Auto, Tekniikka ja Kuljetus 8/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Läpeensä laho Trafi täysremonttiin! E M TUKSET T EKULJEA NA PUU 8/2011 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi FH 750 50 hevosvoimaa oimaa UUSI koeajo Actros Nissan navara ylihieno? Transit uudistui Peugeot 508 taksitolpalle PUU Menestys vai vihrea kuolema ? TATRA palaa voittajana Meren alta Saksaan! "80 tonnia voisi pelastaa kuskipuolella" Timo Jaatinen, Metsäteollisuus:
Mallisto 817 m3, 110177 hv. uusi 3,0 l HDi 180, tehoa jopa 177 hv > PIENEMPI KULUTUS alkaen 7,4 l/100 km ja CO2 195 g/km Uudistunut Citroën Jumper -mallisto alkaen: autoveroton svh. www.citroen. UUDISTUNUT CITROËN JUMPER ALKAEN 26 891 PARANTUNUT TURVALLISUUS JA TURVALLISUUSMUKAVUUSVARUSTELU > Vakiona mm. ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä, ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny, ilmastointi, CD/MP3-soitin, liukuoven ikkuna ja Webasto ohjelmoitavalla kellolla. UUDET EURO 5 -MOOTTORIT > LISÄÄ TEHOA mm. Kuvan autot lisävarustein. CRÉATIVE TECHNOLOGIE. 23 800 + arvioitu autovero 3 090,43 CO2-päästöllä 199 g/km = 26 890,43 + toimituskulut
Kun polttoaine kallistuu, on pakko säästää kuljettajien palkoista. Raha kiertää valtiolle sisään ja sossun luukuilta ulos. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 8/2011 Kataisen hallitus: Ovet seljälleen halpakuljettajille! ataisen-Urpilaisen hallitusohjelma vaatii 10% lisää korotusta polttoaineverolle. Katainen-Urpilainen hallituksen silmänkääntötempun jälkeen jäljelle jää viimeinen pelastusrengas suomalaisille ammattikuljettajille ja kuljetusyrityksille: hankkia ratin taakse niin ylivertainen koulutus, osaaminen ja ammattitaito, ettei siihen mikään humpuuki yllä. 64 Rekkaryöstö voi iskeä maailmalla 86 Vanhat kuvat kertovat Tyypit Bussit: 18 Uutta Saksasta 20 Vuoden Linja-auto 2011 -VDL Futura Taksit: 22 Peugeot 508 SW GT HDi 204 FAP Pakut: 24 Transit Euro5 -Hyvin hyrrää 26 Nissan Navara Double Cab -Doping-kärry Kuorma-autot: 44 Tatra Phoenix -Edelläkävijä Vakiopalstat 3 4 12 13 84 88 89 90 91 92 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Samalla hallitus tyrkkää vastaavan määrän suomalaisia sossun luukuille. Kun esimerkiksi puolalaisen rekkakuljettajan tuntihinta on 8 euron luokkaa, pohjoismaalaisten ja länsieurooppalaisten kuljettajien tuntihinnat huitelevat 30 euron tuntumassa. Polttoaineveron korotus 10 %:lla toimii kuin hallituksen kutsu halpamaiden kuljettajille tulla Suomeen töihin. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. Kokemukset Suomen viranomaisten toiminnasta eivät rohkaise. Siitä on esimerkkejä liiaksikin. Ei vaikuta ylen älykkäältä. (09) 5476 2315, Tuija Juuri Puh. Polttoaine- ja työvoimakustannukset ovat tieliikenteen kuljetusyritysten suurimmat kuluerät. Kuljetusyritykset karsivat autojensa määrää ja jopa lopettavat, koska todellisista osaajista ratin takana on huutava pula. Tässä numerossa Artikkelit 14 Timo Jaatinen, Metsäteollisuus ry: Metsäteollisuus globaalissa prosessissa 48 Koeajo: SuperActros 52 IAA 2011: Venäläisiä visioita 56 Volvo 750 hv: Pohjanmaan mäkijuna 28 57 58 60 62 Trafi on läpeensä mätä Citroen Jumper Euro5 Tunnelissa menestyksen avain. Eikä apua suomalaisuudelle ole odotettavissa kaupan ja teollisuuden suuryrityksiltämme, joiden päätavoite on oma raha vaikka Suomi-laiva kaatuisi. Suomessa alkaa jo nyt olla lähes puolet kuljetusyritysten kuljettajista ulkomaalaisia. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Saksassa eletään jo siinä todellisuudessa. Se on lamaannuttava isku Suomen vientituotteille, vientikuljetuksille ja kuljetusalan suomalaisille työpaikoille. Siinä missä EU tiukentaa vaatimuksia omille ammattikuljettajille, "Viipurin tori" ja Bukarest ja Sofia myyvät kaikkia EU:n vaatimia todistuksia kaikilla leimoilla ilman päivänkään koulutusta. Puolalaisiakin halvempia tulee hanakasti ratin taakse Venäjältä, Romaniasta ja Bulgariasta. Tulli valvoo tiukimmin Suomen omia yrityksiä ja kuljettajia, poliisi ei osaa ulkomaan kieliä ja sosiaalitanttayhteiskunta myöntää helläkätisesti yrityssaneerauksia, joilla hämäräyrittäjät pyrähtävät takaisin ammattiliikenteeseen häiriköimään. Huonoilla renkailla talveen Kun Mattisen Jorma autokaupan osti... Sillä avataan Suomessa ovet sepposen selälleen Venäjän ja entisten itäblokin maiden halpakuljettajillle. Määräyksiä rikotaan päivittäin rehellisten kuljetusyritysten haitaksi. Kummallista että AKT, joka yleensä rettelöi kaikesta mahdollisesta, on nyt hiirenhiljaa. Kuvia elämästä Ihmeautot Nimityksiä Vesitie Ilmatie Rautatie Parhaat palvelut -hakemisto 93 Nettiruudut Internet-hakemisto 94 Bremer 94 Öömappi Kone työ ja ympäristö 66 Metsäkoneiden maa: Jäi sentään Ponsse ja Logset 68 Lyhyt historia: Näin menivät Lokomo ja Valmet 70 76 80 82 Maxpo 2011 raportti Hollantilaiset pilasivat pulling-bileet KTY-uutiset Konemaailma Teema: Puukuljetukset 30 34 38 40 42 Puu kulkee teillä ja kiskoilla Huhtalan veljesten pöllinajo Vihreä kuolema Ratapenkat maantiejunien alle Pölliautojen suosikit 2011 Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy marraskuussa 2011 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Suomen viranomaisia vaaditaan vastaavasti valvomaan Suomen lakeja ja asetuksia kabotaasin, itärajan tieverkon mukavuuskäytön "Viipurin torilta" saa paperit mutta ei ammattitaitoa ja kuljetusalan hämäräyritysten velkasaneerausten osalta
on halpahintainen sähköautomalli, jonka huoltokustannuksienkin pitäisi olla alhaiset. Helsinki-Tallinna tunnelille - tai Obbnäs-Naissaar, joka nykytilanteessa näyttäisi todennäköisemmältä - tulee kiire ! TOMTOM ja Renault tekevät yhteistyössä integroidulla navigaattorilla varustettua sähköautoa. MAN ja Sinotruk aloittivat yhteistyön j0 1983.Auto Shanghai 2011 näyttelyssä esitelty SITRAK T7H on järeän luokan kuorma-auto. Sinotrukin emoyhtiö CNHTC Group myi Kiinassa 2011 noin 200 000 kuorma-autoa. 25,25 metriä tulossa EUROCOMBI eli 25,25 m pitkä yhdistelmä ajaa hitaasti läpi EU:ssa. Se yhdistää Tanskan ja Saksan tie- ja raideliikenteen ja lyhentää 160 km kuljetusmatkaa Ruotsista Saksaan. Kiinassa sitä myydään nimellä Shandeka. 2007 esitelty mekaaninen laatikko automaattisella vaihdejärjestelmällä on kasvattanut suosiotaan odotuksia enemmän. Navigointijärjestelmä lanseerattiin Frankfurtin IAA Motorshow-messuilla. 2013 Ranska haluaa hyväksyä 44 t koko maassa samalla kun se aloittaa tiemaksujen keräämisen. Sundbybergin ralkennustyömaalla Ruotsissa kerrotaan 17 työmaa-polkupyörän olevan suosittuja ja ahkerassa käytössä. Saksa empii, mutta Saksan rautatieyhtiö Deutsche Bahn on jätetty yksin vastustamaan. Ranska on ehtinyt näyttää vihreää valoa 44 t kokonaispainoille elintarvike- ja maataloustuotteiden kuljetuksissa. Se perustuu MANin tekniikkaan ja kummankin yhtiön komponentteihin. sähköautomallista on valmistettu Renaultin Maubeugen tehtaalla. Puolustusvoimilla on hankkeeseen liittyen lisä-hankintavaraus, joka mahdollistaa tuotteen jatkokehittelyn sekä kehitettävän tuotteen sarjahankinnan. Tata laajentuu ulkomaille Volvo I-Shift edistää Volvo-myyntiä PohjoisAmerikassa. 72 hampaan tiuha hammastus, rengasosan lukitus ja pitkä varsi tehostavat pultin ja mutterin irroitusta vaikeasta paikasta. EB:n taktisella viestintäjärjestelmällä voidaan muodostaa pai- kasta riippumatta, puolustusvoimien ja viranomaisten käyttöön, itsenäinen langaton IP-verkko, joka on yhteensopiva olemassa olevan kiinteän ja langattoman infrastruktuurin kanssa. Vuonna 2014 Ranska edellyttää 6 akselia uusilta 44 t yhdistelmiltä ja 2019 Ranska vaatii 6 akselia kaikilta 44 t yhdistelmiltä. Navigointijärjestelmässä on paljon lisäominaisuuksia verrattuna tavalliseen navigaattoriin. Ne toimivat vain 5 asteen vääntöliikkeellä. Yhtiön kilpailuetu löytynee maailman köyhimmistä maista, joissa rakenteen yksinkertaisuus ja ja taloudellisuus hinnan ohella ovat avainasemassa. Tuotanto alkaa 2011 lopulla. Hankintasopimuksen arvo on 15,5 miljoonaa euroa ja se ulottuu vuoden 2013 ensimmäiselle vuosipuoliskolle saakka. Myynti alkaa Kiinassa heti ja vientimarkkinoilla 2012 toisella vuosipuoliskolla. Sillä tähdätään Lähi-Idän ja Afrikan markkinoille. 2010 reilut 26% mantereella myydyistä Volvoista oli varustettu I-Shiftillä. Arvion mukaan 50% liikenteestä on "ruotsalaista", joka ratkaisevalla tavalla tulee rahoittamaan tunnelin rakentamisen ja ylläpitämisen. Läpimeno Saksassa jäänee kokonaispainoon 44 t. Istrail ja Scania ovat kehittäneet puutavarapv:n 6 siirrettävällä pankolla eripituisen puun kuljettamista varten. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus INTIALAINEN Tata Motors Ltd haluaa laajentaa valmistustaan ulkomaille. NCC on suosittelee Ruotsisssa polkupyörän käyttöä auton sijaan suurilla rakennustyömaillaan. Hiljakkoin Tata osti Etelä-Afrikasta Nissanin kuorma-autotehtaan. Hampurin satama on erikoisluvalla kuljettanut rahtia 46 m pitkällä yhdistelmällä myös yleisellä tiellä 2 km sataman ulkopuolella jo vuodesta 2004. Saksan lopullinen hyväksyminen 25,25 pitkille 44 t kokonaispainolla avaa ovet myös Ranskaan, jonka Vihreät sinnikkäästi vastustava siinä missä Saksan Vihreät puoltavat energian säästöön ja päästöjen väentämiseen viitaten. Sinotruk on Kiinan vanhimpia kuorma-auton valmistajia yli 50 vuotisella historiallaan. UUTISET SITRAK on MANin ja kiinalaisen Sinotrukin yhteisesti synnyttämä uusi kuorma-automerkki. Jo nyt Tatalla on kuorma-autojen kokoonpanoa Thaimaassa ja Bangladeshissa. Fehmarnin tunneli tunneli tulee 2020. Kangoo Z.E. Ruotsi, Suomi, Norja, Tanska, Hollanti, Belgia ovat jo tottuneet niihin 60 tonnin kokonaispainoisina. Siinä on muun muassa share-toiminto, jolla käyttäjät voivat päivittää korjauksia karttoihin. Kangoo Z.E.:n valmistus käyntiin ENSIMMÄINEN erä Renaultin Kangoo Z.E. Yhtiön kokoa kuvaa se, että pelkästään viime heinäkuussa Tata myi Intian markkinoilla 15 000keskiraskasta ja raskasta kuorma-autoa sekä 24 000 kevyttä hyötyajoneuvoa. Intialainen Tata tekee kuorma-autojen lisäksi henkilöautoja ja busseja.. Sitä saa vain Volvoon asennettuna. Maubeugen tehtaan lisäksi Renaultin koko teollinen infrastruktuuri Ranskassa hyötyy sähköautojen kehittämisestä syntyneestä tilanteesta, koska 80 % Renaultin sähköautoista tullaan rakentamaan Ranskassa. Puolustusvoimille uusi viestintäjärjestelmä SUOMEN Puolustusvoimat ottaa käyttöön EB:n taktisen langattoman IP-verkon (EB Tactical Wireless IP Network). Samalla Ranskassa myönnetään, että kaikki ehtii muuttua riippuen siitä, kuka johtaa maan hallitusta kulloinkin. TomTom ja Renault yhteistyössä Kamasan uudet pitkävartiset kiintoavaimet lyövät läpi ammattikäytössä. Rahoitus toteutetaan käyttömaksuilla
Kontti on täynnä elektroniikkaa, joka hälyttää jos siihen yritetään murtautua, siirtää, ja on jäljitettävissä. Se kumoaa samalla yleisen käsityksen 10 000 kontin tipahtamisesta vuosittain Ahdin haltuun. SUOMEN ja Ruotsin yhteisesti vuonna 2012 ja 2013 järjestettäviin jääkiekon MM-kisoihin viralliset kisabussit tulevat Scanialta. Volvo toimitti asiakkaille 2011 tammi-kesäkuussa 72% enemmän kuorma-autoja ( 54 566 kpl) edellisvuoteen verrattuna. Ruoanlämmittimillä päivällisen voi lämmittää ajaessa, käyttäen tupakansytytintä virtalähteenä. Stena Recycling tarjoaa Ruotsissa erikoisvalmistettua teräskonttia, joka vaikeuttaa varkauksia. B-sarjaan valinnaisvarusteena saatavalla ECO-teknologiapaketilla cd-arvon saa putoamaan 0.24:ään. Hallitseva - ja toivottavasti tuleva - maailmanmestari Suomi pelaa kaikki 2012 kisojen ottelut Suomessa. Neliakseliset Volvot on ajettu 55 t kokonaispainoilla. Jeep Compassien 2011 malleissa on ulkonäön lisäksi uusittu sisustus ja voimansiirto sekä parannettu ajo- ja ohjaustoimintoja. Kitakyushun tehtaalla Japanissa valmistetut renkaat asennetaan yhteen maailman suurimmista ajoneuvoista: Caterpillar 795F -kaivoskuormurin sähkökäyttöiseen malliin, joka painaa 570 tonnia täydessä kuormassa. Itä-Euroopassa kasvu oli peräti 170%. Maailman suurin rengas Ruotsiin RENKAIDEN valmistaja Bridgestone on tuonut maailman suurimman, koon 59/80 R63 vyörenkaan ensimmäistä kertaa Euroopan markkinoille. Kontti on tavanomaisesti maalattu 20 jalan merikontti, joka on varustettu kattoluukuilla vahvistetuilla lukoilla, jotka lukitaan sisältä. Lavatilavuus on 19 m3. Iso-Britannian liikenneministeriön mukaan 20 % moottoriteillä tapahtuneista loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavista liikenneonnettomuuksista johtui väsymyksestä.. Michelin X Works on uudet 315/80 R22.5 ja 13 R22.5 renkaat, jotka kantavat 8 t/akseli yksittäisasennuksena 13,4 t tuplina 110 km/h nopeuksiin. - Olemme ylpeitä siitä, että yksi maailman ensimmäisistä ja suurimmista sähkökäyttöisistä kaivoskuormureista on varustettu juuri Bridgestonen renkailla, sanoo Ruotsin Bridgestonen toimitusjohtaja Mats-Johan Adner. Mersulta uusi B-sarja MERCEDES-BENZ tuo markkinoille uuden aerodynaamisilta ominaisuuksiltaan parannellun Bsarjan, jossa ilmanvastuskerroin -cd-arvo on vain 0.26. Kuusi halkaisijaltaan 4,02 metristä rengasta rahdattiin laivalla Göteborgiin, mistä ne kuljetettiin Aitikin kupariavolouhokselle Ruotsin Lappiin. Jeep juhlii tänä vuonna 70-vuotissyntymäpäivää. Autobar ruoanlämmitin AUTOJEN lisäosien valmistajalta, ruotsalaiselta Sepabilta tulee kaksi mallia Autobar-ruoanlämmittimiä; metallikuorinen Minibar ja lämpömuovinen Autobar. Euroopassa kasvu oli 93% (23 674 kpl). Dumpperilavat on valmistettu 450 Hardox-teräksestä16 mm pohjaja 8 mm seinämäpaksuudella. Jättimäisten renkaiden leveys on 1,47 metriä ja paino 5,75 tonnia, ja ne ovat suunniteltu kantamaan yli sadan tonnin kuormia. Väsymys on yksi vaikuttajista monissa liikenneonnettomuuksissa. Seinät, katto ja ovet tuntevat rälläkän ja hitsileikkurin. Autobar -ruoanlämmittimiä myy Suomessa Kaha. ASP:lle yhteistyökumppaneita 6 Auto, tekniikka ja kuljetus VÄSYMYKSESTÄ johtuvia onnettomuuksia estävää auton lisäosaa, Anti Sleep Pilotia myyvä ASP Technology Ltd. Tanskalainen yhtiö etsii tällä hetkellä yhteistyökumppaneita eri Euroopan maista. Tänä vuonna kunniakkaat sata vuotta täyttävä Scania toimittaa kaikille joukkueille MM-kisatunnuksin teipatut linja-autot. UUTISET Norjalaisen Istrailin ja Volvon kehittämät kaksi raskasdumpperilavaa ovat läpäisseet 14 kk kestäneen testivaiheen Kirunan ja Gällivaren kaivoksissa. Slovenian Sava rengastehdas on tuonut markkinoille uuden Sava Avant 4 kuormaautonrenkaan ohjaaviin pyöriin sekä Sava Orjak 4 vetäviin pyöriin. Työkalujen ja koneiden säilytystä varten sisällä on valaistus. Pienempi cd-arvo pienentää myös polttoaineen kulutusta. Valmistaja Veap Shield United luettelee autot, johon se sopii: Ducato, Jumper, Boxer, Sprinter, Crafter, Master, Movano ja Daily. Jos cd-arvo putoaa 0.01 yksikköä, auton kulutus 100 kilometrillä putoaa 0,4 litralla 130 kilometrin tuntivauhdissa. aikoo pyrkiä Iso-Britannian ja Belgian lisäksi muille Euroopan markkinoille. Renkailla on uusi tiheärakenteinen teräsvaijerirunko kestämään myös kivi- ja rakennustyömaakuljetuksia. Vain 675 konttia putoaa mereen vuosittain, ilmoittaa Maailman Laivarahtineuvosto WSC jäsenkyselyynsä viitaten. Suomessa pelaavien joukkueiden käyttöön Oy Scania-Auto Ab hankkii yhteensä kahdeksan OmniExpressmallista virallista Scania-kisabussia, jotka valmistaa Lahden Autokori. Viralliset kisabussit Scanialta Jeep Compass mallisto julki UUDET etu- ja nelivetoiset Jeep Compassit esiteltiin Suomessa jälleenmyyjien viikonloppunäyttelyissä 3.-4.9.2011. Silmiinpistävä uudistus Mercedeksen uudessa B-sarjassa on se, että se on edeltäjäänsä viisi senttiä matalampi. Veap Overnightsleeper on pakettiauton ohjaamon väliseinään tavaratilan puolelle kiinnitetty 12 cm paksu "reppu", jonka voi taittaa ulos sängyksi yöpymistä varten. Omistaja Goodyear takaa edullisen laadun
Tehtaassa on tarkoitus tuottaa ympäristöystävällistä start-stop-teknologiaa sisältäviä auton akkuja. Volvon 16-litrainen moottori on saatavana tehovaihtoehdoilla 540, 600, 700 ja 750 Hv. Vianorin tiepalvelu RENGASVALMISTAJA Vianor panostaa yhä enemmän autojen huolto- ja korjaustoimintaan. Vanha Actros Euro5 kulutti AdBlueta keskimäärin 1,55 l/100 km, uusi Actros Euro6 kulutti 0,86 l ja uusi Actros Euro5 kulutti alle 1,1 l/100 km. Tiepalvelu on voimassa jo kotipihalta lähtien ja matkan keskeytyessä ajoneuvo korjataan ajokuntoon tienpäällä tai hinataan korjaamolle. Ilmainen ei ole minkään arvosta. (Hong Kong). Bussin moottori varastoi ja käyttää jarruttamisesta syntyvää kineettistä energiaa. Johnson avaa tehtaan Kiinassa. Scanian kuljetuslaboratorion Hanna Fange ja saksalaisen TSL kuljetusyhtiön Peter Röder ovat ajaneet Södertäljestä Zwolleen ja takaisin kahdella Scania R480 Euro6:lla 40 t kokonaispainolla tavoitteena alittaa polttoaineenkulutuksen 26 l/100 km. WABCO on myös voittanut kaksi laatupalkintoa intialaiselta TATA Motorsilta Mumbaissa järjestetyssä vuosittaisessa tapahtumassa: palkinnon teknologian ja innovaatioiden tasosta sekä palkinnon laadukkuudesta. Vito E-Cellin myyntialue laajenee MERCEDES-BENZ Vito E-Cell on maailman ensimmäinen sarjatuotannossa oleva täysin sähkökäyttöinen pakettiauto. Iso-Britannialainen Flybus aloittaa vauhtipyörä-hybridibussien testaamisen. Valvonnan tuloksena takavarikoitiin alkoholijuomia ja savukkeita. esittelee c-comp ilmakompressointiteknologian raskaalle kalustolle, joka mahdollistaa 1000 litran vuosittaiset polttoainesäästöt. Johnson Controlsilla on kiikarissa Aasian ja varsinkin Kiinan kasvavat automarkkinat. WABCO voittoisana WABCO Holdings inc. Sähkömoottorin jatkuva teho on 60 kW ja maksimivääntö 280 Nm. Se tuo asiakkaalle varmuutta myös huoltojen väliselle ajalle, sitouttaa asiakkaita säännölliseen auton huollattamiseen ja on yksi tapa tarjota parempaa sekä laadukkaampaa palvelua", Vianorin LTA-johtaja Juha Mustakangas perustelee. Suomen myynnin aloituksen aikataulu vahvistuu myöhemmin. Suomen ja Norjan yhteinen tullioperaatio SUOMEN ja Norjan tullit toteuttivat elo- ja syyskuun vaihteessa yhteispohjoismaisen valvontaiskun, jossa Tullin huume- ja savukekoirat apuna läpivalaistiin useita kuorma- ja pakettiautoja. Autoja markkinoidaan jakeluliikenteeseen urbaaniin ympäristöön, koska auto on päästötön ja meluton. Mersun omat testikuljettajat ajoivat "vanhalla" Actros 1844 Euro5:llä, uudella Actros 1845 Euro 5:llä ja uudella Actros 1845 Euro6:lla ½pv:illa ja 40 t kokonaispainoilla 10 000 km välillä Rotterdam-Stettin Dekran valvonnassa. Uudessa 16-litraisessa moottorissa on tehoa 750 Hv ja vääntöä 3550 Nm, se perustuu samaan tekniikkaan kuin nykyinen 700-hevosvoiman dieselmoottori. Prototyyppilaitteisto integroidaan Optare Solo Midibusseihin ja sillä pyritään säästämään polttoainekustannuksissa. Eberspächerin on tarkoitus levittäytyä pääasiallisesti niin sanottuihin BICKSA-maihin, eli Brasiliaan, Intiaan, Kiinaan, Etelä-Koreaan ja Etelä-Afrikkaan. Viton sähköisen mallin toimintasäde yhdellä latauksella on 130 kilometriä ja kantavuus 900 kiloa. Vianor tuottaa huoltoasiakkailleen Autoliiton toteuttaman tiepalvelun, minkä asiakkaat saavat veloituksetta auton vuosihuollon yhteydessä. Eberspächerin alaa ovat pakokaasunpoistoteknologia, ajoneuvojen lämmittimet ja linja-autojen ilmanvaihtojärjestelmät. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus VOLVON lippulaiva FH16-kuorma-automallisto juhlistaa 25-vuotis syntymäpäiviä saamalla lisää tehoa. Eberspächer on saanut viiden vuoden syndikaattilainan saksalaispankeilta uusien markkinoiden valtaamiseen. Suomen yksikkö vastasi YläLapin ja Norjan yksikkö Käsivarren läpivalaisuista. Auton akkujen valmistaja Johnson Controls on investoimassa 100 miljoonaa dollaria tehtaan rakentamiseen Kiinaan. Vanha Actros Euro5 kulutti polttoainetta keskimäärin 27,1 l/100 km, uusi Actros Euro6 kulutti 25,9 l/100 km ja uusi Actros Euro5 kultti 25,1 l/100 km. Läpivalaisusta on viimeisen vuosikymmenen aikana tullut yksi tärkeimmistä tullivalvonnan teknisistä välineistä. Euro6 päästönormit tulevat pakollisiksi EU: ssa vasta vuonna 2014. Röderille mitattiin 2,54 l ja Fangelle 2,57 l/100 km. Teknologia voi myös vähentää linjaauton tai kuorma-auton hiilidioksidipäästöjä jopa 2 600 kilogrammaa vuodessa. Aeolys Tyres esittelee uuden talvirenkaan. - Halusimme tuottaa lisäarvoa vuosihuollolle ja Vianor tiepalvelu on siihen erinomainen keino. Eberspächerille rahoitus uusien markkinoiden valtaukseen. - Suomen ja Norjan tullien tiivis yhteistyö pohjautuu 1968 solmittuun rajatulliyhteistyö-sopimukseen. UUTISET Mersu testasi ja vertaili uuden ja vanhan Actrosin kulutuksia. Aeolus Tyres on tuonut markkinoille HN364 talvirenkaan, jossa on optimoitu kulutuspintatekniikka. Heuver Tyrewholesalen uusi rengas on tarjolla kolmelle yleisimmälle akselikoolle. Tiepalvelu toimii Suomen lisäksi yli 40 Euroopan maassa ja se on voimassa vuoden kerrallaan. Tarkastukset ulottuivat kaikkiin Norjan rajan ylityspaikkojen ja itärajalla Raja-Joosepin kautta kulkevaan ulkomaan tavarankuljetusliikenteeseen. Vito E-Cell on markkinoilla tällä hetkellä Saksan lisäksi seuraavissa maissa: Ranska, Iso-Britannia, Alankomaat, Espanja, Tanska ja Ruotsi. Palvelu sisältää puhelinnumeron, josta asiakas saa veloituksetta suomenkielistä palvelua mistä päin Eurooppaa tahansa. Liikkuvien läpivalaisuyksiköiden avulla tavaraliikenteen tarkastuksia toteutetaan ylityspaikoilla sujuvasti ja kattavasti, Pohjoisten tullipiirien johtajat Juha Heikkilä ja Atle Joakimsen toteavat. Volvo FH16 juhlii 25-vuotista matkaa Flybus testaa uusia hybridibusseja
Ole huoleti, tulet ehtimään ajoissa perille. Innovatiivinen lamelliteknologia varmistaa jatkuvan pidon vaihtelevissa käyttöolosuhteissa; myös renkaan käyttöikä on pidempi ja polttoaineenkulutus pienempi. Uusi MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D: luotettava vaihtelevissa käyttöolosuhteissa.. LUOTETTAVA VAIHTELEVISSA KÄYTTÖOLOSUHTEISSA. UUSI MICHELIN X® MULTIWAY TM 3D. MONIKÄYTTÖISYYDEN UUSI STANDARDI. Toimitusaikatauluissa pysyminen on päivittäinen haaste sääolosuhteista riippumatta. Uudet monikäyttöiset MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -renkaat varmistavat erinomaisen pitokyvyn vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -vetorenkaissa on hyödynnetty uutta «TowerPump»-lamellitekniikkaa, kun taas eturenkaissa on «Delta»-lamellit
Uusiutuvaa NExBTL-dieseliä tuottava laitos vahvistaa Neste Oilin asemia uusiutuvan dieselin markkinoilla ja tukee yhtiön puhtaamman liikenteen strategiaa. Tavoitteemme on päästä käyttämään tuotteissamme ensimmäisenä uusinta sähkötekniikkaa. Thulen uudet WingBar-taakkatelineputket ovat osoittautuneet tuulitunnelitesteissä 90 % hiljaisemmiksi ja 50 % vähemmän ilmanvastusta tuottaviksi kuin Thulen aiempi AeroBar-malli. Konsernin aikomuksena on tuoda eBUS-12-bussin lisäksi markkinoille myös muita automalleja. Yhteistyö vahvistaa päämääriämme sähköautojen nopeasti kasvavilla markkinoilla, kertoo Volvo Cargotec sai tilauksen Etelä-Koreasta. BYD-konserni pyrkii tällä hetkellä voimakkaasti levittäytymään Euroopan sähkö- ja hybridiauto markkinoille. Yhdellä latauksella eBUS-12-mallin bussi pystyy kulkemaan kaupunkiliikenteessä 250 kilometriä. Cargotec on saanut elokuussa yli 20 miljoonan euron arvoisen tilauksen etelä-korealaiselta STX Marine Service Co., Ltd:lta. Yhtiöt aikovat yhdessä kehittää Volvo C30 Electric-sähköautoihin sähkövoimansiirtotekniikkaa, elektroniikka ja lataustekniikkaa. Kiinalainen autovalmistaja BYD lanseeraa täysin sähkökäyttöisen eBUS-12 linja-automallin Busworldmessuilla Kortrijkissa Belgiassa 21.10.2011. Volvo kehittää tällä hetkellä myös uutta vauhtipyörätekniikkaa. Torinon koillis-puolella sijaitsevan laitoksen tarkoitus on myydä, markkinoida ja esitellä CNH:n, Ivecon ja FPT Industrialin tuotteita. Volvolle valmistettavat Siemensin sähkömoottorit kehittävät tehoa 108 kilowattia, ja niiden suurin vääntö on 220 Nm. MacGregor-nosturit toimitetaan huhtikuun 2012 ja lokakuun 2013 välisenä aikana. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus Car Corporationin pääjohtaja Stefan Jacoby. Linja-autot valmistaa venäläinen GAZ Group, jonka kanssa saksalainen ZF on strategisessa yhteistyössä. 19.9.2011 vihitiin käyttöön Fiat Industrial-kylä Torinossa Italiassa, joka on Fiat Industrialin ensimmäinen monikäyttöinen keskus. 19,5 metrinen nivelbussi CapaCityssä on Euro 5-päästönormit täyttävä OM 457 hLA-dieselmoottori, joka on varustettu AdBlue-teknologialla. BYD esittelee sähkökäyttöisen linja-auton. 2000 ZF:n teknologialla varustettua linjaautoa Moskovaan. Moskovan julkisen liikenteen kalustoa ollaan tällä hetkellä modernisoimassa. KERS-järjestelmä (Kinetic Energy Recovery System) ottaa talteen jarrutusenergiaa vauhtipyörään, mitä voi sitten käyttää hyväksi kiihdyttäessä tai matkanopeuksissa.. Moskovan julkisessa liikenteessä kulkee päivittäin keskimäärin 12,5 miljoonaa matkustajaa, käyttäen noin 6 700 linja-autoa ja 950 raitiovaunua. Syntymäpäiviä juhliva henkilöautojen ja raskaan kaluston pesukonevalmistaja tarkkailee tuotekehittelyssään tulevaisuuden haasteita. Fiat Industrial-kylän avajaistilaisuudessa esiteltiin myös Ivecon New Daily kevyt henkilöauto. Mitsubishi Deltalle Jyväskylässä MITSUBISHIN vähittäismyynti ja huoltotoiminnot Jyväskylässä siirtyvät 1.10.2011 alkaen AutoBestiltä Delta Autolle. - Jos asiaa katsotaan pesukoneiden valmistajan näkökulmasta ennustamalla 2050-luvun tilannetta varmaa on, että autokanta tulee väistämättä kasvamaan niin Suomessa kuin maailmalla. Moskovan julkisen liikenteen viranomaiset ovat tehneet tilauksen 2 000 linja-autosta, joissa on ZF Friedrichsafenin teknologiaa. Volvolta on myös tulossa uusi moottorimallisto, joka koostuu pelkästään pienikokoisemmista nelisylinterisistä bensiini- ja dieselmoottoreista. NESTE OIL on käynnistänyt Euroopan suurimman uusiutuvan dieselin laitoksen Rotterdamissa Hollannissa. Autojen materiaalit, voimanlähteet ja kokoluokat tulevat muuttumaan., toteaa Tammermatic Group Oy:n toimitusjohtaja Juha Soutolahti. Mersulta kaksi uutuutta MERCEDES BENZ esitteli Narinkkatorilla Helsingissä 22.-23.9.2011 järjestetyillä Paikallisliikennepäivillä kaksi uutuutta: 40-paikkaisen Sprinter City 77-mallin ja lähes 200-paikkaisen CapaCityn. Ensimmäiset sähköautot Siemensin moottoreilla nähdään testiradoilla jo tämän vuoden lopulla ja tarkoitus on siirtyä kohti sarjatuotantoa. Kolmiakselinen 8,7 metriä pitkä Sprinter City 77 perustuu B-pilariin asti tavalliseen Sprinteriin, mistä taaksepäin malliin on varta vasten suunniteltu matala lattiarakenne. UUTISET Thulen uusi WingBar aerodynaamisempi. Yhtiön tietämys ja kokemus nostaa sähköautojemme tekniikan aivan uudelle tasolle. Thulen uudet tuotteet on, vanhojen tapaan, valmistettu täyttämään kansainvälisen turvallisuusstandardin, City Crash-kolaritestin vaatimukset. Uudet mallit on suunniteltu tuottamaan vähemmän päästöjä. Moskovan julkinen liikenne on suomalaisesta näkökulmasta valtava. Mitsubishin edustuksen siirtymiseen vaikutti maahantuonnin siirtyminen keväällä Veho-organisaatiolta Deltakonsernille. Volvo ja Siemens yhteistyöhön VOLVO Car Corporation ja Siemens aloittavat tulevaisuudessa strategisen yhteistyön sähköautojen teknisessä kehitystyössä. - Olemme erittäin iloisia saadessamme Siemensistä yhteistyökumppanin. Rotterdamin uusi laitos työllistää 150 henkilöä ja sen kapasiteetti on 800 000 tonnia vuodessa, minkä myötä Nes- Neste Oilin uusi tuotantolaitos Euroopan suurimmassa satamakaupungissa Rotterdamissa Neste Oil Rotterdamiin te Oilin koko NExBTL-dieselin tuotantokapasiteetti nousee kahteen miljoonaan tonniin vuodessa. Fiat Industrial-kylä avattiin Italiassa. AutoBest keskittyy jatkossa Mercedes-Benz, Citroën, Opel ja Chevrolet edustuksiinsa. 80 lastinkäsittelynosturia toimitetaan 20 irtoalukseen, jotka rakennetaan STX:n telakoilla Kiinassa ja Etelä-Koreassa. - Olemme hyvin ylpeitä Rotterdamin uudesta laitoksesta. Se auttaa meitä vastaamaan kysyntään Euroopassa, joka on maailman suurin uusiutuvan dieselin markkina, sanoo Neste Oilin toimitusjohtaja Matti Lievonen. Tammermatic Oy täyttää 45 vuotta TAMMERMATIC Groupiin kuuluva suomalainen Tammermatic Oy täyttää tänä vuonna 45 vuotta. Liikumme tällä alueella erittäin nopeasti eteenpäin. Kompleksi kattaa yli 74 000 neliömetriä, josta 23 000 neliömetriä on ajoneuvojen esittelyyn varattua tilaa
Yhd. Nyt uusi Movano 3 vuoden takuulla! Opel Movano -malliston kokonaishinta alkaen 30 189 (autoveroton hinta alk. 26 400 , autovero 3 789 ). Uusi ISOILLE KEIKOILLE. Tavaratila jopa 17 m3. Meillä on ilo esitellä uusi Opel Movano ja sen lukuisat koko- ja varusteluvaihtoehdot. Kuvan auto erikoisvarustein. MOVANO. Entistä isompi, vahvempi ja suorituskykyisempi Movano on silti luokkansa pihein polttoaineen suhteen. Uutta ilmettä on saanut myös ohjaamo ja kun tarjolla on vielä takaveto ja tuplatakarenkailla varustellut versiot, ei niin suurta keikkaa olekaan, jota et Movanolla hoitaisi. Hintoihin lisätään toimituskulut. polttoaineenkulutus 8,09,4 l/100 km, CO2-päästöt 211249 g/km
Nauhallinen malja, joka siinä syntyi, hyväksyttiin heti. Pian hän siirtyi Unto Suomisen taidelasiverstaaseen. Sen valmisti Fiskarsissa sijaitseva lasistudio Biancoblu. Ja mitäpä sitä muuta palkinnoksi jaettaisiinkaan kuin maailmankuulua suomalaista lasia! Opel Movanon palkinto sai sinisen säväyksen. Renault Masterin profiili erottuu kivasti taustastaan. Volvon palkinnon otti vastaan toimitusjohtaja Magnus Björklund yhdessä tärkeimpien päälliköittensä Kimmo Ahosen (toinen oikealta), Juha-Matti Raatikaisen (oikealla) ja Ulf Strömsholm, kaikki tunnettuja kuorma-automiehiä. Ympärillä seisoi koko tehdas ja videot pyöri, Maaronen nauraa. Kutsu käy 1 3 kertaa vuosittain kahdesta viikosta kahteen kuukauteen kerralla opettamaan lasinpuhallustekniikkaa Italiassa. Renaultin panostus ja tämän päivän malliston ominaisuudet ovat yllättäneet minutkin. Maarosen BIANCO BLUsta lähtee käsin tehtyä lasitaidetta asiakkaille Suomessa, Italiassa, Saksassa, Englannissa, Kanadassa, USAssa, Japanissa ja Australiassa.. Tilaisuus oli lämminhenkinen keskustelun aiheena oli muun muassa Opelin laajeneva tavara-automallisto ja sen suomat mahdollisuudet tulevaisuuteen. Renaultin palkinnon otti vastaan uusi mies talossa, Maan Autosta Nordic Automotive Services Oy:n markkinointija myyntijohtajaksi juuri siirtynyt Kai Katavisto. Samanlaista ei tule missään vastaan! Palkintoon on upotettu FMXC-auton karkea profiili. Useat koti- ja ulkomaiset suuryritykset luottavat Maaroseen edustus- poika Tarmo Ei mikään turha tynyt NuutajärMaaronen on syn ven lasikylässä! ja yrityslahjojensa tekijänä. Fiskarsissa hän suunnittelee ja kehittelee töitään. Ensi käynti muuttui yli kahden vuoden pestiksi, palkkaa maksettiin reilusti ja pidettiin kuin kukkaa kämmenellä, hän muistelee. Ura alkoi prässilasin kantajana 1979. Maaronen perusti 1997 BIANCO BLU lasistudion Fiskarsiin. Auton valinnassa on tärkeintä, että se sopii mahdollisimman hyvin suomalaisiin käyttöolosuhteisiin. -yhtiön eli Industria Vetreria Valdarnon kanssa. Seurasi kutsu Firenzeen näyttämään pohjoismaista käsityötekniikkaa. Palkinnot luovutettiin autojen maahantuojille syyskuussa Helsingissä ja Vantaalla. Minut pantiin heti näyttä12 Auto, tekniikka ja kuljetus mään, mitä osaan. Tekniikkaakin sivuttiin, olihan legendaarisen Kurre Westeniuksen työmaan perinyt Juha-Matti Raatikainen mukana! Kyllä Magnus Björklundia nyt hymyilyttää kädessä on palkinto ja tehtaalla on juuri esitelty Pohjolan voimakkain kuorma-automalli! Ioannis Bourazanis on tehnyt pitkän päivätyön Opelin parissa ennen Suomeen tuloaan. Palkintokin annettiin tilapäisenä. Se johti pysyvään yhteistyöhön italialaisen I.V.V. Mahdollisuudet tulevaisuuteen ovat todella hyvät, Katavisto sanaili! Palkinnot käsintehtyä taidelasia VUODEN Kuorma-auto sekä Vuoden Pakettiauto Suomessa palkintojen tekijä Tarmo Maaronen syntyi 1963 Nuutajärven lasikylässä, Urjalassa. Maine lasitaiteilijana levisi vähitellen Euroopan suuriin taidelasikeskuksiin. Suomessa hän on ollut toimitusjohtajana vasta vuoden verran. Titteli julkaistiin jo Jyväskylän kuljetusmessuilla keväällä. Harrastukseksi on löytynyt esimerkiksi luontokuvaus! VUODEN kuorma-auto Suomessa 2011 on Volvo FMX. Varsinaisen palkinnon valmistuminen kesti koko kesän. Palkinnosta on saatavana myös pienoismalleja ne toimittaa Biacoblu itsenäisesti noin 50 euron hintaan. Autot ovat sisaruksia, siksi molemmat ansaitsivat palkintonsa. Yli 11 000 kävijää on BIANCO BLUn lasistudiossa puhaltanut omia lasiesineitä samoin kuin oppilaat noin 1000:lla päiväkursssilla, yleensä viikonloppuisin. Mielenkiintoisen keskustelun aiheena oli muun muassa kuljetusalan tulevaisuuden näkymät Suomessa. Italiasta saakka tultiin 1995 tutustumaan Maarosen tekniikkaan ja töihin. Samalla hän opettaa lasinpuhallusta ulkomaalaisille ja suomalaisille, usein yritysten henkilöstöille, VIP-asiakkaille ja yritysvieraille. Humppilassa on tehdas ja myymälä. Voittajat olivat Renault Master ja Opel Movano. Palkinnot luovutti tänä vuonna B Yhtiöiden julkaisujohtaja Heikki Laurell kuvassa kättelemässä Volvon Magnus Björklundia. Opelin palkinnon ottivat vastaan toimitusjohtaja Ioannis Bourazanis (toinen oikealta), talousjohtaja Hans Erlund (vasemmalla), tavara-autopäällikkö Tero Pelkonen (toinen vasemmalta) ja tiedotuspäällikkö Tomi Hämäläinen (oikealla). Keskustelu liikkui uuden työmaan ja sen suomien mahdollisuuksien parissa. Sen lisänä on käsin tehty kaiverrus, joka kertoo voiton aiheen ja auton merkin. Palkinnot luovutetaan seuraavan kerran Helsingissä Kuljetus 2012 näyttelyssä toukokuun 9-12 päivinä vuonna 2012. m.o.t. Volvo FMX:n palkinnossa on upotettuna auton profiilia. Vuoden kuorma- ja pakettiauto suomessa 2011 Mitalisateen aika! Tittelit on julkaistu, nyt oli oikeiden palkintojen luovutuksen aika. Molemmista palkinnoista on kuorma-autopalkinnon tavoin hankittavissa pienoismalli esimerkiksi piirimyyjäliikkeen vitriiniin. Ensi vuonna uusiksi! Vuoden Kuorm-Auto Suomessa ja Vuoden Pakettiauto Suomessa-palkinnot jaetaan seuraavan kerran vuonna 2012. { Kaksi! Vuoden Pakettiauto Suomessa 2011 titteli jakautui kahteen osaan. -Valdarno ja Murano salaavat visusti maailmanmaineen saavuttanutta tekniikkaansa. Maaronen toimi 1995 97 skandinaavisten lasitekniikoiden opettajana San Giovanni Valdarnossa. Palkinto on uniikki eli ainutkertainen koristelasiesine. Siksi auto voi olla eri kulkupeli kuin kansainvälinen esikuvansa
On maita joiden kannattaa sijoittaa ympärivuotisesti pyöräteihin ja pyöräilyyn, ELÄMÄSTÄ Kuvia ja maita joiden ei. Auto, tekniikka ja kuljetus 13
