8/2013 Hinta 7,40 € TEEMA PKUULJEUTUKSNET- | www.autotekniikka.fi PUURAKENTAMISESTA SUOMEN PELASTUS KINNASKOSKELLA PUU ON ARVOSSAAN COMTRANS 2013 VENÄJÄN IHMEAUTOT MINISTERI HEIDI HAUTALA: NYT EI OLE AIKAA KULJETUSYRITYKSILLE! 76-TONNIA TIENPÄÄLLÄ JÄREÄT JÄLKILÖYLYT POLARIS YLLÄTTÄJÄNÄ
D E. W W W. Osastomm e H yd ra u l i i k ka & Pneumati i k ka 2013 mes suilla 6 h 121 Helsingin M e s s u ke s kus 1.-3.10.2 013 Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta – V60N-130 – erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. Vankkaa suorituskykyä. H AW E . Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm3 kierrostilavuus. 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de S O L U T I O N S F O R A WO R L D U N D E R P R E S S U R E . Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. Kompakti koko. Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi
Koneet ovat nyt Euro 6:sia ja ohjaus dynaamista. KuljetusNet.fi TUTUSTU HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset TEEMA (Puukuljetukset) 012 PUUN MAHDOLLISUUDET 014 Professori Jouni Koiso-Kanttila: ”PUURAKENTAMISESSA SUOMEN MAHDOLLISUUDET” 20 Riittääkä tehot. SISÄLTÖ 8/2013 Volvon kortit esille tut painoksensa FE / FL ja FM / FMX V –malleistaan. 009 UUTISET 071 PALVELUHAKEMISTO 074 K.L.B. Auto, tekniikka ja kuljetus avaa nyt tehokeskustelun – tälle jutulle on tulossa jatkoa lähitulevaisuudessa! Aikaisempaa korkeammista yhdistelmämassoista on selvästi hyötyä ainakin raakapuun ja massatavaroiden kuten soran kuljetuksissa. Lue lisää sivulta 28. Driving Impressions nimisessä tapahtumassa nostettiin esille myös Volvon Euro 6 moottoriperhe, jota on varjeltu tähän asti kuin keskosta. KUN massat nousevat, ryhdytään puhumaan tehoista. 050 PÄÄJOHTAJA BO ANDERSSON, GAZ 060 KONEMAAILMA ARTIKKELIT 052 COMTRANS 2013 YLLÄTTÄÄ 061 UUTISET & TALOUS 081 BILTEMAN 2-KOMPONTENTTINEN LIIMA 062 PACTEC-MESSUT AUTOT JA KOEAJOT 063 PUHEOHJAUS VARASTOISSA 005 Virhepistejärjestelmä tulossa: SAKKONA KAHDEN KUUKAUDEN PALKKA 006 Häpeäpaalussa: PÄIVI RÄSÄNEN 022 MINISTERILLÄ EI OLE AIKAA SUOMELLE 023 SKAL SUORITEALAT RY:N SYYSPÄIVÄT 024 Fliegl Push off -kuormalava: SAKSALAINEN OSAA YLLÄTTÄÄ 026 SCANIAN 76-TONNIN YHDISTELMÄ 028 VOLVON FL, FE, FM JA FMX 032 PORSCHE CAYANNE DIESEL 034 NISSAN NAVARA 2,5DCI XE DOUBLECAB 037 FIAT DUCATO 3,0 C-MATIC MULTIWALL 044 Sisun Timo Korhonen: ”OSAAMISEN YMPÄRILLE UUSIA ASIOITA” 038 Kestotestissä Ford Transit Custom KUORMAN KANSSA 045 EUROMINING 2013 040 VAN HOOL TDX27 ASTROMEGA EURO 6 046 Juhani Tuomikoski: ”YRITTÄJYYTTÄ EI TULISI PYSÄYTTÄÄ” 042 Taksityypit VOLVO V70 2,0 D3 BUSINESS 064 MAXPO 2013: KONEITA MONEEN KÄYTTÖÖN 072 TRAKTORIMÖNKIJÄ TYÖKÄYTTÖÖN VAKIOPALSTAT 004 PÄÄKIRJOITUS 008 M.O.T. Volvo esitteli kansainväliselle lehdistölle samanaikaisesti koko mallistoperheensä, tai no ei aivan sillä FH loisti poissaolollaan näissä karkeloista. Loppupeleissä tuo vertaus ei niin kauaksi heittänytkään, sillä osa uusista moottoreista on edelleen kokeiluasteella. Pikaisten koeajojen perusteelVolvo esitteli kertarykäyksellä uudiste- la kehitystä on tapahtunut muuallakin kuin kojelaudoissa. 016 Jalo Poijula, Kontiotuote: ”PUUN HYÖDYNTÄMISESSÄ PALJON PARANNETTAVAA” 018 Kinnaskoski Oy: KULJETUSKETJU HALLINNASSA 048 IAA 2013 KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 020 RIITTÄÄKÖ 76-TONNISTEN TEHOT. Koeajettavana oli uudistunut keskiraskas FL / FE –mallisto sekä FH:n pikkuveli FM sorapuolen veljensä eli FMX:n kanssa. Jokaisesta mallisarjasta oli tuotu kokeiltavaksi useita eri versioita. 076 ILMATIE 077 VESITIE 078 RAUTATIE 079 INTERNET-OSOITTEISTO 080 BREMER, ÖÖMAPPI [3]
PÄÄKIRJOITUS 8/2013 Kun kylällä palaa, sammutetaan kirkkoa ”S uomi elää viennistä”, toistetaan kuin mantraa. AKT:n joukkoihin ovat liittyneet myös Finnairin lentoemännät ja stuertit. Vain ei. Päätoimittaja: Klaus Bremer . Työ- ja elinkeinotoimistoissa oli elokuun lopulla VALTIO JA AY-LIIKE TAPPAVAT SUOMEN SUURIMMAN KULJETUSELINKEINON Työministeri Lauri Ihalainen TYÖMINISTERI IHALAINEN JA AKT TOIMIVAT NÄYTTÄVÄSTI, VÄÄRÄSSÄ PAIKASSA 290 200 työtöntä, 20 000 enemmän kuin pahimmassa maailmanlaajuisessa talouskriisissä 2009. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Se vain ei ole näyttävää toimintaa Ihalaiselle. Ulkoasu: Kalle Repo . AKT:n odottaisi puolustavan kynsin ja hampain suomalaisten ammattikuljettajien työpaikkoja ja niiden työnantajia valtion halpatyövoimalle avaaman oven edessä. Uusia työpaikkoja syntyy Suomeen jatkossakin vain pk-yrittäjien voimin. ?. Valtio tukee lentokuljetuksia pelastaakseen Finnairin ja suomalaiset työpaikat lentoliikenteessä. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. 80% ulkomaankuljetuksistamme kulkee teitä pitkin kuorma- ja pakettiautoilla. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Suomalaisten omaa tiekuljetuksiamme valtio ei tue. Ay-liikkeen talutusnuorassa hän vastustaa pk-yrityksiä, joita kumipyörä-kuljetusalallakin on paljon. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Tulkoot vaikka filippiiniläiset tilalle, ja baltialaiset, venäläiset, puolalaiset, ronmanialaiset, bulgarialaiset - mitä vain halvimmalla saa. Seuraukset puhuvat synkkää kieltä. Niiden suomalaisista työpaikoista Suomi ei piittaa, vaan päinvastoin rankaisee ja kuppaa niitä. Valtio ei tue maantieliikennettä, päinvastoin polkee yksityisiä liikenteenharjoittajia omien yhtiöittensa alihintaisten tarjousten voimin. Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. Riidellään joka tilanteessa palkankorotusten puolesta. Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . ”Suomi on kauimpana koillisnurkassa EU:ssa”, toistetaan. Aysidonnaisuus sokaisee vielä ministerinäkin. Valtio on päätynyt tukemaan merikuljetuksiamme pelastaakseen suomalaisten merimiesten työpaikat. 34.vuosikerta . 040 455 9656 . Suomessa on EU:n mahtimaihin verrattuna poikkeuksellisen vähän pk-yrityksiä. ”Vientikuljetusten hinta on uhka Suomen kilpailukyvylle”, toistetaan. Työministeri Ihalaisen aikana työttömien määrä on kasvanut vuodessa 44 300:lla. Valtio tukee VR:ää ja kiskoliikennettä säilyttääkseen suomalaiset työpaikat. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Toimituksessa: Henri Pakarinen, Tero Lahtinen . Niiden elinehtoja korjaamalla ja parantamalla Suomi nousee lamasta. Työministeri Lauri Ihalaisella ja AKT:llä on vakavan itsetutkiskelun paikka! Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Onko Suomessa työttömyyskorvaukset ja muut avustukset jo niin hyviä, että 100 000 työtöntä ei välitä edes hakea töitä. Työministeri Lauri Ihalainen on vaikean paikan edessä. Globalisaatio heidätkin jyrää, jollei AKT herää tähän päivään. Puuseppä-koulutuksesta huolimatta Ihalainen on sokea myös tämän lehden teemalle, Suomen metsien ja puun tarjoamille mahdollisuuksille nousta lamasta. Katseet kääntyvät Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliittoon (AKT), ja työministeri Lauri Ihalaiseen. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . Toiminta on näyttävämpää, kun ei käydä pahimpaan ongelmaan. Näyttävällä toiminnalla hän pääsääntöisesti pelastaa ay-liikkeestä mitä pelastettavissa on. Puhelin: (09) 547 621 . Nämä kaikki muodostavat 20% ulkomaankuljetuksistamme. Ihmetystä herättä myös, että Tilastokeskuksen mukaan työttömiä on vain 191 000 työtöntä
Lievimmät on siirrettävä suoraan rikemaksun piiriin. Sakon alarajaksi tulee 60 €. Taajamassa 21-25 km/t ylinopeudesta sakkoa 80 € ja 1 virhepiste, ylinopeus 26-30 km/t sakkoa 100 € ja 1 virhepiste, ylinopeus 31-40 km/t sakkoa 160 € ja 2 virhepistettä ja ajokielto 1 kk. Järjestö arvioi, että entistä useampi ammattikuljettaja menettää ajokorttinsa, ammattinsa ja koko perheensä toimeentulon uuden järjestelmän seurauksena.Järjestö korostaa, että epäoikeudenmukaisuus iskee ammattiryh- SUOMEEN on haettu1990-luvun alusta lähtien yksiselitteistä, viranomaisen mielivaltaisista tulkinnoista vapaata liikennerikkeiden virhepistejärjestelmää (vp-), joka tekisi selkeän eron liikenneturvallisuutta vaarantavista ja muista liikennerikkeistä. Kysynnän kasvusta huolimatta ammattiajokorttien määrä jatkuvasti pienenee uusien laajennettujen vaatimusten ja ajokorttien hinnanousun seurauksena. Esimerkiksi pyhä- ja sunnuntai-ajokiellon rikkomisesta sakkoa 570 € (nyt 380 €). mään, jonka kotimaisuus on muutenkin jo katastrofaalisesti hiipumassa. Muutoksella tavoitellaan keskeisesti kansalaisen oikeusturvaa, joka on rämettynyt nykyisellä ajokieltojärjestelmällä. pyöräilyn keskeisistä turvallisuutekijöistä samoin kuin heijastimen käytön ehdoista osoittavat Trafin hyvin epäluotettavaksi liikenteen turvallisuusvirastona. Silti Trafi myöntää samaan hengenvetoon, että vp-järjestelmät sallivat ”enemmän joustoa”, että ”joidenkin osaalueiden kehittäminen vp-käytäntöjen suuntaan on paikallaan” ja että Saksan vp-järjestelmän muutokset tekevät siitä ”entistä mielenkiintoisemman”. Sakkoa voi joutua maksamaan jopa kahden kuukausipalkan määrän. Mahdollisuus annetaan vain kerran viidessä vuodessa. SAKKONA KAHDEN KUUKAUDEN PALKKA Suomelle tulossa virhepistejärjestelmä. Osallistumalla 400 – 600 euroa maksavaan liikenneturvallisuuskoulutukseen on mahdollista vähentää 1 rikepiste jos henkilökohtainen kertymä on enintään 5 pistettä. Yritykset on järjestäin torpattu LVM:n kukkahattutätien toimesta ja monen mielestä valheellisin perustein. SAKSA EDELLÄKÄVIJÄNÄ SAKSAN virhepistejärjestelmä vuodelta 1972 on Euroopan ensimmäinen ja vanhin. Vanhenemisajat ovat: 1 pisteen rikkeet 2½ vuotta, 2 pisteen rikkeet 5 vuotta, 3 pisteen rikkeet 10 vuotta. ”Pelkästään pisteiden hidas vanheneminen on järkyttävä epäoikeudenmukaisuus ammattikuljettajia kohtaan. Saksa sai uuden virhepistejärjestelmän. Siitä tullee malli koko EU:lle. Ajosta päin enintään 1 sekunti palanutta punaista liikennevaloa 1 virhepiste ja sakkoa 90 €. Se osoittaa myös ”moottoritiemaiden” tiukkaa suhtautumista ajamiseen liian lähellä edellä ajavaa suurissa nopeuksissa. Autojärjestöistä. Saksa tekee uudessa järjestelmässään selkeän eron rikoksen ja rikkeen sekä liikenneturvallisuutta vaarantavan rikkeen ja muun liikennerikkeen välillä. - Joka syyllistyy 2 pisteen rikkeeseen, joutuu seuravat viisi vuotta jatkuvasti pelkäämään, ettei vahingossakaan saa edes vähäistä yhden pisteen rikettä enempää vuodessa, tai ajokortti, ammatti ja ansiotulo menetetään, järjestön johtaja Detlef Neufang toteaa. TULEEKO VIRHEPISTEJÄRJESTELMÄ SUOMEEN. Ajokortti hyllytetään 8 pisteellä. Nyt Trafi vetää länget kaulaan tiedotteillaan, jossa väitetään ylimalkaisesti Suomen ajokieltojärjestelmän olevan ”verrannollinen EU:ssa käytössä oleviin vp-järjestelmiin. Loukkaavien käsimerkkien näyttämisestä liikenteessä sakko 1 kk:n palkka, ei virhepistettä. Niihin kuuluvat myös ammattikuljettajen lievät ajo- ja lepoaikarikkeet, pienet ylinopeudet, jne. Valtakunnansyyttäjä Matti Nissisen tuore esitys liikennerikkeiden hallinnollisen käsittelyn keventämiseksi on vakava huomautus Trafin ja LVM:n haluttomuudelle kehittää selkeä vpjärjestelmä esimerkiksi Saksan tapaan. Selkeällä erolla kevennettäisiin meillä hallinnollisesti liian raskaaksi käynyttä ajokieltojärjestelmäämme. Trafin virheelliset tiedotteet mm. Ajosta päin yli sekunnin palanutta punaista liikennevaloa 2 virhepistettä, sakkoa 200 € ja ajokielto 1 kk. Siihen tullaan puuttumaan kovin ottein Suomen tulevassa virhepistejärjestelmässä. Kansalaiset saivat internetin välityksellä osallistua sen viimeistelyyn. Tämä on erittäin vakava asia ja suuri epäoikeudenmukaisuus kansalaisten tasa-arvoisessa kohtelussa. Suomessa punaisia vastaan ajo on muodostunut maan tavaksi. Ajopäiväkirjan täyttämättä jättämisestä sakkoa 80 €, ei virhepistettä. Viranomainen lähettää ajokortin haltijalle huomautuksen 3 virhepisteen kohdalla, esivaroituksen 5 pisteen kohdalla ja vakavan varoituksen 7 virhepisteen kohdalla. Sakot nousevat dramaattisesti. Jos verenalkoholi ylittää 1,1 promillea, rangaistuksena on 3 virhepistettä, sakkoa 1-2 kuukausipalkkaa ja ajokortin menetys 6 kk. Tämän tyyppisistä ei rangaista virhepisteellä. Teksti | Klaus Bremer S aksan uusi järjestelmä rankaisee vain liikenneturvallisuuden vaarantamisesta: liikenneturvallisuuden vaarantaminen 1 virhepiste, vakava vaarantaminen 2 pistettä, törkeä vaarantaminen 3 pistettä. Liikennerikkeet on suhteellistettava liikenneturvallisuuteen nähden. Em. Ajomestarien ja kuljetusyrittäjien lienee tulevaisuudessa parasta asua polkupyörämatkan päässä toimipaikastaan, Neufang sanoo. esimerkkiluettelo todistaa, että EUjäsenmaiden yleinen suhtautuminen ylinopeuksiin poikkeaa merkittävästi Suomen ”ylinopeushysteriasta”. Heille ajokortin menetys merkitsee kaksinkertaista rangaistusta myös koko perheelle verrattuna yksityisautoilijaan. Ajo ilman lupaa ympäristövyöhykkeelle 80 € (40 €). Samalla se aiheuttaa suuria ongelmia kuljetusyritykselle ja huolintaliikkeille”, DSV sanoo julkilausumassaan. Saksan autoliitto ADAC on ilmoittanut voivansa elää uuden pistejärjestelmän kanssa. Ajo ilman talvirenkaita 60 € (40 €). He joutuvat olemaan liikennevirrassa jopa 10 kertaa pitempään sekä ajassa että kilometreissä laskettuna kuin yksityisautoiilijat. Yli 130 km/t nopeudessa välimatka edellä ajavaan alle 2/10x50% käytetystä ajonopeudesta metreinä antaa sakkoa 320 € ja 2 virhepistettä ja 2 kk:n ajokieltoa. - Sakkorangaistukset, jopa ajokortin menettäminen ilman omaa syytä, voi koitua myös ajomestareille ja pienyrittäjille kuljettajiensa rikkeiden seurauksena. Siinäkö malli Suomelle. Ammattiautoilun ja logistiikan etujärjestöt DSLV ja BWVL vastustavat ankarasti ehdotettua järjestelmää. Myös BWVL näkee pisteiden hitaan vanhenemisen vakavana uhkana koko kuljetusalalle. Saksan määräyksillä on tapana yleiseurooppalaistua. Ankara suhtautuminen loukkaaviin käsimerkkeihin on saksalaiskansallinen ominaisuus. { [5]. Täysin uusi järjestelmä astuu Saksassa voimaan 1.5.2014. Puhumisesta kännykkään ratissa sakkoa 70 € ja 1 virhepiste
Sellainen ”poliisiministeri” joutaa häpeäpaaluun.. Missään ei näkynyt ministerin vastalause hallituksen päätökselle lakkauttaa Liikkuva poliisi ja siirtää sen toimet paikallispoliisille. kuorman sidonnan, kuljettajasta riippumattomien teknisten pikkuvikojen, pienten ylinopeuksien, digitaalisen piirturin ja ajo- ja lepoaikojen inhimillisten pikku erehdysten kohdalla. Siihen ei ole kykyä. verottaja valitsi jättää rikosilmoituksen tekemättä satojen miljoonien eurojen piilottelusta Luxemburgiin ja mieluummin vain rangaista tekijöitä roimilla jälkiveroilla. Liikkuva poliisi on käytännössä lakkautettu. Seurauksena mm. Suomesta on tulossa alati kiihtyvällä vauhdilla rikollisten toimijoiden temmellyskenttä. Hänellä on työkaluinaan Poliisi, Rajavartiolaitos ja Tulli. Tieto siitä, ettei viranomaisilla ole resursseja lakien valvontaan on kuin kutsu ilmaiselle lounaalle. Laiton kabotaasi rehottaa. HÄPEÄPAALUSSA PÄIVI RÄSÄNEN Sisäministeri SISÄMINISTERI Päivi Räsänen vastaa Suomessa noudatettavien lakien valvonnasta. Tulli tuntee säästöt nahoissaan. Sisäministeri Päivi Räsäsen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Missään ei kuitenkaan ole nähty ”poliisiministerin” vastalause saati toimia estämään ammattikuljettajille ja kuljetusalan työnantajille langetettujen rangaistusten kaksinja kolminkertaistumisista. EU huomautti Suomea rikosten ja rikkeiden kaksinkertaisista rangaistuksista. Meillä on lakeja, esimerkkinä uusi laki kuljetuspalveluiden ostajan vastuusta, joita kukaan ei valvo. Kyky on kadonnut säästämi- Tämä kuva on manipuloitu. Rajavartiolaitoksen budjetti on ajettu minimiin. Seurauksina tullaan näkemään poliisin osaamattomuutta ja mielivaltaa mm. Osaavat ammattilaiset, laillisen yhteiskunnan turvaajat, ajetaan ahtaalle, jopa osin toimintakyvyttömiksi. Suomessa on hyvin erikoinen tilanne. [6] seen väärästä paikasta
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ UUSI MALLISTO D-sarja, 10 – 16 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 RENAULT TRUCKS D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 Tutustu uuteen vallankumoukselliseen mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa www.renault-trucks.fi renault-trucks.fi
Kyllä Scanialla siis osataan, hätätilassa vaikka mäkihyppyä! 0 €) Kake Tulosen hiukset ovat harmaantuneet mutta meno ei hyydy hetkeksikään! SÄHKÖVINSSI VAKIOVARUSTEENA, ARVO 489 € PUSKULEVYSARJA JA PERÄKÄRRY KAUPAN PÄÄLLE, ARVO 1 237 € POLARIS.fi ALAVUS Best Motors • DRAGSFJÄRD Johe Center • ENONTEKIÖ Auto ja Kone Konttinen • HARJAVALTA Tekniset Mattila • HEINOLA Pienkonehuolto Siekkinen • HELSINKI Telva Marine • HUITTINEN Motovision Oy • HÄMEENLINNA ATV-Tekniikka Harjajärvi • IISALMI Savon Pro Service • IVALO Ivalon Auto • JOENSUU Jokikone • JYVÄSKYLÄ Keljon Konehuolto • KANKAANPÄÄ Satamotors • KAUSTINEN Motokellari • KEMI Prima-Rauta R. Ja kavereita riitti! - Terve, on tässä ollut vähän kiireitä, pitää olla edelleen menossa mukana ja kotihommiakin pitäisi ehtiä. Holm • KONNUSLAHTI K-Pentti Kaulamo • KORSNÄS Mr Motors • KOUVOLA Menokone • KUOPIO Kallamarina • KUUSAMO Auto ja Konekorjaamo S. Harva kuitenkin tietää, että hän on ammattimies myös täysin toisella alalla. Viime vuosina ollaan oltu vähän alamaissa… - Nyt on hyviä merkkejä ilmassa. Tänään olen kansainvälinen tuomari ja lajin kansainvälisen kattojärjestön technical delegation jäsen. - Olen Lahdessa syntynyt ja asun edelleen Lahdessa. tuomaritehtävissä kaikkialla maailmas SCANIAN tuotepäällikkö Mika Jukkara on tuttu mies monelle kuormuriyrittäjälle. Tuomarin ura onkin mielenkiintoista kuultavaa. Tarjous on voimassa 1.10.- 31.12. Kakea ei näkynytkään enää tehtaalla, Karjaan tantereilla ja muualla tosin aina vilaukselta. Mika Jukkaran harrastuksista vahvin on mäkihyppy. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. 8 99 sa LahMika Jukkara on toiminut muun muas Oslon jana, johta kisan mäki en den MM-kisoj muissa MM-kisojen tuomarina ja lukuisissa sa. Oli siinä kilpakumppaneiden joukossa toinenkin nykyinen automies, Sunin Jarmo. Enää hän ei leiskauttele mäestä, se on vuosimallia 1963 olevalle miehelle liikaa, vaan toimii tuomarina. O RV 7 € A SI 1 53 U ET PA JO m.o.t. Janne Ahosen paluun myötä junioritoiminta on vilkastunut. Vierivä kivi ei sammaloidu. Kamppinen • KEURUU Mikin Kone • KITTILÄ Timpuri • KOKKOLA MP-Auto Shop G. 24 %. Pätsi • LAHTI Bike Marine • LAPPEENRANTA Urheilu Koskimies • LOHJA Lohjanharjun Konepalvelu • MAARIANHAMINA Ljungdahls Motorverkstad • MIKKELI SR-kone • MUONIO Muonion Konepiste • ORIVESI Hämeen Pienkonehuolto • OULU Motorman • PARIKKALA Urheilu Jussi • PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy • PIETARSAARI RE Motors • PORVOO E3-Marin • RAAHE Motocafe • RANUA Tarvikekeskus • RAUMA Moto-Rauma • ROVANIEMI Tarvikekeskus • SALO Sporttikone • SAARIJÄRVI Konehuolto H.Hoppula • SAVONLINNA Linnankone • SEINÄJOKI MotoSeinäjoki • SODANKYLÄ Automyynti V. - Tuomaritoimiin kuuluu 5-8 ulkomailla suoritettavaa tehtävää vuodessa. Jarmo oli aina pikkuisen parempi kuin minä, nauraa Mika. Nyt mukana on kymmeniä uusia lajista kiinnostuneita. Heidän joukossaan on useita lahjakkaita tulevaisuuden kykyjä, sanoo Mika iloisena. Sitten tulivat eläkevuodet. Kurkela • SOMERO Sporttikone • SOTKAMO Erkki Tuhkanen Oy • TAMMISAARI Hydroforest • TAMPERE Bike World Oy • TORNIO Miukin Kone • TURKU Bike World Oy • VAASA A.J. Siitä alkoi kertyä kokemusta ja hiljakseen kansainvälisiä tehtäviä. Nyt olen taas lähdössä reissuun kavereiden ja vanhojen asiakkaiden kanssa. 2013 Meno ei hyydy SISUN monitoimimies Kake Tulonen tuli töissä ollessaan tutuksi ja kaveriksi käytännössä kaikille Sisulla ajaville automiehille. Kakehan siellä liikuskeli vanhoja kavereita moikkaillen. Mikä sitten on mäkihypyn tulevaisuus Suomessa. Mäkihyppy-Mika UIN SUOMEN SUOSIT TRAKTORIMÖNKIJ Ä! TESTIVOITTAJA! 2/13 SPORTSMAN 500 EFI BASE FOREST 4X4 EUT NYT VAIN € 0 9 86 (sh. - Kun lopetin aktiiviuran vuonna 1985 siirryin hiljakseen tuomaritehtäviin. Sen saattoi huomata Maxpossa Hyvinkään lentokentällä. Välillä Lahden juniorien viikkokisoissa oli vain muutama osanottaja ja kisat olivat varttitunnissa ohi. Mies on ihan ennallaan, samanlainen veitikka kuin aina ennenkin, vaikka vuosia on tullut lisää! Todellinen velikulta!. Kunto on hyvä! Tuun kyllä kahville kun vaan ehdin, Kake lausahtaa ja katoaa ihmisvilinään. Siihen kuuluu yhdeksän henkeä, joista kolme on Suomesta. Esimerkiksi ensi talvena olen menossa Saksaan, Japaniin, Venäjälle ja Norjaan tuomaritehtäviin, Jukkara paljastaa. alv. Bike • VANTAA Bike World Oy • VIITASAARI Autotarvike Marpa • VIROLAHTI R. Hinnat sis. Mika on autoasioissa ammattimies viimeisen päälle, se tiedetään. Siellä innostuin lajista noin kymmenvuotiaana ja hyppäsin usean vuoden ajan kansallisella tasolla. Hallikainen Ky • VIRRAT Virtain Moottorisaha Oy • YLITORNIO Teemu Alaviippola Oy • YLIVIESKA Autotalo Savusalo Hintoihin lisätään toimituskulut
[9]. Työryhmän työn on tarkoitus käynnistyä lokakuussa 2013 ja työn tulisi olla valmis vuoden 2014 helmikuun loppuun mennessä. Autot Itella Postille toimittaa Citroënin maahantuoja Auto-Bon Oy yhdessä Veho Autotalojen kanssa. Palvelukonseptissa BusinessVERCCO Oy auttaa suomalaisia verkkokauppiaita rakentamaan sähköisen liiketoiminnan ratkaisun, Mediatalo Toimelias vastaa asiakkaiden tavoittamisesta ja Matkahuolto tarjoaa logistiikkaverkoston. Jatkossa toimintaa on tarkoitus laajentaa kuljetuksiin suoraan venäläisille asiakkaille. Vastauksena kielimuuriin ja toimitusrajoituksien muodostamaan ongelmaan Matkahuolto, verkkokaupparatkaisuja tarjoava BusinessVERCCO Oy sekä sähköiseen markkinointiin Venäjän markkinoilla erikoistunut Mediatalo Toimelias Oy ovat kehittäneet kattavan palveluratkaisun, jonka avulla kotimaiset verkkokauppiaat voivat laajentaa toimintaansa maan rajojen ulkopuolelle. Painorajoitukset perustuvat tarkkaan harkintaan, sanoo kunnossapitopäällikkö Jari Mikkonen. Ensimmäisessä vaiheessa kohderyhmänä ovat rajan tuntumassa asuvat venäläiset kuluttajat, jotka osin jo käyttävät Matkahuollon kuljetuspalveluita. - Ajokorttilain kokonaisuudistuksen tavoitteena oli erityisesti uusien kuljettajien liikenneturvallisuuden parantaminen. Lisäksi työryhmältä odotetaan ajokoulutusta ja ammattipätevyyttä koskevia kehittämisehdotuksia, esimerkiksi autokoulu- ja ammattipätevyyskoulutuspalvelujen saatavuudesta, auto-kouluopetuksen ja ammattipätevyyskoulutuksen sisällöstä sekä oppilaalla jo olevan koulutuksen hyväksiluettavuudesta. Konseptia toteutetaan kahdessa vaiheessa. Matkahuollon noin sadasta itärajalla sijaitsevasta toimituspisteestä on koottu venäläisiä asiakkaita palveleva verkosto ja heitä varten on luotu oma noutopistehaku. verkkokauppaVenäjälle.fi, josta verkkokauppias löytää lisätietoa ja yhteystiedot. Kysyntä on kuitenkin kovaa. Venäläisten tekemien verkkokauppaostosten arvioidaan yltävän 21 miljardiin euroon vuonna 2014, kun vuonna 2011 ostokset jäivät 6 miljardiin euroon. - Asetutut rajoitukset perustuvat siltojen kantavien rakenteiden kuntotutkimuksiin. Palvelutarjoaman kokoaa yhteen sivusto www. Venäläiskuluttajien tarpeisiin ei ole kuitenkaan aiemmin pystytty vastaamaan riittävällä tavalla, vaan esimerkiksi kieli- ja toimitusrajoitukset ovat tuottaneet ongelmia. SCANIAN sopimusvalmistaja Lahden Autokori Oy hakeutuu konkurssiin. Liikenneministeri Merja Kyllönen sysää ongelman edellisen hallituksen syntilistaan ja haluaa, että opetuslupaopetus palautetaan uudistusta edeltävään muotoon. Työryhmän tulee myös arvioida kehitysehdotusten vaikutuksia. PÄÄOSA painorajoituksista ei rajoita nykyisin voimassa olevan säädännön mukaisen kaluston liikennöintiä. Näillä viidellä sillalla (Karttaliite) ajoneuvon suurin sallittu massa 30 t voi rajoittaa kaluston rakenteesta riippuen, myös nykyisin käytössä olevan kaluston kuormaamista muutamalla tonnilla. Konkurssi jäi ainoaksi vaihtoehdoksi, kun Scania ilmoitti, että se siirtää koko linjaautovalmistuksen omalle tehtaalleen Puolaan. Tavoitteena on alentaa hintatasoa ja palauttaa opetuslupaopetuksen käyttö vaihtoehdoksi autokouluopetuksen rinnalle. Scania vaatii tuotannon siirtoa Puolaan 10 kuukauden kuluessa huolimatta siitä, että Autokorilla on sopimus vuoden 2014 loppuun saakka. Liikenneviraston asiantuntijat ovat viime syksynä tehdyn valtioneuvoston päätöksen jälkeen tarkistaneet koko Suomessa kaikkien yleisten teiden siltojen kantavuuskapasiteetit. Tällainen sekoilu ajokorttimääräysten kanssa osoittaa jo tutuksi tullutta tyypillistä ammattitaidottomuutta ja täydellistä todellisuuden tajun puutetta. Raskaan kaluston mittojen ja massojen 1.10.2013 voimaan tuleva Valtioneuvoston asetusmuutos on edellyttänyt Liikennevirastolta laajaa valmistelutyötä siltojen kantavuuksien arvioimiseksi. Opetuslupaopetusta koskevat säädösmuutokset on tarkoitus saada eduskunnan käsittelyyn tämän syksyn aikana siten, että uusi laki tulisi voimaan vuoden 2014 alusta. Säännökset perustuivat asiantuntijoiden näkemyksiin, joissa painottuivat ajo-opetuksen määrän lisääminen, liikenneministeri Merja Kyllönen kertaa edellisen hallituksen tekemän uudistuksen tavoitteita. Kokoonpanoa ei ole julkistettu mutta pelätä sopii, että edellisillä, työssään täysin epäonnistuneilla henkilöillä on taas sormet pelissä. Luotettavina pidetyt suomalaiset verkkokaupat keräävät yhä enemmän asiakkaita Venäjältä. Ajokorteista tulee sota! AJOKORTTEJA koskevat päätökset eivät ole osoittautuneet toimiviksi. Mittamuutokset vaikuttavat siltojen painorajoituksiin Matkahuolto vie verkkokauppiaat Venäjälle MATKAHUOLTO julkistaa uudenlaisen palvelukonseptin suomalaisille verkkokauppiaille. Hän unohti mainita, että asiantuntijat olivat pääasiassa ajokoulutusalan yrittäjiä ja heitä lähellä olevia virkahenkilöitä. Yhteensä 125 autoa siirtyy syksyn aikana ympäri Suomea sijaitseviin toimipisteisiin. Siltojen kantavuusarvioinnin perusteella Keski-Suomessa on kuitenkin jouduttu asettamaan viidelle sillalle painorajoitus, joka rajoittaa myös nykyisellään käytössä olevan kaluston liikennöintiä. Konkurssin seurauksena tehtaan 200 ihmisen vahvuinen henkilökunta joutunee kortistoon. Lisäksi ministeri Kyllönen on asettanut virkamiestyöryhmän, jonka tehtävänä on selvittää miten kuljettajakoulutusta ja kuljettajien ammattipätevyyssäännöksiä tulisi muuttaa, jotta ne toimisivat tarkoituksenmukaisesti ja tukisivat parhaiten liikenneturvallisuutta. Ministeri Kyllösen asettaman työryhmän tehtävänä on käsitellä erilaisia opetus- ja tutkintomalleja. LYHYESTI 125 Citroën Berlingoa Itellan postijakeluun Lahden Autokori konkurssiin VALTAKUNNALLISESTA postinjakelusta huolehtiva Itella Posti on hankkinut jakelukäyttöön merkittävän määrän oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja Citroën Berlingo Van-pakettiautoja
Isuzu D-MAX 3500-sarjaa on saatavana Aisinin 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 5-vaihtei- sella automaattivaihteistolla. Vuosien 2013–2014 aikana rekrytoidaan noin 300 uutta autonrakentajaa. Mercedes-Benzin A-sarjan tuotanto työllistää Valmet Automotiven koko nykyisen tuotantohenkilöstön. Delta Auto Forssa on kesän aikana kokenut remontin myötä muodonmuutoksen. Mercedes-Benzin A-sarjan valmistus on käynnistynyt Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa tuotantosuunnitelman mukaisesti. Deltan autoliike on puolestaan jo tuttu alueen Opel-autoilijoille, sillä yritys on palvellut heitä huollon ja korjausten osalta. Manuaalivaihteistolla EU-yhdistetyn polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan 7,4 l/100 km ja CO2-päästöt 194 g/km. 500 m2 laajennusosa. Samalla suurin sallittu korkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin. Tiloja on yleisesti kohennettu ja automyynnin edustuksia Isuzulta uusi D-MAX 3500-sarja UUDEN Isuzu D-MAX 3500-sarjan vetokyky on kasvanut luokassaan markkinoiden suurimmaksi 3 000 kilosta 3 500 kiloon. Opel Forssan Deltalle DELTA AUTO Forssa on aloittanut Opelin myynnin. Valmistussopimuksen mukaan Valmet Automotive valmistaa yli 100 000 A-sarjan autoa vuosina 2013–2016. Uusittu Delvac täyttää useimpien Euro VI -moottoreiden asettamat vaatimukset. Autoverollinen jälleenmyyntihinta alkaen 32 275 varten on rakennettu n. Kaikki painorajoitettavat sillat sijaitsevat päätieverkon ulkopuolella. Etelä-Pohjanmaan alueella on noin 1400 siltaa, joista uuden painorajoituksen saa yli 50 kappaletta. Metsä ja puu 15-17.5.2014 EXXONMOBIL on uudistanut raskaan kaluston synteettisen Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 –dieselmoottoriöljynsä. Automaattivaihteistolla vastaavat lukemat ovat 8,4 l/100 km ja 220 g/km. Metsä ja Puu” näyttely (1. Sen tavoitteiksi luetellaan: 1) paremman ja nopeamman puun kehittäminen, 2) suuremman tuotantotehokkuuden saavuttaminen, 3) nopeampien ja tehokkaampien kuljetusten kehittäminen metsästä teollisuudelle, 4) uusiutuvan energian kehittäminen energiapuun avulla. LYHYESTI Mobil Delvac uudistui 1. Moottori on 2,5-litrainen 163 hv/400 Nm kaksoisturbodiesel välijäähdyttimellä. Uusia korkeusrajoitettuja alikulkukohteita on viisi kappaletta, joista yksi sijaitsee valtatiellä 3 Ilmajoen Koskenkorvalla ja yksi Vaasan moottoritiellä. uutiset Painorajoitusten merkitseminen alkaa maakunnissa ETELÄ-Pohjanmaan ELY-keskus aloittaa uusien painorajoitettavien siltojen ja matalien alikulkujen merkitsemisen tieverkolla. Entiseen huollon toimitilaan on rakenteilla peltikorjaamo, joka tarjoaa kattavat korjaamo- ja maalauspalvelut. Merkitsemistyön takana on uusi valtioneuvoston asetus, joka sallii raskaan liikenteen kuljetuksien suurimpien sallittujen massojen nousun 60 tonnista 76 tonniin. Kokonaisuudessaan Delta Auto Forssa työllistää 17 työntekijää. A-sarjan valmistus käynnistyi TYÖLLISYYDEN kannalta kuuluu huonoja uutisia Raumalta ja STX:ltä, mutta hyviä Uudestakaupungista. Delvac -öljyssä on alhainen sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus, joten se voi antaa päästöjärjestelmälle erinomaisen suojan nykyaikaisissa Euro 6 –moottoreissa. RANSKAN Clermont-Ferrandissa pidetään kansainvälinen ”1. Alueelta on puuttunut jonkin aikaa uusien Opelien myynti. Suomalaisia osallitujia on jo Agco Valtra, Cargotec, Kesla, Ponsse, Alucar-Exte. [ 10 ]. Sommet de la Foret et du Bois). Uudistunutta Isuzua on tarjolla kahdella eri korimallilla; Space Cab ja Double Cab. Aiemmin erillisessä kiinteistössä toimineet huoltotoiminnot ovat nyt siirtyneet samaan tilaan automyynnin kanssa
