2014 . JU H 9/2014 9 /2014 Hinta 77,40 € 9 9 L A 1 7 | www.autotekniikka.fi ww aut ott ekk nii ik i ka fi V UO SI VERORAHAT MALMIN KENTÄN SUOHON AUTOKAASULAIVA HANKOON TENTISSÄ DHL:n TJ. . JOUSTOJEN PUUTE ESTÄÄ MENESTYKSEN KOEAJOT Iveco Trakker | Volvo FH Dual Clutch | VW Amarok | Peugeot Boxer | Opel Vivaro | MB M B Vito | Fuso Canter | VDL Citea Metrobussi HYDRIDIHAKKUUKONE PROSILVA RUOVEDELTÄ ATK9_s_01_Kansi.indd 13 6.11.2014 14:22:20. PEKKA STENQVIST TULEVAISUUDEN LOGISTIIKKAA TÄLLÄKÖ AJETAAN
Käsiraha 7184,87 €, luoton perustamiskulu 150 €, rahoitetaan 28889,50 €. VEHO PITÄJÄNMÄKI Kutomotie 1 A puh. Auton hinta toimituskuluineen yhteensä 35 924,37 €. alv 24 %), matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min (sis. ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 2 6.11.2014 8:03:53. Luoton myöntäjä Ford Credit, Äyritie 24, 01510 VANTAA. *Rahoitustarjous koskee uusia tilaussopimuksia 30.11.2014 asti. 010 569 2527 VEHO TAMPERE Taninkatu 11 Puh. Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: kotimaan kiinteänverkon lankaliittymästä 8,35 snt/puhelu + 6,00 snt/min (sis. Luottokustannus 1623,03 €, luottohinta 37547,40 €, tod. 010 569 2055 ZZZ YHKR . 010 569 3161 VEHO OULU Kallisenkaarre 5 puh. Laina-aika 49 kk, viimeinen suurempi erä 7184,87 €, korko 1,5 %, käsittelymaksu 8 €/kk, kk-erä 493,00 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 010 569 6777 VEHO OLARI Piispankallio 2 puh. vuosikorko 2,26 %. Kuvan auto erikoisvarustein. FORD TRANSIT CUSTOM 310 2.2TDCi 125hv Trend L2H1 Veho 75 -juhlamalli tt u Rajoite erä! Veho 75 -juhlapaketti 0€ • Kaukosäädin polttoainekäyttöiseen lisälämmittimeen • Vetokoukku • Lämmitettävät takalasit • Näkyvyyspaketti (sähkötoim.taitettavat sivupeilit, sadetunnistin, ajovaloautomatiikka) Ford Hyötyajoneuvoihin Ford Credit -korkotarjous 1,5 %* Ford Transit Custom 310 2,2TDCi 125hv Trend L2H1 kokonaishinta 35 924,37 € (autoveroton suositushinta varusteineen 31 690 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 186 g/km 4 834,36 € – Veho75-etu 1 199,99 € + toimituskulut 600 €). CO2-päästöt 186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,0 l/100 km. Ford Credit -esimerkkilaskelma / Ford Transit Custom 310 2,2TDCi 125hv Trend L2H1. alv 24 %)
Sisältö 9/2014 Teema Kansainvälinen logistiikka 16 Tentissä DHL:n tj. 40 Uudessa Vivarossa on lisää tehoa, vähemmän päästöjä ja uusi sisusta. 44 Amarok Polarin erikoismalli on VW:n vastaus kiristyneeseen kilpailuun. 38 Uudistuneen Boxerin kehittelyssä pääpaino on ollut laadun parantamisessa. 72 Pikakoe: Volvo AEBS - Direktiivijarru 74 Ilmatie 76 Vesitie 77 Rautatie 78 Internet-osoitteisto 79 Viisasten kerho 80 Bremer, Öömappi 81 Palveluhakemisto 82 35 vuotta sitten / seuraavassa numerossa ATK palvelee nyt myös Facebookissa! www.facebook.com/autotekniikka ATK9_s_02-03_Sisältö.indd 3 6.11.2014 14:58:04. 07 Lukijalta 08 Uutiset 70 K.L.B. Pekka Stenqvist: DHL:ssä ei aikailla 18 Logistiikan tulevaisuus 22 Tj. Mercedes-Benz Arocs 3663L 8x4/4550 Volvo FH I-Shift Dual Clutch Iveco Trakker Euro6 Fuso Canter 9C18 Duonic 8,55 t Iveco Daily 35S17 Peugeot Boxer 335 L3H2 Hdi 130 Opel Vivaro Van Edition L1H1 1,6 CDTi Mercedes-Benz Vito Volkswagen Amarok Polar 2,0 TDI Kamaz-5490 Irizar i2e ZeEUS VDL Citea SLFA 180/360 CNG Artikkelit 50 52 54 56 Voith liikuttaa kaikkialla Vaihtoehtoista voimanlähdettä etsimässä Euro6, Odotettua taloudellisempi Euro6 asettaa öljyt koville Kone, työ ja ympäristö 58 Rautatie Jäämeren rannalle 60 Biohiili – Pakattua energiaa 62 Sähköisku työkonemarkkinoille 64 FinnBuild 2014: Vähänlaisesti konetarjontaa 67 KTY Uutiset Vakiopalstat 04 Pääkirjoitus 06 Häpeäpaalussa: Hallitusneuvos Mikael Nyberg 07 M.O.T. Olof Widén, Suomen Varustamot ry: Tiukka rikkipitoisuusraja pakottaa ratkaisuihin 24 Kaukokiito ja tulevaisuuden haasteet 26 ADR-kuljetukset edelläkävijöinä Autot ja koeajot 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 47 48 34 Daimlerin tavara-autoperheen Fuso Canter on vahva merkki mailmalla
Sitä KSL tuskin huomasikaan hyväksyessään ohjelman. Kiertoliittymien lisääminen, pysäköintikielto pääkaduilla, pääkatujen saneeraaus (?) ja automaattinen nopeusvalvonta luetellaan erikseen päätavoitteina. Uuden ohjelman ovat luoneet Helsingin KSV:n, HKR:n, OV:n, STV:n virkamiehet, Kaupunginkanslian (1 edustaja), Poliisin (1), Uudenmaan ELY-keskuksen (1), Liikenneturvan (1), Helsingin Liikenneturvallisuusyhdistyksen (1) sekä Destian (4) ja Ramboll Finlandin (2) yhteensä 16 naispuolista ja 10 miespuolista ”asiantuntijaa”. Miten määritetään liikenneolosuhteiden mukaan laadittavat yhteneväiset nopeusrajoitukset ja raskaan liikenteen osuudet maan kattaviksi. Samoin kuka ne toteuttaa. JU H [4] ATK9_s_04-05_PK.indd 4 6.11.2014 15:36:17. Yleishavaintona ohjelma on kauttaaltaan hurskasta teoriaa. Helsingin liikenneturvallisuuden kehittämisohjelma, jonka toimeenpano alkaisi uudesta nopeusrajoitusohjelmasta lähtien jo ensi vuonna, 2015, on säälittävä todistus amatöörimäisestä virkamiestyöstä koko yhteiskuntaa mitä vakavimmin koskevassa asiassa. Ohjelma herättää tukun kysymyksiä. Jne. Ohjelman laatineen ohjausryhmän, projektiryhmän ja konsulttiryhmän yhteensä 26 henkilön joukossa ei ole yhtään Autoliiton, SKAL:n, Linja-autoliiton tai Taksiliiton edustajaa, ei liioin yhtään elinkeinoelämän, kaupan tai teollisuuden edustajaa. Ainoana moottoriliikenteen edustajana uuden liikenneturvallisuusohjelman tekijöihin oli otettu HSL:n edustaja. jne. Silmiin pistää ohjelmassa usein toistuvat määritykset kuten ”kansalliseksi suunnitteluohjeeksi”, ”kuntarajojen yli”, ”kansallisiksi suojateiden suunnitteluperiaatteiksi kaupunkiympäristöön ja kaupungin tarpeisiin”, ”seudullisen pyörätieverkoston suunnitteluperiaatteet”, ”alueellisen tasapuolisuuden parantamiseksi”, ”kaupunki edistää kuntien mahdollisuutta osallistua”, ”valtion maantieverkon rajapinnan yhteistyötä”, jne. 040 455 9656 Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola 9 L INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member 1 BUS OF THE YEAR jury member PICK-UP AWARD SI Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen Ilmoitusmyynti: Tuija Sihvo Puh. Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.. UO V A 7 9 VAN OF THE YEAR jury member 35.vuosikerta Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puhelin: (09) 547 621 Faksi: (09) 5476 2246 S-posti: autotekniikka@boy.. Se pitää palauttaa oikopäätä uuteen, kunnolliseen valmisteluun. 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. 2014 . Kuka laatii varhaisen puuttumisen mallit nuorten liikennerikkomuksiin. Ilmeisesti KSL haluaa kaupungin, jossa ei ole autoja, ei kauppoja eikä työpaikkoja. Pääkirjoitus 9/2014 Suurin pyrkimys on kansalliseksi suunnitteluohjeeksi Liikenneturvallisuus leikin asiana H elsingin kaupunkisuunnittelulautakunta (KSL) hyväksyi 4.11.2014 enemmittä puheitta virastonsa (KSV) uuden ”Helsingin liikenneturvallisuuden kehittämisohjelman” lähetettäväksi edelleen Helsingin kaupunginhallituksen (KHL) toteutettavaksi. KHL tuskin edes välittää. Ohjelmasta puuttuvat kokonaan muun kuin HSLn ja HKLn bussiliikenteen järjestelyt, autojen pysäköintimahdollisuudet, päivittäiskaupan ja pk-yritysten ja pienteollisuuden lastauspaikko- LIIKENNETURVALLISUUDEN KEHITTÄMISOHJELMA ON PALAUTETTAVA UUTEEN VALMISTELUUN jen, jakeluliikenteen, pysäköinti- ja asiakaspysäköintivaatimusten huomioiminen, ambulanssien ja paloautojen esteettömän toiminnan varmistaminen, ja paljon muuta. Ohjelmalla taataan ainakin töitä virkamiestyöryhmille vuosiksi eteenpäin. Kustantaja: B Yhtiöt Oy Päätoimittaja: Klaus Bremer Julkaisujohtaja: Heikki Laurell Toimituksessa: Tero Lahtinen Avustajat: Matti Aarnio, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder Ulkoasu: Kalle Repo Vast. Miten laaditaan kansalliset suojateiden suunnitteluperiaatteet. Yksityiskohtaiset toteutukset puuttuvat. Toteutusvaiheessa tulevatkin isot ongelmat eteen. ti. Nopeusrajoitusten alentaminen ja liian suuren tilannenopeuden kurittaminen, poliisin valvonnan tehostaminen, automaattisen kameravalvonnan lisääminen nousevat ohjelmassa tärkeimmiksi tehtäviksi. Tavoite on selvääkin selvemmin ohjeistaa koko maata seuraamaan Helsingin liikenneturvallisuuden kehittämisohjelmaa. TRUCK OF THE YEAR jury member . tai (09) 547 621 tai boy@boy.. Miten toteutetaan koulujen liikkumissuunnitelmat yleispäteviksi
ATK9_s_04-05_PK.indd 5 6.11.2014 9:51:08
Kaikki selvitykset toteavat, ettei korvaavaa kustannustehokasta vaihtoehtoa ole. Nyberg on myöntänyt, että kehysriihen päätös keväällä 2014 lakkauttaa Malmin kenttä tuli hänelle täytenä yllätyksenä. Mikael Nyberg on tullut Liikenneministeriön palvelukseen 1994 Liikennepolitiikan osastolle. Liikennealojen strateginen suunnittelu LVM:ssä ja Suomessa toimii kuin Stockmanin tavaratalon pyöröovi. [6] ATK9_s_06-07_Häpeäpaalu&MOT.indd 6 6.11.2014 8:05:13. ”kykyä mitoittaa; ymmärrystä yhteiskunnallisista vaikutuksista; halua kehittyä ja kehittää; laaja-alaista osaamista ja näkemystä; ratkaisuja tarpeen mukaisiksi”. Ja vesitiekuljetuksissa rikkidirektiivin soveltaminen ja heikko kompensoiminen kilpailijamaihin nähden. Mikael Nybergillä on ollut keskeinen asema kaikissa LVM:n Malmin lentokentän tulevaisuusselvityksissä (vuosilta 2000, 2007, 2008, 2009 ja 2011). Rajavartioston lentotukikohdan siirto Malmilta Helsinki-Vantaalle tyrmättin yksiselitteisesti 2007 ja LVM:n raportissa sijaintivaihtoehdoista 2011 osoitettiin sekä Nummelan että Hyvinkään kentät soveltumattomiksi korvaamaan Malmin kenttä. Saman tien Nyberg oli valmis 23.10. Suomen hallitus jyräsi liikenneministeri Merja Kyllösen voimin Mikael Nybergin. Ja rautatieliikenteessä vastoin EU:n toistuvia vaatimuksia VR:n epäonnistumisten täyttämä monopoliasema. A S S U L A A P Ä E P Ä H Suomen liikenteen strategiajohtaja, hallitusneuvos MIKAEL NYBERG MIKAEL NYBERG on LVM:ssä Liikennepolitiikan osaston Liikennealan strategiayksikön päällikkö. Nyberg ilmoitti täysin päinvastoin kuin LVM:n raportissa 2011, että Malmin ilmailijat (yli 38 000 laskeutumista 2012) mahtuvat ”puolet ja puolet” Nummelaan ja Hyvinkäälle – hyvin tietäen, että se on täysin mahdotonta. Tämä kuva on manipuloitu. Ihmeteltäviksi jääkin maantiekuljetusten elinehtojen kohdalla tieverkon kunto, kotimaisten ammattikuljettajien riittävyys, alan ja yrittäjyyden kova sääntely, vapaasti rehottava laiton kabotaasi. LVM:n 10.4.2013 julkistamassa ”Miten liikennepolitiikka ohjaa suunnittelua” Nyberg määrittelee liikenteen strategisen suunnittelun edellyttävän mm. ilmoittamaan julkiselle sanalle, että päätös on lopullinen ja siihen on vain sopeuduttava. Hänet nimitettiin Liikennepalveluyksikön päälliköksi 2006 ja Liikennepolitiikan osaston Liikennejärjestelmäyksikön päälliköksi 2008. 30.10. Ja ilmaliikenteessä kotimaan yhteyksien kuihtuminen ja Finavian pilvilinnoja tavoittelevien suunnitelmien sokea edistäminen sekä nk. Liikenneministerien Huovinen, Vehviläinen, Kyllönen, Risikko aikana Nybergin vaikutusvalta liikenteen ja liikennemuotojen strategiseen kehittämiseen on jäänyt lähinnä nimelliseksi. Ilmailuhallituksen kahden ”diktaattorin”, Eduskunnan oikeusasiamiehen moneen kertaan moittimien Kim Salosen ja Reijo Lambergin tapa ohittaa Mikael Nyberg vasemmalta ja oikealta, herätti huomiota Finavian ja Trafin perustamiseen saakka. kakkoskenttien alasajo täysin päinvastoin kuin esimerkiksi Swedavia Ruotsissa. Hänen vastuullaan on vähintäänkin lähitulevaisuuden hallinta ja Suomen tie-, vesi-, ilma- ja rautatieliikenteen kehityksen ohjaaminen vastaamaan tulevaisuuden haasteita. Suomen liikenteen strategiajohtajan, Hallitusneuvos Mikael Nybergin kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa
No, veronmaksajat, tietysti! Eihän valtion yritys, Itella eli nyt taas Suomen Posti, mene konkurssiin. ja Lappeenrantaa myöten. Taitaa olla melko liikkuvaista tuo tehdaskuljettajan työ. Voimavaunun perintönä tulleiden automerkkien myynti loppui Sisun verkostossa vuonna 1982. Aikamoisia velikultia – sen tietävät kaikki. ÄLYTTÖMÄT TYÖMAANOPEUDET VERONMAKSAJAA ROBOTTIAUTOT TULEVAT, ”FMX kuskia” (Atk 8/14) pelottaa ylinopeudet työmaiHÖYNÄYTETÄÄN SIKAILULLA BREMERILLE KENKÄÄ den nopeusrajoitusalueella. Se tietysti sopii tällaiselle Lapinystävälle. Itella, Suomen Posti, voi alihinnoittelulla painaa kilpailijansa konkurssiin, ja silti jatkaa. On Andersilla toinenkin haaste: viime kesän lomapuuhastelu synnytti rikosromaanin kumipyöräkuljetusten ympäriltä. Monenkirjavien tapahtumien jälkeen Voimavaunu siirtyi vuonna 1971 Suomen Autoteollisuuden eli Sisun omistukseen. Pelkkää sikailua valtion yrtystoiminnalta! KALEVI SAAVALAINEN, TURKU KAARO MÄNTYLÄ, ESPOO LÄHETÄ MIELIPITEESI MEILLE ARVOISA Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden lukija anna mielipiteesi kuulua kerro meille mikä auto- tai kuljetusalalla mättää tai aiheuttaa suurta iloa. - Uusi työ on aina mukava asia. Aina on menty eteenpäin, ja aina vain kiihtyvällä vauhdilla 2000-luvun alusta. Ei edes Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin asiantuntijoihin. Se tarkoittaa, että nopeusrajoitus poistetaan, tai korotetaan tuntuvasti, kun työmaalla ei ole toimintaa. Koiria ja kirjoja voi kysellä miehen omilta facebook-sivuilta. Eli kentän laidallakin tulee seisotuksi. Ei usko robottiautojen valloitukseen jo muutaman vuoden kuluttua (BREMER, Atk 8/14). Mia toimii nykyisin Vantaan Korsossa Toyotan ja Lexuksen tiedotustoimintoja vahvistamassa Kalle Kalajan työtoverina. Romaani ”Hållhake” vie lukijan kuljetusliikkeen arkeen ja alalla rehottavaan dieselvarkauksiin, huumeiden salakuljetukseen ja nuorisoprostitutioon. Videon tekemiseen kului yhdeksän päivää, josta suurin osa kului harjoitteluun. Sinä aikana Rosell on ehtinyt olla monessa mukana. REPE MANTILA, KUOPIO Mutsilla on uusi duuni Jare Sukava teki monivuotisen työn Tekniikan Maailman pääkoeajajana kun Voimavaunun toiminta loppui ja jotain uutta piti keksiä. Ja tulevaisuuteen. Ei usko vaihtoehto-polttoaineisiin. Legendoja on syntynyt jo historiassa ja lisää lienee tulossa! Jare Sukava, legendaarinen mekaanikko ja yleismies, Hannu Lindell, entinen mainospäällikkö ja sittemmin Tekniikan Maailman toimittaja, Kim Snellman, mainos ja tiedostuspäällikkö ja Jukka Sihvonen, mainosten tekijä, käyvät edelleen muutaman kerran vuodessa pitkällä lounaalla maailmaa parantamassa. Mielipiteesi on meille tärkeä! TIEDÄ sitten mikä pöhkö Klaus Bremer on, kun epäilee kaikkea teknistä uudistusta liikenteessä. Mikael Rosell on Suomessakin tuttu näky. - Vapaa-ajat pyrin viettämään koo-a tona perheen ja lastenlasten kanssa tekemättä mitään ihmeempiä. ARO-Yhtymän ja sittemmin AutoFennican tiedotuspuolella työskennellyt Mia Meinander on aloittanut uudet työt. Helsingin Turunväylän ja Länsiväylän tierakennustyömaiden nopeusrajoitukset, 30-60 km/h ovat olleet irvikuvia nopeusrajoituksista. oimavaunun perintöä periintö öä Voimavaunun V VOIMAVAUNU oli legendaarinen suomalainen automaahantuoja. Alan toimittajana Andersilla on vuosikaudet ollut sormi ”sopassa” sekä Pohjoismaiden että Manner-Euroopan kuljetusrikollisuudessa. Hienoin kokemuksesi. Nykyisessä työssä ei ole mukana markkinointia niin kuin entisessä. Se tarkoittaa muun muassa mukaanaoloa lasten jalkapalloharras-tuksessa HJK:ssa. Älkää, FMX kuski”, hakeko poliisia. - Kuten tiedätte, olen kolmen lapsen äiti. Lähs kaikki merkit ovat kuolleita. ja toisaalta lienee muitakin vastaavia valmisteita vuokrattavina ympäri maata. Se vain nostaa postimerkkien hintaa, niin se saa oman taloutensa kuiville! Sikailua. - Joo, meillä on sellainen periaate, että kuka kulloinkin kutsuu, maksaa laskun. ATK9_s_06-07_Häpeäpaalu&MOT.indd 7 merkillä lehtemme lukijalta osiossa. Voimavaunun historiaan kuului rankka merkkikavalkadi: Morris, Leyland, Rover, Jaguar, Nash, MG, Riley, Wolseley olkoot tästä esimerkkeinä. Siitä pitäisi sakottaa työmaan pitäjää! ITELLA kuljettaa 19 eurolla sen, minkä sen kilpailijat 29-90 eurolla (Matti Lampinen, Atk 8/14). Säätiö omistaa pääkaupungissa kiinteistöjä. Ei usko ilmeisesti mihinkään. - Laskimme kollegan kanssa hiljattain että olemme viettäneet viimeisestä 15 vuodesta ainakin kolme vuotta Lapissa testien merkeissä. Nyt hän nauratrd Anders ”Rickha taa kollegojaan taas jokavuotisella Ljunggren” Karls”pulmallaan”: vaimonsa kennelin son selvittää kulkuudella vastasyntyneellä Sankt Bernhard- ja kymmenellä Newfoundjetusalan rikoksia landpennulla. Rannikkojääkäri ja freelancetoimittaja Rickhard Ljunggren lähtee selvittämään vyyhtiä. Voin sanoa että töitä on riittänyt, sanoo Rosell nauraen. Kirja & Koira KOLLEGAMME ja yhteistyökumppanimme Anders Karlsson Ruotsissa, Transport och Logistik Idag -lehden ja netissä Transportnet.se uutissaitin päätoimittaja on International Van of the Year sekä Bus of the Year tuomaristojen jäsen. Voimavaunun palveluksessa ehti toimia monia tuttuja henkilöitä. Lisäksi kaipaamme rehellistä palautetta lehdestämme ja sen sisällöstä. Ei sillä tavalla saisi opettaa autoilijoita väheksymään nopeusrajoituksen merkitystä. Toivoisin että lehtenne voisi tehdä luettelon vastaavista ainakin 10-15 metrin korkeudelle nostavista nostolavoista ja vuokrauspaikoista Suomessa. Menestyvinä näyttelyk i i pennuilla ililll on kkutenkin ollut kysyntää - ihan Suomea koirina Testikuskin parhaat RUOTSALAINEN Mikael Rosell on toiminut Volvo Trucksin testikuljettajana lähes 30 vuoden ajan. Minä ajoin toista autoista. Viimeksi oltiin Elitessä syömässä, Jare Sukava virnuilee. Kuka maksaa Itellan tappion. Sanoo se tyhmemmällekin, ettei Itella pysty noin paljon halvemmalla enää saamaan edes omia kustannuksia hinnasta, saati liikevoittoa joka on yritystoiminnan ensimmäinen toimintaedellytys. – autojen kehityksen kantilta huikeinta aikaa ovat olleet viimeiset 10 - 12 vuotta. Vaatikaa että työmaalle, erityisesti tietyömaille, asetetaan olosuhteiden edellyttämä nopeusrajoitus. 6.11.2014 8:05:28. Eli mutsilla on uusi duuni ja kovia haasteita! Onnea Mia Meinander on aina ilois en matkaan! oloinen tiedotustyöläinen. Jotain kuitenkin jäi historiaan. Juoksen säännöllisen epäa säännöllisesti. Välillä porukassa on muitakin entisiä voimavaunulaisia. Osa heistä pitää edelleen yhteyttä ja muistelee menneitä. Ole hyvä ja kerro mielipiteesi meille ja maailmalle! Julkaisemme osan mielipiteistä nimi- m.o.t. Mutta mitä sitten tapahtuu kun työpäivä Korsossa päättyy. Ja tavoitteena e olisi juosta puolimaraton alle kahteen tuntiin, Mia sanoo. Voimavaunun pitkäaikaisen omistajan Ragnar Ekbergin perustama säätiö on edelleen olemassa. - Insinöörimme esittelevät kiihtyvässä tahdissa uutta, entistä hienompaa tekniikkaa, jota sitten pääsemme kokeilemaan käytännössä. Pitää uskoa tekniikkaan. - Voi niitä riittää, mutta yhtenä tuoreimmista voisi olla osallistuminen ”Epic split” -mainosvideon tekemiseen, tiedäthän sen jossa Van n Damme seisoo kahden peruuttavan FH:n välissä. Lukijoilta Edellyttämme että mielipiteestä vastaava kirjoittajan yhteystiedot ovat tiedossa. Työmaan toiminnan aikana autoilijat posottavat läpi 20 km/h suuremmalla nopeudella, ja se on tullut tavaksi kaikilla! ja kun samat rajoitukset ovat siinä kun työmaalla ei ole mitään toimintaa - aillalla, yöllä, viikonloppuisin ja pyhinä - ne menettävät lopullisesti merkityksensä. Mielipiteet joko sähköpostilla: autotekniikka@boy.fi tai osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus/lukijalta Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki MARTTI KOPONEN, OULU LISÄÄ KEVYTNOSTOLAVOISTA KIITOS hyvästä VW Ruthmann-Crafter jutusta (Atk/Kty 8/14). vain silloin on toivoa, että autoilijat noudattavat niitä. - Itse harrastan liikuntaa. Välitön tarve olisi 2-kerroksisen rakennuksen räystäsrempaan ja seinärappausten korjaukseen ja maalaukseen. Lisäksi olemme tehneet runsaasti testauksia täällä Espanjassa sekä muualla Euroopassa. Säätiön tarkoitus on vähäosaisten turvattomien leskien ja isättömien lasten avustaminen. Janneniskan vuokrapeli on kova luu! Tietty Janneniskaa ei ole kaikkialla. Antakaa Bremerille kenkää! Ei sellaisesta ole hyvään autolehteen. Nyt voi keskittyä täysillä tiedottamiseen, nauraa Mia Meinander iloisena. Ei usko sähköauton tuloon vaikka niitä jo on pilvin pimein liikenteessä
10 34 40 39 40 40 27 40 43 41 % 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Olosuhteiden pakottamat Ajautuneet & tilaisuuteen tarttuneet Yrittäjähakuiset Yrittäjäksi olosuhteiden pakosta TILASTOKESKUKSEN tuottaman Itsensätyöllistäjät 2013 tutkimuksen mukaan itsensätyöllistäjäksi* päädytään kolmea eri reittiä. Noin viidennes itsensätyöllistäjistä on päätynyt yrittäjiksi pikemminkin olosuhteiden pakosta, esimerkiksi palkkatyön puutteessa. Lisää aiheesta sivulla 74. Koko viennistä Venäjälle elintarvikkeiden osuus oli yhdeksän prosenttia heinäkuussa, mutta elokuussa osuus laski neljään prosenttiin. uutiset LYHYESTI Valtio osti Gasumia SUOMEN valtio on 3.11. Voittajaa kiiteltiin muun muassa laaja-alaisesta asiantuntemuksesta sekä laadukkaasta toiminnasta. Autosalvan Keravan liikkeeseen tulee Suomen ensimmäinen Nissanin uuden jälleenmyyntikonseptin mukainen Nissan-myyntialue ja se avataan alkuvuonna 2015. Vuonna 2013 Suomessa oli 15–64-vuotiaita itsensätyöllistäjiä kaikkiaan 152 000 ja heidän osuutensa kaikista työllisistä oli kuusi prosenttia. Osakekauppoja koskeva sopimus allekirjoitettiin tänään. Nissan edustus Autosalvalle NISSAN Nordic Europe Oy on laajentanut jälleenmyyntisopimustaan Autosalpa Oy:n kanssa keski-Uudenmaan markkina-alueelle. Loppujen noin 40 prosentin kohdalla sattumalla on ollut merkittävä rooli yrittäjäuran alkamisessa. Finnlines myi nämä kaksi alusta, koska sekä MS Finnhansan että MS Finnarrowin käyttö on ollut kannattamatonta markkinoilla olevan ylikapasiteetin johdosta. Uusi tuote on saatavilla marraskuussa 2014. Alue palautuu Helsingin kaupungin käyttöön viimeistään 1.1.2017. Helsingin kaupunki on suunnitellut ottavansa Helsinki-Malmin lentoaseman alueen asuntotuotantokäyttöön viimeistään 2020-luvun alussa. Koko elintarvikeviennin osuus Suomen kokonaisviennistä oli heinäkuussa 2,5 prosenttia ja elokuussa 2,2 prosenttia. Valtion omistusosuus Gasumissa nousee kaupan myötä 75 prosenttiin. Suomen koko elintarvikevienti putosi elokuussa 17 prosenttia vuodentakaisesta. ri- ja käsityöammateissa toimivasta itsensätyöllistäjästä on päätynyt yrittäjyyteen olosuhteiden pakosta. Suurempi vaikutus Suomen viennin laskuun Venäjälle elokuussa heinäkuuhun verrattuna oli koneiden, laitteiden ja kuljetusvälineiden viennin yli 30 prosentin laskulla. Vuoden Bosch -korjaamo VUODEN Bosch Car Service -autokorjaamoksi on valittu kotkalainen Reijon Diesel Oy. [8] ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 8 6.11.2014 8:54:08. Ammattiryhmien välillä on huomattavia eroja yrittäjyyteen ryhtymisessä. Rengas on suunniteltu erityisesti perävaunukäyttöön, mutta se toimii hyvin myös eturenkaana. Tietotyön erityisasiantuntijoista vain joka kymmenennellä on tällainen tausta. Myynneillä ei ole vaikutusta Finnlinesin linjaliikenteen tuottamiseen. Maailman suurimpaan itsenäiseen korjaamoketjuun, Bosch Car Serviceen, kuuluu Suomessa 70 toimipistettä. Niiden osuus Suomen viennistä Venäjälle putosi 36 prosentista vajaaseen 30 prosenttiin heinäkuusta elokuuhun. EU:n vientipakotteiden osuus tästä laskusta oli vain prosentin. ostanut Fortum Oyj:n 31 prosentin ja E.ON:n 20 prosentin omistusosuudet Gasumista. Tiedot käyvät ilmi Tilastokeskuksen Itsensätyöllistäjät 2013 -tutkimuksesta Kolme polkua yrittäjyyteen: itsensätyöllistäjät sukupuolen ja ammattiryhmän mukaan. Venäjälle viedyistä elintarvikkeista eniten laskivat heinäkuuhun verrattuna maitotaloustuotteet (-88 %). Ympärivuotiseen pitkän ja keskipitkän matkan ajoon suunniteltu Nokian Hakka Truck 844 on koossaan markkinoiden ensimmäinen perävaunukäyttöön suunniteltu rengas, jolla on M+S-merkinnän lisäksi lumihiutalesymboli eli virallinen talvirengashyväksyntä. Valtion omistusosuus Gasumissa ennen osakekauppojen toteutumista oli 24 prosenttia. Heinäkuuhun verrattuna laskua kertyi peräti 63 prosenttia. Joka kolmas kulttuu- Elintarvikkeiden vienti Venäjälle romahti TULLIN mukaan elintarvikkeiden vienti Venäjälle väheni elokuussa 58 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Sopimuksen mukaan Autosalpa aloittaa Nissanien myynnin ja huoltopalvelut alkuvuonna 2015 jälleenmyyntiliikkeessään Keravalla. *Itsensätyöllistäjiin lasketaan kuuluvaksi yksinyrittäjät, ammatinharjoittajat, freelancerit ja apurahansaajat. 34 Rakennus, kuljetus, teollisuus 16 Palvelualan työntekijät 17 Kaupan, terveyden ja tietotyön asiantuntijat 55 38 45 41 20 Kulttuurialan ammattilaiset ja käsityöläiset 22 Miehet 17 Kaikki 19 43 45 33 Naiset Finnlines myi kaksi laivaa FINNLINES Oyj on myynyt MS Finnhansa-nimisen aluksen Grimaldi-konsernille 30 miljoonan euron markkinahintaan ja Finnlines Oyj:n tytäryhtiö on allekirjoittanut 32,5 miljoonan euron myyntisopimuksen MS Euroferry Brindisistä (MS Finnarrow) ulkopuolisen tahon kanssa. Junaliput Matkahuollosta JUNALIPPUJA voi nyt ostaa Matkahuollon toimipaikoista Iisalmessa, Kajaanissa, Kemissä, Pieksämäellä, Porissa, Salossa ja Ylivieskassa. Nokian Renkailta uusi rengas perävaunuihin NOKIAN Raskaat Renkaat tuo markkinoille uuden 385/ 55R22.5 Nokian Hakka Truck 844 –renkaan. Noin 40 prosenttia itsensätyöllistäjistä on selvästi yrittäjähakuisia: he ovat valinneet yrittäjämäisen työskentelyn aidosti omasta halustaan. Tietotyön erityisasiantuntijat Malmin kentälle kuolinisku LIIKENNE- ja viestintäministeriön, Finavian ja Helsingin kaupungin julkaiseman tiedotteen mukaan Valtio vetäytyy toimintoineen Helsinki-Malmin lentoasemalta syyskuussa 2016. Venäjän asettamien tuontipakotteiden osuus viennin laskusta Venäjälle oli noin viidennes
Hybridi- ja energiavarastojärjestelmät lisäävät bussin painoa yhteensä 600 kilolla. ja voittaja paljastetaan Finlandia-talolla 16.12. Metson murskaus- ja seulontalaitteiden ja palvelujen tarjonnasta vastaa Virossa, Latviassa ja Liettuassa jatkossa Witraktor-CAT. Witraktor-CAT huolehtii myös laitteisiin liittyvästä huollosta sekä kulutus- ja varaosapalvelusta. METSO ja Wihuri-konsernin Teknisen kaupan ryhmään kuuluva Witraktor-CAT ovat sopineet uudesta, Baltian maat käsittävästä edustajasopimuksesta. Vaihteistovalikoimassa on ZF ja Allison vaihteistoja. Kentällä on muun muassa järjestetty marraskuun alussa koeajopäivä, jossa testattiin 24 Vuoden Auto Suomessa ehdokasta. Varusteiksi voi jenkkityyliin tilata mitä tahansa. Auton voimanlähteenä käytetään PACCAR – moottoreita. ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 9 6.11.2014 15:50:23. Akuston odotettu käyttöikä on 5–7 vuotta. Euro6 päästötaso tavoitetaan yhteispaineruiskutuksen, pakokaasujen takaisinkierrätyksen(EGR) ja hiukkassuodattimella varustetun SCR -puhdistusjärjestelmän avuin. Ensi kevään erityisen teemaosaston esittelyvuodet ovat 1955, 1965, 1975 ja 1985. Western Star mainostaa uutuusmallissaan vakiona olevia halogeenivaloja – eurooppalaisittain se kuulostaa erikoiselta! MALMIN lentokentällä on paljon tärkeää toimintaa ilmailun ohella. Vaihteistona on 12 portainen Detroit-automaatti. Alustan ja ohjaamon tuottajaksi ilmoitetaan Tatra. Auto- ja liikennetoimittajat valitsevat ensimmäistä kertaa Vuoden Auton Suomessa. Tuomareina ovat yhdistyksen eri medioiden yli 120 toimittajaa, jotka kattavat koko maan. Uusi edustussopimus kattaa murskaimet, syöttimet ja seulat sekä kaikki tela- ja pyöräalustaiset murskaus- ja seulontalaitteet sekä jätemurskaimet. Uutena vaihtoehtona esitellään jokapyörävetoinen 10x10 malli. Ensimmäisellä kierroksella 24 ehdokkaan joukosta äänestetään kuusi toiselle kierrokselle jatkavaa. Metsoa Baltiaan Western Starilta uutta Oi niitä aikoja – Lahdessa AMERIKKALAINEN Daimler-konserniin kuuluva Western Star on esitellyt uuden mallin nimeltä 5700 XE. Kuusi toiselle kierrokselle jatkavaa julkistetaan 20.11. CLASSIC Motor Showssa nähdään ensi toukokuun 2-3 päivinä mielenkiintoisia menneiden vuosien autoja. Ajoneuvojen yhteydessä tuodaan esiin myös ajankuvaa yleisesti meillä ja maailmalla. Tsekeissä valmistettava Tatra Phoenix on Tatran ja Hollantilaisen Dafin yhteistyössä tuottama kuorma-auto. Tatra Phoenix Euro6 aikaan TATRA Trucks päivittää raskaaseen maansiirtokäyttöön soveltuvan Phoenix mallistonsa Euro6 päästötasolle. Useat automallit, esimerkkeinä Ford Mondeo, Jeep Renegade ja Volkswagen Passat olivat ensimmäistä kertaa koeajettavina Suomessa. Vuoden Auto Suomessa Scania on luonut yhdessä belgialaisen bussivalmistaja van Hoolin kanssa uudenlaisen, biotai maakaasulla toimivan bussikonseptin kaupunki-(BRS) ja bussimetro-reiteille(BRT). - Kokonaisuudella ilmennetään muutosta, mikä ajoneuvoalalla on kymmenen vuoden välein tapahtunut, kertoo tuottaja Petri Niemenmaa. Autoja on valmistettu vuodesta 2011alkaen, yhteensä noin 500 kappaletta. Koneena on 600 hevosvoimainen 13 litran Detroit Diesel. Tatra Phoenix alustavaihtoehtoina ovat 4x4, 6x6, 8x6 ja 8x8 alustat. Hybridivoimalinjaan kuuluu Scanian 9,3-litraiset moottorit 250-, 280tai 320-hevosvoimaisina versioina, joista viimeksi mainittua voidaan käyttää pelkällä biodieselillä. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI Malmin lentoasemalla on paljon erilaisia toimintoja – muun muassa autotestausta. Polttoainetaloutta halajavilel tarjotaan samaa moottoria 400 hevosvoimaan kuristettuna – sillä tehtaan mukaan säästää 15 prosenttia kulutuksesta. Tarkoituksena on esittää, miten autot ovat kehittyneet ajan saatossa. Bussiuutta Scanialta SCANIA esitteli Tukholmassa järjestetyn Persontrafik 2014 -näyttelyn yhteydessä uuden bussimetro –konseptinsa ja toi biodiesel-hybridin vaihtoehdoksi Citywide –mallistoonsa
”Suomen ja Ukrainan väliseen liikenteeseen vaikuttaa Venäjän korkeat rahtimaksut. Trafin tulkinnan mukaan arvion ylittyminen kertoo ennen kaikkea alan sitoutumisesta kuljettajien ammattitaidon ylläpitoon. Tuotannon käynnistämiseksi ja tuotantolaitosten modernisoimiseksi Mercedes-Benz Vans on investoi 450 miljoonaa euroa ko. Sellu- ja paperiteollisuuden kuljetukset pienentyivät kokonaisuudessaan kolmasosan, Suomen osuus pieneni peräti 41 %. MERCEDES-BENZIN ja Volkswagenin Sprinter/Crafter tavara-autoyhteistyö on loppusuorallaan. Ukrainan ja Keski-Aasian rautatieliikenteestä ja kehitysnäkemyksistä keskusteltiin Suomen, Venäjän ja IVY-maiden välisiin rautatiekuljetuksiin erikoistuneen logistiikkayhtiö Freight One Scandinavian seminaarissa. Ensi vuodeksi Rakennusteollisuus RT ennakoi 0–1 prosentin laskua. Syyskuu oli ennätyksellinen myös Euroopassa, jossa Ford nappasi ykkössijan ja saavutti suurimman kuukausittaisen myyntinsä sitten vuoden 1993. Konkurssiin tammi-syyskuussa 2014 haettujen kuljetus- ja varastointialan yritysten työntekijöiden lukumäärä oli 1029 (Henkilökunnan määrä tammi-syyskuussa 2013: 1206). Ulkomaille maksetut liikennemenot olivat 0,9 miljardia euroa ja ne laskivat kolmetoista prosenttia vuodesta 2012. Tiedonantajina ovat varustamot, alusten omistajat ja/tai muut tiedonantajat. Helsingin Satama arvioi lisäliikenteen tuovan 100 uutta työpaikkaa työpaikkaa logistiikan eri kohdissa. Volkswagen ilmoitti jo aikaisemmin valmistavansa Crafterin seuraajan Puolassa. Sen valmistus alkaa vuoteen 2016 mennessä. Mercedes-Benz ilmoitti vuorostaan valmistavansa Sprinterin seuraajan Saksassa, Düsseldorfin ja Ludwigsfeldenin tehtaissaan. Lapin ELY-keskus on käynnistänyt tarjouskilpailun 15 kohteesta, joissa on lähes 70 vuoroa. uutiset LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Laskusuhdanne jatkuu RAKENNUSTEOLLISUUDEN mukaan rakentaminen supistuu tänä vuonna 2 prosenttia, ja menossa on jo kolmas peräkkäinen vuosi kun rakentamisen määrä vähenee. 107 000 hankki pätevyyden KUORMA- tai linja-autonkuljettajan ammattipätevyyden jatkokoulutuksen hankki syyskuun määräaikaan mennessä 107 000 kuljettajaa, selviää Trafin tilastoista. Tammi-syyskuun Ford-rekisteröinnit ovat kasvaneet 11,8 prosenttia viime vuoteen verrattuna. tuotantokustannukset ovat korkeat, matkustajamäärä on vähäinen tai liikenne on osin korvattavissa jäljelle jäävillä vuoroilla. Uusi Transit vei Fordin Suomen markkinaykköseksi FORD oli sekä elo- että syyskuussa Suomen myydyin pakettiautomerkki. Näin ollen Mersusta tulee ainoa tämänkokoluokan tavara-autovalmistaja Saksassa. Suomesta Krimille lähtevät kuljetukset sujuvat normaalisti eikä kuljetuksessa ole rahdin lähettäjän kannalta muutoksia. Ukraina toivoo Suomesta lisää transitoliikennettä UKRAINAN rautateillä oli alkuvuodesta 8 % vähemmän kuljetuksia kuin viime vuonna vastaavaan aikaan. Tarjouskilpailusta jätettiin pois vuorot, joissa mm. Sellukuljetuksia Vuosaareen HELSINGIN Satama ja Metsä Fibre Oy ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen, jonka perusteella aloitetaan valmistelut Äänekoskelle suunnitellun uuden biotuotetehtaan sellunviennin kuljetusten hoitamisesta Vuosaaren sataman kautta. Helsingin Satama tulee varaamaan liikenteen hoitamiseen tarvittavat tilaja muut resurssit Vuosaaressa, valmius toimenpiteisiin on olemassa. Ammattipätevyyttä tarvitsevien kuljettajien määrä ei ollut selvillä etukäteen, mutta alun perin heitä arvioitiin olevan 80 000 -100 000 kappaletta. Rahtikustannukset Suomesta ovat 15–20 % korkeammat kuin jos lähtömaana olisi Venäjä”, kertoo Freight One Ukrainan pääjohtaja Julia Mordvinova. Lapin ELY-keskus on käyttänyt vuonna 2014 ostoliikenteeseen noin 2,55 miljoonaa euroa, joka riittää noin 200 linja-autovuoron ostoon. Meriliikenteen tulot laskivat ULKOMAAN meriliikenteen bruttotulot vuonna 2013 olivat 1,8 miljardia euroa, mikä on neljä prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna. Joukkoliikennepalvelut uhattuna Lapissa LAPIN ELY-keskus toteaa tiedotteessaan, että sille osoitettu joukkoliikenteen valtionrahoitus ei riitä nykyisen liikenteen määrän säilyttämiseen. Rakentamista kannattelee yhä korjausrakentamisen tasainen kasvu. Lapin ELY-keskuksen mukaan kuluvana vuonna sen joukkoliikenteelle varattu määrärahakiintiö pieneni 220 000 eurolla, kun taas viimeisen kolmen vuoden aikana joukkoliikenteen tuotantokustannukset sekä arvonlisäverokannan nosto ovat nostaneet joukkoliikennepalvelujen kokonaiskustannuksia noin 12 prosenttia. Myös lisääntyvä transitoliikenne Suomesta Keski-Eurooppaan olisi Ukrainalle erittäin tervetullutta. Kustannusten nousu yhdessä matkustajatulojen pienenemisen kanssa on lisännyt rahoitustarvetta yli 300 000 euroa. yksikköihin. Tiedot pohjautuvat Tilastokeskuksen neljännesvuosittain tekemään tiedonkeruuseen. [ 10 ] ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 10 6.11.2014 8:54:19. Konkursseja alalla teki 187 yritystä tammi-syyskuussa 2014, kun luku tammi-syyskuussa vuonna 2014 oli 204. Fordin hyötyajoneuvomallisto - Transit-tuoteperhe etunenässä – on nyt uudistunut täysin. Seuraava Sprinter tehdään Saksassa 187 konkurssia haettu TILASTOKESKUKSEN mukaan kuljetus- ja varastointialalla konkurssien määrä laski hieman viime vuodesta
“Non-Hit Car and Truck” -projekti alkoi syyskuussa 2010 yhteistyössä Volvo Groupin, Volvo Car Corporationin, ÅF Groupin, HiQ:n, Mecelin sekä Chalmersin teknillisen korkeakoulun kesken. Projekti päättyy joulukuussa 2014 Uuden aktiivisen turvallisuusjärjestelmän oletetaan valmistuvan kaupallisten ajoneuvojen käyttöön 5–10 vuoden kuluttua. Vielä kehitysvaiheessa oleva tekniikka pyrkii toimimaan monin tavoin kuten ihmismieli. Osana palvelutarjonnan uudistamista Itella suunnittelee luopumista lento- ja merirahtitoiminnasta sekä palveluvarastoista Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Posti keskittyy Volvo tarjoaa 360 asteen näkemän VOLVO Trucksin ilmoitti tarjoavansa 360 asteen näkemän kuorma-autonkuljettajalle. Palvelujen tarjonnassa keskitytään jatkossa Itellan toimintamaiden välisiin maantiekuljetuksiin. Henkilöstön vähentämistarpeet selviävät liiketoimintaan liittyvien neuvottelujen ja maakohtaisten yhteistoimintaneuvottelujen myötä. Muutokset käynnistävät yhteistoimintaneuvottelut, jotka koskevat yhteensä noin 300 henkilöä Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. ITELLA uudistaa logistiikkapalvelujaan Pohjoismaissa. Lisäksi maiden sisäinen jakelulogistiikka on suunnitelmien mukaan tarkoitus ulkoistaa. Se mahdollistaa kuorma-auton 360 asteen ympäristön skannauksen joka 25 millisekunti. Teknologian pääkomponentti on tietokone, joka yhdistää tiedot kameroista, tutkista ja muista sensoreista, jotka on aseteltu eri puolille ajoneuvoa. Yhdistämällä usei- ta sensorijärjestelmiä teknologia voi erottaa ja tunnistaa erilaiset tienkäyttäjät, kuten jalankulkijat, polkupyöräilijät, moottoripyöräilijät ja muut ajoneuvot. Kuukauden FAKTA MAA-, vesi- ja ilmaliikenteen yritystoiminnan osuus Suomen kansantalouden nettotuotoksesta on 3,6 % [ 11 ] ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 11 6.11.2014 8:54:27. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.. Se pystyy arvioimaan sekä etäisyyden että suunnan. Lisävarusteina mm. Saatavana on viisi valmiin johtosarjan sisältävää ohjaamokohtaista telinettä Mercedes Benz-, Scania- ja Volvo-rekkoihin. upotetut LED-huomiovalot ja vaakaputki valopaneelille. Sky-Light Lumiaura Myös RAL ! ä s väreis 4-Light Side-Liner Front-Liner EU-hyväksytyt valotelineet rekka-autoihin Korkeakiiltoiset, ruostumattomasta teräsputkesta valmistetut LightFix-valotelineet sopivat ohjaamossa oleviin alkuperäisiin kiinnityspisteisiin – mitään porauksia ei siis tarvita. Tavoitteena on myös kehittää maantiekuljetusten palvelutarjontaa valituilla markkina-alueilla Euroopassa. Tällä hetkellä testattavana oleva teknologia saattaa olla todellisuutta 5-10 vuoden päästä