Eucalyptuspuusta saa edullisesti lyhytkuituista sellua, mutta kunnollista rakennuspuuta on sahattava pohjoisen havupuu- -On sääli, että olemme puurakentamisessa kymmenen vuotta Ruotsia perässä. Perinteistä sahatavaraa on jalostettava edelleen soveltumaan rakennusteollisuuden tarpeisiin. -Tulevaisuudessa biopolttoaineita tullaan tarvitsemaan yhä enemmän ja siihen haasteeseen metsäteollisuus on yksi vastaus. Taivastelevilta kuitenkin unohtuu, että Suomessa on edelleen puolensataa sellu-, kartonki- ja paperitehdasta, joissa puuta tarvitaan likimain sama määrä tehtaiden kapasiteettien tehostuessa pari-kolme prosenttia vuodessa. Rynnivätkö venäläiset sahat apajille suurilla metsävaroillaan. -Metsäteollisuudella on ollut perinteisesti keskeinen rooli uusiutuvan energian tuotannosta prosessissa, joka valitettavan usein unohtuu. Onneksi nyt on hyväksytty palomääräykset, jotka mahdollistavat puurakentamisen myös Suomessa. Työ- ja elinkeinoministeriön ylijohtaja Esa Härmälä on sanonut, että metsä- ja energiateollisuuden välinen viiva alkaa olla melko lailla veteen piirretty. Jos metsäteollisuus ajetaan alas, ei muilla keinoilla päästä asetettuihin päästötavoitteisiin. Jaatinen arvelee, että työntekijäpuolella jo ymmärretään missä mennään, maailman markkinahinnat ratkaisevat mitä Suomessa kannattaa valmistaa. Metsäteollisuudella on paras tieto puusta ja mitä siitä voi valmistaa. Yrityksissä mietitään täydentäviä alueita teollisuuden tieto-taidon sekä puunkorjuun ja -kuljetuksen logistiikan hyödyntämiseksi. -Biojalostamot liittyvät liikennepolttoaineiden tuotantoon ja se on merkittävä mahdollisuus myös metsäteollisuuden uudeksi tuotteeksi, joka voi vahvistua isoksi alueeksi. Meneekö mekaanisella metsäteollisuudella hyvin Timo Jaatinen. Hänen mukaansa Suomessa meneillään oleva "iso kuva" johtuu globaalista metsäteollisuuden muutosprosessista. Hyvä, että kehitetään uusiutuvia energioita, Jaatinen sanoo. Tuet vääristävät Toimitusjohtaja Jaatinen sanoo, että metsäteollisuudella on edelleen suuri merkitys Suomelle. Hänellä on selkeä kuva kuljetuksista, jotka muodostavat metsäteollisuuden yhden suurimmista kustannustekijöistä. Teollisuuden tulevaisuus tus Rikkipäästöjen tiukennus on puuko metsäteollisuuden selkään. sakaan ilman niitä ei Suomessa asetettuja tavoitteita saavuteta. -Venäjältä ja Kanadastakin on viety puuta muun muassa Aasiaan. -Jokaisesta puusta on otettava maksimaalinen hyöty, toimitusjohtaja Jaatinen sanoo.. Teollisuuden mielestä tuilla ei pidä ohjata raaka-aineeksi sopivaa puuta energiapuuksi. Valtio kurittaa teollisuutta kohtuuttomasti. Hän on seuranut kohta pari vuotta aitiopaikalta metsäteollisuudessa tapahtuvaa rakennemuutosta. Puurakentaminen on hiiltä sitovana myös ympäristön kannalta merkittävää, Jaatinen sanoo. Kenelläkään ei ole tarkkaa käsitystä ja näkemystä yleisestä taloustilanteen kehityksestä, joten on mahdoton ennustaa jatkuuko sahatavaran kysynnän kasvu yhtä suotuisana. Suomen ja Pohjoismaiden kannalta on huonoa, että paperin kulutus kasvaa väärillä alueilla, kun Pohjolassa ja Euroopassa siirrytään jopa paperittomiin toimistoihin. -On hyvä, että puuta raakaaineen käyttävillä ja tutkijoilla on yhteinen näkemys metsiemme talouskäytön lisäämisestä 70 miljoonan kuution vuositasolle. -Mekaaninen teollisuus on metsäteollisuuden aloista suhdanneherkin. Jatkos14 Auto, tekniikka ja kuljetus Sahatavaran tuotanto kasvoi alkuvuodesta 8 prosentilla ja vaneriteollisuus 16 prosenttia viime vuoteen verrattuna, mutta on huippuvuodesta 2007 noin kolmanneksen miinuksella. Tuet pitää ohjata ensiharvennuksiin, jolloin tehdään myös metsänhoidolliset hakkuut ajallaan ja edistetään metsien kasvua. Yhtenä jarruna Venäjän viennille ovat olleet kuitenkin Venäjän ja Kiinan väliset puutullit, joista ovat seurauksena myös Venäjän ja Suomen puutullit. Puusta kerrostaloja an biokaasuhanke Joutsenossa. Valmiiden tuotteiden palkkakustannuksista puolet on omia ja toinen puoli kuljetuksista, puunhankinnasta, satamista jne. Sahat heiluvat suhdanteissa vyöhykkeen puista. Subtrooppinen vyöhyke on ollut perinteisesti suomalaiselle sahatavaralle hyvää markkina-aluetta. Nyt tarvitaan yksityisten yritysten toimia, että rakentaminen käynnistyy. Suomen metsät kasvavat n. -Metsäteollisuuden kannalta toinen kysymys on miten Suomi pärjää ja miten maamme kilpailukyky pystytään turvaamaan. m3 vuodessa, josta teollisuus käyttää reilut puolet, eikö pelko ole aiheeton. 100 milj. Toiminnassa on edelleen 50 tehdasta, jotka on pidettävä jatkossakin iskussa. Jo nyt uusiutuvasta energiasta merkittävä osa tulee metsäteollisuuden prosesseista. -Puuta on varaa lisätä myös energiakäytössä. Metsäteollisuuden osuus on 20 prosenttia Suomen viennistä, nettoviennistä 30 prosenttia. On ennenaikaista arvioida moniko näistä uusista laitoksista tulee Suomeen. Ala ei ole viennissä enää dominoiva, mutta on sillä edelleen iso merkitys. Alkaako metsäteollisuuden uusi aika bioenergian tuotannossa, kuten Gasumin ja Metsä-Botni- Metsäteollisuudessa on huolestuneena seurattu, että metsäenergian käytön lisääminen aiheuttaa teollisuuden raaka-aineen joutumista vääriin kattiloihin. TENTTI Toimitusjohtaja Timo Jaatinen Metsäteollisuus ry: Metsäteollisuus Teksti, kuvat | Ilpo Ceder globaalissa prosessissa Metsäteollisuus on päässyt näyttävästi julkisuuteen yritysten pysäyttäessä koneitaan ja sulkiessaan kokonaisia tehtaita. Jaatinen siirtyi metsäteollisuuteen Suomen Satamaliiton toimitusjohtajan tehtävästä. Seuraava uhka nousee jo taivaanrannasta laivojen rikkipäästöjen tiukentamisina. VUODEN 2010 alusta on Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtajana ollut Timo Jaatinen. -Jatkossa on kiinnitettävä enemmän huomiota puurakentamisen tuotteisiin
Metsäteollisuus ry:n toimitusjohtaja Timo Jaatisen mukaan Itämerelle tuleva laivojen rikkipäästöjen tiukennus on kohtuuton tietyille maille, jotka ovat riippuvaisia merikuljetuksista. Auto, tekniikka ja kuljetus 15
-Päätös on tulossa voimaan niin nopeasti, ettei laivoihin pystytä toteuttamaan mahdollisia koneiden vaihtoja tai asentamaan niihin puhdistuslaitteita. Ei rahaa pidä panna tukiin vaan on saatava samanlaiset edellytykset kaikille EU-maille. Ilmastotekoja Puun saanti metsästä huolestuttaa metsäteollisuutta, kun koneja autonkuljettajat eläköityvät eikä oppilaitosten kautta valmistu riittävästi kuljettajia. Suomessa on raakapuulle yli sata erilaista terminaalia ja lastauslaituria, kun Ruotsissa toiminta on keskitetty pariinkymmeneen tehokkaaseen terminaaliin. Oletteko saaneet päättäjiltä vastakaikua kokonaispainojen korottamiselle? 16 Auto, tekniikka ja kuljetus EU:n päätöksellä Euroopan vesillä tiukennetaan laivojen rikkipäästöjä. Toimitusjohtaja Timo Jaatinen sanoo, että pelkästään päästöjä leikkaamalla ei päästä toimivaan lopputulokseen, tarvitaan kokonaisratkaisuja. 020 7879 200 Rautatiet jälkijunassa -80 tonnin kokonaispainot vähentäisivät maanteillä kaluston tarvetta sekä myös kuljettajien määrää, Jaatinen sanoo. Jos olemme Ruotsia jäljessä puurakentamisessa, samalla tavalla olemme jäljessä rataverkon valmiudessa puukuljetuksiin. Onko tässä yksi syy siirtää tuotantoa "vähät välittää päästöistä" -maihin. -Asia on ollut vuoden sivuraiteella, mutta lähiaikoina se saadaan uudelleen käyntiin. Tilanteesta tulee täysin eriarvoinen esimerkiksi Välimerellä ja Itämerellä tapahtuville kuljetuksille. Metsäteollisuuden jäteliemet kattavat jo kolmanneksen Suomen uusiutuvasta energiasta. Jaatinen ei usko taksapolitiikan parantavan auto-, kone- ja kuljettajapulaa. ja 27.2.2012 C-kortilla: 2.1., 6.2. Pienistä terminaaleista syntyy turhia kustannuksia eikä niitä saa toimimaan tehokkaasti. -Päästökauppa on sinänsä hyvä mekanismi. Jaatisen mukaan tuet kuljetuksiin eivät ole oikea ratkaisu. {. Jaatisen mukaan junalogistiikka ei ole kehittynyt teollisuuden tarpeiden mukaisesti. 020 7879 263, Milla milla.siren@kvlakk.fi Siren, puh. Metsäteollisuudesta huolehtiminen on sekä Suomen että koko Euroopan etu. Lisäksi prosesseissakin syntyy jatkuvasti uusiutuvaa energiaa. Ei kustannusten nostaminen paranna alan tilannetta, toimintaa on tehostettava niin teollisuudessa kuin muissakin ketjun toiminnoissa. Puukotus selkään lliJunalogistiikka ei ole kehittynyt teo suuden tarpeiden mukaisesti. merikuljetuksista. -Metsäteollisuus pystyy tuotteillaan ja tuotannollaan tekemään myös ilmastotekoja: korvaamaan muita materiaaleja muun muassa tuottamalla puutaloja ja kartonkia. Se vähentäisi kaluston tarvetta sekä myös kuljettajien määrää. Teollisuus on ehdottanut lääkkeeksi autoille suurempia kokonaispainoja ja junakuljetusten lisäämistä. Teollisuus noudattaa normistoja ja vähentää päästöjä kohtuuteen saakka. Kaikki toimenpiteet nostavat joka tapauksessa kustannuksia. Taksat ovat yritysten välillä neuvoteltavia asioita. -Jatkossakin onneksi tarvitaan pohjoista metsäteollisuutta ja sen tuottamia vientituloja, Jaatinen sanoo. 020 7879 263, milla.siren@kvlakk.fi Hakulomakkeita ja lisätietoja koulutussihteeriltä: Milla Siren, Aikuiskoulutuskeskus Kouvola www.kvlakk.fi - puh. Rikkipäästöjen tiukennus on puukotus metsäteollisuuden selkään, jonka vientikuljetuksista 80 prosenttia tapahtuu meriteitse ja päätös aiheuttaa metsäteollisuudelle parinsadan miljoonan euron lisäkustannukset. -Päätös on kohtuuton tietyille maille, jotka ovat riippuvaisia Kuristaako Suomi ja koko Eurooppa omaa menestystään taistelemalla yksin maailman pelastumisen puolesta päästökaupalla ja -rajoituksilla. Muita merialueita tiukemmat määräykset ollaan ottamassa Itämerellä käyttöön jo 2015. -Kilpailu rahtikuljetuksista lisäisi tuntuvasti puukuljetusten tehoa, Jaatinen uskoo. 80 tonnia pyörille -Olemme ehdottaneet puukuljetuksissa kokonaispainojen nostamista 80 tonniin. Lisäksi suurempien yksiköiden käyttö olisi ympäristölle ystävällisempää. ja 27.2.2012 B-kortilla 13.2.2012 Pääsyvaatimukset Pääsyvaatimukset · C/B-luokan ajolupa ja II-vaihe suoritettu (ei väliaikaisella ajoluvalla) · C/B-luokan ajolupa ja II-vaihe suoritettu (eiasiakaspalvelutaidot · Halukkuus kuljetusalan palveluammattiin, väliaikaisella ajoluvalla) · Halukkuus kuljetusalan palveluammattiin, asiakaspalvelutaidot · Kuljetusalan peruskoulutus tai työkokemus on eduksi · Kuljetusalan peruskoulutus tai työkokemus on eduksi · Linja-autokuljettajaksi ikävaatimus 21 vuotta, yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi 18 vuotta · Linja-autokuljettajaksi ikävaatimus 21 vuotta, · Vakavia liikennerikkomuksia ei sallita yhdistelmäajoneuvokuljettajaksi 18 vuotta · Vakavia liikennerikkomuksia ei sallita Koulutuksen kesto on 7 kk, sisältää työharjoittelua. Linja-auton- ja yhdistelmäajoneuvokuljettajan B-kortilla 13.2.2012 Koulutuksen kesto on 7 kk, sisältää työharjoittelua. Hakulomakkeita ja lisätietoja koulutussihteeriltä: puh. Yksipuolisiin tiukempiin päästörajoituksiin ei ole kuitenkaan syytä lähteä, koska silloin emme ole tasavertaisessa asemassa muiden kilpailijoiden kanssa. KULJETUSALAN KOULUTUSTA KOUVOLASSA Linja-auton- ja yhdistelmäajoneuvokuljettajan koulutuksia alkaa koulutuksia alkaa alkuvuodesta 2012 jälleen jälleen alkuvuodesta 2012 C-kortilla: 2.1., 6.2. -Junalla ei pääse joka paikkaa, joten puut on tuotava autoilla keskitetysti terminaaleihin, joista puu kulkee junilla tehtaille
Pitkät huoltovälit ja älykkäät ratkaisut merkitsevät huomattavia kustannussäästöjä. DCG90-180-trukeissa on markkinoiden kehittyneimmät sähkö- ja hydrauliikkaratkaisut sekä uusi käänteentekevä jäähdytysjärjestelmä. Trukin dieselmoottori täyttää viimeisimmän EU-direktiivin III B/EPA Tier 4i mukaiset päästömääräykset. Huolto- ja varaosatoiminnot varmistavat koneen tehokkaan käytön. www.cargotec.com www.hiab.fi www.kalmarind.com. Uudessa EGO-ohjaamossa on edistyksellisiä ja ergonomisia ratkaisuja, jotka tarjoavat kuljettajalle inspiroivan, turvallisen ja tehokkaan työympäristön. Uusi G-sukupolven trukki, nostokyvyltään 9-18 tonnia on suunniteltu antamaan säästöjä käyttäjälleen elinkaarensa aikana. en Tampere ilukeskus Urhe .2011 12.-14.10 a 2011 LogistiikkMessu ja a Tervetulo mme osastolle A202 Kokonaisuus ratkaisee Cargotecin tarjonta takaa hyvät palvelut kautta koko Suomen
Viittä vuotta myöhemmin niiden osuus saattaa nousta jo puoleen. 18 Auto, tekniikka ja kuljetus Syyskuussa tarjoutui tilaisuus seurata Citaro-nivelhybridin toimivuutta liikenteessä Stuttgartin lentokentän ja keskustan välillä. Tämä12,8 litran moottori julkistettiin keväällä ja esiteltiin kesäkuussa uudessa Actoksessa ensimmäisen kerran autoon asennettuna. Siinä linja-autoilla tulee olemaan merkittävä osuus. Jotta päästöt täyttävät vuoden 2014 alussa voimaan tulevan Euro6-normin tarvitaan AdBlue-lisäaineen ja SRC-katalysaattorin lisäksi, pakokaasujen takaisinkierrätys, hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin. Tämän moottorin yhteydessä vaihteistona on aina kahdeksanportainen automatisoitu Powershift-vaihteisto hidastimineen. Käytännön toteutuksessa käytetään hybridikäyttöä, polttokennoja ja sähköä. Pitkässä ylämäessä tarvittiin akkujen lisäksi myös dieselvoimaa. Maailmalaajuinen voimakas kaupungistuminen vaatii joukkoliikenteen kehittämistä. Jarrutustilanteessa energia kulki päinvastaiseen suuntaan pyörämoottoreiden toimiessa generaattoreina ja ladatessa akkuja. Hybridillä ajetaan jo linjalla. Ohjauspylvääseen sijoitetulla vivulla valitaan vapaa-asento ja ajo-. Tehtaan mukaan Euro6- Travegon polttoaineen kulutus on pystytty pitämään samalla tasolla kuin aikaisemmassa Euro5normin mukaisessa V8-mootto- rissa, AdBluen kulutus on jopa laskenut. Eräissä Euroopan kaupungeissa on liikenteessä yhteensä 33 Citaro-nivelbussia hybridinä. Lentokentän ja kaupunkikeskustan välillä on huomattava korkeusero ja akut täyttyivät alamäkiosuudella. Ajan hengen mukaisesti valmistajat ottavat ympäristönäkökohdat entistä enemmän huomioon ja kehittävät entistä vähäisimmillä päästöillä toimivia voimalinjoja. Hybridit yleistyvät Toimiva dieselhybridi Daimlerin linja-autopuolen johtaja Hartmut Schick kertoi Stuttgartissa, että hänen vastuualueellaan on budjetoitu tälle vuodelle 270 miljoonaa euroa tutkimukseen ja tuotekehitykseen. Tämän rahan käytössä "vihreä liikkuminen" on etusijalla. Uuden moottorin toiminta perustuu yhteispaineruiskutuk- seen. Esimerkiksi Pohjois-Amerikassa on jo myyty yli 3 000 Orion merkkistä hybridilinjuria. Kolmeakselisessa Euro6-Travegossa tehoa on 476 hevosvoimaa ja vääntöä 2 300 Nm. Tänä vuonna toimitetaan yksitoista polttokennohybridiä, joista ensimmäiset on jo luovutettu Hampurin kaupungille. Setran Comfo oilun uude verh muun muassa Setran S 416-lippulaiva 60-vuotisasussaan vasemmalla, oikealla loppukirivaiheessa oleva S 415. Mercedes-Benzin ensimmäinen Euro6-moottorilla varustetun linja-auto on Travego, jossa on uusi kuusisylinterinen rivimoottori OM 471. Näytöltä näki selvästi, miten lähdössä energiaa valui akuilta keskimmäisellä ja takimmaisella akselilla oleville pyörämoottoreille. Stuttgartin liikennelaitoksen autossa olo monitori, jossa esitettiin energian kulku reaaliaikaisesti. Seuraavat ovat menossa Karlsruheen, Milanoon ja Sveitsin postille. Johtaja Schick arvioi, että vuoteen 2015 mennessä hybridit muodostavat noin 15 prosentin osuuden uusista kaupunkilinja-autoista. Vaikka hybridiCitarossa on vain 4-sylinterinen 218 hevosvoiman dieselkone pyörittämässä generaattoria, voimaa oli riittävästi ja nivellinjuri pysyi hyvin muun liikenteen rytmissä mukana. Euro6 aan kiriä vauhditet rt Classin loppu lla kuosilla. Daimlerilla onkin paljon uutta kerrottavaa! Teksti, kuvat | Pentti Mustonen Mitä LINJA-AUTOT säilyttävät merkityksensä joukkoliikennevälineenä. LINJA-AUTOT Bussiuutta Saksasta tuleman pitää... Euro6 tulee myös bussimaailmaan. Tavoitteena on edelleen vähentää linja-autojen hiilidioksidin, typpioksidien ja hiukkasten päästöjä. Kulutuksen kurissa pitämisessä on osaltaan auttanut myös samalla toteutettu moottorin lisälaitteiden ja jäähdytyksen parantaminen
Travegon Euro6-moottori ja siihen kiinnitetty Powershift-vaihteisto hidastimineen sekä äänenvaimentimena toimiva laatikko, jonka sisällä ovat SRC-katalysaattori ja hiukkassuodatin. Akut on sijoitettu katolle, dieselmoottori ja generaattori ovat takana. Teemaa jatketaan lippulaivan S416HDH hulppealla erikoismallilla. Sillä voidaan suorittaa haluttaessa myös vaihtaminen automaatin asemesta. Vaikka konehuoneeseen näyttää sijoittuvan lisää tavaraa, tehdas ilmoittaa, että niin henkilöiden kuin tavaroidenkin kuljetuskyky säilyy ennallaan. Turistiliikenteen mallien ohella mukana ovat edustajat myös lähi- ja reittiliikenteen malleista. Joukossa on muutama uutuus sekä merkittäviä parannuksia ja varustetäydennyksiä. Uudistumista odottavan ComfortClassin S415 GT-HD autosta on tarjolla versio, jossa on loppukirin omaisesti uusia sisustusideoita. Kortrijkissa paljon kalustoa Daimler Buses tuo Belgian Kortrijkissa lokakuussa pidettävään kansainväliseen linja-autonäyttelyyn kolmetoista linjuria, vii- si Mersua ja kahdeksan Setraa. Kuvan City 77:ssä on paikat 26 matkustajalle. suunta. Stuttgartin liikennelaitoksella on käytössä dieselhybridivoimalinjalla varustettu Mersun Citaro-nivelbussi. Matkustajan kannalla mukava yksityiskohta on tuolien sijoittaminen porrastetusti niin, että ikkunapaikalla istutaan hieman taem- pana kuin käytävän vierellä. Ensimmäisessä Euro6-moottorilla varustetussa Travegossa on Edition1-varustelu, joka sisältää melkoisesti uutta ohjaa- mossa ja matkustamossa sekä turvallisuusvarusteissa. Setran juhlat jatkuvat Setra on tänä vuonna viettänyt merkin 60-vuotisjuhlia. { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Toukokuussa lehdistölle esitelty uusi Citaro-kaupunkiliikenneauto on nyt ensimmäistä kertaa mukana autonäyttelyssä asiakkaiden ja yleisön tutkittavana. Toisella ja kolmannella akselilla on pyöriin sijoitetut sähkömoottorit, jotka jarrutustilanteessa toimivat generaattoreina. Mersu Travego kojetaulusta löytyy helposti kaikki tarpeellinen. Sprinteriin perustuva matalalattiainen City-mallisto soveltuu esimerkiksi palvelulinjoille ja hiljaisille kaupunkireiteille
VDL Futuraa valmistetaan 2-akselisena 12,2 ja 12,9 metrisinä sekä 3-akselisina 13,9 ja 14,8 metrisinä. Se oli esillä Lahden bussinäyttelyssä alkukesästä. Elektronisesti säätyvä ilmajousitus, taka-kallistuksenvakaaja, erillisjousitus edessä, EBS ja ESC vastaavat "alakerrassa" ajovakavuudesta ja turvallisuudesta. VDL Coach and Bus on hollantilainen linja-autovalmistaja, joka aiemmin tuli tunnetuksi Bova Futuran ja Magicin valmistajana. Tuomaristo kiitteli Futuran virtaviivaista ulkonäköä ja erityisesti Futuran tasaista lattiaa, ajokin hyvää käytöstä ja ajettavuutta sekä kuljettajalle tarjottua ajomukavuutta. LINJA-AUTOT VDL Futura Teksti | Klaus Bremer Hyvin järjestelty ohjaamo oli yksi valinnan kriteereistä. VDL:n Citea kaupunkibussi julistettiin Kansainväliseksi Vuoden Linjaautoksi 2011. Futura on jo nähty Suomessakin. Istuimia on vastaavasti 49 - 61+1+1. Moottori ja voimasiirto ovat DAFia, 2akselisissa Packarin R6 9,2 l:n PR ja vahvimmillaan Packa- rin 460 hv:n MX340 Euro5 12-vaihteisella As Tronic automaattivaihteistolla ja ZF:n retarderilla. Kiitosta sai myös auton ajettavuus. Kansainvälinen Vuoden Linja-auto 2012 19 maan erikoistoimittajat valitsivat kesäkuussa 2011 Norjassa "Coach Euro Test 2011" koeajotilaisuudessa VDL Futuran "Kansainväliseksi Vuoden Linja-autoksi 2012". Huomaa hattuhyllyjen järjestely valoa tulee matkustajien iloksi uudella tavalla. VDL Futuran muoto on tyylikäs sillä on helppo hurmata esimerkiksi matkatoimistoja tilausajoja tarjottaessa. 20 Auto, tekniikka ja kuljetus. Auto on herättänyt kiinnostusta asiakaskunnassa ensimmäiset nähtäneen tien päällä lähitulevaisuudessa! { Matkustamon tasainen lattia on matkustajien kannalta hyvä asia
Syysiltojen pimetessä meillä valot palavat entistä pitempään! Scan-Auton palvelukeskukset kautta maan palvelevat huolto-, korjausja varaosa-asioissa arkisin klo 7-22* lauantaisin klo 7-15* *Poikkeuksena Kemin korjaamo ja Helsingin Bus Service -linja-autokorjaamo, joissa asiakkaita palvellaan arkisin klo 7-18, lauantaisin suljettu Tervetuloa myös myöhemmin illalla! www.scania.fi
Vaihteistossa on käsihämmennysmahdollisuus myös ohjauspyörän siivekkeillä. Kaksilitrainen antaa 163 hevosvoimaa ja nyt koeajettu 2,2 litrainen 204 hevosvoimaa. 508 on jo auton kokoinen laite! Tekniikasta ri, kitkaa pienentävät pinnoitteet sylinterissä juoruavat uuden ajan suunnittelusta. Kuusiportainen erityisen hienosti toimiva automaattivaihteisto on japanilaisen Aisinin valmistama. Tankki vetää 72 litraa eli lähes tuhannen kilometrin naftat. Ajettavuudesta Alusta on jämäkkä. Suorituskyky on raju. Eu-keskikulutukseksi ilmoitetaan 5,9 litraa sadalla. Peugeotin taksikalusto on ollut hyvää tasoa kun puhutaan bussityyppisistä Expertistä ja Boxerista. Viime vuosina merkin menestys on ollut vaisua se johtuu osin mallistosta. Takajousitus kantaa täyspokan kunnialla. TAKSITYYPIT Peugeot 508 SW GT HDi 204 FAP Varteenotettava Teksti, kuvat | Heikki Laurell Peugeot oli aikanaan yksi Suomen suosituimmista taksiautoista. Kone tarjoaa modernia tekniikkaa kohtuullisessa määrin turbo, yhteispaineruiskutus, 1800 barin ruiskutuspaine, älykäs latu22 Auto, tekniikka ja kuljetus. Farmarin päästöarvo on 154 grammaa kilometriltä. Ajettavuus on maantiellä erinomaisella tolalla. Mummon saa toki auttaa ylös mutta normipoka tulee helposti kyytiin. Konehuoneeseen on valittavissa kolmen kokoisia dieseleitä. Automaattivaihteisista 112 hevosvoimainen on 1,6 litrainen. Ennen johtava Peugeot-myyjä Automaa on luopunut merkistä nyt tilalla on pääasiassa yksityisiä yrittäjiä. Taksiin riittäisi vähempikin kiire! Peugeotin ajaminen pimeällä on mukavaa. Farmarimalleista 407 oli tiloiltaan todellisuudessa sopimaton taksiin kuski kyllä mahtui kyytiin mutta matkustajat olivat kuin sardiinipurkissa. 112 hevosvoiman koneen yhteydessä on robottivaihteisto, muissa on kuusiportainen oikea automaatti. Taksityyppisessä koeajossa naftaa kului 7,3 litraa sadalla. Maahantuojan omistuksen vaihtuminen Vehon piiriin on aiheuttanut täydellisen remontin myyjäkunnassa. Huippunopeutta on 232 km/h ja kiihtyvyyttä nolalsta sataan 8,4 sekuntia. 204 hevosvoiman kone vääntää 450 Nm pyörimisnopeusalueella 2000-2750 r/min. Kääntöympyrä on Volvo-luokkaa eli suuri. Saksalaiset kilpailijat ovat tässä suhteessa paljon näppärämpiä. Ongelma kankeus. Esimerkiksi Espoossa taksipalveluistaan tunnettu AutoJalonen on menestynyt heilel uuden merkin parissa hyvin samoin Karkkilassa toimiva Autokehä. Nyt Peugeotilla on uusi mahdollisuus 508 on kovan luokan haastaja. PEUGEOT on Suomessa murrosvaiheessa. Kiitos tästä kuuluu Maksajan paikka on kilpailukykyinen muiden isojen farmareiden kanssa. Auto kulkee suoraan paimentamatta ja sen ohjaustunto on hyvä. Lukema on kohtuullinen mutta saksalaiset kilpailijat kulkevat litra, pari vähemmällä. Uusi 508 on täysin toista maata kuin 407. Samaa peruskonetta käyttää esimerkiksi Ford. Henkilöautopuolella 5008 ja 3008 on liikenteessä jokunen
Ajovalot ovat xenonit. Tiloista 508 on paljon tilavampi auto kuin edeltäjänsä 407. Taksikäyttöön kelpaisi toki edullisempi 163 hevosvoiman automaatti, joka maksaa perusvarusteisena 39 131 euroa. Eikä lainkaan hullumpi sellainen! { Auto, tekniikka ja kuljetus 23. Sinällään kiva toiminto aiheuttaa asiakkaille edelleen hämmennystä, ellei kuski ole tarkkana asiakkaiden kanssa mekanismi ei ajanoloon tykkää voimamiehestä joka painaa luukun kiinni väkisin. Kuljettajan istuimessa on erikseen säädettävä reisituki. Itse mittaristo on selkeä kunhan vaan tottuu nopeusmittarin ranskalaistyyppisiin parittomiin päälukemiin. Maksajan paikka on normitasoa farmariin. 508 on ranskalaismerkille uusi mahdollisuus. Kuljettajan istuimelle käynti on hieman totuttua ahtaampi. Mittariston yläpuolella on heijastusnäyttö johon piirtyy nopeusmittari ja navigointiohjeita. Varustelistaan kuuluu hyvätasoinen navigaattori, lasikatto, etuistuinten sähkösäädöt, kuljettajan istuimen hierontatoiminto, älyavain ja paljon muuta. Takaovi aukeaa Mersun tapaan sähköisesti ja myös sulkeutuu. koeauton 18 tuuman renkaat ovat vakiotavaraa mutta kalliita uusittavia. Nahkaratti on käteen miellyttävä. Kojetaulu on hyvä kokonaisuus. Vanhuksia joutuu avustamaan autosta pois mutta se on nykyfarmareissa arkea. Rollaattori menee kyytiin heittämällä, samoin neljä isoa matkalaukkua. Muoto on hyvin virtaviivainen. Sillä tekee töitä lähes yhtä mukavasti kuin huippumallillakin. Peugeotin jälleenmyyntiarvo ei ole samaa luokkaa kuin tähtikeulaisissa. Hinta on korkeahko verrattuna esimerkiksi Mercedeksen taksimalleihin. Hinnan vastineeksi Peugeot tarjoaa korkean varustetason. Autoa työkaluksi harkittaessa kannattaa varmistaa oman paikkakuntansa piirimyyjän kyky palvella ammattiautoilijaa. Toi- Tavaratilaa on riittävästi taksiajoon rollaattori menee kyytiin helposti. Sen katselukulma on turhan rajoittunut. Auto käynnistetään ratin vasemmalla puolella olevasta starttinappulasta vasenkätinen käynnistys on periytynyt vanhasta kunnon 504-mallista! Peugeotin ovet aukeavat muihin autoihin verrattuna melko pieneen kulmaan. Mittariston yläpuolella oleva heijastinnäyttö on vähän tarpeeton. Koeautossa oli lisävarusteena 2681 euron hintainen nahkaver- Koeajettu auto maksaa perusvarusteisena 50 822 euroa, testivarustein 55 295 euroa veroineen päivineen. Sähkökäyttöisellä takaluukulla on puolensa kuskin kannalta kiva kunhan nauttineet matkustajat pitävät näppinsä irti luukun sulkemistilanteessa. silla paikkakunnilla Peugeotilla pärjää loistavasti toisilla sitten taas vähemmän aurinkoisesti. Näkyvyys on hyvällä tasolla. Asiasta ei kuitenkaan ole käytännössä suurta haittaa. Varusteista hous se on taksiin suositeltava helppohoitoisuutensa ansiosta. Ostaisinko Huippumallissa on varusteita ensihätään riittävästi itse asiassa jo hieman liikaakin. Kuskin toimitilat ovat hyvät ja ainakin huippumallin penkki kelvollinen ammattiajoonkin. Ergonomia on kohdallaan. Normaali ihminen pääsee kyytiin hyvin. Tavaratilaa on reilusti, 560 litraa. Huomiovalot on toteutettu nykytyyliin ledein. erinomaisille lähivaloille ja kurvivaloille
Jo satahevosvoimainen vääntää 310 Nm, isotehoisin 385 Nm. Miten se tehtiin? (EGR) on uusittu. Moottorin kierrokset ovat maantienopeudessa muutaman sata kierrosta aikaisempaa alemmat. Suomessa ECOneticia ei ole arvostettu. Verrattuna tämänhetkiseen 115hevosvoimaiseen ja pitkän akselivälin puolikorkeaan malliin, uusi ECOnetic käyttää luokiteltujen kulutuslukemien perusteella 1875 litraa edellistä mallia vähemmän dieseliä 150 000 kilometrin matkalla. Muuttuneen äänen kuulee auton ulkopuolellekin Transit hyrrää nyt paljon aikaisempaa pehmeämmin. Puristussuhdetta on laskettu 17,5:stä arvoon 15,5. Muita uudistuksia ovat muun muassa älykäs latausjärjestelmä, joka hyödyntää osin jarrutusenergiaa, akunhallintajärjestelmä ja muuttuvatilavuuksinen ohjaustehostimen pumppu. Oman lisänsä uudistuksiin tuo uusittu kuusivaihteinen laatikko. Niiden lisäksi takavetoisiin saa 155 hevosvoiman version. Se siirtää viisivaihteiset historiaan. Alhaisimmillaan polttoaineenkulutus voi olla 6,3 litraa sadalla kilometrillä. Moottorisarjan uudistus koskee 2,2 litran dieseleitä. Pieni on matalakattoinen, lyhyen akselivälin ja 100 hevosvoiman FT280 ECOnetic, jonka polttoainekulutus on 8,5 prosenttia edellistä ECOnetic mallia matalampi. Euro5 on pakkopullaa kaikille nyt on Fordin vuoro tuoda se loppupeleihin mukaan. Uudet versiot ovat asia erikseen niiden kiinnostavuus lisääntyy oleellisesti päästöarvoihin perustuvan verotuksen takia. Koneiden tehot ovat nyt etuvetoisissa 100, 125 tai 140 hevosvoimaa. Toinen versio on 125-hevosvoimainen ja pitkän akselivälin puolikorkea FT350 ECOnetic. Se muun muassa pienentää melua ja ainakin tehtaan mukaan parantaa kylmäkäynnistyksiä. Sen keskimääräiset CO2-päästöt ovat 189g/km ja polttoaineenkulutus 7.2 litraa/100km. Päästöarvo on178 grammaa kilometriltä. Transit uusiksi Euro5 yllättää Hyvin hyrrää Teksti, kuvat | Heikki Laurell Transitin konepellin alla on uudistettu moottori. Säästömallin lisäksi on saatavana muun muassa erikoisvarusteltu Limited-versio. 24 Auto, tekniikka ja kuljetus. Alhaiset päästöarvot merkitsevät kohtuullista hintaa! ECOneticin sataheppainen malli on alhaisten päästöjensä ansiosta edullinen, hintaa 28 050 euroa.Kantavuutta on 1050 kiloa, kokonaismassaa 2825 kiloa. Samalla kytkinlevyt halkaisijaa on suurennettu 15 millillä. Econeticia Kaikkiin Transiteihin saa nyt Eco-paketin joka sisältää start/ stop järjestelmän ja irtikytkettävän nopeudenrajoittimen. Viisipyttyinen 200 hevosvoiman kone jää uudistuksessa historiaan siitä ei tule ainakaan toistaiseksi Euro5-versiota. Pakokaasujen takaisin kierrätysjärjestelmä cista. Osana mallivuoden 2012 Transit -valikoimaa on kaksi uutta etuvetoista versiota Transit ECOneti- Kojetaulussa on nyt katkaisin, jolla nopeudenrajoittimern saa ohitetuksi. Tämä vastaa 909 litran polttoainesäästöjä 150 000 kilometrin matkalla edelliseen malliin verrattuna. Se hyrrää uudella äänellä. TRANSITIN konepellin alle on sujahtanut uudistettu moottori. CO2-päästöjen keskiarvo on 173g/km. Kuvioissa on pinnoitettu nokihiukkassuodatin (cDPF). Enstisessä Econeticissa rajoitinta ei saanut pois itkemälläkään. Uusissa Duratorq-moottoreissa on aiempaa korkeampipaineinen, nyt 1800 baria, polttoaineen yhteispaineruiskutusjärjestelmä, muuttuvageometrinen turboahdin välijäähdyttimellä sekä muuttuvatilavuuksinen öljypumppu
Henkilökuljetusversiot ja alustat joko sinkku tai doppelihyteillä ovat ennallaan. Huolloista Huoltoväli on uusissa versioissa kaksi vuotta tai 50 000 km. Peruutuskamera on saatavana tehdasasennuksena. Ruostetakuu on pidentynyt kahdeksasta kahteentoista vuoteen. Vetotavan voi valita etu- taka- tai nelivedon suhteen. Nyt kun takuutakin petrattiin korin osalta, on paketti mielenkiintoinen! { Ulkoa vuoden 2012 Transitin tuntee uudesta maskista pohjalla on hopeanväristä minkkiverkkoa. Uuden mallin erottaa säleiköstä. - Uudet mallit korostavat kokonaistaloutta ja ovat asiakkaalle edullinen vaihtoehto. Päästövaatimusten vuoksi ruiskutuspainetta on nostettu 1800 bariin, suuttimet ovat nyt kahdeksanreikäisiä entisten kuusireikäisten sijaan. Kun auton päästöt ovat alhaiset, tulee siitä kannettava autovero normaalia kohtuullisemmaksi, sanoo Hannu Pärssinen tyytyväisenä. Etu- ja sivukynnyksissä, pohjan pitkittäisosissa, poikittaisosissa, takapyörän aukoissa ja muissa pohjan osissa on sinkkigalvanointi. Muuttuvasiipinen ahdin on nyt vakiotavaraa kaikissa moottoreissa. Periaatteessa sama kone tulee myös uuteen Ford Rangeriin. Toimitusjohtaja Hannu Pärssinen, Oy Ford Ab: Transit on tärkeä! - FORD Transit on Suomessa tärkeä malli. Transit on pisimpään säilynyt Ford-brändi. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Suomessa auton takuu on kolme vuotta/100 000 kilometriä. Muuta pientä Radiovarustuksessa on uusi vaihtoehto. { vaihtoehtoa, kolme eri kattokorkeutta, tavaratilaltaa 6.5:stä 14.3:een kuutiometriin ja kokonaismassaa 2,54,6 tonnia. Hinta on kohdallaan ja varustetaso pesee useimmat henkilöautotkin. Suomeen auto tulee loka-mararskuun vaihteessa. Tehtaan busseissa on pieniä kohennuksia jotka perustuvat EUdirektiiveihin. Uutta on myös iso ECOnetic eli 125 hevosvoimainen pitkä puolikorkea. ECOnetic-mallien kulutus on alimmillaan 6,7 litraa sadalla. Sen hinta on 33 890 euroa. Meillä on noin 17 prosentin markkinaosuus tärkeimmässä, tonniluokaksikin kutsutussa pakettiautoluokassa. Perusauto on ennallaan. Pakettiautossa on kolme akselivälipituutta, neljä pituus- Transitin nykyinen versio on nyt makeimmillaan
Kömpelyys korostuu vielä suuren, autolajille tyypillisen kääntöympyrän muodossa. Koneessa on voimaa ensihä- tään riittävästi. Peilit ovat hyvät ja näkyvyys muutenkin autosta hyvä. Tavaraa Kantavuus on 900 kiloa. Laitteen laatu on hyvä. Ajettavuutta AVOLAVA on Suomessa useimmiten pakettiautoksi rekisteröitävä laite etuna on alhainen käyttövoimavero. Se toimii tyydyttävästi, ei kuitenkaan hienoimpien eurooppalaisvaihteistojen veroisesti. Kilowateissa ilmoitetun tehon ja kiloissa ilmoitetun kokonaismassan pitää verolain mukaan olla pakettiautossa korkeintaan 0,05. Iskutilavuus on 2991 kuutiosenttiä. Etujousitus on kolmiotukivarsin järjestetty erillisjousitus. Navaran kääntöympyrän halkaisijaksi ilmoitetaan 13,3 metriä. Näiden lisäksi tulee 242 euron ajoneuvovero. Se on hyvä saavutus kun muistaa, että taka-akseli on perinteistä wagon train-mallia. Polttoainetta kuluu virallisen normin mukaan 9,5 litraa sadalla. Tämän vuoden käyttövoimavero on siis 758 euroa. 80 litran tankilla pärjää mutta ei pääse Suomea päästä päähän. Navara on rakennettu mukavuuspainotteiseksi. Koeajon kulutus oli reilun litran normikulutusta suurempi vaikkakin autolla ajettiin paljon maantiellä. Kaupunkiajossa 5,3 metrin mittainen ja 1,85 metrin levyinen auto on kömpelö. Kojetauluun upotettu navigaattori sisältää peruutuskameran. Huippua on 195 km/h, kiihtyvyyttä nollasta sataan 9,3 sekuntia. Suurin jarrullisen perä- Ulkomuodossa on äijämäisyyttä ensihätään riittävästi. Vaihteistoksi on asennettu seitsenportainen automaatti. Suurin vääntö on 550 Nm pyörimisnopeudella 1750 r/min. Neliveto kytketään sivistyneesti sähköllä samoin myös alennusvaihde. Pitkähyttisetkin voidaan rekisteröidä alhaisen veron autoiksi jos takaistuimet poistetaan. tehoa on 231 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 3750 r/min. Ajovaloilla pärjää mutta suuria kehuja ne eivät ansaitse. 26 Auto, tekniikka ja kuljetus. Nissanissa tuo luku on 0,06. V6 mallin maavara on 220 millimetriä. Autossa on vakiona ajovakauden hallinta. Pakettiautona se olisi 101 euroa. Näin jenkkiavolavoja tyrmäämään tarkoitettu isku iskee myös japaninsukuiseen... Millaista voimaa? Euro5 päästörajoihin yltävä kone on kuusisylinterinen V-moottori. 255/60 R18 renkaat ovat hinnaltaan mielenkiintoiset uusittavat. Hammastanko-ohjauksen tunnossa ei ole kehumista mutta sen kanssa pärjää. Sen jousitus pelaakin melko mukavasti maantiellä. Navaran isokoneisessa mallissa istuinten poistosta ei ole iloa. Suuntavakavuus on hyvää tasoa. Se on saanut siitä sakotkin! Mittaristo on selkeä ja riittävä. Ohjaus on hitaanlainen, neljä kierrosta laidasta laitaan. TYYPIT Nissan Navara 3.0 V6 LE Double Cab Automatic Doping-kärry Teksti, kuvat | Heikki Laurell Nissan Navaran huippumalli on saanut urheilupiireistä tuttua D-vitamiinia yliannoksen. Arvot ovat mainioita kun muistaa, että kaksikäyttöautolla, jollainen Navarakin on, on lainlaatijan toimesta 100 km/h nopeusrajoitus. Se saattaa tehdä esimerkiksi auran asentamisen mutkikkaaksi. Autoverolaki rankaisee konehuoneen D-vitamiineista
Autoveron osuudeksi päästöarvolla 250 grammaa kilometriltä tulee muikeat 20874,49 euroa. Se ei ole vähäinen summa. Takuu on kolme vuotta / 100 000 kilometriä. La- valla on suojakaukalo ja hieman erikoisesti lavan laidoille sijoitetut kätevät kuormansidontakiskot. Luksusta? tarovat käytännössä Sivun astinlaudat nsa eikä niihin sotkee housu peettomat sa tarvita. Valtiovalta siis kiittää nöyrästi Navaran ostajaa. Lava on pienehkö pituutta vain 151 senttiä. Konehuoneessa on täyttä V6 on järeää tavaraa. Oikeaan työkäyttöön on olemassa muita ratkaisuja, tuntu- vasti edullisempiakin. Penkissä on sähkösäädöt. vaunun massa on 3000 kiloa. Ne eivät kylläkään kulje liki kahtasataa. Nostokorkeutta on reilut 70 senttiä. Huoltokohteita saa etsiä hetken mutta asian kanssa tulee omistajatasolla hyvin toimeen. Kuskille on tilaa kohtuudella. Ohjauspyörä säätyy korkeussuunnassa. Siellä ei matkustaisi mielellään Jyväskylästä Rovaniemelle. maan työmailla. Huomaa kiinnityskiskot sivuseinissä. Nissan Navara ei tässä muodossa ole halpa auto. Painavarakenteinen takaluukku aukeaa 90 asteen kulmaan. Vielä jokunen vuosi sitten se olisi ollut luksusta. Lattiamatot ovat kuin hyvätasoisesta henkilöautosta savisten metsästyssaappaiden jäljen takertuvat niihin vahvasti. Mutta onko se tarpeellistakaan. Vakionopeuden säädin ja puhelimen hands free ovat nekin sarjatavaraa, samoin sähkölukot. Navara on toimiva auto urakoitsijalle, joka joutuu poikkea- Takaistuimella on melko ahtaat jalkatilat. Lasikatto on kiva varuste, se antaa valoa ohjaamoon. Sillä vetää kärryäkin vaivatta. Erityistä kiitosta ansaitsee hyvätasoinen navigaattori-radio, jonne on lisätty peruutuskamera. { Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Nahkaverhous on helppo puhtaana pidettävä ja perin näyttävä. Muuta pienempää varustetta on riittämiin. Rahalla saa Lavaa suojaa asiallinen kaukalo. niitä todellisuudes Navaran huippumalli on hyvin varusteltu. Koeajoauton mukana oli hintalaskelma, joka paljasti loppusummaksi 61 728 euroa sisältäen 590 euroa toimituskuluja. Kamera helpottaa paljon esimerkiksi perävaunun kytkentää. Lavan etureunassa on putkikaari mutta koeauton kattotelineen takimmainen siipi rajoitti sen käyttöä
