TENTISSÄ TJ. AATOS KIVELÄ, KONEKESKO: VALTION BUDJETTI ON HUOLESTUTTAVA TULOSSA RAJU UUTUUSTULVA Fiat Ducato | Renault Trafic | Ford Transit 4x4 | MB Vito | Nissan e-NV200 | MAN Euro6 | Scania OE 320 | MAZ Euro6 | MAN Capacity apacity | DAF CF | Iveco Daily NÄYTTELYRAPORTIT LEPAA | FINNMETKO | POWER TRUCK SHOW. 2030 KUSKITON AUTO HUMPUUKIA VAI. 2014 . . JU H 7/2014 Hinta 7,40 Hi € 9 9 L A 1 7 | www www.autotekniikka.fi a utt ott ekk nii ik i ka fi V UO SI METROSEKOILU KAATAA SUOMEN – STUBB VASTUUSSA TOISTAISEKSI SALAINE SALAINEN EN IIVECO VECO VM
38 Ducatoa ei tule väheksyä se on saanut uutta puhtia ja tekee tuloa Suomeen. 28 Fordin uusi iso Transit-mallisto on täydentynyt erikoisversioilla. 08 Uutiset 72 K.L.B. Sisältö 7/2014 Teema Ammattilaisen hyvinvointi 14 Tentissä Konekeskon tj. 74 Pikakoe: ODB II Bluetooth vikakoodinlukija 75 Ilmatie 76 Vesitie 77 Rautatie 78 Internet-osoitteisto 79 Viisasten kerho 80 Bremer, Öömappi 81 Palveluhakemisto 82 35 vuotta sitten / seuraavassa numerossa ATK palvelee nyt myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka. Artikkelit 44 48 51 52 Älyrekka kolkuttaa ovella vai. Aatos Kivelä: Kyllä tästä vielä noustaan! 16 Hallitus vetää sekopäistä pääkaupunkipolitiikkaa: Onhan hyvinkääläisillä rahaa 18 Ammattiliikenteen terveysriskit: Hyvinvointia ratin taakse Autot ja koeajot 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 41 42 Koeajossa: DAF CF MAN TGX D 38 Scania “Lahti” OE 320LE –kaupunkibussi MAN Lion´s City GL CNG “Capacity” Ford Transit mallisto täydentyy Nissan e-NV200 sähköpaku Renaultin Tra?c ja Master, Ranskan valtit Uusi Mercedes-Benz Vito Taksityypit: Mercedes – Benz C Kombi Fiat on tekemässä uutta tuloa suomeen Uutta Valko-Venäjältä: MAZ-5440M9 E6 Ivecon uusi Daily, osa II 20 DAF CF:ssä on rankasti uutta, se haastaa isompansa yhä paremmin. Hyötyajoneuvomarkkinat, Globaali leikkikenttä Bussi pihaan puhelimella Power Truck Show 2014 Alahärmä Kone, työ ja ympäristö 56 Tj. Markku Riihimäki, Forecon Oy: Rakennusalan tilanne on kohtalainen 58 Lepaa täytti 50 vuotta: Paranee kuin viini vanhetessaan 62 Jättiraportti FinnMETKO2014 -näyttelystä: Jämsän metsäkarkelot Vakiopalstat 04 Pääkirjoitus 06 Häpeäpaalussa: Antti Rinne ja Alexander Stubb 07 M.O.T. 36 Mersun tuore C-sarjan farmarimalli tarjoaa hyvät ominaisuudet taksiin
Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. Joka ei toteuta puoliakaan Konginkankaan suuronnettomuudesta lueteltuja parannuksia. ti. - joka ei saa aikaan liikennerikkeiden virhepistejärjestelmää, joka poistaisi ammattikuljettajilta 3-4 –kertaiset rangaistukset muihin kansalaisiin verratuna – ei vaikka EU:n muissa jäsenmaissa on valmiita malleja aina vuodesta 1972 lähtien! - joka vaieten sallii miljardien arvoisen ja vaivalla rakennetun tieverkon rapistua kiihtyvällä vauhdilla vuodesta toiseen, vaikka 90% kansan, elinkeinoelämän ja hyvinvoinnin turvaavat viennin kuljetukset kulkevat kumipyörillä tieverkon varassa. - joka ei reagoi, kun alaisensa Liikennevirasto suosii kuljetusja logistiikkatoimintojen osalta metsäteollisuutta muiden tärkeää kansainvälistä kauppaa harjoittavien elinkeinojen kustannuksella. Liikenneministeri Paula Risikko, kuorma-autoilijan tytär, on pantu paljon vartijaksi. Ajopuuna tuuliajolla Liikenneministeriö LVM M ikä on sellainen liikenneministeriö -joka vuodesta toiseen sallii raskaiden kuorma-autojen, perävaunuyhdistelmien ja linja-autojen kulkea talven pääkallokelit läpi henkilöautojen kesärenkaitakin huonommilla renkailla. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. - joka raskaan liikenteen talvirengasvaatimuksissa on sokea Ruotsin ja Norjan alati kiristyneille vaatimuksille, joilla naapurimme ovat parantaneet merkittävästi yleistä liikenneturvallisuutta ja lisäksi torjuneet tuloksellisesti Etelä- ja Itä-Euroopasta leviävää rikollista ja laitonta kabotaasia. - joka heittää hällä väliä veronmaksajien rahoja rakennusliikkeiden taskuihin pääkaupunkiseudun kaupunkirakennetta hajottavaan Länsimetroon ja sen jatkeeseen vaatimatta minkäänlaisia hyöty/kustannuslaskelmia tai edes valvontaa enempää rahojen käytöstä kuin aikataulun pitämisestä. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 9 [4] INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 1 BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Ja vaikka kaupunkitutkimukset kautta maailman todistavat keskustarakenteen hajauttamisen johtavan työpaikkojen vähenemiseen, elinkeinoelämän kansainvälisenkin kilpailukyvyn heikkenemiseen, Helsingissä jo puolentoista miljoonan toimistoneliön tyhjenemiseen ja samalla asuntojen hintojen mielettömään nousuun. - joka välinpitämättömänä seuraa vuodesta toiseen suomalaisten ammattikuljettajien vajeen kasvavan nyt jo yli 4000:een avaten siten suomalaiset työpaikat etelä- ja itä-eurooppalaisille kuljettajille. TRUCK OF THE YEAR jury member . Seurauksena LVM ajelehtii ohjaamattomana kuin ajopuu, ei edes virran viemänä vaan tuuliajolla kansalaisten, veronmaksajien ja koko maan haitaksi. Joka tukee järjettömän kallista ammattiajokoulutusta ja ammattipätevyysjärjestelmää romahduttaen siten suomalaisten kouluttautumista ammattikuljettajiksi. Ja joka ei osaa nähdä nostamansa kustannustason vaikutuksia mm. BREMER kolumni lehden tässä ja edellisessä numerossa). Luetteloa liikenneministeriön kyvyttömyydestä voisi jatkaa toisen mokoman lisää. Ja vaikka Helsingin seudun lentokenttäselvitys 2007 toteaa: ”Malmin toimintojen siirto Helsinki-Vantaalle ei ole miltään osin realistinen vaihtoehto.” Ja vaikka LVM:n oma selvitys 16/2011 sanoo Helsingin yleisilmailukentän sijaintivaihtoehdosta: ” Hyvinkää ja Nummela eivät sovellu Malmia korvaaviksi kentiksi.” Ja vaikka Oslo yhä säilyttää kahta toimivaa lentokenttää, ja Ruotsin Swedavia vain kasvattaa Tukholman Bromman kentän toimintaa, ministeriö hyväksyy Finaviansa ajaa alas Malmin kenttä suurin turhin kustannuksin veronmaksajille. Pääkirjoitus 7/2014 LVM:n ”pääjohtaja”, kansliapäällikkö Harri Pursiainen (v:sta 2006), on alusta lähtien ollut kyvytön johtamaan ministeriötä. Seurauksena on joka vuosi rajuja kuolononnettomuuksia ja aineellisia vahinkoja, jopa bussilastillinen kuolleita kerralla (Konginkangas). - joka eleettömänä hyväksyy maailman eniten kasvavan liikennemuodon, lentoliikenteen (kasvuennuste 2-3 –kertainen 2050 mennessä), alasajon Malmin yli 20 m syvälle suolle rakennetun lentokentän kohdalla rahanahneiden rakennusliikkeiden hyväksi. JU H. tai (09) 547 621 tai boy@boy.. - joka ei osaa säännellä ja organisoida edes liikennettä ja liikenneturvallisuutta koskevaa tiedotustoimintaa verovaroja tuhlailevista päällekkäisyyksistä ja epätietoisuutta aiheuttavista ristiriitaisuuksista. - joka tahdottomana vierestä seuraten sallii alaisensa Trafin lihottaa itseään sietämättömästi alamaistensa kustannuksella velottaen jopa tekemättömistä ja laittomistakin ”palveluista” kohtuuttomin ja kansalaisten tasa-arvoa loukkaavin seurauksin (vrt. - joka tuhlaa ylettömästi veronmaksajien rahoja ylläpitämällä valtionmonopolia auttamattomasti vanhentuneilla rautateillämme vastoin Liikenneviraston kansainvälisesti arvostettua selvitystä ja myös EU:n vaatimuksia. UO V A 7 9 L VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.. Ja vaikka Helsingillä on yli 1000 ha hyvää ja suurelta osin jo asuntorakentamiseen kaavoitettua rakennusmaata käytettävissä. Ja vaikka Malmin siirtopäätös on tehty todistetusti ilman asianmukaista valmistelua ja virheellisin perustein entisen liikenneministeri Merja Kyllösen esityksestä omaan hallinnonalaansa liittymättömin perustein. 2014 . ilmailuonnettomuuksissa. Suurteollisuuden riskillä. LVM:n kyvyttömyys on seurausta vuosia jatkuneesta sopivien vain ei pätevien henkilöiden valitsemisesta ministeriön tehtäviin – eikä vähiten epäpätevien, hallinnonalaa hallitsemattomien liikenneministerien vaikutuksesta vuodesta 1990 lähtien. Ja joka ei saa valmiiksi liikennesääntöjen kokonaisuudistusta, jonka piti valmistua jo kauan sitten
Tervetuloa tutustumaan. Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Courier –pakettiautojen CO2-päästöt 100-119 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8-5,2 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein.. Ford Transit Connect –pakettiautojen CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Ford Transit –pakettiautojen CO2-päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. LITRAT, METRIT, TONNIT TRANSIT TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO Transit, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. Ford Transit Custom –pakettiautojen CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km
Stubb-Rinne kaksikosta ei irtoa. Tieverkko on isolla rahalla ja vaivalla rakennettu kansallisomaisuus. Kaksikko on muutenkin jo todistanut osaamattomuutensa johtavissa ministeo rinviroissaan. Koskisen suurta kansainvälistä arvostusK ta nauttivasta selvityksestä ”Transport modes and energy solutions physics and m resistances”. Valtion viimeksi myöntämä 560 M€ riittää hikisesti 2/3:n hoitoon. Rapistuminen jatkuu 150 M€:n vuosivauhtia. Tulevat eduskuntavaalit ohittavat maan edun. Presidentti Sauli Niinistökin hoputtelee presidentille vallan poikkeuksellisesti hallitusta tiukkoihin päätöksiin. ”Onhan hyvinkääläisillä rahaa” sivuilla 16-17 on lisää asiaa kaksikon ”elvytysvalinnoista”.. [6] 9 90% riippuu tiestön kunnosta. Suomen Pankin pääjohtaja Erkki Liikanen ja maan P jjohtavat ekonomistit varoittavat kilvan syvenevästä lamasta ja kasvavasta työttömyydestä. Yksinkertaisin lausein ja re sselkein laskelmin se todistaa nykyajan ajaneen armotta juna- ja raideliikenteen, aj 1800-luvun keksinnön ohi. A S S U L A A P Ä E P Ä H Valtiovarainministeri Pääministeri ANTTI ALEXANDER RINNE STUBB VALTION tieverkon pituus on 78 000 km. Löytyy myös 1 ssuomeksi käännettynä. Pääministeri Alexander Stubbin ja valtiovarainministeri Antti Rinteen kasvokuvat on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. m Tässä tilanteessa pääministeri Alexander Stubb ja valtiovarainministeri Antti d Rinne haluavat myöntää uutta ”elvytysR rahaa” raidehankkeille: skandaalienra kkäryisen Länsimetron jatkeelle 240 M€, Helsingin Pisara-radalle 100 M€ ja suunH nittelurahaa Tampereen pikaraitiotielle n Vantaan Kehäradalle jo myönnetyn 750 V M€:n lisäksi. Näpertely Kataisen hallituksen tiukoissa päätöksissä eläkeleikkkauksista, lapsivähennyksistä, terveyskkeskusuudistuksesta, kuntien tehtävien vvähentämisestä tuskastuttaa. Reilun vuosikymmenen ajan se on kiihtyvästi rapistunut. Kaupan, teollisuuden, viennin, kansallisen kilpailukykymme kuljetuksista Tämä kuva on manipuloitu. M Herrat tuskin ovat edes kuulleet Liikkenneviraston erikoistutkijan, DI Olavi H
Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. Sallinen, Sallisen Autohuolto Oy, Yhtymä T. Olavi Sallisen kanssa ilahdutettiin myös Auto, tekniikka ja kuljetuksen lukijoita. Amerikassa Foudilasta kehittyi vakavasti otettava tenniksen harrastaja. – näinkin voidaan sanoa, pelasin tennistä yliopiston Blazers –joukkueessakin. Henjoukostamme. Kuljetusalan yrittäjänä vuosikymmeniä toiminut Olavi Sallinen tunnettiin laajalti museoautoharrasteen edelläkävijänä maassamme. m.o.t. Raskas liikenne oli lähellä Olavin sydäntä. Hän on toiminut mm. – lasten harrastukset tarjoavat hyvän vastapainon arjen rutiineihin, Foudila summaa. Rellun edellisen nokkamiehen Erkki Evilän jäätyä eläkkeelle. Vehoniemen Museoautonäyttelyn toiminta jatkuu ennallaan vanhan isännän poismenosta huolimatta. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Amerikassa Floridan Valdosta yliopistossa suorittama Bachelor of Business Administration –tutkinto (BBA). Nyt hän on poissa neen Mobilian alkutaipaleella. Suurin haaste ja samalla mahdollisuus on Renault Trucksin palveluverkoston nostaminen samalle korkealle tasolle Volvon kanssa. Osaksi olemme jo tavoitteessamme onnistuneet, mutta vielä on paljon tehtävää, Foudila lisää. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Foudilalla on vankka kokemus myynnin johtotehtävistä autoalalla. – Saabin kohtalo oli valitettava, varsinkin kun sillä meni loppujen lopuksi verraten hyvin Suomessa, kertoo Foudila. Tallenteisiin kuului myös suvun ja perheen historiaa – Sallisethan olivat sotien melskeissä joutuneet evakkotaipaleella Kivennavalta, rauhan teon yhteydessä Neuvostoliitolle luovutetulta alueelta. Pitkään alalla toiminee muistavat takuulla osan tärkeimmistä firmoista: Kuljetusliike T. Sallisella oli merkittävä rooli sittemOlavi Sallinen 80 vuotispäivänään min valtiolliseen omistukseen siirtyvuonna 2012. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Hyötyajoneuvopuolella yllätti asiakkaiden vahva merkkiuskollisuus. Osasyy oli takuulla perheen yritystoiminnassa. Hä-nen toimestaan perustettiin aikanaan tällä hetkellä Suomen vilkkain automuseo Kangasalan Vehoniemeen. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Kilpaura jatkuu nykyisin senioritasolla. Sallinen Oy, Janhusen Maanrakennus Oy ja Kuljetusneliö Oy. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Kuolinsyynä oli jo pitkään kipuillut sydän. Sallinen tallensi runsain määrin liikenteeseen ken en ntee esee s n jja aa autoihin utt ihi uto ihin n lliittyvää iittyv iit ty ää ä per perinerinin innnettä. kistä tukea hän on antanut lukuisille muille suomalaisille alan museoille. ”Volvon rinnalla meillä(Renaultilla) on nyt loistavat mahdollisuudet nousta takaisin isojen joukkoon.” www.kaha.fi. Dräger alkolukot ja alkotesterit Kaikkien museoautojen ojjen isä isä on on poissa poissa SUOMEN kaikkien museoautojen henkinen isä Olavi Sallinen nukkui pois sunnuntaina 17.8.2014. Esimerkkikuvamme on vuonna 1992 suoritetusta vertailutestistä jossa vuoden 1942 ja 1992 kuormureita verrattiin toisiinsa. Nissanilla ja Delta-autossa sekä suomen maajohtajana Saabilla. Kaupallinen Päällikkö Antti Foudila, Renault Trucks: - Renault takaisin isojen joukkoon SUOMEN Renault Trucksin kaupallinen päällikkö vaihtui alkukesästä. Sympaattinen ja avoin Olavi ehti vuosien varrella kunnostamaan kymmeniä, ellei satoja historiallisia ajoneuvoja. Sallinen, Kangasalan Kaivin Oy, Sallisen Sora ja Kuljetus Oy, Kuljetusliike O. Tenniksen ohella vapaa-aika kuluu mukavasti perheen parissa. Sallinen oli yksi ensimmäisistä suomalaisista, jotka entisöivät myös vanhoja kuorma- ja sotilasajoneuvoja. Foudilan koulutustaustalta paljastuu mm. Asialla ovat jatkossa seuraavat sukupolvet. Hänellä oli ratkaiseva merkitys Veteraanikuorma-autojen seuran eli Vetkun perustamisessa
Onko samasta autosta kyse. Johtuuko epäisänmaallisuudesta, vai lahjonnas- ta, että Pv:t valitsee Scanian. Miksi terminaalitraktorit myytiin ulko- maille. Saako lisää sellaisia. Silloin kun käyttö on yksityistä, eli yksityishenkilöt käyttävät ajoneuvoa, niin ammattipätevyyttä ei tarvita (kohta6) Tilanne on toinen jos ajoneuvoa käytetään yritystoiminnassa, niin silloin käyttö ei enää ole yksityistä., mutta jos tällöinkin kyydissä on sellaisia materiaaleja tai laitteita, joita tarvitaan ammatinharjoittamiseen, niin silloinkaan kuljettajalla ei tarvitse olla ammattipätevyyttä (kohta 8) Tämä laki ei koske kuljettajaa, jos: 1) Ajoneuvon suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 45 kilometriä tunnissa; 2) Ajoneuvo on poliisin, pelastustoimen tai pelastusalan koulutuksesta vastaavan oppilaitoksen, ensihoitopalvelun, puolustusvoimien tai rajavartiolaitoksen käytössä niiden tehtäviin liittyvissä kuljetuksissa taikka poliisitehtäviä hoidettaessa Tullin käytössä; (28.12.2012/1083). Pakettiautothan on jo pitkään tulut erimerkkisinä samasta tehtaasta. Mikä estää. RUOTSISSA mennään jo 74 tonnin kokonaispainoihin ja 32 metrin kokonaispituuksiin. Miksi kaikkialla muualla osataan hyödyntää ja tehdä kaupallisia menestyksiä kuin meillä Suomessa. CARGO JA EUROCARGO. VISIOITA TULEVASTA MISSÄ YHTEISTYÖ. YSTÄVÄLLISIN TERVEISIN JUSSI-PEKKA LAINE LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFI. Cargohan on ollut Fordilla ainakin 1980-luvulta. Kavereidenkin kanssa riittää juttua. Miksi akselistot amerikkalaisille. Tämä puhuttaa meikäläisenkin työ- ja tuttavapiirissä. Lyhyet ovat maanpetoksen jäljet! MARTTI LEINONEN, MARBELLA, ESPANJA Tämä kannattaa tietää ammattipätevyys-säädöksestä AMMATTIPÄTEVYYTTÄ EI VAADITA JOS... Miksi Sisu pilkottiin. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.fi | RIITTA TYNKKYNEN, Puh. MAKE NIEMINEN, MÄNTTÄ LASSE RAIVIO, MIKKELI JANNE KUMPULAINEN, OULU MIKSI SISUA SORSITAAN. MATTI Leinonen kirjoitti nasevasti monesta ihmeellisyydestä Suomen kuorma-autojen valmistuksessa (”Miksi PV:t syrjii Sisua). Miksi. 3) Ajoneuvoa koeajetaan tai siirretään korjaamisen, huoltamisen tai katsastamisen yhteydessä, siirretään varikkoalueella pesun, siivouksen tai tankkauksen yhteydessä, koeajetaan ajoneuvon parantamiseksi teknisesti taikka koeajetaan uusi tai muunnettu ajoneuvo ennen ajoneuvon liikenteeseen hyväksymistä; (28.12.2012/1083). OLEN silmilläni ihaillut virtaviivaisia ammattiautojen kuvia kesällä Kuljetusnet.fi nettiosastolla ja lehdessänne 6/14 sivuilla 16-18. Mielikuvituksissani ”koeajan” niitä kaikkia. Eikö samat mitat ja painot yhdentäisi kaupan ja teollisuuden tehoa ja vahvistaisi molempien maiden kansainvälistä menestystä. 4) Ajoneuvoa käytetään kiireellisessä hätätilanteessa pelastustarkoituksiin poliisin tai pelastusviranomaisen taikka poliisitehtäviä hoidettaessa tullin tai rajavartiolaitoksen määräyksen perusteella; 5) Ajoneuvoa käytetään ajo-oikeuden tai tässä laissa tarkoitetun perustason ammattipätevyyden tai jatkokoulutuksen saamiseksi annettavassa ajo-opetuksessa; 6) Ajoneuvoa käytetään yksityisesti muihin kuin kaupallisiin tavarakuljetuksiin; 7) Linja-autoa käytetään yksityisesti muihin kuin kaupallisiin henkilökuljetuksiin, jotka suoritetaan kuljettajan kanssa samassa taloudessa asuvien kuljettamiseksi ja linja-auto on heistä jonkun omistuksessa; taikka 8) Ajoneuvolla kuljetetaan materiaaleja tai laitteita, joita kuljettaja ammattiaan harjoittaessaan käyttää, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätoimensa, taikka ajoneuvolla kuljetetaan vähäisessä määrin omia tuotteita, joita kuljettaja myy tietyssä paikassa, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätoimensa. Samalla viime lehdessänne kerrottiin Iveco Eurocargosta koeajon merkeissä. LUIN lehdessänne artikkelin Turkissa valmistetusta Ford Cargo kuorma-autosta. Pitääkö tässäkin tapauksesa olla ammatikuljettajan pätevyys eli eikö pelkkä kuorma-autokortti riitä. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.fi. Miksi miehistövaunut lahjoitettiin Patrialle. Autolla ajavat myös kaikki perheeni jäsenet, joilla on kuorma-autokortti. Pientä eroa Suomeen. RAKENNUSALAN konsulttiyrittäjä Juha Salomäki kysyi Trafilta: Minulla on konsulttiyritys ja ajan itse Chevrolet Suburban kevytkuorma- autolla, Se on minulla työsuhdeauton korvaajana isona nelivetosena autona. Trafi vastasi nopeasti ja selkeästi: Alla säädöksen teksti jossa on mainittu millaisissa ajotilanteissa ammattipätevyyttä ei tarvita. AMMATTILEHDISTÄMME LÖYDÄT HEIDÄT! Auto tekniikka ja kuljetus | Ajolinja ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. Lukijoilta Edellyttämme että mielipiteestä vastaava kirjoittajan yhteystiedot ovat tiedossa
Tulevaisuuden pakettiauto on täällä – ja se täyttää kaikki kuljetustarpeesi $LYDQ XXVL SDNHWWLDXWR . +XLSSXOXRNDQ DMRPXNDYXXV . /XRNNDQVD YRLPDNNDLQ PRRWWRUL KY
Volvon mukaan digitaalisen, alustakohtaisen kuljettajan käsikirjan avulla voidaan myös vaikuttaa positiivisesti käyttöasteeseen. Hänellä on pitkä nen kokeja monipuolinen maailmasta. Mikko Kaitera Nordic Trophysta suomalaisjuhla! ELMIA Lastbil –messujen yhteydessä jaetaan vuosittain Nordic Trophy palkinnot. Yritys valmistaa tällä hetkellä biojätteistä ja tähteistä etanolia liikennekäyttöön useissa tuotantolaitoksissaan eri puolella Suomea ja kehittää teknologiaa muiden ruokaketjun ulkopuolisten raaka-ainelähj teiden hyödyntämiseksi. Mika Auvinen voitti näyttelyn pääpalkinnon näyttävällä Highway Hero Mersullaan, Jalava vei Jää-Scaniallaan toisen sijan ja viisinkertainen Nordic Trophy voittaja: Juha Ristimaa kuittasi Madonna-Scaniallaan kolmannen tilan. Tekesin Green Growth -ohjelma rahoittaa verovaroin yrityksiä ja yhteishankkeita, joilla on kasvupotentiaalia resurssitehokkaan ja kestävän talouden alueella. Merkittävä tutkimusprojekti on osa Tekesin tukemaa BioEtanoli2020-hanketta. ,YHFR PDDKDQWXRQWL MD P\\QWL ,YHFR )LQODQG 2\ .LLODQLLW\QWLH (VSRR St1 ja VTT aloittivat tikkuviinan valmistuksen ST1 Biofuels Oy ja VTT ovat sopineet tutkimusyhteistyöstä biokemian alueella. [9]. Se toimittaa Kajaaniin ensimmäisen sahanpurua raaka-aineena käyttävän Cellunolix®-etanolitehtaan, joka tulee tuottamaan vuosittain 10 miljoonaa litraa bioetanolia vuodesta 2016 alkaen. mus rengasmaailmasta. VTT ei ole enää osakkaana yrityksessä, mutta alkava projekti jatkaa osapuolten korkeatasoista tutkimusyhteistyötä biopolttonesteiden kehittämisessä. Ohjelman painopisteet ovat energia- ja materiaalitehokkuus, biotalous ja biomateriaalit, kierrätys, raaka-aineiden talteenotto ja jätteiden käsittely. Tänä vuonna näyttelyn pääpalkinnot kuitattiin Suomeen. Volvo Trucksin uudet digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat saatavilla veloituksetta, ja niitä on saatavilla seuraaville kuorma-automalleille: Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo FMX. COLMEC Oy:n Etealueen lä-Suomen myyjäksi on 21. kennellyt eri Hän on työskennellyt tehtävissä rengasalan liikkeissä sekä pohjoisessa että uoeteläisessä Suomessa. Kaksivuotinen 1,2 miljoonan euron kehitysprojekti tähtää puupohjaisen etanolituotantoprosessin optimointiin. St1 ja VTT aloittivat yhteistyön bioetanolin tuotannon kehittämisessä jo vuonna 2006, jolloin ne perustivat yhdessä St1 Biofuels Oy:n. heien niminäkuuta alkaen tetty Mikko Kaitera (34). Colmec ec Oy Käsikirjat digiversiona VOLVO Trucksin Kuljettajan käsikirjat ovat nyt saatavana sekä verkkosivuilta ladattuina että mobiilisovelluksena älypuhelimille ja tableteille
TIR-carnet’n käyttö jatkuu Venäjän ja Suomen välisillä raja-asemilla 30.11.2014 asti. Ehdokkaista loppusuoralle selvisivät Fiat Ducato sisarmerkeineen, Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz Vito ja Renault Trafic sisarmerkkeineen. - Keskitämme volyymin ja osaamisen Raskoneen Tampereen Perkkoonkadun korjaamoon, mikä parantaa palvelukykyämme ja tehokkuuttamme toteaa Konekeskon MAN-jälkimarkkinointipäällikkö Jari Riihimäki. Ensivaikutelmista hän sanoo: ”Paremmalta tuntui kuin edeltäjänsä. [ 10 ] kavat kaupan jälkeen entisellään Konekeskon konemyynnin, varaosamyynnin ja raskaskoneiden huollon toiminnot. Aiemmin oli tiedotettu, että TIR-kuljetukset loppuisivat 1.7.2014, mutta Venäjän Tulli ilmoitti siirtävänsä lopettamispäätöksen voimaantuloa. Tampereella toimii uuden aseman avauduttua kaksi tankkausasemaa: Lielahden asema osoitteessa Energiankatu 5 sekä Nekalan asema osoitteessa Viinikankatu 40. Toimitusketjusopimus nostaa Heinzin laitteiston käyttöastetta ja auttaa yritystä saavuttaamaan kuljetuksille asetetut kestävän kehityksen vaatimukset. Mersu on uudistanut ja päivittänyt Atego-mallistonsa vastaamaan tämän päivän kovimmat vaatimukset. ja Suomen 23. Suomea raadissa edustaa Auto, tekniikka ja kuljetus-lehden Heikki Laurell. Ohjaamo ei enää käy samalla tavalla huojahtelemaan tiestön poikittaisurissa/heitoissa tai asfaltin paikkaussaumoissa kuin edeltäjä. TIR-kuljetukset jatkuvat Yhteistyö jatkuu YHDYSVALTALAINEN Elintarvikeyritys H. Tarjousprosessissa Heinz painotti erityisesti toimitusketjuyhteistyötä. Suomen Tullin laatima kuljetuksen ja varastoinnin asiakasohje on luettavissa Tullin nettisivuilla: Tavaran siirtäminen Suomen ja Venäjän välisessä liikenteessä TIR-menettelyn loppuessa 1.12.2014 (Korvaa aiemmin 27.3.2014 julkaistun ohjeen) PRESS STOP! LEHDEN mennessä painoon painokoneet pysäytettiin seuraavan uutisen johdosta: Erikoistoimittajamme Martti Peltonen palasi hetki sitten Suomeen koeajamasta Saksassa Mercedes-Benzin uusia Ategoja. kaasutankkausasema. Sopimuksen myötä Heinz lisää CHEP-palveluiden käyttöä ja sen Euroopan ketsuppitehdas Alankomaiden Elstissä ryhtyy käyttämään CHEP-lavoja kuljetuksissa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Ajaessa yksi iso havaittava muutos on ohjaamon uusittu nelipistetuenta/jousitus. Näistä valitaan Vuoden Pakettiauto 2015 KANSAINVÄLINEN Vuoden Pakettiauto 2015 julkistetaan IAA-näyttelyssä syyskuun lopulla. ”pikkupyöräkuormureissa”, joissa alla 17,5 tai 19 tuuman renkaat. - Sisu Auton kokonaan uusia avauksia sisältävät vientiprojektit Kiinaan, Romaniaan ja Serbiaan etenevät suunnitellusti ja ensimmäiset autotoimitukset ovat toteutuneet kesän aikana, kertoi Sisu Auton omistaja ja toimitusjohtaja Timo Korhonen FinnMetko 2014 näyttelyssä järjestetyssä lehdistön aamukahvitilaisuudessa. Keskuksessa jat- Sisu Auto myötätuulessa Uusi kaasuasema SISU Auto on lähtenyt etsimään uusia liiketoimintoja perinteisen, kotimarkkinoille ja lähialueilla suuntautuneen Sisu kuorma-autojen suunnittelun ja valmistuksen rinnalle. Konekeskon Tampereen alueen MAN-huolto toimii Pirkkalan Turkkiradalla olevassa Konekeskon toimintakeskuksessa. Heinz Company on allekirjoittanut kolmevuotisen jatkosopimuksen CHEPin kuormalavojen poolipalveluiden käytöstä Euroopassa. J. GASUM on avannut uuden bio- ja maakaasutankkausaseman Tampereen Lielahteen. Ulkokuoressa muutokset melko vähäisiä, enemmänkin uutta tekniikka vaihteistoissa, jarruissa ja koneissa (Euro 6) sekä sisutuksessa, joka muistuttaa monilta ratkaisuiltaan merkin ”isoveljiä”. Kyseessä on Gasumin 18. Toiminnat siirretään Raskone Oy:n Tampereen MAN-huollon yhteyteen. TIR-kuljetukset Vaalimaan raja-aseman kautta loppuivat huhtikuussa. 24 eri maata edustava tuomaristo on suorittanut äänestyksensä 4.9.2014. Mutta ennen kaikkea uudet Euro6-mootorit ja vaihteistot antavat uudelle Atego-mallistolle uutta lentoa!” Lue Martti Peltosen seikkaperäinen koeajoraportti Mercedes-Benzin uudesta Ategosta lehtemme seuraavassa numerossa, Atk 8/14. Toki sauman edelleen tiedostaa tärähdyksenä kuten muissakin ns. uutiset LYHYESTI LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI MAN lopetti korjaamotoimintansa Tampereella KONEKESKO Oy on tänään voimaan tulleella kaupalla myynyt MAN-kuorma- ja linja-autojen Tampereen alueen huolto- ja korjaamotoimintansa Raskone Oy:lle. Lue Martti Peltosen raportti lehtemme seuraavassa numerossa.