Uudistuvassa mallissa on mallista riippuen saatavilla peräti viisi ajotilaa. Ohjausvakautta ja ajomukavuutta on parannettu vakiojarrujen uudistuksella sekä sähköisesti muuttuvalla kineettis-dynaamisella jousitusjärjestelmällä (Kinetic Dynamic Suspension System KDSS). Pohjois-Suomessa hyötyajoneuvoliiketoiminnoista (huolto ja uusien autojen myynti) vastaa kokonaisuudessaan aluejohtaja Pasi Karjalainen. Viimeisen tiedon mukaan lisävakuuksia kuitenkin edellytetään 1.12.2013 lukien. Koko maan vaihtoautoliiketoiminnasta vastaa edelleen myyntijohtaja Antti Langinkoski ja erikoismyyntitoiminnoista johtaja Harri Arpalahti. Ohjelmistopalvelu kattaa kaikki kuljetusyrittäjän tarvitsemat suunnittelu- ja ajoneuvo-ohjelmistot. 3,0 litran dieselmoottori on päivitetty vastaamaan EURO 5+ -päästösäädöksiä. Keski-Suomen alueen hyötyajoneuvoliiketoiminnoista (huolto ja uusien autojen myynti) vastaa kokonaisuudessaan aluejohtaja Rami Keinänen. LogForce uusi ohjelmistopalvelu metsätoimialan kuljetuksiin Erikoista tietoa Goodyearilta LOGFORCE on Espoolaisen Fifth Element Oyn suunnitelema ohjelmistopalvelu. Land Cruiserin keskikonsolin hallintalaitteisto tarjoaa jatkossa intuitiivista hallintaa maastoajossa. Multiterrain Monitor kasvattaa kuljettajan tietoisuutta välittömästä ympäristöstä ja suunnitellusta ajoreitistä. Huolto- ja varaosatoiminnoista vastaa, Veho Hyötyajoneuvojen omissa toimipisteissä, aluehuoltojohtaja Jussi Jalonen. Venäjän tulli ei edellytä lisävakuuksia TIR-kuljetuksilta TULLI: Venäjä on siirtänyt lisävakuuksien vaatimista omalla länsirajallaan 1.12.2013 asti. Merkkiä mainostavan yrityksen tiedottaminen ei sen sijaan ole hyvää – vastaavaa tiedottamista harrastettiin ennen vanhaan Neuvostoliitossa propagandan nimellä. Palvelusta lisää ositteessa www.logforce.fi RENGASVALMISTAJA Goodyear on löytänyt uudenlaisen tavan tiedottaan talvirenkaittensa ”ylivertaisista” ominaisuuksista. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Keulan muotoilussa on kaikuja mallin syntyhistoriasta Lantikka uudistuu JO 60 vuoden ikään ehtinyt Toyotan Land Cruiser uudistuu. Yritys käyttää kaksi vuotta vanhoja testituloksia samaan aikana kun kilpailijat puhuvat tätä uudempien testien tuloksista. Turvallisuusominaisuuksiiin lisättiin Rear Cross Traffic Alert -järjestelmä Uudistunut malli saapuu Suomeen vuoden 2013 lopulla. Kun nykyisin maailmalla lentää 17 740 lentokonetta, kasvu merkitsee sitä, että vuoteen 2032 mennessä käytössä oleva kalusto kaksinkertaistuu miltei 36 560 lentokoneeseen. Näistä noin 28 350 on matkustajakoneita, joiden arvo on 4,1 biljoonaa dollaria. Muutoksia Veholla VEHO Hyötyajoneuvot on toteuttanut verkostossaan organisaatiomuutoksia. Markkinat tarvitsevat 29 000 lentokonetta seuraavan 20 vuoden aikana TULEVAISUUDESSA varsinkin kehittyvillä markkinoilla matkustetaan lentämällä. Sisätiloja kehitettiin kokonaisvaltaisesti: Land Cruiserissa on uusi vaihdekeppi, toisen ja kolmannen penkkirivin istuimet uusittiin ja sisätilojen väriteema vaihdettiin. Etelä-Suomen alueella uusien autojen myynnistä vastaa aluemyyntijohtaja Mika Liljeström. Aiemman neljän alueyksikön mallista on siirrytty kolmen alueyksikön malliin. Tullin saamien tietojen mukaan lisävakuusjärjestelyä ei Venäjän puolella sovelleta. Palvelun avulla kuljetusyritys voi tarjota palveluitaan yhdellä tietojärjestelmällä. Sen avulla kuljetusyrittäjä voi suunnitella sekä ohjailla pyöreä puun, metsäenergian, hakkeiden ja muiden metsäteollisuuden sivutuotteiden toimitusketjua. 10 400 konetta korvaa nykyisin käytössä olevia lentokoneita. [ 11 ]. Jalonen jatkaa myös Liedon toimipisteen huollon esimiehenä ja on kutsuttu Veho Hyötyajoneuvojen laajan johtoryhmän jäseneksi. Goodyear UltraGrip Ice+ on hyvä talvirengas. Kojelaudan TFT-näyttö on jatkossa värillinen, 4,2 tuumainen värillinen ja tarjoaa entistä kehittyneempää opastusta. Siksi markkinoilla tarvitaan yli 29 220 uutta matkustaja- ja rahtilentokonetta, joiden arvo on miltei 4,4 biljoonaa dollaria. 5-vaiheinen ryömimisavustin avustaa kuljettajaa äärimmäisissä esteissä täsmällisesti ja hallitusti. Lisäksi autossa on uusi kulmamittari, mäkilähtöavustin jokaiselle renkaalle erikseen ja poikittainen luki- tustoiminnon näyttö. Airbusin markkinakatsauksen mukaan seuraavan 20 vuoden aikana (2013-2032) lentoliikenne kasvaa 4,7 prosenttia vuodessa
Seurauksena on puurakentamisen koerakennusluonne, urakoitsijoiden puutteellinen osaaminen ja kokonaisvastuun puutteet. Yksi pahimmista on Ympäristöministeriö, sen ylimitoitetut U-arvot ja metsien tunnepohjaiset suojelupäätökset. (Vesa Virtanen 8/2009, Vesa Ijäs 8/2013 väitöskirjoissaan) Suomessa rakennusten energiankulutus on 42% energian käytöstä ja 38% kasvihuonepäästöistä – eli 2,5 kertaa suuremmat kuin liikenteen! Puurakentamiselle suuri tulevaisuus EU:ssa. ”Luukku” on konkreettinen esimerkki energiatehokkaasta ja vähähiilisestä rakennuksesta. Teema Puukuljetukset Aalto-yliopiston Solar Decathlon -kilpailussa suunnittelema ja rakentama ”Luukku” on puurakenteinen. Puurakentamista vastustavat rakennusnormien tulkintaerot eri kunnissa ja kaupungeissa, viranomaisten ennakoimattomuus ja vanhentunut rakennustiedosto 1989. Nokia kaatui, kaatuuko hyvinvointi-Suomi. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | StoraEnso, Helsingin kaupunki S uomessa betonirakennusalalla on yhä lähiote virkamiehistä ja viranomaisista. Puu on talorakennuksessa hiilinielu. EU:n, ja myös Suomen, uudet rakennusmääräykset nostavat puurakentamisen suosituimmuusasemaan. Uudet asuinalueet lähes 0-energiatasoisiksi. Helsingin kaupunki rakennuttaa Jätkäsaareen kahdeksankerroksisia asuintaloja, joihin valmistuu yhteensä 98 vuokra-asuntoa. Lisäksi puurakenteisiin on varastoitunut 26 t hiiltä. Puurakennuksen jokainen puu-tonni nielee melkein kaksi tonnia hiilidioksidia ilmakehästä. Materiaaleista 83 prosenttia oli uusiutuvia. EU kiristää rajusti energiatehokkuutta jo lähitulevaisuudessa. Talot toteutetaan Stora Enson massiivipuisella tilaelementtitekniikalla. Vuonna 2017 rakennusmateriaalien elinkaaret arvotetaan ympäristövaikutustensa mukaan. Puuratkaisuihin perustuva kerrostalo on hinnaltaan ja toteutusajaltaan kilpailukykyinen. Se tuottaa vuosittain enemmän energiaa kuin kuluttaa. Vuonna 2020 edellytetään rakennusteollisuudelta 0-energiataloja uudisrakentamisessa. Metsä vastaa: PUUN MAHDOLLISUUDET NOKIAAKIN SUUREMMAT! Erilaiset puunkuljetukset lisääntyvät lähivuosina rajusti, kun poliitikot ja viranomaiset näkevät puurakentamisen ja puun käytön rajattomat uudet mahdollisudet. Betonivalmistus sen sijaan lisää ilmakehään peräti 4-7% maapallon kaikista kasvihuonepäästöistä. [ 12 ] Jätkäsaareen nousee Suomen korkeimmat puukerrostalot. Puusta rakennetaan kiihtyvästi kerros- ja pientalojen lisäksi julkisrakentamisen hallintorakennukset, päivä- ja vanhainkodit, koulut, urheilutilat ja hallirakennukset, terveyskeskukset, sairaa-
Ruotsin Växjön poliitikot päättivät jo vuonna 1996, että seudusta tulee fossiilisista polttoaineista vapaa alue. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. PUUKULJETUKSET LISÄÄNTYVÄT RAJUSTI! Lontoon Murray Groven alueelle valmistui vuonna 2009 Stora Enson puinen 9-kerroksinen asuinkerrostalo. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Suomen vahvuutena on pitkät perinteet puuosaamisessa ja ehtymättömät luonnonvarat. Nokian kaatuminen koituu Suomen onneksi: metsämme ovat täynnä suuria hyödyntämättömiä mahdollisuuksia! { [ 13 ]. Kun taas vastaava betonitalo aiheuttaa 124 tonnin päästöt. Kantavaksi runkomateriaaliksi valittiin massiivinen puuelementtijärjestelmä. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Suomi on valitettavasti betonifiksoitumisesta johtuen 20 vuotta jäljessä Saksaa, Itävaltaa, Sveitsiä ja Ranskaa puukerrostalojen rakentamisessa. Kohde toteutettiin puurakenteisena ja sen hiilidioksidipäästöt olivat SP Trätekin tutkimuksessa selvästi vastaavaa betonitaloa alhaisemmat. Rungon pystytys kesti neljältä ammattilaiselta vain 27 päivää ja koko rakennus valmistui 49:ssä viikossa. Esimerkiksi Ranskassa laki vaatii, että vähintään 15% pitää olla puuta julkisessa rakentamisessa. Metsät kasvavat vuosittain yli 100 Mm3 puuta, josta hyödynnetään vain 55%. Samaan toimenpideohjelmaan kuuluu myös kaupungin kampusalueella vuosina 20082009 valmistunut ryhmä 8-kerroksisia asuintaloja. Suomen ”kullasta” 45% lahotetaan pystyyn tunnepohjaisilla suojelumääräyksillä ja omintaakeisilla arvioilla eliöiden monimuotoisuudesta. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. lat, lähiötalojen julkisivujen energiakorjaukset, lisäkerrokset ja täydennysrakentamiset. Lopputuloksena on talo, jonka runkoon on varastoitunut 188 tonnia hiilidioksidia sen elinkaaren ajaksi. Sama koskee kuntien ja kau- punkien julkista rakentamista. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa
Kiinni otettavaa. {. Anne Brunila oli pari vuotta siellä puutuoteteollisuuden ylivoimainen strateginen näkijä. Mutta hirsiteollisuus on osittanut, että vienti on mahdollista aina Kaukoitään saakka. - Betonin valmistus tuottaa mahtavasti kasvihuonepäästöjä. - Meillä kaiken rakentamisen laatu on surkea. Sitä riittää kaikkeen: kemian tuotteisiin, mekaaniseen puunjalostukseen, energiateollisuuteen sekä tutkimuksen kehittämiin monenlaisiin uusiin ja yllättäviinkin käyttötarkoituksiin. Teema Puukuljetukset PUURAKENTAMINEN AVAA HUIMIA MAHDOLLISUUKSIA KULJETUKSILLE, TYÖLLISYYDELLE, JA KILPAILUKYVYLLEMME! - Metsäteollisuus ry. Sanoi, nousi pöydästä, kiitti, tempaisi luentoaineiston kainaloon ja kiiruhti luennolle. - Maamme metsissä on puu- ta yllin kyllin. Pitää jatkaa seuraavalle luennolle.” Tiukka tahti jatkuu syödessä. - Mutta jotta saataisiin oikeat puut oikeaan käyttöön, puunkorjuun logistiikkaa pitää kehittää! Puu on myös järkevää jalostaa siellä, missä se kasvaa. StoraEnso teki 8-kerroksisen puutalon Lontoossa jo 2010. Jäi vankka usko Suomen metsien ja puun rajattomiin, käyttämättömiin mahdollisuuksiin. Menestyä voi kuitenkin ainoastaan osaamisella ja laadulla, vientiin puu soveltuu vain pitkälle jalostettuna. Ruotsissa teollisuus lähti mukaan. [ 14 ] RIKKIDIREKTIIVI ON KATASTROFAALINEN PUUVIENNILLEMME. - Puuvarojen hyödyntämisessä Suomella on mahdollisuudet suurimittakaavaiseen tuotantoon rakentamisessa, bioenergiassa ja kemian tuotteissa. Mutta kyllä betonirakennuskin voi olla homevapaa: rakenteet eivät saa kastua rakentamisen aikana ja märät valut pitää kuivattaa. Puuta riittää. ei nähnyt puurakentamisen mahdollisuuksia. Suomessakin nykyaikaisen puurakentamisen tekniset ratkaisut oli kehitetty jo 1990-luvulla. Ja suojeltavaksi. Professori Jouni Koiso-Kanttila: Osaamisella, laadulla, pitkälle jalostettuna PUURAKENTAMISESSA SUOMEN MAHDOLLISUUDET! Mies syöksyy vastaan rapuissa 110 lasissa. Ruotsissa ja Norjassa tehtiin vaativia rakenteita ja isojakin siltoja puusta. Otatko ruokaa. Rikkidirektiivi on katastrofaalinen myös puuviennillemme. Lähiperiaate on ratkaisumalli pienille sahoille ja yleensä puurakentamiseen. - Meillä on vasta nyt varteenotettavia toimijoita puukerrostalorakentamisessa – StoraEnso, Finnforest sekä Versowood-Reponen-Koskinen ryhmä. ”Jaha, sinä olet.” Nuorekkaan rennosti pukeutunut Oulun yliopiston maankuulu arkkitehtiprofessori syöksyy rappuja alas. Kehitettiin puukerrostaloja. ”Tule. EU-direktiivien tiukentaessa rakentamista kohti 0-energiataloja, rakennusmateriaalien ympäristövaikutusten merkitys korostuu ja betoniteollisuus joutuu kehittämään aivan uusia menetelmiä ja materiaaleja. Nyt ollaan jo 20 vuotta myöhässä! - Ruotsissa jo 15-20% kerrostalorakentamisesta on puusta. - Litrahinta ratkaisee. Pitää syödä palanen. Puutaloja viedään pitkälle jalostettuina Piteån ja Luulajan tasalta aina Tukholmaan ja Göteborgiin saakka. - Suomessa puutuoteteollisuus ei kiinnostunut puurakentamisen edistämisestä. - 1993-2000 oli etsikkoaikaa. Hänen jälkeensä teollisuus unohti asian, Jouni Koiso-Kanttila sanoo. Teksti, kuvat | Klaus Bremer B etonille on tulossa kovia haasteita Professori Jouni Koiso-Kanttila selventää ongelmia käsillään. Asia jäi politiikkojen ja tutkijoiden vastuulle
Tarjous voimassa 25.10.2013 asti ATK (2+10 numeroa) Auto, tekniikka ja kuljetus AJOLINJA (2+8 numeroa) /12 kk - Pitkälle jalostettuina puurakenteet kilpailevat laadulla vietäviksi Japaniin saakka! Hirsitaloteollisuutemme on sen jo todistanut! Lähetä viesti AJO MS tai ATK MS ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. . 0€ a t in nh u l lve Pa /12 kk 55 45 € €. SYYSTARJOUS PIMEISIIN ILTOIHIN! Hinnat sisältävät alv:n. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. TILAA NYT, SAAT LOPPUVUODEN LEHDET KAUPAN PÄÄLLE! - Suomi on älyttömästi jäljessä Saksaa, Itävaltaa, Sveitsiä ja Ranskaa puurakentamisessa! SUOMI 20 VUOTTA JÄLJESSÄ PUUKERROSTALOJEN RAKENTAMISESSA. Tilaus alkaa marraskuussa ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena
Ymmärtämättömyys pesii kotimaassa. Huippusesonkina rekkojen määrä nousee jopa 50 rekkaan päivässä ja vielä neljään rekkakuormaan sivutuotteita. Yleiset ongelmat kuten teiden kunto, kelirikko ja talvikunnossapito ovat suurempia huolen aiheita, Poijula toteaa. Teema Puukuljetukset Jalo Poijula, Kontiotuote: Puun hyödyntämisessä ollaan vielä LAPSENKENGISSÄ -T Keskimäärin 12-14 tukkirekkaa jyrää joka päivä Pudasjärven hirsitehtaalle. Suu- rin este puun täysimittaiselle hyödyntämiselle tulee, yllätys yllätys, omista viranomaismääräyksistä ja niiden tulkinnoista. Teksti, kuvat | Klaus Bremer ietysti otamme tyytyväisyydellä vastaan yhdistelmämassojen ja -mittojen korotukset. Ne tehostavat kuljetuksia parantaen puun kilpailukykyä, maailman suurimman hirsitalovalmistajan, Kontiotuotteen toimitusjohtaja Jalo Poijula sanoo. - HIRSIKULJETUKSET FRANKFURTIIN MAKSAVAT SAMAN KUIN TOKIOON! Jos valtion ja kuntien julkisrakentaminen hyödyntäisi täysimittaisesti omaa kotimaista raaka-ainettamme, puuta, sillä olisi mittaamattomat vaikutukset työllisyyteen, teknologiakehitykseen, kansainväliseen kilpailukykyyn ja vientimenestykseen, Jalo Poijula sanoo. - Uusista mitoista ei ole syntynyt ongelmia, mutta käytännössä niitä pystytään hyödyntämään lähinnä sivutuotteiden, hakkei- den ja purujen kuljetuksissa. [ 16 ]
Lasten yö-osaston hätäuloskäytävä täyttää kaikki vaatimukset. Samoin virkamiesten yltiöpäinen CE-merkintä tappoi suuren määrän piensahoja kylien ja kuntien ja myös puutaloteollisuuden rakennusvoimasta. Japani on ollut pitkään toimialalle tärkeä vientimaa ja Kiinaankin on juuri saatu pää auki. - Laskelmia tehdään, Poijula sanoo. Kontiotuotteen rakentama hirsinen 1200 m2:n päiväkoti avasi ovensa 16.9. Nuoressa metsässä elää suurin lajirikkaus, Poijula kommentoi ympäristönsuojelua kartan äärellä. Jääkö se suomalaisen lyhytnäköisyyden uhriksi - lähitulevaisuus näyttää. Sitä korkeampia vältetään hirsirakenteiden painumisen vuoksi. Pudasjärvellä. Suurin osa Pohjois-Suomen metsistä lahotetaan nyt pystyyn. - Itämeren rikkidirektiivi on ankara takaisku puurakennusviennille. Määräyksiä tulkittiin taas paikallisesti väärin! Koulutus on 70-luvulta. Myös ”ulkomaankauppaministeriö” on aktivoitunut. Kyseessä on Pudasjärven 1200 m2 suuren hirrrestä tehdyn päiväkodin jälkeen peräti 9800 m2:n koulukampuksen tarjouskilpailu. { [ 17 ]. Sitä hyödynnetään kaupallisesti. Merikuljetus- ten kallistuminen on meille kauhun paikka. Sitä vastoin Venäjän- ja Japaninvienti ovat hyviä, Poijula iloitsee. Siinä kuljetettavaakin riittää - heti kun suomalaiset tajuavat sen. Pudasjärven keskus, Kurenala, lämpiää Kontiotuotteen sahalta saatavalla puun kuorella, sahanpuru menee Ouluun Toppilan lämpölaitokselle, kuiva kutterinpuru Vapolle pelletiksi, märkähake Kemin sellutehtaalle, Jalo Poijula summaa. Ja vanhoissa metsissä darwinismi karsii lajirikkautta, heikot sortuu. Puu nousee lähi tulevaisuudessa ympäristönsuojelun kannalta parhaana materiaalina arvoon arvaamattomaan. Suomalaisen ympäristöliikkeen suurin ”saavutus”, merenkulun rikkidirektiivi, iskee ensimmäisenä ja pahimmin omaan maahan. - Siinä jo EU:takin huimaisi, jos tietäisivät suomalaisten virkamiesten ja poliitikkojen innon muuttaa suosituksia ja ohjeita kansallisiksi määräyksiksi ja normeiksi paikallisia olosuhteita mitenkään huomioimatta, Poijula kommentoi kuivasti. Nykyiset tietokoneohjatut kuivaamot kuivaavat puutavaran paksuudesta riippuen 2 – 14 vuorokaudessa. - Vientinäkymät Euro-alueelle ovat synkkiä. Kaukana ovat ajat jolloin rakennuspuita kuivattiin kaksi vuotta ulkoilmassa. Siitä jatkavat mainiosti puurakenteiset kerrostalot, Poijula selittää. - Jatkojalostuksessa puu jalostetaan entistä korkeammalla jalostusasteella asennusvalmiiksi ”Lego-paloiksi” joista talot rakennetaan nopeasti, Poijula paljastaa. Puu on yhä Suomen ”kulta”. - Parempaan ollaan menossa, mutta paljon on parntamisen varaa! Hyvä esimerkki on viime keväältä, kun Kittilän kunnassa virkamiehet tulkitsi palomääräyksiä niin, että uusi päiväkoti voitiin rakentaa vain betonista. Suomalainen suojelupolitiikka on sulkenut pois Kontiotuotteelta Pudasjärven kupeesta 100 000 ha parasta tukkimetsää. Yksi mies / työvuoro hoitaa koko homman. Myös ylimitoitetut U-arvot vetivät jalat alta monelta talorakentajalta. Tekniikkan kehitys antaa suuria mahdollisuuksia edelleen tehostaa ketjua metsästä valmiiksi tuotteeksi. Pelkona on, että tuleva merikuljetusten hinnannousu vie pohjan pois kehittyvältä Kauko-Idän vienniltä. Se heikentää meidän kilpailukykyä valtavasti, Jalo Poijula harmittelee. Yksin julkisen sektorin rakentaminen – kunnantalot, vanhusten/ lasten/päiväkodit, urheiluhallit, koulut, kampukset, sairaalat, terveyskeskukset, jne.- sopivat mainiosti kahteen kerrokseen saakka hirsirakentamiseen. - Suojelupolitiikka pitäisi panna uusiksi. Hirsirakentaminen soveltuu kaupunkiympäristöön. - Hirsitaloille on valtavat markkinat tulevaisuudessa ihan kotimaassakin, kun vain valtio, kunnat ja viranomaiset, kaavoitus ja kaupunkisuunnittelu heräävät siihen. Puulla Eurolamasta! Suomi on herännyt puurakentamiseen vasta 2000-luvulla. - Mekaanisen puun koulutus on sirpalopitunut. Samaten sahaaminen on kehittynyt suurin askelin. Sitä pitäisi keskittää. - Uusi sahausyksikkömme sahaa 12 rekkalastillista puuta vuorokaudessa. Teknologiakehitys Suomen valtti. Samalla ne loivat uskomattoman kasvupohjan homeongelmille. - Kun puuta korjataan metsässä, tietokoneohjatut motot voivat katkoa puut tarvittaessa suoraan asiakasmittoihin. Materiaalihukkaa pyritään koko ajan pienentämään. - Hukka on yhä suuri. Alalle tarvitaan koulutettuja nuoria, Poijula manaa. Herääminen liittyy EUn ympäristötavoitteisiin, hiilijalanjälkeen, rakennusmateriaalien elinkaaritarkasteluun, 0-energiarakentamiseen. Hirsirakentamisessa me olemme ykkösiä, Poijula toteaa. - Työ- ja elinkeinoministeriö (TEM) on aktivoitunut jo 2-3 vuotta sitten
Sivutuotekuljetukset hoitaa mänttäläinen JT- rahti, sanoo Markku Nenonen.. Niiden vaikutus saattaa heilauttaa suunniteltua budjettia kovastikin. Optimitilanteessa missään vaiheessa ei puuhun tarvitse koskea metsästä valmiiseen tuotteeseen asti. Niitä ovat tukki- ja kuitupuun ajot. Kinnaskoski Oy on täysin au- Jyri ja Markku Nenonen ovat tehneet onnistuneen sukupolven vaihdoksen – mutta toimistolla on edelleen töitä. Työsuhteiden keskipituus on noin 20 vuotta. Ihmiset, jotka tekevät pitkiä uria. Automaatiota. Sitä toimitetaan Jokilaakson ja Kaipolan voimalaitoksille. Asiakasyritykset ovat pääosin samankaltaisia ja kokoisia perheyrityksiä kuin Kinnaskoski Oy. Sopimus sisältää kaikki metsäpään kuljetukset. Teema Puukuljetukset Perheyritys, joka elää viennistä. Yrityksellä on oma kuorenpolttolaitos, ja kaikki polttoaine siihen saadaan sahatuista puista. Se on todistus siitä, että puun alkuperän hallinta on arvioitu ja todettu täyttävän PEFC TD Annex 4 standardin edellyttämän tason. Kinnaskoski Oy:n metsäosasto antaa paikat, arviot, määrät ja kaikki muut ohjeet kuljetusliikkeelle joka hoitaa loput. - On hyvä asia, että oman polttolaitoksen energian saannin suhteen olemme omavaraisia. Kinnaskoski Oy:llä on Inspecta Oy:n myöntämä sertifikaatti. Nykyisillä tavaran kiertonopeuksilla luonnon kuivaus ei enää riitä vaan kaikki kuivaus tehdään koneellisesti. Se on yhden suomalaisen puunjalostajan tarina. Jätettä ei näin synny ja kaikki ylijäämätuotteet käytetään hyödyksi, sanoo Jyri Nenonen. Keskustelimme yrityksen kuljetuksista, sahasta ja tulevaisuudesta toimitusjohtaja Jyri Nenosen ja jälkikäsittelypäällikkö Markku Nenosen kanssa. Yritys panostaakin työhyvinvointiin ja on todennut sen kannattavan. Samaan aikaan sieltä lähtee viisi kuormaa sahatavaraa, kolme kuormaa haketta sekä kaksi purua ja kuorta. Se tukee tehostettua materiaalien hyötykäyttöä, korostaa ympäristö-arvoja sekä antaa lisämahdollisuuksia kilpailla myös valtiollisissa ja kunnallisissa tarjouskilpailuissa sekä kansainvälisillä markkinoilla. Välillä sahan tontille puretaan muualle meneviä osakuormia. Kinnaskoski Oy:n asiakkaat ovat suurelta osin pitkäaikaisia. Vientikuljetukset hoidetaan puoliperillä asiakkaan pihalle asti. Ne jatkavat eteenpäin, kun niitä on täyden kuorman määrä. Puut hankitaan pääosin ympäristökunnista. Yritys työllistää suoraan 26 henkilöä ja sen työllisyysvaikutus seudulle on yli 50 henkilöä. Kinnaskoski Oy:n vuotuinen puunhankinta on 140 000 m3, josta omaan jalostukseen käytetään 115 000 m3. Neljällä työntekijällä lähestyy 40 vuotta yrityksen palveluksessa ja sitä seuraavalla ryhmällä on tulossa täyteen 30 vuotta. Osaamista, joka jatkuu sukupovesta toiseen. Yrityksellä on myös Green Card sertifikaatti. Mutta miten se jatkuu. Se on perustettu vuonna 1971. Raaka-aineen hankinta ja sen kuljetukset on tärkeä osa toimintaa. Yrityksen tekniset ja muut ratkaisut on suunniteltu kaikki toiminnot huomioiden. Kuljettajat tietävät paikat ja osaavat pelata kuormien, konekuskien ja muiden tapahtumien kanssa. Kuljetukset ja vienti. Metsäkoneurakoitsijoiden kanssa toimiminen ja yhteistyö ovat kuljetusliikkeelle ensiarvoisen tärkeää toimintaa. Sertifikaatti kattaa puunhankinnan, sahatavaraostot, myynnin, tietojärjestelmät, sisäisen valvonnan sekä tiedostot. Sertifikaatin perusteella Suomen Metsä sertifiointi ry on myöntänyt yritykselle PEFC-merkin käyttöoikeuden. Kuljetuksia sahalle ja sahalta on siten monenlaisia. Yhteiseen rallitapahtumaan ollaan lähdössä seuraavaksi koko ryhmällä. Metsäosaston toiminta on asiakaslähtöistä, siinä ostaja ja metsänomistaja ovat avainasemassa. [ 18 ] tomatisoitu nykyaikainen saha. Raaka-aineen hankinnassa on otettu huomioon kestävä kehitys ja luonnon monimuotoisuus. - Energiapuun ajamisesta yrityksellämme on sopimus jämsäläisen LKS Energiat Oy:n kanssa. Jokaisena työpäivä tehtaalle saapuu 10 – 12 ajoneuvoyhdistelmän kuormaa tukkeja. Monen ostettavan energia hinta on tällä hetkellä korkea, ja hinnan muutokset saattavat olla nopeita. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi PUUVIENTI HALLINNASSA K innaskoski Oy on Vilppulassa sijaitseva perheyritys. Sahan tuotteet tehdään pelkästään kuusipuusta. Kuljettajat huolehtivat tämän itse kokonaisuudessaan, joten siihen ei tarvitse puuttua. Yrityksellämme on niiden hoitamisesta sopimus ruoveteläisen Metsä-Koskela Oy:n kanssa. Luottamussuhde on mo- lemminpuolinen, ja pienet asiat eivät suhdetta heilauta. Metsästä tehtaalle ajetta- via tukkien kuljetuksia Kinnaskoski Oy:ssä sanotaan pyöreän puun kuljetuksiksi. Valmis tuote on laadukas kuusisahatavara, josta vientiin menee 90 %. Vakiintuneet kauppasuhteet ovat yritykselle arvokkaita. Asiakkaat ovat pääosin teollisia loppukäyttäjiä. Laitos tuottaa lämpöä, jolla rakennukset lämmitetään ja sahatavara kuivataan. Yrityksen työntekijät ovat pitkäaikaisia
Sukupolvenvaihdos tehtiin huolellisesti miettien. Yrityksessä on tehty sukupolvenvaihdos. - Ulkopuolinen konsultti oli kuvioissa mukana, ja asia tehtiin kattavalla tavalla. Ehkä pidemmillä matkoilla, joita kuituajossa on ne jonkin verran vaikuttavat, Markku toteaa. Jyri ja Markku Nenonen luopuivat sahan omistuksesta 2011 loppuvuonna. Kalusto oli välillä huonokuntoista, ja niissä oli mitä erilaisimpia virityksiä ja toimintamalleja, sanoo Jyri Nenonen. Suurin vientikuljetusmuoto on irtoperäliikenne. Uutta tekniikkaa saa aina rahalla, mutta sitä hankitaan todelliseen tarpeeseen ja sopivaan Tukkikuormia tulee laitokselle päivässä 10-12. Näin ei ollut aina ennen. Osa konteista lastataan myös suoraan tehtaalla. Jyrin poika Joonas ja Markun poika Arttu ovat nykyiset omistajat. Tänä vuonna on panostettu tietotekniikkaan. Pientä kasvua on odotettavissa. Tämä on jo koettu monta kertaa. Nykyisin Kinnaskoski Oy vastaa koko kuljetusketjusta tehtaalta asiakkaan pihaan saakka. Samaa henkeä aistii Joonaksesta ja Artusta. Se on ryhmä, johon kannattaa aina panostaa, Jyri sanoo lopuksi. Kahden kotimaisen yhdistelmän kuormista tulee kuormat kolmeen 40 jalan merikonttiin. Irtoperäkalusto on nykyisin laadukasta ja samankaltaista. Tulevaisuudessa velkaantuminen pidetään kurissa niin kuin ollut ennenkin tapana. Tuntuu siltä, että irtoperäkuljetuksen hintaan vaikuttaa eniten se kenellä toimijalla on paluukuorma kohdepaikan lähellä. Sibelius sanoi jo aikoinaan, jotta jos sävellykseen lisää jotain sille pitää olla oma tärkeä paikkansa. On hienoa, että omista lapsista löytyy yritykselle jatkajia, Jyri ja Markku sanovat. Kesällä 2014 on seuraavien investointien vuoro ja niitä kartoitetaan parhaillaan. Tällä tavalla saadaan edullisin hinta. Siksi niitä kilpailutetaan koko ajan. Tulevaisuus. Kaukoitään matkaavat puut ajetaan kotimaankuljetuksina Kotkan satamaan, siellä ne lastataan merikontteihin. { [ 19 ]. Heille vastuun siirtäminen enenevässä määrin on ajankohtaista. Yhdistelmien uusien massojen vaikutuksista ei ole vielä tarkkaa tietoa, koska neuvottelut niistä ovat vasta tulossa. Teknistä tasoa nostetaan paremmaksi, ja sitä kautta tehokkuus lisääntyy. Sitä kehitetään, hiotaan edelleen paremmaksi ja tarkastellaan kriittisesti. Merikonttien kuljetushinnat elävät ja muuttuvat jatkuvasti, ja niiden ennustettavuus on vaikeaa. Tässä puru saa kyytiä! Ulkomaan vienti tuotannosta on 90 %. Kaikkien asianomaisten henkilökohtaiset haastattelut ja niistä saatujen tietojen mukainen yhteinen käsittely jotain mainitakseni. Pitkäaikaiset luottoasiakkaat auttavat selviämään vaikeiden aikojen läpi. Manner Euroopan ja Englannin vientikuljetukset hoidetaan niillä. Tätä ohjetta Kinnaskoski Oy:ssä noudatetaan. Yksittäistä toimijaa ei vientikuljetuksissa ole vaan niitä on useita. Kinnaskoski Oy:llä on ollut oma toimintamalli jo kauan. Siitä 80 % menee Eurooppaan ja 20 % Kauko- ja Lähi-itään. - Ulkomaan viennin alettua toimitimme puut vientiselvitettynä satamaan laivan viereen ja ostaja vastasi niistä sen jälkeen. Lyhyillä matkoilla niiden vaikutus on pieni. paikkaan. JT-Rahdin Scania on yksi alueella päivittäin käyvistä. - Alalla on tyypillistä, että hyvän suhdanteen jälkeen tulee aina ”krapula”. Ala vaatii kuitenkin jatkuvia investointeja, jotta kilpailu- ja toimintakyky säilyvät