Trafi viittasi kintaalla yrittäjien taloudellisille menetyksille. Trafin hinnoittelu-kekseliäisyydellä ei ole rajaa. Puuttumattomuus moneen ilmiselvään, vakavaan liikenneturvallisuusongelmaan muiden muassa Destian ja kuntien toiminnassa ja vaikkapa raskaan liikenteen talvirengastuksessa puhuvat omaa kieltään Trafin osaamisesta. Asiattomia avauksia Trafi on tuoreeltaan ehdottanut omaa mallia ajoneuvoveron korottamiseksi. Liikenneturvallisuutta suunnittelevat kunnat, poliisi, paikallispoliisi, LP, poliisihallinto, Liikennevirasto, VR, Finavia, Liikenneturva, Destia, Tulli, ministeriöistä SM, LVM, OKM, STM, VM, OM, jne. Suomessa virkamiehet sanelevat poliittiset päätökset. Kuitenkin Suomi oli jo 2005 allekirjoittanut EU:n uudet ajokorttimääräykset, jotka poistivat yläikärajan. Ruotsissa ilmailulääkäri velottaa lupakirjatutkimuksesta kerran, ja lupakirja on voimassa. Trafin velottaa rautateitä hinnastolla, joka kattaa 2½ A4-sivua, tieliikennettä 4½ sivulla, vesiliikennettä 5½ sivulla ja lentoliikennettä 17½ sivun hinnastolla. Trafi on jarruttanut ajokorttiin verrattavan luvan kirjoittamista jopa yli kuukaudella perustellen, että "kun kaksi vuotta sitten haitte moottoripyöräkorttia, katsastusinsinööri on jättänyt pari ruutua täyttämättä ajosuorituksenne arvostelussa"! Trafi velottaa estottomasti palvelusta, joita se ei kykene tarjoamaan! Trafi ylläpitää ajoneuvo- ja valvontarekistereitä, joihin se pakottaa ajoneuvon omistajat, ja velottaa omistajia vuosittain rekisteri- sekä valvontamaksuilla, vaikkei vastaaviin tietoihin ole tullut mitään muutoksia kymmeniin vuosiin. Niinpä Trafi on hinnoitellut jokaisen kädenliikkeensä. Trafi pyrkii näin laajentamaan laskutusreviiriään liikenneturvallisuudesta ekologiseen autoiluun ja ajoneuvoverotukseen. Sillä kerättäisiin ajoneuvoveroa autoilijoilta joko 90 miljoonaa tai 180 miljoonaa euroa lisää. { { { Trafi on läpe Teksti | Klaus Bremer Suomen työvoimasta 28% on virkamiehiä. Suomalainen nimittää tällaista viranomaisen pyytämäksi lahjukseksi! Samalla se on demokratian halveksimista, kansalaisten tasa-ar28 Auto, tekniikka ja kuljetus voisen kohtelun loukkaamista, rikkaiden suosimista - todella ala-arvoista hallintotapaa. Englantilaiset ja espanjalaiset hierovat yhä käsiään Trafin niille antamasta loistobisneksestä Suomessa. 2005 - 2009 välisenä aikana TRAFI ON RAPPIOVIRASTO sadat, ehkä tuhannet hyväkuntoiset suomalaiset kuljetusyrittäjät menettivät ammattikorttinsa ja mahdollisuutensa osallistua perheyrityksen toimintaan vaikkapa vain tyhjien yhdistelmien ja linjaautojen viemisessä pesuun, huoltoon, korjaamolle, katsastukseen, jne. Vasta kun asia sai julkisuutta, LVM heräsi ehdottamaan, että rajusti kohonneita katsastushintoja pitäisi alentaa kilpailua lisäämällä. Kumpikaan ei kuulu Trafille määrättyyn tehtävään. (Nauvo) Viisas mies ei kuse vastatuuleen.. Englantilaiset keräsivät 100 M voittona suomalaisilta autonomistajilta viiden suomalaisen omistajan miljoonan euron vuositulon lisäksi. Kaikkialla häärää liikenneministeriön "etäispääte", Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Pääjohtaja Kari Wihlman on epäonnistuja. Pääministeri Jyrki Kataisella on muutosvalta. TRAFIN tehtävä on liikenneturvallisuus vesi-, ilma-, rauta- ja maanteillä. Sitä ennen se kuitenkin pyytää 600 euroa "jonon" ohittamiseksi, jolloin lupa kirjoitettaisiin heti. Kun lama oli pahimmillaan 2009, katsastusasemien voitot nousivat jopa 27%:iin liikevaihdosta. Se on EU:n korkeimpia lukuja. Trafi vetoaa hurskastelevasti EU:n Valkoiseen kirjaan, joka toistaiseksi on vain ehdotus. Asetus määräsi yhdistelmä- ja linja-auton ajokortin yläikärajaksi 70 vuotta. Kansanvalta on muuttunut virkamiesvallaksi. Trafi piti välinpitämättömyyttään ajokorttiasetuksen vuodelta 1952 voimassa ainoana EU: ssa tammikuuhun 2009. Trafi hinnoittelee rahanhimossaan monia palvelujaan kaksinkertaisesti. Kolmas ketju, kotimainen, mukautuu sujuvasti kahden monopolistin hinnoitteluun. Suomessa, kun ilmailulääkäri on maksettu, Trafi "käsittelee" asiaa 2-3 viikkoa, painaa sitten tietokoneensa nappia ja velottaa uudesta lupakirjasta vielä 60 euroa lisää. Espanjaan siirtyi saman verran suomalaisten au- toilijoiden euroja. Kelvotonta hallintotapaa sekin. Kehnoa osaamista Maan autokatsastusasiat Trafi on "hoitanut" niin, että englantilaisten omistamalla A-Katsastuksella ja espanjalaisten K1ketjulla on monopoliasema katsastushintojen määrittelyssä. Valtion vaatimus kustannusvastaavuudesta on kuitenkin tehnyt Trafin tärkeimmäksi tehtäväksi tulojen hankkimisen 516 virkamiehen palkan ja kulujen kattamiseksi. Näin tapahtuu lukuisten lupien käsittelyssä. Euroopan suurimman talouden Saksassa luku on 12%. Sen koommin ei katsastuslaajennuksesta korjaamoille ole kuulunut mitään. Virkamiesvalta kasvattaa itseään päällekkäisillä toiminnoilla kaikilla aloilla
Trafin toiminta rappeuttaa uskoa viranomaisen toimintaan. Ruotsissa kortti hyllytetään kolmesta törkeästä liikennerikkomuksesta 24 kk:n sisällä, Suomessa kolmesta lievästä 12 kk:n sisällä. Trafista on tullut henkilöstönsä ylikuormittama rahanahne virasto, joka on epäonnistunut tehtävässään ja jolta luottamus on mennyt. Trafin koko toiminta on pantava uusiksi. Joku LVM:ssä jymäyttää tieten tahtoen avuttomia ministereitä. Kari Wihlmanin on siirryttävä muihin tehtäviin. Ajokortti hyllytetään 18 virhepisteestä. Anna-Liisa Tarvainen, LVM:n "syvä kurkku"? Liikenneministeri Merja Kyllönen, "pikku rahastajatyttö" Suomessa on useasti esitetty siirtymistä liikennerikkomusten virhepistejärjestelmään. Suomessa menee kortti hyllylle kolmesta kännykkään puhumisesta 12 kk:n, neljästä 24 kk:n sisällä. 8 pistettä kolmen vuoden aikana hyllyttää ajokortin. Siinä kuvastuu myös "isännän", LVM:n osaaminen ja toiminta. Turvavyön käyttämättä jättäminen, kännykkään puhuminen ilman handsfreetä, lievät ylinopeudet eivät ole törkeitä rikkomuksia Ruotsissa. Ylinopeudesta joka Suomessa hyllyttää kortin saman tien, saa Saksassa 4-5 Joku LVM:ssä jymäytti liikenneministereitä virhepistettä ja yli 1,1 promillen humalasta 7 virhepistettä. Näin on tyrmätty esitykset virhepistejärjestelmäksi myös Suomessa. Myös Trafi tiedotti tuoreeltaan, että "vuodesta 1996 käytössä ollut järjestelmä vastaa periaatteiltaan useissa Euroopan maissa (mm. Pistesaldon putoaminen nollaan hyllyttää kortin. LVM ei siihen pysty, vielä vähemmän nykyinen liikenneministeri. Suomessa riittää kolme lievää 12 kk:ssa hyllyttämään ajokortin. Määrättyihin pahoihin rikkomuksiin syyllistyminen kolme kertaa kolmessa vuodessa hyllyttää ajokortin. { Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Tanskassa syyskuusta 2005 lasketaan toistuvia liikennerikkomuksia ilman pisteytystä. Näin ei voi jatkua Trafin kohdalla. Saksassa pisteet poistuvat kahdesta vuodesta alkaen. Trafin toiminta on todistus virkamiesten ja viraston moraalikadosta. Ranskassa autoilija aloittaa vuodesta 1992 lähtien 12 "plussapisteellä". Norjassa 3 pistettä lievistä ylinopeuksista eivät tunnu missään. Tarvaisen "kansa kyykkyyn" on kolkko kaiku tsaarin ajan virkanmiesvallasta. Moraalikato jäytää yhteiskuntaa "Moraalikato syö ihmisten luottamusta" otsikoi Helsingin Sanomat pääkirjoituksensa 25.7.2011 ja jatkaa: "Moraalikato on erityisen sietämätöntä, kun vastuuttomasta toiminnasta ei joudu tilille". Lieväksi katsottu ylinopeus antaa 1 pisteen. Trafin pääjohtaja, Kari Wihlman, on osoittanut puuttuvaa kykyä johtaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafia. Pisteet palautuvat 3 vuodessa. Lievä ylinopeus antaa 1-3 virhepistettä. Entiset liikenneministerit, viimeksi Anu Vehviläinen, ovat väittäneet, että Suomen liikennerikkomusten seurantajärjestelmä, jonka perusteella ajokortteja hyllytetään, vastaa muissa Euroopan maissa noudatettua virhepistejärjestelmää. Trafin tiedote valehtelee suomalaisille päin naamaa. Todellisuudessa Suomen järjestelmä - kolme pienintäkin rikkomusta 12 kk:n sisällä tai neljä 24 kk:n sisällä hyllyttää ajokortin - on monin verroin julmempi kuin muissa EU-maissa. Pääministerillä, Jyrki Kataisella, ja VM:llä, on tarvittava valta ja voima. Suurin mahdollinen pistemenetys yksin teoin tehdystä useammastakin rikkeestä on 6 pistettä. Kännykkään puhuminen ilman handsfreetä antaa 1-2 pistettä eli kolmesta enintään 6 pistettä. Saksa, Ranska) käytössä olevia virhepistejärjestelmiä". Liikenneturvan uusi toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen, LVM:n entinen yli-insinööri, on ehättänyt esittämään, että kolmesta turvavyön käyttämättä jättämisestä hyllytettäisiin ajokortti. eensä maho Valehtelee päin naamaa Valtiosihteeri Raimo Sailaksella on rahavoima. Toim.joht. Suomessa kortti menee hyllylle. Norjassa 2004 alkaen yksi paha rikkomus antaa 2 virhepistettä. Saksassa virhepistejärjestelmä otettiin käyttöön 1970-luvun alussa. Yli 40 km/t ylinopeudesta vähennetään 4 pistettä, 2040 km/t ylinopeudesta vähennetään vain 1 - 4 pistettä tilanteesta riippuen
Puun taival metsästä valmiiksi tuotteeksi loppukäyttäjälle voi vaatia matkalla monta erilaista lastaus- ja jalostusvaihetta. Vuonna 2009 puutavarakuljetukset veivät 30 Auto, tekniikka ja kuljetus. Sanonta ei osoittaudu kovinkaan harhaiseksi ilmaisuksi, kun tarkastelee Suomen teollisuuden painotuksia varhaisesta historiasta nykypäivään. Hevoset ja tukkijätkät jäivät lopulta aineistoksi kansallisromanttiseen kuvastoon kuorma-autojen, junien ja laivojen syrjäyttäessä ne puutavarankuljetuksista. 100 miljoonaa tonnia Metsäteollisuus on sellainen talouden ala, jossa logistiikka nousee todella tärkeään osaan, raaka-aine kun löytyy hajallaan ympäri valtavan maan. Puutavaran siirtäminen metsästä tehtaisiin on historian saatossa muuttunut teknologian ja infrastruktuurin kehityksen myötä. Osaltaan konesiirtoja ja puukuljetuksia haittaavat pienet hakkuualat, jolloin kuljetuksien ja hakkuiden suunnitteluun on panostettava enemmän. Puun ja biomassan matka alkaa aina kumipyörillä, matkaten joko suoraan jalostukseen tai muiden kuljetusmuotojen terminaaleihin ja lastauspaikoille. Puutavarakuljetuksille luo haasteita raaka-aineen sijainti syrjäisillä seuduilla, minkä vuoksi metsäteollisuuden logistiikka käyttää valtakunnan pääväylien lisäksi alempaa tieverkkoa sekä metsäja yksityisteitä. Puun hakkuut ja kuljetukset hoidetaan lähes täysin koneellisesti, metsähallituksen ja metsäteollisuuden puunkorjuusta koneellista on jopa 99 prosenttia. Pöllikasat hajallaan Suomalaisista puhutaan usein metsäläiskansana. Kuljettajapulan pelätään jopa aiheuttavan haittaa suomalaiselle metsäteollisuudelle, kun metsäoppilaitoksista valmistuu vuosittain alalle 400 kuljettajaa, vaikka tarvetta olisi 530 uudelle ammattilaiselle. Metsäteollisuuden suuruuden huomaa alan yritysten suuresta lukumäärästä Suomen liikevaihdollisesti suurimpien yritysten listalla. Teema Puukuljetukset Puu kulkee Teksti | Henri Pakarinen teillä ja kiskoilla NOKIA on ollut lähihistorian kiistaton valtias suomalaisella yrityskentällä. Vihreän kullan kuljetukset ovatkin tuttu näky Suomen maanteiden lisäksi raiteilla ja vesistöliikenteessä. Metsäenergian työntekijöiden määrä on kasvussa ja puuauto- sekä metsäkoneiden kuljettajista on tällä hetkellä puutetta. Puutavarakuljetuksissa käytetään myös vähän liikennöityjä rautatieosuuksia, joista osaa pidetään kunnossa lähinnä metsäteollisuuden logistiikkatarpeita silmällä pitäen. Kotimainen metsäteollisuus on puolestaan ollut viime aikoina vaikeuksissa ja muutosten kourissa, mutta metsään liittyvä taloudellinen toiminta on edelleen suuressa roolissa. Ennen vanhaan puiden liikuttelu oli rankkaa ja paljon työtunteja vievää Logistiikka muodostaa 15-20 prosenttia kaikista metsäteollisuuden kustannuksista, hyvät liikenneyhteydet takaavat osaltaan alan kilpailukyvyn. Jos volyymi vaikuttaa suurelta, niin on se sitä myös suhteutettuna kokonaismittakaavaan. Suomessa metsäteollisuuden logistiikan määrä on vuosittain hieman yli sata miljoonaa tonnia. Metsäteollisuus työllistää noin 450 puukuljetusyritystä ja 1300 koneyritystä. Maailmankaupan kasvu ja kaupan elpyminen on lisännyt metsäteollisuuden vientiä ja tuotantoa. Suomalaiset ovat todellakin eläneet metsästä ja kehittäneet puutalouden ympärille vahvaa osaamista. puuhaa, kun pöllit kerättiin ensin hevosilla järven rantaan, mistä vanhoista suomalaisista elokuvistakin tutut tukkijätkät uittivat ne tehtaisiin. Metsäteollisuus työllistää Suomessa suoraan ja välillisesti noin 200 000 ihmistä ja on yksi tärkeimmistä vientiteollisuuden muodoista
Raakapuun liikuttaminen uittaen on muualla Euroopassa pääsääntöisesti loppunut, mutta Suomessa se on vielä toimiva puunkuljetusmuoto. Uiton käyttöä puoltaa myös sen edullinen hinta muihin kuljetusmuotoihin verrattuna ja se, että puunjalostuslaitoksista useat sijaitsevat vesistöjen äärellä. Lukuisten järvien ja pinta-alaltaan laajojen vesistöjen käyttö puunkuljetuksissa on logistisista syistä ymmärrettävää. 42 prosenttia meni seitsemän seuraavaksi suurimman sataman kautta. Merikuljetukset satamittain 2010 Suurimmat tukkilautat seilaavat Saimaalla, mutta saarihakkuiden puita uitetaan mantereelle pienemmilläkin järvillä. 22 prosenttia maantieliikenteen ja jopa 51 prosenttia rautatieliikenteen kuljetussuoritteesta. Pikkusatamien kautta viedään paikallisia sahatuotteita, Saimaan satamiin tuodaan puuta ja haketta Venäjältä. Kotimaisen puun kuljetukset Jos puutavaran kuljetuksilla on merkittävä rooli Suomen sisäisissä kuljetuksissa, on se merkittävä myös ulkomaankaupassa. Suhdanteista johtuen puumäärät ovat heilahdelleet noin 35-48 miljoonan kuution rajoissa. Maantiekuljetukset kattavat 70 prosenttia maan sisäisestä liikennöinnistä, kun taas raiteita pitkin kuljetetaan 26 prosenttia ja vesitse 4 prosenttia puutavarasta. Uittoa käytetään varsinkin pitkän matkan kuljetuksissa. 2009 notkahduksen jälkeen on palattu liki normaaliin. Auto, tekniikka ja kuljetus 31. Puuta uitetaan enää järvissä ja merissä, jokiuitot on Suomessa lopetettu. Vienti, tuonti ja puutullit 46 prosenttia metsäteollisuuden vienti- ja tuontikuljetuksista meni viime vuonna Kotkan ja Rauman satamien kautta. Metsäteollisuuden logistiikassa viime vuosina suhteessa ovat kasvaneet rautatieliikenne ja uitto, autoliikenne on silti pysynyt ylivoimaisesti suurimpana puutavaran kuljetusmuotona
Metsäteollisuus hakee uusia painotuksia muun muassa energiatuotannossa, mutta varmaa tulevaisuudessa on se, että logistiikka tulee pysymään äärimmäisen tärkeänä alan toimivuuden ja kannattavuuden kannalta. Suomen ja Venäjän väliseen puutavarakauppaan luo oman epävarmuutta lisäävän mausteensa Venäjän puutullimaksut. Tehtaiden lakkauttaminen muuttaa myös maan sisäisiä puutavarakuljetuksia. Teema Puukuljetukset Tehtaille ajetaan 50 milj. Metsät tulevat säilymään Lapissa ja Kainuussa, Vielä 1950-luvulla hyödynnettiin pieniäkin jokia uitossa. vaikka sellu- ja paperitehtaat sieltä häviävätkin. Kotimaan raakapuukuljetukset maanteillä ovatkin kasvaneet alkuvuonna 2011 noin 30 prosenttia, rautatiekuljetukset taas 20 prosenttia. t). Metsäteollisuuden vienti- ja tuontikuljetuksissa käytetään noin 15 merisatamaa, selvästi tärkeimpinä ovat yhdistynyt HaminaKotkan satama sekä Rauman satama. Suomalai- sista paperitehtaista metsäteollisuuden rakennemuutoksen kouriin ja lakkautettaviksi ovat joutuneet viime vuosina: Voikkaan tehdas 2006, Summan ja Kajaanin tehtaat 2008, Kankaan (Jyväskylä) ja Simpeleen paperitehtaat 2010, sekä viimeisimpänä UPM:n vasta ostama Myllykosken paperitehdas, jonka sulkemispäätös tuli syksyllä 2011. Puuta tuodaan energiaksi Puun tuonnin yleisestä vähenemisestä huolimatta energiapuun tuonti Venäjältä on kasvanut viime vuosina, mikä on sekoittanut Suomen energiapuumarkkinoita. Vaikka metsien taloudellinen hyötykäyttö muuttaisi muotoaan pysyvät puutavarakuljetukset silti tuttuna näkynä Suomen maanteillä, rautateillä ja vesistöissä myös tulevaisuudessa, eikä puukuljetusten aika ole vielä siirtyä kokonaisuudessaan osaksi kansallisromanttista kuvastoa. { (Tiedot: Metsäntutkimuslaitos, Metsäteollisuuden tietopalvelu, Tulli ja Metsähallitus). Osaksi tätä selittää hakkeen pienemmät (5 prosenttia tullausarvosta) tullimaksut verrattuna pyöreän puutavaran maksuihin (25 prosenttia tullausarvosta). Selluja paperitehtaita on lakkautettu kaksituhattaluvun ensimmäisen vuosikymmenyksen loppupuolella ja tuotantoa siirretty Suomen ulkopuolelle. Koneita ja kokonaisia tehtaita on suljettu, mutta jääneiden tehtaiden tuotanto ei ole laskenut, päinvastoin. Kymmenen vuotta aikaisemmin vastaavat lukemat olivat runkopuun osalta 9863 ja hakkeen osalta 537 tuhatta kuutiometriä. Puutavaran viennissä ja tuonnissa merikuljetuksilla on suurempi rooli kuin maan sisäisessä liikennöinnissä. Putinin mukaan tullien lykkäykset olivat vain siirtymäja sopeutumisaikaa suomalaiselle teollisuudelle. 32 Auto, tekniikka ja kuljetus Metsäteollisuus jatkuu Talouden suhdannevaihtelujen ja aina yhtä mielenkiintoisen idänkaupan aiheuttamat hetkelliset epästabiiliudet metsäteollisuudessa ovat pientä verrattuna suurempaan muutokseen, mikä aiheuttaa haasteita ja muutoksia Suomen metsien hyötykäytössä. Vuonna 2008 alkanut globaali taantuma kuritti metsäteollisuutta ja vuosi 2009 olikin hiljaisin puukauppavuosi 25 vuoteen. Vaikka Euroopan komissio ja Venäjä tekivät marraskuussa 2010 kompromissiratkaisun, jonka mukaan Venäjä lupasi laskea puutulliensa tasoa, on Venäjän pääministeri Vladimir Putin jälleen uhannut korottaa puutulleja vuoden lykkäyksen jälkeen, ja vuosia kestänyt puutulliongelma saanee näin jatkoa. (Kuva: Leif Rosnell/VR Cargo) Puun ja metsäteollisuustuotteiden osuus tuontikuljetuksista oli vuonna 2009 yhteensä 15 prosenttia ja vientikuljetuksista 44 prosenttia. Tuotekuljetusten toimintavarmuudelle keskeisiä ovat runkotiet. Tehtailla on puulle varastointitilaa vaihtelevasti, vain muutamasta päivästä kahden viikon tuotantoon. Suomalainen elää metsästä varmasti tulevaisuudessakin, vaikka metsätalous on nyt muutosten kourissa. Puuta raaka-aineena käyttävä teollisuus on ollut Suomen kansantalouden selkäranka pitkään, mutta sekin kärsii talouden heilahteluista ja on altis muutoksille. Paperiteollisuus on ollut Suomen vientiteollisuuden veturi itsenäisyyden ajan läpi ja on toki vieläkin samaa suuruusluokkaa matkapuhelinten ja metalliteollisuuden viennin kanssa. Esimerkiksi kelirikon sotkiessa kuljetuksia, tarvitaan muun muassa rautateiden terminaaleja välivarastoina. Vuonna 2007 suljettiin Tervasaaren (Valkeakoski) sulfiittisellutehdas, 2008 Kemijärven ja Tervasaaren sellutehtaat ja vuonna 2009 taas Kaskisten sellutehtaalla tuotettiin viimeiset sellupaalit. t) puuta vuosittain ja bioenergian raaka-aineeksi 5 milj. m3 (35 milj. m3 (3,5 milj. Metsäteollisuuden raaka-ainekuljetukset käyttävät koko tieverkkoa alemmasta tiestöstä lähtien. Markkinoiden romahdus vaikutti metsäteollisuuteenkin, mikä näkyi viennin yskimisenä vuonna 2009, mutta vienti on alkanut vetää taas. Vuonna 2010 runkopuuta tuotiin Venäjältä Suomeen 3222 tuhatta kuutiometriä ja haketta 2789 tuhatta kuutiometriä. Tullimaksut vaikuttavat erityisesti puutavaran tuontiin Venäjältä, mistä huomattavasti suurin osa tuontipuusta tulee. Suomen metsäteollisuus on elänyt vahvassa murroksessa 2000luvulla. Raakapuun kuljetusmatkat pitenevät ja hyvien kuljetusväylien tarve kasvaa, kun puun jalostuspaikat sijaitsevat kauempana maan sisällä tai vastaavasti kokonaan maan rajojen ulkopuolella. Metsäteollisuuden tulevaisuuden takia pitää varmistaa liikenneyhteyksien ja infrastruktuurin toimivuus, sekä osaavan logistiikan alan työvoiman löytyminen. Tuotantoa on rakennettu lähemmäksi kasvavia markkinoita ja halvempiin tuotanto-olosuhteisiin
UUSI HILUX. METSÄN KUNINGAS UUSI SARVENSA. Hilux tarjoaa legendaarisen luotettavuuden rautaiseen ammattikäyttöön. suuri Toyota Touch -multimedianäyttö, joka sisältää peruutuskameran, Bluetooth handsfreen sekä 6:n kaiuttimen audiojärjestelmän aux-in/USB-liitännällä. Pick Up -luokan kulutus ja CO2 -päästövertailu Hilux Extra Cab 2,5 VW Amarok Trendline 2,0 TDI Isuzu D-Max Space Cab 2,5 Nissan Navara King Cab 2,5 7,3 7,8 8,2 8,5 l/100 km l/100 km l/100 km l/100 km l/100 km CO2 194 g/km CO2 209 g/km CO2 217 g/km CO2 224 g/km CO2 255 g/km Ford Ranger Super Cab XL 2,5 9,3 Tiedot tarkistettu maahantuojien internetsivuilta 19.9.2011. www.toyota. Uusi Hilux Extra Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 28 310 , arvioitu autovero 5 351,36 , arvioitu kokonaishinta 33 661,36 . Käytössäsi ovat parhaat maastoajo-ominaisuudet nyt luokkansa matalimmalla kulutuksella, pienimmillä päästöillä ja erittäin korkeatasoisella varustelulla. Takuu 3 vuotta/100.000 km.. Uusi Hilux Double Cab 2.5 D-4D -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 31 650 , arvioitu autovero 11 822,11 , arvioitu kokonaishinta 43 472,11 . Uusi Hilux Double Cab 3.0 D-4D automaatti -mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 36 800 , arvioitu autovero 16 699,51 , arvioitu kokonaishinta 53 499,51 EU-yhdistetty kulutus 7,3-8,6 l/100 km, CO2-päästöt 194-227 g/km. Vakiona Hilux SR -tasossa mm. Tervetuloa testaamaan
-Mahdollisimman paljon pyrimme ajamaan menopaluukuljetuksia, mutta tänään heitän kuorman Raumalle ja palaan samalle metsätyömaalle hakemaan lisää puuta, Huhtala sanoo. Kymmenvuotias Volvo Kun Mantsinen LH 32 ahertaa, työsuojeluvaltuutettu Petri Salmisella ja kuljetusyrittäjä Jarmo Huhtalalla on muutama minuutti aikaa vaihtaa ajatuksia. Soitan pari puhelua varmistaakseni kuvausluvan tehdasalueella. Hän lupaa hoitaa henkilön meitä vastaan purkupaikalle, kun saavumme pöllikuorman kanssa tehtaalle. Hän kertoo, että mäntykuitukuorma on menossa Botnian sellutehtaalle, Raumalle. Aina ei kuljetusyrittäjän arki ole ollut helppoa, mutta puu on kulkenut ahkerien miesten vääntäessä rattia ja nosturin vipstaakeja. Teksti ja kuvat | Vesa Rohila Yli 30 vuotta Huhtalan veljesten Myötä- ja ALASTAROLAISEN Kuljetusliike Jarmo ja Jouko Huhtala Ky:n keltainen Volvo FH 12 kurvaa euralaisen kahvila Roosan pihaan. Sellainen heltiää, kun selitän olevani asiallisella asialla. Teema Puukuljetukset Alastarolaiset veljekset Jarmo ja Jouko Huhtala ovat ajaneet puuta pitkään. Olemme sovitussa paikassa sovittuna aikana. Veljekset ajavat sillä vuoropäivinä. 34 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tehtaan turvallisuuspäällikkö tuntee Huhtalan ja tietää tämän säntilliseksi mieheksi. Kymmenvuotiaan Volvon mittariin on kertynyt 1 350 000 km. He ovat nähneet alan muutokset käytännössä. Syyskuun alun aamut ovat vielä mukavan valoisia ja lämpimiä, joten hörppäämme Jarmo Huhtalan kanssa kahvit terassilla
-Viitisen vuotta olemme ajaneet alueyrittäjän leivissä. Ajoalueissa on Jarmo Huhtalan mukaan tapahtunut vuosien mittaan merkittäviä muutoksia. Toisaalta taksojen taso puukuljetuksissa on melko matala, eikä aliurakoitsija pysty sen suuruuteen vaikuttamaan. Joskus voi käydä niin, että pinoa ei enää olekaan, kun joku toinen on ehtinyt napata puut kyytiinsä. Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Sittemmin nimi on muuttunut yrityskauppojen ja yhdistymisen kautta nykyiseksi UPMKymmeneksi. Täydellä teholla löpöä palaa 250 litraa tunnissa. a vastamäessä -Vuonna 1987 ostimme ensimmäisen Volvon, ja siitä lähtien olemme merkissä pysyneet. Kun aloitimme, sovimme, paljonko hän ottaa palkkiota. Olemme velipojan kanssa rahdanneet puutavaraa yli 30 vuotta. Vielä 15 vuotta sitten kahnattiin pääasiassa kotinurkissa, mutta sitten alettiin ajaa paljon mepa-ajoa. Se toimii kotikaupungissaan Botnian sellutehtaalla ja Porissa Seikun Sahalla. Hiljattain sisäänajettu Volvo FH 12. Kyseinen raumalaisyritys on erikoistunut puutavaran terminaalikäsittelyyn. Muutos aiheutti aluksi epäilyksiä monen autoilijan kohdalla. Kun ensimmäinen ajosopimus solmittiin, yhtiön nimi oli Rauma-Repola. Huhtalan autot ovat olleet saman metsäyhtiön ajossa jo reilun 50 vuoden ajan. He kuitenkin solmivat huittislaisen kuljetusyrityksen kanssa sopimuksen osaurakoinnista. Valmetin ja Lokomon yhteistyössä valmistaman "Deeverin" kätköissä lymyää tuplaturbolla ryyditetty V-16! Tehoa löytyy 1360 hevosvoimaa. Nykyinen käytäntö on meidän kannaltamme siinä mielessä selvä, että alueyrittäjä hoitaa taksoista sopimisen. Isoisä aloitti jo 20-luvun puolivälissä kuorma-autoilun ja isä jatkoi sitä. Puhtila Oy:n puukurottaja purkaa pöllikuorman tehokkaasti. Mittarissa 1 350 000 kilometriä. Maantiejuna Volvo FH 12 ja raidejuna Dv 12 rinnakkain. Kun kiireisenä aikana puuta kuljetetaan samoilta seuduilta jopa kymmenen auton voimin, välillä voi sattua sekaannuksia. Esimerkiksi Parkanon suuntaan kulki mäntytukkia ja siltä suunnalta tuotiin takaisin puutavaraa Poriin ja Raumalle. Alueyrittäjän leivissä pöllinajoa: Vuonna 2006 tapahtui ratkaiseva muutos, kun UPM ei enää tehnyt autokohtaisia sopimuksia, vaan tilalle tulivat niin kutsutut alueyrittäjät. Huhtalan mukaan nykyisessä järjestelmässä on myös eräs toinen haittapuoli. Ennen nykyistä merkkiä meillä oli pitkään Scanioita. Myös Huhtalan veljekset aprikoivat tuolloin, että mihin suuntaan mahdetaan olla menossa
Jousiremontit teetämme Autojousi Ky:ssä, Kaarinassa. Myös isommat remontit, mihin eivät omat työkalut riitä, teetetään Volvolla tai sitten Huittisissa alueurakoitsija Jukka Heikkilän omistamassa korjaamossa. Jos nyt joku neuvoisi perinteisellä tavalla, jonkin ajan perästä ei välttämättä muistaisi, mitä henkilö sanoi tai mitä tarkoitti. Moottorista irtosi 275 hevosvoimaa, mikä tuntuu aika vaatimattomalta, kun nykyisistä dieseleistä löytyy yli 700 hevosvoimaa. Näin jälkiviisautena voisi todeta, että olisi ehdottomasti silloin kannattanut vaihtaa veturi. Huittinen-Rauma tiellä puutavara-auto on tuiki tavallinen tuttavuus. Huhtalan veljekset jäivät kumpikin armeijan jälkeen kuormaautohommiin isänsä yritykseen. Aika usein jätämme tien päähän varoituskolmion tai jonkin muun merkin. Siitä muut automiehet tietävät, että siellä on puutavaran lastaus menossa. -Käyttäjän kannalta muutokset ovat olleet parannuksia. Hyväkään laatu ei ole kestävyyden tae, jos puikoissa on kovin raakaotteinen kaveri. -Tietysti käyttäjän touhut vaikuttavat ratkaisevasti siihen, miten tekniikka pelaa. Ensimmäinen kytkinremontti tehtiin, kun matkamittari näytti 750 000 kilometriä. Eräs kuvaava esimerkki on se, kun 80-luvulla yrityksen autolla ajettiin kesäisin Partekin tavaraa muun muassa Muijalan kattotiilitehtaalta, joka sijaitsee Lohjalla. Puu kulki kolmeakselisen veturin ja kaksiakselisen perävaunun yhdistelmällä, jonka kokonaispaino oli 38 tonnia. Huhtalan veljekset ovat autoilijoita jo kolmannessa polvessa, ja kumpikin on käynyt kolmevuotisen autonasentajakoulutuksen ammattikoulussa. Palkkamiehet todella hoitivat hyvin Huhtalan hommat. -Se oli tosi kova paikka, kun jouduin laittamaan pois kavereita, jotka hoitivat työnsä viimeisen päälle. Miljoonan kilomet- Jarmo Huhtala näyttää puukurottajan kuljettajalle siistejä käsimerkkejä. rin kohdalla tehtiin moottoriremontti, kun sylinteriputkiin oli syöpynyt reijät. Siellä on ammattitaitoista väkeä vääntämässä, Jarmo Huhtala sanoo. Tällainen taito on häviämässä. Paljon huollamme itse, mutta luvanvaraiset työt, kuten jarrukorjaukset, pitää teettää ulkopuolella. Isäntiä ja kuljettajia kun on monensorttisia. Muutosten ala Pöllimiehet tervehtivät, kun tapaavat. Kaiken kaikkiaan Jarmo Huhtala toteaa, että aliurakonti on sujunut odotuksia paremmin. Kalusto kunnossa Uusi urakointijärjestelmä mietitytti pitkän linjan puutavaramiehiä, ja kalustohankintojen kohdalla he joutuivat tekemään kimurantteja päätöksiä. Tuolloin kuljetusyrityksellä oli enimmillään neljä autoa ja kahdeksan palkattua miestä töissä. Suunnittelimme vaihtavamme auton vuonna 2006 uuteen, mutta emme lopulta rohjenneet sitä tehdä. -Vuonna 2004 hankimme uuden puutavarakuormaimen ja seuraavana vuonna tuliterän perävaunun. Ennen joku neuvoi puupinojen paikat, ja sen mukaan piti osata suun- nistaa oikeaan kohtaan. { 36 Auto, tekniikka ja kuljetus. Volvot ovat kestäneet hyvin puunajossa. Nyt näkee tietokoneen ruudulta, missä pino sijaitsee. Yrityksestä jouduttiin sanomaan hyviä ammattimiehiä irti töiden vähyyden vuoksi. -Koko ikämme olemme näitten vehkeitten kanssa pelanneet. Kun lama iski, oli tosi hiljaista kolmisen vuotta. Jarmo Huhtala muistaa vielä talouden alamäen 80-90 lukujen taitteessa. -Pitkän aikaa tehtaan trukkikuskit ja muut luulivat autonkuljettajaa isännäksi. Teema Puukuljetukset Puhtaus on puoli ruokaa pöllinajossakin. -Onneksi näitä tapauksia sattuu harvoin, mutta tarkkana pitää olla. Minua sitten luulivat palkkamieheksi, enkä minä niitä viitsinyt oikaista, pitkän linjan automies naurahtaa. Myös tietotekniikan saapuminen savottahommiin muutti monia asioita. Hän hoiti niin hyvin työnsä
MITÄ IKINÄ TAHDOT, SE ONNISTUU.. Kuvan autossa erikoisvarusteita. CO2-päästöt alk. 102 hv, 250 Nm Tilavuus: Fiat Doblo Van Maxi ...................................................4,2 m3 VW Caddy Maxi .........................................................4,2 m3 Kantavuus: Fiat Doblo Van Maxi 1.6 MultiJet 4,2 m3 SX.............. Keskikulutus alk. Maahantuoja: AutoFennica Oy, Ristipellontie 5, Helsinki. SEN TAKAA UUSI FIAT DOBLÒ van. 2011 Fiat Doblò Van VAIN UUSI FIAT DOBLÒ VAN, ENNÄTYSTEN PAKETTIAUTO, VOI luokassaan TAATA YLI 1000 KG:N KANTAVUUDEN JA TAVARATILAA 3,4 4,2 M3. Ennätykselliset ominaisuudet: Suomen ainoa pakettiautomalli, jossa ekologiset Euro 5 -moottorit, DPF-hiukkassuodatin, Start&Stop-järjestelmä ja ESP kolme toisen sukupolven MultiJet-dieselmoottoria: 1.3 MultiJet 16v 90 hv/200 Nm, 1.6 MultiJet 16v 105 hv/290 Nm ja 2.0 MultiJet 135 hv/320 Nm saatavilla myös ekologisella 1.4 T-Jet Natural Power 120 hv -maakaasumoottorilla kulutus vain 4,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. Puh. HALUATKO KULJETTAA jopa 1000 KG:N kuorman HELSINGISTÄ ROVANIEMELLE VAIN 5,2 LITRALLA/100 KM. 4,8 l/100 km. 126 g/km. 105 hv, 290 Nm VW Caddy 1.6 TDI....................................... 126 g/km henkilöautomainen ajettavuus, avarat sisätilat ja hiljainen käynti hinnat alk. 925 kg VW Caddy Maxi 1.6 TDI 4,2 m3 ................................. 813 kg Hinta: Fiat Doblo Van Maxi 1.6 MultiJet 4,2 m3 ..........24.388,15 VW Caddy Maxi 1.6 TDI 4,2 m3 ........................27.438,10 Tutustu mallistoon Fiat Professional -jälleenmyyntipisteissä ja osoitteessa www.fiat.fi Autovero 3.826,94 , autoveroton hinta 16.165 , toimituskulut 600 , kokonaishinta toimituskuluineen 20.591,94 . Takuu 3 vuotta/100 000 km. 020 547 71. UUSI DOBLÒ van. 19,992 · · · · · · Vertaa ominaisuuksia Teho: Fiat Doblo 1.6 MultiJet ..............................
. Suuret puut ovat vanhoja puita. . . 010 2790 600 Keski-Euroopasta levinnyt rajallisten vanhojen metsien suojelumuoti tempasi mukaansa myös Suomen muodikkaat mallioppilaat: vihreät ja ympäristöviranomaiset. Miten sujuu Vihreä palikkatesti, Ville Niinistö, ympäristöministeri ja Vihreiden puheenjohtaja? Vihreä kuolema Teksti | Klaus Bremer Vihreä palikkatesti: Miten sovitetaan yhteen vanhojen metsien suojelu ja vaatimukset puun käytön lisäämisestä ja puurakentamisen suosimisesta. . . . 31.10 Lahti TNA turvallisuusneuvonantaja . . . . . . . . 22.10 Hki ADR peruskurssi ( YP ) 4 pv . . . . . . . . . . Syntyi risupaketteja, joita kutsutaan nykyvirtausten mukaisesti positiivisesti energiapuuksi. . Näin tuotetaan Suomen "kultaa", kultaakin arvokkaampaa jalostettua puutavaraa. Teema Puukuljetukset Miten sujuu Vihreä palikkatesti, Merja Kyllönen, Kainuun elinehtojen puolustaja, Vasemmistoliiton vihreä siipi, liikenneministeri. . . 8.10 Oulu Tieturva 1 . . Vihreä energia on nykymuodin taikasana. . . Puurakentaminen edellyttää suuria puita raaka-aineeksi. . . Joku hassahtanut vielä mutisee suupielestään: "Jos sahateollisuus saisi yhtä paljon tukia kuin risupaketit ja tuulimyllyt johan alkaisi hävettää!" { 38 Auto, tekniikka ja kuljetus. Suomalaismetsissä makaa uskomaton määrä jättimäisiä risukasoja. . . . 15.10 Hki ADR täydennysperuskurssi (TP) 1 pv . . . Vihreät, "luonnonsuojelijat" ja ympäristöviranomaiset raivosivat ennen, että kaatojätteet piti jättää metsiin lahoamaan, lannoittamaan ja tekemään uutta kasvupohjaa metsän kasvulle. . Se vaatii kaksinkertaista koneiden käyttöä ja lyhentää koneiden käyttöikää. . Oli hienoa olla "isoa poikaa" keskieurooppalaisten muotiaallon ja vihreiden kanssa. . . . . . . . . . . . . . . . . 25.10 Hki Tieturva 2 Kertaus. . 29.10 Hki ADR peruskurssi (P) 3 pv . Myös järkevä sahatoiminta vaatii suuri puita. . 14.10 Hki Ennakoiva-ajo . Oksat, risut ja kannot kerättiin kasoihin. . . . Siitä tulee myös kaksinkertaisesti mittatappiota, materiaalihukkaa ja energiapuuta. . . . . . . . Se kaksinkertaistaa pakollisia koneinvestointeja. . . . . . . Risujen kerääminen, risukasojen kasaaminen, risuketjujen kuljettaminen ja käsittely maksaa enemmän kuin mitä ne antavat energiaa. . Se on hölmöä raaka-aineen hyödyntämistä. Valtio päätti maksaa metsänomistajille myös kaatojätteestä. . . . Pienistä puista tulee vain pieniä "kalikoita", lautaa ja nelisnurkkaisia. . . . . . Suomalaismetsien suojelu oli hallinnollisista syistä helpointa keskittää valtion metsiin Kainuun ja Pohjois-Karjalan rajamailla. . . . . . Keskenkasvuisten puiden varaan jääneet metsänomistajat raivosivat tulojen vähentymistä. . Laakista pantiin paikallisilta sahoilta 1/3 parhaasta raaka-aineesta "naftaliiniin". 22.10 Hki Digipiirturin käyttö, kuorma ja vastuut . Samalla heikkenee Suomen sahateollisuuden kansainvälinen kilpailukyky. . . . . . Ja se antoi imartelevaa valtaa. . . . Vanhojen puiden ylimittainen suojelu jättää käyttöön pieniä keskenkasvuisia puita. . . . . . . . . Valtio avittaa siksi risuketjuja valtiontuilla, kansan verorahoilla. 28.11 Hki Muu koulutustarjonta ja ilmoittautumiset www.liikenneakatemia.fi Ilmoittautumiset myös info@liikenneakatemia.fi Puh. . . . 22.10 Oulu ADR täydennysperuskurssi ( TP ) 1 pv. . . . . . . Metsissä joissa kasvaa 7 miljoonaa mottia vuosittain, kulutukseen joutaa suojeluksen seurauksena 1,3 miljoonaa mottia. Suojelumuodista kirous Miten sujuu Vihreä palikkatesti, Mauri Pekkarinen, edellinen työ- ja elinkeinoministeri, "risupaketin isä", Kepu AMMATTIPÄTEVYYS- JA ADR KOULUTUKSET Ennakoiva-ajo . . . . Se avaa kaikki portit ja tainnuttaa viisaimmankin. . . . Ulkomaiset kilpailijat ajava ohi oikealta ja vasemmalta. Sahalaitos joka käsitteli ennen 15 000 pölkkyä päivässä tehden niistä 130 000 "kalikkaa", joutui käsittelemään 30 000 pölkkyä tuottaakseen saman määrän "kalikoita". . . . Näinkin tapetaan Suomen metsäteollisuutta. PUU kasvaa hitaasti Suomessa. . . . . 21.10 Lahti ADR täydennysperuskurssi (TP) 1 pv . . 29.10 Hki Työturvallisuukortti koulutus . Se kaksinkertaistaa työn määrää ja moninkertaistaa kustannuksia. . . . 28.10 Hki Hätä ensiapu . . . . . Kemianteollisuuden taso on pudonnut rajusti. . . . . . . . . Vihreät lohduttautuivat suojelupäätöksillä ja pitivät suunsa. 13.10 Hki ADR täydennysperuskurssi (TP) 1 pv . . . . . .