Tilavuudeltaan 1,89 litran pullon ansiosta AdBlueta voi käyttää helposti myös dieselhenkilö- ja pakettiautoissa. Saksalainen Daimler (Mercedes-Benz, Smart, Fuso, Bharat Benz, Setra, ym.) on elektroniikan turvallisuusjärjestelmien johtava valmistaja maailmassa. Niiden tehot ovat 320-580 hevosvoimaa. Scania biovauhdissa SCANIA on laskenut toimittavansa vuoden 2014 aikana maailmalle kaikkiaan 1 500 Euro 6 moottorilla varustettua autoa. Sen vasta esitelty Mercedes Future Truck 2025 (kts. PSA etsii uusia asiakkaita PSA Peugeot Citroënin moottoriyhteistyön päätyttyä BMW:n ja Fordin kanssa yhtiö etsii uusia asiakkaita voimanlähteilleen. Suurin on tietenkin Scanian tapaan V8. SKAL ilmoitti vuoden 2014 SKAL kuljetusyritykseksi valitun jäsenyrityksensä kilpailuun, johon oli kutsuttu kaikkien IRU:n jäsenorganisaatioiden edustajat. Manga LNG Oy:lle myönnetään 33 155 400 euroa, Tornion Röytän satamaan rakennettavaan terminaaliin. Robo-autojen tila 5.1.2015 AdBlue Pikkupakkauksiin DAIMLERIN hallituksen puheenjohtaja, Mercedes-henkilöautojen pääjohtaja Dieter Zetsche puhuu CES-konferenssissa (Consumer Electronics Association, CESweb.org) Las Vegasissa maanataina 5.1.2015 robotti- eli autonomisten autojen kehitysasteesta, niiden vaikutuksesta yhteiskuntaan, liikkuvuuteen, ympäristöön, ja valottaa ideoita, haasteita ja tulevaisuutta. [ 12 ] ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 12 6.11.2014 8:54:39. Syksyllä 2015 vaatimukset koskevat uusien henkilöautojen rekisteröintiä ja myyntiä. Sen kahdeksan LNG-säiliön yhteistilavuus on 10 000 kuutiometriä. Toinen mahdollinen myyntikohde ovat isot dieselmoottorit, joita on valmistettu Fordille Tremeryssa Itä-Ranskassa. Neste Oil vähentää henkilöstöä Suomessa NESTE Oil aikoo ryhtyä merkittäviin järjestelyihin yrityksen toiminnan tehostamiseksi. Yhtiö aikoo myös sulkea joitakin toimintoja tai luopua niistä. Uusien Euro VI-pakokaasumääräysten mukaan kaikkien uusien 1.9.20 14 jälkeen tyyppihyväksyttävien henkilöautojen tulee täyttää tiukemmat pakokaasupäästövaatimukset. Atk 8/14) avaa uusia näkymiä myös raskaan liikenteen robo-autoiluun. Dieselautojen osalta vaatimus tarkoittaa AdBluen käytön yleistymistä uusissa dieselkäyttöisissä henkilö- ja pakettiautoissa, jotka on varustettu SCR-järjestelmällä. Gasum Oy omistaa Skangass AS:stä 51 % ja norjalainen Lyse Energi AS 49 %. Maakaasua Pohjanlahdelle TYÖ- ja elinkeinoministeriö on myöntänyt avustuksia kolmelle Pohjanlahden rannalle rakennettavalle nesteytetyn maakaasun terminaalille. Näiden ja aiemmin toteutettujen muutosten arvioidaan pienentävän yhtiön henkilöstötarvetta noin 250 henkilöllä pääosin Suomessa. uutiset LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Poliisille tarkkuusalkometrit POLIISIAUTOON sijoitettavat liikuteltava tarkkuusalkometrit otetaan käyttöön kuluvan syksyn ja ensi talven aikana poliisilaitoksissa. PSA on keskustellut ainakin kolmen autonvalmistajan kanssa BMW-yhteistyönä valmistetun1.6-litraisen bensiinimoottorin toimituksista. Neste Oil on esittänyt henkilöstölleen kutsun muutoksia ja henkilöstövaikutuksia käsittelevään yhteistoimintaneuvotteluun. Kaikki näistä autoista pystyvät käytämään polttoaineenaan sataprosenttista biodieseliä. Hakuaika päättyi 15.10. Terminaalin valmistuisi syksyllä 2016. Sen LNG-säiliön tilavuus on 30 000 kuutiometriä. Sen kesto on 5-vuotta. Yhtiö suunnittelee Porvoon ja Naantalin jalostamoiden toimintojen yhdistämistä tehokkaamman ohjauksen ja kustannustehokkaamman toimintata- van saavuttamiseksi. Terminaalin on tarkoitus valmistua vuoden 2017 alussa. NESTE Oil tuo kuluvan kuukauden aikana markkinoille pienpakkauksiin pakatun AdBlue-urealiuoksen. Kovalaiselle toinen sija KULJETUSYRITYS Kuljetus Kovalainen Oy Pellosta on tullut toiseksi kansainvälisen maantiekuljetusliitto IRU:n (International Road Transport Union) Paras EU-maantiekuljetusyritys (Best EU Road Freight Transport Operator) -kilpailussa. Porvoossa ja Naantalissa aiotaan investoida yhteensä noin 500 miljoonaa euroa kasvuun ja tuotannon optimointiin. Scanian valikoimaa kuuluu kolme erilaista biokelpoista moottoria. Skangass Oy:lle myönnetään 23 441 500 euroa, Porin Tahkoluodon satamaan rakennettavaan ter- minaaliin. Skangass Oy on norjalaisen Skangass AS:n täysin omistama tytäryhtiö. Sen omistaa saksalainen Linde AG. Syksyn aikana käyttöön otetaan 20 ja ensi talvena loput 34 laitetta. Pääpalkinnon voitti belgialainen nestekaasurekkoja käyttävä Nina Trans. Manga LNG Oy on yhteisyritys, jonka omistavat Outokumpu Oyj, SSAB, Skangass Oy ja EPV Energia Oy. Oy Aga Ab:lle myönnetään 8 619 200 euroa, Rauman satamaan rakennettavaan terminaaliin. Trafille yhdeksän hakijaa LIIKENTEEN turvallisuusvirasto Trafin pääjohtajan virkaa hakee nykyisen pääjohtaja Kari Wihlmanin lisäksi Hannu Olavi Gröhn, Kari Hakuli, Katariina Juhola, Tuomas Jokipii, Sami Nikula, Erkki Olli, Musa Sizya ja Michael Wahlberg. Vuonna 2017 valmistuvaksi kaavaillun terminaalin LNG-säiliön tilavuudeksi ilmoitetaan 50 000 kuutiometriä. Toistaiseksi lientä myyty vain suurpakkauksina. PSA ja Ford aikovat jatkossakin valmistaa yhteistyössä pieniä dieselmoottoreita. Pääjohtajan virka on määräaikainen. Oy Aga Ab on ruotsalaisen Aga AB:n tytäryhtiö, joka on Linde Gas Holding AB:n omistuksessa. Kyseessä on huomattava EU-laajuinen tunnustus suomalaiselle yrittäjyydelle ja kuljetusalalle
Pakettiautojen ja kevyiden kuorma-autojen kustannukset nousivat 0,9 % ja keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen tasan yhden prosentin. nykyinen valtatie jätetään rinnakkaistieksi. Ilman polttoainekustannuksia kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 1,5 prosenttia. Koska valtion talousarviossa tarkoitukseen varattu määräraha on kolmen vuoden siirtomääräraha, investoinnit on saatava päätökseen eli aluksen tulee olla valmis viimeistään syyskuussa 2016. Tukikelpoisia kustannuksia ovat ylimääräiset investointikustannukset, joita tarvitaan EU:n normeja korkeamman ympäristönsuojelun tason tai unionin normien puuttuessa korkeamman kansal- ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 13 lisen ympäristönsuojelun tason saavuttamiseksi. Hankinta sisältää kaksi eri vaunumallia, 3-akselinen vaunu yhdelle lavalle ja 4-akselinen vaunu kahdelle lavalle. Turvaistuintestissä oli mukana yksitoista nettikaupoissa alle 70 euron hintaan myytävää istuinta. Avustukset maksetaan aluksen valmistumisen jälkeen vuoden 2016 loppuun mennessä. Tiesuunnitelman kustannusarvio on noin 115 M€. Selvitystyön kohteena ovat Hakkilan, Hangon, Jyväskylän, Kokkolan, Lahden, Oulun, Porin, Rauman, Tampereen, Tornion (Hallituskatu ja Etelätulli) ja Vaasan toimipaikkojen asiakaspalvelu ja sen vähentäminen. Kauppaa voidaan pitää tämän päivän suhdannetilanteessa varsin merkittävä. Haettavana on yhteensä 7,5 miljoonaa euroa. tiskiasiakaspalvelun tarvetta. Hakuaika päättyy 21.11.2014. Perävaunuyhdistelmien kustannukset nousivat 0,2 prosenttia. Tiesuunnitelmassa esitetään, että valtatie 5 rakennetaan nelikaistaiseksi keskikaiteelliseksi tieksi välillä Tuppurala - Nuutilanmäki. Duolog ja CHEP yhteistyöhön LOGISTIIKKA-alan palveluratkaisuja tarjoava Duolog Oy on aloittanut CHEP Suomen palvelukeskuksen alihankkijana. Asiakaspalvelua koskeva selvitystyö jatkuu vuoden 2015 aikana. 6.11.2014 8:54:44. Tukea uusien alusten ympäristöystävällisyyteen LIIKENNE- ja viestintäministeriö myöntää tukia ympäristönsuojelua parantaviin uudisalusinvestointeihin. LIIKENNEVIRASTO hyväksyi 31.10 suunnitelman valtatie 5:n parantamisesta Mikkelin ja Juvan välillä. 5 tien parannus hyväksytty Nyt tilatuissa vaunuissa toteutuvat Puolustusvoimien asettamat erityisvaatimukset perävaunujen yksinkertaisuudesta, toimivuudesta ja käyttöturvallisuudesta. Kustannukset nousussa TILASTOKESKUKSEN mukaan ammattimaisen kuorma-autoliikenteen kustannukset nousivat 0,4 prosenttia vuoden 2013 syyskuusta vuoden 2014 syyskuuhun. Puolustusvoimille kotimaisia Närko perävaunuja PUOLUSTUSVOIMAT on tarjouskilpailunperusteella päätynyt hankkimaan Oy Närko Ab;ltä 140 vaihtolavavaunua. Yhdestätoista testatusta istuimesta peräti kuusi sai yleisarvosanan heikko. Sarjatuotanto on käynnissä tämän vuoden toimituksien osalta. Duolog ylläpitää CHEP Suomen uutta päävarikkoa ja vastaa lavojen, joista yleisimpiä ovat EUR-, FIN-, puoli- ja varttilavat tarkistuksista ja korjauksista sekä varastoinnista. Kinnarin ja Siikakosken välillä valtatie rakennetaan uuteen paikkaan nykyisen tien länsipuolelle. Perävaunut valmistetaan Närkon tehtaalla Närpiössä ja toimitetaan Pv:lle vuosien 2014-2017 aikana. TUOREIMMASSA Autoliiton ja Euroopan eri autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä keskityttiin edullisiin, usein internetistä tilattaviin istuimiin. NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA San?u Keto, 040 716 9525 Marko Pekkala, 040 728 9200 Suomalaista osaamista ja laatua ! Valmiste?u Suomessa ! Turvaistuimissa puutteita Tulli vähentämässä tiskipalveluitaan TULLISSA on käynnistetty kesäkuussa 2014 kuudentoista eri toimipaikan asiakaspalvelua koskeva selvitystyö, koska EU:n lainsäädännön vaatima sähköinen ilmoittaminen on vähentänyt merkittävästi nk. Hankinnan kokonaisarvo on noin 8,8 milj euroa ja työllistävä vaikutus 20 henkilötyövuotta. Kokonaisindeksin nousuun vaikutti muun muassa vakuutusmaksujen ja työvoimakustannusten kallistuminen. Tukea voidaan myöntää uusien alusten rakentamiseen. Linja-autoliikenteen kustannukset nousivat samalla ajanjaksolla 0,7 prosenttia. Lainvoimainen tiesuunnitelma mahdollistaa valtatien rakentamisen aloittamisen välillä Mikkeli - Juva välittömästi kun rahoitus saadaan valtiolta. Nuutilanmäki - Vehmaa –välin ohituskaistoille rakennetaan keskikaiteet
Tuleviin muutoksiin voi nyt jo tutustua osoitteessa: www.evpa.fi. Pidemmän aikavälin tavoitteena on sujuvoittaa liikennettä ja lisätä liikenneturvallisuutta liikennemääriä tasoittamalla. Noin 800 paneelin kokonaispinta-ala vastaa yli kuutta tenniskentän pelialuetta. Wetterille merkkiedustuksia BASSADONE Automotive Nordic Oy ja Wetteri Oy ovat solmineet laajan yhteistyösopimuksen Bassadone Groupin maahantuomien merkkien jälleenmyynnistä Pohjois-Suomen alueella. Hankkeessa tarkastellaan samalla myös kaikille avoimen palveluliikenteen liittämistä kuljetuksiin sekä pohditaan uusien käyttäjälähtöisten yhteiskuljetusten mahdollisuuksia. Internet-pohjaisella ennakkovarauspalvelulla kokeillaan, miten varauspalvelu voisi loiventaa Venäjän vastaisen rajan ruuhkahuippuja tulevaisuudessa. liikennekeskuksesta tulee yksi Suomen suurimmista. Uusiin tiloihin muuttaa 430 toimihenkilöä ja 220 terminaalityöntekijää. Aiemmin Ilvesvuoren logistiikkakeskuksessa varastoitiin ns. LIIKENNE- ja viestintäministeriön koordinoima yhteiskunnan korvaamien matkojen tulevaisuutta tarkasteleva ohjausryhmä on hyväksynyt Taksiliiton ehdotuksen yhdeksi pilottihankkeeksi. Alue edustaa n. 13 % koko maan vuosittaisesta uusien autojen myynnistä ja uusien merkkien mukaantulo tuo n. 700 uuden auton myyntiä Wetterille. Terminaalitilaa rakennetaan yhteensä 32 000 neliömetriä, josta lämmittämätöntä on 3 300 neliömetriä. Valmistelun aikana lentoaseman operointisuhteet järjestetään uudelleen ja sovitaan kaupan ehdot. Tehokkuutta kelakyyteihin Schenkerille lupia TURVALLISUUS- ja kemikaalivirasto Tukes on antanut DB Schenkerille luvan varastoida huomattavasti aiempaa enemmän luokiteltuja kemikaaleja Nurmijärven Ilvesvuoressa. Teholtaan aurinkosähköjärjestelmä on 200 kilowattia, mikä on yksi Suomen suurimmista. toimintaperiaateasiakirjan tasolla, jolta on nyt siirrytty turvallisuusselvitystasolle. Renault ja Dacia edustukset tulevat kaikkiin pisteisiin uusina ja Hyundai laajenee nykyisten Oulun, Kemin ja Kokkolan lisäksi nyt myös Rovaniemelle, Kajaaniin ja Ylivieskaan. Aiesopimuksen mukaan osapuolet alkavat valmistella Lappeenrannan lentoaseman liiketoiminnan kauppaa. Yhteensä 15 hehtaarin tontille rakennetaan lähes 51 000 neliömetriä. Tavoitteena on, että vastuu siirtyisi alueelle 1.1.2016. Pinta-alaltaan DB Schenkerin Viinikkalan maa- Joulukuusi Kenworthilta JENKKIEN pääkaupungin Washingtonin virallinen joulukuusi kaadettiin Minnesotassa. Nopeusrajoituksia alennetaan kaikkiaan noin 8 700 km:llä. Muun muassa jalostamot ja kemikaalituotantolaitokset käyttävät samaa lupatasoa. Maaliikennekeskus otetaan käyttöön kesällä 2015. Nopeudet talviaikaan MAANTEILLÄ on siirrytty talven takia alennettuihin nopeusrajoituksiin. Viinikkalaan aurinkovoimaa DB Schenkerin Viinikkalaan tulevaan maaliikennekeskukseen katolle sijoitettavan aurinkosähköjärjestelmän vuosituotanto on noin 170 megawattituntia eli saman verran kuin noin 90 kerrostalokaksiota kuluttaa sähköä vuodessa. [ 14 ] ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 14 6.11.2014 8:54:48. Liikenne- ja viestintäministeriö, Finavia Oyj, Lappeenrannan kaupunki ja Etelä-Karjalan liitto allekirjoittivat asiaa koskevan yhteistoimintasopimuksen 10. Kaikille kuljettajille pakollinen palvelu otetaan käyttöön joulukuun alussa. Wetteri ryhtyy edustamaan Bassadone Groupin Renault, Hyundai ja Dacia -merkkejä automyynnin ja huollon osalta Oulussa, Kemissä, Rovaniemellä, Kajaanissa, Kokkolassa ja Ylivieskassa. Rajapalveluita kehitetään VAALIMAAN raja-asemalla kokeillaan Venäjälle suuntautuvassa henkilö- ja tavaraliikenteessä uutta ennakkovarauspalvelua. Investointi on myös globaalilla tasolla DB Schenkerin suurimpia. Jenkkityyliin asiasta tehtiin iso numero – kaatajiakin oli 300! Hommaan liittyy myös traditio – kuusi kuskataan aina Kenworth-kuormurilla. lokakuuta. Tänä vuonna kuljettajaksi osui T880 rekanvetäjä 500 hevosvoimaisella Paccar MX-13 moottorilla. Ennakkovarauspalvelu toimii vain ylitettäessä raja Vaalimaalta Suomesta Venäjälle ja palvelu on käyttäjille ilmainen. Alennetut rajoitukset ovat voimassa kevääseen saakka, kunnes ajo-olojen parantuvat. uutiset LYHYESTI Lentoasema alueen vastuulle LAPPEENRANNAN lentoaseman siirtämisen valmistelua pois Finavian omistamasta lentoasemaverkostosta alueen vastuulle jatketaan. Vaihteisto on tietenkin Fuller! Joulukuusi kaadettiin Kenworthin kyytiin jo lokakuun lopussa – mitenkähän mahtaa säilyä. Uuden lupatason myötä kemikaalivarastointiin voidaan käyttää 4 300 m2 eli neljännes logistiikkakeskuksen tiloista. Hankkeen myötä näitä matkoja yhdistellään kunnan ja sairaanhoitopiirien maksamien kuljetusten kanssa. Hanke toteutetaan Lapin, Kymenlaakson ja Pohjois-Savon sairaanhoitopiirien alueilla vuoden 2015 aikana. Pilotoinnin pohjana on koko maan kattava suorakorvausjärjestelmä, joka on toteutettu Kelan korvaamien taksimatkojen yhdistelyyn ja sähköiseen maksamiseen
Espoon uusi Motonet sijaitsee melkein Vehon naapurissa. MAN ja VW kehittävät Puolassa MAN tekee järjestelyjä bussien tuotannossa. Hän vastaa myös Sisun oman asiakaslehden Sisuviestin toimituksellisesta toteutuksesta. 900 miehen vahvuinen henkilökunta työllistetään kokonaisuudessaan tehtaan laajennuksessa. Palonen siirtyi tehtäväänsä Matkahuolto Oy:stä. Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Motonet vauhdissa AUTOMIESTEN suosikkikauppa Motonet on avannut uuden tavaratalonsa Espoon Lommilassa. Sisu Auto Trucks Oy KTM Kaisa Rankinen, 31, on nimitetty Sisu Auto Trucks Oy:n viestintäpäälliköksi 1.11.2014 alkaen. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. www.kaha.. Motonet Oy on osa Broman Group konsernia. Kehityskohteena on kaupunkibussien tehdas Starachowicessa. Liiketoiminta tapahtuu kahden valtakunnallisen ketjun kautta; AD VaraosaMaailman (21 toimipistettä) ja Motonetin (21 toimipistettä). Tämä on ensimmäinen kerta, kun suomalaisen jälleenmyyjän edustaja on valittu EDC:n korkeimpaan luottamustehtävään. Talo rakennettiin nimenomaan yrityksen tarpeisiin. Broman Group Oy on kotimainen perheyritys ja keskittynyt auton varaosa- ja tarvikemyyntiin sekä kodin ja vapaa-ajan tuotteisiin. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. alkaen. Uudessa tehtävässään Rankinen ottaa vastuulleen Sisu Auton kotimaata koskevan ulkoisen ja sisäisen viestinnän, mediayhteydet sekä markkinoinnin koordinointiin liittyvät tehtävät. Pörhö on ollut puheenjohtajiston jäsen vuodesta 2011 alkaen. LUE AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ELÄMÄNPELASTAJAT. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään - valitse palvelukseesi Dräger elämänpelastajat. ATK9_s_08-15_Uutiset.indd 15 [ 15 ] 6.11.2014 8:54:54. Motonetillä on myös muualla Suomessa tulossa uudistuksia – esimerkiksi Kuusankoskella yritys muuttaa suurempiin tiloihin Kouvolan entisen K-Raudalta ostettuun kiinteistöön. MANin ja Scanian omistaja Volkswagen rakentaa uutta Crafter-tehdasta juuri Poznaniin. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Valtakunnallisten ketjujen maahantuonnin järjestelyistä ja logistiikasta vastaa BG Varasto Oy. Kari Koskela ja Petri Palonen vastaavat logistiikkapalvelujen myynnistä Uudenmaan talousalueella. Dräger alkolukot ja alkotesterit Nimityksiä Suomen Kaukokiito Oy Yo-merkonomi Kari Koskela on nimitetty myyntipäälliköksi Suomen Kaukokiito Oy:n Helsingin toimipisteeseen. Tr a d e n o m i Petri Palonen on nimetty myyntipäälliköksi Kaukokiidon Helsingin pisteeseen 20.10. Kaiken kaikkiaan VW työllistää vuoden 2016 lopussa Puolassa 10 000 henkeä neljässä eri tehtaassa. Se merkitsee kaupunkiin tuoreimman tiedon mukaan 3000 uutta työpaikkaa. EDC Pörhön Autoliikkeen toimitusjohtaja, kauppaneuvos Matti Pörhö on valittu yksimielisesti European Dealer Councilin eli Volkswagenin ja Audin eurooppalaisen jälleenmyyjäyhdistyksen puheenjohtajaksi seuraavalle kolmivuotiskaudelle. Tehtaaseen investoidaan 40 miljoonaa euroa. Sinne siirretään kokoonpanolinja Poznanin tehtaalta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi niin maalle kuin merelle. Hän siirtyi tehtäväänsä Transpoint International Oy:stä
Tästä mennään: Suomen vienti sukeltaa. Siinä pantiin Suomi ja kuljetukset järjestykseen. Merimatka Itämeren yli kestää kauan. Perustaja Dalsey, Hillblom, Lynn (DHL). Viikoittain useita satoja puoli- ja täysperävaunukuormallisia suomalaisia vientituotteita eurooppalaisiin vientikohteisiin. Kauppa kärsii. Ajoneuvoja 76 000. Ja Saksan Posti ja Rautatiet ja Schenker. Maita joissa toimii: yli 220. uhti mies, sementtimiehen käsi, iso ja tiukka kädenpuristus: Pekka Stenqvist, terve! Tehokkuus paistaa läpi. Lentokoneita 420 (2012). ATK: Meri siis toinen syyllinen. 60 miljardia euroa (2007). Se on nyt meillä väistämätön. Liikevaihto n.125 M€. Suomen vienti sukeltaa. T Eikä Pekka Stenqvist aikaile nytkään. Kuljetukset nostavat tuotteiden hintaa. Toimipisteitä n. DHL FREIGHT (FINLAND) Toimitusjohtaja Pekka Stenqvist. Mäkiselle ja siitä eteenpäin alalla, kunnes nyt Kuehne & Nagelin omistamasta englantilaisesta kuljetusliikkeestä 2011 Suomen DHL Freight´n liikennejohtajaksi ja 2012 sen toimitusjohtajaksi. ATK: Missä Suomi tekee väärin, mitä meidän pitäisi parantaa, Pekka Stenqvist. Tentti Suomen DHL Freight’n toimitusjohtaja Pekka Stenqvist ei hymyile todetessaan, että ”jalostusarvo ja kuljetusaika ovat kriittisiä tekijöitä Suomen vientikuljetuksissa”. Saksan Posti, Deutsche Post osti vuonna 2002 yrityksen kokonaan omistukseensa. Kansainvälisiä kuljetuksia yhdessä ruotsalaisten ja tanskalaisten sisaryhtiöiden kanssa n. Tiedetään varustamoiden lisäkustannukset siitä. Hymy irtoaa vasta haastattelurupeaman jälkeen. [ 16 ] ATK9_s_16-17_Pekka-Stenqvist.indd 16 6.11.2014 12:02:49. Pekka Stenqvist: Uusi haaste merellä on meillä rikkidirektiivi. Työntekijöitä Suomessa n. Aika on kuljetuksissa tärkeä tekijä. Suurempi kuin kuljetuksen hinta on vielä aika. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Heikki Laurell DHL FINLAND Jaettu neljään itsenäiseen toimintayksikköön: DHL Express (kansainväliset pikakuljetukset), DHL Global Forwarding (lento- ja merikuljetukset yrityksille), DHL Supply Chain (sopimuslogistiikka ja toimitusketjuratkaisut yrityksille), DHL Freight (maantiekuljetuspalvelut yrityksille). (Wikipedia) Pyysimme 30 minuuttia. Suomen ehkä suurimman kuljetusliikkeen johtaja! Suuruus näkyy jo DHL Finlandin ”pytingissä” Helsinki-Vantaan lentokentän kupeessa, jossa seistään: kuin kolme Helsingin Messukeskusta päällekkäin ja peräkkäin. Ei se kanna kuljetusten kustannustekijöitä. Lähetyksiä vuodessa yli 1,5 miljardia. Työntekijöitä n. Varastoja, terminaaleja 450. 285 000. Ja Pekka Stenqvistilta pilke silmäkulmassa. Pekka Stenqvist: Päällimmäisenä tekijänä pidän kuitenkin vientituotteiden alhaista jalostusarvoa. Liikevaihto n. 2500 omassa kontrollissa olevan perävaunun avulla. Tavallisen tuntuinen kaveri, teeskentelemätön ja suora. 250. Ajosuorite reilusti yli 50 miljoonaa km/vuosi. Olimme pyytäneet 30 minuuttia aikaa, että ”missä mennään” . 6500. Meillä on Euroopan pisimmät kuljetusmatka isoille EU-markkinoille. Suomi on EU:n kauimmassa koillisnurkassa meren saartamana. DHL PERUSTETTU 1969 USA:ssa. Pekka Stenqvist, 56 v., on kumipyöräkuljetusten rokottama alusta loppuun. Kuljetustekniikan opiskelut Jyväskylässä johtivat S.E. Heittäydytään neuvotteluhuoneeseen josta edelliset ehtivät vain sulkea ovet perässään. DHL:ssä ei aikailla Jalostusarvo, kuljetusaika, yrittäjyys, keskiluokan puuttuminen, joustojen puute, Koillisväyläkin tuli puheeksi
Pekka Stenqvist: Meidän pitää saada jalostusarvo ylös. ATK: Senkö DHL näkee Suomessa. Pekka Stenqvist: Mehän toimimme useiden satojen suomalaisten kuljetusyrittäjien kanssa. ATK: Minkä verran Bonnin pääkonttori pilvenpiirtäjässä määrää mitä Suomessa tehdään. 27 minuuttia kulunut. Määrääkö omistaja, Saksan Posti Suomea. Ja onnea suomalaiselle DHL:lle! . Eiköhän vuosisatojen ajan etelään suuntautuvat reiti säily merenkulussa pääasiana, Stenqvist arvelee. Koillisväylän avautuminen kansainväliselle merenkululle on mielenkiintoinen visio. Onko se vain kuva. Esimerkiksi neljän kuukauden koeaika, minkä jälkeen… tilanne ankkuroituu liian jäykäksi monen pk-yrittäjän kannalta. Miten kovaa kilpailette Suomessa. Se on kallista. Sukupolven vaihdoskin on tehty liian hankalaksi, kalliiksi. ATK: Mikä meillä mättää yrittäjyyttä niin, ettei teollista keskiluokkaa synny. Ja yrittäjyyttä pitäisi nostaa, suosia! Suomeen pitäisi saada sellainen teollisuuden keskiluokka, joka on esimerkiksi Ruotsissa. Pääkonttorin kanssa tehdään normaaliin tapaan budjetti ja tavoitteet. Se meiltä puuttuu! ATK: Ja seuraus on. ”kuhnureilla” eli ”droneilla”. Jokaista DHL:n perävaunua vetää Suomessa suomalainen vetäjä. ATK: Ja mikä on ratkaisu, että Suomi taas alkaa pärjätä. - Myös ilmanvastuksen vähentämisellä ja monella muulla kuljetuskykyä parantavilla keinoilla DHL hakee tosissaan askelia tulevaisuuteen, Pekka Stenqvist vakuuttaa. Meillä on hyvät puhevälit Schenkerin kanssa. Pekka Stenqvist: Työmarkkinaosapuolten pitäisi toisenkin kerran katsoa läpi työelämän pelisäännöt. Ja onhan meillä täällä lukuisten alihankkijoiden lisäksi jo pelkästään omassa palveluksessa Suomessa noin 900 työntekijää, josta Freightillä noin 250. Esimerkiksi perheyrityksessä, jossa nuori polvi on ollut elämänsä mukana ja on sisäänajettu toimintaa jatkamaan, joudutaan luopumaan yrityksestä kun ei kyetä maksamaan kaikkia yrityksen omistajuuden siirtoon liittyviä maksuja. Pekka Stenqvist: Vesiväylät ovat vuosituhansia painottuneet alas. Pekka Stenqvist: Jos teollisuus jatkuvasti siirtää toimintojaan ulkomaille, kuten on käynyt, mehän joudumme lähettämään tyhjiä rekkoja hakemaan tuontia. Ja byrokratia. - DHL on ihan oikeasti tulevaisuuteen keskittyvä kuljetusyritys. Työvoiman joustavuutta pitäisi parantaa uuteen uskoon. Pekka Stenqvist: Ei määrää. ATK: DHL painottaa yrityskuvassaan kovasti tulevaisuutta ja visioita. Ne me säilytämme. Sovitut tavoitteet pidetään. Markkinavoimat ohjaavat valintoja reittien osalta. Kaikki vetäjämme ovat suomalaisia sopimusliikenteen harjoittajia. Esteet ja vaikeudet pienillä kasvaa, ettei jää voimia eikä haluja jatkaa saati kasvattaa. Joustoja peräänkuulutetaan, Stenkvist jyrähtää. ATK: Puheet ilmastonmuutoksesta, jäämeren satamista ja Koillisväylän käytettävyydestä synnyttävät uskoa kansainvälisen kaupan kasvusta sitä tietä ja Suomen kautta. Pekka Stenqvist: Ei, vaan siihen pyritään. Siihen kuuluvat muiden muassa kauko-ohjattavat UAV:t, dronet eli kuhnurit, joita DHL jo koekäyttää. ATK: Eli mitä pitäisi tehdä. Pekka Stenqvist: Kovaa! Mutta samalla reilusti. [ 17 ] ATK9_s_16-17_Pekka-Stenqvist.indd 17 6.11.2014 12:02:57. Siellä kunnioitetaan meidän valintoja. Juurihan DHL on alkanut uranuurtajana jakaa pikkupaketteja koeluontoisesti kauko-ohjatuilla nk. ATK: Toinen suuri saksalainen, Deutsche Bahn, rautatiet, omistaa ehkä kovimman kilpailijanne Schenkerin. ”Saksalaisella” tehokkuudella. Euro määrää, Pekka Stenqvist toteaa hymyillen. Pekka Stenqvist: Kyllä se on ylenmääräinen sääntely joka asiassa. Esteet tunnetaan. Työmarkkinaosapuolten on tosissaan syytä katsoa peiliin hakiessaan ratkaisuja työllisyyden, yrittäjyyden edistämiseksi ja teollisuuden keskiluokan synnyttämiseksi Suomeen. Paljonhan siinä tulikin. Kiitos, Pekka Stenqvist. Se siitä. En usko merkittävään muutokseen sen osalta. Huippuvirtaviivaiset perävaunut ovat DHL:n tunnusmerkkejä
Varastoa on automatisoitu mahdollisimman pitkälle mutta silti ihmisellä on vielä osuutensa yrityksen toiminnassa. Saksan posti on ottanut haasteen tosissaan jo vuosia sitten ja hankkinut erilaista logistiikka- toimintaa omistukseensa ja laajentanut toimintaansa eri puolille Eurooppaa. Teema Ilman vastuksen pienentäminen on ollut jo pidempään eri kuorma-autovalmistajien suunnitelmissa. Kuvassa on DAFin hahmotelma. Näin ei kuitenkaan ole pääsääntöisesti käynyt. Kuka lienee ensimmäinen. Tällä hetkellä tuotannossa ei vielä ole kovin radikaaleja muotoratkaisuja. Kirjakauppa Amazon on yksi suurista logistiikan osaajista, myyhän se tuotteitaan kaikkialle maailmaan postitse. Tässä kuvassa esiintyvä Scanian ajatus tulevaisuuden mallista vaikuttaa erittäin toteutuskelpoiselta. Aiemmin kuljetukset hoidettiin suurina erinä keskusvarastoon ja sieltä edelleen vähittäismyyntiin, josta kuluttaja tuotteen hankki. Nyt 70 vuotta ilmalaiva Hindenburgin tuhoutumisen jälkeen ollaan Nasan toimesta vakavin mielin tutkimassa ilmalaivan käyttöä sotilaskäytössä. Keski-Euroopastakin saa jo kohtuullisen suurenkin lähetyksen kotiovelle muutamalla kympillä. Kaupan rakennemuutokset ovat vaikuttaneet ja tulevaisuudessa vaikuttavat vieläkin enemmän logistiikkaketjun toimintaa. Erityisen haastavaan tilanteeseen on joutunut perinteinen postilaitos niin Suomessa kuin muuallakin. On esimerkkejä, että kiinalainen yritys myy tuotteen Suomeen jopa rahtivapaasti. Suomessa Itella, joka nyt on palaamassa perinteiseen Posti-nimeen, on vasta viime aikoina herännyt siihen, että perinteisellä toimintamallilla ei ole riittävää toimintamahdollisuutta tulevaisuudessa. Tavaran toimittamisessa Suomessa oli pitkään postin mono- [ 18 ] ATK9_s_18-21_Logistiikka.indd 18 6.11.2014 8:16:02. Myös rahtikäyttö siintää mielessä, kun aluksen kokonaismittaa ollaan ottamassa yli 1000 jalkaan. Logistiikkapalveluiden huominen on mielenkiintoinen asia. Kuitenkin erilaisia tutkielmia on jo näytetty useiden vuosien ajan. Toimitus tapahtuu sit- ten tilauskohtaisesti suoraan tilaajan antamaan osoitteeseen. RAKENNEMUUTOKSET OHJAAVAT TULEVAISUUTTA. Teksti | Matti Aarnio L ogistiikka, kuljetus ja varastointi, on ollut pitkän aikaa varsin vakaassa tilanteessa. Kuitenkaan tuotantoon saakka ei vielä ole yhdenkään valmistajan rohkeus riittänyt. Helposti voisi luulla, että yksittäisen tilauksen toimituskulut olisivat kasvaneet korkeiksi. Nyt alkaa olla muutoksen aika. TOIMIJOITA ALALLE LISÄÄ. Mallimerkintä 1 000 tarkoittaa koneen tehoa – mihinkäs sellaista tarvittaisiin kun auto on rekanvetäjä. Markkinoille tulleet kansainväliset kuriiriyritykset ovat kilpailleet joissain tapauksissa jopa toisensa pois markkinoilta. Nyt yhä useammin tilaus tehdään verkkokaupan kautta, usein myös ulkomaiselta toimittajalta. Tällöin varsin kiinnostavaa on seurata toimituksen kulku kotiovelle. Muutoksia on varmasti tulossa – mutta minkälaisia. Logistiikka nyt ja tulevaisuudessa Minne menet, mitä kuljetat. Tämä onkin ollut jo useita vuosia mahdollista. Verkkokaupassa tilauksen maksu tapahtuu tavallisesti tilattaessa
Elintarvikkeiden tilaus netin kautta on meillä ollut jo jonkin aikaa mahdollista, mutta toiminta on siinäkin käynnistynyt hitaasti. Ensimmäisen laivan pitäisi suunnitelmien mukaan liikkua tuulen ja tarvittaessa kaasumoottorin voimalla jo vuonna 2018 sista vai siitä, että olemme tottuneet itse valitsemaan ostoksemme, hypistelemään omenat ennen pussiin panoa. Välimuotona on rakennettu erilaisia noutolokerikkoja esimerkiksi markettien yhteyteen, josta lähetyksen voi noutaa saadulla koodilla ja jopa maksaa luottokortilla. Japanilaisen tutkimuksen tuloksena on tuuli ja aurinkovoimaa käyttävä tankkialus poli. Tämä ei ole utopiaa vaan jo koekäytössä olevaa toimintaa. Menoa tuntuu riittävän! Putkikuljetukset voivat olla yksi ratkaisu tulevaisuuden logistiikkaan. KUSTANNUKSET UUSJAKOON Energiakustannukset nostavat tulevaisuudessa merkittävästi rahdin kustannuksia. Nämä eivät yleensä vastaa operointikuluiltaan sitä, mitä tulevaisuudessa edellytetään. Venäläisen Kamazin suunnitelma vuoden 2040 rahtiautosta. Tutkimuksen mukaan jopa 42 % alan toimijoista uskoo käyttävänsä näitä koptereita 15 vuoden sisällä. Edellisessä numerossa ATK 8, kerroimme jo koekäytössä olevasta järjestelmästä, jolla Saksassa DHL toimittaa ensi vaiheessa pienen alle 1,2 kg lähetyksen perille miehittämättömällä pienoiskopterilla. LÄHELTÄ VAI KAUKAA. Kotiovelle lähetys saapuu autokuljetuksena ja usein ongelmaksi onkin muodostunut vastaanottajan tavoittaminen. Uusi suuntaus tuotannon viemisessä lähemmäksi loppukäyttäjää on jo osittain näkyvissä. Nämä toimivat jo Suomessakin, joskin niiden yleistyminen ja tunnettuus on vielä kovin pientä. Hiukankin isompi paketti piti noutaa postista. Uuden tekniikan vaatimukset pudottavat suuren määrän vanhaa tonnistoa pois, koska operointikustannukset muodostuvat liian korkeiksi. Tulevaisuudessa tavaran toimittaminen perille tapahtuu esimerkiksi robottihelikopterin avulla. Kilpailu rahtimarkkinoilla pienenee kun kuljetuskapasiteetista toden näköisesti tulee puutetta. Tämä näkyy väistämättä nousevina kustannuksina. Tämä omalta osaltaan nostaa kustannuksia ja hidastaa myös isompia toimituksia. Rahtikoneina on usein käytetty edellisen sukupolven matkustajakoneista modifioituja versioita. Laivojen koot kaukoliikenteessä kasvavat edelleen, jolloin Suomeen tultaessa joudutaan väistämättä välilastauksiin isommissakin kuljetuksissa. Erilaiset ulkolaiset kuriiripalvelut muuttivat postin yksinoikeuden. Suomessa tämä toimintatapa ei ole yleistynyt. [ 19 ] ATK9_s_18-21_Logistiikka.indd 19 6.11.2014 8:16:10. Kontti vaan tyhjiöputkeen ja menoksi! Eräs Rolls Roycen ajatuksista on ilman miehistöä kulkeva alus. Tulevaisuuden ideat voivat olla aika villejä. Aiemmin esimerkiksi Englannissa maitopullot toimitettiin oven taakse aamulla, Ranskassa tuoreet sämpylät jne. Kansainväliset kuriiripalvelut käyttävät omia rahtikoneita ja tarkoin mietittyjä logistiikkaverkkoja, jolloin paketin toimittaminen esimerkiksi Euroopan sisällä hoituu usein perille vuorokauden aikana. ?. Myös laivaliikenne muun muassa rikkidirektiiveineen on uusien haasteiden edessä. Erityisen suuria korotuksia on ennakoitu lentoliikenteeseen, jonka tulosta päästökaupan piiriin on keskusteltu jo kauan. Koneiden uusinta on pitkä, hidas ja kallis operaatio. Kuvassa on DHL:n visio vuodelle 2030. Aika näyttää miten visiolle käy! Kuljettamisen määrä ei tunnu tulevaisuuden suunnitelmissa vähenevän. Logistiikan kustannuksista ja aikaviiveestä johtuen erilaista tuotantoa muun muassa Kiinasta on kotiutettu Suomeenkin. Lieneekö sitten kyse kustannuk- Norjalaisen Terje Laden suunnitelmat polttoainekustannuksen hallitsemiseksi on jo lähellä protovaihetta
Nämä keskukset toimittavat sitten tuotteet edelleen esimerkiksi Suomeen. Lainsäädännön muuttaminen, vastuukysymykset ja yhteiskunnan suhtautuminen ovat suuria kompastuskiviä. Rolls Royce on selvittänyt ilmavastuksen pienentämisen kaikilta suunnilta lähinnä sukellusveneen tyyppisellä muotoilulla. Tämä suuntaus on toden näköistä jatkossakin. Pienentyvä kaupan käynti harventaa myös varustamoiden operointia Suomeen ja pienentää kilpailua, jolloin hinnat yleensä nousevat. Työvoimaa olemme saaneet erityisesti pääkaupunkiseudun kuljettajapulaan Virosta. Näissäkin kokeiluissa kuitenkin kaikissa autoissa on kuljettaja, mutta kun auto on kytketty letkaan, voi kuljettaja keskittyä muuhun ja rentoutua ajamiselta. Wärtsilän visio Wasa-Linen uudeksi alukseksi on paitsi ulkoisesti selvästi nykylaivoista poikkeava myös tekniikaltaan moderni kaksoispolttomalli, joka käyttää lähinnä maakaasua. Yksittäisen toimituksen saaminen suoraan esimerkiksi Kiinasta tai USA:sta on tulevaisuudessa niin kallista ainakin nopealla aikataululla, että se ei kannata. Ilmavastuksella on myös laivoissa oma merkityksensä polttoaineen kulutukseen. Tällöin lyhemmästä kuljetusmatkasta johtuen ei lentokuljetuksenkaan kustannukset nouse liian korkeiksi vaan nopeaan toimitukseen ovelta ovelle myös pienissä toimituksissa on hyvät mahdollisuudet. Meillä Suomessa tämä on vielä kohtalaisen harvinaista. Itseohjautuvien ja tavallisten autojen liikennöinti samoilla teillä on ongelma. Kokeilut Ruotsissa on rakennettu autoletkoihin, joilla useampi auto voidaan liittää etumaisen ohjaukseen. Teema ” LAIVOJEN NOPEUTTA PUDOTETAAN JA KÄYTTÖVOIMAN OSAKSI TULEE AURINKOENERGIAA Matkustajalaivojen muotoilu on siirtymässä entistä virtaviivaisempaan suuntaan. AUTOMATISOINTI HELPOTTAA TYÖVOIMAPULAA Varastoinnissa kasvavat varastokoot ja koko logistiikkaketjussa Suomessakin jo nyt lama-aikana esiintyvä työvoimapula tulevat asettamaan uusia haasteita. Nyt polttoainekulut ovat 20 % kokonaiskuluista, informoi Maersk-varustamo Entistä laajempaa käyttöön leviää Suomessa erilaiset noutolokerikot. Varastoinnissa erilainen automatisointi lisääntyy koko ajan. [ 20 ] ATK9_s_18-21_Logistiikka.indd 20 6.11.2014 8:16:17. Kuorma-autot tarvitsevat vielä kauan autokohtaisen kuljettajan. Lieneekö sitten ajatuksena viedä koko laite enemmän veden alle virtausvastuksen pienentämiseksi. Itellan, siis tulevan Postin jakeluketju ohjautuu aiempaa useammin esimerkiksi marketeissa oleviin noutolokerikkoihin, joista luottokortilla voit noutaa ja jopa maksaa jälkivaatimustoimituksen. . Kaukoliikenteen päästöt ja polttoaineen kulutuksen optimointi ovat pienentäneet konttilaivojen koneita. Oman haasteensa Suomen logistiikkaketjuun tuo jatkossa korostuva Suomen elinkeinorakenteen muutos. Viimeksi ihmeteltiin, miksi sellua viedään Suomesta esimerkiksi Kiinaan, eikä sitä jalosteta edelleen esimerkiksi erilaisiksi papereiksi. Näiden esteiden ylitys voi vaatia vuosikymmeniä. Uusissa ajoneuvoissa tekniikka voidaan saada toimivaksi jo lähivuosina – se lienee tässä asiassa helpoin etappi. Onko tämä mahdollista myös tulevaisuudessa, kun Viron palkkataso lähenee Suomea. Suomeen alkaa kertyä tyhjiä kontteja jopa siinä määrin, että niitä joudutaan palauttamaan tyhjinä. Euroopan tärkeille ja suurille markkina-alueille muodostuu isoja keskusvarastoja, jotka täydentävät tuotevalikoimaansa suurina erinä, jolloin rahtikustannukset pienenevät ja kuljetukseen käytetty aika ei ole niin ratkaiseva. Täysautomaattivarastot, joissa hyllytys ja keräys ovat automatisoituja, on jo teknisesti tätä päivää. Hyviä esimerkkejä toki on jo olemassa Suomessakin. Tämä nostaa edelleen maamme logistiikkakustannuksia. Myöskin transitoliikenteen pieneneminen erityisesti Venäjälle vaikuttaa konttitarpeeseen. Itsekseen kulkevat autot ovat kaukainen haave. Saatu säästö osin myös matkanopeuksia pienentämällä on 50 %, joka merkitsee euroissa paljon. Kuljettajapuolen automatisointia tutkitaan eri puolilla. Toimitukset tulevat olemaan hitaita laivarahtina. Erityisesti paperiteollisuuden pienentynyt volyymi on johtanut siihen, että konttiliikenteeseen on muodostunut epätasapaino. Aiemmin pelkästään halvemmalla tuotantokustannuksella saatu hyöty on pienentynyt selvästi Kiinan kustannustason noustessa
010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat UOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOL OLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LA LAITTEISTOLLA PUMP MPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄH ÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dies ieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN V ZF Center, Ce Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 044 3643 31 310 POWER POW E ATK7_s_08-13_Uutiset.indd 11 4.9.2014 9:25:01. 0500 00 577 374 LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKEN ENLA LAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA M A VETO ETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN A JA OHJ HJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power er Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
- Logistiikan peruspilari on ympärivuotinen liikenne. Jäsenalukset koostuvat kaiken tyyppisistä, aina V tankkereista matkustaja-aluksiin, ja toimivat pääasiassa Pohjois-Euroopassa short-sea-liikennöinnissä. Maateollisuuskin pitäisi saada käyttämään LNG:tä, Olof Widén toteaa. - Varustamot joutuvat muutoksen takia tekemään ratkaisuja. Teema - Nesteytetystä maakaasusta käytävässä keskustelussa huomio on kiinnitetty merenkulkuun, vaikka se on kokonaisuuden kannalta pieni kuluttaja. Widén antaakin esimerkin kuinka tällä hetkellä Koillisväylällä toimii vuosittain transit-liikennöinnissä noin 50 alusta, kun Suomen satamiin suuntautuvassa liikenteessä on 35 000 käyntiä vuodessa. Ongelma ei ole pelkästään varustamoelinkeinon, vaan koko merikuljetuksista riippuvaisen Suomen ulkomaankauppa saa kontolleen lisäkustannuksia. Täällä helposti ajatellaan, että sieltä saa polttoainetta mistä vaan ja että esimerkiksi pelastushelikopterit pääsisivät sinne nopeasti. Ongelmana on, [ 22 ] ATK9_s_22-23_Olof-Widen.indd 22 6.11.2014 11:42:09. Jäsenaluksia on myös pidemmillä reiteillä, muun muassa Pohjoisella Jäämerellä Siperian pohjoispuolella. Tiukemmat rajoitukset astuvat voimaan vuoden 2015 alussa Itämerellä, Pohjanmerellä ja Pohjois-Amerikan mantereen merialueella. Suomen ulkomaankauppa suuntautuu eniten muihin EU-maihin ja niihin nähden saari-ilmaisu on täyttä totta. Suomessa on kokemusta ja osaamista arktisesta merenkulusta merialueen joka talvisesta yksivuotisesta jäästä johtuen. Laivojen jätteet pitäisi saada myös kerättyä rantaan, mikä on Koillisreitillä vielä tällä hetkellä välimatkojen takia hankalaa, Widén toteaa. Viennistä noin 90 prosenttia ja tuonnista noin 80 prosenttia kuljetetaan meritse. Edunvalvontajärjestön toimitusjohtaja Olof Widén ei kuitenkaan odota arktisen alueen liikenteeltä ja Koillisväylältä hyötyä suomalaisille varustamoille nopealla aikataululla. Muutos tulee näkymään kustannuksissa, mutta se on vielä epäselvää, kuinka paljon. Suomen sijainti ”saarena” syrjäisessä kolkassa Pohjois-Euroopassa vielä korostaa merikuljetusten tärkeyttä. RIKKIDIREKTIIVI JA LNG. Nopea ratkaisu on vaihtaa raskaasta polttoaineesta dieseliin. Tiukemmat rikkipitoisuusrajoitukset tulevat voimaan vuoden 2015 alussa. Koillisväylällä liikennöintiä hankaloittaa monivuotinen teräsjää, eikä siellä voida vielä liikennöidä kuin kesäkaudella. Viime vuosien kuuma peruna meriliikenteeseen liittyen on ollut rikkipäästörajojen tiukkeneminen 0,1 prosenttiin nykyisestä yhdestä prosentista. Suomen Varustamot ry toimii elinkeino- ja työvoimapoliittisena edunvalvontajärjestönä 26 suomalaiselle varustamolle, joilla on 107 alusta ulkomaanliikenteessä, Suomen lipun alla. Suomen ulkomaankauppa on siis täysin riippuvaista merikuljetuksista. - Koillisväylä ei rupea toimimaan helposti ja nopeasti. Toimitusjohtaja Olof Widén, Suomen Varustamot ry: ”Tiukempi rikkipitoisuusraja pakottaa ratkaisuihin” Suomen ulkomaankaupalle merikuljetukset ovat elintärkeitä. Olosuhteet arktisilla alueilla ovat todella hankalat ja välimatkat pitkiä. Teksti | Henri Pakarinen aikka ilmaisua Suomesta saarena voi kliseeksikin haukkua, on se tänä maailmanpolitiikan kylmenemisen aikakautena entistä kuvaavampi. Koillisväylällä on tässä suhteessa vähän sama ongelma kuin Saimaan kanavalla, Widén sanoo
- Yleissopimuksen ongelmallisuus näkyy siinäkin kuinka kauan sen ratifioiminen on kestänyt, yleensä ne ratifioidaan parissa vuodessa. (Kuva: Viking Line) Kyseessä on yleissopimus, jolla pyritään estämään vieraiden eläin- ja kasvilajien kulkeutuminen uusiin elinympäristöihin aluksien painolastivesien mukana. Tämä voi vaikuttaa siihen, että alalle ei uskalla tulla uusia yrittäjiä, Widén sanoo. Nurkan takana väijyy nimittäin painolastivesiyleissopimus, josta saattaa tulla rikkipäästöjen vähentämistä kalliimpi. Alus täyttää kaikki EU:ssa käsiteltävänä olevat uudet päästöjä koskevat määräykset. Uuden teknologian käyttöönotto vaatii kuitenkin polttoaineen laadun vaihtamistakin suurempia investointeja. Painolastivesiyleissopimuksen ratifiointi on kestänyt jo kymmenen vuotta. PAINOLASTIVESIYLEISSOPIMUS. Suomen Varustamot ry:n toimitusjohtaja ei kuitenkaan odota Koillisväylältä hyötyä suomalaisille varustamoille nopealla aikataululla. Viking Grace käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua (LNG). Rikkidirektiivin muutos ei ole ainoa varustamoelinkeinon kannalta ongelmallinen näköpiirissä oleva uhka. - Yleissopimus tulisi voimaan kaikkialle, vaikka vieraslajien siirtyminen elinympäristöstä toiseen on lähinnä mannertenvälinen ongelma. Ongelma on varsinkin siinä, että kyseinen teknologia ei ole vielä toimivalla kaupallisella tasolla, Widén toteaa. 010 650 3112 TA! UUT PAK PAKETTIAUTOKO KORJAAMO PUH. Laivojen sujuva merien kyntäminen vaatii niin edunvalvojalta kuin varustamoilta itseltään perehtyneisyyttä alaan vaikuttaviin asioihin. Vaihtoehtona on myös asentaa aluksiin rikkipesurit tai siirtyä nesteytettyä maakaasua (LNG) käyttäviin laivoihin. Kunnollista jakeluverkostoa LNG:lle ei vielä ole olemassa, Viking Grace esimerkiksi tankkaa Tukholmassa. . YK:n alainen merenkulkujärjestö IMO on valmistellut kasvihuonekaasupäästöjen osalta teknisiä ja operatiivisia toimenpiteitä. - LNG on kyllä tulevaisuuden juttu ja vähintään hybridimoottori tulee yleistymään uusissa aluksissa. Widénin mukaan suurin haaste LNG:n kanssa tällä hetkellä on polttoainelogistiikka. RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Merenkulku on kansainvälisen luonteensa vuoksi monien eri kansallisten ja ylikansallisten viranomaistahojen säädösten alaisina. Tämän tulisi olla globaali asia ja se olisi hengenvaarallista, jos EU rupeaa tekemään direktiiviä siitä, Widén toteaa. Myös kaupankäyntiä, teknologiaa ja päästöjä suitsitaan erilaisilla laeilla ja säännöillä. Valtioilla on vuosi aikaa implementoida yleissopimus lainsäädäntöönsä, kun 35 prosenttia maailman kauppalaivastosta on sen ratifioinut. - Pahimmassa tapauksessa kaikkiin aluksiin joudutaan laittamaan painolastivesiteknologiaa, mikä tulee olemaan kova isku merikuljetuksille ja maailmankaupalle. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Suomella on osaamista arktisesta merenkulusta. SÄÄNNÖSTEN RISTIAALLOKOSSA. - Vähän pelottaa, että meriliikenteen säännöstö alkaa muuttua lentoliikennemäiseksi. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Tilanne alkaa olla se, että sopimus voi lipsahtaa käytäntöön koska vain. Uuteen laatuun vaihtaminen aiheuttaa suuria lisäkustannuksia. Suomen lainsäädäntö tankkauksen suhteen on vielä vajavaista ja vaarallisia aineita kuljettavien alusten luotsausvelvollisuus tekee LNG:n tankkaamisesta kallista. Merenkulun päästöjen säänteleminen ja polttoaineenkulutuksen monitorointi pitäisi tehdä IMO:ssa. [ 23 ] ATK9_s_22-23_Olof-Widen.indd 23 6.11.2014 11:42:21. - Tällä hetkellä 15 prosenttia aluksista on varautunut uudella teknologialla ja loput vaihtavat polttoainetta. Widén kuitenkin huomauttaa, että Itämeriliikenteelle se olisi silti pitkälti ylimääräistä kiusaa. Siihen ei ole kristallipalloa, Widén sanoo. Parin kuukauden päästä vasta näkee miten hinnat tulevat kehittymään. LNG-aluksia jäsenaluksista on tällä hetkellä yksi, Viking Grace. - Päästökauppaa ei tule merenkulkuun. että nyt siirrytään polttoaineiden rikkipitoisuuksissa suoraan prosentin rikkipitoisuudesta 0,1 prosenttiin, mikä tarkoittaa käytännössä polttoaineen laadun vaihtamista. Merenkulun kasvihuonekaasupäästöjen vähennystoimet on myös ajankohtainen asia alalla. Toisin kuin rikkidirektiivin muutos, painolastivesiyleissopimus tulisi voimaan globaalisti. Jakeluverkoston puolesta tosin tilanne on vielä se, että ostaisit uuden auton ja joutuisit käydä tankkaamassa sen Ruotsissa, Widén naurahtaa. Ongelmana on, että EU on alkanut valmistella omia toimenpiteitään. 010 650 3113 VARAOSAT PUH
Kaukokiito on yksi maan johtavista logistiikkapalveluiden tuottajista. J KAUKOKIITO LUKUINA. 3,5 vuotta, jonka ansiosta toiminnan aiheuttama ympäristörasitus on pystytty minimoimaan. Kaukokiidon omistajat ovat suomalaisia pitkän linjan liikennöitsijöitä. Kaukokiidon liikevaihto on noin 175 miljoonaa euroa vuodessa ja yritys työllistää 2000 henkilöä. Niihin sisältyvät saapuvan ja lähtevän kaluston lastaus, purku ja muu tavarankäsittely, autoselvitys, kirjanpito, asiointi ja raportointi sekä tulliterminaalioikeudet tietyillä paikkakunnilla. Kaukokiito-järjestelmässä aktiivisesti toimivat omistajayhtiöt ovat Kuljetusliike Y.Auramaa Oy, Auramaa-yhtiöt on yksi Suomen merkittävimmistä kuljetusliikkeistä, joka on perustettu vuonna 1929. Miten Kaukokiito vastaa huomisen haasteisiin. Siitä on muodostunut Kaukokiidon tunnuslaulu, joka tunnetaan laajalti. Varastopalvelut tarjoavat ajanmukaiset säilytystilat massa-, lava- ja pientavaralle. Terminaalien kokonaispinta-ala on noin seitsemän hehtaaria. Teksti ja kuvat I Jouni Koskiniemi unnu Vainio lauloi 70- luvulla ei mitään pintaliitoa vaan Kaukokiitoa. Terminaalien yhteydessä on kattavat nouto- ja jakelupalvelut. Kuljetuspalvelut sisältävät kustannustehokkaan ja alallaan kilpailukykyisen palvelun kaikenlaisiin kuljetustarpeisiin teollisuudelle, yrityksille ja kuluttajille. Terminaaleja on 29 ja lisäksi varastotiloja lähes kaikkien terminaalien yhteydessä. Yrityksellä on pitkä ja ansiokas historia. Laulu soi radioissa ympäri Suomenmaata ja Kaukokiito oli tunnettu, luotettu ja vakaa tieliikenteen tavarankuljettajana. Hänellä on yhdistelmäajoneuvokortti, joten rekan ajaminenkin onnistuu. Yritys työllistää noin 450 henkilöä ja liikennöi 230 yksikön voimin. 49 vuotta Avoliitossa, viisi lasta ASUU Vantaalla, syntynyt Joroisissa KOULUTUS Autonasentaja, logistiikkainsinööri, tuotantotalouden diplomi-insinööri SE TUOTTAA kuljetus-, terminaali-, varastointija näitä tukevia sähköisiä palveluita kotimaassa. JARI IMMONEN IKÄ Ei mitään pintaliitoa vaan PERHE Kaukokiitoa! Kaikki suomalaiset tuntevat Kaukokiidon. Modernin kaluston keski-ikä on vain n. Kuljetuksia tukevat sähköiset palvelut mahdollistavat tehokkaan asioinnin ajasta ja paikasta riippumatta. He vastaavat omilla toiminta-alueillaan Kaukokiito-järjestelmän nouto-, jako- ja runkoliikenteestä ja terminaalitoiminnoista sovitun palvelutason mukaisesti. Teema Suomen Kaukokiito Oy:n toimitusjohtaja Jari Immonen on alan mies. Laulaja on vaihtunut Junnusta Pate Mustajärveen, joka laulaa ajavansa päivin ja öin. VAHVUUKSIA. Niiden avulla voidaan helpottaa kuljetusprosessia ja asiakkaan omaa työtä kaikissa kuljetuksiin liittyvissä asioissa. Kappale on pyörinyt mainoksissa, radiossa ja laululistoilla julkaisemisestaan lähtien. Muutoksia on sen jälkeen tullut paljon. Niiden lisäksi asiakkaille on saatavilla nykyaikaiseen tekniikkaan perustuva tavarankäsittely, tilausten vastaanotto ja keräily, lajittelu, pakkaus ja lavoitus, jatkojalostus, varastokirjanpito, kuljetusasiakirjat, it-palvelut, lähettämötehtävät ja kuljetukset. Tavaraa kuljetetaan Suomen rajojen sisällä mistä ja minne tahansa. Kaukokiito on suurin suomalainen yksityinen logistiikkayhtiö. Terminaalipalvelut ovat luontainen osa kotimaan kuljetusta ja niitä tuotetaan lisäksi huolintaliikkeille. Myös ympäristöä kuormitetaan vähemmän, kun vajaat ja turhat kuljetukset jäävät pois. Mitä sen toiminta on nyt ja tulevaisuudessa. Yritys ei ole pelkkä tavaran kuljettaja vaan todellisuudessa paljon muutakin. Sähköinen tiedonsiirto lisää toimitusvarmuutta, minimoi manuaalisesti tehtävää työtä, mahdollistaa kapasiteetin suunnittelun, tuottaa reaaliaikaisen läpinäkyvyyden kuljetustapahtumiin ja synnyttää sääs- TYÖURA Asentaja Sisu-Auto, ajojärjestelijä Enso-Gutzeit, ajojärjestelijä Äänekosken KTK, tuotantopäällikkö Kultakeramiikka, aluepäällikkö Arisaukko, logistiikkapäällikkö Merikiito, logistiikkapäällikkö DFDS Transport, toimitusjohtaja Lahden Autokunta, toimitusjohtaja DSV Domestic, operatiivinen johtaja PostNord Logistics HARRASTUKSET Puuhastelu lähes 100 vuotta vanhalla torpalla Saimaalla, moottoripyöräily, metsänhoito, kuntosali MOTTO Anna aena kaekkes, vuan elä ikinä periks! töjä. Tavaraa kuljettaa 1000 ajoneuvo-yksikköä ja lähetyksiä on 3,5 miljoonaa vuodessa. [ 24 ] ATK9_s_24-25_Kaukokiito.indd 24 6.11.2014 8:17:47
Hallinnolliset toiminnot on keskitetty Kuusamoon. [ 25 ] ATK9_s_24-25_Kaukokiito.indd 25 6.11.2014 8:17:51. Kuva on otettu Tampereen ja Helsingin välisellä moottoritiellä Lempäälän Lakalaivassa. Ilmari Lehtosen palveluksessa on noin 200 henkilöä ja kalustomäärä on n. KULJETUSLIIKE TYVI OY Heidän ja alihankkijoina toimivien muiden liikennöitsijöiden sekä Kaukokiidon henkilökunnan sitoutuneisuus yhdessä vuosikymmenten aikana rakennetun ajanmukaisen kuljetus- ja terminaaliverkon kanssa on suurin voimavaramme, Suomen Kaukokiidon toimitusjohtaja Jari Immonen toteaa ja jatkaa: Monessa omistajayrityksessä on ollut mukana jo useampi Kaukokiito-sukupolvi. Se on Pohjois-Suomen suurimpia kuljetusliikkeitä, jonka toimipisteet sijaitsevat Oulussa, Rovaniemellä, Kemissä ja Ylivieskassa. MITÄ TULEVAISUUS TUO TULLESSAAN. Me olemme sitoutuneita asiakkai- siimme ja panostamme siihen, miten voimme parhaiten palvella heitä jatkossakin. Kantola & Koramo Oy:n toiminta-alue ulottuu Kuopiosta Kainuun kautta Koillismaalle asti. Kuljetettavien tuotteiden kirjo ulottuu laaja-alaisesti raskaan teollisuuden massakuljetuksista aina lämpötilasäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin saakka. WWW.KANTOLAKORAMO.FI Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy, Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy on perustettu vuonna 1961. Yrityksen liikevaihto ei ole heikentynyt, vaikka alan yhteenlaskettu on. Lisäksi päivittäisessä työssä on mukana laaja kuljetusliikkeiden yhteistyöverkosto. Kantola & Koramo Oy työllistää noin 200 henkilöä. Jakauma muuttuu, ja etäkauppa eri muodoissaan tekee tuloa. Viime vuosina toimintaa on laajennettu erityisesti Pohjois-Savon talousalueella. Kaukokiito on suomalainen ja Suomessa toimiva yritys, jolla on koti- ja ulkomaanliikenteessä toimivia kumppaneita ja asiakkaita. Terminaalipisteet sijaitsevat Kuopiossa, Kajaanissa ja Kuusamossa. Kaikki Kaukokiidossa työskentelevät toimivat ylpeänä yrityksen menestyksen eteen, Immonen kehaisee. Terminaalipisteet sijaitsevat Jyväskylässä ja Hämeenlinnassa. Sen kasvun myötä tavarat kulkevat eri reittiä vastaanottajille. . Ne ovat tärkeitä tekijöitä nyt ja tulevaisuudessa. WWW.ILMARILEHTONEN.FI Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy, Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy on perustettu 1950-luvun alussa. Kaukokiito luottaa yli 60 vuotta jatkuneeseen ja koko ajan kehittyneeseen toimintamalliinsa. Terminalilla tehdään asiakkaille myös erilaisia muita logistiikkaan liittyviä palveluita. Lähitulevaisuudessa ei uskota merkittävään volyymin kasvuun. Taipaleen kalustoon kuuluu noin 80 ajoneuvoyksikköä ja henkilökuntaa on noin 180 henkeä. Kotimaiseen yrittäjyyteen pohjautuva arvomaailma ja siihen sitoutunut ammattitaitoinen henkilöstö tulevat myös tulevaisuudessa olemaan Kaukokiidon menestystekijöitä. Linjaverkosto ulottuu Jyväskylästä Hämeeseen, Uudellemaalle, Lounais-Suomeen ja Pohjanmaalle. Viime vuosina kokonaissuoritteet ovat isossa kuvassa vähentyneet, mutta Kaukokiito on pärjännyt kilpailussa hyvin. Kaukokiidon Tampereen Myllypuron terminaalialue on monelle tuttu paikka. Pyrimme ennakoimaan tulevaisuuden tarpeet ja olemaan kehityksen kärjessä paitsi palveluidemme myös toiminnanohjausjärjestelmien ja sähköisten palveluiden kanssa. Liikenneverkko puolestaan ulottuu kyseiseltä alueelta koko eteläiseen Suomeen. WWW.TAIPALE.NET Kuljetusliike Taipale Oy ja Kuljetusliike Taipale Oy on perustettu vuonna 1946. Tämä on sellaista yhteisöllisyyttä, mitä ei voi mitenkään ostaa valmiina mistään. Jatkuvuus on turvattu, koska niin on tälläkin hetkellä. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Eurassa. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Rovaniemellä. Kalustoon lukeutuu 70 omaa autoa ja alihankkijat mukaan luettuna noin 100 yksikköä. Mutta miten Kaukokiito pärjää kilpailussa kuljetusmarkkinoilla. Sen toiminta-aluetta ovat Keski-Suomi sekä Kanta-Häme. Kehitämme niitä yhdessä asiakkaittemme kanssa pitkän aikavälin yhteistyö mielessämme. Kuljettajana on autoilija Seppo Hirsikoski – yrittäjä ratin takana. WWW.AURAMAA.FI Auramaan linjaverkosto yltää idässä Lappeenrantaan, mistä se kaartaa kattamaan koko Lounais-Suomen ja Pohjanmaan rannikon. 110 yksikköä. Liikenneverkko ulottuu toiminta-alueelta koko Etelä-Suomeen. Kaukokiidon ajossa oleva Volvo FH540 vuosimallia 2013. Toiminta-alue ulottuu Pohjois-Pohjanmaalta aina Lapin pohjoisimpaan pisteeseen saakka. Toimimme heidän kanssaan yhteistyössä ja täydennämme toisiamme omilla osaamisalueillamme, Jari Immonen sanoo lopuksi. Silloin pystymme ohjaamaan toimintaamme kunnolla sekä panostamaan asiakkaamme kilpailukyvyn kehittämiseen. Jyväskylä toimii hallinnollisena keskuksena
Erityisen varovaisia tässä suhteessa ovat teollisuus ja kauppa. Trafin erityisasiantuntija Anu Häkkinen korosti ADR-kuljetusten olevan kaikkein säädellyimpiä kuljetusmuotoja. Määräykset eivät ole yksiselitteisiä. Vahingon sattuessa käydään viranomaisten toimesta kaikki mahdollinen läpi aina vaatetusta ja koulutusta myöten. Hän kertoi yksityiskohtia Ruotsissa tekeillä olevista massa- ja mittamuutoksista. ADR-kuljetusketju onkin ollut tienraivaajana yhteisvastuussa, Mikkola sanoo. SKALin puheenvuoron piti Petri Murto. Enimmillään 32 metrin pituiset yhdistelmät sallittaisiin kaikilla teillä kun kokonaismassa pysyy tieluokan mukaisena. Suomen tilanne on Murron mukaan vielä osin kehittymässä. Kuljetuksen ostajalla on poikkeavan suuri mielikuvariski. Nyt Suomessa kelpaavilla papereilla voi joutua ongelmiin jo Ruotsissa. Esimerkiksi lentokoneiden polttoaineet kuljetetaan näiden säännösten mukaisesti. Esimerkiksi 76 tonnin B-junat ovat asia, jota poliisi ja muut viranomaiset tulkitsevat eri tavoin. Kestävätkö Suomen maantiet. Miljardin korjausvelka kasvaa vuosi vuodelta – se ei ole Suomen etu. Nyt työn alla on muun muassa VAK-kuljetusten tunnelimääräysten uudistus, maantiekuljetusten harmonisointi meri- ja ilmakuljetusten kanssa ja lukuisia tarkennuksia erilaisiin yksityiskohtiin, esimerkiksi litiumakkujen tai tyhjien, puhdistamattomien pakkausten kuljetuksiin. ADR/VAK-kuljetukset ovat yhteiskunnan kannalta todella tärkeä asia. ADR-ketjussa korostuu kaikkien osapuolten vastuu. Näitä ja paljon muita ajankohtaisia asioita puitiin SKAL Suoritealojen isännöimässä ADR-seminaarissa. SKALin puheenjohtaja Teppo Mikkola on syvästi huolissaan teiden kunnosta. RUOTSIN MALLI. Teksti, kuvat | Heikki Laurell SKAL in puheenjohtaja Teppo Mikkola totesi suomalaiset ADR-kuljetukset monella tavalla tienraivaajiksi. Muutosten taustalle on suunniteltu tieverkon jakamista erilaisiin osiin. Neste Oilin logistiikkapäällikkö Jukka Kataja arvioi, että polttoaineen purkupaikkoja huoltamoilla tulisi suurentaa jatkossa nykyisistä. Ihannekoko olisi noin 40 kuutiometriä. Mitä hyötyä on uusista painoista. Pääteillä, BK4-luokka, sallittaisiin 74 tonnin yhdistelmämassa. Hän kertoi samalla, että ala koskevien määräysten valmistelu ja hoito ovat siirtymässä Trafin vastuulle ministeriöstä. Suomalaisissa rahtikirjoissa ei esimerkiksi ole ulkomailla käytettävä tunnelikoodia. BK1 luokan teillä kokonaismassa nousisi 64 tonniin. Häkkisen kanssa käytiin vielä keskustelua muun muassa rahtiasiapapereiden paperitulosteiden tilanteesta. ADR-kuljetukset ovat edelläkävijöitä Minne tie vie. [ 26 ] ATK9_s_26-27_ADR.indd 26 6.11.2014 8:18:17
Kysymyksiin piti vastata rajatun ajan puitteissa. 1 292-sivuista teosta sai käyttää apuna vastauksia laatiessa. Samalla se vahvistaa suomalaisten kuljetusyritysten kilpailukykyä maamme maanteillä, Kataja kertoo uudistuksen hyvistä puolista. Samalla vetäjään tulee yksi uusi akseli. TIETÄJÄT Seminaarin huipennus oli ADR-tietäjäkisan palkintojen jako. He ovat paremmuusjärjestyksessä: 1. Kataja jakaa huolensa tiestön kunnosta muiden alan ihmisten kanssa. Loppukilpailu oli vaativa, kuten vaarallisten aineiden kuljettajille sopiikin. Kuvassa vasemmalta seminaarin puheenjohtaja Jari Välikangas, Anu Häkkinen ja Pekka Rahkola Trafista sekä palkitut Pasi Helin, Markku Ihme, Veikko Räsänen ja Timo Kallio. Tänään Suomessa on 450 painorajoitettua siltaa, niistä 310 on saanut rajoituksen uusien massojen mukana. Kun vetäjän paino nousee 35 tonniin, kuljetusosastojen määrää ei lisätä, vaan niitä kasvatetaan. Myös ajoreiteissä pitää huomioida uudet painorajoitukset. Kuljettajien kokemusten mukaan maaperän pettämiset ovat lisääntyneet. Vaikka neliakselinen onkin yllättävän ketterä, se ei taivu samaan paikkaan kuin kolmiakselinen. Siksi joudutaan välillä tilanteeseen jossa kuormaa on purettava kadulta. Nopeudesta sai lisäpisteitä. Alkukisat pidettiin jo elokuussa Power Truck Showssa. Veturin etummainen ja takimmainen akseli ovat kääntyviä. Vetäjän ja kärryn painosuhteen muutos parantaa selvästi yhdistelmän ajettavuutta. [ 27 ] ATK9_s_26-27_ADR.indd 27 6.11.2014 8:18:22. Veikko Räsänen, Oulu 3. Paksusta kirjasta ei sitten muuten löydä vastauksia ellei teoksen tietoihin ole aikaisemmin huolella perehtynyt! Kisan mestareiksi nousi neljä alalla toimivaa herrasmiestä. Ajettavuudessa kuljettajat ovat huomanneet, että auto puskee liukkaalla kolmiakselista enemmän esimerkiksi liukkaissa risteyksissä. Osasyy tähän on myös pitkä peräylitys. ” RUOTSIN JA SUOMEN TULISI YHDISTÄÄ MÄÄRÄYKSET MASSOJEN JA MITTOJEN SUHTEEN! Murron esitystä kuunnellessa tui mieleen miksi kahden naapurimaan määräyksissä pitää olla eroja. Markku Ihme, Oulu 4. Nesteellä on 68 tonnin yhdistelmiä ajossa 25 kappaletta. Tätä taustaa vasten tarkasteltuna tuntuukin omituiselta, että vuonna 2015 on käytettävissä 83 miljoonaa euroa vähemmän tierahaa kuin tänä vuonna. SKAL Suoritealojen toimitusjohtaja Robert Nyman oli seminaarin moottori ja sielu. Asioilla on kuitenkin yleensä kaksi puolta. Ruotsin ja Suomen tulisikin yhdistää määräykset niin että massat ja mitat ovat yhteneväisiä! MITAT JA MASSAT TODELLISUUDESSA Neste Oilin logistiikkapäällikkö Jukka Kataja kertoi mielenkiintoisesti uusien massojen merkityksestä. Kuvan Volvon säiliö on Kangasalla toimivat Eurotank Oy:n tuotantoa. Timo Kallionpää, Huittinen 2. Niitäkin Kataja on pohtinut: Neliakselinen uusien massojen auto on osoittautunut yllättävän ketteräksi. Pasi Helin, Huittinen Auto, tekniikka ja kuljetus onnittelee voittajia! . Apuvälineenä kokeessa oli Vaarallisten aineiden kuljettaminen 2013 -säädöskokoelma. Nopeahkolla aikataululla voimaan tulleet massamuutokset ovat ilmeisestikin yllättäneet tienpidosta vastaavat tahot. Se on 18,5 prosenttia kalustosta. Perävaunut pysyvät ennallaan mutta veturiin mahtuu kuusi kuutiometriä lisää tavaraa. Maamme 41 lossista ja lautasta sai samassa rytäkässä painorajoituksen 28 kappaletta. Jakokuljetuksissa kuljettajan työaika voi loppua ennen kuin kuorma on tyhjä – jos autolla jaetaan esimerkiksi polttoöljyä omakotitaloihin voi joutua tilanteeseen jossa paikalle on lähetettävä toinen kuljettaja kun ensimmäisen tunnit ovat täynnä. Taloudellisessa mielessä lisäinvestoinnit ovat kohtuullisia. Taloudellinen hyöty on selkeästi nähtävissä kasvaneena kapasiteettina. Ratkaisevaa on tiedon hallinta. ADR-tietäjät ja tuomarit pönöttävät arvokkaasti
Jarruttaessa järjestelmä toimii toisin päin eli hidastimena(retarder). Luksuksella on kuitenkin hintansa. Viides poikkiripa maskissa kertoo hytin olevan tasalattialla. Lisäksi kytkin- ja jarruremontit saattavat siirtyä reilusti eteenpäin. Se pienentää kääntösädettä ja auttaa peruutuksessa. Kampiakselin pyörivä liike saa hydraulinesteessä uivan turbiinin ensiö- eli pumppupyörän pyörimään. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen, VOITH aksalainen VOITH esitteli raskaan liikenteen ajoneuvoihin soveltuvan VIAB(Verschleißfreien Integrierten Anfahr- und Bremselement) neste-/levykytkin/hidastinyhdistelmänsä jo hyvä tovi sitten. Toistaiseksi Mersun turbohidastinkytkimeksi nimeämää sovellusta on hyödynnetty lähinnä superraskaissa, jopa 250 tonnin kuormia vetävissä ajoneuvoissa. NÄIN SE TOIMII. MERCEDES-BENZ AROCS 3663L 8x4/4550 VIAB turbohidastinkytkin läpileikkauskuvana. Puutavarayhdistelmän vauhtia hillitään vaihdevivun yhteyteen kytketyn moottorijarrun ja hidastimen avuin. Tästä voima siirtyy vaihdeakseliin yhdistettyyn auki/kiinni –periaatteella(lukkokytkin) toimivalle levykytkimelle. Nestekytkin voidaan säätää käyttösovellukseen sopivaksi, ja levykytkimellä voimalinja lukkiutuu kiinteäksi ennalta asetetun rajanopeuden ylittyessä. kulumisen- ja kuormankestävyys, vähäisempi huollontarve sekä integroitu hidastin. Moottori Tilavuus Teho Vääntö Vaihteisto OM473, R6 15,6 l 625 hv (460 kW) / 1 800 r/min 3 000 Nm / 1 100 r/min MB PowerShift G280-16 Etuakseli 9 t parabelijousin Vetävät taka-akselit 13 t napavälitys, ilmajouset Ohjaava taka-akseli 7,5 t, ilmajouset Sallitut massat 9 / 9,5 / 9,5 ja 7,5 t Kokonaispaino 35 500 kg [ 28 ] ATK9_s_28-29_Turbokytkin.indd 28 6.11.2014 8:18:46. Näiltä osin järjestelmän toimintaa voisi verrata vaikkapa momentinmuunnin automaattiin. koeajo Auton viimeinen akseli on ohjaava. Jo pikainen koeajo paljasti VIAB:n verrattomaksi lisälaitteeksi nykysäädösten sallimissa rajoissa kuormattuun yhdistelmään. VIAB:n nerokkuus perustuu kytkentäluiston ja –momentin hallintaan. Moottorin kierrosluvun kasvaessa vääntömomentti siirtyy turbiinin toisio- eli turbiinipyörälle. Arocsin BigSpace L hytti on 2,5 m levyinen. S Veho Trucks on tilannut sellaisen Arocs puutavarayhdistelmän yhteyteen. Valmistajan mukaan VIAB:n etuja tavalliseen kytkimeen verrattuna ovat mm. Kytkimen malli on tuotu VOITH:n teollisuusosaamisen puolelta. Kun kytkentä-kynnys ylittyy, ajoneuvo lähtee liikkeelle. Käyttöjarrut, jotka ovat Mersun tapaan varsin tehokkaat jäävät tässä kokoonpanossa toissijaisiksi. Sen teho perustuu nesteen Korkeassa ohjaamossa on kuljettajamukavuus kohdallaan ja hyvä näkyvyys ympäristöön. ” KATSO AIHEESEEN LIITTYVÄ VIDEO OSOITTEESSA WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Mercedes-Benz Arocs 3663L 8x4/4550 Kuminauha Mersun kuorma-autoihin lisähinnasta tarjottavan VOITH turbohidastinkytkin avustaa myötä- ja vastamäessä. määrään, jota voidaan säätää portaattomasti
. Maantiellä auto kulkee kuten 625 heppaisella myllyllä, paraabeli etujousilla ja ilmatakapäällä varustetun yhdistelmän kuuluukin. OSTAISINKO. Oikein käytettynä sen kerrotaan siirtävän kytkin- ja jarruremontit hamaan tulevaisuuteen. Tavallinen kytkin olisi jo tapahtumasta ilmoitellut kohonneita lämpötiloja, mutta VIAB:n kanssa asiaa tarvinnut pohtia. – Hieno homma, juna ympäri. Sitä käytetään konejarruviiksestä, jossa sille on varattu kaksi viimeistä asentoa. Jo ensimetrit 68 tonnisen yhdistelmän puikoissa paljastivat että liikkeellelähdössä oli jotain normaalista poikkeavaa. Siellä 4,4 metrin korkuinen yhdistelmämme kohtasi 4,1 metriä matalan sillan. Ja jarrutkin säästyvät. Kokeile samaa tavallisella autolla niin tuloksena on palanut kytkin tai pahimmassa tapauksessa voimalinjan rikkoutuminen. Muutaman oikaisun jälkeen auto saatiin mallikkaasti takaisin tien päälle. Liikkeelle lähdettäessä mittaristossa vilahtaa vihreä merkkivalo. Valmistajan mukaan VIAB mahdollistaa jopa pari pykälää harvemman kokonaisvälityksen käyttämisen. Huomionarvoinen seikka on se että vastamäkeen lähteminen ei tee eroa tasamaahaan. Puuvarusteisen Arocsin hinnat alkavat 200 000 euron luokasta. Auton jatkeena oli neliakselinen perävaunu. Matka alkaa sujuvasti, kuutos-vaihteella! Samaa, kuutosella liikkeelle kaavaa noudattaen läpäistään seuraavatkin risteykset. Autoa voi halutessaan pidätellä vastamäessä paikallaan, ryömittää tai jopa valuttaa hitaasti taaksepäin, kaasupolkimella tehoa säännöstellen. [ 29 ] ATK9_s_28-29_Turbokytkin.indd 29 6.11.2014 8:18:52. VIAB:n hidastin on varsin tehokas. Sehän toimii yhtälailla peruuttaessakin, kuten myös retarderikin. Lisäksi se sisältää yhden markkinoiden parhaista tarjolla olevista hidastimista. Jää voimansiirtoa rasittava turha vaihtaminen vähiin ja ajaminen on stressittömämpää. Kiihtyy kuin sukkasillaan. VIAB nostaa auton kokonaishintaa noin 20 000 eurolla. LIIKENTEESEEN. Yhdistelmän kääntö tapahtui parisataa metriä takanapäin, lie- vään vastamäkeen viettävälle hiekkatien tapaisella. Todellisen tulikasteen turbohidastinkytkin sai osaltamme Vihdin Ojakkalassa. Liikkeelle lähdettäessä kytkin ilmoittaa luisto-ominaisuudestaan mittaristoon syttyvällä vihreällä valolla. Verkkaisemmin käyvä moottori ja suuremmalla vaihteella liikkeelle lähteminen säästänee voimansiirtoa. AROCS 3663. Loivaan mäkeen lähdetään viitosella ja vähän jyrkempään 3- tai 4-vaihteella. Se kertoo VIAB:n luisto-ominaisuuden toiminnasta. Sen pitäisi näkyä positiivisen polttoainelaskussa. Pääsimme itsekin tutustumaan turbokytkimen käyttömukavuuteen koeajolenkkimme alkutaipaleella, virheellisen reittivalinnan seurauksena. Lähes 70 –tonnin painoisen yhdistelmän vauhdin vähentäminen on VOITH:n retarderille kevyttä kauraa, alamäessäkin. Ylimääräinen lämpö johdetaan jäähdytysjärjestelmään. Mäkilähdöt ovat niin ikään sujuvia. Hidasnopeusajo sujuu ilman erikoistiheää vaihdetta. Ahtaissa ja muilla tavoin haasteellisissa olosuhteissa työskentelevät puutavara-autot ovat mitä järkevimpiä sovellusalustoja turbohidastinkytkimelle. Turbohidastinkytkimen edut tulevat esille ryömintänopeuksilla. Lommilan Vehon pihamaalle oli tuotu koeajettavaksemme korkeahyttinen, 15,6 l / 625 hv R6 moottorilla ja automatisoidulla PowerShift –vaihteistolla varustettu Mercedes-Benz Arcos 3663L 8x4 puuauto
Myöhemmin tie nousee vajaan 40 kilometrin matkalla yli 900 metrin korkeuteen, josta laskeudutaan viiden kilometrin matkalla yli 300 metriä. Vetotapa oli 4x2 ja akselivälit 3700mm. Volvo Trucksin tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikaisen mukaan lanseerausvaiheessa askia tarjotaan erikoishintaan. Espanjan tieliikennelain mukaan kuorma-autojen tulee kytkeä hätävilkut kun nopeus laskee maanteillä Tasamaa, mittarissa reilu 80 km/h ja koneen kierrokset alle tuhannessa. Vuoristossa, nopeuden kurissa pitämiseksi on syytä valita kapeampi, yhdellä tai kahdella tähdellä merkitty nopeusalue. Tie nousi viiden kilometrin matkalla yli 300 metriin, josta palattiin takaisin merenpinnan tasoon. Tasaisella kaasu pohjassa kiihdytettäessä vaihteisto pyrkii loikkimaan tavallisen I-Shiftin tapaan vaihteiden yli. Valmistajan edustajan mukaan puoliperäyhdistelmien kokonaispainot lähentelivät suurinta sallittua 40 t kokonaispainorajaa. Koeajoreitin tiet olivat pääosin hyväkuntoisia kestopäällysteteitä. Auton hankintahintaa se nostaa noin 4000 eurolla. VUORISTOINEN KOEAJOREITTI pituudeltaan noin 260 km vei Marbellasta Granadan ympäristöön ja päättyi Malagan liepeille. Koeajoautoissa oli kattavasti liikenneturvallisuutta parantavia avustimia. Ohjaamomukavuuden maksimoimiseksi istuimen yhteyteen integroidun vaihdevalitsimen voi korvata vaihtoehtoisella kojelaudan nappivalitsimella. Reitin haasteelliseksi anniksi muodostuivat mäet, joita riitti kautta reitin. Otimme selvää vaihteiston ominaisuuksista vuoristoteillä. Hieman kaasua höllentämällä vaihteisto käy koko vaihderepertuaarin tasaisesti läpi ja liikkeellelähdöstä tulee tasaista ja nykäyksetöntä. KOEAJETTAVANA oli kuusi erilaista FH puoliperävaunuyhdistelmää: 2 x FH 460 I-Shift, FH 500 I-Shift DC, FH 540 I-Shift DC ja 2 x FH16-750 I-Shift. Pitkät ylämäet kiivettiin vakkari päällä, lähes 20 km/h nopeuserolla muihin rekkoihin. Yhtä lukuun ottamatta kaikki olivat varustettuja isoilla, rauta/ilma -jousitteisilla Globetrotter XL ohjaamoilla. Suuria korkeuseroja käsittävällä tiestöllä nousi I-See järjestelmän uuden ECO-toiminnon kolmen eri tason erot hyvin esille. - Liekö yhtäkään tilattu Suomeen. Koeajoreitin pisimmällä tasaisella osuudella oli mittaa noin viisi kilometriä. Ensimmäinen kunnon nyppylä kohdattiin noin 23 km ajomatkan kohdalla. Vaihteisto suoriutui kelvollisesti vasta- ja myötämäistä, joskin lievä konetehon puute astui toisinaan kuvioihin. Risteyksistä liikkeelle lähdettäessä se ei ole kuitenkaan aina järkevää. KAKSOISKYTKINVAIHTEISTON tarkoituksena on tarjota tasaista ja vetokatkotonta kiihtyvyyttä ja siinä tehtävässä Volvon vaihteisto onnistuikin hyvin. V I-Shift DC vaihteisto on 12 cm pidempi ja 101 kiloa painavampi kuin tavanomainen I-Shift vaihteisto. [ 30 ] ATK9_s_30-31_VolvoFH.indd 30 6.11.2014 8:19:20. Polttoainetaloudellisin kolmen tähden asetus sopii tasamaalle. Lanseerauskoeajon puitteissa pääsimme tutustumaan paremmin vaihteiston ominaisuuksiin raskaaksi luokiteltavilla vuoristoteilla. Varustelistalta löytyi I-See mäkitutkat, ennakoivat vakionopeudensäätimet, automaattiset hätäjarrutusavustimet ja kaistavahdit. kaikkien autojen etujousituksesta huolehtivat perinteiset rautajouset, takapäässä oli ilmapussit. koeajo Volvo FH I-Shift Dual Clutch Mukavuustekijä Vuoristoteiden kuninkaaksi nousi kiistatta 750 heppaisella myllyllä varustettu FH16. Kaksoiskytkimen myötä se siirtyy jälleen uuteen kehitysvaiheeseen. Se on hyvä suoritus 13 litraiselle ja 540 hv tehoiselle myllylle. FH 460:set olivat tavallisella ohjauksella varusteltuja, muissa autoissa oli sähkötehosteinen VDS –ohjaus. Esittelimme I-Shift Dual Clutch nimeä kantavan kaksoiskytkinvaihteiston toimintaperiaatteen edellisessä numerossamme ja otimme samassa yhteydessä pikamaistit vaihteistosta. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen olvo Trucks on uudistanut reilu kymmenen vuotta sitten esittelemäänsä I-Shift vaihteistoa useaan otteeseen. Alkuvaiheessa sitä tarjotaan kaukoliikenneautoasiakkaille. Paikallisilla rahtareilla siitäkin alemmiksi. Volvo Trucks toi markkinoille raskaisiin kuorma-autoihin soveltuvan kaksoiskytkinvaihteiston. Jyrkimmissä vastamäissä nopeudet tippuivat, vaihteiston Powershift asennosta huolimatta reilusta 80 km/h nopeudesta alle 50 km/h nopeuksiin. Ohjaamovarusteet olivat tehtaan koeajoautoille ominaiseen tapaan kattavimmasta päästä
I-Shiftin tekniikka tunnetaan ja osataan, uudessa laatikossa tieto on tehtaan lupausten varassa. I-Shiftin saa suoravälitteisenä sekä ylivaihteella. Kaksoiskytkentä toimii mallikkaasti myös pienemmälle vaihtaessa. alle 60 km/h. KOKONAISUUDESTA. Paikallisten rahtiveljien reipasotteista ajotapaa seuratessa voitaneen todeta että Espanjan alamäissä nopeusrajoitusten noudattaminen ei ilmeisesti ole ihan niin justiinsa. Jyrkimmissä alamäissä Volvon VEB+ moottorijarrun teho ei aivan yltänyt tarvittavaan nopeuden hillitsemiseen. Kokonaispituuden ollessa 263 km. I-Shift DC on aina ylivaihteellinen vaihteisto. Kyydissä istuneen Volvon edustajan mukaan ylivaihteellinen kaksoiskytkinvaihteisto mahdollistaa tavallista harvemman kokonaisvälityksen käytön. . Polttoaineen kulutukseen laatikon ei kerrota tuovan parannusta, pahimmillaan se voi jopa lisääntyä entisestään. Hätävilkkukatkaisimen sijainti tulikin päivän mittaan tutuksi kaikille paitsi 750 heppaisen FH16 puikoissa istuville kuljettajille. Normaalisti tässä vauhdissa viisari on 1100 – 1150 r/min tietämillä. Sierra Nevadan vuoristoa myötäilevä testilenkki oli jaettu kuuteen, pituudeltaan 25 – 65 km etappiin. Hydraulihidastin olisi nyt ollut poikaa. Volvon kaksoiskytkinvaihteistosta on vaikea löytää varsinaista moitteen sanaa. Se on aika kova raha mukavuudesta varsinkin kun I-Shift-laatikkokaan ei ole huono ratkaisu. Ylivaihde kytkettynä kardaaniakseli pyörii nopeammin kuin moottori, suoralla isoimmalla vaihteella varustetussa vaihteistossa kierrokset ovat samat. [ 31 ] ATK9_s_30-31_VolvoFH.indd 31 6.11.2014 8:19:26. Kysymysmerkiksi jää vaihteiston toiminta talviolosuhteissa ja se että antavatko edellä mai- nitut mukavuustekijät tarpeeksi lisäarvoa uutta autoa ostaville asiakkaille. Vaihteiston lisähinta on noin 4000 euroa. Moottorijarrutus on tasaista ja vaihteen vaihdon huomaa lähinnä mittariston vaihdenäytöstä. Se tarjoaa pehmeää ja vetokatkotonta vaihtamista lähes kaikissa tilanteissa. MATALILLA KIERROKSILLA Sekin on nyt koettu kun 13 litraisella koneella varustettu puoliperäyhdistelmä kiitää 80 km/h vauhtia ja moottorin kierrokset ovat alle 1000 r/min. Nopean vaihtotapahtuman ja ylivaihteen ansiosta tasamaalla liikennöivä autoilija voi harkita teholuokkaa pienemmän moottorin hankkimista. Mittarin mukaan kierrokset olivat tarkalleen 950 r/ min kohdalla. FH 460, 500 ja 540 kaukoliikenneautoihin tarjottava kaksoiskytkinvaihteisto jättää vaihtamisnopeudessa ja käyttömukavuudessa taakseen kaikki tähänastiset kuorma-autovaihteistot, Fuller mukaan luettuna! Ruotsin kilpisten autojen perässä kulki Ekerin valmistamat kärryt