010 232 8803 ZF varaosat UOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL OLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMP MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dies ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Ce Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 0500 00 577 374 LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN ENLA LAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M A VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN A JA OHJ HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 31 310 POWER POWE POW
uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Iveco asuntoautoihin KEVYISIIN- ja raskaisiin hyötyajoneuvoihin erikoistunut Iveco esittelee Saksassa Düsseldorfissa 30.8. Eniten liikenne lisääntyi Pohjois-Pohjanmaalla, 1,3 prosenttia ja Keski-Suomessa prosentin verran. Lisäksi yritys rakennuttaa kokonaan uuden toimitalon, joka valmistuu joulukuussa. Osapuolet ovat sopineet ensivaiheessa palvelun tuottamisesta Finnairin Hongkongin ja Singaporen reiteille. Euroopan liikennepoliisiverkoston (TISPOL) 30 jäsenmaassa toteutettuun nopeusvalvontaoperaatioon. Voimakkaasti kasvaneen myynnin seurauksena VDL Bus & Coach Finlandin henkilöstö on lisääntynyt nopeasti. Timo Vainio on ollut aiemminkin VDL:n palveluksessa, mutta toiminut viime ajat itsenäisenä yrittäjänä ja VDL:n myyntiedustajana. [ 12 ] Vuoden 2014 aikana henkilöstö kasvaa kymmenellä ammattilaisella. 6 000 (noin 71 %) todettiin automaattivalvonnalla. Alueellisesti tarkasteltuna erot henkilö- ja pakettiautoliikenteen kehityksessä olivat pieniä. Mercedes-Benz sanoo tuovansa jo parin seuraavan vuoden sisällä markkinoille tekniikkaa, jolla näiden vahinkojen määrä saadaan kuriin. Uusi toimitalo parantaa palvelua Samalla VDL ilmoittaa että nykyiset toimitilat Hakkilassa ovat nopean kasvun seurauksena jääneet pieniksi ja epäkäytännöllisiksi. Finnair ja OSM Aviation FINNAIR on solminut sopimuksen norjalaisen miehistöpalveluyrityksen OSM Aviationin kanssa matkustamopalvelun ostosta alihankintana. Liikenne lisääntyi PÄÄTEIDEN liikenne lisääntyi tammi–heinäkuussa vajaalla puolella prosentilla (0,4 prosenttia) viime vuoden vastaavasta ajankohdasta. VDL vahvistaa toimintojaan Suomessa VDL Bus & Coach Finlandin palvelukseen palaa tuttu mies Timo Vainio, joka on nimitetty myyntipäälliköksi tämänkuun alusta alkaen. Syyskuusta lähtien Vainio keskittyy vain VDL-tuotteiden myyntiin. Silloin kun kääntymisonnettomuuden toisena osapuolena on kuorma-auto johtaa vahinko usein heikomman osapuolen kuolemaan. Henkilö- ja pakettiautoliikenne lisääntyi 0,7 prosenttia, kun taas raskas liikenne (linja- ja kuorma-autot) väheni 2,8 prosentilla. Joulukuussa tilanne paranee radikaalisti, kun VDL:n uusi toimitalo valmistuu Vantaan Koivuhakaan. Uuteen toimitaloon tulee 6 -paikkainen korjaamo, mikä merkitsee paikkojen tuplautumista nykyisestä. MERCEDES-BENZ on nyt julkistanut tuovansa lähitulevaisuudessa markkinoille käännöskolareja ehkäisevän tekniikan. alkavilla Salon Camper -messuilla uudet matkailuautokäyttöön soveltuvat New Daily Camper ja Eurocargo Camper -alustamallinsa. Suunnitelmissa on laajentaa yhteistyötä tulevaisuudessa niin kauko- kuin lähiliikenteessä. Reiteillä työskentelevä henkilökunta palkataan OSM Aviationin Aasian toimipisteisiin. Raskas liikenne pääsi niukasti plussalle Lapissa - lisäystä puoli prosenttia - muualla oltiin miinuksella, eniten Kaakkois-Suomessa, jossa vähennys oli kuusi prosenttia. Suomen valvontaviikolla paljastettiin yhteensä n. Vahvuus on yhteensä 22, joista 19 työskentelee jälkimarkkinoinnin tehtävissä. Palaamme valikoidulle joukolle lehdistöä syyskuun alussa Wörthissa esiteltyyn Blind Spot Assist-järjestelmään tarkemmin lehtemme seuraavassa numerossa.. Käännökset turvallisiksi Nopeusvalvontaviikko SUOMEN poliisi osallistui viime viikolla 18.–24.8. 8 500 ylinopeustapausta, joista n. Parhaillaan on menossa Blind Spot Assist- järjestelmän käytännön luotettavuustestit ja tekniikan sovittaminen valmistajan koko tuotekirjoon
Tarkemmat tuotetiedot julkaistaan syyskuun puolivälissä. ETV 110- ja ETV 112 -trukkityyppien energiankulutus on laskenut jopa kymmenesosan aiempiin malleihin verrattuna. pintamallilla sekä kevyemmät että raskaammat ajoneuvot. Uusien SUV-tuotteiden lisäksi Nokian Renkaat esittelee pohjoisen karkeille tienpinnoille täsmätyn Nokian Hakka C2 -pakettiautonrenkaan. Renkaiden toimitukset jälleenmyyjille käynnistyvät vuoden 2014 lopulla. 010 835 5450 lumikko@lumikko.com www.lumikko.com Nokian Renkaat laajentaa valikoimaansa NOKIAN Renkaat Hakka -kesärengasperhe kasvaa kolmella uudella mallilla. Lopullinen äänestys toteutettiin syyskuun 4. toimitusjohtajana ja sitä ennen useiden vuosien ajan DHL Supply Chainin johto- ja asiantuntijatehtävissä sekä johtoryhmän jäsenenä. ITOY tuomaristossa Suomea edustaa toimittaja Klaus Bremer. Pohjoismaihin ja Venäjälle räätälöityyn Hakka-kesärengasvalikoimaan tuodaan hieman vanhempiin ja pienempiin katumaastureihin kohdennettu Nokian Nordman S SUV. DHL Supply Chainille uusi toimitusjohtaja PETRI Angervuori on nimitetty DHL Supply Chain (Finland) Oy:n toimitusjohtajaksi. ITOY tuomaristo on valinnut Kansainvälisen Vuoden Kuorma-auton yhtäjaksoisesti vuodesta 1977. Uuden mallisarjan 1 markkinoille tulon myötä kaikilla Jungheinrich-työntömastotrukeilla on nyt yhtenäinen, tunnistettava ulkonäkö. päivänä. Nokian Line -tuoteperhe kasvaa kolmella uudella tuotteella: Nokian zLine SUV, Nokian Line SUV ja Nokian cLine Syksyn aikana lanseerataan kevytkuorma-autoihin, suurimpiin katumaastureihin sekä pick-up tyyppisiin autoihin suunniteltu Nokian Rotiiva HT, joka soveltuu asvaltille ja soralle. Voittaja julkistetaan palkinnonjakotilaisuudessa Hannoverin IAA-näyttelyssä syyskuun 23. Näistä valitaan Vuoden Kuorma-auto 2015 INTERNATIONAL Truck of the Year Jury (ITOY), joka koostuu 25 Euroopan maan johtavista kuorma-autoalan erikoistoimittajista, on nimennyt loppukilpailijat Kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi 2015. Kompaktien työntömastotrukkien kantavuus yltää jopa 1 200 kilogrammaan. päivänä. Hän on toiminut 19.5.2014 alkaen vt. Loppukilpailijat ovat aakkosjärjestyksessä: DAF CL/LF sarja; Iveco Eurocargo Euro6; MAN D38 sarja; Mercedes-Benz Uusi Atego; Renault T sarja. Hänet kutsuttiin tuomariston jäseneksi vuonna 1981. Nokian Hakka Black SUV ja Nokian Hakka Blue SUV. Uuden tuoteperheen valikoimassa katetaan yhdellä Uutta Jungheinrichilta SAKSALAINEN Jungheinrich on tuonut kesällä 2014 markkinoille uudet 1 -mallisarjan työntömastotrukit. [ 13 ]. VETOAUTO- JA PERÄVAUNURATKAISUT VARMUUT TA LÄMPÖSÄÄDELT YIHIN KULJETUKSIIN OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ Ota yhteyttä: puh
Maatalouskonelinjalla edustuksiemme kivijalka muodostuu Massey Fergusonin traktoreista, Claasin puimureista ja traktoreita. Sen hyllystä löytyy lähes kaikkea raskaimmasta kaivinkoneesta kuorma-autojen kautta pieneen perämoottoriin. Niiden lisäksi meillä on Baltiassa Ponssen metsäkoneiden edustus. Raskaassa autokalustossa edustamme MAN-tehtaan tuotteita. Infrahankkeisiin ei ole rahaa, tiet rapistuvat ja siltojen korjaustarve on suuri. Claas-traktoreita Konekesko myy vain Baltian maissa. Pärjääkö konekauppias autokauppiaana. Ongelmia silti riittää. Taloudelliset ajat ovat ankeita. Näihin ja moniin muihin asioihin vastaa nyt Konekeskon toimitusjohtaja Aatos Kivelä. Tentti Toimitusjohtaja Aatos Kivelä, Konekesko Oy: ”Nousuun on varauduttava!” Konekesko on Suomessa ja Baltiassa iso toimija. Teksti, kuvat | Heikki Laurell ämmennys auto- ja konekaupassa tuntuu lisääntyvän koko ajan. EU:n maataloustuet ovat juuri menossa uusiin järjestelyihin. Onneksi talous ei ole pelkkiä numeroita, siinä on mukana myös psykologinen elementti. Maanrakennus- ja maatalouskoneasiakkaita palvelee lisäksi Konekesko Webshop joka on varaosien verkkoauppa. [ 14 ] ATK: MAN elää mielenkiintoista vaihetta. Miten konekaupan puolella pärjätään ja mitä ajatellaan tulevaisuudesta. Vaikeasta ajasta huolimatta tällä puolella ei ole tapahtunut romahduksia. Aatos Kivelä: Meillä on Suomessa neljä linjaa. Suunnittelujänne on pakko pitää hyvin lyhyenä. Sen vaikutukset voivat olla hyvinkin myönteisiä, otetaanpa esimerkiksi Englannin talouden nousu, aprikoi Aatos Kivelä. Konelinjalla merkittävimpiä ovat Kobelcon ja Kubotan maanrakennuskoneet, Sennebogen materiaalinkäsittelykoneet sekä Stillin trukit. Kotimaassakin on kysyntää ja veneiden vienti Norjaan ja Ruotsiin vetää. Tarjouspyyntöjä on liikkeellä paljon mutta kaupan päätöksiä tehdään vähän. Elämä kuitenkin jatkuu! ATK: Millaisia tuotelinjoja Konekeskolla on tänään. H Markkinoilla on todella arvaamattomuutta. Valtion budjetti on huolestuttava. Vapaa-ajan linjaan kuuluvat suurimpina Yamahan moottorit ja moottoripyörät sekä Suvi ja Yamarin veneet. Hyötyautotoimintojen johtajaksi on kutsuttu Andreas Renschler, mies jolla on pitkä historia Daimlerin hyötyautopuolen johtajana. Asiakkaalla pitää olla 110 prosentin varmuus urakoista tai ajoista ennen kuin kauppa tehdään, sanoo toimitusjohtaja Aatos Kivelä. Venäjän vastaiset pakotteet vaikuttavat paitsi henkisesti myös muuten kaikkeen toimintaan – tässä esimerkkejä tästä päivästä. Renschlerin alaisuuteen tulevat kaikki Volkswagenin hyötyautobrandit eli MAN, Scania ja Volkswagen Nutzfahrzeu-. Aatos Kivelä: Omistaja eli Volkswagen on kehittämässä toimintojaan. Rakennustoiminta on keskittynyt pääkaupunkiseudulle, muualla on hiljaista. Mitä tehtaalla oikeasti tapahtuu. Auto- ja konealalla on toki totuttu isoihin nousuihin ja laskuihin mutta nyt on kyllä todettava, että vähempikin riittäisi, tokaisee Kivelä. Moni ajattelee, ettei mikään markkina lähitulevaisuudessa nouse. Kivelän mukaan korot ovat onneksi alhaisia ja hyvät yritykset saavat lainaa
MAN saa uusia miehiä ruoriinsa. ” TARKAN TALOUDEN AIKANA ”MAKSA VAIN KÄYTÖSTÄ” -TYYPPINEN AJATTELU YLEISTYY toimintamme Raskoneelle. Koulutukseltaan juristi ja KTM . Aatos Kivelä: Leasing on konepuolella vielä vähäistä. Entä huoltosopimukset. Urakoitsija-asiakkaat laskevat euronsa tarkasti. Olemme säätäneet jälkimarkkinointiamme. Me tulemme ottamaan tästä nykyistä vahvemman otteen. Raskaassa autokalustossa ne ovat hyvin haluttuja. Mitä on tapahtumassa. Puitteet MANin suhteen alkavat kuitenkin olla Suomessa kunnossa. Olemme jatkossa ehkä enemmänkin erikoisvuokraamo eli täydennämme toinen toisiamme. Vuokraustoimintaa tulee kehittämään jatkossa Pekka Vaisto. Huoltosopimukset tulevat konepuolelle yllättävänkin hitaasti autoihin verrattaessa. Konekeskon toimitusjohtaja 2005 alkaen . Miten aiotte pysyä tässä mukana. Me olemme avoimia myös kaikille muille osamaksurahoitusta tarjoaville yrityksille. Raskone on meille tärkeä kumppani. Aatos Kivelä: Markkinatilanne on maassamme huolestuttava. Tästä huolimatta yhteistyömme vuokra-alan toimijoiden, esimerkiksi Ramirentin ja Cramon kanssa jatkuu. Baltia on meille hyvin tärkeä markkina, sanoo Aatos Kivelä. Nyt tuomme vuokrattavaksi esimerkiksi minikaivureita ja tela-alustaisia kaivinkoneita. Kaupan rakenne on jo muuttunut niin että 6-16 tonnin autojen myynti on laskenut todella paljon. Päämiehemme tavoitteena ovat selkeästi synergiaedut ajoneuvojen valmistuksessa. Yrityksellä on toimintaa Latviassa, Liettuassa ja Virossa. Meillä on jo toimivaa vuokrausta Still-trukkien kanssa – trukkipuolellahan vuokraus on oleellisen tärkeä asia. Esimerkiksi Tampereella myimme korjaamo- AATOS KIVELÄ 59 vuotias Syntyisin Kankaanpäästä, asuu Helsingissä . ATK: Entä sitten leasing-toiminta. Lanseeraamme K-Rent järjestelmän. Meillä ei ole vaihtoauto-ongelmaa. Ensi vuoden myynti ei näytä sen valoisammalta. Uskon, että tänä vuonna myydään noin 2100 raskasta autoa. Ei tämän tason miestä palkata huvin vuoksi. MAN on irrotettu Konekeskosta omaksi liiketoimintayksikökseen. Hän pääsee aloittamaan työnsä virallisesti helmikuussa 2015. Esimerkiksi rakentaminen on vaisua pääkaupunkiseudun ulkopuolella. Osamaksurahoituksessa yhteistyökumppaneinamme ovat usein alan suuret toimivat, esimerkiksi Nordea ja OP-Pohjola. Jari Riihimäki jatkaa jälkimarkkinoinnin kehitystyötä. . ATK: Konekesko on selvästi kehittämässä MAN-toimintaansa Suomessa. 32 vuoden ura Kesko-konsernissa erilaisissa tehtävissä pääosin auto- ja konekaupassa . Tarkastelemme muun muassa tämän yhteistyön kehittämismahdollisuuksia jatkossakin. Harrastuksina kuntourheilu, kesämökkeily ja kaukomatkailu . Kun mukaan lasketaan veneiden vienti, Konekeskon viime vuoden 293 miljoonan liikevaihdosta 45 prosenttia tulee Suomen ulkopuolelta. Itse koneiden vuokraustoiminta on ollut Suomessa pientä verrattuna esimerkiksi Saksaan ja Englantiin. Aatos Kivelä: Kaikkien rakennuskoneiden vuokrausbusiness oli viime vuonna noin 600 miljoonan euron liiketoiminta. ATK: Koneiden vuokraustoiminta on kehittyvää Suomessakin. Volkswagen on selkeästi tiivistämässä otettaan maailman hyötyautomarkkinoista. Koneen vuokraaminen voi olla kannattavin vaihtoehto esimerkiksi lyhytkestoisella työmaalla. Mutta konepuoli tule tässä asiassa aivan varmasti perässä! { [ 15 ]. Olli Ronkainen ja Tapani Eronen ovat monille asiakkaille entuudestaan tuttuja autoalan ammattilaisia. Tarkan talouden aikana ”maksa vain käytöstä”-tyyppinen ajattelu yleistyy. Olisi hölmöä ellei historialisia brändejä hyödynnettäisi. Hyvin hoidettuna niiden kehittämisellä saavutetaan miljardien eurojen hyöty. ge. Suomalainen osamaksukauppa on selkeää peliä. Tämä tosin sisältää kaiken toiminnan teline- ja pressuvuokrauksesta lähtien. Tuotemerkit säilyvät varmasti ennallaan
Sen jättirakentajat NCC, Lemminkäinen, YIT ja Rudus tienaavat yli 100 M€:n urakat. Pisara-radan todetun LVM:ssä kannattamattomaksi ja vaati julkisuuteen laskelmat joiden pohjalta hanke nostettiin kehysriihessä toteutettavaksi. 5 % aina kun työpaikkojen määrä kaksinkertaistuu. Helsingin kaupungin virkamiehet eivät ottaneet valtuuston esitystä edes käsittelyyn. Helsingin seutua on kuitenkin pidetty varoittavana esimerkkinä hajautumisesta. asia etty kytk on son riks nisteri Hen Onhan hyvinkääläisillä rahaa 20 vuotta sitten vaadittiin jo selvitystä Helsingin, Vantaan ja Espoon yhdistämisestä. Y [ 16 ] Myöntäessään ”elvytysrahaa” Espoon metrojatkeelle, Tampere-metrolle ja Pisara-radalle ministeri Antti Rinne ei ollut valtiovarainministeriön ja VTT:n valmentama kuten Helsingin Sanomat väitti, vaan Rakennusteollisuus ry:n ”valmentama”. Kolmen yhdistäminen olisi merkinnyt kaupunkisuunnittelu-, liikenne-, rakennus-, kiinteistö-, sosiaali- ym. Maailmassa on vain 6 metropolialuetta, joiden merkitys maansa taloudelle on suurempi kuin Helsingin. Samalla julkinen sektori saavuttaa merkittäviä säästöjä. Tiiviissä yhdyskuntarakenteessa tuottavuus ja innovaatiot lisääntyvät. 15.4.2014 entinen VM:n budjettipäällikkö ja LVM:n kansliapäällikkö Juhani Korpela peräsi HS:ssa liikennepolitiikkaa uudistettavaksi. Monipuolisen elinkeinorakenteen ansiosta työmarkkinat toimivat. Se on yksi hajautuneimmista pääkaupunkiseuduista Euroopassa, Hievanen manasi. Myös oike an. Tiestön rappeutumisesta, pääkaupunkiseudun hajauttamisesta, raidesäästöistä ja bussimetrosta viis! Stubbin hallitus vetää sekopäistä pääkaupunkipolitiikkaa VTV on tarttunut LVMn väyläha vaikutus den ohjaukseen. 13.8.2014 SAK:n elinkeinopoliittinen asuntoja liikennepolitiikan asiantuntija Sauli Hievanen vaati HS:n vieraskynä-palstalla yhdyskuntarakentamisen keskittämistä yhdelle ministeriölle. virastojen virkamiesten ja myös kaupunginvaltuutettujen vähenemistä vain yhteen. Esimerkiksi 2007 Helsingin Sanomissa (HS) kirjoitettiin: ”Kaupunkirakenteen kiinteyttäminen on jo vuosia ollut pelkkää tyhjää sanahelinää”. PRESS STOP nkkei- Pääministeri Alexander Stubbille Stubb on tärkein. Kaupunkirakenteen tuottavuus kasvaa n. Yhdyskuntarakenteen tiivistämisen pitäisi olla ykkösasia julkisen talouden tasapainottamisessa. Teksti | Klaus Bremer hdistämistä on ajettu maan kaikissa valtamedioissa. Hän paljasti mm. Helsingin seudun yhdyskuntarakenteen tiivistäminen nopeuttaisi koko Suomen talouskasvua. 15.8.2014 Suomen Ympäristökeskuksen erikoistutkija Mika Ristimäki ehdotti, että Helsin-. Samalla RT ry:n M€:n 240 een jatk etro n-m Stubb-Rintee tteet tutavitukseen ja h/k-laskelmien puu en moyleis n, inno hall n hyvä s kitaan myö usmiraalin ja etiikan kannalta
Samalla tekotavalla arvioitu 800 miljoonan jatke Kivenlahteen tulee maksamaan pitkälle yli 1000 RAHAT VAIKKA SIPOOTA MYÖTEN. Esimerkiksi Mikkeliin syntyi kaupungin ja yrittäjien yhteistyön seurauksena yli 1000 uutta työppaikkaa ja myönteinen kierre lisäsi keskustan työpaikkojen määrää noin neljänneksellä. Myöhästyminen vuodesta 2013 hamaan tulevaisuuteen maksaa yli 200 000 €/päivä. Vastuulliset virkamiehet ovat julistaneet laskelmat salaisiksi! STUBBIN HALLITUS HAJAUTTAA ENTISESTÄÄN. LVM:ltä puuttuu yhä (21.8.) Länsimetrosta ja jatkeesta päivitetty ja pitävä kustannus/hyöty-laskelma, jota valtio edellyttää isojen rakennusprojektien valtionavun pohjaksi. Jatke Matinkylä-Kivenlahti olisi raide-pintametronakin toteutettavissa jotakuinkin sillä rahalla, minkä Stubbin hallitus nyt on upottamassa jatkeen myötä maan alle. Louko on tekaissut arviot Kivenlahti-alueen asukasmäärän kasvusta lisäämällä laskelmiin useita vuosikymmeniä. Siemensin ilmoittama projektin valmiusaste on yhä alle 60%. (ja Pisara-radasta 128 M€!). Hallituksen esittämä 240 miljoonan euron lisäraha Länsiväylän jatkeelle on erityisen mielenkiintoinen. Stubbin johtama hallitus ehätti lupaamaan myös Tampereen kaavailemalle metrolle elvytysrahaa vaikka minkäänlaista kustannus/ hyöty arviota ei ole esitetty. Pääasiassa rakennusliikkkeitä palveleva Länsimetro on ollut alusta loppuun mieletön suunnitelma ja toteutus. Helsingin joukkoliikenteestä vastaava kaupunginjohtaja Pekka Sauri on Länsimetron taloudellisen fiaskon, salailujen ja peittelyjen pääpukari. { [ 17 ]. HSL:n muiden jäsenkuntien maksuosuudet ovat jääneet pimentoon. HSL-projektina jatkeen maksavat pitkälle Helsinki ja muut HSL-sopimuskumppanit Vihtiä, Keraavaa, Hyvinkäätä, Sipoota myöten. Espoon kaupungin tekninen johtaja Olavi Louko on myöntänyt, että hän itse on vetänyt ”ilmasta” Kivenlahti-jatkeella saavutettavat 150-200 M€:n säästöt, jos rakentamista jatketaan heti. Törkeintä koko hommassa on LVM:n johtavien virkamiesten ja erityisesti liikenneverkon kehityksestä vastaavan yksikön päällikön, hallitusneuvos Mikael Nybergin ilmeinen täydellinen asiantuntemattomuus bussimetro-vaihtoehdoista, niiden nykykehityksestä ja yksityiskohdista. Tässä nähdään vastuulliseksi Helsingin ”vahva mies” Länsimetro-projektissa, joukkoliikenteestä vastaava apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri. kuussa 2013. Ainoa joka vuolee isoa rahaa on rakennusteollisuus, rakennusliikkeet, poliittisten päättäjien salarahoittajat. Eikä voida esittää, koska Tampereen metrosuunnitelma on yksityiskohdiltaan yhä täysin ”pilvissä”. Mikään niistä ei luo pysyviä työpaikkoja saati uutta elvyttävää elinkeinotoimintaa vaan hajauttaa entisestään. Helsinkiläiset maksavat jo Espoon puoleisesta metrosta Matinkylään 73 M€, ja jatkeesta Kivenlahteen 56 M€. Espoon kaupunki haki valtiontukea Kivenlahti-jatkeelle heinä- Yltiökalliin Länsimetron ja sen Kivenlahti-jatkeen keinoja kaihtamattoman Hupu-Tupu-Lupu ketjun kolmas tekijä on Länsimetron toimitusjohtja Matti Kokkinen. ” LIIKENNEVERKON KEHITYKSESTÄ VASTAAVAN LVM:N HALLITUSNEUVOS MIKAEL NYBERGIN ASIANTUNTEMATTOMUUS JÄRKYTTÄÄ. Hakemusta ja vastausta ei koskaan julkistettu eikä vieläkään sisälly eduskunnan ja Espoon valtuuston päätöksentekoaineistoon. Sen hinta Matinkylään saakka on noussut 452 miljoonasta eurosta toistaiseksi yli 1200 miljoonaan. 18.8.2014 HS arvosteli pääkirjoituksessaan Helsingin seudun kuntarajoja: ”Perusongelma on, että kuntarajat pilkkovat nyt metropolin joissakin asioissa liian suuriin ja joissakin liian pieniin yksiköihin.” miljoonaa. Mitään kustannus/hyöty selvitystä ei ole julkistettu. Hän on ajanut Helsinkiä hajauttavaa metroprojektia kuin kärmettä pyssyyn Espoon kaupungin, liikenneministeriön ja Kataisen hallituksen kannattamattomuuslaskelmista välittämättä. Samalla on Siemensin ja HKL:n väliset kiistakysymykset siirretty törkeällä tavalla veronmaksajilta, eli Länsimetro-seikkailun maksajilta, ja medialta näkymättömiin välimiesmenettelyyn, jossa tasan kaikki ratkaisuja myöten jää salaisuuksiksi. Päivitettyjä taloudellisia laskelmia ei tarvita, Kokkinen on sanonut valtion vaatimien kustannus/hyöty laskelmien jatkuvaan puuttumiseen. gin pitäisi Tukholman tavoin keskittyä keskustan kehittämiseen. ASTIAN MAKU PAHENEE. Jos hän olisi ollut tehtävässään ajan tasalla, Länsimetroa ei olisi koskaan rakennettu ainakaan sellaisena kuin sitä nyt toteutetaan jopa jatkettaan myöten. Espoon kaupungin teknisen toimen johtaja Olavi Loukon perustelut Kivenlahti-jatkeen välittömiltä rakennussäästöiltä ja vaikutusalueen väestön kasvuennusteella ovat paljastuneet omasta päästä revityiksi. Alexander Stubbin ja Antti Rinteen hallituksen ensimmäisiä lamantorjuntatekoja oli jakaa ”elvytysrahaa” LVM:ssä kannattamattomaksi todetulle Pisara-radalle, hajautumista entisestään kiihdyttävälle Länsimetron jatkeelle ja ”halpojen asuntojen rakentamiseen hyllyvälle suolle” Malmin lentokentälle: kaikki kertatyöllisyyden paikkoja, minkä jälkeen entinen työttömyysongelma vain kasvaa. Louko ei ole kaihtanut mitään temppuja valtion, Espoon, Helsingin ja ympäristökuntien rahojen sitomiseksi Länsimetroon Kivenlahteen saakka. HSL:n jäsenkuntien maksuvelvoite Länsimetrosta ja jatkeesta on kymmeniä miljoonia euroja jokaisen kohdalla. LVM tyrmäsi sen lokakuussa puutteellisena ja toteamuksella, että jatke on valtion tärkeiden infraprojektien listan häntäpäässä. Jatke palevelee 95-prosenttisesti espoolaisia ja Espoota. Valtiovarainministeriön (VM) ja VTT:n laskelmia, joiden perusteella VM on HS:n mukaan todistellut valtiovarainministeri Antti Rinteelle Länsimetron työllistävästä vaikutuksesta, ei ole olemassa! Antti Rinnettä on valistanut ”pukki kaalimaassa”, Rakennusteollisuus ry! Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen on sanonut valtuutetulle Espoossa, että ”päivitettyjä taloudellisia laskelmia ei tarvita”. Länsimetron automatisointi on edennyt vain pari prosenttiyksikköä viime vuosien aikana
Pahimmat terveyshaitat tulevat yötyöstä, jonka osuus kuljetusalalla on myös suuri. Esimerkiksi työaikaa säätelevien piirtureiden tiukat vaatimuksilla onkin saattanut olla työhyvinvointia huonontava vaikutus. Hyvinvointia ratin taakse Työhyvinvointi on kuljetusalalla vaativa, mutta sitäkin tärkeämpi laji. Kasvaneen onnettomuusriskin lisäksi säännöllinen yö- ja vuorotyö altistaa kuskin lääkäriliiton mukaan muun muassa metaboliseen oireyhtymään ja siihen mahdollisesti liittyvään diabetekseen, sydän- ja verisuonitauteihin sekä stressitilojen kohoamiseen. Yksi maantieliikenteen työlle ominainen turvallisuustekijä ja terveysriski on epäsäännölliset työajat. Teema Yleisin työkyvyttömyyseläkkeelle siirtymisen syy kuljetusalalla on tuki- ja liikuntaelimistön sairaudet. Yötyön haitalliset vaikutukset näkyvät suoraan kuskin vireystilassa ja kohonneena onnettomuuriskinä. Kuljettajan ammatti luo monista muista ammattikunnista poikkeavia terveydellisiä haasteita. Ergonomia istuimen ja ajoasennon suhteen sekä riittävä liikunta onkin tarpeen, koska kuljettaja viettää suurimman osan työajastaan ratin takana istuen. Työter- veyslaitoksen Kuljetusyrittäjät kuntoon –raporttiin haastatelluista taksinkuljettajista yli puolet ajoi vähintään 10 tuntia viikossa öiseen aikaan ja kuorma-autoyrittäjistä vajaa 40 prosenttia. Yötyön vähentäminen kuljetusalalla ei ole mahdollista, mutta on olemassa keinoja, joilla ehkäistä sen aiheuttamia haittoja. Yötyön ja pitkien työrupeamien aiheuttamat haitat tulee tiedostaa, elitapojen tulisi korjata terveellisempään suuntaan ja sairaudet, kuten uniapnea, olisi hyvä tunnistaa ajoissa. Ymmärrys työhyvinvoinnista on tärkeää, ei pelkästään kuskin itsensä tai yhtiön taseen kannalta, vaan myös tiellä kulkevien sivullisten ja yleisen liikenneturvallisuuden vuoksi. Tutkimusten mukaan vuorokauden valvominen heikentää ajokykyä yhtä paljon kuin 0,8-1 promilleen alkoholipitoisuus veressä. Kuljetusalalla kiinnitetään usein, aivan oikeutetusti, huomiota ulkoisiin toimintaedellytyksiin, kuten liikenneväylien ja lainsäädännön tilaan. Yötyön määrä ja intensiteetti tulisi mitoittaa kohtuulliseksi sekä taukohetket tulisi pyrkiä käyttämään lepoon.. Liikenneonnettomuuksista 15-25 prosentissa myötävaikuttajana on ollut sairaus sekä väsymys tai rattiin nukahtaminen saattaa selittää jopa kolmasosan kaikista kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista. Eikä asiaa helpota se, että kuljetustyötä tehdään yleensä itsenäisesti. Ammattikuljettajien aiheuttamat riskit liikenneturvallisuudelle ovat yksityisautoilijaa suuremmat, koska he ajavat selvästi muita enemmän eivätkä voi välttää ajoa huonossa säässä. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Tero Lahtinen iikenne- ja kuljetusala on erittäin merkittävä tekijä yhteiskunnan kannalta. L [ 18 ] Kuljettajien työhyvinvointiin liittyvässä lainsäädännössäkin saattaa kirves kapsahtaa monessa tapauksessa kiveen. Koneiston joustava ja vaivaton toiminta vaatii kokonaisuuden jokaisen osan ja rattaan huoltoa. Toimiva infrastruktuuri onkin edellytys kuljetusalalle, mutta yksi helposti laiminlyöty, myös jatkuvaa rasvausta vaativa ratas on työntekijät. HANKALAT TYÖAJAT. Työnantaja pystyy täten vaikuttamaan työntekijänsä työhyvinvointiin ainoastaan tiettyyn pisteeseen asti ja vastuu on paljolti työntekijällä itsellään, mitä alleviivaa vielä se, että ammattiliikenne on yksityisyrittäjä- ja pienyrittäjävaltaista. Kuljetustyö, taksi- tai kuljetusliikennöinti, on pääasiassa pätkittäistä monivuorotyötä. Ammattiliikenteessä esiintyy useita terveysriskejä ja kuljettajaa kuormittavia tekijöitä
Raskaan liikenteen työaika on tiukasti säädeltyä, mutta taukojen pakollinen pitäminen tiettyjen ajanjaksojen jälkeen aiheuttaa lähinnä ongelmia. Hyvä ergonomia auton ohjaamossa on tärkeää ja hyötyajoneuvoissa esimerkiksi istuimet ovat kehittyneet valtavasti. Liikunnan lisääminen istumisen vastapainoksi on yksinkertaisesti ainoa tehokas tapa pitää selkä ja hartiat vetreänä. Kuljettaja viettää suurimman osan työajastaan ratin takana istuen. Taukojen pitäminen on sinänsä hyvä asia, mutta järjestelmä ei anna kuskille aina mahdollisuutta ehtiä kunnon taukopaikalle ja lisää näin ollen stressiä sekä hyödyttömästi käytettyjä taukoja. Uniapnea liittyy usein ylipainoon. Riittämättömän yöunen esiintyvyys taas on kolminkertainen muihin aloihin verrattuna. Uniapneaa on joka viidennellä suomalaisista linja-autonkuljettajista ja joka neljännellä kuorma-autonkuljettajista. ” KULJETUSALALLA ON SYDÄN- JA VERISUONISAIRAUKSIA KESKIMÄÄRÄISTÄ ENEMMÄN. Työterveyshuolto tai työnantajat pystyvät antamaan tietoa, ohjausta ja hyvät olosuhteet, mutta niiltä ei löydy kokonaisratkaisua työhyvinvointiin liittyen. Itsenäisessä työssä, missä istutaan paljon elintapojen merkitystä ei voi alle- viivata liikaa. Yötyön haittoja voi kuitenkin ehkäistä käyttämällä tauot lepoon, vähentämällä yötyön määrää ja intensiteettiä, elintavoilla sekä huolehtimalla, että palautuu ennen seuraavaa työvuoroa. Tuki- ja liikuntaelinvaivojen, erityisesti niskavaivojen, ehkäisyssä ja vähentämisessä omaehtoisella toiminnalla on keskeinen merkitys. Kuljettajan tulisi saada tarvittava määrä liikuntaa ja yrittää syödä mahdollisimman terveellisesti, vaikka se yöajossa - ABC:t ja grillit ainoina taukovaihtoehtoina - vaikeaa olisikin. Kuljetusalalla on sydän- ja verisuonisairauksia keskimääräistä enemmän. Ammattikuljettajan työssä on sellaisia puolia, kuten yötyö, mikä vaikeuttaa terveellisten elintapojen ylläpitämistä. HARTIAT JUMISSA. Parantamisen vikaa elintavoissa onkin. Työterveyshuollolla on oma tärkeä merkityksensä kuljettajien jaksamisen kannalta. Myös tässä asiassa tiedolla on avainrooli. Kuljetusalalla sairauspäivärahapäiviä on enemmän kuin muilla palkansaajilla ja vain kolmasosa arvioi jaksavansa työskennellä alalla eläkkeelle asti. ELINTAVAT KUNTOON. Tutkimuksissa on todettu varsinkin yövuorotyön pistävän elimistön perusvuorokausirytmin sekaisin, mikä aiheuttaa toimintavirheitä ja terveyshaittoja. { [ 19 ]. Hyvinvoivat työntekijät kuljetusalalla ei ole pelkästään yrityksien, vaan koko yhteiskunnan etu. Kuskin kestävyys- ja lihaskunto tulee olla hyvällä tasolla kuluttavan työn vastapainoksi. Yleisin työkyvyttömyyseläkkeelle siirtymisen syy kuljetusalalla on tuki- ja liikuntaelimistön sairaudet. Ammattikuljettajan työ on itsenäistä vuorotyötä. Työterveyslaitoksen kyselyn mukaan ongelmana on, että yrittäjät hankkivat kyllä työterveyshuollon työntekijöille, mutta eivät tienneet yleensä mitä palveluja ja hyötyä he itse voivat saada työterveyshuollosta. Istumatyö aiheuttaa erityisesti tuki- ja liikuntaelinvaivoja, kuljetustyössä erityisesti niska- ja hartiaoireita. Viime aikoina on uutisoitu näkyvästi istumatyön haitallisuudesta. Kuorma-autonkuljettajista merkittävää päiväväsymystä aiheuttava uniapnea on kahdeksalla prosentilla, joka on kaksi kertaa suurempi esiintyvyys kuin miehillä keskimäärin. Silti työterveyslaitoksen kyselyn mukaan autoissa saattoi olla yllättävän huonot istuimet, kustannussyistä saatetaan nimittäin päätyä halvempaan istuinvaihtoehtoon. Hyvinvointia edistää myös työpäivän aikainen elpymis- ja taukoliikunta, ajon aikana on hyvä pitää ”mikrotaukoja”, jolloin elvytetään jännittyneitä ja passiivisia kehonosia liikkeen avulla. Kuljettajat joutuvat pitkien istumisrupeamien välillä käsittelemään lastia, äkillinen fyysinen kuormittuminen altistaa loukkaantumisille ja tapaturmille
396- ja 435-heppaiset vetivät 40 tonnin kokonaispainoa kepeästi. Ohjaamossa kuului eniten tuulen suhina, mittari näytti 66-67 dBA. DAF pani 18 erilaista uutta CF:ää riviin Rotterdamin merestä vallatussa uudessa 20 km2 suuressa konttisatamassa. koeajo DAF FAR CF 440 6x2 Space Cab kaappiauto perävaunuineen, 18,6 m pitkä, perässä Hiabin Moffet M4 haarukkatrukki, oli mahtava ilmestys. Paha oli löytää - pahaa. Piste!. Sen tehovalikoiman laajuus yllättää: viisi moottoria välillä 286 - 435 hv. Osansa oli tietysti myös AS Tronic automaattivaihteiston DAF-säädön välityksillä ja nopealla, pehmeällä vaihteensiirrolla. MX-11:ssä integroitu Common Rail, ruiskutuspaine jopa 2500 baaria, suuri jäähdytysteho, 3-nopeuksinen tuuletin, 2-nopeuksinen vesipumppu, 2 yläpuolista (onttoa !) nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, männissä tehostettu jäähdytys, kiillottumista vastustavat männänrenkaat, yksi moniurahihna, integroitu uusi U DAF CF tarjoaa uusitulla ohjaamolla ja uudella MX-11 moottorilla lukemattomia akselisto- ja päällirakennemahdollisuuksia. Uusittu DAF CF uudella MX-11 moottorilla Pahasti ohitettava Harrie Schippers: DAF LISÄÄ VAUHTIA SUOMESSA HARRIE SCHIPPERS, DAFin hallituksen puheenjohtaja ja Paccar Co.:n hallituksen varapuheenjohtaja halusi sanoa lukijoillemme: Suomi on tärkeä markkina DAFille kuten olemme Cosmo Finlandin kanssa sopineet kolme vuotta sitten tavoitteineen. EU:n suunitelmat autojen haitallisten päästöjen alentamisesta nollan tuntumaan 2020 mennessä on tehnyt tilaa vaihtoehtoisten polttoaineiden ja energiaratkaisujen tulolle. DAF haastaa isompansa parempana kuin koskaan. [ 20 ] Rankasti on uutta paitsi CF:n ohjaamo, joka on rankasti uusittu. Suomessa jää taas nähtäväksi. Painotan että Cosmo Finlandin toiminta jatkuu entiseen tapaan. Seurauksena markkinaosuutemme 6 tonnia+ luokassa kasvoi 2,7 %:sta vuonna 2011 3,5 %:iin 2013. Luonnollisesti meillä on vaihtoehto, jos tilanne muuttuisi. Hyvin perusteltu tavoitteemme on 5 % markkinaosuus Suomessa ensi vuonna. 286-, 326- ja 369-heppaiset esiintyivät edukseen jakelukuljetuksiin sopivina rajulla, laajalla väännöllä. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Klaus Bremer, DAF uden CF-DAFin sydän on Paccarin uusi MX-11, 10,8 litran Euro6 rivi-kuutonen. Päivä niitä koeajettiin. Laadukkaiksi koettiin. Niillä se koukuttaa huippulaadulla ja huippuominaisuuksilla manner-eurooppalaisia kuljetusliikkeitä. 40 tonnin kokonaispainolla kulki kuin juna, ja teho riitti. Maahantuoja ei liity hollantilaisen emoyhtiön vararikkoon. Perävaunu kuitenkin oikoi rajunlaisesti, reilusti enemmän kuin pitkä puoliperä. DAFin tuotekehityksestä vastaava johtaja Ron Borsboom sanoo suoraan ja yksinkertaisesti: - Tehokkain tapa alentaa päästöjä on vähentää dieselpolttoaineen kulutusta. Yllättää myös suorituskyky läpi valikoiman. DAF FT CF 400 6x2, 16,5 m pitkä säiliöauto, keinui mutkissa puolitäydellä säiliöllä, mutta kulki moottoritiellä kuin henkilöauto. Ulkopuolella tyhjäkäynnillä sentää 80-84 dBA, ohjaamossa vain 59 dBA