Voidaankin todeta, ettei mikään aiempi kuorma-auto ole ollut yhtä vähän polttonestettä kuluttava tai helppo ja varma ajettava. Kokonaistaloudellisuudessa Actros on ylivertainen ensimmäisestä päivästä alkaen, jokaisella ajetulla kilometrillä. Uusi Actros. Uusi mittapuu ajomukavuudelle ja taloudellisuudelle. Jälleen kerran Mercedes-Benz asettaa uuden tason kaukoliikenteeseen. Astu kaukoliikenteessä uuteen ulottuvuuteen lähimmässä Mercedes-Benz-liikkeessä ja lue lisää osoitteessa www.mercedes-benz.fi/uusi_actros A Daimler brand Auto, tekniikka ja kuljetus 39
Kun kansallinen ylpeys ja uskallu Maantiejunilla kuljetettaisiin tonni hyötykuormaa 0,54 litralla/100 km siinä missä nykymeiningillä hyötykuorma-tonnin kuljettaminen vaatii 0,71 litraa/100 km. Teksti | Klaus Bremer HAITALLISET päästöt pienenisivät samassa suhteessa. Nopeudella 80 km/h suurimmalla vaihteella moottorin pyörimisnopeus on 1251 r/min. Tällaisella yhdistelmällä ajetaan Helsingistä Ouluun sekä maantietä että ratapengertä pitkin. Raiteilla sallitaan enintään 12.5 o/oo:n eli 1.25%:n pituuskaltevuus, kun taas maanteillä se voi olla jopa 10%. Tyypillisellä kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmällä (60 t) tuo nousu ei ole vielä paljon. Nopeus on alhainen eikä maasto ole kovin mäkistä, jolloin suoriutumisesta ei tule ongelmaa. Tähän autoon kytketään perävaunuja siten, että kokonaismassaksi tulee 122 t ja akseleita on silloin 15. Se saattaa selvitä siitä jopa vakioajotilassa (steady state) 80 km/h. Tavoitenopeutena pidetään 80 km/h. Tarkasteltavan tapaukset Kuten edellä on jo mainittu vetoautoksi on valittu normaali moottoriteholtaan keskimääräinen kuorma-auto. Moottorin suurin teho on 345 kW pyörimisnopeudella 1900 r/min. Suurin vääntömomentti on 2160 Nm ja se saavutetaan jo pyörimisnopeudella 1200 r/min. Rataprofiilin vaikutusta ajoneuvon liikkeeseen, polttoaineenkulutukseen ja päästöihin on testattu siten, että Helsingin ja Oulun väliseltä rataosalta on poistettu raiteet ja korvattu kestopäällysteellä. Profiilihan on loiva eikä jyrkkiä mäkiä ole lainkaan. Koskinen nuksiinsa, jota ne kaipaavat menestyäkseen EU:ssa ja maailman suurilla kauppamarkkinoilla. Australiassa tarkkaan rajatulla verkolla sallitaan yhdistelmät, joissa on useita perävaunuja, mutta edellytyksenä on, että yhdistelmä suoriutuu kohtuudella. Australiassa tunnetaan käsite PBS (Performance Based Standard), joka tarkoittaa juuri tätä. ERITYISESTI Suomen metsäteollisuutta kiinnostavat tällaiset yhdistelmät, joilla voisi ajaa rajatulla alueella, esim. Kuitenkin on muistettava, että raiteilla liikuttaessa tarvitaan aivan toisenlainen pyöräripustus ja tuenta, mikä lisää omaa massaa tuntuvasti sekä vierintävastusta ja yleensäkin kustannuksia. Ja vientiteollisuutemme ja -kauppamme saisivat sen tasoituksen kuljetuskustanTeksti | Olavi H. Tavoitenopeutena pidetään 80 km/h, ja myötämäessä sallitaan gravitaation antama lisä (schwung) enintään 10 km/h, ennen kuin jarrua käytetään. On esitetty myös ajatuksia, että tällaisella yhdistelmällä voitaisiin liikkua myös rautateillä, mikä perustuisi joko kaksoispyörästöön tai vaihtopyörästöön. Lii- kenneministeriössä katsotaan pelokkain silmin kohti EU-herraa kuin EU:n sylikoira ikään. Ratapenkereen hyväksikäyttöä puoltaa sen pystysuuntainen tasaus. Koska Suomessa on kuitenkin vähäliikenteisiä rataosia, joiden kunnossapitokustannukset radan pituusyksikköä kohti ovat moninkertaiset maanteihin verrattuina ja joista haluttaisiin päästä eroon, syntyy ajatus, että tällaisilla maantiejunilla voitaisiin sellaisenaan liikennöidä näillä ratapenkereillä. Raide vain poistettaisiin ja korvattaisiin kestopäällysteellä. Ruotsi kuljettaa puuta pohjoisessa 30 m pitkillä yhdistelmillä ja 90 tonnin kokonaispai- Maantiejunat rat Satulakytkennällä varustetun kaksoispuoliperävaunuyhdistelmän (B-trailer) hyväksyntä Suomen lainsäädäntöön on synnyttänyt mielenkiintoisia ajatuksia laajentaa vielä tätä käsitettä vastaamaan lähinnä Australian maantiejunia (road trains). Tällaista tapahtuu jo nyt, ja silloin yhdistelmän kokonaismassa on suuruusluokkaa 100 120 tonnia. Vertailun vuoksi samat ajot tehdään myös normaalilla 7-akselisella 60 t yhdistelmällä, jossa on täsmälleen sama vetoauto. Pääteillä tuo maksimiarvo on pääsääntöisesti 6% ja moottoriteillä 4%. Mutta Suomi kyyristelee. Ongelmana on vain näiden ratapenkereiden kapeus. Samoin tekee Saksa, Ranska, Italia, Iso-Britannia, Espanja... Yhdistelmää ajetaan kahdella massan arvolla. Toisessa tapauksessa massa on 60 000 kg, jolloin akselien lukumäärä on 7 ja toisessa massa on 122 000 kg, jolloin akselien lukumäärä on 15. Ajoneuvoyhdistelmän vetoautoksi on valittu hyvin tyypillinen moottorikooltaan keskimääräinen (345 kW) kuormaauto, jonka vetopyörästön välityssuhdetta ei ole muutettu normaalista. Ratojen 1.25%:n maksimipituuskaltevuus perustuu siihen, että juna ei pysty jyrkempää nousua kulkemaan joko voiman tai pidon puutteen takia. teollisuuslaitosten omilla alueilla. Vaihto alaspäin tapahtuu, kun pyörimisnopeus alittaa arvon 1100 r/min ja ylöspäin, kun pyörimisnopeus ylittää arvon 1700 r/min. Hyötykuormaksi jää edellisessä tapauksessa 41000 kg ja jälkimmäisessä 94000 kg. Ruotsi poikkeaa direktiiveistä kansallisen etunsa nimissä. Alaspäin vaihdettaessa käytetään kokonaista vaih- 40 Auto, tekniikka ja kuljetus
26% ajasta. Välillä Helsinki-Oulu maantietä pitkin ajettuna polttoaineenkulutus 60000 kg:n yhdistelmällä olisi 42.4 l/100 km eli 1.03 l/100 tkm. Liikenteessä yleensäkin Ruotsi tekee mitä katsoo pohjoisten olosuhteidensa vaativan. Niiden hyödyntäminen maantiejunille ja myös linja-autoliikenteelle voisi palvella suomalaisia verrattomalla tavalla. Selvitykseen liittyy seitsemän sivua mittaustuloksia ja grafiikkaa, joita emme julkaise tilanpuutteen vuoksi. Ratapenkereet eivät ole auki yleiselle liikenteelle. Polttoaineenkulutus olisi koko välillä n. Vaihtokertoja olisi 0.16 kpl/ km ja ajasta vain 1.8% olisi nopeus alle 65 km/h. Osaväleittäin tarkasteltuna polttoainetta kuluisi eniten välillä HelsinkiHämeenlinna (67.8 l/100 km ja 0.72 l/100 tkm ) ja vähiten välillä Tampere-Seinäjoki (62.2 l/100 km ja 0.66 l/100 tkm). Toinen on valtatie 4 välillä Helsinki-Oulu. 17% olisi sellaista, jolloin nopeus olisi alle 65 km/h. 73 km/h ja kaikilla osaväleilläkin yli 70 km/h. Saavutettu keskinopeus olisi koko välillä n. { tapenkereille detta, mutta ylöspäin mennessä käytetään puolittajaa. Toinen reitti on rataprofiili välillä Helsinki-Oulu, mutta ajo aloitetaan Pasilasta, josta lähtö voi tapahtua tavoitenopeudella 80 km/h. Koskisen selvityksen nykyistä suuremman yhdistelmäpituuden ja kokonaispainon merkityksestä ja vaikutuksista. "Koska puu- ja paperiteollisuutemme kansainvälinen kilpailukyky sitä vaatii", ruotsalaiset perustelevat kylmästi. us puuttuvat nolla. Koko välillä ajasta n. Tällä välillä tarkastellaan erikseen viittä jaksoa, jotka ovat Helsinki-Hämeenlinna, Hämeenlinna-Tampere, Tampere-Seinäjoki, Seinäjoki-Kokkola sekä Kokkola-Oulu. Johtopäätökset Poimintoja tutkimustuloksista Helsinki-Oulu maanteitse Kokonaispaino 60 t Hyötykuorma 41 t Matka 599,956 km Ajoaika 7,60 h Keskinopeus 78,94 km/h Pa-kulutus 42,38 l/100 km Pa-kulutus 100 km / hyötykuorma-t 0,706 l Kokonaispaino 122 t Hyötykuorma 94 t Matka 599,956 km Ajoaika 8,25 h Keskinopeus 72,72 km/h Pa-kulutus 67,91 l/100 km Pa-kulutus 100 km / hyötykuorma-t 0,5566 l Välityssuhteet Vaihde V.suhde 1 CL 2 CH 3 1L 4 1H 5 2L 6 2H 7 3L 16.38 13.28 11.27 9.14 7.17 5.81 4.62 Vaihde V.suhde 8 3H 9 4L 10 4H 11 5L 12 5H 13 6L 14 6H 3.75 3.01 2.44 1.91 1.55 1.23 1.00 Vaihdelaatikossa on 2 ryömintävaihdetta ja 12 normaalia vaihdetta. Välillä Tampere-Seinäjoki esiintyisi vaihtokertojen maksimiarvo 0.25 kertaa/km ja lisäksi ajasta 5.0% nopeus olisi alle 65 km/h. Auto, tekniikka ja kuljetus 41. { Helsinki-Oulu ratapengertä pitkin Kokonaispaino 60 t Hyötykuorma 41 t Matka 677,007 km Ajoaika 8,471 h Keskinopeus 79,92 km/h Pa-kulutus 40,31 l/100 km Pa-kulutus 100 km / hyötykuorma-t 0,67 l Kokonaispaino 122 t Hyötykuorma 94 t Matka 677,007 km Ajoaika 8,746 h Keskinopeus 63,88 km/t Pa-kulutus 63,88 l/100 km Pa-kulutus 100 km / hyötykuorma-t 0,54 l Selvitykseen liittyy myös tarkat mittaustulokset NOx-, CO-, HC-, PM-, ja CO2päästöistä vastaavasti sekä g/km että g/kWh. Tämä vain osoittaa sen, että väylän mäkisyydellä on selvästi vaikutusta, jota ei tiensuunnittelussakaan pitäisi vähätellä. Rataprofiilia pitkin 122 000 kg:n yhdistelmä liikkuu jopa paremmin kuin normaali 60 000 kg:n yhdistelmä maantiellä. Rataprofiililla ajettaessa saavutettu keskinopeus säilyisi melkein samana kuin tavoitenopeus (77.4 km/h) ja polttoaineenkulutuskin jäisi alle 64 l/100 km (0.68 l/100 tkm). Lisäksi on runsaas- ti vähäliikenteisiä kannattamattomia rataosuuksia, joiden huolto ja ylläpito maksaa moninkertaisesti sen, mitä ne tuottavat. 68 l/100 km (0.72 l/100 tkm), ja topografialtaan pahimmallakin välillä Lahti-Jyväskylä se olisi vajaa 71 l/100 km (0.76 l/100 tkm). EU-direktiivit eivät koske niitä. Reittejä on kaksi. Suomessa on koko joukko junaliikenteeltä poistettuja rataosuuksia, jotka on rakennettu kantamaan mahtavia junakuormia. Olemme kuitenkin loppuun keränneet niistä eräitä täydentäviä tietoja. Keskimääräinen ominaiskulutus olisi aina alle 190 g/kWh. Lahden ja Jyväskylän välillä nopeus olisi alle 65 km/h n. Keskimääräinen terminen hyötysuhde eli keskimääräisen ominaiskulutuksen käänteisarvo olisi kaikil- la väleillä erinomainen. 34%. Lisäksi tarkastellaan erikseen jaksoja Helsinki-Lahti, LahtiJyväskylä sekä Jyväskylä-Oulu. On kansallista tuhlausta jättää ne ruohottumaan ja kasvamaan pajukkoa. Vaihtokertoja olisi 0.55 1.09 kertaa/km. Keskinopeus olisi tällä välillä osavälien pienin 76.45 km/h ja näistä seikoista huolimatta kuten edellä ilmenee polttoaineenkulutus olisi kuitenkin pienin. Jos verrataan keskenään normaalipainoisen yhdistelmän (60000 kg) ajoja maantiellä ja rataprofiililla, havaitaan siinäkin selvä ero tuloksissa. Vetopyörästön välityssuhde on 3.08:1 ja vetopyörän koko on 315/80R22.5, jolloin vierintäsäde on 0.522m. Kokonaismassaltaan 122 000 kg olevaa ajoneuvoyhdistelmää voitaisiin periaatteessa kuljettaa tietäkin pitkin vielä kohtuullisesti. Siirryttäessä maantieltä 60000 kg:n yhdistelmästä 122000 kg:n yhdistelmään rataprofiilille kuljetussuoriteyksikköä kohti polttoaineenkulutus vähenisi siis n. "Unohtakaa koko juttu", liikenneministeriö vastaa kun teollisuutemme pyytää samaa. Julkaisemme ohessa laajaa kansainvälistä arvostusta nauttivan Liikenneviraston tutkija-matemaatikon Olavi H. Ongelmana olisi lähinnä nopeuden vaihtelu ja sen kautta häiriö muulle liikenteelle
V tai täysiautomaattinen PowerShift vaihteisto tai kytkinpolkimellinen Telligent vaihteensiirrolla. Sisu Timber DK16M KPP 6x2 on varustettu Daimlerin V8 koneella, tehoa 550hv. Jarruina ovat sähköohjatut, edessä levyt ja takana rummut. Edessä on 9 tai 10 tonnin akseli, takana 19t teli. Johtavilta puuautojen myyjiltä kerättyjen tietojen mukaan puu- auto ostetaan yleensä rahalla. Ruotsissa suhde on helposti yhdeksän autoa kymmenestä eli täysilmajousitus on yleisesin ratkaisu. Vetotapa on 6x4, napavälitys, I-shift, paraabelijouset, levyjarrut ja Globetrotter (L2H2)ohjaamo. Telivetoisessa on paraabelijouset edessä ja takana. Tällä hetkellä kolme kymmenestä puuautosta on ilmajousin. Teema Puukuljetukset Pölliautojen suosikit 2011 ovat tässä Näillä kulkee tukki! Teksti | Heikki Laurell TUKKIAUTO on yksi Suomen elinkeinoelämän tärkeimmistä kuljetusvälineistä. Tällaisia ne sitten ovat! Autot ovat yllättävänkin erilaisia. Optiruise-laatikoista 57 prosenttia on kytkinpolkimellisia, loput kaksipolkimisia.. Jos puuauto menee leasing-sopimuksella, menee se yleensä isoon kuljetusyritykseen. Auto, tekniikka ja kuljetus pyysi puuautojen valmistajilta ja maa- hantuojilta reseptit kysytyimmistä uusista puuautoista tänä vuonna. Lepo-ohjaamo taimakuuohjaamo vakio- tai korkealla katolla ovat kysyttyjä. Napavälitteiset akselit ovat vetäviä. Jouset ovat paraabelijouset edessä ja takana. Fuller 18 vaihteisena on tässäkin rautaa, mersupohjaiset hyviä vaihtoehtoja. M;ielenkiintoista on robottivaih- teiston hyväksyminen lähes kaikkiin merkkeihin takavuosina se ei olisi kelvannut. Suosituin teho on juuri 620 hevosvoimaa, sen haluaa 43 prosenttia Scanian ostajista. Valtaosa autoista on telivetoisia, 6x2 autoja on vain vajaa viidennes. Toiseksi suosituin on yllättäen 500 hevosvoiman moottori jonka haluaa 20 prosenttia asiakkaista. Vaihtoehtona on usein telivetoinen Sisu Timber DK16M KKK 6x4 vetävällä telillä, takimmaisen akselin nostolla ja vedonkatkaisulla. Ilmajouset tekevät tuloaan, myynnistä jo 16 prosenttia on täysilmajousitettuja. Silloin kone voi olla V8 600 hevosvoiman teholla. Volvolla on oma ohjelmisto tukkiautoja varten se on osoittautunut toimivaksi. { Suomesta Sisukkaasti SISUN tehdasvalmiita puuautoja tarjotaan yleisimmin kahtena versiona. Tuleva 750 hevosvoimainen laajentaa tarjontaa niille, jotka kaipaavat suurinta tehoa. Se johtuu paljossa yrittäjäkunnan rakenteesta. Takimmainen 13+13 tonnin akseli on varustettun vedon katkaisulla ja hydraulisella nostolla (max 11,5 tonnia). Puuautoissa 60 prosenttia on varustettu I-shiftillä. Tulevaisuudessa ilmajousitus tulee Volvon kommenttien mukaan yleistymään. Edessä on 9 tai 10 tonnin akseli ajotehtävästä riippuen. Volvon työkalu on FH KAKSI yleisintä puu-Volvoa selvällä kaulalla muihin ovat FH16 700 ja FH 540. Jarruissa levyjen ja rumpujen osuus on tasainen, levyjä on 45 prosentissa autoja. Kuningaskone eli 730 hevosvoimainen on suosiossa vasta kolmannella sijalla 42 Auto, tekniikka ja kuljetus sen haluaa 15 prosenttia asiakkaista. Maantielle voi tulla nykyistä enemmän esimerkiksi päiväohjaamolla varustettuja siirtoautoja jotka eivät välttämättä pysty hakemaan kuormaa kannon nokasta. Scanian vahva ajatus SUOSITUIN puu-Scanian resepti on R 620 LB6x4HSZ CR19 Highline, akseliväli 4700 millimetriä, GRSO905-ylivaihdevaihteisto, 835 järeä napaperä, teliveto, rumpujarrut. Taka-akseli on napavälitteinen vetävä, teli nouseva 6x2. Opticruise-vaihteisto on 45 prosentissa autoja, muissa on keppilaatikko. Lähitulevaisuuden trendeiksi saattaa olla nousemassa entistä vahvemmin keveys. (L = Long haulage / B = tasakuorma-auto / H = käyttöluokka Heavy duty / S = runkokorkeus Semi high / Z = rautajouset). Reseptin mukainen vaihteisto on kahdessa kolmasosassa Scanian puuautoja, samoin Highline hytti ja paraabelijousitus. Vaihteisto on joko Fuller 18 pykäläisenä, täysautomaattinen PowerShift tai kytkinpolkimellinen Telligent
Napavälitys ja teliveto ovat tyypillistä Mersuissa. Vaikka tähän mennessä ei ole ilmennyt yhtään vahinkotapausta, emme kuitenkaan tällä hetkellä voi taata täydellistä varmuutta siitä, etteivät nämä vetotapit murtuisi. Manuaalivaihteisten osuus on koko ajan pienentynyt. SAF-HOLLAND GmbH haluaisi tämän vuoksi vaihtaa nämä vetotapit ilmaiseksi estääkseen ennalta mahdollisia vahinkoja. Pääosin puuautot ovat olleet teräsjousilla. Yrityksemme sisäisissä tarkastuksissa on ilmennyt mahdollisia turvallisuutta koskevia puutteita erään meille toimitetun aihion kohdalla. Toiseksi suosituin malli sama, mutta isommalla moottorilla eli Actros 3360 6x4, moottori MB OM502LA V8 16L, 440kW (598hevosvoimaa). Siinä on koneena OM502LA V8 16L, 551 hevosvoimaa. Jarrut ovat sähköohjatut paineilmatoimiset levyjarrut kaikilla akseleilla (sisältäen ASR ja ABS toiminnot). SAF-HOLLAND GmbH ei tee kompromisseja, kun kysymyksessä on turvallisuus: sen vuoksi kiitämme sinua erityisen paljon vaivannäöstäsi, jota näet tämän puhtaasti ennalta ehkäisevän toimenpiteen toteuttamisen eteen. www.safholland.com Myynti | AKM-, KOME-, RKP, BRIAB -myynti | Puh: 044 768 1200 Saksalainen vaihtoehto MERCEDES-BENZIN suosituin puuauto on Actros 3355 6x4. Hytti on Eurocab eli pitkä L-ohjaamo korotetulla katolla. Saatavana on myös 12 portainen vaihteisto valinnaisena. Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Maasto-ominaisuuksien takia puuautoon suositellaan teräspuskuria, pohjapanssaria ja joustavia askelmia. Suurin osa puuautoista myydään nykyisin täysautomatisoidulla vaihteistolla eli PowerShiftillä. VAPAAEHTOINEN VETOTAPPIEN PALAUTUS: HOLLAND, TYYPPI: 64/65 Vetotapit ovat ajoneuvon turvallisuuden kannalta tärkeitä komponentteja, joiden täytyy täyttää erittäin korkeat vaatimukset niiden toimintavarmuuden suhteen. Jos käytössäsi on tai varastostasi löytyy tämän tyyppisiä vetotappeja, ole hyvä ja ota yhteyttä meihin soittamalla yläpuolella annettuun numeroon. Tämä koskee kaikkia vetotappeja, joiden materiaalikoodin jälkeen tulee "X" ja joiden valmistusvuosi on 07, 08 tai 09, ks. Kyseisestä aihiosta on valmistettu vetotappeja tyyppiä 64/65. Lisätietoja HOLLAND vetotapeista tyyppiä 64/65 löytyy Internetistä sivulta recall.safholland.com . Ilmajouset ovat toki saatavana, mutta Mersuissa toistaiseksi vähemmistönä. Huolehdimme yhdessä huolto- ja korjauspalvelujemme avulla mahdollisimman nopeasti tapahtuvasta tuotteiden vaihdosta. Jousituksessa pysytään paraabelilinjalla edessä ja takana. Pieni trendi näyttäisi olevan ilmajousituksen yleistymiseen myös Vehon asiakaskunnassa. Voit soittaa myös maksulliseen palvelunumeroon +49 7333 808 217 puhelinlasku korvataan kuittia vastaan. kuva oikealla. Materiaalikoodi on merkitty vetotappiin. Vaihteisto on PowerShift G280-16 (16 nopeutta eteen ja 2 taakse)
Se tosin ei ole mitään uutta. TYYPIT Tatra Phoenix malliston 50 tonnin 8x8 oli koeajojen "kunkku", mutta mallisto yltää 4x4:stä räätälöitynä vielä 10x10:een ja jopa 12x12:een. "Minä näen sen, mutta en usko sittenkään!" Edelläkävijä Teksti, kuvat |Klaus Bremer Tatra tekee tänään sen minkä Sisu teki 50 vuotta sitten hinatessaan napamoottorilla varustettua kenttätykkiä. Jo ensitutustumisen perusteella nähdään, että Tatra tuo Phoenixilla uuden ulottuvuuden kuorma-autojen raskaisiin off road kuljetuksiin. Tatra 815 off road kuormuri menestyi hyvin neljän maanosan siviilimarkkinoilla 20 vuotta, 1983 2003. Päältä DAF Samalla kun Tsekin autoteollisuus edelleen taistelee siviilimarkkinoilla uskottavuusongelmien kanssa, hollantilainen DAF etsi mahdollisuutta lisätä ja laajentaa tuotantoaan. Ja upeasti menivätkin. Käänteentekevien tsekkikeksintöjen luettelo hakee vertaista. Sveitsiläisen kenraalin sanat ovat jääneet elämään ja sopivat nyt Tatra Phoenix off road eli maastokuormureihin. Uusi ohjausjärjestelmä, alustat, runkorakenteet, akselit, jousitukset ja muu lyhyestä "yläpuolisesta" kardaanista taaksepäin ovat parasta Tatraa. Autohistoria tunnustaa auliisti, että Tsekkoslovakian autoteollisuus oli innovaatioiltaan ja tekniseltä tasoltaan jopa edellä Saksaa 1930luvulle lopulle saakka ennen Hitlerin ja sitten vielä Neuvostoliiton lamaannuttavia vuosia. Se on mahdotonta, unohtakaa koko juttu, moni sanoi. NIIN ne vain menivät kaikki, Tatran testialueen maastoradoilla syyskuun 9. Siksi ei ollut yllätys, että DAF osti itsensä 19% osuudella Tatran omistajaksi. Samalla DAF täytti oman mallistonsa off road aukon. DAFin CF 85 lyhyt sekä lepoohjaamo, Paccar MX-moottorit ja ZF:n 16-vaihteiset manuaali ja automaatti As-Tronic ovat Phoenixeissa DAFia. Toisen maailmansodan jälkeen Tatra on erikoistunut raskaiden off road ajokkien kehittämiseen, josta sillä onkin vaikuttava ansioluettelo sotilasajoneuvojen kansainvälisessä kaupassa. Tatra on ollut suurtekijä sekä henkilö- että tavara-autojen kehityksessä aina vuodesta 1897 saakka. Kokeneimpiakin testiajajia kylmäsi uuden tsekkikeksinnön ratissa, kun osoitettiin mistä pitäisi mennä täydessä hiekkalastissa. Jo 80 vuotta kehitelty put- 1 HISTORIAA 2 3 4 5 44 Auto, tekniikka ja kuljetus Mielikuvitus on tärkeämpää kuin tieto. (Einstein). ensiesitellyt 4x4, 6x6, 8x6 ja 8x8 Tatra Phoenixit. Kääntöympyrän halkaisijaksi ilmoitetaan vain 16,5 m 4x4:lle, 18,5 m 6x6: lle ja 21,5 m 8x8:lle. Kyydin salaisuus on putkirungossa, runkokehyksessä, heiluriakseleissa ja ilmapalkeissa
Lisävarusteena renkaiden ilmanpaineita ohjataan kuljettajan paikalta. Hyvin jousitettu ohjaamo tasoittaa pahimmatkin epätasaisuudet - kun vain osaa laskea jousitetun istuimen alas jäykäksi. { Katon rajassa piirturipanelin lisäksi tavaralokerot Harvinaisen selkeäkielinen mittaristo hyvin luettavissa ratin takana. kirunko ja heiluriakselistot ovat kautta Tatran historian olleet sen tunnus. Kuvat 6 ja 7 Taitolentokoneet, menestykselliset kilpa-autot ja ilmajäähdytteiset dieselmoottorit kuuluvat Tatran perinnehistoriaan. Kuljettajalle ja apumiehelle tarjotaan viihtyisiä työtiloja. Huimaa menoa ivertaix taltutti yl 8x8 Phoeni rmeimmatkin lla ka sella tava tran 9 ha osuheet Ta ataa kämaasto-ol ir ilaista test ja 21 km er lla. - Se istuu juuri siihen segmenttiin, josta DAFilta on puut- Lepo-ohjaamossa on kaksi reilua punkkaa, joille on helppo kivuta. tunut tarjottavaa eli 8x8, 8x6, 6x6, 4x4 maa-aineskuljetuksiin. Suomessa löysi 2010 tässä segmentissä omistajansa 90 100 järeän luokan uutta kuorma-autoa. testialuee sittävällä Phoenixit selvittivät testialueen belgialaisen paven, roomalaisen luonnonkivi- mukulakivetyksen ja erivaiheisen kuin myös erivääntöisen pitkän testisuoran ennen kokemattoman tasaisesti helposti. Kuvat 1, 2 ja 3 Tatra henkilöauto 1897 oli takatuuppari kuten myös kuorma-auto 1898 jossa jäähdytys johdettiin edestä ränniputkia pitkin moottoriin. Miksi ovi ei avaudu 5-10 senttiä enemmän, siihen ei osannut pääsuunnittelija Radomir Smolkakaan vastata. Kipuaminen ohjaamoon on isokoiselle yhtä hankalaa kuin kil- pailijoidenkin ohjaamoihin hiukan vajaasti aukeavan oven vuoksi. Ne ylittävät ennakko-odotukset. DAFilla menee paremmin CT Finland Oy:n eli DAFmaahantuojan vetäjä Tapani Lamberg on tyytyväistä miestä. Korkealla maavaralla Phoenix ylittää kumpareisen maaston kuin tuhatjalkainen konsanaan. Ja Tatra Phoenix täydentää DAF-mallistoa kuin nenä päähän. Phoenixissa putkirunkoa tuetaan King Frame runkokehikolla, joka antaa ylimääräisen annoksen vääntöjäykkyyttä ja erillisjoustoa taka-aseleille. Putkitetut vääntövarsijouset kaikissa akseleissa edestä taakse ja etuakselien omaleimaiset ilmapalkeet ja takaakselien ilma-lehti yhdistelmäjousitukset antavat uskomattoman hienosti toimivan erillisjousituksen kaikille pyörille. Niin syntyi Kupla-VW. 6 7 8 Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Tatra vm-31 pani Hitlerin määräämään Porschen luomaan samanlaisen. Putkirungon yläpuolelle sijoitettu lyhyt kardaani siirtää voiman Tatran jakolaatikkoon ja vetäviin pyöriin. Yksi syy on toimitilat Vuosaaren satamassa. - Nyt on tilaa ja korkeutta hallissa ja tarkoituksenmukaiset asiakaspalvelu- ja toimistotilat oikeassa ympäristössä Vuosaaren satamassa, Lamberg myhäilee. Kuva 4 Yläpuolinen nokka-akseli tuli 1914, Kuva 5 putkirunko ja heiluriakseli 1923. Kuva 8 Ilmajäähdytteinen 22238 ksm:n 300 hv:n OHV V18 oli aikansa suurin. Sekä lyhyessä päivä- että pitkässä lepo-ohjaamossa on valoisuutta ja väljyyttä riittämiin, asialliset säilytystilat ja ergonomisesti oikein istutetut hallintalaitteet ja mittaristo
Nikottelematta kapusi kaksiakselinen 4x4 kuin myös 50 tonnin kokonaispainoon ladattu 8x8 katukivetyksellä päällystetyn mäen huipulle. Mutta DAF tuo meille kerralla 100-150 myyjä- ja huoltoverkoston. Meillä on kokoomatehdas Brasiliassa, jossa on valtavat markkinat järeille off road kuormureille. Ei valunut. - Tatra puolestaan voi avata DAFille markkinoita Brasiliassa ja Etelä-Amerikassa, jossa ei osteta pohjoisamerikkalaisia autoja vaan eurooppalaisia. - Me haimme ohjaamon ja moottorin valmistajaa Phoenixille. - Meillä oli noin 30-35 jälleenmyyjää, lähinnä vain Etelä-Euroopassa, tosin neljä Venäjällä, joka on meille ollut hyvä kauppakumppani Siperian öljyteollisuuden kovis- sa maasto-oloissa. Tatralla on kokemuksia Allisonin käytöstä Cumminsin moottorin kanssa. Paljastui että ZF:n insinöörit ovat kiihkeästi kehittämässä ohjelmaa, jolla As-Tronic täysautomaattinakin pärjää sulavasti. Tietysti osa DAF-myyjistä ovat paikoilla, esimerkiksi Lontoossa, jossa ei kysytä Tatraa, mutta valtaosa DAF-myyjistä lisää Tatraa mallivalikoimassaan olevaan aukkoon. - Tatra pystyy kuljettamaan vaikeissa olosuhteisssa 10 kuormaa päivässä siinä missä kilpailijat jää- vät kuuteen kuormaan. Meillä ei ole rahaa eikä aikaa aikaa sellaisen verkoston rakentamiseen. Manuaalikäyttöisenä AsTronicilla oli helppo selvittää pahimmatkin kohdat. { Kippi-Phoenixeja veikataan ykkösmyyjiksi kaikilla markkinoilla. Uskonpuute iski ensimmäisen kerran 45%:n ylämäen edessä. Ronald A. Ison maakuopan "alamäessä" automaatti heitti äkkiä parikin pykälää isommalle, johon meno sitten tukehtui kuopan vastamäessä. Adams: DAF omistajaksi vaihtokaupalla Haastattelu | Gianenrico Griffini TATRAN ja DAFin välisessä kaupassa ei käytetty rahaa. Meni 46 Auto, tekniikka ja kuljetus As-Tronicille uutta ohjelmaa sittenkin, 8x8 kaikista parhaiten ja varmasti kuin panssarivaunu. Siellä Tatraa voisi parhaiten myydä DAF-verkoston kautta DAF-merkkisenä siviilimarkkinoille, Adams sanoo. Kippilavaa ja Allisonia? Tatra Phoenixit kippilavalla myynevät parhaiten, Adams veikkaa. Tuntui että johan puolet hiekkakuormasta valuu takalaidan yli mäkeen. Mäkilähtöavustin osoittautui oivalliseksi apuvälineeksi. Epäusko vaihtui nopeasti itsevarmaksi, nautinnolliseksi menoksi kun ajeltiin "mahdottomiksi" arvioitujen esteiden yli. ZF:n keppivaihteella meno oli varmaa, mutta ei järin nopeaa rajusti vaihtelevassa maastossa. Me voimme avata ovia DAFille soti- lasajoneuvosektorilla. Tutkittavana on myös Allisonin automaattivaihteiston kytkeminen Phoenixiin. Uskonpuutteesta tuli pysyvä ilmiö maastoradoilla, joiden erivaiheisissa kuopissa väliin tuntui, että ei siitä uppoamatta tai kaatumatta mene mikään. Samassa alamäessä, ja sitä loivemmissakin, retarderi-moottorijarrutus avusti hienosti hillitsemään menoa. Keskuteluissa punnittiin kummankin etuja ja päädyttiin yhteistyöhön, joka antoi DAFille 19% omistuksen Tatrasta. DAF löytyi sellaisena, jolla ei ollut jokapyörävetoista eikä järeän luokan off road kuormaautoa, Tatran toimitusjohtaja Ronald A. 20 tonninen kaksiakselinen 4x4 mennä rimpuili samoista paikoista sekin ällistyttävän hie- nosti. Adams paljastaa. Toivottavasti insinöörit lisäävät vielä puuttuvan heijauskyvyn As-Troniciin.. AsTronic täysautomaattina ei vielä pärjännyt yhtä vaivattomasti "kun sillä ei ole silmät näkemään eteenpäin", Tatran oma testiajaja selitti. Myös Venäjällä DAFilla on Pietarissa ja muualla vahva edustus, Adams toteaa. Odotamme että Tatra tekee hyvän taloudellisen tuloksen 2012 raastavien lamavuosien jälkeen, Adams sanoo
44 sekä 50 tonnin 8x8:ia liikuttaa 12,9 litran 6-sylinterinen 462 hv:n Euro5 MX340 tai 510 hv:n Euro5 MX375. Asiallinen peilivarustus myös oikeassa etukulmassa. Yläpuolinen lyhyt kardaani ja alimpana tukeva putkirunko ovat Tatran tavarnmerkkejä ja suorituskyvyn avaintekijöitä heiluriakselien ohella. Valtteina keveys ja pihiys Tatran insinöörit esittelivät ylpeinä omia vertailutuloksiaan, joiden mukaan Tatra Phoenixit ovat omapainoltaan kaikkia kilpailijoitaan kevyempiä ja mahdollistavat siten suuremman hyötykuorman. Tatra Phoenixia tulee 3 erilaista 4x4:ää, 3 erilaista 6x6:ta, 2 erilaista 8x6:ta ja 8x8:aa, minkä lisäksi räätälöimällä valmistetaan 10x10 ja 12x12. Ovela yksityiskohta: vararengas kippilavan ja ohjaamon takaseinän välissä vaijerin varassa "nosturivarren" nokassa, josta se on kätevästi veivattavissa alas lavan alareunassa olevan vintturipyörän välityksellä. 20 kokonaispaino-tonnin 4X4:iä vauhditetaan 12,9 litran 6-pyttyisellä 360 hv:n Euro5 MX 265:llä. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Ennakkomyynti on kerännyt jo ilahduttavan pitkän listan ostajia, Tatralla kerrottiin. 30 tonnin 6x6:ia kuljettaa 12,9 litran 6-sylinterinen 408 hv:n Euro5 MX300. { Auto, tekniikka ja kuljetus 47. Puolueettomat vertailutestit kertovat lopulta totuuden. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Sivuikkunat jaettu kahteen osaan, avattava osa isompana. Myös Paccarin MX-moottorien kulutuslukemat olivat samassa maastossa ja olosuhteissa tunnetuimpia kilpailijoita pienemmät. Tatra Phoenixit tulevat myyntiin DAFmaahantuojien kautta. MX-moootorit ovat todistaneet DAFeissa pihiytensä. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Tatra Phoenixien tuotanto alkaa syyskuussa 2011, ja Tatra uskaltaa myöntää äärirasituksiin joutuville autoilleen 12 kk:n takuun
Liekö erikoisteräs Rautaruukilta ja samaa, jolla Sisu on osannut keventää omia runkojaan menestyksellä. Nopeus- ja kierroslukumittarin design-muotoilu tuntuu tarpeettomalta henkilöautohakuisuudelta. 25 amppeerin "voimanulosotto" ohjaamossa on lisävaruste. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Valmistaja sanoo kasvattaneensa näin hyötykuormakapasiteettia. Kojelaudan monitoimi-näyttöruutuun on valittavissa mahtava määrä näyttöjä eri toiminnoista aina navigaattorista taakse lisävarusteena asennettavaan peruutustutkaan. Painavasta Euro6:sta huolimatta SuperA:n omapainon kerrotaan pudotetun alustan kevytmetalli- ja erikoisteräsrakenteilla ja lukuisilla ohjaamo- ja päällirakennekevennyksillä. Henkilöautomaisessa ohjaamossa kuljettajaa ilahduttavat myös kaksinkertainen pyyhetanko, parranajopeili, silmälasikotelo ja kännykkäteline sivuikkunan yläpuolella sekä nyt erinomainen sisävalaistus ja vakiovarusteinen paineilmaliitin telineessä kuskinpukin takana. SuperA:n 1845 LS 4x2 BigSpace ohjaamolla omapainoksi ilmoitetaan varusteista riippuen 7357 kg ja SuperA 2551 6x2 ClassicSpace ohjaamolla omapainoksi vastaavasti 8968 kg
Siinä on lähtökohtaisesti ohjelmoituna nk. Nyt siihen pääsee suorana polkaisemaan rappuja ylös. Tämähän yhtä juhlaa. Paha on löytää siinä heikkouksia, paitsi... Kokeillaan 60:lla. Erityisesti nyt kun se todella on uusi auto, parempi nimi olisi TÄYSIN uudistetun ohjaamon ovi avautuu kilpailijoista poiketen reilusti auki. Rivikuutonen käynnistyy "urheilullisesti" napista painamalla. Uutta on ruuhkaliikenteen ryömintätoiminto, kun jalka nostetaan kaasulta. Mersussa alkaa kuitenkin löytyä pohjoismaista jämäkkyyttä. Kun Euro6 tulee pakolliseksi 2014, tämäkään Uusi Actros ei ole enää uusi vaan jo vanha. Se on nyt tarkoitettu käytettäväksi vain automaattisena, vaikka se edelleen antaa mahdollisuuden manuaalikäyttöön. Polttoainepihistelyn haittana on mäkisessä tiestössä voimattomuuden tunne ilmoitettuun moottoritehoon nähden. Kevyttä huojuntaa vain, vaikka perävaunun äkkinäinen jarrutus todisti, että äärirajoilla ollaan. Se poistaa "kick downin", rajoittaa nopeuden alamäissäkin 85 km:iin/t ja kiihdyttää pehmeän säästeliäästi. Sen käyttö vaatii kääntämään tarkkaavaisuuden pois liikenteestä. Vaihteiston käyttövivulla annostellaan myös kolmipykäläistä retarderia. Sitä on myös helpompi käyttää. Se aloittaa moottorijarrutuksella kolmella, sitten kuudella sylinterillä. Mäkilähtöavustin helpottaa mäkilähtöjä. Se päästää alamäissä rullaamaan aina 94 km: iin/t minuutin verran. Normaaliajossa etäisyystutka lisävarusteena jarruttaa automaattisesti säädettävän välimatkan edellä ajavaan ja kiihdyttää automaattisesti takaisin valittuun vakionopeuteen esteen poistuttua. Se keinauttaa nelipiste-kierrejousitettua ohjaamoa pehmeästi. TYYPIT { { { SuperActros ja valmistaja Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Klaus Bremer "Rahalla saa ja Uudella Actrosilla pääsee". Hieno ohjaamojousitus aistii yhä perävaunun lievän nylkytyksen. Ratin asento löytyy volvomaisesti polkaisemalla ja scanialaisella säätövaralla. Uusi Actros tarjoaa näet niin paljon vaihtoehtoja ja valinnanvaraa, että se sekoittaa viisaimmankin pään. Perusvarusteissaan sen hinta/ laatu suhde kisaa tiukasti Scanian ja Volvon huippujen kanssa. Jos on varaa, Uusi Actros päihittää hienoimmatkin henkilöauto-limousinet. BigSpace ohjaamon kuskinpukin ilmajousitus viimeistelee vaimennusta. Vesiretarderin etuna on jarrutuslämmön johtaminen moottorin jäähdytysjärjestelmään, mikä 35 kg:n painonsäästön lisäksi tehostaa jäähdytystä. Eco-Roll on mäkiseen maastoon, Economy tasamaan ajoon. Tämä on jo neljäs "Uusi Actros". Ohjaamo huojuu rauhallisemmin kuin vertailuajossa edeltäjä-Actros. Terävä töyssy yllättää panssarivaunujen harjoitusbetonilla. Lisäksi "Uusi Actros" on huono nimi. Ja se toimii kautta linjan paremmin. Napautus käyttövivun päähän kytkee automaattivaihteiston Economy SoftCruise ohjelmalle. Ensimmäinen jyrkkä vinkkeli paljastaa ohjausgeometrian tulostuvan juuri sopivasti aliohjautuen. SuperA heilui tasaisesti ja varmasti kuoppien yli vielä 80:n nopeudessa suositusnopeuden ollessa 60. Huippuautomaatti G 211 PowerShift 3 automaattivaihteiston 12 vaihteen käyttövipu on ohjauspylväässä paremmassa paikassa kuin edeltäjä-Actrosissa kyynärnojan päässä. Se vaihtaa selvästi sähäkämmin kuin edeltäjänsä vaihteelta toiselle. Lisävarusteena Voithin vesiretarderilla jarrutusteho nousee kahdella pykälällä 1020 hv:aan. Ratti palautuu sulavasti ilman huojumisenestoa jatkamaan suoraan eteenpäin. Kokonaisjousitus todisti laadukkuutensa kokeessa, jossa vuoroin vasemman, vuoroin oikea sivun pyörät upposivat aaltomaisesti lainehtivaan asvalttipintaan. Perävaunun ESP jarruttaa ennen kuin meinaa kaatua. Automaattivaihteen käyttövipu on siirretty viikseksi rattipylvääseen. Siihen kuuluu kick down -toiminto, ja se kytke hanakasti vapaalle kun jalka nousee kaasupolkimelta. Jatkoa seuraa. Enää ei tarvitse rimpuilla vinossa kuin apina trapetsissa päästäkseen kuskin istuimelle. Pujottelukokeessa tehtaan mies ehdottaa vauhdiksi 50 km/ t. Fleetboardin näyttö on ihan pielessä! Se on vaarallisesti sivussa kojelaudasta kaukana alhaalla oikealla. Jalkajarrun käyttö supistuu ajossa aivan minimiin. Auto, tekniikka ja kuljetus 49. Jatkoa seuraa EGR- ja Waste-gate venttiilien tehostuksella, jolloin jarrutusteho on 544 hv. Jyrkässä kaistanvaihdossa toistui sama. Liikkeellelähtö on juohevampaa kuin edeltäjällä. Se pitäisi heti siirtää ylös näkökenttään. Eco-Roll
Lisävarausteina ylävuode on tarjolla kahdella valinnaisella patjalla 75 tai 60 cm leveinä. Varjopuolena on pidettävä sen vatimaa valtavaa kapasiteettia moottorin ohjausyksikössä sekä ohjelmoinnin vaativuutta ja hitautta. Luvatun 150 000 km huoltovälin ja ennen tukkeutumisaran hiukkassuodattimen 450 000 km:n vaihtovälin toteutuminen jäävät nähtäviksi. Ohjaamojuhlaa SuperActros tarjoaa seitsemän erilaista, aivan uutta ohjaamoa. Taukoilmastointi parannetulla ilmapuhalluksella ja -suuntauksella on tarjolla lisävarusteena. Sekä ilmajousitettu ja lämmitettävä vakioistuin että uusi ilmastoitu luksusistuin tarjoavat niin paljon erilaisia säätömahdollisuuksia, että ulkopuolista heikottaa, keväällä jopa selkähierontaa. Se kytkee 100 m päästä valoja ja starttaa auton ja valaisee vielä kuljettajalle poistumistietä, hoitaa tasosäätöä, ren(Pohojanmaa) 50 Auto, tekniikka ja kuljetus Lähäre poika pois, täälon miähiä!.. Tarjolla on myös monitoimia vain omalla näytöllä. GigaSpace tarjoaa yksin ajavalle repsikan istuimen sijaan SoloStar (ent. Kaikissa ohjaamoissa on mahtavasti säilytystilaa. Ohjausyksikkö antaa 421, 450 ja 480 hv:n moottoreille 200 Nm lisävääntöä 12-vaihteella. Vielä parempi olisi tausta- ja sivupeilin korvaava kamera, jonka näyttö olisi luettavissa näyttötaulusta kojelaudassa. R6 päihittää V6:n Uusi 12,8 l:n OM 471 R6 on jo kulkenut miljoonia kilometrejä Pohjois-Amerikan ja Japanin teillä, tosin hiukan pienemmillä tehoilla kuin nyt SuperA:n neljän teholuokan 421 510 hv:n moottoreilla. Vasta puolueettomat vertailutestit tulevat antamaan luotettavampaa tietoa. SingleCab) istuinnurkkausta pöydän kera. 1,45 m. Tilavin on GigaSpace: ulkoleveys 2,5 m, pituus 2,3 m seisomakorkeus 2,05 - 2,13 m, vuoteet 2,2 x 0,75 m, lattiakor- keus maasta n.1,65 m. Matalilla on neljä poikkiripaa maskissa, tasalattiaisilla on viisi poikkiripaa maskissa. Ylävuoteeksi valinnainen 60 cm leveä antaa verkolla turvattua säilytystilaa häiritsemättä kuljettajan istuimen etäisyyssäätöä. Kahdessa matalassa on lattialla "kardaanikohouma". Boschin 4. Selvä ero edeltäjäV6:een on jo 800 rpm:stä alkava vahva vääntö, jonka paras käyttötaso osuu 1200 - 1400 rpm:ään. Rekkavetureissa entistä leveämpi ja vääntöjäykempi runko, täysin uudistetulla jousituksella ja akselien kiinnityksellä, taka-akseliston nelipalkeinen ilmajousitus ja eteen tarjolla oleva painon mukaan mitoitettu yksilehtinen parabelijousi edustavat "alakerran" uudistuksia. Hienoa SuperA:ssa on 10 astetta ulospäin automaattisesti kääntyvä taustapeili kasvattamaan näkökenttää, kun peruutusvaihde kytketään. Tuskin sellaista kuljettajaa onkaan, joka ei löydä itselleen joka tilanteeseen tosimukavan ajoasennon. Eniten tietysti GigaSpacessa, edessä katon rajassa ja vuoteen alla kaikkiaan liki 1000 litraa. Pöydät ovat huteraa tekoa. Oikean tuulilasitolpan "peilihelvetti" edustaa liikenneturvallisuusvaaraa absoluuttista liikenneturvalllisuutta tavoittelevan valmistajan tuotteessa. Palamisen hienosäätöä pidetään yllättävän pienen polttoainekulutuksen salaisuutena. Runsaasti käytetty vaalea beige on helposti nuhraantuvaa ja harmaa on ohjaamossa värinä tylsä. Henkilöautomaisessa ohjaamossa näkyy myös säästämisen merkkejä halvan tuntuisissa sisustusmateriaaleissa. X-Pulse jakaa ruiskutuksen useampaan jaksoon ja paineenvahvistus voi tulla aikaisin tai myöhään. Viidessä on tasainen lattia. polven paineenvahvistimella varustettu Common Rail, APCSR, on Mersulla "X-Pulse". Sama koskee jäännöslämpöjärjestelmää, jonka pitäisi Pujottelu- sekä kaistanvaihtokoe osoittivat SuperA:n ohjaamon huojumisen ja jousituksen parantuneen vielä askeleen verran edeltäjästään. lämmittää ohjaamoa vielä pari tuntia moottorin sammumisen jälkeen. Mersu "myy" tehostetusti omien koeajajiensa saavuttamia 25-26 l/100 km kulutuslukemia 40 t rekoilla, joista Euro5 moottorilla saavutetaan parempia tuloksia kuin Euro6:illa, jotka puolestaan ovat parempia kuin V6:n Euro5:n lukemat. Kuljettajan istuin nousee 2 cm entistä korkeammalle, on 4 cm entistä leveämpi ja liikkuu taaksepäin 25 cm entistä enemmän, kun ylävuoteen taittaa ylös. Työpaine on vain 900 baria, joka kahdella magneettiventtiilillä vahvistuu 2100 bariin. tilavuudeltaan 420 l. Sisävalaistus normaali- tai led-valoilla on huippuluokkaa. Repsikkaistuimellekin on tarjolla pöytä, joka taittuu ulos edestä kojelaudasta. Ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmästä ei kesälämpimässä koeajossa saanut esille ominaisuuksia. Pienin on ClassicSpace: ulkoleveys 2,3 m, pituus 2,3 m, seisomakorkeus 1,46 - 1,59 m, vuode 2,0 x 0,75 m, lattiakorkeus maasta n. Vuoteiden seitsenvyöhykkeisen kylmävaahtopatjan ja monivyöhykepatjan paremmuus edeltäjään verrattuna jäävät kokeiltaviksi. Tempomatic lämmitysautomatiikka on Suomessa vakiovarusteena. Tasalattiaisissa ohjaamoissa on kaksi valaistua, sisältä ja uloa avattavaa säilytyslokeroa työkaluille ymv