Norjalaisella soramontulla suoritettu koeajo paljasti tekniikaltaan päivitetyn Trakkerin kelvolliseksi työkaluksi. Jousitusvaihtoehtoina lehti-, parabelija ilmajousitus vaihtoehdot taka-akselille. Lisäksi auton sähkö- ja jäähdytysjärjestelmät valmisteltiin tuolloin vielä tulossa olevien Euro6 koneiden helppoa käyttöönottoa silmälläpitäen. Uusi hyttimallisto on kuitenkin jo suunnitteilla ja lähitulevaisuudessa myös tuotannossa. Näin kertoivat valmistajan edustajat aikaisemmin kesällä. Raskaita kokonaismassoja ajatellen Ivecon moottoriperheessä olisi tarjolla valmis ratkaisu: 16 litran / 775 hv Cursor 16 moottori. Kaikki neljä koeajettua autoa oli varustettu rautaisin paraabeli-jousin ja maansiirtoautoille tyypillisellä karkeakuvioisella rengastuksella. koeajo Iveco Trakker Euro6 Trakkerin matalakattoinen ohjaamo HI-LAND ja korkeakattoinen HI-TRACK matkustajaohjaamo on selkeä ja toimiva työpaikka. Työpaikalle kiivetään kapeahkoa portaikkoa pitkin. [ 32 ] ATK9_s_32-33_Iveco-Trakker.indd 32 6.11.2014 11:38:57. Tosin 76 tonnisen voimanlähteenä 500 heppaisen koneen soveltuvuus on lähinnä teoreettinen. Se ei pikkuveljiään suuremman kokonsa puolesta sovi nykyisen hyttimallin alle. Cursor 13 mylly säilyi, mutta sen polttoaineensyöttö- ja pakokaasujen puhdistuslaitteisto päivitettiin. Torinon työhevonen Iveco päivitti Trakker –mallistonsa Euro6 aikaan. Kuusimukista rivikonetta on tarjolla joko 330 hv tai 360 hv teholla. Jarrutusteho aikaansaadaan öljynvirtauksella staattorin ja roottorin välillä. Akselipainon rinnalla suurin ero taka-akseleissa on navan kevennyksessä. Koneiden jatkeina oli automatisoidut, 16-vaihteiset ZF Eurotronic2 –vaihteistot. Monttuautojen kulkupuolesta vastasivat tehokkaimmat tarjolla olevat eli 500 heppaiset voimanlähteet. Työtilassa kiertävä öljy määrittää jarrutustehon, jota kuljettaja voi säädellä ohjaussauvalla tai vakionopeudensäätimellä. Taka-akselien välityssuhteeksi oli valittu Norjan olosuhteissa järkeväksi vaihtoehdoksi koettu 4,23. Kokonaispainoluokissa 26 – 170 tonnia. MOOTTORITILAN puolella Euro5 päästötasolle yltävä 7,8 litran Cursor 8 -moottori korvattiin 8,7 -litraisella Cursor 9 -moottorilla. 12,9 –litraisesta on tarjolla 410, 450- ja 500 –hv tehoiset versiot. Silloin keskityttiin ulkonäön ja aerodynamiikan kohentamiseen sekä ohjaamomukavuuden parantamiseen. Näin ollen se soveltuu kelvollisesti Suomalaisiin betoni-, maansiirto- ja kasetointiautoihin aina 68- tai jopa 76 -tonnin kokonaispainoihin saakka. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen veco uudisti raskaissa olosuhteissa suoritettaviin hyötyajoneuvotehtäviin tarkoitetut Trakkerinsa reilu vuosi sitten. Akselistorakennevalikoimassa on tarjolla runsaasti erilaisia vaihtoehtoja alkaen 4x2:sta aina 8x8 ja jopa 10x4 versioon saakka. TESTIAJONEUVOINA toimi 3- ja 4 –akselisten(6x4 ja 8x4) kippiautojen lisäksi 6x4 veturi, Norjan sääntöjen mukainen puoliperävaunu perässään. Taka-akseliston välityksiä on saatavissa, mallista riippuen 3,79 – 6,59 välityssuhteilla. Vaihteistopuolella on valittavana ZF:n 16-vaihteisen manuaalivaihteiston ohella 12tai 16–vaihteiset ZF Euronics -robottivaihteistot. Nyt kun Euro6 päästömääräykset ovat jo hetken aikaa olleet voimassa, on hyvä aika tutustua millaisia muutoksia tai uudistuksia päivitys toi Trakkeriin. Niiden suosion kerrotaan olevan pohjolassa marginaalista. I Intarder on hydrodynaaminen portaaton, moottorin öljynkiertoa hyödyntävä jarru, joka on integroitu vaihdelaatikkoon. Etuakselina voi olla tavallinen tai vetävä akseli taka-akselit ovat aina vetäviä
Trakker on voimalinjaltaan ja ajettavuudeltaan asiallinen kokonaisuus. Ohjaus on kevyt ja täsmällinen. Ohjaamon tilat on käytetty tarkoin hyödyksi. Ivecon tapauksessa sillä tarkoitetaan Semi- eli puoliautomaattipuolta, sillä kytkinpoljinta ei autosta löydy. Alustan pehmetessä vieressä oleva tehdaskuljettaja ehdottaa turhien vaihteenvaihtojen ja kiinnijäämisen estämiseksi siirtymistä manuaalipuolelle. Puntarissa 6x4 painoi kuormineen 22 tonnia ja 8x4 28 tonnia. Sen edelle nousevat toimintavarmuus ja kohtuulliset käyttökustannukset. 80 km/h nopeu- 8x4 kippiauton taka-akselistona on Trakkerin vakioratkaisu eli 19 tonnia kantava tandem takateli napavedolla, pitkittäis ja poikittaislukolla. Korkearunkoisen Trakkerin kuljettajan paikalle kiivetään kolmen karkeapintaisen askelman kautta. Tasamaalla ja maantiellä vaihteisto vaihtaa asiallisesti, joskin verkkaisesti. Tosin kaikkia ominaisuuksia tai moottorien voimavaroja emme päässeet täysipainoisesti kokeilemaan sillä koeajetut autot olivat vajaakuormaisia. Näistä ensimmäinen, puskurin takaosaan kiinnitetty on melko pienikokoinen työjalkineelle. Tietyissä kohdissa, kuten alamäissä Norjalaiseen tapaan rakennettu sorajuna tahtoi hieman kiemurrella. Ohjaamo- ja peilinäkemä on kelvollisella tasolla. Paras teho saavutetaan 1900 r/min kohdalla. Erityisesti siitä jäi mieleen moottorin pehmeä ja värinätön käynti sekä sen tarjoama laaja vääntöalue. Painonapit ja kojelaudan sekä mökin pintamateriaalit uudistettiin reilu vuosi sitten. Kuskin pukki on varustettu runsain säädöin. Se on vakiona kaikissa Trakkereissa. Automaattipuolen vaihtamislogiikka on kelvollista, joskaan ei yllä aivan parhaimmiston tasolle. Maavaraa on etuakselin kohdalla 385/85R22,5 renkaalla 31 cm ja taka-akselin kohdalla 315/80R22,5 renkaalla 29 cm. Euro5 koneessa vääntöalue oli astetta kapeampi. dessa puoliperäyhdistelmän kierroslukumittarin neula osoittaa 1400 kierroksen merkkiä. Liikkeelle lähdetään niin ikään automaatin voimin. KOKONAISUUDESTA. ZF:n Eurotronic2 –vaihteiston välityssuhteet ovat kohdallaan. Ajotietokone näyttää käytettävän vaihteen lisäksi pylväs näytöllä vaihteiden alasvaihtomahdollisuudet. Maantienopeuksissa täysperäyhdistelmän kolmiakselinen kärry pyrki jonkin verran vaikuttamaan Trakkerin kulkuun. Lähestymiskulma on edessä ja takana sama eli 25 astetta. Trakkerin rautajousitus suoriutuu tehtävistään kelvollisesti. Ohjauspyörässä on tavanomaiset korkeus- ja syvyyssuunnan säädöt sekä mm. Ja pitää sen tasaisena kierrosnopeuteen 1 525 r/min asti. Valmistajan mukaan moottorijarrun jarruteho noussut 30%:lla entiseen verrattuna. ajotietokoneen käyttönapit. Se käy kojelaudan D-nappia toistamiseen painamalla. Kevyen kaasunpainalluksen avulla Trakker nytkähtää pehmeästi liikkeelle. Yhden esittelyauton perään oli valjastettu Norjan tieliikenneasetusten mukainen, kolmiakselinen, pitkällä aisalla sekä kippilaitteistolla varustettu perävaunu. Ilmajousitus on saatavissa osaan malleista. Kojelauta vaikuttaisi olevan ennallaan. Ahtimen lisäksi koneeseen tuotiin uusi pakoputkiston jakoputkistoon sijoitettu SEB -moottorijarru. . PYKÄLÄÄ SILMÄÄN Liikkeelle lähtö käy automaatin tavoin D –nappia painamalla. Kaikki tarvittava on hyvin käsillä, joskin vaihdenappeihin joutuu hieman kurottelemaan. Samasta viiksestä käytellään moottorijarrua sekä vaihteiston yhteyteen lisättyä, teholtaan 600 kW / 3400 Nm Intarderia. Paikalliset kippaavat vetoauton tyhjäksi, näppärästi aisan yli. Siinä käytettiin yksinkertaisempaa VGT –ahdinta. Edellä mainitut jättivät kokonaisuutena positiivisen vaikutelman ja paljastivat perusratkaisujen olevan yhä varteenotettavia vaihtoehtoja monttuautojen komponenteiksi. Vaihteita vaihdetaan rattipylvään oikeanpuoleista viiksestä. Paraboloidijouset ovat vakiotavaraa, paitsi jokapyörävetomalleissa, joissa on puolielliptijousitus. Hiekkamontulla puoli- ja täysperäperäyhdistelmät vaihtuivat edellä mainittuihin kippiautoihin. Raskaisiin olosuhteisiin suunnitellut Trakker kuorma-autot tarjosivat kelvollisen ajettavuuden hiekkamontun lisäksi myös kestopäällysteellä. [ 33 ] ATK9_s_32-33_Iveco-Trakker.indd 33 6.11.2014 11:39:03. Sähköisellä siipigeometrian säädöllä varustetun turboahtimen(e-VGT) avulla 500 hv:n Cursor 13 -moottori antaa 2 300 Nm:n huippuväännön jo 1 000 r/min alkaen. Lisähinnasta tarjottava intarderi on Norjan vuoristoisilla teillä korvaamaton apu ja jarrujen säästäjä. Ohjaamo on sisämelultaan kiitettävän hiljainen. Teho- ja vääntökäyrän valossa se jättää pienen pelivaran mäkiosuuksille ja säästää turhilta vaihtamisilta. Työkalussa kaiken ei tarvitse olla aina parasta
Daimler käyttää prosessista nimitystä BlueTec6. Fuso Canter 9C18 Duonic 8,55 t Todelliseen tarpeeseen Daimlerin tavara-autoperheeseen kuuluva Fuso Canter on vahva merkki maailmalla. FUSO CANTER 9C18 4x2 Moottori Rivi 4, Commonrail Turbo Turboahdin, välijäähdytys Iskutilavuus 2 198 cm3 Teho 129 kW (175 PS) / 3 500 r/min Vääntömomentti 430 Nm / 1 600 r/min Partikkelisuodattimen vaihtoikä 30 000 km Laturi 12 V, 140 A Pakokaasujen puhdistus EGR + SCR + DPF Päästötaso Euro 6 Polttoainesäiliö 100 l Vaihteisto Duonic kaksoiskytkinvaihteisto Vaihteiden lkm. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen F USO tunnetaan maailmalla erityisesti raskaista ja keskiraskaista kuorma-autoistaan sekä linja-autoistaan. Autoon nousu on matalien askelmien ansiosta vaivatonta. Tekniikan, polttoainetalouden ja kantavuuden puolesta nyt koeajettu ”Iso Canter” nousee yhdeksi kokoluokkansa varteenotettavimmista vaihtoehdoista. Akselimassat ovat 3,1- ja 6-t. Sen kokonaispainoksi ilmoitetaan 8550 kg ja kantavuudeksi 3650 kg. Pakokaasujen puhdistus hoidetaan takaisinkierrätyksen(EGR), partikkelisuodattimen ja urealiuoksen avuin suoritettavan pelkistyksen voimin(SCR). Akselivälejä on kolme: 3,4-, 3,85-, 4,3- ja 4,75 m. Moottorina on Fiat-taustainen yhteispaineruiskutuksella ja muuttuvageometrisellä turboahtimella varustettu 3 litran rivinelikko, joko 150 tai 175 hevosvoimaisena. Euroopassa myytävä Canter sai mallimerkinnäkseen joko 9C15 tai 9C18. MBB:n valmistama takalaitanostin on varustettu kaukosäädöllä. Edellä mainitut tuntemukset jatkuvat samankaltaisina ohjaamoon siirryttäessä. Näistä pisin on tarjolla vain miehistöohjaamon (9C18D) yhteydessä. koeajo Canterin päällirakenteena on Fokorin 6,2 m pitkä ja 2,2 m korkea kokosivuaukeava kevytkori. Koeajokissa oli kuormana noin 2000 kg betonipainot. PERHEEN SUURIN. Euroopassa myytävä ja valmistettava Fuso-mallisto koostuu 3,5 – 8,55 tonnin kokonaispainon kuorma-autokalustosta. Vakiovaihteistona on Fuson oma 6-pykäläinen Duonic kaksoiskytkin automaatti. Se on kova juttu tässä kokoluokassa. Näitä autoja ostetaan vain todelliseen tarpeeseen. Suomessa menestyksen esteenä on kevyen kuorma-autokaluston heikko kysyntä. Fuson kevyempää kalustoa edustava Canter on 140 000 auton vuotuisella myynnillään Fuson myydyin malli. Koeajoimme teholtaan 175 hv (129 kW) koneella, 4,3 m akselivälillä ja Fokorin kokosivuaukeavalla jakelukorilla varustetun 9C18 –mallin. Perusrakenteiden, kuten rungon, ohjaamon sekä moottorin ja voimansiirron tarkastelu antaa kaksijakoisen kuvan Canterin voimavaroista. 6 + 1 kpl [ 34 ] ATK9_s_34-35_Fuso-Canter.indd 34 6.11.2014 8:19:57. Raskaimman mallin kohdalla runkoaisojen väliä kasvatettiin 75:stä 85:een senttimetriin. Ohjaamon, rungon ja jousituksen sekä jarrujen rakennetta voidaan luonnehtia vanhahtavaksi. KAKSIJAKOINEN. Moottorin ja etenkin vaihteiston osalta Canter kuitenkin tarjoaa ennakkoluulotonta, useilla valmistajilla vielä kehitysasteella olevaa tekniikkaa. Sen kokonaispaino on 8,55 tonnia ja kantavuus parhaimmillaan viisi kiloa vaille 6 tonnia
Ohjaus on kevyt tuntumaltaan. Vakiolla 100 km mittaisella 50 % kaupungissa / 50 % maantiellä ajettavalla kulutuslenkillämme mittasimme Canterin kulutuslukemaksi 16,4 l / 100 km. Fuso on ajettavuudeltaan sekä mukavuudeltaan kelvollinen, mutta kantavuudeltaan ja polttoainetaloudeltaan erinomainen kokoluokassaan. Aikamatka taaksepäin tehdään sisämelun ja jousituksen osalta. Canterin kohdalla suurin kysymys liittyy siihen ovatko asiakkaat valmiita tinkimään hivenen kuljettajamukavuudesta paremman tuottavuuden saavuttamiseksi. on sijoitettu alemmas kojelautaan. Canterin suuri juttu reippaan kantavuuden ohella on automaattivaihteiston tavoin pelaava Duonic kaksoiskytkinvaihteisto. Kojelautaan, useiden pakettiautojen tapaan nostettu vaihdevalitsin helpottaa ohjaamossa liikkumista. Varovaisella ajotavalla ja ECO –asento kytkettynä kulutuslukema saattaa muuttua vielä tästä alemmaksi. Ratin asento jää korkeus- ja kaltevuussäädöistä huolimatta verraten pystyksi. Ison Canterin noin kaksimetriä leveä Comfort – ohjaamo tarjoaa kuljettajalle kohtuulliset tilat niin pituus-, korkeus- kuin sivuttaissuunnassakin. Duonic -vaihteiston edut ovat selkeät: takapyörillä on jatkuvasti tasainen veto, joten jakoraketin kuljettaja voi keskittyä vaihteiden vaihtamisen asemesta muun liikenteen seuraamiseen. Toisaalta se opettaa kalustoa ja rahtia säästävään ajotapaan. Ohjaamossa ensisijaiset hallintalaitteet ovat helposti omaksuttavia. Jakkara ja ratti säätöihin, kortti piirturiin, kone käyntiin ja liikkeelle. Pitkähköstä takaylityksestä johtuen takapuskuri tapaili muutamissa koeajolenkin kohdissa maata. Sitä on pidettävä kohtuullisena hintana työvalmiista kuorma-autosta. Katsaus Fuson huoltovihkoon paljastaa Canterin helppohoitoiseksi autoksi. Kuljettajan istuimen säätövarat ovat riittävät, mutta lokasuoja tuo rajoituksia isokenkäisen kantapäätilaan. Pitkittäisien lehtijousien varaan rakennettu jousitus tunnistaa ja välittää kuljettajan jousitetulle jakkaralle lähes kaikki tienpinnan töyssyt ja patit. Täytyy kuitenkin muistaa ettei Canteriin ole vielä toistaiseksi tarjolla tienpinnan topografiaa tunnistavaa vakionopeudensäädintä, joten mäkisessä maastossa vaihteisto tahtoo helposti vekslata kahden vaihteen välillä. Matalan painopisteen ansiosta Canter vakaa ajettava maantiellä. Auo on lievästi aliohjautuva. Ensin täyttyvän määrätessä. Ison Canterin jarrupuolesta vastaa alipainetehostetut nestejarrut jäähdytetyin levyin. PLUSSAT MIINUKSET + Kantavuus, Vaihteisto + Polttoaineen kulutus - Ohjaus - Jousitus [ 35 ] ATK9_s_34-35_Fuso-Canter.indd 35 6.11.2014 8:20:02. Teholtaan 50 kW pakokaasujarrua operoidaan oikeanpuoleisesta viiksestä. Tämän johdosta vaihtamisvirheet harvenevat ja polttoainetalous kohenee. Määräaikaishuollot on suoritettava 40 000 km tai 2 vuoden välein. Lastauslaituriin peruuttelu luonnistuu sivu- ja lisähintaisten laajakulmapeilien avulla mallikkaasti. Isot huollot tehdään 80 000 km välein. Kojelaudan muotoilussa nousee vahvasti esille vanhoja japanilaisia autosuunnitteluperinteitä noudattavat piirteet. Työn kannalta vähemmän tarpeelliset kytkimet, kuten kontin valokatkaisin tms. Jousitettu Isringhausen-istuin on kelvollinen istuttava pidemmilläkin ajosuoritteilla. Ajotietokonetta ohjataan mittariston painonapeista. Koeajetun auton varusteisiin oli lisätty kätevä peruutuskamera. Valojen korkeapainepesurille olisi varmasti tilausta. Se on odotettua matalampi kulutuslukema tämän kokonaispainoluokan autolle. Selkeälukuisessa mittaristossa on kahden analogisen viisarinäytön välissä matriisinäytöllä varustettu ajotietokone, kohtuullisen laajoin toiminnoin. Vauhdin riittävän hillitsemisen takaamiseksi levyissä on tuplapuristimet. Taajamanopeuksissa laatikko toimii moitteetta normaalipuolellakin. Mittaristo tarjoaa ajon kannalta välttämättömän informaation. Kaksoiskytkinvaihteiston lisäksi Canterin polttoainetaloutta pyritään parantamaan kuor- ma-autoissa vielä vähemmän käytetyn Start&Stop järjestelmän sekä edellisiä malleja harvemman perävälityksen avuin. 10 % tiheämpi perävälitys on lisätilaustavaraa. Taajamassa ja risteyksissä rattia saa veivata hieman tavanomaista runsaammin. Kiihdytyksissä ja meteli nousee ajoittain yli 75 desibeliin ja on muutenkin kohtuullisen korkealla tasolla. TAIPALEELLE. Hallintalaitteet ja kaikki välttämätön on hyvin käsillä. Canterin matalalle sijoitettuun, kipattavaan ohjaamoon on helppo kulkea. Koeajetun auton hintapyynti sijoittuu varusteineen noin 80 000 euron tietämille. – Kysymykseen lienee vain yksi oikea vastaus. Turhia vaihtamisia voidaan kuitenkin välttää verkkaisempaa kyytiä tarjoava ECO-asento kytkemällä tai siirtymällä manuaalipuolelle. Se näytti myös takalaitanostimen ulottuvuuden. Vahvasti uuden ja vanhan teknologian välimaastoon sijoittuvan Fuso Canterin hankintapäätös syntyy varmasti järkiperustein. Tästä huolimatta Canter on ketterä käsiteltävä ahtaissakin paikoissa. Ajovalot ovat välttävät teholtaan. KOKONAISUUDESTA. Ajotietokoneen ja radion säätimien soisi olevan ratissa. Sen avulla liikkeellelähtö sujuu pehmeästi ja vaivattomasti
Pienemmän koneen yhteydessä on uusi vaihteisto. IVECO DAILY 35S17 Moottorin tilavuus Teho Vääntömomentti CO2 päästöt 2 998 cm3 / 4 syl. Paripyörällisten 1508 – 1525 kg välissä. Koneen jatkeena oleva manuaalivaihteisto on tuotu sellaisenaan edellisestä Daily –sukupolvesta. Vaihteistona on 6 –portainen manuaali, 8 –portainen automaatti on tarjolla loppuvuodesta lähtien. Iveco Daily 35S17 Päiväkaappi Tuore mallistouudistus toi runsaasti uusia päivityksiä myös Daily alustamallien puolelle. TUTTUA TEKNIIKKAA Koeajetun Dailyn tekniikka on tuttua Iveco tavaraa. Talvikelejä silmälläpitäen autosta löytyy ajonvakautus- sekä luistonestojärjestelmän lisäksi kellokytkimellä varustettu Webasto –lisälämmitin. 625 hv (460 kW) 400 Nm / 1 250 r/min 231 g/km Akseliväli Kokonaispaino Vetotapa Jousitus 4 100 mm 3 500 kg Takaveto, yksikköpyörät Mekaaninen [ 36 ] ATK9_s_36-37_Iveco-Daily(NEK).indd 36 6.11.2014 8:20:25. Sen kerrotaan olevan lähinnä matkailuautoasiakkaiden mieleen. Partikkelisuodattimella varustetun ja Euro 5b+ päästötasolle yltävän moottorin Co2 lukemaksi ilmoitetaan 231 g/km. Yksikköpyörällisten autojen kantavuudet ovat mallista riippuen 1680 – 1750 kg välillä. Erojakin toki löytyy, mutta ne ovat lähinnä kosmeettisia tai pakettiauton eduksi. Maahantuojan määrittelemä vakiovarustus sisältää kuskin airbagin, kauko-ohjattavan keskuslukituksen, sähköikkunat, sumuvalot kurvitoiminnolla ja peilien lämmityksen sekä vakionopeudensäätimen. Paripyörämallia on tavallisen ohjaamon lisäksi tarjolla 7 –paikkaisella miehistöohjaamolla varustettuna. UUDEN Dailyn ohjaamovarustus on korkeatasoinen. Suomeen toimitettavat alustamallit ovat aina vahvistetuilla takajousilla. Edellä mainittujen lisäksi varustukseen sisältyy tuulilasin yläpuolinen otsahylly, Radio, Webasto sekä automaatti-ilmastointi. Akselivälejä on kolme: 3450 – 3750 ja uutena tuotu 4100 mm pituus. Saimme tuoreeltaan koeajettavaksi maahantuojan kevytkorilla päällerakentaman mallin ja selvitimme millaisia ominaisuuksia sillä on tarjottavanaan. Moottoritarjonta sisältää 2,3- ja 3,0 litran koneet, neljässä eri teholuokassa (126 – 205 hv) Euro 5 tai 6 päästöluokissa. Jousituspuoli hoituu teräsjousien voimin. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen evyellä jakelukorilla varustetut pakettiautot ovat viimevuosina syöneet asiakkuuksia luokkaa suurempien autojen myyntikanavista. Valmistajan edustajan mukaan Dailya on saatavilla tehdastilauksena myös VB-AirSuspensionin valmistamalla ilmajousituksella. Viimeksi mainittuun on saatavilla kaukosäädin noin 500 euron lisähintaan. Kehityksen syyt ovat selkeät, B-kortilla ajettavan auton rakennuspalikat ovat lähes kauttaaltaan identtiset kuorma-autoksi rekisteröitävän kanssa. koeajo Yli neljän metrin akselivälillä varustettua Iveco Dailya ei helpolla miellä pakettiautoksi. K PLUSSAT MIINUKSET + Näkemä + Sivupeilit + Moottori - Lämmityslaitte - Ei nousukahvaa ohjaamossa Dailyn Suomeen maahantuotava, pakettiautoksi rekisteröitävä alustamallisto sisältää yhteensä 20 erilaista alustavaihtoehtoa, näistä 12 on yksikköpyörin ja 8 paripyörin. Ainoaksi todelliseksi miinukseksi taitaa jäädä pakettiauton kuorma-autoversiota pienempi kantavuus. Moottorina on Fiat Power Technologiesin eli FPT:n valmistama 3-litrainen rivinelikko. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 170 hv (125 kW) ja vääntömomentiksi 400 Nm / 1250 r/min
Dailyn kokonaispainoksi ilmoitetaan 3500 kg ja kantavuudeksi karvan reilut 900 kg. NEK:n pitkät korivalmistusperinteet näkyvät mm. Taajama-ajossa voi huoleti ajella viitosvaihteella. kierroksia on kuutosvaihteella 2300. Jousitettu mukavuusistuin tarjoaa riittävät säädöt ja parantaa työviihtyvyyttä. LAADUKASTA VIIMEISTELYÄ. Dailyn alusta suoriutui kelvollisin arvosanoin maantie-, kaupunki- ja hiekkatiellä suoritetusta koeajosta. Sen erillinen kansi sopii ratin kehään kiinnitettäväksi kirjoitusalustaksi. Se ei ole päätä huimaava lukema, mutta riittää hyvin kevyisiin jakelutehtäviin, kuten leivän, postipakettien tai vaikkapa muuttokuormien kuljetuksiin. Rahtitilan vetoisuus on 18,6 m3 ja lattiapinta-ala noin 9 m2. Sen vaihto on sotkuista puuhaa. Ne ovat näyttämältään yhä parhaat koskaan pakettiautossa kokeilemistamme sivupeileistä. Apumiehen istuimen alla on säilytystilaa ja keskipenkin selkänojasta taittuu työtaso. Tehdaslisävarusteiden osuus oli maltilliset 262 euroa. Uudesta, neljä metriä ylittävästä akselivälistä huolimatta koeajokkimme kääntöympyrä on kohtuullinen, noin 14 metriä. Iso kone on joustava ja vetää matalalta, joskin vaihdeopastus suosii hieman tavallista korkeampien kierrosten käyttöä. Alle 10 litran kulutuslukema kertoo koneen hyvästä hyötysuhteesta. KELPO AJETTAVA. Ivecon tuoreet huoltotoiminnan uusimiseen liittyneet toimenpiteet mahdollistavat nyt ensikerran kunnolla tehtaan omien huoltosopimuspalveluiden tarjoamisen myös Suomalaisille Iveco-asiakkaille. Kojelaudan päällinen on koko matkalta avattavissa. Peltikylkiautoissa on nyt uudet pienempikokoiset sivupeilit. Taajaman nopeatempoisessa liikennerytmissä huomasimme kojelaudan ECO-napin painalluksen tasoittavan Dailyn käytöstä. Nostimena on 750 kg nostotehon omaava Dhollandia DH alumiinikannella. Uusi entistä pidempi akseliväli vakauttaa auton suuntavakautta maantiellä, eikä sivutuulestakaan ole normaalia suurempaa haittaa. Ivecon toimittama, päällerakentajan asentama tuuliohjain suoriutui tehtävästään kiitettävin arvosanoin. Kevyesti eristetty kuormakori on tyypiltään Minicargo. Kuormatila nostimineen on helppokäyttöinen. Tästä päällerakenteen osuudeksi muodostui, Ivecon toimittama kattospoileri mukaan luettuna 17 200 euroa. Mikäli miehistöohjaamon haluaa takaistuimilla, hinnat alkavat 47 000 eurosta. Maltillisesti uudistettu mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Ivecon alustamallit ovat omanneet kautta historiansa kelvollisen kääntyvyyden, eikä tuore malli tee asiassa pesäeroa entiseen. Huomaa koneen takaosaan tuodun öljynsuodatinpatruunan sijainti. – Sellainen on jopa satoja osoitteita päivässä tahkoavan jakokuskin mieleen. Koeajetun Dailyn verollinen kokonaishinta oli koeajoa tehtäessä varusteineen 60 500 euroa. Auton korkeus on tasan 3 metriä. Dailyn rahtivarusteiden valmistuksesta ja asennuksesta vastaa Närpiöläinen NEK. Konehuoneen puolella on kohtuullisesti tilaa huoltokohteiden käsittelyyn. Kuutonen vetää jo 60 km/h nopeudesta alkaen, silloin koneen kierrokset ovat hieman 1000 r/min yläpuolella. Dailyn sivupeilit tarjoavat parhaan näkemän luokassaan. Vertailu lienee jälleen paikallaan ennen ostopäätöksen tekoa. Alustamallit toimitetaan yhä entisillä ”superlaajakulmapeileillä”. Silloin auto on lyhyellä akselivälillä ja 126 heppaisella koneella. Ohjaamoon nousua varten kaipaisimme kunnollista kahvaa oven pieleen. Pikainen tutustuminen Elements –nimellä tunnettavan huoltosopimuspalvelun sisältöön paljasti sen olevan ehdoiltaan joustava ja asiakkaan toivomusten mukaisesti räätälöitävissä. ECO-tilassa koneen huipputehoja lasketaan noin 10 % Se rauhoittaa hieman kiihkeän koneen menohaluja ja tuo parhaassa tapauksessa polttoainesäästöjä. [ 37 ] ATK9_s_36-37_Iveco-Daily(NEK).indd 37 6.11.2014 8:20:29. Hytin sivut ja katon ylittävä kuormakori lisää yleensä ilmanvastuksen lisäksi sisämelua. Vastaavan kaltainen kuormakorivarustus on tarjolla myös muihin automerkkeihin. PAKETTIAUTOALUSTAMALLIEN verolliset hintapyynnit alkavat reilusta 33 000 eurosta. Sen ulkopituus on 4 180 mm, leveys 2 250 mm ja sisäkorkeus 2 100 mm. Uudistetusta ohjaamosta on hyvä näkemä eteen sekä sivuille. 100 km/h nopeudessa Konttoriin on tuotu uusia säilytystilaratkaisuja. . Lisähinnasta kojelautaan on saatavilla navigaattori tai vaikkapa IVECONNECT-ajopäivyri. Alustamallin umpikylkistä tiheämpi perävälitys tekee kaappi-Dailyn ajosta miellyttävää. valmistusmateriaalien valinnoissa ja loppuunviedyssä viimeistelyssä. Sisämelu ei kasvanut 70 db tasoa korkeammaksi, vaikka nopeus mittaushetkellä lähenteli suurinta sallittua 100 km/h nopeutta. Miehistöohjaamo nostaa hintaa parilla tuhannella eurolla. Daily kulutti 100 km mittaisella 50 % kaupunki- ja 50 % maantieajoa sisältävällä vakioreitillämme 9,9 l polttoainetta
5-tuuman kosketusnäytöllä varustettu audiojärjestelmä toimii mm. Nopeudenrajoitinta ei kuitenkaan tarjota tehokkaimman koneen yhteydessä. KONEHUONEEN PUOLELLE on tarjolla 110-, 130-, 150- ja 180 -hv koneet. Samalla se on saanut uusia varusteita. Nokka on nyt uusien henkilöautojen tapaan aggressiivinen muotoilultaan. Tavaratilaa on mallista riippuen tarjolla 8 -17 m3. Mittojen, tilavuuksien ja koripituuksien puolesta Boxerin kori on ennallaan. Säilytystiloja on reilusti. Vakiovarusteiden rinnalle on tuotu lisähinnasta tarjottavia ajomukavuutta ja turvallisuutta parantavia lisävarusteita. Katon, lattian ja pystypilareiden kiinnityksiin tuotiin uudelleen suunnitellut vahvikkeet. – Katsotaan sanoi tohtori! Iso pitkä Peugeot toi Citroenin jalanjäljissä markkinoille oman painoksensa Sevel-yhteistyön nimissä valmistettavasta tavara-autosta. Kojetaulun päällysmateriaali on vaihtunut helpommin puhdistettavaan muoviin ja perinteinen nappiohjattava radio on korvattu kosketusnäytöllisellä, osamatka ja polttoaineen kulutustiedot kertovalla multimediakäyttöliittymällä. Ovet aukeavat vakiona 180 astetta. Lisäksi tavaratilan ovien rakennetta uudistettiin. Sisäleveys on pyöräkoteloidenkohdalta 1,42 m ja parhaimmillaan 1,87 m. kaistavahti(vakiona 4 t kevytkuorma-autoissa), rengaspainetunnistimet, alamäkihidastin sekä hidasajon luistonesto. Uudessa mallissa liukuovien rakennetta on vahvistettu. 270 astetta aukeavat nostavat auton hintaa reilulla 400 eurolla. E Boxerin tavaratila on toimiva kokonaisuus. Sen luvataan pienentävän polttoaineenkulutusta puo- PEUGEOT BOXER 335 L3H2 HDI 130 Iskutilavuus Sylinteriluku Teho Vääntömomentti Polttoaineensyöttö Päästötaso Vetotapa 2 198 cm3 4 kpl 96 kW (129 hv) 320 Nm / 2 000 r/min Yhteispaineruiskutus Euro 5, Hiukkassuodatin Etuveto Vaihteisto Polttoainesäiliö Jarrut Pituus Korkeus Sisäpituus Sisäkorkeus 6-vaihteinen manuaali 90 l Tuuletetut levyjarrut 5,998 m 2,522 m 3,705 m 1,932 m [ 38 ] ATK9_s_38-39_Peugeot-Boxer.indd 38 6.11.2014 8:20:54. SELKEÄ OHJAAMO Kuljettajan paikalta arvioituna ohjaamo vaikuttaisi olevan ennallaan. Samalla ne ovat saaneet uudet kiskot ja kannattimet. etummaisia eli A-pilareita vahvistamalla. Takapäässä näkyvät uudistukset ovat keulaa maltillisempia, rajoittuen uusin takavaloihin. Yhteistyömalli on saanut neljännen jäsenen Fiat Ducaton myynnistä USA:ssa RAM merkin alla. Edellä mainitut on mahdollista hankkia yksitellen tai ohessa olevan taulukon mukaisissa ja hinnaltaan edullisimmissa varustepaketeissa. Boxerin vakiovarustusta on kohennettu. Akku on huoltoystävällisessä paikassa jalkatilan keskellä. Loppukesästä markkinoille tuotu kolmas Boxer sukupolvi perustuu perinteitä kunnioittaen Peugeotin, Citroenin ja Fiatin yhteistyössä kehittämään ja Italiassa Sevelin tehtaalla valmistettavaan tavara-autokonseptiin. e-HDi on varustettu start/stop pysäytysautomatiikalla. ajovalot, konepellin, etulokasuojat sekä puskurin ja etusäleikön. Liukuovien lisäksi vahvistuksia on tehty myös takaovien saranoihin. lisähintaisen peruutuskameran näyttönä. 130 ja 150 hv koneista on tarjolla kaksi eri versiota: HDi ja e-HDi. koeajo Ohjaamo tarjoaa kuljettajalle hyvät oltavat. Peugeot Boxer 335 L3H2 HDi 130 Liukuovien heikko toimintavarmuus talvikeleillä on piinannut Sevel-yhteistyömalleja. Sivuoven ja takaovien lasitus sekä Ilmastointi, Webasto ja ohjelmoitava vakionopeudensäädin/rajoitin ovat nyt vakiovarusteita Suomessa. Ulkoisesti uudistuneen Boxerin kehittelyssä pääpaino on ollut laadun parantamisessa. Suuritehoisin, 3,0 litrainen on Fiatin valmistama. Kolme pienitehoisinta on PSA-yhtymän 2,2 litran HDi-koneita. Uusittujen osakokonaisuuksien lista sisältää mm. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen nsimmäinen Boxer sukupolvi tuotiin markkinoille vuonna 2001, ja toinen vuonna 2006. MODERNIA MUOTOILUA Malliuudistuksessa Boxerin koria modernisoitiin ja kuljettajan turvallisuutta parannettiin mm. Ajettavuuden parantamiseksi alustaan suunniteltiin uudet takaiskunvaimentimien kiinnikkeet. Näkyvimmät ulkoiset, mallisukupolvet toisistaan erottavat muutokset on tehty keulan il- meeseen. Uutta teknologiaa edustaa mm. Samalla valmistajan leijonatunnus on nostettu konepellin etureunaan
Kalleimman, 174 hv koneella ja 17 m3 rahtitilalla varustetun L4H3 mallin pyyntihinta nousee 43 000 euron paremmalle puolelle. LED-päivävaloilla varustetuilla ajovaloilla pärjää, mutta ksenonvaloille olisi epäilemättä ottajia, mikäli sellaiset olisivat tarjolla. VARUSTEPAKETIT Worksite Pack – 600 € Älykäs luistonesto + alamäkihidastin (HDC). PLUSSAT MIINUKSET + Kulutus, Varustelu + Reilusti vaihtoehtoja - Kääntyvyys - Näkemä sivulle [ 39 ] ATK9_s_38-39_Peugeot-Boxer.indd 39 6.11.2014 8:20:59. 129 heppainen mylly kuljettaa autoa varmoin ottein. KULUPUOLESTA Peugeot Boxer mallistossa hinnat alkaen mallin lähtöhinta on 27 900 euroa. LED-päiväajovalot ovat vakiotavaraa. Valmistaja ilmoittaa nyt koeajettavan Boxerin nokalle nostetun HDi -koneen huipputehoksi 129 hv (96 kW) ja vääntömomentiksi 320 Nm. Pack Comfort – 1 300 € Kuljettajan mukavuusistuin, automaatti-ilmastointi, sadetunnistin, nahkapäällysteinen ohjauspyörä. Umpikylkisten lisäksi tarjonnassa on myös alustamallit. Lukema on täsmälleen sama, kuin aikaisemmin koeajetussa, 129 hv e-HDi koneella ja lyhyemmällä akselivälillä varustetussa Jumperissa. Maahantuojan sivuilla oleva huolenpitosopimuslaskuri antaa koeajetun auton huolenpitosopimuksen(36 kk / 15 000 km/ vuosi) verolliseksi hinnaksi 48 euroa kuukaudessa. CO2 –päästöt ovat koneesta riippuen 175 – 209 g/km välillä. Se kannattaa muistaa ahtaisiin paikkoihin ajettaessa. Pitkästä, neljä metriä ylittävästä akselivälistä johtuen kääntöympyrä on laaja, yli 15 metriä. Silloin koppa on 8 -kuutioinen ja kone teholtaan 109 heppainen. Uusista takaiskunvaimentimien kiinnityksistä huolimatta Boxerin jousitusta on luonnehdittava jämäkäksi, mukulakivikadulla jopa kovaksi. Pack Safety – 1 000 € Matkustajan turvatyyny, rengaspainetunnistimet(TPMS) ja kaistavahti. Boxer kulutti vakioreitillämme 7,8 l/100 km. Hydraulisesti tehostettu ohjaus on täsmällinen. Ennen ostopäätöstä on kuitenkin suotavaa vierailla myös kilpailevien merkkien luona, siellä tuote on vakiovarusteita lukuunottamatta sama. 30 000 kilometrin vuotuisella suoritteella hinta nousee 111 euroon kuukaudessa. Vaihteistona on 6-lovinen manuaali, joka on ainoa tällä hetkellä tarjolla oleva vaihteistovaihtoehto. NELJÄ UUTTA lella litralla kaupunkiajossa. Koeajettuun autoon tilatut automaattiset tuulilasinpyyhkijät, etusumuvalot, automaatti-ilmastointi ja nahkapäällysteinen ratti sekä peruutuskamera / tutka nostavat pyyntihinnan 35 600 euroon. TIENPÄÄLLÄ Peugeot Boxer on kelvollinen ja vakaa ajettava. Se on 65 - 70 db luokkaa. 80 km/h nopeudessa koneen kierrokset ovat kuutosvaihteella 1800 r/min luokkaa ja 90 km/h kohdalla noin kahdessa tuhannessa. Takuu on 3v / 100 000 km ja huoltoväli 48 000 km / 2 vuotta. Robottia havittelevan on käännyttävä Citroenin puoleen. . Syynä on entisestä mallista lainatut ja näkemää häiritsevät etuovet, A-pilarit sekä sivupeilit. Nyt koeajetun kaltaisen 13 –kuutioisen verollinen lähtöhinta on 33 300 euroa. Edellisessä lehdessä koeajetussa Jumperissa melu oli samassa nopeudessa 60 - 65 db tasolla. Mittasimme sisämelun tason maantiellä 80 km/h nopeudessa. Valmistajan mukaan laatua on parannettu useilla alueilla, kuten korin, sähköosien, jarrujen ja moottoritilan vesitiiviyden osalta. Koeajetun auton varusteisiin lisätty peruutuskamera ja tutka tuovat osaltaan helpotusta peruuttamiseen. H3 H2 9,5 m3 11,5 m3 H1 8 m3 10 m3 L1 L2 15 m3 17 m3 13 m3 15 m3 L3 L4 Suomeen tuotavassa Boxer –mallistossa on kahdeksan eri kuormatilavuutta, pienimmillään 8 m3 (L1H1-versio) ja suurimmillaan 17 m3(L4H3-versio). e-HDi koneet tulevat valikoimaan marraskuun alkupuolella. Pack City – 1 100 € Peruutustutka, perutuskamera ja sähköisesti taittuvat ulkosivupeilit. Vääntömomenttia on kohtuullisesti tarjolla jo 1200 r/min alkaen vaikka huppuvääntö 320 Nm saavutetaankin vasta 2000 r/min kohdalla. Valmistaja ilmoittaa koeajetun auton yhdistetyksi polttoaineenkulutukseksi 7,5 l/100 km ja CO2 –päästöksi 195 g/km. Laajakulmaosiolla varustetut peilit antavat hyvän näkemän. päin, mutta vain kelvollisesti sivuille tai etuviistoon. – Laskimen käyttö on siis enemmän kuin suositeltavaa. Kuljettajan paikalta näkee hyvin suoraan eteen- varustepakettia VAKIOVARUSTEET Ilmastointi, ESP-ajonhallintajärjestelmä ja mäkilähtöavustin, sähköisesti liikuteltavat peilit ja sivulasit, vakionopeudensäädin / Nopeudenrajoitin, moottorin alasuojalevy, kosketusnäytöllinen audio / Bluetooth –järjestelmä, LED-huomiovalot ja kellokytkimellä varustettu Webasto. Boxerin uusi entistä ärjympi ilme on luotu kevyin muutoksin
Keskimmäisen istuimen selkänoja on taitettavaa mallia. Tuoreen tiedon mukaan Nissan jatkaisi osaltaan yhteistyötä ja olisi tulevaisuudessa tuomassa markkinoille oman malliversionsa. Apumiehen aurinkolipan suurikokoinen peili tuo parannusta kuolleenkulman havainnointiin. Opel Vivaro Van Edition L1H1 1,6 CDTi BiTurbo ecoFLEX Pihistelijä Opel toi täydellisesti uudistuneen Vivaron Suomalaisten asiakkaiden saataville. Opel Vivaron keulan muotoilu on moderni. Samasta syystä sivupeilien näyttämää on lavennettu. Opel toi edellisten malliversioiden julkistamisen kanssa totuttuun tapaansa tuoreen Vivaron Suomen markkinoille ennen Renaultia, joka panttaa sisarmalli Traficin esittelyä vielä hetken aikaa. Uusi mittaristo on selkeälukuinen, joskin koeajetun auton ajotietokone oli saksankielinen. Toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2006 ja kolmas vuonna 2010. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen uden Vivaron myötä Opelin ja Renaultin vuonna 1996 aloittama tavara-autoyhteistyö saavuttaa jälleen yhden virstanpylvään. Noin 4 cm entistä matalammalla oleva kuljettajan istuin tarjoaa kelvollisen ajoasennon nyt myös keskimääräis- [ 40 ] ATK9_s_40-41_Opel-Vivaro.indd 40 6.11.2014 8:21:22. Uudistetussa ohjauspyörässä on riittävät säätövarat ja hyvä tuntuma. Näistä kaksi tehokkainta on tuplaturboja. Se sisältää polttoainekäyttöisen lisälämmittimen, ilmastoinnin, sähkölukot ja peilit sekä kaiken muun oleellisen, kuten ajonvakautuksen ja mäkijarrun. Vaihteistona käsin hämmennettävä kuusilovinen. Paras uutinen: Vivaro on hämmästyttävän pieniruokainen. Moottoritarjonta sisältää kolme eritehoista vaihtoehtoa(90 hv, 120 hv ja 140 hv) Renaultin 1,6 litran yhteispaineruiskutus-dieselistä. Kolme edellistä sukupolvea perustuivat vuonna 2001 esiteltyyn autoon. Opelin ja Renaultin lisäksi sisarparveen kuuluu Nissan, joka tarjosi autoa Primastar mallinimellä. Varustetasoja on yksi. Se tuo noin 200 lisälitraa tavaratilaan, jota on nyt mallista riippuen 5,2 m3–8,6 m3. Etumaskin vahvasti erottuvilla poikkirivoilla pyritään jäljittelemään henkilöautomallien linjauksia. Valittavana on umpipakettiauto- tai henkilökuljetukseen soveltuvat Combi – mallit. Se lienee muutettavissa. Se tekee selvän pesäeron edellisiin sukupolviin, tuulilasista taaksepäin auton muotoilussa on tunnistettavaa sukunäköä vanhaan. Näkemän parantamiseksi tuulilasin alareunaa on tuotu hieman entistä alemmaksi. Nyt koeajetun (tavaratila 5,2 m3, kantavuus 1160 kg) Vivaron runkoaisojen väliin on sovitettu koneperheen keskimmäinen, eli 120 hv (88 kW) / 320 Nm suoritusarvot tarjoava biturbo moottori, Start & Stop varustein. Kanta- vuutta parhaillaan lähes 1200 kiloa. Tällä kokoonpanolla Vivaro liikkuu varsin rivakasti. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja niiden käyttö on luontevaa. Takaa katsottuna uutta Vivaroa on vaikeampi erottaa vanhasta, joskin oven kahva on nyt pystysuunnan asemesta vaakatasossa. Todellisuudessa kyseessä on täysin uusi auto. Vivarot valmistetaan Englannissa Lutonin tehtaassa. ULKOA uuden Vivaron uudistukset näyttävät nopeasti tarkasteltuna jääneen keulan uudelleen muotoiluun, takaosa vaikuttaisi olevan pitkälti entisellään. U SUOMEN MALLIVALIKOIMA on yksinkertaistettu painos tehtaan vaihtoehtotarjonnasta. Sen sisuksista paljastuu hyvin suunniteltu konttoripöytä irrotettavalla kirjoitusalustalla. Luvassa on lisää tehoa, vähemmän päästöjä ja täydellisesti uudistettu sisusta. Valolyhdyt ovat entistäkin suuremmat. Laatuvaikutelma on parantunut ja varustelu on entistä mallia monipuolisempaa. Autoa ostavan asiakkaan kannalta se olisi herkullinen tilanne. Koripituuksia on kaksi, samoin korkeuksia. Hiljattain Hannoverin IAA-hyötyajoneuvonäyttelyssä suurelle yleisölle ensiesitelty, neljännen sukupolven Vivaro on täydellisesti uudistettu auto. SISÄLTÄ tarkasteltuna Vivaro antaa laadukkaan vaikutelman. Viime vuonna tehtaalta luovutettiin 900 000:s tavara-auto. koeajo Ohjaamon ergonomia on kohdallaan. Uuden mallin pituus on kasvanut 21 senttimetrillä edeltäjään verrattuna. Kaikki koripellit, pohjalevyä myöden ovat uusia. Auton ovi aukeaa riittävästi ja siihen on helppo nousta
