Auto, Tekniikka ja Kuljetus 9/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ALUE LIITE: Kymenlaakso yllättää www.autotekniikka.fi Tentissä: Toimitusjohtaja Janne Vihavainen Meneekö Veolia raiteille? Hinta 7,40 9 2009 Uudistunut R-SCANIA 2 euroa pelastaa jakelukuljetukset PAL.VKO 2009-45 0 9 0 09 6 414 881 8 840 95 188409-0909 Elääkö Suomi vielä metsästä?
UUS CITROËN TÄYSIN CITROËN BERLINGO VAN Kaksi koripituutta: 4,380 m ja 4,628 m UUSI! 3 alk. 17 995,84 (autoveroton svh 13 110 + arvioitu autovero 4 885,84 CO2-pääästöllä 195 g/km) + toim.kulut. CITROËN JUMPY CITROËN JUMPY Ë LUOKKANSA PIENIN KESKIKULUTUS 7,2 l. Mallisto 56 m3, 90136 hv alk. 24 961,14 (autoveroton svh 21 550 + arvioitu autovero 3 411,14 CO2-päästöllä 191 g/km) + toim.kulut. CITROËN JUMPER TEKNIIKAN MAAILMAN TESTIVOITTAJA. 15/08 Mallisto 817 m3, 100157 hv alk. 25 628,37 (autoveroton svh 22 490 + arvioitu autovero 3 138,37 CO2-päästöllä 208 g/km) + toim.kulut. CRÉATIVE TECHNOLOGIE Kuvan autot erikoisvarustein.. YEARS CRÉATIVE TECHNOLOGIE 1 Mallisto 3,33,7 m , 7590 hv CITROEN.FI AINOANA LUOKASSAAN 3-PAIKKAINEN OHJAAMO. UUSII CITROËN BERLINGO VAN
39 Konemaailma .............................................. Lehtemme edellisessä numerossa oli raportti Helsinki-Vantaa lentoaseman ympärille kasvaneesta valtavasta kauppa- ja teollisuuskeskittymästä. Ratkaiseva kysymys kuuluu kuitenkin edelleen: kuka valvoo lain toteutumista. Liikenne- ja viestintäministeriö ottaa hanakasti itselleen kunnian kabotaasirajoitus-laista. Tässä numerossa tarkastelemme Kouvola-Kotka-Hamina kolmion kuljetustoimintojen tilaa. 30 vuotta 9 2009 Kustantaja: B YHTIÖT OY Hallituksen pj.: Klaus Bremer Toimitusjohtaja Ville Huhtamäki Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Harri Onnila Toimittaja: Arttu Toivonen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Okko Pallari Tilaajapalvelu: (osoitteenmuutokset/ tilausasiat) (09) 547 621 Osoite: Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Vakituiset avustajat: Matti Aarnio Ilpo Ceder Erkki Kanerva Pentti Mustonen Kimmo Salin Tom Laurell Ulkoasu: Ismo Kivelä Painopaikka: Painotalo Auranen Oy, Forssa ISSN 0357- 4466 -ISO 9001TRUCK OF THE YEAR JURY MEMBER BUS OF THE YEAR JURY MEMBER VAN OF THE YEAR JURY MEMBER YHTEISTYÖKUMPPANIT: Norjassa: Suomen suurin ja Pohjoismaiden johtava kuljetusalan erikoislehti www.autotekniikka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy marraskuussa TÄSSÄ LEHDESSÄ Artikkelit 9 10 30 Huippupostiauto haussa: Fusion haastaa Caddyn Tentissä Janne Vihavainen, Veolia: Kiskoille 2020 Mallia Nizzasta: Kahden euron pysäköinti auttaa jakeluliikennettä Daimler-bussit: Syksyn uutuudet PÄÄKIRJOITUS Ulkokultaista ja tekopyhää päivästä lähtien toisesta EU- tai ETAE lokuun 14.enintään kolme kuorman purkausta yhden valtiosta tulleen yrityksen kuorma-autolla saa Suomessa suorittaa viikon sisällä. Tähän asti EU-maista tulevaa kabotaasia ei ole ajallisesti rajoitettu. 43 Parhaat palvelut-hakemisto ....................... 4 Vesitie ........................................................ Samaan aikaan Elinkeinoelämän Keskusliiton toimitusjohtaja Fagernäs vastustaa ja toteaa, että kumipyörillä kulkeva tavaraliikenne ei koe pääkaupunkiseudulla ruuhkia ongelmaksi. 43 Öömappi ..................................................... Joensuulaisen liikenneministeri Vehviläisen hääräily liikenteen parissa vahvistaa hänen sijoittumistaan Suomen historian huonoimpien liikenneministerien joukkoon. Pääministeri Vanhanen antaa tukensa pääkaupungin ruuhkamaksuille ja liikenneministeri Vehviläinen kailottaa ruuhkamaksujen tärkeyttä muka suomalaisten kumipyörärahtien sujuvuuden ja kilpailukyvyn varmistamiseksi. 36 Rautatie ...................................................... JK. 37 Ilmatie ........................................................ 42 Kimurantti ................................................... Puutavaraseminaari: Puumarkkinat käynnistettävä Liite: Kymenlaakso kuljettaa 18 22 Kymenlaakson kolmio: Itä-Suomen reitti maailmalle Lähikuvassa Kai Holmberg: NELI kehittää Kymenlaaksoa EU-rahalla Tyypit 26 34 35 35 Esittelyssä Scanian R-sarja Fiat Scudo FT-bus Toyota Verso 2.0 D-4D Luxury Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon aut. VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus .................................................. (09) 547 621 ATKATK 3 3. 42 Bremer ........................................................ 44 Ensi kuu ..................................................... Tulli ja poliisi valvovat pikkutarkasti suomalaisten työ- ja lepoaikoja, ajonopeuksia, kuormankiinnityksiä ja ylipainoja, mutta ovat osoittautuneet aivan kädettömiksi ulkomaalaisten kohdalla. Jos ei sitä tähänkään asti kyetty valvomaan, miten vastaisuudessakaan. Annamme lukijoillemme selkeän ja totuudenmukaisen kuvan nykytilanteesta kuljetuselinkeinomme painopistealueilta. Samalla kun puu ja paperi, elektroniikka ja it-teknologia, metalli jne. Nurmijärvellä asuvan pääministeri Vanhasen kannatus ruuhkamaksuille tuskin ilahduttaa Kehä III:n eteläpuolella työssä käyvien nurmijärveläisten suurta joukkoa. 40 Nimityksiä .................................................. "Ruuhkamaksut olisivat selkeästi lisävero ja toisivat yrityksille enemmän kustannuksia kuin hyötyä", hän sanoo. 46 Ruotsissa: Tilaukset: www.boy.fi, puh. Uusi laki noudattaa etuajassa EU:ssa päätettyä kabotaasirajoitusta ja on voimassa kunnes EUsäädös astuu voimaan koko EU:n alueella ensi vuoden aikana. karkaavat ulkomaille, ulkomaalaiset hääräävät villisti Suomen sisällä sekä laillisesti että laittomasti kabotaasikuljetuksilla. 38 Nettiruudut Internet-hakemisto ..................................... Jatkoa seuraa. 33 Teema: Metsäteollisuus & puukuljetukset 12 14 Magnus Diesen, TKK: Puun saatavuutta helpotettava 34. 3 Uutisia .......................................................... Suomen kuljetuselinkeino kärsii talouslamasta vielä enemmän kuin teollisuus ja kauppa. Sitä paljon pahempaa on yhä täysin avoin, täysin laiton venäläisten kuorma- ja linja-autojen kabotaasitoiminta Suomessa. Keskustapuolueelle Helsingin ja pääkaupunkiseudun liikenne tuntuvat olevan tärkeämpiä kuin muun Suomen liikenne
Yrityksen toimitusjohtajana ja OBAS Oy:n Venäjän myyntijohtajana toimii M.Sc. 25.9. Kesän aikana on hankittu varastoon jo jonkin verran peruskalustoa Sprinteristä Actrosiin purkua varten, joten kysyä kannattaa osaa kuin osaa suoraan Haapamäeltä. Sampo Pankki perui konkurssihakemuksensa Deltasta. AKE kilpailutti edellisen kerran tutkintojen vastaanottamisen ja piirturikorttien myöntämisen vuonna 2006. HO. Käytössämme on kaikkiaan 17 alueterminaalia Ahvenanmaata myöten, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Hannu Leppänen, joka hoitaa uuden Fenno Wayn toimitusjohtajuutta oman I-Logistics-logistiikkayrityksen rinnalla. päätöksestään, jonka mukaan se on hyväksynyt Deltan yrityssaneeraushakemuksen konsernin emoyhtiön ja kahden tytäryhtiön osalta. Ajolupa on voimassa viisi vuotta kerrallaan, ja kaikkien kuljettajien on ajoluvan uusimisen yhteydessä osallistuttava vähintään päivän jatkokoulutukseen. Myyntiyhtiön virallinen nimi on OOO OBAS Vostok ja kotipaikka Pietari. HO Myyntiyhtiö Venäjälle OBAS suuntaa itään OBAS Oy on perustanut myyntiyhtiön Venäjälle asiakaspalvelun kehittämiseksi sekä markkinoinnin ja myynnin tehostamiseksi itämarkkinoilla. Muut Fenno Way Oy:n liikennöitsijät ovat Freight Watchers Vantaa, Räihän Kuljetus, Östermans Alltrans, Mika Salonen, Grahn Transport, Wikman, Widjeskog, Peura Trans, Karjalaisen Rahti, Kallioinen, SamTrans ja VP-Kuljetus. Tilaaja on yksi Kiinan suurimmista vesi, lämpö- ja ydinvoimaloiden voimayksiköiden toimittajista. Oikeus kuuli Delta-konsernin merkittävimpiä velkojia ja Deltan edustajia päätöksen pohjaksi. Uuden ketjun käynnistämisen taustalla on Kaukokiidon keväinen DSV Domesticin osto, jonka seurauksena DSV:lle aliurakoineet liikennöitsijät menettivät alueliikennöintiään Kaukokiidolle. Kilpailun voitti kaikissa 19 maakunnassa Ajovarma Oy ja A-Katsastus Oy. HO AKE kilpailuttaa Kuljettajatutkinnot ja piirturikortit jakoon Ajoneuvohallintokeskus AKE järjestää kuljettajantutkintojen vastaanottamisesta ja ajopiirturikorttien myöntämisestä tarjouskilpailun kaikille alan toimijoille vuoden 2010 aikana. - Tarkoituksemme on tarjota pk-sektorille ja muille potentiaalisille asiakaskentille koko maan kattavaa kuljetuspalvelua. Tarjouskilpailu on aluekohtainen ja siitä tiedotetaan viraston nettisivujen lisäksi suurimmissa alueellisissa lehdissä. Lakiesityksen mukaan uusien taksinkuljettajien on ajolupaa varten hankittava ammattipätevyyskoulutus ja suoritettava siihen liittyvät kokeet. Tilattujen nostureiden nostokapasiteetti on 280 tonnia, jänneväli 33 metriä ja nostokorkeus 28 metriä. Nykyinen sopimuskausi päättyy vuoden 2010 lopussa. HO Delta Trucksin kohtalo avoin Helsingin käräjäoikeus ilmoitti 22.9. Edellisen kilpailutuksen jälkeen AKEn vastuulle on tullut uusia tehtäviä, jotka saadaan uuden tarjouskilpailun avulla kilpailutuksen piiriin. Jo keväällä Veho Hyötyajoneuvot avasi netissä purkuosien verkkokaupan, jossa voi käydä varaosanumeron, kuvan tai mallin mukaan etsimässä itselleen oikean osan laajasta valikoimasta. Delta Trucksin osalta yritys kertoi, että vaihtoehtoja toiminnan jatkamiseksi käydään lävitse. HO Raskaita teollisuusnostureita toimitukseen Konecranesille tilaus Kiinasta Konecranes sai elokuussa kiinalaiselta Dongfang Electric Co. Taksin, kuormaauton tai linja-auton kuljettaminen ilman asianmukaista ammattipätevyyttä voi jatkossa tulla rikoslain nojalla rangaistavaksi jopa vankeusrangaistuksella. Myönteinen päätös koskee Delta Trucks Oy:tä lukuun ottamatta kaikkia muita konsernin yhtiöitä. Yrityksen toiminta alkaa varsinaisesti lokakuussa, jolloin yrityksen palvelujen aktiivinen myynti käynnistyy. Ltd:ltä kahden sähkökäyttöisen teollisuusnosturin tilauksen. www.autotekniikka.fi UUTISET Purkuosia myös verkosta Press STOP 13 alueliikennöitsijän ketju Veholta purkuosatoimintaa Delta saneeraukseen Fenno Way Oy aloittaa Suomeen on syyskuussa perustettu 13 liikennöitsijän omistama kappaletavarakuljetuksiin erikoistunut ketju Fenno Way Oy. HO Veho Hyötyajoneuvot on aloittanut Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen purkuosatoiminnan Haapamäellä, Veho Hyötyajoneuvot toimipisteessä. Hallitus esitti 17. Uuden peruskoulutuksen pituus on vähintään 30 tuntia. Konstantin Klimov, joka on toiminut aiemmin Suomalaisen PKC Group Oyj:n Kostamuksen tehtaan varapääjohtajana ja hänellä on pitkä kokemus länsimaalaisesta raskaasta ajoneuvoteollisuudesta. Lait tulevat voimaan 1. Voittaja saa alueellaan tuottaa yksinoikeudella kuljettajatutkinto- ja piirturikorttipalvelut. OBAS Oy on toimittanut kuluvan vuoden aikana Venäjälle useita ADR-säiliöperävaunuja HO 4 ATK Myös taksit direktiivin piiriin Häkki voi heilua ilman ammattipätevyyttä Myös taksinkuljettajien on jatkossa suoritettava pakollinen ammattipätevyyskoulutus ajoluvan saamiseksi ja osallistuttava jatkokoulutukseen sen uusimiseksi. Fenno Way Oy:n yhteenlaskettu liikevaihto on noin 55 miljoona euroa ja kalustomäärä noin 250 rahtiautoa. tammikuuta 2010. syyskuuta taksinkuljettajien ammattipätevyyttä koskevan lain ja kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyydestä annetun lain rangaistussäännöstä muuttavan lain vahvistamista. Voimalaitosten kasvaessa myös niiden turbiinien koko kasvaa, ja siksi Dongfang tarvitsee tuotannossaan yhä suurempia nostureita
Tervetuloa koeajolle! * Kangoo Express; autoveroton hinta alkaen 16 150 + arvioitu autovero 4 233,87 + toimituskulut 600 = 20 983,87 , CO2 päästöllä 140 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. ATK 5. SÄÄSTÄ JOPA 3.500! Kangoo Express 3.0 m3 Kokonaishinta alkaen 20 983,87* Nyt extraetu 1.500 + ilmastointi** Master 8.0 -13.9 m3 Kokonaishinta alkaen 30 724,44* Nyt extraetu 2.500 + ilmastointi** Trafic 5.0 - 8.4 m3 Kokonaishinta alkaen 30 115,32* Nyt extraetu 2.000 + ilmastointi** ETUSI YHTEENSÄ NOIN 2.100 ETUSI YHTEENSÄ NOIN 3.500 ETUSI YHTEENSÄ NOIN 2.900 www.renault.fi Renault on valmistanut tavara-autoja jo vuodesta 1901 alkaen ja viimeiset 11 vuotta Renault on ollut Euroopan ostetuin tavara-auto. JA NYT SEN SAA JÄLLEEN. LISÄKSI MAHTAVAT EXTRAEDUT KOKO MALLISTOON. Nyt tarjoamme koko tavara-automallistoomme ilmastoinnin veloituksetta sekä lisäksi extra-alennuksen. Oli kuljetustarpeesi millainen tahansa, löydät mallistostamme sinulle sopivan työvälineen. ** Kampanja voimassa 31.10.2009 asti. ILMASTOINNIN SAI KAUPAN PÄÄLLE JO VUONNA 1901. Master; autoveroton hinta alkaen 26 000 + arvioitu autovero 4 124,44 + toimituskulut 600 = 30 724,44 , CO2 päästöllä 232 g/km, auton kokonaismassa 3 500 kg. Trafic; autoveroton hinta alkaen 24 800 + arvioitu autovero 4 715,32 + toimituskulut 600 = 30 115,32 , CO2 päästöllä 215 g/km, auton kokonaismassa 2 935 kg
lähettipalvelut ja pienjakeluyhtiöt, taksit, kiinteistövälittäjät, vartiointiliikkeet, siivousliikkeet, hoivapalvelut ja ulkomainosyritykset. Kokoonpanotoiminta ja siihen liittyvät osavalmistus- ja logistiikkatoiminnot ovat tärkeä osa tulevaisuuden suunnitelmiamme. Ulkoisesti mallivuoden 2010 Foresterin tunnistaa kirkkaan hopeisista ovenkahvoista. - Valmistuksen kytkeminen osaksi suurempaa konepajateollisuusyritystä ja sen laadunvalvontajärjestelmiä tuo merkittävästi lisää joustavuutta ja kustannustehokkuutta koko tuotantoprosessiin, Elenius sanoo. www.autotekniikka.fi UUTISET Alumiiniosaajalla juhlan paikka Strateginen yhteistyö käynnistyy Alucar 25 vuotta Syyskuussa Vaasassa järjestetyn puuseminaarin päätteeksi juhlittiin Alucar Oy:n 25-vuotista taivalta. 7.9. Kulutusta on saatu pienemmäksi muun muassa uudentyyppisin polttoaineen ruiskutussuuttimin sekä säätämällä moottorinohjausjärjestelmää. Uusia sähköautomalleja tulee markkinoille jatkuvasti samoin kuin sähkökäyttöisiä skoottereita, mönkijöitä ja työkoneita. Uusien ja suomessa ennennäkemättömien sähköajoneuvojen ohella messuilla nähdään vanhan tekniikan autojen konvertointia. Puolustusvälinetoimiala on ollut myös Komasin painopistealueita koko yrityksen historian ajan, kertoo Komas Oy:n toimitusjohtaja Jukka-Pekka Nikula. HO 6 ATK Sähköautoja, -moottoripyöriä, -skoottereita, sähkökäyttöisiä mopoja ja mopoautoja esittelevä Electric Motor Show järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 6. 8. Subaru Forester saa myös mukavuutta parantavia muutoksia kuten uuden selkeämmän mittariston sekä parannetun sisävalaistuksen. HO 6 500 Sealey-tuotetta Sisu Auto on menestynyt erinomaisesti erityisesti sotilasajoneuvojen markkinoilla. Tarkkuustyökaluja Briteistä Brittiläinen Sealey vyöryttää laajalla rintamalla säätö-, lukitus- ja ajoitustyökaluja 740sivuinen tuoteluettelo pitää sisällään peräti 6 500 tuotetta. - Liittoutumalla Komasin kanssa varmistamme nykyisten projektien aikataulun mukaisen läpiviennin. Koko siirtyvän liiketoiminnan henkilöstö, noin 95 henkilöä, siirtyy Komas Oy:n palvelukseen niin sanottuina vanhoina työntekijöinä.Yhteistyösopimuksen mukaan Komas jatkaa Sisu-kuorma-autojen valmistustoimintaa nykyisissä tehdastiloissa Raaseporissa Karjaalla. Örumin tarjontaan tulleet Sealeyn työkalut on valmistettu erittäin tarkasti, sillä säätö-, lukitusja ajoitustyökalut ovat oleellinen osa nykyaikaisen autokorjaamon "työkalupakkia". Vivaro ecoFLEXin polttoaineenkulutus on alentunut näin 0,6 l/100 km ja CO2päästöt 19 g/km, mutta teholukemat ovat samat kuin ennen. Onnittelut neljännesvuosisadan menestyksekkäästä työskentelystä puutavara-autojen päällirakennevalmistajana ja alumiinin innovatiivisena soveltajana. Yhteistyö tunnetun suomalaisen konepajateollisuuden valmistajan kanssa antaa Eleniuksen mukaan Sisu Autolle hyvät mahdollisuudet keskittyä ydinosaamiseensa eli autojen asiakaskohtaiseen suunnitteluun ja projektinhallintaan sekä tuotteistamisen syventämiseen. Valmistaja kertoo, että turvallisuus sekä mukavuus parantuvat jousituksen hienosäädön myötä ja samalla Foresterin ajo-ominaisuudet jämäköityvät. - Tämä järjestely sopii hyvin strategiaamme. marraskuuta 2009. HO Electric Motor Show marraskuussa Sähköautoja ja -työkoneita esillä Helsingissä Opel Vivaro ecoFLEX Subaru Forester 2010 Ajomukavuus paranee Subaru Foresterin ominaisuuksia hiotaan vuoden 2010 malliin. Sisu Auto on menestynyt erinomaisesti erityisesti sotilasajoneuvojen markkinoilla. HO. allekirjoitetulla sopimuksella Sisu Auto Trucks Oy:n Karjaan tehtaan valmistus- ja kokoonpanotoiminnot siirtyvät Komas Oy:lle. AT Puoli litraa pienemmällä Opel on esitellyt Vivarosta taloudellisen ja ympäristöystävällisen ecoFLEX-version. Auton hiilidioksidipäästöt ovat 194 grammaa kilometrillä. Vivaro 2.0 CDTI ecoFLEXin vaihteistona on automatisoitu kuusiportainen Easytronic-vaihteisto. HO Sisu Auto ulkoistaa toimintojaan Oy Sisu Auto Ab käynnistää SISU kuorma-autoja koskevan strategisen yhteistyön suomalaisen konepajateollisuusyritys Komas Oy:n kanssa. Useilla automerkeillä on tuotekehityksessä tai jo kuluttajille tarjottavana omat sähköautomallinsa Yksityistalouksien ohella merkittäviä sähköautojen ja sähkökäyttöisten kulkuneuvojen potentiaalisia käyttäjäryhmiä yrityspuolella ovat mm. Samalla varaudumme erityisesti sotilasajoneuvojen kysynnän kasvuun ja varmistamme mahdollisuutemme reagoida tarvittaessa nopeasti siviilikuorma-autojen markkinatilanteen muutoksiin, sanoo Sisu Auton toimitusjohtaja Olof Elenius. Auton voimanlähteenä on kaksilitrainen 114-hevosvoimainen CDTI-dieselmoottori, jonka polttoaineenkulutuksen luvataan olevan pienimmillään 7,4 litraa sadalla kilometrillä