Monitoimiratin näppäimistä saa säädettyä mm. radiota, puhelinta, BlueToothia, välimatkatutkaa, vakionopeussäädintä, nopeusrajoitinta ja puhelinta. Fleetboard ajoneuvohallintajärjestelmä laskee polttoainekuluja ja -kulutusta ja huoltotarpei- ta ja aikajaksoja ja komponenttien huoltovälejä ja kulumista, jarrupalojen kulumista ja kuntoa myöten. Ja paikannusta ja navigointia ja työ- ja lepoaikoja ja ... Ensin tulevat 4x2 ja 6x2 nupit. Mittaristo on tarpeettomasta design-muotoilusta huolimatta selkeälukuinen, ja varustettu monitoimisella näyttötaululla. Myöhemmin on tulossa kaikki vetoratkaisut, kaikki kuorma-automuodot ja lisää moottorivaihtoehtoja, sekä suurempiettä pienempitehoisia. Sitä näpelöidessä ajon aikana tehtaan omat koeajajat olivat vajaan 200 km matkalla ajaa kahdesti ulos ja kerran sivutieltä eteen tuikanneiden pikkuautojen päälle. Ajovalot ovat H7:ää. Sähkö- ja säätökytkimet ovat helppokäyttöisiä ja sopivasti ulottuvilla paitsi Fleetboard näyttötaulu. Fleetboardia tarjotaan neljän kuukauden ilmaisella koeajalla. Axorin ennustetaan korvautuvan uudella SuperA:lla. SuperActros jättää vielä paljon ominaisuuksia ja asioita todennettaviksi puolueettomissa kokeissa tien päällä. Saksassa veikataan, että SuperA:t maksavat Euro6:n osal- Keulan liikkuvat, vähäisellä jäähdytystarpeella maskin takana sulkeutuvat "sälekaihtimet", 15 asteeseen kallistettu tuulilasi, ohjaamon katon ilmanohjausmuotoilu, ovien ja kylkien alahelmat, ohjaamon takaseinän ilmanohjaimet ja ilmavirtaa ohjaava pohjalevy pienentävät SuperA:n ilmanvastusta. { Auto, tekniikka ja kuljetus 51. Tehtaan edustajan perustelu, miksi sitä ei voitu nostaa näkökenttään kojelaudan yläreunaan on absoluuttiseen liikenneturvallisuuteen tähtäävän valmistajan kannalta hölyn pölyä. ja raportoi ja paljastaa kaiken realiaikaisesti myös kuljetusyrityksen tietokoneeseen. Sen jälkeen se alkaa maksaa 1000 - 2000 euroa vuodessa riippuen palveluvalikoimasta. Makea maksaa SuperActrosin tuotanto alkaa lokakuussa. Solonurkka, pöydät ja vuoteen vesivaaka antavat luksusta ja uusia mahdollisuuksia yksinajavan vapaa-aikaan. SuperA ilahduttaa tavallista reilummin avautuvalla ovella, joka päästää kipuamaan onnistuneesti sijoitettujen kaiteiden tuella suorassa asennossa korkealle ohjaamoon. Kilpailijoistaan poiketen se antaa kouluarvosanan kuljettajan ajotaidolle. Suomeen ensimmäiset asiakkaille luovutettavat ennättävät vuoden vaihteen jälkeen. Erillinen tavaratila työkaluille ja tarvikkeille on tilava ja valaistu. gaspaineita, akselipainoja, täyttömääriä sun muuta. Bi-Xenonia, kääntymisen suuntaan syttyvä sumuvalo, päiväajovaloja vakio- tai LEDinä, sekä kulma- ja perävaloja tarjotaan lisävarusteina. ta 8000 - 10 000 euroa enemmän kuin edeltäjä-Actros Euro5
Fordin tuotannossa olevat mallit ovat juuri uudistuneet. Huippua luvataan 120 km/h, kulutusta 3,5 litraa sadalla. Pinta-alaa oli varattu sisätiloihin 210.000 m2. Myös Audi oli Saksalais-ranskalainen Mia-electric on pienikokoinen sähköpaku, jolla voi ajaa 130 kilometrin matkan. IAA 2011 autonäyttely Frankfurtissa Teksti, kuvat | Matti Aarnio, Timo Wiman Visioita venäläisittäin Henkilöautomaailman suurtapaus vuodelta 2011 oli Frankfurtissa järjestetty suuri autonäyttely. Moottorien tehot ovat kasvaneet kuitenkin niin, että kulutus on laskenut, osana tähän vaikuttaa vakiovarusteena oleva sammutusautomatiikka. i3 on puhdas sähköauto ja i8 urheilullinen hybridimalli. Auton takana on Mikhail Prokhorov, yksi Venäjän monista miljardööreistä. Messuilla keskityttiin visioihin ja henkilöautoihin. Messuja rakensi ja aikanaan taas kävi purkamassa 10.000 henkilöä. Voidaan jopa miettiä, onko vanha Messerschmitt tulossa takaisin. Audin pikkuauto oli jo hyvin tuotantovalmiin oloinen, vahvasti aikanaan Suomessakin myynnissä olleen A2-tyypin kaltainen alumiinikorinen sähköautotutkielma. Kävijöitä odotettiin noin miljoonaa. Messumateriaalia näyttelyyn käytettiin yhteensä 20.000 kuorma-autollista. Tehdas on valmistautunut tuottamaan vuoden 2012 toisella puoliskolla 45.000 hybridiautoa vuodessa. Yleisenä trendinä oli, kuten on helppo arvatakin energian säästö, osin tutuin keinoin, hybridiä, sähkömoottoreita, mutta myös entistä pienempiä uusia automalleja visioiden. Huippunopeutta on 100 km/h. Latausaika on lyhyimmillään kolme tuntia. Mutta oli siellä jotain liikenteen ammattilaisillekin. YKSI suurimmista autonäyttelyistä on joka toinen vuosi järjestettävä IAA Frankfurt. Täysin uutta olivat vielä konseptiasteella olleet i3 ja i8 mallit, joissa silmiinpistävää on erikoiset ovi- ja sivuikkunaratkaisut. Tämän vuoden näyttely oli saanut liikkeelle 900 näytteilleasettajaa. Hinta-arvio Venäjällä on 10.000 euron luokkaa. noja. Kuski istuu keskellä autoa! Autosta on olemassa myös takaistuimella varustettu taksiversio! mukana City-autotutkielmalla sarjassa autorollerit. E-Furgon pakettiauto, sähkötekniikkaa, hybridi, ehkä tuotantoon joskus ottomoottorillakin. BMW jatkoi energiapihien moottoreiden esittelyä nykyisissä malleissa. Uutuutena oli 1-sarjan mallimuutokset. Pienellä kaupunkirollerilla pyrkii useampi valmistaja pudottamaan merkin keskipäästöjä. Vetonaulana näyttelyssä oli linjak-. Tulevien CO2-tavoitteiden saavuttaminen tuntuu olevan vaikea pala ilman uusia kei52 Auto, tekniikka ja kuljetus Prototyyppi Venäjältä. Uutuuksia esiteltiin tavan mukaan koko joukko, kuten kuvakavalkadista käy ilmi. Lisäksi Honda esitteli EV-mallin, joka on tilava, plug-in-hybrid, tulevana tavoitteena polttokenno-hybrid. Omat tuotteet esitteli Audi, VW, Opel ja Renault. Arjen uutuuksia, pian täällä Honda esitteli uuden Civic-mallin, jonka myynnistä odotetaan ainakin Saksassa selvää piristystä hieman alavireiseen myyntiin. Tavaratilaa on 1,5 kuutiota, kantavuutta nelisensataa kiloa
Erikoista on se. 4-ovinen sedan prototyyppi huomioi selvästi eurooppalaisen makusuuntauksen. Land Rover DC 100 -konseptimalli ennakoi vahvasti tulevaa. CO2-lukemat on saatu puristettua pienimmillään jo 158 grammaan. Koeajo on luettavissa seuraavasta numerosta. Kaupunkirollerien luokkaan oli Opel luonut oman versionsa Rake E. Myynnin alku on 2012 puolella. 310 hv moottorin kulutuslukemia hillitsee hybridiratkaisu, joka on Saksan markkinoilla vakiona. Mazdan uutuus on tila-auto CX-5, josta todetaan enemmän Sport vähemmän SUV. Lexus GS uudistuu muodoiltaan ja sisätiloiltaan. Varsinaisena uutuutena esiteltiin Twingo, lisää pyöreyttä saaneena. Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Yli 40 vuotta markkinoilla ollut Hi-Lux-mallisto uudis- tuu jälleen saaden lisää pyöreyttä muotoihin. Mielenkiintoinen moottoriratkaisu on uusi 2-sylinterinen turbolla varustettu säästöversio. Viranomaiset ovatkin kovin pohtineet, onko kyseessä hybrid- vai sähköauto. Onko tämä tulevaisuudessa yleinen oviratkaisu. Syinä ovat komponenttipula ja päämarkkinoiden sijainti Aasiassa ja Afrikassa, joissa päästökeskustelu ei vielä ole alkua pidemmällä. Kia on uudistanut sekä Riomallin että Soul-mallin. Ärjyn näköinen edelleen! Vanhan ajan Land Roverin omistajaksi haluavilla alkaa kohta olla kiire legendan uudistuminen yli 60 vuotta sitten tehdystä muodosta alkaa olla lähellä! kaan näköinen tutkielma EVOS, jonka ratkaisuja ja piirteitä on ehkä odotettavissa seuraavissa mallimuutoksissa esimerkiksi Mondeon kohdalla. Uudet moottorit ovat keskimäärin 25 % energiatehokkaampia kuin edellinen mallisto. Toyota Prius+ on mielenkiintoinen lisä Suomessakin jo varsin suosittuun malliin. Milloinkaan ei MB kertomansa mukaan ole mallivaihdokseen liittänyt niin paljon uutta kuin nyt B-mallissa. Sivussa oli varsin suuri, ylös nouseva ovi. Tiettyä sukutunnetta on vanhalle HY-mallille. Citroen Tubik on rohkea 8 henkeä kuljettava tutkielma tulevaisuuteen, jossa ylös nouse- va ovi on koko sivun kokoinen. Uusi sedan-mallinen Malibu onkin tasapainoisen näköinen, ja kooltaan hyvin vaikkapa taksikäyttöön sopiva. Sitä tullaan valmistamaan Thaimaassa. Mercedeksen prototyyppi F125 on 3,33 metrin akselivälillä isoilla lokkisiipiovilla ja vety/sähkömoottoreilla varustettuna todellinen tulevaisuuden tutkielma, joka tähtää 2025 vuoden tienoille. Peugeot 508 RXH on perus 508-mallia korkeampi ja leveämpi diesel-hybridi, jonka kulutus lähenee jo 4 litraa lukemalla 4,2 l. A-sarja tulee uudistumaan pian seuraten esillä ollutta konseptimallia. Siinä on edessä kaksi pientä sähkömoottoria ja keskellä polttomoottori, jolloin auto on joko etuvetoinen tai takavetoinen. Huomaa kokosivuaukeava siipiovi! Chevrolet Colorado Rally on toistaiseksi prototyyppi Chevroletin maailmanautoksi tarkoitetusta avolavasta. Maserati Kupang on Yhdysvalloissa Jeep Cherokeen rinnalla valmistuva SUV, jonka voiman lähteenä on Ferrarin valmistama moottori. Samanlaisia ovia esittelivät useat muutkin valmistajat. Teho vaihtelee markkina-alueittain. Muotoilussa on lisätty virtaviivaisuutta autoa madaltamalla ja leventämällä, jolloin sisätilat ovat aiempaa selvästi suuremmat, jopa taksiluokkaa. Auto on kasvanut kooltaan ja tekniikan puolelta löytyvät samat energiataloudelliset versiot kuin C-mallistosta. PSA-yhtymän tähti oli Citroen Tubik. Opel Zafira Tourer on uudistunut suurempaan kokoluokkaan. Malibu on tuttu mallimerkintä. Diesel-versiossa löytyy jo alle 100 oleva CO2-lukema. Hybridiversiot saavat Toyota edustajan mukaan vielä odottaa hyötyautopuolella. Näyttelyssä vahvasti esillä ollut Opel Ampera-sähköauto on Chevrolet Voltin sisar-auto. Hyundai i 30 jatkaa merkin mallisarjan uudistumisia. Ensi vuonna julkaistavasta uudesta Land Roverista oli esillä tutkielmamalli. Keskikulutus on puristettu 4,9 litraan ja CO2 129 grammaan. Kuningas eli Toyota Hilux sai virallisen ensiesittelynsä. Miray on tekniseltä ratkaisultaan mielenkiintoinen. Turvallisuutta on lisätty monilla erilaisilla turvajärjestelmillä ja -varusteilla. Voisi uskoa, että lisätila kelpaa erityisen hyvin Prius-taksimiehille. Penkkijärjestelyt ja korin muotoilu mahdollistavat tilat jopa 7 hengelle, joita hybridiauto vie CO2-lukemalla 99 g. Edullisimmillaan uusi Hilux maksaa 33.661 euroa. Samoin i 40 täydentyy nyt Sedanmallilla, jossa eurooppalainen suunnittelu näkyy samana linjakkuutena kuin jo nyt markkinoilla oleva, hyvän suosion saavuttanut farmariversio. Mercedes-Benzin suurin uutuus oli B-sarja, jonka odotukset ovat selvästi aiempaa mallia suuremmat. Ensimmäiset tulevat maahan lokakuussa. Auto on Opel Insignian pohjalevylle tehty, joskin edelleen tyypillistä jenkkilinjaa edustava iso perheauto. Renault on kehittänyt koko malliston moottoreita niin, että jo useammalla mallilla päästään CO"-lukemaan alle 100 g. Chevrolet Colorado Rally -avolavamallina ja Miray sporttisena coupena olivat konseptimalleja, joskin kovin valmiin oloisia. Se heittää vahvoja viitteitä tulevaisuuteen ainahan pitää olla visio. Tämä perustuu muun muassa painon 35 % pudotukseen. Yaris esiteltiin uudistuneella tiloiltaan kasvaneella mallistolla, johon lisätään 2012 täyshybridiversio. Ensi vuonna tuleva uusi Land Rover lienee lähellä esiteltyä DC100-mallia. Kuitenkin kulutusarvon urheilullisuudesta huolimatta on puristettu 4,5 litraa ja CO2 119 g. Mercedes M-sarja edustaa uutta teholuokkaa maasturisarjassa. Thaimaassa tuotannon ennakoidaan käynnistyvän jo lokakuun lopulla. Volt/Ampera on tavallaan hybridi, jonka liikkuminen tapahtuu aina sähkömoottorin voimalla, mutta virran loppuessa matka jatkuu edelleen sähköllä, jota saadaan "laturina" käytettävältä polttomoottorilta. Koneena on 2,8 litran uusi diesel. Ulkoisten muutosten lisäksi kehitystä on pienemmässä kulutuksessa ja parannetussa turvallisuudessa. että jenkkeihinkin viedään dieseliä, tähän asti bensakone on ollut siellä valttia. Range Rover Evoque on uuden polven pyöreämmän muodon saanut Range. Myynti Suomessa alkaa 18.11.2011 hinnat alkaen 29.990 . DS5-malli sen sijaan on jo tuotantoon juuri tullut ylellinen uutuus, jossa on ammattikäyttöönkin riittävät sisätilat. Tekninen ratkaisu on näissä muista yleisistä sähköautotutkielmista poikkeava. Fiat esitteli uudistuneen Pandan, joka on hieman kasvanut kooltaan ja pyöristynyt muodoiltaan
XUV1 on konseptimalli tulevaisuuteen pic-up-markkinoille. Korvaako malli nykyisen EXEO-mallin, jota vanhana Audi A4-mallina alkaa jo pienistä muotokehitelmistä huolimatta ikä painaa. Hybridimallistoa VW esittelee 2012 lo- pulla. Prius saa isoveljen nimeltä Prius+. Uutuus tulee tammikuussa Suomeen. Opel Zafira on täysin uudistunut. TAKSIUUTUUKSIA Mercedes-Benz B-sarja on uudistunut. Kaksilitraista on petrattu uudistuksen yhteydessä mutta sen yhteyteen ei saa automaattia. Se saattaa korvata lähivuosina Exeon. Volvo esitteli edelleen kehitetyn jo aiemmin Kiinassa esitellyn Consept U-mallin, jota oli edelleen hiottu eurooppalaiseen makuun sopivammaksi. Seat esitteli konseptina uutta IBL-mallia. Nyt saata- ville tulee Bluemotion maakaasuversio, jolloin CO2 lukema puristuu 79 grammaan. Prius+ tulee myyntiin kesällä 2012. Uutta on seitsenpaikkaisuus. Pikkuauto up! myynti alkaa 1.0 moottorilla 2-ovisena maaliskuussa 2012 ja pian perään seuraa 4-ovinen versio. Mukana olleen C30 sähköautoversion myynnin alkaminen lähestyy.. Toyotan taksisuosikki Avensis on kokenut faceliftin. Smart liittyy sähköautokilpaan omalla sähköversiolla. Autoon palataan koeajon merkeissä. SsangYong vahvistaa asemaansa Euroopassa uudelleen italialaisen Giugiaron muotoilemalla Korando-mallistolla. Automaattivaihteisto DSG on vahvassa kasvussa ja osuus lähentelee jo 1/3 koko myynnistä, mutta saatavuus rajoittaa myynnin kasvua, toteaa Haapala. Seatin uusi muotokieli tuli esille protona esitellyssä sedanmallissa IBL. Hinnoittelussa Smart on onnistunut kohtuullisen hyvin. Taksikäyttöön saa tutun 2,2 litran dieselin automaatilla. Tekniikkaa on päivitetty rankalla kädellä. Lisäksi vielä tulee 2013 sähkömoottoriversio. Näyttelyauto konepeltiin oli avattu ikkuna tekniikan ihailua varten. Liekö kyseessä seuraava Volvon lippulaiva. Hyundai i40 henkilömallina on vaihtoehto taksiin Suomessa jo myynnissä oleva farmari i40 lienee kuitenkin viisaan autoilijan ratkaisu jos puhutaan Hyundaista. Auto maksaa Saksassa 19.000 ja lisäksi tu54 Auto, tekniikka ja kuljetus lee akkuvuokra 70 kuukaudessa. Automaatit tulevat myyntiin vasta kevään korvalla, manuaalit jo tämän vuoden puolella. Tyylikäs peli! Chevrolet Malibu tulee Suomessakin taksiin ainakin Epica-mallien korvaajaksi. Se antaa Opelille uusia mahdollisuuksia taksiin. VW:lle mainetta luoneiden dieselien osuus myynnistä on laskussa kun myyntiin tuli energiapihi TSI-mallisto. Hinnat ovat laskeneet tuntuvasti, edullisimmillaan auton saa jo alle 30.000 euron. Suomeen e-Smart saadaan 2012 keväällä Subarun uutuus on XVmalli, joka on eri kokoisilla boxer-moottoreilla varustettu linjakas kaupunkimaasturi. Jo nyt markkinoille tulevat moottorit vastaavat hyvin energiahaasteeseen. Käyttöä rajoitta tietysti auton koko vain 2-paikkaisena. Koneena on kaksilitrainen 164 hevosvoiman diesel, vaihteistoksi saa automaatin tai manuaalin. Auto on kooltaan merkittävästi Epicaa suurempi. VV-Auto Oy:n markkinointijohtaja Lauri Haapala valotti uutuuksien aikatauluja niin, että uusi kupla Beatle tulee myyntiin vuoden vaihteen tienoilla bensiini ja dieselversioina hinnoiteltuna alkaen noin 21.500 . Volkswagenin uutuus kotikentällä on up!-malli, joka protoasteella on ollut jo aiemmin esillä. Kaupunkirollereiden sarjaan VW tuo NILSmallin, joka on sähkökäyttöinen yhden hengen kuljetin. Tekniikka on tuttua nykyisestä hybridi-Priuksesta. Kori on kokonaan uusi ja entistä matalampi. Uudet mitat, jotka VW on asettanut pikkuautolle, ovat pituus 354 leveys 164 ja korkeus 148 senttiä. Jos takimmaista istuinta ei käytetä, löytyy tavaratilaa yli 500 litraa taksissa hyvä asia normaaliin versioon verrattuna. Parannuksia on tehty äänieristykseen ja alustaan. Mielenkiintoinen vaihtoehto suomalaiseenkin taksiin..
Näilläkö me ajamme vuonna 2025. Noin kolmen metrin, noin 1.200 kg painava auto on Venäläiset tulivat näyttelyyn usean eri tutkielman muodossa. Nyttemmin sitten on tullut tieto, että Uudessakaupungissa valmistus pienelle sarjalle alkaa. MIA-sähköauto on tuotannossa kolmena versiona, kolme- tai nelipaikkaisena henkilökuljettimena tai tavarankuljettimena. Changan oli yllättäen ainoa kiinalaismerkki, joka oli lähtenyt mukaan näyttelyyn. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. TRENDIKKÄÄT Se tulee Venäjältä, usko tai älä. Mielenkiintoista uutta löytyi esimerkiksi pakettiautojen puolelta sitä kannattaa katsoa oheisista kuvista { Auto, tekniikka ja kuljetus 55. Näytteillä ollut auto herätti kiinnostusta huimien suoritusarvojenkin puolesta. Autoista ei saa- varustettu sivuliukuovella. Auto on Saksassa myynnissä hinta alkaen 22.500 .! Venäläiset visiot nut yksityiskohtaista tietoa, eikä edes yksityiskohtien kuvaus ollut mahdollista, teollisuusvakoiluako pelättiin. Urheiluauto Marussia ei ennakkotiedoista huolimatta ollut esillä. Eado 4-ovinen perhe-sedan 1,6-moottorilla ja Clover puhdas sähköauto. Doking on kroatialainen monialayritys, joka on laittanut oman kortensa sähköautokekoon. YO Auto Russia aikoo rynnätä tosissaan hienojen autojen markkinoille joskus tulevaisuudessa! Volkswagen Nils on yksi trendin osoittaja, pieni kaupunkisukkula. Valinnassa on joko 2-moottori tai 4-moottoriversio, jolloin ilmoitetut suoritusarvot ovat kovat, sataan 7,5 s ja 4,2 s. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. Esillä olleet XD-mallit ovat vielä protoasteella olevia kaupunkiautoja, pituus 1,8 m ja leveys 1,6 m. Ladoja ei enää nähty, nyt olivat vuorossa uudenlaiset hahmotelmat ja kuviot. Esillä ollut mallisto oli muotoilultaan eurooppalaiseen makuun sopiva. Urheilulliset, erittäin futuristiset muodot omaava sportti oli esillä raakana tutkielmana mutta sen sijaan SUV markkinoille tähtäsi jo huomattavasti valmiimman oloinen tuote. Esillä ollut uusi tutkielma Fisker Surf on urheilumallin ja farmarin sekoitus ja valmis tuotantoon sellaisenaan, Uuteenkaupunkiinko. Mercedes-Benzin tutkielma ennakoi jo huomista ja tulevaa A-sarjaa. Fisker Karman valmistus Uudessakaupungissa on hyvässä vauhdissa ja myyntikin alkaa Suomessa vielä syksyn aikana. Kaksi sähkömoottoria tuottaa tehoa yhteensä 300 kW, akkujen latauksesta huolehtii 2,0 l turbomoottori, kiihtyvyys sataan noin 6 s. Keskinopeudella 80 km/h luvataan matkaa 170 ja 160 km
Se herätti aikanaan voimakasta keskustelua asiaa ei olisi haluttu julkisuuteen vielä niin aikaisin. Taka-akselivalikoimassa on saatavana akseleita, joissa yhdistelmäpainot voivat nousta aina 250 tonniin. Äskettäin esitelty RSS1360-akselivetoinen taka-akseli joko 4x2 tai 6x2 vetotavoilla, joka on polttoainetehokas vaihtoehto kaukokuljetuksiin. Auto, tekniikka ja kuljetus julkaisi ensimmäiset tiedot uudesta koneesta puolisen vuotta ennen sen virallista ennakkoesittelyä. Voimalinjan valinta on sitten oma taiteenlajinsa. Se on hyvä lukema. Vaihteistona on mainio I-Shift vahvistettuna versiona. 56 Auto, tekniikka ja kuljetus. 750-tehoversio tuottaa vääntöä 3 550 Nm kierrosalueella 1050 1400 r/min.900 r/min kohdalla momentti on 2 800 Nm. { 750 hevosvoiman teholla kulkee raskaskin lavetti. Sitä ennen konetta ehdittiin kokeilemaan Suomessa kuusamolainen puuautoilija, joka oli Volvon luottokuski, sai sen ensimmäisenä hyttinsä alle. Vakiovarusteena autoihin kuuluvaa Volvon automatisoituna IShift -vaihteistoa on kehitetty siten, että se kestää kasvaneen tehon ja vääntömomentin. Volvo FH16 750 on tarkoitettu todella raskaisiin kuljetuksiin. Parhaimmillaan se lienee lavetinvetäjänä. Tässä tulee Jytky-Volvo, Pohjolan vahvin! Pohjanmaan Nyt on saavutettu 750 hevosvoiman raja kuorma-autoissa. 750 hevosvoiman moottori on saatavana Euro5 sekä EEV-versiona. Ennätyskorkeuteen hyppäsi Volvo. Teksti | Heikki Laurell mäkijuna! VOLVON 16 litran jytkykone esiteltiin virallisesti Suomessa jo vuonna 1987. Se on suora kuutonen, jossa on yläpuolinen nokka-akseli, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja yksikkösumuttimet. Kuusisylinterinen ratkaisu on ollut ilmeisen oikea vaikka 500 hevosvoiman ylittämiseen ennakoitiin tarvittavan enemmän pyttyjä.Iso kuutonen on osoittautunut menestykseksi peruskonsepti on edelleen sama kuin alussa mutta yksityiskohdat ja osat ovat toki tämän vuosituhannen tuotteita. Mitä tehtiin? 16-litran koneita on nyt tehty neljännesvuosisata. Uusi moottori perustuu samaan tekniikkaan kuin Volvon nykyinen 16-litrainen, 700 hevosvoiman kone. Tehoa ja vääntöä on kehitetty entistä paremmiksi, mutta polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan normaaliajossa ennallaan. Moottorit ovat osoittautuneet vahvoiksi. Puuautoilijoita se varmasti kiinnostaa ja toki myös Ärjyn rakentajia. Volvon 750 hevosvoimainen oli näytteillä Maxpossa. Volvo FH16 750 kuorma-autojen myynti on alkanut ja tuotanto Euroopan markkinoille alkaa vuoden 2012 alussa. Nyt koneilla on ajettu neljännesvuosisata. 750 hevosvoiman lisäksi Volvon 16-litrainen moottori on saatavana tehovaihtoehdoilla 540, 600 ja 700 hevosvoimaa
Euro5 moottoriksi on tarjolla 2,2 litrainen HDi -diesel kolmena eri tehoversiona ja uusi kolmilitrainen Sofimin 180 HDi moottori. Uusiin vakiovarusteisiin kuuluvat nyt kaikissa malleissa 6vaihteinen manuaalivaihteisto ja ESP ajovakaudenhallintajärjestelmä. Pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla uusien kuorma-autojen myynnistä vastaa Mika Saari (vas.). Pohjois-Suomen uudet toimitilat sijaitsevat Oulussa Oritkarintiellä, joka on keskellä alueelle syntynyttä kuorma-automyynnin ja logistiikkakeskusten keskittymää. Autossa on käyttäjän kannalta merkittäviä uusia ominaisuuksia. Pienimmillään päästöt ovat 195 g/km. Hiukkassuodatin kuuluu vakiovarustukseen. ESP on nyt vakio, ennen se maksoi 600 euroa lisää. Citroenin suosituin pakettiautomalli Jumper on saanut tekniikkapäivityksiä. Hinnat ovat alentuneiden päästöjen ansiosta suurin piirtein ennallaan. Hytissä on vakiona uusi radio-cd. Kuvassa keskellä Erkki Evilä. HOWEVER TOUGH SHELL RIMULA PROTECTS Renault Trucks uusii myyntiverkostoa RENAULT Trucks Finland Oy on avannut uudet myyntitilat Vantaalla sekä Oulussa ja Kouvolassa. Ota yhteyttä Univar Oy saadaksesi lisätietoa miten Shell voiteluaineet voivat auttaa sinua: 09 350 8650. Shell Rimula Energised Protection www.univar.fi Citroen Jumper on päivitetty Euro5 Teksti | Heikki Laurell Ulkoa auto on suurin piirtein ennallaan. Peruskone on 110 HDi, jonka teho on kasvanut 10 hevosvoimalla Euro4 malliin verrattuna. Oulussa kuorma-automyynnistä vastaa Jarmo Latvala. Nyt autossa on lisää tehoa ja vähemmän päästöjä. CITROEN Jumper on kokenut tekniikka- ja varustepäivityksen. Edellinen 120-hevosvoimainen moottori on kasvanut 130 hevosvoimaiseksi. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille marraskuussa. Moottorien vääntöarvot vaihtelevat 250400 newtonmetrin välillä. Kantavuus on mallista riippuen 11981436 kiloa. PK-seudun uudet tilat sijaitsevat Helsinki-Vantaan lentokentän ja Kehä III:n tuntumassa Toinen Savu 2:ssa. Shell Rimula moottoriöljyt pienentävät ylläpitokuluja ja pitävät kalustosi liikkeellä. Uutena mallistossa on 150 hevosvoimainen versio. Hänen uusi toimipisteensä sijaitsee liikenteellisesti hyvällä Korjalankadulla. Kulutus on laskenut 0,41,7 litraa/100 km ja CO2-päästöt vastaavasti 945 g/km. Vantaalla toimii myös valtakunnallinen vaihtoautokeskus, jonka toiminnasta vastaa Arto Kantonen (oik.). Jumper-pakettiautojen autoverolliset kokonaishinnat alkavat 26 891 eurosta ja kuormaautojen 29 500 eurosta. Sisällä uutta on muun muassa kojetaulun värityksessä. Jumperin pakettiautomallistossa tavaratilan leveys on aina 1870 milliä, mutta pituudet vaihtelevat 26704070 millimetriin ja tilavuus 817 kuutiometriin. Ainutlaatuinen Energized Protection teknologia pitää moottorin puhtaampana ja pidentää sen ikää. Kouvolassa kuorma-automyyntiä hoitaa Ilpo Varha. Myyntipisteiden uusiminen jatkaa jo aikaisemmin alkanutta Renault Trucks -verkoston parantamista ja laajentamista palvelukyvyltään entistä kattavammaksi, sanoo Renault Trucks Finlandin aluemyyntipäällikkö Erkki Evilä. { Auto, tekniikka ja kuljetus 57
Parhaiten soveltuvassa kohdassa ei ole pahoja syvänteitä suurimman syvyyden ollessa noin 30 metriä. Kysymyksessä on tällä haavaa Euroopan suurin liikenneympäristön kehittämishanke. Yhteys on helpottanut molempien valtioiden vienti- ja tuontikuljetuksia. Nyt tämä noin 19 kilometrin vesieste, Femarn-salmi ylitetään lautoilla, jotka ottavat sisäänsä autoja ja junia. Tarkemmissa tutkimuksissa on ilmennyt, että salmen pohja on suhteellisen tasainen. Peruselementin pituus on 217 metriä, leveys 42 metriä ja korkeus 9 metriä. Uutta yhteyttä pidetään niin tärkeänä, että myös EU osallistuu rahoitukseen. Sopiva paikka Kymmenen vuotta sitten Juutinraumaan valmistui silta- ja tunneliosuuksista muodostuva yhteys, jota käyttää sekä autoettä junaliikenne. Molemmilla rannoilta löytyy sopivat, pääosin asumattomat ja rakentamattomat alueet rantautumista varten. Elementtitunneli Tanska on ollut aktiivinen kiinteän liikenneyhteyden saamiseksi Kööpenhaminan suunnasta Saksaan. Salmen ylitys kestää 45 minuuttia. Lautat lähtevät päivällä puolen tunnin välein ja yöaikaan 40 minuutin välein. Hänen mukaansa Ruotsille on myös tärkeää saada Juutinrauman yhteyden jatkeeksi kiinteä liikenneyhteys Tanskasta Saksaan. Projekti käynnissä Tunnelin kulku rannalta rannalle Peruselementin poikkileikkaus Ahdistumista ehkäistään tunnelin valaistuksella, vaaleilla väreillä ja seinille heijastettavilla kuvilla. Juutinrauman ja Kööpenhaminan suunnasta tulevan liikenteen tarpeisiin rakennettavalle kiinteälle yhteydelle luonteva paikka Lollandin saaren eteläkärjen Rödbyn Saksan Puttgardenin välissä. Valtioiden osallistumista motivoi mahdollisuus parantaa taloutta yhteyden lähialueita, jotka niin Tanskan Monesti ajatellaan, että liikennetunneli tehdään lujaan kallioperään. Lisäksi lautan lastaukseen ja purkuun kuluu oma aikansa, samoin odottamiseen lähtöpäässä. Elementit ovat tunnelin koosta johtuen varsin mittavia. Liikenne putkeen, tunneli Tanskasta Saksaan Teksti | Pentti Mustonen Menestyksen avain? Saksalaiset ja tanskalaiset suunnittelevat hurjia. Vuoden 2011 alussa tehtiin perusteltu päätös projektin jatkamisesta puhtaan tunnelivaihtoehdon pohjalta. Selvitystyössä käytiin läpi tekniset näkökohdat, kustannukset eikä ympäristöäkään unohdettu. Ruotsin suurlähettilään Inga Eriksson Foghin mukaan Juutinrauman kokemusten keskustellaan jo vakavasti myös Helsingborgin ja Helsingörin väliin rakennettavasta silta- tai tunneliyhteydestä korvaamaan nykyistä lauttaliikennettä. Tähän mennessä on selvitetty vaihtoehtoiset mahdollisuudet silta, tunneli tai sillan ja tunnelin yhdistelmä. Tanskan johtamaa kehitys58 Auto, tekniikka ja kuljetus projektia varten on perustettu osakeyhtiö, joka hoitaa käytännön työn. Se on myös mahdollistanut työvoiman joustavan liikkuvuuden. Tämän innoittamina on käynnistetty laaja projekti kiinteän yhteyden rakentamiseksi Tanskan Lollandissa sijaitsevan Rödbyn ja Saksan Puttgardenin välille. Juutinraumassa onnistuttiin Tanskan puoleinen tunnelin pää, jossa hoidetaan maksujen keräys molemmissa ajosuunnissa. Lähitulevaisuudessa ajetaan autolla entistä kepoisemmin Tanskasta Saksaan ja päinvastoin. Pääasiassa lainarahoituksella hoidettavan projektin vastuulla on vain veden alitus. Rakennelmassa on myös tunnelin valvomon tilat. kuin Saksankin puolella ovat "kehitysalueita". Nyt tehdään yksi maailman pisimmistä tunneleista! KIINTEÄN liikenneyhteyden rakentaminen Etelä-Ruotsin ja Tanskan väliseen Juutinrauman salmeen on vuosikymmenen kuluessa osoittautunut menestykseksi. Sen avulla on syntynyt talousalue, joka muodostuu Ruotsin puolella Malmöstä ympäristöineen ja Tanskan puolelta Suur-Kööpenhaminasta, on kehittynyt varsin positiivisesti. Tässä tapauksessa tunneli rakennetaan betonielementeistä. 1,8 kilometrin välein tunnelissa on peruselementtiä korkeampi ja lyhyempi erikoiselementti, joka sisältää. Tanskan ja Saksan valtiot hoidettaviksi jäävät tarvittavat liityntäyhteydet rautatie- ja tieverikostoihin
Toinen vaihtoehto on Kirkkonummelta Tallinnan kulkeva reitti, jossa rataa olisi 120 kilometriä. Rakenteet on suunniteltu niin, että sadevettä joutuu tunneliin vain kattamattoman sisäänajo-osuuden kohdalta. Tunneliyhteyden avulla liikenteen melkoinenkin lisääntyminen saadaan hoidettua ongelmitta. Tavaraliikenteessä eniten hyötyy Tanskasta ja Etelä-Ruotsista Saksaan suuntautuva liikenne. Tanskalaisissa on kokemusta elementtitunneleista. Ahdistumista estetään vaaleilla väreillä ja esimerkiksi näyttämällä seinillä liikkuvaa, etenemisen mukaan vaihtuvaa kuvaa. Meren pohjaan lasketut elementit tuetaan paikoilleen hiekan ja sepelin avulla. Kun otetaan huomioon liikenteen määrä, puhutaan jo huomattavasta säästöstä. Tunneliyhteys tehostaa merkittävästi junaliikennettä, kun hieman hankalan lauttayhteyden sijaan tulee suora raideyhteys molempiin suuntiin. Vuorokaudessa arvioidaan tunnelin kautta kulkevan peräti 1 300 tavaravaunua ja useita matkustajajunia. Elementit hinataan rakennuskohteeseen, upotetaan varovaisesti paikalleen ja kiinnitetään naapurielementtiin. Mikäli liikenne kasvaa arvioiden mukaisesti, Femarn-projektin rakentamiskustannukset tulevat maksetuiksi vajaassa 40 vuodessa. Suunnitelmia Suomessa Rödbyn ja Puttgardenin väliset lautat kuljettavat nykyisin vuorokaudessa noin 5 500 autoa, joista lähes 900 on kuorma-autoja, lähinnä puoliperävaunuyhdistelmiä. Lauttayhteys hidastaa Hampurin ja Kööpenhaminan väliä liikennöivän ICE-pikajunan kulkua. Tunneliosuutta olisi 67 kilometriä, josta 50 kilometriä meren alla. Suunnitelmissa on ollut mukana kaksi vaihtoehtoa. Suomen ja Norjan osalta merkitys on varsin vähäinen suorien lauttayhteyksien ollessa tärkeämmät. Kovat tavoitteet 8 000 autoa, joista raskaita yhdistelmiä 1 100. Tunnelielementit tullaan varmistamaan sisällä suurissa halleissa, joista ne siirretään kuivatelakkaa hyväksi käyttäen kellumaan veteen. Koko tunneli peitetään sepelillä ja merenpohjan maamassalla niin, että tunneli ei vaurioidu vaikka laiva uppoaisi pohjaan sen kohdalla. Mahdollisen tulipalon savukaasut eivät silloin aiheuta vahinkoa esteen taakse jääneelle liikenteelle. Aikasäästö lauttayhteyteen verrattuna ei yhden auton kohdalla tunnu kovin suurelta. Opastukseen ja valaistukseen tullaa kiinnittämään erityistä huomiota. Jo olemassa olevien tieverkkojen väliin tarvittaisiin uutta väylää runsaat 50 kilometriä, josta merenalaisen tunneliosuuden pituus eri vaihtoehdoissa vaihtelee 10 ja 40 kilometrin välillä. Ajatusten toteutuminen tuntuu haastavalta, kun niitä vertaa Tanskassa vireillä olevaan hankkeeseen. Tunnelista 66 kilometriä kulkisi meren alla. Aikataulu nopeutuu tunnelin myötä merkittävästi ja juna tulee tällä välillä varteenotettavaksi vaihtoehdoksi lentokoneelle. Suomessa on ollut esillä kaksi tunnelisuunnitelmaa, joiden tavoitteena on kansainvälisen liikenteen palvelu ja nykyistä laajempien talousalueiden synnyttäminen. Lauttasataman ruuhkaa ja kaikilla on kiire. Kun lautat korvataan tunnelilla, sumu ja myrsky ei häiritse liikennöintiä. muun muassa turvatekniikkaa ja säiliöitä suuaukoista mahdollisesti kulkeutuvan tulvaveden keräämistä ja poistoa varten. Liikenteen odotetaan kasvavan niin, että tunnelin avaamisvuonna 2020 sen läpi liikkuu vuorokaudessa noin Suunnittelun lähtökohtana on ollut tehdä tunneli, jonka läpi on turvallista ja miellyttävää ajaa. Merenpohjaan kaivetaan tunnelia varten 50 metrin levyinen ura, jossa arvioidaan jouduttavan siirtämään pois maa-ainesta runsaat 15 miljoonan kuutiometriä. Aiheen tiimoilta on tehty selvityksiä ja perustettu oma yhdistys. Tunnelin suuakkojen suun- Näille paikkeille kootaan merenpohjasta täytemaata ja rakennetaan tunnelin Tanskan puoleinen sisäänajo. Tosin vaihtoehtoisiakin reittejä on käytettävissä. Merenkurkun tienolla on tutkittu mahdollisuutta kiinteän yhteyden avulla voimistaa talouskehitystä lähialueilla Suomessa ja Ruotsissa Vaasan ja Uumajan väliltä on haettu mahdollisuuksia tieyhteyden muodostamiseksi. Tunnelin rakentamis- ja käyttökustannukset on tarkoitus kattaa tiemaksuilla, joiden tason sanotaan olevaan kilpailukykyisen lauttaliikenteen verrattuna. Ruoholahden ja Tallinnan välinen ratayhteys olisi 105 kilometriä, josta tunneliosuutta 83 kilometriä. Tämä pois siirrettävä massa hyödynnetään muodostamalla siitä täyttömaata tunnelin suuaukkojen ympärille. Julkisuudessa on esitetty alustavia suunnitelmia Helsingin seudulta Tallinnaan kulkevasta rautatietunnelista. Voimakas kasvu tulisi vaatimaan investointeja laivoihin ja satamarakenteisiin. Kumpikin on vielä sen verran alkuvaiheessa, ettei kunnon projektivaiheeseen olla päästy. Ovet ajoratojen välissä olevaan turvakäytävään sijaitsevat 110 metrin välein. Muulta vesi kulkeutuu tunnelista poispäin. Merkitys liikenteelle Tarkastelun kohteena olevalla välillä lauttaliikenne toimii jo nyt miltei maksimitehollaan. Yksisuuntaisuus mahdollistaa myös ajosuunnan mukaisen tuuletuksen. Tunnelit ovat yksisuuntaisia, jolloin vältetään kohtaamisonnettomuudet. { Auto, tekniikka ja kuljetus 59. Juutinrauman tunneliosuus tehtiin samaan tapaan elementeistä, tosin pienemmistä. Turvallisuus huomioitu nittelussa on jo varauduttu meren pinnan kohoamiseen muutamalla metrillä
SLOVAKIA Ketjut mukana ja käytettävä talvikuukausina. Koskee myös ulkomaan rekisterissä olevia busseja. Ketjuilla 50 km/t nopeusrajoitus. ITALIA Ketjut oltava käytettävissä talvikuukausina. Suomeen voi Venäjältä, Ukrainasta, Ranskasta, Puolasta, Iso-Britanniasta ja monesta muusta maasta tulla lailisesti vaikka "Silestoneilla" täydellä kuormalla vaarallisilla aineilla. BOSNIA & HERZEGOVINIA Linja- ja kuorma-autoissa pakollisina varusteina lapio sekä 20 - 50 kg:n hiekkasäkki. Huonoilla SUOMESSA raskaan kaluston rengasmääräykset ovat yllättävän löysiä. Olisi taas nuijalla töitä liikenneturvalli- renkailla talveen suusvirasto Trafissa turhien töiden ja paperinkääntämisien keskellä yhtä lailla kuin Valkoiseen Paperiinsa tuijottavan Siim Kallas´n vetämässä EU:n liikennekomissiossa. PUOLA Ketjuja käytettävä vaadittaessa. Koskee myös ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja, jotka ajavat Saksassa. SLOVENIA Talvirenkaat ja ketjut oltava 15.11. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. MAKEDONIA Ketjut mukana 15.10. Urasyvyys 2 mm. BULGARIA Ketjut mukana 1.11. Kaiken kaikkiaan EU:n ja Euroopan talvirengasvaatimukset ovat mitä sattuu ja monasti täysin epämääräisiä ja vain paikallisen poliisin tulkittavissa. TSEKKI >7,5 t ajoneuvolla ketjut mukana, yhdistelmillä kaksi paria ketjuja, ja asennettuina kelin niinvaatiessa talvikuukausina. Urasyvyys 1,6 mm. LIETTUA 10.11 1.4 välisenä aikana on M2- luokan (kokonaismassa <5000 kg) bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. Ei vaadita M+S renkaita. ESPANJA Ei talvirengasvaatimusta. Koskee myös ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja, jotka ajavat Norjassa. ISO-BRITANNIA >3,5 t urasyvyys 1 mm. 60 Auto, tekniikka ja kuljetus. Talvella tulee käyttää joko M+S merkittyjä, talvikäyttöön tarkoitettuja renkaita tai ketjuja. - 15.3. UNKARI Urasyvyys 1,6 mm. Useimmissa talvikeli-maissa Euroopassa vaaditaan MS tai M+S renkaita ja enemmän urasyvyyttä kuin Suomessa. UKRAINA Ei ketjumääräystä. - 15.4. IRLANTI Ei talvirengasmääräystä. - 31.3. Talvirenkaissa urasyvyys 5 mm. Urasyvyys 1,6 mm. Ei koske ulkomaan rekisterissä olevia ajoneuvoja SUOMI Ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä raskaille ajoneuvoille. Talvirenkailla urasyvyys 4 mm. KREIKKA Urasyvyys 1,6 mm. Ei koske perävaunujen renkaita. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. Minimiurasyvyys 1,6 mm VIRO 1.10 1.5 välisenä aikana on Viron sisäisessä liikenteessä käytettävät bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. Ei koske perävaunujen renkaita. ROMANIA >3,5, t ketjut pakollisia niitä vaadittaessa. Raskaille ajoneuvoille ei ole erityisiä talvirengasvaatimuksia. VENÄJÄ Ketjuja suositellaan Ural-vuoristossa. Lumisissa tai jäisissä olosuhteissa >12 t:lta ajo voidaan kieltää. Seuraavassa eri maiden vaatimukset tiedoksi ja ihmeteltäväksi. - 30.4. Urasyvyys 1,6 mm. Liikenneturvallisuuden ja yhtenäisten EU-säännösten luominen luulisi olevan tärkeää. MS tai M+S renkaat, urasyvyys vähintään 4 mm pakollisia 15.11. MOLDOVA Ei talvirengasmääräystä. Minimiurasyvyys 1,6 mm ALBANIA Ketjut asennettava paketti- ja kuorma-autojen sekä yhdistelmien vetäville pyörille 1.11. KROATIA Talvella urasyvyys 4 mm. MONTENEGRO Talvella sopivat talvirenkaat ja ketjut mukana. Lähde: Vianor sekä Goodyear Dunlop Finland. 15.3. Urasyvyys 1 mm. LATVIA 1.12 1.3 välisenä aikana on kuorma- ja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys 4,0 mm. LUXEMBURG Urasyvyys 1,6 mm. TURKKI Ketjut mukana määrätyillä alueilla. SERBIA Talvivarustus pakollinen ajettaessa Serbian läpi. PORTUGAL Urasyvyys 1,6 mm. Minimiurasyvyys 1,6 mm (ei koske molempia paripyörän renkaita!) TANSKA Ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä raskaille ajoneuvoille. Koskee myös ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja, jotka ajavat Ruotsissa. { Eri maiden asetuksia raskaan liikenteen rengastuksesta talvella RUOTSI 1.12 - 31.3 välisenä aikana on kuorma ja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys talvella 5mm kaikilla akseleilla. NORJA Alkaen 1.11 ja päättyen pääsiäisen jälkeiseen maanantaihin, on kaikkien moottorikäyttöisten ajoneuvojen ja niiden perävaunujen renkaiden vähimmäisurasyvyys 3 mm kaikilla akseleilla (Nordlandin, Tromssan ja Finnmarkin maakunnissa 16.19 30.4). SVEITSI Ei määräyksiä > 3,5 t ajoneuvoille. Kansalliset talvirengasvaatimukset koskevat myös ulkomailla rekisteröityjä autoja Ruotsissa, Norjassa, Saksassa ja Liettuassa, mutta ei Suomessa. RANSKA Urasyvyys 1 mm. Urasyvyys 1,6 mm. SAKSA Ajettaessa tiellä, jolla on jäätä, lunta tai sohjoa on kuorma-auton ja bussien vetorenkaiden oltava M+S merkittyjä
