IN KORTRUTIJUK UDET RENAULT VALLOITTAA 9/2013 Hinta 7,40 € BUSSIU | www.autotekniikka.fi MITEN VIENTIKULJETUKSISSA MENESTYY. EU-MEPPI PETRI SARVAMAA: NYT ON TAISTELTAVA MITÄ OLLILA JÄTTI KERTOMATTA. 4 KUUKAUDESSA AMMATTIIN KAKSIKÄYTTÖ MOVANO TYYPIT: SKODA OCTAVIA MB SPRINTER SCANIA R 490 EURO6 VOLKSWAGEN WORKER MONIPUOLINEN LM TRACK HYBRIDIÄ SATAMIIN SETRAN HUIPPUMALLI
Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 625 €/kk. Tervetuloa tutustumaan kumppaniisi. Legendaarisen Hiacen seuraajan kolmen 5-7 m3 korimallin monikäyttöisyyttä lisäävät liukuovet korin toisella tai molemmilla sivuilla. Ja Proacen takana seisoo Toyotan koko maan kattava palveluverkosto, joka tuntee suomalaisen ammattilaisen vaatimukset. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 615 €/kk. EU-yhdistetty kulutus 6,4-7,2 l/100 km, CO2-päästöt 168-189 g/km. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. UUSI TOYOTA PROACE AMMATTILAISEN KUMPPANI. *Ei 1,6 l sekä 2,0 l automaattivaihteisto.. 1,6 ja 2,0 litran dieselmoottoreissa on tehoa 90-163 hv ja 163 hv:n moottoriin saa automaattivaihteiston. Uusi etuvetoinen Toyota Proace on ammattilaisen mittainen työväline. ilmastointi, automaattinen Webasto-lisälämmitin ja audiojärjestelmä. Active-varustetasossa on lisäksi esim. Bluetooth handsfree audio, vakionopeudensäädin sekä Toyota Traction Select* -luistonestojärjestelmä. Proace-mallisto alkaen: autoveroton suositushinta 23 920 €, arvioitu autovero 3 730,01 €, arvioitu kokonaishinta 27 650,01 €. Vakiovarusteluun kuuluvat mm. Proace pitkä korimalli alkaen: autoveroton suositushinta 24 560 €, arvioitu autovero 3 830,96 €, arvioitu kokonaishinta 28 390,96 €
Uuden T-malliston ohjaamossa kojelautanäkymästäkin löytyy monia nykytuotteille tunnusomaisia asioita - kookkaat HD-tason näyttöruudut ja monitoimikytkimiä joilla kuljettaja pääsee liikkumaan erilaisissa hallintalaitevalikoissa. Ensikoeajojen ketjussa jokainen uusi tuttavuus saa minut entistä vakuuttuneemmaksi siitä, että tällä alueella on tarvetta toimintojen standardointiin. 022 Kuljetusyrittäjä Petri Laitila: MITÄ PIDEMMÄLLE AJAT, SITÄ HUONOMPI HINTA! 024 Nettikaupan kuljetukset: NETTIKAUPPA ON KOVAA PELIÄ! 026 VIA BALTICA ON VAHVA VAIHTOEHTO 028 Peura Trans: KULJETUKSIA EUROOPASTA ARTIKKELIT 006 Häpeäpaalussa: HEIKKI MALINEN, ITELLA HETI! 20 Yllättikö talvikeli. Tämän varmasti avaa valmistajalle mahdollisuuden valloittaa uutta asiakaskuntaa. 009 UUTISET 074 K.L.B. SUOMEN renkaita koskeva lainsäädäntö on unohtanut raskaan kaluston eikä aseta toisista Pohjoismaista tai useista Keski-Euroopan maista poiketen erityisvaatimuksia kuorma-autoissa talvella käytettäville renkaille. Kunnolliset talvisiin olosuhteisiimme sopivat renkaat ovat kuitenkin erittäin tärkeitä liikenne- ja työturvallisuuden sekä kuljetusvarmuuden kannalta. 054 HARMAA TALOUS LINJA-AUTOLIIKENTEESSÄ KONE TYÖ JA YMPÄRISTÖ 056 LIUKASTELLAAN VIISAASTI 058 UUTISET & TALOUS 073 Pikakoe: TUULILASIKAMERA NETISTÄ 062 HIABIN UUSIN AUTOT JA KOEAJOT 017 Ollilan työryhmän aikaansaannokset: SUURI KUSETUS! 030 Koeajo: RENAULTIN LIPPULAIVA 029 Ranska ei ole rapautunut UUDET DIESELIT PSA:LTA 033 VW CADDY WORKER 044 Tässä on tulevaisuuden kuljetusvisio: AVARUUDESTA AAMUPALALLE TUTUSTU 032 OPEL MOVANO 2,3 CDTI CREW VAN 034 SCANIA R 490 EURO 6 036 UUDISTUNUT MB SPRINTER 046 Markku Kähkönen, maken autokoulu: VALTION TUELLA TÖIHIN! 038 Kestotestissä Ford Transit Custom PERUSRATKAISUT VAHVUUKSINA 048 Busworld 2013 EUROOPAN SUURIN BUSSINÄYTTELY 040 Taksityypit: SKODA OCTAVIA COMBI 2,0 ELEGANCE DSG 052 PUOLUSTUSVOIMIEN AUTOHANKINTA ON KYPSYTYSVAIHEESSA 042 Bussityypit: SETRA TOPCLASS S 063 Mönkijät: Can-Am Outlander NYT MENNÄÄN KUUDELLA PYÖRÄLLÄ 064 HYBRIDILUKKI TUO SÄÄSTÖJÄ 064 HYBRIDILUKKI TUO SÄÄSTÖJÄ 066 KONEVALMISTAJA OY LAIMU AB 070 ATLAS COPCON PITKÄ HISTORIA VAKIOPALSTAT 004 PÄÄKIRJOITUS 008 M.O.T. SISÄLTÖ 9/2013 Salonkikelpoinen R enault Trucks on nyt valinnut huomattavasti perinteisemmän lähestymistavan kuin AE:n ja Magnumin kohdalla. Koeajolle lähtökin on heti helpompaa, kun kuljettajan paikalle pääsee korkeassa High Sleeperhytissäkin reppuineen turhia taiteilematta. Ensimmäinen merkittävä muutos Magnumiin nähden on etuakselilinjan etupuolelle tasalinjaan rakennettu portaikko. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset TEEMA (Kansainväliset kuljetukset) 020 Irtoperät pois Suomesta: MIKÄ ON NOPEIN REITTI. Lue lisää sivulta 30. 076 ILMATIE 078 INTERNET-OSOITTEISTO 079 VESITIE / RAUTATIE 080 BREMER, ÖÖMAPPI 081 PALVELUHAKEMISTO [3]. Samalla moni merkkiuskollinen käyttäjä tulee tietyin osin kaiholla muistelemaan edeltäjien vahvuuksia
Se poikii yhteiskuntaan suuren määrän epätoivottuja ilmiöitä, jotka koituvat veronmaksajille hyvin kalliiksi. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Konkreettiset tulokset tuppaavat jäämään tuntemattomiksi. Autokouluilla on mahdollisuus antaa työttömille nuorille ammattiin johtava koulutus 3 - 5 kuukaudessa. 15 ELY-keskusta toteuttaa TEMn johdolla maanlaajuisesti TEMn velvoitteet. Työttömien työnhakijoiden määrä hipoo 300 000:ta. Ulkoasu: Kalle Repo . Vielä hetki sitten Suomessa ajettiin 20 000 C-korttia vuosittain. Suomessa laki määrää ammattikoulutuksen valtion vastuulle. Miksi peräti 1/4 työttömistä, noin 100 000 suomalaista ei hae töitä. Nuorilla ei ole varaa maksaa omasta taskustaan ensin B-kortti ja sen jälkeen C- ja CE- tai D- ja DE-kortit. Nyt luku on romahtanut alle 3000:een vuodessa. Toimituksessa: Tero Lahtinen . Työttömien lukumäärä hipoo 400 000:ta. Jatkeena Työ- ja elinkeinoministeriö TEM vastaa työllisyydestä, työttömyydestä ja julkisista työvoimapalveluista sekä elinkeinopolitiikasta. Puhelin: (09) 547 621 . toimittaja (KTY): Henri Pakarinen . Rahoitus on kanavoitava ELY-keskuksiin, jotka sitten tekevät koulutussopimuksia paikallisten autokoulujen kanssa. Samaan ei pysty mikään muu ammattikoulutus. Työttömyys jää puheisiin. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . TEM ei näe S uomessa työttömyys vain kasvaa. Työttömiksi uhkaa jäädä 100 000 suomalaista lisää. Pahin on tilanne nuorisotyöttömyyden kohdalla. Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . Sen seuraukset on todistettu pitkälle meneviksi, jopa elinikäisiksi. Nyt tarvitaan valtion koulutustukea siten kuin laki edellyttää ammattiin kouluttautumisesta. s. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Toivottavasti koko yliampuva autokoulujärjestelmämme joutuu samalla perusteellisen saneerauksen kohteeksi! Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. Työttömien määrään tulee uusi harppaus ylöspäin tuoreen tuposopimuksen astuessa voimaan. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . Mellakoissa ja mielenosoituksissa pääosaa esittävät nuoret . Sitä tarvitsee huutavasti myös maamme kriisiajan huoltovarmuus. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. Suomessa on yksinkertaaisesti aivan liian vähän kuorma-auton kuljettamiseen oikeuttavia C-ajolupia. 46-47 ”Neljässä kuukaudessa töihin!”) Autokoulu on vain mennyt nuorille liian kalliiksi. Päätoimittaja: Klaus Bremer . ELY-keskuksille kuuluvat siten työllisyysperusteiset tuet ja työvoimakoulutus, ammatillinen koulutus, liikenteen lupa-asiat, työvoima, osaaminen, liikenne, jne. Esimerkkejä näytetään joka päivä television uutisista, Kairosta Göteborgiin. Vast. ?. Ja saavuttaessaan ääripisteen, se purkautuu rajuina rauhattomuuksina ja vahingontekoina kaduilla ja kylillä. Ja 4-5 kuukaudessa rekka- tai bussikuski. Elinkeinoministeri Jan Vapaavuori puhuu useinkin järkeviä. 19 vuotiaasta B-kortin omistajasta voidaan kuukaudessa kouluttaa taksin palveluammatiin huippuosaaja. Ja töitä riittää kotimaisille ammattilaisille. Tarkoitus ei tietenkään ole ohjata valtion, käytännössä TEMn ammattikoulutusrahoitusta suoraan autokouluille. (Vrt. AUTOKOULUISTA NOPEIN JA HALVIN TIE NUORISOTYÖTTÖMYYDEN HALLINTAAN! Luotettavista, hyvin koulutetuista taksinkuljettajista on kova pula. Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . PÄÄKIRJOITUS 9/2013 Työministeri Lauri Ihalainen, menneisyytensä vanki, rajoittaa TEMn rahoilla sananvapautta ruokkiakseen poliittisia tarkoitusperiään. Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Ja työpaikkoja riittää. 34.vuosikerta . TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Koulutustaso johon allalla on jouduttu turvautumaan, on täysin ala-arvoinen. 040 455 9656
”Soneran 360 asteen Kumppani-kartoitus paljastaa usein ongelmia tiedonkulussa. Kun ongelmat ratkaistaan, esimerkiksi ajoreittien suunnittelu ja ajankäyttö tehostuvat huimasti.” Petri Niittymäki, Yritysmyynnin johtaja, Sonera Tilaa sinunkin yrityksellesi Soneran maksuton 360° Kumppani-kartoitus: www.sonera.fi/kartoitus Toimi heti, 500 nopeimmalle Uuskasvun anatomia -kirja 0 €! (arvo 27,30 €)
Tähän syyllistyy nyt Itella. HÄPEÄPAALUSSA HEIKKI MALINEN Itellan konsernijohtaja ITELLA on Suomessa suuri, valtion omistama konserni. Itellan konsernijohtaja, vuonna 1962 syntynyt KTM MBA Heikki Malinen aloitti uransa yrityksen palveluksessa vuonna 2012. Sellaisen strategian hyväksyvä konsernijohtaja joutaa häpeäpaaluun. Se ei voi kaatua konkurssiin, onhan takana yhteiskunnan rahoitus joka ei petä. Itella on laajentanut toimintaansa myös esimerkiksi panimoiden juomakuljetuksiin. Yksityiset kuljetusyhtiöt ovat saaneet kuulla, että valtion yhtiö ajaa jatkossa 20-30 prosenttia alle yksityisen yrittäjän taksan. Sopii epäillä, että kyseessä on harkittu, konsernijohtajan hyväksymä strategia. Tällaisesta toiminnasta on viime päivinä epäilty muitakin valtion yhtiöitä, esimerkkinä olkoon Arctia Shipping. Malisen taustalla on muun muassa Pöyry Oyj: n toimitusjohtajuus ja merkittävä ura UPMKymmenen palveluksessa kansainvälisissä tehtävissä. Siirto valtion yhtiöltä toiselle on sujunut osin kivuliaasti, osin jouheastikin. Konsernijohtaja Heikki Malisen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. Se hoitaa entisen Postin tehtäviä ja laajentaa toimiaan jatkuvasti eritoten kuljetus- ja logistiikka-alalle. Jokin asiassa kuitenkin mättää. Itella on ottanut VRTranspointin vahvimman kilpailuaseen, alihintaan kuljettami- Tämä kuva on manipuloitu. Tänään valtion omistama Itella kilpailee yksityisiä yrittäjiä ulos rajun alihintaisilla kuljetustarjouksilla. Valtion kilpailu yksityisiä, omia veronmaksajiaan vastaan, on tuomittavaa jos se tehdään selkeään alihintaan. KuljetusNet.fi Kaikki logistiikka alan uutiset TUTUSTU HETI!. Muistakin laajennuksista tulevaisuudessa on kantautunut tietoa. Itella on viime vuonna ottanut haltuunsa VR Transpointin kappaletavaralogistiikan. [6] sen, vahvasti käyttöön. Malisen aikana Itellan hyökkäys alihinta peitsenä yksityisyrittäjiä vastaan on koventunut. Jos yrityksellä on monopoli jollain toimintansa alueella, voi se ylihinnoitella tämän alueen ja alihinnoitella muita toimintojaan
I-Shift -vaihteisto – erinomainen ajettavuus ja polttoainetaloudellisuus. Lue kaikki 10 HYVÄÄ SYYTÄ osoitteessa volvotrucks.fi/fe uusi Volvo Fe
Mitenkä sitten eläkepäiviä vietetään. Harrastuksikseen hän mainitsee Golfin (tas.20,6) ja vesijetit. Vieremällä syntyneelle ja nykyään Iisalmessa asuvalle metsä on tuttu näky. Läksiäisiä vietettiin lokakuussa. Markkinointimerkonomin koulutuksen omaava Vidgren on toiminut tehtävässään vuodesta 2008. 9000. Marraskuusa 44 vuotta täyttävä Nurmi aloitti vuonna 1998 silloisen Kiitoliikenne Saari Oy:n ajojärjestelijänä, josta siirtyi terminaalipäällikön ja liikennepäällikön vakanssien kautta tuotantojohtajaksi. Vidgren ei kuitenkaan harrasta vapaa-ajallaan sen kummemin metsästystä tahi puun halailua. Matkapäiviä on kaksi tai kolme viikossa. Metsää varmasti myös näkee aika ajoin metsäkonevalmistajan johtotehtävässä olevana. Uusi harrastus Tuomo lähtee bussiin FORDIN tekniikkaihme Matti S. Nyt tulen viettämään ainakin aluksi aikaa tilausajojen keikkakuskina. Se on frisbee-golf. Nurmen Volvo V70 kertyykin noin 80 000 km vuodessa. sanailee. Vapaa-aikansa Nurmi tunnustaa viettävänsä perheen ja mökkeilyn parissa. Yllättävää on se että Itä-Suomessa ja Kainuussa liikennöivän Suomen Kiitoautot Oy: n toimitusjohtajan koti sijaitsee Turussa. koneen ostanut kanadalainen asiakas tuli Quebecistä tehtaalle vastaanottamaan koneen koko Vieremän henkilökunnalta, jonka päälle oli porukalla syöty kakkukahvit. m.o.t. Mennäänkö Tuomon bussilla. Työura Ponssen palveluksessa Vidgrenillä on tosin pitkä ja siihen kuuluu muun muassa työskentely Ponssen tytäryhtiössä Ruotsissa. Se on mukavaa hommaa, Tuomo paljastaa. Anna-Kaisan hommat siirtyvät pääosiltaan järjestöpäälliköksi nimitetylle Hanna Sepälle. Onnea vaan keikoille – ja leppoisia eläkepäiviä! Matti S. AK lähti, Hanna jatkaa RAHTAREIDEN rautarouva Anna-Kaisa Lehtinen on jäänyt ansaitusti eläkkeelle – ainakin päätoimestaan. - Se on hauska laji, jossa tulee oltua ulkona. Jotain ollaan varmasti tehty oikein kun näinkin paljon koneita ollaan tehty ja lisääkin näyttäisi menevän. - Henkilökohtaisestikin tuntui hienolta. Ihan hyvä vihje kaikille kevyttä liikuntaa hamuaville! SKALissa koulutusasiantuntijana ja muissakin tehtävissä kaikkiaan 37 vuoden aikana työskennellyt Tuomo Heinonen on siirtynyt eläkkeelle 63,5 vuoden iässä. Nurmen lompakosta löytyy yhdistelmäkortti, joten tarvittaessa toimitusjohtaja tarttuu rattiin. Ponsse-metsäkone. Hanna on jo kaikille tuttu Mäntsälän toimipisteen emohahmo, reipasotteinen kolmekymppinen kauppatieteiden maisteri. Rahtareiden 40 vuotta kestänyt menestystarina siis jatkuu – ja hyvä niin!. – Periaatteessa olen toiminut koko ajan samassa talossa, talon nimi on vain vaihtunut. - Hoidettua metsää on kyllä mukava katsella! Anna-Kaisa ja Hanna – rahtarisieluisia! 80 000 km vuodessa SUOMEN DB Schenker –konserniin kuuluvan Suomen Kiitoautot Oy:n toimitusjohtaja Petteri Nurmella on takanaan vakuuttava ura kuljetusalalla. – viikot kuluvat pääosin Kuopiossa tai tien päällä. Metsäkoneiden valmistaja PONSSELAISILLA on ollut aihetta juhlaan, sillä metsäkoneita tekevän yrityksen Vieremän tehtaalta valmistui 9000. AK on tehnyt mahtavan työn paitsi Rahtarit ry:n myös suomalaisen ammattiliikenteen ja liikenteen turvallisuuden hyväksi heinäkuusta 1977 alkaneella toimikaudellaan. Ponssen myynti- ja markkinointijohtajana sekä toimitusjohtajan varamiehenä toimiva Jarmo Vidgren kuvaili virstanpylvään aiheuttamia tunnelmia mukaviksi. - Minä olen ajanut harrastusluonteisesti bussia jo 90-luvun lopulta. – Sekin puoli on kokeiltu niin että tiedän miltä ajohommat tuntuvat käytännössä. Ja ammattipätevyyskoulutus on yhtä päivää vaille valmis. Kun asun Lahdessa, olen pelannut eniten Mukkulan kentällä, Matti S. Kenttiäkin on jo paljon ja välineet ovat halpoja – itse kiekon saa kympillä. Toimitusjohtajaksi hän siirtyi vuonna 2012. opiskelee frisbeen salaisuuksia. Siitä on syytä kiittää ja kumartaa syvään. Koponen on löytänyt itselleen uuden harrastuksen
TOIMI HE T I! Liikennelentäjäkurssi – ATPL 55 000 € Kurssin hinta sisältää koko koulutuksen, ilman aikaisempaa lentokokemusta. Koulutuskalustona käytämme Cessna 152 & Tecnam P2006T lentokoneita. . Tarjous koskee vain uusia tilaajia. LISÄTIEDOT BF-Lento Oy, Helsinki-Malmin lentoasema, hallintorakennus 3. 2 700 €, eivät sisälly hintaan. krs, 00700 Helsinki Puhelin: 040 731 2000, 040 545 3333 Email: bf-lento@kolumbus.fi. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. TUNNIT 2 NUMEROA 9 Auto, tekniikka ja kuljetus lehteä 90 € Lähetä viesti ATK 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. BF-Lento kouluttaa yhteistyökumppaninsa kanssa Sinut liikennelentäjäksi. Tilaus alkaa marraskuussa ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. 0€ a int nh u l lve Pa PPL-A (yksityislentäjän lupakirja) 47 h NF-A (yölentokelpuutus) 6h ATPL teoriakurssi 585 / 70 h PIC (päällikkötunnit) 105 h Monimoottorikelpuutus (MEP (L)) 6h MEP (L) koe 1,5 h IR Simulaattoritunnit (FNTP II) 40 h IR (Tecnam P2006T) 15 h CPL (5h Tecnam P2006T+ 15h Cessna 150/152) 20 h CPL/IR koe 2h YHTEENSÄ 242,5 H Lentokoneella Tecnam P2006T monimoottori Cessna 150/152 FNTP II 202,5 h 29,5 h 173 h 40 h Lentokokeet, ATPL-tenttimaksut, viranomaismaksut n. SYYSTARJOUS PIMEISIIN ILTOIHIN! Hinta sisältää alv:n
kaasuautojen tankkausasema. Joutsan kunnan taksilupien enimmäismäärä on 19. Tilastot löytyvät Tullin nettisivulta. BT Movit – mallisto on varustettu kuljettajan tason tunnistuksella varmistaen kuljettajan turvallisen ajoasennon. Keski-Suomen ELY-keskus on myöntänyt lisäksi yhden uuden taksiluvan Laukaaseen. Uusia taksilupia PK-seudulla luotetaan kitkarenkaisiin TUOREEN Continental Rengas Oy:n YouGov Finlandin tilaaman tutkimuksen mukaan rengasvalinta Suomessa menee alueittain. Pääkaupunkiseudulla neljäsosa autoilijasta on päätynyt nastattomiin talvirenkaisiin, mikä on selkeästi muuta maata enemmän. Maksiminopeutta on nostettu nopeuteen 12 km/t nopean ja tehokkaan keräilyn mahdollistamiseksi. Helsingin liikenneturvallisuusyhdistys ry on perustettu vuonna 1989 tekemään paikallista liikenneturvallisuustyötä. uutiset Uusi rengas kevyihin kuorma-autoihin MICHELIN tuo markkinoille uuden 17.5-tuumaisen MICHELIN X® MULTI™ D -renkaan ohjaaville akseleille. Kuva: Gasum Oy Gasumille tankkausasema Helsingin Hermanniin HELSINGIN Hermanniin on avattu Gasumin tankkausasema, josta voi tankata maa- ja biokaasua liikennekäyttöön. Kyseisestä kiintiöstä 29 lupaa on henkilöautolle ja 2 esteettömälle henkilöautolle. Seuraava hakuaika Joutsaan päättyy 28.2.2014 ja Laukaaseen 31.3.2014. Mutta mitä etelämpänä asuu, sitä todennäköisemmin saattaa harkita vaihtoehtona myös kitkarenkaita. Tilastoaineisto kootaan Tullin omista tilastoista sekä tiedoista, jotka saadaan Liikennevirastolta, Rajavartiolaitokselta ja VR-Transpointilta. Joutsan ja Laukaan uusia taksilupahakemuksia käsitellään kaksi kertaa vuodessa. Toimintaa rahoittaa suurelta osin Helsingin kaupunki ja yhteistyötä tehdään Helsingin kaupungin eri hallintokuntien, poliisin, Liikenneturvan ja lukuisten jäsenyhdistysten kanssa. ja Suomen 20. Koko maassa suosituimmat renkaat ovat edelleen nastarenkaat. MICHELIN X® MULTI™ D -rengas on suunniteltu ja kehitetty Michelinin tutkimus- ja tuotekehityskeskuksessa Clermont-Ferrandissa, Ranskassa, ja sen valmistus tapahtuu Michelinin uusinta teknologiaa edustavassa Karlsruhen tehtaassa Saksassa. Kyseisestä kiintiöstä 17 lupaa on henkilöautolle ja 2 esteettömälle henkilöautolle. Hakijoita oli kolme. Liikenne- ja viestintäministeriö on arvioinut, että Suomessa voisi olla vuonna 2020 noin 60 kaasua liikennekäyttöön myyvää tankkausasemaa. Kaasun käytön lisääminen on yksi tapa yltää EU: n asettamiin tavoitteisiin vaihtoehtoisten polttoaineiden liikennekäytön lisäämisessä. Liikenneturvallisuuspalkinto myönnetään ansiokkaasta toiminnasta liikenneturvallisuuden hyväksi. ”Vahvistamalla luonnonkaasun tankkausverkostoa parannamme kaasuautoilun mahdollisuuksia Suomessa ja kehitämme samalla Euroopan läpi kulkevaa tankkausverkostoa”, Gasumin liikennepalveluiden myyntipäällikkö Petri Michelsson sanoo. Vetotrukin eteen on lisätty LEDvalot näkyvyyden ja turvallisuuden lisäämiseksi. KESKI-SUOMEN elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus on myöntänyt uusia taksilupia Joutsaan ja Laukaaseen. Liikenneturvallisuusyhdistys palkittiin HELSINGIN liikenneturvallisuusyhdistys ry:lle on myönnetty poliisin liikenneturvallisuuspalkinto. Hakijoita oli kaksi. LYHYESTI Trukkiuutta Toyota Material Handling Europelta Tullilta maarajojen liikennetilasto TOYOTA Material Handling Europe (TMHE) lanseerasi uudistetun BT-Movit N-vetotrukkimalliston joka tuo asiakkaille entistä enemmän etuja. TULLI julkaisi uudet maantie- ja rautatieliikenteestä kertovat tilastot. Tilastoihin on koottu raskaan liikenteen, henkilöliikenteen, matkustajamäärien ja rautatieliikenteen lukuja kaikilta Suomen maarajan rajanylityspaikoilta. Gasumin tavoitteena on nostaa asemien määrää jatkossakin. Uudet taksiluvat on myönnetty ELYkeskuksen 27.11.2012 antaman kiintiöpäätöksen puitteissa. Laukaan kunnan taksilupien enimmäismäärä on 31. [ 10 ]. Hermannin asema on Gasumin 17. Rengas on tarkoitettu enimmäispainoltaan 16 tonnin kuorma-autoihin
Kansainväliseen Mitsubishi Nichiyu Forklift konserniin kuuluva suomalainen Rocla toimittaa Itellan kaikkiin toimintamaihin trukit CAT-merkkisinä. - Koskaan ennen ei Renault Trucks ole ollut Suomessa näin vakaalla pohjalla, sanoi Erkki Evilä viitaten Renaultin Trucksin vahvaan rooliin osana globaalia Volvo Groupia. Julkistustilaisuudessa Renault Trucks Finlandin myyntipäällikkö Erkki Evilä korosti, ettei kyseessä ole pelkästääm uuden kuorma-auton esittely. Rocla kehittää ja valmistaa trukit Suomessa Järvenpäässä, mikä mahdollistaa Itellalle joustavat toimitukset. Scanialta uusi moottori kaupunkibusseihin MacGregorille jättitilaus SCANIA esitteli Busworld 2013 -näyttelyssä uuden 6-sylinterisen, tilavuudeltaan 7-litraisen moottorin joka on tarkoitettu kaupunkiliikenteen linja-autoihin. Laite antaa käyttöjännitteen lähettimille ja näyttää mittaustiedot omalla näytöllään. Mittaustiedot ovat ladattavissa PC:lle ja käsiteltävissä mukana toimitettavan HMGWIN-ohjelmiston avulla. Entiseen telakkahalliin rakennetussa näyttelyssä oli katto korkealla ja seinät leveällä. Suomessa Itellan huoltokumppanina on toiminut jo usean vuoden ajan Rocla. CARGOTECIIN kuuluva MacGregor on saanut arvoltaan noin 37 miljoonan euron tilauksen 45 sähkökäyttöisen vinssin toimittamisesta Hyundai Samho Heavy Industries Co., Ltd:lle Etelä-Koreaan. [ 11 ]. Fordin mukaan tämä lisää tuotannon tehokkuutta ja tarjoaa asiakkaille heidän toivomansa ominaisuudet, polttoainetaloudellisuuden ja älykkäät teknologiat kaikkialla maailmassa. Teholtaan 280-hevosvoimainen moottori mahdollistaa voimalinjan muiden komponenttien mitoittamisen siten, että painonsäästöä voidaan saavuttaa Scanian 9-litraisiin moottoreihin verrattuna noin 500 kiloa. Sopimuksen piiriin kuuluvat Suomen lisäksi kaikki Itellan toimintamaat. Nykyään Fordin ajoneuvoissa käytetään 15 eri alustaa. Yhtiö jatkaa perustajansa innovaation perinteitä käyttöön ottamalla uusia tekniikoita tehtaissaan. Alus on suunniteltu omistajansa laivanrakennustoiminnan ja kansainvälisillä vesillä tehtävien offshore-nostooperaatioiden tukemiseen. lokakuuta tuli kuluneeksi 100 vuotta siitä, kun Ford Motor Company kehitti Henry Fordin johdolla liukuhihnan kokoonpanolinjalle. Vinssit asennetaan Hyundai Heavy Industriesin 10 000 tonnin raskasnostoalukseen. Roclan trukit Itellalle Ford juhlii liukuhihnan 100-vuotista taivalta MAANANTAINA 7. Aiemmin trukkien huolto on järjestetty maakohtaisin sopimuksin tai tehty itse. Mittausjaksoja voidaan tallentaa laitteen omaan muistiin, myöhempää käsittelyä varten. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Renaultit valokeilassa RAHTILIIKENTEEN Renault Trucks T–mallisto sekä jakeluliikenteen Renault Trucks D-mallisto saivat Suomen virallisen ensiesittelynä Helsingin Hernesaarenrannassa, entiseen telakkahalliin rakennetussa näyttelyssä. ITELLALLA on yli 2 000 trukin kalusto, joka on pääosin hankittu konsernin omistukseen. Mittalaiteuutuus HYDAC HMG-3010 on käsimittalaite, johon voidaan kytkeä suoraan kiinni esimerkiksi paine, lämpötila- ja virtauslähettimiä. Fordin tavoitteena on, että vuonna 2017 lähes kaikki sen ajoneuvot perustuvat jollekin yhdeksästä perusalustasta. Renault Trucks T ja D malliston myynti on käynnistynyt ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille alkuvuodesta. Myöhemmin ensi vuonna mallisto täydentyy myös kevyemmän luokan D 2m jakeluautomallistolla (3,5t – 7,5t). Nyt yhteistyötä laajennetaan koskemaan myös kalustonhankintaa samalla kun hankintamallia muutetaan omistuksesta leasingiin. - Tarjoamme asiakkaillemme kokonaispalvelun, johon kuuluu itse auton lisäksi oma huoltoverkosto, kuljetusyrityksen kaikkiin kulueriin vaikuttavat monipuoliset ajoneuvon hallintajärjestelmät sekä koulutus- ja rahoituspalvelut. HMG 3010 on nyt mahdollista kytkeä erillinen CAN –väyläadapteri, jonka avulla voidaan lukea samaan mittaustiedostoon analogisten mittausten lisäksi esimerkiksi dieselmoottorin ohjaus- ja mittaustietoja
Katettujen puoliperävaunujen kysyntä on kasvanut koko Euroopan alueella. LYHYESTI Ilmainen palvelu liikenneluvan tarkistamiseen Uusi Toyota Traigo 80 EU:n liikenteenharjoittaja-asetuksen (1071/2009) 16 artiklassa säädetään kansallisesta sähköisestä maantiekuljetusyritysten rekisteristä, jota kunkin jäsenvaltion on ylläpidettävä. Lopputuloksena on parantunut suorituskyky ja kulumiskestävyys. joulukuuta alkaen. Moottori on sama kuin 2,0 litran etuvetoversiossa, mutta ilman Start&Stop -järjestelmää. Trukista löytyy muun muassa Toyotan aktiivinen ajonvakautusjärjestelmä (SAS) sekä kuljettajan mukavuutta parantava säädettävä ORS-järjestelmä, johon kuuluvat selän sivutuet ja ristiselän tuki sekä säädettävä ohjauspylväs. [ 12 ]. UUSI Toyota Traigo 80 2-3,5 tonnin mallisto täydentää Toyota Traigo-sähkövastapainotrukkien mallisarjan, joka koostuu lisäksi suosituista 24v ja 48v malleista. Suuresta kysynnästä johtuen valmistaja palkkaa noin 150 uutta henkilöä perävaunujen valmistukseen. päivä pidetyssä TransEco –tutkimusprojektin päättöseminaarissa käytiin mielenkiintoinen panelikeskustelu aiheesta: Autot, niiden päästöt ja polttoaineet – Olemmeko oikealla uralla. St1:n pääomistaja Mika Anttonen ehdottaa päättäjille realismikoulutusta ”Suomen toimilla ei ole mitään merkitystä globaalisella tasolla” Otetaan esimerkiksi rikkidirektiivi. Keskustelua herätti mm. Se tarkoittaisi käytännössä 150 000 vanhan auton korvaamista vähäpäästöisemmällä autolla joka vuosi. Uusi RAV4 saapuu Suomeen vuoden 2014 tammikuussa. Parkkosen mukaan Suomea ja Norjaa ei pidä mennä vertailemaan tässä asiassa. Autotuojat ry:n Tero Kallion mukaan autot romutetaan Suomessa keskimäärin 20,4 vuoden ikäisinä, kun EU:n keskiarvo on 15-vuotta. mahdollisuus seurata Norjan mallia sähköautojen verohelpotuksissa. Norja on rikas öljyvaltio, jolla on resussit nykyisen kaltaiseen, sähköautojen käyttöä suosivaan politiikkaan. Samassa ajassa polttomoottoriauto tuo noin 18 000 euroa. Lisää väkeä töihin SAKSALAINEN perävaunuvalmistaja Schmitz Cargobull ilmoitti palkkaavansa lisää henkilöstöä Vredenissä sijaitsevaan tehtaaseensa. Keskusteluissa käytiin läpi nykyiset tavoitteet ja niiden toteutuminen tähän mennessä, sekä ennusteet tulevasta. uutiset St1 Anttonen: Suomen toimilla ei merkitystä LOKAKUUN 10. Jäsenvaltion on tallennettava kansalliseen rekisteriinsä ainakin asetuksessa mainitut tiedot kaikista niistä yrityksistä, joille toimivaltainen lupaviranomainen on myöntänyt luvan harjoittaa maantieliikenteen harjoittajan ammattia. Uudessa R168PLUS-renkaassa on käytössä uusin kumiseostekniikka, jossa hyödynnetään vahvikeaineita. Afrikkaan! ”Arabit laskevat tarvittaessa polttoöljyn hinnan niin alas että muilla energioilla ei ole mitään sanaa markkinoilla. BRIDGESTONE tuo markkinoille uuden perävaunuihin tarkoitetun R168PLUS-renkaan. Keskusteluun osallistuneen Liikenne- ja viestintäministeriön Liikenneneuvos Saara Jääskeläisen mukaan autokannan tulisi uudistua 7 % vuositahtia, jotta päästäisiin Suomen itselleen asettamaan 2020 ilmastotavoitteeseen. Yläosan leveä vyö suojaa rengasta tehokkaasti, minkä lisäksi erikoissuunniteltu pintakuvio ehkäisee kivien takertumisen renkaaseen. R168PLUS-malli koossa 385/65R22.5 on saatavilla ensiasennusrenkaana ja jälkimarkkinoilla 1. Mihin häviää nykyiset polttoaineet direktiivin astuttua voimaan. Yksi sähköauto tuo 10 vuodessa valtiolle noin 3700 euroa. 2,0 litran D-4D turbodieselin saa nyt nelivetoversiona, jonka CO2-päästöt ovat 136 g/km. – Vanhempaa kalustoa ei löydy kuin Balkanin maista! Panelistit ottivat osittain kantaa myös tiemaksukeskusteluun Kansanedustaja Oras Tynkkynen nosti päästöperustaisen käyttömaksun mahdollisuuden esille. Koita siinä sitten myydä aurinkopaneleita sähköautoihin!” Ainoa tie on tukeutua biopolttoaineisiin, niiden osuus on tällä hetkellä noin 4 % globaalista kulutuksesta. Keskustelu pysähtyi kuitenkin jo alkumetreillä Valtiovarainministeriön neuvottelevan virkamiehen Leo Parkkosen lausumaan ”Perustuslaki ei anna mahdollisuutta tienkäyttömaksujen käyttöönottoon” Lisäksi arviotiin sähköautojen tulevaisuutta maassamme ja niiden ympäristövaikutuksia. Uutta Bridgestonelta Toyota mallisto laajenee TOYOTAN RAV4-mallisto laajenee ja saa uuden voimanlähteen nelivetovalikoimaan. Suomen nykyinen autoverotus on rakennettu sähköautoja suosivaksi
Nyt ei ole väliä, oli lama tai ei. Asiakas pitäköön tai hukatkoon itse. Jos trukkiin valitaan kuljetustaso, se soveltuu myös tavaroiden kuljettamiseen. Ajopiirturirikkomuksia sekä ajo- ja lepoaikarikkomuksia kirjattiin yhteensä 349 kuljettajalle. Tuliterä- kuormalavoja jätetään asiakkaalle ilman palautusvaatimusta. Eihän se näin voi jatkua! Trukkiuutuus Jungheinrichiltä TISPOLin valvontaviikon tulokset JUNGHEINRICH esitteli uuden sisä- ja ulkokäyttöön erityisesti henkilökuljetusta sekä pitkiä kuljetusmatkoja varten suunnitellun EPS 110 -vetotrukin. Valmistelun edetessä Tulli tiedottaa erikseen UCC:n täytäntöönpanoon liittyviä sähköisiä järjestelmiä koskevista suunnitelmista. Scanian oma Eco-roll tulee jat- kossa vakiovarusteeksi Scanian Euro 6 -moottorilla, kaksi polkimisella Scania Opticruise-vaihteistolla ja ennakoivalla Active Prediction vakionopeudensäätimellä varustettuihin kaukoliikenneautoihin. ”Uudella vetotrukilla pitkät kuljetukset esimerkiksi lentokentillä sekä messu- ja tehdashalleissa hoituvat tehokkaasti”, Jungheinrichin vetotrukeista vastaava tuotepäällikkö Oliver Rosenthal kertoo. Unionin tullikoodeksi julki EUROOPAN unionin neuvoston 27.9.2013 hyväksymä unionin tullikoodeksi (UCC) on julkaistu EU:n virallisessa lehdessä EUR-Lex: EUVL 269 L, 10.10.2013 Hyväksyminen ja julkaisu eivät aiheuta välittömiä muutoksia Tullin asiakkaille, koska unionin tullikoodeksia ja sen soveltami- seksi välttämättömiä säädöksiä, jotka ovat työn alla, aletaan soveltaa vasta 1.6.2016. Usein meneekin vanttera, tuliterä uusi lauta takkapuuksi. Kun se jätetään asiakkaalle tavaran myötä, asiakas sen myös maksaa! Vielä 8o- ja 90-luvuilla VR/FIN- sekä Eurolavoista oltiin tarkkoja. [ 13 ]. Puutteellisesta kuorman varmistuksesta tuli seuraamuksia 57 ajoneuvon kuljettajalle. Suomessa ei olla köyhiä eikä kipeitä - lama tai ei. Aina tulee uutta. Kuuden ajoneuvon liikennöinti piti keskeyttää kokonaan. Tavarantoimituksissa haluttiin takaisin yhtä monta kuin oli edellisessä toimituksessa annettu. EU:n tuleva rikkipäästörajoitus nostaa merikuljetusten kustannuksia merkittävästi. Liian raskas kaasujalka oli 25 kuljettajalla ja ajo-oikeudettomia kuljettajia tavattiin kymmenen. Eco-roll rullaus-toiminto Scanioihin VOLVON ja Mercedes-Benzin raskaissa kaukoliikenneautoissa käyttämän rullaustoiminnon tuomat edut polttoainetalouteen on nyt havaittu hyviksi myös Scanian leirissä. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Rikkidirektiivi tulee, oletko valmis. Tai kaatopaikoilla hakkeeksi ja puruksi. Kerran käytetyt, tuoreuttaan paistavat vankat kuljetuslavat muodostavat mahtavia kasoja kaatopaikoilla. VALVONTAVIIKON aikana poliisi tarkasti Suomessa yhteensä 1 944 raskaan liikenteen ajoneuvoa, joista 364 oli ulkomaalaisia. Siihen saakka sovelletaan nykyistä tullikoodeksia ja sen soveltamisasetusta. Lava maksaa 10-15 euroa. Niitä varastetaan Iso-Britanniassa, Italiassa, Ranskassa ja Espanjassa jo siinä määrin, että sekä kansalliset poliisivoimat että Europol onn joutunut valjastamaan erikoisryhmiä paljastamaan järjestäytyneet rikollisryhmät. Siksi lyhin reitti Suomesta Keski-Eurooppaan tuo jatkossa huomattavan kilpailuedun. www.portofhanko.fi www.hangostevedoring.fi www.victorek.fi EURO- JA FIN-LAVAT MAFIA VARASTAA, SUOMI TUHLAA EUROLAVOISTA on kehittynyt valtava bisnes koko Euroopassa. Trukin vetokuorma on 1 000 kiloa. Ota yhteyttä meihin jo nyt
Rovaniemeläinen Matti Latva aloittaa Carsportin palveluksessa 8.11. Helsingin bussiliikenne halusi päästä käsiksi tarkkaan, autokohtaiseen, linjakohtaiseen ja kuljettajakohtaiseen tietoon, miten yhtiön kalustoa Helsingissä käytetään. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Nimityksiä NAANTALIN SATAMA PALVELEE KTM Samuli Jussila (33) on nimitetty Suomen Kaukokiito Oy:n Business Controlleriksi ja johtoryhmän jäseneksi 1.10.2013 alkaen. [ 14 ]. Valtuuksien saamisen jälkeen Trafi valmistelisi kaikki tie-, rautatie-, ilmailu ja meriliikenteen VAK-kuljetuksia koskevat teknisluonteiset määräykset. Palkinto myönnettiin ensimmäistä kertaa yhtiölle. LYHYESTI Airbus palkittiin panoksesta Euroopan taloudelle Bandagilta uusi pintamalli AIRBUS on saanut palkinnon panoksestaan Euroopan taloudelle ja yhdistymiselle Saksan aikakauslehtikustantajien liitolta (VDZ). Jussila siirtyy tehtävään Finnair Oyj:ltä, mistä hänellä on useamman vuoden kokemus Business Controller tehtävistä sekä konserniraportoinnista. Convex Block -rakenne pienentää kuviopalojen reunoihin kohdistuvaa rasitusta ja vähentää kanta- ja varvaskulumista huomattavasti. Palkinnon ojensi Euroopan unionin energiakomissaari Günther Oettinger Airbusin toimitusjohtajalle Günter Butschekille Berliinissä. Selvityksen on tarkoitus valmistua vuoden 2014 aikana. Voimassa olevat säännökset on annettu liikenne- ja viestintäministeriön asetuksina. Aiempiin palkinnonsaajiin kuuluu muun muassa Euroopan komission puheenjohtaja José Manuel Barroso. Matti Latva VAK Trafin vastuulle HALLITUS esittää, että vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevaa norminantovaltaa annettaisiin nykyistä laajemmin Liikenteen turvallisuusviraston vastuulle. 044 733 4550 (liikennepäivystys) | www.portofnaantali.fi Meriliikenteen päästöt selvitykseen Helsingille ratkaisu joukkoliikenteen kehittämiseen LIIKENNE- ja viestintäministeriön hallinnonalaan kuuluva Ilmatieteen laitos on mukana yhteenliittymässä, jonka tehtävänä on Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) meriliikenteen kasvihuonekaasujen päästöraportin päivittäminen. Esityksen mukaan Trafille myönnettäisiin valtuudet antaa myös tie- ja rautatiekuljetuksia koskevia turvallisuusmääräyksiä. Matti on toiminut viimeiset vajaat kymmenen vuotta Tamlansin tuotepäällikkönä vastuualueenaan tilataksit ja pienoislinja-autot. HELSINGIN Bussiliikenne Oy on ottanut käyttöön teknologiaratkaisun, jossa yhdistetään antureiden ajoneuvoista välittämää dataa kartta- ja paikkatietoon sekä kuljettajakoulutusten suunnitteluun. Samuli Jussila Satamatie 13, 21100 Naantali | puh. Päivitystyössä käytetään muun muassa laivojen automaattisia tunnistamisjärjestelmiä ((AIS ja satelliitti-AIS) sekä pitkän kantaman tunnistamis- ja seurantajärjestelmiä (LRIT). BANDAG M729EVO -pintamallilla on M+S -merkintä ja M-nopeusluokitus (130 km/h). Bandag M729EVO -pintamallia on saatavilla useina leveyksinä, joten sillä voidaan pinnoittaa tässä segmentissä yleisimmin käytetyt rengasrungot. Päivityksellä halutaan saada mahdollisimman tarkkaa ja ajantasaista tietoa meriliikenteen todellisista päästöistä
