AutoSound Technical Magazine 01/2018

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MIKSEI SE TOIMI OSA 4. Reilusti tehoa, erinomaiset suoritusarvot sekä hyvät ominaisuudet antavat paljon vastinetta rahalle. ESITTELYSSÄ MYSTINEN DB DRAG RACING + TUOREET SUOMALAISMENESTYJÄT! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! ALPINEN UUSI X-SERIES 6,5" LIPPULAIVAERILLISSARJA! ALPINEN UUSI X-SERIES 6,5" LIPPULAIVAERILLISSARJA! AUTOESITTELYISSÄ: LOHJAN AJOLÄHDÖN KÄSITTÄMÄTTÖMÄN UPEA SCANIA G450 ”YANKEES" '16 N Helixin uusi entry-level mallisto! D-malliston vahvistimet ovat taattua Helix-laatua ilman kompromisseja. Ja ennenkaikkea kompaktit ulkomitat joiden ansiosta vahvistimen asentaminen autoon on helppoa! D-ONE Katso lähin jälleenmyyjäsi : 1-channel subwoofer ampli?er with integratedactive crossover and 1 Ohm stability (Class D) 1 x 200 / 400 Watts @ 4 Ohms 1 x 340 / 680 Watts @ 2 Ohms 1 x 530 / 1060 Watts @ 1 Ohms Inputs: 2 x RCA, 2 x Smart highlevel input with ADEP circuit (Advanced Diagnostics Error Protection) and Auto Turn-On function. Dimension: 53 x 260 x 230 mm 4-channel ampli?er with integrated active crossover (Class AB) 4 x 65 / 130 Watts @ 4 Ohms 4 x 90 / 180 Watts @ 2 Ohms 2 x 180 / 360 Watts @ 4 Ohms bridged Inputs: 4 x RCA, 4 x Smart highlevel input with ADEP circuit (Advanced Diagnostics Error Protection) and auto Turn-On function, remote control input. Kuten yli-, alija kaistanpäästösuotimet, bassboost ja Audiotec Fischerin ADEP-piirillä varustettu High-input. Dimension: 53 x 320 x 230 mm D-ONE D-FOUR 199 € 179 € MAKE AUTOSOUND GREAT AGAIN Autosound-covers-1-2018_NEW.indd 1 24.1.2018 16.41. MITÄ TEKISIN VUOSIEN JÄLKEEN TOISIN. Vahvistimissa on kaikki perusmallistossa tarvittavat ominaisuudet ja enemmänkin. Fully active crossover with highpass, lowpass, bandpass and bass boost. 11.50 € • 1/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE RAPORT TI: SEMA SHOW'N AUTOHIFIHELMET JA UUTUUDET! AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 1/2 018 PAL.VKO: 2018-13 145227-1801 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! 11.50 € • 1/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! MARKO KAUPIN LOISTAVASOUNDINEN FORD MONDEO TDCI '07 MATKALLA AUTOHIFIN EM-KILPAILUIHIN OSA 1. Fully active crossover with subsonic, lowpass, bass boost and phase, Master / Slave Mode for connecting two ampli?ers in bridged mode. KOKEILUSSA: ALPINEN UUSI X-SERIES 6,5" LIPPULAIVAERILLISSARJA! KOKEILUSSA: GZ URANIUM GZUA 6.200SQ-PLUS, 6-KANAVAINEN HIGH END PÄÄTE! KOKEILUSSA: HERTZ MILLE LEGEND ML 2500.3, MERKIN PARAS SUBBARI IKINÄ??. Cable remote control for volume adjustment included
????. ????. ??. ??????. ?. . ????????????????????. ??. ????. ????????. ???. ????????. ???. ????. ???. ???. ????. ????. ??. ???. . ????????????????????. Autosound-covers-1-2018.indd 2 23.1.2018 18.58. ????????. ???
??. ?????????????????????. ???. . ????????????????????. ???. ??????. ????. ????????. ????????. ????. ????. ????. ?. . ????. ????????. ???. ???. ???. ??. ???. ??. ????
Tai ainakin aika kevytrakenteinen, jos ei silti asennussyvyydeltään aivan kaikkein matalin mahdollinen. Tässä tapahtuman parhaat palat autohifi stin näkövinkkelistä, olkaapa hyvä! KOKEILUSSA 47 Alpine X-S65C 2-tie-erillissarja "Siinäpäs on näppärän näköinen "slimmi" erillissarja. Toimittajamme vieraili ison rapakon takana legendaarisessa SEMA Showssa, missä tunnetusti riittää nähtävää ja kuultavaa useammaksikin päiväksi. Juuri näin on Pohjanmaalla majapaikkaansa pitävä Marko Kauppi taistellut tiensä vaikeuksien kautta sulosävelien lähteelle. Jaa että Alpinen uusi lippulaivasarja, älä nyt viitsi...". 61 Thesis Beetle Mitä tekisin vuosien jälkeen toisin. Hyvää kuitenkin kannatti jälleen vähän odottaa. Välillä menestystä tulee, välillä painitaan lähes ylitsepääsemättömien ongelmien kanssa. 54 Ground Zero GZUA 6.200SQ-PLUS High End -tasoiset kuusikanavaiset vahvistimet ovat todella harvassa. Vaikka auton laitteistolla saavutettiin hyvää menestystä SM-kisoista ja kauniina lämpimänä kesäpäivänä auton soundi varsinkin kevyellä akustisella musiikilla oli todella hieno ja nautittava, paljon myös parannettavaa jäi. Myös suuressa maailmassa harrastetaan edelleen autojen varustelua ja autohifiä. Toimittajamme vieraili ison rapakon takana legendaarisessa SEMA Showssa, missä tunnetusti riittää nähtävää ja kuultavaa useammaksikin päiväksi. MIKSEI SE TOIMI. Mutta jos omaa sopivasti luovuutta ja rutkasti periksi antamattomuutta, rakennetaan auto niin monta kertaa uudelleen, että lopulta hyvät piirteet alkavat voittaa ne laitteistossa mahdollisesti olevat virheet ja puutteet. Nyt Ground Zero iskee tähän markkinarakoon uudella Uranium SQ-Plus sarjan vahvistimella, joka on muuten aika hyvä. Messuja ja mesoamista! Myös suuressa maailmassa harrastetaan edelleen autojen varustelua ja autohifiä. 32 Lohjan Ajolähdön Scania G450 ”Yankees" '16 Raskaan kuljetuskaluston varustelu näyttävillä maalauksilla tai teippauksilla sekä tuningja hifi kattauksella on Pohjoismaissa erittäin suosittua. Repan kanssa oltaisiin laitettu kyllä pari subbaria enemmän, mutta muuten on komea setti! RAPORTIT 14 Messuja ja mesoamista! SEMA Show 2017. Tämän artikkelin tavoitteena on antaa mielikuvia siitä, miten moni pieni asia lopulta voi vaikuttaa soundin onnistumiseen tai epäonnistumiseen. On varmasti rekkamiehellä hymy herkässä kun tällaisella pelillä saa päästellä. Muutamia vuosia sitten kisakentillä nähtiin artikkelimme toimittajan omistama sininen Volkswagen New Beetle. Itse asiassa vieläkin parempi. Tässä tapahtuman parhaat palat autohifi stin näkövinkkelistä, haat palat autohifi stin näkövinkkelistä,. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 32 AUTOT 25 Marko Kaupin Ford Mondeo TDCi '07 Autohifi n harrastajille kilpailutoiminta saattaa aiheuttaa välillä suuriakin tunteiden vuoristoratoja. 58 Hertz Mille Legend ML 2500.3 subwooferi Saimme tässä artikkelissa esiteltävän Hertzin kymppituumaisen subbarielementin kokeiltavaksi jo reilu vuosi sitten, mutta elementin kuuntelu on syystä jos toisestakin hieman venähtänyt. Vaikka esimerkiksi rakkaat naapurimme ruotsalaiset hallitsevatkin rekkojen kustomoinnin varsin hyvin, kenellekään tuskin tulee suurena yllätyksenä se tieto, että suomipojat vievät alan näyttelyissä kuitenkin pisteet kotiin hifi stämisen puolella
On aika tehdä se rohkea veto laittaa pakettia uusiksi". A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. A UTO S OUND SUOSITTELEMME . Kovaa soittoa dB Drag Racing on siitä mystinen äänenpainekisaamisen alalaji, että hyvin moni muuten "bassottelua" kavahtava kultakorvahifi stikin antaa tälle touhulle arvostusta, ja saattaa jopa olla hieman kiinnostunut lajista. Tämä kävi ilmi kun suomalainen dB Drag tiimi dB Devils niitti jälleen menestystä Euroopassa. . Toimituksestamme kun sattui löytymään muutamakin lajia itse harrastanut henkilö, niin syntyvän tekstimateriaalin määrän laajuus oli selvästi suurempi ongelma kuin se että tarinaa olisi pitänyt puristaa ulos väkipakoin. . A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . . . Otamme nyt tämän nykyisin enää harvojen suomalaisten harrastaman, äärimmäisen brutaalin painekisaamismuodon esittelyyn! 76 Projektisarja kisa-setin rakentamisesta tulevan kevään EM-kilpailuihin. Testi on kyllä tekeillä ja jopa melko pitkälläkin, mutta jälleen kerran projektin laajuus yllätti toimittajan. . Jutussa ei kuitenkaan pureuduta vielä kovinkaan vahvasti lajin yksityiskohtiin, mutta tällainenkin artikkeli on jo työn alla. Kiitos olemassaolostamme kuuluu kaikille uskollisille tilaajillemme sekä yhteistyökumppaneillemme, eli suuri hatunnosto teille. YRITYS 20 Yritysvierailu LR Importille Hyvinkäälle. Tarpeesta saada oman merkin tuotemallisto esille showroom -tyylisesti, syntyi idea avata myös kokonaan oma myymälä, jossa hoituvat lisäksi asennustyöt sekä paljon muuta. Tämän numeroon saimme mukaan erittäin mittavan historiikin desibelikiihdyttelyn alkumetreistä nykypäivään saakka. . Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Sekä massiivisten äänenpaineiden tuottamisessa auton ohjaamoon bassokaiuttimien avulla. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Niin. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Eli mikäli esimerkiksi 160 desibeliä on sinulle vasta hyttysen ininää, niin nyt kannattaa pysyä kuulolla! Ps. EMMA Finlandin kisapiireistä tuttu Mikko Laine debytoi AutoSoundin toimittajana ja kertoo oman hifi autoprojektinsa syntyvaiheet alkutekijöistä aina toivon mukaan kilpailujen palkintokorokkeelle saakka.. . Massive Audion Suomen tukkukaupasta sekä Euroopan jakelusta vastaava LR Worksin porukka päätti selkeyttää yritystoimintaansa perustamalla maahantuontia varten oman fi rman, LR Importin. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. 54 TIETOA 66 Lajiesittelyssä mystinen dB Drag Racing Suomalaiset ovat perinteisesti olleet hyviä hiihdossa, jääkiekossa ja saunomisessa. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Jälkimmäiseen toimintaan liittyy vahvasti kilpailumuoto nimeltään dB Drag Racing, kaikkien äänenpainelajien kuningas, jossa luokasta riippuen desibelit liikkuvat jopa pitkälti yli 180 lukemissa. AutoSoundilta pyydettiin artikkelia dB Dragista, ja mehän toki vastasimme huutoon. Samaten yllätti kaiken muun jutunteon ulkopuolisen homman määrä jota vuoden ensimmäisen numeron kanssa aina välillä tuppaa olemaan joten testiä oli pakko siirtää numerolla eteenpäin. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. . Se mikä luvataan, se... . Sellainen siis tulee, vieläpä varsin laajanakin. "EM-paikka hallussa, eikä olla tyytyväisiä vielä omaan asennukseen. . . Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Ei puutu kuin soitin, niin kasassa olisi kohtalaisen kovatasoinen hifi setti. Siinä tulemme käsittelemään kansantajuisesti miten homma eroaa kaikista muista nykyisin harrastettavista äänenpainekisaamisen muodoista, ja kerromme selkokielellä mitä yli 170 desibelin soittamiseen tarvitaan. Harvoin osuu samaan numeroon tällainen kattaus, missä kaikki testatut kamat kuuluvat kategoriaan "autohifi stin päiväunia". . Heikot kaatuu elon tiellä. AutoSound lehti on sinnitellyt pienenä harrasteaikakauslehtenä jo pian 20 vuoden ajan. Helppoa ei ole aina ollut taloudellisesti tai muutenkaan, mutta rakkaus lajiin on ajanut eteenpäin kovempinakin aikoina. Itse kelpuuttaisin näistä minkä tahansa tai vaikka kaikki omaan laitteistooni. Vaikkei tähän numeroon saatukaan mukaan luvattua vertailutestiä, niin lehdestä löytyy kuitenkin yksittäislaitekokeiluissa kolme äärimmäisen kiinnostavaa ja laadukasta tuotetta. Ei ole. Kun tehdään niin yritetään edes tehdä niin hyvin kuin suinkin vain osataan, ja silloin aikaa sekä sivuja kuluu. Viime numerossa luvattiin että tässä vuoden ensimmäisessä lehdessä olisi pienikokoisten monopäätteiden vertailutesti. Pidetään autohifi harrastus yhdessä hengissä! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 8 Uutta maailmalta 10 Tuoteuutiset 80 Kuukauden kuunneltavimmat 82 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA!
Muistitko pysäköintikiekon. Euroopan eniten myyty Automaattisesti toimiva elektroninen pysäköintikiekko Siirtyy aina automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin EU:n sekä Liikenneja Viestintäministeriön hyväksymä Pieni, helppo asentaa apukuskin tuulilasin alareunaan G-voimaliiketunnistin havaitsee liikkeen ja pysäköinnin Digitaalinen Q-kello siirtää pysäköintiajan aina oikeaksi Vuosikalenteri vaihtaa automaattisesti kesäja talviajan Mobile App-sovellus, joka hälyttää parkkiajan loppuessa Mobile App opastaa autolle, näyttää sovellusparkkipaikat Yleismallisella paristolla noin 2-3 vuoden toiminta-aika Tanskalaisella NEEDIT-yhtiöllä on useita laitepatentteja 2 vuoden takuu. tai www.parklite.?. Jo tänään. META TRAK GPS-GSM järjestelmän eCall kolarintunnistus lähettää heti hälytyksen 24/7 valvomoon ja sieltä 112 Hätäkeskukseen jolloin apua voidaan lähettää heti tapahtumapaikalle. ”musta laatikko” pelastaa ihmishenkiä ja antaa täydellisen suojan varkauksia vastaan. Katso lisää: www.needit.. Ne ovat myös teknisesti alan parhaita ja niiden hienot sekä ainutlaatuiset ominaisuudet ovat monilla EU-patenteilla suojattuja. Katso lisää: www.needit.fi Made in Italy Suositushinta alkaen vain 195€ Useat vakuutusyhtiöt antavat tulevaisuudessa tuntuvia etuja jolloin investointi tulee takaisin. META TRAK GPS-GSM YKSIKKÖ VOIDAAN HELPOSTI ASENTAA: Henkilöautoon Pakettiautoon Kuorma-autoon Linja-autoon Työkoneeseen Asuntoautoon Asuntovaunuun Peräkärryyn Myös moottoripyörään, mopoon, skootteriin, 4x4 Off Road:iin, veneeseen, lumikelkkaan, vesijettiin... Suositushinta alkaen vain 34,90€ Vahinkovakuutusyhtiöiden hyväksymä Uusi eCall kolarihälytyksensiirto järjestelmä nk. Testattu pakkasessa Park Lite Blue Park Lite Black Uusi Park Mini Black Leading supplier from Denmark GPS-GSM Telematics System 1PRO ja META TRAK Telematicsjärjestelmä suojaa kaikenlaiset ajoneuvot, kuljettajan ja matkustajat, lastin sekä tavarat, täydellisesti. Vahinkovakuutusyhtiöiden hyväksymä Kaikki nämä hienoudet yhdessä ja samassa GPS-GSM laitteessa: Akun kuntoja varaustilan lasku ja muut hälytykset Integroitu E-SIM (ei korttia) yhteydessä pilvipalvelimeen GSM -avulla käynnistyksenesto/moottorin sammutus Elektroninen ajopäiväkirja, matkalaskut, ajoraportit Ajomatkojen tallennus, yksityisenja työajon erittely Täydellinen ajojen reittihistorian raportit ja seuranta Fleet -ajonhallintajärjestelmä usealle ajoneuvolle Kuljettajan käyttö-, työaikaja ajojen seuranta GSM/GPRS -hälytystieto SMS:llä omistajalle Hälytysja varkaustieto 24/7 hälytyskeskukseen eCALL -kolarihälytys Securitas ja 112 Hätäkeskus Securitas -hälytysvalvomon turvapalvelu (24h/7vrk) GPS -satelliittipaikannus ja reaaliaikainen seuranta Vesitiivis, Gyroja G-liiketunnistus, akkuvarmistettu Varkaus-, kaato-, liikutusja myös hinaushälytykset Murtoja käynnistyshälytykset, sabotaasihälytykset teknisen tukkukaupan asiantuntija teknisen tukkukaupan asiantuntija Katso lisää: www.metatrak.. Täysin automaattinen elektroninen PARK LITE pysäköintikiekko muistaa puolestasi, aina. Täysin automaattisen NEEDIT pysäköintikiekon ostaja saa veloituksetta kätevän Mobile App parkkisovelluksen. Tulevaisuuden turvatekniikkaa. Automaattiset elektroniset pysäköintikiekot Useiden testien voittaja. Jos tapahtuu varkaustilanne saa Poliisi tarkan Live paikkatiedon. Tanskalaiset NEEDIT pysäköintikiekot ovat ylivoimaisesti eniten myytyjä Pohjoismaissa ja Euroopassa. Elämää helpottamaan Fleet Management, ajopäiväkirja, matkalasku, matkareittien ja käytön raportit, työajan seuranta ja muita toimintoja. Omistaja saa SMS hälytyksen jos tapahtuu varkaus, ilkivaltaa tai muuta sabotaasia yms. META TRAK on todella helppo sekä nopea asentaa akun päälle, 2:n johdon asennus. Saatko sakkoja
Täysin automaattinen elektroninen PARK LITE pysäköintikiekko muistaa puolestasi, aina. Jos tapahtuu varkaustilanne saa Poliisi tarkan Live paikkatiedon. Katso lisää: www.needit.. Elämää helpottamaan Fleet Management, ajopäiväkirja, matkalasku, matkareittien ja käytön raportit, työajan seuranta ja muita toimintoja. Elämää helpottamaan Fleet Management, ajopäiväkirja, matkalasku, matkareittien ja käytön raportit, työajan seuranta ja muita toimintoja. Jo tänään. Vahinkovakuutusyhtiöiden hyväksymä Kaikki nämä hienoudet yhdessä ja samassa GPS-GSM laitteessa: Akun kuntoja varaustilan lasku ja muut hälytykset Integroitu E-SIM (ei korttia) yhteydessä pilvipalvelimeen GSM -avulla käynnistyksenesto/moottorin sammutus Elektroninen ajopäiväkirja, matkalaskut, ajoraportit Ajomatkojen tallennus, yksityisenja työajon erittely Täydellinen ajojen reittihistorian raportit ja seuranta Fleet -ajonhallintajärjestelmä usealle ajoneuvolle Kuljettajan käyttö-, työaikaja ajojen seuranta GSM/GPRS -hälytystieto SMS:llä omistajalle Hälytysja varkaustieto 24/7 hälytyskeskukseen eCALL -kolarihälytys Securitas ja 112 Hätäkeskus Securitas -hälytysvalvomon turvapalvelu (24h/7vrk) GPS -satelliittipaikannus ja reaaliaikainen seuranta Vesitiivis, Gyroja G-liiketunnistus, akkuvarmistettu Varkaus-, kaato-, liikutusja myös hinaushälytykset Murtoja käynnistyshälytykset, sabotaasihälytykset teknisen tukkukaupan asiantuntija teknisen tukkukaupan asiantuntija Katso lisää: www.metatrak.. tai www.parklite.?. Jos tapahtuu varkaustilanne saa Poliisi tarkan Live paikkatiedon. ”musta laatikko” pelastaa ihmishenkiä ja antaa täydellisen suojan varkauksia vastaan. Ne ovat myös teknisesti alan parhaita ja niiden hienot sekä ainutlaatuiset ominaisuudet ovat monilla EU-patenteilla suojattuja. Katso lisää: www.needit.. META TRAK on todella helppo sekä nopea asentaa akun päälle, 2:n johdon asennus. Euroopan eniten myyty Automaattisesti toimiva elektroninen pysäköintikiekko Siirtyy aina automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin EU:n sekä Liikenneja Viestintäministeriön hyväksymä Pieni, helppo asentaa apukuskin tuulilasin alareunaan G-voimaliiketunnistin havaitsee liikkeen ja pysäköinnin Digitaalinen Q-kello siirtää pysäköintiajan aina oikeaksi Vuosikalenteri vaihtaa automaattisesti kesäja talviajan Mobile App-sovellus, joka hälyttää parkkiajan loppuessa Mobile App opastaa autolle, näyttää sovellusparkkipaikat Yleismallisella paristolla noin 2-3 vuoden toiminta-aika Tanskalaisella NEEDIT-yhtiöllä on useita laitepatentteja 2 vuoden takuu. Omistaja saa SMS hälytyksen jos tapahtuu varkaus, ilkivaltaa tai muuta sabotaasia yms. Täysin automaattisen NEEDIT pysäköintikiekon ostaja saa veloituksetta kätevän Mobile App parkkisovelluksen. Euroopan eniten myyty Automaattisesti toimiva elektroninen pysäköintikiekko Siirtyy aina automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin EU:n sekä Liikenneja Viestintäministeriön hyväksymä Pieni, helppo asentaa apukuskin tuulilasin alareunaan G-voimaliiketunnistin havaitsee liikkeen ja pysäköinnin Digitaalinen Q-kello siirtää pysäköintiajan aina oikeaksi Vuosikalenteri vaihtaa automaattisesti kesäja talviajan Mobile App-sovellus, joka hälyttää parkkiajan loppuessa Mobile App opastaa autolle, näyttää sovellusparkkipaikat Yleismallisella paristolla noin 2-3 vuoden toiminta-aika Tanskalaisella NEEDIT-yhtiöllä on useita laitepatentteja 2 vuoden takuu. Saatko sakkoja. META TRAK GPS-GSM YKSIKKÖ VOIDAAN HELPOSTI ASENTAA: Henkilöautoon Pakettiautoon Kuorma-autoon Linja-autoon Työkoneeseen Asuntoautoon Asuntovaunuun Peräkärryyn Myös moottoripyörään, mopoon, skootteriin, 4x4 Off Road:iin, veneeseen, lumikelkkaan, vesijettiin... Suositushinta alkaen vain 34,90€ Vahinkovakuutusyhtiöiden hyväksymä Uusi eCall kolarihälytyksensiirto järjestelmä nk. Katso lisää: www.needit.fi Made in Italy Suositushinta alkaen vain 195€ Useat vakuutusyhtiöt antavat tulevaisuudessa tuntuvia etuja jolloin investointi tulee takaisin. Katso lisää: www.needit.fi Made in Italy Suositushinta alkaen vain 195€ Useat vakuutusyhtiöt antavat tulevaisuudessa tuntuvia etuja jolloin investointi tulee takaisin. Muistitko pysäköintikiekon. Automaattiset elektroniset pysäköintikiekot Useiden testien voittaja. META TRAK GPS-GSM järjestelmän eCall kolarintunnistus lähettää heti hälytyksen 24/7 valvomoon ja sieltä 112 Hätäkeskukseen jolloin apua voidaan lähettää heti tapahtumapaikalle. Tulevaisuuden turvatekniikkaa. Vahinkovakuutusyhtiöiden hyväksymä Kaikki nämä hienoudet yhdessä ja samassa GPS-GSM laitteessa: Akun kuntoja varaustilan lasku ja muut hälytykset Integroitu E-SIM (ei korttia) yhteydessä pilvipalvelimeen GSM -avulla käynnistyksenesto/moottorin sammutus Elektroninen ajopäiväkirja, matkalaskut, ajoraportit Ajomatkojen tallennus, yksityisenja työajon erittely Täydellinen ajojen reittihistorian raportit ja seuranta Fleet -ajonhallintajärjestelmä usealle ajoneuvolle Kuljettajan käyttö-, työaikaja ajojen seuranta GSM/GPRS -hälytystieto SMS:llä omistajalle Hälytysja varkaustieto 24/7 hälytyskeskukseen eCALL -kolarihälytys Securitas ja 112 Hätäkeskus Securitas -hälytysvalvomon turvapalvelu (24h/7vrk) GPS -satelliittipaikannus ja reaaliaikainen seuranta Vesitiivis, Gyroja G-liiketunnistus, akkuvarmistettu Varkaus-, kaato-, liikutusja myös hinaushälytykset Murtoja käynnistyshälytykset, sabotaasihälytykset teknisen tukkukaupan asiantuntija teknisen tukkukaupan asiantuntija Katso lisää: www.metatrak.. META TRAK GPS-GSM YKSIKKÖ VOIDAAN HELPOSTI ASENTAA: Henkilöautoon Pakettiautoon Kuorma-autoon Linja-autoon Työkoneeseen Asuntoautoon Asuntovaunuun Peräkärryyn Myös moottoripyörään, mopoon, skootteriin, 4x4 Off Road:iin, veneeseen, lumikelkkaan, vesijettiin... Saatko sakkoja. Ne ovat myös teknisesti alan parhaita ja niiden hienot sekä ainutlaatuiset ominaisuudet ovat monilla EU-patenteilla suojattuja. Suositushinta alkaen vain 34,90€ Vahinkovakuutusyhtiöiden hyväksymä Uusi eCall kolarihälytyksensiirto järjestelmä nk. META TRAK GPS-GSM järjestelmän eCall kolarintunnistus lähettää heti hälytyksen 24/7 valvomoon ja sieltä 112 Hätäkeskukseen jolloin apua voidaan lähettää heti tapahtumapaikalle. META TRAK on todella helppo sekä nopea asentaa akun päälle, 2:n johdon asennus. Automaattiset elektroniset pysäköintikiekot Useiden testien voittaja. Tanskalaiset NEEDIT pysäköintikiekot ovat ylivoimaisesti eniten myytyjä Pohjoismaissa ja Euroopassa. Tulevaisuuden turvatekniikkaa. ”musta laatikko” pelastaa ihmishenkiä ja antaa täydellisen suojan varkauksia vastaan. Testattu pakkasessa Park Lite Blue Park Lite Black Uusi Park Mini Black Leading supplier from Denmark GPS-GSM Telematics System 1PRO ja META TRAK Telematicsjärjestelmä suojaa kaikenlaiset ajoneuvot, kuljettajan ja matkustajat, lastin sekä tavarat, täydellisesti. Omistaja saa SMS hälytyksen jos tapahtuu varkaus, ilkivaltaa tai muuta sabotaasia yms. tai www.parklite.. Jo tänään. Testattu pakkasessa Park Lite Blue Park Lite Black Uusi Park Mini Black Leading supplier from Denmark GPS-GSM Telematics System 1PRO ja META TRAK Telematicsjärjestelmä suojaa kaikenlaiset ajoneuvot, kuljettajan ja matkustajat, lastin sekä tavarat, täydellisesti. Täysin automaattisen NEEDIT pysäköintikiekon ostaja saa veloituksetta kätevän Mobile App parkkisovelluksen. Tanskalaiset NEEDIT pysäköintikiekot ovat ylivoimaisesti eniten myytyjä Pohjoismaissa ja Euroopassa. Täysin automaattinen elektroninen PARK LITE pysäköintikiekko muistaa puolestasi, aina. Muistitko pysäköintikiekon
Hintaa setillä on 74,95 dollaria ja "worldwide shipping" -lupaukset löytyvät heti kättelyssä, joten makuuhuoneen tuunaustuotteet pystynee tilaamaan halutessaan myös Suomeen. Kaupasta löytyy myös vastaavalla kuvioinnilla varustettuja paitoja sekä kaikenlaista muuta mahdollista, kannattaa käydä vilkaisemassa. 8 A uto S ound UUTTA MAAILMALTA Tuningharrastajan petivaatteet Ridenowornever.com -verkkokaupasta löytyy varsin asiallinen pussilakanaja tyynyliinasetti. Lisätietoja: www.hertzaudiovideo.com. Lisätietoja: www.hertzaudiovideo.com Massive lataa kovat piippuun! noin 200 euroa. Lisätietoja: www.facebook.com/sqc. Kaiutinsarja on suunniteltu ensisijaisesti äänenlaatukäyttöön, mutta sille luvataan myös hieman tavallista korkeampi tehonkesto sekä herkkyys. Vahvarin mitat ovat 372 x 147 x 49 mm ja painoa sillä on 3,1 kiloa. Jos ei sitten lihamurekkeesta pidä. Kuvien perusteella vahvistimen ulkoasu on hämmentävän hieno ja uhkuu laatua. Huhu kertoo että Turun suunnalla olisi jo tehty tilauksia... Lisätietoja: www.ridenowornever.com Lisätietoja: www.ridenowornever.com SQC Club Finland Winter CUP Kovalla rytinällä Suomen autohifi kilpailukenttiä valloittava SQC Club järjestää nyt helmikuussa, eli tarkemmin 17.-18.2. Kaasupolttimilla varustettu olisi se paras, mutta paremman puutteessa voidaan tyytyä myös sähköllä toimivaan versioon. Laitteeseen menee kerralla noin 1,5 kiloa lihaa ja hintaa värkillä on 99,90 euroa. Näiden petivaatteiden kuvioinnissa on käytetty mm. er Toimituksemme saaman tiedon mukaan hyvin suuri osa maamme autohifi harrastajista ravitsee itseään säännöllisesti ellei jopa pääsääntöisesti turkkilaisella perinneruualla, eli kebabilla. Elementin tehonkestoksi ilmoitetaan 4000 wattia RMS ja puolet enemmän piikkiä. Kebabravintola omaan keittiöön Massive Audio on esitellyt vastikään Las Vegasissa järjestetyillä CES-messuilla eli maailman suurimmilla kulutuselektroniikan ammattilaismessuilla todella järeän uuden subbarielementin. turboahtimia, mäntiä sekä pakoputkiston osia. Jutun kirjoitushetkellä osallistujakiintiö alkaakin olla täynnä, mutta kannattaa silti tiedustella peruutuksista. Yksi tällainen on erittäin asiallisen oloinen Evolution 3A6 vahvistin. Lisätietoja: www.massiveaudio.com Uutta Hertziltä Hertz tuo markkinoille parempaan keskihintaluokkaan sijoittuvan Cento-kaiutinsarjan. Sarjaa ei vielä jutun kirjoitushetkellä löydy merkin maahantuojan nettisivuilta, mutta googlettelemalla voidaan päätellä että hintaluokka tullee olemaan noin 200 euroa. Kebabia eli kaverien kesken keppuraa voi valmistaa suhteellisen helposti myös itse, mutta ei siitä lihasta uunissa paistamalla silti ihan aikuisten oikeasti mitään kunnollista tule. Kyseessä on sulavalinjaisen kaunis 6-kanavainen malli, jonka tehoiksi kerrotaan neljän ohmin kuormalla 6 x 65 wattia. BOA151N elementistä löytyy halkaisijaltaan kolmetuumainen yhden ohmin tuplapuhekela, Kevlar-kuidulla vahvistettu puristamaton paperimassakartio sekä varsin vakuuttavan oloinen runkorakenne. Käy tsekkaamassa lisää kuvia merkin kotisivuilta. Vaatimattomasti "BOA Series Mega Subwoofer" -nimeä kantavan uutuuden moottorirakenne on kuvien perusteella hyvin samantyylinen neodymium-sauvoista koostuva, kuin aikaisemmin on totuttu näkemään esimerkiksi Digital Designsin Z-sarjan äänenpaine-elementeissä. Mikäli Facebookin tapahtumasivun osallistumisilmoitukset pitävät paikkaansa, kisoihin on ilmoittanut tähän mennessä jo jopa kolmekymmentä autohifi harrastajaa, ja vajaat 70 on ilmaissut olevansa kiinnostunut tapahtumasta. Vahvistin toimii D-luokassa, joka selittää sangen kompaktin koon. Lisätietoja: crescendoaudio.id/product/evolution-3a6-ampli. Kisan osallistumismaksu on 20 euroa ja ilmoittautumisen voi tehdä sähköpostilla osoitteeseen: sqcfi nland@gmail.com. Setissä on Tetolon-kalvoiset 25 mm diskantit ja tehokkaalla moottorirakenteella varustetut midbassot. Tuningharrastajan petivaatteet Kuvien perusteella vahvistimen ulkoasu on hämmentävän hieno ja uhkuu laatua. Jämsässä Winter CUP talvikilpailun. Hintaa laitteella on 8,5 miljoonaa paikallista valuuttaa, eli noin 520 euroa. Sarjaan kuuluu muutamien muiden mallien ohella kuvassa oleva 6,5" kokoinen CPK 165 PRO 2-tie-erillissarja. Kunnon autenttisen kebabkokemuksen saavuttamiseksi tarvitaan ei vatsatautia, vaan oikea kebab-grilli. Uutuuden hinnasta ei jutun kirjoitushetkellä ole vielä tietoa. nland Indonesian voimaa kuuteen kanavaan Suomenkin autohifi laitekartalla hieman vilahtanut indonesialainen Crescendo markkinoi monenlaista kiinnostavaa laitetta. Mulletoi.com verkkokaupasta löytyy, jos ei muuta niin ainakin edullinen kebabgrilli kotikäyttöön
A uto S ound 9 Massive lataa kovat piippuun!