044 364 4351 Fax 017 364 4354 ZF ja Atoy. ZF CENTER Täyden palvelun korjaamo OHJAUSLAITTEET G AKSELISTOT VAIHTEISTOT G 50e s s ä yhd vuotta y Atoy Power O ZF CENTER 70460 Kuopio Kellolahdentie 25, Puh
Ja kuusikymppinen ukko ei enää jaksa istua sataa päivää vuodessa lentokoneessa. Lohjalla on myynnissä Volkswagenin koko mallisto hyötyau- 62 Auto, tekniikka ja kuljetus. Liikevaihtoa on tavoitteena tehdä yli 20 miljoonaa euroa. Tuli yrittäjyys yhdessä pojan kanssa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Autokaupan osti... JORMA MATTINEN osti kesän alussa Lohjan Volkswagen-myynnin liiketoiminnat. Nyt on edessä uusia haasteita. - Tässä on tarkoituksena toimia yhdessä poikani Juhanin kanssa. Ta- voitteena on yli tuhannen auton vuosimyynti se muodostuu uusista ja käytetyistä. Nyt on aika panostaa myös per- heeseen, Jorma Mattinen selvittää ratkaisunsa taustoja. Millainen puoti? Mattisen Autotalo Lohja Oy yhdessä Ekenäs Bilhusin kanssa on melkoinen autokauppa. Oli aika löytää uusia haasteita elämälle Salossa sijaitsevan maatilan viljelyn oheen. Sijainti vanhan Lohjalle johtavan tien varressa on hyvä mutta kiinteistöllä alkaa olla ikää. Se tarkoittaa suomeksi sanottuna Volkswagenin piirimyyntiä Lohjan ja Tammisaaren alueilla. Siksi uusi kiinteistö on vakavan pohdinnan aiheena Mattisten perheessä. Pakettiautoilla on hyvät huoltotilat ja reippaat asentajat jotka ymmärtävät, että auto on työkalu ja tuotantoväline. - Autoliikkeen osto oli juuri sopiva haaste. Kun projekti saadaan pidemmälle, on Juhanin vuoro ottaa toimitusjohtajuus, Jorma Mattinen sanoo. Jorma on jäänyt pois Konekeskon linjajohtajan paikalta 60 ikävuotta tuli hiljan täyteen. Syksyn ensi-ilta! Uusi suomalainen menestystarina! Kun Mattisen Jorma Jorma Mattinen tunnetaan Konekeskon miehenä. Olen tullut tähän mielessäni väistyminen. Autokaupassa ja konekaupassa on paljon yhteisiä piirteitä
Kyllä ne useimmiten lähtevät meiltä oman koneensa voimin matkaan, Harri Rantanen sanailee. Lohjalla on siis hyvin pullat uunissa Mattisen perheen ja hyvine autoalan ammattilaisten hallussa. Vilkkaan liiketoiminnan johdosta kiinteistö on käymässä ahtaaksi. Läheinen Turun moottoritie tuo meille aika useinkin autoja, jotka tarvitsevat huoltoa tai korjausta. Liikepaikka on hyvä, se on lähellä Lohjaa ja vilkasliikenteisen tien varressa. Juhani hoitaa kauppaa toistaiseksi ja minä johdan firmaa. Niitä täydentää Seat. - Meillä on Juhanin kanssa selkeä työnjako. Taustalta löytyy paitsi vuosien kokemus Lohjalta myös Saabia, Scaniaa ja muuta mielenkiintoista. - Kyllä meillä pyritään jatkossakin siihen, että asiakas pääsee mahdollisimman nopeasti takaisin tien päälle. NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA: ADR- ja polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Ville Ala-Salmi Antti Rintala Marko Pekkala Marko Pekkala 040 7169525 050 3018425 040 5210008 040 728 9200 040 728 9200 Myös lisävarusteet kauttamme: Blackmer ja GHH - kompressorit sekä Fort Vale - varusteet ...kuten monipuolista auto- ja logistiikka-alan koulutusta Nyt ajankohtainen: LOGISTIIKAN PERUSTUTKINTO OPPISOPIMUKSELLA tai Tuulilasin vaihdot ovat arkea korjaamolla, ne sujuvat rutiinilla. Muista toineen päivineen. Meidän roolimme on pitää pyörät pyörimässä mahdollisimman hyvin, sanoo Juhani Mattinen. - Tulevaisuus näyttää kovim- MEILTÄ LOGISTIIKKA-ALAN AMMATILLISTA KOULUTUSTA www.salpaus. Teinintie 4, 15200 Lahti mat haasteemme. Huoltopuolella Lohja on täyden palvelun talo, mukana on myös Audi. Huollot ja korjaukset hoitaa Oy BN Bilservice Ab jonka takana on yrittäjänä Bertel Niemi, monelle tammisaarelaiselle tuttu alan ammattilainen. Lohjan tulevaisuudesta sijaintipaikan varmistaminen ja uuden rakennuksen suunnittelu ja käynnistäminen, Jorma Mattinen paljastaa. Ammattilaiset tärkeitä Volkswagen-myynnin omistajanvaihdos oli yksityissektorilla ensimmäinen 20 vuoteen. Lohjan liiketilat ovat olleen samalla paikalla vuosia. { Auto, tekniikka ja kuljetus 63. Hyvä esimerkki heistä on jälkimarkkinointipäällikkö Harri Rantanen. Olemme kuitenkin nyt ja aina asiakaslähtöinen, palveleva autokauppa, Juhani aprikoi. Kokemusta pelissä Mattisen perheyritys ei toimi pelkästään perheen voimin. Mukana on kaikkea autoon liittyvää, myös peltitöitä. Kiinteistö alkaa olla jo iäkäs. Miesten sanaan on uskominen varsinkin kun asiakkaat todistavat puheen oikeaksi. Yksi tärkeimmistä haasteista itselleni on tulevaisuuden Vahva trio vasemmalla jälkimarkkinointipäällikkö Harri Rantanen, keskellä Jorma Mattinen, oikealla Juhani Mattinen. Koulutusta on hankittu Vaasan Yliopistosta kauppatieteen kandidaatin papereiden verran. Asiakkaat ovat usein yrittäjiä joille auto on tärkeä työväline. Esimerkiksi yhdellä paikallisella yrittäjällä on kuusi Crafteria taksi- ja pienoisbussiajossa. Volkswagenilla on pakettiautojen markkinajohtajuus Tammisaaressa, Lohjalla kisa kärkipaikasta on tiukkaa mutta Volkswagen pärjää siinäkin. - Haluamme korostaa hyötyautopuolen palveluamme. Harrin valtakuntaa on korjaamo ja varaosat. Tärkeä taustatieto on asevelvollisuuden suorittaminen Dragsvikissa Tammisaaressa elinehtona oleva ruotsinkielen taito on hallinnassa. Alueella on myös suuria yrityksiä, joiden autokalustoa huollamme. Taksit ovat niin ikään tärkeä ryhmä. Hyvin tuntuu pojilla synkkaavan ajatukset yhteen! Yrityksessä pyritään palvelemaan liikenteen ammattilaisia. 33 ihmisen joukkoon mahtuu osaamista ja asiantuntemusta. Nuoren Mattisen taustasta löytyy vahva kiinnostus autokauppaan jo pienestä pitäen. Tammisaaressa tehdään kauppaa
Vaikka varkauksien ehkäisemiseen on olemassa 64 Auto, tekniikka ja kuljetus. Ulkomaankuskeille riski on sen sijaan olemassa. Pidä huoli turvallisuudestasi Rekkaryöstö Teksti | Henri Pakarinen, Heikki Laurell voi iskeä maailmalla Rekkaryöstöt ovat Suomessa toistaiseksi harvinaisia. Suomessa niitä saa kuorma-automyyjiltä, joihinkin merkkeihin jopa tehdasasenteisina. Jos trendi toden teolla jalkautuu Suomeen, näkyy se varmasti myös meillä, toteaa Fennian palvelupäällikkö Jukka Helokumpu. Riski ulkomaanliikenteessä Suomalaiset kuljetusyrittäjät tekevät paljon keikkaa Eurooppaan, myös Venäjälle ja Ruotsiin. Lisätiedot järjestelmästä saa Kahalta. Nykyteknologia antaa hälyttimien lisäksi myös muunlaisia ratkaisuja rekan varastamisen ehkäisyyn. Esimerkiksi ruotsalaiset kaukorahtimiehet hankkivat hälyttimen usein autoonsa. GPS apuna WiWell järjestelmän anturi on helppo piilottaa esimerkiksi perävaunun rakenteisiin. Tärkeintä, eli kuljettajan turvallisuutta vakuutus ei suojele millään lailla. Erilaiset kuskintunnistusjärjestelmät ovat yleistyneet ammattiautoilussa. Kaikkia levähdyspaikkoja on mahdoton valvoa, joten kuljettajan ja kuljetusyrityksen on hyvä suojautua mahdollisimman hyvin varkauksien varalle, erityisesti Suomen ulkopuolelle suuntautuvissa kuljetuksissa. Erilaiset vetopäähän tai renkaisiin asennettavat lukot ehkäisevät hyvin varkauksia, koska varkaat eivät jää tuhlaamaan aikaa lukkojen aukaisemiseen. Erityisesti elektroniikka on rekkoja ryöstävien rikollisten suosiossa. - Emme ole viime vuosina törmänneet tapauksiin, joissa vakuutusasiakkaamme olisivat joutuneet rekkaryöstöjen kohteeksi Suomessa. Mutta jo Ruotsin puolella ja varsinkin Venäjällä uhka on todellisempi. Erilaisia tapoja suojautua rekkaryöstöjä vastaan onkin kehitelty. Nuku rauhassa? Väsymyksen ja työlainsäädännön puitteissa kuljettaja joutuu monesti yöpymään levähdyspaikalla. Paikannuslaitteissa voi olla myös sisäänrakennettu liiketunnistushälytin, joka ilmoittaa suoraan rekan omistajan matkapuhelimeen jos ajoneuvo liikkuu tai moottori käynnistetään luvatta. Ryöstötilanteen yhteydessä kuskeja on joskus tainnutettu huumaavalla kaasulla. Turvalaitemarkkinoilla onkin myytävänä sireenihälyttimiä, jotka reagoivat huumaaviin kaasuihin. Ilmiön on pelätty leviävän myös Suomeen, mutta ainakaan vakuutusyhtiö Fennialla ei tapauksia lähiajoilta ole ollut. Kaikki varotoimet, jotka vaikeuttavat varkautta ja näin pidentävät ryöstöhetkeä, nostavat sen todennäköisyyttä, että ryöstäjä jättää aikeensa kesken tai luovuttaa hämärähommat ennen kuin on päässyt edes alkuun. Älä aliarvioi Suomessa rekkaryöstöt ovat vielä harvinaisia ei varotoimia kannata aliarvioida. Suomessa anastukset, joissa kuljettajaa uhataan jollain tavalla, ovat onneksi vielä harvinaisia. Varkaustilannetta voi häiritä myös erilaisilla varashälyttimillä, jotka herättävät kuskin ja kiinnittävät sivullisten huomion. Aina rosvot eivät varasta koko ajoneuvoa, vaan joskus anastettavaksi riittää perävaunu lasteineen. Italiasta ja Hollannista jokunen tapaus tosin on. Kehittyneet GPS-paikannuslaitteet mahdollistavat varastetun rekan jäljittämisen ja lastin pelastamisen omistajalleen. Vartioimattomalla levähdyspaikalla olevat rekat ovat houkutteleva kohde rikollisille, koska tällöin on kerralla mahdollista saada nopeasti iso saalis. Se on mekaaninen salpa, joka lukitaan sisäpuolelta vaikeuttaa rekan ajokoppiin murtautumista. Ruotsissa kuljetusajoneuvoihin kohdistuneet varkaudet ovat lisääntyneet, näkyvimpinä esimerkkeinä hyvin organisoidut rahankuljetusajoneuvojen ryöstöt. Vakuutus kyllä korvaa osan ryöstöstä koituvasta taloudellisesta vahingosta, mutta ei kaikkea. Siihen kannattaa varautua. REKKOJEN ryöstöt ovat todellinen ongelma esimerkiksi Venäjällä ja Italiassa. Tällöin turvaa antaa ajoneuvon oven sisäpuolelle asennettava erillinen yölukko. Perävaunun suojaksi on kehitetty erilaisia varkaudenestolaitteita. Kovaääninen sireenihälytin ja voimakas välkkyvä valo myös hämäävät ja säikäyttävät vilpillisissä aikeissa olevaa henkilöä ja toimivat näin kuskin ja kuorman turvana. Ryöstäjiä kiinnostavat helposti eteenpäin myytävä, arvokas tavara. Esimerkiksi sormenjälkitunnistin estää tehokkaasti ajoneuvon luvattoman haltuunoton
Murtohälyttimen lisäksi ulkomaan liikenteen auto kan- Harri Kervinen, W-Securen autotekniikkapuolen johtaja Oulusta, kertoo, että WiWell järjestelmään voi liittää lukuisia eri antureita. Pitkien etäisyyksien maassa levähdyspaikat sijaitsevat harvassa ja usein kaukana asutuksesta, mikä voi tehdä rekkaryöstön myös osaltaan houkuttelevammaksi. Viralliset paikat ovat kiven alla. { Missä on vartioitu lepopaikka? Suomessa on yksi paha puute kuorma-autoliikenteessä. Esimerkiksi Rahtarit ry on jopa järjestänyt lepopaikkoja pääkaupungin liepeille vapaaehtoisvoimin. Turvallisia yöpymispaikkoja on peräänkuulutettu jo vuosia. Järjestelmä tarkkailee myös autoon kohdistuvia iskuja jatkuvasti ajon aikana sekä parkkipaikalla. Paras tapa Helokummun mielestä välttyä rötöksiltä on pitää par- haimman mukaan huoli siitä, ettei varkaalle tule tilaisuutta ja kiusausta. Kikka ykkönen Suomalaisen, Oulussa sijaitsevan W-Secure Oy:n kehittämä langaton turvajärjestelmä valvoo autoa ja sen ympäristössä olevia kohteita ajon aikana ja parkissa. Järjestelmän voi räätälöidä asiakkaan tarpeen mukaiseksi. nattaa varustaa kaasuhälyttimellä. Auto, tekniikka ja kuljetus 65. Niitä on saatavana esimerkiksi Volvon ja Scanian kautta. Renkaiden valvonta perustuu pyörimisnopeuden seurantaan. Wiwell Car Safety tarkistaa renkaiden toiminnan säännöllisesti ajon aikana ja varoittaa renkaan epänormaalista toiminnasta, kuten rengaspaineen alenemisesta. Tavarankuljetusketjussa on monta osapuolta, mikä osaltaan voi nostaa turvallisuusriskiä. - Myös liikennöitsijän on syytä pitää huoli turvatoimista mahdollisimman hyvin. Kun ajotunnit tulevat täyteen, pitää mennä unten maille. Hälytysjärjestelmään voidaan lisätä GSM-yksikkö, joka lähettää hälytysviestit matkapuhelimeen. Jenkeissä rekkaparkit ovat vartioituja ja niissä syötetään jopa puhdasta, jäähdytettyä ilmaa hyttiin. Niissä autoa ei saa lukittavaan häkkiin. Hyvä esimerkki murtohälyttimistä on Kahan markkinoiman Defan uusi DVS-hälytin. Tänne ei rosvo hevin iske siitä pitää huolen aseistettu vartija! Kikka kakkonen Yksinkertainen murtohälytin voi auttaa useissa tapauksissa ainakin pahaääninen sireeni herättää naapurit rekkaparkissa. Autoon saa kytketyksi virtaa ja nettikaapelin. Varashälyttimen piiriin voidaan auton ja renkaiden lisäksi liittää mikä tahansa auton ympäristössä oleva kohde, esimerkiksi perävaunu. Laitteeseen voidaan yhdistää GPS-signaalilla toimiva paikannuslaite konttorilta pystytään siis seuraamaan, missä varastettu tavara liikkuu! Kahan ohella suurin piirtein vastaavia järjestelmiä markkinoi esimerkiksi Tramigo Espoossa. Sopii kai kysyä miksi. Vastuu ei ole pelkästään yrityksillä, sanoo Helokumpu. Järjestelmä perustuu langattomiin liikeantureihin, jolloin valvottavan kohteen liike aiheuttaa hälytyksen. Se voidaan varustaa muun muassa lasinrikkomis- ja tasotunnistimilla, jotka reagoivat pieniinkin liikkeisiin. Se onnistuu vain isojen huoltamoiden pihalla. Anturin voi kiinnittää vaikkapa työkalupakkiin. Kaasuhälytin ilmaisee myös narkoottiset kaasut, joita eritoten itäeurooppalaiset rosvot ovat käyttäneet esimerkiksi Ruotsissa tainnuttaakseen nukkuvan kuljettajan. monenlaisia apuvälineitä, Helokummun mielestä niiden hankintaan herätään monesti vasta liian myöhään
Sen päälle tulevat varaosamyynti ja vienti. Metsäkoneita näkee usein kuljetettavan käytetyn Sisun päälle rakennetulla lavetilla. Näin on tutkinut ruotsalainen tutkimusinstituutti Skogforsk. Uudet puita istuttaneet isot maat, kuten Etelä-Amerikka, Etelä-Afrikka, Venä-. KY Kone, työ ja ympäristö T Metsä koneiden maa: Lehteämme kiinnostavat luonnollisesti puutavara-autot, mutta kuinka puut tulevat lanssille. Laahusjuonto oli keksitty Pohjois-Amerikassa ja sitä yritettiin istuttaa Pohjoismaihinkin. Jaossa oli noin 3000 konetta, jotka jakautuivat Suomen ja Ruotsin kesken. Ruotsissa rakennettiin Kockumsin laahusjuontokone, Valmetin ensimmäiset metsätraktorit imitoivat samaa rakennetta. Metsäkoneteollisuus työllistää Suomessa ja Ruotsissa tu- hansia ihmisiä. Nämä kuormatraktorit ja harvesterit puurtavat yhä pienemmillä kaupunkilaisomistajien palstoilla ja niille on kasattu hirmuisen paljon ennakko-odotuksia tuottavuuden, luotettavuuden ja ympäristöasioiden suhteen. Hannu Niskanen ja Ilpo Ceder aailmassa on taistellut kaksi tapaa tuoda puuta metsästä, pohjoisamerikkalainen laahusjuonto, eli karsittujen runkojen laahaaminen nelipyörävetoisen lähinnä peruuttavaa pyöräkuormaajaa muistuttavalla ajopelillä laanille. M Jäihän Ponsse ja Logset Suomessa ja Ruotsissa on jo 1960-luvun lopulta saakka tukeuduttu tavaralajimenetelmään (cut to length), jossa puutavara katkotaan eli apteerataan jo kannon tuntumassa ja tuodaan sitten kuormatraktorin pyörien tai telojen kantamana välivarastoon. Kuitenkin Suomessa puu on katkottu ikimuistoisista ajoista kannolla ja hevoset vetivät määrämittaan katkottuja tukkeja lansseille, Niin tapahtui myös sinä ajanjaksona, kun maataloustraktorit valtasivat Lapin savotat. Suomessa ja Ruotsissa valmistettujen modernien metsäkoneitten arvo on noin 330 miljoonaa euroa. Amerikkalainen tapa korjata puuta on jäämässä vähemmistöön kokorunkojuontoon perustuvassa tekniikassaan. Rekien perässä tuli määrämittaan 66 KTY Kokorunkokäsittelyssä Pohjois-Amerikassa tarvitaan 3-4 konetta, pohjoismaisessa puunkojuussa selvitään parhaimmillaan yhdellä koneella, yhdistelmäkone hoitaa sekä hakkuukoneen että ajokoneen hommat. katkottua tukkia, kaivospuuta tai sellupuuta. Ponsse lipunkantajana Maailmalla Pohjoismaisen tavaralajimenetelmän koneiden vuosimyynti on noin 700 miljoonaa euroa eli noin kolmasosa maailman tilastoiduista
Varmaan se työllistää enemmän Suomessa, onhan meillä vielä Ponsse Oyj ja monia kouraprosessoreiden valmistajia. Kaatokasauskoneilla (Feller buncher) rungot leikataan poikki ja kasataan juontokoneelle. koston, joka kattaa mm. Yhtiö on rakentanut myyntiverKokorunkojen käsittely on periamerikkalainen tapa meuhkata metsässä. Syöttövoima on noin 2,5 tonnia. Puun katkaisuun on sahalaippa, jonka pituus on 75 senttiä. Laite vaatii yli 200 l/ min öljytuoton 280 bar paineella. Mutta onhan meillä sentään Ponsse, joka ei nykyisen hallituksensa mukaan aio antautua ulkomaan yhtiöille. Tämä Komatsun laite pystyy käsittelemään 65 sentin paksuisen rungon. Teräs- tai kumipinnoitteiset pyörät vetävät runkoa säädettävällä nopeudella 0...5 m/s. EteläAmerikan, paikallisena johtajana brasialaisen Valtran kouluttama Cláudio Costa. Suomi on menettänyt maailmanluokan metsäkonealan toimijoita, ja se on ollut suurin osin valtionhallinnon ja paperiklusterin lyhytnäköistä toimintaa, Valtionyhtiö Valmetin lahtaaminen ja "osakkeenomistajien markkinavoimien" masinoima Lokomon vaivalla kehittämän maailman suurimman Timberjackin myynnit ovat tahroja Suomen teollisuushistoriassa. Logsetin henkilöstövahvuus on noin 100 henkilöä. Logset on kansainvälisesti tunnettu tuotemerkki ja on nykyään osaa PiloMac-konsernia. maailmanlaajuista läKone, työ ja ympäristö hetystyötä omaan elinpiirimme kehitetyillä koneilla. Rungot juonnetaan metsästä kokonaisina laanille, josta puut siirretään autoilla terminaalille, jossa rungot vasta lajitellaan ja katkotaan jatkokuljetuksia varten. KTY 67. karsintaterät leikkaavat oksat pois. Kaikki tuotteet ovat oman tuotekehityksen tulosta ja ne on kehitetty yhteistyössä alan parhaiden suunnittelijoiden kanssa. Usein jälki on sen mukainen. Se on hyvä linjaus. Yhtiö joutuu antamaan lainsäädännän mukaiset tiedonannot ja näistä voimme muodostaa metsäkonealan nykyisen tilanteen. KY T jä, Kaakkois-Aasia ja Kiina ovat kääntyneet tavaralajimenetelmän puolelle. Ponsse yhdessä Logsetin kanssa on maamme ainoa toivo tehdä Hakkuupää on erittäin kehittynyt ja älykäs koneenosa. Liikevaihto on n. 30 miljoonaa euroa. Logset on juuriaan myöten suomalainen metsäkonevalmistaja. Ainoa firma, joka pystyy kertomaan alan tilanteesta on Helsingin pörssissä listattu Ponsse Oyj. Ponsse pyrkii säilyttämään sen viime vuonna menehtyneen perustajansa Einari Vidgrénin testamenttia, kuuntele asiakasta. Tuoteohjelma koostuu viidestä kuormatraktorimallista, viidestä harvesterimallista ja seitsemästä hakkuulaitemallista
Jäihän Timberjackista sentään valmistus Suomeen, mutta Valmet annettiin Ruotsiin. Jäihän Timberjackista sentään John Deeren valmistus Suomeen, mutta Valmet annettiin Ruotsiin. Volvo BM:n maatalous- ja metsäkonetoiminnat ja niiden mukana tuli uumajalainen "Skogsjan"-kouraprosessori, joka oli todella johtavassa asemassa. KY Kone, työ ja ympäristö T Kaksi kovaa Tampereelta almetin metsäkonetoiminnat siirtyivät Jyväskylästä Tampereen Härmälään vuoden 1964 tietämillä. Syntyi FMG Timberjack. Laajennus maailmanluokkaan Sekä Valmetilla että Lokomolla oli muskeleita vientiin ja se alkoi Ruotsista, Ranskasta ja Neuvostoliitosta. Lokomon koneiden myyntikanavaksi tuli Hankkija, Agrimarketin edeltäjä, Valmeteja myi oma traktoriverkosto. Valmet osti vuonna 1979 Sitten perinteet heittivät häränpyllyä. Vuonna 1971 vieremäläinen metsäkoneurakoitsija Einari Vidgrén päätti rakentaa urakoitsijan käteen sopivan metsäkoneen. Järeiden koneiden ohella oli traktoripohjaisia telakoneita, Hankkijalla MF Tela-Robur, Valmetilla Rovaniemen Konepajan tekemä Jehu. Suomessa tarkoin vaalitut merkit hösättiin kiireessä ja taitamattomuutta maailmanlaajuisten firmojen haltuun, jotka varmasti osaavat myydä koneita katkotun puunkorjuun kasvaville markkinoille. Vuonna 1989 yhtiö osti Pohjois-Amerikan johtavan metsäkoneiden valmistajan Timberjackin. Maataloustraktorit osti vuonna 2003 AGCO, metsäkoneet japanilainen Komatsu, joka on ainoana yhtiönä pystynyt haastamaan Caterpillarin mm. Tämä oli äitipuoli metsäkoneille molemmilta puolilta. Vuonna 1968 Sakari Pinomäki esitteli Pika 50 -karsinta-katkontakoneen eli prosessorin, joka pystyi käsittelemään 50 runkoa tunnissa määrämittaan. Metsoa muodostettaessa oltiin niin paperiteknologiaa, että. Kelataan lähihistoria nopeutetusti. Kuitenkin jonkin ajan kuluttua Metson piti ottaa toiseksi tukijalakseen kivenmurskauslaitteet, varsin konservatiivinen konetekniikan laji. Ponsse-nimisestä kulkukoirasta syntyi mainio merkki. Lyhyt historia: V Valmetin viimeinen kytkös Suomeen leikattiin viime talvena, kun isäntä nosti kyltit seinille ja koneiden nimet muutettiin Komatsuiksi. Metso myi Timberjackin Deere & Companylle eli John Deerelle vuonna 2000. Suomessa tarkoin vaalitut merkit hösättiin kiireessä ja taitamattomuutta maailmanlaajuisten firmojen haltuun, jotka varmasti osaavat myydä koneita katkotun puunkorjuun kasvaville markkinoille. Valmet Oy oli siirtänyt kauppa- ja teollisuusministeriön suurella viisaudella pyörillä kulkevat koneet Sisuun. Partek osti Sisun vuonna 1997. Pian likellä sijaitseva Lokomo aloitti myös Lokkeri-metsäkoneiden valmistuksen vuonna 1968. Noin vuoden kuluttua alkoi huutokauppa Valtrasta ja Valmet Loggingista. Tämä innovaatio tuki pyörien tai telojen päälle kehitettyä lähikuljetusta ja siivoton kokorunkojuonto loppui. Herkkäuskoinen kauppa- ja teollisuusministeri Sirkka Mönkäre (sd) uskoi Antti Herliniä, joka lupasi pitää Partekin suomalaisissa käsissä. Ruotsista tuli varteenotettavia kilpailijoita kuten Ösa, Volvo BM, Rottne, mutta Suomen devalvaatiot suojasivat omaa tuotantoa. Valmet oli tehnyt jo vuonna 1965 prototyypin, joka muistutti nykyistä kuormatraktoria hydraulisine kuormaajineen. Valmetilla oli suorat yhteydet Brasiliaan vuonna 1960 perustetun maataloustraktoritehtaan kautta. Vuonna 1999 Paperikone-Valmet ja Rauma-Repola yhdistyivät Metso-konserniksi. liikevaihdossa. Valmet-metsäkoneet eli Valmet Logging oli siis kalkki- ja hiioppiyhtiö Partekin omistuksessa. Nyt voi olla jälkiviisas. Vaikka metsänhoitoa on arvosteltu avohakkuista, myös harvennushakkuita alettiin koneellistaa ja siihen tuli avuksi hydraulisiin kuormaimiin tullut teleskooppipuomi, jolla yletyttiin kymmenisen metriä ajouralta. Vastaavasti vuonna 1970 Rauma-Repola osti Lokomon metsäkoneteollisuu- den ja siirsi sen vuonna 1972 Joensuuhun.Vastaliikkeenä Valmetin Volvo-kauppaan Lokomo Forest osti ruotsalaisen Ösan. Monia muitakin yrittäjiä ilmestyi alalle. Toisinpa kävi. Deere puolestaan metsäkoneittensa etusivulla näyttää kokorunkoja vetävää monsteria ja Joensuun eurooppalaiset koneet löytyvät vain mallimerkintöjen nojalla, ken osaa tulkita. Komatsu sai Valmetissa muun muassa hakkuupäät, joita yritys mieluusti myy Aasiassa ja Etelä-Amerikassa kaivukoneisiinsa lisävarusteina. 68 KTY
Turvallista ja tehokasta tasapainotusta sekä asennusta kaikenlaisille renkaille. www.bosch.fi Testaustekniikkaa korjaamoille
Kaikki siis alalla hyvin, tai ei kuitenkaan. Finsuoja Oy:n suojuksia on vasta kymmenkunta käytössä, se maksaa 6.500 euroa asennettuna. 70 KTY. Suoja estää myös pölyn leviämistä. 60-70 sentin korkuinen suojus estää kivilohkareiden lentämisen sivuille. Vuoden alkupuoliskolla urakoitsijat ovat myös pystyneet tekemään tarvittavia investointeja. Mallistossa on 1,2 35 tonnin peruskoneisiin soveltuvat laitteet. Maxpon näyttelytoimikunnan puheenjohtajan Dae-Tek Oy:n toimitusjohtajan, Markku Lappalaisen oli helppo olla tyytyväinen tapahtumaan. Paikka on osoittautunut kahden kerran jälkeen loistavaksi ja kahden vuoden päästä ollaan samassa paikassa. Saimme runsaasti kontakteja, ja myyntimiehemme ovat kiireisiä tarjousten laatimisessa seuraavien viikkojen ajan. Näyttelyssä oli mukana 146 yritystä. Opiskelijapäivänä yli tuhat opiskelijaa tutustui alan yritysten tarjontaan ja mahdollisiin omiin työpaikkoihin. T set. -Maxpo on meille ehdottomasti vuoden tärkein näyttely. Olemme tavoittaneet hyvin oikeita asiakkaita ja tehneet täällä reilusti kauppaakin, Lappalainen sanoi. Kesän lopulta alkaen on ollut pientä toppuuttelua hankinnoissa budjetin kiristys ja Euroopan talouskriisin mahdollisen tulemisen vatvominen politiikkojen puheissa ja tiedotusvälineissä tekee urakoitsijat varovaiseksi. Ilpo Ceder -Ennätyksellisen laajassa näyttelyssä oli esillä runsaasti uutuustuotteita ja -laitteita. KY Kone, työ ja ympäristö T MA ARAKENNUSKONENÄYTTELY Investoinneissa toppuutellaan Maxpossa kaikki kohdallaan. Seuraava Maxpo järjestetään Hyvinkään lentokentällä, 5.7.9.2013. Isoja koneita pääsee harvoin ihastelemaan ja ne kiinnostavat katsojia. Nordkalkin Komatsun peräpään rakenteet antoivat aihetta ihmettelyyn. Kari Lehtinen esitteli kehittämäänsä ja patentoimaansa hydraulivasaroiden kivisuojaa. Korealalinen Soosan on ensimmäinen korealainen hydraulivasaravalmistaja, joka aloitti vasaravalmistuksen jo vuonna 1984. Odotusten mukainen Maxpo: ämän vuoden Maxponäyttely osoitti, että alalla on ollut tänä vuonna kohtalaisen hyvä työtilanne. Myös kauppaa tehtiin. -Puitteet Hyvinkään lentokentällä olivat monelle jo edelliskerralta tutut ja niitä osattiinkin hyvin hyödyntää. Kaikkien aikojen suurin Maxpo - maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden näyttely Hyvinkään lentokentällä keräsi kolmen päivän aikana lähes 14.000 kävijää. Messut ovat tärkeitä myyntikanavia, siksi olemme mukana lähes kaikissa alan tapahtumissa, sanoi myyntipäällikkö Hannu Pesonen Lametal Oy:stä. Mukana olivat nyt myös poissaolollaan loistaneet isot maarakennuskoneiden myyjät, kauppaakin tehtiin ja kävijöitä oli odotusten mukaisesti. Tunnelmat alalla näyttävät olevan varovaisen positiiviLahtelaisen Mrk-rentin osastolla Tuomo Virtanen esitteli Soosan SB-sarjan hydraulivasaroita
Esimerkiksi asfalttihöyliä käytetään tiemerkintöjen poistamiseen työmailla, joissa usein joudutaan muuttamaan tiemerkintöjä. Uusien pikkuvasaroiden, sekä jo aiemmin lanseerattujen isojen hydraulivasaroiden myötä Sandvik on uudistanut koko mallistonsa. Marakonin osastolla esiteltiin muun muassa uudet pienet vasarat sekä VTN:n purku- ja materiaalinkäsittelylaitteita. Kuvassa 1,6-tonninen SR15-seulakauha, mallistossa on viisi kauhaa 0,4-2,2 kuution tilavuuksilla, 7-35 tonnin kaivukoneisiin. KTY 71. Simexillä on laaja valikoima työlaitteita, joita käytetään joko kaivukoneissa tai liukuohjatuissa kuormaimissa. Vasarat ovat työpainoltaan 70505 kiloa. KY Kone, työ ja ympäristö T Simex T600 -pyöräkaivukoneen saa 80-240 millin pyöräleveyksillä. Hannun Koneella kauppa käy G Joensuussa toimiva Hannu Laukkasen perustama Hannun Kone Oy on viime vuosina laajentanut tuotevalikoimaansa. Hannu Laukkasen mukaan vasarakauppa ja kauppa yleensäkin on käynyt hyvin. Maxpossa olivat vahvasti esille muun muassa italialaiset Simex-työlaitteet ja OKB-vasarat, pulveroijat sekä täryt. Pyöräkaivulaitteilla puolestaan kaivetaan muun muassa kaapelikaivantoja 20-60 sentin syvyyteen ja onpa tarjolla ketjukaivulaitekin. Uusi vasarasarja korvaa aiemman Ssarjan. Vaikka toimipaikkamme on Joensuussa on meillä asiakkaita ympäri maata. Hannu Laukkasen pitäisi olla jo eläkkeellä, mutta mies ei malttanut jäädä pois Maxpostakaan. Yrityksen hoito on siirtymässä seuraavaa polvea edustavalle Paula Jääskeläiselle. Sandvikin pienet G Marakonin osastolla esiteltiin Sandvikin uudet pienen kokoluokan hydraulivasarat 0,812,5 tonnin peruskoneisiin
Vasemmalla olevan DS SY -kuumavesipesurin veden virtaus on 1.260 litraa tunnissa 190 bar paineella, lämmitysteho on 85,5 kW ja pesuri painaa 165 kiloa. Hinnat ovat esimerkiski 5.000 euroa (8 kW) ja 8.995 euroa (12 kW), joten ihan kotikäyttöön laitetta ei kannata hankkia. Kaluston käyttöaste noussut G Infra ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjön mukaan maarakennusalan kesä oli jopa odotuksia parempi, ja töitä riittää vieläkin. Infrarakentaminen on myös kotimarkkinatoimintaa, sillä moottoritietä ei voida rakentaa halpatuontimaissa ja laivata Suomeen. Tämä toisaalta merkitsee yrittäjille lisää töitä, kunnille tehokkaamman toteuttajan ja edullisemman hinnan ja veronmaksajille enemmän vastinetta rahoille. Uutuuksina olivat esillä muun muassa Clen-painepesureita. Koneiden käyttöaste on noussut 86 prosenttiin, kun se vuotta aiemmin oli 79 prosenttia. Syrjön mukaan ulkomaiset työntekijät sen sijaan muodostavat potentiaalisen työvoimareservin. Kilpailu on kuitenkin kovaa ja myös infrarakentamisen kustannukset ovat nousseet vuositasolla 7-8 prosenttia, eli siis paljon enemmän kuin inflaatio. Kaikki voittavat. Toistaiseksi ulkomaisia yrityksiä on nähty lähinnä erikoistöissä. Yritys on erikoistunut maansiirto- ja työkonerenkaiden pinnoituksiin, mutta myös trukkirenkaat kuuluvat valikoimiin. Yrityksen autoklaaviin sopii suurimmillaan halkaisijaltaan 3,9 metrin rengas, se on muuten suurin paistouuni Pohjoismaissa. Tecalemit Oy esitteli laajasti korjaamokalustoaan. Tehon uskoo vasta, kun näkee omin silmin miten mutteri kuumenee hehkuvaksi muutamassa sekunnissa. Tämä puolestaan tuo työtä ja luo mahdollisuuksia tulevaisuuden infrarakentajille. Infran Paavo Syrjö: MS-Pinnoitus Lappeenrantalaisen MS-Pinnoitus Oy:n osastolla oli vilskettä ja toimitusjohtaja Harri Pätärillä (oik.) riitti kiirettä tarjouksien teossa. Syrjö sanoo, että infrarakentaminen on vakaa väylä työllistymiseen, sillä se ei lopu, vaan ainoastaan muuttaa muotoaan ja kehittyy. Tapahtumissa alan yrittäjät tapaavat toisiaan, joka saattaa avata yhteistyömahdollisuuksia. Tecalemit Seppo Koskivuori Tecalemit Oy:stä esitteli korjaamoille tarkoitettujen Alesco-induktiolämmittimien kuumennustehoa. Alescoja on neljä mallia 3-18 kW:n tehoilla. Julkisen talouden kestävyysvaje koskettaa alaa vahvasti, sillä puolet alan volyymistä tulee julkiselta puolelta. Ala on korkean teknologian toimintaa ja tarjoaa hyvän väylän haasteellisiin tehtäviin sekä nuorille että esimerkiksi alan yrittäjille. Myös yritysten liikevaihdot ovat nousseet. KY Kone, työ ja ympäristö T MA ARAKENNUSKONENÄYTTELY Konenäyttely on muutakin kuin koneisiin tutustumista ja mahdollisten kauppojen hieromista. Mitä vähemmän nyt satsataan infrastruktuurin kunnossapitoon, sitä enemmän siihen joudutaan tulevaisuudessa panostamaan. Kaverina näytillä oli DS CMP, jonka tuotto on 1.260 litraa tunnissa 175 bar paineella. Ulkomaisen työvoiman on kuitenkin noudatettava samoja pelisääntöjä kuin kotimaisenkin. Kuntien pitää parantaa tuottavuuttaan ja tehtäviä ulkoistetaan. Paavo Syrjö sanoo, että infrarakenteissa piilevä korjausvelka tulee eteen ennemmin tai myöhemmin. Pesurin lämmitysteho on 71,2 kW ja laite painaa 105 kiloa. Näin yksinkertaiselta näyttää työkoneen konehuoneen automaattinen sammutusjärjestelmä.YTM-Industrialin kehittämä sammutin käyttää sammutukseen vesipohjaista kalvovaahtoa, joka viilentää palokohdetta ja estää palon syttymisen uudelleen. 72 KTY. Uhkia ja haasteita infra-alalle tekevät myös kausivaihtelut, pula ammattitaitoisesta työvoimasta, harmaa talous sekä ulkomaisten suuryritysten tulo Suomen markkinoille. Koneautomaatio ja tuotemallinnus luovat valtavia mahdollisuuksia sekä rakentamiseen että suunnitteluun ja tuotekehitykseen. Samalla rahoituskriisi on lisännyt epävarmuutta alalla ja talvi näyttääkin vaikealta, Syrjö epäilee
Liebherr Finlandin toimitusjohtaja Jarmo Alppivuori kertoi, että ensi vuonna koko Liebherrin mallisto uudistuu, kun moottorien päästörajat tiukentuvat. Forest-ohjaamo helpottaa kuljettajan työskentelyä myös linjanrakentamisessa ja muissa hyvää taka-ylänäkymää vaativissa töissä. Liebherrin kompakti A 918 herätti katsojissa mielenkiintoa. Käyttö on yleistymässä, sillä laitteet säästävät työtä ja tarkat kaivuut vähentävät turhien massojen siirtoja. Työleveydet ovat 130 sentistä yli kaksimetrisiin. Kompressori painaa 270 kiloa ja se tuottaa 7,0 bar paineella 1.600 litraa ilmaa sekunnissa. Atlas Copcon pienen kompressorin saa joko hinattavana tai boxina riippuen käyttökohteesta. Pienkuormaimeenkin saa etulingon, joka soveltuu heittoputken jatkolla varustettuna vaikka lumen lastaukseen. Avantin 2-vaihelinkojen työleveydet ovat 1,1 ja 1,4 metriä. Lämmitys- ja ilmastointijärjestelmän voi tarvittaessa huoltaa ja avata ulkoapäin. 915 tonnin Ljungby-pyöräkuormaimissa käytetään jatkossa Agco Sisu Powerin dieselmoottoreita. Ohjaamosta on tavanomaista kaivuria parempi näkyvyys eteen, sivuille, taakse ja ennen muuta taakse ylös. Ohjaamot ovat muun muassa tilavampia. Panssarilaseilla varustetulla "näköalaohjaamolla" on virallinen hyväksyntä metsäkäyttöön. -Syksyllä kannattaa huoltaa ja puhdistaa koneiden ja autojen lämmittimet. Kuljettajien kokemusten perusteella istuinta on parannettu, se sopii aiempaa paremmin isommallekin kuljettajalle, istuimen säätömahdollisuutta on parannettu 60 milliä taaksepäin ja 35 milliä matalammalle. KY Kone, työ ja ympäristö T Scanlaser Oy:n maajohtaja Veli-Matti Tanhuanpää kertoi, että laserohjauslaitteita hankitaan sekä uusiin että vanhoihin koneisiin, melko tasan puoleksi molempiin. Maxpossa olleessa Ljungby L11 pyöräkuormaajassa on Agco Sisu Power 66 CTA -moottori. Linko lisää huomattavasti pienkuormaimen talvikäyttöä. Lasinpyyhinten uudenlaisella järjestelyllä pyyhkimet pysyvät pois näkökentästä. Lännen Tractorsin tallissa on myös ruotsalaiset Ljungby-kuor- maimet. Sen suurin teho on 129 kW/1.900 kierroksella vääntömomentin ollessa 820 Nm/ 1.500 kierroksella. A-Vakuutuksen Jukka Lehikoinen esitteli muun muassa koneiden paloturvallisuutta ja kohdeturvaa. Pieniin linkoihin on saatavana myös jatkotorvi kuormausta varten. Pitkän kesäajan jälkeen lämmittimet saattavat olla rasvaisen pölyn peitossa. Kynnys laitehankintoihin on alentunut ja tarjolla on myös edullisia laitteita. Lännen 8800 esiteltiin uudella metsäohjaamolla, joka soveltuu myös muihin, taakse hyvää näkyvyyttä vaativiin töihin. Ohjaamoa on levennetty edestä ja kulmia pyöristetty, jolloin jalkatilaa ja tilantuntua on saatu lisää, näkyvyys on parantunut ja kulku ohjaamoon helpottunut sekä lämmitys- ja ilmastointijärjestelmää on tehostettu. Heittotorvi kääntyy 270 astetta. KTY 73. Lännen ruotsalaistehtaalta tulevissa Lundberg -ympäristönhoitokoneissa on myös panostettu ohjaamoiden suunnitteluun. Kun ensimmäisen pakkasyön jälkeen sitten mennään työmaalle saattaa lämpimän koneen sijasta paikalla olla savuava koneen raato, Lehikoinen varoitteli. Konevel Oy:n maahantuomissa Tokvam-lumilingoissa on järeitä traktorikäyttöisiä linkoja, mutta myös kiinteistötraktoreihin sopivia. 2-vaihelinkoja on sekä hydraulisella että mekaanisella käytöllä. 918malli on jo esimerkiksi ohjaamoltaan ja muodoiltaan samanlainen kuin uudistuva muukin mallisto. Kotikompura CE Rentalin Chao Wang kertoi, että yritys on täydentämässä myyntiverkostoaan yksityisillä piirimyyjillä ympäri maata. Yritys edustaa muun muassa Sunward-kaivukoneita ja Clark-trukkeja. G Atlas Copconin pieni XAS 27 Hb -kompressori soveltuu paineilma- ja piikkauskoneille sekä maalaukseen ja pinnoitukseen. Koneessa on 100 kW:n moottori, 18-19 tonnin työpaino ja kuution kauha. Lännen ohjaamoja paranneltu G Lännen Tractors esitteli Lännenpyöräkuormainkaivurin uuden Forest-näköalaohjaamon, joka on nimensäkin mukaisesti kehitetty erityisesti metsäkoneisiin. Lännen Tractorsista kerrottiin, että Forest-ohjaamo soveltuu myös muihin Länkkärin malleihin
Bridgestonen rengas on halkaisijaltaan 3,74 metriä ja leveys on 1,41 metriä. Hydrauliikan tuotto on 2x494 litraa. KY Kone, työ ja ympäristö T MA ARAKENNUSKONENÄYTTELY Rotatorin osastolla esitellyt Tadanot toimitettiin Kallioinen Cranes Oy:lle. Tadano on yksi Rotatorin pitkäaikaisimmista päämieskumppaneista, yhteistyö on kestänyt 40 vuotta. Koneen ulottuvuus on 17,1 metriä, kaivusyvyys 11,6 metriä ja tyhjennyskorkeus 9,4 metriä. Erikoisuutena K-sarjassa on sähköhydraulinen, joystickillä hoidettava ohjaus. Kallioinen Cranes Oy:lle luovutettiin näyttelyssä Tadano-Faun ATF70GF-4, 90G-4 ja Suomes- sa ensiesittelyssä ollut 220G-5. 23-litraisessa moottorissa on 533 kW:n teho. Kuormaajien moottorit täyttävät EU Vaihe IIIB:n pakokaasujen Catin ohjauksessa on voimavasteeseen perustuva palauteominaisuus, joka parantaa hallintavuutta erityisesti ajonopeuden noustessa. 74 KTY päästörajoitukset. Sen suurin kantavuus on 106 tonnia. Rotatorin osastolla 90-tonnin Hitachi oli varusteltu 7,4 tonnia painavalla TreviBenne FR70RD -pulveroijalla. Niitä on mukava pällistellä ja ihmetellä niiden massiivisia oleSuomen Rakennuskone esitteli 110-tonnisen kaivukoneen. Dinoliftiltiltä ensiesittelyssä oli tela-alustainen henkilönostin 220 XTC ja Maedalta LC 383B mininosturi. Suositeltu kauhakoko on 2,5-9,9 m³.. Hydraulijärjestelmää kehittämällä on saavutettu kaivutehoon lisäystä, myös päästöt ovat alhaisemmat. G Perinteisesti Rotator on ollut Maxpon kantavia voimia, jos sitä mitataan näyttelyosaston ja kaluston laajuudella. 4,9 kuution kauhan heilutteluun tarvitaan 515 kW:n teho, joka otetaan 23,2-litraisesta moottorista. Omalle rungolleen moottorin yläpuolelle kiinnitetty pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto sisältää hapetuskatalysaattorin, partikkelisuodattimen ja Cat-regenerointijärjestelmän. Nostimista Rotator esitteli markkinoiden suurimman itsekulkevan JLG 1500SJ:n sekä uutuutena JLG 340AJ:n. Komatsu PC1250-8 matkusti näyttelystä Kevitsan kaivokselle. Rengas painaa karvan päälle kuusi tonnia. 220tonninen on suurin Suomeen toimitettu Tadano. Rotator juhli Maxpossa Casen C-sarjassa polttoainetalous paranee noin 10 prosentilla, mikä parantaa merkittävästi koneen tuottavuutta. Caselta Tier 4 -kuokat G Konekeskon Casen kaivukonemallistosta esiteltiin ensimmäiset Tier 4- päästövaatimukset täyttävät tela-alustaiset kaivukoneet. Casen tiedotteessa kerrotaan, että koneiden polttoainetalous on 10 % parempi, kuin aiempien B-sarjan koneiden. muksia ja sitä raudan paljoutta, joka on saatu sopimaan pyörille. Suurinta sarjassaan tämäkin. Sen käyttöön tarvittava öljyvirtaus on 450-600 litraa minuutissa. Puomin alta näkyy Nordkalkille toimitettu Komatsu HD 605 dumpperi, jonka näyttelypaino on 46 tonnia. Kurottajista esiteltiin Merlon P40.17, Roto 40.26MCSS, Turbofarmer 40.7 sekä P28.8L PLUS. Toimitusjohtaja Thomas Åhman kertoi, että pyöräkuormaimien myynti on mennytä tänä vuonna hyvin. Peruskoneen tarvittava paino on 68-85 tonnia. Ratiton Cat G Maxpossa Catilta esiteltiin uutuutena K-sarjan 966K -malli. Uusittu ohjaamo lisää työympäristön mukavuutta ja kuljettajan työtehoa. Mallistossa on CX250C, CX300C, CX350C ja CX370C -mallit. Vuoden päätteeksi Rotator avaa uudet toimitilat Oulussa. Suurta ja vähän isompaa G Konenäyttelyiden perinteistä antia ovat suuret koneet ja työlaitteet. Tänä vuonna kenttää komisti 45 konetta. Cat 966K:n (276 hv, 199 kW) ja 972K:n (288 hv, 215 kW) voimanlähde on uusi Cat C9.3 ACERTTM -moottori, joka optimoi reagointiherkkyyden, varmistaa suorituskyvyn ja polttoainetaloudellisuuden. Sähköhydraulinen ratti on saatavissa lisävarusteena