CF:n yksinkertaisen selkeä kojelauta mittaristoineen on ilo silmälle. Uusittu CF-ohjaamo osoittautui DAFin kehujen väärttiksi. Uusi kolariturvallisuuttakin lisäävä ohjaamojousitus toimii mallikkaasti ja ääneneristys on huippuluokkaa. Keventynyt meno tulostuu 3% alhaisempana polttoainekulutuksena verrattuna ennestään huippupihinä tunnettuun MX-13:een, DAFin miehet sanovat. Läpikulkua ei ole. On sanottava, että USA:n Paccar on moottoritekniikassa täysin kovimpien eurooppalaisten tasolla. Lisäksi selkeä, helppotajuinen mittaristo ja ajovalojen hallintaa lukuunottamatta hyvin sijoitetut sähkökatkaisimet todistivat DAF-tasosta, joka kilpailee tasaväkisesti Mersun, Volvon ja Scanian kanssa. { [ 21 ]. MX-moottorijarru, sähköjohdot vaahtomuovisuojatut, suuri valikoima ulosottoja, painonsästöä 15 kg, on vain osa uusista hienouksista. EGR/SGR/DPFoxicat päästöpuhdistuksella, ECORollilla, pehmeästi toimivalla vakionopeuden säätäjällä ja kuljettajan suoritusavustajalla. Nokisuodattimen puhdistusväli 500 000 km. Jalkakäytävän reunalle kuului ohiajavista yhdistelmistä 7276 dBA. Rengasäänet jäivät pienemmiksi kuin henkilöautoissa yleensä. Lisänä on 1344 taka-akseli madalletulla öljytasolla, 165 kg kevennetyt uudet akselit ja alusta, virtaviivaistettu etupuskuri galvanoitua terästä, tehostettu ilmanohjain katolla ja sivuhelmat, Led-valot ja muita pienempiä tehostuksia. Ulkopuolinen melu oli kovimmillaan rekkavetureissa tyhjäkäynnillä 80-84 dBA. Mittasimme järjestäin tarjolla olevissa koeajettavissa sisätilameluksi tyhjäkäynnillä 58-60 dBA, tasaisella 80 km/h nopeudella moottori- DAF FAD CF440 nosturiauto oli lainattu koeajoihin saksalaiselta Anker-yhtiöltä. Moottoritiellä tuulen suhina oli yleensä kuuluvin ääni. Piti vain varoa, ettei nosturin nokka pyyhkäissyt mukaan kadunkulman vastapuolen liikennemerkkipylväitä. Kuljettajan istuin ja ohjauspyörä tarjosivat runsaasti säätövaraa kookkaimmallekin kuljettajalle. Hyvät peilit ja kevyt, täsmällinen ohjaus nostivat viihtyvyyden ratin takana huippulukemiin. Silti DAFin kannattaisi tulla talvella Suomeen pilkkopimeällä lumisateeseen ja lumivalkeille teille tarkistamaan, mitä vieläkin sietäisi parantaa ajovalojen tehon osalta. Kannellista tilaa yläkaapeista löytyy yhteensä 900 litraa. Koeajovaikutelmat perustelivat hyvin DAFin huomattavan korkeaa markkinaosuutta Manner-Euroopassa. Osin edelläkin! SISÄTILAT KUIN HENKILÖAUTOSSA. Ja kuljettajalle. tiellä vain 66-68 dBA!, ja rajuimmissa kiihdytyksissä nollanopeudesta ylämäkeen 74-78 dBA piikkejä. Polttoainesäiliöön mahtuu jopa 1500 l, AD Blue-säiliöön 65 l, ja niillä suuri määrä erilaisia sijoitusmahdollisuuksia. Sama koskee DAFin kilpailijoita. Kuvallinen esitys CF-DAFien uusien LED-ajovalojen tehonlisäyksestä oli vakuuttava. Pienellä makuuohjaamolla, MX-moottorijarrulla, 12-vaihteisella As Tronic automaattivaihteistolla ja monipuolisella varustepaketilla mahtava ilmestys kiersi yllättävän ketterästi tiukatkin kadunkulmat. Itse asiassa sisämelua on vähemmän kuin monessa henkilöautossa. Tavaratilaa CF-ohjaamossa riittää runsain mitoin. Huoltoväli jopa 125 000 km
Uuteen moottoriperheeseen kuuluu myös 640 hv moottori, jota kuitenkaan ei ollut esillä. Maksimi väännöksi on 520 hv moottorilla saatu 2500 Nm alkaen niinkin alhaalta kuin 930 r/min ja päätyen 1350 r/ min. 26 tn kuormalla oleva puuauto oli 6X4 26.560 Saksasta tuodulla puukuormalla suomalaisin puuvarustein, Alucar-pankot ja Keslan nosturi, pääsi hyvään esittelyyn. Koeajoalue oli harkiten valittu osoittamaan moottorien ominaisuuksia. Suurimmillaan moottorijarrutuksella saavutetaan jopa 600 kW-jarrutusteho. Oli siinä hyvinkin vääntävälle moottorille monesti haastetta. MANUAALI MUSEOON. Ympyrät sanan varsinaisessa mielessä ovat Espanjassa erittäin yleisiä. Virallinen esittely koko D38-mallistolla on IAA-Hannoverissa syyskuussa, jolloin esillä on myös malli TGX D38 41.640 8X4 teknisellä yhdistelmäpainolla jopa 250 tn. Euro 6 on nyt kova sana Keskossakin! uro 6 moottorit ovat asettaneet uusia haasteita kaikille kuorma-autovalmistajille. Koeajoautoja oli ajamalla tuotu kaikkiaan 11 kappaletta eri päällirakentein ja kaikki kuormattuna paikallisesti sallittuihin maksimikuormin. Toinen malli, joka Suomessakin on saanut jalansijaa, oli TGX 6X4 33.560 sorapuolikkaan veturi varustettuna 2-akselisella Fliegelin valmistamalla maksimiarvoin kuormatulla perävaunulla. Sillä saavutetaan entistä parempi palamisreaktio ja pienempi hiukkaspäästö ja polttoaineen kulutus. Esimerkiksi nousussa no-. Muun muassa öljypohja on nyt muovia, jonka kesto on erilaisin testein varmistettu vastaamaan aiempaa metallipohjaa. Malliston asiakastoimitukset alkavat välittömästi näyttelyn jälkeen. Kahden päivän aikana ajettiin yli 400 km mielenkiintoisissa ympyröissä. Kaksiportaisella turbolla varmistetaan tehokkain seos moottorin polttoaineen palamistapahtumaan laajalla kierroslukualueella. Kaikki koeajoautot olivat varustettu MAN TipMatic 2-vaihteistolla, joka perustuu aiempaa AS-Tronic-vaihteistoon. Esitellyt uudet moottorit, 382 kW (520 hv) ja 412 kW (560 hv), ovat perinteisiä 6-sylinterisiä rivimoottoreita 15,2 litran iskutilavuudella. Auto Tekniikka ja Kuljetus osallistui heinäkuussa uuden TGX D 38- mallisarjan laajaan esittelyyn Espanjan Granadassa. Lähes 2500 kilometrin siirto- matka Munchenistä Espanjaan Granadaan vei kaikkiaan 3 päivää. Kiertoliittymiä osui kahden päivän aikana kohdalle varmasti selvästi yli sadan. Maksimiteho on alueella 1600 – 1880 r/min. 560 hv moottorilla vääntöä oli 2700 Nm samalla kierroslukualueella kuin pienemmällä moottorilla. E VÄÄNTÖÄ ALHAALTA. Venttiilien muotoa on muutettu ja nopeamman paineen saamiseksi ilmakompressori on nyt 2-sylinterinen. Kun mukaan otetaan vielä uuden hidastimen 3500 Nm teho, säästetään varsinaisten jarrujen kulumista merkittävästi. Moottorin sähkökaapelointi on muutettu yhteen valettuun muotoon, jolla estetään erillisten, sukassa olevien kaapelien yhteen hankautumis- ja oikosulkuriski. Muut sorayhdistelmät olivat Suomessa harvinaisia keskiakseliperävaunuja. Moottorin ruiskutusjärjestelmä on Boschin valmistama 3-sukupuolven Common Rail 2500 barin ruiskutuspaineella. Polttoaineen kulutus puoliperäautoilla oli saadun epävirallisen tiedon mukaan noin 31 l/100 km ja maansiirtoautoilla 4-5 litraa enemmän. Tähän on päästy erilaisilla ratkaisuilla. Tyypit Kokeiltavana ollut puuauto oli suomalaisvarusteinen – mutta vain nuppina. 48 tn kokonaispainoin olevia puoliperäautoja oli sekä 4X2 että 6X2-malleja ja myös molemmilla moottoreilla 520 ja 560 hv. Näin jouduttiin useamman kerran tekemään nopeuden pudotessa alimmillaan noin 45 km/h lukemiin. Uutta on se, että nyt vaihtaminen kolmella suurimmalla vaihteella 10, 11 ja 12 tapahtuu entistä nopeammin. Painon säästö vastaavan tehon Euro 5-moottoreihin verrattuna on 160 kg. Espanjalainen kiertoliittymä on yleensä kuitenkin sen verran suuri, että täysimittainenkin yhdistelmä taittui mukavasti eteenpäin. Espanjan säädösten mukaan nopeuden laskiessa moottoritiellä alle 60 km/h, oli käytettävä oikean puoleista kaistaa hätävilkut kytkettynä. Sora-autona oli suomalaisittain mielenkiintoisin TGX 8X4-4 BL 35.560 maksimikuormaan lastattuna. Nyt on ollut MAN:n vuoro esitellä uusi moottoriperhe. [ 22 ] Teksti, kuvat | Matti Aarnio PITKÄ LETKA . Merkki toisensa jälkeen on tuonut markkinoille uusia ratkaisuja ja moottorimalleja. MAN TGX D 38 Päivitetty MAN julkaisi syyskuun IAA-tähtensä jo kesällä. Korkeuserot vaihtelivat meren pinnan tasosta aina 1400 metriin ja pisimmät nousut ja laskut olivat yli 4 kilometriä jyrkimmillään 9 astetta. Käytännössä Espanjan vaativissa korkeuseroissa oli helppo todeta uuden moottorijarrutuksen erinomainen teho
Uudistunut moottori- ja voimansiirtomallisto yhdistettynä moderniin ohjaamoon antavat MAN:lle erinomaiset eväät kovaan kilpailuun. Ylinopeus oli ensimmäisenä mielessä. Toinen seikka on jälleenmyyntiarvon säilyminen. Tässä auton arvostus antaa hyvän tuen, mutta edessä on aina pitkä tie. selvisi, että rike oli kartturin auki ollut turvavyö, kun hän hetkellisesti selvitti juuri vakionopeussäätimen toimintaa istuen keskipenkillä ilman turvavyötä. Valmistajan selvityksen mukaan voidaan älykkäällä vakionopeussäätimellä säästää polttoainetta jopa 6 prosenttia. peammalla vaihtamisella saavutetaan se. Espanjan olosuhteet tarjosivat erinomaisen mahdollisuuden testata näitä ominaisuuksia, jotka oli helppo havaita myös käytännössä hyvin toimiviksi. Myöskin uudella rullausominaisuudella, jossa vaihteisto kytkeytyy vapaalle, kun se on mahdollista, säästetään polttoainetta. Tuotteesta ei homma jää kiinni. Pallo onkin mitä suurimmassa määrin pyöräytetty jälkimarkkinapuolelle, jonka toimivuus on usein ratkaisevassa asemassa. Käytännössä järjestelmä toimi mainiosti sallien nopeuden lisäämisen nousua varten ja alamäessä samoin säädetyissä rajoissa ylittää perusasetuttua arvoa. että pysytään hyvällä vääntöalueella ja säästetään näin polttoainetta. Rullauksen jälkeen vaihde kytkeytyi huomaamattomasti päälle ja matka jatkui tasaisesti. Suomessa MAN on saanut tuekseen muun muassa uuden myyntitykin, monelle tutun Tapani Erosen. della poliisi veti allekirjoittaneen tiensivuun. { [ 23 ]. GPS-perustainen järjestelmä huomioi maastomuutokset ja sallii annettujen dimenssioiden alueella nopeuden vaihdella. Tyhjäkäyntikierroksilla ajamaan lähteminen hyödyntää mainiosti alhaalla olevan väännön ja näin säästetään edelleen polttoainetta. Uutuudet ovat syksyllä nähtävissä Suomessa. PALASET KUNNOSSA. ÄLYKÄS VAKIONOPEUSSÄÄDIN. Vakioetäisyys toimi niin, että sitä saattoi huoletta käyttää myös kaupunkiliikenteessä. Vasta tulkin tultua paikalle. Heti alkuun tuli kuitenkin epäily järjestelmän toimivuudesta, kun jo ensimmäisellä ajo-osuu- MAN on nyt ajan tasalla – Euro6 jyrää kohti tulevaisuutta. Tässä suhteessa MAN:lla on erityisesti Pohjoismaissa paljon työtä tehtävänä päästäkseen edes lähelle markkinajohtajien tasoa. Puolen tunnin keskustelun jälkeen lopputulos oli sakko käteissuorituksena 100 €, joten osaa se Espanjankin poliisi ainakin turistia sakottaa
Vastakkain istuvien välinen kiinteä metallitanko on törmäystilanteissa paha. Perinteet ja kokemukset näkyvät ja tuntuvat. Kiihdytyksissä ja ajossa miellyttävä-ääninen 70 - 85 dBA. Lahden Autokorin nykyaikaisessa tehtaassa Lahdessa. Hyvä seisomakorkeus pitkin bussia paitsi viimeisillä askelilla korkealle nousevalle takasillalle. 50 % *. Matkustamon korkealle nouseva takaosa on epäkäytännöllinen ja kyseenalaistaa teoreettisen käyttötalouden. Kuljettajan työpaikka on hyvä. Perustettu 1945, perheyhtiö (Saario). Teksti, kuvat | Klaus Bremer ” ”Tervetuloa ikävä” iiatessaaan kynnyskorkeudet ovat vain 23, 25,5 ja 27 cm. Istuimet polvitilaltaan ahtaat pitkälle matkustajalle, selkänojien väli 67,5 cm. Helppo kulkea sisään ja ulos edestä ja keskeltä. Aloitti toimintansa 1.5.2014 ent. Ja oviaukot 73, 121 ja 88 cm leveitä. Hiljaisempi kuin uusimpien pakettiautojen ohjaamot. Pituutta on liikaa tiiviissä kaupunkirakenteessa. Äänitaso hyvä, 67 – 70 dBA pitkin bussia, myös takasillalla. Ensimmäinen aluminikorinen bussi Scania-pohjalle 1967 (nyt museokunnostettu). Jarrujen ja moottoritehon riittävyys jäävät arvailun varaan, jos bussissa olisi 100 matkustajaa. SOE (Scania OmniExpress) Bus Production Finland Oy, Scanian omistaa100%. Ensimmäinen prototyyppi 2- ja 3akselinen Scania OE 320LE kaupunkibussi. Viime vuosina vain Scania-busseja (Scala, OmniExpress, ym.). Se on reilusti korotettu, istuin tukee anatomisesti hyvin, säätövarat reiluja isommallekin kuskille. Jarrut toimivat johdonmukaisesti ja retarderivahvisteinen jalkajarru tuntuu tehokkaalta. Ohjaustuntuma on hyvä, kevyt, ja näkyvyys ulos hyvä. Yritys hakeutui konkurssiin syyskuussa 2013. Kaikkiaan helppo kokonaisuus kuljettajan hallittavaksi. Scanian ”Lahti” kaupunkiproto on läpeensä asiallinen, tarkoituksenmukainen, vankka, kor- SCANIA ”LAHTI” OE 320LE KAUPUNKIBUSSI PROTO Pituus 14,5 m Korkeus 3,31 m Leveys 2,55 m Teho 235 kW (320 hv) / 2 500 r/min Istumapaikkoja 49+3 Seisomapaikkoja 60 Akselit Kolmiakselinen 6x2 Ovet Pituus Moottori Polttoaine Sylinterit Vaihteisto Kotimaisuusaste Scaniaa saa myös 2-akselisena, 9 litran 250 hv tai 7 litran 280 hv moottorilla. Takaovesta lisäraput 22 + 23 cm takasillalle hidastavat kulkua. 280 hv:n moottori ei pullistele lihaksillaan viedessään tyhjää bussia. Scanian lahtelainen uusi OE 320LE kaupunkibussi perustuu pitkään kokemukseen edeltäneen vastaavan valmistuksesta. Sisällä 83 cm leveä keskikäytävä nousee keskiovien jälkeen 19 + 20 cm ja 20 + 15 cm rapuilla takasillalle. koeajo LAHDEN AUTOKORI OY TUNNETTUJEN Lahti-bussien valmistaja. Noin 150 työntekijää. [ 24 ] 1+2+1 lehtiovea Low Entry eli niiaava Scania 9 l, 280 hv Euro 6 Diesel 5 kpl ZF Ecolife, automaatti n. Tulossa Scania OmniExpress turistibussi prototyyppi. Hyvä yksityiskohta on kuljettajalle peilien kautta näkyvä takakulmien valopiste. Iso ikkunapinta, valoisaa sisällä. Ilman niiausta kynnykset 10 cm korkeammalla. Peilivarustus oli köyhä kaupunkioloihin. Ovi ja siinä korkea lasi turvaavat ja antavat tarvittavaa työrauhaa. 14,5 m pitkä lahtelainen kurvaa jäykähkösti terävissä kadunkulmissa ohjaavasta takaakselista huolimatta. ZF-laatikko vaihtaa pehmeästi. Ohjauspyörän N säädöillä löytyy hyvä ajoasento
PLUSSAT MIINUKSET + Kelpo työkalu + Laadukas kokonaisuus + Nopea kulku keskiovista ja edestä + Helppo ajettava + Kotimaisuusaste - Polvitila istuimilla - Matkustamon peräosa - Vastakkain istuvien tukitanko - Peilivarustus - Jäykkyys kaupunkirakenteessa Kuljettajan paikka on reilusti korotettu. Se jää pahasti jälkeen lukuisista Euroopan suurkaupungeista, jotka vaativat joukkokuljettimiltaan virtaviivaista, menevää muotoilua korostamaan kaupunkien iskukykyä ja tulevaisuuden hallintaa. Tilava keskikäytävä nousee kahden rappuparin kautta takasillalle. Laariin voidaan lisätä myös tylsän neliskulmaisen laatikkomallisen joukkokuljettimen antama vanhanaikainen korostus kaupunkikuvaan. Kelpaakin sitten ihmetellä HKL:n insinöörien laskentaperusteita, joilla on vähän tekemistä matkustusmukavuuden, linjasopivuuden ja käytännössä toteutuvan liikennöintitalouden kanssa – kaikki ratkaisevia tekijöitä maksajan kannalta. Rullatuolimatkustajan tukikaide taittuu alas-ylös. [ 25 ]. Ja tuiki tavanomainen, mielikuvitukseton, yllätyksetön bussipakkaus. Erinomainen ratkaisu. { * Tervetuloa Ikävä, alkuperäiseltä nimeltään Bonjour Tristesse, on 18-vuotiaan ranskalaisen kirjailijan Francoise Saganin esikoisteos, josta Otto Preminger teki 1958 aikansa kulttielokuvan pääosissa Deborah Kerr, David Niven, Jean Seberg, Juliette Gréco, Mylène Demongeot. Näitä nähdään siis pian Helsingin liikenneverkossa. Kunnioitettava ja ilahduttava saavutus suomalaiselta tekijältä. kealuokkainen työkalu. Helsingin kaupungin liikennelaitos on määritellyt peruskaavan uudelle OE 320LE:lle ja tehnyt siitä kaupat. Kiinteä rautatanko vastakkain istuvien välissä on äkkipysähdyksissä vaaraksi myös seisoville matkustajille. Tylsä harmaavarpunen. HKL:LLE KOKEMUKSIA KERÄÄMÄÄN. Keskimmäinen istuin takarivissä kaipaa vähintään lantiovyötä estämään syöksyä äkkipysähdyksessä. ” MATKUSTAMON KORKEALLE NOUSEVA TAKAOSA ON EPÄKÄYTÄNNÖLLINEN JA KYSEENALAISTAA TEOREETTISEN KÄYTTÖTALOUDEN Kuljettajan työpiste täyttää kovimmat vaatimukset, siitä on helppo käsitellä 14,5 m pitkää ”Lahtelaista” Scania ”Lahti” OE 320LE on kaupunkibussina muotoilultaan tuiki tavanomainen, takaosastaan epäkäytännöllinen, laadullisesti parhaimman luokan työkalu. Avaa hyvän ”työpisteen” lyhyellekin kuljettajalle ja kuljettaja kohtaa matkustajan silmätysten samalla tasolla. Se on ratkaisuna lajissaan parhaita
20 eurooppalaisen maan erikoistoimittajista koostuva kansainvälinen tuomaristo nimesi sen testien perusteella ”Euroopan Vuoden 2015 Kaupunkibussiksi”. Huoltokohteisiin pääsy on tehty äärimmäisen helpoksi etukulmien valojen tapaan. Lisänimi ”Capacity” ilmentää sekä mahtavaa kuljetuskykyä että tavoitetta luoda ketterä kaupunkiliikkuja. Teksti | Klaus Bremer Kuvat | Sascha Boehnke, Bruno Niederberger, Klaus Bremer PLUSSAT MIINUKSET + Kuljetuskyky + Pysäkkitehokkuus + Käsiteltävyys + Kuljettajan työpiste - Melutaso takana - Jousitus - Oikoo - Linjataulu [ 26 ] uzernissa ydinkeskustassakin lienee eniten pitkiä nivelbusseja ja nivelraitiovaunuja koko maailmassa. ”EUROOPAN VUODEN 2015 KAUPUNKIBUSSI”: MAN Lion´s City GL CNG Superkuljetin ”Capacity” { { { Se on räätälöity isojen kaupunkien lähiliikenteeseen ja bussimetroon. koeajo MAN Lion´s City GL CNG ”Capacity” on 5-ovisena, 18,75 m pitkänä komea ilmestys katukuvassa. Kesäkuun alkuviikolla se peittosi Scanian sekä Mersun, VDL:n ja Ivecon nivel-kilpailijat Sveitsin Luzernissä suoritetuissa testeissä vaativalla kaupunkilinjalla ja lentokentällä suoritetuissa kokeissa. Peräti viisi leveää ovea jouduttavat ratkaisevalla tavalla matkustajien vaihtumista pysäkeillä. L MATKUSTAJILLE tarjotut tilat toimivat erinomaisesti. MAN Capacity oli joukon pisin. Tehoa 310 hv:n turbomoottorissa oli yllin kyllin kuljettamaan testeissä keskimäärin 10-20 matkustajan kuormaa. Kuljettaja ohjaa kahta ovea, matkustajat ja automatiikka muita ovia. Kääntyminen 90 asteen kadunkulmissa vaatii ”lisätilaa”. Takaosassa korvia kiusasi korkea äänitaso ja kimeä sirinä. Linjataulu edessä oli epäselvä, huono. Etuosassa äänitaso tuskin kuuluva. sekä istuvien että seisovien matkustajien kannalta, istuinsijoittelu hyvin toimiva. Kuljettajan työpaikka on ensiluokkainen: tilava, valoisa, hyvin suojattu järkevällä ovella ja korkealla ikkunalla, kaikki tarpeelliset säätimet ja kytkimet ulottuvilla, ja joka mittaan säätyvät ohjauspyörä ja kuljettajanistuin, hyvä peilivarustus ja hyvä näkyvyys joka suuntaan. Kapeat kadut, ahtaat risteykset ja suuret korkeuserot panevat julkisen liikenteen tiukalle. Vertailutestissä kaikkia kilpailijoita ajettiin kahden päivän aikana samalla keskivaikealla linjalla, jossa riitti sekä tiukkoja kadunkulmia että korkeuseroja. Miinus kirjattiin myös ajon aikana hiukan rauhattomasti ”pumppaavalle” jousitukselle.. Arkikäytössä takaosan käytös tietysti menee kuljettajalla selkäytimeen. Tehokkaimmillaan sillä kulkee kuljettajan lisäksi 168 matkustajaa. Bussimetrojen tyrmätessä järkyttävän kalliit raidemetrot historiaan kaikkialla maailmassa, Capacitylle voi ennustaa suurta kaupallista menestystä. Sisällä on valoisa ja valaistus on miellyttävä silmälle, tukitangot oikeilla paikoilla CNG-syöttölaitteet ja moottori lappeellaan on sijoitettu peräosan vasemmalle sivulle. Taka-akseli oikaisee tiukimmissa mutkissa sen verran, että piti olla tarkkana, alkuun. Siinä missä 140 matkustajan kuormalla linjaliikenteessä neljällä ovella on mitattu ovien aukiolo pysäkeillä keskimäärin 26 sekunniksi, viidellä ovella mitattiin sama 16 sekuntiin. Vaihteistoon kytkeytyvä retarderi toimi kaupunkiliikenteessäkin kiitettävästi
Enemmistö istuimista on Capacityn takaosassa. sijoittuneen Iveco Urbanway Hybridin, jonka koeajo oli lehdessä 6/14. Jarrut Levyjarrut automaattisäädöllä, mäkilähtöavustin, elektroninen EBS-järjestelmä jolla ABS ja ASR, ASR poiskytkettävissä kojelaudasta. International Bus & Coach of the Year tuomaristo testasi kesäkuun alkuviikolla Sveitsissä viittä johtavaa kaupunkibussia. Infotaulut matkustajille kuljettajan takaseinällä ja nivelen takana. linjataulu keulassa ja oikealla sivulla, linjanumerotaulu perässä. Rengaspaineen valvontajärjestelmä kaikilla akseleilla. Äänitaso sisätiloissa 50 km/h nopeudella Valmistusmaa Puola Hinta n. Sivu- ja takalasit tummennetut yksilasiset. Istuimia 38 + 1, lisäksi 4 kokoontaitettavaa; 100 seisomapaikkaa + 1 rullatuolipaikka. Alusta Etuakseli jäykkä MAN kallistuksenvakaajalla, keskiakseli jäykkä huoltovapaa MAN, taka-akseli MAN/ZF portaaliakseli. Takakansi on moottoritilan päällä, väljä mutta hiukan meluisa. Täyssynteettinen automaattivaihteistoöljy, vaihtoväli 180 000 km. Niiaus oikealla sivulla - 80 mm kojelaudan katkaisimesta, viimeisenä sulkeutuvan oven automaattinen tasopalautus. Tasosäätö ECAS ilmajousitusjärjestelmä elektronisesti toimivalla tienpintatunnistimella. 400 000 € Moottori MAN E 2876LUH07 CNG, 12,8 l R6, E6 Teho 310 hv Huoltoväli 30 000 km Vaihteisto Voith D 864.5 4+1 vaihteinen automaatti Sensotop-ohjauksella ja integroidulla retarderilla. Vanteet 22,5 x 7,5, renkaat 275/70 R 22,5 Continental Urban HA3 M+S. Kori 5 kpl sähkötoimisia kynnyksettömiä 2-lehtisiä ovia, oviaukkoleveys 1,21 m. MAN LION’S CITY GL CNG Kuljettajalla on työpöytineen päivineen ihanteellinen työtila. JARRUTUKSISSA 60 km/h nopeudesta Capa- edessä / keskiovi-2 / takana 63 / 66 / 70 dBA. Voittajaksi selviytyi MAN ”Capacity” (äärimmäisenä oikealla.) Sisätiloissa on 33 istuinta + 5 seinille taittuvaa + kuskinistuin + 100 seisomapaikkaa + rullatuolitila. Internet W-LAN Hotspot. Täysin säädettävä ohjauspyörä jarrut kytkettyinä. Spheros ilmastointilaitteisto, sivuilla lämpöpatterit, 2 kpl kattotuulettimia, raitisilmapuhallus pöly- ja siitepölysuotimilla. Ilmajousitus 2+4+4 palkein. { city mittasi keskimäärin 22,5 m (sijoitus 3.; paras MB Citaro G E6 Articulated 20,1 m). Kuljettajan istuimessa on ruhtinaallisesti säätövaraa. Turvavarustus 3 kpl lasi-hätäuloskäyntiä katossa, kattoluukut sadetunnistimilla, sisä- ja moottoritilan materiaalit tulta vastustavia, moottoritilassa DAFO sammutusjärjestelmä palotunnistimella. Sisätilat Halogeni yleis- ja kohdevalaistus. Keula ja takaseinä lasikuitua, sivut aluminia. Äänitaso paikallaan ovet kiinni edessä / takana 47 / 62,5 dBA MAN ”Capacityn” voitti vertailutestissä selvällä erolla 2. Kiihdytyksessä 10/20/30/40/50/60 km/h Capacity kellotti 2,2-3,9-6,2-9,2-13,4-18,0 = 52,9 sek. Ohjaus ZF-hydro Servocom 8098. Seinille taittuvat istuimet tekevät tilaa seisoville matkustajille. Seisomakorkeus 2,32 m, kynnyskorkeus 32 sm. Polttoainesäiliöt CNG-alukomposiittikaasupulloja 8 x 205 l, yhteensä 1640 l. Muuta Pituus 18,75 m, leveys 2,5 m, korkeus 3,37 m, kääntöympyrän halkaisija 24,43 m, tyhjäpaino täytetyillä CNG-säiliöillä 18,28 t, sallittu kokonaispaino 28 t, etuylitys 2,7 m, takaylitys 3,41 m, akseliväli etuosa 5,875 m, taakaosaan 6,77 m. [ 27 ]. Sähköjärjestelmä 2x 12V 225 Ah akkuja, akkulaatikko vasemmalla sivulla, 3x 28,5V 120 A latureita, starttimoottori 5,4 kW / 24 V. Tuulilasi lämpösuojalla, turvalasi kiveniskufoliolla, kuljettajan sivuikkuna liukulasilla, tuulilasin pesusäiliö 20 l nestemääränäytöllä. Yläasennolla <20 km/t
Nyt mennään nelivedolla sivistyneesti maantiellä. Auto kääntyy samassa tilassa kuin etuvetoinen sisarensa. Lukon käyttö muuttaa myös moottorin ohjelmointia niin että vääntö alakierroksilla kasvaa. Edellisen mallin hitaasti kytkeytyvä neliveto on nyt historiaa. Jousitusmukavuus on hyvä. Sähköohjaus säätää nelivetoa tarpeen mukaan etu- ja takavedon välillä jopa sataprosenttisesti – auto voi olla joko täysin etu- tai takavetoinen ja mitä tahansa siitä väliltä. Neliveto on täysin kytketty ajonvakautusjärjestelmään eli pidon hallinnassa käytetään apuna esp:tä ja auton omaa luistonestojärjestelmää.. Nelivetoinen on rakennettu takavetoisen mallin pohjalta. Ford Transit-mallisto täydentyy Nelivetoa ja pitkää Fordin uusi iso Transit-mallisto on täydentynyt erikoisversioilla. Vetoakselit ovat suoraa lainaa etuvetoisesta siaresta. Transit ei ole nelivetoisena korkeampi kuin etu- tai takavetoisena. Lyhyen koeajon aikana järjestelmä vaikutti hyvin toimivalta. Transit tuli Suomeen pääasiassa umpiautona. Lyhyessä koeajossa helpohkolla, suomalaista kärrytietä muistuttavalla, tosin mudan liukastamalla radalla järjestelmä toimi erinomaisesti. Teksti, kuvat | Heikki Laurell ordin iso Transit on ollut myynnissä jo Suomessakin muutaman kuukauden. Tarvittaessa autosta löytyy sähkökatkaisimella ohjattava lukko etuakselille. Sitä ei ole tarkoitettu raakaan maastoon. Nyt mallisto on täydentymässä uusilla versioilla. F Tuplahyttisen takapenkki on yllättävän mukava istuttava. Koeajetussa autossa oli 155 hevosvoiman moottori – kaupungeissa riittää varmasti vähätehoisempikin. [ 28 ] NELIVETOA. Maantiellä auto eteni erinomaisesti. Nelivetoinen ei ole maasturi – maavara on sama kuin kaksipyörävetoisissa. Nelivetoinen uutuusmalli on ajomukavuudeltaan hyvä. Kuvamme tuplahyttinen voi olla hyvä ratkaisu esimerkiksi kuntien rakennus- ja huolto-osastoille. Kyseessä on selkeä kilpailija esimerkiksi nelivetoiselle Transporterille tai Vitolle. Etuvedon lukkoa hoidetaan nelivetoisessa näppärästi kojetaulun nappulan avulla. Autoa näkyy jo kivasti maanteillä asiakkaiden käsissä. Nelivetoisen etuveto on toteutettu sähköisesti toimivan automaattikytkimen avulla. Nelivetojärjestelmä on uusi. Kuljettajan ei tarvitse puuttua nelivedon toimintaan, kaikki pelaa automaattisesti. Takavetoon on liitetty elektroninen vedon kytkentä – systeemi on samankaltainen kuin Land Rover Defenderissä
Ensimmäiset nelivetoiset ovat jo tuotantolinjalla. Se on tehty työkaluksi, turhaa hienoutta ei ole. Kaikille on vakiona rullavyöt. Nelivetotekniikka painaa 45 kiloa eli se ei juurikaan syö kantavuutta. Esimerkiksi lattiat ovat helposti puhdistettavaa materiaalia. Auto tulee yleisön ihasteltavaksi ensimmäisen kerran Euroopassa syyskuun IAA-näyttelyssä Hannoverissa. PITKÄÄ TAVARAA JA TUPLAA. Bussiversiossa on tehtaalta lähtiessä parhaimmillaan 18 istumapaikkaa kuskin paikan lisäksi. Miehistöohjaamot ovat tulleet tuotantoon. Laitteiston on kehittänyt SVO, Fordin oma erikoisratkaisuihin keskittynyt osasto. Bussikäytössä tärkeä automaattivaihteisto on tulossa todennäköisesti mallivuodeksi 2016. Jos tilaa tällaisen lyhyellä kolmen hengen hytillä saa taakse 5,2 metriä pitkän lavan. Suurin kokonaismassa on 4,7 tonnia eli kantavuuttakin on melko reilusti. Tehdas tarjoaa esimerkiksi kuntia kiinnostavaa seitsemän hengen versiota. Suomessa tällainen auto menee henkilöautoverolle – siksi näitä ei juurikaan täällä nähdä. Sisustus on asiallista. Koneeksi on asennettu 300 hevosvoimaiseksi kutitettu 2,5 litrainen nelosmnoottori. Insinöörien kesälelu! Ford valmisti amerikkalaisen leluvalmistaja Hot Wheelsin maskotiksi superversion Transit Connectista. Uudet malliversiot rantautuvat Suomeen syksyn ja alkutalven aikana. { Supermallin etuistuimet ovat ST-Focuksesta, Renkaina on 20 tuuman vanteille asennetut supernakit. Uuden Transitin kombiversio on kova sana esimerkiksi rakennusliikkeiden ajossa muualla Euroopassa – kyytiin saa seitsemänkin henkeä. Se antaa parhaimmillaan 11,5 neliömetriä kuormatilan pohjan pinta-alaksi. Sen takapenkille mahtuu hyvin neljä ihmistä. Siihen saakka on pärjättävä käsin hämmennettävällä kuusivaihteisella. Pitkän L5 alustan saa myös korkeana 18 hengen tehdasbussina. Pitkät L5 versiot ovat nekin uutta. Auton kokonaispituus on enimmillään 7,8 metriä. Vaihteistona on automaatti, tehtiinhän näyttelyauto jenkkimakuun! Alustarakenteita on kohvoijattu RS-Focuksesta. [ 29 ]. Hinnanero etu- tai takavetoisiin ei vielä ole tiedossa
Tässä tapauksessa ajettiin matkasta moottoritiellä sataa noin 25 kilometriä. Kohta sellaisen saa halutessaan omaksi Nissan-liikkeestä. Kotipistokkeesta saa latauksen noin 10 tunnissa täyteen. Tuskinpa paljon erehtyy jos veikkaa lämmityksen olevan ilmastoinnin veroista myrkkyä talviaikaan. N AJOSSA.Täyteen ladatuilla akuilla auton oma näyttö lupasi parhaimmillaan 145 kilometrin toimintamatkaa. Mihin se sitten kelpaa. Tuotannossa käytetään Nissanin Sunderlandin akkutehtaalla valmistettuja litiumioniakkukennoja. Itse akkupaketit tehdään Barcelonassa. Kulku on siis kunnossa – mutta miten pitkälle autolla pääsee. Kolmannessa kokeessa 14 asteen lämpötilassa ilman ilmastointia 34 kilometrin matka söi varauksesta 46 kilometrin verran – vauhti nousi sataan. Nissan e-NV200 sähköauto e-NV200 sähköautot valmistetaan pelkästään Nissanin Barcelonan tehtaalla. Sähkömoottorin vääntö on 254 Nm - hyvää tasoa. [ 30 ] issan e-NV200 on rakenteellisesti sekoitus sähköauto Leafia ja NV200 pakettiautoa. EUROOPPALAISTA TUOTANTOA Yritystä riittää Sähkökäyttöiset pakettiautot ovat Suomessa harvinaisia. Kesäaikaan tehty koeajo tehtaalla Barcelonassa huolletulla koeajoautolla paljasti kaksi asiaa, jotka ovat sähköautolle myrkkyä. Kulku on rivakkaa – voimansiirtona on Hypertronic-automaatti. Tehdas lupaa nollasta sataan puolikuormalla 14 sekunnin arvoa. Kiihtyvyys on kaikilla nopeusalueilla hyvää tasoa. Sähkömallin raideleveys on edessä 40 milliä dieseliä suurempi, kiitos henkilöauto Leafista lainatun etuakseliston. Teksti, kuvat | Heikki Laurell NISSAN e-NV200 sähköauto esiteltiin lehdistölle vihreässä ympäristössä barcelonalaisessa kukkatukussa. Autolle on luvattu Suomessa 120 km/h huippunopeus jonka koeajoyksilömme saavuttikin. Sähköautojen omista, Suomessa vielä harvinaisista latausasemista saa akun la-. Voimavirtalataus lähes puolittaa latausajan. Lataus voidaan suorittaa usealla eri tavalla. Tyypit Sähköauto, kuvassa vasemmalla, eroaa dieselistä keulan muotoilun osalta. Pieniä eroavaisuuksia toki on, esimerkiksi taka-akselisto, joka on otettu jenkkimallistosta, ei Euroopassa tutusta versiosta. Nissanin sähköiset hyötyajoneuvot tulevat olemaan tuttu näky kaupungin kaduilla myös siitä syystä, että Barcelonassa otetaan käyttöön ensimmäisenä Euroopassa tulevan vuoden aikana julkaistava e-NV200 taksiversio. Nokan muoto on erilainen – sähköauton haluttiin olevat erinäköinen kuin sisarensa. Sähkötekniikka on otettu yhdessä etuakseliston kanssa suoraan Leafista, muu auto on tuttua pakettiautoa. Kioskiyrittäjä pärjää teoriassa sähköautolla paitsi niinä päivinä kun joutuu hakemaan tavaraa pitkältä tukusta – siksi diesel on ainoa todellinen vaihtoehto hänelle. Sähköauton ja siihen liityvän akun valmistusta varten Nissanin Barcelonan tuotantolaitokseen on tehty sadan miljoonan euron investointi. Toisessa kokeessa 12 asteen lämpötilasta lähdettäessä 34 km matka ilman lämmitystä ja ilmastointia korkeintaan 80 km/h nopeudella söi mittarin ilmoittamasta varauksesta 38 kilometrin verran. Kaupunkiajossa auto on parhaimmillaan – silloin 145 kilometrin ajomatka voi olla lähellä totuutta. Nopeuden nosto sataan on pahin myrkky, ilmastoinnin käyttö liki sen veroinen. 25 asteen ulkolämpötilassa ilmastointia käytettäessä 34 kilometrin matka söi mittarin osoittamasta varauksesta 50 kilometrin verran. e-NV200:n pakettiauto- ja henkilöautoversioiden tuotanto aloitettiin toukokuun alussa. Barcelona sopi auton esittelypaikaksi myös siitä syystä, että e-NV200 valmistetaan maailmanlaajuiseen myyntiin, myös Japanin markkinoille, ainoastaan siellä. Konetehoa on 80 kilowattia, 109 hevosvoimaa. Katalonian pääkaupunki onkin juuri sellainen, jonka ahtaille ja ruuhkaisille kaduille hiljainen ja päästötön, sähköstä voimansa ammentava jakeluauto erityisesti sopii
Vaikuttavinta ajossa on hiljaisuus. Käytännössä moni yritys pärjää kaupunkioloissa. Pistokkeet on kätketty näppärästi keulan luukun alle. MIHIN SE KELPAA. Ohjaamossa kojetaulu on erilainen. Edullisin dieselmalli maksaa 23 676 euroa. Moottorin ääntä ei käytännössä ole. Mittaristo on erilainen mutta saman, hyvätasoisen navigaattorin saa molempiin malleihin. Kuormaa auto ottaa noin 40 kiloa dieseliä enemmän. Mutta joskus vihreydestä kannattaa maksaa – se kun on muotia! { [ 31 ]. Ajettavuudessa ei kesäkelillä ole eroa dieselmoottoriseen sisareen verrattuna. Kojetaulun päällä on kolme lediä jotka näyttävät latausasteen autoa vilkaisemalla. Pieni kuvassa näkyvä akku käyttää auton normaaleita sähkövarusteita, esimerkiksi valoja ja radiota. Melu tulee rengasäänistä ja hyvin lievästä moottorin sirinästä. Akut on sijoitettu viisaasti tavaratilan pohjan alle. Lataaminen on helppoa ja yksinkertaista. Ohjaamo on sama kuin dieselissä, eroa on vain vaihteen valitsimessa. Polttoainekulujen kohdalta maahantuoja ilmoittaa, että dieselöljy maksaa kolme, neljä kertaa enemmän kilometriltä kuin sähkö. Mittaristossa on sähkökäytön vaatimukset huomioivia ominaisuuksia, esimerkiksi selkeä toimintamatkan näyttö ja energian kulutuksen palkeilla kertova mittari. Sähkömallin hyvä puoli KUORMATILOILTAAN auto on tismalleen sama kuin dieselsisarensa. Toimintamatka on edelleen suurin rajoite. Pikalataus syönee jatkuvasti käytettynä akkujen käyttöikää. 10 000 euron ero hankintahinnassa on lisäarvo auton vihreydestä – sähköauton päästöthän tapahtuvat tänään esimerkiksi kivihiilivoimalassa. Itse laturi jää roikkumaan pistokkeesta. Litium-ioni akut on sijoitettu kuormatilan alle. Akuilla on viiden vuoden/100000 kilometrin takuu – tosien hieman rajoitettuna. dattua 30 minuutissa pikalatauksena 80 prosenttisesti täyteen. Konehuoneessa on dieselin sijaan iso pellillä katettu mötikkä sähkömoottorina. Määräaikaishuoltojen kulut ovat 40 prosenttia dieseliä alhaisemmat – autohan ei kaipaa esimerkiksi öljynvaihtoja. osan hakua edellyttävä matka Helsingistä Hyvinkäälle ja takaisin, tarvitaan toisenlainen auto. Sähköauto maksaa edullisimmillaan 33 244 euroa. Sähköautoon ei saa vetokoukkua, siinä ainoa ero. Jos tietää tarkasti päivän ajot – esimerkkinä olkoon postin jakelu – eNV-200 voi olla oikea työkalu. Ajamalla ja huoltokustannusten erolla hintaeroa ei saa kiinni. Talviaikaan auton voi myös esilämmittää latausvirralla. on sen helppohuoltoisuus. Jos kesken työpäivän tulee esimerkiksi Kuormatila on tasan sama kuin dieselissä. Sen leasingiin saa tänään valtiollista sähköisen liikenteen tukea. Dieselin jälleenmyyntihinta on ennakoitavissa, sähkömallin on arvoitus. Mittaristo on selkeä ja yksinkertainen – Nissanin kuskilta ei edellytetä insinöörin kykyjä! Lataus hoidellaan esimerkiksi tavallisesta pistokkeesta kuusimetrisen kaapelin avulla. Akkujen kapasiteetti on 24 kWh. Akustoa lämmitetään ja jäähdytetään tietokoneen ohjaamana automaattisesti
Uusi malli on 21 senttiä edeltäjäänsä pidempi ja tavaratilaa on vähintään 200 litraa lisää. Kuljettajan istuin on matalammalla kuin ennen. Vaihteisto on aina kuusiportainen manuaali. Merkittävintä on kuljettajan istuimen sijoittaminen 36 milliä aikai- [ 32 ] Matkustajan istuinta saa taitelluksi niin että tavaratilasta voi työntää sisälle esimerkiksi 4,15 metriä pitkän putken. Kaikkien iskutilavuus on 1,6 litraa. Moottoreita on kolme. Vääntöä löytyy jo peruskoneesta 260 Nm. Tuoreiden tietojen mukaan Trafic saa tulevaisuudessa myös Nissan-sisaren jota tultaneen kokoamaan Espanjassa. Edellistä malliahan tehtiin myös Espanjassa. Tyypit Renaultin Trafic ja Master Ranskan VALTIT Renault Trafic on uudistunut perin juurin. Niitä on klaikkiaan 14 kappaletta, yhteistilavuus 90 litraa. Sinen saa jo unohdetuksikin kaikenlaista! Erilaista elektroniikkaa on saatavana lähes jokaiseen makuun. Kaikki Renaultina myytävät autot valmistetaan nyt Ranskassa. Varusteissa on oikeastaan vain yksi puute, ohjaamoon nousua helpotavat kahvat. Moottoreista vähäpäästöisin on 120 hevosvoimainen. sempaa matalammalle. Lisävarusteena myytävän erikoisjärjestelyn avulla autolla pystyy kuljettamaan parhaimmillaan 4,15 metrisiä esineitä. R Hyvä idea! Matkustajan aurinkolipassa on peili joka auttaa näkyvyyttä kuolleeseen kulmaan. Teksti, kuvat | Heikki Laurell enaultin tehtaalla on tehty autojen valmistuksen suhteen järjestelyjä. Tietokoneelle on oma paikkansa keskimmäisen istuimen selkänojan takapinnassa. Kokonaismassat vaihtelevat mallista riippuen 2740 kilosta 3020 kiloon. Tavaratilan koko vaihtelee mallista riippuen 5,2-8,6 kuutiometriin. Vaihteis-. Tehtaan ilmoittamat kulutuslukemat vaihtelevat 5,7-6,5 litran välillä. Automaattia eikä robottia ei ainakaan toistaiseksi ole saatavilla. Kuljettajkan toimitilat ovatkin parantuneet reippaasti – itse istuinkin on aikaisempaa parempi. Koripituuksia on kaksi, samoin korkeuksia. Traficilla on sisarmallinaan Opel Vivaro joka valmistetaan Englannissa Lutonin tehtaalla. Voimakoneiksi tarjotaan tuplaturboilla varustettuja 120 ja 140 hevosvoiman moottoreita. Mielenkiintoinen vaihtoehto on R&Go sovellus johon kuuluu navigointi ja ajotapaopastus. Kantavuus vaihtelee 1075 kilosta 1270 kiloon. Maantiellä Trqafic on erinomainen tuuttavuus. Traficia tehdään jatkossa Sandouvillen tehtaalla. Ohjaamon erikoisuus on säilytystilojen määrä. Ohjaamo on kasvanut muutamalla sentillä. Peruskone on 90 hv dCi. Istuin on hyvä. Kojetaulussa on haluttaes- sa sijaa puhelimelle ja tabletille. KULJETTAJAN TYÖMAA. Sen suorituskyky on hyvää tasoa ainakin kokeilluilla 120 ja 140 hv koneilla. Uudesta Traficista saa tehtaalla valmiiksi rakennettuja erikoismalleja. Peruskoneen päästöarvo on 170 grammaa kilometriltä ilman start/stopia, voimakoneen arvo on 160 jos se on varustettu start/stopilla. Sen 155 gramman päästöarvo merkitsee alhaista autoveroa. Tuplaturbojen väännöt ovat 320 ja 340 Nm. Vakiona on ohjaamon alla olevaa tilaa hyödyntävä luukku joka antaa 41 senttiä lisää tilaa 2937 milliä pitkälle perustavaratilalle. Ajoasento on mainio. TRAFICIN SIELU. Kuvassa on tehdasvalmis invataksi ramppeineen. Tarjolla on myös alustamalli. Ranskan valttikortit on käännetty esiin. Samassa hötäkässä isoveli Master sai uutta tekniikkaa
Master-mallistossa on kaikkiaan 350 erilaista versiota. Tietoa auton soveltuvuudesta Suomeen saadaan myöhemmin Suomessa tehtyjen koeajojen muodossa. Sen yhteydessä on luistoesto, joka saadaan käyttöön erillisellä katkaisimella esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä. Kaikkien iskutilavuus on 2,3 littraa. Uusi Master takavetoisena L4 mallina ottaa sisäänsä viisi lavaa. Uudistettuja moottoreita on neljä, 110 hv/285 Nm, 125 hv/310 Nm, 145 hv/340 Nm ja 165 hv/360 Nm. Kulutuksen kerrotaan vähentyneen selkeästi. Tehtaalta auto on saatavana periaatteessa kolmella eri varustetasolla. Myynti käynnistyy samoihin aikoihin. Auto on selkeästi edeltäjäänsä hiljaisempi – sekin lisää mukavuutta. Isotehoisimmat koneet ovat tuplaturboja. Ohjaamoon on tehty pikkusisaren kaltaisia mahdollisuuksia tablettitietokoneiden ja muiden elektronisten laitteiden sijoitteluun. Suomeen on tulossa yksinkertaistettu mallisto. { RENAULTIN iso Master on kokenut tekniikkapuolen päivityksen. Pitkä ottaa nyt kyytiin viisi lava. Samalla autoa on hieman viilattu lähinnä ohjaamon ja keulan suhteen. Uuden Traficin hinnat julkistetaan syyskuussa. Ohjauksen tunto on hyvää tasoa, samoin suuntavakavuus. Traficin muoto on uusi mutta sukunäkö vanhaan on selkeä. Uudistukset ovat pellin alla. Varustetasoja on yksi – se sisältää polttoainekäyttöisen lämmittimen, ilmastoinnin, sähkölukot , ajonvakautuksen ja kaiken muun oleellisen. Takapyöräkoteloiden välissä on nyt 30 senttiä enemmän tilaa kuin paripyöräversiossa. SUOMEEN. [ 33 ]. Uutena versiona kehiin on tullut takavetoinen pitkä malli yksillä takapyörillä. Vihreä huomioväri on kiintoisa vaihtoehto monille! Uusi Master on maskia lukuunottamatta ulkoa vanhan kaltainen. Se merkitsee 30 sentin lisätilaa pyöräkoteloiden väliin. to pelaa hyvin ja välityssuhteet ovat asialliset. Säilytystiloja on taatusti riittävästi – kunhan ne kaikki ensin edes löytää! Tavaratila on säilynyt pääsääntöisesti ennallaan – tilavuutta on tullut jonkin verran lisää, mutta muoto on vanhaa tuttua. Moottorit ovat nelysylinterisiä, venttiileitä on 16. Ajonvakautusjärjestelmä on nyt uusinta sukupolvea. Uusien Mastereiden myynti käynnistyy syksyn aikana Suomessa. Turvallisuuselektroniikka on ajan tasalla. Kuormatilan tilavbuus on korkeudesta riippuen joko 14,9 tai 17 kuutiota. Uuden Traficin konttoriohjaamo on parhaimmillaan tämän näköinen! Ohjaamon alle saa työnnetyksi kuvan luukusta kapeahkoja, pitkiä esineitä. Master on edelleen saatavana valinnan mukaan etu- tai takavetoisena. TAPAUS MASTER Ohjaamoon on saatavana monenmoisia telineitä tableteille ja puhelimille
Erot tullevat esiin vasta talven liukkailla.. Turvavarusteet ovat vakiona asiallisella tasolla, lisäavuksi voi tilata esimerkiksi kaistavahdin ja adaptiivisen vakionopeuden säätäjän. Vakiovaihteisto on kuusiportainen käsin vaihdettava, vaihtoehdoksi tarjotaan seitsenvaihteista automaattia. Kulutusten kerrotaan olevan matalalla tasolla – esimerkiksi 111 CDI:n kulutus tehtaan ilmoittamana on 5,7 litraa sadalla. Kun on oikein tarkkana, huomaa ohjauksessa aavistuksen verran eroa – normikuski ei sitä edes huomaa. Tehtaalla on kiinnitetty huomiota uuden mallin korroosion kestoon. Ero on keulassa, perä on tuttua tavaraa. Kantavuus on hyvä, tehtaan mukaan parhaimmillaan 1300 kilon tasoa versiosta riippuen. Autoon saa taksipaketin, joka sisältää muun muassa taustapeliin sijoitetun taksan näytön ja paljon muuta käytännöllistä, esimerkiksi sähköllä toimivat liukuovet. Suosituin malli Suomessa tullee olemaan kuusikuutioinen. Isolohkoisen saa takavetoiseen ja nelivetoiseen. Kuormatila on ennallaan – eroa tuttuun Vitoon ei käytännössä ole. Moottori on hyvä! Etuvetoisen ajettavuus on käytännössä kuivalla, tyynellä kelillä aivan samanlaista kuin takavetoisenkin. 3,2 tonnin kokonaismassa on uusi asia. Tämä kone on etuvetomallien yksinoikeus. 1598 kuutioinen on Renaultin valmistama. JOTAIN VANHAA. Uusi etuvetomalli ei eroa ulospäin takavetoisesta tai nelikosta. Kuormatilaan mahtuu akselivälistä riippuen 5,5-6,6 kuutiota. Tyypit Mittaristo on selkeä ja näkyvyys ohjaamosta hyvä. Etuvetoiset ovat 120 kiloa kevyempiä omamassaltaan – tästä moottorin osuus on 40 kiloa. Siitä on kaksi teholuokkaa, 88 hv/230 Nm ja 114 hv/270 Nm. VARUSTEITA. Uusina varusteina autoon saa muun muassa pysäköintiautomatiikkaa ja erilaisia tiedonkulun järjestelmiä. Vito antaa tasoitusta esimerkiksi saksalaiselle kilpailijalleen alustamallien puutteen muodossa. Isolohkokone on Mercedeksen tuttu 2,1 litrainen OM651. Vanhan mallin ruosteongelmat on tehtaan edustajan mukaan huomioitu valmistuksessa. koeajossa auton oma tietokone näytti 6,5 litraa sadalla. Kuutoskoneista mallia ei toistaiseksi ole tulossa, kaikki moottorit ovat rivinelosia. AJOSSA. Nelivetoiset mallit ovat nyt samankorkuisia kuin etu- ja takavetoiset. Syy on jalankulkijoiden turvallisuuden parantaminen. Suomen perusvarustelu tulee olemaan useimmille käyttäjille riittävällä tasolla. Kaikkien peruskoneiden päästöluokitus on Euro5B+. Sitä on saatavana kolmen tehoisena, 136 hv/330 Nm, 163 hv/380 Nm ja 190 hv/440 Nm. 190 hevosvoimaisen saa tilauksesta Euro6-luokituksella. Autossa on rutkasti uutta tekniikkaa. Tehtaan mukaan Tourer on sinällään suositeltava esimerkiksi taksikäyttöön. Kokonaismassat vaihtelevat mallista riippuen 2,5 tonnista 3,2 tonniin. Samaa konetta käytetään muun muassa uudessa Renault Traficissa ja Opel Vivarossa. Peilit ovat vanhaa tasoa – pakettiautoon kaipaisi nykytyylin mukaista laajakulmaista lisäpeiliä edes valinnaisvarusteena. 500 kilon kuormalla 1,6 litrainen 111CDI-malli 114 hevosvoimaisena liikutti autoa vallan mainiosti. Päästöarvot liikkuvat parhaimmillaan alle 150 grammassa eli veroaste tulee olemaan matala. 1,6 litraisen koneen vaihteisto on kuusiportainen käsin vaihdettava. Uuteen Vitoon saa Mercedeksen tyyliin rutkasti varusteita – jos lompakko kestää. Ohjaamon alla on luukku matalalle, pitkälle tavaralle. Etuvetoisen mallin moottorin ominaisuudet yllättivät. Nelivedon voimalinjaa on ke- U [ 34 ] hitetty niin että voimansiirto on suorassa linjassa, ei enää vaihdelaatikosta alaspäin laskevana. Navigointilaitteisto on lisävaruste. Vito on aina umpikaappi ja sillä siisti! Viton keula on uudessa mallissa 14 cm edeltäjää pidempi. Etuvetoisissa moottori on poikittain, muissa pitkittäin. Huoltoväli on kaikille koneilla 40 000 kilometriä entisen 30 000 kilometrin sijaan. Auto on 140 milliä edeltäjäänsä pidempi. Auto, tekniikka ja kuljetus koeajoi uuden Viton ensimmäisenä suomalaisena lehtenä. Moottoreita on kahta kokoa. Sen saa nyt etuvetoisena, nelivetona ja takapotkuisena! Siinä sitä on ihmettelemistä Eemelilläkin! Teksti, kuvat | Heikki Laurell usi Vito on selkeästi uuden näköinen – keulastaan. Uusi Mercedes-Benz Vito Oho, sanoi Eemeli! Mercedes-Benz Viton uusi sukupolvi on esitelty. Jakopäätä pyörittää kummassakin ketju. Pakettiauton lisäksi tarjolla on henkilökuljetukseen sopivia malleja nimellä Tourer kolmena eri perusversiona Base, Pro ja Select
Takavetoinen kulkee samaan tapaan kuin edeltäjänsä. ODOTETTAVISSA. Mielenkiintoinen asia tulee olemaan uutuuden hinta. Suomeen ensimmäisiä malliautoja odotellaan samoihin aikoihin. Tavaratila on ennallaan. Huolto- ja ylläpitokulujen sanotaan olevan 6,7 prosenttia edellistä mallia pienempiä. Ohjaamoon nousu on helppoa, kuljettajalle on mainiosti tilaa, namiskat ja nappulat ovat kohdillaan. [ 35 ]. Kuljettajan paikalla istuu suoraan kuin kotonaan. Peilivarustus on hyvin lähellä entistä – sitä olisi ehkä voinut kehittää erillisen laajakulmapeilin avulla. Ne ovat V-sarjaa edullisempia ostettavia. Ehkäpä uuden Viton hinnat alkaen mallin hinta on joka tapauksessa edullisempi kuin vanhan edullisin 32 638 euroa – onhan alhaisten päästöjen aiheuttama autovero aivan eri tasolla uudessa! { Ohjaamo on päivitetty. Se riittää monille – ja onhan Sprintereitäkin saatavana jos tila käy ahtaaksi! Oveksi saa joko pariovet tai läpän. Suomessa tilanne on toki erilainen. Se on luonnollista, olihan tuoreimmissa edellisen polven Vitoissa jo käytössä uutuusmallin akselisto. Uusi istuin on hyvä. Henkilömalleihin on tarjolla tehtaalta valmis taksipaketti. Jotain voi silti veikata. Turvavarustus on nykyhetken vaatimusten eturivissä. Tehdas itse korostaa etuvetomallien edullisuutta – niitä myydään Saksassa jo edullisimmillaan 17 990 eurolla. Tämän luokan hinnoittelun ykköskilpailija on ollut Ford Transit Custom. Se maksaa edullisimmillaan pitkänä mallina 29 450 euroa. Uudet Vitot esitellään virallisesti syyskuun lopuilla IAA-näyttelyssä Hannoverissa. Tunnelma ohjaamossa on perussaksalaisen asiallista. Virallinen myynnin aloitus tapahtuu marraskuussa. Henkilökuljetuksiin on olemassa tehdasvalmiita malleja
Siihen on saatavana kaksi vaihtoehtoista keulailmettä: urheilullinen isolla tähdellä varustettu etusäleikkö sekä kuvanmukainen Exclusive Line –varustetason mukainen etusäleikkö. Valmistajan mukaan hybridimallin yhdistetty kulutus on vain 3,8 l/100km ja CO2 –päästöt 99 g/km. Ensimmäiseksi markkinoille tuodaan diesel-hybridi: C 300 BlueTec Hybrid. Vaihteistopuolella on tarjolla 7-pykäläinen 7G-Tronic Plus –automaatti sekä perinteinen kuusivaihteinen käsivalintavaihteisto joka on vakiona pienimpien bensiinimoottorien yhteydessä. 4,7 metrin kokonaispituudellaan ja 1,8 m leveydellään uusi C-sarjalainen saavuttanee kiinnostusta luokkaa suurempiin autoihin tottuneiden puolelta. Lisähinnasta on saatavilla sähköisesti avautuva takakansi. M Tavaratilan vetoisuus on 490 -1510 litraa. Bensiinipuolen tarjonnassa on aluksi neljä eri vaihtoehtoa. Lievää kasvua on tapahtunut myös tavaratilan puolella. Pienin dieseleistä on Renault-taustan omaava 1,6 –litrainen. Lisäksi matkustamo tarjoaa entistä paremman pääntilan. Moottoripuolella houkuttelee perinteisen dieselin rinnalle tuotu hybriditekniikka. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen ercedes-Benzin uudistunut C-sarja tuotiin sedan -mallin saattelemana suuren yleisön saataville puoli vuotta sitten.(koeajo Atk 5/14) Nyt Mersu on tuomassa markkinoille taksikäytön vaatimuksiin sedania paremmin soveltuvan farmarimallin. Malliversioita on kolme: perustaso, Premium sekä Premium Business. Lanseerausvaiheessa C-sarjaa tarjotaan neljän BlueTec dieselin sekä neljän BlueDirect bensiinimoottorin voimin. Moottorivalikoimaa kasvatetaan ensivuoden alusta alkaen hybridivaihtoehdoilla. Takaistuimien selkänojat taittuvat nyt 40:20:40 suhteessa. Suurta litratilavuustarjontaa edustaa Mersun laajasti käyttämä 2,1 litran rivinelikko, tehovaihtoehdoilla: 125 kW/170 hv / 400 Nm tai 150 kW/204 hv/ 500 Nm. Valmistajan mukaan uusi C-sarja tarjoaa entistäkin suuremmat tilat. 4-Matic nelivetomalli julkaistaan syksyn kuluessa markkinoille tuotavan C 250 BlueTec mallin yhteydessä.. Sen tehoksi ilmoitetaan 204 hv + 50 kW. [ 36 ] KONEHUONEEN puolella on tarjolla tuoretta Euro 6 päästöarvoihin yltävää tekniikkaa. Se antaa entistä paremmat mahdollisuudet erilaisille istuinratkaisuille. Korkeuden puolesta auto on lähes entisellään. Merkittävin lisä, 8 cm, on tullut akseliväliin, josta yli puolen ilmoitetaan tuodun takamatkustajien jalkatilaan. Varustelutasoja on niin ikään kolme: Avantgarde, Exlusive ja AMG-line. Hieman myöhemmin tarjolle tuodaan ladattava C 350 bensiini-hybridi. Mercedes – Benz C Kombi Uudistunut tenavatähti Mersun tuore C-sarjan farmarimalli tarjoaa sedania paremmat tavaratilat ja suuremmat takaoviaukot. Auton kokonaispituutta on kasvatettu lähes 10 cm ja leveyttä 4 cm. Uuden tekniikan ansiosta polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan parhaimmillaan 20 % entistä sukupolvea matalampi. Sitä on tarjolla 85 kW/115 hv/ 280 Nm ja 100 kW/136 hv/ 300 Nm tehoilla. Sen voimanlähteenä on diesel- ja sähkömoottorin yhdistelmä, jotka yhdessä tarjoavat 170 hv + 20 kW:n tehon. Selkänojat kaatuvat nyt napinpainalluksella. taksityypit Uusi C-sarjan farmari on linjakas auto
Rengasmelu ei nouse häiritsevälle tasolle ainakaan kesärenkailla. Mersu luottaa etupyöräntuennassa ylä- ja alatukivarsin toteutettuun nelilinkkiin. 3-puolainen, 12 toimintopainikkeella varustettu ohjauspyörä on vakiovaruste kaikissa varusteluissa. Paras vääntö 500 Nm saavutetaan jo 1600 r/min kohdalla, joten Mersun 7-lovinen yleisautomaatti pääsee näissä kokoonpanoissa helpolla. Ne vaikuttavat alustan lisäksi moottorin ja vaihteiston ohjelmiin. Istumaan päästyttyä takaistuin tarjoaa kelvolliset tilat kahdelle. Pääntilaa on hyvin. Ilmajousitus kasvattaa auton hankintahintaa noin parilla tonnilla. Moottori on verhottu lähes täydellisesti piiloon uteliailta katseilta. Uutena C-sarjaan tuodaan CLS -mallin yhteydessä ensiesittelynsä saanut Mercedes connect me –palvelupaketti. Leveä keskikonsoli syö etumatkustajien jalkatilaa leveyssuunnassa. Siinä on riittävästi autoa jo perusvarusteillakin. AJOTUNTUMAA Ensiesittelyssä oli ajettavissa C200 ja C250 bensiinimoottorit sekä dieselmoottoreista C250 ja C300 hybridi. Turvallisuutta parantavia vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Molemmissa jousitusvaihtoehdoissa kuljettaja voi, napin painalluksella valita neljän eri alustan jäykkyyden välillä. E-sarjan perusmallien hinta ei ole kovin kaukana! { Asiakastiloihin kulkeminen on korkeammasta kattolinjasta johtuen sedania helpompaa, mutta vaatii siltikin sovittelua. Mittaristo on selkeä ja nappuloiden määrä on säilytetty maltillisena. 42 800 euroa (C 180 T). Molemmat dieselvaihtoehdot ovat luonteeltaan joustavia. Taksikäytössä suositun C 220 BlueTec moottorin kanssa auton CO2 –päästöt alkavat tasolta 114 g/km. vireystilasekä törmäyksenestoavustin. UUSI etuakselisto ehkäisee entistä paremmin tienpinnasta välittyviä värinöitä ja ääniä. Valittavana on Comfort, ECO, Sport ja Sport+ -vaihtoehdot. Hybridin päästöt on saatu valmistajan ilmoituksen mukaan tiputettua alle maagisen 100 g/km ra- jan. Airmatic-jousitus muuttaa lisäksi auton korkeutta valitun ohjelman, nopeuden ja matkustajien määrän mukaan. Sen aloitushinta Suomessa on n. Huomaa Airmatic-ilmajousituksen ilmapalje. Ajoasento on hyvä ja istuin tyköistuva. Kuljettajan paikalta arvioituna uusi C-sarjalainen tarjoaa kelvolliset oltavat. Ohjaustehostin on nykytyyliin sähkömekaaninen. Teräsjousin toteutetun vakiojousituksen tilalle on saatavilla lisähinnasta Airmatic-ilmajousitus. [ 37 ]. Tietokone säätää ohjausvasteen automaattisesti ajonopeuden mukaan. Tätä varten autoon on asennettu valmiiksi toimintomoduuli ja SIM-kortti. Etukehikko on valmistettu muovin asemesta muodikkaasta alumiinista. Kojelaudan klassisen ilmeen rikkoo kojelaudan keskelle ympätty 7- tai 8,4 –tuuman TFT värinäyttö sekä keskikonsoliin tuotu Touch Pad –ohjain. Se on hyvä suoritus tässä kokoluokassa ja sillä on positiivinen vaikutus auton hankintahintaan. Koeajon perusteella Mersun insinöörit ovat suoriutuneet alustan suunnittelussa sekä sisämelun karsimisessa hatunnoston arvoisesti. Muun muassa jarrutusenergiasta voimansa saava sähkömoottori avustaa kiihdytyksissä ja se voi toimia lyhyen matkan ainoana voimanlähteenä matalilla taajamanopeuksilla ajettaessa. C-sarjan farmari saapuu Suomen markkinoille syyskuussa. Taksikelpoisen C 220 BlueTec T A –mallin hinnat alkavat reilusta 51 000 eurosta. ABS-jarrut, mäkilähtöavustin, ajovakaudenhallinta, luistonesto ja hätäjarrutehostin kuuluvat itsestäänselvyyksiin. Mielenkiintoisin kokeilluista malleista oli diesel-hybridi, jossa moottorin jatkeeksi on tuotu erillinen sähkömoottori. Yhteyden kautta tarjolla ovat auton hätäpuheluvalmius sekä huolto- ja matkan keskeytyspalvelut. Mersun uusi C-sarjan farkku on hyvä ajettava. Kysymysmerkit liittyvät vieläkin auton sisätilojen ja hankintahinnan keskinäiseen kamppailuun
Kaksilitraisen koneen teho on 115 hv/280 Nm, päästöarvo 165 grammaa/km. Erikoista on, että sitä on saatavana kahtena eri versiona, toinen ureasuihkutuksellisena SCR-versiona, toinen ilman AdBlueta toimivana EGR-mallina. 2,3 litraisia saa kahden tehoisina, 130 hv/320 Nm ja 148 hv/350 Nm. Fiat on tekemässä uutta tuloa Suomeen. Kaikkiaan erilaisia vaihtoehtoja on seitsemän. Ducato-mallisto on huiman suurin. Bensatankki vetää 15 litraa – se on EU-normi kaasuautoille. Auto valmistetaan Atessan tehtailla Italiassa. Eikä tässä vielä kaikki – uutta on tulossa hyvällä tahdilla! EURO6 malli on jo käytännössä valmiina. Tehtaalla on tulossa uusia eväitä alkupaukuiksi! Teksti, kuvat | Heikki Laurell iat Ducaton uudesta mallista on kerrottu jo aikaisemmin Auto, tekniikka ja kuljetuksessa. [ 38 ] malliversion mukaan. Fiat Ducatoa ei tule väheksyä Uuden puhdin pelit Kaasumallin komposiittirakenteiset kaasusäiliöt katoavat näpsästi runkopalkkien väliin kuten oheinen peilikuva osoittaa. Kolmilitrainen 180 hevosvoimainen toimitetaan vain USAn markkinoille RAM-malleihin. Tehtaan väitetään olevan maailman suurin keveiden hyötyautojen paja 300 000 auton vuosikapasiteetillaan. Amerikoissa myytävä RAM valmistetaan Fiat-konsernin Meksikon tehtailla, sanoo Starup. Se toimii jouheammin kuin edeltävässä mallissa. Suurin kone on kolmilitrainen, 180 hv/400Nm. Umpikaappin saa valita neljästä koripituudesta ja kolmesta korkeudesta. SCR-versioita on kolme, Eurooppaan tulevat uudet 2,3 litraiset 130 ja 150 hevosvoiman tehoisina. Työväkeä on 6000. Uudessa Ducatossa on valittavana kolmen kokoisia moottoreita. Kun mukaan sotkee vielä samalla tehtaalla valmistettavat sisarmerkit ja erilaiset värivaihtoehdot, tulee kokonaisluvuksi 10 000! Kaikkien mallien päästötaso on alkuun Euro5+. Nyt autoja tehdään 1000 kappaleen päivävauhtia. Robotteja on kaikkiaan 700. Tavaratilaa saa kuormaa 8-17 kuutiota F Takajousitukseksi saa halutessaan ilmajouset tai komposiittijouset. Vuonna 2016 tulee Eurooppaan myyntiin uusi 2,3 litran 180 hevosvoimainen moottori. Alustamallien valikoima on lähes rajaton – kaikkiaan tehtaalta saa yli 1000 erilaista versiota Ducatosta. - Tehtaan tuotannosta 56 prosenttia tehdään Fiateina, loput 44 prosenttia PSA-Yhtymän merkkeinä. Pikkukoneessa on viisi-, muissa kuusivaihteinen laatikko. Robotti on saatavana isokoneisiin malleihin. Alhaisin päästöarvo on ECO-versiossa, 153 g/km. Sama tehdas tuottaa Citroen Jumperit ja Peugeot Boxerit. Ensimmäiset koeajotkin on jo tehty – uusi Ducato on ihan oikeasti soiva peli. Fiat Professionalin toimitusjohtaja, tanskalaissyntyinen Henrik Starup, ennakoi korkeintaan vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien mallien osuudeksi lähivuosina korkeintaan viittä prosenttia kokonaistuotannosta. ??. Kokonaismassat vaihtelevat 2,6 tonnista 4,4 tonniin
Kuvassamme on Fiatin päämuotoilija Alessandro Silvan pikaisesti vilauttama haavekuva vuoden 2030 Ducatosta! [ 39 ]. Eurooppaan on tulossa jo lähiaikoina uusi Fiat Professional Phone tietojärjestelmä jonka avulla auton erilaisia toimintoja voidaan ohjailla ja tarkkailla älypuhelimen avulla, Marengo kertoo. Ducaton nykypolven isä Luca Marengo paljasti, että uutta Ducatoa aletaan valmistaa myös Brasiliassa. Comaun robotteja on tehtaalla yli 700. SCR-mallia suositellaan kaupunkiajoon jossa moottori käy kerrallaan vai muutaman minuutin. Robotin voi ohjelmoida tekemään lähes mitä tahansa, esimerkiksi piirtämään auton kuvia! Suunnittelijoilla pitää aina olla uutta mielessään. Teliakselisto voi olla hyvä vaihtoehto esimerkiksi autojenkuljetuslavettiin. SCR-versio on omamassaltaan 40 kiloa painavampi kuin Euro6 EGR-malli. Euro6 SCR-versioiden AdBluen tankkaus tehdään saman luukun alta kuin dieselinkin. EGR on tehtaan mukaan viisas vaihtoehto maantielle. Sähkö-Ducato tehdään yhdessä Gruaun kanssa. Molemmat taka-akselit on uudessa mallissa kytketty ajovakauden hallintajärjestelmään
Kaikki ovat uusia 2,3 litraisia. Verkkovirralla yritetään päästä kahdeksaan tuntiin. Niiden lisänä on 15 litran bensatankki. kahden tunnin latausaikaan. Sen toimitusjohtajana toimii italialainen Alessio Castelli. Juuri tästä syystä Ducato sisarineen on hyvin suosittu matkailuautojen alustana. Fiatin Ducato-malliston tulevaisuus näyttää tehtaalla arvioituna hyvältä. Täyssähköisen mallin lisäksi kehitteillä on ladattava hybridi. Toiminta polkaistaan käyntiin ensi vuoden alussa.. Sopimus Aro-Yhtymään kuuluvan Autofennican kanssa päättyy tämän vuoden lopussa. Ensimmäiset prototyypit ovat valmiina. Ajoneuvo on matalalattia-tyyppiä. Päästöluokitus on Euro6- Euro 6EEV. Maahantuonti on saamassa uutta potkua vuoden 2015 alussa. SÄHKÖÄ. Huoltopisteitä tullee reilut 40. Tilanne voi muuttaa merkkien keskinäisiä markkinaosuuksia jatkossakin. Korimalliksi voi valita minkä tahansa umpikaapeista. Kuvamme ilmajousitettu jakkara on esimerkki valikoiman huipulta. Tehot liikkuvat 115 hevosvoimasta 180 hevosvoimaan. Siitä huolimatta - Fiatilla on edessään uusi elämä Suomessa! { Simo Rosvall on rakentamassa Suomeen uutta myynti- ja huoltoverkostoa. Pyörätuoliramppi vaikutti asiallisesti toimivalta ja helppokäyttöiseltä. Hankkeella tähdätään 150 kilometrin toimintamatkaan. Tien päälle auto saataneen vuonna 2016. Tilaa on 16 matkustajalle. Tankkeja on viisi, yhteistilavuus 220 litraa. Kuvassa ohjaamon alta lähtee AL-KOn suunnittelema kevyt runkorakenne joka sopii esimerkiksi kioskiautoon tai ambulanssiin. Fiat Group Automobiles Finland Oy on perustettu kesän aikana. Kaikkiaan autolla pääsee ajamaan yli 500 kilometrin matkan. tavoitteena on 40 kilometrin ajomatka sähkömoottorin voimin. SUOMESSA. Suomessa tilanne on tällä hetkellä rauhallinen. Sen merkitys on suuri – ohjaamosta taaksepäin auton voi rakenteen millaiseksi haluaa. Vuonna 2016 saadaan listoille vielä uusi ECO-moottori. EGR-mallit ovat 40 kiloa kevyempiä kuin SCR-mallit. Rosvall kokoaa paitsi myynti- ja huoltoketjua myös sopivaa henkilökuntaa ympärilleen. Auto on hyvä, tekniikka ajan tasalla ja mallisto poikkeavan laaja. Istuimeksi saa valita lähes kymmenestä eri tehdasmallista. Pikalaturilla päästään Englantilainen Plastisol on tehnyt vaihtoehtoisvarustetun keräilyliikenteen bussin uuden Ducaton pohjalle. Autofennicalla ei ymmärrettävistä syistä ole vahvaa mielenkiintoa Fiatin markkinaosuuden kehittämiseen maassamme. Voimavirtalataus kestää neljä tuntia. Yhtiön toimitilat ovat Vantaalla lentokentän lähialueella Teknobulevardilla. Nelivetoinen tuplahyttinen voi olla hieno vaihtoehto esimerkiksi kuntien ja sähkölaitosten käyttöön. Sähkömallia kehitetään yhdessä Gruau Electricin kanssa. Tämän vuoden aikana pelikenttä jääkin Ducaton sisarmallien Citroen Jumperin ja Peugeot Boxerin temmellysalueeksi. Kulutuksen kerrotaan olevan 5,8 litraa sadalla. Yritys pyrkii sopimaan jälleenmyynnin noin 30 eri pisteen kanssa. Se kehittää 136 hv ja vääntää 350 Nm. 2,3 litrainen antaa tarvittaessa 150 mutta normaaliajossa 115 hevosvoimaa. Kaasulla pääsee ajamaan 400 kilometriä. EGR-versioita tulee hieman toisistaan poikkeavina kaikkiaan neljä. KAASUA. Kaasukäyttöinen malli on niin ikään tuotantovalmis. Suomalaisuutta yrityksen johdossa kaupallisen johtajan tittelillä edustaa monelle tuttu Simo Rosvall. [ 40 ] Voimalinja on kokonaisuutena ohjaamon alla. Koneena on kolmilitrainen. Myyntipisteitä tullee olemaan noin 30, huoltoja taas tehdään selkeästi enemmän. Myyntiin mallit tulevat kesäkuussa 2015
Pari vuotta Toisen Maailmansodan päättymisestä, tarkalleen 7. MAZ-5440M9 hytti on reippain ottein päivitetty versio nykyisestä 5440E9 –mallista. Sen kunniaksi tehdas esitteli kaksi uutta esisarjan kuorma-autoa. MAZ 5440M9 on rekanveturi ja MAZ-5340M4 tasokuorma-auto. Uutta Valko-Venäjältä: MAZ-5440M9 Euro 6 Euro6 – jos kelpaa. valittu Euro 6 päästömääräykset täyttävä vaihtoehto. Autoissa hyödynnetään vuonna 2008 aloitetun Daimler-yhteistyön mukana tuomaa Mercedes-Benz –tekniikkaa. Merkillepantavaa on se että koneeksi on V Alustamallin hyttiä on uudistettu veturia maltillisemmin. Minskin autotehdas saavutti elokuussa 70 vuoden iän. Tässäkin mallissa kone yltää Euro6 tasolle. Autot ovat vielä esisarjan malleja, sarjatuotannon ilmoitettiin alkavan lähitulevaisuudessa. Veturin ulkomuotoon on haettu vaikutteita eurooppalaisilta vastineiltaan. Auton kuivapainoksi ilmoitetaan 8250 kg ja yhdistelmän kokonaispainoksi 40 tonnia. Sen maksimikantavuudeksi ilmoitetaan 13,4 tonnia ja sen voimanlähteenä tulee tietojemme mukaan olemaan Mersun valmistama 300 heppainen OM936LA. Juhlan kun- alkovenäjällä sijaitseva Minskin automobiilitehdas eli MAZ perustettiin vuonna 1944. Esisarjaa edustavan MAZ-5340M4 tasokuorma-auton tekniset tiedot ovat toistaiseksi puutteellisia. Kaukoliikenneauto on puhtaasti eurokelpoinen! Nykyisin MAZ on monialayritys. Sen toimenkuvaan kuuluvat kuorma-autojen ohella linja-autojen, traktorien sekä trukkien lisäksi erilaiset alustaratkaisut. Mallivalikoimassa on noin 500 erilaista ajoneuvomallia. Toimenpiteet neuvoivat tuotannon aloitettavaksi vuoden 1947 toisella neljänneksellä. Vaihteistona 12 –lovinen G230-12 PowerShift 3:n ja taka-akselina niin ikään Mersun tarjoama vaihtoehto. Aluksi tuotanto keskittyi liittoutuneiden lähettämien ajoneuvojen kokoonpanoon. Jos auto olisi lupaustensa mukainen ja helposti länsimarkkinoilla saatavana, se lienisi halvin uudet päästörajat täyttävä kuorma-auto! Toistaiseksi läntisten kilpailijoiden ei kuitenkaan kannata olla huolissaan! { [ 41 ]. Suurta maailmanvalloitusta MAZilta ei kannata vielä odottaa. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Dmitrij Gladky DAIMLERIN JALANJÄLJISSÄ. niaksi ja lähes päivälleen 70 vuotta myöhemmin MAZ esitteli lehdistölle kaksi uutta kuorma-automallia. syyskuuta 1946 ministerineuvosto hyväksyi asetuksen N1527 ”toimenpiteistä, joilla varmistetaan kuorma-autojen valmistus Minskin Automobiilitehtaassa”. Auton nykyistä malliversiota valmistetaan kuutena eri vaihtoehtona. Suuri polttoainetilavuus 400 + 700 litraa paljastaa kyseessä olevan todellisen maanosien välisen kaukoliikenneauton. 4x2 veturin koneena on 475 heppainen OM471