Merkin mallistossa on tällä hetkellä pelkästään kaiuttimia, mutta muutakin on luvassa. Erikoisen tästä laitteesta tekee se, että koneen kampanjahinta on tällä hetkellä vain 99 euroa. Nyt Dawid on pukannut pystyyn kokonaan uuden merkin, Xcelsus Audion. Kanavaparit siltaamalla watteja saadaan pihalle parhaimmillaan 2 x 500 W RMS. Tuotteiden ulkonäössä on tiettyjä DLS-vivahteita, joten suunnittelijan tausta ei jää epäselväksi. Suositushinnaltaan 620 euroa kustantava ja 540 x 245 mm kokoinen laite pukkaa neljän ohmin kuormalla 4 x 180 wattia RMS-tehoa, joka on AB-luokan laitteelta suhteellisen reippaasti. Yksi kiinnostava mallistosta löytyvä erillissarja on Xcelsus Audio XU6.2C. Laite on varustettu RDS-radiolla, USB-liitännällä, AUX-in -liitännällä, Bluetooth Audio Streamingja Bluetooth Handsfree -toiminnoilla, iPhonen suoralla ohjauksella, Android Media yhteensopivuudella, FLACtiedostojen tuella ja kahdella linjalähdöllä. Saatavana on butyylivaimennusmattosarja, jossa on neljä eripaksuista mallia. Kyseinen heppu vaikutti pitkään ruotsalaismerkki DLS:n johtoportaassa, itse asiassa merkin ensimmäinen kirjain tulee juurikin Dawidin etunimen ensimmäisestä kirjaimesta. Lisätietoja: Powerline Audio Oy 040-9302112 www.powerlineaudio.fi Uutta vaimennusrintamalla Kovalla sykkeellä Suomen markkinoille ponnistavalta Alphard Audiolta löytyy tuotteita myös vaimennukseen. Suositushintaa paketilla on 225 euroa. Ohuin matto on paksuudeltaan 1,5 mm ja kymmenen kappaleen pakkaus 600 x 400 mm paloja kustantaa 70 euroa. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Järeämpi nelikko Alphard DB180.4 on venäläismerkin Deaf Bonce sarjan järeä 4-kanavainen AB-luokan vahvistin, jossa äänenlaatu ja teho kohtaavat. Suomen suositushinta tulee olemaan 250 euron tietämissä. Otamme lähitulevaisuudessa kokeiluun! Lisätietoja: LR Import, 040-82 52 839, www.xcelsus.se. Vahvarista löytyy todella monipuolisesti säädettävissä olevat 20 800 Hz / 200 8000 Hz ylipäästösuodin sekä 50 800 Hz / 500 8000 Hz alipäästösuodin, joiden leikkausjyrkkyys on 12 desibeliä oktaavilta. Laitetta myy mm. Setissä on 28 mm kangaskalottidiskantti, 6,5" midbasso eksoottisen näköisellä merkin logon sisältävällä rungolla sekä laadukkaista osista rakennetut jakosuotimet. Ehkä kiinnostavin tuote mallistossa on kuitenkin Alphard Ridig, joka on merkin mukaan erityisesti äänenpainekisaajille suunniteltu vaimennusmatto. Valmistaja lupaa laitteelle yli 200 vaimennuskertoimen ja myös muut arvot ovat asiallista tasoa. Ja siihen hintaan saa siis oikeasti DSP-soittimen, jossa on kanavakohtaiset aikaviivesäädöt ja 13-alueinen taajuuskorjain, sekä tietenkin jakosuotimet. Lisätietoja: www.pioneer-car.fi Uusi hifimerkki Ruotsista Moni pidempään autohifiä harrastanut tunnistaa herran nimeltä Dawid Koniarski. Muut paksuusvaihtoehdot ovat 2, 3 ja 4 mm. Maton paksuus on 2 mm ja sitä myydään muiden tavoin 600 x 400 mm paloina, joita on yhdessä pakkauksessa 15 kappaletta. yhteistyökumppanimme Powerset Tampereella. Liittimien osalta vahvistin edustaa myös harvinaisen hyvää tasoa, esimerkiksi RCA-liittiminä käytetään kunnollisia laitteen runkoon kiinnitettyjä malleja, ja virtapuolen blokkeihin mahtuu paksumpikin piuha. Lisätietoja: Powerline Audio Oy 040-9302112, www.powerlineaudio.fi Huippuedullinen DSP-soitin Pioneer MVH-S300BT on DSP-prosessorilla varustettu todella matalarunkoinen (upotussyvyys alle 10 cm) 1DIN-kokoinen mediasoitin, jossa ei ole lainkaan CD-koneistoa
Laitteen suunnittelu vaikuttaa sangen fiksulta. Pro-tuoteperheeseen on tullut myös toinen uutuuspääte, PRO4|10. Suositushintaa laitteella on 589 euroa. Koteloituna paras lopputulos saavutetaan 11-litraisella refleksikotelossa, jossa on 220 mm pitkä ja halkaisijaltaan 50-millinen putki. jakosuotimet ja Hi-level & Low-level sisäänmeno RCA-liittimillä. Kanavapari 1-2 antaa neljään ohmiin 2 x 95 W RMS ja siihen on tarkoitus kytkeä diskantit. Näppärän oloinen tuote kompaktia subbariratkaisua havittelevalle. Kyseinen huipputason signaalinvahvistaja on suunniteltu ohjaamaan 2-tie aktiivierillissarjaa sekä subwooferia. Lisätietoja: SK-Autosound 010-2922800 www.sk-autosound.fi. Vahvarin mitat ovat 500 x 205 x 55 mm ja painoa sillä on 5,4 kiloa. D-luokassa toimiva subbarikanava antaa neljään ohmiin 660 W RMS ja kahteen ohmiin reilun kilowatin jatkuvaa tehoa. Suositushinta on 1195 euroa. Elementti soveltuu valmistajan mukaan sekä koteloasennukseen että freeair käyttöön, esimerkiksi auton hattuhyllyyn kiinnitettynä. Siitä löytyy myös monipuolisesti säädettävät 12/24 dB/okt. A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Asiallinen pikkubasso Ground Zero Iridium GZIW 165X-II on 6,5" kokoinen subbarielementti, jonka suositushinta on vain 59 euroa. Asennussyvyys on 80 milliä ja asennusreiän halkaisija 147 mm. Kyseessä on nelikanavainen AB-luokan vahvistin, jonka tehoksi kerrotaan neljän ohmin kuormalla 120 wattia jatkuvaa per kanava. Kanavapari 3-4:n teho on 2 x 185 W RMS ja siihen kytketään midbassot. Lisätietoja: AudioImport 0207-699 860, www.audioimport.fi Huippuhifiä Saksasta Saksalaismerkki Mosconin EISA-palkittua Pro5|30 vahvistinta on nyt saatavana myös Suomesta. Laitteen pääkanavat toimivat parhaan mahdollisen äänenlaadun takaamiseksi AB-luokassa. Laitteen speksit ovat huippuluokkaa ja ulkoasu on mukavalla tavalla moderni. Elementin tehonkesto on 150 W RMS ja siinä on yksi neliohminen puhekela. Subbarin tasonsäädin on lisävaruste
Pro 10 subbarit valmistetaan käsityönä Saksassa, ja hintaan sisältyy suojaritilä. Pakkaus sisältää myös metallisen suojaverkon. Maahantuojan mukaan vahvistimien äänenlaadun lisäksi niissä on kiinnitetty erityistä huomiota helppoon asennettavuuteen, joten DD31T onkin fyysisiltä mitoiltaan todella pieni (215 x 103 x 40 mm). Subbarikanava voidaan kytkeä myös kahden ohmin kuormaan, jolloin tehoa saadaan 350 W RMS. Vahvarissa on moninapaliitännällä varustettu virta-/kaiutinkytkentä sekä kahdet RCA-signaalisisääntulot. Kovin moni autohifimerkki ei vastaavaan virheettömyyden tasoon kykene. Lisätietoja: SK-Autosound 010-2922800 www.sk-autosound.fi Ryhmä X Alpine on viimeinkin tuonut markkinoille uuden lippulaivakaiutinsarjansa, joka tottelee nimeä X-series. Elementin runko on alumiinivalua ja sen malli on varsin ilmava, jotta hengitys kotelon suuntaan tapahtuisi mahdollisimman esteettömästi. "DD31T on suunniteltu yhteistyössä Gordon Taylorin kanssa, joka tunnetaan esimerkiksi Genesiksen vahvistimien suunnittelijana", kerrotaan Audio Hellmanilta. Elementti kustantaa kuitenkin pitkälti toista tonnia, ja nyt merkki onkin lanseerannut toisen 10" kokoisen huippubasson, joka on kertoman mukaan laadultaan varsin lähellä Aerospacea, mutta hinnaltaan kuitenkin melkein puolet edullisempi. Kartio on valmistettu kerrosrakenteisesti paperikuidusta, jonka välissä on vaimennuskerros. Elementti näyttää merkin tyylin mukaisesti äärimmäisen viimeistellyltä ja hienolta. Automaattikäynnistys mahdollistaa vahvistimen kytkemisen auton alkuperäisen soittimen jatkeeksi ilman herätevirtaa, sillä vahvistin käynnistyy automaattisesti saadessaan kaiutintasoisena sisääntulosignaalin. Gladen suosittelee elementille 22 litran kokoista suljettua koteloa tai vaihtoehtoisesti 30-35 litran refleksikoteloa. 12 A uto S ound 12 A uto S ound TUOTEUUTISET Minivahvistin Audio System CO-35.4 on 132 x 45 x 80 mm kokoinen nelikanavainen vahvistin, jonka tehoksi ilmoitetaan neljän ohmin kuormaan 4 x 35 W RMS. Lisäksi signaali voidaan tuoda suoraan puhelimesta tai tabletista, vahvistimessa olevaan 3,5 mm Aux In -sisääntuloon. Laitteen tehoksi ilmoitetaan neljän ohmin kuormalla 2 x 80 W RMS + 200 W RMS. Monikäyttöisyydestä voidaan mainita myös se, että vahvistimessa on luonnollisestikin RCA-sisääntulo sekä kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä. Lisätietoja: Audelec, 010-3878980, www.audelec.fi Highendiä bassopäähän Gladenin Aerospace-sarjan 10" kokoinen subbarielementti on takuulla yksi parhaista mitä markkinoilta löytyy. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi. Jo EISAvoitonkin itselleen lunastanut Gladen Pro 10 maksaa suositushinnaltaan 729 euroa ja siitä löytyy yksi neliohminen puhekela 500 W RMS tehonkestolla. Suositushintaa uutuudella on 349 euroa. 499 euroa kustantavasta subbarielementistä löytyy neliohminen tuplapuhekela, jolle on tehty Alpinen patentoima todella tehokas jäähdytysratkaisu. Elementin rakenne on suhteellisen järeä, asennussyvyyttäkin löytyy 184 milliä. Se on aika paljon. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi Vahvistin työkoneisiin DLS:n uusi DD31T vahvistin on erittäin kompaktin kokoinen 24-volttin laite, jonka äänenlaatu on merkin maahantuojan mukaan vaatimattomasti markkinoiden parasta tasoa. X-W12D4:n kotelosuositus on 27,5 litraa ja kotelon rakenne tulisi olla merkin mukaan suljettu. Puhekelan halkaisija on poikkeuksellisesti 2,6 tuumaa. Speksilistaa tutkiessa huomio kiinnittyy myös ilmoitettuun Xmax-arvoon, joka on 82 milliä. Valmistajan lupausten mukaan laitteen äänenlaatu on pienestä koosta ja todella edullisesta 75 euron hinnasta huolimatta perusasiallista luokkaa. Samaan pakettiin on ympätty myös kohtalaisen monipuoliset kanavaparikohtaiset jakosuotimet, joiden ansiosta laitteella pystyy ohjaamaan jopa 2-tie aktiivisarjaa. Varsin kiinnostavan oloinen tuote, joka soveltunee kokonsa ansiosta paljon muuhunkin kuin autokäyttöön. Jatkuvaa tehonkestoa luvataan 900 wattia ja herkkyys on 84,3 dB. Mallistossa on kaksi erillissarjaa sekä yksi 12" kokoinen subbari, mallinimeltään X-W12D4
Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi SPL midbassot Vähän tavallista kookkaammat midbassot tulevat kyseeseen kun auton hifi settiä rakennetaan kilpailumielessä vaikkapa EMMA:n ESQL-luokkaan, tai ihan vain omaksi iloksi demokäyttöä ajatellen. Hertzin mallistosta löytyy tähän soveltuvat 10" kokoiset SV250.1 elementit, joiden toisto yltää hyvän mallisena jopa noin kolmeen kilohertsiin saakka. Tehonkestoa luvataan 250 W RMS. Yksi elementti painaa neljä kiloa ja sen asennussyvyys on vain kymmenen senttiä, eli esimerkiksi oviasennus on varsin helppoa. Elementtien herkkyys on 101 dB ja niille suositellaan noin 90 150 hertsin ylipäästöä 12 dB jyrkkyydellä. A uto S ound 13 A uto S ound 13 TUOTEUUTISET Liimattavaa alumiinilevyä STP Aero Alum on 0,3 mm paksua alumiinilevyä, jossa on vahva liimapinta. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.autostudio.fi. Aero Alum -levyn päälle suositellaan liimaamaan esimerkiksi STP:n Black Gold vaimennusmattoa. Midbassot myydään yksitellen ja niiden kappalehinta on 89,90 euroa. Ovien sisäpellin umpeen laittaminen parantaa huomattavasti oveen asennettujen midbassojen toistoa, ja vaikka tuote on vain 0,3 mm paksuista, sillä saadaan aikaiseksi yllättävänkin jämerä rakenne. STP Aero Alum -paketissa on 1,12 m² vaimennusmattoa, eli kuusi kappaletta 375 x 500 mm paloja. Aero Alum on valmistajan mukaan erinomainen tuote ovien sisäpellissä olevien reikien tukkimiseen, ja se taipuu todella hyvin pintojen muotoihin
Ajattelin käydä yhtenä iltana piipahtamassa tuolla traagisella tapahtumapaikalla. Kuvassa uusi Toyota Camry 2018. Kuukausi ennen messuja tapahtui Las Vegasissa ikävä välikohtaus jossa ulkoilmakonserttia seuraamassa olleeseen yleisöön avattiin tuli läheisen hotellin ikkunasta. Tässä tapahtuman parhaat palat autohifistin näkövinkkelistä, olkaapa hyvä!. :-) Myös suuressa maailmassa harrastetaan edelleen autojen varustelua ja autohifiä. :-) tarkastusten osalta, mutta perille päästyäni tuntui kuitenkin että jotain oli valojen kaupungissa muuttunut. lisäkysymyksiä matkaan liittyen. Toimittajamme vieraili ison rapakon takana legendaarisessa SEMA Showssa, missä tunnetusti riittää nähtävää ja kuultavaa useammaksikin päiväksi. Mitään normaalista käytännöstä poikkeavia kysymyksiä ei koskaan esitetty ja lisäksi passintarkastus avautui vasta kahden tunnin päästä siitä kun jo olin paikalla, joten se kaksi tuntia extraa meni nuokkuessa lentokentän penkeillä. Kävellessäni kameran kera eräs konstaapeli tuli hyvin ystävällisesti pyytämään (ei Oispa kaljaa. Oispa kaljaa. Poliisiautoja oli alueen ympärillä vilkut päällä ja konserttialueelle ei nähnyt koska se oli verhottu ympäriinsä. Lentokenttätarkastukset kun eivät ole aina menneet omalla kohdalla ihan "strömsöläisittäin". Ihmiset olivat toki iloisia ja missään ei suoranaisesti näkynyt merkkejä tapahtuneesta, lukuun ottamatta aavistuksen lisääntynyttä, näkyvää poliisivalvontaa jota Vegasissa ei yleensä ole. Ajattelin käydä yhtenä iltana piipahtamassa tuolla traagisella tapahtumapaikalla. Lisäksi joissain putiikeissa oli esillä Vegas Strong -paitoja ja tilpehööriä. 14 A uto S ound 14 A uto S ound TIETOA L oka-marraskuun vaihteessa oli jälleen aika maailman suurimmalle autojen varusteluun keskittyneelle tapahtumalle, SEMA Show:lle. Pelko osoittautuikin siis turhaksi lentokenttätarkastusten osalta, mutta perille päästyäni tuntui kuitenkin että jotain oli valojen kaupungissa muuttunut. Tai no ehkä se, että nyt kaikki sujuikin ennakkoluuloista huolimatta lähes tulkoot kuin elokuvissa. Ihmiset olivat toki iloisia ja missään ei suoranaisesti näkynyt merkkejä tapahtuneesta, lukuun ottamatta aavistuksen lisääntynyttä, näkyvää poliisivalvontaa jota Vegasissa ei yleensä ole. Poliisiautoja oli alueen ympärillä vilkut päällä ja konserttialueelle ei nähnyt koska se oli verhottu ympäriinsä. Jännityksen tunnetta ei lievittänyt yhtään lentoyhtiöltä pari päivää ennen lähtöä tullut tekstiviesti jossa kehotettiin saapumaan lähtöselvitykseen neljä tuntia ennen lähtöaikaa. Kävellessäni kameran kera eräs konstaapeli tuli hyvin ystävällisesti pyytämään (ei Teksti ja kuvat: Janne Kinnunen RAPORTTI MESOAMI STA MESOAMI STA MESOAMI STA & Teksti ja kuvat: Janne Kinnunen RAPORTTI MESOAMI STA MESOAMI STA MESOAMI STA & & & & MESSUJA MESSUJA MESSUJA MESSUJA MESSUJA Autonhan voi esitellä myös tällä tapaa. Lisäksi joissain putiikeissa oli esillä Vegas Strong -paitoja ja tilpehööriä. Viestissä kerrottiin, että matkustajille tehdään mm. Myöskään vaihto Englannissa ja siitä jatkolennolle menon suhteen ei ollut mitään edelliskerroista poikkeavaa. Tapahtuneen johdosta alkoi allekirjoittanutta hiukan ”jännittämään” reissu, ei niinkään että olisin pelännyt vastaavanlaista tapahtuvan, vaan että millaiset turvajärjestelyt se saa aikaan ja mitä muita muutoksia sen johdosta tultaisiin tekemään massiivisten väkijoukkojen tilaisuuksissa, jota SEMA Show kyllä mitä suuremmissä määrin todellakin on
Isoja vanteita, korotettuja alustoja ja paljon kromia ja lisävaloja. Mm. Henkilöautoista varmasti yleisimmin törmäsi Ford Mustangiin joita näkyi vähän joka puolella. Ford on messuilla muutenkin isossa roolissa. Ford on messuilla muutenkin isossa roolissa. Moottoripuolellekin löytyi monenlaista virityspakettia alkaen ohjelmoinneista päätyen täydelliseen pakettiin sisältäen ns. Moottoripuolellekin löytyi monenlaista virityspakettia alkaen ohjelmoinneista päätyen täydelliseen pakettiin sisältäen ns. Se missä jonoja sitten olikin edellisvuosien tapaan, olivat ruokapaikat, vaikkakin niiMessujen tarjonta oli jälleen todella laaja. Toki nyt jo vähän kokeneempana SEMA Show kävijänä tietää hyvät pikkuniksit, että minne kannattaa suunnata syömään kun vatsa alkaa kurnia, jottei aikaa kulu turhaan jonottaessa. Sisällä isolla osastolla oli esillä iso kirjo Fordeja ja seassa oli niin legendaarinen GT40 kuin Silloin kun ei tilanahtaus vaivaa, niin neljä subbaria ja kolme vahvistinta ei tee edes tiukkaakaan. kaiken mitä kuvitella voi. kaiken mitä kuvitella voi. Ihan laiton. Hän osoitti Mandalay Baytä kohti ja sanoi, että arveli minun olevan jostain kauempaa ja että kertoisin ennemmin heidän olevan tapahtuneesta huolimatta vahvoja. Mikäs siinä tehdessä kun pelti taittuu ja hitsi pysyy kädessä. jalla, ilmajousituksella ja teippauksella. Suuret lava-autot ja maasturit joita ei vanhalla mantereella juurikaan näe, ovat messuilla lähestulkoon hallitsevassa roolissa. Sisäovilla oli lisäksi tarkastajilla UV-lamput joilla tsekattiin kaikkien kulkukortit tarkkaan läpi. Mutta kaikki sujui sen kummemmin jonottelematta, jota kovasti kyllä ihmettelin kun ajattelee että väkeä siellä liikkui neljän messupäivän aikana aivan tolkuton määrä. Yleisesti Mustangeja oli päivitetty korisarjalla, ilmajousituksella ja teippauksella. Seinään oli kiinnitetty suuri #VegasStrong -banderolli. Tietyt trendit tuntuivat pitävän edelleen pintansa mutta myös uusia tuuliakin näkyi. Todella perinpohjainen projekti. Tietyt trendit tuntuivat pitävän edelleen pintansa mutta myös uusia tuuliakin näkyi. Se missä jonoja sitten olikin edellisvuosien tapaan, olivat ruokapaikat, vaikkakin niitäkin on lisätty vuosi vuodelta. Mm. Niitäkin oli sitten vähän joka lähtöön alkaen pienistä ”perusjeepeistä” sinne monsteriluokan jättiläisiin. SEMA Show:ssa on vahvasti amerikkalainen leima läsnä vähän kaikessa. Siinä kai se resepti yksinkertaisuudessaan. Sisäovilla oli lisäksi tarkastajilla UV-lamput joilla tsekattiin kaikkien kulkukortit tarkkaan läpi. Omaan silmääni näytteilleasettajia oli ehkä enemmän kuin muutamana edellisvuotena, joten ainakin jos sitä käyttää mittarina, niin taloustilanne on paranemaan päin. Sisällä isolla osastolla oli esillä iso kirjo Fordeja ja seassa oli niin legendaarinen GT40 kuin Vuosikertapossua ja Hennyä.. Tilaa kontissa edelleen enemmän kuin monissa ylipäätään. SEMA Show:ssa on vahvasti amerikkalainen leima läsnä vähän kaikessa. A uto S ound 15 A uto S ound 15 TIETOA siis käskenyt kuten yleensä tuppaavat siellä tekemään asiasta kuin asiasta), että en kuvaisi alueelle päin. sellainen vaikutus, että jokaiseen Las Vegas Convention Centerin sisääntuloon oli asennettu metallinpaljastimet ja kaikkien laukut tarkistettiin. Itse messuihin tuolla ikävällä tapahtumalla oli sellainen vaikutus, että jokaiseen Las Vegas Convention Centerin sisääntuloon oli asennettu metallinpaljastimet ja kaikkien laukut tarkistettiin. Suuret lava-autot ja maasturit joita ei vanhalla mantereella juurikaan näe, ovat messuilla lähestulkoon hallitsevassa roolissa. Omaan silmääni näytteilleasettajia oli ehkä enemmän kuin muutamana edellisvuotena, joten ainakin jos sitä käyttää mittarina, niin taloustilanne on paranemaan päin. Mutta kaikki sujui sen kummemmin jonottelematta, jota kovasti kyllä ihmettelin kun ajattelee että väkeä siellä liikkui neljän messupäivän aikana aivan tolkuton määrä. Jokaiselle jotakin Messujen tarjonta oli jälleen todella laaja. piha-alueella sijaitsi jälleen suuri alue jossa pyöri kaikkien messupäivien ajan erilaisia ajonäytöksiä drifting-kilpureista aavikkoralliautoihin nonstoppina. piha-alueella sijaitsi jälleen suuri alue jossa pyöri kaikkien messupäivien ajan erilaisia ajonäytöksiä drifting-kilpureista aavikkoralliautoihin nonstoppina
Myös KIA oli panostanut näyttäviin osastoihin ja olipa SEMA Show:n virallisille jatkoille varatulle alueelle tehty messupäivien ajalle koeajoalue jossa pääsi kokeilemaan mm. Ne piirtää kellä on liitua. Pennzoilin osastolla nökötti -91 Escort Cosworth ja uudemmista Gymkhanoista tuttu Fiesta majaili taasen Nitto Tyresin osastolla. Näitä kummankaan edellä mainitun valmisteita ei täällä kotimaassa kyllä valitettavasti kohtaa, mutta SEMA Show:ssa niitä oli jo aivan hengästymiseen saakka. Autovarustelun ja tyylisuuntien osalta jo muuNäitä kummankaan edellä mainitun valmisteita ei täällä kotimaassa kyllä valitettavasti kohtaa, mutta SEMA Show:ssa niitä oli jo aivan hengästymiseen saakka. Kliinistä lookista pitäville. Autovarustelun ja tyylisuuntien osalta jo muutaman vuoden ajan ovat erilaiset korisarjat ja nimenomaan lokasuojien levitykset olleet selkeästi ”se juttu” joka on näkynyt SEMA Show:ssa. Ken jakoi myös nimmareita Nitto Tyresin osastolla ja jos suosiota voisi mitata vaikkapa nimmarinmetsästäjien jonon pituudella, niin kyllä Ken aika suosittu kieltämättä on. Pintojen huolenpitoa Autonhoitotuotteissa eletään nyt selkeästi murrosaikaa. Jos mietitään, että mitä kuului ”perus hipostelijan” autonhoitotuotteisiin vaikkapa 10 vuotta sitten ja verrataan tähän päivään, niin tarjonta on moninkertaistunut ja aika on ajanut auttamattomasti ohi sienellä pesemisestä. Robert Downe y Juniorin villipon i eli 1970 Ford Musta ng Boss 302 ja voiman lähteen ä 5.0-litra inen V8. Apocalypse now! Joku "amerikanuuttu" on taivutellut putket komeasti ojennukseen. Myös KIA oli panostanut näyttäviin osastoihin ja olipa SEMA Show:n virallisille jatkoille varatulle alueelle tehty messupäivien ajalle koeajoalue jossa pääsi kokeilemaan mm. Ken Blockin muitakin autoja löytyi pitkin messualuetta eri sponsoreiden osastoilta. Myös Porscheihin erikoistunut RAUH-Welt BEGRIFF on varmasti monelle tuttu. Kinnastelu kahden ämpärin tekniikalla on ollut jo joiThe God is in details eli korea konehuone. Jokainen hiukankin ”stance” -skeneä seuraava ei ole voinut välttyä törmäämästä Liberty Walkin korisarjoihin ja sen myötä syntyneeseen rakentelutyyliin yleisestikin. Se jono nimittäin oli välillä to-del-la pitkä. Slantnose Porsche 997. pituudella, niin kyllä Ken aika suosittu kieltämättä on. Less is more. Aihiotkaan kun eivät ole näiden kahden edellä mainitun kohdalla mitään perusmerkkien hinnat alkaen -tasoa vaan yleisestikin Ferraria, Maseratia, Lamborghinia ja sitten niitä Porscheja, sitten ja verrataan tähän päivään, niin tarjonta on moninkertaistunut ja aika on ajanut auttamattomasti ohi sienellä pesemisestä. uudenuutukaista Stingeriä. Slantnose Porsche 997. Se jono nimittäin oli välillä to-del-la pitkä. Kinnastelu kahden ämpärin tekniikalla on ollut jo joiRobert Downe y Juniorin villipon i eli 1970 Ford Musta ng Boss 302 ja voiman lähteen ä 5.0-litra inen V8.. 16 A uto S ound 16 A uto S ound TIETOA myös Ken Blockin Gymkhana videoillakin näkynyt Mustang. Aihiotkaan kun eivät ole näiden kahden edellä mainitun kohdalla mitään perusmerkkien hinnat alkaen -tasoa vaan yleisestikin Ferraria, Maseratia, Lamborghinia ja sitten niitä Porscheja, niin onhan se melkoinen kontrasti tähän kotimaiseen ”tuning sceneen”. uudenuutukaista Stingeriä
Isänmaallisuus saa näkyä. Macheten vahvari ruokkii ja Alphardin Hannibalit takovat tahtia.. Ja autojen pinnoista puheen ollen, teippauskin on edelleen lisännyt suosiotaan vuosi vuodelta ja nyt oli tarjontaa niin monenlaiseen teippiin kuin vain mielikuvitus taipuu ja lompakko antaa myöten. Eritoten maalipinnan kiillotus koneellisesti, eli kotoisammin sanottuna myllytys, oli ehkä yleisin mitä pääsi näkemään sikäli jos tätä ”hämäysefektiä” edes yritetään saada aikaan. Jarruina keraaminen setti jonka etujarrut on lainattu Bentley Continental GT:stä ja takajarrut ZR1 Corvettesta. Kukapa ei olisi törmännyt Internetin ihmeellisessä maailmassa videoihin joissa auto kuorrutetaan vaahdolla, ja kuin taikatemppua odottaen katsonut että mitähän seuraavaksi tapahtuu. Teippaushan antaa lähes rajattomat mahdollisuudet värin ja grafi ikan suhteen ja hyvänä puolena maalaamiseen nähden teippauksessa on se, että teippihän voidaan poistaa niin halutessaan ja vanha pinta on säilynyt hyvänä alla. Hifi asennuksista on pitänyt huolen monille suomalaisille pidemmän linjan autohifi harrastajille tuttu tuttu LarsK Subarun kontista paljastui "painelevyasennus". Autonhoitotuotteita ja -välineitä onkin sitten ylipäätään niin laaja kirjo, että ei ainakaan jää siitä kulkineen viimeistelytaso kiinni. Yksi messujen kovimpia laitteita oli eittämättä länsinaapurin Johan Erikksonin vuoden -68 Dodge Charger RT/R. Olkaa hyvät. Kauttaaltaan asennuksen jälki kesti kyllä lähemmänkin tiirailun ja niitä tiirailijoita kyllä todellakin riitti. One of the Best Rakennettuja autoja messuilla oli aivan käsittämättömän paljon, jotka olivat toinen toistaan mielenkiintoisempia ratkaisuja täynnä. Jos auton pinta on hyvin vahattu tai pinnoitettu, niin tarpeeksi usein suoritettuna pelkkä vaahdotus ja huuhtelu ovat monesti riittävä toimenpide ylläpitopesua ajatellen. Messuilla oli paljon autonhoitokemikaalien ja -välineiden näytteilleasettajia ja ilahduttavan useissa oli myöskin jonkinlaisia workshoppeja joissa eri aineiden ja välineiden ominaisuuksia pääsi omakohtaisesti kokeilemaan. A uto S ound 17 A uto S ound 17 TIETOA tain vuosia se ”oikea tapa” ja nyt parissa vuodessa huikeaan suosioon on tullut esipesun helpottaja eli vaahdotin. Hifi asennuksista on pitänyt huolen monille suomalaisille pidemmän linjan autohifi harrastajille tuttu tuttu LarsK en ja -välineiden näytteilleasettajia ja ilahduttavan useissa oli myöskin jonkinlaisia workshoppeja joissa eri aineiden ja välineiden ominaisuuksia pääsi omakohtaisesti kokeilemaan. Rockford Fosgaten erkkasarja kera kaukosäädettävän jakosuotimen. Kauttaaltaan asennuksen jälki kesti kyllä lähemmänkin tiirailun ja niitä tiirailijoita kyllä todellakin riitti. Eritoten maalipinnan kiillotus koneellisesti, eli kotoisammin sanottuna myllytys, oli ehkä yleisin mitä pääsi näkemään ammattilaisten tekemänä ja myöskin itse ohjatusti kokeilemaan. Jonnet ei tiedä, varttuneemmat saattaa muistaa mistä on kyse. Messujen varmasti ehkä yleisin henkilöautomalli, Ford Mustang, Korisarjalla, erikoisvärillä, ilma-alustalla ja näyttävillä vanteilla. Hifi puoli on hoidettu Pioneerin laitteilla Stingerin kaapeleilla. Soundigitalin vahvarit kontin näyteikkunassa. Auto on täysin läpikäyty ja viimeistelyn taso aivan huikea. Näyttävyyttä toi etenkin melko miehekkään kokoinen rengas-/vannesetti joka oli edessä 22x11” / 295/30-22 ja takana 24x11,5” jossa kumeina rengasasentajan varmastikin yksi painajaisista, nimittäin jäätävä 405/25-24. Teipit ovat jo niin laadukkaita että hyvin asennettuna on välillä oikeasti vaikea erottaa onko pinta maalattu vai teipattu, sikäli jos tätä ”hämäysefektiä” edes yritetään saada aikaan. One of the Best Rakennettuja autoja messuilla oli aivan käsittäteilla Stingerin kaapeleilla. Amerikkalaiseen tapaan mieluummin överit kuin vajarit
Cerwin Vegan laitteilla ladattu pyörä soi ehkäpä jopa yllättävänkin kovaa ja myös bassopuoli pysyi varsin mukavasti mukana jopa avoimessa isossa messuhallissa. Erillissarjoja oli kojelaudalla, ovissa, hattuhyllyllä ja kontissa. Lisäksi kotimainen moottoripyöräilykulttuuri on hyvinkin erilaista verrattuna nyt vaikkapa USA:n vastaavaan. Takaa pilkistävät Bentley Continental GT:n keraamiset pysäyttimet. Pioneerin PRS-D800 vahvistimia sotilaallisessa järjestyksessä ja TS-C232PRS 5,25” erillissarja Pioneer TS-C272PRS 6,5” erillissarja. 18 A uto S ound 18 A uto S ound TIETOA Design. Myös Stroker erillissarja oli nähtävillä ja kovasti oli aistittavissa, että tätä Stroker tuoteperhettä on kokonaisuudessaan suunnitelKaikkea sitä saakin vanhasta paloautosta aikaan kun on vähän mielikuvitusta ja pinkka kunnossa. Toki lähes jokaisessa autossa jotain on stereopuolelle tehty, mutta siitä ei usein tehdä niinkään numeroa. Legendan jälleensyntyminen Hifi puoli on SEMA Show:ssa yksittäin melko pieni. Sen kummemmin ei autoa päässyt kuuntelemaan mutta kuten jo kaiuttimien määrästä ja asennuspaikoistakin voi päätellä, niin tässä on menty vahvasti showmeininki edellä. Lisäksi useimmat autot ovat ovet ja luukut kiinni, joten mahdollisten hifi asennusten näkeminen ei ole edes mahdollista. Pioneer TS-C272PRS 6,5” erillissarja. Subbareina oli yhteensä viisi TSSW2502S4:sta, joista hattuhyllyllä sijaitsevien kolmen lisäksi kaksi kappaletta oli asennettu hiukan poikkeavasti kick-paneeleihin. Laitteistoarsenaalissa oli ohjelmalähteenä DEX-P99RS ja vahvistimina yhdeksän kappaletta PRS-D800 kaksikanavaista digitaalista vahvistinta. Eipä siinä, todella näyttävä ja laadukkaasti toteutettu kokonaisuus kaikki tyynni. Subbari oli piilotettu pyörän sivulla olevaan säilytysboksiin ja mitään viitteitä ei sttä ulospäin ollut. Auton maalaus (tai kenties teippaus) on todella huikea!. Tuolla osastolla oli myös vihdoinkin hypisteltävänä kauan odotettu ”retromallin” Stroker subbari uudestisyntyneenä. Ei siis ihme, että pyörää demottiin kyllä herkästi. Tämän lehden ilmestymisen aikoihin pitäisi näitä olla jo matkalla tänne pohjolaankin. Melko ilmava soundi. Hulppeat 22”x11” vanteet 295/30-22 renkailla. Näitä ei meillä suomessa kyllä näe ja toisaalta onko tuo nyt ihme jos katsoo taaksepäin esimerkiksi viime kesän keleihin, niin eipä niitä ylipäätään motoristien mielikelejäkään paljoa ollut. Tällä ei matkanteko lopu vaikka tie loppuisikin. Diamond Audion erillissarja moottoripyörään asennettuna. Cerwin Vegan ja Diamond Audion yhteisosastolla oli esillä pari moottoripyörää johon oli asennettu varsin mukavat hifi t. Se vähän erilainen Camaro
Vähän kuin odottamassa kovaa soittamista! Diamond Audiota moottoripyörään. Uudelleensyntynyt Stroker. Silti tähän olisi kiva tehdä lähempää tuttavuutta koska mielenkiinto tätä sarja kohtaan jäi kuitenkin. Pitäisi kyllä melkein pistää kokeiluun täällä meilläkin päin. Oli mielenkiintoista kuulla kehitystyön eri vaiheista, kohdatuista ongelmista ja niiden ratkaisumalleista sekä ja siitä kuinka merkin fi losofi a on päivittynyt tälle vuosituhannelle säilyttäen kuitenkin ominaispiirteensä josta merkki tunnetaan. Merkillä oli esillä laaja skaala tarjontaa. En päässyt toimintoa testaamaan käytännössä, mutta jäin miettimään että erikoisuudestaan huolimatta se tuntui jotenkin omaan ajatusmaailmaan ehkä hiukan monimutkaiselta ja jopa vanhahtavalta ajatukselta. Pannukakkuelementti by Cerwin Vega. Stroker erillissarja. Sarja sisälsi koneistetun asennusadapterin.. Mitään kovin mullistavaa ei kuitenkaan tänä vuonna ollut esillä mutta sentään jotain jäi mieleen, nimittäin 2-tie-erillissarja T5652-S, jossa laadukkaiden elementtien lisäksi jakosuotimessa oli mielenkiintoinen kaukosäätötoiminto. Melkein kuin silloin ysärilläkin. Tämän jutun mennessä taittoon ovat jo maailman suurimmat kuluttajateknologian messut eli CES, vallanneet Las Vegasin messuhallit ja esillä siellä on monenlaista uutuutta tälle vuodelle ja on siellä mukana myös autohifi äkin. Näppäränoloinen DSP-prossu merkiltä jota emme Suomessa juurikaan tunne. Lisäksi meillä toistaiseksi hiukan vähemmän tunnettuja merkkejä olivat ainakin Alphard (joka toki on kovasti tulollaan Suomessakin), DB Drive ja DS18, joiden tarjonta näytti kyllä ihan mielenkiintoiselta ja ainakin viimeksi mainittu näkyy monilla ulkomaisilta foorumeilta katsottuna olevan ihan kovaa soiva tarvittaessa. Itse ehkä taipuisin tekemään ihan aktiivisena toteutetun perussysteemin jossa säädöt voisi hoitaa soittimen/prosessorin kautta. A uto S ound 19 A uto S ound 19 TIETOA tu hartaasti. Katsotaan mitä tuleman pitää, se on nimittäin uusi vuosi ja uudet kujeet, sanoisin. Muista autohifi merkeistä voisi poimia vaikkapa jälleen melko isolla osastolla mukana olleen Rockford Fosgaten. Loppusanat Vuoden 2017 SEMA Show oli jälleen huikea kattaus kaikkea autoiluun ja varusteluun liittyvää ja jännityksellä jo odotan että mitä tämän vuoden messut tarjoavatkaan
mäiseksi myymälätilaan, joka toimii myös . Marko Lönngren 040 82 52 839 marko@massiveaudio.fi Jussi Karjala 044 75 77 282 jussi@massiveaudio.fi Juho Jyrkkä 050 58 20 617 juhojyrkka@gmail.com . Tässä ensimmäinen suomessa valmistettu Danleyn subbari.. Ovesta sisään astuttaessa tullaan ensimmäiseksi myymälätilaan, joka toimii myös fi rman omien edustusten showroomina. Paikanpäälle löytää helposti navigaattorin opastamana, ja sijainti on myymäläpuoltakin ajatellen sopivan keskeinen tai sanotaanko että ei ainakaan liian syrjäinen. Voisin sanoa että puitteet ovat kohtalaisen hulppeat. TARPEESTA SAADA OMAN MERKIN TUOTEMALLISTO ESILLE SHOWROOM -TYYLISESTI, SYNTYI IDEA AVATA MYÖS KOKONAAN OMA MYYMÄLÄ, JOSSA HOITUVAT LISÄKSI ASENNUSTYÖT SEKÄ PALJON MUUTA. Marko kertoo ettei järjestelmää voi tässä tilassa soittaa sen mahdollistamalla tavalla, koska paikat ihan oikeasti hajoavat ympäriltä. . Vähän myöhemmin porukkaan liittyy myös asentamopuolen pyörittämisestä huolehtiva "kirvesmiesasentaja" Juho Jyrkkä, joka tuo tullessaan mukavan jouluisen lasikuidun tuoksun. Vastassa ovat yrityksen kolmesta omistajasta kaksi, Marko Lönngren sekä Jussi Karjala. mukaan. Marko esittelee setin äänivaroja, jo pintakaasulla tuntuu että nyt on voimaa takana. Ovesta sisään astuttaessa tullaan ensimmäiseksi myymälätilaan, joka toimii myös tilassa soittaa sen mahdollistamalla tavalla, koska paikat ihan oikeasti hajoavat ympäriltä. Paikanpäälle löytää todella helposti. Suosittelen poikkeamaan kuuntelemaan itse, kovaa ja hyvin soiva hifi voi saada tämän vierailun jälkeen vähän uusia ulottuvuuksia. Jostain syystä uskon tämän... Hyvinkäällä tapahtuu myös PA-puolen tuotekehitystä. fi stin joulussahan ei siis tuoksu kinkku tai pipari, vaan nimenomaan lasikuitu! Yrityksellä on kaikkiaan hallitilaa kahteen kerrokseen jaettuna noin 600 neliötä, ja tämä jakaantuu alakerran osalta myymälän, varaston, asennustilan ja huoltotilojen kesken. 20 A uto S ound YRITYSESITTELY O li synkkä ja myrskyinen... No ei sentään tällä kertaa, nyt keli oli pelkästään synkkä ja loskainen, kun ajelimme torstaina joulukuun 21. Soundi on erittäin dynaaminen kuunteluetäisyyden läheisyydestä johtuen tosin hieman keskialuepainotteinen ja puhdasta ääntä (siis paljon muutakin kuin bassoa) lähtee niin hillittömästi, ettei sitä voi ymmärtää muuten kuin käymällä itse testaamassa. Myymälästä löytyy demokäyttöä varten myös noin 200 tuhannen euron arvoinen Danleyn PA-setti, jossa on kaksi pääkaiutinta, kahdeksan subbarin "muuri" sekä laiteräkillinen tehokkaita Linea Researchin vahvistimia. Suosittelen poikkeamaan kuuntelemaan itse, kovaa ja hyvin soiva hifi voi saada tämän vierailun jälkeen vähän uusia ulottuvuuksia. Jostain syystä uskon tämän... massa. Suosittelen poikkeamaan kuuntelemaan itse, kovaa ja hyvin soiva hifi voi saada tämän vieraiOvesta sisään astuttaessa tullaan ensimmäiseksi myymälätilaan, joka toimii myös lun jälkeen vähän uusia ulottuvuuksia. LR Importin sijainti Hyvinkäällä on varsin hyvä myös myymäläpuolta ajatellen. Marko kertoo ettei järjestelmää voi tässä tilassa soittaa sen mahdollistamalla tavalla, koska paikat ihan oikeasti hajoavat ympäriltä. Päämääränä oli Lyijykatu 1., jossa sijaitsee LR Importin tuoreet toimitilat. Yläkerrasta löytyy toimistoja neuvottelutilat, sekä tietenkin saunaosasto, jossa Kauppaneuvos Lönngren vääntää kaikkein suurimmat diilit. Jostain syystä uskon tämän... päivä varhain aamulla Hyvinkään suunnalle. HIFIKAUPPA KAIKILLA HERKUILLA! MASSIVE AUDION SUOMEN TUKKUKAUPASTA SEKÄ EUROOPAN JAKELUSTA VASTAAVA LR WORKSIN PORUKKA PÄÄTTI SELKEYTTÄÄ YRITYSTOIMINTAANSA PERUSTAMALLA MAAHANTUONTIA VARTEN OMAN FIRMAN, LR IMPORTIN. AutohiTeksti ja kuvat: Janne Soilakari YRITYSVIERAILU LR IMPORTILLE HYVINKÄÄLLE YHTEYSTIEDOT Osoite: Lyijykatu 1, Hyvinkää Avoinna: ma-pe 10-17, la sop