-Koneiden sisällä on Denson, Kawasakin, Cumminsin ja Grammerin komponentteja, sanoi Lindström. Koneessa on radio-ohjaus ja varalla kaapeliohjaus. Nokian paketti G Nokian Raskaat Renkaat tarjoili useita uutuusrenkaita työkoneisiin. Suomen Telakoneen uusimpana koneena esiteltiin Hyundai 235LCR-9 -kaivukone. Tuttuja merkkejä kaikki, rauta on Kiinasta. Sekä TRI 2 Extreme Steel että Loader Grip 3 on räätälöity työkonekäyttöön. Bjuhr sanoi, että yrityksessä on kymmenkunta suunnittelijaa. Lähiaikojen suunnitelmista ei voi muuta sanoa, kuin että todennäköisesti rototilttien kontrollointijärjestelmät tulevat lisääntymään. Indexatorin myyntitykit, Suomen Tapani Vuorenhela (vas.) ja Ruotsin ja Norjan Thomas Pallin kokemusten vaihdossa. Seitsemän tonnin painoisen alavaunun päälle nostetaan kaivukone, jolloin kokonaispaino on noin 15 tonnia. TRI 2 Extreme Steel -traktorirenkaassa kulutuspintasekoitus on kehitetty jatkuvaan ketjujen käyttöön. Viillonkestävä kumiseos ja kokoteräksinen All-Steel Radial -rakenne mahdollistavat pienen vierintävastuksen ja pitkät siirtomatkat. Nordman Mine -kaivosrenkaan pintakuvio antaa hyvän pidon myös liukkailla alustoilla. Tuotekehityspäällikkö Niklas Bjuhr aloitti Indexatorilla suoraan koulun penkiltä vuonna 1995 suunnitteluinsinöörinä. Keskeinen Eurooppa on jäljessä tällaisten teknisten lisälaitteiden käytössä, sinne myydäänkin yksinkertaisempia versioita. Arto Ulvo esitteli uutta Remu Oy:n Big Float -kelluvaa kaivukonetta, joka oli myyty Venäjälle. Yanmarin moottorissa on 47,8 kW:n teho. Rengas soveltuu myös metallinkierrätysja jätteenkäsittelyyn, jossa viiltoja pistovaurioiden vaara on suuri. Kolmans uutuusrengas oli Nordman Mine All-Steel Radial kaivosrengas. Erikoisrengas on tarkoitettu kaivoskoneisiin kuten dumppereihin, jotka työskentelevät maanalaisissa kaivoksissa tai maanpäällisissä avolouhoksissa. Maxpon kone oli varustettu 5,68 metrin puomilla ja 2,92 metrin kauhanvarrella. Fatgadin Jorma Lindström esitteli uuden Liugong CLG912 -kaivukoneen komponentteja. Kauhan irrotusvoima on rapiat kaksi tonnia. KY Kone, työ ja ympäristö T Stonego on 5-tonninen rakennusrobotti, jonka matalin käyttökorkeus on 175 senttiä. Uutuutena oli Liugong CLG365A -liukuohjattu pyöräkuormain, jonka työpaino on 2,9 tonnia. Big Floateja on tehty puolensataa. KTY 75. Cumminsin moottorissa on 107 hevosvoimaa ja hydrauliikan tuotto on 2x222 litraa. Loader Grip 3 -pyöräkuormainrengas soveltuu rakenteensa vuoksi raskaaseen maansiirtokäytöön. Pallin sanoi, että Suomi ja Ruotsi ovat hyvin saman tyyppisiä alueita, Norja on Pohjoismaista suurin rototilttien käyttäjä. Puomi on alustalla ympäripyörivä ja puomi nousee vaakatasosta 90 astetta. Lyhytperäisen koneen paino on 24,4 tonnia. Kaivusyvyys on viisi metriä ja suurin työskentelysyvyys ilman tukijalkoja noin metri
Monet EM-kisojen järjestäjät voisivat ottaa oppia suomalaisista. Hollantilaiset pilasivat kuitenkin muiden ilon viemällä 21 palkintopystistä 18! Ilpo Ceder lahärmän EM-kilpailut sujuivat mainiosti. Seitsemästä luokasta neljässä puukenkämaan pojat ottivat kolmoisvoiton ja kaksoisvoittojakin tuli kahdessa luokassa. Pekka Herlevi ei ollut syystäkään tyytyväinen. Jokaisessa luokassa palkintokorokkeelle kiipesi myös hollantilainen kilpailija. Caesar jäi konerikon vuoksi viidenneksitoista. Myös Barend Huijbregtsin Rocky oli iskussa häviten liki pari metriä voittajalle. KY Kone, työ ja ympäristö T G EM Tractor pulling 2011 G EM Tractor pulling 2011 Hollantilaiset pilasivat bileet Alahärmän EM-pullingin järjestelyt sujuivat moitteettomasti ja täsmällisesti. Tanskalainen Michael Galsgaard voitti John Deerellä pronssia Pro Stock -luokassa. Matti Herlevin ajama Countdown sijoittui viidenneksi häviten pronssin reilulla metrillä. Matin Caesarista hajosi ensimmäisellä vedolla kampiakseli, joten toisella kierroksella hän asettui Johannan sijasta Countdownin ohjaimiin. Sigma Poweria jouduin ohjaamaan jarrulla, kun se vänkäsi oikealle, mikä vei tuloksesta melkein kymmenen metriä. Modified 950 -luokassa jo Hollanninkin mestaruuden ottanut yhdysvaltalainen Phil Fairbanks otti myös EM-tittelin Original Rat Poison -ajokillaan. Sateiden piinatessa Euroopan kisoja, Alahärmässä päästiin paistattelemaan poutakelissä. Rippeitä pääsi jakamaan kolme kilpailijaa. Pekka Herlevin Sigma Power sijoittui kahdeksanneksi, Johannan Doris jätettiin yhdeksänneksi. Modi76 KTY fied 4500:ssa saksalainen Enrico Vollerthun ylti myös pronssille Green Fighterillään. "Huonoin EM-tulos ikinä" Valtra Shell Pulling Team joutui myöntämään, että EM-kotikisat menivät alta odotusten. Toiset traktorit keulivat liikaa, kun pito oli hyvä, Pekka sanoi kisan jälkeen.. Hollanti on pullingmaana varsinainen ilonpilaaja. Pro Stock -voittoon ajoi yllättäjä Hollannista, Daniel Vriends Neighbours Nightmare traktorillaan. SääHärmä Pulling järjesti komiat pullinkikisat. Taitaa olla härmäläisillä hyvät välit yläkertaan... Pullingpidot Härmässä: A Vetorataa reunustavat Valtran mainoslakanat vapisivat, kun hollantilaisen Daniel Vriendsin Neighbours Nightmare jyrähti liikkeelle. kin suosi, sillä lauantaina oli pilvipouta ja sunnuntaina kisapaikkaa hemmoteltiin aurinkoisella ja lämpimällä säällä. Kilpailijoita oli yhteensä 70 eri maasta, joten tunnelma kisapaikalla oli varsin kansainvälinen, katsojia oli kahden päivän aikana yhteensä 20.000. Tämä oli huonoin tulos EM-kisoissa ikinä. Tanskalainen Galsgaard jäi hopeasta reilusti, liki neljä metriä, mutta jätti hollantilaisen William de Vosin kehdella sentillä neljänneksi
Toisella pull off kierroksella Dingerink sai paremman vedon ja voitti reilulla seitsemän metrin erolla. Sillä saadaan lisää painoa eteen. Luokkien välillä lisätään tai vähennetään moottoreita tarpeen mukaan, jolloin tarvitaan "hallinosturia". Kärki kaukana Modified-luokissa oli kuusi suomalaista kilpailijaa. Suomalaisille jäi keskinäinen kilpailu sarjojen viimeisistä paikoista. KY Kone, työ ja ympäristö T G EM Tractor pulling 2011 G EM Tractor pulling 2011 Härmän EM-pullingin kisajohtaja Jari Pitkämäellä oli aihetta tyytyväisyyteen. 78 KTY. Kireimmin voitosta joutuivat kilpailemaan Modified 4500 -luokassa hollantilaiset Gert Dingerink ja Hans Zuubier, jotka vetivät ensimmäisellä kierroksella full pullit ja pull offissa saman tuloksen 86,62. Ilman vetovastusta ajoneuvon teoreettinen nopeus on 160 km/h. Härmän porukka hoiti kisat hienosti ja yleisöä riitti molemmille päiville. Kettinkiä ei käytetä pelkästään lapion varsina, ketjusta saa myös ratin. Eipä taitaisi kelvata suomalaiselle katsastusinssille. Kotiradassa ei suosittu suomalaistraktoreita, sillä hyvästä ja pitävästä radasta hyötyivät traktorit, joissa oli pitkä, rakennettu putkirunko. Lisäksi runko on joustavampi, jolloin pito säilyy paremmin. Modified-koneilla kilpaillaan yleensä kahdessa luokassa joko 2,5- ja 3,5-tonnisissa tai 3,5- ja 4,5-tonnisissa. Hän oli ostanut arpansa Haapajärven SM-osakilpailussa juhannuksena. Suurimmillaan Tornado 2:n kolmesta Mustang-hävittäjän, V-12-myllyistä otetaan 9.000 hevosvoimaa. EM-kisojen rahoittamiseksi järjestetyt arpajaiset sujuivat toiveiden mukaisesti. Kisa kuitenkin osoitti, että Euroopan kärki on aika kaukana. Pekka Herlevi harkitsi putkirunkoa itsekin. Suurin kulutus on 4,5 litraa metanolia sekunnissa. Pääpalkintona oli Valtra A93 HiTech traktori, jonka voitti pyhäntäläinen turveurakoitsija Pentti Vähätiitto
1/1-pv-y 26t 1 ja siten liset kasvaisivateuroed säämään liikenn hd. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin leveys säilyisi ja moduuliyhdistelmän voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. SKAL:n pienentämällä Sen käsittel 3-aks. eurolla vuodessa, Suomi 270 tossa ministerimme. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. kelmien mukaan kuljetuskustannuk- ti hoidettavat estämään tehokkaas5-aks. Suurimmat lisäkustannukset kohSallittuja saolollaan kokonaism kaplu ohessa) on distuisivat meillä raakapuun ja EU-komission assoja lasvoston asetus. si vientiteollisuuden kilpailukyky kansan set. 5 x ääriaks.väli 2 neuvos 320 miljoonaa ustajamme ja että. täys. 1/2-pv-y a myös suomal ovat EU (kv. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostajohminen ei lyhyestä perävaunusta tuen enää onnistuisi. samaan tapaan 26 000 kg tien kannal silloin, ja lisäkustannuksia varsinkin Suo-kun EU 4-aks. ole 1/2-pv-yhd, 8,88 m Tämä mahdo päädessä ollenka tämän asian yhtey3+3 44 000 kg lyhin mahd. että painoilla 5 470 kg/m rin pituisia ajoneuvoyhdistelm Tiedä sitten 5-aks. G Liikenteessä normit että normit ovat järkeG Ehdoton edellytys on, Kurt Weste nius INS-styrkk aa 4 M I Löfgrenit urskeesta Staffan Nyber g -aks/5-aks? us n! ja Mitta- j painosirkus a n, Heikki Laurell | Pentti Mustone Mustonen, kuvat Teksti | Pentti ri Saari varauma Tulta päin ! 112 0 hv Epäisänm aallinen Ed Pääkirjoitus: uskunta Peter Sandi n äätälöimä llä vailla vertaa oneusmatukset uden tänstä, iin sti aiin LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. 4,58 m ristönä ympäheikkenee selvästi ja kuljetustarve kökoh jo liikenteessä olevaa kalustoa. 60 000 kg senä johtajana vuodesta 2002 lähtien. Sen sijaan nk. aks. Eläkkeelle siirryttyään hän nuksen valmistustekniikan DI. ssa käytetty on toiminut katsastusmiehenä Helsin*** Siltasään yksikkö ystä uusista Suomi ja Ruotsi vuosia ihmete kaup usliitto Taustaa tö rajoittaa G ** kokonaispainon Ääriakselien väli siltasään 36 Auto, tekniikka ja kuljetus nön s 37 Auto, tekniik ka ja kuljetu EL LISU JOTKA TAISTUSTEVAT UDEN, EOL KULJET JOTKA PUHUVAT ASIOISTA NIIDEN OIKEILLA NIMILLÄ KULJETUSYRITTÄJIEN JA LUKIJOIDENSA MENESTYKSEN JA TYÖPAIKKOJEN PUOLESTA JOTKA PANEVAT ITSENSÄ LIKOON JOTKA VAIKUTTAVAT PAITSI SUOMEN MYÖS JOTKA EIVÄT TAI OSAA HALUA PANNA ITSEÄÄN EU:N JA KOKO EUROOPAN KENTÄLLÄ N LIKOON MINKÄÄ ESTA PUOL JOTKA PUTOILEVAT KOTIIN PYYTÄMÄTTÄ JA OMIA AIKOJAAN TY AN ÄT JOTKA OLEYTYVVAIN MA JOTKA USKALTAVAT ÄT JA PYSTYVUTTAMAAN VIRANVAIK OMAISIIN JA PÄÄTTÄJIIN JOITA ARVOSTETAAN JA HALUTAAN JA SIKSI NIISTÄ MAKSETAAN LUKIJOIDENSA PUOLESTA HETKEN OLEMASSA JOTKA VIEDÄÄN HETI ROSKIIN KATSOMATTA JA LUKEMATTA JOISTA JÄÄ Ä E TK VÄHÄN KUTTEJON,A M TA UOVAT HETKEN KA NIITA KATSELLA MINKÄLAISEN LEHDEN SINÄ HALUAISIT AJAMAAN ETUJASI. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösten kautta rajoitettaisiin nostovoimaa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. kyiseen tapaan EU:ssa vaikutt 38 000 kg lyhin mahd. G 2 32 jani määrää EU:n kurkkumitalla päässyt eteulle vetävälle nemään näin ssä tulee kumma G 4 ns. väli olevan erilliset inahduk vat Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat harmon tuntuu kok.massa 3-aks. On lehtiä ja lehtiä KUORMA-AUTOT TEEMA NA EU SIRKUS JA SUOMI TIVOLI, APUA! t erkitystä me, euroG Suomessa virkamiehem e ovat edustajamme ja ministerimm 3/2011 | Hinta 7,40 | www.auto H K Siim Kallas ukassa tekniikka.fi Antonio Tajan i urkun ystäv ä Ä L R F Jyrki Määtt ä askutaidos ta Siltasäänt Pasi Eerola idinmaidos ta ö jonkkaa hyväksynee ymmärtämät KILPAILUt KYVYN!tä niiden merkitystä Y ja seurauksia. e sinun puolestasi! Auto, tekniikka ja kuljetus taistele Tilaa Auto, tekniikka ja kuljetus netissä: www.boy.fi, puhelimella: 09-547621 tai oheisella tilauskupongilla. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Kestotilaus* Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi / 201 alkaen Lahjaksi Määräaikaistilaus (12 kk) Postimaksu on jo maksettu B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi.. AILUKYVYN! UTTAA SUOMEN KILP KSET UHKAAVAT ROM SEURAU t huomioidaan. ävien ajoneu lyhin täysillä vai jen mitat että komiss painoilla vo5 136 kg/m ja massat io, sen vir1/2-pv-yhd, kamiehet ja 6,94 m** jäisivät ny3+2 aks. ja otetaan paremm sitä ti kyjälä kohti) huomioon, päälle. isointi harmon neuvoja. Rajoitukset eivät koskisi On tiekuorma nin vuoksi talouden ja toteutuessaan huomattavaa haittaa aivan isoinEh4-aks. 5,85 m lyn yhteyd tää metjoissa nyt käytetään yli 18,75 kasvaa kasvihu piessä muu32 000 kg tettua niin, lyhin täysillä kenneneuvos Kari Saaren haastattetulevana kehityskohteena saataiiä ja oneissa. logistiikan antoiminut Auto, tekniikka ja kuljetus llistaisi huomanneet, tehokk 4 955 kg/m painoilla littänee sekä tai väBenz hyötyauto-osaston myynti- t päästöj 1/1-pv-yhd, ja kehittämisen aan toiminnan lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoien lisääntymisestä gissä ja Turussa 1964-67, Autorekiste3+4 aks*, 12,17 m** vastuualuei48 000 kg lyhin 60-tonn kunkin maan markkinointipäällikkönä kun pyrkivät KIRJOITTAJAMME Pentti MustoKulpeiden ja mahdo inen autoja ja yhdiste Arctic Testien tekni3 944 kg/m mittajana ja mm. liikk.) kuljetukset parlamentissa ehdotuksen toteutuessa aiset, hd. 3 614 kg/m a siltojen laskenna olevat Suomen kansallis össä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedesperusteella G et määräykset. Kurre on että siin perinteiseen tapaan suuriakin Kesk EU-esit pakamari lmitoista mittatoleransseja. ja painois toimivat EU:ssa yhloistavat pois ja Keskusta. , tarrikeskuksessa ja vt. Tämä aiheuttaa huomattavan logistiikan sa yhdistelmiä Tässä ja kuljetustekn kuorman peittämis- ja sidontatek- iikan kustannuksiin vielä varsinaisden maan yhteinen tapauksessa kahEsimerkk lisäntuntem Ehdotuksen mukaiset rajoitukdotuksen peruste us voidaan eh- kasvun niikka. le uusia normiesityksiä kurkunmitoit kki Laurell ovat tarpeen ja tärkeitä. ylitarkastajana 16,60 m** naan paketti- ja kuorma-autot 1969llisuuksien lmiä nen on koulutukseltaan konerakenLähtökohtana kaan. ehdotusta men ja Ruotsin kaltaisissa räämään, miten määsiltasääntöä 5 282 kg/m saadaan asian käsitte Ehdotuksen perusteena (vrt. teoriass kuin 5,85 m ta välttämätöntä, että saattaa kadota ainakin osaksi. Hän pitää vuoden taipale Elin EU-maassa sovellettaielta Volvoje monessakin keinoelä haitallisesti ehdottoman n parissa vaikuttavaa tärkeänä, män . Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikaraSiitä joitus oli tehtaalla ohjelmoitu. liitikot eivät avat pokansalliseen 5 476 kg/m tösvaltaan. Kuljetuksen antajat, teollisuus Tässä yhteyde e mahdoton hyväk, asia ei olisi ilmajousitusta tonnia. 6,23 m** kenteessä käytett kansallisessa liisi olla kuormakoria korkeamman pitääkö itkeä nauraa sitä, 32 000 kg jopa vaaralliseksi. mukulaitosten ja yleisten töiden ministerion nykyisin voimassa Hän G * Suomess 2001. aan jaan. elien väli 6,4 va massa hoitavien tahojen nG 6 suunnitt sä Oman osansa eilla nosto 45 (maantie kisko) G 5 vetojärjem G 3 Siltasääntö voi tyä logistiikkaansa ja mahdollisesti ja nöyrsoppaan ovat LVM antoi asianosaisille tonniin ½-perävaunuyhd neet esitystä tuotteitaan ja toimintatapo- yhdistää voimansa, jolloin stelmästä riippuen rajoittaa tuoistelmillä) G 7 (Ranskan maantiekuljetuks nen kannanotto aa myös sorvanneet yhteisiltasääntö koskee EU-virkaet lähes yksinom miehet, joiden on EU-mittakaavas vain 2-3 päivää lausuntoaik yli 44 tonnin jo merkittävä. Maassamme vallitsevan käytänPentti Muston todennäköistä, lyt Suome on en (vas.) nön mukaan ja Ruotsin "purkamassa" n teisenä rintam Kurt "Kurre vahdittaisiin yhteistyön että Suomessa mittoja käsitel " Westen puuttumista ana iuksen (oik.) täessä yhteise tietolaaria millin tarkasti, kun samanaikaisesti molempien maiden sti tärkeissä asioiss 36 kuljetuksiin a. sitten tehdyl26 t 1 50 t 40 t Ranska Uhka on joonaan saattaa pahimm 32 t 50 t torjuttava! pauksessa olla 33 t assa ta40 t 50 t Päällirakentajien olisi sopeutetEdellä kerrottu 40 t Suomelle. 38 t 3 26 t 1 päättän 60 t 3 Hollanti yhteistyöhön!sa vaikutukset nousevaneet ja mitkämil32 t 60 t 3 33 t pari on arvioitu vuotta 850 1000 60 t 3 Sveitsi 43 - 46 t 5 40 t (44 t 4) lä päätökselläeuroon. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta Kenneth Nyma n västerled yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkset kat ja joissa logistiikkakustannu ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. yssä olleet mukan 4-aks. Kustannusvaikutus on Ainoa tavoite koskemaan vain voimaantulon in kuin helposti kirjoitu Kohtalokkaat seuraukset spöytäv näillä ajokuitatta pienten suuruusluokkaa, että esimerkik- maiden irkamiehillä keen käyttöön otettavia uusia ääriaks. Jos G 1 Mahdoll 40 t EU-ehd Suomen ista, 44 t 6 Antonio Ta- edustajat avustajineen uusiin vaatimuktava tuotteensa olisivat lailla myös Ruotsill otus on Suomen jousitus tai jos jos vetävän akselin paripyör vastaava EU-komissaari 44 t 6 olleet hereillä silloin Suomi vikisee kun kuljetuksista kuorma-autoille uudet mitat ja painot. epäillä, ovatko 40 t Ruotsi 32 t 1,3 jos kuljetettavat määrät eivät syitä Ruotsin kans olleet lainkaa 26 t 1 38 t 3 Saksa siitä, mitä ovat n jyvällä 44 t; 48 t 3,7 32 t 3 Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen n. siin. ja neupaletavaran kuljetuksiin. 40 t 26 t 1 On muutu. liieivät ulotu kuormaukseen, joten suoraksi kurkun 4-aks. viä ja maakohtaiset erityispiirtee kuljetuskalustolG EU on suoltanut liukuhihnalta ustaidoilla. enintään 9,5 kullekin paripyörin varustet ät ja ilmajousitus tai syä. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen 260 kuormakorien leveys pienenisi senttimetristä 255 senttiin. aikanaan pyrki dotettujen säännösten vaikutukset a, 5 677 kg/m maissa, 30 900 kg*** ei täytä nyk. (kokonaismassaejä tiekuormi la voimakkaampi ääni on varmuudelten kuljetuskustannusten sen tulisivat luonnoksen mukaan ella vakavas tuksesta jaettuna tiemetri seenalaistaa. muuttamaan vastaava t, kun ääriakss akselille kohdistu kin maan asiaa ja kauppa joutuisivat Kombi-liikentees pitkälle
Irakiin ja Iraniin. Volvo CE myy sylinterituotantonsa G Volvo Construction Equipment AB on päättänyt myydä Hallsbergissa sijaitsevan hydraulisylinterituotantonsa. Moottorin jäähdytyksen hoitaa itsestään puhdistuva pyörivä kaikissa olosuhteissa. Sylinterin valmistus loppuu portaittain ensi vuoden aikana, jolloin 60 henkilölle on etsittävä uusi sijoituspaikka yhtiössä. Päivätahti on 46...50 traktoria päivässä. Esimerkiksi Pellon (entinen Pellonpaja) on panostanut hajuttomiin sikaloihin kehittämällä mikrobiologisia prosesseja, joilla lietelannasta voidaan erottaa typpi ja fosfori sekä käyttää niitä jälleen lannoitteena. 1982-1990 kaikkiaan 25.000 ohjaamoa Valmetille "yhteispohjoismaiseen" Volvo BM Valmet traktoriin. Comiassa yhdistyy Sampo-Rosenlewin yli 40.000 myydyn leikkuupuimurin kokemus laajan asiakaskunnan toiveisiin ja myös odotuksiin uuden sukupolven polven puimurilta. imuverkko, joka on varustettu tehokkaalla imurilla. Toivon tässä työssä uskallusta, luovuutta, ennakkoluulottomuutta ja päättäväisyyttä, Vapaavuori sanoo. Jan Vapaavuori sai asuntoministerinä vauhtia puurakentamiseen. Testauskeskus valmistuu ensi vuoden syksyllä ja uusi pyöräkuormaajatehdas muutamaa kuukautta myöhemmin. 80 KTY Volvo CE:n kaivukonetehdas Venäjälle G Volvo Construction ilmoitti, että se rakentaa Kalugaan 18 hehtaarin tontille parin hehtaarin kokoisen kokoonpanotehtaan kaivukonemallien EC210, EC240, EC290, EC360 ja EC460 valmistamiseksi. Comian uusi tehokas Sisu Power -moottori on entistä ympäristömyönteisempi. Alkuvuonna vauhti kiihtyi, mutta meno taittui kesällä. -Puurakentamisen tulevaisuus riippuu Suomessa nyt alasta itsestään. Tehtaalle investoidaan ensi vuonna 23 miljoonaa euroa, jolla saadaan uusi maalaamo ja samalla kokoonpanolinjan alkupää uudistetaan. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Comia-puimurit Sampo Rosenlewilta G Porilaisyhtiö on uudistanut 2000-sarjansa Comia-sarjaksi. Vapaavuori onnistui uusimaan muun muassa rakennusten paloturvallisuusmääräyksiä, mikä luo puun käytölle useita merkittäviä uusia alueita uudisja korjausrakentamisessa. Moottorin vääntöalue ja tasainen käynti ovat optimaalisia puintiin. Suunnittelussa on alusta alkaen huomioitu paras mahdollinen tuottavuus ja ajettavuus. Tällöin veden ajaminen jää pois. Valtra on niin ikään palannut vuoden 2008 tuotantotasolle. Tehdas toimitti vv. Tuotannon on määrä alkaa vuonna 2013. Nyt pallo on puun jalostajilla ja rakentajilla. CNH vetäytyy raskaista koneista PohjoisAmerikassa G Vuoden 2012 alussa Case New Holland lopettaa raskaitten maansiirto- ja materiaalinkäsittelykoneiden myynnin Pohjois-Amerikassa. Volvo on tyytyväinen edustajansa Ferronordicin toimintaan. Venäjän maansiirtokoneiden kokonaismyynniksi arvioidaan tänä vuonna 25.000 kappaletta.. Kone on suunniteltu siten, että sen pääosat on mitoitettu konttien mukaan ja loppukokoonpano tapahtuu kohdemaassa. Viime keväänä hyväksyttyjen säädösten mukaan Suomessa on nykyään mahdollista rakentaa esimerkiksi kahdeksankerroksisia puutaloja. Se on hitsattu viimeisintä CMTMIG tekniikkaa käyttäen. Antti Teollisuus on puolestaan kehittänyt nettipohjaisen valvonnan valmistamiinsa viljankuivaamoihin. Paikka on valittu niin että se sijaitsee keskeisesti yhtiön 16 Kiinassa sijaitsevan tuotantolaitoksen ja kolmen tuotekehityskeskuksen suhteen. Sen ansiosta voit työskennellä keskeytyksettä Vapaavuorelle edistäjän pysti G Kansanedustaja Jan Vapaavuorelle on myönnetty Vuoden puunkäytön edistäjä -tunnustus. Tähtäimessä on etenkin viherrakentaminen. Maatalouskoneiden vienti G Suomen maatalouskoneteollisuus on saavuttanut volyymissaan ennen viimeistä 2008 alkanutta notkahdusta vallinneen tason. Se on myös hiljaisempi ja pienikulutuksisempi. Uusi runko on mahdollistanut myös entistä vahvempien osien käyttämisen puintikoneistossa. Hallbergin tehdas perustettiin puolen vuosisataa sitten puimuritehtaaksi, mutta se alkoi ohjaamovalmistuksen 1970-luvulla. Johtavat valmistajat ovat kuitenkin toiveikkaita. Myynnistä poistuvat raskaat puskutraktorit, tiehöylät, yli 80 hv:n tehoiset pyöräkuormaajat ja yli 6 tonnin kaivukoneet. Sylinterien toimittajaksi tulee saksalainen Pacoma GmbH, jonka kanssa Volvolla on ennestään hyvät suhteet. Ulkoapäin konesarjan ulkonäköä on pyöristetty, mutta samalla puintikoneistoon ja ohjaamoergonomiaan on tehty huomattavia parannuksia. Metsä- ja rakennusalan sekä rakennuttajien käsissä on, miten tulemme hyödyntämään merkittävintä luonnonvaraamme puuta rakentamisessa. Samalla joustavuutta pyritään lisäämään. Ne yritykset, jotka ovat satsanneet korkeaan teknologiaan, ovat parhaimmissa asemissa. Sampo Rosenlew on satsannut paljon vientiin; esimerkiksi Algeriaan on viety jo tuhatkunta puimuria. Uuteen Sampo Comiaan on koottu parhaat ominaisuudet edeltäjänsä Sampo 2000- ja isomman kokoluokan 3000 sarjan puimureista. Yhtiö keskittyy kevyeen kalustoon kuten traktorikaivureihin, pieniin kuormaajiin, kurottajiin, liukuohjattuihin kuormaimiin ja pienkaivukoneisiin, joita voi myydä maatalouskoneiden myyntiverkoston kautta. Runko edustaa uutta ajattelua. Hallsbergiin on keskitetty Volvo CE:n ohjaamovalmistus ja yhtiö haluaa keskittää voimansa pelkästään ohjaamoihin kyseisellä paikkakunnalla. Parhaillaan SR hieroo kauppoja mm. Suolahden tehtaan tuotannoksi tänä vuonna arvioidaan 9.500 traktoria, pari tuhatta enemmän kuin viime vuonna. Isompien mallien tavoin siinä U-palkki yhdistää etuja taka-akselin. Henkiset lukot on purettu ja latu on auki. Esimerkiksi metsävarusteita voidaan jatkossa asentaa jo kokoonpanolinjalla. CAT laajentaa edelleen Kiinassa G Caterpillar rakentaa Tongzhouun testauskeskuksen, jossa kehitetään uusi pyöräkuormaajamallisto Kiinaa ja muita Aasian markkinoita varten. Moottoritehoja on nostettu noin 10 % samalla kun päästöt ovat alentuneet. Raskaiden koneiden myynti jatkuu muualla maailmassa. Tuomariston mukaan asuntoministerikaudellaan 20072011 Vapaavuori edisti lainsäädännön ja määräysten muuttamista puurakentamiselle suotuisammaksi
Lisäksi suunnitelmaan sisältyy päällekkäisten toimintojen uudelleenjärjestely paperin myynnissä ja toimitusketjussa sekä globaaleissa funktioissa. Akku on sijoitettu taskuun takin taakse ja se lämmittää yhdellä latauksella jopa kuusi tuntia. Koneluokittelu sähköistettiin G Maarakentamisen koneluokittelu on muutettu sähköiseen muotoon ja se on siirtynyt internetpohjaiseen ilmoitusmenettelyyn. Takki lämpenee Milwaukeen M12 sarjan akulla joka on yhteensopiva koko 12 V ammattilaistyökalusarjan työkalujen kanssa. Ne koostuvat lähinnä valtion ja kuntien maista. -Kyse on merkittävästä hankkeesta niin pääkaupunkiseudun kuin koko Suomen energiatalouden kannalta. Voimakkaimmat kasvuprosentit ovat Ranska-Espanja akselilla, missä runkopuun paalaukseen perustuvalle teknologialle nähdään potentiaalia sekä eukalyptuksen että poppelin korjuussa energiakäyttöön. Suunnitellun jalostamon tuotantoteho olisi jopa 200 MW. Määrärahalla ei olisi kannattanut käynnistää koko hanketta. Maa-alueet, jotka vuokrataan, eivät ole tällä hetkellä vakituisessa viljelyssä. Yksin Ranskassa pienpuun korjuumäärien odotetaan kaksitoistakertaistuvan nykyisestä tasosta vuoteen 2015 mennessä, Espanjassa vastaavan luvun odotetaan kasvava puolella. Koneluokittelu helpottaa maarakennuspalveluiden kilpailuttamista ja koneiden vertailua ja sitä käytetään maarakennusalan urakka- ja palvelutarjousten laadinnassa. Liikenneministeri Merja Kyllösen mukaan eduskunta ohjasi viime vuoden joulukuussa kymmenen miljoonan hankkeelle vain kolme miljoonaa euroa. Biokaasun tuotannossa käytettäisiin pääasiassa sellutehtaan puunhankinnan sivuvirroista syntyvää metsähaketta ja kuorta. Tieosuuden rakentaminen mahdollistaa sujuvan liikennöinnin pääkaupunkiseudun ja Porin välillä. Kesä-elokuussa tehdyn kyselytutkimuksen mukaan pienpuun korjuumäärät tulevat kasvamaan erittäin voimakkaasti koko Euroopassa. Kysynnän taustalla ovat sekä EU:n tavoitteet että yleinen, uusiutuvan energian käyttöä puoltava mielipide. UPM: Myllykoski suljetaan G UPM on tehnyt Myllykoski-kaupan jälkeen laajan selvityksen painopaperitehtaidensa pitkän aikavälin kilpailukyvystä. koneluokitus. Alueelle perustetaan venäläinen yhtiö, joka hoitaa investoinnit ja koneet. Fixteri ja John Deere yhteistyössä G Biomassaa polttoaineenaan käyttävien voimalaitosten määrän voimakas kasvu lisää korjuuteknologian mahdollisuuksia Keskija Etelä-Euroopassa. Lämpöä voi säätää joko korkealle, keskitai matalalle lämpötilalle rinnassa olevasta napista. Luokituksen puuttuminen voi johtaa urakoitsijan tarjouksen hylkäämiseen. Selvityksessä arvioitiin tehtaiden tuotantotehokkuus, tuotannontekijöiden saatavuus ja kustannukset sekä lopputuotemarkkinat. Koneluokituksen perusteet ovat nähtävissä osoitteessa www.koneluokitus.fi/perusteet. 2-tien remontti jatkuu G Budjettiriihessä on sovittu seitsemän miljoonan euron lisärahasta, jonka avulla käynnistyy tienparannusurakka 2-tiellä Karkkilan ja Humppila tieosuudella. fi. Johtajat sopivat, että Pohjois-Korea voi vuokrata Venäjän Amurin alueelta 200.000 hehtaaria viljelymaata, jolla voidaan parantaa pohjoiskorealaisten elintarvikehuoltoa. Takin lämmitysjärjestelmä hyödyntää M12 sarjan akun teknologiaa. Toteutuessaan tämän mittaluokan jalostamo tuottaisi vuositasolla biokaasua määrän, joka riittäisi kattamaan yli 50.000 kotitalouden sähkön ja lämmön kulutuksen, toimitusjohtaja Antero Jännes sanoo.. Jalostamo tuottaisi uusiutuvasta puuraaka-aineesta biokaasua, joka siirrettäisiin Gasumin kaasuverkostossa käyttökohteisiin, mm. Lisäksi rakennetaan riista-aitaa ja joitakin liittymäjärjestelyitä. KTY 81 Gasum hamuaa kaasutuotantoon G Maakaasuyhtiö Gasum suunnittelee yhdessä Helsingin Energian sekä metsäteollisuusyhtiö Metsä-Botnian kanssa biokaasua tuottavan biojalostamon rakentamista Joutsenoon. Työryhmä tekee luokituspäätöksen koneen luokittelusta koneliikkeen ilmoittamien tietojen ja yhteisesti sovittujen perusteiden pohjalta. Suunnitelmien mukaan Karkkila-Loukun 18,5 kilometrin tieväliä levennetään kahdeksasta metristä kymmeneen metriin ja tehdään pohjavesisuojaukset 1,2 kilometrin osuudelle. Takki on lisäksi sekä veden- että tuulenkestävä. Fixterin kehittämällä runkopuupaalauksella pyritään pienpuun helppoon käsiteltävyyteen, mikä mahdollistaa muun muassa tehokkaan logistiikan sekä helpon varastoitavuuden. UUTISET KY Kone, työ ja ympäristö T Pohjois-Korea vuokraa Venäjää G Kommunistivaltion presidentti Kim Jong II tapasi Siperiassa Venäjän presidentin Dimitri Medvedevin viime elokuussa. Sähkötakki pakkasiin G Milwaukee on kehittänyt uuden M12 -sarjan lämmittävän työtakin. Vuokra on 1,2 euroa vuodessa hehtaarilta. Alustavan suunnitelman mukaan Metsä-Botnia ja sen emoyhtiö Metsäliitto vastaisivat puuraaka-aineen hankinnasta ja biojalostamon toiminnasta. Suunnitteluhanke on jatkoa Gasumin ja Helsingin Energian huhtikuussa allekirjoittamalle aiesopimukselle. Fixteri Oy:n ja John Deere Forestry Oy:n yhteistyössä toteuttama markkinatutkimus osoitti kiinnostusta runkopuupaalaukseen nuorten kasvatusmetsien osalta. Arviolta kolmasosa maan 24 miljoonaisesta kansasta on aliravittua. Helsingin Energian Vuosaaren voimalaitokselle. Koneen luokittelu helpottuu ja nopeutuu sähköisessä järjestelmässä Koneliike saa koneensa luokiteltua rekisteröitymällä osoitteessa: http:// koneliikkeet.koneluokitus.fi/ rekisteroidy.php sekä pyytämällä luokitteluryhmältä koneelle luokitusta. Takissa on kolme sisään ommeltua lämpöaluetta, jotka antavat tasaista lämmitystä. Infra ry ja Koneyrittäjien liitto suosittelevat jatkossa kaikkia jäseniään tarkastamaan ennen konekauppaa koneen luokituksen tai vaatimaan kaupan yhteydessä sen kohteena olevan koneen luokittelua. Koneluokitus on jo nyt usein tilaajan vaatimuksena tarjouspyynnöissä. UPM:n arvioinnin mukaan Euroopasta on vähennettävä 1,2 miljoonaa tonnia aikakauslehtipaperikapasiteettia Suomessa, Saksassa ja Ranskassa sekä 110.000 tonnin sanomalehtipaperikapasiteetin sulkemista Saksassa. Luokiteltuja maarakennuskoneita voi vertailla verkkoosoitteessa www
Huutokaupassa oli myytävänä 50 trukkia: Toyotan vaihtotrukkeja, joista osa oli tullut asiakkailta vaihdossa uusiin trukkeihin ja osa oli yrityksen omasta vuokrakalustosta vapautuneita trukkeja. Jos trukki on vähäisessä käytössä, se kestää pitkästi toistakymmentä vuotta, totesi myyntijohtaja Jukka Heinonen. Tuoreimpina palveluratkaisui- Nissanin QX2-sarjan muotoilu perustuu jo tarjolla oleviin Nissan TX ja TX4 sähkökäyttöisiin vastapainotrukkeihin. -Messujen avajaisseminaarissa keskiviikkona 12.10. Huudettavana oli myös muutamia pumppukärryjä, kuormalavoja, varaosia ja tarvikkeita sekä varastokalus82 KTY. QX2-sarjan muotoilu perustuu jo tarjolla oleviin Nissan TX ja TX4 sähkökäyttöisiin vastapainotrukkeihin. QX2 mallistossa on AC TECHohjausjärjestelmä ja koko sähköjärjestelmä toimii 80 V vaihtovirralla. Atletilta Rotator esittelee muun muassa uuden UMS160 työntömastotrukin, jonka yhtenä uutena ominaisuutena on säädettävä lattia. Wihurin Teknisen Kaupan Trukkiosasto taas esittelee osastollaan monipuolisesti A502 Linde trukkeja. Edellisen kerran materiaalinkäsittelyn toimijat ovat olleet tässä laajuudessa koolla vuonna 2006, sanoo puheenjohtaja Juhani Kaitila Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n Trukkijaostosta. Yhteisiä tekijöitä ovat mm. -Huutokaupatut trukit olivat iältään kolmesta kymmeneen vuoteen. Kilpailu on tarkoitettu ammattimaisille trukinkuljettajille. Trukki huutokaupasta G Toyota Material Handling Finland järjesti pihamaallaan trukkihuutokaupan nyt toisena syksynä peräkkäin, joka keräsi paikalle noin sata asiakasta. Seminaarin paneelikeskustelijoita puhuttaa varastologistiikan muutostrendit 2011-2012. Osastolla on parikymmentä erilaista diesel- ja sähkötrukkia aina pienestä moottoroidusta haarukkavaunusta 12 tonniseen hydrostaattiin. teita. -Logistiikka-messut merkitsevät logistiikan ja materiaalinkäsittelyn ammattilaisille uutta mahdollisuutta vahvistaa yhteistyötä. Toyota Material Handling Finland Oy esittelee uutta mallistoa ja palveluntarjontaa. Yhteisiä tekijöitä ovat mm. K Y KONEMAAILMA T Kone, työ ja ympäristö Logistiikka-ala rynnii Tampereelle G Tampereen messukeskuksessa järjestetään uusi materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattilaisten Logistiikka 2011-messutapahtuma 12.-14.10. Trukilla saavutetaan 12 metrin keräilykorkeus ja siihen on saatavissa lisävarusteena nostokorkeuden esivalinta. kötrukkisarja sekä uudet, käyden ajettavat lavansiirto- ja pinontatrukit. Näytteilleasettajista muun muassa Rotator Oy esittelee uuden QX2-sarjan Nissan QX2-25 sähkökäyttöisen vastapainotrukin. käsitellään varastologistiikan muutostrendejä. LCD-näytöllä varustettu ohjauspylväs sekä ohjauspyörä. Trukit olivat myös jokaisen nähtävillä kolmen tunnin ajan ennen huutokaupan alkua. Ennakkotietoa tuotteista oli ollut internetissä. Tampereen Messut Oy:n projektipäällikön Jani Majan mukaan tilausta alan messuille on ollut, minkä huomaa alan yritysten innokkaana osallistumisena. Osaston pääviesti on Empowering Your Business, jossa keskeisessä osassa ovat erilaiset asiakaskohtaiset kalusto- ja palveluratkaisut, joilla voidaan lisätä asiakkaan materiaalinkäsittelytoimintojen kustannustehokkuutta sekä turvallisuutta. -Uusi tapahtuma kokoaa yhteen lähes kaikki logistiikka-alan keskeiset toimijat ja messuilla on yli 100 näytteilleasettajaa. LCD-näytöllä varustettu ohjauspylväs sekä ohjauspyörä. na esittellään keinoja, joilla asiakkaan materiaalinkäsittelylaitteisiin sidottua pääomaa voidaan vapauttaa liiketoiminnan kehittämiseen. Runsas huutokauppayleisö mahtui liikkumaan kohtalaisen hyvin avarassa hallissa. Messujen yhteydessä on myös satamien toimintaa ja logistiikkaa painottava Satamat 2011 -teemaalue, jossa esillä ovat satama- ja liikennelaitokset, satamaoperaattorit, huolintaliikkeet, varustamot, maaliikenneyritykset, laivaajat, tavaran vastaanottajat ja viranomaiset. Mukana on muun muassa uusi 387/388 säh- BT-rukkimallistosta esitellään uutuutena BT Optio H -korkeakeräilytrukki. Huutokauppapäivänä järjestettiin myös Toyota GP-kiertue 2011:n finaali. Seminaarissa puhujina ovat professori Jarkko Rantala Tampereen teknillisestä yliopistosta sekä asiantuntija Kyösti Orre Elinkeinoelämän Keskusliitosta
Päätimme tehdä asialle jotakin. Trukeissa on Still-vaihtoakkujärjestelmä, joka mahdollistaa akun vaihtamisen muutamassa minuutissa. KTY 83. KY Kone, työ ja ympäristö T Lisävalot hyötyajoneuvoihin Majakkapanelit ja hälytysvalot - Äärivalot - Työvalot - Ruuhkavilkut - LED valot ajakkapanelit ja hälytysvalot j t Työvalot Ruuhkavilkut LED valot Katso tuotevalikoimaa www.autoluettelo.fi Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Cargotec rakentaa Tampereelle G Cargotec investoi noin 35 miljoonan euroa teknologia- ja osaamiskeskuksen rakennuttamiseen Tampereen teknillisen yliopiston läheisyyteen Tampereen Ruskoon. MO50-vetotrukin käyttökohteita ovat muun muassa teollisuuden tuotantolinja, joille siirretään komponentteja. Tilaus on Bollorékonsernilta sen kokonaan omistaman tytäryhtiön Unicafin kautta ja nosturit toimitetaan vuoden 2012 kolmannella neljänneksellä. Yalelta uusia malleja G Yale on esitellyt uuden matalakeräilytrukin sekä vetotrukin, joissa trukkien perusrakenne on molemmissa samanlainen. droid- ja web-ympäristöön sopivia versioita. Trukeissa on 2,6 kW tehoinen moottori ja vakiona regeneroiva jarrutus ja mäkilähtöavustin. Uudet koneet korvasivat vanhat RX 20 -sarjan koneet. Älypuhelimet yleistyvät jatkuvasti, joten sovellus oli ihanteellinen ratkaisu, sanoo Rafal Spirydon Bridgestone Europesta. alue. MO20-keräilytrukki on suunniteltu varastoihin, joissa keräily tapahtuu varastokäytävän molemmilta puolilta. Cargotec on saanut tilauksen neljän Kalmar-satamanosturin toimittamisesta länsiafrikkalaisiin satamiin. Vaihtoon tulleilla trukeilla käyttötunteja oli kertynyt keskimäärin 10 000, osalla jopa 15 000 tuntia. Still RX 20-16 trukin tavaramerkki on blue Q, joka säästää valmistajan mukaan jopa viidenneksen energiaa verrattuna vastaaviin trukkeihin. Kuitenkin vain harvalla on tällainen opas, joten he eivät saa asiaan selvyyttä. Keskus rakennetaan vuosina 2011-2013 kymmenen hehtaarin kokoiselle teollisuustontille, johon tulee myös Cargotecin laajin testiMatala ajotaso helpottaa käyttäjän liikkumista ja läpikulkua trukissa olipa kysymyksessä kuvan mukainen MO20-matalakeräilytrukki tai vetotrukki. Oikeat paineet iPhonella G Firestone on kehittänyt työkonekäyttöön iPhone-sovelluksen, jolla voi tarkkailla koneiden renkaanpaineita. -Tavallisesti valmistajat kehottavat kysyjiä katsomaan tekniset tiedot erillisestä oppaasta. Maksuton sovellus julkaistaan virallisesti Agritechnica-näyttelyssä Hannoverissa marraskuussa, mutta iPhone käyttäjät voivat jo ladata sen ympäri Eurooppaa. Trukissa on yleiskiinnityslaippa, johon sopivat erityyppiset vetokoukut ja -tapit. Still-trukkeja lentorahdin käsittelyyn G Konekesko Oy toimitti kolmentoista kappaleen erän Still RX 20-16 -sähkövastapainotrukkeja logistiikan palveluihin erikoistuneelle Suomen Transval Oy:lle. Sarjaan kuuluu muun muassa useita malleja eri haarukkapituuksilla riippuen tehtävästä. Trukeilla hoidetaan lentokentällä lentorahdin käsittelyä. Rahtiterminaalissa trukit ovat noin kahdensadan ihmisen työvälineinä 24/7-periaatteella. Palvelusta kehiteiPHonesta saa tään parhaillaan An- tiedot oikeista rengaspaineista