Kauemmin alla olleet muistavat, että kantavuuden määrittely tilavuusperusteisesti johti aikanaan 60- ja 70-luvulla melkoisiin kuormiin ja junapainoihin etenkin raakapuun ajossa. Molempien tehokkain voimanlähde on 12,9 litran Paccar-rivimoottori, jonka teho 500 hv ja suurin vääntömomentti 2 510 Nm. Selvitimme tähän liittyen, kuinka korkeita teholukemia markkinoillamme on tarjolla puun kuljetukseen. Tuotanto-ohjelmassa on 3-, 4- ja 5-akselisia autoja, joissa kaksi tai kolme vetävää akselia, ja lisäksi kaikilla vetävä 4-akselinen. Samat moottorit ovat käytettävissä myös muille kuljetussektoreille sopivissa autoissa. Tehokkaimmassa versiossa on jatkossakin tehoa 750 hv (551 kW) kierrosalueella 1 550 – 1 800/min. Useimmissa USA:n osavaltioissa suurin sallittu yhdistelmän massa on 40 tonnin paikkeilla. Volvo F16 saa Euro 6-moottorin ensi kevään aikana. Toinen Pohjois-Amerikassa toimiva suuri kuorma-autojen valmistaja on Paccar-yhtymä, joka tekee Kenworthja Peterbilt-merkkejä. Teema Puukuljetukset Daimler-yhtymään kuuluva Western Star tarjoaa raskaaseen puutavan ajoon mallia 6900XD, jossa suurimpina moottorivaihtoehtoina ovat Detroitin 15,6-litrainen ja Cumminsin 15,0-litrainen. 68tonnisessa riittää 340 kW (462 hv) ja 60- tonnisessa 300 kW (408 hv). Lainlaatija edellyttää 76 tonnin yhdistelmän vetoautolta vähintään 380 kilowatin elin 517 hevosvoiman moottoritehon. Auto, tekniikka ja kuljetus avaa nyt tehokeskustelun – tälle jutulle on tulossa jatkoa lähitulevaisuudessa! Teksti | Pentti Mustonen, kuvat | Jouni Hievanen, Tero Lahtinen A ikaisempaa korkeammista yhdistelmämassoista on selvästi hyötyä ainakin raakapuun ja massatavaroiden kuten soran kuljetuksissa. Kun massat nousevat, ryhdytään puhumaan tehoista. Teholukemat ovat rapakon takana yllättävän maltillisia – vaikka muuten kaikki on suurta! [ 20 ] RIITTÄÄKÖ TEHO. ESIMERKKEJÄ VALTAMEREN TAKAA K anadassa sallitaan 60 tonnin junapaino muun muassa 25-metriselle B-junalle. Suljetuilla alueilla kuten suurten metsien tukkiteillä rajat eivät ilmeisesti ole kovin tiukat. Tässä yhteydessä on muistettava, ettei suuri teho yksin riitä tarvitaan myös sopivat välitykset niin vaihteistoon kuin vetoakselistoihin. F12:n 12,8 litrainen moottorin on jo saatavana Euro 6:na ja siitä saadaan enimmillään irti 540 hv ja 2 600 Nm. Suurin vääntömomentti 3 550 Nm saavutetaan alueella 1 050 – 1 400/min. 230-hevosvoimanen vetoauto saattoi runsas 40 vuotta sitten viedä jopa. Molemmissa on tehoa 600 hv ja vääntöä 2 780Nm. Tarkastelussamme ovat mukana vain ensi vuoden alusta voimaan tulevan Euro6päästönormin täyttävät moottorit. Kuvassa on Kenworth T880 viritettynä puun ajoon USA:ssa
Suurin vääntömomentti on 3 000 Nm 1 100 kierroksen kohdalla. { SUURI TEHO EI YKSIN RIITÄ TARVITAAN MYÖS SOPIVAT VÄLITYKSET. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Tehokkain moottori on sama 15,6 litran rivikuutonen kuin Mersun Arocsissa. Kokonaan toinen asia on taloudellisuus. Maltillisemmille yhdistelmämassoille on tarjoilla suurimman koneen vaihtoehtona pienemmällä iskutilavuudella oleva moottori, joka voi olla taloudellisempi, kun huomioidaan suorituskyvyn lisäksi hankinta- ja käyttökulut. Suurimman tehon kierrosluku on molemmissa versioissa 1 900/min ja suurin vääntö on käytettävissä 1 000 kierroksesta ylöspäin. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi huomattavasti nykyistä raskaamman yhdistelmän metsästä tehtaalle. Mercedes-Benzin Arocs-mallisto täydentyy 15,6 litran rivikuutosilla, joista tehokkaimmassa on 625 hv (460 kW) kierrosluvulla 1 600/min. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Tähän asiaan paneudumme lähitulevaisuudessa, kunhan ensimmäisiä kokemuksia uusien massamääräysten osalta on käytettävissä. [ 21 ]. Tehovaihtoehdoissa on toki valinnanvaraa. Sisu Polarin Euro 6 –malliston myynti alkaa lokakuussa. Tehoa siinä on 625 hv (460 kW) ja vääntöä 3 000 Nm. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Junapainoltaan suurimpiin 76-tonnisiin yhdistelmiin tarvitaan kaikilta valmistajilta litratilavuudeltaan suurin tarjolla olevista. Siihen asti tehokkain Euro 6-moottori on saman peruskoneen 580 hv:n (427 kW:n) versio, jossa vääntöä on 2 950 Nm. Scanian R-sarjaan tulee Euro 6-vaatimusten mukainen 730-hevosvoimainen (537 kW) ja 3 500 Nm vääntävä 16,4-litrainen V8 ensi helmikuun tuotannosta alkaen. Ensimmäiset toimitukset tapahtuvat vuoden 2014 toisella neljänneksellä. Tällä hetkellä tehokkain ehokkain tuotannossa oleva Euro 6-moottori on 12,8-litrainen 510-hevosvoimanen. Noilla tehoilla ja kokonaismassoilla olivat sopivat välitykset tositarpeeseen ja mäet hidastivat vauhtia niin, että nykyisillä liikennemäärillä matelijan taakse olisi syntynyt paha ruuhka
- Minulla ei nyt ole aikaa. Edellisen lehtemme julkaisun jälkeen Eduskunnan Liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen on ottanut asian esiin valtion omistamien yhtiöiden ohjauksesta vastaavan ministerin Heidi Hautalan kanssa. Asiat ovat ilmeisesti niin tärkeitä, ettei suomalaisen yrittäjän kuolema ole kolikonkaan väärtti ulkomaiden rahalliseen tukemiseen verrattaessa. Kehitysministeri Heidi Hautala pitää tärkeänä sitä, että Suomi tukee Somalian kehitystä. Meillä on siis ministeri, jolla ei ole aikaa Suomelle. Pääministerillä on toki kiireensä. Teksti | Heikki Laurell A uto, tekniikka ja kuljetus kertoi edellisessä numerossaan valtion omistamien kuljetusyhtiöiden kilpailusta yksityisiä kuljetusyrityksiä vastaan. Ajan vie Somalia. Viime vuonna työttömäksi jäi 1068 ihmistä, tänä vuonna seitsemässä ensimmäisessä kuukaudessa jo 699 ihmistä. Valtion omistama yritys on kilpaillut yksityiset kuljetusyhtiöt ulos monen suuren kuljetuksenostajan yrityksistä tarjoamalla ajoja 25-30 prosenttia alle yksityisen taksan. Nyt on paljastunut, ettei hänellä ole siihen aikaa. [ 22 ] Heidi Hautala, ei aikaa suomalaiselle kuljetusyrittäjälle. Suomi on ilmoittanut kansainvälisessä konferenssissa kaksinkertaistavan apunsa Somaliaan jo ensi vuonna. Luottamusta pitäisi ehtiä arvioimaan uudelleen tilanteessa, jossa ministeri pettää Suomen. Sitä kellutetaan veronmaksajien kustannuksella. Kilpailu on ollut kuljetusten myyntiä rajuun alihintaan. Kaikki aikani menee kehitysapuja koskeviin töihin. Ministeri Heidi Hautalalla ei omien sanojensa mukaan ole aikaa tehdä tätä työtä. Hautalan vastaus oli tyly. Siksi hän tarvitseekin ympärilleen muita ministereitä eli hallituksen. Hautala on osallistunut muun muassa Somalian kehitystä koskevaan korkean tason keskusteluun Brysselissä. Hallitus koostuu yleensä henkilöistä, joihin pääministeri luottaa. Tilalle on saatava uusi ihminen. Katainen hoi! Pääministeri Jyrki Katainen on vastuussa koko hallituksen toiminnasta. {. Konkurssifirmojen ajot ovat usein siirtyneet valtion yhtiöille. Sinällään halvalla ajaminen ei ole rikos. Hänen etsimisensä on pääministeri Kataisen tehtävä. Miten tämä voi olla mahdollista, pääministeri Jyrki Katainen. Hänet on toistuvasti aiemminkin todettu kyvyttömäksi hoitaa hänelle annettua tehtävää valtionyhtiöiden valvojana. Mitä sitten tapahtui. KEHITYSMINISTERI HEIDI HAUTALALLA EI OLE AIKAA SUOMELLE! Kehitysministeri Heidi Hautala on myös valtionyhtiöiden valvonnasta vastaava ministeri. Alihintaan ajaminen onnistuu pitkässä juoksussa vain valtion yhtiöltä – se ei nimittäin voi mennä konkurssiin. Kuljetusyrittäjän näkökulmasta katsottuna Heidi Hautala on pettänyt suomalaiset ja asettanut ulkomaat etusijalle. Omilla nettisivuillaan ministeri Hautala selventää syitä kiireilleen. Viime vuonna kuljetusyritysten konkursseja nähtiin 180, tänä vuonna heinäkuun loppuun mennessä niitä on ollut jo 111 kappaletta. Nyt Jyrki Kataisen on syytä arvioida asioita uudelleen. Tällaisesta voidaan puhua jossain toisessa asiayhteydessä myöhemmin, oli Hautala sanaillut. Yksityiseltä konkurssiin meno kyllä onnistuu. Valtion omistajaohjauksesta vastaavan ministeri on vaihdettava
- Uusien massojen mukaiset siirtymäkorotukset ovat voimassa vain vuoden 2013 loppuun suoritetuissa katsastuksissa. Palkka voi olla taulukon mukainen näennäisesti mutta tulee muistaa, että Puolassa minimipalkka on 380 euroa. Vehon Rami Ainiala ennusti katsastusasemille melkoista ruuhkaa uusien massojen ansiosta. Ajankohtaista eduskunnassa. Arki on karua. Kuljetusten ostajien drop boxeihin – tietoverkossa oleviin tarjouspyyntöjen vastauslaatikoihin – tulee tarjouksia, joista ostaja valitsee automaattisesti halvimman. Tieverkon arvo on 1,5-2 miljardia. Asplundin muihin huolenaiheisiin kuuluivat turvallisten pysäköintipaikkojen vähäisyys, ajo- ja lepoaikalain joustamattomuus ja Suomen poissaolo Eurovinjet-järjestelmästä. Uudet massat voivat olla liukkaalla haaste. - Ajattele nyt mäkiäkin, tulet 76 tonnisella alamäkeä ja edessä menee mopoauto. Suomen ajosta maksettu palkka voi toki olla täkäläistä tasoa paperilla, mutta kuka valvoo kuljet- tajan tilipussia kokonaisuutena. Kuljetuspalveluiden ostajan vastuuta koskevaa lakia ei kukaan todellisuudessa valvo, paljastaa Söderholm lopuksi. Ensi talvena se voi olla entistä suurempi turvallisuusriski. Samaan aikaan on todettu, että korjausvelka on todellisuudessa 1,5-2 miljardia euroa. Uudetkaan lait eivät auta esimerkiksi kabotaasiliikenteessä, sillä lakien noudattamista ei pystytä valvomaan. Erik Söderholm Schenkeriltä peräänkuuluttaa uusien lakien valvontaa – tänään sitä ei todellisuudessa ole. Lakipuolella ajankohtaisia ovat esimerkiksi katsastuslain muutos ja tieliikennelain kokonaisuudistus. DB Schenkerin Suomestakin vastaava johtaja Erik Söderholm toi esiin selkeitä epäkohtia useissa maantiekuljetusten yksityiskohdissa. Hän on oikeassa. Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen toivoi kaikkien alan toimijoiden kannanottoja uudistuvaan tieliikennelakiin. Uusina määräyksinä on tulossa 1.11.2014 alkaen ajovakauden hallinta eli esp pakolliseksi kaksi- ja kolmiakselisiin raskaisiin autoihin. Direktiivikoulutukset kuuluvat lain piiriin. Liukkauden torjunnan on onnistuttava, sanoi SKAL Suoritealat ry:n puheenjohtaja Göran Asplund syyspäivien avauspuheessaan. Puheenjohtaja Göran Asplund, SKAL Suoritealat: ”RISTEYKSISTÄ ON HUOLEHDITTAVA” SKAL Suoritealat ry:n syyspäivillä puhuttiin asiaa liikenneturvallisuudesta ja tulevaisuudesta. Tietä pitäisi esimerkiksi päällystää vuodessa vähintään 4000 kilometriä, nyt päästään noin 2000 kilometriin. Teiden kunnostustyö olisi Suomelle hyvä asia, sillä 75 senttiä jokaisesta teihin käytetystä eurosta jää maahamme. Laitteeksi kelpaa esimerkiksi nastarenkaat vetoakselilla, lumiketjut tai nostoteli. - Otan esimerkiksi irtoperän vetämisen Helsingistä Jyväskylään. Jokisen mukaan ei ole missään tapauksessa nähtävissä, että liikenteestä kerättävien verojen määrä millään muotoa pienenisi. Eduskunnassa taistellaan muun muassa budjetin verovajeesta. Uusilla, raskailla ajoneuvoilla teiden kunnostus talviolossa on entistä tärkeämpää. Muutoskatsastuksella alkaa olal kiire, sanoo Vehon kuormuripäällikkö Rami Ainiala. Mittojen ja massujen muutokset työllistävät – niistä pitää löytää rahoitus siltojen korjauksiin – tänä vuonna niitä tehdään 25, ensi vuonna 37. Teksti, kuvat | Heikki Laurell -U udet kokonaismassat ja liikenteen muutkin muutokset herättävät ajattelemaan. Kukaan ei ole tiennyt, mikä laite on. - Erityisen huolissani olen tieverkon tilanteesta. Ole tarkkana. Kuorma-autojen myynnin ta- holta kuultiin muutamia tärkeitä asioita joiden kanssa kannattaa olla tarkkana. Nyt se on määritelty. Isot yhtiöt ostavat vain halvimmalla. Ei kukaan, sanailee Söderholm. SKAL Suoritealojen toimitusjohtaja Robert Nyman oli tilaisuuden pääjärjestäjä. Meidänkään maksamilla taksoilla ei uusia autoja liiemmälti ostella. { [ 23 ]. Tällaiset työt voisivat työllistää Suomessa 2500 ihmistä, sanoo Kalle Jokinen ja jatkaa: - Työn alla on paljon muutakin. Asiaa ei kuitenkaan valvo kukaan. Puheenjohtaja Göran Asplund korostaa liikenneturvallisuuden merkitystä. ALT:n toimitusjohtaja Mari Vasarainen muistútti kävijöitä vuoden alusta voimaan astuvasta taloudellisesti tuetun ammatillisen osaamisen kehittämistä koskevasta laista. Esimerkiksi risteyksistä on huolehdittava entistä huolellisemmin. - Alan yleinen hintataso on liian alhainen. Tammikuun ensimmäisen päivän jälkeen muutos ei enää onnistu, kolmiakselinen on taas 26 tonninen. Jos sen suorittaa ulkomainen veturi, voidaan teoriassa vaatia, että kuljettajalle maksetaan taulukon mukainen palkka. Tienpitoon on saatu budjetoiduksi 100 miljoonaa euroa vuoden 2016 alusta lukien. Kuka valvoo. Teiden kunnossapidosta tingitään kustannussyistä helposti. Sen avulla yli 20 hengen yritys saa verovähennys/ oikeuksia. Kannattaa myös muistaa, että yli 44 tonnin ajoneuvoyhdistelmässä, jossa vetäville pyörille kohdistuva massa on alle 18 prosenttia kokonaismassasta, tarvitaan vetopyörille kitkanparannuslaite. Puhe herätti kokousväessä kevyttä sorinaa. Siinä sitä olet ihmeissäsi jos tie on peilijäässä ja vauhtia pitäisi hillitä, kuiskaa vierustoveri. Siihen saakka kolmiakselisen auton saa 28 tonniseksi. Eduskunnan Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen toi kokoukseen terveisensä
Sylinterit valitaan kuorman ja käyttötarpeen mukaan, niinpä kuorman voi purkaa tarvittaessa vaikka ylämäkeen. Se antaa lisäarvoa etenkin lumen ajossa. 16 tonnia minuutissa. Pienen harjoittelun UUTTA SUOMESSA [ 24 ] jälkeen kuljettaja pystyy vetämään tasapaksua mattoa epätasaisellakin alustalla. Se keräsi laajan huomion messuvieraiden suunnalta. - En pitäisi lavalämmityksen puuttumista kovinkaan suurena ongelmana. Sen omapainoksi ilmoitetaan 9620 kg. Vantaan Pakkalassa sijaitsevalla soramontulla suoritetussa punnituksessa MAN painoi Fliegllaittein 13 280 kiloa.. Esittelyauton lava on eristetyin laidoilla ja kauko-ohjattavalla peitolla varustettu asvalttilava. MAN TGS 32.440 8x4 alusta on ns. Kuorman purku tapahtuu lavan etuseinää hydraulisesti siirtämällä. Niitä ei tähän järjestelmään saa järkevästi rakennettua. Järjestelmän etuna on sen matalana pysyvä painopiste ja sitä kautta lähes olematon kaatumisriski. Sen tilavuus on noin 16,5 kuutimetriä. Etuseinän työntösylinterit ovat samantapaisia kuin mitä kippilaitteissa käytetään. paino-optimoitu malli. MANin alustalle toteutettua asvalttilavaa tarkasteltaessa erottuu sen mataluus, sillä erillistä kippirunkoa ei tässä toteutuksessa tarvita. Kävimme montulla tutustumassa järjestelmän toimintaan käytännössä. Ensimaistit Fliegel-tuotteista saatiin Maxpon yhteydessä, jossa oli näytillä MAN TGS 32.440 alustalle sovitettu push off –tyyppinen kuormanpurkujärjestelmä. Suomalaisia askarruttaa tietysti lavalämmityksen puuttuminen sekä kasetointimahdollisuus. Toisena etuna on tasainen purkutulos. Etuseinää voidaan käyttää myös kuorman tiivistämiseen. Pura vaikka ylämäkeen. Fliegel-push off –la- vassa ei ole lainkaan kippilaitteita. Kasetointimahdollisuuden puuttumisen ja matalana pysyvän painopisteen takia Push-off soveltuu etenkin puoliperävaunuihin, joissa ei ole lämmitystä muutenkaan ja auton kaatuminen on todellinen riski, sanoo Hannu Kuosmanen Piakolta. Fliegel Push off kuormalavat maansiirtoautoihin SAKSALAINEN OSAA YLLÄÄTTÄÄ ÄÄ Hei, tällähän voi purkaa ylämäkeen! Sitä muuten kokeiltiin! Teksti, kuvat | Tero Lahtinen P iako Oy on ottanut hoitoonsa saksalaisvalmisteisten Fliegl-maansiirtolavojen ja perävaunujen maahantuonnin
Se soveltuu hyvin myös tunneli- ja kaivoskäyttöön. Kuosmasen mukaan liejukuormankin pitäisi pysyä matkassa. Etuseinän ja lavan etupohjan tiivistys on toteutettu jousikuormitettujen ”kynsien” avulla jotka myötäilevät lavan pohjaa, pitäen sen samalla tiiviinä ja siistinä. Purettaessa kuorman massa siirtää autoa kippiauton tavoin eteenpäin. Kuorman tyhjennykseen kuluu kaikkiaan noin minuutti, lavasuojan sisään kelaus mukaan luettuna. Piako Oy:n myyntipäällikkö Hannu Kuosmasen mukaan lavan tiiviys riittää vaikkapa liejukuorman kuljetukseen. Kuorma tyhjenee tasaisesti koko matkalta, noin minuutissa. Lava on rakennettu MAN TGS 32.440 8x4 alustalle. Jäämme odottamaan millaisen vastaanoton Flieglin ”tönärilava” kohtaa ammattilaisten arkipäivässä. Push off lavan kanssa ei tarvitse pelätä lankoihin ajamista tai auton kaatumista. Lavan hydrauliikka ottaa käyttövoimansa moottorin ulosotosta. Kuorma purkautuu tasaisesti koko matkalta, siitä on etua etenkin asvaltin kanssa ja mattoa tehtäessä. Montulla MAN sai kyytiinsä noin 16 tonnia hienojakoista murskesoraa. { LAVAN TIIVIYS RIITTÄÄ JOPA MUTAKUORMAN KULJETUKSEEN. kokonaisuus painaa tyhjänä 13 300 kiloa. [ 25 ]
Raskaan kaluston tehovaatimus on 5 kW(6,8 hv) per tonni. Se tarkoittaa koeajamamme 76 tonnin kokonaispainolla vähintään 380 kW konetehoa. Otimme haasteen ilolla vastaan. Reilun 500 hepan teholla ei vielä kuitenkaan ole aihetta juhliin isojen massojen siirtelyssä. tyypit Uudet 76-tonnin yhdistelmät ISON RATIN TAKANA Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdelle aukesi mahdollisuus uusien mitta- ja painosäännösten mukaisien yhdistelmien kokeiluun. Sorakasettiyhdistelmän vetojuhtana uurasti 5akselinen Scania R 620, perässään neliakselinen perävaunu. Molemmat Hih- REILUN 500 HV:N TEHOLLA EI OLE VIELÄ AIHETTA JUHLIIN gline-ohjaamolla ja kytkinpolkimella varustetulla Opticruise-vaihdeautomatiikalla. Otimme etukäteen selvää miltä maksimipainoon lastatut autot tuntuvat tienpäällä. V8 puhuu. 560 hv versiokin olisi tehtaalla tarjolla, mutta vain Stralikseen. Kaikissa autoissa on hieman toisistaan poikkeavat perävälitykset, myös rengastuksissa oli eroja. Koeajoimme Trafin erityisluvalla, Liikennevi[ 26 ] raston ennalta määräämää reittiä kolmea Scanian syyskaravaanille osallistuvaa 76 –tonnin puutavara-, hake- sekä sorayhdistelmää. Normaalikorkuisella päiväohjaamolla ja niin ikään kytkinpolkimellisella Opticruise-vaihdeautomatiikalla varustettuna. Kovin taisto 76:sten kaupoista käytäneen ruotsalaisten valmistajien välillä. Scanian moottoritarjonnassa se ei muodosta ongelmaa, mutta on todellinen ongelma esimerkiksi DAF-perheessä, jossa tehokkain, 375 kW(510 hv) kone jää ikävästi viiden kilowatin päähän vaaditusta tehomäärästä. Koeajon yhteydessä nousi päällimmäisenä mieleen se että naapurimaassa ollaan jollain ihmeellisellä tavalla osattu valmistautua tähänkin savottaan, sillä alle 600 hv tehoisella koneella 76-tonnin yhdistelmä on mäkisellä tieosuudella aika heikoilla. Puu- ja sora-auton hidastimina toimivat rumpujarrut, hakeauton kulkua hillitään levyjarruin. Tarkkaan määritetty koeajoreittimme lähti maahantuojan pääkallopaikalta, jatkuen Kehä I:sen kautta Tarvontielle, josta käännyimme Nummelan liittymästä Loimaan. Koeajettujen puutavara- ja hakeyh- distelmien vetoautoina toimivat 4-akseliset Scania R 730 -veturit, joissa on vetävän teliakseliston takapuolella ohjaava tukiakseli. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen P aljon keskustelua herättäneet mitta- ja painosäännökset astuvat voimaan tämän lehden ilmestymispäivänä eli 1.10.2013. Mersulla ja Sisulla on toki käypä kone, mutta ne jäävät tässä kisassa auttamatta ruotsalaisten varjoon. Hakeauton ollessa täysilmajousitettu ja akseliperäinen. Tasaista nopeutta, tasamaalla ajettaessa riittää pienempikin teho. Saman ongelman kanssa painivat myös Iveco ja Renault joiden moottorit ovat juuri ja juuri sallitun rajoissa. Ivecon Ongelmana on lähinnä Trakkeriin saatava maksimissaan 500 hv moottori. Puutavara-auto on perustaltaan rautajousinen ja napaperäinen
Homman juju on tasanopeudessa sekä rullauksen ja oikea-aikaisen kiihdyttämisen hallitsemisessa. Sorajunan päällirakenteen ja perävaunun on valmistanut KOME. Kokemattoman alla juna hyytyy jo pikkunyppylöissä. Scanian markkinointipäällikkö Seppo Salmi tietää kertoa että hidastimien vaikutus alkaa hiipumaan kun massat ylittävät 68-tonnin rajan. Ohjaamona on Highline-ohjaamo ja vaihteistona kytkinpolkimella varustettu Opticruise-vaihdeautomatiikka. Reitillä on useampia mäkiä sekä tietyöosuuksia, joissa 730 heppainenkin moottori joutuu antautumaan fysiikanlakien edessä. Yhdistelmän kantavuus ilman nosturia on 54 500 kiloa. Se pitää nopeuden tasaisena ja pyörät pyörimässä. Näyttävästi teipattu 76-tonnin hakeyhdistelmä kulkee ilmajousien varassa tasaisesti kuin juna. { [ 27 ]. Se mikä ylämäessä hävitään on ulosmitattavissa alamäissä. Hiljaa mäessä. 620 hv koneella vauhdin kerääminen on huomattavasti ”isolohko” 730:stä verkaisempaa Puutavarayhdistelmä on Scania R 730 alustainen, jossa on yksi etuakseli, napaperäinen vetävä teliakselisto sekä ilmajousitettu ohjaava takateli. Tasaisessa ajossa vakionopeudensäädin pystyy hillitsemään yhdistelmän menohaluja, mutta tiukemmassa tilanteessa on käytävä jarruilla. suuntaan kohti Alastaron moottorirataa. 620 heppaisella massan jo tuntee. Tämän huo- maa etenkin näissä isojenpoikien autoissa, jotka tapaavat kerätä alamäissä innokkaasti vauhtia. Levyjarrullinen hakeyhdistelmä tottelee hiljennyskomentoja asiaan kuuluvasti, mutta rumpujarrujen kanssa onkin painettava oikeasti poljinta. Onneksi Scanian vakiovarustukseen kuuluu tien topografian tunnistava vakionopeudensäädin. Massan vaikutuksesta moottorijarru sekä hidastin ovat kovilla ja tuntuvat kovin vaimeilta tehoiltaan. Nopeasti arvioituna tietöiden aiheuttamat hidastukset, joita oli useampia, maksoivat kasvaneena polttoaineenkulutuksena 1 – 3 euroa per yhdistelmä. Yhdistelmä taipuu kokoisekseen yllättävän ketterästi, kiitos vetoauton reippaan takaylityksen. Tasamaalla 76 tonninen kiihtyy 730 koneella vauhtiin siinä missä 60 tonninenkin
FMX:ään tarjotaan uutta GRAS-G2 nimistä ilmajousitusta, joka sopii 1–3 taka-akse-. FMX:n moottoritarjonta sisältää neljä 11ja neljä 13-litran Euro 6 –moottorivaihtoehtoa. V olvo esitteli kansainväliselle lehdistölle samanaikaisesti koko mallistoperheensä, tai no ei aivan sillä FH loisti poissaolollaan näissä karkeloista. Koneet ovat nyt Euro 6:sia ja ohjaus dynaamista. Vähentyneet kierrokset tarkoittavat pienempää polttoaineen kulutusta eli siltä osin kehitys on mennyt askeleen eteenpäin. Jousituspuolella emme tule vielä hetkeen näkemään FH:sta tuttua etupään erillisjousitusta eli IFS:ää. Ohjauspyörä sekä kojelauta, mittareineen ja kytkimineen on yhteneväinen FH- ja FM–sarjojen kanssa. tyypit FMX:n ajovaloissa on nyt kulmikkaat linjat ja niiden kerrotaan olevan entistä lujempia ja parempia valaisuteholtaan. Alustavalikoima. Vaihteistovalikoima sisältää kolme robotisoitua I-Shift-, seitsemän käsivalinta- ja kaksi Powertronic automaatti -vaihteistoa. Driving Impressions nimisessä tapahtumassa nostettiin esille myös Volvon Euro 6 moottoriperhe, jota on varjeltu tähän asti kuin keskosta. Paras vääntö kuitenkin saavutetaan 100 – 150 kierrosta alempana. Uutena tulokkaan tarjotaan 540 hv konetta. Jokapyörävetoisten määrää on kasvatettu uudella 8x6-mallilla. Kts. 11-litran koneissa tehot ovat ennallaan, 13 litraisissa on jätetty pois pienin eli 380 hv mylly. Sisustaa [ 28 ] Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen VOLVO FM JA FMX MOOTTORIPERHE (540 HV VAIN FMX) Tyyppi D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 Teho (hv) Teho (kW) Vääntö (Nm) 330 243 1 600 370 272 1 750 410 302 1 950 450 332 2 150 on uudistettu rajummalla kädellä. Volvo FL, FE, FM ja FMX VOLVON KORTIT ESILLE Volvo esitteli kertarykäyksellä uudistetut painoksensa FE / FL ja FM / FMX –malleistaan. Loppupeleissä tuo vertaus ei niin kauaksi heittänytkään, sillä osa uusista moottoreista on edelleen kokeiluasteella. Sen vetävä etuakseli on samassa kohdassa kuin ei-vetävä akseli, 100 mm entistä edempänä. taulukko. miellyttävän pehmeä monttuauto. Suurikokoisten kuljettajien iloksi kerrottakoon että kuljettajan istuimen säätöjä on laajennettu ja selkänojaa ohennettu. Koeajettavat autot olivat kaikki varustettuja I-Shift vaihteistolla. FMX. Hevosvoimia tärkeämpi voimaindikaattori on vääntömomentti, joka on niin ikään säilynyt entisellään. Alustakorkeuksissa 900 mm, 1000 mm, 1200 mm tai 1240 mm. Jokaisesta mallisarjasta oli tuotu kokeiltavaksi useita eri versioita. Sen ja neljä senttiä korkeammalla olevan etupuskurin ansiosta lähestymiskulmaa on saatu kasvatettua. Pikaisten koeajojen perusteella kehitystä on tapahtunut muuallakin kuin kojelaudoissa. Tyyppi D13K420 D13K460 D13K500 D13K540 Teho (hv) Teho (kW) Vääntö (Nm) 420 309 2 100 460 338 2 300 500 368 2 500 540 397 2 600 I-Shift on nyt tarjolla myös monipyörävetoisten alustojen yhteydessä. on varsin kattava, sisältäen 4×2, 4x4, 6×2, 6×4, 6x6, 8×2, 8×4 tai 8x6 vaihtoehdot. Jousitusta ja pyöräntuentaa on tällä kertaa parannettu auton takapäästä. Koeajettavana oli uudistunut keskiraskas FL / FE –mallisto sekä FH:n pikkuveli FM sorapuolen veljensä eli FMX:n kanssa. Uuden erottaa vanhasta maskin, ajovalojen ja etupuskurin perusteella. Niistä seuraavassa. Kol- me vuotta sitten ensiesitelty FMX päivitettiin tälle vuodelle. Kolmiosoisen etupuskurin kulmapalojen materiaali on vaihdettu paremmin kulutusta ja kolhuja kestävämmäksi. Ohjaamo on pääosin entisellään
Aluksi, paikalta lähdettässä DS toi mieleen 1960 luvun jenkkiautot, mutta jo pienikin vauhdin lisäys tuo ohjaukseen vastetta. Ilmajousitus on saatavana 4x2-, 6x4- ja 8x4-akselirakenteisiin. Todellisen yllätyksen tarjosi kuitenkin DSohjaus, joka on kerrassaan mainio parannus nimenomaan hankalien olosuhteiden autoi- Ohjaamon sisusta noudattaa hyvin pitkälti FH:n linjaa. Voi vain kuvitella kuinka paljon mukavampi tuleekaan työkseen sora-autoa pyörittävän päivästä tällä ratkaisulla. Lisäksi DS pyrkii vähentämään ohjauksen takapotkuja sekä pitämään ohjauspyörän suunnattuna Dynamic Steering ohjauksessa ohjausvaihteen päällä on erillinen sähkömoottorin sisältävä kuljettajan sekä alustan toimia seuraava ohjausyksikkö, joka avustaa ohjauksessa. Tällä ratkaisulla saavutetaan entistä parempi maavara sekä suojataan jousituksen komponentteja. Se on tarjolla FM ja FMX malleihin. [ 29 ]. Hallintalaitteet ovat tiivissä ryhmissä. Volvon tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen kertoo FMX:n ilmajousitusjärjestelmän sisältävän mm. automaattisen ajokorkeustason hallinnan ja maavaran olevan 300 millimetriä. Kuormaa on hallittava myös alamäessä, silloin saa toivottominkin kuski osansa ”viiksen vedosta”, moottori- / vaihteistojarrun sellaisesta. – toimii, kokeiltu on! Ajossa. FMX palvelee nöyrästi kuljettajan komentoja. FH:n pikkuveli FM uudistet- tiin kevään korvilla lähes täydessä hiljaisuudessa. Käsijarru on nyt sähkötoiminen. Suuri osa summasta liittyy I-Shift vaihteistoon ja etenkin sen Performance Shift eli P+ toimintoon, jonka avulla 66-tonnin kuorma nousee kuraisen mäen päälle kuin heittämällä. Vakaajat ovat tässä järjestelmässä akselien yläpuolella, kuten ilmapalkeetkin. Pusher-akselit sisältävät kiinteän ja ohjattavan variantin sekä veto- että tasakuormaautoille. Akselipainoissa: 7,5, 9,5 tai 10 t. Steering (DS) on vääntömoment- tia säätelevä aktiivinen ohjausjärjestelmä. Dynamic. ?. Kokeiltavien autojen kirjo oli laaja-alainen alkaen 420 4x4 korotetuilla rautajousilla varustetusta sorapuolikkaasta aina 500 hv 10x4:een joka oli lastattu 66 tonnin kokonaispainoon. Ohjauspyörä palautuu automaattisesti keskiasentoon sekä eteen- että taaksepäin ajettaessa, joten hitaasti ajettavassa patikossa on mahdollista ajaa ilman käsiä. Kantoakseleita on tarjolla eri versioina – kiinteä yksikkö- tai paripyörillä, itsestään ohjautuva tai ohjattava. FMX:n kovin juttu piilee sen uudessa sähköisesti tehostetussa Dynamic Steering nimeä kantavassa ohjauksessa. hin. FM pikkuveli. Muut joutavat kääntää rattia entiseen tyyliin. Akselipainoissa: 7,5 tai 9 tonnia. Ohjausvaihteen yhteydessä oleva sähkömoottori ”haistelee” kuljettajan sekä tienpinnan liikkeitä 2000 kertaa sekunnissa ja antaa tarvittaessa enemmän ohjausvoimaa. FMX:n hyvä ajettavuus on useiden asioiden summa. liin. suoraan eteenpäin, kun renkaisiin kohdistuu erilaiset kitkavoimat jarrutettaessa. Volvo FM:n kojelautaan on nyt mahdollista saada lisävarusteena I-Shift ohjaus. DS-ohjaus on toistaiseksi tarjolla 4×2-, 6×2-, 6×4-, 8×2- ja 8×4vetotavalla sekä yhdellä etuakselilla varustettuihin veto- ja tasakuorma-autoihin. Samaan kategoriaan kuului myös neliveto-veturi, joka suoraan sanottuna repi kärryn mäen päälle. Tehot riittävät kautta linjan. Lukemien perusteella vakuuttavin oli luonnollisesti 66 tonniin kuormattu kymppipyörä, joka kulki ihmeen kevyesti jyrkissäkin mäissä