Ohjaamon ja tavaratilan yhdistävän luukun ansiosta Vivarolla on mahdollista kuljettaa yli 4-metriä pitkiä esineitä, kuten esimerkiksi lautoja tai putkia. JÄMÄKKÄ AJETTAVA Jo lyhyt koeajo vakuutti että Vivaron/Traficin ajoergonomian suunnittelussa on haettu mallia Fordilta, tarkemmin Transit Customista. Pienenä miinuksen saa turvavyön lukko. Nyt koeajetun auton verollinen hintapyynti on varusteineen 33 200 euroa. Tuote on sama ja hintapyyntökin voi olla samalla tasolla. Koeajolenkki ajetaan nopeusrajoituksia ja auton vaihdeopastinta noudattaen. Koeajetun auton väliseinän ja takaovien lasitus nostaa perusmallin hintaa 140 eurolla. Nyt ajamisen pitäisi sujua suuremmitta ongelmitta vaikkapa työsaappailla. Koeajossa moottori osoittautuu positiiviseksi tuttavuudeksi. Pääosin asvalttitiellä suoritetun koeajon perusteella Vivaron ajotuntumasta on vaikea hakea yksittäisiä erinomaisuuksia, toisaalta siitä on vaikea löytää vikaa tai sanottavaakaan. Olemme viime talvesta alkaen pyrkineet ajamaan kaikilla kotimaassa ajetuilla kevyillä koeajoautoilla saman, 100 km mittaisen, 50 % maantie ja 50 % kaupunkiajoa sisältävän koeajolenkin. Kuljettajan pukilta katsottuna ohjaamoa hallitsee kojelaudan keskellä oleva hopeanvärisen kehyksellä ympyröity monitoiminäyttö. Korkealla istuva joutuu haeskelemaan lukkoa käsikopelolla. Euro 5 päästötasolle yltävän koneen hiukkaspäästöjä hillitään EGR:n ja hiukkassuodattimen regeneroinnin avulla. Opel on hiljainen sisämelultaan. Niitä on peräti 14 kappaletta. PIHISTELIJÄ Renaultin 1,6 litraista dCI –moottoria käytetään laajalti eri automerkeissä. Uuden Vivaron 90 heppaisella myllyllä varustetun hinnat alkaen mallin verollinen hintapyynti on 30 150 euroa. Vaihteiston välitykset ovat järkevät. Ohjaus, jousitus sekä jarrut pelaavat tarkasti ja jämäkästi yhteen. Huoltoväli on 40 000 km tai kaksi vuotta, ensin täyttyvän määrätessä. Erot saattavat hyvinkin syntyä välirahaa laskettaessa ja paikkakunnan huoltopalvelutasoja vertaillessa. Palaamme Vivaron/Traficin ohjaustuntumaan tulevan talven kuluessa Arctic Van Testin yhteydessä tehtävien ohjaus- ja väistökokeiden merkeissä. . 250 astetta avautuvat ovet kustantavat laseineen 320 euroa. YRITTÄJÄYSTÄVÄLLINEN hinnoittelu ja toimivaksi rakennettu huoltoverkosto ovat Opelin perinteisiä vahvuuksia. [ 41 ] ATK9_s_40-41_Opel-Vivaro.indd 41 6.11.2014 8:21:26. Siten se on kokonaisuutena asiallinen. Huomaa etukehikon lujitemuovinen tukirakenne. Lastauskorkeus on sopivalla noin 55 cm tasolla. Apumiehen istuimen alla on lisäksi 54 litran lisäsäilytystila, josta on yhteys tavaratilaan. Tasaisella kestopäällysteellä sisämelun taso on 80 km/h nopeudessa 60 - 64 db luokkaa. Ennen ostopäätöstä voi olla hyvä kuitenkin katsoa Renaultin Trafic -kortit. Se on löytänyt tiensä Renaultin ja Opelin ohella mm. Vaihdeopastin suosii matalien koneen kierrosten käyttämistä. – Se on kelpo suoritus henkilöautollekin. Tehon lisäämiseen, turboviiveen poistamiseen ja päästöjen vähentämiseen tähtäävä muuttuvageometristä BiTurbo-tekniikkaa hyödyntävä moottori tarjoaa hyvää käytännön vääntöä hiukan alta 1000 r/min alueelta alkaen. PLUSSAT MIINUKSET + Ajettavuus, Sisämelu + Polttoainetalous + Ohjaamovarustus - Ei automaattivaihteistoa - Ei Ksenonvaloje tä lyhyemmille kuljettajille. Se on asennettu matalimman asennon mukaan. Näytön lisäksi huomio kiinnittyy erilaisten säilytystilojen suuren määrään. Mersun ja Nissanin henkilö- ja tavara-autojen nokalle, useina eri versioina. Huoltokohteet ovat hyvin käsillä. Vivaron poljintilassa ja polkimien asettelussa on huomioitu asiakkaiden leveäpohjaisia kenkiä suosiva maku. Vivaron tavaratilan sidontalenkkien runsas määrä (16 kpl) on positiivinen yllätys. Samoin vaihteensiirto. Sen perusteella osasimme odottaa koneelta positiivisia kulu- tuslukemia tässäkin autokategoriassa. Valmistaja ilmoittaa Vivaron yhdistetyksi kulutukseksi verraten matalan 5,9 l/100 km. Moottoritila on yleisilmeeltään siisti. 5,7 L/100 KM ON 0,2 L VALMISTAJAN ILMOITTAMAA VÄHEMMÄN Rahtitila on lähes suorakaiteen muotoinen. Vakiovarustukseen sisältyy umpinainen liukuovi oikealla puolella ja umpinaiset 180 astetta avautuvat takaovet. ja CO2 päästöksi 155 g/km. Saimme Vivaron kulutuslukemaksi 5,7 l/100 km, joka on 2 dl valmistajan ilmoittamaa vähemmän. OPEL VIVARO VAN EDITION L1H1 1,6 CDTi BiTURBO ECOFLEX Moottori CDTi 120 BiTurbo Iskutilavuus 1 598 cm3 Teho 88 kW / 120 hv (3 500 r/min) Vääntömomentti 320 Nm Vaihteisto 6-portainen manuaali Huippunopeus 171 km/h CO2 päästöt 155 g/km Kulutus (kaup./maant./yhd.) 5,9- / 6,6- / 5,5 l/100km Omamassa (kuljettajan kanssa) 1 758 kg Kokonaispaino 2 920 kg Tavaratila 520 l Polttoainesäiliö 80 l ” Pelkästään kojelaudassa on 9 säilytystilaa, niiden nestetilavuus on yli 24 litraa
Tavaratilan vetoisuus on 5,2, 5,7 tai 6,2 kuutiometriä. Kulutuksen sanotaan olevan 20 prosenttia aikaisempaa mallia pienemmän. AJOSSA. Etuvetoisissa on aina kuusiportainen käsin vaihdettava laatikko. TEKNIIKKAA. Edullisin Vito on varusteiltaan karsittu, esimerkiksi sähköpeilejä ei ole. Ohjaamo on kaksipaikkainen. Teksti, kuvat | Heikki Laurell usi Vito on saapunut Suomeen. Päivittäiset huoltokohteet ovat asiallisesti esillä. Polttoainesäiliö on 57 litrainen kun se muissa malleissa vetää 70 litraa – eroja siis löytyy. 1,6 litran moottori on onnistunut kokonaisuus. Pikkukoneinen Vito on yllättävänkin kulkeva laite. Koripituuksia on saatavana Tehdasistuimet ovat asiallisia taksiinkin. Huomaa kuvassa fiksu säädettävyys – kiskot ovat siististi lattiassa. Taka- ja nelivetoisissa on Mercedeksen oma 2,1 litrainen OM651 perusmoottori. Taakse saa joko pariovet tai läppäoven. Ainoa huomautus tulee kuutosvaihteen välityksestä – meno ei ole kevyttä suomalaisen talvinopeusrajoituksen tuntumassa. kettiautoja parempi ja kehittyneempi turvavarustelu, parhaimmillaan jopa kahdeksan turvatyynyä. Tavaratila on pääpiirteissään sama kuin edellisessä mallissa. Uuden mallin mielenkiintoisin piirre löytyy hinnoittelusta. Tehoja on kolme, 136 hv/330 Nm, 163 hv/380 nm ja 190 hv/440 Nm. Mitä se on. Tonniluokan autojen alkaen hinnat liikkuvat yleensä 32000 euron tietämissä. Ensimmäiset ajokit rullaavat jo maanteillämme. Henkilömalli Vito Tourer tullee Suomessa suosituksi taksin pohjaksi. Oikean kyljen liukuovi on vakiotavaraa, kuskin puolelle lisävaruste. koeajo Mercedes-Benz Vito Hämmentäjä Vito alle 30 000 eurolla. Jos ajokortti on tiukalla esimerkiksi sakkojen takia, on syytä huristella viitosella! Suorituskylyä KORIMALLEJA. Auton kokonaispituus on 140 milliä suurempi kuin ennen – lisämitta on lähinnä keulassa. Mutta silti – Viton saa nyt edullisestikin! U Kuskin olot ovat hyvät kun autossa on kuvamme mukavuusistuimet.. Niiden koneena on 1,6 litran Renault-pohjainen diesel. Päästötaso on mallista riippuen Euro5b+ tai Euro6. Tehoja on valittavana kaksi, 88 hv/230 Nm ja 114 hv/270 Nm. Markkinoiden uusjakoako. Jo perusvarusteilla se on hyvä taksi. Kun varusteet ovat samalla tasolla kun kilpailijoissa hintaetu on kadonnut. Edullisin uusi Vito maksaa kahvirahan verran alle 30 000 euroa. Henkilömalleissa on pa- [ 42 ] ATK9_s_42-43_MB-Vito.indd 42 6.11.2014 8:21:50. Isotehoisissa ja nelivedoissa automaatti on vakiovaruste. Uutuuden huoltoväli on mallista riippumatta kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä. Auto on uudistunut perusteellisesti – vanhaa on itse asiassa vain tavaratila. Jos ajaa vähän reilut 90 km/h ongelma poistuu. Se tarkoittaa 5,7 litran kulutusta sadalla. Kokonaismassa on joko 3050 tai 3200 kiloa. Pienitehoisten perusvaihteisto on kuusiportainen manuaali, seitsenvaihteisen saa lisähinnasta. Pienin päästöarvo on 163 hevosvoiman 116 CDI-mallissa lyhyellä korilla ja BlueEfficiency-paketilla, 149 grammaa kilometriltä. Kahdessa lyhyessä akseliväli on 3100 mm, pitkässä 3430 mm. Autoon nousu on hyvin helppoa. Kantavuus vaihtelee 1030 kilosta 1245 kiloon. Edullisimmat mallit ovat etuvetoisia. kolme. Hinta haastaa vahvasti kokoluokan muut kilpailijat. Uuden Viton saa valinnan mukaan joko etu-, taka- tai nelivetoisena. Etuvetoisen kone on moottoritilassa poikittain. Samaa konetta käytetään muun muassa Opel Vivarossa ja Renault Traficissa. Tehtaalta auton saa paitsi umpipakuna myös Tourer-henkilöversiona
Automaatti pelaa hienosti. Pysäköintijarru on mersumainen poljin. Viton peilit ovat henkilöautotasoa eli pakettiautoon vain välttävät. 190 hevosvoiman neloskone on jo raketti – kuutoskonetta ei ainakaan toistaiseksi ole tulossakaan. Peileissä on sanomisen sijaa – monessa kilpailijassa peilit ovat paremmat. Hauskoja ja hyödyllisiä varusteita ovat esimerkiksi pysäköintiavustin, lämmitettävä lasinpesujärjestelmä, polttoainelämmittimen kauko-ohjaus, led-ajovalot ja kaistavalvontapaketti. Kaupunkiajossa normaalissa liikenteessä on vaikeaa päätellä vetääkö auto edestä vai takaa. Se vaatii totuttelua – jakoajossa käsin käytettävä vipujarru tuntuu poljinta viisaammalta. Nelivetoisen kohdalla suurin uudistus on pudotettu korkeus – jokapyörävetoinen on nyt samankorkuinen kuin muutkin. Normi-Viton varusteluun kuuluu muun muassa ONEsta puuttuvat kahden hengen apumiehen istuin, vakionopeuden säädin, säädettävä ratti ja sähköpeilit. vaihde talvinopeuksissa [ 43 ] ATK9_s_42-43_MB-Vito.indd 43 6.11.2014 8:21:55. Kumpikin ratkaisu on toteutettu hyvin. Vito ei välttämättä ole kallis. Näkyvyys on hyvää tasoa. VARUSTUKSESTA. Perusvarustelu on karvalakkimalli ONEa lukuunottamatta riittävää ja asiallisella tasolla. ONEssakin on vakiona muun muassa adaptiivinen ajovakauden hallinta ja vireystila-avustin. Kori on nyt tehty sinkitystä pellistä. Etuvetoisessa oh- Tehtaalla on panostettu muun muassa maalaukseen. Autoa tilatessaan kannattaa olla huolellinen – pitkästä lisävarustelistasta löytää varmasti itselleen tärkeän varusteen, toiset jopa kohtuuhintaan. Se on hyvä asia. Varustelun vapaus ja oman työkalun hankinta tarpeen mukaisena on hyvä asia. Maalihommat tekee nykyisin robotti – se on hyvä asia. jaus ei vetele vaikka kaasuttelisi huolimattomastikin. Korikorkeuksia on ainakin tässä vaiheessa vain yksi. OSTAISINKO. Kuvan monitoimiratti kuuluu parempiin malleihin. Tehtaan mukaan tämä Vito ei ole enää yhtä arka ruosteelle kuin edeltäjänsä. Käsin hämmennettävän vaihteensiirto on sujuva. Vito on tyypillinen tämän päivän Mercedes. Se avaa ovet Vehon hyötyautoverkostoon eli huolto- ja korjauspalvelut toimivat 24 tuntia vuorokaudessa. Maantiellä takavetoisten voimat ovat hyvää tasoa. PLUSSAT MIINUKSET + Paljon vaihtoehtoja + Ajettavuus + Helppo sisäänkäynti - Peilit - Etuvetoisten 6. Uusi Vito on kokonaisuutena mielenkiintoinen vaihtoehto. Keulan muoto on uusi. ONE-perusmalli sopii moneen tarkoitukseen hyvin – kaikki asiakkaat eivät tarvitse luksusvarustelua. Uudenlaisen hinnoittelun myötä auto saa Suomessa edeltäjäänsä verrattuna erilaisen aseman. Mercedes-koneiset kulkevat yhtä tyylikkäästi ja voimalla kuin edeltäjätkin. voi muuten pitää jo pikkukoneellakin riittävänä. Mittaristo ja kojetaulu ovat uusia. Lisähintaan on saatavana lähes mitä tahansa. . Jos on valmis panostamaan rahaa hyvään varusteluun, löytyy mallistosta varmasti oikea vaihtoehto. Mittaristo on selkeä ja asiallinen
TOIMIVIA PERUSRATKAISUJA. Suuret lasipinnat ja peilit antavat kelvollisen näkemän. Lavan reunaan kiinnitetty musta koristekaari, astinlaudan virkaa hoitavat kylkiputket ja kylkien mustat Amarok-teippaukset nostavat auton hintaa noin 1500 eurolla. Vetotavan, takatasauspyörästön lukon, vetoluistoneston ja alamäkiavustimen(Off Road) nappulat löytyvät vaihdekepin juuresta. Se kustantaa varusteineen muutamaa euroa vaille 36 000 euroa. Hinnastossa kalliimpaan päähän asemoituvat Amarok Canyon -mallit houkuttelevat tehoa ja loppuun saakka hierottua mukavuutta arvostavia asiakkaita. Hinnaston edulliseen päähän tuotiin pitkällä ohjaamolla ja työkäytön kannalta järkevillä erikoisvarusteilla varustettu Amarok Polar. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen aastolava-autojen tonniluokan myyntitilastoissa Toyota Hiluxin ja Ford Rangerin väliin, toiselle tilalle sijoittuvasta Volkswagen Amarokista esiteltiin hiljattain kaksi uutta erikoismallia. Nopea katsaus maastolava-automarkkinoiden kärkiviisikon eli Toyotan, VW:n, Fordin, Nissanin ja Isuzun hintoihin paljastaa Amarok Polarin M Ohjaamoilme on hillityn tyylikäs. moottorinalasuojan. Volkswagen Amarok Polar 2,0 TDI 103 kW 4MOTION OFFROAD Valttikortti pöytään Volkswagenit maahantuova VV-Auto Oy vastaa lava-automarkkinoiden kiristyneeseen kilpailutilanteeseen tarjoamallaan sopuhintaisella Amarok Polar erikoismallilla. olevan yksi edullisimmista maastolava-autoista. Kori sekä lava on tikapuurungolla ja jäykkä taka-akseli kantaa kuormaansa lehtijousien avuin. Sisustan materiaalivalinnoissa on päädytty helposti puhdistettaviin muovilaatuihin. Hampaattomasta säästömallista ei ole kyse, sillä voimaa on ja varusteissa piisaa. Koeajetussa autossa on tavallista, yksillä paraabelijousilla toteutettua takajousitusta reilun VOLKSWAGEN AMAROK POLAR 2,0 TDI 103 KW 4MOTION OFFROAD Moottorin tilavuus 1 968 cm3 / 2,0 l Moottorin teho 140 hv (103 kW) Vääntö 340 Nm / 1 600 - 2 250 r/min Max. Valkoinen väri pukee hienosti Amarok Polaria. koeajo Lujitemuovinen lavakaukalo ja neljä oikeaoppisesti lavan pohjaan kiinnitettyä sidontalenkkiä sisältyy Polar varusteluun. Polar varustelu sisältää mm. Volkswagen hyötyautojen tuotepäällikkö Ari Hyvösen mukaan Polar on kampanjatuote, jota on vielä toistaiseksi kohtuullisesti saatavilla. – Nyt koeajetun Polarin kaltaisen auton voi toki tilata kampanjan jälkeenkin, hinta tosin nousee muutamalla tuhannella eurolla, Hyvönen lisää. Pakettiautoksi rekisteröidyn Polarin rakenteelliset perusratkaisut ovat pitkälti samaa tasoa kuin kilpailijoillakin. vetomassa 3000 kg Vaihteisto Manuaali Vaihteiden määrä 6 Vetotapa CO2 päästöt Polttoainetyyppi Kulutus (kaupunki) Kulutus (maantie) Kulutus (yhdistetty) Taka- / Neliveto 197 g/km Diesel 9,6 l/100 km 6,8 l/100 km 7,8 l/100 km [ 44 ] ATK9_s_44-45_VW-Amarok.indd 44 6.11.2014 8:22:22
Jäykällä taka-akselilla ja lehtijousilla varustettujen lava-autojen ongelmana on monesti hitaasti tienpinnan muutoksiin reagoiva takajousitus. Amarokin voimansiirto ja jousitus suoriutuu kelvollisesti maantie-, kaupunki- ja hiekkatie osuuksista. PLUSSAT MIINUKSET + Hinta, Varustelu + Nelivetojärjestelmä - Koneen vääntö matalilla kierroksilla [ 45 ] ATK9_s_44-45_VW-Amarok.indd 45 6.11.2014 8:22:27. Taka- tai nelivedolla ajettaessa moottorin voimavarat eivät tarjoa räjähtää kiihtyvyyttä mutta riittävät mainiosti liikennevirran mukana pysymiseen. Ohjauspyörä omaa korkeus- ja pituussäädöt. 200 kiloa suuremman kantavuuden tarjoavat kolmilehtiset paraabelijouset. Kojelautaan, keskikonsoliin sekä kattover- Jäykällä taka-akselilla ja lehtijousilla toteutettu jousitus on kuormatta ajettaessa yllättävän pehmeä ja tarjoaa maastossa reippaat joustovarat. Takaseinään on tehty äänieristeseinä. Takapenkin tilalla oleva tasapohjainen säilytyskaukalo ja takaseinän äänieristys on vakiotavaraa. Maantiellä ja montulla suoritetun koeajon keskikulutukseksi saimme 9,5 l/100 km. Amarokissa ilmiö on saatu kohtuudella eliminoitua. TASAISTA KYYTIÄ. Vetotavaksi on valittavana joko taka- tai neliveto. Ohjaus on keskialueella lajityypille ominaisesti hitaan puoleinen. Neliovinen ja kaksipaikkainen DoubleCab –ohjaamo tarjoaa runsaat pääntilat ja ryhdikkään istuma-asennon. Riittävät säädöt tarjoavien penkkien istuinosat ovat verraten korkealla. Vaihdekonsolin napeista kytkettävä nelivetojärjestelmä sisältää alennusvaihteen sekä takatasauspyörästön kytkettävän 100% lukon. KULJETTAJAYMPÄRISTÖSSÄ on selkeät viitteet valmistajan tila-autoihin. puolipitkissä ohjaamoissa on sittenkin ideaa, etenkin jos ne ovat sivuovilla varustettuja. Mutaisella soramontulla tavallisin asvalttirenkain suoritetun koeajon perusteella Amarokilla pärjää, alennusvaihteen ja alamäkiavustimen ansiosta, kohtuudella työmaatasoisella alustalla. Siitä on etua maastossa ajettaessa. Takajalkatila on ennallaan. Takatilaan mahtuu reilusti tavaraa, mutta se on pois lavan pituudesta. Polarin kyydistä vastaa Volkkarin kaksilitrainen, teholtaan 140 heppainen ja 340 Nm väännön tarjoava yleisdiesel. Kokonaispainoksi ilmoitetaan 3040 kg ja kantavuudeksi 950 kg. Viimeksi mainittu on selvä kilpailuvaltti lava-automarkkinoilla. Kilpailijoiden ns. Hyvän ajoasennon löytäminen on vaivatonta. Neliveto sisältää ESP-ajonvakautusjärjestelmän OFFROAD-toiminnolla (Hillholder, alamäkiavustin, offroad ABS). Polarin ohjaamoja mukavuusvarusteet sisältävät automaatti-ilmastoinnin, kolme eripuolille ohjaamoa asetettua virtapistoketta, kaukosäädettävän keskuslukituksen, sähköisesti liikuteltavat sivulasit sekä muut sähköherkut. Takapenkin tilalla on penkin pohjan muotoja tapaileva, tasapohjainen säilytystila. Lisäksi varusterepertuaariin sisältyvät sumuvalot sekä kellokytkimellä ja kauko-ohjaimella varustettu Webasto. Koneen jatkeena on kuusivaihteinen, käsin hämmennettävä vaihteisto. JÄRKEVÄSTI VARUSTELTU. Lavalla on tilaa, mutta pitkällä ohjaamolla lavanpituudeksi jää noin 1,5 metriä. Amarokin huippumalleissa on henkilöautopuolelta tuttu automaattisesti kytkeytyvä nelivetojärjestelmä. Yhdellä ahtimella varustettu kone tarjoaa huippuväännön tämän päivän koneeksi korkealta alkavalla, mutta työkoneelle sopivan laajalla 1600 – 2250 r/ min kierrosalueella. Varovaisella ajolla lukema on helppo alittaa. Maantiellä auto on rauhallinen ja vakaa. houkseen siroteltujen nappuloiden ja katkaisimien toiminnot ovat selkeästi merkittyjä, ja siten helposti omaksuttavia
Uutinen on vielä niin tuore että auton virallinen mallinimikin perustuu arvailuihin. Nyt esitellyn rekanvetäjän listahinta on euroiksi muutettuna houkuttelevan alhainen 56 400 euroa. Niin tulee olemaan tämän uudenkin mallin kohdalla. Taka-akselina on Daimlerin 3,08 välitteinen puikkoperä. Vuosituotanto on 40 000 auton luokkaa. KAMAZilla on Sisusta poiketen useita yhteisyrityksiä eri konsernien kesken. Keppivaihteisto lienee suosituin vaihtoehto naapurimaassa. Uutta Venäjältä: KAMAZ -5490 Säkkijärven Sisu Venäjän merkittävimmän kuorma-autovalmistajan KAMAZ:n tuotantokoneistosta on tulossa lähiaikoina uusi rekanvetäjä itä-naapurin sisäiseen liikenteeseen. KAMAZin Axor taustaisessa ulkokuoressa on yhtäläisyyksiä myös Sisu-Autojen suuntaan. hv tuottavan OM 457LA(Euro 5) koneen lisäksi ZF:n manuaalin tai vaihtoehtoisesti automatisoidun ZF 12AS 2131 vaihteiston. Akut ovat muovisten kuorien alla Valmistajan esittelytilassa oli esillä perusmallin lisäksi automatisoidulla ZF AS-Tronic vaihteistolla ja hybridimoottorilla varustettu malli. Polttoainesäiliöiden tilavuus on yhteensä 800 litraa (2x400 l). Ajovalot toimittaa Hella. Kahdella makuupaikalla varustettu hytti on lähtöisin Mercedes-Benz Axorista. [ 46 ] ATK9_s_46-47_Irizar-i2e.indd 46 6.11.2014 14:24:08. Runko ja jousitus on omaa valmistetta. Sen johdosta itä-naapurin kalustossa tavataan usein melko eksoottisiakin tekniikkayhdistelmiä. Vetotavaltaan 4x2 veturin voimalinja sisältää Mersun 12 –litraisen ja 428 K Kuljettajaympäristö on otettu suoraan Axorista. Hytit sekä akselit ja moottorit hankitaan Daimlerilta, joka omistaa 11 % KAMAZin osakkeista. . Euro5 myötä naapurimaassakin joudutaan totuttelemaan AdBluen käytön salaisuuksiin. Se on nopeasti laskettuna noin puolet Suomessa myytävän länsiauton hintapyynnistä. Uuden mallin nimeksi tulee joko KAMAZ-5490 tai KAMAZ M1842. Teksti | Tero Lahtinen, kuvat | Fedor Lapshin AMAZin kuorma-autovalmistus hoituu pitkälti saman kaavan mukaan kuin Sisu-Autolla Suomessa. Tällä hetkellä tuotannossa olevaa, poistuvaa mallia on tarjolla Mersun koneen lisäksi ainakin Cummins:n koneella
Barcelonassa se on joukkoliikenteessä toiminut 160-180 km 10-11 km/h keskinopeudella 16 tunnin aikana yhdellä 5 tunnin latauksella. Keula ja kyljet täyttävät EU:n kolaritörmäysvaatimukset. Samalla Irizar ryhtyy myymään i2e:tä asiakkaille ympäri Eurooppaa. Öljypohjaista polttoainetta käyttävät ajoneuvot tuottavat kaupungeissa 40% CO2-päästöistä ja 70% muista haitallisista päästöistä. Akut ovat 99-prosenttisesti kierrätettäviä. Lisäksi sähköbussi vähentää liikennemelua tuntuvasti. [ 47 ] ATK9_s_46-47_Irizar-i2e.indd 47 6.11.2014 8:22:51. Irizar i2e sähköbussi on ollut koekäytössä heinäkuusta lähtien Barcelonassa ja San Sebastianissa. San Sebastianissa se on toiminut vastaavasti 17 km/h keskinopeudella 250 km 16 tunnin aikana yhdellä 5 tunnin latauksella. . Valmistajan ilmoituksen mukaan se täyttää ensimmäisenä sähköbussina R66 ympäriajon turvallisuusnormin vaatimukset. +358 203 74266 Irizar i2e ZeEUS-testiin Irizar i2e sähköbussi esiteltiin suuren kohun saattamana Madridin kansainvälisessä FIAA bussinäyttelyssä 28.10. Teksti | Klaus Bremer K aksi Irizar i2e:tä menee suoraan Barcelonan liikennelaitoksen TMB:n koeliikenteeseen. Irizar i2e:n nimellistehoksi ilmoitetaan 230 kW ja energiamääräksi 376 kWh, toimintamatkaksi 200-250 km, akkujen latausajaksi 5 tuntia. Jokaisen sähköbussin arvioidaan vähentävän CO2-päästöjä 80 tonnia ja säästävän polttoainetta 33 000 litraa. ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System) on EU:n rahoituksella ja kansainvälisen joukkoliikennejärjestön UITP:n ohjaama projekti tarkoituksella kehittää ladattavia hybridi- sekä täyssähköbusseja taajamaliikenteeseen kahdeksassa EU-kaupungissa: Barcelona, Lontoo, Tukholma, Glasgow, Muenster, Pilsen, Bonn ja Cagliari. Se on ensimmäinen täysespanjalainen täyssähköbussi komponentteja myöten. tallinksilja.com/cargo | cargo.sales@tallinksilja.com | tel. Sähköbussien ZeUS 60% EU-maiden asukkaista asuu kaupungeissa. Helsinki – Tallinna – Eurooppa 84 km Helsinki 365 03 päivää vuodessa laivaa ISO 14001:2004 environmental certificate by Lloyds Register jopa 10 02 Tallinna km rahtikapasiteettia päivittäin tunnissa 07 01 lähtöä päivässä Itämeri
BRT:n eli bussimetrojen kiihtyvän voittokulun myötä nivelbussien myynti kasvaa rajusti. Sillä on matalalattiaosalla VDL CITEA SLFA Pituus x leveys x korkeus 18,0m x 2,55m x 3,12m Akseliväli (etu, taka) 5,25 m / 6,75 m Etu- / takaylitys 2,6 m / 3,4 m Seisomakorkeus (matalalattialla) 2,416 m Kynnyskorkeus 33 cm Niiauksella 26 cm Oviaukkojen leveys 1,35 m Kääntöympyrän halkaisija 23,51 m Kokonaispaino (sallittu) 29 100 kg Moottori Common Rail R6 Cursor Päästöluokka Euro 6 Tilavuus 8,7 l Teho 360 hv / 2 200 r/min Vääntö 1 650 Nm / 1 200 r/min Polttoainesäiliö 315 l AdBlue -säiliö 40 l [ 48 ] ATK9_s_48-49_VDL-Citea.indd 48 6.11.2014 8:23:16. Citea SLFA säilyttää edeltäjiensä ”voitontekijöitä”: rakenteen keveyttä ja sen mukana alhaista polttonesteenkulutusta, hyvää suorituskykyä, hyviä ajo-ominaisuuk- VDL sia ja helppoa käsiteltävyyttä, hillittyä ulkonäköä, matkustajiin vetoavia sisätiloja ja hyvää TCO:ta eli vastinetta rahalle (Total Cost of Ownership). VDL:ltä on puuttunut matalalattiainen nivelbussi, mutta nyt puute on korjattu. VDL Citea SLFA iskee markkinoille samoilla menestystekijöillä, joilla se on vallannut ykkössijan monessa maassa 12-13 metristen kilpailussa. Sveitsin Luzernin kaupungissa suoritetuissa nivelbussien vertailutesteissä koeajetun kolmiovisen 18,0 metrin SLFA:n ruostumaton teräsmodulirakenne tarjoaa lisäksi myös 18,75 pitkää neliovista muunnosta. koeajo VDL Citea säilyttää nivelbussinakin tutuilla ominaisuuksilla huippuluokan kilpailukykynsä. Viime vuonna jo liki 10% Euroopassa myydyistä 23 000 bussista oli nivelbusseja. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Sascha Boenhke VDL Citea SLFA 180/360 CNG Voitontekijä piti taannoin Citea SLF:llä ja Futura 2:lla hallussaan yhtaikaa sekä Kansainvälisen Vuoden Kaupunkibussi- (2011) että Vuoden Turistibussitittelin (2012)
Nummelan, Vihdin, Hyvinkään, Sipoon ym. Sisätiloissa VDL säilyttää nivelbussissaan valttikorttinsa. Tasainen lattia on siivouksen ja puhtaanapidon suosikki, mutta voi olla liukaskin. VDL on perinteisesti suosinut moottorivalinnoissaan DAF/Paccaria. Sisätiloissa ei ole liiemmälti luonnonvaloa kapeista ikkmunoista ja sisustuksen tummista väreistä johtuen. EU:n bussimetron kehitysprojekti EFBS toimii seitsemässä kaupungissa. 18-metrisen Citea SLFA:n tyhjäpaino testissä oli 16,78 t verrattuna samanmittaisen Mercedes Citaro G:n 17,16 t:iin ja Iveco Urbanway Hybridin 18,8 t:iin sekä 18,75 m pitkän MAN Lion´s Cityn 18,36 t:iin. Jarrutuskokeessa 60 km/t-0 Mersun jarrutusmatka oli 19,9 m, VDL Citea SLFA:lla 20,4 m ja kolmella muulla 2-3 m huonompia tuloksia. Testiajoissa kuultu ”se ei näytä hurjan jännittävältä, mutta kun sitä ajaa se on täyttä nautintoa”. Hyvä kokonaisuus. Takasillan ”alkovissa” sopivasti 3+2 istuinta ja hyvä äänenvaimennus. neljä ylimääräistä istumapaikka. Citea SLFA todistaa edeltäjiensä tapaan, ettei kilpailijoita kevyempi rakenne ja hinta tarkoita huonompaa laatua ja heikompaa taloudellisuutta. Pelkistetyille, silti mukaville Kiel-Ideo istuimille on helppo pääsy ja hyvä istua. MAN, Iveco ja Scania hävisivät reilusti. Nivel-SLFA:n kohdalla Euro6 ratkaisi valinnan Fiat Cursor 9:n eduksi. Kuljettajan istuin on 46 sm korotetulla alustalla, erinomainen yksityiskohta tavallista lyhyemmille kuljettajille, eritoten naispuolisille, kohdata matkustaja silmäkkäin. Espoossa korkein vastuunkantaja on teknisen toimen johtaja Olavi Louko. HSL:n jäsenkuntien veronmaksajiien maksettavaksi. Etuakselin toiminta ja jousitus ansitsivat pelkkää kiitosta. Pelkkä myöhästymisen hinta vuodesta 2013 lähtien on 200 000 €/päivä ei vain Helsingin ja Espoon vaan mm. Pintametro eli metro nostettuna maan pinnalle, maksoi runsaat 10 vuotta sitten Puotila-Vuosaari välillä (4,2 km) nykyrahassa 125 M€. Kuljettajan istuin on nostettu korokkeelle. 369-hevosvoimainen saattaisi istua nivel-SLFA:han kuin nenä päähän. Kaksi taittoistuinta varalla. Korkeimmat päättäjät ovat luonnollisesti Helsingin ja Espoon pahasti sumutetut valtuustot. Nähtäväksi jää vaihtuuko Väljää tilaa pitkin pituutta ja turvallisesti sijoitetut tukitangot. Korin vyötärölinja on aika korkealla. Salzburg, Nantes, Pariisi (kaksi), Douai, Utrecht, Amsterdam, Leeds, Göteborg, Nimes, Rouen, St. Helsingin joukkoliikenteestä ja Länsimetrosta korkein vastuullinen virkamies on apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri. VDL Citea SLFA CNG kihdytti 360 hv:lla 0-60 km/t 14,3 sekunnissa verrattuna 394 hv:n diesel MB Citaron 13,3-tulokseen. [ 49 ] ATK9_s_48-49_VDL-Citea.indd 49 6.11.2014 8:23:21. Nyt se maksaa jo yli 1 200 M€, eikä valmistu ennen 2017. Tasainen vääntö 1000 k/min alkaen antaa silti mukavan, pehmeän käytöksen läpi kierroslukualueen. Hyvin sijoitetut tukitangot turvaavat ajon aikana seisomapaikat ”haitarissakin”. Hallintalaitteet ja mittaristo pelkistetysti näkösällä. (Vrt. Ilveilyn kolmas päätekijä on HKL:n toimitusjohtaja Matti Lahdenranta. Istumapaikkoja oli 52+2+1 ja seisomapaikkoja 100. Tukitangot ja tartuntakahvat on sijoitettu järkevästi niin, etteivät estä tai vaaranna liikkumista matkustamossa. Ja kansa maksaa! ” BRT MAKSAA ALLE PUOLET PINTAMETRON HINNASTA LÄHILIIKENTEESSÄ ja kadulla 18-metrinen Citea SLFA on hyvin helppo, hyväkäytöksinen ajettava täysin 12-metrisen aiemmin Vuoden Bussiksi valitun SLF:n tapaan. Vaihteistoksi voi valita ZF Ecolifen tai Voith 864.5:n. Äänitaso keulapäässä että takasillalla oli vertailtavista alhaisin: ajon aikana edessä 62, takana 67 dBA:ta ja tyhjäkäynnillä edessä 47 ja takana 55 desibeliä. Huoltoväli on 50-60 000 km. Verraten korkeakierroksinen moottori antaa 360 hv 2200 kierroksella minuutissa. Sisätilojen valaistus on LEDiä, antaa hyvän ja talodellisen valon. Nazaire, Metz, Strasburg, Granada, Istanbul. Eli Länsimetro maksaisi vastaavasti 435 M€ - pintametrona! Virkamiehet uskottelivat Helsingin ja Espoon valtuustoille, että Länsimetro maksaisi maan alle räjäytettynä vain 452 M€, ja saivat valtuustoilta rakentamiselle vihreää valoa! Länsimetro on kaikkien aikojen hämäys. Useimmille kuljettajan istuin tarjoaa hyvän työasennon. Ohjauksen keveys, täsmällinen ohjattavuus ja kääntyvyys ilahduttavat. Perinteistä maanalaista metroa monin verroin käytännöllisempiä bussimetroja on maailmassa jo yli 300, Euroopassa mm. Akselistot ja ohjaus tulevat ZF:ltä. BRT eli bussimetro maksaa alle puolet pintametron hinnasta ja vain viidenneksen maan alle upotetusta metrosta. Länsimetro ja Vihreä valhe, Atk 5/14, s.16-19). Koeajettavan 6-vaihteinen automaatti-ZF Ecolife toimi ihailtavasti Luzernin keskustan kapeilla väylillä ja esikaupunkialueen jyrkissä mäissä. BUSSIMETRO syrjäyttää raidemetron Pyörätuolipaikan turvanoja taittuu käytännöllisesti sivuun. Suomen liikennesuunnittelijat, poliittisista päättäjiestä puhumattakaan, ovat olleet täysin tietämättömiä bussimetroista uutena nykyaikaisena joukkoliikennemuotona. Cursor Paccarin uuteen MX-11 E6 moottoriin, joka viidellä muunnoksella tarjoaa 286 - 435 hv:n tehoja
Voithin hyötyautoryhmän johtaja Helena Gatter arvioi uuden vaihteiston olevan polttoainetaloudeltaan merkittävästi edeltäjäänsä paremman. Työntekijöitä on noin 43000. Se on hyvin pehmeätoiminen. Mercedes-Benzin järeimmissä Actroksissa on useimmiten varusteena Voithin retarderi. Järeissä Sisuissa on ollut pitkään Voithin retarderi asiakkaan niin halutessa. [ 50 ] ATK9_s_50-51_Voith.indd 50 6.11.2014 8:23:47. Voith liikuttaa kaikkialla Tekniikan ihmelapset Voith on Suomessa tuttu nimi liikenteessä maanteillä, rautateillä ja merellä. Avioliittolakien mukaan tytärten sukunimet muuttuivat naimisiin mentäessä. V Toisin kuin monessa muussa lähes 200 vuoden ikään ehtineessä yrityksessä alkuperäisen suvun edustajat ovat edelleen mukana toiminnan johdossa. Se on perustettu Saksan Heidenheimissa jo vuonna 1867. Polttoainetalouden sanotaan olevan aikaisempia malleja paremman. Teksti | Heikki Laurell oith on yksi Euroopan vanhimmista perheyrityksistä. Liikevaihto on vuodessa 5,7 miljardia euroa. Perustajana oli paikallinen kyläseppä Johan Matthaus Voith. Yrityksen tekemät retarderit ovat tuttuja monista, monista kuorma-autoista. Voimalaitosteknologiassa, ilmailus- Uusi Diwa6 vaihteisto on vakiona muun muassa uudessa Solaris Urbinossa. Voith on tekniikan monialayritys. Suomessa se tunnetaan muun muassa paperikoneiden valmistajana, nykyisen Valmetin kovimpana kilpailijana. Hyötyautopuolella esimerkiksi Voithin vaihdelaatikoita löytyy lähes kaikista linja-automerkeistä. Se on vesijäähdytettynä osoittautunut kestäväksi ja tehokkaaksi. Voith ei todellakaan ole pikkufirma. Sukunimet ovat toki osin vaihtuneet – historiaan kuuluu muun muassa herra Voith, joka sai kuusi tytärtä. Voith on myös paljon muuta nyt ja tulevaisuudessa. Eikä siinä vielä kaikki – Voith on mukana merenkulun teknisissä ratkaisuissa potkurijärjestelmien ja voimansiirron komponenttien toimittajana. Uusi Diwa6 vaihteisto on kehitetty eritoten Euro6 moottoreilla varustettuihin kaupunkibusseihin. Tänään pajasta aikanaan lähtenyt yritys toimii 50 eri maassa eli kaikkialla maailmassa
Suomessa Voithin edustajana toimii alalla tuttu perheyritys Masino. Toisena elektro- nisena lisänä on SmartNet ohjelma, joka välittää huolto- ja korjaustarpeen GPRS-järjestelmän avulla korjaamolle. Rakenteessa on kiinnitetty erityistä huomiota äänitasoon ja helppoon huollettavuuteen. UPM on tilannut Voithilta uuden koneen myös Kiinaan rakennettavalle tehtaalleen. Samalla koko ajoneuvon hiilidioksidipäästöt putoavat. Helsinkiin tulevissa uusissa raitiovaunuissa on Voithin voimansiirto ja muutain tekniikkaa. . Kokemusta siis löytyy ensihätään riitävästi. UUTTA KAUPUNKIIN. [ 51 ] ATK9_s_50-51_Voith.indd 51 6.11.2014 8:23:52. Voithin tuorein uutuus on eritoten kaupunkiajoon suunniteltu Diwa6 vaihteisto. Laite tunnistaa myös itse mennäänkö ylä- vai alamäkeä ja säätää toimintaansa sen mukaisesti. Automaattivaihteistossa on vain neljä vaihdetta. Pienillä nopeuksilla se käyttää apunaan momentinmuunninta. sa, rautatiellä, kaivoksissa ja monessa muussa osaamista vaativassa suorituksessa käytetään Voithin tuotteita. Vaihteiston viisaus on automatiikka, joka kytkee sen tavallaan vapaalle tyhjäkäynnillä pysäkillä seisottaessa. Yrityksellä on ollut Voithin edustus jo 1960-luvulta lähtien. Diwa6 vaihteistoon on kytkettävissä ajoreitin topografian tunnistava ohjelma. Se on tarkoitettu erityisesti Euro6 moottoreiden yhteydessä käytettäväksi. UPM:n Varkauden tehtaalla on käytössä Voithin paperikone. Helsingin kaupunkiliikenteessä Voithin vaihteistoja tapaa muun muassa Volvon busseissa. SUOMESSA. Ajoneuvovaihteistoja hoidetaan normaaliin tapaan merkkikorjaamoilla. Järjestelmä alentaa valmistajan mukaan polttoaineen kulutusta parhaimmillaan seitsemän prosenttia perinteiseen automaatiin verrattuna. Kaasu ylhäällä laite toimii retarderin tavoin. YLÄ- / ALAMÄEN ASTELUKU VAADITTU TEHO Diwa6 vaihteisto oppii kaupunkibussien reitin jos siihen syötetään valinnaisen SensoTop-järjestelmän kautta reitin maaston topografiaa. Suomalaisessa Dr144 veturissa on edelleenkin Voithin vaihdelaatikko
50 opiskelijaa Metropolia ammattikorkeakoulun autotekniikan ja teollisen muotoilun opinnoista. Hyundai ix 35 polttokennoauto on ensimmäinen Suomeen rekisteröity vetyauto ja maailman ensimmäinen sarjatuotantoon ehtivä polttokennoauto. Hankkeen polttoainevalmistajat ovat Neste ja Gasum. Auton rakentamiseen on osallistunut n. Kehittelyllä yritetään pienentää päästöjä, mutta myös hakea uutta liiketoimintaa. Ensimmäisissä dynamometrimittauksissa havaittiin metaanipäästöjen olleen huomattavat. Hankekokonaisuuden päärahoittajana toimii Tekes. 20 000 kilometrin ajon tulosten perusteella testipolttoaine toimi yhtäpitävästi vertailupolttoaineen kanssa, joka oli pelkkää normaalia mineraaliöljypohjaista dieseliä. Auton moottori toimii joko pelkällä dieselöljyllä tai kaasun ja dieselöljyn yhdistelmällä. Hankkeiden teemat ovat etanolin käyttö raskaassa ajoneuvokalustossa (NEOT ja St1), mäntyöljyyn perustuva uusiutuva dieselpolttoaine (UPM) sekä biometaanin osuuden lisääminen raskaassa kalustossa (Itella, Stara ja Helsingin kaupunki). Vaihtoehtoisten poltto- VTT tavoittelee ohjelmassa yhteistyötä muiden tutkimuslaitosten kanssa yritysten tuotekehitysprosesseissa, sekä toteuttaa yhteistyössä yritysten kanssa uuden tekniikan pilotointihankkeita. Erilaiset biopolttoaineet, bioja maakaasut sekä sähkömoottorit hakevat markkinoilta tilaansa. 9.10. Ö Mäntyharjun voikoskella sijaitseva Oy Woikoski Ab:n tuottamaa vetyä on mahdollista käyttää myös polttoaineena. Uusien polttoainevaihtoehtojen pilotoinnissa on kolme yrityshanketta. Biofore-konseptiauto on UPM:n ja Metropolia ammattikorkeakoulun yhteishanke, jossa biomateriaaleja löytyy muualtakin kuin polttoaineena tankista. Finlandia-talolla järjestetyssä TransSmart-seminaarissa olivat paikalla alan toimijat laidasta laitaan. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen ljyn korvaamista liikenteen energianlähteenä on suunniteltu pitkään ja painetta siihen suuntaan antaa viranomaistahoilta tulevat päästörajoitukset sekä -tavoitteet. TransSmart-ohjelma on nelivuotinen VTT:n käynnistämä ja koordinoima kehitysalusta, jossa kehitetään sujuvaa, kustannustehokasta ja ympäristöystävällistä liikennejärjestelmää. Bioforen useissa osissa käytetään UPM:n uusiutuvia biopohjaisia materiaaleja, UPM Formi –biokomposiittia sekä lämpömuovailtavaa UPM Grada -puumateriaalia. Yksi syy tähän on Suomen biopolttoaineiden jakeluvelvoitelaki, jonka mukaan vuonna 2020 jaellusta polttoaineesta tulisi olla 20 prosenttia biopolttoaineita. Projektin varsinaiset toimijat ovat Veolia, VTT, Aalto-yliopisto ja Metropolia ammattikorkeakoulu. Vaihtoehtoa etsimässä Suomessa testataan ja kehitellään erilaisia vaihtoehtoja auton moottorin voimanlähteeksi. . Biopolttoainehankkeita onkin käynnissä metsä- ja energiayhtiöillä. Biomateriaalien ansiosta futuristisen näköisen auton korin paino on puoliintunut. Yhä monimutkaisempien liikennejärjestelmien kehittelyssä tarvitaankin yhteistyötä viranomaisten, yritysten, tutkimuslaitosten ja etujärjestöjen kesken. Kehitystyö käy kuumana. Niitä on testattu kenttäkokeessa testipolttoaineen ollessa dieseliä ja 20 prosenttia UPM BioVernoa. Päästöjen vähentämisen lisäksi biopolttoaineet nähdään Suomessa myös uutena liiketoimintana. Ongelma ratkaistiin Staran autoissa metaanikatalysaattorien vaihdolla. Auton sisustuksessa ja varaosissa on käytetty UPM Raflatacin tarramateriaaleja. Vähäpäästöisten polttoaine- ja moottorivaihtoehtojen kehittelyn lisäksi ohjelma keskittyy myös digitaaliseen maailmaan. Woikoskella on tällä hetkellä kaksi vedyn tankkausasemaa; Voikoskella ja Helsingissä Vuosaaressa. eBusSystem-projekti on osa VTT:n koordinoimaa, teollisuusvetoista ECV (Electric Commercial Vehicles) -verkostohanketta, joka panostaa sähköisten hyötyajoneuvojen ja työkoneiden sekä niiden järjestelmien kehitykseen. Biopolttoaineista toivotaan uutta voimaa varsinkin metsäteollisuuteen. Staran rakentamispalveluiden kunnossapitotehtävissä toimiva Volvon FES 6x2 Dual-Fuel 2013 kuorma-auto on identtisen sisarmallinsa ja kahden Itellan DualFuel-auton kanssa kenttäkokeissa kaasuautohankkeessa. Staran Volvon DF (dual-fuel) kaasujärjestelmä on Hardstaffin toimittama. aineiden ja sähköisen liikenteen tulevaisuutta kehitetään yhteistyössä. KEHITYSYHTEISTYÖ. Vaihtoehtoisia polttoaineita on kehitelty jo liuta. UPM BioVerno -biopolttoaineet valmistetaan ruoaksi soveltumattomista raaka-aineista. [ 52 ] ATK9_s_52-53_TransSmart.indd 52 6.11.2014 8:24:15. VTT:n tekemät testit tehtiin neljällä Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion -henkilöautolla. Hyundai kulkee tankillisella 500-600 kilometriä ja auton ainoa päästö on vesihöyry, joten hiilidioksidipäästöt ovat nollassa. Itse ajoneuvojen ja niihin liittyvien tuotteiden lisäksi ohjelmassa panostetaan (esimerkiksi sosiaalista mediaa apuna käyttäviin) älyliikenteen palvelukonsepteihin. eBus-sähköbussia testataan Espoossa. Uusia biojalostamoja on rakennettu ja vanhat sellutehtaat saavat uuden elämän muun muassa biojalostamon muodossa, kuten Kotkan Sunilassa. Ajoneuvo toimii testialustana uusiutuvien biomateriaalien käytölle autoteollisuudessa
Tarjous koskee vain uusia tilaajia. uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. TILAUS /12 kk AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 10 NUMEROA € Joulu_ATK_210x146.indd 1 ATK9_s_52-53_TransSmart.indd 53 Lähetä viesti ATK JOULU ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. 5.11.2014 6.11.2014 12:10:13 8:24:22. Käytä tilatessasi viitesanaa ”Joulu”. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET 55 KESTOTILAUS Hinta sisältää alv:n. Palvelun hinta 0 €. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?
