Auto, Tekniikka ja Kuljetus 9/2011

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

JÄTTIRAPORTTI | Logistiikka 2011 messut T E E M A NA A M AT S AT Vientiä kuritetaan 9/2011 | Hinta 7,40 | www.autotekniikka.fi väylämaksuilla Täysin uusi Ford Ranger Euroopan liikenteen ydinverkko Suomessa Satamaliiton tj Markku Mylly: "Luotsaukseen harhautti saatava kilpailua" Niinistön ja Kyllösen Anu Vehviläinen Uusi HiluxVS. Mitsubishi L200 Siilinjärven huikea Cat-Bucyrus kauhoo 17 mottia!
Uusi Actros. Tervetuloa kiertueelle vakuuttumaan. Jälleen kerran Mercedes-Benz asettaa uuden tason kaukoliikenteeseen. 2.12. Pori to 17.11. 1.12. 9.12. Vaasa Kokkola Ylivieska Oulu Kemi Rovaniemi Kuusamo Kajaani Iisalmi Kuopio Joensuu Mikkeli Hämeenlinna Veho Hyötyajoneuvot (Käyttöauto), Rantamaantie 37 Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2 ABC, Joutsentie 9 Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 Neste Lapintuuli Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 KTK Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen), Syväojankatu 5 Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11 Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24 Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31 Veho Hyötyajoneuvot (Raskone), Insinöörinkatu 6 Raskone, Terminaalitie 26. Kouvola pe 11.11. Kotka ke 9.11. 25.11. 30.11. Jyväskylä ma 21.11. 29.11. Vantaa ti 8.11. Salo ti 15.11. Lappeenranta to 10.11. Tampere pe 18.11. 7.12. 24.11. Sinulla onkin monta hyvää syytä tulla tutustumaan uuteen Actrosiin. 28.11. 8.12. Lahti ma 14.11. Seinäjoki Ma-pe 10-17, la 10-16 KehäVeho Espoo, Lommilanrinne 3 KehäVeho Vantaa, Ansakuja 3 Veho Hyötyajoneuvot, Jylpyntie 25 Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 Veho Hyötyajoneuvot, Savonsuontie 8 Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 Veho Hyötyajoneuvot, Myllyojankatu 5 Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10 Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3 Veho Hyötyajoneuvot, Jasperint.1, Pirkkala Veho Hyötyajoneuvot, Vasarakatu 10 Veho Hyötyajoneuvot, Rengastie 21 ti ke to pe la ma ti ke to pe ke to pe 22.11. Mikään aiempi kuorma-auto ei ole ollut teknisesti yhtä edistyksellinen, helppo ja varma ajaa sekä kokonaistaloudellisesti järkevä uusi Actros avaa uuden ulottuvuuden. Lieto ke 16.11. Tervetuloa Actros-kiertueelle. Espoo ma 7.11. 26.11. www.kiertue.fi Kiertueaikataulu: la 5.11. 23.11
Tahattoman liikennerikkeen mahdollisuus on suuri todennäköinenkin jos keskittyminen ajamiseen herpaantuu hetkeksikään. Autoa ammatikseen ajavalle ajokilometrejä kertyy vuodessa 8 10 kertaa enemmän kuin tavalliselle yksityisautoilijalle. Suomalainen järjestelmä tekee vähäisimmästäkin erehdyksestä syyn ajokortin menetykseen. Semminkin kun rangaistus, ajokortin menettäminen, on ammattiautoilijalle monin verroin julmempi kuin yksityisautoilijalle. Ne harhauttavat jopa istuvaa liikenneministeriä allekirjoittamaan totuutta vieroksuvan vastauksen kirjalliseen kysymykseen Eduskunnan puhemiehelle ja kansanedustajalle, nykyiselle liikenneministerille. Tätä lainsäätäjä, eduskunta ja kansanedustajat, tulkinnoista päättävät eivät näe, eivät myönnä. (09) 5476 2235, Riitta Tynkkynen Puh. Mitä tekevät ammattiautoilijoiden edunvalvojajärjestöt SKAL, AKT, AL, LaL, Säiliöautoliitto, Taksiliitto ja vastaavat tässä tilanteessa? Mitä tekevät autoilijoiden edunvalvontajärjestöt? On täysin kohtuutonta vaatia ammattiautoilijalta samaa tahattomien liikennerikkeiden määrää yli 150 000 km:ltä vuodessa kuin yksityis- Tässä numerossa Artikkelit 14 Tentissä toimitusjohtaja Markku Mylly Satamaliitto ry: Satamaverkon reformi 45 Bussisäädökset kummastuttavat 46 Kortrijkin bussiuutuudet 50 TEN-T -ydinverkko Eurooppaan 52 Vehviläisen väärä lausuma 66 Onko rekkanavigaattorista apua. Kuvia elämästä Nimityksiä Vesitie Ilmatie Rautatie Parhaat palvelut -hakemisto 93 Nettiruudut Internet-hakemisto 94 Bremer 94 Öömappi Koeajot 62 Ford Ranger: kuningasainesta 48 Fuso rynnii eturiviin 56 Parivertailussa Toyotan ja Mitsun pick-upit Teema: Satamat 19 Kaasulaiva: ympäristön ehdoilla 26 Kustannukset kurittavat merikuljetuksia 28 Lisää kuluja viennille 30 Tampereen Logistiikka 2011: -Tapahtumasta menestyksen avaimia -Trukkinäyttelyn rohkaiseva startti -Muutostrendit puhuttavat Kone työ ja ympäristö 68 Intian ihmeet: suurin traktorivalmistaja 78 Tienpito alennustilassa: alamäki katkaistava 72 Syksyn näyttelycocktailit 79 Kelirikon vaara voidaan mitata Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden seuraava numero ilmestyy joulukuussa 2011 TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Toimituspäällikkö: Ilpo Ceder Vakituiset avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Kimmo Salin, Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. (09) 5476 2219 Ulkoasu: Kalle Repo Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 32.vuosikerta Auto, tekniikka ja kuljetus 3. Virhepistejärjestelmä pisteyttää liikennerikkeet liikenneturvallisuudelle kulloinkin aiheutetun vaaran mukaan. (09) 5476 2315, Tuija Juuri Puh. Nopeusrajoitukset vaihtuvat alinomaan, rajoitusnopeuksia ei ole maalattu tien pintaan muistuttamaan, suuria risteyksiä ja asutusta on tiheään, liikenne on vilkasta, "peltipoliiseja" yllätyksiin asti. Ammattiautoilijalta viedään leipä ja toimeentulo, työpaikkakin myös täysin syyttömiltä, koko perheeltä! Lehtemme edellisessä numerossa (Atk 8, ss. autoilijan tyypilliseltä 16 000 km:ltä. Tahattoman liikennerikkeen mahdollisuus on enemmän kuin 8 10 kertaa suurempi, koska ammattikseen ajava joutuu kaikkina vuorokaudenaikoina pahimpiin keleihin ja olosuhteisiin. Hän ei ole yli-ihminen vaan tavallinen erehtyväinen kuten yksityisautoilijakin. 28-29) osoitettiin yksityiskohtaisesti, kuinka suomalainen liikennerikkeiden seuraamusjärjestelmä perustuu mielivaltaisiin tulkintoihin ja että se eroaa täysin muissa EU-maissa, esimerkiksi Saksassa ja Ranskassa käytetyistä virhepistejärjestelmistä. 84 Kenworth -puhdasoppinen jenkki 60 K.L.B. Vanhat kuvat: Ranskassa oivalletaan 42 Loviisan satama: Keskikokoinen menestyjä 80 Jättimäinen Catin kaivukone Hartikaiselle 82 Koneuutisia ja konemaailma Tyypit Bussit: 20 Citaro, loistoluokan katukiitäjä Taksit: 22 Ford S-Max Vakiopalstat 3 4 14 15 88 89 90 91 92 Pääkirjoitus Uutisia M.O.T. Tämän lehden sivuilla 52-54 osoitamme, miten kierolla tavalla LVM ja Trafi perustelevat aikansa eläneen suomalaisen järjestelmän säilyttämistä. www.autotekniikka.fi SUOMEN SUURIN, POHJOISMAIDEN JOHTAVA KULJETUSLOGISTIIKAN ERIKOISLEHTI. Pääkirjoitus | 9/2011 Virhepistejärjestelmä NYT! ksityisautoilija kokee nykypäivänä valtaväylän, esimerkiksi Raahe-Vaasa rantatien, hankalaksi ajaa
Lokakuun 17. Saksalainen Bosch on vuoden 1979 jälkeen valmistanut 250-miljoonaa moottorinohjausyksikköä Bosch lanseerasi Motronic moottorinohjausjärjestelmänsä kuusisylinterisessä BMW 732i:ssä. Bosch valmistanut 250-miljoonaa moottorinohjausyksikköä. Amsterdamissa järjestetyssä kansainvälisessä Biofuels 2011 -kilpailussa. UUTISET Posti kotimaisella biokaasulla. Pesuautossa on kuumavesipainepesuri säiliöineen ja oma virtalähde, joten pesuja voidaan suorittaa missä tahansa. Sopimuksen kokonaisarvon arvioidaan olevan noin 160 miljoonaa dollaria (113 miljoonaa euroa). Itellan käytössä on kaikkiaan noin 4 000 autoa, joilla ajetaan noin 300 000 kilometriä päivässä. Neste Oilille voitto Biofuels -kisassa NESTE Oilin uusiutuvan NExBTL-lentopolttoaineen tuotantoteknologia palkittiin 12.10. Rajoitus koskee yli 3,5 tonnisia diesel-käyttöisiä ajoneuvoja. Cargotec kuormankäsittelylaitteita USA:n puolustusministeriölle. Cargotec on tehnyt sopimuksen kymmenen Kalmar-automaattinosturin ja 17 asiakkaan tarpeisiin määritellyn automaattisen kuljetuslukin toimittamisesta Los Angelesiin Yhdysvaltoihin. Nosturin nostokyky on 2 500 kiloa. Tällä hetkellä Itellalla on käytössä kaikkiaan 16 kaasuautoa. Alueet on merkitty erillisellä liikennemerkillä. Lähikaupalla on entuudestaan yhteistyötä postin kanssa 135 eri toimipisteessä. Toiminnalla on ympäristönsuojeluyksikön hyväksyntä. Käytettävän pesuveden lämpötila on noin 70 astetta Uusi nosturi korjaamokäyttöön. Laitteet toimitetaan vuosina 2012 ja 2013 Mitsui OSK Linesin tytäryhtiölle TraPac Inc:lle, joka on johtava terminaalipalveluiden tuottaja Los Angelesissa. päivästä 2011 Itellan 10 kaasuautoon ja kuuteen Bi-Fuel -autoon tankataan kotimaista Gasumbiokaasua. Sääntöjen rikkomisesta seuraa maksimissaan 20 000 kruunun eli 2700 sakko. Ajoneuvossa tulee olla hiukkassuodatin ja päästöjen osalta täyttää vähintään Euro-4 normit. Koko maan kattavaa linja-autoverkostoa hyödyntämällä paketit ovat kokoajan liikkeessä ja välivarastointi on näin ollen olematonta, kertoo Matkahuollon toimitusjohtaja Pekka Hongisto Matkahuolto kuljettaa paketit vastaanottajaa lähimpään pakettipisteeseen 1-3 päivässä ja vastaanottaja saa tiedon paketin saapumisesta nopeasti tekstiviestillä. Vannetukku.fi esittelee Suomessa SteyrTek PL-H30 -rengastyönosturin. Neste Oilin palkittua NExBTL-teknologiaa voidaan käyttää sekä maantieliikenteen että lentoliikenteen uusiutuvan polttoaineen tuotantoon.Uusiutuvaa lentopolttoainetta voidaan valmistaa joustavasti eri kasviöljyistä ja jätepohjaisista raaka-aineista, kuten elintarviketeollisuuden eläinrasvajätteestä. Liikkuva rekkapesula Cargotecille sopimus satama-automaatiosta Los Angelesiin. Nostoliike on rajoitettu 500 milliin, jolloin vuosikatsastuspakko poistuu. Vanhemmissa ajoneuvoissa tulee olla mukana todistus jälkiasennetusta hiukkassuodattimesta. Neste Oil valittiin äänestyksessä Vuoden biopolttoaineteknologia -sarjan voittajaksi. Tamperelaisyrittäjä Juha Louheston Easy pesupalvelu toimii siten että, kuljetuskalusto käydään pesemässä asiakkaan valitsemassa paikassa juuri silloin kun tälle parhaiten sopii. Pesuja on kuitenkin vaikea sovittaa tiukkoihin ajoaikatauluihin. Lisätiedot ja tilausohjeet esimerkiksi Applus+ palvelusta. Matala 95 millimetrin (lattian pinnasta) rakenne mahdollistaa vaivattoman auton ajon nosturille. Kilpailu järjestettiin World Refining Associationin biopolttoainekonferenssissa, joka kokoaa vuosittain yhteen maailman johtavat biopolttoaineteollisuuden toimijat. Biokaasun syöttäminen liikennekäyttöön alkaa lokakuussa 2011. Kuluvan vuoden aikana valmistuu arviolta 25 miljoonaa yksikköä lisää. "Ekolätkä" myös kuorma-autoihin JOULUKUUN ensimmäisestä päivästä alkaen tulee kuorma- ja linja-autojen tuulilaseista löytyä auton hiukkaspäästöistä kertova noin 12 euron hintainen Eko-tarra. Pakettien noutoa ja lähettämistä helpottavat lähetyspisteiden pitkät aukioloajat. Käytössä on pääsääntöisesti pelkkä vesi. Matkahuollon ja Lähikaupan tavoitteena on saada viidennes kuluttajien lähettämistä paketeista. Tarkoituksena on kaksinkertaistaa määrä vuonna 2012. Sopimuksen puitteissa Cargotecin arvioidaan toimittavan 1890 maastoajoon tarkoitettua haarukkatrukkia Yhdysvaltojen puolustusministeriön alaiselle TACOMille seuraavan viiden vuoden aikana. 4 Auto, tekniikka ja kuljetus SIWOIHIN, Valintataloihin ja Euromarketeihin avattavan pakettien lähetyspalvelun myötä Matkahuollon palveluverkosto kasvaa noin 350:stä lähes 1100:aan Pakettipisteeseen. Lähikaupan liiketoimintapäällikkö Juha Wallin näkee matkahuollon ja postin palveluiden täydentävän toisiaan ja antavan kuluttajille valinnan mahdollisuuden. Uusi pakettien lähetyspalvelu. Noin 12 euroa maksava tarra tulee hankkia, jos ajaa Kööpenhaminan, Aarhusin, Aalborgin tai Odenseen taajamissa. Cargotecin Kalmar RT Center (KRTC) on solminut viisivuotisen puitesopimuksen Yhdysvaltojen puolustusministeriön kanssa. ecosticker.applusbilsyn.dk/en/ SIISTIT ajoneuvot ovat osa yrityksen imagoa
toukokuuta 2012 välisenä aikana. Suboticassa sijaitseva tehdas erikoistuu hydrauliletkujen valmistukseen. Brembo Puolaan ITALIALAINEN jarruvalmistaja Brembo on virallisesti avannut uusitun tehtaansa Puolassa, Dabrowa Gorniczassa. Rengas korvataan hyvityslaskulla, edellyttäen, että rengas on vaurioitunut tapaturmaisesti korjauskelvottomaksi. Tehdas valmistaa jarrut kokonaisuudessaan, alkaen raakamateriaalien vastaanotosta, valmiiseen tuotteeseen asti. Takana on erikoisvalmisteinen AV 132 -portaaliakseli. Ikääntyvät ovat väestöosuuteensa nähden yliedustettuja tieliikenteen kuolemantilastoissa. Kokoa yli satamiljoonaa euroa maksaneella tehdas-alueella on noin yhdeksän hehtaaria. CONTINENTAL konserniin kuuluva ContiTech rakennuttaa uuden tehtaan Serbiaan. Kuusi vastaajaa kymmenestä koki, että ikäautoilijat ovat muita harkitsevampia ja noudattavat esimerkiksi nopeusrajoituksia muita paremmin. Bussin lattia on takasillan kohdalta vain 40 sentin korkuinen. LIIKENNETURVAN kyselytutkimuksessa neljä viidestä vastasi terveen iäkkään pärjäävän liikenteessä. Takavalojen ei tarvitse palaa huomiovalojen kanssa. Uusi tehdas tulee työllistämään noin 300 henkilöä.ContiTechillä on lähialueella ilmajousi, kiilahihna sekä muita kumituotteita valmistavia tehtaita. Lisäksi 7584-vuotiaiden ajokortin haltijoiden joukko moninkertaistuu - 100 000:sta lähes 270 000:een ajokortin haltijaan. Valmistus työllistää noin 1200 henkilöä. Tekeillä on myös kumitehdashanke Unkariin. ContiTech laajentaa Huomiovaloilla vain hyvällä säällä PELKILLÄ huomiovaloilla saa ajaa vain valoisaan aikaan näkyvyyden ollessa hyvä. Lisätietoja Michelin-jälleenmyyjiltä. Portaaliakseli mahdollistaa erikoismatalat alustaratkaisut. ZF:ltä akselit matalalattiabusseihin HOLLANTILAINEN ZF AG toimittaa erikoismatalat akselistot Amsterdamin liikennelaitoksen tilaamiin matalalattiabusseihin. Asiakkaina ovat eurooppalaiset autotehtaat. Puolet vastaajista kertoi pelkäävänsä iäkkäiden kuljettajien sairauskohtauksia. Yli 75vuotiaiden ja tätä vanhempien riski menehtyä henkilöauton kuljettajina on puolitoistakertainen muihin Auto, tekniikka ja kuljetus 5. Useimmissa autoissa on lähivalojen suuntauksensäätölaite. Sama osuus piti iäkkäiden maantieajoa liian hitaana ja toivoi, että iäkkäiden kuljettajien sääntöjen tuntemista testattaisiin. Liikenneturvan tutkimus Ikäkuljettajien määrä kasvaa tulevina vuosikymmeninä. Ajovaloja eli lähi- tai kaukovaloja on käytettävä ajoneuvossa, kun sitä kuljetetaan tiellä pimeän tai hämärän aikana taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut. Alue on logistisesti ja työvoiman puolesta houkutteleva. syyskuuta 2011 ja 31. Erityisesti myöhään ajokortista luopuvien, eli yli 84-vuotiaiden suhteellinen määrä kasvaa. Tehdas pitää sisällään esimerkiksi: oman terässulattamon, jossa on kaksi masuunia sekä 39 tuotantolinjaa. Takuu edyllyttää että tuotteet on ostettu 1. Lähivalon suuntaus tulisi tarkastaa silloin, kun kuormaus muuttuu - esimerkiksi, jos auton takapenkillä on matkustajia tai kuormatilassa painavaa tavaraa. Micheliniltä vauriotakuu MICHELIN myöntää kuuden kuukauden vauriotakuun äskettäin markkinoille tulleille Michelin X Works XZY ja ZDY kuorma-autonrenkaille. 12-metrisiin VDL Citea SLF -busseihin asennetaan pienemmän kääntösäteen mahdollistavat, erillisjousitetut RL 75 EC -etuakselit
Edun arvo 1046,53 1529,48 . Se riittää vaikka vähän suuremmillekin hankinnoille. 4,2 m3:n tavaratila Kompakti 4,4 metrin pituus Kaksi eurolavaa helposti kyytiin (autoveroton hinta 17 527,50 , autovero 4 494,39 ) NV200 ALKAEN 22 021,89 LISÄÄ VIRTAA LIIKETOIMINTAASI SAAT OSOITTEESTA WWW.NISSAN.FI NV200:aan 110 hv:n moottori 85 hv:n / 89 hv:n moottorin sijaan tai Comfort plus -varustepaketti Comfort-varustepaketin sijaan veloituksetta. Saatat yllättyä Nissan NV200:n tavaratilan koosta, nautit varmasti kompaktin auton mukavuudesta ja ketteryydestä. asti.. Tarjous voimassa 31.12. Jos pidät enemmän numeroista, arvostat varmasti näitä: pituus 4,4 metriä, tavaratila 4,2 m3. VALITSE 20 HV LISÄÄ TAI NISSAN NV200 VAN SIIRRY UUTEEN BISNESMALLIIN Haasta käsityksesi siitä, mitä voit työssäsi saavuttaa, autolla joka haastaa käsityksesi hyötyautoista
St1-ketjunkin asiakkaat pääsevät käyttämään uutta palvelukonseptia, koska tämän vuoden loppuun mennessä St1-korteilla on mahdollista maksaa myös kaikilla Shell-ketjun asemilla. Bridgestone Europen mediamateriaali siirtyy digitaaliselle alustalle, joka tukee sisältöjä monessa eri muodossa. - Asiakaskokemuksessa henkilökohtaisen palvelun laatu on korostunut entisestään ja siihen tarpeeseen vastaamme uudella palvelutankkauskonseptilla. Delta on aiemmin edustanut paikkakunnalla Kiaa, mutta luopui toiminnastaan vuonna 2009. Jari Närvä, Auto-Närvä Oy:n toimitusjohtaja odottaa Dacialle todella hyvää menestystä piirimyyntialueelleen, joka kattaa Kainuun ja Nurmeksen ympäristöineen. Nuijamaan tulli tarkasti tehostetusti valoja ja heijastimia maahan saapuvista rekoista. 8 Auto, tekniikka ja kuljetus on ylittänyt puolen välin ja huomio on siirtymässä kehitystyöstä liiketoiminnan kehittämiseen. Bridgestone Europe on julkistanut tiedottamiseen ja viestintään liittyvän yhteistyösopimuksen Digital News Agencyn (DNA) kanssa. Daciaa tullaan myymään Kajaanin sekä Nurmeksen toimipisteissä. Tekesin käynnissä oleva Polttokennot-ohjelma Näy pimeässä-valvontaisku Nuijamaan tullissa. Palvelutankkaus on vahva asiakaslähtöinen kilpailuetu ja odotammekin, että yhä useampi autoilija valitsee jatkossa palveluaseman, toteaa myyntijohtaja Mikko Reinekari St1 Oy:stä. Manchesterissa järjestetään 27.9.2011 eurooppalaisten liikennepoliisien yhteistyöverkoston TISPOL:n (the Europian Traffic Police Network) vuosittainen tapaaminen. Ventus S1 evo²-rengasta toimitetaan vuoden 2012 kevätkaudella kokoluokissa aluksi 17 tuumasta 19 tuumaan, sarjoissa 45 35, kattaen kulutuspinnan leveydet 215 - 275. Suomalainen polttokennoteknologia alkaa olla valmista loppukäyttäjäsovelluksiin. Hankookin seuraaja Ventus S1 evo-renkaille on DTM-ajoihin kehitetyn tekniikan pohjalta suunniteltu UHP-rengas. Valikoimaa täydennetään vuosina 2012 ja 2013. Palvelumestareita Shell-asemille ST1:N uusi palvelukonsepti aloitti 16 pääkaupunkiseudun Shell-asemalla, joista palvelu laajenee maanlaajuiseksi neljässä erässä, vielä tämän vuoden puolella. - Se on tällä hetkellä tulevaisuuden autovaihtoehdoista ainoa, jolla on mahdollisuus tarjota lähes nykyautojen suorituskyky - ei pelkästään nopeuden ja kiihtyvyyden kannalta vaan myös ajettavan matkan pituuden suhteen, arvioi erikoistutkija Juhani Laurikko VTT:stä. Bridgestone Europe ja Digital News Agency yhteistyöhön. Tulli ja Rajavartiolaitos toteuttivat yhdessä Näy pimeässä-valvontaiskun, jonka aikana tarkastettiin kaikkiaan 713 ajoneuvoa. Autoteollisuuden valmiudet polttokennoautojen valmistukseen ovat pidemmällä kuin akkukäytöisten sähköautojen. Palvelutankkauksen on tarkoitus levitä lopulta 60 Shell-asemalle, joihin palkataan kaikkiaan noin 120 uutta palvelumestaria. Kian verkosto laajenee jälleen Tammisaareen. Renkaan kehittämisessä on huomioitu EU:n uudet vaatimukset renkaiden luokkamerkinnöissä. Huomautuksia ja korjausmääräyksiä sai 157 kuljettajaa sekä 28 ajoneuvoa käännytettiin takaisin Venäjälle. Suomalainen Woikoski Oy on toteuttamassa ensimmäistä vetytankkausasemaa Rovaniemelle Arctic Driving Centeriin. Vedyllä toimivat polttokennoautot ovat tulossa ensimmäisinä sarjatuotantoon ympäristöä vähemmän kuormittavista autoista. Polttokennot-ohjelma huipentuu Vuosaaren satamakeskuksessa toteutettavaan Demo2013-kokeilualustahankkeeseen.. Euroopan liikennepoliisipäälliköt tapaavat Manchesterissa. Sopimuksen myötä Bridgestone Europen mediamateriaali ja digitaalinen aineistopankki siirtyvät DNA:n hallintaan. UUTISET Hankookilta markkinoille Ventus S1 evo²renkaan. Varsinkin teollisuuden sivutuotteena syntyvän vedyn jakelujärjestelmä tulisi Euroopan tasolla halvemmaksi kuin sähköautoille rakennettava latausinfrastruktuuri. Yhteistyösopimus littyy yhtiön suunnitelmiin digitaalisesta lehdistöhuoneesta. Shell-asemille palkataan koulutettuja palvelumestareita, jotka palvelutankkauksen yhteydessä tarkistavat ja täyttävät muutkin asiakkaan autoilun sujumiseen liittyvät tarpeet, kuten esimerkiksi pesunesteet ja öljyt. Konferenssin teemana on tieliikenteen turvallisuuden haasteet. Kian maahantuoja Delta Motor Group Oy ja S-ryhmään kuuluva Osuuskauppa VarubodenOsla Handelslag ovat allekirjoittaneet sopimuksen Kia-ajoneuvojen vähittäismyynnin ja huoltotoiminnan aloittamisesta Auto-VB Tammisaaressa. Muutaman vuoden päästä niitä valmistetaan jo 100 000 vuodessa. Italiassa sijaitseva yhteisyritys kantaa nimeä Dana Rexroth Transmission Systems. Polttokennoautot tuotantoon 2015 TEKESIN Polttokennot-ohjelman syksyn vuosiseminaarissa keskusteltiin polttokennoautojen tulevaisuuden näkymistä. Kian jälleenmyynti ja huolto käynnistyy lokakuun puolessa välissä, samalla lanseerataan myös uusi Kia Rio. Erityisesti tapahtumassa yritetään löytää yhteinen yleis-eurooppalainen linja, miten poliisien tulisi suhtautua huumeiden vaikutuksen alaisena ajamiseen. Dacia-verkosto laajenee AUTO-NÄRVÄ Oy on lokakuusta alkaen Dacia-jälleenmyyjä. Dacia-mallisto täydentää yrityksen tämänhetkisiä Suzuki, Hyundai sekä Isuzu edustuksia. Dana ja Bosch yhteistyöhön UUDEN sopimuksen pohjalta vaihteistovalmistaja Dana Holding Corporation ja teolliseen hydrauliikkaan erikoistunut Bosch Rexroth AG aloittavat yhteistyössä hydromekaanisten, Hydro variable Transmission (HVT) vaihteistojen valmistuksesa. St1 uskoo henkilökohtaisen palvelun tankkauksen yhteydessä olevan erottautumis- ja kilpailuvaltti alati automatisoituvassa palvelukulttuurissa
Päivän tarkoituksena oli hälventää ennakkoluuloja, joita alaa kohtaan saattaa ilmetä, ja osoittaa, että kuljetusalalla toimiminen on mahdollista kaikille ikään ja sukupuoleen katsomatta. Auto, tekniikka ja kuljetus 9. Tapahtumassa oli mahdollista ajaa kuorma-autoa ja tutustua eri ammatteihin, joita kuljetusala työllistää. Kuljetusalalla ja raskaan kaluston parissa työskentelee varsin pieni määrä naisia. Myös autojen väritys muuttuu. Norjan poliisi päivittää Johanna Noppa antoi esimerkin oikean tekniikan tärkeydestä asettaessaan ketjut pyörään. Volvo Trucks järjesti naistenpäivän VOLVO Truck Center Vantaalla järjestettiin lauantaina 15.10.2011 Naistenpäivä. www.osram.fi OSRAM TRUCKSTAR® Pidempi elinikä, kirkkaampi valo sekä rahan säästö! Edut ovat ilmiselvät: TRUCKSTAR® H1 TRUCKSTAR® H3 TRUCKSTAR® H4 TRUCKSTAR® H7 Uutta Goodyearilta GOODYEARIN uusi Regional RHT II perävaunurengasmallisto on tarkoitettu pääasiassa lähiliikenteen kuljetustehtäviin ja 22,5 tuuman vanteille. Tehtaan tiedotteessa kerrottiin että uusi rengas on vierintävastukseltaan pienempi, kuin edeltävä Regional RTH-malli. Kulutuspintaseoksessa on 15 prosenttia enemmän kumia, kulutuspinta on 10 mm leveämpi ja 8 prosenttia syvempi kuin edeltäjässään. NORJAN poliisi liikkuu jatkossa VW Passateilla, M-B Vitoilla sekä Sprintereillä. Volvo Trucksin järjestämän teemapäivän tarkoituksena oli esitellä kuljetusalaa monesta eri näkökulmasta alasta kiinnostuneille ja alalla jo työskenteleville naisille
Skanska ja Liikennevirasto ovat päässeet sopimukseen ohitustien suunnittelusta ja rakentamisesta Vaasan Kotirannan ja Mustasaaren stormossenin välille. Yli puolella vastaajista on polttoainelisä, indeksiehto tai molemmat, kun taas vajaalla kolmanneksella vastaajista ei ole hinnantarkistusehtoa. Kokkolantieltä ja taajama-alueelta. 10 Auto, tekniikka ja kuljetus. Kuljetusbarometri tehtiin sähköisenä kyselynä, johon vastasi 605 jäsenyritystä. Specma Hydraulic Oy ja Norgren Finland Oy yhteistyöhön. Musta vyö -kampanja. Alalle tarvitaan voimakkaasti lisää päteviä kuljettajia.Ammattitaitoisen työvoiman saatavuus puutavaran kuljetuksiin on tärkeää suomalaisen metsäteollisuuden elinvoimaisuuden kannalta. Valtatie 8:lle ohitustie Vaasan seudulle. Specman omissa toimipisteissä Espoossa, Tampereella, Turussa ja Rovaniemellä varastoidaan nyt Norgren pneumatiikkatuotteita. Se toteutetaan yhteistyössä Terveys ry:n kanssa. Kuljetusalaa uhkaa työvoimapula SUOMEN Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n 26.8. Yksi esiteltävänä oleva järjestelmä on Electronic proof of delivery (ePod), jolla pyritään varmistamaan lähetysten päätyminen oikeaan osoitteesee käyttäen sähköistä henkilöllisyyden tunnistusta. Koulujen liikennekasvatusta LIIKENNETURVA painottaa liikennekasvatuksen tärkeyttä kouluissa, varsinkaan teini-ikäisiä ei järjestön mielestä pitäisi unohtaa. Noin joka neljännen mielestä liikevaihto laskee jonkin verran ja 4 prosenttia vastanneista pelkäsi sen laskevan oleellisesti. Linja- ja kuorma-autonkuljettajien koulukseen Turvakerroin on saanut Trafin ammattipätevyyshyväksynnän. järjestämän puutavaraseminaarin avannut järjestön puheenjohtaja Ahti Myllys varoitti ammattitaitoisten kuljettajien työvoimapulan muuttuvan pian huutavaksi. Näin on mahdollista Specman 40 toimipaikkaa kattavan Hydropiste-ketjun avulla saada nopea paikallinen saatavuus yleisimmille pneumatiikkatuotteille ympäri Suomen. Vaikka perinteiset paperiteollisuuden raaka-ainekuljetukset ovat vähenemässä, ovat energiapuukuljetukset nykyään kasvussa. Vastaavaa yhteistyötä yritykset ovat tehneet Ruotsissa jo kymmenen vuotta. Hieman yli puolet kyselyyn vastaajista arvioivat kuljetettavien tonnien ja ajokilometrin pysyvän ennallaan ja neljännes ennakoi niiden vähenevän. Vuonna 2011 Liikenneturva järjestää Opetushallituksen tuella koko opetustoimen henkilöstölle tarkoitettua liikenneturvallisuusaiheista täydennyskoulutusta. Liikennetuvan mukaan koulujen tulisi käyttää vähintään neljä tuntia vuodessa liikennekasvatukseen. Vastaajista 17 % on saanut siirrettyä kustannusnousut kokonaisuudessaan rahtihintoihin ja 56 % osittain. Yhteistyö kattaa jälkimarkkinat Suomessa. Rakennettava tie on osa valtatie 8:aa, joka on Vaasan seudun tärkeimpiä tieyhteyksiä. Varsinkin linja-autonkuljettajien työssään kohtaama väkivalta on puhuttanut viime aikoina. Kuljetusmarkkinat heikkenee SKAL:IN kolme kertaa vuodessa julkaistavan kuljetusbarometrin mukaan kesä oli arvioitua heikompi maanteiden tavaraliikenteessä, eikä epävarma taloudellinen tilanne nosta luottamusta loppuvuottakaan kohtaan. Yli 80 % ennakoi kalustomääränsä pysyvän ennallaan ja 13 % arvioi sen vähenevän loppuvuonna. Vain 16 % oli kesän aikana hankkinut uuden ajoneuvon. Tammikuussa tulevat veronkorotukset tulevat myös luultavasti näkymään rahtihintojen korotuksissa. - Liikenneturvallisuusaiheita on helppoa ja luontevaa ottaa esille alakoululaisten kanssa, niin kotona kuin koulussakin. Koulutuspaketit on suunnattu työpaikoille ja kouluksen antaa turvallisuusalan ammattilaiset. - Turvavyön käyttämättömyys tulisi lisätä osaksi ajokieltoon johtavia rikkeitä, sillä turvavyön nykyistä kattavampi käyttö pelastaisi vuosittain kymmeniä ihmisiä, toteaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen. Poliisi voi määrätä ajokiellon, jos toistuvia rikkomuksia tulee vuodessa kolme tai kahdessa vuodessa neljä. Kuljetuskustannukset ovat nousseet voimakkaasti, minkä vaikutusta myös tutkittiin kyselyssä. Tilastokeskuksen mukaan tieliikenteessä menehtyy keskimäärin kolme ja loukkaantuu noin 250 alakouluikäistä vuodessa. 13-15-vuoden iässä riskit kasvavat, kun mopoilu yleistyy. Zetes esittelee messuilla muun muassa optiseen ja RFID teknologiaan sekä viivakoodeihin perustuvia järjestelmiä, joilla parannetaan esimerkiksi postitusten seuraamista ja kylmäketjun hallinnointia. Turvakerroin Oy aloitti lokakuussa valtakunnallisen ammattiautoilijoiden turvallisuuskoulutuskiertueen. Turvallisesta liikkumisesta tulisi kuitenkin puhua myös teini-ikäisten kanssa, toteaa Liikenneturvan uusi toimitusjohtaja AnnaLiisa Tarvainen. Hieman alle kolmannes vastaajista arvioi yrityksen kannattavuuden heikentyvän loppuvuoden aikana. Liikenneturvan mukaan turvavyön käyttämättömyys on ongelmallista varsinkin taajama-alueilla, missä vuoden 2011 seurantatietojen mukaan 13 % henkilöauton etupenkilä matkustaneista ei käyttänyt turvavyötä taajamaliikenteessä. Post Expo 2011 ZETES Industries esittelee useita postituksen tietoturvaan ja informaatioon perustuvia uusia järjestelmiä 27-29 syyskuuta järjestettävillä Post Expo 2011 messuilla. Koulutuksella pyritään parantamaan kuljettajien valmiuksia toimia työpaikalla tapahtuvissa uhkaavissa tilanteissa. UUTISET Ammattikuljettajille turvallisuuskoulutusta. Rakennettava ohitustie parantaa valtatie 8:n liikenteen sujuvuutta ja siirtää raskasta liikennettä pois ns. Liikenneturva on huolissaan turvavyön käyttämättömyydestä ja ehdottaa, että se lisättäisiin ajokieltoon johtaviin rikkeisiin. Specma Hydraulic Oy ja Norgren Finland Oy ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen Norgrenin pneumatiikkatuotteiden myynnistä ja markkinoinnista
SKAL ry tiedottaa, että hämmennystä liittyy esimerkiksi jatkokoulutukseen, joka käsittää viisi päivää eli 35 tuntia viidessä vuodes- sa. Kilpailussa on kaksi sarjaa: juuri moottorilla varustettujen kaksipyöräisten piiriin siirtyvät 13-16-vuotiaat sekä autoilevaan tai autoilua aloittavaan ikäryhmään kuuluvat 17-21-vuotiaat. Michelin Nordicin järjestämän kilpailun voittajat ja heidän liikenneturvallisuutta parantavat ideansa julkistetaan maaliskuussa 2012. Pätevyysvaatimus on myös voimassa vaikka ajoneuvo olisi rekisteröity yksityisliikenteeseen, taikka ajo olisi tilapäistä. Auto, tekniikka ja kuljetus 11. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Suomessa nyt toisen kerran järjestettävä Vuoden Liikenneturvallisuusidea -kilpailu on osa EU:n hyväksymää ja osittain rahoittamaa kolmevuotista ROSYPE-projektia(Road Safety for Young People in Europe). Vuoden liikenneturvallisuusidea kilpailu pidetty Epätietoisuutta kuorma-auton kuljettajien jatkokoulutuksesta JATKOKOULUTUS koskee pääsääntöisesti kaikkia kuorma-autoa ajavia, mikä on aiheuttanut epätietoisuutta. Kilpailussa nuoret saavat ideoida liikenneturvallisuuden parannusta nuorten ehdoilla, mikä on tärkeää, koska nuorten osuus kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa on hälyttävän korkea. Kilpailuun voi osallistua marraskuun puoliväliin saakka ja se on suunnattu koululaisille. Epäselvyyttä lisää se, että ammattipätevyys ei ole sidottu ammattinimikkeeseen Vaatimus koskee kuorma-autoa muussa kuin yksityisessä ajossa ajavia oli ammattinimike esimerkiksi putkiasentaja, automyyjä tai kuorma-autonkuljettaja. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. VIIKOLLA 37 järjestettiin Opetushallituksen liikenneturvallisuusviikko, jolloin käynnistyi myös Vuoden Liikenneturvallisuusidea-kilpailu. Ammattipätevyyden piirissä on lähes 100 000 kuorma-autoa kuljettavaa henkilöä, joista suurin osa ei ole tietoinen lainsäädännön vaatimuksista
Mercedes-Benz Vito E-Cell sähköpakettiautot tulevat myyntiin marras-joulukuun aikana. Turvallisuusneuvonantajan on pitänyt suorittaa hyväksytysti Trafin järjestämä turvallisuusneuvonantajakoe, josta saatu todistus on voimassa 5 vuotta. Heinäkuussa romutettiin 6 859 autoa, joista henkilöautoja oli 6 431 kappaletta. Renkaissa on uusi kulutuspintaseos, joka sisältää silicaa ja mäntyöljyä. Ympäristövaikutukset minimoivan ja energiatehokkuudeltaan Suomen huipputasoa olevan toimipisteen peruskivi on jo muurattu ja toiminnan alkavan joulukuussa 2012. Nokialta uusi kesärengas NOKIAN uusi Hakka Blue kesärengas on tehty pohjoisia oloja ja märkiä kelejä varten. Uuden SD-korttinavigaattorin avulla voidaan valita polttoaineenkulutuksen optimoiva ekologinen reitti. Mäkisen mukaan Tampereella luodaan kontinkäsittelyn tulevaisuutta ja alue tulee tomimaan keihäänkärkenä koneiden älykkään käytön ja energia- tehokkuuteen liittyvissä teknologioissa. Suomen Autokierrätyksen viralliseen kierrätysjärjestelmään kuuluu 253 vastaanottopistettä ympäri Suomen. Polttoaineverotus nousee Vaarallisia aineita kuljettaville turvallisuusneuvonantajat. Järjestelmä asennetaan myös syksyllä 2011 julkaistavaan Opel Zafira Toureriin. - Nokian Hakka Blue:n tiekosketuksen optimoinnissa ja rakenteen kehittämisessä tähtäimessämme oli märkäpidon maksimointi, Nokian Renkaiden tuotekehityspäällikkö Juha Pirhonen kertoo. Autokierrätys kiinnostaa M-B Vito E-Cell Suomeen. Boschin tietoviihdejärjestelmät Opeleissa. Henkilöautojen romutusikä on 20,3 vuotta, vuonna 2007 se oli 18,4 vuotta. Hakka Blue renkaiden Dry Touch lamelli ja syöksyurat antavat lisää märkäpitoa. E-Cell-mallistoon on saatavissa 48kk/80 000 km huoltoleasing-sopimus. Vaikka autoja tuodaan romutettavaksi ja kierrätykseen aiempaa enemmän, on autojen keskimääräinen romutusikä silti kasvanut. Uusia innovaatioita renkaissa on myös Silent Groove Design pinta ja olkapääpalojen tuki. Sähköisen markkinapaikan käytetyille maatalouskoneille, metsä- ja maarakennuslaitteille sekä kuljetuskalustolle tarjoava Mascus on solminut uuden lisenssisopimuksen Kiinassa, Xiamenissa sijaitsevan ANB yhtiön kanssa. Kuljetusyrityksille on räätälöity PIHI-seurantajärjestelmä, jonka ylläpidon kustannuksista vastaa liikenne- ja viestintäministeriö ja sen käyttö on kuljetusyrityksille maksutonta. Alueella voidaan testata automatisoituja koneryhmiä, etäohjausta sekä valvontaa. Huumeet tapetilla Manchesterissa. HEINÄKUU oli autokierrätyksen kannalta huippukuukausi. PIHI-seurantajärjestelmän ja Trafin valtakunnallisen ajoneuvotietokannan välille ollaan myös tekemässä kytköstä.. Bosch on suunnitellut uudelleen modulaariset tietoviihdejärjestelmät Opelin Insigniaan, Astraan ja Merivaan. - Kuljetusyritys voi hyödyntää PIHI-seurantajärjestelmää sekä oman toimintansa kehittämisessä että palvelujensa markkinoinnissa. Cargotecin toimitusjohtaja Mikael Mäkinen odottaa yhteistyön Tampereen teknillisen yliopiston, tutkimuslaitosten sekä liikkuvia työkoneita valmistavien yritysten kanssa olevan inspiroivaa. Tampereen teknillisen yliopiston läheisyyteen, kymmenen hehtaarin teollisuustontille rakennetaan Cargotecin laajin testialue. Konferenssin teemana oli tieliikenteen turvallisuuden haasteet. Uusi toimisto Kiinassa avaa Mascukselle Kiinan valtavien markkinoiden lisäksi Taiwanin markkinat. Nokian Renkaiden vertailutestien mukaan Nokian Hakka Blue:n jarrutusmatka 80 kilometrin tuntivauhdista märällä asvaltilla on 39,5 metriä. Energiatehokkuussopimusjärjestelmään liittyneille yrityksille on luvassa myös koulutusta ja muuta tukea, kertoo neuvotteleva virkamies Saara Jääskeläinen liikenne- ja viestintäministeriöstä. Manchesterissa järjestettiin eurooppalaisten liikennepoliisien yhteistyöverkoston TISPOL:n (the Europian Traffic Police Network) vuosittainen tapaaminen. Neuvonantaja huolehtii myös vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvästä vuosikertomuksesta, jota yrityksen tulee säilyttää 5 vuotta. Erityisesti tapahtumassa yritetään löytää yhteinen yleis-eurooppalainen linja, miten poliisien tulisi suhtautua huumeiden vaikutuksen alaisena ajamiseen. Cargotec rakentaa Tampereelle NOIN 35 miljoonan euron investoinnilla nousee Tampereen Ruskoon Cargotecin uusi teknologia- ja osaamiskeskus. Koulutus turvallisuusneuvonantajan koetta varten voidaan suorittaa itseopiskeluna tai 2-3 päivää kestävässä valmentavassa koulutuksessa. 12 Auto, tekniikka ja kuljetus 12 Auto, tekniikka ja kuljetus KULJETUSYRITYSTEN on tulevaisuudessa ruvettava tarkkailemaan entistä tehokkaammin polttoaineenkulutustaan, koska uudessa hallitusohjelmassa kaavaillaan polttoaineverotuksen korottamista 10 % tulevina vuosina. UUTISET Mascus vahvistaa asemiaan Aasian markkinoilla. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi tiedottaa, että lain mukaan yritykset, jotka kuljettavat vaarallisia aineita ovat velvollisia nimeämään turvallisuusneuvonantajan. Auton viimeiselle omistajalle auton vieminen romutettavaksi viralliseen kierrätysjärjestelmään on maksuton velvollisuus. Koskaan aikaisemmin ei yhden kuukauden aikana ole tuotu yhtä montaa autoa romutettavaksi autojen valtuutettuun vastaanottoverkostoon Suomessa. PIHI auttaa kuljetusyrityksiä säästämään polttoainekuluja ja sen saa käyttöönsä liittymällä tavarakuljetusten ja logistiikan energiatehokkuussopimukseen. Navigation 900 ja navigation 600 malleissa yhdistyvät navigaattori, autoradio, musiikkisoitin ja matkapuhelimen hands free -toiminto. Autossa on vakiovarusteena liukuovet molemmilla puolilla sekä peruutuskamera. Tammi-heinäkuussa on romutettu jo 33 937 autoa, mikä on 28,6 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuotena
Lepo ei kuitenkaan tarkoita lepoa sanan varsinaisessa merkityksessä. asti kello 10-16. Pari esimerkkiä valaiskoon asiaa. Paikalla julkistettiin myös Ari Perttilän kirjoittama kirja legendaarisesta mäntsäläläisestä liikennöitsijästä Eino Mikkolasta. Toivotaan Olaville pikaista paranemista! Leila Suutarinen on Vehoniemen pirtsakka emäntä. Kellä maltti, sillä valtti.. Muutoin museolta kuuluu vähän huonoakin Suomen kaikkien museoautojen isä Olavi Sallinen kompuroi lokakuussa ja seurauksena oli valitettavasti luunmurtuma. Jouluksi saa myös tilatuksi kakkuja ja muuta herkkua. m.o.t. sioita logistiikan Paljastaa yksityisa jettujen ovien takaa sul Purjehtivaa Volvoa pikkutarkasti VOLVON sponsoroima huima Volvo Ocean Race kilpailu käynnistyi lokakuun lopussa Alicantesta Espanjasta. Veneissä ei ole yhtään tarraa kaikki mainokset on maalattu. Mobilialla on nykyisin uusi toiminnanjohtaja. Kalsareita voi ottaa mukaan kahdet, kenkiä yhdet. pidettävät myyjäiset. Runko on hiilikuitua. Miljoona euroa ei ole mitään tällaista venettä varusteltaessa! Mobiliassa juhlitaan MOBILIA-säätiö vietti lokakuun lopussa 25 vuotisen taipaleensa kunniaksi juhlia. Tätä ihmetellessä todettakoon, että veneet saapuvat usein etapin maaliin vain kymmenien metrien etäisyydellä toisistaan. Perusteena on tarran reunan aiheuttama lisäys vedenvastuksessa. Edellinen toiminnanjohtaja Kimmo Levä siirtyi Suomen Museoliiton pääsihteeriksi. Mobilia on hyvä piipahduspaikka aina varsinkin nyt Yölinjalla-näyttelyn loppuhetkinä. Niihin osallistui kuutisenkymmentä veteraanikuormuria. Toinen esimerkki koskee miehistön varusteita. Kilpailu on äärimmäisen tasaista ja veneiden nopeuden lisäämiseksi tehdään kaikki mahdollinen. Hän on 35 vuotias journalistitaustainen Heidi Rytky. Juhlan kunniaksi järjestettiin konsertti, jonka tähtiesiintyjänä oli monelle automiehelle tuttu ja rakas Aikamiehet-kuoro. Maaliin tullaan heinäkuussa 2012 Irlannin Galwayhyn. Kannattaa käydä katsomassa! Museonäyttely voi hyvin ja muuttuu 14 Auto, tekniikka ja kuljetus lähes koko ajan aina on uutta katsottavaa. Hammasharjoista katkaistaan varret ja putkilot puristetaan puolityhjiksi. Suomalaisia purjehtijoita ei tällä kertaa ole mukana ainakaan alkumatkassa. Joulukuun kohokohta on 10.12. Silloin museolla on tarjolla muun muassa herkullisia, kotona tehtyjä laatikoita. Jokainen gramma kun lisää veneen kulkuvastusta! Ocean Racen veneet ovat erikoisrakenteisia raasereita. Paikalla järjestettiin muun muassa Veteraanikuorma-autojen seuran Loska-ajot Mikkelinpäivän aattona. Mobilian toiminta on ollut syksystä huolimatta vilkasta. Itse purjehdus on huimaa touhua veneet ovat erikoisrakenteisia ja niiden miehistöt alan ammattilaisia. Kuvamme Nokian vanha Sisu kuuluu museon kalustoon! Leila leipoo jouluksi VEHONIEMEN Automuseon reipasotteinen emäntä Leila Suutarinen on hiljakseen vetäytymässä talvilepoon. Museo on auki päivittäin 18.12. Maailman ympäri purjehdittavaan kilpailuun osallistuu tällä kertaa kuusi venettä. Insinööri on laskenut, että maailman ympäri purjehdittaessa tarran reunan aiheuttama vastus merkitsee 200 metrin häviötä veneelle, jossa ei ole tarroja
Kurssi antaa valmiudet ja valtuudet järjestää ennakoivan ajon kursseja sekä toimia niillä kouluttajana. ILMOITTAUTUMINEN Kerro ilmoittautumisen yhteydessä, kummalle kurssille haluat ensisijaisesti. Niin siis mennäänkö täh päättää... Niin siis muistitko ottaa istit... Vaihtoehto B Kurssi ja täysylöspito, jolloin on kaksi majoitusvaihtoehtoa: Talvella 2012 Liikenneturva järjestää kaksi raskaan kaluston EAK-kouluttajakurssia Rovaniemellä: I 23.01.-27.01.2012 II 06.02.-10.02.2012 Kurssi on tarkoitettu raskaan kaluston kuljettajien koulutustehtävissä työskenteleville tai niihin tehtäviin hakeutuville. Vois olla kivaa jos mu Auto, tekniikka ja kuljetus 15. Hyväksytyille lähetetään Ilmoittaudu Liikenneturvan internetsivuilla: www.liikenneturva. Liikenneturva pidättää itsellään tarvittaessa oikeuden muutoksiin. KOULUTUSPAIKKA Hotelli Lapland Hotels Sky Ounasvaara LISÄTIETOJA Koulutusohjaaja Pentti Tervo, Liikenneturva pentti.tervo@liikenneturva. www.liikenneturva. ystäen vai tutkalla. ENNAKOIVA AJAMINEN raskaalla ajoneuvolla KURSSIN HINTA Vaihtoehto A Kurssi ja ruokailut, jolloin hinta on 1675 . Joskus se voi olla vaikeaa Onkohan tässä nyt Sähkötarkastuslaito ksen hyväksymä kytken tä. Teithän sä nyt ne vesieristyksetkin ku nnolla? ELÄMÄSTÄ Kuvia sen lapion mukaan
Kunnat eivät voi enää käyttää, eivät saa käyttää verorahoja satamien ylläpitoon. -Joidenkin satamaparien kohdalla on jo tehty selvityksiä yhteistyömahdollisuuksista. Kol- Teollisuus on ihmeissään viennin meriväylien eteen asetetuista esteistä. Fuusioissa liikutaan herkillä alueilla, päättäjät ovat mielellään istuneet hyvin menestyvien satamien hallintoelimissä. Satamilla on kaupungeille merkittävä itseisarvo. Muutosvaiheessa omistaja voi jonkin aikaa tukea satamaa, mutta ei pitkällä jän- Markku Mylly arvioi, että kymmenen vuoden aikana satamaverkko tulee kokemaan uudistuksia. Markku Mylly ei kuitenkaan usko kitkattomiin satamafuusioihin. Joillekin satamille yhtiöittäminen tulee karuna arkena, kun kaupungin rahakirstulla ei voi käydä kaapimassa veroeuroja. Suomen vientiteollisuuden on kiittäminen kilpailukyvyn heikkenemisestä vihreiden europarlamentaarikko Satu Hassia, joka pontevasti ajoi Itämerelle ja Pohjanmerelle rikkipäästöjen rajua tiukentamista ja vieläpä aika nopealla aikataululla. Satamien erot teellä. Pohjanlahden rannalla tällaisia pareja voisivat olla esimerkiksi Turku ja Naantali, Pori ja Rauma, Kaskinen ja Kristiinankaupunki sekä Kemi ja Tornio. Mitä satamissa silloin tapahtuu Satamaliiton toimitusjohtaja Markku Mylly. Toiminta muuttuu liikelaitosmallista yhtiölain alaiseksi toiminnaksi. Sataman on tultava toimeen omillaan ja huolehdittava yhtiölain edellyttämistä velvoitteista. Muutoksia luvassa Satamaliiton keräämien tilastojen mukaan satamien talouskunnoissa on suuria eroja. Kotkassa ja Haminassa näyttää kaikki olevan kunnossa vielä kuherrusvuoden jälkeen. SUOMALAISET merikuljetukset ja satamat ovat lähivuosien aikana suurten haasteiden edessä ja poliittisten päättäjien armoilla. Valtio, virkamiehet ja poliitikot tuntuvat panostaneen erityisesti viennin kustannusten nostamiseen. 16 Auto, tekniikka ja kuljetus. -Kotkan ja Haminan hyvään draiviin lähtenyt toiminta on varmasti kannustamassa muitakin miettimään yhteistyötä. Prosessi on yksinkertainen ja kaupungeilla sekä kunnilla on jo ollut yritystoimintaa. Muutosten uskotaan johtavan myös satamafuusioihin. Muutoksia on varmasti luvassa, kun liikelaitoksina toimivat satamat joutuvat vuonna 2013 yhtiöitymään. On sellaisia, jotka ovat tehneet omistajilleen eli kaupungeille hyvää tulosta ja sellaisia, jotka joutuvat jatkuvasti käymään kaupungin rahakirstulla. Ne satamat, joiden talous on heikko joutuvat miettimään vaihtoehtoja muun muassa omistuspohjalle ja mahdollista yhteistyötä läheisten kumppanien kanssa. Vuonna 2013 alkaa satamien muuttaminen liikelaitoksista yhtiöiksi. -Yhtiöittäminen tervehdyttää satamia. Toimiva esimerkki on myös Malmön ja Kööpenhaminan satamien yhteisyritys, joka perustettiin vuonna 2001. -Uskon, että yhtiöittämisessä ei tule ongelmia. Rajatkaan eivät ole esteinä, sillä satamat ovat eri maissa. Satamat jäävät edelleen kunnalliseen omistukseen Satamassa toimivat yritykset, ahtaus- ja huolintaliikkeet ja muut toimijat vuokraavat satamilta käyttöönsä maa-alueita, varastoja, varastokenttiä sekä laitu- reita ja muuta sataman omistuksessa olevaa infrastruktuuria. Ohuet tavaravirrat Suomen satamat ovat Euroopan satamiin verrattuna pieniä. Auto, tekniikka ja kuljetus Tentti Toimitusjohtaja Markku Mylly, Suomen Satamaliitto ry: Teksti, kuvat | Ilpo Ceder Satamaverkko u Yhtiöittäminen kolkuttelee satamien porteilla, ollaanko kaupungeissa valmiita päästämään liikelaitossatamat yrittämisen vapauteen
Mielenkiintoista nähdä mitä tapahtuu. Auto, tekniikka ja kuljetus 17. uudistuu Suomalaiset satamat ovat suurten haasteiden edessä. me satamaa yltää yli 10 miljoonan tonnin volyymeihin. Enkä myöskään usko, että liikennettä siirtyy näihin kolmeen satamaan. Suomessa ydinsatamiksi on merkitty Turku, Helsinki ja HaminaKotka. Baltiassa tiestö ja rautatiet onkin rakennettu Neuvostoliiton aikana länsi-itäsuunnassa. Moottoritie Itämerellä Itämeren moottoritie ja Botniakäytävä, mitä ajatuksia ne herättävät satamamiehessä toimitusjohtaja Markku Mylly. Ydinverkossa olevat satamat saavat investointeihin kansallisen rahoituksen lisäksi merkittävää EU-rahoitusta. Kuljetuskapasi- teetti on ollut noin kolme miljoonaa tonnia vuodessa. Kymmenen suurimman sataman kautta kulkee 80 prosenttia Suomen merikuljetusten tavaravirroista. Osat viedään konteissa länsimaisten autotehtaiden tarpeisiin. - Ydinverkkoon pääsyllä on satamalle tietysti merkittävä statusarvo. -Venäjä on muun muassa nostanut tuontiautojen tulleja kasvattaakseen maassa valmistettujen autojen kysyntää. Satamaverkon lisäksi TEN-T -verkkoon kuuluvat sisämaan yhte- ydet, tiet ja rautatiet, joilla on kiinteät yhteydet ydinverkon satamiin. Se antaa Pohjanlahden ja Perämeren satamille mahdollisuuden kehittyä liikenteen tarpeita vastaavaksi, toimitusjohtaja Markku Mylly sanoo. Venäjälle vietiin miljoona autoa, mutta nyt vienti on asettunut 300400.000 auton paikkeille. Mylly ottaa vertailun vuoksi Baltian kautta kulkevan transiton Venäjälle, joka on ollut vuosittain 60-70 miljoonaa tonnia. -Arvotavaroiden transitokuljetukset tulevat jatkumaan Suomen satamien kautta. Myöskään kemianteollisuuden kuljetuksille Venäjän satamissa ei ole vielä infraa. Autoja menee myös paljon suoraan Venäjälle, sillä maan omat satamat pystyvät aikaisempaa paremmin käsittelemään autojen tuontia. Alle miljoonan tonnin satamissa tulorakenne on niin pieni, että investointien tekeminen on vaikeaa. Tosiasia on kuitenkin, että kuljetettavien tavaroiden määrä ei tästä lisäänny. -Kokkolan satama on ollut merkittävä bulkin transitosatama Venäjälle. Mitä nimeäminen merkitsee satamille. Perämeren satamista ydinverkkoon kuuluu Luulajan satama Ruotsissa, mutta Botnia-käytävällä tulee varmasti olemaan merkitystä Raahen, Oulun ja Tornion satamillekin. Parhaimmillaan -Satamaliitossa ollaan tyytyväisiä, kun Botniakäytävä saatiin mukaan ydinverkkoon. -Botnia käytävä puolestaan yhdistää Suomen, Ruotsin ja Norjan pohjoisosat EU-verkkoon. -Transitoliikenne on satamien volyymeista kymmenen prosentin luokkaa, noin seitsemän miljoonaa tonnia. -Itämeren moottoritie liittyy EU:n TEN-T uudistukseen
Tutkimuksen mukaan infrastruktuuriverkostoista saatu kassavirtaperusteinen tuotto on ollut 2000-luvulla hyvin vakaata. -Mielestämme Naantali olisi pitänyt saada mukaan ydinverkkoon, koska E18 kulkee sekä Turun että Naantalin kautta Eurooppaan. Auto, tekniikka ja kuljetus Tentti -Lyhyellä tähtäimellä Jäämeren reitti ei ole toteutumassa. Voittoja selittävät muun muassa energian vakaa kysyntä sekä satamien paikallinen monopoliasema. Satamat ylsivät keskimäärin kymmenen prosentin vuotuiseen tuottoon. Tutkimuksessa analysoitiin yhtiöiden, liikelaitosten ja kunnallisten yksiköiden tilinpäätökset vuosilta 20022009. Mukana olivat vesihuolto-, tie-, katu-, satama-, lentokenttä-, rautatie- ja sähköverkot. EK:n mukaan kaikilla pätevyys- ja turvallisuusvaatimukset täyttävillä markkinatoimijoilla tulisi olla tasapuoliset mahdollisuudet tarjota palveluitaan. Helsingin ja Rauman luotsausmaksut nousevat 46-76 prosenttia, muualla pysytään 717 prosentin korotuksissa. TEN-T:n tavoitteena on kehittää liikenneinfrastruktuuri ja yhteydet, jotka vahvistavat sisämarkkinoita, varmistavat henkilöiden ja tavaroiden liikkuvuuden sekä tukevat kasvua ja kilpailukykyä. Investoinnit satamissa tustarpeiden mukaan. Myllyn mukaan luotsausmaksujen korotukset on toinen kum- majainen. Tämän vuoksi liikelaitosten kirjanpito on väljemmin säädeltyä kuin osakeyhtiöiden. Tutkimus suosittaakin, että korkeasta tuotosta huolimatta liikelaitosmuotoiset yksiköt yhtiöitettäisiin tai niiden kirjanpitotapoja muutettaisiin siten, että ylisuurten tuloutusten riski vähenee. Valtio-omisteinen VR ylsi keskimäärin noin viiden, Destia noin seitsemän ja Finavia noin neljän prosentin vuotuiseen pääoman tuottoon. Mark- kinainvestointeihin verrattuna infrastruktuurin omistus on varsin riskitöntä, sillä pörssimarkkinoiden heilahtelut eivät juuri näy omistajien vuotuisissa kassavirroissa. Luotsausliikelaitoksen ja muiden markkinatoimijoiden välinen yhteistyö pitäisi mahdollistaa. Vesijohtoverkoston rapautuminen on jo nyt useiden kuntien ja kaupunkien huoli. {. Näin myös luotsausmaksuihin saataisiin kilpailua. Vesi-, liikenne- ja energiaverkostoista saatava tuotto on vakaata, eivätkä markkinaheilahtelut heijastu kassavirtaan. Osittain eroa selittää liikelaitosten kirjanpitokäytäntö. { Infrastruktuurin parhaat valittu: Oscarit energialle ja satamille Suomen infrastruktuurit on pantu järjestykseen. Hankkeita toteutetaan kulje- Suomen satamat eivät ole suoranaisia maksajia alusten tiukentuvissa rikkipäästöjen kustannuksissa eikä väylä- ja luotsausmaksuissa, kärsijöitä pitkällä tähtäimellä kuitenkin. Lyhyessä ajassa Liikennevirasto on kustannusten nousuun vedoten nostanut väylämaksuja 25 prosentilla, eli noin 20 miljoonalla eurolla. Tulokset perustuvat 29 yksikön otokseen, mutta raportin liitteenä on tätäkin laajempi aineisto. Riskit vaanivat laiminlyöntiin ja infrastruktuurin heikkenemiseen. Seuraavalla 5vuotijaksolla investointien arvioidaan olevan 500 miljoonan euron tasolla - 100 miljoonaa vuodessa. Hamina ja Kotka tekivät ennen fuusiota selvityksen paljonko yhdistymisellä säästetään, 5-10 vuoden aikajänteellä säästöiksi saatiin noin 60 miljoonaa euroa. Satamaliitto on esittänyt huolensa siitä, että rannikoiltamme jätettiin muutamia merkittäviä satamia verkon ulkopuolelle. Voittojen tuloutusinnossa ei kannata unohtaa, että lypsävä lehmä tarvitsee myös hoitoa. Kunnallisten liikelaitosten väljempi sääntely voi johtaa ylisuuriin tuloutuksiin, sillä investointien tarve ei näy läpinäkyvästi niiden kirjanpidossa. Pitkällä aikavälillä tämä käytäntö voi kuitenkin johtaa investointien 18 Auto, tekniikka ja kuljetus Infrastruktuuri on omistajalleen varma ja riskitön sijoitus. Osakeyhtiöiden kirjanpitoa säätelevät osakeyhtiöitä ja liikekirjanpitoa koskevat lait, kun liikelaitoksen tilinpäätöksiä laaditaan pääsääntöisesti Kuntaliiton suositusten mukaan. -Aikaisemmin luotsaustaksasta on säädetty valtioneuvoston asetuksella, nyt luotsauksesta vastaavan Finnpilot Oy:n hallitus päättää yhtiön maksuista. Suurta summaa selittää Vuosaaren sataman rakentaminen. Liikenneviraston perustamisen tarkoitus on saada kustannuksia laskemaan, mutta onkin käynyt aivan toisin. Esimerkiksi kunnallisten liikelaitossatamien kassaperusteinen tuotto oli 200209 yli neljä prosenttiyksikköä parempi kuin yhtiöitettyjen satamien. Liiton mukaan Vaasa, Uusikaupunki, Inkoo ja Loviisa kuuluvat kattavaan liikenneverkkoon. Toimialoista tuottoisin on 2000-luvulla ollut energiasektori, ja satamat ovat olleet toiseksi paras omistuskohde. -Väylämaksuja korotetaan vuoden alusta 12 prosentilla. Mikä tuottaa omistajalleen mielihyvää ja mikä taas vuodesta toiseen vain mielipahaa. VTT:N, Aalto-yliopiston ja Oulun yliopiston toteuttamasta laajassa tutkimuksessa arvioitiin ensimmäistä kertaa Suomen perusrakenneverkostojen taloudellista tilaa ja omistusmalleja. Helsinki on mukana itseoikeutettuna pääkaupunkina ja isona metropolina, HaminaKotka on Venäjän lähellä oleva rajanylityssatama kolmansiin maihin ja Turku rajanylityssatamana esimerkiksi Ruotsiin. Itämerellä on Suomen lähisatamista Tallinna, Riika, Tukholma ja Luulaja. -EU:lla oli tiettyjä kriteerejä valitessaan ydinverkon satamia. Tällöin esimerkiksi korjausvelan kertyminen ja infrastruktuurin kuluminen kirjattaisiin tuloksiin tavalla, joka kertoisi läpinäkyvästi taloudellisen tilan ja investointien todellisen tarpeen. Varmat taustat Satamat ovat yleisesti omistajilleen kannattavia kohteita. Kunnalliset liikelaitokset eivät maksa tuloistaan veroa, kuten osakeyhtiöt, tai varainsiirtoveroa silloin, kun ne toimivat kunnan alueella. Kunnat käyttävät liikelaitoksista saamiaan tuottoja muun muassa palveluiden rahoittamiseen. Tämä on normaali käytäntö, mikäli markkinoilla sallittaisiin muita luotsauspalvelua tarjoavia yhtiöitä. Vastaava ero oli yhtiöitettyjen ja liikelaitosmuotoisten vesilaitosten välillä. Kunnalliset liikelaitokset ja yksiköt tuottivat omistajilleen paremmin kuin yksityiset tai yhtiöitetyt yksiköt. Molempiin satamiin on rautatieyhteys ja molemmat ovat myös multimodaalisia satamia, Mylly sanoo. Kysymyksessä ovat Venäjän aluevedet eikä ilmaston lämpeneminenkään vaikuta kovin nopeasti väylien pysymiseen avoimina ympäri vuoden. Kuka valitsi satamat Markku Myllyn mukaan Euroopassa ydinverkossa on 82 satamaa. Tuolloin hinnat määräytyisivät avoimen kilpailun mukaisesti ja asettuisivat oikealle tasolle, Markku Mylly sanoo. Energia toi keskimäärin 13 prosentin vuotuisen tuoton sijoitetulle pääomalle. Ei tarvitse olla kovinkaan suuri ennustaja arvioidakseen maksujen vaikutuksia vientiteollisuuden merikuljetuksiin. Sama suuntaus koskee muitakin satamia. Maksujen kurimuksessa Vuosina 2006-2010 Suomen satamat, operaattorit ja kunnat investoivat noin miljardi euroa, eli noin 200 miljoonaa vuodessa. Myös Elinkeinoelämän keskusliitto EK:ssa on ihmetelty luotsaustoiminnan monopolia ja maksujen mielivaltaisuutta. -En usko, että investointitahti muuttuu satamissa merkittävästi. Kuntaomistajalle on voitu tulouttaa esimerkiksi kiinteitä vuotuisia maksuja ennen liikelaitokselle kirjattua voittoa
Laivojen voimanlähteiksi on tulossa yhä useammin kaasukäyttöinen moottori. Maailmalla on työkäytössä jo melkoinen määrä kaasukoneistolal varustettuja laivoja. Jääluokka on 1A Super. Huolestuminen näkyy myös merellä. Matkustajahyttejä on 880. Suunnittelutyössä on ympäristöystävällisten ratkaisujen kuten muun muassa LNG:n ja sähkökäytön lisäksi korostettu myös tuote- ja palvelukonseptin ja uudenlaisen muotoilun matkustajille tarjoamia elämyksiä. Se on lajissaan Itämeren ensimmäinen. matkustajalle. Typpioksidipäästöt ovat vähintään 80 prosenttia suurinta sallittua tasoa pienemmät. Kun suomalaisen vientiteollisuuden kauhulla odottamat Itämeren liikenteen tiukat rikkirajat tulevat oikeasti voimaan, voi Wärtsilän kaasumoottoreille tulla hurjasti lisää kysyntää. Laiva on suunniteltu 2800:lle Turun ja Tukholman väliseen liikenteeseen tuleva laiva on maailman suurin nesteytettyä maakaasua käyttävä matkustaja-alus. Laivan pituus on 214 metriä, ja sen bruttokantavuus on 57.000 tonnia. IMO:n hätäisen päätöksen jälkeen on selvinnyt Pohjois-Euroopan tiukentuvien rikkipitoisuusrajojen mukanaan tuomat ongelmat. Maapallon tulevaisuudesta ollaan vahvasti huolissaan. Vikingin uusi alus saa tukia mutta tukia tarvitsevat toki kaikki maamme varustamot! { Auto, tekniikka ja kuljetus 19. Tilanteen taustana on kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n päätös vuodelta 2008 laivapolttoaineen rikkipitoisuuden tiukennuksista. Perinteisillä dieselmoottoreilla kulkeville laivoille uudet rikkirajat tarkoittavat suurta kustannusten nousua. Viime syksynä Wärtsilä toteutti ensimmäisenä maailmassa muunnoksen, jossa vanha laiva muutettiin öljykäyttöisestä kaasukäyttöiseksi. Wärtsilän monipolttoainemoottorit pystyvät vaihtamaan nestemäisen polttoaineen ja kaasun välillä voimantuotannon keskeytymättä. Pienten päästöjen ansiosta alus voi liikennöidä rajoituksitta kireimpienkin päästörajoitusten alueilla. Hiukkaspäästöt ovat 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisissä dieselmoottoreissa. Aluksen moottorit on toimittanut Wärtsilä. SUOMALAISIA tänään koskettaa eniten Viking Linelle tuleva uusi laiva. Rekkakaistoja on yhteensä 1275 metriä, ja henkilöautoille on varattu 500 metriä erillisellä autokannella. Yksi niistä on kuvamme norjalainen Viking Energy, öljykenttien huoltolaiva. Viking Linen uuden matkustaja-aluksen NB 1376:n rakennustyö alkoi syyskuun lopussa STX:n Turun telakalla. Teema Satamat Kaasu laivan polttoaineena yleistyy Ympäristön ehdoilla Teksti | Heikki Laurell Ympäristötietoisuus on koko ajan lisääntyvää. Henkilöautoille löytyy lisätilaa alas laskettavilta autotasoilta. Wärtsilän koneet Laiva tulee liikennöimään TurkuAhvenanmaaTukholmareitillä, ja toimitus on ajoitettu tammikuulle 2013. Miehistön lukumäärä tulee olemaan 200 henkeä. Suomalaisen varustamoelinkeinon kilpailukyvyn turvaaminen vaatii valtion puolelta kohdennettuja ympäristöinvestointitukia sekä uusille että olemassa oleville aluksille päästövähennysteknologian käyttöönottamiseksi. Alukselle tulee saman kaltainen promenadi kuin TallinkSiljan laivoissa. Merelle tammikuussa 2013 Viking Linen uusi 204 metrinen matkustaja-alus toimii kaasukoneistolla. Wärtsilä oli odotettu moottoritoimittaja laivaan, koska sillä on maailmassa eniten kokemusta isoista kaasukäyttöisistä laivamoottoreista. Täysin uutta laivasukupolvea edustava alus käyttää polttoaineenaan LNG:tä (Liquid Natural Gas), mikä on tämän kokoluokan matkustaja-alukselle ainutlaatuista koko maailmassa. Hiilidioksidipäästöjä kaasukäyttöisyys vähentää 2030 prosenttia. Vikingin uuteen laivaan tulee neljä Wärtsilän kaasumoottoreiden suurimpaan kokoluokkaa kuuluvaa 8L50DF-päämoottoria sekä potkurijärjestelmät eteen ja taakse. Etuja Kaasulaiva ei tuota rikkioksidipäästöjä juuri lainkaan
Se pelasti hurjilta keula-ja peräluistoilta, joihin ajauduttiin ilman ESP:tä. Mersu ilmoittaa olevansa ensimmäinen, joka tarjoaa henkilöautoissa jo tuiki tavanomaiseksi käynyttä ESP:tä tasalattiaiseen kaupunkibussiin. Paikka ei ole ihanteellinen, mutta toimiva. Mäkilähtöavustin olisi hyvä lisävaruste, mutta sitä ei Citaroon saa. Selitykset eivät vakuuttaneet. ESP-EBS on hyvä Lisävarusteena tarjolla oleva ajonvakautuslaite ESP elektronisella EBS-jarrujärjestelmällä todisti tehonsa rajatilanteissa. ESP:n lisähinnasta ei saanut tietoa. ... ja pystymoottorilla 3- ja 4ovisena. Auto, tekniikka ja kuljetus Linja-autot 13 vuoden ja 32 000 Citaron jälkeen tulee uusi-Citaro kaavalla makaavalla moottorilla 2- ja 3-ovisena... Loistoluokan kat Teksti | Klaus Bremer Mersun toisen sukupolven Citaro katu- ja lähiliikennebussi, esiteltiin verraten perusteellisesti lehdessämme jo ennen kesälomia (Atk 5, s 24-25) Lokakuun alkupäivinä sitä päästiin ajamaankin Baijerin "pääkaupungissa" Müenchenisssä. UUDEN Citaron meno ei tarjonnut yllätyksiä. Kuvan 4-oviseen nivelCitaroon on asennettu hybridi, joka akkujen ja sähkömoottorien varassa kulkee annetun tiedon mukaan 20 km vaikkapa kaupunkikeskustan läpi päästöttömästi.. Pysäkkijarru toimii hyvin. ESP tarvitsee lähtökohdakseen kes- kipisteen, joka turistibussissa muodostuu kuin luonnostaan lattian alle sijoitetun tavaratilan avulla. Keinotekoisesti liukastetulla radalla tehdyissä väistö- ja kaistanvaihtokokeissa ESP sekä vakautti että jarrutti automaattisesti menoa rajatilanteissa. Tosin jarrut herkistivät alun retarderi-vaiheen jälkeen äkäisyydellään, mutta herkkyyteen tottui pian. Tasalattiaisessa kaupunkibussissa ESP-keskus on Citarossa sijoitettu ohjaamon seinän taakse
Kuljettajan istuimen korkeus- ja etäisyyssäätövaraan on tullut 4 cm lisää. Ohjauspyörän säädön mukana siirtyy myös koko mittaristopaneli. 4. Valmistajan vakuutusta ei tulisi hyväksyä, vain luokituslaitoksen mittaus tulisi hyväksyä. Eri kaupunkien vaatimuksissa pitäisi olla joustoa. Sen ainoaksi tulkitsijaksi kelpaa - pisteytysjärjestelmän luoneet virkamiehet itse. Yhä on kuitenkin paljon erilaisia/-suuntaisia intressejä. Kaikkialla Euroopan kaupungeissa ilmenevä erilaisuus paikallisissa vaateissa on kustannusogelma ja tässä olisi säästön paikka. Nyt sallitaan kaluston valmistajan mittaus. { tukiitäjä Kuskille valtaistuin Kuljettajan työtila tarjoaa uudessa Citarossa paljon uutta. Joukkoliikenteestä vastaavat ovat virkamiestensä johdolla luoneet pisteytysjärjestelmän, josta ei kukaan saa aukottomasti selvää. Bussi on kuitenkin vain peruskuljetin. Myös tuulilasin yläreuna ja oikean puoleinen taustapeili ovat nousseet saman verran, ja linjataulu 7,2 cm. 5. syklillä. Myönnetään eri alueilla on isoja eroja, joita kontrolloidusti tulee hyväksyä.. Ja VTT:nkin. ja 75 dB(A)= 3p. Nyt ilmoitus riippuu kullisenkin ilmoittajan rehellisyydestä. Se on siten aina yhtä lähellä ohjauspyörää ja kuljettajan ulottuvilla. Erilaisia ovia on valittavina eri turvakertoimilla. Ohjaamon lattia on nostettu 6 cm edeltäjää korkeammalle. Lisäksi tarjouspyyntöön tarkalleen sopivaa bussia on käytännössä erittäin hankala saada. Yksi ainoa EU:n standardisoima taajamabussi tyydyttäisi taajamien joukkokuljetustarpeet. Siksi ykköskohta pätee vieläkin myös HSL:n kohdalla. Tilaajan tulisi varmistaa, että kaikki tarjouskilpailun voittaja-bussit luovutetaan mittauksen mukaisessa kunnossa ja että ne myös säilyvät sellaisina. Moni muu asia bussiliikenteessä on matkustajan kannalta paljon oleellisempaa. Se on vasta alkua. Sarjavalmisteisina se tulisi huikean paljonn halvemmaksi maksajille kaikkialla Euroopassa: matkustajille, kaupungille, veronmaksajille, ostajille ja myyjille. Nyt ne sulkevat pois ratkaisuja, jotka eivät toteudu kaupunkikohtaisesti "muutaman millin tarkkudella". Tyypityksessä tai rekisteröintikatsastuksessa ulkomelu pitää todeta luokituslaitoksen kautta. Nyt HSL varaa oikeuden tarkistuksiin. Samankaltainen ongelma vaivaa koko EU:ta. Meluvaatimus 77 dB(A) = 1,5 p. Kuljetajan työtila on tukevan oven ja tarvittaessa panssarilasin takana. Myös hartiatilaa sivuikkunaan päin on kasvatettu. 1. Pisteytystä on järkeistetty. Käytännössä bussin testaaminen VTT:llä on mahdollista, mutta se maksaa paljon. Ongelmana on, etteivät kaikki valmistajat ole testanneet näitä juuri ko. Braunschweig). Jakomielitautinen kaupunkibussi VIRKAMIEHET työllistävät itseään ja taajamabussien myyjiä mielettömästi ja aivan tarpeettomasti.Turhan työn maksajia ovat matkustajat ja veronmaksajat. Mutta taajamien virkamiehet haluavat toisin. Suomessa virkamiesten vallanhalu kiteyttää ongelmat seuraavasti tulokset vanhenevat seuraavaan tarjouskierrokseen mennessä. on todellinen ongelma. Bussialalla ei ole yleistä, yksiselitteistä vaatimusta kuten henkilöautoissa on. Painopistettä koko asiassa (liikenteen hoidon arvioinnissa) pitäisi viedä nykyistä selvemmin palvelun pisteytykseen eikä vain bussin pisteytykseen. Vaaditaan jonkin syklin mukaisia päästöjen tai kulutusarvoja (esim. Oven sisälle mahtuu kuljettajan puolelta tuhti matkalaukku ja vielä juomapullokin. 3. Seurauksena kuljettaja näkee entistä paremmin eteen-alas ja kohtaa bussiin etuovesta astuvan matkustajan silmäkkäin samalla korkeudella. 6. Tilaaja HSL on nykyään halukas ottamaan huomioon sekä operaattoreiden että kalustotoimittajien toiveita nykyisin. vaihteiston kytkentäpisteet, tuuletin, kompura, renkaat, lisäeristys, ymv.). 2. Tämä suorastaan houkuttelee tekemään erityistoimia tulosten manipuloimiseksi (esim. Tällä tavalla on synnytetty pikkuisen toisistaan eroavat taajamabusssit suurimpiin kaupunkeihimme Helsinkiin, Tampereelle ja Turkuun
Se johtuu metrin korkuisiksi, alaspäin 12 cm kasvaneista sivuikkunoista. Istuimenlla on leveyttä 44 sm. Vaakamoottori antaa 12,1-metriselle kaksi ovea ja 18,1-metriselle nivel-Citarolle vastaavasti kolme ovea. Ovien pieleen on liimattu selkeät tarrakuvat osoittamaan, mitä hyväksytään kulkemaan ovesta ja mitä ei. Nivel-Citaroon mahtuu vastaavasti 37-47 istumapaikkaa ja 111-119 seisomapaikkaa. Istuinten lukumäärä ja sijoittelu, lastenvaunu- ja pyörätuolipai- Istuimet on kiinnitetty seinään helpottaen lattian puhdistusta. Uusi Citaro on hyvin valoisa sisältä. Samalla on 171 kg siirtynyt taka-akselin päältä painonjakautuman ja myös ESP-keskuksen kannalta edullisempaan paikkaan. Lattiatason nosto tekee tilaa ohjaamon omalle yksityiselle tuuletus- ja ilmastointijärjestelmälle ja akuille. Pissapojan säiliötilavuus on kasvanut 8:sta 20 litraan. Matkustamossa valinnan vapaus Matkustamon puolella kaikki paitsi etu- ja takarivin istuimet ovat sijoitettavissa ostajan toivomusten ja ovien määrän mukaan. Mittarinäytöt ja sähkökytkimet ovat siten aina yhtä lähellä kuljettajaa ohjauspyörän asennosta riippumatta. Eniten käytetyt eli ovien käyttökytkimet on ryhmitelty käytännöllisesti oikean käden ulottuville mittariston oikeaan reunaan, automaattivaihteiston näppäimet etäämmälle eteen ja valokytkimet vasemman käden ulottuville. Kuljettajan sivuikkuna on sähkölämmitteinen ja työnnettävissä auki. 12,1-metrisessä Citarossa pystyyn asennettu moottori tekee tilaa kolmelle ovelle, ja nivel-Citarossa neljälle ovelle. Ovien määrä puolestaan riippuu takamoottorin tyypistä. Kummassakin tapauksessa tilaan saa tarpeen mukaan lisää istuinpaikkoja taittoistuimilla. Siitä yltää puhdistamaan vasemman sivun taustapeiliä ja vaikkapa tuulettamaan ohjaamotilaa. laihanlainen pehmustus kiinnittyy kätevästi neppareilla. kat, seisomapaikkojen pysty- ja ylätuet,tavarahyllyt, jne., ovat ostajan määrättävissä. Lyhyeen Citaroon mahtuu 26-32 istumapaikkaa ja 74-78 seisomapaikkaa. Tuuletus- ja lämmitys- ja ilmastointiratkaisuja on useampia vaihtoehtoja, kaikkiaan merklittävästi tehokkaampia kuin Pyörätuoli- ja lastenvaunutila on sijoitettavissa ostajan valinnan mukaan keskioven viereen tai sitä vastapäätä. Pariovet avaavat 1,17 m leveän kulkuväylän. 22 Auto, tekniikka ja kuljetus. Osansa on sisätilojen valaistuksella, jossa loisteputkien tai lisävarusteisten led-valojen suuntaus hyödyntää myös vaalean katon heijastusvaikutusta. Auto, tekniikka ja kuljetus Linja-autot Kojelaudan mittaristo seuraa mukana ohjauspyörän säädössä
Tavoitteenamme on minimoida huoltotarve ja siten poistaa kipin rikkoutumisesta aiheutuvat kuljetusvälineen seisokit lopputuloksena bisneksesi saa lisää nostetta. Tutustu tarkemmin Wipron tarjontaan osoitteessa www.wipro.fi NUMMI Wipro Infrastructure Engineering Oy PL 9, 25501 Perniö Suora 029 055 2849, faksi 029 055 2800 etunimi.sukunimi@wipro.com Auto, tekniikka ja kuljetus 23. { Wipro kehittää, suunnittelee ja valmistaa kestäviä sekä toimintavarmoja kippejä kaikenlaisiin autoihin ja monipuolisiin kippaustilanteisiin. 13metrinen "Suomi"-versio kuulunee vasta 2013 mallistoon.Täydelliseen Citaro-valikoimaan kuuluvat myös matala Citaro LEja CapaCity. Kaikki ovat Euro5:iä ja lisäksi EEV-vaatimukset täyttäviä. Vaihtoehtona on 12 litran 6-sylinterinen 299 hv:n tai 354 hv:n dieselit. Pystymoottori antaa oven ja 5 istuinta. BISNEKSEESI ensimmäisen sukupolven Citaroissa. Silti omapaino on uusien rakennemateriaalien ansiosta pysynyt Euro5-moottorienkin kanssa entisellään. Tuttuja takapäässä Tarjolla on Mersun 6,37 litran 286 hv:n 6-sylinterinen BlueTec turbodiesel. Matkustajien turvallisuus korostuu ECE R29 ja R66/01 kolaristandardien täyttymisestäpaljon ennen kuin ne tulevat pakollisiksi vuonna 2017. HALLITTUA NOSTOA Makaavalla moottorilla menetetään yksi ovi, mutta saadaan 10 istuinta. Kaikissa on valmiudet Euro6-moottoreille. Vaihteistojen ja takaakselin huoltoväliä on samalla kasvatettu 180 000 km:iin. Kuljettajan turvaovessa on tilaa matkalaukulle ja vaikkapa juomapullolle. Käytäväleveyttä on 68-70 sm ja tukitankoa riittää seisoville matkustajille. 12,1 metrisen nk."Solo"-Citaroa ja 18,1 metrisen nivel-Citaroa täydennetään uusilla vaihtoehdoilla ensi vuoden aikana. Vaihteistoksi tarjotaan Voithin tai ZF:n automaattilaatikoita. Ovivaihtoehtoja on useita eri turvakertoimilla
Käsijarrun kahva on hieman huvittava muotoilu on vaikuttanut siihen vahvasti. Toimii kuitenkin... Arvot ovat riittäviä taksiin. Kuskin paikalta Kojetaulu on selkeä. Sen ajettavuus on huippuluokkaa ja sisätilat mainiot. Fordilla on laaja verkosto maassamme. Moottorivaihtoehtoja on dieselpuolella neljä niistä järein on 2,2 litrainen Transit-perustainen 200 hevosvoimainen. Takaistuimella istumamukavuus on kohtalaista parhaiten ne sopivat kuitenkin koulukyyteihin. Ohjauksen mainio tunto ja auton yleinen hyvä hallittavuus ovat edelleen hienosti tallessa. Se on helppo mummoille. FORD S-Max alkaa olla malliuransa loppupuoliskolla. Vakionopeuden säädin ja osa muista himmeleistä on kiinni ratissa sekin on Fordin yleistavaraa, hyväksi havaittua. Takaovet ovat suurikokoiset ja aukeavat reilusti. Taksiajon vaatimille lisälait- S-Max on ominaisuuksiinsa nähden edullinen auto. Koeajossa se vei 7,2 sadalla määrä on silti kohtuullinen auton kokoon verrattaessa. Koeajetun mallin yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan kuusi litraa sadalla. Taksipuolella huoltopalvelut ovat kuitenkin vaihtelevia. Ajo oli vaihtelevaa taksityyppistä ajoa. 7o litran tankilla pärjää aika pitkälle. Ergonomia ja hallintalaitteet ovat kohdallaan. Jos takimmaiset istuimet eivät ole käytössä eli auto on viisipaikkaisena, on tavaratilaa riittämiin. Täysin tumpelolle kuskille autoa ei kuitenkaan kannata antaa. Istuimille käynti ei ole ihan helppoa mutta kuitenkin siedettävällä tasolla moneen muuhun kilpailijaan verrattaessa. Joillakin paikkakunnilla Fordilla pärjää hyvin ja se näkyy myös tolpilla. Polttoaineiden hintojen muuttuessa on hyvä tietää, että autoon saa etanolimoottorin. Se on kaksilitrainen ahdettu Euro5 diesel, joka vääntää parhaimmillaan 340 Nm. Koeautossa oli monipuolesesti sähkällä säädettävä istuin joka sopii ammattiajoonkin hyvin. Neljä isoa matkalaukkua menee sisään missä tahansa asennossa. Kuusiportainen laatikko toimii automaatin tavoin vaihtamiset toki tuntee mutta laatikko pelaa hienosti. Seitsenpaikkaisena tavaratila on pieni yksi tai kaksi matkalaukkua mahtuu sentään juuri ja juuri. Seitsenpaikkaisuus on toteutettu tavaratilan lattiaan upotettujen ja täysin piiloutuvien istuinten avulla. S-Max on löytänyt tiensä vuoden 2006 ensiesittelyn jälkeen monille taksitolpille. Vaihteisto on Fordin PowerShift kaksoiskytkentävaihteisto selkeä kilpailija VW-konsernin DSG-vaihteistolle. Autoa on kuitenkin päivitetty hiljakkoin. Ainoa oleellinen haittatekijä on ulkomittojen hankalahko hahmottaminen mutta siihenkin tottuu nopeasti. {. Muuta varustetta 24 Auto, tekniikka ja kuljetus Takimmaiseksi könyäminen on hieman hankalaa koululaisilta se toki onnistuu helposti. Auto, tekniikka ja kuljetus Taksityypit Ford S-Max Monikäyttöinen Teksti, kuvat | Heikki Laurell Ford S-Max on kiinnostava vaihtoehto taksiin. Uutta on muun muassa konehuoneessa ja voimansiirrossa. Fordin verkoston vahvistuminen ja kehittyminen antaa kuitenkin nyt uusia mahdollisuuksia, onhan esimerkiksi Automaa-ketju panostanut palveluihinsa uudella tavalla kuluneen vuoden aikana. ESP on vakiovaruste ja se toimii kehittyneesti. Ensimmäisiin S-Maxeihin verrattaessa jousitus on hieman jämäkämpi. Mittaristo on Fordin vakiotuotantoon kuuluva Convers+ mittaristo. Kolmen hengen varsinaiselle takaistuimelle on helppoa mennä ja siellä matkustaa mukavasti. Takimmaiset istuimet ovat yllättävän mukavia. Varsinaisella matkustajan istuimella on hyvin tilaa ja sinen nousu on helppoa. Fordia tilattaessa on hyvä muistaa, että autoon saa tehtaalta lähes kaiken haluamansa varustuksen kun vain tajuaa tilata sen autokaupan yhteydessä. Turvavarustus on sekin kunnossa. Penkit ovat erikseen irroitettavissa. eritoten koeajetussa Titaniummallissa riittävästi vakionopeuden säätimineen ilmastointeineen päivineen. Auto on osoittautunut koriltaan käypäiseksi ammattiajoonkin. Tekniikasta teille on hyvin tilaa laakean kojetaulun päällä. Maksajan paikalta Koeajettu auto on varustettu 163 hevosvoiman Duratec TDCi moottorilla. Moottorissa on erikoisuutena hetkellinen yliahtotoiminto, joka antaa puhtia esimerkiksi ohituksiin lähdettäessä. Huippunopeutta auto kelaa 202 km/h ja kiihtyy nollasta sataan 10,2 sekunnissa. Se on kohtuullisen selkeälukuinen ja sisältää ajotietokoneen. Auton etu on sen monikäyttöisyys keskirivin penkit saa nimittäin kaadetuksi kolmessa osassa sekin saattaa joskus helpottaa käyttöä. Ostaisinko? Kuljettajan istuin ja toimitilat ovat erinomaiset. Eritoten eläkeikäiset kansalaiset arvostavat autoa tässä suhteessa korkealle. Se on seitsenpaikkainen
Seitsenpaikkaisena tila vähenee alle 300 litraan mutta parin kapsäkin kuskaaminen pystyasennossa on vielä mahdollista. Auto, tekniikka ja kuljetus 25. Ohjauspyörä on kahteen suuntaan säädettävissä. Ajovaloilla tulee toimeen, maaseudulle kannattaa erikseen tilata xenonit. Kuljettajan tilat ovat hyvät. Tuulilasin lämmitys on erinomainen vakiovaruste. Tavaratilaa on viisipaikkaisena hurjasti. Lisäpenkit kätkeytyvät näppärästi tavaratilan pohjaan. Kevytmetallivanteet ovat vakiotavaraa. Istuin on tukeva. Peileissä on asialliset sivuvilkut ja niiden näyttämä on hyvä. { S-Maxin ulkomuoto on koosta huolimatta sutjakka
