä voi ajaa myös tiellä sitomatta kuormaa. Vaunu tehdään valmiille alus- talle. HM 8-500 –rumpuhakkuri ottaa käyttövoiman traktorin voimanottoakselilta. Puristettava lavaosa valmistetaan kolmen millin paksuisista siltarumpuelementeistä. Lepaalla esitelty HM 8-500 nielaisee 50-senttisiä runkoja. Mammutteja kerrakseen . Osastolla esiteltiin yrityksen omana tuotantona harvennuspuun ja metsätähteen kuljetukseen tarkoitettu perävaunu. Iittalassa toimiva Finnmammut Oy valmistaa muun muassa metsäenergian korjuukalustoa sekä tuo maahan saksalaisia Heizohackhakkureita. . Levy on valmiiksi galvanoitu. Konepuolella saatetaan tosin uusinvestointeja siirtää, mutta se tie on nopeasti kuljettu loppuun. LEPAA 2013 Kubota uutta . Lavan pituus voidaan valita rumpuelementtien pituuden mukaan 4-8 metriseksi. Yritys oli Lepaan näyttelyssä ensimmäistä kertaa. Molemmilla sivuilla on kaksi hydraulisylinteriä, joilla laitoja liikutellaan. Koneessa on Kubotan turboahdettu 4-sylinterinen moottori, jossa on tehoa 65 hv. Viheralueiden, ympäristön ja taajamien hoito vaativat osansa myös kehnoimpina talouden aikoina, joten ala ei ole kovinkaan suhdanneherkkä. Aaltomuotoon prässätty teräslevy kestää ilman raskaita teräsrakenteita
Lepaalla hän veisteli pölkystä muun muassa Roope Ankan. Citymasteriin saa myös taajamien talvihoitovarusteet. Olimme harjoittelemassa näyttelyosaston rakentamista, Suominen sanoi. Myynnistä ja markkinoinnista vastaa Esa Suominen, joka esitteli kenttäosaamistaan liimaamalla tuotetietoja koneisiin. Idea kauhaan lähti viime vuoden Metkosta. LEPAA 2013 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . . Pellencin uutta Exelion 2000 –trimmeriä esiteltiin Hautala Servicen osastolla. Tyhjennettäessä kippauskorkeus on 1,4 metriä. Kauhoja on myyty nelisenkymmentä kappaletta. . . Roskasäiliön tilavuus on kuution luokkaa ja vesisäiliö 180 litraa. Tarvittavat kaivukonepainot ovat 5-35 tonnia ja kauhojen tilavuudet 400-1.300 litraa. Seinäjokelainen MultaVEX Oy on kehittänyt ja patentoinut kauhaseulansa, joka perustuu mahdollisimman vähiin liikkuviin osiin. Trimmerin teho on 2000 wattia. Yanmarin moottorissa on 37,5 hevosvoimaa. Malli on aikaisempaa tehokkaampi ja varustettu kiinteällä rungolla, jossa on myös perinteisten trimmereiden tyyliset käyttökahvat. MultaVEX- vibrakauhoja valmistetaan 500 kilon omapainosta 1,7tonnisiin. Sähkösaha tekee esiintymisen mahdolliseksi sisätiloissa ja myös kotiverstaalla on mukavampi tyÿÿ:öskennellä käryttömässä tilassa. . 60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. Ensimmäiset kauhat valmistuivat viime vuoden lopulla. Liike ja tärinä saa hienomman materiaalin valumaan tankojen välistä alas ja kauhaan jäävät kivet ja kannot. Raumalainen Laimu Oy on vastannut kevättalvesta alkaen itse taajamatraktoreiden myynnistä kotimaassa, kun Hako Groun & Garden Oy luopui edustuksesta. . Hakon 1250 –imulakaisukone esiteltiin uutuutena. Kivet vex mullasta . Voimansiirto on nelivetoinen ja ajonopeus 0-40 km/h. Kauhassa on kaksoistärytin, joka liikuttaa kauhan pohjana olevia tankoja. -Ensimmäisen kerran Laimu oli omalla osastolla Seinäjoen maatalousnäyttelyssä. Moottorisahataiteilija Juha Käkelän käsissä sahalla syntyy rivakasti tunnettuja hahmoja. Meriittiä nokialaisille. . Pienin seulakoko on 25 milliä
KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. hydraulisesti kuljetusasentoon. Tällä osastolla riitti säpinää, siitä säätiedot pitivät huolen uhkailemalla sateella. Lanojen valmistaja on italialainen Mara S.r.l. Holder-kuljettajan työkaverinkaan ei tarvitse enää kävellä koneen perässä kahville, sillä C 350:ssä on 2-paikkainen ohjaamo. . Optiona koneeseen saa 80 l/min öljytuoton. LEPAA 2013 Avantkuski takarungolle . Etu- ja takanostolaitteen nostoteho on 1,1 tonnia. Avant Tecnon kesän uutuuskoneita ovat R 28 ja R 35, joissa kuljettaja on sijoitettu runko-ohjatun koneen takarungolle. Avagro Oy esitteli lähinnä peltoviljelyyn tarkoitettujen laitteiden ohella järeitä maansiirtoon ja tienrakennukseen tarkoitettuja Mara-lanoja. Suurimmat tarvittavat vetotehot ovat 400 hevosvoimaa. Terän sivusuuntainen kallistus tehdään manuaalisesti. . Kapein lana painaa vajaat puoli tonnia ja suurin 5,7 tonnia. Holder kahdelle . Tasaista kertavedolla . . Lanoja valmistetaan kahdesta metristä seitsemän metrin työleveyksiin. Lanoissa on . . . Lepaalla oli Mara 40 M7, jonka työleveys on 4,0 metriä ja sen kiskomiseen tarvitaan 100-130 – hevosvoimainen traktori. Lanassa on takapyörästönä 2pyöräinen teli. Marassa terät taitetaan oma hydrauliikkajärjestelmä lasertasausta varten, lisäksi on hydraulinen vastaanottimen masto, taka- valot, laserautomaatiolaitteisto sekä alumiininen kolmijalka laserlähettimelle. Osastolla myytiin kympin saappaita! . R 28/35:n strategiset tiedot ovat: 21/28 kW:n teho, 1,4/1,5 tonnin työpaino, 36/66 l/min öljytuotto, 12/14 km/h ajonopeus, 2,79/2,82 metrin nostokorkeus, 900/1050 kilon kaatokuorma ja 4,27/4,41 metrin uloin kääntöhalkaisija. Lanan hydrauliikka otetaan traktorin voimanottoon kiinnitettävällä pumpulla. Takarungolta ajettavat Avantit ovat tekniikoiltaan samat kuin vastaavat eturungoltakin ohjattavat mallit. Suomessa suosittuun Holdertaajamatraktorimallistoon on tullut 2-paikkainen C 350. Traktorissa on 50-hevosvoimainen moottori, neliveto ja 0-40 km/h ajonopeus
Lisäksi mukana on Euroopan paperi- ja sellujärjestö CEPI. Yhden V12 Rolls Roycen sylinteritilavuus on 27 litraa. LatGranilla on pellettituotantoa kolmella paikkakunnalla. . Seuraava kansainvälinen koitos on 14.-15. Biojalostamoja koskevat päätökset tuettavista hankkeista tekee TEM. . Miljardeja biohankkeisiin . . Tässä vaiheessa taulukon kärjessä on tanskalainen John Deere 110 pisteellä, toisena on Pekka Herlevin Sigma Power ja kolmantena Ruotsiin myyty Countdown. Kumppanuushankkeen tarkoituksena on luoda uusia markkinoita ja arvoketjuja biopohjaisille tuotteille ja sitä kautta synnyttää uusia työpaikkoja ja kasvua Eurooppaan. Tarkoitus on sijoittaa seuraavien seitsemän vuoden aikana 3,8 miljardia euroa biopohjaisen teollisuuden tutkimukseen ja innovaatiotoimintaan. Gulbenen tehtaasta tulee neljäs ja se nostaa yrityksen kokonaistuotannon 550.000 tonniin vuoteen 2015 mennessä. Suomalaisista metsäteollisuusyhtiöistä hankkeessa ovat mukana Metsä Group, Stora Enso sekä UPM. Lomakausi hiljensi lisää hakkuita. Venäjän suunnalta on puolestaan näkynyt valonpilkahduksia. Ainutlaatuisessa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudessa on Euroopan sellu- ja paperiteollisuus vahvasti mukana, sillä hankkeeseen osallistuvista yrityksistä 13 edustaa paperi- ja selluteollisuutta. Metsäteollisuuden mielestä puuhuolto toimii vain, jos yksityismetsistä saadaan puuta markkinoille tasaisesti. Porvoo Porvoo Porvoo Kälviä Kälviä Kesä hidasti hakkuita, valoa Venäjältä . Tammi-heinäkuun ostomäärä oli 17,6 miljoonaa kuutiota, eli 9,0 prosenttia suurempi kuin Ponsse kipuaa kuiville . Pellettiosaamista Latviaan . Kumppanuushanke on osa EU:n Innovaatio- ja investointipakettia. Työ- ja elinkeinoministeriö TEM tiedottaa, että liikenteen biojalostamohankkeita koskevat energiatukihakemukset kannattaa tehdä syyskuun loppuun mennessä, jotta päätökset tuista ehtivät tälle vuodelle. Tuhdissa tytössä on tehoa joko 1.500 tai 3.000 hevosvoimaa luokasta riippuen. Asennustyö alkaa vielä tänä vuonna, laitos otetaan käyttöön ensi kesänä. 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ vuoden 2012 vastaavana aikana. TALOUS . Tukea liikenteen biojalostamoille . Vastoin yleistä kaupan kehitystä metsäteollisuustuotteiden vienti Venäjälle kasvaa edelleen ja raakapuun tuonti on lähtenyt monen vuoden jälkeen nousuun, Metsäteollisuudesta kerrotaan. syyskuuta Belgian Zelessä ajettava EMkisa. Liiketulos oli 8,5 (10,7) miljoonaa euroa. Summaan sisältyy liikennepolttoaineita tuottaville biojalostamohankkeille tarkoitettu noin 90 miljoonaa euroa. Helmi-Orvokki voitti kaksi mestaruutta. SIA LatGranin tilaus sisältää järjestelmän suunnittelun, valmiiden puupellettien siirto-, varastointi- ja lastauslaitteistot sekä siilojen asennuksen. Tilauskanta kohentui hiukan viime vuodesta ollen 57,7 (56,0) miljoonaa euroa. Teollisuus osti heinäkuussa yksityismetsistä vain 1,4 miljoonaa kuutiota puuta. Hakkuumahdollisuuksistakin jää vuosittain lähes neljännes käyttämättä, koska puu ei lähde metsistä markkinoille. (Kuva: Helmi-Orvokin kotialbumi) SM-PULLINGIN MESTARIT Farmi 2500 Super Farmi Farmi 3500 Super Farmi 4500 Farmi 6000 Farmi 8000 Minipuller Modified 2500 Modified 3500 Modified 4500 ProStock 3500 Kuorma-autot 8500 Pikku-Lärpäke 3000 Bandit Ursus Koljatti II Zetor John Deere 7710 Ekgvist Diesel Helmi-Orvokki Helmi-Orvokki Tatjaana Mad-Croc Caesar Volvo Titan Pekka Tervonen Mikko Poikselkä Markus Rintala&Markku Koponen Jukka Laitamäki Ossi Mannila&Jonna Mäkelä Leo Peräaho Martti Isomäki Tero Äyräväinen Tero Äyräväinen Tero Äyräväinen Matti Herlevi Pekka Herlevi Paltamo Päntäne Haapajärvi Päntäne Kauhajoki Loimaa Koski tl. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 62. Energiatukihakemukset toimitetaan ELY-keskuksille. Latvian Gulbenen uudelle LatGran4 tehtaalle tulevaan kokonaisratkaisuun tulee 5.500 m³:n varastosiilo ja lisäksi 220 m³:n lastaussiilo lastauslaitteineen, teräsrakenteita sekä pellettikuljettimet. . Suurin osa pelleteistä menee vientiin. Ostomäärä laski neljänneksen toukokuusta. Valtaosa potista, eli 2,8 miljardia tulee teollisuudelta, EU-komissio rahoittaa hanketta yhdelli:ä miljardilla. . Metsäteollisuuden keräämien tietojen mukaan teollisuus osti kesäkuussa yksityismetsistä 3,2 miljoonaa kuutiota puuta. Antti-Teollisuus on saanut Latviasta noin miljoonan euron arvoisen puupellettien käsittelyjärjestelmän tilauksen. Tukkien ostomäärä oli kahdeksan ja kuitupuun yhdeksän miljoonaa kuutiota. HelmiOrvokki nappasi pari mestaruutta, mutta Tero Äyräväinen oli vieläkin parempi kolmella mestaruudessa. Tractor Pullingin eurocupissa on tauko. Jäsenyys on laskenut Venäjän tullitasoja, mikä tuo kymmenien miljoonien vuosittaisen kustannussäästön suomalaiselle metsäteollisuudelle. . Energiatukeen on tälle vuodelle varattu noin 127 miljoonaa euroa. Maa liittyi Maailman kauppajärjestö WTO:n jäseneksi noin vuosi sitten. Tuilla vauhditetaan biojalostamoinvestointeja. Lisäksi siihen osallistuvat mm. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ &UUTISET Loppukirin aika . Kansainvälisten liiketoimintojen osuus kokonaisliikevaihdosta oli 68,6 (64,7) prosenttia. Herlevin tallin Gangnam Style on seitsemäs (63 p) ja MadCroc Caesar (62 p.) yhdeksäntenä. SM-pullingissa on vedot vedetty ja mestarit selvillä. Bensaa moottori hörpää 700 l/h. Ponssen toisen vuosineljänneksen liikevaihdoksi muodostui huhti-kesäkuun aikana 145,3 (151,1 suluissa viime vuoden luvut) miljoonaa euroa, joka on 3,8 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Euroopan komissio ja 48 Euroopassa toimivaa yritystä ovat perustaneet biopohjaisen teollisuuden kumppanuuden (public private partnership, PPP). BillerudKorsnäs, SAPPI, SCA, Finnish Bioeconomy Cluster FIBIC sekä Kemira
044 3643 310 31 POWER POW. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELHUO O DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Ce Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 0500 00 577 374 VARAOSAT AT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN KAIKENLAISIIN ENLA RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M VETOPYÖRÄSTÖJEN VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | A ALUSTAN JA OHJ HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT OHJAUKSEN Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
Päällirakennepuolella ei ollut maata mullistavia uutisia, hyvää perustavaraa kylläkin. Pakettiautoja oli esillä hieman totuttua vähemmän – lieneekö huono taloudellinen aika sitten syy. Power Truck Show järjestäjistä näkyvimpinä toimivat Rami Tynjälä, Juha Ristimaa, Ari Nukala, Mikko Nukala ja Hannele Loukasmäki. Se tapahtuu kymmenien vapaaehtoisten roskanpoimijoiden avulla – kulkuteillä ei näy ainuttakaan karkkipaperia tai muuta töhnää. - Rikollinen toiminta ei rajoitu pelkästään pienten tai keskisuurten toimijoiden kesken. {. Uutta oli, että vetokidoissa ja vetoaisoissa on nyt saatavilla uusille painoille hyväksyttyjä malleja. Ne herättivät edelleen kiinnostusta ja keskustelua. Kevyen kaluston rintamalla esillä oli ensi kertaa Suomessa uusi Sprinter Euro6 moottorilla. Iloista asiassa on, että alue pidetään messupaikaksi hurjan siistinä. Heillä tuntuu olevan talkooapunaan koko tienoon väki. Alueelle, jossa ei ole kovin tunnettua taajamaa, on saatu kerätyksi muutama hyvin merkittävä yritys, huvipuisto ja Suomen suurin rekkamessu. Hilkka Ahde nosti esille harmaaseen talouteen ja kabotaasiin liittyviä yksityiskohtia. Sen jälkeen on pakko mennä uuteen Euro6 tekniikkaan. Esille nousi lisäksi kabotaasisäännöksistä löytynyt porsaanreikä josta ei ole pidetty kovin suurta haloota. Niiden lisäksi oli esillä kelpo tujaus ihan oikeaa ammattiasiaakin. Vuosaaren satamasta voi siten operoida vapaasti akselilla Hanko- Hki - Hämeenlinna-Lahti-Kouvola. Euro5-koneisen auton hankinnassa alkaa olla jo kiire. elokuuta 2014, jolloin tapahtuma täyttää kymmenen vuotta. H ärmäläiset ovat kovia poikia. Uuteen kalustoon ollaan selvästikin investoimassa. Tavoitteena on saada kerättyä vuosittain 300–400 miljoonaa euroa veroja ja sosiaalimaksuja sekä takaisinsaatua rikoshyötyä. Tämän vuoden tapahtumien rakennetuista ajopeleistä, niiden omistajista ja muista messujen tapahtumista voi lukea jättiraportin syyskuun Ajolinjasta. Määrä kuulostaa hurjalta – varsinkin kun perjantaina, sateessa, näyttelyssä ei ollut juurikaan ruuhkaa. Tapahtuman pääasiallinen anti löytyi rakennetuista autoista. Härmässä ei lamaa tunneta eikä päätä palele! Teksti, kuvat | Heikki Laurell, Tero Lahtinen, Matti Aarnio Kansanedustaja Jukka Sankelo - Nykyisessä taloustilanteessa, jossa valtio suunnittelee budjettiriihessä ensi vuodelle yli 6 miljardin euron lisävelan ottamista, harmaa talous on pestävä puhtaan valkoiseksi. Perusajatuksena oli selvästikin Euro5koneisen auton hankinta uusien painojen mukaisena. maan talouden seminaarista, jossa oli puhumassa kansanedustaja Janne Sankelo, Tullin Ylitarkastaja Jarkko Fagerström, Antti Koskela ja Anne-Mari Niemi Liikkuvasta Poliisista, SKAL ry:n puheenjohtaja Teppo Mikkola sekä AKTn yhteyspäällikkö Hilkka Ahde. On ajateltava että mukana on myös valtion yhtiöitä. [ 64 ] mittojen ja massojen mukaisiksi rakennettuina. Yli sadan kilometrin merimatkan päästä, esimerkiksi Puolasta tuleva kuljettaja voi ajaa vapaasti kuljetuksia viikon ajan alle 150 kilometrin säteellä satamasta. Toiminta antoi monelle motiivin tuoda koko perhe kesäretkelle. Se on kunnioitettava saavutus. Härmän mielenkiintoisin anti saatiin Har- Laiton kabotaasi on vietävä EU-tuomioistuimeen, tällä linjalla ovat Suomen lisäksi Ruotsi, Norja ja nyt myös Tanska. Seuraava Power Truck Show järjestetään 8.–9. Hinnaltaan sopivien autojen tilauskirjat alkavat olla täysiä. Tänä vuonna Power Truck Shown kävijämääräksi ilmoitettiin 30 000. Uusia raskaita autoja oli esillä – ja uusien Ahteen esille nostama 150 kilometrin sääntö Kabotaasisäädöksissä on tuttu myös Tullin Länsi-Suomen piirin ylitarkastaja Jarkko Fagerströmille. PTS 2013 Power Truck Show 2013 POHJANMAALLA EI PÄÄ ÄÄTÄÄ PALELE Power Truck Show keräsi elokuussa kuorma-autoväen Ala-Härmään. Se taas maksaa lisää. – Asia on tiedossa mutta olemme pitäneet matalaa linjaa ettei asia yleistyisi. Messujen oheisohjelmassa oli konsertteja, voimamieskisoja, missikisoja ja ties mitä humppaa
[ 65 ]. SCANIA T164 ”RESIDENT EVIL” RAKENNETTUJEN autojen valtaisa kirjo kasvaa vuosi vuodelta. Nokian on vahvassa vedossa myös Venäjällä! Omistajan kertoman mukaan auton rakentamiseen meni vuoden päivät. Koneena oli ennen kuusi mukinen, nyt keulalla murisee 580 hv V8. Peräpään valopatteristo on vertaansa vailla. Yksi mielenkiintoisimmista oli Irlantilaisen Julien Davisin Resident Evil –pelien ja elokuvien henkeen raken- nuttama Scania T164 ”Resident Evil” Resident Evil jatkoi Härmässä Europaan kattavaa palkitoharavan virkaa. Niistä pari makupalaa oli Suomen ensiesittelyssä messuilla – lisää kuuluu syksyn aikana. Kuulemma siksi kun Pohjolan pojillakin on. Tänä vuonna näyttelyn tasoa nostivat lukuisat ulkomailta saapuneet autokunnat. Huippunsa viety ruiskumaalaus ja viimeistely jatkuu myös auton ohjaamoon. Perä kuulemma kääntyy pystyyn ja alta paljastuvat suurehkot näytöt. Kyllä nyt hymyä riittää – Erkki Evilällä on uusia eväitä taskussa, onhan koko Renaultkuormurimallisto uudistunut. Täältä tuli kotiin vietäväksi: Pisimmältä tulleen ja haastajaluokan ykköstilat sekä Best in Show äänestyksen kakkos pytty. Huomaa pääkallo-maalatut kytkimet. Nokian kuormurirenkaiden toimitusjohtaja Pontus Stenberg kertoi Nokian renkaiden tuulista. 4x2 alusta on saanut uuden akselin. Talvirenkaana kuormuri-Hakkapeliitta on todettu hyväksi ratkaisuksi kaikkialla Pohjoismaissa
Kannattaa huomata massojen korotus kalustoa uusittaessa, muuten voi tulla ongelmia katsastuksessa! Kuljettajakoulutus on kovaa liiketoimintaa. Jykin 5-akselinen tukkikärry – valmiina uusille painoille! VBG:n vetokidat ovat valmiita uusille kokonaismassoille. Henrikillä on tänään 12 rekanvetäjää ajossa – kuljetettavana on paikallisen meijerin tuotteita. [ 66 ]. Upean maalaustyön on tehnyt Ray Hill, Suomessakin aikanaan asunut amerikkalaisperäinen veitikka, oman taiteenlajinsa ehdoton huippu. FH-rekanvetäjä on maalattu uuteen, hieman picassomaiseen tapaan. FHmallisto on lähtenyt Suomessa hyvin liikkeelle! Henrik Guldager, Volvon luottomies Tanskasta, toi esille uusimman autonsa. Lapin Ammattiopisto tarjosi yhtenä alan toimijana palveluitaan. PTS 2013 Power Truck Show 2013 Aina hymyilevä Suomen Volvon ja Renaultin toimitusjohtaja Magnus Björklund valoi uskoa tulevaisuuteen. Auto on maalattu Moosegaardin automaalaamossa Tanskassa
Mukana oli tietenkin vaimo – eihän sitä lomalla muuten pärjää! Crutechin osastolla oli paitsi huikean iso nosturi myös pieni, näppärä Isuzun avolavan päälle kiinnitetty Fassi nosturi. Mielenkiintoista on hinta, 37 076 euroa. Esillä oli myös uusittu FiestaVan. Näyttelyn kuulutuksista pitivät huolta Jussi Mikkola ja Laura Ruohonen. Kari Isotalo, automieslegenda, on jättänyt firman hoidon seuraavalle sukupolvelle. Kokonaismassa on 4,5 tonnia. Ford oli mukana Transit Custom-sarja etunenässä. Missä tapahtuu, siellä Rahtarit. Suomen Scanian toimitusjohtaja Raimo Lehtiö tapasi messuilla tuttuja. Raimo oli liikkeellä moottoripyörällä! Silja Cargon Thomas Lönnroth oli ensikertaa mukana Härmässä. Rahtareiden puheenpitäjä Pentti Tiainen poikkesi messuilla kesäisellä matkailuautolla tehtävällä lomareissullaan. Kokemukset olivat suorastaan hyviä, ensi vuonna nähdään uudelleen! [ 67 ]. Kumhon uudet raskaan kaluston renkaat ovat mielenkiintoinen vaihtoehto. OP Trucksin osastolla oli uusi Daf rekanvetäjä ja kiinnostavia perävaunuja. Silja oli yhteisosastona Turun Sataman kanssa esillä. VAK:n liikkuva kuormatila puoliperän päällä kiinnostaa! Nissan esitteli NV400-sarjan järeimmän version. Mukana kuvioissa ollaan toki edelleen – messuilla oli esillä Isotalon uusi Scania, johon Kari vielä pohdiskeli uutta perävaunua. Koneena on 125 hevosvoiman 2,3 litran diesel
Wetteri Powerin toimitusjohtaja Håkan Kunnari, vasemmalla ja teknisen palvelun päällikkö Antti Ollikainen olivat messuilla tervehtimässä asiakkaita ja esittelemässä uusia Volvoja. Kevennys SATUNNAINEN automies asteli näyttelyssä vastaan ja esitteli Klubiaskin kanteen raapustettuja laskelmia. Mutisi mennessään että sopisihan nuo tarrat ja rosteripuskurit Sisunkin pintaan. Kone on Euro6 tasoa, käyttää AdBlue-ruiskutusta. PTS 2013 Power Truck Show 2013 Volkswagenin osastolla oli esillä taannoin tässäkin lehdessä koeajettu Brasiliassa tehty, maskotiksi hankittyu Pallokeula-Volkkari ja uusi Amarok hyvin varusteltuna. Kun firmalla on hyvä maine, pärjätään myös ankeina aikoina! Scanialla oli esillä tulevan kiertueen kalustoa. Tommi Piirron mukaan näillä laitteilla piisaa viileää Suomen oloissa..KHPn valikoimasta löytyvät myös jälkiasennettavat taukoilmastoinnit raskaan puolen kalustoon. Triangle-nimisten kuormurirenkaiden kotimaa on Kiina. Yrityksen valttina on edullinen hankintahinta. Huomaa kuvassa taustalla nelivetoinen Crafter! Hymyileviä miehiä Oulusta. Että näytillä oli karvan alta kaksisataa numeroitua autoa, näistä yli puolet Scanioita. Kuvassa Lähetti Kytönen Oy:n Freigthliner Kyrönmaalta, pohjalaisia siis. Euro6-koneella varustettu Mercedes-Benz Atego kiinnosti jakoajoa suorittavia automiehiä. Gripen Wheels on ruotsalaisperäinen rengasalan toimija, jolla on nyt myyntikonttori ja varasto Vaasassa. Uuteen Sprinteriin palataan syksyn aikana tämän lehden sivuilla.. Mercedes-Benz Sprinterin faceliftmalli oli ensi kertaa julkisesti esillä. Wetterin porukalla on huonosta ajasta huolimatta ollut töitä riittämiin ja uuden kauppa on käynyt. Gripen Wheelsillä on tarjolla muitakin rengasmerkkejä. Samalla firmalla on muun muassa kaksi pitkää kuusiovista Mersua VIP-ajoihin vuokrattavana. Täältä tähän! [ 68 ] Ilmajokelainen KHP-myynti on ottanut valikoimaansa Israelilaiset Alex Original - kylmäkoneet. Niistä voi lukea lisää Ajolinjasta. Viisiakselinen maansiirtoauto on rakennettu uusien painojen mukaisesti. Rakennettuja autoja oli esillä satamäärin
Pohjanmaan kovia poikia! Vasemmalla on jokapaikan höylä ja showmies Harri Pöntinen, oikealla Härmän kruunaamaton kuningas, teollisuusneuvos Jorma Lillbacka. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Bridgestonen renkaat olivat näyttävästi tyrkyllä. www.kaha.fi. Näitä soisi näkevän myös kotimaisen kaluston päällä, ulkomailla tällaiset ovat jo arkipäivää. Nivalassa sijaitseva RST-Steel Oy toi messuille kuormureiden siististi rakennettuja koristeosia. Huomaa mainosteksti: Terästä Suomen Teksasista! Olimmehan siellä mekin! Kiitokset niille sadoille, jotka poikkesivat Ajolinjan ja Auto, tekniikka ja kuljetuksen osastolla tervehtimässä! Onnin Auton amerikkalaistyyppinen messuauto oli sinällään nähtävyys – alan miehiä kiinnostivat kuitenkin enemmän Onnin Auton tarvikkeet ja varaosat. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. Talvirengas vaihtoehdoissa on jo vara valita. Dräger alkolukot ja alkotesterit Suomen Hydrauliikkatuotteen osastolla oli esillä Hyvan neljään suuntaan kaatava kippilaitteisto pakettiautoihin. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri
Määrät vaikuttavat hintoihin. Aika ajaa Itellan ohi. {. Edellisellä kerralla lähetys kustansi 173,50 euroa. omille pakkausma- BRING PÄHKINÄNKUORESSA BRING on osa Norjan postin (Posten Norge) omistamaa logistiikkatuoteperhettä ollen samalla Pohjoismaiden suurin postitusalan kuljetusyhtiö. Itellan kohdalla tämä pitää täysin paikkansa. Viime kerralla kuriiriyri- tysten Ranskanpään toiminnassa oli muutamia ongelmia tavaran luovutuksessa. Edellisellä kerralla EMS-paketti tulikin palvelun mukaisesti perille, mutta vasta kahden viikon kuluttua. Itella tosin tarjoaa yritysasiakkailleen mahdollisuutta tulostaa lähetyksessä tarvittavat osoitelaput yms. UPS-kuljetuksen voi tilata ilman asiakasnumeroakin, mutta kuljetus on maksettava noudettaessa kuljettajalle. Yritys tarjoaa varastointipalveluja, pohjoismaisia maakohtaisia rahtipalveluja, kansainvälistä rahtia ja arvoketjun hallintaa. TNT-Expressin hinta on sopimushinta. TNT-Express kustansi 98 euroa ja UPS peräti 191 euroa. Ennen varsinaista lähetystä on kuitenkin hankittava asiakasnumero ko. Pikakoe Express-kuriirit Olemme vertailleet lehtemme sivuilla aika ajoin Postin, Matkahuollon ja ulkomaisten pikakuriirien kuljetusnopeuksia koti- ja ulkomaisiin osoitteisiin. Lähetettävään pakettiin ei tarvita kuriiriyrityksen omia rahtikirjoja tai osoitelappuja, pelkkä osoite riittää. Valitsimme tämän palvelun nopeutensa puolesta. Tällä kerralla vertailuun osallistui TNT-Express, Bring ja meille uutena tuttavuutena UPS. Tällä menolla Itella joutaa Finnairin kaveriksi Oslon kaduille almuja anomaan! Aikataulut pitävät. Onko mikään muuttunut. Edellä mainitut tarjoavat kukin osallaan palvelua jossa ennen kello 15.00 noudettu paketti on perillä missä tahansa Euroopan suurimmista kaupungeista seuraavana päivänä ennen kello 12:sta. Olisiko tässä kenties jotain korjattavaa. Soitto tilauskeskukseen ja paketti tullaan noutamaan, sovitun aikataulun puitteissa. Lähettäminen. TNT ja UPS vaatii tarjoamansa osoitelaput, joita löytyy tarvittaessa kuljettajilta. Lisää vettä myllyyn tuo se seikka että Itellalla on varsin kattavat yhteistyösopimukset, auliisti pikapalveluita tarjoavan DHLn kanssa. Lisäksi nouto oli tälläkin kertaa mahdotonta, koska meiltä ei löytynyt tarvittavaa pakkausta. Paketit tulivat kahdessa erässä. Bring Frigolla on kuiva-, viileä- ja kylmävarastoja 22 paikkakunnalla Pohjoismaissa: Norjassa neljä, Ruotsissa 12, Tanskassa viisi ja Suomessa yksi. Edullisimmin paketin kuljetti Bring 77 eurolla. Yritysten palvelunumerosta pikapaketin lähettämistä koskeviin tiedusteluihin vastattiin että palveluna on EMS eli Express Mail Service. Itellaakin yritimme, mutta se kaatui omaan mahdottomuuteensa jo vertailun ensimetreillä. Hintavertailulla ja sopimusasiakkuudella säästää suuria summia. Bring Frigo keskittyy termologistiikkaan ja on erikoistunut ruokien ja elintarvikkeiden logistiikkaratkaisuihin. Bring Parcels tarjoaa paketti- ja lavakuljetuksia Pohjoismaissa ja Euroopassa. Expressiin kuuluu kaikkiaan yli tuhat kuljetusyritystä. Tämän vertailun tuotot menivät ulkomaisiin taskuihin. Netti on siinä mielessä yksinkertaisin että sieltä voi tulostaa suoraan palveluntarjoajan ositelaput seurantakoodeineen sekä muut tarvittavat dokumentit. UPS tarjoaa vastaavanlaisia hintoja sopimusasiakkailleen. Ensin kello 9.56 UPS ja Bring. Bringin, TNTn ja UPSn lähetystilaus on vaivattominta netissä. EU-alueella tämä tarkoittaa [ 70 ] noin 1–3 työpäivää pois lukien postituspäivä. Palveluntarjoajien runsas määrä vaikuttaa hintoihin. Bring käyttää UPSn kuriiria, sillä paketti oli UPSn pakkauksessa. TNT saapui juuri ja juuri sovittuun aikaan mennessä, kello 11.46 Aikataulut siis pitävät. Kuriirien hinnoitteluissa on huikeita eroja. Kuljetustilaukset tehtiin aamulla yhdeksän aikaan ja kuljetus pyydettiin noutamaan kello 10.00 – 12.00 välillä. T Pikalähetykset ulkomaille NORJALAISET TULEVAT, Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen ITELLA POLVILLAAN! estin tuloksien vertailukelpoisuuden helpottamiseksi lähetimme paketit tällä kertaa samaan Ranskassa sijaitsevaan osoitteeseen kuin edellisessä noin vuosi sitten (Atk 6/2012) suoritetussa kokeessa. Norjassa Expressillä on 10 konttoria, Ruotsissa seitsemän, Tanskassa neljä sekä Suomessa yksi. Se on kustannustehokas, aikataulutettu kuljetus yli 180:een maahan. Bringillä on kolme erityisaluetta: Express, Parcels ja Frigo. Mikä onnistuu norja- laiselta ei välttämättä onnistu suomalaiselta. Tuotevalikoima kattaa yleisimmät express-ratkaisutyypit. Bring Express on kuriiripalvelujen tuottaja. Kulut kuriin. teriaaleilleen, yrityksille suunnatun Prinetpalvelun kautta. Bring nouti paketin ensin sitten TNT ja viimeisenä UPS. yrityksiin. Mutta tällaisesta ei asiakaspalvelussa mainittu. Kuriiripalveluilta hyödyntä- vän lähettäjän tulee voida toimittaa paperit tai paketit kädestä käteen periaatteella. Lähettämisen kannalta vaivattomin on Bring. Tällä kerralla kaikki toimi asiallisesti. Otimme selvää. Se onnistuukin jokaiselta vertailuun osallistuneelta, Itella mukaan luettuna. Viikonloppuisin palvelussa on alueellisia rajoituksia. Yksittäin kuriireja käyttävän suosittelemme tekemään hintavertailuja. Viimeksi lähetimme postia Ranskaan, se ei sujunut oppikirjan mukaan. EMS-lähetykset kuljetetaan ulkomaille muusta postista erillään nopeimpia mahdollisia kuljetuksia käyttäen
Takakannen tiivisteenä on pehmeä silikonikumi. CAT B15 puhelinta on saatavana myös kahdella SIM-korttipaikalla varustettuna. Kuuloke ja latauspistokkeet ovat kumitulppien takana suojassa. CAT B15 puhelinta on saatavana kokeilemamme yksi SIM-korttisen version ohella myös kahdella korttipaikalla varustettuna. KOVIMMAKSI TESTIKSI MUODOSTUI PUDOTUS N. Se tuo monille helpotusta etenkin kuuluvuusalueiden reunoilla työskenteleville, jotka voivat vaihtaa operaattoria paikan mukaan. Ensin markkinoille tuotiin kahden tuuman näytöllä varustettu B25 näppäinpuhelin. Useimmissa tapauksissa valmistajan lupaukset kestävyydestä eivät aina vastaa todellisuutta. Koviin oloihin suunniteltu puhelin kaipaisi kiinnityslenkkiä tai edes sellaisen kiinnitysmahdollisuutta. Puhelimen päädyt on valmistettu paksusta kumimaisesta muovista. Ensi silmäyksellä se muistuttaa enemmän teollisuuden mittalaitteelta kuin arkiselta älypuhelimelta. 32 Gt) AKKU 2000 mAh PUHEAIKA 16 tuntia VALMIUSAIKA (single) 26 päivää (single sim) VALMIUSAIKA (dual) 19 päivää (dual sim) TAKUU 24 kk. 5 METRIN KORKEUDELTA. Näillä eväillä ei kuitenkaan vielä houkutella suurta yleisöä puolelle, sillä vastaavanlaisilla ominaisuuksilla varustettuja puhelimia on markkina pullollaan. Paksuhko ja kulmikkaasti muotoiltu CAT B15 puhelin istuu mukavasti käteen. CAT B15 eroaa kilpailijoiden älypuhelinmalleista. Tämän päivän rautaa. IP67-luokituksen mukaisesti puhelimen tulee kestää vaurioitumatta kuusi 1,8 metrin korkeudesta CAT B15 MITAT 125 x 69,5 x 14,95 mm PAINO 170 g LUOKITUS Pölyn ja veden kestävä, IP67 ISKUNKESTÄVYYS Capacitive multi touch Corning gorilla –lasi on tavallista vahvempaa ja se kestää paremmin naarmuja ja putoamista. Jotain on kuitenkin jäänyt suunnittelijoilta huomaamatta, nimittäin kiinnityslenkki. Nyt CAT on palannut markkinoille uusin eväin. Sanomistakin on - ”näppäimistöstä”. Ominaisuuksien osalta Cat B15 sijoittuu Androidpuhelimien keskiluokkaan: neljän tuuman kosketusnäyttö 800×480 pikselin tarkkuudella ja Gorilla Glassilla suojattuna, viiden megapikselin taka- ja VGA-etukamera, neljä gigatavua tallennustilaa ja microSD-muistikorttipaikka. Kosketusnäytöllinen CAT B15 älypuhelin edustaa tuplaydinsuorittimella, Android-käyttöjärjestelmällä ja 4-tuuman näytöllä varustettuna tämän päivän vaatimuksia. Ulkotöissä ja muutoin hankalissa olosuhteissa työskenteleville soveltuvien puhelimien suppea valikoima on saanut kaivatun lisän uudesta kosketusnäytöllisestä CAT B15 puhelimesta. RAM-muistia on 512 megatavua. Kovaa käyttöä kestäviä puhelimia tipahtelee harvakseltaan markkinoille. Ulkoisesti yleisestä tar- jonnasta eroava CAT B15 on tekniikaltaan samalla viivalla muiden kanssa. Sen suosio jäi kuitenkin vaisuksi. CATin salaisuus piilee kestävyydessä ja vesitiiviydessä. Puhelimessa on yhteensä neljä nappulaa: äänen voimakkuus, virta sekä kamera. Kuvaus onnistuu jopa veden alla Teksti, kuvat | Tero Lahtinen C aterpillar, nykyisin CAT on kunnostautunut mekaanisen teollisuuden ohella myös vaatetus-, oheistarvike- ja nyt myös elektroniikka-alalla. Se on suunniteltu kolmevuotiaan käsille. Takakansi on muovia ja siinä on alumiininen CAT teksti. Kokeilemamme CAT B15 on järjestyksessään toinen CATin lanseeraama puhelin. Kenttätestit raskaimman kautta. Puhelimessa on yhden gigahertsin MediaTekin MT6577 -tuplaydinsuoritinsiru. OHJELMAT (esiasennettu) Selain, Chrome, Youtube, Google-haku, Google Maps, Google+, Google Now, Google Play, Google Kalenteri KÄYTETTÄVYYS Toimii myös märillä sormilla YHTEYDET 3g 900/2100, gsm 850/900/ 1800/1900, bluetooth (edr), Wi-fi, GPS [ 72 ] KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ Android 4.1 Jelly bean NÄYTTÖ 4” (800x480 px) KAMERA 5 megapikseliä KÄYTTÖLÄMPÖTILA -20° - +55°C PROSESSORI Dual Core 1Ghz KÄYTTÖMUISTI 512 Mt ULKOINEN MUISTI 4 Gt MicroSD (maks. Puhelimella on paksuutta 15 milliä ja siinä on sivuissa vaihdettavat alumiinilistat. Android-versio on 4.1 Jelly Bean. testaa auto, tekniikka ja kuljetus CAT B15 android 4.1 matkapuhelin KAIKEN KESTÄVÄ. Puhelimen myyntipakkauksessa tulee varatulpat edellä mainittuihin. Pistimme IP67-luokitellun uutuuspuhelimen normaalia kovempaan rääkkiin
Kahdella SIM-kortilla varustettu versio tuo omia etujaan etenkin työkäytössä, tosin toiminta-ajan kustannuksella. Puhelin oli kuitenkin vuorokauden pakastamisen jälkeen edelleen päällä ja toimintakuntoinen. Miinuspuoliakin löytyi, kuten nykymittapuun mukaan keskinkertainen kamera, sa- Rankoista kokeista jäi vain muutamia kosmeettisia muistoja puhelimen runkoon. Puhelimen Gorilla –lasin kehutaan kestävän normaalia paremmin kulutusta ja kolhaisuja. { [ 73 ]. Vesitiiviiden puhelimien Akilleen kantapääksi on muodostunut kapasitiivisen näytön toiminta märkänä. Vaatimukset eivät anna kuin viitteellisen kuvan puhelimen kestävyydestä. CAT B15 älypuhelimen hintahaitari on ostopaikasta riippuen noin 350- ja reilun 500-euron välillä. Käyttöjärjestelmä pelaa hyvin, joskin se vaatii aluksi Windowsin ja Applen käyttöjärjestelmiin tottuneelta tutustumista ja harjoittelua. Osa käyttäjistä kaipaisi varmasti myös nopean tiedonvälityksen mahdollistavaa 4g-teknologiaa puhelimeensa. Näiden lisäksi puhelimen näytön kestoa koeteltiin hiekkaisilla hansikkailla. Vastaaminen vielä onnistuu, mutta muissa tilanteissa käyttö on hansikkaat kädessä melko toivotonta. Ostaisinko. Yhtä kaikki CAT B15 on hyvä osoitus siitä että kulutusta kestävä puhelin on toteutettavissa kohtuullisin kustannuksin. CAT B15 läpäisi kokeet leikiten. Iskujen osalta tämä pitää testiemme perusteella paikkansa, mutta märällä ja hiekkaisella hansikkaalla pyyhkiminen koituu armotta kestävimmänkin lasin kohtaloksi. lamavalon tai led-valon sekä kiinnityslenkin puuttuminen sekä pienet näppäimet. CAT B15 kohdalla tähän ongelmaan on kuitenkin tartuttu ja näyttö toimii märkänäkin kohtuullisesti. Niinpä asetimme omat vaatimukset työpuhelimen kestävyydelle: 20 peräkkäistä pudotusta kahden metrin korkeudesta, vuorokausi 40 cm syvyisessä vedessä, 2 peräkkäistä tiputusta asvalttiin viiden metrin korkeudesta sekä puhelimen jäädyttäminen toimintakuntoisena jääkuution sisään. Tässä vaiheessa olimme varmoja että näyttö ei tästä pudotuksesta selvinnyt, mutta toisin kävi. Vesi pääsee kaiuttimen aukosta ja akkukannen välistä puhelimen rakenteisiin. Android alustan laajennusmahdollisuus tarjoaa hyvän perustan puhelimen käyttötarkoituksen laajentamiseen esimerkiksi eränkävijöiden ja kalastajien tarpeisiin. S PUDOTUTÄ 5 METRIS CAT puhelimet valmistaa lisenssillä Englantiin rekisteröity Bullit Mobile. Se kestää todistetusti vettä, sen voi pakastaa, heittää parvekkeelta ja siinä on hyvä toiminta-aika. Valmistaja lupaa puhelimen olevan käytettävissä hansikkailla, niin eihän siitä käytännössä mitään tule. Ensimmäisen pudotuksen puhelin läpäisi vain muutamien jälkien siivittämänä, mutta toisella kerralla puhelin sai kovemman tällin ja takalevy sekä akku irtosivat. Luomiemme vaatimusten toteuttaminen aiheutti nykylaitteiden kyseenalaiseen kestävyyteen tottuneessa ryhmässä epäilevän sävyistä keskustelua, mutta kokeiden edistyessä keskustelu muuttui sävyltään positiivisen ihmetteleväksi. Rankkuudeltaan pudotustestin arvoiseksi arvioimastamme pakastuskokeesta puhelin selvisi vaurioitta. Kovimmaksi ja raskaimmaksi muodostui odotetusti noin viidestä metristä pudottaminen. betonille tehtyä pudotusta ja kestettävä puoli tuntia metrin syvässä vedessä. Edellä mainitut kiinnitettynä puhelin toimi entiseen malliin, mutta nyt siinä oli kovasta törmäyksestä kertovia kolhuja. CAT B15 selvisi hyvin arvosanoin laatimastamme koesarjasta. GPS-paikannus ja valmiiksi asennettu Googlen navigointiohjelma tekee erillisen navigaattorin tarpeettomaksi
T oki kuvia löytyisi myös netistä. { JK.Vaatii ehkä paljon, että tunnistat esim. Myöhemmin merkillä oli tamperelainen maahantuoja. [ 74 ] Tunnen oikein painetta nipistää itseäni hereille, oliko HKL:llä (Siniset bussit) todella edes näytteeksi tuota merkkiä olevia kaupunkibusseja. Kuljetukset hoidettiin (siis vuonna 1941!) järkyttävän epäuskottavalla kalustolla. 2 Mistä vuodesta tässä voitaisiin puhua. Olisiko kuva 80-luvulta. Mikä muu auto se voisi olla. Aika vaikea uskoa, etteikö 60 miljoonan ihmisen Ranskasta olisi löytynyt filmitähdiksi paria Ranskassa tehtyä 1930-lukuista kuorma-autoa! Eihän se tyhmä katsoja nyt tuollaisia pikkueroja huomaa. Kiireessä ladellaan täysiä latteuksia luottaen että ”hyvä story” menee läpi ilman vastalauseita. Sytykettä vanhojen muistelulle 8 Teksti | Kai L. helsinkiläinen Maitokeskus Oy osti koko 1930-luvun ajan tämän merkin autoja. Helsingissä ollaan, sen olen tajuavinani, luulisin Veho Oy:n Köydenpunojankadun korjaamon edessä, lähellä Jätkäsaarta. Sieltähän niitä nykyisin kaapataan sen enempiä käyttölupia kysymättä. Merkki ei ole suomalaisille vieras, mm. (Kuva Heikki Vainikainen). Lähes poikkeuksetta surkeaa silmättävää! Pelkästään kuvien aikataustoista ollaan aivan pihalla, automallien erikoisuuksista edes puhumatta. Entä mikä kuljetusfirma kuljetti autoja noin kaksikerroksisesti jo, mitä arvataan. tähän liittämäni autot, mutta jospa testaisit itsesi. Mutta ne niihin sepitetyt kuvatekstit. Vaikka auton ilmiasu kuvassa kielii edelleen hyväkuntoisuudesta, se oli kuvausvaiheessa jo poistolistalla. Filmi kertoo alkuperäistä tilannetta jäljittelevin värifilmiotoksin, miten ranskalaiset pyrkivät etukäteen yön pimeydessä piilottamaan arvotaulujaan maaseudulleen. Bremer Hallussani on runsaasti kuvia, joiden sanomaa en millään pysty purkamaan perinteiseen malliin juttuna, koska niiden ikäkirjo on niin laaja. Vai vasta tuomassa. Näin Suomen TV:ssä saksalaisten tekemän, kylläkin hyvin tehdyn filmin, jonka aiheena oli Hitlerin komennosta tehdyt ryöstöt miehitetyn Ranskan taidemuseoihin 1941-45. Miksi noin varhain. Mallinimensä pitäisi oleman Panel Van. Ja minne yleensäkin sitä oltiin viemässä. Vastaukset löydät lehden sivulta 82. Kahta tässä ihmettelen: alhaalla kuljetetaan nähdäkseni Veho Oy:llä yhä olevaa ”maskotti-Mersua” vuodelta 1928. heinäkuussa 2013. Käytännössä ainoa tapa päästä näyttämään tämänkaltaisia hajakuvia on eräänlaiset kuvatalkoot. Taidettiin luottaa VASTAA K.L.B:LLE TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi siihen, ettei kukaan tunnista filmissä tehtävään käytetyn DDR:ssä 1950-60 luvuilla tehtyjä IFA Granit kuorma-autoja. Tätä holtittomuutta sain tuta taas mm. Olisiko 1968, koska ylempänä oleva MercedesBenz ambulanssi on ”pystylyhtymallia” W114 tai W115. Hankin tämän alkuperäisenä säilyneen 1948 tehdyn umpipakun jo pian 30 vuotta sitten USA :n länsirannikolta
Kuvan kuorma- autosta muistan, että se oli äänekäs, kova menemään, mutta talviajossa kammottavan kylmä. Muutama paloautoksi uutena tehty tuollainen saattaa olla ehkä tallessa, mutta tuskin kuvan kaltaisena kuorma-autona. Auton hyväksi ei enää ole mitään tehtävissä, se sisältämä teräs roikkuu varmaan tänään jossakin Kiinaan rakennetussa siltapalkissa. Muruakaan siitä ei taitane olla jäljellä. parina eräällä automuseon pitäjälle Helsingin länsipuolella. Tässä olen viemässä meille maalle hätäsäilöön pelastamaani 1961 Gutbrod Superior (D) henkilöautoa. Tulihan se lämmön luvatusta maasta. Toista tämä kuvan yksilö, katsottiin siellä aiheelliseksi paalata 2012. Ja kuitenkin meillä olisi ollut erityinen syy tallentaa edes yksi tuollainen. Ensin Herranlahjojen silputtavana (kuvassa) sitten, en tiedä itsekään. Möin myöhemmin tämän auton ja sen kera lähes virheettömän samanlaisen ns. [ 75 ] 1. Aikansa sensaatiomaisin suomalainen kaukolinjan bussi koki häpeämättömän lopun. Tällainen auto oli uudesta aina sotiin asti Vihtijärvellä Hiiskulan kartanon kovassa käytössä. Totuus näet on, etten itsekään tiedä merkkiä, mutta ehkä lukijamme osaa auttaa. 3 Sain 198+-luvulla usein lainata tätä merkkiä olevia kuorma-autoja maahantuojaltaan. 7 6 Nämä kuvat otin Tuusulassa noin 1991. Olisiko autossa jotakin vaasalaista. 4 5 Pistän tämän kuvan mukaan kuin syötiksi
Lopputulos on väistämättä sama kuin paperi, elektroniikka-, konepaja-, laivanrakennus- ym. Lentobisnekselle vieras tuorein pääjohtaja Pekka Vauramo on jo ehättänyt väläyttää yhdentymistä SAS:iin. kotimaisessa teollisuudessa: duunarit seuraavat sokeina johtajiensa lippua, vaativat lisää näkemättä globalisaation seurauksia kilpailukyvylle, sahaavat omaa oksaansa ja seisovat lopulta työttöminä, kun [ 76 ] työnantajat ja teollisuusyritykset lähtevät maasta. Gunnar Korhonen loi pääjohtajana (1960-87) perustan valtionyhtiö Finnairin alamäelle investoimalla sokeasti DC-koneisiin ja sen ohella koko kimaraan erimerkkisiä pienempiä matkustajakoneita. Se merkitsee vain yhtä Kumiteloja mekaanikkokoulutusta, yhtä pilottikoulutusta, yksiä varaosia, jne. Southwest, maailman vanhin, suurin ja menestynein halpalentoyhtiö, muutti yllättäen perusstrategiaansa 2011. Unohtakaa saman tien koko juttu!. Se ryhtyi lentämään niin pitkää legiä USAssa, etteivät koneet enää ennättäneetkään ”yöksi kotiin”. Ay-liitot rutiskoot, nopeammin vain sahaavat oman oksansa katki. FINNAIR ON JATKUVASTI OLLUT SEN SISÄLLÄ TOIMIVIEN AMMATTILIITTOJEN KIUSAAMANA Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. heti varastosta Huhti-kesäkuu 2013 voitokas BOEING, Sky West, Rolls Royce, Virgin American, United Airlines, West Jet ja Southwest tilittivät voittoa toisella vuosineljänneksellä 2013. Sen jälkeen Jukka Hievanen ja Mika Vehviläinen löivät nopeasti hanskat tiskiin ay-littojen rettelöiden edessä. Nähtäväksi jää enää vain, miten kauan yhä raskaammin velkaantuva Suomen valtio pitää kiinni romantiikan höystämistä ”Sinivalkoisista Siivistä”. Silti vuosi 2012 näytti vielä 4,8% kasvua. Rauma Repolasta Finnairin pääjohtajaksi (198798) siirtynyt Antti Potila periaatteessa jo upotti Finnairin suureellisella ja lyhytnäköisellä toiminnallaan. Ay-johtajille käy hyvin, duunarit maksavat. SAS on peräti kolmen maan toiselle kymmenelle nousevien erilaisten ay-liittojen ikeen alla, taloutensa puolesta mahdollisesti vielä enemmän uppoamassa kuin Finnair. Finnairilla ei ole mitään sellaisia muotoja, jotka kestävät tämän hetken kilpailua lentomatkustajista tai -rahdista. Yöpymisiin liittyvät lisäkustannukset eivät näytä vaikuttaneen hyvin hoidetun yhtiön taloudelliseen tulokseen. Kasvu johtuu Aasian, Venäjän, Latinalaisen Amerikan, Afrikan ja Keski-Idän suurista kasvuluvuista. Suomen kilpailukyvyn ja omat kansainväliset lentoyhteydet takaava ratkaisu on ministeri Heidi Hautalan harteilla... Taantuman seurauksena Aasian-Tyynenmeren alue on noussut maailman matkustajalentoliikenteen ykköseksi (markkinaosuus 28,0%) ohi Pohjois-Amerikan (26,8%) ja Euroopan (26,1%). Finnairin sisäiset rakenteet ovat armottomasti vanhentuneita, kalliita ja liian jäykkiä yhä uusien halpalentoyhtiöiden puristuksessa, Suomessa ykkösenä Norwegian. Pohjois-Amerikassa ja Euroopas- sa matkustajalentojen väheneminen on ollut dramaattista. Vanha peruskonsepti, vain yksi konetyyppi (Boeing 737) pitää yhä. Finnair on jatkuvasti ollut sen sisällä toimivan seitsemän ammattiliiton kiusaamana. Se on herättänyt hilpeyttä. Keijo Suila pääjohtajana (1999-2005) pystyi tekohengittämään Finnairia huolimatta ay-liikkeen päättömistä upotusyrityksistä. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi Maxpossa A 70 osasto. TERVETULOA! FINNAIR UPPOAA AY:N VANKINA Teksti | Klaus Bremer FINNAIR suunnittelee 200 espanjalaisen lentoemännän pestaamista sopivasti ennen sen omien lentoemäntien ja stuerttien palkkaneuvottelujen alkua tänä syksynä. Milloin sen lentäjät ovat lakossa, milloin mekaanikot, milloin lentoemännät, milloin jotkut muut. Ayliikeen sisällä lyödään jo vetoja, kauanko siltä vielä kuluu Finnairin lopulliseen upottamiseen. Lentoemännät luonnollisesti nousivat takajaloilleen. Siinä mallia kaikille kilpailijoille. ilmatie Aasia-Pacific ohitti Pohjois-Amerikan LENTOMATKUSTAJALIIKENTEEN kasvu on tasaisesti laskenut vuodesta 2010. Ja niiden lomassa milloin lennonjohtajat, milloin matkalaukkujen käsittelijät, milloin jotkut muut. Nyt ollaan lähellä loppua. Ei vaikka se perustettaisiin alusta asti uudestaan
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 77 ] Ilmoitus
Alan kannattavuutta heikentävät myös ylikapasiteetti ja talouden kurja tila. Esimerkiksi tavallisen noin kuusimetrisen kontin kuljettaminen Aasiasta Eurooppaan on halventunut maaliskuun puolivälin jälkeen noin 60 prosenttia. Laivalla on suuri sammutusteho laivapaloja varten sekä kyky suuren henkilömäärän pelastamiseksi mereltä tai toisesta aluksesta. Valtio arvioi keräävänsä väylämaksuja tänä vuonna noin 85 miljoonaa euroa.. Direktiivin arvioidaan aiheuttavan vuositasolla noin 600 miljoonan kustannukset suomalaiselle teollisuudelle. Alus on purjehduksessa läpi vuoden, noin 300 vuorokautta vuodessa. vesitie Juopottelusta puheenaihe LÄNSI-SUOMEN merivartiosto on saanut päätökseen esitutkinnan, jossa rahtialus Crown Maryn päällikön epäillään syyllistyneen vesiliikennejuopumukseen sekä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. STOP väylämaksuille! KESKUSKAUPPAKAMARI esittää väylämaksujen poistoa yritysten heikentyvän kustannuskilpailukyvyn parantamiseksi. Väylämaksuista luopuminen kohdistuisi tasapuolisesti meriliikennettä käyttäviin yrityksiin. Kauppalaivastotilaston mukaan Suomessa rekisteröity kauppalaivasto käsitti vuoden 2012 lopussa kaikkiaan 1 211 alusta, joiden Turvaa merelle RAJAVARTIOLAITOKSELLE STX Finland Oy: n Rauman telakalla rakenteilla oleva ulkovartiolaiva UVL10 sai elokuussa nimen Turva kaste- ja vesillelaskutilaisuudessa. Tutkinnassa ilmeni, että aluksen ukrainalaisella päälliköllä on ollut kiinniottohetkellä 1,89 promillen verran alkoholia veressään. Heinäkuussa liikenteeseen otettu jättialus tulee markkinoille haastavaan aikaan. Tutkinta vahvisti epäilykset siitä, että aluksen komentosilta oli tapahtuma-aikana ilman miehitystä, vaikka aluksen päällikkö itse oli tuolloin vahtivuorossa. Alusten määrä kasvoi edellisestä vuodesta 39 aluksella. Alus aloitti liikenteen heinäkuussa. ongelmatilanteissa. Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja Risto E. Joku heistä voi olla aika mäiskeessä kuten Crown Maryn tapaus osoittaa. Valmistuttuaan alus sijoitetaan Suomenlahdelle. Turva tulee merelle vuoden lopulla. – Kauppakamarit ovat yhdessä ajaneet väylämaksuista luopumista, koska se parantaisi suomalaisten yritysten heikentyvää kustannuskilpailukykyä ja ulkomaankaupan edellytyksiä. Vielä vapaavahdissa ollut aluksen perämies oli saavuttuaan komentosillalle havainnut sen olleen miehittämätön. Länsi-Suomen merivartiosto hälytti tapahtuma-alueelle sekä veneettä helikopteripartion, ja suoritetun tutkinnan perusteella aluksella havahduttiin vasta rajavartiolaitoksen helikopterin valonheittimeen. Vuoden 2013 lopulla valmistuva, teknisesti hyvätasoinen 96 metriä pitkä ja 17 metriä leveä ulkovartiolaiva on sinivalkoinen. Laivan nimiehdotuksia saatiin avoimessa nimiehdotuskilpailussa kaikkiaan 1358. Aluksessa on kaksoispohja, kahdennettu konehuone sekä erilliset järjestelmät toimintakyvyn ylläpitämiseksi. Tässä on maailman suurin konttilaiva! [ 78 ] bruttovetoisuus oli yhteensä 1 961 851 ja nettovetoisuus 816 725. Alusta pystytään hyödyntämään myös Suomen meripelastusvastuualueen ulkopuolella esimerkiksi suuronnettomuuksissa toimimalla evakuointialustana, öljyntorjunta-yksikkönä, onnettomuusalueen johtoyksikkönä tai antamalla polttoainetta helikoptereille niiden toiminta-ajan kasvattamiseksi onnettomuustilanteessa. Kulkusyväys on 14,5 metriä – alus ei siis pääsen Panaman Kanavasta läpi, Suezin kanavasta sen sijaan kyllä. – Hallituksen on budjettiriihessä syytä paikata rikkidirektiivin aiheuttamia kustannuksia suomalaisille yrityksille, toteaa Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja Risto E. Suomalaisia merenkulkijoita ei tällaisista tapauksista voi juurikaan syyttää. Laivalla on myös kyky vaikeiden kemikaalionnettomuuksien torjuntaan. Se on hyvä asia. Laivan kummina toimi sisäasiainministeri Päivi Räsänen. Asia on siirtynyt syyteharkintaan Ahvenanmaan maakunnan maakuntasyyttäjävirastoon. Lisäksi laivalla on muun muassa sairashytit ja helikopterikansi mahdollisia evakuointeja varten. Rajavartiolaitos valitsi ehdotuksista nimen, jolla on perinteitä ja joka kuvaa Rajavartiolaitoksen ydintehtäviä. Maerskin laskelmien mukaan uudet Triple-Esarjan konttialukset kuluttavat noin kolmanneksen vähemmän polttoainetta konttia kohti kuin pienemmät runsaan 13 000 kontin alukset, joita sen kilpailijat ovat tilanneet. Penttilä. Laivasto kasvaa TRAFI on julkaisi heinäkuussa Suomen kauppalaivasto- ja merimiestilastot vuodelta 2012. Ulkovartiolaivan meripelastuskyky on monipuolinen. Moller-Maersk -yhtiön perustajan pojan mukaan nimetty Maersk Mc-Kinney Moller on neljän jalkapallokentän pituinen. Meriliikennekeskus ja merivartiosto yrittivät ottaa alukselle yhteyttä tässä kuitenkaan onnistumatta. sa ja toimii tarvittaessa johtokeskuksena monialaonnettomuuksissa. J. Ulkovartiolaiva on myös varustettu niin, että sillä on suuri vaurionsietokyky karilleajo-, palo-, konerikko- ym. A.P. Penttilän mukaan yritysten tilannetta ei saa enää heikentää. Laiva tuleekin liikkumaan Kiinan satamien ja Rotterdamin väliä. Aluksessa on iso työkansi ja öljynkeräysjärjestelmä sekä tilavat kerätyn öljyn tankit, jotka mahdollistavat pitkän toiminta-ajan. Se kykenee toimimaan vaikeissa olosuhteis- JÄTTILÄINEN TULEE TÖIHIN TANSKALAISEN Maersk Line -yhtiön tilaama maailman suurin konttilaiva on kastettu eteläkorealaisella telakalla. Useimmiten tähystyksen laiminlyöntiin syyllistyvät entisten Itäblokin maiden merimiehet. Alukseen mahtuu yli 18 000 konttia. Tapahtumat saivat alkunsa 29.6 illalla hieman ennen puoltayötä, kun meriliikennekeskus huomasi Crown Maryn poikenneen reittijakojärjestelmän ulkopuolelle Ahvenanmaan eteläpuolella. Se merkitsee yli 30 prosentin säästöä polttoainekuluissa. Avomeriöljyntorjuntaa voidaan suorittaa tarvittaessa aallokossa ja talviolosuhteissa. Sen pituus on 400 metriä ja leveys 59 metriä. Uudet konttilaivat korvaavat vanhempia ja pienempiä laivoja. Polttoaineen säästöä haetaan myös vauhtia pudottamalla – suunnitteluvaiheessa matkavauhdiksi suunniteltiin 23 solmua, nyt ajetaan 19 solmun nopeudella. J. Ulkovartiolaivaa käytetään rajavalvontaan, meripelastukseen, ympäristönsuojeluun ja luonnonvarojen valvontaan, öljyntorjuntaan avomerellä sekä viranomaisyhteistyöhön. Aluksen suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota ympäristöystävällisiin ja energia-tehokkaisiin ratkaisuihin. Vuonna 2015 voimaan tuleva rikkidirektiivi nostaa suomalaisen teollisuuden jo ennestään korkeita kuljetuskustannuksia. Aluksen perämiehen saavuttua komentosillalle alus muutti kurssiaan ja vakava onnettomuus vältettiin. Tyhjänä oleva komentosilta ei ole harvinainen ilmestys Itämerelläkään. Myös aluksen 100 tonnin hätähinauskyky on erinomainen tilanteessa, jossa joudutaan hinaamaan isoa onnettomuusalusta. Noin 140 miljoonaa euroa maksanut laiva on ensimmäinen yhtiön tilaamasta 20 laivan sarjasta. Laivaa käytetään Itämeren alueella kaikissa sää- ja näkyvyys-olosuhteissa ja se kykenee itsenäiseen pitkäaikaiseen toimintaan suurella toimintasäteellä. Ilman viranomaisten nopeaa, tehokasta ja määrätietoista toimintaa olisi alus todennäköisesti ajanut karille. Bruttovetoisuus kasvoi 16,9 % ja nettovetoisuus 15,0 %. Alukselta käsin kyetään operoimaan apuveneillä ja helikopterilla. Syynä on ankara hintakilpailu alan suuryritysten kesken. Koneina on kaksi yhteisteholtaan 43000 hevosvoiman MAN-dieseliä. Polttoaineena käytetään nesteytettyä maakaasua (LNG) ja dieselöljyä. Laivan valmistuminen on tärkeä osa hallitusohjelmaan kirjattua varautumista kasvavan meriliikenteen riskeihin ja ympäristövahinkojen torjuntaan
Lopullinen sopimus allekirjoitetaan tämän vuoden loppuun mennessä ja se tulee voimaan vuoden 2014 alussa. heinäkuuta, että VR jatkaa henkilöliikenteen hoitamista kaukojunaliikenteen osalta yksinoikeudella vuoden 2024 loppuun asti. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Nyt heinäkuussa tehdyn sopimuksen mukaan VR sitoutui 31.12.2018 mennessä investoimaan yöjunien vaunukaluston uudistamiseen, mikä mahdollistaa Länsi-Lapin yöjunaliikenteen jatkumisen Kolariin nykyisen kaluston käyttöiän päättyessä. . SYYSTARJOUS TOIMI HETI! Hinnat sisältävät alv:n. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. tehty sopimus perustuu ministeriön ja VR:n väliseen vuonna 2009 tehtyyn henkilöliikenteen yksinoikeutta koskevaan käyttöoikeussopimukseen. Uusissakin raitiovaunuissa säilyy vanha keltavihreä värimaailma. Sopimus merkitsee, että HSL päättää myös lähijunissa kelpaavista lipuista. Vaunu on kokonaan matalalattiainen ja siinä on 74 kiinteää istuinta ja 14 kääntöistuinta. Kolmannen vyöhykkeen junaliikennekorvauksista on niin ikään päästy sopimukseen. Suomalaisen Transtechin valmistama Articraitiovaunua voi nähdä matkustajaliikenteessä kaikilla linjoilla. HSL ja VR allekirjoittivat kesäkuussa aiesopimuksen ehdollisena niin, että se tulee voimaan vain, jos HSL:n hallitus ja VR-Yhtymä Oy: n hallitus hyväksyvät sen. 55 45 Lähetä viesti ATK SK tai AJO SK ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Sopimuskokonaisuus on voimassa vuoden 2017 loppuun. Uusia vaunuja tulee vuosien 2015 - 2018 aikana Helsinkiin vielä 38 kappaletta. Myös sillä tehdään ennen matkustajaliikenteeseen saattamista lukuisia koeajoja. ( ) ATK (10 numeroa / vuosi) AJOLINJA Auto, tekniikka ja kuljetus LED-valaistus. Sen rakenne kääntyvine teleineen kestää Helsingin rataverkon jyrkät kurvit ja mäet. Sopimukseen sisältyneen option mukaan sopijapuolet voivat vuoden 2015 loppuun mennessä tietyin ehdoin yhteisesti päättää sopimuksen jatkamisesta viidellä vuodella. Nyt allekirjoitettu sopimus turvaa osaltaan valtion mahdollisuudet edistää kaukojunaliikennettä koko maan alueella siten, että kaukoju- naliikennevuoroja on käytettävissä myös muuten kuin valtion ostamana henkilöjunaliikenteenä. HKL:n tilaama uusi raitiovaunu on rakennettu Helsingin vaativat olosuhteet huomioon ottaen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. VR:lle myönnetty jatkoaika edellyttää liikennöintivelvoitetta, jonka arvo viiden vuoden aikana voi olla yhteensä enintään 105 miljoonaa euroa. Varsinainen tehdastuotanto alkaa vuonna 2015. Kuljettajien käytössä on LCD-näytöt, ja taustapeilit on korvattu kameroilla. Toinen vastaava raitiovaunu saapuu Helsinkiin Transtechin Otanmäen tehtaalta syksyllä. VR ja HSL ovat myös tehneet uuden aiesopimuksen, joka sisältää muutoksia ja päivityksiä lähijunaliikennettä koskevaan sopimuskokonaisuuteen. 0€ a t in nh u l lve Pa /12 kk ELO-syyskuun aikana Helsingin raitiovaunuverkoston ottaa asteittain haltuun uusi raitiovaunu. Lisäksi aiesopimukseen on kirjattu muun muassa HSL:n mahdollisia uusia jäsenkuntia sekä uuden ja vanhan junakaluston käyttöä koskevia periaatteita. Sen ansiosta Keravan ja Kirkkonummen liikenteen kustannusten kasvu saadaan hallintaan. rautatie VR, valtio ja HSL sopimuksiin LIIKENNE- ja viestintäministeriön VR-yhtymä Oy sopivat 2. Vaunuissa on /12 kk Uusi raitiovaunu Helsingin kaduille € (8 numeroa / vuosi) €
Sekö tässä on kaiken tarkoitus. Öömappilainen epäilee, että elvytysmiljoonista hyvinkin puolet katoaa maamme rajojen ulkopuolelle. Silti kummankin liikennemuodon kokemukset ja osaaminen ovat välttämättömiä liikennekielen oppimisessa. Hyvien ja pahojen, ja etenkin yllättävien kokemusten myötä. Nyt sosiaalitantat puhuvat viinaverosta niin kuin eivät tietäisi, että jo tänään melkoinen osa kansasta tuo pakettiautolasteittain juomia Virosta. Selvisi että hän oli arkkitehti-insinööriksi opiskellessaan ansainnut Berliinissä opeiskelurahansa taksinkuljettajana. Se on kuin päätä seinään takoisi. Kysyin myöhemmin kaavapäälliköltä, miten ihmeessä hän ymmärsi mitä tarkoitin kun liikennesuunnittelupäälliköt eivät. Asiasta eli murhaajasta ei tunnuta saavan pitävää näyttöä. Puhtaasti miehisiä toimialoja on mahdotonta löytää. Jo yksistään asianajajien palkkioihin on uponnut rahaa miljoonatolkulla. Jos perusteelliset käytännön ö B ÖÖMAPPI Viroako tässä elvytetään, häh. Uusia kuljettajia ei hevin löydy – ja jos löytyykin, törmätään usein kaikenlaisiin rajoitteisiin, joko taloudellisiin tai henkisiin. Häneltä puuttui liikennekielen edellyttämät käytännön kokemukset tien päällä. Toivottavasti epäilys on turha – ehkä kiireiset ministerimme ovat asian etukäteen varmistaneet. Eikä teoriakoulutusta. Liikenneministeriöstä saa etsiä miestä, samoin Trafista. Enää sekään ei onnistu. Ennen oltiin tossun alla vain kotona, töihin pääsi karkuun kiukkuista rouvaa. Olisikohan aika perustaa miestensuojeluun erikoistunut yhdistys. Naisten esiinmarssi kaikkialla on hurjaa. Riippumatta siitä, onko hän suomalainen, ruotsalainen, saksalainen, italialainen, espanjalainen, britti; eurooppalainen tai amerikkalainen tai aasialainen, aussi tai seelantilainen tai afrikkalainen. Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Kumpikaan ei asunut Helsingissä vaan kulkivat työmatkansa autokyydissä tai julkisilla. Hän puhui liikennekieltä! Olen ammatikseni joutunut puhumaan Suomessa auktoriteeteiksi nostettujen liikennepsykologien, liikennesuunnittelijoiden, poliisipäälliköiden sekä liikenneministeriön tieliikenne- ja liikenneturvallisuusjohtajien kanssa. He puhuvat teoriaa arvovaltaansa takertuen, minä liikennekieltä. Vanha ”UUJ”, jonka osaamista suuresti kunnioitan, oli automies vimoisen päälle, autotekniikan DI, tehnyt nyrkit rasvassa katsastusinsinöörin töitä, ja oli lopulta vuosikaudet ministeriössä Suomen tieliikennetekniikan itsevaltias johtaja. Eli suomalainen sosiaalitantta tulee aiheuttamaan holhoamisellaan valtiolle suuret verotulojen menetykset niin alveina kuin alkoholiveroinakin. Puhutaan samoista syistä ja seurauksista, samoista ilmiöistä liikenteessä. Jopa Vapaamuurareissa on naisia. Väliin, epätoivoisissa tilanteissa, kun yritin ”rautalangasta” taivuttaa asioita ymmärrettäviksi, Helsingin kaavapäällikkö tuli yllättäen tuekseni. Rallimenestys on muutoinkin ollut korkeintaan keskinkertaista. syytä ottaa tarkisteluun tosimielellä. Sillä tavalla liikennesuunnittelu sitten eteneekin Suomessa: virheestä toiseen kokemusta keräten. Kehitys on ollut kaikilla aloilla hurjaa. Niinpä hän ei ymmärtänyt ylös nostetun jarruvalon merkitystä. KANSA LOUKKANTUU JA KUOLEE LIIKENNETEORIOIHIN. Me emme ymmärtäneet toisiamme. LIIKENNEKIELEN OPPII VAIN TUULILASIN TAKAA. Niistä vähintäänkin puolet on Viron rekisterissä. Ymmärretään ne samalla tavalla. Korjaukseen on menossa muun muassa homehtuneita kouluja. Ja vain kantapään kautta. Silloin on käyty esimerkiksi Moskovassa hyötyautonäyttelyssä. Se on eräänlainen kansallishäpeä. Olin vuodesta 1993 kahdeksan vuotta Helsingin kaupunkisuunnittelu- (ja liikennesuunnittelu-) lautakunnan jäsen. Autourheilun tulevaisuus Suomessa olisikin nyt [ 80 ] Klaus Bremer 28.8.2013 LIIKENNEKIELI kokemukset ratin ja tuulilasin takana puuttuvat, liikennekieli jää puutteelliseksi. Ja aloitettu metsästyskausi. Se oli uusi, yllättävä tieto, onhan suurlähettiläänä ja diplomaattina totuttu ajattelemaan jonkinasteista herrasmiestä. Suomalaisia ei palkintopallilla näkynyt. Ei vaikka olisi suorittanut teoreettisessa liikenneopissa maisterin tai arkkitehdin tutkinnot ja selviytynyt liikennetutkijaksi, -psykologiksi tai -dosentiksi tai professoriksi saakka. Samaa oli hänen oikea kätensä, seuraajansa, Helsingin