Uusien Euro6-moottorit omaavien ajoneuvojen etu on myös siinä, että niissä on uusimmat ohjausjärjestelmät, jotka osaltaan säästävät polttoainekustannuksissa ja parantavat turvallisuutta. Vuonna 2015 Saksassa tulee voimaan halvemmat tietullimaksut Euro6-ajoneuvoille, mikä Dekran laskelmien mukaan tuottaa 100 000 kilometrin vuosittaisella tietulliosuuksilla 2 100 euron säästöt verrattuna Euro5-ajoneuvoihin. [ 54 ] ATK9_s_54-55_Dekra.indd 54 6.11.2014 8:25:07. Teksti, kuvat | Henri Pakarinen aksalaiset tarkastusyhtiö Dekra, lehti trans aktuell ja kuljetusyhtiö Fehrenkötter tekevät testiä, jossa pistetään Euro6 -moottori kokeeseen. siin. Tarkastusyhtiö Dekran yhdessä lehti trans aktuellin ja kuljetusyhtiö Fehrenkötterin kanssa tekemässä Euro6-moottorien polttoaineen kulutustestissä on käytössä seitsemän eri raskasta hyötyajoneuvoa seitsemältä eri valmistajalta. tiin. Dekra jatkaa Euro6-testiä vuoteen 2016 asti. Dekra on laskeskellut näillä kulutuksilla, vuoden 2013 dieselin keskimääräisellä hinnalla, Saksassa säästävän 140 000 kilometrin vuosittaisella kulutuksella 3 400 euroa vuodessa. IAA 2014 -näyttelyssä ensimmäisiä testituloksia esitellyt Dekran hallitukuksen puheenjohtaja Stefan Kölbl toi hyviä uutisia sia auto- ja kuljetusteollisuudelle. Testin tuloksia ksia verrataan vuonna 2007 tehtyyn Euro5 -testiin. Testin tämän hetkiset tulokset antavat Euro6-ryhmälle noin 6 prosenttia vähenennyksen polttoaineen kulutuksessa verrattutuna Euro5-moottoritestissä saatuihin tuloksiin. Tällöin Euro6-moottoreilla säästetään yli 1,9 miljoonaa tonnia CO2-päästöjä ja noin 730 miljoonaa litraa dieseliä, millä tankkaisi lähes 25 000 ylimääräistä kuorma-autoa. - Uudet Euro6-moottoreilla varustetut ajoneuvot eivät ainoastaan suojele ympäristöä, öä, vaan niillä voi myös säästää jokapäiväisissä ssä kuljetuskustannuksissa, Kölbl totesi. Helmikuusta 2014 vuoden 2016 IAA-näyttelyyn kestävässä testissä on mukana seitsemän Euro6 kuorma-autoa seitsemältä eri valmistajalta. Kaikissa uusissa raskaissa hyötyajoneuvoisoissa Euro6-standardi on ollut pakollista vuoden den 2014 alusta lähtien. Euro6-ajoneuvot ovat käyttäneet 100 kilometetrillä keskimäärin 31,71 litraa dieseliä, kun Euro5-ajoneuvoilla sama luku oli 33,76 litraa. Dekra jatkaa testiajoneuvojen mittaamista seueuraavien kahden vuoden ajan ja tulokset tarkentuvat. Polttoainesäästöjä havitellessa tärkeä rooli on myös ajotavalla ja oikeanlaisilla renkailla. vat. Vuonna 2013 dieselin keskimääräinen hinta oli Saksassa 1,19 euroa, joten Suomessa vuosittainen säästö olisi euromääräisenä suurempi. Tulosten esittelyssä yleistettiin tutkimuksen keskimääräiset polttoainesäästöt koskemaan Saksan koko raskas hyötyajoneuvokalustoa. . Dekran hallituksen puheenjohtaja Stefan Kölblin mukaan ensimmäiset testit ovat antaneet positiivisia tuloksia Euro6-moottoreiden polttoainetehokkuudesta. Euro 6 Odotettua taloudellisempi Saksassa tehtyjen tutkimusten mukaan Euro6-moottorit tuottavat testaajan mukaan yllättävänkin paljon säästöjä, osin pienemmän kulutuksen ja osin verohelpotusten takia. Tiukemmat päästörajoijoitukset täyttävien moottoreiden testaus on täten ajankohtaista. S SÄÄSTÖJÄ
uutisportaaliin, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikkaja kuljetusalan uutiset. Käytä tilatessasi viitesanaa ”Joulu”. Tarjous koskee vain uusia tilaajia. USKOMATTOMAT JOULUTARJOUKSET 45 /12 kk KESTOTILAUS AJOLINJA Hinta sisältää alv:n. Palvelun hinta 0 €. Sivusto kattaa alan uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. Voit tilata lehdet myös osoitteesta ww.boy.?. Tilaus alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta ja jatkuu kestotilauksena. 6.11.2014 12:31:25 8:25:18 5.11.2014. TILAUS 10 NUMEROA € ATK9_s_54-55_Dekra.indd 55 Joulu_AJO_A4.indd 1 Lähetä viesti AJO JOULU ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. KULJETUSNET.FI Tutustu myös kuljetusnet.. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun
Teksti | Heikki Laurell udet päästöjä vähentävät tekniikat asettavat moottorin voiteluöljyt koville. Sulfaattituhkaakaan ei passaa olla liikaa. Suodatin voi myös mennä tukkoon jolloin moottorin teho laskee. Suositellaan tehokkaisiin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI –päästörajoitusten mukaisiin diesel- moottoreihin raskaisiin käyttöolosuhteisiin esim. Naantalin öljytehtaan tuotannosta menee vientiin valtaosa, noin 80 prosenttia. Suositellaan tehokkaisiin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V ja Euro VI –päästörajoitusten mukaisiin dieselmoottoreihin raskaisiin käyttöolosuhteisiin esim. Hiukkassuodatin DPF reagoi herkästi öljyn palamisjätteisiin. Euro6 kelpoisten öljyjen tulee olla yhteensopivia päästötekniikan kanssa. Se vaurioittaa hiukkassuodattimen kennomaista rakennetta. Tehdas on merkittävä työllistäjä Suomessa. Tarkista sopivuus moottorivalmistajan ohjeista. Öljyt U Pakokaasujen takaisinkierrätys lisää nokipitosuutta ja happamien yhdisteiden määrää moottorissa. Sopivat pakokaasujen takaisinkierrätyksellä varustettuihin moottoreihin, dieselpartikkelisuodattimella tai ilman sekä SCR-järjestelmällä varustettuihin moottoreihin. E6-öljyjä suositellaan erityisesti dieselpartikkelisuodattimella varustettuihin moottoreihin. ACEA E9 Kestäviä, viskositeettinsa säilyttäviä öljyjä, jotka pitävät männät puhtaina, suojaavat tehokkaasti sylinteriputken kiillottumiselta sekä kulumiselta ja käsittelevät tehokkaasti nokea. Se merkitsee muun muassa alhaisia sulfaatti- ja fosforipitoisuuksia. Viennistä suuri osa kulkee itäsuuntaan, sanoo markkinointipäällikkö Tuula Heiskanen ExxonMobililta. ESIMERKKEJÄ ACEA -LUOKITUKSISTA ACEA E6 Kestäviä, viskositeettinsa säilyttäviä öljyjä, jotka pitävät männät puhtaina, suojaavat tehokkaasti kulumiselta ja käsittelevät tehokkaasti nokea. Sopivat moottoreihin dieselpartikkelisuodattimella tai ilman, useimpiin pakokaasujen takaisinkierrätyksellä varustettuihin moottoreihin sekä useimpiin SCR-järjestelmällä varustettuihin moottoreihin. Öljyltä EGR edellyttää korkeampaa/vakaampaa TBN (emäslukua) sekä parempaa pesevyyttä. Näitä pakokaasun haittaosia ei varsinaisesti voida eliminoida vaan niiden kanssa on elettävä. pidennetyille öljynvaihtoväleille moottorivalmistajan ohjeiden mukaisesti. Kuvassa Mobilin uutta 5W30 Delvacia kaadetaan Ivecon Tector-moottoriin. Myös öljynvaihtovälejä voidaan joissain tapauksissa lyhentää EGR:n kanssa. pidennetyille öljynvaihtoväleille moottorivalmistajan ohjeiden mukaisesti. [ 56 ] ATK9_s_56-57_Öljyt.indd 56 6.11.2014 8:25:44. Moottoriöljyjen lisäksi kannattaa tarkistaa koko voimalinjan öljyjen laatu. ACEA E9 –öljyjä suositellaan erityisesti dieselpartikkelisuodattimella varustettuihin moottoreihin. Tarkista sopivuus moottorivalmistajan ohjeista. Koska moottorivalmistajakohtaisissa suosituksissa saattaa olla eroja, tulee sopivuus tarkastaa ohjekirjasta. Euro6 asettaa öljyt koville Valitse oikein Raskaan kaluston moottoriöljyt joutuvat tänään koville. Tämä puolestaan lisää karstanmuodostusta ja korroosion riskiä moottorissa. Jotkut lisäaineiden palamisjätteet aiheuttavat hyvin hienojakoista tuhkaa. Eritoten Euro6 moottoreiden SCR AdBlue tekniikka ja EGR eli pakokaasujen takaisinkierrätys ovat haasteita. Kun voimalinjassa on hyvätasoiset synteettiset öljyt, saavutetaan parhaimmillaan kolmen prosentin polttoaineen säästö, sanoo ExxonMobilin myyntipäällikkö Heikki Laine. Siksi laatuun on syytä kiinnittää huomiota. Oma haasteensa tulee lisäksi hiukkassuodattimesta
Naantalin tehtaalla valmistetaan tuotteita myös vientiin, esimerkeiksi Venäjälle ja Baltiaan. ja www.vehotrucks.. Suomen laajin vuokrattavien hyötyajoneuvojen valikoima. Nyt esimerkiksi Mobil Delvac 1 on tarjolla 5W30 viskositeetillä. Huoltosopimusten yleistymisen myötä öljyjen vaihto omassa tallissa on tullut entistä harvinaisemmaksi. Järjestelyn taustalla oli tuolloin Exxonin ja Mobilin fuusio, mistä saakka Naantalin tehtaan emoyhtiö on ollut nimeltään ExxonMobil Corporation. Öljyjen viskositeetissä on moottoritekniikan kehityksen myötä tultu ohuempaan suuntaan. Naantaliin on investoitu tasaisesti koko 2000-luvun ajan. . Vaatimukset löytyvät aina auton ohjekirjasta. Öljyä vaihdettaessa on tänään hyvin tärkeää käyttää juuri sellaista öljyä jonka moottorin valmistaja on autoon tarkoittanut. Juuri silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi. KUKA VAIHTAA. tuntee niiden Low SAPS-tunnuksista. Tervetuloa koko maan kattavan vuokraamoverkostomme asiakkaaksi. Samalla on päästy eroon hankalista jäteöljyistä ja käytetyistä suodattimista omalla tallilla. Huoltosopimukset ovat yleistyneet myös konepuolella. Merkkihuollossa vaihto sujuu helposti ja öljy on valmistajan vaatimusten mukaista. EXXONMOBILIN Naantalin tehtaan tuotanto on kasvanut vuosittain koko 2000-luvun ajan eli siitä saakka kun Esson voiteluaineiden valmistus loppui Helsingissä ja siirtyi Naantaliin. Raskaankaluston öljyjä saa nykyisin myös pienissä pakkauksissa joista öljyä voidaan lisätä tarvittaessa pitkän vaihtovälin aikana. Siksi käytännössä kaikilla automerkeillä on moottorikohtaisia erikoisvaatimuksia öljyn suhteen. CharterWay Rent On kuljetustarpeesi pieni tai iso, löydät valikoimastamme käyttöösi vuokra-auton aina pikkupakettiautosta raskaaseen kuljetuskalustoon sekä linja-autoihin saakka. Vuosien varrella on uusittu esimerkiksi säiliöitä, täyttölinjoja sekä purku- ja lastaussiltoja. Tuotekehityksen helmiä on nyt saatavana johtavilta öljyalan yrityksiltä. 0210Veho_MB_CW_ka_VaihtoautotLiite.indd 1 Kuukauden hyvä uutinen 10.9.2014 10.48 EXXONMOBIL vaudissa Naantalissa Euro6 moottorit panivat vipinää öljytehtaisiin. Suomessa Mobil-öljyt ovat perinteisesti tunnetussa ja arvostetussa asemassa. Samalla kannattaa huomioida lisäysöljyn hankinta. [ 57 ] ATK9_s_56-57_Öljyt.indd 57 6.11.2014 8:25:49. Tervetuloa! Tutustu tarkemmin mallistoomme ja hintoihin osoitteessa www.charterway.. Olemme iloisia, että olemme saaneet investointeja Naantaliin ja näin sekä laajentaa että kehittää tehdastamme nykyaikaisemmaksi, sanoo Jouni Välimäki, tehtaanjohtaja. Oman haasteensa kuvaan tuovat automerkkien omat vaatimukset öljyjen suhteen. Vuodesta 2000 voiteluaineiden valmistus Naantalissa on kolminkertaistunut. Vahvistaakseen yhteistyötä eurooppalaisten laitevalmistajien kanssa, avattiin tänä vuonna Hampuriin, Saksaan, uusi Euroopan tuoteteknologiakeskus. Ne kannattaa selvittää oman autonsa ohjekirjoista. Voiteluainetehtaan toimintoihin kuuluvat sekoitus, täyttö, laboratoriotutkimukset, varastointi sekä toimitukset. Kun öljynvaihtovälit ovat venyneet pitkiksi, yleisesti yli 100 000 kilometriin, ovat moottoritehtaat hyvin valveutuneita öljyn suhteen. Huoltoauto ajaa esimerkiksi kaivinkoneen viereen ja tekee työnsä, konetta ei tarvitse erikseen kuljettaa huollettavaksi. Euro6 öljyillä on toki muitakin hyviä puolia. Kulumissuoja on nyky- ajan tietämyksen mukaan parasta mahdollista. Ne ovat yleensä matalakitkaöljyjä joka merkitsee kohentunutta polttoainetaloutta. ExxonMobilin tuotekehitys tapahtuu pääosin Yhdysvalloissa, New Jerseyn Paulsborossa. Jatkossakin Naantali pysyy yhtiön tärkeänä kehityskohteena. Öljyt toimivat hyvin myös kylmässä. Yllättävän moni on muuten valmistettu tai kehitetty Suomessa! Uusimpia tuotteita ovat raskaimman kaluston 5W30 Euro6 – tuotteet. Palvelemme sinua Veho Hyötyajoneuvot -huoltopisteissä aamuvarhaisesta iltahämärään
Vuodesta 1918 asti suunniteltiin rautatietä Petsamoon Jäämeren rannikolle. NORJALAISILLE TÄRKEÄ Arktisen alueen tärkeys on kasvamassa koko Barentsin alueella. Jäämeren radan rakentamisessa pallo on pitkälti Suomella. Rikkidirektiivittömän sataman lisäksi liikenneväylä avaisi muitakin mahdollisuuksia, mutta löytyykö poliittista tahtoa ja mikä tärkeintä – rahaa. Kirkkoniemen satama on vapaa rikkidirektiivistä. Pohjoisen jääpeitteen vetäytyminen puolestaan mahdollistaa niin sanotun koillisväylän meriliikenteen ja lyhyen yhteyden Jäämeren rannoilta Aasiaan.. . Kone, työ ja ympäristö . Todennäköisin vaihtoehto saattaa kuitenkin lymyillä Suomi-neidon pääkopassa. Petsamon ratahankkeesta luovuttiinkin 1944 samalla kun Petsamo luovutettiin Neuvostoliitolle. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ vaihtoehtoja löytyy. . Varsinkin kaivosteollisuuden kannalta Jäämeren ratayhteys Kirk- koniemeen olisi tärkeimmässä asemassa. Kyseinen yhteys on ollut suomalaisten suunnitelmissa pitkään. Arvioiden mukaan arktisilla alueilla lepää 13 prosenttia maailman öljyvaroista ja 30 prosenttia kaasuvaroista. . Rata kulkisi Rovaniemeltä suoraan tai Kemijärven ja Sodankylän kautta. Pohjoisia rantoja tähyävien yhteyksien suunnittelusta ei kuitenkaan ole luovuttu ja 58 . Toinen maailmanpalo poltti Suomen karttakuvasta Petsamon. Muun muassa Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdessäkin (ATK 7/11) esitelty Salla-Kantalahti -rata, joka takaisi yhteyden Murmanskiin, sekä Kolarin radan jatko Ruotsin puolelle tai Kilpisjärven kautta Norjan puolelle. Tavoitteena olisi näet yhyttää rautatieyhteydellä Pohjois-Norjassa lähellä Suomen ja Venäjän rajaa sijaitseva Kirkkoniemen satama. TEKSTI | HENRI PAKARINEN R autatieyhteys Jäämerelle nousee keskusteluun aika ajoin. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Jäämeren ranta tähtäimessä Kirkkoniemen syväsatamaan panostetaan Norjassa, joten junarata olisi korkealla myös norjalaisten intresseissä. KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. Pohjoismaissa kuten Pohjois-Venäjälläkin toimiva kaivos- sekä metsäteollisuus tarvitsevat hyvät logistiset yhteydet
MAHDOLLISUUKSIA JA RISKEJÄ Rautatieyhteyden ensimmäisen vaiheen toteutuminen, eli Sodankylän kaivosalueen yhdistäminen Suomen rataverkkoon, vaikuttaa huomattavasti todennäköisemmältä lähitulevaisuudessa. Raportin perusteella odotetaan Jääme- ren suunnan kuljetusten kysynnän kasvun täyttävän taloudelliset reunaehdot toisen vaiheen rakentamiselle vuoteen 2030 mennessä. Kiinnostus pohjoisten alueiden kehittämiseen on olemassa. Saksalaisten toisen maailmansodan aikaan suunnittelema Petsamon rata olisi ollut kapearaiteinen kuten Hyrynsalmen-Kuusamon kenttärata. Toisaalta ratayhteys tukisi pohjoisen metsäteollisuutta ja turismia. Kuntayhtymän Jäämeren käytävä -raportissa Jäämeren radan rakentaminen on jaettu kahteen vaiheeseen. RAKENTAMINEN KAHDESSA VAIHEESSA Uusia ratahankkeita on suunniteltu Lapissa jo alueen kaivoshankkeiden takia. Toteutusta tukeva vähimmäiskuljetusmäärä vuosittain on noin 3 miljoonaa tonnia. Barentsin alueelle odotetaan kasvavaa kuljetuspotentiaalia luonnonrikkauksien ja Koillisväylän myötä lisääntyvän Aasian kaupan takia. Rovaniemi-Sodankylä-radan pituudeksi tulisi noin 145 kilometriä. Jäämeren radan epäilijöiden mukaan kaivosten kuljetuskapasiteetti ei yksin riitä tekemään siitä kannattavaa. Kaikkia Lapin malmiesiintymiä ei ole vielä myöskään löydetty. ,, KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Jäämeren radan kustannusarvio liikkuu tällä hetkellä 1,6-3,1 miljardin euron hintahaarukassa. Skandinavian ja Venäjän pohjoisilla alueilla nähdään paljon potentiaalia ja maakuljetusten kannalta Suomi on alueella keskeisellä paikalla. Norjalaisille rautatieyhteys Kirkkoniemen satamaan on tärkeä ja osa yhteyden rahoituksesta tulisikin Norjasta. Suomessa on kaavailtu rautatieyhteyttä Jäämerelle jo pitkään. Pohjoisen ulottuvuuden kuljetusten ja logistiikan kumppanuusprojektia vetävä Oggdeir Danielsen arvioi kesäkuussa Helsingissä pidetyssä seminaarissa, että jopa 20 prosenttia Kiinan ulkomaankaupasta voisi kulkea pohjoista merireittiä pitkin vuonna 2030. Pohjois-Lapin alueyhteistyön kuntayhtymän Jäämeren käytävä -projektissa arvioidaan Rovaniemi-Sodankylä-radan rakentamiskustannuksiksi vähintään 365 miljoonaa euroa. Rautatie Jäämeren rannalle satamaan, jota ei koske rikkidirektiivi, on teollisuuden toimijoiden sekä Lapin alueen kehittämisen kannalta varmasti houkutteleva projekti. Toisen vaiheen pituudeksi tulisi noin 362 kilometriä. EU-rahoitusta radalle varmasti tultaisiin hakemaan ja Jäämeren käytävä -raportin mukaan Sodankylä-Kirkkoniemi-rata tulee sisällyttää Euroopan Unionin tukemaan TEN-T-liikenneverkkoon. Niin sanotun Jäämeren käytävän kehittämiseen on tulossa EU-tukea. Mahdollisuuksia liikenneväylällä olisi luonnonvaroiltaan rikkaalla alueella ja tulevaisuuden merireittinä Aasiaan. Kaivos- ja metsäteollisuuden tarpeisiin rakennettavan Rovaniemi-Sodankylä-radan arvioitu toteutusta tukeva vähimmäisliikennemäärä vuosittain on noin 1,5 miljoonaa tonnia ja Jäämeren rata olisi keino, miten Suomi voisi hyötyä Jäämeren laivaliikenteen vilkastumisesta. Rautatien lisäksi alueelle suunniteltuja liikennehankkeita ovat 4-tien levennys ja Ivalon lentokenttäterminaalin laajennus. Lapin kaivokset ovat rautatien rakentamisen suurimpia syitä. Ensimmäinen vaihe olisi noin 145 kilometriä pitkä Rovaniemi-Sodankylä-rata, joka ulottuisi Sodankylän kaivosalueille. Sodankylästä Jäämeren rannalle ulottuvan rautatieyhteyden pituus olisi noin 362 kilometriä. (Kuva: Pohjois-Lapin alueyhteistyön kuntayhtymä) raportin tavoitteena olisi saada se valmiiksi vuoteen 2020 mennessä. Ensimmäisessä vaiheessa tehtäisiin yhteys joko Rovaniemeltä tai Kemijärveltä Sodankylän kaivosalueille ja toisessa vaiheessa jatkettaisiin ratayhteys Ivalon kautta ja Inarin järven jompaakumpaa puolta Jäämeren rannalle Kirkkoniemeen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 59. Toinen vaihe yhdistäisi Sodankylän ja Kirkkoniemen. Sodankylä-Kirkkoniemi-osuuden kokonaiskustannuksiksi taas arvioidaan 1,2 miljardia euroa, josta Norjan osuus olisi vajaat 40 prosenttia. (Kuva: Saksan liittotasavallan arkisto) Rovaniemi-Kirkkoniemi-rautatie rakennettaisiin kahdessa vaiheessa. Kallista projektia ei puolla sekään seikka, että kaivosala elää epävarmuuden aikaa, jossa riskit ovat kasvaneet ja alan ennustettavuus on heikentynyt. Kirkkoniemen satamasta odotetaan kuljetettavan kalateollisuuden tuotteita sekä öljyä ja kaasua. Koillisväylä ja Aasian markkinat nostavat myös odotuksia
Metsiimme jää joka vuosi on 20 miljoonaa kuutiota puuta poltettavaksi biohiileksi. Sitä on käytetty lämpökattiloissa ja syötetty arinoille kivihiilen seassa. Raaka-aineen hankinnassa tämä antaa mahdollisuuden hyödyntää puuta laajemmalla skaalalla. Se on uusiutuvaa polttoainetta, jonka käyttö fossiilisen polttoaineen korvaajana vähentää hiilidioksidipäästöjä ilmakehään ja hillitsee ilmastonmuutosta. Mikkelissä on otettu käyttöön biohiilen valmistuksen koelaitos. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. (Kuva: Torrec Oy) Koska tavoitteena on rakentaa biopolttoaineita käyttäviä voimalaitoksia suuriin kasvukeskuksiin, joudutaan polttoaineet kuljettamaan pitkiäkin matkoja. Tavoitteena on kuljettaa tehokkaasti energiaa eikä vain biomassakuutioita. HUONOKIN PUU KELPAA Biohiili tuotetaan paahtamalla puuhaketta noin 300 celsiusasteessa, jolloin sen kuiturakenne haurastuu. Biohiilen valmistuksen raaka-aineeksi kelpaa myös huonompilaatuinen metsähake, hake kelpaa prosessiin kuorineen. Prosessin tuloksena syntyvä paah- dettu puuaines voidaan pelletöidä tai briketöidä lämpölaitoksille kuljetusta varten. Jos biohiili osoittautuu toimivaksi ratkaisuksi, on se yksi merkittävä osa Suomen energiahuollon omavaraisuuden kasvattamisessa. Tuloksia odotellaan. Biohiilellä on Suomen energiatuotannon kehittämisessä tärkeä asema. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Koelaitos polttaa puusta biohiiltä: Pakattua energiaa Tässäkö ratkaisu metsähakkeen kuljetuksiin. ILPO CEDER L ämpökäsittelystä puusta valmistettua pellettiä on tutkittu Suomessakin jo puolisen vuosikymmentä. 60 . Kukapa tietää, tulevaisuudessa saattaa jokaisen biolämpölaitoksen kupeella olla samanlainen syöttämässä biopellettiä kattilaan ja sieltä myydään biohiiltä lähiseudun omakotitaloihin. Biohiilen energiatiheys on 5-6 -kertainen puuhakkeeseen ja noin 1,5 -kertainen verrattuna pellettiin. Vastaavasti puupellettien valmistuksessa voidaan käyttää vain mekaanisen metsäteollisuuden puhdasta jätettä kuten purua. Biohiili on myös haketta ja pellettiä tiiviimpää kuljettaa ja varastoida, se sietää jopa kosteutta
Pöyryn selvityksen mukaan Itä-Eurooppa ja Venäjä tuntuvat turvautuvan jatkossakin saastuttavaan öljyyn, maakaasuun ja hiileen. Biohiilipelletti on tällä hetkellä edullisimpia tapoja vähentää hiilidioksidipäästöjä kivihiilivoimalaitoksissa seospolttoaineena. Se imee kosteuden pelletteihin, turvottaa ja hajottaa lopulta pelletit puruksi. Torrec Oy:n teknologia yhdistää kolmen pääomistajan yhteensä yli 60 vuoden teknologisen kokemuksen puun kuivauksesta ja lämpökäsittelystä, käsitellyn puun pelletöinnistä sekä hakkeen ja purun käsittelystä. Tuotantoteknologioita on useita, mutta kaikki pitävät sisällään pääprosessit eli raaka-aineen kuivauksen, termisen modifioinnin ja tiivistämisen. Biohiili valmistetaan haketetusta puusta. Biohiili häviää hintakilpailussa kivihiilelle. Yritys huomioi ratkaisuissaan turvallisuusja ympäristönäkökohdat. Se voittaa puupelletin ja selvästi tavallisen metsähakkeen. Tukea biopolttoaineiden valinnalle on haettava muista arvoista, jota kautta uskotaan kustannusten hyödyttävän kansalaisia ja yrityksiä. Silloin puhutaan 50…125.000 tonnin vuosituotannoista. . Jos Saksassa korvattaisiin kivihiilestä biohiilellä viidennes, maahan tarvittaisiin tuhat Mikkelin kokoista laitosta. Vertailun vuoksi kivihiilen energiatiheys on noin 7 ja öljyjen 11-12 MWh/t. Lämpölaitoksen rakentamiskustannusten kannalta on merkitystä tarvitaanko kuivia varastotiloja vai riittääkö asfalttikenttä. (Kuva: Helsingin Energia) nontavat käyttöastetta. Vuonna 2010 kivihiilen poltossa muodostui 43 % fossiilisten polttoaineiden energiantuotannon hiilidioksidipäästöistä. Vastaavasti biohiilen energiatiheys on noin 6 MWh/ t ja tavallisen pelletin 4,7 MWh/t. 1,5 miljoonan euron demonstraatiolaitos pystyy tuottamaan 10.000 tonnia biohiiltä vuodessa. Biohiilikuutio painaa 750 kiloa, kivihiili 850 kiloa ja puupelletti 650 kiloa kuutiolta. Koelaitoksen rakennustyöt aloitettiin viime vuoden lokakuussa. Sen muuttaminen biohiileksi mahdollistaisi 80 laitoksen rakentamista ilman, että muut puuraaka-aineen tarvitsijat kärsisivät. Tämä mahdollistaa kannattavan biohiilen käytön sivupolttoaineena myös kivihiilivoimalaitoksissa, vaikka biohiili olisi valmistettu kauempanakin laitoksesta. . Terminä biohiili on teknisesti epätarkka, mutta se on vakiintunut termi kun kyse on energiakäyttöön tuotetusta biohiilestä. Jopa mantereelta toiselle kuljetettuna se on käyttäjälle vajaan neljänneksen edullisempaa kuin puupelletti. 61. . Tästä kaikesta voi seurata se, että Suomi on tulevaisuudessa omavaraisempi energiatuotannossa. Ne ovat vaikeita asioita hyväksyä, varsinkaan vientituotteiden hinnoittelussa. On ainakin laskennallisesti järkevämpää kuljettaa tiiviimpää biohiiltä kuin puupellettejä. Siksi on mentävä veronmaksajien sekä kuluttajien kukkaroille ja rokotettava teollisuustuotteiden ostajien tilejä. Kokeissa selvitetään kosteuden imeytymistä biohiileen ja mitä polttoaineesta liukenee valumavesiin. Yhtiöllä on otettu käyttöön teollinen demonstraatiolaitos Mikkelissä. Laitos toimii lähes omavaraisesti. Suomen metsiin jää vuosittain 20 miljoonaa kuutiota hakkaamatonta puuta. PUHTAALLA ILMALLA ON HINTANSA Biohiilen kustannuksista on tehty laskelmia. Länsi-Euroopassa biohiiltä tuotetaan vuonna 2020 liki 60 miljoonaa tonnia. Se lämpökäsitellään 300 asteen kuumuudessa ja pelletöidään. On vahvasti uskottava, että jokaisen kotimaisella energialla korvatun hiilitonnin hinta jää pyörimään Suomen talouteen raaka-aineen ostoina, laite- ja konevalmistuksina sekä palkkoina. Alhaiset rakentamiskustannukset parantaa osaltaan tuotannon kannattavuutta. Aikakin lyhytaikaisia ulkovarastointeja biohiili kestää. Biohiilimarkkinoiden ennakoidaan kehittyvän nopeasti. KIVIHIILEN HAASTAJA Maailmalla kivihiilen käyttö kasvaa edelleen, kulutus on tällä hetkellä noin 6,6 miljardia tonnia. Metsähakkeen kuivausenergia tuotetaan raaka-aineesta seulotulla hienoaineksella ja samalla poistetaan epäpuhtaudet, jotka aiheuttavat pellettipuristimen ylimääräistä kulumista ja siten huo- Biohiilen kosteudenkestävyyttä on tutkittu muun muassa Helsingin Energialla. Biohiilen ulkovarastointia tutkitaan parhaillaan, kenttäkokeet ovat lopuillaan ainakin Helsingin Energian toimesta. OMAVARAINEN KOELAITOS Torrec Oy:n kehittämä ja rakentama laitoskonsepti on kompakti ja yksinkertainen. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Nopeinta biohiilen kasvua ennustetaan Eurooppaan ja myös Kiinaan, vaikka siellä käyttö kasvaa vain hiukan suuremmaksi kuin Suomessa. Yhtiö kehittää ja kaupallistaa biohiilipelletin tuotantoteknologiaa. Varastointivaatimuksilla on merkitystä energiakustannuksiin, sillä ulkovarastointi ei vaadi kuin asfalttikentän valumavesialtaineen. HELPPO POLTTOAINE Pelletöity biohiili on helposti käsiteltävää polttoainetta. Yhtiöllä on Mikkelissä toiminnassa teollisuusmittakaavainen demonstraatiolaitos, jossa testataan erilaisten puuperäisten raakaaineiden soveltuvuutta prosessiin. Eli biohiilen ja kivihiilen energiatiheydet ovat varsin lähellä toisiaan. Puupelletti ei kestä lainkaan kosteutta. Muun muassa Helsingin Energia on kokeillut biohiiltä kivihiilen seassa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mikä biohiili ja Torrec Oy. Konsultointi- ja suunnitteluyhtiö Pöyryn ennusteiden mukaan Suomessa biohiilituotanto kasvaa vuoteen 2020 mennessä jo 7,5 miljoonaan tonniin. Torrecin kehittämän laitoksen teknologia ja toiminta voidaan rakentaa myös suurimittakaavaisen teollisen tuotannon kapasiteetille. Pelletöidystä biohiilestä käytetään usein myös nimityksiä: torrefied pellets, TOP pellets, refined pellets, black pellets ja steam explosion pellets. On myös uskottava, että tätä kautta avautuu vientimarkkinoita niin biohiilen valmistuksen kuin voimalaitoskattiloidenkin valmistuksena ja vientinä. Biohiilituotannon ja CHP laitoksen kombinaatio mahdollistaa raaka-aineen hyödyntämisen parhaalla tavalla. Kuljetus- ja käsittelykustannukset ovat muita biopolttoaineita edullisemmat. Laskelman mukaan 50 tonnin kantavuudella täysperävaunulla pystyy kuljettamaan yhdellä kuormalla pelletöityä biohiiltä 300 MWh ja puupellettiä 235 MWh. Yrityksen tavoitteena on auttaa asiakkaitamme hyödyntämään vähempiarvoisia puubiomassoja kannattavasti ja kestävällä tavalla, kehittämällä energiatehokkaita, turvallisia ja käyttövarmoja tuotantolaitoksia
Työkoneiden yleiset kehitystrendit liittyvät nykyään pitkälti automaatioon ja tietojärjestelmiin sekä polttoaineen kulutuksen vähentämiseen ja energiatehokkuuteen. Sähkökäyttöisiä työkoneita on ollut jo pitkään. Hyötyjarrutus palauttaa energiaa piiriin, jolloin mäkinousun energiasta noin 30 prosenttia saadaan talteen laskeuduttaessa. Sähköinen voimansiirto tuo mahdollisuuksia myös pienin askelin, esimerkiksi hybridimoottoreiden tai yksittäisten komponenttien muodossa. Akseleihin suoraan kytkettyjen huipputehokkaiden sähkömoottoreiden ansiosta voimansiirron häviöt ovat pienet. Kehittyneillä sähköisillä voimansiirtojärjestelmillä pysty- . Sähköiset voimanlähteet ja voimansiirtojärjestelmät ovat tulossa vääjäämättömästi yhä enenevissä määrin työkonepuolellekin. Itse asiassa työkonepuolella sähkökäyttöisyys ei ole mikään uusi asia. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Va r a s t o t r u k k i p u o l e l l a täyssähkökoneita ja hybridimalleja on jo kehitelty paljon. 62 neista on hyvä huomioida kuinka valtava määrä erikokoisia, eri työtehtäviin ja erilaisiin työskentelysykleihin niitä on. Sähköautojen kehitys on omalta osaltaan vienyt sähköisten voimansiirtojärjestelmien kehitystä eteenpäin ja vaikuttanut näin työkoneiden kehitykseen, koska teknologia on yleensä samaa kuin autoissa. Normaalin 150 kW:n koneen sijasta tarvitaan vain 60 kW:n dieselmoottori. Työkoneiden valmistus on Suomessa merkittävä teollisuudenala, joten suomalaiset firmat ja tutki- Ruoveteläinen metsäkonevalmistaja Pro Silva on kehitellyt maailman ensimmäisen hybridikäyttöisen hakkuukoneen. Koneen polttoaineenkulutus laskee ja suorituskyky kasvaa, kun dieselmoottorin kuormitushuippuja tasoitetaan koneen itse kehittämällä sähköllä. Perinteisissä työkoneissa dieselmoottori pitää aina mitoittaa huipputehon mukaan, vaikka sitä tarvittaisiin vain harvoin. Ei ole siis olemassa yhtä ainoaa ratkaisua koneen moottorinkaan osalta takaamaan parasta lopputulosta koko työkoneskaalassa. tään pienentämään koneiden polttoaineenkulutusta ja parantamaan energiatehokkuutta. TEKSTI | HENRI PAKARINEN ähköautot saavat paljon palstatilaa lehdissä. Niitä on aina sähköhammasharjoista jättimäisiin maansiirtoajoneuvoihin. Kehitettävää silti löytyy. Sähkömoottorilla taas on ylikuormituskykyä.. Minetruck EMT50 on puolet nopeampi kuin saman kapasiteetin dieselkäyttöiset ajoneuvot, mikä tekee mallista maailman tuottavimman louheensiirtoajoneuvon. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Sähköisku työkonemarkkinoille Sähköllä käyvät työkoneet eivät ole mikään uusi asia. Kone tuottaa vain vähän lämpöä tunneliin. Kehitystä on tapahtunut ja voi tapahtua paljon muutenkin kuin täyssähkölaitteiden markkinoille tulon myötä. Puhuttaessa työko- S Sähkökäyttöinen Minetruck EMT50 on 50 tonnin kuormauskapasiteetilla varustettu maanalainen louheensiirtoajoneuvo
talteen muissakin tilanteissa kuin jarrutuksissa. Lisäksi moottorin ja hydraulipumpun välissä on vauhtipyörään integroitu moottori/generaattori, joka lataa ultra-kondensaattorin silloinkin, kun kääntöä ei käytetä. myös sisätiloissa käytettävissä työkoneissa. SISÄTILAT Sähköiset voimansiirtojärjestelmien kehitykselle on ollut kysyntää Hybridi-Komatsuissa ylävaunun käännön hidastusvoima muunnetaan sähköenergiaksi, joka varastoidaan ultra-kondensaattoriin. Päästörajoitukset tekevät niistä myös entistä houkuttelevimpia. Hinnassa on myös hyvä huomioida suunnittelukustannukset, jotka vanhat tuotantolinjat korvaamalla täysin uusilla teknologioilla ovat korkeat. Monien dieselkäyttöisten työkoneiden käytössä tarvittavat maksimitehot ovat huomattavasti suurempia verrattuna tarvittavaan keskimääräiseen tehoon. Suuritehoisissa koneissa sähkötekniik- Kalmar E-One2 -mobiilipukkinostureiden nostokyky (safe working load, SWL) on 41 tonnia. Nosturit täyttävät uusimmat ympäristövaatimukset. Ne ovat päästöttömiä, sillä niissä oleva kaapelikela mahdollistaa sähkön käytön virtalähteenä, jolloin päästöjä tai melua ei synny eikä hydrauliöljyjä tarvita. Sähkökäyttöisiä ja hybridikoneita onkin ollut käytössä muun muassa kaivosteollisuudessa ja satamalaitteissa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ kaa on jo paljon käytössä. Järjestelmässä ei siis ole hitaasti ladattavia ja hukkalämpöä tuottavia akkuja. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ . Energian kulkemista järjestelmässä voit seurata suoraan ohjaamon näyttöpanelista. . Työkoneiden hybridisointimahdollisuuksia parantaa myös se, että niissä voi ottaa hukkaenergiaa muslaitokset ovat kehitelleen sähköisiä voimansiirtotekniikoita. Sähköt on laitettu päälle myös työkoneissa, joissa mahdollisuutena on suora verkkovirran käyttö. Sähkökäyttöisyyden etuna on kyseisissä työskentelykohteissa pakokaasuttomuus, hiljaisuus ja vähäinen lämmöntuotto. Työkoneiden tehon tarve vaihtelee suuresti verrattuna autoihin, tämä tuottaa hybridimoottoreille mahdollisuuksia konepuolella. ISOT KONEET Työkonemarkkinoilla koko on yksi vaikuttavista tekijöistä. Dieselmoottorin kokoa voi siis pienentää toimimaan parhaalla hyötysuhteella ja käyttämällä sähköä huipputehojen saavuttamiseen. 63. Sähköisten teknologioiden kehitys ja käyttöönotto alentaa niiden tuotantohintoja ja mahdollisuutta päästä markkinoille. Asiakkaat voivat myös epäröidä uuden teknologian käyttövarmuuden puolesta. Huolimatta kehityksestä sähköisillä työkoneilla on silti vielä markkinoilla esteitä ylitettävänä. Työkoneet ovat jo osittain sähköisiä ja sovelluskohteita, missä sähköistäminen on kannattavaa, löytyy. Koneet sähköistyvät, ehkä verkkaisesti, mutta varmasti. Varsinkin varastotrukeissa, mutta myös esimerkiksi kaivoksissa työskentelevissä suurissa työkoneissa, sähköiset ja ratkaisut ovat olleet kysyttyjä. Kondensaattorissa ei myöskään tapahdu kemiallista reaktiota, joten se on täysin huoltovapaa. Ultra-kondensaattorin etu akkuihin verrattuna on reagointinopeus, jota tarvitaan kuormituksen äkkinäisissä muutoksissa. Suurilla tehoilla liikuttaessa dieselistä ei saa enää sähkökäyttöisiin koneisiin nähden parempaa hyötysuhdetta. Kun kone tarvitsee voimaa uuteen liikkeeseen, kerätty energia vapautetaan joko hydraulipumppua pyörittämään tai takaisin käännön moottorille. Suurin ongelma on tietenkin raha. Lappeenrannan teknillisen yliopiston tutkija Paula Immonen osoitti väitöstyössään, että työkoneiden polttoaineenkulutus voidaan leikata jopa puoleen nykyisestä hybridimoottorin avulla. Aalto-yliopistossa on käynnissä Tubridi-hanke, jonka tiimoilta on tarkoitus rakentaa hybridisähköinen työkoneen testausalusta, joka tarjoaa mahdollisuuden testata komponentteja todellisessa työsyklissä ja todellisissa olosuhteissa. Sähköinen voimalinja on yleisesti ottaen kalliimpi kuin perinteinen
Sakkelidynamometrin mittauskapasiteetti alkaa 20 tonnista ja kapasiteettia riittää 120 tonniin saakka. Viljo Muuronen on ansioitunut järjestöissä niin paikallisesti, valtakunnallisesti kuin kansainvälisestikin. Sakkelimittari . Kaivukonekatkaisu on turvallinen, koska paalun vieressä ei työskentele henkilöitä. Jäte, ympäristö, vesi ja yhdyskunta –näyttelyn toinen palkituista oli Fortum pyrolyysituotannon kehittämisestä. Joensuun yhteistuotantolaitokseen integroitu bioöljylaitos tuottaa lämmön ja sähkön lisäksi myös bioöljyä. Käsiohjain mahdollistaa dynamometrin käytön jopa noin parinsadan metrin päästä. Vuonna 1982 hän perusti veljensä, Stig Juslinin kanssa Oy J-Trading Oy:n tuomaan Suomeen muun muassa useiden eri valmistajien koneita ja työlaitteita. PALKINTOGAALAA Moniosaisessa näyttelyssä halutaan palkita eri alojen menestyjiä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ FinnBuild 2014: Vähänlaisesti konetarjontaa Joka toinen vuosi järjestettävä FinnBuildnäyttely houkutteli tänä vuonna järjestäjien mukaan liki 25.000 kävijää. Aika näyttää millä vauhdilla Suomessa silloin mennään. Kävijämäärään ja –laatuun oltiin sekä tyytyväisiä että tyytymättömiä. anturi lähettää tiedon Bluetooth-yhteydellä DR10-radiokauko-ohjaimelle. Valmistaja antaa todistuksen mittalaitteen tarkkuudesta. Käsityökaluilla katkaisusta poiketen MotoCutilla katkaisun jälkeen ylijäämä nostetaan saman tien pois työmaalta. Toisaalta jätepisteet pysyvät siisteinä koska ylitäyttöä voidaan estää. ILPO CEDER Roskisralliin hightechiä . Paalu katkaistaan timanttilaikoilla. Sakkelidynamometri painaa vajaat kolmekymmentä kiloa. Dynamometrin MotoCut leikkaa paalun poikki molemmilta puolilta timanttilaikoilla. Sakkelidynamometri muistuttaa nimensä mukaisesti sakkelia. Järjestelmä seuraa reaaliaikaisesti sensoreiden avulla säiliöiden täyttöastetta ja tyhjennykset voidaan ajoittaa tietojen perusteella optimaalisesti. Siinä pinni on korvattu venymäliuskoilla varustetulla akselianturilla. Hän on ollut aktiivinen viheralan maahantuonnin kehittäjä. Laitos on ensimmäinen maailmassa. Yksi palkituista oli Enevo One, joka on kotimainen infra-alalle kehitetty järjestelmä, jolla voidaan tehostaa jäte- ja kierrätysastioiden tyhjennystä. Keravalainen MotoCut Oy on kehittänyt paalujen katkaisulaitteen, joka kiinnitetään 525 tonnin kaivukoneisiin. Mittalaite varoittaa myös ylikuormasta näytössä näkyvällä ylikuormahälytyksellä. Koska katkaisulaite tarttuu tiukasti paaluun ennen katkaisua tulee leikkausjäljestä suora ja siisti. Kolmas palkituista oli Ulf Juslin. Laite maksaa verottomana noin 24.000 euroa. 64 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Junttapaalut poikki . Vihertek-näyttelyssä palkittiin kolme viheralan vaikuttajaa. Osa ympäristöko- neita esittelevistä yrityksistä epäili osallistumistaan seuraavaan näyttelyyn vuonna 2016. FinnBuild-näyttelyssä palkittiin seitsemän mielenkiintoista menetelmää, järjestelmää tai tuotetta. Tamtron Oy on kehittänyt mittalaitteen, jolla voidaan tehdä paino- ja vetovoimamittauksia lähes missä tahansa. . Toinen palkituista oli Jouko Hannonen, joka on ansioitunut viheralan järjestöissä ja ollut kehittämässä alan koulutusta. Jäteastioista saadut tiedot yhdistetään jäteauton tietoihin ja reitteihin, niitä yhdistelemällä saadaan ajoreitit mahdollisimman tehokkaiksi
Vapaakytkimillä va- rustetut murskaimet ovat työleveyksiltään 120, 140 ja 160 senttiä. ???????. Genie-henkilönostimessa on vakiona kääntyvä nokkapuomi. D???. Suomen ja Euroopan ensimmäinen Genie SX-180 -henkilönostin on Hämeen Rakennuskone Oy:llä. 24,5-tonnisen nostimen moottorina on joko Deutz tai Perkins. ??Ž???. aa KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Huimaavan korkealle . ???Ž???????. ???????. • d????. Giantiin kelamurskain . ???????????. ?????Ž?Ž??????????. Murskaimessa on Y-terät, esimerkiksi 140senttisessä murskaimessa on 88 terää. ????. Vakiona koneeseen kuuluu nokkapuomi sekä 7,5 kW tehoinen generaattori. Koneita tuo maahan Rostek-Tekniikka Oy. ?????????. ??????Ž?????. ?????. • . • s?Ž????????. Kuljetuksen ajaksi murskain käännetään rungon päälle. Genie SX-180 –kuukulkijan sivu-ulottuma on 40 metrin työskentelykorkeudessa 23 metriä. ?????????. ?Ž????. • D???Ž??????. ??Ž????. ???. ??Ž????. ??Ž?. ????????????. Molemmissa vaihtoehdoissa on tehoa 55 kW. • W???????. ????. Giantin kelamurskaimen saa sivukiinnityksellä. ??????????. • <?????. ??. ???. Ž. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 65. ?. ???????. ????. ????. ?????Ž?Ž????Ž???????. Kurikan Hyväkone Oy:n työlaitevalikoima on täydentynyt kelamurskaimilla. ????????????. ???????. Suomen suurimmalla henkilönostimella pääsee työskentelemään lavalle, joka nousee 55 metrin korkeuteen. ??Ž????. ??????Ž. Konetta voidaan siirtää myös ylhäällä olevasta korista ajaen, jos käyttäjän nuppi kestää. ???????. D????. ??????Ž. ??. • Z??????. ??. ????????????. Peruskoneen öljytuoton tarve on 35 l/min. ????????. <?. Kaltevuudelle on hydraulinen säätö. ???????. ?????Ž. ????????. Liikuttelua työmaalla helpottaa 4pyöräohjaus, jossa on neljä erilaista ohjausvaihtoehtoa. ??. ?. ??. ???. ???Ž??. Konetta voidaan siirtää henkilökorista 55 metrin korkeudessa. Ž. ?????. ?????????
Nurmijärvellä toimiva NH-Koneet Oy markkinoi jatkossa myös Giantkuormaimia. 66 KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ John Deeren edessä esiteltiin Major-kelamurskain, jonka työleveys on 160 senttiä. Lisävarusteena saa 12 voltin sähköpumpun, jonka tuotto on 40 l/min. Murskaimen käytön peruskoneeksi riittää esimerkiksi JD 1565 –leikkuri, jossa on 36 hevosvoimaa, kaksi ajonopeutta, voimanotossa 2.100 rpm ja neliveto. Murskaimessa on 28 terää. . Yritys markkinoi myös ympäristöja yhdyskuntateknisiä tuotteita. Tunnetusti Avant Tecnolla on monipuolinen työlaitevalikoima. Vakiona niissä on veivattava käsipumppu, jonka teho on 25 l/ min. Tankkaus tapahtuu joko manuaalisesti tai sähköisesti. mallistossa on 28 erilaista kuormainta. Leikkurista murskaimeksi . Rakennuspuolelle on tarjolla betonin sekoituskauha, jossa valmis betoni voidaan siirtää valupaikalle ja kipata kauhasta valumuottiin tai juoksuttaa kauhassa olevaa kourua pitkin. Kauha voidaan täyttää suoraan kasasta, joten betonimieheltä jää raskas hiekan ja murskeen lapiointi pois. Kauhassa tehty, kauhassa valupaikalle NH-Koneen Jorma Nikolajew kertoi NH-Koneesta Giant-myyjä . Giantit täydentävät yrityksen tuotevalikoiman järeämpää tarjontaa. . Sen tehontarve on 25 hevosvoimaa ja kone painaa 225 kiloa. Infraline Valmistaa itse sekä tuo maahan erilaisia polttoaineen kuljetus- ja varastointisäiliöitä sekä niihin tarvittavia pumppuja ja tarvikkeita. Muun muassa AdBlueta voidaan tankata tällaisista säiliöistä työmaalla. Kuormainvalikoima on työpainoltaan vajaasta tonnista 4,2 tonniin. . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ FINNBUILD 2014 Avantin betonikauhaa voidaan käyttää 525LPG…760i –mallisissa kuormaimissa. Nestesiirtoihin Ruohonleikkurille saadaan lisäkäyttöä varustamalla se esimerkiksi murskaimella. Laite maksaa verollisena 6.290 euroa. Kaikkiaan FinnBuild-näyttelyssä, että yritys ottaa Kurikan Hyväkone Oy:n maahantuomat Giant-kuormaimet myyntiin. Porvoolainen Infraline valmistaa ja markkinoi polttoaineiden ja urealiuosten varastointi- ja kuljetussäiliöitä. Giant -kuormainten vakiovarustus ja lisälaitevalikoima on vakiona erittäin kattava. Työmailla tapahtuviin tankkauksiin on 55 ja 110 litran AdBlue-säiliöt. Muun muassa AdBlueta varten on säiliöitä aina tuhanteen litraan saakka. 490-kiloisen kauhan tilavuus on 270 litraa. Nestekaasukäyttöinen 525LPG soveltuu myös sisätilojen valutöihin. Sekoituskauha saa käyttövoiman kuormaimen hydrauliikasta. Erikseen ei tarvita myöskään kärrymiestä, betonikauha voidaan nostaa jopa parin metrin korkeuteen tyhjennettäväksi. Isoihin ruohonleikkureihin on valmistettu lisävarusteeksi kelamurskain, samalla koneella voidaan niittää nurmikentät ja murskata pitkät heinikot
Trukissa on myös Cascade-asetinlaite joka on varustettu tele- UUTISET Rotatorille uusi nostinedustus . Nostureiden suunniteltu luovutus- ajankohta on vuonna 2015. Trukit ovat malleiltaan STILL FM-X14 työntömastotrukkeja, STILL EXU-S22 lavansiirtotrukkeja sekä yksi STILL RX20-15 sähkövastapainotrukki. Konekesko luovutti 29 Stilltrukkia Indoor Group Oy:lle . Konekesko Oy luovutti lokakuun alussa 29 STILL-trukkia Indoor Group Oy:lle Lahteen avattavaan uuteen keskusvarastoon. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 67. Rotatorin maahantuomat pyöräalustaiset Holland Lift -saksilavat ovat työkorkeudeltaan 18 – 34 m. Suomeen. Tela-alustaisten, dieselkäyttöisten saksilavojen kokoluokat ovat maksiminostokorkeudeltaan 8,5 – 16 m. Ympärivuotinen käyttö ulkotiloissa asettaa sähkötrukille erityisiä vaatimuksia, joihin STILL pystyi vastaamaan. kanssa Holland Lift saksilavojen maahantuonnista Still RX60-50/600 skooppihaarukoilla. Käyttövoimana näissä koneissa on akku, dieselmoottori tai uutuutena tänä vuonna esitelty hybridi. Akku ja laturi keskustelevat keskenään, jotta akun lämpötila pysyy sopivana. Uudet laitteet auttavat satamaa saavuttamaan tavoitteensa niin lisäkapasiteetin kuin säästöjen osalta. Cargoteciin kuuluva Kalmar on saanut jatkotilauksen yhdeksän täysin sähköisen mobiilipukkinosturin toimittamisesta Kreikkaan Piraeus Container Terminal (PCT) SA:lle, joka on COSCO Pacific Limited yhtiön kokonaan omistama tytäryhtiö. Konekesko Oy luovutti lokakuun alussa Emport Oy:lle erikoisvarustellun STILL RX60-50/ 600 –sähkötrukin. Ponssen Ruotsin tytäryhtiön toimitusjohtaja vaihtuu 2015 . Ponssen Ruotsin tytäryhtiön, Ponsse AB:n, toimitusjohtaja vaihtuu ensi kesänä. Yritykselle luovutettu STILL RX60-50/600 –sähkötrukki on lämpimällä hytillä varustettu ja sitä käytetään ulkotiloissa ympäri vuoden. Group Oy:n uusi keskusvarasto avattiin Lahteen lokakuussa. Nostureista neljä on mitoiltaan maailman leveimpiä. Kalmar E-One2 -mobiilipukkinostureiden nostokyky (safe working load, SWL) on 41 tonnia. Rotator Oy on tehnyt sopimuksen Holland Lift International B.V. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Erikoisvarusteltu Still-sähkötrukki Emport Oy:lle . Uuden toimitusjohtajan haku käynnistyy heti. Nosturit täyttävät uusimmat ympäristövaatimukset. Vuonna 1984 perustettu Holland Lift on saksilavojen valmistukseen keskittynyt yhtiö ja isojen saksilavojen nostinvalmistaja. Koneessa käytetään arktisia hydrauliikkaöljyjä, liittimet ja sähköt ovat suojattu suoja-aineilla pakkasta ja hapettumista vastaan. Ne ovat päästöttömiä, sillä niissä oleva kaapelikela mahdollistaa sähkön käytön virtalähteenä, jolloin päästöjä tai melua ei synny eikä hydrauliöljyjä tarvita. Näin akun latauksesta saa parhaimman hyödyn ja akulla pystyy aina tekemään mahdollisimman pitkän työvuoron. Indoor Goup Oy:lle avautuu marraskuussa 2014 kokonaispinta-alaltaan 33 000 neliömetriä kattava keskusvarasto Lahdessa, jossa varastokapasiteettia on noin 20 000 kuutiometriä ja lavapaikkoja noin 7500. Lisäksi yritys hankki Hawker LifeTech –älylaturin. Trukin akku on Hawker Water Less, jota tarvitsee vesittää vain kerran kahdessa kuukaudessa. Nosturin huoltoväli on 1 000 tuntia. Hytissä on 1500W lämmitin ja penkinlämmitin sekä takalasin lämmitys. Kalmarille jatkotilaus Kreikasta . Ponsse AB:n toimitusjohtajana vuodesta 2012 toiminut metsänhoitaja Eero Luk- karinen (49) siirtyy Ponsse-konsernin viennin ja myynnin tehtäviin Suomeen heinäkuun 2015 lopussa. Emport Oy tuo maahan erilaisia puupohjaisia tuotteita, joiden liikutteluun yrityksen tiloissa tarvittiin energiatehokasta ja kompaktia trukkia. Lisäksi trukissa on isot renkaat, jotka soveltuvat yrityksen käyttötarpeisiin
Liiton mielestä energiaverotuk- KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Ensimmäisen kerran uutta mallistoa esitellään Rovaniemen toimipisteen avajaisissa 12.-13. Koneyrittäjät ojentavat politiikkoja . . Kaikissa on 360 astetta kääntyvä ohjaamo ja kuormain. . Koneyrittäjien liittokokouksen julkilausumassa kaivataan poliittiseen päätöksentekoon selkeämpiä strategisia linjauksia ja niiden kokonaisvaltaisempaa läpivientiä. . . Maarakennusvaliokunnan puheenjohtajaksi valittiin Markku Suominen ja energiavaliokunnan puheenjohtajaksi Tommi Lahti. Vanhemmiten pyöristyneistä muodoista tunnistaa uudet mallit. Hänet valittiin samalla liiton metsävaliokunnan puheenjohtajaksi. . Konsernin sijoitetun pääoman tuotto oli 28,4 (8,8) prosenttia. . . . . Liiton hallituksessa jatkavat tutut nimet puheenjohtaja Asko Piiraisen johdolla. liittokokous valitsi järjestön varapuheenjohtajaksi koneyrittäjä Timo Tolpan Hämeenlinnasta. Ponssen alkuvuoden tiedot kertovat kasvaneesta kysynnästä kaikilla mittareilla. Forssa mielii biojalostamoa . sessa tarkastelu on kapeutunut valtion valmisteverokertymään, kun samanaikaisesti pitäisi arvioida eri vaihtoehtojen työllisyys-, alue- ja kuntataloudellisia vaikutuksia. . . Samalla kierrätetään takaisin pelloille biojätteiden sisältämät ravinteet, joilla korvataan fossiilisilla polttoaineilla tuotettuja lannoitteita. . . 68 Puuta hakataan ympäri maailmaa tasaiseen tahtiin. Harmaan talouden torjunnan toimia on lisätty ilman kriittistä yritysvaikutusten arviointia, jolloin sinänsä hyvä tavoite on toteutuksessa voinut kääntyä itseään vastaan. . . Juhlapuheista huolimatta byrokratiaa on kasvatettu. . Moottoriteho on 210 kW (282 hv). Liiketuloksen osuus liikevaihdosta oli katsauskaudella 10,2 (6,0) prosenttia. Forssan seudulle suunnitellaan investoinneiltaan noin 100 miljoonan euron biojalostamoa Envi Grow Park -ekoteollisuuspuistoon. Tarkastelun vaillinaisuus on jättänyt huomiotta turvetuotannon ja metsäenergian tuotannon myönteiset vaikutukset talouteen kokonaisuutena sekä kivihiilen tuonnin kielteiset vaikutukset. Nykyinen ekoteollisuuspuisto kasvaisi kuudella uudella laitoksella, mm. . Liiketulos oli 27,5 (12,7) miljoonaa euroa. Forssalaisten laskelmien mukaan biojalostamo-hanke tuottaisi alueelle 250 miljoonalla eurolla investointeja ja työllistäisi suoraan noin 200 henkilöä, rakennusvaiheessa noin 500 henkilöä ja hankintaketjujen kautta yli 1.000 henkilöä. . Ponsse-konserni on pystynyt kasvattamaan asemiaan, tilauskantaa on 155 miljoonan euron verran. . . . . . . . . hojen nostamisessa ja korjausvelan taittamisessa linjausta ei ole kyetty viemään päätöksiksi asti. . . Järeiden hakkuiden jättimetsuri . Koneyrittäjien mielestä Suomen tulee hyödyntää kestävästi ja täysimääräisesti kansalliset luonnonvaramme, joista keskeisimmät ovat puu, turve ja maa-ainekset. . . Ponsse-konsernin liikevaihdoksi muodostui tammi-syyskuussa 270,0 miljoonaa euroa (suluissa edellisvuoden vastaava luku 211,3), joka on 27,8 prosenttia enemmän kuin vertailukaudella. Koneyrittäjien liiton 45. . Jos Suomen teollisuudella meneekin yleensä tasaisesti tai laskevasti on metsäkonepuolella pärjätty hyvin. Kansainvälisten liiketoimintojen osuus liikevaihdosta oli 73,5 (68,7) prosenttia. Tiestön kunnossapitomäärära- Komatsu on esitellyt uudet hakkuukoneet. . Päinvastoin, on toimittu vastaisesti. . . (Kuva: Vapo). Konesarjan suurimmaksi kehitettiin X-large -kokoluokan Komatsu 951. etanolin tuotantolaitoksella, sekä biokaasulaitoksen laajennuksella, joka kymmenkertaistaisi biokaasun tuotannon. Komatsu Forestilta luvataan, että näytöksiä ja esittelykoneen kiertueita on luvassa tulevan talven mittaan. . Uudet Komatsu-mallit ovat 901, 911, 931 ja 951. Biojalostamon on tarkoitus keskittyä aluksi liikennepolttoaineiden tuotantoon ja ravinteiden kierrättämiseen takaisin maatalouslannoitteiksi. Kolmen hydraulipumpun yhteenlaskettu kapasiteetti on mallista riippuen 566–739 l/min/1.600 rpm. . Koneiden toimitukset Suomeen alkavat näillä näkymin kesäkuussa. . . Hakkuukoneiden tehoalue on 150-210 kW ja painot 16,8-23,6 tonnia. . Lisäksi biojalostamo vähentäisi kaatopaikkajätteen tuotantoa 40.000 tonnilla, se korvaisi fossiilisia polttoaineita yli 600.000 tynnyriä ja vähentäisi kasvihuonekaasupäästöjä noin 25.000 suomalaisen aiheuttamien päästöjen verran. . . . . . . Bioetanolia voidaan tuottaa vuodessa jopa 65.000 henkilöauton tarpeisiin. Komatsu Forest on uusinut harvesterinsa neljän mallin voimalla. . . Vajaan 24-tonnin koneessa on ACGO Powerin, 6sylinterinen ja 7,4-litrainen 74 CTA -moottori, joka antaa voiman kolmen pumpun hydraulijärjestelmälle. . . . 1011 metrin ulottuvuudella koneen tehokas työalue on 314-345 neliömetriä. . joulukuuta. Liiton hallitukseen valittiin uutena jäsenenä koneyrittäjä Tommi Lahti Jyväskylästä ja erovuoroisista jatkamaan Pasi Mikkonen Pihtiputaalta sekä Marko Nummijärvi Kauhajoelta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET Koneyrittäjien tutut valinnat Metsäkoneet vauhdissa
järjestelmä. Kone- ja maatalousalojen ammattilaisilla ei ole aikaa käydä parin viikon sisällä kaksilla messuilla. Ammatti- ja urakointikäyttöön tarkoitetuista Joskin-perävaunuista Agritek esitteli ensi kertaa konemessuilla liete- ja maansiirtovaunut. -Yrityskaupan myötä saamme kaipaamaamme kapasiteettia yhä suurempien kohteiden maalämpöporauksien toteuttamiseen, sanoo Rototecin konserninjohtaja Mikko Ojanne. Ilmoitusmenettelyssä työmaan päätoteuttaja on velvollinen ilmoittamaan Verohallinnolle kuukausittain tiedot työmaan työntekijöistä. Jos sähkökineettistä kunnostusta ja ultraäänikäsittelyä käytettäisiin yhdessä pilaantuneen maaperän käsittelyyn, orgaanisten aineiden puhdistus olisi tehokkaampaa. Viikon päästä järjestetty Konemessu Tampereella ei yltänyt kävijämäärissä parempaan. Ruotsalainen kuormain- valmistaja Trima on laajentanut kauhavalikoimaa XHkorkeakaatokauhalla. Kireinä aikoina odottaisi konekauppiaiden järkiintyvän ja keskittävän näyttelyitä. Lavan tilavuus on karvan vaille 14 kuutiota. Ergonomiassa on pa Joskin Trans-KTP 27/65 TRM:n kantavuus on 27 tonnia. Schäffer 9630 T -telekuormaimessa on uudet standardit täyttävä ja välijäähdytetty Deutz-moottori, jossa on pakokaasun kierrätys- Schäffer 9630 T – kuormaimessa on 123hevosvoimainen moottori, nostokorkeus 5,3 metriä ja työpaino 7,7 tonnia. Syksyyn ja varsinkin lokakuulle osuu useita konenäyttelyitä, joista osa polkee kaverin varpaille. Verottajalle ilmoitetaan kuukausittain myös työmaiden urakkatietoja. Yrityksen velvoitteiden lisääminen vaikuttaa suhteellisesti eniten juuri pienissä yrityksissä. New Hollandilta näyttelyyn tuotiin portaattomalla Auto Command -vaihteistolla varustellut T8- ja T6-traktorimallit. Energiaporaukseen erikoistunut Rototec on ostanut suomalaisen Geo Drill Oy:n liiketoiminnan. Nämä työt katsotaan rakentamispalveluiksi, joten ilmoitusvelvollisuus koskee myös metsänparannustöitä ja -organisaatioita sekä joissain tapauksissa yksittäisiä metsänomistajiakin. ruuhkassa häviävät niin näytteilleasettajat kuin katsojatkin. Geo Drill jatkaa Rototec-brändin alla ja henkilöstö jatkaa osana Rototecorganisaatiota. rannettu koneeseen nousua ja joystickin sijoitusta. Tampereen Konemessuilla puolestaan Agritek Oy esitteli muun muassa Magnum CVX:n ja Maxxumin kolme uutta mallia. Pilaantuneen maan ajo vähenee. Jyväskylässä pidetty KoneAgria keräsi vajaat 20.000 kävijää. Kemialla vähemmän maanajoa . KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Konepajakauppa . Toisen näyttelyn kiertämällä jää paitsi toisen messun tarjonnasta. Ilmoitusmenettely on luotu harmaan talouden torjumiseksi. Koneyrittäjien liitto tiedottaa, että kesällä rakennusalalle voimaan tullut tiedonantovelvollisuus verottajalle ulottuu myös metsiin metsäautotie- ja kunnostusojitustöiden kautta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 69. KoneAgriassa esiteltiin muun muassa Schäfferin-kuormainvalikoimaan kaksi uutta mallia. Ensiesittelyssä messuilla oli T5sarjan metsävarustelu sekä uusi pikkutraktori Boomer 50. Jäähdytysilman kierto on ohjattu sivuilta jaahdyttimelle ja takaa ulos. Schäffer 2034 -pienkuormaimessa on uudelleen muotoiltu konepelti ja suojakatos. Ilmoitusvelvollisuus myös metsänparannustöihin . Ruuhkainen messukuu . Tämä ilmenee tuoreesta kemian väitöstutkimuksesta. Yrityksissä järjestelmän käyttöönotto on lisännyt hallinnollista taakkaa sekä kustannuksia. Jos näin on, se vähentää automiesten töitä
Talvisodassa aloitettiin kuu- Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Jokaisella sodalla on oma lukunsa autoilla tapahtuvien kuljetusten suhteen. Se oli entisestään kasvanut Talvisotaan mennessä, mutta olosuhteista johtuen kalusto oli heikkoa. Jatkosodassa tulivat mukaan saksalaisten aseveljien moninaiset konekummajaiset ja auto-outoudet. Jo Kansallissotamme aikana oli maassamme jonkinlainen autokanta. Kuvan Chevrolet on jo parhaat päivänsä palvellut. Näilläkin ajettiin Olennainen osa Suomen autoilun historiasta kirjoitettiin maamme sotien aikana. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi luisat Petsamokuljetukset monine henkeäsalpaavine seikkailuineen, jotka kestivät aina Jatkosodan loppuun saakka. Sen aikaisilla teillä oli yleistä että ainakin toinen kohtaavista ajoneuvoista hinattiin ylös ojasta. Bremer heinäkuormaa kuljettava Ukko-Volvo vuosimallia 1939 antaa, Suojärven ja Äänislinnanvälisellä tieosuudella oikeaoppisesti tietä hieman raskaammalle ajoneuvolle. Linja-auton Helsinki- Viipuri-Moskova -linjakilpi vaikuttaa hieman optimistiselta. Teksti | Kai L. [ 70 ] ATK9_s_70-71_KLB.indd 70 6.11.2014 8:26:10. Kuljettajan tiedetään olevan Onni salo. Kansallissodassa olivat autot ensimmäisen kerran mukana sotilaskäytössä, niin joukkojen kuin materiaalienkin kuljetuksissa
Uutuuttaan kiiltelevään Fordiin(vm. Kuva on otettu välirauhan aikaan Lylyn asemalla. Työhaalarit ja kiiltävälippaiset koppalakit eivät oikein sovi asentajien toimenkuvaan. Taustalla näkyy etenemistä avustanut sotasaaliina saatu venäläinen telaketjutraktori tykki perässään. Konepellin jäähdytysritilässä näkyy selvästi moottorin tyyppiä esittävä V8 merkintä. Takana oleva, kotimaisella hytillä varustettu tuote on ilmeisesti saman valmistajan Euroopan tehtaitten tuote. Tulvaveden aikaan Voropievan poikki jouduttiin rakentamaan lankkutie. Hävittäjä-Hoppa on ollut joutua veden varaan. Etualan kaveri tunnustelee sauvan kanssa kulkureittiä. -40) nojailee tässä kuvassa kuljettaja Jaakko Heinonen. Oikeassa laidassa karvalakki päässään esiintyvä kaveri on paikalle avustamaan komennettu sotavanki. Nyt on päästy jo tukevammalle alustalle ja tilanne alkaa olla hallinnassa. Pieni epäkohtaisuus ovat nämä koppalakkipäiset henkilöt tutkimuskohteen ympärillä. [ 71 ] ATK9_s_70-71_KLB.indd 71 6.11.2014 8:26:15. Kuvan auto on yksi kolmesta Hitlerin Marskille lahjoittamasta Itävaltalaisesta Steyr-autosta. Kuvassa Marski vastaanottamassa ilmoitusta Pitsussa 1944. Kerrassaan mielenkiintoinen kuva, jossa auton tekniset salaisuudet tulevat tutuiksi
Scanian järjestelmän kokeilimme jo aikaisemmin (katso Atk 5/14). Volvon tekniikkaekspertti Juha-Matti Raatikaisen mukaan tällä pyritään estämään hätäjarrutusjärjestelmän käyttö pääjarruna. Sen ensisijaisena tavoitteena on vähentää kuolemaan johtavia henkilövahinkoja. Varoitusäänen jälkeen järjestelmä kytkee kaikki jarrut kiinni, silloin on parasta olla turvavyö kiinnitettynä. Se on tehtävä korjaamolla. Volvon hätäjarrujärjestelmä vaatii uudelleenaktivoinnin joka kolmannen hätäjarrutuksen jälkeen. Sopii silti pohtia, onko korjaamokäynti kolmen jarrutuksen jälkeen hätävarjelun liioittelua – parhaassa tapauksessa auto joutuu pajalle parikin kertaa viikossa. Parhaassa tapauksessa hätäjarrutuksesta selvitään säikähdyksellä, nopeuserojen kasvaessa peltivauriot ja henkilövahingot ovat kuitenkin todennäköisiä. Volvo toi nykyisen AEBS (Advanced Emergency Braking Systems) järjestelmänsä markkinoille kaksi vuotta sitten, Scania vuosi sitten. AEB –järjestelmä ei estä kolareita. Tästä suuremmissa nopeuksissa törmäys on selvästi pienempi kuin se olisi ilman jarrutusta. Se ei kuulosta kovin järkevältä. Kaupunkiajossa vauhdin ollessa korkeintaan noin 30–40 km/h, auto voi pysähtyä pitävällä pinnalla kokonaan. Useimmiten auto pysähtyi yleensä juuri ennen törmäystä, mutta kevyitä törmäyksiäkin tapahtui. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen, grafiikka | Volvo Trucks utomaattinen hätäjarrutusjärjestelmä eli AEB (Autonomous Emergency Braking) tulee pakolliseksi varusteeksi uusiin kuorma-autoihin 1.11.2015 alkaen. [ 72 ] ATK9_s_72-73_Volvo-AEB.indd 72 6.11.2014 8:26:44. Myöhemmässä vaiheessa asetuksen sisältämiä vaatimuksia kiristetään. Kokeen suorittaminen osoittautui ajateltua haasteellisemmaksi, sillä jalka tahtoi jo varoitusvalon syttyessä hakeutua väkisin jarrupolkimelle. . Pikakoe Volvo AEBS Direktiivi- JARRU Kokeilimme Volvo Trucksin automaattista hätäjarrutusjärjestelmää Hyvinkään vauhtikeskuksessa. Aluksi 30 km/h, myöhemmin 40 km/h nopeuksilla. Hätäjarruavustin ei ole ihan tuore keksintö. A VOLVO TRUCKSIN AEBS -järjestelmässä sadetunnistimen yhteyteen tuotu kamera tunnis- ” taa edessä olevan tai etuviistosta tulevan kohteen muodon ja etusäleikköön sijoitettu tutka mittaa etäisyyden sekä kuinka nopeasti kohde liikkuu. Törmäysjarrun tavoitteena on henkilövahinkojen vähentäminen. Mercedes-Benz esitteli ensimmäisen AEB -versionsa Actrosin yhteydessä vuonna 2006. KATSO JARRUTUKSESTA KUVATTU VIDEO OSOITTEESSA WWW.AUTOTEKNIIKKA.FI Aikaisemmin Scanian vastaavaa järjestelmää kokeilimme maantiellä, parhaillaan yli 70 km/h nopeuksilla. Muillakin merkeillä on tälle sektorille sanansa sanottavana. Aluksi se tulee olla 2 – 3 akselisissa, normaaliin tieliikenteeseen rekisteröitävissä kuorma-autoissa, pois lukien maasto- ja pelastusajoneuvot. Hätäjarruavustin valvoo ympäristöä 15 km/h nopeudesta ylöspäin. Tällä kertaa selvittiin säikähdyksellä. Se toimi hyvin. Jarrutuskoe suoritettiin useaan otteeseen
Käy lukemassa uusimmat päivitykset millä tahansa laitteella. Meiltä löydät ensimmäisenä kaikki tärkeimmät alaa koskettavat tapahtumat ja tiedotteet. Sivumme on auki ympäri vuorokauden, seitsemän päivää viikossa. Tervetuloa tutustumaan. Sivusto kattaa alan UUTISET uutiset tuoteuutuuksista aina yleiseen keskusteluun. TERVETULOA TUTUSTUMAAN AJANKOHTAISEEN UUTISPORTAALIIN Kaikki logistiikka-alan uutiset Kuljetusnet.. Kuljetusenet_A4.indd 1 ATK9_s_72-73_Volvo-AEB.indd 73 8:27:45 6.11.2014 8:28:56. on ajankohtainen uutisportaali, joka julkaisee päivittäin tuoreimmat logistiikka- ja kuljetusalan uutiset. | T U OT E U U T U U D E T | K O U L U T U S | VA I H T OA U T OT | PA LV E L U T | K U VA PA N K K I | K U L J E T U S B A R O M E T R I www.kuljetusnet.. KuljetusNet.