Kaikilla jälleenmyyjillä kun ei ole resursseja ottaa kaikkia tuotteita hyllyyn, jotta asiakas voisi niitä siellä tutkia. Kuvassa on vain pieni osa kalustosta, taustaverhon takana on vielä Kiinan Muurin kokoinen kasa subbareita... Odotukset ovat kovat tämän merkin osalta ja saatte näitä myös heti . Lisäksi palkkalistoillamme on asennushommista vastaava Juho Jyrkkä sekä myymäläpuolta ja markkinointia hoitamaan tuleva Räisäsen Juha. Markon laajaa äänentoistoalan tietotaitoa on jaossa Hyvinkään myymälässä. Danleyn PA-kamojen kanssa olemme tehneet töitä paljon pidempään kuin Massive Audion ja Euroopan laajuinen jakeluverkostokin on sillä saralla kehittyneempi. Miten merkittävää roolia olette omalle jälleenmyynnillenne kaavailleet. Paikan sijainti on varsin sopiva ajatellen myös jälleenmyyntipuolta, ja lisäksi hallitila oli jo valmiiksi sen mallinen, että etukulmaan oli loogista lohkaista paikka myymälälle ja sen viereen saatiin valjastettua pieni asentamotila, joka on osana varastoa. Eli se on kyllä se pääjuttu nyt ja varmasti tulevaisuudessakin. Tärkein . Alpinen ja Pioneerin soittimia sekä asennustarvikepuolta, Optiman akkuja ja jopa autonhoitotuotteita ja tuningosia. Eli tarkoitus ei todellakaan ole astua omien jälleenmyyjiemme varpaille, lähinnä tukea heidän toimintaansa. Itse asiassa on jo laajennettu. Meidän pitäisi saada ensimmäiset tavarat varastoon ihan näinä hetkinä. A uto S ound 21 YRITYSESITTELY Haastattelin Markoa, Jussia ja Juhoa uuteen myymälään ja asentamoon, sekä koko yrityskuvioon liittyen. . Olemme edelleen ensisijaisesti maahantuoja ja tukkuliike, joka hoitaa tuotteidensa myynnin erillisten jälleenmyyjien kautta. Suoraan sanottuna aika pientä. ?. DLS:n entisiin omistajiin kuulunut Dawid Koniarski on laittanut muutaman muun hepun kanssa pystyyn uuden merkin, Xcelsus Audion. Otetaan alkuun perustietoja, paljonko teillä on toimitilaa ja montako henkilöä yrityksenne työllistää. Ajatus syntyi vasta kun tämä nykyinen toimitila löytyi. pointti tässä omassa putiikissamme onkin se, että täällä on koko Massive Audion mallisto nähtävänä. Firmassa on kolme omistajaa, Marko Lönngren, Jussi Karjala ja Teemu Räty. Tila on alakerran osalta hyvin muokattavissa, joten sitä voidaan tarpeen mukaan säädellä. Mistä ajatus oman myymälän ja asentamon perustamiseen syntyi. Siinä muutama erikoisempi tilaus, sitten normaalimpia ovat kaikki erilaiset tapahtumien äänentoistot. Paikan kenties suurin vetonaula on tässä. Tuotteita on ollut myynnissä Ruotsissa jo jonkin aikaa ja vastaanotto on ollut erittäin hyvää. Kaksi ensiksi mainittua löytää yleensä päivisin täältä. Onko autohifiin liittyvää merkkivalikoimaa suunnitelmissa laajentaa jossain vaiheessa. Suurin osa 600 neliön hallitilasta on varastoa. Massive Audion mallisto on näytillä varsin laajasti. Omien merkkien lisäksi otamme hyllyyn jonkin verran mm. Entä PA-puoli suhteessa autohifiin. Marko Lönngren on tuttu mies varmasti lähes kaikille suomalaisille autohifiharrastajille. Myimme juuri seitsemän lavallista PA-äänentoistoa Valko-Venäjälle jonnekin valtion konservatoriokäyttöön tai vastaavaan, ja esimerkiksi Islantiin on mennyt subbareita tulivuorisimulaattoriin. Kaiutinelementit ovat esillä niin että niitä voi helposti hypistellä ja tutkia. Lisäksi Tuusulan toimipaikassa meillä ei ollut kunnollista esittelytilaa eli showroomia edustamillemme tuotteille, nyt sekin puoli hoituu samalla kertaa. . Danleyn järeä PAsetti on kuunneltavana myymälässä. Kokonaistila on 600 neliötä, josta myymälälle on käytössä noin 70 neliötä
Täällä on saman katon alla tarjolla myös erittäin paljon äänentoistoalan tietotaitoa, jota tulemme jakamaan jokaiselle sitä tarvitsevalle. Suomen osalta yritämme jatkaa työntekoa merkin kanssa ja pyrkiä tuomaan tuotteita entistä paremmin ihmisten kuultavaksi ja nähtäväksi. Tämä setti riittää rock-festareilla noin 30-40 tuhannelle ihmiselle. Eikös se Juhon toteuttama rekkakin tule siihen tammikuun lehteen, siitä voi katsella vähän referenssiä. Asentamoon liittyen pitää mainita myös sellaisesta mopoautoilijoille suunnatusta tarjouksesta, että lupaamme toteuttaa ilmaisen asennukset (siis asennustyön, laitteet pitää ostaa itse) yhdelle halukkaalle mopoauton omistajalle. Mallistoon on tulossa kevään aikana myös kiinnostavia uutuuksia, joista infotaan lisää sitten kun saamme niitä varastoon. Oikeastaan mitään rajoitteita ei ole asennustöiden suhteen, laajemmatkin projektit otetaan vastaan. Jos asiakkaalla on tarve saada autoonsa uusi soitin, asennamme ja mahdollisesti myös myymme hänelle sellaisen. . Myös pienet huoltotoimenpiteet hoituvat omissa tiloissa. Asentamon suhteen menemme kysynnän ja tarjonnan lakien mukaan. Meillä on myös hyvät suhteet erääseen autokorjaamoon/autosähköfi rmaan, joka pystyy auttamaan tarvittaessa. Kertokaapas vielä hiukan tarkemmin Juhon hoitamasta asentamopuolesta. Jos tällainen mahdollisuus kiinnostaa, niin Juhoon voi ottaa yhteyttä. Tällaisia ovat mm. Kannattaa poiketa käymään ja jutustelemaan äänentoistosta, ja siinä samalla tutkimaan Massive Audion ja Xcelsus Audio kamoja livenä. Vaikka Juho on nuorehko kaveri, niin tehtyjä asennuksia on takana jo älytön määrä, niin omiin kuin eritoten muiden autoihin. Jos on tarvis vaihtaa erillissarja ja liimailla vaimennusta oviin, teemme sen. Massiven mallisto on todella laaja ja se kattaa hyvin koko autohifi kentän SQ, demo, ja SPL -harrastuksen osalta. Vasemmalla asennusmestari Juho Jyrkkä ja oikealla fi rman omistajiin kuuluva Jussi Karjala.. Lisätietoja merkistä voi katsella www.xcelsus.se ja googlettamalla merkin nimellä. Pienemmät työt tehdään täällä meidän tiloissa, mutta laajemmat projektit ja etenkin lasikuidun käyttöä vaativat hommat Juho tekee muutaman kilometrin päässä kotonaan, jossa hänellä on myös reilun kokoinen talli. AutoSoundin testiin jos haluatte. Yhteistyökumppaneista löytyy verhoomoa ja maalaamoa jne., joten tällaiset työt eivät ole esteenä. Massive Audio on myös paljon muuta kuin järeitä subbareita, mallistosta löytyy varsin vakavasti otettavaakin soundihifi ä. Voimme luvata että näitä kamoja kannattaa tulla kuuntelemaan vähän pidemmältäkin! . uudet malliston yläpään erillissarjat. Terveisenne AutoSoundin lukijoille. Nyt kun meillä on kunnolliset esittelytilat kamoille, niin toivoisimme että harrastajat poikkeaisivat tutustumaan tuotteisiin. Juu eli sosiaalista mediaa ja AutoSoundia seuraavalle autohifi kansalle tuttu "kirvesmiesasentaja" Juho Jyrkkä hoitelee asentamon työt. 22 A uto S ound YRITYSESITTELY ?. Meillä se on soimassa 70 neliön myymälässä. Myös uusi DSP-prossu on työn alla, ja siitä voin paljastaa sen verran että me olemme olleet hyvin vahvasti mukana sen tuotekehityksessä, jotta laitteesta saataisiin juuri sellainen kuin harrastajat oikeasti haluavat. Saat kaupanpäälle demokuuntelut myymällään sijoitetusta setistä, jossa on Danleyn Jericho J1 pääkaiuttimet, kahdeksan kappaletta Danleyn DBH218 subbareita ja vajaat sata kilowattia Linea Researchin päätetehoa. Entäpä Massive Audion tulevaisuudennäkymät. Kuuntelukokemus on aikalailla erilainen kuin missään muussa hifi kaupassa pääset kokemaan
A uto S ound 23 23 A uto S ound
24 A uto S ound
Matalia taajuuksia tukevoittamaan mies asensi nuoren miehen innolla Hertzin 12-tuumaisen subwooferin peräkonttiin itse kyhättyyn laatikkoon ja se sai käyttövoimansa Pioneerin monopäätteestä, joka hyödynsi siihen aikaan mullistavaa ICE-power tekniikkaa. Silloin Markon skootteri oli saanut toimia asennusalustana ja kylillä herätti ihmetystä miten autosoitin, vahvistin ja kaiuttimet oli saatu sullottua niinkin pieneen tilaan ja jopa kohtuullisen toimivasti. Ensimmäinen asennus Kun Markon ajokortti-ikä alkoi kolkutella ovella, ilmestyi miehen käyttöön ykkös-korinen Ford Mondeo, johon oli aika suunnitella ensimmäinen vähän parempi laitteisto. Caliber oli juuri tuohon aikaan valloittamassa Eurooppaa edullisemman hintaluokan autohifi llä, jossa kuitenkin yhdistyi kohtuullinen laatu ja ne olivat omiaan myös Markon valinnaksi. Vaikka se tarinan toinen puoli ei aina olisikaan niin ruusuinen, mutta kun jostain on aina aloitettava, niin se ensimmäinen on se, joka parhaiten mieliin jää. JUURI NÄIN ON POHJANMAALLA MAJAPAIKKAANSA PITÄVÄ MARKO KAUPPI TAISTELLUT TIENSÄ VAIKEUKSIEN KAUTTA SULOSÄVELIEN LÄHTEELLE. Kipinä rakenteluun oli kasvussa ja samoin myös samanhenkisiin harTeksti: Tom Hietaharju Kuvat: Janne Soilakari AUTOHIFIN HARRASTAJILLE KILPAILUTOIMINTA SAATTAA AIHEUTTAA VÄLILLÄ SUURIAKIN TUNTEIDEN VUORISTORATOJA. AUTOESITTELY. Todellisen jymypaukun tuolloin kuitenkin muodosti se, että Marko oli onnistunut asentamaan autoonsa myös Xbox pelikonsolin, joka mahdollisti musiikin kuuntelun lisäksi myös pelien pelaamisen efektien vilkkuessa verkkokalvoille lähes tajunnan räjäyttävältä seitsemän tuuman erillisnäytöltä. Ja jokaista on luonnollisesti paranneltu vähintään äänentoiston osalta. VÄLILLÄ MENESTYSTÄ TULEE, VÄLILLÄ PAINITAAN LÄHES YLITSEPÄÄSEMÄTTÖMIEN ONGELMIEN KANSSA. Täytyy jälleen muistaa, että reilu kymmenen vuotta sitten näytölliset soittimet autokäyttöön olivat vielä aika harvinaisia ja ennen kaikkea kalliita, joten Markon toteuttama ratkaisu oli paljon edellä aikaansa. A uto S ound 25 AUTOESITTELY A utomaatioasentajana leipänsä hankkiva Marko Kauppi on pitkän linjan autohifi harrastaja, sillä varsinaiset juuret ulottuvat jo 11 vuoden päähän, kun ensimmäisiä vakavasti otettavia rakennelmia alkoi syntyä miehen omistamiin menopeleihin. Mutta ensimmäinen varsinainen oma auto ja siihen tehty asennus on kuitenkin lähes jokaisen harrastajan kohdalla se, joka piirtää lähtemättömän muiston elämän kultaiseen kirjaan. Tosin ajokorttiakaan ei vielä silloin ollut taskussa, mutta se ei silti laannuttanut intoa parannella kulkupelien musiikillista tasoa. Näin kipinä kohti parempaa äänentoistoa oli syttynyt. EMMA:n kutsuhuuto Vuosien saatossa asennusten ja kuuntelun harjoittelu oli kehittänyt Markon kohdalla taitoja jo sen verran, että äänenlaatupuoli oli noussut äänen määrää ratkaisevammaksi tekijäksi. Näin ollen Markon ensimmäiseen Mondeoon asentui Caliberin 2-tie erillissarja eteen, sekä niille saman tehtaan tuotosta oleva nelikanavainen pääte. Sittemmin Marko on tullut tunnetuksi varsinaisena merkkiuskollisena harrastajana, sillä alla on käväissyt useampikin Ford tuoteperheen kulkine. Varsinaiset autohifi aikaa edeltävät alkuaskeleet kun oli tullut hankittua jo muutamia vuosia aikaisemmin mopoikäisenä. MUTTA JOS OMAA SOPIVASTI LUOVUUTTA JA RUTKASTI PERIKSI ANTAMATTOMUUTTA, RAKENNETAAN AUTO NIIN MONTA KERTAA UUDELLEEN, ETTÄ LOPULTA HYVÄT PIIRTEET ALKAVAT VOITTAA NE LAITTEISTOSSA MAHDOLLISESTI OLEVAT VIRHEET JA PUUTTEET
Mutta pohjalainen veri ei vapise, eikä rauta ruostu ja niin näki Marko ja Mondeo ensimmäiset kisansa. Markon mielessä toki kummitteli omat asennukset, sekä luonnollisesti äänenlaatu ja ennen kaikkea se, miten pitkälle ne riittäisivät suoranaisessa kilpailussa. Käytettyjä asennustunteja on Markon mukaan lähes mahdoton laskea, sillä muutoksia on ollut paljon. Midbassojen vesidippauksella kuvioitu ritilä viimeistelee tyylikkään asennuksen. Alkuun autoa tehtiin lähes kaikki vapaa-aika muutama kuukausi putkeen, mutta toki sen jälkeen asennustahti hieman rauhoittui, kun välillä tuli laitteiston Musta on aina kaunista, kuten Henry Ford sen jo aikoinaan totesi. Marko ei ollut koskaan elämässään käynyt yhdessäkään osakilpailussa, mutta tässä kohden astui myös pienoinen onnenkantamoinen mukaan kuvioon, sillä sosiaalisesta mediasta urkittu tieto kertoi, että seuraava osakilpailu satuttaisiin järjestämään nimenomaan Vaasassa ja sehän oli Markon kotikonnuilta lähempänä, kuin lappilaisittain tunnettu poron ruumiintoimintoihin liittyvä pituusmittayksikkö. 26 A uto S ound AUTOESITTELY rastajiin törmääminen. Yksi suurimmista ja toimivimmista muutoksista, joita Marko on Mondeoonsa tehnyt, oli etuovien midbassojen tuominen ovipahvin pintaan. Nykyisen Mondeon laitteisto Markon kilpailukaudella 2017 käyttämän Mondeon laitteisto oli itse asiassa kuin moni muukin autossa käynyt laitteisto siltä osin, että matkan varrelle mahtui paljon muutoksia ja parantelua. Samanlaista rohkeutta kilpailutoimintaan kun tapahtuisi useamminkin, niin maamme autohifitapahtumissa olisi suorastaan ruuhkaa. Niinpä Marko rohkaistui ja ilmoittautui suoraan kilpailuun mukaan, joka on aikamoinen saavutus siihen nähden, ettei ole koskaan yhdessäkään kisassa edes turistin roolissa käynyt. Kuvagallerioiden selaamista oli harrastettu hiiren rullanäppäin punaisena ja uteliaisuus kilpailutoimintaan alkoi saada tartuntatautiin verrattavia vakavia oireita. Ja kun Markon tyylipuhdasta Mondeota katselee, on pakko olla samaa mieltä. Ja vaikka kaiutin istuu lähes keskellä ovea, on se saatu asennettua tavalla, joka sopii auton yleisilmeeseen todella hienosti. Jossain kohtaa lahjomaton sosiaalinen media oli pompauttanut myös Markon kotitietokoneen näytölle sanan EMMA ja sen alaisuudessa tapahtuvat autoäänentoistokilpailut. Tehtaan insinöörien kynästä lähtenyt muotoilu tukee loistavasti syvänpuhuttelevaa väriä. Keskiäänielementit on asennettu kojelaudalle suoraan ylöspäin suunnattuna ja ne toimivat free air periaatteella. Markon onnistui leikata kojelaudan pinnasta pehmustetta pois juuri sopivasti, jolloin elementit uppoavat kojelaudan verhoiluun. Parasta kuitenkin olivat äänenlaadulliset muutokset, joilla auton sointia saatiin viilattua huomattavasti parempaan suuntaan. Kuuntelun perusteella toimii todella erinomaisesti ja suuri äänikuvan koko on seurasta juuri oikealla tavalla toteutetusta tuulilasiheijastuksesta.. Niiden halkaisijalla on kokoa 6,9 tuumaa, eli juuri vähän enemmän kuin 6,5-tuuman standardi. Markon onnistui kuitenkin asentaa kaiuttimet tavalla, joka ei rajoita auton normaalia käyttöä lainkaan. Ja loppu onkin sitten historiaa ja EMMA:n kilpailukentät ovat tulleet tutuksi ja nykyään kisapiireissä vaikuttaa myös arvostettu tuomari, joka tunnetaan tämän tarinan Marko Kauppina. Crescendon lippulaivasarja Evolution Ninen midbassot ovat kooltaan todelliset monsterit
Mondeon etukaiuttimien asennus on yhtä aikaa sekä tyylikäs, että huomaamaton. Muutamien kokeilujen jälkeen Marko päätyi myös suuntaamaan keskiäänet tuulilasin kautta ja parhaaksi asennuskulmaksi osoittautui yllättäen suoraan ylöspäin toteutettu ilman suuntausta oleva toteutus. Markolla käytössä oleva Helixin Pro-sarjan prosessori kun kykenee vaikka kymmenkaistaiseen aktiivijärjestelmään, niin säätöjen osalta saataisiin täysin vapaat kädet. Hyvin usein suositaan suoraa suuntausta kuuntelupaikalle, mutta myös hallittua lasiheijastusta käytetään yleisesti. Marko päätti toteuttaa etukaiuttimet aktiivisena kolmitiejärjestelmänä, jolloin säätövaraa saataisiin riittävästi käyttöön. Matalien taajuuksien kanssa Marko oli paininut jo pitkään, sillä aivan alimmat toistolliset nuotit loistivat poissaolollaan. Kaikki istuu auton yleisilmeeseen paremmin kuin hyvin ja vaikka kohtalaisen suurikokoiset diskantit ovat ehkä se näkyvin asennustoteutus, on niidenkin sopivuus autoon kohdallaan. Director istuu tyylikkäästi modatulla soittimen entisellä vakiopaikalla ja kokonaisuuden kruunaa keskikonsoliin tehty mustanpuhuva hiilikuituteippaus.. A uto S ound 27 AUTOESITTELY kokeiluun ja säätöönkin tapahtuvia muutoksia. Tähän lopulta avun toi uusi hankittu subwooferelementti, joka sekin oli Crescendon mallistosta. Samalla kertaa, kun äänenlaadullista parannusta saatiin, voitiin myös lopettaa autossa CD-levyjen kuskaaminen, sillä kaikki musiikki mahtuu häviöttömästi pakattuna suoraan tabletin muistiin. Helixin Director on kätevä näyttöpaneeli Helixin prosessorille ja äänenvoimakkuus, sekä muistipaikkojen vaihdot hoituvat ajon aikanakin näppärästi. Hauskana yksityiskohtana diskantit asennuspalloissaan tuovat mieleen entisaikojen sukelluskypärän. KUSKIT JA KULKINE KUSKI • Nimi Marko Kauppi • Ikä 28 vuotta • Asuinpaikka Vähäkyrö • Ammatti Automaatioasentaja KULKINE • Merkki Ford • Malli Mondeo TDCi • Vuosimalli 2007 • Moottori 2.0 litraa, TDCI diesel • Kori Vakio • Alustasarja Tehtaan alusta • Vanteet AEZ alumiinivanteet 16" • Rengaskoko 205/55/16 LAITTEISTO • Ohjelmalähde Samsung Galaxy Tab A 10.1 • Prosessori Helix DSP PRO + Director + HEC HD Audio USB lisäkortti • Vahvistimet Etupäälle Crescendo Evolution 7A6, 7 x 150 W RMS/ 4 ohmia, subbarille Crescendo Evolution 7A2, 1 x 500 W RMS / 4 ohmia • Etukaiuttimet Crescendo Evolution 9S3 3-tie erillissarja, jossa 1" kokoiset tekstiilikalottidiskantit, 3-tuumaiset keskiäänet ja 6,9-tuumaiset midbassot • Subwoofer Crescendo Evolution 312 12" • RCA-kaapelit Tchernov Cable Standard 2 IC • Kaiutinkaapelit Diskanteile Tchernov Cable Original One SC, keskiäänille Van Den Hul The Clearwater, midbassoille Proson Crystal Smoke ja subwooferille Supra Ply 3.4 • Akut Varta AGM + lisäakkuna tavaratilassa Stinger SP680 KIITOKSET Tom Hietaharju / Next Level Audio Oy Vaasa Kilpailukentillä ehkä se haastavin asennustekninen seikka on löytää sopivat suuntaukset keskiäänielementeille. Etukaiuttimiksi valikoitui Crescendon lippulaivasarja Evolution 9, jonka äänenlaatu oli jo hyväksi havaittu. Evolution 312 ei juurikaan ulkonäöllä koreillut, mutta sen toisto oli sitäkin vakuuttavampaa, sillä subbari murahteli vaivatta alle 20 hertsin taajuudet ilmoille toiston pysyessä silti skarppina, nopeana ja sävykkäänä. Suurimman harppauksen kokonaisuus oikeastaan otti, kun kuvioihin astui syvempi yhteistyö Vaasalaisen Next Level Audio hifiliikkeen kanssa ja heillä maahantuonnissa ollut Indonesialainen Crescendo laitemerkki herätti kiinnostuksen. Marko vaihtoi kisakauden 2017 lopussa Alpinen hyvin palvelleen näyttösoittimen Samsungin tablettiin, jonka ansiosta äänisignaali saatiin tuotua digitaalisesti USB:n kautta Helixin Pro-sarjan prosessorille. Markon kertoman mukaan aiemmin EM-kilpailuissa hyvin menestyneen Vesa Ahon saman merkin käyttö rohkaisi kokeilemaan vastaavaa ja tietysti innostusta herätti myös se, ettei Crescendoa merkkinä kovinkaan monesta autosta löytyisi. Tehoa Marko halusi riittävästi ja käyttöön valikoitui Crescendon toisiksi parhaan sarjan Evolution 7 malliston kuusija kaksikanavaiset mallit
Soundissa on menoa ja meininkiä, siinä on draivia ja raakuutta, herkkyyttä ja nyansseja. Tehoa tuntuu olevan tarjolla lähes rajattomasti tai laitteisto on vain todella hyvin säädetty. Katie Melualla jälleen kerran subbarin toistossa tarkkuus saa ylistystä. Subwoofer ansaitsee kunniaa. Rammsteinilla jälleen kerran raakuutta mukana ja energinen dynamiikka ravistaa koko autoa. Avoimuutta on, eikä piiruakaan jää verhon taakse arvailun varaan. Nyt on sellaista energisyyttä, mitä monesti hifilaitteistoista uupuu. Selkeästi subiosasto tulee kuitenkin midbassoja jäljessä, joten ajallisesti korjattavaa löytyy. Toki näin rohkeasti säädetyssä setissä ne pienoiset virheetkin erottuvat helpommin, mutta omalla kohdallani kuuntelen sata kertaa mieluummin tällä tavalla säädettyä rohkean uskaliasta lähestymistapaa musiikkiin, kuin liian pumpulimaiseksi viilattua hajuton ja mauton laitteistoa. Celinen jälkeen haettiin lisää rajoja Totolla ja kappaleella I will remember. Tätä kuuntelisi pidempäänkin ja ehdottomasti voimaltaan yksi parhaista subbariosastoista pitkään aikaan. Volumen nostoa silti vielä kestää ilman, että ylempien taajuuksien kontrolli lähtee lapasesta. Voimaa ja kokoa löytyy. Huomion arvoista lienee myös subbarin ja midiosaston ongelmat ja niiden painottuminen kapealle taajuus spektrille, sillä tässä ne ovat lähes tyystin poissa. Musiikkia oli laidasta laitaan ja osa tietysti ei niin sanottua hifistelyyn sopivaa tavaraa, mutta sitten oli toki myös lehden sivulta tutuksi tullutta Koposen Mikan kokoelmaa, jonka kattaus sopii analysoimaan laitteiston, kuin laitteiston pilkun tarkalla analyysillä. Sitten otettiin vuoroon Rammsteinia ja kappaleet Du hast ja Links 2-3-4. Kokonaisuus on todella miellyttävä. Edelleen subbarin voima tekee vaikutuksen. Nostaa käsikarvat pystyyn. Samulin äänessä varsinkin on jotain kummallista väriä. Kun Celine laulaa alempia taajuuksia, se leviää stereokuvaan, mutta korkeammat taajuudet ovat tarkasti nipussa. Vähän mennään siinä rajoilla riipiikö yli, mutta nipussa pysytään. Tätä kappaletta todella unohtui kuuntelemaan ja se tuli laitettua soimaan montaa kertaa uudelleen. Kosketinsoittimissa on raikkautta, energiaa ja kokoa. Tuplabasareilla subbari soutaa vähän jäljessä ja jopa pientä sakkaamisen tunnetta tulee, mutta ilmiö ei ole paha. Solistin äänessä on sopivasti raakuutta ja karkeutta. Tavaratilan asennukset on kaikki rakennettu välipohjan alle, mutta jokaista asennettua komponenttia pääsee silti ihailemaan pleksi-ikkunoiden läpi ja näkyä korostaa vielä piiloon asennettu ledivalaistus, jossa värisävyt vaihtuvat revontulien polttavissa kuoseissa tuoden laitearsenaalin näyttävästi esille. Stereokuvallisesti kaikki on hyvin jäsentynyttä ja siinä on runsaasti kokoa. Loppukaudelle 2017 Marko vaihtoi vielä ohjelmalähteen Alpinen hyvin palvelleesta näyttösoittimesta Samsungin tablettiin, jolla päästiin yksinkertaistamaan laitteistoa ja parantamaan äänenlaatua entisestään. Vetää hiljaiseksi. Syvyyserottelu toimii erinomaisesti. 28 A uto S ound AUTOESITTELY Niiden koko on tehoon nähden yllättävän kompakti ja äänenlaatu on todistetusti erinomainen. Tässä voisi olla lisää kokoa keskialueella ja myös midbasso ilmoittelee pienoisesta kumustaan. Stereokuva on hyvin ylhäällä ja siinä on jälleen kerran kokoa! Lähes joka kuunneltu kappale vaikutti tähän mennessä stereokuvan koon osalta ja se on kyllä tämän auton parasta antia. Subbari kuitenkin murahtaa uskottavasti, erottelee hyvin ja setin ääni yleissävyltään on suuri ja mahtaileva pelkästään hyvässä mielessä. Ilmeisesti muutamat keskialueen väritykset osuvat todella kapealle taajuuskaistalle, koska tässä niistä ei ole tietoakaan. Todella tarkka ja kontrollissa oleva subbaripää ja midbasso yhtyy hyvin. Kokonaisuutena kontin asennukset on myös toteutettu niin järeästi, että Mondeoon voi huoletta kuormata tavaraa vaikka muuttokuorman verran, Koska Markolla oli käytössä tabletti äänilähteenä, niin kuuntelin lähinnä sieltä valmiiksi löytyvää musiikkia, joka on itselleni tuttua jo omien kuuntelulevyjeni osalta. Tätä ei toisteta mistään Bluetooth-kajarista, vaan livenä!! Voi soittaa myös kovaa ja ääni pysyy hyvin nipussa. Kokonaisuus on hyvin nipussa ja kaikki voima tulee kunnolla kojelaudan päältä. Tulee kuin pieni kaikuefekti, mutta ajallisesti liikaa jäljessä. Voisi olla tiukempikin ote sykkeeseen. Karvan herkempi ote voisi olla kuitenkin vielä sopivampi kappaleeseen. Arkikäytössä kontin pohjalla on kuitenkin paksu huopamatto peittämässä asennusta. Silti piirtyi muistiinpanoihin, että pientä vaiheongelmaa on midiin yhtymisen kanssa, eikä se terävin tiukkuus pääse välittymään riittävällä taajuus spektrillä. Ensin valittiin Nightwishin tuotantoa ja kappaleet Dead to the world, Nemo, Sleeping sun ja Walking in the air. Yhtä aikaa herkkä ja voimakas, dynaaminen ja kaunis. Keskialueen toisto on upea, luonnollinen ja kuulaan raikas. Hienoista riipivää sävyä on kuitenkin havaittavissa ja vaikka se Rammsteinilla pitääkin olla sitä, niin tässä mennään vähän jo yli. Keskialue mahtailee ja rouskuttaa kuten pitääkin ja erottelua on. Merkittävin ja häiritsevin seikka on joidenkin subbaritaajuuksien selkeä paikallistuminen taakse ja vaikka ongelma on pieni, niin se kuitenkin selvästi sotkee kokonaisuutta ja nautintoa. Nightwish omaa muutenkin aika terävän ylärekisterin, joten homma on sitä myöden mallillaan. Kuustosella erinomainen keskialue. Kun vielä johdot kulkevat nivelletyn jalan sisällä, on kokonaisuus kliinin yksinkertainen, mutta samalla näyttävä.. Tarkkuus on erittäin hyvällä tasolla. Katien voimakkaat s-äänteet sihahtelevat välillä, mutta niin niiden pitääkin. Kestää myös todella hyvin luukuttamista ja melkein huutaa kuunnella lujempaa. Vuoden 2017 EMMA Finlandin finaaleissa saavutettu yli 260 pisteen kuuntelu ei ole tullut tyhjästä. Niitä nimittäin tulee ja samalla voimalla, kuin korkeampiakin. KUUNTELUARVIO Mondeon syvä kojelauta on kuin luotu Crescendon kolmetuumaisille keskiäänielementeille. Dynamiikka on vahvaa. Mätkii todella hyvin ja voimalla, sekä syttyy ja sammuu nopeasti. Celinen ääni on raikas ja heleä. Subbari toistaa todella jäätävän matalalle ja voimalla! Wow! Tosin osa nuoteista seilaa auton takaosaa kohden, mutta jollain tapaa se ei ole niin häiritsevää, kun nyt mennään subbarin kanssa, eikä meinata. Keskialue saa myös erikoishuomiota. Häkellyttävän hyvä suoritus silti ja todella epäautomainen dynamiikka. Erittäin miellyttävä kuunneltava. Tässä pääpiirteittäin tuntemukset, joita Mondeon kuunteleminen herätti. Siinä on voimaa, kontrollia ja nopeutta. Laulaja on todella iso ja luonnollisen oloinen. Ei mitään pumpuliin puhaltelua vaan raakaa voimaa! Syvyyserottelu ansaitsee myös positiivista mainintaa, sillä sitä löytyy myös stereokuvan laidoilta. Soundimaailma on raikas ja skarppi. Suorastaan kaunis. Mutta se erottelu subbaritaajuuksilla ja niiden voima. Tällä kappaleella subbari ja eritoten sen voima tulee hyvin edestä. Viimeiseksi lähti soimaan Koposen kokoelma ja siitä kuuntelin lähes jokaisen biisin, mutta tässä enimmät fiilistelyt. Midit buustaavat subbarin jälkinuotteja, joka hiukan myös häiritsee. Ehkä siihen kaipaisi ripauksen luonnollisuutta lisää, mutta hyvällä tasolla jo mennään. Se soi juuri niin käheän räkäisesti, kuin voi kuvitella. Niiden sijainti on lähellä tuulilasia, joka oli Markon mukaan oikeastaan ainoa järkevä paikka niiden asennukselle. Tuttu ja tunteita herättävä Vesa-Matti Loiri ja Samuli Edelmann: Tuomittuja kulkemaan, sai olla seuraavana vuorossa. Huikea tunnelma välittyy, mutta keskiäänen hienoinen väritys niistää pienoisen miinuksen lähes täydelliseen kokonaisuuteen. Markon autossa näin ei kuitenkaan ole. Auton ilmasuutinkanavat kulkevat juuri elementtien alta, mutta mitään ei ole tarvinnut varsinaisesti rikkoa asennuksen tieltä, jos ei oteta lukuun elementin upotukselle porattua reikää. Pikkuista riipimistä esiintyy keskialueella ja Vesku tuntuu laihtuneen muutamia kiloja. Muuten soundimaailmassa on ihailtavasti voimaa ja dynamiikkaa. Junior Wellsillä huuliharpussa on eloa ja räkää. Viulut elävät kauniisti ja keskustelevat kappaleessa tuoden tunnelman juuri oikean tavalla herkäksi. Yleisäänimaailma on kirkas, todella raikas ja ylempiä taajuuksia tulee paljon, mutta niissä on myös sävypalettia paljon. Jollain tavalla jäin kaipaamaan Veskun ääneen lisää sitä iän tuomaa karheutta, sillä nyt siloteltiin siitä osa, vaikka kokonaisuus olikin varsin hyvällä tasolla. Näyttävyyttä käytön ehdoilla Markon Mondeo on siinä mielessä ollut aina tavallaan erilainen äänentoistoa varten rakennettu auto, sillä asennuksien teemana on ollut näyttävyys yhtä lailla, kuin on ollut myös käytettävyys. Solistin ääni on herkkä ja voimakas yhtä aikaa. Diskanttien asennus A-pilariin on yllättävän tukeva, vaikka painoa elementtien ja asennuskuppien yhdistelmällä on melkoisesti. Eli selkeää ongelmaa on vielä vaiheistuksen kanssa. Sitten otettiin vuoroon Celine Dionin "My heart will go on" -kappale. Midbassoon kaipaisin aavistuksen nopeutta lisää. Tosin pidempään kuunnellessa se voisi olla astetta kipakampikin, mutta hyvä se jo on. Niin usein hifiautoissa on dynamiikaltaan vajaa tunkkainen subbariosasto, mutta ei kyllä tässä, ainakaan matalilla taajuuksilla. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan. Midien pieni kumina tosin heräili muistuttamaan itsestään ja tekee pienoisen kauneusvirheen subin tarkkuudelle. Mutta ihanuutta pikkuisen sotkee erikoinen ilmiö. Asennuskuppien kiinnikejalkoja on modattu niin, että ne on saatu huolellisen kuuntelemalla tehdyn suuntauksen jälkeen lukittua paikoilleen pienillä pysäytinruuveilla ja liimalla. Aika näyttää minkälaisella äänimaailmalla Marko lähtee vuoden 2018 kisakarkeloihin ja mikäli miestä on uskominen, niin ei uusi laitteisto ainakaan edellistä huonompi tule olemaan. Ehkä tästä syystä Veskun kuuntelu jäi tällä kertaa aavistuksen lyhyeksi, vaikka se usein näytteleekin isoa osaa kuunteluissa. Yhteenvetona tulee mieleen väkisin se, että monesti kisa-autot viilataan peittämään virheitä liian tehokkaasti, jolloin kokonaisuus on latteaa pumpuliin puhaltelua. Kokonaisuutena kuin tehty tällaiselle hieman raskaammalle tavaralle. Ne ovat ehkä hieman liikaa pinnassa ja energiset, mutta yli ei mennä. Todella epäautomainen äänikuva. Midbasson voimavarat ovat vahvat, tuuttaa niin, että tuntuu, mutta alemmilla taajuuksilla esiintyy hienoista kumua ja onttoutta. Toistuvat todella hyvin ja oikea-aikaisesti
Kovinkaan usein ei nimittäin näe, että kaiutin tuodaan ovipahvin tasalle ilman suurikokoisia peittäviä asennuspaneeleita. Keskiäänikaiuttimet taas puolestaan on upotettu suoraan kojelaudan pintaan käyttäen alkuperäisiä kaiuttimien mukana tulevia ritilöitä. Harvinaisen hyvä-ääninen elementti ja Markon asennustapa tuntuu todella toimivalta. Ikkunoita kiertävät alumiiniset kehykset ovat hieno yksityiskohta. Pienenä miinuksena mies mainitsee diskanttien painon ja heppoiset asennuskuppien jalat, joita joutui modifioimaan diskanttien suuntauksien paikoillaan pysymiseksi. Tämä yksityiskohta ehkä eniten pomppaa silmille asennuksessa, sillä vaikka se ei ole mitenkään yliampuva, on pehmeään kojelaudan eristeeseen uppoavat elementit vähän kuin eri paria muun asennuksen kanssa. Harvinaisen tyylikästä ja näyttävää. Hauskana yksityiskohtana diskantit asennuskupeissaan näyttävät entisaikojen sukelluskyMondeon tavaratilan asennukset on rakennettu supertukevan välipohjan alle, jolloin auton kuljetuskapasiteetti on säilynyt lähes ennallaan. Suljetussa noin 40-litraisessa kotelossa toisto ulottuu lineaarisena todella matalalle ja kuuntelunkin perusteella voidaan puhua todellisesta subbarista. Samanlainen järjestelmällinen teema jatkuu myös etukaiuttimissa. Mutta tämäkin vain, jos katselukulma on äärimmäisen kriittinen. Materiaali on neliöhinnaltaan suhteellisen kallista, mutta ne ovat huomattavasti pitkäikäisemmät, kuin tavalliset pleksistä valmistetut. Kuvassa näkyvä Crescendon Evolution 7 mallisarjan kaksikanavainen pääte ohjaa auton 12-tuumaista subbaria tarjoten sille reilusti yli 500 wattia todellista tehoa. Tavaratilaan asennetut komponentit ovat saaneet seurakseen pikkutarkasti viimeistellyt johdotukset ja vaikka laitteita on määrällisesti paljon, istuvat kaikki paikoilleen sotilaallisella tarkkuudella. A uto S ound 29 AUTOESITTELY eikä ole pelkoa siitä, että laitteisto olisi ensimmäisenä kärsimässä vaurioita. Vaikka midbassot ovat saaneet osakseen kovaakin modifikaatiota asennuksen osalta, on niiden ovipahvimodifikaatio onnistunut hämmästyttävän hyvin ja kokonaisuus istuu hyvin auton yleisilmeeseen. Kontin pleksi-ikkunat ovat vieläpä harvinaista ja kallista safiiripleksiä, joka takaa naarmuuntumattomuuden silloinkin, vaikka kesän rientojen pölykerroksia välillä rätillä pois pyyhkisikin. Välipohjan päälle voi lastata huoletta vaikka painavankin muuttokuorman ilman pelkoa laitevaurioista. Mutta Markon Mondeossa midbasso lepää nätisti ovipahvin pinnan tasossa ilman mitään ylimääräistä kikkailua. Helixin Pro-sarjan DSP prosessori pitää sisällään aktiivijaot aina kymmeneen kanavaan asti, joten kyseessä on todellinen säätäjän ihannetyökalu. Ja ennen kaikkea toimivaa. Markon Mondeossa yhdistyy upealla tavalla näyttävyys ja käytettävyys. Markon Helix on saanut sisäänsä vielä erikseen myytävän USB:tä tukevan ääniliitännän, jolla häviöttömästi pakattu äänisignaali siirtyy suoraan tabletista prosessorin käsittelyyn. Kaikkia tavaratilaan asennettuja audiokomponentteja pääsee ihailemaan naarmuuntumattomien safiiripleksi ikkunoiden takaa. Periaatteessa elementit istuvat kokonaisuuteen tyylikkäästi ja ne eivät rajoita auton normaalia käyttöä mitenkään, kuten ei muukaan asennus. Diskantteja varten Marko tilasi Euroopasta valmiit asennuskupit, joihin Crescendon Evolution 9 sarjan kohtalaisen suurikokoiset diskantit sattumalta sopivat. Crescendo Evolution 312 subwoofer on 12-tuumainen mörssäri, joka kykenee todella vakuuttavaan matalien taajuuksien voimaan ja erotteluun. Paksusta alumiinista valmistettu kehys yhdessä harvareikäisen suojaritilän kanssa on näyttävä yksityiskohta.