Voimassa oleva lainsäädäntö vaatii kaventamaan kuljetusyhdistelmien kuormatilat 260 sentin leveydestä 255 senttiin tämän vuoden loppuun mennessä. Yleisin vyön käyttämättömyydestä narahtanut ryhmä on yllätyksettömästi miehet, ikähaitarilla 31-45 vuotta. Vehviläinen selvityttää rekkojen leveysasiaa Jatkoaikaa vai kavennustöitä? Soutaminen ja huopaaminen rekkojen leveydestä jatkuu. Siksi haluan saada päivitetyn selvityksen niin sanottujen ylileveiden rekkojen tilanteesta. Selvityksen saatuani arvioin, että onko tarvetta muutoksiin vai mennäänkö aiemmin päätettyjen linjausten mukaan, ministeri Vehviläinen lupaa. Takuun on määrä vahvistaa luottamusta kaupankäynnissä, sillä perinteiseen kaupankäyntiin tottuneelle tuntuu luonnollisesti erikoiselta ostaa konetta näkemättä sitä fyysisesti. - Haluan, että ministeriö selvittää lokakuun alkuun mennessä mikä on todellinen tilanne niin sanottujen liian leveiden rekkojen osalta, kuinka paljon kaventamattomia ajoneuvoyhdistelmiä on ja onko siirtymäajan jatkamiselle oikeasti tarvetta. Vuoden 2008 syksyllä tehdyn kyselytutkimuksen, ja tämä vuoden keväällä suoritetun tarkkailun perusteella suomalaisista tielläliikkujista 89 % käyttää turvavyötä etupenkillä. Kohteet ovat ennen huutokauppaa esillä IronPlanetin rekisteröityneille käyttäjille. Laitetta myy Motron Oy ja sen suositushinnaksi kerrotaan 39 euroa. AT Volvo on parhaillaan tekemässä tutkimusta sähköautojen turvallisuudesta. Yksittäisen Euroopan huutokaupan yleisömäärän kerrotaan olevan maailmanlaajuisesti yli 4 000 asiakasta. Tavoitteena on synnyttää turvallisuuskokonaisuus, joka tarkkailee akun tilaa automaattisesti ja suojaa akkua tehokkaasti onnettomuuksissa. Rekisteröityneitä käyttäjiä on tällä hetkellä yli puoli miljoonaa, ja luku kasvaa 10 000 uudella käyttäjällä joka kuukausi. Muutostarve koskettanee noin 1 800 ajoneuvoyhdistelmää. On myös välttämätöntä selvittää, onko se oikeudellisesti mahdollista, kun otetaan huomioon niiden yrittäjien asema, jotka ovat toimineet uskoen uusien määräysten tulevan voimaan vuoden vaihteessa, liikenneministeri Anu Vehviläinen sanoo. Sama vastaajaryhmä seuloutui muutenkin suurimpia riskejä ottavaksi: heidän luulonsa mukaan takapenkillä on turvallista matkustaa ilman vyötä, ja että taajamanopeuksilla pärjää mainiosti ilmankin. Volvon turvallisuustesteissä otetaan huomioon muun muassa akkujen paino ja sijoitus sekä turvakatkaisutoiminto törmäystilanteissa. AT Konekauppaa netissä Fluke RLD2 -vuodonilmaisin auttaa löytämään kylmä- ja jäähdytyslaitteiden vuodot nopeasti ja helposti tapauksissa, jolloin järjestelmässä käytetään vuodon ilmaisevaa väriainetta. Pidän tärkeänä, että talouskriisin oloissa emme valtiovallan puolelta heikennä vaikeuksissa olevan kuljetusalan toimintaedellytyksiä. HO Liikenneturva julkaisi syyskuun alussa tutkimuksen turvavyön käytöstä. Rajoituksia huutokaupattavien koneiden tyypille tai iälle ei periaatteessa ole. LED-taskulampun ledien käyttöiäksi luvataan 100 000 tuntia. HO Kun kylmälaite vuotaa Fluke RLD2 kertoo missä vika IronPlanet saapuu Volvo tutkii Onko sähköauto turvallinen? Biopolttoaineprojektit etenevät VTT tutkii hiivaa Yhdysvaltalainen Mascoma Corporation on jo parin vuoden ajan tutkinut yhdessä VTT:n kanssa uutta tapaa valmistaa biopolttoaineita. Keskeinen IronPlanetin toimintaan liittyvä tekijä on asiakkaille myönnettävä takuu, joka koskee koneen kunnosta annettujen tietojen oikeellisuutta. IronPlanetin konetarjonta alkanee siten kiinnostaa myös suomalaisia. Kuljetettavat tonnimäärät ovat pienentyneet ja samalla rahtien hinnat ovat laskeneet paikoin voimakkaasti. IronPlanet suorittaa huudettaviksi tuleville koneille ennakkotarkastuksen, jonka pohjalta tehty tarkastusraportti on ostajien tutkittavissa. - Talouskriisin myötä suomalainen kuljetusala on kärsinyt huomattavan paljon. Liikenne- ja viestintäministeriö on nyt luvannut pikaisesti selvittää liian leveiden ajoneuvoyhdistelmien tilannetta. Toinen nettihuutokaupan etu on pidempi myyntiaika. Myyjän kannalta suurin etu perinteisiin huutokauppoihin on, että myytäviä koneita ei tarvitse viedä konkreettisesti huutokauppapaikalle. Huutokaupattavien pääpaino on ollut maanrakennus- ja maatalouskoneissa, mutta tulevaisuudessa myyntiin odotetaan enenevissä määrin myös muita hyötyajoneuvoja. Vehviläinen perustelee selvityspyyntöään talouskriisillä. Laser-piste näyttää UV-alueen keskipisteen, joka ilmaisee vuotopaikan. Riskiryhmästä vain 76 % käyttää kertomansa mukaan turvavyötä. Läpimurtoteknologiaksi luonnehditun projektin tavoitteena on kehittää tuotantoprosessi, jossa bioetanoli valmistetaan käyttämällä sellaista hiivaa, joka tuottaa tehokkaasti sekä kasvimateriaalia sokereiksi hajottavia entsyymejä että lopputuotetta, etanolia. Kuusi ultravioletti-LEDiä ilmaisevat vuotokohdan, joten erikoissilmälaseja ei tarvita. HO ATK 7 Yhdysvaltalainen työkoneiden online-huutokauppa IronPlanet aloitti muutama kuukausi sitten toiminnan myös Euroopassa. Raportissa on tarkkaan lueteltu koneen ominaisuudet ja mahdolliset puutteet sanallisen raportoinnin lisäksi mukana on vähintään 50, jopa yli 100 kuvaa myyntikohteesta ja sen yksityiskohdista. VTT:n osuus Mascoman uraauurtavassa projektissa on nimenomaan entsyymin tuotantoon tarvittava osuus tutkimuksesta. HO. Tästä on säästöä eten- Vyöt unohtuvat edelleen Miksei sitä käytetä? kin, jos kone jää huutokaupassa myymättä. Huutokauppoja IronPlanet järjestää Euroopassa kerran kuussa, mutta suunnitteilla on lisätä tiheyttä kahteen huutokauppaan kuussa
Korvaajaa Yariksille haettiin keväällä Fiat Fiorinosta, Skoda Fabiasta ja Octaviasta. Fusionit toimivat myös uusien postinjakajien koulutusajoneuvoina: autoihin jätetään ylösnostettava koulutuspenkki kuljettajan selän taakse, joten Fusionit rekisteröidään henkilöautoiksi. - Taloudellisesti olisi fiksua pitäytyä vain yhdessä mallissa, mutta siinä vaiheessa, kun kyseisen mallin saatavuus jostain syystä loppuu, tulee käytännön ongelmia, Korkia-Aho selventää. Exide Technologiesilta uusi akkumallisto Apua akun valintaan Exide Technologies lupaa, että raskaille hyötyajoneuvoille suunnitellun Exide Heavy -valikoiman ansiosta ammattikuljettajat voivat valita aiempaa helpommin oikeanlaisen akun. Fiat Fiorinon soveltuvuutta häiritsi lähinnä robottivaihteisto, joka ei yllä automaattivaihteistojen mukavuuteen ja nopeuteen, kertoo Korkia-Aho. Esimerkiksi Skodan Fabia ja Octavia ovat laadukkaita tuotteita, mutta matala istuinkorkeus ja korkea ikkunalinja haittaavat jakotyötä merkittävästi. Korkia-Aho ilmaisee Fiateista puhuttaessa kiinnostukseen Doblón testaamiseen jos autosta tulisi tarjolla versio oikeanpuoleisella ohjauksella. Kevättalvella autovaihtoehtojen testaus oli vahvasti käynnissä, joten kysyimme nyt minkälaisia tuloksia testirupeama on synnyttänyt. Teksti Harri Onnila, kuvat ATK ja Ford Monimerkkiympäristön yhdenmukaistamista Sisu Auto Huoltopalvelut Veho Trucks Serviceksi Ford Fusion on noussut yhdeksi potentiaaliseksi postiautoksi. Shell Tellus EE -hydrauliöljyä on saatavana viskositeettiluokissa ISO VG 32, 46 ja 68. HO ATK 9 Päävaatimuksena Itellan postiautolle on hinnan ja sopivan kokoluokan ohella automallin saatavuus oikeanpuoleisella ohjauksella ja automaattivaihteistolla. HO. Itella Oy:n kehityspäällikkö Sampo Korkia-Ahon mukaan yksi iso syy uusien postiautojen kartoittamiseen oli se, että Toyota Yaris Versoa ei enää valmisteta. Eri käyttötarkoituksiin soveltuville akuille povataan myös pidempää käyttöikää ja siten kustannussäästöjä. Varusteluvaiheessa postiautoista poistetaan ylimääräiset penkit ja turvavyöt kaikki mitä ei jakelutehtävissä tarvita. Ongelmana vain on, että sitä ei tuoda Suomeen. Kerroimme keväällä miten Itellan postiautojen valintaprosessi etenee: tärkeä syy uusien postiautojen kartoittamiseen oli, että Toyota Yaris Versoa ei enää valmisteta. Ei yhden mallin varaan Kevään jälkeen postiautovaihtoehdoksi on noussut myös yksi uusi haastaja, Ford Fusion, joka tarjoaa kompaktiksi henkilöautoksi postinajoon riittävän korkean istuma-asennon. Apukuljettajan istuimen tilalle laitetaan laatikoille jakeluteline. Shell kertoo Tellus EE:n olevan ensimmäinen Shellhydrauliöljy, joka on erityisesti suunniteltu parantamaan sitä käyttävien koneiden energiatehokkuutta. Shellin mukaan tutkimukset ovat osoittaneet, että Tellus EE:n avulla hydrauliikkajärjestelmien energiankulutusta on onnistuttu vähentämään jopa 8 prosenttia. DSG-vaihteistolla varustettuja VW Caddyja ja Caddy Maxeja on Itellalla melko paljon, mutta Korkia-Ahon mukaan testaamisella haettiin vaihtoehtoja osittain myös niille. - Näillä näkymin bensa-Fusion tulee korvaamaan lyhyillä jakoreiteillä poistuvia Yariksia, kertoo Korkia-Aho. Vaikka sitä yhtä ja parasta vaihtoehtoa postiautoksi etsitään, ei Itella halua jättäytyä pelkästään yhden merkin ja mallin varaan. Hän nostaa tässä yhteydessä esille myös Opel Combon, sillä Britanniassa olisi tarjolla Vauxhall Combo oikeanpuoleisella ohjauksella. Huippupostiauto haussa Auto, tekniikka ja kuljetuksen numerossa 3-2009 oli artikkeli Itellan postinjakoautojen valitsemisprosessista. Toiminnallisesti mikään ei muutu. Maanlaajuinen myynti- ja korjaamoketju palvelee Mercedes-Benz-, Mitsubishi Fuso Canter -, Sisu-, ja Renault -asiakkaita. - DSG-Volkkarit ovat muuten sopivia postinjakoon, mutta niiden hinta ja käyttökustannukset nousevat melko korkeiksi. Veho Group Oy Ab:n monimerkkiympäristössä on haluttu entisestään vahvistaa ja yhdenmukaistaa näkyvyyttä ja siksi Sisu Auto Huoltopalvelut Oy:n toiminimi on 15.9.2009 muutettu Veho Trucks Service Oy Ab:ksi. Sisälattiaan laitetaan kumipäällysteinen vanerilevy tasoittamaan auton pohjaa. - Koppimalliset autot soveltuvat työhön parhaiten. Auton etuihin kuuluvat näppärä koko ja korkean ryhdikäs ajoasento, mikä helpottaa postinjakoa. Hydrauliöljyä Shelliltä Tellus EE lupaa energiatehokkuutta Shell Lubricants on tuonut Shell Tellus -hydrauliöljyvalikoimaansa uuden energiaa tehokkaasti hyödyntävän voiteluaineen. HO Ford Fusion haastaa VW Caddyn Koppimalliset käytännöllisempiä Alkuvuoden testikäytöt antoivat tuloksia eri automallien soveltuvuudesta postinjakotyöhön. Leasingsopimuksen jälkeen autot muutetaan taas normaaleiksi henkilöautoiksi, jolloin niihin laitetaan kaikki varustelussa irrotettu tavara takaisin
Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä on jaossa noin 130 miljoonan matkan kakku. Junia käyttää vajaa kolmannes matkustajista, se saa Veoliankin tähyilemään raideliikenteen kilpailun avautumiseen. Ilpo Ceder ja Heikki Laurell R anskalaisomisteinen Veolia tuli Suomeen paraatioven kautta, eli Ruotsista Linjebussin kyyditsemänä. Yritysten on hankittava koko ajan uutta kalustoa, tällä hetkellä meillä on käytössä viittä erilaista vaatimusten mukaista bussityyppiä. Tarkoittaako bussiliikenteen palveluiden ostaminen tavara-. Teitte viimeisen yritysoston vuonna 2007, onko ostettava loppunut vai ostohalut. Veoliallakin on käytössään viisi erilaista bussityyppiä. Veolialla ei ole kaasukäyttöisiä busseja. -Jos 4-5 vuoden sopimuksen saamiseksi on hankittava uusi kalusto, ei lyhyt sopimusaika riitä 10 ATK kalustohankinnan kustannusten peittämiseen. Uusin silmin Mikä olisi sinun ratkaisusi kaluston suhteen. Ostoon vaikuttavat myös bussiyrityksen voimassa olevat liikennesopimukset. Katseet maakuntiin Onko Veoliassa katseltu muita paikkakuntia joukkoliikenteen laajentamiseksi. Okei, niihin ei pääse lastenvaunuilla eikä pyörätuoleilla, mutta muutaman minuutin vuorovälein sekään ei olisi katastrofi matkustajille, kun seuraava vuoro ajettaisiin lähiliikennebussilla. Yritysostoilla ja kovalla kilpailulla yhtiö on saanut haltuunsa noin viidenneksen pääkaupunkiseudun bussiliikenteestä. Joukkoliikenteen yhdeksi kilpailutekijäksi on noussut ympäris- töystävällinen kalusto kuten maakaasuautot. -Länsi-Suomessa on ollut sopi- Lisää yhteistyötä Siirryit syyskuun ensimmäisenä päivänä tavarakuljetuksen puolelta joukkoliikenteeseen. Onko pelkkä sattuma, että Veolia on laajentunut Länsi-Suomessa. Muillakin paikkakunnilla joukkoliikenne avautuu hiljalleen kilpailulle. Tentissä Toimitusjohtaja Janne Vihavainen, Veolia Transport Finland Oy: Kiskoilla ollaan 2020! YTV aiheuttaa harmaita hiuksia pääkaupunkiseudun bussikilpailuun kalustovaatimuksilla. -Etua tulee, jos maakaasukäytöisistä autoista tehdään sopimuksen saannin edellytys. -Jokainen yritys tarvitsee kasvua kehittyäkseen ja vastatakseen omistajan odotuksiin, mutta emme kuitenkaan hae kasvua hätiköiden. -Veoliassa on hyvä ammattitaito ja kustannukset ovat hallinnassa, joten en pelkää ettemmekö pärjäisi kilpailussa kaikille joukkoliikenteen toimijoille. Tietysti lämmitys ja ilmastointi pitää olla näihin olosuhteisiin riittävä. Jos palaset loksahtavat kohdalleen ja saamme hankinnasta synergiaetua on yritysosto ajankohtainen. -Kyllä kehitystä on seurattu myös pääkaupunkiseudun ulkopuolella. Odotamme mitä tapahtuu viiden vuoden päästä. -En ymmärrä sitäkään, miksi pkseudun joukkoliikenne on niin erilaista, että Keski-Euroopassa käytettävä isojen toimijoiden kalusto ei sovellu tänne. Näettekö Veoliassa, että Helsingin Bussiliikenteellä on omistajataustansa vuoksi merkittävä kilpailuetu pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä toimitusjohtaja Janne Vihavainen. -Tulen tavaraliikenteen puolelta ja katson joukkoliikennettä ´´uusin silmin´´. Mitä tuot tuliaisina. Voisimme ostaa joiltakin bussiyhtiöltä esimerkiksi ruuhka-ajan palvelua. Toimimme tässä vaiheessa Espoossa, Vantaalla, Tampereella, Seinäjoella, Närpiössä ja Porissa. -Suurempia ongelmia ovat kilpailutuksessa muuttuvat vaatimukset varsinkin kaluston osalta. Näetkö, että se tuo joillekin yrityksille kilpailuetua. -Tavaraliikenteen puolella on muiden toimijoiden kanssa hyvä yhteistyö, alihankintatoiminta ja palveluiden ulkoistaminen, joita bussipuolella ei ole. Joukkoliikenteessäkin yhteistyö jopa kilpailijoiden kanssa on mahdollista. -Nyt ei tapahdu kehitystä, koska joukkoliikennelaissa on meneillään siirtymäaika. Kaluston hankinta ja siihen liittyvät varustelut on kallis investointi, joka edellyttäisi pidempiä sopimuksia kuin 4-5 vuotta. via yrityksiä, joita Veolia on hankkinut omistukseensa ostojen kautta. Ihmetyttää miksi ei tilapäisesti pystytä hyödyntämään kaukoliikenteen busseja ruuhkahuippujen aikana