Tai kuten asia julkisuuteen kivasti muotoiltiin: Savolainen aloitti tehtävässään ”Finavian hallituksen kutsumana”. Kukaan kun ei ole halunnut astua esiin Malmin tappajana. saati muille kokoomusministereille Malmin tuhoaminen ei ole iso asia. Entä jos Finavia ilmoittaa poliitikoille miten asiat oikeasti ovat: Että Helsinki-Malmin lentoasema on välttämätön osa pääkaupunkiseudun lentoliikenneverkostoa ja oleellinen varaus myös tulevaisuuden tarpeisiin – liikelennot; Baltian, Tukholman, Pietarin, kotimaan lähiliikenne, lentorahdit, Puolustusvoimat, merivalvonta! Asiantuntijana Finavian olisi helppo ilmoittaa, että Malmin työlentoja, koulutusta, yleisilmailua, helikopteritoimintaa ei voi siirtää muille kentille – ei Vantaalle, ei maakuntaan eikä korpikentille. Vaikutusvaltaiselle Vapaavuorelle asian uittaminen hallitukseen ei ole ongelma. Homma pelaa. Mikään päätös kokoomushallituksessa ei tapahdu ilman kokoomuksen hyväksyntää. Kaveri ja aateveli, ministeri Jan Vapaavuori voi mielellään jelppiä. Samoin ministeri Jutta Urpilaiselle (Sdp), joka pääsee liputtamaan ”halvoilla” asunnoilla asuntopulasta kärsiville. On turha kuvitella, että ministeri Merja Kyllösellä (vas.) olisi ollut asiassa oleellista vaikutusvaltaa. Hänellä oli viereisen Malmin kauppakeskuksen omistajana ja samalla poliittisena pelurina motiivi, valta ja suunnitelma asuttaa Malmi kaupalliseksi edukseen. Yksikään poliitikko ei voi kumota asiantuntijaorganisaation vahvaa kannanottoa. Vanha tuttu Savolainen oli mukavampi palkata suoraan, ihan kavereiden kesken. Hänestä on sittemmin muotoutunut valtion luottonainen lukuisiin valtionyhtiöiden hallituksiin. Luonnollisestikin edellisellä Malmin kentän lakkautuskierroksella jäävätylle, siipeensä saaneelle Jussi Pajuselle. Muistamme, että Suonojan ensimmäisiä toimenpiteitä Finavian johdossa oli antaa edelliselle toimitusjohtajalle Samuli Haapasalolle potkut ja palkata tilalle oma luottomies, jo Itellan ajoilta tuttu Savolainen. Kokoomuksen ykkösketju panee rahoiksi Näin Malmin kenttää lakkautetaan On ihmetelty, kuka on se kasvoton, riittävän vaikutusvaltainen henkilö Malmin nopean lakkauttamisen takana. Eihän se ole Merjan kannatuksesta pois, mutta Jan maksaa varmasti palveluksen takaisin vielä joskus. Finavian operatiivisen johdon ohjeistus on hänelle kakunpala. Savolaisen pestaamiseen Suonoja ei tarvinnut tyhjänpäiväisiä hakumenettelyä tai julkista prosessia. Finavia kehitteli ja laati Malmin kentän toimijoille mielikuvituksellisia rajoituksia, esteitä ja kustannuksia. Liikennepolitiikan ymmärrys – saati maan lentoliikennestrategian ja ilmailun yhteiskunnallinen merkitys – on hallituksessa olematonta. Kukaan ei edes vaivaudu ajattelemaan päätöksen merkitystä. Muille puolueille Malmin kenttää kauppakeskuksensa ostajakeskittymäksi havitteleva Jussi Pajunen (Kok.) pani asialle... Sama asiahan on jo todettu moneen kertaan LVM:n teettämissä tutkimuksissa vuosien varrella ja vielä ihan hiljakkoin. On selvinnyt, Suonoja on määrätietoinen naisjohtaja. Jos Finavia perustelee, että Malmin lentoasema tarvitaan, koko Malmin lakkautushanke menisi pieleen. SAVOLAINEN HETI KUULIAISESTI ja uutterasti toimeen. Suonoja oli aikoinaan liikenneministeri Paula Risikon löytö. Samaan aikaan Finaviasta levitettiin harhaanjohtavia ja kokonaan vääriä tietoja ”har- liikenneministeri Merja Kyllöstä (Vas.) ystävänpalveluna vaatimaan Malmin kentälle asuntoja, josta... Valtakunnan politiikassa toimivien puoluekavereiden kanssa on helppo sopia, että Malmin lakkauttaminen hoidetaan nyt loppuun yhteiseksi eduksi. KAVEREILLE KANSS´! Pajunen kuuluu kokoomuksen ydinryhmään. Se ei ole Guggenheim, mutta on maailman nopeimmin kehittyvän liikennemuodon ohittamaton lähiliikennekenttä Helsingin seudulla. Hyvän hallitusyhteistyön nimissä Merja voi helposti luvata Janille, että ottaa esittääkseen tämän Malmi-tapauksen. Näillä taustoin Suonojan oli helppo ohjeistaa työrukkanen Kari Savolainen: Malmi ajetaan alas keinoja kaihtamatta. Ja vielä parempi jos Finavian annetaan tehdä likainen työ! elinkeinoministeri Jan Vapaavuoren (Kok.), joka hallituksen kehysriihessä vedätti väärillä tiedoilla... Malmin kauppakeskuksen omistus on siirtynyt luxemburgilaiselle rahastolle, jonka osuudenomistajista ei luovuteta tietoja. Epäillään että Pajunen tai hänen lähipiirinsä on rahaston kautta edelleen Malmin kauppakeskuksen omistaja. ilmatie Malmin kenttä on World Monuments Fundin maailmanluokan kulttuurimonumentti ilmailuhistoriassa sekä DoCoMoMo´n, Museoviraston, Ympäristöministeriön ja Helsingin Ympäristöviraston suojeluvaatimusten, vetoomusten ja suositusten kohde. Finavian hallituksen puheenjohtajana toimi kokoomuksen luottonainen, emäntäkoulussa hallitustyöhön pätevöitynyt Soili Suonoja. [ 74 ] ATK9_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 74 6.11.2014 8:29:23. RISKIT HALLITAAN kun pohjatyö, oikeat rekrytoinnit on tehty kunnolla. Malmi livahtaa agendalle helposti, muiden asioiden joukkoon. valtiovarainministeri Jutta Urpilainen (Sdp.) julisti ”halpoja asuntoja 25-30 000 asuntopulasta kärsiville helsinkiläisille. Hänelle on helppo pirauttaa ja sopia, miten Finavian tulee Malmi-asiassa toimia. Toimintaohjetta Finavian johdolle ei tarvitse hoitaa Finaviassa edes Milla-tyttären kautta, kun voi ohjeistaa suoraan toimitusjohtaja Kari Savolaisen. Hallituksella on paljon muutakin käsiteltävää. Teksti | Esa Korjula K enelle oli jäänyt hampaankoloon. Sen jälkeen Jussi Pajunen on edennyt Helsingin kaupunginjohtajaksi
Vanha Malmintappaja Jussi Pajunen on äkkiä mitätöinyt KHO:n aivan vastikään hänelle tuomitun jääviyden ja ottanut toimiakseen Helsingin edustajana Malmin lakkauttamisessa! Se helpottaa ja jouduttaa päätöksen toteutusta. Taustalla siintävät rakennusliikkeiden isot grynderirahat. 4999,- www.karcher.fi rastelijoiden” kentästä, paisuteltiin kentän kustannuksia ja viestitettiin, että kaiken lentotoiminnan Malmilla voi helposti siirtää. Kukapa haluaisi leimautua lillukanvarsien sorkkijaksi. Nolo on tilanne myös valtion organisaatioille, kuten Patrialle, Puolustusvoimille ja Rajavartiostolle. Matkan varrella Malmi on saanut yli 66 000 vetoomuksen allekirjoittanutta puolustajaa. 12 miljoonaa veronmaksajien rahoja toki nyt jostakin kaivetaan, kun sillä kuitenkin saa pois vanhoja (suojeltuja!) ”romurakennuksia”. Finavia ilmoitti hoitavansa Rajavartiostolle hallit, konttorit ja korjaamot Vantaalle viimeisen päälle, ”ilman kustannusvaikutusta”!?. Tämäkin idioottimaisen epälooginen ”tieto” upposi mediaan täysillä. Varmuuden vuoksi asia piti vielä kääriä pieneksi osaksi suurempaa kehysriihipa- UUSI USKOMATON KÄÄNNE. FINAVIA EI EMPINYT. kettia. Eivät uskalla isot herrat ja korkeat upseerit suutaan avata, kun valtapuolueen poliitikot valtio-omistajan mandaatilla napauttavat että: ”Tähän ei pojat nyt puututa”. Kun päättäjät oli sumutettu, Malmi-päätös oli hallituksessa läpihuutojuttu. Malmin kentän tappopiiri sulkeutui. Ei väliä, vaikka olisi vain päätös Finavian vetäytymisestä Malmin kentältä. Kuumalla vedellä rasvainen, öljyinen ja pinttynyt lika irtoaa ripeästi ja hygieenisesti, aikaa säästäen ja pesuaineen vaikutusta tehostaen. Kuntavaaleissa Malmin puolesta liputtaneet edustajat kääntävät selkänsä ja median toimittajat eivät ole näkevinään. Kysy tarjousta lähimmältä jälleenmyyjältäsi! 180 b bar, 800 l/h /h sh. Rahasta ei väliä. Mutta kokoomus ei peräänny Malmin rakentamispäätöksestäpäätöksestään vastoin kansan ja kuntalaisten ilmaisemaa tahtoa. Kuumavesipesureiden testivoittajat Kärcheriltä. Se ryhtyi pikavauhtia Ra- HELSINGIN SANOMAT UPPOSI SYVIMMÄLLE. liikenneministeriksi tulleen Paula Risikon kieltäytyessä ottamasta uusintakäsittelyyn ”jo tehtyä Malmin kentän lakkautuspäätöstä”. HDS 12 12/18 /18 SX TESTIVOITTAJA T Käytän Käy tännön tän nön Ma Maami amies ami es 11/ 11 201 20122 HDS 8/ 8/18 18 CX TESTIVOITTAJ T JA Konevi Kon eviest estii 12/ 12/201 20 2 2012 Kuumaa korkeapainetta luvassa. Kansalaisadressiin kerätään nimiä koko ajan. javartiostoa siirtämään, lopetustiedotteita laatimaan ja kiinteistöjä myymään. Oli painettava päälle, ettei mikään muutu. HS ei liioin noteerannut mitenkään pienen asiantuntijaryhmän tekemää vaihtoehtoista kaavaluonnosta, jossa alueelle olisi sijoitettu asuntoja, lentotoiminta silti säilyttäen. Kun Malmia vasta nujerretaan, Finavia jo esittää Helsingin kaupungille, että voisitteko lunastaa meiltä Malmin vanhoja taloja 12 miljoonalla eurolla! Myönteinen päätös on jo petattu korkealle. Kukaan ei kyseenalaistanut Finavian paikkaansa pitämättömiä väitteitä. Nykytoimittajille valtion organisaatio on yhtä kuin totuus. Savolainen onnistui täydellisesti Finavian voimalla. Tätä kirjoittaessa asia on vasta menossa kaupungin päätöksentekoon. Ikävä olisikin puoluetovereiden tekemisiä sorkkimaan. Kun kalusto halutaan paraatikuntoon ripeästi, on teholtaan ja ominaisuuksiltaan ammattikäyttöön mitoitettu kuumavesipesuri juuri oikea työkalu. Savolaisen nerokkain oivallus oli, ettei mitään korvaavaa kenttää tarvita, kun toiminnot voi siirtää muille kentille. TNT-Gallupin tutkimuksessa jopa 67% kansalaisista haluaa säilyttää kentän. Kaikkien tiedetään olevan vahvasti Malmin säilyttämisen kannalla. Ammattilainen ei haaskaa aikaa eikä rahaa. Risikolta kysyttiin, eikö häiritse että päätökset on tehty päättäjiä harhaanjohtaen. Se kieltäytyi julkaisemasta vastineita, joissa lehden räikeimmät virheet olisi oikaistu. Kun poliisi tai Finavia tiedottaa, asia on totta, eikä sitä ole syytä kyseenalaistaa. Rajavartioston helikopteritukikohdalle uudet toimitilat Helsinki-Vantaan kentällä Finavian laskuun, ja ehdottamalla Malmin kentän rakennusten lunastamista, mihin... Tällä välin liikenneministeri oli vaihtunut. ATK9_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 75 Kari Savolaisen ajamaan Finavian laskutuksella tappiolliseksi tehdyn Malmin kentän lopullisesti nurin lupaamalla mm. 3350,- 180 bar, 1200 l/h sh. Kärcher - ammattilaistestien kestoykkönen. Toimittajat kirjoittivat Finavian viestit ja Savolaisen kommentit sellaisenaan. Ei, vaikka väite olisi kuinka absurdi, kuten Finavian ministeri Kyllösen suuhun syöttämä möläys ”Malmia ei voida ylläpitää 70 harrastelijalle”(oikeasti yli 700). Helsinkiläinen äänestäjä voi seurata ketkä ottavatkaan minkälaisen kannan. Kansahan maksaa! Helsingin kaupunginjohtajaksi edennyt Jussi Pajunen suostuu ostamalla Malmin kentän rakennukset 12 M€:lla Helsingille ja... Finavian hallituksen puheenjohtaja Soili Suonoja (Kok.) - liikenneministeri Paula Risikon (Kok.) löytö - junaili Finavian Malmin kentän lahtaajaksi ohjeistamalla Itellasta Finavian toimiutusjohtajaksi nostamansa... [ 75 ] 6.11.2014 8:29:28. Risikko vastasi ylimielisesti että asia on päätetty eikä hän tartu asiaan. Tämä siksi, ettei kukaan vahingossakaan kehtaisi irrottaa mokomaa asiaa erilliseksi päätökseksi. Uusi ministeri sattui olemaan - kuinka ollakaan - Paula Risikko
Laivojen pituus on 181 metriä ja leveys 30 metriä. Ne ottavat kerrallaan kyytiin kymmenelle kannelle 3800 henkilöautoa. Suomalaisista varustamoista reitillä on purjehtinut vain Aspo-konserniin kuuluva ESL Shipping. Maailman tilastossa ne ovat kaukana jättiläisten takana. Euroopan suurin konttisatama on Rotterdam Hollannissa. Tämä mahdollistaa tavarakuljetukset myös sellaisiin satamiin, joiden infrastruktuuri on valmisteilla. Alukset ovat maailman ensimmäiset kaasukäyttöiset autolaivat. Guangzhou, 8. Alukset tulevat Itämeren liikenteeseen. [ 76 ] ATK9_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 76 6.11.2014 8:29:34. niin että aluksella voidaan kuljettaa tarpeen vaatiessa myös muuta mafi-trailereille pakattua tavaraa. Sen asemaa ei lähivuosina uhkaa yksikään muu satama. Siksi laivat rakennetaan parhaimpaan 1A Super jääluokkaan. Konetta ruokitaan kahden turbon avulla. Laivat ovat kahdella eri polttoaineella toimivia. ESL Shipping varustamon jääluokan 1A supramax-alus m/s Kumpula on toiminut yhdessä sisaraluksensa Arkadian kanssa Koillisväylällä. Se on maailman tilastoissa sijalla 16. Shanghain satama on maailman suurin konttisatama. Tianjin. KOILLISVÄYLÄ, joka yhdistää Pohjoisen Jäämeren ja Beringin salmen Venäjän pohjoispuolella kulkevaa 5000 kilometrin mittaista reittiä, kehittyy varovaisin askelin. Aasian tai Afrikan kiertäminen on tässä tapauksessa ollut jopa halvempaa vaikka matka on pitkä. Varustamon omistavat Wallenius Lines ja japanilainen Nippon Yusen Kabushkiki Kaisha NYK. Kuljetukset ovat osa norjalaisen Tschudi Shipping Company AS:n kanssa solmittua sopimusta. Singapore (Singapore). Uudisrakennukset otetaan käyttöön vuoden 2016 jälkipuoliskolla. Shenzhen, 5. 10 suurinta konttisatamaa ovat järjestyksessä: 1. Kuusi suurimmista sijaitsee Kiinassa! Asia takuulla yllättää monet. UECC on yksi suurimmista autojen tuojista Suomeen. Kannet on suunniteltu Autojen kuljetuksiin suunnitellut alukset ovat umpikylkisiä. Jebel Ali (Arabiemiraatit),10. Pääkone on MAN BW joka kehittää enimmillään 14960 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 113 r/ min. vesitie Koillisväylä kehittyy hitaasti Rotterdamin satama on Euroopan suurin – mutta maailmantilastossa se on vasta sijalla 11. Se on maailmantilastoissa sijalla 11. Toinen syy on merirahtien alhainen hinta. Olosuhteiden salliessa kuljetuksien on määrä jatkua joulukuuhun 2014 asti. Satamista yhdeksän sijaitsee Aasiassa. Hong Kong, 4. Se kuvaa Kiinan nousua maailman kenties tärkeimmäksi tulevaisuuden veturiksi. Suomen suurimman konttisataman tittelistä kilpailevat tänä vuonnakin HaminaKotkan satama ja Helsingin satama. Kuvassa on varustamon vuonna 2012 käyttöön otettu 197 metrin pituinen m/s Arkadia. Havainnekuva osoittaa kaasutankin paikan uusissa aluksissa. Kun maailmantalous on lamassa, saa merikuljetuksia ostetuksi minimitaksalla. Itämeren ympäristössä päästörajoitetulla SECAalueella ne voivat liikkua 14 vuorokautta kaasun voimalla. Ningbo-Zhoushan, 7. Shanghai, 2. Kaasun voimalla Hankoon UNITED European Car Carriers UECC on tilannut japanilaiselta Kawasaki Heavy Industrielsilta kaksi uutta superluokan autojenkuljetusalusta. Alukset rakennetaan China Ocean Shippingin ja Kawasakin yhteisesti omistamalla telakalla Nantongissa Kiinassa. Matkavauhdissa, 16,5 solmua, tehoa käytetään 12000 hevosvoimaa pyörimisnopeuden ollessa 105 r/min. Valtamerellä ne käyttävät öljyä. Lastia on syytä varjella sulaveden aiheuttamilta ongelmilta. Qingdao, 9. Satamaa laajennetaan koko ajan valtaamalla merestä lisää laiturialueita. Busan (Etelä-Korea), 6. 3. Kiina – konttien ihmemaa MAAILMAN 10 suurinta konttisatamaa on mielenkiintoinen taulukko. Silloin niitä voidaan nähdä esimerkiksi Hangon satamassa. Osasyynä hitaaseen kehitykseen on ollut venäläisten palveluiden kohonnut hinta. Tilanne kuitenkin muuttuu kun ajat paranevat, siitä alan toimijat ovat varmoja. Liikenne on lisääntynyt mutta maailmantilanteesta johtuen vain hieman. Norjan Kirkkoniemessä lastattu lasti on kuljetettu Jamalin niemimaan itäpuolella sijaitsevaan Sabetan satamaan. LNG-kaasun tankkauspaikaksi on suunniteltu Zeebruggen satama. USA:n suurin konttisatama on Los Angeles. ESL Shippingillä on jäävahvistetut supramax-kokoluokan alukset, jotka on varustettu tehokkailla MacGregorin lastinkäsittelylaitteilla
Vertailukelpoinen liikevaihto laski 7,0 prosenttia. | RIITTA TYNKKYNEN, Puh. Matkustajaliikenteen liikevaihto taas laski toisella vuosineljänneksellä 2,1 prosenttia ja oli 138,7 (141,6) miljoonaa euroa. Kaikkiaan 41 miljoonaa matkustajaa on käyttänyt NSB:n junia tähän mennessä vuonna 2014. VR-konsernin tulos kolmannella vuosineljänneksellä oli 24,0 (31,6) miljoonaa euroa. Liikevaihdon laskuun vaikutti etenkin kaukoliikenteen heikentynyt myynti. Ruplan heikko kurssi on vaikuttanut Suomen ja Venäjän väliseen liikenteeseen, ja kolmannen neljänneksen aikana matkustajamäärät vähenivät huomattavasti. Epävarmuutta tuovat varsinkin matkustajaliikenteen kaukoliikenteen myynnin kehitys sekä Venäjän taloudellinen tilanne. VR-konsernin liikevaihto oli kolmannella vuosineljänneksellä 348,9 (382,5) miljoonaa euroa. Kasvua on ollut sekä kotimaan että idän liikenteessä. Liikevoitto kasvoi viime vuodesta ja oli 7,2 (6,8) miljoonaa euroa. Kuljetettu tonnimäärä oli 10,2 (10,4) miljoonaa. ATK9_s_74-77_Ilma_Rauta_Vesi.indd 77 Suomalainen raitiovaunu esillä Euroopassa HELSINGIN uusi raitiovaunu Transtech Artic on ollut esillä Euroopassa viime viikot. 040 455 1753, tuija.sihvo@boy.. Syyskuussa järjestettyjen kiskoliikennealan InnoTrans-messujen jälkeen raitiovaunu on ollut kahden viikon ajan testiajossa Saksassa Würzburgin kaupungissa. nuvalmistaja Transtechin järjestämä ja osa sen ponnisteluja saada vaunumallia myydyksi Helsingin lisäksi myös muihin Euroopan kaupunkeihin. Logistiikan liikevaihto oli vuosineljänneksellä 105,1 (108,6) miljoonaa euroa ja laski 3,2 prosenttia viime vuoden vastaavasta kaudesta. Muun muassa Onnibussin luoma kiristynyt kilpailu, haastava talouden tila ja Venäjän tilanne näkyvät matkustajamäärien ja lippujen keskihinnan laskuna onnistuneista hintakampanjoista huolimatta. Vuoden alusta tarkasteltuna rautatielogistiikan kuljetusmäärät ovat kasvaneet 4,2 prosenttia. Juna- ja autoliikenteessä tehtiin yhteensä 25,0 (23,4) miljoonaa matkaa. Vaunuista kaksi koesarjan vaunua jatkavat testiajoja Helsingissä vielä ensi vuonna. Matkustajaliikenteen liikevoitto oli 10,3 miljoonaa euroa ja laski vertailukaudesta (13,5). rautatie Kilpailu syönyt VR:n matkustajamääriä VR Groupin osavuosikatsauksen mukaan rautatielogistiikan kuljetetut tonnit kasvoivat kolmannella vuosineljänneksellä edelleen. Maantielogistiikassa kuljetusmäärät laskivat. Logistiikan kuljetusmäärät laskivat vertailukaudesta 1,4 prosenttia. Esittelykierros Euroopassa oli suomalaisen vau- Norjassa rautateiden käyttö on kasvanut NORJAN valtiollisen rautatieyhtiön (NSB) paikallis- ja kaukoliikennematkustajien määrä on kasvanut vuonna 2014. Myös vuosineljänneksen liiketulos, 30,7 miljoonaa euroa, heikkeni vertailukelpoisesta edellisvuoden tuloksesta (41,6). Sveitsiläinen Stadler on esitellyt MTR Expressille ensimmäisen kuudesta tilatusta intercity-junasta. Ruotsin uudelle junaliikennöitsijälle ensimmäinen juna MARRASKUUSSA 2015 Göteborgin ja Tukholman välillä liikennöinnin aloittava uusi ruotsalainen rautatieyhtiö MTR Express on saanut ensimmäisen junansa. Varaa oma ilmoituspaikkasi ajoissa! Auto, tekniikka ja kuljetus, ilmestyy 15.12 (Aineisto 4.12) | Ajolinja, ilmestyy 1.12 (Aineisto 19.11) ILMOITUSMYYNTI TUIJA SIHVO, Puh. Matkojen määrä kasvoi edellisvuoteen verrattuna 6,6 prosenttia: autoliikenteen matkamäärät kasvoivat voitettujen uusien linjojen ansiosta 29,4 prosenttia, mutta junaliikenteen matkamäärät laskivat 1,4 prosenttia. Viiden vaunun juna aloittaa matkustajaliikenteen marraskuussa Göteborg-Tukholma reitillä, jonka se jakaa Ruotsin valtiollisen rautatieyhtiö SJ:n kanssa. Yhtiön matkustajaliikenteen määrä nousi 3,4 prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajasta. HKL hankkii Helsingin raitioliikenteeseen kaikkiaan 40 Transtech Artic -raitiovaunua. Vahvan kehityksen ansiosta rautatielogistiikan markkinaosuuden kaikista kuljetuksista ennustetaan nousseen vuoden 2014 aikana. Würzburgista vaunu palaa tarvittavien muutostöiden jälkeen takaisin Helsinkiin HKL:n käyttöön. [ 77 ] 6.11.2014 12:15:56. Koko vuoden vertailukelpoisen liikevoiton odotetaan pysyvän viime vuoden tasolla ja liikevaihdon laskevan. Loput vaunut toimitetaan Helsinkiin vuoden 2015 lopusta alkaen kolmen viikon välein. 040 455 9656, riitta.tynkkynen@boy.
www.boy.fi I n t e r n e t o s o i t t e i s t o www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. KuljetusNet.. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com www.kaha.fi www.ferrariagri.fi VETOLAITTEET www.boy.fi www.raskassarja.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.. www.opel.fi www.teboil.. Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. www.atoy.fi www.nissan.. www.hawe.. ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 [ 78 ] ATK9_s_78-79_Viisasten kerho&Nettiruudut.indd 78 Ilmoitus 6.11.2014 8:29:59. Kaikki logistiikka alan uutiset www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.gasum.
Minkä yhtiön toimitusjohtajana toimii Jari Immonen. (Oikea vastaus löytyy sivulta 82.) ALKUPERÄINEN MUOKATTU VASTAUKSET: 1. 8. Kuinka monetta Peugeot Boxer tavaraautosukupolvea tuorein malli edustaa. Tai sähköpostitse: autotekniikka@boy.fi Muistathan liittä vastauksen yhteyteen omat yhteystietosi. Kaukokiito Oy. 05. 2. SKAL Suoritealojen isännöimässä ADRseminaarissa palkittiin vuoden ADR-tietäjä. 1.11.2015. Minä vuonna sen maahantuonti aloitettiin Suomessa. Mercedes-Benz ilmoittaa Viton huoltoväliksi. Kenestä kruunattiin vuoden 2014 ADR-tietäjä. Timo Kallionpää. 5. Kypärä korvaa katon ja rahtiauton karu ulkomuoto turvavyön. 09. Edellisen kuva-arvoituksen ratkaisu SUDOKU NETISTÄ POIMITTUA 8 2 9 5 3 9 1 4 9 6 4 1 1 4 8 9 8 7 1 3 5 7 5 9 7 3 7 1 6 5 2 2 7 4 JOKAISEEN ruudukon pysty- ja vaakariviin sekä 3X3 solun muodostamaan ryhmään tulee sijoittaa luvut 1-9 tismalleen yhden kerran. 7. [ 79 ] ATK9_s_78-79_Viisasten kerho&Nettiruudut.indd 79 6.11.2014 8:30:15. 03. 40 000 km. RUTTUUN vinksahtanut! Kiinalaisten rahtiveljien meno ei hyydy pikkukolariin. vuonna 2001. KUUKAUDEN KIMURANTTI KUUKAUDEN palkintotehtävänä on tunnistaa ja nimetä kuvassa esiintyvä säiliöauto. 08. Palkinnon saajaksi arvottiin tällä kertaa Keijo Myllykangas Nastolasta. 101 kg. 10. 23 000. 6. mennessä osoitteeseen: Auto, tekniikka ja kuljetus –lehti / vastaus Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki VIIME numeron kimurantin oikea vastaus on Fiat Ducato vuosimallia 1987. Viisasten kerho KYMMENEN KYSYMYSTÄ 01. kolmatta. 9. Euro 6 kelpoisten öljyjen tule olla yhteensopivia päästötekniikan kanssa. 4. KAIKKIEN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOTAAN TUOTEPALKINTO ETSI 5 EROAVAISUUTTA. Kotimaisuusaste on tässä yhdistelmässä huipussaan. kuinka monta bussia myytiin viime vuonna Euroopassa. Fuso Canter tunnettiin ennen Mitsubishi Canterina. Automaattinen hätäjarrutusavustin (AEB) tulee pakolliseksi kuorma-autoihin, Milloin. 07. 3. Low SAPS. Lähetä vastauksesi 1.12. Millaisella tunnuksella se on merkitty purkin kylkeen. 06. Kuinka monta kiloa Volvon I-Shift DC vaihteisto on tavanomaista I-Shift vaihteistoa painavampi. Minä vuonna Opel Vivaro tuotiin markkinoille. 10. 02. 1979. 04
Suuri tulevaisuusprojekti haihtui kuin pieru Saharaan. Liikenteemme virkamiehet ovat kirjoituspöytiensä takaa ja seinään tuijottaen aina laatineet sääntöjä ja käytäntöjä tien päälle, kaukana tieliikenteen arjesta ja todellisuudesta. Vuonna 2003 alkoi naisvaltainen liikenneministeriys, joka syöksi hallinnonalan asiantuntemuksen pohjamutiin. Mies joka tietää Aina välillä tapaa ihmisiä, jotka tietävät kaiken. Pellolla olevat hahmot olivat muka riski liikenneturvallisuudelle. Hahmot ovat yksityisalueella eivätkä ne ole laittomia mainostaulujakaan. Vaikka näinhän on ollut iät ajat. Herralla on myös aikaisempaa rikostaustaa ja ehdollisia tuomioita. Ja mitä väliä sillä kun poliisi telotaan auton avulla työkyvyttömäksi – kyttähän se vaan on. Ideana oli auttaa paikallisen kyläkoulun säilymistä. Veronmaksajien rahaa on jaettu avokätisesti ennalta jo kuolemaan tuomittuihin projekteihin. Lepistön palkka maksetaan veronmaksajilta kerätyillä rahoilla.. Henkilöauton ajokorttia suurempi asiantuntemus ei leimannut heidänkään toimia ministereinä. Olen ollut pahana Trafin viestintäjohtaja Anna Jokelalle ja LVM:n viestintäjohtaja Taina Pieskille kummankin syyntakeettomista tiedotteista, joissa yksinkertaistetaan tieliikenteen monisyistä kokonaisuutta tyyliin: ” biopolttoaineet/ km-vero/satelliittivalvonta/ruuhkamaksut/ sähköautot/ ymv. Poliisi ilmoitti, ettei asialle voida tehdä mitään. Lukioon matkustavat koululaiset eivät pääse suosittuihin espoolaisiin oppilaitoksiin. Destian aluevastaaja soitti maanviljelijälle jonka pellolla hahmot ovat. valloittavat tieliikenteen tällä vuosikymmenellä”, ”robottiautot tekevät kuljettajan tarpeettomaksi 2017 mennessä”, jne. Puhelu oli kovasanainen, siinä uhattiin poliisilla ja muilla toimenpiteillä. Ehdotusta on säestetty häkellyttävän alhaisia kuukausikustannuksia kuvaavilla esimerkeillä. Paikallinen ELY-keskus oli kuuleman mukaan saanut tien käyttäjiltä valituksia. Oinasjoella Porintien varrella paikallinen kyläyhdistys kokosi luvalla näyttävän nukkekokoelman tienvarteen pellolle. Me veronmaksajathan ne viulut maksoimme. Laboratorionhoitaja Merja Kyllösen ja sairaanhoitaja, terveystieteen tohtorin Paula Risikon visiot tulevaisuuden tieliikenteestä ovat ylittäneet kaikki todellisuustajun rajat. Suomettumista parhaimmillaan sanoo öömappilainen! Öömapissa Tavataan taas ensi kuussa. Kylällä kulkee tyhjiä linja-autoja. Vain Trafi-ilmailussa näyttäisi olevan asiantuntijoitakin. Oikeus katsoi, että oppisopimuksella opiskelevan nuoren ehdoton vankeusrangaistus katkaisisi opinnot. Että näillä Suomessa mennään. Akkupatteristo ei vain ottanut vastaan latausta sähkötolpasta koko yön aikana pikku pakkasessa edes starttimoottoria pyöräyttämään. Ja kun liikenneministeriön oma väki lopulta ei enää hallinnut tehtäviään, ne oli pakko ulkoistaa. Yksityisessä yrityksessä Lepistön toimien kaltainen taidonnäyte olisi johtanut vain yhteen lopputulokseen, potkuihin. Kylien asukkailta ei vieläkään ilmeisesti aiota kysyä yhtikäs mitään. ITS Finland yrittää kynsin ja hampain saada maahan kansalaisten kustannettaviksi tulevia elektronisia järjestelmiä, joiden avulla sen sisäpiiri voisi rikastua. NIIN UPPOSI SUOMALAISTA RAHAA rypsiin ja rapsiin perustuviin kotimaisiin biopolttoaineprojekteihin kunnes järki sanoi stop. Ainoa korkean tason osaaminen keskittyy liikenteessä olevien kansalaisten laskuttamiseen mielikuvituksellisin perustein tie-, rautatie- ja vesiliikenteessä. Lisäksi liikennekokonaisuus on erilainen jokaisessa liikenneympäristössä ja jokaisena hetkenä vuorokauden ympäri. He tosin lisäävät höyryä - innoissaan tai sinisilmäisyyttään. Seitsemän naisministeriä ovat romuttaneet viimeisenkin kuvitelman naisministerin asiantuntemuksesta liikenteen saralla. Nyt hän voi kulkea reippaana kavereiden kanssa ja jatkaa rötöstelyään kun rangaistusta ei käytännössä tullut. VIIMEISTEN AIKOJEN ”ROJEKTEJA” ovat edustaneet yksityisen ITS Finlandin kansalaistenvalvontaan tarkoitettujen elektronisten järjestelmien kehittäminen liikenteen varjolla. Koko homman takana on pitkälti ITS Finland. Sadat toisistaan riippumattomat tekijät muovaavat kokonaisuutta: toimintaa, turvallisuutta, tehoa, häiriöitäkin. jne. Nuori herra yritti ajaa häntä nuhtelemaan tulleen poliisin päälle varastetulla autolla. Esimerkkejä on paljon. ELY-keskuksesta soitettiin Destialle. Hän on kunnostautunut viime aikoina muun muassa yhtenä Kirkkonummen uuden joukkoliikennejärjestelmän vastuuhenkilöistä. Pikkuasian käsittelyyn meni aikaa kymmeniä, ellei satoja työtunteja. Hellanlettas sentään – pieni kultamussukka olisi varmaankin joutunut ihan hunningolle vankilassa. Olen miettinyt asiaa toisenkin kerran, ja tajuan. Sen vielä ymmärtää, että oikopäätä sekä laboratorionhoitaja ja sairaanhoitaja, terveystieteen tohtori sortuvat uskomaan, että moiset unikuvat voivat toteutua muutamassa vuodessa. HSL:n tulo Pohjois-Kirkkonummelle eli Veikkolan alueelle on ollut surkuhupaisaa katsottavaa. Jorvin sairaalaan ei enää pääse bussilla. Seitsemäs on todistanut uskoaan virtuaalimaailmaan. Tajuan että he eivät vedä omituisuuksia omasta päästään. Hieman samankaltaisiin miinoitettuihin sosialisointiehdotuksiin törmäsi myös laboratoriohoitaja Merja Kyllönen liikenneministerinä toimiessaan. Oli VTT:n ja Metropolian tutkimusprojektit sähköauton kehittämiseksi ja VTT:n vaihtoehtopolttoaineiden kehittämiseksi. Ehdollinen tuomiohan lasketaan kansan keskuudessa teoreettiseksi rangaistukseksi. Kannattaako riidellä. Tulos on sen mukainen. Kahdessa vuodessa Linnainmaa todisti mykistävän asiantuntemattomuutensa ja korvattiin kolmella ”tilapäismiehellä”: Matti Auralla (Kok), Kimmo Sasilla (Kok) ja Olli-Pekka Heinosella (Kok). Eilenkö vasta astuivat tieliikenteen maailmaan. ELY-Keskuksen aluevastaava totesi sittemmin, ettei asiassa ole mahdollisuuksia tehdä mitään. Silloin on joulu lähellä. Hän on osoittanut taitonsa – koko liikenne on sekaisin, kylät täynnä epätoivoisia koululaisten vanhempia ja tyhjinä ajelevia busseja, joiden aiheuttama kuluerä on Lepistön mukaan marginaalinen. Asukkaiden palaute oli paikallislehden mukaan murskaavaa, tyytyväiset äänet olivat kateissa. Mutta oliko moisen härdellin käsittely todellakin näiden kulujen arvoista. Kärmes pyssyhyn! Kun virkamies saa jotain päähänsä, asiaa yritetään viedä eteenpäin keinolla millä tahansa. Silloin tulivat peräjälkeen Leena Luhtanen (Sdp), Krista Huovinen (Sdp), Anu Vehviläinen (Kesk), Merja Kyllönen (Vas), Henna Virkkunen (Kok) ja Paula Risikko (Kok). Taustalla haiskahtaa voimakas liiketoiminta. Hänen mukaansa tilanteessa tarvitaan tarkkaa analysointia. Ja autokin oli joltain porholta kähvelletty Mersu vaan… Joskus tuntuu, että suomalainen oikeuslaitos on liiaksi naisistunut ja pehmennyt. B ö KAUHISTUTTAA KUN TAJUAA, että maan korkeimman liikennejohdon, Trafin ja liikennemininsteriön (LVM) viranhaltijat, todella ovat näin takapajuisia. Niin syntyi mm. Tuli Fortumin sähköauto, Piti peittää koko pohjoinen ” HERVOTTOMAT VISIOT KURITTAVAT LIIKENNETTÄ puoli-Suomea lataustolpilla. Heikki Laurell Hellanlettas Espoon käräjäoikeus on tuominnut 16-vuotiaan nuoren herran törkeän pahoinpitelyn yrityksestä ja seitsemästä muusta rikoksesta ehdollisen vankeuteen. Ja pyydän anteeksi. HSL:n Ville Lepistö ei osannut sanoa, tuleeko linjoihin parannuksia. Naisministerit ovat heittäytyneet pysäyttämään ilmastonmuutosta ja valloittamaan tukka putkella ja rahaa säästämättä maailman liikennekenttää aloilla, joilla maailman rikkaimmat autoalan valmistajat ovat epäonnistuneet. Joskus poliitikko menee pahasti lankaan. Miten tieliikenteemme ylintä turvallisuusvirastoa ja ylintä viranomaista edustava taho VOI OLLA niin typerä ja sinisilmäinen, että suoltaa julkisuuteen jotain näin naivia. Tähän koukkuun tarttuvat näemmä helposti niin kokoomuksen kuin vasemmistoliitonkin naisministerit. Yksi sellainen tuntuu olevan HSL:n joukkoliikennesuunnittelija Ville Lepistö. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Nuket olivat ihmisen kokoisia, samankaltaisia kuin Koillismaalla nähty hiljaisten peltojen hahmokokoelma. Ehdotus lienee pienen piirin puhdasta eduntavoittelua. Vastaavia Suomi on ollut pullollaan viimeiset 10 vuotta. Asiasta järjestettiin teemailta paikallisella koululla. Uusi taikasana, jolla kalastellaan valtiolta rahaa, on Liikennelabran pyörryttävät autottomuusvisiot, yksityisautoton yhteiskunta ja robottiautot. Onneksi ranskalaiset tulivat järkiinsä ja hanke kuivui vähin äänin kokoon. Kunnan liikennesuunnitteluinsinöörinä toimiva nainen myönsi varovasti virheitä ja lupaili varovasti parannuksia. Oli Nesteen koko Euroopan pysäyttänyt miljardihanke perustaa palmuöljylle maailman suurin biopolttoainetehdas ranskalaisen suuryrityksen kanssa Ranskaan. Bremer Klaus Bremer 5.11.2014 Kumipyöräliikenteen tuska T ieliikenne on iso ja moniulotteinen järjestelmä. ”Totuus ja valo” tulee heidän esimiehiltään. He vain välittävät niitä julkisuuteen. Voi itku näitä yhteiskunnan varoilla eläviä ruudinkeksijöitä, ihmisiä, jotka tietävät kaiken. Ollaan siis kiltisti! Molskis! [ 80 ] ATK9_s_80-81_Bremer&Mappi_PalvHak.indd 80 7.11.2014 10:18:25. Muutaman kymmenen ministeriövirkamiehen tehtävistä on syntynyt 594 miestyövuotta työllistävä Trafi: harrastelijatason ”asiantuntijoista, erityisasiantuntijoista ÖÖMAPPI ja johtavista erityisasiantuntijoista” täytetty kupla. Kukaan ei ole vaivautunut kertomaan asukkaille esimerkiksi tiedotteen muodossa minne bussit menevät ja milloin. Esimerkki tästä on liikenneministeri Paula Risikon esittelemä ehdotus yksityisautoilun poistamiseksi. LIIKENNEMINISTERIÖN ETÄÄNTYMINEN liikenteen arjesta kasvoi dramaattisesti, kun liikenneministeriksi tuli Tuula Linnainmaa (Kok) vuonna 1995. Sen hallituksessa ja muissakin elimissä on ministeriön, kuntien ja alaan liittyvien yksityisten toimijoiden ihmisiä. Yksityisautojen omistaminen jäisi historiaan, ja kaikki autot olisivat yhteiskäytössä kuukaudessa ajettuja, elektroniikan avulla kontrolloituja kilometrejä vastaan. Kaikki suunnitelmat oli laadittu ja suunnittelutiimit täydessä menossa kun testiauto nyykähti Arctic Testimme lähtöviivalle. Yksi todisti heti osaamattomuutensa, toinen todisteli pimeästä vaalirahoituksesta, kolmas oli etevin napatanssissa, neljäs miehensä poliisin virassa, viides runoilloissa, kuudes seinään puskemisessa. Ehti siinä muutama kymmenen miljoonaa euroa palaa suomalaisilta. Sitä ei kuitenkaan voi sulattaa, että Trafin ja LVM:n johtavien erityisasiantuntijoiden erityisalojen johtavat erikoisjohtajat ihan tosissaan ja kirkkain silmin heittelevät Suomen kansalle lupauksia pikaisesta toteutuksesta, ihan muutamassa vuodessa! Trafin ja LVM:n tasoa kuvaa, että käsite liikennejärjestelmä, johon robottiautojen tulisi sopeutua, ei käsitteenä valkene johtaville erikoisjohtajille ylipäätään
(09) 561 7880 Puh. www.vallilantakomo.. (09) 547 621 Fax. Teemme selvityksiä tuotteisiin liittyvistä standardeista ja toteutamme erilaisia seurantapalveluja. Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. boy@boy.. TUOREIMMAT UUTISET Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com www.kuljetusnet.fi Postimaksu on jo maksettu Tilaan Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden / 201 alkaen Itselleni Lahjaksi Määräaikaistilaus 77,00 € Kestotilaus* 69,30 € Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. tai puh. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.. (09) 5476 2246 s-posti.
Standardeja Tunnetko oman alasi standardit. Puh. Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. (09) 561 7880 SFS:n tietopalvelu opastaa sinut oikean tiedon lähteille. [ 81 ] ATK9_s_80-81_Bremer&Mappi_PalvHak.indd 81 6.11.2014 8:30:46. Ota yhteyttä info@sfs.. 09 1499 3455 Muut 010 292 8170 www.sfs.
Tutkimusten mukaan yhden ajoneuvon kuljetussuorite nousi vaih- Seuraavassa lehdessä KOEAJOSSA Opel Movano kaappi-paku, Solaris New Urbino ja paljon muuta. todellisuudessa mahdollisimman montaa kohdetta on paranneltu perusrakennetta kuitenkaan muuttamatta.” Moottoriksi Sorajyryyn oli valittu Rolls-Roycen matalaviritteinen Eagle 265 rivikuutonen. vuottaa 35sitten Atk koeajoi ensimmäisenä Suomessa Helsingin Kaupungin Liikennelaitokselle valmistuneen Trolleybussin prototyyppikappaleen. Kun lavalle paiskattiin täysi kuorma, muuttui auton henki kokonaan. Sorajyryn ajo-ominaisuuksista: Tyhjänä Jyryn ajo-ominaisuudet eivät ole kaikkein parhainta. Saari-yhtiöiden apulaisjohtaja Heikki Saari kommentoi – konttikuljetukset tulevat vielä lisääntymään, mutta eivät saavuta monopoliasemaa. tokorijärjestelmällä kiintokoriseen Jyry-Sisu R-142 DST verrattuna yli kolFiat 50.F8 minkertaiseksi! Ford Granada 2,1 GL diesel Kuljetuksen suorittaja säästi vaihTYYPEISSÄ tokorijärjestelmää SWS-Trolley hyväksi käyttäen Mitsubishi Canter keskimäärin 15 Simca 1100 Van % kustannuksista Mitsubishi Galant kuljetussuoritetta Range-Rover kohden. Missä ovat trollikat nyt kun niiden tuomat edut olisivat oikeasti ulosmitattavissa. KOEAJOSSA Sisun uudistunut R-sarjalainen Sisu R-142 DST 6x2 Sorajyry. [ 82 ] ATK9_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 82 6.11.2014 15:56:37. Vaihteistona oli luonnollisesti Fuller Roadranger kuivalla kaksilevykytkimellä. Lisäksi kehuttiin alle 15 metrin kääntöympyrää. Uusi Jyry-Sisu kippivarusteineen antaa jämäkän amerikkalaisvaikutteisen kuvan itsestään. (Ilmestyy 15.12) TEEMA KOULUTUS ARTIKKELIT Euro Truck Test | Paljon konepuolen uutta | LIITTEENÄ KALENTERI 2015 Kuva-arvoituksen ratkaisu Sivulla 79 olevan kuva-arvoituksen ratkaisu. ATK 9/79 ilmestyi 20.11.1979 KOEAJOSSA Ajan hermolla tänäänkin ATK julkisti ensimmäisenä Kaukokiito-Sitran tutkimuksen tulokset: Kontilla kuormakilometrit kolminkertaistuvat. Kulku oli vakaata ja tasaista. ”Melkein ainoa ulospäin näkyvä muutos oli silmänpesevät nelikulmaiset ajovalot. Helsingin Kaukokiidon saamat tutkimustulokset ovat perin hätkähdyttäviä
Toimituskuluineen alkaen Yhdistetty kulutus alkaen MOOTTORI - teho 90–140 hv - vääntö 260–340 Nm TAVARATILA - pituus 2,5–2,9 m, tilavuus 5,2–6,0 m3 - kuorman max. Rinta-Jouppi Oy · TAMPERE Metroauto Oy · Autosalpa · TURKU LänsiAuto Oy · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto Oy · Veljekset Laakkonen Oy · VARKAUS Veljekset Laakkonen Oy · YLIVIESKA Rinta-Joupin Autoliike Oy ATK9_s_82-83_35v-sitten&Seuraavassa.indd 83 6.11.2014 15:03:15. Vivaro kokonaishinta alkaen 30 741,76 € (autoveroton hinta 27 160 €, arvioitu autovero CO2-päästöllä 160 g/km 2 981,76 €, toimituskulut 600 €). pituus 3,75–4,15 m - kantavuus jopa 1 200 kg 30 742 € 5,9 l/100 km CO2-päästöt alkaen 155 g/km UUSI VIVARO TOIMISTO JA TAVARA-AUTO SAMASSA PAKETISSA. opel.fi Vivaro yhdistetty polttoaineen kulutus 5,9–6,2 l/100 km, CO2-päästöt 155–164 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. ESPOO LänsiAuto Oy · FORSSA Delta Auto Oy · HELSINKI LänsiAuto Oy · HYVINKÄÄ Kaupunginportin Auto Oy · HÄMEENLINNA LänsiAuto Oy · IISALMI Veljekset Laakkonen Oy · JOENSUU Timosen Auto Oy · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen Oy · JÄRVENPÄÄ Mäkelän Auto Oy · KAJAANI Pörhön Autoliike Oy · KEMINMAA Delta Auto Oy · KOKKOLA Käyttöauto Oy · KOTKA Vauhti-Vaunu · KOUVOLA Veljekset Laakkonen Oy · KUOPIO J. Sen takaavat edistykselliset, luokkansa pieniruokaisimmat dieselmoottorit, tavaratilan joustava FlexCargo-järjestelmä sekä ohjaamon toimistoistuin työtasoineen ja tietokonelokeroineen. Uusi Vivaro tekee työskentelystä entistä tehokkaampaa, taloudellisempaa ja mukavampaa. Rinta-Jouppi · LAHTI LänsiAuto Oy · LAPPEENRANTA Auto-Suni Oy · LOHJA PP-auto Oy · MARIEHAMN Mariehamns Billhall Ab · MIKKELI Karikon Autotalo Oy · OULU Rinta-Joupin Autoliike Oy · PORI AutoPalin · PORVOO Auto-Open Oy · RAUMA AutoPalin · ROVANIEMI Rinta-Joupin Autoliike Oy · SALO PP-auto Oy · SEINÄJOKI J
LITRAT, METRIT, TONNIT TRANSIT TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT -MALLISTO Transit, Transit Custom, Transit Connect ja Transit Courier. ATK9_s_84_Ford.indd 84 6.11.2014 8:31:40. Ford Transit –pakettiautojen CO2-päästöt 179–255 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein. ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Courier –pakettiautojen CO2-päästöt 100-119 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 3,8-5,2 l/100 km. Ford Transit Connect –pakettiautojen CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Ford Transit Custom –pakettiautojen CO2-päästöt 166–189 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,3–7,1 l/100 km. Älykkäät teknologiat, mukavuus ja ajettavuus, käytännöllisyys, kestävyys ja taloudellisuus ovat ominaisuuksia, jotka pitävät sinut kehityksen kärjessä. Tervetuloa tutustumaan