Ja kuka tietää oletko se sinä, joka on uusi Suomen mestari ja saa nostaa pokaalin päänsä päälle ja juhlia voittoaan lukuisten saman henkisten harrastajien kanssa ollen kuin yhtä suurta perhettä. Mondeon pääakkuna työskentelee Vartan suljettu AGM-tyyppinen akku, josta riittää hyvin virtaa vaikka hieman pidempiin kuuntelusessioihin. 30 A uto S ound AUTOESITTELY pärältä, mutta se oikeastaan tekee asennukseen enemmän ilmeikkyyttä, kuin hallaa. KUVA 17. Miehen näköpiiriin nimittäin ilmestyi uudempaa korimallia oleva valkoinen Ford, joka kantaa sekin mallimerkintää Mondeo. Kovatasoiset sydänverellä tehdyt autohifiautot kisaamassa tiukkaakin tiukemmassa äänentoistokilpailussa lajissa, jossa kukaan ei ole kenenkään puolella, vaan kaikki ovat toisiaan vastaan, mutta yhtälailla jokainen on toisen kilpakumppaninsa parhaita ystäviä. Markon Mondeoon tehty tablettiteline on huomaamaton ja tukeva, mutta tarvittaessa tabletti saadaan otettua helposti mukaan, jos sille ilmenee muutakin käyttötarvetta. KUVA 16. Uusia tuulia Tämän jutun kirjoittamisen aikoihin Markon mustanpuhuva Mondeo on jo vaihtanut omistajaa ja kisakauden 2017 laitteisto on purettuna siitä pois. Kun tällä tavalla toteutettu akku on kytketty laitteiston lähelle, saavutetaan usein parempi ja tarkempi bassokontrolli, sekä suurempi dynamiikka, kunhan kaikki liitokset ja kytkennät on toteutettu huolellisesti ja riittävän paksuilla kaapeleilla, kuten Markon autossakin on tehty.. Marko on viettänyt ahkerasti aikaa tallissa uuden aihion parissa ja siirtänyt siihen käytännössä vanhassa autossa olleen koko laitteiston. Markon tie EMMA:n äänentoistokilpailuissa on ollut varsin nousujohteista ja 2017 finaaleissa mies nappasi hienon neljännen sijan kovatasoisessa SQ M-Cat luokassa, jossa kolmas sija jäi vain parin pisteen päähän. Markon alkuperäinen ajatus oli pitää kisaamisesta taukoa ja ehkä vain tuomaroida EMMA kisakaudella 2018, mutta jo ensimmäisestä kisasta koukkuun jäänyt pohjalainen veri oli toista mieltä. Siitä huippuluokan autoäänentoisto ja sen harrastaminen on tehty arvon lukijat. Ja sehän se onkin tämän autohifiharrastuksen suola ja kaikki mausteet. EMMA:laiset ottavat avosylin vastaan kaikki uudet kisaajat. Äänilähde kunniapaikallaan. Riittävällä tyylillä kuitenkin. Muutenkin kuuntelupisteet olivat todella hyvät, ylittäen 260 pistettä, joten mistään tavallisesta radion kuuntelusta autoäänentoistomaailmassa ei voida enää puhua. Tosin miehen vaatimattomien sanojen mukaan tällä kertaa ei ole luvassa niin näyttävää toteutusta, kuin edellisessä, sillä auton normaaliin käyttöön panostetaan entistä enemmän. Mutta kun on kyseessä kerran äänentoistolle pikkusormen antaneen henkilön lupaus, on vain ajan kysymys milloin uusi käyttö Modeo muuntuu jälleen täysiveriseksi äänentoistostudioksi, jolla tullaan aiheuttamaan harmaita hiuksia kilpakumppaneille. Tablettien käyttö autohifissä on yleistynyt räjähdysmäisesti ja sen suosion syy on helppo arvata. Lisävirtaa laitteistolle tarjoilee tavaratilaan pääakun rinnalle kytketty Stingerin pienikokoinen SP680 akku, jonka vahvuuksiin kuuluu äärimmäisen pieni sisäinen vastus ja suuri purskevirta. Jos oikein pilkkua viilataan, niin kontin peitepaneelit kun vielä olisi verhoiltu vaikkapa keinonahalla, olisi kokonaisuus pykälää näyttävämpi, mutta tosin käytettävyys kärsii siinä aina jonkin verran, joten Markon valitsema tyyli yhdistettynä arkiajoon on varmasti enemmän kuin toimiva. Markon Mondeon asennus on piristävällä tavalla näyttävä, asennusteknisesti pitkälle viety ja tehtyjä työtunteja ei ole pelätty. Nähtäväksi jää mikä on Markon vastaus kilpakumppaneille kilpailukaudella 2018, mutta miehen raudanlujan tahdon tuntien helpolla ei kukaan tule pääsemään. Näin päästään eroon autossa pyörivistä CD-levyistä ja koko musiikkikirjasto kulkee helposti mukana. Kun signaali voidaan vielä viedä nykyaikaiselle prosessorille digitaalisesti ja musiikki saadaan häviöttömästi pakattua, on parhaimmillaan lopputuloksena CD-tasoa parempi äänenlaatu. Ohjelmalähteenä toimiva tabletti ja sen asennus on myös Markon omaa käsialaa ja laite istuu kokonaisuuteen harmoonisesti, tai oikeammin kuin nyt pinta-asennettava laite voi autoon istua. Koskaan ei ole liian myöhäistä liittyä mukaan, kuten tämän tarinan Markonkin esimerkki osoittaa. Sillä siinä on jotain elämää suurempaa, mitä on hyvä tavoitella. Kyseessä on siis varsin maukas kokonaisuus, joka esittelee siihen piiloteltuja laitteita tyylikkäästi ja häpeilemättä
A uto S ound 31
32 A uto S ound AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Juho Jyrkkä 32 A uto S ound
A uto S ound 33 RASKAAN KULJETUSKALUSTON VARUSTELU NÄYTTÄVILLÄ MAALAUKSILLA TAI TEIPPAUKSILLA SEKÄ TUNINGJA HIFIKATTAUKSELLA ON POHJOISMAISSA ERITTÄIN SUOSITTUA. VAIKKA ESIMERKIKSI RAKKAAT NAAPURIMME RUOTSALAISET HALLITSEVATKIN REKKOJEN KUSTOMOINNIN VARSIN HYVIN, KENELLEKÄÄN TUSKIN TULEE SUURENA YLLÄTYKSENÄ SE TIETO, ETTÄ SUOMIPOJAT VIEVÄT ALAN NÄYTTELYISSÄ KUITENKIN PISTEET KOTIIN HIFISTÄMISEN PUOLELLA. A uto S ound 33
34 A uto S ound Auton grafi ikat ovat Perttu Papusen käsialaa. 34 A uto S ound. Scanian etuovien show-kaiuttimet sijaitsevat normaalimittaisen kuuntelijan pään korkeudella. Tällä on huomattavan suuri merkitys siihen miten kauas ja lujaa setti soi. Yhteistyökumppanien nimet ovat hyvin esillä auton takaosassa sekä sivuilla. Scania on kauttaaltaan teipattu, ja lisäksi teippipinnan päälle on vedetty kiiltävä lakkaus
Myös tuulilasin läpi! 35 A uto S ound. Ainoastaan jotkut hallintalaitteiden osat ja katkaisijat on säilytetty alkuperäismallisina. Tällä kertaa otamme suurennuslasin alle Lohjan Ajolähdön Scanian, joka kiilaa tyylinsä puolesta kahden edellä mainitun välimaastoon. Subbareille D8000 • Pilarikaiuttimet 2 x Massive Audio LX4 koaksiaalit, joita ajetaan aktiivisena diskantteja ja keskiääniä erikseen omilla vahvistinkanavillaan • Ovikaiuttimet 4 x Massive Audio MC12ii midbassot, 2 x MA6 keskiäänet ja 2 x CT6 luotidiskantit • Subwooferit 4 x Massive Audio Summo XL15 • Kaiutinkaapel. Black Goldia kului viisi täyttä bulkkipakettia. Mies kertoo että parilla edelliselläkin autolla tuli kierrettyä jo alan näyttelyjä, mutta pointti on kuitenkin se, että autot rakennetaan itseä varten työkaluiksi, ei näyttelykoristeiksi. Ideana oli että oikeasti joka ikinen neliösentti ohjaamossa muokataan uusiksi", kuvailee Mika huikean projektin vaiheita. Papusen Perttu taiteili grafi ikat, jotka sitten tulostettiin teipeiksi ja liimattiin ympäri autoa. Autolla kun on tarkoitus kiertää paljon ulkomaiden näyttelyjä ja pesäpallo on aikalailla pelkästään Suomalainen urheilumuoto", valottaa auton omistaja teeman valintaa. Kypsyttelin pitkään ideaa siirtää rakas laji teemana autonrakenteluun, mutta lopulta laji päivittyi kuitenkin pesiksestä kansainvälisesti tunnetumpaan baseballiin. Mukaan lukien ratti. Suomen talvi kun on aika armoton näille vehkeille", summaa Mika. Aivan kaikki sisustan osat on modifi oitu, minimissään maalattu tai verhoiltu uutta teemaa tukevaksi. Suurin syy tähän oli aikataulu. Lohjan Ajolähtö Oy:n omistaja Mika Puhakka kertoo olleensa aina kiinnostunut musiikista ja autohifi stä, mutta mitään varsinaisia maininnan arvoisia laitteistoja ei miehen omista henkilöautoista ole koskaan löytynyt. "Tämä G450 Scania ostettiin fi rmalle syksyllä 2016. 4 x TE 077 Bosch 190 Ah KIITOKSET Milcoa, Fokor, Konttilaitteet VAK, Kumho, Mika ja Tero Sassi, Marttisen Pasi, Autoglym, Perttu Papunen, Mikko Horko, Marko Taskinen, Ilpo Salomaa, Lasse Vänttinen, Stailaaja.com, JH-Sound, Massive Audio, Juho Jyrkkä, Marko Lönngren, Tapani Arokoski, Jani ja Tiina Paukku, oma porukka suurimpana muttei vähäisimpänä H ifirekkoja on esitelty AutoSoundissa pariin otteeseen ennenkin. "Harrastin nuorempana ja vähän vanhempanakin aktiivisesti pesäpalloa. Tästä toki kertoo omaa kieltään myös se, että vaikka laite on korea kuin karamelli, kertyy mittariin vuositasolla työkilometrejä hurjat 200 tuhatta. Auto oli talven ajossa ja 2017 keväällä se otettiin pois liikenteestä ja alettiin rakentaa tähän muotoonsa. A uto S ound 35 KUSKIT JA KULKINE KUSKI • Nimi Mika Puhakka • Ikä 47 vuotta • Paikkakunta Lohja • Ammatti Kuljetusalan yrittäjä • Muut harrastukset Pesäpallo/baseball (nykyään lähinnä seuraaminen), koiran kanssa ulkoilu • Mielimusiikki Neljä Ruusua, Scorpions • Suosikkielokuvat Band of Brothers sarja KULKINE • Merkki Scania • Malli G450 6x2*4 • Vuosimalli 2016 • Moottori 13.0-litrainen rivikutonen • Viritykset Ei ole, vakiot 450 heppaa riittävät • Alusta Ilmajousitus • Vanteet Milkoan kautta hankitut uudet alumiinivanteet, renkaat Kumholta • Muutokset Konttilaitteet asennettu jälkeenpäin, Fogor jalkalavakontti, varusteltu Scanialla Lohjalla HIFIT • Ohjelmalähde Alpine INE-W997D + älypuhelin • Signaaliprossu 2 x Massive Audio CORE-1 • Vahvistimet Etupäälle 4 x Massive Audio Blade 1000.1, 2 x Blade 1000.4 ja Blade 2000.4. Lopuksi teippauksen päälle vedettiin vielä lakkaus, joten ulkonäkö voi vähän kauempaa katsottuna hämätä ja autoa voisi hyvinkin luulla maalatuksi. Auton baseball-teema ei sinänsä yllätä, löytyyhän jo fi rmankin nimestäkin vahva viittaus pesäpallon suuntaan. Monikäyttöinen hifilaitteisto Auton äänentoiston suunnitteluja toteutusvastuun sai Jyrkän Juho. 4connect Stage2 sarja • Signaalikaapel. Varsinaiseen teippaustyöhön kului aikaa noin viikon verran, kun vastaava setti maalattuna olisi vienyt useamman kuukauden. 4connect Stage2 sarja • Virtakaapelit 4connect Stage2 sarja • Virtajärj. On ollut äänenlaatuun panostavaa Kotkaa sekä show-meininkiin satsaavaa Skorpionia. Ohjeistukseksi annettiin Baseball-teema jatkuu läpi auton keulasta perälle saakka. Muutamaa rekkaa sitä vastoin on rakenneltu kevyemmin jo ennen tätä nykyistä Yankees-teemaista Scaniaa. "Jani Paukku hoiteli suuren osan sisustan maalaushommista, lisäksi hän maalasi mm. Scanian ulkokuori päätettiin sitä vastoin kynäruiskumaalausten sijaan teippauttaa. Alusta pitäen oli selvillä mitä autoon tultaisiin tekemään, mutta talvea vasten ei kannattanut alkaa rakentaa. Koko sisusta uusiksi Scanian ohjaamo on laitettu kirjaimellisesti uuteen uskoon lattiasta kattoon. auton peilit", kertoo Mika. "Aluksi kaikki purettiin peltipinnalle ja suoritettiin vaimennus STP:n mattojen kanssa. Sen jälkeen kaikki paneelit ja istuimet ja muu irti lähtenyt osa maalattiin tai verhoilutettiin
. Rekka haltuun "En ollut tätä ennen rakentanut yhtään rekkaa, ja pelkäsin että tästä tulee vaikea projekti, mutta ei se sitten loppupeleissä niin vaikea ollutkaan. Hytin sivusta avautuvien luukkujen takaa saadaan näkymää virtajärjestelmän ja vahvistimien suuntaan. Vaihdoimme ne sitten pienempiin nelituumaisiin malleihin", kertoo Juho. Verhoomo Garage 66:n Kiril Vasiliev väänsi tyylikkäät ja teemaan istuvat pinnat Juhon taiteilemiin ovipaneeleihin. Tästä syystä esimerkiksi neljän 15" elementin subbarikoteloa muokattiin pariin kertaan uusiksi, sillä alunperin Juho ajatteli laittavansa elementit katon takaosaan magneettipuolet alaspäin. Huomaa pienenä yksityiskohtana sinisellä langalla tehdyt tähdet! . Alapuolelta löytyy kuskin vuode. . "Myös a-pilareihin piti laittaa aluksi 6,5" kokoiset koaksiaalit, mutta ne peittivät turhan paljon näkyvyyttä. Neljälle järeälle 15" Massive Audio Summolle tehty suljettu 240-litrainen subbarikotelo sijaitsee ohjaamon takaosassa kattoon kiinnitettynä. 24-voltilla toimivia raskaan kaluston Ohjaamosta löytyy käytännössä kokonaan toinen äänentoistokattaus a-pilareihin asennettujen koaksiaalien muodossa. Lähtökohtaisesti tämä tuntuukin ihan järkevältä ajatukselta, sillä molempien puolien toteuttaminen yhdellä kaiutinsijoittelulla on sangen haastavaa, tai oikeastaan mahdotonta. Näissä kaiuttimissa sekä diskanttia että keskiäänistä ohjataan erillisillä vahvistinkanavilla. AUTOESITTELY. Autosta löytyy erillinen 12-voltin sähköjärjestelmä hifi settiä varten, joka helpotti suuresti laitevalintoja. Scaniasta löytyy tavallaan kaksi erillistä äänentoistosettiä. Oviin asennetut "demokaiuttimet" ovat käytössä näyttelyissä, kun musiikkia halutaan toistaa pitkälle auton ulkopuolelle. Kun kuuntelupaikkana toimii kuljettajan penkki, otetaan käyttöön a-pilarien koaksiaalit, joiden kanssa voidaan käyttää ovien midbassoja sekä subbareita. 36 A uto S ound se, että vaikka kokonaisuudesta haluttiinkin melko järeä ja asennuksesta näyttävä, niin auton työkäyttö ei saa häiriintyä hifi laitteiston olemassaolosta. Auton ohjaamossa joka ikinen paikka on läpikäyty! Eihän tuonne meinaa uskaltaa edes astua ettei vaan kolhi mitään. Rekan 24-voltin virtajärjestelmä toi tietysti omat pienet pohdintansa toteutuksen osalta, mutta niistäkin selvittiin lopulta aika kivuttomasti. Jaksan aina ihmetellä sitä miten näillä vehkeillä ajetaan vuositasolla useampi satatuhatta kilometriä... Tämä ei kuitenkaan tullut kyseeseen, sillä kotelon alapuolella on ohjaamon vuode, johon pitää mahtua tarvittaessa nukkumaan, ilman että on vaarana lyödä päänsä Summo XL15:n magneettiin. Siis noin asennusteknisesti verrattuna henkilöautoon, muuten haastetta toki riitti homman laajuuden vuoksi", kertoo Juho
Näyttelyissä soivat ovet ja subbarit, ajossa sitten taas ovien keskiäänet ja luotidiskantit saadaan hiljaisiksi ja setti toimii stereokuvan suhteen hyvin kuljettajan paikalle. Ennen homman alkua ovien sisäpellit piti poistaa, jotta läpivienteihin päästiin käsiksi. Alunperin kotelon tekovastuun sai toinen kaveri, joka ajatteli asentaa siihen kaksi 15" elementtiä ja niiden väliin säilytyslipaston. Erittäin fi ksua! A-pilarien kaiutinasennus on tehty niin, että elementtien takana on pienet, tehokkaasti vanulla vaimennetut, alhaalta avonaiset kotelot. Akkuvalinta kääntyi Boschin superjäreiden ja myös fyysisesti sangen kookkaiden 190 Ah mallien puoleen, sillä toisin kuin useasti henkilöautokäytössä, nyt ei tila ollut ongelma. . . Ovipaneelien verhoilusta vastasi Garage 66:n Kiril Vasiliev, joka onnistui toteuttamaan oviin asiakkaan toiveesta jopa todella hienot sinisellä langalla valkoiselle pohjalle tikatut tähtikuviot. Voisi sanoa että ovet eivät näytä niin järeiltä mitä ne oikeasti ovat. Ovien kohdalla pientä lisähaastetta toi kaiutinkaapelien vetäminen. Slave ohjaa ovikaiuttimien vahvistimia, masterin kautta signaali menee taas a-pilarien koaksiaaleja ohjaavalle päätteelle sekä subbaripäätteelle. Luotidiskanttien ohella se toinen asia mistä allekirjoittanut ei aivan hurmioidu, mutta se siitä. Parkissa voidaan käyttöön ottaa myös järeämpi verkkovirtakäyttöinen 150 A laturi, josta ei paukku lopu vaikka settiä soiteltaisiin pidempäänkin jossain näyttelytilanteessa. Koaksiaalikaiutinasennuksen erikoisuus on myös se, että diskantteja ja keskiäänisiä ohjataan aktiivisesti omilla vahvistinkanavillaan. Juhon mukaan tämä ratkaisu tuntui toimivan soundin osalta hyvin, joten kaiuttimille ei tehty umpinaisia koteloita, joista olisi todennäköisesti tullut lähtökohtaisesti kuitenkin liian pienet. Tämä on kovetettu hartsilla ja sen jälkeen koko hoidon niskaan laminoitiin lasikuitua ja komeus kuorrutettiin pakkelilla. Ovet on toteutettu alkuperäisten ovipahvien päälle sovitetulla vanerikehikolla, johon on venytetty kangas. Ei niin hifi orientoitunut rakentaja oli nikkaroinut kotelon rungon 15 mm vanerista. Juholta löytyi auton asennuksista varsin kattavasti projektikuvia, joten niiden kautta hommasta saa parhaan käsityksen. Armottoman hiontasavotan jälkeen alta kuoriutui varsin sulavalinjaiset ovipaneelit, huomioiden että kummassakin ovessa kuitenkin on mm. Signaali lähtee soittimelta master-prosessorille, josta informaatio jatkaa matkaansa slavelle. Kirvesmies Jyrkkä sovitti tähänkin projektiin mukaan pienen tipan röpelömaalia. :-) Keskikonsolista löytyy Alpinen 2-DIN soitin, jossa on vain 1-DIN kokoluokan runko. Subbarit ojennukseen Scanian subbarikotelo ei syntynyt ihan ensimmäisellä yrityksellä. Päätinkin liittää niitä mukaan juttuun hiukan reilumman annoksen, koska tällaisia asennuskohteita ei ihan jatkuvasti tule vastaan. Ideana on se, että tällä tavalla voidaan hyvinkin monipuolisesti valita mitkä kaiuttimet ovat milloinkin käytössä. Rekan kookkaat mittasuhteet hieman hämäävät. Kahdella prossulla Scanian hifi setissä on kaksi Massive Audion CORE-1 DSP-prossua, joista toinen on kytketty masteriksi ja toinen slaveksi. Sen jälkeen todettiin ettei alkuperäisiin ahtaisiin kumiletkuihin sovi enää yhtään uutta piuhaa, joten kaiuttimien johdotus vedettiinkin kokonaan omina sukitettuina vetoinaan alkuperäisten haitariletkujen alapuolelta. Toki kuskin ruorikin sai päälleen asiaankuuluvan teemavärin ja logon. Diskantti ja keskiääni sijaitsevat samassa noin parin litran suljetussa kotelossa, midbassoille on käytössä koko oven sisätilavuus. Toki jos vastaava setuppi lyötäisiin kiinni henkilöautoon, niin jo alkaisi näyttää vähän jyhkeämmältä. Akkujen lataaminen tapahtuu ajossa invertterin kautta 25 Ampeerin laturin avulla. A uto S ound 37 autohifi laitteitakin toki on olemassa, mutta selvästi rajoitetummin. Tämä ainevah. Myös yhteistyöfirmat ovat hyvin edustettuina. Itse konsoli on maalattu erittäin hienosti.. Auton teippauksien yksityiskohtia voi bongailla vaikka tunnin. kaksi 12" midbassoa
Palkintoja tuli paristakin eri luokasta, mutta ruotsalaisten mielestä Scanialle olisi pitänyt vielä lisäksi antaa sairaimpien stereoiden erikoispalkinto", kertovat Mika ja Juho, joista kumpikin oli reissussa mukana. Sieltä tuli sitten paluuviestinä joko peukkua tai ohjeet että ei ainakaan noin", naureskelee Juho. Tämän haastattelun tekemisen jälkeen autolla käydään vielä parissa isommassa tapahtumassa, jonka jälkeen se vetäytyy näyttelyiden osalta talvilevolle. Speksitaulukosta löytyy tarkemmat nippelitiedot.. Kävi siinä mielessä ehdottaa Mikalle että mitäs jos laitetaan saman tien kahdeksan subbaria, mutta päätettiin nyt tällä kertaa tyytyä kuitenkin vain neljään. Suurena apuna ideoinnissa toimi Lönngrenin Marko. "Otin kotelon mukaani kotiin ja lätkin siihen omassa tallissa aikalailla lisää vaneria. Parempi käsitys vahvistin ja virtapuolesta saadaan kun ohjaamon vuode käännetään ylös ja aletaan tutkia sen alapuolista elämää. Muutin myös kotelon toimintaperiaatetta niin että säilytystila heivattiin mäkeen ja boksiin tehtiin reiät neljälle 15" elementille, joille on suljettua yhteistilavuutta noin 240 litraa. "Tämä oli vain sellainen huvimatka, ensimmäinen oikea näyttelyreissu tällä autolla tehtiin Mantorppiin Ruotsiin Nordic Trophyyn elokuun lopulla. "Aina kun olin tekemässä esimerkiksi jotain kaiutinsuuntausta, lähetin Markolle puhelimella kuvan suunnitelmasta. Mikan mukaan auton elinkaari tässä fi rmassa tulee nykyisillä vuosittaisilla ajomäärillä olemaan arviolta 4-6 vuotta, joten aikaa harrasOhjaamon jakkarat saivat luonnollisestikin niskaansa sinivalkoisen värityksen. Asioita on selvästikin tehty oikein. Pakko myöntää että olen myös jossain määrin Yankees fani. Sen verran kumpikin kaljupää kuitenkin paljastaa, että "seuraavassa jaksossa" voidaan ehkä kaikesta huolimatta nähdä vähän reippaampi bassokattaus, sillä talvea varten on jo uusia suunnitelmia. Loskan peittäessä maat ja mannut Scaniaan tullaan tekemään pieniä paranteluja ja muutoksia, ja ensi kaudella näyttelyjen etenkin isojen ulkomaisten sellaisten kiertämistä tullaan jatkamaan. Ajolähdön autoa käytiin kertoman mukaan kuuntelemassa oikein suurella porukalla ja pääsääntöisesti kaikki olivat ihmeissään, miten setti voi soida noin lujaa ja lisäksi hyvin. Pari kiireistä kuukautta Juho kertoo että hänen osuutensa auton rakentamisesta vei viime kesänä noin pari kuukautta, jonka lisäksi suunnitteluun meni myös jonkin verran aikaa. Kun se auton käytettävyys kuitenkin painoi aika paljon vaakakupissa ja ei ohjaamon tilasta haluttu uhrata enempää hifeille", muistelee Juho. Ruotsalaiset rekanrakentajat kun eivät joko satsaa hifi puoleen yhtä paljon kuin muuhun rakentamiseen, tai sitten hifi asennukset on tehty aivan päin seiniä ja lopputulos ei soundien osalta toimi. Auto saatiin osittaiseen iskuun jo elokuun alkupuoliskolla, jolloin tekijäporukka päätti ottaa pienen hengähdystauon rakentamiseen ja lähteä käymään Power Truck Show'ssa Härmässä. 38 A uto S ound vuus ei Juhon mielestä tulisi riittämään suunnitelluille 15" Summoille jotka muuten painavat melkein 14 kiloa kappaleelta joten boksia piti hieman vahvistaa
AutoSound toivottaa onnea ja menestystä, vaikka tuskin tällaisella laitteella ainakaan onnea juurikaan tarvitaan, menestyksen kun pitäisi olla aikalailla selviö. Tai kenties tuleekin, sillä ohjaamon malli yhdistettynä subbarien sijaintiin ei tee oikeutta niiden potentiaalille. On jännää havaita miten paljon kaiuttimien korkeus vaikuttaa toistoon. Yksi ohjaamon hienouksista. Vähemmän on joskus enemmän. Soundi on hyvin dynaaminen ja bassovoittoinen, mutta ei silti varsinaisesti raskas tai ainakaan yhtään tunkkainen. Sama setti henkilöauton ovissa muutaman kymmenen sentin korkeudella maanpinnasta ei tuottaisi likimainkaan vastaavaa elämystä, kuin kuuntelijan päänkorkeudella sijaitsevat elementit. Kuuntelemme autoa nyt parkissa, uskoisin että näillä säädöillä setti toimii ajossa varsin asiallisesti. A uto S ound 39 tamisellekin on vielä hyvin. Materiaalina toimii sekä reippaampi rock että vähän tiukempaa bassopotkua sisältävä elektroninen musiikki. Yksi iso oivallus on ollut se, että ovissa on vain yhdet diskantit per puoli, näin soundi on takuuvarmasti laadukkaampi kuin siinä tapauksessa, että luoteja olisi lätkitty mukaan useampia. Setin yleissoundi on rasittamaton, joka on aina plussan arvoinen asia. Itse en ole luotidiskanttien suurin ystävä, mutta tässä käytössä nekin toimivat ihan mukavasti. Ohjaamon leveydestä johtuen stereokuvalliset asiat ovat enemmänkin sielläpäin kuin tarkasti kohdallaan, mutta haastava tila huomioiden lopputulos on kuitenkin ihan hyvä. Auton omistajaja rakentajatiimi kävi viime elokuun lopulla Ruotsin Mantorpissa hämmentämässä länsinaapurin rekkaharrastajia hiukan järeämmällä hifi setillä. Midbasson potkun tarkkuus on aivan uskomattoman hyvä. Auton ovikaiuttimien ääni on äärimmäisen hyvin kontrolloitu ja dynamiikkaa riittää. Juho muuttaa hiukan säätöjä ja hyppäämme (kirjaimellisesti, ainakin allekirjoittanut tuli kokemattomana ohjaamosta alas sellaisella askellajilla, että ihme että omistan vielä ehjän kameran) pihan puolelle suorittamaan demokuuntelua. 39 A uto S ound. Herra Lönngrenin kädenjälki kuuluu soundissa, aivan kuin kuuntelisi laadukasta PA-settiä. Ohjaamossa kuunneltaessa huomio meinaa väkisinkin kiinnittyä äänen sijaan kaikkeen mahdolliseen ympärillä olevaan, sillä yksityiskohtia on tajuton määrä. Subbaripäässä on voimaa, mutta ihan sellaista fi ilistä ei tule että neljä järeää 15-tuumaista liikuttaisi ilmaa pään yläpuolella. Silloin kun on täysin omaa luokkaansa, on mukavaa kiertää tapahtumia! Kuunteluarvio Otimme autosta totta kai myös soundimaistiaiset. Ehkä on parempi laittaa silmät kiinni, jotta ympäristö ei häiritse kuuntelua
. ?. Yhdessä paketissa on 4,5 neliötä tavaraa.. Kuulemma ei kuitenkaan ole (siis sellaiselle joka tietää mitä tekee), ainut vaan että teipattavaa pinta-alaa on hillittömästi enemmän. Välillä on ahdasta mutta homma etenee... Olen joskus kokeillut ja arvostan niitä jotka tämän taiteenlajin hallitsevat. Suunnittelusta vastasi monesta hienosta projektista tuttu Perttu Papunen. ?. Projektin alussa auton ohjaamosta irrotettiin kaikki mikä irti saatiin. . Pelaajakuvat koristavat kuskinpuolen ovea. . Kaikki purettiin kunnes jäljellä oli paljas peltipinta. . Jotta ovien sisälle pääsisi käsiksi, piti päällä oleva pelti irrottaa. . 40 A uto S ound AUTOESITTELY TEIPPAUKSEN TOTEUTUS VAIMENNUS . Kojelaudan ja keskikonsolin takaa paljastui kaapeli poikineen. Scanian insinööri on kaiutinsijoittelusta päätellen ollut ESQL-miehiä. Teema kantaa puskurista puskuriin, tässä teippiä asennetaan paikoilleen kuumailmapuhaltimen avustuksella. Sitten päästetään Juho irti ja vaimennusmatto alkaa asettua paikoilleen. Maallikko voisi kuvitella että rekka-auton teippaaminen olisi huomattavastikin hankalampaa kuin henkilöauton, koska monessa kohtaa joutuu käyttämään jakkaraa tai tikkaita. Asentajan mukaan Scanian hyttiin liimattiin yhteensä viisi kokonaista bulkkipakettia STP:n Black Gold butyylimattoa.
Alkuperäinen ovipahvi (lue: muovi) sai kunnian toimia pohjana uudelle ovikaiutinpaneelille. Akut kiinnitettiin paikoilleen asiaankuuluvilla osilla. . Akkujen kaapelointi valmiina. Akkukoteloiden osia maalauksessa... Syntyneen rakennelman päälle laminoitiin lisävahvistukseksi jokunen kerros lasikuitumattoa. . Aijai, mikään ei voita kunnollista tuoreen lasikuidun tuoksua.. Toisin kuin jotkut sitkeästi uskovat, sukkahousut eivät ole tässä käytössä paras kangasvalinta. Valitut akkumallit olivat isoja sekä fyysisiltä mitoiltaan että Ampeeritunneiltaan, mutta mikäs siinä kun tällä kertaa tilaa piisaa. Homma jatkuu. . OVIKAIUTINASENNUS . . . A uto S ound 41 AUTOESITTELY VIRTAJÄRJESTELMÄ . Itse asiassa pitää myöntää että tässä kohtaa kyseisen maalin käyttö on hyvinkin perusteltua. Tällä muinaisella metodilla saadaan pohja sulavalinjaisille muodoille. . Kansi päälle, omaiset ovat nähneet. . Scanian oma virtajärjestelmä on luonnollisestikin 24V, mutta hifisettiä varten sinne asennettiin erillinen 12-voltin järjestelmä. Ja sitten vaan hartsia niskaan! . Paras kangas on sellainen, joka ei menetä muotoaan kastuttuaan, eli toisin sanoen se ei saa olla mahdottoman venyvää. . Check, check, check. Akkutelineiden valmistus lähti liikkeelle röpelömaalilla! Argh! . Ja pari Blade-sarjan päätettäkin löysi sijoituspaikan samalla. Juho sahasi vanerista rinkulan kahdelle 12" midbassolle. Kun työauton oveen aletaan asentaa tällaista elementtiarsenaalia, on syytä varmistaa huolella ennen hartsiämpärin avaamista että ne ylipäätään sopivat paikoilleen, että ovi menee kiinni kun kaiuttimet ovat paikoillaan ja kolmantena että kaiuttimet eivät häiritse ohjaamossa oleilua. Vanerikehikon päälle pingotettiin kangas, joka kostutellaan kauttaaltaan hartsilla.
Tämän jälkeen suurimmat säikeet ja "knöllit" hiottiin pois koneellista voimaa apuna käyttäen. . Taas venytetään punaista vaatetta. Ja sen jälkeen onkin vuorossa jokaisen hifinikkarin lempityövaihe, eli pakkelointi. Sen jälkeen hiekkapaperi vinkuu ja pakkeli pölisee, kun paneelit hiotaan maalauskuntoon. A-PILARIEN KAIUTINASENNUS SUBBARIASENNUS . Valmis tuote näyttää tältä. Ja lisää pakkelia. ?. ?. Ja hiomista. Sitä kun ei voi koskaan tehdä liian hyvin. . Lopussa kiitos seisoo ja ovipaneelit ovat vastaverhoiltuina valmiit asennettaviksi autoon! . Kun Juho pääsi vauhtiin niin säilytystilan tarve väheni ja basson määrä kasvoi.... 42 A uto S ound AUTOESITTELY ...jatkuu edelliseltä sivulta. Ja hiominen, etenkin se hiominen on hauskaa. Myös välisovituksia on syytä tehdä aina kun touhutaan lasikuidun kanssa, se nimittäin tuppaa muuttamaan muotoaan kuivuttuaan. Riippuu toki paljon käyttöpaikasta ja määrästä. . Kun muodot on selvillä vetäistään päälle vähän lasikuitumattoa ja sen päälle pakkelia. . Ohjaamon "hifikaiuttimien" eli a-pilareihin asennettujen laadukkaiden tuplajohdotettavien koaksiaalien asennuspaikkojen luominen lähti liikkeelle samalla tavalla kuin ovikaiuttimienkin. . Subbarikoteloon piti aluksi tulla vain yksi elementti kompaankin päähän ja säilytystilaa keskelle. Aika hienot! ?