- Kunnollisin tankkausjärjestelmin varustetulla asemalla tankki täyttyy alle kymmenessä minuutissa. autolle. [ 15 ]. Vaihteistona on joko 16-lovinen manuaali tai Allison automaatti. Yhdellä tankkauksella (172 kg) Stralis kulkee reilun 600 kilometrin matkan. Palaamme aiheeseen myöhemmässä vaiheessa, mahdollisen koeajon merkeissä. LNG FAKTAA NESTEYTETTYÄ maakaasu (LNG) saadaan jäädyttämällä maakaasu ?160 C-asteen lämpötilaan, jolloin se saadaan nestemäiseen olotilaan eli nesteytetyksi maakaasuksi. Nesteytettyä maakaasua voidaan kuljettaa putkiverkoston ulkopuolelle laiva- tai rekkakuljetuksina. ja vääntömomentiksi 1300 Nm / 1200 – 1800 r/min. Palaamme asiaan seuraavassa lehdessä. Stralis LNG:n voimanlähteenä on kuusisylinterinen, tilavuudeltaan 7,8 litran Cursor F2G otto-moottori. Nyt maahan tuotu Stralis LNG on ensimmäinen nesteytettyä maakaasua polttoaineenaan käyttävä kuorma-auto. sempana se laskee polttoainekustannuksia, Ivecon mukaan jopa 13 prosentilla. Yksi tonni LNG:tä vastaa 1 370 m3 maakaasua. Kaasu-Straliksessa on LNG (Liquified Natu- ral Gas) järjestelmän ohessa on myös henkilöautomaailmasta tuttu CNG tekniikka ( Com- pressed Natural Gas ), jossa maakaasu on varastoitu 200 barin paineessa terässäiliöihin. Maakaasu on järkevä ja taloudellinen polttoaine liikennekäytössä, sillä maakaasu palaa puhtaasti ja sen päästötaso on dieseliä alhaisempi. { Iveco Stralis LNG:n erottaa ulkoisesti oikean puoleisesta kaasusäiliöstä. Ensimmäinen kaasutoiminen Daily esiteltiin vuonna 2000 ja Stralis vuonna 2008. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 243 kW (330 hv) / 1750 – 2000 r/min. Mielenkiintoiseksi asian tekee se että maassamme ei ole vielä ainoatakaan tankkauspistettä ko. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen I vecolla on pitkät perinteet kaasulla toimivien hyötyajoneuvojen valmistuksesta. Iveco Stralis LNG SUOMEN ENSIMMÄINEN KAASU-STRALIS Iveco on tuonut maahan nesteytettyä maakaasua polttoaineenaan käyttävän Iveco Stralis LNG:n. Kaasu-Straliksista on saatu Euroopassa hyviä kokemuksia. Kaasu syötetään moottoriin perinteiseen tapaan imusarjaan asennettujen monipistesuuttimien kautta noin 11 barin paineella. Taloudellisesti aiempaa edulli- LNG:n tankkauksessa hyödynnetään Formuloista tuttua tekniikkaa. LNG on metaania, jonka oktaaniluku on 130 ja lämpöarvo 13,7 MWh/tn (vrt. LNG on turvallinen polttoaine. Ivecon LNG- ajoneuvoissa nesteytetty maakaasu varastoidaan nestemäisessä muodossa -125 ° C lämpötilassa kryogeeniseen säiliöön. Letkuja tarvitaan tosin yksi nykyistä enemmän, Ivecon Jarmo Mäki näyttää. Säiliöstä nestemäinen kaasu syötetään höyrystimen kautta moottoriin. raskas polttoöljy 11,4 MWh/tn). Käyttökohteissa LNG höyrytetään kaasuksi. Mahdollisen vuodon tapahtuessa LNG höyrystyy välittömästi. Kulutus on kuormasta riippuen 24 – 27 kg/100 km. Pakopuolella on hukkaportillinen turboahdin. Saamiemme tietojen mukaan asiaan on tulossa muutos marraskuun puolivälin tietämillä
Säästöä ei tule, mutta sekä yrittäjät, työntekijät että valtio kärsivät. Sallivat tällaisen kuppauksen ja valuutan viennin ulkomaille. Ja omistajien kokemuksia. Sanokaa mun sanoneen, että mutaa tullaan syömään vielä monessa pirtissä :( VELI-MATTI LAHTINEN KANTA-hämeessä valtion yhtiö maksoi yhden kuljetusyrittäjän verot ja tankattiin autoa valtion kortilla, Sit vaan liksasta otettiin takaisin. Lukijoilta Edellyttämme että mielipiteestä vastaava kirjoittajan yhteystiedot ovat tiedossa. Perustuu tilitoimiston viime vuoden laskelmaan. Velka painaa päälle eikä pysty lopettamaan ja silloin siirretään konkurssia eteenpäin kunnnes loppu tulee. Kiva että KTY-osuus näyttäisi piristyvän. Ajaa piti kuin orja, mutta aina siitä tuli haukut. Hyvä että edes yritti uudestaan. AJATUKSIA KANADASTA LISÄÄ ”Puna-vihersokeudesta” (Atk 8/13). Jotain on tehtävä äkkiä. Osuvat sanat. Sokeritauti tuhoaa silmät, alkoholi tuhoaa terveyden ja reaktiokyvyn, MUOTO MUKAAN VALOIHIN HYVÄ kolumni puna-vihersokeudesta liikennevaloissa (Atk 8/13). Mun työnantaja oli siinä torpparina, ja me saatiin aina mahdottomat ajot. Olen asunut ulkomailla jo 44 v. ASMO ENQVIST KYLLÄ on karmeaa luettavaa, vaikka tienpäällä olen asian jo huomannut hirvittävästä ulkomaisten autojen määrästä. Kuten eipä paljon mansikkapelloilla nykyään suomalaisia näy, miksi siis autonratissa pitäisi. Eikö nämä hanttihommat voisi hoitaa halvemmallakin. PASI MOILANEN KYLLÄ pitää olla umpi sokea byrokraatin, kun syö itseltään sekä uskottavuuden, kannattavuuden että tuottavuuden, mutta umpi----than tätä maata johtaa tällä hetkellä. Henkilökohtaisesti olen ollut löysässä hirressä jo kohta 3 vuotta. TV-tason reunassa on painauma, yhdet ruokapöydän jalat tuli liikaa minkä lisäksi vammoja saanut yöpöytä jätettiin meille ylimääräisenä. Ihminen ei halua olla sairas, ja kun ei mene lääkäriin niin asiat ovat ”jees”. Toivottavasti tähän puututaan ennen kuin on liian myöhäistä! ILKKA OJALEHTO IKÄVÄ kyllä näin se menee, mutta polttoainekustanuksien osuus alkaa olla jo 40%. Mediassa pääministeri ja valtionvarainministeri kertoo miten meidän pitäis kaikkien ottaa vastuuta ja olla huonona aikana yhtä ja olla talkoissa mukana, vaan mitä nämä tekevät itse. Mikä on tullut autoilijoihin kun ei kanneta vastuuta ja hommata ambulanssia eikä poliisia eikä jäädä paikalle. 1955 ammattikortin ja aloin Pohjanmaalla ajaa isämme rekkaa, jatkuen armeijassa panssarivaunua, HKL:n dieselbussia, joh- Tällaista palautetta keräsi nettisivuillamme julkaistu ”Valtio tyrmää omansa” artikkeli. Näin värisokea voisi ehkä helpommin päätellä, minkävärinen liikennevalo on kyseessä. Kuljettaja soitti ensimmäisen noutokerran jälkeen, että ruokapöydän levy on vioittunut, ja voiko muutkin tavarat tuoda kun hän seuraavan kerran käy varastolla ja ottaa ehjän levyn mukaan. Miten on Katainen, ei taida olla rahasta pulaa kun on vara tällaista toimintaa sallia. Pakkohan täällä työttömyyttä on jokaisen yritettävä torjua. Se on suurinta raukkamaisuutta. Erivapaudella sain v. Siis: kuinka monta on ohjauspyörän takana, jolla vakavia silmäsairauksia kuten verkkokalvojen kulumista,toinen silmä täysin sokea, kaihi etenee mutta ei mennä lääkäriin. KYÖSTI OLEN ollut kuljettajana yrityksessä, jossa ajettiin olutta Keravalta Jyväskylään, ja sieltä tietynkokoisia pulloja Poriin, ja sieltä tietyn kokoisia pulloja Keravalle. Mönkijät ja 4x4 autot yleistyy kovaa vauhtia maastotöissä. Mutta ei Lauri Ihalainenkaan sentään pysty yksin työttömyyttä poistamaan, vaikka hyvä mies onkin. Järkyttää kun auto ajaa j-kulkijan tai pyöräilijän päälle ja autoilija jättää uhrin virumaan kadulle ja lähtee pakoon. Kun oli menny kaikki p----elleen ja auto piti saada liikkeelle. JARMO MYKKÄNEN EI Merja Kyllönen ehdi kommentoimaan tai miet- timään kun ministerin auto junnaa 45 km/h mopoauton perässä... ILPO ENG SIIS mitä hittoa. Ymmärän kyllä heitä. Olen huolestunut Suomen ajokulttuurista. SEPPO K. SOILE MARJANEN VÄÄRÄLLÄ TIELLÄ KYLLÄ se on helppoa poliitikkoja mollata (Atk 8/2013). SILLAI se valtio hommat hoitaa... Kävin myös alihankkijana valtion yhtiöllä, missä auto tuotti tappiota n1700 /kk ja vaaditiin meiltä älyt- [ 16 ] JUHANI SALOMAA SUDBURY ON, CANADA. Saako ratinvääntämisestä 3 000€ palkkaa. Firman omat autot läksi aina vajaakuormilla baanalle,ja me torpparit ylitäynnä liian myöhään liikkeelle. Myös meissä kuljetusyrittäjissä on vikaa, koska aina joku ajaa halvemalla. EERO TILLANEN KUN hyvinvointi valtiota Helsingissä luodaan, julkisivuduunarit ne Tallinnasta tuodaan. Kului kaksi viikkoa ja kuorma tuli. mielenterveys ja dementia heikentävät ajokykyä. JÄLLEEN esimerkki kvartaalikapitalismin typeryydestä: Suomi säästää itsensä hengiltä. OSTIMME kalusteita Maskusta. Ja PacTec-messuilta. Tärkeimmät eli värithän eivät muuttuisi miksikään. Ja oppisopimuskin on vanha keksintö. Saadaan rahti halvemmaksi ja vienti nousuun!! ”VILLE JOKUVAA” Osallistu keskusteluun osoitteessa: www.autotekniikka.fi. Tuosta kertyy rahallisesti 300 euron hävikki 1 400 euron ostoksista. Toki tämmönen esitys vaatisi raskaan kansainvälisen koneiston hyväksymistä à la Wienin tieliikennesopimus 1968 – mutta sovittakoon vaikka 10 vuoden siirtymäajasta. ”MASA VAAN” (Toimitus on poistanut eräiden mielipiteiden tekijöiden sukunimen mahdollisten kostotoimien välttämiseksi.) tömyyksiä kaluston suhteen. Olen joissakin yhteyksissä heitellyt ajatusta siitä, että hyödynnettäisiin nykyaikaista led-tekniikkaa ja otettaisiin muoto avuksi: vihreä valo voisi esimerkiksi olla (nykyisen) ympyrän muotoinen, keltainen voisi olla neliö ja punainen kolmio. Niistä lisää! MARTTI KURONEN KAINUU KARE O. Tuntuu ihan käsittämättömältä, ettei valtion virkamiehet ja ministerit ota asiaan kantaa vaan antavat verorahojen valua surutta ulkomaille. Kun pyysi hintaa lisää kehuttiin, että lopeta, kyllä ajajia löytyy. On lääkäreitä, jotka antaa ”preikkiä” että katsotaan ½ vuoden kuluttua. Ulkomaalaiset kuljettajat tervetuloa. Muodon käyttö selventäisi myös tilannetta, jossa liikennevalot ovat vaaka-asennossa. Kansalla ja lukijoilla ei ole pääsyä maan autokuljettajien näkökyvyn raportteihin, joita hallitsee terveysministeriö ja sairaalat sekä silmäerikoislääkärit. VALTIO TYRMÄÄ OMANSA dinautoa ja tässä maassa eläkkeelle asti bussia. Kun sitten onnettomuus tapahtuu liikennevaloissa, molemmat väittää että heillä oli vihreät (joka on täysim mahdotonta). – Ja saahan muodon ilman ledejäkin aikaan; peittävällä mustalla tarralla. HÄVIKKIÄ SYNTYY KIITOS! KIITOS KLB/Tero Lahtiselle mielenkiintoisesta jutusta suuresta suomalaisesta keksinnöstä: Ansio puoliperävaunusta! Tätä ei varmaan kovinkaan moni suomalainen tiennyt! RAIMO SIEVINEN TAMPERE LISÄÄ TYÖKONEISTA! UPEA juttu teillä Maxposta. Joka päivä luen synnyinmaan uutiset
Polttoaineveroon on Kallion mukaan hankalaa tehdä enää korotuksia kun ei tiedetä miten suhtaudutaan ammattiliikenteeseen tai sähköautojen kuluttamaan energiaan. Kukaan ei sano mihin hintaan tämä on tehty. Ilmassa oli ministerin sanojen mukaan tekemisen meininkiä. Bittinikkarit ovat nopeita! Kuka valvoo, ettei harhautuslaitteiden keräämiä tietoja sitten käytetä muuhun rikolliseen toimintaan. Tässä vaiheessa voi epäillä, että julkisuudessa käytävä keskustelu on vain asiantuntemattomien poliitikkojen ja rivikansalaisten mielipidemuokkausta. Seurantaan voi yhdistää myös matkapuhelimen tietoja. Ennen Ollilan julkituloa Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio kertoi myönteisestä suhtautumisesta kilometripohjaiseen autoveroon. Autokohtaisen laitteen hinta tuskin putoaa alle 500 euron – onhan se rakennettava kosteutta ja tärinää kestäväksi. Yksikään asiasta puhunut ei maininnut sanaakaan tiedon keräämisen hinnasta. Tuleekin olemaan mielenkiintoista nähdä millaisin toimin Valtiovarainministeriö saadaan luopumaan nykyisestä autoverosta. Puhe vaikutti propagandalta. Siihen taidetaan tarvita ydinpommi! Liikenneministeri Merja Kyllönen on vilpittömän ihastunut satelliittipohjaiseen tienkäyttömaksuun. Teksti | Heikki Laurell A utoilun verotuksen siirtoa satelliittipohjaiseen järjestelmään tutkiva Jorma Ollilan työryhmä on työskennellyt vajaan vuoden. Arvovaltaiset henkilöt pitivät puheita. Verotusnäkökulman hän katsoi lisäykseksi olemassa olevaan teknologiaan. Autoiluakatemiassa syleiltiin huomispäivää. Itseohjautuvien robottiautojen hän ennusti olevan laajasti käytössä jo vuonna 2030. Elektroniikkateollisuudelle uusi järjestelmä olisi kultakaivos. Verotusoikeutta ministeriöllä ei ole – se on Valtiovarainministeriön yksinoikeus. Näiden laitteiden kehityksessä miljoona on pikkuraha – käyttökustannuksista nyt puhumattakaan. Jo nyt voi sanoa, että tulossa on kaikkien aikojen katastrofi. Vastausta kokonaan vaille jäi: mihin muuhun kehitteillä olevaa järjestelmää halutaan käyttää, josta nyt ei kerrottu sanallakaan. Julkistetussa muodossa aikaansaannokset vaikuttivat hyvin kevyiltä. Liikenneministeri Merja Kyllönen ylisti liikennepoliittista selontekoa, kehotti kokeilemaan uusia tekniikkalajeja, sanoi epäonnistumisen olevan kokeilussa sallittua. { Jorma Ollila ennakoi autoverotuksen siirtyvän käyttöpohjaiseksi aikaisintaan 2020luvulla. Hintaa voisi epäillä korkeaksi. Päätökset uudesta liikenteen lisäverosta on ilmeisesti kulissien takana tehty. Jorma Ollilan työryhmän aikaansaannokset SUURI KUSETUS jälkikäteen täysin automaattisesti. Verolaitteiston harhauttamiseen soveltuvasta tekniikasta ei siitäkään puhuttu. Jorma Ollila hämmästeli tavaraliikenteen elektronisia seurantajärjestelmiä ja kertoi esimerkkinään omien huonekalujensa kuljetuksesta Suomesta ulkomaille seitsemän vuotta sitten. Suuressa osassa ammattiajossa olevista autoista tiedonkeruujärjestelmä on jo vakiovarusteena. Jorma Ollila kertoi Vaikuttajien Autoiluakatemiassa väliaikatietoja liikenteen elektronista ohjausta ja tiemaksuja koskettelevan työryhmän puuhista. Itse elektroninen osa voi olla 10-30 euron hintainen mutta se tarvitsee ympärilleen kuoret, näytön, näppäimet ja paljon muuta. Valtio tarvitsee rahaa ja sitä on kerättävä kansalta. Tietosuojavaltuutettu Reijo Aarnio viittasi arkipäivään omassa osiossaan muistuttamalla EU:n tietosuojadirektiivistä numero 95/46/ EX. Ilmapiiri oli myönteinen. Mitä opittiin. Ammattiliikenteelle on hyvinkin helppoa järjestää oma, erillinen palautusjärjestelmä. Sitäkin tulee saataville jos laitteisto otetaan käyttöön. Tiedon hallitseminen tarvitsee omia laitteitaan ja osaavia ihmisiä. Tulokset kerrotaan virallisesti ulos joulukuun 16 päivänä. Avoimia kysymyksiä on todella paljon. Totuuksia Neuvostoliiton malliin. Liikenneministeriölle seurantajärjestelmä antaisi mahdollisuuksia autoilija kurittamiseen muun muassa jälkikäteen annettavilla sakoilla. Liikenteeseen tulevaa internetiä hän piti seuraavana mullistuksena (on jo!). Autokaupan näkökulmasta uusi järjestelmä olisi ehkä hyväkin – kauppias voisi ainakin haaveilla alhaisista uusien autojen myyntihinnoista. Tämän päivän tietojärjestelmät pystyvät keräämään lähes mitä tahansa tietoa uskomattoman paljon. Jos ajoneuvoa seurataan satelliittipohjaisesti, tallentuu samalla esimerkiksi ajoreitti, nopeudet ja pysäköinnit. Ja autoilijoitahan voi kusettaa mielin määrin – se on tehty jo ennenkin. Puhe polttoaineverotukseen liittyvästä tienkäyttömaksusta ja sen mahdottomuudesta on silkkaa silmänlumetta. Tiedotustilaisuudessa ei VVM:lle annettu puhemahdollisuutta. Tieto seurantalaitteen hinnasta on harhaanjohtava. - Mahdollistahan kaikki toki on, sanoi Aarnio epäilevänä. Hän myös epäili, että juna on jo mennyt järjestelmän suhteen hänen näkökulmastaan katsottuna. Jorma Ollilan työryhmä on saanut tämän tiedon pohjalla kerätyksi tietoa ja ajatuksia. Sähköautot eivät ole ongelma – maassamme rekisterissä olevat sähköautot voi verottaa erikseen yhden työntekijän voimin parissa päivässä. Häneltä on jäänyt ilmeisesti huomaamatta, että Liikenneministeriöllä ei Suomessa ole verotusoikeutta. Jos auton omistaja on esimerkiksi mökillä, voidaan kotiin murtautua huoletta! Kukaan ei puhu sanallakaan siitä, mitä tapahtuu vanhoille, verotetuille autoille jos uusiin tulee seurantapohjainen vero. Verojen keruuseen tarvittavan laitteiston hinnaksi hän arvioi 10-30 euroa – se on Ollilan mukaan vain ”chipsi”. Mitä sitten jätettiin kokonaan kertomatta. Tämä antaa mahdollisuuden sakottaa esimerkiksi nopeusrajoituksen ylityksestä [ 17 ]. Parhaassa tapauksessa tuotekehitys tehtäisiin veronmaksajien rahoilla ja laitteiden avulla rahastettaisiin vielä lisää. Raaka todellisuus jäi kertomatta. Sen jälkeen hän maalaili elektroniikan mahdollisuuksia autoilijan palveluna pääasianaan navigoinnin muutostilanteesta: ”aiemmin kerrottiin missä olet, nyt kerrotaan mitä muuta siellä on”
Se pitää ajatukset kirkkaina. Töitä siis riittää ensihätään! Valiokunnan ainoa suomalaisjäsen on Petri Sarvamaa. - Täällä olen oppinut paljon. Sarvamaa oli kokoomuksen ehdokkaana vuoden 2009 eurovaaleissa sijoittuen toiselle varasijalle Risto E.J.Penttilän jälkeen. Se motivoi ja on Suomen etu, Petri Sarvamaa paljastaa.. On tärkeää, että on ahkera, silloin saa aika lyhyessä ajassa arvostusta ja vaikutusmahdollisuuksia. Vuosina 2012–2013 Sarvamaa on toiminut parlamentin pääneuvottelijana eräissä lentoliikennesopimuksissa ja EU:n erillisvirastojen vuoden 2012 vastuuvapausmietinnöissä. Näiden lisäksi hän on pääneuvottelija myös useissa parlamenttiryhmänsä lausunnoissa ja mietinnöissä. tentti Petri Sarvamaa - Mepin työpäivät ovat usein 14-16 tuntisia. Moni muistaa hänet television A-Studion terävänä toimittajana ja Ylen kirjeenvaihtajana Washingtonissa. Hänellä oli merkittävä rooli muun muassa tuoreimmassa Suomelle myönteisessä maatalousratkaisussa. Hän nousi Euroopan parlamenttiin maaliskuussa 2012 Ville Itälän siirryttyä Euroopan tilintarkastustuomioistuimen jäseneksi ja Penttilän luovuttua hänelle vapautuneesta paikasta. Se on tiukka paperi, jota ei voi sellaisenaan hyväksyä. Kokoomusta edustava 53 vuotias Sarvamaa on taustaltaan journalisti. Teksti | Heikki Laurell L iikenteestä ja matkailusta vastaavan TRAN-valiokunnan toimivaltaan kuuluvat yhteisen rautatie-, maantie-, sisävesi, meri- ja lentoliikennepolitiikan kehittäminen, erityisesti liikenteeseen Euroopan unionissa sovellettavat yhteiset säännöt, Euroopan laajuisten verkkojen perustaminen ja kehittäminen liikenteen infrastruktuurien alalla, liikennepalvelujen tarjoaminen ja [ 18 ] suhteet kolmansiin maihin liikenneasioissa, liikenneturvallisuus, suhteet kansainvälisiin liikennejärjestöihin, postipalvelut ja matkailu. Mies on ollut ahkera – 1,5 vuoden meppiaikana hänellä on ollut jo yli 70 neuvottelutehtävää. Parlamentissa Sarvamaan luottamustehtäviä ovat jäsenyys talousarvion valvontavaliokunnassa, liikenne- ja matkailuvaliokunnassa sekä EU:n ja Venäjän parlamentaarisen yhteistyövaliokunnan valtuuskunnas- sa. Hän toimii varajäsenenä maatalouden ja maaseudun kehittämisen valiokunnassa sekä suhteista Yhdysvaltoihin vastaavassa valtuuskunnassa. Suomalaisittain tarkasteltuna Sarvamaan tärkeimmät työskentelyalueet ovat liikenne ja maatalous. Aina ei ymmärretä, miten paljon meppi pystyy oikeasti vaikuttamaan täällä käsiteltävien asioiden lopputuloksiin, sanoo Petri Sarvamaa. Euroopan Parlamentin jäsen Petri Sarvamaa ”TIUKKOJA EHDOTUKSIA, NYT TAISTELLAAN!” Euroopan Parlamentin liikenteestä vastaavan TRAN-valiokunnan ainoa suomalaisjäsen Petri Sarvamaa on juuri saanut käsiinsä uuden ehdotuksen tavaraliikenteen tulevaisuudesta. Sen jälkeen on hyvä vetää tuulipuku niskaan ja lähteä lenkille
Se on tiukka paperi. More info: www.tallinksilja.com cargo.booking@tallinksilja.com tel. Nyt on aika tunnustella muiden jäsenmaiden mielikuvia esityksestä ja miettiä asioita Suomen kannalta. Jos esimerkiksi ajoneuvoyhdistelmienkokoa kasvatettaisiin skandinaavisiin mittoihin, heräisi pelko, että maantieliikenteen osuus kasvaisi nykyisestä. Kaksi on itävaltalaisen esitys – siellä ilmeisesti pelätään ulkomaisten rikkovan teitä raskailla ajoneuvoilla. Esityksessä halutaan tiukentaa ylikuormamaksuja. ATK: Miten kuljetusten arvioidaan kehittyvän EU:n alueella lähitulevaisuudessa. Se on tehnyt kansallisen tulkinnan direktiivistä, määräykset eivät ole tulleet Brysselistä. Sitten tulee tehdä muutosesityksiä sellaisessa muodossa ja sellaisin keinoin, että ne myös menevät läpi! Toiminta-aikaa on jou- ATK: Mitä tulee tapahtumaan kabotaasiliikenteelle lähitulevaisuudessa. Sarvamaa: Ei EU niitä määrää. ATK: Kuljettajia koskevat niin kutsutut direktiivikoulutukset ovat eri maissa erilaisia. +358 9 180 41 facebook.com/TallinkSiljaCargo Hetki lyö ATK: Mitä sitten liikennettä koskevissa asioissa EU-parlamentissa nyt tapahtuu. Lukuja on niin paljon, että niiden uskottavuus kärsii. Aika ei yksinkertaisesti riitä ennen kevään 2014 eurovaaleja. Hän on tiukkalinjainen – esimerkiksi kevyisiin tavara-autoihin halutaan tulevaisuudessa oma järjestelmä joka valvoo ylikuormia! lukuuhun saakka. Sarvamaa: Asia on kesken. Esityksessä käydään läpi myös vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen määritelmiä, näkyvyysseikkoja eli kuljettajan paikalta katsottavissa olevia sokeita pisteitä, törmäyssuojatekniikkaa, jossa halutaan lisää törmäysenergiaa absorboivia elementtejä ja paljon muuta. ATK: Raskaan kaluston ilmanvastuksen vähentäminen on ollut puheenaiheena. +358 203 74266 –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– cargo.sales@tallinksilja.com tel. Suomessa ne ovat aika rankkoja. Siinä muun muassa esitetään pitkien ajoneuvoyhdistelmien kieltämistä kansainvälisessä liikenteessä. Muista ajatuksista kannattaa tuoda esiin ajoneuvoon asennettavat tietokonepohjaiset painin mittauslaitteet, joita esitys suunnittelee jo kevyisiin N2 luokan autoihinkin. Asiaa pitää kysyä Liikenne- ja viestintäministeriöstä. Tämä on seuraavan komission asia. Mitä tässä asiassa tapahtuu. Rautatiet, maantiekuljetukset ja vesiliikenne esittävät kukin omiaan. Ilmanohjaimet on suunniteltava sellaisiksi, etteivät ne aiheuta lisäkustannuksia esimerkiksi lauttamaksuihin. Sarvamaa: Ei todennäköisesti mitään tämän parlamentin aikana. Komission alkuperäinen ajatus liikkui viidessä prosentissa. ATK: Mitä suomalainen kuljetusyrittäjä voi oppia EU:n toimista kehittäessään omaa liiketoimintaansa. Turku Kapellskär Mariehamn Helsinki Tallinn Paldiski Stockholm Riga ISO 14001:2004 environmental certificate by Lloyds Register We connect business centres in the Baltic Sea region with six routes and about 30 km cargo capacity every day. Paperissa puhutaan myös aerodynamiikkaa kohentavista lisälaitteista ja intermodaalikuljetusten tehostamisesta alle 150 kilometrin matkoille. Se taas olisi myrkkyä aikamoisessa liemessä oleville eurooppalaisille raideliikenneyhtiöille. Sarvamaa: Juuri nyt on tullut painosta raportöörin, itävaltalaisen Jörg Leichtriedin esitys liikenteen tulevaisuudesta. Sarvamaa: Siitä on todella monenlaisia lukuja. { [ 19 ]. Tässä asiassa on oltava tarkkana. Muutosten tulee olla realistisia. Silloin on mahdollisuuksia vaikuttaa. Jo kahden prosentin ylitys toisi tuntuvat sakot. Miksi. Sarvamaa: Liikennevaliokunnan jäsenen näkökulmasta ajatellen kannattaa seurata esityksiä ja toimia ja vaikuttaa asioihin oman euroedustajansa kautta. Connect the dots. Spoilereita ja lakeja Itävallan meppi Jörg Leichtfried on valmistellut liikennettä koskevaa esitystä. Mitä aikaisemmin saa asiansa kerrotuksi, sitä parempi. Ainakin itse olen aina valmis taistelemaan Suomen puolesta. Tähän ei voida tietenkään suostua, asia on korjattava esityksestä. Yhteydenottoa asioista vastaavaan meppiin ei kannata aristella. Asialla on siis kiire
Syy viennin laskuun on selvä – taantuman myötä tavaran kysyntä laskee niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. Vaasasta Uumajaan liikennöivä Wasa Line on nopein reitti Pohjanlahden yli. Palvelua. Suurin pudotus on tapahtunut Oulussa, jossa irtoperiä on viety 30 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2012 samaan aikaan. Viking Line suunnittelee uuden Cargo Club –yhteisön luomista, joka mahdollistaa muun muassa kuljettajien tiedottamisen tärkeistä rahtia koskevista asioista. M/S Expressillä merimatka länsinaapuriin kestää neljä tuntia. Teema Kansainväliset kuljetukset Viking Linen laivoilla kulkee vuositasolla 115 tuhatta rahtiyksikköä. Pelkästään Viking Linen laivoilla kulkee 115 000 rahtiyksikköä vuosittain. Viking Linella on erikseen kuljettajamessit, joissa on tarjolla samanmielistä juttuseuraa, kuljetusalan lehtiä sekä omaa rauhaa. Mikä on nopein reitti pois Suomesta. Helsingistä, Kotkasta ja Turusta liikennöivät Finnlinesin laivat tarjoavat myös hyvät puitteet ammattiliikenteelle merimatkan ajaksi. Suuri osa irtoperistä kulkee linjalaivaliikenteellä Helsingistä ja Turusta Tukholmaan sekä Helsingistä Tallinnaan. Turun pohjoispuolelta irtoperiä viedään Naantalin, Rauman, Kokkolan, Vaasan sekä Oulun satamista. Laskua Rauman sataman irtoperien viennissä on siis 12,4 prosenttia. Teksti | Tom Laurell I rtoperien vienti Suomesta Manner-Eurooppaan ja Pohjoismaihin on vähentynyt viime vuoden vastaavasta jokaisessa irtoperiä rahtaavassa satamassa. Luku on kuusi prosenttia viime vuoden vastaavaa pienempi. Helsingin satamasta irtoperiä on tämän vuoden elokuuhun mennessä liikkunut 319 549 kappaletta. Esimerkiksi laivojen Buffet –ravintolat tarjoavat poikkeuksellisen maukasta apetta nälkäisellekin rahtarille! Saunaosastot ja oleskelutilat auttavat rentoutumaan aavalla merellä. Vielä 1990-luvulla Vaasan sata-. Entä minkä yhtiön laivalla on parhaat edut ammattiliikenteelle. Irtoperien viennissä on nähtävissä laskeva trendi, joka heijastelee koko Euroopan taloustilannetta. Meritse tapahtuvan viennin suhdanteita voidaankin pitää luotettavana mittarina, sillä Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan noin 90 prosenttia Suomen viennistä kulkee vesireittejä pitkin. [ 20 ] IRTOPERÄÄT POIS SUOMESTA! Transfennican laivoilla irtoperiä viedään Raumalta, Hangosta ja Kotkasta Pietariin, Paldiskiin, Gdyniaan, Lübeckiin, Antwerpeniin, Zeebruggeen ja Bilbaoon. Varustamoiden onkin huomioitava palveluiden tarjonnassa tavallisten risteilymatkustajien lisäksi myös ammattiliikenteen edustajat. Rauman satamasta vietiin tämän vuoden syyskuuhun mennessä 1176 irtoperää ulos Suomesta kun vastaava luku vuonna 2012 oli 1343. Myös lyhyemmillä reiteillä Vikingin kuljettajalippuun sisältyy hyttipaikka. Laivoilla on huomioitu myös rahtarien matkustusmukavuus. Myös Tallink Siljalla on oma Driver’s Club, joka tarjoaa samanlaisia palveluita kuljettajamesseistä saunaan ja rauhallisempaan hyttiosastoon
Jo pelkästään irtoperien reiteistä Itämerellä syntyy tiheä hämähäkin seitti. Matkustajamäärät ovat kuitenkin pudonneet rajusti 2000-luvulla. Ulkovartiolaivan omaa vaurionsietokykyä on luotu muun muassa kahdennetulla konehuoneella sekä toisistaan erillisillä järjestelmillä. STX:n Rauman telakalta valmistuvan Turvan on tarkoitus vastata Itämeren ympäristösuojelun haasteisiin ja aluksessa onkin mittava öljyn- ja kemikaalintorjuntakyky. Vaasa on pääasiassa vientisatama, sillä viime vuonna sataman kautta kulkeneesta liikenteestä 85 prosenttia oli Suomesta maailmalle. Vaasa-Uumaja –reittiä on liikennöity vuodesta 1948 alkaen. [ 21 ]. Turvan 100 tonnin hätähinauskyky mahdollistaa suurtenkin alusten hinaamisen vauriotilanteessa. Näihin skenaarioihin turvallisuusviranomaiset, kuten Rajavartiolaitos, ovat vastanneet tiivistämällä kansainvälistä yhteistyötä sekä päivittämällä kalustoa ja toimintatapoja. Rajavartiolaitoksen uusi vartiolaiva Turva on suunniteltu vastaamaan näihin haasteisiin. { RAJAVARTIOLAITOKSEN uusi yli 90 metriä pitkä ulkovartiolaiva on nimeltään Turva. Alusta voidaan käyttää monialaonnettomuuksissa johtoaluksena sekä kattavasti palonja vauriontorjuntaan. keaa konttia, jonka tilavuus on 32 kuutiometriä. Yksi TEU tarkoittaa siis yhtä 20 jalkaa pitkää, kahdeksan jalkaa leveää ja kahdeksan ja puoli jalkaa kor- Uudella 175 metriä pitkällä M/S Finlandialla matka Suomenlahden yli taittuu 2,5:ssä tunnissa. Turvana kaikissa oloissa – uusi ulkovartiolaiva Turva kasvattaa Itämeren alueen viranomaisten kykyä monialaonnettomuuksien torjuntaan. Alati kasvava laivaliikenne altistaa sisämeremme onnettomuuksien seurauksille, kuten öljykatastrofille. LIIKENNE KASVAA Vuonna 1979 Vaasanlaivat nimellä aloittanut Wasa Line on nopein tie Pohjanlahden yli. Erityisesti öljytankkereiden määrä Itämerellä on lisääntynyt aina Suomenlahden pohjukkaan, Pietariin, saakka. Myös liikenteen kansainvälistyminen ja paikallistuntemuksen väheneminen osaltaan kasvattavat onnettomuuden riskiä Itämerellä. Näin ollen yksi pitkä 40 jalan kontti on siis 2 TEU. Kotkan, Haminan sekä Rauman satamista konttien määrä irtoperiin verrattuna on moninkertainen, kun taas Helsingin satamassa RoRo –yksiköiden liikkuvuus on hieman kontteja suurempi. Itämeren alusliikenne on viime vuosina lisääntynyt, eikä kasvulle ole nähtävissä vielä loppua. Konttien vientimäärät ilmoitetaan usein TEU:na eli Twenty foot Equivalent Unit:na. Aluksella on lähes kaksi kilometriä rahtitilaa, mikä vastaa noin 665 ajoneuvoa. man kautta kulki noin miljoona matkustajaa vuosittain. Asiantuntijoiden mukaan onkin vain ajan kysymys, koska Itämerellä tapahtuu vaikutuksiltaan laaja-alainen onnettomuus. Pohjanlahden suurista satamista liikennöidään Itämeren kaupunkien lisäksi myös Pohjanmerelle ja Atlantin satamiin. Uudessa sinivalkoisen värityksen saavassa ulkovartiolaivassa on muun muassa helikopterikansi evakuointeja tai henkilöstön siirtoja varten
Auton asemapaikkana oli Lyypekki Pohjois-Saksassa. Kuljetusvälitys Keijo Nummela Valkeakoskelta hoiti kuormat ja järjestelyt. Tämän jälkeen Petri palasi Suomeen. Scanialla ajettiin Nurmisen puolikkaita. - Tullauksia ja lappujen täyttöä rajoilla ei ole ikävä. Lisäksi siellä täytyi täyttää kunkin maan vaatimat kansalliset rajalomakkeet kuten kontrolli- ja liikennevirtojen tarkkailulomakkeet. Reilusta pelistä jäi hyvät muistot. Se piti lopettaa, kun lupaa ei enää saanut euro1- vaatimusten takia, eikä auton vaihto ollut ajankohtainen. Nykyisin ilman tie-, silta- ja päivämaksuja ulkomaanliikenne EU:ssa on aika samanlaista kuin Suomessa, Petri toteaa ja jatkaa. Siellä tarkastettiin kiekot ja sinetit, käytiin vaa’alla, esitettiin auton ja kuorman asiakirjat sekä täytetyt kansalliset lomakkeet. Se oli väliaikainen ratkaisu, koska tavaraliikenneuran aloittaminen oli haastavaa. Ei siellä mitään ihmeitä tapahdu, vaikka juttuja riittää. Yleensä satamassa, johon perävaunu jätetään odottaa seuraava irtoperävaunu.. Maahan saavuttuaan täytyi käydä tullissa esittämässä ajoneuvon asiakirjat ja kuorman paAutoilu on Laitiloilla sukuvika. Ajot suuntautuivat pääasiassa Saksa – Italia - Saksa välille. Itävallassa ja Sveitsissä ne olivat hankalimmat. Yli kahdenkymmenen vuoden aikana vakituisia työnantajia ovat olleet Fennotrucking, John Nurminen ja Sisu Trans, Petri toteaa. Nykyisin riittää laivalta lipun ohessa mukaan saatu lappu, joka jätetään laivalta ulos ajattaessa sataman portilla olevalle rajavalvojalle. Sanominen ei kuitenkaan auttanut, vaan veri veti Petriä nuoresta pitäen aina kun mahdollista rekan kyytiin ja ajokortin suoritettuaan auton rattiin. Pohjois-Saksan satamista kytketään vetoauton perään Suomesta tullut irtoperävaunu. Petrin isällä Pertillä oli myös poliisiuransa jälkeen liikennelupa, ja hän ajoi kotija ulkomaanliikennettä. Keskustelimme Petrin kanssa ajamisesta, nykyisyydestä, alan muutoksista ja tulevaisuudesta. Puoli vuotta ajettuaan Petri sai ajopaikan CEMT- liikenteessä John Nurminen GMBH:lla. Porvoolainen autoilija Petri Laitila on kokenut kaikki nämä. Jaakko Laitila oli mukana autoilijoiden järjestötoiminnassa kuten Kuorma-autoliitossa, Uudenmaan lääninyhdistyksessä ja Ulkomaan liikenteenharjoittajissa. Pahimmillaan tähän saattoi kulua aikaa useita tunteja. - Töitä on ollut aina, vaikka tuulet ovat heitelleet. Ulkomaan liikenne. Ensimmäinen lupa hänelle myönnettiin 11.1.1934. Länsi-Euroopan ja Pohjoismaiden maarajoilla ei tarvitse edes pysähtyä. Alla on jenkkipeli kuten sen ajan tapa oli. Lisäksi kassoilla maksettiin tie- ja päivämaksuja. Petri ajoi ensin suorana autona Länsi-Eurooppaan. Hän on kolmannen sukupolven tavaranliikenteen yrittäjä. Hyvä että niistä päästiin. Yrittäjyyden tausta ja aloitus. - CEMT- ajo on käytännössä samankaltaista suorittamista viikosta toiseen. Auto vaikuttaa siistiltä, kaikki sodista selvineet eivät olleet näin hyväkuntoisia. Luvan hakemisesta tuli Petrille mitta täyteen kymmenennen kerran jälkeen, ja hän ”osti” ulkomaan liikenneluvan 1990. Kun perävaunu on saatu tyhjäksi, soitetaan tai viestitään tuontikuormaa hoitavalle henkilölle, jonka ohjeiden mukaan alkaa lastaaminen. Petri Laitilan uravalintaa ei tarvitse siten ihmetellä. Jokaisessa kauttakulku maassa on omat rajarutiininsa, jotka ovat keventyneet aikojen saatossa. Näistäkin kirjallinen sopimus on ollut vain Sisu Transin kanssa. Se tuli voimaan helmikuussa 1991 ja liikennöinti alkoi saman tien. Jaakko oli ammatiltaan poliisi ennen autoilijaksi ryhtymistään. Petrin isoisällä Jaak- ko Laitilalla oli omia kuorma-autoja vuodesta 1934 keskeytyksettä vuoteen 1981. CEMT- liikenteessä kului pari vuotta. Sota-aikana Jaakko oli autollaan armeijan ajossa. Ei sitä niin vaan… Yrittämisen Petri aloitti ostettuaan taksin alkuvuodesta 1986. Teema Kansainväliset kuljetukset Kuljetuksia Porvoosta ”MITÄ PIDEMMÄLLE AJAT, SITÄ HUONOMPI HINTA!” Petri Laitila on kolmannen polven automies. Kuvassa isoisä Jaakko Laitila vuonna 1945. Kuorman valmistuttua lähdetään ajamaan takaisin Pohjois-Saksaan. Asioida täytyi monella eri luukulla, ja autoa oli siirreltävä paikasta toiseen. Hänen ajouransa alkoi 1980- luvulla ja tavaraliikenneyrittäjäksi hän siirtyi 1991. Siellä oli myös takuukilometrit kolmen kuukauden tasoituksella, ja se myös toimi. Hänellä on mietteitä ja kokemusta! Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi U lkomaan maantiekuljetuksia on monenlaisia kuten suorat autot, irtoperävaunut, merikontit, ja CEMT- liikenne. Ennen Suomen liittymistä Euroopan Unioniin asiat olivat hankalampia. Se kuljetetaan kohdepaikkaan ja puretaan. Italiassa, Espanjassa ja Portugalissa tullaus saattoi kestää useita päiviä. Siitä on jo melkoinen tovi aikaa! [ 22 ] perit, tullauspaperit, kauppalaskut, luvat jne. Muita työnantajia ovat olleet ColdSped, Hangartner ja Timo Mattila. Kymmenen lupahakemusta viiden vuoden aikana tuli aina PETRI LAITILA IKÄ 48 vuotta ASUU Porvoossa URA Ammattikuljettaja 1984 lähtien KOULUTUS Kansakoulu HARRASTUKSET Vanhat koneet ja laitteet MOTTO Köyhillä on kiire ”hylsynä” takaisin. Kohdemaissa tavara ensin tullattiin, jonka jälkeen sen pääsi purkamaan vastaanottajalle. Hän sanoikin usein Petrille, ettei autoilija ole ammatti, täytyy hankkia koulutus