Tasokuorma-autossa ohjaus tuntui toimivan paremmin kaikilla osa-alueilla. Volvo FE:n / FL:n moottoripuoli on laitettu kokonaan uusiksi. Volvo ei tarjonnut testattavaksi tavallisella ohjauksella olevaa autoa joten tältä osin en voi verrata DS:ää tavalliseen ohjaukseen. I-Shift osastolla uutuutena esiteltiin uusi vaihtoehtoinen nappiohjattuvaihdevalitsin joka sijoitetaan kojelautaan. Vääntöä koneet tarjoavat mallista riippuen 800 – 1050 Nm. Alustaa ja akseleita. Vaihteisto-osastolla on tarjolla 6-vaihteinen I-Sync, kaksi manuaalia(6 tai 9 vaihdetta) sekä Allison automaatti, joka sopii tämän kokoluokan autoihin kuin nenä päähän. Tilavuudeltaan 5,1 litrainen nelikko ja 7,7 litrainen rivikuutonen. Nelikon valintaa puolustaa lähes kuutoskoneen tasolle yltävä vääntö ja rakenteellinen keveys. Moottorit on varustettu suljetulla kampikammion tuuletuksella, joka ehkäisee öljyvuotoja, ja muuttuvageometrisella turboahtimella(VGT). Puskurin kulmapalat ovat nyt metallia ja niiden vaihtaminen on tehty entistä helpommaksi. Oikea puoli on pyhitetty pakokaasulaitteistolle. Se on saanut saman FH ilmeen kuin FMX. FL:n alustakorkeudet al- kavat erikoismatalasta(810 mm) ja päättyvät X-korkeaan (960 mm). [ 30 ]. Valitettavasti reitti oli lyhyenpuoleinen, joten palaan rekkaveturin ohjaukseen myöhemmin, kattavamman koeajon merkeissä. Vetoautoja tarjotaan 2 850–4 100 mm- ja tasakuormaautoja 3 200–6 700 mm –akseliväleillä. Kuljettajan työolosuhteita on parannettu uudella mittaristolla ja uusilla istuimilla, joissa on integroitu niskatuki ja turvavyö. Tarjolla on kaksi eri kokoista ja tehoisFM muistuttaa ulkoisesti hyvin paljon FH:ta FL;n mittaristoa on modernisoitu. Reitin loppupäässä oli useita tiukahkoja liikenneympyröitä. Onkin perusteltua epäillä että alun tuntemukset johtuivat tottumattomuudesta. Muilta osin hytti vaikutti säilyneen entisellään. D5 moottoria tarjotaan 210 hv ja 240 hv teholla ja D8 moottoria 250 hv ja 280 hv teholla. Kuten jo FM- ja FMX-malleissa käytettään FE / FL-sarjassa vanhoja hyväksi todettuja kaavoja. Hyttiä on modernisoitu ulkoa uudella maskilla, valoilla sekä uudelleen suunnitetulla, kolmiosaisella etupuskurilla. Vetotapana on aina 4x2. Pintaremontti Renaultin ehdoilla. Moottorivalikoima on tehokkainta moottoria lukuun ottamatta sama kuin FMX –mallissa. Huoltoväli on säilytetty ennallaan, pisimmillään 40 000 kilometrissä. Renault on Volvoa vahvemmassa asemassa Euroopassa, kun puhutaan 12-tonnisten kaupoista. Kaikkinainen hermostuneisuus ja tunnottomuus oli poissa. FM:n alustakorkeudet ovat X-matala (vetoauto): 810 mm, matala: 850 mm, medium: 900 mm sekä normaali: 1000 mm. Koeajettavana oli FM 500 6x4 veturi 40 tonnin- sekä FM 420 6x2 tasokuorma-auto 26 tonnin -kokonaispainolla. Koeajossa penkin muutoksen huomasi välittömästi parantuneen istuinmukavuuden merkeissä. Vauhdin kasvaessa ohjaus jämäköityi ja tuntuma parani hyvälle tasolle. Koneet ovat nyt Volvon kehittämiä ja valmistamia. Volvon mukaan myös FM: n jousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen, ohjattavuuden ja ajotuntuman pitäisi nyt vastata Volvo FH:n tasoa. Kantavuudet 12 – 18 tonnia. Volvon pienemmän puolen autotarjonta nojaa uudistettuihin FE- ja FL-malleihin. Vaihteistopuolella tarjotaan I-Shiftiä(3 mallia) sekä perinteistä manuaalia(5 mallia). Vetotavat ovat 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 tai 8×4. Akseleina napa- tai akselivälitteiset vaihtoehdot FM:ään tarjotaan FMX:n tapaan dynaamista ohjausta. Sisusta on laitettu täysin uusiksi. Pikainen koeajo kahdella erilaisella FM:llä ei kuitenkaan jättänyt aivan yhtä ruusuista kuvaa kuin mitä Volvon tiedotusosasto haluaa meille tarjota. Kaikki normaalissa huollossa läpikäytävät suodattimet ovat nyt siistissä rivissä koneen vasemmalla puolella. ta moottoria. tyypit Hyttivalikoima on säilynyt ulkoisesti maskia, puskuria ja valoja lukuun ottamatta entisellään. Volvo kehuu parantaneensa erityisesti suuntavakavuutta ja ohjauksen hallittavuutta, mutta etenkin 6x4 veturin kohdalla, alle 80 km/h nopeuksilla ohjaus oli melko tunnoton, noin 60 km/h nopeudessa jopa kehno. Huoltovälit ennallaan. FMX:n kohdalla DS on suuri askel eteenpäin, mutta onko se sitä myös FM:n kohdalla. Uusia moottoreita silmäillessä huomio kiinnittyy huoltokohteiden uuteen järjestykseen. Tämä segmentin autoissa mennään pitkälti Renaultin asettamien ehtojen ja vaatimusten mukaan. laajalla kierrosalueella. Akseliväli on valittavissa 3,250–6,800 mm väliltä. Sen voi siirtää suoraan kantavuuden puolelle. Niissä ohjaus tuntui jo paljon paremmalle. Molemmissa autoissa DS-ohjaus
Edellä mainittujen lisäksi puhdistusketjuun kuuluu oleellisena osana hiukkassuodatin (DPF), joka tulee aika ajoin uusia tai puhdistaa. Syy on yksinkertaisesti se että pakokaasujen optimaalinen puhdistus vaatii pakokaasuilta tiettyä lämpötilaa ja sen saavuttamiseksi moottoreita on käytettävä entistä tehokkaammin. Muiden suurten autovalmistajien tapaan Volvollakin on päädytty osallistua Euro 6 –päästötalkoisiin hankalamman kautta. [ 31 ]. Se on muodostunut ongelmaksi ja on ollut suurin kompastuskivi Euro 6 teknologian kehityksessä. EURO 6 -TARJONTA FE- ja FL sarjan autojen maski ja valot noudattavat Volvon nykyistä linjaa. I-Sync suoriutuu tehtävästään kelvollisesti. Mäkilähtöavustin on plussaa. Volvon kohdalla puhutaan noin puolen miljoonan kilometrin huoltovälistä. Käytännössä se tarkoittaa että koneen tehoja on laskettava pykälää alemmalle tasolle. Moottorin käyntiääni on muuttunut edeltäjäänsä hiljaisemmaksi. Muutoin kajuutta vaikuttaa entiseltä. SCR-järjestelmän ongelmana on lämpö. Ajossa. FM-mallien parissa suoritetun koeajolenkin yhteydessä apumiehen paikalla kartturin virkaa täyttäneen Volvon edustajan mukaan pidempään Euro 5: lla tahkonnut kuljettaja huomaa eron vastaavantehoiseen Euro 6:seen etenkin matalammilta kierroksilta saatavan väännön osalta. Matalammalta alkava vääntö tekee ajamisesta helppoa. { VOLVON tämän hetkinen Euro 6 –moottoritarjonta alkaa keskiraskaasta 5-litraisella moottorilla varustetusta keskiraskaasta FL –sarjan kuorma-autosta jatkuen raskaaseen FH, FM ja FMX –mallien keulalla työskentelevään 13 litran malliin saakka. Jatkossa onkin syytä uskoa kauppiaan uusia, uskomattomilta kuulostavia, neuvoja pienempään konetehoon siirtymisestä. Suuremmissa(D11, D13 ja D16) moottoreissa pakokaasun lämpötilaa pyritään vastaavasti nostamaan, niinpä kierrätettävät Kuusimukinen D8 moottori täyttää aisojen välin. Lämmön tuottamiseen liittyvät ongelmat liittyvät pääosin verkkaiseen tahtiin kiertäviin, litratilavuudeltaan yli kymmenlitraisiin koneisii. Tilavuudeltaan ja teholtaan liian suureksi mitoitettu moottori ei välttämättä tuota tarpeeksi kuumaa pakokaasua ja pakokaasujen puhdistus jää vaillinaiseksi, ja josta voi pahimmassa tapauksessa seurata jopa tuhoisa konerikko. Asia on ratkaistu lisäämällä ylimääräinen polttoainesuutin ahtimen pakopesään, josta syötetään tarvittaessa polttoainetta SCR:n lämmitykseen. pakokaasut johdetaan sellaisenaan imusarjaan. Volvo, kuten toisetkin valmistajat ovat päätyneet hyvin samantapaisiin ratkaisuihin ongelmien selättämiseksi. Uudet D5-, D8-, D11- ja D13 –moottorien sarjatuotano on jo käynnissä, D16:sta sekä I-Torqueta joudutte vielä hetken odottelemaan. Pyöräkokoina 17,5-, 19,5- ja 22,5-tuumaa. Molemmat mallit on saatavana joko, ilmatai teräsjousin, tai niiden yhdistelmänä. Kulutus kasvaa ja päästöt pienenevät. FE:n alustaa tarjotaan kolmessa eri korkeudessa: 880-, 950- ja 1050-millimetriä.Valittavana on 4×2-vetoauto; 4x2-, 6x2- tai 6x4tasakuorma-autot. Pakokaasut puhdistetaan hyödyntämällä pakokaasujen takaisinkierrätystä (EGR) ja SCR-tekniikkaa, jossa pakokaasuun lisätään AdBlue-lisäainetta, joka pelkistää pakokaasun harmittomaksi typeksi ja vesihöyryksi. Kuusipyttyisessä tällaista ei ilmene. Sovitaan sitten niin! FL:n konehuoneesta pilkistää piskuinen Euro 6 päästötason nelosmoottori. Volvo Trucksin voimansiirtolinjojen tuotepäällikkö Astrid Drewsen kertoman mukaan edellä mainittu I-Torque voimalinja kaipaa vielä lisää testikilometrejä ennen kaupallistamista. Pakokaasujen kierrätyksestä huolimatta raskaanpään koneet saattavat käydä liian kylminä. Rengaskoko on 22,5 –tuumaa. Volvon Euro 6 moottorien tarjoama kyyti ei aiheuta kovinkaan suurta sensaatiota. Akseliväli on valittavissa 3200 – 6800 mm väliltä. Pakokaasujarrua hallitaan edelleen ratin vasemman puoleisesta viiksestä. Ajossa. Pienipyöräiset yksilöt kärsivät edelleen samoista ongelmista kuin edeltäjänsä, keskialueen tunnottomuudesta sekä aliohjautuvuudesta. EGR jäähdytettynä tai ilman. Volvon voimansiirtolinjojen tuotepäällikkö Astrid Drewsen keroo uusimmat kuulumiset Volvon moottoripuolelta. Uusien päästömääräyksien mukaisien koneiden valinnassa täytyy olla nyt entistä tarkempi. Volvon jakarien hytteihin on aina yhtä miellyttävä erinomaiseksi luokiteltavia rappusia pitkin. Se on edelleen yhtä tehoton kuin ennenkin. Pienemmissä(D5 ja D8) koneissa pakokaasun lämpötilaa pyritään hallitsemaan jäähdyttämällä kierrätettävä pakokaasu ennen imusarjaan johtamista. Maantiellä ajettaessa Euro 6:sta ei erota Euro 5 moottorista, kuin korkeintaan äänien perusteella, jos niidenkään. Joskin nelimukinen tahtoo hieman täristä alakierroksilla. Moottoritehot pienemmiksi. Kantavuuksissa 13- 21 tonnia. Koneen päällä olevat letkut liittyvät pakokaasujen jäähdytykseen. Isommilla renkailla ohjaustuntuma on parempi, mutta ei vieläkään hyvä. Liian suuret konetehot ovat pahasta, miksi. Ja nyt itse ongelmaan. Parhaan kyydin tarjosi kuitenkin FL 812 4x2 R Allison –vaihteistolla varustettuna ja 12 tonnin kokonaispainoon lastattuna. Huomaa huoltoystävällisyys, kaikki suodattimet ovat siistissä rivissä koneen vasemmalla puolella. Ensi keväänä tarjonta kasvaa 16-litraisella Euro 6 -moottorilla sekä uudella 13-litran Turbocompund moottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston sisältävällä I-Torque –voimansiirtolinjalla, jonka ennakkoon luvattiin olevan valmiina jo tämän syksyn aikana. Uusitun kuskinpukin huomaa välittömästi autoon istuttua, samoin mittariston. - Huikeaa vai mitä. Jotta SCR-järjestelmään syötetty pakokaasu pelkistyisi, tulisi pakokaasun lämpötilan olla jatkuvasti karkeasti 350 – 450 asteista. Pienemmän tilavuuden omaavat moottorit käyvät yleensä suuremmilla kierroksilla ja tuottavat siten enemmän lämpöä
Tilat ja varusteet. PORSCHE CAYENNE DIESEL MOOTTORI 6 syl. Manuaali on tarjolla vain 3,6-litraisen koneen yhteydessä. Porsche Cayanne Diesel JOHTAJAN KUMIJALKA Porschen dieselmaasturi jatkaa menestystarinaansa suomalaisten unelmana. 2 967 cm3, turbodiesel TEHO 180 kW (245 hv) KIERROSLUVULLA 3 800 - 4 400 r/min KIIHTYVYYS (0-100 km/h) 7,6 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h VAIHTEISTO 8 vaiht. Suomi eroaa monista Euroopan maista siinä että täällä Cayanne on usein se ensimmäinen Porsche, kun toisaalla merkkiin tullaan urheilumallien puolelta. Edullisimmillaan Cayannen saa 97 800 eurolla, hinnaston kalleimman eli Cayanne Turbo S:n hinnat alkavat 276 000 eurosta. Tarkkasilmäi- nen löytää helposti muitakin ulkopuolisia eroja. Koeajokkimme Cayanne Dieselin 3-litran 180 kW (245 hv) V6 edustaa mallisto- ja moottoriosaston lähtötasoa, joka päättyy Turbo S:n 4,8-litraiseen 405 kW (550 hv) bensa V8:iin. Suurimmat erot löytyvät konepuolelta. Sen nokalla on ahdettu 4,2-litran V8-diesel, josta otetaan 281 kW(382 hv) tehoa ja vääntöä peräti 850 Nm. Mikäli vakiovarustelista vaikutti hulppealta, niin se on vasta alkusoittoa huikealle, noin neljän A4-sivun mittaiselle lisävarustelistalle, joka sisältää mm. Tänä vuonna Cayannen mallivalikoimaa laajennettiin Cayanne S Dieselillä. Suurehko nostokorkeus ja laiturimainen takapuskuri tuovat omat ongelmansa lastausosastolle. Valittavana on V6- ja V8-vaihtoehdot, useissa tilavuus- ja teholuokissa. Vakiovarustelu on kattava. ilmajousituksen, komposiittijarruja, 18-suuntaan säätyvät etuistuimet. Nyt kymmenen vuotta myöhemmin toiseen sukupolveen ehtinyt Cayanne jatkaa sensaatiohakuisuuttaan uusien, entistä tehokkaampien moottoriensa osalta. Tiptronic S autom. Suomessa myydään vuosittain noin 50 – 60 Cayannea. Sitä voidaan pitää hyvänä saavutuksena tämän hintaluokan autoissa. Cayannen perusvaihteisto on 8-vaihteinen Tiptronic S automaatti. Sähköisesti säädettävät etuistuimet, nahkaverhous, vakionopeudensäädin ja sadetunnistin, automaatti ilmastointi, Start/Stop-järjestelmä, automaattinen tasauspyörästön lukko ja alamäkihidastimella tehostettu ajonvakautusjärjestelmä kuuluvat jo perusvarusteluun. [ 32 ] KULUTUS (kaupunki) KULUTUS (maantie) KULUTUS (keskiarvo) CO2 -PÄÄSTÖT PITUUS / LEVEYS KORKEUS 8,4 l/100 km 6,5 l/100 km 7,2 l/100km 189 g/km 4 846 mm / 1 939 mm 1 705 mm. Cayanne tarjoaa mukavan väljät oltavat kaikille, vaikka takapenkin keskipaikka ei ylläkään aivan reunapaikkojen tasolle. Ulkoisesti Cayannen eri mallit eroavat toisistaan lähinnä puskurien, pakoputkistojen ulostulojen sekä jarrupuristimien osalta. Pienoisena yllätyksenä ilmeni että esimerkiksi puhelimen Bluetooth-yhteys ei sisälly vakiovarustukseen. Yksi korimalli, yhdeksän eri tehoversiota. Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen P orsche Cayanne oli suuri sensaatio ensiesittelynsä aikoihin vuonna 2003. 670-litran tavaratilaa on mahdollista kasvattaa 60/40 suhteessa taittuvia takaistuimien selkänojia säätelemällä, jolloin tavaratilaa on valmistajan ilmoittaman mukaan reilut 1,7 kuutiota. Koeajoimme mielestämme valikoiman järkevintä, eli 3litraista dieselvaihtoehtoa. tyypit Porschen kaarevat muodot eivät ole pelkkää ökyilyä, ne vaikuttavat positiivisesti auton ilmanvastukseen ja sitä kautta polttoaineen kulutukseen. Lisävarusteita ahnaasti ruksimalla auton hinnan voi jopa tuplata. Kaikella on kuitenkin hintansa. Samat muodot hieman erilailla meikattuna saa kun ostaa Volkswagen Touaregin – ja säästää melko tukun rahaa! Mutta Volkkari ei ole Porsche
Se miten tällaisiin lukemiin päästään normaaliliikenteessä jää osaltamme suureksi mysteeriksi, sillä koeajokkimme yhdistetty kulutus ylitti 9 litran rajan. Cayannen maastokelpoisuutta himmentää lievästi katuorientoitunut 255/55R18 vakiorengastus, joka ei suoranaisesti rohkaise mökkiteitä rankempiin suorituksiin. Alustan jäykyyden säätö käy näppärästi vaihdevivun alapuolisista painonapeista, ja mikä parasta iskunvaimennuksen erot myös huomaa jo ihan maantieajossa. Ilmajousitus mainittiinkin jo lisävarusteiden kohdalla. Normal- ja Sportasennot sopivat hyväkuntoisille pääteille. Hyvä ajettavuus pysyy kuvioissa myös huonompikuntoisilla hiekka- ja mökkiteillä. Cayannen ajettavuutta leimaa hyvän jousituksen lisäksi tarkka ja tunnokas ohjaus sekä äänettömyys. Porschen urheilullisuus on napin painalluksen takana. Katumaasturien alustat joudutaan lähes poikkeuksetta suunnittelemaan katuajettavuuden ehdoilla. Koeajomme perusteella miellyttävimmäksi ja käytännöllisimmäksi vaihtoehdoksi osoittautui Comfort, joka sopii niin maastoon kuin maantiellekin. Ohjaus tehostuu vauhdin mukaan olematta missään vaiheessa liian kevyt tai raskas. Koeajokkimme 245 hv dieselin parhaaksi väännöksi ilmoitetaan 550 Nm kierrosalueella 1750 – 2750 r/min. Vaalean kojelaudan päällisen miinuspuolena on sen taipumus heijastua tuulilasiin. { [ 33 ]. Comfort, Normal ja Sport. Taitaa olla lamalla jotain tekemistä asian kanssa. Sisustaan tehtaalla on tarjota mitä mielikuvituksellisimpia varusteita ja värivaihtoehtoja. Maastoajon vaatima pitkä joustomatka ja pehmeähkö iskunvaimennus ei ole omiaan katuajoon, niinpä jousitus on useasti vähän siltä ja väliltä. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Ajettavuus. Lähempi tarkastelu paljastaa Caynnen alustan olevan toteutettu yleiseen tapaan perinteisin kolmiotukivarsin ja kierrejousin. Keskikonsolin Sport-napista painamalla vaihteiston ohjelma ja auton iskunvaimennus muuttuu urheilulliseksi. Porschen ajomukavuutta lisää 911:sen tunnelmaa jäljittelevä mittaristo, jossa on erillinen pyöreä 4,8 tuumainen lcd-näyttö, josta löytyy kaikki ajonaikana tarvittava informaatio. Runsas vääntö ja silkinpehmeästi vaihtava automaattilaatikko tekevät Porschen ajamisesta miellyttävän kokemuksen. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran llennus yhtäaikainen ta e! SD-muistikortill Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Tästä huolimatta saamamme lukema on todella hyvä, kun otetaan huomioon moottorin tilavuus ja voimavarat. Valmistaja ilmoittaa koeajokkimme yhdistetyksi kulutukseksi 7,2 l/100 km ja CO2 päästöksi 189 g/km. Jatkuvavälitteisesä nelivetojärjestelmässä on automaattinen keskitasauspyörästön lukko. Asennot ovat: Cayannen kyytiin ei ole haalareissa asiaa sillä vaaleanbeige nahkasisusta on vakiovaruste. Normaalin diesel-henkilöauton tarjoama noin 300 Nm maksimivääntö saavutetaan jo tyhjäkäyntikierroksilla. Vetosuhde on hyvän ajettavuuden ja hallittavuuden säilyttämiseksi säädetty takapainotteiseksi suhteella 62 % taakse ja 38 % eteen. Cayannen alustan hienous piilee sen sähkösäätöisessä, kolmeen eri jäykkyyteen säätyvässä iskunvaimennuksessa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Cayanneen on toki saatavilla korkeampaa off-road alustaa, pohjapanssareita ja asiaan kuuluvia rengastuksia, mutta niiden kysyntä on erinäisistä syistä jäänyt maassamme heikonpuoleiseksi
- näin valtio tukee perheellisiä. Vetojuhdan roolin puolesta puhuu jarrullisen perävaunun maksimipaino, joka on 3000 kg. 2,5 litran koneen yhte- Tavaratilan lavetti(700€) helpottaa lastausta huomattavasti. Jalka- ja poljintilaa on reilusti. Vaihdekepin liikerata on laaja. Kaksi yhden hinnalla. yteen on tarjolla 5- ja 6-vaihteiset manuaalit sekä 5-vaihteinen automaatti. Maastoajo-ominaisuudet ovat hyvät, mutta tekniikan ikä alkaa jo vaikuttaa. Navara on kankea käänneltävä. tyypit Nissan Navara 2,5dCi XE DoubleCab VANKKURIN VETOON ykyinen D40 tyyppinimellä kulkeva Navara-mallisto tuotiin markkinoille vuonna 2005. Vaihteistoja on peräti neljä erilaista, kaksi manuaalia ja kaksi automaattia. Nissanin sisuksista paljastuu oikea nelivetojärjestelmä tasauspyörästön lukolla ja alennusvaihteistolla. Nissaniin ei ole tarjolla kilpailijoiden hiljattain esittelemiä alamäkihidastimia tai mäkilähtöavustimia. Navaran, kuten mui- denkin pick-upien hintahaitari on valtion harrastamasta veropolitiikasta johtuen melkoinen. Polttoaineen yhdistetyn kulutuksen ilmoitetaan olevan 8,2 - 9,5-litran välissä koneesta riippuen. Lavakatteen ja kaukalon hinta on yhteensä 4200 euroa. Tilojen puolesta Navaroa kelpaa ohjastella paksummissakin tamineissa. Vaihteiston välitykset tuntuvat takavedolla ajettaessa turhan tiuhoilta, mutta nelivedolla sopivilta. Korimallista riippumatta auton pituus on 5,3 m ja leveys 1,85 m. tautui tilavaksi ja hiljaiseksi. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen N vuuksista dieselmoottoria, kolmessa eri teholuokassa: 2,5 litrainen nelikko(144 hv ja 190 hv) ja 3-litrainen V6:nen(231 hv). Lavan leveys on parhaimmillaan 1,56 m. NISSAN NAVARA 2,5DCI XE DOUBLECAB POLTTOAINE Diesel MOOTTORIN TILAVUUS 2 488 TEHO 144 hv / 106 kW @ 3600 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI 350 Nm @ 1 600 rpm HUIPPUNOPEUS 168 km/h KIIHTYVYYS (0-100 km/h) 13,1 s [ 34 ] KULUTUS (kaupunki) KULUTUS (maantie) KULUTUS (keskiarvo) CO2 -PÄÄSTÖT VAIHDELAATIKKO VETÄVÄT PYÖRÄT 10,7 l/100 km 7,1 l/100 km 8,4 l/100km 222 g/km 6-v manuaali Neliveto. Ylimääräisiä suhinoita tai rengasmelua ei kantaudu ohjaamoon. Pakettiautoksi rekisteröitynä tuplahyttisenä se houkuttelee hinnallaan. Nelivetojärjestelmää tuki tasauspyörästön lukko. Käytännössä yhdistetty kulutus on kuitenkin hieman toista litraa suurempi. Tuntuma on veltto. Lisäpisteitä saavat asialliset lämmityslaitteen hanikat, joita on mahdollista käännellä hansikkaat kädessä. Se antaa, kohtuullisen 695 kg kantavuuden. Se heijastuu suoraan lavan suurimpaan pituuteen, joka on kaksiovisessa 1,86- ja neliovisessa 1,51-metriä. Peruutusvaihteen kytkeminen on lyhytkätiselle jopa haastavaa. Tekniikkapuolella on tarjolla kaksi eri tila- Hiljainen ja mukava. Navaraa tarjotaan kahdella eri korilla: kaksiovinen King Cab ja neliovinen Double Cab. Koeajoauton ulkonäköä piristävät 18-tuuman vanteet kurapyörillä ja rosteriset kylkiputket eli lahkeenlikaajat. ESP ajovakauden hallinta on vakiovarusteena kaikissa paitsi edullisimmassa XE-varustelussa, johon sitä ei ole saatavilla edes lisähinnasta. Ratista löytyy ainoastaan korkeuden säätö. Sen huomaa hyvin ajossa. Vetotavan valinta käy kojelaudan kiertokytkimestä, lukon erillisestä katkaisijasta. Alennusvaihteellinen ja sähköisesti säädettävä nelivetojärjestelmä kuuluu vakiovarustukseen, lukon saa lisähinnasta. Koeajokkimme edustaa mallin uusinta, vuonna 2010 esiteltyä sukupolvea. Toinen penkkirivi lisää hintaa vähintään 10 000 eurolla. Navaran ohjaamo osoit- Nissan Navara puolustaa paikkaansa lava-automarkkinoiden joka paikan höylänä. Maavaraa on versiosta riippuen 21- 23 cm. Kääntöympyrän ilmoitetaan olevan 13,3 m. Istuimet ovat reilun kokoiset, selkänojan ja istuinosan puolesta. Tarkempi tutkiskelu paljasti sen olevan suurelta osin pehmeäseoksisien BFGoodrich All Terrain –renkaiden ansiota. Koeajokkimme kulkupuolesta vastasi 144 heppainen moottori, 6-lovisella käsivalintavaihteistolla. Navaran kokonaispainoksi ilmoitetaan 2805 kg ja omapainoksi 2110 kg. Navaron yleisilmettä hallitsevat muhkeat lokasuojan kaaret. Kuormaus onnistuu myös katteen avattavista luukuista. 3-litraisen jatkeena on aina 7-vaihteinen automaatti
[ 35 ]. Työkäyttöön riittää edullisin, tasauspyörästön lukolla varustettu versio. Kokeilemamme, 2-paikkaiseksi pakettiautoksi rekisteröidyn auton perushinta muutostöineen on 35 200 euroa. Mittaritaulun jaottelu on selkeä, mutta nopeusmittarin asteikko on turhan tiivis. Lisävarusteet, kuten lavakate, kylkiputket, 18-tuuman vanne+rengaspaketti, lavasuoja sekä tavaratilan lavetti nostavat auton hinnan 43 500 euron tietämille. Sektoreilta joissa arvostetaan hyvää vetokykyä ja toimivia perusratkaisuja. { Tilavaa ohjaamoa hallitsee nykyaikainen kojelauta. Sillä sektorilla Nissanilla on paljon tarjottavaa, koko maan laajuisesti. Navaron hinnat alkaen –mallin (King Cab 190 hv, EX-varustelu) verollinen lähtöhinta on 33 300 euroa ja kalleimman, kaikilla tehdasvarusteilla pakatun Double Capin 69 000 euroa. Sellaisesta pyydetään kaksiovisena 33 900 euroa, neliovisena 44 400 euroa. Nämä ominaisuudet eivät kuitenkaan yksin riitä asiakkaiden houkuttelemiseen. Navaran ydinasiakkaat löytynevät urakoitsijoiden ja koneyrittäjien ohella maa- ja hevostilojen puolelta. Autosta puuttuu ulkolämpötilan mittari. Lisäksi tarvitaan toimiva huolto
Jeepin suurempaa suosiota varjostaa takavuosien alusta- ja laatuongelmat. { JEEP COMPASS 2,2 LIMITED 163 HV MOOTTORI 2,2 CRD -dieselmoottori, 4x4 ISKUTILAVUUS 2 143 cm3 TEHO 120 kW / 163 hv / 3 600-4 200 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 400-3 600 r/min YHDISTETTY EU-KULUTUS 6,6 l/100km [ 36 ] CO2 -PÄÄSTÖT PITUUS/LEVEYS KORKEUS AKSELIVÄLI OMAMASSA 172 g/km 444,8 cm / 161,2 cm 171,8 cm 263,5 cm 1 680 kg. Sen listahinta on 35 300 Euroa. Niukkuus jatkuu tavaratilan puolella. Limited varustetasoon kuuluu vakiona mm. Nelivetojärjestelmänä on mahtipontisesti nimetty Freedom Drive I –nelivedoksi. Nimen velvoittama kompassikin löytyy napin painalluksella mittaristosta. Jeepin crossover-katumaasturia on saatavana sekä etu- että nelivetoisena. Uusi hinta-asemointi laski Compassin hinnan Nissan Quashquin tasolle, ja jopa allekin. Etuvetoisen moottorina on 2.0-litrainen 156 hv bensiinimoottori ja nelivetoisessa 2.4-litrainen 170 hv bensiinimoottori tai vaihtoehtoisesti Daimlerilta peräisin oleva 2.2-litrainen 163 hv dieselmoottori. Dieselillä sopii vetää 1900 kilon kuormaa. Sähköisellä viskokytkimellä varustetun nelivedon saa jatkuvaksi keskikonsolin kytkimestä. Myyntiin malli tuli mallivuodelle 2007. Automaatti on saatavana ainoastaan bensiinimoottorin yhteyteen. Alumiinivanteille pyöräytetty vakiorengastus (215/55R18) ei suoraan sanottuna houkuttele maastoon. Jeepin ohjaamossa ei ole juurikaan ylimääräistä. Kallein, ja maahantuojan edustajan mukaan suosituin versio on hieman yllättäen 2,4 litrainen neliveto. Lisävarustepuolelta löytyy lähinnä metallivärejä ja viihde- ja navigointijärjestelmiä. Compassin ajettavuus on hyvällä tasolla. Koeajomme perusteella saimme kulutukseksi 7,5 l/100 km. Compassin sisätiloja ei voi luonnehtia kovinkaan avariksi. Jeep on onnistunut säilyttämään maastokelpoisen auton maineen, vaikka nykyisellä mallistolla kannattaakin pahimpia paikkoja vältellä. Satasen vauhti saavutetaan 11,3 sekunnissa ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 201 km/h. Perävaunun vetoon Jeep sopiikin jo paremmin. Nelivetoisen yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 6,6 l/100 km ja CO2-päästöksi 172g/km. Sen parhaaksi väännöksi ilmoitetaan 320 Nm kierrosalueella 1400 – 3600 r/ min. Se on hyvä lukema nelivetoautolle. Se kustantaa 38 000 euroa. Se kulkee ketterästi ja suuntavakaasti. Jeep Compass 2,2 CRD Limited 163hv MÖKKIMAASTURI Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen Tiloiltaan tyydyttävä. Koeajetun Jeepin keulalla on turbodieselmoottori. Compass on varteenotettava vaihtoehto kaupunkimaasturien luokkassa. Dieselin jatkeena on aina 6-vaihteinen manuaali. Kuljettajan sähköisesti säädettävä istuin antaa hyvän sivutuen, mutta sen istuinosa voisi olla pidempikin. Aika näyttää saako nykyinen isäntä, Fiat nostettua Jeepin markkinaosuuksia. Tavaratilaa on vakioasetuksella 328 litraa. rengaspaineenvalvonta, nahkapenkit ja navigaatiojärjestelmä. Yrittäjän kannalta kiinnostavin on kuitenkin koeajamamme diesel-malli. Takana istutaan ryhdikkäästi, mutta istuinosa kaipaisi sielläkin lisää pituutta. tyypit Tavaratila on pienuudestaan huolimatta toimiva. Dieselmoottori antaa hyvän suorituskyvyn. Edullisimmillaan Compass kustantaa 27 300 euroa. Kone on hieno käyttöominaisuuksiltaan, voimaa ja vääntöä riittää. J eep Compass ensiesiteltiin vuonna 2006. Compass puhuttelee hinta-laatusuhteellaan. Jeepin varustelu on amerikkalaiseen tapaan varsin kattava jo perusmallissakin. Jeepin neliveto poikkeaa toisista saman kokoluokan maastureista siinä että neliveto on aina liikkeelle lähdettäessä kytkettynä, kun muilla se kytkeytyy jos joku pyörä sutii
Vaihteistona on 6-vaihteinen ComfortMatic-robotti. Fiat Ducato 3,0 Comfortmatic Multiwall MONIKÄ ÄYTTÖ-DUCATO Ducato malliston lippulaivan tehoreserviä on päivitetty ylös päin. Väliseinän lattiatason kiinnityskiskot ovat yhteneväiset Fixtenin pikalukittavien Modul-autokalusteiden kanssa. Veroseuraamukset voivat yllättää. Väliseinä on saatavilla paketti- ja kuorma-autoihin, tilavuuksissa 8m3 - 15m3. Vaikka auto näyttääkin erehdyttävästi retkeilyautolta, niin penkkejä ei sinne pidä mennä asentamaan. Koeajon yhdistetyksi kulutukseksi mitattiin tasan 9 l/100km. Fiatin Ducato paket- tiautomalliston verolliset hinnat alkavat 28 300 eurosta(H1L1), päättyen 42 500 euroon (H3L4). Ducaton kuljettajan istuimen alle asennetun lisälämmittimen ansiosta takatilaa voi käyttää vaatteiden vaihtoon tai vaikkapa kuivatukseen. Koeajetussa L1H2 korisessa sitä on 1485 kg. Koneen voimavarat tuntuvat ajossa ylimitoitetuilta kymmenen kuutiometrin koriin. Keikka-auton tyhjennys onkin sitten oma lukunsa. Koeajamamme kaltaisen auton lähtöhinta on 37 900 euroa. Tavaratilan vanerointi ja liukuva Multiwall-väliseinäpaketti kasvattaa hintaa pyöreät 2000 euroa, pidemmissä versioissa hieman enemmän. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen, Henri Pakarinen N ykyinen Ducato-sukupolvi sai ensiesittelynsä jo vuonna 2006. Ducaton 3-litraisesta rivinelikosta irtoaa muuttuvageometrisen ahtimen avulla 177 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä. { Lähes 180 hv tehoisena Ducato on hulppea ajettava. Kotimainen, muuttuvapituuksinen Multiwall-seinä tekee Ducatosta entistä monikäyttöisemmän. Kaksilitraisella ja 115 hv tehoisella koneella kantavuus nousee 1540 kiloon. tyypit Seinän siirto käy liukukiskon ja näppärien pikakiinnikkeiden ansiosta muutamassa minuutissa. Fixten Oy:n kehittämällä ja markkinoimalla Multiwall-väliseinällä Ducaton tavaratilan voi näppärien pikakiinnikkeiden ansiosta jakaa parissa minuutissa kahteen osastoon. Kokeilemamme perusteella liukuva väliseinä on tervetullut ja toimiva tilaratkaisu, jolla on lupaava tulevaisuus etenkin vaihtelevissa olosuhteissa työskentelevien puollella. Kunnollinen kantavuus on pakettiauton tär- keimpiä ominaisuuksia. Kannattava hankinta. Ducato valmistetaan Fiati/Citroen/PSA-yhteistönä Sevelin tehtaassa Italian Atessassa. Seinä on lisäksi arka kolisemaan töyssyissä sekä mukulakivikadulla. Laajassa Ducato-mallistossa on valmiit tehdasversiot useimpiin ajateltavissa oleviin henkilö- ja tavarankuljetustarkoituksiin. Koeajetun Ducaton kovin innovaatio on ohjaamon ja tavaratilan siirrettävä väliseinä. FIAT DUCATO 3,0 COMFORTMATIC MULTIWALL MOOTTORI TEHO JAKOPÄÄ VAIHTEISTO 3 l r4 130 kW (177 hv) Ketju ComfortMatic automaatti TAVARATILA OMAPAINO KANTAVUUS KOKONAISPAINO 10 m3 2 015 kg 1 485 kg 3 500 kg [ 37 ]. Seinän ollessa takimmaisessa asennossaan auton sisämelu kasvaa melkoisesti etummaiseen asentoon verrattuna