Molemmissa nelivetoisissa on vakiona yhdeksännen polven ESP-järjestelmä. Niitä on kaksi, maantielle tarkoitettu Allroad ja tosi miesten työkaluksi tarkoitettu Offroad. Polttoainekulujen sanotaan olevan – tosin käyttömaasta riippuen – 15-40 prosenttia pienemmät kuin dieselissä. Hybridillä ei tule olemaan alhaiseksi rajoitettua nopeutta – sillä pääsee moottoritiellä 130 km/h. Voimavirralla päästään kymmenen tunnin latausaikaan. Auto on tehty jatkamalla peräosaa – siksi taka-akseli onkin aika kaukana takapuskurista. Akkujen eliniän sanotaan olevan 20 prosenttia edellistä sähkö-Dailyä pidemmän. Lyhyessä koeajossa kaasuauto erosi käytännössä vain moottorin äänellään. SE NÄHTÄNEEN VASTA VUONNA 2016. Maavaraa on vakiona 30 senttiä. Suurin sallittu taka-akselimassa on 5,35 tonnia. Sähkömalli tulee tarjolle kesäkuussa 2015. Huhtikuussa 2015 tulevat kuvioihin nelivetoiset versiot. Se on tehtaan mukaan luokkansa suurin tilavuudeltaan. Perusmallien vahvuuteen kuuluu edelleen järeä runkorakenne. Akkujärjestelmä on kehitetty yhdessä FIAMMin kanssa. AUTOMAATTIA. Moottorina on kolmilitrainen 136 hevosvoiman monipolttoainekone. Allroad on 12 vaihteinen. Koneena on aina kolmilitrainen Euro6, tehoa 170 hevosvoimaa. Se käyttää pääasiassa kaasua mutta kulkee myös bensiinillä. Samaan aikaan tulee myyntiin kahdeksanvaihteinen automaattilaatikko. Se on aikaisempaa selkeästi kilpailukykyisempi vaihtoehto luokassaan. { ” SÄHKÖMALLIN JATKOKSI KEHITTEILLÄ ON LADATTAVA HYBRIDI MALLI. Sähkömallin jatkoksi kehitteillä on ladattava hybridimalli. Päästötaso on Euro6. Latausmahdollisuuksia on neljä. Moottorit ja muu tekniikka ovat ajan tasalla. Uutta Ivecolta Automaattia,, kaasua ja sähköä! Ivecon uusi Daily on vahva askel kohti huomista. SÄHKÖÄ. Auton maavara on lähes samaa tasoa kuin tavallisissa malleissa. Straliksista tuttu Iveconnect navigointija ajo-opastusjärjestelmä on tilattavissa uusiin malleihin. Perusauto on muuttunut lujasti edukseen. [ 42 ] Se tulee alustamalleihin. Lyhyessä koeajossa automaatti pelasi kuin unelma. Huippunopeudeksi on rajoitettu 80 km/h. NELIVETOA. Nousukulma eteen on 50 astetta, jättökulma 33 astetta. Ottomoottori on aina hiljaisempi kuin diesel! 3,5 tonniin lastattu ajokki oli muilta ominaisuuksiltaan kuin normaalimalli. Samaan aikaan tuli tarjolle tekniikkauudistusta. Heinäkuussa tuotantoon tuli iso 20 kuutiometrin malli. Offroad-versio on varustettu lisäksi alennusvaihteistolla eli vaihteita on 24. alustarakenteet on muutettu niin että auto alkaa jo muistuttaa Unimogia! Sähkölaitosten iloksi kerrottakoon, että hinta on alle puolet Unimogin hinnasta! Hytiksi on tarjolla kolmipaikkainen tai doppelihytti, umpiautoa ei ole saatavana. Dieselkoneisten autojen jälkeen tuotantoon on tullut kaasukäyttöinen malli. Parhaimmillaan auton sanotaan kulkevan 500 kilometrin matkan kaasulla. Autossa on kaksikin voiman ulosottoa. Autoon saa halutessaan huomisen tekniikkaa! Teksti, kuvat | Heikki Laurell nsimmäiset uudet Dailyt ovat kohta Suomessakin kaikkien nähtävillä. Nopein pikalataus toimii erikoislaturin avulla kahdessa tunnissa. Siinä on vakiona kolme tasauspyörästön lukkoa, taakse, eteen ja keskelle. Esimerkiksi kaupunkikulutuksen sanotaan pudonneen 14 prosentin verran – se on jakoajossa paljon! Eikä tässä vielä kaikki – Iveco panostaa Dailyn kehitykseen edelleen. Tekniikan toimittaa Ivecolle Achtleitner – yritys, joka Suomessa tunentaan lähinnä nelivetoisista Volkswageneista. Tarkasti laskettuna kuormatilaa on 19,6 kuutiota. Pieni bensatankki antaa tähän vielä 80 kilometrin lisän. Tehdas paljastaa nyt Auto, tekniikka ja kuljetuksen lukijoille lähitulevaisuuden suunnitelmansa! E KAASUA. Ladattavaa hybridiä kehitellään paitsi ajoautoksi myös pieneksi kaupunkibussiksi. Kokonaismassoja on kaksi, 3,5 tai 5,5 tonnia. Neliveto on saatavana 3,5 – 7,2 tonnisiin malleihin joissa on taka-akselilla paripyörät. Kaasutankit ovat komposiittirakenteisia, siksi ajokki on säilynyt kevyenä. Joulukuussa tulee tarjolle järein malli, kokonaismassaltaan 7,2 tonninen. Ajo-opastuksen tarkka noudattaminen tuo tehtaan mukaan yli 10 prosentin säästöt polttoainekuluihin. Kantavuus on sama kuin dieselmalleissa. Syksyllä tulee saataville mahdollisuus kytkeä tablettitietokone auton muihin järjestelmiin, esimerkiksi Iveconnectiin. 3,5 tonnin umpiautona toimintamatkaksi ilmoitetaan parhaimmillaan 250 kilometriä jos auto on varustettu kaikilal kolmelal saatavana olevalla akkupaketilla. LADATTAVAA HYBRIDIÄ KEHITELLÄÄN MYÖS KAUPUNKIBUSSIKSI.. Normaalista kotipistokkeesta lataus kestää hitaimmillaan 24 tuntia jos jännite on 220 volttia. Se nähtäneen vasta vuonna 2016. Varustukseen tulee kuulumaan kaikenmoista sähkökäyttöä helpottavaa elektroniikkaa. KOKOA. Se on saatavana 2,3- ja 3,0 litraisiin koneisiin joiden suurin vääntö on korkeintaan 470 Nm
Seuraava Daily, joka esitellään ehkä vuonna 2024, on tämän oloinen. Prototyypillä suoritettu koeajo paljasti voimavarat kaupunkijakeluun riittäviksi. Jalankulkijoita varten on oma varoitusäänensä joka on käytössä haluttaessa alle 10 km/h nopeuksilla. Toiminta tehtaan suunnitteluosastolla kuitenkin jatkuu. Tulevaisuuden jakoautossa autoon kapuaminen on tehty hyvin helpoksi! Sähkö-Daily tulee kesäkuussa 2015. Sähköjärjestelmää voi seurata yhdessä Tomtomin kanssa kehitetystä tabletista. Yksi esimerkki pienistä on Arctic Testissä havaittu konepellin avausvisun vaikea löytyminen pimeässä. - Innovaatioita tarvitaan aina. Moottorin äänet, sirinää, kuuluivat vielä selkeästi autoon. Se on kytketty osaksi auton mittaristoa – navigoinnin saa esiin laitetta hipelöimällä. Huomaa kuvassa uutta ajattelua edustavat A-pilarit – niillä pyritään nykyistä parempaan näkyvyyteen etuviistoon. Kuljettaja joutuu nousemaan jakoautoon jopa satoja kertoja päivässä. Auton vimpaimia hallinnoidaan kosketusnäyttöjen kautta. Uusi Daily on tullut juuri markkinoille. [ 43 ]. Vuoden 2024 Dailyn ohjaamosta ovat perinteiset analogiset mittarit kadonneet. Suurista innovaatioista saatte esimakua tämän sivun kuvista, sanoo Alessandro Bernardini, yksi Ivecon tulevaisuuden tekijöistä. Laatikko on kahdeksanportainen. Automaattivaihteinen malli toimii erinomaisesti. Uusissa malleissa avausvipu ohjaamossa on keltainen eli se löytyy helpommin. Ne voivat olla pieniä tai suuria
Kuljettajaa se ei kuitenkaan korvaa. Kuljettajalla on älyrekassa aina hallinta, ja hän voi ottaa sen painamalla kaasua, kääntämällä rattia tai jarruttamalla. ONKO SIINÄ ÄLYÄ. Ä KUSKI ON KORVAAMATON. Mersulla uskotaan, että kymmenen vuoden sisällä kuorma-autot voivat ajaa itsenäisesti Euroopan valtateillä. Jos auto voisi liikkua robotin ohjaamana esimerkiksi sille rakennetuilla erikoisväylillä tai kaistoilla, saavutettaisiin suuria säästöjä työvoimakustannuk-. ARJEN ONGELMIA RATKAISTAVAKSI. Tavoitteena on säilyttää luonnonvaroja, vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä sekä säilyttää korkein mahdollinen turvallisuuden taso. Kommunikaatio ajoneuvojen välillä toimii nopeasti ja varmasti. Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Daimler ja Jouni Koskiniemi lyrekka ei ole pelkästään uusi kuorma-auto vaan tulevaisuuden kuljetussysteemi. Kun NASAn ja Kremlin tietojärjestelmiin päästään tietokoneharrastajien voimin luulisi liikenteen olevan näille hakkereille hyvinkin helppo palanen. Mercedes Benz Actros älyrekka on kokonaisuus, joka on lähellä tuotantovalmiutta ja odottanee, että lainlaatijat ehtivät mukaan kehitykseen. Älyrekka tiedottaa muuttuvista tilanteista liikenteessä ja ehdottaa kuljettajaa tarpeen vaatiessa ottamaan ohjauksen itselleen. Jos tien pientareella on pysähtynyt ajoneuvo, älyrekka siirtyy ajokaistan vasempaan reunaan ja väistää sen huomioiden turvavälin, seuraten samalla vastaantulevan kaistan liikennettä. Älyrekka herätti kaikenlaisia ajatuksia. Automaattisessa tilassa ajava älyrekka seuraa hidasta ajoneuvoa, eikä lähde kaistaltaan. Sitä ei yksikään paikalla ollut asiantuntija osannut aikuisten oikeasti sanoa. Tieto tulee hälytysajoneuvosta V2V:n avulla. Jos älyrekan edessä on hitaasti liikkuva ajoneuvo, tulee siitä ilmoitus näyttöön. Esimerkiksi näytölle ilmestyy viesti: Hälytysajoneuvo lähestyy. Käytännössä asia toimii niin, että valtatielle saavuttuaan esimerkiksi Mercedes Benzin tapauksessa kehittynyt järjestelmä tunnistaa ajoneuvon sijainnin tiellä ja älyrekan näyttöön tulee viesti valtatiepilotin saatavilla olosta. Kun valtatiepilotti on päällä, viestintä kuljettajan edessä olevalla mittaristolla on laskettu minimiin ja kaikki uusi tieto ilmestyy keskikonsolissa olevalle tabletille, joka on älyrekan keskeinen kontrolli- ja viestintäväline. Mitä asiassa oikeasti tapahtuu. Tässä visiossa kuljettajat eivät ole enää kuljettajia vaan kuljetuksen johtajia. Itsekseen ajavat ”rekat” tulevat, mutta koska. Kuljettaja laittaa sen jälkeen järjestelmän päälle ja irrottaa kätensä ohjauspyörästä. Tulevaisuuden älyrekka kykenee liikkumaan itsenäisesti. Skeptisesti ajattelevalle tulee tässä vaiheessa mieleen myös mahdollinen tietojärjestelmän hakkerointi. Tilanteen jälkeen älyrekka palaa omalle kaistalleen ja palauttaa normaalin ajonopeutensa. Huomisenkin liikenne pitää sisällään odottamattomia onnet- [ 44 ] tomuuksia, hajoamisia, hidastumisia ja pysähtymisiä. Daimlerin järjestämä Shaping Future Transportation tapahtuma järjestettiin vuoden 2014 kesällä Saksan Magdeburgissa. Onko robotin ohjaama auto todellisuutta vai vain keino hankkia poliitikoilta tutkimusrahoitusta. Rekka siirtyy silloin automaattisesti tien oikeaan reunaan, tekee tilaa hälytysajoneuvolle ja palaa sen jälkeen takaisin keskelle ajokaistaa. Tällöin kuljettaja palaa ajoasentoon ja ottaa kontrollin itselleen, näyttää vilkkua ja vaihtaa kaistaa. Nopeuseron ollessa suuri ohittaminen on paikallaan. Samaan aikaan kuljettaja tarkkailee tilannetta hytissä ja vastailee esimerkiksi skypen avulla muiden kuljettajien kyselyihin viivästyksen syistä. Auton kehittäjät kutsuvatkin sitä ihminen-kone-liitännäksi tai ihminen-kone-vuorovaikutukseksi tai vain HMI:ksi. Siellä esiteltiin ensimmäistä kertaa prototyyppinä Mercedes-Benz Actros, tulevaisuuden 2025 älykäs ajoneuvoyhdistelmä. Ajoneuvoyhdistelmä liikkuu sen jälkeen automaattisesti ja korjaa rekan kurssia kaiken aikaa nopeammin ja turvallisemmin kuin yksikään kuljettaja. Turhasta hankkeesta ei siis ole kyse. Kysymyksiä on vielä paljon avoinna, mutta kehitys kulkee varmasti ja aina vaan nopeammin eteenpäin. Älyrekka kolkuttaa ovella – vai. Älyrekka sopeutuu sulavasti näihin tilanteisiin. Valtatiepilotti koostuu tutkasensoreista edessä ja sivuilla, stereokamerasta, täsmällisistä kolmiulotteisista kartoista ja V2V/V2I viestinnästä, joka tarkoittaa tietojen vaihtoa ajoneuvosta muihin ajoneuvoihin ja ulkopuoliseen maailmaan sekä tietokoneesta, jolla käsitellään kaikki edellä olevat tiedot
Suomen kansantalouden kannalta olisikin tarpeellista olla mukana tässä kakun jaossa. Varmaa on, että ajoneuvoilla liikkuminen ja tavaran kuljettaminen ei Suomesta, eikä Euroopasta lopu pitkään aikaan. Entisaikoina hisseissä olivat kuljettajat ja heidän peräänsä ei kukaan enää haikaile. Hankkeessa ovat mukana Hollannin kuljetus ja logistiikkayhdistys, DAF Trucks, Rotterdamin satama ja Hollannin sovelletun tieteen tutkimusorganisaatio. EU:n alueella Eurostatin (2012) viimeisimmän tilaston mukaan noin 76 % kaikista kuljetuksista tapahtuu teillä. eurosta yli 76 mrd. Koneen päällikkö tekee silti usemmissa tapauksissa laskeutumisen viimeiset metrit. Tähän ei ole aikaa kuin hieman yli 20 vuotta. KEKSITÄÄNKÖ PYÖRÄ UUDELLEEN. Älykkäät itse ajavat ajoneuvot tulevat aluksi herättämään monissa ihmisissä vastustusta. Älyliikenteen ja älyliikennejärjestelmien rahallinen merkitys tulee kasvamaan paljon vuoteen 2020 mennessä. Kuski voi tehdä toimistohommia. eurosta yli 24 mrd. Lainsäädäntö onkin suurin este ohjauksen luovuttamiseen kuljettajalta robotille. Älyrekka ajoi muun liikenteen mukana 80 kilometrin tuntivauhdilla pitäen kaiken aikaa 60 metrin turvavälin edellä oleviin ajoneuvoihin ja pysyen täsmällisesti reitillä. Actrosin hytissä istui kuljettaja, joka oli siirtänyt penkin sivuittain 45 asteen kulmaan. Robottiautoja on määrä testata tietokonesimulaatioilla ja suljetulla alueella ennen siirtymistä valtateille. Suomi pyrkii myös muuttamaan nopealla aikataululla robottiautojen lainsäädäntöä ja pääsemään eturintamassa kehitykseen mukaan. EU:ssa on voimassa Wienin tieliikennesopimus, joka edellyttää kuljettajan mukanaoloa autossa. Kehittyneet lentokoneetkin ovat jo pitkään pystyneet toimimaan ilman lentäjiä. Eivät ehkä turvallisuuden vaan työpaikkojen ja ihmisten yksityisyyden menettämisen kannalta sekä ajonautinnon kokemisen suhteen. euroon ja älyliikennejärjestelmät nykyisestä 13 mrd. NÄYTÖSTÄ. Liikenne on tutkimusten mukaan voimakkaassa kasvussa ainakin vuoteen 2050 saakka. Katsomosta pystyi hyvin seuraamaan moottoritien liikennettä ja ohiajaviin ajoneuvoihin oli suora näkyvyys. Älyliikenne ja älykkäät liikenneratkaisut ovatkin oikeastaan liikenteen kasvun edellytys eivätkä sen tuho. ?. Ohjaamossa on lepposa tunenlma kun robotti ajaa. ?. Erilaisia ajoneuvoja oli älyrekan lisäksi samaan aikaan liikenteessä noin 20. Useilla Euroopan suurilla autonvalmistajilla on käynnissä jonkinlaisia ajoneuvojen automaatioon ja älyliikenteeseen liittyviä hankkeita. Käynnissä on esim. Liikenne- ja viestintäministeriö on tiedottanut valmistelevansa lakia, joka mahdollistaisi normaalin tieliikenteen seassa ilman kuljettajaa liikkuvien autojen käytön rajatuilla alueilla Suomessa. Älyliikenne kasvaa nykyisestä 33 mrd. avustavien teknisten ajoneuvovarusteiden kehitys on tällä hetkellä laajaa ja niin nopeaa, että perässä tahdo pysyä. Varastoissa ja satamissa itsekseen liikkuvat koneet ja ajoneuvot olleet jo pitkään arkipäivää. MAAILMASSA on ennustettu olevan vuonna 2035 noin 54 miljoonaa itse ajavaa autoa. Älyrekka suoriutui kaistan vaihdosta, hiljentämisestä, kiihdytyksestä ja hälytysajoneuvolle tilan antamisesta oikein hyvin. sissa. Uusia henkilöliikenteen automaattisia järjestelmiä on useita, esimerkkinä olkoot vaikakpa Gatwickin lentoaseman terminaalien välillä ilman kuljettajaa liikkuvat vaunut. Muutaman kilometrin pituisia ajokertoja oli useita ja niihin oli sisällytetty erilaisia tilanteita kuten ruuhkaa, tietöitä ja hälytysajoneuvojen liikkumista. Sitä ennen joudutaan ratkaisemaan monia vaikeita asioita, jotka liittyvät muun muassa vakuutuksiin ja vastuukysymyksiin esimerkiksi kolaritilanteissa. Kehitystä ei voi mitenkään pysäyttää, vaikka se tuo mieleen monia ongelmia ja jopa pelkoa. Saksassa Madgeburgin kaupungin lähistölle oli tapahtumaa varten varattu suljettu nykyaikainen moottoritie. euroon (lähde VTT). Laivat ovat ajaneet automaateillaan jo 1970 luvulta lähtien. AUTOMATISOINTIA. Ajoneuvon kuljettajaa Arkiliikenne on älyrekalle aivan toinen juttu – siellä kaikki ei toimi kuten Strömsössä. Uudet metrot eivät vaadi enää kuljettajaa. MIKSI ÄLYREKAT JA ÄLYLIIKENNE Asiantuntijat ennustavat ruuhkien lisääntyvän tulevaisuudessa, jos asioille ei tehdä mitään. [ 45 ]. Hän ei osallistunut ajotapahtumaan, vaan keskittyi tekemään muita asioita ajon aikana. HANKKEITA RIITTÄÄ. Sen on määrä tapahtua viidessä vuodessa eli 2019 mennessä. Tavoitteena on, että lakiesitys saadaan eduskuntaan jo 2014 vuoden aikana. Robotin kykyä turvallisuuden suhteen ei ole syytä epäillä, sen osoitti jo tämäkin koe. Aikataulu tuntuu ylioptimistiselta, toistaiseksi kansainvälinen lainsäädäntä edellyttää jatkuvaa tähystysvalmiutta komentosillalla. Mutta mitä sitten tehdään kun hirvi tulee tielle tai itsemurhakandidaatti haluaa kokeilla rekan kestävyyttä. Koska mukana on niin laajalti toimijoita, asian eteneminen ja saattaminen jonkinasteiseen lopputulokseen on todennäköistä. Vuoteen 2050 mennessä tavaroiden kuljetuksen ennustetaan eri lähteiden mukaan kasvavan 30 – 50 %. projekti, joka tähtää siihen, että ilman henkilökuntaa kulkevat ja maalta etäohjattavat rahtilaivat ovat toiminnassa 2020. Hollanti on näillä näkymin tuomassa ensimmäisenä ilman kuljettajaa liikkuvat kuorma-autot liikenteeseen. Satamiin tullessa ja lähtiessä käsiohjaus on käytössä edelleen
Nopeusrajoitusten noudattamisesta tulee automaattista. Ruuhkat pienenevät tai loppuvat kokonaan ja onnettomuudet vähenevät. Varoja tällaiseen kehitykseen ei hevillä löydy. Suomessakin julkisessa sanassa nähdyt naistoimittajien väläytykset ”kuljettajiahan ei tarvita enää vuonna 2020 kun älyautot ovat liikenteessä” on syytä jättää omaan arvoonsa. Kun laki sallii ohjaamisesta luopumisen, liikenne valtateillä muuttuu merkittävästi. Rattijuopumus sekä liikennerikkomukset ovat historiaa. Tulossa olevia uusia vaatimuksia ovat esimerkiksi ajovakausohjelma, edistynyt hätäjarrujärjestelmä ja kaistalta poistumisvaroitus. Edellä olevista syistä johtuen ajoneuvojen hyötykuorma kasvaa, ja ne halpenevat. Pelolla, surulla ja innolla kehitystä odottaen on todettava, että tulevaisuus ei ole niin ruusuinen miltä se älyliikenteen intomielten keskuudessa vaikuttaa. Panostus kuljetusinfrastruktuuriin on ollut viimeiset 40 vuotta taantuvaa. Näillä ei ole ihmisten jaksamisongelmia, joten luulisi ainakin ajo- ja lepoaikalain muuttuvan. Polttoainekustannukset nousevat. Syynä ovat Daimlerin lehdistötiedotten mukaan väestörakenteen kehitys, kuorma-auton kuljettajien ajolupavaatimukset, pienet palkat, perhe elämään sopimattomat työajat sekä yhteiskunnan luoma alhainen kuva ammatillisista kuljettajista. Ehkä tulevaisuudessa valtateiden rekat ovat 24 tuntia vuorokaudessa liikkuvia robotteja. Valtatiet ja niiden liikenne ovatkin muuttumassa ensimmäisinä. Seuraavassa kehitysaskeleessa, jossa älyrekassa ei tarvitse olla mukana enää kuljettajaa, tapahtuu vielä suurempi mullistus. Kuljettajalla on matkan aikana tärkeämpiäkin tehtäviä kuin [ 46 ] manuaalisesti ohjata rekkaa. Tätä työtä on vaikea nopeasti korvata automaatiolla. Siitä, miten laki ja asetukset kohtelevat näitä ”tavarankuljetusrobotteja” ei ole tietoa. Mahdollinen tehokkuuden lisääminen tulevaisuudessa ei riipu vain ajoneuvoista vaan myös ajoneuvojen välisestä vuorovaikutuksesta, infrastruktuurista ja logistisesta järjestelmästä. aktivoida valmiiksi seuraavan perävaunun jäähdyttämään kuormatilaa oikeaan lämpötilaan. Arvio saattaa olla hyvin optimistinen. REKAT TULEVAISUUDESSA. Tulevaisuudessakin tavaraa liikkuu suoraan asiakkaille, kuormia pitää purkaa ja lastata sekä käyttää niihin soveltuvia tavarankäsittelylaitteita. Samaan aikaan yrityksillä on pulaa ammatillisesti pätevistä kuljettajista. Samaan aikaan uusia teitä ei olla tekemässä, joten tilanne on todellinen ongelma. Älyliikenteeseen rakennettu prototyyppi keräsi koetilanteessa ympärilleen innostunutta väkeä kuin kärpäspaperi. Älyrekkojen käyttöönotto nopeutuisi oleellisesti jos niille saataisiin rakennetuksi omat, muulta liikenteeltä suljetut kaistat esimerkiksi nykyisten pääteiden vierelle. Jo nyt älyrekan kuljettaja voi robotin hoitaessa ajamisen tehdä ajon aikana toimistotöitä, päättää seuraavan taukopaikan sekä tilata sieltä ruokaa ja parkkipaikan valmiiksi. Uuden tehtävänannon tablettiin saatuaan hän voi esim. Automaattiseen liikenteeseen tarvittavan älyteknologian hinnan on arvioitu olevan 15 vuoden päästä noin 2 500 euroa/ajoneuvo. Autojen teknisten vaatimusten lisääntyessä lähivuosina kuorma-autot tulevat aina vaan kalliimmiksi. Keskeisiä asioita ovat tiedonkäsittely ja välitys, navigointi ja ajoneuvojen välinen vuorovaikutus. Professori Uwe Clausen Frauenhof- instituutista sanookin, että tulevaisuuden kehitystä ajatellen on tärkeää käsittää ajoneuvot osana koko logistista ketjua ja kuljetusjärjestelmää. Ilmanvastuksen pienentyminen ottaa suuren harppauksen, koska ajoneuvoja ei tarvitse muotoilla nykyiseen tapaan suurine hytteineen ja tuulilaseineen. Vuonna 1970 se oli 1,5 % EU:n bruttokansantuotteesta ja nykyisin se on vuoden 1970 arvosta puolet. Se on ensimmäinen askel kohti suurta muutosta liikenteen automatisoinnissa. Liikenteen lakeja noudatetaan täsmällisesti. {. Näkymistä synkempiä tekevät myös kasvavat kustannuspaineet kuljetussektoria kohtaan. Ylikuormitettu tieverkosto on vain yksi osa tulevaisuudennäkymistä. Kuljettajaton ajoneuvo ei tarvitse rattia, soittimia, penkkejä, sänkyjä, ilmastointia eikä lämmitysjärjestelmää jne
Tavoitetilanteessa liikkujalla on valittavana useita helppokäyttöisiä palveluja, joiden avulla hän voi yhdistää itselleen sopivia matkaketjuja monista eri vaihtoehdoista: oma auto, kävely, pyöräily, bussi, taksi, kutsujoukkoliikenne, kimppakyyti, yhteiskäyttöiset autot ja kuljetukset, raitiovaunu, metro, juna tai lentokone. Tutkijat kaikkialla Euroopassa ovat olleen mestareita hankkimaan työlleen rahoitusta. [ 47 ]. Älyliikenteen ratkaisut mahdollistavat VTT:n Raine Hautalan mukaan sujuvat matka- ja logistiikkaketjut sekä liikenteen ajantasaisen tilannekuvan. GOOGLEN ROBOTTIAUTO ON OLLUT JO PITKÄÄN KÄYTÖSSÄ. Poliitikot antavat mieluusti rahaa jos hanke vaikuttaa työllistävältä ja hienolta. Ensimmäinen itsekseen ajava Volvo on jo ajanut ensimmäisen matkansa. Esimerkiksi viime juhannusliikenteen yhteydessä Liikenneviraston tieliikennekeskus käytti liikenteen sujumiseksi olemassa olevia matka-aikajärjestelmän, liikenteen automaattisten mittausasemien ja liikennekameroiden älyliikennesovelluksia. Lopputulosta poliitikot eivät pysty arvaamaan – olkoon tästä esimerkkinä vaikkapa Varkauden akkutehdas. Tiivistä yhteistyötä tehdään Mercedes-Benzin, Volvon ja Opelin kanssa. Lisäksi Volvo S60-mallinen auto on liitetty pilvipalveluun, jonka kautta sen liikkeitä tarvittaessa kontrolloidaan. Laki ei Yhdysvalloissa ole enää este, sillä Kalifornian ja Nevadan osavaltioissa on luovuttu kuljettajan ohjausvaatimuksesta jo 2012. Ruotsalaisen Volvon 2013 esittelemä Drive Me – hanke on mennyt merkittävästi eteenpäin. Kyse on kokeilulaista, joka olisi voimassa viisi vuotta ja alkaisi ministeriön suunnitelmien mukaan vuoden vaihteessa. ÄLYKKÄITÄ liikenneratkaisuja testataan ja kehitellään laajalti ja monessa eri projektissa. Järjestelyn toimivuudesta saatiin tien käyttäjiltä ristiriitaisia tietoja. VTT on mukana myös TransSmart-visiossa. Tutkimustoiminta on liikenteen osalta niin intomielistä että on syytä pelätä pyörän keksimistä uudelleen. Pelko on aiheellista – Suomella ei ole varaa tutkimuksiin tutkimusten vuoksi – ei ainakaan yhteiskunnan kassasta maksettuna. VTT:n kumppaneina ovat Nokian Renkaat ja Tampereen kaupunki. Autossa on tutkat edessä ja takana, GPS-sensoreita katolla ja tarkka kartta ajoympäristöstä mahdollisimman luotettavaa paikannusta varten. Liikennevirasto ja ELY-keskus ovat tukeneet hanketta. Näiden tietojen perusteella pystyttiin perinteisten liikennetiedotteiden lisäksi ohjaamaan vaihtuvilla tiedotus- ja kaistaopasteilla sekä nopeusrajoituksilla liikennettä jo ennen ruuhakn ydintä. Niillä halutaan parantaa liikenneturvallisuutta, liikenteen sujuvuutta sekä pienentää autoilun hiilijalanjälkeä. Älyliikennejärjestelmistä on nykyisinkin jo hyötyä. Älyliikenne on tänään yksi parhaista rahoituksen kerääjistä. Sillä on ajettuna yli sata tuhatta kilometriä ilman kuljettajaa. Googlen robottiauto on ollut jo pitkään käytössä. SILLÄ ON AJETTU YLI 100 000 KM ILMAN KULJETTAJAA. Siinä testataan ajoneuvojen välistä kommunikointia sekä ajoneuvojen ja tieympäristön välistä yhteydenpitoa. ” Suljetulla valtatiellä kaikki toimi näytösajossa kuin unelma ikään. Teknologian tutkimuskeskus VTT on mukana kansainvälisessä C2X – hankkeessa. Kaliforniassa saa näillä näkymin ajoneuvo liikkua ilman kuljettajaa tammikuun alusta 2015 alkaen. Tampereella VTT testaa älyliikenneratkaisuja liukkaissa ja vaativissa sääolosuhteissa
Klink tutkimuslaitos AT Kearneyn johtava asiantuntija. Tuoreen teknologian edut ovat kiistattomia. k-autoa 2013) ja 40 % kokonaismarkkinaosuudellaan Kiina kuitenkin säilyttää paikkansa maailmanlaajuisen kuorma-autokysynnän moottorina. Näin arvioi maailmanlaajuisia kuorma-automarkkinoita ammatikseen tutkiva tohtorismies Götz O. Suuntaus tulee olemaan samankaltainen myös suurimmilla paikallismerkkien valloittamilla markkinoilla, kuten Kiinassa tai Intiassa. Scanian johtaja Martin Lundstedt sanoo Scanian tekevän kaikkensa että heidän asiakkaansa yltäisivät täyteen 100 % käyttöasteeseen. Tällä hetkellä keskitymme maantieliikenteessä ajoneuvojen sekä ajoneuvojen ja huoltoliikkeen välisen viestinnän kehitystyöhön. Osa laitevalmistajista tulee todennäköisesti vahvistumaan entisestään ja liittyvät globaalien toimijoiden kerhoon, kun taas toi- saalla joidenkin tunnettujen ja hyvämaineisten valmistajien valmiudet eivät yllä riittävään kasvuun ja ne tulevat häviämään kokonaan markkinoilta. Tilastoissa kolmantena oleva Intia voisi periaatteessa syrjäyttää Yhdysvallat toiselta sijaltaan vuosikymmenen loppuun mennessä, mutta Intian talouden kehittymistä on vaikea arvioida kokonaisuutena.. Hyvänä esimerkkinä on puunkuljetusketju, monine eri toimijoineen ja tarkkoine aikatauluineen. – Maailman raskaat hyötyajoneuvomarkkinat tulevat tulevaisuudessa olemaan 6 - 8 globaalin, yli 400 000 auton vuosituotantoon yltävän suuryrityksen hallussa. Maailmanlaajuisilla markkinoilla toimivien yritysten menestys riippuu palvelualttiudesta ja kyvystä hyödyntää alueellisesti saatavilla olevia voimavaroja. Hiilidioksidivapaassa ja kustannustehokkaassa kuljetustalouden kokonaiskuvassamme on vahvasti esillä eri logistiikantoimijoiden ja autojen välisen yhteydenpidon kehittäminen. Tulevaisuuden visiossamme on joukkueajoa sekä itsenäisiä, ilman kuljettajaa toimivia kuljetusalustoja. Siihen kuoroon riittää tulijoita alan ulkopuoleltakin. VDA:n AT Kearney konsulttiyhtiöltä tilaaman ja Götz O. Toukokuun puolivälissä Scanian Fleet management –ohjelmistoon oli kytkeytyneenä noin 71 000 ajoneuvoa. Autotehtaiden tähtäin näyttää vuotta 2020 kohti, markkinavoimien oraakkelit näkevät vielä tätäkin kauemmas tulevaisuuteen, aina vuoteen 2030 asti. [ 48 ] KUORMA-AUTOTEOLLISUUS on suurten muutosten partaalla. – Uudet innovaatiot ja teknologian nopea kehitys on jo tuonut erinäisen määrän turvallisuuteen ja parempaan polttoainetalouteen avustavia järjestelmiä ja toimintoja, kuten esimerkiksi kaistavahdin tai tienpinnan topografian lukevan vakionopeudensäätimen. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | VDA aksan autoteollisuuden etujärjestö VDA (Verband der Automobilindustrie) kokosi yhteen autoalan toimittajia ja korkean tason edustajia hyötyajoneuvoteollisuudesta Saksan Hannoveriin, keskustelemaan alan tuoreista innovaatioista sekä kasvu- ja kehitysnäkymistä. Klink johtaa AT Kearneyn autoteollisuusosastoa Euroopassa. Sen jälkeen kasvun povataan olevan maltillisempaa, aina vuoteen 2030 asti. Teimme ryhmästä satunnaisen 5000 auton otannan ja näimme että järjestelmä toi sopimusasiakkaillemme keskimäärin 10,8 % säästöt polttoainekuluissa. Sellaisia voitaisiin jo nyt hyödyntää esimerkiksi kaivosajoneuvoissa, niiden kehitystyö on jo nyt todella pitkällä. Ongelmana on lähinnä miehittämättömien ajoneuvojen vähäinen kysyntä. KIVINEN TIE KASVUUN Tohtori Götz O. S JOUKKUEAJOA. Klinkin mukaan maailman suurin yksittäinen markkina-alue, Kiina, ei tule jatkossa kasvamaan yhtä nopeasti kuin aiemmin. Yli miljoonan auton myynnillään(1,05 milj. Autovalmistajien mukaan avustavien järjestelmien lisääntyminen ja entistä monimutkaisempi tekniikka luo korotuspaineita autojen hinnoitteluun. Nyt hyötyautomaailmassa keskitytään markkina-asemien kohentelun ohella älyrekkojen, letka-ajon ja telematiikkapalveluiden kehittämiseen. Hyötyajoneuvomarkkinat Globaali leikkikenttä Euro 6 päästötalkoiden ohella ovat sähkö, vaihtoehtoiset polttoaineet ja erilaiset telematiikkasovellukset nousseet tuoreiksi ja muodikkaiksi puheenaiheiksi hyötyajoneuvopuolella. Joukkueajossa säästöt olisivat vielä tästäkin suuremmat, ja uskomme että se on tulevaisuudessa mahdollista, mutta kuten useat puhujat ovat tänään sanoneet asiat vaativat toteutuakseen poliittisia päätöksiä ja eri toimialojen välistä yhteistyötä, sanoi Lundstedt. KIINA JATKAA YKKÖSENÄ. Klinkin laatiman ”Hyötyajoneuvoteollisuuden perspektiivit kohti vuotta 2030” tutkimuksen mukaan seuraavan kymmenen vuoden aikana kaikilla neljällä kehittyvällä markkina-alueella on odotettavissa markkinaosuuksien uusjakoa. Autovalmistajien tulevaisuuden suunnitelmat vaikuttavat olevan samansuuntaisia, laulu kaikuu samankaltaisena myös kestävää kehitystä hidastavien syntipukkien nimeämisessä. Näistä 2-4 tulee Kiinasta, Intiasta tai Koreasta. Keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen markkinat ovat olleet epävakaalla pohjalla viimeisen vuosikymmenen ajan. Globaalilla tasolla kuorma-automarkkinoiden arvioidaan kasvavan 4,8 prosenttia vuodessa vuoteen 2020 asti. Hyötyajoneuvoteollisuus kehittyy ja kasvaa kovaa vauhtia, mutta voitot tulevat ennusteiden mukaan jakautumaan nykyistä pienemmän ryhmän kesken