Varsinkin kemiallisen metsäteollisuuden viennin volyymi on HaminaKotkassa erittäin suurta. Tämän haasteen vuoksi suomalainen merenkulku onkin ollut uranuurtaja talvimerenkulussa. Suomessa on kaiken kaikkiaan noin 50 merikuljetuksia hoitavaa satamaa, joista kymmenkunta on Saimaan alueella. Päättäjät palkitsevat vientiteollisuuden 12 prosentin väylämaksujen korotuksella. Maan rajasta kolmannes on merirajaa, joten Suomi onkin Länsi-Eurooppaan nähden kuin saari. Näistä Kokkolan ja entisen Haminan sa- tamat voi nähdä olevan erityisesti vientitransitoon keskittyneitä. Suomi on yhteydessä muuhun maailmaan useiden liikennereittien kautta. Toinen tärkeä paperin ja sellun vientisatama on Rauman satama. Yhtiöittäminen etenee Vuonna 1995 satamalainsäädäntöä viilattiin niin, että kaupunkien erioikeudet yleisen sataman pi-. Yksi tällaisista liikennereiteistä on niin sanottu Itämeren moottoritie. Transitosatamia Suomessa ovat erityisesti HaminaKotka, Kokkola, Helsinki, Hanko ja Turku. Suomen kautta kulki vuonna 2009 10 prosenttia Venäjän tuonnin arvosta, parhaimmillaan tämä luku on ollut jopa 28 prosenttia. Saimaan alueen satamat ovat yhteydessä mereen Saimaan kanavan kautta. Itämeren moottoritie Suomi on ainoa maa maailmassa, jonka kaikki satama-alueet ovat talvisin jään saartamina. Transitokuljetukset ovat merkittävä lisä kansantaloudellisesti, ja ne suuntautuvat pääasiassa Venäjältä LänsiEurooppaan (vientitransito) tai toisin päin (tuontitransito). Edelleen suomalainen jäänmurtajateknologia 26 Auto, tekniikka ja kuljetus on maailman huippua. EU eristää Suomen määräämällä Itämerelle tiukat rikkipäästöjen rajat, lisälasku viejille 200 miljoonaa euroa. Teksti | Henri Pakarinen merikuljetusten kus ustannuksilla MERILIIKENTEEN tärkeys Suomen kansantaloudelle on kiistaton. Kokkolan sataman kautta kuljetetaan länteen bulkkitavaraa, tarkemmin ottaen rautapellettejä ja rikasteita. HaminaKotka on Suomen merkittävin metsäteollisuuden vientisatama. Euroopan Unioni on nimennyt neljä merten moottoritietä, merireiteiksi, joiden tarkoituksena on kehittää liikennettä TEN-verkkoon kuuluvien satamien välillä. Teema Satamat Vientiä kuritetaan Suomen viennistä neljä viidesosaa kulkee markkinoille meriteitä. Suomen verotuloista vientiteollisuus kerää kokoon 40 miljardia euroa. Suomen satamista 23 on talvisatamia, joiden liikenne pyritään turvaamaan ympäri vuoden. Toinen tärkeä kansainvälinen pohjoinen liikennereitti on Barentsin euroarktinen liikennealue, jonka kehityksestä saattavat tulevaisuudessa hyötyä myös Suomen Perämeren satamat, kuten Kemi ja Oulu. Transitokuljetukset Oman talouden viennin ja tuonnin lisäksi Suomen satamien kaut- ta kulkee transitokuljetuksia, eli kolmannen maan kautta kulkevia tavarakuljetuksia. Kauttakulkukuljetusten määrä on vajaan 10 prosentin luokkaa, Suomen satamien tavaraliikenteen koko volyymista. Vientitransitokuljetukset ovat lähinnä raaka-aineita ja puolivalmisteita, kun taas Venäjälle Suomen kautta tuotava tavara on enimmäkseen kappaletavaraa. Suomen suurimman yleissataman, HaminaKotkan kautta kulkee itään kappaletavaroita, autoja ja kemikaaleja; ja länteen kemikaaleja, öljytuotteita ja lannoitteita. Yli 80 prosenttia Suomen ulkomaankaupasta hoidetaan meriteitse, eikä vaihtoehtoisia reittejä ole käytännössä mahdollista toteuttaa. Hangon kautta kulkee taas pääasiallisesti tuontitransitoa
Helsinki, 10,9 Mt 4. Kotka, 214 toon kumottiin ja tehtiin laki yksityisistä yleisistä satamista. Toisaalta jokaisella satamalla on erilaiset lähtökohdat toiminnan kehittämiselle ja satamatoimintaan liittyy voiton tavoittelun ulkopuolelle sijoittuvia aspekteja. Raahe, 726 Yhteensä: 26 376 Merisatamat: 25 703 KONTTILIIKENNE (TEU) 1. Hanko, 1 319 6. Sköldvikin sataman omistaa Neste Oil.) Suomen satamissa suurimmat volyymikasvut on odotettavissa Perämeren satamiin, joihin saattaa virrata Pohjois-Suomen kaivosteollisuudesta kuljetettavaa. ULKOMAAN MATKUSTAJAT 1. Kotka, 2 340 3. Neste Oilin öljynjalostamon läheisyydessä sijaitseva satama on erikoistunut öljytuotteiden, kaasujen ja kemikaalien käsittelyyn. Auto, tekniikka ja kuljetus 27. Yli 80 prosenttia Suomen ulkomaankaupasta toteutetaan meriteitse, eikä vaihtoehtoja ole. Suomen suurimmat TAVARA (Mt) 1. Lappeenranta, 22 088 6. Helsinki, 399 903 2. Naantali, 8,1 Mt 5. Naantali, 1 956 5. Sköldvik, 20,5 Mt 2. Kuntalain uudistus tosin etenee vielä ja uusi laki tuleekin voimaan vuoden 2012 alusta. Turku, 2 318 4. Oulu, 3,6 Mt 21. Hallinnollisesti yleiset satamat ovat vielä pääsääntöisesti kunnallisia tai valtiollisia liikelaitoksia, minkä lisäksi on myös joitakin kuntien omistamia osakeyhtiömuotoisia satamia sekä yksityisiä yleisiä satamia. Hamina, 4,5 Mt 10. Myös teollisuuden omistuksessa on teollisuussatamia. Turku, 13 808 10. Joissain tapauksissa sataman tappiollinenkin toiminta saattaa olla perusteltua. Yhden asian satamat ALUSLIIKENNE (kpl) 1. Tornio, 14 334 9. Tämän lakiuudistuksen mukaan avoimilla markkinoilla toimivat kunnalliset liikelaitokset tulee EU:n toivomusten mukaan yhtiöittää vuoden 2013 loppuun mennessä. Pori, 5,0 Mt 9. Raahe, 6,2 Mt 7. Yksi yhtiöitetty satama on HaminaKotkan Satama Oy -niminen yhtiö, joka perustettiin 1.5.2011 sulauttamalla Kotkan Satama Oy:n ja Haminan Satama Oy:n toiminnot. Oulu, 31 054 7. Hamina, 115 388 5. Vaasa, 57 135 4. Pori, 824 10. Helsinki, 9 758 000 2. Helsinki, 8 402 2. Kokkola, 6,3 Mt 6. Hanko, 50 091 6. Kotka, 11,3 Mt 3. Pori, 22 390 8. Rauma, 164 904 4. Rauma, 5,7 Mt 8. Sköldvik, 1 152 8. Yhtiöittäminen voi selkeyttää taloudellista vastuuta, mahdollistaa ulkomaiset investoinnit ja erilaiset rahoitusmuodot. Turku, 3 013 537 3. Naantali, 49 731 5. Rauma, 1 283 7. Kotka, 397 286 3. Kokkola, 12 235 Yhteensä: 1 245 869 (Tilastot: Satamaliitto) Tonnimäärältään Suomen suurin satama on Porvoon Kilpilahdessa sijaitseva Sköldvikin satama, joka on Neste Oilin omistuksessa. Lappeenranta 0,5 Mt Yhteensä: 102,6 Mt Merisatamat: 101,6 Mt Tilikauden yli- / alijäämä (Tuhatta euroa) Sköldvik, 0 Kotka, 1 072 Helsinki, 16 996 Naantali, 2 444 Kokkola, 3 561 Raahe, 1 152 Rauma, 3 746 Pori, -120 Hamina, -6 513 Oulu, 383 Lappeenranta -661 Yhteensä: 23 708 Merisatamat: 24 720 (Kotkan ja Haminan satamat yhdistyivät 1.5.2011 HaminaKotka Satama Oy:ksi, mistä johtuvat investoinnit näkyvät talousluvuissa. Pori, 2 560 7. Hamina, 1 007 9
Suomalaisiin satamiin on viime vuosina tehty investointeja, kuten 28 Auto, tekniikka ja kuljetus Kansainvälinen kuljetusjärjestelmä on ollut rakennemuutoksen kourissa 2000-luvun, mihin myös suomalaisten satamien on pitänyt sopeutua. Vuosaaren sataman rakennus sekä Haminan ja Kotkan satamien toimintojen yhdistäminen. Kuten Sköldvikin öljysatama, osa satamista on keskittänyt toimintansa jonkin tietyn tuotteen ympärille, kuten Rauman satama, joka on erikoistunut paperin vientiin. Suomalaisen paperiteollisuuden hiljainen hiipuminen asettaa tulevaisuudessa haasteensa Rauman satamalle. Tilanne elää kuitenkin vielä ja esimerkiksi itäisen Lapin lukuisista kaivoshankkeista saattaa tulla kuljetukset Kemiin. Yleensä eripuraisten teollisuuden ja työntekijäjärjestöjen näkemykset laivojen polttoaineiden rikkipitoisuuksia suitsivan direktiivin vaikutuksista Suomen vientiteollisuuden kilpailukykyyn olivat samansuuntaisia. Transitokuljetukset Suomen kautta ovat kasvussa Venäjän talous-. Hyväkuntoiset jatkoliikenneyhteydet satamista tukevat osaltaan Suomen satamien asemaa. Teema Satamat Merenk EU:N kommission meriliikennettä koskeva rikkidirektiiviehdotus herätti huolia Teknologiateollisuuden järjestämässä keskustelutilaisuudessa lokakuussa Eduskunnan Laki-Pykälä-Momentti-tilassa. Varsinkin suomalaisten alusten osuus viennissä on tippunut todella alhaiseksi, 17,9 prosenttia, vuonna 1999 tämä lukema oli vielä 35,4 prosenttia. Pohjoisen kaivosteollisuus tulee tarvitsemaan liikenneyhteyksiä tulevaisuudessa, mikä varmasti näkyy osaltaan pohjoisen Suomen satamissa. Erikoistumisella voi tehostaa sataman toimintaa, mutta se saattaa ajaa sataman haavoittuvaksi talouden suhdannevaihteluille ja sen seurauksille. Teknologiateollisuuden arvion mukaan direktiivistä aiheutuisi pahimillaan jopa 1,2 miljardin euron lisäkustannus Suomen ulkomaankaupalle. Suomen kautta kulkevan reitin kilpailijoina ovat Venäjän satamien lisäksi myös Baltian satamien reitti. Liikennevirasto onkin selvittämässä tällä hetkellä yritysten ja viranomaisten näkemyksiä Pohjois-Suomen logistiikkareiteistä. Säilyttääkseen asemansa transitoliikenteessä, Suomen on kehitettävä satamiinsa jotain, mihin Venäjällä ja muualla ei kyetä. Erikoistuminen ja toiminnan tehostaminen voivat olla valtti tulevaisuuden varalle. Suomen lähialueen satamista suurimmat investoinnit on tehty Vysotskin, Primorskin, Pietarin ja Ust-Lugan satamiin. Tällä hetkellä tosin esimerkiksi Northland Resources on päättänyt kuljettaa Kaunisvaaran malmi Kemin sataman sijasta Ruotsin läpi Narvikin satamaan. Kansainvälisten liikennereittien kuten vihreiden liikennekäytävien ja TEN-T merten moottoriteiden - hyödyntäminen saattaa myös osoittautua tärkeäksi. Tulevaisuudessa kuljetukset siirtynevät pikku hiljaa suoraan Venäjälle. Koko kansainvälinen kuljetusjärjestelmä on ollut rakennemuutoksen kourissa 2000-luvun, mihin myös suomalaisten logististen toimintojen on pitänyt sopeutua. Tulevaisuus tulee näyttämään kuinka hyödyllisiksi ne lopulta osoittautuvat. Logistiikan muutos Maailmankaupan globalisoituminen ja varsinkin entisen Neuvostoliiton markkinoiden avautuminen sekä kehittyminen on vaikuttanut satamien kautta kulkevien tavaravirtojen määrään ja laatuun. { Toivottavasti EU:ssa järki voittaa Itämeren rikkipäästöjen rajasta päätettäessä ja jatkossakin Suomen satamista lähtee konttilaivoja myös täysillä konteilla. Suurimmat kunnalliset liikelaitossatamat Suomessa ovat Helsingin ja Naantalin satamat. Ulkomaan merikuljetuksissa tuontitavara tulee taas 41,1 prosenttisesti aluksilla, joissa liehuu siniristilippu. Venäjä investoi Venäjä satsaa myös tällä hetkellä valtavasti omiin satama- ja liikennejärjestelmiinsä, välttääkseen transitokuljetukset kolmansien maiden kautta. Esimerkiksi autojen vienti Suomen kautta tuskin koskaan palaa samoihin lukuihin, mitä se oli 2000-luvun alussa, jolloin Hangosta kulki lähestulkoon jatkuva letka autoja rajanylityspaikalle. Direktiivin tarkoituksena on panna toimeen kansainvälisessä merenkulkujärjestössä IMO: ssa vuonna 2008 tehty sopimus, jonka Suomi on jo allekirjoittanut. Laivapolttoaineiden rikkipitoisuudet tulisi pudottaa Itämeren ja Englannin kanaalin alueilla prosentista 0,1 prosentkasvun ansiosta ja vielä lähitulevaisuudessa Suomi tulee säilyttämään asemansa, koska Venäjä ei pysty kehittämään satamainfrastruktuuriaan talouskasvunsa vaatimusten tahdissa. Suomalaisten satamien kautta kulkevasta kaupasta suomalaiset alukset hoitavat enää vain vajaan kolmanneksen
Väylämaksujen korotukset aiheuttavat myös osaltaan paineita nostaa teollisuuden logistisia kustannuksia, jotka jo nyt ovat Suomessa kilpailijamaita korkeammat. Polttoaineen vaihtoa huomattavasti halvempi tekninen vaihtoehto on rikkipesureiden käyttöönotto. kululle tulossa lisämaksuja tiin vuoden 2015 alussa. Teollisuus tosin epäilee pystytäänkö hitaasti kehittyvällä uudella teknologialla vastaamaan direktiivin asettamiin haasteisiin tarpeeksi nopeasti ja kustannustehokkaasti. Teollisuuden näkökulmasta tämä muutos olisi vakava kolaus juuri Suomen viennille, jonka päämarkkinat ovat merten takana Keski- ja Länsi-Euroopassa, eikä kuljetuksia näin ollen pysty siirtämään maalle. { Suomen YKKÖSSATAMA PORT OF HAMINAKOTKA www.haminakotka.fi Auto, tekniikka ja kuljetus 29. Satamaliiton mukaan selityksenä tähän ei voi olla pelkästään talvimerenkulun kustannusten kasvu. Muilla alueilla on käytössä 3,5 prosentin rajoitus ja vuonna 2020 tai 2025 laskee rajoitus 0,5 prosenttiin. Muutoksessa närästää erityisesti sen kilpailua vääristävä vaikutus, koska se koskisi vain Pohjois-Euroopan merialueita ja asettaisi näin EU-maat keskenään eriarvoiseen asemaan. Suomen Satamaliitto on kummastellut korotuksia, koska Liikenneviraston perustamista ja merenkulun palvelujen yhtiöittämistä valtion osakeyhtiöiksi perusteltiin kilpailun avaamisella ja kustannusten alenemisella. Toiminnan tehostamisella sekä jäänmurron palvelujen ja väylien hoidon kilpailutuksella arvioitiin saatavan noin 20 prosentin kustannussäästöt, mutta vaikutus onkin ollut päinvastainen. Liikenne- ja viestintäministeriön esittämät maksukorotukset kohdennetaan tasaisesti kaikkiin maksuluokkiin. Lykkäystä direktiiviin on vaikea enää järkevästi hakea ja nyt poliitikkojen tulisikin katsoa, mitä mahdollisuuksia on direktiivin ja mitä IMO:n puitteissa tehdä. Väylämaksu peritään jokaiselta Suomen vesialueella kauppamerenkulkua harjoittavalta alukselta ja korotuksella olisi tarkoitus saada 8,6 miljoonan euron lisätulot. Ministeriön mukaan korotustarpeen taustalla ovat nousseet jäänmurron ja väylänpidon kustannukset. Työntekijäjärjestöt pelkäävät tämän johtavan tuotannon ja työpaikkojen siirtymiseen Suomesta pois. Ratkaisuja haetaan Kallein ratkaisu meriliikenteen polttoainesäädosten muutokseen on siirtyminen valmiiksi puhtaampaan polttoaineeseen. Suomi on nyt haasteen edessä, missä vaaditaan tiivistä yhteistyötä viranomaisten ja teollisuuden kesken, ja pitää hakea kestäviä ratkaisuja logistiikan tehostamisen sekä teknologian kehittämisen suhteen. Väylämaksujen korotukset Laivaliikennettä kurittaa rikkidirektiivin lisäksi lähitulevaisuudessa myös 12 prosentin suuruinen meriliikenteen väylämaksujen korotus, joka tulee hallituksen esityksen mukaan voimaan 1.1.2012 alkaen. Laivojen nopeuden hidastamista ja aluskokojen kasvattamista on myös otettu esille vaihtoehtoina rikkipäästöjen vähentämisessä. Myös maakaasuun siirtyminen on mahdollinen ratkaisu, mutta se onnistuu vain uusissa laivoissa. Uuden teknologian kehittäminen on joka tapauksessa tärkeää, ja esimerkiksi Wärtsilä valmistaa jo maakaasua käyttäviä moottoreita sekä pakokaasupesureita. Tilaisuudessa kommenttipuheenvuoron esittäneen kansanedustaja Martti Korhosen mielestä tilanteessa, jossa Euroopan maat laitetaan kilpailullisesti näin eriarvoiseen asemaan, olisi Suomen oikeutet- tua hakea EU:lta tukia meriliikenteelleen
Tampereelle oli saatu luotua monipuolinen tapahtumakokonaisuus, jossa esiteltiin kattavasti materiaalinkäsittelyä ja logistiikkaa. - Kävijöiden laatu oli erinomainen eli tapahtumaan tutustuivat juuri ne alan ammattilaiset ja yritysten avainhenkilöt, joiden toivottiin saapuvan paikalle. Kansainvälisen kilpailukykymme perustuu toimivaan logistiikkaan niin viennissä kuin tuonnissakin. Seuraavan kerran Logistiikkamessut järjestetään vuonna 2013 Tampereella. Tolkkisten sataman takana oleva Prima Shipping on vanha sukuyritys. Yhtiön viisi alusta ovat pienehköjä kuivalastialuksia jotka liikkuvat Itämeren ja Euroopan liikenteessä.. Kysyntä ja tarjonta kohtasivat, joten tästä on hyvä jatkaa Logistiikka-messujen kehittämistä alan ammattilaisten tärkeäksi kohtaamispaikaksi myös tulevaisuudessa, sanoo puheenjohtaja Juhani Kaitila Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry: n Trukkijaostosta. Vastaavan tarjonnan omaavia messuja ei muutamaan vuoteen ole maassamme järjestetty. Yrityksellä on nyt viisi alusta merellä. - Olemme tyytyväisiä Logistiikka 2011 -messuihin. Messut onnistuivat ilmeisen mainiosti vaikka kävijämäärä olikin pienehkö, 4380 ihmistä sisältäen opiskelijat. Nykyisen toimitusjohtajan Christian Grönqvistin isoisä aloitti laivurin uran vuonna 1947 sorajaalalla nimeltä Margaretha. Port of Tolkkinen tarjoaa logistiikka- ja lastinkäsittelypalvelui- ta irtolasteille ja kappaletavaralle sekä projektilasteille. Messuilla ei ollut käytännössä lainkaan kuljetuskalustoa, ainoastaan logistiikan työkaluja ja palveluita. Satama on sijainnut Tolkkisissa yli sata vuotta yksityisenä satamana, joka on palvellut lähinnä alueen sahateollisuutta. Messuvieraat eivät tulleet ainoastaan katselemaan tuotteita, vaan myös tutustumaan uusimpiin ratkaisuihin, hankkimaan alan tuoreinta tietoa ja verkostoitumaan. Sisälogistiikkaa ja siihen läheisesti liittyviä logistiikka- ja varastointipalveluja esittelevälle messutapahtumalle on ollut tilausta, mikä näkyi messuilla positiivisena tunnelmana. Sitä ennen on Helsingin suuren Kuljetus 2012 näyttelyn aika. Viime kesänä Prima Shipping osti satamasta itselleen Meriauran osuuden. Se on itse asiassa lähimpänä Helsinkiä oleva bulkkisatama. { Toimitusjohtaja Christian Grönqvist on selkeästi ylpeä yhtiönsä sukutaustasta menestys on tehty kovalla työllä! Tolkkisten satama on yllätys PORT of Tolkkinen on yleinen yksityinen satama Porvoossa. Kaupallinen satamatoiminta alkoi vuonna 2010 30 Auto, tekniikka ja kuljetus kun Prima Shipping Group ja Meriaura Group ostivat sataman Stora Ensolta. Millaiset tuulet logistiikkamerellä sitten puhaltavat? Työryhmä | Henri Pakarinen, Heikki Laurell, Ilpo Ceder, Pentti Mustonen TAMPEREEN messutapahtuman järjestäjinä toimivat Tampereen Messut Oy yhteistyössä Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n Trukkijaoston kanssa. Messut Logistiikka Logistiikka 2011 Tampereella Menestyksen avaimia Suomi on kaukana
Yritys hoitaa asiakkaittensa logistiikkaa ja pakkauksia. Alueelle mahtuu 840 TEU:ta ja sen käytettävissä on 270 m pitkä junalastausalue. Tavoitteena on eräänlaisen Cargo-Allegron saaminen liikenteeseen Suomen ja Venäjän välille, kertoi Helsingin Sataman markkinointipäällikkö Antti Saarinen. Tontin koko on kahdeksan hehtaaria, kertoi Juha Annala.. Rinnan ensimmäisen vaiheen toteutuksen kanssa käynnistynyt myös toisen vaiheen suunnittelu ja sitä koskevat sopimusneuvottelut. Saarisen mukaan liikenneluvut ovat edelleen plussalla vuoteen 2010 verrattaessa. Yritys suorittaa logistiikkapalveluita myös asiakkaan tiloissa. Pakkauspalvelut ovat hyvinkin kattavia ja monipuolisia. - Rautatielogistiikka-alueen toteutuminen parantaa Vuosaaren sataman palvelutasoa ja osaltaan mahdollistaa intermodaalikuljetusten kehittymisen rautatieverkolla. Helsingin Satama ja Bertschi Finland Oy ovat puuhaamassa rautatielogistiikkaterminaalia. Meillä on myös pieni oma konepaja Riihimäellä. 2012 käyttöön otettava järjestelmä 12 merkin koodauksineen antaa logistiikkapalveluille paljon uusia mahdollisuuksia niitä ei vain vielä täysin hyödynentä asiakaskunnassa. Terminaali on tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa siten, että ensimmäisen vaihe käsittää noin 15 000 m2:n alueen. Pääkonttori sijaitsee Jokelassa. Auto, tekniikka ja kuljetus 31 DB Schenker on ostanut Nurmijärjeltä Ilvesvuoren alueelta tontin, jonne rakennetaan uusi 25000 neliön palveluvarasto. Tavoittena on päästä mahdollisimman nopeasti samalle tasolle kuin läntisessä naapurissamme, sanoo myyntijohtaja Juha Annala DB Schenkeriltä. Markku Viljanen kertoo Vindean tuottavan logistiikkapalveluita esimerkiksi Koneelle. Vindea palvelee konepajoja VINDEAN palvelut keskittyvät paljossa konepajoihin ja niihin verrattaviin laitoksiin. Rautatielogistiikka-alueelle on varattu kokonaisuudessaan 6,5 hehtaarin alue Vuosaaren satamakeskuksen logistiikka-alueen länsiosasta. Pystymme siellä tekemään esimerkiksi prototyyppejä asiakkaillemme, sanoo Vindean kehityspäällikkö Markku Viljanen. Helsingin Satamassa suunnitellaan parhaillaan uusia toiminnan muotoja. 1.1. Suomessa vastaava luku on 40 prosenttia. Kimmo Mäki aloitti työnsä tällä vakanssilla lokakuun alussa Heikki Nissisen siirtyessä eläkkeelle. -Tänään jo 90 prosenttia Ruotsin rahtipapereista on sähköisiä. Alueelta on suora yhteys suljetulle satama-alueelle sekä yleiseen rautatie- ja tieverkkoon. Yksi niistä on rautatieliikenteen kehittäminen Vuosaaressa. Kasvuprosentti on tänään hieman pienempi nyt loppuvuodesta mutta edelleen kasvava. Markkinointipäällikkö Antti Saarinen Helsingin Satamasta toivoo tulevaisuuteen pikatavarajunaa joka veisi vuorokaudessa kontin Vuosaaresta Pietariin. Myyntijohtaja Juha Annala, DB Schenker: "Ruotsin tasolle mentävä!" DB Schenkerin osastolla keskusteltiin vahvasta siirtymisestä sähköisiin rahtikirjoihin. Tavara-Allegro Helsinkiin! HELSINGIN sataman osastolla puhuttiin tietenkin alkuun uudesta satamanjohtajasta
Itämeren kaasuputken aiheuttama liikenne alkaa 32 Auto, tekniikka ja kuljetus hiljakseen olla historiaa. Turun sataman muihin uutisiin kuuluu Pansion varastoalueen kehitys.Turun Satama on vuokrannut Schenkerille Pansion satamasta 8 500 neliömetrin suuruisen jakeluvaraston 1.9.2011 alkaen. Uusi supersatama aloitti toimintansa 1.5.2011. Yksi lannoitelaivalasti vaatii tuhat junavaunulastia ja siten se tuo lisää liiketoimintaa myös VR:lle. Messut Logistiikka Turussa tapahtuu TURUN sataman osastolla oli muutama Turussa merkittävä toimija. Onhan satamassa toki tapahtunutkin paljon. Varasto on jo tällä hetkellä täydessä käytössä ja on ensimmäinen etappi Pansion logistiikka-alueen kehittämisessä. Alueen arvellaan olevan valmis vuosina 20142015. Operatiivinen päällikkö Tapani Pasanen HaminaKotkan satamasta on tyytyväinen sataman nykytilaan yhdistyminen olisi hänen mukaansa kannattanut tehdä jo vuosia sitten. TallinkSilja Cargon reipasotteiset Marina Hasselblatt ja Thomas Lönnroth kertoivat Turun liikenteen kehitysnäkymiä. Monitoiminen menestyjä CHS on yksityinen suomalainen logistiikkayhtiö, joka tarjoaa tapahtumalogistiikkapalveluja näyttelyihin ja messuille sekä kulttuuritapahtumiin. - Kyllä meiltä kulkee edelleen 150-160 000 autoa vuodessa Venäjälle. Meidän vahvuutemme on itpuolen osaaminen logistiikassa. Yritys toimii muun muassa Mustolan sataman alueella Lappeenrannassa. Se on suuri määrä eli kannattavaa toimintaa, Tapani Pasanen selittää. CHS tarjoaa myös toimitusketjun hallintapalveluratkaisuja, varastopalveluita sekä kansainvälisiä kuljetus- ja huolintapalveluita. Vuonna 1996 nimellä Cargo Hotel Saimaa aloittanut yritys on kasvanut 2000luvun puolen välin jälkeen vauhdilla. Joku on ehtinyt arvostelemaan Kotkaan tehtyjä suuria autokenttiä. Kasvun tärkein tekijä on japanilaisen Yokohaman myymien renkaiden kuljetus CHS Logisticsin vapaavaraston kautta Venäjälle. Uusi terminaali lisää merkittävästi liikennettä Kotkan satamassa ja korvaa osin muuta, poisjäänyttä liikennettä. Maantieliikenteen näkökulmasta tilanne on hieman julkisuudessa olleesta poikkeava. Meillä on myös oma henkilöstövuokrausyritys Tempro joka vuokraa työvoimaa myös konsernimme ulkopuolelle. Venäläinen lannoitevalmistaja Fertilog on perustanut vientiterminaalin Mussaloon. Pansion logistiikka-alueen ensimmäinen vaihe käsittää lisäksi uudisrakentamista yli 40 000 neliömetriä. Vuoden 2011 kokonaisliikenteen odotetaan yltävän 16,5 miljoonaan tonniin, joka on lähes 20 prosenttia Suomen yleisten merisatamien tavaraliikenteestä. Se ei ole pientä liiketoimintaa renkaita menee vuosittain lähes neljä miljoonaa! Talvirenkaat nastoitetaan Suomessa yksistään tätä työtä tekee nelisenkymmentä ihmistä läpi vuoden! Yritys toimii myös Kotkan sataPasi Nopanen CHS Groupista yllättää kuulijan kertoessaan yrityksensä monipuolisesta toiminnasta. Kotkasta kuuluu hyvää! KOTKAN ja Haminan satamien yhdistämiseen on nyt totuttu. Resurssien yhdistäminen luo mahdollisuuksia uudella tavalla. Sen korvaajaksi on nousemassa Venäjälle suuntautuva apulannan transitoliikenne, jonka odotetaan nousevan miljoonaan tonniin vuodessa. HaminaKotkan Satama Oy tulee olemaan Suomen ylivoimaisesti suurin yleis-, kontti, vienti- ja kauttakulkuliikenteen satama. Oman muutoksensa liikenteeseen aiheuttaa myös Myllykosken paperitehtaan sulkeminen sen vientisatamahan on ollut perinteisesti Kotka. Jopa miljoona tonnia lannoitteita kuljetetaan jatkossa vuosittain junalla Venäjältä Suomeen lastattavaksi laivoihin maailmanlaajuista jakelua varten. Siinä sitä saivat epäilijät näpeilleen kyllä Kotkassa osataan! man uuden lannoiteliikenteen piirissä. Varasto on varustettu 13 lastauspaikalla ja varaston sisälle johtaa rautatie. Yksi puheenaiheista oli SeaRailin junalauttayhteyden loppuminen Turusta Ruotsiin. - Nyt voi sanoa, että yhdistäminen olisi pitänyt tehdä jo vuosia sitten. Yksi toimijoista oli Silja Cargo. CHSryhmässä onkin monia logistiikkaa palvelevia yrityksiä, sanoo myyntijohtaja Pasi Nopanen.. SeaRail jätti nyt enemmän kapasiteettia maantieliikenteelle, junien jäljiltä jäi paljon kaistametrejä irtoperille ja ajoneuvoille, kertoo Thomas Lönnroth TallinkSilja Cargolta. Autojen kulkua Venäjälle ei kaikkialla arvioitu kestäväksi liiketoiminnaksi. Investoinnit ovat nyt järkeviä, eivät päällekkäisiä, sanoo operatiivinen päällikkö Tapani Pasanen. Esimerkiksi toimitusjohtajallamme Heikki Halmetojalla on vahva it-tausta
Uusi väylä on 12 metrin kulkusyvyydeksi ruopattu ja mitattu. Samaan aikaan valmistuu Mäntyluotoon uutta kenttätilaa. Mäntyluodon puolelle on tähän saakka päässyt vain kymmenen metrin syväyksellä. -Tehtävämme on kehittää ja tuottaa uusia varastopalveluita kansainvälisestikin asiakkaillemme. Hyvä esimerkki tästä on vaatelogistiikkamme, joka palvelee asiakasta esimerkiksi suorittamalla vaatteiden myyntikunnostuksen ja etiketöinnin, sanoo asiakaspalvelupäällikkö Sami Elomaa DHL:stä. Liebherrin uusi nosturi ei ole vähäinen kapistus. Se nostaa 144 tonnia! Miia Uusitalo Porin seudun kehityskeskuksesta ja Anne Mäkipää Porin satamasta kertoivat myös sataman uudesta Liebherr LHM550 nosturista. Mäntyluotoon 12 m väylä! PORIN satama muodostuu kahdesta erillisestä satamasta, Tahkoluodosta ja Mäntyluodosta. Entinen ennätys 180 TEU on vuodelta 2008. Mäntyluodon satamalla on puolellaan vahvuuksia esimerkiksi jäätilanne on usein melko helppo. Auto, tekniikka ja kuljetus 33. Rauma kasvaa vauhdilla RAUMAN sataman liikenne kasvaa vauhdilla. Tahkoluodon vahvuus on sinne johtava 15,3 metrin väylä se mahdollistaa mahdollisimman tehokkaat hiilikuljetukset suurilla aluksilla. Sataman liikenteestä suuri osa on vientiä. Tänä vuonna päästäneen yli 200 TEU.n liikenteeseen. Esimerkiksi paperia onkuljetettu Raumalta paljon. Mikko Ahtola on iloinen kertoessaan Rauman sataman menestyksestä. Vientipainotteisuus aiheuttaa muun muassa sen, että Raumalle on jouduttu tuomaan tyhjiä kontteja. Niitä on ajettu muun muassa Venäjältä ja muualta Euroopasta, kertoo Euroports Finlandin myyntijohtaja Mikko Ahtola. Sami Elomaa DHL:stä kertoi muun muassa yrityksensä mahdollisuuksista projektikohtaisiin logistiikkapalveluihin. DHL kehittää varastopalveluita DHL esitteli Tampereella muun muassa kehittyviä varastointipalveluitaan
Ensimmäinen sellainen järjestettiin lokakuussa Tampereella. Suomen kokonaismarkkinoihin nähden meillä järjestetään turhan paljon näyttelyitä, jotka rasittavat kustannuksillaan konealaa. Myös yhtenä seminaariaiheena oli satamat ja merenkulku. Logistiikka on muutakin kuin teillä kulkevat konttikuljetukset ja rahtilaivat. Tapahtuma sai paljon kehuja ja kiitosta, mutta oli joku pettynytkin, 4400 kävijää ei kaikkia tyydyttänyt. PERINTEISESTI varastokoneet ovat olleet useissa erikoisnäyttelyissä hyyryläisinä hakemassa huomiota varsinaisen pääasian siivellä. {. Toivottavasti seuraava tapahtuma kahden vuoden päästä saa vielä laajemmin huomiota alan ammattilaisten taholta. Ensimmäinen trukkinäyttely Tampereella: Rohkaiseva startti Suomessa ei ole ollut materiaalinkäsittelyyn ja varastotrukkeihin erikoistunutta näyttelyä, kuten muualla maailmassa. Osastot oli vain muutamalla Suomen viidestäkymmenestä satamasta. Lähdössä ja perillä kuormat on lastattava ja purettava, siihen tarvitaan toimi34 Auto, tekniikka ja kuljetus vaa kalustoa ja materiaalin käsittelymenetelmiä. Ehkä uusi näyttely vähentää alan yritysten tarvetta esiintyä muissa tapahtumissa ja karsia siten kustannuksia. Trukkien ja varastotekniikan aisapariksi sopivat hyvin satamat, tosin satamat eivät vielä näyttelyä oivaltaneet oikeaksi foorumikseen. Messut Logistiikka Tampereen Logistiikka-tapahtuma oli niin rohkaiseva, että näyttelylle on luvassa jatkoa. Tälle tapahtumalle voi vain toivoa menestystä ja kasvua. Kustannuksethan tulevat asiakkaiden, eli koneiden ja laitteiden ostajien maksettaviksi. Ansaitusti trukit, varastojärjestelmät ja tavarankäsittelylaitteet ovat saaneet oman erikoisnäyttelynsä
Stillin CubeXX on visio tulevaisuuteen. Doosan-trukkeihin on tulossa uudet Zeus-ohjaamot. Still on ehtinyt trukkivalmistajista ensimmäisenä kehittämään hybriditrukin sarjavalmistusasteelle. Hybriditrukilla pyritään yhdistämään paitsi ympäristöystävällisyys ja sitä kautta yrityksen imagon kohottaminen, myös käyttäjälle tarjotaan perinteisiä dieseltrukkeja parempaa polttoainetaloudellisuutta. Toinen mielenkiintoinen uutuus Stillin trukeista oli innovatiivinen visio tulevaisuuden trukista. Stillin RX 70 Hybrid -vastapainotrukki on ensimmäinen maailmainlaajuiseen sarjatuotantoon otettu diesel- ja kaasutrukki. Parempaa ensiesiintymistä Konekesko ei olisi Still-trukeille voinut odottaa, kun yritys samalla sai osastolleen esiteltäväksi maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen hybriditrukin. Jatkossa tarvitaan muun muassa enemmän tietoturvallisuutta, tekniikan ennakkoluulottomuutta ja joustavuutta, tehokkuutta varastoinnissa sekä energiatehokkuuden ohella ympäristön huomioivia ratkaisuja. Varastotrukeissa on heräävä suuntaus kehittää perusyksikkö, joka erilaisilla varusteilla voidaan muuttaa useisiin käyttötarkoituksiin. Tavallisen näköinen vastapainotrukki on perinteisiä säästeliäämpi polttoaineessa, mutta hankintahinnaltaan kalliimpi. Hybriditrukki KONEKESKO aloitti varastokoneiden ja laitteiden markkinoinnin muutaman vuoden toimenpidekiellon vuoksi uudelleen vajaat pari vuotta sitten. Konekeskon tiedotteen mukaan CubeXX on kehitetty tulevaisuuden muuttuviin suuntauksiin. Still CubeXX -mallissa on kuusi eri trukkityyppiä samassa peruspaketissa. Akku vedetään sivulle lavansiirtovaunulla olevalle rullapöydälle ja uusi tuupataan tilalle. CE Rental aloitti viime keväänä Clark-trukkien maahantuojana ja aiemmin edustuksessa olleet Heli-trukit siirtyivät Öhman Trukki Oy:lle. Auto, tekniikka ja kuljetus 35. Ne eivät vielä ehtineet Tampereelle, joten Haklift ABT joutui esittelemään uuden ohjaamon julisteena vanhan trukin tuulilasissa. Valmistajan nettisivuilta löytyi kuva, joka kertoo enemmän uudesta ohjaamosta. Clark-shkötrukin akunvaihtoratkaisu
-Logistiikkastrategia tehtiin jo viime hallituskaudella, mutta se meni lopulta päin mäntyä. { Done Logistics Oy suunnittelee ja toteuttaa varastologistiikan automatisoivia ratkaisuja. Paneelin vetäjänä toiminut LIMOWA:n johtaja Jorma Härkönen totesikin keskustelun yhteenvetona, että logistiikkaan pätevät samat megatrendit, jotka vaikuttavat tällä hetkellä yhteiskuntaan ylipäänsä. UPM RFID valmistaa RFID:n perustuvia ratkaisuja, joilla asiakkaat pystyvät seuraamaan tavaravirtojen liikkeitä. Yritys tuottaa asiakkailleen laite- ja järjestelmätoimitukset, ohjausjärjestelmät ja ylläpitopalvelut. Järjestelmät voidaan mukauttaa kaikenlaisille aloille. Messujen avausseminaarin Varastologistiikan muutostrendit 2011-2021 -paneelikeskusteluun osallistuivat Petri Mattila Itella Logistics Oy:stä, Olli Parikka SRV Yhtiöistä ja Olli Salmivaara Rautakesko Oy:stä. Kauhajokelaisen yrityksen edustaja Pirjo-Leena Ketola toteaa automaatiojärjestelmien parantavan varastologistiikan toimintaa varsinkin hankalissa olosuhteissa, kuten esimerkiksi kylmävarastoissa tai kiireisenä aikana. 36 Auto, tekniikka ja kuljetus. Tulevaisuuden visioita esitellessään panelisteja puhutti erityisesti teknologian rooli, toimintojen ulkoistaminen, logististen solmukohtien sijainnin tärkeys ja ympäristöasiat. Esitellyillä järjestelmillä varmistetaan oikean "mansikan" perilletulo sekä väärien tuotteiden ja määrien seulominen. Professori Jarkko Rantala Tampereen teknillisestä yliopistosta totesi talouden murroksen, teollisten rakenteiden muuttumisen, ilmastonmuutoskeskustelun ja Aasian markkinoiden nousun vaikuttavan olennaisesti logistiikkajärjestelmiin ja -reitteihin. Uhkana olisi yli 700 miljoonan euron vuosikustannukset Suomen kuljetuskalustolle. EK toivoo strategian huomioivan erityisesti tarve- ja asiakaslähtöisen tarkastelutavan, logistiikan kehittämistarpeiden täsmentämisen elinkeinoelämän lähtökohdista ja ulkomaankaupan, totesi Orre. Harmonia vie allikkoon Messuilta löytyi myös UPM-konserniin kuuluvan UPM RFID:n osasto. Messut Logistiikka Paneelikeskustelijat vasemmalta oikealle: Jorma Härkönen, Petri Marttila, Olli Salmivaara, Olli Parikka. Logistiikka ulkoisten paineiden alla: Muutostrendit puhuttavat LOGISTIIKKATAPAHTUMA potkaistiin käyntiin Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n Trukkijaoston järjestämällä seminaarilla, jossa pohdittiin varastologistiikan muutostrendejä. Orre toivoi uuden hallituksen onnistuvan logistiikkastrategian kehittämisessä. Yhtiön edustajan Arlinda Sipilän mukaan asiakkaat ovat vielä aika suuria toimijoita, mutta kokemuksen ja tiedon lisääntyessä palveluita aletaan standardoida niin, että niitä voi tarjota pienemmille yrityksille. Orre oli myös huolissaan vireillä olevasta EU:n laajuisesta kuor- Santa Margaritan edustaja Juhani Lehtola havainnollistaa julisteesta yhtiön RFID:n perustuvien tunnistus- ja paikannusjärjestelmien mahdollisuuksia. Santa Margaritan ACCO kulunvalvontajärjestelmällä pystytään myös vapauttamaan työvoimaa, kun portteja pystytään valvomaan ja ohjaamaan entistä automaattisemmin. ma-autojen harmonisoinnista Keski-Eurooppalaisiin mittoihin, mikä tarkoittaisi autojen lyhentymistä Suomessa. Vastauksena tulevaisuuden haasteisiin Rantala painotti reagointikykyä ja strategista ketteryyttä suomalaisen logistiikan kehitykseen. Elinkeinoelämän keskusliiton asiantuntija Kyösti Orre kertoi EK:n olevan ihan tyytyväinen hallitusohjelmaan liikenteen ja logistiikan osalta
Robotit kuljettavat laatikoita kaikkiin suuntiin. Ensimmäinen varasto rakennettiin vuonna 2010. Tavarat varastoidaan laatikoissa, jotka pinotaan varastokennoihin päällekkäin. Lisäksi rinnakkain toimivat mekanismit takaavat tavaroiden saatavuuden. AutoStore on toimiva järjestelmä pientavaran varastointiin ja keräilyyn. Internetin välityksellä toimiva Unifaun Online-ohjelma mahdollistaa osoitekorttien ja rahtikirjojen tulostamisen. Maksimissaan 30-kiloiset laatikot kulkevat 3,1 m/s nopeudella. www.hamre. Auto, tekniikka ja kuljetus 37. Yksi sen ehdottomista eduista on helppo toteutettavuus uusissa ja olemassa olevissa rakennuksissa. 020 791 4569 Solideal Extra Deep Solideal Magnum Solideal Xtreme Maahantuonti IT-ratkaisuja, joilla on tarkoitus helpottaa lähetysten käsittelyä, tarjoava Unifaun oli myös jalkautunut Tampereelle. AutoStore varastoi tavarat laatikoissa, joihin käsittelyn hoitavat automatisoidut robotit. Näin ollen järjestelmä on sovitettavissa moniin tarpeisiin. Järjestelmän joustavuus takaa, että saatavilla oleva tila hyödynnetään optimaalisesti. LogiMAT 2011 -messuilla AutoStore voitti varastoratkaisujen luokassa "Paras tuote" palkinnon. Berner Trukkiosasto Katriinantie 20, 01530 VANTAA Myynti Huolto Vuokraus Rahoitus puh. Ohjelman kautta toimii myös sähköinen EDI-tiedonsiirto, jolla voi helpottaa lähetysten seurantaa. Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05 - 343 5666 05 - 343 5667 info@hamre. Kaikki robotti pääsevät käsiksi kaikkiin laatikoihin ja voivat palvella kaikkia keräilyasemia. www.bernertrukit. wwww AutoStoressa varastoinnin ja keräilyn työläisiä ovat robotit, jotka kujettavat laatikoita varaston yläpuolella alumiiniraiteilla. Hukkatila jää varastossa minimiin. Palkittu varastoratkaisu SWISSLOGIN uusi, AutoStore -varasto on joustava ja tilaa säästävä järjestelmä yksittäisten tavaroiden tai pienien pakkausten varastointiin ja keräilyyn