Luukut auki. Lastausta helpottavat leveät oviaukot ja liukkaan puoleinen muovilattia, joka on käytössä osoittautunut oletettua paremmaksi vaihtoehdoksi yleisesti käytettävälle vesivanerivaihtoehdolle. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen U lkonäön, ajettavuuden ja varusteluiden puolelle tehdyt uudistukset vievät uudistetun Ford Transitin lähemmäksi henkilöautomaailmaa. Puolen metrin nostokorkeus tuntuu käytössä sopivalta. Ovet toimivat kevyesti ja niiden kahvat on selkeästi suunniteltu kestämään kovempaakin riuhtomista. Väliseinän alareunassa olevan luukun ansiosta tavaratila kasvaa lattiatasossa 3,4 metriin. kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 Transitin perässä voidaan vetää 2500 kilon jarrullista perävaunua. Toisaalta vaneri myös estää peltiin kerääntyvän kosteuden poistu-. Pituuden ja leveyden puolesta konttiin mahtuu kolme Euro- tai kaksi FIN -lavaa ilman suurempaa sovittelua. Tavaratilan pituus on lattiatasossa 2,85 metriä. Transitin ruuman kokonaistilavuus on noin 6,5 kuutiometriä, lattiapinta-ala on pyöräkotelot vähennettynä noin 4,5 neliömetriä ja kantavuus pyöreät 1050 kiloa. KUORMATILAT Massat ja kuorma (sallitut) Etuakselimassa Taka-akselimassa Kokonaismassa Omamassa Kantavuus Jarruttoman p-vaunun massa Jarrullisen p-vaunun massa Kattokuorma Kuormatila Kuormatilan tilavuus Pituus 10 cm lattiasta* Pituus 100 cm lattiasta Leveys 10 cm lattiasta Leveys 100 cm lattiasta Korkeus Pyöräkoteloiden väli Pyöräkoteloiden pituus Pyöräkoteloiden leveys Pyöräkoteloiden korkeus 1 700 kg 1 725 kg 3 100 kg 2 052 kg 1 048 kg 750 kg 2 500 kg 150 kg 6,8 m3 (SAE) 285 cm 270 cm 165 cm 162 cm 140 cm 139 cm 89 cm 13 cm 35 cm Ovet ja varusteet (kuormatila) Takaoviaukon leveys (ylhäältä) Takaoviaukon leveys (keskeltä) Takaoviaukon leveys (alhaalta) Takaoviaukon korkeus Takaovien aukeamiskulma Ovien lukitus aukiasennossa Takaluukun reuna maasta Nostokorkeus takana Sivuoviaukon leveys Sivuoviaukon korkeus Nostokorkeus sivulla Sisävalot Kuormansidonta lenkit alhaalla 133 cm 129 cm 140 cm 133 cm 180° 90° 50 cm 97 cm 132 cm 49 cm 4 kpl 8 kpl * Väliseinässä olevan kannen takana lisätila pitkille tavaroille (korkeus 20 cm, leveys 59 cm, syvyys 58 cm) [ 38 ] KUORMAN KANSSA Transitin testiurakka on edennyt vaiheeseen jossa on aika keskittyä siihen oleellisimpaan eli tavaran kuljetukseen, lastaukseen sekä kuorman purkuun. Kun kaikki luukut on rykäisty auki selviää, että tavaratilan seinät ja lattia muodostavat lähes kuutiomaisen tilan. Lisähinnasta Fordiin on saatavilla myös vasemmanpuoleinen liukuovi ja takaovien tilalle läppämallin takaluukku. Kun puhutaan tavara-autoista voi Transitia luonnehtia jopa hyvännäköiseksi. Niiltä osin nykyinen Transit jatkaa edellisien sukupolvien viitoittamaa polkua. Se tarkoittaa noin 30-35 normaalin 1200 x 2700 x 13 mm kipsilevyn kuormaa, joka vastannee hyvin ammattimiehen päivän työsarkaa. Mataluudesta johtuen ruumassa työskentely menee ikäväksi kyykistelyksi. Hyötyajoneuvo-maailmassa ulkonäön edelle menee kuitenkin auton, ja varsinkin tavaratilan helppokäyttöisyys ja koko. Muualla lattian leveys on 1,65 metriä. Näitä ominaisuuksia vartenhan tavaraauto ensisijaisesti hankitaan. Ohjaamon ja tavaratilan väliseinä on umpinainen. Ruuman korkeus on parhaimmillaan noin 1,4 metriä ja pienimmillään 1,32 m ovien kohdilta. Transitin rahtitilaan kuljetaan joko oikean kyljen liukuovesta tai 180 astetta aukeavista takaovista. Mittojen puolesta konttiin pitäisi mahtua samanaikaisesti kaksi Euro- ja yksi FIN-lava, mutta silloin mennään jo senttipelin puolelle. Koeajokkimme tavaratilan sisäkattoon asennettu suojaverhous säästää peltipintoja ja estää kattoon kerääntynyttä kosteutta tippumasta tavaroiden päälle. Tilaa rikkovat ainoastaan takapyörien kotelot, jotka kaven- tavat tavaratilaa pyörien kohdalta noin 90 cm matkalta 1,4 metriin, joka on sama kuin takaoviaukon leveys
Kaappimallin koneita mahtuisi kumollaan kaksi päällekkäin, mutta silloin niiden tulee olla melkeinpä viimeisellä matkallaan, sillä suojamateriaalia ei väliin mahdu. . Kommentit ovat olleet suurimmalta osaltaan positiivisia, etenkin valaistuksen ja lattian osalta. ESITTELY . Seuraavalla kerralla tutustumme Transitin alustaan ja voimansiirtoon. Kosteuden kerääntyminen näkyy testiautomme sisäkatossa vanerin kupruiluna. Kalusteisiin upotettavat pesukoneet yms. Lisäksi alamme valmistautua auton huoltamiseen liittyviin asioihin. LASTAUS JA KÄYTTÖKOK. Matka jatkuu. Sapiskaa on jaettu seinäkiinnikkeiden vähyydestä. AJO-OMINAISUUDET . { [ 39 ]. Ainoa ongelma tulee kuorman sitomisen yhteydessä, sillä ainoat kiinnityskoukut löytyvät lattiatasosta. kulkevat sivu- ja takaovista. Takaovien soisi aukeavan kylkiin saakka. Kokonaisuutena Transitin tavaratila on vastannut testiryhmän odotuksia. misen. Sivukiinnikkeiden soisi kuuluvan vakiovarustukseen. LOPPURAPORTTI . Kodinkoneet mahtuvat hienosti kyytiin. Tavaratilan LED-valot löytyvät lisävarustelistalta. Sen liukkaus herätti aluksi keskustelua, mutta käytännössä se osoittautui toimivaksi ratkaisuksi, kunhan kuorma on kunnolla sidottu. JA PURKU JA VOIMANSIIRTO . Lähes pystysuoraa väliseinää vasten on kätevä kuormata. ALUSTA Transitin tavaratilan pohja on tehtaan jäljiltä muovimatolla. Seinävanerien väliin kaivataan kiinnityskiskoa. HUOLTO JA KUNNOSSAPITO . Matala lastauskorkeus ja suuri oviaukko helpottavat kuorman purussa
Porraskuilun leveys 46–55 cm. Alakerrassa vain 65 cm korkeat ikkunat, pimeää, huono näkyvyys ulos. Yksityisasiakkaiden mielestä se on paras pitkien matkojen tilausajoon. 59 istuimella polvitilaa 72 cm, keskikäytävä 40 cm leveä (väljempää kuin Setrassa). VAN HOOL TDX27 ASTROMEGA EURO 6 PITUUS 14,105 m KORKEUS 4,0 m LEVEYS 2,55 m TAVARATILA 7,2 m3 ISTUIMIA ALHAALLA 20 + 2 kpl ISTUIMIA YLHÄÄLLÄ 59 kpl MOOTTORI DAF MX13 Euro 6, 510 hv VAIHTEISTO ZF AS-Tronic 12-v [ 40 ] JARRUT Levyjarrut, EBS, ESC, ABS+TCS POLTTOAINESÄILIÖ 900 l, AdBlue 175 l YKSITTÄISPYÖRÄT Etu- ja 3.-akseleilla TUPLAPYÖRÄT Vetävällä akselilla LEPOTILA Etuakselin edessä VARUSTELU Erittäin runsas LISÄVARUSTEET 6 sisäkameraa HINTA (Testiauto) 450 000 €. Selkänojakallistus vain n. Edessä 1. Newcastle ja Manchester United). Tehty pelaa- ville matkustajille. Kattokorkeus 1,67 m. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | KB ja valmistaja S e on postin käytössä henkilö-, posti- ja pakettikuljetuksissa, myös räätälöitynä makuubussiksi, jalkapalloseuroille (mm. porras 37 cm, sitten 4x28 cm + 3x27 cm kahdella 90 asteen käännöllä yläkertaan. Maisemanäkyvyys hyvä 80 cm korkeista ikkunoista. 25 astetta. icoy 2014 International Coach of the Year 2014 | Kova kakkonen Van Hool on yhä ”käsityötä” verrattuna kovimpiin kilpailijoihinsa. Mahtava Astromega myy eniten kaupunkien välisiin kuljetuksiin. - Se on parhaimmmillaan tilausliikenteessä pitkillä matkoilla, Belgian ansioitunut bussitoimittaja Didier Tuittens lisäsi esittelijän tietoon. 25 l/100 km, jos on ICOY 2014 FINALISTI Van Hool TDX27 Astromega Euro 6 SILITYSRAUTA valmistajaan ja toimittajaan uskominen. Yläkerrassa on hieno matkustaa. Sitä myydään eniten lyhyille matkoille, kaupunkien väliseen liikenteeseen Norjassa, Iso-Britanniassa, Saksassa ja Ruotsissa. Istuinten maksimointi on johtanut vaarallisen jyrkkiin portaikkoihin. 4 pöytää, 4 istuinta/pöytä, kuin keskustelusalonki + vesi-WC, keittiö. Kattokorkeus 1,81 cm. Dieseliä kuluu n
Lähtökohta saneli jo ennen lopputestejä, että keskinäinen vertailu kävisi mahdottomaksi. Van Hool Astromegan suurin yllätys: se kulkee pikkukylien kapeikoissa ja alppiteillä kuin moottoriteillä, vakaasti kuin silitysrau- ta! Vaihteisto pelaa hienosti. 20 maan kuljetusalan johtavien ammattilehtien äänestystulos, mukana Auto, tekniikka ja kuljetus tuomariston perustamisesta lähtien 30 vuotta sitten, selviää syyskuun keskivaiheilla. Setran omistaja Daimler lykkäsi viimeistelyä vailla olevan Travego Safety Coachin mukaan lähinnä pelastaakseen perinteisen Vuoden Bussin nimeämisen – ja ehkä myös pelastaakseen itselleen myyvän ja arvostetun arvonimen. Makuumallissa sängyt kääntyvät ylös sivuille avaten tien pöytien ympäri istuimille. Sen etupuolella kuljettajalta ei mikään puutu. Kuskin kannalta vain oikea yläkulma on vaikea arvioida, kaipaisi ehkä kuvaa kojetaulun näyttöön. Van Hool Astromega, Mercedes-Benz Travego Edition 1 Safety Coach ja Setra S 515 HD Vuoden 2014 Coach of the World loppukisassa. Euroopan maan ammattilehdistä koostuva kansainvälinen tuomaristo oli karsintojen jälkeen asettanut Mercedes-Benz Travego Edition 1 Safety Coachin, Setra S 515 HD:n ja Van Hool TDX27 Astromegan loppusuoralle Vuoden 2014 Matka/tilausajobussin valinnassa. Sileät ulkopinnat huippuhelppoja pestä ja pitää puhtaina. Sopii seurusteluun, ei maisemakatseluun. Yhteistä lähinnä moottorien Euro 6 luokitus. Nimitys virallistetaan perään palkintoseremoniassa Busworld-näyttelyssä Belgian Kortrijk:ssa. Ajettavuus, käsiteltävyys huippuluokkaa. Coach of the Year 2014 Loppusuora Tonavan rannalla 20 Ylätiloissa pärjää hyvin pitemmilläkin matkoilla. Lopullinen valinta suoritettiin koeajojen jälkeen 2.8. Ylös pääsee vaivalla, alas ikääntyneemmille hyvin vaarallisia. Kaikkineen myönteinen kokonaisuus! { VAN HOOL ON PARHAIMMILLAAN TILAUSLIIKENTEESSÄ PITKILLÄ MATKOILLA Astromega on erittäin suosittu räätälöinnin kohde. Ja moottorin ääni alhaalla ja ylhäällä daf-mainen muriseva, turhan kova. Ybbs Maria Taferl välisellä monimuotoisella reitillä Tonavan kummallakin rannalla Itävallassa. Tavaratilaa on melko niukasti pitkien matkojen täyskuormallisia ajatellen. Jokaista loppukilpailijaa oli arvioitava erikseen omaan käyttötarkoitukseen nähden. Alkuperäinen kilpailijakaarti jätti onnettomista yhteensattumista johtuen lopulta tuomariston arvioitaviksi kolme keskenään vallan erilaista kilpailijaa: lajinsa huippu-uutuuden, Setran, ja vielä kehitteillä olevan Mersun sekä kaksikerros-Van Hoolin. Nykybussit on tehty optimaalisiksi kuljettajalle, ei matkustajille! Keskiportaikon 1. Alakerrassa on pimeää. Pieni selkänojakallistus ihmetyttää eniten. askelma 36 cm, sitten 4x27-30 cm + 3x25 cm, portaikon leveys 67 cm, 2x90 asteen kääntymisiä. [ 41 ]. Alakerran seurusteluosaston ja ohjaamon väliin sijoituu hyvin varusteltu ”keittiö”
Kuskinpukilla on asiat kunnossa. taksi tyypit Volvo V70 on taksiauto parhaasta päästä. Kokonsa ja tilojensa puo- lesta Volvo V70 osuu sopivasti Mersun Cja E-sarjalaisten väliin. Penkki on hyvä istua ja siinä on reilut säätövarat, kuten ohjauspyörässäkin. Volvon takajalkatiloja on pikkuhiljaa kasvateltu, tosin etumatkustajien kustannuksella. Nappulat ovat likipitäen oikeilla paikoillaan ja mittariston ja navigaattorin käyttöjärjestelmä selkeä. Valmistajan ilmoittaman mukaan automaattivaihteisten autojen kulutuslukemia on pystytty pienentämään. uudet päiväajovalot, uuden takapuskurin ja mukautuvan digitaalimittariston sekä erilaisia koristeosia sisätiloihin. Tavaratilan muunneltavuudesta hyötyvät etenkin syrjäseudun yrittäjät, jotka monesti hoitavat myös tavarankuljetuksia yms. Hanskalokeroon mahtuu ainoastaan auton paperit. Parannusta olisi kaivattu matkustamon kokonaisvalaistukseen. Tavaratilaa on 575 litraa normaaliasennossa ja kolmessa(40/20/40) osassa taiteltavien takaistuimien ansiosta parhaimmillaan noin 1600 litraa. Volvo V70 2,0 D3 Business AINA VAIN PARANEE Volvo esitteli hiljattain päivitetyn version suositusta V70 sarjastaan. Sen toteuttaminen ei nykyisillä LEDvaloilla olisi ollut suurikaan ponnistus. Taksikäytössä näillä uudistuksilla ei ole juurikaan merkitystä. Kulutuslukemaksi ilmoitetaan molemmissa tapauksissa 6,6 l/100 km. Päätilat ovat riittävät, samoin oviaukot. Nykyautoissa on tuhdit helmakotelot, joten huonolla kelillä autoon istuttaessa ovat lahkeet vaarassa likaantua, mutta tästähän säntillinen kuljettaja varoittaa jo auton ovea avatessaan. Matkustamon valaistusta on parannettu, mutta parannukset kohdistuivat lähinnä kahvojen, mukitelineiden, tavaralokeroiden ja erilaisten nappuloiden valaisuun. Pitkäkätinen kuski ylettää paikaltaan hyvin molempien takaovien kahvoihin. Tilat ja varusteet. Maksajan paikalle ei tarvitse suuremmalti vääntäytyä, autoon istutaan helpohkosti. Nelisylinterisellä 1,6 litran 115 hv D2dieselmoottorilla ja automaatilla yhdistetyn kulutuksen ilmoitetaan olevan 4,2 l/100 km ja koeajamamme 2 litran 136 hv / 350 Nm D3-mallin 4,9 l/100 km. Samaa 4,9 litran keskikulutusta tarjotaan myös 163 hv D4 moottorille. Tänä vuonna Volvon 60-, 70- ja 80sarjaa koskenut päivitys toi tulleessaan mm. Moottoripuolella mennään entisin pitkälti entisin eväin. Nelivetopuolella moottoreina ovat D4 ja D5 ja vaihteistona aina automaatti. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen V uonna 1997 ensiesitelty Volvon V70 – sarja on ehtinyt jo neljänteen sukupolveensa. 2,4 litran D5:n kulutukseksi ilmoitetaan 6,2 l/100 km. Toivatko päivitykset parannusta pirssikuskin arkeen. Kuljettajan tavarat on mahdutettava ovikoteloihin, keskikonsoliin tai penkin etureunan säilytyspussiin. Reilujen tilojen lisäksi Volvon hankintaa puolustaa turvallisuuspainotteinen vakiovarustelu, joka sisältää useita eri turvatyynyjä, SIPS-sivutörmäyssuojia ja tyynyjä, turvaverhoja, ajovakaudenhallintajärjestelmää sekä VOLVO V70 D3 BUSINESS AUT POLTTOAINE VAIHTEET ISKUTILAVUUS TEHO HP VÄÄNTÖ KULUTUS (kaupunki) KULUTUS (maantie) KULUTUS (yhdistetty) [ 42 ] Diesel 6 vaihteinen automaatti 1 984 cm3 / 2,0 l 136 hv 350 Nm 6,0 l / 100 km 4,3 l / 100 km 4,9 l / 100 km CO2 PÄÄSTÖT KIIHTYVYYS HUIPPUNOPEUS LEVEYS PITUUS KOKONAISMASSA OMAMASSA HINTA, ALKAEN 130 g / km 0-100 km/h, 10,6 s 200 km/h 1 861 mm 4 814 mm 2 310 kg 1 817 kg 46 734 €
Suositeltavaksi hankinnaksi voisi nimetä mm. Eli toisin sanoen lähes kaikki mahdollinen. Volvon laajat räätälöintimahdollisuudet näkyvät tietysti hintalapussa. Näkyvyyttä riittää erilaisten avustimien ansiosta melkein kaikkiin suuntiin. Polttoaineenkulutus pysyi maltillisena, vaikka valmistajan ilmoittamat luvut jäivätkin lupausten tasolle. Koeajokkimme Start/Stop-järjestelmä oli hanakka sammuttamaan autoa jos vauhti vähänkin lakkasi. Kohde näytetään sitten auton RTI-järjestelmässä. Ulkolämpötila-toiminto näyttää lämpötilan auton pysäköintipaikalla verkkopohjaisia säätietoja käyttämällä. Oma lukunsa on uusi auton omistusta palveleva Volvo On Call järjestelmä, josta kerromme ohessa. Volvon taksivarustukseen kuuluu jämäkkä alusta, taksamittarin esikaapelointi(signa alikaapeli), ajastin polttoainetoimiselle lämmittimelle, ulkopuolisten ovenkahvojen lisäsuojaus, vahvistettu lattiaverhoilu takamatkustamossa, kestävämpi akku, integroidut 2-tasoiset lasten turvaistuimet, muotoon valettu muovimato tavaratilaan sekä pieni varapyörä. Koeajokkimme varustukseen oli perusvarusteiden lisäksi ruksittu Driver Support, High Tech-, Family- sekä Winter-paketit. Automaattivaihteisto vaihtaa pykälät nykimättä ja jousitus on hyvässä tasapainossa. kaista- ja etäisyysvahdin, törmäysvaroittimen, liikennemerkkien tunnistimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen sisältävän Driver Support –paketin sekä lämmitettävän tuulilasin ja ratin sisältävän Winter-paketin. On Callin käyttäjällä on mahdollisuus auton reitin tarkasteluun kartalla (myös Google Street View), sovellus antaa nopeus- ja kulutustietoja tietyin aikavälein. Erityisellä karttatoiminnolla voidaan valita sijainti (50 kilometrin säteellä) ja lähettää määränpään autoon. Ajossa. S80-mallin varustukseen sisältyvän takapuskurin suojateipin sietäisi kuulua myös V70-mallin vakiovarustukseen. Sen mielekkyydestä taksiin voidaan olla montaa mieltä. Valaistus on hyvällä tasolla, mutta sen soisi olevan vieläkin tehokkaampi. { [ 43 ]. Kokonaisuutta arvioitaessa Volvo V70 edustaa kokoluokkansa terävintä kärkeä ajettavuuden, turvallisuuden ja mukavuuden saralla. Sisävalo on keskellä kattoa, se helpottaa maksuvälineiden kanssa pelaamista. On Call –puhelinsovelluksen avulla on taksiyrittäjällä mahdollista tarkistaa, onko auto lukittu (mikäli ei ole, ovet voi lukita etäältä), paikallistaa auton kartalla, tarkistaa polttoaineen määrän, polttoaineen keskikulutuksen ja matkamittarit sekä tarkastella huoltoon liittyviä tietoja, kuten polttimovikoja ja tuulilasin pesunesteen, jarrunesteen, öljyn ja jäähdytysnesteen määrää. Nopeuden mukaan tehostuva ohjaus on tuntumaltaan hyvä ja tarkka. VOLVO Sähkötoiminen takaluukku toimii avaimenperästä, luukunreunan napista tai kojetaulusta käsin. Laiturimaiden takapuskurin päällinen on herkkä naarmuuntumiselle, teippiä pintaan! Volvon City Safe turvajärjestelmä, joka toimii nyt 50 km/h nopeuteen saakka. Koeajokkimme omasi lämmitettävän takapenkin, se voi joissakin tapauksissa tuoda kyytiläiseltä kunnon tipin! la. Hitaasti matelevassa ruuhkassa se oli jo ärsyttävä, mutta onneksi sen voi nappia painamalla kytkeä pois käytöstä. Lisäksi tiedot on mahdollista ottaa talteen Excel-tiedostona. HENKILÖPUOLEN DYNAFLEET. Volvon ajettavuus parantuu vuosi vuodelta. Järjestelmään voidaan ladata ja tallentaa yksityiskohtaisia tietoja jokaisesta matkasta 40 päivän ajalta. Se missä V70 häviää saksalaisille on kääntyvyys, tosin silläkin sektorilla on tapahtunut parannusta. Maltillisella, vanhemmanpolven taksiammattilaisen ajotapaa jäljittelevällä ajotyylillä saavutimme maantiellä 5,5 litran, moottoritiellä 6,6 litran ja kaupungissa 7,7 litran kulutuksen sadalla kilometrillä. Yhdistetty kulutus pysytteli 6,4 litran tuntumassa. Koeajetussa autossa varusteita on reilulla 6 000 eurol- Matkustamossa on tilaa kolmelle. Koeajokin 136 hv moottori on hiljainen ja sen puhti riittää hyvin kaikissa tilanteissa. Tavaratilan lattiassa on kunnolliset kiinnityskiskot ja seinämillä lenkit. Käyttäjä voi lisäksi asettaa ajastimen tai käynnistää matkustamon lämmityksen etäältä ennen matkaa. Ammatikäytössä pärjäisi vähemmälläkin. Kääntöympyrä jää hieman ilmoitettua 11,2 metriä suuremmaksi. Vastaavanlaisia kommentteja on kuultavissa myös asiakaspuolelta, jossa Volvon V70-sarja on suosiossaan. Ne nostavat auton verollisen hinnan yli 52 000 euroon
- Me kehitämme ajoneuvon täällä Karjaalla. Uskon, että ainakin osa niistä toteutuu, paljastaa Korhonen. - Euro6-malliston kehitys on vaatinut työtä. Rauhallinen kevät ja taloudellisen toiminnan alamäki Suomessa pitivät koko vuotta ajatellen kysynnän aikalailla aisoissa, Timo Korhonen selostaa ja jatkaa: - Olemme palkanneet tuotantoon lisää ihmisiä jotta saisimme kaikki Euro5-autot valmiiksi vuoden vaihteeseen mennessä. Meidän kannaltamme muutos tuli turhankin nopeasti, sillä asiakkaamme olisivat edelleen olleet kiinnostuneita Euro5-mallistostamme, sanoo Timo Korhonen. [ 44 ] Minne mennään. Osaamista on. Siksi on mentävä maailmalle tarjoamaan osaamista, jota Suomessa on! {. Me emme halua tehdä auto- Me esittelemme Euro6-mallit lokakuun lopussa. Tästä kuitenkin selvitään ajan kuluessa, Korhonen sanoo. Miten mies nyt pärjää autotehtailijana. Niissä on Arocsin hytti ja moottori. - Meillä on osaamista kuor- ma-autoista ja teollisesta toiminnasta mutta ennen kaikkea autojen suunnittelusta. Joudumme esimerkiksi alkuvaiheessa jättämään Fuller-vaihtoehdon pois. Esimerkiksi Brasiliassa on vähän omaa tuotekehitystä vaikka maassa tehdäänkin paljon kuorma-autoja. Hän aprikoi lisää: - Kokonaisuutena tässä mietityttää kotimaisen kuljetustoiminnan tulevaisuus. Tuotanto ja myynti ovat omissa käsissä. Intiassa taas työvoima on halpaa ja kiinalaisille on turha mennä opettamaan valmistustekniikkaa, Korhonen nauraa ja jatkaa: - Uskon, että tällä alueella voimme tehdä kannattavaa liiketoimintaa. Projekteja on vireillä muun muassa Venäjällä, Intiassa, Kiinassa ja Brasiliassa. Teksti, kuvat | Heikki Laurell -K arjaalla on nyt säpinää ilmassa. Autojen käyttökulut nousevat koko ajan, taksat taas eivät. Autotehtailija Timo Korhonen avautuu huomisesta: ”OSAAMISEN YMPÄRILLE UUSIA ASIOITA!” Timo Korhonen on ostanut kaikki Sisun osakkeet. Autojen pitää olla valmistettuja tämän vuoden puolella ja niitä voidaan rekisteröidä ensi vuonna vain rajallinen määrä. Suomesta toki voidaan viedä jotain, esimerkiksi sähköjärjestelmiä. Euro5:n viime hetket kysyvät tuotantokapasiteettia. Auto, tekniikka ja kuljetus kirjasi Timo Korhosen tuoreet ajatukset muistiin. Tulee huomata, että kaikki kohdemaat ovat hyvin erilaisia. U U T H A P A T T NY Karjaan tehtaiden pihalla on elämää. Suunniteltu omistajuuden muutos on tuonut siitä vain osan. Odotukset uusien määräysten merkityksestä autokaupalle olivat aika suuria. Syksyllä on palkattu lisää työvoimaa. Suuren osan säpinästä aiheuttaa massa- ja mittamuutosten tulo virallisiksi ja Euro5-moottoreiden loppusuora. Se alkaa meillä kapeampana kuin nykyinen Euro5-mallisto. Vieläkin on epäselvää, kuka asiasta oikeasti hyötyy sorankuljettajien ja puunajajien lisäksi. Me emme pysty auton valmistajana hyödyntämään niin kutsuttua häntäsääntöä yhtä hyvin kuin yritykset, jotka tuovat autoja maahan. Tuotteissa on hyödynnettävä paikallisia komponentteja ja huomioitava sikäläinen osaaminen. Kun alan kannattavuus on heikkoa ei ehkä ole mahdollista ostaa oikeaa työkalua oikeaan paikkaan. Se merkitsee usein rahoitusvaikeuksia ajoneuvoa uusittaessa. Tämä onkin yksi tukijalkamme tulevaisuuteen. ja kopiokone-filosofialla, tiedäthän tapauksen, jossa itse kone myydään halvalla mutta sen käytöstä rahastetaan. Häntäsääntöhän koskee periaatteessa autoja, jotka ovat päällirakentajilla. LLA A A J R A K Ä T I M . Kuljetusten ostajat tinkivät taksasta liikaa. Teemme suunnitelmat ja tuotekehityksen ja viemme projektin aika esisarja-asteelle saakka. Suomen markkinat ovat pienet ja taloudellisesti tänään vaikeassa tilanteessa. - Olemme myymässä osaamistamme maailmalle. - Mittamuutosten kohdalla pitkä aikaväli asian julkistamisen ja toteutuksen välillä aiheutti varmasti kaikille ongelmia
[ 45 ]. Kokonaispainollaan 92 000 kg Sandvik TH551 dumpperi on vain 14 000 kg pienempi, kuin alallaan maailman suurin Sandvik TH663. Pituus on 11,57 m, leveys 3,2 m ja korkeus 3,16 m. Laitteella on painoa 22 000 kiloa ja sen mitat ovat: pituus 11,250 m, leveys 2,290 m ja korkeus 3,150 – 3,7 m. Reiän pituus voi olla jopa 54 metriä. Tampereen messukeskuksen uusi E- halli oli ensimmäistä kertaa käytössä ja sinne oli koottu messujen isoimmat ajoneuvot ja laitteet. Vaihteistona on Mercedes PowerShift automaatti vaihteisto G280-16 (11,7-069). Yritys valmistaa pienkuormaajia, niiden työlaitteita ja lisävarusteita. Ne olivat ensimmäiset Tampereella ja johtavat alallaan Euroopassa. Sallitut massat akseleittain ovat 7500/7500/13000/13000 kg. Osastolla etualalla oli Avant 640. Siinä on noin 2 m x 3 m työtaso, 3,0 tonnin nostokapasiteetilla ja 3,5 metrin nostokorkeudella. Porattavan reiän halkaisijat ovat mallityypistä johtuen 64 mm – 127 mm. Tehoa siitä irtoaa 515 kW. Moottorina on Kubotan 37,5 hevosvoimainen dieselmoottori. Takana on 13 tonnin akselit, napavälitys ja paraabelijouset. Moottori on 12,8 litrainen Euro 6. Se on hyvin varusteltu ja ominaisuuksiin kuuluvat esimerkiksi: tiedonsiirto- ja keruujärjestelmä, canväylä, tarkka paikannuspuomi, tuuletinautomaatio, tele-kaukoporaus ja turvallinen ohjaamo. Tehoa koneessa on 375 kW ja vääntöä 2500 Nm. Metso konserni oli tuonut messuille tela-alustaisen leukamurskauslaitoksen. Tampereella järjestettiin EuroMining 2013 – kaivosteknologiamessut 11. Kokonaispainoa kertyy 63 000 kiloa. Etuakseli on 7,5 tonninen ja paraabelijousitettu. Varusteet: Pitkä pääkuljetin, sivukuljetin, vasara ja puomi, magneettierotin, automaattinen voitelulaite, radio-ohjain, vesisuihkutus, hihnansuojalevy, suppilon lisälaidat, syöttimen ja suppilon kumivuoraus, hydraulikäyttöinen generaattori (LT120), webasto, välikaapeli sekä kuuman ja kylmän ilmaston paketit. Laitteen etuakselissa on jousitus ja ainakin kuljettaja pitää siitä. Laitteen nopeus on 22 km/h ja työntövoimaa on kunnioitettavat 1400 kp. Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi NormetUtilift on saksilava-ajoneuvo, joka on suunniteltu nosto- ja asennustöihin kaivoksissa ja tunneleissa. – 13.9.2013. Laite on sekä trukki, kuormaaja, hydrauliagregaatti ja purkurobotti. Laiteessa on panostettu erinomaiseen reiän laatuun ja korkeaan tuottavuuteen. Laite on maastokelpoinen ja sillä pääsee moneen paikkaan. Moottorina on Caterpillar C13, jonka teho on 310 kW. Suuntasimme sinne ja katsoimme mitä oli esillä. Laitteen syöttöaukko on 1200 x 870 mm. Sen omapaino on 41 000 kg ja kuormaa voi lastata 51 000 kg. Suuresta koostaan huolimatta laitteet kääntöympyrä on vain 9,35 metriä! Moottorina on Volvon TAD1662 VE Tier 4 i moottori. Laite yksi maailman isoimpia kaivoskuorma-autoja. Laitteen mitat ovat: pituus 16,0 m, leveys 3,0 m ja korkeus 3,9 m. Ajoneuvoa voidaan käyttää erilaisiin tunnelintukemistöihin, rajähdysaineiden panostukseen, kaapelien, vesi-, paineilma- ja tuuletusputkistojen sekä tuuletuspuhaltimien asennuksiin. EuroMining 2013- messut Tampere MAAN ALLA ON ERI VEHKEET Messuilla paikallisuutta edusti ylöjärveläinen Avant Tecno Oy. Mersun kokonaispaino on 41 000 kg
Seinäjoen Scanian kanssa olikin monta tiukkaa neuvottelua, jotta asiat saatiin selvitettyä. Taksiluvan Jussi sai 1963 monien ”vääntöjen” jälkeen. 50 yrittäjävuoteen mahtuu monta tarinaa. Hän on toiminut yrittäjänä yli viisikymmentä vuotta. Kuljetusalan yrittäjä voisi haluta jatkaa töissä vielä ikämiehenäkin. Sairaalaan lähdettiin nopeasti, ensin hevoskyydillä, ja loppumatka taittui autolla Seinäjoen keskussairaalaan. Sen tietää Juhani Tuomikoski Kurikasta. VS- yhtiöiden konkurssi oli siihen mennessä Suomen historiassa suurin rakennusalan konkurssi. Toisen töissä hän ei ole ollut oikeastaan koskaan. Onneksi asia ei lamaannuttanut ja elämä jatkui. Monta autoa on taksiajossa sen jälkeen ollut, kun niitä on kahden vuoden välein vaihdettu. Scaniat ja Mersut tulivat 80- luvulla ja niillä on sen jälkeen ajettu. Näin oli myös Jussilla. Sen alettua kuitenkin märkiä, se täytyi poistaa kokonaan. Niiden hoito vie aikaa ja on sitovaa. Tapahtuman selvitystyötä ja tutkimuksia on tehty vuosikaudet. Näin on tehnyt myös Kurikan Oppaanmäellä asuva Juhani Tuomikoski. Maatilalla viljeltiin ensin maata, mutta pian oheen tuli karjaa ja sen myötä tulivat omat kuorma-autot, joilla eläimiä kuljetettiin. Yrittäjätoiminnan 20- vuotiaana aloitettuaan paluuta ei enää ollut. Hieman ennen yhtiön konkurssia Jussi oli investoinut uuden Scania 141 kuorma-auton perävaunuineen ja kappaletavaranostureineen heidän vaatimuksestaan. Jussia kohtasi 7- vuoti- aana iso onnettomuus, kun toiseen silmään osui varsipyssyn nuoli. Eräiden vahvistamattomien lähteiden mukaan VS- yhtiöiden velat olivat konkurssihetkellä miljoona markkaa ja varat 56 miljoonaa markkaa. Tai oli hän kolmetoistavuotiaana Kapasen sähkössä juoksupoikana, mutta sitä ei lasketa! Matkalla yrittäjäksi. YRITTÄJYYTTÄ EI TULISI PYSÄÄYTTÄÄ ÄÄ! Silmää yritettiin aluksi ”paikata” kuntoon. Automerkkeinä ovat olleet Mersu, Peugeot, Volvo ja nykyisin taas Mersu. Kanoja oli parhaimmillaan yli 2500. Hän päätyi ensin sattumien kautta maanviljelijäksi ja sen jälkeen autoilijaksi. Se oli kokonaisuudessaan muutenkin aika erikoinen. Yrittäjäksi päätyvillä ja aikovilla on usein polttava halu tehdä töitä itsenäisesti ja vastata tekemisistään. Kuormaautot tulivat 1960- luvun lopulla ja liikenneluvat 1974. Suomessa se ei välttämättä onnistu. Yrityksen loppuminen ja oman talon myyntikin olivat lähellä. Tilalla oli myöhemmin myös sikoja, lampaita ja kanoja. Ajot loppuivat nopeasti kokonaan, eikä mitään saatu tilalle. Kuljetukset P Tuomikoski Oy:n kalustoa, kuvassa Jussin lisäksi pojat Petteri ja Hermanni. Kuorma-autot olivat silloin lu- jia ja kestäviä Ford Custom Cabeja. Ne myytiin pois 1995 ja sen jälkeen ei eläimiä ole ollut eikä enää tulekaan. Teksti | Jouni Koskiniemi, kuvat | Juhani Tuomikoski P ohjanmaalaiset ovat aina olleet toiminnan miehiä ja soveltuneet näin hyvin yrittäjiksi. Ensimmäinen tavarankuljetusauto oli 1965 ostettu Citroen pakettiauto, jolla ajettiin muuttoja Ruotsiin saakka. He eivät ole osanneet jäädä odottelemaan ja ihmettelemään, kun aika tulee. Maanviljelijäksi Jussi päätyi, kun veli Erkki sai maata mutta ei halunnut ryhtyä sitä viljelemään. VS- yhtiöiden konkurssi 1981 oli tiukka paikka. JUHANI TUOMIKOSKI IKÄ 74 vuotta ASUU Kurikan Oppaanmäellä PERHE Lapset Tiina, Petteri ja Hermanni perheineen YRITTÄJÄNÄ Vuodesta 1959 [ 46 ] HENKILÖLIIKENTEESSÄ Vuodesta 1963 TAVARALIIKENTEESSÄ Vuodesta 1965 HARRASTUKSET Kalastus MOTTO ”””Ei hullulla ole hätää, mutta hoitajilla on.