liikennesuunnittelupäällikkö aina vuoteen 2012. Ja jos kapakoiden aukioloa typistetään, tulee maahan vielä lisää työttömiä. Lajin kovaksi noussut kustannustaso on toinen merkittävä tulevaisuuden menestyksen jarru. Bremer Puhun suomea, ruotsia ja liikennekieltä. Jotain olisi syytä tehdä, muuten suomalaisten rallimenestyksestä kuullaan jatkossa vain historiaa käsittelevissä radiolähetyksissä… Rahaa palaa Ulvilan murhajutun, niin kutsutun Auerin tapauksen, oikeuskäsittely jatkuu edelleen. Samalla tietenkin puuhataan veron kiristystä. Kieltolaki. Eikä hyväksynyt kaksikerrosbussia Suomeen hyvin erikoisesta syystä. Takavuosina toki nähtiin ulkomaisia voittajia, mutta täysin tyhjää palkintopallia ei ollut. Se vaatii paljon enemmän aikaa. Kun ajaa tänään rakennustyömaan ohi, huomaa, että sen vierustalle on pysäköity duunareiden autoja. Suurin osa näistä vesseleistä on lähtöisin eteläisestä naapurista. Alkoholiverotus on ollut valtiolle hyvin tuottoisaa. Se on kaikkein kallein tapa yrittää oppia liikennekieltä. Mitään pikakursseja ei ole. Ja kansa maksaa, loukaantuu ja kuolee turhaan liikenteessä. Yhdessä saimme liikennesuunnittelupäälliköt ymmärtämään, mitä ajoin takaa. Murhajutun oikeusjuttu on ainakin puheenaihe. Emme koskaan ole ymmärtäneet toisiamme. Sama koski Liikenneviraston entistä pääjohtajaa, tierakentaja juurta jaksain. Fiesta on tiedotteen mukaan hurmannut naiset muun muassa seksikkyydellään. Siitä Viron valtio kiittää, tulevathan alvit ja viinaverot heidän kassaansa. Mitäpäs jos ostettaisiin tässä asiassa oikeudelliset palvelut vaikkapa halvasta hintatasostaan tunnetun Puolan oikeuslaitokselta. Tutkinnan aikana tulee ilmi kaikenlaista aina tutkinnan töppöilyistä suoranaisiin valheisiin asti. Molskis siihen saakka!. Kaikki jotka hallitsevat liikennekielen, ymmärtävät toisiaan, vaikka lähtökohdat ja olosuhteet olisivat aivan erilaiset. Uutta on myös Ford Fiestan valitseminen Vuoden Naisten Autoksi 2013. Tämä jos mikä on hölmöläisten touhua. Ulkomaistaustaiset henkilöt ovat hakeneet rakennuksilla nyt tarvittavia veronumerokortteja yli 55 000 kappaletta. Jalankulkija ja pyöräilijää saavat vain pintakosketuksen liikennekieleen. Naisistuminen jatkuu Suomen diplomaattikunnasta jo yli puolet on naisia. He eivät puhuneet liikennekieltä. Olisi kuitenkin syytä muistaa, että tämän puheenaiheen veronmaksajille aiheuttamat kustannukset ovat huippuluokkaa. Liikennekieltä ei opi, vaikka olisi lukenut vuosia liikenneteoriaa. Hänelle puhuit kuin Pukille tien käyttäjän ehdoista. Aikaisemmin veroja jopa laskettiin kun ymmärrettiin, että EU:n aikaansaama tuonti ulkomailta uhkasi verotulojamme. Kansallishäpeä Neste-Ralli, tutummin Jyväskylän Suurajot, päättyi ulkomaisten kuljettajien juhliin. Suomalainen autourheilu on selvästi murrosvaiheessa. Liikennekielen oppiminen on paljon vaikeampaa kuin pakkoruotsi. Muuallakin kuin vain Suomessa Liikennekielen oppii vähitellen. Kansalle toki pitää järjestää sirkusta, leipää ja puheenaiheita. AKK:n huippukuljettajiin keskittynyt toiminta on ilmeisesti jättänyt nouseville kyvyille turhan vähän mahdollisuuksia. Kun puhun toisen ihmisen kanssa liikenteestä, havaitsen hetkessä, puhuuko hän liikennekieltä. Ja satoja tuhansia kilometrejä auton ratissa. Kulki vaimon ja työkaverien kyydissä. EU:n päätöstä tavaran vapaasta liikkuvuudesta on mahdotonta pyörtää. Ym. Sama pätee myös yhdistyksiin, kerhoihin ja muihin kuppikuntiin. Kaikissa olosuhteissa, kaikilla keleillä, kaikissa liikenneympäristöissä. Hän ei ajanut itse autoa. Vuonna 1971 nimitetty Helsingin liikennesuunnittelupäällikkö oli kirjanoppinut, hyvin kokenut liikenneasuunnittelija. Suomalaiset sosiaalitantat ovat ryhtyneet tosimielellä suunnittelemaan alkoholin myynnin rajoittamista. Heh, uskotko Sinä, että ovat. Mitä erilaisimpien, ja eri kokoisten ajoneuvojen ratissa on kulkenut, sitä paremmin oppii liikennekieltä. Tästä on loputtomasti kokemuksia ja todisteita. Sopii kai kysyä, millainen kalabaliikki olisi noussut suomalaisten femakoiden keskuudessa, jos täällä olisi valittu miesten auto ja perusteltu valintaa seksikkyydellä. Suomessa ollaan sijoittamassa roppakaupalla miljoonia eritoten rakennusalan elvytykseen. Voitot ovat harvinaisia, keskeytykset sitä yleisempiä
Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.tav.. (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. (09) 561 7880 Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA • standardien verkkokauppa • standardit heti koneellesi • SFS- ja ISO-standardit • aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. 13 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut Varaosat www.ekeri.fi Puh. 06-788 7400 - 9 9 . 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.autotekniikka.fi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. 4 ) s 6! 2 ! / 3 !4 + / 2 * !5 + 3 % 4 s ( 5 / ,4 / Seuraa meitä myös Facebookissa! TUTUSTU AJOLINJAAN! Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET Varaosia löydät verkkokaupastamme: www.ekeriparts.fi Raskaankaluston ammattilaiset www.narhi.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Puh
vallatonta. moottori oli kai aika läheistä si sen sijainnen, itse en tiedä enempää. TV, viinakaapit takavalojen evien sitettiin jonnekin. mieleen rinnastus on aikamme ylpeyden, sitä helsinkiläisenä, täysin ohi: 5 pomotasoisella oli pitkään, jopa ehkä ”Fin Jet” laivan kuolemantuomio. Tulee TÄMÄ vaihe meni minultakin ja eräällä kotimaisen filmiteollisuuden vuotta ja katsastettiin taas 7/2013. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. mm. Helsinki-Leningrad pikabussi 1lainaaAITO 6-7 vaikka olisi autoalan ammattilainen... Autonovo Oy:n aikoinaan ponte3 kertoa tästä kuvasta la-alueilla, Hiiskulan auton kaltainen. Ruotsin Penta (Volvo) tehtaaljämtä. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. boy@boy.fi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Millä tuloksella. Milloin. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi KLB:N VASTAUKSET rit muistaa”, Veikkaan että joku 20-30 SISU, joskin tuossa vaiheessa Edesmennyt Teuvo Vuortio Oulusta tieTUOSSA näkyy ne kuuluisan ikäinen ei tiedä ao. laitteesta mitään, mm. Varmaa on myös, että telee. INTERNATIONAL 1948, jota asenta. [ 82 ] Postimaksu on jo maksettu Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki. vasti Suomeen myymät Fiat kuormu8 ENmitäänosaalisää. Mikkelissä oli muinoin samanikäi2 taja Pertti Syrjäsuo tässä, pian 15 4 ONsa, tekemästä aavistus Halldin & Rose , VaaV8, autossa oli liuta hienouksia kuten nen SISU paloautona, joka kai pelasvuotta sitten otetussa kuvassa, kohenbussikorista.. Auto on ollut minulla pian 30 sään upotettuina, yms. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET Kestotilaus* Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Moottori oli bensakäyttöinen Ford. (09) 5476 2246 s-posti. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. (09) 547 621 Fax. että HKL edes kokeili englantilaisia ÄLÄPÄ sano ”jokainenhan nuo 2000-luvulle asti, Helsingin rantahuviLeyland National busseja
Dacia Dokker Van. Oikea das ammattilainen kuten sinäkin. DOKKER VAN TCe 115 Ambiance 3,3m3, hinta 13 620 € + arvioitu autovero 4 073,12 € = kokonaishinta 17 693,12 €. EU-yhd. DOKKER VAN 1.6 MPI 85 3,3m3, hinta 10 240 € + arvioitu autovero 4 156,13 € = kokonaishinta 14 696,13 €. Dokker Vanin kääntöympyrä on vain 11,1 m ja maavara peräti 186 mm. Sisältää 24 h Tiepalvelun.. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. EU-yhd. 7,5 l/100 km, CO2-päästöt 175 g/km. 4,5 l/100 km, CO2-päästöt 118 g/km. Ilmastoitu diesel, vain 17 997 € DACIA DOKKER VAN on kaikkea mitä tarvitset työpäiväsi ja arkesi helpottamiseksi. EU-yhd. Dokker Van on saatavissa kolmella moottorivaihtoehdolla: esim. DOKKER VAN dCi 90 Ambiance 3,3m3, hinta 14 660 € + arvioitu autovero 3 372,22 € = kokonaishinta 17 997,22 €. Dokker Van on uskomattoman taloudellinen niin hinnaltaan kuin kulutukseltaan, unohtamatta ruhtinaallista 3,3 kuution kokoista tavaratilaa sekä 1,9 metrin kuormauspituutta (pituus 4,36 m, leveys 1,75 m, korkeus 1,81 m). Renaultin uusi 1.2 TCe 115 –moottori (115 hv/190 Nm), jonka EU-yhdistetty polttoainekulutus on 6,1 litraa/100 km, ja CO2-päästöt 143 g/km. 3,3m US! UUTNU t y 3 a ttaviss koeaje myyjillä! jälleen Tutustu Dokkeriin Pertti Koivulan johdolla osoitteessa: http://www.dacia.fi/dokker-van/esittely www.dacia.fi | Keskity oleelliseen. 6,2 l/100 km, CO2-päästöt 143 g/km. Kuvan autot lisävarustein