Akkupaketin vaihto voidaan suorittaa joko sivuun vetäen tai nosturilla ylöspäin. Linden uutuusmallistolle on myönnetty hiF product design award 2011 h, maailman vanhin muotoilupalkinto työkoneiden sarjassa. Ajotasolla varustettu Crown DT 3000 -sarjan pinoamisvaunu nostaa taakan 1,7-2,6 metriin. Sen voi räätälöidä yrityksen tarpeiden ja toiminta-alan mukaan. Lisäksi kaksi ajomoottoria mahdollistaa nopeat suunnanmuutokset ja tasaisen kiihtyvyyden 20 km/h enimmäisnopeuteen. SeeMoto perustuu langattomaan anturiteknologiaan sekä tiedon raportoimiseen ja jakamiseen sisältävään palveluun. Anturit lähettävät kuljetuksen aikana reaaliaikaista tietoa palveluun, johon ne tallentuvat. Samalla peruskoneella voidaan tehd varaston nostot, siirrot pihalla ja työmailla sek talvella lumityöt. Vuonna 2007 perustetun Meshworks:n edustaja Henri Vuorela esitteli yhtiönsä SeeMoto tuotemerkkiä. H20Dl 4WD:n nostoteho on kaksi tonnia ja moottorin teho on 26,5 kW. Kaikki mallit ovat joko 4- tai 2-vetoisia. Ensin yritys toi 2,0-3,5 tonnin kapasiteeteilla varustetut 387-sarjan trukit ja nyt saatavilla ovat 388sarjan 3,55,0 tonnin koneet. Latauspistokkeen kytkemällä Lindessä käynnistyy automaattisesti tuuletuspuhallin, joka jäähdyttää ja tuulettaa akkutilan latauksen aikana. Vuorela esitteli esimerkkinä SeeMoton käyttöä lääkekuljetuksissa, joissa on erityisen tärkeää pitää huoli, että lääkkeet säilyvät koko kuljetusketjun aikana oikeanlaisissa lämpö- ja kosteusolosuhteissa. Matalan mallin kuljettajansuojan korkeus on vain 208 cm ja korkeakin malli mahtuu konttiin 224 cm korkeana. Lindellä riittää versioita: matalia, korkeita, pitkiä ja lyhyitä malleja. Nostokapasiteetti on 2,0 tonnia. Ajonopeus on 22 km/h. Trukki varastoon ja pihatöihin ESPANJALAISEN Mecano continentalin valmistamien Mast-maastotrukkien nostokapasiteetit ovat 1,6-8,0 tonnia, perusmalleja on reilun tusinan verran. Akun lataukseen ja vaihtoon Lindellä on uusia innovaatioita. Järjestelmällä pystyy seuraamaan ja tehostamaan yrityksen kalustoa ja kuljetuksia. Ohjaamo on tärinäeristetty kaikilta osin Linden polttomoottoritrukkien tapaan. Crownin laajaa trukkimallistoa tuo maahan Masadia Oy. Sigma-trukit esitteli Mast-trukkimallistoa kevyemmästä päästä. Automaattinen seisontajarru on vakiona. Vuorela kertoi, että SeeMotosta on tulossa kuukauden sisällä myös mobiilisovellus iPhonelle ja Androidille.. Messut Logistiikka Sähkötrukit järeytyvät LINDEN mallistosta esiteltiin uutuutena 387/388 sarjan sähkötrukit 3,5-5,0 tonnin kokoluokkiin. Valmistajat ovat vankasti keskittyneet alle kahden tonnin kokoluokkiin, mutta Linde pyristelee eroon vanhakantaisesta ajattelusta. Lindessä on monista kilpailijoista poiketen kahden ajomoottorin suoraveto. Trukit varustetaan ulko-olosuhteita varten lämpimällä ohjaamolla. 38 Auto, tekniikka ja kuljetus Mast-trukit ovat siitä erikoisia, että niihin voidaan kinnittää haarukoiden tilalle myös lumiaura, kauha tai vaikka hiekoitin. Molemmat moottorit vetävät myös käännettäessä. Etuja taka-akselit on kiinnitetty kumipannoin ja myös maston kallistussylinterien kiinnitykset ovat kuminivelillä. Trukit on saatavana Performance, Efficiency ja Economy -ohjelmoinnilla riippuen halutaanko korkea suorituskyky vai taloudellisuus
Kalmarin EGO-ohjaamon on tarkoitus tarjota kuljettajalla hyvä työympäristö. Aikalailla ovat trukkien perusratkaisut pysyneet samanlaisina. Kaikki hydrauliöljyn suodattimet on vaihdettavissa samasta kohdasta. ZF-vaihteistossa on kolme nopeutta eteen sekä taakse. Kalmarin EGO-ohjaamo CARGOTEC esitteli Tampereella uuden Kalmar DCG90180 malliston. Ilmastoitu ohjaamo voidaan räätälöidä kuljettajan tarpeiden mukaan. Muun muassa kaarevat etu- ja takaikkunat antavat kuljettajalle hyvät näkyvyydet sekä kulmiin että eteen- ja taaksepäin. Ensimmäiset Stillit tulivat päivänvaloon 1948. Näyttelyssä esitellyssä Kalmarin DCG150-12 trukissa on Cumminsin Euro 3B moottori, jonka teho on 164 kW/2200 rpm. 918 tonnin Kalmar-haarukkatrukkimallisto on G-sukupolvea, jossa on valmistajan mukaan edelleen parannettu polttoainetehokkuutta, turvallisuutta, huollettavuutta ja ergonomiaan. Kuormantunnistavat hydrauliikkapumput parantavat osaltaan trukin polttoainetehokkuutta. Trukin nostoteho 1200 millin nostoetäisyydellä on 12 tonnia. Uusitun jäähdytysjärjestelmän luvataan pidentävän moottorin sekä hydrauliikka- ja sähkölaitteiden käyttöikää. Visioita valmistajilta tarvitaankin. Jungheinrichin ratkaisu sähkötrukin ympärivuorokautiseen työskentelyyn. Optiona trukkiin saa kääntyvän tuulettimen pitämään jäähdyttimen puhtaana työskenneltäessä pölyisissä olosuhteissa. EGO-ohjaamo on parannettu versio Kalmarin aiemmasta trukkiohjaamosta. Ohjaamossa on tehty parannuksia ergonomiaan ja näkyvyyteen. DCG90-180-mallistossa olevat ominaisuudet tulevat vähitellen Kalmarin haarukkatrukkeihin sekä kontti- ja puukurottajiin. Jungheinrichin APM:n tyyppisten automaatioiden avulla varastojärjestelmiä voidaan tehostaa kaiken kokoisissa varastoissa. Auto, tekniikka ja kuljetus 39. Samalla trukkien haitallisia ympäristövaikutuksia on pystytty vähentämään. Akku vaihdetaan sivulta tavallisilla pumppukärryillä, joissa haarukoiden päällä olevien korvakkeiden avulla akku otetaan kyytiin. Kuskiton varastotrukki JUNGHEINRICH on kehittänyt oman versionsa varastossa itsenäisesti työskentelvästä trukista. Päivittäiset tarkastukset voi tehdä jalat maassa. Huollettavuuden parantamiseksi sähkökaappi on sopivasti käsillä. DCG90-180-malliston huoltoväli on 500 käyttötuntia. Still AGS 1000 Muli lähti hampurin tehtaalta asiakkaalle vuonna 1956. Kumpikin alentaa hiukkaspäästöjä 90 prosenttia ja puolittaa typpioksidipäästöt sekä parantaa polttoainetehokkuutta. DCG90-180-malliston sähkö- ja hydrauliikkajärjestelmät antavat taakan käsittelyyn nopeat toiminnot sekä trukin entistä paremman hallinnan. Ohjauspyörä on sivusuunnassa kallistuva. Moottorivaihtoehtoina on EUvaiheen IIIB/EPA-tason 4i -päästövaatimusten mukaiset Volvon ja Cumminsin moottorit. Auto Pallet Moverin (APM) kuskittoman kuljetusjärjestelmän tärkeimpiä kuljetustehtäviä ovat esimerkiksi tavaran siirrot vastaanotosta tai tuotannosta varastopaikan hyllyyn. Pyyhkimet kattavat 90 prosenttia etuikkunan pinta-alasta, myös kattoikkunassa on pyyhkimet
Viime vuosina automaatio on tehnyt tuloaan myös pienempiin varastoihin sekä prosesseihin ja trukitkin ovat pienentyneet. Messut Logistiikka Korkealla, turvallisesti BT:N näyttelyuutuuksina esiteltiin Optio-keräilytrukit. Optio H -sarjan saa myös käytäväohjattuna, joko induktio- tai kisko-ohjauksella. Jos virta ei riitä esimerkiksi 2-vuorotyössä on akku vaihdettavissa rullapedin ja akunvaihtopöydän avulla. Malleja on yhdeksän ja niiden nostokapasiteetit ovat 1,0-2,5 tonnia. Roclan osastolla AGV-sarjan uusin, automaattinen Rocla ATX -lavansiirtäjä siirteli lavoja väsymättä hyllyyn ja pinoon. Tätä ei nähty Mansessa, mutta melkeinpä jokainen trukkivalmistaja kehittelee omaa visiotaan tulevaisuuden trukista. Prosessin osa-alueita tehostamalla voidaan lyhentää koko prosessiin käytettävää aikaa, vähentää kustannuksia ja nostaa toiminnan tuottavuutta. BT Optipace -järjestelmä toppuuttelee liian hurjaa menoa, eli järjestelmä seuraa trukin kuormitusta sekä nostokorkeutta ja säätelee ajonopeuden automaattisesti turvalliselle tasolle. Automatisoimalla yksinkertaisia nostoja ja siirtoja pystytään henkilökunnan osaamista käyttämään vaativammissa varastotehtävissä. Riskit minimiin monitoiminostimella IKAALISISSA toimiva MeramaTec on kehittänyt autojen kappaletavaranostimiin Xlift -monitoiminostimen. Pelkästään ohjaamosta tapahtuvaan keräilyyn tarkoitettu BT Optio OME100H nostaa keräilykorkeuden 12 metriin. Palkeissa on säätöreiät, joihin nostokoukut asetetaan kappaleen koon ja muodon mukaan. PIN-koodilla puolestaan estetään osaamattomien ajaminen. malleilla ensi vuoden alussa. Trukin työtehoa lisäävät myös nopeat keräilykorin nostot ja laskut, huippunopeuskin on hyllyjen välissä 12 km/h. BT Optio L -sarjan matalakeräilytrukit ovat tulossa uusilla Optio H -sarjassa kuljettajan tila on aiempia malleja avarampi. Olipa nostettavana pitkät kappaleet, putket, kontit, ajoneuvot, koneet tai vaikka parveke-elementit säädettävällä X-liftillä voi tehdä nostot turvallisesti. Kolmen mallin toimintapituudet ovat 245-425, 300-510 ja 350-620 senttiä. Monitoiminostin on rakenteeltaan yksinkertainen. Doosanin versiossa ohjaamo nousee takaviistoon ylös ja kallistuu taakse, jolloin kuljettaja näkee vaivattomasti taakalle. Automaattista varastotyötä ROCLA on kehittänyt ja valmistanut jo kauan teollisuuden automaattisia kuljetus- ja siirtojärjestelmiä. OME100H:n nostokapasiteetti on 1000 kiloa, rinnakkaismalli OME120HW:n vastaavasti 1200 kiloa. Ratkaisuissa voidaan esimerkiksi perinteisten trukkien rinnalle ottaa käyttöön myös automaattitrukkeja. Turvavarustukseen kuuluu, että trukki ei liiku ellei kuljettaja ole ohjaamossa molemmat kädet ohjauskahvoilla. Vaihtovirtatekniikka mahdollistaa trukeissa ohjaamon laskemisessa ja moottorijarrutuksessa vapautuvan energian talteenoton. Ristikkäin olevien ja kääntyvien puomien päistä nostoliinat saadaan kohtisuorassa taakkaan, jolloin liinat eivät lipsahtele ja taakat putoile. 40 Auto, tekniikka ja kuljetus
+358 (019) 220 3803 Fax +358 (019) 220 3802 www.portofhanko.fi Lovisa Forwarding & Stevedoring Ykköstiimisi satamatoiminnoissa www.nordlfs.com Hiljainen, mutta nopea Hyundai 14BRJ-7 on valmistajan uusinta mallistoa. Lisävarusteena saa 14,5 km/h ajonopeuden. ROTATORIN osastolla esiteltiin viime keväänä julkistetut Atlet Tergo -työntömastotrukit, joissa on kehitetty ergonomiaa kuljettajalle sopivaksi. Varastotrukeista ovat maahantuonnissa työntömastotrukit, lavansiirtovaunut sekä pinoamisvaunut. Kuljettajan elämää Atlet Tergo -työntömastotrukissa parantavat säädettävä kojelauta, lattia, istuin sekä käsinojat. Mastotyypistä riippuen nostokorkeus on 4,3-10,5 metriä. Hyundain täysi laidallinen RAISIOLAINEN Finnsiirto Oy on kasvattanut maahantuomansa Hyundai-malliston valikoimaa vastapainotrukeista myös varastotrukkeihin. Sähkötrukit ovat 1,55,0, diesel-trukit 1,5-16,0 ja kaasutrukit 1,5-5,0 -tonnisia. Trukin sanotaan olevan paitsi käyttöominaisuuksiltaan hyvä myös melutasoltaan parasta luokkaa. Rahti ja matkustajat nyt Hangosta Viroon kolmessa tunnissa! Hangon Satama/Hangö Hamn/Port of Hanko Länsisatama 10900 HANKO Tel. Maston uusi vaimennusjärjestelmä ja hiljainen voimansiirto sekä hydrauliikka pudottavat melutason kuljettajan korvissa vain 58-61 dB tasoon. Auto, tekniikka ja kuljetus 41. Sen nostokapasiteetti on 1,4 tonnia
Lahti on sama jonka pohjukka on keskellä Loviisan kaupunkia ja lahden vastarannalla jauhaa sähköä Fortumin ydinvoimala. Sataman infrakin on kunnossa kunhan viranomaiset pääsisivät keskinäiseen sopuun laituripaikan syvennyshankkeen ympäristöluvasta. On poikettava Euroopan valtaväylältä 6-7 kilometriä Suomenlahden rannikolle. Toki talossa työskentelee muitakin, kuten satamaoperaattorin ja tullin väkeä. Puutavara on sataman suurin tavararyhmä. Lamavuonna koko volyymi tipahti niukasti alle milLoviisan satamaan johtaa 9,5 metrin väylä. Ei näy Loviisaa tälläkään suunnalla, mutta vastaan tulee pieni Valkon kaupunginosa, jonka taustalla kohoavat korkeat viljasiilot. Tavaraa ajaville autokuskeille reitti on selvä. Mäellä olevan satamatalon pihalta avautuu maisema Loviisanlahdelle, sen mitä hallien kattojen ylitse näkee. Suomen suurin kappaletavaran vientisatama on tehnyt monta peräkkäistä vuotta positiivista tulosta. (Kuva: Loviisan satama) 42 Auto, tekniikka ja kuljetus. Teema Satamat Loviisan satama: Kaikki kohdallaan Teksti, kuvat | Ilpo Ceder Keskikoko ei ole haitaksi ainakaan Loviisan satamalle. Niitä kohti ajaessaan satamaa ei voi hukata. Tieyhteydet satamaan ovat hyvät ja paranevat entisestään, kun seiskatien moottoritietä jatketaan Koskenkylästä Kotkaan. nisen Loviisan satama on erikoistunut mekaa metsäteollisuuden vientisatamaks i. Perinteikäs merimieskapakka, Ravintola Rio on valitettavasti aikaa sitten sulkenut ovensa asikkailta, mutta talo muistuttaa menneestä merimiesajasta. Viime vuonna Loviisan kautta kulki vajaat 1,2 miljoonaa tonnia tavaraa. Suora tie vie aukeiden peltomaisemien läpi. Satamatalossa on yllättävän hiljaista, Loviisan sataman neljä työntekijää eivät saa kovaa meteliä aikaiseksi. Maksimisyväykselle ollaan lisäämässä laitureita, joka mahdollistaa useampien isojen laivojen tuloa satamaan samaan aikaan. Taajaman läpi ajaessa satama avautuu eteen yllättäen. Tiestö vetää hyvin, mutta raideyhteys kaipaa valtiolta panostusta. AJAESSAAN E18-tietä kiireinen autoilija ei näe Loviisan satamaa eikä huomaa sataman omistavaa Loviisaakaan. Satamajohtaja Aki Marjasvaaran valmistaessa espressokeittimellään maukkaat kahvit paljastuu keskikokoisen sataman hyviä puolia -vieras ei jou- du juomaan sihteerin tuomaa automaattikahvia. Suurin kappaletavarasatama Loviisan satama on erikoistunut mekaanisen metsäteollisuuden vientisatamaksi. Loviisassa käy reilut 300 alusta vuodessa. Marjasvaara huomautta, että satama on kontittoman puutavaran käsittelyssä Suomen suurin. -Loviisan satama on parinkymmenen suurimman sataman joukossa
Operaattori LFS on investoinut myös kalustoon. AVI (aluehallintovirasto) on viranomainen, joka antaa luvan. Nordström Group on toiminut Loviisassa satamaoperaattorina jo vuodesta 1914 lähtien. Loviisan kokoisessa satamassa palaverien järjestäminen ei tuota ongelmia. Kaukaisimmat puuerät tulevat Kuhmosta ja Kuusamosta. Satamatoiminnoista vastaa Lovisa Forwarding & Stevedoring, Oy R. Lovisa Forwarding & Stevedoringin (LFS) toimitusjohtaja Jan van den Wildenberg sanoo, että puutavara tulee satamaan kaikkialta Suomesta, vähän myös Venäjältä. Kivihiili kulkee sataman kautta kuorma-autoilla Lahden Energialle. Nordström Groupissa on satamapalveluihin ja ympäristöteknologiaan erikoistunut monialakonserni, jonka muodostavat neljä yritystä. Satamaan puretaan myös sementtikuormia Cemex Oy:n siiloihin. Ljungqvist Ab huolehtii laivanselvityksestä, varustamopalveluista ja niiden markkinoinnista sekä Oy Terrasor Ab on Porvoossa toimiva saastuneen maaperän käsittelyyn erikoistunut yhtiö. Auto, tekniikka ja kuljetus 43. Marjasvaaran mukaan satamakin saa osansa viljamaailman muutoksesta. Tällä hetkellä olemme järjestelmän käyttöönoton ensimmäi- sessä vaiheessa, jossa seuraamme puutavaranippuja niiden numeroinnin perusteella. Ihmetyttää etteivät viranomaiset voi keskenään päättää asiasta, Aki Marjasvaara sanoo. -Olemme investoineet myös tavaran hallintajärjestelmään. Marjasvaara sanoo, että väylämaksut eivät Loviisan satamalle kolahda pahasti, mutta hiukkaspäästöt ovat vientikuljetuksille jo hankalampi juttu. Investointeja Satamasta lastataan viljaa vientiin Suomen Viljava Oy:n varastosiiloista. -Satamaan johtava 9,5 metrin väylä riittää 20.000 dw-tonnin aluksille, sen kokoluokan laivaan sopii 40.000 kuutiota puutavaraa. Sementtiterminaali on ollut nelisen vuotta toiminnassa, laivat tyhjennetään siiloihin pneumaattisesti. Tutkimme myös RFIDteknologian hyödyntämistä kokonaisketjussa, toimitusjohtaja Wildenberg sanoo. Nordström & Co Ab on erikoistunut hallintoon ja huolintapalveluihin, Oy Aug. Lähistöllä on paljon kivilouhimoita, joiden sivukivelle olisi Suomenlahden toisella puolella kysyntää. Wildenbergin mukaan yhtiö on tilannut uuden Mantsisen hybrimallisen materiaalinkäsittelykoneen sekä kaksi Kalmarin trukkia. Hankinnoilla pyritään säilyttämään toiminnan tehokkuus ja joustavuus volyymien ja laivakokojen kasvaessa. Kun viljaa varastoidaan vähemmän kotimaassa sitä myydään ja viedään ulkomaille. -Ongelmana on, että hanke viivästyy emmekä pääse aloittamaan töitä. Loput ovat 8,4, 8,0 ja 7,3 metrisiä. ELY on jättänyt asiasta valituksen, joka vaatii oikeudellista päätöstä. Nyt satamassa on kaksi 9,5 metrin laivapaikkaa. Viranomaisten politiikka niin väylämaksuina kuin luotsaustaksoinakin hämmentää suomalaista merenkulkua. Satamajohtaja Aki Marjasvaara (vas.) ja operaattorin toimitusjohtaja Jan van den Wildenberg työskentelevät samassa rakennuksessa. joonan tonnin, muuten määrä on pysynyt melko vakiona. Onpa satamassa käynyt 34.000 dwt:n laivakin, Marjasvaara sanoo. -Seuraavassa vaiheessa liitämme hallintaan automatiikan. -Loviisasta lähtevät puutavaralastit seilaavat pääasiassa Enhlantiin, Ranskaan ja Pohjois-Afrikkaan, Välimeren satamiin. Bulkia lähtee ja tulee uina Viranomaisten politiikka väylämaks hämmentää merenkulkua. -Meillä on kehityskokeilu kivimurskan laivauksista. Kivihiilikenttä korjataan vaatimusten mukaiseksi lähivuosina. Loviisan satama investoi laitureihin ruoppaamalla lisää 9,5 metrin syväykseen. Ennen hyödynnettävän teknologian valintaa mietimme päädymmekö esimerkiksi viivakoodien lukemiseen, joka on helppo ja jo olemassaoleva toimintatapa. Varsinkin Baltiassa on tarvetta kovasta kivimurskeesta, jonka lastaus Loviisastakin on mahdollista
Sata44 Auto, tekniikka ja kuljetus majohtaja Marjasvaara ei pelkää sataman yhtiöittämistä. Lahden seudun yritykset ovat käyttäneet Loviisaa vientisatamana juu- ri raideyhteyden vuoksi. Uudet investoin- nit tulevat suoraan yhtiön omistukseen. Ratayhteys sisämaahan Loviisan satamasta on raideyhteys Lahteen ja sitä kautta ympäri maata. Radan merkitys on kuitenkin sataman kannalta tärkeä. Valtio on investoinut Loviisan sataman väylään vuosina 20052006, on selvää, että myös jatkoyhteydet satamasta sisämaahan tulee olla kunnossa. Liikelaitoksena jatketaan vielä ensi vuosi ja sitten jatkamme osakeyhtiönä. Loviisa sekä radan varren kaupungit ja kunnat perustelevat radan tarpeellisuutta myös huoltovarmuudella. Lamavuoden edellä notkahdus vei miinukselle, mutta sen jälkeen seuraavat vuodet ovat olleet jälleen positiivisia. -Satamilla, joilla on edessä isoja remontteja voi tulla ongelmia, mistä löytää riskinottajan tulevien investointikulujen rahoittajaksi. {. -Ensi vuoden talousarvioon on kirjattu noin sadantuhannen euron tulosta. Jatkossa perustettava yhtiö vuokraa omistajakunnalta sataman. On yritettävä elää sillä minkä ansaitsee. Valtion tulisi osaltaan huolehtia sataman tarvitseman infrastruktuurin kunnostamisesta. Kannattava satama Viimeisten vuosien aikana Loviisan satama on tuottanut tulosta omistajalleen. Jos sataman talous ja rakenteet ovat kunnossa ei tule ongelmia. Lahden kautta kiskot johtavat ympäri maata. (Kuva: Loviisan satama) Vasemmalla nipuissa egyptinparrut odottavat pääsyä laivaan. Suurin osa puutavarasta rahdataan Pohjois-Afrikan satamiin. Satamassa on yksi harvoista viljavarastoista, joihin on raideyhteys. Teema Satamat Mekaanisen metsäteollisuuden vientiin erikoistunut Loviisa on Suomen suurin kappaletavaran vientisatama. Sähköistämätöntä rataa käyttää juna päivässä parhaana kaksi. (Kuva: Loviisan satama) Loviisan satamalle rautatieyhteys on erittäin tärkeä
EU Direktiivi on nyt sotkemassa tätäkin asiaa. Teksti | Henri Pakarinen VANHA suomalainen liikenneministeriön hyväksymä normi linjaautojen rekisteröimisestä kumoutui 31.10.2011. Jos joulun aikaan on rekisteröintikäytäntöjen suhteen vielä epäselvyyksiä, iskee todellinen paniikki ja kotimainen pienkoriteollisuus joutuu vaikeuksiin ja turvautumaan lomautuksiin, Mäenpää toteaa. { Auto, tekniikka ja kuljetus 45. Vanhan asetuksen mukaan yksittäishyväksynnän pystyi rekisteröimään katsastusasemilla, mutta asetusmuutoksen jälkeen rekisteröintiin olisi pitänyt saada tutkimuslaitoksen siunaus. Lähin tutkimuslaitos sijaitsee Ruotsissa. -Pahimassa tapauksessa pikkubussit olisi pitänyt lähettää hyväksyttäväksi Ruotsiin ja tarkastaja lennättää sinne esimerkiksi Puolasta. Tämä ei olisi ollut kovinkaan kestävä tilanne, sanoo Veho Hyötyajoneuvojen tuotepäällikkö Juha Mäenpää. Hidasta byrokratiaa epäselvä tilanne Tieto asetusmuutoksesta tuli vajaa vuosi sitten, johon alan toimijat reagoivat välittömästi. Projektin eteneminen tosin tulee viemään aikaa ja ongelmana on myös, että se vähentää rekiste- - Epäselvän tilanteen jatkuessa Suomessa pystytään tekemään jonkun verran autoja varastoon, mutta pienillä markkinoilla siinä tulee raja äkkiä vastaan, toteaa Juha Mäenpää. röintiorganisaatioiden haluja kouluttaa asiantuntijoita, koska yksittäishyväksynnästä tulee tällöin hyvin väliaikainen ratkaisu. Marraskuun alusta on alettu noudattaa EU:n mukaista direktiiviä, minkä yhtenä kohtana on luokan A- ja B linjaautojen (alle 22 matkustajapaikkaa) yksittäishyväksyntämuutos. Oikaisun mukaan pikkubussien yksittäishyväksynnöissä voidaan käyttää laitoksen sijasta hyväksyttyä asiantuntijaa. Mäenpään mukaan ongelmana on nyt se, että Suomessa ei vielä ole teknisiä asiantuntijoita, eikä ole täysin selvää, mitä asiantuntijoilta vaaditaan tai miten uutta standardia tulee käytännössä soveltaa. - Tilanne elää nyt ja toivon, että se selkenee mahdollisimman pian. Joitain lupahakemuksia on tällä hetkellä vetämässä ja Trafilta toivotaankin nopeita ratkaisuja yksittäishyväksyntäasiantuntijoiden koulutuksen suuntaviivojen suhteen. Vaihtoehtona on myös kampanjoida kansallisen piensarjahyväksynnän puolesta ja kyseistä prosessia on jo lähdetty viemään eteenpäin. Tilanne olisi ollut erittäin hankala, koska suomalaiset pikkubussien korivalmistajat eivät ole suunnanneet tuotantoaan vientiin, eikä näin ollen Suomessa ole ollut tarvetta täysin eurooppalaisten standardien mukaiselle tarkastukselle. Byrokratian rattaat pyörivät kuitenkin verkkaisesti ja oikaisu lakimuutokseen tuli vasta lokakuun alussa, eli vajaa kuukausi ennen kuin asetus tuli voimaan. Ja mikä parasta, erittäin kompaktissa koossa. Mercedes-Benz / Erikoismyynti Puh 0105693627 / Fax 0105693551 Nyt tapahtuu kummia! EU iskee pikkubusseihin! Yksittäishyväksyntä on ollut avainasia Suomessa koritettujen pikkubussien rekisteröinnissä. Nyt pitäisi välttää tilanne, missä direktiivin mukaisesti valmistetut autot jäävät ilman kilpiä, koska puuttuu taho, joka voisi todeta ne direktiivin mukaisiksi. nz -Be 0 des U2 rce og Me nim U Unimog U20:ssä on kaikki se, mitä kunnallisteknisissä töissä tarvitaan ympäri vuoden
Solarin laajaan esillä olleeseen mallistoon kuului myös Urbino 18-hybrid-malli sekä MAN-moottorilla varustettu Urbino 12 City-malli. VDL oli tuonut näytteille vuoden 2011 bussiksi valitun Futura-mallin. Raadin huomion sai VDL MidCity, joka kokoluokassaan on varsin moni- ja helppokäyttöinen. Mallisto täydentyy lähiaikoina 7 metrisellä ja douple decker malleilla. 46 Auto, tekniikka ja kuljetus. Testija koekäyttö on aloitettu myös Hollannissa, Espanjassa, USA:ssa ja Hong Kongissa. Kaikkiaan mallisto käsittää korkeasta turistiversiosta, lähiliikennebussiin ja kaupunkibussiin hybridiversiota unohtamatta. Kuitenkin toistaiseksi EU-alueet taitavat jäädä odottamaan vuoroaan. Maailma muuttuu! Busworld-näyttely Belgian Kortrijkissa on vuoden tärkein bussitapahtuma Euroopassa. Moottori on 294 kW Cummins. Hybridi-versioita esitteli useampi valmistaja ja mukaan mahtui vielä myös täyssähköbusseja. Bussi on matalalattiamalli ja varustettu ABS-levyjarruin. Kokemusta pohjoisista oloista on hankittu jo jonkin aikaa Islannista, joten on helppo uskoa, että varsin pian ensimmäiset autot näkyvät myös Suomessa. BYD isona kiinalaisena yrityksenä on aiemmin esitellyt koko joukon hybridi- ja sähkökäyttöisiä henkilöautoja. Yutong Eurobus on juuri EU-markkinoille kehitetty malli, jossa on otettu erityisesti pohjoiset olot ja vaatimukset huomioon. Ensimmäistä kertaa vahvalla edustuksella oli mukaan uskaltautunut myös usea kiinalainen valmistaja. Autot varustetaan useissa tapauksissa tutuilla eurooppalaisilla komponenteilla ja moottoreilla ne on tosin saatettu valmistaa lisenssillä Kiinassa. Sieltä näkee alan kehityssuunnan. LINJA-AUTOJEN vuotuinen suurkatselmus järjestettiin Belgian Kortrijkissä 2026.10.2011. Auto on täyssähköversio, ilman dieselmoottoria. Auto, tekniikka ja kuljetus Linja-autot Mercedes Benz esitteli uutuutena uuden Travego Edition 1-mallin, jossa oli täytetty uudet Euro6-vaatimukset. Tekniikkapuolella ovat mukana tunnetut nimet, Wabco, Vogel, ZF ja MAN. Autossa oli myös uusi vaihteisto, kuljettajan ympäristö koelautoineen, ja mittaristoineen sekä turvallisuuspuolella uusi Attention Assist. Solaris on jo Ruotsiin rantautunut bussivalmistaja, joka esitteli näyttelyssä ensimmäisen sähkökayttöisen bussinsa. Bussi on jo käytössä Kiinassa. Moottorien kehitys kulkee kohti Euro6-päästötasoa. Varustevalmistajien joukko näyttää myös selvästi kasvaneen. Nyt Euroopan konttorinsa Hollantiin sijoittanut yritys oli mukana täyskokoisella, vain sähkökäytöllä varustetulla eBus-12 linja-autolla. Tarjontaa on nyt laajasti Euroopan ulkopuolelta eikä ollenkaan vähäisessä määrin Kauko-Idästä. Tähän tarpeeseen sopivia ratkaisuja esitteli useampi valmistaja. Useimmat valmistajat olivat perinteisesti esittelemässä uutuuksia. Sekä aktiivinen, että passiivinen turvallisuus on hyvin huomioitu. Sarjassamme kiinalaiset mukana oli myös ANKAI Lontoon olympialaisten sightseeing-bussiksi valitulla bussillaan. Viseon on erikoistunut trolleybusseihin, joita ovat nyt myös kahden nivelen ja lähes 200 matkustajaa ottavat katujunat. Busworld 2011 näyttelyn anti: Teksti | Matti Aarnio Intialainen TATA on laajentamassa vientimarkkinoita. Ajosuorite yhdellä latauksella on saatu jo 250 kilometriin, eikä latausaikakaan ole kuin 3-6 tuntia. { YUTONG on suuri kiinalainen yritys, joka panostaa nyt voimalla EU-markkinoille ja erityisesti Pohjos-Eurooppaan. Kahden nivelen bussit ovat kasvaneet jatkuvasti ja saavuttaneet erityisesti suurkaupungeissa aiempaa suuremman jalansijan. Kiinalaisten tulo EUmarkkinoille on jo hyvässä vauhdissa. Esitelty malli on korkea, 12 metrinen turistiversio 49 matkustajapaikalla, luksusistuimin, kolmipisteturvavöin ja wc:llä varustettuna. Ei ihme, että bussi nappasikin näyttelyn innovaatiopalkinnon. Keskustelu julkisen liikenteen kehittämisestä ympäristöongelmien ratkaisemiseksi tuo jatkuvasti uusia malleja myös bussimaailmaan. Norjaan avataan uusi pääkonttori marraskuussa 2011
Yritys esitteli kaksi uutta EU-markkinoille suunniteltua mallia. XMQ6 129Y puolestaan on kaukoliikenteen vaatimukset täyttävä turistibussi. Erityishuomio kiinnitettiin panoramakattoon. Tuttu turkkilainen bussivalmistaja TEMSA palkittiin sarjassa mini/ midi-bussit mallillaan MD C9, joka sai erityismaininnat muotoilusta ja monikäyttöisyydestä. Magelys Pro on uusi turistiversio, joka palkittiin Styling & Designpalkinnolla. 9,2 litran PR265 on Euro5 ja vaihteistoksi on valittavissa täysautomaatti ZF tai suosittu AS-Tronic. MultiPropulsion on erikoiskäyttöön tarkoitettu mallisto. Irizar esitteli uutuuden i6, joka sijoittuu mallistossa i4 ja PB:n väliin. EU-markkinoille KINGLONG on toimittanut tänä vuonna syyskuun loppuun mennessä 377 yksikköä ja ennuste koko vuodelle 2011 on 500 bussia, jolloin kasvu vuoteen 2010 olisi 100 %. Erityismaininnan sai Otoc ar Kent C bus ulko- ja sisämuotoilustaa n. Mallisto Alicronista Astromegaan on uudistettu.Uusi ExquiCity oli ensi kertaa nyt julkisuudessa. Lisäksi Volvo esitteli 8900 mallista matalan version. KINGLONG on suuri kiinalainen bussivalmistaja, jonka tuotanto on ylittänyt jo 200000 yksikköä ja vienti 83 maahan 8000 bussiyritykselle. Muotoilulla on onnistuttu saamaan ilmavastusta alemmaksi, jolloin säästöä saadaan myös polttoainepuolessa. T9 mallia seuraa TX. Kyseessä on multihybrid-tekniikka, johon liittyy kolme elementtiä, sähkömoottori, hydraulimoottori, ja polttomoottori. Golden Dragon näkyy Suomessakin jo sekä Turun että pääkaupunkiseudun paikallisliikenteessä. Pituudet ovat 12,2, tai 12,92 metriä. XMQ6 120AGD on kolmiovinen matalalattiabussi kaupunkiliikenteeseen. Van Hool, meilläkin tuttu bussivalmistaja, on uusinut laajasti mallistoaan. Malli on myös varustettu energiaa säästävällä LED-valaistuksella. Materiaalivalinnoin on painoa saatu pudotettua, jolloin hybrid-takniikalla varustettu bussi säästää polttoainetta 35 %. Moottori on valittavissa kahdesta DAF-moottorista. Suurempi moottori on 12,9 litran MX300 ZF AS-Tronic-vaihteistolla. Temsa on jo rantautunut naapuriimme Ruotsiin ja lienee vain ajan kysymys, koska alkaa Suomen valloitus. Auto, tekniikka ja kuljetus 47. Nyt esillä oli tutun Citelis-version hybridimalli, joka pudottaa päästöjä 30 %. Valmistajan mallisto on laaja, käsittäen modernit turistiversiot, kaupunkibussit, pikkubussit ja hybrid-versiot. VOLVO 7900 oli näyttelyssä ensiesittelyssä. ZF on toimittanut myös erillisjousituksen i6 mallin molemmille akseleille. DOW KOKAM toimittaa ranskalaiselle Safralle edistynyttä lithium-ion akkuteknoligiaa hybridibusseihin, joilla saavutetaan jopa 55 % polttoainesäästöä. Uusi TX 16 sai kunniamaininnan raadilta erityisesti kierrätyksen huomioimisesta. Tämä turkkilainen kaupunkibussi on varustettu myös tiedonkeruujärje stelmällä mahdollisista onnettomuu ksista. Irisbus on saanut jo hyvän jalansijan kaupunkibusseissa Suomessa
Veho tuo uudet Canterit maahan poikkeuksellisen hyvin varusteltuina. 6. Jos ovet avautuisivat vielä 90 asteen kulmaan, helpottuisi kulku suoraan sivusta. Lokeroita on runsaasti ajo- ja muillekin papereille. Isoista ikkunoista näkee hienosti eteen ja sivuille. Fuso on hyvä ajettava. Isringhausenin kuskinpukkeja on parempiakin. Auto, tekniikka ja kuljetus Koeajo Eurooppalainen Tekniikkaa Uusi Daimler-Fuso Canter: Teksti | Klaus Bremer FUSO FUSO on tehnyt hyötyautoja lähes 80 vuotta Japanissa. Suurin lienee Fiat Power Train. Ratin säätövara on tyydyttävä. Jos valmistajan väittämä löpönkulutus Duonicin ja kaksilevykytkimen ansiosta pitää paikkansa, on vaikea nähdä syytä valita Canteriin perinteistä käsikäyttöistä vaihteistoa. Liikkeellelähtö käy kuin unelma sekä manuaalilla että automaatilla. Luokassa ei paljon enemmän myydäkään. Fuso valmistaa enemmän hyötyautoja kuin Mersu. Se tuskin kilpailee ohjaamomukavuudessa, mutta tuntuu että rahaa se osaa tehdä. KOLMESSA ohjaamovaihtoehdossa iso ovi avaa reilun aukon ponkaista helposti sisään ja ulos. Ajotietokoneen ruutu on täynnä informaatiota jopa moottoriölyn kunnosta. Markkinaosuus 3,5 10 t luokassa on liki 15 %. Tiuha sisään ja ulosmeno voisi olla helpompaakin. Talouslama pudotti myös Fuso-myyntiä. Väli ei ole kovinkaan väljä. Valmistaja sallii kaikille 3,5 t perävaunun. Kokonaispaino-vaihtoehtoja on 3,5 t, 6,0 t ja 7,5 t. Kattokorkeutta on riittämiin. Automaattinen ilmastointikin on vakiona, pitkässä ohjaamossa myös takapenkin matkustajille. Suomeen tuodaan joustoistuimena. Vääntäytyminen ratin ja istuimen väliin vaatii jo hivenen tekniikkaa. jousitettu Isringhausen kuskin istuin ja automaattinen ilmastointi vakiona. Valittavana myös leveä, kapea ja pitkä ohjaamo. Mersu. Fuso on eurooppalainen. Se tarjoaa vanhahtavaa vaaka-asennon pyörittämistä. Pahimmat kilpailijat ovat Iveco ja Renault, Englannissa DAF. Duonic-automaattivaihteisto on 6-vaihteinen. Kojelautaan istutetun kepin liikkeet ovat täsmällisiä. vaihde on ylivaihde.Kaksilevykytkin, Ecomode ja Start/Stop täydentävät kerrassaan hienoa kokonaisuutta. Vaihdevipu on kojelaudassa helpottaen ohjaamon läpikulkua. Kuin henkilöautoa ajaisi Daimlerin ja Fuson kehittämä Duonic-automaattivaihteisto on täysosuma. Valittavana on kojelaudan kytkimestä Ecomode, joka rajaa moottorin kierrosluvun ajon aikana 1000-2000 rpm alueelle. Kilpailijoina ovat Iveco ja MAN. Rahantekijä Se on täysin uusi ohjaamoja, alustaa, runkoa ja varusteita myöten. Se vähentää polttoaineen kulutusta 8 %, kerrotaan. Kantavuutta hyötykuormalle on vastaavasti mahtavat 1,6 5 t. Canter on Daimlerin suurin kuorma-automalli. Jakeluautojen keskimääräinen ajomatka on jopa hivenen alle 30 000 km vuodessa, Daimler-Fuson markkinointijohtaja Alexander Müeller perustelee. 48 Auto, tekniikka ja kuljetus. Yli 50 % Fusoista rahassa laskettuna tulee eurooppalaisilta alihankkijoilta. Niille on valittu hyvä varustetaso, mm. Mukavuus voittaa hintaeron. Vaihdevalitsin on kunnon keppi, ei mikään sormin hypisteltävä viiksi. Vuonna 2005 siitä tuli Daimler-merkki Mercedes-Benzin ja Freightlinerin rinnalla. Vaihdekaava joka yhdistää näppärästi sekä automaatti- että manuaalikäytön ajon aikana, on selkeä ja yksinkertainen. Kaksilevykytkin - toinen Daimler/Fuso kehitelmä - tarttuu pehmeästi ja silti tanakasti. Suurin eli 7,5 kokonaispainon Canter kulki kolmen tonnin nyytil- Daimler-Fuso Canterilla on 3 vuoden tai 100 000 km:n takuu. 2011 alusta Canterien on Tramagalissa läpäistävä Daimlerin laatuvaatimukset. Start/Stop toiminto pelaa hienosti liikennevaloissa ja muuallakin. Hollannissa ja Portugalissa markkinaosuus on yli 33 %. Daimler omistaa 90% Fusosta. Daimler-maahantuoja Suomessa, Veho Oy myi 101 Fuso Canteria vuonna 2007. Kuljettajalla ilmatyyny vakiona, matkustajilla lisävarusteena. Fuso-tehdas Tramagalissa Portugalissa on toiminut 31 vuotta. Sen moottori ovat pohjana Euroopan lisäksi muillakin markkinoilla myytävissä Cantereissa. Se on Daimlerille avain kaukoidän, Kiinan, Intian ja myös Venäjän valtaville markkinoille Japanin lisäksi. Siellä on valmistunut yli 160 000 Fusoa, nyt yli 600 autoa kuukaudessa, ja myynti käy yli 30 maahan Euroopassa. Uuden Fuso Canterin myynnillä tähdätään paluuseen yli 100:n rajan
Liikennekomissaari Siim Kallaksen johdolla valmistellun ydinverkon tavoitteena on liikenteen pullonkaulojen poistaminen, infrastruktuurin uudistaminen ja rajat ylittävän liikenteen sujuvoittaminen. Teksti | Pentti Mustonen ydinverkko? EU:n tavoittelema liikenteen ja kuljetusten ydinverkosto (TEN-T) vuonna 2030. Sopimuksessa määriteltiin kolme TEN-verkon osaa: liikenneverkot, energiaverkot ja televiestintäverkot. Erilaiset raideleveydet, joita Euroopassa on peräti seitsemän, ovat varsinkin Suomen kannalta ongelma. EU:n suunnitelmissa ei millään tavoin aseteta tavoit50 Auto, tekniikka ja kuljetus teita tekniikan kehittämiseksi niin, että saataisiin eri raideleveyksille sopivia akselistoja tai muita keinoja välikuormausten tai telinvaihtojen välttämiseksi. Taloudellista ja ilmastollista epärealismia Liikennekomissaari Kallas on myös EU-liikenteen tulevaisuutta kaavailevan Valkoisen kirjan taka-. Baltian alueella pääpaino on rautatieverkon kehittämisessä. Asia todetaan, mutta unohdetaan saman tien. Tällä tarkoitetaan EU:n kattavaa pääliikenneverkostoa, jonka väylät yhdistävät jäsenmaat toisiinsa ja siten tehostavat EU:n sisämarkkinoita ja yhtenäisyyttä. Uusimmassa TENT-esityksessä tähän väylään liittyvistä kehityskohteista on mainittu muun muassa Helsingin Turun ja Kotkan satamien ratayhteydet sekä jäänsärkijäkapasiteetti, Helsingin lentoaseman rautatieyhteys. Pohjoiseen suuntautuva väylä jätetään seuraavalle vuosikymmenelle. Taustana lienee rautatieyhteyden korostaminen, vaikka kaikkia kuljetuksia ei voida siirtää pakollakaan kiskoille. TEN-T-verkosto koostuu vuoteen 2030 mennessä rakennettavasta ydinverkosta ja vuoteen 2050 mennessä rakennettavasta kattavasta verkosta. EU:n "TEN-Ttu"-verkostostako Euroopan liikenteen EU-komissio hyväksyi 19.10.2011 ehdotuksen, jonka mukaan Euroopan maantiet, rautatiet, lentoasemat ja vesiväylät yhdistetään Euroopan laajuiseksi TEN-T-verkoksi. EU:n suunnitelmassa ei edes mainita Via Balticaa. Rautateitä "koko rahalla" Rautateiden suosiminen on hyvin voimakkaasti esillä liikenneväylien kaavailuissa. Tätä on tarkoitus täydentää alueellisilla ja kansallisilla kattavilla verkoilla vuoteen 2050 mennessä. MAASTRICHIN sopimuksessa luotiin jo vuonna 1992 käsite Euroopan laajuiset verkot eli TEN-verkot (TEN = Trans-European networks). Myös Tanskan ja Saksan välinen Femernin tunneliyhteys, josta kerroimme edellisessä numerossamme, on liitetty tähän väylään. Helsingistä pääväylä Adrianmerelle Helsingistä Tallinnan kautta aina Adrianmeren Italian puoleiselle rannalle ulottuva väylä on tärkeimpien listalla. Vaalimaan ja Turun välinen yhteys on kuulunut jo aikaisempaan TEN-väylästöön. EU osallistuu tavanomaisesti ydinverkon hankkeissa selvitysten osalta puolella ja urakoiden osalta viidesosalla kustannuksista. Kattavalla verkolla tarkoitetaan ydinverkkoa tukevaa alueellista ja kansallista verkostoa, jonka rahoittaminen on suurimmalta osaltaan jäsenvaltioiden vastuulla. Suomi "selän takana" Suomi on mukana kolmessa TEN-T-verkoston käytävässä: 1) Helsinki Tallinna Adrianmeri, 2) Vaalimaa Helsinki Turku Tukholma, josta reitti jatkuu Tanskan, Saksan, Itävallan ja Italian halki Maltalle, ja 3) Helsinki - Oulu Tornio, josta väylä jatkuu toisaalta Tukholmaan toisaalta Kiirunaan. Toivottavasti kuljetusväylien kehittämisessä on lupa käyttää järkeä ja TEN-yhteydeksi hyväksytään myös KeskiSuomen kautta kulkeva yhteys. EU: n rahoituskehyksen puitteissa on Suomen ja Ruotsin "pohjolan kaari" ehdotus. osoitettu liikenneverkoille 31,7 miljardia euroa. Nyt hyväksytty ehdotus on oikeastaan jo osin rakennetukin TEN-verkostosuunnitelman päivitys. Siitä on huomattavia osia valmiina ja toteutumassa. EU:n julkaisemassa kartassa päätie Helsingistä Ouluun on piirretty kulkemaan Tampereen ja Kokkolan kautta. Kaksi ensimmäistä on luokiteltu kymmenen tärkeimmän joukkoon rahoituskaudella 2014 2020. Helsingin kohdalla tässä mainitaan erikseen eri kuljetusmuotojen yhteistoiminnan kehittäminen
Ne tuovat vastustamattomasti mieleen valkokankaan neron, Charlie Chaplinin filmin "Diktaattorin" palloittelun maapalloilmapallolla. Sekin puhkesi. Erityisesti on kiinnitetty huomiota kuljetusten pakottamiseen kiskoille välittämättä kuljetusteknil- EU vannoo rautatiekuljetuksiin. Visoidaanhan EU:ssa ilmastonmuutoksen avaavan koillisväylän EU:n ehkä tärkeimmäksi meritieksi itäisimpään Aasiaan, Alaskaan, Länsi-Kanadaan, jopa Kaliforniaan, Kiinaan ja Japaniin. Kupla puhkeaa Viso EU:n liikenteen pääverkosta vuoteen 2050 mennessä muuttuu farssiksi viimeistään siinä vaiheessa, kun todetaan EU:ssa olevan seitsemän eri raideleveyttä rautateilläilman edes ehdotusta niiden yhtenäistämisestä. Eikä oteta laskuihin, että rautapyörien kitka ei riitä isoilla rahtikuormilla kukistamaan yli 2%:n nousuja, mikä pidentää reittejä ja tekee rautatien rakentamisen paljon maanteitä kalliimmaksi. Sen visioita on selvästikin huomioitu TEN-T-suunnitelmassa, vaikka Valkoisen kirjan käsittely on vielä kesken EU-elimissä. Suomi sivuutetaan Teksti | Klaus Bremer "TENTTU"-verkostolla TUSKIN Suomelta on kysytty sen mielipidettä, kun EU liikennekomissaari Siim Kalls´n johdolla on piirrellyt kartalle vuoteen 2050 visioitua EU:n liikenteen pääverkostoa. Muutoin ei ole ymmärrettävissä, että esimerkiksi Helsinki-Oulu päätie on pantu kulkemaan Tampereen kautta, että koko Itä-Suomi on jätetty valkoiseksi läiskäksi EU: n pääväyläverkossa, ja että Oulusta ei kaavailla mitään jatkoa Jäämerelle. Kallas´n johdolla tehdyt visiot vain maksavat suhteettoman paljon enemmän maksajilleen, EU-kansalaisille. Toiveiden tynnyrin pyörittäjänä Siim Kallas ei petä odotuksia. na. Unohdetaan, tai ei haluta myöntää, että myös rautapyörät kärsivät vierintävastuksesta siinä missä kumipyörätkin. Ja samaan hengenvetoon esitetään kuitenkin, että yli 300 km pitkät rahtikuljetukset tulee siirtää rautateille! Rajatonta mielikuvitusta vailla taloudellista realismia edustaa rautateiden yltiöpäinen suosiminen joukkoliikenteen ja rahdin kuljettajana. Valkoinen kirjan tavoitteet ovat kohdanneet kuljetusalan asiantuntijoiden piirissä huomattavaa arvostelua meri-, ilma- ja maanteillä. Kieltäydytään näkemästä junaliikenteen tonnikilometrien ja henkilökilometrien hurjia energiavaatimuksia ja päästömääriä verrattuina kumipyöräliikenteen vastaaviin. Päästöihin vetoamiseltakin putoaa useimmiten pohja pois, kun tarkastellaan eri kuljetusmuotojen todellisia päästöjä kuljetettua tavaramäärää kohti. Liikennekomissaari Siim Kallas´n johtamat EU:n ilmasto-, energia-, rautatie-, maantie-, vesitie- ja ilmatievisiot aina vuoteen 2050 saakka ovat kaikkialla kohdanneet epäuskoa ja ankaraa arvostelua. Vievätkö kankean ja joustamattoman rataverkon rakentamiset tulevaisuudessa tienrakennuksen rahat? lisistä tai taloudellisista perusteista. { Auto, tekniikka ja kuljetus 51
LVM ja Trafi valehtelevat urakalla Teksti | Klaus Bremer Ministeri Vehviläinen antoi väärän lausuman puhemies Sauli Niinistölle ja liikenneministeri G Merja Kyllöselle! Nykyinen liikenneministeri Merja Kyllönen kysyi kirjallisesti ( KK 904/2009 vp) Eduskunnan puhemieheltä Sauli Niinistöltä 5.11.2009: "Mitä hallitus aikoo tehdä, että ammattikuljettajien sakotuskäytäntö ja ajokortin menettämisen kriteerit sekä seuraukset tarkastellaan uudelleen ja menettely saatetaan inhimilliselle tasolle?" Silloinen liikenneministeri Anu Vehviläinen vastasi 27.11.2009 Eduskunnan puhemies Sauli Niinistölle mm., että "Tieliikennelaissa ajokieltoon määrääminen on porrastettu liikennerikosten ja -rikkomusten vakavuuden mukaan samaan tapaan kuin eräissä maissa käytössä olevissa ns. Tämä ei pidä alkuunkaan paikkansa! Ministeriön asiantuntemukseen kuluu tietää asian oikea laita. Saksa, Ranska) käytössä olevia virhepistejärjestelmiä." Trafin täytyy tietää , että totuus on toisenlainen. G G Liikenneministeri Anu Vehviläinen harhautti vastauksellaan sekä Eduskunnan puhemies Sauli Niinistöä että nykyistä liikenneministeriä, Merja Kyllöstä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi vahvistaa väärän lausuman tiedotteellaan medialle 27.7.2011: Suomessa on vuodesta 1996 ollut käytössä nykyinen liikennerikkomusten seuraamusjärjestelmä. Vehviläisen aika on musta pilkku liikenneministeriön historiassa. G Käytännössä poliisi soveltaa Suomen seuraamusjärjestelmää kaavamaisesti, mielivaltaisesti, ja toteuttamatta päätöksillään epäoikeudenmukaisia seurannaisvaikutuksia. virhepistejärjesstelmissä". Järjestelmä vastaa periaatteiltaan useissa Euroopan maissa (mm. Saksassa ja Ranskassa ja muissakin EU-maissa virhepistejärjestelmä toimii täysin eri pohjalta! 52 Auto, tekniikka ja kuljetus
Poliisi arvioi, onko ajokiellon sijasta mahdollisuus antaa varoitus. Ja ammattiautoilija menettää aina toimeentulonsa ja usein työpaikkansakin päinvastoin kuin yksityisautoilija. Verrattakoon sitten yksityisautoilijan keskimääräistä ajosuoritetta n. toim. Ja jokainen ammattikuljettaja tuntee tilanteen, jossa poliisi rankaisee ja Liikenneministeri Vehviläisen vastauksessa on monta väittämää, jotka jokainen yksityisautoilijakin tunnistaa käytännössä vääräksi. 16 000 km/vuosi ammattiautoilijoiden 120 000 150 000 km:iin/vuosi kuinka paljon enemmän ammattiautoilijalla on tahattoman erehtymisen ja ajokortin menettämisen riskejä työssään. toim. Päinvastoin heiltä pitää edellyttää Viittaus LiVM 18/2004 on harhaanjohtava ja väärä. Suomessa kortti hyllytetään mielivaltaisilla perusteilla! päättää kuormansidonnasta alkaen oman "oikean" ratkaisun, joka poikkeaa kokemuksen ja käytännön osoittamasta parhaasta tavasta. rantatie Oulu-KokkolaVaasa-Pori-Turku, tai vaikkapa vain Pori-Helsinki. Ei ole kansanedustaja Markku Laukkasen johtamalla valiokunnalla ollut ja todettakoon koko eduskunnalla samassa asiassa - "ihan kaikki kotona" kun moisella väitteellä verrataan ammattiautoilijan kilometreille liittyvä virheriski yksityisautoilijan vastaavaan. Auto, tekniikka ja kuljetus 53. Mietinnössä käsitellään vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyviä turvallisuusvaatimuksia. huom) - "Ammattikuljettajan osalta (Eduskunnan liikenne-) valiokunta ei pitänyt oikeana tulkintaa, että ammattimaisuus oikeuttaisi muita suurempaan määrään rikkomuksia. Huomioon otetaan rikkomusten lukumäärän lisäksi rikkomuksen vakavuus. toim. Jokainen autoilija tuntee tahattoman erehdyksen suuren todennäköisyyden esimerkiksi päätiellä, jossa nopeusrajoitukset vaihtuvat alinomaan 100 90 80 70 60 50 - 40 30 km/t ja takaisin ilman selviä merkintöjä tien pinnassa (vrt. puoliväliin, joten kyseessä ei ole ollut mitenkään tarkoituksenmukainen ylilasti), kalustoviasta ( ei tuottamuksellinen ja tarkoituksellinen teko) tai päivän venymisestä lastausongelmien vuoksi." - "Harva kuljetuskalusto on niin täydellisessä kunnossa, etteikö jotain huomautettavaa olisi löydettävissä, jos oikein kovasti tehdään töitä ja huomautettavaa tien päällä haetaan." (Lisätään että jokainen autonomistajakin tietää, miten autokatsastuksen insinööritkin antavat erilaisia tuomioita samoista puutteista ja vioista. että: - "Poliisi määrää ajokiellon. Ajokiellon kestosta määrättäessä otetaan huomioon ne vaikutukset, jotka toimenpiteellä on toimeentuloon ja välttämättömään liikkumiseen." (Näkisi vaan käytännössä, kymmenet tuhannet autolijat tuhahtavat tähän kokemusten perusteella. Vehviläinen toteaa mm. huom) -"Esimerkiksi puutavara-auton ylikuormasta (lastattu ilman vaakaa, mutta kuorma ei ole tullut lähellekään täytetyksi pylväitä myöten vaan esim. Varoitus voidaan antaa, jos ajo-oikeus on kuljettajan toimeentulon tai liikkumisen vuoksi välttämätön eikä liikennerikkomusten ole katsottava osoittavan piittaamattomuutta liikennesäännöksistä. huom) Vehviläisen vastaus Niinistölle ja Kyllöselle vähintään yhtä suurta kuuliaisuutta kuin muilta kuljettajilta (LiVM 18/2004 vp)" Tahallista sumutusta PUUTA HEINÄÄ! Liikenneministeri Merja Kyllönen oli oikealla asialla esittäessää puhemies Niinistölle Kirjallisen Kysymyksen 904/2009 vp. Nyt hänellä on mahdollisuus määrätä ministeriönsä kehittämään Suomeen esittämänsä, koko Suomen autoilijakunnan peräänkuuluttamaa virhepistejärjestelmää. Kyllösestäkö autoilijoiden SANKARI? NYKYINEN liikenneministeri Merja Rantanen perustelee KK 904/2009:ssään puhemies Sauli Niinistölle hyvin asiantuntevasti mm.: - "Kortin menettävä kuljettaja on usein kuukauden ajan täysin vailla tuloja ilman oikeutta työttömyysturvaan eikä muihinkaan etuisuuksiin." (Lisättäköön että toimeentulon menettäminen rankaisee kaikkein ankarimmin täysin syyttömiä eli perhettä, lapsia, vaimoa, huollettavia, mikä on täysin vastoin länsimaista oikeusperiaatetta. esim
Ammattikuljettajien virheet ovat kuitenkin käytännössä lievempiä ja seurauksiltaan vähäisempiä kuin yksityisautoilijoiden virheet. Ammattikuljettajan virheriski on 8 10 -kertainen verrattuna yksityisautoilijaan. Häneltä on ohjat pudonneet käsistä. sokeus liikenneturvallisuutta vakavimmin uhkaavien tekijöiden kohdalla on surullista seurattavaa. Oikeudenmukaisuus edellyttää virhepistejärjestelmää esimerkiksi Saksan ja Ranskan tapaan, joka luokittelee liikennerikkeet niiden liikenneturvallisuudelle aiheuttaman vaaran mukaan! Sakkokäsikirja, suomalainen pohjanoteeraus "Poliisilla on joustomahdollisuus monessa eri vaiheessa. { Ylipoliisijohtaja Mikko Paatero tunnetaan myllykirjeillä alaisiaan ohjaavana. Ruotsalainen tutkimus on todennut saman eron mitattuna ajosuoritukseen aikayksikköä kohti. Siinä osoitettiin, että ammattikuljettajat ja yksityisautoilijat tekevät keskimäärin yhtä paljon virheitä ajomailia kohti. Rikesakkojen ja sakkorangaistusten arvioinnissa poliisilla on käytössä sakkokäsikirja, jolla pyritään rangaistusten yhtenäistämiseen koko maassa", Vehviläinen perustelee vastauksessaan Niinistölle ja Kyllöselle. Nyt pitäisi nähdä virheriskin määrä suhteessa ajosuoritteeseen. Tärkeimmmäksi on muodostunut 516 työntekijän elättäminen ja kustannusten kerääminen markkinoilta. Hän on antanut poliisin oman harkintaoikeuden liikennerikkeiden kohdalla lamaantua sakkokäsikirjan taulukoiden lukenmiseksi itse kuitenkin niitä välteltyään. Se tyrmää lopullisesti Vehviläisen vastauksessaan painottamasta poliisin harkintaoikeudesta rikkomusten lukumäärän, vakavuuden, toimeentulon ja liikkumisen vaikutuksista rangaistukseen. On harhaista vaatia ammattikuljettajalta yhtä vähän rikkeitä kuin yksityisautoilijalta. Näin ei saa jatkua. Virheiden kokonaismäärällä perusteltiin kattoneusjärjestelmän tarvetta. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi jatkoi samalla linjalla. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin mediatiedote on jälleen uusi todiste Trafin kyvyttömyydestä vastata sille määrätystä päätehtävästä. Surullista kuuluisuutta nauttiva poliisin sakkokäsikirja on kaavamainen taulukko, joka on totaalisen sokea liikenneturvallisuuden tärkeimmälle tekijälle: liikenneolosuhteille. Merkitsevää on vain liikennerike ja kuljettajan ansiotulot, joiden mukaan langetetaan tuomio. Sakkokäsikirja keskittyy rahan haalimiseen valtion kassaan tekosyynä rangaistusten yhtenäistäminen. Se perusteli esitystään mm. Trafin pääjohtaja Kari Wihlmanilta on johtamiseen tarvittavat ohjakset pudonneet käsistä. amerikkalaisella liikennetutkimuksella. Käytäntömme iskee länsimaista oikeusperiaatetta vastaan! Ensimmäinen parlamentaarinen liikennekomitea 1972 75 loi Suomeen nykyisenmallisen kattonopeusjärjestelmän. Luettelo Trafin vakavista laiminlyönneistä ja selvä Kari Wihlmanin on syytä vetää oikeat johtopäätökset toiminnastaan ja erottava Trafin pääjohtajan paikalta. Häneltä odotetaan nyt rohkeutta vaatia sakkokäsikirjan tilalle virhepistetaulukkoa " 54 Auto, tekniikka ja kuljetus Ei saa tulla tyhmäksi vain siksi, että aikuistuu.. Sakkokäsikirjan sitova merkitys on todistus epäluottamuksesta poliisin omaan arvostelukykyyn liikennerikkeiden rangaistusmääräyksissä. Trafilta pallo hukassa Eduskunnan puhemies Sauli Niinistöä, presidentin jälkeen valtakunnan kakkosmiestä, harhautettiin tylysti liikenneministeri Anu Vehviläisen vastauksella KK 904/2009:ään
väli olevan erilliset inahduk vat Ehdotetut muutokset aiheuttaisivat harmon tuntuu kok.massa 3-aks. Suomeen on joskus tuotu nousutelillä varustettuja autoja, joihin tämä aikaraSiitä joitus oli tehtaalla ohjelmoitu. ävien ajoneu lyhin täysillä vai jen mitat että komiss painoilla vo5 136 kg/m ja massat io, sen vir1/2-pv-yhd, kamiehet ja 6,94 m** jäisivät ny3+2 aks. liitikot eivät avat pokansalliseen 5 476 kg/m tösvaltaan. ylitarkastajana 16,60 m** naan paketti- ja kuorma-autot 1969llisuuksien lmiä nen on koulutukseltaan konerakenLähtökohtana kaan. Sen mukaan sallittu korkeus laskisi 420 sentistä 400 senttiin, ja muiden kuin lämpösäädeltyjen 260 kuormakorien leveys pienenisi senttimetristä 255 senttiin. että painoilla 5 470 kg/m rin pituisia ajoneuvoyhdistelm Tiedä sitten 5-aks. 5,85 m lyn yhteyd tää metjoissa nyt käytetään yli 18,75 kasvaa kasvihu piessä muu32 000 kg tettua niin, lyhin täysillä kenneneuvos Kari Saaren haastattetulevana kehityskohteena saataiiä ja oneissa. Maassamme vallitsevan käytänPentti Muston todennäköistä, lyt Suome on en (vas.) nön mukaan ja Ruotsin "purkamassa" n teisenä rintam Kurt "Kurre vahdittaisiin yhteistyön että Suomessa mittoja käsitel " Westen puuttumista ana iuksen (oik.) täessä yhteise tietolaaria millin tarkasti, kun samanaikaisesti molempien maiden sti tärkeissä asioiss 36 kuljetuksiin a. aan jaan. Kustannusvaikutus on Ainoa tavoite koskemaan vain voimaantulon in kuin helposti kirjoitu Kohtalokkaat seuraukset spöytäv näillä ajokuitatta pienten suuruusluokkaa, että esimerkik- maiden irkamiehillä keen käyttöön otettavia uusia ääriaks. 6,23 m** kenteessä käytett kansallisessa liisi olla kuormakoria korkeamman pitääkö itkeä nauraa sitä, 32 000 kg jopa vaaralliseksi. 4,58 m ristönä ympäheikkenee selvästi ja kuljetustarve kökoh jo liikenteessä olevaa kalustoa. 5 x ääriaks.väli 2 neuvos 320 miljoonaa ustajamme ja että. G Liikenteessä normit että normit ovat järkeG Ehdoton edellytys on, Kurt Weste nius INS-styrkk aa 4 M I Löfgrenit urskeesta Staffan Nyber g -aks/5-aks? us n! ja Mitta- j painosirkus a n, Heikki Laurell | Pentti Mustone Mustonen, kuvat Teksti | Pentti Kari Saari n varauma Tulta päin ! 112 0 hv Epäisänm aallinen Ed Pääkirjoitus: uskunta Peter Sandi n äätälöimä llä vailla vertaa oneumatukset uden tänstä, iin sti aiin - Kenneth Nyma n västerled LIIKENNE- ja viestintäministeriö (LVM) antoi - tapansa mukaan asianosaisille peräti 2-3 päivää aikaa laatia lausuntonsa täysin käsittämättömästä ja kuljetusteollisuuttamme mullistavasta EU-ehdotuksesta. On lehtiä ja lehtiä KUORMA-AUTOT TEEMA NA EU SIRKUS JA SUOMI TIVOLI, APUA! t erkitystä me, euroG Suomessa virkamiehem e ovat edustajamme ja ministerimm 3/2011 | Hinta 7,40 | www.auto H K Siim Kallas ukassa tekniikka.fi Antonio Tajan i urkun ystäv ä Ä L R F Jyrki Määtt ä askutaidos ta Siltasäänt Pasi Eerola idinmaidos ta ö jonkkaa hyväksynee ymmärtämät KILPAILUt KYVYN!tä niiden merkitystä Y ja seurauksia. ja painois toimivat EU:ssa yhloistavat pois ja Keskusta. Varsinaisen perävaunun pituus rajoitettaisiin 12 metriin vetoaisa mukaan luettuna! Luokiteltujen lämpösäädeltyjen kuormakorien 2,60 metrin säilyisi ja moduuliyhdistelleveys män voisi edelleen muodostaa enintään 25,25 metrin pituiseksi, mutta vain dollyn ja puoliperävaunun yhdistelmänä. 1/1-pv-y 26t 1 ja siten liset kasvaisivateuroed säämään liikenn hd. aks. on varsinkin talviolosuhteissa huonoja kokemuksia. liikk.) kuljetukset parlamentissa ehdotuksen toteutuessa aiset, hd. pitkän räätälöidyn yhdistelmän muodostajohminen ei lyhyestä perävaunusta tuen enää onnistuisi. enintään 9,5 kullekin paripyörin varustet ät ja ilmajousitus tai syä. Kurre on että siin perinteiseen tapaan suuriakin Kesk EU-esit pakamari lmitoista mittatoleransseja. liieivät ulotu kuormaukseen, joten suoraksi kurkun 4-aks. KYVYN! AA SUOMEN KILPAILU T UHKAAVAT ROMUTT SEURAUKSE t huomioidaan. Eläkkeelle siirryttyään hän nuksen valmistustekniikan DI. Jos G 1 Mahdoll 40 t EU-ehd Suomen ista, 44 t 6 Antonio Ta- edustajat avustajineen uusiin vaatimuktava tuotteensa olisivat lailla myös Ruotsill otus on Suomen jousitus tai jos jos vetävän akselin paripyör vastaava EU-komissaari 44 t 6 olleet hereillä silloin Suomi vikisee kun kuljetuksista kuorma-autoille uudet mitat ja painot. mukulaitosten ja yleisten töiden ministerion nykyisin voimassa Hän G * Suomess 2001. le uusia normiesityksiä kurkunmitoit kki Laurell ovat tarpeen ja tärkeitä. 1/2-pv-y a myös suomal ovat EU (kv. eurolla Suomi 270 tossa ministerimme. ole pää1/2-pv-yhd, 8,88 m dessä ollenka tämän asian yhtey3+3 - Tämä 44 000 kg lyhin mahd. Suurimmat lisäkustannukset kohSallittuja saolollaan kokonaism kaplu ohessa) on distuisivat meillä raakapuun ja EU-komission assoja lasvoston asetus. 3 614 kg/m a siltojen laskenna olevat Suomen kansallis össä 1968-69, ja Veho Oy:n Mercedesperusteella G et määräyk ssa käytetty on toiminut katsastusmiehenä Helsinystä uusista Suomi ja Ruotsi vuosia ihmete kaup usliitto Taustaa *** Siltasään tö rajoittaa 36 Auto, tekniikka ja kuljetus set. epäillä, ovatko 40 t Ruotsi 32 t 1,3 jos kuljetettavat määrät eivät syitä Ruotsin kans olleet lainkaa 26 t 1 38 t 3 Saksa siitä, mitä ovat n jyvällä 44 t; 48 t 3,7 32 t 3 Ruotsille vastaavan lisäkustannuksen n. samaan tapaan varsinkin Suo26 000 kg tien kannal silloin, kun ja lisäkustannuksia 4-aks. kyiseen tapaan EU:ssa vaikutt 38 000 kg lyhin mahd. sitten tehdyl26 t 1 50 t 40 t Ranska Uhka on joonaan saattaa pahimm 32 t 50 t torjuttava! pauksessa olla 33 t assa ta40 t 50 t Päällirakentajien olisi sopeutetEdellä kerrottu 40 t Suomelle. täys. Hän pitää vuoden taipale Elin EU-maassa sovellettaielta Volvoje monessakin keinoelä haitallisesti ehdottoman n parissa vaikuttavaa tärkeänä, män . mätöntä, että saattaa kadota dotettujen säännösten vaikutukset a, 5 677 kg/m maissa, 30 900 kg*** n pyrki määei täytä nyk. viä ja maakohtaiset erityispiirtee kuljetuskalustolG EU on suoltanut liukuhihnalta ustaidoilla. Ellei asialle tehdä mitään, on vaara, että EU-säännösnostovoiten kautta rajoitettaisiin maa ja mikä pahinta telin ylhäällä ololle tulisi aikarajoitus. isointi harmon neuvoja. ehdotusta men ja Ruotsin kaltaisissa räämään, miten siltasääntöä 5 282 kg/m saadaan asian käsitte Ehdotuksen perusteena (vrt. akselille kohdistu itusta vastaava kin ja kauppa joutuisivat muuttamaan maan asiaa Kombi-liikentees 32 t, kun ääriaksselien pitkälle. e sinun puolestasi! Auto, tekniikka ja kuljetus taistele Tilaa Auto, tekniikka ja kuljetus netissä: www.boy.fi, puhelimella: 09-547621 tai oheisella tilauskupongilla. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 Itselleni Lahjaksi Kestotilaus* Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi alkaen Postimaksu on jo maksettu B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi.. logistiikan huomanneet, tekniikka ja kuljetus tehokk mahdollistaisi sekä antoiminut Auto,tai 4 955 kg/m painoilla littänee Benz hyötyauto-osaston myynti- t päästöj vä1/1-pv-yhd, ja kehittämisen aan toiminnan lehden sekä Ajolinja -lehden erikoistoien lisääntymisestä gissä ja Turussa 1964-67, Autorekiste3+4 aks*, 12,17 m** vastuualuei48 000 kg lyhin 60-tonn kunkin maan markkinointipäällikkönä kun pyrkivät KIRJOITTAJAMME Pentti MustoKulpeiden ja mahdo inen autoja ja yhdiste Arctic Testien tekni3 944 kg/m mittajana ja mm. Kuljetuksen antajat, teollisuus Tässä yhteyde e mahdoton hyväk, asia ei olisi ilmajous tonnia. Sen sijaan nk. ja otetaan paremm sitä ti kyjälä kohti) huomioon, päälle. yksikkö G ** kokonaispainon Ääriakselien väli siltasään nön Auto, tekniik ka ja kuljetu 13 s 37 EL LISU JOTKA TAISTUSTEVAT UDEN, EOL KULJET JOTKA PUHUVAT ASIOISTA NIIDEN OIKEILLA NIMILLÄ KULJETUSYRITTÄJIEN JA LUKIJOIDENSA MENESTYKSEN JA TYÖPAIKKOJEN PUOLESTA JOTKA PANEVAT ITSENSÄ LIKOON JOTKA VAIKUTTAVAT PAITSI SUOMEN MYÖS JOTKA EIVÄT TAI OSAA HALUA PANNA ITSEÄÄN EU:N JA KOKO EUROOPAN KENTÄLLÄ N LIKOON MINKÄÄ PUOLESTA JOTKA PUTOILEVAT KOTIIN PYYTÄMÄTTÄ JA OMIA AIKOJAAN TY AN ÄT JOTKA OLEYTYVVAIN MA JOTKA USKALTAVAT ÄT JA PYSTYVUTTAMAAN VIRANVAIK OMAISIIN JA PÄÄTTÄJIIN JOITA ARVOSTETAAN JA HALUTAAN JA SIKSI NIISTÄ MAKSETAAN LUKIJOIDENSA PUOLESTA HETKEN OLEMASSA JOTKA VIEDÄÄN HETI ROSKIIN KATSOMATTA JA LUKEMATTA JOISTA JÄÄ Ä E TK VÄHÄN KUTTEJON,A M TA UOVAT HETKEN KA NIITA KATSELLA MINKÄLAISEN LEHDEN SINÄ HALUAISIT AJAMAAN ETUJASI. ja neupaletavaran kuljetuksiin. va massa väli 6,4 hoitavien tahojen nG 6 suunnitt sä Oman osansa eilla nosto 45 (maantie kisko) G 5 vetojärjem G 3 Siltasääntö voi tyä logistiikkaansa ja mahdollisesti ja yhdistää nöyrsoppaan ovat LVM antoi asianosaisille tonniin ½-perävaunuyhd voimansa, jolloin neet esitystä tuotteitaan ja toimintatapostelmästä riippuen rajoittaa tuoistelmillä) G 7 (Ranskan maantiekuljetuks nen kannanotto aa myös sorvanneet yhteisiltasääntö koskee EU-virkaet lähes yksinom miehet, joiden on EU-mittakaavas vain 2-3 päivää lausuntoaik yli 44 tonnin jo merkittävä. yssä olleet mukan 4-aks. Rajoitukset eivät koskisi On tiekuorma nin vuoksi talouden ja toteutuessaan huomattavaa haittaa aivan isoinEh4-aks. siin. vuodessa, 40 t 26 t 1 On muutu. G 2 jani määrää EU:n kurkkumitalla päässyt eteulle vetävälle nemään näin ssä tulee kumma G 4 ns. Tämä aiheuttaa huomattavan logistiikan sa yhdistelmiä Tässä ja kuljetustekn kuorman peittämis- ja sidontatek- iikan kustannuksiin vielä varsinaisden maan yhteinen tapauksessa kahEsimerkk lisäntuntem Ehdotuksen mukaiset rajoitukdotuksen peruste us voidaan eh- kasvun niikka. si vientiteollisuuden kilpailukyky kansan set. , tarrikeskuksessa ja vt. EU:n asetusehdotukseen on piilotettu myös teliakselin nostolaitteen vaatimuksia. kelmien mukaan kuljetuskustannuk- ti hoidettavat estämään tehokkaas5-aks. Kyseinen rajoitus osoittautui ajamista hankaloittavaksi ja liikenneturvallisuuden kannalta yli neljän metrin korkuisia ajoneuvoja; joissa on pitkät kuljetusmatkset kat ja joissa logistiikkakustannu ovat merkittävä tekijä teollisuuden kilpailukyvyssä. 60 000 kg senä johtajana vuodesta 2002 lähtien. SKAL:n pienentämällä Sen käsittel 3-aks. (kokonaismassaejä tiekuormi la voimakkaampi ääni on varmuudelten kuljetuskustannusten sen tulisivat luonnoksen mukaan ella vakavas tuksesta jaettuna tiemetri seenalaistaa. 38 t 3 26 t 1 päättän 60 t 3 Hollanti yhteistyöhön!sa vaikutukset nousevaneet ja mitkämil32 t 60 t 3 33 t pari on arvioitu vuotta 850 1000 60 t 3 Sveitsi 43 - 46 t 5 40 t (44 t 4) lä päätökselläeuroon. teoriass kuin 5,85 m ta välttäEU aikanaa ainakin osaksi
Konepelti, jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot saivat uuden ilmeen. Mitsubishin maahantuojana tämän vuoden alussa aloittanut Del- ta Motor käynnisti vasta nyt syksyllä L200:n tuonnin ja markkinoinnin. Toyotan uuden keulan kromi on koreaa katseltavaa. LÄHES kaikki Suomessa myytävät kiinteällä avolavalla varustetut pakettiautot eli pick-upit on valmistettu Thaimaassa. Kuningas on saanut uuden sydämen ja piipahtanut ehostettavana. Molemmat ovat juuri saaneet Euro5-moottorit. Teho ja vääntömomentti ovat säilyneet ennallaan. Se on saanut myös haastajia. Hiluxin siirtyessä Euro5-moottoreihin toteutettiin ulkoinen kasvojen kohotus: keulaosa tuulilasin pilareista eteenpäin muotoiltiin uudelleen. Vuonna 2006 lanseerattu malli on säilynyt ulkoisesti ennallaan. Suurin nyt tapahtuva muutos on Euro4-moottorin vaihtuminen Euro5:ksi. Vertailutesti Pick-upit Toyota Hilux ja Mitsubishi L200 Kuningas JA kapinallinen Toyota Hilux on Suomen avolavatilastojen kuningas. Merkkikohtaisia eroja on toki varsinkin voimalinjoissa. 56 Auto, tekniikka ja kuljetus Suurimmat erot saadaan syntymään lähinnä tuontiohjelman suhteen tehdyillä varustevalinnoilla. Näiden ennakkokäsitysten paikansapitävyyttä saatoimme selvittää tutustumalla kaksikkoon Mitsubishi L200 ja Toyota Hilux. Suomessa Toyota Hilux on kuulunut jo vuosia pick-up-pakettiautojen kärkikastiin. Näiden autojen tärkeimpien markkina-alueiden, Aasian ja Afrikan, vaatimukset ovat muovanneet eri merkkisten autojen tekniset ominaisuudet ja rakenteet varsin samankaltaisiksi. Maa- hantuojan mukaan sen markkinaosuus on pysytellyt viime vuodet yli 50 prosentin tasolla. Etu- ja takapuskurit sekä takavalot uudistettiin samassa yh-. Yksi niistä on vahva samurai Mitsubishi! Testiryhmä | Pentti Mustonen, Tero Lahtinen, Henri Pakarinen, Heikki Laurell Ulkonäöltään autot ovat erilaisia Mitsubishissä on pyritty enemmän muotoiluun kuin vasemmalla olevassa Toyotassa
renkain) Lähestymiskulma Jättökulma (ilman pv-kytkintä) 300 cm 512 cm 175 cm 204 cm 177,5 cm 150,5 cm 150 cm 79,5 cm 132,5 cm 20 cm 32,7O 24,5O Toyota 308,5 cm 526 cm 176 cm 210 cm 183,5 cm 151 cm 151 cm 80 cm 128 cm 21,2 cm 30O 22O kierrejouset kierrejouset kolmitukivarret Kaksoistukivarret kallistuksen vaimennin kallistuksen vaimennin Lehtijouset Lehtijouset levyt, tuuletetut rummut takap., mekaaninen 4 levyt, tuuletetut rummut takap., mekaaninen 4 Massat Mitsubishi Kokonaismassa (suurin sallittu) Omamassa Kantavuus (suurin sallittu) Jarrullisen perävaunun massa 2 850 kg 1 920 kg 930 kg 2 700 kg Toyota 2 710 kg 2 006 kg 704 kg 2 500 kg Moottorit Mitsubishi Sylinteriluku Iskutilavuus/cm3 Sylinterin halkasija/isku/mm Polttoainejärjestelmä Ahdin Ahtimen tyyppi Välijäähdytin Nokka-akseleita Venttiilejä/sylinteri Puristussuhde Teho kierrosluvulla Vääntömomentti kierrosluvulla Päästötaso R4 2 477 cm2 91,1/95,0 mm yhteispaine on on 2 4 17,5:1 100 kW (136 hv) 4 000/min 314 Nm 2 000/min Euro 5 Toyota R4 2 494 cm2 92,0/93,8 mm yhteispaine on muuttuva geometrinen on 2 4 15,6:1 106 kW (144 hv) 3 400/min 343 Nm 1 600 - 2 800/min Euro 5 Testiautojen renkaat Mitsubishi Koko Valmistaja Malli 205R16C Bridgestone Dueler H/T690 Toyota 255/70R15C Bridgestone Dueler H/T840 teydessä. Päästöjen hallitsemiseksi tarvitaan aikaisempien puhdistustoimenpiteiden lisäksi nyt myös hiukkassuodatin. Auto, tekniikka ja kuljetus 57. Sen jatkona on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tuontiohjelmassa on myös Magnum-versio, jossa on kohennettu varustelua, ulkonäköä ja tekniikkaa. Nämä varusteet sekä kevytmetallivanteet ja astinlaudat puuttuvat runsaat 2 000 euroa halvemmasta Hiluxin DLX-perusmallista. Voimalinjoissa yhtäläisyyksiä ja eroja Mitsubishin moottorina on Euro5aikakaudella aikaisempaan perustuva 2,5 litran ja 135 hevosvoima yhteispaineruiskutteinen nelosdiesel. Koeajossa ollut Toyota Hilux SR edustaa hinnaston parhaiten varusteltua versiota. Kilpakumppaniin verrattuna tämä varuste- taso tuo mukanaan eräitä merkittäviä etuja: radion hallinnan ja ulkolämpömittarin sisältävän multimedianäytön, puhelimen Bluetooth-handsfreen, peruutuskameran ja sivuvilkulliset ovipeilit. Siihen sisältyvät muun muas- sa tasauspyörästön lukko, sähkötoimiset ikkunat, keskuslukitus, kevytmetallivanteet, ilmastointi ja sivuastinlaudat. Tekniikka Mitsubishi Jousitus Edessä Takana Jarrut Edessä Takana ABS-jarrut Seisontajarru Toyota Ulkomitat Mitsubishi Akseliväli Pituus (ilman pv-kytkintä) Leveys (ilman peilejä) Leveys (peilien kera) Korkeus Raideleveys edessä Raideleveys takana Etuylitys Takaylitys Maavara (kuormalla, vak. Ulkoisten muutosten lisäksi myös kojetaulua mittaristoineen on uudistettu sekä verhoilua ja varustelua kohennettu. Perusmalli ja vähän paremmin varusteltu Vertailtavan Mitsubishi L200:n varustetasona on Invite, joka on Suomen tuontiohjelman perustaso
Toyotassa istuimen korkeus on tehtaalla asennettu "sopivaksi". Tosin Toyotassa oli varustetason mukaan tuomia laitteita, jotka. vaihde 5. Kevyellä kuormalla ajetussa maantietes- tissä kummankin kulutuslukema oli yllättäen sama 8,1 litraa sadalla kilometrillä. Suurin vääntö on tarjolla laajalla kierroslukualueella 1 600 2 800/min. Ohjauspyörän kaltevuussäätö löytyy molemmista, mutta hieman pienehkönä. Mitsubishissa kuljettajan istuimen korkeudessa on kuuden sentin säätövara. Samoin on tehtävä A4-papereille, jos apukuskin paikalla on matkustaja. Kohtuullinen ajoasento löytyi molemmissa. Kummassakin olisi toivonut lisäksi mahdollisuutta ratin syvyysasennon säätöön. Hidas 2. Laatikot taitavat olla kotoisin samalta tehtaalta. Mitsubishi 13 - 24 km/h 22 - 44 km/h 36 - 71 km/h 51 - 103 km/h 65 - 130 km/h 6 - 13 km/h 12 - 23 km/h Toyota 13 - 25 km/h 13 - 46 km/h 38 - 75 km/h 54 - 108 km/h 69 - 137 km/h 5 - 10 km/h 9 - 18 km/h Sähköjärjestelmä Mitsubishi Jännite (V) Akku (Ah) Laturi (A/V) 12 V 64 + 55 Ah 120 A Toyota 12 V 105 Ah 80 A Mittaristo on molemmissa asiallinen. Tässä tavaratilassa ei kummassakaan autossa ole mitään, jolla varmistettaisiin kuorman paikallaan pysyminen. 5. Toyotassa suurimman tehon kierrosluku on 3 400/min, Mitsubishin kiertäessä täydellä teholla 4 000/min. Toyotan hitaampi alennusvaihde on selvä etu varsinkin hankalassa maastossa liikkuessa. Tulosta arvioidessa on otettava huomioon, että mukana ollut Hilux oli lähes ajamattoman vielä selvästi uutuuden jäykkä, Mitsubishin ollessa jo hieman enemmän ajettuna herkempi. Ohjaamot kahdelle Molemmissa on varusteena astinlaudat työkäytössä ne ovat turhia. Uuden Hiluxin radio, johon on yhdistetty hands free, on pätevä laite. Kummankin verrattavan auton ohjaamot ovat keskipitkiä ja tiloiltaan hyvin samankaltaiset. Hallintalaitteissa ja niiden käytössä ei juuri ole valittamista. 2. Alennusvaihteen välitys Nelivedon kytkentä vauhdissa Vetopyörästön välitys Kytkimen tyyppi Kytkinlevyjen määrä Kytkimen käyttö Tasauspyörästön lukko Luistonrajoitin Ajovaukauden hallintajärjestelmä (5+1)x2 4,313 2,330 1,436 1,000 0,788 4,220 1,900 0 - 100 km/h 3,917 kuiva 1 hydraulinen on ei ei Toyota (5+1)x2 4,313 2,330 1,436 1,000 0,788 4,220 2,566 0 - 80 km/h 3,727 kuiva 1 hydraulinen kitkalukko ei ei Nopeudet eri vaihteilla (Kierrosluvuilla 1500/min 3000/min) Nopeat 1. Niiden välitykset eroavat kuitenkin selvästi: Mitsubishissa suhde on 1,900:1 ja Toyota tavoittelee hieman hitaampaa liikkumista välityssuhteella 2,566. Lisäovi olisi poikaa. Istuimet ovat "peruskamaa" eivätkä tarjoa ylimääräistä tukea tai mukavuutta. Julkaistuista moottoritiedoista pistää silmään puristussuhteen aleneminen aikaisempaan verrattuna. 200 kilometrin lukemat lasissa hieman hymyilyttävät autoilla kun saa ajaa sataa... Toyotassa on myös 2,5-litrainen yhteispainediesel, jonka tehoksi ilmoitetaan 144 hevosvoimaa. 4. Moottorin kierroslukualueesta johtuen Toyotaan on valittu hieman nopeampi perävälitys. Istuimen siirtovaraa pituussuunnassa on molemmissa riittämiin. Hiluxin vaihteisto on myös 5-portainen ja yllättäen sen välitykset ovat täsmälleen samat kuin L200:ssa. vaihde 4. Maastoajoa varten kummassakin on alennusvaihteisto. R. Käytännön maantieajossa autojen tehon ja vääntömomentin pienehköä eroa ei välityksistä johtuen voinut havaita, kummalla58 Auto, tekniikka ja kuljetus kin pärjäsi kelvollisesti liikenteen rytmissä. Mitsun Easy selectnimisen nelivedon kytkentää on lupa käyttää enintään 100 km/h nopeudella, Toyota rajaa mekaanisesti ohjatun alennusvaihteen kytkennän alle 80 km/h nopeuteen. 3. Vaatekoukkujakaan ei ole, joten ylimääräiset tamineet on heitettävä takaosan lattialle. Julkaistujen tietojen mukaan Toyotan normikulutus on kymmenisen prosenttia pienempi. vaihde Hitaat Hidas 1. Vertailutesti Pick-upit Voimalinjat Mitsubishi Vaihteiden määrä Välityssuhteet 1. Kuljettajan ja apumiehen istuinten takana olevaan tavaratilaan on hankalaa päästä käsiksi. vaihde 3. vaihde 2
hammastanko 38 cm 4,5 12,5 13,1 12,7 13,1 Toyota teh. Nopeuden noustessa humina ohjaamossa lisääntyi selvästi ajoviiman pyörteillessä ohjaamon takaseinän ja avonaisen lavan paikkeilla. Vaikka Mitsubishin mitattu kääntöympyrä on hieman pienempi, se tuntuu Toyotaa kömpelömmältä varsinkin taajamaolosuhteissa ja maastossa. vaihdettaessa on yllättävän sopiva kierrejouset ja levyjarrut, takana jäykkä akseli sekä lehtijouset ja rumpujarrut. Kummassakin autossa kuuluu varustukseen ulkopuolinen pitkä astinlauta, joka tuntui turhalta ja jopa haitalliselta. Molemmissa autoissa oli Bridgestonen Dueler H/T-renkaat, jotka suhteellisen sileän kuvionsa takia ovat parhaimmillaan tiellä liikuttaessa. Vertailtavien pick-upien alustarakenteet ovat keskenään hyvin samanlaiset kohtuullisen yksikertaiset, käytännölliset ja toimivat. Siitä ei ollut juurikaan apua sisään noustessa. Seitsemän kympin nopeudella suoritettu mittaus vahvisti tämän. Polttoaineen kulutus Normikulutus Taajama Maantie Yhdistetty CO2-päästöt Mitattu kulutus Sekalainen tiestö Mitsubishi 10,3 l/100 km 6,9 l/100 km 8,1 l/100 km 215,0 g/km 8,1 l/100 km Toyota 8,6 l/100 km 6,6 l/100 km 7,3 l/100 km 194 g/km 8,1 l/100 km Ohjaamo Kuljettajan paikka Sisäleveys Päätila Selkänoja ohjauspyörä Selkänoja polkimet Lattian korkeus maasta Astinlauta maasta Ohjaamon tavaratila Pituus Leveys Korkeus Kuorman sidontalenkit Ohjaamon valot Sisävalot Sisävalon sijoitus Sisävalon ovikatkaisija Erillinen lukuvalo Ohjaamon varusteita Turvatyyny kuljettajalle Turvatyyny apumiehelle Paikka kännykälle Sähköpistoke (12 V) Lokerot papereille (A4) Vaatekoukut Mitsubishi 143 cm 90 - 96 cm 30 - 56 cm 82 - 105 cm 53 cm 33 cm 43 - 71 cm 134 cm n. Mitsubishin ohjaus on yllättävän hidas ja rattia on pyöritettävä jopa 4,5 kierrosta ääriasentojen välillä. Toyota selviytyy reilua kierrosta vähemmällä. Ohjaamoon kuuluva melu tuntui korvalla kuultuna lähes samalta molemmissa. Ohjaus on ehkä suurin erottava tekninen tekijä L200:n ja Hiluxin välillä. Molempien verhoitumateriaali on aika herkästi likantuvan oloista istuinsuojat ja kunnon kumimatot ovat suositeltavia lisävarusteita. helpottivat auton käsittelyä ja ympäristön havainnointia. 97cm ei 1 kpl keskellä kattoa on 2 kpl on on on on ei ei Tilavuuksia Mitsubishi Moottoriöljy (suodattimen kanssa) Jäähdytysjärjestelmä Tuulilasinpesunestesäiliö Polttoainesäiliö 5,5 l 8,2 l 4,5 l 75 l Toyota 6,9 l 9,8 l 80 l Ohjaus Mitsubishi Rakenne Ohjauspyörän halkaisija Ohjauspyörän kierrokset Kääntöympyrä, pyörästä 4x2, oikeaan 4x2, vasempaan 4x4 oikeaan 4x4 vasempaan teh. 100 cm ei 1 kpl keskellä kattoa on ei on on on on ei ei Toyota 142 cm 97 cm 28 - 53 cm 82 - 104 cm 54 cm 34 cm 51 - 76 cm 139 cm n. Mitsubishin kahden akun järjestelmä takaa käynnistyksen pakkasessakin. Huoltokohteet molemmissa hyvin esillä. Auto, tekniikka ja kuljetus 59. Perusrakenteen muodostavat tukeva tikapuurunko, tehostettu hammastanko-ohjaus, edessä Konehuoneet ovat kummassakin asiallisia. Samanlaisia ovat myös kilpailuryhmän muut merkit. Pieniä eroja on esimerkiksi etupyörien tukivarsissa ja komponenttien yksityiskohdissa ja sovituksissa. hammastanko 38 cm 3,4 13,1 12,9 13,4 13,1 Tasapäinen kilpailu jatkuu ohjaamoidenkin suhteen. Autosta poistuessa oli vaikea välttää housujen likaantuminen, kun jalka väkisinkin hipaisi astinta. Perinteiset alustat me Toyota Hilux on ollut vuosia maam ykkönen väliraha uuteen
Asiasta on hyötyä maastossa liikuttaessa. 60 Auto, tekniikka ja kuljetus. Muoviset lavakaukalot suojaavat muuten peltistä lavaa kolhuilta. ** autossa on lavasuojus; sidontalenkeistä 4 lattian kulmissa, 2 pyöräkotelon päällä. allisesti lavan kulmissa ja yksi pari pyöräkotelon päällä. Molempien autojen moottoria kehuttiin. Toyotan vakiona oleva Bluetooth-handfree helpotti matkaajien tavoitettavuutta. Ratkaiseeko hinta? Koeajolla ajettiin taajaman lisäksi Kun vertailun tuloksena saadut testipisteet lasketaan yhteen, To- Mitsubishin kääntösäde on pienempi kuin Toyotassa. Autoihin asennetut perävaunukytkimet heikentävä maasto-ominaisuuksia, koska niiden sijoitus pienentää jättökulmaa melkoisesti. Valitettavasti se ei Mitsubishissa onnistu. ** Öljyhuollon yhteydessä tärkeimmät tarkistukset, varsinainen määräaikaishuolto joka toisen öljyvaihdon yhteydessä. Lavan mitat Mitsubishi Pituus Leveys Laidan korkeus Takaluukun leveys Takaluukun aukeamiskulma Nostokorkeus takana Pyöräkoteloiden väli Kuormansidontalenkit 177 cm* 143 cm* 43 cm* 134 cm* 90O* 88 cm 105 cm 6 kpl* Toyota 174 cm** 138 cm** 48 cm** 130 cm 90O 88 cm 110 cm 6 kpl Molempien lavat ovat muutaman senttimetrin tarkkuudella samankokoiset. Mitsubishissa perävaunukytkin rajoittaa takalaidan kääntämisen vain suoraan kulmaan, kun ilman kytkintä kääntyisi myös alaspäin. Kuormauskyky Huoltovälit Mitsubishi Öljynvaihto Määräaikaishuolto Jakohihna/-ketju Toyota 20 000 km / 1 v* 15 000 km / 1 v 20 000 km / 1 v* 30 000 km / 2 v hihna: 100 000 km / 5 v ketju: ei vaihtoväliä * Öljyhuolto ja määräaikaishuolto yhtenä kokonaisuutena. Lisäksi käytiin lyhyesti kokeilemassa nelivetoa ja alennusvaihdetta hiekkapintaisessa maastossa. Toyotan jousitus vaikutti aavistuksen mukavammalta. Omamassaltaan vajaan sata kiloa painavampi Hilux häviää L200:lle kantavuudessa n. Maahantuojat ovat todennäköisesti valinneet rengastyypin tavoitellen mahdollisimman pientä vierintävastusta, jotta auton normikulutus ja siten autovero saataisiin mahdollisimman alas. Vastaavasti Mitsubishin suuntavakaus tuntui hitusen paremmalta. Toyotassa lenkit ovat asi- * autossa on vetokytkin ja lavasuojus; sidontalenkit laidan yläreunassa. Nollakelillä aloitetulla koeajolla olisi ollut hyvä seurata lämpötilan kehitystä matkan edetessä. Koko tämä reitti ajettiin pelkällä takavedolla. Eniten moitteita keräsivät molemmissa autoissa turhiksi koetut astinlaudat ja liian vähäiset ohjauspyörän säätömahdollisuudet. 200 kiloa. Mitsu- bishiin sallitaan myös 200 kiloa raskaampi jarrullinen perävaunu. Ajokokemuksia moottoritieltä, päätieksi luokiteltua maantietä sekä kovapintaista mutkaista ja mäkistä pikkutietä. Toyotan sidontalenkit ovat järkevämmin sijoitettu kuin Mitsubishin. Hankalaan maastoon niiden pito saattaa loppua kesken. Vertailutesti Pick-upit Lavojen mitoituksessa ei ole oleellisia eroja. Mitsubishin sidontalenkin on sijoitettu jostain syystä lavan yläreunaan, jolloin matalan kuorman sitominen ei onnistu ollenkaan
Ulkolämpömittarin saaminen L200:een edellyttäisi ajotietokonetta, jolle ei vielä ole hintaa eikä saatavuutta tiedossa. Toyota ainakin vielä tunnetumpi ja siitä on monella kokemuksia. Auto tuntuu ajossa entistä mukavammalta uusi malli on kehittynyt aimo askeleen eteenpäin. Auto, tekniikka ja kuljetus 61. Mitsubishin uudella maahantuojalla siis riittää haasteita mutta tuote on kunnossa! { Testipisteet Maksimi Ohjaamo ja sisämelu Hallintalaitteet ja näkyvyys Voimalinja Ajettavuus Maastokelpoisuus Kuljetuskyky, kuorman sidonta Polttoaineen kulutus Yhteensä Painotettu keskiarvo 80 130 110 130 20 50 30 550 Mitsubishi 55 104 88 97 14 38 27 423 7,7 Toyota 56 103 87 102 16 37 27 428 7,8 Työmailla möyriminen onnistuu Toyotalla hyvin. Muita hankintapäätökseen vaikuttavia tärkeitä näkökohtia ovat auton kestävyys, lisävarusteiden kuten auran asennuksen helppous ja tietysti huoltopalvelujen toimivuus ja hinnoittelu. Kameran ja handsfreen saa jälkiasennuksena myös Mitsuun 550 eurolla. Näihin ei lyhyen vertailutestin puitteissa ole mahdollista ottaa kantaa. Sisämelu Mitsubishi Tyhjäkäynnillä, puhallin 1 Tyhjäkäynnillä, puhallin max. Paino 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 1 2 2 2 3 0 45 8 13 11 13 2 45 1 1 1 1 1 5 3 13 Ohjaamoon kulku Ajoasennon löytyminen Kuljettajan istuin Matkustajan mukavuus Paikka A4-papereille Kojetaulun selkeys Hallintalaitteet Näkyvyys eteen Näkyvyys oikealle etuviistoon Näkyvyys vasemmalle etuviistoon Peilien säätäminen Oikea peili Vasen peili Peruuttaminen peilien avulla Auton ulkomittojen hahmotus Moottorin ominaisuudet Sitkeys ja kiihtyvyys Kytkin Vaihteisto Jarrut Jousitus Ohjaus Vetopito Sisämelu korvalla kuultuna Kokonaisuus taajamassa Kokonaisuus päätiellä Kokonaisuus pikkutiellä Kokonaisuus maastossa Yhteensä Ohjaamo ja sisämelu Hallintalaitteet ja näkyvyys Voimalinja Ajettavuus Maastokelpoisuus Yhteensä Ohjaamon tavaratila Lava Kuorman sidonta Kantavuus PV-massa Kuljetuskyky, kuorman sidonta Polttoaineen kulutus Yhteensä Painotettu keskiarvo Maksimi 10 10 20 10 10 10 10 10 20 20 10 10 10 10 20 30 30 20 20 20 20 20 10 20 20 20 30 0 450 80 130 110 130 20 470 10 10 10 10 10 50 30 130 Mitsubishi 7,67 7,67 15,33 7,33 2,33 8,00 8,00 8,00 16,67 16,67 8,67 8,00 8,00 7,67 14,67 24,00 24,00 16,00 16,00 15,33 16,00 13,33 8,00 14,67 14,00 15,33 23,00 0,00 344 55 104 88 97 14 359 6 7 7 9 9 38 27 103 7,65 (7,7) Toyota 8,00 8,33 14,67 7,33 2,33 8,33 8,33 7,67 16,00 16,00 8,67 7,33 7,33 7,67 15,33 24,00 24,00 16,00 15,33 15,33 16,67 16,00 8,00 15,33 14,67 16,67 23,00 0,00 348 56 103 87 102 16 364 6 7 8 8 8 37 27 101 7,74 (7,7) on Mitsubishi on haastaja verkosto uusi ja lähtöhinta kohtuullinen yota Hilux on hiuksen hienosti Mitsubishin L200 edellä. Esimerkiksi työkalupakin nostaminen sinne on hankalaa eritoten kuskin puolelta. Tällä rahalla saa tosin varsin käyttökelpoisia varusteita kuten peruutuskameran, handsfreen ja ulkolämpömittarin. 70 km/h, puhallin 1 50 dB 72 dB 62 dB Toyota 49 dB 63 dB 62 dB Hinta Mitsubishi L200 Club Cab 2.5 Did Invite++ Vakiovarustein Metalliväri Autovero Välisumma Lavakaukalo, pv-kytkin, radio Yhteensä Lisävarusteet saatavana Handsfree-sarja Peruutustutka 25 592,90 500,00 5 357,74 31 450,64 1 294,00 32 744,64 300,00 250,00 Toyota Hilux 2.5-4D 144 4WD SR 30 270,00 405,00 5 910,64 36 585,64 793,00 (ei radiota) 37 378,64 - Kuljettajapisteet Istuinten takana on molemmissa lukittavaa säilytystilaa. Tuloksen arvioinnissa on kuitenkin huomattava, että testipisteiden ulkopuolella jätetyssä hintavertailussa Mitsubishi vetää pitemmän korren eron ollessa sen hyväksi reilut 4 500 euroa
Auto, tekniikka ja kuljetus Tyypit Tekniikkaa MOOTTORIT 2.2 TDCi 150 hv/120 kW /3700 r/min 4 sylinteriä Vääntö 375 Nm/15002500 r/min Commonrail-yhteispaineruiskutus 1800 bar Muuttuvageometrinen turboahdin Partikkelisuodatin, hapetuskatalysaattori Vesijäähdytetty EGR-venttiili Päästöarvo CO2 228 g/km Yhdistetty kulutus 8,6 l/ 100 km manuaalilaatikolla 3.2 TDCi 200 hv/147 kW /3000 r/min 5 sylinteriä Vääntö 470 Nm/15002750 r/min Polttoainejärjestelmä kuten 2.2 TDCi koneessa Päästöarvo CO2 264 g/km Yhdistetty kulutus 10,0 l/ 100 km manuaalilaatikolla VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen Ford MT82 käsivalintainen vaihteisto Vaihtoehtona kuusivaihteinen Ford 6R80 automaattivaihteisto Kytkettävä neliveto, alennusvaihde 4x4 malleissa. Se on merkittävä ero edeltäjään verrattuna. Sitä ei enää tuoda Suomeen Thaimaassa. Mikä on sitten lopputulos? Teksti | Heikki Laurell Rangerille ilmoitetaan rajunlainen 800 millimetrin kahluusyvyys. Vaihteensiirto on kohtuullisen hyvä automaatti toimii erinomaisesti.. Tässä hommassa on ollut tekemisen meininki vahvimmillaan. Peruskone on 2,2 litrainen 150 hevosvoimainen. Muu maailma saa autonsa Argentiinan tai Thaimaan tehtailta. Uusikin Ranger on rungolle rakennettu avolava, jonka saa kolmella eri pituisella hytillä joko taka- tai nelivetoisena. Transitin kone! Euro5 koneet ovat kotoisin Transitista. Vaihteisto on aina kuusiportainen valittavana on manuaali tai automaatti. Suunnitteluun osallistui Fordperheen jäseniä kaikkialta maailmasta mukana on vahvaa panosta Euroopasta ja Yhdysvalloistakin. Suoraan kun Perusidea on sentään ennallaan. Transit-tarjonnasta viisipyttyinen on pudonnut pois sen viimeinen kehitysversio nähdään ainoastaan Rangerin konehuoneessa. Sen rinnalle on tulossa ensi vuoden alkupuolella 125 hevosvoiman versio. Ilmansuodatin on nostettu ylös, samoin kaikki vedelle arka tavara. Saatavana myös 4x2 versio ALUSTARAKENTEISTA Edessä erillisjousitus Takana pitkittäiset lehtijouset Jäykkä akseli Tehostettu hammastanko-ohjaus Ohjauspyörän kierroksia 3,5 Kääntöympyrän halkaisija 4x4 mallissa 12,4 metriä ESP-ajovakauden hallinta, sisältää TCS luistoneston, alamäkihidastimen, mäkilähtöavustimen, perävaununtunnistimen ja hätäjarrutehostimen HINAUSKYKY 4x4 malleilla 3350 kiloa KANTAVUUS 2.2 TDCi 1254 kg 3.2 TDCi 1127 kg Molemmat manuaalivaihteistolla 62 Auto, tekniikka ja kuljetus Ford Ranger on pantu kokonaan uusiksi. Nyt se on jäämässä historiaan. Maavaraa on tehtaan ilmoituksen mukaan 232 millimetriä. Ford Ranger uusiksi THAIMAASSA rakennettu Ford Ranger on Suomessakin tuttu näky. Jytyko- ne on 200 hevosvoimainen viisisylinterinen, tuttu järeimmistä Transiteista. Vaihteiden välityssuhteet tuntuivat koeajossa onnistuneilta. Uutta mallia rakennetaan Euroopan markkinoita varten Etelä-Afrikassa. Tilalle tulee täysin uusi malli
Fordin tuplahyttisestä tehdään Suomessa kaksipaikkainen versio samaan tapaan kuin nykymallistakin sillä säästetään veroissa. Kytkennän voi tehdä 120 km/h nopeudesta. Hidas neliveto kytketään paikallaan se on tarkoitettu vain maastoon. Ford Ranger on nyt tekniikaltaan oma mallinsa. Mukava yllätys tulee kun kääntää virtaavainta äänieritys on kohentunut edeltäjään verrattaessa paljon. Jokunen vuosi sitten se olisi ollut urheiluautotasoa! Ja maastoon Soratielle siirryttäessä jousitus toimii edelleen mainiosti. 2,2 litrainen kone riittää autoon mainiosti. Mittaristo on tyypillistä fordilaista, selkeää ja simppeliä. Suomessa nelivetoiset lienevät järkevin vaihtoehto. Se kulkee ja kiihtyy. Istuimen säätövarat ovat reilut, kyytiin mahtuu isokin korsto mainiosti. Ominaisuus on itse asiassa aika hauska parinsadan kierroksen pyörimisnopeuden nousu nostaa vauhtia aika räyhäkkäästi. Hytissä viihtyy heti se on hyvä asia. Silloinkin ESP vakiovaruste pitää menon näpsästi kurissa. Auto, tekniikka ja kuljetus 63. Jousitus toimii hyvin eikä pompota samaa ei voi sanoa kaikista kilpailijoista. Suuntavakavuus on hyvällä tasolla, moottoritielläkin mennään kuin hyvällä henkilöautolla konsanaan. Kuvamme erikoisverhous kuuluu Wildtrack-varustetasoon. Tehtaalta auton saa 17 ja 18 tuumaisilla vanteillakin. Hytissä on hyvät oltavat. Kuljettajan tilat ovat mainiot. Kaarrepompuissa toki tajuaa, että takana on perinteinen jäykkä akseli lehtijousin mutta äkkinäisiä sivuloikkia ei ilmene ennen kuin vauhti nousee kovaksi. Isokoneiselle ilmoite- taan kiihtyvyydeksi nollasta sataan 9,6 sekuntia. Tien päälle lähdettäessä huomaa välittömästi kaksi asiaa. Siinä on herkkuja jo liiankin kanssa puhutaanhan työkaluksi ostettavasta autosta. Takaistuimen saa taitetuksi seinälle. Mazdan tuleva uusi pick up eroaa Fordista tekniikaltaan täysin kori on sama, samoin runkorakenne. Istuimen alla on jemma arvotavaralle tai työkaluille. ninkaaksi? Neliveto kytketään pyöritettävällä sähkökytkimellä. Takavetoinenkin on tehtaalta saatavana. Ajoon! Ohjaamoon nousu sujuu helposti koeajoautoissa oli tosin tarpeettomat lahkeensotkijat joita astinlaudoiksikin kutsutaan. Istuimet ovat hyvät niillä pärjää pitkänkin rupeaman. Viisimukinen on luonteeltaan enemmän laivakonemainen, ei helposti kiertävä kuten nelipyttyinen. Kun auto vaihtuu viisipyttyiseksi, huomaa koneiden luonne-eron. Rengaskoko tulee Suomessa olemaan yleisimmin 16 tuumaa
Vaikka koeajoautossa ei ollut varsinaisia lukkoja se selvisi hyvin vaikeistakin paikoista. Kun autolla tulee näinkin jyrkkää mäkeä alas, ei jarruun eikä kytkimeen tarvitse koskea. Rangerin varustelu riippuu tietenkin auton tilaajan haluista. Kuljettajan tarvitsi vain ohjata, sähköaivot hoitelivat loput. Lyhyt visiitti paljasti pyrkimykset laatuun henkilökunnan koulutus on jatkuvaa ja poikkeavan motivoivaa. Esimerkiksi konepelti on aikaisempaa ohuempi ja rakennettu myötääväksi jos jalankulkija kopsahtaa peltiin. Autoa ei lokakuussa päästy koeajamaan, sillä tehtaalla oli valmiina vasta protokappaleita tuotanto aloitetaan tuplahyttisilla viisipaikkaisilla malleilla. Samalla syttyy mittaristoon nelivedon merkkivalo. Mielenkiintoista on turvavarustelun lisääminen avolavaan. Tur64 Auto, tekniikka ja kuljetus Uuden Rangerin vahvoja puolia ovat ajettavuus kaikissa olosuhteissa, ohjaamon hiljaisuus ja varustelu sekä passiivinen että aktiivinen turvallisuus kokonaisuutena. Samalla voi kytkeä käyttöön alamäkihidastimen katkaisimesta. Hinauskyky ja kantavuus ovat nekin hyvällä tasolla. Uusi Ranger on vahva haastaja myös Suomessa. Erityisen hyvää oli alamäkihidastimen toiminta. Turvatyynyjä on viisi, niiden lisänä on vielä turvaverhot. Kuormansidontalenkit on sijoitettu lavan laitaosiin. Suomeen pitkähyttinen tulee heti myynnin alkaessa. Neliveto kytketään käyttöön vaihdetangon vieressä olevasta kiertokatkaisimesta. Uutta on myös huoltovälin pidentyminen 30 000 kilometriin tai kahteen vuoteen. Hinta ei oleellisesti nouse entisestä mallista korotus laskettaneen useimmissa malleissa sadoissa euroissa. Kuormauskorkeus takalaidalle on nelivetoisissa aina 835 milliä. Kun autolla laski jyrkkää rinnettä, elektroniikka piti vauhdin sopivan matalana itsekseen. Vahvin haastaja tulee silti olemaan Toyota Hilux sen legendaarinen kestävyysmaine ja pii-. Kilpailijoihin verratessa Ranger on moderni ratkaisu jonka kanssa samalla tasolla tekniikassa ja mukavuudessa on muista avolavoista ainoastaan Volkswagen Amarok ajettavuuspuolella Volkkarikin on tiukoilla... Koeajo Suomessa paljastaa aikanaan, miten elektroniikka toimii esimerkiksi lumessa kahlattaessa. Varustelusta vavöiden kiristimet ja takapenkin isofix-kiinnikkeet kuuluvat nekin varusteluun. Korirakenteessa on huomioitu muun muassa jalankulkijoiden turvallisuus uudella tavalla. Suomeen tulevat Rangerit valmistetaan Etelä-Afrikan tehtailla. Siinä on edelleen takaovet jotka helpottavat penkkien takana olevan tilan käyttöä oleellisesti. Koeajoreitti oli tietenkin suunniteltu etukäteen mutta maasto oli silti poikkeavan hankalaa, tosin melko kovapohjaista. Elektroniikan avulla toteutettu alamäkihidastin on todella näpsä apu pöheikössä ajeltaessa. Joustovarat ovat suuret. Ruostesuojausta on parannettu niin, että tehdas myöntää autolle 12 vuoden puhkiruostumistakuun. Kokonaisuudesta Maasto-ominaisuudet ovat kohdallaan. Se helpottaa käyttöä onhan useissa avolavoissa 15 000 km huoltoväli. Maastossa mennään yllättävän hyvin. Syynä tähän on elektroniikka joka käyttää hyväkseen ajonhallintajärjestelmää ja jarruttaa luistamaan pyrkiviä pyöriä tarpeen mukaisesti. Takuu tulee olemaan Suomessa kolmen vuoden/100 000 kilometrin mittainen paljon ajavien vaihtoehto kaksi vuotta ilman kilometrirajaa on toki valittavissa. Tarjolla on tavaraa riittävästi aina nahkaverhoilusta, navigaattorista ja peruutuskamerasta alkaen. Jos haluaa kuormalle kiinnityspisteet pohjaan on ne askarreltava itse. Pidennetty kaksipaikkainen hytti kuuluu edelleen valikoimaan. Auto, tekniikka ja kuljetus Tyypit (Ford Ranger sai ensimmäisenä avolavana 5 EuroNCAP tähteä!) Lavan pituus on lyhythyttisessä 2317 millimetriä, pitkähyttisessä 1847 mm ja tuplahyttisessä 1560 mm. Se kytketään erillisestä katkaisijasta
Kuvassamme auton suunnitteluryhmän pomo, Australian Fordin Gary Boes näyttää, miten takaistuimelle mahtuu. Uusi Ranger pyritään tuo- maan markkinoille helmikuussa 2012. Alkuvaiheessa mallisto tulee muodostumaan viisiovisesta tuplahyttisestä ja pitkähyttisestä kaksipaikkaisesta. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossa oleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. Elektroniikka huomaa myös auton kallistumisen sivusuunnassa ja pyrkii auttamaan kuskia eli estämään auton kaatumisen. rimyyjien erinomainen palvelukyky yhdistettynä pieneen välirahaan Hiluxia Hiluxiin vaihdettaessa ovat suuria haasteita kaikille muille merkeille. { Uuden Rangerin vahva puoli on takaistuimen tilat kun puhutaan tuplahyttisestä mallista. Vanhassa mallissa olisi takuulla tullut ongelmia. Auto, tekniikka ja kuljetus 65. Miehen pituus on 190 senttiä. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa
Kaksoisakkujärjestelmä mahdollistaa ladattavan litiumionia66 Auto, tekniikka ja kuljetus Urakoitsijan taskukartta kun tai AA-kokoisten paristojen käytön. Itse laite maksaa 405,70 euroa. Garmin vastaa kentältä tulleeseen huutoon erityisesti kuorma-autonkuljettajille suunnitellun dêzl 560LT navigaattorin muodossa. Pikakoe Navigaattorit Kaistaopastus on hyvää tasoa. Garmin dêzl 560LT rekkanavigaattori Usko silmiäsi, ota tukea biteistä Testiryhmä | Tero Lahtinen, Heikki Laurell Navigaattorit ovat näppäriä ja edullisia apulaisia liikenteessä ja maastossa. Varsinaiseksi navigaattoriksi laitteesta ei ole kokeillulla kartalla ole. Laitteessa ollut, erikseen myytävä, Suomi Pro v2 TOPO kartta näyttää jopa tonttien rajat erinomaisen hyvin ja tarkasti. Autokäytössä Montana 600 ei tällä kartalla ollut parhaimmillaan. Navigaattori on akkuvarmennettu, siinä on viiden tuuman näyttö sekä handsfree, eli puhelimen kädet-vapaana-toiminto. Siinä on neljän tuuman näyttö tukevassa, vettä sekä iskuja kestävässä, muovirungossa. Vastaukset löytyvät Montanasta. Laite noudattaa valmistajan yleistä linjaa käyttöjärjestelmän sekä muotoilun suhteen. Se on käytännössä hyvä ominaisuus. Laitteessa on muun muassa korkeusmittari ja kompassi. Kokeillun karttakortin hinta oli kovahko 161 euroa. Laitteeseen voidaan kytkeä peruutuskamera. Garmin Montana 600 Missä kulkee tontin raja. Tärkein ominaisuus on vaihdettavissa oleva karttamateriaali. Osoitteen haku oli hanka- Montana 600 näyttää hienosti tonttien rajat kun käytössä on sopiva kartta. Tästä ominaisuudesta voi olla paljon hyötyä muun muassa erilaisille urakoitsijoille. Kuinkakohan iso pinta-ala tässä on. Laite toimii akkunsa avulla jopa 16 tuntia, AA-paristoilla 20 tuntia. laa ja tökkivää. {. Navigointiin pitää valita erilainen kartta, esimerkiksi City Navigator jota käytet- täessä myös ääniopastus toimii. Me kokeilimme paria Garminia erilaisia ja sinällään fiksuja. Montana 600:n ominaisuuksiin kuuluvalla pinta-alan mittaustoiminnolla voi mitata vaikka metsäpalstan pinta-alan. Kartat ovat hankittavissa muistikortteina. Mitä me opimmekaan? MAANTIELLÄ ja taajamassa vastaan tulee usein matala tai painorajoitettu silta, pituusrajoitus, kapea tie tai tietyö. Ongelmapaikkojen olettaisi olevan oikeanlaisen tiedon avulla vältettävissä. GARMIN Montana 600 on maastossa liikkuvan työkalu
Parisensataa euroa kokeiltua halvemmallakin mallilla pärjää jos ajaa kotimaassa. Tämä pistääkin miettimään antaako, suositushinnaltaan 436 euron arvoinen Garmin dêzl 560LT mitään välttämättömiä ominaisuuksia pelkästään kotimaassa tapahtuvassa käytössä. Garmin dêzl 560LT:n integroitu FM-liikennevastaanotin ilmoittaa mahdollisista tietöistä, ruuhkista sekä tien poikkeamista. Kenttäkokeet yllättivät Kartan puutteelliset tiedot siltojen alituskorkeuksista Suomessa ovat laitteen huono puoli. Kosketusnäyttö on selkeä ja näkyy hyvin eri valaistuksissa. Asetuksista valitsimme ajoneuvon korkeudeksi neljä metriä, leveydeksi 2,55 metriä ja painoa kuusikymmentä tonnia. Kuormaksi valittiin radioaktiivista materiaalia. Liikkeelle lähtö sujuu kuin millä tahansa navilla. Pienet puutteet vakiovarusteissa saa hoidettua, tosin ne vaativat käyttäjältä toimenpiteitä. Laite ohjaa hienosti pois tieosuuksilta, joissa on pituus- ja materiaalirajoituksia. Vaihtoehtoista reittiä laite ei tarjonnut, vaikka ajoimme keskelle pahinta sumaa. Akun toiminta-aika on kohtuullinen. Garmin dêzl 560LT:n laatikossa on aloitusopas, millä päsee alkuun. Laite tukee kuorma-autojen erityisreititystä ja rajoituksia Euroopassa sisältäen tuhansia paino-, korkeus-, leveys-, pi- tuus- sekä vaarallisten aineiden kuljetusrajoitetta. Suurimmat miinukset liittyvät karttaohjelman puutteisiin. Oikeanlainen käyttäminen vaatii kunnollista paneutumista verkosta ladattavaan käyttöohjekirjaan. Soitto lähimpään huolto-, pesu- tai taukopaik- kaan onnistuu vain yhdellä painalluksella näytöstä, kätevää! Ostaisinko? Kokonaisuutena navigaattori on oiva laite. Se kysyy ensin auton mitoituksen, sitten ajokohteen. Kosketusnäyttö ei ole nykyisten älypuhelimien tapaan hipaistava, vaan vaatii määrätietoisen painalluksen komentojen suorittamiseksi. Navigaattori ei varoittanut tai ehdottanut kiertotietä kohteisiin vaikka kokeilimme siltojen lä- hestymistä eri suunnista. Se johtunee Suomessa puutteellisesta karttapohjasta siltojen alituskorkeudet eivät liene kartantekijän tiedossa. Näppäimet ja kuvakkeet ovat sopivan kokoisia. Vahingossa ei rajoitetulle alueelle ajeta kone rääkäisee heti kiellon. Jos ohjelmien ja suurten tiedostojen lataaminen yrityksen tai auton tietojärjestelmään on estetty, saattaa manuaali jäädä lataamatta. Reitille haettiin kolme korkeudeltaan alle neljämetristä siltaa ja yksi painorajoitukseltaan 3,4 tonnin silta. Laite käynnistyy normaaleiden navigaattoreiden tapaan. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella tuhansia raskaankaluston varaosia! LED-Työvalot - Suoraan hyllystä. www.onninauto.fi Onnin Auto Oy Katso syksyn valotarjous netistä! MalminKauppatie46,00730Helsinki www.onninauto. Imukuppijalan voi ostaa erikseen, reilun kahdenkympin hintaan. Pienen harjoittelun jälkeen laitteen käyttö on selkeää ja johdonmukaista. Ajossa kaistaopastuksen lisänä oleva risteysnäkymä opastaa oikealle kaistalle mukavalla tavalla. Laiteeseen radioitse saapuva tieto näyttää reitin ruuhkaiset kadut. Puh.09 350 8520 Fax.09 350 85210 myynti@onninauto. Iso näyttö selkeällä valikolla Tarkka kartta Nopea toiminnoissaan Karttaohjelman puutteet siltojen suhteen Ei imukuppijalkaa Virallisen käyttöohjeen puuttuminen Laite ohjaa hienosti pois tieosuuksilta, joissa on pituus- ja materiaalirajoituksia. Risteysnäkymä on hyvä Myyntipakkaus ei sisällä imukuppijalkaa, vain teipillä autoon kiinnitettävän istukan. { Auto, tekniikka ja kuljetus 67. Toiminto löytyy vasemmassa nurkassa olevan ruuhka-kuvakkeen alta. Erityisesti kuorma-autoja varten laaditut kohdepisteet auttavat paikallisten palvelujen löytämisessä. Kohdepisteet ovat laitteen parasta antia varsinkin jos matkapuhelin kytketään bluetooth-yhteydellä navigaattoriin. Se on kannattava ostos jos laitetta siirtää autosta toiseen imukuppijalan soisi olevan vakiovaruste
Vertailun vuoksi Euroopan vuosivalmistus on noin 170.000 konetta. Näkymää Mahindra& Mahindran traktoritehtaan lähettämöstä. KY Kone, työ ja ympäristö T Maailman suurin traktorien valmistaja kappalemääräisesti Kun puhutaan Aasian kone- ja ajoneuvoteollisuudesta, Kiina ja Intia muodostavat voimaparin, jotka ovat kirkkaasti edellä muita maanosansa maita. Kun Kiina ja Intia kilpailevat keskenään, niillä on selviä erilaisuuksia. Mallisto on erittäin laaja vaikka tehokaista on 18...75 hv. Tuotannossa on vielä miltei sellaisenaan etualalla olevat, aurinkokatoksella varustetut Mc Cormick B 275 -traktorit. 68 KTY. Lisäksi Intiassa voi teettää insinöörityötä huomattavan huokeIntia on kappalemääräisesti laskien maailman suurin traktorinvalmistaja. Kiinassa tahtia antaa kommunistinen puolue, vaikka pelin säännöt ovat varsin kapitalistisia. Nyt on vuorossa Intian ajoneuvoteollisuuden tarkastelua. Hannu Niskanen Intian ihmeet, osa I: K un Columbus lähti kuuluisalle matkalleen 1400luvun lopulla, hänen päämääränään oli löytää suora reitti Intiaan. No siinä vahingossa löytyi Amerikka, mutta Intiaan etsitään yhä teitä talouden alalla. Molemmat maat kilpailevat ulkomaisista investoinneista, molempien talouskasvu on selvästi voimakkaampaa kuin Euroopassa tai PohjoisAmerikassa. Intiassa sen sijaan on markkinatalouden tapainen taloudellinen järjestys, vaikka köyhyyttä on riittämiin, mutta on sitä Kiinassakin. Monet valmistajat ovat arvioineet, että Intian omien markkinoiden tyydyttämisen jälkeen alkaa massiivinen komponenttien vienti suurten kansainvälisten toimijoitten kokoonpanotehtaille eri puolille maailmaa. Siirtomaakaudesta johtuen Intialla on yksi ylivoimatekijä: keskiluokka on kohtuullisen hyvin koulutettua ja osaa englantia. Edellisissä numeroissa raapaistiin Kiinan ajoneuvo- ja koneteollisuuden pintaa. Siellä valmistuu tällä hetkellä noin 450.000 traktoria
Vuonna 1963 M&M sopi International Harvesterin kanssa Mc Cormick B275 traktorimallin valmistamisesta. New Holland perusti oman tehtaansa vuonna 1998 ja John Deere vuonna 2000. Toinen M&M:n omistama kiinalaisvalmistaja on FengShou, jonka tuotteiden teholuokka on 18...55 hv. Tuotemerkki on Jinma. Tuotantokapasiteetiksi 40...90 hv:n traktoreille on mitoitettu 100 000 vuodessa. katumaastureistaan. Vuonna 1963 TAFE (Tractors and Ensimmäiset MF-traktorit koottiin Standard Kone, työ ja ympäristö Motors Products of India Ltd:n toimesta, mutta MF valitsi paikalliseksi valmistajaksi TAFEn. Kone painaa 1820 kg. TAFE Tractors and Farm Equipment Ltd eli TAFE perustettiin vuonna 1960 Intialainen pieni traktori tyypillisimmillään: Eicher 242 XTRAC, jossa on yksisylinterinen ilmajäähdytetty dieselmoottori, teho 24 hv, vääntömomentti 105 Nm ja iskutilavuus 1,5 litraa asti ja monet firmat ovat sijoittaneet tuotekehityskeskuksia sinne. Vuonna 2008 vuorossa oli aikaisemmin mainittu Punjab Tractors senssin vuonna 1971. Escort-niminen firma aloitti Ursuksen lisenssillä vuonna 1964, mutta onnistui saamaan Fordin lireissa. Vuonna 1994 firma hankki eurooppalaisen Ford Escortin valmistuslisenssin. toimijaksi myös 80...120 hv:n luokkaan. Kastilaitos erottelee edelleenkin ihmisiä. Mahindra&Mahindra M&M aloitti terästukkukauppana vuonna 1945, mutta se alkoi Willys Jeep -maastureiden kokoonpanon Intian markkinoita varten vuonna 1947. Vuosittainen tuotanto on 150.000 kappaletta, joten M&M on kappalemääräisesti laskien maailman suurin traktorimerkki. Tosin sen keula on samantapainen kuin 1970-luvun puolivälissä esitellyssä MF 240 -mallissa. Tilastoista näkyy, että kaudella tammikuu-elokuu tänä vuonna M&M on tehnyt 175.000 traktoria. Vaihteisto on 8+2R, rengaskoot 6,00-16 j a12,4-28. Maailmalla on liikkunut tietoja, että M&M on tilannut suunnittelutyötä Itävallasta entisen Steyrin insinööreiltä täysin kilpailukykyistä traktorisarjaa varten. Vuonna 2005 Mahindra& Mahindra teki yhteistyösopimuksen amerikkalaisen Navistar Truck and Engine Corporationin kanssa. Moottorina on Simpson/Perkins S325 alias AD3.152, 40 hv. Esimerkiksi ohjelmointia on ostettu Intiasta jo vuosikausia. Tänä vuonna M&M osti korealaisen Ssangyong Motorsin, joka on tunnettu mm. Tuotteet on suunnattu osa-aika- ja harrastelijaviljelijöille, jotka eivät kaipaa huipputekniikkaa, vaan luotettavan, huokean työkalun. Kuitenkin yhtiöllä on selvä strategia olla maailman johtava traktorinvalmistaja alle 80 hv:n luokassa, mutta se haluaa tulla TAFE 4010 DE on MF 35:n seuraaja miltei suoraan. Yhteisyritystä kutsutaan n imellä MNAL (Mahindra Navistar Automotives Ltd). Mahindralla on lukuisia toimialoja: maatalouskoneet, autot, komponentit, ilmailu, sotatarvikkeet, energia, rahoitus, teollisuuden investointihyödykkeet ja logistiikka. Vuonna 2004 M&M osti 80 % osuuden kiinalaisesta Jiangling Tractor Companysta ja nimesi sen Mahindra Jiangling Motor Co Groupiksi (JMCG). Toisaalta köyhät ovat köyhiä ja noin puolet kansasta on lukutaidotonta. Historiaa I Intialla on Kiinaa pitemmät perinteet ajoneuvoteollisuudessa, mutta tähän saakka intialaiset ovat monistaneet vanhoja lisenssituotteita samaan aikaan kun Kiina on kopioimalla ja yhteisyrityksillä ajanut korkeampaan teknologiaan. Tästä tuli menestys ja vuodesta 1983 Mahindra&Mahindra on ollut Intian eniten myyty traktorimerkki. Valmistus oli aina 1990-luvun lopulle suuntautunut tyydyttämään paikallisia markkinoita, ja (merkki Swaraj) ja yritysoston johdosta M&M:n markkinaosuus Intiassa kasvoi 30 prosentista liki 40 prosenttiin. edellä mainitut merkit kattoivat miltei 95 % markkinoista. Muistamme, että Mahindra&Mahindra oli mukana tarjouskilpailussa Valtrasta vuonna 2003, mutta tarjous jäi alle muista. Tasaisen vauhdin taulukolla päästäneen tänä vuonna 230.000 traktorin paikkeille. M&M USA-vientiin Merkillepantavaa on, että M&M perusti oman vientiyhtiön Yhdysvaltoihin jo vuonna 1994 ja sen jälkeen se on rakentanut kolme kokoonpanotehdasta ja värvännyt 350 jälleenmyyjää USA:ssa ja Kanadassa. Kirloskar hankki KHD:n (Deutzin) lisenssin vuonna 1974 ja samaan aikaan aloitti Punjab Tractors paikallisesti suunnitellulla Swaraj-traktorilla. Tästä on poikinut autosarja 3,5 tonnista 49 tonniin, jonka valmistusta varten rakennettiin aivan uusi tehdas Punen lähelle. Ilmeisesti näitä koneita nähdään tulevina vuosina Euroopassakin. Intian ensimmäinen traktorinvalmistaja oli Eicher, joka aloitti valmistuksen vuonna 1959 saksalaisen Eicherin teknologialla. Etualalla MF 35, rekvisiittana myös pari Kuusvitosta. KY T Farm Equipmen Ltd) osti Massey Ferguson 35:n lisenssin ja Mahindra&Mahindra International Harvesterilta Mc Cormick B275:n lisenssiin. Tehtaan kapasiteetti on 12.000 traktoria vuodessa. Jeepin perinteiden kautta M&M on ollut vahva pienissä maastuKTY 69. Tämän vuoden maaliskuussa M&M ilmoitti, että se rakentaa Zaheerabadiin maailmanluokan traktoritehtaan, jonka tuotanto alkaa vuoden 2012. Konsernin liikevaihto on noin 10 miljardia euroa, työntekijöitä on 120.000 ja pääpaikka on Mumbaissa. Tultaessa vuosituhannen vaihteeseen suuret amerikkalaiset toimijat päättivät tulla Intiaan
Yhtiön nettisivuilla sanotaan, että Sisu Power -moottorit on varattu yhtiön isompitehoisiin traktoreihin. MF-brändin Osa Intian puimureista laitetaan traktorin alle. Sitä valvoo luonnollisesti AGCO. Se aloitti vuonna 1944 valmistamalla autojen varaosia kuten männänrenkaita ja mäntiä Yhtiön toimialoja traktoreiden lisäksi ovat maansiirtokoneet, materiaalinkäsittely, rautatiekalusto ja autojen komponentit. cardolta, molemmat ovat alan huipulta. Se päätti keskittyä autoihin; se oli tehnyt yhteistyösopimuksen Mitsubishi Canter kuorma-autoista ja neuvotteli Volvo Trucksin kanssa. Perkinsin tapainen moottori saatiin intialaiselta Simpsonilta, joka oli jo 1950luvulla hankkinut Perkinsin valmistuslisenssin. Jos peittää 1970-luvun Natikan grillin, voi nähdä, että kyseessä on Mc Cormick B 275. ja MF jakeluverkoston kautta TAFE pystyy vientiin vähemmällä vaivalla kuin Mahindra&Mahindra. Escorts Escorts on monialayhtiö. Siten TAFE on osa AGCOn Aasiastrategiaa. Ensimmäinen intialainen Ford 3000 -traktori valmistui vuonna 1971. MF osti TAFE valmistamia traktoreita Pohjois-Amerikan harrastajamarkkinoille ja muutti nimen Massey Fergusoniksi. TAFElla on joukko yhteistyökumppaneita. Vuonna 1989 yhtiö perusti yhteisyrityksen Claasin kanssa puimurien valmistamiseksi. Alapäässä on Escorts-mallit, jotka on varustettu. Aikaisemmin mainittiin Eicher, joka oli maan ensimmäinen traktorinvalmistaja. Eicherin traktori- ja moottoritoiminta siirtyi TAFElle vuonna 2005. Tässä sen kunnian on saanut Eicher-Valtra. Yhtiö oli edustanut muutamia tuontitraktoreita, mutta aloitti vuonna 1961 Ursus-traktorien kokoonpanon, mutta vuonna 1969 Fordin kanssa solmittu sopimus antoi vauhtia. Suosikkimalli on ollut Claas Crop Tiger 30, mutta suurempia tiloja varten kehitettiin Claas Matadorin pohjalta Crop Tiger 60, jonka leikkuuleveys on 4,5 metriä. Nähtävästi traktori oli liian suuri Intian markkinoille, joten alku oli takkuista ja valmistusmäärät jäivät pieniksi, Paremmin menestyi kolmosmoottori, jota sovellettiin mm. Sillä oli oikeus käyttää Ford-nimeä vuoteen 2000 saakka ja sitten tuotteet saivat kolme brändinimeä: Farm Trac, Power Trac ja Escorts. Eicher on monialayhtiö intialaiseen tapaan. Escorts teki vuonna 1979 sopimuksen JCB:n kanssa kaivurikuormaajien valmistuksesta. Eicher on erityisen vahva alle 30 hv:n luokassa, koska sen rakenne on mahdollisimman yksinkertainen aina ilmajäähdytteistä moottoria myöten. TAFEn liikevaihto on miljardin euron luokkaa ja valmistus noin 100.000 kappaletta vuodessa, kun TAFE- ja Eicher-merkkiset traktorit lasketaan yhteen. Yhtiön traktoritarjonta kattaa tehoalueen 25...80 hv ja malleja on kaikkiaan 45. Lisenssisuhteen ansiosta AGCO osallistui yhtiöön ensin 15 prosentin ja sittemmin neljänneksen omistusosuudella. K Y Intian ihmeet, Kone, työ ja ympäristö T osa I: Chennaihin. sadetuspumppuihin. Moottoreina Claas Intia käyttää Simpsonia ja Tataa, viennissä Perkinsiä ja Daewoota. Pohjois-Amerikan "moonshine farmers" eli harrastelijaviljelijät ovat Mahindra&Mahindran vahva asiakasryhmä. Eicher osti vuonna 1998 pienimmän silloisen Valmet-mallin 365 ja Valmet 311 D moottorin valmistuslisenssit. Moottoritekniikassa se ostaa palveluja itävaltalaiselta AVL Listiltä ja englantilaiselta Ri70 KTY Claas tuli ensimmäisenä länsimaisena puimurinvalmistajana Intiaan vuonna 1989. Se aloitti siis vuonna 1963 Massey Fergusonin Kolmeviitosen lisenssillä. Akseleissa kumppanina on Carraro ja yhtiön nettisivuilla mainitaan edelleen Valtran traktori- ja moottorilisenssistä. Kun Fordin traktoritoiminta siirtyi Fiatille ja syntyi New Holland, Escorts hyppäsi pois kyydistä. TAFE on kyllä myynyt omallakin nimellään Amerikassa
Tästä johtuu, että maassa valmistetaan noin 450.000 traktoria vuodessa; niistä noin 80.000 menee vientiin ja tärkein vientikohde on USA. Muut mukaan jaolle International Tractors Ltd yhtiöitettiin vuonna 1995. Vuonna 2006 vuosimyynti oli noussut 400 kappaleeseen ja seuraavana vuonna yhtiö päätti rakentaa toisen tehtaan, sijoituspaikaksi tuli Chandigarh. Tuotevalikoimaan kuuluu takaja nelivetoisia traktoreita 35...70 hv:n luokassa. Intian hallitus on kiinnittänyt erityistä huomiota polttoainetalouteen ja se on pantu päästöjen hallinnan edelle. Escortsin valmistama Farm Trac muistuttaa runsaasti Ford-traktoreita. Vastaavasti länsimaissa on käytössä hehtaaria kohti 2,6 hevosvoimaa. Puimurit menevät etupäässä urakoitsijoille, jotka ajavat 1.500 tuntia vuodessa. Intia tulee pysymään vahvana traktorientekijänä jatkossakin seuraavien tilastotietojen nojalla: maailmassa on keskimäärin 19 traktoria tuhatta peltohehtaaria kohti ja länsimaissa 27 traktoria vastaavalle alalle. Tämän jälkeen maataloustuotantoa on monipuolistettu. Vaihteita on 8+2R ja kone painaa 1915 kg. KTY 71 KTY 71. Claas oli ensimmäinen eurooppalainen puimurivalmistaja Intiassa. Tosin Kiinan, Kanadan ja USA:n pinta-ala on liki kolminkertainen Intiaan verrattuna. Vuonna 2007 tehtaan tuotanto oli noussut jo 24 000 traktoriin, joista puolet meni vientiin yli 50 maahan. Intia on maatalousmaa, mutta tilakoko on pieni, useimmiten alle 2,5 hehtaaria. Vuonna 1998 valmistui New Holland Agriculture Indian uusi tehdas Noidaan lähelle New Delhiä. Farmtrac-mallisto on luokassa 40-80 hv ja se näyttää olevan tähdätty myös vientiin. KY Kone, työ ja ympäristö T John Deere ja New Holland JD perusti yhteisyrityksen intialaisen Larsen&Toubron kanssa vuonna 2000 yhteisyrityksen L&T John Deere Private Ltd. Claas päätti kuitenkin toimia itsenäisesti ja osti Escortsin ulos vuonna 2002. Tehdas on Sanaswadissa Punen lähellä. Claas oli aloittanut yhteisyrityksellä Escortsin kanssa vuonna 1989. Claas valmistaa noin 1.500 puimuria vuodessa, muita valmistajia ovat Swaraj ja Preet. Fiat osti Fordin maatalouskoneet vuonna1991. Siksi pienet traktorit ovat tarpeellisia. Tämä tarkoittaa, että pienillä ja huokeilla traktoreilla on jatkossakin kysyntää, koska vasta 10 prosentilla tiloista on traktori. Maassa asuu arviolta 1 210 000 000 ihmistä ja siitä syystä neliökilometrillä asuu keskimäärin 370 henkilöä. Markkina ei ole läheskään kyllästymässä vaan pienille traktoreille riittää kysyntää. Tällä het- kellä puimurikanta on noin 30.000 kappaletta. Kun päästömääräykset Euroopassa tiukkenivat, SDF siirtyi Deutzmoottoreihin ja siirsi ilmajäähdytteisten Same-moottorien valmistuksen Ranipetiin Intiaan. Siellä tehdään tuotekehitystä ja tuotetaan informaatiotekniikan palveluja JD:lle maailmanlaajuisesti. Kun Claas osti Renault Agriculturen, kytkentä katkesi, koska Claasilla oli jo omat kuvionsa. Vuonna 1993 esiteltiin erittäin suosittu Crop Tiger 30 puimuri. Intiassa on 116 miljoonaa maatilaa ja niistä 93 miljoonan tilan maa-ala on alle 2,5 ha. kaksisylinterisillä moottoreilla. Claas CropTiger 30:n leikkuuleveys on 2,7 m, joten se kulkee kohtalaisesti kuorma-auton lavalla paikkakunnalta toiselle. Nyt ITL:n kumppanina on japanilainen Yanmar. Vuonna 2005 Deere osti paikalliset osakkaat ulos yrityksestä ja alkoi valmistaa 35...89 hv:n tehoisia traktoreita sekä Intiaan että vientiin, kohteina olivat USA, Meksiko, Turkki, Etelä-Afrikka ja KaakkoisAasia. Maan asukkaista 62 % saa elantonsa maataloudesta ja maan pinta-alasta 42 % on viljelykäytössä. Toimintaan kuuluvat myös alihankinnat JD:n koko organisaatiolle. Traktori on myös tärkeä liikennöintiväline maaseudulla. Tärkeitä tilastoja I Intia on valtava maa. Same Deutz-Fahr on toiminut Intiassa toistakymmentä vuotta. Alku oli kuitenkin hidasta; vasta vuonna 1999 myytiin tuhannes puimuri. Kun maapallo kuvataan tasokarttana, pohjoisimmat ja eteläisimmät alueet näkyvät suhteettoman suurina päiväntasaajaa likellä oleviin alueisiin verrattuna. Kotimaan markkinoille on tarkoitettu myös Powertrac-sarja teholuokassa 35...55 hv. Vielä ennen 1960-lukua Intia ei ollut omavarainen elintarvikkeiden suhteen, mutta maatalouden mekanisointi alkoi muuttaa tilannetta. Ajanjaksoa 19601980 kutsutaan vihreäksi vallankumoukseksi, jolloin riisin ja vehnän viljelyn tuottavuutta kohennettiin tuntuvasti. Tärkeäksi on muodostunut teknologiakeskus Magarpatta Cityssä niin ikään autokaupungin Punen lähellä. Puimureiden menekki on kolmisen tuhatta vuodessa, siis häviävän pieni traktoreihin verrattuna. Intiassa on vastaava määrä on 11 traktoria. Todellisuudessa Intian pinta-ala on 3ê: 288 000 km2, liki kymmenen kertaa Suomen pinta-ala. Koska kaikki ihmiset eivät mahdu kaupunkeihin maatilojen keskikoko on pieni, muutamia hehtaareja, ja se johtaa pieniin traktoreihin. Vuonna 2008 Deere alkoi valmistaa 5000-sarjaa myös eräille Euroopan markkinoille. Mukana oli silloinen Renault Agriculture. Intiasta viedään Samen traktoreita useisiin Afrikan, Aasian ja latinalaisen Amerikan maihin. Intia elää nyt samankaltaista koneellistamisen vaihetta, joka oli Saksassa 1950-luvun alussa ja meillä muutamaa vuotta myöhemmin. maailmassa keskimäärin 1,4 hv ja Intiassa vasta 0,4 hv/ha. Kun Fiat osti Casen, syntyi Case New Holland Global. Intian tehtaalla on tärkeä rooli hankkia Euroopan tehtaille intialaista mustaa rautaa eri muotoihin jalostettuna. Claas Indian tuotannosta menee vientiin 20 % ja tärkein kohdemaa on Etelä-Korea. Tarjontaa tuli myös kumiteloin varustettu kone riisipeltojen puintiin. Maatalous muodostaa 25 % maan kansantuotteesta ja maataloustuotteet muodostavat 13 % maan viennistä. Sen tuotemerkki Sonalika kattaa tehoalueen 30...90 hv. Malli Farm Trac 35 on teholtaan 35 hv, sen moottori on 2,15 litran kolmonen
Traktoreista kiinnostuneiden kannattaa kerran vuodessa suunnistaa Tampereelle Kone-Forum näyttelyyn. Maanajoon Palmsella G Palmse Trailer -vaunuista PT D1300 on suosittu mataluuden vuoksi, jolloin kuljettaja näkee peruuttaessaan vaunun ja kuorman yli. Nyt esitellyt mallit tulevat 2- ja 3-akselisina, mutta valmistajan tuotannossa on myös 4- akselisia lavetteja. K Y SYKSYN NÄYTTELYT G T Kone, työ ja ympäristö SYKSYN NÄYTTELYT G SYK NäyttelyVirolainen Palmse Metall OÜ:n valikoimassa on kantavuudeltaan 7,0-18 tonnin perävaunut, niiden tilavuudet ovat 4,2-11,1 muutiota. ksyn Sy cocktail M Ilpo Ceder etko ja vuorosyksyinä järjestettävä Maxpo ovat kumpikin suomalaisten konenäyttelyiden kiistattomia lippulaivoja. Tänä syksynä katsojia oli 26.700 henkilöä. Lisävarusteena louhosajoon saa täysleveän 6,0 millin kulutuslevypohjan. Vaunun kantavuus on 13 tonnia ja tilavuus 7,5 kuutiota. Lisäksi ovat koneliikkeiden omat syyskonepäivät. Kuvan lavetti mak72 KTY saa perusvarustein ja verollisena noin 18.500 euroa. Palmsea tuo maahan ja markkinoi Agrimarket. Vaikka maarakennuksen tai ympäristönhoidon paras sesonki alkaa vasta keväällä järjestetään urakoitsijoille hyvä tilaisuus tutustua alan tarjontaan jo varhaisesta syksystä. Viljan ja muun tilavuutta vaativan materiaalin ajoon on saatavana lisälaitakasetti. Tuotepäällikkö Mikko Marttila sanoi, että lavettien vakiovarustelussa on huomioitu arkista käyttöä. Vaunussa on vakiona 8-pulttiset navat, jarrut kahdessa pyörässä, vakiorengaskoko 520/50-17, 6,0-millinen lavan pohja ja 5,0-milliset laidat. Esimerkiksi molempiin reunoihin laitettavat telakiskot helpottavat kaivukoneen ajamista lavetille. Tänä syksynä järjestetty yhdeksäs näyttely pullisteli koneiden määrästä. Konelavetit Pohjois-Irlannista G K-maatalous esitteli valikoimiinsa otettuja Predator -koneenkuljetuslavetteja. Niissä on mahdollisuus ajaa kone kyytiin ja pois myös etupuolelta.. Toista kertaa oli isoja koneliikkeitä mukana viisi, sillä kilpailijatkin halusivat päästä esittelemään tuotteitaan näyttelyyn, jossa käy vuosittain jopa 30.000 kat- sojaa. Näyttelysesonki alkoi Maxpolla, jatkuu traktoreiden ja työlaitteiden esittelyillä Kone-Forumissa sekä KoneAgriassa ja edelleen ViherTekillä. Tarjontaa on, kunhan niissä ehtii käymään. KoneForum pullisteli Tampereellä järjestettävä, joka syksyinen KoneForum oli alkujaan kahden keskusliikkeen yhteisyritys. Niissä ei kuitenkaan ole nähtävissä kaikkea, siksi muilla pienemmillä näyttelyillä on tärkeä merkitys tarjoilla tipottain lisää nähtävää. Traktoreista kiinnostuneiden kannattaa kerran vuodessa suunnistaa Tampereelle KoneForum -näyttelyyn. Valmistajalla on valikoimassa myös metsäkoneiden kuljetuslavetit. Aikaisemmin kahden yrityksen kalustolla täytettiin Pirkkalassa molemmat hallit, nyt samoinhin tiloihin sovitettiin viiden koneliikkeen tuotteet. Mallisto on kantavudeltaan 1522 tonnia. Lisävarusteista esimerkiksi nostettava etuakseli maksaa 1.450 euroa ja hydraulisesti nostettavat rampit 800 euroa. 3-akselisen Predator-lavetin kokonaispaino on 27 tonnia
Voiman ulosotolle on sähköinen hallinta ja hydrauliikkaan on saatavissa 100 l/min tuotto. Risto Käkelän perustamassa ja omistamassa yrityksessä työskentelee 170 henkilöä. Tyypillistä uusille Massikoille on jyrkästi laskeva konepeitto, joka parantaa näkyvyyttä etualalle. to konepeitto, joka parantaa näkyvyyttä etukuormaajalle. Vuonna 1991 aloittanut yritys on suoltanut keskimäärin viisi uutta työlaitetta vuodessa. KY Kone, työ ja ympäristö T Agritek hehkutti SCR-sarjaa G Agritekin osastolla Kone-Forumissa oli laajasti SCR-päästöteknologiaa. Ovathan sekä Case että New Holland molemmat hyödyntäneet SCR-tekniikkaa päästöjen vähentämisessä. Avant-pienkuormaimia on valmistunut jo yli 30.000 kappaletta. Sarjan järeämmässä päässä käytetään Agco Sisu Powerin 125-157 -hevosvoimaisia moottoreita. KTY 73. Avantkuormaimiin on saatavissa yli 100 erilaista lisälaitetta muun muassa ympäristönhoitoon, rakentamiseen ja taajamahoitoon. Avant Tecnossa tuotekehitys on jatkuva. Yhteisenä tekiojänä voi olla sekin, että molemmat merkit kuuluvat CNH-talliin. Sarjassa on 16+16-nopeuksinen Dyna-4 vaihteisto, uusi takaakselisto ja nostolaite, jonka kapasiteetti on 4,3 tonnia. KSYN NÄYTTELYT G SYKSYN NÄYTTELYT G SYKSYN Käkelän Avant Tecno palkittiin G Agrimarket-ketju valitsee vuosittain yhteistyökumppanin, joka on alansa edelläkävijöitä, kehittää tuotteitaan ja toimintaansa. Sarjassa on vakiona viisMF-5400 -sarja uutuuksista pienimpänä esiteltiin 5420 malli, jonka teho on 82 hevosvoimaa. 5 % polttoaineen määrästä. AdBlue-lisäainetta annostellaan tietojärjestelmän ohjaamana, ja sitä kuluu n. Moottoritehdas on tehnyt vuodesta 2006 lähtien SCR-tekniikalla jo yli 150.000 moottoria. Tänä vuonna korokkeelle nostettiin Ylöjärvellä toimiva Avant Tecno Oy. Kuormaimia viedään yli 40 maahan ja Avant on maailmalla markkinajohtaja alle kahden tonnin kuormaimien luokassa. Traktorissa etukehto ja etuakseli ovat myös uutta ja antavat traktorille lisää ketteryyttä. Fiat Powertrain Technologies toimittaa moottorit CNH-konsernin koneisiin. Yhtiön liikevaihto on 65,5 miljoonaa euroa. MF6400-sarjasta esiteltiin uutuutena 112 hevosvoimainen MF6455, jossa on Perkinsin 4,4litrainen ja 4-sylinterinen moottori. MF5400-sarjan Perkins-moottoreissa teholuokka on 82-107 hevosvoimaa. NH-traktoreissa AdBlue-säiliön koko on mitoitettu niin, että sitä lisätään joka toisella dieselin tankkauskerralla. New Holland T7 -traktorimallistossa käytetään SCR-päästöteknologiaa, joka muun muassa parantaa polttoainetaloutta verrattuna nykyisiin moottoreihin. Massikkakvartetti G Konekeskon Massey Ferguson -mallistossa esiteltiin Suomen ensiesittelynä neljä uutta mallia
Avant Techno on yksi aktiivisimmista näyttelyihin osallistuvista yrityksistä ja tarjolla oleville kuormaimille sekä työlaitteille on kiinnostuneita katsojia kaikissa näyttelyissä. Norcar esitteli oman linkoversionsa G Kaksi lumista talvea ovat innostaneet työkonevalmistajia kehittämään myös lumityökaluja. JD 7 R-mallistoon kuuluu viisi traktoria tehohaarukassa 230-310 hevosvoimaa (nimellisteho älyteholla). Joissain kuorma-autoissa käytetään EGR:ää, mutta enemmistö on kuitenkin kallistunut SCR-tekniikkaan, kuten traktorivalmistajistakin. Kevyempiin traktoreihin ja kuormaimiin sopivat lingot monipuolistavat lumitöiden konetarjontaa. Yli 22.000 kävijää kävi tutustumassa Kiinteistö, FinnSec, Väri ja Pinta, ViherTek, Julkisivu, Puhtauspalvelu, AudioVisual sekä Sähkö -cocktailiin. Kävijöitä oli paljon, mutta heidän kiinnostuksensa suuntautui muihin näyttelyihin. Järjestelmä toimii automaattisesti ja se on huoltovapaa. Kaksipiirinen jäähdytysjärjestelmä parantaa traktorin suorituskykyä ja moottorin polttoainetaloutta. Näyttely ViherTek G Helsingin messukeskukseen oli niputettu joukko näyttelyitä, joilla on synergiaa keskenään. Etunostolaitteen ja etuvoimanoton saa tehtaalla asennettuna lisävarusteena. Juha Iso-Tuiskulla oli jatkuva yleisömenestys, kun hän esitteli Hautala Servicen osastolla Pellencin akkukäyttöisiä moottorisahoja. Jontikan 6R ja 7R G Agrimarket esitteli uutuuksina John Deere 6R- ja 7R-mallistot. Norcar 1200 tarvitsee peruskoneeksi 28-hevosvoimaisen kuormaimen. K Y SYKSYN NÄYTTELYT G SYKSYN NÄYTTELYT G SYK T Kone, työ ja ympäristö John Deere 6R-mallien CommandView-ohjaamo on kasvanut edeltäjistä viidenneksellä. Jontikan EGR-moottoreissa on säätyvin johdinsiivin varustettu turbo, hapetuskatalysaattori (DOC) ja hiukkassuodatin (DPF). John Deereä markkinoidaan yhden polttoaineen traktorina, eli tiukkaan Stage III B -päästörajan alittamiseen ei käytetä AdBlue-lisäaineistusta. Sovitukset ovat saatavissa vain Norcarin omiin kuormaimiin. 74 KTY 74 KTY. Oliko cocktail onnistunut. Ongelmathan ovat keskittyneet isojen kaupunkien ahtaille kaduille, joissa järeästä kalustosta ei saada irti täyttä tehoa. John Deere luottaa EGR:ään, eli päästöt saadaan kuriin pakokaasujen takaisinkierrätyksellä. Verottomana linko maksaa 5.500 euroa. Jatkoputkellä Norcarin linkoa voi käyttää myös lumen kuormaukseen, kätevää vaikkapa ahtailla kaduilla. Työleveys on 120 senttiä ja 2-teholinko ottaa käyttövoiman kuormaimen hydrauliikasta. Muutamilla koneosastoilla oli mielenkiintoisia uutuuksia, kuten lakaisukoneen protosta ensi vuonna myyntiin tulevaan kiinteistötraktoriin. Kaikkia koneliikkeitä ViherTek ei vakuuttanut, kävijöiden kiinnostus ympäristönhoitokoneisiin oli siksi laimeaa. 6R -mallistossa on kolme uutta traktoria 200-240 hevosvoiman (nimellisteho älyteholla) kokoluokassa. Osa ViherTek-näyttelyyn osallistuneista ei hurrannut. Norcar esitteli oman linkoversionsa runko-ohjatun kuormaimen työlaitteeksi. Kalliille panostukselle ei uskottu saatavan vastinetta
Gatorit voidaan varustaa muun muassa muovista tai lasista valmistetulla tuulilasilla sekä muovikatolla. Asennonsäädölla varustetun takanostolaitteen nostokyky on vetovarsien päistä mitattuna 525 kiloa ja 61 sentin etäisyydellä vetovarsien päistä 309 kiloa. Traktori voidaan varustaa etukuormaimella, ohjaamolla, pikakiinnitteisellä leikkuulaitteella, etunostolaitteella ja kerääjällä. KSYN NÄYTTELYT G SYKSYN NÄYTTELYT G SYKSYN Kevään malliston paljastuksia G John Deerellä on valmiina ainakin kaksi uutta konemallia ensi vuodeksi. Gator XUV 550 S 4 voidaan varustaa keulavinssillä. John Deeren lava-ajoneuvomallisto täydentyy 2012 keväällä kahdella uutuudella, jotka ovat 2-paikkainen XUV ja 4-paikkainen XUV 550 S4. 1026R:ssä on 3-sylinterinen, 26 hv:n Yanmar-dieselmoottori (ECE R24 -normin mukaan 23,8 hv). Turvaohjaamolla varustettuna traktorin kokonaiskorkeus on 195 senttiä. Agrimarket oli saanut näyttelyyn lainakoneen tehtaalta. nitettävä vaakatasoleikkuri on työleveydeltään joko 137 tai 152 cm. Leikkuulaite on joko sivulle heittävä tai alle silppuava. Etukuormaimen nostokyky yläasentoon on 380 kg. Hydrauliikan tuotto on 24 l/min, suurin ajonopeus 15 km/h ja traktorin pituus 2,8 metriä. Kaikissa pyörissä on levyjarrut ja maavara on reilut 26 senttiä. Hydrostaattisessa voimansiirrossa on kaksi nopeusaluetta. 4-paikkaisessa ohjaamon takaosassa on penkkimäinen istuin kahdelle, joka voidaan muuttaa tavaroiden kuljetustilaksi. Moottorina on 22-hevosvoimainen Kawasaki ja voimansiirto hydrostaattinen. 2- ja 4-paikkaisissa malleissa edessä on kuppi-istuimet. Lisävarustelistalla on myös suojapuskuri eteen, takapuskuri ja työvalot. Sauvaohjattu rattiversiona G Monille käyttäjille sauvaohjatut ruohonleikkurit eivät ole kolahtaneet. Uutuuden hinta asettuneen 15.000 euron tuntumaan. JD 1026R -kiinteistötraktoriin on saatu mukaan ominaisuuksia, jotka on tähän asti olleet suurempien ja kalliimpien kiinteistötraktoreiden herkkuja. Cub Cadetin -mallistossa on uutuutena Z Force S 48 -leikkuri 122 sentin työleveydellä. Vakiona on vakionopeussäädin, tehostettu ohjaus ja 4-veto. Näistä ViherTekissä esiteltiin pieni kiinteistotraktori sekä lava-ajoneuvo. Kipattavalle, komposiittilavalle voidaan lastata 180 kilon kuorma. Kuvan 2-paikkainen Gator maksaa noin 10.000 euroa. hihnalla, variaattorilla ajonopeus on 0-48 km/h. Voimansiirto toimii kiila- John Deeren lava-ajoneuvojen mallistoa täydennetään ensi vuonna kahdella mallilla. Erillisjousitettujen pyörien joustovara on 22,9 senttiä. Rakennussarjalla syntyy katettu, ovin ja takaseinällä varustettu ohjaamo. Paikallaan kääntyvien leikkureiden mallistoihin on tullut sauvojen tilalle myös ohjauspyöriä. Ajoa hallitaan kahdella polkimella. XUV 550 S4:ssä on ilmajäähdytetty 2-sylinterinen V-moottori, jonka teho on 16,5 hv/3.600 kierroksella. Raideleveys on 120 senttiä. Rungon alle kiin- KY Kone, työ ja ympäristö T John Deeren uusin kiinteistötraktori tulee vasta ensi vuonna tuotantoon ja markkinoille. Leikkuri maksaa 5.100 euroa. Cub Cadetin sauvaohjattujen leikkureiden rinnalle on tullut myös ratilla ohjattava, paikallaan kääntyvä, Z Force S 48 -malli. KTY 75. Vetolaiteella voidaan hinata enintään 500 kilon kuormaa
Lisäteholla tehoja otetaan 112-155 kW. Doosanin siirtyy Stage IIIB -kauteen G Doosan on esitellyt ensimmäiset Stage IIIB -päästövaatimukset täyttävät koneensa. Komeutta liikuttaa SCR-tekniikkaa hyödyntävä Scanian 5-sylinterinen DC9 -moottori. Ohjaamo on kipattavissa taakse, jolloin alla oleviin komponentteihin pääsee käsiksi. Lisäteholla moottorista otetaan 171 hevosvoimaa. 18-kuution lavan lai- KY Kone, työ ja ympäristö T takorkeus on 2,9 metriä ja suurin korkeus 3,5 metriä. Urakoitsija saa yhdestä paikasta kaiken palvelun traktorin räätälöinnistä sen huoltoon. Kääntäympyrään tarvitaan tilaa 15,4 metriä. Moottoriuudistuksen myötä myös ohjaamo on uusittu. SCR-tekniikka tuo muitakin etuja kuin vain päästöjen vähenemisen. Varustamalla traktorista saa sopivan koneen niin puunkorjuuseen, kuljetukseen, haketukseen, juontoon kuin metsäpohjan jyrsintäänkin. Suurin peruutusnopeus on 15 km/h. Traktoreista ensimmäisenä SCR-teknologia otettiin käyttöön Valtran S-sarjassa. Kokonaispainoksi kertyy 50,9 tonnia. T-sarjan tehot ovat 104-140 kW haarukassa. Lippulaivana on S353, jonka teho on 272 kW (370 hv) ja vääntö 1.540 Nm. Esimerkkinä Valtran uuden metsäkonseptin mukaisesta traktorista Valtra on esittellyt yhteistyössä Otzberger-yhtiön kanssa räätälöidyn T162 Direct -juontotraktorin. N 163 on edelleen tehokkain tarjolla oleva 4-sylinterinen traktori 120 kW (163 hv). Valoisa ohjaamo on myös avara, isoista ikkunoista näkee hyvin eteen ja sivuille. Ensimmäisenä estraadille ehti kantavuudeltaan 28-tonninen DA30-dumpperin, jonka omapaino on 22,9 tonnia. Polttoaineen kulutus vähenee 5-10 prosenttia, moottorin jäähdytystarve vähenee sekä voitelyöljy pysyy puhtaampana. Myös T-sarja saa lisää SCRmalleja. tehneet Valtrasta ykkösvaihtoehdon metsäkoneurakoitsijoille ja sivutoimisesti metsätöitä tekeville maanviljelijöille. Valtran tehdasasenteiset metsävarusteet, kuten metsäohjaamo, taakseajolaite, metsäpolttoainetankki, polykarbonaattilasit, metsärenkaat, venttiilinsuojat ja turbiinikytkin ovat perinteisesti Valtra on aloittanut alueellisen metsätraktoreiden varustelun. Stage IIIB -koneen teho on 276 kW (375 hv)/ 2.100 rpm. Uusien N-mallien moottoritehot ja väännöt ovat SRC-tekniikan myös kasvaneet. Viiden mallin pienin on S233, jonka teho on 199 kW (270 hv) ja vääntömomentti 1.195 Nm. T133- ja T153-malleissa on 6,6-litraiset moottorit, T163-, T173- ja T193-malleissa on 7,4-litraiset moottorit. Muutamassa vuodessa mallisto on jo tullut uusimisikään. ZF EP370 -vaihteistolla dumpperin suurin ajonopeus on 58 km/ h. Traktori on hyvä esimerkki Saksan olosuhteisiin räätälöidystä juontotraktorista. Metsätraktori Valtra vahvistaa yhteistyötä alueellisten jälleenmyyjien kanssa, jotka varustelevat metsätraktorit asiakkaan toiveiden mukaan. Vauhtiin päästyään Doosan esittelee nopealla tempolla Stage IIIB -päivitetyt kaivukoneet, pyöräkuor maimet ja lisää myös dumppereita. Doosanin uusi 6-pyörävetoisen dumpperin sisuksissa on paljon tuttua tekniikkaa: ZF-vaihteisto, NAF-akselistot, Sacanian moottori, Parkerin ja Rexrothin hydrauliikkaa. Valtran N-sarjaan SCR-moottorit G Saksan Agritechnica-näyttelyssä Valtra esittelee marraskuun puolivälissä uudistetun N-sarjan, joka on varustettu SCR-moottoreilla. Kuvan keskellä näkyy ajohallinnan monitori, johon on keskitetty merkittävä osa koneen toimintojen seuraamisesta. Vakiona Doosanissa on muun muassa ohjaamon ilmastointi, keskusvoitelu sekä peruutuskamera. Tiptronic-automaattivaihteiteistossa on kahdeksan pykälää eteen ja neljä taakse. Kuvan T162 Direct -ratkaisu on toteutettu saksalaisen urakoitsijan tarpeiden mukaan. KTY 77 77. Maantieajoa varten metsätraktorissa on myös etuakselin sekä ohjaamon jousitus. Koko Nsarja kattaa teholuokat 91-120 kW ja lisäteholla 96-126 kW. Suurin vääntömomentti 1.873 Nm saadaan 1.300 kierroksella. Traktori on varustettu Epsilon-juontonosturilla, S+R-vinssijärjestelmällä ja HBC -kauko-ohjauslaitteistolla
Päällysteiltään huonokuntoisten teiden määrä kasvaa vuosittain 300 kilometrillä. T oimiva tiestö on maallemme ensiarvoisen tärkeä. KY Kone, työ ja ympäristö T Perustienpito alennustilassa: Alamäki on katkaistava Tiestöstä ovat riippuvaisia yritysten tavaravirrat kuin näitä tavaroita kuljettavat yrityksetkin. Näistä tulee osoittaa väylästön ylläpitoon ja kehittämiseen tarvittava rahoitus. Miten voitaisiin hyväksyä, että sähkön toimitusvarmuuden annettaisiin rapistua samaan tahtiin. Suomessa on kuitenkin viidessätoista vuodessa leikattu teiden ylläpidon rahoituksesta neljännes, kun samaan aikaan tavaramäärät ovat kasvaneet parikymmentä prosenttia. Ilpo Ceder Paikkaa paikan päälle! Suomen vilkkain tie, Kehä I Helsingissä ei päättäjien mielestä ansaitse parempaa pintaa. Koneyrittäjien liiton varapuheenjohtaja Markku Suominen muistuttaa, että liikenteeltä kerä- tään yli 6 miljardia euroa veroja ja maksuja vuodessa. Tiestön kohdalla tämä näyttää olevan poliittisissa päätöksissä hyväksytty tapa. Ostovoima laskee 2 5 prosenttia joka vuosi. Varat voisi korvamerkitä perustettavaan Tierahastoon. Ensi vuodeksi rahaa väylänpitoon on osoitettu vajaa 1.66 miljardia euroa. Suomisen mukaan vuosina 2008 2009 oli rahaa väylänpitoon kes- kimäärin 1,68 miljardia euroa, mikä on jo todettu riittämättömäksi. Istuvan hallituksen sekä seuraavien hallitusten täytyy varmistaa väylien kunnossapito. Rautateiden routaongelmien poistamisen edellyttäisi asiantuntijoiden mukaan 200 miljoonan määrärahan lisäystä viiden vuoden ajaksi, Suominen sanoo. Tavara kulkee teillä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtaja Ahti Myllys sanoo, että tiestön kunnossapidon alamäki näyttää jatkuvan, sillä vuoden 2012 valtion budjetissa tienpitoon esitetään yli 10 miljoonan vähennystä.-Ilman tiemäärärahojen tuntuvaa korottamista tieverkkomme rapautuu vähitellen, mikä on kohtalokasta maassa, jonka tiestöt kantavat ,, 78 KTY Kuljetusyrittäjien järjestö vaatii vuositasolla ainakin 150 miljoonan lisämäärärahoja tienpitoon.. -Tiestön lisäksi muutkin väylät tarvitsevat lisärahoitusta toimiakseen toivotusti. Me emme saa romuttaa 20 miljardin euron arvoista kansallisuusomaisuuttamme. Millään muulla alueella infrastruktuurin kuntoa ei ole päästetty rapistumaan yhtä pahasti
Kuljetusyrittäjien mielestä hyvin velvoitteensa hoitanut yrittäjä pitää palkita esimerkiksi suuremmilla laatupisteillä seuraavassa kilpailutuksessa, jolloin halvin hinta ei olisi ainoa valintakriteeri. Siltojen korjauksia tehdään ympäri Suomea, mutta nekin laahaavat jäljessä. Kevään jälkeenkin kesä- ja syyssateet pehmittävät heikkorakenteiset metsäautotiet puuautojen alla ajokelvottomiksi. Kyseisiä kohteita olivat turvemaan ylitykset ja heikkolaatuisista maaaineksista rakennetut metsätiet. Pääurakoitsijalle saattaa urakkaehtojen kannalta olla edullisempaa viivyttää lähtöä, jolloin tiet ovat lopulta hankalia aurata ja tienkäyttäjät tyytymättömiä. Loadman- ja DCP-laitteiden toimintaperiaate perustuu pudotettuun painoon ja sen vaikutukseen tiehen, jonka laite mittaa. Metlan tutkimuksessa etsittiin työkaluja ja mittalaitteita metsäteiden kantavuuden arviointiin, uusia ratkaisuja tiepohjien vahvistukseen sekä kertaratkaisuja kantavuuden parantamiseksi. ELYkeskukset kilpailuttavat alueurakat ja valitsevat poikkeuksetta halvimman tarjouksen. Viime vuosien aikana on säästetty esimerkiksi asfaltoimalla teitä ohuemmilla kerroksilla, jotka kuluvat aikaisempaa nopeammin puhki. Tireboss on yksi ratkaisu kantavuuden parantamiseksi rengaspaineita säätämällä. K elirikkoaikana metsäteille uppoamisen riski on suuri, kun tienrakenteessa vedeksi sulanut jää heikentää kantavuutta. Kokeiluissa käytettiin kahta erilaista kantavuusmittalaitetta. CTI eli renkaiden paineen säätöjärjestelmän käytön kustannukset olivat myös ennakoivaa puiden välivarastoon ajoa halvempi menetelmä. Tänäkin vuonna korjaamatta jää parikymmentä siltaa. KY Kone, työ ja ympäristö T noin 90 prosenttia sekä henkilöliikenteestä että tavaratonneista. Ajatuksena oli pelkän soran käytön sijasta löytää muita materiaaleja, jotka soveltuvat vaikeisiin erityiskohteisiin. Materiaaleina olivat suodatinkankaalla tehtävä murskeen paketointi, risutukit, geovahvisteet ja masuunihiekka-teräskuona. Siten Suomen tiestöstä on vastuussa kourallinen yrityksiä, joiden aliurakoitsijaverkko hoitaa tienpidon omalla auraus- ja tienhoitokalustollaan. Kohteiden kantavuutta tullaan seuramaan jatkotutkimuksessa. Murskeella tehtävä heikon tien kohdan vahvistaminen oli hinnaltaan edullisin. Säästöt tienpidossa näkyvät mm. Heikkokuntoisuus valtaa myös sorateitä, joilla kulkee muun muassa valtaosa teollisuuden puusta. Huonokuntoisten päällystettyjen teiden määrä lisääntyy tänäkin vuonna 300 kilometrillä ja huonoksi luokiteltujen siltojen luku kasvaa 20:llä. Se on myös kertainvestointina pitkäaikainen ratkaisu puuauton varustuksessa ja CTI:n käyttö on ympärivuotista. KTY 79. Kuljetusyrittäjien järjestö vaatii vuositasolla ainakin 150 miljoonan lisämäärärahoja tienpitoon. Tuloksia saadaan ennen vuoden loppua. Metla tutki metsäautoteitä: Kelirikon nujertamiseen uusia keinoja Teollisuudella ei ole puuvarastoja, joten puuta on ajettava metsistä ympäri vuoden. Kumimattojen kanssa pelaaminen tuskin innostaa puuauton kuljettajia. Summa tulisi ohjata myös reuna-alueiden vähemmän liikennöityjen teiden hoitoon. Mallissa on ongelmana se, että aliurakoitsijat joutuvat odottamaan lupaa pääurakoitsijalta, ennen kuin saavat lähteä auraamaan esimerkiksi lumisateen jälkeen. Myllyksen mukaan aliurakoitsijat saattavat jäädä jopa ilman saataviaan, mikäli pääurakoitsija ei kykene vastaamaan tienhoitositoumuksistaan ja pahimmillaan käy niin, että urakoitsija häipyy ennen urakan valmistumista. SKAL tekee parhaillaan selvitystä siitä, onko kilpailutus heikentänyt teiden laatua. Taloudellinen vertailu osoitti vaihtoehtoisten materiaalien käytön olevan kallista, mutta hyvä lopputulos lupaa pitkää käyttöikää kohteille. Jopa 500 tiekilometrin urakkakilpailuissa pärjää muutama iso urakoitsija. Kilpailutus jarruna SKAL:n mukaan perustienpidon alamäkeä on osaltaan vauhdittanut tienhoitourakoiden raju kilpailutus. Varsinaisesti uutta ei ollut ajatus puutavaran ennakoiva kuljetus välivarastoihin. Se lisää käsittelykertoja tai pidentää puun kuljetusmatkaa hakkuupaikalta tien varteen. Kertaluonteisina keinoina käytettiin kuljetuksen aikaista murskeen käyttöä, CTI-laitteistolla varustettua puutavara-autoa ja siirrettävillä kumimatoilla tapahtuvaa tien hetkellistä vahvistamista. Metsäteiden kantavuuksien suuri vaihtelu tuli esille tuloksissa. Hetteiköt kantaviksi Metsäteiden kunnostuksen uusia keinoja on tehdyn tutkimuksen puitteissa vertailtu ja toteutettu käytännössä. Kelirikkoajan kuljetusten turvaaminen vaihtoehtoisilla tilapäis- ratkaisuilla oli Metlan tutkimushankkeen kolmas osa-alue. Testissä molemmat osoittautuivat laitteiksi, joiden avulla teiden kantavuus pystytään määrittelemään luotettavasti. Tutkimuksen antamiin kantavuustietoihin oltiin Metlassa tyytyväisiä. Teiden päällysteissä on epätasaisuutta, vaurioita ja uria. Kelirikkoaikoja varten varatut hakkuut eivät riitä sateisena kesänä täyttämään teollisuuden puutarvetta, joten puuta on haettava huonojenkin teiden takaa. Metla tutki Loadman- ja DCP-mittalaitteilla metsäteiden kantavuuksia. siltojen huonona kuntona, päällystevaurioina ja kelirikkoteinä. Erityisesti kelirikkoaika, sateiset kesät, syyssateet sekä roudattomat talvet kiusaavat puunkuljetuksia. Puunostajat yrittävät säästää puukuljetusten kannalta hyvissä paikoissa olevat hakkuut huonoimman kelin aikaa, mutta ne eivät aina riitä ja joudutaan ajamaan myös heikoimmilla teillä. Metsäteiden kantavuus on ratkaisevin tekijä kuljetuskelpoisuuden arvioinnista, nyt sekin voidaan mitata. Ilpo Ceder Puuta ajetaan ympäri vuoden tehtaille
Kauha heilauttaa kerralla 17 mottia louhetta kiviauton lavalle. heinäkuuta 2011, Hartikaiselle tarjottiin mahdollisuutta vaihtaa tuleva koneensa Catin väreihin. Cat saa koneen mukana hyvän perinnön, sillä RH120 on ollut suosittu kaivoskone olipa merkki tai väri mikä tahansa. Cat 777-louheauton lava täyttyy reilulla kahdella kauhallisella. Ilpo Ceder reissa jopa kaksi, kolme vuotta. Siilinjärvellä kaivosurakoitsijana toimiva E. Hartikainen Oy tilasi uuden kaivukoneen tämän vuoden tammikuussa. Yritys omistaa noin 140 työkonetta, joista noin sata on Cateja. KY Kone, työ ja ympäristö T Ensimmäinen Cat-Bucyrus Suomeen Siilijärven fosfaattikaivoksella jyrähti käyntiin lokakuussa 1.530hevosvoimainen kaivukone. Cattilaisten kauppakassiin tarttui Bucyrus-niminen kaivoskoneiden valmistaja ja omien kaivukoneiden kallis kehitysprojekti sai jäädä. C Kaivosurakoitsija Ensio Hartikainen on toiminut vuodesta 1965 lähtien kaivostoiminnassa. Kun Bucyrys ja Caterpillar solmivat lopullisen hankintasopimuksen 8. Hartikainen Oy:n toimitusjohtaja Arto Hartikainen. 80 KTY. Cat 6030:ssa on kaksi Cat C27 -dieselmoottoria, jotka tuottavat yhteensä 1.140 kW (1.530 hv) tehon. Kiire meni nopeasti ohi eikä yhtään konetta valmistettu, sillä Catin päällikkövirkailijat olivat käyneet ostoksilla. Isoissa nostu- Yrityskauppa ei pahemmin haitannut koneen valmistumista, sillä vain kuusi viikkoa sen jälkeen, kun Caterpillar sai Bucyrus-nimisen yrityksen oston virallisesti päätökseen Hartikaisen kone oli valmis. aterpillar uutisoi viime vuonna käynnistävänsä kehitysohjelman isojen kaivoslastaajien kehittämisestä. Ei ole ollut valittamista, Ensio Hartikainen sanoi. Dortmundin tehdas kuului aiemmin Bucyrukselle. Busyrus Catiksi 290-tonninen Cat 6030 -kaivukone on alun perin Bucyrus-tuotelinjaan kuulunut RH120E, jota valmistettiin sekä O&K-, Terexsekä Bucyrus-merkkisenä. Ensimmäinen Caterpillarin keltaiseksi maalattu ja Cattunnuksilla varustettu kaivukone lastattiin Saksan Dortmundista Suomeen. Kaluston määrällä mitattuna E. Keskellä E. Ennen Caterpillarin ostosta koneissa on käyEnska Hartikainen otti symbolisesti kaivukoneen avaimet vastaan Wihurin hallituksen puheenjohtajalta Antti Aarnio-Wihurilta. Alkuperäisen kauppasopimuksen allekirjoituksen kohteena oli Bucyrusmerkkinen RH120E -kaivukone. Allekirjoituksen jälkeen alkoivat yrityskaupan hieromiset ja lopulta Bucyrus siirtyi Catin omistukseen. Silloin vaihtoehtona oli myös Cumminsin QSK 19-C -moottorit, joissa on tehoa 1.008 kW (1.350 hv). Hartikainen Oy on suurin yksityinen maarakennusalan yritys Suomessa. Nopea toimitus Yleisesti on tiedossa, että mitä isommasta ja kalliimmasta koneesta on kysymys sitä pidempi on toimitusaika. Kaivosurakoitsija valitsi Caterpillarin värit, perustaen valintansa pääosin pitkään ja suotuisaan yhteistyöhön Witraktorin kanssa
Viidestä Cat 785D-louheautoista ei esittelytilaisuudessa nähty ensimmäistäkään. Moottorissa on 1.082 kW (1.450 hv) teho. 785D-louheauto on kokonaispainoltaan 250 tonnia. Kuljettaja katselee maisemia reilun kuuden metrin korkeudelta. Koneiden rungot oli lokakuun alussa koottuina konehalleissa, mutta renkaat olivat vasta tulossa satamassa. MoottoIlman sopivaa vertailukohdetta 133-tonninen koneen koosta ei saa käsitystä. Kaivoksen lisäksi Siilinjärvellä toimii useampi tuotantolaitos, joissa valmistetaan lannoitteita muita kemikaaleja. KTY 81 81. Reilulla kahdella kauhallisella on Cat 777:n lava kukkuroillaan louhetta. Hartikaisen konevalikoima täydentyi kahdeksalla koneella. KY Kone, työ ja ympäristö T On siinä kuokassa kokoa. Koneen suurin leveys on 6,4 metriä ja telaston pituus on 7,6 metriä. Hartikainen Oy. mitetaan vain urakoitsijoille, esimerkiksi konevalmistajille rengasfirmat eivät myy niitä. 17 m³ kauhalla varustettu Cat 6030 on tuottavimmillaan, jos työpareina ovat 785D-kaivosautot, jollaisia on hankittu myös Siilinjärven kaivokselle. Cat 993K -pyöräkuormaimen työpaino on 133,6 tonnia. Kevyen tavaran kuormauksessa kauha voi olla 24-kuutioinen. Koneen korkeuskin huitelee kuuden metrin paikkeilla. rina on Cat C32 Acert, jonka suurin teho on 782 kW (1.050 hv). Suurin ajonopeus kuormattuna on 55 km/h. Raskaalla kivellä esimerkiksi 12 kuutiota. Isot kaivoskoneiden renkaan kun toiCatin väreihin maalattu Cat 6030 toimitettiin Siilinjärvellä sijaitsevalle Yara Suomi Oy:n fosfaattikaivokselle, jossa urakoitsijana toimii E. Yara Suomi Oy Siilinjärven kaivos on tällä hetkellä Länsi-Euroopan ainoa fosfaattimalmia tuottava yritys. Tyhjäpaino on 106 tonnia. 12-sylinterisen moottorin sylinteritilavuus on 58,6 litraa. Koneen leveys telojen kohdalta on 5,8 metriä. ,Cat- , Kahdeksan koneen kauppa Siilinjärven kaivoksen toiminta tehostui kertarysäyksellä, kun E. 6030:n ohjaamon katto on 7,6 metrin korkeudessa. Kaivoksella käytetään autoina Hartikaiselle jo aiemmin hankittuja Cat 777-autoja. Siilinjärvelle toimitettu, Cat-tuotetunnuksilla varustettu kaivukone on ensimmäinen laatuaan maailmassa. Bucyrusin kauhaan mahtuu 17 mottia tetty myös Catin moottoreita. Kaivukoneen lisäksi kaivokselle on toimitettu 993K -pyöräkuormain, viisi 785D-louheautoa ja 16M-tiehöylä
Ilmaisen sovelluksen avulla käyttäjät voivat etsiä ja huutaa koneita IronPlanetin huutokaupoissa nopeasti ja joustavasti omalla puhelimellaan. Lisääntynyt epävarmuus maailmantalouden ja velkakriisissä painivan euroalueen lähitulevaisuudesta vaikuttaa kuitenkin jo loppuvuoden aikana myös metsäteollisuustuotteiden kysyntään. Ympäristöystävällisyyden kehittäminen ja kestävän kehityksen edistäminen ovat alan toimijoiden keskeisiä tavoitteita. Uusi ohitustie sujuvoittaa rannikon pohjois-eteläsuuntaista liikennöintiä, kun valtatie 8:aa ajaessa voi tulevaisuudessa ohittaa Vaasan entistä kätevämmin. 82 KTY Puu liikkui hyvin syyskuussa G Syyskuun puukauppa kävi kohtuullisen hyvin. Metsäsektorin ensi vuoden kehitys on kuluvaa vuotta heikompi, mutta laskun voimakkuus riippuu siitä, pystytäänkö välttämään Euroopan velkakriisin muuttuminen taantumaksi.. Kauppa astui voimaan heti eli Forest Huolto otti haltuunsa myös Mikkelin pisteen varaosatoiminnot. Ilmainen mobiilisovellus on ladattavissa iTunes Storesta ja Android Marketplacelta. Tänä vuonna puuta on korjattu metsistä viime vuotta enemmän. K Y UUTISET Kone, työ ja ympäristö T Ekotehokas kaivosala G Suomalaiset kaivosteollisuuden toimijat yhdistävät voimansa Tekesin käynnistämässä Green Mining -ohjelmassa. Pk-yritykset tulisi kuitenkin saada entistä vahvemmin mukaan kaivosteollisuuden vahvaan kasvuun. JD luopui huollosta Mikkelissä G John Deere Forestry Oy:n on myynyt 24. Rakennettava tie on osa valtatie 8:aa, joka on Vaasan seudun tärkeimpiä tieyhteyksiä. Kuitupuun ostomäärä oli 9,9 miljoonaa kuutiota. Seuraavassa vaiheessa suunnitelmana on rakentaa varaosamyyntiin reilusti suurempi myymälä sekä varasto ja lisätä henkilökuntaa. Takki sopii vaikka metsästykseen, kalastukseen ja muuhun ulkoilukäyttöön. Metla arvioi, että ensi vuonna kantohinnat alenevat kuluvaan vuoteen verrattuna metsäteollisuuden puun tarpeen vähentyessä. Rakennettava ohitustie parantaa valtatie 8:n liikenteen sujuvuutta ja siirtää raskasta liikennettä pois ns. Soraset työllistää noin 270 henkilöä ja liikevaihto oli vuonna 2010 yli 100 miljoonaa euroa. Kaupan hyväksynnän jälkeen Sorasetin henkilöstö siirtyy Skanska Infra:n palvelukseen. Koneet huutamalla puhelimesta G Käytettyjen raskaiden työkoneiden online-markkinapaikka julkisti uuden mobiilisovelluksen iPhoneja Android-älypuhelimille. 3,0 Ah akku lämmittää jopa 12 tuntia. Käyttäjä voi tutustua tarkastusraportteihin, lisätä kohteita seurantalistaansa ja antaa tarjouksen vaivattomasti vain muutamalla napautuksella. Tulevasta talvesta on ennustettu metsäteollisuudelle vaikeaa. Vaasan seudulle Ohitustie G Skanska ja Liikennevirasto ovat päässeet sopimukseen ohitustien suunnittelusta ja rakentamisesta Vaasan Kotirannan ja Mustasaaren Stormossenin välille. Green Mining -ohjelman päämääränä on nostaa Suomi vuoteen 2020 mennessä kaivosalan ekotehokkuuden edelläkävijäksi. Puun kantohinnat olivat syyskuussa samalla korkealla tasolla vuodentakaiseen verrattuna. Puun hinnat olivat pitkän aikavälin keskiarvoihin nähden korkealla tasolla. Nelikaistaisen tien pituus on noin 9 kilometriä ja se sisältää 13 liittymää ja 10 siltaa. Tavoitteena on panostaa erityisesti ympäristöystävällisen teknologian kehittämiseen ja käyttöönottoon. Kauppasummaa ei julkisteta. Takin mukana tulee akkutaskuun sijoitettava Milwaukee M12 1,5Ah Lithium-Ion-työkaluakku. Kokkolantieltä ja taajama-alueelta. Tien rakentaminen aloitetaan syyskuussa ja urakan pitäisi valmistua marraskuussa 2014. Näiden panostusten toteuttamiseksi toimivin ratkaisu on se, että koko palvelupisteen vetovastuu on Nastolan Forest Huollolla. Skanskan voittaman urakan hinta on 41 miljoonaa euroa. Erityisesti laitevalmistajat ovat alansa kansainvälistä kärkeä. Suomalainen kaivosteollisuus edustaa monilta osin maailman huippua. Lisäksi käyttäjät voivat seurata livehuutokauppoja ja annettuja huutoja reaaliaikaisesti puhelimellaan. lokakuuta Mikkelin palvelupisteen toiminnot Nastolan Forest Huolto Oy:lle. Elokuuhun verrattuna kantohinnoissa oli havaittavissa pientä laskua. Metsäteollisuus on laskun edessä G Suomen metsäteollisuuden vienti ja tuotanto kasvoivat alkuvuoden aikana reippaasti edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Koko alkuvuoden aikana puuta ostettiin 17,8 miljoonaa kuutiota. Yhdellä latauksella saa yhtäjaksoista lämmitystä jopa kuusi tuntia. Hyvän alkuvuoden ansiosta kotimaan markkinahakkuut kasvavat tänä vuonna, ja kantohinnat nousevat vuositasolla mitattuna. Nastolan Forest Huolto on jo useiden vuosien ajan tarjonnut samassa kiinteistössä korjaamopalvelut alueen yrittäjille. Tukkipuuta ostettiin 7,2 miljoonaa kuutiota. John Deere Forestry Oy:n Mikkelin varaosamyynnin henkilökunta siirtyi Nastolan Forest Huolto Oy:n palvelukseen. Milwaukeen M12-sarja sisältää nyt yli 25 tuotetta, joita voidaan käyttää samalla akulla ja laturilla. Lämpötakissa hirvimetsälle G Milwaukeen lämpötakkivalikoimaan un tuotu M12 HJ-versio maastokuvioituna yhdysvaltain. Viimeisen parin vuoden aikana yhteisen toimipaikan korjaamopalveluja on kehitetty ja toimitiloja laajennettu. Koneita voidaan etsiä matkapuhelimella maailmanlaajuisesti koneluokan tai huutokauppapäivämäärän mukaan. Metsäteollisuus osti syyskuussa yksityismetsistä 2,9 miljoonaa kuutiota puuta. Akut ovat yhteensopivia Milwaukeen 12 V akkutyökalujen kanssa. Skanska pureskeli Soraset G Soraset Oy:n osakekanta siirtyy kilpailuviraston hyväksyntää odottavassa kaupassa Skanskan omistukseen. Kaikille puutavaralajeille on markkinoilla kysyntää
Sisustusvaihtoehtoja on tarjolla vähintään yhtä paljon kuin eurooppalaisella asuntoautovalmistajalla. Vaihteis- toksi valitaan useimmiten Eaton-Fuller. Akseleissa lukee yleensä Dana, Eaton tai Merritor. Amerikassa kuljettaja saattaa olla puolikin vuotta lähes yhtä mittaa tien päällä, joten makuutilojen täytyykin olla viihtyisät. Yleinen valinta on noin viisi ja puoli metriä, mutta ei ole tavatonta nähdä jopa seitsemän metrin akselivälillä olevia autoja. Kenworth puhdasoppinen jenkki Teksti | Tero Lahtinen Kenworth tunnetaan suurista, krominkiiltoisista rekoistaan, jotka liikkuvat ympäri vuorokauden halki Pohjois-Amerikan mantereen. Suurin osa asiakkaista valitsee kokonaistaloudellisen 3,55-perävälityksen. Moottorit täyttävät EPA 2010-normit. { T2000 on Amerikkalaisten vastaus Volvon VN-sarjalle 84 Auto, tekniikka ja kuljetus. Virtaviivaista ja polttoainetaloudellisempaa T600-sarjaa on valmistettu vuodesta 1986 eteenpäin. Tunnetuin sota ajan malleista on 6X6-vetoinen kuormanosturilla varustettu M-1 maastokuorma-auto. Toisen maailmansodan ajan Kenworth valmisti ajoneuvoja sotateollisuudelle. Jos jokin varuste tehtaan listalta puuttuu, niin se varmasti löytyy alaan erikoistuneelta lisävarustevalmistajalta. Yritys kuuluu nykyisin Paccar-konserniin. Tämän hetken moottoritoimittajat ovat Caterpillar, Paccar ja Cummins, joilta moottoreita löytyy aina 15 litraan ja yli 600 hevosvoimaan saakkaa. Se on uudistettuna edelleen tuotannossa. Korkeimmillaan makuutila on vähän yli kaksi metriä joten pitkäkin kuljettaja voi oikoa mukavasti jäseniään. Amerikassa tehtaat ilmoittavatkin pienimmän tilattavissa olevan akselivälin! Tilassa ja varusteissa löytyy Kun auton alusta ja moottori on saatu valituksi alkaakin ohjaamovarustuksen tilaaminen. Tehtaan ei myöskään tarvitse sitoa pääomaa voimansiirron suunitteluun, vaan se voi keskittyä omaan erikoisosaamiseensa, kuten runkojen ja ohjaamojen valmistukseen. Niissä on edelleen oma tunnelmansa! VUONNA 1923 herrat Edgar Worthington ja Harry Kent perustivat Kenworth Truck Companyn. Akselivälit ovat USA:ssa ihan eri lukemissa kuin Euroopassa. Jenkeissä Kenworthilla on vahva sisar, legendaarinen Peterbilt. Koneet alihankkijoilta Kenworth ostaa moottorit ja voimalinjat alihankkijoilta, jolloin tehdas voi valita uusimmat ja parhaimmat komponentit. Vuonna 1961 esiteltiin lehdistä ja elokuvista tuttu kulmikas, krominkiiltoinen ja pystyputkinen "jenkkirekka", viralliselta mallinimeltään W900. Saman vuosikymmenen lopussa alkaneen talouslaman tehdas selvisi paloautoja valmistamalla. Esimerkiksi kuljettajan selkänojasta takaseinään 190 senttimetriä syvään takatilaan saa tilattua 110 senttiä leveän sängyn, jääkaapin, vaatekomerot, viihdekeskuksen, työpöydän, ja jopa vesipisteen. Konsernin tuotteista tunnetuin Suomessa on DAF. Diesel-moottorin sekä makuuhytin on voinut tilata vuodesta 1933 alkaen. Päästötalkoisiin Kenworth osallistuu T270H ja T370H malleilla, joihin voi tilata voimalinjan yhteyteen Eatonin valmistaman Hybrid Drive Unit (HDU) nimellä kulkevan järjestelmän. Kojelautaan saa kaikki mahdolliset navigointi- ja paikannuslaitteet mitä saatavilla on
T2000sen ohjaamo on tilava. Kojelaudassa oikealla automaattivaihteiston nappivalitsin. Kenworth T800-sarjaa käytetään eri muunnelmina pääosin maansiirtotehtävissä. W900 oli kerran Suomessakin Auto, tekniikka ja kuljetuksen maahantuomana demoautona vuonna 1982. Vuodesohva tuo viihtyisyyttä jenkkirahtari todella asuu autossaan! Kenworth 953 OilField valitaan karuihin olosuhteisiin. Huomaa rengaspaineen säätöjärjestelmä! Auto, tekniikka ja kuljetus 85
Saksalaiset, Mersuväki etunenässä, "begrüssen uns immer herzlich" eli ovat joka paikassa herkkiä kutsumaan sydämellisesti käymään. kioskiautoja taivaanrannan kaikkiin tarpeisiin, jopa niin, että hän Helsingissä 2011 toiminnalleen lupaa hakenut katukahvila-yrittäjä valitsi liikkuvaksi kahvilakseen edelleen ulkomailta "vielä onnella löytämänsä" Camionette - pakettiauton. Ranskalaiset taas nyrpistelevät, ellet puhu heille ranskaa. On ehkä virkistävää miettiä miksi ranskalaiset jäävät toiseksi, erityisesti tavara-autoissa. Toimintansa ensimmäisinä vuosikymmeninä UNIC teki etupäässä kevyempää kalustoa, jopa henkilöautoja. He kestitsivät suomalaisia myyntipäättäjiä kotikaupungeissaan kuin he olisivat perheenjäseniä, se sydämellisyys saattaa tosin kaupanteon jälkeen unohtua. Tässä näemme kauniin näytteen sen ajan ranskalaisesta tavasta tehdä mainostauluja aina silmää hivelevän viitseliäästi. Englantilaiset eivät keskeytä edes pyhää teen juontiaan tervehtiäkseen suomalaista. Etuveto, edessä tuplaiskarit ja moottori kai aika samaa kuin henkiloauto-Sitikassa. G Vastaa K.L.B:lle Tuliko mieleesi kommentti vai tiedätkö vastauksen K.L.B:n kysymykseen. omien tuotteittensa PR-toimintaa. Niistä tehtiin mm. Firma elää, ehkä sulautuneena johonkin, edelleen. Tosiasia voi silti olla, että autotekniikan enimmät fiksut ideat ja sovellutukset on oivallettu Ranskassa? Teksti | Kai L. Oikean puolen kuvassa kerrotaan, että tämän näköisiä UNIC henkilöautoja on pelkästään Lontoossa takseina 3000 kpl. FEi käet ristiss rikkahaks tulla eikä leikki leiväsä piä. (Pohojanmaa). Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi 86 Auto, tekniikka ja kuljetus Ranskassa tehtyjä UNIC tavara-autoja ei taidettu koskaan tuoda Suomeen. Saksa tekee sen jopa Ranskaa paremmin. Bremer Onko edes VW- pakujen mallisto pystynyt tarjoamaan yhtä runsaita käytettävyyden vaihtoehtoja kuin aikoinaan aaltopeltipintainen Citroen Camionette. Historia on tietysti jotakin kaukaista, sanotaan. Oma kokemukseni on, että ranskalaiset ovat liian (tyhmän) ylpeitä vaivautuakseen miettimään esim. Auto, tekniikka ja kuljetus Ranskassa osaavat oivaltaa Entä G G myydä? Tämän päivän tilanteessa näyttäisi siltä, että vain kaksi maata Euroopassa saavat autoteollisuutensa kannattamaan
Niitä oli Suomen armeijallakin, joista yksi löytyy entisöitynä Tampereelta. Mutta kuka senkin ainoan toi ja miksi? Piirros esittää Latil M2TZ kuusipyörävetoista ja ehkä runko-ohjattua autoa. Kerro sinä. Tuossa kuvan vaiheessa se oli enää puomilla hinattavissa oleva, ehkä työmaakoppi. Auto, tekniikka ja kuljetus 87. Joku uutena ehkä myymäläautoksi tehty jotakin se on. Se oli Ranskassa tehty Berliet kuorma-auto, jota käytettiin kai jonkinlaisiin tien mittaus- tai hoitotehtäviin. Olisiko tämä ollut joku kivienraivaus-versio? En ole mitenkään varma että tämä auto olisi ollut Ranskassa tehty. Huhun mukaan tämä lajinsa ehkä ainoa maatuu nyt jossakin romiksessa. Osuin sattumalta joskus 1972 vaiheilla, käydessäni Hämeenkyrössä, kuvaamaan tämän outolinnun. Ainoa maskista löytyvä tunnistusnumero on luku "400"
Mitsuhira (Mike) Shimazaki, BSEU:n Senior Vice President Sales and Marketing, on nimitetty vastikään luotuun Chief Operating Officerin (COO:n) tehtä- toimitusjohtajaksi ja Skanska Suomi -liiketoimintayksikön johtajaksi on nimitetty Kenneth Nilsson (50) 1.11. Satamajohtaja Heikki Nissinen jäi ensin lomalle ja siirtyy eläkkeelle 1.4.2012. Lännen Tractors Oy:n Rotator Oy:n trukkiliiketoiminnan Vantaan toimipisteeseen on nimitetty 1.9. (09) 547 621 Fax. lokakuuta. Toimitusjohtajana Nilsson on Juha Hetemäen seuraaja. Oy Scan-Auto Ab:n nimi muuttuu 1.1.2012 alkaen Scania Suomi Oy:ksi. Oikaisu Jyväskylän kuljetus-näyttelyartikkeliin LEHTEMME kertoi numerossa 5/2011 kuljetusyritys Veljet Laitinen Oy:stä, jossa virheellisesti kirjoitimme Markku Laitisen iäksi 20 vuotta, oikein on 59. boy@boy.fi Lehden saaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Etunimi Määräaikaistilaus (12 kk) B Yhtiöt Oy Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Etunimi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 88 Auto, tekniikka ja kuljetus. alkaen. Ihamäki on toiminut myynti- ja markkinointitehtävissä yli 20 vuotta. Hän aloitti tehtävässä 11. Nimitykset tulevat voimaan 1. Hän joutui työtapaturmaan vuonna 1975, eikä 1988. Hän tulee vastaamaan MAN-kuorma- ja linja-autojen sekä VW-hyötyautojen myynnistä ja markkinoinnista Konekeskossa. Ekerillä kannuksensa tehtävään monipuolisella kokemuksellaan satama- ja logistiikka-alalla operaattorin, vientiteollisuuden ja logistiikkatoimintojen parissa. alkaen. (09) 5476 2246 s-posti. Esa Mäkinen on työskennellyt Raskoneessa lokakuusta 2010 alkaen ja on sitä ennen toiminut toimitusjohtajana Veho Autotaloissa, johtajana Stockmann Autoryhmässä, toimitusjohtajana Biliassa sekä eri tehtävissä LänsiAuto -konsernissa. Franco Annunziato on nimitetty BSEU:n toimitusjohtajaksi ja pääjohtajaksi. Toimitus pahoittelee virheiden sumaa. Laitisen veljesten kuljetusyrityksen uusin on vuonna 2011 hankittu korkealla kopilla varustettu DAF 105. Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSAL AN ERIKOISLEHDET / 201 alkaen Postimaksu on jo maksettu Kestotilaus* Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / Määräaikaistilaus (12 kk) 201 Lahjaksi alkaen Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. tammikuuta 2012. Roclan on aloittanut Etelä-Suomessa myyjänä Timo Seppälä. Hän toimi aikaisemmin hitsausteknisten koneiden ja laitteiden aluemyyntipäällikkönä sekä materiaalikäsittelylaitteiden piiripäällikkönä Etelä-Suomessa. Raskone Oy:n maajohtaja Jonas Fodstad on nimitetty 1.11. alkaen. Fodstadin asemapaikkana on jatkossakin Bridgestone Finland Oy:n toimisto Vantaalla. Bridgestone Europe NV/ SA:ssa (BSEU) Suomen liiketoimintayksikön johtoon on nimitetty DI Akseli Summa (36). Eläkkeelle hän joutui vuonna 1992. Nilsson siirtyi tehtävään Skanska Ruotsi -liiketoimintayksiköstä infrarakentamisen toimialajohtajan sekä yksikkönsä johtoryhmän jäsenen tehtävistä. Seppälän toimipaikka on Vantaalla. Helsingin sataman Etelä-Suomen aluepäälliköksi on nimitetty Mikko Ihamäki 26.9. Nimityksiä Konekeskon Nimitysuutisia voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen: autotekniikka@boy.fi MAN-linjan linjajohtajaksi on nimitetty insinööri Pekka Vaisto (48 v.) 1.10. Suomen liiketoimintayksikkö vastaa trukkien ja automaatiojärjestelmien ja niihin liittyvien palvelujen myynnistä Suomessa. Skanska Oy:n satamajohtajana on aloittanut syyskuun lopussa DI Kimmo Mäki. Hän on nyt BSEU:n Chief Quality Officer, Senior Vice President Technology ja BSEU:n hallituksen jäsen. Hänelle raportoivat raskaan kaluston renkaiden myyntipäälliköt kussakin maassa. Hän myy pääasiassa Ekerin ja Kögelin uusia sekä käytettyjä tuotteita. Mäki on hankkinut toimitusjohtajaksi on nimitetty Raskoneen korjaamoliiketoiminnan johtaja, varatoimitusjohtaja KTM Esa Mäkinen (52). Viimeisin hankintakin oli mennyt sekin pieleen, sillä DAF 105 tuli taloon 22.06.2011, ei 6.11.2010. alkaen myyntipäälliköksi Juha Jaakola (34). Bridgestone Finland Oy:n vään ja raportoi suoraan Annunziatolle. alkaen Pohjoismaiden myyntijohtajaksi (Nordic Commercial Sales Director) vastuualueenaan Bridgestonen raskaan kaluston renkaiden myynti Suomessa, Ruotsissa, Tanskassa, Norjassa ja Islannissa
Laivauskauden aikana satamassa vieraili yhteensä 66 rahtilaivaa. Älyviitta on halkaisijaltaan 500 mm oleva muoviputkiviitta, jonka sisään koteloidaan paristo ja valolaite sekä haluttuja olosuhdetietoja havainnoivat anturit ja radiolähetin. Pilot- mallisto on tarkoitettu pääasiassa luotsitoiminnan ankariin olosuhteisiin. Suomen ensimmäinen älyväylä on valmis! Olkiluodon satama ehti ensin EURAJOELLA sijaitsevaan Olkiluodon Yksityissatamaan on valmistunut Suomen ensimmäinen älyväylä. Ne on valmistettu Merenkulkulaitoksen ammattivenesäännöstön, Pohjoismaisen NBS-y ammattivenestandardin ja tarvittaessa venäläisen Russian Maritime Register of Shippingin mukaisesti. Eurajoen sataman älyväylä on valmis ja kaikki turvalaitteet asennettu. Yksityinen satama laajenee Eurajoen sataman omistaa Olkiluodon Yksityissatama Oy, joka kuuluu turkulaiseen Meriaura Group:iin. Runkomateriaalina on korkealuokkainen merialumiini, joka tekee veneistä kestäviä ja keveitä. Toiminta koostuu laivojen purkamisesta, lastauksesta sekä asiakkaiden tavaroiden varastoinnista. Työveneitä Porvoosta SARJASSAMME suomalaisia työveneitä esitellään tällä kertaa porvoolaisten ylpeys. Väylän merkintää parannettiin korvaamalla kuusi vanhaa viittaa uusilla Meritaito Oy:n kehittämillä älyviitoilla sekä siirtämällä loput vanhat viitat merenkulun kannalta tarkoituksenmukaisempiin paikkoihin. Älyväylä luo turvallisuutta Porvoolasvalmisteinen 11 metrin työvene on vankak työkalu esimerkiksi saaristolaisurakoitsijoille. mukaisesti erilaisiin saariston töihin, joissa kuljetuskyky, lastattavuus, tukevuus ja monipuolisuus ovat keskeisiä vaatimuksia. Myös tällä väylällä jäät ovat siirtäneet viittoja. { Olkiluodon yksityissataman väylällä älyviitat ovat valaistuja lateraaliviittoja jotka on lisäksi varustettu kaukovalvontalaitteistolla. Satama ja siihen johtava meriväylä rakennettiin yksityisin varoin. Väylän merimerkkien uusista sijoituksista sovittiin yhdessä luotsien ja väylää tuntevien laivanpäälliköiden kanssa. Väylän tarkoituksena on varmistaa sataman turvallinen liikenne ympäri vuorokauden ja ympäri vuoden. Kuuden metrin kulkusyvyyden väylää käyttävät luotsattavat sekä luotsivapautetut kuivalastialukset. Yirtys tekee alumiinisia työveneitä ja muita lopputuotteita "avaimet käteen"- periaatteella., omasta suunnittelusta tai asiakkaan piirustuksista lopputuotteen perille toimittamiseen asti. Päivittäin autoja käy satamassa yli 20. Väylähanke on osa Eurajoen sataman investointiohjelmaa joka on koostunut työkoneista, varastointitilojen- ja kenttien laajennuksista. Väylä rakennettiin satamassa toimivan operaattorin, Olkiluoto Port Logistics Oy:n kasvaviin liikennetarpeisiin, sataman toimijoiden kustannuksella. Mittaukset uusiksi VESITIE Vuonna 2010 kokonaisliikenne oli lähes 170.000 tonnia. Serecraft tarkoittaa alusta, joka käyttäytyy yllätyksettömästi, rauhallisesti ja varmasti. Weldmec on vuonna 1996 perustettu metallituotevalmistukseen keskittynyt perheyritys, joka toimii nykyaikaisissa 1100 neliömetrin tuotantotiloissa. Veneiden rungot kootaan alumiinihitsaukseen erikoistuneiden luokkahitsaajien voimin. Meritaito Oy:n kehittämä älyviitta tarjoaa ratkaisun tähän ongelmaan. Work-mallisto on luotu nimensä Eurajoen satama on rakennettu 1970-luvun lopussa, jolloin yksityinen maanrakennusliike aloitti louhoskiven vientitoiminnan satamasta. Hytillisten veneiden sisustustyöt tehdään suomalaisella puusepän ammattitaidolla huolella valituista materiaaleista. Älyviitta havainnoi tietoa sijainnistaan, pariston varauksesta sekä valolaitteen toimivuudesta ja välittää tiedon Meritaito Oy:n väylänhoidolle. Veneet varustellaan aina täysin tilaajan toiveiden mukaisesti. - KOT I M A I S TA R A H T I L I I K E N N E T T Ä - Kelluvien turvalaitteiden ongelmana on aina ollut se, että talviaikaan niiden sijaintiin ei voi täysin luottaa. Patrol-versiot ovat aluksia, jotka vastaavat useiden eri viranomaisten tarpeisiin; yhteysaluksina, valvontakäytössä ja erilaisina mittausaluksina. Suunnittelu pohjautuu alan uusimpiin suunnittelustandardeihin, esimerkkinä Merenkulkulaitoksen ammattivenesäännöstö. Väylän suunnitteli ja toteutti Meritaito Oy, tilaajana toimi Meriaura Groupiin kuuluva Olkiluodon Yksityissatama Oy. Mittauksien sekä merenkulun viranomaisten kanssa tehdyn suunnittelun perusteella väylälinjausta voitiin parantaa ilman ruoppauksia. Sittemmin merenmittaus- ja turvalaitetekniikka on kehittynyt merkittävästi. Meritaito Oy suoritti vanhalla väylälinjalla tarkentavat haraustutkimukset, joilla saatiin kattava ja tarkka tieto merenpohjasta väyläsuunnittelua varten. Serecraft perustuu kokeneiden suomalaisten ammattivenesuunnittelijoiden osaamiseen ja tietotaitoon merikelpoisten, vankkojen ja hyvin kulkevien työveneiden suunnittelusta. Järjestelmä hälyttää automaattisesti heti, kun älyviitta on siirtynyt paikaltaan tai sen sähkölaitteissa on vikaa. Älyviitta lähettää reaaliaikaisesti antureiden havaintotiedot web-palvelimelle, josta ne voidaan jakaa eteenpäin. Helsinki Vuosaari Turku Travemünde Travemünde Helsinki Travemünde reitillä nyt kaksin enemmän verroin kapasiteettiä! Auto, tekniikka ja kuljetus 89. Kaikki tavara tulee satamaan ja lähtee autoilla. Maa tuotantoa ovat Serecraft-työveneet. Eurajoen satama palvelee ympäröivää teollisuutta. Serecraft mallisto koostuu kolmesta alusryhmästä: Pilot, Patrol ja Work. Olemme nimenneet venemallistomme Serecraftiksi, koska haluamme jo malliston nimessä tuoda esille veneidemme peruspiirteet
"Nukkuvan kapteenin" populistisessa mediahössötyksessä oikeat asiat jäivät pinnallisten varjoon. (Somppi) Kunnioita periaatteita. Tätä edellyttää liikennekomissaari Siim Kallas´n ilmaliikenteen valkoinen kirja. Ministeri Maria Guzenina-Richardsonia yritetään vetää nenästä. kohdalle 12 M:n luokkaa (ynnä vuotuinen indeksikorotus) siinä missä nyt esitetään 350 M:n tasoa. Esittelylento on tarkoitus tehdä 12 kuukauden sisällä. ILMATIE Finnairin A350:een uusi eturunko. Matkustajana kannattaisi selvittää kulloisenkin lentoyhtiön soveltamia työ- ja lepoaikoja. CCR eli Controlled Cockpit Relaxation, hallittu ohjaamolepo, on lentoyhtiöiden hyväksymä nor- Torkkuvasta kapteenista tehtiin mediahärkänen maalitoiminto, jossa torkun pituus on rajoitettu 30 - 40 minuuttiin. Viime syksynä neljä laadumetsästäjää avasivat toimintamuodon, joka hyvien tulosten perusteella nyt saa jatkoa. Manselaisella tietopohjalla kuuden tukikohdan rahoittaminen edellyttäisi siten yli 60 M vuodessa... Kuvassa joka maailmalle on levinnyt, kapteeni torkkuu istuimessaan selkänoja lepoasennossa, kädet ristissä sylissään. Myös lentokonevalmistaja Boeing liittyy suunnitelmiin. että se aloittaa kolmen vuoden sisällä säännölliset reittilennotShanghain, Delhin ja Lontoon välillä uusiseelantilaisen LanzaTechin biopolttoaineella, joka perustuu Tukholmassa päämajaa pitävän Swedish Biofuels AB:n teknologiaan. Finnair ja Helsinki-Vantaan lentoasema hakevat seitsemää "Quality Hunter´ia" eli laadunmetsästäjää. Potilas on vasta kakkosrahti. Uusi terveysministeri Maria Guzenina-Richardson on nyt kohteena. Asiaan liittyy kotikentän määrittely, joka pahimmillaan voi olla "maailmanlaajuinen". European Regional Airlines (ERA) eli EU-maiden syöttöliikenneoperaattorit tilittivät 7,1% kasvua 2011 "tuhkapilvien jälkeen" . Vuonna 2010 EU hyväksyi liikennekomissionsa esityksen lentoliikenteen kustannustehokkuuden parantamisesta 3,5% vuoteen 2014 mennessä. Tällaisia lentoyhtiöitä lentää Euroopaan. Swedish Biofuelsin teknologialla tuotetaan suihkumoottorien polttoainetta teräs- sekä kemiallisten tehtaiden hukkakaasuja. Useat EU-valtiot polvillaan ilmailusopimusten edessä. "Ongelmat vain eivät korjaa itse itsensä", Tyler manaa. Suunnitellun seitsemän vuoden sopimuskauden osalta todellinen tarve on kuudelle tuki- vedätetään Lääkärihelikopterin ykkösrahti on lääkäri ja varusteet. Koneeella ja moottoreilla on lennetty 4101 lentotuntia. Virgin lentämään hukkakaasuilla VIRGIN Atlantic ilmoitti lokakuun 12. Siitäkö sitten hälyuutisia Ruotsin ja Suomen Liikennelentäjäyhdistysten avittamina. Klaude Kopteri valistaa mieluusti entistä työkaveria, että Tampereelle sijoittuva lääkärikopteri toimii hyvinkin jopa alle 2 M:lle vuodessa ja että kuuden tukikohdan lääkärikopteritoiminta hoituu alle 12 M:lla vuodessa, ja seitsemän vuoden kausi alle 4 - 5 %:n vuosittaisella indeksikorotuksella. Tehtävän on lentää seitsemän viikon ajan ristiin rastiin maapallolla selvittämässä lentomatkailun laatuun vaikuttavia tekijöitä ja kehittää Finnairin ja Helsinki-Vantaan lentoaseman palveluja. Ei se ole hullu joka pyytää, se on hullu joka maksaa, kansanviisaus sanoo. Lentokoneteollisuuden painonpudotustaistelu hyötykuorman lisäämiseksi näkyy myös Finnairin tulevissa Airbus A350 koneissa komposiittirakenteisena eturunkona A380:n tapaan. Hänen kopteriosaamisensa rajoittunee yhteydenpitoon "Klaude Kopteriin" toimiessaan aamujuontajana Radio-Cityssä 1990-luvulla. Kansainvälisen ilmakuljetusjärjestö IATA:n pääjohtaja Tom Tyler toteaa voimattomana, että nykyiset (hajaantuneen ja tehottoman lennonjohdon) viivästykset, niistä aiheutuvat tarpeettomat päästöt ja korkeat kustannukset ovat täysin tuomittavia. Se erottaa hyvät yhtiöt huonoista. Eri asia on, että eurooppalaiset työaikamääräykset sallivat pahimmillaan vaarallisia työ- ja lepoaikoja. Tärkeintä on, että lentäjät ovat terävimmillään lähestymisen aikana. Jälleen kerran on kansallisessa lääkärikopterifarssissa kysyttävä: kuka tai ketkä - Trafin lisäksi naruttavat kansanedustajia olan takaa, ja minne tai keille "kynnyssrahat" halutaan kanavoida. "Sääntely EU-maissa on nyt muuttunut Brysselin johtamaksi poliittiseksi ohjelmoinniksi, joka ei pyri tukemaan ja suojaamaan omaa parasta", ERAn pääjohtaja Mike Ambrose syyttää. Laadunmetsästäjät tulevat pitämään blogia osoitteessa www.qualityhunters2.com. Samalla ERA haukkui lyttyyn Siim Kallas´n ilmailun Valkoisen kirjan. Elä myös jatkossa.. ERA arvostelee ankarasti EU-komission halua kasvattaa EU:n sisäisen ilmaliikenteen kustannuksia "epäoikeudenmukaisilla päästökauppakustannuksilla ja "syrjivällä kohtelulla" kilpailussa EU:n ulkopuolisia kilpailijoita vastaan. LanzaTech rakennuttaa tuotantolaitoksen Shanghaihin jo tänä vuonna. Tärkein jäi pimentoon, kun ILTALEHTI myi hälyuutisena kuvaa Cathay Pacific yhtiön torkkuvasta kapteenista tietoisena lentämiseen liittyvistä pelkotiloista matkustajien joukossa. Lisäksi matkustamohenkilöstö soittaa ohjaamoon 20 minuutin välein varmistamaan, että asiat ovat kunnossa. ERA upottaa EU:n ilmailupaperin. Finnair ja Hki-Vantaa hakevat laadunmetsästäjiä. Ollaan taas kerran jallittamassa maksajia, joilla ei ole rahdun vertaa tietoa kopterikustannuksista ja niiden lääkäripalveluista. Asiassa ei ole ihmeellistä paitsi myyntinälkäiselle keltaiselle lehdistölle. Pirkanmaan kansanedustajat pyytävät talousarvioaloitteessaan 10,7 M vuodelle 2012, jotta lääkärikopteri voisi sijoittua Tampereelle. Tuskin alkuun päästyään useat EU-valtiot ovat jääneet pahasti jälkeen toteutusaikataulusta, joka alun perin tähtäsi 4,5%:n parannukseen. Yhden omistajan "N889NC:ssä" on muun muassa seitsemän polttoaineen lisäsäiliötä, terapeuttiset happisuuttimet ja kosteuttava ilmastointi, päämakuuhuone Queen-size vuoteella, pääkylpyhuone suihkulla, peräosan kylpyhuone suihkuilla, 200 gallonan vesisäiliöllä, ymv. Edellytetään luonnollisesti että ohjaamossa on vähintään kahden ohjaajan miehitys, joista toinen on valppaana vieressä. Kustannukset olisivat vielä huomattavasti pienemmät kansakunnalle ilman Trafin vaatimia "elatusmaksuja" erilaisten ilmailuun ja kopteritoimintaan kohdistamilla älyttömän korkeilla lupamaksuilla. 90 Auto, tekniikka ja kuljetus Lääkärikoptereissa taas rankkaa kusetusta Maria Guzenina- Richardsonia HEMS-hallinnointi vaatii 15 M lisää rahaa valtionbudjetista, jotta toiminta kuudessa tukikohdassa vosi jatkua. Nyt pahamaineiseksi muuttunut kone on myynnissä "tarjousta vastaan". Pitää osata kysyä sellaiselta, joka asiat tuntee. Murdoch myy Boeing-jetinsä LEHTIMOGULI Rupert Murdoch, joka on joutunut ankaraan syytösvyöryyn ja suuriin vahingonkorvauksiin englantilaisten skandaalilehtiensä salakuuntelujupakassa, tunnetaan myös ilmailussa Boeing liikesuihkukoneensa "hurskahtelevasta" risteilystä taivaalla. Se on suuren luokan hämäystä luottaen siihen, etteivät päättäjät koskaan ymmärrä kopteritoiminnasta tuon taivaallista
Ainespuusta noin viidennes on viime vuosina kuljetettu rautateitse, mutta energiapuulla osuus on vielä marginaalinen. Tutkimuksessa tarkasteltiin myös rekan suurimman sallitun kokonaispainon rajaamisen vaikutuksia 60 tonnista Manner-Euroopassa yleiseen 40 tonniin. Auto, tekniikka ja kuljetus 91. Vertailuun otettiin latvusmassalle mukaan myös ketju, jossa paalit kuljetettiin autolla rautatieterminaaliin, jossa ne murskattiin ja murske kuljetettiin edelleen junalla laitokselle. Söderholmin työsuhde jatkuu puolen vuoden ajan, mutta työvelvoite päättyy välittömästi. VR Transpointin väliaikaisena johtajana toimii VR-konsernin kehitysjohtaja Rolf Jansson. Uusilla vetureilla korvataan käyttöikänsä päähän tulevat Sr1veturit, jotka hankittiin pääosin 1970-luvulla Neuvostoliitosta. VR-yhtymän rooli markkinoilla toimivana yrityksenä ja toisaalta valtioomistuksessa olevana julkisen palvelun tarjoajana on osittain ristiriitainen. VR-konsernissa on otettu opiksi epäonnistuneista kalustoinvestoinneista, hankintajohtaja Simon Indola sanoo VR:n edellytävän, että teknologia on testattua ja luotettavaa ja osoittautunut kestäväksi suomalaisissa olosuhteissa. Kalustohankinnat eivät edellytä budjettirahoitusta, vaan ne rahoitetaan konsernin normaalilla tulorahoituksella ja tarvittaessa lainavaroin. Raiteilla tuulee VR-konserni ja sen logistiikkadivisioonan VR Transpointin johta- ja Erik Söderholm ovat sopineet Söderholmin työsuhteen päättämisestä. Kuljetusmuotoina verrattiin auto- ja junakuljetusta. Yhden veturin hinta on muutamia miljoonia euroja. Toisessa 20 kaksikerrosmakuuvaunun hankinnassa valtio-omistaja yhtiökokouspäätöksellä päätti hankinnasta VR-yhtymän hallituksen ja johdon kannan vastaisesti. Toisessa tapauksessa OuluSeinäjoki radanrakennusprojekti rahoitettiin VR-Yhtymän hallituksen päätöksellä yhtiön omista varoista. Ongelmia on tuottanut se, että VR:n varoja on käytetty alue- ja liikennepolitiikan väli- neenä. Pitkillä kuljetusmatkoilla rauta- ja vesitiekuljetukset ovat kuitenkin edullisempia kuin maantiekuljetus. VR:n toimiessa nykyään markkinaehtoisesti itsenäisenä osakeyhtiönä, valtio-omistajan ei pitäisi suoraan puuttua investointien määrään ja ajankohtaan. Eri ketjuissa harvennuspuu kuljetettiin laitokselle joko hakettamattomana tai hakkeena ja latvusmassa lisäksi paaleina. Uudet veturit edustavat uudenlaista tekniikkaa ja ovat myös entistä ympäristöystävällisempiä. { Suomen veturikalusto uusiksi VR-konserni käynnistää 80 sähköveturin hankinnan lähikuukausina. Hankittavien sähkövetureiden lopullinen määrä täsmentyy vielä. VR-konserni aikoo hankkia lähivuosina myös uusia dieselvetureita sekä ratapihakoneita. Ratavaroja käytetty alue- ja liikennepolitiikaan Poliittisten aluetavoitteiden vuoksi valtion omistajapolitiikan periaatteet, kuten avoimuus, ennakoitavuus ja johdonmukaisuus ovat toisinaan VR:n kohdalla vaarantuneet. RAUTATIE VALTIONTALOUDEN tarkastusviraston VTV:n tuloksellisuustarkastuksessa on käynyt ilmi, että VR:n valtion omistajapolitiikan periaatteet, kuten avoimuus, ennakoitavuus ja johdonmukaisuus ovat toisinaan VR:n kohdalla vaarantuneet. Vetureiden hankinta on VR:n historian suurin yksittäinen kalustoinvestointi. Ensimmäiset veturit otetaan koekäyttöön vuosina 20142015. Metlan tutkimuksessa vertailtiin energiapuun kaukokuljetusvaihtoehtoja. Tarkastuksessa ilmeni omistajaohjauksen kannalta kaksi var- sin hankalaa investointia. VR toimi aikaisemmin budjettitalouteen kuuluvana virastona, mihin edellä mainitut käytännöt soveltuivat. Rolf Jansson kasaa vastuuta harteilleen, sillä hän on väliaikainen toimitusjohtaja. Energiaa raiteille SUURIN osa aines- ja energiapuusta kulkee tällä hetkellä autolla. Määrään vaikuttaa muun muassa rataverkon sähköistyksen eteneminen, joka riippuu valtion panostuksista rataverkkoon. Lisäksi hankinta sisältää option 97 sähköveturista. Esimerkiksi VR: n tehtävä on yhteiskuntapoliittisesti tärkeinä pidettyjen junamatkustuspalveluiden turvaaminen silloinkin, kun ne ovat liiketaloudellisesti kannattamattomia. Energiapuun käytön kasvaessa lisääntyy tarve kuljettaa puuta yhä kauempaa. Myös kansainvälistä kuorma-autoliikennettä hoitavan Transpoint Internationalin toimitusjohtaja Kari Voutilaisen työsuhde VRkonsernissa päättyy. Sähköveturien hankinta on osa laajempaa investointihanketta, jonka aikana on jo tilattu uusia matkustajavaunuja
(09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. Ilmoita täällä, täältä löytyy. Lisätiedot: info@kuljetusturva.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Muut www.rahtarit.fi erikoisiskunvaimentimet Asentajantie 8 G 01800 Klaukkala G Puh. (09) 561 7880 Puh. (03) 3712 347 www.tav. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA · standardien verkkokauppa · standardit heti koneellesi · SFS- ja ISO-standardit · aina käytössäsi Perävaunut ja päällirakenteet SFS-Standardisointi Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 Malminkatu 34, 00100 Helsinki Koulutusta MYYNTI VARAOSAT KORJAUKSET HUOLTO Timo Seppälä 044 764 2126 VAIHDOKIT www.ekeri.com Kuljettajakoulutusten ilmoitus- ja hakuportaali. 010 423 8460 Ilmajousitukset ja www.autotekniikka.fi. www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi Puh. P EMISTO 2011 ALVELUHAK Varoitusvilkut Ajoneuvoteippaus TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Varaosat Vallilan Takomo Oy, Vallilan 00370 Helsinki Arinatie 5, Takomo Oy, Rahtarinkatu 00370 Helsinki Arinatie 5, 1, 00980 Helsinki
www.boy.fi I n t e www.citroen.fi o s o i t t e i s t o r n www.kaha.fi e t www.kiitokori.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.michelin.fi VETOLAITTEET www.man-mn.fi www.boy.fi ADR ja ammattipätevyys koulutukset www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi Korjaamolaitteet, -tarvikkeet & -projektit Huolto- ja varaosapalvelut www.tecalemit.fi www.vehotrucks.fi www.hansetrailer.fi www.volvotrucks.com www.vta-tekniikka.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET www.trukkeja.com www.teippi-z-fi www.tmt.fi WWW.TAVO.FI BUSMARKET.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI ILMOITUSVARAUK UKSET 54 621 ILMOITUSVARAUKSET (09) 547 621 Ilmoitus. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. www.suomentyokalu.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka
Todet paljastuvat luuloksi. Psykoottiset Valkoinen kirja vaatii rautateiden rakentamista pääteiden rinnalle vastaamaan 300 km pitemmistä rahtikuljetuksista, vaikka EU:ssa on seitsemän erilaista raideleveyttä. Siitä sitä olikin kuskilla naurussa pitelemistä kun tuli lähdön aika. Kaiken lisäksi poliisi vielä kyttää usein ohituskaistan päässä. Se on onneksi huomattu jo valistuneimpien poliitikkojenkin piirissä. Suomessa on kiitettävää holhoustoimintaa. Bremer B PSYKOOSI on mielenterveyden häiriö, jossa henkilöllä on vaikeuksia erottaa tosi epätodesta. Periaatteena holhouksessa tuntuu olevan, että holhoaja on aina yksin oikeassa, kaikki muut ovat väärässä. Hämeenlinnassa hankkeita on perusteltu sillä, että muualta kaupungista muuttavien autoliikkeiden tonteille voi rakentaa asuntoja. Yksi niistä on ohituskaistat. Myös Suomen poliittinen huippu vakuutti luuloa todeksi. Idean takana on kilpailu, jossa karkkifirma tarjoaa ksylitolipastillit voittaneelle koululle kuukauden ajaksi. Espoossa invapaikalle pysäköineelle kävi hauskasti. On selvää, että nykyajan kansalainen, joka opiskelee yli kolmekymppiseksi, ei ehdi maksamaan veroja kuin 30 vuoden ajan elämässään. Klaukkalaa kauemmaksi ei hevin lähdetä ja sekin alkaa olla siinä rajoilla... Hämeenlinnan autokauppaa Talvinopeuksia Eläkeikää Maahamme on taas vaihteeksi saatu 9000 tiekilometrille talvinopeudet. Usein tällaiseen toimenkuvaan kuuluu työskentely esimerkiksi kolmena päivänä viikossa. Liikennekomission Valkoinen kirja puolittaa tieliikenteen uhrien määrän 10 vuodessa ja poistaa ne kokonaan 2050 mennessä. Sen pääjohtaja Pekka Puska rakastaa esiintymistä telkkarissa ja lehdissä. Jos asia olisi hoidettu järkevästi, olisi ohituskaistojen kohdalla talvellakin 100 km/h nopeusrajoitus. Ilmaliikenne ei ole päässyt "luulolla" etenemään vuottakaan, kun mikään luulo ei toteudu. Yksi veronmaksajien kustantamista holhouslaitoksista on THL eli Terveyden ja hyvinvoinnin laitos. Puska on valmis holhoamaan kielloilla joskus tuntuu, että jopa raipoillakin. Joku ministeriön sosiaalitantoista keksi vielä lisätä perusteisiin jossain vaiheessa pimeyden. EU:n korkeimmalle johdolle luulo Kreikan maksukyvystä muuttui todeksi, vaikka terve järki näki sen mahdottomaksi. Keskustelu pitäisikin käynnistää uudelta pohjalta. Puska on suositellut kaikkien Suomen peruskoulujen julistautumista karkittomiksi marraskuun ajaksi. Se on Hansa Deal jonka taustalla on muun muassa julkisuudessa usein esiintynyt Arto Merisalo. Esimerkiksi Jyväskylän ja Oulun välillä on nähty ohituskaistojenkin kohdalla 80 km/h nopeus. Nekin pitävät luuloa 0-visiosta totena. Nyt suunnitelma on saanut kilpailijan. Se on totta kuin 0-visio. Sosiaalitantta holhoaa ö Klaus Bremer 26.10.2011 Öömappi nosto ei kohtelisi kansalaisia tasavertaisesti. Kilpailua perustellaan karkkien ja limsojen epäterveellisyydellä. Sen puuhamiehiin kuuluu muun muassa entinen Audi-johtaja Esko Kiesi. Tampereelta ja Helsingistä ei sinne lähdetä ellei autojen hinta ole poikkeavan alhainen ja sitä se tuskin tulee olemaan. Se kieltää, että raskailla rautavaunuilla kuljetetut tonni-km ja henkilö-km tulevat fysiikan lakien mukaan aina vaatimaan enemmän energiaa ja tekemään enemmän haitallisia päästöjä kuin kumipyöräkuljetukset. Hämeenlinnassa ei millään riitä asiakkaita moiseen keskittymään. Yksi karkkifirma saa nimensä näkyviin ja koululaiset ehkä kuolaamaan THL:n avustuksella tuotteittensa perään. Sitä pyritään lisäämään kaikin mahdollisin keinoin. Kumpikin suunnitelma vaikuttaa suuruuden hullulta. Silloin pääsisi ohi esimerkiksi lumipölyä muodostavasta ajokista. Tiedä vaikka tulisi se kossupullo kauniissa paketissa... Paikan oikeat tarvitsijat joutuvat kärsimään tilanteesta. Jotenkin tuntuu siltä, että kumpikin projekti kuolee vielä savuunsa. Ongelman syynä ovat kansalaisten lyhyiksi jäävät työurat. Talvinopeuksiin ollaan jo jotenkin totuttu vaikka koville se on ottanutkin. Silti niiden yhteydessä on vielä selviä hölmöyksiä. Siinä mielessä kelmutus oli oikeastaan aika hauska juttu! Suomessa puhutaan jatkuvalla syötöllä eläkeiän korottamisesta ja eläkemaksujen lisäämisestä. Jos haluaa ohittaa edellä kulkevan raskaan ajoneuvon, se ei ole laillisesti mahdollista. Sen ovat virkamiehiksi naamioituneet sosiaalitantat jo muillakin toimillaan todistaneet. Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Molskis! (Kulman kundit) 94 Auto, tekniikka ja kuljetus FUMTU = Fucked Up More Than Usual. Sunny Car Center on visio jättimäisestä, itse asiassa Euroopan suurimmasta autokaupan keskittymästä. EU-komissaari Siim Kallas´n liikennekomissio on Valkoisella kirjalla paaluttanut EU-liikenteen kilpailukykyiseksi maailmanlaajuisesti luulolla 40 vuodeksi eteenpäin. Kuvan perusteella auto oli kelmutettu huolellisesti. Jos joku ei pysty liikkumaan, kunnioittakaamme hänen ongelmaansa ainakin öömappilainen jaksaa vielä kävellä muutaman kymmenen metriä. Vuosi on kulunut ja luulosta ollaan toivottomasti jäljessä. Yksi tuoreimmista tempauksista on karkkikielto kouluihin. Ellei 40 vuotta täyty, pitäisi uraa jatkaa. Hänen autonsa käärittiin pakkauskelmuun. Luullaan että 2025 liikenteessä kuolee alle 100 ihmistä. Luulo ohittaa toden, että kiskoliikenne tulee aina tarvitsemaan kumipyöräkuljetuksia ja välilastauksia alkuun ja loppuun. Moni muka kiireinen pysäköi autonsa huoletta ostoskeskuksien ja muiden vastaavien laitosten invapaikalla. Sellaista se on, holhous Suomessa. Kjäh! Kukaan ei kuole, kun luulo on tosi Maantieliikenteessä Valkoinen kirja luulee, että päästötön ottomoottori tulee halvemmaksi kuin vähäpäästöinen, ja että kaikkein halvimmaksi yhteiskunnalle ja EU:n kilpailukyvylle tulee rautatie. Suomelle elintärkeän meriliikenteen rikkipäästörajat kaatuilevat päälle heti alkuaskelilla. Jotenkin homma haisee. Psykoottiselle ihmiselle luulot muuttuvat todeksi. Sellaista touhua valtion talous ei kestä. Niitä perusteltiin alkuun vain liukkailla keleillä. Siihen päästään lisäämällä valvontakameroita neljässä vuodessa 4000 tiekilometrille, vähentämällä henkilöautoliikennettä joukkoliikenteen avulla, rauhoittamalla taajamaliikennettä ja vähentämällä rattijuoppoja ja päätiekuolemia. Hansa Dealin autotalokompleksi tulisi sijaitsemaan alle kilometrin päässä Sunny Car Centeristä. Myös Suomen "kirjoituspöytäkomissaareja" vaivaa psykoosi. Raaka, kaikkia koskeva eläkeiän Hämeenlinnassa kohutaan autokaupasta. Kaikkeahan toki voi suunnitelle eri asia on sitten, miten suunnitelmat toteutuvat. Suuresti yksinkertaistettuna jos on nuorena lorvinut, saa siitä kärsiä vanhana! Sitä paitsi on huomattava, että hyvin moni eläkeiän saavuttanut jatkaa työskentelyä. Joulu on tärkeää aikaa kaikille olethan muistanut kirjoittaa joulupukille. Mutta järjen käyttö ei ole sallittua liikenneministeriössä. Silloin on joulu lähellä. Jos Suomeen halutaan suuri autokauppakompleksi jo nyt toimivien autoliikealueiden lisäksi, on ainoa mahdollisuus pääkaupunkiseutu. Invapaikalle pysäköinti on moraalisesti väärin senhän me kaikki terveet tiedämme. Jos kansalainen on maksanut veroja valtiolle yli 40 vuoden ajan, voisi hän jäädä eläkkeelle jatkossakin nykyisen 63 vuoden ikäisenä. Se ohittaa sen, että raskaiden rautavaunujen kiskopohja tulee aina paljon kalliimmaksi rakentaa kuin autotie. Työuran jatko on usein hieman erilaista reipasotteinen 65 vuotias voi tehdä hommia, jotka tuntuvat hänestä kiinnostavilta ja mukavilta. Kun hallitsemattomat autokatsastukset eri EU-maissa päästävät "ajomiinoja" EU:n tieverkostoon liikenteen joukkoon, komission "luulee" sen merkityksettömäksi
SIKSI BIOKAASUA. Itella vaihtoi kaasuautojensa polttoaineen Gasum-biokaasuksi. Itellan maakaasuautot siirtyivät käyttämään 100 % kotimaista ja 100 % uusiutuvaa Gasum-biokaasua. Autot jakavat vihreämpää postia pääkaupunkiseudulla, Tampereella sekä Kotka-Lappeenranta -akselilla. Itella kuljettaa postia nyt myös minimipäästöillä - biokaasulla. Sitä saadaan mm. jätevesien puhdistamolietteestä ja se on paitsi ympäristöystävällinen polttoaine myös reilusti edullisempaa kuin bensa tai diesel. Katso, kuinka helposti siirryt ympäristöä ja lompakkoasi säästävään autoiluun osoitteessa www.gasum.fi.. ITELLA JAKAA PAITSI POSTIA MYÖS HUOLEN YMPÄRISTÖSTÄ