Kuljetusliikkeessä työskentelee myös Jussin toinen poika Hermanni Tuomikoski. Pahoja vammoja tosin tuli, mutta puolen vuoden jälkeen oltiin jo taas töissä. Taksina ollut Peugeot 504 oli onneksi turvallinen auto, ja se pelasti kuljettajan ja matkustajat. Kurikassa oli aikoinaan ulosottomies, joka usein sa- ELÄKEIÄSSÄ TYÖSTÄ LUOPUMINEN EI OLE TUOMIKOSKEN MIESTEN JUTTU noi: ”Etten minä saatavia halua, vaan tuo nimismies”. No ehkä nimismiehellä ja ulosottomiehellä oli jälkeenpäin muutama sana vaihdettavana keskenään. Konkurssiin saattajien toiminnassa on ollut paljon ihmettelemistä. Taksilla ajetaan normiajojen lisäksi koululaisajoja aamuisin ja iltapäivisin. Kerran 70- luvulla tällaisen soiton jälkeen Jussi keräsi 400 markkaa ja vei ne nimismiehelle. Nimismies totesi, ettei ole edes kuullut asiasta. Autoja yrityk- sellä on kymmenen, ja niillä ajetaan pääasiassa lämpösäädeltyjä kuljetuksia Pohjanmaalla ja tilausajoja tarvittaessa aina Eurooppaa myöten. Suomalaisille EU- edustajille Jussi toteaa lopuksi, että Suomen etujen ajaminen on heidän tärkein työnsä eikä sellaisten uusien lakien tuominen, joita muut EU- maat eivät noudata! { [ 47 ]. Jussi oli viemässä Vesiseppo Oy:n insinöörejä Seinäjoelta Seutulan lentokentälle. Nykyään 74-vuoti- as veteraani on osakkaana poikansa Petteri Tuomikosken hallinnoiman Kuljetukset P Tuomikoski Oy:n toiminnassa. Suomalaisille EU- edustajille Jussi toteaa, että Suomen etujen ajaminen on heidän tärkein työnsä eikä sellaisten uusien lakien tuominen, joita muut EU- maat eivät noudata! Juhani Tuomikoski on vanhan ajan yrittäjä, pienestä aloittanut todellinen automies. Jussin 70-vuotias veli Erkki Tuomikoski on autoilijayrittäjänä edelleen ajellen Kurikasta Vaasaan päivittäin. Kalustoa 1960-luvulta, taksina Mersu 190 D, pakettiautona Citroen HY. Kahta rekkaa ohittamaan lähtenyt auto tuli kovassa vauhdissa samalla kaistalla vastaan ja seurauksena oli raju nokkakolari. Hieman epäilyttää, onko samanlaista lakia missään muualla kuin Suomessa ja jos on, noudatetaanko sitä. Ne on aina itse hoidettu. Sotkun yhteydessä on mainittu nimiä sen aikaisen politiikan huipulta asti. Tapahtumapaikalla Jalasjärven Koskuella oli tien sivussa kaiteet, joten ojaan väistäminen ei mitenkään onnistunut. Nykyisyys ja työkielto. Taksikeikka 1978 oli koitua kohtalokkaaksi. Ulosottomiehen kanssa on tullut seurusteltua neljäkymmentä vuotta, mutta kukaan takaaja ei ole koskaan joutunut vastaamaan veloista. Miten taksinkuljettaminen voi olla vaarallisempaa. Yleisessä eläkeiässä työstä luopuminen ei ole Tuomikosken miesten juttu. Jussi ajoi vielä 69-vuotiaana säännöllisesti taksia, mutta Suomen (695/2009) laki kieltää tämän työn 70-vuotiailta. Isoa bussia ja raskasta yhdistelmäajoneuvoa hän saa ajaa halutessaan
Suomen markkinoille tulevis- ta uutuuksista voidaan otta esiin Hondan Civic, joka nyt saa kaivatun farmariversion Tourerin. Skoda laajentaa edelleen mallistoaan, kun mukaan tulee Rapid-mallista uusi Spaceback. Jyrki Mäkinen, Honda Motor Europe: ”SÄHKÖ-HONDAA EI VIELÄ” - HONDA on kokenut puutteena mallistosta puuttuneen pienemmän kokoluokan farmarimallin. Syy tähän on varsin yksinkertainen. Kuitenkin esimerkiksi Mercedes Benz on hybriditekniikalla mahdollistanut jo sen, että uusi S-sarjan MB 500 suoriutuu 100 kilometrin matkan 3 litran normikulutuksella. Nyt todellista suosimista on vain harvoissa maissa, esimerkkinä Norja. Erilaiset hybridiratkaisut ajavat samaan tavoitteeseen kuin puhdas sähköauto, joskin jäädessä selvästi korkeammalle kulutustasolle. Jotta myös suuret moottorit ja isot kulutukset voidaan jatkossakin pitää mukana, on suuri apu teoriassa nollakulutuksellisesta sähköautosta. Seatin mallisto laajenee Leon ST-farmarilla. - Sähköauto ei ole Hondan lähiaikojen suunnitelmissa, toteaa Mäkinen pohtiessaan kilpailijoiden uusia sähköautomalleja. Tulevat EU-määräykset rajoittavat merkkikohtaisen koko malliston keskikulutuksen nykytilanteeseen verrattuina haasteellisen alas. Yksityiskohtiin ei kuitenkaan saa selvää vastausta, mutta rivien välistä on luettavissa, että ainakin suuremman pään hybridejä lienee odotettavissa. Toki lähes kaikkien merkittävien valmistajien esittelyssä oli erilaisia visioita tulevaisuuteen. Parhaiten tämän päivän trendiä kuvaa sähköautojen esiinmarssi lähes kaikilta Euroopan valmistajilta. VW:n uutuutena on Golf Plus-korvaaja Golf Sportwagon. Täysin oman erillisen sähköautomalliston on luonut BMW, joka esitteli tuotantovalmiin i3-sähköauton, joka rakenteeltaan sopii mainiosti kaupunkiliikenteeseen tarjoten hyvät tilat neljälle ja helpon käynnin taakse keskipilarittoman oviratkaisun ansiosta. Iaa 2013 Nissan e-NV-200 tulee Madridin taksiin – siellä rakennetaan jo latausverkkoa. Se ei kuitenkaan ole pelkkää ympäristöystävällisyyden ihailua. VW on rakentanut sähköversiot nykyisiin malleihin, esillä uusi Golf ja UP sähköversiona. Nyt hybridimalli on vain pienessä kokoluokassa ja muutakaan erikoisuutta ei ole viime vuosina esitelty. Nyt puute korjaantuu, kun uusi Civic Tourer tulee paikkaamaan aukkoa, iloitsee Suomen sivuliikkeen toimitusjohtaja Jyrki Mäkinen. Mäkinen Honda on ollut aiemmin tunnettu kehittyneistä moottoreistaan. - Odota nyt syksyn autonäyttelyä Tokiossa, vihjaa Jyrki Mäkinen salaperäisesti. Arkiautoja. Sen sähköautomyynti onkin kohonnut varsin korkealle, ovathan kannustimina täydellinen verottomuus, oikeus käyttää bussi- kaistoja, vapaa pysäköinti ja ilmaiset lauttapaikat. Teksti, kuvat | Matti Aarnio Jyrki Mäkinen katsoo luottavana huomiseen. IAA 2013 näyttelyn anti: SÄHKÖLLÄ ON SYYNSÄ Sähköautojen esiinmarssi on saavuttanut paljon julkisuutta erilaisissa autonäyttelyissä. Fordin sähköauto oli Focus, Peugeotin 208, Renaultilla ZOE. Toinen syy varmasti on odotus eri maiden sähköautoja suosivasta lainsäädännöstä. [ 48 ] S aksan Frankfurtissa järjestetty vuoden 2013 automaailman suurkatselmus ei tuonut mitään järisyttävää uutta markkinoille. Mercedes laajentaa hyvän suosion saavuttanutta Amallistoa uudella city-maasturityyppisellä
GLA-mallilla. Tällaisia malleja olivat muun muassa BMW Active Tourer, Ford S-Max, Smart Fourjou, Jaguar C-X17-citymaasturi, Audi Nanuk Quatro, Renault DeZir, Suzuki iV4-maasturi, Opel Monza coupe-sportti. ollut. Uutuus i10 on kuitenkin auto, jolta voisi odottaa myyntiä myös Suomessa, koska pieniin ulkomittoihin on saatu kookkaat sisätilat. Mercedes-Benzin uusi S-sarjan ladattava hybridi, jonka ilmoitetaan kulkevat kolmella litralla sata kilometriä. Mukana oli kuitenkin laajalla mallistolla Changan, joka kuitenkin oli kovin realistinen myynnin alkamisen suhteen. Auton tuotanto alkaa kesällä 2014. Tässä on kiinalainen Changan – muodossa on kyllä selvä vilaus Mersun A-sarjasta. Mikähän mahtaa olla kulutus todellisuudessa. [ 49 ]. Changan saapuu lähivuosina Eurooppaan! Hondan uusi Civic-farmari on lähes taksikelpoinen laite. Mukana oli kuitenkin jo varsin valmiin oloisia autoja, joiden voi olettaa tulevan pienin muutoksin tai sellaisenaan tuotantoon. Citroenin uutuus oli C-4 Picasso Grand Space. Kiinalaisten muutaman vuoden rymistys eurooppalaisissa näyttelyissä oli kuin varjo entisestä. Sporttinen auto olisi kyllä ollut myös Porschelta uusi 918 Spyder. Kiina ei vielä ole valmis – huomisen tilanne voi kuitenkin olla ihan toinen! { Seat Leonin farmarimalli tulee suosituimmaksi merkin malliksi Suomessa. Hyundain pikkumallisto ei ole ollut myynnissä Suomessa. Jo aiemmin Hannoverin IAA:ssa esitelty e-NV-200 oli esillä taksiversiona Barcelonaan, jonne rakennetaan laaja latausverkosto. Nissan esitteli uutuutena X-Trail-mallin, jonka piirteet ovat vahvasti sukunäköä nykyiseen menestyjään Quashqaihin. Vastaus ”lähivuosina” osoittaa enemmän realistisuutta kuin varovaisuutta. Renault on uudistanut Espace-mallinsa Konseptitasolla esiteltiin paljon autoja, jotka varmasti myös jäävät tutkielmaksi. Ferrarin lehdistötilaisuus veti alueen täyteen ja yleisenä odotuksena oli Kimi Räikkösen sopimuksen julkistaminen, vaan eipä Renaultin uusi Espace ei enää ole entisen kaltainen tila-auto, nyt siinä on erilaisia muotoja. Liekö Kimi välttänyt turhaa julkisuutta, kun sopimus julkistettiin heti seuraavana päivänä, eipä tarvinnut olla lehdistön edessä. Peugeotin vahvat odotukset kohdistuvat uuteen 308-malliin, jonka kilpailijaksi on helppo todeta VW Golf. Sopiva auto Kimin siviilikäyttöön Ferrari 458 Speciale
Sotien jälkeen tehdas pääsi aika hyväänkin vauhtiin. Raskaat Ural-tykinvetäjät ovat nekin tavallaan Gazeja, sillä UralAZ on Gazin tytäryhtiö. Busseja tehdään neljää kokoluokkaa useina eri malleina. Moni on kokenut mielenkiintoisia hetkiä asevelvollisuutta suorittaessaan Gazin maasturin tai kuormurin ratissa. Niiden lisänä on moottoritehdas ja osatehdas. Gazilla on pitkähistoria. Anderssonin resepti. Toimiva, yksinkertainen laite, jonka laatu on kohentunut viime vuosina hurjasti. Toiminta alkoi yhteistyössä Fordin kanssa – ensimmäinen auto oli Venäjälllle sovellettu Ford AA-kuormurin kopio. Isoja busseja voidaan jo nyt toimittaa vientiin Euro6 koneilla. Vaikeuksissa painiva GAZ tarvitsi johtoon vahvan, osaavan miehen. Toiminnan jäänteet myytiin kiinalaisille. Se osoittaa, ettei tajua ihmisten olevan menestyksen avaimia, sanoo Bo Andersson vakavana ja jatkaa: - Me olemme vieneet asiat niin pitkälle, että jaamme yhtiön tuoton henkilökunnalle, emme pelkäsGAZelle Next pikkubussi – ihan asiallisen oloinen. Moottoreiksi asennetaan Scaniaa tai Gaz-ryhmän oma Yamtz diesel joka on tulossa mysö Euro6-tasoiseksi lähiaikoina, Euro5 on jo tuotannossa. GAZ, vanha tuttu Intistä. 1980-luvun lopulla hän opiskeli Tukholman ja Harvardin yliopistoissa liiketaloutta. Työntekijöitä on 52000. Gaz Group on jakautunut hyötyautopuolella periaatteessa neljään osaan. Kun General Motors kaappasi Saabin, nousi Andersson Saabin ostoista vastaavaksi johtajaksi. Tie automaailmaan alkoi vuonna 1987, opiskelujen vielä kestäessä, Saabilla. Volkkarille tehdään esimerkiksi Skoda Yetiä ja Volkswagen Jettaa. Tähän on tosin yksi pieni poikkeus – vanhaa kunnon Volgaa tehdään käsityönä hyvin pienissä määrin erikoisasiakkaille – nämä autot ovat useimmiten panssaroituja! Valmistuskumppaneita ovat Volkswagen, General Motors ja Daimler. Mikä firma. Suomessa muistetaan Gaz51 kuorma-auto, Pobeda, Volga, Zim ja Tsaika. Sitä tietä matka jatkui Euroopan GM:lle, sitten Yhdysvaltoihin, General Motorsin johtokuntaan kaikesta ostotoiminnasta vastaavaksi johtajaksi. Mukana on sotilaskäyttöön tarkoitettuja malleja. [ 50 ]. Unohda koko juttu, Bo Andersson on pannut kaiken uusiksi! Teksti, kuvat | Heikki Laurell Bo Andersson, 58 vuotias ruotsalaislähtöinen liikemies, on peruskoulutukseltaan sotilas. Mutta mitkä sittern ovat olleet nousun avaimet. Yksi tekee kevyitä, yksi keskiraskaita, yksi raskaita autoja ja yksi busseja. Hän työskenteli Ruotsin puolustusvoimissa 1980-luvun puoliväliin saakka, viimeksi majurin arvoisena upseerina. Kukaan ei saisi olla arvostamatta ihmisiä ympärillään. Toimintamallia on muutettu niin, että Gaz itse tuottaa hyötyautoja, muut tehdään yhteistyökumppaneiden kanssa. Andersson ryhtyi puu- hiin ja jälkeä syntyi. Toiminta on keskittynyt vain Venäjälle, muut rönsyt on leikattu. Yhtiön valmistamat linja-autot ovat Moskovan alueella nykyisin Euro5-koneisia, muualla Venäjällä Euro4 riittää. General Motorsille tehdään Chevrolet Cruzea, Daimlerille Sprinter Classicia. LCV eli kevyiden hyötyautojen ryhmä tuottaa neljää eri autosarjaa, keskiraskauden kolmea ja raskaiden kahta. Venäjän aikainen Gaz on nyt Gaz Group. Vuonna 2009 head hunter kaappasi Andersonin Venäjälle. Se on tuottanut autoja vuodesta 1929 alkaen. Se luo henkeä ja antaa mahdollisuuden nousuun. Neuvostoliitto on historiaa ja niin on vanhamuotoinen Gazkin. Pääjohtaja Bo Andersson, GAZ: ”PIDÄ HUOLTA IHMISISTÄ Ä! ” GAZ Sadko on esimerkki offroad-kalustosta. Sillä tiellä hän on tänäänkin. Vientiä harjoitetaan 20 eri maahan. Tuotantoa on yksinkertaistettu, yhteistyökumppaneita metsästetty. Yksinkertaistettuna voi todeta, että yritys on Anderssonin aikana noussut neuvostoliittolaisesta pajasta asialliseksi teollisuuskompleksiksi. - Tärkeintä on ollut pitää huolta ihmisistä. Siihen kuuluu 13 tehdasta eripuolilla Venäjää. Niistä ehkä tunnetuin oli Englannissa toimivan LDV Maxuksen, vanhan Leylandin perillisen, toiminnan lopettaminen. Yrityksellä on 65 prosentin markkinaosuus linja-autoista, 50 prosentin markkinaosuus keveistä hyötyautoista ja 28 prosentin markkinaosuus offroad-kalustosta
Se on hyvä parannus.Pitää myös muistaa, että TCO eli ajoneuvonkokonaiskustannukset ovat meil- Tuotantolinjat on modernisoitu rankalla kädellä. Vasemmalla oleva vanha Gazelle roikkuu edelleen tuotannossa – se on halpa vaihtoehto. Bo Andersson, syntyjään Ruotsista, tuttu myös Suomessa, nykyisin Nizhni Novgorodin kunniakansalainen, Ruotsin kunniakonsuli ja GAZin pääjohtaja! tään omistajille ja johtajille. - Kulut pitää saada alas, eritoten ostojen kanssa pitää olla tarkkana. Se on tuonut yritykseen kokonaan uuden ilmapiirin! Onhan sitä muutakin. Siksi lopetimme omien henkilöautomallien tuotannon. Teollinen yhteistyö muiden kanssa on tärkeää. Pitää tehdä oikeita tuotteita. Siinä kisassa ei enää ole meille järkevää sijoitusta, hän toteaa. Meille on ollut hyvin tärkeää järjestää henkilökuntamme ruokailu ja terveydenhoito parhaalla mahdollisella tavalla. Linja-autopuolella olemme hyvin vahvoja. Venäjällä on valittavissa reilusti yli 500 erilaista automallia ja lisäksi niiden variaatioita eli määrä on hurja. Nelivetotekniikkamme sopii loistavasti raskaisiin olosuhteisiin. Menestykseen on toki muitakin avaimia. Esimerkiksi varaosamme maksavat vain 25 prosenttia vastaavan Mercedespakettiauton osien hinnoista. Hän innostuu myös kehaisemaan kohentunutta asiakaspalvelua: - Vuonna 2009 korjaamoverkostossamme 50 prosenttia töistä saatiin valmiiksi saman päivän aikana. - Keskittyminen on myös tärkeää. Autoille myönnetään nyt kolmen vuoden/150 000 kilometrin takuu. { [ 51 ]. lä halpoja. Sen näkee tulevissa Sotshin Olympiakisoissa jonne toimitamme 740 bussia kisaorganisaation käyttöön, kehaisee Andersson ylpeänä. - Hyötyautoissa olemme parhaimmillamme. Sitten panostimme ihmisiin ja päivittäiseen suoraan raportointiin – tänään tuo luku on 96 prosenttia. Tuotteita pitää uudistaa ja myyntiä kehittää, muuten hommista ei tule mitään, Andersson aprikoi
Suomen edustajana raadissa on Auto, tekniikka ja kuljetus. Tehtaiden alkuperäisten sopimusten mukaan komponenttien tuonti on tullivapaata, mikäli tehdas nostaa Venäjällä valmistettujen komponenttien osuuden ensimmäisen kahdeksan toimintavuoden aikana 30 prosenttiin.. Paikallinen teollisuus aikoo tuplata myynnin vuoteen 2020 mennessä. Messujen kansainväistäjänä toimi saksalainen asiaan erikoistunut yritys – sen avulla Comtrans on nousemassa kansainvälisten suurnäyttelyjen joukkoon. Palikinnon luovutti viimeistä kertaa Van of the Year Juryn puheenjohtajana Piet Wiemann, kuvassa oikealla, Ford Europen johtokuntaan kuuluvalle Stephen Leshille. VENÄJÄLLÄ Comtrans Moskova oli yllätyksien autonäyttely KAIKKI ON KUIN… Ajatus eilisen venäläisistä autoista linkoutuu romukoppaan kun katselee sikäläistä autonäyttelyä. Siellä ovat todellisuudessa mukana kaikki vahvat automerkit. Siellä ovat kaikki länsimaiset merkit. Kansainväliseen liikenteeseen auto varustetaan Mersun koneella Euro5 tasoisena, kotimaan versioon saa myös Kamazin omalla V8 koneella Euro4 tasoisena. Lisäksi tulee huomata, että Venäjä on taitavilla tullimääräyksillä onnistunut hankkimaan maahan vahvasti nousevat autoteollisuuden. Suomea raadissa edustaa Auto, tekniikka ja kuljetus. Ne olivat usein lähellä vahvimman länsimaisen kumppanin osastoa. [ 52 ] Kamaz hämmästytti uusilla Mercedes-pohjaisilla malleillaan. Venäläisiä autoalan perinnemerkkejä oli toki mukana omilla osastoillaan. Raskaalla puolella esimerkiksi Kamaz, jolle ennen Suomessa naurettiin, on liittoutunut Mercedes-Benzin kanssa. Pietarin alue tuottaa sinällään jo markkinoille lähes 400 000 autoa vuodessa. Alueella on kuusi suurta hallia, kaikki yksistään liki Helsingin messukeskuksen kokoisia. Määrät eivät ole vähäisiä. Henkilöautoja myydään vuosittain noin 2,7 miljoonaa kappaletta. Volvon vahvuuksiksi valinnassa arvioitiin uusi tekniikka, hyvä kokonaistalous ja modernit saatavana olevat turvallisuusratkaisut. Ja… Teksti, kuvat | Heikki Laurell M oskovan Comtrans järjestettiin uudehkossa, suuressa messukeskuksessa. Näytteilleasettajina olivat näkyvimmin kaikki suuret eurooppalaiset hyötyautotehtaat. Kamazin saa nyt Mersun hytillä ja tekniikalla – uudet mallit esiteltiin juuri Comtransissa. Ja kiinalaiset. Kuvassa Volvon toimitusjohtaja Claes Nilsson ottaa palkinnon vastaan Truck of the Year juryn puheenjohtaja Gianenrico Griffiniltä. Vuoden Pakettiauto, Ford Transit Connect, sai palkintonsa Comtransissa. Henkilöautopuolella valmistuksessa on muun muassa BMW, Fiat, Renault, Ford, Toyota, General Motors, Volkswagen-ryhmä, Nissan ja Hyundai. Varustukseen kuuluu muun muassa levyjarrut ja esp-ajovakauden hallinta. Hytti on kotoisin Mersusta, samoin tekniikka! Kuvan Kamaz 5490 kätkee hytin alle OM457LA koneen, 428 hevosvoimaa, ja ZF:n 16 lovisen laatikon. Kuvan autossa oli varusteena Intel-Atomin Venäjälle kehittämä navigointi- ja kuljetusten hallintajärjestelmä. Autotehtaat ovat toistaiseksi pääosin kokoonpanotehtaita, joiden komponenteista valtaosa on tuontitavaraa. Venäjällä tehdään myös Volvoa, Scaniaa, DAFia, MANia ja Ivecoa. Venäjällä myy- dään vuosittain noin 110 000 raskasta kuorma-autoa. Ja amerikkalaiset. Fordin vahvuuksiksi valinnassa todettiin hyvä kokonaistalous, moderni rakenne ja korin turvallisuustekijät. Osalla oli tukenaan paikallisia yhteistyökumppaneita. Automarkkinat ovat huimia. Comtrans 2013 Vuoden Kuorma-auto, Volvo FH sai palkintonsa ensi kertaa Venäjällä. Autotehtaita on sijoitettu muun muassa Pietariin, Moskovaan, Kalugaan, Kaliningradiin ja Nizhni Novgorodiin
Kamazilla on etunaan hinta – se on ainakin kolmasosan halvempi kuin ulkomaalaistaustaiset ajokit. Se on edellisen sukupolven auto modernisoidulla tekniikalla. Kuvan kori on tehtaalle valmistettu. Hinta on länsituotteisiin verrattuna edullinen mutta vientiä ei tulla aloittamaan! Toyotan kuormuritehdas Hino on yllättävän kovassa nousussa Venäjällä. Autoala on vastannut viranomaisten vaateisiin niin, että myös komponenttivalmistajat ovat perustaneet tehtaitaan Venäjälle. Uusia perävaunu- ja kuormatilatehtaita on suunnitteilla ruinsaasti. Manuaalivaihteistoja myydään vielä enemmän kuin muissa maissa mutta robottilaatikot ovat vahvassa nousussa eritoten kaukoliikenteessä. Koneena on nelilitrainen nelonen, tehoa 150 hevosvoimaa. Autot ovat tyyppiä 311 CDI eli siis 109 hevosvoiman koneella varustettuja. Ne saattavat vaimentaa likkaa kuskin istumalihaksiin tulevia tärskyjä – jos penkki on rautajousitettu, tuntee kuski iskut selkärangassaan ja se saattaa jopa säästää autoa! { Millaisia autoja. Vaihteisto on viisi- tai kuusilovinen. Suurin käytännön ero on usein akselistoissa ja jousituksessa. Vuoden kuorma-autoksi Venäjällä valittiin Volvo FH, kevyeksi hyötyautoksi GAZ Gaselle ja vuoden bussiksi Golaz 5251. Osasyy tähän on venäläisissä kuljettajissa – hei eivät ole tottuneet väistelemään kuoppia! Huvittavana yksityiskohtana mainittakoon, että läheskään kaikki kuljetusliikkeet eivät halua autoonsa ilmajousitettuja kuskin penkkejä. Euroopan johtavilla perävaunu- Samassa juhlassa palkittiin myös ajoneuvoja venäläisestä näkökulmasta. Vaihteistona on ZF. Perinteisen näköisiä Kamazeja toki vielä tehdään – itse asiassa niitä on 1500 eri versiota. Koripituuksia on vain kaksi, akselivälit 3550 tai 4025 milliä. Eikä tässä vielä kaikki! Mukana kuvioissa ovat myös maailman suuren perävaunujen valmistajat. on yritysrakenne – kuljetusyhtiöt ovat pääsääntöisesti suuria. Länsimainen omistajakuljettajakulttuuri on Venäjällä vielä harvinaista. Huippuhienouksia on saatavana – mutta raaka työkalu on usein kotoisampi venäläisille. Euro4 on joka tapauksessa parempi kuin vanha aika. Tässä on kova uutuus! Venäjällä valmistetaan Mercedes-Benz Sprinter Classicia. Kuvan autoissa on Kamazin oma V8 joka kehittää 400 hevosvoimaa. Venäjällä tänään noudatet- tava päästöluokitus on Euro4. Rautajouset ovat edelleen kova sana. Koneena on 7,7 litran 260 hevosvoiman kuutonen, vaihteistona yhdeksänlovinen ZF. Hytti on työmiehen kabiini, kovin suuria hienouksia ei löydy. Kuvan 500-sarjalainen on 26 tonninen. Palkintojen jaon päällikkönä toimi Comtrans-julkaisun päätoimittaja ja näyttelyn vahva mies Alexander Solntsev. Muun tekniikan osalta kuorma-autot ovat hyvin lähellä uusinta muun Euroopan tekniikkaa. Kyseinen tavoite on tehtaille hankala, koska 30 prosentin rajaakaan ei ilmeisesti vielä ole saavutettu. Osasyy tähän [ 53 ]. merkeillä on jo omaa tuotantoa Venäjällä. Hyttin varustelussa on lieviä eroja. Autot tehdään valmiiksi tehtaalla päällirakenteineen päivineen. Maan kauppa- ja teollisuusministeriö on hiljattain säikäyttänyt tehtaita ilmoittamalla, että Venäjä-komponenttien osuus tulisi nostaa vuoteen 2020 mennessä 60 prosenttiin. Syy tähän on maan polttoaineessa. Huonokuntoiset tiet aiheuttavat usein ongelmia ilmajousitetuille, sellaisillekin, joilla pärjää esimerkiksi Suomessa hyvin. Myös Boschilla on tuotantoa Venäjällä, samoin ZF:llä, Cumminsilla, SAFilla, lista on melkein loputon. Hinon kevyt auto on lähellä Suomessakin tuttua Toyota Dynaa. Kokonaismassa on joko 3,5 tai järeässä päässä 7,5 tonnia. Pietarissa komponentteja valmistavat jo ainakin kanadalainen Magna, ranskalainen Faurecia ja espanjalainen Antolin
Voisi olla ihan käypäinen peli Suomessakin! Etuna on vielä hinta – kuvan malli maksaa Venäjällä 600 000 ruplaa kun esimerkiksi uusi Sprinter Classic maksaa 1 100 000 ruplaa. Se on itse asiassa autosarja, joka tehdään yli 20 ero versiona. Scania on kova sana Venäjällä. Hyundai on mukana myös bussipuolella. Yritys kasvaa nopeasti ja on nostamassa tuotantoa 7 000 autoon vuodessa. Panssarointi pysäyttää 7,62 milliset teräsvaippaluodit. Hino tekee jäteautot valmiiksi asiakkaille. Suomen Scanian Raimo Lehtiö on ollut luomassa Scanian nousujohteista uraa Venäjällä ennen paluutaan kotimaahansa. Oikealla oleva Universe on pikavuoroajoonkin kelvollinen laite, vasemmalla oleva A202 on taas lähiliikenteen työkalu. Koneena 180 hevosvoimaa, neliveto jatkuva. Ulkomuoto on tyylikäs, sisustus asiallinen ja työn laatu vaikuttaa hyvin länsimaiselta. Vuoden Pakettiauto Venäjällä on uusi Gazelle Next. Autot ovat samankaltaisia kuin Scaniat muuallakin maailmassa. Volvo FL hinausauto herätti kiinnostusta – se oli laitteiltaan täysin länsimaista tasoa nostolavoineen päivineen. Comtrans 2013 Volkswagen Amarok on Venäjällä suosittu ambulanssialusta. [ 54 ] Volkswagen esitteli panssaroidun version Amarokista. Koneena on 140 hevosvoiman versio, neliveto on jatkuvaa laatua.. Näyttelyssä oli kolme erilaista versiota, tässä niistä karuin, syrjäseuduille tarkoitettu malli. Asialla oli paikallinen toimittajista koostunut raati. Koneena on 2,8 litran Cummins, tehoa 120 hevosvoimaa. Voisi olla kiinnostava tuote Suomessakin! Volvo FH valittiin myös Venäjällä sikäläiseksi Vuoden Kuorma-autoksi
Se on tässä, uusi Ural nimittäin. Siinä oli hyvin paljon samaa näköä kun IAAssa parikymmentä vuotta sitten esitellyssä Colanin tulevaisuuden rekassa. Ja tässä sitten huimin Amarok, auto, jolla on ajettu pitkin pohjoista Siperiaa 16 000 kilometrin matka tiettömillä teillä – kaikki yrityksenä päästä Guinnessin ennäötysten kirjaan! [ 55 ]. 3,5 tonnisessa on 130 hevosvoiman kone joka on jo Euro5 tasoa. Vaihteisto on kotoisin ZF:ltä kuten useimmissa Venäjällä myytävissä. Kuvan Xcient on moderni raskas ajokki. Lähin Suomessa tunnettu vertailuauto on Mitsubishi Canter. Hytti on lainaa Ivecolta, tekniikka GAZ-konsernin omaa. Kyseisestä autosta ei ollut saatavana minkäänlaisia tietoja ja vielä kun vieressä seisonut esittelijä puhui ainoastaan venäjää, niin siinä ei suomalaisen reserviupseerin kielitaito paljoa auttanut tietojen kaivelussa… Hyundain ase jakoajoon on HD35. 6x6 vetotapa, ZF-vaihteisto, todella robusti rakenne! Kai tällä pärjää Siperiassa! Black Amber eli erikoisvarusteltu Scanian rekanvetäjä keräsi ihailijoita pilvin pimein. Kone on 380 hevosvoiman kuutonen. Hyundai on pelissä mukana laajahkolla mallistolla. Makeahan se onkin! Ford Cargon uusin painos tekee tuloaan myös Venäjälle. Kuvassa oleva kummajainen toivotti messuvieraat tervetulleeksi näyttelyyn. Hytti on sisältä asiallinen ja hyvin varusteltu. Koneena on Yamz 6585 diesel, 420 hevosvoimaa. Esillä oli rekanvetäjä ja kuvan maansiirtoauto
Auton saa myös 435 hevosvoiman Mercedes-moottorilla. Renault Kangoon uusittu versio on tässä. Kokonaismassaksi ilmoitetaan 41 780 kiloa. Comtrans 2013 MAZ oli esillä uusituilla malleilla. Naftapihiksi se tunnustettiin – kuljetusyrittäjä väitti DAFin kulkevan kolme litraa pienemmällä kuin ruotsalaispelit. Siperian vehkeitä! MAZin kaupunkibussi, matalalattiarakenne, kaasumoottori, Allisonin automaattilaatikko. Kuvassa vasemmalla oleva neliakselinen on varustettu 400 hevosvoiman Jamz-dieselillä. Fiatin näyttely-yllätys – Venäjällä koottu vanhan polven Doblo viritettynä taksiksi. DAF XF on Venäjällä kova sana edelleen. [ 56 ] Citroen Jumper ambulanssina – näille riittää markkinoita, sillä miljoonakaupungissa tarvitaan rutkasti sairaankuljetuskalustoa. Se on uusihyttistä edullisempi vaihtoehto paikallisille yrityksille. Varsinaiset myyntiautot sen sijaan ovat vasta tulossa – niiden erikoisuus on saatavilla oleva kolmen hengen ohjaamo, samankaltainen kuin esimerkiksi Berlingossa ja Parterissa. Paikalliset elintarvikeviranomaiset ovat yllättävän innokkaita seuraaaan katkeamatonta kylmäkuljetusketjua. Ensimmäiset mallikappaleet ovat jo saapuneet Suomeenkin. Fiat Ducato on kylmäkuljetusautona nousevilla markkinoilla. Se on monelle auton hankkijalle tärkeä uutuusvaruste. Ambulansseja varustellaan Venäjälle myös Suomessa.
Aikanaan merkkiä oli cabover mallina paljon Suomenkin liikenteessä, muudan venäläinen yritys osti niitä käytettyinä Jenkeistä. Kiinalainen Higer esitteli mallistoaan kahden auton voimin. Odotukset ovat siis suuria. [ 57 ]. Tässä kuvassa Transit-ambulanssi on saanut kaverikseen venäläisen korin. Tästä joku saisi sätkyn Suomessa! Volkswagen Transporterin päälle on rakennettu kuusimetrinen alulava! Kantavuus on vajaa tonni. International ProStar varustettuna 13 litran 430 hevosvoiman koneella ja Fullerin suorahampaisella laatikolla etsii ostajia Venäjältäkin. Maassa on paljon käytettyinä aikanaan ostettuja Renaulteja – uudet ovat toistaiseksi harvinaisia. Natikoita on kuuleman mukaan eniten maan itäisissä osissa. Kokonaismassaksi ilmoitetaan 26 tonnia. Uusihyttinen DAF kiinnosti kansaa, mutta uudella tekniikalla on hintansa. Auto on täysmatala kaupunkibussi – sopisi jopa Suomeenkin. ABS-jarrut sentään löytyvät. Dongfeng T-Lift on kovasti Hinon oloinen raskas kuorma-auto. Jäämme odottamaan täyttääkö DAF nämä odotukset. Merkin polttoainetaloudesta kuului erittäin hyviä lausuntoja. Renaultin uudet mallit olivat esillä koko sarjana. Toinen oli Suomessakin nähty Scanian päälle tehty turistiauto, toinen Hyundain alustalle tehty lähiliikenneauto. Koneena 340 hevosvoiman kiinassa Cumminsin lisenssillä tehty diesel, vaihteistona ZF. Volgabusin uusi matalalattiaversio
Kone on sama 105 hevosvoimainen kuin Succe-mallissa. [ 58 ] GAZ tekee edelleen huimia erikoisvehkeitä. Krone oli vahvasti mukana näyttelyssä kärryjen tekijänä. NPR-sarjaa näkee kaduillakin kohtuullisen usein. Karu peli! Volkswagen Crafter ambulanssina – korirakenteen on tehnyt Nizhni Novgorodissa toimiva Samotlor NN. Tässä on auto, joka on suunniteltu raharikkaiden metsästysajoneuvoksi – ja näitä tehdään vuosittain 40-50 kappaletta!. Dongfeng Rich on vanhan Nissan pick upin kopio. Comtrans 2013 Ford Transit Connect oli esillä arvonsa mukaisesti eli Vuoden Pakettiautoksi teipattuna. Niitä varten on perustettu jo oma tehdaskin paikan päälle. Cool Liner lämpösäädelty puolikas on Venäjällä erittäin kysyttyä tavaraa. Firma on kehittänyt vaunujensa korroosiosuojaa nanokeraamisen maalauksen avulla. Volvo toi esiin valintansa Vuoden Kuorma-autoksi Venäjällä, kansainvälisestä tittelistä ei osastolla näkynyt vilaustakaan! Isuzu on mukana pelissä – pääasiassa kevyen kaluston voimin. Yllättävän siistin ja asiallisen tuntuinen ratkaisu – saisikohan täältä Helsinkiin ambulansseja aikataulussa – virolainen korittaja kun taitaa olla vuoden sovitusta myöhässä ja kotimainen ei tunnu kelpaavan asioista päättäville virkamiehille! Kögel on lisäämässä kärryjen valmistusta Venäjällä
Tulevat Sotshin olympialaiset näkyvät jo bussituotannossa. Autossa on mahanalusterää myöten melko täydellinen varustus mutta käyttöjärjestelyt ovat valovuoden jäljessä vastaavista suomalaisista laitteista! Schmitz Cargobull toi esille lämpötilasäädeltyjen lisänä maanjanoon tehdyn puoliperän. Kuvan Succe-malli on firman ihkaomaa suunnittelua mutta tekniikka on suunniteltu vuosia sitten Japanissa. Olympiakisoja varten tullaan tekemään eri valmistajien toimesta yli 1000 bussia – melkoinen satsaus! MAZ rekanvetäjä ulkomaanliikenteeseen – saatavilla Euro5 koneella, joka on kotoisin Mersulta. Ohjaamo on hyvin karu. Kuvassa on GAZin tekemä Golaz linjuri, Vuoden Linja-auto Venäjällä, alustana on Scanian Euro5-tuuppari. Liaz kaupunkiautojen uusinta mallia tehdään myös Scanian koneella. Kiinalainen Dongfeng tekee yhteistyötä Nissanin kanssa. Kiinalainen Golden Dragon turistibussi on pyrkimässä tosissaan Venäjän markkinoille. Asiallisen oloisia vehkeitä – saattaisivat toimia Suomessakin! [ 59 ]. Tienhoitoauto venäläisittäin – MAZin päälle tehtynä. Koneena 2,3 litran 105 hevosvoimainen, viisi vaihdetta, varusteina sentään airbag, keskuslukitus ja abs-jarrut. Ensi vuonan se aikoo tehdä 850 perävaunua mutta vuoden 2017 suunnitelmiin kuuluu jo 6000 perävaunyksikön valmistus! Ulkona oli esillä rivi kaikenlaisia päällirakennettuja autoja – varsinaista ulkoalueen näyttelyä ei paikalla ollut. Firma on rakentamassa Pietariin uutta tehdasta
Ensimmäinen käyttökohde on JCB 35D 4x4 Teletruk. Caselta tulee maailman tehokkain traktori. CAT on kehittänyt sekä sähköisiä että hydraulisia hybridirakenteita. Kun liike-energiaa hyödynnetään, se on muutettava ensin sähköksi akkuun ja sieltä taas moottorin ja hydraulipumpun kautta paineeksi. Vuodesta 2010 johtajana toiminut Alan Blake (63) jää eläkkeelle ja hänen tilalleen astuu Graeme Macdonald (45). Tarkoitusta varten on investoitu 8 miljoonaa euroa kokoonpanotiloihin Pederneirasiin São Paulon osavaltioon. Moottorit ovat erittäin korkealla teknisellä tasolla. Pakokaasujärjestelmässä on hapettava katalysaattori (DOC), joka ei vaadi paljon tilaa. . . CAT esitteli tänä vuonna hybridikaivukoneensa 336 EH. JCB:n pienet moottorit . Caterpillar sanoo kallistuvansa hydraulisten hybridien puolelle maansiirtokoneissa, koska hydrauliikan energiatiheys on suuri, verrattakoonpa korkeapaineisen hydraulimoottorin kokoa samantehoiseen sähkömoottoriin. Polttoaineensäästö esimerkiksi kaivukoneessa on 25 % luokkaa. JCB:n johto nuortuu . 60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Kalmarilta uusia trukkeja . Moottori on sijoitettu ohjaamon . . . Telojen yhteenlaskettu kosketuspinta maahan on 5,6 neliömetriä, mikä onkin tarpeen, kun kone painaa noin 25 tonnia. Volvo Construction on aloittanut SDLG (Shandong Lingong Construction Machinery Co. Uudessa Kalmarissa hydrauliikan tehoa on lisätty ja koneen huoltoväliä jatkettu 500 tuntiin. Moottorina on Ivecoista tuttu FPT Cursor 13 Industrial -moottori, jossa on AdBlue-järjestelmä. Suunniteltuna on parin hehtaarin hallit ja investoinnin arvo on 50 miljoonaa euroa. JCB on valmistanut 4,4 litran nelisylinterisiä moottoreita jo vuodesta 2004. Eläkkeelläkin Alan Blake osallistuu yhtiön toimintaan neuvonantajana. Täten moottorit ovat ihanteellisia kompakteihin koneisiin. Nyt suunnitteilla on samoihin sylinterimittoihin perustuvan kuutosen valmistus. Graeme Mcdonald on toiminut JCB:llä vuodesta 1997 lähtien eri tehtävissä mm. Kalmar on esitellyt mallin DCF50-90, joka on viimeisin uusitussa 5-9 tonnin luokassa. Common railin ruiskutuspaine on 2000 bar, niissä on neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Lisäksi hydraulinen paineakku on luotettava. liukuohjatuissa kuormaajissa ja minikaivureissa ei ole ollut selvää politiikkaa. & KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET TALOUS Liebherrkomponentteja ulkopuolisille . Määräykset täytetään ilman hiukkasloukkua (DPF). Caterpillar valinnut hydrauliikan . Valmistaja sanoo viimeksimainitun olevan maailman tehokkaimman maataloustraktorin, nimellisteho on 628 hv ja maksimiteho 692 hv samalla kun vääntömomentti on 3000 Nm. . . Koneeseen on tehty koko joukko suorituskykyä lisääviä innovaatioita. Yleensäkin maansiirtokoneiden valmistajat perustavat hybriditekniikan hydrauliikkaan, koska sen varaan on perustettu koko koneen toiminta. eli Lingong) -kaivukoneiden valmistuksen Brasiliassa. Tuotantoon kuuluu suurten nostokoneiden järeitä laakereita, voimansiirtolaitteita, vinssimekanismeja sekä järeitä sähkömoottoreita, Näitä valmistetaan omaan tuotantoon, mutta tarjotaan myös kilpailijavalmistajien käyttöön. . Mainittakoon, että Volvo omistaa 70 % kiinalaisesta Lingongista eli SDLG:stä. alle; jäähdyttimen tuulettimella on hydrostaattinen käyttö. Liebherr on perustanut komponenttiyhtiön Liebherr-Components Biberachiin Baden-Württenbergin osavaltioon Etelä-Saksaan. Moottoriksi on valittu AG- COPower-mottori, 85 kW ja se on varustettu SCR-järjestelmällä. JCB kutsuu moottoreita nimellä ”JCB Diesel by Kohler”. Ilman puhallussuuntaa voidaan kääntää mikä on etu työskenneltäessä pölyisissä oloissa. Nyt JCB on tehnyt sopimuksen amerikkalaisen Kohlerin kanssa, joka osti aikanaan italialaisen Lombardinin pienet dieselit. Koneen massiivisuutta kuvaa, että polttoainetankin vetoisuus on 1900 litraa ja AdBlue-säiliön 320 litraa. vastaten yhtiön kuormaaja- ja kaivuriliiketoiminnasta ja myöhemmin yhtiön Amerikan-toiminnoista Savannahissa USA:ssa. Pienmoottoreihin kuuluu 1,9 litran kolmonen, teholtaan 41-56 hv ja 2,5 litran nelonen 49-74 hv. ?. JCB:n pääjohtaja vaihtuu. Uusittu Case IH Quadtrac -sarja käsittää kolme, neljällä telalla ja runko-ohjauksella varustettua mallia, Quadtrac 540, 580 ja 620. Volvolle tehdas Brasiliaan . Tehdas on ensimmäinen SDLG:n tehdas Kiinan ulkopuolella. Case IH:lta uudet Quadtracit . Pienemmissä moottoreissa, joita käytetään mm. Tuotanto alkanee vuoden 2014 lopulla. Näyttää siltä, että AGCOPowermoottori saa yhä uusia käyttöalueita
Valmistajan mukaan polttoaineensäästö on 25 %. . Porin Konepaja (Oy W. . Tämä alentaa melutasoa. uudistuksissaan, joista ei taida tulla tolkkua. Suomessa siis valmistetaan Deeren-vihreitä koneita Joensuussa ja Porissa. Tyyppimerkinnän edessä kuutonen merkitsee leikkuuleveyttä jalkoina, ja luku 57 ilmaisee vuosiluvun lisäksi puintikelan leveyttä. Deere & Company on maailman suurin maatalouskonealan yritys. Tämä 40 tonnin kaivukone selviää 160 kW:n moottorilla, mikä on teholtaan vain 75 % vastaavankokoisten tavallisten koneiden tehosta. S-R esitteli syyskuun 11. Yhteistyö koskee Sampo-Rosenlewin 3000-sarjan malleja ja niitä tullaan myymään Deeren W440-sarjana. Järjestelmä perustuu työliikkeiden muutosten säilömiseen hydraulisiin paineakkuihin. ”Kyseessä on jälleenmyyntiä ja markkinointia käsittelevä sopimus”, sanoo Sampo-Rosenlew Oy:n toimitusjohtaja Jali Prihti. . Kysymyksiä jää jäljelle. Vuoden 2011 osakekauppa AGCOn ja S-R:n välillä tuotti tuloksena, että Suomessakin Sampo Rosenlew -puimureiden myynti on siirtynyt syyskuun alusta AGCO Suomelle. Sopimus julkistettiin 23.8. Joka tapauksessa hybrideissä voidaan käyttää pienempää moottoria. Lokomo sulautui Rauma-Repola -yhtiöön, sitten tämä osti amerikkalaisen Timberjackin. John Deere alkaa myydä porilaisia leikkuupuimureita, ensimmäisenä markkinaalueena on Länsi-Eurooppa. Hybridin moottori voi olla tavallista pienempi, koska varastossa on aina hetkelliseen lisäkuormitukseen riittävää energiaa. Polttoaineensäästö on ilmeisesti suurin etu, mutta on muistettava, että säästörahoilla on lyhennettävä koneen korkeampaa hankintahintaa. Tätä työtä on porilainen Sampo-Rosenlew tehnyt jo vuosikymmenien ajan ja nyt tuli taas tuloksia. Tällä nimellä valloitettiin maailmaa, mutta kun RaumaRepola ja Valmet Oy yhdistyivät, kävi ilmeiseksi, ettei Timberjack (ent. Yhtiö on edelleen perheomistuksessa. Puimakoneiden kuoren materiaali vaihtui ponttilaudasta teräslevyyn 1950-luvulla ja vuonna 1957 esiteltiin pyörien päälle nostettu itsekulkeva Sampo 657 LP -leikkuupuimuri. Talousvoivotusta on kuunneltu jo vuoden ajan; vienti pienenee ja tuonti kasvaa. Kasvaako huollon tarve. Agrimarketilla ei ole kuitenkaan mahdollisuutta myydä monia JD:n preeriapuimureita. Deere valmistaa suuria puimureita Yhdysvalloissa ja Saksan Zweibrückenissä. Eri vaiheiden jälkeen tultiin 1980-luvun rakennemuutokseen, jossa Rosenlew oli Valmetin mukana jakamassa Volvo BM:n maatalouskonealan perintöä; Poriin menivät puimurit muutaman vaiheen kautta, Volvon metsäkoneet ja traktorit menivät puolestaan Valmetille. Mielenkiintoinen sovellus tulee alle 56 kW:n luokassa, jossa päästömääräykset saavutetaan vähemmillä apulaitteilla moottorin ym- . Moottori ja hydrauliikkapumppu on esitetty kaavamaisesti (Engine, H/S pump). Esimerkkinä on Liebherrin Baumassa esittelemä konseptikaivukone R 9XX. pärillä. Tämä on suurenmoinen tunnustus suomalaiselle keskisuurelle teollisuudelle ja yrittäjyydelle. Sen palveluksessa on noin 600 henkilöä ja sen liikevaihto on 85 miljoonaa euroa. . Täydellisenä yllätyksenä tuli, että suomalainen Sampo-Rosenlew aloittaa puimurien toimitukset amerikkalaiselle John Deerelle. Tultaessa 1920-luvulle puimakoneiden nimeksi annettiin Sampo, Kalevalan ihme-esineen inspiroimana. Puimakoneita pyöritettiin saman yhtiön valmistamilla BMW-maamoottoreilla. Vuonna 1991 Timo Prihti osti puimuriliiketoiminnan perustaen Sampo-Rosenlew Oy:n. Rosenlew Ab) oli valmistanut puimakoneita 1860-luvulta alkaen, siis suurten nälkävuosien ajoilta. Toinen etu on, että moottori voi käydä suhteellisen tasaisella kierrosluvulla. Mikä on lisäkustannuksen todellinen kuoletusaika ja olisiko luotettavaa menetelmää laskea hybridin elinkaarikustannukset. Lokomo) sovi herrojen laatimaan strategiaan, suomalainen metsäkonetuotanto myytiin John Deerelle. Baumassa suurta huomio- ta sai Caterpillarin 336 EH hybridikaivukone. Kyseessä ovat S-R:n suurimmat puimurit, jotka sijoittuvat Deeren tarjonnan pienempään päähän. Nyt kun Sampoja saa vihreinä John Deereinä Porista, Hankkija pystyy aktivoimaan Sampo-taitajansa ja kilpailemaan Valtran puimureissa kohtuullisen kokemattoman organisaation kanssa. Deere keksi kääntyä Sampo-Rosenlewin puoleen. John Deere lisää ostojaan Suomesta Konemaailma Hankkija Sampon kauppaan . Jo vuonna 1961 tuli Ukko-Sampo 792. . Seuraavana on ohjausyksikkö voimansiirron ja neljän paineakun välillä. Moneen otteeseen puimureita on valmistettu punavärisinä Massey Fergusoneina Länsi-Euroopan markkinoille. . Hallitus puuhastelee tulevaisuuden visioiden kanssa ja koheltaa sote- ym. Etuja ja kysymyksiä . Kun katsotaan taaksepäin 1960-luvun loppuun, Hankkija liittoutui tamperelaisen Lokomo Oy:n kanssa myymään raskaita tuotteita kuten Lokkeri-metsätraktoria. Valttina on tuote- ja varaosatuntemus, aktiivinen Sampo-kanta kotimaassa on sentään tuhansia koneita, koska merkillä on ollut yli 50 % markkinaosuus vuosi- kymmeniä. Esimerkiksi pyöräkuormaajaan sovellettu, Danan kehittämällä hydrauliikalla toimiva hybridi. ca-näyttelyä varten. Ne olisivat vaatineet brasilialaisten moottorien vaihtamista. Berliinissä, missä John Deerellä oli meneillään suuri tuotelanseeraus marraskuussa tulevaa Agritechni- Vientiä jo 1959 . Rosenlew ajautui Rauma-Repolalle, eivätkä puimurit kiinnostaneet konsernia. Perusteena yhteistyöhön on JD:n tuotepaletin täydentäminen Euroopassa. Voisi povata, että 56 kW:n hybridi olisi loistava ratkaisu 80 kW:n tavalliseen koneeseen. Koneiden rakenne on jo monimutkainen, hybridijärjestelmä lisää sitä. 61 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Jymypaukku Porille . ”Pienempiä” eli viidellä tai kuudella kohlimella varustettuja puimureita on tuotu Eurooppaan JD:n Brasilian-tehtaalta, mutta Euroopassa astuvat tiukentuvat Stage 3B/4 määräykset voimaan. päivänä uudet Comia 10 ja 12 -mallit, jotka ovat yhteistyön kohteena. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. Yhteistyö alkaa ensi vuonna, kun noin 40 S-R Comiaa Deeren väreissä viedään Keski-Eurooppaan; tämän jälkeen voidaan tehdä tilaajanvaatimatmuutoksetpuimureihin kaudelle 2015, jolloin varsinainen volyymimyynti alkaa. Valmistajien (optimististen) laskelmien mukaan kuoletus tapahtuu parissa vuodessa. Koko ajan kaivataan pienten ja keskisuurten yritysten nostavan meidät leikkauksien suosta
Messuilla huomasi, että uusien teknologioita on tullut ja niiden käyttö on entistä kehittyneempää pakkaamisen ja sisälogistiikan parissa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Pakkaukset hyllyihin S TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN isälogistiikkaan liittyviä ratkaisuja pähkäiltiin ja esiteltiin pakkaamiseen ja materiaalinkäsittelyyn erikoistuneilla PacTec-messuilla Helsingin Messukeskuksessa 3.-5.9.2013. Turvallisuustuotteista Toyotalla oli esillä SpotMe-järjestelmä, joka on kehitetty edistämään työturvallisuutta varastoissa ja tuo- . Viime vuoden hallitseva mestari Janne Haapavirta Vähälä Oy:stä nappasi jälleen mestaruuden ja palkintona olleen matkalahjakortin. Tiistain ja keskiviikon karsinnoissa kävi noin 100 kilpailijaa. Toyotan esitteli uuden 80-volttisen sähkövastapainotrukki Traigo 80:n. Trukkipuolelta messuilla oli pari yritystä. . Messuilla oli esillä pakkausketjun hallinta suunnittelusta käyttöön. Yksi logistiikkaan uusia mahdollisuuksia luovista teknologioista ovat erilaiset tunnistetekniikat, kuten radiotaajuksilla toimiva RFID-teknologia. Toyota Traigo 80 on uusi sähkökäyttöinen vastapainotrukki. Toiseksi sijoittui Sami Nieminen Inex Partners Oy:stä ja kolmanneksi sijoittui Jari Torkkel TTT:ltä. RFID-ratkaisuja oli esillä tapahtumassa. . Sisäänrakennetuilla suuntaherkillä sensoreillaan SpotMe havaitsee trukit ja jalankulkijat risteyskohdissa ja antaa varoituksen risteävästä liikenteestä. Finaalissa kisakoneena toimi Toyotan kolmipyöräinen Traigo sähkövastapainotrukki. Bernerin ULMA Inoxtruck -tuotteet valmistetaan ruostumattomasta teräksestä. Toyota Material Handling Finland oli myös näyttävästi esillä messuilla. Kaikki laitteet ovat painepesurilla pestäviä ja niissä on patentoitu haarukkarakenne. Sähköosien toimivuuden takaa kuiva, ja suojattu moottoritila. Aika näyttää kuinka vahvasti kyseessä oleva teknologia tulee mukaan logistiikkaketjuun ja mihin kaikkeen sitä voikaan käyttää. yhteinen demoalue Optiscanin kanssa, Toyota GP:n finaali käytiin tapahtumassa sekä näytillä oli uutuuksia. Tuoteperhe sisältää lavansiirtovaunuja, pinoajia, kuormankallistajia sekä elintarvikepakkauskoneiden rullanvaihtajia.. Vastapainotrukeista Toyota esitteli Tonero-malliston diesel-käyttöisen 2.5t trukin Deluxeohjaamolla ja päästönormit täyttävällä uudella moottorilla. . Laitteissa ei ole rasvattavia tai likaa kerääviä ketjuja. Mallisto on suunniteltu erityisesti elintarviketeollisuuteen ja muihun korkean hygieniatason vaativiin kohteisiin. Kilpailu koostuu vuoden aikana ympäri Suomea järjestettävistä karsintaosakilpailuista, joista parhaat kuskit pääsevät alkusyksyn finaaliin. Toyotan trukeilla oli 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ tantolaitoksissa. Messukeskuksesta löytyi muun muassa erilaisia tavarankäsittelijärobotteja ja nostimia ja löytyi messuilta pari trukkimyyjääkin. Ainakin teknologisia ratkaisuja on kehitetty, vaikka ne eivät vielä olisi varastoihin asti ehtineetkään. Toyota GP trukin taitoajo- kilpailun finaali ajettiin PacTec-messuilla. Berner Koneet esitteli syyskuun alussa lanseeratun espanjalaisen ULMA Inoxtruck -materiaalinkäsittelylaitemalliston. Trukin pitäisi kuluttaa 20 prosenttia vähemmän energiaa kuin edeltäjänsä ja sen nimellisnostokyky on 2500 kg. Torstaiksi Toyotan ratamestarit rakensivat uuden radan varsinaista finaalia varten. BT:n varastotrukkien valikoimasta uutuutena osastolla esiteltiin BT Reflex O-mallin kumipyöräinen työntömastotrukki
Demonstraatiossa Toyotan BT autopilot -trukit kulkivat luuripäisen varastotyöntekijän vierellä kuin hyvin koulutettu koira konsanaan. Messukeskuksesta löytyneessä varastossa oli puoli yksinkertaiselle puheohjatulle keräykselle sekä sama järjestelmä yhdistettynä Toyotan automaattitrukkeihin. Uudet automaattiset ja työntekijää ohjaavat järjestelmät tehostavat varaston toimintaa ja tulevat varmasti yleistymään kun varastojen teknologiaa päivitetään. . Puheohjausjärjestelmä mahdollistaa varastokeräilyn ilman paperisia listoja. Toyota Material Handlingin ja Optiscanin varastoympäristössä esiteltiin puheohjatun varaston toimintaa. Tämän jälkeen keräily kuitataan mikrofonilla järjestelmään ja matka trukin perässä jatkuu seuraavaan kohteeseen. Automaattiset trukit täydentävät ‘tehdashallin’ optimointia. - Puheohjaus vähentää virheitä ja nopeuttaa huomattavasti uusien työntekijöiden perehdyttämistä varaston toimintaan, Hoikkala toteaa. Optiscanin järjestelmässä epätarkkuudet ja epäselvyydet puheenymmärryksessä pitäisi olla minimoitu. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. Tehdyt keräykset saa myös näkymään työnjodolle ohjausjärjestelmään reaaliajassa. Trukit kulkivat valmiiksi ohjelmoidun systeemin mukaan hyllypaikalle, missä työntekijä teki tar- vittavan työtoimen, kuten keräsi tavaran trukkiin. Toyotan BT autopilot -trukit kulkivat itsestään keräilypaikalle, missä työntekijä sai tehtävän kuulokkeisiinsa. Puheohjausta ja automatiikkaa P TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN acTec-messuilta löytyi lähes 300 neliön varastoympäristöä simuloinut demoalue. Kerättävät tilaukset ladataan päätelaitteeseen ja työtehtävät työntekijä saa kuulokkeen kautta, jotka kuitataan keräilyn jälkeen järjestelmään. Epätarkasti toimivat puheohjausjärjestelmät ovat tuttuja esimerkiksi matkapuhelimista. . - Järjestelmä säädetään aina työn- tekijän puheen mukaiseksi, joten siihen ei vaikuta erityyppiset puhetyylit, Hoikkala sanoo. . Esimerkiksi puheohjausjärjestelmä on käytössä jo Suomessa monissa isoissa varastoissa, kuten Itellalla ja DHL:llä. Optiscanin markkinointipäällikön Kirsi Hoikkalan mukaan puheohjaus tehostaa ja yksinkertaistaa keräämisprosessia. Tehtävän suoritettuaan työntekijä kuittasi keräilyn ja matka jatkui. Pähkinänkuoressa varastotyöntekijällä on kuuloke-mikrofoniyhdistelmä ja päätelaite, joiden avulla toiminata koordinoidaan ilman paperisia keräyslistoja. Puheohjausta käytetään varastoprosesseissa yleisimmin juuri keräämiseen
Rotato- rin valikoimasta Hitachin zx135us pyöräytti hiekkakasaa työnäytöksessä. Rakennus moneen k H . Koneita messuilla esiteltiin kaikista kokoluokista, vaikkakin silmiinpistävimmin näytillä olivat isot työkoneet. Maxpossa oli esillä koneita ja asiantuntijoita monipuolisesti eri aloilta. 64íí KONE, KONE,TYÖ TYÖJA JAYMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ 64 TEKSI, KUVAT | HENRI PAKARINEN . Messuilla esiteltiinkin uusia puh- . Kenttä täytti sen sijaan työkoneista, kun Maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo 2013 otti kiitoradat haltuun. syyskuuta. Päästörajoitukset vaikuttavat myös työkonepuolella. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . yvinkään lentokentällä ei nähty siivekkäitä lentäviä härveleitä 5.7. Hybridille luvataan 25 prosentin polttoainesäästöjä verrattuna saman merkin 336E-malliin. Lännen 8800i on vahva pyöräkuormakaivuri, joka käy vähemmän polttoainetta kuluttavalla 4sylinterisellä 3Bpäästönormiluokan täyttävällä dieselmoottorilla. Torstaista lauantaihin kestänyt näyttely käynnistyi syyskuulle harvinaisen lämpimässä, aurinkoisessa säässä. Kiviainesalalla toimiva laitetoimittaja Vimelcon osastolla oli esillä muun muassa Powerscreen 1400 –seula.. Edustajia oli muun muassa maarakennusurakoinnista, metsäteollisuudesta, kaivosteollisuudesta, kaupunkien ja kuntien tekninen toimialalta, ympäristönhoitoalalta, talorakennuksesta, kiinteistönhoidosta, kuljetusalalta sekä kone- ja varaosakauppasta. Erilaisia traktoreita oli esillä Lännen Tractors Oy:n osastolla. Bomagin BW145D yksivalssijyrä edusti jyrämalliston uutuutta Rotatorin osastolla. Caterpillareita maahan tuovan Witraktorin uutuus Hyvinkäällä oli Caterpillarin hybridikaivinkone. . Kaivinkoneen hydraulinen hybridikääntöjärjestelmä varastoi kaivukoneen käännön jarruenergian paineakkuihin ja vapauttaa varastoidun energian käännön kiihdytykseen. 195 näytteilleasettajan lisäksi paikalle eksyikin 14 835 kävijää, joista opiskelijoita oli 1123. 2013 ?Finntractorin osastolla seisoi Eurocomachkaivinkoneet järjestelmällisessä rivissä
Volvon laajalla alueella oli vehkeitä isoista pieniin. Uusista ratkaisuista eritoten hybriditeknologia oli vallannut moottoreita. Manitoutuotteita tuo maahan MN-Liftek. . Manitou-kurottajat venyttelivät metallisia jäseniään Hyvinkään lentokentällä. 2013 . . VTN FB350- murskakauhalla esitettiin käytännössä, miten kiviaineen saa jauhettua pienemmäksi. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. Volvo oli yhdistänyt raskaat koneet ja autot samalle osastolle – hyvä idea! Neliakselinen FH16 700 hevosvoiman koneella oli tehty uusien massojen mukaiseksi. . Lännen Tractorsin uutuuksista oli Maxpossa Lundbergin monitoimikoneet. Auto kuuluu Volvon valmiisiin Woodpro-malleihin. Infra-alan tulevaisuus mietitytti luonnollisesti tapahtumassa. . skoneita käyttöön taampia teknologioita. Käytännön töitäkin alalla löytyisi, mistä hyvänä esimerkkinä on Suomen tiestön kunto. . Ainakin kiinnostus Maxpoa kohtaan, joka manifestoitui suurena näytteilleasettajien ja vierailijoiden määränä, antaa ymmärtää jonkinasteisen kuhinan infra-alalla löytyvän
. Dinoliftin itsekulkeva 185XTS –henkilönostin kulkee dieselmoottorilla ja kurottuu maksimissaan 18,5 metriin. . 66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ con Powercrusherista näki ensisilmäykset Hyvinkäällä, sillä Powercrushermurskainten ja –seulojen markkinointi alkaa Suomessa. Atlas Cop- . Esillä oli muun muassa uusi hollantilaisvalmisteinen OBM Barracuda –murskain, jonka läpi voi pyöräyttää puun lisäksi vaikka autonrenkaita. . . Allu esitteli seulakauhojaan tositoimissa. Allun tuotteet suuntautuvat pääasiassa vientiin; noin 95 prosenttia seulakauhoista päätyy Suomen rajojen ulkopuolelle. . Brokk piikkausrobotti oli varustettu Atlas Copcon SB 552 piikkausvasaralla. Kuvan suurin rengas jaksaa kantaa suuremmankin painon, aina 101 tonniin asti. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Kiinalaisten maihinnousu tulee vastaan alalla kuin alalla. Käytetty Vermeer RTX 1250 täryauraketjukaivuri oli esillä Severalin osastolla.. DL-sarjan seulakauhat soveltuvat pienempiin kompakteihin työkoneisiin, maksimissaan 12 tonnin kaivinkoneisiin. . Mukana Hyvinkäällä oli LiuGong, josta on kasvanut maailmanlaajuisestikin merkittävä rakennuskoneiden valmistaja. Etualalla 1720 kiloa painava Kramer 350 möyhi santaa. Ylli neljä metriä korkeaa Bridgestone 59/80 R63 VRPS *2 E2A TL:ää onkin siunattu maailman suurimman työkoneen renkaan tittelillä. Kramerin pikkupyörä- kuormaajat esittelivät KHKoneet Oy:n osaston hiekkakasalla osaamistaan. 2013 . Allun sisaryhtiö Ideachip Machine Oy on erikoistunut hakkurien ja murskaimien maahantuontiin
Lokotrack LT 106 on Metso Mineralsin leukamurskain, jonka voimanlähteenä toimii Caterpillarin moottori. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67. . . . Suomen Rakennus- koneen uutuutena oli Komatsun PW180-10 kaivinkone, joka ulottuu 9,345 metrin etäisyyteen. Sandvik esitteli isoja koneita. Sandvik DT821-SC on kaksipuominen sähköhydraulinen porausjumbo, joka soveltuu tunneleiden ja maanalaisten tilojen louhintaan. . Uutuutena oli muun muassa Sandvik UH450E jälkimurskausyksikkö. Hyvinkääläisen HS Tekniikka Oy:n ei tarvinnut kuljettaa koneitaan kauas, mikä oli varmasti helpotus, sillä Belgialaisen Keestrakin murskain ei ole mikään kevyt peli. 2013
UutuusKobelcoista SK140SLRC-3 Dozer hinta alkaa 125 500 eurosta. Engcon järjesti työnäytöksen Takeuchin TB180 FR –kaivinkoneella. Japanilaisen Takeuchin uutuusmallista TB295W:stä löytyy Isuzun moottori ja ulottumaa kaivurilla on 7,7 metriä. . . . . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 2013 . Kyseinen malli painaa 8350 kiloa ja siinä on puomin sivusiirto, mikä mahdollistaa ahtaissa tiloissa työskentelyn. 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Telakone esitteli Daemon DMV50-täryyttimellä varustettua Hyundai 170w-g kaivinkonetta. Koneen Mitsubishin Tier 4 – moottorin teho on 74KW/ 2000rpm. Konekesko Oy ja Kobelco Construction Machinery Co., Ltd sopivat alkuvuonna 2013 Kobelco-maahantuonnin aloittamisesta Suomen ja Baltian maiden markkinoille. Konekeskolla oli näytillä alkuvuodesta esitellyistä ympäripyörivä Magnikurottajista muun muassa malli RTH5-26. Liebherrin ajoneuvonos- turi LTM 1160 kurotti kohti taivaita. . paineistettu ja ilmastoitu hytti, jossa myös tulevan ilman hiilisuodatus, 24V sähköjärjestelmä sekä R.F.I.D.-järjestelmä.. Aivan stratosfääriin asti masiina ei yllä, mutta korkealle kuitenkin: Nosturin maksimi nostokorkeus on 95 metriä. Aasialaista maakone osaamista oli esillä myös korealai- sen Doosanin muodossa. Suomen . . . Doosanin uudistunutta telakaivinkone DX-mallisarjaa sai ihmetellä Hyvinkään lentokentällä. Kurottajissa on mm. Liebherrin massiivisia laitteita edusti pyöräkuormaaja L556. Japanilaiset Kobelcot olivat ensimmäistä kertaa esillä Maxpossa
vuokraus yleistyy jatkuvasti – miksi ostaa kone vain parin kuukauden tai parin päivän tarpeeseen. Isuzun DMax varustettuna Blizzardin auravehkeillä. Vianorin osasto toi esiin talvirenkaat – 25 asteen paisteessa ne eivät muuten olisikaan olleet mielessä. . yksilö oli kaupan Maxpossa. Vanha kunnon Sunoco öljymerkki on edelleen elossa! Messuilla sitä esitteli Parkanon Autovaraosa Oy. Viimeistä vietiin! Mercedes-Benz G Pro-sarjan viimeinen . Auton erikoisuus oli sen mataluus – sillä pääsee sisään halliin aika tavallisesta ovestakin. Auto on tehty kokonaan valmiiksi Karjaalla. Toista on tänään… . G-malli toki pysyy tuotannossa mutta päästömääräykset pudottivat ammattiajoon tehdyn Pro-sarjan ainakin toistaiseksi pois mallistosta. Euromasterin osastolla oli tarjouksena talvirengas vetopyöriin Alcoan vanttelle asennettuna – massuhinta oli 530 euroa! . Myynti on aktiivista ja hintatarjoukset mielenkiintoisia – välirahat ovat olleet aikaan sopivan kokoisia jos on antanut vaihdossa Hiacen. Isuzun etuna on 3,5 tonnin vetokyky. . . . . Sisun osastolla oli esillä Teollisuusmuutot Oy:lle tehty järeä pilkki. Toyota Proace pyrkii Hiacen saappaisiin. Ne ovat monelle urakoitsijalle sopivia kiinteistönhoitoon sopivia monitoimilaitteita. Koneiden . Hieno peli niille, jotka tarvitsevat todellisen maastoauton! . Bobcat tiehöylänä – näppärä idea, joka kuvastaa pienen tehokkaan laitteen uskomatonta monikäyttöisyyttä! . . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. Kärcherillä oli esillä uusia pudistuskoneita. . Rammy-lumilinko mönk- käriin – ei hullumpi idea kiinteistöpuolelle. Kuvassa vuokrausta harjoittavan Realmachineryn tarjontaa. Arctic Trucksin rakentama Toyota Hiluxpohjainen kummitus kiinnosti – tässä luokassa moisia rakennelmia ei Suomessa juuri tapaa. . Ivecon Daily näppäränä lavamallina – hinta on aikalailla kohdallaan verrattuna useisiin kilpailijoihin. Tämä peli alkaa taas olla ajankohtainen hankinta monelle urakoitsijalle
4 ) s 6! 2 ! / 3 !4 + / 2 * !5 + 3 % 4 s ( 5 / ,4 / Seuraa meitä myös Facebookissa! TUTUSTU AJOLINJAAN! Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET Varaosia löydät verkkokaupastamme: www.ekeriparts.fi Raskaankaluston ammattilaiset www.narhi.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Puh. 06-788 7400 - 9 9 . Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.tav.. (09) 561 7880 Puh. 13 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut Varaosat www.ekeri.fi Puh. (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA • standardien verkkokauppa • standardit heti koneellesi • SFS- ja ISO-standardit • aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.autotekniikka.fi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 71 ]
Maastoajoneuvot soveltuvat monenlaiseen työkäyttöön. Mönkijöiden markkinat ovat muutoksessa. Maasto-olosuhteiden lisäksi Rangerilla saa ajaa luvallisesti teillä. - Hyötykäytön lisäksi traktorimönkijöiden suosion yhtenä syynä on se, että niillä voi ajella laillisesti tiellä, Tikkanen totea. Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen uskoo kuluttajien haluavan tulevaisuudessa enenevissä määrin rekisteröitävän mönkijä mallin, jolla halutaan päästä metsistä ja tonteilta myös tielle.. Suomessa rekisteröitävien traktorimönkijöiden myynti lähentelee tänä vuonna jo 2 500 kappaletta. TEKSTI, KUVAT HENRI PAKARINEN . Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkasen mukaan erityisesti traktorimönkijät ovat kasvattaneet suosiotaan. Niitä ostetaan yhä enemmän juuri hyötykäyttöä ajatellen ja erilaiset mönkijöille räätälöidyt peräkärryt ja muut lisälaitteet ovat myös lisääntyneet. Pitkä maantieajo perusmallilla ei välttämättä ole kokemuksena hohdokkain, mutta lyhyet siirtymiset asfaltilla menevät. Polaris Ranger - traktorimönkijä soveltuu monenlaiseen ajoon. Polaris Ranger on kaksipaikkainen, vierekkäin istuttava mönkijä – useammallekin henkilölle olevia malleja on myös. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Työhön vai vapaa-aikaan. Polaris Ranger -mallisto on Brandt-Polariksen vastaus traktorimönkijöiden markkinaosuuden kasvuun. Tänä vuonna mönkijöiden ko- konaismyynti lähentelee 7000 kappaletta. Rangermallistossa toki on myös paremmin asfaltille soveltuvia vaihtoehtoja. Sitä pääsi testaamaan yrityksen tuote-esittelytilaisuudessa. Turvallisuustekijät on otettu . Lapissa taas mönkijöitä on totuttu käyttämään hyötykäytössä. Yhteensä Suomessa on käytössä noin 90 000 mönkijää ja niiden määrä ohittaa pian moottorikelkkojen määrän. Varsinkin poromiesten keskuudessa traktoreita pienemmät ja kevyemmät maastoajoneuvot on havaittu käytännöllisiksi. Kaksipaikkainen ohjaamo, jonka saa modifioitua umpikopiksi luo pelistä automaisemman kuin normaali mönkijä. Mönkijöiden suosio on kasvanut Suomessa. Sen voi lisäksi varustella sateen varalle katolla, tuulilasilla tai jopa täydellisellä hytillä. 72 í KONE, 72 í KONE, TYÖ TYÖ JA JA YMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ . M önkijöiden määrä on kasvanut Suomessa varsinkin 2000-luvulla. Samalla mönkijöistä käyty julkinen keskustelu on aika ajoin leimannut kyseiset maastoajoneuvot turhakkeiksi. Suomessa rekisteröitävien traktorimönkijöiden myynti lähentelee tänä vuonna jo 2 500 kappaletta, eli niiden osuus alkaa olla puolet koko mönkijämyynnistä. Niin sanotussa turhakekäytössä mönkijät ovatkin saattaneet paikoin aiemmin olla eteläisemmässä Suomessa
Moottoriurheilun pelastustehtäviin erikoistunut Racing Rescue Team käyttää Polaris Rangeria. Polaris Rangerissa on automaattisen sata prosenttisen nelivedon lisäksi Turf 1x4 -vetoalue, jolloin takatasauspyörästön lukitus kytkeytyy pois käytöstä. Mönkijät soveltuvat työkaluiksi samantyyliisiin tehtäviin kuin traktorit. Työkaluominaisuutta Polaris Rangerissa korostaa kipattava takalava, johon mahtuu 450 kilon painosta tavaraa. Esimerkiksi mökillä on monia askareita, joiden tekemistä mönkijä helpottaa. . . Yleinen vaara mönkijöillä onkin jäädä niiden kaatumistilanteessa niiden alle, mitä vyö ja verkko juuri ehkäisee. Käyttövoimaksi on valittavissa joko bensiini, diesel tai sähkö. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 73. soveltuva mönkijä kyllä sopii. Etuna esimerkiksi traktoriin on sen pieni koko ja ketteryys: ajoneuvo ei jätä näin ollen niin pahoja jälkiä maastoon. Yhtenä esimerkkinä moottoriurheilun pelastustehtäviin erikoistunut Racing Rescue Team, jolla on käytössään Polaris Ranger. Traktorimönkijälle löytyy varmasti töitä myös yksityiskäytössä. Traktorimönkijän myynnissä haetaankin asiakaskuntaa laajalla skaalalla, eikä mönkijä välttämättä ihan jokaisessa harrastuksessa ole täysin tarpeellinen. . Käyttöä löytyy myös pienemmissä hommissa traktorin korvaajana maatiloilla ja vastaavissa kohteissa sekä työmailla. huomioon jokaiselle kyydissä olevalle turvavyöllä, turvakaarilla ja turvaverkolla. Työkäyttöön maastoajoon ?Ruotsalainen Kranman valmistaa mönkijöille sopivia peräkärryjä ja työkoneita. Turf pienentää kääntösädettä, keventää ohjausta, vähetää renkaiden kulumista ja mönkijän jättämiä jälkiä. Traktorimönkijää voi käyttää myös erilaisissa tehtävissä, mihin tavallinen auto tai traktori ei taivu, esimerkiksi puolustusvoimissa tai pelastustehtävissä. Hyödylliseksi mönkijä osoittautuu porotöiden lisäksi varmasti esimerkiksi hirvimetsällä
”Ansion rakenteen ylivoimaisuus muihin perävaunuihin verrattuna johtuu siitä, että se on rakennettu täysin joustavaksi siten että kaikki ne perävaunun osat, jotka käytön aikana voivat joutua taivutuksille ja murtojännityksille alttiiksi, ovat joko muutettu nivelikkäiksi tai tarkkojen tieteellisten laskelmien mukaan erikoisesti vahvistettu. Yllä olevat epäkohdat saadaan poistetuksi kun auton kuorma-tilaa ja pyörien kantopintaa lisätään liittämällä siihen tarkoituksenmukainen perävaunu.” Ylikuormat mainonnan välineenä. Ansio perävaunu, Suomalainen keksintö Tämän kuun alussa voimaan astuneet mitta- ja massasäädökset tuovat uutta mietittävää autovalmistajien lisäksi myös perävaunuja valmistavien ja suunnittelevien yritysten puolelle. Sulava käänteissä murtumaton mäissä tärkeimmät patentoidut. Suhteellisesti kevyestä tavarasta kuten heinistä, turvepehkusta, kevyestä laatikkotavarasta, huonekaluista, tilaa-ottavista koneista j.n.e. Tammisuo sijaitsee noin kolmen kilometrin päässä Viipurista Karjalan radan varressa. Nykyaikaiset kuorma-autojen koneet ovat suunnitellut siksi vahvoiksi että ne hyvin selviytyvät suurimmalla sallitulla kuormalla vaikeimmistakin mäki-esteistä. 1,000 kilon kuorma-autolla koko ajokauden 2 á 3 tuhatta kiloa.” Tekstin ylikuormaosuus saa hymyn nousemaan, mutta tosiasiassa tilanne on nykyisin täsmälleen samanlaisella tasolla, ainakin pakettiautopuolella. ”Oletteko tulleet ajatelleeksi etteivät parhaimmatkaan nykyaikaiset autot voi kyllin taloudellisesti kuljettaa kuin vain muutamia vissejä tavaralajeja! Tämä siitä yksinkertaisesta syystä että suuri osa kuljetettavasta tavarasta on niin tilaa ottavaa ettei sitä voida [ 74 ] lastata autokorille muuta kuin vain murtoosan siitä mitä auto jaksaisi kulettaa. Suomalaisen perävaunurakentamisen perinteet johtavat ainakin 1920-luvun Viipuriin, tarkemmin Tammisuolle. ei koskaan voida kunnollista kuormaa tehdä. Tämänhetkinen tilanne, jos ei katsota numeroita ole mitenkään uusi ilmiö maassamme. Kuva joka ooittaa Ansion joustavuutta. sijoitus lyhyeen autokoriin on ollut suoranainen mahdottomuus tai ainakin erittäin hankalaa. Mutta tämä taas ei käy päinsä koska viranomaiset rajoittavat kuormien suuruutta pyörien kantopinnan mukaan. Pitkän tavaran kuten lankkujen, hirsien, rautojen y.m.s. Seuraavissa lainauksissa Ansio perävaunun markkinointiosasto opastaa 1920-luvun autoilijoille miksi hyvä perävaunu lisää auton käyttöarvoa. Tästä syystä onkin Ansio kestävä perävaunu, jonka lujuus on niin taattu, että monet käyttäjät ovat mitä epäedullisimmissa olosuhteissa vaurioitta ylikuormittaneet sitä 2 jopa 3 kertaisesti ajaen esim. Se ei tosin kuulu enää mainontaan. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | valmistaja N äin voidaan päätellä käsiimme joutuneesta yli 80-vuotta vanhasta Ansioperävaunujen mainoslehtisestä. Tammisuolla toimi muun muassa tiilitehdas, saha, puusepänverstas, mylly sekä Juho Hallenbergin omistama konepaja, joka on merkittävässä osassa Suomalaisen perävaunurakentamisen historiassa. Mittoja ja massoja koskeva keskustelu ja kädenvääntö on yhtä vanha aihe kuin autotkin, ellei jopa vanhempi. Tällöin on luonnollista että ne kykenisivät edullisissa tiesuhteissa kuljettamaan paljon suurempia kuormia. Maailman patentti
{ [ 75 ]. tonomistaja lyhyessä ajassa voi ansaita perävaunun hinnan vähennetyillä kuljetuskustannuksilla.” Asian tähdentämiseksi kertoo W.Gutzeitin Viipurin piiriesimies Aatto Kokkola, ”perävaunut ovat ansainneet hintansa 2 l/2 kuukauden ajan aikana, verrattuna ilman perävaunua kulkeviin autoihin’, että autojen kumit eivät huomattavasti ole kuluneet enempää perävaunullisissa autoissakuin ilman perävaunua.” Tulevaisuudessa menestyksen reseptejä kannattaakin etsiskellä menneisyydestä, joka ei ole kuitenkaan niin kaukana kuin useat mieltävät. Tähän segmenttiin on kiinnitetty kahden teräsköyden 1 ja 2 päät, jotka kiertävät noin I j i kierrosta väkipyörän 5 ympäri ja siitä edelleen perävaunupyörien ohjausvarsiin, joihin teräsköysien toiset päät ovat kiinnitetyt. Tavallinen perävaunu murtuu ennen pitkää tien opätasaisuuksissa. Kuten tiedämme on teollisuus Ruotsissa korkealla ja ennen kuin ANSio-perävaunusta maksettiin siitä vaadittua suurta rahamäärää, koetettiin sitä kauan ja perusteellisesti.” Perävaunun hinta on halpa. kuljetukseen. Teknillinen selostus ohjautuvaisuudesta. Tässä kohdassa menneisyys ja nykyaika eroavat toisistaan. Ohjausvarret toimivat samalla tavalla kuin vastaavat osat auton etupyörissä.” Korkealaitainen kuormakori sopiva tyhjien tynnyrien, laatikoiden, elävien eläinten j.n.e. „Ansion” ominaisuudet ovat automaattinen ohjautuvaisuus ja joustavuus. ”Esimerkiksi Ansion ulkomailla herättämästä tunnustuksesta mainittakoon että vuoden 1925 lopulla osti tunnettu ruotsalainen konetehdas ANsio-perävaunun yksinvalmistusoikeuden Ruotsissa. Sopimus allekirjoitettiin vasta laajojen ja vaikeitten kokeiden perästä, joita tunnetut ruotsalaiset teknikot ja asiantuntijat kuljetustoimen alalla suorittivat ja onnistuivat nämä kokeet loistavasti, kuten tehty sopimus osoittaa. Kuten näkyy» on segmentti 3 sopivasti yhdistetty auton taka-akseliin. Ansion nivelyhdistelmä tekee suurenkin taipumisen mahdolliseksi auton ja perävaunun siitä vahinkoa kärsimättä. ”Noudattamalla valmistuksessa tehokkuusperiaatetta on tehtaan onnistunut saada perävaunun valmistuskustannukset niin pieniksi ja siis hinnan niin halvaksi, että au- HERÄTTÄÄ YHÄ SUUREMPAA HUOMIOTA SUURESSA MAAILMASSA! Etupakkalaite liikkuu herkästi pyötivillä rullilla, joten kuluminen on mitättömän vähäinen ja vaunun kääntyminen erittäin herkkä. Kun taka-akseli, auton käänteessä kulkiessa kääntyy perävaunuun nähden vinoon, kääntyy myöskin segmentti 3. Kuvassa 4 on B auton taka-akseli ja C perävaunun akseli. ”Ohjauslaite on mahdollisimman yksinkertainen
Kasvu 12,865 rahtitonniin saavutettiin 53 Boeing matkustajakoneella. Se lisää rahtilentojensa määrää viiteen viikossa Brysselin ja Dhakan välillä sekä Amsterdamin ja Nairobin välillä. Venäjän omien lentoyhtiöiden lentorahtimäärien arvioidaan jatkavan laskuaan 2013-14.. Lufthansa lisää panostusta USAssa LUFTHANSA Cargo avaa uudella Boeing 777 rahtikoneella reitit Atlantaan, Chicagoon ja New Yorkiin marraskuusta 2013. Venäjän rahtilennot vähenevät RAHTILENNÄTTÄJIEN määrä kasvoi huhtikuussa, kun Transaero liisasi TU 204-100C rahtikoneen kuljettamaan lentorahtia Moskovasta Novosibirskiin ja Yakutskiin. Tarkoitus on laajentaa reittiverkostoa myös ulkomaille. Lufthansa avasi lentorahtireittinsä USAn New Yorkiin vuonna 1972 Boeing 747-200F:llä, joka kantoi 73 tonnia rahtia ja 1,8 tonnia postia. Casablamkan lentoja kasvatetaan viidestä seitsemään viikossa, ja Jakartaan seitsemästä yhdeksään B777-300 koneilla. Liisausta edelsi yhtiön lentorahtien määrän kasvu 19,9 prosentilla 1-3/2013. Se vaihtaa MD-11F rahtikoneensa B747400F:iin. Johannesburgiin lisätään lentoja kahdesta kolmeen kertaan viikossa. Yli 45 tonnia avustustarvikkeita kuormattiin Lufthansan MD-11 rahtikoneeseen Berliinin Schönefeld lentokentällä kohteena Amman Jordaniassa. Se lisää rahtilentojaan 18:sta 22:een viikossa Saudi Arabiaan Brysselistä, Amsterdamista, Frankfurtista, Malpensasta ja Manstonista. ilmatie Saudia Cargo kasvattaa rahtilentojaan SAUDIA Cargo avaa uuden reitin Brysselin ja Guangzhoun välille kolmasti viikossa. Loppuvuonna 2013 Saudia Cargo avaa uuden reitin Torontoon kolmesti viikossa B777-300 koneella. B 777 pysyy ilmassa yli 10 tuntia, lentää kerralla yli 9000 km ja kantaa 103 tonnia hyötykuormaa. Aeroflot lensi aikataulunmukaisia rahtireittejä MD-11 koneillaan Frankfurtiin, Söuliin, Shanghaihin, Pekingiin ja Tokioon. [ 76 ] lisätään myös kasvavalla matkustalentoliikenteellä. Samalla Transaeroa suurempi Aeroflot on palauttanut kolme MD-11 rahtikonettaan Boeing Capitalille ja siirtynyt takaisin matkustajakoneisiin lentorahdin kuljettajina. Rahtikapasitettia Chapman Freeborn ja Lufthansa Cargo auttamaan Syyrian pakolaisia PUNAINEN Risti yhdessä Chapman Freebornin ja Lufthansa Cargon kanssa ovat saaneet käyttöönsä Berliinin uuden Brandenburgin kentän rahtitilat. Tarvikkeilla pystytetään kenttäsairaala Azrakin pakolaisleirillä 130 000 Syyrian pakolaiselle. - Se on samalla virstanpylväs ponnisteluissamme vähentää haitallisia päästöjä 25 prosentilla 2020 mennessä, Lufthansan hallituksen jäsen Karl Rudolf Ruprecht toteaa. Rahtilentoja lisätään merkittävästi myös Pariisiin 11 lennolla viikossa entistä isommilla laajarunkokoneilla. Yhtiöt toteuttavat humanitaarisen avun ilmasiltaa Syyrian pakolaisten avustuskuljetuksille. Uusi reitti avataan Saudista Manstoniin Englannissa kahdesti viikossa
Jatkossa Neste Oilin aikomuksena on hankkia tarvitsemansa merikuljetuspalvelut sopimusjärjestelyin. Jälki-investointeihin varatusta määrärahasta saadaan jaettua noin 19 milj. Suunnitellulla myöhemmin toteutettavalla Temperan, Purhan ja Jurmon myynnillä on mahdollisesti henkilöstövaikutuksia siltä osin, kuin uusi työnantaja ei kykenisi tarjoamaan korvaavia tehtäviä. vesitie Varustamo sai ympäristötukea Neste Oil luopumassa varustamotoiminnastaan NESTE Oil suunnittelee luopuvansa varustamotoiminnastaan. Nyt tehdyt päätökset perustuvat realistiseen arvioon yhtiön nykytilasta sekä tulevaisuuden markkinanäkymistä. Päätöksillä katkaistaan yhtiön kuusi vuotta jatkunut tappiokierre ja luodaan edellytykset kannattavalle liiketoiminnalle, sanoo Jari Anttila, STX Finlandin varatoimitusjohtaja. Avustukset on tarkoitettu aluksiin jälkikäteen asennettavien laitteiden, esim. Hankkeista kaksi ei ollut tukikelpoisia. Alukset purjehtivat jatkossakin Suomen lipun alla. Neste Shippingin rahtaustoiminto jatkaisi kuitenkin osana Neste Oilin organisaatiota. Neste Oilin aikomuksena on vuokrata nämä alukset käyttöönsä pitkäaikaisilla sopimuksilla. Osana suunniteltua hoitovarustamotoiminnon ulkoistamista Neste Shippingissä käynnistetään yhteistoimintamenettely, jonka piirissä on koko maa- ja merihenkilöstö. 71 milj. Suunnitelman mukaan hoitovarustamon maa- ja merihenkilöstö siirtyisi uuden työnantajan palvelukseen. Investoinnit on toteutettava vuosien 2013 ja 2014 aikana. Päätökset avustuksesta on tehty aluskohtaisesti. euron valtuus nykyisin käytössä oleviin aluksiin tehtävien ympäristönsuojelua parantavien jälkiasennettavien laitteiden investointikustannusten tukemiseen. Tällä hetkellä Neste Shippingin hoitovarustamon palveluksessa on noin 300 merenkulkijaa ja 20 maaorganisaatiossa työskentelevää. Hakemusten arviointi osoitti, että joihinkin aluksiin rikkipesurin asentaminen on liiketaloudellisesti kannattavaa eikä siihen silloin voida myöntää valtion avustusta. Huonoja uutisia Raumalle RAUMALLA kuultiin huonoja uutisia kun STX Finland tiedotti rakennemuutoksestaan, jossa Rauman telakan toiminta nykymuodossaan päättyy ja toimintaa keskitetään Turun telakalle. [ 77 ]. Muut hylkäävät päätökset johtuivat siitä, että tukikelpoisia kustannuksia ei syntynyt. Vuoden 2013 talousarviossa myönnettiin 30 milj. Uutinen otettiin raskaasti vastaan Raumalla. Järjestelyssä hoitovarustamon noin 320 työntekijää siirtyisivät uuden työnantajan palvelukseen. Euroopan komission vaatimuksen mukaisesti arvioinnissa on otettu huomioon varsinaisten investointikustannusten lisäksi vuotuiset lisäkustannukset ja lisätuotot viiden vuoden ajalta investoinnin käyttöönoton jälkeen. Työpaikkoja lähtee silti Turustakin. euroa. Raumalta lähtee noin 600 ja Turusta noin 100 työpaikkaa vuoden 2014 kesäkuun loppuun mennessä. Samassa yhteydessä Neste Shipping suunnit- telee luovuttavansa alusten miehityksestä ja kunnossapidosta huolehtivan hoitovarustamotoimintonsa tähän toimintaan erikoistuneelle yritykselle, joka huolehtisi jatkossa järjestelyssä Neste Oilin käyttöön jäävien alusten miehityksestä ja kunnossapidosta nykyisen henkilöstön voimin. Avustusta haettiin 34 alukselle yhteensä n. Turun telakalla voidaan rakentaa kaikkia alustyyppejä, mukaan lukien arktista erityisosaamista edellyttäviä aluksia, kuten jäänmurtajia. Tukea saavat Bore Oy Ab, ESL Shipping, Finnlines Oy, Godby Shipping, Neste Shipping ja Tallink Silja. Suunnitelman mukaan yhtiö myisi kaikki aluksensa ja ulkoistaisi niiden miehitys- ja hoitovarustamotoiminnan. euroa. LIIKENNE- ja viestintäministeriö on myöntänyt kuudelle varustamolle ja näiden 22 alukselle valtionavustusta ympäristönsuojelua parantaviin jälki-investointeihin. Varustamotoimintansa järjestelyssä Neste Oil aikoo myydä viisi säiliöalusta (Mastera, Futura, Neste, Kiisla ja Suula) ja kolme hinaajaa (Ukko, Ahti ja Esko) Huoltovarmuuskeskuksen ja Keskinäisen Eläkevakuutusyhtiö Ilmarisen omistamille yhtiöille.Kauppahinta vastaa käypää arvoa. rikkipesureiden, investointikustannusten tukemiseen
Tämä tavoite on nyt saavutettu 90 prosenttisesti. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.fi Miljoona matkustajaa Allegro-junalla ALLEGRO-juna sai miljoonannen matkustajan perjantaina 20.9. Kuten Suomessa tiedetään jää ja lumi voivat aiheuttaa hankalia ongelmia junaliikenteessä. Myös muista maista Allegrolla Suomeen tulevien matkailijoiden määrä on lisääntynyt. Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . Piispansilta 11 A, 4.krs. rautatie Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Nopea Allegro liikennöi Helsingin ja Pietarin välillä kahdeksalla vuorolla päivittäin. Junien jäänestojärjestelmille löytyykin markkinoita Pohjois-Euroopasta. Allegron suosiota ovat kasvattaneet etenkin edulliset aamuvuorot Helsingistä ja Kuva: Leif Rosnell/VR Group Pietarista, VR:n matkustajaliikenteen divisioonajohtaja Antti Tiitola sanoo. Kuva: Melker Larsson Tukholman lähiliikenteen juniin uusi jäänestosysteemi TUKHOLMAN lähiliikenteen SLjuniin on ostettu uusi jäänestosysteemi hollantilaiselta Ballast Nedamilta. Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille . Junat omistaa VR:n ja RZD:n yhteinen Karelian Trains.. Ballast Nedamin tekemä jäänestojärjestelmä perustuu järjestelmään, minkä yhtiö on tehnyt Deutsche Bahnille. . Allegron liikennöinti Helsingin ja Pietarin välillä aloitettiin 12.12.2010, jolloin matka-aika lyheni aiemmasta kahdella tunnilla nykyiseen kolmeen ja puoleen tuntiin. Olemme merkittävästi panostaneet junien täsmäl- lisyyteen ja palvelun laatuun muun muassa junan ravintolapalveluissa, Tiitola toteaa. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne . EcoDriving – koulutukset busseille ja yhdistelmille . Allegro-junien matkustajista suurin osa on venäläisiä, mutta suomalaisten osuus kasvaa jatkuvasti. Siihen kuuluu täysin automaatti- nen systeemi, joka suihkuttaa lämmintä vettä koko junan päälle kymmenen minuuttia. Systeemillä pyritään parantamaan junien käyttökykyä talvisin. Vesi määräytyy jokaisen rengassarjan jääkerroksen määrästä. – Heinä–elokuussa matkustajamäärät ovat kasvaneet huimasti. Jäänestosysteemiä on muutettu Tukholman liikennehallinnon toiveiden mukaisesti. Ballast Nedamin jäänestosysteemi toimitetaan joulukuussa 2013. Vuonna 2011 VR asetti Allegron tavoitteeksi 500 000 matkaa vuodessa vuoteen 2015 mennessä. Allegro-juna on VR:n ja RZD:n eli Venäjän rautateiden yhteishanke. – Allegro on meille tärkeä yhteys ja haluamme palvella asiakkaitamme mahdollisimman hyvin. VR ja RZD vastaavat junien matkustajapalvelusta, aikatauluista ja lipunmyynnistä. Iso Omena
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus
PUNA-VIHERSOKEUS MYÖS LIIKENNESUUNNITTELIJOIDEN JA -VIRANOMAISTEN SYYTÄ Mielenkiintoinen asia kokonaisuutena on sotakalujen kierrätys. Muualla EU:ssa ja maailmalla käytetään liikennevaloja, joissa digitalinen sekuntimittari kertoo, paljonko on aikaa valojen vaihtumiseen. 2) Suomessa liikennevalojen keltainen ennakkovaroitus on niin lyhyt, ettei liikennevirta ehdi reagoida siihen edellytetyllä tavalla. ”Iso Veli” viranomainen ei usko, että kansalla olisi kykyä ja harkintaa itse ratkaista miten risteysalueen voi ylittää turvallisesti ilman liikennevalo-opastusta. 3) Suomen liikennevalot ovat tekniikaltaan ajastaan jäljessä. [ 80 ] Sekuntinäyttö valojen vaihtumiseen on ”uutta” tekniikkaa vain Suomessa. Toteutuessaan museo tappaisi juuri remontissa olevan Kauppahallin tulevaisuuden. (Wikipedia) T ö uli kesällä autoiltua 14 EU-maassa. Sijoituspaikaksi ei kelpaa mikä tahansa, sen pitäisi olla Suomen parhaalla paikalla Helsingin keskustassa. Joissakin ajettiin villimmin kuin muissa. Viimeksi julkisuuteen tullut ehdotus ei ole siivoa käytöstä, valitettavasti. virhepistejärjestelmän myötä - jos se tulee. Asia on kuitenkin noussut puheenaiheeksi – siitä saa kiittää SOK:n eronnutta pääjohtajaa Kuisma Niemelää. Syy ei ole yksin autoilijoissa. Öömappilaisella ei ole mitään taidetta vastaan. Siellä tehdään mitä tahansa, mutta punaisia vastaan ei ajeta! 40 miljoonan auton Saksassa liikenne on tiukassa järjestyksessä eikä siellä ajeta päin punaisia. Tuorein ehdotus sijoittaisi museon Kauppatorin parkkipaikalle. Leipää tulee kahviloista, tarvikemyynnistä, limsoista, keskikaljasta ja karkeista. RAY tilitti viime vuonna näihin tarkoituksiin lähes 400 miljoonaa euroa. Kun näytti lasinalustaa kuskille, sai lipun ja jopa siirtolipun. Yksi hauska asia oli ravintoloihin yhtenä viikonloppuna ilmestynyt lasinalunen, joka toimi samalla bussilippuna ilta- ja yöaikaan. Jotkut eivät koskaan erota punaista ja vihreää. Idea oli sinällään hyvä – vaikka paikalliset taksiyrittäjät olivatkin hieman kärmeissään vähentyneistä ajoista. Viro ostaa Suomesta laivoja, Suomi Saksasta panssarivaunuja – esimerkkejä on takuulla muitakin. Virossa kunnostus on selkeästi halvempaa kuin Suomessa eli kauppa saattaa jopa syntyä. Värisokeus on yleensä perinnöllistä. Tunnelin tulo on tietenkin tärkein puheenaihe, mutta muutakin hauskaa on tapahtunut. Trafin, Liikenneviraston, Liikenneturvan ja LVM:n sekopäät eivät valitettavasti vieläkään tajua yhteiskuntarauhaa keikauttavan rikoksen ja toisaalta rikkeen eroa. 35 miljoonan auton Ranskassa tuntuu, ettei liikennesääntöjä ole ollenkaan. Silti siellä rapsahtaa uudistetun virhepistejärjestelmän myötä yli yhden sekunnin punaisia päin ajamisesta sakkoa jopa kuukausipalkan verran ja kortti hyllytetään heti (vrt juttu sivulla 5). Polttoaineiden myynnin voisi epäillä olevan tuottoisaa liiketoimintaa. Niitä pitää todella varoa! Eli otetaanpas vähän varovasti – muuten ei tavata taas kuukauden kuluttua! Molskis!. Huoltamoyrittäjälle se ei kuitenkaan sitä ole – liikevaihtoa toki tulee mutta leipä on hankittava muualta. Etelässä tuntui, ettei ole liikennesääntöjä ollenkaan. Meillä puna-vihersokeus liikennevaloissa on pahinta. Sinne on aikaisemminkin myyty suomalaisia viranomaislaivoja. Se suorastaan pakottaa ajamaan punaisia päin - useinkin mm. Se on toteutumassa tuloillaan olevan ÖÖMAPPI Voihan Guggenheim Guggenheimin museota ajetaan Helsinkiin kuin käärmettä pyssyyn. Jotkut sekoittavat ne keskenään kun ne ovat lähekkäin. Tai sitten sitä on vaan niin vanhanaikainen… Tampereella tapahtuu mielenkiintoisia asioita. Suurin osa tuotosta menee sosiaali- ja terveysministeriön kautta järjestöjen avustuksiin sekä sotaveteraanien kuntoutukseen. 4) Suomessa muiden kuin autoilijoiden punavihersokeutta katsotaan sormien välistä Se luo epätasa-arvoa ja ennalta arvaamattomuutta liikenteeseen turvallisuuden kustannuksella. Esimerkiksi lompakon tai kameran saa kätevästi kotiinsa ja usein vielä hyvin halvalla hinnalla. Pohjanmaa onkin jo riisuttavana – pitäähän sen elektroniikka korjata talteen pahan päivän varalle! Aluksesta on kiinnostunut romukauppiaiden lisäksi Viron valtio. Hirvikoe on päivitetty ja pyssyt kaivettu esiin rasvasta. Se lieventäisi puna-vihersokeutta myös Suomessa. Guggenheimin tapauksessa sanotaan vaan tervetuloa, jos hakijat rahoittavat museonsa itse, tyytyvät sijoitukseen esimerkiksi Töölönlahden rannalla ja käyttäytyvät muutenkin siivosti. Se rauhoittaa ratkaisevalla tavalla ylitystä odottavaa jalankulkijaa ja muita osapuolia. Jollainhan ne nettiostokset pitää jonnekin kuljettaa! Sinällään kaupan siirtyminen verkkoon hieman kummastuttaa – onhan hankintalistalla olevia esineitä hauska hypistellä ja vertailla ihan omakätisesti ennen lopullisen ostopäätöksen tekoa. Syitä on liikenteen kaikissa osapuolissa: myös pyöräilijöissä, jalankulkijoissa sekä liikennesunnittelijoissa ja -viranomaisissa. Raha-automaattiyhdistys kerää vuodessa yli 775 miljoonaa euroa eri puolille maata sijoitetuilla pelikoneillaan. Yksi ajan mullistajista on kaupan siirtyminen nettiin. Liikenteessä puna-vihersokeus on lievennettävissä hyvin merkittävästi paitsi rangaistuksia koventamalla myös liikennesuunnittelijoiden ja -viranomaisten toimin. Rapiat 3 miljoonan auton Suomi on kuitenkin yhdessä asiassa kaikkein villein. Se teurastaisi elävän torimiljöön – torilla piipahtavat asiakkaat kun tarvitsevat edes jonkinmoisen pysäköintialueen. Öömappilaisestakin tuntui hurjalta, kun autotehtaiden suuret johtajat uusia, pieniä pakettiautomalleja esitellessään ennakoivat niiden sopivan juuri nettikauppaa harjoittaville yrittäjille. 1) Pitämällä liikennevalot toiminnassa ajankohtina, jolloin liikenne on minimissään, liikennesuunnittelijat ja -viranomaiset oikein kouluttavat liikenteen kaikkia osapuolia puna-vihersokeiksi. J os, ja kun, meillä aletaan rangaista autoilijoita todella rankasti punaisia vastaan ajamisesta, on syytä vaatia samaa vastuuta myös liikennesuunnittelijoilta ja -viranomaisilta liikennevalojärjestelmien suhteen. peräänajon välttämiseksi ja liikenneturvallisuuden varmistamiseksi. Hänen puheensa avasivat monen silmät muuttuvalle maailmalle. Suomalainen nimittäin käyttää kaiken, jonka saa ilmaiseksi! Millä Veijo Esso elää. Monien huoltamoiden elämä on riippuvaista RAY: n tuotoista, sillä se maksaa pelikoneiden lattiatilasta vuokraa yrityskumppaneilleen yhteensä yli sata miljoonaa euroa vuodessa. Muuttuva maailma Öömapissa Nyt on tullut aika siirtyä hetkeksi metsästysrintamalle. Ja sitten yllättävältä taholta, pelikoneista. Sotakalut kiertoon Suomen laivaston lippulaiva Pohjanmaa on tullut matkansa päähän – Merivoimat ei enää halua kunnostaa ja modernisoida alusta. Millä tavalla suomalaisia opetetaan erottamaan punainen liikennevalo vihreästä. Joissakin tapauksissa se voi johtua myös alkoholimyrkytyksestä. Bremer Klaus Bremer 23.9.2013 PUNA-VIHERSOKEUS ON PAHA ONGELMA B Puna-vihersokeus on miehillä varsin yleinen. Yksipuolisella parantamisella ei saavuteta yhteiskunnalle edullisinta tulosta. Yksi ehdotus tyrmättiin keväällä, nyt museomiehet ovat taas vauhdissa uuden ehdotuksen muodossa. On se aika vuodesta! Kaikella on puolensa – on myös se aika, jolloin hirvet poukkoilevat liikenteen sekaan ihan hirveästi. Suomessa valmistautuminen muutokseen on ollut hidasta. Siitä kärsii noin 8% miehistä, naisista vain noin 0,4%. Kierrätys on muotia – onhan se sinällään hyvä asia! Öömappilainen taitaa olla huono asiakas – kun ei ole tullut edes kokeilluksi tuollaista automaattia sen jälkeen kun 20 pennin pajazzot katosivat! Kapakasta bussiin Ajat ovat olleet ankeita – ja tunnelin päässä näkyvästä valosta ei ole vielä varmaa onko se sittenkin juna. Yksi jos toinen tilailee tavaroita netin kautta kaikkialta maailmasta. Jokaisen osapuolen tulee kantaa vastuunsa punavihersokeuden lieventämiseksi liikenteessä. Kertokaa jos tiedätte! Vain todella tuntuvalla sakolla, meidänkin vieranomainen uskoo
Vain kevyt noin sekunnin kestoinen puristus riitti liimattavien pintojen yhdistämiseen. Käytännössä kokeiltuna Bilteman kaksi- Vedetön pesuvaahto - keikkamiehen pelastaja. Pikaliima kovettuu parhaiten kun ilman kosteus on 30 – 50 % luokkaa. Biltema 36-4831 pikaliiman ainesosat koostuvat etyylipohjaisesta syanoakrylaatista ja erilliseen ponnekaasupulloon pakatusta aktivaattorista. Pikakoe Bilteman 2-komponenttinen liima TAKALAITANOSTIMET 500-9 000 KG LIIMA Aktivaattoria suihkutettaessa kannattaa huomioida että liimapullo ei ole aivan lähellä. Se keksittiin sattumalta tähtäimiin soveltuvien muovien kehittelyn sivutuotteena vuonna 1942 Yhdysvalloissa. Pikaliiman toimintaperiaate perustuu syanoakrylaatin polymerisoitumiseen eli kovettumiseen. Liima ja aktivaattori tulee levittää eri kappaleisiin. Avattu pakkaus säilyy hyvänä noin kuukauden ja avaamattomana noin vuoden. Tämän jälkeen kappaleet liitetään yhteen. Pikaliiman kuivumista voidaan nopeuttaa entisestään erilaisien aktivaattorien avulla. Kokeilumme yhteydessä pullon nokka onnistui harmillisesti kuivumaan. Kitasyvyys jopa 700 mm. JOKA TARPEESEEN DH-LV 1 500-4 000 kg vetokitavarustuksella. Tämän jälkeen kengät olivatkin käyttökuntoiset. Liimapullo sisältää 50 grammaa liimaa, joka riittää erittäin hyvin nuppineulaa suurempienkin kohteiden liimaukseen. Täysin sileästä pinnasta liiman on hankalaa saada otetta. Kokeilimme liimaa repsottaviin kengänpohjiin. Liima ja aktivaattori levitettiin ohjeen mukaisesti, eri pinnoille. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Henri Pakarinen Biltema 36-4831 pikaliima on viskositeetiltään lähellä tavallista puuliimaa, joten se on omiaan kodin, autotallin tai työpaikan yleisliimaksi. Kappaleiden sovittaminen on syytä suorittaa ennen liimausta, sillä aktivaattoria käytettäessä liima kovettuu heti kun ainesosat kohtaavat. www.dhollandia.com info@dhollandia.fi Teksti, kuvat | Tero Lahtinen P ikaliima eli syanoakrylaatti ei ole tuore innovaatio. Mallistossa nostimet pakettiautoihin, invanostimet, alleliukuvat nostimet, pylväsnostimet, hydrauliset rampit ja paljon muuta. Liimaa hankittaessa onkin syytä vilkaista paketin kyljestä pakkauspäivämäärä. Kuluttajien ulottuville pikaliima tuotiin Kodakin toimesta vuonna 1958. Alkuperäisen kaavan mukaan valmistettavaa pikaliimaa on edelleen tarjolla Permabond 910 nimellä. Mahdollisia liimaroiskeita tai tahroja voi koettaa pehmittää asetonilla. Bilteman valikoima sisältää uuden kaksikomponenttisen pikaliiman. Kahta metallia toisiinsa liimattaessa selvisi, että pikaliima toimii parhaiten edes hieman huokoisilla pinnoilla. Bilteman liiman aktivaattorina käytetään n,ndietyyli-p-toluidiinia. Kannattaa kokeilla! { [ 81 ]. Selvitimme mitä pikaliima on ja kokeilimme sen toimivuutta käytännön kokeella. Liimaa on mahdollista käyttää ilman aktivaattoria, jolloin se toimii tavallisen pikaliiman tavoin ja antaa pienen pelivaran liimattavien kappaleiden yhteen sovittamisessa. Pakkaus Bilteman pikaliimaa maksaa 3,99 euroa. Kuiva sisäilma ei siis ole liiman kuivumiselle eduksi, mutta se on eduksi liiman säilymisen kannalta. komponenttinen pikaliima osoittautui kelvolliseksi ja helppokäyttöiseksi. Kovettuminen alkaa säilöntäaineeksi lisätyn hydrokinonin neutralisoituessa ilmankosteuden vaikutuksesta
010550 80 / 0105508190 www.vta.fi etunimi.sukunimi@vta.fi KuljetusNet.fi T U T U ST U HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Kestotilaus* Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. (09) 547 621 Fax. [ 82 ] Postimaksu on jo maksettu Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki. boy@boy.fi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) / 201 Lahjaksi alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. (09) 5476 2246 s-posti. MAAHANTUONTI JA MYYNTI: Turku VTA Tekniikka Oy: Kimmo Kaunisto 0400-839 444 VTA TEKNIIKKA OY Tampere VTA Tekniikka Oy: Timo Kallio 0400-335194 Sami Munck 0400-752 560 Virrat Markkinointi E.Kivelä Oy: Erkki Kivelä 0400-662010 Pekka Lääkkö 044-3266037 Joensuu Maxlift Oy: Jani Karhu 040-4132243 Kemi Ahava Oy: Paavo Ahava 020 773 9300 / 0400-690 643 Kuussillantie 23, 01230 VANTAA p./f
TESTIVOITTAJA ww w.t m n e t .f i 16/2013 12/2013. UUTUUS! VÄHEMMÄN KULUTUSTA
www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Markkinajohtajan laatu ja luotettavuus sekä uusien Euro VI -moottoreiden alhainen polttoaineenkulutus. Uusi Atego. Uudelleen suunniteltu, erittäin mukava ohjaamo ja saatavana oleva uusi Mercedes PowerShift 3 -vaihdeautomatiikka takaavat ensiluokkaisen ajonautinnon. Asettaa uudet mittapuut jakeluliikenteelle