Myös sisäistä tuentaa on käytetty. Paikalleen nostamista vaille valmis subbariboksi. . Kotelo on valmistettu paksusta vanerista, jota on joissain kohdissa vähän useampikin kerros päällekkäin. . . www.bluechem.fi Seuraa menoa facebookissa! ...because it works! ASENTAMOT JÄLLEENMYYJÄT OTA YHTEYTTÄ!. . Nyt selvisi myös mistä se kaiutinpaneelien kangas oli peräisin... Kotelon toimintaperiaate on suljettu ja siinä asustaa neljä 15" kokoista Massive Audion Summo-sarjan elementtiä. A uto S ound 43 AUTOESITTELY . Myös tässä kohtaa välisovitus on paikallaan. Kotelo valmiina kaikki paikat pyöristeltynä ja verhoiluvalmiina
44 A uto S ound STAGE 1 mallisto: Y cable 2-channel 2-channel 2-channel 2-channel 4-channel 6-channel ext cable F1-M2 M1-F2 0,7m 1,5m 3,5m 5,5m 5,5m 5,5m 2,0m Y cable STAGE 2 mallisto: Y cable 2-channel 2-channel 2-channel 2-channel 4-channel 6-channel video-rca video-rca video-rca F1-M2 M1-F2 0,7m 1,5m 3,5m 5,5m 5,5m 5,5m 2,0m 5,5m 10m Y cable STAGE 3 mallisto: Y cable 2-channel 2-channel 2-channel 2-channel 4-channel F1-M2 M1-F2 0,7m 1,5m 3,5m 5,5m 5,5m Y cable STAGE 1 STAGE 2 STAGE 3 C O N N E C T C O N N E C T C O N N E C T Katso lähin jälleenmyyjäsi : QNR* Quad Noise Rejection OOFC* Oversized Tinned OFC conductor BHMC* Bite Hold Metal Connector THMC* Tight Hold Molded Connector OOFC* Oversized OFC conductor DNR* Double Noise Rejection BHMC* Bite Hold Molded Connector OOFC* Oversized Tinned OFC conductor TNR* Triple Noise Rejection C O N N E C T kotimaista osaamista
A uto S ound 45 STAGE 1 mallisto: Y cable 2-channel 2-channel 2-channel 2-channel 4-channel 6-channel ext cable F1-M2 M1-F2 0,7m 1,5m 3,5m 5,5m 5,5m 5,5m 2,0m Y cable STAGE 2 mallisto: Y cable 2-channel 2-channel 2-channel 2-channel 4-channel 6-channel video-rca video-rca video-rca F1-M2 M1-F2 0,7m 1,5m 3,5m 5,5m 5,5m 5,5m 2,0m 5,5m 10m Y cable STAGE 3 mallisto: Y cable 2-channel 2-channel 2-channel 2-channel 4-channel F1-M2 M1-F2 0,7m 1,5m 3,5m 5,5m 5,5m Y cable STAGE 1 STAGE 2 STAGE 3 C O N N E C T C O N N E C T C O N N E C T Katso lähin jälleenmyyjäsi : QNR* Quad Noise Rejection OOFC* Oversized Tinned OFC conductor BHMC* Bite Hold Metal Connector THMC* Tight Hold Molded Connector OOFC* Oversized OFC conductor DNR* Double Noise Rejection BHMC* Bite Hold Molded Connector OOFC* Oversized Tinned OFC conductor TNR* Triple Noise Rejection C O N N E C T kotimaista osaamista
46 A uto S ound 46 A uto S ound KOKEILUSSA
TAI AINAKIN AIKA KEVYTRAKENTEINEN, JOS EI SILTI ASENNUSSYVYYDELTÄÄN AIVAN KAIKKEIN MATALIN MAHDOLLINEN. ollut: "älä tee asioita liian vaikeasti". Alpine päätti viimein vastata äänenlaadunnälkäisten fanipoikien huutoon ja toi markkinoille kokonaan uuden X-mallisarjan, johon lukeutuu pääkaiuttimien lisäksi myös yksi 12" kokoinen subwooferi sekä kolme erilaista vahvistinta. Huomioitavaa on että mukana ei ole lainkaan ohjekirjaa, sillä kaikki tarvittava informaatio on painettu tuotepakkaukseen.. Sarja ei ensivilkaisulla näytä minkään ison merkin lippulaivasarjalta, vaikkei siinä varsinaisesti mitään vikaa ole. Tai mallisarjasta riippuen oikeampi termi olisi "valmistuttajana", sillä merkin aikaisemmat jo joitain aikoja sitten tuotannosta poistuneet F1 ja X -sarjat olivat joko kokonaan tai ainakin osittain tunnetun ja äärimmäisen arvostetun tanskalaisen Scan-Speakin tekemiä. . Komponentit tarkemmin Tutkitaan sarjan komponentit läpi vielä hiukan yksityiskohtaisemmin. Asennussyvyyttäkin on kuitenkin 59 milliä. Runko on väritykseltään musta ja se on näin kevyeen elementtiin oikeastaan todella tukevaa tekoa. Elementeissä on valurungot ja niiden malli supistuu erittäin voimakkaasti alaspäin mentäessä, niin että magneetin pohjasta mitattuna halkaisijaa on noin 60 milliä. Esimerkkinä tästä mukana tulee pikkuruiset jakosuodinrasiat ainoastaan diskanteille, midbassoille ei ole lainkaan suotimia. Työnlaatu on laadukasta kuten Alpinella aina ja tuote näyttää toimivalta, mutta kun tiskiin paiskataan yli puolen kilon suositushinta, pitää silmiä hieraista kerta jos toinenkin. JAA ETTÄ ALPINEN UUSI LIPPULAIVASARJA, ÄLÄ NYT VIITSI...". Kevyesti keskellä päivää Alpinen fi losofi a on uusien X-erillissarjojen kanssa Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Janne Soilakari ja valmistaja SUOSITTELEMME . A UTO S OUND . Diskanttielementit ovat vähän muovisen näköiset siis kun suhteutetaan ulkoasua hintaan mutta ne ovat silti laadukkaasti valmistetut ja hypistelytuntuma on jämerä. . Kerron kohta tarkemmin miksi. ALPINE X-S65C 2-TIE-ERILLISSARJA KEVYESTI PARAS! "SIINÄPÄS ON NÄPPÄRÄN NÄKÖINEN "SLIMMI" ERILLISSARJA. Toinen tätä edellistä lausahdusta tukeva ajatus on ollut käyttää midbassoissa pienikokoisia mutta tehokkaita neodymium-magneetteja, jotka mahdollistavat elementtien erittäin kompaktin moottorirakenteen ja sitä kautta asennusystävällisyyden. . Mutta 549 euroa tästä setistä... . Erillissarjoja on saatavana kaksi, joista otin tällä kertaa kuunteluun 6,5" midbassoilla varustetun 549 euron hintaisen setin. Alpine siis käyttää X-sarjan midbassoelementeissä neodymium-magneetteja. Kartion materiaaliksi kerrotaan nanokuitu, sen tarkempaa selitystä koostumuksesta Alpine ei halua paljastaa. Pelkästään silmillä arvioiden tuntuu vähän arvokkaalta, mutta kuten eräässä TV-sarjassa sanotaan, ääni ratkaisee. Vaikka setti on merkin kärkituotteeksi hyvinkin kevyen oloinen, on se silti viimeistelyltään varsin laadukas. Kuvassa kaikki mitä X-S65C:n pakkauksesta paljastuu. Nykyisestä kaiutinmallistosta on kuitenkin jo hetken aikaa puuttunut todellinen lippulaiva, sellainen jota voisi sekä laadun että hinnan puolesta pitää vähintäänkin raskaana hifi nä, ellei jopa highendinä. Pelkästään sormituntumalta arvioituna väittäisin paremmin . Midbassot ovat 600 grammaa kappaleelta painavina myös suhteellisen kevyet, vaikkei mistään todellisesta "slim-sarjasta" voidakaan ehkä puhua. Midbassoissa ei näy mitään liimaroiskeita missään ja kaikki osat ovat paikoillaan todella tarkoilla toleransseilla. A uto S ound 47 A uto S ound 47 KOKEILUSSA A utohifimammutti Alpinella on vankat perinteet myös laadukkaiden kaiuttimien valmistajana, vaikka merkki mielletäänkin pääosin soitinmerkiksi
Selitys tuplaparille on siinä, että toisiin liittimiin on tarkoi. No, oli miten oli, niin kartiot vaikuttavat varsin ohuilta, kevyiltä ja herkkäliikkeisiltä. Magneetti on neodymium-tyyppinen ja runko valettua alumiinia. 48 A uto S ound 48 A uto S ound KOKEILUSSA tietämättä että kartiot ovat jonkinlaista todella hienoa paperikuituseosta, jossa hyvin mahdollisesti on mukana jotain muutakin. . Alpine perustelee ratkaisua sillä, että tämän HAMR-rakenteisen ripustuksen avulla kartion liikeradasta saadaan normaalia lineaarisempi ja kartiot pysyvät paremmin kontrollissa myös liikepoikkeaman ääripäissä. Liittimien tukevuus on sangen hyvä ja niitä löytyy kaksi paria kumpiakin. Yläripustus on poikkeuksellisen näköinen poimutettu malli.. Midbassojen liittiminä toimivat perinteiset lattaliittimet. Sarjan midbassot luovivat jossain tavallisen ja niin sanotun "slimmin" välimaastossa. Ne ovat tavallaan hyvinkin sulajalinjaiset, olematta silti mitkään aivan mahdottoman kevytrakenteiset. . Kartion yläripustus on valmistettu kumista ja se on poimutettu mielenkiintoisen näköisesti. Huomaa kahdet kaiutinliittimet, toisista vedetään jakosuotimien kautta signaali diskanteille. Viimeistelyn suhteen sarjan midbassot ovat sangen laadukasta tasoa. Midbassojen kartiot on valmistettu Alpinen kertoman mukaan nanokuidusta. Kartion keskellä on pieni käänteinen pölykuppi, joka ensivilkaisulla näyttää jonkinlaiselta käänteiseltä vaiheplugilta, mutta on kuitenkin todellisuudessa ihan vain hienolta näyttävä pölykuppi.
Toisaalta se kyllä tuo toistoon tiettyä tarkkuutta, enkä oikein tiedä onko se edes soundillisesti loppupeleissä mikään ongelma. Tarkkuus on kuitenkin edelleen todella hyvä. Diskantti on kyllä todella puhdassoundinen, siitä plusmerkintä. Mukana tulee perustasoiset suojaritilät, joihin saa itse liimata logot. Ja sitä tietoa sitten löytyykin muuten yllättävän paljon. Hiukan enemmän voisi olla vielä säihkettä pelissä, muuten ihan ok. Manuaalista heltiää kiitettävä arvosana, vaikkei mitään manuaalia varsinaisesti edes ole. Oikeastaan tämä kappale tekee hiukan isomman vaikutuksen kuin ensimmäinen. Diskantin yleissoundi on aika kirkas (kuuntelen sarjaa diskantin asetuksella "nolla"). Kaikissa piuhoissa on valmiiksi liittimet päissä, joka kieltämättä helpottaa asennusta. Vapautunut ei yleensä ole se termi millä ainakaan itse kuvailen juurikin midbassotoistoa, mutta tämän setin kohdalla se on osuva. Rammstein ja pari napsua lisää volumea. Keskialue on varsin puhdas, vaikka kappaleen kertosäkeistö paljastaakin yläkeskarilla jonkin ihan pienen korostumanpoikasen. Rokki raikaa kivasti ja rasittamattomasti. Vaikka ulkoasu on hyvinkin ”kevyt”, niin äänivarat eivät ole. Aivan kaikkein ”koukuttavin” soundi ei ole, mutta erittäin asiallinen silti. Ei tuomita ennen kuin on kuunneltu. Bassopää jää aikalailla vajaaksi, mutta terävät potkaisut tulevat tiukasti ja tarkasti. Jos soundissa olisi dramaattisempia ongelmia, niin ne kyllä hyppäisivät korville sen enempää kaivelemattakin. Ulkoasu on tyylikäs ja viimeistely on niin ikään aivan laadukasta tasoa. 59 mm • Asennushalk. A uto S ound 49 A uto S ound 49 KOKEILUSSA tus kytkeä mukana tulevat jakosuotimet, joiden perään tulevat diskanttielementit. Diskanteille luvataan toistokaistaa aina 50 kilohertsiin saakka, joka on varsin optimistinen lupaus. Itse diskanteissa on jakosuotimien tapaan kiinteät ja varsin pitkät, sekä laadultaan hyvää perustasoa edustavat kaiutinkaapelit. Juniorilla midbassojen potku voisi olla voimallisempaa. 47,3 mm • Kartio 25 mm hiilikuitu-/grafiittikalotti MIDBASSO • Asennussyv. Kuustosella laulaja avautuu sangen isona, mutta ei kuitenkaan varsinaisesti mahtailevana. Diskanttielementtien kalvot näyttävät vähän metallikaloteilta, mutta todellisuudessa ne ovat Alpinen mukaan hiilikuidun ja grafiitin seosta, jolla on aikaansaatu kevyt sekä jäykkä rakenne. • Toistoalue 55 Hz 50 KHz DISKANTTI • Korkeus 33 mm (taustakupin kanssa) • Kokonaishalk. Mielenkiintoista oli havaita, että muutokset eivät jääneet midin ja keskarin alueelle, vaan myös diskantit soivat reippaan ”lämmittelyn” jälkeen erottelevammin. Diskanttipäähän ei oikeastaan kiinnitä mitään huomiota, ennen kuin sitä alkaa ihan ajatuksen kanssa kuunnella. Midbasso on edelleen määrältään hiukan maltilliseen päin kallellaan, mutta sen tarkkuus on erinomainen. Sarjan mukana ei tule lainkaan minkäänlaista ohjekirjaa, sillä Alpine on printannut kaiken oleellisen tiedon setin pakkaukseen. Myös kappaleen puhaltimet soivat suhteellisen asiallisesti. Mutta toisaalta, jos elementit kerran valmistajan mielestä toimivat riittävän hyvin yksiin ilman tämän monimutkaisempaa suodinta, niin sehän on vain hyvä asia. Soundi on kuitenkin kirkasluonteiseksi setiksi hyvinkin rasittamaton, joten minimissään hyvän arvosanan puolella kiikutaan toistaiseksi. Tällä setillä musiikista nauttiminen on helppoa. Sitten varsinaiseen kuunteluarvosteluun. Elementtien runko-osa on valmistettu mattamustasta muovista ja niiden takana on irtiruuvattavissa olevat vaimennetut taustakammiot. Laulajan äänessä on sopivasti pirteyttä, muuttumatta liian ohueksi tai kepeäksi. En sitten tiedä olisiko se pieni ripaus lisää bassopäätä se mikä ratkaisisi pelin, voi olla. Sarjaa pystyy soittamaan erittäin lujaa. Janitalla solistin lauluäänen nasaaliominaisuus toistuu sillä luonteella millä sen suurin piirtein pitäisikin. Myös herkkyys on harvinaisen hyvä, joka selittynee yksinkertaisella jakosuodinratkaisulla. Kaiken edellä listatun lisäksi mukana tulevat vielä perusasialliset suojaritilät midbassoille sekä hieman erilaisia kiinnityskilkkeitä. No subbarin kun lisää mukaan, niin ongelma on mahdollisestikin . Kukapa ei tunnistaisi tilannetta, että joku tärkeä manuaali on kadonnut juuri silloin kun sitä pidemmän tauon jälkeen kaipaisi. Aivan kaikkein ylimmillä alueilla voisi olla enemmän eloa. Mukana on myös jumpperilla toteutettu diskantin kolmiportainen tasonsäätö. Subbaria huutaisi mukaan, muuten ei tule valitettavaa mieleen. Soitin sarjaa sisään useita tunteja niin lujaa kuin käytännössä uskalsin, jotta midbassot vetreytyisivät. 165 mm • Kartio Nanokuitua • Runko Alumiinia • Magneetti Neodymium JAKOSUODIN • Mitat 45 x 70 x 30 mm • Liittimet Kiinteät johdot liittimillä • Jakojyrkkyys 12 dB okt. Vähän lisää paukkua alempaan midbassoon, niin sitten olisi todella jees. Erottelu on hyvää tasoa, mutta jotain pientä ”säihkettä” siitä silti uupuu, vaikka ääni onkin kirkas. Toki on täysin normaalia että sisäänsoittamaton setti ei heti toimi optimisti, mutta nyt soundi oli sen verran paljon ”poissa uomistaan”, että katsoin aiheelliseksi mainita siitä heti kuunteluarvostelun alussa. Itse asiassa tämä on tarkemmin ajatellen nerokas ratkaisu. Saattaa toki olla että käytön myötä myös tämä puoli parantuu, sillä jo nyt tekemäni sisäänsoittelu muutti asiaa selvästi parempaan suuntaan. Tai jättää liimaamatta.. Kalvon suojana toimii tiheähkö musta metalliritilä. 137,2 mm • Kokonaishalk. • Muuta Diskantin tasonsäätö +3, 0, -3 dB, mukana jakosuotimet vain diskanteille TESTILAITTEISTO • CD-soitin Electrocompaniet EMP-3 • Välikaapelit Supra Sword • Vahvistin Electrocompaniet ECI 6D • Kaiutinkaapelit 4 mm2 kuparikaapeli KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness Sekalaista "listapoppia" Kuunteluarvio Suoraan paketista sarjan soundi oli poikkeuksellisen värittynyt keskialueen osalta, myös midbassopää oli vähän kadoksissa. Voisi sanoa että midin soundista puuttuu kaikki raskaus ja ääni on erittäin vapautunut. Cosmic Hipolla rumpalin peltien helinä toistuu kohtuullisen mukavasti. Ei siinäkään silti toisaalta mitään poikkeuksellista ole, mutta näin kun asian pääsee todistamaan vaihe vaiheelta, niin muutoksen suuruus tulee esille. Pikkuruisista jakosuodinkoteloista paljastuu minikokoinen suodinkela ja kohtalaisen kokoinen ja laadukkaan oloinen muovieristeinen kondensaattori. Tuotepakkaus saattaa olla helpommin löydettävissä, ja kun mukana todellakin on kaikki oleellinen info, niin ei voi valittaa. Suodin on pieni ja varmasti asennuksellisesti näppärä, mutta harvoin tällaisia toteutuksia silti näkee yli 500 euron erillissarjoissa. TEKNISET TIEDOT • Merkki Alpine • Malli X-S65C • Suositushinta 549 euroa • Maahantuoja Audio Hellman Oy • Puhelin 02-2437454 • Internetissä www.alpine.fi • Tehonkesto 120 W RMS • Herkkyys 89 dB • Impedanssi 4 ohm. Ja tokihan soinnissa tapahtui koko ajan muutosta parempaan. Äänessä on todella hyvin ilmavuutta. Tämä on luonnollisestikin hyvä asia. Eli jos hankit tämän sarjan, niin älä huolestu jos se soi aluksi vähän yläkeskialuetta korostaen ja bassoalueen osalta ohuesti. Homma svengaa kivasti ja kuuntelusta nauttii, kun negaatiot eivät nostele päitään
Diskantti on sävyltään harvinaisen puhdas, tosin sen ylimmille alueille kaipaisin vielä vähän lisää säihkettä. Myös kappaleen kitarat toistuvat sopivalla intensiteetillä ja kiristymättä liiaksi. Se ei välttämättä ole paras mahdollinen valinta äärimmäisen analyyttistä soundia arvostavalle, mutta soveltuu sitäkin paremmin musiikinnautiskelijalle, joka haluaa kuunnella myös muita levyjä kuin niitä paria huipputasoisesti äänitettyä testilättyä. Sarjan kuuntelu ei alkanut ärsyttää soundista johtuvien virheiden vuoksi missään kohtaa kuunteluarvostelun tekemistä, ja kaikki materiaalit klaarattiin vähintäänkin hyvin. Tai siis luonnollinen olisi varmasti parempi ilmaisu. Bassoalueelle kaipaisi enemmän meininkiä, siltä osin meno jää nyt vajaaksi, mutta muuten ei edelleenkään tule mieleen kritisoitavaa. Nyt taidetaan liikkua Alpinen mukavuusalueella. Diskanttien kalvot on tehty hiilikuidun ja grafiitin seoksesta, jolla aikaansaadaan valmistajan mukaan kevyt ja jäykkä rakenne. Soundissa on hyvin pieniä nyansseja kaikki napsut tulevat kuuluville. Subbarin kera setti soveltunee hyvin erittäin monenlaisen materiaalin toistamiseen. Silti kappaleen ylemmästä bassopäästä löytyy sellaisia juttuja, joita ei todellakaan kaikilla kaiuttimilla huomaa. Midbasson tarkkuutta pitää tälläkin kappaleella kehua, vaikkei biisi edes ole mikään paras mahdollinen raita tämän alueen arvioimiseen. . Tulee vahva fiilis laajakaistaelementtien kuuntelusta. Siinä rajoilla sen pitääkin liikkua ja nyt osutaan maaliin. Toimii. Keskialueen osalta ääni on sopivasti ”kuulas”, olematta kuitenkaan ohut tai epätarkka. Vähän se on kuitenkin hintava, mutta mikäli diggailet merkin tyylistä ja haluat rakentaa koko järjestelmän Alpinen kamoilla, niin lopputuloksen laatu tuskin jää tästä kaiutinsetistä kiinni. Jakosuodinkoteloilla ei ole paljoakaan kokoa, tarkemmin sanottuna 45 x 70 x 30 mm. Ja taidan kuunnella vielä uudelleenkin alusta. Oli miten oli, niin tässä tilanteessa arvioiden Alpinen sarja todetaan hinnastaan huolimatta hyväksi ostokseksi. Eli soittimeen laitetaan Nightwishin "From Wishes to Eternity" liveä, joka on tunnetusti soundiltaan sangen kireä äänite, mutta oikeasti laadukkaalla ja hiukan sopivalla tavalla anteeksiantavalla setillä sitten myös huikean nautinnollista kuunneltavaa. No, ainakin jos diggaa kyseisestä bändistä. Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Pirteä ja eloisa ote toistettavaan materiaaliin + Harvinaisen siisti ja puhdassävyinen diskanttialue + Erittäin tarkka midbassoalue + Yleispätevä soundi, toimii musiikilla kuin musiikilla Alempi midbasso voisi toistua voimallisemmin Laadukkaasta kokonaisuudesta huolimatta ehkä kuitenkin hieman hintava sarja . Kuuntelin testikappaleiden lisäksi muutaman veisun verran myös tavallista ”listapoppia”, ja mielipide ei yleispätevyyden osalta muuttunut. Ja niinhän se on. . Ja loppuun se ultimaattisin testi, joka ratkaisee kaiken. Diskanttialue ei tuota mitään ongelmia, ohhoh! Ei syljeskele kuuntelijan naamalle, kuten perinteinen kuvaus kuuluu. Sarja luo erinomaisesti tilaa ja laulajan ääni on vivahteikas ja sopivan iso. Muuten todella kova! Kitarat eivät kuullosta liian ohuilta ja metallisen kirkkailta että soundi muuttuisi liikaa kanteleen suuntaan, kuten joskus tapahtuu. Arvosana kuuntelusta: 9Yhteenveto Alpinen lippulaivasarjan soundi on lyhyesti ilmaistuna todella yleispätevä. Soundi aukeaa hyvin ja siinä ei ole liikaa kireyttä tai päällekäyvyyttä. Harvoin kuuntelen tätä kappaletta loppuun saakka jos ei ole ehdoton pakko, nyt kuuntelin. Palatakseni vielä tämän artikkelin otsikkoon, Alpinen X-S65C erillissarja on kevyesti paras "kevytsarja" mitä muistan hetkeen kuunnelleeni. Elementeissä on tuttuun tapaan kiinteät kaiutinjohdot. Jos tästä reputetaan niin ei hyvä heilu ja kaikki aikaisemmin annettu positiivinen palaute sulaa pois kuin lumiukko kevätauringossa. Ei ole siis kuin Laura Huhtasaaren vaalipuhe hidasta, raskasta ja virheitä täynnä olevaa kuunneltavaa vaan erittäin eloisaa ja nopeaa, sekä sisällöltään skarppia. En tiedä muuttaisiko pidempi sisäänsoittaminen tilannetta vielä parempaan suuntaan, ainakin reilun viiden tunnin erittäin reipas ”huudatus” jossa kalvot saivat liikettä, paransi setin bassotoistoa huomattavan paljon. Bassopää toki on edelleen vajaa, mutta sille ei nyt mitään mahda. Dikkealue klaaraa haasteellisen materiaalin hämmentävän suvereenisti. 50 A uto S ound 50 A uto S ound KOKEILUSSA ratkaistu. Tämä jos mikä on hyvän kaiutinsarjan merkki! Nilssiä ja akustista kitaraa. Midbassoalue on ylimmiltä osiltaan todella tarkka ja napakka, mutta alemmat osat – eli sellaiset jotka mielestäni kuuluisivat vielä selkeästi mideille eikä subbarille – ovat vähän kadoksissa. Se antaa anteeksi materiaalista johtuvia ongelmia, mutta ei silti silottele liiaksi, vaikka onkin selkeästi enemmän kallellaan sille suunnalle kuin analyyttiseen. Hmm, joo. Diskanttien pohja lähtee auki kiertämällä ja sieltä paljastuu pieni määrä vaimennusvanua.
A uto S ound 51 AUTOESITTELY
52 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 53 AUTOESITTELY
Pinnassa on edelleen tyylikäs kaiverrettu GZ:n logo. Vahvistimen profi ili on sävyltään ehkä hiukan tummempi kuin edeltäjässä, mutta tätä on mahdoton sanoa varmaksi ilman suoraa vertailua mallien välillä. Ground Zeron tuotepäällikkö kertoi tuolloin vahvistimen olevan ominaisuuksiltaan ja äänenlaadultaan lähempänä Reference-sarjaa kuin vanhaa Uranium SQ -sarjaa. BIAS-säädön selitys oli unohtunut ohjekirjan tästä painoksesta, mutta pakkauksessa oli mukana erillinen A4-lehtinen, jossa säädön vaikutus oli selitetty. Tällainen pehmeä kankainen pussi antaa heti paremman kuvan valmistajan arvostuksesta tuotetta kohtaan kuin edellisessä mallissa käytetty läpinäkyvä muovipussi. Keväällä 2017 Salzburgin Carmedia-messuilla oli nähtävänä uusi Uranium SQ-Plus-sarjan kuusikanavainen vahvistin. Kuultavaksi jää, onko se hyvä vai huono asia. Kaikki vahvistimen liitännät ovat toisella pitkällä sivulla. . Kaikkien nappuloiden ja säätimien toiminta on selitetty riittävän tarkasti, että perusasiat ymmärtävä asentaja tulee tämän ohjekirjan kanssa toimeen vallan mainiosti. Vahvistimen kaikki liitännät ovat toisella pitkällä sivulla. A UTO S OUND . Rungon läpi pultatut RCA:t ovat tukevimmasta päästä, mutta niiden sijoittelu on turhan ahdas isokokoisten lukittavien liittimien käytön kannalta. 54 A uto S ound 54 A uto S ound KOKEILUSSA HYVÄ-ÄÄNINEN SURFFILAUTA GROUND ZERO URANIUM GZUA 6.200SQ-PLUS VAHVISTIN HIGH END -TASOISET KUUSIKANAVAISET VAHVISTIMET OVAT TODELLA HARVASSA. Ohjekirjoista löytyvät vahvistinsarjan kaikkien mallien tekniset tiedot ja erilaiset kytkentävaihtoehdot on esitetty selkein kuvin. Lisäksi painatukset eivät ole ilmeisesti tarttuneet vahvistimen pintaan kunnolla, sillä osa merkinnöistä näyttää kuluneelta. Pituutta tälle mallille on kertynyt kunnioitettavat 55 cm, eli ihan pienestä vahvistimesta ei ole kyse. tavat kiinnitysraudat ja -ruuvit, varasulakkeet sekä käyttöohjekirja. Edellisen mallin vaaleanharmaat silkkipainatukset ovat vaihtuneet kellertäviin paremman kontrastin saavuttamiseksi, mutta näidenkin luettavuus hämärässä on todella huonoa. Tuolloin Ground Zeron Uranium SQ-sarjalainen yllätti testiryhmän saavuttaen vertailussa jaetun kakkossijan vertailun halvimmasta listahinnasta huolimatta. . Vahvistimen toisesta päädystä löytyy jäähdytyspuhallin. NYT GROUND ZERO ISKEE TÄHÄN MARKKINARAKOON UUDELLA URANIUM SQ-PLUS SARJAN VAHVISTIMELLA. Tämä on melko paljon suppeampi kuin vanhemmissa Uraniumja. Reference 4XS kun ei pärjännyt edellisen vertailun kuunteluarvostelussa yhtä hyvin kuin pikkuveljensä. . Maahantuojalta luvattiin suomenkielinen mukaan seuraavaan erään. Jokaiselle kanavaparille on oma sisääntuloherkkyyden säätö välillä 6 1 V. . Kaiutinliitäntöihin menee varmasti riittävän suurikokoista kaapelia. Niin RCA-, kaiutinkuin virtaliitännätkin ovat päivittyneet Reference-sarjasta tuttuihin kullattuihin malleihin. Vahvistimen lisäksi laatikosta löytyvät asennukseen tarvitTeksti: Antero Kölli Kuvat: Janne Soilakari SUOSITTELEMME . Onneksi laatikon pohjasta löytyy hieman kattavammatkin tekniset tiedot. A utoSoundin numerossa 7-8/2015 vertailtiin noin 1000 euron hintaluokan nelikanavaisia päätteitä. Pakkaus ja sisältö Vahvistin toimitetaan tyylikkäässä pahvilaatikossa. Ohjekirjan mukaan 6.200-mallissa tulisi käyttää vähintään 35 mm2 kokoista kaapelia ja tämä on varmasti suurin kaapelikoko, joka liittimiin mahtuu. Jopa banaaniliittimet saa mahtumaan. Kellertävillä silkkipainatuksilla tehdyt merkinnät eivät oikein erotu hämärässä. Vahvistin Itse vahvistin näyttää ensi silmäyksellä samalta kuin edellinenkin malli. Itse vahvistin on suojattu tukevilla pahveilla, vaahtomuovilla ja viimeiseksi fl eece-pussilla. Vahvistin tosiaan asennetaan irrotettavien kiinnitysrautojen avulla tai oikein tarkka asentaja pystyy kiinnittämään vahvistimen pohjastaan asennusalustan läpi erillisten rautojen kiinnityspisteisiin. Manuaalit löytyvät erillisinä kirjasina englanniksi ja saksaksi. Virtaliittimet sitten taas ovat harmittavan pienikokoiset. Kuusikanavainen on luonnollisesti pidempi kuin kaksija nelikanavaiset veljensä. Asennusvaiheessa on hyvä olla riittävästi valoa tarjolla. Virtaliitäntöjen vierestä löytyvät vahvistimen neljä 30 A sulaketta sekä virran ja vikatilan merkkivalot. Laatikon pintaan on painettu kuva itse vahvistimesta ja muutamia markkinointiosaston tärkeimmiksi katsomia ominaisuuksia, kuten “1400 W MAX”. Käyttöohjekirjaan on Ground Zerolla panostettu selvästi viimeisen kahden vuoden aikana ja nyt se on varsin kiitettävällä tasolla
?. Jakosuotimien puolesta tällä vahvistimella voitaisiin tehdä aktiivinen kolmitiejärjestelmä ilman ulkoista prosessoria tai soittimen jakosuotimia. Reference-sarjoissa ollut 10 0,1 V, mutta säätöalue on riittävän laaja varmasti kaikkeen normaalikäyttöön. Nyt jos haluaa testata säädön vaikutusta, on vahvistimen pohjaan päästävä käsiksi. Joskus on myös jouduttu kaivelemaan painonappia esiin vahvistimen kuoren sisältä, että jakosuotimen saa pois päältä. A uto S ound 55 A uto S ound 55 KOKEILUSSA TEKNISET TIEDOT • Merkki Ground Zero • Malli Uranium GZUA 6.200SQ-PLUS • Suositushinta 999 euroa • Maahantuoja AudioImport Oy • Puhelin 0207-699 860 • Internetissä www.audioimport.fi KÄYTTÖ 6-KANAVAISENA • RMS teho @ 4 ohm 4 x 110 W + 2 x 160 W • RMS teho @ 2 ohm 4 x 160 W + 2 x 280 W KÄYTTÖ 5-KANAVAISENA • RMS teho @ 4 ohm 4 x 110 W + 1 x 560 W KÄYTTÖ 3-KANAVAISENA • RMS teho @ 4 ohm 2 x 320 W + 1 x 560 W • Toimintaluokka A/B • Vaimennuskerroin >150 • Alipäästösuodin 20 400 Hz / 200 4000 Hz (x10) • Ylipäästösuodin 20 400 Hz / 200 4000 Hz (x10) • Kaistanpäästösuodin 20 400 Hz / 200 4000 Hz (x10) • Taajuusvaste 10 Hz 30 kHz • Sisääntuloherkkyys 1 6 V • Käyttöjännite 11 15 V • Sulakkeet 4 x 30 A • Mitat 209 x 46 x 550 mm • Paino 5,90 kg . Jokaisella kanavaparilla on erilliset ylija alipäästösuotimet 20 4000 Hz taajuusalueille. BIAS-säätö vaikuttaa vahvistimen virrankulutukseen, sillä A-luokassa toimiessaan vahvistin kuluttaa enemmän virtaa ja tuottaa enemmän lämpöä. 55-senttinen vahvistin ei ole aivan helppo piilotettava autoon. Suotimet voivat olla päällä myös samaan aikaan, eli kaistanpäästön tekeminen vahvistimen omilla suotimilla onnistuu. . Koska vahvistimen pitkä sivu on täynnä edellä luetelluista liitännöistä ja säädöistä, on BIAS-säätimet sijoitettu vahvistimen pohjaan. Vahvistimen antamaan tehoon säädöllä ei ole kuitenkaan vaikutusta. A-luokassa toimivat vahvistimet kuulostavat yleensä lämpimältä ja luovat miellyttävän tunnelman. Sijoittelu on vain harmillisen ahdas ja kultauksen laadussakin on pientä sanomista.. 2 4 V. Vahvistimen jäähdytysprofiili on suurempi kuin päältäpäin arvaisi. Kullatut liittimet tekevät laitteesta heti aavistuksen arvokkaamman näköisen. Mm. Kaikki vahvistimen kuusi kanavaa saadaan käyttöön input mode -kytkimillä, oli tulosignaaleita kaksi, neljä tai kuusi kanavaa. Jäähdytystä on lisäksi tehostettu puhaltimella. Vaikutelmat Yleisesti vahvistimen säätimistä ja painikkeista pitää sanoa, että kaikki toimivat hyvin ja ongelmitta. Nykyään kun jo edullisissa soittimissa alkaa olla . Joskus on tullut vastaan (toisenmerkkinen) vahvistin, jossa gain-ruuvi nojasi niin vahvasti vahvistimen runkoon, että sen säätäminen vaati enemmän voimaa kuin pieneen potentiometriin uskalsi kohdistaa. Ground Zero Reference -malleista tutulla BIAS-säädöllä pystytään muuttamaan kanavaparikohtaisesti vahvistimen toimintatilaa ABluokasta lähes todelliseen A-luokkaan. Tämä on kuitenkin säätö, jolla laitteen soundia voidaan hienosäätää haluttuun suuntaan, eikä välttämättä ensimmäisenä aseteltu säätö ole se loppujen lopuksi parhaiten toimiva vaihtoehto. Valitettavasti tietoa jakosuotimien jyrkkyydestä ei löydy ohjekirjasta eikä valmistajan nettisivuilta. Pahimmillaan tämä voi tarkoittaa vahvistimen irrottamisen lisäksi kaikkien kytkentöjen irrottamista. Mutta toisaalta taas, parempi niin, että säätö on saatu mukaan vahvistimen ominaisuuksiin, vaikka sen käyttö hankalaa onkin. . Säätimet eivät kuitenkaan ole osuneet aivan keskelle reikiään ja kaikki painikkeet eivät ole samalla syvyydellä. Yleensä soittimen tai prosessorin ulostulojännite on n. Jakosuotimien säätöalue on kiitettävän laaja. AB-luokkalaiset puolestaan kuulostavat yleensä tarkemmilta ja dynaamisemmilta. BIAS-säätimien sijoittaminen vahvistimen pohjaan on ymmärrettävä, mutta harmillinen päätös. Kapasitanssia luulisi olevan riittävästi SQ-vahvistimeen. Sisuskalujen järjestely näyttää järkevältä ja samalla selittää BIAS-säätimien hankalan sijainnin. Ulkoisesti vahvistin herättää omistamisen halua. Syy siihen, miksi tällaiseen vähäpätöiseltä tuntuvaan asiaan tulee kiinnitettyä niin paljon huomiota on se, että jos säätimien tai painikkeiden kohdistus on liian pahasti pielessä, niin niiden käyttäminen voi osoittautua mahdottomaksi. Ihan visuaalisesti ajatellen keskelle reikiä kohdistetut säätöruuvit luovat toki myös vaikutelman korkeasta laadusta. Rungon läpi pultatut, kullatut RCA-liittimet ovat yhdet tukevimmista vastaan tulleista. Asennuspaikassa on hyvä olla toimiva ilmanvaihto ylikuumenemisen estämiseksi
Yleisön huutelut erottuvat hienosti äänikuvasta, eivätkä sotkeudu lavan ääniin. 5FDP:n alun jyrähdys potkaisee hyvin ja kestää nostaa subin tasoakin reilusti. Pellit toistuvat mallikkaasti, vaikka jälkisointi jää vähän lyhyeksi. Keskialue jää vähän ohueksi ja diskanttipää ehkä turhan sähäkäksi. Laulajalla ei ole ehkä ihan yhtä paljon bodya, eli subi ei tue laulajaa samoin. Trumpetit ovat tässäkin hiukan ponnettomat eikä soitto tempaa mukaansa. Kopautukset ja napautukset saivat voimaa. Diskanttipäässä pellit helähtävät paremmin. Jopa tällä biisillä huomaa kuinka paljon terävämpi se on kuin A-luokkalaisena. Ennen kuunteluarvostelua vahvistin oli soinut järjestelmässä useita päiviä. Prosessorilla tehtiin jakosuodatus subwooferille. Taas koko biisi. Alusta asti tempaa mukaansa. Kuitenkin esitys on hiukan tylsä. Pääkaiuttimet kytkettiin kanaviin 1 ja 2 ja subwoofer sillattuna kanaviin 5 ja 6. 14-litraisessa kotelossa. Eli kun keskialueelle tulee bodya, niin subia voi nostaa. Onkohan A-luokassa ollut subi peittänyt yksityiskohtia vai eikö vahvistimen virtapuoli ole riittänyt. Pienet nyanssit ja paras erottelukyky häviävät menevyyden edestä. Taustalaulajat erottuvat hyvin. Äänivalli menee puuroksi. Yksityiskohdat eivät ole enää samalla tavalla tarjottimella kuin aiemmin. petit edelleen ovat vähän pehmoiseen päin kallellaan. Erottelu ja tila toimivat hyvin, mutta ihan ei tavoita parasta unenomaista tunnelmaa. Basso potkii terävästi ja stereokuva toimii todella hyvin. Syvyyserottelu toimii jälleen. Todella hyvä. Piano ei kuulosta oikealta soittimelta, se kaipaisi lisää kokoa ja runkoa. Banjo kuulostaa vähän pieneltä, mutta pellit toistuvat nätisti. Hurjan leveä äänikuva. Diskanttipää ei loista ihan parhaiten, joku tietty pelti kuulostaa helistimeltä. Oikein kiva kuunneltava. Basari on napakka eikä sotke mitään. Huuliharppu on turhan pehmoinen. Tuplabasarit puolestaan toimivat täysin ongelmitta. Ei liioittelevan paksu, vaan kuulostaa oikealta ihmiseltä. Soittimet pystyy paikallistamaan. Hyvä. Rummuissa on atakkia ja tunnetta. Toimii. Lynnäreiden potku on napakka. Paremmat ovat maksaneet moninkertaisesti ja niissä on ollut vähemmän kanavia. Äänikuvaa jää ihastelemaan, tämä osaa tehdä tunnelmaa. A-luokkalainen toimii Chisun tunnelmointiin. Jalat heiluu ja silmät menee kiinni fiilistellessä. Kuitenkaan kertaakaan kuuntelun aikana ei vahvistimen puhallin käynnistynyt tai sitten se on todella hiljainen toteutukseltaan. Semmareilla tälläkin kertaa erottelee syvyyssuunnassa solistin ja kuoron. Kitarat ovat irti kaiuttimista. Sormien liikkeet kitaran kaulalla erottuvat taas. Jälkisointi on hyvä ja syvyyserotteluun kiinnittää taas huomiota. Brothers in Armsin alun humahdukset tulevat kaukaa seinän sisältä. Atakki puuttuu. Kokoa sillä on kuitenkin enemmän. Harvoin tulee tätä fiilisteltyä näin pitkälle. Äänikuva tulee hienosti koko huoneen leveydeltä. Playboy Mommyn alun soitin on taas vähän muovisen kuuloinen. Laulajalla on sopivasti bodya. BIAS-säätö minimissä vahvistin erottelee yksityiskohtia todella hyvin. Ässä tulee liian terävästi. Semmareilla syvyyserottelu solistin ja kuoron välillä toimii paremmin kuin AB-luokassa. Korkeus on taas hämmentävän ylhäällä. Kokoa, särmää ja menoa on selvästi enemmän. Midi / alakeskari on pinnassa, aivan ärsyttävyyden rajalla. 56 A uto S ound 56 A uto S ound KOKEILUSSA Lopuksi vahvistin kuunneltiin pääkaiuttimet A-luokassa ja subi AB-luokassa. Onko 999 € vahvistimesta paljon. Tykkään. Tämä ei ole paras vahvistin, jota olen kotisetissäni kuunnellut, mutta kaukana parhaista ei olla. Hipolla bassossa on ihan hyvin voimaa ja erottelua. Tämä on sekä maahantuojan suositus että toimittajan omien kokemusten perusteella paras vaihtoehto. Silloin ollaan lähellä oikeaa, kun AB-luokan jälkisointi ja A-luokan tila kohtaavat. Chisulla välittyy tunnelma hyvin. Tamburiini erottuu hyvin ja laulajassa on bodya. Bill Morrisseylla pellit soivat nätisti ja jälkisointiakin löytyy. Van Canton mieslaulajat kuulostavat heti alusta vakuuttavammilta. Ässät ovat vähän turhan teräviä ja pellit sähähtävät ikävästi. Huuliharpussa on särmää edellistä paremmin. Kitarat irtoavat kaiuttimista paremmin. Lisäksi vahvistimen input mode -kytkimien toiminta on selitetty ohjekirjan lisäksi pohjan tarrassa. Johannelle tuli muutama kilo lisäpainoa, mikä on tässä yhteydessä vain ja ainoastaan positiivinen asia. Arvosana kuuntelusta: 9 käyttökelpoiset jakosuotimet ja ulkoiset prosessorit ovat hyvin yleisiä, niin olisiko jakosuotimien säätimet kannattanut sijoittaa laitteen pohjaan ja BIASsäätö helpommin saavutettavaksi. Kuuntelut aloitettiin kaikki vahvistinkanavat AB-luokkalaisina, eli BIASsäädöt minimissä. Lynnäreillä potkussa on paljon enemmän yritystä. Vahvistimen pohjasta löytyvät äänen sävyihin vaikuttavat BIAS-säätimet. Ässät ovat vähän pinnassa, mutta on tämä selvästi rauhallisempi kuin aiemmin. Syvyyserottelu on hämmentävän hyvä. Peltien pitäisi säihkyä, nyt kuuluu vain tasaista suhinaa. Nyt ei jaksa kuunnella koko biisiä. Pitkän nuotin jälkeinen potku on varovainen. Myös se yläkeskarin särmä on löytynyt, vaikka trumKUUNTELUARVIO osa 1. Todella hieno tunnelma. Potku on ehkä vähän raskas tai hidas. Ässissä ei ole mitään huomautettavaa. Äänikuvasta paikallistuu soittimia ja taustalaulajia. Johannen äänessä on aavistus paksuutta alun matalissa nuoteissa. Kaikki kanavat A-luokassa vahvistin lämpeni todella paljon. Pyöreä. En odottanut tämän olevan näin hyvä. Ja koko biisi. Kuuntelutestiä varten vahvistin kytkettiin osaksi kotilaitteistoa, jotta testiympäristö oli tuttu ja auton lukuisat muuttuvat tekijät saatiin minimoitua. Van Cantolla äänikuva tulee vaihekikkailulla koko seinän leveydeltä. Säätö maksimissa taas soundiin tulee lämpöä ja soittimiin kokoa roppakaupalla lisää. Peltien jälkisointi on hyvä, mutta trumpetista puuttuu särmää ja laulajasta on muistiinpanoissa merkintä “pliisu”. Tilainformaatio ja tunnelma paranevat, mutta tämä tapahtuu yksityiskohtien kustannuksella. Soundi on varsin mainio, mutta on ollut parempikin. Syvyyserot soittimien väliltä löytyvät. Yläpää toimii paremmin kuin subin ollessa A-luokassa. Miellyttävä kuunneltava, tempaa mukaansa. Nlisillä kitaroinnin yksityiskohtia on helppo bongailla. KUUNTELUARVIO osa 3. Stimelalla syvyyserottelu on parasta tähän mennessä. Erottelee kohtalaisen hyvin, soittimet löytävät paikkansa äänikuvasta. Bill Morrissey on iso ja läsnäoleva. Basarit ovat jälleen kuin puoli tahtia myöhässä. . Tuli kuunneltua koko biisi ohimennen. Ei ole ihan niin heleä kuin AB-luokkalaisena. Jännä, että ero on näin päin. Haitari soi kaihoisasti laulajan vierellä. Kuuntelutestin toinen osa tehtiin vahvistimen kaikki kanavat A-luokassa. Kestää nostaa subin tasoa pykälällä siitä, mikä pääkanavat AB-luokassa oli maksimitaso. Kaapeleina käytettiin Kimber Kablen tuotteita. Kaiuttimiksi kytkettiin tunnetusti haastavan kuorman vahvistimelle tarjoavat, hiukan modifioidut magnetostaattiset Magnepan SMG-C:t ja järjestelmän subwooferina toimi Morel Ultimo 8 suljetussa n. Ei oikein tempaa mukaan kuuntelemaan. Kaikki on yhtenäistä äänivallia, erottelu ei ole alkuunkaan samalla tasolla kuin AB-luokassa. Tätä kuuntelee mielellään. BRHG ei puuroudu yhtä pahasti. Hipolla basso on miehekäs. Paras kompromissi yleensä löytyykin näiden yhdistelmästä. Ässien suhinat ovat kadonneet. Lämpö ja body keskialueella tekevät niin paljon hyvää kuunteluilolle. Morrisseylla taas pellit soivat kauniisti korkealla äänikuvassa. Chisu toimii. Tilaefektit toistuvat hienosti. Subbari AB-luokassa ja pääkanavat A-luokassa tuntuu toimivan vahvistimen parhaita puolia korostaen. Rasittavuus häviää kyllä biisin edetessä. Hieno. Myös peltien jälkisoinnit tuntuvat toimivan tällä biisillä. Laulajalla ja kitaroissa on bodya. Muuten sitä ei voi kuvailla. Alun mieslaulaja kaipaisi lisää bodya. Vähän kaipaa laulajiin edellisessä ollutta parempaa bodya. Taustat erottuvat hienosti ja matalassa nuotissa on voimaa. Basarit erottelevat hyvin ja kaukana äänikuvan takareunassa. Ihan kuin soinnissa olisi yksityiskohdat paremmin esillä kuin edellisellä kerralla. Taas kuuntelin koko biisin. Ensimmäinen biisi, joka aiheuttaa kylmät väreet kuuntelussa. Midbasso ja subbariosasto taas hyötyvät AB-luokan terävyydestä tuoden ryhtiä ja oikea-aikaisuutta toistoon. Bela Fleck & The Flectones: Flight of the Cosmic Hippo Lynyrd Skynyrd: None of Us Are Free Bill Morrissey: You’ll Never Get to Heaven Hugh Masekela: Stimela (Coal Train) Johanne Blouin: De La Main Ganche Nils Lofgren: Keith Don’t Go Van Canto: If I Die in Battle Club for Five: Brothers in Arms Seminaarinmäen Mieslaulajat: Taina Five Finger Death Punch: The Pride Tori Amos: Playboy Mommy Chisu: Tie Bloodred Hourglass: Quiet Complaint Lynnäreillä huomio kiinnittyy äänikuvan todella hyvään korkeuteen. Ässä on aavistuksen liian paksu, mutta piano on hieno. Äänikuvan leveys menee kaiutinlinjan ulkopuolelle. Soundi tulee vain “jostain”, ei oikein vakuuta. Toimii myös tällaisella materiaalilla. Bodya kaipaisi lisää. Silmät sulkemalla takaseinä häviää kokonaan. Semmareilla taas ässät ovat aikalailla pinnassa. Nilsin kitaraan löytyi kaikukoppa ja kähisijästä tuli laulaja. Sävyjä on. Nilsin kitaran koppa soi selkeäpiirteisenä. Koko biisi meni. Helähdykset toistuvat nätisti. Kaikki tulee, mutta mitään ei saa erotettua toisistaan. Korkeat helähdykset erottuvat hyvin, mutta laulajan ääni menee aavistuksen nasaaliksi. Tila ja tunnelma ovat todella hienoja. Tämä pitää huomioida vahvistimen asennuspaikkaa valitessa. Tila ja syvyys toimivat ja Masekelan paasaus kuulostaa uskottavalta. Syvyyserottelu on taas hyvä. Basarissa on voimaa, mutta se on hidas. Tuplabasarien kanssa ei ole minkäänlaista ongelmaa. Niitä oikeasti lyödään, eikä vain läpsytellä. BRHG on taas hankala fiilistellä. Van Canton alussa vaihekikkailu toistuu oikein ja äänikuva on koko huoneen levyinen. Jos sillä saa kuusi kanavaa, mahdollisuuden säätää vahvistimen soundia omien mieltymysten mukaan ja näin hyvän äänenlaadun, niin ei ole. Ei mene äänivallipuuroksi, vaan erottelee hyvin. 5FDP tömähtää tunteella. Sävyjä löytyy ja fiilis välittyy. Toimii niin hyvin, että tätä kuuntelee jopa mielellään. Erottelua on, eli ei mene puuroksi. Kiva kuunneltava, kun ei rasita. Arvosana kuuntelusta: 8,5 KUUNTELUARVIO osa 2. Muutenkin soundilta ja tunnelmalta mukava kuunnella. Poikkeuksellisesti Tori Amosia kuuntelee mielellään. Menee mukana laulamiseksi. Ihan ei samalla tavalla tullut kylmiä väreitä kuin AB-luokkalaisena, mutta monta kertaluokkaa parempi esitys kuin kokonaan A-luokassa. Stimela on yllättävän hyvä. Playboy Mommyn alku ei ole yhtä muovinen kuin edellisellä kerralla, mutta alakeskarin / midin soundi menee hiukan rasittavaksi. Johanne laulaa isona ja äänikuvan korkeus on huomattavan korkealla. Hipolla bassossa on enemmän rouheutta ja banjossa bodya. Brothers in Arms on luonnollinen. Tekisi mieli kuunnella koko biisi uudestaankin. Pitkän nuotin jälkeinen potku tulee ja toistuu, mutta se voisi olla tukevampikin. Pellit soivat, mutta viimeinen jälkisointi jää lyhyemmäksi. Myös naisen ääni on luonnollisempi. Tämä toimii näillä säädöillä! Arvosana kuuntelusta: 8 Stimelassa lehmänkello tulee ehkä lähempää kuin AB-luokkalaisena. Playboy Mommyn alku on helppo kuunneltava. Laulajan äänen sävyt toistuvat hienosti. Biisin edetessä kaikki vaan tuo lisää sisältöä, ääni ei tukkeudu. Keskialue kaipaisi enemmän ryhtiä., mutta subi-midialue pelaa hyvin. Yleisön huutelutkin erottuvat äänikuvasta. Ei jaksa kuunnella pitkään. Tämäkin innostaa kuuntelemaan pidempään kuin yleensä. Soundi on jotenkin tasapaksua huttua, ei oikein lähde. Pitkän nuotin jälkeinen potku on voimakkaampi, mutta vähän pyöreämpi. Soittimet erottuvat äänikuvasta hyvin, joka ei ole ihan helppo asia toteutettavaksi tällä biisillä. Tämä tempaa mukaansa ja jalat polkevat tahtia mukana. BRHG:lla laulajan nyanssit erottuvat hyvin. Ei vaan tempaa samalla tavalla mukaansa kuin aiemmin. Kuuntelussa vahvistimesta löytyy kaksi täysin erilaista puolta. Hyvin erottelee kuitenkin äänet silloinkin kun tavaraa tulee paljon. Diskantilla kannattanee kokeilla säätöä jostain vähän A-luokasta takaisinpäin. TESTIKAPPALEET. Basso piirtää äänikuvaa hyvin. Ihan paras heleys puuttuu, mutta diskantti ei ärsytä ollenkaan. Liian pyöreä, tässä tarvittaisi atakkia. Odotin ässien olevan enemmän pinnassa. Sormien liikkeet kitaran kaulalla erottuvat ja yleisö erottuu hienosti taustalta. Keskiäänet ehdottomasti A-luokassa. Haitari erottuu hyvin. Basari toimii oikea-aikaisesti ja oikeanlaisella napakkuudella. Hyvä tunnelma. Vähän on ässät ja äffät pinnassa naisella. 5FDP:n alun jyrähdys potkaisee makeasti. Järjestelmän soittimena toimi Sonos Connect, josta signaali vietiin optisena Mosconi DSP 6to8 prosessorille. Äänikuva ei aukea kolmeulotteiseksi vaan jostain syystä kuoro ja solisti ovat kuin samassa rivissä
A uto S ound 57 AUTOESITTELY
Kartion valmistusmateriaalia ei sen tarkemmin kerrota. Merkillepantavaa on se, että kartio on harvinaisen paksu ja todella jäykkä. Verrokkina voidaan mainita, että parissa muussa tunnettujen autohifi merkkien . Pinta tuntuisi olevan muovia ja alhaalta tunnustelemalla kartio tuntuu vähän lasikuituiselta. Työnlaatu on ensiluokkaista tasoa ja esimerkiksi viimeistelyn osalta ei kauheasti kriittistä sanomista löydy. Legendan aineksia AutoSoundin toimitukseen lähetellään kokeiltavaksi ihan ilman pyytämistäkin aina välillä ties mitä kamoja. Kartio on myös tässä kokoluokassa kenties hieman keskimääräistä raskaampi, sillä liikkuvien osien kokonaismassa on 145 grammaa. Tai joku mielenkiintoinen rakenteellinen yksityiskohta, tai mikä tahansa vastaava, joka voisi kiinnostaa myös lukijoitamme. Hyvin usein väittäisin että ylisanoja sisältävät mallimerkinnät juontavat juurensa jälkimmäiseen. Se on aika paljon 10" subbarielementistä. Mallisarjan nimeäminen "legendaksi" vaatii valmistajalta (tai merkin markkinointitiimiltä) tietynlaista itsevarmuutta, eli joko erittäin hyvää tuntemusta omasta tuotteestaan ja muusta markkinasta, tai sitten yltiöoptimistisuutta ja kaupallisuuden maksimointia. Elementin halkaisijaltaan peräti nelituumaiselle puhekelalle on järjestetty kunnon jäähdytys. HYVÄÄ KUITENKIN KANNATTI JÄLLEEN VÄHÄN ODOTTAA. Viimeisin seikka onkin varsin oleellinen, sillä esimerkiksi ML 2500.3:n suositushinta on 599,90 euroa. . Voisin sanoa että noin vajaa puolet tänne tulevasta tavarasta ei koskaan päädy artikkelin muodossa lehden sivuille, vaikka ne olisikin kokeiltu ja kuunneltu läpi. Ja mikä parasta, tuotteet myös pääsääntöisesti soivat hintaluokan edellyttämällä tavalla. Se voi olla aivan hyvin esimerkiksi hintaluokassaan hyvä äänenlaatu, vaikka tuote ei yleisesti arvioiden olisikaan markkinoiden terävintä huippua. Tämäkin laite nimittäin tuli testaukseen pyytämättä ja pääsi sitä kautta hieman unohtumaan, mutta pitää mainita heti kättelyssä, että hyvä oli että tuli. Näiden vastapainoksi löytyy myös 8" ja 10" kokoiset Mille Legend highend-elementit. . Hertzin Mille Legend subbarielementin lojuminen hyllyssä hieman tavallista pidempään ei kuitenkaan Teksti ja kuvat: Janne Soilakari SUOSITTELEMME . A UTO S OUND HERTZ MILLE LEGEND ML 2500.3 SUBWOOFERI I AM LEGEND SAIN TÄSSÄ ARTIKKELISSA ESITELTÄVÄN HERTZIN KYMPPITUUMAISEN SUBBARIELEMENTIN KOKEILTAVAKSI JO REILU VUOSI SITTEN, MUTTA ELEMENTIN KUUNTELU ON SYYSTÄ JOS TOISESTAKIN HIEMAN VENÄHTÄNYT. Tällä kertaa tästä kaksikosta valikoitui kokeiltavaksi kymppituumainen versio, joka voitti arvostetun EISA-palkinnon kesällä 2016. Tämä parantaa osaltaan tehonkestoa ja käytössä huomasinkin että subbari kestää poikkeuksellisen kovaa leikkiä.. Syynä tähän on yksikertaisesti se, että kirjoittajien aika ja lehden sivutila on rajallista. johtunut siitä että se olisi ollut turhan arkinen tai kiinnostamaton tuote. . Valmistajan mukaan tällä maksimoidaan kartion optimaalinen käyttäytyminen ääriasennoissa ja samalla minimoidaan haitalliset resonanssit. Saatavana on useita perustason elementtejä, kattava valikoima keskihintaluokkaan osuvia tuotteita, sekä todella rajuja SPL-elementtejä. Rakenne Hertz käyttää paremmanpään soundielementeissään niin sanottua V-Cone kartiota, joka tarkoittaa pölykupitonta suppilomaista yksiosaista "lieriötä". Olen kuitenkin tutustunut Hertzin 2010-luvun Mille-sarjan tuotteisiin melko perusteellisestikin, ja tiedän että se porukka joka näitä kamoja suunnittelee, hallitsee hommansa hämmästyttävän hyvin. Tuotteet ensinnäkin näyttävät todella hyviltä, siis oikeasti TODELLA haluttavilta. . Paitsi tietysti jos se on legendaarisen hyvä. 58 A uto S ound KOKEILUSSA A udisonin sisarmerkin Hertzin subwoofermallisto on sangen laaja. Mieluummin julkaisemme valmiiksi jutuksi jalostettuja yksittäislaitetestejä oikeasti hyvistä ja kiinnostavista tuotteista, ainakin joku "koukuttava juttu" testattavassa tuotteessa voisi mielellään olla
A uto S ound 59 KOKEILUSSA TEKNISET TIEDOT • Merkki Hertz • Malli ML 2500.3 • Suositushinta 599,90 euroa • Maahantuoja Simex • Puhelin 09-41 500 210 • Internetissä www.simex.fi ELEMENTIN TIEDOT • Tehonkesto 700 W RMS • Impedanssi 4 ohmia • Herkkyys 87 dB • Magneetti Neodymium • Puhekelan halk. Pieniä juttuja, joita joku on kuitenkin suunnitteluvaiheessa miettinyt. Alban: Away From Home Milk Inc: Last Night a DJ Saved My Life Martin Garrix: Animals Nero: Guilt Flipsyde: Happy Birthday 10" soundielementissä vastaava massa on 110 120 grammaa. Kaiuttimen runko on mustaksi pulverimaalattua alumiinia ja se on syvyydeltään aika matala, joka yhdessä suhteellisen kompaktin magneetin kanssa tekee asennussyvyydestä vain 137 milliä. Mainitaan vaikka sellainen pieni asia kuin yläripustuksen reunan meneminen piiloon ripustuksen sisäpuolelle, eli liimausta ei ole tehty kiinnityskauluksen myötäisesti kuten tavallisesti. Tämä on kuitenkin vain kosmeettinen seikka. Alaripustus on moniin muihin bassokaiuttimiin verrattuna suhteellisen pehmeän ja joustavan tuntuinen.. Nämä asiat tulevat parhaiten esille mukana olevasta läpileikkauskuvasta. . Petri Nygård: Reggaerekka Dr. Ja se että kartion puolelta yläripustuksen ja kartion välissä ei käytännössä tunnu olevan lainkaan saumaa (ne ovat siis samassa tasossa, tokihan siinä oikeasti on sauma). Myös yläripustus on ainevahvuudeltaan keskimääräistä jykevämpää tavaraa. 4" • Upotussyvyys 137 mm • Kokonaishalkaisija 268 mm • Asennusreiän halk. Valmistajan läpileikkauskuvasta selviää elementin yksityiskohtaisempi rakenne. Elementin magneetti on neodymiumia ja neliohmisella singlepuhekelalla on halkaisijaa peräti neljä tuumaa. Elementin asennussyvyys on tämän ansiosta "vain" 137 mm. Puhekelan viilennys on toteutettu erinomaisen hyvin reilun kokoisella jäähdytysaukolla. Yläripustus on valmistettu kumista ja materiaali on sellainen, että sillä on taipumus "harmaantua". Ja kuten sanonta kuuluu, pienistä puroista syntyy... Alaripustus tuntuu erittäin laadukkaalta ja poikkeuksellisen "pehmeältä". Valettu alumiinirunko on malliltaan suhteellisen matala. Kaiutinjohdoille . 234 mm • Elementin paino 7,80 kg VALMISTAJAN KOTELOSUOSITUKSET • Suljettu kotelo 17 25 litraa PARAMETRIT • Fs 34,0 Hz • Qts 0,63 • Vas 25,0 l • Xmax 17 mm KUUNTELUMATERIAALI Bruce Springsteen: Streets Of Philadelphia Mikko Kuustonen: Abrakadabra Jorma Kääriäinen ja Agents: Mä elän vieläkin Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Rammstein: Heirate Mich Lynyrd Skynyrd: None of Us Is Free Lynyrd Skynyrd: Last Rebel Metallica: Dyers Eve Bass Mekanik: Toccata Janita: Sävyjä Nils Lofgren: Keith Don’t Go Young Jeezy: Put On Knife Party: Centipede Basstronics & Bass Mekanik: Bass I Love You Pendelum: Set Me On Fire Cheek: Timantit on ikuisia Cheek: Kuka muu muka Lord Est feat. . Kaikki liimaukset vaikuttaisi olevan tehty erittäin hyvin ja mukana on pikkuruisia yksityiskohtia, jotka vain on toteutettu siistimmin kuin useilla muilla merkeillä
Jakotaajuutena toimi 63 Hz / 24 dB, subsonic-suodatusta ei ollut käytössä. Metallicalla tuplabasarit pysyvät mukana paljon paremmin kuin ounastelin, ei mene purskeiseksi puuroksi. Tässä kotelossa kokonaisuudesta voisi antaa arvosanaksi kasin. 17-litran kotelossa ensimmäinen huomio liittyy subbarin herkkyyteen. Qtc-arvo ei mielellään saisi olla yli 1. KUUNTELUARVIO on erittäin tukevasti kiinnitetty ja napaisuuden suhteen hyvin merkitty painoliitinterminaali. Ja se on vieläpä laadukastakin. Nyt käytössä olleeseen 4 ohmin kuormaan laite antaa RMS-tehoa puolisen kilowattia, joka riittää varmasti. Tietty raskaus on mukana. Qtc kuvaa elementti/koteloyhdistelmän vasteen muotoa; tarkemmin määriteltynä sen resonanssiominaisuutta. Optimaalisena Qtcarvona pidetään monesti noin 0.7:ää, joka tuottaa kyseessä olevalla elementillä mahdollisimman suoran ja alas ulottuvan toistovasteen. Kokonaisuutena voisi sanoa, että elementti näyttää niin hyvältä kuin bassokaiutin nyt ylipäätään voi näyttää. Qtc-arvoilla (>0.9) alarajataajuuden käännepiste (F3) nousee ja vasteeseen muodostuu korostuma ennen alarajataajuuden käännepistettä. Mutta nyt esimerkiksi Agentsilla pelissä on sellaista helppoutta, jota ei äsken ollut yhtään. Edelleenkin kovemmalla kuuntelijan hymy on herkemmässä. styneeksi", epätarkaksi ja iskuäänillä on taipumusta jäädä "soimaan". Cosmic Hipolla ja etenkin kohtalaisen kovalla kuunteluvoimakkuudella hymy on herkässä. Kotelon vaihto Nostetaan subbari ulos autosta ja poistetaan kotelon sisältä pienennyspaloja. Kevyemmällä materiaalilla hauskuus on huipussaan, sillä subbari tuntuisi kestävän suhteellisen kovaakin käskyttämistä ilman mitään ongelmia. Kotelon tilavuuden pienentyessä Qtc-arvo nousee ja vastaavasti tilavuuden kasvaessa arvo laskee. Testivahvistimena palveli vanha sotaratsu DLS A6, joka on edelleenkin yksi parhaista subbaripäätteistä mitä tiedän, ja soveltuu loistavasti useisiin erilaisiin kuormiin. Sitä ei nimittäin kauheasti tunnu olevan. Jaa että sivusta, kappas vaan. Ehdin sisäänsoitella elementtiä jonkin verran, mutta pidempikin sisäänajo olisi takuulla hyvä asia. Tämä on positiivisella tavalla "muheva" ja voimaa on edelleen. Agentsilla subbari antaa tukea laulajalle, mutta soundi voisi kernaasti olla vähän menevämpi. Vähän kovemmalla volumella voimaa tuntuu olevan aika kivasti. Kun volumenupin kääntää kaakkoon niin Young Jeezy tuuttaa matalaa sellaisella auktoriteetilla, että vaikeaa uskoa kuuntelevansa 17-litran koteloon asennettua elementtiä. Subbari toistaa ongelmitta varsin matalalle ja alimmissakin on ruutia. Albanin Away From Home takovat uskottavasti. Mutta jos ajatellaan asiaa kuuntelun hauskuuden näkökulmasta, niin tällä elementillä menee monenlainen materiaali ja matalaa bassoa saadaan aikaiseksi harvinaislaatuisen paljon. Rakenne torjuu valmistajan mukaan epäsuotuisia resonansseja ja lisäksi se on kaikin puolin erittäin jäykkä. 60 A uto S ound KOKEILUSSA Kuuntelut suoritettiin 2003-vuosimallisessa Renault Cliossa, jonka tavaratilaan subbarikotelo oli asennettu elementti taaksepäin suunnattuna. Heti alkuun voisi sanoa että tasoa saa tiputtaa jonkin verran, herkkyys kasvoi tuntuvasti. Auton pääkaiuttimina toimivat oviin asennetut 6,5" midbassot sekä kojelaudan kulmissa sijainneet pienet koteloidut laajakaistaelementit. Soittimena palveli Alpinen DSP-soitin. Lisäksi elementin herääminen vasta vähän kovemmalla volumetasolla on selkeähkö miinus. Suljetun kotelon toimintaa kuvataan Qtc-arvolla. Makuasia, mutta pitäisin tätä ehkä vähän turhana "kikkailuna", joka aavistuksen verran hankaloittaa kytkentää etenkin jos työn joutuu tekemään puutteellisessa valaistuksessa ja/tai hankalassa asennossa. QTC-ARVO. Päätin testata molemmat vaihtoehdot, sillä valmiiksi olemassa olevaa noin 28-litraista testikoteloani pystyisi helposti pienentämään niin että molemmat vaihtoehdot saadaan kuunneltua. Tiukat potkut tulevat niin että tuntuu. Ehdoton suositus tälle kotelokoolle. Monissa kappaleissa yksityiskohtia ja sävyjä on enemmän. Soundin yleisluonne on enemmän muhkea kuin tarkka, vaikka sävyjä kyllä on. Arvosana tässä suuremmassa kotelossa 9-. Matalien bassojen voima on tämän elementin juttu. Itse asiassa otan ne kaikki pois, eli kotelo on nyt tilavuudeltaan noin 28 litraa. Jopas vaikuttikin paljon, nyt meininki ei ole ollenkaan niin pakotetun oloista ja lineaarisuusongelmakin parantui, joskaan ei täysin korjaantunut. Mutta ei tämä välttämättä ihan niin "hifi ä" ole kuin tähän hintaan pitäisi. Kokonaisuutena jos jotain puutteita pitää listata niin soundi voisi olla vieläkin "helpompi" ja tavallaan kepeämpi, sellainen tietynlainen perusraskaus vähän pilkistää taka-alalta edelleen. Subbarissa on paljon hyvää, etenkin se miten elementti käsittelee todella matalia taajuuksia, sekä yleinen voimantunne ja kuuntelun hauskuus. Olen useasti muistanut mainita juttuja tehdessäni että JL Audion elementit ovat omaan makuuni kenties yksiä hienoimpia autosubbareita, ja Mille Legend laittaa kyllä kovan haasteen näille. Qtc-arvon jäädessä alle 0.7:n alarajataajuus niin ikään nousee, mutta vaste on muodoltaan laakeampi ja ulottuu kaikkiaan alemmas. Toccatalla alin nuotti ei toistu lineaarisesti muiden kanssa, muuten ihan kelpo suoritus. WTF ??. Hiukan on raskaaseen päin edelleenkin kallellaan, mutta tykkään soundista nyt paljon enemmän kuin aikaisemmin. Toisaalta on todettava, että pieni ilmamäärä ja "tiukka jousi" kontrolloi elementin liikerataa tehokkaasti ja parantaa siten mekaanista tehonkestoa. Kuuntelin elementin ensiksi nettona 17 litran kokoiseksi pienennetyssä suljetussa kotelossa. Lähestyttäessä arvoa 0.5 ja alle, vaste on hyvin loiva ja toistoa luonnehditaan "ylivaimennetuksi" ja kuivaksi, mutta samalla kenties myös tarkaksi ja erottelevaksi. Oikoo mutkia ja osa asioista korvataan brutaalilla tuuttauksella. Onkin siis selvää, että elementtiä ei kannata asentaa liian pieneen koteloon. Noin muuten jousikuormitteisten painoliittimien tarjoama kontakti on hyvä. Samaa havaintoa Junior Wellsillä. Se on muutaman litran enemmän kuin valmistajan suositus, mutta äskeisestä kuuntelusta tuli niin vahva fi ilis reilusti liian pienestä kotelosta, että kokeillaan nyt näin. Luonne on myös erittäin epälineaarinen, hanaa saa avata aika isolla kädellä ennen kuin alkaa tapahtua. Tällainen kaiutin menisi melkein koriste-esineenä intohimoisen hifi stin hyllyssä. Soinnillisesti yli 1:n Qtc-arvoja voidaan luonnehtia "ei-niin-hi. Matalassa päässä on auktoriteettia erittäin hyvin ja esimerkiksi Toccatan alinkin nuotti tulee nyt aika selvästikin lineaarisemmin kuin äsken. V-Cone kartiossa ei ole lainkaan pölykuppia. . Oho. Kun koteloa suurensi niin soundin tiukkuus ei ainakaan huonontunut yhtään, ehkä jopa toisinpäin. Ja tällä tarkoitan sitä, että verrattuna vaikkapa vuosi sitten testaamaani Gladenin Aerospace 10 elementtiin, tästä puuttuu sellainen toiston helppous ja lennokkuus, sekä pienien mikronyanssien esilletulo. Toisaalta myös Reggaerekka ja Dr. Kuuntelin kaikki testikappalelistalla mainitut biisit läpi ja tässä ne joilla löytyi vähän enemmän huomioita, loput enemmänkin vahvistivat käsitystä. Johtoja kytkettäessä piti kuitenkin muutaman sekunnin ajan raapia päätä, mistä ihmeestä ne piuhat työnnetään liittimien reikiin. Kompaktiin koteloon Hertz suosittelee elementin asentamista ensisijaisesti joko 17-litraiseen suljettuun koteloon, jonka Qtc-arvo on 0.89, tai hieman kookkaampaan 25 litran suljettuun koteloon, jolloin Qtc-arvo on 0.80
Autoon rakennettiin suhteellisen järeä virtajärjestelmä kisakäyttöä silmälläpitäen. Auton vakioakku korvattiin 55 ampeeritunnin kokoisella Optima Yellow Topilla ja toinen vastaava sijoitettiin releohjattuna auton takakonttiin. Midbassojen asennusratkaisut ja miksi mentiin vikaan Auton esikuvien mukaisesti midbassoille suunniteltiin paikat kojelaudalle. MIKSEI SE TOIMI. Pääkaiuttimina oli Audison Thesis 3-tie erillissarja, sisältäen massiivisen kokoiset diskantit, 3-tuumaiset keskiäänet sekä 6,5-tuumaiset midbassot. Vahvistimina ensivaiheessa oli viisikanavainen Audison LRx 5.1k sekä kaksikanavainen Audison LRx 2.9. Bassontoistoa varten oli varattuna Audison Thesis 10 subwoofer. Siitä syystä koteloiden pohjaan puhkaistiin reiät ja asennus muutettiin vaimennetuksi freeairiksi. Olihan juuri ennättänyt tehdä sponsorisopimuksen ja hankkia kilokaupalla muun muassa uutta Audisonin Thesis -sarjaa pääkaiuttimiksi. Uusimmassa jaksossa Jarkko Peiponen "perkaa" vuosia sitten rakentamansa kisalaitteiston, ja tutkii mitä asioita tekisi toisin, mikäli tarttuisi nyt vastaavaan projektiin. OSA . Laitteisto Auton laitteisto oli siis valmiina siinä vaiheessa, kun asennuksia lähdettiin suunnittelemaan. menpiteillä noin kolme litraa, joka osoittautui koekuunteluissa auttamatta liian pieneksi järeille Audisonin midbassoille. Messutilanteissa riittävä virransaanti varmistettiin erillisellä Ctek Multi XS 25000 -älylaturilla. Tässä sarjassa sanotaan ääneen ne asiat, joita ei aina ole niin mukavaa kuulla, mutta jotka pitää kuitenkin nostaa pöydälle, jotta kehitystä voisi tapahtua. Auton kojelauta oli suhteellisen helppo purkaa ja tuulilasin lähettyviltä löytyikin odotetusti sopivat kolot koteloiden paikaksi. Laitteistoa ohjattiin siis täysaktiivisina ja kaikki säädöt oli mahdollista toteuttaa tietokoneella Bit Onen omaa säätösoftaa käyttäen. Sarjan jokaisessa jaksossa on käsittelyssä erilainen laitteisto tai asennuksen osa-alue, jonka hyviin ja huonoihin puoliin käydään käsiksi rautaisella kokemuksella. Koteloiden sisätilavuudeksi saatiin näillä toiPROJEKTI THESIS BEETLE MUUTAMIA VUOSIA SITTEN KISAKENTILLÄ NÄHTIIN ALLEKIRJOITTANEEN OMISTAMA SININEN VOLKSWAGEN NEW BEETLE. Muista virtajärjestelmän osasista mainittakoon tässä yhteydessä modifi oidut sulakkeet sekä soittimelle asennettu Mundorfi n kondensaattori. Tuolloin hifi kisoja kierrellessäni mieleni oli iskostunut Tom Hietaharjun hienosti rakennettu keltainen Beetle kojelautamideineen ja muutenkin auton pyöreät muodot miellyttivät silloin opiskelijapojan silmää. Näin hankin sinisen Beetlen omistukseeni ja lähdin sitä rakentamaan kisakäyttöön vuoden 2009 aikana. Alun alkujaan ajatus oli rakentaa riittävän suuret suljetut kotelot. Auton kojelaudan takana oli molemmilla puolilla valmiiksi reiät, jota kautta midbassot jossain määrin hengittelivät LAITTEISTON TIEDOT AUTO • Merkki Volkswagen • Malli New Beetle • Vuosimalli 1999 HIFILAITTEISTO • Soitin Alpine IVA-D106R • Signaaliprosessori Audison Bit One • Vahvistimet Audison LRx 6.9 ja LRx 2.9 • Diskantit Audison Thesis Violino • Keskiäänet Audison Thesis Voce • Midbassot Audison Thesis Sax • Subwoofer Audison Thesis Basso • Kaapelit AIV virtakaapelit ja optinenkaapeli, Van den Hull Bridge kaiutinkaapelit, Black Rhodium RCA-kaapelit • Muuta 2 kpl Optima Yellow Top akkuja, Brax-jännitenäyttö, Audison Connection akunkengät, sulakepesät ja jakoblokki, Hushmat, Silent Coat ja Dynamat vaimennusaineet. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Janne Soilakari Asennuskuvat: Jarkko Peiponen T arina vuosimallin 1999 Volkswagen New Beetle hankinnan takana on seuraavanlainen: vuoden 2009 kevättalvella edellinen ajoneuvoni päätyi kolarin kautta lunastukseen ja sen myötä tarve uuden hifi auton hankkimiselle oli hyvinkin akuutti. Koteloiden pohjat laminoitiin lasikuidusta ja yläpinta valmistettiin kymmenen millimetrin paksuisesta vanerista. Ohjelmalähteeksi valikoitui Alpine IVA-D106R DVD soitin, josta optisella lähdöllä signaali siirtyi eteenpäin Audison Bit One signaaliprosessorille. MITÄ TEKISIN VUOSIEN JÄLKEEN TOISIN. VAIKKA AUTON LAITTEISTOLLA SAAVUTETTIIN HYVÄÄ MENESTYSTÄ SM-KISOISTA JA KAUNIINA LÄMPIMÄNÄ KESÄPÄIVÄNÄ AUTON SOUNDI VARSINKIN KEVYELLÄ AKUSTISELLA MUSIIKILLA OLI TODELLA HIENO JA NAUTITTAVA, PALJON MYÖS PARANNETTAVAA JÄI. A uto S ound 61 AUTOESITTELY "Miksei se toimi" on AutoSoundin uusi paljon toivottu juttusarja, jossa vaihtovuoroisesti joku lehtemme toimittajista pureutuu tiukalla otteella ja kaunistelematta erilaisiin hifiautojen ongelmiin. TÄMÄN ARTIKKELIN TAVOITTEENA ON ANTAA MIELIKUVIA SIITÄ, MITEN MONI PIENI ASIA LOPULTA VOI VAIKUTTAA SOUNDIN ONNISTUMISEEN TAI EPÄONNISTUMISEEN
Pahimmillaan kilpailuissa tästä rokotettiin kaksi miinuspistettä. Huono asennus vaikutti lopulta siihen, että säätövaiheessa midbassojen toistokäyrää korjattiin taajuuskorjaimella todella paljon. myös auton ulkopuolelle. Silloisista sääntökirjan rajoituksista johtuen suuntaus jäi kuitenkin melko maltilliseksi. Seuraavaksi vaihdettiin kaapeleita ja tehtiin maadoituksia uudelleen. Tässäkin yksilössä oli täysin sama ominaisuus ja lopulta ratkaisuna oli kokonaan toisen mallisen vahvistimen kokeileminen. Tässäkin mentiin tavallaan vikaan, sillä vaikka midbassojen kiinnitys on teräslaippaan, sen kiinnitys paneeliin on tehty suhteellisen heppoisilla työmenetelmillä. Osasta näistä päästiin lopulta eroon, mutta aikaa ja hermoja tässä prosessissa kyllä koeteltiin. Tämä aiheutti subbarin toistoon ponnettomuutta ja epätarkkuutta. Näitä seikkoja ei autossa koskaan testattu, koska into tehdä lopullinen asennus oli liian suuri. Koska herätevirta vahvistimille kierrätettiin ohjeiden mukaan signaaliprosessorin kautta, vahvistimet jäivät sammutusvaiheessa viimeisinä päälle ja tämä aiheutti suhteellisen kovan sammutusnapsahduksen, joka kuului kaiuttimista. Midbassojen suuntausta muutettiin lopulta sääntökirjan sallimissa rajoissa. Ensivaiheessa midbassot nimittäin suunnattiin suoraan ylöspäin kojelaudan pinnasta. Musiikin dynamiikka ja iskuäänet toistuvat tämäntyyppisissä laitteistoissa pitkälti midbassojen kautta, ja niiden huonosta asennuksesta johtuen laitteiston soundi varsinkin raskaammalla musiikilla jäi hyvin latteaksi. Noin 12. Tällä saatiinkin ratkaistua soundia piinanneet ongelmat ja lopulta myös hieman ponneton midbassoalue sai tukea hienosti pelanneelta subbarilta. Huonon asennuksen pohjia jouduttiin lopulta paikkailemaan useaan otteeseen ja viimein säätämällä yritettiin saada midbassoista edes pientä dynamiikkaa esille. Olisiko ollut parempi sijoittaa sen kokonaan takakonttiin, esimerkiksi vararenkaan paikalle tai kalvo taaksepäin takapenkin taakse. Toinen seikka on tietysti asennuksen tukevuus ja vahvuus, sillä näin jälkeenpäin ajateltuna midbassojen asennuspaneelit olisivat voineet olla todella paljon järeämmät sekä seinävahvuuksiltaan, että kiinnityksiltään. Tarkemmissa kuuntelukokeissa kotelo osoittautui lopulta liian suureksi sisätilavuudeltaan. Ulkonäöltään kiinnostavin ratkaisu ei välttämättä ole soundiltaan lähelläkään optimaalisin, ja siinä kohtaa on pystyttävä tekemään kompromisseja omien asennushalujensa kanssa. . Tämä seikka oli kuitenkin helposti korjattavissa pienentämällä koteloa. Subwooferin kotelo on sentään valmistettu tarpeeksi järeästä materiaalista. Jos tätä kohtaa pääsisi nyt parantamaan, ehdottomasti sijoittaisin midbassot auton oviin ja tekisin sinne kunnollisen vaimennuksen ja kiinnitykset. Toisentyyppistä häiriötä aiheutui laitteiston sammutuksesta. Kotelo valmistettiin vanerista siten, että sen yksi seinämä tehtiin kaarevaksi 3 millimetriä paksuja vanerilevyjä päällekkäin liimaamalla. kuvassa näkyvillä puunpalasilla noin 4 litraa. Jos nyt tätäkin kohdetta pääsisi tekemään uudelleen, voisi testaukselle tässä ja myös muissa kohdissa antaa enemmän aikaa. Subbarin kotelosta ja sijainnista johtuneet ongelmat Beetlen yksi erikoisuus ja oman suunnitteluni lopputulos oli subbarikotelo ja sen sijoitus. . Tämä heijastusongelma havaittiin melko pian ja näin suuntauksia korjattiin enemmän kohti kuuntelijaa. Tässä tehdään midbassojen ”koteloiden” pohjia. Subbarikotelo sijoitettiin Beetlen hattuhyllyn paikalle siten, että elementti osoitti suoraan kohti kattoa ja oli kokonaisuudessaan auton ohjaamon puolella. Tämän lähdettä lähdettiin etsimään aluksi äänilähteistä eli soittimesta ja signaaliprosessorista. Tästä syystä pohjaan puhkaistiin kuvassa näkyvä reikä ja asennus muutettiin vaimennetuksi freeairiksi. 62 A uto S ound 62 A uto S ound TIETOA . . Asiaa pohdittiin pitkään yhdessä hifiguru Eki Havukaisen kanssa ja lopulta päädyttiin kokeilemaan viiverelettä herätevirrassa. Miten elementti olisi toiminut refleksikoteloituna vastaavilla paikoilla. Toki osaltaan toistoon vaikuttivat varmasti myös auton suhteellisen jyrkässä kulmassa sijaitsevan tuulilasin kautta tulevat heijastukset. Kotelo itsessään oli erittäin järeä ja tukeva; seinämävahvuudet olivat riittävät ja lisäksi sisälle tehtiin hiekkahartsista valu. Kuten kuvastakin voi päätellä, suuntaimien seinävahvuus on melkoisen maltillinen ja lisäksi sisätilaavuus liian pieni. Beetlen laitteistossa noita häiriöitä aiheutti Bit One, joka sammui saman tien, kun ohjaussignaali katkesi ohjelmalähteen sammuttamisen jälkeen. Lopulta syyksi paljastui toinen vahvistimista, ja se korvattiin toisella samanlaisella. EMMA sääntökirjan mukaan pistevähennyksiä on luvassa, jos sammutusvaiheessa kaiuttimista kuuluu ylimääräistä ääntä; suhahduksia, paukahduksia jne. Häiriöt ja niiden korjaukset Yksi asia Beetlen laitteistossa olivat häiriöt, joita esiintyi alusta saakka eri kohteissa. Lopulta kaikki pinnat myös vaimennettiin Dynamatilla. Eli tarinan opetus on, testaa ensin riittävästi eri vaihtoehtoja ja tee sitten valmiiksi se mikä osoittautuu parhaaksi. Lasikuituista koteloa vaimennettiin matolla kaikkien pintojen osalta. Tällä kohina hävisi ja lopulta laitteiston pääkaiuttimien vahvistimeksi tuli kuusikanavainen Audison LRx 6.9. Näistä edellä kuvatuista asioista viisastuneena voi jälkeenpäin todeta, että hyvän laitteiston yhdessä kriittisessä kohdassa epäonnistuttiin jo asennusvaiheessa. Sen sijaan kotelon alkuperäinen mitoitus on melkoisen reilu ja sitä jouduttiin pienentämään mm. Jälkiviisaana olen pohtinut subbarin sijoitusta ja suuntausta. Ensimmäinen selkeä häiriö havaittiin heti laitteiston kytkennän jälkeen; taustakohinaa oli valtavasti. Lisäksi selkeästi midbassolle kuuluvia taajuuksia jouduttiin ohjaamaan subwooferin toistettavaksi. Tästä johtui myöhemmin ajateltuna lopulta monia ongelmia, varsinkin viileän ulkoilman kilpailuissa, kuten vaikkapa Suomenmestaruusfinaaleissa syyskuussa, koskapa laitteiston soundi varsinkin midbassotoiston osalta heikkeni huomattavasti viileiden säiden tultua
. Tässäkin on menty hieman sieltä, missä aita on matalin, sillä midbassojen kiinnitykset on toteutettu suoraan kojelaudan muoviin neljällä ruuvilla. . Ilman ymmärrystä laitteistoista ja sähkötekniikasta tämäkin asia olisi lopulta jäänyt ratkaisematta! Soundin muut ongelmat Edellä kerrottiin jo laitteistoa kokonaisuutena piinanneesta lämpötilaan vaikuttaneesta ongelmasta sekä midbassojen sekä subwooferin asennusratkaisuista johtuneista ongelmista. . Kuvassa näkyy hieman Beetlen kaiuttimien suuntauksia. . Alpinen ohjelmalähteen ja Audisonin signaaliprosessorin yhdistelmä oli tavallaan ihan toimiva, mutta huomioiden projektin highend-vivahteiset tavoitteet, ei niiden laatutasoa voida jälkeenpäin ajatellen pitää riittävinä. Laitteiden osalta heikoimmaksi suoritukseksi jäi edellä kuvattu ohjelmalähde-signaaliprosessori yhdistelmä. Sitkeällä työllä ja testauksella pahimmat häiriöt saatiin lopulta pois, mutta niidenkin etsiminen vei lopulta aikaa muulta laitteiston kehittämiseltä. Jälkiviisaana voi todeta, että ehkä tällekin asialle olisi ollut jotain tehtävissä. Audisonin kymppituumainen subbarielementti paikoillaan takapenkin taakse tehdyssä kotelossa. Yleiskuva auton ohjaamosta, josta näkee koko pääkaiutinkattauksen. A uto S ound 63 A uto S ound 63 TIETOA sekunnin sammutusviiveellä varustettu säädettävä rele laitettiin herätevirran väliin signaaliprosessorin ja vahvistimien väliin ja tämä lopulta ratkaisi häiriöongelman. Lisäksi näin jälkeenpäin ajateltuna myös laadullisesti muuhun laitteistoon nähden suhteellisen köykäinen ohjelmalähde ja signaaliprosessori ovat varmasti vaikuttaneet soundin viimeisten nyanssien toistumiseen. Varsinkin kun puhutaan highend -laiteista ja kilpailutasoisista asennuksista. Ei mitään järeyden riemujuhlaa siis! . Tässä on varmasti annettu soundissa tasoitusta, koska kyllähän laatuerot noin kolme kertaa kalliimpiin äänilähdekomponentteihin ovat selkeät. Jos laitteiston selkeästi heikoimmat lenkit löytyvät signaaliketjun alkupäästä, niin homma on jo lähtökohtaisesti hieman metsikössä.. Tässä kohtaa ei olisi pitänyt alunperinkään säästellä, kun tälle linjalle lähdetään... Virheistä voi kuitenkin oppia, ja kun seuraavan kerran rakentamani auto nähdään kisakentillä, voin luvata, että tämän artikkelin seikkoihin on kiinnitetty todella paljon huomiota. Mutta myös paneelin kiinnityksiä. Tuohon aikaan kisakentillä vastaavalla yhdistelmällä Alpine + Bit One ei kukaan kilpailut, vaan samassa luokassakin kovimmilla kilpakumppaneilla oli autoissaan Alpine F1 Status -sarjan äänilähteet ja prosessorit. Kuvassa lopulta häiriövapaa kattaus päätteitä: toinen vahvistin jouduttiin vaihtamaan useaan otteeseen suhteellisen kovan taustakohinan takia, joka esiintyi erityisesti D-luokassa toimineessa subbarikanavassa. Tämä pitää erittäin hyvin paikkansa myös tässä tapauksessa. Lisäksi asennuksissa ja varmasti säädöissäkin olisi ollut paljon parantamisen varaa. Loppupohdintaa Laitteisto on aina niin hyvä, kuin sen heikoin lenkki tai asennus on. Hieman tarkemmalla suunnittelulla, erilaisten kokeilujen tekemisellä ennen lopullisia asennuksia ja muutamien komponenttien vaihtamisilla tästäkin autosta ja laitteistosta olisi saatu paljon enemmän irti
64 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 65 AUTOESITTELY A uto S ound 65 AUTOESITTELY
JÄLKIMMÄISEEN TOIMINTAAN LIITTYY VAHVASTI KILPAILUMUOTO NIMELTÄÄN DB DRAG RACING, KAIKKIEN ÄÄNENPAINELAJIEN KUNINGAS, JOSSA LUOKASTA RIIPPUEN DESIBELIT LIIKKUVAT JOPA PITKÄLTI YLI 180 LUKEMISSA. 66 A uto S ound 66 A uto S ound TIETOA V iimeinen vuosisata on ollut kiivaan kehityksen aikaa. Tarjolla oli myös Treo ja US Amps. FASCA ei hyväksynyt Klubia maahantuojajäseneksi, joten Klubin laitteilla ei voinut osallistua FASCA:n kilpailuihin. Annettiin ymmärtää, että kilpailumenestys oli paras osoitus laitteiden hyvyydestä ja saavutettuja tuloksia käytettiin markkinoinnissa sumeileTeksti: Harto Viljamaa Kuvat: dB Devils, Pasi Kalliojärvi & harrastajien arkistot LAJIESITTELYSSÄ MYSTINEN DB DRAG RACING SUOMALAISET OVAT PERINTEISESTI OLLEET HYVIÄ HIIHDOSSA, JÄÄKIEKOSSA JA SAUNOMISESSA. Klubi ja FASCA sopivat lopulta riitansa, mutta kilpailijoiden kahtiajako säilyi enemmän tai vähemmän yhteisistä kilpailuista huolimatta. Lisämausteen antoivat vahvat kotimaiset merkit esimerkiksi Simexin AutoStudio ja Flextronin SPL Dynamics. SPL Dynamics kohosi dB Drag Racingin menestyksen myötä legendaaristen merkkien joukkoon. Ensimmäisestä maailmansodasta alkanut tekninen kilpajuoksu on levinnyt kaikille tekniikan aloille. SEKÄ MASSIIVISTEN ÄÄNENPAINEIDEN TUOTTAMISESSA AUTON OHJAAMOON BASSOKAIUTTIMIEN AVULLA. dB Drag Racingin alku Autoäänenlaatukilpailujen alettua useimpien organisaatioiden arvostelurutiineihin kuului sekä taajuusvasteen että äänenpaineen mittaaminen. USA:n hallintaa ja muiden nousu Muutamaan ensimmäiseen vuoteen tuloslistalla ei näkynyt muita kuin tähtilippuja, mutta muutamassa vuodessa myös muualla maailmassa päästiin jyvälle lajin saloista. 20 desibelin nousu tarkoittaa äänenpaineen satakertaistumista. Yhdistys sitoutui noudattamaan dB Drag Racing Associationin/Wayne Harrisin sääntöjä. Ensimmäiset kilpailut pidettiin 1994 Dallasissa ja loppu on historiaa. Tämä oli aikaa, jolloin puoli kilowattia herätti suurta kunnioitusta ja tehokkaiden päätteiden hinnat olivat kuukauden nettopalkan kanssa samaa suuruusluokkaa. Näin oli esimerkiksi edesmenneissä FASCA:n autohifikilpailuissa, joita järjestettiin siis ennen kuin EMMA laajeni Suomeen. Hifi Klubilla oli edustamiensa tuotteiden joukossa osa USA:n kilpailuissa menestystä saavuttaneista merkeistä. Joten USA:n maaperällä alkanut verinen kilpailu levisi äänenpainekilpailujen myötä myös Suomeen. Suuret autohifimerkit olivat menestyksensä huipulla ja tehtaat syytivät surutta rahaa kilpailuihin. Organisaatio toimi alkuun vain USA:ssa, mutta kilpailut levisivät nopeasti sekä Kanadaan että myös Brasiliaan ja lähes kaikkialle, missä autohifiä harrastettiin. Cerwin Vega, Boston Acoustics ja Phoenix Gold herättävät varmasti tunteita vanhempien harrastajien parissa. Tässä artikkelissa käsitellään dB Drag Racingia, mikäli muuta ei ole mainittu. Kysymys oli fiksusta markkinoinnista. Jos mennään ajassa taaksepäin vielä FASCA:n ajoistakin pidemmälle ja vaihdetaan mannerta Amerikan suuntaan, niin 1980-luvun puolesta välistä kovimmat mitatut äänenpaineet nousivat kymmenessä vuodessa runsaat 20 desibeliä. Äänenlaatupuolella Hifi Klubi ja FASCA ajautuivat konfliktiin kilpailujen järjestämisessä. dB Drag Racingissa mittaus tapahtuu aina ovet ja ikkunat suljettuna auton tuulilasilta. Tuon ajan bassoelementit eivät kuitenkaan kovin suurta tehoa kestäneet ja helpoin tapa paikata yksittäisen elementin heikkoa tehonkestoa on korvata yksi elementti useammalla. Kuten arvata saattaa, osa kilpailijoista alkoi tavoitella vain ja ainoastaan mahdollisimman suurta painelukemaa, sillä onhan se nyt aika miehekästä soittaa kovempaa kuin kaverit. Nykyään läheskään kaikilla edellä mainituilla merkeillä ei ole maahantuojaa, itse asiassa mahtaakohan olla yhdelläkään... Jo tuolloin oli myös muita kilpailuorganisaatioita, jotka järjestivät äänenpainekilpailuja. Näinä aikoina tulokset tehtiin lähinnä määrällä, enemmän subbareita + enemmän vahvistintehoa = enemmän desibelejä. Myös lähes kaikille muille legendaarisille laitemerkeille oli Suomessa maahantuoja. Suomeen perustettiin vuoden 2001 talvella FdBDRA ry huolehtimaan Suomessa järjestettävien dB Drag Racing-kilpailujen järjestämisestä, sponsoriyhteistyöstä ja laitteiden myynnin edistämisestä. Mittaustapa ja -paikka vaihtelee kilpailumuodosta toiseen, joten tulosten suora vertaaminen on useimmiten mahdotonta. Ehkä hulluimpia ja turhimpia asioita, josta voi kilpailla, on bassoilla aikaansaatu äänenpaineen suuruus auton sisällä. OTAMME NYT TÄMÄN NYKYISIN ENÄÄ HARVOJEN SUOMALAISTEN HARRASTAMAN, ÄÄRIMMÄISEN BRUTAALIN PAINEKISAAMISMUODON ESITTELYYN! LOUDER, LOUDER AND LOUDER!!!. Äänenpainekilpailut rantautuvat Suomeen Suomeen äänenpaineja osin äänenlaatukilpailutkin toi Hifi Klubi Sound Off -kilpailujen muodossa. Nousu ei tunnu kovin hurjalle, kunnes otetaan huomioon desibeliasteikon logaritmisuus. AutoStudio toi Soundstreamia ja Orionia, Kruunuradio toi Rockford Fosgatea ja Kauhasound Lanzaria. Kuitenkin kyseinen kilpailu on johtanut positiiviseen kehitykseen, kuten kilpailut yleensäkin. Mitatut paineet kasvoivat jatkuvasti. Ajan hermolla ollut Wayne Harris näki ajan olevan kypsä ja perusti 1994 dB Drag Racing Associationin järjestämään äänenpainekilpailuja. Kysymys oli siis lähinnä siitä, kuka sai mahtumaan eniten elementtejä ja kenen rahkeet riittivät ostamaan niille eniten tehoa. Mittapiste sijaitsee 12” eli noin 305 mm tuulilasin oikeasta reunasta ja 4” eli noin 102 mm kojelaudan pinnasta. Bassoelementit ovat ottaneet valtavan teknisen loikan niistä päivistä, kun kilpaileminen on alkanut. Sinällään nopea oppiminen ei ole mikään ihme
Rajuimpien autojen rakenteet olivat tässä vaiheessa saavuttaneet rajan, jossa oli välttämätöntä luoda omat luokat vähemmän muokatuille autoille. Kirsikkana . Saksalainen Team BS teki historiaa vuonna 2001 osallistumalla busseineen Amerikan maaperällä järjestettyihin maailmanfinaaleihin. Suomalaiset matkalla lajin kärkeen Vuonna 1998 maailmanlistan sijalta 120 löytyy tulevaisuudessa tutuksi tuleva suomalaisnimi; Ville Mäkelä. A uto S ound 67 A uto S ound 67 TIETOA matta hyväksi. Jokainen elementti on omassa suljetussa kotelossaan ja jokaiselle elementille on seinän toisella puolella SounDigital 35000.1Dpääte. Pienemmät Extreme-luokat oli yhdistetty. Digital Designs 9518, jostain Saariston veljesten Opelin alkuvuosilta. oli Aki Pyrrö 157,7 desibelillä, 262. Maailmanennätys toki tuli ja kolmanteen olikin sitten matkaa pieni ikuisuus. Kisat olivat melkoista suomalaisnäytöstä. Super Street NoWall:in voitti dB Devilsin Jussi Noukkala 6,1 dB:n erolla seuraavaan. DB Warrior Mikko Virta voitti 175,3 dB:n luvulla Saariston veljekset seitsemän kymmenyksen turvin. Tapani Hautamäki voitti Street 1-2-luokan uudella maailmanennätyksellä ja 8,6 dB:n erolla seuraavaan. MDS Swat Team on ruotsalaisista kovin ja löytyy sijalta 20 tuloksellaan 168,5 dB. Listan 213. Team Loudin Jani voitti seuraavan niukemmin, kun toisenakin oli suomalainen; Jussi Takala. . 2002 Team BS teki jälleen historiaa olemalla maailmanlistan ykkönen ensimmäisenä ei-jenkkinä soitettuaan peräti 177,7 dB. 1999 oli viimeinen vuosi, kun luokkajako meni ainoastaan tehon mukaan. 1999 Ville Mäkelä soitti Suomen ensimmäisen 160:n ylityksen. Ahosen ja Kytösahon Super Street NW-luokan Fiat Unon SPL Dynamics PRO15D2E subit.Huomaa kotelo ja varsinkin iso portti kuljettajan puolella. Pitkään saavuttamattomana pidetty 160 dB:n rajapyykki rikkoutui jo vuonna 1996. Street 3-4-luokan voitti Markku Skantz uudella maailmanennätyksellä ja 7,2 dB:n erolla seuraavaan. Tehoa on siis tarjolla 315 000W!!! . Seuraavien vuosien kovimpia tuloksia soittivat jenkit Jaime Delapaz, Michael Hughes, Arthur Turgeon ja Steve Coock. tilaan maailmanlistalla. Ruotsalaiset olivat toistaiseksi kovempia ja listalta löytyy useita ruotsalaislegendoja. Autona Villellä oli jo tuolloin myöhemmin legendaariseksi tuleva Timangi ja kalustona piikki-Strokereita ja PhoenixGoldin ZPA0.5:ia. Vuorovaikutusta tapahtui myös toiseen suuntaan ja kilpailijat vaativat tehtaita kehittämään kestävämpiä elementtejä ja tehokkaampia vahvistimia. Vuosi 2000 käänsi Suomi-Ruotsi-asetelmat päälaelleen. Villen tulos Hiacellaan oli 154,2 dB. Esinäytös tulevasta Vuoden 2002 Nordic Finalsit järjestettiin maailmanfinaalien jälkeen Tukholmassa. Vuonna 2000 ”Munson lookina” tunnettu rakennustyyli ja riittävästi kehittyneet bassot mahdollistivat kovat lukemat pienemmällä elementtimäärällä. Maailman kovimman Hal Dos Reisin kalustoa. Team Loud Timangin kuusi SPL Dynamics EXT5000D päätettä. Vuosi 2002 enteili jo tulevaa. Myöhemmin suomalaiset mestaroivat ”Wicked look by Virta”-rakennustavalla muutaman elementin suorituskyvyn maksimiinsa. oli Asko Hirvikorpi 156,2 dB:n lukemalla ja 264. Edesmennyt Alma Gates on yksi kaikkein legendaarisimmista henkilöistä autohifin historiassa. Legendaarinen Team Gates saavutti suurimmassa luokassa peräti 164,9 dB:n lukemat. Seuraavana vuonna Team Gates kolkutteli jo 170 dB:n rajaa 169,4 dB:n tuloksellaan. 9 kappaletta 15" mystistä Hammer Tech subia. Paras ruotsalainen oli vasta sijalla 30. Vuonna 2000 käyttöön tuli nykyistä luokitusta muistuttava järjestelmä. Maailmanlistan sijalta 9 löytyy Team Loud eli Lönngren ja Mäkelä, sijalta 11 Team dB Warriors eli Mikko ja Matti Virta, sijalta 19 Janne Kujala, sijalta 22 Team Loud Saaristo Bros. Seuraavana vuonna tulokset hieman laskivat; kyseessä oli mittalaitemuutoksesta johtunut näennäinen tulosten laskeminen. Team Creative Acoustics soitti 171,5 dB ja Steve Cook tasan 171 dB. Ville Mäkelä ja Marko Lönngren yhdistivät voimansa ja Team Loudin Timangi teki historiaa 171,5 dB:n tuloksellaan. 161,3 dB oikeutti 116. Jokaisessa päätteessä on linkattuna neljä DIG-1450D-päätettä.. eli Pasi ja Jussi Saaristo ja sijalta 26 Team Low Voltage Laakso. Luokitus perustuu eri kategorioiden erilaisiin rakenteluvapauksiin ja kategoriat jakaantuvat luokkiin sallitun elementtimäärän mukaan. Marko Lönngren 156,1 dB:n tuloksillaan. Kovimmaksi tulokseksi jäi John Henryn 174,7 dB. . Vuonna 1998 170 dB ylittyi peräti kuuden kilpailijan toimesta
Ennätysmiehistä puuttui vain Tapani Haapamäki. Kausi huipentui Ranskan Besanconissa järjestettyihin Euroopan finaaleihin. Euroopassa mikrofonit oli kalibroitu suorastaan orjallisen tarkasti ja ilmeisesti Amerikan mantereella kalibrointien kanssa ei ollut aivan yhtä tarkkaa. Mitä oli tapahtunut?. 2003 suomalaisjuhlaa Yksityiskohtiin menemättä ei liene liioittelua, että suomalaiset menestyivät ja menestyjiä oli paljon. Mies päätti kauden 2002 marraskuussa maailmanfinaaleihin ja soitti siellä kovimpana amerikkalaisena 177,2 dB. WTF… Jenkit olivat suorastaan tyrmistyneitä. Street A:ssa Tapani Haapamäki soitti kaksi kertaa maailmanennätyksen, Street B:ssä dB Devils . Lajia hallinneet jenkit eivät enää olleetkaan lajin ehdottomia kuninkaita. Pahoitteluni siitä. Super Street 1-2:ssa Team Loudin Jari Pitkäranta ja Jani Kalttonen soittivat kolme kertaa maailmanennätyksen. Myös itse Wayne Harris oli paikalla seuraamassa esitystä. Säännöt kuitenkin vaativat tulkitsemaan tuon mittariviaksi, joten viralliseksi tulokseksi jäi vain 175,2 dB. . Kauden päätteeksi nämä neljä ennätystä jäivät myös voimaan. Team Loud uudella Volvolla Extreme 5+:ssa tyytyi yhteen kertaan. Team Loud J&J Super Street 1-2-luokan Citroen AX. Demonstroidakseen uuden järjestelmän tarkkuutta, Marko Lönngren soitti Timangilla ensin yhdellä radalla 171,1 dB ja muutamaa minuuttia myöhemmin täsmälleen saman tuloksen toisella radalla. Tällä kalustolla on soitettu monta maailmanennätystä. Niihin osallistui kuusi suomalaisautoa, jotka kaikki voittivat oman luokkansa. Kaikkien muiden paitsi Haapamäen ennätykset myös jäivät voimaan kauden päätteeksi. Maailmanennätyksen tekijöistä ainoastaan Tuoriniemi ja Korhonen hävisivät luokkansa. Nyt voittajan voi ratkaista välittömästi kymmenyksen tarkkuudella ja tulokset olivat samoja anturista toiseen ja radasta toiseen. Kaksikelaiset bassot oli vaihdettu nelikelaisiin ja päätemäärä oli tuplattu aiemmasta. Pintakaasulla soitettaessa lukemat pyörivät 175 dB:n pinnassa. Niihin osallistui peräti yhdeksän suomalaisautoa. Tulos oli uusi maailmanennätys. Team Loud Timangi keväällä 2003. Team Loudin Volvo ei ollut mukana ja syystä siihen lisää myöhemmin. Tapaus muuttuu legendaariseksi viimeistään, kun tarkastelee seuraavan vuoden tuloksia. Hän avasi seuraavan kilpailukauden maaliskuussa ja soitti enää 169,4 dB. M&J soitti uuden maailmanennätyksen kolme kertaa. Kunnon töräytyksessä mittarin näyttöön ilmestyi pelkkiä plusmerkkejä, eikä lainkaan numeroita. Team Loud J&J voimaosasto. Akustona iso kasa vesiakkuja. . Tarkastelen aihetta sen laajuudesta johtuen maailmanennätysten ja EM-voittojen kautta. 2002 vuoden toiseksi paras jenkki Michael Hughes sentään kykeni alkukaudesta 170 dB:n ylitykseen. Devilsien toinen mukana ollut kisaaja Jussi Takala joutui tyytymään neljänteen tilaan. Volvoon oli tehty isoja muutoksia. Voittajia oli muiden ennätysmiesten lisäksi Super Street NW:ssa Team Loud A&K, Ahonen ja Kytösaho sekä Extreme 1:ssä X-Team, eli Pasi ja Jussi Saaristo. Huhtikuun alussa Saksan Sinsheimissa kilpailukautensa aloittanut Team Loud näytti Timangillaan, mitä jatkossa oli tulossa. 68 A uto S ound 68 A uto S ound TIETOA kakussa Team Loud oli tullut paikalle yrittämään tosissaan uutta maailmanennätystä. Esimerkkinä voi pitää Jaime De La Paz:n tuloskehitystä. Kauden 2005 huipennus oli Team Loudin laivaaminen USA:han. Näin toimiessani varmaankin joku kovia tuloksia soittanut jää mainitsematta. Eräs tulkinta on, että laitteistoon ohjelmoitu äänenpaineen maksimiarvo 180 dB olisi ylittynyt. Samasta äänenpaineesta uusi järjestelmä näytti paljon matalampaa lukemaa kuin vanha. Tuloksellisesti tuo oli melkoisen sekavaa aikaa. 2005 menestys jatkuu… Eurofinaaleissa Itävallan Freistadissa oli mukana neljä autokuntaa. Tuohon aikaan kahdeksan 1kW:n päätettä edusti "isoa tehoa". Aikamoista hallintaa! 2004 samaan malliin Street A:ssa Tuoriniemi M&T, Street Max 1-2:ssa Team Korhonen ja Street Max 3-4:ssä dB Devilsien Jussi Takala soittivat kaikki kertaalleen maailmanennätykset, mutta yksikään näistä ennätyksistä ei jäänyt voimaan. Maailmanfinaalit pidettiin Clevelandissa. Extreme 1-luokassa Saariston veljekset soittivat kaksi kertaa uuden maailmanennätyksen, Extreme 2:ssa dB Warriors, eli Mikko Virta, soitti kaksi kertaa uuden maailmanennätyksen. Mukana olleista Extreme 1:n voitti Mikko Virta, Extreme 2:n Saariston veljekset ja Street Max 3-4:n dB Devilsien Markku Skantz. Extreme 2:ssa dB Warriors, eli Mikko Virta soitti kolme kertaa uuden maailmanennätyksen Samoin teki Team Loud Extreme 3-4:ssa. Kausi huipentui Hollannin Assenissa järjestettyihin Eurofinaaleihin. Aiemmin tasapelit olivat olleet painajaisia tuomareille anturien kalibrointeineen. Huipulla oli myös joukko hulluja… SUOMALAISIA. Super Street 1-2:ssa Team Loudin Jari Pitkäranta ja Jani Kalttonen soittivat kolme kertaa maailmanennätyksen. Voittajia oli ennätysmiesten lisäksi oli Street C:ssä Petja Saha, Street Max 3-4 :ssa Jussi Takala ja Super Street NW:ssa Team Loud A&K, Ahonen ja Kytösaho. Samaan aikaan saavutettavat todelliset äänenpaineet kasvoivat huimaa vauhtia. Voimasuhteet muuttuvat Vuonna 2003 käyttöön tulivat uudet paineantureihin perustuvat TermLab-sensorit ja koko äänenpainemaailma mullistui yhdessä yössä
A uto S ound 69 A uto S ound 69 TIETOA ja tähtäimessä oli Chevrolet Aveo, siis oikea auto, ei lelu. Bassoina SPL Dynamics PRO15D2 mk2. Konsoli on katkaistu string-testimahdollisuuden vuoksi. Liikkuva massa lisääntyi, mutta näkkärikartio alkoi kestämään kunnon kotelopaineita. Markku viimeistelee rälläkällä bassojen yläripustusten tukirinkeleitä. Autoon tuli peräti 16 12”:n subia ja niille 32 kpl SPL Dynamics EXT3000D-päätettä. Volvon päätteet olivat saaneet tarpeekseen tärinästä ja oikuttelivat soitettaessa. Auto oli rakennettu viimeksi 2005 maailmanfinaalien Death Match:ia silmällä pitäen . Viime hetkellä auto kuitenkin vapautui tullista ja ehti mukaan kilpailuun. Taustalla tukena osa muista suomalaisista. Huhujen mukaan syynä oli kilpailevan merkin lahjoma tullimies. Kauden päättyessä maailmanennätyksen haltijoita oli neljä; Super Street 1-2:ssa Team Loud J&J, Extreme 1-luokassa Saariston veljekset, Extreme 2:ssa dB Warriors sekä Extreme 5+:ssa Team Loud, Marko Lönngren. Kauden aikana myös Team Korhonen onnistui Street Max 3-4:ssa soittamaan ennätyksen mutta se ei jäänyt voimaan. Auton maahan saaminen osoittautui varsin hankalaksi. Bassot kirvoittivat DD:n Jassa Langfordista pään pyöritykset ja positiivisen kommentin:" Not with these, not with these..." Kuvassa näkyvät hitsatut oven karmit aiheuttivat muutamaa vuotta myöhemmin Timangin romuttamisen. Auton lahjoittajalla oli oma selkeä käsityksensä potentiaalisimmasta voittajasta ja se ei ollut suomalainen autokunta. Suomalaista debbaosaamista ja käsityötä parhaimmillaan. Danten paras tulos oli jopa 180,5 dB, joka samalla oli ensimmäinen 180:n ylitys ikinä. Markku Skantz uransa alkupuolella. Suomalaiset extreme-gurut pähkäilivät asiaa ja päättelivät, mitä kisan voittamiseen vaadittaisiin. Kausi 2006 Kauden päättyessä maailmanennätyksen haltijoita oli kolme; Super Max 3-4:ssä dB Devils M&J, Extreme 1-luokassa Saariston veljekset, Extreme 2:ssa dB Warriors sekä Extreme 5+:ssa Team Loud. Volvon sisusta ja kalusto laitettiin kokonaan uuteen uskoon. Auto seisoi viikkoja tullissa. Extreme 1-luokassa Saariston veljekset soittivat kovaa, mutta Alan Dante kykeni soittamaan hieman kovempaa. Team Loud hävisi luokkansa niukasti, mutta voitti ylivoimaisesti Death Matchin. Extreme-luokkien autoista poistui ensin Team Loudin Volvo. Digital Desigs 9512 ja käsin laminoitu lasikuitukartio. . Kauden aikana myös Super Street 3-4:n siirtyneet Team Loud A&K, Ahonen ja Kytösaho kykenivät ennätykseen, mutta se ei jäänyt voiman kauden päättyessä. Aveo oli lahjoitettu luovutettavaksi Death Matchin voittajalle. Suomessa autossa oli Digital Design 9912elementit, mutta USA:ssa autoon asennettiin uudet Z-sarjan elementit. Kauden aikana myös dB Devils M&J onnistuivat Street Max 3-4:ssa soittamaan ennätyksen, mutta se ei jäänyt voimaan. Taustalla vasemmalta Jussi Saaristo, Marko Lönngren ja Seppo OhraAho. . Timangissa ei ollut kumpiakaan ja Timangi alkoi muutenkin olemaan vanhanaikainen. Jussi Takala lopetti omalla autolla kilpailemisen 2007 ja yhdisti voimansa Markku Skantzin kanssa. Team Loud Timangin "Munson Look", subit apparin puolella B-seinässä ja keskikonsoli toimii porttina. Kausi 2007 Kauden päättyessä maailmanennätyksen haltijoita oli vain yksi; Extreme 2:ssa dB Warriors, eli Mikko Virta. Ensimmäisellä Ruotsinvisiitillä svedut hirnuivat ääneen suomalaisten leipomuksille, mutta lajittelusoittojen jälkeen nauru oli hiljennyt kummallisesti.. Team Korhonen lopetti kisaamisen vuonna 2006. Mahdollinen syypää oli joko Death Match, tai merikuljetus 2005 Clevelandin maailmanfinaaleista palattaessa. Kovimmat autot poistuvat kuvioista Team Loud J&J Citroen AX ja A&K Uuno poistuivat molemmat kuvioista 2005 eurofinaalien jälkeen. Uudet säännöt edellyttivät alkuperäisiä oven tiivisteitä ja pulttikiinnitteisiä vahvikkeita.