Tieliikenteen valvojille sanoisin, etten ole koskaan kiusaantunut siitä, jos minut liputetaan raskaanliikenteen ratsiaan. Seuraava loma olikin sitten heinä-elokuun vaihteessa. Uskon, että tavara liikkuu vielä pitkään maantiekuljetuksina. Maksut saadaan maksettua, mutta rahaa ei paljon tilille jää. Pienyrittäjät Suomen pystyssä pitävät. Sopimuksissa on lyhyet irtisanomisajat ja takuumäärää töistä ei ole. Nykyisyys ja tulevaisuus. Ulkomailla on tullut jo käydyksi! FH-Volvo on kerännyt vuodessa vajaat 70 000 kilometriä – niistä suurimman osan pääkaupunkiseudun liikenteessä. Tasa-arvoista ei ole, että ulkomaalaiset rekat saavat samaan aikaan ajaa siitä ohi. - Me suomalaiset ulkomaankuljettajat emme ole koskaan saaneet Euroopassa armoa siksi, että olemme ulkomaalaisia. Syyllistyin liikennerikkomukseen Italiassa, ja poliisi vei kaikki rahat lompakostani ja toivotti hyvää joulua, Petri Laitila toteaa ja jatkaa: Minulle jäi vain 1500 liiraa, joka oli silloin 4,5 markkaa. Seitsemän kuukauden töistä jäi kokemuksen lisäksi säästöön 100 000 markkaa. Niissä on myös yleisesti kaikkein huonoin taksa autoilijalle. Suoraa autoa ajettaessa ainut vapaa-aika on laivalla ja kotona ollaan lyhyitä aikoja. Työvaatteena riittää toisen käden hanska, jota käytetään oven aukaisemiseen. Siten en myöskään tarvinnut ketään Suomessa hoitamaan pankkiasioitani. - Lailla pitäisi estää, ettei epäkelpo, useita konkursseja tehnyt yrittäjä saisi enää aloittaa uudestaan. Merikonttien kuljetuksissa on yleensä monta toimijaa. Perävaunut tulevat yleensä Vuosaaren satamaan. Kun pyysin kuittia, poliisi nauroi ja sanoi, että silloin sakko maksaa puolet enemmän. Toivottavasti johtajat näkisivät maailman laajemmin kuin neljännesvuosikatsauksien muodossa. Tuntuu, että kyyti aina vaan kylmenee, vaikka inhimillisyyttä pitäisi saada lisää. Irtoperäkuljetuksia olen viime vuosina ajanut eniten. Maksoin kaikki auton kulut käteisellä, koska se sopi minulle parhaiten. Työaikaviranomaiset tekivät tarkastukset isoihin kuljetusliikkeisiin. Jos lehmällä ei ole maitoa, sen lypsäminen on turhaa, kuittaa Petri lopuksi terveiset päättäjille. Ennen ulkomaankuljetuksia ajoivat suomalaiset, nykyisin ajossa on paljon ulkomaalaisia. Numeroidut kuittivihot ja kaksi poliisia, niin paikanpäällä rahastaminen ei ole ongelma. Välillä käyn maakunnissa mutta vain muutaman kerran viikossa. Suomessa on paljon 1 - 2 auton kuljetusyrittäjiä, ja heille pitäisi antaa mahdollisuus toimia. Maailma näyttää ehkä toisenlaiselta, mutta juusto ja koneen osa eivät vielä liiku enteriä painamalla. Silloin ”KORVAMERKITÄÄN RASKAANKALUSTON SAKKORAHAT JA PALKATAAN NIILLÄ LAKKAUTETTAVASTA LIIKKUVASTA POLIISISTA AMMATTITAITOISIA POLIISEJA VALVOMAAN RASKASTA LIIKENNETTÄ.” pystyi ajamaan paljon ja muutaman piirturilapun puuttuminen ei ollut ongelma. Aiemmin ketään ei kiinnostanut yhden auton liikkeet. Se on huono yhtälö! - Tulevaisuudessa ollaan samassa tilanteessa kuin nyt. Suomalaisista yritysjohtajista ja isoista yrityksistä on kiinni, mitä osaa suomalainen autoilija tässä näyttelee. Ajoistani 90 % on pääkaupunkiseudulla. Merikontteja ajaessa kuljettaja pääsee fyysisesti helpolla. Missä on vika, kun Suomi on niin yrittäjävastainen maa, ja nykyisin mikään ei tunnu kannattavan. Autoni on vajaan vuoden vanha ja mittarissa on noin 64 000 km. Silti kilometrejä tulee riittävästi, jotta autoilija pärjää. CEMT- ajossa säännöllinen elämä, nukkuminen öisin ja muu aikataulutus on helppo järjestää, kun homman osaa. Pääkaupunkiseudulla tykkään ajella, koska nurkka-ajot sopivat minulle. Muutoksia ja kehitystä. Nykyiset päättäjät ovat kovasti ”tappamassa” suomalaisia pienyrittäjiä. Kuljetustaksat eivät ole juurikaan nousseet, vaikka kulut ovat. Aluksi laivoilla oli hieno matkustaa, niissä on hyvää ruokaa, puhtaat sängyt, hyvät peseytymismahdollisuudet jne. Petri Laitila ajaa nyt mieluiten irtoperiä pääkaupunkiseudulla. Ehdottaisin, että korvamerkitään raskaankaluston sakkorahat ja palkataan niillä lakkautettavasta liikkuvasta poliisista ammattitaitoisia poliiseja valvo- maan raskasta liikennettä tasapuolisesti. Toivottavasti tulevaisuudessa arvostetaan suomalaista laatua, ja siitä maksetaan kunnon hinta. Syynä on suomalaisten viranomaisten heikko kyky hallita näitä tilanteita. Kuljetusalaa pitäisi oikeudenmukaistaa. Siellä vaihdetaan vaatteet ja lähdetään takaisin. Tiesin tasan, mitä olin tehnyt ja poliisi myös. Joululomaa. Viranomaisvalvonta on lisääntynyt paljon. Siihenkin tosin kyllästyy ajan kuluessa. - Pidin jouluna aina kahden viikon loman, Petri sanoo ja jatkaa: - Tein sinä aikana autoon korjaukset ja muutokset sekä hoidin tarvittavat asiat kuntoon. - Nyt tuntuu siltä, että eletään päivä kerrallaan. Ruotsin läpi ajaminen on monelle mielekäs vaihtoehto. Mitä pitemmälle ajat, sitä huonommaksi hinta tippuu. Nyt otetaan digikortti pois laitteesta, ja siitä näkee kaikki tapahtumat, kun se liitetään tietokoneeseen. Niin kauan kun homma toimii näin, on turha puhua reilusta pelistä. { [ 23 ]
Hyvä esimerkki saatiin suomalaisesta astioita myyvästä yrityksestä. Tänä vuonna Suomessa ennakoidaan ainakin neljänneksen kasvua. On selvää, että esimerkiksi kännyköitä ja farkkuja mahtuu yhdistelmäajoneuvoon hurjia määriä – nettikaupan pakkauskoot ovat usein tässä vaiheessa pieniä. Teema Kansainväliset kuljetukset Kuljetusliike Hakosen autot ovat tuttu näky kaikkialla. Suomessa nettikaupan logistiikassa toimivat muun muassa Itella, Matkahuolto, DHL, Schenker, JetPak, Bring, Kovanen, UPS ja lukuisat muut yritykset. Kun tuotteita ostetaan huikeita määriä kansainväliseen levitykseen yksikköhinta halpenee rajusti. Tuotteet lähtevät asiakkaille erilaisilla kalustoilla logistiikkakeskusten kautta. Hakosen peräsimessä jatkaa myös Caje Kortman nyt johtoryhmän puheenjohtajana. Internet-kaupan suosio kasvaa yleismaailmallisesti jopa 70 prosentin vuosivauhtia. Nettimyyntifirmat osaavat myös hyödyntää kansainvälisiä postisopimuksia hyvin taitavasti. Tavaraerien toimittaminen logistiikkakeskuksesta asiakkaalle on suuri haaste. Erikoista on, että esimerkiksi kiinalaisesta nettikaupasta ostettu tuote saattaa tulla Suomeen käytännössä ilman postikuluja. Yksi hyvä esimerkki netti- kaupan suomista mahdollisuuksista on legendaarisen Kuljetusliike Hakosen toiminnan kehitys. Muutamalla juhlaastiat oli tosin jätetty tiskaamatta… Kokonaisuutena nettikaupan toiminta työllistää kuljetusyrityksiä nyt ja jatkossa hyvin vahvasti. Kasvu ei suju ilman kipuja. Nettikauppojen suuret logistiikkakeskukset sijaitsevat usein Ruotsissa. Eritoten nuorilla vaatteita tilaavilla asiakkailla on ollut tapana tilata esimerkiksi viidet farkut ja sitten palauttaa ilmaiseksi neljät. Se luo myös uusia liiketoiminnan malleja. Yhden pienen paketin kuljettaminen vaatii logistiikalta vahvaa toimintakykyä. Hyvä esimerkki tästä on DB Schenkerin Viinikkalan projekti. Hänellä on vuosien kokemus Matkahuollon valtakunnallisesta Pakettiliiketoiminnan johtamisesta ja kehittämisestä sekä myynnistä ja markkinoinnista kuten myös eri toimijoista koostuvan palveluverkoston kehittämisestä ja johtamisesta. Toiminta tulee kehittymään jatkossa muun muassa uuden toimitusjohtajan Juha Wallinin avulla. Nettikaupan ostokset ovat usein aika pieniä. Malli Hakonen. Kaupassa on muutamia mielenkiintoisia, muilla logistiikan aloilla tuntemattomia piirteitä. Samalla siivotaan asennustyön jäljet ja viedään pakkausmateriaali pois. Palautusten suhteen ilmenee tiettyä väärinkäyttöäkin. Rakennuksia. [ 24 ] Oma erityispiirre on tilatun tavaran palautusoikeus. Suomessa nettikaupan vuotuinen arvo ylitti 10 miljardia jo vuonna 2012. Useampikin asiakas oli tilannut historiassa 12 hengen juhla-astiaston ja sitten palauttanut tuotteen. Kaupan mullistuminen saa ai- kaan paljon. Toimijoita riittää. Julkisuudessa hiljan ollut pingispallotilaus ulkomailta, palloille hintaa kaksi euroa, kuljetus kotiin ei maksanut mitään, oli yksi ääriesimerkki aiheesta. Juha on muun muassa vastannut etä- ja verkkokaupoista tilattujen tuotteiden logistiikan kehittämisestä ja käynnistämisestä Suomessa sekä rakentanut yhteistyöverkoston alan kansainvälisten toimijoiden kanssa. Kalliiden tuotteiden kohdalla toimitusaika voi olla päiviä tai tunteja – silloin nettiseurantakin onnistuu. Yritys rakentaa Vantaan Viinikkalaan uuden maaliikennekeskuksen ja siihen liittyvät toimis-. Siellä tavara lastataan täysperäyhdistelmiin ja kuljetetaan yön aikana Suomeen. Todellisuudessa kuljetusten hinta on piilotettu tuotteisiin. Kehitys on poikinut suuria rakennusprojekteja, paljon työpaikkoja ja jopa uusia automalleja. Mutta tiesitkö, että yritys on vahva toimija myös kodinkoneiden nettikaupan alueella. Internetistä, tietenkin! Teksti, kuvat | Heikki Laurell I nternetin kautta tapahtuva kaupankäynti on oma taiteenlaji, joka kehittyy huimaa vauhtia. Yritys kuljettaa kotiin kaikkea kännyköistä aina pesukoneisiin saakka. Sinne tänne. Tässä on kansainvälinen kuljetusala, joka kasvaa räjähtäen NETTIKAUPPA ON KOVAA PELIÄ Mistä löydät kuljetusalan, joka kasvaa 70 prosentin vuosivauhtia. Sen Last Mile-palvelu toimittaa kotiin nettikaupasta hankitut kodinkoneet, asentaa ne paikalleen ja vie vanhan koneen kierrätykseen. Jos tuote on halpa, sen kulkeutuminen asiakkaalle kestää viikkoja, jopa kuukausia. Oman lisänsä soppaan luo asiakkaan mahdollisuus seurata paketin kulkua netin kautta – tämä ei tosin koske kaikkia nettikauppoja
Investointi on maailmantasolla DB Schenkerin suurimpia tänä vuonna. Samankaltaisia penkkiratkaisuja on toki ollut kilpailijoilla, mutta tässä autossa ne on viety uudelle tasolle. Vantaan Viinikkalaan nousee jättikokoinen terminaali, asialla on DB Schenker. Istuimen yhteydessä on valmiina pistokkeet logistiikkajärjestelmien seurantakoneiden akuille. { Ford Transit Connect on hyvä esimerkki autosta jonka suunnittelussa on huomioitu nettikaupan jakelukuljetuksia. Nopein ja edullisin tapa auton tuottamiseen oli yhteistyö Renaultin kanssa. Suomalainen kuljetusyrit- täjä ehtii vielä mukaan nettikaupan maailmaan. Oheiset esimerkit antavat ajattelemisen aihetta kaikille. Auto on pienikokoinen eli se sopii ahtaiden alueiden kuljetuksiin. Terminaalissa eri kuljetusmuotojen yhdistäminen on huipputasoa – ja se palvelee myös nettikauppaa. Uuteen maaliikennekeskukseen yhdistetään yhden katon alle nykyisin Helsingin Metsälässä neljässä eri terminaalissa sijaitsevat maa-, lento- ja merikuljetusten toiminnot. Daimlerin johtajiin kuuluvan Volker Morhinvegin puhe mallin julkistamistilaisuudessa pari vuotta sitten paljasti, että Mercedes tarvitsee nopeasti pienen, nettikaupan jakeluun sopivan auton suurasiakkailleen. Apumiehen istuimen voi taittaa usealla tavalla ylös ja sen paikalle voi laittaa jakelulaatikon. Nettikauppa on poikinut jopa tarvetta uusiin automalleihin. Kaikkia sen tarjoamia palvelumahdollisuuksia ei vielä ole hyödynnetty pohjamutia myöten. Tuorein esimerkki loppujakeluun sopivista malleista on Fordin Vuoden Pakettiautoksi 2014 valittu Transit Connect. Esimerkkejä olkoot DHL: n, Itellan ja vaikkapa Motonetin investoinnit. Lämmintä terminaalitilaa tulee 25 200 neliömetriä ja lämmittämätöntä 3 300 neliömetriä. Yhteensä 15 hehtaarin tontille tulee lähes 52 300 neliömetriä rakennuspinta-alaa. [ 25 ]. Nettikauppa otetaan huomioon myös S-Ryhmän uuden Sipooseen tulevan suurkeskuksen rekentamisessa. Siihen on kehitetty istuinjärjestely joka sopii juuri pienten pakettien jakeluun. Uudet toimitilat otetaan käyttöön heinäkuussa 2015. Matkustajan etuistuin voidaan taittaa usealla eri tavalla niin, että kuljettaja saa viereensä tavaraa, joka on helppoa ottaa edelleen jaettavak- si. Autoja. Ensimmäinen esimerkki tästä oli Mercedes-Benzin Citan. Investoinnin arvo on 53 miljoonaa euroa. totilat. Uusiin tiloihin muuttaa 430 toimihenkilöä ja 220 terminaalityöntekijää. Uusia isoja keskuksia on viime vuosina ilmestynyt paljon. Istuimen alla on liitännät ja latauspisteet logistiikassa tarvittavien seurantalaitteiden akkuja varten jo tehdasvarusteina. Työtä voi toki löytyä suuren yrityksen alihankkijana mutta edellä kuvatun Hakosen mallin mukaiset toiminnat ovat esimerkki kekseliäisyyden tuomista mahdollisuuksista. Kannattaisikohan siellä olla mukana. Oletko mukana
Noin 20 km huonompipintaista asvalttia. Kompurointia Tallinnasta ulos. Hyvä tie jatkuu rekkojen tahtiin. Enää ei tarvitse pelätä puolalaisia kamikaze-autoilijoita ja taukopaikkaryöstäjiä. Teksti, kuvat | Klaus Bremer H elsingistä pääsee Tallinnaan lukuisilla erilaisilla autolautoilla. Rekkojen tahtiin. Leveää hyväpintaista 1+1 kaistan tietä, paljon liikennettä klo. Vauhti rekkojen sanelemaa. Heti Latvian puolella oi- Miehittämätön entinen tullirakennus muistuttaa VironLatvian (kuvassa kahvilaksi muutettu) ja Liettuan-Puolan rajalla menneistä. Paljon rekkoja liikenteessä.. Tuliterä-uusi GPS-navigaattori on hyvä apuväline, vaikka se uudessa ympäristössä sekoili tämän tästä. 320 km: Riigasta ohi 1+1 ohikulkutietä, GPS pyytää U-käännöstä, 16 + 16 km moottoritietä, sitten hyväpintaista mutkaista hitaanlaista 1+1 tietä 47 km Bauskaan. Kuvassa Baltica Motels naapurinaan omissa rakennuksissaan Valtra ja Kone-Kesko. Henkilöautot (ha) noudattavat sopivasti nopeusrajoituksia. Rikkidirektiivi lisää kustannuksia 600 miljoonaa euroa vuodessa ja windfall-vero lisää 50 miljoonaa vuodessa vuodesta 2015. Silja/Tallink vei Tallinnaan kahdessa tunnissa. Koeajoimme sen Helsingistä Puolan Varsovaan ja edelleen Tsekkiin ja Itävaltaan. GPS sekoaa täydellisesti, ei tiedä mitään. Kilpailijamaita hankalampien kuljetusten hinta ratkaisee hyvinvointiamme. 566 km: Kaunas ohitettu, takaisin hyväpintaiselle leveälle 1+1 tielle rekkatahtiin. näytti yhtä, tienviitta toista. 191 km: Ikla, vanha raja-asema, nyt tylsä kuppila, raja Latviaan. Liettua-Puolan, Puola-Tsekin, TsekkiItävallan valtakunnarajoja ei enää huomaa. Ha:t 70 km/t rajoituksilla 100120 km/t. Sitten paranee hyväksi tieksi. Via Baltica on noussut vahvaksi vaihtoehdoksi Keski- ja Etelä-Eurooppaan. Hyväpintaista leveää 1+1 tie jatkuu rekkatahtiin. Helsinki Tallinna Pärnu ia VBALTICA TOIMII! Riika Kaunas Suomi elää EUn takanurkassa. 402 km: Liettuan raja ohitetaan huomaamatta. Varsova [ 26 ] 143 km: Pärnun ohituksessa lyhyeksi hetkeksi katuverkkoon. ei pysähdyksiä. Siistejä motelleja tien vieressä. Suositulta näytti. Kaunasin moottoritien kupeessa on uusia, korkeatasoisia ja hintatasoltaan edullisia motelleja. Merikuljetuksissa italialaisen Grimaldin omistaman Finnlinesin autolautat ovat lähes monopoliasemassa. GPS sekoilee, mm. kealla viihtyisä kuppila. Sitten 25 km hyvää suoraa Liettuaan rekkatahtiin. Kumipyöräkuljetuksillemme hinnat ovat katossa. Teema Kansainväliset kuljetukset Via Baltica on muuttunut 10 vuodessa tietyömaahelvetistä uusiksi, leveiksi, hyväpintaisiksi pääteiksi. 20-21. 554 km: Kaunas´n ohittavalle moottoritielle. Autokannella paljon irtoperiä ja yhdistelmiä. Tienumero E67 on yhtä Via Baltican kanssa Varsovaan saakka
666 km: Tyhjien raja-asemien ohi Puolaan. Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Tie muuttuu mutkaiseksi, mäkiseksi, pinta hyvä, vauhti hidastuu, 13 km 50 km/t. Liikenne soljuu siitä huolimatta mukavasti rekkojen määräämään tahtiin. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 1+1 kaistainen Via Baltica on raskaasti liikennöity erityisesti yhdistelmien toimesta. Sitten hyvää, leveää, suoraa 1+1 tietä. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Liikennetraktorit ja maanviljelyskoneet hidastavat aika ajoin liikennevirtaa. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Myös pysäköintiturvallisuus normaalia manner-eurooppalaista luokkaa. Muutoin kuitenkin rekkatahtiin. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. [ 27 ]. 824 - 827 km: Lomzan läpi. Sitten leveää, hyvää 1+1 tietä rekkatahtiin. Via Baltica halkoo maisemia täysin viivasuorana silmän kantamattomiin. Väliin päiväsaikaan liikennetraktorien lyhytaikaisesti hidastavaa. GPS sekoilee, ohjaa itään ja ehdottaa U-käännöstä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Ne eivät kuitenkaan kulje pitkiä matkoja. Varsovasta länteen ja etelään korkealuokkaisia moottoriteitä Tsekkiin, Slovakiaan, Unkariin, Itävaltaan, Romaniaan ja Balkaniin! { Via Baltica halkoo Baltian maiden ja Puolan maanviljelysmaita. Yöllä se on hyvin joutuisa reitti edetä, kun liikennettä ei ole nimeksikään. Pitkää suoraa. Paljon rekkaliikennettä. televasti 992 km: Varsova keskusta Tallinna-Varsova on kaikkinensa helposti ajettavaa, hyväpintaista tietä, paljon tasavauhtista 75-90 km/t sujuvaa, turvallista liikennevirtaa. Sitten suoraa, hiukan heikkopintaisempaa 1+1 tietä kunnes 840 km: vastaantulijoiden kaista tietyömaana yht. 718 - 724 km: Augustowin kaupungin läpi, liikennevaloja, autojonoja päiväsaikaan, hidasta. Päiväsaikaan maanviljelijöiden liikennetraktoreita pätkittäin tientukkona, 20 km/t. Tiemaksuasemia ollaan rakentamassa kaikkialle. Traktorien ohittaminen saattaa vaatia hivenen kärsivällisyyttä. 680 - 688 km: Suvakin kaupungin läpiajo, hidasta. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. 4,5 km, jonotusta, 65 min viivästys. Ei enää jälkeäkään 10 vuoden takaisista tietyömaa-kaaoksista ja suuria liikenneriskejä ottavista puolalaisista henkilö- ja pakettiautoilijoista. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. 852 - 989 km: 1+1 tietä ja moottoritietä vaih- Moottoriteitä Via Balticalla ei ole montaa kilometriä. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Vastaantulijoita riittää yhtä paljon kuin menijöitä. Varsovasta etelään ja länteen niitä riittää. Ne ovat uusia ja upeita ajaa
- Tuontikuljetukset ovat lähes sata prosenttisesti lämpötilavarmennetuissa trailereissa kulkevia elintarvikkeita, kuten hedelmiä ja vihanneksia. { Iso kolmonen. - Tämä on tietysti paha haaste. Pienen sataman joustavuus ja asiakaslähtöisyys ovat kuitenkin säilyneet. Itä-Euroopan uusista EU-maista on nimittäin tulossa useita uusia yrittäjiä Euroopan thermo-markkinoille. Uskon, että se saattaa vaikuttaa tietyillä tuotteilla uusien kuljetusmuotojen hakemiseen, kuten vaihtaminen primerista kontteihin tai lautalta via balticalle. - Valitettava tosiasia on, että suomalaisella palkkatasolla on mahdotonta toimia kansainvälisessä liikennöinnissä. Jos positiivisesti asiaa katsoo, niin ruokaa tullaan syömään rikkidirektiivistä huolimatta, Sorjonen sanoo. Vielä on vaikea ennustaa miltä markkinat tulevat tulevaisuudessa näyttämään. - Itä-Euroopan maista useat yrittäjät, jotka ovat toimineet ennen Venäjällä ovat alkaneet suuntautua nyt myös länteen. Peura-Transin varatoimitusjohtaja näkee uusista EUmaista tulevat uudet toimijat suurimpana haasteena thermo-alan ulkomaan kuljetuksissa. Peura-Transin toiminnassa viimeaikainen heikko taloustilanne on näkynyt enemmän viennissä. Thermo- Thermo-kuljetuksia Euroopasta MITEN SELVITÄÄN IDÄN HAASTEISTA. Tämän kokoluokan yritykselle olisi aika kova homma lähteä toimimaan uutena pelaajana Venäjän riskialttiille markkinoille, Sorjonen toteaa. Sorjosen mukaan kannattavuuden varmistaminen on se, mihin Peura-Transilla on tulevaisuudessa satsattava. Itä-Euroopan uusien EU-maiden yrittäjien tulo markkinoille luo kuitenkin kuljetusyrittäjälle omat haasteensa. Merikuljetusten rikkidirektiivikään ei tule ai- nakaan helpottamaan tilannetta. Viimeisen kymmenen vuoden aikana kokonaisliikennemäärämme on 2,5-kertaistunut ja olemme tehneet investointeja 80 miljoonalla eurolla. Yksi suuri mahdollisuus suomalaisille yrityksille on itäinen naapurimaa. - Viennin ja tuonnin suhteen on pieni epätasapaino. Ulkomaan kuljetuksista yrityksellä on kokemuksia vuodesta 1991. Kun auto käy Keski-Euroopassa viennin myynti on 30-35 prosenttia ja tuonnin 65-70 prosenttia, Sorjonen toteaa. Me olemme yksi suurimmista, ellei jopa suurin suomalainen liikennöitsijä thermo-markkinoilla ja meillä on ulkomaan kuljetuksissa 65 yksikköä, kun taas esimerkiksi yhdellä kilpailijalla Liettuassa on 2000 yksikköä, Sorjonen sanoo. Sen vaikutuksista ei vielä osaa kunnolla sanoa. Peura-Transin varatoimitusjohtaja Kari Sorjosen mukaan ulkomaan kuljetusten euromääräinen liikevaihto liikkuu 12-12,5 miljoonan euron hujakoilla. Tilaston mukaan olemme tavaraliikennemäärällä mitattuna Suomen yleisten sataminen listalla kolmosena. Tämä näkyy erityisesti palkkakustannuksissa. Elintarvikkeiden tuonnissa ei tosin oikein voi hakea enemmän aikaa vieviä kuljetusmuotoja, koska tuotteen kunto kärsii. Teema Kansainväliset kuljetukset Lämpökuljetuskalustossa käytetään paljon erikoistekniikkaa, kuten paikan ja lämpötilan seurantajärjestelmiä. Uskon, että rikkidirektiivikin tulee vaikuttamaan enemmänkin vientiin. - Pääasialliset liikennealueemme ovat Beneluxmaat, Ranska ja Espanja. Tavaraa yritämme luonnollisesti viedä niille alueille, josta tuomme, Sorjonen sanoo. Lämpökuljetukset kulkevat huonosta taloustilanteesta huolimatta. Vientipuolella taas kulkee esimerkiksi puuta ja metallia. [ 28 ]. - Ruoka on viimeinen asia, josta ihmiset karsivat. kuljetuksiin erikoistunut Peura-Trans ei kuitenkaan tällä hetkellä haikaile suurille mutta arvaamattomille itämarkkinoille. Jonkin verran liikennettä on muuallekin, kuten Italiaan ja Saksaan. Ulkomaan kuljetusten osuus on kasvanut ajan myötä ja tänään Vantaalta lähtevät Peura-Transin ulkomaan kuljetukset ovat yhtiön liikevaihdossa noin 55 prosentin luokkaa. Teksti | Henri Pakarinen, kuvat | Peura-Trans P eura-Trans on kuhmolainen kuljetusyritys, joka aloitti toimintansa 1989. Yhtenä suurena syynä on tällä hetkellä käynnissä oleva markkinoiden murros. - Rikkidirektiivi on tietynlainen peikko tällä hetkellä. Koska Thermo-kuljetuksilla tuotavat tuotteet ovat syötäviä elintarvikkeita, ei taloustilanteiden heilahtelut tuontiin hirveästi Sorjosen mukaan vaikuta. - Meillä on strateginen valinta keskittyä Venäjän sijaan tämän hetkisille markkinaalueillemme. Thermo-kuljetukset kattavat lähestulkoon kokonaan Peura-Transin tuontiliikenteen. Haasteena ei ole pelkästään uusien toimijoiden tuleminen markkinoille vaan myös se, että ne pystyvät toimimaan huomattavas- ti pienemmillä kustannuksilla. Ulkomaan kuljetusten tulevaisuus näyttäy- tyy Peura-Transin näkökulmasta vaikeasti ennustettavalta
Automaatit ovat Suomessa vakiovarusteena. { [ 29 ]. Päästöarvoksi ilmoitetaan kuusivaihteisella manuaalilla 110 grammaa kilometriltä. Kuusiportainen Aisinin automaattilaatikko nostaa arvon 117 grammaan kun kyseessä on uusi Grand C4 Picasso. Järjestelmä voi olla mielenkiintoinen kumppani taksin varusteita asennettaessa. General Motors osti hiljakkoin merkittävän osuuden PSA-Yhtymästä. Uusi dieselpolvi on tulossa RANSKA EI OLE RAPAUTUNUT PSA-Yhtymä tähtää huomiseen uusilla tuotteilla. Mittaristo on sijoitettu keskelle kojelautaa. Se saa myös pitkälti samoihin komponentteihin perustuvan 1,6 litraisen sisaren ensi vuoden aikana. { Sisustusjärjestelyt näkyvät parhaiten tehtaan kuvassa. Auto tehdään SevelNordin tehtaalla Ranskassa. Moottorin vääntö esiintyy laajalla kierroslukualueella. Ahdin on muuttuvasiipinen. Moottorista on tulossa useita eri tehoversioita, jo julkistettuna 180 hevosvoiman versio C5-mallin henkilöautoon. Täysin uusia mullistavia teknisiä ominaisuuksia ei ole – kone on selvästi suunniteltu käyttömoottoriksi laajaan automallistoon. Huoltoväli on 30 000 km, hiukkassuotimen vaihtoväli 210 000 km. Hinta on kohdallaan! tettävissä. PSA-Yhtymän merkittäviä yhteistyökumppaneita ovat tänään Fiat, Ford (moottoriyhteistyötä) ja Toyota. 1997 kuution tilavuus antaa 150 hevosvoimaa. Ensimmäisen koneen teho on 150 hevosvoimaa, vääntö 370 Nm. Maksajan paikalla tilaa on hyvin. Yhteistyötä Fiatin suhteen ollaan ajamassa alasuuntaan. Ajotietokoneen mukainen kulutus on helppoa saada viiden litran tietämiin sadalla, raskaalla jalalla ollaan seitsemän litran lukemissa. Moottori on rakennettu mahdollisimman kevyeksi. Keskellä on tilaa hyvin. Sen päästöarvot ovat Euro6 tasoa. Henkilöautopuolella uusia malleja on tullut myyntiin muutamien kuukausien välein. General Motors on kaavaillut tämän auton myyntiä jenkkimarkkinoille ainakin Chevroletin brandin alla. Tavaratila on seitsemällä hengellä pieni mutta se kuuluu tässä autotyypissä asiaan. Lyhyen koeajon sapiskat annetaan kojetaulusta. Se on taksikelpoinen tiloiltaan, ajettavuudeltaan hyvä ja varusteiltaan riittävä. Uusi EMP2 alusta antaa tehtaalle monia muuntelumahdollisuuksia. Se vaatii alkuun perehtymistä monimutkaisuutensa takia – ratkaisu miellyttää nörttejä mutta normiautoilijalle ei ehkä paras mahdollinen talvipakkasessa hanskat kädessä. Sisäiset kitkat on suunniteltu poikkeavan alhaisiksi – se taas merkitsee polttoainetaloutta. Teksti, kuva | Heikki Laurell PSA -Yhtymän Suomessa myytävät tuotteet on koottu Vehon siipien suojiin. Venttiileitä on 16. Esimerkiksi lämmityslaitteen säätö vaatii parissakin valikossa käyntiä – se ei ole niin kätevää kuin perinteisillä nappuloilla hoideltu. Iso pakettiauto Boxer/Jumper tehdään jatkossakin yhdessä Fiatin kanssa SevelSudin tehtaalla. Huippuversion hinta on runsaista varusteista huolimatta kohtuulliset 40 800 euroa automaattina. 17 litran säiliö täytetään huoltojen yhteydessä. Lähimenneisyydessä osa yritysten toiminnoista on yhdistetty mutta myyntiketjut ovat erilaisia. Takimmainen istuin on yllättävän käyttökelpoinen. Käytännössä tämä merkinnee muun muassa uuden keskikokoisen pakettiauton, Ex- BlueHDi on tulevaisuutta. Jousitus vaikuttaa kantavalta ja jämäkältä. Vastaavasti yhteistyö Toyotan kanssa tiivistyy ja General Motorsin kanssa on kehittyy. lipolvien moottoreiden ensiaskel esiteltiin kaksilitraisena BlueHDi versiona. Päästöjärjestelmään kuuluu hapetuskatalysaattori, hiukkassuodin ja SCR-ruiskutus joka on sijoitettu ennen hiukkassudinta. Citroenit hoitaa edelleen AutoBon, Peugeotit Maan Auto. Varusteisiin kuuluu, tosin hintatasosta riippuen, muun muassa sähkötoiminen takaluukku, etäisyyttä vahtiva vakionopeuden säädin, kaistavahti, 360 asteen kamerajärjestelmä, navigointi ja pysäköintiavustin. Maantiellä se riittää jo 1200 r/min pyörimisnopeuksilla. Hyötyautopuolen uudistuminen alkaa lähitulevaisuudessa. Uutuustulva tuntuu jatkuvan – siitä olkoon esimerkkinä oheinen Citroen Grand C4 Picasso, taksikelpoinen tila-auto. Edullisin malli on vain viitisen tonnia halvempi. Yhteistyön on sovittu jatkuvan ainakin vuoteen 2019 saakka. Autoa odotetaan myyntiin viimeistään vuonna 2017. Molempien merkkien mallisto on uudistunut melkoisella voimalla. Kuljettajan istuin on kohtuullinen, samoin ergonomia. Niissä on uusia sydämiä. Start-Stop järjestelmä on vakiona myös automaattivaihteisissa. Yhtymän kumppaneiden suhteen on tapahtumassa paljon. Molemmat ovat Vehon tytäryrityksiä. Jopa takimmainen rivi on melko helposti käy- Ulkomuoto on sujuva. Sen kehitystyössä lienevät mukana General Motors ja Toyota. Uutta on myös kiinalaisen Dongfengin tulo PSA-Yhtymän omistajien joukkoon. Se on uudenlainen, kosketusnäyttöön pe- rustuva. Ohjaus on sähkötehosteiseksi tunnokas. Pikatyypit CITROEN GRAND C4 PICASSO UUSI seitsenpaikkainen tila-auto on Euro6 BlueHDin ensimmäinen tuotantoversio. Ajossa auto kulkee hiljaisesti ja vaivattomasti. Kulutukseksi ilmoitetaan korkeintaan 0,7 litraa tuhannella kilometrillä. Kulku riittää ammattiajoon hyvin. Euro6 päästötekniikka on toteutettu SCR-tekniikalla. Moottori on tehoisekseen kevyt. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 210 km/ h. Tilat ovatkin auton vahvin valtti. AdBlue-säiliö on sijoitettu polttoainetankin yhteyteen. Seuraavien mal- pert/Jumpyn seuraajan olevan tehty ilman Fiatin apua. Lämmityslaitetta ja muita auton toimintoja säädetään alemman kosketusnäytön kautta. Kiihtyvyys nollasta sataan on 10 sekunnin luokkaa. Nyt akseliväli on 2,84 metriä ja kokonaispituus 4,59 metriä eli ulkomitat ovat kohtuulliset. Viralliseksi kulutukseksi ilmoitetaan 4,3 litraa sadalla
Jälkimmäisessä koeajamistamme yksilöistä, korkealla High Sleeper-hytillä varustetussa veturissa, kumpaakaan ilmiötä ei ollut todennettavissa, joten missään nimessä kyse ei ole Renaultin uuden malliston perusominaisuudesta. Ranskalaismerkillä on nyt tuote, jolle jo suunnittelupöydillä on rakennettu ajettavuudessa, polttoainetaloudessa ja laadussa terävimmän kärjen tasoiset eväät. Tämän varmasti avaa valmistajalle mahdollisuuden valloittaa uutta asiakaskuntaa. Optifleet on uuteen mallistoon asennettu käytönaikainen viestintäjärjestelmä, jonka kartta-, tarkistus-, ajo- ja yhteysmoduulit paikantavat ajoneuvon, valvovat sen ajoneuvoteknistä dataa ja viestivät tiedoista reaaliaikaisesti kuljetusyrityksen kanssa. Ensimmäiset uuden T-malliston koeajot Ranskassa tapahtuivat esisarjan tuotteilla. Säilytystilaa löytyy tuulilasin yläpuolisen konsolin lisäksi alavuoteen alta. Yhteiseen kotiin. Nyt tuntuu paikkapaikoin, että insinöörilogiikka on kovin kaukana arjen ajattelusta, jolloin osa kuljettajaa avustavien järjestelmien hienoista ominaisuuksista jää hyödyntämättä. Tehty havainto vahvisti muiden valmistajien tuotteista tältä kohdin kirjaamamme huomiot. Renault Trucks kipuaa Vol- Asiakkaan on mahdollista tila ajokkinsa joko tasaisella ohjaamon lattialla tai 20 sentin korkuisella moottoritunnelilla.Vain jälkimmäinen kuuluu alkuvaiheessa suomalaiseen valikoimaan. Reaaliaikaisen viestintäjärjestelmän avulla kuljetusyritysten on Renault Trucksin edustajien mukaan mahdollista yltää jopa 5 000 euron vuotuisiin säästöihin. Uudella T-mallilla tien päälle kurvaaminen on nykykuormureille tuttua peruskauraa. Ensimmäinen merkittävä muutos Magnumiin nähden on etuakselilinjan etupuolelle tasalinjaan rakennettu portaikko. Käytännössä voimalinjakomponenttien yhteispeli oli jälleen "pikkukoneisessa" puoliperäyhdistelmässä sujuvampaa kuin "isolohkossa". Markkinaosuuksien napsiminen vaatiikin jatkossa yhtiön henkilöstöltä kilpailijoita älykkäämpiä ratkaisuja autokaupan mielikuva- ja strategiapelissä, jos viimeisen päälle trimmattu ranskatar haluaa valloittaa kuljetusyrittäjien sydämet. Renault T-mallisto SALONKIKELPOINEN R enault Trucks on nyt valinnut huomattavasti perinteisemmän lähestymistavan kuin AE:n ja Magnumin kohdalla. Sitä tuskin voi nykyisellä robottivaihteistojen aikakaudella paljon helpommaksi rakentaa. Voimalinjansa puolesta Renaultin uusilla T-malleilla on nyt kaikki tarvittavat ainekset kulutuslukemiensa rutistamiseksi nykyveturien kärkikastiin. Tähän tilaa pääsee käsiksi myöskin ohjaamon kylkiluukun kautta. Kumpikin vetureista oli varustettu automatisoidulla Optidriver-vaihteistolla, jossa oli polttonesteenkulutukseen optimointiin tarkoitettu Optiroll-rullaustoiminto. Suomessa tämä tarkoittanee Renault-jälkimarkkinointitoimintojen siirtymistä nykyisiltä toimijoilta Volvon verkostoon. Kuormaautojen kehitys on tälläkin saralla harpponut viime vuosikymmenet sellaisella vauhdilla, että Magnumin ensiesittelyssä moiseen asiaan ei olisi edes kiinnittänyt huomiota. vo Groupin osana asiakkaille tarjottavan tukipalvelutarjonnan osalta alan neljän suuren joukkoon. Renaultin uuteen T-mallistoon tarjotaan kahta konetta - DTi 11 ja DTi 13 - kolmena eri tehoversiona. Moottoritehot ovat (DTI 11) 380, 430, 460 hv ja (DTI 13) 440, 480 ja 520 hv. Volvo-konsernin molempien merkkien siirtäminen Euroopassa samaan pesään kasvattaa Renault-pisteitä lähes kolmanneksella ja Volvo-verkostoa noin 10 prosentilla. [ 30 ] Koe- ajo Uusi T-mallisto nostaa Renaultin kertaheitolla markkinoiden kärkikastiin. Korjaamoita koskevat nykyisten toimijoiden kanssa ovat toki voimassa aina vuoden 2014 loppuun asti.. Koeajolle lähtökin on heti helpompaa, kun kuljettajan paikalle pääsee korkeassa High Sleeperhytissäkin reppuineen turhia taiteilematta. Yleismelun taso oli toki sävyltään nykyvetureille miellyttävää ja sen yleistaso miellyttävän matala. Ensikoeajojen ketjussa jokainen uusi tuttavuus saa minut entistä vakuuttuneemmaksi siitä, että tällä alueella on tarvetta toimintojen standardointiin, jotta keikkakuljettajakin kykenee lyhyessäkin ajassa omaksumaan tarvittavalla tasolla eri valmistajien järjestelmien toiminnot. Teksti | Martti Peltonen, kuvat | Martti Peltonen ja Renault Trucks Konsernivoimala. "Kevytveturin" selkää on mahdollista lastata jopa 600 kiloa suurempia hyötykuormia. Koneissa hyödynnetään pakokaasujen jälkikäsittelyssä Volvosta tuttuja ratkaisuja - partkkelisuodatin, takaisinkierrätys ja AdBlue. Ohjaamorakenteiden sovituksetkin olisivat tässä yksilössä kaivanneet hienosäätöä, koska nyt sopivassa kulmassa Normandian rannikolla puhaltaneeseen tuuleen ajo tuotti ylimääräistä hälyääntä. Samalla moni merkkiuskollinen käyttäjä tulee tietyin osin kaiholla muistelemaan edeltäjien vahvuuksia. Renaultinkaan nykyjärjestelmä ei ensimmäisten ajokokemusten perusteella ole selkeimpiä käyttää, etenkin kun tulee tarve tehdä asetukset vakionopeudensäätimelle, - rajoittimelle ja mukautuvalle nopeudensäätimelle. Koeajattavana Normandiassa oli ensin 11 litraisen koneen 460 hv:n versio ja jatkossa 13 litran mylly 520 hv:n tehoisena. Uuden T-malliston ohjaamossa kojelautanäkymästäkin löytyy monia nykytuotteille tunnusomaisia asioita - kookkaat HD-tason näyttöruudut ja monitoimikytkimiä joilla kuljettaja pääsee liikkumaan erilaisissa hallintalaitevalikoissa. Kuljetustalouteen tiukasti panostavalle yrittäjälle uudesta mallistosta löytyy oma täsmätyökalu, T 460.18 Optifuel E 6, jonka ratkaisuissa on muun ohessa panostettu myös veturin keveyteen. Moottorituotanto on osaalue, jossa Volvo-konserni hyödyntää yhteisiä komponentteja kaikkien näkyvimmin. Perinteisempänä ratkaisuna asiakkaille tarjotaan 14-portaista manuaalivaihteistoa Volvo-konsernin valikoimasta. Kuljetusyrityksen riskihallintaa parantavien vuokraus-, rahoitus- ja vakuutuspalveluiden sekä huolto- ja korjauspakettien rinnalle tulivat nyt Optifleet- ja Optifuel-järjestelmät. Tästäkin huolimatta oli yllättävää, että ensimmäisen koeajokkimme, 480 hv:n High Sleeper, rakenteet - todennäköisesti etuakseliston tuenta - kolahtelivat kuuluvasti koeajoreitin epätasaisimmilla osilla
Porraskujan osalta Renault Magnumille tyypillistä akrobatiaa ei enää ole tarve harrastaa. Hallinta tapahtuu kuljettajan lähelle tuotujen monitoimikytkimien alta avautuvien valikoiden avulla. Suuret muutokset tuovat Renaultin aivan uudella tavalla mukaan alan markkin- Tuulilasin puhdistushuoltoa helpottaa kaksi keulamaskista esiin käännettävää askelmaa. Nyt kun myytävä tuote on mallillaan ja hintakin uskottavasti kilpailukykyinen pitää Renault-organisaatiolle asetettavien tavoitteiden vain olla riittävän haastavia ja selkeitä, eikä pakkaa pidä millään muotoa mennä sekoittamaan Volvo-konsernin sisäisellä politikoinnilla. Järjestelmien insinöörilogiikan omaksuminen niin, että haluttu toiminto hoituu kuljettajan selkäydinreaktiona, vaatii melko joukon yhteisiä kilometrejä. { [ 31 ]. Kuorma-automyyntihän on nykyisellään paljossa mielikuva- ja strategiapeliä. Yksi avainalueista on edestä taakse levenevän ohjaamon yksityiskohtien huolellinen muotoilu. Renault Trucks on panostanut T-malliston polttoainetalouteen. Myynti on mielikuvapeliä. T-malliston edeltä- jät, AE ja Magnum, edustivat kilpailijoista poikkeavia ratkaisuja. Eri käyttötehtäviin räätälöitävissä olevia ilmanohjainpaketteja hyödyntäen cd-kertoimen vakuutetaan alentuneen jopa 12 prosentilla. Viime mainittu, Magnumin korvannut tasalattiavaihtoehto ei ainakaan alkuvaiheessa tule kuulumaan meillä tuontivalikoimaan. On mielenkiintoista nähdä miltä ranskalaistuotteen muodot näyttävät lanseerausta vaaleammissa väreissä. T-mallin kaikkien kolmen ohjaamovaihtoehdon - päiväohjaamo, matala makuuohjaamo, makuuohjaamo ja korkea makuuohjaamo - keulassa on Renault Trucksin mukaan markkinoiden laajin vapaa-alue asiakkaan teippauksille. Renault toi nyt ensimmäisenä valmistajana raskaisiin ajoneuvoihin monista henkilöautoista tutun sähköisen seisontajarrun, joka tiettyjen reunaehtojen toteutuessa vapautuu itsestään. osuuskisaan. Päällekkäisten peilien väliin jäävä aukko helpottaa on neksi hieman tilannetta. Nyt ranskalaisvalmistaja on selvästi perinteisemmillä linjoilla, vaikka T-malliston hyvän aerodynamiikan ehdoilla piirretyt muodot ovat toki mukavan persoonalliset. Keulalle on tarjolla myöskin sen muotoihin istuva lisävalorauta, joka tuo nokalle 4x70W lisää valotehoa. Nykyisten näkyvyyssäädösten mukaisella peilivarustuksella jää ohutkuorisuudestakin huolimatta, etenkin oikeaan etukulmaan Apilarin kohdalle kookas katvealue. Toivottavasti järjestelmän toimintavarmuus on ammattikäytön edellyttämää tasoa, eikä sen automatisoitu vapautustoiminto aiheuta kuljettajille ikäviä yllätyksiä. T-malliston lisävarustelutarjonnasta löytyy mallikas teline ohjaamon katolle sijoitettaville lisävaloille. Ajamista helpottavia toimintoja on automatisoitu. Koeajettavissa oli Sleeper- ja High Sleeper-hytillä varustettu T-mallin puoliperävaunuyhdistelmiä
Lattiassa on lain vaatimat 6 kiinnityspistettä. Moottorin ja vaihteiston yhteensovitus tuntuu hyvin onnistuneelta. Ostaisinko. Moottori on tehovalikoiman puolivälistä, 125 hv ecoFLEX ja paras vääntö 310 Nm / 1250- 2500 r/min. Alv-osuuden kanssa pelaaminen ei kuitenkaan poista itse autoveroa, jonka osuus on koeajamassamme yksilön 57 150 euron kokonaishinnasta niinkin huikea kuin 19 350 euroa. Lisäksi tavaratilasta veti ilkeästi istuimien välistä matkustamoon. Siksi kaksikäyttöautomme tapaavat olla kuorma-autorekisterissä, autoverotuksen ulkopuolella. Movanon rahtipuolelle kuljetaan 180-astetta avautuvien takaovien kautta. Sellainen on oiva ratkaisu rakennusja korjausryhmille. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen K aksikäyttöajoneuvo on määritelmän mukaan pakettiauto, jossa on kuljettajan lisäksi istuinpaikat enintään kuudelle henkilölle. Valmistaja ilmoittaa yhdistetyksi kulutukseksi 7,7 l/100 km ja CO2-päästöksi 201 g/km. Lämmintä ilmaa ei siirry takariville ni- PLUSSAT MIINUKSET + Moottori ja vaihteisto + Toimistovarustus + Peruutuskamera - Takamatkustajien jalkatilat - Lämmitys [ 32 ] meksikään, etenkään lattiatasossa. { Tavaratilaan mahtuu vaivatta pari kuormalavaa tai nippu rakennuslevyjä. Muoviseen väliseinään upotetut istuimet peittävät sivuovenkautta pääsyn tavaratilaan. Tulkinnanvaraa siis on. Movanoon on tarkoitusta varten lisätty lisävarustelistalta 520 euron hintainen toimistopaketti. Kuorma-auto on aina takavetoinen. Verottajan mukaan kaksikäyttöauton hankintaan eikä siihen tai sen käyttöön sisältyvää arvonlisäveroa saa vähentää. Se jättää kantavuudeksi pyöreästi 1150 kg. Niiden sijoittelusta voidaan olla useaa eri mieltä! Muoviseen väliseinään upotetut takaistuimet tarjoavat kelvollisen istuinmukavuuden. Samalla kyydillä kulkevat työntekijät ja työvälineet työmaalle ympäristöystävällisimmin! Suomessa ratkaisu kaatuu helposti verottajaan, ainakin jos tarve kohdistuu B-kortilla ajettavaan autoon. Se sisältää kojelaudasta ulosvedettävän kirjoitusalustan lisäksi keskipenkin selkänojaan integroidun työpöydän, paremman äänieristyksen sekä ovien lisäsäilytysratkaisut. Rahtitilan pituus on lattiatasossa 3, 6 m ja metrin korkeudessa 2,5 m. Opel Movano kaksikäyttöautovalikoima on kattava. Valittavana on neljä tavaratilan pituutta, kolme kokonaispainoa (3300-, 3500- 4500 kg), kolme moottorivaihtoehtoa (100-, 125-146 hv) ja kolme korkeutta. Pyöräkoteloiden välistä mitattuna lattian leveys on 1,38 m joten kaksi FIN-lavaa mahtuu hyvin kyytiin. Koeajettavamma edustaa pituudeltaan ja korkeudeltaan valikoiman suurinta päätä. Auton kokonaispaino on 3500 kg ja omapaino 2353 kg. Olisiko penkkien paikka hieman nykyistä taaempana?. Pakettiauto toimii monesti myös toimistona. Jalkatilaa ei ole jätetty turhan suureksi. Takapenkille kuljetaan suurikokoisen liukuoven kautta. Ei siis ihme että kevyemmin verotettujen, mutta vähintäänkin samoin ominaisuuksin varustettujen retkeilyautojen suosio jatkaa tasaista kasvuaan. Moottorin jatkeena on kuusilovinen manuaalivaihteisto. Silloin koneena on tehokkain 146 hv versio ja kantavuus kasvaa noin tuhannella kilolla. Suurin, L3H2, on tarjolla etu- ja takavetoisena. Matkustamo. Istuimet ovat tukevat ja hyvät muotoilultaan, mutta jalkatila on niukasti. Vähennysrajoitus ei kuitenkaan koske kaksikäyttöautoa, joka on hankittu myytäväksi, vuokrattavaksi taikka käytettäväksi ammattimaiseen henkilökuljetukseen tai ajo-opetukseen eikä kaksikäyttöautoa, joka on hankittu yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan tarkoitukseen. Suurikokoiset työsaappaat jalassa istumisesta saattaa tulla hankalaa. Koeajossa mitattu yhdistetty kulutus oli 9,3 l. Ajossa Movano on miellyttävä. tyypit Opel Movano CrewVan kaksikäyttöauto VEROTTAJAN hampaissa Opel lisäsi tehdasvalmiiden autojensa tarjontaa Movano kaksikäyttöautolla. Kuorma-autoksi rekisteröidyn mallin hinnat alkavat 39 350 eurosta. Rahtipuoli
Ero akselivälissä on 47 cm. Caddyn tekee kiinnostavaksi sen hinta. Istuin on yllättävän mukava. Liukuovi pelaa hyvin. Caddyjä saa kahden mittaisena. Ohjaamo on tehty työmiehille. Laatikko menee sisään helposti, lava ei lainkaan. Ylimääräisiä hienouksia ei ole, kaikki välttämätön ilmastointia myöten löytyy. tyypit Pitkä Caddy on kaupungissa kömpelömpi kuin tuttu normaalimalli. Varustukseen ei kuulu varapyörää – se on korvattu paikkaussarjalla. Volkswagen Caddy Maxi Worker BlueMotion 1,6 TDI TYÖMIES Teksti | Heikki Laurell, kuvat | Tero Lahtinen V olkswagen Caddy on Suomessa jäänyt hieman isoveli Transporterin varjoon. [ 33 ]. Tehdas ilmoittaa kulutukseksi tämän mallin BlueMotion tekniikalla 5,1 litraa sadalla ja päästöarvoksi 134 grammaa kilometriltä. Ajovakauden hallinta eli ESP on vakio. Tilauksesta saa seitsenportaisen DSG-vaihteiston. Suurin sallittu perävaunumassa on 740 kiloa. Peilit ovat sähkötoimiset – niiden näkymällä tulee toimeen mutta alan parhaimmistoa ne eivät ole. Me kokeilimme pitkää Proacen haastajaa. Worker maksaa pitkänä Maxina 26 281 euroa. Ratkaisu ei ole Suomen talvessa paras mahdollinen. Kiva pikkulisä on keskuslukituksen kauko-ohjaus molemmissa avaimissa. Päästöluokka on Euro5. Käytännössä kulutus asettuu 6,2 litran luokkaan sadalla – maantiellä hieman allekin. BlueMotion varustus tuo tullessaan vakionopeuden säätimen, mäkilähtöavustimen ja Start/Stop järjestelmän. Volkswagen on tuonut markkinoille uuden version Caddystä. Vakiona on liukuovi oikealla kyljellä ja pariovet takana. Liukuovi ei nielaise eurolavaa, takaa sen saa kyytiin trukillakin tosin vain lyhyt sivu edellä. Nollasta sataan mennään 12,6 sekunnissa ja huippua tulee yli 160 km/h. Worker-varustepaketti sisältää muun muassa polttoainekäyttöisen lisälämmittimen kauko-ohjauksen, Climatronic-ilmastoinnin, väliseinän ja radion. Ajossa Maxi kulkee hienosti. Caddy on suurten yritysten auto – esimerkiksi Itellalla on niitä ajossa sadoittain. Maxi Caddyssä ase antaa ulos 75 kilowattia eli 102 hevosvoimaa. Se on 2500 euroa vähemmän kuin normaalivarusteinen, siis hieman Workeria köyhempi, perusmalli. Liukuoven leveys on 70 cm, korkeus 110 cm. { PLUSSAT MIINUKSET + Järkevä hinta + Hyvä ajettavuus + Asiallinen jousitus - Kapea sivuovi - Ei varapyörää vakiona Tavaratila on pitkä ja kapea – eurolava kuitenkin mahtuu kyytiin ja on lastattavissa trukilla takaa. Mikään ei kuitenkaan estä auton ostamista pikkufirmallekin. Tällä kuitenkin pärjää hyvin sillä etupyörät kääntyvät reilusti. Kääntöympyrän halkaisija on 12,2 metriä Liukuoven saa myös kuskin puolelle erikoistilauksena. Maxi-version tavaratila vetää 4,2 kuutiometriä, lyhyen normaalimallin 3,2 kuutiota. Jousitus on jä- mäkkä ja auto on hyvä ajettava pienellä ylikuormallakin. Väliseinä ei tule kovin pahasti ohjaamoon. Kevyesti kuormattuna auto on vilkasliikkeinen, täyteen lastattuna jo vähän rauhallisempi. Suurin vääntö on 250 Nm pyörimisnopeusalueella 1500-2500 r/min. Tarjous varmasti kiinnostaa monia. Vakiovaihteisto on viisiportainen käsin vaihdettava. Tyhjänä auto ei suuremmin pompi – meno on sujuvaa. Suorituskyky riittää arjen askareisiin. Suurin sallittu kokonaismassa on 2310 kiloa. Kantavuudeksi ilmoitetaan varusteista riippuen 639-813 kiloa. Silti sillä pärjää hyvin. Ovet ja lukot pelaavat näpäkästi. Koeajetun auton kone on 1,6 litrainen Volkkarin yleisdiesel. Mittaristo on selkeää perustavaraa, ei moittimista. Pituutta on lattialla 225 cm, korkeutta 126 cm ja tavaran nostokorkeutta 59 cm
Tässä vaiheessa matkaa polttoaineen keskikulutus oli vielä reippaanlaista. Muuttuvageometrisellä ahtimella ja välijäähdyttimellä varustetun moottorin parhaaksi vääntömomentiksi ilmoitetaan 2 550 Nm kierrosalueella 1 000–1 300 r/min. Tekniikkapuolen uudistukset sisälsivät myös automatisoitujen Opticruise -vaihteistojen mekaniikkaan ja vaihtamisstrategiaan liittyneet päivitykset. Tuulitunnelissa vietetty aika ei ole mennyt hukkaan, sillä tuulen huminan kuullakseen on avattava ikkuna. 370 hv kuutonen ja 730 hv V8 pitäisi olla tarjolla ensi vuoden alusta alkaen. Paras vääntö saavutetaan jo 100 kierrosta alempaa. Euro 6:n Adblue – kulutus on noin 3 % luokkaa polttoaineen kulutuksesta, kun Euro 5:ssa se on 5 – 6 %. Valinnaisia ajovalotyyppejä ovat H4, H7 ja Xenon. Säästöä muotoilulla. Moottori tuntuukin hie- SCANIA R490 E6 STREAMLINE ISKUTILAVUUS 12,7 l SYLINTERILUKU 6 TEHO 360 kW (490 hv) / 1 900 r/min VÄÄNTÖ 2 550 Nm / 1 000 - 1 300 r/min PURISTUSSUHDE Nes 17,3:1 POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ Scani XPI [ 34 ] PAKOKAASUJARRU PÄÄSTÖJENHALLINTA ETUAKSELIPAINO TELIPAINO KOKNAISPAINO YHDISTELMÄMASSA 263 kW / 2 400 r/min EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 7 500 kg 19 t (11,5 t + 7,5 t) 26 000 kg 60 000 kg (max.). Scanian Euro 6 moottoriperhe sisältää aluksi yhdeksän eritehoista dieselmoottoria alkaen 9-litraisesta 250 hv riviviisikosta aina 580-hevosvoimaiseen V8moottoriin. Taloudellisesti ajavan ammattikuljettajan ohjastamana uudella Euro 6 koneisella Scanialla on mahdollista saavuttaa jopa 5 % 80 km/h nopeudessa moottorin kierrokset pysyttelevät 1100 r/min tuntumassa. tyypit Scania R 490 Euro 6 Streamline 6x2 ENEMMÄN VÄHEMMÄLLÄ Enemmän vääntöä ja pienempi kulutus vähemmillä sylintereillä. Suuresta tehorekisteristä johtuen Scanian kyyti ei hyydy nimeksikään, vaikka vastassa olisi pidempääkin kiipeämistä vaativa ylämäki. Takapää sai uudet LED-takavalot, joiden ilmoitetaan tuottavan parhaimmillaan 30 litran polttoainesäästön vuodessa. Sen tähtinä loistivat tänä vuonna 76-tonniset yhdistelmät, joita oli ajettavana peräti kolmena eri versiona. Vaihteiston toiminta on kaikkiaan hyvin loogista, ilman ylimääräisiä vaihtotapahtumia. Ennakoivan vakionopeudensäätimen tasa- ja alamäkinopeudet näkyvät mittaritaulun yläosassa. Isojen möykkyjen rinnalla koeajettavana oli myös kaksi täysilmajousista takatelistä rekanveturia, Topline ohjaamoin. Säästöä tekniikalla. Kaiken kaikkiaan Scanian uudistuksien pitäisi tuoda jopa 10 % säästöt polttoainekuluihin. Edellä mainittujen lisäksi ennakoivaan Scania Active Prediction –vakionopeudensäätimeen on lisätty uusi Economy-tila, joka tuo parhaimmillaan 3 % lisäsäästöt polttoainekuluihin. Scanian asiakkailla on mahdollisuus valita myös kytkinpolkimella varustettu Opticruise. Oikea pykälä tuntuu löytyvän kaikissa tilanteissa. paikkeilla. Huomionarvoisena seikkana mainittakoon että kuutoskoneen äänimaailma ei kalpene lainkaan V8:n tarjoamalle, se on jopa miellyttävämpi. Loppuvuodesta Opticruisevaihteistoihin tulee uutena Eco-roll-rullaustoiminto, joka mahdollistaa polttoaineen kulutuksen nipistämisen vielä 2 %:lla. Scania päivitti hiljattain R-sarjalaistensa aerodynamiikkaa muotoilemalla ohjaamon katto- ja sivutuuliohjaimet, sivuhelmat sekä etukulmat uudelleen ja uudistamalla valolipan. säästöt polttoainekuluissa, Euro 5 sukupolveen verrattuna. Toinen vetureista oli 500 hv Euro 5 V8-moottorilla ja toinen 490 hv Euro 6 Rivikuutosella. Marssinopeuteen kiihdytys käy lähes maksimipainoon lastattunakin eleettömästi. Teksti ja kuvat | Tero Lahtinen S canian jo perinteeksi muodostunut syyskaravaani nimellä kulkevan koeajokiertue alkaa olla tältä vuodelta käsitelty. Se on pitkälti lisävarustelistalta ruksitun mäkilähtöavustimen ansiota. Täysilmajousitetun, akseliperäisen ja 6x2 –alustaisen auton kulku on pehmeän hiljaista ja toisin sanottuna se etenee kuin juna. Vaihtoehtoisia polttoaineita polttavien moottoreiden tarjonta sisältää kaksi kaasu- ja yhden, myöhemmin esiteltävän etanoli-moottorin. Sellaiset olivat löytäneet tiensä myös koeajamamme yksilön ohjaamoon ja hyvän ajoasennonhan ne tarjosivatkin. Alastarolta Helsinkiin suuntautuneella, mutkaisella ja kapealla reitillä pääsi hyvin sisälle auton ajettavuuteen sekä voimavaroihin. 80 km/h marssinopeudessa 490 hv koneen kierrokset pysyttelevät 1100 r/min. Se on kerännyt suosiota ainakin puuautoilijoiden keskuudessa. Auto, tekniikka ja kuljetus –lehdelle aukesi koeajaa näistä jälkimmäinen eli Euro 6 –koneinen versio. Sisätilojen päivitykset rajoittuivat lähinnä värimaailman muutoksiin sekä Streamline-mallin esiteltyihin Premium-istuimiin. Vaihteistona kahdella polkimella varustettu Opticruise-automaatti. Scania kulkee maittavasti ilman vinkkeliäkin. Pintaremontoinnin yhteydessä uusittiin lisäksi ajovaloumpiot, joissa on nyt LEDsuuntavalot sekä päiväajovalot. Polttoainetalouden parantamiseksi moottorilta voimansa ottavien apulaitteiden käyttöaikoja on optimoitu mahdollisimman vähäisiksi. Esimerkkinä uusi paineilmakompressori, joka kytkeytyy päälle vain tarvittaessa. Liikeellelähtö on vaivatonta, myös ylämä- keen. Pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä hyödynnetään pakokaasujen takaisin kierrätystä (EGR), hapetuskatylysaattoria (DOC), pakokaasujen katalyyttistä pelkistystä (SCR) sekä hiukkassuodatinta (DPF). Koeajamamme auton hytin alla kehräsi sivistyneesti 13-litrainen teholtaan 490 heppainen kuutoskone, joka on suora kehitysversio 480 hv tehoisesta Euro 5-päästötason moottorista
Jatkossa huoltopuolen kulupuolta rasittaa perinteisien öljynvaihtojen, rasvauksien ja jarruhuoltojen lisäksi pakokaasun puhdistus- ja kierrätysjärjestelmien huollot. { [ 35 ]. Uutta on audiojärjestelmä, jossa on lisävarusteena navigaattori, CD-soitin, Bluetooth-puhelinliitäntä, AUX- ja USB-liitäntä, ja piilotettu SD-muistikortinlukija, jonka kautta myös navigointitiedot päivitetään. Siinä öljynvaihtovälit ovat öljyn laadusta riippuen 20 000 - 45 000 kilometrin välein. Reilun puolentoistasadan kilometrin testilenkin keskikulutukseksi muodostui ajotietokoneen näyttämänä, tietöiden aiheuttamine hidastuksineen ja liikennevaloissa seisomisineen pyöreät 37 litraa sadalla kilometrillä. Ulkoiselta ilmeeltään entistä virtaviivaisempi R-sarja sai päivityksessä uudet ajovalot ja aurinkolipan. Huoltokulut ja erilaisten komponenttien käyttöiät ovat kuitenkin hyvin arvioitavissa. MP3)audioformaatit, myös suoratoisto ulkoisesta lähteestä on mahdollinen. Motivoitunut ammattikuljettaja alittaa lukeman helposti usealla litralla. Pienempi tehoinen moottori on yleensä edullisempi hankintakuluiltaan, joten autojen hankintahinnat pysynevät lähellä nykyistä tasoa. Järjestelmä toistaa pakatut(esim. Se tarkoittaa että kauppiaat tulevat jatkossa tarjoamaan entistä pienempitehoisia moottoreita uusiin autoihin. Jarrupoljin ei tässä autossa kulu, vaikka sähköisesti ohjattu EBS5 levyjarrujärjestelmä onkin hidastimineen ja pakokaasujarruineen prameimmasta päästä. kenteessä, suomalaisilla massoilla käyttöluokka 2 (raskas kaukoliikenne) huolto-ohjelmaa. Ennakoivalla huollolla vältytään ikäviltä yllätyksiltä. Ennakoiva, Ecocruisella varustettu vakionopeudensäädin hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Ennakoivaa vakionopeudensäädintä operoidaan ratin keskiön nappuloista. Euro 6:n myötä uusien autojen hankintahinnat nousevat merkistä riippumatta noin kymmenellä prosentilla. Kulupuoli nousee satojatuhansia kilometrejä vuodessa tahkoavan työkalun kohdalla tärkeimmäksi perusteeksi auton valinnassa. Jotta Euro 6 teknologia toimisi ajatellusti on auton moottorin käytävä jatkuvasti parhaalla mahdollisella hyötysuhteella. man ylimitoitetulta pelkkien puolikkaiden vetoon. Scania suosittelee koeajamamme Scanian huolto-ohjelmaksi suomalaisessa kaukolii- Streamlinen kojelauta on pitkälti ennallaan. Huoltoseisokkien minimoimiseksi Scania esitteli Streamline-malliston julkaisun yhteydessä käyttöastetta parantavan Remote diagnostics (etädiagnostiikka) palvelun, joka antaa korjaamoille ja Scania Assistance -palvelulle mahdollisuuden diagnosoida autoa etäyhteyden kautta ja siten valmistautua ajoneuvon huoltoon. Siihen tehtävään riittää hyvin 410 hv tai vielä esittelemätön 370 hv versio samasta 13-litran koneesta. Suurimmat yksittäiset kulut muodostuvat loppujen lopuksi polttoaineesta, jonka kulutus on pitkälti kuljettajasta kiinni. Navigoinnin ja audiotietojen ohella kuvaruutua voi käyttää jopa kuuden kameran näyttönä. Tasa- ja alamäkinopeuksien säätäminen käy kätevästi ohjauspyörän napeista
Mallipäivitys. Alusta on nyt 30 mm aikaisempaa matalammalla. Uutena tulokkaana esiteltiin 1,8 l (156hv / 240 Nm) bensiinimoottori. Sen tilalle on ilmestynyt paikka SD-kortille. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen M ercedes-Benz pitää Sprinterin lähes 60 % markkinaosuudella suvereenisti 3,5 t pakettiautojen myyntitilaston kärkipaikkaa. Sprinterin kori- ja alustapituu- det pysyvät ennallaan. Takavaloja lukuun ottamatta auton peräpää on pysynyt ennallaan. Valmistajan mukaan Sprinterin korin hitsausmenetelmät ja – saumat on suunniteltu uudestaan, sinkittyjen osien määrää kasvatettu, saumojen tiivistystä parannettu ja alustan sekä koteloiden ruostesuojausta lisätty. Kukkulan kuninkaan paikalle ei ole löytynyt vahvaa vastusta kymmeneen vuoteen - vaikkakin tänä vuonna Volkswagen Crafter on hetkittäin härnännyt kruunun loistoa. Radion näyttö toimii nyt myös peruutuskameran näyttönä. Vakioalusta on nyt 30 mm entistä matalampi. Ulkoinen tarkastelu paljastaa uuden etu- Ajoasento on ennallaan, samoin kojelauta. Yhdistetyn polttoaineenkulutuksen väitetään olevan pienimmillään 6,3 l/100 km. Konehuoneeseen sijoitetun Adblue-säiliön tilavuus on 18 l. Uusittu ohjauspyörä tuntuu entistä mukavammalta käsitellä. Sisustaan päivitys toi uuden ohjauspyörän, vaihdekepin, audiojärjestelmän sekä Tunja verhoilumateriaalit istuimiin. Uusi maski on entistä leveämpi ja konepelti korkeampi. Mallipäivitys vei CD-soittimen äänentoistojärjestelmästä. Euro 6 teknologian kerrotaan kasvattavan auton painoa 34 kilolla. Puskurin yläreuna on nostettu uudistettujen ajovalojen ala-osaan. Turvallisuusvarusteisiin tuotiin runsaasti uusia avustimia. Uuden korin kerrotaan olevan entistä lujempi ja kolmivaiheisesti ruostesuojattu. Niiden toimintaa esitellään tarkemmin oheisessa laatikossa.. Uskoo ken tahtoo! Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Sprinterin päivitys toi mukanaan Euro 6 –moottorit sekä tukun turvallisuusvarusteita. Moottoriperhettä kasvatettiin vastaavantehoisilla Euro 6 päästötäson moottoreilla. Ne tuovat Mersun henkilöautoista tutun ilmeen tavara-autopuolelle. Tuore mallipäivitys antaa Sprinterille edelleen potkua! MARKKINAJOHTA Koeajoimme erikoispitkän automaattivaihteistolla maustetun 316 CDI E5 version. Mersu on vihdoin tarttunut tosissaan perusongelmaansa eli korroosioon. Mersun mukaan sillä saavutetaan parempi ilmanvastus sekä helpotetaan autoon nousua ja kuormausta. Adbluen kulutukseksi ilmoitetaan 3 – 3,5 l/1000km. Maltillisien ulkoisien uudistusten vastapainoksi tekniikkapuolelle on tuotu runsaasti uutta ja päivitetty jo olemassa olevia ratkaisuja. [ 36 ] puskurin, lyhdyt, konepellin ja entistä leveämmän säleikön. tyypit Sprinterin keula noudattaa Mersun henkilöautopuolen linjauksia. Nykyisen Euro 5 moottorivalikoiman päästötaso on jatkossa Euro 5b+
Mersun parasta antia ovatkin uudet turvallisuusvarusteet. Vaihteistona 7-portainen automaatti. TÖRMÄYKSEN ESTO ASSISTENTTI valvoo etupuskurissa olevan Tutkan avulla välimatkaa edellä ajavaan ajoneuvoon ja varoittaa ensin merkkivalolla ja lopulta myös äänimerkillä liian pienestä välimatkasta tai peräti törmäysvaarasta. HUOLTOASSISTENTTI eli ASSYST kuuluu vakiovarusteisiin. UUDET AVUSTIMET SIVUTUULIASSISTENTTI toimii yli 80 km/h nopeudessa. Kulutuslukemakin on entisellään 8,7 l/100 km sekalaisessa ajossa ja 9,9 l/100km kun nopeus nousee yli 90 km/h. 6-vaihteine manuaali säilyi entisellään. Kaista-assistentti voidaan kytkeä pois päältä kojelaudan katkaisimella. Sivutuuli- ja törmäyksenestoavustimien toimintaan emme päässeet käytännön syistä tutustumaan, mutta kaista-, kuolleen kulman- ja kaukovaloavustin jättivät lähtemättömän vaikutuksen toiminnoillaan. Päästötasoltaan kone oli Euro 5b+ III. Kuolleenkulman valvonta aktivoituu 30 km/h nopeudessa. Osa avustimista onkin tulossa pakollisiksi tulevaisuudessa, hyvä näin. Avustin ei puutu ohjaukseen. 46-47 Atk 1/2013) Moottori- ja turvajärjestelmäpäivityksen ohella kehitystä on tapahtunut myös vaihteistoissa. Se huomioi ajotavan ja –olosuhteet ja antaa ”Bonus” kilometrejä esim. Pakettiautoon riittäisi pienestä kantavuudesta johtuen pienempitehoinenkin mylly. Extrapitkällä korilla varustetun auton akseliväli on 4,3-, kokonaispituus 7,3- ja takaylitys 2,0 –metriä. Vajaan 200 euron hintaisen peruutuskameran saa ympättyä äänentoistojärjestelmän yhteyteen. KAISTA-ASSISTENTTI on aktiivinen 60 km/h Nopeudesta alkaen. Lukemat ovat reippaanlaiset ta- KUOLLEENKULMAN ASSISTENTTI valvoo auton sivuja kolmen metrin etäisyydelle, neljän tutkan avulla. Ajossa. Kontin pituus on lattiatasossa 4,7 metriä, joten kantavuutta on karvan yli 200 kiloa per metri. Valmistajan mukaan se voidaan saavuttaa, mutta auton tulee olla: henkilöautoksi rekisteröity keskipitkä, korkea katolla ja manuaalivaihteistolla varustettu Sprinter 213/313 CDI BlueEfficiency plus –paketilla. Rahtipuolen pinta-ala on noin 8 m2, tilavuus 15,5 m3 ja kantavuus karvan yli tuhat kiloa. Reilun tuhannen kilon kantavuus jättää pelivaraa kuljetettavien tavaroiden asetteluun. Päivitetyn ulkonäön ja uusien varusteiden perusteella on helppo luvata Sprintterin menestykselle jatkoa. 15,5 m3 tavaratila on säilynyt entisellään. Samalla sivutuulesta varoitetaan mittariston näytöllä. Tutkat on sijoitettu auton sivuille ja perään. { PLUSSAT MIINUKSET + Uudet assistentit + Vaihteiston toiminta + Kulutus - Ei CD-soitinta - Kuljettajan istuimen istuinosa [ 37 ]. Tämän jälkeen varoituskolmio häviää peilistä ja syttyy palamaan punaisena, mikäli auton sivulla havaitaan ajoneuvo. 5-vaihteinen automaattivaihteisto korvataan nelivetoista ja matala-alustaista mallia lukuun ottamatta henkilöautopuolelta tuodulla 7-vaihteisella 7G-Tronic Plus automaattivaihteistolla. Koeajamamme Sprinterin kulusta vastasi nelisylinterinen, tilavuudeltaan 2,2 litran moottori. (katso s. AJA & AVUSTAJAT Suomalaisen asiakkaan kannalta merkittävin parannus on päivitetty ESP-ajonvakautusjärjestelmä. Lastausta helpottaa kolmen senttimetriä entistä matalampi alusta. öljyn lisäyksistä. Järjestelmä ei jarruta autoa itsenäisesti, mutta avustaa kuljettajaa tarvittaessa kasvattamalla jarrutusvoimaa.. Päästöjen hillitsemiseksi ECO Start / Stop toiminto on nyt tarjolla myös automaattivaihteiston yhteyteen. Vaihteistojen sisäistä kitkaa kerrotaan vähennetyn rakenteellisin muutoksin. Se vaihtaa automaattisesti lyhyiden ja pitkien valojen välillä liikennetilanteen mukaan. Se tuotiin markkinoille jo edellisen sukupolven viimeisimpiin yksilöihin. Se tunnistaa sivutuulen vaikutuksen pyörähdys- / sivuttaiskiihtyvyystunnistimen avulla ja avustaa auton takaisin oikealle ajokaistalle jarruttamalla yksilöllisesti auton tuulen puoleisia pyöriä. 163 hv moottori tarjoaa varsin leppoisan ja ääniltään hiljaisen kyydin kaikissa nopeuksissa. KAUKOVALOASSISTENTTI tunnistaa automaattisesti vastaantulevat ja edessä ajavat ajoneuvot tuulilasin sisäpintaan asennetun monitoimikameran avulla. sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 120 kW (163 hv) kierrosluvulla 3 800 r/min ja vääntömomentiksi 360 Nm / 1 400–2 400 r/min. Uusi ratti tuntuu ajossa todelta miellyttävältä, radion käytössä ei ole CD-soittimen puuttumisen lisäksi olennaisia muutoksia. Jos auto ajautuu pois kaistaltaan, kuljettajaa varoitetaan optisella ja akustisella varoituksella. Siihen asti peruutuspeilissä sijaitseva varoituskolmio palaa keltaisena. Huoltoväli on nyt jopa 60 000 km entisen 50 000km sijaan. Jos kuljettaja kaikesta huolimatta kytkee suuntavilkun, tai ohjaa autoa kyseiseen suuntaan, järjestelmä varoittaa akustisesti ja peilin varoituskolmio alkaa vilkkua. Mersun kulussa emme huomanneet kovinkaan suuria muutoksia. Se tunnistaa monitoimikameran avulla kaistamerkinnät. Vaihteisto toimii entistä versiota eleettömämmin. Mersun mukaan uudella Sprinterillä voi polttoaineen kulutuksessa päästä alhaisimmillaan lukemaan 6,3 l/100km. ESP:n kehitys sai pontta lehtemme järjestämän Arctic Testin yhteydessä nousseesta kritiikistä. vallisella B-kortilla ajettavaan autoon. Kuskin penkin istuinosa on edelleenkin liian lyhyt pitkäjalkaiselle
Tarkempi tarkastelu paljastaa että Ford Transit Customin alusta pitää sisällään tukun perinteisiä ja hyviksi havaittuja ratkaisuja. Muovinen polttoainetankki on arka iskuille. öljypohjan kohtalokkaille osumille. Entisestään parantuneen ajettavuuden taustalta paljastuvat joustintukien kiinnityksiin ja pusliin tehdyt uudistukset sekä ESP –ajovakaudenhallinnan yhteyteen liitetty kaarreajonhallintajärjestelmä (TVC, Torgue Vectoring Control). Tuuletetut etulevyt ovat kahdella männällä ja umpinaiset takalevyt yhdellä männällä varustetuin puristimin. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen T ransitin koeajopäiväkirjan vikaa ja huomautuksia osio on yhä koskematon. Levypyörät kiinnittyvät erillisen laipan avulla jarrulevyyn. Ford Transit Customin alustan toteutuksessa hyödynnetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja ratkaisuja. TVC tarkkailee ABS-jarrutunnistimien avulla etupyörien pitoa ja välittää saamansa tiedon sähköohjatulle tasauspyörästölle, joka annostelee tilanteen mukaan vääntömomenttia pyörille. Uusien järjestelmien toiminta käytiin tarkemmin läpi lehtemme järjestämän Arctic Van Testin yhteydessä(katso Atk 3/2013).. Olemme koetelleet Fordin jousitusta, alustaa sekä voimansiirtoa useina eri kertoina tyhjänä sekä kantavuuden ylärajoja tunnustelevin kuormin. Alustan yllätyksettömyys yllätti testiryh- män, joka odotti ajokokemustensa perusteella löytävänsä hieman kehittyneempiä ratkaisuja auton alustasta. Transit on suoriutunut asettamistamme haasteista nöyrän ilmeettömästi. [ 38 ] Perinteiset ratkaisut Valmistaja ilmoittaa koeajamamme Transit Customin kokonaispainoksi 3100 kg ja omapainoksi 2052 kg se jättää kantavuudeksi 1048 kg. McPhersonin mukaan.) ja takana jäykkä taka-akseli, lehtijousin ja teleskooppi-iskunvaimentimin. Suojaamaton moottorin alusta helpottaa huoltotoimenpiteitä, mutta altistaa esim. Mekaaninen, vaijerivälitteinen käsijarru on yhdistetty takajarrupuristimiin. PERUSRATKAISUT VAHVU Kestotesti-Transitimme matkamittari pyörähti syksyn pimentyessä loppusuoralle. Huomaa pakoputken pään sijoitus. Jarrujärjestelmään kuuluu vakiona mäkilähtöavustin joka aktivoituu kun jalka nostetaan jarrupolkimelta. Jarrut ovat poljinvasteeltaan sekä tuntumaltaan hyvät. Huomaa lyhyt joustovara. Vauhtia hillitään ABS-levyjarruin. Nopea silmäys paljastaa jarruratkaisujen olevan henkilöautoista tuttuja. Edessä Transitin massoja kannattelee kolmiotukivarret McPherson joustintuin (nimetty keksijänsä, Fordilla työskennelleen Earl S. Olosuhteista riippumatta Transitin ajettavuus on johdonmukaista, joten Fordin antama lupaus henkilöautomaisesta ajettavuudesta pitää kutakuinkin paikkansa. kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 Etujarruosastolta löytyy tuuletetut levyjarrut. Edellä mainitun lisäksi ESP:n toiminnallisuuksiin on liitetty kaatumisenesto (ROM – Roll Over Mitigation), kuormantunnistus (LAC – Load Adaptive Control) sekä luistonesto (TCS – Traction Control System). Taka-akselin jousituksesta vastaa yksi lehtijousi per puoli. Ja sellaisena se toivottavasti pysyy jatkossakin
AJO-OMINAISUUDET JA KÄYTTÖKOK. Edellisen sukupolven edustajalla liikennevaloista saattoi lähteä pykälää ylempää eli kakkosella. Fordin alusta ei ole erityisen herkkä kuraantumiselle ja huoltoa vaativat kohteet, kuten käsijarruvaijerit ovat kohtuullisen hyvässä suojassa renkaiden nostamalta vesisuihkulta. Transitin vaihteistona on uusi kuusivaihteinen, sähköisellä tasauspyörästön ohjauksella varustettu käsivalintavaihteisto. Sen vieressä on moottorin lisälämmitin. Transitin pohja on otollinen maasto korroosiolle, sillä valmistajan jäljiltä ruosteenestokäsittely on perin vaatimatonta. Ajopäiväkirjan merkinnät paljastavat että useat kuljettajat törmäsivät auton sakkaamiseen liikkeelle lähtöjen yhteydessä. Alun totuttelujakson jälkeen tästä ei ole tullut mainintoja. ALUSTA JA VOIMANSIIRTO . Moottorin ja vaihteiston alapuolisien osien soisi olevan edes jonkinmoisen suojamuovin peittelemänä. Transitin kohdalla se tarkoittaa pykälien kelaamista aina ykköseltä ylöspäin. Tähän on kuitenkin tottuminen sillä ominaisuudet toistuvat samankaltaisena myös kilpailijoiden tuotteissa. LOPPURAPORTTI . Kestotestimme alkupuolella osa testiryhmämme jäsenistä koki Transitin vaihteiston välityssuhteet liian harvoiksi. Vaihdekepin liikerata on tarkka ja pykälät lukittuvat mukisematta paikalleen. . Lämmitettävä polttoainesuodatin on sijoitettu etuakselin takapuolelle kuljettajan kohdalle. Niiden yhteisenä piirteenä on sopivan ”taajamavaihteen” puuttuminen. JA PURKU . HUOLTO JA KUNNOSSAPITO . Kytkin on toiminut ääntelemättä ja sen poljinvaste on säilynyt hyvänä koko testin ajan. Suojaamaton tankki on alttiina kaikenlaisille iskuille ja nirhaumille. Toinen huomio koskee suurikokoista muovista polttoainesäiliötä. FORDIN ALUSTA EI OLE ERITYISEN HERKKÄ KURAANTUMISELLE JA HUOLTOA VAATIVAT KOHTEET OVAT KOHTUULLISESTI SUOJATTU. Kojelautaan nostetun vaihdekepin ergonomia on kohdallaan ja liikerata täsmällistä. Harva välitys heijastuu ohjaamoon melun ja polttoainelaskun pienenemisenä. Euro 5 moottorien markkinoille tulon jälkeen useiden eri valmistajien tavara-autot ovat kieltämättä saaneet hieman edellä mainitun kaltaisia piirteitä. Kolmosella auto herkästi sakkaa kadunkulmiin. ESITTELY . LASTAUS Dynaamisen kaarreajon hallinta (TVC) on suunniteltu parantamaan pitoa ja ketteryyttä kaarreajossa. UUKSINA Maantielle suunniteltu. Pohjalevyn tarkastelun yhteydessä paljastui alustasta kuitenkin muutamia helposti korjattavia puutteita. Mielenkiintoinen havainto liittyy pakoputkistoon, joka päättyy auton puolivälin tienoille. Vaihdevalitsin on ylhäällä kojelaudassa, joten keskipaikallakin on mukavahkoa istua. Reilun 20 000 km:n jälkeen renkaat ja jarrut ovat vielä hyvässä kunnossa. Kustannus säästöjä haetaan kaikilta osa-alueilta. { [ 39 ]. Transitin maavara on riittävä normaalikäyttöön. Pitkä perä. Vaihteiston välityssuhteet on mitoitettu parhaan mahdollisen polttoainetalouden, ja sitä kautta pienen CO2 -päästötason saavuttamiseksi mahdollisimman harvaksi. Järjestelmä tarkkailee etupyörien pitoa ja optimoi kummallekin pyörälle välitettävän moottorin väännön pyörien pidon mukaan
Koeajamaamme auton SKODA OCTAVIA COMBI 2,0 TDI ELEGANCE DSG ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 500 - 4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750 - 3 000 r/min 0 - 100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 213 km/h YHD. Farkku-Octavia on korimallinsa puolesta luonnollinen valinta taksimalliksi. Listalta mainittakoon esimerkiksi rengaspaineen ja kuljettajan vireystason seurantaa, hätäjarrutus-avustin sekä ajonvakautusjärjestelmä. Varustelutasoja on kolme: Active, Ambition ja Elegance. Koeajoimme taksiin sopivan ja sisätiloiltaan kasvaneen Combi-famarin. Kojelautaa hallitsee Kolumbus-navigaatiojärjestelmän 8-tuuman näyttö. EU-KULUTUS 4,5 l / 100 km KOEAJON KULUTUS 6,0 l / 100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km [ 40 ] PITUUS LEVEYS KORKEUS AKSELIVÄLI TAVARATILA RENGASKOKO POLTTOAINESÄILIÖ VEROLLINEN HINTA 4 659 mm 1 814 mm 1 450 mm 2 686 mm 610 / 1 740 l 205/55 R16 50 l 34 640 €. Mukavuusvarusteiden puolelta kiinnostavia esimerkkejä ovat avaimeton keskuslukitus ja käynnistys sekä asiallisesti pelaava handsfree-toiminto. Koeajettavaksemme valikoitui 2,0 l turbodieselillä ja 6-vaihteisella DSG-automaatilla varustettu versio, tarjolla on myös 1,6 l versio. Sen huomaa katukuvassa positiivisista eleistä ja ilmeistä. Auton valkoisesta väristä ei käytön jäljet Sisällä on hyvin tilaa. Maahantuojan edustajan mukaan tarinat DSGvaihteistojen tekniikkaongelmista ovat pääosin kaikuja menneisyydestä. Skoda Octavia Combi 2,0 TDI Elegance DSG PIHI PIKKUVELI Skoda uudisti hiljattain Octavia-mallistonsa. turhaan korostu, joten se puolustaa paikkaansa ammattikäyttössä. Koeajamamme auton Elegance-varustelu pitää sisällään varsin mukavan kirjon ajoa, turvallisuutta sekä mukavuutta parantavia varusteita. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen S koda on vaivihkaa vahvistanut Superbja Octavia-malleillaan asemaansa taksiautomarkkinoilla. taksi tyypit Uudistuneen Octavian ulkonäkö on varsin onnistunut. Odotukset ovat siis korkealla, selvitetään miltä Superb:in pikkuveli vaikuttaa käytännössä. Octavia on jo aikaisemmilla sukupolvillaan ansainnut tilavan ja taloudellisen mallin maineen
Kuljettajan paikalla on hyvät tilat ja hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Asiakaskunnan mielestä oviaukot ovat tarpeeksi suuria ja kyytin astuminen ja autosta nousu helppoa. Suurinta osaa auton toiminnallisista varusteista ohjataan monitoimiohjauspyörästä, ja osaa infotainmentkäyttöjärjestelmän kautta, joka on tässä autossa ympätty 8-tuumaisella kosketusnäytöllä varustetun Columbus-navigaatiopaketin sisään. Reippaalla ajo- Kasvanut akseliväli on tilitetty takamatkustajien hyväksi. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Ajettavuudeltaan Octavia on hyvin saksalai- nen. { PLUSSAT MIINUKSET + Tilat / sisävalaistus + Pieni kulutus - Kovahko jousitus - Sisämelu [ 41 ]. Octavian tavaratilaan mahtuukin mainiosti viisihenkisen perheen matkatavarat. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. Siinä huollot suoritetaan ajotietokoneen ilmoittaman mukaan. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Se tuotiin suoraan takamatkustajille, joilla onkin varsin hulppeat tilat. Lisävarusteet kasvattavat auton hinnan lähentelemään 39 000 euroa. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Kovassa kiihdytyksessä etupyörien pito loppuu helposti, mutta vain hetkeksi. Auto on verraten pieniruokainen. kytkentäsarjan DA 460787 sis. Se on varsin vaikuttava toiminnoiltaan, mutta sen tuomat edut jäävät taksikäytössä vähäisiksi. DA 701233-1 DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. Pirssiin riittää mainiosti pienempi 1,6 litran diesel, niin ikään DSG (doppelschaltgetriebe) automaatilla, mutta vähemmän prameilevalla Ambition-varustelulla. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Ammattikäytössä on suotavaa noudattaa perinteistä kilometriperustaista huolto-ohjelmaa. Sellaisen verollinen lähtöhinta on 28 440 euroa. Samalla kasvoi tavaratila 580 litrasta 610 litraan. Octavia on sisämeluiltaan siedettävä, mutta ei yllä aivan serkkujensa Volkswagenin tai Audin tasolle. Alusta on jämäkkä, takajousituksen osalta ehkä jopa turhankin jämäkkä. Skodan vahvuuksiksi voi luetella kaikki edellä mainitut. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. Mallipäivitys toi tavaratilaan lisää litroja. Jousituksen ohella askarruttaa vetoluistonesto, joka tuntuisi olevan turhan anteeksi antava, ainakin tehokkaalla kahden litran koneella varustetussa autossa. Koeajetun kaltaisen kahden litran moottorilla ja DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla sekä Elegance-varustellun Skoda Octavian verollinen lähtöhinta on 34 640 euroa. Taksia hankittaessa tärkeimmäksi valintaperusteeksi tulisi, auton elinkaarikustannusten ohella nousta asiakas- ja tavaratilojen toimivuus. Octavian huoltoväli on pisimmillään 30 000 km. Ohjausvastuksen tasoa voi vaihtaa kojelaudasta. Malliuudistuksen mukana akseliväli kasvoi yhdellä senttimetrillä. tyylillä pääosin kaupunki- ja taajama-alueella suoritetussa ajossa saimme auton kulutuslukemaksi tasan 6 l/100 km. Neliveto lisää hintaa vajaalla tuhannella eurolla, mutta silloin vaihteistona on aina manuaali. Koeajettuun autoon on valittu joustava huoltoväli. Niitä on nyt perusasennossa 610- ja penkit kaadettuna 1740 –litraa. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Ohjaus on veitsen terävä ja suuntavakaa. (09) 6156 800 | www.kaha.fi varustelistalle oli pakattu melkein kaikki saatavilla olevat varusteet. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. Se on hinta millä saa tilavan, vähän kuluttavan ja ajoltaan mainion auton. Ostaisinko. Jarrut suoriutuvat tehtävästään moitteetta
Monitoimiavain kaukosäädöillä kertoo kaiken Setran lähtökunnosta, käynnistää moottorin ja sisätilojen lämmityksen, ja paljon muuta vaikka hotellin ikkunan takaa. Lisävarusteena on tarjolla lasikatto noin 1000 € lisähintaan, S 515:ssä 13 m2. Kaikkiaan Setran TopClass 500-sarja edustaa alansa ehdotonta huippua. Kun matkustaja on kuningas ja kuljettaja palvelija, ollaan oikeassa mallissa. Matkustajillekin luksusta. 36 sm leveä keskikäytävä, jolla seisomakorkeutta 200-208 sm helpottaa liikkumista sisätiloissa. On Bluetothia ja USB:tä. Ja lokerikkkoa ja säilytystilaa joka lähtöön. Kaksi ovea, 80 sm leveät aukot, suora portaikko ja 23-25 sm korkeat askelmat – niistä tukevampikin mamma polkaisee sisään ja ulos verraten helposti. Polttoainesäiliö kaikissa 520 l, AdBlue-säiliö n.40 l. TopClass Setrat ”kruisaavat” tasaista 100 km/t vajaalla 1300 k/min Mersun PowerShift 3:n 8. Automaattivaihteiston ohjausvipu ja retarderi nahkaisen ratin kehän tuntumassa. vaihteella. Ohjauksessa on ZF:n servo. Paras vääntö mitataan 1100 k/min:ssa. Suuret, korkeat ikkunat ilman sivupilareita näyttävät esteettömästi ohikiitäviä maisemia. Mersun ennakoivan ajon automaatti PPC, joka automaattivaihteistoon yhdistettynä lukee GPS-opastuksella tien tulevat mutkat ja korkeuserot, pitää esimerkiksi 98 km/t keskinopeudelle asennettuna ajo[ 42 ] HUIPPULUOKKA nopeuden 95 – 100 km/t haarukassa. Start-Off takaa nykäyksettömän liikkeellelähdön eteenpäin ja ryömii peruuttaen ilman kaasunpainallusta. Kojelauta tuotu entistä lähemmäksi, mittarit silmien edessä, sähkökytkimet sormenpäätuntumassa. Setra TopClass 500-sarja herättää tyylikkäillä linjoillaan huomiota missä liikkuu. Matkustusmukavuus erittäin mukavilla istuimilla on parasta luokkaa. {. Matkustamon lämmitys ja ilmastointi toimii kahdessa tasossa kuljettajan ohjaamana termostaattien ja automatiikan avulla. Ja ennen saavutettua matkanopeutta alusta pudottaa korin useita senttejä alemmaksi säästämään polttoainetta. Jopa lämmitys ja ilmanvaihto on erikseen kuljettajalle ja matkustajille. Kuski on kuningas. Ei kuitenkaan niin hyvää, etteikö paremmaksi voisi panna. Moottorina kaikissa Mersun OM 471 R6 12,8 l, tehot kuitenkin 476, 476 ja 510 hv. Sisätilojen väreihin ja materiaaleihin on upotettu laatua ja aistikkuutta. Kättä ei tarvitse ratista irroittaa ajon aikana. Istuin on kuin mittojen mukaan tehty valtaistuin. EBS, ESP, ABS, ASR, BAS PLUS ja Voithin vesiretarderi. Kääntöympyrän halkaisija 19,6/21,52/23,48 m. Pituuserot antavat vastaavasti istumapaikkoja 46/50/50 (+1+1) sekä tavaratilaa 8,9/11,4/13,9 m3. Ja vaihtaa suuremmalle vaihteelle jo 1600 k/min:lla. GPS- naviin syötetyillä korin ulkomitoilla navi valitsee turvalliset reitit. Uusi Setra TopClass mallisarja on matka- ja tilausbussien parasta. Siinä vasta alkua. PPC on lisävaruste, lähtöhinta 800 €. Tuskin ehti Daimlerin omistama Setra voittaa kansainvälisen ”Vuoden Linja-auto 2014” arvonimen Setra Confort mallillaan, kun se iskee pöytään vielä parempaa. Lisää turvallisuutta tarjoavat ENR, kaistavahti, ATAS, Stopand-go toiminto ja Start-Off avustin. Ja ”selkänojana” on autotekniikan koko elektroninen turvallisuuskirjo. Erikoista on lämminilmapuhallus istuinten alle pitäen myös matkustajien jalat lämpiminä. Leveys on sama 2,55 m ja korkeus 3,88 m. Se iskee lujaa. Teksti, kuvat | Klaus Bremer T opClass mallistossa on kolmea kokoa: 515 (12,5 m), 516 (13,33 m) ja 517 (14,17 m). Polvi- ja sivutilaa on väljästi. Täydellisyydestä puuttuu vai HUD-näyttö. Kolme näyttötaulua tarjoavat matkustamolle rajattomasti tietoa ja viihdettä. Ja jarruissa mm. tyypit Setra TopClass S 515/516/517 HDH Kuljettaja hallitsee elektroniikan ihmemaailmaa lähes täydellisessä työympäristössä
Kaukaakin. latauskeskus olisi tarpeen. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. www.kaha.fi [ 43 ]. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. ja paljon muuta. Kännykän, Ipadin, Ipodin ymv. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Halpa ”tarjoilupöytä” muuten tyhjässä etuselkänojassa on tylsä näkymä. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. Jalkatilaa on väljästi: kahdella istuimella peräti 98,5 sm, kahdella 88 sm ja muilla 81 sm. Samoin matkustajakoneiden malliin matkustajakohtainen viihdekeskus. Korkeat selkänojat kallistuvat n. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. 45 asteen kulmaan lepoasentoon. Setra 500-sarjan ”viihdekeskus” tarjoaa katosta kollektiivista katsottavaa kolmelta näyttötaululta, täsmälukuvalolla tuuletuskanavineen ja kovaäänisrivistöstä ikkunan pielessä. Käytävän puoleiset istuimet siirtyvät tarvittaessa 6 sm käytävän puolelle tehden rinnakkain matkustaville sivusuunnassa peräti 103 cm tilaa jaettavaksi. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger alkolukot ja alkotesterit Monitoimiavainavaa ja sulkee, käynnistää, säätää lämmitystä, kertoo rengaspaineet, polttoaine- ja AdBlue-määrän... Suuret ikkunapinnat tarjoavat ruhtinaalliset näkymät ohi kiitävään maisemaan, ja mahdollinen lasikatto vielä enemmän
Ilmassa kulkevat tavaraa lennättävät laitteet – niiden tehokkuus kasvaa yli nykyisen rekka-auton kuljetuskyvyn. Visiota ovat laatineet opiskelijat professoreiden johdolla. Saksalainen DHL, Suomessakin tuttu, on visioinut millaiseksi maailma muuttuu. Tässä on tulevaisuuden kuljetusvisio AVARUUDESTA AAMUPALALLE Kuljetusmaailma mullistuu uuteen uskoon vuoteen 2050 mennessä. Ne päästöt, ne päästöt… Teollisuus muuttuu lähes päästöttömäksi. Suojamuurit on varmasti mahdollista ylittää, mutta tästä tehdään niin hankalaa, että suoritukseen tarvitaan ammattimainen logistiikkayritys. Visiossa osa tuotteista saadaan toki tulostetuksi 3d-printtereiden avulla mutta esimerkiksi ruokaa ne eivät sentään osaa jatkossakaan tulostaa! Ruuan suhteen lähituotanto tulee yleistymään. Ehkäpä oheiset kuvat saavat Sinunkin mielikuvituksesi liikkeelle. Kierrätys tulee olemaan nykyistä tarkempaa – se taas asettaa vaatimuksia logistiikalle. Yksityisautot jäävät paljolti taajamien ulkopuoliseen käyttöön. Liikkumisen suhteen tulee ehkä rajoituksia eritoten kaupunkialueilla. Väkeä yritetään patistaa kaikin keinoin julkisen liikenteen käyttäjiksi. Ilmaston lämpenemisen ansiosta säästyvät lämmitysenergia kuluu toisaalla asuintilojen jäähdytykseen. Oma lisänsä haasteisiin tulee megaluokan kaupungeista. Teksti | Heikki Laurell, kuvat | DHL M aailman taloudellisen toiminnan ennustetaan keskittyvän Aasian maihin. Jos ilmaston lämpö nousee vuosisadan loppuun mennessä ennustetusti 3,5 astetta, se merkitsee myös viljelymahdollisuuksien [ 44 ] TEOLLISUUS MUUTTUU LÄHES PÄÄSTÖTTÖMÄKSI JA ENERGIATEHOKKUUS KASVAA. Ruuan jakelussa tullaan hyödyntämään entistä enemmän kotiinkuljetuksia eli liikkeissä asiointi tulee tapahtumaan sähköisesti verkon kautta. Kun väki muuttaa maaseudulta kaupunkeihin, muodostuu logistiikasta väkisinkin haaste. Menetelmä on nopea kun puhutaan teollisista tuotteista – pääoma ei seilaa viikkokausia merillä.. Energiatehokkuus kasvaa huimasti – kokonaiskulutus ei kuitenkaan pienene. kasvua pohjoisilla alueilla. Nyt tuttu läntinen maailma jää nykyiselle tasolleen eikä enää kehity. Julkisen liikenteen palvelutaso nousee nykyiseen verrattuna tasolle, jossa se on todellinen vaihtoehto autoilulle. On myös nähtävissä, että monessa maassa tullaan jatkossa asettamaan jonkinlaisia suojamuureja oman tuotannon turvaamiseksi. Lähikuljetusten avulla vähennetään paikallisliikennettä – tulevaisuudessa perunat kulkevat kotiovelle ammattimaisten jakelufirmojen voimin. Kaupungeista tulee yli 20 miljoonan asukkaan keskittymiä. Teollisuuden ja kaupan kuljetukset tulevat siirtymään nykyistäkin vahvemmin kuljetuksiin ja logistiikkaan perehtyneiden yritysten haltuun. { Avaruus otetaan mukaan mannerten välisiin kuljetuksiin. Visiota rakentamassa ovat olleet Istanbúlin, ErlangenNûrnbergin, Berliinin, HongKongin ja Bremenissä sijaitsevan Jacobs Universityn väki. Visiossa on esitelty kaikkiaan viisi erilaista kuvitelmaa, joita yhdistämällä voi itse kukin ajatella, mitä tulevaisuudessa tapahtuu. Kaupunkien liikennettä hoidetaan paljossa maan alla. Kuljetusalan ammattilaisille tulevaisuus on aina haaste. Niiden asukasluku voi kasvaa 50 miljoonaan. Teollisuuden ja tuotannon siirtyminen vahvasti Aasiaan aiheuttaa kuljetustarpeiden lisääntymistä. Energiaa tuotetaan paitsi nyt tunnetuin menetelmin myös jätteistä ja aaltoenergiasta. Tässä kuvattu visio on tehty ammattilaisten voimin. Vakavamielinen visio
Mannerten välisissä kuljetuksissa tullaan hyödyntämään lentoliikennettä. 029 055 2849 www.wipro.fi. Ruokaa tullaan tuottamaan entistä enemmän lähiruokana. Maailman taloudellinen ja tuotannollinen toiminta tulee keskittymään Aasiaan. Koko yhdistelmä koostuu konteista, joita on helppo jakaa maanalaisista terminaaleista lähellä loppukäyttäjää. Wipro Infrastructure Engineering Oy Puh. Maantiekuljetuksia hoidetaan kumipyörillä junamittaisten Gigaliner-autojen avulla
Yritysten ajokoulutusten, inva-, Eco- ja autojen käyttökoulutuksen, lukioiden liikennekasvatuskurssien, ymv. Se on liian kallista ammattikoulutusta nuorille itselle maksettavaksi. Se vaatii valtiolta panostusta - jota sille palautuu nopeasti työllistyvän nuoren veronmaksukyvyn myötä, ”Make” Kähkönen sanoo. Jos valtio tukisi ELY-keskusten kautta ammattikuljettajakoulutusta, lupaan kouluttaa B-kortista ammattikuljettajaksi 4 – 5 kuukaudessa! C- ja CE-kortilla nuorille löytyy heti töitä ja maksamaan veroillaan takaisin valtion antamaa ”koulutustukea”! Avoimia työpaikkoja riittää kotimaisille ammattikuljettajille, Make toteaa ja varmentaa: - Meillä on näihin omat valmiit ohjelmat. Omalla autokoululla mm. Make näkee kuitenkin helpon ja oikeudenmukaisen ratkaisun. - Nuorisotyöttömyyden kasvu on paha ilmiö. Teksti, kuvat | Klaus Bremer M ake on iso mies, käsi kuin leipälapio. Joko ammattikuljettajana 3 kuukautta ja koulutus CE:hen maksaa noin 1 700 €, tai pelkkänä koulutuksena 4 200 € Päälle tulee EU:n vaatima ammattipätevyyskoulutus 3 500 - 5 500 €, Make toteaa ja jatkaa: - Nykyään on mahdollista kouluttautua Bkortista suoraan bussin kuljettajan D-korttiin 27 teoria- ja 40 ajotunnilla. Ja tienaamaan omilla veromarkoilla valtiolle takaisin ”koulutuslainaa”, jyrähtää ”Make” Kähkönen. Töitä löytyy heti. - Henkilöauton B-kortista kuorma-auton C-korttiin maksaa noin 1 300 €. Karjalan Prikaatin, ELY:n, KVL AKK:n, Luksian palvelutuottaja. Metsätöissä kasvanut puunajon, jakeluajon, bussinkuljettamisen ”peruskoulutuksella” 30 vuotta liikenneopettajana. - Me olemme tehneet paljon töitä TE- / ELY-keskuksille ja kouluttaneet kuljettajia. Netissä on kotisivuillamme koko teoriakou-. - Valtion koulutustuella kouluttaisimme ammattikuljettajaksi neljässä-viidessä kuukaudessa. lisäksi. C-kortista yhdistelmä- eli CE-korttiin voi mennä kahta tietä. Meillä on mahdollisuus kouluttaa ammattiin hyvin lyhyessä ajassa, ja töitä riittä. Se maksaa noin 4 430 € ynnä tietysti ammattipätevyyskoulutus. Ratkaisuja etenkin nuorisotyöttömyyteen! - Kasvava ammattikuljettajavajemme on vakava uhka myös Suomen kriisiajan huoltovarmuudelle. Taksinkuljettajan ammattiin pääsee B-kortilla 30 tunnin ammattipätevyyskurssilla, joka sisältää Ecodriving koulutuksen. Ratkaisun joka helpottaisi etenkin Suomea kiusaavaa, kasvavaa nuorisotyöttömyyttä! Valtion kuuluu lain mukaan vastata ammattikoulutuksesta. Sitä ei puolustusvoimiemme kuljettajakoulutuskaan riitä pysäyttämään, ”Make” Kähkönen hälyttää. Hakijoita riittää. Kurssi maksaa meillä 600 [ 46 ] Markku Kähkönen, Maken Autokoulu: NELJÄSSÄ KUUKAUDESSA TÖIHIN, JA TÖITÄ RIITTÄÄ! €, minkä lisäksi tulee data- ja katukuulusteluista hintaa 300-350 €
Suomessa on Euroopan kalleimmat ajokortit (HS 30.9.) B-kortti maksaa pääkaupunkiseudulla jopa yli 3 000 €. Valtio tukee raide- meri- ja ilmakuljetuksia, mutta ei kumipyöräkuljetuksia. TOGETHER. Suomen viennistä vain noin 20% kulkee meri- ja ilmateillä sekä raiteilla. Valtio tukee VR:ää sekä meri- ja ilmakuljetuksia. Kokonaiskustannuksissa on mahdollista saavuttaa yhteensä jopa 20 prosentin säästö verrattuna tavalliseen linja-autoon, joka mahdollistaa Omistuksen Tuoton maksimoimisen. Suomessa on suuria alueita kokonaan il- man ammattikuljettajakoulutusta. Puolustusvoimien koulutus ei kykene korvaamaan vajetta. Sillä on vakava merkityksensä myös Suomen kriisiajan huoltovalmiuteen. Kumipyöräkuljetuksia se ei tue vastaavasti, päinvastoin tainnuttaa ylimääräisillä, mielivaltaisilla veroilla, maksuilla ja määräyksillä - haitaksi maamme viennille, johon kansallinen hyvinvointimme nojaa. Tämä ei tunnu oikealta, ”Make” Kähkönen toteaa.. Edestä matalalattiainen linja-auto on suunniteltu erityisesti kaupunki- ja seutuliikenteen vaativiin olosuhteisiin. Citea LLE:n omamassa on noin 9 tonnia, jonka myötä polttoaineen kulutus on erittäin alhainen. ”Minulla ei ole aikaa tällaiseen” kuului ministeri Haataisen ylimielinen vastaus lehtemme (Atk 2/04) huolestuneeseen kyselyyn. - Suomalaisten ammattikuljettajapula on tekemällä tehty ja siihen on helppo, ja myös yhteiskunnan kannalta taloudellinen ratkaisu. VDL Citea Light Low Entry on innovatiivinen, kevytrakenteinen linja-auto. Nyt määrä on pudonnut vain noin 3 000:een! Ilmiöön vaikuttaa ennen kaikkea ajokoulutuksen ja ajokorttien poikkeuksellinen kalleus aina SUOMEN HALLITUS, HUOMIO! mopo-kortista ja ensimmäisestä henkilöauton B-kortista alkaen. VDL CITEA LLE – KEVYT KULUJEN LEIKKAAJA VÄHEMMÄN POLTTOAINETTA. Peräti 80% kulkee kumipyörillä. Kysymys on vain siitä, haluaako valtio täyttää kumipyörä-kuljetuselinkeinomme työpaikat kotimaisilla kuljettajilla vai annetaankon ne ulkomaalaisille, Make Kähkönen summaa. Vielä mvuonna 2000 peräti 50% 18-vuotiaista suoritta B-kortin. Sama koskee 3 vuotta kestävää ammattioppilaitosten kuljettajakoulutusta. Kouluautoja on kevyistä raskaimpiin joka lajia ajokoulutukseen. Myynti +358 (0)207 344 555, Korjaamo +358 (0)207 344 556, Varaosat +358 (0)207 344 557. Loppuun asti mietityt rakenneratkaisut vähentävät myös ylläpitokustannuksia. Kysynnän hiipumisen seurauksena suuri määrä autokouluja on lopettanut C- ja D-korttikoulutuksensa ja myynyt kalustonsa. VDL Bus & Coach – MOVE. TOIMITUS NUORISOTYÖTTÖMYYS LIEVENISI HELPOSTI! lutus ja kirjalliset tehtävät luokkaopetuksen lisäksi. Seurauksena kotimaiset työpaikat täyttyvät kiihtyvästi venäläisillä, baltialaisilla, puolalaisilla, romanialaisilla, bulgarialaisilla, viimeksi jopa filippiiniläisillä ammattikuljettajilla. Vielä joitakin vuosia sitten Suomessa suoritettiin noin 20 000 C-korttia vuodessa. AMMATTIKULJETTAJIEMME ALASAJO ON JATKETTUA HÖLMÖILYÄ! OPETUSMINISTERI Tuula Haatainen aloitti vuonna 2004 kotimaisen ammattikuljettajakoulutuksen alasajon. Nyt enää vain 40%. Sen jälkeen Suomen ammattikuljettajapula on kasvanut vuosi vuodelta. VDL Bus & Coach Finland Oy Vanha Porvoontie 246, 01380 Vantaa, www.vdlbuscoach.com, info@vdlbuscoach. { - Viennistä, hyvinvointimme perustekijästä, arvioidaan jopa 80% kulkevan kumipyörillä
ENERGIAA JA YMPÄRISTÖÄ Ympäristö ja energiatalous ovat päivä päivältä vahvempia puheenaiheita bussimaailmassa. Laajempana uutuutena. Kaupunki- ja lähiliikenne merkitsevät bussialalle kaikkiaan entistä enemmän ja siksi näyttelyn uutuuksista suuri osa sijoittui juuri tähän ryhmään. Paitsi päästöjen suhteen uudet moottorit ovat merkittävästi kehittyneet myös äänitason suhteen. Daimler-ryhmä oli tuonut paikalle uuden Setra-mallin, jonka esittely on tässä numerossa erikseen. Se selvisi Kortrijkin tämän vuoden bussinäyttelyssä. Olipa mukaan uskaltautunut muutama puhdas sähköbussikin. Teksti | Matti Aarnio E räs maailman laajimmista ja suurimmista bussikatselmuksista järjestettiin Belgian Kortrijkissa. Kaksi vuotta sitten kiinalaiset olivat laajemmin esillä, mutta oli nytkin mukaan uskaltautunut muutama valmistaja. Kilpailu pienten bussien varustelussa tuntuu kiihtyvän edelleen. Mukana olivat kaikki merkittävät bussivalmistajat EU-alueelta. Lähinnä ammattilaisia vetävä 6 päivän näyttely kerää kiinnostuneita ennusteen mukaan lähes 40.000 kävijää. Yleinen käsitys tuntuu olevan, että täyssähköbussit saattavat ottaa pienen roolin puhtaassa kaupunkiliikenteessä paitsi saasteettomuutensa niin myös äänettömyytensä vuoksi. Toisena sektorina, jolla useat valmistajat esittelivät uutuuksiaan, olivat erilaiset hybridiratkaisut. Tämä varmasti kiristää kilpailua ja asettaa suomalaiset valmistajat entistä kovemman haasteen eteen. Kiitos kuuluu muun muassa asiallisille käyttökustannuksille. Busworld 2013 Kortrijk VDL Citea SLFA-180 hybridihaitari voisi sopia hyvin Suomeenkin. 380 näytteilleasettajaa oli kaikkiaan 32 maasta, puolenkymmentä yritystä myös Suomesta. MUKANA OLIVAT KAIKKI SUURIMMAT BUSSIVALMISTAJAT EU-ALUEELTA [ 48 ] Punaisena lankana näyttelyssä oli uudet Euro 6-moottorit, jotka ovat pakollisia EU-alueella uusissa busseissa vuoden 2014 alusta. Suurten umpikuorma-autojen, kuten Mercedes Benz Sprinterin varustelu linja-autoksi on ollut kiinnostava markkina ja niinpä tekijöitä oli esillä monesta halvan työvoiman maasta. Niinpä lähiajan ratkaisu onkin hybridiversiot, joita oli laajasti esillä eri valmistajilla. Scanian Citywiden nokka on tuttu Suomessakin – hyvä työkalu kaupunkikäyttöön. VDL on hiljakseen saanut hyvän jalansijan maassamme. Edessä on kuitenkin kivinen tie, koska akkuteknologia ei ole edennyt siinä vauhdissa kuin jokin aika sitten vielä ennustettiin
Tässäkö on kaupunkien tulevaisuus – jotain raitiovaunun ja bussin väliltä. Ivecon Ellisub sähköbussi on prototyyppi, jolla luodataan asiakkaiden kiinnostusta. Järjestelmä arvioi reaaliajassa kuljettajan ajotapaa, jarrutuksia, moottorin kierroslukua ja keskinopeutta ja opastaa entistä taloudellisempaan ajotapaan. Turistiversioissa 9700 ja 9900 on uutta muotoilua niin etu- kuin takapäässä. Ivecolla oli esillä Urbanway, kaupunkibussi, 12 m, Tector 7 moottorilla, Crossway LE, matalalattiamallit sekä puhtaaseen kaupunkiliikenteeseen että lähiliikenteeseen 13 metrisenä, Cursor 9 moottorilla, Crossway Pop bussi koululaiskuljetuksiin 13 m pituisena, 63 istuinpaikalla ja Tector 7 moottorilla. ?. Esillä oli myös paljon kiinnostusta herättänyt tilava neliakselinen tutkielma täyssähköbussista. Polttoainesäätö on tällöin 30 % verrattuna perinteiseen dieselversioon. [ 49 ]. FleetBoard tarjoaa kalustolle myös satelliittipohjaiset paikannus- ja seurantapalvelut, jotka lisäävät ajamisen turvallisuutta ja helpottavat reittien ja kuljetusten suunnittelua. Järjestelmän tavoite on alentaa linja-autokaluston kulutusta ja päästöjä kaikissa ajo-olosuhteissa. Volvo on valmistanut jo noin 1200 hybridibussia mallia 7900 yhteensä 21 maahan. Huomaa akselijärjestys! Daimler toi nyt bussimaailmaan kuormaautoistaan jo tutun ja edelleen kehitetyn internet-pohjaisen FleetBoard-järjestelmän. pituudeltaan 18 metriä ja matkustajakapasiteetiltaan 154 henkeä. Uudet korirakenteet ovat kevyempiä, kuljettajalle annetaan tietoa taloudellisesta ajosta sekä uudet moottoriratkaisut pudottavat kulutusta. Volvo korostaa erityisesti kaupunki- ja paikallisliikenteessä sähköisen liikkumisen merkitystä niin hybridi- kuin täyssähköversioin. FleetBoardtelematiikka on saatavina sekä Mercedes-Benzin että Setran bussikalustoon, mutta se voidaan helposti liittää varusteeksi muidenkin merkkien autoihin. Polttoaineen kulutukseen Volvo on kiinnittänyt huomiota usealla tavalla. Energiatehokkuutta edelleen kehitettäessä Volvo on nyt tuomassa markkinoille hybriditekniikalla varustetun nivelbussin Van Hool Equi City 23 hybridibussi sai näyttelyssä palkinnon kokonaiskonseptinsa ansiosta. Magelys Pro, on puhdas turisti- ja kaukoliikenneauto 12.8 m, varustettuna pyörätuolinosturilla ja Cursor 9 moottorilla. Ajosyklien perusteella kuljettajan suorituskykyä ja ajamista voidaan arvioida objektiivisesti
Moottorivalinnat ovat joko 180 hv tai 210 hv ja vaihteisto on aina Voith-automaatti. Scania esitteli näyttelyssä kattavan mallis- tonsa, joka on tuttu jo entuudestaan. Käyttämällä normaalia pistokelatausta ja suurempia akkuja, voidaan ajomatkaa kasvattaa, kuitenkin menettämällä hieman matkustajakapasiteettiä. Futura-mallisto täydentyy uudella FMD2-mallilla, joka on kehitetty FHD2-mallista. Citea SLFA-180 tuotanto alkaa vuoden 2013 loppuun mennessä kahdella eri versiolla, 18 metrisenä tai 18,75 metrisenä. 20 cm ero korkeudessa tuo lisää virtaviivaisuutta. Hyvään kulutuslukemaan oli oma syynsä 440 hv Euro 6 moottorilla, mutta varmasti myös bussin virtaviivaisella muotoilulla, kevyellä rakenteella ja toki kuljettajien ajotavalla. Kun tähän liitetään sopiva voimalinja, on painon säästö jopa 500 kg verrattuna perinteisiin Scanian 9 litran moottoreihin. Virtaviivainen Cityliner teki valvotuissa olosuhteissa ennen näyttelyä kahden ammattikuljettajan ajamana 1320 km vaihtelevia olosuhteita ja teitä käsittävän koeajon. Moottori on kehitetty Scanian ja Cumminsin yhteistyönä ja se käyttää XPI-polttoaineen ruiskutusta ja muuttuvageometrista turboahdinta. Lataustavaksi voidaan valita pistoke-, induktio tai esimerkiksi trolley-johdin. MAN on liittänyt myös Euro 6 moottorin Neoplanin mallistoon. Bussi on varustettu napamoottorein, joilla saavutetaan sekä tilan että painon säästöä. Täydellä kuormalla päästiin keskikulutukseen 19,8 l/100 km. Pituutena on valittavissa 12,2 tai 12,9 metriä ja moottoritehot 326 – 369 hv, vaihteisto joko manuaalina tai automaattina. Kuitenkin mallia tullaan valmistamaan ainakin Puolassa. Lisäksi mallistossa on tarjolla etanoli ja kaasuversiot. Moottorimallistossa 320-, 360-, 450ja 490 hevosvoimaiset versiot voivat käyttää polttoaineenaan 100-prosenttista biodieseliä. Johtaja Robert Eklundin mukaan Scanian uusi 7-litran Euro 6 moottori on erittäin merkittävä lisä laajaan moottorivalikoimaan. Parhaimmillaan VDL-sähköbus- si suoriutuu saadun tiedon mukaan yhdellä latauksella jopa 200 km. MUKANA OLI MYÖS MUUTAMA KIINALAINEN VALMISTAJA [ 50 ] kaisuilla on saatu uuden Euro 6-moottoria hyödyntäen taloudellisuutta parannettua. Uuden Euro 6-päästötason kaasumoottorit kehittävät joko 280 tai 340 hevosvoimaa. neljänneksellä 2014 ja 10,8 syksyllä 2014. Busworld 2013 Kortrijk VDL Citea MLE-8 tuo lisää kilpailua Suomessa harvinaiseen midibussien luokkaan. Oman erityispiirteensä MLE-mallille tuo aivan etukulmiin sijoitettu etuakseli, niin että etuovi sijaitsee etuakselin takana. Tuotanto alkaa puolivälissä 2014. Vahva VDL.VDL esitteli näyttelyssä uuden nivelversion kaupunkiliikenteeseen. Midi-kokoluokkaan VDL esitteli uutuuden Citea MLE matalalattiaversiona pituudeltaan 8,8 – 10,8 metriä. Erityisesti uudelle kaupunkiautolle CityWidelle on asetettu kovat odotukset. Pienempien autojen puolella oli esillä uusi MAN Midi Low Entry, joka pienemmästä ulkoisesta koostaan huolimatta pystyy kuljettamaan jopa 66 matkustajaa. Leveyttä on 10 cm vähemmän, joka helpottaa ahtaissa kaupungeissa liikennöintiä. Mallistossa tulee säilymään Lahdessa kehitetty OmniExpress, jonka tuotannon jatkumisesta Lahdessa ei vielä ole lopullista päätöstä. Euro 6 tason etanolimoottori esitellään myöhemmin. 8,8 ja 9,5-versiot ovat tuotannossa 1. Kun painon säästö kohdistuu lähinnä taka-akselille, saadaan matkustajakapasiteettia nostettua merkittävästi. Sähköbussinsa VDL esitteli Genevessä maaliskuussa 2013. Rakenteita uudistamalla ja keventämällä, virtaviivaisuutta lisäämällä ja erilaisilla uusilla teknisillä rat- ZAwheelin napamoottori on sähköbusseissa hyvä vaihtoehto. Kesäl- lä 2013 yritys perusti bussitehtaan sähköbus-. BYD on jo saanut osuutta Euroopassa. Moottori sopii kompaktina hyvin erityisesti kaupunkiautoihin, joissa useimmiten riittää 280 hevosvoiman 1100 Nm väännön omaava moottori. Matkustajapaikkoja on esimerkiksi MLE-88 versiossa 30 istuin- ja 22 seisomapaikkaa. Päästöjä hallitaan sekä EGR- että SCR-tekniikalla. Varustetasosta riippuen auto soveltuu joko puhtaaseen city-liikenteeseen tai lähiliikenteeseen
Näyttelyssä raati jakoi erilaisia palkintoja ja kunnianosoituksia seuraavasti - Van Hool Equi City 23 metrisenä hy- bridiversiona noteerattiin niin kokonaiskonseptinsa kuin designinsa puolesta. Yritys on valmistanut busseja lähinnä Turkin markkinoille, mutta on nyt pyrkimässä laajasti vientiin. Solaris on panostanut vahvasti sähköbusseihin. Ziehl-Abegg lähes 100 vuotias ja yli 3000 henkeä maailmanlaajuisesti työllistävä yritys Saksasta. Turkkilainen Karsan oli esillä näyttävällä mallistolla midi- kokoluokasta turistiversioon, 6 metristä aina 18 metriin. Euro 6-moottorit ovat MAN-valmisteita ja tulevat autoihin laajemmin ensi vuonna. Turkkilainen Karsan on midibussi johan on helppoa nousta pyörätuolillakin. - Korkean mukavuuden noteeraus tuli myös Van Hool TX 16-mallille, turvallisuudesta MB Citaro, ekologisuudesta BYD, Ebusco, Van Hool polttokennobussi ja Van Hool TX 16. Suomessa vielä varsin pientä volyymia pitävä Solaris on saanut jo hyvän jalansijan ja kokemuksen muista Pohjoismaista. Se valmistaa sähkömoottoreita ja toi näyttelyyn ZAwheel- napamoottorijärjestelmän, joka oli esillä jo IAA:ssa erityisesti raskaaseen kalustoon soveltuvana rakenteena. seille Kaliforniaan. Volvo 7900 hybridinivel on jo ehtinyt herättää kiinnostusta Suomessakin. Tekniikka on kotoisin MANilta. Toinen järjestelmä Eco Assist kerää taloudellisen ajontiedostoa ja välittää sen sähköisesti valvontapöytään. Erityisesti huomiota kiinnitettiin hyvään matkustajamukavuuteen. Irizar Electric Bus tulee täyssähköversiona koeliikenteeseen vuoden 2014 puolessa välissä Espanjassa kolmen auton voimalla San Sebastianin kaupunkiliikenteessä. Näyttelyssä oli esillä järjestelmällä varustettu VDL Citea Electric city bussi. Kuvan auto on tehty Volkswagen Crafterin alustalle. Irizar-ryhmään kuuluva Datik esitteli kuljettajan avuksi MagicEye-valvontajärjestelmän, joka kerää kameratekniikalla riskitilanteista tietoa, välittää sen kuljettajan penkkiin värinällä ja tarvittaessa äänimerkein. Nyt matkustajamukavuuden, kuljettajapaikan, erinomaisten teknisten rakenteiden ja muotoilun lisäksi noteerattiin turvallisuus ja ekologisuus. Autot ja latausjärjestelmät räätälöidään aina asiakkaan mukaan. Espanjalainen Integralia lisää kilpailua pienten bussien luokkaan. - Setran Topclass 517 HDH on saanut hyvän vastaanoton useassa yhteydessä. { [ 51 ]. Koeajoissa Puolassa on päästy jo 250 km matkoihin. Myös kaasubussit ovat Karsanin tuotannossa. BYD toimittaa pääkaupunkiseudun sähköautokokeiluun oman bussinsa talviajan testauksia varten. Järjestelmää on testattu jo vuodesta 2008 alkaen. Saavutettavia etuja saasteettomuuden lisäksi on tällöin äänettömyys, jota saadaan pudotettua jopa 90 %
Tätä ominaisuutta korostettaessa herääkin pieni ihmetys 8x4 vetotavan vaatimuksesta. Ilmoituksessa tulee eritellä Suomessa tehtävän kokoonpanotyön ja Suomessa tapahtuvat osakokonaisuuksien valmistuksen työllistävä vaikutus osakokonaisuuksittain eriteltynä. Se on julkaissut asiaa koskevan tarjouspyynnön syyskuun 18. Siinä mielessä optiona olevan vetävän etuakselin ymmärtää hyvin. Omalla tavalla asiaan liittyy myös sotilaskaluston 2-tason kunnossapidosta vastaava Millog Oy. 150 auton kauppa on tärkeä vaikka se ajoittuukin usean eri vuoden ajalle. päivänä. Toisaalta taas esimerkiksi sähköosat ovat kaikilla merkeillä samojen valmistajien tuottamia – eikä niitä tehdä Ruotsissa. Varaosatoimitukset toimivat nopeasti niin Ruotsista kuin Saksastakin. Puolustusvoimille ollaan hankkimassa uutta autokalustoa. Muut johtavat kuorma-automerkit ovat pelissä mukana. Kuusi autoa haluttaisiin 6x4 versioina puoliperän vetopöydällä. Tuotteiden tarjoajilta edellytetään ISO 14001 standardin vaatimuksia ympäristöasioissa. Tavoitteena on hankintapäätöksen teko maaliskuussa 2014. Kriisitilanteessa ruotsalaisuus voi olla pieni valtti, onhan sieltä autollakin helppoa hakea osia. Kaiken kaikkiaan paperisotaa joudutaan myyjän puolelta käymään keskivertoa runsaammin – mutta sehän lienee monille tuttua valtiollisissa hankinnoissa! Tarjouspyynnössä on huomioitu hankittavan ajoneuvomäärän valmistuksen työllistävä vaikutus Suomessa henkilötyövuosina. Puolustusvoimien toimittajaksi valittavalla merkillä pitää olla laaja korjaamoverkosto ja kyky nopeisiin varaosatoimituksiin. Suomalaisempi. Option autot ovat kouluautoja opetusvarustein. Mitä kysytään. Molempiin pikkueriin halutaan vetävän etuakselin optio. Päällirakenteeksi halutaan koukkuvaihtokorilaite. Mitä tapahtuu. Sillä on valmius muun muassa Sisun, Ivecon, MANin ja Mercedeksen huoltoon jo tänään monilla paikkakunnilla. Hankittavaksi suunniteltu kalusto muodostuu kolmesta hankittavasta tuotteesta. Kuten muistetaan, keväällä 2013 väännettiin kättä koti-. Optiona tulee tarjota paikalleen asennettua puominosturia enintään 20 autoon ja hydraulisesti tai mekaanisesti vetävää etuakselia. Tarjousten jättöaika on marraskuun 18 päivänä. Huoltoa pitää pystyä tarjoamaan myös lyhytkestoisilla ulkomaanharjoituksilla. Kontteja tullaan kuljettamaan metsäautoteillä purkupaikoille. Puolustusvoimien ajoneuvohankinta on kypsytysvaiheessa PARAS VOITTAKOON - MUTTA KUKA ON SOPIVIN. Yhden auton, optiona tosin 20 autoa lisää, tulee olla 6x4 rakenteinen maansiirtoalustainen koukkulaitteella varustettu. Ajoneuvohankintaan junailee Tampereella toimiva Maavoimien Materiaalilaitoksen Esikunta. Vuonna 2014 halutaan 19 autoa, [ 52 ] 2015 kaikkiaan 23 autoa, vuonna 2016 yhteensä 82 ja vuonna 2017 yhteensä 31. Sieltä traktorit vievät tarvikkeet edelleen asemien lähistölle. Autojen ajomääräksi ennakoidaan 20 000 kilometriä vuodessa. Mitä asiassa juuri nyt tapahtuu. Kutsut mahdollisiin sopimusneuvotteluihin tulevat tammikuussa 2014. Vaatimus Suomessa tehtävästä työstä ja sen selittämisestä on selvästikin poliitikkojen aikaansaama. Tätä varten joukkojen liikkuvuutta tullaan parantamaan. Kuten alan ihmiset tietävät puhdas 8x4 menee kyllä kuorma päällä metsään rospuuttoaikanakin mutta ei ehkä tule sieltä pois siinä kuin nostoteliauto. Yksityisomisteisten merkkiliikkeiden omien ketjujen ohella Suomessa toimii strategiseksi yritykseksi luokiteltu valtion omistama Raskone. Huoltoverkon tulee kattaa koko Suomi niin, ettei yhdestäkään vuonna 2014 käytössä olevasta varuskunnasta ole huoltoon yli 150 kilometrin matkaa. 30 autoon on suunniteltu merikonttien käsittelylaitteita, muissa tulee olla valmius merikonttienkäsittelylaitteen asennukseen ilman muutostöitä. Tarjouskilpailu asiasta on loppusuoralla. Tästä on poikkeuksena Jääkäriprikaati Sodankylässä. Jo tarjouksessa tarvitaan AQAP 2110 laatusuunnitelma. Yrityksen tulee myös taata autojen 20 vuoden elinajan aikainen ylläpitomahdollisuus. Kaikilla johtavilla yrityksillä on laaja huoltoverkosto. Hankinnassa on painotettu jo alkuun luotettavuutta ja käyttövarmuutta kaikissa olosuhteissa ja kaikkina vuodenaikoina myös metsäautoteillä ja kovapohjaisilla urilla. Puolustusvoimien suuntaan onkin ollut viime viikkoina kohtuullisen vilkasta liikehdintää. Teoriassa kaikki suuret alan toimijat pystyvät täyttämään tarjouksen vaatimukset. Hankittavan kaluston pitäisi olla kulkukelpoista kaikkina vuoden aikoina – se on kova vaatimus jota käsillä oleva tarjouspyyntö ei sinällään tue. Tarjouksessa tulee olla myös yksityiskohtainen lista alihankkijoista ja niiden suorittamista töistä. Vaihteistoksi kelpaa myös robotti. Autoja tarvitaan materiaalin kuljetukseen konteissa. Suurin määrä, 150 autoa ja lisähankintavarauksena enintään 70 autoa, on määritelty maansiirtoalustaiseksi kuorma-autoksi, vetotapa 8x4. Toimitukset ajoittuvat vuosille 20142017. Kaikkiin autoihin halutaan huolto- ja korjaussopimus 6+6+3 vuodeksi toimituksesta lukien. Muut kaksi erää ovat pieniä. Tarjouskilpailun kautta on tilattu jo suuri määrä kotimaisia Agco-Valtra traktoreita ja niiden perävaunuja. Moottoreiden vaaditaan olevan Euro6 tasoa. Teksti | Heikki Laurell P uolustusvoimien autohankinta liittyy maanpuolustuksen uudistuksiin. Tiettävästi vaatimus laajasta korjaamoverkostosta torppasi kilpailusta ulos DAFin
Mukaan laskettiin esimerkiksi pieni puukalikka, jota tarvittiin tehtaalla istuinten kokoamisessa. Kaikilla johtavilla kuorma-auton tekijöillä on 8x4 vetotavalla oleva maansiirtoauto vakiomallistossaan. Jos Ruotsissa räjähtää, voi Saksan tehdas vielä toimia. Lopputulos oli, että Volvokin sai osansa valtion autokaupoista. Nyt sitten takuulla lasketaan, montako tuulilasia Suomesta ostetaan, montako suodatinta hankitaan ja montako bussia koritetaan täällä. Onko viisasta. Jos tutkitaan pelkästään hintaa, ovat esimerkiksi Iveco ja Renault vahvoilla. Karjaallakin saattaa työllisyystilanne yhä kohentua. Sen avuksi tarvittiin ostoja suomalaisilta osatoimittajilta. Se ei nimittäin ole ihan helppoa kun puhutaan työllistävästä vaikutuksesta. Niin ja huoltoverkot, nekin toki työllistävät… Suomen kannalta olisi tietenkin hyvä säilyttää kotimaista osaamista kaikilla tasoilla myös puolustuksen näkökulma huomioiden. Tietotaito autojen rakentamisesta Suomessa ei sekään ole hullumpi säilytettävä. Aika näyttää, mitä tuleman pitää! { [ 53 ]. Yksikään tarjottavista autoista ei ole teknisenä tuotteena huono. Saksalaiset ja ruotsalaiset ovat niitä kalliimpia. Asiasta tulevat mieleen takavuosien taitavat tiedotuspuolen ihmiset. Se kismitti monia, esimerkiksi Volvoa. Varusmiehistä koulutettavien kuljettajien olisi hyvä saada tuntumaa monenlaiseen kalustoon. maisen kuormurituotannon puolesta ja koko hankinta lähetettiin uuteen valmisteluun. Rauhan aikana saatujen kokemusten mukaisesti Puolustusvoimat pystyy lisäksi realistisesti arvioimaan siviilikorjaamoiden todellisen tason eri merkeillä. Puolustusvoimilla on jo nyt eri valmistajien kalustoa, esimerkiksi Mercedestä, Volvoa, Scaniaa ja Sisua. Siksi voikin kysyä, onko Maa- voimien Materiaalilaitoksen Esikunnan viisasta laittaa kaikki munat samaan koriin tilausta tehdessään. Tänään olisikin mielenkiintoista tietää miten suomalaisen työn osuutta sitten loppujenlopuksi arvioidaan. Volvon silloinen tiedotusjohtaja keksikin tavan laskea Volvo suomalaisemmaksi kuin Suomessa tehty Saab. Järkevästi hajautetut autohankinnat luovat myös tiettyä turvallisuutta kriisiaikoja varten. Kun Uudessakaupungissa rakennettiin Saabeja, suosi valtio niitä auto-ostoksissaan. Hankintojen keskittäminen vain yhteen merkkiin on toisaalta perusteltua mutta asialla on aina kaksi puolta
Kaluston ikä ei saa olla kilpailukohteittain linjakilometreillä painotettuna yli 8 vuotta ja moottorin tulee olla vähintään Euro3. Vuonna 2010 Suomessa pantiin vireille 536 yrityssaneerausta, joista 77 eli 14 % kohdistui kuljetus- ja logistiikkayrityksiin. . Periaatteessa samankaltaisia ongelma-alueita löytyy sekä tavara- että henkilöliikenteessä tavarakuljetusten kabotaasiliikennettä lukuun ottamatta. Teksti | Matti Aarnio P aikallisliikenneliitto järjesti syyskuun lopussa liittopäivät Tampereella. Kolmantena pääkohtana oli nykyisen kaluston päivittäminen esimerkiksi SCR-katalysaattorilla, jolla Euro 3 taso voidaan nostaa tasolle Euro 5. Päästöjen huomioiminen. Viranomaisyhteistyön kehittämisprojektin tekemän selvityksen mukaan Suomeen vuonna 2009 perustetuista 12.000 osakeyhtiöistä vajaa puolet oli sellaisia, jotka näyttivät vastuuhenkilöidensä perusteella jatkavan vanhan yrityksen toimintaa. Esityksessä todettiin, että kaupunkiliikenteessä edellytetään kolmen eri luokan mukaisia tarkoin eriteltyjä matalalattia-autoja, joissa matkustajapaikkoja on vähintään 50, 59 tai 71. Prosenttiluku on korkeampi kuin millään muulla toimialalla. Lähes kaikki Suomen suurimmat kaupungit ovat siirtyneet tai siirtymässä kilpailutettuun sopimusliikenteeseen. Erityistä katkeruutta on herättänyt yrityssaneerauksen hyväksikäyttö kilpailukeinona, jolla suojaudutaan myös toisten yritysten saatavia vastaan. Erikoismääräyksiä on yhden A4: n verran. Paikallisliikenteessä ei Markku Hirvosen mukaan harmaa talous ei ole tavaraliikenteen yksinoikeus – sitä esiintyy myös henkilöliikenteessä. HARMAA TALOUS Harmaan talouden vaikutuksia kuljetusalalla esitteli Markku Hirvonen seuraavalla ryhmittelyllä: . Kaupunkien ilman laatu asettaa myös omat vaatimuksensa. . . . . Mielenkiintoinen ohjelma kokosi paikalle noin 300 henkeä. Perustetuista uusista kuljetusalan osakeyhtiöistä 11 prosentilla oli verovelkaa jo syyskuussa 2010. . Paikallisliikenteessä yritysten määrä on pudonnut vajaasta 200 vuonna 2005 aina 93 yritykseen vuonna 2011 ja samalla liikevaihto on noussut 893.000 eurosta 1.427.000 euroon. Viranomaispuolella huolena on saadaanko tarjouksia ja mitkä ovat markkinat muutaman vuoden päästä. Kaupunkikohtainen kilpailutus on tehty muun muassa Lahdessa, josta joukkoliikennelogistikko Timo Tallikainen piti havainnollisen esityksen. Kaluston keskiikä putoaa 9,8 vuodesta 8 vuoteen. Loppujen lopuksi vain 3 yritystä jätti tarjouksen ja vielä yksi vetäytyi pois. . Harmaa talous heittää soppaan lisämausteita. Sopimusten kestosta todettiin, että käytössä on sekä lyhyitä 2-3 vuotta kestäviä, että pitkiä 7-8 vuoden sopimuksia. Kalustovaatimukset eivät ole yhteneväiset kaikkialla. Kokeiltu yhteistarjous useamman pienemmän yrittäjän kesken ei ole ollut ainakaan vielä ratkaisu. ”Piru asuu alihankinnoissa”: Päältä katsoen hyvämaineinen yritys onnistuu helposti ulkoistamaan harmaan talouden alihankkijoilleen. Yleensä suurempi halukkuus on pitkiin, mutta tämä korostuu erityisesti niillä alueilla, joissa kilpailutusta tehdään usein, jolloin hävinnytkin osapuoli ei joudu odottamaan liian kauan uutta mahdollisuutta, koska kriittinen aika lasketaan mieluummin kuukausissa kuin vuosissa. . Käyttövoiman valikoimana oli esillä perinteisen dieselin ja sähköhybridi-dieselin. Linjaliikennelupien vapautuessa kohta kilpailulle, on paikallisliikenne myös kokemassa samaa. Tarjousvaiheessa oli mukana 26 yritystä, jopa yksi intialainen, joka kuitenkin jäi pois tarjouspapereiden ollessa vain suomeksi. . Hämmästyttävä tieto oli tarjousten ero, kallein oli 40,6 % suurempi kuin voittanut. Keinoina Karvonen esitti oikean kokoisten autojen valintaa ja autojen uusintaa sekä eri polttoainevaihtoehtojen pohtimista aina sähköistämiseen asti. Kaikkiaan kaupunki on laskenut säästävänsä kilpailutuksen jälkeen noin 200 000 euroa, joka on noin 15 % vuosibudjetista. Kuljetusyrityksille tehdyissä kyselyissä on tullut esiin voimakas katkeruus jatkuvasti veroja ja maksuja laiminlyöviä yrityksiä ja näitä hyväksikäyttäviä toimeksiantajia kohtaan. Vantaalla on poliisin tutkittavana yhtiörypäs, jossa liiketoiminta, kalusto ja kuljettajat oli kaikki eriytetty eri yhtiöihin; kuljettajayhtiöllä työnantajasuoritukset laiminlyöty. Sarjayrittäjät ja saneerauksella keinottelijat ovat olleet kuljetusalan erityisenä riesana. Kun tarjouksia tulee vain kahdelta yrittäjältä, voidaan helposti kysyä, onko kilpailu todellista. Nyt sopimusliikenne tuo tarpeen osata tarjouslaskentaa, ennakoida paremmin riskejä. Kuljetusalalle vuonna 2009 perustetuista 490 osakeyhtiöistä 60 prosenttia oli sellaisia, joiden hallituksen jäsenellä, toimitusjohtajalla ja perustajalla on ollut aiempi määräävä asema saman toimialan yrityksissä. . Linja-autoliikenteessä, jossa perinteisesti on kolmijako, kaukoliikenne, paikallisliikenne ja tilausajoliikenne, on vuosien saatossa rakennemuutos siirtänyt painoarvoa paikallisliikenteelle. Intialaisella yrityksellä peruskiinnostusta. Liikennöintisopimukset ovat mahdollistaneet vakaan tilanteen ja helpon suunnittelun. Linja-autoliikenne on Suomessa tiukoilla. . VTT:n Veikko Karvonen totesi, että päästöjä ohjaa uusi direktiivi (2009/33EY), jonka tavoitteena on puhtaat ja energiatehokkaat autot. [ 54 ] ole helppoa MENNÄÄNKÖ HARMAALLA BUSSILLA. Yksi syy siihen, että tarjouskilpailuihin ei lähde laajemmin yrittäjiä on usein pikkutarkat määräykset kalustosta ja sopimusten laajuus, joka väistämättä pudottaa pieniä yrittäjiä pois. . Mielenkiintoinen esitys oli myös Lappeenrannan kilpailutus, jonka esitteli liikenneinsinööri Birgitta Nakari. Kaikki paikalliset pienet yritykset jäivät pois vaikka mukaan räätälöitiin 1-3 auton osuuksia ja kimppa- tarjousmahdollisuus, kommenttina usein oli, että vaadittua kalustoa ei voi käyttää muuhun liikennöintiin. Käytännössä henkilöliikenteessä esiin tulleet tapaukset ovat liittyneet lähinnä takseihin ja tilausliikenteeseen; pimeitä palkkoja ja tulojen salausta. Urjalalainen matkailuyrittäjä tuomittiin v.2009 ehdolliseen vankeuteen hänen pidettyään vuosina 2003 - 2007 bussilinjallaan Tampere-Pietari-Tampere työssään venäläisiä bussikuskeja, joille maksettiin palkkaa 1,03 € työtunnilta
ja tämän lisäksi harmaa talous vääristää pahoin kilpailua, totesi Hirvonen. Puhtaat sähköbussit ovat myös koeliikenteessä Espoossa, mutta todellinen liikennöinti antaa vielä odottaa vuoroaan. Harmaata taloutta laajasti tutkinut ja selvittänyt Markku Hirvonen totesi esityksessään, että verotulomenetys vuositasolla on miljardiluokkaa, jopa 4,5 - 5 miljardia. Pienen yrittäjän on usein vaikea pärjätä kaupunkien tarjouskilpailuissa – edes usean pienen yhtiön liittoutuminen ei ole tuonut tuloksia. HARMAAN TALOUDEN TAKIA VEROTULOJA MENETETÄÄN JOPA 5 MILJARDIA. Alipalkkauksella menetetään vuodessa verotuloja 350 milj. Myöskään polttokennobusseja ei Suomessa vielä ole liikenteessä edes testimielessä. Ensimmäiset etanolibussit ovat myös aloittamassa liikenteen Helsingissä. Kun tarkastellaan harmaan talouden kilpailuhaittaa asteikolla kohtalaisesta haitasta erittäin merkittävään haittaan, ovat kuljetusalan ongelmat jopa suuremmat kuin rakennusalalla. { [ 55 ]. rinnalla maakaasu (CNG), joilla partikkelipäästöt ovat hyvin vähäiset ja typen oksidit riippuvat käytetystä moottoritekniikasta. - Myös kuljetusala on tässä hämäräbusineksessa mukana lähinnä työvoiman väärinkäytöllä. Harmaa talous vaanii. Pääkaupunkiseudulla pärjäävät periaatteessa vain vahvat, muualla Suomessa pienikin voisi edes yrittää. BT LHM230BQ 1990,Katso lisää tai soita 010 575 700 Kilpailuttaminen on oma taiteen laji
Ihmeisiin ei suomalainenkaan pysty. Siksi tarvitaan talvirenkaita – kukapa meistä haluaisi vapaaehtoisesti iltapäivälehden lööppiin. Sen turvaamiseksi tarvitaan kunnon kalusto ja hyvät renkaat. Minimiurasyvyys on 1,6 mm. { RASKAAN KALUSTON TALVIRENGASMÄÄRÄYKSET EUROOPASSA SUOMI JA SIBELIUS. Suomessa saa ajaa laillisesti millä tahansa renkailla. Monipuolisten vaatimusten täyttämiseksi tarvitaan kokonaisratkaisu, jossa saatetaan joutua hyväksymään kompromissi erisuuntaisten tarpeiden kesken. (Nordlandin, Tromssan ja Finnmarkin maakunnissa 16.10 – 30.4). Syksystä syksyyn käytettäviksi on tarjolla myös niin sanottuja ympärivuotisia renkaita, joiden suunnittelu kompromissi talvi- ja kesävaatimusten suhteen. Kuljetussuoritteesta ja ajo-olosuhteista riippuen voidaan syksyllä käyttöön otetuilla talvikuvioisilla renkailla jatkaa seuraava kesä ja siirtyä syksyllä uusiin tai pinnattuihin talvikumeihin. Syksyllä asennetut ympärivuotiset renkaat eivät vaikeissa talviolosuhteissa aivan pärjää talvirenkaille, joiden suunnittelun painopiste on talviominaisuuksissa. Kesäkelille ne saattavat taasen sopia kuluneita talvirenkaita paremmin. Ei koske etu- eikä perävaunujen renkaita, niihin riittää 2 mm urasyvyys.. NORJA Alkaen 1.11 ja päättyen pääsiäisen jälkeiseen maanantaihin, on kaikkien moottorikäyttöisten ajoneuvojen ja niiden perävaunujen renkaiden vähimmäisurasyvyys 3 mm kaikilla akseleilla. Sen kertoma on karua – muualla ollaan vuosia edellä rengasmääräyksissä. Hyviin talviominaisuuksiin ei päästä pelkästään vaihtamalla pintakerrokseen pehmeämpi kumiseos. SAKSA Ajettaessa tiellä, jolla on jäätä, lunta tai sohjoa on kuorma-auton ja bussien vetorenkaiden oltava M+S –merkittyjä. Siksi monet ulkomaiset kuskit ovatkin jumissa hyvin helposti. ITÄVALTA 1.11 – 15.4 (Kuorma-autot) ja 1.11 – 15.3 (bussit) välisenä aikana on vetorenkaiden vähimmäisurasyvyys 5 mm. Tämän lisäksi merkityillä tieosuuksilla tulee vähintään yhdellä vetävällä akselilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Varsinkin vetopyörissä käytetään usein pinnoitettuja, talvikuviolla varustettuja renkaita, joka on taloudellisesti järkevä ratkaisu. Renkaisiin kohdistuva kuormitus ja niiden korkea ilmanpaine sekä vaadittava kilometrisuorite asettavat vielä omat vaatimuksensa rakenteelle. Veto- pyörien renkaiden pito erilaisilla lumi- ja jääpinnoilla on tärkeää etenkin lähdettäessä liikkeelle, nousuissa ja jarrutustilanteissa. Oheinen taulukko kertoo talvirengasmääräykset eri maissa. Silti tavaran tulee olla aikataulun mukaisesti tehtaalla. Jos syksyllä käyttöönotetuissa tal- virenkaissa on kesäkelien alkaessa vielä riittävästi pintaa seuraavaa talvea varten, kannattaa usein ottaa nämä renkaat kesäksi talteen ja vaihtaa käyttöön kesäkelille sopivat, mahdollisesti jopa kevyemmin rullaavat renkaat. Vetä[ 56 ] villä akseleilla tulee lisäksi käyttää talvirenkaita. LIUKASTELLAAN VIISAASTI Suomalainen kuski osaa liukkaat. Liukkaus on meillä arkipäivää. Talviolosuhteiden vallitessa tulee käyttää joko M+S –merkittyjä, erityisesti talvikäyttöön tarkoitettuja renkaita tai ketjuja. Talvikäytössä raskaissa kuoma-autoissa korostuvat eturenkaiden osalta suuntavakavuus, sivuttaispito ja vähäinen uraherkkyys. Yllättikö talvikeli. Seuraavassa koosteessa on esimerkkejä raskaiden kuorma-autojen talvirengastarjonnasta. Ei koske perävaunujen renkaita, niihin riittää 1,6 mm urasyvyys. Ei koske perävaunujen renkaita. Kokonaistarjonta on etenkin suurimmilla toimittajilla huomattavan laaja, josta jokainen voi löytää pienellä vaivannäöllä omaan käyttöönsä sopivat renkaat. Teksti | Pentti Mustonen S uomen renkaita koskeva lainsäädäntö on unohtanut raskaan kaluston eikä aseta toisista Pohjoismaista tai useista Keski-Euroopan maista poiketen erityisvaatimuksia kuorma-autoissa talvella käytettäville renkaille. Kunnolliset talvisiin olosuhteisiimme sopivat renkaat ovat kuitenkin erittäin tärkeitä liikenne- ja työturvallisuuden sekä kuljetusvarmuuden kannalta. Onneksi hyvä suomalainen kuljetusyrittäjä ei aja sibeliukseksi kaljuuntuneilla kumeilla! RUOTSI 1.12 – 31.3 välisenä aikana on kuorma- ja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys talviolosuhteiden vallitessa 5 mm kaikilla akseleilla
[ 57 ]. Edellä mainitun W990-renkaan pintakuviolla oleva Bandag on suosittu Pohjois-Suomen puuautoilijoiden keskuudessa. Tämän lisäksi tulee vetävillä akseleilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Ei koske ulkomaan rekisterissä olevia ajoneuvoja. VIRO 1.10 – 1.5 välisenä aikana on Viron sisäisessä liikenteessä käytettävät bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. Vetopyörille tarkoitetun W990-renkaan (kuva 2) eduiksi mainitaan pienten kuviopalojen notkeus kovassakin pakkasessa ja voimakas lamellointi, joka parantaa veto- ja jarrutuspitoa. Poikittaislamellointi ja pinnan sahalaitakuviointi vahvistavat pitoa. Sahanteräkuvioitujen lamellit mahdollistavat hyvän pidon lumella ja jäällä XDW Ice Grip-renkaalle (kuva 18), joka on tarkoitettu vetoakselille vaativassa talvikäytössä. Se voidaan asentaa myös etuakselille. Minimiurasyvyys 1,6 mm, ei koske paripyörän molempia renkaita! Suomen renkaita koskeva lainsäädäntö on siis unohtanut raskaan kaluston. Vetopyöriin tarkoitetussa WDT-renkaassa (kuva 8) on tiheä uritus, jonka kolmiulotteinen lamellointikuvio parantaa pitoa jäällä ja tasoittaa kulumista. XJS Winter Grip (kuva 17) on pitoa lupaava talvivetorengas. Bandagin Protread Winter (kuva 4) on tarkoitettu käyttäjille, joille hinta on tärkeä ostoperuste. SUOMI Ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä raskaille ajoneuvoille. 1 2 LAISTA PUUTTUU RASKAS KALUSTO 11 12 3 BRIDGESTONE W958 (kuva 1) on pohjoismaisiin olosuhteisiin suunniteltu talvieturengas, jonka valmistajan mukaan on suorituskykyinen sekä vesi- että lumiolosuhteissa. Ei koske etu- eikä perävaunujen renkaita, niihin riittää 1,6 mm urasyvyys. 16 18 17 6 8 GOODYEAR tarjoaa kuorma-autoihin talvirenkaiksi eteen mallia WTS (kuva 7), jossa on pinnassa talvikäyttöön sopiva pehmeä kumiseos. Sen syvä ja levä V-ura puhdistaa renkaan pyöriessä kuviopinnan lumesta ja sohjosta. Tä- LATVIA 1.12 – 1.3 välisenä aikana on kuorma- ja linja-autojen vähimmäisurasyvyys 4,0 mm. Ominaisuuksiin kuuluvat myös leveä, syvä ja tiheälohkoinen kulutuspintaprofiili, lomittaiset Z-lamellit, puoliksi avoin reuna ja säteittäinen lamellointi sekä nastoitusmahdollisuus. TSEKKI 1.11 – 31.3 välisenä aikana on talviolosuhteiden vallitessa sekä liikennemerkein osoitetuilla tieosuuksilla vetorenkaiden vähimmäisurasyvyys 6 mm. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. SLOVAKIA 15.11 – 31.3 välisenä aikana on kuormaja linja-autonrenkaiden vähimmäisurasyvyys talviolosuhteiden vallitessa 3 mm kaikilla akseleilla. Pintakumiseos on pohjoisen oloihin säädetty. on patentoitu kaksoispalakuvio. Pidon ja ajotuntuman varmistamiseksi uutuusrenkaassa MICHELININ etuakselille tarkoitetussa XFN2+-renkaassa (kuva 16) tavoitellaan kaksoisaalto- ja ristikkäislamellien yhdistelmällä avulla lyhempää jarrutusmatkaa ja erinomaista sivuttaispitoa lumella ja jäällä. Kulumisen myötä pintakuvio muuttuu kesärenkaan suuntaan, kun pehmeän pinnan alta paljastuu enemmän luonnonkumia sisältävä kerros. Rengas soveltuu talviolosuhteissa niin kaukoliikenteeseen kuin maansiirtoonkin. 7 NOKIAN Hakkapeliitta Truck F (kuva 11) on ohjaavalle akselille tarkoitettu talvirengas, jossa tiheä lamelliverkosto ja pitkittäislamellit parantavat sivuttaispitoa etenkin jäällä ja kovalla lumella edeltäjäänsä verrattuna. LIETTUA 10.11 – 1.4 välisenä aikana on M2- luokan (kokonaismassa <5000 kg) bussit varustettava urasyvyydeltään vähintään 3,0 mm renkain. Uutena näissä renkaissa on lukuisten särmien ja pehmeän pintamateriaalin ansiosta hyvä pito liukkaallakin. Noktop 21 (kuva 14) soveltuu vetoakselille puutavaran kuljetuksissa ja maansiirrossa. Puutavara-autojen talvirenkaaksi Nokian Renkaat tarjoaa Hakkapellitta Truck E-rengasta (kuva 13). Koske myös ulkomaan rekisterissä olevia busseja. män lisäksi tulee vähintään yhdellä vetävällä akselilla käyttää M+S –merkittyjä renkaita. Michelin Remix-uusinta suoritetaan vain alkuperäisille Michelin-rungoille alkuperäisiä raaka-aineita ja uusien kanssa samaa muottia käyttäen. Sen kuluttua rengas soveltuu mainiosti kesäkeliin. Sitä voidaan käyttää myös etuakselilla, kun vaaditaan maksimaalista pitoa. Puunajossa käytetään myös Truck Epinnalla pinnoitettua rengasta. Tähän mennessä myyntiin on ehtinyt vasta koko 315/80R22,5. Ensi kevään aikana tulevat täydennykseksi vielä koot 315/70R22,5 ja 295/80R22,5. Muille raskaille ajoneuvoille ei erityistä talvirengaslainsäädäntöä. Sen etuja ovat pienten kuviopalojen notkeus kovassakin pakkasessa ja voimakas lamellointi, joka parantaa veto- ja jarrutuspitoa. Suosituin Bandag-pinnoitettu talvirengas on BDRW+ (kuva 3), joka on vetopyörille tarkoitettu ja moneen käyttöön sopiva yleistalvipinta. 9 10 KUMHOLLA on tarjolla KWS01 (kuva 9) ohjaavalle ja KWD01 (kuva 10) vetävälle akselille. Se on suosittu etenkin vanhemmissa ajoneuvoissa 4 13 14 15 5 CONTINENTAL on kehittänyt Scandinavia-talvirengasmalliston, jossa on huomioitu pohjoismaiset sää- ja ajo-olosuhteet. Ohjaavalle akselille tarkoitettu talvirengas on mallimerkinnältään HSW2 Scandinavia (kuva 5) ja vetoakselille tarkoitettu HSD2 Scandinavia (kuva 6). Remix-uusinnassa talvipintana käytetään XJS Winter Grip-kuviota. Noktop-pinnoituksista sopivat kaukoliikenteen autoihin vetoakselille muun muassa Hakkapeliitta Dkuvio tai Noktop 31 (luva 15). Pitkän matkan rahtiliikenteeseen on Nokian Hakkapeliitta Truck-mallistoon tullut uusi D-talvivetorengas (kuva 12). Ei vaadita M+S renkaita
Metsäkoneurakoitsija Réjean Girard poikineen otti juhlako- neen vastaan Ponssen hallituksen puheenjohtajalta, Juha Vidgréniltä (vas.). Rikastamossa jalostuu kuparia, sinkkiä ja lyijyä, sekä pieniä määriä kultaa ja hopeaa. Metsäkonemarkkinassa on ollut haastava ensimmäinen vuosipuolisko, mutta selvä käänne parempaan tapahtui kolmannen neljänneksen kuluessa. Kansainvälisten liiketoimintojen osuus kokonaisliikevaihdosta oli 68,7 (66,5) prosenttia. Pilottilaitoksen toteutuksesta vastaa Torrec Oy, jonka tavoitteena on kehittää ja kaupallistaa biohiilipellettien tuotantoteknologiaa. Yrityksessä työskentelevät myös yrittäjän vaimo sekä kolme poikaa. Kauppa sisältää murskauslaitoksen koko suunnittelun, pystytyksen ja käyttöönoton. 58 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ & UUTISET TALOUS Metsäkoneissa hienoista kasvua . Kauppaan kuuluu tertiäärimurskauslaitos, jossa on kaksi HP4kartiomurskainta, yksi MF 3.6 x 8.5 DD -kaivosseula, kuljettimet ja oheislaitteet. Ponssen Vieremän tehtaalla on valmistettu jo 9000 metsäkonetta. Trafigura-konserni kuuluu maailman johtaviin raaka-ainekau- pankäyntiin ja logistiikkaan erikoistuneisiin yhtiöihin, sen liikevaihto oli vuonna 2012 90 miljardia euroa. . Maanalainen kaivos tuottaa 2,2 miljoonaa tonnia malmia vuodessa. Vieremällä hihat ovat heiluneen . Laite soveltuu moniin erilaisiin työympäristöihin ja -tehtäviin. . Toyota Material Handling Europe (TMHE) lanseeraa uudistetun BT-Movit N -vetotrukkien malliston keräilytoimintoja varten. Konsernin liikevaihdoksi muodostui katsauskauden aikana 211,3 (217,7) miljoonaa euroa, joka on 2,9 prosenttia vähemmän kuin vertailukaudella. m3. Lauri Kivekäs on esimerkki siitä, että yrityksen työturvallisuuden parantaminen koskee kaikkia, ylimmästä johdosta alkaen. Pilottilaitoksen rakentaminen on merkittävä askel laajemman biohiilituotantoon tähtäävän investointihankkeen kannalta. -Vuoden kolmannella neljänneksellä tilausvirtamme ja -kantamme kasvoivat voimakkaasti. Metsoja Espanjaan . Ponsse-metsäkoneita on valmistettu vuodesta 1970. Trafigura Mining Groupiin kuuluva Aguas Teñidas sijaitsee Lounais-Espanjaan, jonne laitteet toimitetaan vuoden 2014 toisella neljänneksellä. Ruduksen Kivekäs palkittiin . Toyotalta uusi vetotrukki . Kaivoslaitteita valmistava Metso on tehnyt kaupat espanjalaisen kaivosyhtiön kanssa murskaus-, seulonta-, jauhatus- ja suodatuskalustosta. Perheyrityksen omistaja Réjean Girard vastaanotti ElephantKing –kuormatraktorin. ?. Uuden Scorpion -harvesterin osuus tilauskannasta on merkittävä ja tuote tulee sarjatuotantoon alkuvuodesta 2014, sanoo toimitusjohtaja Juho Nummela Ponssen tiedotteessa. Pilottilaitos pitää sisällään koko biohiilipellettien tuotantoprosessin hakkeen kuivauksesta torrefiointiin ja pelletöintiin. Hankkeen tavoitteena on saada kaupallisen kokoluokan (200.000 t/ a) biohiilituotantolaitos Ristiinaan. Kyseessä on yhtiöiden neljäs sopimus. Kaupallisen biohiilen tuotantolaitoksen toteuttajaa ei ole vielä valittu, varsinaisen biohiilituotannon odotetaan käynnistyvän aikaisintaan vuonna 2016. Yhtiön tilauskanta oli katsauskauden lopussa 97,2 (viime vuonna 62,5) miljoonaa euroa, joka on 55,5 prosenttia vertailukautta enemmän. . . . . Biohiili nytkähti liikkeelle . Toyotan uusi BT Movit N-sarjan suunnittelussa kiinnitettiin huomiota käyttäjäystävällisyyden,( turvallisuuden ja tuottavuuden parantamiseen. Entreprises Forestières Lemieux & Girard Inc urakoi sekä lehtiettä havupuun korjuuta Lac-StJeanin alueella Quebecissä. Lisäksi Metso toimittaa Aguas Teñidasille kaksi 15.5' x 27' 3,000 kW -kuulamyllyä, kymmenen SMD-355 E uuden sukupolven SMD (Stirred Media Detritor) -helmimyllyä sekä kaksi VPA-suodatinta sinkki- ja lyijyrikasteiden kuivatukseen. Alueen vuosittainen korjuumäärä on noin 35 milj. . Tavoitteena on saada laitos käyntiin vuoden 2014 alkupuolella. BT Movit –mallisto on varustettu kuljettajan tason tunnistuksella varmistaen kuljettajan turvallisen ajoasennon. Nolla tapaturmaa -foorumin johtoryhmä on myöntänyt Rudus Oy:n toimitusjohtaja Lauri Kivekkäälle Jorma Saari -tunnustuspalkinnon hänen ansioistaan työturvallisuutta edistävässä toiminnassa.( Palkinnon perusteluina on, että Lauri Kivekäs on toiminut esimerkillisesti työturvallisuuden edistäjänä niin yritysjohtajana kuin koko edustamallaan toimialalla. Liiketulos oli kuluneella neljänneksellä 4,2 (5,0) miljoonaa euroa ja katsauskaudella 12,7 (15,7) miljoonaa euroa. BT Movitin maksiminopeus on nyt 12 km/t. Kaivokseen aiotaan investoida yli 300 miljoonaa euroa seuraavien kahden vuoden aikana. Valmistajan arvion mukaan aktiivisessa käytössä on edelleen maailman savotoilla noin 7000 konetta. Vetotrukin eteen on lisätty LED-valot. Juhlakappale luovutettiin kanadalaiselle Entreprises Forestières Lemieux & Girard Inc:lle lokakuussa. Biohiilen valmistuksen suunnitelmat etenivät, kun hanketta valmistelevan Mikkelissä pilottilaitoksen rakennustyöt käynnistyivät lokakuussa. . Laajennuksen ansiosta kaivoksen elinikä pitenee 15 vuoteen
John Deere Forestryssä on Länsi-Suomen aluekouluttajaksi nimitetty Niko Solopuro. Painorajoituksia joudutaan asettamaan, jotta tiet pysyvät edes nykyisessä kunnossa. Kehitys riippuu paljolti siitä, miten vienti vetää Euroopan ulkopuolisille markkinoille. Prostock oli tänä vuonna Herlevien heiniä. Messuilla luotiin katsaus koko tuotantoketjun keskeisiin näkymiin. Tavoitteena on lisätä automaatiota ja sujuvoittaa prosesseja sekä tukea työvoiman ja koneiden parempaa liikkuvuutta ja turvallisuutta. Kisan tasaisuudesta kertoo se, että Pekka Herlevi jäi yhdeksänneksi 94,19 metrisellä vedolla. Työ- ja elinkeinoministeriön strateginen johtaja Mari Pantsar-Kallio jakoi avajaisseminaarissa myös historian ensimmäisen Vuoden ympäristöteko 2013 -palkinnon. internetiin. KONE, TYÖ TYÖ JA JA YMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ í 59 í 59 KONE,. Ympäristöteko palkittiin . Ylijohtaja Hannu Raitio on siirtynyt virkavapaalle Metlan ylijohtajan tehtävästä hoitaakseen Luonnonvarakeskuksen perustamishankkeen projektinjohtajan tehtävää 1.11.2013 – 30.10.2014. Matti otti jo kuudennen mestaruutensa. Singaporen sataman toiminnasta vastaava yhtiö PSA on tilannut VTT:ltä langattoman tietoverkon kehitystyön. Tämän lisäksi hän jatkaa edelleen Still-trukkimyyjänä Pirkanmaan ja Satakunnan alueella. EuroMining-messut ovat Euroopan suurimmat kaivosteknologiamessut. Kunnilta ja kaupungeilta on tulossa lisää rajoituksia. Suomeen, Saksaan ja Norjaan meni kaksimitalia,TanskaanjaBelgiaanyksi. Tänä vuonna se heltisi Mad-Croc Ceasarilla 99,81 metrin vedolla. Samaan aikaan painorajoitettujen siltojen määrä kasvaa haitaten jo nykyiselläkin kalustolla metsätalouden kuljetuksia ja työkoneiden siirtoja työmaille. He rlevin tallin traktoreista Gangnam Style oli viides ja Mad-Croc Caesar seitsemäs. Suur-Savon Sähkö ottaa Pohjoismaiden Investointipankilta 18 miljoonan euron lainan sähköjohtojen maahan kaivamisurakkaa varten. Ylijohtajan virka siirtyy Joensuuhun 1.1.2014 valtioneuvoston periaatepäätöksen mukaan. Eroa hopeaan oli pari metriä. Kehitys on heijastunut myönteisesti koko metsäsektoriin. Metsäsektorin suhdannekatsaus 2013-2014 kertoo, että Suomen metsäteollisuuden tuotteista sahatavaran, vanerin, kartongin ja sellun viennin arvo on alkuvuonna noussut ja parantanut samalla tuotannon kannattavuutta. Raakapuun kysynnän kasvu on lisännyt hakkuita ja nostanut kantohintoja. Langattomia mesh-verkkoja voidaan hyödyntää myös muilla vastaavilla alueilla, kuten ratapihoilla ja automatisoiduilla varastoalueilla. Stormy Lightning oli sijalla 12 ja Jari Hietanen Another Grave Giggerillä 14. Euro Cupissa Pekka Herlevi paikkasi tilannetta ottamalla kokonaiskilpailussa toisen sijan. Metlan . Kunnossapidon kustannusten odotetaan alenevan 60 prosenttia ja vika- sekä korjauspalvelujen arvioidaan laskevan 75 tunnista 30 tuntiin vuodessa. Tämän vuoden EM-pullingit ajettiin Belgiassa. Merkittävä osa painorajoituksista kos- kee myös alle 30 tonnin kokonaismassoja, mikä vaikeuttaa metsässä käytettävien työkoneiden siirtokuljetuksia. Tractor Pullingin koko kausi on saatu pakettiin, kun Euro cupin viimeinenkin osakilpailu saatiin ajettua lokakuun alkupuolella. Noin metrin päähän toiseksi kiri hollantilainen Next Sensation ja kolmanneksi Johanna Herlevi Gagnam Stylellä. Herlevin Matille kuudes mestaruus . Messuilla oli liki parisataa näytteilleasettajaa 11 maasta. Tampereella järjestettiin ensimmäisen kerran kaksipäiväinen kansainvälinen kaivosteknologian ammattimessutapahtuma EuroMining 2013. Pahimmissa tapauksissa työmaille pääsy estyy kokonaan, totesi koneyrittäjä Kai Valta Koneyrittäjien metsänparannuspäivillä Kuopiossa. Riskit metsäsektorin kehityksen suunnasta ensi vuodelle ovat kuitenkin suuret, koska Euroopan talouskasvu jatkuu epävarmana. Kokonaispainoja nostettiin-sillat eivät kestä NIMITYKSIÄ Konekesko Oy:ssä Esa Väänänen on nimitetty aluemyyntipäälliköksi. Siltojen kunnostaminen vaatii nopeita toimia ja rahoitusta. Metsäsektorin näkymät hyvät . Teknologian avulla on tarkoitus parantaa satamatoiminnan sujuvuutta ja tehokkuutta. Projektin yhtenä syynä ovat pari vuotta sitten tapahtuneet laajat myrskyvahingot. Tapahtuma kokosi saman katon alle kaivos- ja louhintateollisuuden, geologian, rikastus- ja prosessiteollisuuden sekä metallurgian ammattilaiset. Ilmalinjoja piilotetaan maahan . Maakaapelien etuja ovat alemmat käyttö- ja huoltokustannukset sekä alemmat tapauskohtaiset korjauskustannukset myrskyjen ja muiden tuhoa aiheuttavien sääilmiöiden jälkeen. Myös päätelaitteet voivat toimia tiedonvälittäjinä, jolloin ne reitittävät toisten päätelaitteiden tietoliikennettä tukiasemille ja edelleen muihin verkkoihin välitettäväksi. Selvitysten seurauksena painorajoitettujen siltojen määrä on kolminkertaistunut yleisellä tieverkolla noin 140 sillasta yli 500 siltaan. PSA pyrkii tehostamaan Singaporen sataman toimintaa langattoman mesh-verkon avulla. Suur-Savon Sähkö korvaa vuoteen 2017 mennessä 550 muuntamoa ja 950 kilometriä ilmajohtoa maahan kaivetuilla kaapeleilla. Kolmikon pisteet olivat; 135, 99 ja 94. määräaikaisena ylijohtajana on aloittanut marraskuun alussa tutkimusjohtaja Leena Paavilainen. Liikennevirasto ja ELY-keskukset ovat asettaneet useita satoja painorajoituksia silloille syksyn aikana. Hollannin mitalisaalis oli 13. Suurilla satama-alueilla haasteena ovat isot tavaramäärät, jotka h˜äiritsevät perinteisten langattomien verkkojen toimintaa. Pysti luovutettiin kairausurakoitsija Oy Kati Ab Kalajoelle (KATI). Tilaus on kokoluokaltaan varsin merkittävä. Reitittävä langaton mesh-verkko mahdollistaa esimerkiksi satamassa liikkuvien työkoneiden toimimisen tukiasemina ja vähentää näin tietoverkon katvealueita. Ajoneuvojen kokonaispainojen nostamisessa kävi juuri niin huonosti kuin pelättiin. Hän vastaa Magni-kurottajien myynnistä koko Suomen alueella. Singapore on maailman suurimpia konttisatamia, viime vuonna siellä käsiteltiin yli 30 miljoonaa konttia. . -Sillat ovat huonommassa kunnossa kuin olemme luulleet. Lisäksi yksityisteillä on tuhansia siltoja, joita rajoitus uhkaa. Lajin mahtimaa Hollanti kahmi mitaleita isolla kauhalla. Liikennevirasto ja ELY-keskukset kartoittivat siltojen kuntoa syksyllä ja ne osoittautuivat luultua huonommaksi. -Singaporen sopimus on VTT:lle tärkeä päänavaus Singaporen markkinoilla, sillä PSA toimii 17 maassa Aasiassa, Euroopassa ja Amerikassa, sanoo VTT:n toimialajohtaja Jouko Suokas. Seitsemästä sarjasta puukenkämaan traktorikuskit veivät kuusi mestaruutta, Matti Herlevi sai hiukan kiilaa hollantilaisten juhliin voittamalla Pro Stock –luokan. Prostockin lisäksi suomalaisia oli minipullereilla Belgiassa. VTT kehittää Singaporen satamaa . Yksityisteiden siltojen osalta tilanne on epäselvin. Voiton vei tanskalainen John Deere 2 ja kolmanneksi sijoittui Ruotsiin myyty Countdown. . . Langaton mesh-verkko koostuu joukosta langattomia laitteita, esimerkiksi WLAN-tukiasemia, joiden välityksellä päätelaitteet saavat yhteyden toisiin verkkoihin, esim. Logistiikkakustannukset nousevat, kun siltojen huonon kunnon vuoksi joudutaan miettimään vaihtoehtoisia kuljetusreittejä työkoneille. Koneyrittäjien mielestä tyhjiksi valuvat ne hyödyt, joita tavoiteltiin ajoneuvojen kokonaispainojen kasvattamisella
. Konemyynnin lisäksi tarjolla on varaosa- ja huoltopalveluita sekä pienkoneita. Agritek Oy on avannut Pirkkalaan ensimmäisen oman toimipisteensä, SGN Agricenterin. Stage 4 -päästötasoon tarvitaan kuitenkin lisäksi myös pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR). Kapasiteetit laskussa tehoa ja muitakin uusia ominaisuuksia. Taaksepäin työskentely on yleensä tehokasta hyvän näkyvyyden, vahvemman takanostolaitteen ja ketteryyden ansiosta. Maa- ja vesirakennusinvestoinnit ovat edellisen kerran olleet näin vähäisiä vuonna 1996. Standard max ........... Agritekilla on sekä New Hollandin että Case IH:n traktoriedustukset. Lingoissa on elektroninen käynnistys sekä kytkinlukko, joka yhdistää voimansiirron ja ruuvimurskaimen lukot samaan kytkimeen. Stage 4 - päästötasoon päästäkseen moottoriin tarvitaan SCR-järjestelmän lisäksi myös pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR). . Moottorissa on kaksi turboa, joissa toisessa on sähköisesti säädettävä hukkaportti. Ohjaamossa on automaattinen AutoComfort-ohjaamojousitus. . Agritekille toimitilat Pirkkalaan . 370/400 Syyskuu piristi puukauppaa . 3X-sarjassa on neljä eri mallia. Yritysten liikevaihto ja myynnin määrä laskivat selvästi viime vuoden lopulta huhtikuulle 2013 asti. Hydrauliikka tuottaa 175 litraa minuutissa enimmillään kuuden venttiilin kautta. 350/380 S374 ............................. Bruttokansantuotteen ennustetaan kääntyvän kasvuun 2014, mikä luo mahdollisuuksia inframarkkinan elpymiselle 2015. -Agricenterin asiakaskunta koostuu ammattiviljelijöistä, urakoitsijoista, kiinteistöhuoltoyrittäjistä ja metsänomistajista sekä aktiivisista puutarha-alan harrastajista, SGN Agricenterin liiketoiminnanjohtaja Anssi Vainiola sanoo. Kaikissa malleissa on 4-tahtinen, joko 357 cm3 tai 420 cm3:n matalapäästöinen OHV-moottori. Nokalla on AGCO Powerin 8,4-litrainen, Stage 4 -päästönormin täyttävä moottori, joka tuottaa lisäteholla jopa 400 hevosvoimaa ja 1650 Nm vääntöä. Kyljen erikoisrakenne sallii suuremman jouston, jolloin kosketuspinta on suurempi, minkä ansiosta rengas kuluu hitaammin ja tasaisemmin. Päästöistä huolehtii Sisu Tronic –moottorinohjausjärjestelmä ja SCR-järjestelmä. Alkuvuoden ostomäärä oli noin 10 prosenttia suurempi kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Valtran S-sarja on saanut uutta ilmettä ja tekniikkaa. Kolmen vaiheen Ässälle ilmettä . Myöskään uusia väylähankkeita ei ole juuri lähtenyt liikkeelle. Kahdella eri ajotavalla kuljettaja voi optimoida sekä työn tuottavuuden että polttoaineenkulutuksen. Cub Cadet on esitellyt kolmivaiheisen lingon, jonka ensimmäisessä vaiheessa auran ruuvimurskaimet murskaavat ja siirtävät lumen ja jään auran keskelle. 730 HD TDE -mallissa on tela- veto, joka soveltuu liukkaille keleille tai vaikkapa katon puhdistamiseen lumesta. Suuren kantavuuden ansiosta sitä voidaan käyttää yhä raskaammissa koneissa ja sen vaikutus maaperään on mahdollisimman vähäinen. Toisessa vaiheessa Xtreme-ruuvi jatkaa materiaalin murskaamista ja siirtää sen kolmanteen vaiheeseen, ulosheittokanavaan, josta heittoruuvi heittää lumen haluttuun suuntaan ja etäisyydelle. Laskuun vaikuttaa talonrakentamisen alamäki, sillä pohjarakentamisen ja aluetöiden osuus inframarkkinasta on merkittävä. Valtran TwinTrac-taakseajolaite mahdollistaa tehokkaan työskentelyn myös taaksepäin esimerkiksi niitossa, jyrsinnässä ja haketuksessa. Sillä parannetaan pitoa ja itsepuhdistuvuutta Lisää kantavuutta traktoreille . Portaatonta voimansiirtoa ohjataan Valtra ARM -kyynärnojasta. Urea ja katalysaattorit hoitavat puhdistuksen, joten järjestelmä on huoltovapaa. Puukauppa on tänä vuonna käynyt määrällisesti aiempaa tasaisemmin. Länsimetron ja Kehäradan suuret ratahankkeet ovat pitäneet volyymiä yllä. Tilastokeskus ja VTT sekä INFRA ry:n suhdannetiedustelu paljastaa, että infra-alan yritysten kapasiteetin keskimääräinen käyttöaste oli syyskuussa 85 prosenttia. TYÖ JA YMPÄRISTÖ 60 í KONE, 60 í KONE, TYÖ . . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ & Infra-alan suhdannekysely: UUTISET TALOUS . Metsäteollisuus on ostanut yksityismetsistä tammi-syyskuussa 22,7 miljoonaa kuutiota puuta. Maxi Traction Combine renkaassa käytetään Firestonen kaksikulmaista olkapalateknologiaa. Lämmitettävät ohjainkahvat lisäävät työskentelymukavuutta. Suomalainen metsäteollisuus osti syyskuussa yksityismetsistä 3,1 miljoonaa kuutiota puuta, mikä oli lähes viidenneksen enemmän kuin viime vuoden syyskuussa. Liipaisinohjausjärjestelmän avulla linkoa ohjataan kevyesti sormenpäillä. ?. Mallit eroavat toisistaan työleveyden, painon ja hinnan osalta. Touko–heinäkuussa yritysten liikevaihto kääntyi parin prosentin kasvuun ja kustannusnousun painuessa lähelle nollaa myös myynnin määrä kasvoi jonkin verran. Tukkien ostomäärä oli 10,3 ja kuitupuun 11,7 miljoonaa kuutiota. Ensi vuonna alamäen ennustetaan hieman loivenevan. VTT ennakoi inframarkkinan (infran investoinnit, kunnossapito ja hoito) supistuvan tänä vuonna 3,5 prosenttia. 295/325 S324 ............................. Valtran S-sarja saa uuden nellumilinko jännen sukupolven ilmeen, lisää . Uusilla turboilla moottori tarjoaa vahvan väännön jo alakierroksilla. Työkoneita varten takana on 12 tonnia ja edessä 5,0 tonnia nostava, runkoon integroitu nostolaite. 270/300 S294 ............................. Firestone on tuonut markkinoille uuden Maxi Traction Combine –renkaan. . 320/350 S354 ............................. Kasvua vuoden takaiseen on 1,8 prosenttia. Katkaisupultit pidentävät käyttöikää ja vähentävät korjauskustannuksia. . Yrityksen traktorimyynti on kehittynyt suotuisasti, sillä tammielokuussa merkkien yhteenlaskettu markkinaosuus oli 19,6 %. Samalla pakokaasujen lämpötila laskee, mikä muun muassa alentaa pakokaasupäästöjä. AGCO Powerin ratkaisussa ei kuitenkaan tarvita partikkelisuodattimia. Valtion elvytystoimista ei ole infralle juuri apua, sillä ne kohdistuvat valtaosin korjausrakentamiseen. hv/boost S274 ............................. Uudet 1200 m2:n toimitilat sijaitsevat Pirkkalassa osoitteessa Turkkirata 30 A. Tilanne on paras Uudellamaalla, synkintä Pohjois-Suomessa. . S-sarjassa voimansiirrosta huo- lehtii AGCO:n AVT-vaihteisto
Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm. [ 61 ]. Kuvan autot erikoisvarustein. Transit Custom – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu esim. kulut 600 €). Palkittu työpaikka tien päällä. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia. FORD TRANSIT CUSTOM –pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (+ toim. Ford Transit Custom on viiden tähden työpaikkasi tien päällä. 8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen, lämmitettävän tuulilasin ja Tervetuloa koeajolle. ford.fi/hyotyajoneuvot ilmastoinnin. Tervetuloa koeajolle. TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CUSTOM TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CUSTOM on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. Ford Transit Custom CO2-päästöt 166–189 g/ km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.272,59 € (autoveroton suositushinta 29.170 € + arvioitu autovero CO2päästöllä 166 g/km 3.102,59 €). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €
?Uusi Hiab X-HiPro -kuor- mausnosturi on huomattavasti sulavaliikkeisempi kuin vanhat nosturimallit. Ohjausventtiili, hydrauliputket ja -liittimet sekä paineenrajoitusventtiilit on mitoitettu optimaalisiksi tärinän ja ylikuumenemisen välttämiseksi. 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ kaksi kertaa niin nopea kuin edeltäjänsä. Pehmeyttä nosturin liikkeisiin on saatu pitkälti käännön vaimennuksen sekä tasaisen öljynjaon ansiosta. Uusien nostureiden suorituskykyä on optimoitu keskittymällä muun muassa jatkeiden liikenopeuksiin ja nostokapasiteettiin. Lastia nostava nosturi myös pysähtyy nopeammin. Tämän tulisi pidentää nosturin käyttöikää. Nosturiin on myös saatavana uutena optiona noston vaimennus, joka vakauttaa puomin pystysuuntaisia liikkeita automaattisesti. Nosturin letkut ja kaapelit on rakennettu suojaan. Hiab X-HiPro -kuormausnosturin suunnittelussa on panostettu erityisesti suorituskykyyn, nopeuteen ja tarkkuuteen. että nosturin letkut ja kaapelit on rakennettu suojaan. Uusi kuormausnosturi liikkuukin silminnähden sulavammin kuin vanha malli. Ahtaisiin paikkoihin pääsyä helpottaa se, että HiPron taittopuomi on mahdollista nostaa nostopuomiin verrattuna ylöspäin. Hiab XHiPro oli lokakuun lopulla esillä eri kaupungeissa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Hiabin X-kuormausnosturisarja on yhtiön merkittävin tuotelanseeraus vuosiin. Ne ovat saatavilla markkinoilla syksyllä 2013.?. Hiab X-HiPro -kuormausnosturissa on silmiin pistävää myös se, . TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN Sulavampaa nostoa C argotec-konserniin kuuluvan Hiabin uuden X-kuormausnosturisarjan HiPro-malli kiersi esittelyssä Suomea lokakuun loppupuolella. Uusi puomin jatkejärjestelmä on lähes . Hiabin Antti Häikiö esittelee kauko-ohjattavan nosturin toimintaa. Ohjausventtiilin yhteyteen sijoitetusta näytöstä saa tietoa muun muassa nosturin kapasiteetista sekä ajoneuvon vakaudesta. Verrattuna vanhoihin malleihin kauko-ohjattavassa Hiab X-HiPro -kuormausnosturissa täysin uusittua on myös ohjausnäyttö, josta näkee muun muassa nosturin kapasiteetin ja ajoneuvon vakauden. X-sarjan uudet kuormausnosturit korvaavat nykyiset Hiab XS 166 -mallit. Koko hydraulijärjestelmä on viimeistelty takaamaan polttoainetehokkuus ja tasainen, tarkka käyttö. Sulavaliikkeinen kuormausnosturi nopeuttaa työntekoa kun pahin heilunta ja tärinä kuorman nostamisessa on eliminoitu
Lisäksi paikalla oli erityisesti mönkijöitä varten tehtyjen työlaitteiden valmistajia. Mönkijän valmistus auttaa moottorikelkkoihin keskittyneen tehtaan tuotantokatkon täyttämisessä. Kuusi pyörää antaa myös enemmän pitoa. Kotimaisuus on ollut tärkeää ihmisille, Heino sanoo. Pikakytkettävä 6-pyöräveto ja Visco-Lok QE -tasauspyörästö auttavat pidon kanssa. . Lähtöhinta laitteella on 17 890 euroa, joten ei ole ihme, että mönkijää tehdään pitkälti vientiin Suomen pienten markkinoiden ulkopuolelle. - Outlander 6X6 -mönkijöille haetaan markkinoita Ruotsista ja Venäjältä, missä tämän tyyliset pelit ovat suosittuja. BRP Finland Oy aloittaa helmikuussa uuden Can-Am Outlander 6X6 1000 XT mönkijän valmistuksen Rovaniemellä. Kiertueella on näkynyt paljon kiinnostusta myös suomalaisten keskuudessa. Laitteen markkinat tulevat olemaan pitkälti Suomen rajojen ulkopuolella. Suomessa varsinkin Ski-Doo ja Lynx -moottorikelkkamerkeistään tunnetun yhtiön Suomen päätoimipaikka sijaitseekin niiden päämark- . Kuusirenkaisen mönkijän valmistus alkaa BRP Finland Oy:n Rovaniemen tehtaalla helmikuussa 2014. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN B RP Finland esitteli tuotteitaan syksyisellä Suomen kiertueella. Kuudella renkaalla pitoa kina-alueen lähellä Rovaniemellä. Paikalla oli muun muassa Maverick X -malli, joka on tarkoitettu enemmän vauhdinnälkäisille. Rotax 1000 V2 -moottori ja raskaisiin veto- tehtäviin suunniteltu voimansiirto antaa voimaa hankalammissakin olosuhteissa. Mika Heinon mukaan Ensiesittelyssä ollut Can-Am Outlander 6X6 1000 XT oli mielenkiintoisin uutuus. Esillä olleet Can-Am Outlanderit ovat enemmän työtarkoitukseen tehtyjä mönkijöitä. Modulaarinen kuormalavan voi muuntaa helposti eri käyttötarkoituksiin ja siihen saa erilaisia lisävarusteita. BRP Finland Oy:n Mika Heinon mukaan uusien Outlanderien markkinat eivät rajoitu pelkästään Suomeen. Can-Am Outlander 6X6 1000 XT -mönkijä on tarkoitettu hyötykäyttöön ja vaativiin oloihin. Rovaniemellä suunniteltu kuusipyöräinen mönkijä. Lavan alla on myös lokero tavaroille. Nokka-Yhtiöt esitteli Forest Pro metsäperävaunuja ja -kuormaimia sekä Ultratec erilaisia mönkijöille suunniteltuja lisälaitteita. Pääasiassa mönkijöiden esittelyssä oli kuitenkin painotettu niiden hyötykäyttöä. Kyseessä on Outlander 6X6 -mönkijöille haetaan markkinoita muun muassa Ruotsista ja Venäjältä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. Lahdessa oli esillä useita BRP:n tuotteita. BRP-kiertueen Lahden pysäkillä näkyi useita Can-Am mönkijämalleja. Mönkijäuutuus on tarkoitettu täysin hyötykäyttöön. . Outlander 6X6 1000 XT:n on mahdollista saada tavallisena metsämallina ja traktorimönkijänä. Moottorikelkat eivät ole yhtiön ainoa tuote. . Lisäksi paikalla oli erityisesti mönkijöitä varten tehtyjen työlaitteiden valmistajia. Jousituksen voi optimoida TTI2-erillisjousitettujen taka-akseleiden pikalukittavalla kallistuksenvakaajalla
TEKSTI | HENRI PAKARINEN käyttöisiin laitteisiin. - Uuden sukupolven koneiden suunnittelussa meitä ovat ohjanneet satamien ja terminaalien vaatimukset, eli alhaiset elinkaarikustannukset, ympäristöystävällisyys, erinomainen käytettävyys ja ergonomia, turvallisuus, tuottavuus ja automaatio, kertoo Kalmarin lukkijärjestelmistä vastaava johtaja Tero Kokko. Kontinkäsittelyyn esiteltiin Kalmarin hybridilukit, joille povataan jopa 40 prosentin polttoainesäästöjä. maailman ensimmäiset todelliset hybridilukit kontinkäsittelyyn. Automaattinen käynnistys- ja pysäytysjärjestelmä valitsee optimaalisen tasa-. Kalmar lupaa uusilla hybridimalleilla yli 50 tonnin vähennyksiä hiilidioksidipäästöihin verrattuna perinteisiin diesel- 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Päästörajoitukset vaativat uutta teknologiaa joka alalla. Kalmarin hybridikontti- ja kuljetuslukkien regeneratiivinen energiajärjestelmä muuntaa sähköisen jarrutuksen ja konttitarttujan laskemisen energian sähkövoimaksi, joka varastoidaan akkuteknologian avulla. Hybridikontti- ja kuljetuslukkien tulisi päästä 40 prosentin leikkauksiin polttoaineessa verrattuna nykyisiin laitteisiin. Siksi onkin oikein osuvaa, että yhtiö esitteli . Kalmarin konttilukkien tutkimus, tuotekehitys ja testaus tehdään yhtiön teknologia- ja osaamiskeskuksessa Tampereella. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Hybridiä satamiin L okakuun puolessa välissä viime vuotta heikompia tulosnäkymiä antaneen Cargotecin brändeistä Kalmar on erikoistunut lastinkäsittelyratkaisujen ja -palveluiden kehittelemiseen erityisesti satamiin, terminaaleihin, jakelukeskuksiin ja raskaan teollisuuden käyttöön. Tiukentuvien päästörajoitusten aikana laitteiden päästöt ovat jatkuvasti tapetilla. Yksi Kalmarin julkilausuttuja tavoitteita on olla edelläkävijä terminaalien automatisoinnissa ja energiatehokkaassa konttien käsittelyssä
Kutakin pyörää voidaan ohjata erikseen ja käytettävissä on neljä eri ohjaustilaa käyttötilanteen mukaan. . Konttilukkien tutkimus, tuotekehitys ja testaus tapahtuvat Kalmarin teknologia- ja osaamiskeskuksessa Tampereella, missä Kalmar keskittyy energiatehokkaiden, turvallisten ja älykkäiden kone- ja automaatioratkaisujen kehittämiseen. Uusi järjestelmä on vakio-ominaisuus Kalmarin hybridi- ja sähkökäyttöisissä kontti- ja kuljetuslukeissa. maattinen ajonvakautusjärjestelmä, joka valvoo koko ajan nopeutta, kääntösädettä ja konttitarttujan asentoa sekä hidastamaa lukkia automaattisesti tarvittaessa. Kutakin pyörää voidaan ohjata erikseen ja käytettävissä on neljä eri ohjaustilaa käyttötilanteen mukaan. Lukin pyöräratkaisukin on kokenut muutoksen. Tämä pidentää moottorin ja generaattorin käyttöikää sekä huoltovälejä. ?Uudessa hybridilukissa on uudistettu pyörästöratkaisu. Kaikki Kalmarin kontti- ja kuljetuslukit voidaan varustaa kaukoohjausliitännällä ja -valvonnalla, joka mahdollistaa diagnostiikkasovellusten käytön ja ongelmanratkaisun etätoimintona. ?. painon moottori- ja akkutehon väliltä. Uudelleen suunnitellun ohjaamon lisäksi uutta on myös auto- Kalmarin automaattinen ajonvakautusjärjestelmä valvoo nopeutta, kääntösädettä ja konttitarttujaa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65
Kaluston ikä vaihteli 1970-luvun tuotteista aina uusiin, käyttämättömiin. Esimerkiksi kaksi Tamrockin porayksikköä sai osoitteeksi USA ja kolmas vuosmallia 1993 oleva päätyi Kanadaan. Richie Bros. V.:n ostajat jututtivat Richie Bros Auctioneersin edustajaa. E nsimmäistä kertaa Suomessa järjestetty Ritchie Brosin konehuutokauppa keräsi 25.9.2013 Tampereelle satapäisen joukon ostajia. Eri maiden välillä toteutuneet kaupat jakaantuivat niin, että paikalla olleista ostotapahtumia kirjasi 111 ja netin kautta 49 eri tarjoajaa. Mikä tulevaisuus sitten näillä kaupoilla on Suomessa. - Tilaisuuden jälkeen katsotaan. Yleistä hintatasoa on vaikea arvioida tarjotun tavaran laajuudesta johtuen. Näyttötaululle ilmestyi66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ kin varsin usein tieto ”myyty internetin välityksellä Hollantiin”. Päivän aikana myytiin lähes 350 erilaista maansiirto- ja työkoneita sekä kuorma-autoja. Esimerkkinä voidaan Hollantilaisen Hulleman Truc B. TEKSTI, KUVAT | MATTI AARNIO - Kiinnostaa nähdä, mihin hintataso tällaisessa huutokaupassa asettuu, tuumailee pitkän kokemuksen kuorma-autokaupasta omaava Juhani Havia Iveco Finlandilta. Se oli tehtävä nopeasti, muutoin jäi helposti toiseksi. Nyt käytössä oli koko alue niin, että loppuvaiheessa ei kaikki halukkaita voitu ottaa mukaan, kertoo Alexander Ypeij, Ritchie Bros Auctioneers. - Tampereen tilat asettavat oman rajoituksensa. Auctioneersin edustaja Alexander Ypeij uumoili, että jatkoa huutokaupalle on Suomessa luultavasti tulossa. Paikanpäällä rekisteröityjä ostajia oli noin 300 ja internetin kautta kaupassa oli mukana yli 350 osallistujaa eri puolilla maailmaa. Varmasti moni kuitenkin teki erittäin edullisen hankinnan. ottaa käyttämättömät sauvaohjattavat Case pienoiskuormaajat, joiden pyyntihinta Suomessa on ollut tasossa 60.000 euroa. Kaupan periaatteisiin kuului se, että kaikki myydään ilman pohjahintaa eikä kauppaan saanut osallistua tavaran toimittaja tai hänen agenttinsa. Huutokaupan pyörittämisestä vastasi kaikkiaan noin 20 henkilöä Ritchie Brosin eri pisteistä Euroopassa ja varsinaisena päämeklarina toimi Kanadasta tullut pikapuhuja, jonka kanssa meidän Höyry Häyrinenkin olisi ollut ihmeessä. Auctioneers järjesti ensimmäistä kertaa konehuutokaupan Suomen maaperällä. Ensikertalaiselle kaupankäynnin vauhti oli varmasti hengästyttävä. Koneet myytiin Hollantiin verottomaan 21.000 euron kappalehintaan. Huutokaupan kokonaismyynti noin 5,6 miljoonaa euroa, josta yhteensä noin 1,5 miljoonaa eu- roa kirjautui internetin kautta tapahtuneena myyntinä kaikkiaan 17 eri maahan. Hyvien kokemusten ansiosta jatkoa on luultavasti tulossa. Tarjoukset jätettiin omaa numerolappua nostamalla. Myytävä kalusto oli kerätty Suomesta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Vauhdikasta konekauppaa Ritchie Bros
- Myyntiin tuli nyt pari betoniautoa ja katsotaan sitten, jos vaikka ostolistallekin jotain tulee, tuumailee Hannu Toriseva betonialan yrittäjä Sastamalasta. Sauvaohjattavat Case pienoiskuormaajat myytiin Hollantiin verottomaan kappalehintaan 21.000 euroa. Hollantilainen Hulleman Truck B.V. Nyt ei mukaan lähtenyt koneita, vaikka Casekuormaajien hinta jäikin vähän kaivelemaan. Esimerkkinä hintatason pohjasta 4 linja-autoa, Scania alustalla Ikaruksen korilla vuosimallia 2002, jotka olivat ajamalla tulleet paikalle, myytiin hintaan 2.250 euroa/kappale. - Nyt on huutokauppaan helppo tulla, kun ollaan aivan kotikulmilla, mutta ei se ole vaikea käydä Hollannissakin, missä Hannu säännöllisesti käy kauppaa tekemässä.Tällä kertaa mukana oli useita kymmeniä työllistävän perheyrityksen koko lähipiiri. - Kyllä hintataso jää varsin edulliseksi, toinen kysymys on sitten, minkä laatuista tavara on, toteaa konekauppias Asko Arvo Forssasta. kokonaisuus, mutta nyt näyttää siltä, että keväällä 2014 tapaamme uudelleen, kertoi Aleksander Ypeij. on Suomen kuorma-autokaupassa tuttu käyettyjen autojen ostaja. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67. - Kun ostoja tapahtuu suuria määriä eri maista, esimerkiksi Norjasta, on selvää, että tällaisia välitysautoja päätyy myös Suomeen, kertoo Arnould Kleene, joka kiertää Suomea lähes muutaman viikon välein kauppamatkoillaan. Arnould Kleene kertoi yrityksen ostaneen viime vuonna Suomesta kaikkiaan noin 600 käytettyä kuorma-autoa. - Kaikkiaan Hulleman Truck myi viime vuonna noin 2500 kuormaautoa, jotka päätyivät 80 prosentin osuudella vientiin: Afrikkaan, LähiItään, Aasiaan ja Etelä-Amerikkaan, valotti Arnould yrityksen taustoja. Ammattiostajat olivat liikkeellä. . Kaksiroottorinen Kamov Ka-26 -helikopteri myytiin 5250 eurolla
Kunnilla on lyhyitä sopimuksia talvikunnossapidosta ja talven lumimäärät voivat aina vaihdella. Esimerkiksi kunnat kilpailuttavat työt alihankkijoilla, jotka sitten ostavat laitteet Laimulta. Talvikunnossapitosopimukset kilpailutetaan näihin aikoihin. Esimerkiksi muutama vuosi sitten oli leudompia talvia, niin tilauksiakin oli vähemmän, Sunila jatkaa.. Yhtiön valmistamia monitoimikoneita myidään nimittäin kiinteistöpuolella paljon talviseen kunnossapitoon. Sunilan mukaan talvi, tai pikemminkin minkälainen talvi onkaan tulossa, luo haasteen kiinteistöpuolelle. TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN mitusjohtaja Arto Sunila. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Intuitiolla eteenpäin T urvaohjaamoja ja monitoimikoneita valmistavan Oy Laimu Ab:n toimistolla Raumalla katsellaan tarkkaavaisena pikku hiljaa kylmenevän syksyn markkinatilannetta. - Tietynlaista ilmastolottoa tässä talvien suhteen aina pelataan. - Aika tehdä kauppaa on nyt. Syksy on monitoimikoneiden vahva sesonkikausi, toteaa Laimun toi- 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Turvaohjaamoiden valmistamisen 60-luvulla aloittanut Oy Laimu Ab on useampaan kertaan muutostilanteessa tarttunut rohkeasti tilaisuuteen. Nykyään ohjaamoiden lisäksi Raumalla valmistetaan myös monitoimikoneita ja työlaitteita
Oheinen turvaohjaamo on tehty kaivoskoneeseen. . Oy Laimu Ab Perustettu 60-luvun lopulla valmistamaan turvaohjaamoita. Laimu neita on tehty 80-luvun lopulta yhteensä pian 2000 kappaletta. Esimerkiksi talvella voi luoda lunta ja hiekoittaa, keväällä kerätä hiekat, kesällä pestä paikkoja ja syksyllä asentaa koneeseen lehti-imurin, Sunila sanoo. Myynnistä yli puolet vientiin. Mutta intuitio ja tilaisuuteen tarttuminen kuvastaa yhtiön toimintaa ja historiaa. 60-luvun lopulta tehtaalta on lähtenyt yli 40000 turvaohjaamoa, Suominen toteaa. . Viimeisin suuri muutos Laimussa on tapahtui helmikuussa 2013, kun monitoimikoneiden kotimaan myynti siirtyi kokonaisuudessaan Rauman tehtaalle ja Suomeen rakenneettiin koko maan kattava huoltoverkosto. Vienti Suomen ulkopuolelle tapahtuu jälleenmyyjien kautta. Tehtaan konekanta on tällä hetkellä hyvällä mallilla ja tuotanto onkin aika lailla omavaraista aina raudan vääntämisestä alkaen. Myyntipäällikkö Esa Suominen (vasemmalla) ja toimitusjohtaja Arto Sunila (oikealla) poseeraavat lehdenkerääjällä varustetun LM-Tracin edessä. . LM Trac -malleja on viisi, joista kolme lumilastausmahdollisuudella ja pari lumirajan alapuolelle. - Muisto aloitti hommat autotallitehtaasta ja pari kertaa on lähtenyt iso osa tuotannosta asiakkaan . Yrityksen panostus siirtyi välillä traktoreista metsäkoneisiin. matkaan. . Erikokoiset LMTracit rivissä. Laimun monitoimikoneiden tarkoituksena on toimitusjohtajan mukaan monikäyttöisyys. Kolme eri tuotemallistoa: LM-Trac (monitoimikoneet), LM-Tools (työlaitteet) ja LM-Cabins (turvaohjaamot). Myymme mieluusti esimerkiksi koneen, jossa on molemmat hiekoitin ja nivelaura, Sunila sanoo. aloitti turva ohjaamoiden valmistamisella ja ne ovat edelleen tärkeässä roolissa yrityksen tuotevalikoimassa. LM-Tools työlaitteiden ikoni on Hamsteri-harjalaite, joka toimii esimerkiksi hiekanputsaamisessa. Vienti pääasiassa Pohjoismaihin, Hollantiin ja Venäjälle. Laimun LM Trac -monitoimiko- Turvaohjaamot traktoreihin oli kuitenkin Laimun alkuperäinen tuote, joita yhtiön perustaja Muisto Laine alkoi valmistaa 60-luvulla. Laimun Rauman tehtaalla työskentelee tällä hetkellä noin 30 työntekijää ja kaikki tuotanto tehdään siellä. ?. Koneissa on huomattavan paljon hydrauliikkaa – niin moottorikuin sylinterihydrauliikkaa – mikä mahdollistaa erilaisten työlaitteiden monipuolisemman, myös samanaikaisen, käytön. Se, että voi tehdä kaksi työtä samalla koneella, ilman että joutuu välillä vaihtamaan työlaitteita, säästää huomattavasti työkustannuksissa. - Monitoimisuus on yksi painopisteemme kovassa kilpailussa. Laimun filosofiaan kuuluu monitoimikoneiden monikäyttöisyys. - Meidän filosofiana on, että koneita voi käyttää ympäri vuoden. Myynnistä yli puolet vientiin . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. Laimun myyntipäällikkö Esa Suominen laskeskelee, että matkan varrella ohjaamoita on tehty ainakin maataloustraktoreihin, puimureihin, vastapainotrukkeihin, metsäkoneisiin, satamatrukkeihin, tiehöyliin ja poravaunuihin. . Markkinoilla pyritään aina erottautumaan muista toimijoista ja tuotteista sekä löytämään omat osaamisalueensa. - Tuotteiden tulee olla mahdollisimman hyviä ja kestäviä. . Liikevaihto vuonna 2012 9,5 miljoonaa euroa. Yksi valtti kilpailussa pärjäämisessä on myös laatuun satsaaminen ja sitä painotetaan toimitusjohtajan mukaan Laimulla. . Kuvan LM-Tracissa onkin keulassa aura ja perässä hiekoitin. Koneet on pyritty tekemään sellaisiksi, että asiakkaat voivat käyttää niitä mahdollisimman monissa eri töissä. Olisihan se kiusallista jos esimerkiksi monitoimikone seisoisi huollossa kun on pahin lumikausi päällä, Sunila toteaa.
Yrityksen pelastamiseksi tarvittiin muun muassa päärahoittajan, Wallenbergin pankin, Stockholms Enskilda Bankilta osan lainojen mitätöintiä ja Atlaksen toimitusjohtajan vaihtoa. käynnistyi oikeastaan vahingossa. Yrityksen omille tuotantolinjoille tarvittiin paineilmatyökalu- ja, jotka ostettiin Englannista ja Yhdysvalloista. Atlas Dieselin suuntaus paineilmalaitteisiin sai jättijytkyn, kun yrityksessä kehitettiin kevyt ja tehokas, yhden miehen kalliopora. Päätöksen yhtiön perustamisesta tekivät rautatieinsinööri Eduard Fränckel, josta tuli myös ensimmäinen toimitusjohtaja, sijoittaja David Otto Francke sekä pankkiiri André Oscar Wallenberg. Tässä vaiheessa pankinjohtajana oli isänsä saappaisiin astunut Knut Agathon Wallenberg. Ruotsin rautateiden tilaukset loppuivat muutamassa vuodessa ja yritys ajautui vaikeuksiin, onneksi Wallenbergin pankki maksoi velat. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Atlas Copcon pitkä historia Ruotsalainen teollisuushistoria on tunnetusti pitkä ja menestyksekäs. . Uusi suunta vahingossa AB Atlaksen tuleva menestys í KONE, 70 70 í KONE,TYÖ TYÖ JA JAYMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ . Vasta viime vuosina siitä on valunut merkittäviä osia joko konkurssiin tai ulkomaiseen omistukseen. ILPO CEDER Wallenbergit kummisetinä T änä vuonna on Atlas Copcossa juhlittu, Atlas-niminen yritys perustettiin Tukholmassa helmikuun 21. päivänä vuonna 1873. Ensimmäiset kolme vuotta olivatkin yritykselle hyviä, koska Atlas toimitti kolmanneksen Ruotsin rautateiden tilaamista laitteista. Aluksi AB Atlas valmisti laitteita rautateiden tarpeisiin. Raideverkoston rakennustyöt olivat käynnissä, joten nuoren yhtiön tulevaisuus vaikutti valoisalta. Ne osoittautuivat niin . Yhtenä menestyksen kummisetinä ovat yrityksessä olleet alusta lähtien Wallenbergit, nyt jo viidessä sukupolvessa. Yhtiön noin puolestasadasta osakkeenomistajasta suurin oli juuri Wallenberg. Atlaksen yksi perustajista ja ensimmäinen toimitusjohtaja oli Eduard Fränckel.. Tilausten tyssättyä Atlas ajautui vaikeuksiin. Fränckelin tilalle nimitettiin Alfa Lavalista Oscar Lamm. Ruotsin talous kehittyi kovassa vauhdissa ja teollisuus ja maan talous tarvitsivat toimivaa infrastruktuuria. Atlas Copco on ollut yksi kestomenestyjä, sen historiaa on kirjoitettu jo 140 vuoden ajan. . Atlas Dieselissä oivallettiin varsin varhain, että jälkimarkkinoilla liikkuu paljon rahaa ja sillä saadaan asiakkaat tyytyväisiksi. Atlasta yritettiin myydä, mutta se ei onnistunut
Eikä sodan päättyminenkään polkaissut vientiä käyntiin vielä useaan vuoteen. . Työntekijöitä on noin 39.800. Atlas Copco . Kauhalla louhe siirretään kuljettimelle, joka vie kiven lastaajan takana olevaan dumpperiin. Suurimmat osakkaat ovat ruotsalaiset Investor AB (22,3 % äänivallasta), Swedbank (3,7 %) ja eläkeyhtiö Alecta (2,6 %). Hän on vasta toinen ulkomainen pääjohtaja. Atlas Copcon lastaaja. Seuraavana vuonna hän jo esitteli suunnittelemansa tiivistysvasaran parannellun version. Yhtiön liikevaihdosta 40 % tulee jälkimarkkinoinnista ja se työllistää noin kolmanneksen henkilökunnasta. Dieselit pettivät Atlaksessa vahvasti vaikuttaneen K.A. . ”Ruotsalaisesta menetel- . Atlas Copcon alkutaipaleella yritys kasvoi Ruotsin rautateiden kalustohankinnoilla. Marcus Wallenberg tehdaskierroksella. Wallenbergit kuuluvat yhtä merkittävänä osana Atlas Copcon historiaan kuin paineilmatyökalutkin. Äänivaltaisista osakkeista 51,1 prosenttia on ruotsalaisessa omistuksessa, yhdysvaltalaisilla on 22,1 prosenttia. Pääkonttori on Tukholmassa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 71. Yhtiöllä on ollut kymmenen hallituksen puheenjohtajaa, neljästi paikalla on istunut Wallenberg. Toiminnan laajentuessa perustettiin Atlaksen paineilmaosasto, jonka johtajana toimi Gunnar Jacobsson, hänestä tuli Lammin jälkeen koko yrityksen toimitusjohtaja. Jatkoa seurasi jo seuraavana vuonna, jolloin Atlas esitteli oman kompressorinsa. Yrityksen 11. Nyt osaa koneista ohjataan joystickeillä turvallisesti louhoksen ulkopuolelta. . Atlas Copco on ollut pitkään kannattava yritys, viimeistä tappiojaksoa on haettava 1930luvulta saakka. Vuonna 2012 yrityksen liikevaihto oli 10,5 miljardia euroa. Hallituspaikka ei tule automaattisesti,Wallenbergien on ensin tutustuttava yhtiöön työtehtävien kautta. . Toinen kompastus tuli, kun maailmansota sotki Atlaksen vientikaupan ja ulkomaan kauppa tyrehtyi. Jacobsson oli aktiivinen osastonsa kehittäjä. Vuonna 1904 yritys valmisti kopiona saksalaisen paineilmakompressorin, jota pyöritettiin Atlaksen tuotannossa olevalla höyrykoneella. . . Vaikka paineilmatyökaluja valmistettiin jo 1890luvun alkupuolelta yrityksen omaan käyttöön ja niitä myytiin yksittäiskappaleina myös muille konepajoille, kaupallinen tuotanto aloitettiin vasta 1901. pääjohtaja on belgialainen Ronnie Leten. . Paineilmalaitteet osoittautuivat Atlakselle menestykseksi. Vuonna 1915 niiden osuus koko yrityksen liikevaihdosta oli yli puolet ja tuotosta vieläkin enemmän. . . . Atlas Copcolla on toimintaa 170 maassa, oma verkosto on 90 maassa. Samana vuonna yritys esitteli myös ensimmäisen kallioporansa. mästä” kallionporaus on kehittynyt melkoisesti. Myös vienti veti hyvin. ri Gustav Ryd siis kopioi ensimmäiset laitteet. verrattomiksi, että laitteiden salat tutkittiin ja käytettiin myös julkisuudessa olleita leikkauskuvia oman valmistuksen aloittamiseksi. . 1917 Atlas listautui Tukholman pörssiin, jossa osakkeet menivät hyvin kaupaksi. Wallenbergin velipuoli, ?. . Wallenbergin viidennettä sukupolvea yrityksen hallintoneuvostossa edustaa Peter Wallenberg Jr. Vuonna 2002 oli pitkässä ketjussa kuitenkin poikkeus, kun yhtiö kirjasi huomattavat tappiot. Yrityksen organisaatio jaettiin vuonna 2011 neljään toimialaan: kompressoritekniikka, teollisuustekniikka, kaivos- ja louhintatekniikka ja rakennustekniikka. . Hankkeen takana ollut insinöö- .