– Esittelimme vuonna 2011 ensimmäisen metaani-diesel kuorma-automme. Vuonna 2030 maailmalla tulee olemaan useampi globaali eli kaikilla markkina-alueilla samanaikaisesti toimiva kuorma-autovalmistaja. Palataan asiaan vuonna 2030. Nilsson korosti vaihtoehtoisten polttoaineiden ja voimalinjojen kehitystyön tärkeyttä. – siirryttiinhän Euro 6 tasolle jo vuonna 2012. SÄHKÖSSÄ TULEVAISUUS. Esimerkiksi Bangkokissa ollaan päätymässä BRT:n käyttöönottoon. – olemme keränneet hyviä kenttäkokemuksia eri ajoneuvojen elektronisesta yhdistämisestä ja eri alustojen keskinäisestä kommunikoinnista tyautojen myynti putosi 62 % edellisvuodesta. SARTRE-projektin myötä. Schick kertoo bussipuolen keskittyvän nyt toden teolla polttokennomoottorin kehittämiseen ja sanoo bussin tekevän uutta tulemistaan. Venäjän ja sen ympärysvaltioiden väliset geopoliittiset jännitteet vaikeuttavat markkinoiden arviointia lyhyessä ja pitkässä juoksussa. Tehtävä ei tule olemaan helppo, mutta se on mahdollinen! Tavoitteen saavuttaminen onnistuu vain ajoneuvotekniikkaa radikaalisti muuttamalla. 2030. Edulliset käyttö- ja huoltokulut eivät riitä kompensoimaan auton korkeaa hankintahintaa. Aasiassa infrastruktuurin parantuminen, kaupungistuminen ja ammattimaisemmaksi kehittynyt logistiikka-ala ovat synnyttäneet luontaista kysyntää nykyistä suuremmille ja kehittyneemmille kuorma-autoille. Volvon pääjohtaja Claes Nilsson: Avoin arkkitehtuuri tekee tuloaan myös hyötyajoneuvo-ohjelmistojen saralle. Länsimaiset kuorma-automerkit hallitsevat jatkossakin Triad – alueen markkinoita, aivan kuten paikallismerkit kehittyviä markkinoita. Vuonna 2009 Venäjän hyö- Tavoitteena on ajossa päästötön sähköauto, mutta niiden valmistaminen ja elinkaarikustannukset ovat toistaiseksi liian suuria, eivätkä tarjoa nykyisellään kaivattua säästöpotentiaalia hyötyajoneuvoasiakkaillemme. - Tällainen tuotekehitys on elintärkeää sekä lännessä että kehittyvillä markkinoilla toimiville toimijoille, auton elinkaarikustannusten alentamiseksi, Klink täsmentää. [ 49 ]. Vuonna 2012 autoja myytiin jo 6 % enemmän kuin parhaana vuonna 2008. Ilmiön odotetaan koskevan ensisijaisesti aasialaisia toimivia valmistajia, mutta koskee yhtä lailla eurooppalaisiakin merkkejä. Meillä on hyviä kokemuksia maakaasusta sekä erilaisista hybridiratkaisuista. Parhaat kasvunäkymät tarjoaa tällä hetkellä Intia, Brasilia, Venäjä, Indonesia, Meksiko, Etelä-Afrikka sekä Thaimaa. Sähköautolla on tulevaisuus, mutta sitä ennen akkujen tulee olla tehokkaampia sekä reilusti nykyistä halvempia, Scholz summaa. Bussi peittoaa kustannustehokkuudellaan kaikki muut joukkoliikennevälineet. Ja aiomme jatkaa tätä kehitystyötä myös tulevaisuudessa. Olemme saaneet tällä tekniikalla huomattavan edun polttoaineenkulutuksessa pelkkää kaasua polttoaineenaan käyttävään kuorma-autoon verrattuna. mm. Daimlerin linja-autopuolen johtaja Hartmunt Schick kertoo bussipuolen olevan kehityksessä askeleen edellä muita liikennemuotoja. Ns. ?. Volvo Trucksin pääjohtaja Claes Nilsson kertoi Volvo Trucksin keskittyvän tulevaisuudessa telematiikkaan, autojen välisen kommunikointiin ja letka-ajon sekä turvallisuuteen liittyvään kehitystyöhön. Sen kehittämiseen käytetyt voimavarat parantavat asiakkaittemme tulosta. Hyvänä esimerkkinä on korealainen Hyundai, jolta on lähiaikoina odotettavissa mielenkiintoisia uutuusmalleja. Kysymykseen kuka tai milloin tällainen on odotettavissa Klink vastaa: - ajatus on puhtaasti hypoteettinen. Telematiikka on keskeisessä asemassa kuorma-autojen käyttöasteen parantamisessa. Maa tointui kuitenkin talousnotkahduksesta muita maita nopeammin. – Volkswagen konsernin kauaskantoinen, vuoteen 2050 asettama tavoite on vähentää kaikkien automallien CO2 – päästöjä 90 % vuoden 2006 tasosta. Nykyisen tiedon pohjalta on nähtävissä että yritysjärjestelyt ja lisääntynyt kilpailu johtaa useiden nykyisten yhteisyritysten lakkauttamiseen. Klink nostaa esimerkiksi Ivecon, joka saattaa tulevaisuudessa sulautua Renault Trucksin tavoin jonkin globaalin toimijan siipien suojaan. Niitä varten tarvitaan kestäviä kuljetusratkaisuja – meidän visiomme on olla kehityksen kärjessä, Nilsson sanoo. KESTÄVIÄ KULJETUSRATKAISUJA. Siellä on laskettu että 7 km pituisen metrolinjan hinnalla voidaan ylläpitää 426 km mittaista bussimetrolinjastoa. Triad markkinoilla(Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Japanissa) tullaan jatkossa panostamaan entistä suurempia summia reaaliaikaisen kalustonhallinnan kehittämiseen ja kolmansien osapuolien palveluiden hyödyntämiseen. Markkina asetelmaa sotkevat ainoastaan yksittäisten toimijoiden kasvutavoitteet. Maailman väkiluvun kasvu ja kaupungistuminen ovat todellisia tulevaisuuden haasteita. Moottoriteknologian ohella keskitymme kevyempiin koriratkaisuihin sekä ilmanvastuksen ja vierintävastuksen pienentämiseen. Venäjän markkinat tulevat jatkossakin olemaan suuri kysymysmerkki. Osalla kehittyvien markkina-alueiden suurista paikallisista autovalmistajista on riittävästi potentiaalia kasvaa globaaleiksi autovalmistajiksi. Afrikassa markkinat kasvavat keskimääräistä nopeammin, mutta siellä kehittymisen kynnyksenä ovat heikko infrastruktuuri ja ostovoimaan liittyvät kysymykset. Tuoreen strategiamme mukaisesti perinteinen polttomoottori pyritään korvaamaan kulutusoptimoiduilla sekä vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävillä vaihtoehdoilla. Osa paikallisista valmistajista tulee vastaavasti häviämään markkinoilta. Sen esittämiseen tarvitaan vain yksi esimerkki ja se on BRT eli bussimetro. Käytämme jo nyt kolmannen osapuolen ohjelmistoja autoissamme. Volkswagen keskittyy hyötyajoneuvo-osaston johtajansa, Eckhard Scholzin mukaan kokonaisvaltaisesti hiilidioksidipäästöjen pienentämiseen
– Ainoa hyväksyttävä numero liikenneonnettomuuksissa on nolla! Sen saavuttaminen vaatii ajoneuvojen, ihmisten ja infrastruktuurin välistä yhteispeliä, Nilsson sanoo. Kolmanneksi merkittäväksi kehitysalueeksi Volvo Trucksin pääjohtaja tarjoaa liikenneturvallisuuden kehitystyön. – Vaunujemme massat ovat pudonneet -80 luvun tasosta 40 prosentilla. DHL Freightin pääjohtaja Amadou Diallo yhtyi Daimlerin esittämään näkemykseen. AUTONOMISIA KULJETUSKETJUJA. Fordin Euroopan johtaja Bernhard Mattes ennakoi kaikkialle maailmaan sopivia ajoneuvoja. Nielsen vannoo muiden autovalmistajien mukana säädösten ja standardien yhtenäistämisen, modaalisen kuljetusketjun sekä telematiikan ja tieturvallisuuden kehittämisen perään. Keskeinen kysymys on kuitenkin se että pienentävätkö vetoautoon suunnitellut aerodynaamiset lisäsentit liikenteen pitkäaikaisia kokonaispäästöjä enemmän kuin tavaratilan pituuden kasvattaminen vastaavalla mitalla. Ongelma on Globaali ja toistuu DHL:n tutkimuksen mukaan suurimmat päästöt toimitusketjussa syntyvät tavaran nouto- / toimitusvaiheessa. {. – meillä riittää osaamista. Daimlerin älyliikennelinjauksesta on erillinen esittely toisaalla tässä lehdessä. - Kuorma-autoteollisuus on jo aikaansa edellä EU:n asettamien päästö- ja turvallisuusnormien suhteen, Bernhard lisäsi. Mielenkiintoisessa paneelikeskustelussa nostettiin esille keskeisenä asiana EU:n tasolta tulleet ajatukset kuorma-autojen ilmanvastuksen pienentämisestä rakenteellisin muutoksin, CO2 päästöjen pienentämiseksi. Paneelikeskusteluun osallistui Schmitz Cargobull, MB, MAN ja DHL –johtajistoa sekä Saksan liikenneministeriön asiantuntija. Daimlerin tuore hyötyajoneuvojohtaja tohtori Wolfgang Bernhard yhtyi panelistien yhteiseen näkemykseen päästöjen pienentämisen tarkoituksen mukaisuudesta. Olemme esittäneet itsellemme kysymyksen: Onko 5 tonnia alaraja. Se vaikuttaisi suoraan uusien autojen myyntimääriin. JOUSTAVA MALLISTO. Tutkimme lisäksi laajasti myös muita vaihtoehtoja, kuten sähkö-hybridejä sekä metanolista valmistettavan dimetyylieetterin, DME:n soveltuvuutta hyötyajoneuvoihin. Telematiikka tulee näyttämään entistä suurempaa osaa kuorma-autojen kehityksessä. Kokonaisuutta ajatellen olisi kuitenkin ollut parempi meille, asiakkaille ja koko yhteiskunnalle mikäli EU:n, USA:n ja Japanin säädökset olisi yhtenäistetty, hän tiivistää. Autojen ilmanvastuksen pienentäminen vähentää luonnollisesti CO2 päästöjä, mutta se ei poista autojen kokonaismäärästä johtuvaa ongelmaa, summasi Lundstedt. MAN Truck & Bus aikoo ruotsalaisen pääjohtajansa Anders Nielsenin mukaan keskittyä asiakkaittensa tuottavuuden parantamiseen, päästöjen alentamiseen sekä entistä joustavamman malliston kehittämiseen. Raide-, vesi ja kumipyöräliikennettä kehittävien tahojen tulisi toimia vielä nykyistäkin läheisemmässä yhteistyössä, EU:n valkoisen kirjan, inter-modaalista liikennettä koskevien teesien mukaisesti. – tekemiemme tutkimusten mukaan tehokkain tavaraliikenteen päästöjen vähennyskeino olisi Euroopan raideliikenteen yhtenäistäminen. Se pienentää autojen valmistuskuluja ja nopeuttaa malliston kehitystyötä sekä antaa paremmat mahdollisuudet uuden teknologian kehittämiselle. Eri maiden raideleveyksistä johtuen tavaraa siirrellään erilaisin ajoneuvoin junasta toiseen, se on täysin järjetöntä. Perävaunujen turvallisuutta, käyttöä ja huollettavuutta tullaan parantamaan elektroniikkaa ja paikannuslaitteita hyödyntämällä. - Globaalina autovalmistajana me pystyimme hyödyntämään Euro6 moottorien suunnittelussa, Yhdysvalloista, US10-säädösten myötä keräämiämme kokemuksia. Nilsson nostaa yhtenäisten säädösten ja standardien puutteen yhdeksi kuljetusalan ja hyötyajoneuvovalmistajien suurimmista haasteista. Hän paljasti puheessaan: - Tulemme jatkamaan hyvällä menestyksellä käynnistynyttä ”One Ford” strategiaamme, jossa tarjotaan yhtä mallistoa maailmanlaajuisesti, mahdollisimman pienin variaatioin, kaikilla markkina-alueilla. Mercedes-Benz on lähtenyt vahvalla otteella mukaan älyliikenteen kehittämiseen. Euro 6 päästötason alittavat moottorit ovat, CO2 päästöjen osalta sellaisella tasolla, että päästöjen pienentäminen nykyisestään vaatii jatkossa kaikilta kuljetusketjuun osallistuvilta osapuolilta toimia, kokonaiskuvan uudistamista ja ennen kaikkea yhteistyötä. Nilssonin mukaan Volvo Trucksin sydämen asiana on parantaa kuljettajan, kuorma-auton sekä ympärillä olevan liikenteen keskinäistä kommunikointia. Sen, ja verkkokaupan kasvun johdosta tavaravirrat tulevat kasvamaan huomattavasti lähitulevaisuudessa, Nielsen ennustaa. – Skandinaviassa on ajettu jo useita vuosia yli 25 metrisillä ja kokonaispainoiltaan yli 60 t. Scanian ruotsalainen nokkamies Martin Lundstedt oli yhdistelmien kokonaispituuksien kasvattamisen kannalla. Panelistit eivät täysin torpanneet ajatusta entistä aerodynaamisempien rahtiautojen suunnittelusta. Vaihtoehtoisten polttoaineiden laajamittainen hyödyntäminen on, jälleen kerran kiinni poliittisesta linjauksesta, Nilsson huomauttaa. YHTEISTYÖLLÄ MENESTYKSEEN PERINTEISESSÄ ennen syksyn IAA-kuljetusmessuja järjestettävässä tapahtumassa pääsivät ääneen autovalmistajien ohella myös perävaunuvalmistajat sekä logistiikkayritykset. – liikenteessä kuolee vuosittain yli 1,2 miljoonaa ihmistä, näin ollen liikenne onnettomuudet ovat yksi vakavimmista terveysongelmista maailmassa. nykyiseen noin 5 tonnin omapainoon. Tiet ovat yhä paikallaan ja kuljetusketjujen tehokkuus on parantunut. - kuljetusala on jatkuvassa kasvussa. Keskustelua käytiin rakentavassa hengessä. - Noin puolet maailman väestöstä asuu tällä hetkellä kaupungeissa, tulevaisuudessa jopa 70 prosenttia. Kaikki on viime kädessä kiinni asiakkaiden tarpeesta, summaa Thomas Heckel Kögel Trailerilta. yhdistelmillä. Voinkin tässä mainita että olemme tosissamme päästöjen keventämisessä ja kehitämme omaa, sähköistä jakeluautoa yhteistyössä useiden yliopistojen kanssa. Bernhardin mukaan kuorma-autojen CO2 päästöjen pienentäminen kulkee käsi kädessä tuottavuuden kanssa. Saksalaisen perävaunuvalmistaja Kögelin edustajan mukaan perävaunupuolella vannotaan keventämisen ja vierintävastuksen pienentämisen nimeen sekä odotellaan poliittisia päätöksiä ja toimia mahdollisien mittamuutosten läpimenoon Euroopan keskeisillä markkina-alueilla, kuten Saksassa. KEVEYTTÄ KÄRRYIHIN. Vastaus on selvä: ei tietenkään, vielähän meillä on 60 % pudotettavanamme, sanoo Schmitz Cargobull AG:n markkinointijohtaja Ulrich Schöpker. [ 50 ] Schmitz Cargobull keskittyy tulevaisuudessa vaunujen rakenteiden keventämiseen. MAAILMANAUTOJA. Strategisena tavoitteenamme on kasvattaa vuotuista myyntiämme Euroopassa nykyisestä 260 000 auton tasosta 65 prosentilla eli 430 000 autoon, vuoteen 2016 mennessä. Daimlerin hyötyautojohtaja Wolfgang Bernhard vanno telematiikan ja autonomisten kuljetusketjujen nimeen. Hänen puheistaan saattoi ymmärtää, ettei Daimlerilla autovalmistajana ole suoranaista hinkua pituusmittojen kasvattamiseen
Palvelun alku on ollut takkuista. Mutta kuten KutsuPlus osoittaa, entistä joustavammat, mobiili- ja internetavusteiset joukkoliikenneratkaisut ovat kuitenkin jo nykypäivää. Älyliikenteen myötä on syntynyt myös erilaisia yksityisen ja julkisen liikenteen välimalleja, kuten autonjakamis- tai vuokrauspalveluja. MICROMAX. Astetta pidemmälle vietyä tulevaisuuden kaupunkiliikennevälinettä edustaa sveitsiläisen autonvalmistajan Rinspeedin konseptiauto microMAX, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2013. [ 51 ]. HSL:n KutsuPlus on hyvä esimerkki uudentyyppisistä joukkoliikenteen ratkaisuista. Mobiilisovellukset tuottavat palveluita, jotka hämärtävät bussin ja taksin rajoja. Konseptin takaa löytyy moderni versio kimppakyydistä. Yhtenä hyvänä esimerk- K kinä HSL:n lanseeraama KutsuPlus, joka toimii jonkinlaisena taksin ja linja-auton välimuotona. Uudenlaisten joukkoliikennemuotojen tulisi mahdollistaa tulevaisuudessa linja-autoliikennettä joustavamman ja taksiliikennettä halvemman palvelun. Puhelimella bussi pihaan Tietotekniikan kehittyminen vaikuttaa joukkoliikenteesenkin. Sveitsiläisen ajatushautomon idea konseptiautosta ei ole pelkästään ajoneuvo vaan Rinspeedin kehittämän konseptiauton sähköinen voimansiirto- ja ohjausjärjestelmä on Linde Material Handlingin käsialaa. Tekniikan ja tietotekniikan kehitys vaikuttaa vahvasti myös siihen, miten ihmiset urbaaneilla alueilla kulkevat paikasta toiseen. microMAXin kyydissä matkataan seisten. microMAX on ainoastaan 3,73 metriä pitkä, mutta korkeutta sillä on 2,19 metriä. siihen kuuluu olennaisesti myös älypuhelinpalvelu, jonka avulla käyttäjät löytävät toisensa ja sopivat kuljetuksesta. Voimansiirron komponentit perustuvat Linden E35 sähkötrukkiin. Aika näyttää kuinka ihmiset omaksuvat uusia joukkoliikenteen muotoja. Rinspeedin idea microMAXin takana on lyhyillä matkoilla toimiva linja-auton ja taksin välimuoto. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Henri Pakarinen, Rinspeed, HSL aupunkien henkilökuljetukset muuttavat muotoaan. Kimppakyyti tarjoutuu kuskille ja kolmelle matkustajalle, mutta matkan taitto on todellakin tarkoitettu esimerkiksi lyhyelle työmatkalle. Vaikka sesisomapenkeillä saisikin rennon asennon, saattaisi retki Hangosta Inariin vaatia fakiirimaista kestävyyttä. microMAX on konseptiautona tulevaisuuden innovointia, eikä se luultaavasti ikinä päädy sarjatuotantoon. Niin sanotun älyliikenteen odotetaan jossain vaiheessa vähentävän autojen määrää kaupungeissa. Tietotekniikan kehitys älypuhelimineen ja interneteineen vaikuttaa myös liikkumiseen suuresti. { Kotimainen esimerkki älyliikenteen hyödyntämisestä on Helsingissä toimiva KutsuPlus. Erilaiset sähkö- ja hybirdivaihtoehdot haastavat kaupunkiliikenteessä perinteisen polttomoottorin. Älyliikenne myös tuottaa uudenlaisia henkilökuljetuksen muotoja. Seisomapenkit mahdollistavat tehokkaan tilankäytön. Sähkömoottorista voimansa saavassa pelissä todellinen erikoisuus on se, että sen kyydissä matka taitetaan seisten
Näyttelyn odotetuin osanottaja oli Kuljetus-Auvinen Oy:n tuorein luomus ”Hihgway Hero” –säiliöauto. No, jos pelkästään raskaan puolen myyntiä tarkastellaan, niin rengasmyynnissä mennään pääsääntöisesti viimevuotisissa tunnelmissa, kertoi Vianor Oy:n avainasiakaspäällikkö Johnny Pakkanen.. Edellisvuosien tapaan siitä povattiin voittajaa jo kun ensimmäiset huhut uuden auton valmistumisesta lähtivät liikkeelle. Power Truck Show 2014 Alahärmä Kymppi täynnä Power Truck Show lunasti jälleen kerran paikkansa Suomen suurimpana rekkatapahtumana. Tapahtuman järjestäjän mukaan kaksipäiväisessä tapahtumassa vieraili yhteensä 33 400 näyttelyvierasta. Jokavuotiseksi perinteeksi muodostunut tapahtuma tarjosi näyttelyvieraille värikästä nähtävää. Power Truck Show oli hyvä pr-tilaisuus jossa rivikansalainen pääsi lähelle maanteidemme ärjyimpiä kuorma-autoja. Ärjyimmistä autoista voi lukea erikoisartikkelin syyskuun Ajolinja-lehdestä. Rakenneltujen hyötyajoneuvojen lisäksi näyttelyssä oli kattavasti esillä menneiden vuosikymmenten kuljetuskalustoa sekä jenkkivetureita, vaneja ja pick-upeja. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen lahärmässä kymmenettä kertaa järjestetty Power Truck Show kokosi yhteen ennätysmäärän rakennetuista hyötyajoneuvoista ja kuljetusalasta kiinnostuneita näyttelyvieraita ja kuljetusalan vaikuttajia. Auvinen putsasi käsittämättömän hienolla MB Actros 2651 ”Highway Hero” säiliöyhdistelmällään palkintopöydän tavoitelluimmat pystit. { Renkaat kuuluvat oleellisena osana kuljetusketjuun, mutta millaisena rengaskauppias näkee nykyisen markkinatilanteen. Lähes 200:n näytteilleasettajan ja noin 300:n ajoneuvon voimin. Mika Auvinen ei tälläkään kertaa pettänyt – voittopokaaleita tuli kotiin kahmalokaupalla! Näyttelyn tähtivieras oli kuitenkin amerikkalaisista telkkarisarjoista tuttu rekkakuski Lisa Kelly. Ammatilista antiakin oli mukana höysteeksi – pääpaino oli autonrakentejien saavutuksissa. Hänen avullaan kostiin paikalle tavallisia tienkäyttäjiä. Hyvät järjestelyt ja Suomen kovatasoinen osallistujakaarti keräsi paikalle sankan joukon A [ 52 ] Euroopan kovatasoisimpia autorakentajia tuoreine luomuksineen
melunhallinnassa ja pakkassuojauksessa. – Meidän osaamisemme näkyy mm. Suomalaisväriä tarjosi Autolinkin tuore autonkuljetusauto Sen kuormana oli Suomessa valmistettuja A-sarjan Mersuja. Sen erikoisuuksia olivat mm. Vakiovarustuksesta poiketen takaseinän varustelaatikostot ovat kuljettajan vaatimusten mukaisiksi räätälöityjä samoin perän kiskomallin lumiketjuteline. [ 53 ]. Vehon vieraiden viihtyvyydestä piti huolta aina yhtä leppoisa hyötyajoneuvopuolen myyntijohtaja Rami Ainiala. Vehon osastolla oli runsaasti nähtävää. Yksi kuljetusmessujen erikoisimmista ja samalla hintavimmista laitteista oli Uusikaarlepyyssä toimipaikkaansa pitävän Eur-Mark Oy:n Scania G490 8x4 alustalle varustelema Hercules H2 kuivaimuauto. Laitteistomme toimii moitteetta jopa 30 -asteen pakkasessa, sanoo Eur-Mark Oy:n tekninen johtaja Magnus Karhunmaa. Paikalla oli sarjan keskimmäinen auto, kolmannen odottaessa luovutustaan. alumiininen apurunko ja Nummi Oy:n kippilaitteisto sekä ensimmäistä kertaa tällaiseen sovellukseen tuotu AerzenVML 95 imupumppu, joka tarjoaa - 0,85 barin imupaineen ja parhaimmillaan 2 barin puhalluspaineen. Kesän kuumimpiin Mersu-uutuuksiin kuuluvat Nurminen Logistics Oy:n hankkima Actross 3351LS 6x4 –lavettiveturikolmikko(Tupu, Hupu ja Lupu?)
LogiAppsin kehittäjän Panu Silvastin mukaan sovelluksen avulla voidaan hallita koko kuljetusprosessia ajojärjestelystä laskun muodostamiseen saakka. Scanian osaston teemana olivat ”isot viitoset” eli maksimipainojen mukaiset ajoneuvot. Nosturissa on valmiudet henkilönostokoria varten. Toyotan kilpailussa tiedusteltiin BT:n pumppukärryjen vuotuista valmistusmäärää(70 000 kpl). Kalusto koostui puhtaasti asiakkaiden autoista. Silvasti Softwaren tuorein innovaatio on Android – alustaa hyödyntävä LogiApps toiminnanohjausjärjestelmä. Lue syvällinen, rakennettuja autoja esittelevä näyttelyraporttimme tuoreesta Ajolinja –lehdestä. – mitään kiinteitä laitteita ei tarvita sillä kaikki tieto liikkuu kannettavien laitteiden välillä. Amerikkalaisista rekkaohjelmista tuttu TV-tähti Lisa Kelly jakoi nimikirjoituksiaan vierellään Volvo Trucksin tiedotusmoottori Minna Forsström. Kärryn kuljetukseen riittää BE –kortti. Härmässä julkaistuihin uutuuksiin lukeutui Ivecon uudistettu Daily. Ulottuma sivulle on 9,15m/305kg ja ylöspäin 12 m. Arvontalipukkeita täytettiin yli 2000kpl, joita vastaanottivat jälleen kauniit BT Pumppis-tytöt.. Vakiovarustukseen sisältyy max. Sen lavakoko on 200 x 350 cm ja kokonaismassa 3000 kg. Meramatec Oy lanseerasi kuljetusmessuilla tuoreen X-lift Trailer nosturiperävaununsa. Autonäyttelyalueella oli ennätysmäärä toinen toistaan koreampia autoja. Autojen ohella osastolla oli mahdollisuus tavata naiskauneutta. Nosturina on FASSI F40, joka tarjoaa parhaimmillaan 995 kg nostotehon. Varustelusta riippuen kuormaa sopii nosturin lisäksi 800 – 1000 kg. antoteho 6,5kW 400V tai 2,3kW 230V aggregaatti. Käyttö omalla polttomoottorilla tai sähköllä 400V/16A. [ 54 ] Volvo Trucksin näyttelytarjonta sisälsi useita erilaisia FH-sarjan autoja
– kärryyn tulee 8-metrin laatikko. – Ihmiset eivät tahdo uskoa että kyseessä on puhdas teippaus. BPV Kraatz –konserniin kuuluva Trailcon Oy toi näytille tuoreimpia uutuuksia. Sen yhteyteen valmistuu 4-akselinen vaunu, jonka kanssa auto kanssa kuljettaa Etelä-Suomessa mm. Trailconin Ilkka Langer esittelee komposiitista valmistettua ilmasäiliötä. Kuvio on maalattu tietokoneelle ja tulostettu teippiin. Volkswagen hyötyautopuolen vetäjä Tapio Eronen siirtyy syksyn aikana MAN-maailmaan. Sen kanssa lavojen kokonaisvesitilavuus on 60 m3, huomauttaa autonkuljettaja Vesa Länkinen vierellään poikansa Jesse. Renault Trucksin vetonaulana toimi ensikertaa yleisön nähtäville tuotu jake[ 55 ] luautomalli D CAB 2 M. Nähtävänä oli myös Vantaan Hiilenkuljetus Oy:n peräti 30 kuution lavalla varustettu 5-akselinen sora-auto. – Siirtymävaiheesta näyttäisi tulevan työntäyteinen, Tapsa summaa. Ne ovat korroosiovapaita ja ennen kaikkea kevyitä. Auto on teipinpoiston jälkeen valkoinen, kertoo teippausmestari Pertti Niemenmaa. hiiltä ja asfalttia. Mies on autoalalta tuttu, historiaan kuuluu muun muassa Saabin viimeisten, mielenkiintoisten vaiheiden selvittelyä. EPN Designin erikoisteippaukset näyttävät lähemmänkin tarkastelun jälkeen suoraan pinnalle maalatuilta. Renaultin uusi keulahahmo on Antti Foudila. Renault uutta on avaimet käteen –periaatteella tilattava Master huoltoautokonsepti Pekkaniska nosteli näyttelyvieraita 90 metriin ulottuvan nostokoriauton voimin
Riihimäen mukaan infrarakentaminen on yleisesti ottaen kärsinyt valtion taloudellisesta tilanteesta. Infrastruktuurin rakentaminen taas on aika pitkälti valtion ohjauksessa. Valtio pyrkii poliittisilla päätöksillä vaikuttamaan, mitä rakennetaan ja missä. - Yleisesti ottaen on kohtalainen tilanne, määrät ovat tosin aika matalalla tasolla. . - Venäjällä rakentamisen tilanne on kohtuu hyvä. Rakentamisessa tilanne ei ole vakava vaikka yleistä nihkeyttä onkin ilmassa ihan laajemman taloustilanteen vuoksi, Riihimäki sanoo. Toisaalta tilanne on nostanut alalle uudenlaista epävarmuutta, Riihimäki sanoo. KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. Toimitilapuoli taas on kasvussa, tosin rakentamisen taso on tällä hetkellä matalalla. ELVYTYS Rakentamisen määrät eivät kulje aina täysin käsi kädessä markkinoiden oikkujen kanssa. Rakennusteollisuuden mukaan rakentamisen määrä on supistunut nyt yhdeksän vuosineljänneksen ajan. Mutta miltä näyttää tilanne rakentamisen parissa ahertaville yrittäjille ja työntekijöille. Tällaista viestiä näinä päivinä tuntuu kuuluvan poliitikkojen, talousasiantuntijoiden ja median suusta. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Rakennusalan tilan Heikco taloudellinen tilanne näkyy Foreconin toimitusjohtajaÛ Markku Riihimäen mukaan rakentamisessa. Rakennus- ja kiinteistöalan toimijoille alan markkinoiden tulevaisuudennäkymiä tutkivan Foreconin toimitusjohtaja Markku Riihimäen mukaan rakentamisen tilanne ei kuitenkaan näytä tällä hetkellä aivan niin synkältä. Onko siis aika lyödä hanskat naulaan ja ajaa työkoneet romuttamolle. - Kerrostalorakentamista on tällä hetkellä hyvin, kun taas pientalorakentaminen on matalammalla tasolla. . . Toisaalta huonoina taloudellisina aikoina saatetaan alkaa toivoa talouselvytystä, joka ilmenee usein. Kone, työ ja ympäristö . Venäjällä käytetään paljon paikallisia tuotteita ja työvoimaa, joten pakotteet eivät välttämättä kauheasti edes alalla vaikuta. 56 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Foreconin toimitusjohtajan Markku Riihimäen mukaan voi olla hyvin vaikea ennakoida, minkälaisia vaikutuksia pakotteilla on Venäjällä toimiville suomalaisille rakennusyrityksille. TEKSTI | HENRI PAKARINEN, KUVAT | TERO LAHTINEN, MARKKU RIIHIMÄKI T alous sakkaa. Rakentamistarvetta löytyy kuitenkin talo- ja infrapuolella. Vienti yskii ja kauppa kärsii, eikä jäätymään päin oleva maailmanpoliittinen tilanne Venäjän ja lännen välillä tunnu helpottavan tilannetta
Toimitila- ja liiketilarakentamisen kasvua avittamaa tarvitsisi asiantuntijan mielestä talouden vetoa. Riihimäki näkee, että sama trendi jatkuu suurella todennäköisyydellä tulevaisuudessakin. Ei siis ole ihme, että valtiovarainministeriön budjettiehdotuksessa vuodelle 2015 otettiin esiin asuntorahaston käytön tehostamisen ja kaksikymmentävuotisen korkotukimallin toteutuksen. Suomen laaja tie- rautatieverkosto kaipaa myös huoltoa. . Toisaalta tahtoa yrittää pitää tiet ja radat mahdollisimman laajalti kunnossa on vielä olemassa. Infrahankkeista länsimetro ja kehärata ovat käynnissä ja pisararadan sekä län- simetron jatkon tilanne on vielä auki. Maanteiden kunnossa kun on jo tänä päivänäkin parannettavaa. Myös korjaustarvetta tietyn tyyppisissä ja ikäisissä taloissa on lisääntyvästi ainakin seuraavan 10–20 vuoden ajalle, Riihimäki toteaa. Muuttoliike Etelä-Suomeen ja alueellisiin kasvukeskuksiin lisää painetta talojen ja uusien liikenneväylien rakentamiselle. Kyseessä olisi tosin vain varovainen 0,5 prosentin kasvu ja se vaatisi rakennusalaa koskevien poliittisten päätösten saamista loppuun sekä yleisen talouskehityksen elpymistä. Infrapuolella elvytysrahojen vaikutus ei vielä näy, Riihimäki toteaa. vytys toiminut yhtä hyvin koskaan aiemmin. Rakentaminen ei tule Suomesta täysin loppumaan vaikka taloudellisesti epävarmoja aikoja eletäänkin. - Maakuntakeskuksissakin on rakentamisen kannalta kohtuullinen tilanne. Uusia suuria infrahankkeita on suunnitteilla. - Kyllähän se heikentää liikenneväyliä, jos panostusta ei ole. SÄILYYKÖ YLLÄPITO Asutuksen ja sitä myöten rakentamisen keskittyessä etelään ja kasvukeskuksiin tulee ajankohtaiseksi kysymys: pystytäänkö infran taso säilyttämään maantieteellisesti laajan ja harvaanasutun maan joka kolkassa. - Asuntotarvetta näyttäisi olevan ainakin kymmenen vuotta eteenpäin tällä tasolla. Erilaisia ylläpitotasoja on jo tullut ja junaratoja on joltain osin suljettu. Suomesta löytyy myös tekijöitä ympäri maata, joten työpaikat jakautuvat muuallekin vaikka rakentaminen painottuukin etelään, Riihimäki toteaa. Valtion kuitenkin odotetaan vielä laittavan lisäinvestointeja pääkaupunkiseudun rataverkostoon. - Rakentamisen elvytyspanoksissa tällä hetkellä parhaiten näkyvät yli sadan miljoonan euron korjausavustukset kerrostaloille. Riihimäki näkee, että mahdollisuutena on eritasoisten teiden tulon Suomen maantiekartastoon. TULEVAISUUS juuri valtiovetoisten rakennusprojektien käynnistämisenä. Infrahankkeita on suunnitteilla muuallekin Suomeen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ nne on kohtalainen ,, Puutavarakuljetukset tarvitsevat hyväkuntoista tiestöä myös haja-asutusalueille. Esimerkiksi puutavarakuljetukset, varsinkin uusilla painorajoilla, tarvitsevat hyväkuntoista tiestöä myös haja-asutusalueille, Riihimäki toteaa. Riihimäellä on antaa esimerkki onnistuneesta ratkaisusta. Helsingissä rakenteilla olevat Kalasataman ja Jätkäsaaren suuret asuinalueet eivät riitä vastaamaan pääkaupunkiseudun kasvavaa asuntotarvetta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 57. Tämä toimi hyvin, en tiedä onko rakentamisen el- Huolimatta rakennusalaa vaivaavasta matalaliidosta tarvetta rakentamiselle on näköpiirissä lähitulevaisuudessakin. Talorakentamisessa valtion rooli on pienentynyt, mutta kriisitilanteissa toivotaan kyseisellekin alalle elvytyksestä piristysruisketta. . Sen mukaan nimittäin ensi vuonna olisi odotettavissa rakentamisen kääntyvän nousuun. Rakennusteollisuuden sinänsä synkässä ennusteessa on positiivinen pilkahduksensa. - Vuonna 2009 elvytettiin asuntorakentamista antamalla helpotuksia ARA-asunnoille
Lumi saadaan alustalle valmiiksi eikä tarvita erillistä tasausta. Se esitellään ehkä vielä tämän vuoden puolella, Lappalainen sanoi.. Nuoret viherrakentajat kommentoi- Lepaa paranee kuin viini vanhetessaan ILPO CEDER vat Bobcat-uutuuden tehoja. í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . -Suomen tiestössä riittää lanattavia sorateitä ja uusia tulee, kun vanhoja öljysorateitä muutetaan sorateiksi. Niitä on toimitettu urakoitsijoille pitkälti toistakymmentä. . Lappalaisen Markku FMG:stä kertoi Lepaalla, että tänä vuonna järeiden tielanojen valmistus on ollut vilkasta. 1964 tapahtumassa kävi 300 henkilöä. Lumipohja pysyy myös puhtaana. Hakkeen ja lumen levitys tulee kysymykseen kuntoratojen ja hiihtourien pohjatöissä. Tämän vuoden Lepaa-näyttelyssä kävi noin 11.000 katsojaa. Tempo 10B –levitysvaunu maksaa 20.490 euroa (+alv), joten investointi tarvitsee paljon lumiurien tekoa. Monitoimikärry . Takana oleva levitin heittää tasaisesti niin mullan, hie- 58 kan, kalkin, hakkeen kuin lumenkin. Kone-esittelijöitäkin taisi olla enemmän. . . FMG:llä on kaksi tielanaa työpainoiltaan 3,7 ja 4,7 tonnia. Näyttelyn anti oli jälleen monipuolinen. Raskailla lanoilla pystytään korvaamaan perinteiset tiehöylät sorateiden kunnossapidossa. -Meillä on tuotekehityksessä jo varsin pitkällä traktorin alusterä, joka on suunniteltu Vatran runkoohjattuun traktoriin. Järeille lanoille on käyttöä . Työleveydet ovat 275 ja 310 senttiä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Lepaan näyttely on kasvanut pienen ammattipiirin tapaamisesta Suomen merkittävämmäksi puutarha-alan, taajama- ja viherurakoinnin ammatti-tapahtumaksi. Agri-Kymi Oy esitteli Tempo 10B –perävaunua, joka on suunniteltu erilaisten materiaalien levitykseen. . Näytteilleasettajia oli mukana parisataa
NH-Koneet Oy esitteli uutuutena Shibauran SG280 –rinneleikkurin, jolla pystytään matalan painopisteen ansiosta leikkaamaan 30 asteen rinteitä. . Kaatokuormaksi ilmoitetaan 1,4 tonnia ja murtovoimaksi 1,7 tonnia. . . JCB uusilla kuormaimilla . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mukavasti rinteisiin . Nostokorkeus on 3,1 metriä. Koneen työpaino on noin 2,4 tonnia. 4-vetoisen traktorin suurin ajonopeus on 32,8 km/h. . Moottorina on Kohler KDI, jon- ka teho on 42 kW (57 hv). Kone painaa työkunnossa noin 890 kiloa. Mateko Oy:n maahantuomasta JCB-mallistosta kuormaimet ovat uudistuneet. Pikkukuvassa näkyy miten istuin kallistamalla ajoasento voidaan oikaista rinneajossa. 760i on varustettu Tier 4 Final –moottorilla. Sen luvataan tarjoavan enemmän tehoa, vääntöä, nopeutta ja mukavuutta vähemmillä päästöillä ja polttoainekulutuksella. . Ajonopeus 0-18 km/h. ka työkoneen kytkennässä. . Puomissa on 70 sentin kurotin Ajonopeus on 30 km/h. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 59. Siitä on apua vaik- . Vakioaisastolla kaatokuorma on 6,3 tonnia. Lepaalla esiteltiin muun muassa JCB 418K, jonka 6,7-litraisessa ja 6-sylinterisessä Cummins QSB –moottorissa on tehoa 173 hv ja vääntö on 801 kN. Alatapin korkeus 3,63 metriä. Kompaktiin Jontikkaan saa vakiona ilmastoinnin ja takalokasuojaan sijoitetut ajon etähallintakytkimet. Hanna Käkelä ajelutti uutuusparaatissa Avant Tecnon uusinta ja suurinta kuormainta. NH-Koneet Oy:stä Teemu Häkkinen ajoi esittelykierrokset Shibaura SG280 –rinneleikkurilla. Leikkuriksi voidaan valita joko sivulleheittävä tai taaksejättävä. Moottori on Yanmarin 4-sylinterinen ja 65-hevosvoimainen diesel. Kone painaa 2,1 tonnia. Jontikan takalokasuojaan on sijoitettu painonapit, joilla traktoria voidaan ulkopuolelta ajaa eteen ja taakse, tosin hiljaisilla nopeuksilla. John Deeren kevyempään traktorimallistoon on tullut JD 4066R, joka Lepaalla esiteltiin uutuutena. Avantin lippulaiva . ?. Voimansiirtona on muunninlukolla varustettu, 6portainen ZFautomaattivaihteisto. Hydrauliikka tuottaa öljyä 60,2 l/min. . Koneen dieselmoottori on 28hevosvoimainen. Avant 760i:n työhydrauliikan tuotto on 80 l/min. Vetotapa joko 2- tai 4-vedolla. Moottorissa on turbo ja välijäähdytin. Uutta Jontikkaa pukkaa . Koneen siirtonopeus on 50 km/h. Avant Tecnon uusin malli on nyt valmistajan lippulaiva. Kuljettajan työtä mukavoittaa istuin, joka voidaan kääntää suoraan koneen kulkiessa rinnettä. John Deeren koko mallistoa tuo maahan Hankkija Oy!