L-ATV autoja on tänään käytössä jo Afganistanissa. Jokapyöräveto, 850 hevosvoiman Cummins, Allisonin automaatti, suunniteltu jatkuvaan 100 tonnin yhdistelmäpainoon. Koneena on 600 hevosvoiman Cummins, vaisteisto Allisonilta. Kamaz iskee kuin Sisu! KAMAZ ja Mercedes ovat solmineet yhteistyösopimuksen. Suhteen alku on uutisoitu jo aikaisemmin lehdessämme. Daimler julkisti yhteistyön Kamazin kanssa jo loppuvuodesta 2008 ja osti 15 prosentin osuuden Kamazista vuonna 2010. Nyt näkyy jo ensimmäisiä yhteistyön hedelmiä. Niiden tehokäyttöä hallitaan tietokoneen avulla niin, ettei pyörä turhaan sudi. Suomeksi se merkitsee kevyttä, pienikokoista taktista maastoajoneuvoa. Kuka muuten vielä muistaa, että Kamaz käytti aikanaan Sisun hyttejä. Kummallekin akselille on oma sähkömoottori. Laitteen käyttöiäksi sotilastehtävissä on arvioitu kymmenen vuotta. Mikä on Oshkosh Tekniikan erikoisuus on dieselhybridikäyttö. Fuso Kamaz trucks on koonnut tänä vuonna ensimmäisen vuosipuoliskon aikana 600 Fuso Canteria. Ajokin kokonaispaino on 3,5 tonnin luokkaa normaalisuojaustasolla. Jos tilaaja haluaa, voidaan suojaustasoa parantaa mutta samalla auton paino nousee. Hurja hybridi Oskoshilta Teksti | Heikki Laurell Sotapojille Oshkosh on yksi Yhdysvaltojen suurista sotilaskaluston valmistajista. Heti alussa tehdas toi markkinoille nelipyörävetoisen kuormaauton. Yrityksellä on toimintaa 130 maassa. Dieselkone on 120 kilowatin eli 163 hevosvoiman diesel. Se on perustettu jo vuonna 1917. Autojen konehuoneessa on usein Cumminsin tai Detroit Dieselin voimanlähde. Tehtaan osaaminen sotilasajoneuvoissa on kunnoitettua kaikkialla maailmassa. L-ATV on kuljetuskelpoinen lentokoneessa muutenhan se ei kelpaisi nykyajan taistelukentille. henkeä. Erikoisuutena on säiliön panssarointi ja huippuluokan maastokelpoisuus. AuKamaz Actroksen hytillä on siistin näköinen laite. ton tuotannon on määrä alkaa vuoden 2012 toisella vuosipuoliskolla. Niin se aika muuttuu pian on taas Kamazissa ja Sisussa sama ohjaamo muutaman vuoden tauon jälkeen! 84 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tekniikkaa tullaan päivittämään Mersun eväin. Viime vuonna maassa pantiin kilpiin 79000 yli kuuden tonnin kuorma-autoa. Jokaisella pyörällä kerrotaan olevan yli 20 tuuman joustovara se on melkoinen tämän luokan ajoneuvoon. { Sotilasajoveuvot tarvitsevat polttoainetta hankaliinkin paikkoihin. Oshkosh HMTT4 on 8x8 vetoinen tankkiautoksi rakennettu tehdasvalmis laite. Auto on tietenkin nelivetoinen. Hybridi ympäristöystävällisyyttä Esimerkki raskaasta kalustosta on kuvamme Oshkosh HET 2 lavetinvetäjä. Nyt tehdas on tuonut markkinoille uuden dieselhybridin! OSHKOSH L-ATV on saanut tyyppinimensä englanninkielisestä termistä Ligth Compact Tactical All-terrain Vehicle. Liiketoimintasyistä konserni on jaettu niin, että sotilasajoneuvoja, hälytysajoneuvoja ja muita erikoisajoneuvoja valmistaa oma, konserniin kuuluva yritys. Yritys tekee itse erikoistekniikan mutta hankkii esimerkiksi moottorit suurilta toimijoilta. Auton poikkeavan hyväksi kerrotun maastokelpoisuuden takeena on erillisjousitus kaikissa pyörissä. Kuvassamme on uusi Kamaz, joka on saanut Mercedes Actroksen hytin. Venäjä on noussut todella suureksi kuorma-automarkkinaksi. Erikoistuminen alkoi lähtövuosista tehdas tuotti tankkiautoja, paloautoja ja sotilaskalustoa. Vuonna 2020 määrän ennustetaan olevan 190 000 autoa. Tehon siirto akseleiden välillä on täysin portaatonta. Daimlerin yhteistyö toimii myös kevyellä puolella. Huippunopeutta auto kehittää 125 kilometriä tunnissa. Ei siis ihme, että kaikki johtavat kuorma-autojen valmistajat ovat kehittäneet tehdaskonsepteja Venäjälle joko yksin tai yhteistyössä sikäläisen toimijan kanssa. Tänään tehdas työllistää 13 000 Ärjyn näköinen peli ja hyvä maastossa. Se on nelisylinterinen turboahdettu moottori, jonka kerrotaan Oshkosh on yksi maailman suurimmista pelkästään erikoisajoneuvoihin keskittyneistä tehtaista. Käytössä muun muassa Yhdysvaltojen ja Australian puolustusvoimilla. voivan käyttää lähes mitä tahansa dieselpolttoainetta setaaniluvusta piittaamatta
Shellin brändi on edelleen Suomessa tallella tänä vuonna esimerkiksi vietetään satavuotisjuhlia. Suomessa varastointia hoidetaan yhteistyössä Schenkerin kanssa Helsingin Oulunkylässä. Yritys panostaa kehittyviin markkinoihin. Katso lähin raskaan kaluston asiantuntijaliike netistä. A M M AT T I N A R E N K A AT Shell-voiteluaineiden kauppa asettuu uomiinsa Shell myi liiketoimintansa Suomessa. Kevyen kaluston tuotteita myydään edelleen Shellin ja ST1 ketjun asemilla. Liikenneasemien toimintaa pyörittää kuitenkin ST1 Mika Anttosen luoma menestystarina! { Auto, tekniikka ja kuljetus 85. Voiteluainemyynnin uudelleen järjestely on osa Shellin strategiaa. Pohjoismaissa toimiva Univar Nordic hoitaa muun toimintansa ohessa Shellin voiteluaineita Pohjoismaissa. Suurin varastoalue on Göteborgissa. 385-renkaiden kampanjahinta sisältää ET 0-135 -vanteen. XFN 2 Antisplash 315/70 R 22.5 XFN 295/80 R 22.5 XFN 2+ 315/80 R 22.5 720 /kpl XFN 2 Antisplash 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 760 /kpl Lisäksi nastoitus kaikkiin kampanjatuotteisiin 60/rengas. Kampanjatarjoukset voimassa 30.11.2011 asti Euromaster-palvelupisteissä kautta maan. Mukana on myös merkittäviä jakeluketjuja, esimerkkeinä IKH, Motonet, Agrimarket ja Länsirannikon Öljytukku. Yrityksellä on 17 toimipistettä. Huoltamot menivät pääosin ST1-ketjuun. Tuotemerkit ovat tuttuja. Kampanjahintoihin lisätään kierrätysmaksu ja arvonlisävero. Kokeneet asentajamme tekevät kaikki asennus- ja huoltotyöt nopeasti ja asiantuntevasti. Myynnissä olevaa 5000 eri tuotetta hoitaa kaikkiaan kolmisensataa ihmistä. Se on perustettu vuonna 1924 Redmondiin Washingtoninw osavaltioon. Öljybusineksen ohessa yritys toimii laajasti erilaisten kemikaalien maailmassa. Puh.09 350 8520 Fax.09 350 85210 myynti@onninauto. TEHOKKAINTA TALVIPITOA MICHELIN-RENKAILLA Täydellinen pyörä reilusti alle uuden renkaan hinnalla! Tarjoustuotteet sisältävät uuden renkaan lisäksi uuden Lemmerz-vanteen, venttiilin, 1/2 vannetyön sekä tasapainotuksen. Raskaalle kalustolle suunnattuja tuotteita myydään asiakkaille suoraan. Vanhat, vakaat ja pienehköt markkinat esimerkkinä Pohjoismaat annetaan suosiolla muiden hoidettavaksi. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! LED-Työvalot - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Onnin Auto Oy Katso syksyn valotarjous netistä! MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto. Suomen myynnistä vastaavat tutut henkilöt esimerkiksi Jukka Hasunen, Lassi Lind ja Mikael Lönnqvist ovat tuttuja jo Shellin ajoilta. Shellin tuotteita saa myös raskaan ka- luston merkkihuolloista. Voiteluaineet otti huostaan Univar. Teksti | Heikki Laurell SUOMESSA Shellin voiteluaineita myyvä Univar on amerikkalaislähtöinen kansainvälinen suuryritys
Bremer Se vanhempi etuvetoinen Peugeot eli J5 oli tullessaan etuvetonsa ansiosta huonojen kelien ajopelinä valovuoden muita edellä. Invamerkki takaovessa kertoo missä käytössä auto oli ollut. G Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Siinä taidettiin vielä jotenkin kikkailla niin, että toisen puolen jarrut poistettiin käytöstä tms. Mahtoi se olla kylmä ja noiden liukutyyppisten etuovien kanssa riitti varmaan talvella painimista. Oma kokemukseni on, että ranskalaiset ovat liian (tyhmän) ylpeitä vaivautuakseen miettimään esim. Ranskalaiset taas nyrpistelevät, ellet puhu heille ranskaa. On ehkä virkistävää miettiä miksi ranskalaiset jäävät toiseksi, erityisesti tavara-autoissa. Siihen ei taida yksin etuveto riittää. Varas jättä nurka mut verokarhu vie nurkakki. (Kalanti). Tosiasia voi silti olla, että autotekniikan enimmät fiksut ideat ja sovellutukset on oivallettu Ranskassa? Teksti | Kai L. Saksa tekee sen jopa Ranskaa paremmin. Auto, tekniikka ja kuljetus Ranskassa osaavat oivaltaa Entä G G myydä? Tämän päivän tilanteessa näyttäisi siltä, että vain kaksi maata Euroopassa saavat autoteollisuutensa kannattamaan. Vantaalla toimi pitkään valaisinfirma Valinte (?), joka muunsi eläkkeelle päässeen Peugeot käyttöpakunsa talviseksi pihojen auraautoksi. omien tuotteittensa PR-toimintaa. Mitä sellaisia hyveitä Peugeot tarjosi, että se valittiin. pellepelotonmaista. Kuvasin saman, tai sitten samanlaisen, pitkän Peugeot auton myöhemmin Helsingin Kaupungin Otto Brandtintien poistomyyntihuutokaupassa. Historia on tietysti jotakin kaukaista, sanotaan. He kestivät suomalaisia myyntipäättäjiä kotikaupungeissaan kuin he olisivat perheenjäseniä, se sydämellisyys saattaa tosin kaupanteon jälkeen unohtua. Englantilaiset eivät keskeytä edes pyhää teen juontiaan tervehtiäkseen suomalaista. Luulisi ettei edes pahimman länsivaluutan pulan aikana pihtailtu ostaa vastaavaa vaikka USA:sta. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi 86 Auto, tekniikka ja kuljetus Eikö vaan pienesti yllättävää, että jossakin1960 luvun vaiheessa Helsingin ehkä ensimmäiseksi sydänambulanssiksi hankittiin täysin hoitovarustein kulkenut, jatkettu Peugeot J7. Saksalaiset, Mersuväki etunenässä, "begrussen uns immer herzlich" eli ovat joka paikassa herkkiä kutsumaan sydä mellisesti käymään
Auton tötterömäinen korkeus ja varmasti pikkupiinallinen sisään meno "takaistuimelle" eivät varmastikaan olleet käyttäjien suurin ilo. Kuvan kapeapyöräinen linja-auto on merkkiä Rochet Schneider, Suomessa hyvän maineen saanut automerkki. oli siellä jossakin olkapään takana. Auto, tekniikka ja kuljetus 87. Huomaa myös kuvan auton rekisterikilpi, periaatteessa jotakin ihan outoa.. Peugeot J7 oli pitkään monelle pakettiauton tositarvitsijalle eräänlainen salainen esikuva. Kas kummaa että noihin Lapin kylmiin ja karhuihin oloihin kelpasi ranskalainen auto eikä tekotavaltaan varmuudella tanakampi, joku USA-tuote, joku Reo tai GMC. ajoergonomialle oli annettu surutta palttua, vaihdekeppi esim. Siis yhtäältä poikkeuksellisen älykäs ajolaite, toisaalta esim. "Salainen" siksi, että etuvetoa kyllä muisteltiin kehua, mutta se kaikki muu, ruosteesta nyt puhumatta. Tämä kuva otettiin, kuten kuvan ylälaidan tekstistä ilmenee, ilmeisesti Oulun läänissä 1929 talvella. Vaikka kuinka tämänkin auton käyttäjä oli putkifirma, ei putkien kuljetus noiden pystytolppien varassa tunnu aukottoman mielekkäältä. Veikkaan että autoa on jo käytetty pari vuotta eli se on vuosimallia 1927
Hän siirtyi uuteen tehtäväänsä yhtiön strategiajohtajan paikalta. Lisäksi hän johtaa konsernin globaaleja IT-toimintoja. Gorski aloitti tehtävässään 22.09. Aikaisemmin Riihiviita on toiminut maansiirto- ja kuorma-autokaupassa itsenäisenä huoltokorjaamoyrittäjänä sekä jälkimarkkinoinnin eri johtotehtävissä mm. Janne Pitkänen jatkaa toimitusjohtajana ja Ville Ala-Salmi tuoteinsinöörinä Site Oy:ssä. alkaen organisoidaan ja vaihdetaan aluejohtajia. Hänen tehtäviinsä kuuluu jatkossa myös AGCO Sisu Powerin johtaminen. VV-Auto Group Oy:n Volkswagen-henkilöauto-osaston pitkäaikaisen johtajan Lauri Haapalan, 67, jäädessä vuodenvaihteen jälkeen eläkkeelle on Volkswagen-henkilöautoista vastaavaksi johtajaksi 1.1.2012 alkaen nimitetty KTM Heikki Ahdekivi, 45. Hän siirtyi tehtävään Soneralta. EAME-aluetta (Eurooppa, Lähi-Itä ja Afrikka) vuodesta 2004 johtanut Gary Collar siirtyy ensi vuoden alusta Pekingiin hoitamaan Kiinan ja muun Aasian aluetta, josta on aiemmin vastannut Hubertus Mühlhäuser. Hän siirtyy EAMEN johtoon pääpaikkanaan Schaffhausen Sveitsissä. Hänen edeltäjänsä Guillaume Cartier on nimitetty Nissanin Euroopan myyntijohtajaksi (Vice President, Sales Operations). (09) 547 621 Fax. Jättiläinen säilyttää kokonsa, vaikka seisoo kaivossa. (Seneca). Nykyinen johtaja Antti Jaatinen täyttää 63 vuotta ja jää suunnitellusti eläkkeelle kesän aikana. Nordic Tank -konsernissa on Matias Granvik aloittanut polttoainesäiliöiden myyntipäällikkönä. Kehitystyöhön on nimitetty jälkimarkkinointijohtajaksi autoinsinööri Juha Riihiviita (48). Mikko Uhari, joka työskentelee tällä hetkellä Nostolaitteetliiketoiminta-alueen johtajana, siirtyy Ollilan seuraajaksi Market Operations -toiminnon johtajaksi. Vientimyyjä Peder Tuneström hoitaa konsernin Pohjoismaihin tapahtuvaa myyntiä kaikissa tuoteryhmissä muun organisaation kanssa. 1957), joka työskentelee tällä hetkel- matkustajaliikennedivisioonan johtajaksi on nimitetty Antti Tiitola (44) 1.4. Hänestä tulee myös yhtiön johtoryhmän jäsen. VR:n Edellä mainittujen asemapaikkana on Kuortane. Nordic Automotive Services Oy:ssä Renault/Dacia maahantuonnin myynti- ja markkinointijohtajaksi on nimitetty Kai Katavisto (47). Konekeskossa, Sisu Autossa ja Raskone Oy:ssä. Hän aloittaa VR:n palveluksessa jo vuoden alussa. Myyntipäällikkö Marko Pekkalan vastaa elintarvikesäiliöiden ja ympäristönhuoltoajoneuvojen myynnistä Suomessa. 2012 alkaen. Antti Rintala vastaa jatkossakin bulk-säiliöiden myynnistä. Hän on työskennellyt autoalalla vuodesta 1987 niin vähittäismyynnissä kuin maahantuonnin tehtävissäkin. AGCOssa ja sisaryritys CE Rental Oy tehostavat edustamiensa tuotemerkkien huolto- ja korjaamoverkoston toimintaa koko maan alueella. Tiitola on toiminut aikaisemmin muun muassa Lidl Suomen toimitusjohtajana. Ahdekivellä on monipuolinen kokemus auto- ja konekaupan johtotehtävistä. KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 Lahjaksi alkaen Postimaksu on jo maksettu Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Ennen sitä hän on toiminut mm. Sen sijaan hänen aikaisemmin johtamansa strategia ja integraatiotoimi siirtyy talousjohtajalle Andy Beckille. konsernin kehitysjohtajana ja johtoryhmän jäsenenä, Öljynjalostuksen sopimusmyynnin johtajana ja Öljynjalostuksen tukkumyynnin kehitysyksikön vetäjänä. Mateko Oy Matekoon Renault Trucks Finland Oy:n aluejälkimarkkinointipäällikön tehtävästä. Fixterissä Petri Kanala on aloittanut Fixterin tuotantoinsinöörinä 15.8 alkaen. Nissan Nordic Europe Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Jacek Gorski. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 88 Auto, tekniikka ja kuljetus Kääpiö on pieni vaikka seisoo vuorella. Hän siirtyi Market Operations toiminnon johtaja ja johtoryhmän jäsen Harry Ollila (synt. Nimityksiä Neste Oilin Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi sijoittajasuhteista vastaavaksi johtajaksi on nimitetty 1.10. 1957) on vastuussa Konecranes-konsernin alue- ja maaorganisaatioista kattaen yhtiön koko tuote- ja palvelutarjonnan eri teollisuudenaloille. 1950) luopuu aiemman suunnitelman mukaisesti tehtävistään, mutta on käytettävissä erikoistehtäviin erikseen sovittavan konsultointisopimuksen pohjalta. alkaen DI Juha-Pekka Kekäläinen. Uhari (synt. Hän vastaa myös globaalista asiakkuuksien johtamisesta. Hannu Rusanen (synt. Hänen tehtävänään on johtaa JCB-maanrakennuskoneiden ja -traktoreiden sekä materiaalinkäsittelylaitteiden koko maan kattavaa huoltokorjaamoverkostoa ja kehittää sitä vastaamaan asiakaskunnan jatkuvasti muuttuvia tarpeita. yhtiön pääkonttorissa Espoossa ja raportoi Paul Willcoxille (Senior Vice President Sales and Marketing, Europe). Konecranes Oyj:ssä lä Kunnossapito-liiketoimintaalueen johtajana, siirtyy Mikko Uharin seuraajaksi Nostolaitteetliiketoiminta-alueen johtajaksi. Fabio Fiorino, joka työskentelee tällä hetkellä Amerikan alueen kunnossapitotoiminnoista vastaavana johtajana (Vice President, Head of Service, Region Americas), siirtyy Hannu Rusasen seuraajaksi Kunnossapito-liiketoiminta-alueen johtajaksi. (09) 5476 2246 s-posti
Se on myönteistä kehitystä aikaisemmin murtajilla pääsi juhlimaan vain presidentti. Suomessa on käytössä kahdeksan jäänmurtajaa, jotka pystyvät pitämään Itämeren liikenteen käynnissä talven aikana. Siinä hän on varmasti oikeassa! - KOT I M A I S TA R A H T I L I I K E N N E T T Ä - Helsinki Vuosaari Turku Norilsk Nickel yhtiön rahtia ajaa viisi kuvamme kaltaista erikoisalusta. Huomaa pohjan muoto alus murtaa pahimmat jäät perä edellä! Travemünde Travemünde Oman lisänsä aluksen kykyihin antaa Akerin DAS-järjestelmä joka mahdollistaa aluksen kulun keula edellä avovedessä ja perä edellä vaikeissa jääolosuhteissa. Kehitteillä on kaksikin eri versiota. Uusi kahdeksan vuoden vuokrasopimus allekirjoitettiin syyskuun lopussa. Yksi on trinimaraanirunkoinen, toinen epäsymmetrinen, joka pystyy avaamaan leveää ränniä liikkuessaan kyljittäin. Tällä helpotetaan ennakointia ja tilanteenhallintaa niin me- rellä kuin logistiikan tarvitsijoidenkin parissa. Tulevaisuuden murtajista AKER ARCTIC on kehittämässä kokonaan uudenlaisia murtajia. Liikennevirasto ja Ruotsin Sjöfartsverket huolehtivat jäänmurrosta Perämerellä ja Selkämerellä tiiviissä yhteistyössä keskenään. Siihen liittyen aloitetaankin keskustelu siitä, mille pohjalle Suomen talvimerenkulun koko järjestelmän toimivuus ja tehokkuus rakennetaan, kertoo Liikenneviraston talvimerenkulkuyksikön päällikkö Jarkko Toivola viraston virallisessa tiedotteessa. Sopimukseen sisältyy optio kolmesta lisävuodesta. Se pitää ennallaan yhden Helsingin nähtävyyksistä, murtajien kotilaiturin Katajanokalla. leveiden rännien tarve kasvaa tulevaisuudessa kun aluskoko kasvaa. VESITIE Jäänmurtajalaivaston vanhin eli Voima säilyy edelleen helsinkiläisten ilona kesäajat. Murtajat pysyvät stadissa SUOMALAISET jäänmurtajat ovat jatkossakin osa Helsingin kaupunkikuvaa. Aluksen suorituskyvyn salaisuus on suomalainen sähköinen Azipod-propulsiotekniikka joka mahdollistaa reitin ympärivuotisen käytön eikä jäänmurtajien avustusta ja pitkää Suezin kanavan kiertoreittiä enää tarvita. Tähän on merkittävänä syynä Koillisväylän käytön lisääntyminen Koillisväylää käyttävä rahtialus ajoi viime vuoden lopussa ensimmäistä kertaa Shanghaihin ilman jäänmurtajien avustusta. Vuokrasopimus pitää sisällään myös mahdollisuuden toimistotilan laajentamiseen laiturialueella. Matka Murmanskista Shanghaihin kesti 19 päivää vaihtoehtoinen reitti Suezin kanavan kautta vie 65 päivää. Helsingin Sataman mukaan sopimus on hyvä asia kaupungin kannalta. Se säästää aikaa, polttoainetta ja laivan käyttökustannuksia sekä vähentää kasvihuonekaasupäästöjä. Ensi talveksi ollaan kehittämässä nettipalvelua, joka tarjoaa ajantasaista tietoa kauppaalusten avustustilanteesta ja järjestyksestä. Varustamossa tutkitaankin seuraavaksi voidaanko hallinto sijoittaa laivojen läheisyyteen Uusi sopimuskausi alkaa 1.4.2012. Sopimusta tehtäessä hopeasijalle jäi Kotka. Venäläislaivan suoritus perustuu ABB:n sähköiseen Azipod-propulsiojärjestelmän ja Aker Arcticin Double Acting Ship (DAS) -laivakonseptin yhdistelmään, mikä mahdollistaa aluksen tehokkaan jäänmurron. Jäänmurtajat valmistautuvat KAKSI edellistä talvea ovat olleet keskimääräistä kylmempiä Suomessa. Liikennevirastossa on jo varauduttu tulevaan talveen muun muassa varaamalla tarvittava määrä jäänmurtajia sekä selvittämällä jäänmurron uusia rahoitus- ja operointimalleja. Netti apuun Jäänmurtajien tarve tulevaisuudessa kasvaa voimakkaasti. Toivola sanoo, että talvimerenkulussa on vielä paljon määriteltävää kustannustehokkuuden optimoimiseksi. Lisäksi käynnissä on vanhan jäänmurtokaluston uusimiseen liittyvä projekti. Se päättyy 31.3.2020. Yksi tärkeimmistä aiheista oli kauppalaivojen itsenäisen etenemiskyvyn merkitys koko talvimerenkulun kannalta. Nämä teemat nousivat esiin myös kahdeksantena syyskuuta käydyssä Meriseminaarissa Helsingissä. Murtajilla vierailuja ja muuta pr-luontoista toimintaa ollaan parhaillaan kehittämässä nyt aluksella voi viettää esimerkiksi juhlia. Jäänmurtajien pitkä perinne Helsingin kaupunkikuvassa ja matkailijoiden suosittuna katselukohteena jatkuu. Alus selviytyy 1,7 metriä paksussa kiintojäässä ja pystyy läpäisemään 10 metrin paksuisia jäävalleja. Helsinki Travemünde reitillä nyt kaksin än verroin enemm siteettiä! kapa Auto, tekniikka ja kuljetus 89
BERLIN-BRANDENBURG lentokenttä erikoistuu lentorahteihin avautumisensa jälkeen 3.kesäkuuta 2012. Seuraavviksi sijoittuvat Memphis (3,9 Mt), Shanghai (3,2 Mt, kasvua 26,9%), Incheon (Et.-Korea, 2,6 Mt), Anchorage (2,6 Mt, kasvua 36,6%), Pariisi CDG, Frankfurt,Dubai, Tokio (Narita). GARMINILTA GNS430W ja 530W puhekomennoilla ohjautuvat navigaattorit laajentavat edeltäjän, puheäänellä ohjautuvan VFS101 navigaattorin ilmailukäytössä. Tegel ja Scönefeld ovat käsitelleet yhteensä noin 60000 tonnia vuodessa.. Emirates on lentänyt rahtia Göteborgiin jo vuodesta 2003. SCHENKER hoitaa Norjan lentorahdit olympialaisiin ja paraolympialaisiin Lontoossa 2012, Sotsjiin 2014 ja Rio de Janeiroon 2016. EMIRATES lentoyhtiö avasi 114. Qatarin tavoitteena on olla maailman suurin rahtilentoyhtiö 2015. FRANKFURTIN lentokenttää uhkaa Helsinki-Vantaa tapainen yölentokielto. Tilalle TIACA ehdottaa, että EU ja Kansainvälinen Siviili-ilmailujärjestö ICAO sopisivat maailmanlaajuisesti vahvistetuista päästömääräyksistä. 20 suurimman joukossa Lontoo Heathrow 16., Amsterdam 17. Myöhästymisiä on odotettavissa. A350 on tulossa -800, 900 ja -1000 muunnoksina. Logistiikkajätti Schenker ilmoittaa tylysti, että yölentokiello toteutuessa se siirtää merkittävän osan toiminnoistaan muualle. QATAR AIRWAYS osti 35% osuuden Cargoluxista. A350-800 on 60,5 m ja -1000 73,8 m pitkä. Kummallakin on 7 tuuman kosketusnäyttötaulu. Ensitavoitteena on 100000 lentorahtitonnin käsittely vuositasolla. reittinsä Kööpenhaminaan. Se korvaa Berliinin perinteisiä lentokenttiä Tegeliä ja Schönefeldiä. A350:n ensimmäiset luovutukset asiakkaille on ajoitetti 2013 jälkipuoliskolle. Luxemburgin valtio luopui omistuksestaan. LUFTHANSA Cargo on kasvattanut lentorahtitonnejaan 14,8% tammi-kesäkuussa 2011. Esimerkiksi suora rahtilento Hong Kongista Amsterdamiin tuottaa 5% vähemmän C02-päästöjä kuin välilaskulla Moskovaan, mikä kuitenkin johtaisi huomattavasti pienempään päästömaksuun. Airbussin vastaus Boeing Dreamlinerille AIRBUS 350 on eurooppalaisen valmistajan vastaus Boeing 787:lle. Rahtitilaa on vastaavasti 137 tai 172 m3 eli 28 ja 36 LD3-konttia . Huomioiden käytöstä poistuvien lukumäärä arvioidaan Kiinan hankkivan yli 4000 uutta yli 100-paikkaista konetta ja noin 1000 alle 100paikkaista.. alumiinin korvanneesta hiilikuidusta johtuvat alentuneet polttoaine- ja käyttökustannukset. Sen Airbus 330-200 lentää päivittäin 17 tonnin rahtikapasiteetillaan Dubain ja Kööppenhaminan väliä. SAKSAN suurimmat lentorahtikentät ovat Frankfurt (2,31 miljoonaa tonnia), Leipzig-Halle (663 tuhatta tonnia), Köln-Bonn (656 tuhatta tonnia), Muenchen (301 tuhatta tonnia), Hahn, Duesseldorf ja Berliini. Boeing 787-8 asiakkaalle BOEING 787-8 Dreamliner on tuoreeltaan luovutettu ensimmäiselle tilaajalle useita vuosia myöhässä alkuperäisestä aikataulusta. Tehdasvalmisteisesta A350 Cargosta ei ole kerrottu toistaiseksi. Kiina kasvaa vauhdilla KIINAN liikennekonekanta kolminkertaistuu 1505 koneesta vuonna 2010 yli 5100:aan liikennekoneeseen vuonna 2030 Kiinan Ilmailuteollisuus ennusti Pekingin kansainvälisessä il90 Auto, tekniikka ja kuljetus mailunäyttelyssa. 796:ssa on lisäksi säätiedot ja -kartat. Uutuuksiin voidaan ladata pitkän matkanreittejä 31 reittipisteeseen saakka. Kummassakin on Garminin GPS-kartta 696 kosketusnäytöllä, suunnistusvaihtoehto-näytöillä, 3-D näytöllä, sekä elektronisella reitti- ja lähestymiskartloilla. "Lentäjät voivat nyt ohjata navigaattoria puheella Bostonista Floridaan saakka", Garmin ilmoittaa. Se kasvatti vuodessa 23,2% lentorahtejaan 4,1 miljoonaan tonniin. Sen lyömättömäksi eduksi ilmoitetaan mm. 795 maksaa $2199 ja 796 $2499. HONG KONG oli 2010 maailman suurin lentorahtikenttä. Hiilikuidulla on saatu vielä kevyempi rakenne ja mm. TIACA luettelee neljä pääsyytä EU:n ilmaliikenteen Valkoisen kirjan esitysten hylkäämiseksi: 1) Ne rikkovat kansainvälisiä lakeja ja määräyksiä, 2) ne asettavat mahtavia lisäveroja ilmaliikenteelle, 3) ne todennäköisesti eivät paranna ympäristöä, ja 4) ne yllyttävät kiertämään EU-määräyksiä ja pidentämään reittejä, jolla kasvatetaan CO2-päästöjä. ILMATIE Garminilta ilmailunavigaattori GARMIN on esitellyt kannettavat iPad ilmailunavigattorit Aera 795 ja 796. Sopimus on tehty 2016 loppuun. 2995 US-dollaria maksavan "Voice Flight System" VFS101 navigaattorin toimitukset alkoivat heinäkuussa 2011. Moni lentoyhtiö tulee itse muuntamaan Dreamlinereita rahtikoneiksi, mutta Boeing ilmoittaa oman tehdasvalmisteisen 787 Cargon viipyvän vielä jopa 10 vuotta. TIACA taistelee valkoista kirjaa vastaan KANSAINVÄLINEN lentorahtijärjestö TIACA vetoaa EU:iin, että se luopuisi Valkoisen kirjan ilmaliikenteen osalta esittämitä CO2- rajoituksista ja muista päästökauppaesityksistä. sen ansiosta vielä 787:ääkin halvemmat polttoaine- ja käyttökustannukset. Myös Helsinki-Vantaa tulee yölentokiellon toteutuessa menettämään lentorahtiasiakkaita muille kentille, lähinnä Turkuun ja Tampereelle. Schenker käsittelee Euroopan suurimpiin ja vilkkaimpiin kuuluvalla Frankfurtin kentällä vuosittain jopa 180000 tonnia lentorahtia sijoitettuaan siihen 50 M. Rahtia mahtuu vastaavasti 28, 36 ja 44 LD3konttia. Unelmakoneesta on jo tekeillä useita muunnoksia, myös pidennetyllä rungolla 787-9
VR:ltä kerrottiin ongelmien liittyvän liian pieneksi arvioituun kapasiteettitarpeeseen ja järjestelmäympäristön kuorman kestoon. Liikennevirasto ja Finavia tulevat neuvottelemaan kustannusten jaosta.. Kalliotunnelin sisäpuolelle rakennetaan ilmatiiviit eristerakenteet yhteensä 1500 metrin matkalle molempiin ratatunneleihin glykolia kestävänä betonirakenteena. Glykolin hajoamistuotteet lyhentävät rakennusmateriaalien käyttöikää, joten tunnelirakenteissa on käytettävä tavanomaista kestävämpiä materiaaleja. Linja-autot noudattavat juna-aikatauluista poikkeavia aikatauluja, matka-ajat voivat pidentyä ja jatkoyhteydet poiketa normaalista. Auto, tekniikka ja kuljetus 91 Vauhdilla käyttöönotetun uuden lippujärjestelmän kaatumisen jälkeen lippuautomaatit olivat suljettuina. Rakentaminen aiheuttaa tunnelissa lisälouhintoja, jotka ajoittuvat keväälle 2012. Hajuhaitta poistetaan alipaineistamalla kallion ja eristerakenteen välinen tila. VR:n asiakkaiden kannalta RAUTATIE Kiskoilta kumipyörille VRjoutuu käyttämään lokamarraskuussa korvaavia linja-autokuljetuksia rantaradan korjaustöiden aikana. Vaikka linja-autokuljetukset lähtevät rautatieasemilta, ja niiden lähtöpaikat on merkitty opastein, on odotettavissa ongelmia. Ratatöiden aikana joissakin junissa käytetään tavallisesta poikkeavaa kalustoa. Lisäksi asematiloihin, pystykuiluihin ja jalankulkukäytäviin rakennetaan vastaavia eristysrakenteita. 010 215 1025 Air1® on Yara International ASA:n rek Liian iso pala VR otti syyskuun puolivälissä käyttöön uuden lippujärjestelmän. Ongelmat korjattiin lisäämällä laitekapasiteettia sekä muokkaamalla ja asentamalla muutoksia varusohjelmiin. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Kaksi viikkoa käynnistyksen jälkeen VR ilmoitti, että uutta lippujärjestelmää alkuvaiheessa vaivanneet ongelmat on saatu korjattua. Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo lähes sadan jakelukumppanimme asemalla. Tervetuloa tankille! Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. Lisäksi hajoamistuotteista aiheutuu hajuhaittaa. (Kuva: Leif Rosnell/VR) on toivottavaa, että lippujärjestelmä toimii myös ruuhka- aikoina, kuten joulu ja juhannus. Glykoliongelma ratkaistu HELSINKI-VANTAAN lentoaseman itäisen kiitotien alle louhittavan Kehäradan tunnelista löydettiin viime vuonna lentokoneiden jäänestossa käytettävän glykolin jäämiä. Alimitoitettu järjestelmä kuitenkin kaatui alkuminuuteilla. Glykolin aiheuttamat lisäkustannukset Kehäradalle ovat noin 35 miljoonaa euroa. Ratatöiden aikana vaihtoehtona jokaiselle Karjaan ja Turun välillä perutulle junayhteydelle on suora linja-autoyhteys Helsingin ja Turun välillä. Junia korvaavat linja-autot pysähtyvät väliasemilla
www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. (03) 3712 347 www.tav. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi Perävaunut ja päällirakenteet SFS-Standardisointi Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Malminkatu 34, 00100 Helsinki Koulutusta MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO VAIHDOKIT www.ekeri.com Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. P EMISTO 2011 ALVELUHAK Varoitusvilkut Ajoneuvoteippaus TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Varaosat Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 010 423 8460 Ilmajousitukset ja www.autotekniikka.fi. (09) 561 7880 Puh. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut www.rahtarit.fi erikoisiskunvaimentimet Asentajantie 8 G 01800 Klaukkala G Puh
Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi VETOLAITTEET www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali
Alan teollisuus ja toimijat saisivat siis tuotekehityskulut sälytetyksi kansalaisille ja yrittäjille mahdollisesti onnistuneen järjestelmän ansiosta saatavat tuotot voitaisiin sitten kirjata pelissä mukana olleiden liikeyritysten kirjanpitoon. Sen rinnalla tavanomainen ote LVM:n viikkotiedotteesta, 26.- 27.9. Asiassa mukana olevia henkilöitä ja heidän taustayhteisöjään on vaikeahkoa löytää. Se istutti toistamiseen Kainuusta Suomussalmelta kokemattoman Mervi Kyllösen pääjohtajaksi miljoonabudjetin LVM:öön. Taustakytkentöjen julkistaminen olisi avoimessa tietoyhteiskunnassa ensiarvoisen tärkeää. Virkamies toteaa tylysti, että lisätkää kasvaneet kulut kuljetushintoihin. Menestyminen edellyttää toiminnan lisäksi riittävästi rahaa sijoituksiin tulevaisuuden varmistamiseksi. Mutta kun ei. Oikeassa elämässä Suomeen suunnitellun kaltaista satellittiveroa ei ole yhdessäkään valtakunnassa. Stasi isoveljemme ö Klaus Bremer 29.9.2011 Öömappi Ja todelliset hyötyjät Poliittinen liikenneministeri yritti piipittää suomalaisen elektroniikkateollisuuden mahdollisuuksista jos veronkeruujärjestelmä toimisi kokonaan Suomessa kehitetyin laittein. Todellinen liikenneministeri Harri Pursiainen, apupoikanaan hallitusneuvos Mikael Nyberg, on kerännyt taustalleen alan liikemiehiä. On tässä aikoihin eletty! Matalaa profiilia Aloittelijat pelkäsivät pätevää Vasemmistoliiton täydellistä piittaamattomuutta kansalaisten etuja kohtaan todistaa tosiasia, että sillä olisi ollut valittavana eduskuntaryhmästään myös täysin pätevä liikenneministerin haasteelliselle paikalle: ministerikokemuksella varustettu, puolueensa johtamiskokemuksella varustettu, Eduskunnan liikennevaliokunnan monivuotinen puheenjohtaja, auto- ja kuljetusalan teknisen koulutuksen ja myös työkokemuksen hankkinut, ja myös Pohjois-Suomea edustava Martti Korhonen. Pääkaupunkiseudun ruuhkamaksuista alkunsa saanut, nyt kaikkialle Suomeen suunniteltu liikenteen lisäveron keruu tuntuu etenevän Liikenne- ja viestintäministeriössä Harri Pursiaisen komennossa. Historiasta voidaan ottaa joskus oppia nykyhetkeen ja tulevaisuuteen. Se on todellinen isku. Näiden keikkojen todellista määrää ei kukaan Suomessa valvo poliisivoimatkin ovat nykyisin enemmän sosiaalitanttojen asialla kuin liikenteen. LVM:n budjetti, yli 2000 miljoonaa euroa, vetää vertoja suurimpiin monikansallisiin liikeyrityksiimme. LVM:n "osakkaita" ovat näet 5,5 miljoonaa suomalaista, joiden veromarkkojen käytöstä LVM:n "pääjohtaja", liikenneministeri päättää. Bremer B MENESTYVÄ yritystoiminta luo sekä uusi suoria työpaikkoja omien seinien sisällä että uusia epäsuoria työpaikkoja alihankkijoille ja asiakkaille. Eikä siinä vielä kaikki. kuulostaa suorastaan mauttomalta pilalta: "Ministeri Merja Kyllönen neuvottelee ajankohtaisista liikenneasioista Venäjän liikenneministeri Igor Levitinin kanssa Moskovassa mm. Kun se saataisiin kehitetyksi veronmaksajien varoilla, voitaisiin verotusmenetelmästä tehdä vientituote. DDR on historiaa. Valtakunta romahti ja tukehtui omiin lääkkeisiinsä. Se oli liikaa vaadittu Huttu-Juntuselta, joka putosi 94 Auto, tekniikka ja kuljetus Takavuosina DDR oli tunnettu maa kyttäyksestä ja valtiollisen Stasin kaikkialle ulottuvasta valvonnasta. Kyttäys- ja rahastusmenetelmiä ajaa käyttöön erityisellä voimalla Liikenneja viestintäministeriö. Kabotaasia ajavat ulkomaiset yrittäjät ajavat aina halvemmalla kuin suomalaiset. 34vuotiaalta laboratorionhoitajalta puuttuu takuuvarmasti sekä hallinnonalan asiantuntemus että suuryrityksen johtamistaito. Laitteen avulla voitaisiin valvoa lisäksi nopeusrajoitusten ylityksiä ja vaikkapa virheellisiä pysäköintejä. Aikansa se pelasi sitten maailma muuttui. Osaamattomilla, väärillä ja huonoilla valinnoilla on kohtalokkaita seurauksia "osakkaille". Yrityksen menestymisen ohittamaton ehto on löytää pätevin ja osaavin toimitusjohtaja. Huvittavaa asiassa on, että satelliittiperustaisen lisäveron keräämisestä annetaan valheellisia tietoja julkisuuteen. Suomalaiset kuljetusyritykset tulevat menettämään paljon ajoja niille yrityksille, jotka voivat käyttää ulkomailta ostettua polttoainetta. Moni virkamies väittää, että Hollannissa on kehitteillä samanlainen järjestelmä. Niin kävi 1995, kun Vasemmistoliitto valitsi Terttu Huttu-Juntusen Suomussalmelta 2. Ministerin vastuualue on vielä suurempi kuin suurimpien yritysten pääjohtajien. Samaan kastiin voinee lukea Stasin valvonta- ja kyttäystoiminnan. Historia kiinnostaa monia. Ehdokkaiden kokemusta, johtamistaitoa ja asiantuntemusta selvitetään ja punnitaan. Keskustietokoneesta saisi lähes selville, onko Virtanen käynyt tervehtimässä Lahtisen rouvaa yön aikana samoin kuin sen, onko Lahtisen auto seissyt paperitehtaan pihalla iltapäivällä. Vaalitaktiikka on usein ohittanut pätevyyden ministerivalinnassa. On hämmästyttävää, miten kevytmielisesti ja hällä väliä kokemuksesta, asiantuntemuksesta hallituspuolueet valitsevat ministerinsä pääjohtajiksi eri ministeriöihin. Onhan se, Tynkkysen mielikuvituksessa. Todellisuudessa kysymys onkin siitä, että tarkoituksena on luoda Suomeen ensimmäisenä maailmassa auton liikkeisiin perustuva verotusjärjestelmä. Ellei näin tehdä, herää epäilys mahdollisen talousrikollisuuden tai ainakin moraalittoman toiminnan mahdollisuudesta. Liikenneministeri Pursiaisen toiminnan tekee vielä arveluttavaksi taustavoimien melko huolellinen piilottelu. Olisi ollut liian pätevä puolueen nykyisen puheenjohtajan, Paavo Arhinmäen kulttuuriministeri-toilailujen ja nuoren söpön Merja Kyllösen rinnalla. Todellinen ministeri Ja lisää... Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Epäonnistuminen kaataa suurimmatkin yritykset. Edesvastuuton Vasemmistoliitto Eduskunnasta heti seuraavissa vaaleissa. Ihan kaikkia menneiden aikojen asioita ei kuitenkaan kannattaisi kopioida. Tilanteessa onkin mafiamaisen toiminnan piirteitä. He muokkaavat ilmapiiriä uudelle järjestelmälle sopivaan suuntaan kovimmalla mahdollisella tavalla. CV:n harrastuksekseen mainitsema runolausunta puoluekokouksissa ei riitä edes viestintäasioiden hoitoon. Liikenneministeriössä ajetaan kuin käärmettä pyssyyn uutta satelliittipohjaista autoilun verotusmallia. rautatie- ja maantieliikennesopimusten uudistamisesta sekä lentoliikenteen sopimustilasta." Saatatko sen selvemmin sanoa: laboratorionhoitaja on viimeistä karvaa myöten täysin LVM:n virkamiesten armoilla. Kokemattomin valittiin 2,1 miljardin käyttäjäksi Liikenne- ja viestintäministeriö, LVM, on "jättiyritys". Virkamies ei vain tiedä, että lisäys on helpommin sanottu kuin tehty. Nyt on aika lähteä hirvimetsälle. Niistäkin tulisi lasku postilaatikkoon. Yrittäähän siinä poliittinenkin ministeri jotain piipittää liikenneasioissa laboratoriohoitajan koulutuksen suomalla asiantuntemuksella ja varmuudella. Vihreisiin leimaantunut, kovin julkisuushakuinen Oras Tynkkynen kiiruhti totuuden vastaisesti tokaisemaan Helsingin Sanomissa, että jossain tällainen järjestelmä on. Esimerkkejä huonoista kopioitavista ovat vaikkapa juutalaisvainot ja muut kansanmurhat. Kaikesta näkyy, että liikenneministeriössä on todellinen virkamiesministeri joka pyörittää poliittista ministeriä pikkusormensa ympärille tahtonsa mukaan. Takaisin hallitukseen päästyään 2011 Vasemmistoliitto osoitti julmaa pilkkaa LVM:n "osakkaita", kansalaisia ja veronmaksajia kohtaan. Valitettavasti Suomessa pyritään nyt ottamaan esimerkkiä Stasista. Jokaiseen autoon tulisi kiinnittää seurantalaite. Karmaisevin esimerkki on Vasemmistoliitto. Piti saada ministeriksi "joku" syrjäseudultakin, Kainuusta Suomussalmelta. Valinnat ovat usein läimäys päin kansalaisten ja osakkaiden kasvoja. Niin oli mutta ajatukset haudattiin teknisesti mahdottomana poliittisena itsemurhana. Kun kaikki auton liikkeet olisivat tallennettuna valtiollisessa keskustietokoneessa, voitaisiin kansalaisten liikkeitä valvoa jopa tarkemmin kuin DDR:n aikaisessa Stasissa. Asiaa pyritään edistämään jos ei ihan pimeästi niin ainakin varjoisasti. Valtiovalta keräisi talteen kaikki auton liikkeet ja lähettäisi ajettujen kilometrin mukaisen laskun auton omistajalle. Pursiainen on asiassa innokas kuin pikkupoika lelulaatikolla. Jos sitä vaikka onnistuisi sillä tavoin kohentamaan liikenneturvallisuutta, onhan jokainen pakastimessa oleva hirvi pois maantieltä! Molskis! (Situation Normal, All Fucked Up) Homma on SNAFU.. Kysymyksessä on harvinaisen härski peli. sosiaali- ja terveysministeriksi. Jos kaikki hallituksen esitykset polttoaineveron korotuksista tällä vaalikaudella toteutuvat, nousee naftan hinta nykytietämyksen mukaan 16,2 senttiä litralta
Ford Transit 300M 2.2TDCi 115 hv Trend matalalla katolla alkaen 31.895,33 (+ toim. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . kulut 600 ). Kuvan auto erikoisvarustein.. Ford Transit Trend -malleissa vakiona mm. FORD TRANSIT - Hioutunut timantti. Ford Transit vertailuvoittoon! "Tilavin, käyttökustannuksiltaan paras ja edullisin hankkia - mitä muuta hyvältä hyötyajoneuvolta voi vaatia?" "Fordeille tuttuun tapaan ajettavuus ja ajodynamiikka ovat huipputasoa." - Auto Bild Suomi Nro 15/2011. Tervetuloa tutustumaan! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit 300M 2.2TDCi 115 hv Trend matala alkaen 31.895,33 (autoveroton suositushinta 27.040 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 213 g/km 4.855,33 ). Ford Transit -pakettiautomalliston CO2-päästöt 213-300 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8,1-11,4 l/100 km. ilmastointilaite, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella, vakionopeudensäädin, Bluetooth Handsfree, lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat