WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI . 8 NRO 2015 Poliisitarkastaja Onninen, suomalaisille SUURIMMAT SAKOT VIINALLA vihreästi ``Sisu Korhonen´´ Varikkoraaseri Ryhmäteatteri KANTOKUNKKU Pärjääkö suomalainen perävunu Puu kulkee, koirat haukkuu PIILOLIHAS RELLU PANEE paremmaksi MAXPO loi toivoa KT Y K ONE, T Y Ö J A YMP ÄRISTÖ HYVIN MENEE mutta MENKÖÖN. . HINTA 8,50 . 36.VUOSIKERTA
Rahoituksen edellytyksenä on myönteinen luottopäätös. EasyBuy-osamaksurahoituksella 294 €/kk Huoltoleasing 485 €/kk Autoveroton Arvioitu Arvioitu Vapaan autoedun EU-yhdistetty CO2Huoltosuositushinta autovero kokonaishinta verotusarvo kulutus päästöt leasing Proace L2H1 2.0 D 128 Active 27.630 € 3.559,79 € 31.189,79 € 665 € 6,4 l/100 km 168 g/km 442 €/kk Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti 26.860 € 4.787,04 € 31.647,04 € 675 € 7,2 l/100 km 189 g/km 485 €/kk Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Toyota Rahoituksen esimerkkilaskelma: Proace L2H1 2.0 D 163 Active Edition automaatti, svh 31.647,04 € (alennus autosta 2.713,45 €), varustepaketin hinta €, toimituskulut 600 €, auton ja varusteiden kokonaishinta (sis. TÄYDELLISELLÄ VARUSTELULLA 31.650 €. • Nokian talvirengasyhdistelmä Toyotan vanteilla • Toyotan lattiaja seinävanerointi • Webaston kellosarja • Vetokoukku VARUSTEPAKETTI KAIKKIIN MALLEIHIN. toimituskulun) 29.533,59 €. NYT € – ETUSI 3.900 €! ACTIVE EDITION AUTOMAATILLA JA VARUSTEPAKETILLA. XXXX XXXX TO TO PROA PROACE 2 CE 210x2 10x297 i 97 indd ndd 1 1 X XX XX XX TO PROACE 210 0x297 indd 1 19 8 19 8 201 2015 5 920 920 19 8 2015 9 20 ATK8_s_02_Toyota.indd 2 ATK8_s_02_Toyota.indd 2 16.9.2015 10:12:05 16.9.2015 10:12:05. 24 %. Korko 1,95 %, perustamiskustannus 190 € ja käsittelymaksu 9 €/kk, käsiraha 20 % = 5.907€, viimeinen suurempi erä 40 % = 11.813 €, kk-erä 294,07 €, todellinen vuosikorko 2,87 %, KSL:n mukainen luoton hinta 31.550,23 €. alv. TT Tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa toistaiseksi. Huoltoleasing 48 kk/80 tkm ja sis. VAKIONA MM: Automaattivaihteisto • 163 hv tehoa • Monitoiminäyttö • Bluetooth™ handsfree • Vakionopeussäädin • Automaattinen lisälämmitin PROACE ACTIVE EDITION AUTOMAATILLA
Se perustelee toimiaan kuljetushintojen vaikutuksella lopputuotteen hintaan, sekä teollisuuden ja viennin kilpailukykyyn. Ulkoasu/taitto: Ismo Kivelä . . Erikoistoimittaja: Ilpo Ceder . Valtiovarainministeriöltä odottaisi kuitenkin asioiden panemista kannattavuusjärjestykseen kuten esimerkiksi lähinaapurissamme Ruotsissa. Sillä on vain yksi oma hyvä silmien edessä: kuljetukset mahdollisimman halvalla. Siinä missä muut EU-maat suhtautuvat äärimmäisen ankarasti laittomaan kabotaasiin, Suomi on täysin leväperäinen. Silti hämmästyttää, että poliisi pitää TISPOLin EU:n laajuisia liikennetarkastuksia merkittävinä ansioinaan peitellen sillä muun toiminnan laiminlyöntejä ja kelvotonta ammattiliikenteen asiantuntemusta tien päällä. EK:n kuljetustavoitteiden myötäily on jo tehnyt kymmenistä tuhansista ammattikuljettajista, alan pk-yrittäjistä, huoltokorjaamoista, varaosaja tarvikemyyjistä, autokaupasta, huoltoasematoimijoista ja liitännäisistä työttömiä valtion elätettäviä. . . . . . . . . . . . . EK:lla on mahtava lobbausvoima., Se ajaa häikäilemättä vaatimuksiaan läpi eduskunnassa ja valtionhallinnossa. . . . 3 Pääkirjoitus 24.09.2015 ATK palvelee myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka ATK3_s_02-03_Sisältö.indd 3 18.3.2015 15:12:11 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member PICK-UP AWARD ATK3_s_04-05_PK.indd 4 18.3.2015 7:18:39 SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI ????. Auto tekniikka ja kuljetus . . Se pitäisi eduskunnan ja valtionhallinnon huomata. . . Lasketaan että 50% kuorma-autoista teillämme ja 80% ulkomaille rullaavista on ulkomaalaisen halpakuljettajan ohjauksessa. Tulli voisi toteuttaa koko maan kattavan valvonnan nykytekniikan keinoin yksinkertaisesti, tehokkaasti ja perseet muutman minuutti tuolilla tietokoneen edessä. . . Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . Se painaa kuljetustaksoja niin alas, että vain vanhat jäävät alalle. ARTIKKELIT 10 Tesla Taksi 11 Pentti Mustosen kolumni 12 Tentti: Timo Korhonen Sisu-Auto Oy 14 Tentti: Poliisitarkastaja Kari Onninen 16 Pärjääkö suomalainen perävaunu eurooppalaiselle 19 Tehoa digitalisaatiosta 20 Kuljetusyrittäjä Hannu Lamminen 37 Jaa, mikä ajoaika. . Autot ovat jo 10 vuoden ikäisiä, eikä nuoria, kolmekymppisiä enää näe ratin takana. . . Toimituksessa: Tero Lahtinen . . . Esimerkiksi laittomaan kabotaasiin TISPOLin tarkastukset eivät yllä Eikä poliisi tartu suomalaisten autoilijoiden törkeään eriarvoistumiseen sakkorangaistuksissa. . . . Poliisi ja tulli, joille valvonta kuuluisi, valehtelevat törkeästi valvonnan muka vaikeudesta. . SISÄLTÖ 8/2015 . 36. . Eikä poliisimme mitenkään ota kantaa ammattikuljettajille koituviin tasa-ja ihmisarvoa loukkaaviin moninkertaisiin rangaistuksiin vain yhdestä rikkomuksesta. Samalla C-, CEja D/DE-ajokorttien hinnat ovat oppilaiden puuttuessa karanneet nuoren työvoiman ulottumattomiin tehden tilaa alati kasvavalle ulkomaisten halpakuljettajien työvoimalle Suomen kumipyöräkuljetuksissa. Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Päätoimittaja: Klaus Bremer . Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Faksi: (09) 5476 2246 . Mutta seurauksethan eivät EK:lle kuulu. . . 39 Tibrus tuo tilaa taksiin . . Eikä siihen että ylimmällä tieliikenteestä vastaavalla poliisijohdolla on lähinnä sadunomainen käsitys tieliikenteen tutkituista tosiasioista. . . . Ei ole suomalaisilla kumipyöräkuljetusten pk-yrittäjillä, työntekijöillä ja ammattikuljettajilla hurraamista EU:n etäisimmän koillisen kulman takapajulassa. . Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Erikoistoimittajat: Matti Aarnio, Heikki Laurell, Pentti Mustonen . . . KTY: Vastaava toimittaja Henri Pakarinen . 48 Ilmatie 49 Vesitie 50 Rautatie 50 Pikakoe: vannepesuaine 53 Bremerin palsta 54 viisastenkerho 54 Öömappi 55 35-vuotta sitten etsäteollisuus toimii lyhytnäköisesti, Sisun omistaja-johtaja Timo Korhonen arvioi tämän lehden haastattelussa. . AUTOT JA KOEAJOT 22 HCT-yhdistelmät 24 Scania P 280 E6 Ethanol 26 Renault Trucks d 28 TruckMasters OX 30 Monsteri-Tatra 31 Iveco 70C17 hinausauto 32 Renault Master 35.165 L3H3 33 Volkswagen Caddy Maxi 4Motion 34 Iveco Daily 35S17A8 retkeilyauto 35 Renault Kadjar dCi 130 4WD 36 Renault tavara-autouutuudet 38 Opel Vivaro Combi 1+8 40 Sähköbussit tulevat 42 Ford Transit täytti 50-vuotta 43 Mercedes-Benz Sprinter 20-vuotta 44 Siuntion VPK:n Kärppä-Sisu . . . KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 56 Mihin menet maarakennusala 57 Hullu Jussi 58 Maxpo 2015 konekarkelot 64 KTY-uutiset. S-posti: autotekniikka@boy.fi . Kansa ne maksaa. VAKIOPALSTAT 3 Pääkirjoitus 4 Lukijoilta 46 K.L.B. Puhelin: (09) 547 621 . . oliisin voimavaroja on vähennetty budjettileikkauksilla vahingoksi koko maalle myös tavaraliikenteen kohdalla (lue ”Valvonnan tavoitteet asetettu poliittisesti” tässä lehdessä). . . . . EK:n yksisilmäinen oman edun tavoittelu on ainakin kuljetusteollisuuden kannalta äärimmäisen vahingollinen koko maalle. . vuosikerta . EK:n lyhytnäköinen edunvalvonta P . . 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. . 040 455 9656 . . Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola www .bo y .f i w w w .kuljetusnet.fi EK painaa Suomea M Poliisi ja Tulli valehtelevat! ,,on sulkenut Valtionvarainministeriön silmät kielteisistä seurauksista ja pannut kahleet poliisin ja tullin tieliikenteen valvonnalle. Valtiolta jää myös 0,5 M €/ päivä saamatta polttoaineveroina. Metsäteollisuuden takana toimii Elinkeinoelämän Keskusliitto EK. . . . .
Alkuun varmaan Hollannin tehtaan kapasiteetti ei riittänyt ja osa koneista oli oikeita Leylandia. Kuva otettu Helsingissä Kaukokiidolla Paciuksenkatu 25. IK-340: Büssing LS-7 rek. Osallistui myös vuonna 1958 Pv:n ajoneuvojen talviajokokeisiin. Olet oikeassa, osittain. 1980-luvun alussa Sisu teki BK-160/190/200 mallista linjaauton alustaa jossa Dafin kone! Suomen ainoa Sisu nivelbussi oli Daf moottorilla! Risto Pennanen Kaksikerrosbussi on ketterä . Toimitus Arvoisa lukija arvostam me mielipidettäsi ja toivomme että jaat sen kanssamme. Nimimerkki Eihän tämä voi näin jatkua Tervehdys Kuopiosta, KLB! 4 . Tällainen keskiaikainen toimintatapa ei mielestäni sovi tähän aikaan. Daf käytti alkuun vain Leylandin dieselmoottoria. Luin mielenkiinnolla kaiken mitä kirjoititte Lepaa 2015 näyttelystä. 1957 Daf solmi lisenssisopimuksen Leylandin moottorien valmistuksesta Hollannissa. KLB:llä oli koko joukko huippumielenkiintoisia kuorma-autoja lehdessänne 7/2015. Keskiaikaista kuoma-autokauppaa . Renault PR180.2 "Megabus", 24,4 pitkä, 206 paikkainen nivelbussi oli käytössä useammassa kaupungissa Ranskassa ja Australiassa nimenomaan reiteillä "vanhan kaupungin" aihtailla kaduilla. Kiitos palautteestasi. Valkoinen teksti vaaleanvihreällä pohjalla tuotti tämän ikäiselle jonkinmoisia vaikeuksia. LJ-143 14.12.1959: Arvo Aho Rovaniemi (joka oli sai Rovaniemi-Helsinki tavaralinjaluvan 2/1959. Siirretty 1964 Pohjanmaan Tykistörykmentistä Autopataljoonaan. Puhumattakaan välirahoista, jotka ilmeisesti sovitaan saunan lauteilla. Tyvi. Bremer-kolumniin (Atk 7/ 2015) viitaten: "Nykyaikainen nivelbussi on 22 m pitkä..." Nivelbussi ei ole kovinkaan ketterä ahtaassa kaupunkirakenteessa. Kaksikerrosbussit menestyvät kaupunkiliikenteessä, Euroopassa näkyvimmin ehkä Lontoossa. KL-361: Daf A 16 DD kuului tod.näk. Yritys aloitti ajamaan voita mm. Ja vielä, K.L.B:n nostalgiasivut panevat ihmettelemään autojen merkkikirjoa 50 60 luvuilla. VV-690: Ola Hagnäs (ei D ) . Moottori oli suora kopio Leyland 0.680/ 0.690:sta. Käytäntö vaikuttaa alalle puolivahingossa ajautuneen silmissä käsittämättömälle. Ainoaksi kilpailuvaltiksi jäi siis hinta, jonka saamiseksi on käytävä myyjän kanssa pitkäkestoiset soidinmenot. Hyvä. Daf muutti ja kehitti moottoria, Siitä tuli luotettava ja toimiva moottori, joka eli eri versioina aina 1990 luvulle asti. Jos vaikka haluaisin vertailla eri autojen ja palvelujen hintoja keskenään on minun käytännössä pysäytettävä yritystoiminta päiväksi ja lähdettävä erikseen jokaisen autokauppiaan luo kertoakseni millaisia toiveita minulla on tulevan auton suhteen. Lapinlahden meijeristä Helsinkiin. lapinlahtelaiselle Olavi Pietikäiselle. Kuvassa auto myöhemmässä asussaan kapellitpv vetäjäksi. . 9/1961, poistettu 1964. A. Mutta en saannut ensiyrittämällä selvää kaikista kuvateksteistä. Auto tekniikka ja kuljetus . Ei ole vielä löytynyt Koskisen mitätöijää edes kansainvälisessä asiantuntijakongressissa taannoin San Diegossa. Auto tekniikka ja kuljetus . Kuorma-autot hinnoitellaan ilmeisesti pärstän mukaan. Tämä 1-akselinen, toinen 2-akselinen puoli-pv. Kuorma-automaahantuojilla ei ole nettisivuillaan pienintäkään viittausta tuotteidensa hinnoista. Koskinen artikkelissamme "Niveltrollikka säästää 75 % energiaa" ja nimenomaan raidekulkijaan verrattuna (Atk 5/2015). Täydenetäviä tietoja KLB:lle . Om. Muutamme tekstien sekä taustojen väritykset helpommin luettaviksi. Traktoripuolen nettisivuilta selviää ensimmäisenä mitä kone maksaa ja mistä niitä saa. Hyvin ketterä kääntymään! Parhaimmillaan varmasti BRT-reiteillä ja esikaupunkialueilla. Toivoisin meidän iäkkäämpien automiesten huomioonottamista värejä ja tekstikokoa valittaessa. Toisaalta nivel-yksikerrosbussit ovat matkustajille helpompia käyttää. Lukijankirjeet voit lähettää osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti/ lukijalta, Nuijamiestentie 5a 00400 Helsinki tai sähköpostilla autotekniikka@boy.fi. Vertailu on siten helppoa. Kansa laitetaan maksamaan Tampereellakin! JiiVe ?Olisi hienoa jos sähkö-nivelbussien vastustajat esittäisivät vastaavia faktoja ratikan kokonaistaloudellisesta ja energiataloudellisesta ylivertaisuudestakuin kuljetustalouden ja -tekniikan tutkija, DI Olavi H. ATK 7/2015 Lukijoilta Lukijoilta Lukijoilta Lukijoilta Lukijoilta TAMPERE TEKEE KALLIIN VIRHEEN . Auto pois rek:stä 21.12.1963. Koeajoin 1985 Lyonissa. YZ-463: Magirus-Deutz Jupiter närpiöläisill Nils Lindqvist ja Ola Malm. Uolevi Heikkinen Suomussalmi . Henschel HS 115 A: SA800, 4x4 sotilas-ka Puolustusvoimille 1957 (vain tämä yksi). Toimitus . Näin jäljestä pitäen voin vain ihmetellä kuinka monimutkaiseksi ja vaikeaksi on tehty uuden kuorma-auton hankkiminen. Täydentäisin mielelläni kuvissa esiintyvän rekisterinumeron mukaan: LJ-143: Krupp Byffel L-70-1BF-4 rek. Myös Tampere on tekemässä historiallista virhettä. Hervantaan ollaan vetämässä ratikkaa kuin käärmettä pyssyyn. Arvo Aho lopetti liikennöinnin 1961 Tavaralinjalupa, Krupp mukana 23.11.1961: Viktor Oksala ja kumpp. Atk 7/2015: Daf linjakilvellä Helsinki-Kajaani on Olavi Pietikäisen auto Lapinlahdelta. Sama mainos kahdessa Pietikäisen pv:ssa. HÄ-350 Lahteen 11.9.1959 . UA-120: Eino Mikkolan auto n:o 12, Jyry-Sisu K-34, aloitti 7/1959 Helsinki-Pariisi linjaliikenteen. Näitä Dafin koneita tuli myös Sisulle, kun Englanissa oli toimitusvaikeuksia tai lakkoja. Toimitus Miksi huono värivalinta . Silloin bussien kuljetuskapasiteettia voidaan parantaa pakkaamalla matkustajat kahteen kerrokseen. sora-autoksi 16.2.1957, vetoautoksi 1959 aina vuoteen 1963. Näin 11 m pitkään bussiin sopii 80-90 matkustajaa, vieläpä enimmäkseen istumapaikoille. Sähkökäyttöiset nivelbussit on torjuttu vetoamalla tarkoitushakuisiin ja jopa valheellisiin "selvityksiin". Rek. OÖ-980: kuusamolaisen Viljami Kantolan Büssing LS-77 rek. Toinen samaan aikaan (1960-luvun alussa) Kajaani-Helsinki ajanut K-kilpinen liikennöitsijä käytti erimerkkistä autokalustoa. Siirtyi Rovaniemelle 30.10.1959. 4 . Maallikkotasolta autojen teknisiä eroavaisuuksia tarkasteltuani tulin siihen johtopäätökseen että erot eri autojen keskellä ovat marginaalisen pieniä. V.S. Olen nuori uraa aloitteleva viljelijä ja nykyisin myös kuljetusyrittäjä. Tässä lehdessä löydät lisää Göteborgin ja Kölnin sähköbusseista kaupunkikeskustan linjaliikenteessä
Löydä omasi lähimmältä Nissan-jälleenmyyjältä. Navara-malliston EU-yhdistetty kulutus 8,2–9,5 l/100 km, CO2 -päästöt 215–250 g/km. 23 000 € NISSAN NV200 NYT VIIDEN VUODEN / 160 000 KM TAKUULLA * Meiltä löydät sopivan auton työhön kuin työhön. 33 845 € NISSAN e-NV200 (Autoveroton hinta 26 288,00 €, autovero 4 103,44 €. Tarjoamme asiakkaillemme kattavan hyötyajoneuvomalliston. OMAA LUOKKAANSA – SEKÄ TYÖMAILLA ETTÄ PELIKENTILLÄ. Aja liiketoimintasi uudelle tasolle. 34 114 € NISSAN NAVARA (Autoveroton hinta 17 848,85 €, autovero 4 551,15 €. (Autoveroton hinta 31 682,00 €, autovero 1 562,57 €. NV400 -malliston EU-yhdistetty kulutus 6,8–8,6 l/100 km, CO2 -päästöt 177–217 g/km. e-NV200-malliston CO2 -päästöt g/km. 30 992 € NISSAN NV400 (Autoveroton hinta 26 323,76 €, autovero 7 190,24 €. NV200 -malliston EU-yhdistetty kulutus 4,9–7,3 l/100 km, CO2 -päästöt 128–130 g/km. *Valmistajan takuu 5 vuotta tai 160 000 km kaikille Nissan-hyötyajoneuvoille (poislukien e-NV200, jolle valmistajan takuu on 5 vuotta / 100 000 km sähköautoosien osalta ja 3 vuotta / 100 000 km muun ajoneuvon osalta). Hinta sisältää toimituskulut 600 €) ALK. ATK8_s_05_Nissan.indd 5 ATK8_s_05_Nissan.indd 5 17.9.2015 8:15:28 17.9.2015 8:15:28. Hinta sisältää toimituskulut 600 €) ALK. UEFA Champions Leaguen virallinen hyötyajoneuvo. Hinta sisältää toimituskulut 600 €) ALK. Hinta sisältää toimituskulut 600 €) ALK
Kuorma-autopuolella ensirekisteröintien määrät ovat kasvaneet hieman maltillisemmin, 5,6 prosenttia. Ministeri myönsi mitalit Liikenneturvan hallituksen esityksestä. Vuoden alusta lukien rekisteriin on saatettu 385 bussia, joista 129 elokuun aikana.. ELY-keskus toivoo, että eri tiekunnat hakisivat tienhoitoavustuksia nykyistä aktiivisemmin, sillä avustuskelpoisten hakemusten määrä vaikuttaa jatkossa eri alueille myönnettävien avustusmäärärahojen suuruuteen. Goodyear tuo markkinoille uuden Ultra Grip Max-talvirengasmalliston kuorma-autoihin. Liikenneturvallisuusala myönsi tämän vuotiset ansiomitalit liikenneturvaa edistäville henkilöille. Mitalin saivat: Liikenneturvallisuustutkija Arja Holopainen, Helsinki Aluevastaava Harri Hyyryläinen, Mikkeli Liikenneturvallisuusvastaava Marko Kelkka, Espoo Poliisitarkastaja Pasi Kemppainen, Tampere Liikenneturvallisuusinsinööri Jaakko Klang, Kaarina Kapteeni Reima Kontkanen, Joensuu Puheenjohtaja Martti Korhonen, Oulu Katsastusaseman esimies Juha Oksanen, Lieksa Toiminnanjohtaja Timo Piilonen, Riihimäki Liikennekeskuspäällikkö Marketta Udelius, Tampere Vanhempi konstaapeli Timo Vihervaara, Ruutana Valtio myöntää tienhoitoavustuksia . Liikenneturvan edistäjiä palkittiin Post Nord osti UPK:n . Valmistajan mukaan Ultra Grip max -renkaiden pito on jopa 40 % parempi puoliksi kuluneina, ja kulutuskestävyys on jopa 15 % edeltävää rengasmallistoa suurempi. 6 . Hyötyajoneuvojen rekisteröinneissä kasvua . Coach of the Year 2016: Iveco Magelys Pro . Kaupasta sovittiin kesäkuussa ja Kilpailuja kuluttajaviraston hyväksyntä kaupalle saatiin heinäkuun lopulla. Autotuojien julkaiseman tilaston mukaan uusien pakettiautojen ensirekisteröinnit ovat reilun 7 prosentin kasvussa viime vuoteen verrattuna. Valinnan suoritti 20 Euroopan maata edustava, linja-autotoimittajista koostuva tuomaristo. Vuonna 2014 Vaalimaalla löytyi kolme ajopiirturin väärennöslaitetta. Manipulointilaitteista seuraa kuljettajalle sakko väärennösaineiston hallussapidosta. Renkaita kierrätettiin ahkerasti alkuvuodesta. Tullin mukaan väärennöslaitteita on löytynyt sekä suomalaisista että venäläisistä rekoista. Valtionapukelpoisuuden ehdot täyttyvät, kun tiekunta on perustettu ja tie on autolla ajokelpoinen. Tammi – elokuussa uusia pakettiautoja on rekisteröity 7 528 kappaletta. Suomen Rengaskierrätyksen keräysverkosto on vastaanottanut käytöstä poistettuja renkaita kesäkuun loppuun mennessä 23 602 tonnia eli 14,9 prosenttia enemmän kuin edellisvuoden vastaavana aikana. Suomen Rengaskierrätyksen mukaan positiivinen vire on näkynyt myös uusien renkaiden myynnissä. Lisäksi tien on oltava liikenteellisesti merkittävä tai pysyvän asutuksen pääsytie vähintään yhden kilometrin matkalta, jonka vaikutuspiirissä on vähintään kolme pysyvästi asuttua taloutta. Linja-autojen osalta tilastot eivät näytä yhtä positiivisilta kuin tavara-autopuolella. Ulkomainen ajoneuvo käännytetään rajalta ja kuljettajalle määrätään maahantulokielto. Kaupan myötä PostNordin asema vahvistuu merkittävästi Suomen pakettikuljetuspalveluissa, aikataulutetuissa jakeluissa, terveydenhuollon ja verkkokaupan logistiikassa sekä lämpösäädellyissä kuljetuspalveluissa. PostNord Oy ja DSV Road Oy ovat saattaneet päätökseen kaupan, jolla Uudenmaan Pikakuljetus Oy:n (UPK) koko osakekanta siirtyy PostNord Oy:lle. Auto, tekniikka ja kuljetus lehden päätoimittaja Klaus Bremer edusti Suomea Coach of the Year-tuomariston järjestämissä vertailutesteissä. Liikenneja viestintäministeri Anne Berner jakoi liikenneturvallisuusalan ansiomitalit 11 henkilölle pitkäjänteisestä työstä liikenneturvallisuuden hyväksi. Voittaja selvisi Bulgarian Plovdiv:ssa suoritetuissa vertailutesteissä. Tämän vuoden heinäkuun loppuun mennessä on löydetty neljä ajopiirturin väärennöslaitetta ja viisi magneettia. Renkaat kiertävät vilkkaasti . . Tällaisia kohteita ovat sillat ja isot rummut sekä poikkeuksellisten olosuhteiden, esimerkiksi tulvien aiheuttamien vaurioiden korjaaminen. Valtionavustuksen osuus on 50 % tien kuivatukseen ja kantavuudenparantamiseen kohdistuvissa hankkeissa. Iveco Magelys Pro on nimitetty Vuoden Linja-autoksi 2016, Coach of the Year 2016. UUTISIA AMMATTIAUTOILUN JA LOGISTIIKAN 6 . Erityisen tärkeissä hankkeissa avustus voi olla 75 %. Renkailla on 3-huippuinen vuori ja lumihiutale (3PMSF) -merkintä merkkinä sopivuudesta vaikeisiin lumiolosuhteisiin sekä M+S-merkintä. Ivecon lisäksi loppukilpailuun selvisivät Neoplan Skyliner, Setra TopClass 516HDH, VDL Futura FMD2, Temsa HD12 ja Sunsundegui SC7 Volvo. UPK:n liikevaihto vuonna 2014 oli noin 24 miljoonaa euroa ja sen palveluksessa on noin 60 työntekijää. Vaalimaan tulli on tänä vuonna löytänyt hyötyajoneuvoista entistä enemmän erilaisia ajoja lepoaikojen väärentämisen mahdollistavia häirintälaitteita. Kaupan myötä PostNord-konsernin liiketoiminta kasvaa Suomessa noin kolmanneksella. Magelyksen voitto varmistui 4-minuuttia edellisen lehden painoon menon jälkeen, joten arviomme voittajasta osui jälleen kerran oikeaan autoon! Ajopiirturien manipuloinnit lisääntyneet . Goodyearilta uusii talvirengasmallistoaan . Mitali voidaan myötää henkilölle, joka on vähintään viidentoista vuoden ajan ansiokkaasti työskennellyt liikenneturvallisuuden edistämiseksi ja jonka toiminta on ollut yleisesti arvostettua. Vuoden 2013 aikana väärennöslaitteita löytyi kolme kappaletta ja ajopiirturia häiritseviä magneetteja yksi. Auto tekniikka ja kuljetus . Auto tekniikka ja kuljetus . Iveco Magelys Pro koeajoraportti on julkaistu Auto, tekniikka ja kuljetus 7/2015:ssä. Tammi – elokuussa uusia kuorma-autoja on ensirekisteröity 1 798 kappaletta, joista peräti 79 prosenttia on raskaita, yli 16-tonnisia autoja
Tuomo Arola on nimitetty EteläSuomen tulosyksikön vaihtoautopäälliköksi. Tuonti vähentyi erityisesti raakapuun ja kivihiilen kuljetuksissa. 7 Scania Suomi Oy ETELÄ-SUOMI Jarkko Ketola on nimitetty EteläSuomen tulosyksikön johtajaksi. Yritys on luottanut DAF kuorma-autoihin jo vuosikymmenien ajan. Nostoteliä tarjotaan FM-, FMX-, FHja FH16 -malleihin. Auto on menossa jäteajoon pääkaupunkiseudulle. Ruotsalainen metallija kaivosalan teollisuuskonserni ilmoitti kesäkuussa Turun yksikkönsä lopettamisaikeista. Rautateiden tavaraliikenteen useita vuosia jatkunut kasvu on taittunut. Myös tieliikenteessä raskas liikenne väheni hieman lähes kaikkialla Suomessa. Varastoajat ovat lyhentyneet keskimäärin heinäkuusta elokuuhun. Päällerakenteet ovat NIMITYKSIÄ LUOVUTUKSET . Auto tekniikka ja kuljetus . Lisäksi renkaiden kuluminen hidastuu, kääntösäde pienenee ja ohjaamomukavuus paranee. Sandvik jatkaa Turussa . Ulkomaan meriliikennekuljetuksissa vienti väheni 8,4 prosenttia ja tuonti 5,1 prosenttia. Volvo Trucksilta uusi telivaihtoehto Ruotsi: Sama tiemaksu koko Eurooppaan! . . Kuuskanta Oy:lle Renault Trucks T520 6x2 vetoauto TAM-T20 koukkulaitein. Pehycon Oy) tiloissa. Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna laskua oli 7.6 prosenttia. Volvon mukaan kuormaauto vie teliakseli nostettuna noin 4 prosenttia vähemmän polttoainetta. Sopimus kattaa Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional ja Jeep merkkien myynnin ja huollon sekä Chrysler ja Dodge huollon Turussa.. Paperin ja sellun vienti pysyi viimevuotisella tasolla, mutta sahatavaran vienti väheni. Volvo Trucks tuo markkinoille Sisuista tutun vetävän teliakselin nostotoiminnon. FCA Finland Oy ja Metroauto Oy ovat solmineet Turun talousaluetta koskevan jälleenmyyntisopimuksen. Kuuden ensimmäisen kuukauden kuljetusmäärät laskivat 13 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Liikenneviraston mukaan tavaraliikenne on alkuvuonna vähentynyt niin ulkomaan meriliikenteessä kuin rautateilläkin. Hänen asemapaikkansa on Kuopio. Ensimmäiset keltaiset pakettiautomaatit otetaan käyttöön syys-lokakuussa ja ensimmäiset palvelupisteet loppuvuoden aikana. Irti kytkettävä toinen vetoakseli voidaan nostaa ajon aikana 140 mm korkeuteen tienpinnasta. Iveco avasi myyntipisteen Keravalla . MAAHANTUONTI Tino Pannone on nimitetty huolto-, korjaamoja varaosatoiminnoista vastaavaksi johtajaksi. Uusi myyntipiste sijaitsee Vistema Oy:n (ent. kuva volvoteli . Matkustajien kokonaismäärä ulkomaan meriliikenteessä pysyi viime vuoden tasolla. Pakettiautomaatteja ja palvelupisteitä perustetaan aluksi pääkaupunkiseudulle, Jyväskylään, Kuopioon, Lahteen, Lappeenrantaan, Ouluun, Tampereelle, Turkuun sekä Vaasaan. Henkilöja pakettiautoliikenteen jatkuvasta lisääntymisestä johtuen pääteiden tieliikenne jatkaa edelleen hienoista kasvuaan. Tutkittuaan tarkemmin markkinatilannetta ja siihen sisältyviä riskejä Sandvik ilmoitti pyörtävänsä aiemman lopettamispäätöksensä. DHL avaa pakettiautomaattipalvelut suomessa Tavaraliikennevirrat ehtyvät . Suunnitelmien mukaan palvelua on saatavissa ensi vuoden loppuun mennessä noin sadassaja vuonna 2017 noin 250–300 -pisteessä. Käytettyjen autojen myyntihinnat nousivat heinäkuusta elokuuhun 0.3 prosenttia. Koko maan varastopäivien keskiarvo oli elokuun viimeisenä päivänä 77 (heinäkuussa 80) päivää ja mediaani 45 (49) päivää. Ajardoksen ja Laurellin käsialaa. Yli 90-päiväisten osuus laski 1.8 prosenttiyksikköä heinäkuusta elokuuhun. Autoliikkeiden varastoissa yli 90 päivää olleiden osuus oli 29.1 prosenttia. Suomen ensimmäinen DAF CF510 FAD Construction malli luovutettu Kirkkonummelle Oy Ingvald Lindberg AB:lle. Se helpottaisi viranomaisten kumipyöräkuljetuksiin kohdistamaa laillisuusvalvontaa yhtäläisin perustein koko EU:n alueella, “Tähän Ruotsi pysähtyy” -liike perustelee. Käytettyjen autojen kauppa piristyi . . Teemu Hirvonen on nimitetty kuorma-automyyjäksi Helsingin Scaniakeskukseen. “Tähän Ruotsi pysähtyy” liike on käynyt Brysselissä puhuttelemassa Ruotsin kahta liikennekomissiossa istuvaa MEP:iään, Peter Lundgreniä ja Jens Nilssonia esittämään samaa tiemaksua koko EU:n alueelle. Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna hinnat laskivat 0.9 prosenttia. Colmec OY Rengasyritys Colmec Oy:n Keskija Itä-Suomen alueiden myyjäksi on nimitetty tradenomi Kimmo Koistinen (40). . Kaikki kansainvälistä kuljetusliikennettä harjoittavat autot tulisi rekisteröidä yhteiseen tietokantaan ja varustaa yhteisellä tunnuksella. DHL Express ja K-ryhmä ovat sopineet laajamittaisesta palvelupisteyhteistyöstä, joka kattaa sekä pakettiautomaattien sijoittamisen kauppoihin että eri puolille Suomea. Turun MetroAutolle Fiatin edustus . Risto Ahola aloittaa uutena Iveco -myyjänä toimipaikkanaan Kerava
Akkumarkkinakatsaus . Haluamme selviä vastauksia vastuun kantavilta poliitikoilta, “Tähän Ruotsi Pysähtyy” liike vaatii. joka on 9 % enemmän kuin edellisen vuoden vastaavana ajanjaksona. KiinalaisSuomalainen nastarengasmallisto . PMR ennustaa tasaista ja kohtalaista kasvua PohjoisAmerikassa ja Euroopassa vuosille 2015-2020. Rengasvalikoima kattaa 25 pääkokoa koosta 175/70R13 aina kokoon 225/60R17. Auto tulee saataville vuoden 2016 alussa. Nissan tarjoaa jatkossa kevyille hyötyajoneuvoilleen viiden vuoden tai 160 000 kilometrin mittaisen valmistajan takuun. Yhdistyksen ensisijaisena tavoitteena on parantaa latausverkon kattavuutta Suomessa. Takuun piirissä ovat uudet bensiinitai dieselmoottorilla varustetuille kuormaja pakettiautot. Kaikki Suomeen tuotavat mallit ovat nelivetoisia. “Tähän Ruotsi pysähtyy” liike vaatii kovaäänisesti lisää ammattiliikennepoliiseja selvittämään kumipyöräkuljetuksissa rehottavaa rikollista toimintaa: ajoaikarikkomuksia, vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvää rikollisuutta, polttoainevarkauksia, huumausaineja tyttökauppaa, pimeää palkanmaksua, veropetoksia, jne. Hankinnan kokonaisarvoksi ilmoitetaan noin 8 miljoonaa euroa. Raportin mukaan akkujen tuotannossa lyijyakkuteknologiaa pyritään korvaamaan muilla teknologioilla.. Uudet takuuajat liittyvät Euro 6 moottorilla varustettujen N1 ja M2 -luokan ajoneuvojen tyyppihyväksyntäasetukselle. Toimitukset ajoittuvat vuodelle 2016. Sisätiloihin ja varusteisiin on tullut runsaasti uusia herkkuja. Nissan hyötyajoneuvoille 5-vuoden takuu . Rakentaminen, välillä Hulmi Ratikylä ja vt 3 Maunula nykyisen Kyröntien liittymä, aloitetaan vielä tämän syksyn aikana. Kiinalainen rengasvalmistaja Aeolus on tuomassa markkinoille uuden Aeolus Ice Challenger AW05 nastarengasperheen henkilöautoihin. Puolustusministeri Jussi Niinistö valtuutti puolustusvoimat tilaamaan 24 uutta panssaroitua maastoajoneuvoa kriisinhallintaoperaatioiden käyttöön. Se merkitsee veroetua. Tiehanke on jaettu osiin, joista ensimmäisen osan tiesuunnitelma on hyväksytty ja aloitusrahoitus tälle syksylle on saatu valtion budjetista. Sen mukaan auton moottorin on pysyttävä Euro 6 päästömääräysten raameissa vähintään 5-vuotta / 160 000 km. Auto tekniikka ja kuljetus . Valittavissa on sekä 6-portainen manuaali että automaattivaihteisto. Viime vuonna Iranissa rekisteröitiin peräti 350 000 Peugeotia. Tiesuunnitelmat valtateiden 3 ja 18 parantamiseksi Laihian kohdalla ovat valmistuneet. Valtatie 3 remonttiin Laihialla . Aiemmin se oli 205. Yhdistyksen puheenjohtaja Kari Kallosen mukaan täyssähköajoneuvot ovat paras tulevaisuuden vaihtoehto niiden energiatehokkuuden ja vähäpäästöisyyden ansiosta. Ajoneuvot hankitaan Veho Group Oy:ltä. Fordilta uudistunut Ranger Nissan vahvisti markkinaosuuttaan Euroopassa . PSA avaa tehtaan Iraniin . Kasvun taustalla on panostus uusiin segmentteihin ja nopeasti kasvaviin markkinoihin. Päästöarvo on pudonnut neloskoneessa 185 grammaan/ km. 200-hevosvoimainen, viisisylinterinen, 3.2 litran TDCi-moottori säilyy valikoimissa. Ruotsin 29000 poliisista vain 105-128 poliisilla on kuljetusalan todellista asiantuntemusta ja kykyä puuttua alan pelottavasti kasvavaan rikollisuuteen. Renkaat on suunniteltu Suomen Lapissa ja niissä tullaan käyttämään suomalaisia nastoja. Hankinta sisältää 19 kappaletta Mercedes-Benz G300 CDI 4x4ja 5 kappaletta 6x6 -maastoautoja. Auto tekniikka ja kuljetus . Hankittavien autojen keskimääräiseksi yksikköhinnaksi tulee noin 330 000 euroa. PSA Peugeot Citroën ja sen paikallinen yhteistyökumppani Iran Khodro aikovat elvyttää vuonna 2012 loppuneen yhteistyönsä ja käynnistää tuotannon uudessa tehtaassaan. Ulkoa uudistetun mallin erottaa parhaiten nokan muodosta. Sähköautoilijat perustivat lobbausyhdistyksen . 8 . Persistence Market Reserchin (PMR) tekemän tutkimuksen mukaan auton akkujen markkinat tulevat kasvamaan seuraavan viiden vuoden aikana nopeimmin Aasiassa ja Tyynenmeren maissa Vuoteen 2020 ennustettua kasvua Aasiassa selittää Kiinan kasvaminen merkittäväksi tekijäksi kansainvälisessä autoteollisuudessa, sekä autoteollisuuden kasvava kysyntä eräissä Aasian maissa, kuten Intiassa, Indonesiassa, Malesiassa, Thaimaassa ja Filippiineillä. Suomalaiset sähköautoilijat perustivat oman edunvalvontajärjestön: Sähköautoilijat ry:n. Nissan ilmoitti myyneenä Euroopassa tammi-elokuussa 501 150 uutta autoa. Muutos ei kuitenkaan koske e-NV200-täyssähköautoa, jonka sähköauto-osien takuu on 5 vuotta/ 100 000 km ja muiden osien takuu 3 vuotta/ 100 000 km. . Puolustusvoimat maasturikaupoilla . Ruotsi: Lisää ammattiliikennepoliiseja! . Konehuoneeseen tarjotaan jatkossa paranneltua, 160-hevosvoimaista versiota 2.2-litraisesta TDCi-moottorista – eli 10 hevosvoimaa lisää tehoa. UUTISIA AMMATTIAUTOILUN JA LOGISTIIKAN 8 . “Tähän Ruotsi pysähtyy” -liike on tullut tunnetuksi järjestämillään rekka-mielenosoituksilla, joita on nähty myös Suomessa. Noin 30 prosenttia tuotannosta vietäisiin ulkomaille
TEHTÄVÄSSÄ tarvittavien sovellusten käyttöön koulutetaan. Tammi-elokuun aikana Citroën myi 356 tavara-autoa, kun viime vuonna vastaavaan aikaan kauppoja tehtiin 196. monet ovat keskittyneet palvelemaan erityisesti bulgarialaisia Volvo-asiakkaita. Yritys perustettiin Friedrichsafenissa 9. Ulkomaalaisilla kuorma-autoilla on Etelä-Ruotsissa aivan omat korjaamoverkostot. TNT laajentaa kansainvälisiä pikarahtipalveluitaan Pohjoismaihin ottamalla käyttöön paremmat lentoyhteydet Ruotsiin ja Suomeen sekä lisäämällä jakelupalvelun kapasiteettia suurissa kaupungeissa. Citroën oli näin Suomen 6. syyskuuta 1915 valmistamaan vaihteistoja lentokoneille, autoille ja moottoriveneille. talliseoksista valmistetun runkokonseptin avulla 12-tonnisen jakeluauton omamassa pienenee parhaimmillaan 500 kilogrammalla. ODOTAMME hakijalta kiinnostusta kuljetusalaa kohtaan ja hyvää suomenkielen kirjoitustaitoa. Tehtävään kuuluu kuljetusalan uutisten kirjoittaminen ja internet-sivuston päivittäminen. VDL Futura FDD2 on hollantilaisen vastaisku Van Hoolin rajulle menestykselle kaksikerros-bussien Euroopan-valloituksessa. VDL:ltä Futura double-deckeri . 13-metrinen FDD2 nappaa kyytiin 84+1+1 matkustajaa ja 14,2 metrinen 96+1+1 matkustajaa. Uuden, teräsja kevytmeSaksan tiemaksuissa 2,6% kasvua ?1-6/2015 osoitti saksalaisten kuorma-autojen lukumäärän lievää laskua tiemaksujen osalta. syyskuuta noin 1500 ihmistä kerääntyi Friedrichsafeniin Saksaan juhlimaan vaihteistoja komponenttivalmistaja ZF Friedrichshafen AG:n satavuotista taivalta. Ulkomaalaisten maksukertymä kasvoi peräti 6%.. 2645 kpl). Hakemukset ja tehtävään liittyvät kysymykset voi lähettää osoitteella:henri.pakarinen@boy.fi ZF 100 vuotta . Kumulatiivinen muutos oli 81,6 prosenttia. Auton tuotantoon saattamisesta ei ole vielä tietoa. suosituin pakettiautomerkki. DAF esitteli uuden FTCC (Future Truck Chassis Concept) –runkokonseptin mukaisen LFsarjan kuorma-auton prototyypin. 9 Linja-automyynti Timo Vainio 0400 727 987 t.vainio@vdlbuscoach.fi Henrik Mikkola 0400 737 885 h.mikkola@vdlbuscoach.fi VDL Bus & Coach Finland Oy Tule meille VERKKOUUTISTOIMITTAJAKSI HAEMME osapäivätoimista verkkoportaalimme tekijää. Post-Nord herättää ärtymystä Ruotsissa Ärtymyksen aihe on yrityksen palkkaamat ulkomaalaiset halpakuljettajat. Kaksikerrosbussit, Suomessa Onnibussin nimissä, ovat vallanneet matkustajia raiteilta ei vain Suomessa, vaan myös aivan mahtavasti Norjassa samoin kuin Välimeren maiden halpojen matkojen joukkokuljetusvälineinä. Citroënin markkinaosuus nousi samaan aikaan 4,7 prosenttiin viime vuoden 2,8:stä. . Post-Nord käyttää bulgarialaisia kuljettajia postinkäsittelyssä Skånessa ja Själlannissa. Laiha-Tahvo . Kasvun takana on uusi Jumper, jonka myynti on samaan aikaan lisääntynyt peräti 140 prosenttia 260 kappaleeseen.. Scania myi 1226 kpl (1031), Volvo 1010 (1259), Mersu 180 (221), MAN 105 (78), DAF 58 (52), Iveco 2 (4). Italialainen SAF Autoservizi osti saman tien seitsemän kappaletta. Kroatialaisten kuormaautojen osuus oli 19,3%, romanialaisten 18,3% ja bulgarialaisten 12,7%. Ruotsissa kuormaautokauppa käy 1-7/2015 myytiin Ruotsissa 2588 yli 16 tonnin kuorma-autoa (2014 yht. Saksalaisten osuus oli pudonnut edelliskauden 60,4 %:sta 59%:iin. Muu kielitaito ja tietotekninen osaaminen katsotaan eduksi. Jim Aaltonen kerää kannattajia Ruotsissa ?Jim Aaltosen erikoisautot, nosturiautot, lavetinvetäjät sini-valkoisissa väreissä Scania vetureilla ja Fassin nostureilla on hieno lähettiläs raskaille maantiekuljetuksille aina siisteillä ja puhtailla ja tehokkailla ajokeillaan, kertoo kollegamme, Trailer –lehden päätoimittaja Rutger Andersson. VDL kehuu double-deckerissäänkin saavuttavan keveysetunsa kilpailijoihinsa nähden. Auto tekniikka ja kuljetus . Asiakkaille TNT:n uudistukset merkitsevät sitä, että tänään matkaan lähtenyt paketti on halutessa perillä jo seuraavana päivänä ennen puoltapäivää. 9. Citroën kasvatti osuuttaan pakettiautoissa . TNT laajentaa pikarahtipalvelujaan Pohjoismaissa
??????????????????????. Joukko-liikennelain muutos vapautti heinäkuussa 2014 linjaliikenneperusteisia lupia kilpailuttamalla järjestettäviksi, mikä toi alalle myös uusia joukkoliikennetoimijoita. POPUP-SÄHKÖ-AUTOPÄIVÄT Tesla taksissa Immo Toivari (toinen vasemmalta) on tyytyväinen Tesla-taksiin. 6– 16 t kuorma-autojen myynnin on ennakoitu jäävän vuoden 2014 tasolle. AUTOTUOJAT RY:N ENNUSTE RASKAAN KALUSTON ENSIREKISTERÖINNEILLE . Kansainvälinen Vuoden Kuormaauto 2016 julistetaan Lyonin Solutrans-näyttelyssä. Vain pari pidempää ajotehtävää on täytynyt jättää väliin. Vuonna 2014 ensirekisteröintien määrä jäi 2 560 ajoneuvoon, joka on pienin rekisteröintimäärä vuoden 1994 jälkeen. BMW Group, Daimler, Bosch ja RWE. Tilaisuuden avauspuheenvuoron pitänyt Liikenneja viestintäministeri Anne Berner totesi puheessaan, että sähköautoja ei nykyisessä taloustilanteessa voi valtion puolelta kovin suosia. Auto tekniikka ja kuljetus . Jo pienelläkin odotuksella saadaan selvästi lisää matkaa. Näkyvimmän roolin tapahtumassa ottivat Tesla ja Nissan, jotka ovat markkinajohtajia täyssähköautoissa. Näyttelyssä esitelmät, seminaarit samoin kuin jakeluautot ja bussit eri muodossa esittäytyvät ”sähköistettyinä”. Kuorma-autojen kokonaismyynnin on ennakoitu kasvavan hieman vuoteen 2014 verrattuna vuosina 2015 ja 2016. Näillä keinoilla jopa 14 tunnin ajovuoro ei tuota ongelmia. Uutena pohdiskeluna Berner otti esiin, että sopivilla avuilla sähköautot saattaisivat tulla suosituksi työsuhdeautona. Toivarin mukaan Tesla soveltuvuu hyvin taksiin. 10 . Tavara-autoista oli esillä MB Viton, Nissan NV200:n lisäksi Fiat Doblo. Toivarin mukaan auton muu tekninen kuluminen on perinteistä polttomoottoriautoa pienempi, kun esimerkiksi jarrupalat kestävät huomattavasti pidempään. Linja-autoja on tammi-elokuun aikana rekisteröity 385. -Tolpalla laitan auton kiinni verkkoon. Ensivaikutelmat koeajosta seuraavassa lehdessämme. Tuomariston mielestä se todisti jälleen olevansa kokonaistaloudellisesta askeleen edellä kilpailijoitaan. Yli 16 t kuorma-autojen myynnin on ennakoitu kasvavan 2100 ajoneuvoon kuluvana vuonna ja 2 200 ajoneuvoon vuonna 2016. Peugeot-myynti Veho Autotaloille . Solutrans keskittyy sähköön . Eurooppa avautuu suomalaisille sähköautoilijoille . Tänä vuonna mm. Linja-autojen ensirekisteröintien määrä on ollut tammi-elokuun aikana viime vuotta pienempää, mutta vilkkaampaa kuin vuonna 2013. Kuorma-autoja on ensirekisteröity vuoden 2015 tammi-elokuun aikana noin 6 % enemmän joten kysyntä näyttäisi kääntyneen lievään kasvuun. Intercharge-verkostoon kuuluu 14 Euroopan maassa yli 3300 yhteistyökumppanien operoimaa latauspistettä. Auto tekniikka ja kuljetus . ???????. Sähköautojen Virtapistelatausverkostoa Suomessa operoiva Liikennevirta Oy on solminut yhteistyösopimuksen eurooppalaista Intercharge-latausverkostoa operoivan Hubject GmbH:n kanssa. Täydellä latauksella päästään noin 350 km, joka riittää hyvin normaaliin liikenteeseen. Tampereen Veho Autotaloissa säilyvät ennallaan Citroën, Ford, Honda, Mercedes-Benz, ‘koda sekä smart myynti ja huolto.. Toivari laskee säästävänsä polttoainekuluissa keskimäärin 800 euroa/kk, kun auton varsinainen lataus tehdään kotona öisin. Teksti, kuva Matti Aarnio Pääkaupunkiseudulla Tesla on tuttu näky taksissa. VDL Futura FMD2:lle IBC Taloudellisuuspalkinto . takuu akuille ja voimansiirrolle antavat hyvän varmuuden auton toimivuudelle. Renaultin uusiin kuorma-automalleihin Geneven ympäristössä. Hubject GmbH:n omistajia ovat mm. Raskaiden ajoneuvojen vuosien 2015 ja 2016 ennusteet on koottu kuormaja linjaautojen myynnin asiantuntijoiden näkemysten pohjalta. Veho Autotalojen Tampereen toimipiste aloitti syyskuun alussa Peugeot automyyntija huoltotoiminnot. Linja-autoja rekisteröitiin vuonna 2014 huomattavasti aiempia vuosia enemmän. Auto on nyt ollut ajossa viime marraskuusta alkaen ja mittariin on kertynyt 55.000 km ilman ongelmia. . Alle 6 t kuormaautojen ensirekisteröintien trendi on ollut pitkällä aikavälillä aleneva ja vuoden 2015 päivitetyn ennusteen on ennakoitu jäävän noin 380 ajoneuvoon. Yhtä ajaa loviisalainen autoilija Immo Toivari. UUTISIA AMMATTIAUTOILUN JA LOGISTIIKAN 10 . . Ranskan Lyon on ankarasti haastamassa Hannoveria, Moskovaa ja Lontoota Euroopan merkittävimpänä hyötyautojen näyttelynä. Renaultilta raskaat Cja Kmallin kuormaautot ?Vuoen Kuor ma-auton (ITOY) valitseva tuomaristo tutustuu 29-30.9. 8 vuoden . Alustavan tiedon mukaan Kmallia ei tuoda Suomeen. Matkabussien ”International Bus & Coach” pääpalkinto myönnettiin tänä vuonna 12,9 m pitkälle 49+1+1 paikkaiselle VDL Futuralle. Sähköautoalan toimijat kokoontuivat syyskuun alussa Helsingin Senaatintorille. Ajetaan niillä muuallakin
Pentti Mustonen on koulutukseltaan TKK:n koneinsinööriosaston koneenrakennuksen diplomi-insinööri. Toisaalta asiakkaiden tavat ja vaatimukset ovat muuttuneet ja muuttumassa niin, että tarvitaan entistä enemmän avustusjärjestelmiä ja muuta elektroniikkaa. Tämän yhdistettynä ladattavaan hybridijärjestelmään voisi olla kiinnostava vaihtoehto taksiin ja moneen muuhun käyttöön. Auto tekniikka ja kuljetus . Kuormaja linja-autoissa käytettävä 24 voltin järjestelmä mahdollistaa 12 volttia suuremman sähkön kulutuksen. Uudet ratkaisut ovat yleensä alkuvaiheessa varsin kalliita. Hyötyajoneuvoissa kulutuksen ja omapainon kurissa pitäminen ja pienentäminen on vähintään yhtä tärkeää kuin henkilöautoissa. Valmistajista ainakin Bosch, Continental ja Valeo esittelivät 48 voltin jännitteellä toimivia tuotteita osastoillaan ja niitä on mukana myös joissakin tuotantoautoja ennakoivissa konseptiautoissa. Volyymien kasvaessa komponenttien hinta yleensä alenee niin, että pienempiinkin autoihin voi varsin nopeasti tulla 48 voltin järjestelmiä. Jossain vaiheessa jopa mahdollisuuksien rajat tulevat vastaan. Tarvittaessa tätä sähköä käytetään antamaan ajotilanteen mukaan lisävääntöä kiihdytykseen tai mahdollistamaan rullauksen moottori sammutettuna. Näin jarrutusenergia saadaan talteen eikä sitä mene lämpönä harakoille jarrujen kautta. Pentti Mustonen. Vuoteen 2020 mennessä tulisi päästä tämän vuoden tavoitetasosta vielä noin 40 prosenttia alemmaksi. Suuremmat sähkötehot vaativat isommat laturit ja akut sekä paksummat johtimet. Sähköisellä ahtimella on oma merkityksensä litratehojen nostossa. . Ei ole mikään ihme, jos varsin pian esitellään dieselja bensiinimoottorit, jossa on yhden litran ja jopa pienempi iskutilavuus ja litratehoa yli 150 hv. Eräs keino autojen taloudellisuuden parantamiseksi on moottorin hyötysuhteen parantaminen apulaitteiden sähköistämisellä ja sen myötä niiden tarkemmilla säädöillä. Pakettiautot seurannevat moottorija sähkötekniikan osalta henkilöautoja muutaman vuoden viiveellä. Sähkön tarve kuitenkin lisääntyy jatkuvasti ja niidenkin kehitystyössä tulee varmasti esille esimerkiksi moottorin apulaitteiden nykyistä laajempi sähköistäminen ja sen myötä sähköjännitteen korottaminen. 2001eläkkeellä, 2002 avustaja (Auto tekniikka ja kuljetus) Kaavio Boschin yksinkertaisesta pienijänniteisestä hybridijärjestelmästä, jossa pääosassa on yhdistetty käynnistysmoottori-laturi, joka hidastuksissa kerää jarrutusenergian sähköksi 48 voltin akkuun. Käynnistysmoottori-laturi Polttomoottori Sähköinen kytkinjärjestelmä Mekaaninen vaihteisto . Siksi uudet 48 voltin sovellukset tulevat alkuun tarjolle kalliimman hintaluokan isoissa henkilöautoissa. Sähkön tarpeen kasvu asettaa nykyiset 12 voltin järjestelmät tiukoille. yli-insinööri (Kulkulaitosministeriön tieliikenneosasto), 1969-71 tekninen neuvoja, apulaismyyntipäällikkö (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz kuormaautot), 1971-2001 myynti-, osasto-, markkinointipäällikkönä vetovastuu pakettija kuorma-autojen maahantuonnista (Oy Veho Ab, Mercedes-Benz hyötyajoneuvot); 1969-2000 mukana kriisiajan varaosaja korjaamovalmiutta käsitelleissä Puolustustaloudellisen suunnittelukunnan jaostoissa. Syyskuisen Frankfurtin IAA-autonäyttelyn perusteella näiden komponenttien kehitys on edennyt jo miltei tuotantovaiheeseen. Arvioni mukaan ensimmäiset 48 voltin sovellukset esitellään raskaassa kalustossa jo viiden vuoden kuluessa, ensimmäisenä todennäköisesti linjaautoissa. Työura: 1964-68 varakatsastusmies Helsingissä ja katsastusmies Turussa, 1968-69 toimistoinsinööri (Autorekisterikeskus, tekninen toimisto) ja vt. 11 Lisää jännitettä Esittely: . Sähköinen ahdin mahdollistaa nopeamman ja tarkemman ahtimen toiminnan säädön. Sen avulla moottorin polttoainetalous paranee ja perinteistä ahdinta usein vaivaava viive jää pois. EU:n on asettanut henkilöautojen valmistajille uusien henkilöautojen kulutuksen ja päästöjen vähentämiseen varsin kovan tavoitteen. Valtaosa nykyisistä sähkölaitteista jää entiselle jännitteelle, koska kaikkien muuttaminen kertarysäyksellä olisi käytännössä sekä teknisesti että taloudellisesti mahdotonta. Tämä laturi voi toimia myös moottorina, jolloin sen antaa lisäpotkua auton liikkumiseen ja mahdollista polttomoottorin sammuttamisen rullaustilanteessa. 48 voltin järjestelmää on tarkoitus käyttää ensimmäisessä vaiheessa muun muassa sähköisessä ahtimessa, jäähdytysnestepumpussa sekä jarrutusenergian talteen otossa ja hyödyntämisessä. Pentti Mustonen Jarrutusenergian talteenotossa käytetään voimansiirtoon liitettyä 48 voltin laturia moottorijarrun ja osin myös käyttöjarrun asemesta. KOLUMNI . Kulutuksen ja omapainon alentamistavoitteet johtavat siihen, että myös isojen henkilöautojen moottorien koot pienenevät. Ratkaisuksi on tulossa 48 voltin sähköjärjestelmä, joka tulee ainakin alkuvaiheessa nykyisen järjestelmän rinnalle
Teksti, kuvat Klaus Bremer isu-tehtaan pihalla seisoo pari 8x8 alustaa sotaväen maalissa. Se on menossa Ilmavoimille sitä mukaa kun tarvitsevat, ehkä Helsingin ilmapuolustukseen, Timo Korhonen valistaa. Ilman omaa tuotantoa autoteknillistä osaamista ei voi myydä! jainen vuosi kaikille kuormaautovalmistajille, ja Sisulle vaikea. Korhonen kehuu Lindbergin, Niinistön ja Juustin osaamista. Sisulla on pieni jalanjälki kuorma-automarkkinoilla. Meikä kun luuli, että vain Scania kelpaa enää Puolustusvoimille (Pv). Lisäksi Euro6 nosti hintoja luokkaa 15% eikä isoja E6 komponentteja löytynyt varastohyllyiltä. Kysyntä myytiin täyteen Euro5:n loppumetreillä 2013. Päälle iskivät loppuasiakkaan uudet vaatimukset Romanian öljykentille toimitettavan ison erikoisautosarjan kohdalla” Siitä tuli meille fataali ongelma. Tappio Scanialle Pv:n isossa hankinnassa oli pienelle kotimaiselle ja veronmaksajille kova isku. Silti Suomella on vielä kovat edessä, Timo Korhonen sanoo. ,, Kaikki numerot näyttävät nyt hyvää. Sitten kysyntä hiipui. Auto tekniikka ja kuljetus . Ei tämä maa kurjuudesta nouse hankkimalla heikompaa laatua, vaikka vähän halvemmallakin ulkomailta. Samaan rakoon iski Euro5:n aiheuttama ”lama”. Tavataan säännöllisesti. Liki 200 on Sisu niitä tehnyt yhdessä siihen liittyvän ”apukuormurin” kanssa: 30 Pv:lle, 30 Norjan Kongsbergille, Viroon ja Liettuaan – Natoon! Pitkästä aikaa on nyt hyvät välit Pv:n kanssa. Eli uuttakin on tulossa. Siellä ymmärretään että oma valmistus ja osaaminen on tärkeää kriisiaikojen varalle. Huhtikesäkuussa piti lisätä yksi akseli! Se sotki kevään tuotannon. Kahdella 10x10 alustalla piti olla ensin 38 t kantavuutta. ”Pajatso oli tyhjä”, Korhonen kuvaa. Nyt menee hyvin! Tilauksia tippuu yksi ja kaksi päivässä, Sisun omistaja-johtaja Timo Korhonen iloitsee.. TENTISSÄ Sisun omistaja-johtaja Timo Korhonen: TEKEMISEN OSAAMI 12 . Piti ollakin 55 t kantavuutta ja lopulta 60 t. 2014 oli hilVälillä oli vaikeampaa. Korhonen kuittaa naurulla. Mutta pitkään aikaan Sisulla ei ollut naurua. Toukokuussa oltiin kiinni. Sitten tilaajan ruokahalu kasvoi. Tieniksen on tultava uuden kuorma-auton myynnistä. Tunnelma markkinoilla on optimistinen ja meille tulee taas uusia tilauksia päivittäin. Mersun komponenteilla pelaamalla varaosakauppa, huollot, korjaamot, huoltosopimukset kaikki jolla kilpailijat elävät syötettyään ensin oman autonsa S
Joka päivä tippuu tilauksia. Meillä linjatuotanto on täynnä. Eihän yhteiskunnan kannalta ole oikein, Meidän ”romanialaisessa” 90% on suomalaista. Me pärjätään. Lisäkauppamahdollisuuksia on vaikka kuinka paljon, mutta meidän kustannustaso ahdistaa! Samalla Timo Korhonen näkee kuitenkin myös varjoja. Ja Äänekoski, ja tunnelirakentaminen isoja asioita. Kaikki joustaa. Auto tekniikka ja kuljetus . Kaikkien on tehtävä uhrauksia, että lamasta noustaan. daan tällä politiikalla uusia nuoria mukaan ajoon. Juhannuksesta kauppa lähti liikkeelle. onen: AAMINEN PALKITSEE! . Tappiota tehtiin rajusti eikä näkymiä ollut. Tärkeää koko Suomelle on: ostetaan kotimaasta! Venäjä on ja pysyy, mutta nyt meidän kustannustaso on liian korkea. Suomella on edessään kovia aikoja. Timo Korhonen ja Sisu eivät pelkää. Ja Suomessa meidän tienhoitoauto menestyy. Mistä ihmeestä me saaettä yli 10 vuotta vanhat vehkeet on vielä täydessä työssä. Meillä on loistavat jätkät, jotka ymmärtää, että jos ei työnantaja pärjää, hekään ei pärjää. Norjassa meillä menee odottamattomankin hyvin. 600 M €:n lisäpanostus tieinfran kunnostamiseen oli myönteinen signaali. Tunnelma on hyvä markkinoilla. Meillä on loistavat jätkät. Konsultointi Kiinassa, oman tieto-taidon myyminen, pelasti. Silti sora-autojen tilauskanta on vain 10-15% kun sen pitäisi olla 50%, ja se että Metsäteollisuus painaa lyhytnäköisesti taksoja pohjaan, ei ole hyvä. Näkymät on lyhyitä. Kolmekymppiset puuttuvat, Korhonen sanoo. Sellaisia vanhoja, jotka välillä ostivat kilpailijoita, on taas ostaneet Sisuja! Meidän pitää pian ottaa lisää käsiä töihin, Korhonen iloitsee. Ja me ollaan saatu paluumuuttajia Sisulle. Meillä on vaihtoehtoja. Tarve on suuri. Nytkin on neljä autoa tilauksessa. Niitä tarvitaan paljon! Yhdessä löytyy aina uusia vaihtoehtoja! ,, kuluttajalle tappiolla on Sisun kohdalla Mersun maahantuojalla, Veholla. Meillä ei onnistuisi ilman paikallista sopimista. Maxpossa ilmapiiri oli erittäin hyvä. Kovia on eletty, ja opittu. 13 Ostetaan kotimaasta. Nyt meillä on tilinpäätös plussalla! Timo Korhonen sanoo vakavana ja jatkaa: Ilman omaa tuotantoa ei autoteknillistä osaamista voi myydä! Autotuojat ennustaa nyt yli 16 tonnisille yli 2000:n myyntiä. 2014 myynti selkeästi alle 2000:n rajan. Yhdessä löydetään uusia vaihtoehtoja!. Kovaa tuskaa on ollut
Palloa on pyöritetty rajavartiolaitoksen, tullin ja poliisin välillä. . TENTISSÄ Poliisitarkastaja Kari Onninen: VALVONNAN TAVOITTEET AS 14 . Usein se kohdistuu myös liikennevalvonnan resurssiin ja näkyy sitä kautta myös valvonnassa. . . Sitten poliisin resursseja on hieman vähennetty. . . surssit tänä päivänä riittävät raskaan kaluston valvontaan. Kilpailun kiristyminen kabotaasiliikenteen kasvaessa on tuonut alalle myös epätervettä kilpailua. Vähentyneet voimavarat näkyvät myös valvonnassa, poliisitarkastajaKari Onninen toteaa.. . . . . Pelko resurssien vähenemisestä ja osaamisen heikentymisestä oli tällöin yleinen. Auto tekniikka ja kuljetus . . . Uusi poliisiylijohtaja Seppo Kolehmaisen käänsi asiat poliisitarkastaja Kari Onniselle, jolla on käytännön kokonaisvastuu raskaasta liikenteestä Poliisihallituksessa. Kari Onninen (KO): Tehty organisaatiouudistus siirsi valvonnan sekä resurssit paikalliselle poliisille. P oliisin organisaatiota uudistettiin pari vuotta sitten, kun muun muassa Liikkuva Poliisi lakkautettiin. . . Sen valvontaan ei tunnu löytyvän vastuun ottajia. Kuvat Tero Lahtinen Raskaan liikenteen ongelmat ovat saattaneet alan yrittäjät suuriin ongelmiin. Teksti Matti Aarnio, . Kukaan ei halua ottaa vastuuta. . ATK: Paljonko poliisilta puuttuu nyt kaikkiaan resursseja. ,, Entistä vähemmän raskaan liikenteen valvontaan Liikenteen valvonta ja resurssit siirtyivät paikalliselle poliisille. . Laiton kabotaasi on jokapäiväistä ja laajaa. Työnjohto joutuu päivittäin miettimään miltä sektorilta ja mistä tehtävistä henkilöitä irrotetaan tehtäviin . Auto, tekniikka ja kuljetus (ATK): Miten poliisin re. Pieniä kuljetusyrityksiä on lopettanut viime vuosien aikana joukoittain ja harvoin vapaaehtoisesti kuivin jaloin
. KO: Kaikkiaan raskaan liikenteen vahinkoja tapahtui vuoden 2015 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana poliisille ilmoitettuna noin 1800 tapausta, joka on 8 % vähemmän kuin vuosi aiemmin. . . . . KO: Itäliikenne on pudonnut noin 30 % viime vuodesta, joka sekin oli selvästi huippuvuosia alempi. . . . . Paljon puhetta, mutta vähän toimenpiteitä on ollut sakotusjärjestelmän uudistamiseksi. . Miten tämä näkyy poliisin toiminnassa. . . On huomattu, että yllättävän paljon lepotauot lisääntyvät sopivaan paikkaan juuri ennen valvontapistettä, kun tieto valvonnasta kulkee. . . . ET ASETETTU POLIITTISESTI Ankarimmat sakot suomalaisille Seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana 2015 poliisille ilmoitettiin noin 1800 raskaan liikenteen vahinkoja. . Erityisesti itäisten EU-maiden matala tulotaso jättää myös sakot alhaisemmiksi. Näkyykö tämä poliisi toiminnassa. Ajoja lepoaikarikkeitä oli rikkomuksista eniten, ja ne ovat olleet samalla korkealla tasolla viime vuodesta saakka. Liikenteen valvonnalle on asetettu kuukausitavoitteet, joita seurataan. Ammattikuljettajan joka tarvitsee ajo-oikeuttaan lähes joka päivä, tulee ottaa se ajaessaan huomioon. . . Lisäksi kuorman sidonnoissa todettiin puutteita. . . Miten poliisi näkee tämän. . . . Aivan viime päivien suojatiekolarit, joissa on lapsia kuollut, ovat erityisen valitettavia tapahtumia. KO: Tähän ei minulta löydy konkreettista lukua. . . ATK: Raskaan liikenteen talvirengaspakosta on keskusteltu ja se lienee tulossa. . . ATK: EU on tuonut Suomeen erilaista uutta niin lainsäädännön kuin toiminnan piiriin. . . Mikä on tilanne tänään. Ajokieltoa määrättäessä poliisin tulee ottaa huomioon aina sekin, millaisia vaikutuksia ajokiellolla on ajokieltoon määrättävän toimentuloon ja välttämättömään liikkumiseen. . Tällöin tarkastettiin kahden päivän aikana Suomessa noin 1200 ajoneuvoa, niin suomalaisia kuin ulkolaisia. . Poliisin tärkeitä yhteistyökumppaneita ovat rajavartiolaitos, ja tulli erityisesti silloin kun tehdään laajempia ja kokonaisvaltaisempia tarkastusoperaatioita lähinnä rajanylityspaikoilla kuten satamissa ja itärajalla. KO: Selvittelyt ovat tästä käynnissä. . Tässä liikkuva ja myös ratsioissa paikallaan oleva poliisiauto saa rekisterikilven perusteella tunnistustiedot liikkeellä olevasta autosta, sen katsastuksesta ja esimerkiksi luvattomasta käytöstä jos varkaus on poliisille ilmoitettu. . . Matala tulotaso jättää myös sakot alhaisemmiksi. ,, nesvuosittain tehdään yhteenveto, jossa tarkastellaan myös sitä, kuinka asetetut toimenpiteet ovat toteutuneet, ja mikä vaikutus valvonnalla oli liikenneturvallisuuden kehittymiseen. KO: Rangaistukset perustuvat lakiin, joka antaa poliisille toimivallan muun muassa rangaistusvaatimuksen antamiselle. . . Esimerkiksi putkakuljetukset maaseudulla ja pohjoisessa kuluttavat poliisin resursseja tehtävään, joka ei poliisin mielestä ole sen avaintehtäviä. . . . Luonnollisesti myös automaattinen nopeusvalvonta tehostaa toimintaa. Raskaan liikenteen erikoisosaajia on kaikkiaan maassa vajaa 300. . . Tämä ohjaa osaltaan poliisin valvontaa, paikkaa vaihdetaan tarpeen mukaan. . . . . 15 Tuloihin perustuva sakotus on hankala määrittää ulkomaisten kuljettajien kohdalla. KO: En ota kantaa siihen ovatko ajokieltoon määräämisen perusteena olevat rikkeet pieniä vai eivät. Raskaan liikenteen valvonnan suorittamista vaikeuttaa usein hyvän valvontapaikan löytäminen. . . ATK: Yleinen käsitys on, että sakotustaso on suomalaisilla merkittävästi korkeampi kuin ulkomaalaisilla. ATK: Mitä uusia apuvälineitä poliisi on saanut valvontakäyttöön. . Tuntitasolla valvonnan tavoitteet ovat alun perin poliittisesti asetetut. Toinen haaste on nykyään tiedon nopea kulku. . . . . . . . ATK: Miten liikenteen valvonnassa toimii eri osapuolten välinen yhteistyö. Tarkastuksesta voisi todeta lyhyesti, että ajoneuvojen kunto on heikentynyt, seuraamuksia jaettiin kolmannes enemmän kuin aiemmissa vastaavissa tehovalvonnoissa. . Tällainen oli viimeksi noin kuukausi sitten. . Kaikkiaan raskaan ulkomaan liikenteen volyymi on nyt selvästi alemmalla tasolla, joka toki näkyy myös poliisin toiminnassa. . . . Neljän. Pääyhteistyökumppani on Trafin kilpailuttama asiantuntija, joka on katsastusmies. . Auto tekniikka ja kuljetus . . . . ATK: Suomalainen kuljettaja voi suhteellisen pienistäkin rikkeistä menettää ajokorttiinsa ja usein yhden auton yrittäjänä koko elinkeinonsa. Tuloihin perustuva sakotus on hankala määrittää ulkomaisten kuljettajien kohdalla. KO: Ehkä kaikkein suurin ja uusin apu on rekisterikilpien tunnistuksesta. Näissä noin 10 % on tapauksia joissa raskaan ajoneuvon kuljettaja on syyllinen tai osasyyllinen tapahtumaan. KO: EU toteuttaa 3-4 kertaa vuodessa laajoja raskaan liikenteen valvontaoperaatioita kohdistuen kaikkiin jäsenmaihin. . . KO: EU:lle teknisistä tienvarsitarkastustapahtumista vastaa Suomen osalta Trafi, mutta operaatioita vetää poliisiorganisaatio. ATK: Itäliikenne on nyt laman ja EU-rajoitteiden aikana pudonnut selvästi. Näistä noin 10 prosentissa raskaan ajoneuvon kuljettaja oli syyllinen tai osasyyllinen. ,, ,,. . . . Tässä on ehkä syytä todeta, että ulkomaisten autojen tekninen kunto on selvästi parantunut viime vuosina, eikä se jää enää juuri jälkeen suomalaisten kunnosta. . . . ATK: Raskaan liikenteen vahingot ovat puhuttaneet viime päivinä paljon. Toivoisin että ammattilainen näyttää myös ulospäin ammattilaisuutensa. Poliisin kannalta erityisen tärkeätä on, että laki saadaan yksiselitteiseksi ja sitä kautta helposti valvottavaksi. Poliisihallitus selvittää myös osaltaan, miten tällaiset onnettomuudet voitaisiin jatkossa välttää, mitä mahdollisesti valvonnassa tulisi huomioida ja mitä esimerkiksi teknisiä ratkaisuja poliisi omalta osaltaan voisi ajaa eteenpäin yhdessä sidosryhmien kanssa . . Tämä myös päätöksenteossa aina huomioidaan. . . . Tällainen tunnistus on tämän vuoden loppuun mennessä jo muutamassa sadassa poliisiautossa. . Yleisesti tien päällä olevassa tarkastuksessa noin kolmas osa on ulkomaisia autoja. . . . . . . . Tiedon siirto nopeutui myös merkittävästi, kun riketieto päästiin siirtämään online-tietona valvontakeskukseen. Toisaalta esimerkiksi raskaan liikenteen kuljettajalla on huomattavasti pidempi lista rikkeitä joiden perusteella ajokielto voidaan määrätä, esimerkiksi VAK -kuljetusrikkeet tai ammattipätevyys
Pärjääkö suomalainen e uomalaisen vai ukomaisen mahdollinen paremmuus riippuu monesta käyttöolosuhteisiin kytkeytyvästä asiasta. KUORMA-AUTO RAKENNE Liikaa omapainoa. Pienemmästä kuormasta ja helpoista ajoolosuhteista johtuen rakenteet ovat selvästi suomalaisia kevyempiä. Takalaitanosturit ovat yleistyneet paljon myöhemmin kuin Pohjois-Euroopassa. Suomessa ja osin muissakin Pohjoismaissa sallitut yhdistelmien massat ovat huomattavasti suurempia. Sallituilla massoilla on suuri merkitys korien ja perävaunujen rakenteiden mitoitukseen ja painoon. Suurempiakin yhdistelmämassoja on käytössä erikoisluvilla. Jatkossa puhutaan jo suomalaisen perävaunuja korirakenneteollisuuden kansainvälisestä kilpailukyvystä ja vientimahdollisuuksista. Vastaukseksi saimme lopulta moniselitteisen kyllä ja ei. Teksti Pentti Mustonen S Keskieurooppalainen lyhyen raakapuun kuljetukseen tarkoitettu yhdistelmä, jonka suurin sallittu kokonaismassa on 40 tonnia ja kokonaiskorkeus 4,0 metriä. Auto tekniikka ja kuljetus . Asian selvittämiseksi keräsimme tietoja ja kokemuksia ulkomaisilta ja kotimaisilta valmistajilta sekä käyttäjiltä. Tyypillinen saksalaisen Spierin korittama raskas jakeluauto, jossa kuormaus ja purku vain takaa. Kun esimerkiksi meillä poliisien toiminta on järjestetty uudelleen ja siirretty valvontaosaamista muihin tehtäviin, kuri kuormien suhteen saattaa löystyä valvonnan puutteessa. Perävaunuja korirakentajat tie . Totta vai tarua. Ylikuorma nousi esille suureksi tekijäksi. 16 . Erot kannattaa huomioida ja niistä kannattaa keskustella. Meillä sallitaan puoliperävaunuyhdistelmälle jopa 48 tonnia ja täysperävaunuyhdistelmälle enimmillään 76 tonnia. Myös raskaan liikenteen valvonnalla on vaikutusta. 44 tonniakin sallitaan vain puoliperävaunuyhdistelmille nimetyissä erikoistapauksissa kuten yhdistetyssä juna-/tieliikenteessä. mien kokonaismassa on rajoitettu 40 tai 44 tonniin. Huomattavasti suurempien yhdistelmämassojen ja hankalien käyttöolosuhteiden takia Suomessa tarvittavat rakenteet ovat oleellisesti lujempia ja raskastekoisempia kuin Keski-Euroopassa.. Säännöket ja rajoitukset vaikuttavat Useimmissa Keski-Euroopan maissa suurin sallittu yhdistelSuomessa kuulee toistamiseen, että suomalaiset perävaunut ja korirakenteet olisivat raskaampia kuin vastaavat keskieurooppalaiset. Asiakastyytyväisyys sattaa edellyttää rakenteilta myös ylikuorma-kestävyyttä
Ylikuormiin varautuminen saattaa johtaa turhan painaviin rakenteisiin ja omamassan lisäys joudutaan kuljettamaan mukana niin tyhjänä kuin kuormattunakin ajettaessa. Erilaisten massatavaroiden ajossa mahdollisuudet tähän ovat tavallista suuremmat, kun kuorman kokoa on vaikea silmämääräisesti huomata. ajat tienhaarassa Tämä NEK-korilla varustettu autot on esimerkkinä siitä, että Suomessa kylmäkoneellakin varustetussa autossa on usein takaovien lisäksi kokosivun aukeavat ovet, jotka mahdollistavat kuormauksen ja purun myös sivulta. Asian etenemisestä ei sen jälkeen ole kerrottu julkisuudessa. Suomessa yleistyneet kokosivun aukeavat autojen ja perävaunujen umpikorit mahdollistavat trukkikuormauksen myös sivulta ja monipuolisemmat kuljetukset. Meillä on yleistä, että kuorma-autoilijat joutuvat hakemaan kuormat miltei kannolta asti. Hyvä esimerkki on rahtiliikenne ja kuormaustavat. Kannattaa kuitenkin laskea kumpi on mielekkäämpää, suurempi yhdistelmän kantavuus keveämpien rakenteiden ansiosta vai muutaman tonnin ylikuormat öiden pimeydessä. Toimintaympäristö vaikuttaa Keski-Euroopassa suurten tavaravirtojen ansiosta on voitu etenkin kappaletavaroiden kuljetuksissa keskittyä Pohjoismaita enemmän ja sovittaa kalusto vain tiettyihin kuljetustehtäviin. Joittenkin arvioiden mukaan vaatimus saattaisi tulla voimaan vielä tämän vuosikymmenen kuluessa. Keski-Euroopassa pyritään toimittamaan puut maastokelpoisilla työkoneilla metsästä kovapohjaisen tien varteen, josta kuorma-autolla voidaan helpommin jatkaa. kaha.. Aina täysi akku Calix-akkulaturilla Akkulaturisarja BC2412 24V 12A Akkulaturisarja BC2420 24V 20A urisarja BC2412 A Akkulaturisarja BC2420 www.autoluettelo.fi malainen eurooppalaiselle. Omapainoa tulee lisää, mutta monipuolisuus lisääntyy. Euroopan Unionin lehdistötiedotteessa mainittiin jo pari vuotta sitten aikomus vaatia kuorma-autoihin ja perävaunuihin punnitusvälineet ylikuormien välttämiseksi ja valvonnan helpottamiseksi. Eivätkä monet kuljetusten tilaajatkaan taida pitää suurempia kertakuormia pahana. On selvää, että avattavissa oleva sivu on painavampi ja kalliimpi kuin kiinteä seinä. Aluksi ehkä koskien vain uusia ajoneuvoja, mutta jossain vaiheessa järjestelmä vaadittanee kaikkiin.. Kuljetukset kohtuukuntoisen tien varrelle sijoitetuilta laaneita tehtaille ovat harvinaisia eikä niitä ei voida huomioida kalustossa muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Keski-Euroopan rahtiliikenteessä on umpikorit kuormataan ja puretaan yleensä pelkästään takaa laitureita käyttäen. Raakapuun kuljetuksessa ajoolosuhteilla on oma merkityksensä omamassaan ja kantavuuteen. Tällöin sivulla on vain kapeahko käyntiovi, usein ei sitäkään. Meillä joudutaan usein varautumaan monipuolisempiin ajotehtäviin ja varustelemaan kalustoa sen mukaan. Toistuva ylikuormitus on otettava rakenteissa huomioon, jotta vaurioilta välttyttäisiin. Ylikuorma vaikuttaa Joissakin tilanteissa voi tuntua ylivoimaiselta välttyä kiusauksesta saada lisäansiota ottamalla kuormaa enemmän kuin kantavuus sallii. Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyöty ajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeelle lähdön kaikissa olosuhteissa. Kuljetuskaluston mitoituksessa on silloin huomioitava rasittavat, pehmeät ja huonokuntoiset ajoolosuhteet
Puolan jätti osti Fruehaufin Kevyt alumiinirakenteinen kippipuoliperävaunu on eräs esimerkki Wieltonin laajasta tuotevalikoimasta. Fruehauf Group valmistaa noin 4a: 000 perävaunua vuodessa. Osa antaa tuotteistaan vain ylimalkaista perustietoa. Eräällä saksalaisella valmistajalla kapellipuoliperävaunun kokonaismassa aleneminen 39 tonnista 36 tonnin vaikuttaa peräti 600 kg omamassaan. Paino ei ole suinkaan ainoa ratkaiseva tekijä, myös työturvallisuus, käytön helppous ja huoltokustannukset ovat tärkeitä. Muutamia hajatietoja toki on löytynyt. 18 . Asiakkaat on myös saatettu vuosien kuluessa opettaa vaatimaan takuuseen myös ylikuormasta selvästi aiheutuneita vaurioita. Golecin mukaan yhtiöiden tuotteet täydentävät sopivasti toisiaan. Sen sijaan esimerkiksi avolavojen laidoissa sen käyttö on perusteltua ja nykyisin melko suosittua, samoin vähäisemmässä määrin umpikorien runkorakenteissa ja pintamateriaalina. Myös käyttöolosuhteilla on ilmeisen suuri merkitys, vaikka em. Tänä vuonna Wielton on hankkinut osake-enemmistön ranskalaisesta Fruehauf-Grou. Kuorma-autojen sekä niiden päälirakenteiden ja perävaunujen tekniset tiedot, vakioja lisävarusteet sekä hinnat ovat kautta Euroopan enemmän tai vähemmän salattuja ja vain suorassa asiakaskontaktissa esillä olevaa tietoja. ovat kautta Euroopan varsin samoja. Kaikki yksilöt olivat rekisteröintikelpoisia, pankkojen lukumäärä oli sama ja sallitut kokonaismassat likimain samat. Kasettiyhdistelmässä jo pieneltä tuntuvat erot materiaaleissa ja yksityiskohdissa voivat vaikuttaa vetoauton päälirakenteen ja perävaunun omapainoon satoja kiloja, suurimmillaan yhdistelmässä jopa pari tonnia. Puutavarapuoliperävaunuissa löytyi Saksasta pari esimerkkiä, joissa omamassat pankkoineen olivat 6 140 – 6700 kg. Teksti Alexander Glus, Pentti Mustonen Wielton rynnii Eurooppaan pista, joka on saanut alkunsa amerikkalaisen Fruehauf Trailer-yhtiön Euroopan tytäryhtiöstä. Wielton SA on Puolan suurin perävaunujen ja kuormaautojen korien valmistaja. Wieltonin tuotteita myydään 35 maassa tärkeimpinä kotimaan lisäksi Venäjä, Saksa ja Unkari sekä Aasian ja Afrikan maat. Nämä hajatiedot osoittavat, että sallittu ja suunniteltu suurin mahdollinen kokonaismassa vaikuttaa melkoisesti omamassaan. . Tuotteiden kantokyky voidaan näin optimoida. Julkisuudessa olevien tietojen perusteella suomalaisten ja ulkomaalaisten tuotteiden laajempi omamassojen luotettava vertailu osoittautui lähes mahdottomaksi. Vertailu hankalaa Painosäännöksistä johtuen suomalaisten ja eurooppalaisten tuotteiden vertailu olisi mielekäs?. Osaamista riittää ”Rivien välistä” on selvinnyt, että omamassoissa on eroja lähinnä kuormista ja asiakkaiden tarpeista johtuen. Tosin on olemassa joitakin harvoja patentoituja korirakenteita keventäviä ratkaisuja, jotka ovat käytettävissä vain yhteistyön tai lisenssien kautta. Suuret tuotantomäärät mahdollistavat tuotteiden testaamisen ja testauttamisen ulkopuolisella laitoksella jo ennen myynnin aloittamista. . Wieltonin filosofiana on toimittaa tuotteita, joille on ominaista keveys ja toimialakohtainen erikoistuminen. Siinäkin törmää julkisuudessa tarjolla olevien tietojen niukkuuteen. Vaikuttaa siltä, että Suomessakin pystytään suunnittelemaan ja valmistamaan tekniikaltaan ja painoiltaan vähintään keskieurooppalaisten tasoisia tuotteita. Wieltonin ja Fruehaufin yhteistyöhön kuluu markkinoinnin lisäksi tuotteiden ja tuotannon kehittäminen, jota varten perustettu erityinen tutkimusja kehityskeskus on aloittanut toimintansa Puolan Wielunissa. Tarvittava tekniikkahan on jo pääosin käytettävissä. Suomessa suurin osa perävaunuista ja korirakenteista on perinteisesti rakennettu asiakkaan tarpeiden ja vaatimusten mukaisesti, jolloin päädytään erillistuotantoon tai erittäin pieniin sarjoihin. Vuosituotanto on runsaat 6 500 yksikköä, kun mukaan lasketaan myös traktorien perävaunut. Erään Suomessa valmistetun maantieliikenteeseen tarkoitetun, mutta muuten vastaavan puoliperävaunun tiedoista löytyi alle kuuden tonnin omamassatieto. Esimerkiksi kuormaajiin on jo saatavilla vaakajärjestelmiä ja joihinkin kuorma-autoihin ne saa lisävarusteina. Käytettävät menetelmät ja materiaalit mukaan lukien erikoisteräkset, alumiini, komposiitit yms. Auto tekniikka ja kuljetus . Wietonin tuotepaletti on laaja ja käsittää noin 60 erilaista ratkaisua. Asiakkaat lopulta ratkaisevat saamiensa tietojen ja kokemuksensa perusteella, mihin hankinnassaan päätyvät.. Samalla valmistaja on vahvoilla mahdollisissa ylikuorman aiheuttamissa vaurioissa eikä käsittele niitä takuuna. Perävaunuja korirakentajat... Sarjatuotanto vs. Alumiinin käytön lisääminen tulee monesti mieleen, kun puhutaan kaluston keventämisestä. Muilta osin varustetiedot olivat valitettavasti puutteellisia. eurooppalaiset esimerkkiperävaunut olivat suomalaisittain katsoen helppokulkuisille sivuteille tarkoitetut. . Kokemus on kuitenkin osoittanut, että suurelle rasitukselle joutuvissa kohteissa kuten perävaunujen runkorakenteissa tai maansiirtoautojen lavapohjissa alumiinin käyttö ei lujuusominaisuuksien ja kustannusten takia ole kovin kannattavaa. . Wieltonin uusi toimitusjohtaja Mariuz Golec on todennut, että omistusjärjestelyn taustalla on ollut pyrkimys päästä mukaan Ranskan ja sen naapurimaiden markkinoille. Yksilöllisen tuotantotavan ja vallitsevan käytännön mukaisesti suomalaiset valmistajat eivät julkista tuotetietojaan juuri ollenkaan. Hintojen ja huollon toimivuuden vaikutusta kilpailukykyyn ei tämän selvityksen yhteydessä ole otettu kantaa. räätälöinti Suuret keskieurooppalaiset perävaunujen ja korien valmistajat tekevät pääosan tuotannostaan sarjatyönä. Myös monet muut EUmaat kiinnostavat. Suuria sarjoja valmistavista tehtaista osa julkaisee tuotteistaan tekniset tiedot varustelistoineen. Fruehaufilla on ohjelmassa vain puolenkymmentä mallia ja tavoitteena valmistaa erittäin vankkoja perävaunuja. Kevyemmässä on pienemmän akselipainon sallivat akselit ja ohuemmat runkopalkit, muuten teknisiin tietoihin listatut varusteet ovat samat. . tä tehdä vain puoliperävaunuista ja kuorma-autojen päälirakenteista. Vaikka meilläkin lujuusmittauksia osataan tehdä ja tehdäänkin, osa mitoituksesta joudutaan tekemään kokemusperäisesti ja ehkä vähän varman päälle. Fruehaufilla on 40 prosentin osuus Ranskan puoliperävaunumarkkinoilla
Metsätietojärjestelmän keräyksen tarkoituksena on osaltaan mahdollistaa kyseisenlaisten ongelmien ratkaisun ja näin alan tehostamisen. Auto tekniikka ja kuljetus . Palvelulla kuljetusyrittäjä suunnittelee ja ohjaa puuraaka-aineen toimitusketjua. Teksti, Henri Pakarinen on valtaisan tietopankin hyödyntäminen erilaisilla laitteilla ja eri tarkoituksiin mahdollista. Digitalisaatiosta taas on tullut muotisana, joka pyöri pääministeri Sipilän suussa lähes kaikkia hallituksen kärkihankkeita esiteltäessä. Hallituksen esittelemistä kärkihankkeista yksi liittyy biotalouden kehittämiseen. Teknologiasta toivotaan helppoja ratkaisuja työelämän ongelmiin ja siksi se toimii niin usein poliitikkojen puheiden polttoaineena. Suurimmat hyödyt internetpohjaisista sovelluksista saadaan irti metsäteollisuuden, yrittäjien ja julkisten tahojen yhteistyöllä. Forest Big Datan päällimmäisenä tavoitteena on parantaa koko puun toimitusketjun suorituskykyä antamalla julkiselle ja yksityiselle sektorille pääsyn tietoon ja mahdollisuuden tiedon jalostuksessa ja hyödyntämisessä käytettyjen sovellusten kehittämiseen. Tietokannat suomalaisista metsistä ovat olleet perinteisesti laajat, mutta Forest Big Data -hankkeella nostetaan tietopankki uudelle tasolle. Suomen metsistä kerätään laajaa tietokantaa, minkä toivotaan tehostavan metsäteollisuutta. LogForcen keskeinen hyöty on se, että palvelun avulla kuljetusyritys voi tarjota palveluitaan eri metsäyhtiöille yhdellä tietojärjestelmällä. Tämä tekee usealle yritykselle työskentelemisen hankalaksi. Standardit ohjelmistot antavat hyvän perustan tehostaa toimintaa ja tästä hyötyvät sekä teollisuus että yrittäjät, Koskitukki Oy:n metsäpäällikkö Jussi Joensuu kertoo. LogForcen kehittäjän Fifth Element Oy:n mukaan tällä hetkellä yli 60 prosenttia Suomen puunkuljetuksista tapahtuu palvelun kautta. . Iso Tieto. per ustaan eli metsäteollisuuteen ja siihen liittyviin puukuljetuksiin. Kuljetusyrittäjän kannalta ongelmallista ovat olleet metsäorganisaatiokohtaiset järjestelmät, jotka hankaloittavat usealle organisaatiolle työskentelemisen. 19 PUUKULJETUKSET Digitalisaatiosta tehoa puunkuljetuksiin Kuljetusyrittäjien kannalta erilaisten ohjelmistojen ongelma on, että ne ovat usein metsäyrityskohtaisia. Digitalisaatio on hieno sana ja se voi tuoda paljon puukuljetuksiin, mutta käytännön sovellusten tulee olla työelämän kannalta toimivia ja mikä tärkeintä, niitä pitää osata käyttää.. Teknologian kehittymisen myötä . Puunhankinnan ja metsänhoidon toimenpiteiden yhteydessä muun muassa rekisteröidään ja tallennetaan suuria aineistoja. Astetta villimpää tiedonkeruuta tehdään Tampereen teknillisessä yliopistossa kehitetyllä 3D-mallinnustekniikalla, jolla pystytään luomaan kolmiulotteinen malli metsän jokaisesta yksittäisestä puusta. Viimeisimpänä palveluun liittyi mukaan puunhankintayritys Koskitukki Oy. Vuoden 2014 alussa käynnistyi seuraavan sukupolven metsätietojärjestelmälle tutkimuksellisena pohjana toimiva Forest Big Data (FBD) -tutkimushanke. Suomen metsiä kartoitetaan innolla tietopankiksi, jota on mahdollista käyttää moneen tarkoitukseen. – Haluamme olla mukana kehittämässä metsäteollisuuden ja yrittäjien kanssa metsäalan kuljetuksia. Tietoa metsätietojärjestelmään kerätään eri lähteistä. Minkälaisia käytännön sovelluksia digitalisaatiosta sitten voisi saada biotalouden Teknologiasta toivotaan apua puunkuljetusten tehostamiseen. . Puunkorjuuseen ja -kuljetuksiin on kehitelty ohjelmistoja, joiden keräämä tieto esimerkiksi puuautojen liikkeistä, lastin määristä ja puun laadusta tukee yrityksen liiketoimintaa. Yhdellä ohjelmalla monta asiakasta. Yksi joustavampia puukuljetuksia mahdollistavista käytännön sovelluksista on LogForce-palvelu
Lamminen painottaa että painojen lisäksi tulee vielä kuormituksen varmistaminen Lokakuussa vuonna 2013 ajoneuvoyhdistelmien suurimmat sallitut massat nousivat enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Asiaa perusteltiin ja ihmeteltiin monella tavalla. Se auttaa hallitsemaan yhdistelmää paremmin varsinkin talvella. KULJETUSYRITTÄJÄT Metsäalan Kuljetusyrittäjien puheenjohtaja H Tiet murenevat 76 U Maksimimassojen nosto on vaikuttanut siihen, että alalla on kalustosta jopa hieman ylika-pasiteettia, sanoo Hannu Lamminen. Ajoneuvoyhdistelmien suurimman sallitun korkeuden nostaminen 4,2 metristä 4,4 metriin lisäsi kuorman painoa noin 2000 4000 kilolla, mutta esim. Näin ollen ajamiseen massojen korotuksilla ei ole ollut suurta vaikutusta, sanoo Lamminen. Vetoautojen ja perävaunujen painosuhteet vaikuttavat siten, että vetoautojen kuormien vajausta ei voida helposti korvata perävaunun lastaamisella. Metsäalan Kuljetusyrittäjien puheenjohtaja Hannu Lamminen miten asioiden laita on nyt kun käyttökokemuksia on kerätty kaksi vuotta. Kuormista ja kuormauksesta Käytäntö on osoittanut että maksimimassat tapaavat jäädä puupuolella kesällä hyödyntämättä, sillä raskaiden tukkipuiden ajot sijoittuvat pääosin talviaikaan. Teksti, kuvat Jouni Koskiniemi joka vaatii kuljettajalta lastatessa erityistä tarkkuutta. Ajamisesta ja kalustosta Maksimikantavuuden omaavat vetoautot ovat vain vähän aiempia pidempiä, ja niiden kääntyvyys ei oleellisesti poikkea aiemmista vetoautoista. Vetävä teli ja lisääntynyt paino vaativat tiestöltä enemmän vetokestävyyttä kuin aiemmin. Kuusikymmentätonnisten täysperävaunuyhdistelmien ajoneuvojen vetoauton ja perävaunun kokonaispainon ero saattoi olla jopa 12 tonnia. Maksimimassoilla kulkevan vetoauton ja perävaunun välinen painosuhde on pienempi ,, Massojen korottaminen paransi teollisuuden kilpailukykyä, kuljetusyrittäjien tonnihinnat laskivat. Luulenpa, että päällysteen korjaaminen ei yksistään riitä, vaan tien runko on tehtävä kokonaan uudelleen, Hannu Lamminen toteaa. Seurauksena on, että suora tierasitus on vähentynyt. Auto tekniikka ja kuljetus . 20 . Vetoautojen. usien yhdistelmien akselimassat ovat paripyöristä johtuen keskimäärin pienemmät kuin aiempien 60-tonnisten yhdistelmien. kuin ennen. . Nykyisin se jää maksimissaan 7 tonniin. Tienpäällä on huomattu että tiet, jotka aiemmin kestivät, murenevat nyt 76-tonnisten alla yhdistelmän liikkeelle lähtiessä. Varsinkin yhdistelmän kuormaus 76-tonnin kokonaispainoon vaatii tarkkuutta, koska auton ja perävaunun kuormituksessa on vain yhden tonnin vaihteluvara: auto 34+ perävaunu 42tai auto 35+ perävaunu 41 -tonnia. Siirtymäajan 64tonnisissa taas kasvaneet massat ovat nostaneet akselipainoja ja tierasitus on kasvanut. kuitupuun ajossa maksimimassat tapaavat jäädä toteutumatta
Molempia tarvitaan, jotta hommat toimivat. Huoli alalle saatavista uusista kuljettajista painaa monen yrittäjän mieltä, koska toimivien kuljettajien keski-ikä on korkea. Puualalla on aina toimittu yhteistyössä ja pyritty ottamaan huomioon niin teollisuuden kuin autoilijoidenkin tarpeet. liikkeellelähtöä parantavat vaatimukset helpottavat osaltaan kuljettajan työtä. Lisäksi uusien ajoneuvoyhdistelmien ostohinnat ovat huomattavasti korkeampia kuin ennen, koska yhdistelmäajoneuvoissa on aikaisempaa enemmän akseleita ja tekniikkaa, Hannu Lamminen toteaa lopuksi.. Erilaista kalustoa on aika paljon liikkeellä. Massojen korottaminen paransi teollisuuden kilpailukykyä, sillä tonnihinnat laskivat. Hyötykuorman lisäyksen on arvioitu tuovan autoilijoille pienen korotuksen rahteihin. Vielä ei voi kuitenkaan tarkkaan sanoa, miten asia on käytännössä. Auto tekniikka ja kuljetus . 21 enjohtaja Hannu Lamminen: t 76-tonnisten alla Tiepohjat ovat vetävä telin ja lisääntyneen painon johdosta entistä kovemmalla rasituksella. Lammisen mukaan tämä ongelma kuitenkin poistuu Äänekosken biotuotetehtaan myötävaikutuksella. Muita vaikutuksia Maksimimassojen nosto on vaikuttanut siihen, että alalla on kalustosta jopa hieman ylikapasiteettia. Tiestön kestävyyden kannalta on hyvä että raskaat tukkipuut ajetaan talvisaikaan. . Puuautoilijoiden saamaa hyötyä rasittavat monet kulujen nousut kuten vetoauton suurimman kokonaispainon mukaan määräytyvä käyttövoimavero ja vakuutukset sekä kohonneet rengasja polttoainekulut. Monilla on vielä vanhojen massojen mukaisia ja yksikköpyörillä olevia yhdistelmiä, koska niiden korvaamisesta uusilla maksimimassoilla olevilla yhdistelmillä ei ole mitään hyötyä. Puuautoilijoiden saamaa hyötyä rasittavat monet kulujen nousut kuten vetoauton suurimman kokonaispainon mukaan määräytyvä käyttövoimavero ja vakuutukset sekä kohonneet rengasja polttoainekulut. Vetoautoissa ja varsinkin niissä 3akselisissa, joihin on lisätty trippeliakseli on kokonaispainot jääneet 33–34 tonniin, koska ääriakseleiden 6 500 mm vaatimus ei ole täyttynyt
Viime vuoden marraskuussa aloitti liikennöinnin ensimmäinen maantiejuna, Orpe-Kuljetuksen 94-tonninen 31metrinen. 104-tonnisen projekti on ollut pitkään suunnittelussa. Logistiikka tehostuu HCT-maantiejunilla Suomi halutaan nousuun. Sieltä sitten siirretään mahtikokoisilla rekoilla päätieverkostoa pitkin toisille tehtaille niiden tarvitsemat puulajit. Auto tekniikka ja kuljetus . Sen perusteella Scania R730:sen vetämä yhdistelmä nousee mäen 23 km/h taulussa, kun 76-tonninen R620 menee ylös 29 km/h. Kemijärveläisen Ketosen Kuljetuksen 104-tonninen yhdistelmä poikkeaa orpelaisesta siinä, että rekkaveturi on uoden 2013 alussa liikenneja viestintäministeriö näytti vihreää valoa Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafille. Teksti ja kuvat Jouni Hievanen Kokeilusta käytän V Ensimmäiset luvat sai konttikuljettaja Speed, joka aloitti kuljettaa kahta pitkää merikonttia kerralla. Tulevaisuuden idea on, että normaalit puutavara-autot keräävät metsästä kaikki puulajikkeet lähimmän tehtaan varastoalueelle. ?????????????????????????. . Kyydissä kulkee siis kolmannes enemmän. ?????????????????????????. Tätä visioi UPM, jonka leivissä Orpen auto ajaa Saimaan ympäristössä. Neljä nippua Suomi elää puusta, joka vaatii tehokkaan logistiikan. Epäilyt kohdistuivat paljolti talviliikkuvuuteen. Saariselän Magneettimäki on simuloitu. Puunippuja on 94-tonnisessa kyydissä neljä, kun 76-tonnisessa vakiomittaisessa puuyhdistelmässä niitä olisi kolme. PUUKULJETUKSET 104-tonninen aloittaa . Kuljetustehokkuuden näkee jo silmillä heti. Reitit ovat Kaakkois-Suomessa Kouvolan, Lappeenrannan, Savonlinnan ja Ristiinan välillä. Sadan tonnin puhkaiseva puujuna on aloittamassa liikennöintiä aivan näillä hetkillä Lapissa. Puujunalla ajetaan Inarin seudulta Rovaniemen junanlastausasemalle. Tienpitäjän lausunnot ja tutkimukset ovat ottaneet aikaa. 22 . Yli 30-metriset maantiejunat saivat sosiaalisen median takajaloilleen. Orpe-Kuljetuksella käytetään myös 76tonnisia yhdistelmiä, jossa peruspuolikkaan perässä on keskiakseliperävaunu. Sellainen yhdistelmä on epävakaampi kuin 94tonninen, jossa on neliakselisen puolipeneliakselinen. Autoa varten pystytetään Sodankylään sillalle liikennevalot, jotta muut rekat eivät tule sillalle samaan aikaan. Yksi keinoista on isommat rekat, joista OrpeKuljetuksen 94-tonninen näyttää suuntaa puutavarakuljetuksissa. Voitaisiin alkaa myöntää viiden vuoden lupia painaville ja pitkille kokeiluyhdistelmille (HCT eli High Capasity Transport)
Karvosen 84-tonninen . Kaikkien pahimmilla keleillä tien päälle ei saa Orpen yhdistelmällä edes lähteä. Risteyksissä ja kiertoliittymissä 31-metrinen kääntyy siinä missä koneenkuljetuslavettikin. Nyt perään on tulossa neliakselisen perävaunun sijaan viisiakselinen. Erittäin mielenkiintoinen innovaatio on P & A-Transilla, joka on aloittamassa piakkoin Lapissa 84-tonnisella yhdistelmällä. Speedin junilla on ajettu kaksi talvea, orpelaisella yksi. Sellainen oli todellinen tien tukko ja teiden rasittaja, kun akseleita oli kuusi. Vertailukohtana olkoon 80-luvun loppu, jolloin laillisesti ajettiin kuutiopainoilla 70tonnisilla yhdistelmillä alle 400-heppaisella voimalaitokselle. Ei ole ollut ongelmia. ytännöksi rävaunun perässä normaali täysperävaunu. Sillä haetaan puu metsästä eli auto ei vaadi erityisjärjestelyjä logistiikkaan. Kuljetusliike on pistetty siis omavalvojaksi eli pukki toimii kaalimaan vartijana. Yhdistelmän pituus ei ylitä sallittua maksimia. Tämä on todettu simuloinneillakin. käypäiseksi, vaikka sen pelättiin olevan liian kankea. . Kokemukset ovat osoittaneet, että liikkuvuusongelmat ovat lähinnä tyhjällä autolla risteyksissä ja tehdasalueella. . Viisiakselisella veturi on todettu jo P & A-Trans on Karvosen Pentin firma Iistä.. ????????????. Syynä on, että telivetoisen vetäville ei tahdo saada painoa. Liikkuvuuden takaajana on maailman tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto eli 750-heppainen Volvo FH16. Akselipainojen perusteella 94-tonninen 12-akselinen ei rasita tiestöä yhtään enempää kuin normaali yhdistelmä. Kynnys kertoa vastoinkäymisistä voi olla suuri, kun taustalla on iso metsäyhtiö. Samalla kokonaispaino nousee 76:stä 84:ään. Jos kokeiluyhdistelmille tulee eteen ongelmia tai muuta raportoivaa, se on kerrottava Trafille. Auto tekniikka ja kuljetus . Sellainen on Ilmatieteen Laitoksen määrittämä erittäin huono ajokeli, jollaisia on korkeintaan muutama talvessa. Akselipainot ei nouse Orpelainen 94-tonninen jaksaa mennä tien päällä samaa tahtia kuin 480-heppainen 60-tonninen tai reilu 600-heppainen 76-tonninen. 23 Tähän mennessä ei ole tullut vastaan sellaisia tekijöitä, etteivätkö pitkät junat voisi tulla yleiseen liikenteeseen pääteille kokeilujaksojen päätyttyä. ????. Asiaan on kyllä teknisiä ratkaisuja, joista tuorein on Volvon kytkettävä teliveto nousevalla akselilla
Teksti, kuvat Tero Lahtinen Scanian P-sarjalainen etanoliauto ei eroa ulkoisesti dieselmallista kuin polttoainetankkien osalta. E KUORMA-AUTO TYYPIT tanolidieseliä on käytetty Ruotsissa raskaan liikenteen polttoaineena pyöreästi 20-vuoden ajan. Erona ovat männät, venttiilit sekä suuttimet jotka saivat sukupolvenvaihdoksessa polttoaineen korroosiovaikutuksia entistä paremmin kestävän teollisuustimanttipinnoitteen. Koeajossa on vaikea tehdä selvää pesäeroa etanolija dieselkoneiden välille. Uusien moottoreiden öljynvaihtoväliksi ilmoitetaan nyt 20 000 km ja suuttimien huoltoväliksi 40 000 km. . Etanolimoottorin perusrakenteet on otettu dieselkoneesta. Uudistuksessa siirryttiin EGR-järjestelmästä SCR:n pariin. Ero dieseliin on marginaalinen. 24 . Todellinen läpilyönti on kuitenkin jäänyt toistaiseksi saavuttamatta. Koneet ovat käytökseltään, tehontuotoltaan ja äänimaailmaltaan hyvin samanlaisia, joskin etanolikone on kylmänä hiukan äänekkäämpi.. neutraali vaihtoehto perinteisen dieselin rinnalle. Auto tekniikka ja kuljetus . pienet kustannuserot huoltojen hinnoissa muodostuvat lähinnä öljystä ja suuttimien vaihdoista, Jukkara täsmentää. Euro 6:sen myötä luovuttiin pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmästä eli EGR:stä. Se toteutuu jo nyt alustan ja moottorin jälkeisen voimalinjan osalta, joka on yksi yhteen dieselkoneella varustetun auton kanssa. Myös sisusta ja mittaristo on samaa perustavaraa. Näin ollen huoltovälit on saatu tahdistettua astetta lähemmäksi suomalaisten jakeluautoasiakkaiden yleisesti käyttämiä huoltovälejä. Kuljetusyrittäjien kiinnostusta etanolivaihtoehtoa kohtaan ovat luonnollisesti laskeneet tavallista dieseliä korkeammat elinkaarikustannukset ja polttoaineen suppea saatavuus sekä ennakkoluulot vaihtoehtoisia teknologioita kohtaan. Lisäksi männät ja venttiilit saivat timantinkovan DLC-pinnoitteen. Vastaavassa dieselmoottorissa puristussuhde on 17:1. Jälkikäsittely hoituu nyt pelkän SCR:n-, hapetuskatalysaattorinja partikkelisuodattimen sisältävän ”kemiantehtaan” avuin. Samalla puristussuhde laskettiin 28:1:stä 27:1:een. Euro 6 moottorin myötä etanoliauton käyttökustannusrakenne on lähempänä tavallista dieseliä, ellei jopa samalla tasolla, sanoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara. Se vähentää polttoaineesta johtuvaa korroosiota ja vaikuttaa positiivisesti käyttökuluihin, joiden luvataan olevan jatkossa dieselin tasolla. Tavoitteenamme on saada etanolidieselistä kustannusScania P 280 ED4x2 E6 Ethanol Vihreästi viinakoneella Scania päivitti etanolidieselmoottorinsa Euro 6 päästötasolle. Dieselkoneesta irrotetaan sama teholukema, mutta 150 Nm korkeampi vääntölukema. Kulut hallintaan Euro 5 moottorissa elinkaarikustannuksia nostivat tiheä öljynvaihtoväli sekä polttoainesuuttimien verraten lyhyt huoltoväli. Scania Suomi Oy:n erikoisajoneuvoista vastaavat Mika Jukkara ja Ville Nevalainen. Huolto-osien ja moottorissa käytettävän erikoisöljyn hinnoittelu on viilattu kustannustehokkaiksi. Suomessa kierrätetyistä teollisuusjätteistä valmistettua bioetanolidieseliä on kokeiltu Scanian ja eri toimijoiden toimesta vuodesta 2011 alkaen. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 280 hv ja vääntömomentiksi 1250 Nm kierrosalueella 1000 – 1350 rpm. Scanian mukaan Euro 6 moottorin kehitystyössä on paneuduttu edellä mainittujen seikkojen kehittämiseen. Ajossa Scanian 5-sylinterinen tilavuudeltaan 9-litrainen etanolimoottori on tarjolla P-sarjan kuorma-autoihin. Kokemukset ovat olleet pääosin positiivisia
Korkeapuristeinen etanolimoottori tarjoaa muutamia käytännön etuja dieseliin verrattuna. Läheisesti EGR-järjestelmää muistuttava CAW pitää imuilman optimaalisessa 40 asteen lämpötilassa. Lisäksi jätepohjaisen etanolidieselin ilmoitetaan vähentävän fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosentilla. Tuoreimpien saatavilla olevien testitulosten mukaan etanolidieselautojen energian kulutus on lähes samalla tasolla dieselautojen kanssa ja niiden hiukkaspäästöt ovat parhaimmillaan noin 80 prosenttia alhaisemmat verrattuna Euro 5 kuorma-autojen keskiarvoon. Imuilma johdetaan viisipyttyiseen koneeseen muuttuvageometriselta ahtimelta CAW:in (Compressed Air Warmer) läpi. Vihje: Paasikivi ja Kekkonen saivat kumpikin lahjaksi upouudet ZIL-110 edustusautot, Hemmo Silvennoinen voitti Saksa-Itävalta mäkiviikon, Suomen ensimmäinen julkinen tv-lähetys juontajana Lasse Pöysti, 82 katsojaa kuoli kilpa-auton syöksyssä katsomoon Le Mansissa, syntyivät Ford Fairline, Willis, Costner, Randelin, Miljoona, Prost, Moses, Gates, Jobs; kuolivat Einstein, Parker, Luiro, Dean, Haanpää.. Palkinnot: Kaikkien määräaikaan mennessä vastanneiden kesken arvotaan tukkupakkaus (4 x 4 litraa) voittajan autoon sopivaa Teboil Diamond –öljyä. 25 lla Etanoliautossa on kaksi 350 litran polttoainesäiliötä, yksi molemmilla kyljillä. Vastausaikaa on 16.10.2015 asti. Vastaa: Lähetä vastauksesi osoitteeseen autotekniikka@boy.fi tai Auto, tekniikka ja kuljetus, Nuijamiestentie 5A, 00400 Helsinki. Nopea lämpeneminen onkin suotavaa sillä etanolidiesel asettaa omat vaatimuksena polttoainekäyttöisten LUKIJAKILPAILU Minä vuonna Teboil (silloinen TB) kampanjoi autolehdistössä tällä ilmoituksella tieteellisen tutkimustyönsä tuloksista: uudesta tarkkailulaboratoriosta ja voiteluaineneuvonnasta. Alustamallilla suoritetussa koeajossa ei ollut mahdollisuutta huippuväännön ulosmittaukseen. Auto tekniikka ja kuljetus . Vaihtoehtoja on kuitenkin tarjolla, Jukkara vakuuttaa. Etanolidiesel Suomessa etanolidieseliä jätteistä valmistava ST1 on nimennyt polttoaineensa RED95:si. ST1:n RED95 -bioetanolidiesel on koostumukseltaan 95 % puhdasta etanolia, loput 5 % on sytytystä parantavia aineita ja vettä. . VTT tekemien tutkimusten mukaan pieni vesimäärä vähentää merkittävästi päästöjen määrää puhtaaseen etanoliin verrattuna. Nyt kaivataan ennakkoluulotonta pioneerihenkeä tilaajaja kuljetusalojen toimijoilta uusien vähäpäästöisempien teknologioiden suosimisessa ja käyttöönotossa. lisälämmittimien valinnassa. Moottori lämpiää verraten nopeasti käyttölämpötilaansa ja tarjoaa hyvät moottorijarrutusominaisuudet. Urealiuostankin vetoisuus on 47 litraa
Siitä on hyvänä esimerkkinä myös Kansainvälisen Vuoden Kuormaauton valitsevan tuomariston äänestysten ja karsintojen jälkeen asettama luettelo vuoden 2016 finalisteista. Teksti Klaus Bremer . Kevyemmissä Dmalleissa on alipainetehostetut jarrut. Ja lämmitettävä ilmajousitus kuljettajan istuimessa, kuljettajan ja matkustajan turvatyyny, kolmen istuttava ohjaamo automaattisella ilmastoinnilla. Raskaimmalla on 2,3 m leveä ohjaamo, kevyemmillä 2,1 m. Moottorivaihtoehtoina on 150 hv ja 180 hv. mäkilähtöavustin, ajotietokone, ESC ajovakautusjärjestelmä, vakionopeussäädin ja elektroninen nopeudenrajoitin, ABS, EBD, TCS, VDC, BAS, radio-CD/MP3/ USB yhteensopivuus Bluetooth, ääniohjaus ja hands free ohjauspyörässä , erittäin hyvä kauko-ohjattava lämmitettävä monipuolinen peilijärjestelmä kuuluvat varsin runsaaseen perusvarustukseen. Auto tekniikka ja kuljetus . 26 . Suomalaisella NEK:n 5,5 m pitkällä, 2,3 m korkealla umpikorilla ja 1000 kg nostavalla DHollandia takalaitanostimella 2900 kg kantavuudella varustettu 7,5 tonnin Pikku D hintaan 63 900 euroa on huipputarjous Suomessa! ikku-D” ,joksi Renault D:tä yleisesti kutsutaan, on tuiki harvinaisuus Vuoden Kuorma-auto finalistien listalla. Siinä näkyy myös Renault-Nisssan yhteistyö: Renault D on suuresti myös Nissan-tuote. Ketteränä, helposti hallittavana, hyvillä sisätiloilla ja helposti kuljettavilla ohjaamoaskelmilla Pikku D nousi Vuoden Kuormaauto 2016 loppukilpailuun. Sille yltää yleensä vain raskaan ja järeän luokan uutuudet. Renault ”Pikku D:n” yksityiskohtainen koeajoraportti on julkaistu lehdessämme numerossa 1/2015.. Vahvin tulee Nissanin kaksoisahtimella, yhteispaineruiskutuksella, pakokaasujen takaisinkierrätyksellä, hiukkassuotimella, SCR pakokaasupuhdistuksella. Sille on selviytynyt sekä Renault C/K ja Renault D. . Renault D TRUCK OF THE YEAR 2016 EHDOKAS Truck OF THE YEAR JURY MEMBER P 26 . Se todistaa Pikku D:lle arvioitu merkitys painoluokassaan. Ohjaamoja on Renault tekee vahvaa paluuta Keskija Etelä-Euroopan kivikovien kuorma-automarkkinoiden huipulle. Renault D tarjoutuu työkaluksi 3,5; 5,6; 6,5 ja 7,5 tonnin kokonaispainolla. 7,5tonniseen tarjotaan myös robottivaihteistoa. Teräsjousituksen vaihtoehdoksi on tulossa säädettävä ilmajousitus. Auto tekniikka ja kuljetus . Kuvat Tero Lahtinen, KUORMA-AUTO TYYPIT tarjolla peräti 7 erilaista makuuja miehistöohjaamoa myöten. Pakokaasujarru parannetulla teholla ja paineilmatehostetut nestejarrut hillitsevä 7,5 tonnisen menoa. Eikä vain järeissä (T), vaan myös keskikoossa (C) ja pienimmissä (D). Kaksoisahdin antaa parhaaksi väännöksi 540 Nm, tarjolla jo 1200 k/ min:sta Perusvaihteistona on ZF:n 6vaihteinen käsivalintainen
28 . Lavakaukalon hinta on noin 700 euroa.. Auto tekniikka ja kuljetus . . Siinä alkaa näkyä jo mallisarjan ikä. Automaatissa on runsaasti eri vaihtotapavaihtoehtoja. T 28 . . Peräkärryä siihen ei kuitenkaan saa kytkeä. . Kuorma-automuutoksen ansiosta auton kantavuus nousee 815 kilogrammasta 1425 kilogrammaan. ruckMaster OX on jalostettu Toyota Hilux lavaautosta. Teksti, kuvat Tero Lahtinen Kuljettajanäkymä on tuttua Toyota-osastoa. Lähempi tarkastelu paljastaa ajoneuvoluokan muutoksen hoidetun varsin vähäisin teknisin muutostöin. KUORMA-AUTO TYYPIT TruckMasters OX 3.0 DA 4x4 Kiinteistöhuoltajan päiväuni PLUSSAT . . Moottorinohjausjärjestelmään on lisätty nopeudenrajoitin ja alkuper”:äinen taka-akseli sekä lehtijousipakat on korvattu jykevimmillä vaihtoehdoilla. + Kantavuus +Käyttökulut + Kanta-auto Mallin ikä näkyy Ajoasento Ei voi vetää peräkärryä MIINUKSET . . TruckMasters OX kuorma-auto eroaa ulkoisesti kanta-autostaan vain valmistajan merkkien osalta. Reipas kantavuus herättänee kiinnostusta etenkin lava-autolla lumiauran ja hieKevytkuormaautoksi rekisteröitävä TruckMasters OX kosiskelee lava-autoasiakkaita puolelleen reippaalla kantavuudellaan sekä edullisilla käyttökustannuksillaan. Peltipohjainen kappaletavaralava on arka kolhuille ja naarmuille. . Sisältä ei siitäkään. Muilta osin tekniikka on tuttua Toyota tavaraa. Lisäksi lavalle on lisätty asetuksen vaatimat kuormasidontapisteet ja takapuskurin alle on asennettu tukevasta teräsprofiilista tehty alleajosuoja. . . . Nelivetopuolta ohjataan perinteiseen tapaan kepistä. Auto tekniikka ja kuljetus
koittimen kanssa työskenteleviä ostajakandidaatteja. Kevyt kuorma-auton etuna on mahdollisuus täyden alv-vähennysoikeuden hakemiseen. Massaamaton pohja nimittäin kiiltää lähes samalla kirkkaudella kuin pintapellit.. Pienempää moottoria tai keppivaihteistoa kaipaavien on tukeuduttava alkuperäiseen vaihtoehtoon. Ajopiirturi ei sisälly TruckMasters OX:n vakiovarusteisiin, eikä sitä yksityisajossa sekä tietyissä työtehtävissä, kuten esimerkiksi tienhoidollisessa lumenajossa tarvita. Määräaikaishuoltojen suorittajaksi ilmoitetaan Fixus-ketjun huoltoliikkeet, joita on lähes kaikilla paikkakunnilla. Verolliset hintapyynnit alkavat 61 900 eurosta. Omapaino 2080 kg . Käyttövoimavero on tällä hetkellä noin 79 euroa vuodessa. Vahvistetulla takapään jousituksella varustettu OX tarjoaa kelvollisen ajomukavuuden asvalttitiellä. Maastossa ja hiekkamontulla eteneminen on vaivatonta. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Asia ei kuitenkaan ole aivan yksiselitteinen. Moottori Toyota D-4D . Jatkotakuu on saatavana lisähinnasta. Tilavuus 2982 cm3 . Ohjaus on asiallinen ja sisämelu siedettävällä tasolla. Takuu 2 v / 80 000 km . Nelivetojärjestelmä on varustettu tasauspyörästön lukolla ja alennusvaihteella. Se antaa TruckMastersille lisäarvoa. Käyttövoimavero 79 € / vuosi Verottaja ei puutu kuormaauton istumapaikkojen määrään. Auto tekniikka ja kuljetus . Kantavuus 1425 kg. . Automaattivaihteisto tosin kannattaa siirtää pakko-ohjauksen puolelle välittömästi kun alusta muuttuu huonommaksi. Autolle myönnetään 2-vuoden tai 80 000 km takuu. Pidemmäksi ajaksi autoa hankkivan on syytä varautua ylimääräiseen kuluerään korroosionestokäsittelyn nimissä. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Mittarivirheestä johtuen nopeudenrajoitin astuu mukaan kuvioihin viisarin hipoessa 100 km/h rajaa. Kulupuolesta TruckMasters OX on tarjolla vain koeajoautoa vastaavalla tekniikalla. Autoa markkinoiva Auto-Outlet jopa käyttää ajopäiväkirja / piirturivapautta yhtenä markkinointikeinona. Ajossa TruckMasters OX:n kulkupuolesta vastaa nelisylinterinen, iskutilavuudeltaan 3-litrainen dieseli. GPS:n mukaan vauhtia on silloin 91 km/h. Niinpä sitä voi luonnehtia melko turvalliseksi hankinnaksi. Lava-auton ajettavuutta arvioitaessa on muistettava että se on tehty kovaa työkäyttöä ja raskaita kuormia silmällä pitäen. . Teho 126 kW (171 hv) / 3600 r/mi . Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. TEKNISET TIEDOT . 29 Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Sen kertovat rekisteriotteessa tyhjäksi jätetyt perävaunuun ja yhdistelmämassoihin liittyvät kohdat. Varjopuolena TruckMastersissa on se että autolla ei saa vetää tieliikenteessä minkäänlaista peräkärryä tai vaunua. TruckMasters OX pohjautuu lujan auton maineessa olevaan Toyota Hiluxiin. Kokonaispaino 3505 kg . Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan!Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Teholtaan 171 heppaisen koneen jatkeena on 5-portainen automaattivaihteisto. Vääntö 360 Nm / 1400 – 3200 r/min . Yritykselle autoa hankittaessa on syytä selvittää hyvin tarkasti millaiset ajotehtävät tai käyttäjäryhmät jäävät ajopiirturiasetuksen ulkopuolelle. Vakiorenkailla ei ole asiaa työmaatasoista maastoa kummempiin paikkoihin
Tatran mukaan 16x16 konfiguraatio on myös mahdollinen. Konserniin kuuluva valimoja takomo työllistää autotehtaan lisäksi vielä 500 henkilöä. Kuvat Tatra S Monsteri-Tatra Tsekkiläisellä Tatralla on yli sata vuotinen kokemus autojen valmistuksesta. Koneen jatkeena on 6-portainen, hidastimella maustettu Allison 8610 MR automaattivaihteisto. Vuonna 2014 myytiin 850 ja valmistettiin 821 Tatraa. isu Auton onnistumiset porausautopuolella toi tämän erikoisalan ajoneuvot suuren yleisön tietoon. 1., 2., 4., ja 5. Hytin muotokieli paljastaa ajoneuvon suunnittelun kulkeneen käytännöllisyys etunenässä. Lisää erikoisuuksia Suurikokoinen, noin 3-tonnin painoinen moottori on asennetERIKOISAJONEUVO. Nyt valmistuneen kokoonpanon tekninen kokonaismassa on 86,4 tonnia. Ensimmäiset kolme akselia ovat ohjaavia ja ilmajousitettuja 10-tonnisia. Pitkät perinteet Tatralla on pitkät perinteet erilaisten erikoisajoneuvojen valmistuksesta. Ensimmäinen polttomoottorilla varustettu auto valmistui vuonna 1897 ja kuorma-auto vuotta myöhemmin. Moottorin täysi voima välitetään jakolaatikon yläpuolisen voimanulosoton kautta vain poralle. Koneen suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 1132 hv (832 kW) ja vääntömomentiksi 5143 Nm. Valmistajan öljyja kaasupuolen mallitarjonta sisältää 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10 sekä 12x12 vetotapavaihtoehdoilla varustettuja ajoneuvoja. Lisäksi Tatra on niittänyt mainetta nyt esiteltävän kaltaisten porausajoneuvojen valmistajana. Ajoneuvon kääntöympyrän halkaisijaksi ilmoitetaan 31 metriä. Teksti Tero Lahtinen . Kaksoisahtimella varustettu 32-litrainen V12 mylly vastaa voiman tuottamisesta. Kolmen viimeisen akselin sähköhydraulinen ohjaus on hollantilaisen VSE:n käsialaa. Akselistot on jaettu kolmeen eri ryhmään. . Nykyisessä mallistossa on vaihtoehdot maansiirto-, puunkuljetus-, paloja sotilasajoneuvojen saralle. tu hytin taakse. Hiljattain Tatran tuotantolinjalta valmistui varsin erikoinen jättiläinen. Seuraava kahdesta 14,7-tonnin akseleista koostuva tandempari on ripustettu ilma/ lehtijousiyhdistelmän varaan. Tatran vastatessa etummaisen runko-osuuden valmistuksesta. Monsteri-Tatran alusta on konfiguroitu kiinteälle 16x8 vetotavalle. Tehoa ja erikoisratkaisuja Runkopituudeltaan yli 18-metrisen ja 3-metriä leveän ajoneuvon kulkupuolesta sekä porauslaitteiston voimantuotosta vastaa Caterpillarin 12-sylinterinen, iskutilavuudeltaan 32-litrainen “Caterpillar C-32” moottori. Auto tekniikka ja kuljetus . Alennettu moottoriteho tarjoillaan laatikon alapuolisen voimanulosoton kautta toiseen vaihteistoon ja sieltä vetopyörille. Todellinen menestyjä ja edelläkävijä tällä öljyja kaasuesiintymien tutkimusautojen kehittämiseen erikoistuneella ajoneuvosektorilla Euroopassa on kuitenkin Tatra. Moottorin tuottama voima siirtyy vaihteistosta nivelakselin välityksellä jakolaatikkoon. akselit ovat jatkuvavälitteisiä. Kolmannen etuakselin kohdalta jatkettu runko on tehty kahdessa eri vaiheessa, kahden eri valmistajan, Tatran sekä saksalaisen Streicher AG:n toimesta. Kolme viimeistä akselia on etuakselien tapaan ohjaavia ja kantavuudeltaan 10-tonnisia. 30 . Ohjaavilla akseleilla käytetään 385/65 R22,5 -koon renkaita, keskellä tandem-akseleiden rengaskoko on 315/80 R22,5. Nykyisin Tatran palveluksessa on 845 henkilöä. Yrityksen historia sai alkunsa vuonna 1850
Koneen tehoreservit sekä jarrut riittävät kelvollisesti viittä vaille täyteen kantavuuskuormaan lastatun auton liikuttamiseen. Leveys ............. Maahantuojan mukaan kysyntää riittää, jopa odotettua paremmin. . . . Takapään ilmajousitus vakauttaa menoa tien päällä. . . . . . . Omapaino ......... . Toteutuva hinta määräytyy paljolti yrittäjän valitseman päällerakentajan hinnoittelusta ja omasta vaatimustasosta.. . . . Hydrauliikan avulla kyytiin nousee toivottomimmatkin raadot. . . 1664 kg . . 1595 kg . Kantavuus ......... Liukulava, grilli ja muut hinausautovarusteet ovat hollantilaisen De Groot Techniek bv:n käsialaa. . Kuormattuna auton kulutusmittari näytti maantienopeudessa kohtuullista 12,5 l/100 km kulutuslukemaa. MIINUKSET PLUSSAT + Ajettavuus + Sisämelu + Jousitus Varustelaatikon lukot Liukulavan etulukitus Käsikarru TEKNISET TIEDOT . . . . Moottori 2998 cm3 R4 E63 . . Se on korvattu keskikokoisella työkalulaatikostolla. . . Se parantaa laitteiston käyttöikää merkittävästi. . Kokonaispaino 7000 kg . . Miehistöhytin takaistuin on korvattu työkalulaatikostolla. Autoliiton väreissä liikkuvassa Dailyssa on tavallista laajemmat valmiudet autovainaan henkiin herättämiseen. Pituus .............. . Hinurivarustellun Dailyn kokonaishinnat alkavat hinauspalveluyrittäjän mukaan noin 70 000 eurosta. Hydrauliikkapumpulta voimansa saavaa hinauslaitejärjestelmää voidaan käyttää, joko kauPäivänpelastaja Nykyaikaisessa hinausautossa on toimintoja kuin sveitsiläisessä linkkuveitsessä. . Liukulava alas ajettuna paljastuu hyvässä järjestyksessä olevat hydrauliikkaletkut sekä kauttaaltaan sinkityt lavarakenteet. . . . . . Yhdistelmäpaino 10500 kg Kaikki ylimääräinen tila alustasta on täytetty säilytyslaatikoilla. . Tehoa ja tekniikkaa Nyt koeajettava, Ylöjärveläisen Hinauspalvelu Ruuskanen Oy:n hinuri on varustettu 3-litraisella / 170-heppaisella moottorilla. 31 H ERIKOISAUTO TYYPIT Iveco Daily 70 C17 hinausauto iljattain uudistuneesta Dailysta on tullut entistä kiinnostavampi vaihtoehto hinausja tiepalveluautoasiakkaiden puolella. . Auto tekniikka ja kuljetus . Hytiksi on valittu tien päällä huoltotoimia ja varusteiden kuljetusta helpottava miehistöohjaamo, tosin ilman takapenkkiä. . . Hydrauliikan komponentit on sovitettu ajatuksella runkoaisojen väliin. . Maahan laskettavien tassujen tehtävänä on pitää auto paikallaan esimerkiksi ojasta noston yhteydessä. Parhaimmin varusteltujen autojen varusteisiin sisältyvät nykyisin erilaiset testerit sovittimineen sekä valikoima yleisimmin käytettäviä akkuja. Ajossa Hieman yli 8,3 metrin pituinen auto on 4,75 metrin akselivälistään huolimatta ketterä käänneltävä. . Koeajopainoksi järjestetyn kilpa-auton kyytiin nosto ja kiinnitys sujui auton toimintaa paikalle esittelemään tulleen Järvenpääläisen hinausyrittäjä Matti Lehtisen toimesta varmoin ottein. Teksti, kuvat Tero Lahtinen Pyörillä olevan auton kyytiin kuormaus sujuu ammattilaisen toimesta muutamassa minuutissa. . Hydrauliikan aivolaatikon vipujen toimintojen omaksuminen vie aikansa. . Omapaino ......... . Miten mahtaa asiat olla kun auton taakse kytketään yksi hinattava lisää. . Teho ..... . kosäätimellä tai manuaalisesti takapään aivolaatikon vivuista kääntelemällä. 5405 kg . . Tasaisen kyydin lisäksi ilmajousitus antaa alustalle korkeussäätövaraa pahimmissa paikoissa. . Ero vakiojousitukseen on huikea, ilmajousituksen eduksi. 430 Nm . . . Moottorin jatkeena on 6-portainen manuaalivaihteisto, voimanulosotolla. 125 kW (170 hv) . 8350 mm . . Ammattityökaluilla on hintansa. . . 2200 mm . Vääntö ................ .
vä ohjauspyörä tarjoaa hyvän ajoasennon. + Ohjaamo + Moottori + Kulutus Kääntösäde MIINUKSET . 1269 kiloon yltävän kantavuuden puitteissa kyytiin sopii noin 135 m2 edestä tavallista rakennuslevyä. Mittarit ja hallintalaitteet ovat selkeät ja hyvin käsillä. Lastauskorkeus pysyy eristettynäkin matalalla. . . Vertailulle on siten sijaa ja myös tarvetta. Perinteinen mittaritaulusto tarjoaa tarvittavan informaation. 2,74 metrin korkuinen Renault Master L3H3 malli tarjoaa 1,8 m3 reilummat tilat kuin 30 cm matalampi H2 malli. . Se on hyvä lukema jo kokoluokkaa pienemmillekin tavara-autoille. Auto tekniikka ja kuljetus . PLUSSAT . Vaikka tekniikkapäivitetyn Masterin ohjaamo ei edusta alan tuoreinta suunnittelua, tulee sen vahvuudeksi nostaa hyvä käytettävyys ja runsaat tavaransäilytystilat. Masterista on moneksi! PAKETTIAUTO KOEAJO T 32 . Sen kanssa on oltava tarkkana ahtaissa paikoissa. . Edullisempi hintataso selittyy huomattavasti kevyemmällä vakiovarustelulla. Erinäisistä kalusteista koostuvalla, muutaman sadan kilon painoisella koeajokuormalla 163-hevosvoimaisen, 6-portaisella manuaalivaihteistolla jatketun moottorin voimavaroja voi luonnehtia varovaisen ylimitoitetuiksi tämän kokoluokan autoon, mutta puolustavat paikkaansa esimerkiksi peräkärryn vetotehtävissä. . . . Ohjaustuntuma on asiallinen, mutta kääntösäde on 4,3-metrin akselivälistä johtuen melkoinen (16,2 m). Renault Master 35.165 FG L3H3 C. Teksti, kuvat Tero Lahtinen Naftapihi tilamestari Renaultin umpipakettiautomalliston toiseksi suurin korikoko tarjoaa runsaan sisäkorkeuden ja kuljetuskapasiteetin sekä erinomaisen polttoainetalouden. Renault Trucksin maahantuoma mallisto on henkilöautopuolen mallistoa kattavampi, sisältäen myös automatisoidut vaihteistovaihtoehdot ja on lähtöhinnoiltaan jonkin verran henkilöautopuolta edullisempi. Vakionopeudensäädin ja automaatti-ilmastointi sekä muut ajoherkut nostavat auton hintaa helposti parilla tuhannella eurolla. Kokonaisuutena ajettavuudessa tai kuljettajan oloissa ei ole suuremmin moitteen sanaa. Kuljettajan paikalta Neljään suuntaan säädettävä istuin ja kahteen suuntaan säätyKahden kauppa Renault Masterista puhuttaessa on muistettava että sitä kaupitellaan kehden eri maahantuojan kautta. Matalan lastauskorkeuden ansiosta etuvetoinen Master on oivallinen valinta kylmäeristetyn auton pohjaksi. Saimme koeajoauton sekalaisen ajotavan kulutuslukeman pysähtymään 8,9 l / 100 km kohdalle. Lisähinnasta myytävän toimistopaketin avuin siitä muodostuu todellinen liikkuva toimisto. 32 . Kojelautaan viedyn vaihdekepin ansiosta keskipaikalla on kelvolliset oltavat ja ohjaamon läpikulkukin luonnistuu sen suuremmitta vaivoitta. . Auto tekniikka ja kuljetus . . Kuormatilan suurin pituus on 3,7 m, leveys 1,76 m ja pyöräkoteloiden väli 1,38 m. ilavuudeltaan 14,8 m3 ja sisäkorkeudeltaan 2,15 m tavaratilalla varustettu Renault Master on varteenotettava vaihtoehto silloin kun on tarvetta pystyssä kuljetettavan tavaran, kuten esimerkiksi erilaisten somistuselementtien, viherkasvien tai vaikkapa muuttotavaroiden siirtelyyn. Säilytystiloista ei ole pulaa. Suuret ovet ja vain 55 cm lastauskorkeus helpottavat kuormausta
. Sisätilat Ajotuntuman lisäksi Caddyn ulkomitat sekä kuskin tilat tuntuvat henkilöautomaiselta. Kokonsa puolesta Caddy Maxi selviytyy monesta kuljetustehtäviä ja on ketteryytensä vuoksi käytännöllinen varsinkin kaupunkiolosuhteissa. 300 Nm . . . . . Jos neliveto ei ole tarpeellinen ominaisuus ja on valmis tinkimään hieman moottorin tehosta, saa hinnasta tiputettua usean tuhannen euroa. . . Apukuskin istuimen säätömahdollisuus on rajallinen, ja varsinkin koripallopituuksia hätyyttelevä kaveri voi tuntea tilan ahtaaksi. . . . 1968 cm3 . Koeajetun Caddyn ohjauspyörä on virtaviivainen ja siitä löytyy paljon säätövipuja, joilla voi ohjata muun muassa mediajärjestelmää, autopuhelinta ja vakionopeudensäädintä. Kuljettajaympäristö on saksalaisen selkeä ja noudattaa yhtiön yleistä linjaa. 33 K TEKNISET TIEDOT . Mihin käyttöön 2,0 litraisella TDI-moottorilla varustetun nelivetoisen Caddy Maxin saa halvimmillaan 35 592 euron hintaan. CO 2 päästö ...... . . 1664 kg . Kokonaispaino 2375 kg . Moottorin oikeassa alalaidassa on AdBlue-tankki, johon ei tule tarkkaamattomana kaataman pissapojannesteitä saati öljyä. Uuden Caddy-sukupolven moottoreihin kuuluu vakiona BlueMotion Technology -varustepaketti, johon kuuluu startstop-järjestelmä, jarrutusenergian talteenotto, mäkilähtöavustin ja vierintävastukseltaan alhaiset renkaat. . . Volkswagen Caddy Maxi 4Motion umpipakettiauto käy 2,0 litran, Common Rail -suoraruiskutuksella varustetulla, Euro 6 BlueMotion turbodieselmoottorilla, josta lähtee tehoja 122 hevosvoimaa (90kW). . . . . . Auto tekniikka ja kuljetus . Moottorin päästöt Euro 6 tasolle hoitaa SCR-tekniikka ja AdBlue, jolle löytyy moottorista oma tankki. Teho ....... . Teksti, kuvat Henri Pakarinen. MIINUKSET PLUSSAT . Caddy Maxin tavaratilan tilavuus on 4,2 m3 ja Flex-istuinpaketin yhteydessä 4,7 m3. . Kuskin penkki on mukava ja tilaakin löytyy reippaasti. Esimerkiksi pakettien kuljettamisessa ajoneuvo on elementissään. Kantavuus ........... Vaihteiden säätäminen tapahtuu kuusiportaisella manuaalivaihteistolla. . Monitoiminäytön kautta hallitaan radioja mediajärjestelmää ja siitä näkee peruutettaessa etäisyystutkan. Hyvin auto käykin; pieni pakettiauton kiihtyy vauhdikkaasti ja ajo kaupungissa käy ketterästi kuin henkilöautolla konsanaan. . . Sisätilakin on kokenut muodonmuutoksen. Omapaino ......... . Lisävarusteena on mahdollista saada navigointijärjestelmä. Tavarapuolella tilaa löytyy kuitenkin hyvin. . . 146 g/km PAKETTIAUTO TYYPIT Volkswagen Caddy Maxi 2,0 TDI 90 kW 4Motion umpipakettiauto Vetävä suorittaja oeajoauton virkaa suorittanut uusittu Volkswagen Caddy Maxi kampeaa itsensä mutaisemmastakin tienposkesta tai lumihangesta kiitos 4Motion-nelivedon. Pienen kappaletavaran kuljetukset hoituvat niin kaupungissa kuin suorituskykyä vaativissa olosuhteissa. . . Vaikka portti ei pituuden puolesta Susijengiin riitäkään, voi keskimääräistä pidemmältä jäädä hansikaslokeron avaaminen väliin, koska polvet ovat tiellä. 90 kW (122 hv) . . + Moottori + Tavaratilan koko Apukuskin tila Hinta Uudesta 2,0 litran, Common Rail -suoraruiskutuksella varustetusta, Euro 6 BlueMotion turbodieselmoottorista lähtee tehoja 122 hevosvoimaa (90kW). Halvimmalle nelivetoiselle Transporter T6 -mallille taas tulee hintaa yli 40 000 euroa. 4Motion Caddy Maxi osuu tarvehaarukkaan jos ajoneuvolta vaaditaan suorituskykyä ja kuljetettava tavara ei ole mahdottoman suurta. Ajoneuvon mäkilähtöavustin piti mäkilähdöissä huomattavan hyvin, eikä valumista tapahtunut yhtään. . Uusitussa kojelaudassa on säätönapit loogisesti paikallaan Uusi Volkswagen Caddy Maxi vetää neljällä renkaalla ja uudella Euro 6 moottorilla ketterästi. . . ja nykyautoissa tupakansytytintä tärkeämmäksi noussut USBliitin löytyy kätevästi vaihdekepin edestä. Moottori ........... . . Vääntö ................ . 711 kg . . Koeajetussa Maxi-versiossa on normaalia Caddya pidempi tavaratila. .
3500 kg R Ajossa asettui 9,7 l/100 km kohdalle. 2998 cm3 R4 E5 . Koeajossa mitattu sekalaisen ajotavan keskikulutus Nyt koeajettava retkeilyauto on varusteltu tilavuudeltaan 16 m3 koriin. . . MIINUKSET . Moottori .......... . Vääntö ............. . Makuutilan alle jää 120 cm korkuinen tila. . . %. Moitteen sanan saavat uuden korimallin sivupeilit. Lattiatasoon on koteloitu matkustamoa ja / tai rahtitilaa lämmittävä ilmalämmitin.. Matkustamon puolelle laajennettavalla pankolla on maattava vieretysten. Teksti, kuvat Tero Lahtinen etkeily-Dailyn konehuoneeseen sovitettu nelisylinterinen, iskutilavuudeltaan 3-litrainen moottori tuottaa Koneen kylkeen ympätyn kaksoisahtimen avuin parhaimmillaan 170 hv / 430 Nm tehoja vääntölukemat. Klassisen tikapuurungon ja takavedon ansiosta etupyörät pääsevät kääntymään reippaanlaisesti. . Näillä eväin retkeilyauto kulkee kitkattomasti muun liikenteen tahdissa. Se sisältää 2 700 euron arvosta tehdaslisävarusteita sekä matkailuvarustelun, jonka osuus on 10 400 euroa. Koneen jatkeena on 8-portainen momentinmuunninautomaattivaihteisto. Makuutila syö reilun metrin verran pituustilaa rahtiosastolta. Se on väriä ja konetehoa lukuun ottamatta samanlainen kuin Kimi Räikkösellä. Silloin hintapyynti putoaa parhaimmillaan noin 4 – 5-tuhannella eurolla. Teho ....... Matkailuautoasetuksen mukaiset makuutilat on rakennettu puolittain väliseinään. . . Täyteen mittaan vedettynä makuupankko tulee reilun metrin verran istuimien päälle. Runko tosin vaikuttaa korottavasti lastauskorkeuteen, joka on reilut 70 cm. Lattiatila jää täysin vapaaksi. 224 g/km . Lisäksi tienpinnasta sekä moottorista kantautuvat värinät ja äänet jäävät vähäisiksi. Matkailuautovarustelu ja viimeistely on kokonaisuutena arvioitaessa hyvällä tasolla. Hintapuolesta Ohjaus on tunnokas ja täsmällinen. + Moottori/vaihteisto + Kääntyvyys + Viimeistely Peilit Ei saa etuvetona TEKNISET TIEDOT . Ne ovat entistä pienemmät. Auto tekniikka ja kuljetus . . Kimi Räikkösen lisäksi Dailyn on valinnut varikkoautokseen enduromestari Marko Tarkkala, samoin varustein. Akun tahattoman tyhjenemisen varalta rahtiosaston valo kaipaisi merkkivaloa kojelautaan. . . Kirkkailla ledeillä toteutettu valaistus on asiallinen. . Polttoainetaloudesta puhuttaessa koeajetun kaltaisen Dailyn kohdalla on varauduttava 9 – 10–litran keskikulutuslukemiin. . Kokonaispaino .. . . Se kiinnittyy turvavöiden avuin seinärakenteisiin. Iveco Daily 35S17A8 retkeilyuauto Suomen Iveco on valjastanut Verhoomo Sorsan varusteleman matkailu-/ retkeilyauton esittelykäyttöön. . . . Kokonaispituutta tilalla on hieman alta 3-metriä. Invertterin voimin toimiva mikroaaltouuni olisi toki kätevämpi ratkaisu. . Hinta edellä autoa katseleva valitsee konehuoneeseen 126tai 146-heppaisen myllyn ja vaihteistoksi manuaalin. Arvonlisäverollinen hintapyynti on 57 000 euroa. . . Keittolevy taittuu näppärästi seinäverhoilusta. . Jäämiehen varikkoraaseri PLUSSAT . Puutelistalle voisi nostaa valokatkaisijan puuttumisen matkustamon puolelta. . Vakio ohjaamovarustus sisältää lähes kaiken tarpeellisen, joten sisustan suunnittelussa on voitu keskittyä erityisesti matkustamotilan käytettävyyteen. CO2 ................. . Väliseinä ja istuimet on viety tavallista taaemmaksi. Toimivat tilaratkaisut Koeajetun matkailuvarustellun Dailyn kokonaishinta on 46 275 euroa Alv. Vaihteisto ..... Erilliset takaistuimet ovat tarvittaessa irrotettavissa. 34 . MATKAILUAUTO TYYPIT . . 430 Nm / 1600 r/min. . Tosin runsas matkustamotila antaa mahdollisuuden lattialla nukkumiseen. 125 kW(170hv) . . . . 8-portainen ZF-automaatti . Matkustamossa on yli 120 cm jalkatilaa. . .
. Takamatkustajille on asialliset jalkatilat, vaikka edessä istuisi 20 cm maavara vihjailee menohaluista huonommissakin ajoolosuhteissa. Sileäkuvioisilla renkailla ei ole kuitenkaan asiaa hiekkateitä huonommille tieosuuksille.. Pituus .................. Maantiellä Kadjar kulutti neljän matkustajan ja noin 60 kg tavarakuorman kanssa polttoainetta 5,4 l/100 km. Otimme selvää mitä Nissan Qashqain ranskalaisserkulla on tarjottavanaan. Tft-näytöin toteutettu mittaristo on selkeälukuinen. . 320 Nm . Mallit jakavat saman korikehikon, alustan, moottorin sekä voimansiirron komponentit. Koeajetun Energy dCi 130 4WD Zen-mallin listahinta on 31 990 euroa. Kokonaismassa 2050 kg . . . Teksti, kuvat Tero Lahtinen Pröystäilevä serkku MAASTOAUTO KOEAJO Renault toi henkilöautomallistoonsa maastokelpoisen katumaasturin. 35 TEKNISET TIEDOT . Automaattia kaipaaville tarjotaan 6-portaista EDC-kaksoiskytkinvaihteistoa, mutta vain pienempitehoisen dieselin yhteydessä. 1598 cm3 . Vääntö ............... . Leveys ................. Etuvetomallia tarjotaan joko dieselillä 1,5 l / 110 hv tai ahdetulla bensiinimoottorilla 1,2 l / 130 hv. Iskutilavuus .... Näistä ensin mainitun saa vain bensiinimoottorin yhteydessä. + Moottori + Kulutus + Ajoasento Iskutilavuus Rengasäänet MIINUKSET PLUSSAT Sähköohjatussa nelivetojärjestelmässä on kolme ajoasentoa: 2WD, auto ja lock. Pelkästään hintapuolta tarkasteltaessa Kadjar jää hieman Qashqain taakse. Renault R-Link 2 navigaattori /ajotietokone sisältää lisähinnasta laajennettavia palveluita. Kadjarin verolliset hintapyynnit alkavat Energy TCe 130 Life mallin 23 950 eurosta, päättyen Energy dCi 130 4WD Bose – mallin 34 490 euroon. Korkeus .............. Teho ...... Nyt koeajettavan nelivetomallin voimanlähteenä on 1,6 l / 130 hv dieseli, joka on samalla ainoa konevaihtoehto nelivedon yhteyteen. . . 96 kW (130 hv) . (jarruilla) 750 kg / (1800 kg) Renault Kadjar dCi 130 4WD Zen . iljattain markkinoille tuodulla Kadjarilla on vahvat siteet Renault-Nissan allianssin kautta Nissan Qashqain kanssa. Suomeen tuotava mallisto sisältää etuja nelivetoiset vaihtoehdot. Perusvaihteistona on 6-portainen manuaali. 1,84 m . Vaihdevälit tuntuivat järkeviltä ja vaihteensiirto luontevalta. Kaikki ulospäin näkyvä, kuten esimerkiksi korin pintapellit ja sisusta on Renaultin omaa tarjontaa. Lukittu neliveto kytkeytyy pois nopeuden noustessa 60 km/h. Runsaat lisävarusteet nostavat auton hinnan 34 200 Euroon. 1,60 m . Varustelutasoja on kolme: Life, Zen ja Bose. Hintaero kuitenkin tasoittuu nopeasti kattavamman vakiovarustelun myötä. . Zen-varustelu mahdollistaa erilaisien taustojen vaihtamisen. Ohjaustuntuma on asiallinen, muttei yllä aivan parhaiden tasolle. Hintapuolesta Renault Kadjar astuu kovasti hintapaineen alla kilpailevalle kaskikokoisten katumaasturien luokkaan varovaisen toiveikkain mielin. . Kantavuus .......... 4,45 m . Valmistajan mukaan Kadjarin tarjoama lisäarvo Nissaniin verrattuna tulee muun muassa 7 cm pidemmän korin sisätiloihin tuomien lisäsenttimetrien, kattavamman vakiovarustelun ja pidempikestoisen takuun muodossa. . Kadjar tarjoaa kohtuullisen väljät ja mukavat oltavat etumatkustajille. Perävaunu ...... 1611 kg . Matalilta kierroksilta hyvän väännön tarjoava moottori kuljetti autoa vaivattomasti ja ripeään tahtiin. H . 439 kg . Omamassa ....... Valmistaja antaa koeajetulle autolle yhdistetyn ajotavan polttoaineen kulutuslukemaksi 4,8 l/100 km ja CO2-päästöksi 126 g/km. Ajossa pidempikin matkustaja, joskin istuinmukavuus jää matalasta istuinkorkeudesta ja pystystä selkänojasta johtuen lievälle takamatkalle Renaultin muihin malleihin verrattuna. Auto tekniikka ja kuljetus
Koulutukseltaan Gupta on tekniikan tohtori. Auto tulee myyntiin kesällä 2016. Mallistoon on tulossa uutta. Hänen historiaansa kuuluu työskentelyä muun muassa Hondalla ja Nissanilla. Renaultin hyötyautoja valmistetaan neljässä eri maassa, Ranskassa, Brasiliassa, Argentiinassa ja Marokossa. Kaikkiaan avolavoja myytiin maailmassa jo vuonna 2014 yli viisi miljoonaa kappaletta! Me haluamme olla mukana tässä pelissä! Ensimmäinen uusi avolavamme on jo myynnissä Latinalaisessa Amerikassa. Euroopassa, myös teillä Suomessa suosituimpien tonniluokan pick upien myynnin ennustetaan kasvavan 19 prosentin vuosivauhdilla vuoteen 2019 asti. Se kuulostaa paljolta – mutta esimerkiksi Mercedeksiä myydään jo yli 130 eri maassa. Nissanin aikaan Renault on lisäämässä kierroksia hyötyautorintamalla. Renault Duster Oroch on uusi Latinalaisessa Amerikassa myynnissä oleva puolen tonnin pick up. Niiden myynti on kasvanut viime vuosina paljon. Tulemme laajentamaan toimintaamme jo lähiaikoina merkittävästi, sanoo Renaultin hyötyautojen uusi maailmanjohtaja Ashwani Gupta. Umpikaappina Kangoo ZE sähköauto on päässyt myyntiin 45 eri maassa. Gupta on kotoisin Intiasta. PAKETTIAUTO KOEAJO R Ashwani Gupta: ``Aloitamme pick upis enaulteja myydään tänään 112 eri maassa. Yllättävän hyvin on menestytty myös Australiassa, jossa Kangoo on pakettiautojen myyntikakkonen ja Master myyntitilaston kolmonen. 36 . Suurimpia markkina-alueita Euroopan ohella ovat Brasilia, Argentiina, Turkki, Marokko ja Algeria. Meidän on kansainvälistyttävä tosimielellä tulevaisuutta ajatellen. Raskaiden hyötyautojen ”punaisten” kanssa Gupta ei painiskele – Renault Trucks on Volvon valtapiirissä, ei Renault-Nissan allianssissa. Maailmanlaajuista hyötyautoverkkoa tullaan laajentamaan. Auto tekniikka ja kuljetus . Tekniikan osaajana mies on jo näyttänyt kykynsä, nyt on vuorossa yleismaailmallisen kaupankäynnin haaste. Mielenkiintoinen osa historiaa on toiminta Renault-Nissan Allianssin ostojohtajana vuosina 20092011. Silti eritoten hyötyautoissa Renaultilla on yllättävän vahvasti kansallinen, ranskalainen leima. Renault Alaskan on toistaiseksi konseptiauto. Isojen avolavojen osuus maailman markkinoista on nykyisin noin 18 prosenttia – niistä 90 prosenttia myydään USAssa ja Kanadassa. Pienten, puolen tonnin pick upien myynti on kasvanut 35 prosentin vuosivauhtia. Malli ei tule jatkossakaan myyntiin muualla maailmassa. Veturiksi on valittu mies Intiasta, Ashwani Gupta. Se on hyvin lähellä tuotantomallia. kuuluu muun muassa tehtaan perustaminen Intiaan ja Datsunmerkin palautustoimia niin Intiassa kuin Venäjälläkin. Me aloitamme vahvistumisemme pick upeista. . Se perustuu Dacia Dusterin perusraken. Teksti, kuvat Heikki Laurell HYÖTYAUTO Ashwani Gupta panee uutta vauhtia Renaultin hyötyautokauppaan. Kangoo ZE:n pohjalle tehty ajopeli on vain näyttelyauto. Tuotekehitysosaston maskotti – sähkökäyttöinen pick up. Hän on ”keltaisten” Renaulthyötyautojen suurin päällikkö joka raportoi tehtävistään suoraan Renault-Nissan allianssin pääjohtaja Carlos Ghosnille. Ashwani Gupta (44) aloitti vajaa vuosi sitten työnsä ranskalaisen Renaultin palveluksessa. Moottori on Renault-tuote, akselistot ja voimansiirto Nissanilta kotoisin. Kotiläksyt on tehty ilmeisen hyvin, se ilmeni mainiosti Auto, tekniikka ja kuljetuksen haastattelussa! Renaultin aseita: Master hevosauto, Trafic myymäläauto, Master kevytrekanvetäjä ja Trafic huoltoauto nosturilla
. On mahdollista, että sen rinnalle tulee myös Renaultin 1,6 litrainen moottori jota käytetään Traficissa ja Mercedes Vitossa. Isolla miehellä ei ole yläpunkalle asiaa, 165 senttinen hoikka sinne kyllä pinkaisee. tyy ajamaan huikean pitkän matkan päivässä – kun toinen ajaa, toinen nukkuu yläkerran kopissa. Alaskanin perusrakenne perustuu uuteen Nissan NP300 Navaraan. Ei edes siinä tapauksessa, että tuote on hyvä.. Jo tänään Pro+ verkoston toteuttamiseen on sitoutunut 600 jälleenmyyjäämme maailman eri puolilla. Vahva tulokkaamme on tonniluokkaan kuuluva Renault Alaskan. Autoilla pystyy siis ajamaan Saksassa myös sunnuntaisin! Kaksi kuskia pysAntti Foudila on siirtynyt Suomen Renaultin hyötyautopuolelle Tomi Rintakallion taistelutoveriksi. Siksi tulemme kehittämään uuden Renault Pro+ jälkimarkkinointiverkon. Sitä ei toistaiseksi tulla myymään muilla markkina-alueilla. Toistaiseksi tuorein avolava on kuvamme Colorale, joka oli valmistuksessa 1950-luvun alkupuoliskolla. Huoltoverkostollekin ollaan antamassa ainakin maailmalla uutta potkua. koja huollossa, pikakorjauspalveluita ja tarpeen vaatiessa asiakkaan ajoon nopeasti saatavia vara-autoja, Gupta lupaa. Kun korirakenne tehdään mahdollisimman kevyeksi, siis pressuseinin, saadaan viralliseksi kantavuudeksi noin tonni. Verkostossa tulee olemaan pitkiä aukioloaiRenault on ollut pois avolavojen markkinoilta vuosia. Auton nimi on Renault Duster Oroch. Auton kokonaismassa pysyy 3,5 tonnissa. Vastaavanlaisia korkeahyttisiä autoja näkyy silloin tällöin myös Suomessa. Se tullaan tulivaisuudessa ulottamaan kaikkialle. Pääkilpailijoita ei ole helppoa voittaa jos hankintahinta tai käyttökustannukset karkaavat asiakkaan ulottuvilta. Yksin ei ole hyvä olla Verkostoitumisen kehittäminen on yksi tärkeä asia tulevaisuuteemme. Erilaista myytävää ainakin riittää! Nelivetoinen Master, Master tehdasbussi ja Master hinausauto. Kun auto on pakettiauto, ajoja lepoaikalaki ei sikäläisen käsityksen mukaan koske tätä ajokkia. Sitä esitellään tässä vaiheessa konseptiautona. 37 upista ´´ Jaa mikä ajoaika. Renault tuntuu olevan mielenkiintoisessa tilanteessa. Auto tekniikka ja kuljetus . Me teemme tänään yhteistyötä General Motorsin, Nissanin, Renault Trucksin ja Mercedes-Benzin kanssa. Uusi malli tulee perustumaan Traficiin ja korvaa Fiatin valikoimassa Scudon. Auton valmistajalle asiakkaiden tyytyväisyys on tärkeä asia. Todellisuudessa se on jo hyvin lähellä tuotantomallia. Kuten pikkukuvasta näkyy, kulku yläkertaan ei ole ihan helppo. 37 . Autotyyppi on kehitetty Puolassa. Nyt pitää vain toivoa, että hinnat osuisivat kohdalleen. Puolan kello ei tuntia kauaa pyhkäise… . teseen eli auto kuuluu puolen tonnin luokkaan. Se rekisteröidään pakettiautoksi. Alaskan tulee myyntiin vuoden 2016 kesän aikana. Tähän yhteistyöhön on astumassa uusi kumppani Fiat. Renaultin hyötyautopäivillä Ranskassa oli esillä kuvamme mielenkiintoisen näköinen korkeahyttinen 165 hevosvoimainen Master. Useimmiten se tehdään joko Renault Masterin tai Fiat Ducaton pohjalle. Autoissa ei ole nopeudenrajoitinta eikä ajopiirturiakaan, sitähän ei pakettiautoissa tarvita! Ja kuka onkaan nähnyt poliisin vaakapartion punnitsevan pakettiautoja. Kuva auto on vuosimallia 1952. Auto tekniikka ja kuljetus . Moottorina Renault käyttää Masterista tuttua tuplaturbodieseliä 165 hevosvoiman tehoisena. Puolalaiset aloittivat näillä autoilla pikakuljetukset Puolan ja Espanjan välillä. Verkostoituminen on vauhdissa, mallisto on hyötyautopuolella kunnossa, uutta on tulossa. Runko, akselistot ja voimansiirto ovat yhteisiä. Auto tullaan valmistamaan Espanjassa allianssin Barcelonan tehtaalla. Aloitamme vuoden 2016 puolivälin jälkeen uuden Fiat-pakettiauton valmistuksen tehtaallemme
. Sataakahtakymppiä moottoritiellä Koeajettu Opel Vivaro Combi on varustettu Euro 5 dieselmoottorilla. . Ajoneuvo on rekisteröity henkilöautoksi, joten Suomessa suurimpien sallittujen 120 km/h nopeuksien ajaminen on lain mukaan mahdollista. Auto tekniikka ja kuljetus . . Näkyvyys Vivarosta on hyvä niin ikkunoista kuin peileistäkin. Pienelle tavaralle ja papereille löytyy paikkoja kuskin valtaistuimen ulottuvista. TAKSI TYYPIT O 38 . Takana istuvien viihtymistä parantaa mahdollisuus vaikuttaa tuuletukseen katosta löytyvistä säätimistä. Kuskin näkökulmasta ohjaamo on myös viihtyisän tilava. Auto liikkuu kiitettävän ketterästi, jousitus myötäilee mukavasti tienpintaa ja ohjaus tuntuu pysyvän mukavasti hyppysissä. Ajoneuvo on tehdasvalmis vaihtoehto taksikäyttöön. Taksikäytössä kyseinen lisävaruste ei ole välttämättä tarpeellinen, tai edes haluttu, koska se antaa asiakkaille mahdollisuuden hyppiä ajoradalle. Vaihdekeppi on sijoitettu keskikonsoliin, mikä luo tilaa jaloille. Pitkä matka moottoritiellä 120 kilometrin tuntivauhtia ja osittain varsinaisella koiranilmalla ajettaessa kulutuslukemaksi muodostui 8,6 l/100 km. Vanhasta tottumuksesta kuskilta unohtui yleensä sivuoven avaava toinen painaminen, mikä jätti kyyditettävät repimään kahvaa turhaan. Opel pikkubussissa on toimivat sisätilat ja tilaa löytyy mukavasti kuskin lisäksi kahdeksalle henkilölle. Kauppojen hyllyltä löytyvät mallit ovatkin Euro 6 -moottorilla varustettuja. . . Kuskin istuimen vieressä on tilaa kahdelle apukuskille. pel Vivaro Combi on taksikäyttöön mainiosti sopiva peli. . + Moottori + Toimivat tilat Ei automaattia Keskuslukitus Matkustajalla on pikkubussissa tarpeeksi mukavat oltavat. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden edellisessä numerossa koeajettuun Renault Trafic Passenger -sisarmalliin Opel Vivaroa ei ole varustettu R-Link-navigaattoripaketilla. Malliston hinnat ovat moottorimuutoksen jälkeen yllättäen hieman laskeneet ja alkavat alle 43 000 eurosta.. 38 . Kuskin lisäksi ajoneuvoon saa kyytiin kahdeksan matkustajaa. Istuintilaa matkustajille löytyy tarpeeksi ja istuinmukavuus on riittävä pidemmällekin matkalle. Matkustajilta tullut negatiivinen palaute koski turvavöitä, jotka alkoivat matkan edetessä aiheuttaa lyhemmillä matkalaisilla tukaluutta kaulanseudulla. Moottoriteitä ja maanteitä on mielekästä mittailla, koska kuskin paikalla viihtyy pidemmänkin matkan. MIINUKSET PLUSSAT . Koeajettu malli kulki Euro 5 -moottorin voimalla, koska Euro 6 -lehdistöautoja ei vielä löytynyt Suomen maasta. Tulevaisuudessa henkilöautoiksi rekisteröidyistä ajoneuvoista tulee tosin löytyä Euro 6 -luokan moottori. Kuvat | Tero Lahtinen Opel Vivaro Combi pikkubussi Mukava tilaihme Pikkubussi liikkuu näppärästi ja koska se on rekisteröity henkilöautoksi, on moottoritiellä mahdollista ajaa 120 km/h. Uusi moottori ja hinta Pähkinänkuoressa Opel Vivaro Combi on ajettavuudeltaan ja sisätilojen toimivuuden kannalta hyvä peli taksikäyttöön. Keskuslukituksen kauko-ohjaus aiheutti hieman hämmennystä, kun avausnappia painoi kerran avautuivat ainoastaan kuskin ja apukuskin ovet. Auto tekniikka ja kuljetus . Kulutuksessa näkyy kun pakettiautolla ajetaan moottoritiellä henkilöautonopeuksia. . Kaupunkiajossa ja 80 km/h maantiellä ajettaessa kulutuslukemat näyttivät samaa kuin Renaultin sisarmallissa (ATK 7/2015), 6,8 l/100 km. Teksti | Henri Pakarinen . . Taaimmaisella penkkirivillä istuvillakin löytyy yllättävän paljon jalkatilaa. Moottoritiellä ajaessa auto viettää hieman oikealle. Jalkatilatkin ovat joka penkkirivillä väljät. Ajoneuvoon saa lisävarusteena oven myös matkustamon vasemmalle puolelle, mikä lisää huomattavasti mukavuutta. . Henkilökuljetusmallista puuttuu pakettiautomallista löytyvä laajakulmapeili, joka tosin ei ole takaikkunalla varustetussa ajoneuvossa niin tarpeellinen. . Matkustajien lisäksi tilaa löytyy vielä tavaralle, ei välttämättä rahtimielessä, mutta matkatavarat mahtuvat kyytiin
OSAAJA YRITTÄJÄ 5 . Alun perin yhteistyötä on tehty Volkswagenin kanssa, mutta matkan aikana mukaan on tullut ensin Mercedes-Benz ja sittemmin Ford. Lattiarakenteisiin on upotettu pyörätuolin ja paarien sidontavyöt. Teksti, kuvat Henri Pakarinen Carsportin valikoimaan on tullut uusimpana automerkkinä Ford. – Sidontavöiden paikat ovat helposti putsattavissa ja toimivat suomalaisissa oloissa hyvin. Ensimmäistä kolmen Tribuslattian sarjaa ollaankin jo asentamassa, Mantere sanoo. löytyvät yhteensä neljälle pyörätuolille. 39 . . Auto tekniikka ja kuljetus . Uudessa konseptissa istuimet on mahdollista siirtää syrjään nopeasti. Juhlavuoden kunniaksi on myös valmistettu Jubilee-juhlamallit, joiden istuimet ovat ylelliset ja äänieristys erityisen hiljainen. Tilaa löytyy neljälle pyörätuolille. Tribus-konseptin etu on istuinten yksinkertainen lukitusmekanismi, jonka ansiosta ne saa tarpeen tullen käännettyä nopeasti seinälle, jolloin matkustamoon saa tilaa pyörätuoleille taikka tavaralle. Auto tekniikka ja kuljetus ?. Lattiarakenteeseen on upotettu pyörätuolien ja paarien sidontavyöt, jotka saa vedettyä nopeasti esille. 0-vuotista taivaltaan tänä vuonna juhliva Jonasson Oy tuo markkinoille uuden hollantilaisvalmisteisen lattiakonseptin. Istuimen alla ei ole levyä vaan kestävä ja joustava kangas, minkä ansiosta istuinmukavuus on hyvä. Istuimet kääntyvät myös todella kapeiksi, joten matkustamoon tulee kosolti tilaa. Istuimen siirtäminen syrjään tapahtuu sekunneissa. Jonasson Oy:n myyntijohtaja Tomi Mantere esittelee istuimia. 50-vuotias Jonasson Oy järjesti huhtikuussa juhlat 50 vuotisen taipaleensa kunniaksi. Vuonna 1965 aloittanut autoverhoomo R. Tribus-lattia tuo helpotusta monipuolista kuljetuspalvelua tekevälle taksiyrittäjälle. 39 Nopeasti käytöstä toiseen Carsportin Tribus-lattian myynti ja esittely alkoivat elokuussa. Jonasson Oy:n myyntijohtaja Tomi Mantere sanoo epäilleensä aluksi, että kuinka hyvin lattiasta vedettävät sidontavyöt soveltuvat suomalaisiin olosuhteisiin, jossa vuodenajasta riippuen ajoneuvon lattia täyttyy kenkien mukana tulevasta eri olomuodoissa olevasta vedestä ja maa-aineksesta. Kiinnityspaikat Carsportin uuden hollantilaisvalmisteisen Tribus-konseptin istuimet saa nopeasti käännettyä syrjään, jos taksiin tarvitaan tilaa esimerkiksi pyörätuoleille. Jonasson on kasvanut puolessa vuosisadassa merkittäväksi suomalaiseksi taksivarustelijaksi
Unohda sähköhenkilöauto. tapahtuu linjan päätepysäkeillä johdinvarella. . tuulivoimalla, vesivoimalla ja ladattavien akkujen varassa. Reitti Johanneberg-Lindholmen kulkee kaupungin keskustan läpi ja on pituudeltaan 8 km. Busseja on 10 kpl, joista seitsemän sähkö-diesel hybridejä ja kolme täyssähkö-busseja. . Teksti Klaus Bremer, . Täyssähkö-busseisssa kuljettajan paikka on tuulilasin takana keskellä. LINJA-AUTO Volvo ElectriCity bussit aloittivat kesäkuun 15. ”Jos kaupunkisuunnittelijat toimivat vain lyhyen tähtäyksen politiikalla, askel sähköbusseihin ei tule tapahtumaan.. ElectriCity-projektiin kuuluu myös uusien liikennehallinta-, pysäkki-, turvallisuusja sähkönjakelujärjestelmien kehittäminen. Thomas Alva Edison ei lupauksista huolimatta onnistunut keksimään akun, jolla auton toimintamatka olisi yli 180 km. Päästöttöminä ja lähes äänettöminä ne täyttävät kovimmat ilmastotavoitteet kaupunkiympäristössä. Se kuoli 1910-luvulla. Matkustajapaikkoja on pituuteen nähden enemmän kuin dieselbusseissa. Niiden arvioidaan kuljettavan keskimäärin 3000 matkustajaa/päivä. . Liikennöinti tapahtuu päivittäin kello 06-19 välisenä aikana. . . 40 . . Eikä palaa ennen kuin akku ottaa kunnolla vastaan latausta pakkasella. kuvat Volvo ja VDL NYT tulee SÄHKÖBU VDL Citea SLFA Electric on koko 18-metrin pituudeltaan alusta loppuun matalaja tasalattiarakenne nopean ja helpon matkustajavaihdon tehostamiseksi. . . . . Volvon ElectriCity:t on varustettu kosketusnäytöillä, älypuhelimien latauspisteillä ja WiFillä. Nyt tulevat akkujen varassa toimivat kaupunkibussit. . Niinpä Lindholmenin pysäkki on voitu sijoittaa sisätiloihin! Akkujen pikalataus . Unohda vanhanaikainen johdinvarren varassa kulkeva ”trollikka”, johdinbussi. Unohda sähköllä toimiva kuorma-auto. . . Kaksi on jo kadun päällä: Volvo ja VDL. . VDL Citea SLFA Electric on painottaa futuristisella muotoilullaan tulevaisuuden sähköteknologiaa joukkokuljetusmuotona. Volvo ElectriCity:t kulkevat uusiutuvalla sähköllä – mm. Niin kauan kun hyötykuorma on täysin ratkaiseva, painavilla akuilla ei ole tilaa kuormaautossa. Auto tekniikka ja kuljetus . Leveät keskiovet avaavat tien nopealle matkustajavaihtuvuudelle. . Volvo ElectriCityn päästöttömyys on mahdollistanut Lindholmen´n päätepysäkin sijoittamisen sisätiloihin. päivänä 2015 säännöllisen liikennöinnin linjalla 55 Göteborg:ssa
Sähkön toimittaja vuorostaan velottaa liikenteen harjoittajaa kilowatti-perusteella. . VDL Citea SLFA Electric sähkö-nivelbussi herätti Saksan Köln´n kaupungin johdon ja sen liikennelaitoksen KVB:n (Kölner Verkehrs-Betriebe) kiinnostuksen sähköbussi-teknologian mahdollisuuksiin suurkaupungin joukkokuljetusratkaisuna. Mikään ei voi enää pysäyttää täyssähköbussien tuloa kaupunkien joukkokuljetuksiin. Matala lattia helpottaa bussiin menoa ja siitä poistumista myös lastenvaunuille ja rullatuolille. Linjan pituus on 7 km ja sillä on 13 pysäkkiä välillä Kölnin päärautatieasema-Zollstoch´n lähiö. ”Volvo tarjoaa kalliit akut liikenteen harjoittajalle edullisella leasingpohjalla varmistaen keulasta takaseinään matalaja tasalattiainen. Johdinvarsi ei ole käytössä ajon aikana. VDL Citea SLFA Electric nivelbussin akut ladataan päätepysäkeillä kakkosakselin yläpuolelle asennetulla johdinvarrella. Volvo tarjoaa siihen kustannusten jakoa: Volvo kehittää latausasemat ja muun tarvittavan infran, jonka sähkön toimittaja ostaa. Tarkkaa päivämäärää ei ole tämän lehden painoon mennessä ilmoitettu. Auto tekniikka ja kuljetus . Kaupunkisuunnittelun lyhytnäköisyys voi vain hidastaa uuden teknologian läpimurtoa. 41 Volvo ElectriCityt nähdään Göteborgin linjalla 55 erottuen muusta liikenteestä tunnusomaisella värityksellään. päivänä 2014 sopimuksen kahdeksan VDL sähkö-nivelbussin asettamiseksi säännölliseen liikenteeseen Kölnissä linjalla 33. Liikenteen on ilmoitettu alkavan kesällä tai syksyllä 2015. Bussi on 18,1 m pitkä. Volvo varmistaa näin vakaan päätöksensä pysyä joukkokuljetuksen uusimman teknologisen kehityksen kärjessä. Istuimet ovat ”vapaasti riippuvaa” tyyppiä eli sivuseiniin ankkuroituja tarjoten runsaasti jalkatilaa ja helpottaen ratkaisevalla tavalla lattian siivousta. ,, Mikään ei voi enää pysäyttää täyssähköbussien tuloa kaupunkien joukkokuljetuksiin. VDL ja KVB solmivat jo heinäkuun 11. Siirtyminen dieselistä sähköbusseihin on kallis askel. ÖBUSSI ! Tarvittava teknologia on jo olemassa ja seuraava askel tulee johtamaan BRT-järjestelmiin (Bus Rapid Transit eli ”bussimetro”). Täyslataus toteutetaan yötauolla hallissa. Tiedetään että ainakin Daimler, Irizar, Iveco, VW/MAN ja Renault hengittävät niskaan. Volvon ja VDL:n avaukset ehtivät ensimmäisiksi. Latausteho on 250 kW ja latausaika on 5-10 minuuttia. Sillä on 3300 työntekijää kuljettaen päivittäin yli 850 000 matkustajaa liki 60 bussi-, raitiovaunuja lähijunalinjalla. KVG liikennöi 367 ratikalla ja junalla sekä yli 300 bussilla. osaltaan siirtymisen uuteen teknologiaan kohtuuhintaiseksi”, Volvo sanoo. Leveät ovet takaavat nopean matkustajavaihtuvuuden. Vuoden 2016 aikataulun myötä linjan 33 liikenne tulee olemaan täysin sähköbussien varassa. Se huolestuttaa kaupunkeja, maksajaa. ”Puhdas ympäristö, alhainen energiankulutus, meluttomuus ja päästöttömyys ratkaisi päätöksemme avata ovet uudelle joukkoliikenneteknologialle”, Kölnin liikennelaitos KVG perustelee. Täyssähköja hybridisähkö-busseilla voidaan liikennöidä myös maan alla samalla matkustajakapasiteetilla kuin metrojunilla on”, Volvolla sanotaan. Se on
Niitäkin nähtiin Suomessa. Ja meno jatkuu!. Jo ensimmäinen sukupolvi otti pitkänä versiona kyytiin 7,4 kuution konttiinsa 1780 kiloa kuormaa. Ensimmäiset suoraruiskudieselit tulivat tähän malliin – jo alkoi koneessa olla voimaa! Tästä se alkoi. PAKETTIAUTO HISTORIA T Ford Transit 50 vuoden ikään ransitin historia on itse asiassa pidempi kuin 50 vuotta. Perussuunnitelmia seuLaulunsa arvoinen Ford Transit on tuttu kaikille suomalaisille pakettiautojen käyttäjille. Koneen istuttaminen nokalle ei ollut pikku juttu, sillä alun pitäen lyhyttä V4 konetta varten suunniteltu konetila oli lyhyt. Aluksi Transitia sai vain bensakoneella. Kevytperäinen ajokki jäi kiinni jo olemattomaan lumeen. Kuskin istuin on kamala, Ohjaus raskas, ei tehostinta. Näitä oli aikanaan Suomessa melko runsaasti. Sen voimat eivät olleet kovin hääppöiset. York-diesel korvattiinkin vasta vuonna 1984 ensimmäisellä 2,5 litran suoraruiskudieselillä. Uusi Transit valmistui vuodeksi 1965. Surkeinta oli talvikäynnistys. 42 . Sitä valmistetaan Saksassa, Turkissa, Venäjällä, Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Auto tekniikka ja kuljetus . Se pätee vieläkin seitsemännen sukupolven autoihin! Seitsemäs sukupolvi onkin laajentunut maailmanautoksi. Englannissa on oma Transitklubi. Mutta nafta oli halpaa… Ensimmäisen polven Transitien ajo oli muutoinkin hankalaa talvella. Kaikkiaan eri sukupolvien Transiteja on valmistettu yli kahdeksan miljoonaa kappaletta. Sen valmistus aloitettiin sekä Englannissa että Saksassa. Melu ohjaamossa on melkoista – mutta niin se oli siihen aikaan kaikissa muissakin pakuissa! raavasta sukupolvesta tehtäessä Henry Ford II astui mukaan peliin. Vaikka varusteisiin kuului starttipilotti eli eetteripumppu oli käynnistyminen pakkasella aina onnen kauppaa. Ja kun on Fordista puhe, puhutaan tietenkin myös moottoriurheilusta. Moottorin osalta tilanne helpottui muutaman vuoden kuluttua. Hän totesi, ettei Euroopassa kannata valmistaa kahta erilaista samalle asiakasryhmälle tarkoitettua pakettiautoa. Juhlan kunniaksi maalattu nyky-Transit on tyylikkäästi kullan värinen. Mielenkiintoista on, että Jenkki-Transit on tänä vuonna noussut sikäläisen oman luokkansa myyntiykköseksi ohi perinteisten jenkkipakujen. Suosikkiautosta on tehty jopa oma laulukin. Samaan aikaan valmistettiin Englannissa Thames 400 pakettiautoa. Eteenpäin sentään päästiin vaikkakin rauhallisesti. Tehtaan rallitallin huoltoautoiksi rakennettiin aikanaan yli 200 hevosvoimaiseksi viritettyjä erikoispakuja! Kakkospolven Transit – näitä näkee vieläkin liikenteessä Suomessa. Kirjaa voinee tilata esimerkiksi Alfamerin kautta. Aluksi koneena oli vain V4 bensamoottori, periaatteessa sama joka sitten aikanaan löysi tiensä hieman kutistettuna suomalaisen Saabin nokalle. Teksti, kuvat Heikki Laurell Portugalissa ajetaan jopa omaa ratasarjaa Transiteilla. Suuri, hyvin muotoiltu kuormatila on ollut siitä lähtien vahva tunnusmerkki. Markkinat halusit sen rinnalle dieselin. . Perän lukkoa ei ollut – jokainen Transit-kuski tarvitse talvella ainakin muutaman kerran työntöapua. Se oli aikanaan melkoisen suosittu myös Suomessa. Transitin vahva puoli on aina ollut kuljetuskyky. Englannissa entisöity ensipolven Transit herätti henkiin kaikenlaisia muistoja. Se oli jo eri tason voimanlähde – tehoakin oli rutkasti lisää. se on huimaa katseltavaa! Suomessa Transitilla ei ole kilpailtu – Pohjanmaalla on sentään järjestetty kokoontumisajo Transiteille! Tähän sukupolveen tuli ensimmäisenä Transitina vakiovarusteeksi ohjaustehostin. Yhden mallin tulee riittää! Sillä lausahduksella hän tuli lausuneeksi nykyisen Transitin syntysanat. Monet muistavat vielä Saksassa valmistetun Taunus Transitin, pyöreänokkaisen bensakoneisen pakettiauton. Vuoden 1962 aikoihin tuli selväksi, että sekä Taunus Transit että Thames alkavat olla malleina vanhoja. Kirjassa on kuvia muun muassa Arctic Testistä. Nokalle tuli Fordin oma 2,4 litrainen York-diesel. Siksi dieselmallien nokkaan kasvoi pieni kärsä – suomalainen koiranleuka ristikin auton nopeasti possunnokaksi. Samaan aikaan varustukseen liitettiin kuljettajan turvatyyny. Perienglantilaiseen tapaan konetta ei tehty itse vaan se ostettiin Perkinsiltä. Kuvan autossa on Suomessa aikanaan harvinaiset liukuovet ohjaamoon. Sen puheenjohtaja Peter Lee, kuvassa, on kirjoittanut historiikin suosikkiautonsa 50 vuotisesta taipaleesta. 42 hevosvoiman Perkins oli kamala kone. Siinä ei kuitenkaan ole maalipinnassa aitoa kultaa – siinä mielessä Simo Riikosen aikanaan Auto, tekniikka ja kuljetuksen aloitteesta maalaama MAN Golden Truck on edelleen voittamaton! Transitin edeltäjä oli Taunus Transit, Saksassa valmistettu pakettiauto
Ja lisää on tulossa! . Mercedes on nyt satsaamassa 450 miljoonaa euroa Saksan tehtaiden uudistamiseen sekä Ludwingfeldessä että Dusseldorfissa. Haaste on suuri. Sprinterin historia alkoi vuonna 1995. . Historiasta löytyy myös T1, Vanha kunnon Lerppahuuli-Mersu oli aikanaan yleinen Suomessakin. Teksti, kuvat Heikki Laurell HYÖTYAUTO ercedeksen nykyinen pakettiautohistoria lasketaan alkaneeksi vuodesta 1955. Esikammiodiesel kehitti 43 hevosvoimaa. Muita vaihtoehtoja ei silti ole suljettu pois tulevaisuudesta. Silloin astui kuvioon L319 pakettiauto, jota Suomessa kutsuttiin Lerppahuuleksi. Niitä on nyt tehty 20 vuoden ajan. Tehtaat sijaitsevat Argentiinassa, Yhdysvalloissa, Kiinassa, Venäjällä ja Saksassa. Nelivaihteinen laatikko oli henkilöautosta. Seuraava merkittävä Mersupaku oli T2 eli L309. 43 hevosvoimaa riitti aikanaan työntekoon mutta nykyautoon verrattuna Lerppahuuli on kamala laite! Mutta nostalgiatunnelmaa se kyllä herättää! Sprinterillä on tehty kaikenlaista – ajettu kisaakin. Uutta. Nykyinen Sprinter on hyvä auto, jota on vaikea järkevästi parantaa!. Sprintereitä valmistetaan Dusseldorfin tehtaalla keskimäärin 725 auton päivävauhtia. Kun katso vuosilukuja voi ymmärtää, että kohta tapahtuu. Hanomag-Henschelin autotuotantohan ajautui Mercedeksen haltuun ja yhtiön jatkoi muun muassa rautatiekaluston valmistajana. M nokkamallinen pakettiauto. Lerppahuuli sai dieselkoneensa suoraan Mersu 180D henkilöautosta. 43 PAKETTIAUTO KOEAJO Vihjeitä työjuhdan tulevaisuudesta Päivitystä Sprinter on kenties kaikkien aikojen menestyksekkäin Mersu-paku. Yhteistyö on purkautumassa tämän mallisukupolven myötä. Historiaan kuului muun muassa lentokoneiden ja Tigerpanssarivaunujen valmistusta. Ohjaus ei ollut tehostettu, eivät myöskään jarrut. Rivien väleistä kantautuneiden vihjeiden Dûsseldorfin tehtaalla valmistaudutaan uuden mallin tuotantoon joulukuusta 2016 lukien. 20 prosenttia tuotannosta on saanut nokalleen Volkswagenin logon ja konehuoneeseen VW-tekniikan. Nykyisin niitä on muutama entisöitynä, ei enää aktiiviajossa. Perästä siis kuuluu. Tänään Lerppahuulella on kiva ajaa nostalgiapätkä – mutta nykymittapuun mukaan tämä auto olisi kerrassaan kamala työkalu. Kuvassa on tehtaan ralli-Sprinter jolla on osallistuttu naiskuljettajien voimin Rallye de Gazelleskisaan Marokossa. Siinäkin oli tuulahduksia Hanomag-Henscheliltä. Harva enää muistaa, että tämä työhevonen oli alunpitäen Hanomag-Henschelin tuote joka muuttui yritysjärjestelyjen myötä Mersuksi. Crafterin historia loppuu – tilalle tulee jotain aivan uutta, puhdas VWtuote. Sprinterilla on ollut sen jälkeen kolme muutosvaihetta, vuoden 2006 perusuusiminen, vuoden 2009 tekniikan uusiminen ja vuoden 2014 facelift ja turvatekniikan lisäys. Se tiedetään, että uusi Sprinter ei enää ole tehty yhteistyönä Volkswagenin kanssa. Itse asiassa se ei ollut lainkaan Mersu – perusrakenne oli kotoisin Hanomag-Henschelistä. Samaan aikaan suunnitellaan Sprinteristä yhteneväistä kaikille markkina-alueille – nythän esimerkiksi Venäjällä tehdään vielä autoja ensimmäisen sukupolven peltiosista. Iso pakettiauto T2, koodinimeltään L309, saattaa vieläkin tulla Suomessa vastaan esimerkiksi torikauppiaan työkaluna. Auto tekniikka ja kuljetus . Tänään Sprintereitä valmistetaan kuudessa eri tehtaassa
Siuntion VPK fiksasi ja putsasi omansa, ja museokatsastus kiitti viime kuussa urotyöstä. Perimätiedon mukaan Kärppä-Sisuja on enää vain kaksi: toinen Puolustusvoimilla, toinen Siuntion VPK:lla. 1958 Puolustusvoimat (Pv) totesi Whitet loppuun kuluneiksi. . . Aika on korjannut sadon. . Niitä tehtiin myös suurempi erä patotyömaalle Arabian niemimaalla. Syntyi ensimmäisellä edestä avautuvalla konepellillä Kärppä-Sisu. Gaz -51 ja Volvo L3154 eivät käyneet. Siuntion VPK:n ylpeys: ainoa KärppäSisu elossa Siuntion VPKn Kjell Flythström ja ”pojat” ovat harrastuksekseen pelastaneet arvokkaan palan Suomen autohistoriaa. . . Teksti, kuvat Klaus Bremer ISOJEN POIKIEN HARRASTUKSET Siuntion VPK ”rakensi” Kärppä-Sisu kävi ”kotona” Karjaan Sisu-tehtaalla. Autokomppanian testeissä Kärppä-Sisu peittosi Vanajan, Austinin, Ford Traderin, Volvon ja ”Petterin”. Ostimme Kaapelitehtaalta Kärppä-Sisun Siuntion VPKn toinen helmi: Paloauto-Lantikka 56, 200 l vesisäiliö, 40 m 1000 l/min ruiskuja imuletkulla… ja kolmas helmi: vanha Scania palo-auto.. Sisun omistaja-johtaja Timo Korhonen muisteli yksityiskohtia sivuventtiili-R6 Hercules-moottorista. 44 . . Tarvittiin uusi keskiraskas kuorma-auto. Pv tilasi Kärppiä 51 kpl. Auto tekniikka ja kuljetus
2 seuraavaa Ajolinjan tai Auto, tekniikka ja kuljetuksen numeroa € Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . Kahdesta tehtiin porukalla yksi säiliöautoksi 1973 ja myöhemmin öljyntorjuntatehtäviin. Oma harjoituskenttä, kuntokoulu ja palkinnot kertovat menestyksestä kansallisissa VPK-kisoissa. ATK_990.indd 1 18.3.2015 9:29:42 kaksi 1960mallin Kärppä-Sisua vuonna 1972. Se on ollut meillä koko ajan, kunnes taannoin ajattelin, että siistitään ja pannaan vanhus museokuntoon, Siuntion VPK:n pitkäaikainen isähahmo ja hallituksen puheenjohtaja Kjell Flythström kertoo. Hinta sisältää alv:n. Auto tekniikka ja kuljetus . Se on hattu käteen!. Käy kuitenkin selville, että Siuntion VPK:n porukka on vapaa-ajan harrastuksena kunnioittaneet muitakin vanhuksiaan. VPK-aate on peritty isältä pojalle ja pojanpojalle. Kjell Flythström ei kuulu turhan puhujiin. ”Sisulta” eli Suomen Autoteollisuudelta hankittiin 1956 Englannissa uutena paloautoksi tehty LandRover, ja omassa pilttuussa seisoo myös jo vanhempi Scania paloauto, museokatsastettuina! Eivät ole Siuntion VPK:n pojat turhaa sakkia. Siuntion VPK:n miehistöä on kolmattakymmentä nuorta riuskaa miestä. 45 Kärpän askeettinen kojelauta… erikoinen vaihdekaavio… ja voittamaton: Nummi-Kippi koreilematon ohjaamo… 990 Tutustumis tarjoukset NYT hintaan Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kahden numeron jälkeen kestotilauksena voimassa olevan hinnaston mukaisesti. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Kuljetus Kjell Flythströmillä on kolme Sprinteriä ja Transporter koululaisja invakuljetuksiin sekä Volvo FH12 ja Sisu R500 soraja kiviaineskuljetuksiin. Palvelun hinta €. Tekemistä riittää terveissä harrastuksissa Suomen autohistorian pelastamisessa. Tarjous koskee vain uusia tilaajia
TOKI vakuutusyhtiöstä neuvottiin minua entisöimään autoni museoautoksi. Ei siinä sinänsä mitään pahaa, mutta nykymenolla vanhinta kalustoa näet yhä vähemmän, pian tuskin lainkaan. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.. Tässä perimmäinen syy, miksi mm. [ 46 ] TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. ATK8_s_46-47_KLB.indd 46 ATK8_s_46-47_KLB.indd 46 16.9.2015 13:35:52 16.9.2015 13:35:52. Kun saa hivutettua autonsa MR-hyväksyntään, pääsee nauttimaan myös mm. Jo aiemmin ”vanhoiksi autoiksi” luokitetut autot tuppaavat nykymenolla jäädä ajamattomina talleihinsa, koska tuoreemmilla ”vanhoiksi kypsyneillä” on niin paljon mukavampi ajaa. Teksti, kuva | Kai L. Vanhojen hyötyautojen kohdalla sama hylkimisilmiö on vielä jyrkempi. ratkaisevasti hellemmästä vakuutustaksasta. neen Helsingin asfalttia viimeksi 2001. otin oman tallenteeni, eli 1960 Chevrolet kuorma-autoni, pysyvästi pois ajosta. Tämän päivän Vetku-tapahtumiin ajetaan mieluiten lähimenneisyyden tusinakasvo-dieseleillä. Pitäisi mennä vakuutuksen antajan järkeen, etten voi säilyttää 7-metristä kuorma-autoa – vallankaan yksityisenä – keskellä Helsinkiä. Ja kaikki vain siksi, etten päässyt/voinut ajaa autolla. Onhan heillä omat korjaamohallit ja ajoittain joutavia osaajia, jotka ”siinä sivussa” voivat entisöidä vanhan kuormurin. Mitään ei auttanut, vaikka kerroin autoni nähKuva on ehkä vuodelta 1947. Tuo rahameno vastaan 2-3 käyttökertaa vuodessa. Kustannusyhtälö on kuitenkin järjetön: täyden entisöinnin kustannukset tehnevät 10.00020.000euroa. unohdetaan. Vastaa K.L.B:lle Aidosti Aidosti vanhat vanhat unohdetaan. Joku tolvana toimi kai ajatuksesta, että kaikki vanhoista esim. Rekisteritunnuksessa on vain yksi kirjain, tuulilasissa tarra, joka ilmentänee lupaa saada käyttää bensiiniä polttoaineena (säännöstelyn aika), auton Suomessa tehtyä puuhyttiä on omatoimisesti jatkettu taaksepäin. Auton seisottua nyt 1012 vuotta ikääkin ehti kertyä niin paljon (80V), etten enää, vaikka kunto olisikin riittänyt, näe mitään tarvetta pitää kiinni kuorma-auton ajokortistani. Silloin taksa olisi ollut lähinnä muodollinen. Bremer P ahin vanhimman kaluston esille tuonnin jarru on sietämättömän korkea vakuutustaksa. Eli että heille autojen museoautokuntoon laitto on pikkujuttu. Pidin luonnollisena, että samalla saan Letukan vakuutusmaksuihin ”maakunta-aluealennusta”. kuorma-autoista kiinnostuneet ovat automaattisesti ammattimiehiä. Silloin yksityisen kuorma-auton pakollinen vakuuttaminen Helsingin taksan mukaan oli yli 1800euroa vuodessa! Siihen stoppasi Letukan ajot. Tulos: näin katosi näyttämöltä jälleen yksi takuulla katseenvangitsija-tyyppinen vanha kuorma-auto. Panoraamatyyppinen tuulilasi, tuplaperä, vääntösauvajouset edessä, kova kulkemaan ja nätti kuin mikä – vaan ette enää näe autoa! Siellä se maatuu lisää jumiin, tosin katon alla.. Olin vienyt Letukan pysyvästi Lappeenrantaan, eli maaseudulle, vakaana ajatuksena pitää se myös siellä. Katinmarjat! Silloisesta vakuutusyhtiöstäni (If) kerrottiin, että koska sosiaalitunnukseni numero paljastaa minun asuinpaikaksi Helsingin, vakuutusmaksu menee Helsingin taksan mukaan. Siispä jätin Letukan seisomaan kylmään säilytystilaan ennalta tietäen, mitä tuleman pitää: kaikki jarrut ovat nyt jumissa, eli auton lähisiirtelykin on yksityiselle lähes toivoton urakka. Ei yksinkertaisesti toimi
Kaikki muutostyö oli tehty hukkaan. Mies masentui ja möi autonsa tappiohinnalla nuorille rodimiehille. Kysellessään alueensa MR-papeilta aikaa muutoskatsastusta varten, tuli kylmä vastaus: muutos MR-kuormuriksi ei käy. Uutta on kuulemma mahdollisuus saada sopivasti ”patinoitunut” vanha auto jopa MR-kelpoiseksi. TOINEN TAPA MURHATA… Kaikkien aikojen kusipäisin päätös oli SA-HK:n teknisen jaoksen tms. Pahaa aavistamatta hän karsi paloauton mädän korin pois, haali jostakin aidon Thames kuormurin hytin ja entisöi autonsa ao. Autoja, joiden MR-kuorma-autoksi muuttamisessa ei enää olosi muutenkaan järjen häivää. Heille toki täyskunnostettu Ford V8 kävi. 2014, ”uuslöytymisensä jälkeen”, se on kuulemma lähes kansainvälinen ”keräily-yksilö”… Kun puhutaan tylppänokka-Thames auton seuraajamallista, kaikki tuntuvat unohtavan, että niitä myytiin myös rivinelonen nokalla ilmeisen sama moottori kuin Fordson traktorissakin. Tällä menolla säästyneiden tai säästettävien vanhojen tavara-autojen kanta yksipuolistuu. Ei, vaikka se lähes 100 % varmuudella tuli uutena Suomeen nimenomaan kuorma-autona! Päätös muistuttaa tarkoituksellista vanhan auton murhaa. Ketään ei taida kiinnosta auttaa idealistia, joka hukkaa aikaansa ja rahojaan vanhan bensakäyttöisen elvyttämiseksi. Yleensä noita 70-luvun jättijanoisia USA:n bensa V8 moottoreilla kulkevia, MR-kuorma-autoiksi turhaan nelivetoisia paloautoja. On selviö, ettei näin raskaan antiikkisella ajettavalla, kuin kuvien tylppänokka-Thames autolla, kukaan enää jaksa ajaa esim. [ 47 ] ” TÄLLÄ MENOLLA SÄÄSTYNEIDEN TAVARAAUTOJEN KANTA YKSIPUOLISTUU Suomen armeija sai näitä nelivetoisia, rivikuutosella kulkevia Austin-tehtaan ”sotamalleja” 2 kpl. Siinä kun voi tulla MR-statusta uhkaavia pintanaarmuja. Siihen päälle vääränpuoleinen ratti, tehostamaton ohjaus, vaihdekeppi jossakin kaukana selän takana, mekaaniset jarrut jne. Kulutuskin on jo sitä luokkaa, että 200 litran bensiinitynnyri lavalla on äkkiä käytetty. Tämä, entinen Taavetin palokunnan Chevrolet lavatyyppinen paloauto, voisi hyvinkin olla toimiva tapaus. hytin varassa alkuperäiseksi kuorma-autoksi. { Kun puhuta Kun puhuta nokka Thames a ATK8_s_46-47_KLB.indd 47 ATK8_s_46-47_KLB.indd 47 16.9.2015 13:35:58 16.9.2015 13:35:58. Tämä yksilö seisoi lähes 30 vuotta taivasalla, 6000km mittarissaan. Neloskone tarjosi 78hv ja V8 kone kai 85hv. Silloin ketään ei kiusannut myydä suoraan ”peräkärriksi” tavara-automerkkejä kuten: Selden, Brockway, Reo, International, Graham, Federal jne. pitkiä siirtymäajoja. Loppuosan autosta meni osiksi. Valitsin tarkoituksella nämä pari kuvaa britti-Ford autosta. Eli taas kerran enemmistön diktatuuri toimii. Ajonautinnosta ei kannata puhua, vaikka onhan tuon ajamisessa virvoittavasti haastetta – ken sitä yleensäkään enää osaa ajaa. Järkikin sanoo, että se tulisi säilyttää sellaisenaan, kaikki kulumamerkit ihollaan. En itse näe mitään ideaa entisöidä vanha tavara-autoa kiiltäväksi komistukseksi. En usko että olisin ainoa, joka autostani niin sanoisi. Mutta unohtaako auto pitäisi. aikoinaan läpi ajama kielto, jonka mukaan vanhasta paloautosta ei enää saa mennä tekemään kuorma-autoa. Pelkästään kesäkuntani Lemin metsissä maatuu nyt ainakin 3 kpl entisiä lähiseutujen komeita paloautoja. MOINEN KIELTO olisi ollut paikallaan takavuosina, jolloin palokunnat luopuivat keveistä ja erikoisista kuorma-autoistaan (lue: paloautoistaan). Hyvä pitää mielessä: kun vanhimpia ei enää näy, se viimeinenkin jättää tulematta. Eihän sellaisella voi mennä leikillään edes omaan metsään puita hakemaan. Samaan kieltoansaan ajautui eräs hyväuskoinen ikämies entisöidessään umpikorisen Ford Thames paloauton kuorma-autoksi (jollainen auto oli uutena ollutkin). SA käytti niitä muodollisen hetken kai tykin vetoautoina, mutta möi molemmat pois minimaalisesti ajettuina
Alkeellinen taso näkyy rakenteissa ja suorituskyvyssä. Sen maailman autoja lentokoneteollisuus, tuntevat, tietävät ja myöntävät. Katsojat mielsivät sen kauniiksi kesäpäiväksi. Viiden tai 10 tai 15 vuoden kuluttua työkuhnurit leikkaavat itselleen maalla, vesija ilmateillä arvaamattoman suuren kakun kuljetuselinkeinojen perinteisistä töistä. Siinä on myytävää maailman UAV-, UASja kuhnuriteollisuudelle. Auto tekniikka ja kuljetus . Suurin sallittu sivutuulikerroin lienee pystypaketti kuormana aivan surkea päätellen hurjan näköisestä lähestymisestä Suomenlinnaan. Työkuhnurit ovat tulevaisuutta! Alkuvaiheen taaperruksesta ei pidä vetää vääriä johtopäätöksiä. Suomessa Posti ja Liikenneministeriö (LVM) tarttuivat ilmeisen hätäpäissään kuhnurikoukkuun halutessaan osoittaa ennakkoluulottomuutta ja pyrkimystä olla kehityksen kärjessä. Sellaista olivat myös lentokoneiden alkuvaiheet. Rakenteet eivät materiaalivalintojen enempää kuin kiinnitystenkään osalta vastaa alkeellisinta ilmailusRobokoptereista (engl drone eli kuhnuri) kohistaan ympäri maailmaa tekijöinä myös tavarakuljetuksissa. tandardin laatuvaatimusta. Esitys muistutti Orville ja Wilbur Wright´n 1903-04 suorittamia ensilentoja. On painonappikiinnityksiä ja pellinhentoa roottoria, jalasnivelet ovat heikkoja, radiokantama on häiriöaltis eikä vastaa ilmailun vähimmäisvaatimuksia, kuormia laukeaa ilmassa, GPS-ohjaus sekoilee, kertovat kokemukset myös Suomessa. Suomen kannattaa kiilata mukaan vasta kun kehitysvoima kansainvälisillä miljoonilla takkuaa. Missään ei ole yhtä yllättäviä ja pahoja jäätäviä olosuhteista kuin Suomessa. Jos yksikin moottori lennolla piiputtaa… kenen olohuoneen ikkunasta tai tuulilasista se tulee sisään. Syyksi ilmoitettiin pyörteinen tuuli. 48 . Työkuhnurien kehityksessä Suomen järkevä, samalla hyvin perusteltu osuus on suurten, vapaiden tilojen tarjoaminen tuotekehittelylle kaikkein vaativimmissa talviolosuhteissa. Se sai rutosti myönteistä julkisuutta lehdistössä, radiossa ja tv:ssä teknisestä ennakkoluulottomuudesta. Postin pakettikuhnuri tuli ensiesittelyssä kantamalla perille. Sivilikuhnurit ovat nyt samalla kehitystasolla. Nelimoottorinen 8roottorinen hento rakennelma on kehityksensä alkumetreillä. Postin valitseman pakettikuhnurin arvot ovat yhtä heikkoa tasoa: ihanteellisissakin olosuhteissa hidas (10 m/s), lyhyt toimintaaika (20 min.), pieni hyötykuorma (3 kg), suurin tuulennopeus vain 6 m/s. Näyttö meni ”metsään”. Häviäjiä olivat LVM:n ja työkuhnurin alkeellinen tekninen kehitystaso. ,, Kuhnurien kehitystä kannattaa seurata!. Ensiesityksestä tuli floppi. Oikeammin sanottuna satoja metrejä sivuun tavoitellusta laskeutumispaikasta. Ihmeteltäväksi jää, miksi Suomi ja sen päättäjät hädissään heittäytyvät veronmaksajien pienillä rahoilla mitä epämääräisimpiin ja mielikuvituksellisimpiin kehitysprojekteihin biopolttoaineista sähköautoihin, -busseihin jne., joissa maailmalla jo liikkuu kehitysrahoissa kansainvälisten jättiyritysten satoja miljardeja. Amazon USA:ssa ja DHL Euroopassa ovat lähteneet näkyviksi keulakuviksi. Alan yrittäjien kannattaa seurata kehitystä silmä tarkkana. P Trafin ilmailujohtaja Pekka Henttu kokeilee roottorin hentoa lapaa. Voittaja mediatempauksessa oli Posti. Työkuhnurit leluja Posti todisti: osti keräsi suuren joukon mediaväkeä LVM:n tuella jopa liikenneministeri Anne Berner usutettuna mukaan seuraamaan ”Euroopan ensimmäistä käytännön toteutusta pikkupakettien jakelussa kuhnurilla Helsingissä meren yli Suomenlinnaan”
SeaWind täyttyy huomattavalta osaltaan vaarallisten aineiden kuljetuksista. . Raskasta rahtiliikennettä yritetään ohjata Helsingin ydinkeskustasta kaupungin itälaidalle Vuosaaren satamaan. Ne takaavat yhä raskaan liikenteen vahvan, jatkuvan läsnäolon Länsisatamassa, tukoksena pääkaupungin sydämessä. . Ja Vuosaaren satama huutaa tyhjyyttään! Alati pahemmin pettävät liikennejärjestelyt aiheuttavat pahaa enteilevän pintaväreilyn Helsingin satamissa. A Pinnalla VÄREILEE Helsingin Satamassa neesta Helsinki-Tallinna välillä Vuosaaren satamassa. Osasyyllisiä ovat myös Länsisataman laajennukseen osallistuvat sora-, sementti ja elementtikuormurit. Todellinen syy epäonnistumisiin löytyy sitä ohjaavasta kaupunkisuunnitteluvirastosta, sen poliittisesti kötystetystä lautakunnasta ja ylimpänä kaupunginjohtaja Jussi Pajusesta. Helsingin sydämen liikennetukos ehkä rahtihinnaston syy. Samalla Helsingin Satama on aikeissa vähentää Länsisataman pysäköintitiloja vielä peräti kolmannekseen nykyisestä kun matkustajasataman laajennus jatkuu aina vuoteen 2017 loppuun. Matkustajat ja henkilöautot tuovat varustamoille muruja, kuormaa-autot leivän ja voin päälle. Pinnan alla Helsingin kaupungin epäonnistunut työnjako Länsisataman ja Vuosaaren sataman välillä uhkaa ei vain Helsingin kaupunkia ja sen asukkaita, vaan koko Suomea! ,, Helsingin sydäntä uhkaa sataman liikennetukos utolautoista pahimpiin ruuhkaaikoihin purkautuvat kuormaja linja-autot teettävät jättimäisiä liikenneruuhkia ja kilometrien mittaisia autojonoja eteläisen Helsingin katuverkossa. Helsinki-Tallinna väliä kulkeville jättilautoille kuorma-autot ovat elintärkeitä. Se ei kuitenkaan riitä. 49 Kaupunginjohtaja Jussi Pajunen kantaa raskaimman syyn Helsingin satamapolitiikan epäonnistumisesta. Rahtitulot ovat kuitenkin hyvin tärkeitä matkustajalautoille. Tallink Siljan SeaWind on siirtynyt Turku-Tukholma linjalta ja ottanut huomattavan osan rahtipaiHelsingin Länsisataman rekkaralli haittaa jo Helsingin lisäksi myös Espoota. Helsingin Sataman toimitusjohtaja Kimmo Mäki vahvistaa asian. Kumipyöräkuljetuksissa elää vahvana käsitys, että lauttavarustamoiden kuorma-autorahtien hinnastot ovat yhtä salaisia ja liikenteenharjoittajien ”pärstäkertoimista” kiinni kuin Suomessa uusien kuorma-autojen hinnat. Siitä huolimatta, että rahdin osuus matkustajalautoilla on vain noin 15%. Matkustajalautoille jonotavat rekat ja täysperäyhdistelmät täyttävät pysäköintipaikkojen lisäksi kadut ja jalkakäytävät. Teksti ja kuvat Klaus Bremer Satamapolitiikan epäonnistuminen uhkaa vakavasti Ruoholahteen kaavaillun jopa 28 000 asukkaan ja 18 000 työpaikan onnistumista. Tilanne on kestämätön. Auto tekniikka ja kuljetus . Vuosaaren satama rakennettiin miljardin euron rajaa hipoen tarkoituksella siirtää rahtisatama ja rekkaliikenne pois Länsisatamasta. Hintakilpailu varustamoiden kesken on armotonta
Kokeilimme yhtä sellaista. Pinttyneiden vanteiden kohdalla ei kuitenkaan ole suoraa tietä onneen. Lopetettavien reittien varrella olevien asemien lisäksi lakkautetaan myös muutama pienemmällä käytöllä oleva asema. Sonax Extreme vannepesu annepesuaineet jakautuvat kahteen pääryhmään: emäksiset ja happoa sisältävät. Valmistelun aikana LVM on selvittänyt myös poistuvia junavuoroja korvaavia linja-autovuoroja alueittain. Uudelle sopimuskaudelle suunnitellaan uusia nopeita vuoroja Riihimäen ja Helsingin väliseen työmatkaliikenteeseen. Pieksämäki-Joensuu-reitti lyhennetään reitiksi Pieksämäki-Varkaus. Neljäs vanne pestiin 10-minuuttia aineen laittamisen jälkeen. Toimitus suosittelee. Teksti, kuvat Tero Lahtinen seen jäivät vain pinttyneimmät likakohdat. Käytännössä hallitusohjelman säästötavoitteisiin nojaavan mallin toteuttaminen tarkoittaa usean vähemmän liikennöidyn junareitin lopettamista. Aikaa on varattava ja harjaa käytettävä. Auto tekniikka ja kuljetus . Saunakallion ja Ainolan junavuorot kaksinkertaistuvat. Vanne oli alkuperäistä selkeästi puhtaampi. Aineeseen on lisätty raudan kanssa reagoivaa, violetiksi väriä vaihtavaa ainetta. Harjan avulla pesutulos on parempi. . Siuntion rautatieasema on yksi lakkautettavien junareittien ulkopuolella oleva lakkautettava asema. Lisäksi VR:lle asetettuun velvoiteliikenteeseen tulee yksittäisiä junavuoroja koskevia muutoksia. Minimipalkkaedellytyksen katsottiin sotivan EU:n työvoiman vapaata liikkuvuutta koskevaa periaatetta vastaan. Valmistajan mukaan se ei syövytä vanteen pintaa, ruuveja tai muttereita. Norja on kylmästi noudattanut Saksan esimerkkiä. Suihkimalla siistiä PIKAKOE V . Usea junareitti leikkuriin Liikenneja viestintäministeriö ja VRYhtymä Oy ovat päässeet yhteisymmärrykseen junaliikenteen ostoista ja velvoiteliikenteen täsmennyksistä vuosille 2016–2019. Ja annoimme sen vaikuttaa ohjeen mukaisesti 2 -5 minuuttia. Pelkän painepesun jälkeen vanteessa oli yhä karstoittumaa. Junareittien lopettaminen tarkoittaa myös asemien sulkemista. Kolmas vanne pestiin 5-minuutin kohdalla, huolellisesti harjalla jynssäämällä. Helsingin seudun lähiliikenteessä Y-junien liikennöinti lakkaa ja Hja R-junat yhdistetään yhdeksi R-linjaksi. voimaanastuneen päätöksen mukaan norjalaisilla ja ulkomaalaisilla ammattikuljettajilla tulee olla minimipalkkana 158 Norjan kruunua eli 17 euroa tunnissa.. Tämän arveltiin suitsivan myös laitonta kabotaasia ja etenkin entisistä itäblokin maista tulevaa halpakuljettajien tulvaa. Teksti, kuvat Tero Lahtinen Karstan kellastamien kevytmetallivanteiden puhdistus onnistuu parhaiten vannepesuaineen avuin. Nyt vantee. Se tuo dramatiikkaa pesutapahtumaan. Junavuorot vähenevät reiteillä Riihimäki-Lahti, Hanko-Karjaa, Kouvola-Kotkan satama ja Kajaani-Oulu. EU-komissio on antanut Saksalle kaksi kuukautta aikaa vastata sen kyselyyn. Valitsimme kokeeseen Sonax Xtreme vannepesun. Lopputulos on kuitenkin palkitseva. LVM lopettaa 27.3.2016 junaliikenneteen ostamisen reiteillä Joensuu-Nurmes, Tampere-Keuruu ja Jyväskylä-Haapamäki-Seinäjoki. Normaalin pintapesun yhteydessä happopohjaisia vannepesuaineita käytettäessä on syytä huomioida aineen mahdolliset haittavaikutukset jarruja alustakomponentteihin. Helsinki-Turku-radan varressa oleva asema on kerännyt keskimäärin 265 matkaa vuorokaudessa. Ensimmäinen neljästä vanteesta pestiin painepesurilla 2minuutin kohdalla. Saksa päätti tämän vuoden alusta edellyttää, että kaikille maassa työskenteleville maksetaan 8,5 euron minimi-tuntipalkkaa. Lopputulos Sonax Xtreme antaa kelvollisen vastuksen happopohjaisille aineille. Norjassa 1.7. Lopputuloksena vanteen ulospäin näkyvät alueet olivat täysin puhtaat ja karstattomat. 50 . Junien pysähtyminen Purolan ja Nuppulinnan asemilla lakkaa. EU sekaantui minimipalkkaan . Itä-Euroopassa Saksan päätös nostattikin rajuja vastalauseita sikäläisten kuljetusyritysten ja rekrytointitoimistojen taholta. Neljän minuutin vaikutusajan jälkeen suurin osa pinttyneestä liasta on liuennut aineen vaikutuksesta. Toinen vanne painepestiin 4miinuutin kohdalla. Harja ratkaisee Suihkutimme ainetta reilulla kädellä pari kesää karstaa keränneisiin kevytmetallivanteisiin suihkepullon ohjeiden mukaisesti. Emäksisten pesuaineiden puhdistusteho ei ole aivan yhtä hyvä kuin happopohjaisten, mutta ne soveltuvat paremmin aroille pinnoille
Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postimaksu on jo maksettu Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla ATK8_s_51_PalvHak.indd 51 ATK8_s_51_PalvHak.indd 51 16.9.2015 13:37:23 16.9.2015 13:37:23. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. (09) 5476 2246 s-posti. [ 51 ] PALVELUHAKEMISTO 2015 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. 09 1499 3455 Jousiliikkeet Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Arinatie 5, 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Tunnetko oman alasi standardit. boy@boy.. Puh. Puh. (09) 547 621 Fax. Tilaan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 alkaen Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* 69,30 € Määräaikaistilaus 77,00 € Lehden saaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. (09) 561 7880 Varoitusvilkut Perävaunut ja päällirakenteet Standardeja Muut TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.kuljetusnet.. www.vallilantakomo.. www.sfs.. tai puh. Ota yhteyttä info@sfs.
ATK8_s_52_Nettiruudut.indd 52 ATK8_s_52_Nettiruudut.indd 52 16.9.2015 13:38:54 16.9.2015 13:38:54. www .opel.. WWW.IVECO.FI Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.volkswagen-hyotyautot.. KuljetusNet.. www.nummi.. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Kaikki logistiikka alan uutiset WWW.RENAULT.FI www.mitsubishi.. Ilmoitus www.makenautokoulu.fi ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUS ILMOITUSV V V V VARA ARA ARA ARA ARAUK UK UK UK UKSET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 5 SET (09) 54 4 4 4 47 62 7 62 7 62 7 62 7 621 1 1 1 1 www.boy.fi www.boy.fi www.boy.fi www.boy.fi www.boy.fi osoitteisto Int Int Int Int Int er er er er er ne ne ne ne ne ttttt www.kiitokori.fi www.ford.fi www.kaha.fi www.scania.com | www.scania.fi www.vehotrucks.fi www.citroen.fi www.man-mn.fi www.boy.fi www.vuola.fi VETOLAITTEET BUSMARKET.. www.atoy.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.nissan.. www .yara.. www.suomenkuljetuslaite.fi www.michelin.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi AUTOKALUSTEET.FI www.raskassarja.fi www.liikenneopisto.com ADR-, trukkija ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.hawe.. www.mantruckandbus.. Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.kraatz.. www.gasum.. www.wipro.fi www.still-trukit.fi www.ferrariagri.fi www.trukkeja.com www.volvotrucks.com www.colmec.. www.teboil.
Tuloksena yli puolet pääkaupungin joukkoliikenteen todellisista kustannuksista joudutaan perimään kaupunkilaisten maksamista verovaroista, eli suurelta osin kaikilta niiltäkin, jotka eivät käytä joukkoliikennettä. Mitään väliä ei ole todisteilla, että raideliikenne tulee 2,5 kertaa kumipyöräliikennettä kalliimmaksi ja enemmän energiaa kuluttavaksi. Tänään Vuosaaren satama on maksanut kaikkineen SEITSEMÄNSATAA (700) MILJOONAA EUROA! Yli 4000 miljoonaa mummonmarkkaa. ”Ja jos kuorma-autot eivät siihen tyydy vaan tulevat kaupunkiin, pysäköinninvalvonta ne kyllä hoitaa”, Helsingin Satamasta sanotaan. Ajolinja . Saati montako samanlaista on sen hyväksynyt. Väliäkö virhelaskelmista. 53 Klaus Bremer 24.09.2015 . Kansa maksaa. . änsimetrolle saatiin valtuuston hyväksyminen hintalapulla 452 miljoonaa euroa. Kaupunki on vastavetona vähentämässä Länsisataman kuorma-autojen pysäköintipaikkoja kolmannekseen nykyisestä. Kuljettajat saivat tavan takaa silmilleen pilkallisen, että ”no, mitä se tänään maksaa kun tästä tulen” ja ”minä muuten tulin/menen rajan tältä puolelta”. . Hintavyöhykkeet olivat 80-luvulla käytössä Helsingin seudun bussiliikenteessä. Asiantuntijat sanoivat heti, ettei alle miljoonan synny. Helsingin läntisestä pääväylästä, Länsiväylästä, suunnitellaan kaupunkibulevardia 50:n nopeusrajoituksella, jotta uudelle Länsimetrolle saadaan matkustajia. Tai päinvastoin. Kansa pannaan maksamaan LIIKENTEEN MILJOONAMOKAT Väliäkö sillä kun kansa maksaa! , , laamisen, julkisten riitojen ja väärien valintojen sävyttämänä hinta on nyt kohonnut 2000 miljoonan tuntumaan. Silti projekti junailtiin väkisin läpi valtuustossa kaupunginhallituksen (Kh) ja kaupunginjohtaja Korpisen painostuksella. Yhtenä uusista ratkaisuista ajetaan vyöhykerajoista riippuvaa matkahinnastoa. Onneksi joku järki sentään pannee nyt stopin pääkaupunkiseudun Kutsuplussalle. Maksaa vähintään miljardin. Tiedän, koin sen bussien kuljettajana. Mutta Vuosaaren rakentamista ei enää voitu keskeyttää. Eikä siihen jää. Raidehuuma tapaa viimeisenkin järjen hivenen Joukkoliikennejohdon uskonnoksi muuttunut. Kun Kh myönsi, että 1,5 miljardiin menee, ja minä valtuustossa, että vähintään 2 miljardia, Korpinen ryntäsi puhujapönttöön, että ”Bremer ei edelleenkään ymmärrä näistä asioista”. Bussien kuljettajat yhtä vähän kuin matkustajat tiesivät tarkkaan, missä rajat kulkivat. Asiakirjojen laittoman saH APUA APUA APUA APUA APUA TARVITSETKO OMAN LEHTESI TAITTAMISESSA. Kun Korpinen vähän myöhemmin myönsi, että hinta nousee miljardiin, satama-asiantuntijat väittivät, että vähintään 1,5 miljardiin. Kaikki tajusivat silloin, että kun ajoissa olisi vaihdettu Vuosaari Kirkkonummen Kantvikiin, joka koko ajan oli vaihtoehtona, sinne olisi saatu toimiva suursatama puoleen hintaan. Raskas kuorma-autoliikenne ja isot matkabussit valitsevat pahenevista ruuhkista yhä Länsisataman Helsingin sydämessä. HKL/HSL eli Helsingin ja seudun joukkoliikenteestä vastaavien Vihreiden ja vasemmiston harrastajapoliitikkojen hoidossa on todennäköisesti tehty maailman kallein joukkoliikenne. Kerro ajatuksesi ja pyydä rohkeasti meiltä kilpailukykyinen tarjous. Satamarakentamisen asiantuntijat sanoivat heti, että 600 Mmkon aivan liian vähän. Länsisatamassa rekat ja isot kuorma-autot seisovat jo kaikkialla kielletyillä paikoilla jalkakäytäviä myöten Helsingin uudessa uljaassa 28 000 asukkaalle ja 18 000 työpaikalle rakennettavassa kaupunginosassa jonottamassa pääsyä matkustajalauttoihin. Niille osoitetaan odotusalue jossain Kehä III kupeessa. Samalla Kantvikin satama on siirtynyt Helsingin omistukseen ylivoimaisine etuineen Vuosaareen verrattuna. Auto tekniikka ja kuljetus . Väliäkö laskelmista. Eiku Raide-Jokeria ja raide-Pisaraa ja raide-poikittaisrunkolinjoja koko pääkaupunkiseutua peittämään! Sairasta. Ja kaverini sanoivat, että vähintään 3 miljardia. Että keskimäärin 45 euron matkakustannus voisi tulla kannattavaksi viiden euron maksulla! Miten samea aivo sen on joskus edes keksinyt. Eikä sinne johtava meriväylä eikä sieltä johtava Kehä III ole vieläkään satamaliikenteen edellyttämässä kunnossa. Että taivaanmaalarit ja tasa-arvoon vetoavat saavat matkustaa alle puoleen hintaan muiden kustannuksella. Raskas rahtiliikenne piti saada pois Länsisatamasta, Helsingin sydämestä,. Varsinaista asiakaskohtelua! Rakennuttajaosapuolet HKL/HSL, Helsinki, Espoo ja kuntayhtymä – päättäjät ja virkamiehet, kaikki tekijät näyttelevät vilpittömän hämmästyneitä tilanteesta. Kutsuplus on yhtä epärealistinen unelma pikkubussin kokoisen tilaustaksin kannattavuudesta. Kansa maksaa! L V uosaaren satama ohjattiin aikanaan 600 miljoonan mummonmarkan hinnalla väen väkisin valtuuston hyväksymäksi. Syntyy melua ja päästöjä ja liikenneonnettomuuksia. Sitä pitkin jyrää sitten läntisen Suomen rekkaliikenne yksityisautojen ja joukkoliikenteen ja matkabussien jonossa Ruoholahden Länsisatamaan. Liikenneruuhkat yltyvät hullunmyllyksi Länsisataman lisäksi eteläisessä Helsingissä. Ja se toimii vajaateholla. Paitsi ne jotka osasivat niillä pelata. Kun lopetin valtuustossa vuonna 2000, Vuosaaren hinnaksi myönnettiin 2 miljardia. Kansa maksaa. Sähköposti: ismo.kivela@boy.fi B Yhtiöt Oy Auto, tekniikka ja kuljetus . Ei sen niin pitänyt mennä…! Väliäkö virhelaskelmista. Kone, työ ja ympäristö LUOVAA ajattelua!. Busseilla toimiva yhdysliikenne, yksityisautojen pysäköintialueet ja paljon muuta puuttuu laskelmista. B Yhtiöt Oy suunnittelee, tuottaa ja taittaa järjästöja asiakaslehdet raakateksteistä ja kuvista lähtien aina painovalmiiksi saakka
Eli pientä ryhtiliikettä tarvittaisiin – ja omien mieltymisten työntämistä taka-alalle toimitustyötä tehtäessä! Ryhtiä myös liikenteeseen Suomalaisen liikennevalvonnan taso on romahtanut. Hyvä esimerkki tästä on virkamiesten lomakäytäntö. Sitä on jauhettu oikeuslaitoksessa jo vuosikausia. Uutiset on kirjoitettu huolimattomasti eikä niiden taustojen selvittelyyn ole nähty vaivaa. Nyt tuntuu siltä, ettei esimerkiksi uutistoimitus jaksa tehdä riittävää määrää uutisia – joskushan samat uutiset pyörivät radiokanavilla aamusta iltaan. Median suhteen se alkaa näkyä journalismin laadun heikentymisenä. Tämä ajatus voi toki olla näköharhaa – mutta jos tilanne on tämä, ollaan kurjassa jamassa. Mielenkiintoista on myös tiettyjen poliittisten ryhmittymien soluttautuminen entistä vahvemmin toimittajakuntaan. Syyllisyydestä ei ole päästy yhteisymmärrykseen, ei vaikka viimevaiheessa sotkuun sekaantui kapellimestarikin kuuntelemaan murhayön nauhoitusääniä. Yhteiskuntaa rassaa pahanlaatuinen rahapula. Vastustus on hurjaa tasoa. Asialla on ollut puolisen pataljoonaa juristeja. Mutta annas olla kun asia nostetaan puheenaiheeksi. Mutta kun kiinnijäämisen riski on kuulemma olematon… Tällainen käytös on muuten sitten uskomattoman yleistä! Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua! Ajellaanpa varovasti ja varotaan pimeitä pyöräilijöitä – ja hirviäkin! Molskis! ÖÖMAPPI ö Heikki Laurell 8 547 38 674 58 21 6 7 5 346 9 19 7 2 92 315 29 539 6 ATK8_s_54_Mappi&ViisastenKerho.indd 54 ATK8_s_54_Mappi&ViisastenKerho.indd 54 16.9.2015 13:49:40 16.9.2015 13:49:40. Hyvä esimerkki on Helsingin Sanomat, jossa vihreät polkupyöräilijät näyttävät vallanneet puolet toimituksesta. Valvontatilastoja saadaan kaunisteltua vain vippaskonsteilla. SUDOKU ALKUPERÄINEN MUOKATTU Leipää ja sirkushuveja Suomessa ollaan liemessä, ihan suomeksi sanottuna kusessa. Sakkotilastoja saadaan kaunisteltua kameroilla ja niiden asetuksia tiukentamalla. YLEn toimintaan ei muiden medioiden ahdinko paljoakaan vaikuta, sitähän rahoitetaan pääosin verovaroilla. Taloudellinen tilanne alkaa jo olla Kreikkaakin kehnompi. Se oli sitten 50 päiväsakkoa ja kortti kuivumaan! Ammattimies ei olisi moisella katiskalla liikenteeseen lähtenyt. Tapaus Auer on maksanut Suomelle miljoonia ja taas miljoonia euroja. Usein on jopa käynyt niin, ettei työhönsä antaumuksella suhtautuva virkahenkilö edes saa kaikkia lomapäiviään käytetyksi. Lomaa on käytännössä puolet enemmän kuin tavallisella tallaajalla. Silti Suomessa on vielä rahaa sirkushuveihin. Kun Suomella meni hyvin, onnistuivat esimerkiksi jotkut ammattiliitot lypsämään jäsenilleen mainioita etuja. Ja tulostakin toki saadaan. Muutosvastarintaa Suomessa on häkellyttävän vahva muutosvastarinta. Yleltä voisikin vaatia nykytilanteessa jämäkämpää ja aktiivisempaa otetta tiedottamiseen. Mediaa Tiedotusvälineet ovat Suomessa liemessä – ihan kuten moni muukin ala. Yksi sirkushuveista on tapaus Anneli Auer. Kannattaisikohan joskus istua ja miettiä, mikä on kokonaisuuden kannalta viisainta. Mitään ei haluttaisi muuttaa vaikka maa olisi kuinka hädässä. Nyt voikin jo kysyä, onko Suomella varaa tällaisiin sirkushuveihin. [ 54 ] Viisasten kerho ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Jos kieli vaan taipuu omassa päässä, voi huomata, että ruotsinkieliset on usein tehty suuremmalla vaivalla ja huolellisemmin kuin suomeksi raapaistut. (Oikea vastaus löytyy sivulta 45.) JOKAISEEN ruudukon pystyja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. Pitää muistaa, että Suomessakin tapahtuu koko ajan, kaikkien uutisten ei aina tarvitsisi olla maailmanjysäyksiä! Pienenä vihjeenä voi muuten suositella YLEn ruotsinkielisten uutisten kuuntelua. Joskus toki vieläkin tehdään asiallista valvontaa. Joskus se voi olla jopa eduista tinkiminen – ainakin silloin, kun narun pää kun pakkaa tulemaan vetäjän käteen. Asian toisaalta ymmärtää. Raskaan kaluston kohdalla tuntuu siltä, että pääosa valvonnasta keskittyy kotimaisiin autoihin. Yksi hyvä esimerkki tästä on Kirkkonummelta tavattu räjähdelastissa ollut pakettiauto, johon nallit, paukut ja romppeet oli pakattu sinkin sokin, autossa ei ollut asianomaisia kilpiä eikä kuskilla asianomaisia ajolupia
[ 55 ] Ajan hermolla tänäänkin ATK 9/80 ILMESTYI SYYSKUUSSA 1980 SORASPECIAL Suomalaisuus on valttia sora-autopuolella. LAVAT JA KIPIT Selvitimme kuka niitä valmistaa ja mistä niitä saa hankittua! VR:n liikennelupajupakka: Hallitus hyväksyy, kuljetusyrittäjät kärsivät. Markkinoita hallitsee neljä pohjoismaista ja yksi länsi-saksalainen merkki 90 prosentin markkinaosuudella. TENTISSÄ Peugeotin kehitysjohtaja Claude Marchand Turbo on tulevaisuutta. ATK8_s_55_35v-sitten&Seuraavassa.indd 55 ATK8_s_55_35v-sitten&Seuraavassa.indd 55 17.9.2015 15:48:14 17.9.2015 15:48:14. AUTOTESTIT MAN-Volkswagen 9.136 F, Delta 200/Volvo B57. Ensi vuoden vaihtoehdot kivenajoon. Seuraavassa lehdessä (Ilmestyy 27.10) Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 43 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. Kakkosena oleva Volvo saa tyytyä runsaaseen 26 prosenttiin. TYYPEISSÄ Ford Transit 4x4 Sira Volkswagen LT 45 D Kiitokori S80 Sisu Vetomestari James Traktorikaivuri Atk tutustui lumiketjutarjontaan: Takavuosien lumiketjut olivat hankalia ja raskaita käsitellä. ARTIKKELIT JA KOEAJOT | Mitsubishi Outlander PHEV | Volkswagen Transporter T6 | Iveco Daily Kunta-auto | Volkswagen Amarok XXL | Opel Vivaro L2H2 | Ford Otosan | Kuorma-auton runkorakenteet 3 35 vuottaa sitten Perniläisen Jorpelehto Oy:n kivilava Mack MRE 686S –alustalla (mikä mahtaakaan olla kyseisen auton kohtalo?) Kiitokori-Mersu on pienistä pyöristä ja korkeasta rakenteesta huolimatta erinomainen ajettava. ESITTELYSSÄ sora-autot 1981. Tänään tilanne on toinen, nyt ketjut ovat kevyitä ja helppokäyttöisiä. Sisulla on tästä kakusta hallussaan peräti 35 prosenttia. ÖLJYÄ Neuvostoliitosta Oy Atlas-Öljy Ab haastaa Nesteen
Syyskuun puolessa välissä järjestetyssä maarakennusja ympäristöhoitokoneiden messussa Maxpossa oltiin yleisesti ott aen toiveikkaita markkinatilanteeseen. ILMOITUKSET Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.. – Maarakennusalalla menee hyvin, sillä kasvua on havaitt avissa niin konekaupassa kuin urakoitsijoiden työtarjonnassakin. Maarakennuskonekaupassa Suomessa on tapahtunut pientä piristystä, mutt a taso on silti keskimääräistä alhaisempi jo neljätt ä vuott a. SYNKKIÄ PILVIÄ JA HOPEAREUNUKSIA Markkinoilla on heikkoja signaaleja pienestä kasvusta, mutt a ilmassa on myös paljon epävarmuutt a luovia tekijöitä. Kuuden ensimmäisen kuukauden aikana on ollut kasvua 3 prosentt ia verratt una vastaavaan tilanteeseen vuosi sitt en, totesi Rakennuskonealan Näytt ely-yhdistyksen puheenjohtaja Markku Lappalainen kyseisessä tiedott eessa. Yara päätt i keskeytt ää Soklin fosfaatt ikaivoksen kehittämisen, mikä yksitt äisenä ilmiönä vaikuttaa osaltaan konekauppaan ja maarakennusalaan. TEKSTI | HENRI PAKARINEN LÖYTYYKÖ KASVULLE EDELLYTYKSIÄ Alalla on luonnollisesti kova toive, ett ä alhoon loistaneet valonpilkahdukset jatkuisivat pidempikestoisena paisteena. Esimerkiksi infrarakentamisen tuoreimman suhdannebarometrin mukaan infrarakentamisessa on kasvuodotuksia loppuvuodeksi, mutt a ensi vuoden osalta epävarmuus on vielä suurta. Alan toiveissa on, että niitä kuullaan vielä tulevaisuudessakin. 56 KUSTANTAJA B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, Puh. Pientäkin kasvua kaivataan kipeästi, koska tilanne on tällä hetkellä huono, eikä vahvempaa kasvua ole näköpiirissä. Tilastokeskus julkaisi tapahtuman aikana tilaston rakentamisen liikevaihdon kolmen kuukauden vuosimuutoksesta. ULKOASU Kalle Repo, kalle.repo@boy.. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.. { KT Y K ONE, T Y Ö J A YMP ÄRISTÖ KTY8_s_56_Markkinakatsaus.indd 56 KTY8_s_56_Markkinakatsaus.indd 56 17.9.2015 16:00:12 17.9.2015 16:00:12. M aarakennusalalta kuuluu varovaisen positiivisia, mutt a myös ristiriitaisia uutisia. Sinällään Maxpossa havaitt u usko alan kasvuun ei ole täysin vailla pohjaa. , Riitta Tynkkynen, riitta.tynkkynen@boy.. normaaliin tilanteeseen on vielä kirimistä. Voimakkaimmin kasvaneessa maaja vesirakentamisessa kasvua tuli jopa 16 prosentt ia. Suurempana makrotaloudellisena ilmiönä maailman markkinoilla luo hermostuneisuutt a Kiinan talouden ongelmat, mikä voi vaikutt aa lopulta Suomeenkin. SEURAAVA KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ILMESTYY 27.10. Odotuksia infrarakennusalalla luo muun muassa perusväylänpitoon hallitusohjelmassa luvatt u 600 miljoonan euron lisäpakett i tulevalle kolmelle vuodelle. Mihin menet maarakennusala Maarakennusalalla kuuluu pitkästä aikaa positiivisia uutisia. Maarakennusalalla ja konekaupassa näytt ää nyt siltä, ett ä laskusuhdanne olisi taitett u. Pitää toivoa ett ä kyseessä on jatkuva ilmiö, koska ns. Sen mukaan liikevaihto kasvoi jokaisella rakentamisen toimialalla. Rakennusteollisuus taas näkee alkuvuonna tapahtuneen talonrakentamisen aloitusten kasvun ja rakennusyritysten tilauskannan vähitt äisen elpymisen enteilevän ensi vuodelle loivaa myönteistä käännett ä. Ennen tapahtumaa messukeskuksen julkaisemassa tiedott eessa julistett iinkin konekaupan taantuman olevan takana. Volvo CE tiedott i Maxpossa, ett ä maarakennuskoneiden maailmanmarkkinat ovat olleet maailmanlaajuisesti laskusuunnassa ja varsinkin juuri Kiinan ja Venäjän volyymit ovat laskeneet. Rakennusteollisuuden mukaan ensi vuonna on mahdollisuus 2-3 prosentin kasvuun, mikäli hankkeet käynnistyvät suunnitellusti tämän vuoden lopulle
Olikin aika kertoa kansalaisille millaisessa pöheikössä ja liemessä tässä maassa mennään. TILAAMINEN Levikki_210x146.indd 1 26.8.2015 10:46:37 KTY8_s_57_HulluJussi.indd 57 KTY8_s_57_HulluJussi.indd 57 17.9.2015 10:48:28 17.9.2015 10:48:28. Suomeen on syntynyt itkupillien joukko. Eivät pääse toimittajat vääntelemään sanomisia. Harvempi toimittaja muistaa kerrata miksi jotain on tehtävä, joten pääministerin oli paras kertoa se kansalaisille suoraan. Yksityisteitä on Suomessa yli 300.000 kilometriä, joten budjetoidusta kolmesta miljoonasta riittää jokaiselle yksityistiekilometrille 30 euroa. Pääministeri meni televisioon ja piti puheen. Suomessa kasvavaan puuraaka-aineen kysyntään ja biotalouteen asetetaan suuria odotuksia. Korjuuja kuljetuskustannusten kilpailukyky on Suomessa verrokkimaita parempi. Löytyi vertailussa jotain hyvääkin. Tämän vuoden ennusteeseen verrattuna huonokuntoisten teiden määrä lisääntyy taas 10 prosenttia, siis viime vuoteen verrattuna huomattavan paljon enemmän. 84 €). Tilaukset myös netistä osoitteesta www.boy.fi . Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Korjuuhinnoittelussa on edelleen patruunamaista sanelupolitiikkaa liian paljon. Kansainvälisen vertailun mukaan suomalaisen puun kustannuskilpailukyky tehtaalla oli kilpailijamaihin nähden heikko tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Taitaa kuitenkin tiestö rapautua nopeampaan tahtiin kuin rahaa ehditään painaa lisää. Kuoppaa kuopan vieressä, ojat painuneet umpeen eikä tie ole saanut uutta soraa kymmeneen vuoteen. Siirtyminen kylätieltä valtion vastuulla olevalle alemmalle soratieverkolle voi olla hyppäys viime vuosisadan alun tiemaisemaan. Tilanne saattaa vielä muuttua metsäteollisuudelle negatiivisesti. Jos teollisuuden kannalta käy huonosti voivat maksut ja verot aiheuttaa metsäteollisuudelle jopa kymmenien miljoonien eurojen vuotuiset lisäkustannukset. 57 S uomalainen metsäteollisuus joutuu kilpailemaan takamatkalta. Media on loppukesän keskittynyt kaivelemaan ja ruikuttamaan kaikkia niitä osapuolia, joihin vyönkiristystoimet vaikuttavat. Saat tilauksesta kuittausviestin ja postitse laskun. Hallituksen yksi kärkihankkeista on tiestön korjausvelan kasvun taittaminen. Tai tiekunta ei anna käyttää tietään raskaisiin kuljetuksiin. Mitä tulee tapahtumaan muun muassa teollisuuden energiaveroille, väylämaksuille ja tavaraliikenteen rataverolle. Osa toiveiden toteutumisesta saattaa romuttua pikkuteiden huonoon kuntoon. Hullu-Jussi tilaa nyt! säästä 40 % erikoistarjous Tee määräaikainen tilaus vuoden 2016 loppuun nyt, niin saat sen edulliseen 59 euron hintaan (ovh. Sillä rahallahan saa melkein keskikokoisen kuormaimen kauhallisen mursketta. Olisivat neuvotelleet silloin kun oli neuvottelun aika. Maanteiden ja ratojen huonokuntoisia siltoja ennustetaan olevan ensi vuonna 50 enemmän kuin nyt. Tarkoitan ay-pomoja, jotka jaksavat ruikuttaa jäsenistöjensä kohtaloja näissä talkoissa. Tilaajalahja Lähetä viesti ATK 16 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Tähän tulokseen on tullut Konsulttiyhtiö Pöyry, joka on tehnyt vertailun Suomen metsäteollisuuden kilpailukyvystä tärkeimpiin kilpailijoihin nähden. M itenkähän Suomen tiestön tulee käymään pitkässä juoksussa. Lisäksi saat loppuvuoden lehdet ilmaiseksi. Kantohintakustannus, etenkin tukilla, oli kestämättömän korkea sahatavaran vientihintoihin nähden. Säästösi on 40 % 59 € Määräaikainen tilaus /12 kk SInun etusi Tee tilauksesi vuodelle 2016 nyt, niin saat kaupan päälle loppuvuoden lehdet ja tilaajalahjana Tegeran työkäsineet. Tämä paljastanee ilmeisesti sen, että puunkorjuuyrityksien on edelleen vaikeaa saada korjuutyöstään metsäyhtiöiltä riittävää korvausta. Budjettiehdotuksessa yksityisteiden rahoitus on vain kolme miljoonaa, kun sen tulisi olla vähintään kymmenkertainen. Käytä viitesanaa ”ATK16” Auto, tekniikka ja kuljetus on Pohjoismaiden suurin autoalan, kuljetusja kuormaustekniikan sekä kuljetustalouden erikoisjulkaisu, joka kattavasti tavoittaa suomalaisen elinkeinoelämän päättäjät. Toivottavasti vielä järki voittaa ja naisvaltaisten alojen ylityökorvausten leikkaamisen sijasta päästään leikkaamaan vaikkapa lomarahoja, pikkusen pidentämään työaikaa ja lyhentelemään ylipitkiä lomia sekä pekkaspäiviä. Yksi huolenaihe on yksityisteiden jättäminen rapistumaan omia aikojaan. N yt se on nähty. Palvelun hinta €. Tiekunnat kyllä monessa paikassa pitävät kylätiet hyvässä kunnossa omilla rahoillaan
LY Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y ä t a y Uusi Volvo L35GT on varustettu Tier 4F/Stage IIIB -vaatimukset täyttävällä moottorilla. Maanrakennuskonemarkkinat jatkavat silti neljätt ä vuott a keskimääräistä alhaisemmalla tasolla, joten jatkuvampaa piristystä ala kaipailee. Viime kerrasta kävijämääräänsä 12 prosentilla kasvattanut tapahtuma keräsi ennätysmäärän näytteilleasettajia. Alueella on myös tapahtunut muutoksia laajenemisen lisäksi. Erilaisia bioenergiakäytt öön suunnatt uja tuott eita näkyi Hyvinkään lentokentällä enenevissä määrin. Rakentamisen lisäksi bioenergiaan näkyy messujen perusteella olevan uskoa. { Hyvinkään lentokentällä 10.– 12. syyskuuta järjestetyssä maarakennusja ympäristöhoitokoneiden Maxpo 2015 -näyttelyssä vieraili kaikkiaan 16 800 kävijää. 300 kertaa lasia kestävämpänä sen pitäisi olla lähes särkymätön ja todistetusti se kesti ainakin Hammerglassin Anton Salmen pesäpallomailan heilautuksen. Paikalla oli 240 yritystä. Messujen aikaan tilastokeskus julkaisi tiedon, ett ä liikevaihto kasvoi huhti-kesäkuussa jokaisella rakentamisen toimialalla. Tänä vuonna esiteltiin entistä laajempi työnäytösalue, jossa oli oma puuja bioenergia-alue. KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 58 KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 58 17.9.2015 10:27:37 17.9.2015 10:27:37. Konekauppa muutt uu vauhdilla uusien moott oriteknologioiden ja tiukennett ujen MAXPO 2015 Toivo paremmasta huomisesta NÄ ÄYTTELY säädösten myötä. 58 K onetapahtumaa valaisivat auringon lisäksi uutiset kasvusta maarakennusalalla ja konekaupassa. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN, TERO LAHTINEN Hammerglass on valmistajan mukaan naarmuuntumaton, kemikaaleja kestävä ja ikääntymätön polykarbonaattilevy. Z-kuormausaisasto tarjoaa murtovoimaa ja antaa enemmän tehoa ja täyttövoimaa. Koneen kahden toisistaan riippumattoman hydraulijärjestelmän ansiosta ohjaus ja nosto voivat tapahtua samanaikaisesti ilman että kumpikaan on ensisijainen toiseen nähden. Tämä näkyi laajalla tarjonnalla neljätt ä kertaa Hyvinkäällä järjestetyssä tapahtumassa
K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E ,,,,,,,,,,,,,,,, T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö JJJJJJJJJJJJJJJ A Y >> Bioenergiaan näyttää löytyvän uskoa >> KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 59 KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 59 17.9.2015 10:27:51 17.9.2015 10:27:51. 55555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999 Fassi-nostureita Suomessa myyvän Grutechin Juha Paukkunen kertoi Fassin ostaneen osuuden ruotsalaisesta puunostureiden valmistajasta. Moottorin 552 kW:n tehoilla liikutetaan 63 tonnin maksimikuormaa. Mekaaninen jatke sisällä kori nousee maksimissaan 220 kiloa 17 metrin korkeuteen. – Hyvin on mennyt viime aikoina. Lännen 8800i:n 3B päästöluokan Sisu Diesel -moottorista lähtee 118 kW:n tehot. Etukuormaajan kuormauskorkeus on 3,8 metriä ja takana olevan kaivuulaitteen ulottuvuus 6,83 metriä. Vielä ei ole täysin selvää, mitä yrityskauppa tuo tullessaan, mutta Paukkunen epäilee perinteisesti kappaletavaranostureita valmistaneen Fassin alkavan tehdä nostureita bioenergiakäyttöön. Multavex seulakauha toimii Norcar a62 pienkuormaimessa. Minne iso Komatsu päätyy jää nähtäväksi. Painoakin löytyy parin henkilöauton verran 6069 kiloa. Kaksinkertaisilla työhydrauliikan hydraulipumpuilla varustettu kuormain soveltuu työskentelyyn työlaitteilla, jotka vaativat suurta hydrauliöljyvirtausta. 59 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ On siinä renkaalla kokoa. Alumiininen turvakori nousee mekaanisen jatkeen avulla 19 metrin työskentelykorkeuteen ja mahdollistaa 120 kilon kuorman. Kaivosautoihin valmistettu erityispaksulla kulutuspinnalla varustettu Bridgestone 55.5/80 R57 VSDL *2 on halkaisijaltaan 3,74 metriä pitkä ja 1,395 metriä leveä. Astetta isompi peli on Komatsu HD 605-7 kaivosrekka, jonka työpaino on kunniakkaat 113190 kiloa. Rengas kestää astetta suurempia kuormia, sen maksimikantavuus on nimittäin 106 000 kiloa. Kaakkois-Lappi ei ainakaan ihan heti kutsu, koska Soklin kaivoshankkeen kariutuminen poisti kaivosrekkamarkkinoilta yhden potentiaalisen asiakkaan. Viime tilikausi oli yhtiön paras tähän asti, Juha Paukkunen toteaa. L 190 linjatyöjärjestelmä tekee Lännen 8800i monitoimikoneesta entistä monipuolisemman. Talouden laskusuhdanne ei ole näkynyt negatiivisessa mielessä Grutechin toiminnassa
860 mm perän kääntymissäteen ansiosta ahtaisiin kaivupaikkoihin sopiva Sunward 40UB ja suurempi Sunward SWE 90UB kaivinkone edustivat kiinalaista Sunward yritystä Maxpossa. Camion kastelujärjestelmällä varustetun kauhaharjan työleveys on 1500 mm ja paino 570 kiloa. Uusi Dino 190XTE:n kokonaispaino on 2400 kiloa ja maksimi työskentelykorkeus 18,4 metriä. Merkin kymmentä pienempää mallia valmistetaan Tampereella Walpellan toimesta. Henkilönostimen korin alta löytyy nostolenkki 250 kilon taakalle ja kori kääntyy hydraulisesti 180 astetta. Kirvesterillä varustettu Allu TS yläseula murskaa viherjätteen ja kuoren tehokkaasti. Nostimen niveltukijalkojen ansiosta tasaus on mahdollista myös kaltevassa maastossa. KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 60 KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 60 17.9.2015 10:28:00 17.9.2015 10:28:00. Kurikkalaisen Hyväkone Oy:n yksi myyntituotteista on Camion työlaitteet. 60 NÄ ÄYTTELY TMK energiakoura soveltuu kokonsa puolensa 5-tonnisesta koneesta aina 20-tonniseen. Engconin EC209 rototilttiin saa kiinnitettyä useita eri työlaitteita, kuten olevan SK15 kouran. Koura katkaisee 30-senttisen puun ja siinä on keräilyominaisuus, joka on nyt sarjatuotannossa. Vesisäiliön tilavuus on 180 litraa ja kolmella suuttimella suihkiessa säiliö kestää 50 minuuttia
Ranskalainen Mecalac AS 900 pyöräkuormaajan monopuomissa on kaksi nostavaa sylinteriä ja Boost-ominaisuus, mikä kasvattaa koneen nostovoimaa 29 prosenttia aikaisemmasta. Sen 57 hevosvoimainen Tier 4 Final -vaatimusten mukainen Kohler KDI-dieselmoottori saa suuren pienkuormaajan 30 km/h huippunopeuteen. 61 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Uuden 36-tonnisen Hitachi ZX350LC-6 kaivukoneen moottoriteho on 210 kW ja vääntö 298 kN. 260 kilon painoinen Biojack 300 katkaisee puun, jonka läpimitta on 250–300 mm. Maksimissaan kone yltää kaivamaan 11,1 metrin päästä. Liebherrin LH 22 M on hieman yli 22 tonnin painoinen 136 hevosvoiman Stage IIIB -moottorilla varustettu materiaalinkäsittelykone. J A A A A A A A A A A A A A Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä Ä R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö Ö KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 61 KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 61 17.9.2015 10:28:07 17.9.2015 10:28:07. Hakkurin tuotto on 2-6 m3/h. ssa olevalla kouaisee 0,4 kuutiokka haketta. Nummek Oy:n Biojack-energiapuukoura kaapaisee sieltä, mistä löytyy uskoa valtiovaltaa myöten. Italialainen laite on kauko-ohjattu. Moottorin meluhaittoja pienentää myös perinteistä dieselmoottoria pienempi tietokoneohjattu ruiskutus. Moottorin huippukierrokset on pystytty rajaamaan 2200 kierrokseen, mikä tekee siitä hiljaisemman. Metsäenergian korjuuseen tarkoitetut kourat katkaisevat, kuormaavat ja karsivat energiapuun. Kuvassa olevalla kouralla kahmaisee 0,4 kuutiometriä vaikka haketta. Monitoimikonekäyttöön valmistettu LM Chopper tehohakkurilla haketuksen voi tehdä harvennuspaikalla ja levittää suoraan lähiympäristöön. Uusi Avant 760i pienkuormaaja on Avantin suurin malli. Isuzun dieselmoottorilla jyrsivä LEM Track 4825 murskain pystyy tuhoamaan nielussaan kaikenlaista rakennuksenpurusta syntyvää materiaalia
Historiallisten koneiden näyttelyn oli koonnut Suomen Maanrakennuskonehistoriallinen Seura ja Tiekoneyhdistys. NÄ ÄYTTELY Veteraanikoneiden lisäksi paikalla oli myös veteraanikuorma-autoja. Työkoneidenkin sisätilat ovat muuttuneet aikojen saatossa kuljettajaystävällisemmiksi. Ajoneuvossa on 5,24 litrainen, 6-sylinterinen Hercules bensiinimoottori, josta lähtee 80 hevosvoiman tehot. Viisi tonnia painava vaijerivetoinen Pikku-Jussi taas on valmistettu August Eklöf Oy:n Porvoon konepajassa. Alun perin linja-autoksi vuonna 1935 valmistunut Sisu SH-4 muutettiin kuorma-autoksi SA-korjaamon toimesta, kun alkuperäinen linja-autokori tuhoutui talvisodan aikana. Veteraanikonealueella oli kovan uran tehneitä koneita, joiden päästöt eivät välttämättä täytä aivan nykyisiä päästöstandardeja. Jussi-kaivinkone edustaa Varkauden konepajateollisuuden taidonnäytettä. Holmström Oy:lle Loviisaan, missä se palveli vuoteen 1966. Sodan jälkeen ajoneuvo palasi omistajalleen Hj. Pikku-Jussin ohjaamo on aika lailla askeettisempi, mihin nykykuskit ovat tottuneet. Uutuuksien lisäksi Maxposta löytyi vanhuuksia. Auto oli pakko-otettu puolustusvoimien käyttöön vuonna 1939. 62 s ra rin l li 30-tonninen Lokomo T 340 C kaivukone. TE E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E EL L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L LY Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Vanhoja Vanhoja koneita koneita KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 62 KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 62 17.9.2015 10:28:15 17.9.2015 10:28:15
Ahosen mukaan Volvon tehdasvalmis puuauto on osoittautunut todelliseksi menestykseksi. Nostotelin hintavaikutus on 3500 euron luokkaa, Ahonen täsmentää. Ventonimen Sora Oy:n nostimella varustettu sorajuna sekä puhutteli Scanian osastolla. Tänä vuonna paikalla olivat lähes kaikki merkit edustettuina. – Tilauskanta on nyt terveellä pohjalla. 63 Maxpo 2015 konetapahtumasta on muodostunut merkittävä kuormaja erikoisautomaahantuojien sekä asiakkaiden kohtauspaikka. Sellaiset ovat konekuskien mieleen. Nyt vitsiä heiteltiin kaikilla osastoilla molempiin suuntiin. Kuorma-autokaupan piristyminen on vaikuttanut positiivisesti paikalle saapuneiden maahantuojien edustajien kuin asiakkaidenkin mielialaan. Iveco täydensi raskaan kaluston värittämää osastoa Verhoomo Sorsan varustelemalla Daily – retkeilyautolla. Sisu-Guru Tomi Siltasen mukaan tuotanto pauhaa täydellä miehityksellä. Pienempiin ympyröihin sopiva Atego 1627AF 4x4 palvelee esimerkiksi kiinteistönhuollon parissa toimivia yrityksiä. – uutena vaihtoehtona tarjottava katkaistava teliveto on piste ii:n päälle. Tämänhetkinen noin 10 % prosentin kasvu myynneissä ei kuitenkaan riitä korvaamaan liikenteestä poistuvaa kalustoa. MAN on ottanut rohkean askeleen ilmoittamalla esittelyautonsa hinnat julkisesti. Päähuomion keräsi tienhoito Arocs. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Volvo Trucksin myyntijohtaja Kimmo Ahosen mukaan kuorma-autokauppa on nyt varovaisessa noususuhdanteessa Volvon toimiessa 39 % markkinaosuudellaan suunnannäyttäjänä. Se antaa toivoa paremmasta huomisesta. Haastavimmalta tilanne vaikuttaa maansiirtopuolella, jossa on pääkaupunkiseutua lukuun ottamatta kovin hiljaista. Sisun pilttuussa riitti kuhinaa. MAN toi näyttelyyn muun muassa maalintuoksuisen TGX 35.560 8x4-4 sora-auton. – loppuvuodeksi taitaa olla enää yksi tuotantopaikka vapaana ja sekin toivottavasti täyttyy täällä. >> Tänä vuonna lähes kaikki kuorma-automaahantuojat olivat edustettuina >> KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 63 KTY8_s_58-63_Maxpo.indd 63 17.9.2015 15:42:03 17.9.2015 15:42:03. Sen saa napaja akseliperäiseen vetotai tasokuorma-autoon. Mercedes-Benzin näyttelykattaus rakentui Pajakulman kanssa yhteistyössä valmistuneiden tienhoitoautojen varaan. Tämän, uusimmalla D38-moottorilla varustetun yksikön hinnaksi paljastui 180 000 euroa
UUTISET RUOTSALAINEN konepajakonserni Sandvik jatkaa Turun-tehtaansa toimintaa. Kuluttajakauppa oli alkuvuonna jäljessä edellisen vuoden vastaavasta ajasta. Myös raaka-ainekauppa ja rakentaminen olivat toisella neljänneksellä niukasti positiivisella. Markkinatilanne on heikentynyt alhaisen öljynhinnan ja kauppalaivojen vähäisen tilausmäärän vuoksi. EK:n heinäkuussa tekemän suhdannebarometrin mukaan suomalaisyritysten odotukset vuoden jälkipuoliskolle ovat edelleen sangen vaatimattomat. Tammi–kesäkuussa teollisuustuotanto hupeni 3,4 prosenttia alkuvuodesta 2014. Lisäksi paneudutaan ympäristöministeriön uusimpien ohjeiden vaikutuksiin turvealalla sekä pohditaan miten kansallinen suostrategia on toteutunut. Määräaikaisten lomautusten muoto ja määrä määräytyvät ajankohdan ja tilanteen mukaan TEKNISEN Kaupan jäsenyritysten myynnin kehitys kohosi 2,5 prosenttiin vuoden toisella neljänneksellä, kasvua siivitti erityisesti kesäkuun hyvä myynti. Suunniteltujen kapasiteetin sopeuttamistoimenpiteiden arvioidaan koskevan noin 100 työntekijää. 64 KESLA JATKAA LOMAUTUKSIA TEKNINEN ALA KÄVI KAUPAKSI KESÄLAHTELAINEN metsäkonevalmistaja Kesla Oyj sopi vuoden 2014 joulukuussa henkilöstön kanssa määräaikaisista lomautusjärjestelyistä enintään 30.9.2015 asti. Tapahtumassa esitellään muun muassa menneen turvetuotantokauden toteutumista ja tutkaillaan turpeen varastotilannetta. Toimialoista teollisuuden investointitavarat ja tuotantotarvikkeet pärjäsivät selvästi edellistä vuotta paremmin sekä ensimmäisellä että toisella neljänneksellä. Yhtiö perusteli sulkemisaietta sopeuttamisella ja kannattavuuden parantamisella. Elokuu toi kuitenkin jälleen enemmän valoa näkymiin. Lomautukset ovat kestoltaan enintään 90 päivää. TURVEVÄKI KOKOONTUU MACGREGOR VÄHENTÄÄ TYÖVOIMAA SAKSASSA PERINTEISET, kaksipäiväiset Bioenergiapäivät järjestetään 25.?26. Mikäli haluat tietää uuden hallituksen energiakysymyksistä kannattaa tulla paikalle. Sovittujen lomautusten aikajänne on 1.10.2015 – 31.3.2016. Työntekijöille ehdittiin jo tarjota töitä TampeSANDVIK JATKAA TURUSSA reen-tehtaalla. Sandvikin mukaan päätöksellä halutaan varmistaa yhtiön johtavan markkina-aseman säilyminen avaintuotealueilla ja asiakassuhteiden jatkuvuus sekä minimoida riskit kilpailluilla kaivoslaitemarkkinoilla. päivinä marraskuuta. TUHTI PAKETTI BIOENERGIAA MARRASKUUSSA KTY8_s_64-67_Uutiset.indd 64 KTY8_s_64-67_Uutiset.indd 64 17.9.2015 10:29:04 17.9.2015 10:29:04. Jäsenyritysten odotukset olivat alkukesästä jonkin verran kevään melko korkeita lukemia varovaisempia. MacGregor Hatlapa jatkaa asiakkaidensa palvelemista ja vinssien, ohjauslaitteistojen sekä kompressoreiden toimittamista. CARGOTECIIN kuuluva MacGregor suunnittelee vähentävänsä työvoimaa Uetersenin toimipisteessään Saksassa järjestelläkseen uudelleen toimintojaan vastaamaan markkinoiden heikkoa kysyntää. LOKAKUUN 26. Tilaisuudessa käsitellään myös turvetuotantoa happamilla sulfaattimailla, vesienjohtamisen käytäntöjä ja uusia ratkaisuja sekä turpeen uusia jalostusmahdollisuuksia. päivänä kokoontuvat turvealan ammattilaiset Tampereella. Tavoitteena on 7 miljoonan euron vuotuiset säästöt vuodesta 2016 alkaen. Sandvik työllistää Turussa noin 450 henkilöä. Päivien aikana selvitetään myös muun muassa täyttävätkö Suomen metsäenergia kestävyyskriteerit tulevaisuudessakin; kuinka paljon öljyä voi korvata bioenergialla tai säilyykö biomassan kilpailukyky sähkömarkkinoilla. Yhtiö ilmoitti tehtaan sulkemisesta aiemmin kesällä, mutta on nyt päättänyt jatkaa kaivoslaitteiden suunnittelua ja valmistusta Turussa. Henkilöstön kanssa on sovittu vastaavan menettelyn jatkamisesta vuoden 2016 puolelle. Koko alkuvuoden osalta jäsenyritysten myynti oli 1,8 prosenttia korkeampi kuin vastaavana aikana viime vuonna
SPE120L/140L/160L/200L -malleissa on nostettavat tukihaarukat, jolloin epätasaisuudet ja esim. Ostetusta puusta tukkeja oli 7,6 miljoonaa kuutiota ja kuitupuuta 9,9 miljoonaa kuutiota. Näistä kapea malli SPE200DN sopii erinomaisesti esimerkiksi terminaalityöskentelyyn. Uusi ECO-käyttötapa vähentää polttoaineen kulutusta. Kahden lavan yhtäaikaiseen siirtoon on suunniteltu mallit SPE200DN ja SPE200D. Puun tarjontaa lisäävien toimenpiteiden vaikuttavuutta on tarkasteltava kokonaisuutena. Koneessa on 2,2 tonnin kantavuus 35 metrin työskentelykorkeudessa. 65 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ METSÄTEOLLISUUS ry:n jäsenyritykset ostivat tammi-elokuussa yksityismetsistä 18,2 miljoonaa kuutiota puuta, mikä oli viisi prosenttia enemmän kuin keskimäärin viimeisen kymmenen vuoden vastaavana aikana. Uudessa mallistossa on laajalti yhtäläisyyksiä viime vuonna lanseeratun BT Levio P-sarjan lavansiirtäjien kanssa. TOYOTAN PINONTATRUKKIEN MALLISTO UUDISTUU ENSIMMÄINEN UUSI 50-TONNINEN KOBELCO SUOMEEN ELOKUUN viimeisellä viikolla Suomeen saapui ensimmäinen 50-tonninen uuden sukupolven Kobelco (malli SK500LC). Puun kysynnän kasvaessa myös tarjonnan on oltava hyvin ennakoitavaa ja tasaista. Metsäteollisuuden investoinnit lisäävät puun PUUN KYSYNTÄ KIIHTYY kysyntää lähivuosina yli viidenneksellä. Näiden metsien saaminen hyvän metsänhoidon piiriin on jatkossa ratkaisevan tärkeää. Leveillä tukijaloilla ja säädettävällä haarukkaleveydellä varustettu SPE140S soveltuu erikokoisten lavojen käyttöön. VUOSI sitten Magni esitteli ympäripyörivän teleskooppikurottajan maailman suurimmalla työskentelykorkeudella. Uuteen BT Staxio P -sarjaan kuuluu 11 eri mallia, jotka ovat nostokyvyltään 1.2 – 2.0 t. Metsäteollisuuden mukaan tällä hetkellä suuri osa suomalaisesta puusta on aktiivisen tarjonnan ulkopuolella ja metsät jäävät hyödyntämättä. Kone meni suoraan varusteltavaksi ja toimitetaan ostaneelle asiakkaalle lähiaikoina. Leinolift Oy on vuonna 2006 perustettu henkilönostimien vuokraukseen sekä nostoja kuljetuspalveluihin erikoistunut yritys. Leinoliftin kone on varustettu muun muassa jibillä, levitettävällä miehistökorilla, radiohallinnalla sekä vinssijibillä. Uuden Staxio P-sarjan nostokorkeus on 6 metriä ja ajonopeus 10 km/h. ISOJEN MITTOJEN KUROTTAJA Teleskooppikurottajassa on 170 kW(230 hv) Euro 4 Final –päästönormit täyttävä Mercedes-moottori, 125 cc Bosch Rexroth hydraulinen pumppu ja 150 cc Bosch -hydrostaattimoottori. Yrityksen omistaa sen toimiva johto. Kobelco SK500LC:n työpaino on 48 400 kg. Leinolift Oy:stä Mikko Keskitalo otti Magni-kurottajan vastaan Konekeskon Esa Väänäseltä. Uudet trukit on saatavilla myös Lithium-Ion -akuilla. Liikevaihto oli viime tilikaudella noin 5,8 milj. SPE120/140/160/200 -mallit kiinteillä tukihaarukoilla soveltuvat peruslavakäyttöön tasaisilla alustoilla. KTY8_s_64-67_Uutiset.indd 65 KTY8_s_64-67_Uutiset.indd 65 17.9.2015 10:29:09 17.9.2015 10:29:09. Vajaa vuosi julkistamisesta, kesän lopulla Suomessa otettiin Leinolift Oy:ssä käyttöön ensimmäinen Magni RTH 5.35 -kurottaja. TOYOTA lanseeraa täysin uudistetun ajotasollisten pinontatrukkien malliston Euroopan ja Suomen markkinoille. BT Staxio P-mallisarjasta löytyy trukki monenlaisiin tarpeisiin. Tukkeja sahattiin noin pari prosenttia ja kuitupuusta keitettiin sellua kahdeksan prosenttia enemmän kuin keskimäärin vastaavana ajankohtana. Tämä edellyttää hallituksen Puu liikkeelle -kärkihankkeelta merkittäviä rakenteellisia uudistuksia. kynnykset eivät estä käyttöä. euroa ja sen palveluksessa on kolmisenkymmentä henkilöä. Koneessa on energiatehokas hydraulipiiri ja 257 kW teholla toimiva moottori
Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Metso lopetti jo tuotantonsa Lachinessa Kanadan Quebecissä. 66 VUODEN PONSSEDEALER ON SAKSASSA TREFFIT BITALOUDEN TIIMOILLA WAHLERS Forsttechnik GmbH on valittu vuoden 2014 Ponsse-metsäkoneiden jälleenmyyjäksi. Yhtiö on viime vuosina investoinut erityisesti palvelutarjonnan kehittämiseen ja tunnetaan hyvästä varaosatarjonnastaan. Yhteistyötä onkin lisättävä eri toimialojen kesken, sillä eri aloilla on erilaista osaamista, jota yhdistelemällä syntyy uusia innovaatioita. Tata Motorsille toimitettavat nosturit muokataan Intian armeijan vaatimusten mukaisiksi. Tarkastelujakso oli tällöin vuoteen 2030 saakka. Metso jatkaa kaivosliiketoimintansa muokkaamista ja lopettaa vuoden 2016 maaliskuun lopussa tuotannon Yorkin-tehtaallaan USAn Pennsylvaniassa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET KAIVANNAISTEOLLISUUDELLA ei mene kovinkaan hyvin, joka heijastuu myös kaivoskoneita ja –laitteita valmistaviin yrityksiin. Suomen virallisen biotalousstrategian mukaisesti tavoitteena on nostaa biotalouden liikevaihto nykyisestä 60 miljardista 100 miljardiin euroon vuoteen 2025 mennessä ja luoda 100.000 uutta työpaikkaa. Päätös koski 191 työntekijää. Biotalous on yksittäisiä toimialoja huomattavasti laajempi asia ja koko yhteiskunnan läpileikkaava teema. Järjestely on tarkoitus toteuttaa vuoden 2015 viimeisellä vuosineljänneksellä, ellei se jostakin vastaavissa tilanteissa tyypillisestä syystä lykkäydy. Hanke käynnistyy lokakuussa, kun Tilastokeskus julkaisee väestöennusteensa. Tapahtumissa on ollut tarkoitus luoda kumppanuuksia ja biotalouteen perustuvaa liiketoimintaa. VTT on tehnyt vastaavan selvityksen vuonna 2012, jolloin pohjana käytettiin vuoden 2009 väestöennustetta. ISO MAA, ISOT HANKINNAT KIIHTYVÄ kaupungistuminen ja maahanmuutto lisäävät asuntojen kysyntää etenkin kasvukeskuksissa. KAIVOSLAMA KOETTELEE LAITEVALMISTAJIA JUNGHEINRICH LAAJENTAA HIAB on saanut merkittävän kuormausnosturin tilauksen Intian suurimmalta ajoneuvovalmistajalta Tata Motorsilta. Vuonna 1935 perustettu perheyhtiö on toiminut Ponssen jälleenmyyjänä Saksassa vuodesta 1993 alkaen. Tata Motors valittiin toimittamaan yli 1.200 kuorma-autoa, jotka varustetaan HIAB 088 -kuormausnostureilla. Nostureiden kapasiteetti on 8 tonnimetriä. Kyse on pysyvästä muutoksesta, joten Metson on löydettävä uusia ja entistä tehokkaampia toimintatapoja. Sen on saanut kokea myös suomalainen Metso. Erityisesti hyllystöhissien ja kuormankäsittelylaitteiden valmistukseen erikoistuneen MIAS Groupin hankinnan myötä Jungheinrich pystyy hyödyntämään entistä monipuolisempaa automaattisten varastoratkaisujen teknologiaa. MIAS Group säilyy omana yksikkönään konsernissa, ja tuotteita markkinoidaan MIAS-tuotemerkillä. Nämä laskelmat ovat kuitenkin osoittautuneet alimitoitetuksi toteutuneeseen ja ennakoituun kehitykseen nähden. Kauppahintaa ei julkisteta. Kalustoa käytetään rahtikuljetuksiin sekä trukkilavojen, varaosien ja muiden tarvikkeiden kuormaamiseen ja purkamiseen. Jotta tarvittavaa asuntorakentamisen määrää kyettäisiin ennakoimaan väestökehitykseen nähden, Teknologian tutkimuskeskus VTT tekee uuden selvityksen uusien asuntojen tarpeesta. Tilaus sisältää 1.200 kuormausnosturia, joiden toimitukset alkavat jo tämän vuoden lopussa ja ne saadaan päätökseen vuoden 2016 aikana. Päätös koskee noin 80 työntekijää. Metson muut toiminnot Yorkissa, kuten suunnittelu, myynti ja huolto, jatkavat ennallaan. SYKSYN aikana on järjestetty Biotaloustreffejä viidellä paikkakunnalla, joista lokakuussa on vielä tilaisuuden Seinäjoella ja Jyväskylässä. Metsosta kerrotaan, että kaivosteollisuus muuttaa liiketoimintamalliaan selviytyäkseen nykyisessä markkinatilanteessa. Tavoitteena on saada selvitys valmiiksi vuoden loppuun mennessä. Tarkastelu ulotetaan vuoteen 2040 saakka. Yrityksellä on palvelukeskukset Uffenheimissa Etelä-Saksassa ja Stemmenissä Pohjois-Saksassa, sekä viisi pienempää huoltopistettä. Intian armeija käynnisti vuonna 2009 tarjouskierroksen kuorma-autovalmistajille. Laskelmat perustuvat tuoreimpiin väestöennusteisiin, ja niissä otetaan huoSELVITYS ASUNTOTUOTANNON TARPEESTA mioon maahanmuutto, maan sisäinen muuttoliike sekä asuntokuntien koon kehitys. Selvityksessä pyritään arvioimaan, minne uusia asuntoja tulee rakentaa ja kuinka paljon. KTY8_s_64-67_Uutiset.indd 66 KTY8_s_64-67_Uutiset.indd 66 17.9.2015 10:29:13 17.9.2015 10:29:13. Biotaloudessa käytetään uusiutuvia luonnonvaroja ja teknologiaa kestävällä tavalla ruoan, tuotteiden, materiaalien ja palvelujen tuottamiseen. JUNGHEINRICH AG on allekirjoittanut MIAS Groupin omistajien kanssa sopimuksen yrityksen siirtymisestä Jungheinrich-konsernin alaisuuteen. Yhtiö työllistää reilut 80 puunkorjuuteknologian ammattilaista
Uudessa Renault Tra?cissa on luokkansa pisin kuljetustila, jopa 4,15 m. Uudet TwinTurbo –moottorit ovat talousmestareita, a yhdistetty kulutus alkaen vain 5,9 l/100 km. 4 4 4 4 4 4 vvvvu u u u u u u u uo o o o od d d d d d d d deeeeeeeen n n n n n n n n ttttttttttaaaaaakkkkkkkkkkkkku u u u u u u u u uu u u u u u u u u u ulllllllllllllllllllllaaaaaaaaaaaa,,,, tttttttttäääääääääyyyyyyyyyyyyyyyyd d d d d d d d d d d d d d deeeeeeeeeeeeeeelllllllllllllllllllllllllliiiiiiiiiiin n n n n n n n n neeeeeeeeeen n n n n n n n vvvvvvvvaaaaaaaalllllllllllliiiiiiiiiin n n n n n n n n ntttttttttttaaaaaaaaaa!!!!!!!!! Vakiovarusteet: etusumuvalot, ilmastointi, lisälämmitin ajastimella, nahkainen ohjauspyörä, navigointijärjestelmä, peruutuskamera ja -tutka, sadeja valotunnistin, vakionopeussäädin, älypuhelinteline yms. RENAULT TRAFIC NAVI+ PARAS VARUSTELU 4 versiota uusilla TwinTurbo moottoreilla: dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+, dCi 140 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+ dCi 120 TwinTurbo L2H1 6,0 m3 NAVI+, dCi 140 TwinTurbo L2H1 6,0 m3 NAVI+ NA NA NA NA NA NA NA NAVI VI VI V VI V + + ju ju ju uhl h hl hlam am am mal a al al a li l sto al al alka ka ka ka ka k en en en e e 3 3 3 3 31 1 1 1.....2 2 2 22 2 2 2 2 24 4 4 4 4 4 4 4 4 € € € € € € € € Ta Ta Ta Ta T ku kuu, u, 4 4 v vuo u uo u tta tta tta tta a ttttai ai ai a 1 1 1 100 00 00 00 00 000 00 00 00 00 k k k km, m, si si sii sisä s sä sä sä sä sä sä sä ä ä ä ä ä ä ält lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt lt ltäe äe äe äe äe äe äe äe äe ä ä n n n n 24 24 2 24 h h h h h ttiie ie ie ie iepa pa pa palv llv lvel el elllun un n n n un un n n.. Matkustamo on suunniteltu käytännölliseksi ja mukavaksi. Vetopaino kg: 750/2000. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Renault Tra?c dCi 120 TwinTurbo L1H1 5,2 m3 NAVI+, 31 223,50 € (autoveroton 28 400,00 € + arvioitu autovero 2 823,50 €). Euroopan myydyin tavara-auto -mallisto jo 17 vuotta. Kuvan auto erikoisvarustein. ATK8_s_68_Renault.indd 68 ATK8_s_68_Renault.indd 68 17.9.2015 12:20:25 17.9.2015 12:20:25. ESPOO, Laakkonen Espoo Suomenoja • HELSINKI, Laakkonen Herttoniemi • HELSINKI, autoverkkokauppa.com • HYVINKÄÄ, Auto-Ilves Oy • HÄMEENLINNA, Auto-Ilves Oy • IISALMI, Avain Vaunu • IMATRA, Auto-Kilta Oy • JOENSUU, Avain Vaunu • JYVÄSKYLÄ, Hämeen Auto • JÄMSÄ, Hämeen Auto • KAJAANI, Wetteri Oy • KEMI, Wetteri Oy • KERAVA, Autosalpa Oy • KOKKOLA, Wetteri Oy • KOTKA, Autosalpa Oy • KOUVOLA, Autosalpa Oy • KUOPIO, Avain Vaunu • LAHTI, Autosalpa Oy • LAPPEENRANTA, Auto-Kilta Oy • LOHJA, Lohjanportin Auto Oy • MIKKELI, Auto-Kilta Oy • OULU, Wetteri Oy • PORI, Autotalo Pelttari • PORVOO, Autosalpa Oy • RAISIO, Keskusautohalli Oy • ROVANIEMI, Wetteri Oy • SALO, Keskusautohalli Oy • SAVONLINNA, Auto-Kilta Oy • SEINÄJOKI, Käyttöauto Oy • TAMPERE, Käyttöauto Oy • TAMPERE, Autosalpa Oy • TERVAJOKI, Arton Auto Oy • YLIVIESKA, Wetteri Oy. CO2 155 g/km, EU-yhd. 5,9 l/100 km. Kaikkiin tarpeisiin. Teho: 120 hv / 320 Nm. Siinä on henkilöja tilaautomalleista tutut ajomukavuus, ajoasento sekä laadukas ja miellyttävä yleisilme