-Sellainen käsitys on, että YTV:llä sen enempää kuin kaupungeillakaan ei ole tarkkaa tietoa paljonko busseissa on matkustajia. -Koulutamme oppisopimuksella useilla paikkakunnilla kuljettajia, mutta pk-seudulla esimerkiksi asuntopula vaikeuttaa kuljettajien Veolia on mukana paitsi joukkoliikenteessä myös vesihuollossa, energian tuotannossa sekä jäte- ja kierrätystoiminnassa. 040 753 3377 Nousu vie kuljettajat Millainen on Veolian kuljettajatilanne? WW TORI.FI W.REKKASIMULAAT ATK 11. Onko pk-seutu niin iso, että alueelle voitaisiin kehittää pitkälle viety bussijärjestelmä, jossa käytetään bussikaistoilla muun muassa suurempia nopeuksia ja erikoispitkiä busseja. -Veolian ensisijainen tarkoitus ei ole rakentaa monialayritystä Suomeen. -Veolia tulee raiteille myös Suomessa kun pääsemme oikeasti kilpailemaan, sopimukset ovat toistaiseksi voimassa kymmenen vuotta. Vesistöjen lautta- ja yhteysliikenne kiinnostaa eniten. -Valitettavasti uudet ajokorttimääräykset tulevat hankaloittamaan kuljettajien saamista. Voisiko yhteistyön laajentaa kaavoitukseen saakka. -Volyymilinjoilla periaatteessa kyllä, vaikkakin Helsingin keskusta on järjestelmille aika ahdas. MIKÄ MIES? Oikeaa kilpailua Veolia on Euroopassa vahva myös raiteilla, milloin yrityksen värit kiitävät Suomen kiskoilla. Milloin Veolia tuo toiminnot Suomeen. Kannoston Liikenne Oy, Matka-Jussi Oy, Westerlines, Hautamäki-yhtiöt sekä Sarpon Liikenne Oy. Me paikallisliikenneyritykset olemme tilaajien torppareita. Liikenneyrityksillä on vahva osaaminen ja näkemys miten liikenne tulisi hoitaa ja millaiset matkustajamäärät linjoilla ovat. Joukkoliikenteen käynnistämisessä on nähtävä, että se on kaupungin edun mukaista eikä lähdetä suin päin sekoittamaan olevaa joukkoliikennettä. Janne Vihavainen Hän on koulutukseltaan kuljetusinsinööri, tuotantotalouden DI ja opiskelee parhaillaan Lappeenrannan yliopistossa kauppatieteiden maisteriksi. Uskon, että rautateillä nähdään Veolian värit viimeistään 2020-luvulla. Veolia työllistää 271 000 henkilöä. Hän on työskennellyt Transpoint Oy:ssä 1994-2004 ja Schenkerillä Veolialle siirtymiseensa asti. -En tarkoita tällä sitä, että kuljettajien pätevyysvaatimukset olisivat huono asia, mutta kyllä ne nostavat opiskelukynnystä ja alalletulo on entistä vaikeampaa. Veolia Transport Finland Oy Veolia Transport Finland konserni kuuluu ranskalaiseen Veolia Environnement -yritykseen, joka on maailmanlaajuinen ympäristöpalveluja tuottava monialayhtiö. Kuljettajien ikäjakauma on huolestuttavasti noussut, joka osoittaa, että nuoria tulee alalle liian vähän. Kaikki kivet on käännettävä yritysten kannattavuuden parantamiseksi. palkkaamista. Vihavainen asuu vaimon ja kahden lapsensa kanssa Kouvolassa ja harrastaa liikuntaa monessa eri muodossa. -Tilanne on tällä hetkellä hyvä, mutta pelkään, että noususuhdanteessa vuosina 2011-12 tilanne huononee. Veolia hoitaa esimerkiksi Tukholmassa metroliikenteen ja siellä on pystytty parantamaan palvelua kannattavasti. -Suomessa paine tulee niin kovaksi, että rautatiet on pakko avata kilpailulle. Veolia Transport Finlandilla on pk-seudun joukkoliikenteestä noin viidennes. Meillä on osaamista Millaisena näet joukkoliikenteen tulevaisuuden, onko toimijoita riittävästi. Yritys tuli Suomeen ostamalla vuonna 1997 ruotsalaisen Linjebuss-yhtiön, joka oli aiemmin ostanut Vantaan Liikenne Oy:n ja Westendin Linja Oy:n. On ilmeisesti ruvettava myös asuntolan pitäjäksi. -Valitettavasti kaupunkien joukkoliikenteen kehittäminen on tapahtunut ainoastaan tilaajan suunnalta. -Olisi suotavaa, että joukkoliikennettä kehitettäisiin yhteistyössä, jolloin esimerkiksi aikataulut ja risteävät liikenteet saataisiin toimimaan saumattomasti. Isot liikenneyritykset eivät aina voita tarjouskilpailuja eivätkä kasva, joten työtä riittää kaikille, kunhan pidetään huoli kannattavuudesta. Kiinnostaako ratikkaliikenne Helsingissä, tai Turussa. Yritys on saanut Suomessa ensimmäisen sopimuksensa Boliden Harjavalta Oy:n kanssa laitoksen metallipitoisten jätevesien käsittelystä. WWW.EK-AKTIVA.FI AKTIIVISTA KOULUTUSTA Kuljetusala Piikatu 1, 55120 Imatra puh. Helsingissä on ratikkaliikenteessä kymmenen vuoden sopimus voimassa. Muutaman vuoden kuluttua valmistuva kehärata lisää huomattavasti liityntäpalveluita ja vaihtoehtoja. -Meillä on raitiotieliikenteestä kokemusta maailmalta ja haluaisimme olla siinä mukana myös Suomessa. -Tuntuu hullulta, mutta olen avoin partnereiden suuntaan ja uskon, että yhteistyö tulee lisääntymään. Riittävän pätevyyden saamiseksi nuorten pitäisi jo 15-16-vuotiaina päättää, että haluavat isoina kuljettajiksi. Myöhemmin yritykseen on ostettu Alhonen & Lastunen Oy, K.J. -Se on ehdottomasti yksi tärkeimmistä kehityshankkeista. -Toimijoita on riittävästi ja monissa suurissa kaupungeissa toimivat lisäksi kaupunkien omat liikennelaitokset ja -yritykset. Ruuhka-aikoina bussit ovat täynnä, mutta muina aikoina tarjotaan kallista palvelua liian vähälle matkustajajoukolle. -Emme ole esimerkiksi metroliikenteen kanssa samassa asemassa, sillä sopimukset rajoittavat opiskelijoiden käyttöä bussiliikenteessä kuljettajina ruuhkapiikeissä. -Espooseen valmistuvat metro sekä rautatie ovat myös kiinnostavia kohteita. Veolian kotimaassa Ranskassa on toimiva liityntäpysäköinti, millaisena näet pk-seudun kehityksen liityntäpysäköinnissä. -Oy Veolia Vesi Ab on jo Suomessa. Vuonna 2000 otettiin käyttöön Connex-nimi Vuoden 2007 alusta Connex vaihtui Veoliaksi. liikenteestä tutun torpparijärjestelmän tuloa myös bussipuolelle. -Puhuisin ennemmin yhdessätekemisestä. Jätepuolelle tuleminen edellyttäisi jonkun suuren jätealan yrityksen ostamista. -Turku voisi olla Veolialle tulevaisuudessa avaus
Metsäteollisuus Puukuljetukset Teksti Harri Onnila Magnus Diesen, TKK Kuvat Harri Onnila ja ATK:n arkisto M agnus Diesen lähtee purkamaan Suomessa toimivan metsäteollisuuden tilannetta kansainvälisen kilpailukyvyn kolmesta tekijästä: puun saatavuudesta ja hinnasta, energiasta ja työvoimakustannuksista. Lisäksi metsäteollisuus on perinteisesti valmistanut energiaa puusta. Tämä on nostanut Suomessa tuotetun, uusiutu- Puun saatavuutta helpotettava vasta polttoaineesta tuotetun energian osuuden kansainvälisesti huipputasolle. 12. Tämä voisi helpottaa puun saatavuutta ja siten tuoda kustannuksia alas, kun puita ei tarvitsisi haalia pieniä määriä sieltä täältä. Suomen metsäteollisuuden murros heijastuu puunkuljetukseen Suomen johtaviin puunjalostuksen asiantuntijoihin kuuluva Magnus Diesen arvioi Suomen metsäteollisuuden vallitsevan tilanteen syitä ja seurauksia. Puuta riittää kuljetettavaksi Energian saantiin Diesen uskoo jatkossakin varsinkin kun Olkiluoto-3 ennemmin tai myöhemmin valmistuu. - Yksi kilpailuhaitta, jolle emme voi mitään, on Suomen maantieteellinen sijainti. - Uskon, että halvan öljyn aikakausi on lopullisesti ohi. Keski-Eurooppaan on lyhyempi ja suorempi tie esimerkiksi Ruotsista. Yksi kehityksen paikka olisi puun, keskeisen kustannustekijän, saatavuuden helpottaminen, sillä metsiemme omistuksen sirpaleisuus vaikeuttaa hankintaa merkittävästi. Pidemmät kuljetusetäisyydet Suomesta maksavat ja nostavat siten tuotteen tehdashintaa kilpailijoihin verrattuna. - Sirpaloitunutta omistajapohjaa voitaisiin muovata omistuksen yhtiöittämisellä, jolloin metsänomistamisesta olisi mahdollista kehittää eräänlainen arvopaperi. Suomen viennistä valtaosa on niin sanottuja bulkkituotteita, joiden hinta Keski-Euroopassa on sama toimittajasta ja toimittajamaasta riippumatta. Mikäli tämä johtaa metsäteollisuuden tuotannon vähenemiseen, asia on kansantaloudellisesti huono juttu. Korkeammat kuljetuskustannukset on siten kompensoitava jossain muualla, jotta tuotteen hinta pysyisi kansainvälisesti kilpailukykyisenä. Jalostuksen katoaminen kotimaasta ATK - Niin kauan kuin Suomen metsiä hyödynnetään, sisältyy siihen myös puunkuljetusta, tiivistää Teknillisen korkeakoulun Puunjalostustekniikan laitoksen erityisasiantuntija Magnus Diesen. Odotettavissa on, että fossiilisten polttoaineiden hinnannousu lisää puun energiakäyttöä
Kuljetusalaa tämä ei välttämättä piinaisi, koska puuta pitäisi kuljettaa edelleen. Peukaloa hän nostaa myös metsänhoidolle. - Puuraaka-aineen saatavuutta ajatellen eräs tekninen mietinnän aihe on, millaisella tekniikalla puuta saataisiin taloudellisesti metsistä kaikkina vuodenaikoina. Kumipyörille ei tässä vaiheessa haastajaa näy. Tukkiauton etuina ovat nopeus, tehokkuus ja myös ympäristöystävällisyys siten käytettävän kaluston matalla päästötasolla on merkitystä. Tämä on ollut maamme metsänhoitajilta loistava suoritus. nollisesti ole, mutta ajatuksen puunkuljetusalaan liittyen hän nostaa esille. Kumipyörille ei tässä vaiheessa haastajaa näy. Kumipyörille ei haastajaa Diesenin ilmaan heittämissä tulevaisuuden kuvissa on kuljetusalan kannalta iso myönteinen seikka: niin kauan kuin Suomen metsiä hyödynnetään, sisältyy siihen myös puunkuljetusta. - Pitäisi katsoa koko liiketoimintaketju läpi ja saada se toimivaksi ja järkevästi hallittavaksi. Vuodesta 2007 luennoinut puunjalostustaloudesta TKK:ssa. Hänen mielestä siinä olisi kehityksen paikka, jotta säästettäisiin materiaalia sekä kuljetuskapasiteettia, ja siten energiaa ja rahaa. Suurin muutos kytkeytyykin kysymykseen, kuinka paljon kuljetettavaa tulevaisuudessa on. - Asiaa ei ole juuri korostettu, mutta Suomen metsien kasvu on tuplaantunut 50 vuodessa. - Hyviä seikkoja ovat esimerkiksi teknisesti varsin hyvässä kunnossa olevat yksiköt, jotka mahdollistavat tuotannon, jos vaan muusta kilpailukyvystä huolehditaan. - On hyvä muistaa, että metsät ovat maailman suurin nykytekniikalla käytettävissä oleva biomassa. Matalammalla kustannustasolla voitaisiin todennäköisesti pitää yksikköjä käynnissä sulkemisuhkan sijasta. Isojen haasteiden edessä Diesen näkee suomalaisessa metsäteollisuudessa myös vahvuuksia. Toiseksi tärkeäksi kehityksen kohteeksi Diesen määrittelee uuden puuteknologian hyödyntämisen energiantuotannossa. - Täysin uudet tuotteet joita ei vielä siis ole olemassakaan eivät pelasta Suomea ainakaan lähimmän 10 vuoden aikana. Tilanne on siis sellainen, että tulevaisuuteen on satsattava, mutta perinteisellä pärjättävä toistaiseksi. Tämä arvoketju sisältäisi siis kaiken paperi- ja painokoneista tuotteiden kuljetukseen. Mikä mies? Nimi: Magnus Diesen Koulutus: Paperi-insinööri, Otaniemi 1970 Työhistoria: 1970-luvulla USA:ssa nelisen vuotta Madden Machine Co:ssa eli nykyisessä Metsossa. - Ympäristötekijät nousevat yhä suuremmiksi tekijöiksi puuteollisuudessa. Näin se tulee muodossa tai toisessa olemaan tärkeä teollisuuden ala Suomessa. vähentäisi tarvittavan työvoiman määrää. Pisin työrupeama Stora Ensossa, yhteensä 18 vuotta, joista seitsemän johtor yhmän jäsenenä Stora Enson Lontoon konttorissa. Työvoimakustannukset ovat arka asia alalla kuin alalla eikä paperiteollisuus tee asiaan ainakaan poikkeusta. Diesen ei halua ryhtyä arvostelijaksi asiassa, mutta toteaa, että suomalaiset työvoimakustannukset ovat kansainvälisessä vertailussa korkeat ja työehtosopimukset jäykkiä. Teoriassa suurempia ovat levät ja maatalouden jätteet, mutta niiden hyödyntämisessä ei ainakaan vielä ole käytännön toteutuksia. nen lähitulevaisuuden mahdollisuuden Diesen näkee pakkausteknologiassa asiaa konkretisoidakseen hän osoittaa uutta printteriään ja sen pakkauslaatikkoa, joka on reilusti suurempi kuin itse siinä kuljetettu laite. Siirryttyään eläkkeelle yhtiösuunnittelujohtajan tehtävästä on kirjoittanut paperiteollisuutta käsittelevän kirjan Economics of the Pulp and Paper Industry (2007). Näin myös kuljetusketjulla on tärkeä merkitys hiilijalanjäljen pienentämisessä. Tämä on ollut maamme metsänhoitajilta loistava suoritus. Diesenin näkemyksen mukaan puut tuodaan siis jatkossakin ensin tukkeina metsistä pois ennen niiden jalostusta. - Tosiasia on, että palkkojen merkitys on kilpailukyvyn muodostumisessa keskeinen tekijä, koska näiden osuus valmistuskustannuksista on 1530 % tuotteesta ja sen jalostusasteesta riippuen. Suomalaisen paperi-insinöörin koulutuksen hän arvostaa maailman parhaimmaksi. Vastausta tähän ei Diesenilläkään luon- Tulevaisuuden siemeniä Puun ehdoton etu raaka-aineena on sen uusiutuvuus. Alan koulutuksesta ja osaamisesta Diesen on erityisen tyytyväinen. Tämän jälkeen neljä vuotta paperikoneen käyttöinsinöörinä Kuusankoskella, josta työtehtäviin Iraniin. Asia voi korostua nopeastikin lähitulevaisuudessa, jos energiakäyttö kasvaa ja lämpenevien talvien vuoksi kelirikkoajat pitenevät. Puut tuodaan jatkossakin ensin tukkeina metsistä pois ennen jalostusta. Tähän asiaan vaikuttavat kaksi seikkaa: missä ja kuinka paljon puuta jalostetaan. KolmanATK 13. Murrosvaiheessa perinteisen sellu- ja paperiteollisuuden on sinniteltävä ennen kuin metsäteollisuustuotteita syntyy esimerkiksi nanoteknologian saralta. Tästä herääkin positiivinen kuva, että puunkuljetus muuttaa murroksessa muotoaan kaikista vähiten. , Magnus Diesen tähdentää, että Suomen metsäteollisuuden haasteet kulminoituvat kolmeen tekijään: puun saatavuuteen ja hintaan, energiaan ja työvoimakustannuksiin. Asiaa ei ole juuri korostettu, mutta Suomen metsien kasvu on tuplaantunut 50 vuodessa. Tässä valossa puuta riittää kuljetettavaksi myös tulevaisuudessa
Suurin osa eduskunnan päätökAsko Piirainen Koneyrittäjien liitosta kannusti luomaan kuljetusyrittäjän, lämpöyrittäjän, metsänomistajan ja voimalaitoksen muodostamia verkostoyrityksiä. Länsitalo viittasi kommentillaan siihen, että suomalainen yhteinen ymmärrys metsäteollisuudesta ja metsäsektorista tuovat paremman kilpailuedun kuin EU-vetoinen. Myös EU-rahoitus tulee kysymykseen vähähiilisesti tuotetun energian kehitystyössä, kun tuloksena olisi työpaikkoja ja saavutettuja ilmastotavoitteita. Manner korosti heti alkuun, että metsäpolitiikka ei J Puumarkkinat raviste kautettaviin metsäteollisuusyksiköihin liittyen. - Perinteisten tuotteiden mahdollisuu- Stora Enso Metsän Jorma Länsitalo nosti esille tulevaisuuden puusovellukset kuten esimerkiksi kartongin ja elektroniikan yhdistämisen, mikä mahdollistaisi vaikkapa lääkepakkaukset, joissa olisi käyttöseuranta mukana. ole EU:n yhteistä politiikkaa, joten jokaisella EU-maalla on periaatteessa mahdollisuus johdattaa sitä valtion omista lähtökohdista. Metsäteollisuus Puukuljetukset Vaasassa järjestetty Puutavaraseminaari kokosi metsäalan kuljetus- ja koneyrittäjät pohtimaan alan näkymiä. Hän johdatteli seminaariväkeä päivän aiheeseen esittämällä huolestuneisuutensa Suomen jakautumisesta puuta tuottavaan Suomeen ja muuhun elinkeino-Suomeen. Asiasta on jo positiivisia kokemuksia metsäteollisuuden murrosalueilta kuten Kainuusta, Pohjois-Savosta ja Satakunnasta. Puutavaraseminaari herätteli metsänomis sistä kun pohjaa EU:n päätöksiin. Isompiin kokonaispainoihin? Vastapainoksi Riikka Mannerin loppukommentille Stora Enso Metsän metsäpäällikkö Jorma Länsitalo täräytti näkemyksensä EU-päätöksistä Suomen metsäteollisuudelle. - Mitä vähemmän Suomen metsäasioista päätetään EU:ssa, sen parempi. Hän muistutti lopuksi puualan yrittäjiä, että kuljetusalan edunvalvonta tehdään pääosin EU:ssa, joten mahdollisuus vaikuttaa asioihin tapahtuu sen, ei niinkään eduskunnan kautta. Tähän vedoten Manner vaatikin Suomen pitkien etäisyyksien aiempaa parempaa huomioimista ja yhteiskunnan tukitoimia kuljetuselinkeinolle. - Jos puunkäyttö vähenee pohjoisemmassa Suomessa paperi- ja sellutehtaiden sulkemisen myötä, seuraa kahteen suuntaan toimivalle jakelutoiminnalle ongelmia. Toisena positiivisena ilmiönä Manner nosti esille puurakentamisen nosteen eurooppalaisilla rakennusmarkkinoilla. Jo 34. Taantumasta seuraa parin vuoden hiljaisempi laakso, mutta sen jälkeen on töitä luvassa. - Korjuukustannuksia on saatava alas toimintaympäristöä kehittämällä, ei alan yrittäjiä kurittaen. Haasteena seuraa vastavuoroisesti yhteisen linjan löytäminen, kun eri mailla on erilainen suhde metsään; esimerkiksi Ranskassa metsät nähdään pääosin vain luontoarvojen kautta. Hän näkee, että Euroopan energiaomavaraisuudesta asetetut tavoitteet voitaisiin saavuttaa uuden teknologian avulla, ja nimenomaan tässä voisi olla Suomen menestyksen avain tulevaisuuden metsäteollisuudessa. Ilmastotavoitteissa Länsitalon näkemykset olivat lähempänä meppiä. kerran järjestetyn seminaarin pääpuheenaiheiksi nousivat metsänomistajien aktivoiminen, puun energiakäyttö ja kuljetus- ja konealan toimintaedellytykset muuttuvassa tilanteessa. Teksti ja kuvat Harri Onnila ärjestyksessään 34. Manner totesi, että ympäristökysymykset tulevat olemaan yhä enemmän 14 ATK 14 ATK mukana metsäteollisuutta koskevassa päätöksenteossa, kun ilmastonmuutosta pyritään saamaan hallintaan ja luonnon monimuotoisuutta tukemaan. Mitä jatkossa viedään pohjoiseen suuntavien kuljetusten paluulastina, jos etelään ei enää viedä paperituotteita. - Energiapuun tuotanto on lähtenyt hyvin käyntiin, joten se puoli työllistää jo nyt. Pitkällä tähtäimellä Manner näki puukuljetusalan huomisen valoisana. Huolensa Manner ilmaisi lak-. Manner nosti esille myös puun korjuukustannukset kansainvälisen kilpailukyvyn saavuttamisessa. Puutavaraseminaarin avasi SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys. - Jos näiden tehtaiden vaikutuspiiristä ei saada puuta liikkeelle, vaikutus tulee olemaan rankka. Suomen yhdeksi tavoitteeksi Manner mainitsikin, että EU:ssa otettaisiin jatkossa paremmin huomioon metsäalan kansalliset erityispiirteet. Länsitalo korosti, että puutuotteiden raakaaine valmistuu aurinkoenergialla kun taas esimerkiksi muovin valmistamiseen tarvitaan öljyä. Euroopan politiikan ytimestä oli saapunut MEP Riikka Manner, joka piti puheenvuoron aiheenaan Metsätalous ja liikenne 2010