. M6060:sta on myös hytitön versio turvakaarella. M7060. Lisäksi traktoreissa on mm. . Billy Goatin leikkurissa on 5,5-hevosvoimainen moottori, portaaton voimansiirto ja helppo työsyvyyden säätö 60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. . Hydrauliikan tuotto nostolaitteelle ja takaulosotoille on 31 l/min. Mataluudestaan huolimatta kuljettajalla on hyvät tilat ja näkyvyys isoista ikkunoista. Tapansa mukaan yritys esitteli tänäkin vuonna runsaasti uutuuksiaan. Kinteistötraktoreista uutuusmalleja olivat B2650, M6060 ja . . Jonkun silmää Ferrarin traktorimuotoilu hivelee. Sen moottoriteho on 53 kW (71 hv). . 158-kiloisessa koneessa on erikoispinnat pyörissä, joilla saadaan riittävä vetoteho leikkurille. M6060 (64 hv) ja M7060 (71 hv) –malleissa on vähäpäästöinen, 4-sylinterinen Kubota-Common-Rail-dieselmoottori. 18+18-vaihteisto on varustettu suunnanvaihdolla. Siirtonurmea käytetään uusien nurmien perustamiseen, mutta koneelle on muutakin käyttöä. kierrosluvun elektroninen hallinta ja sähköhydraulinen 540/540E voimanotto. . 4-sylinterisessä moottorissa on tehoa 67 kW (91 hv). Kubota B2650:ssä on uusi hytti, digitaalinäyttö sekä vakiovarusteena muun muassa vakionopeudensäädin, ilmastointilaite ja etuhydrauliikan joystick. Verollisena se maksaa 44.300 euroa. Myös isoihin Kubotoihin saa etukuormaimen. Tiesitkö, tällä leikataan siirtonurmea. Kieltämättä matalasta ohjaamosta on paljon hyötyä monissa töissä. Kubotoja on totuttu pitämään kevyinä ympäristötraktoreina, mutta M7060 edustaa valmistajan isompaa traktorisarjaa. Lepaa ja Konekesko juhlivat yhdessä . . Hytistä huolimatta traktori on matala, vain 169 senttiä. Kubotan suurteholeikkureista esillä oli muun muassa F3890. Konekesko on ainoa konealan yritys, joka on ollut Lepaa-näyttelyn jokaisessa tapahtumassa 50 vuoden aikana. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Italialaista muotoilua . Siirtonurmileikkurin työleveys on 45 senttiä. Ferrari-traktoreita maahantuova KK-Trade Oy esitteli mallistostaan Vega SDT 95 – traktorin, joka oli varustettu ohjaamolla. Hautala Servicen monipuolisessa valikoimassa oli Lepaan uutuutena muun muassa Billy Goatin Sod cutter, eli nurmen leikkaaja. Sillä voidaan nostaa esimerkiksi kaapelityömaalla nurmi ehjänä pois ja palautta nurmi ennalleen heti työn päätyttyä
. . DF304 maksaa verollisen 11.840 euroa. Pienempi malli maksaa 9.940 euroa. Kuljettaja voi käyttää puhaltimessa olosuhteiden mukaan joko 2.400 tai 3.000 rpm. Harjula on aloittanut urakoinnin jo 1970-luvulla. Suurin ajonopeus on 21 km/h ja suurin työnopeuskin voi olla liki kymmenen kilometriä tunnissa. SF450:ssä on 50-hevosvoimainen, 2,21-litrainen moottori. Isekin . Työnopeus koneella on 1-20 km/h. Ei pitäisi kuljettajan huomaamatta koneen tukkeutua. öljyvuotoja. Kone painaa työkunnossa karvan päälle tonnin. Gothiasta Wihuri Oy Autolan Markku Pirttilahdelle. . Perässä vedettävä lakaisukone . Dongfeng on kätevä pikkutraktori vaikkapa viherrakentajalle. niin Liittimet pysyvät nähdä ympäri den Etelä-Suomea puhtaina eikäyritule . Voimanotossa on 540 ja 1000 rpm nopeudet. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Kiinassa riittää tulijoita . 1990-luvulla yrityksestä tuli perheyritys ja 2000luvun alussa nimi muutettiin Hakuko Oy:ksi. Koneessa on 3,1 kuution säiliö ja tyhjennyskorkeus on 264 senttiä. Hakukon koneita voi vaihtoa. Imulakaisukone on hinattava, se saa käyttövoimansa traktorista joko hydraulisesti tai voimanulosotosta. Kuivalla kelillä ja ohuessa ruohossa riittävät pienemmätkin kierrokset, samalla melu laskee. Isekin automaattistoppi . Koneissa on synkronoidut 8+8vaihteistot, suunnanvaihto on mekaaninen. Puhaltimen halkaisija on 370 milliä ja säiliöön vievä torvi 225-millinen. taajamanhoidossa kuin suurten Olli Harjula (vas.) kertoi käyttökokemuksiaan Brodd tystenkin pihatöissä. Tamperelainen Masineeri on aloittanut tämän vuoden aikana kiinalaisen Dongfengtraktorin maahantuonnin. . Hämeenlinnalainen urakoitsija Olli Harjula toi Brodd Gothia imulakaisukoneensa esiteltäväksi Lepaalle kolmeksi päiväksi. Syksyyn mennessä traktoreita on myyty parikymmentä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. Isekiä tuo maahan ja markkinoi J-Trading Oy. Saa traktoriin myös etukuormaimen. Kahden mallin tehot ovat 22 ja 30 hevosvoimaa. Koneen työleveys on 152 senttiä. Yrityksellä on erilaista kalustoa niin lumitöihin, taajamien puhtaanapitoon, teiden hoitoon kuin viheraluetöihinkin yhteensä puoSarjapikaliitin helpottaa työlaitteilisensataa. Isekin suurteholeikkureista SF450:ssä on AutoStop, joka säiliön täyttyessä pysäyttää automaattisesti leikkurin ja siitä kahden sekunnin kuluttua puhaltimen. SF450:n tyhjennyskorkeus on 2,1 metriä. Säiliön tilavuus on 1,3 kuutiota. Työlaitevalikoimassa on muun muassa jyrsin, ruohonleikkuri, peräkärry ja takalana
Elokuun viimeisenä viikonloppuna järjestettiin viidettätoista kertaa konetyöalojen ammattinäyttely FinnMETKO 2014. Näyttely keräsi yli 400 näytteilleasettajaa. Mukana oli raskaskone- ja hyötyajoneuvoalojen laitevalmistajia, oheispalvelujen tuottajia ja sidosryhmiä. aan Jämsässä. Maarakennus- ja metsäaloille oli varattu omat työnäytösalueet , missä oli mahdollista nähdä laitteet käytännön töissä. TEKSTI JA KUVAT | ILPO CEDER, HENRI PAKARINEN . Maan- siirtoajoa varten varusteltu Trakker oli yksi Ivecon osaston ajoneuvoista.. Näkyvästi esillä oli maarakennus-, metsä-, ja energia-ala. Sisu Auton toimitusjohtaja Timo . Näytteillä oli kantavuudeltaan suuri uuden sukupolven Sisu Polar Carrier 8×2 koneenkuljetusauto sekä 16 litran 625 hv moottorilla varustettu tehdasvarusteltu Sisu Timber 8×4 puutavara-auto. Sisu lähtee kehittämään FAP:n toimintaa omaa osaamista hyödyntäen ja tällä Korhosen mukaan tällä hetkellä strategian suunnittelu on käynnissä. Energia-alaan liittyviä laitteita ja ratkaisuja oli paljon esillä. Konetyöalojen ammattinäyttelyn yli sadan hehtaarin alueelle levitäyttyi yli 400 näytteilleasettajaa. Suuressa roolissa tapahtumassa oli luonnollisesti tuote-esittelyt ja työnäytökset. Myös erilaiset tietotekniset ohjelmistot ovat selkeästi kasvava sektori alalla kuin alalla. Jo paikalle ajaessa torstaiaamuna huomasi näyttelyn kiinnostavan, koska hitaasti tapahtumapaikalle kulkeva autoletka ulottui hyvän matkaa alueelta Jämsän keskustaa kohden. Metsä pelastaa Suomen . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Jämsässä järjestetyssä FinnMETKO 2014-näyttelyssä kävi kolmen päivän aikana 32 500 näyttelyvierasta. Sisu Auto esitteli uusittua mallisto- Korhonen kertoi lehdistölle yhtiön Kiinan, Romanian ja Serbian vientiprojekteista. 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . 10 tonnin etuakselillaa ja sähköhydraulisella Servotwin ohjaustehostimella varustetun Sisu Polar Carrierin kantavuudeksi saadaan eri varustevaihtoehdoilla yli 24 000 kg. Korhonen tähdensi, että serbialaisen kuorma-autovalmistaja FAP:n siirtymisessä suomalaisomistukseen ei ole kyse pelkästä tehtaan ostosta
Kuorma-auton suunnittelussa on käytetty Volvon myyjiä ympäri Suomen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. ?. . Kuskit saattavat olla välillä hieman merkkiuskollisia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Laite-esittelyjen lisäksi tapahtumassa pohdittiin konetyöalojen tilannetta ja tulevaisuutta. - On huolestuttavaa, että määrärahaleikkaukset heikentävät liikenneväylien kuntoa. 76 tonnin puujunan veturiksi varusteltu Scania R 730 LB8X4 4HNB on täysilmajousitettu. . Myyjät ovat testanneet Alucarilla paikan päällä autoa sekä päällirakenteita ja antaneet mielipiteensä, minkälaista työkalua asiakkaat ovat vailla. Alemman tieverkon seutu- ja yksityistiet sekä metsätiet ovat elintärkeitä esimerkiksi metsä, energia- ja elintarviketeollisuudelle sekä maataloudelle, Suominen toteaa. Metsäalan näkyvän läsnäolon tapahtumassa yksi mielenkiintoisista näytteillä olleista Volvon autoista oli erityisesti Göteborgista tullut tehdasvalmis Volvo FH 16 8X4TR 750 puutavara-auto. Koneyrittäjien liitto järjesti tilaisuudessa vierailleille valiokunnan jäsenille vaalipaneelin, jossa teemoina olivat muun muassa kotimaisen energian kilpailukyky ja energiaomavaraisuuden nostaminen sekä tiestön kunnon vaikutukset elinkeinoelämäään ja kuljetuksiin. Puheenaiheiksi nousi erityisesti tieverkon kunto ja kotimainen energia. Näin on pyritty saamaan ajoneuvosta mahdollisimman hyvin Suomen oloihin sopiva. . Volvokin oli tuonut paikanpäälle useamman ajoneuvon kuormaautomallistostaan. Scanian osastolta löytyi yhtiön logolla merkitty henkilö, jota on erittäin vaikea kuvitella kilpailevan kuormaautomerkin rattiin. Koneyrittäjien liiton varapuheenjohtaja Markku Suominen esitti huolensa Suomen tieverkosta, jonka kunto on tärkeä varsinkin metsäalalle. Esillä oli niin puutavarakuljetuksiin, erikoiskuljetuksiin kuin maansiirtoon soveltuvaa kalustoa. Volkswagen- hyötyautoilla oli tapahtumassa VV-Auto areenan nimellä kulkenut katettu tila, josta löytyi muun muassa Amarokkiinteistöhuoltoauto. . Tiestön peruspalvelutaso on merkittävä asia koko maan elinkelpoisuudelle ja kilpailukyvylle
Aikaisemmin Ramtec valmisti harvesterit Kareliatechille. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Viimeisimpiä ovat 142229 kW:n QSB6.7 ja 176-298 kW:n QSL9 Powerpark, jossa on asennettuna kaikki moottorin tarvitsemat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteet. Cummin- valmistava Alucar juhlii tänä vuonna 30-vuotista taivaltaan. Laite nostaa kannon ylös ja halkaisee sen neljään osaan. sin QSB6.7moottori on valmistajan suosituimpia voimanlähteitä työkoneissa. Machinery Oy on julkistanut myös jälleenmyyntisopimuksen Manitowocin kanssa. Puukuljetuksiin soveltuvia MersedesBenzejä olivat etualalla seisova Alucar-puuvarustuksella varustettu Arocs 3663L 8X4 sekä takana oleva Arocs 3263 8X4 (2+2) puuauton alusta. Puutavara-autojen päällirakenteita . Peruskoneena tarvitaan vähintään 21-tonninen kaivukone.. Sopimus astui voimaan 1.9. Veholla oli mukana koko joukko Mercedes-Benz hyötyajoneuvoja. Final-moottoreita . Vaakaan on päivitetty muun muassa tavoitekuorma sekä mahdollisuus lähettää tilaukset suoraan vaakaan.. . Machinery esitteli Cumminsin Tier 4 Final –moottoreita. Ravistustoiminto maa-ainesten puhdistamiseksi käynnistyy nappia painamalla. Tamperelainen Tamtron Oy on kehittänyt uuden Power PS –vaakasovelluksen, joka on identtinen Power-pyöräkuormainvaa’an kanssa mutta vaakainstrumentin sijaan sovellus asennetaan ja sitä käytetään ajoneuvotietokoneesta. -Meillä on ollut tarve laajentaa tuotevalikoimaamme nostokaluston osalta, ja uuden kumppanuuden myötä voimme tuoda asiakkaillemme toimialan parhaat laitteet nyt myös tällä alueella, Machineryn toimitusjohtaja Jussi Muikku sanoi. Järjestelmään voidaan kytkeä myös peruutuskamera, jolloin kuljettajan tarvitsee seurata vain yhtä näyttöä. Noin 2,4 tonnin painoinen Xteho yksiotekantoharvesteri on suunniteltu tehokkaaseen kannonnostoon. Tehokasta kannon nostoa . . Tämän vuoden alussa Ramtec Oy osti tuoteoikeudet Xteho-kantoharvesteriin Kareliatech Oy:lta. Keskittämällä punnitukset ja koneen toiminnot samaan ajoneuvotietokoneeseen kuljettajat työskentely helpottuu.. Sopimuksen myötä Machineryn edustukseen siirtyy Suomessa kaikki Grove-merkkiset ajoneuvonosturit. Power PC-vaaka voidaan liittää yrityksen tietojärjestelmään materiaalihallinnan ja laskutuksen tehostamiseksi. 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Poweria pcvaakaan .
Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. Kauha soveltuu mainiosti myös viherrakentamisen tarpeisiin. Se on tarkoitettu 70-120-tonnisiin kaivukoneisiin ja työteho on 500 t/h. Lisävarusteina mm. murskaukseen ja seulontaan. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. talkin, hiilen, kaoliinin, kipsin, kalkkikiven, dolomiitin jne. Allun jätti . Toisen sukupolven koura toimii nopeasti ja tehokkaasti niin syötössä kuin sahauksessakin. Lisälaitteiden nopeat vaihdot mahdollistaa OilQuick – pikaliitin. Eläkkeelle siirtyvää kouraa on valmistettu vuodesta 2004 saakka. Saatavana on viisi valmiin johtosarjan sisältävää ohjaamokohtaista telinettä Mercedes Benz-, Scania- ja Volvo-rekkoihin. . . ALLU M sarja soveltuu mm. Harvennuksille uusin kourin . Kesla on myös aloittanut uuden JPS R5500-sahalaitteen ensiasennukset ensimmäisenä harvesterivalmistajana. Alkuvuodesta ConExpo-näyttelyssä, Las Vegasissa lanseerattu M sarja oli ensimmäistä kertaa nähtävillä myös Suomessa ALLUn Metko-osastolla. OilQuick – pikaliittimiä on saatavilla sekä kaivukoneisiin että pyöräkuormaajiin.. Rakenteellisilla ratkaisuilla rungossa, karsintaterissä, akseleissa ja laakeroinneissa on pyritty entistä parempaan kestävyyteen ja huoltotarpeen vähentämiseen. M sarjan koneet ovat suunniteltu kaivosympäristöön soft rock – kivi ja mineraalimateriaalien murskaukseen ja seulontaan. sia. 18RH-II soveltuu kevyisiin pyöräalustaisiin harvennushakkuukoneisiin sekä järeisiin maataloustraktoreihin. Esillä osastolla myös ALLU TS kauhat, jotka ovat varustettu yläseulalla sekä kauhaan erityisesti suunnitelluilla kirvesterillä. Sahassa käytetään kouramallista riippuen 34cc tai 40cc Sunfabmoottoria ja 22-hampaista vetopyörää, joilla riittävä ketjunopeus saavutetaan jo noin 5.500 kierroksella. ALLU TS, yläseulalla ja kirvesterillä tasaista laatua. Helposti vaihdettavat, uudelleen asemoitavat terät mahdollistavat samalla kauhalla 0 – 25 mm sekä 0 – 50 mm jakeet, ja tietenkin ilman lisäkustannuk- . . ?. Allu Finland toi Metkoon M sarjan jättiläisen. Metkon maanrakennus- alueen suurin kauha oli Allun osastolla. 4,7 kuution kauha painaa 9,0 tonnia. Uuden kouran toimitukset aloitetaan ensi vuoden alusta. Sahassa kaytetään leveitä Iggesund JW-sarjan laippoja, joiden kayttöikä Keslan mukaan on moninkertainen perinteisiin laippoihin verrattuna. Laipan liike on toteutettu yksikköön integroidulla kääntäjällä, joka sisältää myos sahan aseman tunnistavat anturit. JPS R5500-sahayksikko on kompakti kokonaisuus, jossa ei tarvita ulkoista sahan sylinteriä eikä asema-antureita. upotetut LED-huomiovalot ja vaakaputki valopaneelille. Näillä kauhoilla esimerkiksi sahojen kenttäkuori murskautuu tasalaatuiseksi, polttolaitoksille suoraan kelpaavaksi materiaaliksi. Työnäytöksissä ALLU TS kauhat ovat varustettu yläseulalla sekä kauhaan erityisesti suunnitelluilla seulontaterillä. Seulakauhoja on kolme mallia 50–160 tonnin kaivukoneille sekä kolme mallia 30– 90 tonnin pyöräkuormaimille. Kesla korvaa 18RH-harvesterikouran toisen polven 18RH II:lla. Sahan saa Keslan har- vestereihin 18RH-II alkaen. Uuteen kouraan on otettu oppia aiemmin tuotantoon otetuista isommista, toisen polven harvesterikourista. Sky-Light Lumiaura Myös RAL ! ä s väreis 4-Light Side-Liner Front-Liner EU-hyväksytyt valotelineet rekka-autoihin Korkeakiiltoiset, ruostumattomasta teräsputkesta valmistetut LightFix-valotelineet sopivat ohjaamossa oleviin alkuperäisiin kiinnityspisteisiin – mitään porauksia ei siis tarvita
Hankasalmelainen koneurakoitsija Tenho Koponen kehitti energiakouran, jolla voi työllistää kaivukoneita myös talviaikaan. Rakenne kestää noin 20-tonnisenkin koneen puomissa. Kaivukone energiasavotalle . Metkossa yritys esitteli perävaunun päälle rakennettuun nosturiin, jolla voidaan nostaa niin kappaleita kuin henkilökoriakin. Suurin nostoteho on 995 kiloa. . Haketta verkkovirralla . Itse murskain pyörii aika pienillä meluilla, aggregaatti tuotti työnäytöksessä suurimmat volyymit. Metkossa virta hankittiin järeällä, 720 kW:n aggregaatilla. Pari vuotta sitten esitelty sähkö- käyttöinen Vermeer HG4000E oli ensimmäistä kertaa Euroopassa sekä suomalaisten nähtävänä ja kuultavana. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Koneen kaatokuorma on 4,5 tonnia ja lastauskorkeus 3,2 metriä.. . Tarvittava jännite on joko 66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . TMK Energiakoura painaa vain 320 kiloa, joten sitä voidaan käyttää työlaitteena jo viiden tonnin kaivukoneissa. JCB:n kuusitonninen 409 T4F – kuormain on saanut voimanlähteen Kohlerilta. Lännen 8600i:n siirtonopeus on maksimissaan 45 km/h. Nosturikäyttö on joko Aggregaatilla tai verkkosähköllä. Rungon keinunta on +/- 400 mm ja ohjauksen kääntökulma on 42 astetta. 11,5-tonnisessa koneessa on Agco Powerin, nelisylinterinen moottorin, sen suurin teho on 107 kW/1.900 rpm ja vääntömomentti 587 Nm. Lännen Tractors Oy esitteli uusitun 8600i –pyöräkuormainkaivurinsa, joka tulee tuotantoon loppuvuoden aikana. Kuormaimen ajonopeus on 40 km/ h. Lisävarusteena saa runkokeinunnan automaattisen AOClukitusjärjestelmä. MeramaTecin nosturissa tukijalat ovat siirron aikana perävaunun alla. Nosturin sivu-ulottuma on 305 kilon kuormalla 9,15 metriä ja suurin nostokorkeus 12 metriä. . Fassi F40 on neljän tonnimetrin nosturi. . Kita avautuu noin 70 senttiä. Ikaalisissa toimiva MeramaTec Oy on erikoistunut innovatiivisiin nostolaitteisiin. Omaan tarpeeseen kehitetystä laitteesta on sittemmin tullut urakoinnin ohelle myyntituote. Vermeerin Jon Yoder kertoi, että sähkömoottori on huolloiltaan melkein olematon verrattuna polttomoottoreiden tarvitsemiin huoltoihin. Usein hyvät ratkaisut syntyvät koneen ohjaamossa, niin Koposenkin energiakouran idea sai alkunsa. Koura puristaa rungon leikkuria vasten ja pitää katkaistun puun otteessaan kasalle saakka.. 380-415 V tai 440-480 V. Several Oy esitteli Vermeerin murskainkalustosta sähkökäyttöisen HG4000E-murskaimen. Moottorissa on tehoa 44 hv. Kone tarvitsee melko vahvan sähkölähteen, sillä hydrauliikkaa tuottavan moottorin teho on 37,7 kW (50 hv) ja rumpumoottorin 223,7 kW (300 hv). Perävaununosturi on kätevä siirrellä työmaalta toiselle eikä se sido nosturikäyttöön esimerkiksi kuorma-auton alustaa. Energiakouran rakenne on yksinkertainen. . Yrittäjältä yrittäjälle tehty energiakoura. Nosturi peräkärryyn
Muun muassa kauhojen kuluvien osien vaihtamisessa viedään kauha yleensä pajalle hitsattavaksi. Kokonaispainoltaan 18-tonninen, kaksi-akselinen MAN on teholtaan 360 hevosvoimaa. Työ-, kuljettaja- tai työlaitekohtaiset liikeno- peudet ja lisähydrauliikkojen tuotot voi ohjelmoida omiin muistipaikkoihinsa. Pulttihuuli voidaan vaihtaa vaikka työmaalla. Ne korvaavat 10sarjan koneet. Lavan tilavuus on rapiat kahdeksan kuutiota ja kantavuus 14 tonnia. niin huollettavuutta kuin ergonomiaakin. Kallistusmomentti on 78 kNm ja pyöritysmomentti 8 kNm. Suurin kallistuskulma on 45 astetta puolelleen. Tässä vaiheessa sarjasta on saatavana S70/S70FPL-malli, ensi vuonna on tulossa NTP20/NTP20-malli. Kevyellä ja ketterällä yksiköllä pystyy hyvin liikkumaan ahtaillakin pihoilla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67 ??. Materiaalina käytetään Miilux 500 -terästä. Vähäisestä tehosta huolimatta hyvällä tavaralla päästään noin 130 m3/h kapasiteettiin. Laitteen öljytarve on 60-80 l/min. Ideachip Machinen osastolla oli Jenzin uusin HEM540 Chippertruck. Y-Agron sortimentista esiteltiin Western WF14DL –perävaunu maansiirtoon. . . Kolmessa isommassa mallissa moottoritehot ovat 97 kW/2.000 rpm. Pulttihuuli . Se voidaan asentaa niin uuteen kuin vanhaankin kauhaan. Lunbergin uusi viisikko . . Uusissa Lundbergeissa on paranneltu . Pulttihuulen ansiosta kulunut huulilevy voidaan vaihtaa työmaalla nopeasti uuteen ilman hitsauksia. ”Pieni” yksikkö, pienistä ulkoisista mitoistaan huolimatta on osoittautunut tehokkaaksi. Kiinteistö- ja ympäristöhuollon Lundbergmonitoimikoneiden mallistoon on kesän aikana esitelty viisi uutta mallia, jotka ovat 5220, 6220, 7220, 4120 ja 4220. Steelwrist Finlandin maajohtaja Jani Leino esitteli ylpeänä päämiehensä uutta X32-rorotilttiä. Tässä ei ole tutkassa näkymätön miehittämätön lentokone vaan huulilevyn malli. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Rototiltti 25-33tonnisille . . Kestotec Oy valmistaa erilaisia maansiirtokoneiden työlaitteita ja niihin kulutusosia. Steelwrist on tuonut markkinoille ensimmäisen 25-33 tonnin painoisiin koneisiin tarkoitetun rototilttinsä. . Lapinjärveläisen Jonas Mickoksen yksikköä käytetään pääasiassa maatilahaketuksissa. . 30 l/ min virtauksella laite pyörähtää kahdeksan kertaa minuutissa. CAN-väylään kytketyn näytön kautta hoidettavat keskuspainevoitelun säädöt parantavat koneen huollettavuutta, kestoikää ja siistinä pysymistä. Ketterä sukkula . Rototiltin mekaaninen turvalukitus toimii kaikkien ohjausjärjestelmien kanssa. . Perävaunu painaa 5,5 tonnia. . Lisähydrauliikalle on kaksi liitintä. Kahden pienemmän koneen tehot ovat nyt 80 kW/2.400 rpm
. Komatsu Forest tarjosi halukkaille mahdollisuuden kokeilla perstuntumalla Comfort Ride -ohjaamon ominaisuuksia. Kaksi vuotta sitten Sampo Rosenlew esitteli Metkossa uuden harvesterin, nyt oli vuorossa FR28-kuormatraktori. Pakotteet eivät ainakaan vielä ole haitanneet, sillä näyttelyn aikana tehtiin kaupat kolmesta koneketjusta. . Länsirintamalta uutta . Haluamme kuitenkin olla mukana tekniikan kehittymisessä heti alusta alkaen. Koneen hydrauliikan tuotto on 220 l/min. Hakkuri toimii dieselpolttoaineen lisäksi sähköllä ja tietyin edellytyksin myös pelkästään sähköllä. Hybridihakkurin avulla saadaan päästöjä alennettua ja säästöä polttoaineenkulutuksessa. Aiempiin autohakkureihin verrattuna uudelle hakkurille riittää pienempikin alustakone, mikä pitää yhdistelmän ketteränä. Porilaisen Sampo Rosenlewin uusin kuormatraktori on tyypiltään FR28. perinteiseen hakkuriin verrattuna. Keslan hybridi-proto . Ruotsissa urakoitsijoista liki kaikki hankkivat uudet Komatsukoneet Comfort Ride –ohjaamolla. Ajonopeus 0-25 km/h. 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. 8-pyöräisen koneen työpaino on 13,0 tonnia ja kantavuus on 10,0 tonnia. Jämsänkoskella esitelty Kesla C380 -hakkuri on prototyyppi, jonka valmistaja uskoo tulevan myyntiin testien jälkeen reilun vuoden päästä. Metkossa Venäjän kaupan johtaja Jari Alahuhtala kertoi tuoneensa näyttelyyn 80 venäläistä urakoitsijaa. Voimansiirto on hydrostaattis-mekaaninen kahdella vaihteella eteen ja taakse. Hybridihakkurista tulee ensimmäisenä markkinoille autohakkuriversio. Kaupat jakaantuvat aika tasaisesti Komatsu Forestin, Ponssen ja John Deeren kesken, Pietarissa asemapaikkaa pitävä Alahuhtala sanoi.. Hybridihakkurissa sähkö varastoidaan superkondensaattoreihin. Moottorina on AGCO Power 49 AWF, jossa on 124 kW:n teho. Metkossa riitti halukkaita kokeilemaan henkilökohtaisesti Comfort Ride –ohjaamon ominaisuudet. Nosturina on vaihtoehtoina joko Mesera F59/F71 tai Kesla 600T/700T. Koneen rakenteessa on luovuttu perinteisestä voimasiirtolinjasta vaihteistoineen, josta on etuna saatu huoltotarpeen väheneminen sekä päällirakennuksen helpottuminen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Komatsun Comfort-kyytiä . -Hake on yleistynyt vihreänä polttoaineena myös kansainvälisesti, joten hakettamisen tuottamien päästo- ja meluhaittojen pienentäminen vahvistaa edelleen sen asemaa, sanoi Kesla Oyj:n tuotekehitysjohtaja Kari Kokko. Tulevaisuudessa Keslan hakkuri saat- taa ottaa käyttövoiman sähköverkosta. Ohjaamon ja rungon välissä on tietokoneohjatut 200-milliset sylinterit, jotka ottavat vastaan rungon aiheuttaman tärinät ja heilunnan. . -Venäläiset ostavat vuosittain reilut kolmesataa konetta. Keslasta kerrottiin, että hybridimoottorit ovat työkonepuolella vasta tulossa. Kuormaimen ulottuvuus on 7,0-10 metriä kuormaimesta riippuen.. Varsinkin laitos- ja terminaalikäytössä täysin sähkökäyttöinen hakkuri on edullinen, päästötön ja hiljainen vaihtoehto. Sen avulla polttoaineen kulutus on laskennallisesti 20-35 % alhaisempi
• W???????. ?????Ž?Ž????Ž???????. Koivunen Oy:n tuotejohtaja Sami Mainola esittelee Hyva Liftin säädettävää koukkulaitetta, joka on Mainolan mukaan helppo ja nopea asentaa. ????????????. ?????Ž. Yaran AdBlueliuosta valmistetaan vuosittain noin 12 000 tonnia yhtiön Harjavallan tehtaalla. ??Ž?. ????????????. D???. ??. Kehittelyssä on myös pyritty vaikuttamaan siihen, että koneet ovat entistä voimakkaampia ja tuottavampia. ???????. ???Ž???????. • D???Ž??????. ???. ??. ???????. ??????Ž?????. ????. ????????. ??Ž????. ?. Yaran Suomen tuotepäällikkö Sami Ruisma esitteli yhtiön AdBlue-liuosta, jonka käyttö tulee pian ajankohtaiseksi työkoneiden Tier 3 –vaatimusten astuessa voimaan. ???. ?????. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. ?????????. • . ?????????. ??. • d????. Ž. ??????Ž. • <?????. EcoLogin uuden D-sarjan kuormatraktorit on suunniteltu täyttämään uusimmat päästövaatimukset. ???????????. • Z??????. ???????. ??????Ž. ????. ????. ?????????. ?????. Ž. ?????Ž?Ž??????????. ??. ???Ž??. ????. ???????. ???????. ?. ?Ž????. • s?Ž????????. <?. ??Ž????. ??Ž????. ??. 574D + Blue -kuormatraktorin moottoriteho on 195 kW, vetovoima 195 kN ja kuormausjyjy 14 tonnia. ????????????. . ???. . ????????. ??????????. ??Ž???. ???????. . D????
Varsinkin puuautoilijoiden täytyy usein tehdä kuormia myös yleisillä teillä, josta on asiallisesti syytä varoittaa autoilijoita. Hän siirtyi Allu Finlandiin Sandvik Mining and Construction Oy:n rikotuslaiteliiketoiminnan yksikönjohtajan tehtävästä. . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Siirtonopeus voi olla jopa 20 km/h. Nykyinen toimitusjohtaja, Kauko Pylväs, jatkaa tehtäviään edelleen Allu Group -konsernin toimitusjohtajana.. Laitteessa on hydraulinen kauhan kallistus, 45 astetta molempiin suuntiin. Koneosapalvelu esitteli 13-20-tonni- . Varsinkin rakentamisen hiljentyminen on tehnyt konekauppiaista varovaisia ja he keskittyvät vuorovuosina järjestettävään Maxpoon. Infoa ohikulkijoille siin kaivukoneisiin Vahva Forti 200 –rototiltin. Tulee mieleen vanhat ajat, jolloin pyöräalustaisia Broyt-kaivukoneita siirrettiin kuorma-auton perässä työmaalta toiselle.. . Toimitusjohtaja Ola Ulmalalla on kokemusta maansiirto- ja kaivosalalta. 1,2tonnisen kantokouran avauma on 95 senttiä ja puristusvoima 45 tonnia. Puhelinnumerolla varustettu merkki on tarpeen jättää kapeiden metsäautoteiden päähän ettei useampia autoja ahtaudu lastauspaikalle samaan aikaan. Kaatuva puu kyltti ei ole virallinen, mutta kuvaa hyvin mitä lähialueilla tapahtuu. Hollolalainen Merkkimestarit Oy valmistaa erilaisia huomio ja varoituskylttejä myös urakoitsijoiden tarpeisiin. Sopiva käyttäjäryhmä löytyy viherrakentajista. Finncontin . Itävaltalainen Woodcracker mielisi mukaan Suomen kantourakoihin. Verrattuna hydraulisiin rototiltteihin mekaanisessa Fortissa ei ole hydraulimoottoria, hammasvaihdetta eikä sähköventtiileitä. Havelkantojyrsin murskaa kannot, mutta sitä voidaan käyttää myös kaivutöihin ja maansiirtoon. Tuhat tonniakaan ei ole mahdoton siirrettävä. Metkon aikoihin Allu Finland Oy:ssä aloitti uusi toimitusjohtaja. Varoitus- ja huomiokilpiin saa oman Allulle uusi toimitusjohtaja . . Vuosien aikana maanrakennusalan näytteilleasettajat ovat vähentyneet Metkossa, sorakuopalla oli aika väljä tunnelma. Koneen tankkaus käy siististi pistoolilla ja sähköpumpulla. Koneiden molemmat telat ajetaan pyörillä varustetuille rampeille ja kaivupuomi lasketaan louheauton lavalle. . Koneosapalvelusta kerrotaan, että yksinkertaisempi rakenne on myös edullisempi. Hassisen Veljesten uusin työlaite on alle 12-tonnisiin koneisiin kehitetty, yhdistetty kantojyrsin ja maanmuokkain. Hän aloitti yhtiön palveluksessa 1.9. . Sleipner-siirtojärjestelmä on tarkoitettu jopa 550-tonnisten tela-alustaisten kaivukoneiden siirtoon työmailla. Jerry 250:n tilavuus on 250 litraa. Se sopii moottoripolttoaineiden kuljetukseen perävaunussa, pakussa tai pickupin lavalla. 70 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ puhelinnumeron ja halutessaan yrityksen nimenkin. Laite tarvitsee maksimissaan 25-tonnisen peruskoneen ja 100-190 l/min öljytuoton. . Tehtävään nimitettiin pitkänlinjan maansiirto- ja kaivosalan ammattilainen Ola Ulmala. . Kansi suojaa varusteita roskilta ja sen saa lukittua
Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Painoa lanalla on jopa 9,0 tonnia. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. . Mallistosta Ponsse Bear ja Ponsse Scorpion ovat jo sarjatuotannossa. . Ponsse Scorpion King Lisää voimaa . Uusi moottoriteknologia ja parannettu hydrauliikka ovatkin mahdollistaneet huoltovälien pidentämisen aikaisemmasta 600/1200 tunnista 900/ 1800 tuntiin. Ponsse 2015 -malliston koneet lähtevät sarjatuotantoon vaiheittain vuoden 2015 aikana. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Lanassa on kolmen lohkon lisähydrauliikka. Uusissa IT4 harvestereissa on John Deere 6068 PowerTech Plus -sarjan turboahdettu 6-sylinterinen 6,8 litran moottori. . Ponsse Scorpionista alkoi yhtiön tuotemalliston uudistus ja FinnMETKO 2014 -näyttelyssä oli esittelyssä Ponssen uusi 2015-mallisto. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.?/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. . Jämsän näyttelyalueella nähtiin ensiesiintyminen John Deeren IT4-moottoreilla varustetut 1070E ja 1170E harvestereilta. Tuotemalliston uudistuksessa Ponsse on keskittynyt tehokkuu- teen, rakenteiden kestävyyteen sekä helppoon huollettavuuteen ja käytettävyyteen. John Deeren keskikokoisissa IT4 harvesterimalleissa on Tier-3- malleihin verrattuna suuremmat pumput, joiden ansiosta voimaa ja vääntöä on saatu lisää. Vuomet Oy on uudistanut VRG III –tielanan. Vakiona terälevyn leveys on 366 senttiä. Uusi mallisto . Kuvassa oleva kahdeksanpyöräinen Ponsse ScorpionKing tarjoaa aktiivisen vakautusjärjestelmänsä ansiosta vakaampaa menoa metsäsavotoissa. Kuvassa näkyvässä 1170E IT4 -mallissa on 175 cm3:n pumppu. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 71. Veroton hinta on 31.900 euroa
Eipä toisaalta oltu riippuvaisia idän öljystä eikä kukaan inissyt puunpolton saastuttavista vaaroista. Bremer. Niin kai niitä muistellaan. Toisaalta, eikö voitaisi yrittää heittää joskus lettu toisinpäin ja vanhat ”kaunat” nurkkaan. Tylsät brittien tavara-autot. Mikä nyt olisi sellaisen kanssa sinunkauppoja tehdessä, kun ei ole enää pakko tehtailla kilometrejä. Ei ihme että tavara-autoromantikot kaihoilevat ”Kaanioiden, Volvojen ja Mersujen perään”. On noihin oudosteluihin syitäkin: kankea ohjaus, heikot ja epätasaiset jarrut, mukavuuksista ei tietoakaan. Teksti | Kai L. Ajatella vaikka vähän haasteellisemmin, ts. [ 72 ] Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi sittely kysyi taitoa. niiden kä- Minne katseesi 1940-50 luvuilla loitkaan - kuten vaikka tässä uuden Fordson Thames kuorma-auton esittelyssä - aina osui silmään halkopino. Kuvassa Kuusaan Auto Oy Oy:n Ford osasto, ilmeisesti jonkun maatalousnäyttelyn siivellä
Mutta, kuten kuva todistaa, mm. Olivat ne vaan yhtäältä hempula -vimpuloita, tyypillisesti nuo heti 1945 jälkeen Suomen jälleenrakennukseksi saadut britti- Ford Thames kuorma-autot. Kahvilaravintola Ykköspesä omisti, tai omistaa ehkä edelleen, kuvan siviilikäyttöön mukautetun sota-auton. Huomaa tihrusilmäisten pikku-ajovalojen tueksi rakennettu ”iso ojavalo” puskurin keskellä - sekin jostakin romutetusta kanttiautosta siihen kai sovellettu. Toisessa kuvassa oltaneen jossakin kaukana rintamaosuuksien lähellä ja vuosi voisi olla 1943 tai 1944. Jopa Volvo & Scania-nirsoille ruotsalaisillekin kelpasi aikoinaan brittikuormuri. Peräti V8 nokalla tarjosi kylläkin ulvovaa, joskin puolitehotonta voimaa, mutta se kaikki muu! Ohjaus oikealla, vaihdekeppi jossakin kaukana olkapään takana, hatara, puolittain ponttirimaa oleva hytti, eikä lämmitintä. [ 73 ]. Tosin siihen ensin piti istuttaa se mukavampi Scanian hytti. Huomaa oikeassa alanurkassa samanlainen britti - Ford ambulanssi, taka-vasemmalla näkyy mm sotasaalis Ford AA eli GAZ ”Molotov” sotasaalisauto, mutta telavetoisena. ”Ford tai Chevrolet” mallia UNNRA. Oheisesta vanhasta purkuhytin kuvasta meille paljastuu Fordson Thames kuorma-autojen lähestulkoon ainoa luksusvaruste: sivulle, toisen kattopuoliskon päälle sysättävissä oleva kattoluukku. SA- kuva tilanteesta joskus sotavuosina, jolloin nämä brittituotteet, oudot ambulanssi- Fordit, saatiin muistaakseni lahjana käyttöömme. Purettuakin sai aika nopsaan, kunhan jaksoi kiertää (ja varoa vaarallista) mekaanista kippiä. Tämä kuva on ristiriitainen: saksalaisia sotilaita, kaikilla ajettavaan englantilainen sota-auto! Olisiko ollut sotasaalista. Olisiko meneillään ollut talvisota. halkoa mahtui matkaan. Se lienee ns. Vihje kuitenkin siitä, että englantilaisia tavara-autoja arvostettiin myös Ruotsissa. Tämä on jotakin perinjuurin brittiläistä, mutta millä perimmäisellä hyötyajatuksella