Paineilmalaitteiden tuotekehityksen ohella myös ilmakompres- soreiden puolella tehtiin merkittäviä uudistuksia. Kevyt ja tehokas kone oli hetkessä vallannut kaivosteollisuuden ympäri maailman. Atlaksen tuotteiden maahantuojana toimi vuonna 1906 Oy Julius Tallberg Ab, joka oli Atlaksen ensimmäinen edustusto ulkomailla. Saman vuosikymmenen puolivälissä ”ruotsalainen menetelmä” oli tullut tiensä päähän ja jäänyt kilpailijoistaan jälkeen. Liikevaihto oli vuonna 2012 noin 80 miljoonaa euroa. Ruotsalaiseen tapaan sodan jälkeen Atlas Dieseliä potkaisi onni. Hän tunsi kallionporauksen niksit, mutta hän halusi myös kasvattaa asiakkaiden tuottavuutta Atlas Dieselin valmistamilla porauskalustoilla. Osasto tuotti tappiota, jota korjattiin paineilmapuolen tuotoilla. Kallionporauksessa huima askel otettiin vuonna 1936 ”ruotsalaisen menetelmän” kehittämisen myötä. Viimeisten kymmenen vuoden aikana yhtiö on ostanut liki seitsemänkymmentä oman alansa tuotantosekä huoltoyritystä ja konsernin uutisia seuratessa huomaa, että sama tahti jatkuu tänäkin vuonna. Viisas päätös tehtiin vasta vuonna 1948, kun yhtiö keskittyi paineilmatyökaluihin ja kallionporaukseen. Atlas Copco pystyy tarjoamaan kaivoksille koko paletin, louhinnasta murskeen lastaukseen ja kuljetukseen. Veljekset näkivät tulevaisuutta vahvistavana, jos yritykset yhdistetään. näkin Atlas Diesel oli aikaansa edellä. Mukaan tulivat polttomoottorikäyttöiset porakoneet ja katuporat, kevyet kompressorit, keskipako- ja kaasukompressorit sekä laajalla rintamalla omistukseen hankitut teollisuustyökalujen sekä kokoonpanojärjestelmien valmistajat. sel viimein luopui raskaasti tappiollisista dieselmoottoreista, joita oli ehditty valmistaa 5447 kappaletta. Sopimus solmittiin vuonna 1947, jonka jälkeen mikään ei hillinnyt keveiden, paineilmakäyttöisten kallioporakoneiden suosiota, joissa oli Sandvikin kovametalliterät. Atlas Copcon historia . Marcus Wallenberg oli perustanut vuonna 1898 laivojen moottoreita ja kiinteitä dieselmoottoreita valmistavan Diesels Motorerin. Vuonna 1987 Atlas Copco avasi Suomeen oman myynti- ja huoltoyhtiön, jonka palveluksessa on noin 160 henkilöä. Siirrettävät paineilmakompressorit mullistivat kallionporauksen. . Yritysostot kertovat Atlas Copcon nopeasta laajentumisesta. 1930-luvulla Atlas Diesel alkoi voimakkaasti paneutua kallionlouhintaan. Vuonna 1967 Atlas Copco toi markkinoille siirrettävän ruuvikompressorin, joka tuotti öljytöntä paineilmaa ilman painekammioiden öljyvoitelua. Samoihin aikoihin yritys alkoi markkinoida konevuokrausta, sii- ?. Yrityksen kaikki voimavarat suunnattiin paineilmatyökaluihin, joille maailmalla oli runsaasti kysyntää. Sama hokema, jota monet konevalmistajat ovat käyttäneet ahkerasti puoli vuosisataa myöhemmin. Menetelmä sai väistyä uusien tekniikoiden tieltä, mutta kilpailijat olivat saaneet teknistä etumatkaa Atlas Copcoon. Vuonna 1917 aloitti Atlas Diesel ja seuraavalla vuosikymmenellä toiminnot siirrettiin Tukholmasta Diesel-tahtaalle Nackaan. Kehitystyöhön palkattiin muun muassa Gustav Rydin poika, useita keksintöjä tehnyt kallionporausinsinööri Erik Ryd. Suomessa Atlas Copcolla on valmistusta Tampereella, josta yhtiö osti vuonna 2004 maanporauskalustoa valmistavan Rotex Oy:n. Atlas Diesel onnistui neuvottelemaan toisen ruotsalaisen, Sandvikens Jernverks AB:n (Sandvik) kanssa sopimuksen yksinoikeuksista yhtiön poratankoihin ja poranteriin. Valloitus alkoi Suomesta Vuodesta 1906 Atlaksen tuotteiden maahantuojana toimi Oy Julius Tallberg Ab, joka oli Atlaksen ensimmäinen edustusto ulkomailla. 1970-80-luvuilla yrityksen tuotevalikoimat laajenivat yritysostojen kautta. Copco tulee ranskan kielen sanoista Compagnie Pneumatique Commerciale. 72 72ííKONE, KONE,TYÖ TYÖJA JAYMPÄRISTÖ YMPÄRISTÖ. Menetelmä oli yhden miehen käyttöön sopiva, kovametalliterällä varustettu kallionporakone, joka voitiin varustaa polvisyöttölaitteella. . Raskaat tuotekehityskulut söivät liikevaihdosta liian suuren osan. 1940-luvun lopussa Atlas Die- . Atlas Diesel oli sen tien päässä, joka vei yhä vahvemmin paineilmatyökaluihin ja kaivoskoneisiin. ”Ruotsalainen menetelmä” oli kilpailijoihinsa nähden muun muassa kevyempi vallaten nopeasti alaa maailmanmarkkinoilla. Toimitilat sijaitsevat Vantaalla. Tähän Atlas Dieselillä oli tarjota paineilmavasaroita ja yrityksen myynti lähti jälleen kasvuun. Niillä päästiin pienillekin työmaille. . Atlas Copco ja kompurat Kun Atlas Diesel alkoi panostaa yritysostoilla paineilmakompressoreihin 1950 luvulla, yhtiön uudeksi nimeksi tuli Atlas Copco. Dieselmoottoreiden tuotanto osoittautui kuitenkin vaikeaksi. Suomeen Atlas rantautui kuitenkin jo pari vuotta aiemmin, jolloin Ahlströmin Viipurin tehtaalle toimitettiin ensimmäinen kompressori. Ruotsin valtio käynnisti ohjelman, jolla viljelyalaa ja –olosuhteita kohennettiin raivaamalla kivet pois viljelyn tieltä. Öljyttömästä paineilmasta ilahtuivat varsinkin elintarvike- ja lääketeollisuus. Tästä alkoi myös kiinteiden, sähkökäyttöisten kompressorien malliston markkinointi. Yritysoston kautta Atlas Copcoon tulivat myös polttomoottorikäyttöisen paineilmatyökalut. Atlas Diesel aloitti varhain myös koneiden vuokraustoiminnan. Atlas Diesel ei raaskinut luopua dieselmoottoreista vaikka ne tuottivat yritykselle melkoisesti tappiota
Varsinainen katselu kannattaa tehdä tietokoneella. Odottelimme pakettia ristiriitaisin tuntein sillä halvan hinnan kääntöpuolella on yleensä halpa kohtelu. KUVAN LAATU ON VAATIMATON. Kamera tallentaa aina vanhimman lukitsemattoman tallenteen päälle, joten kortin täyttymistä ei tarvitse vahtia. HYVÄ JA HALPA. Myyjä tosin oli kotoisin Hong Kongista. Kameralla voi ottaa valokuvia. Pienikokoisen, erehdyttävästi tutkanpaljastinta muistuttavan kameran näytön resoluutio ei ole kovinkaan kaksinen. Netti ovat pullollaan erilaisia auton tuulilasiin kiinnitetyillä videotallentimilla otettuja videoita. Käyttämällämme 1 gigan kortilla huomasimme parhaan tallennusjakson olevan 2 minuutin mittainen. Käyttöohje on englanniksi ja kiinaksi. Pikakoe Tuulilasikamera Kamera löytyy Ebaystä hakusanoilla: 2.5” Car IR HD Night Vision Vehicle Cam. Käytännössä homma tyssäsi jo 16 Gb kortin kohdalla, 8 Gb kortti toimii moitteetta. Kamera löytyi kohtuulliseen 19,99 dollarin eli noin 15 euron hintaan Amerikkalaisesta Ebay nettihuutokaupasta. Kamera osoittautui saavuttuaan kuvauksen mukaiseksi. Kuvan laatu on kaikilla resoluutioilla melko vaatimatonta. Rahalle vastinetta. Videosta saa selvän mutta sen laatu vastaa läheisesti vanhaa VHS-videokuvaa. Käyttämällämme 640x480 resoluutiolla videon kooksi tulee noin 100 megatavua. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen I nternetin ihmeellinen maailma tarjosi jälleen kerran tarjouksen josta ei voinut kieltäytyä. Kamerassa on neljä vaihtoehtoista tallennustarkkuutta: 640x480, 848x480, 1280x720 ja Full HD 1920x1080. Suomalaiset verkkokaupat tarjoavat vastaavanlaisia laitteita 40 – 100 euron hintaan. Positiivinen yllätys oli postituskulujen sisältyminen hintaan. Laadullisesti ja toiminnoiltaan kamera jää reilusti uusimpien GPS-paikannusta hyväksi käyttävien jälkeen, mutta tarjoaa kuitenkin hyvän vastineen sen huokealle hankintahinnalle. Tallennusjakson voi valita 2, 5 tai 10 minuutin mittaiseksi. Käyttöohjeen mukaan laite tunnistaa kaikki SD- ja SDHC kortit aina 64 Gb asti. { [ 73 ]. Paketissa oli kamera, akku, imukuppiteline, autolaturi sekä USB-johto tiedonsiirtoa varten. Siinä on lisäksi liiketunnistin ja 6 infrapunavaloa tuottavaa lediä joten se toimii näppärästi pysäköidyn auton valvontakamerana. Tartuimme tilaisuuteen ja hankimme sellaisen, mutta tekeekö sillä mitään. Täydellä akulla kuvaa useita tunteja videokuvaa. Kameran 2,5-tuumaisen näytön kuvanlaatu ei ole päätä huimaava, mutta ajaa asiansa. Laitteeseen sopiva SDmuistikortti tulee hankkia erikseen. Ohjeen mukaan tupakansytytinlaturia voi käyttää 12/24V järjestelmissä, kokeilimme vain 12 V järjestelmää. Tällä kertaa tarjous koski tuulilasiin imukupilla kiinnitettävää videotallenninta
Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Entä mikä ihmeen laite tuo sotatankista johdetun näköinen telatraktori on. Vai oliko mallina joku USA:sta luvan kera tai ilman kopioitu esikuva. laitteiden laajempaan ostamiseen. Jo siksi, että voisin kynäillä edes jotakin tietoa kuvien taakse. Oliko maahantuoja silloin Konela Oy, jne.. Traktori on merkkiä Belarus (CCCP). Kätevästi tankin alaosa talteen, ja yläosaksi jotakin metsätyömäistä. Kävikö sen kehittely neukuilta noin vaan. Noloa, mutta vaikka muistini pitäisi olla OK, nyt pätkii. Bremer H eitä kaikkia on kehuminen myös neukkutuotteiden kuva-arkistoinnista. Nämä kuvat sain lainaksi sittenkin aika äskettäin. {. Olivat nuo tuotteet sitten hyvä tai huonoja, niitä siis kokeiltiin Suomessa. Missä määrin tuo esittely johti ao. Ymmärsin että tässä oli kysymys neuvostoliittolaisesta metsätyökoneiden näyttötilaisuudesta. Sen verran asfalttien kasvatti olen, etten kunnolla tiedä, miten päin näitä kuvia edes katsoisin. Huomaa kuvissa näkyvän miehen varusteet - nahasta tehdyt lapikkaat jalassa, karvalakki päässä eli ei niin minkäänlaisia turva- ja suojavälineitä!. Minkälaiset moottorit näissä oli. Tieto kateissa -tai sitten ei. Telavehkeessä ehkä vielä joku saavikaupalla kulkunestettä polttava bensakone, ei kai. Teksti | Kai L. Senkö pitäisi riittää syyksi olla julkaisematta kuvia. Ei tietoakaan suojakypärästä tai - laseista, saati jalkaterää suojelevista, iskun kestävistä saappaista. Joku metsälaahaaja. En siitä huolimatta jaksa näemmä muistaa, oliko se Timo Mononen, Pasi Isola, vai Olli Blomberg. Aihe kun on siis, rehellisesti sanoen, vieras. Vai kariutuiko näiden laitteiden myynti tähän yhteen näytökseen. Myönnän, esitin pelkkiä kysymyksiä, mutta tulkittakoon ne uteliaisuuden merkiksi. Niskassaan jonkunlainen puunkuljetuslavetti. [ 74 ] VASTAA K.L.B:LLE TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Kiikastiko myynti laadusta, asenteista, soveltuvuudesta, vai mistä. Kun edes sinne päin arvaisi, minä vuonna nämä näytöskuvat otettiin. Jossakin, jolloinkin. Yleistä, kuviin nojaavia havaintojani: Metsätraktorin - onko tuo ehkä nimeltään kurottaja vai koura, en tiedä - kyljessä lukee tuotenimi NUPE. Tajutakseni valkovenäläisillä Belarus- tuotteilla oli, tai on edelleen, lujan tuotteen maine. Eikö olisi kohtuullista, että joku kertoisi jotakin niistä lisää
[ 75 ]
Voimala oli ”pakattu” puoliperävaunuun, joka siirrettiin pe- Lääkekuljetuksille standardisointeja! IATAlta vaaditaan toimenpiteitä lääkkeiden ja terveystuotteiden käsittelyyn lentokuljetusketjuissa. Kontin sisältä alkanut palo lennon aikana aiheutti UPSn B747 rahtikoneen tuhoisan maahansyöksyn lähellä Dubai:ta vuonna 2010. Lääkekeskus alleviivaa lääkekuljetusten kasvavan merkityksen yrityksemme kuljetuksissa maailmanlaajuisesti, IAG Cargon toimitusjohtaja Steve Gunning perustelee.. Rahtina oli 35 tonnia ”alkoholin poistolaitteistoa” pakattuna 24 tukevaan puulaatikkoon. ABC/Volga-Dnepr kuljettaa lentorahtia myös An 124-100 ja IL 76TD-90VD koneillaan. Kontit otetaan käyttöön jo ensi kevääseen mennessä. Kalinin energialaitosta ollaan uusimassa täydellisesti 645 000 asukkaan menetettyä sähkönsä viime elokuussa. kaksi erilaista lämpötilasäädel- tyä osastoa. IAG Cargo avasi ”lääkekeskuksen” IAG Cargo, British Airwaysin ja Iberian lentorahtiyhtiö, avasi Heathrown lentokentälle ”lääkekeskuksen”, välivaraston erityisesti lääkkeiden ja terveystuotteiden lentokuljetuksia varten. Brasiliassa alkoholitonta olutta ei valmisteta. Tarvitaan lentokuljetuksille standardisointeja laatutakeeksi, CCAn puheenjohtaja Sebastian Scholte vaatii. Palovarmat kontit on valmistettu alumiinista ja kuitumateriaalista, joka testeissä on kestänyt 1200 asteen tulivoimaa neljä tuntia. 29 200 uutta jättikonetta LENTOKULJETUKSET kasvavat keskimäärin 4,7% vuodessa vuoteen 2032 mennessä, ennustaa Airbus. Sitä varten alkoholin poistolaitteistoa tarvitaan, kun Brasilia tukee järjestämään jalkapalloilun World Cup otteluita”, Brasilian jalkapalloliiton tiedottaja perustelee. Se antaisi lentäjille riittävästi aikaa laskeutua turvallisesti, jos palo syttyisi lennon aikana. Lääkekesuksessaa on mm. Kone toimii reitillä MoskovaAmsterdam-Chicago ja lisäksi ABCn rahtilentoverkossa Euroopassa, Aasiassa ja USAssa. ”FIFA on kieltänyt alkoholipitoisten juomien nauttimisen stadionalueilla. UPS tilasi palovarmoja lentokontteja UPS on tilannut 1821 palovarmaa lentokonttia. ilmatie Lentorahti ”salaliitto jalkapalloilua vastaan” AIR Charter Servicen B747-8:n lentoa Saksasta Hahnin kentältä Brasilian Sao Pauloon lokakuussa on herättänyt vastalauseita ja suuttumusta jalkapalloilevassa maailmassa. [ 76 ] ruuttamalla koneen rahtitilaan. Kasvu edellyttää 26 000 uutta matkustaja- ja yli 3000 rahtikonetta. Se vastaanotti neljännen uuden B747-8 rahtikoneensa Everett: ssa USA:ssa. Avaako se uuden luvun lentorahtien historiassa, kysytään. Kuljetettavilla lääkkeillä ja terveystuotteilla on voimassaolon, säilytysolosuhteiden ja käsittelyn osalta keskenään poikkeavia vaatimuksia. Airbus julkisti ennusteensa 24.9.2013. ABC rahtiennätyksiin Rahtina kaasuvoimala VOLGA-Dnepr lentorahtiyhtiön An124-100 kuljetuskone lennätti 80 tonnia painavan liikuteltavan, 20 m pitkän ja yli neljä m korkean ja leveän kaasuturbiinvoimalan Akabanista Kalinigradiin. Kumpikin tekee tilaa 28 eurolavalle. Liikuteltava kaasutubiinivoimala tulee toimimaan varavoimalana. VENÄLÄINEN AirBridgeCargo (ABC), joka kuuluu Volg-Dnepr ryhmään, kuljetti 2013 tammi-elokuussa 223,732 tonnia lentorahtia Venäjän lisäksi Aasiaan, Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan.30.9
[ 77 ]
Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.
Pahin Jumboyhdistelmien vastus on kuitenkin monien liittovaltioiden julistama täyskielto 25,25 m pitkille. vesitie rautatie Tukea tulevaisuudelle EU:n liikennekomissaari Siim Kallas on allekirjoittanut TallinnanTEN-T päivillä 11,3 miljoonan euron rahoitustuen Helsingin ja Tallinnan satamien yhteishankkeelle nimeltään Twin-Port. Kesäkaudella hinaaja tarvitaan avustamaan aluksia sataman alueella, mikäli aluksen koko tai säätila niin vaatii. Tasoristeysten poisto painottuu rataosille, joilla tehdään ratojen perusparannustöitä. Pekka Orne on toiminut vuodesta 2009 Suomen Osto- ja logistiikkayhdistyksen LOGY Ry Varsinais-Suomen piirin puheenjohtajana ja vuoden 2012 alusta valtakunnallisen LOGY ry:n puheenjohtajana tehden merkittäviä muutoksia yhdistyksen rakenteisiin. Sopimuksella jatketaan jo syksystä 2012 voimassa olevaa käytäntöä. Eniten ovat kasvaneet ryhmä muu tavara (57,2 %), kuivabulk (19,7 %) ja nestebulk (9,8 %). EU:ssa vaadittu vapaa valtakunnanrajan ylitys 25,25 m pitkille yhdistelmille kariutuisi hollantilaisille jo Hollannin ja täyskiellon julistaneen Saksan NordrheinWestfalenin rajalla Liikennöintisuunta muuttui LÄNTISTEN kaupunkiratojen liikennöintisuunta vaihtui oikeanpuoleisesta vasemmanpuoleiseksi lokakuussa. Yleisiä onnettomuuksien syitä ovat kuljettajan havaintovirhe, liian suuri lähestymisnopeus tai piittaamattomuus STOP-merkistä. Viennissä yhdeksän ensimmäistä kuukautta näyttävät miinusta 4,3 %. Investointien kokonaisarvo on 56,3 miljoonaa euroa. Tuen määrä on 20 % kustannuksista. TURUN kauppakamari ja Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistyksen LOGY ry:n Varsinais-Suomen piiri myöntää vuosittain kunniapalkinnon sekä vuoden logistiikkayritykselle että vuoden logistiikkatoimijalle. [ 79 ]. Yleismaailmallinen epävarma taloustilanne, väylämaksun puolittamispäätöksen voimaanastuminen vasta vuoden 2015 alusta, varautuminen rikkidirektiiviin ja Venäjän joulukuun alussa voimaan astuvaan TIR-päätös vaikeuttavat jatkossa HaminaKotkan sataman toimintaympäristöä. Tuttuun ajoreittiin ja muistikuviin junien aikatauluista ei pidä koskaan luottaa. Kehärata yhdistää toisiinsa pääradan ja Vantaankosken radan. Vaara vaanii tasoristeyksessä - varsinkin siinä tututussa TASORISTEYSONNETTOMUUS sattuu useimmiten kokeneelle autoilijalle tutussa, varoituslaitteettomassa tasoristeyksessä päiväsaikaan. Radoilla liikkuu päivittäin myös ylimääräisiä tavarajunia, yksittäisiä vetureita ja erilaisia ratatyökoneita. Liikennevirasto tarttuu ongelmaan poistamalla tasoristeyksiä ja lisäämällä varoituslaitteita. Liikennöintisuunnan vaihtaminen tehtiin heinäkuussa 2015 avattavan Kehäradan liikennöinnin takia. Niissä kuoli yhteensä kuusi ja loukkaantui yhteensä 12 henkilöä. Kuivabulk, jossa Venäjän viennillä on vahva osuus, on väylämaksujen takia nyt enää 8,9 % plussalla. Tarkastelujakson jälkeen ero on kuitenkin palannut lähes entiselleen. Twin-Port -hanke sisältyy TENT (Trans-European Network) MoS (Motorways of the Seas Multi-Annual) 2012-2015 ohjelmaan. Väylämaksu rasittaa HAMINAKOTKAN sataman kautta kulki tammi-syyskuussa 10 643 168 tonnia, joka on 1,6 % vähemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuosi sitten. Vakavien tasoristeysonnettomuuksien määrä suhteessa onnettomuusmääriin on noussut. Junan pysähtymismatka 140 kilometrin tuntivauhdista on yli kilometri. Sopimus kattaa satamajäänmurron ja hinausvalmiuden vuonna 2014. Tuonnissa tavaraa kirjattiin sataman kautta 3,8 prosenttia enemmän kuin viime vuonna tammisyyskuussa. Perustelujen mukaan Orne on aktiivisella asenteellaan markkinoinut useassa eri tilanteessa varsinaissuomalaista osaamista ja alueemme mahdollisuuksia yhteyksissään valtakunnallisella sekä kansainvälisellä tasolla. Juna ei voi väistää eikä se pysähdy hetkessä. Valtion rataverkolla on yli 3100 tasoristeystä, joista varoituslaitteilla on varustettu hieman yli viidennes. Kotimaanliikenne väheni 21,5 %. Perinteinen metsäteollisuus jatkaa kasvuaan, nestebulkissa miinusta on 18,4 % ja ryhmässä muu tavara 50,9 %. Viking Line ja Pekka Orne palkittiin ”Jumboyhdistelmät” toimivat pelotteina Saksassa ”ALLIANSSI raiteiden puolesta” on nostanut Ruotsin tilastoja aseeksi Saksassa käytävään keskusteluun 25,25 m:n nk. Kauttakulkuliikenne on Venäjän viennin vähentymisestä johtuen 6,8 % miinuksella. Lisäksi tasoristeysten läheistä pusikkoa raivataan säännöllisesti näkemäalueiden parantamiseksi. LNG-käyttöinen Viking Grace on ympäristöystävällinen. Jumboyhdistelmien hyväksymisestä. Tänä vuonna vuoden logistiikkayritykseksi valittiin Viking Line Abp ja logistiikkatoimijaksi Pekka Orne. Eu-rahoitustuki kohdistuu Helsingin ja Tallinnan välisen lauttaliikenteen kapasiteetin lisäämiseen ja sujuvuuden parantamiseen molemmissa satamissa. Ruotsissa yhdistelmäpainojen pituuksien kasvaessa vuodesta 1992 rautateiden osuus rahtikuljetuksista putosi 36 %:sta 30 %:iin vuonna 1999 kumipyöräkuljetusten markkinaosuus kasvaessa 50 %:stä 58 %:iin. Oulussa murretaan OULUN sataman ja Arctia Karhu Oy: n välillä on allekirjoitettu sopimus jäänmurto- ja avustustoiminnasta Oulun satamassa. Alus ti- lattiin Turun telakalta, mikä edisti alueen työllisyyttä ja telakan toimintaedellytyksiä vaikeassa taloudellisessa tilanteessa. Konttiliikenne on yhä lievässä kasvussa (1,4 %) ja autoliikenne on lähes edellisvuoden tasolla (-0,8 %). Huomattava osa tasoristeysonnettomuuksista sattuu rataosilla, joilla junaliikenne on vähäistä tai junien nopeus verraten pieni. Vuonna 2012 tapahtui 52 tasoristeysonnettomuutta. Satamahinaaja tarvitaan talvella murtamaan jäätä satama-altaasta ja laiturin reunoilla sekä avustamaan aluksia kiinnittymissä ja irrottautumisissa. Vielä kesäkuun jälkeen liikenne oli plussalla. Uusi alus on merkittävällä tavalla piristänyt Turun sataman kautta tapahtuvaa matkustajaliikennettä. Loppukesästä yleisen talouden heikko tilanne ja Suomen merenkulun väylämaksut alkoivat vähentää Venäjän vientitransitoa, mikä käänsi kokonaistilaston lievästi miinukselle. Muutos vaikutti A-, M-, ja L-junilla matkustavien liikkumiseen, sillä junien liikennöintisuunnan vaihtuminen vasemmanpuoleiseksi muutti niiden lähtö- ja tulolaitureita. Suurin vähennys viennissä oli kappaletavarassa (-7,5 %). Vuoden 2013 loppuun mennessä kokonaisliikenteen miinuksen arvioidaan jonkun verran lisääntyvän. Helsingin Sataman osuus tuesta on 76 % ja Tallinnan Sataman osuus 24 %. Palvelu tarjotaan Oulun sataman omistamalla satamahinaaja Tuural- la, jonka Arctia Karhu oy miehittää ja operoi. Perustelujen mukaan Viking Line on investoimalla uuteen alukseen lisännyt rahtikapasiteettia valtakunnallisesti tärkeällä Turun ja Tukholman yhteysvälillä. ”Allianssi” pitää nyt vaarallisimpana, että pitkät, keskimäärin 500 km: n kuljetukset antaisivat edun vain 44 tonnin kokonaispainolle hyväksytyille Jumboyhdistelmille rautatiekuljetuksiin nähden. Tämän takia liikennöintisuunnan on molemmilla radoilla oltava sama
Tiedetään että halvin yksityinen jo tarjoaa alle kannattavuusrajan tukeakseen kokonaistoimintojaan. Ettei se ole rahaa, joka on tossa noin nippuna käytettävissä mihin vain. Tappioiden rahoittaminen käy helposti. Tai ettei sitä ole edes rahana. Uusimmat BRT-järjestelmät toimivat sähköllä eli energia on samaa kuin kiskoilla. Tai että se voi todellisuudessa olla isompikin. Kaikki oli pois valtion kassasta. Etäisyys on niin pieni, että voi arvata hänen olevan kiinnostunut takavalojen valmistajasta. Se hintatarjous alittaa halvimman yksityisen kuljetusyrityksen jopa 30%. Liikenneturvallisuuden kehitys on siis ollut hyvää. Yksi Parkkosen lausahduksista tyrmäsi jopa vihreiden Oras Tynkkysen. Yleisen mielipiteen näkökulmasta on itsestään selvää, että lentokonetta, öljytankkeria tai pendolinoa ei ajeta maistissa – Trafin tavoitteena on, että tämä sama, vastuullinen asenneilmasto tulisi myös osaksi tieliikenteen toimintakulttuuria. Rouva utelias ajaa Audillaan hyvin lähelle perää. Hän on selvästi kiinnostunut autojen teknisistä yksityiskohdista. Koitetaanpa pitää tilasto yhtä kauniina koko loppuvuoden ajan! Parkkonen on kova poika! Valtiovarainministeriön neuvotteleva virkamies Leo Parkkonen on kovan luokan ammattimies. Bremer JOKAISELLA on mielestään selvä käsitys voitosta. Keskustelu alan seminaarissa tyssäsi siihen. NYT on otsikoissa Arctia Shipping. Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 118, pakettiautolla 5, kuorma-autolla 3, moottoripyörällä 24 ja mopolla 3. Voitot se sijoittaa hallituksensa puheenjohtajan Matti Virtaalan curlingseurasta alkaen tekemään kirjanpidolla jäämurtoseikkailun Kanadassa kannattavaksi. Sopiikin oikein ihmetellä, etteivät liikenteen vihreät hurmahenget ole aikaisemmin asiaa tajunneet. Kun Tynkkynen ehdotti päästöperustaista tienkäyttömaksua liikenteelle, Parkkonen totesi kuivasti, ettei perustuslaki anna mahdollisuutta tienkäyttömaksujen tuloon. NYT entinen Suomen Posti, Itella, nauttii yhä monopoliasemasta postitoiminnoissa. Ei pidä mennä pomolle sanomaan, että oon ottanut verottajalta selvää. Jokaisella puolueella piti ola oma lahjapaikka. Tai sitten he eivät ole ymmärtäneet heille kerrottuja asioita. Se joutuu pyytämään tarjouskilpailussa hävinneiltä autoja ja maksaa niille enemmän kuin mitä itse saa urakkatarjouksen voittajana. Ympäristön rasitus huomataan ratikan vaatimasta infrasta – pitää asentaa kiskoja ja reitillä ei ole helppoa tehdä muutoksia. Helppoa, eikö totta. Sehän näkyy usein pienenä tekstinä takavalon ulkopinnassa. Se on aina mukavaa kuultavaa. Kaikki on kaatunut. Sittenhän voisi olla ylpeä kaupungin uudesta joukkoliikenteestä. Silloin on muuten Joulu lähellä. Ettei se välttämättä ole edes niin iso miltä näyttää. Alkossa oli aikanaan 11 korkeapalkkaista johtajaa. Jalankulkijoita kuoli 16 ja polkupyöräilijöitä 18. Ei päästy vielä edes kate 1, kate 2, kate 3: een, katetuottoon, myyntikate%:iin, käyttökatteeseen, oman/sijoitetun/kokopääoman tuottoasteeseen, Ouick/Current Ratioon, omavaraisuusasteeseen... Kaupunkiin on pesiytynyt melkoinen joukkio raideromantikkoja, jotka haluavat kylälle oman raitiovaunulinjan keinolla millä hyvänsä. BRT-busseille on suunniteltu omat kulkuväylät mutta ne voivat tarpeen vaatiessa poiketa ajoväyliltään normaaleille teille. Nollatoleranssi on arkipäivää ilmailussa, merenkulussa ja rautatieliikenteessä. Hän myös uskaltaa sanoa miten asiat oikeasti ovat. Päästöttömyyshän ei ole todellisuutta – sähkön tuotannon päästöt ovat vaan erilaisia ja vähän kauempana käyttöpaikasta. Ja kun Itella on urakkatarjoukset voittanut, siltä loppuvat autot. Törsäilyllä ja pimeillä rahavirroilla ei ollut rajaa. Tilastokeskuksen mukaan tammi-syyskuussa Suomessa tapahtui kaikkiaan 3 921 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Hyvä ajatus – ja onneksi melkein kaikille jopa itsestään selvä asia. Sadat miljar- dit ovat poissa valtion kassasta vähentämästä kansan veronmaksupaineita. Hellaa se on! Syksyn aikana on taas tullut mieleen ihmisten uteliaisuus. Onnettomuuksissa kuoli 194 ja loukkaantui 4 906 ihmistä. Törsäilyn maksaa lopulta kansa veromarkoillaan. Useana aamuna töihin ajaessa on havainnut peilistä rouva Uteliaan. Vaikka kallispalkkaisen pääjohtajan tilalla olisi juoksupoika, Alko ei kaatuisi! Neste oli yksinvaltias Suomessa öljynjalostuksessa. Tampereella puhutaan raitiovaunun päästöttömyydestä. Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. ”Se on karmee summa rahaa, joka jää firmalle ja jolla omistaja pääsee mälläämään sikana”, olen kuullut. Sitä se todistaa myös ”unohtamalla”, että kolme ”kanadamurtajaa” maksoi 150 M€ /kpl siinä missä ”suomimurtaja” vain 100M€/kpla, ja että ”kanadamurtajat” sopivat huonosti Suomen jääoloihin. B Valtionyhtiöiden voitot ovat omaa lajia ö Valtionyhtiön tärkein tehtävä on tehdä voit- ÖÖMAPPI Tamperelaisten huuhastelua Tampereen raitiovaunuja koskeva päätös on loppuvuoden kuuma puheenaihe. Öömappilaisen auton takavalot on tehnyt Hella – jos tämä tieto nyt rouva Uteliasta lohduttaa. Tamperelaisille ei ole tätä kerrottu. Vain juuri näin moni tekee - eikä vähiten ay-liike! Olisi helpoo jatkaa todistelemalla, miten ay-liike, jossa tyhmyys tiivistyy jäsenistössä ja kuinka sen johtajat ajavat tyhmän lauman voimalla ensisijaisesti omia etujaan. Sillä on monopoli Suomen rannikon jäänmurtoon. Mistähän saataisiin Suomeen lisää Parkkosia. Lisäksi kuoli 7 muuta tienkäyttäjää. Muualla maailmassa raitiovaunuja pidetään alle miljoonan asukkaan kaupungeissa vanhanaikaisina ja ympäristöä rasittavina kapistuksina. Siitä joutaisi linnaan! Ei ihme, että ”perussuomalaisten” määrä kasvaa Suomessa kohisten. He eivät säästelleet. Kuolleita oli 15 vähemmän ja loukkaantuneita 380 vähemmän kuin vuoden 2012 vastaavana aikana. Erityisen tärkeää olisi, että tieliikenteessä ammatikseen toimivat sisäistäisivät tämän ajattelun. Demokratian suurin ongelma on, että tyhmilläkin on yksi ääni. Voitto on vaikeinta maailmassa selittää. Jos Tampere olisi moderni ja tulevaisuuden tekniikkaan tähtäävä kaupunki, se heittäisi ajatukset raitiovaunuista romukoppaan. Se on historiallista! Trafi katsoo, että tieliikenteen yleisen turvallisuuden parantamiseksi on ehdottoman tärkeää, että asennetasolla päihteiden käyttöön olisi liikenteessä aina nollatoleranssi ilman mitään poikkeuksia. Firma tekee voittoa ja mun pitää nyt saada palkankorotus! Firmalla voi ”voitosta” huolimatta olla maksamattomia velkoja, loppuunkuluneita työkaluja, tulossa jyrkästi kohoavia kustannuksia, pakollisia sijoituskohteita, joihin ”voitto” hupenee eikä vielä riitäkään. Silti voitto ei ole miltä näyttää. Rahaa tuli ovista ja ikkunoista. Siellä ei ole huomattu, että kumipyörilläkin kulkee saman ajatelman täyttävää kalustoa. Tai sitten he ovat edelleen hitaita hämäläisiä – ainakin ajatuksenjuoksultaan… [ 80 ] Klaus Bremer 25.10.2013 VOITTO EI OLE toa, jonka se voi luovuttaa valtion kassaan vähentämään veronmaksajiin kohdistettavaa veronkantoa. Usuttavat jopa kylmästi vierestä katsoen tyhmien sahata omaa oksaansa, työpaikkanasa ja toimeentulonsa. Voihan toki lyhyeen ajoetäisyyteen olla muitakin syitä – mutta ne kääntyvät enemmän hölmöyden puolelle. Ja taas raha riittää ajaa nurin suomalaisia kuljetusliikkeitä, ammattikuljettajia, ja avata suomalaisia työpaikkoja ulkomaalaisille. Trafistakin tulee jotain hyvää Hyvin menee! VOITTO OLIS KIRVEELLÄ TÖITÄ VALTIONYHTIÖISSÄ! Trafi antoi lokakuussa julkisuuteen tiedotteen, josta voi olla samaa mieltä. Samalla se on lähtenyt monopolinsa turvin kuljetusyrittäjäksi.Se voittaa tarjouskilpailun toisen jälkeen suurimmista kuljetustehtävistä. Monopoliasema liiketoiminnassa on aina ollut vastuun ja moraalin osalta pettävintä. Joukkoliikennettä voisi kohentaa vahvasti niin kutsutun BRT-järjestelmän eli pikabussijärjestelmän avulla. Nyt pitääkin rientää kirjoittamaan kirjettä Joulupukille Korvatunturille. Siitä se periin törkeää ylihintaa. Josko hän nyt vihdoinkin toisi sen kossupullon, jota on vuosikausia toivottu… Molskis!. Aikanaan oltiin jo valloittamassa maailman muoviputkimarkkinat omilla tehtailla Euroopassa ja Kanadaa myöten. Pitää vain nostaa postimerkkien ja palvelujen hintaa! on Suomen Posti perustellut ennenkin. Tieliikennettä lukuun ottamatta muussa ammattimaisessa liikenteessä nollatoleranssi on yleinen käytäntö ja sen toteutumista varmistetaan turvallisuusjohtamisjärjestelmillä. Sitä on aina käytetty täysin hällä väliä – milloin ”maailman suurimpaan bio-polttoainetehtaaseen Ranskassa, sähköauton maailmanvalloitukseen, palmuöljypolttoaineeseen. Perustavoitteesta on aina tehty törkeitä sivuaskelia. Voitolta näyttävä tuloksen ajattelematon ulosmittaus on tyhmin virhe liiketoiminnassa
13 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Ajoneuvoteippaus Varoitusvilkut Varaosat www.ekeri.fi Puh. (09) 561 7880 Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh. (03) 3712 347 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.autotekniikka.fi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. 4 ) s 6! 2 ! / 3 !4 + / 2 * !5 + 3 % 4 s ( 5 / ,4 / Seuraa meitä myös Facebookissa! TUTUSTU AJOLINJAAN! Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET Varaosia löydät verkkokaupastamme: www.ekeriparts.fi Raskaankaluston ammattilaiset www.narhi.com Jousiliikkeet Vetolaitteet Puh. 06-788 7400 - 9 9 . (09) 561 7880 Puh. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi www.tav.. Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA • standardien verkkokauppa • standardit heti koneellesi • SFS- ja ISO-standardit • aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh
[ 82 ] Postimaksu on jo maksettu Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki. KuljetusNet.fi T U T U ST U HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Kestotilaus* Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. (09) 5476 2246 s-posti. (09) 547 621 Fax. boy@boy.fi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) / 201 Lahjaksi alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi
UUTUUS! VÄHEMMÄN KULUTUSTA. TESTIVOITTAJA ww w.t m n e t .f i 16/2013 12/2013
Puhtaus , tuottavuus, luotettavuus Päästömääräysten tiukentuessa moottoriöljyiltäkin vaaditaan entistä enemmän. Puhtaasti eteenpäin. Ne varmistavat pakokaasujärjestelmien moitteettoman toiminnan ja suojaavat moottoria kulumista vastaan koko öljynvaihtovälin. Vaatimusten kiristyessä kannattaa valita parasta öljyä moottorille, sillä se säästää kalustoa ja kustannuksia. www.teboil.fi. Valitse parasta voitelua, Suomessa valmistetut Teboil moottoriöljyt. Teboil Super XLD ja Teboil Super HPD sarjat tarjoavat parasta käyttövarmuutta eri valmistajien uusille euro 6 ja 5 kuin vanhemmillekin moottoreille