- Talvikuukautena Jyväskylän laitoksemme tarvitsee noin 120 kuorma-autollista energiapuuta, mutta kesäaikaan tarve voi olla noin 40 kuormaa kuussa. Puutavaraseminaari keräsi Vaasaan sankan joukon kuljetus- ja metsäkoneyrittäjiä. - Metsähakkeen tuotannon on oltava kiinnostava työlaji auto- ja konekuskeille, jotta energiapuuaines saadaan pois metsistä, Kärhä tähdensi. Stora Enson kanta on, että aktiivisesta metsänomistamisesta on saatava kannattavampaa, jottei omistus olisi passiivista kuten nykyään. Tällaisina vaikeina aikoina ei voi väheksyä myöskään työyhteisön merkitystä jaksamiseen auttaa kummasti kun voi jutella asioista jonkun kanssa. Yksi askel on Stora Enson ja Neste Oilin kesäkuussa avaama Varkauden koelaitos, joka valmistaa hakkuutähteistä vahamaista dieseljalostetta, josta Neste edelleen jalostaa biopolttoainetta. - Perinteinen malli bioenergian tuotannossa on, että yrittäjät ovat yksittäisiä toimijoita, joilla ei ole yhteistä päämäärää: "laadulla ei niin väliä, kunhan hommat hoituu". Kun tähän lisätään metsien omistuspohjan pirstaloituneisuus, on metsiemme taloudellinen hyödyntäminen liian vaikeaa. tärkein asia metsäomistajille ja noin kolmannekselle käytännössä merkityksettömiä. Vallitseva tilanne kaipaa hänen mukaansa muutosta. tiöiden käsissä, että on vaikea olla innovatiivinen, kun ainoa kilpailukyky tuntuu olevan raha ja alennukset. Metsän myyminen saatava kiinnostavaksi UPM:n metsäjohtaja Sixten Sunabacka tahtoi kriisipuheiden ja rakennemuutoksen keskellä muistuttaa, että metsäteollisuuden asema on edelleen merkittävä Suomessa. - Kolmasosa maamme nettovientituloista tulee metsästä ja ala työllistää välillisesti noin 200 000 ihmistä. - Kun keksii jonkin parannuksen, niin koko verkosto hyötyy. Sunabacka näkee rakennemuutoksen mahdollisena uuden alkuna. - Tuoreen kyselyn mukaan säännölliset puunmyyntitulot ovat vasta 15. Länsitalo kuitenkin muistutti, että mainitut innovaatiot eivät pelasta puuteollisuuttamme vielä aikoihin, joten nykyisillä tuotteilla pysyttävä kilpailukykyisinä. - Säännölliset puunmyyntitulot ovat tärkeitä vain 43 prosentille suomalaisista metsänomistajista ja merkityksettömiä peräti kolmasosalle, kertoi UPM:n Sixten Sunabacka huolestuneena. stajia Energiapuussa potentiaalia Lähimpänä käytännönsovelluksia aletaan olla liikennepolttoaineratkaisuissa, mutta niissäkin tarvittaisiin Länsitalon mukaan uusi merkittävä edistysaskel joka viikko, jotta kaupalliset ratkaisut olisivat olemassa vuonna 2012. Toivoisin kuljetusalalle myös lisää innovatiivisuutta, sillä puuta kuljetetaan nyt liikaa ristiin. - Pitäisi käyttää kalusto tehokkaammin hyväksi eli sallia suuremmat kokonaispainot. Hän muistutti etenkin EUtavoitteesta vuodelle 2020, jolloin 20 prosenttia käytetystä energiasta on määrä olla uusiutuvaa. Hän toteaa, että korjuu ja kuljetus on Suomessa tehokasta, mutta toimintaympäristöt raskaita. - Metsäteollisuuden puuhuolto lepää meillä yksityisen omistajien varassa. Keinoiksi tavoitteiden saavuttamisessa Sunabacka nostaa veroohjauksen, uudet omistusmuodot ja metsien vuokraamisen. Energiaa pitää saada ja puun saatavuuden sekä hinnan pitää olla kilpailukykyinen, Sunabacka painotti. Avainasiaksi Suomen metsäteollisuuden toimintaedellytysten parantamiselle Sunabacka nostaa metsien kestävän hyödyntämisen lisäämisen. Jotta näin olisi myös jatkossa, sille pitää luoda edellytyksiä. - Puulla tulee Suomessa olemaan iso rooli. Länsitalon mukaan myös puunkäsittelyssä on parantamisen varaa. Käsillä olevaan metsäteollisuuden rakennemuutokseen liittyen Länsitalo nosti esille yhteisen haasteen. Erityisen huolenaiheensa Sunabacka mainitsi metsänomistajista, jotka eivät koe puunmyyntiä kiinnostavaksi. Tarvitaan tosin runsaasti keinoja tukemaan metsien kestävää hyödyntämistä ja tehostamaan puumarkkinoiden toimivuutta sekä kasvattamaan metsätilakokoja ja estämään metsänomistajien passivoitumista tekemällä aktiivisesta metsäomistamisesta helppoa ja kiinnostavaa. - Kilpailukykyinen hinta takaa kysynnän ja tukee osaltaan suomalaisen metsäteollisuuden kehitystyötä, joka taas synnyttää uusia jalosteita. kaan metsähakkeen määrät kasvavat lähitulevaisuudessa sen verran paljon, että koneita ja autoja tullaan tarvitsemaan lisää. Tiukoista ajoista huolimatta uskoa alan tulevaisuuteen ei olla menetetty. Verkostoissa huomisen leipä? Konkreettisia ehdotuksia ja jo käytössä olevia keinoja bioenergiantuotannon logistiikan toimivuuteen toi Koneyrittäjien liiton puheenjohtaja Asko Piirainen. Jyväskylän Energian Ahti Weijo toi esille energiapuun hyödyntämiseen liittyvän logistisen haasteen, koska tarvittavan kaluston määrä vaihtelee vuodenaikojen mukaan. Yleisön seasta nousi tähän vastaargumenttina, että puunkuljetuksen tulonmuodostus on niin vahvasti yhSuomen metsäenergiapotentiaalista käytti puheenvuoron Metsätehon Kalle Kärhä. Tällainen verkostoyhtiö tuo mukanaan aivan erilaiset neuvottelu- ja liiketoiminta-asetelmat. Haasteitakin yhteistyöyrityksien käynnistämisessä on. Lisäetuina Piirainen mainitsi innovaatiot ja vertaistuen. Etenkin metsähakkeen käyttöä lisätään suhteessa eniten. Piirainen esitti vastineeksi perinteiselle yrittäjävetoisen mallin, jossa jokainen on vastuussa laadusta. Jotkut metsäteollisuusintegraatiot ovat jopa yrittäneet kieltää yrittäjiä osallistumasta verkostoihin, hämmästeli Piirainen. eltava käyntiin det kasvavat tulevaisuudessa. Länsitalo tarttuisi asiassa metsänomistajuuteen Suomessa. Kärhän muEuroparlamentaarikko Riikka Manner patisteli Suomen metsäteollisuutta innovatiivisuuteen tuotekehityksessä ja puun energiakäytön hyödyntämisessä. ATK 15. Miten tässä tilanteessa toiminta pidetään kaikille osapuolille kannattavana. Metsätehon ennusteiden mukaan kuitupuu tulee kuitenkin joltain osin syrjäyttämään kalleimpia metsähakeeriä energiantuotannossa. - Kun laitoksia suljetaan, kuljetussuoritteet pitenevät. - Rahoitusta voi olla vaikea löytää toiminnan käynnistysvaiheessa, kun "rahat on kiinni risukoissa tienvarsilla".Yksi ongelma onkin uskalluksen puute sitoutumiseen. Alan yrittäjien neuvotteluasema on lisäksi heikko suhteessa isoon metsäyhtiöön. Uusia sovelluksia tulee esimerkiksi kartonkipuolelle, jossa elektroniikka voidaan pian lisätä kartonkiin "painotekniikalla". Tämä enteilee kasvavia energiapuukuljetuksia. - Yrittäjien omistamassa yhteisyrityksessä on mukana kuljetusyrittäjä, lämpöyrittäjä, metsänomistaja ja voimalaitos. Puukustannukset ovat kaikkien osapuolten yhteinen haaste
Lisäksi ajoneuvoon asennettu alkolukko vaikuttaa kuljettajien asenteisiin ja edistää siten terveempiä elämäntapoja. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 2295 ro 1 roopan nance Eu Fin l Cargobul ella hoituks -ra Ketterä & tehokas Tekee kevyesti vaikutuksen: Vähemmän painoa, enemmän kuormaa. Ihanteellinen vuoristossa. 16 ATK Pressukapelli S.CS LIGHT: Kuormitettavissa koko alalta kevyen teräsalustan ansiosta. Optimoitu hyötykuorma, tasainen vakaus. Trailer & Services just more. www.hansetrailer.fi Lisätietoja: 020-7545890. Alkolukko on valmistettu ajoneuvokäyttöön ja täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Turvallista matkaa alkolukon kanssa Dräger Interlock XT on helposti asennettava ja laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa
www.autotekniikka.fi Itäinen väylä maailmalle Kymenlaakson kuljetusketju Kotka Hamina Kouvola ,, Teknologiapäällikö Kai Holmberg: Satamaparien ,, yhteistyö tiivistyy ATK 17
Kymenlaakso Kuljetusten osalta Suomen tärkeimpiä pisteitä sijaitsee Kymenlaaksossa. Myös transitoliikenne itään näyttelee alueella merkittävää osaa. Teksti Arttu Toivonen Kuvat Arttu Toivonen ja satamayhtiöt Kymenlaakson kolmio Itä-Suomen reitti maailmalle 18 ATK. Kotkan, Haminan ja Kouvolan muodostama kolmio toimii tavaran reittinä sekä meiltä maailmalle että maailmalta meille
Autotuonnissa pudotus oli sekin samaa tasoa muiden kumipyöriä tuovien satamien kanssa: 81,6%. Vanha, perinteinen toimija lienee maan tunnetuin vientisatama, vaikka tänä päivänä toiminta-aluetta on laajennettu kokonaisvaltaisemman logistiikkapalvelun suuntaan. Satamasta arvioidaan pohjakosketuksen olevan saavutettu, ja suunta olisi tällä hetkellä yläviistoon. Kymenlaakso Mussalon satama on ottanut ykköspaikan Kotkan Kantasatamalta Kotka suuntaa Itämerelle KOTKA Perustettu 1879 Pinta-ala ilman merialueita 277,06 km² Kokonaispinta-ala 949,75 km² Väkiluku 54 781 Kotkan sataman lähettyvillä toimii liki 100 alaan tavalla tai toisella liittyvää yritystä. Kotkan satama on Kymenlaakson kolmion yksiköistä suurin. Kotkan vanha, Kantasatamaksi kutsuttu alue on ollut se perinteinen satama-alue. Logistiikan lisäarvopalvelut ovat näistä monella tähtäimessä. Itämerelle laskettavan linjan pituudeksi tulee 1220 kilometriä. Kasvunopeuden arvioidaan kuitenkin olevan maltillinen vielä jonkin aikaa. rastona on alettu käyttämään Mussalon satamaa, mikä on tuonut alueelle 30 000 maakaasuputken varastoalueen. Kahdesta rinnakkaisesta putkesta valmistuvan väylän ensimmäisen vaiheen on tarkoitus valmistua vuoden 2011 loppuun mennessä, ja toisenkin vuoden 2012 loppuun mennessä. Raakapuun määrät ovat pudonneet peräti 80 %, ja kokonaispudotus tuontipuolella on sekin 60,3 %. Hanke käynnisti samalla SRV:n sekä alueen kehittämisyhtiö Cursorin kanssa projektin, jonka lopullisena tavoitteena on luoda kaupunkiin 50 yritystä ja 500 työpaikkaa viiden lähimmän vuoden aikana. Kaasuputkesta vetoapua Kotkan satama on keksinyt hyvän bisneksen tyhjentyville laitureille. Haminan tavoin myös Kotkan liikenteellinen sijainti on mainio. Ihan pienestä keskittymästä ei ole kyse: sataman lähettyvillä toimii liki 100 alaan tavalla tai toisella liittyvää yritystä. Sen sataman tavaraliikenne on kasvanut pikkuhiljaa vuoden 1998 noin 7 miljoonasta tonnista viime vuoden huippulukemaan, yli 11 miljoonaan tonniin. Putkien valmistelu tapahtuu myös Kotkassa, joten tyhjillään alueen ei tarvitse seisoa rajusta tavaraliikenteen pudotuksesta huolimatta. Määrällisesti suurin pudotus oli paperin viennissä, jossa romahduslukemat kirjattiin arvoon 400 000 tonnia, mikä vastaa 20,4 % vajoamista. Venäjän ja Saksan välisen Nordstream-kaasuputken väliva20 ATK. Ihan hetkeen ei siis Mussalossa tarvitse pilkottavaa asfalttia katsella ainakaan tämän tapauksen suhteen. Varastoja kaupungin omistukseen Kotkan kaupunki hyväksyi syyskuun puolivälissä kaupunginhallituksen ehdotuksen Steveco Oy:n kanssa tehtävästä varastokaupasta. Käytössä on samat ratayhteydet kuin naapurikaupungillakin, eikä 26 kilometriä Haminaa lännemmäksi sijoittunut Kotka häviä maantiekuljetusten suhteenkaan: ahkeraan käytössä oleva VT7 johtaa pääkaupunkiseudulle. Positiivisiakin uutisia kuuluu: kotimaan tuonnissa kasvu nojaa öljykuljetuksiin, ja nousua on ollut 26,1 %. Myös selluloosa putosi, siinä prosentuaalinen kato oli peräti 39,3 %. Matkaa Helsingin ja Kotkan välillä on 133 kilometriä. Öljykuljetuksissa kasvua Haminaan verrattuna Kotka satama on aivan omilla luvuillaan. Erikoistuminen suuntautuu tietysti Suomen ja Venäjän väliseen liikenteeseen. Tänä vuonna pudotus on ollut rajua: tammielokuun tilastoja viime vuoden vastaavaan verrattuna havaitaan pudotusta syntyneen 34,9 %. Alueen suurimpiin toimijoihin kuuluva Steveco Oy on järjestellyt tilojaan uusiksi näistä varastotiloista Kotkan kaupunki kiinnostui. Noin 100 putken päivävauhdilla varastoalueelta katoavien putkien kauttakulkuliikenne jatkuu kuitenkin hamaan tulevaisuuteen. Tuontipuolella kyyti on ollut vieläkin kylmempää
Samoin venäläinen puu kulkee helposti Kouvolan kautta mihin tahansa. Monissa logistiikka-alan yrityksissä onkin jouduttu turvautumaan lomautuksiin, eikä yrityspuisto ole onnistunut houkuttelemaan uusia yrityksiä alueelleen. Tärkeänä risteysasemana tunnettu Kouvola yhdistää pääradan liikenteen Lahden kautta sekä Kotkaan, Haminaan että kohti itää jatkuvalle radalle aina Nuijamaalle asti. Yhteistyökumppanina toimii AGC Flat Glass Europe SA. ATK 21 Kouvolan sijanti on hyvä esimerkiksi puukuljetusten suhteen: kotimaista puuta voidaan Kouvolan kautta syöttää mihin tahansa Suomessa. Myös kumipyörä-liikenteen suhteen Kouvolan sijainti on mainio. Lahteen on lyhyt matka, samoin Nuijamaalle tai Vaalimaalle.. Satamaliikenteen notkahdus tuntuu myös sisämaassa, kun tärkeimmät rautatiereitit vievät Kotkaan ja Haminaan, mutta myös itänaapurin kulutushyödykkeiden kysynnän romahdus on supistanut transitoliikenteen tuomia virtoja Kouvolan alueelle. Alueelle onkin kasvanut varsin mittava logistiikkaklusteri. Pohjoiseen viettävä rata kuljettaa tavaraa molempiin suuntiin. Rataa Kouvolasta jatkuu itälänsisuunnan lisäksi myös kohti pohjoista, Mikkeliin ja Pieksämäen kautta Kuopioon ja edemmäs. Kouvola Cargo Handling Oy aloitti elokuussa noin 5 000 m2 logistiikkakeskuksen rakentamisen alueelle. Kouvolassa toimii myös Innorail Kouvola. Lahteen on lyhyt matka, samoin Nuijamaalle tai Vaalimaalle. mihin tahansa Suomessa, mutta myös vientiin. Yritysmagneetin omistama kehitysyhtiö suuntaa osaamisensa alueen rautatieliiketoiminnan kehittämiseen. Keskuksen on määrä valmistua alkuvuodesta 2010, ja sen pääasiallinen painopiste tulee olemaan tasolasilogistiikassa. Myös kumipyöräliikenteen suhteen Kouvolan sijainti on mainio. Kouvola Yritysmagneetti on alueelle perustettu kehittämisyhtiö, jonka tarkoituksena on luoda ja kehittää mahdollisimman elinvoimaista ympäristöä alueen yrityksille. Positiivisella puolella mennään sen sijaan investointisektorilla. Sijainti on äärettömän hyvä esimerkiksi puukuljetusten suhteen: kotimaista puuta voidaan Kouvolan kautta syöttää Erityisasemassa Kouvola on ensimmäinen läntinen rautatieasema, kun Venäjältä saapuva junaliikenne pysähtyy Euroopan Unionin rajojen sisäpuolella. Kouvola - solmukohta KOUVOLA Kymenlaakso Perustettu 1922 kaupungiksi 1960 Kokonaispinta-ala 2 885,32 km² Väkiluku 88 396 Kymenlaakson kolmion pienin, mutta samalla hyvin tärkeään asemaan nouseva syöttöliikennepaikka sijaitsee 57 kilometriä Kotkasta pohjoiseen. Innorailyrityspuistossa puolestaan toimii sekä kotimaisia että kansainvälisiä logistiikkayrityksiä. Uusia investointeja Taloustaantuma tuntuu myös Kouvolan logistiikka-alueella
Kymenlaakson kolmioon kuuluvat Kotkan ja Haminan lisäksi merkittävä kiskoliikenteen risteysasema Kouvola, josta kiskot jatkuvat kaikkiin pääilmansuuntiin, myös tärkeään itään. Julkisessa rahoituksessa on etu, että tutkimuksen ja kehitystyön tulokset ovat yhteiskunnan hyödynnettävissä. - Yritykset toimivat NELI:ssä ikään kuin kummisetinä. He valvovat toimintaa ja ohjaavat sitä alueellisen kehitystarpeen mukaisesti. Kymenlaakson kehitysohjelman jätettyä logistiikan kokonaan toimialueensa ulkopuolelle, herättiin alueen yrityksissä kyselemän oman osaamiskeskuksen perään. NELI saattaa muuttua KyAMK:in erityisosastoksi, tai mahdollisesti omaksi itsenäiseksi yrityksekseen. Epäselvää tässä vaiheessa vielä on miten sen jälkeen on tarkoitus jatkaa. Tällä hetkellä yleisrahoitus tapahtuu puoliksi EU-rahalla, loppu tulee Maakuntaliiton, alueen kehittämisyhtiö Cursorin sekä Haminan ja Kouvolan kaupunkien taskuista. - Hankerahoituksesta puolet tulee sitten alueen yrityksiltä. 22. - NELI käynnistyi vuonna 2007, ja se on tarkoitettu päättyväksi vuonna 2013. Kun päätös kehittämisprojektista oli syntynyt, jäätiin pohtimaan että kukahan projektia pyörittäisi. Toiminnan peruskivenä on tuottaa nimenomaan henkistä pääomaa, konsultointia, neuvontaa ja yhteistoiminnan tehostamista, Kai Holmberg kertoo. Vuosikymmenen puolivälissä kesATK , Veikkaan että kotimaassa tullaan näkemään satamaparien yhteistyön tiivistymistä. kustelu satamaoperaattori Stevecon, Kymenlaakson Liiton sekä kahden rannikkokaupungin kehittämisyhtiö Cursorin konkretisoitui niin, että vuonna 2007 käynnistyi osin EU-rahoitteisena, osin mukana olevien yritysten rahoittamana NELI-projekti. Kymenlaakson Ammattikorkeakoulu KyAMK valikoitui tehtävään, kertoo NELI:n teknologiapäällikkö Kai Holmberg. Kymenlaakso Lähikuvassa Kai Holmberg NELI kehittää Kotimaisen kilpailukyvyn säilyttämiseksi käynnistettiin pari vuotta sitten kehittämisohjelma NELI North European Logistics Institute. Teksti Arttu Toivonen Kymenlaaksoa EU-rahalla NELI käynnistyi vuonna 2007, ja se on tarkoitettu päättyväksi vuonna 2013, Kai Holmberg kertoo. L ogistiikka- ja kuljetusala on Kymenlaakson suurimpia yritystoiminnan aloja ja työllistäjiä. Polttopisteessä on alueen kuljetusalan ke- hittäminen alueellisesta näkökulmasta. Se pitää yllään alueen toiseksi suurimman yritystoiminnan viittaa ja työllistää alueella noin 10 000 henkeä
Near or far. Nurminen Logistics avaa joulukuussa 2009 uuden logistiikkakeskuksen Haminan satamaan. Toisaalta, ihan hyvin satamat silloinkin pärjäsivät niillä määrillä, Holmberg pohtii. sen Helsingin ja Kymenlaakson väliltä en näe olevan ongelma, sillä pohjoisetelä-suuntainen liikenne on vähintään yhtä tärkeää, ja sen Kouvola hoitaa mallikkaasti. Rantaratayhteyden puuttumiKymenlaakson satamien tavaravirroista noin 40% on suuntautunut Venäjälle. Alan lähitulevaisuuden ongelmat ovat selvästi nähtävissä. Haminan sataman lisäksi Nurminen Logistics on vahvasti läsnä myös Kotkan ja Vuosaaren satamissa. Rantaradan tehtävä voisi olla mieluummin henkilökuljetuksessa, sillä työmatkaliikenne pääkaupunkiseudulle kasvaa koko ajan, ja työtä haetaan sieltä missä sitä on tarjolla. Vaikka loppukesästä merkit taantuman taittumisesta alkoivat vahvistua, näkyy se konkreettisesti edelleen satama-alueilla. Lyhyellä tähtäyksellä kotimaisen logistiikkaklusterin suurimpia kasvunpaikkoja ovat yhteistyön syventäminen sekä työnjaon selkiyttäminen. - Jos katsomme Kymenlaakson asemaa maailmalta, niin kauemmas mennessä meitä on koko ajan vaikeampi havaita. Keskus tarjoaa asiakkailleen koko logistisen arvoketjun eli muun muassa terminaalipalveluita, rautatiekuljetuksia, huolinta- ja dokumentointipalveluita, erikois- ja raskaskuljetuksia sekä projektipalveluita. Veikkaan että kotimaassa tullaan näkemään satamaparien yhteistyön tiivistymistä. 010 545 7100 tai harri.mustonen@nurminenlogistics.com on Kymenlaakson alueen logistiikkaklusterin kehittäminen. www.nurminenlogistics.com ATK 23. - Tällä hetkellä satamien kautta kulkevan tavaran määrä on pudonnut noin 35%, eli siellä mennään nyt vuoden 2005 tasolla. Joidenkin arvioiden mukaan Suomessa pitäisi riittää viisi satamaa, ja veikkaankin että tulevaisuudessa yhteistyön tiivistymistä on nykyisten parivaljakkojen lisäksi luvassa, Holmberg ennustaa. , Polttopisteessä Big or small. - Venäläiset ovat omista satamahankkeistaan huolimatta viestittäneet, että normaaliaikana maan tuonti- ja vientimäärillä töitä riittää kyllä rajan molemmilla puolilla. - Viro ei ole asettanut ylipainomaksuja, joten se ja Latvia saattavat selvitä voittajina, Holmberg arvioi. Kysy lisää logistiikkapalveluista myyntijohtaja Harri Mustonen p. Veikkaan ettei 20-30 vuoteen ole ilmestymässä uusia kiskoja tälle välille. Turvallisuus on meikäläisissä satamissa paljon paremmalla tolalla kuin itäpuolella. Venäläisille rekoille asetetujen ylipainomaksujen suurimmaksi kärsijäksi on jäämässä satama-ala. Rantarata henkilökuljetuksille? Kymenlaakson kolmion pohjoiskärki sijaitsee Kouvolassa. Risteysasemana tunnetun Kouvolan ratapihalta lähtee raiteet neljään eri ilmansuuntaan, myös Kotkaan sekä Vainikkalan kautta Venäjälle. Ammattikorkeakoulussa koulutetaan myös logistiikka-alan asiantuntijoita, joten kehitys vaikuttaa myös sen ohjelmaan, Holmberg sanoo. Muutoksen kourissa Nykyinen maailmankaupan tila ei ole voinut olla vaikuttamatta myös Kotkan ja Haminan alueeseen. -Kouvola on pienin alueen kolmion toimijoista ja sen rooli on olla rautatiekuljetusten kehittäjänä. Uskon silti että Suomen kiskoilla tulee tulevaisuudessa olemaan muitakin yrittäjiä kuin VR. Kymenlaakso Venäjä yhä mahdollisuus Itärajan tuolla puolen on rakenteilla useampia satamaprojekteja: muutama kokonaan uusi, sekä muutaman laajennus. Tähän asti Kymenlaakson satamien tavaravirroista noin 40% on suuntautunut Venäjälle: 11 miljoonasta tonnista noin 4,5 miljoona tonnia kulkeutuu naapuriin. Haasteitakin riittää. Edes koko Suomi ei välttämättä riitä kiinnittämään huomiota tänne, mutta Itämeri alueena voisi olla riittävän suuressa mittakaavassa. Suurimmaksi ongelmaksi ovat muodostumassa venäläisille rekoille asetetut ylipainomaksut, joiden suurimmaksi kärsijäksi on jäämässä satama-ala
Nurminen Logistics vastaa monipuolisista logistiikkapalveluiden toteuttamisesta. Kymenlaakso Transfennica Yksi kotimaan vilkkaimmista Hollantilaisomistuksessa oleva Transfennica hoitaa merikuljetuksia 12:lla modernilla, jäävahvistetulla Ro-Ro aluksella Suomesta Euroopan suurimpiin satamiin. Vuositasolla kuljetuksia on ollut noin 140 miljoonaa tonnia ja niiden arvioidaan lisääntyvän vuoteen 2015 mennessä jopa 260 miljoonaan tonniin. Öljysuojarahasto on ympäristöministeriön hoidossa oleva talousarvion ulkopuolinen rahasto, josta korvataan alueen pelastustoimille öljyntorjuntavalmiuden hankkimisesta ja ylläpidosta aiheutuvat kustannukset. Nurminen Heavy tarjoaa nimensä mukaisesti suurten ja raskaiden kappaleiden kuljetuspalveluja Euroopassa, Venäjällä ja Baltian maissa.Yleensä erikoiskuljetusluvat sekä kaluston vaativat projektit voidaan toteuttaa myös useina erillisinä kuljetuksina. Kymenlaakson alueella Nurminen Cargo hoitaa useita eri toimintoja: kemikaalikuljetuksista ja -varastoinneista kiinteän tavaran jakeluun ja varastointiin, laivaukseen ja huolintaan sekä Kotkan että Haminan alueella.. Näistä ensimmäinen toimii logistiikkaratkaisujen suunnittelijana toteuttajana sekä vakinaisilla terminaalilinjoilla että projektiluontoisina. Maksua korottamalla pyritään vastaamaan kasvaneeseen öljyvahingon riskiin Suomenlahdella. Öljysuojamaksua peritään maahantuotavasta ja Suomen kautta kuljetettavasta raakaöljystä ja öljytuotteista. Suoria lähtöjä riittää kotimaasta joka päivälle. Samoin aluepelastuslaitokset ovat hankkimassa uutta torjuntakalustoa usealla miljoonalla eurolla vuodessa. Päämarkkina-alueita ovat Suomi, Itämeren ympäristö, Venäjä sekä muut IVY-alueen maat. Varautuakseen mahdolliseen öljyonnettomuuteen Suomi on lähivuosina hankkimassa jo rakenteilla olevan merivoimien käyttöön tulevan monitoimialuksen lisäksi kaksi uutta öljy- ja kemikaalivahinkojen torjuntaan varustettua monitoimialusta rajavartiolaitoksen käyttöön. Varsinainen yhdistyminen tapahtui siirtämällä osa liiketoiminnasta Kasola Oy:n alaisuuteen, ja muuttamalla nimi nykyiseen muottiinsa. Liiketoimintayksiköihin kuuluvat tänä päivänä Nurminen Cargo ja Nurminen Heavy. Nopeimmillaan Antwerpenistä ja Tilburysta seilataan Haminaan 2,5 päivässä, Hangosta Pietariin pääsee jo yön yli. Tarkoituksena on peruskorjata vielä kaksi torjuntaalusta. HO 24 ATK Vuoden 2008 alusta kahteen osaan jakautuneen John Nurminen Oy:n logistiikkapuoli jatkoi nimellä Nurminen Logistics. Haminasta seilataan maanantaisin Tilburyyn, tiistaisin ja perjantaisin Antwerpeniin, perjantaisin Paldiskiin, Gdyniaan ja Pietariin sekä tiistaisin ja perjantaisin Lyypekkiin, muita lähtöjä tarjoillaan Raumalta ja Hangosta melkeinpä viikon jokaisena päivänä. Tarjottimelta löytyy niin rautatiekuljetuksia, terminaalipalveluja, huolintaa kuin erikois- ja ras- kaskuljetuksiakin. Suomenlahdella on myös muuta meriliikennettä jatkuvasti enemmän, mikä kasvattaa onnettomuusriskiä. Suomenlahden öljykuljetusten määrä vuonna 2008 oli yli seitsenkertainen vuoteen 1995 verrattuna. Transfennicalta toivotetaan pienetkin rekkafirmat lämpimästi tervetulleeksi laivojen kyytiin vuonna 1976 perustettu yritys kun ei ole enää mikään keltanokka alallaan. Hallituksen esitys Nurminen Logistics Öljysuojamaksuihin luvassa korotus Monipuolista logistiikkapalvelua Hallitus esitti syyskuussa, että öljysuojamaksua korotettaisiin nykyisestä 0,5 eurosta 1,5 euroon öljytonnilta
A M M AT T I N A R E N K A AT ATK 25
Akut ovat tehneet tilaa, ja ne on siirretty takapuskurin tuntumaan. Jalostettu konttori R-Scanian sisätiloissa on panostettu yhä yltäkylläisempään mukavuuteen ja säilytystilojen käytettävyyteen, millä tavoitellaan osaltaan myös turvallisuutta. Opticruisailu onnistuu jatkossa myös ilman kytkinpoljinta. LED-päiväajovalot säästävät ajovalojen polttimoita, joten niissä on ainesta suosituksi lisävarusteeksi. Pieni kiva lisä ovat ovien takapuolelta löytyvät koukut roskapusseille. Niiden tuomaa polttoainesäästöä luvataan 0,6 prosenttia, mutta säästöä se on pienikin säästö. Scania Driver Support opastaa kuljettajaa taloudellisempaan ajotapaan antamalla pisteitä ajosuorituksen aikana. Myös Scanian logo on aiempaa suurempi. Lepotiloissa unta tarjoilee 155 milliä paksu vakiopatja, jonka leveyttä voi säätää patjan reunaa nostamalla 73 ja 90 sentin välillä patjan takareunan taittuessa alas takaseinää myötäillen. Puskurin kulmiin tulee valinnaisvarusteeksi LED-päiväajovalot, joista voi odottaa menestystuotetta, jos hinnoittelu on maltillista päivävalojen käytöllä kun antaa varsinaisille ajovaloille lisää käyttöikää. Korin etuosa on muotoiltu terävämmin ja ikkunan reunasta kylkeä pitkin alas aina puskuriin asti ulottuu pystysuora linja. Kun uusi ja vanha Ärrä ovat vierekkäin, alkavat tuoreet tyylittelyt erottua. Uutta Opticruisea on kuitenkin saatavilla perinteisen systeemin käyttäjien iloksi myös kytkinpolkimen kera. Uuden Ärrän rekkavetureissa sivuhelma on muotoiltu uusiksi. Innovaatio, joka vaikutti myös käytännössä näppärältä. Pieni imu isoon tankkiin Uudessa R-sarjassa on mahdollisimman pitkään etenemiseen per tankillinen on kiinnitetty huomiota muullakin tapaa. Ei kovin helppoa erottaa edeltäjästä, mutta pinnan alta löytyy paljon uutta kuten päivitetty Opticruise ja Scania Driver Support järjestelmä taloudellisen ajon tavoitteluun. On se poissa nimittäin kytkinpoljin. Etusäleikön suuremmat aukot eivät ole pelkkää kosmetiikkaa, vaan niiden on määrä kasvattaa moottoriin ja jäähdyttimeen ohjautuvaa ilmamäärää. Uudistuksia ovat kokeneet muun muassa helposti puhdistettava kojelaudan verhoilumateriaali, keskikonsolin valaistu ylälokero, A4-kokoinen vetolaatikko sekä taittopöytä murkinointia ja paperitöitä varten. SCR- tai EGR-moottorisiin 4x2vetoautoihin voi jatkossa valita parhaimmillaan 1 500 litran säiliötilavuuden. Sisä- ja ulkoasua on hienosäädetty kevyesti, mutta tekniikan puolelta löytyy mullistavampaa uutta. Uuden muotoilun toinenkin tehtävä liittyy polttoaineeseen: sivuhelmojen muodot ottavat huomioon uudet polttoaine- U säiliöt. Esittely Scanian R-sarja uudistuu Scania on tuonut R-sarjastaan päivitetyn version. Maskin aiempaa leveämmällä hymyllä haetaan suurempaa ilmamäärää moottorille ja jäähdyttimelle. Teksti Harri Onnila, kuvat Scania ja Harri Onnila Auto ohjaa kuljettajaa Tässä tulee uusi Rsarjan Scania. 26 ATK lkopäin Scanian uutta R-sarjalaista katsellessa ei heti huomaa eroa edeltäjään
Scania Driver Support eli taloudellisen ajamisen tukijärjestelmän neuvoo ja antaa pisteitä neljässä arviointikohteessa: mäkiajossa, ennakoinnissa, jarrun käytössä ja vaihteiden valinnassa. Matka-ajon 1 200 r/min kierroksilla luvataan onnistuvan ongelmitta ja väännön kerrotaan riittävän alle 1 000 r/min kierroksillekin. ATK 27. Systeemi juttelee tarvittaessa myös suomeksi. kuin suurella säiliökoolla. Akselivälitteiseen R780-taka-akseliin voi jatkossa valita välityssuhteeksi 2,59, jonka ansiosta matka-ajoa varten kierrosnopeudeksi voidaan valita 1 200 r/min tai jopa alhaisemmat kierrokset, kun ajetaan 70sarjan renkailla 85 km/h:ssa
Opticruisen vaihteiden vaihtamisstrategia eli ohjelmisto on kokenut myös päivityksen. Kiertueella voi kysellä uutukaisen hinnoittelusta Scanian mukaan "hintataso tulee pysymään vakaana". Leveiden sivuhelmojen taakse mahtuvat tarvittaessa enimmäismäärän eli 1 500 litran polttoainesäiliöt.. Aidot tilanteet osoittavat myöhemmin, toimiiko systeemi yhtä juhlavasti myös käytännössä. Tuotanto käynnistyy Uusia Ärriä aletaan valmistaa Euroopan markkinoille jo lokakuun aikana, Latinalaisen Amerikan seuratessa ensi vuoden alussa. Samalla myös mekaaninen kuluminen ja ohjaamomelu vähenevät. Pisteitä keräämään Tekninen kehitys ei pelkästään riitä suurinta polttoainetaloutta tavoiteltaessa. Ongelma on kuitenkin saavutetun tason ylläpitäminen pidempään. Power-tila pitää kierrokset normaalia korkeammalla ja suorittaa vaihdot tavallista nopeammin, hieman mukavuuden kustannuksella. Ryöminnässä kytkimen ja kaasun toiminta tarkentuu mahdollistaen helpomman hallinnan esimerkiksi peruutustilanteissa. Jarrun käytössä systeemi arvioi jarrutusten tiheyttä ja voimaa sekä hidastimen ja pakokaasujarrun tehokasta käyttöä. Myös perinteinen polkimella varustettu versio säilyy uuden Opticruisen vaihtoehtona. Scania Driver Support on lyhykäisyydessään ajotietokoneeseen liitetty näyttö, joka sanallisesti opastaa kuljettajaa taloudellisempaan suoritukseen. Vaihteiden valinta liittyy luonnollisesti polttoainetta säästävimmän vaihteen käyttöön kussakin ajotilanteessa. Järjestelmän seuraamia arviointikohteita on neljä: mäkiajo, ennakointi, jarrun käyttö ja vaihteiden valinta. Uusi Opticruise mahdollistaa myös heijaamisen. Tämän tarkoituksena on kiivetä mäen päälle nopeammin kuin aiemmin, mutta ilman lisäystä polttoaineenkulutuksessa. Mäkisessä maastossa järjestelmä arvioi kaasupolkimen käyttöä ja ajoneuvon liike-energian hyödyntämistä. Uudessa täysin automaattisessa versiossa tarkka sähköhydraulinen säätöjärjestelmä huoleh- tii kytkimen käytöstä. Ennakoinnissa tarkkaillaan sananmukaisesti kuljettajan ennakointia pisteitä ropisee siis esimerkiksi rullauksesta. Onnistuneen suorituksen järjestelmä palkitsee kehuilla, ja kun kehityksenvaraa on, antaa järjestelmä vinkkejä jatkoa varten. Miksei järjestelmä siis synnyt28 ATK Taittuva pöytätaso helpottaa toimistotöissä ja salaatinsyönnissä. Pedin leveys on säädettävissä 73 ja 90 sentin välillä taskujousitetun patjan taittuessa alas takaseinää myöten. täisi normaaleissa ammattiajotilanteissakin pientä kilpailuhenkeä omaa itseä vastaan: "Onnistuisinko tänään prosentin tai kaksi paremmin kuin eilen?" Entistä optimoidumpi Voimansiirtopuolen suurin uutinen liittyy Opticruisen kytkimeen, sillä Scanian robottilaatikosta tulee vihdoin versio ilman kytkinpoljinta. Talkoisiin tarvitaan myös kuljettaja mukaan ja siinä sitä sarkaa onkin. Ainakin testiradalle rakennettu heijausta vaatinut tilanne sai uskomaan järjestelmän fiksuuteen: kytkin tuntui irrottavan ja tarttuvan juuri oikealla hetkellä. Suomessa uuteen R-sarjaan päästään tutustumaan vielä tämän vuoden puolella Scan-Auton järjestämän kiertueen merkeissä. Järjestelmän nollaantuu aina käynnistyksen yhteydessä, joten näytöllä näkyvä prosenttiluku (100 % = taloudellisin ajosuoritus) kertoo aina menossa olevan ajorupeaman taloudellisuuden. Koeajo Scanian R-sarja Lyhyen testilenkin perusteella ei lupauksia ollut syytä väittää huuhaaksi sitkeyttä tuntui puoliperää kiskovassa 2,59-välitteisessä R440:ssä riittävän. Vaihtoehtoina on tutun auto- maattisen ja manuaalisen tilan lisäksi Power- ja ryömintätila. Scanian tietojen mukaan ammattikuljettaja voi säästää polttoainetta koulutuksen avulla noin 10 prosenttia. Automaattitilassa uusi Opticruise vaihtaa mäen alla aiemmin pienemmälle, mutta mäen päällä nopeammin suuremmalle vaihteelle. Tietokonepeliä muistuttavasta ideasta huolimatta tai ehkä siitä syystä järjestelmä tuntui käytännössä varsin innostavalta ja toimivalta sitä testanneiden keskuudessa. Scania kertoo matkanopeuskierrosten alentamisen 1 350:stä 1 200 kierrokseen vaikuttavan polttoainetalouteen kolmen prosentin säästöllä, kun moottorin kierrokset tunnin aikana pienentyvät 11 prosentilla 81 000 kierroksesta 72 000 kierrokseen. Scania on tarttunut tähän asiaan toden teolla ja pistää peliin jotain aivan uutta, nimittäin taloudellisen ajamisen tukijärjestelmän, Scania Driver Supportin
HAWE Finland Oy, puh. Toivomme näkemyksemme herättävän jokaisessa mielenkiintoa etsiä mahdollisuuksia omien tuotteiden ja toimintojen TCO-kokonaiskustannuksien pienentämiseksi. Kerromme mielellämme lisää HAWE ratkaisuista osana tuotettanne. Näillä kompakteilla ja suorituskykyisillä ratkaisuilla tuotteessanne saavutetaan parempi lopputulos joka turvaa myös ympäristövaikutuksien kannalta kestävän kehityksen. HAWE hydrauliikka järjestelmät on suunniteltu täyttämään juuri nämä vaatimukset. 010 821 2600, info.finland@hawe.fi. www.hawe.de ATK 29. Pienistä osasista vahva kokonaisuus. Liikkuvan kaluston komponenttien tulee olla varmatoimisia ja suorituskykyisiä, mutta kuitenkin kooltaan pieniä ja vähän energiaa kuluttavia. klink-liedig.com HAWE näkökulma
Edestakaisella joukkoliikennelipulla matkustaja saa kuitata itsensä ja ajoneuvonsa ulos pysäköintitalosta. Kello 02 mennessä seuraavana yönä ajoneuvojen on poistuttava. Las Planas avaa ovensa asiakkaidensa pysäköitäville ajoneuvoille kello 04 aamulla. Hän maksaa bussi- tai raitiovaunulipusta yhden euron, ja palaa takaisin bussilla tai raitiovaunulla yhden euron matkalipulla. Eteläeurooppalainen ratkaisee liikenneongelmansa sovinnollisesti hyväksymään ja tyydyttämään kaikkia. Kun jalkakäytävien vieret täyttyvät pysäköidyistä autoista puskurista puskuriin... kun risteykset ja suojatiet täyttyvät pysäköidyistä autoista... kun jalkakäytävät ja talojen seinustat täyttyvät moottoripyöristä... Kahden euron pysäköinti pelastaa jakelukuljetukset Jos asiakkaiden ajoneuvot motittavat jakelukuljetuksia, kaupat eivät toimi. Eikä jakelukuljetuksia tarvita. Valmistuessaan vuonna 2007 se maksoi 83 miljoonaa euroa. Jos kaupat eivät toimi, asiakkaat hylkäävät, kaupunkikeskustat kuolevat. Maksimiajan, 22 tunnin, pysäköinti katon alla omalla pysäköintiruudulla vartioiduissa ja huippusiisteissä tiloissa maksaa kaksi bussin tai raitiovaunun yhden euron matkalipun verran eli kaksi euroa! Asiakas jatkaa matkaansa pysäköintitalon alakerrasta. Se on halpaa ja turvallista. Kaksi tuntia myöhemmin, kello 04, asiakkaat ovat taas tervetulleita. Rakennuksen katon alla on kolmessa tasossa yhteensä 922 autopaikkaa, huoltoasema, raitiotien pääteasema, raitiovaunujen huoltotilat ja pesupaikat sekä linja-autoasema yhteensä 30 000 m2 katettua tilaa. Se todella houkuttelee jättämään autonsa kaupungin liepeille ja jatkamaan matkaa keskustaan joukkoliikenteellä.. Se maksaa paljon, mutta hän on valmis maksamaan reilusti, jotta mahdollisimman moni jättäisi autonsa kaupun- Y Houkutteleva liityntäpysäköinti valtateiden risteyksissä voi turvata jakelukuljetuksia ja varmistaa kaupunkikeskustojen säilymisen elävinä. Se peittää 28 000 m2 maata kaupunkia kiertävän moottoritien ja kaupunkia halkovan pääkadun risteyksessä. Las Planas on yksi Nizzan kolmesta nykyaikaisesta liityntäpysäköintitalosta. Raitiovaunu tai bussi kuljettaa keskustaan pysäköintitalon alta. ATK ATK gin liepeille. Pysäköintitalon tilat pestään ja puhdistetaan. Poliisien ja "lappuliisojen" määrä ei riitä palauttamaan järjestystä. Pysäköintisäännöt eivät auta, eivät päde, eivät toimi. Se ratkaisee ongelmat eri tavalla kuin suomalaisen virkavaltaisuuden kieltojen ja rajoitusten ahdistava tapa. Ne saavat seistä siellä 22 tuntia. Jakelukuljetusten on pakko toimia. Pysäköidyt yksityisautot ja moottoripyörät yksinkertaisesti tulvivat katujen varsille, risteyksiin ja jalkakäytäville. Eteläeurooppalaisten elämänasenne, "elää-jaantaa-elää", ei kaipaa sakottajaa eikä edes katutulleja ja ruuhkamaksuja. Mikä neuvoksi? Teksti ja kuvat Klaus Bremer Liityntäpysäköinti katon alla siisteissä tiloissa jopa 22 tuntia maksaa 2 euroa! 30 30 hä useammassa Keski- ja Etelä-Euroopan kaupungissa eletään totuuden hetkiä yksityisautojen ja moottoripyörien määrän uhatessa tukehduttaa kaupunkien keskustat. Tehokas, toimiva liityntäpysäköinti on yksi ratkaisu
Mukaan oli joutunut yksi epätäsmällinen ilmaisu: SalTrans Oy, HIT ja DPD Finland Oy ovat sulautuneet Posten Logistik SCM Oy:n täydellisesti, eivätkä ole siis yrityksen tytäryhtiöitä. Alhaisen minimitehon ansiosta 0,9 - 3,0 kW alueella lämmitin voi säätää tehoaan hyvin tarkasti, jolloin sitä ei tarvitse kytkeä päälle ja pois auton sisälämpötilan pitämiseksi vakaana. Iso Omena. AT TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ www.jakk.fi ATK 31. HO ILMOITTAUTUMINEN viimeistään viikkoa ennen koulutuksen alkua joko sähköisesti kotisivujemme www.jakk.fi kautta tai Teija Saarelle p. Airtronic D3:n puhalluslämpötilaa on alennettu 30 °C, mikä varmistaa miellyttävämmän lämmön jakautumisen autossa ja matkustajien mukavuuden. Lämmitintä voi käyttää jopa 2 000 metrin korkeudella merenpinnasta ja se toimitetaan VW-muotoilua noudattavalla kaksisuuntaisella kauko-ohjaimella. DIGITAALISET AJOPIIRTURIT (DB-LUPA) 28.29.10.2009 JAKK Jalasjärvi, Kurssitie 2 Tavoitteena on, että koulutuksen jälkeen tunnet raskaan kaluston digitaalisten ajopiirturien rakenteen, toiminnan, asennuksen ja sovituksen periaatteet, sekä osaat tehdä näiden asennuksia, tarkastuksia, sovituksia ja korjauksia. Volkswagen uudistetussa Transporterissa esitellään lämmittimien uusi sukupolvi, jota valmistaja kehuu ympäristöystävällisemmäksi ja paremmaksi lämpötilan säädöltään sekä lämmön jakaumaltaan. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 Ajokortit moposta bussiin ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset EcoDriving koulutukset busseille ja yhdistelmille Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne RASKAAN KALUSTON AJOPIIRTURIKOULUTUKSIA TULE TÄYDENTÄMÄÄN OSAAMISTASI www.makenautokoulu.fi Kuulumme ISO 9001 ja ISO 14001 laatu-ja ympäristöjärjestelmään. AJOPIIRTURIT (B-LUPA) 26.27.10.2009 23.24.11.2009 JAKK Jalasjärvi, Kurssitie 2 JAKK Jyväskylä, Sorastajantie 6 Eberspächer valinnaisvarusteeksi VW Transporteriin Koulutus on tarkoitettu ajopiirturin asennuksia ja tarkistusmittauksia tekeville henkilöille. 040 539 9363, teija.saari@jakk.fi LISÄTIETOJA KOULUTUKSISTA kouluttaja Markus Valtamo p. Koulutuksessa käydään läpi digitaalisten ajopiirtureiden vikakoodit ja niiden tulkinta, komponentit sekä vianmääritys. Koulutuksessa käsitellään mekaanisten ja elektronisten ajopiirturien rakennetta, toimintaa, asennusta, sovitusta ja harjoitellaan tarkastusmittauksen suoritusta ja piirturin säätöä. 040 769 1242, markus.valtamo@jakk.fi Oikaisu Viime numeron alueliitteessä kerroimme Helsinki-Vantaan lentoasemalla toimivista yrityksistä. Koulutuksen käynyt saa digitaalisten ajopiirtureiden asennukseen ja korjaukseen vaadittavan DB-luvan edellyttämät tiedot. Eberspächer-tuotteiden edustaja Suomessa on Wihuri Oy Autola. Tämä vähentää lämmittimen ja auton akun kuormitusta. Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Piispansilta 11 A, 4.krs. Koulutuksen käynyt saa B-korjaamoluvan edellyttämät tiedot. Tehdasasenteista lämmitysmukavuutta Eberspächerin uusi Airtronic D3 plus on ensi kertaa saatavana valinnaisvarusteena sarjatuotantoautossa
09 5476 2228 tai 0405 480 163 matti.pontynen@boy.fi 2 seuraavaa numeroa 90 Lähetä viesti AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Palvelun hinta on 0 . 09 5476 2218 tai 0400 607 336 okko.pallari@boy.fi Matti Pöntynen Puh. Tilaa Ajolinja maksuttomalla tekstiviestillä! Rekkakuskin kauhunhetket: Pikkuauto ajoi tahallaan alle 6-7 2009 Hinta 6,90 www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE 7-8.8.2009 TRANS HÄRMÄN Viikinki-Scania Rautalinin LEGENDAT sesi k aino at m a ympä halu eass Kun eilaa oik m n tuva ...soita / le! is l össä tai Mati rist kolle O u Huipp istum tutus us! tarjo PAL.VKO 0 9 0 06 PAKUMAISTIT 6 414 881 6 304 87 Eko-Transit CNG-Ducato Asfalttisoturit M au ri ja M ers u Okko Pallari Puh. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Telefinlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. IN A V 9
Luku sisältää Mercedes-Benzit, Setrat ja Orionit. Tourismo RH:ta saa kahdella pituudella: 12,14 ja 12,98 metriä pitkinä. ATK 33. Näin se täyttää Integron (860 mm) ja Tourismo RHD:n (1 330 mm) välistä markkinarakoa. - Kannattavuus on pystytty pitämään yllä liikevoitto on kuuden prosentin luokkaa ja Daimler on säilyttänyt paikkansa markkinajohtajana 15 prosentin markkinaosuudellaan. Ensi maaliskuussa myyntiin tulevaa kaksiakselista saa joko 12metrisenä (S 415 H) tai 13-metrisenä (S 416 H) versiona. Daimler Buses kertoo kaupunkibussien menekin pysyneen kohtuullisena talouden matalapaineesta huolimatta. Tavaratilaa 13metrisestä kaksiakselibussista löytyy parhaimmillaan liki kahdeksan kuutiota. tavan kulutusta, kiitos kuutosvaihteen pitkän välityssuhteen. Viime vuoden vastaavaan aikaan verrattaessa lukemat ovat pudonneet hieman yli 1 000 linja-autoa ja reilu 4 000 linja-auton alustaa. Jotta myyntiosuudet pysyisivät vastaisuudessakin mallikkaina, on Daimlerilla uutuuksia myös täksi syksyksi, vaikka kokonaan uusia mallistoja ei olekaan esittää. Uutta on myös liukuoven vaihtoehtona tarjottava kaksilehtinen vippiovi. Istuimia tilavan tavaratilan päällä on vaihtoehtoisesti 51 tai 55. Liikevaihto laski viime vuodesta 10 prosenttia ollen nyt 2,007 miljardia euroa. Setra uudistaa myös Multiclass 400 -luokkaa. Daimler Busesin johtaja Hartmut Schick kertoo, että noin 25 prosentin pudotuksesta huolimatta toiminta on vakaalla pohjalla. - Alkuvuoden haastavimmaksi markkina-alueeksi on osoittautunut Latinalainen Amerikka, jossa bussialustojen kauppa on laskenut selkeästi. Daimlerin syömähampaisiin on eittämättä kuulunut MercedesBenz Citaro -kaupunkibussi, joka on 25 000 myydyllä yksilöllään menestynein citybussi kautta aikain. Setran ComfortClass 400 uudistuu 30 tuoreen ominaisuuden edestä. Daimler Buses työl- listää maailmanlaajuisesti yli 17 000 ihmistä. Turvallisuutta lisäävät adaptiiviset jarruvalot ja lämmitettävät laajakulmapeilit. Set- ralla uutuuttaan hohtavat ComfortClass 400 sekä MultiClass 400:n S 415 H ja S 416 H. Tilannetta on kuitenkin korjannut markkinaosuutemme kasvu Euroopan tärkeillä markkinoilla Saksassa, Italiassa, Espanjassa ja Ranskassa, Schick toteaa. Uuttakin luvassa Hartmut Schickin mukaan kaupunkibussien myynti on pysynyt varsin vakaana, ja tilanne on jopa parempi kuin kuin uskottiin. Kokonaisia linja-autoja valmistettiin 4 868 ja alustoja 10 244. Menestyjiin kuuluu etenkin Mercedes-Benz Citaro citybussi, jota on valmistettu 12 vuodessa 25 000 yksilöä. Esittely Daimlerin bussirintamalta Jatkuvuutta ja jotain uutta Taantuma koettelee myös bussivalmistajia, mutta linjaautovalmistajien ykköspaikkaa pitelevällä Daimlerilla on jo hyvääkin kerrottavaa. Teksti Harri Onnila, kuvat Daimler D aimler Buses kertoi syyskuussa yhtiön bussimyynnin olleen tämän vuoden ensimmäisen puoliskon aikana hieman yli 15 000 ajoneuvoa. Uuden kuusiportaisen ECO Gear -automaattivaihteiston luvataan lisäävän ajomukavuutta, mutta kutis- Setran myyntilistaan lisätään maaliskuussa muun muassa S 416 H, jonka lattiakorkeus on 1,04 metriä. Tärkeimpiin ehostuksiin kuuluvat uusi keulan törmäyssuoja FCG sekä LED-tekniikkaa hyödyntävät valot. Kannattavuutta on jouduttu hakemaan myös henkilöstöpuolelta, sillä kesäkuun lopulla Daimlerin bussipuolella työskenteli noin 150 henkeä vähemmän kuin vuotta aiemmin. Menestynyt tilausajobussi Tourismo saavuttaa RH-mallin myötä uuden lattiakorkeuden, 1 060 mm. Uutuuksia ovat Mercedes-Benzin Tourismo RH ja Sprinter-pikkubussit uudella voimansiirrolla. Sprinterin minibussit saavat mallistoon uudet 163- ja 190-hevosvoimaiset Euro 5- ja EEV-standardit täyttävät dieselit. Reitti- ja tilausliikenteeseen soveltuvan korkealattiaisen S 415/416 H -mallin 1 040 millimetrin korkeudessa olevan lattian alle jää parhaimmillaan 7,9 kuution tavaratila. Viime vuonna MB Travegossa esitelty kolmiakselisen version erillisjousituksella varustettu teliakseli tulee nyt myös Setran ComfortClass 400 -malleihin tuoden siten matkustusmukavuutta ja noin 150 kilon painonsäästön. Kuljettajaa ilahduttaa monitoimiohjauspyörä sekä 3D-tekniikkaa hyödyntävä mittaristo
Jousitus suoriutuu tehtävästään hyvin myös silloin, kun jokainen istumapaikka on käytössä. Soft-topatut istuimet ja LEDit tulevat tosin vain kalliimman Advance-varustetason myötä kuten myös kätevä kattoventtiili tuuletusimurilla. Hitaammassa vauhdissa keskitys ei toimi riittävästi, joten renkaiden oikaisussa saa kuljettaja olla apuna. Scudon ohjaus on riittävän tunnokas ja tarkka. Tyypit Fiat Scudo FT-Bus TAKSI Fiat kiilaa mukaan Suomen tilataksimarkkinoille Scudolla, joka on varusteltu taksikäyttöön kotimaassa. Teksti ja kuvat Harri Onnila Edullisempaa löjärveläisen Fix-Ten Oy:n rakentama Fiat Scudo on komea ilmestys: ulkonäön viimeistelevät tummat lasit, putkiastinlaudat sekä karjapuskuri lisävaloineen. Kampeamalla napin sai ylös, mutta seuraavan avaamisen jälkeen nappi jäi jälleen pohjaan. Runsaasta varustelusta huolimatta koeajoauton hinta on varsin maltillinen: 46 780 euroa. Basicvarustetaso maksaa 14 490 euroa ja koeajoauton Advance 19 290 euroa vertailun vuoksi Fiat Scudo 2.0 Multijet Combi 1+7-taksimallin listahinta on 27 390 euroa. Mukavasti menee Scudon kaksilitrainen 120-hevosvoimainen turbodiesel ei tarjoa räjähtävää menoa, joten kiihdyKuljettajan konttorissa ovat asiat kunnossa. Takaistuimen yhden vyön avauspainike oli puolestaan jämähtänyt pohjaan, joten vyötä ei voinut edustuskyytiä Y Istuinvaihtoehdoista riippuen FixTenin varustelema taksi-Scudo tarjoaa kuljettajan lisäksi reilua tilaa seitsemälle tai kahdeksalle matkustajalle. Fiat Scudo FT-Bus on ryhdikäs ja hyvin varusteltu tilataksi kilpailukykyisellä hinnoittelulla. Taksikäyttöä ajatellen automaatti olisi poikaa, mutta onneksi vaihteiston toiminta on sujuvaa ja vaihdekepin sijainti passeli. Reilun 700 kilometrin koeajossa Scudo vei dieseliä 9,1 litraa ajo sisälsi niin moottoritie- kuin kaupunkiajoa, mutta valtaosa matkasta taittui maantiellä viiden hengen kuormalla.. Väännön ansiosta kuutosvaihteen voi kytkeä huoletta jo kahdeksankympin vauhdissa. Matkustamon valoja ja ilmanvaihtoa ohjataan A-pilarin painikkeista. 34 ATK tyksiin ja ohituksiin kannattaa henkilöautoksi rekisteröitävällä Scudolla varata muutama ylimääräinen sekunti. Koeajoyksilön hinta varusteineen oli 46 870 euroa. käyttää. Heikkopintaisemmallakin tiellä jämäkkyyttä on riittävästi, mutta hyvin kantavan jousituksen kääntöpuolena takanaistujien mukavuus kärsii montuissa ja heitoissa. Vauhtiin päästyään Fiat pitää matkavauhdin ongelmitta tässä auttaa 320 Nm:n vääntö, joka tarjoillaan 2 000 r/min kohdalla. Automaattia toki kaipailisi, mutta kuusiportainen manuaali toimii soljuvasti. Koeajoyksilössä vöiden kelautumista häiritsi muutaman kerran vyön jääminen penkin väliin jumiin. Vetoa Scudossa riittää moottoritienopeuksiin asti, mutta tuossa vaiheessa melutaso on noussut jo varsin epämiellyttävälle tasolle koeajoautossa lisä-ääntä loi aurinkolippa, joka alkoi väristä 120 km/ h:n nopeudessa. Sähköisen liukuoven mekanismi herätti kysymyksiä sen pitkäikäisyydestä, sillä koeajon yhteydessä ovi ei tahtonut aina sulkeutua kertayrittämällä. Koeajossamme ollut 1+8-versio jatkaa sisällä tyylikästä linjaa: istuimet ovat ryhdikkäät puolinahkaiset ja katosta löytyy kuusi halogenia ja kahdeksan LED-valoa. Sisustan epäkohtana oli matkustamon turvavöiden toiminta. Ylämäes- sä oven sulkeutumista olikin syytä mennä auttamaan lihasvoimalla
Tällaisiin yksityiskohtiin kuuluvat muun muassa etuovien kolme avautumisvaihetta aiemman kahden sijaan. Kaupunkipyörityksessä ilahdutti pieni kääntöympyrä. Kuljettajanistuin ei edustanut muotoilultaan kärkipäätä, mutta muutoin Avensiksen interiööri on miellyttävä ja ajotuntuma riittävän tukeva. 1 400 kilometrin Toyota Avensis 2.2 D-4D 150 Premium Wagon aut. Toyota Avensis on saanut pitkän odotuksen jälkeen automaatin 2,2-litraisen 150-hevosvoimaisen dieselin yhteyteen. Koeajoauton hinta oli korkean varustetason myötä noin 36 700 euroa. Tuoretta tomaattia Ajossamme ollut farmari-Avensis automaattivaihteistolla edusti malliston hulppeinta Premium-versiota. Polttoaineenkulutus nousi vaihtelevassa ajossa melko suureksi: dieseliä paloi 8,4 litraa satasella. ATK 35. Vajaan 3 000 euron hinta pitää sisällään ennakoivan turvallisuusjärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen sekä kaistavahdin ja kaistanvaihtovaroittimen. 7-paikkaisuus lisää auton hintaa noin 750 eurolla. Kiinnostavinta koeajo-Avensiksessa oli runsaan varustelun sijaan sen kuusiportainen automaattivaih- teisto. Autoon on tehty edelliseen malliversioon verrattuna muutamia pieniä, mutta merkityksellisiä parannuksia. 5-paikkaisena litroja on penkin selkänojaan asti mitattuna 440 ja kattoon asti 699 litraa. Vaihteisto pelaa pääosin mukavasti 340 Nm:iä vääntävän 2,2litraisen 150-hevosvoimaisen moottorin kanssa. Perusdiesel on kaksilitrainen 126hevosvoimainen, ja tehokkaampaa myllyä kaipaaville on 2,2-litrainen 150-hevosvoimainen automaatilla sekä 177-hevosvoimainen, jota saa vain manuaalivaihteisena. Tavaratila on aiempaa suurempi kun kaikki 7-paikkaisen version istuinta on käytössä. Toyotan mukaan tällä on haluttu korostaa Verson omaa asemointia suhteessa Corollaan ja Avensikseen. Kun ennen tilaa oli kolmannen rivin jälkeen vain 65 litraa, on tilaa nyt 178 litraa. Hetkittäin vaihteisto ei kuitenkaan ole aivan tilanteen tasalla: ruuhkassa vaihteisto ei aina osannut reagoida kaasupolkimen liikkeisiin toivotun pehmeästi. Ajettavanamme oli 6-vaihteisella manuaalilla käskettävä 126hevosvoimainen diesel Luxuryvarusteisena. Linea Sol -varustetason dieselmoottorinen farmari-Avensis maksaa automaatilla edullisimmillaan noin 38 250 euroa. Tyypit Toyotalta on tänä vuonna tullut pari uutta kilvoittelijaa taksitolpan juureen. Kriittisiä äänenpainoja nosti keveydessään tunnoton ohjaus turha keveys vaivasi ajoittain myös jarrujen annostelua. Uuden Verson muotoiluun tuo Toyota Verso on pudottanut Corolla-nimen kyydistään ja saanut tilalle hieman lisää tavaratilaa. 46 735 euron listahinnan kohotti huimaan yli 50 000 euron hintaan autossa lisävarusteena ollut turvallisuuspaketti. Kuusiportaisen automaattivaihteiston lisäkustannus on reilut 3 800 euroa. koeajolenkin kulutus oli 5,8 litraa. Verson moottoritilaan voi tilata kahta bensakonetta ja kolmea dieseliä. Ajokokemuksen positiivisinta antia olivat laadukas yleisolemus, vääntävä moottori ja miellyttävän hiljainen ohjaamo. Verso on uusiutunut kokonaan ja Avensis on saanut kaivatun automaattivaihteiston dieselin yhteyteen. Teksti ja kuvat Harri Onnila TAKSI Toyota Verso 2.0 D-4D 126 DPF Luxury T oyota Verso on uuden mallisukupolven myötä luopunut Corolla- nimen käytöstä. Myös kunnollisen kokoiset peilit saivat kiitosta. Bensoja löytyy 1,6-litrainen (132 hv/160 Nm) ja 1,8litrainen (147 hv / 180 Nm). Tien päällä Avensis tuntui yllättäen jopa hieman meluisammalta kuin Verso. Kuljettajan tehtävää häiritsi sivutuuliherkkyys ja heikko näkyvyys etuviistoon. Suurimman vääntönsä dieselmoottorit antavat 2 000 kierroksella: 310, 340 ja 400 Nm. Tasainen takalattia pakottaa puolestaan isomman körilään matkaamaan jalat koukussa. Edullisimmillaan bensa-Verson saa noin 25 100 eurolla ja dieselin omistajaksi pääsee noin 28 800 euron sijoituksella. Kaksilitraisessa dieselissä piisaa vääntövoimaa kaikkiin liikennetilanteisiin, mutta kulutuslukemat pysyvät silti kurissa. Vastauksia kysyntään lennokkuutta kyljen kohoava pokkaus, mutta auton tunnistaa Corolla Verson perilliseksi vaivatta. Takaovet puolestaan aukeavat aiempaa suurempaan kulmaan, 68 asteeseen, mistä on apua etenkin kolmannelle penkkiriville kavutessa
TGV-suurnopeusjunien lisäksi Ranskan valtionyhtiö on kehittänyt ja käyttää myös NGV (navire à grande vitesse) suurnopeusalusta meriteillä. NCM (Société Nationale Maritime Corse Méditerranée) on Ranskan valtion laivavarustamo. Satamassa täysi lasti puretaan ja täytetään tunnissa. Meno on kuin Formula-ykkösten varikkokäynnillä. rahtilautta. Alstom Leroux Naval yhtiössä on suunnitteilla kolmannen sukupolven NGV-alus, joka on suurempi, nopeampi ja polttoainekulutukseltaan taloudellisempi kuin NGV Liamone. SNCM harjoittaa matkustajaja rahtimerenkulkua NGV Liamonen lisäksi viidellä autolautalla ja neljällä rahti- ja matkustajalautalla Välimerellä Nizzan, Toulonin ja Marseillesin satamien ja Korsikan välillä.. Se on 134 m pitkä, 19,80 m leveä ja 6,2 syväyksellä kulkeva pika-alus. Dieselmoottorit käyttävät kahta kuusilapaista vesijetiä ja turbiinimoottorit kahta seitsemällä kääntyvällä lavalla varustettua vesijetiä. Finnjetin perillinen, SNCM:n ja Veolian Rahtiliippari Rahti kulkee yhä nopeammin rautateillä Ranskan valtion rautatieyhtiön SNCF:n (Société Nationale des Chemins de Fer Francais) TGV (train à grande vitesse) suurnopeusjunien tahdittamana. Riitaisan yksityistämisyrityksen jälkeen (Ranskan silloinen pääministeri Dominique de Villepin halusi myydä 38% siitä yksityiselle Butler Capitalsille kunnes paljastui, että M. Toisen polven NGV-alus, vuonna 2000 valmistunut NGV Liamone on suurinopeusmatkustaja- ja 36 ATK 36 ATK VESITIE NGV Liamone on isolla keulaportilla ja kahdella peräportilla läpiajettava "pikaladattava". Se kuljettaa 1 150 matkustajaa ja sen rahtitilat nielevät vaikkapa 250 henkilöautoa tai 14 rekka-autoa ja 35 moottoripyörää kahdessa kerroksessa. Alus kuluttaa 210 m 3 polttoainesäiliöstä 9 tonnia polttoainetta tunnissa 43 kt matkanopeudella. 29 kt nopeudella kulutus on 5 tonnia tunnissa. Kaksi 480 kW:n keulapotkuria helpottavat NGV Liamonen laituriin menoa. Täydellä matkustaja- ja rahtimäärällä tämä suomalaisen Finnjetin "perillinen" kyntää meriteitä 43 solmun eli 80 km/t matkanopeudella! Kaksi MTU-die- NGV Liamone heittää NizzaKorsika välin alle kolmessa tunnissa siinä, missä SNCM:n tavanomaiset autolautat seilaavat viisi ja puoli tuntia. seliä ja kaksi General Electric turbiinimoottoria kehittävät 63 000 kW, 86 000 hv. Butler oli de Villepinin pitkäaikainen luokka- ja koulukaveri) yksityiselle myytävä 28% osuus päätyi vuonna 2006 Connex-yhtiöstä Veoliaksi muuttuneelle monialayritykselle. Reiteillään NGV Liamone käyttää vaihtelevia aikatauluja ja matkanopeuksia
Roclan trukinkuljettajakoulutus voidaan lukea myös osaksi ammattipätevyysdirektiivin edellyttämää jatkokoulutusta ja kurssin käyneet henkilöt merkitään AKE:n ylläpitämään rekisteriin. HO ATK 37. Galsgaard Unifeederiltä. Esimerkiksi verrattuna tavalliseen 100 kontin rekkakuljetukseen Belgian Oudenaardesta Ruotsin Boråsiin, yhdistetty maa- ja merikuljetus voi vähentää 46 prosenttia hiilidioksidipäästöjä. Tarkastuksen kohteena oli merenkulkulaitosuudistuksen seurauksena syntyneiden, 1.1. Nyt on sitten ryhdytty taas uusiin hanketta edistäviin toimiin. Toisaalta on mahdollista, että jäänmurrossa ei synny todellista kilpailua kapasiteetin ja markkinoiden rajoittuneisuuden vuoksi. Hidastelu valinnoissa merkitsee alueen asukkaille katastrofia. Tulevaisuutta ei ole. Taloja ei kannata korjata, maa menettää arvonsa seuraaviksi vuosikymmeniksi. Eteläinen vaihtoehto noudattelee vuonna 1979 suunnitellun ELSAradan linjausta. Det Norske Veritas on riippumaton säätiö, joka tarjoaa muun muassa ympäristövaikutusten arviointia ja tarkistamista eri teollisuudenaloille. EspooSalo-oikorata on tarpeen sisällyttää maankäytön suunnitelmiin pitkän aikavälin varauksena. Roclan kurssille osallistuvat saavat trukinajokortin ja todistuksen osallistumisestaan. Syynä ovat Merenkulkulaitoksen kilpailuttamismallit, vapaan jäänmurtokaluston puute lähialueilla ja ympärivuotiseen liikennöintiin sopivan yhteysaluskaluston puute. Tämän vuoden alusta alkaen työnantajia on velvoitettu valvomaan, että jokaisella trukkia ajavalla henkilöllä on riittävä ammattitaito ja työantajan kirjallinen lupa. Selvityksen pohjalta valitaan yksi maastokäytävävaihtoehto varaukseksi kaavoitukseen ja maankäyttöön. ja 17.12. HO RAUTATIE 30 vuoden kiusa EspooSalo-rataa on suunniteltu jo vuosia. Helsingistä, seuraavat kurssit järjestetään 5.11. 2004 toimintansa aloittaneiden Luotsausliikelaitoksen ja Varustamoliikelaitoksen ohjaus liikelaitostamisen onnistuneisuuden, omistajaohjausprosessin ja talousarvioprosessin toimivuuden näkökulmista. Merenkulkulaitoksen tilaajatoiminnot siirtyvät 1.1.2010 perustettavaan Väylävirastoon. Luotsausliikelaitoksen yhtiöittämistä valmistellaan. Rata-alueen valinta olisi tehtävä kiireesti. Se todentaa yhdistetyn meri- ja maakuljetuksen tuomat ympäristöedut. Jäänmurrosta tilaaja sai vain yhden hyväksyttävän tarjouksen. Välillä LohjaSalo tarkastellaan kahta toisistaan poikkeavaa vaihtoehtoa. Tämä tarkoittaa käytännössä 63 tonnia hiilidioksidia, sanoo kuljetusjohtaja Simon H. Rocla Professional -trukinkuljettajakurssilla opiskelijoita perehdytetään erilaisiin trukkityyppeihin, kuljettajan vastuisiin, velvollisuuksiin ja oikeuksiin, yleiseen turvallisuuteen työympäristössä, trukin käyttäytymiseen sekä oikeisiin käyttötapoihin. Siksi rata olisikin syytä rakentaa heti. - Päästölaskurimme on ainutlaatuinen työväline asiakkaillemme. Välillä EspooLohja tarkastellaan yhtä maastokäytävää, joka on esitetty voimassa olevassa maakuntakaavassa. Alustava yleissuunnittelu ja ympäristövaikutusten arviointi valmistuvat vuonna 2010. Laskurin avulla voidaan laskea vähiten hiilidioksidipäästöjä tuottava kuljetusreitti ja vähentää päästöjä jopa kymmenillä prosenteilla. Tarkastusviraston mukaan kilpailun syntymismahdollisuutta lisäisi se, että kilpailu järjestetään merialueittain. HO Merenkulkulaitosuudistuksen tuloksia Kilpailu avautunut nihkeästi Valtiontalouden tarkastusviraston tekemän tuloksellisuustarkastuksen perusteella liikelaitosuudistuksen jälkeen Varustamoliikelaitos on saavuttanut vastaavat tavoitteet pienemmillä taloudellisilla resursseilla kuin Merenkulkulaitos aiemmin, kun taas luotsauksen kustannustehokkuus on pysynyt samalla tasolla. Tämä tarkoittaa merkittäviä päästösäästöjä myös lyhyillä etäisyyksillä. Saloon tultaessa "moottoritievaihtoehto" yhtyy vanhaan ELSA-linjaukseen. Kilpailu ei ole avautunut riittävän nopeasti Varustamoliikelaitoksen toimialoilla. Verrattuna rautatie- ja maantiekuljetuksiin, merikuljetukset tuottavat huomattavasti vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuljetusyksikköä kohden: seitsemän kertaa maantiekuljetuksia ja kaksi ja puoli kertaa rautatiekuljetuksia vähemmän. ER. Unifeederin päästölaskuri Kohti vihreämpää kokonaiskuljetusta Merikuljetusyritys Unifeeder julkisti hiilidioksidipäästölaskurin yhdistetyille meri- ja maakuljetuksille. Ratahallintokeskuksen radanpidon pitkän aikavälin suunnitelmassa, Rautatieliikenne 2030, varaudutaan maankäytön suunnittelussa uuteen Espoo Salo-oikoradan linjaukseen, joskaan sen toteuttaminen ei ole ajankohtaista ennen vuotta 2030. Ensimmäinen laivakoulutus starttasi 3.9. Näiden välille tarkastellaan lisäksi alavaihtoehtoja. Rocla ja Finnlines kouluttavat autonkuljettajia Laivamatkat hyödyksi trukkikoulutuksella Rocla ja Finnlines järjestävät Suomen ja Saksan välillä Finnlinesin lautoilla matkustaville autonkuljettajille mahdollisuuden osallistua AKE:n hyväksymään ammattitaitoa ylläpitävään trukinkuljettajakoulutukseen lauttamatkan aikana. Toinen tarkasteltava vaihtoehto on linjattu E18-moottoritien maastokäytävään. Päästölaskuri on Unifeederin kehittämä ja se on käynyt läpi Det Norske Veritaksen tarkastusmenettelyn. Varustamoliikelaitos yhtiöitetään 1.1.2010 alkaen, liikelaitoksen väyläpalvelut ja öljyntorjuntatehtävien hoito siirtyvät samaan aikaan perustettavaan merenkulun tuotantoyhtiöön. Edes satunnaisesti trukinpuikkoihin ei saa ilman sitä tarttua. Lohjan kaupungin alueella tarkastellaan kahta vaihtoehtoa ja niiden yhteyksiä HankoHyvinkää-radalle. Se toimii lama-ajan työllistäjänä ja pelastaa paikalliset maanomistajat kurjuudesta. Sopiikin kysyä, miksi tässä asiassa aiotaan vitkastella vuosikaudet. Monet ovat olleet yllättyneitä kuinka paljon voimme vähentää hiilidioksidipäästöjä tällä kuljetusmuotojen yhdistämisellä myös lyhyillä kuljetusmatkoilla. Espoossa hanke rajautuu Espoon aseman länsipuolella tapahtuvaan erkanemiseen rantaradasta ja Salossa Salon aseman eteläpuolella liittymiseen nykyiseen rantarataan
ilmoitus ilmoitus I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.vepro.fi www.citroen.fi www.boy.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ford.fi www.man-mn.fi www.scania.com www.scania.fi www.shell.fi www.shell.com www.michelin.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.vehotrucks.fi www.ajolinja.fi www.boy.fi www.volvotrucks.volvo.fi www.osram.fi www.hansetrailer.fi www.teippi-z-fi www.konetyoymparisto.fi OY ARNE STARA AB www.stara.com www.autotekniikka.fi www.tmt.fi www.trukkeja.com Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Ilmoitusvaraukset 09-547 621 ATK 39
Seuraavaksi Maxpo kerää messukansaa syyskuussa 2011. Vähänlaisesti uutuuksia Konevalmistajat tähtäävät uutuuksillaan ensi kevään Bauma-messuille, jolloin on arvioitu taloudessakin olevan paremmat ajat käsillä. 17-hevosvoimaisen dieselmoottorin pyörittämä pumppu antaa vedelle 900 km/h:n vauhdin, jolla vesi saadaan 20 metrin päässä olevaan tulipesäkkeeseen. Alkusammutukseen saadaan 300 litran vesisäiliöstä kymmeneksi minuutiksi vettä, sen lisäksi laite voidaan kytkeä vesijohtoverkostoon. Työlaitepuolella esiteltiin monia uutuuksia, niiden tuotekehitys ja tuotantoteknologia eivät vaadi konevalmistuksen tapaan yhtä merkittäviä panostuksia. Kriittisiä äänenpainoja näytteilleasettajien keskuudessa nosti muutamien poisjääneiden konemyyjien samanaikaisesti järjestämät esittelytilaisuudet omissa toimipaikoissa. Muutoin messuvieraiden suusta kantautui lähinnä positiivisia tuntoja Maxpoon liittyen eivätkä edes aluetta hetkittäin pyyhkineet sadekuurot estäneet kaupanhierontaa. Nostin painaa 3,0 tonnia. Lämmin akku jaksaa vääntää b Oululainen Arctic Heat Control Oy on kehittänyt ja valmistaa erilaisia moottoreiden kylmäkäynnistyvyyttä parantavia laitteita. Näytteilleasettajia oli yhteensä 138. Tamtronin TBS 200-nosturivaakassa on muun muassa kuvassa oikella oleva uusi riipuke, jonka suurin kapasiteetti on 25 tonnia. Konekansa koolla b Maxpo-messut järjestettiin tänä vuonna Hyvinkään lentokentällä, joka tarjosi laakeaa tilaa näytteilleasettajille eikä pysäköintitilasta ei ollut puutetta. Vakaa maksaa verottomana karvan alle 4 000 euroa. Akulle palttoo niskaan ja lämpöpatteri kupeelle, niin auto tai työkone starttaa kovallakin pakkasella. Kapealla korkeuksiin b Loimaalaisen Dino Liftin uusi, tela-alustainen Dino 185XTC henkilönostin on suunniteltu vaikeakulkuiseen maastoon. 185XTC:ssä on ulottuva XTpuomisto. Puomiston hallinta toimii portaattomasti kahdella joystickillä ja mahdollistaa kahden yhtäaikaisen toiminnon. Tela-alustaisen henkilönostimen suurin lavakorkeus on 16,5 metriä ja nostokapasiteetti 215 kiloa. Yrityksen toinen tuote on autoihin ja työkoneisiin asennettavien lisälämmittimien Arctic Fuel Heater -polttoainelämmittimet. Laitteella varmistetaan, että lisälämmitin saa lämmintä polttoainetta ja toimii kovallakin pakkasella. 40 ATK. Säiliöt täynnä yksikkö painaa reilut 600 kiloa. esitteli alkukesästä uuden TBS 200 -nosturivaakamallin, joka on tarkoitettu puutavaranostureihin niin puuautoihin kuin kuormatraktoreihinkin. 80 kilon kuormalla sivuulottuma on 10,9 metriä. Vaaka on kalibroitavissa yhdeksälle kuljettajalle ja se voidaan varustaa myös langattomalla tiedonsiirrolla. Näin uusi näyttelyalue keräsikin suurimmilta osin vain kiitosta messukävijöiltä. Konemaailma -näyttely Teksti ja kuvat Ilpo Ceder ja Harri Onnila Tämän vuoden Maxpo-näyttelyssä oli mukana ennätysmäärä yrityksiä. TBS 200 punnitsee 0,25-2,0 prosentin tarkkuudella molempiin suuntiin. Telojen hallinta toimii portaattomasti. Näyttö antaa taakan painon kilon porrastuksella ja se muistuttaa myös esiasetellun maksimikuormarajan saavuttamisesta ylikuormahälytyksellä. Lämmin akku antaa kylmää akkua paremmin käynnistysvirtaa, mutta lämmin akku ehtii myös latautua lyhyilläkin ajomatkoilla. Järjestäjät toteavat onnistuneen tapahtuman osoittavan, että maanrakennus- ja infra-ala uskoo alan pysyvän elinvoimaisena myös lähivuosina. Maxpossa esiteltiin myös useita mielenkiintoisia laitteita, jotka soveltuvat muuallekin kuin maarakennusalalle. Ylikuormia vastaan b Tamperelainen Tamtron Oy Ensisammutusyksikkö b YTM-Industrialin maahantuo- Rotfiren valmistama sammutusyksikkö on myös painepesuri. Poisjääntien syinä mainittiin korkeat näyttelykustannukset huomionarvoinen seikka sekin. Omilla pyörillä olevaa yksikköä on kätevä siirtää nopeasti huolto-, parkki- ja kalustohalleissa, varastoissa tai asfaltoiduilla piha-alueilla. Varsinkin maanrakennuskoneiden valmistajat panttaavat uutuuksiaan. Arctic Battery Heater lämmittää akkua ja eriste pitää sen lämpimänä. Yksikössä on kaksi 30-litraista kemikaalisäiliötä vaahtosammutusta varten. Se voidaan asentaa myös pick upin lavalle tai perävaunuun. Toki luvallista toimintaa, mutta monien Maxpossa olleiden mukaan ei omiaan kasvattamaan yhteishenkeä. Maxpossa vieraili 138 näytteilleasettajan osastoilla kolmen päivän aikana 11 000 kävijää. Nosturivaaka on kätevä lisävaruste, joka saattaa pelastaa kalliilta ylikuormasakoilta. Kapea nostin sopii myös ahtaisiin paikkoihin. Laitteet toimivat joko 12 tai 24 voltin sähköjärjestelmissä. Säiliöllisellä pesee 200 bar paineella kymmenisen minuuttia ilman vesiletkujen virittelyä. ma sammutusyksikkö toimii palosammuttimena sekä painepesurina. Sisäkäyttöä varten nostimeen on mahdollista asentaa valkoiset telat sekä sähkömoottori. Maxpon järjestäjänä ja toimeksiantajana kun toimii alan yrityksien oma yhdistys, Rakennuskonealan Näyt- tely-yhdistys ry