Käytä tilatessasi viitesanaa ”35”. Eurooppalaisissa ja aasialaisissa ajoneuvoissa voidaan käyttää 2001 alkaen bensa- ja 2004 alkaen diesel-malleissa. Palvelun hinta 0 €. Se suoriutui tehtävästään kiitettävin arvosanoin. Se voi kestää jopa kymmenen minuuttia. Käytimme testissä Android –puhelinta, sillä siihen on tarjolla runsain mitoin tarkoitukseen sopivia sovellutuksia, ilmaisia ja maksullisia. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen ykyaikaisten (vm. JU H ÄT NOSTURIT KOKEESSA ÄRÄ ÄPPÄ NISKAN NÄ JUSSI JÄRVENTAUS, SUOMEN YRITTÄJÄT: H SUOMI SÄÄTELEE KUOLIAAKSI Rekkahuool olto ltogallup togalllllup up: p: Mi Millä M llllää me merkeillä merk rkei eillllää tyytyvä tyytyväis äissim immät mmä mä as mät asiakkaa asia iaak t. Useilta jää huomaamatta, että saman portin kautta on saatavilla runsain määrin erilaista tietoa esimerkiksi moottorin ja eri apulaitteiden toiminnasta. Sittemmin yhteys syntyy nopeasti. Sen hankintahinta on ostopaikasta riippuen 10 - 30 euron välillä. vain oikea sovellus joko mukana toimitettavan CD:n avulla tai Googlen sovelluskaupasta. { Hinnat sisältävät äl ä alv:n. TURHAA TIETOA ei ole, vaikka osa auton tarjoamasta datasta siltä vaikuttaakin. HYÖDYLLISTÄ TIETOA on runsaasti. WALMART Ä KOVIMMAT UUTUUDET ÄÄN KEVÄ MERSU LAPISSA DUCATO JA SISARET UUSIKSI IVECO DAILY PESI KASVONSA VIVARO JA TRAFIC UUDISTUVAT SALAINEN U USI 16-litrainen Arocs 6 Euro 625 TALOUSIHME LINDGRENIN pitkä kuljetushistoria hv WEEM WEEMAN MA ATK4_s_01_Kansi.indd 13 kaksikerrosjakelee 4,4 m MAN Golden Truck Porissa kullattu Auto, tekniikka ja kuljetus 45 55 € TILAUS 32.VUOSIKE OS SI RTA TIINAN TIIN N PYYKKI PYYK RA RALLI AL ATK (10 numeroa / vuosi) /12 kk LA 4/2014 9 AJOLINJA ((8 numeroa / vuosi)) /12 kk OSI A VU VU OSI 9 1 9 L 1 7 Hinta 7,40 € | www.autotekniikka .fi TEEMA: NYT PERUSTETAAN KULJETUSYRITYS! TOIMI HETI! Lähetä viesti AJO 35 tai ATK 35 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. OBD2 –liitännällä varustetun bluetooth mokkulan sekä älypuhelimen, tabletin tai PC:n avulla. Niitä saa nettikaupasta muutamalla kympillä. CAN -väylä on tullut käyttöön 2008 alkaen. Useimmissa tapauksissa vikakoodien kuittaus ja ajoaikaisen tiedon lukeminen onnistuu korjaamoiden käyttämien tietokoneiden ohella mm. Nro KULJETTAJAPULA RÄJÄHTÄÄ KÄSIIN 2014 HINTA 6,90€ www.ajolinja.fi 3 EURO5 VASTAAN EURO6 JAKELUAUTO JENKKIMALLIIN KUMPI PIHIMPI. - 96 <) autojen vikakoodien luku ja kuittaus onnistuu kotikonstein kojelaudan OBD –porttiin liitettävän lukijan avuin. Nykydieselit käyvät entistä kylmempinä, joten jäähdytysnesteen lämpötilaa seuraamalla on helppo havaita milloin tulee aika heittää loimi jäähdyttäjän eteen. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. €. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Vikakoodien ja tiedon lukuun soveltuvien ohjelmien käyttö on nykypäivänä helppoa. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.fi. Eri anturien välityksellä puhelimen näytölle on saatavilla tiedot esimerkiksi moottorin sen hetkisestä laskennallisesta kuormituksesta sekä eri anturien välittämistä lämpötila-arvoista. 24.4.2014 15:34:19 KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.fi uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. Mini V1.5 Bluetooth mokkula Hyötyä halvalla Edellisessä pikakokeessa testasimme perinteistä, langallista vikakoodinlukijaa. NuoriOBD2 lukijoita voidaan käyttää amerikkalaisissa ajoneuvoissa 1996 alkaen. Säännöllisellä reitillä, kuten esimerkiksi työmatkan aikana eri arvoja tarkkailemalla auton käyttäjä voi päätellä moottorin tai vaikkapa jarrujen kunnon. 2014 . 2014 . Parhaat maksulliset ohjelmat sisältävät merkkikohtaisen ohjelmiston jopa suomeksi. Applen iPad/iPhonen kanssa laite ei toimi! son suosiossa ovat erilaiset kiihtyvyyttä ja huippunopeutta näyttävät tiedot. Vain noin tulitikkuaskin kokoinen mokkula asetetaan kojelaudan OBD –porttiin. Tarvitaan N KYTKEMINEN JA KÄYTTÖ on helppoa. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. Ilmaiset sovellukset antavat usein lukea vikakoodit, mutta niiden kuittaamiseksi on useissa tapauksissa ostettava muutaman euron hintainen lisenssi. Tukkoinen ilmansuodatin, laahaava jarru tai tyhjentynyt rengas näkyy välittömästi moottorin kuormituksessa, jos sitä osaa tarkkailla. Nyt on langattoman laitteen vuoro. Pikakoe Laiteparin muodostaminen on ensimmäisellä kerralla turhauttavan hidasta. JU . 7 9 . Valitsimme koekaniiniksemme yleisesti tarjolla olevan Mini V1.5 Bluetooth ELM327 OBD2 II – mokkulan
Niin myös sähkövoimalla lentämisessä. 1984 ranskalaiset Charles Renard ja Arthur Krebs tekivät historiaa kuuluisalla sähkömoottorisella La France ilmalaivallaan. Gaston Tissandier (1843-99) oli ranskalainen kemisti, meteorologi, ilmailija ja lehtimies. Ilmapalloilijasta kehittyi ilmalaivailija, joka 1883 ensimmäisenä yhdisti (Siemensin!) sähkömoottorin ilmalaivaan. Sähkömatkustajakone tuntuu monesta kuitenkin mahdottomalta. 2011 ranskalainen Pascal Chretien nousi ensi kerran ilmaan kehittämällään sähköhelikopterilla. Gunter Rochelt’n suunnittelema Solair 1. 2010 sveitsiläinen 64 m kärkivälillä, yli 11 000 aurinkokennolla varustettu, miehitetty Solar Impulse lensi pelkällä aurinkovoimalla 24 tuntia. Kopteriteollisuuden jättiläiset Sikorsky Project Firefly´llä ja AgustaWestland Project Zero´lla ovat ankarasti kehittämässä omia sähkökoptereita. Sähköllä on lennetty jo yli 130 vuotta. Ratkaistavina on poikkeuksellisen paljon uusia suuria haasteita, mutta niin on ollut aina ilmailun kehityksessä. Ilmailun suurista tekijöistä NASA ilmoittautui mukan kehittämään aurinko- ja polttokennovoimalla lentäviä lentokoneita jo 1990-luvun alusta. 2000-luvulla lentokonejättiläinen Boeing lähti Diamondin ja neljän muun tunnetun tekijän kanssa mukaan kehittämään aurinko- sekä polttokennovoimalla lentämistä. 2014 kolmas jättiläinen, Airbus aiheutti sensaation laskeutumalla kahdella sähkömoottorilla varustetulla ja kaksi lentäjää kantavalla Airbus E-Fan lentokoneella lentonäytöksessä suuren yleisön ja Ranskan täysin yllätetyn teollisuusministeri Arnaud Montebourgin eteen. Sen Pathfinderit, Centurion ja Helios ovat tehneet korkeus-, matka- ja kokonaispainoennätyksiä. Aurinkokennolla varustettu Solar Impulse. Silti se voi olla jo huomispäivää. 1973 länsisaksalainen Militky MB-E1 oli ensimmäinen täysikokoinen lentokone, joka Ni-Cd pattereilla ja 13 hv:n sähkömoottorilla vei lentäjänsä ilmaan yli 12 minuutin lennolle. 1991 Eric Raymond lensi aurinkovoimalla lentävällä Sunseeker´llä USA:n halki idästä länteen. Eric Raymondin Sunseeker. Maailman suurimmat ilmailualan tekijät ovat lähteneet liikkeelle. NASA:n Helios. 1909 kerrotaan eversti H.J. 1980-luvulla sekä ihmis- että aurinkovoimalla lentävät lentokoneet kokivat rajun kehityksen. Taplinin rakentaman pienoismallikoneen lentäneen kahdeksaan minuuttia tammipotkurilla ja sähkömoottorilla.1957 noteerattiin ensimmäisen sähkömoottorilla lentäneen pienoismallikoneen lento kauko-ohjauksella. Aurinkovoimalla lennettiin ensimmäisen kerran 1983, kun sveitsiläinen Gunter Rochelt´n suunnittelema 16 m kärkivälillä ja aurinkopaneleilla varustettu Solair 1 kaarteli ilmassa peräti 5 tuntia 41 minuuttia. 1970 lähtien niistä tuli jo arkipäivää. ”The race is on”, kilpailu on käynnissä, toteaa kansainvälinen ilmailuala. 2012 se lensi Madrista 19 tunnissa Marokon Rabatiin, 2013 kahdella lennolla USAn halki, ja aikoo 2015 lentää välilaskuin maapallon ympäri. Airbus E-FAN remer laus B |K Teksti Sähkömoottoripyörä, sähköauto, sähkölentokone, seuraavaksi Sähkömatkustajakone RANSKA on aina ollut edelläkävijöitä ilmailun kehityksessä. Aina ne on myös voitettu. Charles Renardin ja Arthur Krebsin ”La France”. Sähkölentokonekin jo lentää. ilmatie Sähköauto, ja myös sähkömoottoripyörä ovat tänään liikenteen arkipäivää. Öljypohjaisen polttoaineen, kerosiinin, hinnan vastustamaton nousu ja alati kiristyvät päästömääräykset ovat johtamassa myös ilmailuteollisuuden sähkövoimaan, aurinkoenergian ja polttokennotekniikan kehittämiseen. { Länsisaksalainen Militky MB-E1. 2010 euroopalainen monikansallinen ilmailujättiläinen EADS projektillaan VoltAir ilmoittautui mukaan kehittämään sähkövoimalla lentämistä. Hybridimatkustajakone ei enää ole saavuttamattomissa. Pascal Chretien sähköhelikopteri. Kone käytti akkuvoimalla käyvää sähkömoottoria lentoonlähtöön, minkä jälkeen se lensi pelkällä aurinkosähköllä. Sen jälkeen Saksa, Ranska, Sveitsi, Japani ja myös Kiina ovat USA:n ohella merkanneet itsensä aurinkovoimalla lentävien koneiden kehityksen kärkeen. [ 75 ]
Kumpaankin päähän jää siis vain 7,5 metriä varaa. Alus on hyvin matalakulkuinen, syväystä on vain 1,6 metriä. Risteilyalus aloitti liikennöinnin Suomen Hopealinjan reiteillä viikon 32 puolivälissä. Kuljetus täytti valtatie 11:n molemmat kaistat. Koneena on kaksi 235 hevosvoiman Volvo-Pentaa. Alus on rakennettu Turkissa Ustaoglun telakalla. Silja Europan vuokraus ja reittivaihdokset aiheuttavat muutoksia Tallink-konsernin henkilöstömäärässä. Toistaiseksi saaren vuorot ajetaan sinne aiemmin liikennöineellä, yksityisen omistamalla Tekla I:llä. Bore jatkaa sopimusta BORE Ltd ja P&O Ferries ovat sopineet M/V Norskyn ja M/V Norstreamin rahtaussopimusten jatkamisesta, kun nykyinen sopimuskausi päättyy joulukuussa 2014. - Vuonna 1993 rakennetun Silja Europan operointikustannukset ovat korkeammat kuin uusimman aluksemme, vuonna 2009 rakennetun Baltic Queenin; varsinkin kun verrataan vuonna 2015 voimaan astuvan rikkidirektiivin tuomia muutoksia, sanoo Tallink-konsernin johtoryhmän varapuheenjohtaja Andres Hunt yhtiön tiedotteessa. Alus telakoitiin ennen lähtöä maailmalle. vesitie Ely-keskus munasi taas! KOTKAN vesille tuli elokuussa uusi, hieno yhteysalus nimeltä Otava. Huomaa matala, järviliikenteeseen sopiva kansirakenne. Tällä menolla ELY-keskus sai näppärästi kaksinkertaistetuksi Itäisen Suomenlahden saaristoliikenteen kustannukset. Turkista alus tuli vesiteitse, Tonavan kanavistoa hyödyntäen Suomeen. Kuukauden Turkista Suomeen matkaa tehnyt laiva nostetaan Porin satamassa lavetille. Aluksessa on 250 matkustajapaikkaa, joista 150 on ravintolapaikkoja. Matkustajia ja miehistöä alukseen mahtuu 102 henkilöä. Silver Sky laskettiin vesille Nokialla Sahan rannassa. Pitkäaikaisena P&O Ferriesin kumppanina odotamme hyvän yhteistyön jatkuvan Englannin kanaalin vilkkailla reiteillä. Finnferries julkaisu uudesta saariston yhteysaluksesta taiteilijan näkemyksen jo sen rakennusvaiheessa. Alus ei pääse turvallisesti toiseenkaan reittinsä satamaan Kuutsaloon. Tukholma-Tallinna-reitille siirtyy vastaavasti Romantika, joka liikennöi ennen Tukholma-Riika-reitillä. Hiukan mukaan Kaunissaaressa on 50 metrin kääntöallas, kun Otava on 35 metriä pitkä. Tästä riemusta virkamiehet varmaankin taputtavat pieniä kätösiään ja kirmaavat juhlakahville. Rahtaussopimusten jatko on esimerkki tehokkaista, ympäristöystävällisistä rahtauspalveluista, jotka täyttävät asiakkaiden vaatimukset.” sanoo Håkan Modig, Boren toimitusjohtaja.. Yksityisessä liikemaailmassa he olisivat saaneet potkut. Muutoksiin liittyvät neuvottelut ovat käynnissä ammattiliittojen kanssa. Valtion omistama Otava liikennöi Kirkonmaalle ja Haapasaareen. Satamien koko ja syväykset olivat toki tiedossa paljon ennen aluksen tilaamista. Hieno alus – mutta väärillä vesillä! Silja Europa lähti Maantiekuljetuksen osuuden suoritti Nurminen Logistics tunnetulla ammattitaidollaan. Boren m/v Norsky jatkaa liikennettä Englannin kanaalin vilkkailla reiteillä. Otava on ensimmäinen uusi saariston yhteysalus 20 vuoteen. Aluksen elämään sotkeutui tilausvaiheessa paikallinen ELY-keskus. Vuonna 1993 Papenburgin telakalta luovutettu alus on ollut liikenteessä päivittäin. Varustamo Finnferriesin liikenne- ja turvallisuusjohtaja Veijo Hiukka kertoi paikalliselle sanomalehdelle, että Otava mahtuu teoriassa Kaunissaaren satamaan, mutta onnettomuusriski on liian suuri. Matkalla suoritettiin esimerkiksi 70 virrankatkoa. Kirjoituspöydällä merenkulkua harjoittavat viisaat virkamiehet keksivät, että uuden aluksen tulee sopia myös öljyntorjuntatehtäviin. Marssivauhti on parhaimmillaan 10 solmua. Tapaus on sinällään historiallinen. Ilman muutoksia satamaan Otava ei mahdu liikennöimään Kaunissaareen. 30 m pitkä ja 6,9 m leveä Silver Sky oli melkoinen näky maantiellä. Suomeksi sanottuna ELY-keskus mokasi taas. Alus siirtyi maateitse Nokialle kolmen yön aikana. Isabelle jatkaa liikennöintiä Tukholma-Riika-reitillään. TALLINK-konserni ja Bridgemans Services Ltd. Uusi yhteysalus Otava on 34,9-metrinen monitoimialus, jonka syväys on reittiliikenteessä 2,4 metriä. Erikoiskuljetuksen kokonaismassa oli 250 tonnia. Aluksen ensimmäinen matka makeassa vedessä tehtiin Nokialta Tampereen Laukontorin rantaan. ovat sopineet risteilyalus Silja Europan vuokraamisesta majoituslaivaksi Australiaan. Aluksen omistaa Finnferries, valtion omistama yhteysalusja saaristoliikennekonserni. Liian suuren aluksen tilaaminen paljasti, etteivät kirjoituspöydällä saaristoliikennettä harjoittavat ruudinkeksijät olleet ilmeisestikään käyneet paikan päällä ja alueen merikorttikin lienee heille tuntematon käsite. Sitä odotettiin kuin nousevaa aurinkoa. Alukseen voi lastata enimmillään kahdeksan henkilöautoa tai kuorma-auton. Uutta sisävesille SUOMEN Hopealinjan uusi risteilyalus Silver Sky siirrettiin heinä-elokuussa maanteitse Porista Nokialle. Hiukan mukaan satama-allas on ELY-keskuksen suunnitelmien mukainen, mutta koko-ongelma ilmeni koeajojen aikana. Silver Sky on sisävesiemme uusin laiva. Toistaiseksi yksityinen Tekla I hoitaa vuorot Kaunissaareen ja Kuutsaloon. Silja Europan tilalle Helsinki-Tallinna-reitille on siirtynyt yhtiön uusin laiva Baltic Queen, joka liikennöi ennen Tukholma-Tallinna-reitillä. Yllättäen sitten paljastui, että uusi yhteysalus Otava on liian suuri Kaunissaaren satama-altaaseen. [ 76 ] Silja Europa alkaa olla jo elinkaarensa loppupuolella
Erityisasiantuntija Anu Häkkinen, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Ajankohtaista ammattiliikenteestä Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto, SKAL Lounas Mitta- ja massamuutokset teollisuuden näkökulmasta Logistiikkajohtaja Jukka Kataja, Neste Markkinointi Oy Vaarallisten aineiden kuljetusten turvallisuus Puheenjohtaja Erkki Laimio, TNA ry VAK-kappaletavarakuljetusten haasteet Toimintajärjestelmäpäällikkö Paula Mikkonen, Logistiikkayritysten liitto ry Kahvi VAK-kilpailun esittely Toimitusjohtaja Robert Nyman, SKAL suoritealat ry VAK-tietäjä 2014 kilpailu Mahtavat palkinnot, tule mukaan seuraamaan kuka on vuoden 2014 VAK-tietäjä! VAK-näyttely aulassa, jossa runsaasti tietoa alan turvallisuustuotteista, koulutuksesta ja muista palveluista. Vuoden 2015 rautateihin liittyvinä talousarvioesityksen toimenpiteinä aloitetaan Riihimäen kolmioraiteen rakentaminen, Helsinki—Riihimäki rataosan kapasiteetin lisääminen ja Pännäinen-Pietarsaari-Alholma radan sähköistäminen. Kyseessä on osa Saimaan syväväylän siirtämistä oleva siltaprojekti. Herääkin kysymys onko kääntösiltaprojektissa kyse kaukonäköisestä tulevaisuudensatsauksesta vai niin sanotusta siltarumpupolitikoinnista. rautatie Hallitus satsaa rautateihin ja hiljaisiin siltoihin HALLITUS väänsi kättä tulevan vuoden talousarvioesityksestä elokuun lopussa. Lisäksi valtio osallistuu Tampereen kaupunkiraitiotiehankkeen suunnittelukustannuksiin. Järjestäjät Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, SKAL suoritealat ry sekä Logistiikkayritysten Liitto ry Hinnat Seminaarihinta (sis. Kiskoliikenteen puolesta suunnitelmissa on muun muassa, että valtio tukee Pisararataa ja län- simetron jatketta Kivenlahteen saakka, kun Helsingin seudun kuntien kaavoitustavoitetta nostetaan 25 prosenttia voimassa olevaan maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimukseen verrattuna. Lisäksi Pohjanmaan radan valtuuksia korotetaan. Lisäystä on erityisesti kansainvälisessä lii- kenteessä, mutta myös kotimaan liikennettä on ollut enemmän. Jo viime vuonna rautateiden markkinaosuus tavaraliikenteessä kasvoi selvästi. Matkustus rautateillä sen sijaan väheni tammi-heinäkuussa. Helsingin Sanomat uutisoi mielenkiintoisesta pienestä yksityiskohdasta liittyen valtiovarainministeriön budjettiehdotukseen. kahvitarjoilut ja lounaan) 175 € + alv Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Logistiikkayritysten Liitto ry:n jäsenille, 235 € + alv muut, lisäksi käsittelymaksu 6,80 €/lasku + alv Ilmoittautuminen (osallistujan yhteystiedot ja titteli, yritystiedot ja laskutustiedot): 1.10.2014 mennessä sähköpostin kautta: skals@skal.fi (SKAL suoritealat ry) [ 77 ]. Puheenjohtaja Teppo Mikkola, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ADR-, RID- ja IMDG- muutokset 2015. Kaukoliikenteen matkat vähenivät noin kaksi ja pääkaupunkiseudun lähiliikenteen noin puoli prosenttia viime vuodesta. Etenkin metalliteollisuuden kuljetusmäärät ovat kasvaneet. Savonlinnan Laitaatsalmen rautatiesiltaan on ehdotuksessa budjetoitu 12 miljoonaa euroa, mikä on sikäli suurelta tuntuva summa, koska liikenneviraston tietojen mukaan sillalla liikennöi viime vuonna vain 78 junaa. Kuljetusmäärät lisääntyivät vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana viisi prosenttia edellisvuodesta. ADR-SEMINAARI 15.10.2014 Kuljetuskuution auditorio, Nuijamiestentie 7, 00400 Helsinki Teemana vuoden 2015 lainsäädäntömuutokset ja vaarallisten aineiden kuljetusturvallisuus 08.30 - 09.00 09.00 - 09.10 09.10 - 09.40 09.40 - 11.00 11.00 - 12.00 12.00 - 12.30 12.30 – 13.00 13.00 – 13.30 13.30 – 14.00 14.00 - 14.15 14.15 – 15.00 15.00 – 17.00 Ilmoittautuminen ja aamukahvi. Lisätiedot Eino Simonen, SKAL ry: 040 752 9773 Robert Nyman, SKAL Suoritealat ry: 040 740 4877 Rautatiekuljetukset lisääntyivät RAUTATEIDEN tavaraliikenteen kuljetusmäärät ovat edelleen kasvussa. Valtioneuvosto sai myös sovittua vuoden 2015 budjettiesityksestä sekä lisäbudjettiesityksestä vuodelle 2014. Seminaarin avaus
www.opel.fi www.teboil.. ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 78 ] Ilmoitus. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.. www.hawe.. www.atoy.fi www.nissan.. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. KuljetusNet.. Kaikki logistiikka alan uutiset www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.gasum.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa
(Oikea vastaus julkaistaan seuraavassa numerossa.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU VASTAUKSET: 1. Vuonna 1944. 7. ETSI 5 EROAVAISUUTTA. 03. Palkinnon saajaksi arvottiin tällä kertaa Leila Suuutarinen Kangasalalta. FinnMetko oli Suomen merkittävin metsäalan konetapahtuma. 8. Ja tälle autolle niitä on annettu roppakaupalla. Lähetä vastauksesi 29.9. Kuinka monta vaihdetta askissa on. Scanian kaupunkibussi kantaa nimeä OE 320LE. 07. 06. Mikä onkaan sen mallinimi. Jämsässä. Minä vuonna perustettiin Minskin Auto mobiilitehdas MAZ. Kuljettajan lisäksi 168 matkustajaa. Laitamme parhaat muistot kaikkien nähtäville lehtemme Facebook.com/ autotekniikka –sivulle. 09. 9. Sähkömoottori tekee tuloaan matkustajalentokoneisiin. Missä kaupungissa sitä valmistetaan. Mikä onkaan niiden litratilavuus. Renault Traficilla on Opelin valmistama sisarmalli. 10. 145 km. Missä se järjestettiin. Vuonna 1883. Nissan valmistaa e-NV200 sähköpakettiautonsa Espanjassa. Power Truck Show vietti tänä vuonna juhlavuottaan. ajokin kanssa. Kuinka mones kerta oli kyseessä. MAN Lion´s City GL CNG valittiin vuoden 2015 kaupunkibussiksi. MAN lanseerasi uudet 6-sylinteriset moottorit. KUUKAUDEN KIMURANTTI KUUKAUDEN palkintotehtävänä on tunnistaa kuvan hyötyajoneuvo. Viisasten kerho KYMMENEN KYSYMYSTÄ 01. Opel Vivaro. 10. 6. OIKEIN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO. Liitä vastauksesi yhteyteen omia muistojasi ko. Edellisen kuva-arvoituksen ratkaisu SUDOKU NETISTÄ POIMITTUA 9 7 8 2 7 3 2 9 1 5 9 6 3 7 5 1 9 6 4 8 4 5 7 6 8 5 4 7 3 8 2 4 JOKAISEEN ruudukon pysty- ja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. Kuinka pitkä onkaan sähköpakun toimintamatka parhaimmillaan. Minä vuonna lennettiin ensimmäisen kerran sähkön voimin. VIIME numeron tunnistustehtävän oikea vastaus on Toyota Land Cruiser DX HJ 60 pitkä. 2. mennessä osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Tai sähköpostitse: tero.lahtinen@boy.fi Muistathan liittä vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. 5. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. 3.8 4. Kuinka monta matkustajaa siihen mahtuukaan. 02. 15,2 litraa. [ 79 ]. 05. 10. Iveco tuo automaattivaihteiston tarjolle Daily-pakettiautoonsa. LINJA-AUTON toisenlainen kohtalo. Lahdessa. 04. 08
Kuten yleisesti tiedetään Räty ihmetteli, onko Suomessa ollenkaan ihmisiä jotka tienaavat alle 2100 euroa kuukaudessa. Poliisilla ei enää tunnu olevan aikaa oikeiden konnien pyydystämiseen. Suurin osa töistä muodostuu erilaisista tapauksista joissa alkoholi on taustalla. Seuraavassa visio veneilijöitä odottavasta tulevaisuudesta. ilmailu). Uudet tiedot on saatu yhdistämällä hoitotietorekisterin tietoja onnettomuustietoihin. Poliisitoimista vastaa Suomessa sisäministeri Päivi Räsänen. Sitten paljastui, että veronmaksajien varoilla korkeasti koulutettu Räty oli kunnostautunut myös verojen välttelyssä. Jokaiseen johtaa oma koulutus, josta Trafi perii oman osuuden. Fillaristien ase Suomen liikenteessä loukkaantuu joka vuosi ainakin 15000 ihmistä. Silloin on nähty Hannoverin mahtava IAA-näyttely. Heidän palvelunsa HSL:n norsunluutornissa säilyvät ennallaan. ilmailu). Tällä tavalla saatiin selville oliko talossa asukkeja kotosalla. mopot). ilmailu). Rädyn tapa, jossa ilmeisesti ensin sanotaan ja sitten mietitään, ei ole parasta mahdollista nostetta tulevaisuudelle. Kortteja tullee koon ja moottoritehon mukaan ainakin kolme sekä purje- että moottoriveneille erikseen. Maksun saatuaan lääkäri lähettää selvityksen tutkitun terveydentilasta Trafiin, joka toimittaa hakijalle rahaa vastaan Trafin hyväksymän ”medikaalin”. myös ilmailu). lento- ja merimiesluvat). Alle 2600 euroa tienaavia hän piti jonkinlaisena vähemmistönä. Jokaisen trafilaisen palkasta yli puolet tulee palkkabonuksena alamaisilta perityistä liikennemaksuista. Esimerkiksi Helsingin Sanomissa polkupyöräilevä kansa on vakuuttanut pyöräilyn olevan todella turvallinen liikennemuoto. Pahimmillaan ennen 30 minuutissa sujunut muksun koulumatka otti HSL:n järjestelyjen jälkeen aikaa parisen tuntia – ja silti muksu tallusti viimeisen kilometrin kotiinsa. Suvi Rihtniemi. Jokaisen veneajokortin edellytys tulee olemaan, että sen haltija on kyllin terve ja hyväkuntoinen ollakseen aiheuttamatta varaa muille vesiliikenteessä. Pyöräilyonnettomuuksista vain pieni osa on tullut liikennetilastoihin tähän mennessä. Trafin vuosibudjetti vuonna 2013 oli 136 M€. HSL on viime vuosina laajentanut reviiriään Helsingistä naapurikuntiin. asiapaperimaksuineen. Virallisista tilastoista puuttuu yli 5000 lievästi ja yli 1000 vakavasti loukkaantunutta. Tilastokeskuksen luvut ovat olleet metsässä. Kunnassa asuvilta ei kysytty mitään eikä asioista vaivauduttu sen kummemmin tiedottamaankaan. Uusina alueina ovat kuvioissa muun muassa Sipoo ja Kirkkonummi. Jokainen venekatsastaja joutuu kouluttautumaan tehtävään. ultralight-, lentokone-, helikopterilupakirjat, autonajokortit). EU on vaatinut tästä vuodesta alkaen tarkkoja tilastotietoja jäsenmaiden liikenneonnettomuuksista, myös niistä, joissa poliisi ei käy paikalla. Se sai valtiolta vain 48 M€. Kukakohan ilmoittaisi konnille Räsäsen kotiosoitteen. 2014 maistraatilta Trafille rekisteröinti-, omistajanmuutos- ym. Se merkitsee, että ajokin valot pitää tarkistaa. Se panee jokaisen trafilaisen keksimään lisää rokotettavaa ihan joka raosta. tie- ja ilmaliikenne). Joukkoliikenteen suunnittelusta vastaa bussialalla erilaisia tehtäviä puuhastellut tekn.lis. Se on meidän kaikkien yhteinen asia, Trafi perustelee. Se on häpeällistä, ihmisiä halveksuvaa toimintaa. Polkupyörävahingot tulevat harvoin poliisin tietoon ellei uhri kuole onnettomuudessa. Näiden aiheuttamat kustannukset ovat noin puolet liikenneonnettomuuksien hoitokuluista maassamme. Ei kuulemma ole aikaa tällaisten juttujen tutkintaan. Visio lienee jo olemassa – pieni esimaku on tässä! Veneilyajokortti voidaan vaatia kaikille yli 5,5 m pitkille vesiliikenteessä kulkeville laitteille (vrt. Trafi katsastaa ammattiliikenteen alukset erikseen runkokatsastajalla, kansikatsastajalla ja radiokatsastajalla. Veneilyn hyväksytty lääkärintarkastus ei kelpaa uusimaan liikenteen muita lupakirjoja (vrt. Veneilijät saivat esimakua jo kesällä, kun Trafin uudet määräykset lopettivat sisävesien vanhoja höyrylaivoja. Jokaisesta on maksettava erikseen (vrt. HSL:n toimitusjohtajana toimii politiikassa pätevöitynyt dipl.ins. Ulkomaan ihmeet toimivat järjestelmällisesti. Kirkkonummella HSL järjesteli kunnan sisäiset kuljetukset oman makunsa mukaisesti. Lääkärintarkastus maksetaan ” VENEILY AVAA TRAFILLE HUIKEITA KASVUMAHDOLLISUUKSIA. Jokaisesta katsastajakoulutuksesta kuin myös valtuuskirjasta Trafi perii oman maksunsa. Katsastukseen tarvitaan Trafilta kolme eri lajin katsastajaa: veneliikenne-, maaliikenne- ja saniteettikatsastajat. Koko hommaa saattoi epäillä kirjoituspöydän takaa tehdyksi opiskelijatasoiseksi harjoitukseksi. HSL:n törttöilyt maksavat Kirkkonummen kunnalle jatkossa noin neljä prosenttia [ 80 ] puisin täysillä km-, päivä ja ylityömaksuin (vrt. Onhan se toki turvallista jos unohdetaan tuhannet sairaalassa vammojaan paikkauttaneet pyörän kanssa koheltaneet. tie- ja ilmaliikenne). Edelleen Trafi velottaa veneen omistajalta vuosittain ”veneilykelpoisuuden ylläpitomaksua” vaikkei venettä olisi katsastettu eikä ollut käytössä moneen vuoteen (vrt. Se vaatii erillisen lääkärintarkastuksen jokaista veneilyajokorttia varten. Venerekisteri siirtyi 1.8. Samalla pengottiin ja sotkettiin paikkoja. Se perustuu Trafin perimiin maksuihin muilta liikennemuodoilta. Poliitikonkin kannattaa ensin miettiä mitä sanoo. Hän on hyväksynyt kaikki poliisiin kohdistuvat säästötoimet. Onhan kansalla rahaa! joka oli myyvinään jotain tai esiintyi jotenkin vammaisena. Kun bussien kouluvuorot alkoivat, ajettiin reittiä, joka johti parisen vuotta sitten tilapäiskäytössä kouluna toimineelle olleelle kiinteistölle – tietoa koulutoiminnan loppumisesta ei ilmeisesti vaivauduttu kysäisemään kunnasta. On perheriitoja, tappeluita, nahisteluja ja muuta hölmöä. Jokaisesta katsastuksesta Trafi kerää oman osuutensa (vrt. Hän ei ole noussut niitä näkyvästi vastustamaan vaikka kyse on ansalaisten perusturvasta. Trafi tulee katsastamaan myös jokaisen pienvenesataman, että se täyttää veneilyliikenteen turvavaatimukset. vuotuisesta budjetista. Ehkäpä hän silloin saisi maistaa omaa lääkettään! Möläyttelijä Syksyn vahvimmat möläytykset päästi suustaan sosiaali- ja terveysministeri Laura Räty. Kaikille yli 5,5 metriä pitkille tullee vuotuinen katsastuspakko. Se on miljoonapotti, jota maksettaessa koko kunnan talous vapisee. Paikallisia olosuhteita ei kai osattukaan kysellä. Trafi perii jo nyt jokaisesta oman osuutensa. Katsastus tulee olemaan hyvin kallis, mutta vesiliikenneturvallisuudesta ja Itämeren elpymisestä ei ole tinkimistä. Seuraavaksi Räty ihmetteli julkisuudessa, ettei tiennyt, miksi hänet on valittu ministeriksi. Vasta se oikeuttaa kuljettamaan venettä vesiliikenteessä (vrt. Ellei asukkia löytynyt ja naapurustossa oli edes hieman hiljaista, lyötiin ikkuna rikki ja mentiin sisään. Jokainen veneilyajokortti vaatii myös oman ”inssiajonsa”, josta Trafi perii omansa (vrt. Lopputulos olikin sitten monessa mielessä hupaisa. Määrärahat ovat vähissä ja työtä riittää. Bussien reitit koulujen aloitusaikana paljastivat, ettei HSL ollut ilmeisestikään alentunut jalkautumaan kuntaan asti olosuhteita tutkimaan. Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Loput 88 M€ se peri kansalta erilaisina liikennemaksuina. Huonosti tehdyt tilastot ovat olleen eritoten fillaristien ase tavoiteltaessa uusia etuja polkupyöräilijöille. Kun asiasta ilmoitettiin poliisille, he kehottivat kääntymään vakuutusyhtiön puoleen. Tässä vaiheessa alkoivat jo monen kellot soida. Kultalusikka suussa syntyneelle lääkäriperheen tyttärelle ei ilmeisesti kotona opetettu elämän tosiasioita. Trafi on kasvanut 526 virkamiehen jättivirastoksi. Katsastajat saapuvat Helsingissä usein viikonlop- ÖÖMAPPI Heikki Laurell HSL näytti kykynsä Helsingin Seudun Liikenne-kuntayhtymä eli HSL hoitaa linja-autoliikenteen suunnittelua pääkaupunkiseudulla. Mutta Suvi Rihtniemen ja Tero Anttilan kädet eivät vapise tilipussia vastaan otettaessa. Lisänä trafilaisille on kahden kuukauden lomat ja ylelliset harrastus-, sosiaali- ja terveydenhoitoedut. Veneilyn hallinta tuo Trafilla uutta henkilökuntaa ja paljon uutta maksuunpantavaa. Kirkkonummen valloitus paljasti HSL:n toiminnasta ilmeistä ammattitaidottomuutta ja sen lisäksi vielä pahalaatuista ylimielisyyttä. Tilastoista puuttuu runsaasti polkupyörä- ja mopo-onnettomuuksia. Sisällä rosvottiin koruja, rahaa ja arvoesineitä. Siitä tulee suuri näyttelyraportti seuraavaan numeroon. Vesiliikenteestä vastaava ylijohtaja Tuomas Routa on alusta asti ajanut veneilyajokorttia pakolliseksi. Paikalliset mediat olivat koulujen alun jälkeen tulvillaan huolestuneiden vanhempien kirjoituksia sekaisin menneistä koulumatkoista. Miljoonaluokan sijoituksella tunnutaan tarjoavan kuntalaisille vain entistä huonompia palveluita. Voihan Räsänen Poliisin elämä alkaa olla päivä päivältä hankalampaa. He lähettävät esimerkiksi omakotialueille tiedustelijan lääkärille. Tie- ja ilmaliikennerahastus avaa samalla mallilla Trafille uusia suuria apajia veneilystä. Sitäkään ei huomioitu, että kunnan alueella on myös muuta bussiliikennettä, esimerkiksi bussivuoroja, jotka ottavat Lohjalta tai Turusta tullessaan matkustajia myös Kirkkonummen alueelta. Keskipalkka vahtimestareista ylijohtajiin on 4 318 €/kk (erään arvion mukaan 5 188 €/kk) verrattuna valtion virkamiesten 3 647€/kk ja meidän tavallisten alamaisten 3 278 €/kk keskipalkkaan. Bremer Klaus Bremer 1.9.2014 Trafi veneilijjöille: VIELÄ ME TEILLEKIN OPETETAAN! B ö LIIKENNEMINISTERIÖ siirsi uudelle Liikenneturvallisuusvirasto Trafille tie-, ilma-, raide- ja vesiliikenteen hallinnoinnin vuonna 2010. Tähän asti virallinen luku on ollut noin 9000. Tämä asia tuntuu olevan eritoten ulkomailta tulleiden konnien tiedossa. Niin juu – ja peräkärrystä kans! Turvallista matkaa! Molskis!. Tero Anttila. Sitä ennen voimme yhdessä huomata iltojen pimenevän. Sen lisäksi Trafi veloittaa jokaiselta veneenomistajalta vuotuista ”venerekisterin ylläpitomaksua” vaikka venettä ei olisi katsastettu eikä ollut vesillä moneen vuoteen (vrt
4 1 0 2 O T S I M E ALVELUHAK P Ajoneuvoteippaus Ajoneuvoverhoamot
!
"
#
tai puh. 09 1499 3455 TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.sfs.. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. www.vallilantakomo..
TUTUSTU AJOLINJAAN! Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. (09) 561 7880 Puh. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. 010 292 8170 www.kuljetusnet.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. Perävaunut ja päällirakenteet Ota yhteyttä info@sfs.. Jousiliikkeet Varoitusvilkut Muut TUOREIMMAT UUTISET Puh
liikennevalojen sijoittelun suhteen. TYYPIT Euclid R-50 VOLVON uudet tuulet vuodelle 1980: Uusi tilavampi F12 Globetrotter –ohjaamo, 385 hv:n intercooler, 12 –vaihteinen SR70, turvaratti, radiopuhelin ja rullavyöt jousitettuun istuimeen. vuottaa 35sitten ” Warpusen tavaratiloja ylistettiin ja avaraa konehuonetta kehuttiin tee-itse-miehen unelmaksi. Perävaunuissa se toi kolme akselia, alumiinia ja erikoisrakenteita. Ulkomaille menoa ohjeistettiin välttämään, sillä huoltoverkostoa ei muista Pohjoismaista löydy. panoraamapakettiautoja. KLAUS BREMERIN lähes 20 –sivun mittainen IAA-näyttelyraportti: Frankfurtin autonäyttely teki välivuoden jälkeen näyttävän paluun. Kuorma-autoissa se toi huimia luksusohjaamoja, ilmajousituksia, alumiinia ja ilmanvastusta vähentäviä rakenneratkaisuja. Henkilöautoissa se toi näytöt siitä että autoilu on astumassa tietokoneohjaukseen. Näyttelyn punaisena lankana oli energiakriisin torjunta. Auto tekniikka ja kuljetuksen ensimmäisessä kestotestissä otettiin mittaa hintahäiriköksi nimetystä Wartburg Tourist –pakettiautosta. TEEMA METSÄT YÖ JA PUUKULJETUKSET ESITTELYSSÄ ARTIKKELIT TEEMA Mercedes-Benzin Blind Spot Assist Jättiraportti Saksan IAA-kuljetusmessuilta Puukuljetusten tilanne tällä hetkellä [ 82 ]. Warren kattavasti, ympäri Suomea palveleva jälleenmyyntiverkosto. Kojelauta todettiin karuksi. Euclid R-50 on valtavasta koostaan huolimatta sopusuhtaisen näköinen Oy Teboil Ab:n pääjohtaja Lev Shushapnov: Henkilökohtainen näkemykseni on, että vuonna 2000 ajetaan autolla kuten nykyisinkin. Kiitosta sai mm. Se näkyi kaikessa. Kokonaisuutena 18 400 markan halpakombi nimettiin kelvolliseksi autoksi mm. Pakettiautoissa se toi laajan valikoiman nk. TYYPEISSÄ: Delta Economic, Toyota Hi-Lux TAKSITYYPEISSÄ: Peugeot 505, Volvo 244GL D5 TENTISSÄ: Teboilin pääjohtaja Lev Shushpanov: Neuvostoliitossa on kaikessa hiljaisuudessa tultu siihen tulokseen että öljy ei lopu. KOEAJOSSA: Alu-korinen Lahti 32 / Volvo B57-65 S1 –linja-auto, Volvo N12 6x2 Sorakasetti. Moottoreissa se näytti alkutahteja kilpajuoksussa, joka on käynnistynyt naftan säästämiseksi. Seuraavassa lehdessä (Ilmestyy 13.10) RAHTIMIES Aarno Saartion palstalla pohdittiin täysperäyhdistelmien sopivuutta kaupunkiliikenteeseen sekä ohjeistettiin liikennesuunnittelijoita mm. pienkauppiaille, läheteille ja maaseutuposteljooneille. Warren 12 000 kilometrin mittaista testiurakkaa varjostivat erinäiset pikkuviat ja vaivat, kuten esimerkiksi jarrujen nestevuoto ja tehtaalla väärin säädetyt aurauskulmat. EI KAKSITAHTISUUS OLE KAMALA ASIA! Ajan hermolla tänäänkin Iveco ilmanohjausvarustus: 7 % säästö naftankulutuksessa
Arvioitu autovero Arvioitu kokonaishinta Vapaan autoedun verotusarvo EU-yhdistetty kulutus CO2-päästöt 3.730,01 € 27.650,01 € 168-186 g/km Tarjoukset koskevat uusia asiakastilauksia ja ovat voimassa toistaiseksi. 615 € 6,4-7,2 l/100 km. AMMATTILAISEN MERKKI TOSIAMMATTILAISEN EDUILLA. Tervetuloa ajamaan Proace, ammattilaisen merkki! T PRO-VARUSTEPAKETTI 650 € • Kovil-vetokoukku • Alkuperäinen Toyotan lattia- ja seinävanerointi • Webastoesilämmitystoiminto ajastinkellolla. Käyttökustannukset ovat alhaiset ja sijaisauto on aina saatavilla huollon ajaksi, jos tarvitset. EasyBuy-rahoituksella 329 €/kk. 2.900 €), aika 48 kk, korko 1,9 %, luottosuhteen perustamiskulut 0 €, käsittelymaksu 0 €/kk, viimeinen erä 40 % = 11.300 €, erät 1-47: 329 €, todellinen vuosikorko 1,92 %, KSLMLH 29.649 €. Toyotan liikkeiden ja huoltojen vuosikymmenien kokemus sekä uuden Proacen nykyaikainen varustelu tekevät siitä ammattilaisen merkin. (36 kk/90.000 km). Autoveroton suositushinta Proace-mallisto alkaen 23.920 € TOYOTA PROACE EDULLISELLA MAAN KATTAVIN MYYNTI- JA HUOLTOVERKOSTO! *Esimerkkilaskelma: Proace 1.6 L1H1 Life, svh 27.650 €, toimituskulut 600 €, käsiraha 10 % (min. Varustamme auton vaatimustesi mukaan ja saat kaikki palvelut yhdestä paikasta. ETUSI 1.644 € Pro-varustepaketin saa L2H1 2.0D 128 hv Active-malleihin. Meiltä huolenpitosopimus nyt alkaen 43 €/kk. TOYOTA PROACE
Teboil Super XLD ja Teboil Super HPD sarjat tarjoavat parasta käyttövarmuutta eri valmistajien uusille euro 6 ja 5 kuin vanhemmillekin moottoreille. Ne varmistavat pakokaasujärjestelmien moitteettoman toiminnan ja suojaavat moottoria kulumista vastaan koko öljynvaihtovälin. Vaatimusten kiristyessä kannattaa valita parasta öljyä moottorille, sillä se säästää kalustoa ja kustannuksia. Puhtaasti eteenpäin. Valitse parasta voitelua, Suomessa valmistetut Teboil moottoriöljyt. www.teboil.?. Puhtaus , tuottavuus, luotettavuus Päästömääräysten tiukentuessa moottoriöljyiltäkin vaaditaan entistä enemmän