2005, ajettu 100 000 km. Ennen nimitystä Kämpe toimi konsernin kalustohallinnon päällikkönä maaliskuusta 2009 lähtien. Myydään Autotalliin pitää saada lisää tilaa. Hinta 4 200 euroa Ford Transitin moottori. Nyt myydään pois: "Vain suurten ongelmien mies" Näin otsikoitiin Tentissä-artikkelimme yli 15 vuotta sitten. Yo-merkonomi Jyrki Laamanen on nimitetty 1.9. Ratkaisut löytyvät poikkeuksetta tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävän Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden matkan varrella ilmestyneistä numeroista. K uukauden kimurantti Vastausaikaa on 20. Mikael Kämpe (41), insinööri, on nimitetty konsernin kalustonhallinnan johtajaksi ja konsernin johtoryhmän jäseneksi. (09) 547 621. 2005, ajettu 140 000 km. lokakuuta saakka. Kuka oli kuvassa näkyvä, tiukkaan tenttiin joutunut mies? Ford Mondeo 1.8 Ambiente+ farmari, vm. (Econ.) on nimitetty Senior Vice President, Ruotsi ja Tanska sekä konsernin johtoryhmän jäseneksi 7.9.2009 alkaen. 2 renkaat, musta/harmaa metalliväri, ilmastointi, lohkoja sisätilapistoke, radio-cd. Hinta yhteensä 1 200 euroa. Auton tunnisti REO-merkkiseksi muun muassa Harri Lehtonen Tammelasta, joka arvottiin oikeinvastanneiden joukosta voittajaksi. 42 ATK Palkinnoksi Harri saa Hella Rallye 3003 -lisäkaukovalot, jotka edustavat uusinta valotekniikkaa ja täydentävät vakiovaloja ihanteellisesti. Tiedustelut puhelin 0400 415 156 arkisin. Jyrki Laamanen Otto Ilola Onnittelut voittajalle! Kipattu on ennenkin Edellisen numeromme Kimurantissa kysyttiin vanhan kippiauton merkkiä. 2.5 dsl, 76 hv ja vaihdelaatikko, ajettu 130 000 km. Voit vastata joko sähköpostilla autotekniikka@boy.fi faksilla numeroon (09) 5476 2246 Postikortilla osoitteella Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki Liitä mukaan yhteystietosi. ? Nimityksiä Ramirent Oyj Peter Dahlsten (51), M.Sc. Vastauksen löytäminen kuukauden kysymykseen ei vaadi ihmeitä. Aiemmin Alamettälä Alamettälä on toiminut useissa ajoneuvojen markkinointiin liittyvissä tehtävissä, Witraktorille Hän siirtyi Toyota Material Handling Oy:stä. Suzuki Grand Vitara 2.0 4wd A/C, vm. 2 renkaat, vihreä metalliväri, ilmastointi, radio-cd, lohko- ja sisätilapistoke. Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukijakilpailun aiheita ovat erilaiset lehden aihepiiriin liittyvät ilmiöt ja teemat. 2009 alkaen Kemikaalit-tuotelinjan tuotepäälliköksi. Kimurantti 8/2009 Honda 125 XL Varadero kevari, vm. Ennen nimitystä Dahlsten työskenteli Ramirentin Ruotsin tytäryhtiön talousjohtajana vuodesta 2004 lähtien Ramirentin ostettua NCC:n konevuokraustoiminnan Altiman. Heikki 2009 alkaen. Tavarat nähtävillä Helsingissä. Palkinto toimitetaan vain kotimaahan. Koivunen Oy Yo-merkonomi Otto Ilola on nimitetty 1.9.2009 alkaen Fixus-ketjupäällikön tehtävään. Hän tulee vastaamaan konsernin kalustohallinnan toiminnoista, laitteiden myynnistä, puitesopimuksista toimittajien kanssa ja Ramirentin yleiseurooppalaisen kalustostandardin kehittämisestä. 2006, ajettu vain 5000 km. Hinta 12 700 euroa. Syksyn poluille Palkinnoksi voittajalle on luvassa Osram Silver Peri 1 -taskulamppu, joka kompaktinkokoinen, mutta kirkkaan valokuvion tarjoava näppärä valonlähde. Hän on aiemmin toiminut Kemikaalittuotelinjan tuotepäällikkönä. Nimitys tulee voimaan välittömästi. Hinta 11 700 euroa. Wihuri Oy Witraktor Heikki Alamettälä (44) on nimitetty Wihuri Oy Witraktorin maarakennus- ja rakennuskoneosaston myyntijohtajaksi 1.9. High-boostheijastimen alumiinipinnoitus nostaa hyötysuhdetta, jolloin valojakauma paranee ja heijastin valaisee tien tasaisemmin kuin tavallinen lisävalo. NIMITYKSET Auto, tekniikka ja kuljetus Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi Tilaukset: www.boy.fi, puh
Autolla voi toki ajaa lujaa, mutta se pitää tehdä harjoitusalueilla tai kilpailuissa, ei maantiellä tai katuverkolla. Luku on valtava eikä siitä ole selvitty ilman odottamattomia ruumiita. Talvirenkaina ne ovat hengenvaarallisia.Ylileveän kulutuspinnan pintapaine/ cm2 on niin kehno, ettei rengas leikkaa ohuenkaan lumikerroksen läpi, sohjosta puhumattakaan, vaan Kuolema tulee vain kerran Video eli pieni elokuvanpätkä on noussut viime aikoina puheeksi niin hyvässä kuin pahassakin. Rengasratsiasotku jää huomaamatta. Opastus on hyvä asia, kun tarkistetaan ja kerrotaan, että laki määrää 1,6 mm vähimmäissyvyydeksi kesärenkaissa. Se on hyvä asia. Virkasotku aalirahasotkut kuohuttavat suomalaisia päivittäin. Samalla matalaprofiilinen rengas ei anna talviliukkailla tarpeellista sivujoustoa, vaan tempaisee herkästi renkaan sivuluisuun. Mutta pohjalta on hyvä ponnistaa ensi kesänä on taas vilkkaampaa... Metsässä Puukauppa on viime ajat ollut melkoista vuoristorataa. Ihan samantekevää silloin, onko nastoja vai ei. Subaru, Renault ja Nissan ovat viime aikoina nosta- Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Patistetaan autoilijoita aina tarkistuttamaan ilmanpaineet. Myynti on pudonnut joku on jo joutunut heittämään pyyhettä kehäänkin. Mutta siinä missä Suomen virkavalta kieltää myös valotehon lisäämisen auton keulalla vedoten EU:n määräyksiin, Ruotsissa ajetaan talvipimeillä pääsäänöisesti mahtavalla lisävalopatterilla. Tilanteesta on tullut metsäkonealan yrittäjille ja puuautoilijoille hyvin vaikeasti hallittava. Jaloista ei ole enää tietoa, ei tosin hengestäkään. Automarkkinoita sivusta seuraava on voinut huomata muutaman ilonpilkahduksen. Ei ole Liikenneturva, ei poliisi eikä rengaskauppa kertonut. Markkinoiden kolmen kärki, Toyota, Volkswagen ja Ford, on saamassa piristyneitä haastajia. Matalakylkiset, kulutuspinnaltaan ylileveät renkaat ovat muotia. Täysijärkisten hommia videoiden teko ei ole. Oppilaat muistavat kuvat taatusti lopun ikäänsä. Töitä ei ole ollut tasaisesti, nousuja ja laskuja on ollut vaikeaa ennakoida. Nyt on väläytelty ideaa tuoda irlantilaisia videoita Suomeenkin. Venepuolella myynti on pudonnut edelliseen vuoteen verrattuna noin 70 prosenttia. Suomessa vaadittiin pitkään vuosikatsastuksissa, että autoilijan on noudatettava rekisteriotteeseen merkittyjä rengaskokoja. Kauppaa on välillä pantu jäihin, välillä taas ostettu jotain. Kun autoilijalle lykätään huonoa omaatuntoa siitä, että urasyvyys alle 4 mm on tutkimusten mukaan jo vaarallista, se ei ole opastusta vaan virkavallan osallistumista holhoamiseen rengasliikkeiden kaupallisten intressien eduksi. Stora Ensin Enocellin tehdas käynnistyy uudelleen marraskuussa. Sama koskee monia muitakin EU-määräyksiä, joissa Suomen virkavalta on EU:n orja siinä missä Ruotsi kulkee pää korkealla ja päättää omien olosuhteiden turvallisuusvaatimuksista merimetsojen ja valkoposkihanhien määrän sääntelystä alkaen. Merellä Autokauppa on ollut hiljaista kevyttä piristymistä on toki näkyvissä. Niitä sitten myydään kaahailua ihaileville netissä. Päättömät kaahailut ovat olleet näkyvästi esillä mediassa eivätkä ihan aiheetta. Ei kerrota, että 0,3 ilmakehän yli- tai alipaineella ei ole tuon taivallista merkitystä ajovakavuuteen, vain pitkässä juoksussa renkaan kulumiseen. Kova yritys ja kurssin muutos ovat saaneet aikaan markkinaosuuksien kasvua. Rengasalan liikkeet ovat kuin pukki kaalimaassa poliisin ja Liikenneturvan rengasratsioissa. Oikeassa elämässä kuolema tulee vain kerran. V , Virkavalta tappaa tyhmyyttään ui lumen päälle ja on jatkuvassa lumi- ja sohjoliirrossa. Pojat ovat selvästi halunneet leikkiä ruotsalaista liikennevesipää Ghost Rideria hänen kaahailujaan voi katsoa YouTubesta jos asiaan on kiinnostusta. Se kovenee, "jäätyy" pakkasella, ja rengas muuttuu pidoltaan surkeaksi verrattuna pohjoismaisille pakkaskeleille tehtyihin, paljon luonnonkumia sisältäviin kitkarenkaisiin. Muutama hurjapää on kuvannut itsestään kaahailuvideoita. Sopii verrata ralliautojen käyttämiin kapeisiin kulutuspintoihin, joilla haetaan pintakosketusta tiehen lumi- ja sohjokerrosten läpi. Eikä kerrota, että huoltoasemien rengaspainemittarit pääsääntöisesti näyttävät jopa 0,6 ilmakehää ja enemmänkin väärin. Sama koskee piennaralueen käyttöä ohitusten turvaamiseksi. Se merkitsee taas töitä osalle autoilijoista ja konemiehistä. Välkky Oletkos muistanut tarkistaa, että autossasi on ehjät turvaliivit ja pari heijastinta. Siellä esitetään todella hurjia kolarivideoita. Rekisteriotteeseen on merkitty auton valmistajan hyväksymä rengaskoko. Veneilyyn liittyen myös veneiden käyttö on ollut viime kesänä entistä vähäisempää. Tarvikeliikkeiden myymät ilmanpainemittarit eivät liioin anna turvaa autoilijalle. Rengaskauppa myy mieluummin kalliita, ylileveitä "läskejä" myös talvikäyttöön. Kummallista etteivät rengasratsian vetäjät vastaavasti opasta, että Suomessakin tarjottavat Keski- ja Etelä-Euroopan teille tarkoitetut kitkarenkaat sisältävät paljon keinokumia. Poliisi nappasi sankarit kiinni asiaa tutkitaan edelleen. Veri roiskuu, ihmiset huutavat tuskissaan, luita katkeilee, hautausurakoitsijat saavat duunia... Niistä on nimittäin iloa silloin kun tiet ovat jäässä! Molskis! ATK ATK 43 43 Klaus Bremer. Autokaupan vaikeudet ovat pientä verrattuna venekaupan ongelmiin. Joku sosiaalitantta tietenkin vastustaa irlantilaisia videoita suomalaisessa autokoulussa. Silloin ollaan jo lähellä joulua. Kolme vuotta sitten tämän lehden tekemässä tarkistusmittauksessa vain kolme pääkaupungin 15 eri huoltoaseman 32 ilmanpainemittarista näytti oikein virheellisimmän näyttäessä 2,0 ilmakehää kun todellinen ilmanpaine renkaassa oli 1,4 ilmakehää. Pientä valoa kuitenkin alkaa näkyä. Ruotsi katsoo, että talvipimeillä ja pahoissa ajoolosuhteissa on tärkeämpää nähdä ja näkyä kuin kulkea silmät kiinni EU-näemysten perässä. Ihan oman henkesi pitimiksi! Vauhti päällä Henkilöautomarkkinat ovat olleet laman kourissa. Alan yrittäjät ovat olleet sanan täydessä merkityksessä kusessa. Samaa sukua on autoilijoiden syyllistäminen väärällä ilmanpaineella ajamisesta. Pahempaa liittyy rengasmääräyksiin Suomessa. Se on näkynyt eritoten kaukaisissa vierasvenesatamissa kävijämäärät ovat pudonneet jopa puoleen. Virkavallan ja Liikenneturvan osallistuminen rengasalan kaupallisen edunvalvojan ja renkaista rahansa takovien yritysten rengasratsiaan sisältää kuitenkin samoja piirteitä kuin vaalirahasotku. Opastus on hyvä asia. Toivon mukaan nousun merkit ovat voimakkaampia ja kelit vielä edes jonkinlaisia. SYYSKUUSSA Ö Öömappi neet päätään ajankohdan hengen vastaisesti. Hurjimmat videot löytyvät Irlannin autokouluista. Se olisi kannatettavaa. Tarkkuus on mitä sattuu. Mutta pelote on tässä tapauksessa hyvästä videopelien aikaan kun on totuttu kolarin jälkeen restart-nappulalla eheytyvään autoon ja siinä samalla uudelleen eloon heräävään kuskiin. Esimerkiksi vanha tuttu venealan yritys Vator on kaatunut. Niitäkin tarvitaan nyt kun on pimeää ja märkää. EU-Ruotsissa Vägverket päätti jo 2006, että turvallisuussyistä autoilija saa valita rekisteriotteeseen merkitystä poikkeavankin talvirenkaan ehtona vain, ettei rengas käy kiinni lokasuojiin eikä aiheuta normaalia suurempaa nopeusmittarivirhettä. Näppituntuma on, että sen koulun oppilaat ovat pysyneet aika hyvin hengissä motoristin urallaan. Toisin on Suomessa. Tulee traumoja... Nyt myös Suomessa saa panna auton alle kapeapintaiset talvirenkaat ehdolla, että niiden kantavuus vastaa auton suurinta sallittua kokonaispainoa. Tänään onkin syytä tutkia, mihin kuntoon talvirenkaat viime keväänä jäivät. Autonrengasliitto, rengasalan yritykset, poliisi ja Liikenneturva tarkastavat autoilijoiden renkaita. Tarkoituksena ei ole sakotus, vaikka sitäkin sattuu, vaan opastus. Ainakin yhdessä helsinkiläisessä autokoulussa on aloitettu moottoripyörän ajokortin koulutus esittämällä kuva miehestä, jonka vartalon yläosa on puun oksanhaarassa suolia roikkuen... Tämä on kuitenkin muuttunut. Syksy on rengasratsioiden aikaa. Kilpailuissa on myös tapana ajaa selvin päin. Erityistä kiitosta pitää antaa muutaman automerkin taustaorganisaation aktiivisuudesta. Kova yritys on tuonut tulosta vaikkakin kappalemäärät ovat pieniä. Opel on selvinnyt Suomessa yllättävän hyvin kansainvälisistä ongelmistaan huolimatta
(09) 561 7880 Puh. 09-558 200 TILAA OMASI 09 547 621 Vetolaitteet Menotie 2, 33470 Ylöjärvi Puh. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. Ajoneuvoteippausta Kuljetusalan kirjanpidot Puh: 0207 430 905 kuljetusalan.tilipalvelu@pretax.net Hankasuontie 5 HKI Pretax GJP Puh: (09) 8621 0300 Ajoneuvoistuimet Ajoneuvoprofiilit Huoltoautokalusteet Jousiliikkeet Laippatie 19 A, 00880 HKI P. (09) 561 7880 www.avoline.fi Kylmäkoneita Ajopiirtureita, Mittalaitteita Huoltoautokalusteet yli 35 v kokemuksella! Maahantuonti: Ja-Tools Ja-Elektro p. (03) 3712 347 www.tav.fi 44. 03-283 6600 Ilmastointia, Lämmittimiä PL 304 60101 Seinäjoki Puh. 020 7410 820 ® Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki. 010-835 5400 Tatti 13 00760 Helsinki Puh
09 - 5476 2228 Ilmoitusaineistot osoitteeseen: aineisto@boy.fi 45. 09 - 5476 2218 Matti Pöntynen Puh. Motiivimaalaus www.simoriikonen.fi Varoitusvilkkupanelit Perävaunut ja päällirakenteet MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO GSM 0400 124 701 Pinomäentie 581 A 28560 Pori, Finland simo.riikonen@simoriikonen.fi Simo Riikonen Design VAIHDOKIT www.ekeri.com Standardeja Varaosat SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi SFS-Standardisointi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. AMMATTILAISET OSTAVAT TÄNÄÄNKIN. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Muut Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.rahtarit.fi PALVELUHAKEMISTO PALVELUHAKEMISTO ON EDULLINEN TAPA KERTOA TUOTTEISTA JA PALVELUISTA. Ota heti yhteyttä ja varaa paikkasi! Okko Pallari Puh
Ota yhteyttä Renault-kuorma-automyyjääsi tai lähetä sähköposti osoitteeseen contactnordic@ renault-trucks.com www.renault-trucks.com *) 31.joulukuuta 2009 asti saat Renault Midlumiin Optitronic-robottivaihteiston (yli 200 hv malleihin) vain yhdellä eurolla. 46 ATK. Seuraavassa numerossa 10 2009 ilmestyy viikolla 45 Teemana ulkomaankuljetukset Tyypeissä Volkswagen Transporter ja muita paku-uutuuksia OPTITRONIC-ROBOTTIVAIHTEISTO Nyt voit yhdellä eurolla säästää jopa 7 % polttoaineen kulutuksessa ja samalla pidentää autosi elinkaarta.* Jos tilaat uuden Renault Midlumisi ennen 1. tammikuuta 2010. Vaihteisto vähentää polttoaineen kulutusta ja yleistä kulumista, parantaa ajomukavuutta ja turvallisuutta. Optitronic-robottivaihteiston normaalihinta on 2.500,00 euroa (alv 0%)
Scanian uusi R-sarja Vakiovarusteena laadun leima! www.scania.fi ATK 47
48 ATK