dB Warrior, eli Mikko Virta ja Citroen BX:n voimala. Kalusto maksaa paljon ja kalustorikot myös. Ei kovin pitkä. Jokainen uusi mittalaite näytti keskenään identtisiä lukuja. Wayne Harris näki kaupallisen mahdollisuuden ja toi markkinoille oman TermLab-mittajärjestelmänsä. Eli rakentaa "panssarivaunu", todeta että luku ei riitä, purkaa kaikki ja rakentaa uudelleen. WHE:n tuotteisiin kuuluu myös TermLab, nykyään useimmissa kilpailumuodoissa käytetty mittalaite. Mittalaitteiden kehitys. Tuo LED-pistematriisinäytöllä varustettu klassikko oli aikoinaan pienen omaisuuden hintainen ja löytyi vain harvan asentamon työkaluhyllystä. Miksi. Tähän mennessä kovimmat lukemat Magnumiin on soittanut Hal Dos Reis. Ongelma aiheutti äänenpaineen edelleen noustessa voimakkaasti pahenevaa kompressiota mittarin näyttämään lukemaan. Kovimpien Extreme-luokan autojen mittauksen aikana mikrofonin kalvo suorastaan venyi ja laitteisto näytti paitsi siinä mittauksessa myös sen jälkeisissä mittauksissa korkeampaa äänenpainetta kuin sen olisi pitänyt näyttää. 1990-luvulla niin taajuusvasteelle kuin äänenpaineelle oli käytössä usein AudioControllin mittalaite. Todellisia uhkaajia ei ole näkynyt ja vuosi vuoden jälkeen kovin luku on syntynyt Hal Dod Reisin toimesta. Mäkelän ja Lönngrenin yhteistyö on alkanut ja Phoenix Goldin päätteet ovat vaihtuneet SPL Dynamics DIG-1450Dpäätteisiin. Akustisten muutosten myötä lopullinen raja tuli vastaan sähköisellä puolella. Mikrofonin toiminta perustuu kalvon liikkumiseen ilmanpaineen vaihtelun mukana. Wayne Harris Enterprices, tuttavallisemmin WHE hallinnoi ja järjestää kilpailuja. Ilmiö on aivan vastaava, kun päätteen ulostulojännite saavuttaa maksimitason ja signaalin huiput alkavat leikkaantumaan. Pitkän päälle tilanne ei ole kovin kestävä. . Tavoitteena oli yhdessä lyödä muunmaalaiset kilpailijat. Varhaisimmat TermLabit käyttivät äänenpaineen mittaamiseen mikrofonia. Varsinkin Extreme-luokissa työmäärä yhdessä "rebuildissa" on aivan hirveä. Hal on hallinnut lajia siitä lähtien ja on edelleen lajin kiistaton kuningas. Nykyisin kilpailijoilla on yleensä paljon enemmän tehoa tarjolla. Uuteen mittalaitteistoon liittyy myös ”pieni” virhearviointi. Bruel&Kjaer:in tarkkuusäänenpainemittari oli vieläkin kalliimpi, toki myöskin tarkempi, edustihan se parasta laboratorioissa tarvittavaa laatua ja tarkkuutta. Jossain vaiheessa jokaisella tulee raja vastaan. Mikko voitti tuolloin Extreme 2-luokan tuloksella 179,5 dB. Ampumalla jokaiselle elementille niin paljon tehoa, kuin se vaan kestää mittauksen ajan. 2003 toi tullessaan uudet paineantureihin perustuvat TermLab sensorit ja koko äänenpainemaailma tasoittui yhdessä yössä. Epäluotettavasta mittakalustosta johtuen tuolloisissa keskusteluissa vilahti vihjauksia puutteellisiin kalibrointeihin muodossa:” Tuo täytyy olla soitettu löysään mikkiin...”. Koteloa ja varsinkin autoa pitää pyrkiä parantamaan koko ajan. Tean Loud Timangin varhainen punainen väritys. Parhaaksi luvuksi noista kisoista tuli 180,4 dB ja maailmanennätykseksi tasan 180 dB. Tarkoituksenaan Mikolla oli rakentaa ”The Extreme” eli kovin auto mitä ikinä olisi nähty, mutta mitä kauemmin aikaa kului, sitä selvemmältä kisauran lopettaminen alkoi tuntua. Marko Lönngren huudahti nähtyään uuden mittarin ensimmäistä kertaa: ”Pojat, tässä meille on mittaria loppuelämäksi!!!” Saavutetut todelliset äänenpaineet kasvoivat tuohon aikaan huimaa vauhtia ja parin vuoden kuluttua mittari oli ”pohjassa” ensimmäisen kerran. 2002 oli viimeinen vuosi mikrofonipohjaisella TermLabilla. Muita kovia nimiä ovat Graig Butler, Alan Dante, Pezi Frank, ja Andreas Berntson. Ero oli yli 170 dB tasoilla 6-8 dB luokkaa. Kilpaileminen huipulla on äärimmäisen rasittavaa. Parhaat saavuttivat sellaisen tulostason, että muilla ei ollut mitään houkutusta lähteä haastamaan lajin parhaimmistoa ja uusien kilpailijoiden tuleminen lajin pariin tyrehtyi. Millä saadaan eniten lukua. Se onnistuikin ja muiden kilpailijoiden tieto-taito-taso jäi kauas jälkeen. Luku nousi muutamassa viikossa deppatolkulla. 70 A uto S ound 70 A uto S ound TIETOA ja se olisi vaatinut totaalisen uudelleen rakentamisen. Vanhan kilpailijan lopettaessa ei tilalle astunutkaan seuraavaa. Opel on eurooppalaisista autoista ensimmäinen ja suomalaisautoista ainoa, joka lopulta kykeni 180 dB:n rajapyykin ylittämään. Jossain vaiheessa tilanne oli sellainen, että Flextron käytännössä rahoitti koko leikin; sponssasi laitteet parhaille kilpailijoille, järjesti kilpailut ja maksoi vielä palkinnotkin. Syyt lajin hiipumiseen Suomalaismenestys hiipui pikkuhiljaa. Esimerkiksi 2005 maailmanfi naaleissa TermLab ei vaan kerta kaikkiaan näyttänyt yli 178 dB:n lukemia. Mikko Virta myi Citroen BX:n Ranskassa järjestetyissä maailmanfi naaleissa 2007. Pysyäkseen huipulla kilpailijan pitää jatkuvasti pystyä parantamaan tuloksiaan. Flextron kilpaili autolla vielä seuraavana vuonna ja auton ura päättyi 2009 fi naaleihin Saksan Hampurissa. Samaan aikaan merkkikirjo lajin parissa oli kaventunut lähinnä SPL Dynamicsiin ja Digital Designsiin. Melkoisia lukuja. Käyttöjännitteen pienuus alkoi aiheuttamaan sähköisenmittasignaalin leikkautumista hieman yli 179 dB:n äänenpainetasolta alkaen. Laji silloisessa muodossaan on todella kallis harrastaa, siis oikeasti ihan h**vetin kallis, jopa siitä huolimatta että saisit jonkinasteista sponsorointia joltain taholta. 181 dB:n lukema edellytti ilmeisesti noin 183 dB:n todellista äänenpainetta. Menestyäkseen näitä rebuildeja pitää tehdä jokaisen kauden aikana ainakin yksi tai mieluummin useampi. Tarkkaa tietoa on vaikea saada ja lukemat vaihtelevat lähteestä riippuen. Parhaita Extreme 5K:ssa ovat olleet Pezi Frank ja Sergey Remisov. Samasta todellisesta äänenpaineesta uusi järjestelmä näytti paljon matalampaa lukemaa kuin vanha. Elementtimäärä oli rajattu, mutta käytettävä teho ei. Viime vuoden kovin kisanoteeraus oli 184,4 dB. Mikon sanoin: ”Vaikka 180 dB jäi saavuttamatta, niin kaikki muu tulikin voitettua moneen kertaan ja nälkä sitä kautta tyydytettyä.” Saaristot myivät Opelinsa kauden 2008 päätteeksi pitkäaikaiselle sponsorille, Flextronille. Miksi. Aika pienellä teholla irtosi parhaimmillaan 179,5 dB. Laitteiden vaihtaminen parempiin ei ole ratkaisu. Kellään ei ollut halukkuutta lähteä purkamaan Volvon lähes mielipuolisen vahvoiksi tehtyjä rakenteita ja rakentamaan kaikkea uudelleen, joten Volvo kiersi vielä puolikuntoisena vuosina 2006 ja 2007 joitakin kisoja. Parhaat rakentajat käyttivät niitä, kuuluivat samaan tiimiin ja välittivät tietoa omista testituloksistaan toisilleen. Suomalainen Team Loud aiheutti Volvollaan suurta hämmästystä kyettyään Death Match:issa soittamaan peräti 176 dB. Mikä on silloin elementin kestoikä. Nyt riittää. Käytössä oli kahdeksan SPL Dynamics EXT6000RDM-päätettä ja vesiakut. Nykyisin käytössä oleva TermLab Magnum edustaa jo ties kuinka monetta laitesukupolvea. Mikrofonit edellyttivät laitteiston toistuvia kalibrointeja ja edes oikein kalibroituina ne eivät kyenneet mittaamaan suuria äänenpaineita luotettavasti. Uusi järjestelmä näytti paljon tarkemmin samoja lukemia Bruel&Kjaerin tarkkuusäänenpainemittarin kanssa. Uuden TermLab Magnumin väitetään kykenevän mittaamaan jopa 193 dB:n äänenpaineita. Samoissa kisoissa dB Devilsien Markku Skantz ja Jussi Takala voittivat Super Street 1-2-mestaruuden ja päättivät silloisen kilpauransa. . Rakennetta muutettiinkin useampaan kertaan. Pohjaaminen tarkoittaa tässä kompessiota; mittalaitteen näyttämä ei tietyn tason yläpuolella kyennyt enää seuraamaan todellisen äänenpaineen nousua. Heidän jälkeensä valtikka siirtyi vuonna 2009 brasilialaiselle Hal Dos Reisille. Uudet tähdet hallitsevat Suomalaisten lopetettua lajin kuninkuusluokkaa hallitsivat hetken aikaa amerikkalaiset Extreme Audion, Edge Audion ja Graig Butlerin voimin. Suomalaisten menestys dB Drag Racingissa oli toistaiseksi päättynyt. Paras kisatulos on 184,4 dB. ”Tallissa” Hal on kyennyt soittamaan jopa 185,1 dB. Mikrofonin kalvo joutui suuria äänenpaineita mitattaessa kestokykynsä äärirajoille ja anturirikot olivat yleisiä. Tämän seurauksena harrastajamäärät romahtivat myös Suomessa. Syitä on monia ja yhdessä ne saivat lopulta lajin katoamaan kokonaan Suomesta. WTF ??. Ensimmäiset ”pohjaamiset” johtuivat anturin akustisesta rakenteesta. Ei palkitse maksaa itseään kipeäksi, raataa vuotta auton kimpussa, osallistua ensimmäiseen kisaan ja huomata olevansa kaukana, kaukana luokan kärjestä
. Mulla oli kaksi 15”:n Dynyn PRO:ta ja kahdeksan EXT4000päätettä. Hyvä, jos pääsi kaavioon mukaan. Kyllä jatkamista mietittiin pitkään, mutta... Vähän samaan . Meidän vanha maailmanennätys 169,9 dB ylittyi ainoastaan 2015, joten tavallaan me tiedettiin, että onnistunut paluu olisi mahdollinen. Mulla oli Street 3-4-luokan Pandassa neljä 12”:n bassoa suljetussa pämppärissä. En minä niitä vuosia niin muista", toteaa mies. Ne tuli vasta sitten myöhemmin. ”Siinä luokassa sai olla kaksi bassoa, kaksi akkua ja kahdeksan päätettä. Jussi aloitti kilpailemisen omien sanojensa mukaan ”joskus 96 tai 97, tai niillä main. Minulla ei niin nuo vuodet tai kisat ole jääneet mieleen, paitsi 2008 fi naalit. loppu tuli.” Markku jatkaa: ”Vuosien mittaan paluuta pohdittiin kerran jos toisenkin, mutta aina se jäi. Team Loudin AX soitti muutaman kymmenyksen kovempaa. Silloin alkuun Pandassa sai olla takapenkit kaadettuna ja päätteet kasattuna siihen päälle. Silloin minä muutin luokkaa ja aloin soittamaan Street Max 3-4:sta, Jussi soitti Street Max 1-2:sta.” Uudet tuulet alkavat puhaltaa Jussi muistelee ensimmäistä kisauraansa: ”Mulla oli ensimmäisenä suomalaisista Panda käytössä, eikä niitä silloin vielä muillakaan montaa ollut. A uto S ound 71 A uto S ound 71 TIETOA Paluumuuttajat dB Devils M&J Suomalainen äänenpaineosaaminen juontaa juurensa jo kadonneisiin dB Drag Racingin kulta-aikoihin. Viime vuonna paluun dB Drag-kilpailuihin tehneet Markku Skantz ja Jussi Takala ovat tehneet mittavan uran lajin parissa. Aikaa valmistautumiseen ei juuri ollut. Tämä näky oli viime kesänä surullisen tuttu kun lueskeli kaverien FB-päivityksiä. Ei ne siihen aikaan vielä mitään virallisia kisoja ollut. Kiskoihin tehtiin kierteet ja tangoilla tuotiin navat kannen päälle. Silloin oli ensimmäinen mahdollisuus voittaa Super Street 1-2:n mestaruus. Markku kertoo aloittaneensa 1998 ja ensimmäisen kisan olleen Vaasassa ja sijoituksensa olleen jonkun toisen tai kolmannen sijan. Seuraavina vuosina tuota menestystä tuli aika lailla isolla kädellä. Myöhemmillä soitoilla tuli parhaimmillaan 160,8 ja maailmanennätykseksi taisi jäädä 160,7 dB.” Jussi soitti Super Street 1-2:sta ja oli toiseksi paras; yhtäläiseen Suomessa kuin koko maailmassa. Autoksi tuli Fiat Panda, tuli ensimmäinen ulkomaan kisa ja ensimmäinen maailmanennätys. Jännitteeksi tuli siis 16V. Samalla huomattiin vähän reikiä pohjassa. Akusto kasattiin niin että 12 voltin akkujen kanssa tuli sarjaan 4 voltin kennot. Niitä ei alettu korjaamaan, läiskittiin vaan mattoa päälle. Jokaisesta akusta sai näin tehtynä kolme neljän voltin kennoa. Mielisairasta... Kaudelle 2003 Markku vaihtoi luokaksi Street B:hen. Viime vuonna tuntui, että olisi aika näyttää vielä kerran. Sinä vuonna oli vähän hassu järjestys; jenkkien fi naalit oli jo olleet, mutta Tukholmassa oli kuitenkin vielä saman kauden kisa. Ei minulla ollut oikein muuta tavoitetta kuin saada 150 dB puhki. Kun AudioImportin Pekka lupasi sponssata meille vehkeet; uudet DD Audion uudet Z:tat ja SounDigitalin 35-kiloset päätteet joka kelalle, oli päätös helppo. No me päädyttiin kuitenkin akkuihin. Jussin laitettua dB Devilsit vireille minä taisin olla ensimmäinen jäsen. Meidän luokassa maksimijännite 18 V ja sitä ei saa ylittää missään vaiheessa. Mukana oli kuusi suomalaisautoa, joista jokainen voitti luokkansa, useimmat aivan tolkuttomalla erolla seuraavaan. Ja seuraavaksi sivulasi... No 2009 mestaruus sitten tuli ja jotenkin se tuntui hyvälle hetkelle lopettaa yli kymmenen vuotta jatkunut kilpaileminen. Tuulilaseja tässä lajissa menee kuin liukuhihnalta, sillä Super Street 1-2 -luokassa lasin on oltava alkuperäinen, eli tilalle ei saa vaihtaa mitään "panssarilasia", tms. Virtaa isoille päätteille tarvittaisiin paljon ja konkat on ”se juttu” nykyään. Paluu osoittautui kaikkea muuta kuin helpoksi. TIETOA. Flextronin johtaja Seppo Ohra-Aho sai tappouhkauksia ja meno oli muutenkin aika villiä. Muutenkin nuo olivat aika hullut kisat. Vanhat bitumit revittiin autosta. 2002 alkoikin sitten tapahtua. CRX:n AGM:ä tuli puoli lavallista. Katkaisemalla akut kennoja olisi tullut vaan kaksi yhdestä akusta. Ruotsin pääsiäiskisat tulivat meille vähän äkkiä. Markku kertoo uran alun olleen melkoista takkuilua. ”Minä soitin kahdella bassolla kontista ja muut samassa luokassa soittivat neljällä bassolla seinästä. tyyliin kun jenkeillä nykyäänkin CRX:sissä. Punavuoren Rauta hommas ne IKH:lta meille halvennuksella. dB Devils on lasiliikkeiden hyvä asiakas. Sitten sääntötulkintaa muutettiin ja kaikki romut olisi Pandassa pitänyt mahtua konttiin penkit ylhäällä. Yllyttäjiä kyllä oli. Päätteiden joh. "Varmaan se ensimmäinen oli joku Kauhasoundin järjestämä kisa. Euroopan fi naalit oli Ranskan Besanconissa. Pitkän tauon jälkeen menestystä tuli lajissa, jota uudempi harrastajakunta ei edes tunne ja vanhemmat harrastajat kaihoisasti muistelevat. Silloin meillä oli tapana auttaa toinen toistaan. Siitä jäi todella ikävä maku, oltiin kuitenkin suomalaiset olevinaan joukkueena tuolla. Se meni sitten käsille, kun yhdellä ”tiimiläisellä” oli tarve päteä ja auttaa meidän vastustajaa. Ensimmäisellä vedolla tuli joku 159,9 dB ja Jenkkilässä oli soitettu 160. Sitten oli muutaman minuutin lataustauko. Markun ja Jussin Fiat Pandan vahvistinpuoli koostuu brasilialaisen SounDigitalin 35-kilowatin jättipäätteistä, joita on yksi per subbarin puhekela! Kaikkiaan vahvareita on siis neljä kappaletta ja tehoa menee 70.000 wattia RMS per elementti. Lataus ilmeisesti onnistui paremmin kuin vastustajalla, kun toisella yrityksellä tuli voitto. Pikkusen ahneina me vaan avattiin kannet ja katkottiin kiskot. Virran Mikko juoksi niin lujaa hakemaan laturia, ettei tosikaan. Ensimmäinen fi naaliveto meni tasan
Auton alle saa asentaa akkutelineen. B-pilarilinjan takapuolella Auton lattiaa ei saa leikata. Ne vaan tuli eri kisassa.” Auton kehitystä Jussi jatkaa: ”Ruotsin jälkeen tutkittiin pohja kunnolla. Ja saatiin me sieltä maailmanennätys; 168,6 dB. Sallittu soittotaajuus 20-60 Hz Luokat: tehorajatut, mitattua pätötehoa: 500W, 1KW, 2KW, 5KW, lisäksi rajoittamaton No Limit Super Stock Auton oltava vakion näköinen sisätiloiltaan B-pilarilinjan etupuolella. Isommalla teholla kokeillessa yläripustukset repesivät taas. Tuumattiin, että ihan sama, vedetään vanhoilla bassoilla sitten, jos uusia ei saa. 72 A uto S ound . B-pilarilinjan takapuolella auton lattiaa saa laskea ja auton alle saa asentaa akkutelineen. Seinäsääntö; kotelolle maksimikorkeus ja kotelon etäisyydelle katosta minimimitta. Avustajat saavat tukea autoa ulkopuolelta. Vähän ennen Jyskän kisaa eli viime kesänä pitkästä aikaa ekaa kertaa Suomessa pidettyä dräggikisaa saatiin lopulta uudet vanhanmalliset Z:t ja kasa osia. Akkutelineen saa asentaa auton alle. KUSKIT JA KULKINE • Nimet Markku Skantz ja Jussi Takala • Auto Fiat Panda • Laji dB Drag Racing • Luokka Super Street 1-2 • Subwooferit 2 kpl DD Audio Z-318D0,5 tai D0,3 • Vahvistimet 4 kpl SounDigital Evolution SD35KD KIITOKSET Puolisoille, AudioImport Pekka Kinnunen, DD, SounDigital erityisesti Diego Ianaconi. Avustajat saavat tukea autoa ulkopuolelta. Testejä ei ennen Ruotsia voitu juuri tehdä. Seinäsääntö; kotelolle maksimikorkeus ja kotelon etäisyydelle katosta minimimitta. DD:n vanhojen Zorrojen tekeminen oli lopetettu ja uudet olivat myöhässä. Lafkan vanha omistaja Jassa oli antamassa valtikkaa pojalleen. Bassoista ratkesi ripustukset muutamaan kertaan ja lämpötila oli ihan liian kylmä, ei oikein tiennyt mitä pitäisi soittaa. Auton rakenteita saa hieman vahvistaa ja vaimentaa piiloon jääviltä osilta B-pilarilinjan etupuolella. No ei se kovin hyvälle näyttänyt. Teitä on niin paljon että joku kumminkin unohtuisi”. Tuo oli tuttu ongelma. Paljon parempikin se olisi voinut olla. Jotenkin se liittyi myös vallanvaihtoon DD:n johdossa. Lisäksi: ”Kiitokset kaikille yrityksille ja yksityisille, jotka tuitte meitä. Kaikkien laitteiden on mahduttava auton B-pilarilinjan takapuolelle. Onneksi ei käynyt mitään pahempaa. Penkit on mahdollista poistaa soiton ajaksi. Meillä oli vanhat vuoden 2009 fi naaleihin saadut vähän eripariset protobassot ja jotain vanhoja osia. Vihdoinkin päästiin testaamaan kunnolla. Nyt ripparit repes keskeltä. Auton rakenteita saa hieman vahvistaa ja vaimentaa piiloon jääviltä osilta. No ekat testit näyttivät hyvälle ja pienellä teholla tuli kovempaa kuin vanhoilla. Kaikkien laitteiden on mahduttava auton tavaratilaan ja takapenkin on mahduttava lukkiintumaan istuma-asentoon. Silloin repeily saatiin loppumaan, kun teetettiin tukirenkaat rippareiden päälle. Ne tykkäs repeillä jo silloin ennen, se johtuu meidän kovasta kotelopaineesta. Sallittu soittotaajuus 20-80 Hz Luokat: Tehorajoitettu 5KW mitattua pätötehoa ja tehorajoittamaton No Limit TIETOA. Olisi luullut, että pohjan jäykistyminen olisi vaikuttanut, mutta eipä vaan vaikuttanut.” Markku: ”Sitten vaan odoteltiin bassoja. Kaikkien laitteiden on mahduttava auton B-pilarilinjan takapuolelle. Auton lattiaa saa madaltaa. Sivulasikin hajosi yhdessä vedossa ja lasin sirpaleet lensi naamalle. Paras veto oli 170,6 dB ja toiseksi paras 170,3 dB. Ovet voi pultata kiinni. Vasara mahtui läpi yhdestä reiästä ja palkit oli menneet poikki. Penkit on mahdollista poistaa soiton ajaksi. Uudempaa mallisarjaa edustavat mustat SD:n 35-kiloiset wattihalot vaihtuivat käyttöön ennen fi naalikilpailua. Mitään hyötyä korjauksesta ei ollut, ei yhtään mitään. Subbarielementit modifi oidaan itse, tässä tekijöiden "signeeraus". Tehtiin muutama testiveto ja auto ajettiin trailerille. Meillä vaan meinas tulla kiire saada uusi lasi. Sitten tuli ensimmäinen takaisku: Luvatut uudet bassot eivät ehtisi ekoihin kisoihin. Kaikkien laitteiden tulee sijaita B-pilarilinjan takapuolella. Pohja korjattiin ja odotukset oli korkealla. . Meidän oli pakko säästellä bassoja. Sallittu soittotaajuus 20-80 Hz Luokat: Vain yksi luokka Extreme Autoa saa vahvistaa hyvin vapaasti. Lasit saa vaihtaa. Avustajat saavat tukea autoa ulkopuolelta. Siellä oli tosiaan neljä kisaa peräkkäisinä päivinä ja kaikista niistä tuli voitto. dotus ja sijoittelu oli simppeliä. Auton rakenteita saa hieman vahvistaa ja vaimentaa piiloon jääviltä osilta B-pilarilinjan etupuolella. Autossa saa olla soiton aikana yksi henkilö. Varaosia ei paljon ollut ja niillä pitäisi pärjätä neljä kisaa. Ruotsissa kaikki meni… no kai se ihan hyvin meni. NYKYISET DB DRAG RACING-LUOKAT Street Stock Auton oltava vakion näköinen sisätiloiltaan. Parhaimmillaan taisi mennä jotain 70 kiloa tehoa, kun oli väärä nuotti. Pisteitä sinne oltiin tultu hakemaan ja niitä saatiinkin peräti 56. Sallittu soittotaajuus 20-80 Hz Luokat: Elementtien lukumäärän mukaan, 1-2, 3-4, 5+, lisäksi hieman vapaampi X-luokka Super Stock No Wall Auton oltava vakion näköinen sisätiloiltaan B-pilarilinjan etupuolella
Uhratuista työtunneista nyt puhumattakaan... Sitten päästiin taas ampumaan bassoja päreiksi, tai siltä se varmaan näytti. . Virtakiskot jouduttiin samalla tekemään uusiksi. Ei se mikään ihme ollut. Uudeksi maailmanennätykseksi saatiin 169,9 dB, taas. . Lopulta me vaan luovutettiin ja laitettiin vanhat päätteet takaisin kiinni. Päälle 170 piti tulla joka vedolla, mutta ei. Finaalien jälkeen oli hetken aikaa vähän apea olo, sillä suunniteltuja desibelitavoitteita ei mestaruudesta huolimatta saavutettu. Akustossa oli jotain pahasti vialla: Ruotsissa tehoa meni perille melkein 70 kiloa, eikä jännitteet silti pudonnut. Otetaan ne puuttumaan jääneet debat sitten seuraavana vuonna... Ennen fi naaleita me saatiin neljä D0,3-kelaa, mutta se oli liian vähän. Meillä on osa seinästä rautaa ja osa vaneria. Jonkin ajan kuluttua todellisuus alkoi kuitenkin valottua ja voittajien on helppo hymyillä. Todellisuudessa meillä ei ollut läheskään niin synkkää. Myös jo ennestään täysi palkintokaappi sai vielä lisätäydennystä. Itali. Me ehdittiin lepäämään muutama päivä, onneksi. Mutta ongelmiakin oli. Ykköstä pukkasi. . Pandan konepeltiä peittävät yhteistyökumppanien tarrat. Jännitteet tippui ja päätteet prottas. Panda seisoi muutaman vuoden pihalla säiden armoilla. SounDigitalin USA:n maahantuoja Diego (Ianaconi) tarjosi meille käyttöön uudet mustat päätteet. Auton kuljetuksen piti saapua lauantaiiltana ja me päästiin testaamaan mustia päätteitä vasta lauantaiaamuna. A uto S ound 73 Hautalan Teemu pelasti, lainasi meille oven ja päästiin kisoihin.” Markku jatkaa: ”Laukaassa piti tulla kovaa, mut ei vaan tullu. Laukaan jälkeen kitattiin seinässä olleet halkeamat umpeen. . dB Devils, auton oikealla puolella mestarit Markku ja Jussi. Elokuussa Pekka toimitti meille uudenmalliset Z:tat ja kasan osia. Uudet kennot tehtiin sahaamalla akut poikki. Kuski pyöri tallilla ja tuumasi: ”Jaa teiltä on tuulilasi rikki..” No se oli viimeinen pisara. Meillä oli tupla-0,5 kelat ja ne oli pienimmät mitä DD:ltä sai. Vaikka sponsoreita löytyy rutkasti, on laji silti myös taloudellisesti hyvinkin vaativa. Kevään kisasta saatuja kunniakirjoja. Kennojen liitokset oli hapettunut piloille ja kennot oli pilalla. Nyt ei päässyt lähellekään sitä. Me ei enää uskallettu tehdä bassoja uusiksi, kun varaosia ei ollut tarpeeksi. Ekan vedon jälkeen kitit oli halki ja palasia pitkin lattiaa. Näin liitokset saatiin kuoren ulkopuolelle. Jussilla alkoi oikein keittämään kun noita neuvojia alkoi olemaan. TIETOA. Auto lähti matkaan kohti Euroopan fi naaleita Italian Montichiarissa. Kyyti tuli etuajassa pihaan puolilta päivin. Saumakohtaan pultattin palkki kiinni vaneriin ja palkin toinen reuna hitsattiin kiinni vanhaan rautaosaan. Niistä piti lähteä meidän kuormaan enemmän tehoa kuin vanhoista. Me vaan haettiin parasta kombinaatiota eri komponenteista. Liimaukset ei pettäneet kertaakaan. Venäjänmestaruuskisat oli jossain menossa ja mese piippasi vähän väliä viestiä siellä soitetuista hurjista tuloksista. . Uusissa bassoissa oli vieläkin korkeampi imppikerroin ja me ei enää saatu menemään tarpeeksi tehoa perille. Päätteet prottaili ja Diego antoi ohjeita. Tähän ei tiimi ollut tyytyväinen. Auto ajettiin kyytiin ja meidän vanha käytetty varatuulilasi ja kaksi kalvotettua sivulasia pakattiin mukaan. Ruotsin kisan paras veto oli 170,6 desibeliä. D0,3:sia oli ollut aiemmin, mutta ne oli poistuneet tuotannosta. Jaa, meillä on seinä irti. Uusien päätteiden asennus jäi viimehetkeen
Ja sitten oli tietty luku ja maailmanennätys. Diego toi ja asensi jotain uusia osia mustiin päätteisiin ja ne kytkettiin kiinni. Siinä me saatiin soitettua ensikauden maailmanennätykseksi 171,6 dB. Meillä oli mahdollisuus sivuta venäläisten maailmanennätystä, mutta D0,3-keloilla kasatut bassot levisivät backup-soitossa ja luvuksi jäi 166,9 dB. Pandalla jatketaan. Bassoihin löydettiin toimiva resepti. Perjantaina heti, kun auto oli saatu halliin, alkoi rakentaminen. Jatkossa me tuettiin sitä kuormaliinalla ja se kesti kaikki loput vedot. Soittaminen tapahtui eri hallissa kuin missä autot oli. Sivulasi vaihdettiin ja enää oli yksi varalasi. Taidetaan mennä nykyisellä vaan. Noi kaksi jälkimmäistä jäi saamatta ja pettymys sitä kautta.” Tulevaisuus Markku aloittaa tulevasta: ”Ensi vuoden suunnitelmat oli tehty tavoitteiden täyttymisen kautta. Onneksi. Tällaisia kunniakirjoja ei löydykään jokaisen suomalaisen autohifi stin seinältä! . Jussilla on hirveä Terrakuume. Tehän voititte kaiken.” Sitten alkoi vähän heräämään, että niinpä… niinpä. Digital Designsin Z-sarjan 18" elementti on yksi käytetyimpiä dB Drag bassoja. Kyllä meille Terra vielä tulee, mutta tuleeko se vielä ensi kaudeksi…. Saadaan vaan lisää D0,3-keloja ja päästään testaamaan kunnolla, niin lukuakin alkaa tulemaan.” Jussi jatkaa: ”Me tehtiin Pandaan jo aikoinaan niin iso kotelo kuin sinne järkevästi mahtuu. Sen jälkeen oli sitten soittotasotkin hukassa. Venäläiset ehti sellaisilla ensin. Se tuli. . Uusi lasi tuntui asennettaessa tiukalle, mutta meni lopulta paikalleen. Siinä olisi tilaa toteuttaa vaikka pämppäri. Hiilikuituinen kartio on välillä kuin sanomalehtipaperia, kun soitetaan oikeasti lujaa ja auton ohjaamossa mellastavat älyvapaat paineet. Vähän me saataisiin koteloon lisää tilaa, mutta auttaisko se. Jussi kasasi bassoja minkä kerkesi.” Tavoitteet ja niihin pääseminen ”Lauantain aikataulu petti ja kaikki oli myöhässä. Ensimmäisellä testivedolla hajosi sivulasi. Samassa yhteydessä soitettiin ensikauden 3X-kilpailu. Ei v.... On se koko ajan meilläkin ollut mielessä. Tieto ei oikein kulkenut ja välillä oli käytävä kyselemässä, koska on soittovuoro. TIETOA. Tallissa alkoi suoritusvarmuus olemaan jo kohdallaan. Samalla vaihdettiin tuulilasi ehjään uuteen lasiin. CA-liima ei ollut ehtinyt saavuttaa täyttä lujuutta ja kelan liimaukset pettivät. Nyt niitä kai lykätään. Panda olis koko ajan soittokunnossa ja Terraa vois sitten soitella Pandan vahvistimilla, vetäisi vaan johdot. Kalliiksihan se vaan tulee kokonaan uuden auton rakentaminen. Se kanadalainen tuomari Ray (Choi) tuli sanomaan meille: ”Mitä te oikein synkistelette. Pandalla saatuja pisteitä vois käyttää Terran pisteiden apuna, osa pisteistähän saa olla toisella autolla soitettuja.” . 74 A uto S ound assa oli melkosta menoa alusta loppuun. Ainakin se vaatisi paljon muutoksia, tosi paljon. Meillä oli tietyt tavoitteet; maailmanmestaruus. . Ensimmäisessä lajittelusoitossa uusi tuulilasi hajosi, se oikein pullahti pussille ylöspäin. Sitten me asennettiin se meidän vanha käytetty lasi. Kaiken kaikkiaan oli tosi pettynyt olo mestaruudesta huolimatta. Yksi kilpakumppani toi meille kaksi uutta tuulilasia ja uuden tiivisteen. Pandan ohjaamosta emme valitettavasti saaneet kovinkaan montaa kuvaa, sillä tiettyjä koteloon liittyviä asioita ei haluta paljastaa liikaa... Ihme, että saatiin käytää liinaa apuna. Ei hyvä. Muutenkin nuo oli vähän huonosti järjestetyt kisat. Meidän tulokseksi jäi 171,4 dB ja venäläisten enkka oli 171,6 dB. Kilpailu on kovaa ja tiettävästi myös kaikki ulkomaiden kisaajat lukevat AutoSoundia. Sitä olis hyvä rakentaa tuossa samalla
A uto S ound 75
Auton soundillinen potentiaali oli jo tuolloin todella kova. Vahvistimen virkaa toimittavat Braxin Matrix X4 ja päivitetty Matrix MX4 saavat ansaitusti jatkaa signaalinvahvistajina. EM-PAIKKA HALLUSSA, EIKÄ OLLA TYYTYVÄISIÄ VIELÄ OMAAN ASENNUKSEEN. USEIMMITEN TOTEUTETTU ASENNUS KOJELAUTAAN ON JONKINLAINEN IRROTETTAVA KESKIÄÄNIPAHKA JA SOITTIMEN HIEMAN TUKEVAMPI KIINNITYS JA EHKÄ JOTAIN TUUNINKIPANEELIA SILLE. Paikka kuitenkin aukeni luokan voittajan luopuessa EM-paikasta. ON AIKA TEHDÄ KOHTI AUTOHIFIN EM-KILPAILUJA! OSA 1.. 76 A uto S ound 76 A uto S ound TIETOA V alotetaan alkuun projektiin ryhtymisen taustoja. Nyt on myös tiedossa kojelaudan jo kerran rakentaneena sen vaatimukset ja kohteet, jotka kannattaa tehdä eri tavalla. Laitteistopäivitykset Suurin muokkausta vaativa seikka on soittimen vaihtuminen tablettiin. Vain edeltäjäsoittimen ja -prosessorin väliset signaalija kontrollipiuhat vedettiin pois. ON AIKA TEHDÄ SE ROHKEA VETO LAITTAA PAKETTIA UUSIKSI. Haluan tällä edistää turvallisempaa ja helpompaa musiikinhallintaa ajettaessa, koska CD:n vaihto ilman apukuskia on vähän hasardia hommaa. Mikä sitten mättää. SITTEN TÄYTYY TEHDÄ KOKONAAN UUSI. Olemassa oleva laitteisto Autossa on valmiina suurin osa johdoista. Asennusalustana toimii vuoden 2005 Volvo V70. KOJELAUTA, TUO KESKIVERTOAUTOHIFISTILLE UTOPISTISELTA TUNTUVA MUOKKAUSKOHDE. Soundillisesti varsinaisia ongelmia ei ollut mutta säätöurakan edetessä oikean keskiäänen suuntauksessa havaittiin parantamisen varaa. Kojiksen lisäksi siirretään midbassot kick-paneeliin. Sittemmin auton konttiasennus on kokenut kasvojenkohotuksen ja yksi vahvistin on uusittu. KOHTI AUTOHIFIN EM-KILPAILUJA! EM-PAIKKA HALLUSSA, EIKÄ OLLA TYYTYVÄISIÄ VIELÄ OMAAN ASENNUKSEEN. Tabletilta saadaan myös käyttöön navigointi. Kimber Kable 4PR kaiutinjohdot vakuuttivat edellisessä setissä, joten ne saavat jäädä. Valitsin tabletiksi viidennen sukupuolen iPad 128GB WiFi + Cellular, koska vain tässä mobiilikaisTeksti ja kuvat: Mikko Laine PROJEKTISARJA KISA-SETIN RAKENTAMISESTA. ONKO SE OIKEASTI NIIN PAHA KUIN KUVITELLAAN. Uusi tekele antaa visuaalisten seikkojen korjaamisen lisäksi mahdollisuuden paneutua tarkemmin soundillisiin kehityskohtiin ja repimään asennuksesta vielä enemmän irti soundin hyväksi. Päätös tehdä vielä kerran uusi iti jo hyvän tovin kisakauden aikana ja nyt siihen on oiva tilaisuus ja motivaatio. Kyseisellä asennuksella on saatu EM-hopeaa 2016 EMMA EM-fi naaleissa Salzburgissa. Kauden aikana myös SQC-kisojen puolelta on ammennettu paljon uusia juttuja, joita aiotaan käyttää hyödyksi. Kontin puolella vallitseva täysi toimintavalmius antaa hyvät eväät kaiuttimien ja niiden asennuspaikkojen testaamiseen kojelautaa tehdessä. Autossa oli jo kokonaan uusiksi tehty kojelauta mutta siinä jäi pari visuaalista yksityiskohtaa harmittamaan ja tunne, että pystytään parempaankin. Elac Jet V -diskanteissa on vielä potentiaalivaraa ja on hienoa käyttää autossa eksoottisempaa elementtivalintaa, mikä näillä elementeillä antaa vielä haastetta. Niiden sijoitus pysyy A-pilareissa. Autolla kisattiin EMMA Finlandin kisoissa kesällä 2017 ja kotimaan fi naalista tuli pronssia, joka ei oikeuttanut suoraan EM-osallistumiseen. Virtajohdotus kontissa pysyy sellaisenaan. Joitakin laitteistovaihdoksia on myös luvassa, että nekin menevät sitten tässä samalla, joten tehdään näille kaikille sopiva kojelauta. MITÄ JOS TÄMÄKÄÄN EI RIITÄ TOTEUTTAMAAN HARRASTAJAN VISIOTA. Halusin saada vielä näyttävämmän ja paremmin toimivan auton. ROHKEAMPI MUOKKAA KOJELAUTAA ESIMERKIKSI JO KIINTEILLÄ KESKIÄÄNIPAIKOILLA. EI EHKÄ SE PARAS PAIKKA, MUTTA AIKAA ON VIISI KUUKAUTTA ENNEN EM-FINAALEJA. Auto on edellisen asennuksen kera esitelty AutoSoundin numerossa 3/2017
Halusin pitää kartiopinta-alan mahdollisimman isona, sillä isompi kartio antoi keskialueelle edellisten kokemusten mukaan parempaa auktoriteettia ja toisto oli helponkuuloista. A uto S ound 77 A uto S ound 77 TIETOA talla varustetussa mallissa on GPS. Tabletin laiton idea oli hyödyntää USB-audiota äänensiirrossa signaaliprosessorille. Tässä on yksi pieni pohtimisen aihe. Seuraavaksi kävin kiinni näiden kotelon ryhmäviiveisiin ja vaihekäyttäytymiseen. 1-DIN-kokoinen, digitaalisella lähdöllä. Loistavasti palvellut legendaarinen Alpine F#1-kombinaatio saa siirtyä seuraavalle. Samalla osattiin yhdistää aiempien säätösessioiden kokeVanha kojelauta purettiin pois ja sai siirtyä toistaiseksi varastoon. Sen verran vannon vielä CD:n nimeen, että pitää se pyöritinkin olla. Seuraavaksi täytyisi lähtökohtaiset kotelot suunnitella. Ei niitä silti vain juuri missään ole. Uusia malleja näillä spekseillä ei ole saatavilla ja vanhojakin vain muutamaa mallia. Etsin ensimmäisen Alpinen F#1 CD-versiota, McIntoshit, Nakamichit ja Denonit. Saamani suositus 18 l suljetusta kotelosta antaa arvon 0,88. Subin osalta tuli vahva suositus 18 l suljetusta kotelosta. Tämän myötä prosessorin valinta oli helppo. Ihan kuin olisin nähnyt tämän näyn ennenkin… Tavaratila jäi lähes koskemattomaksi. Toistokaista 200 hertsistä ylöspäin ei kuitenkaan vaadi niin suurta koteloa. Otin rinnalle uudet 4” mallit ja ilokseni sain lähes identtiset toistovasteet. Sijoitus tulee matkustajan eteen osoittaen alas. Sellaista juuri haen asennukseeni. Asennuspaikassaan 4” elementtiä on helpompi suunnata. Autosta purettu Alpine DVI9990R ei käynyt, koska se on sidottu erityisellä signaalisiirrolla saman sarjan PXI-H990 signaaliprosessoriin. Autoympäristö toimii itse jo eräänlaisena liikerataa rajoittavana tekijänä. 3” malleja on vaikka kuinka paljon mutta piti sitten tässäkin olla erilainen ja metsästää väkisin se tarkoitukseen sopiva 4” keskiääni. Yksi seikka oli kuitenkin se, joka sai valitsemaan tämän kyseisen Seasin mallin. Mallikoodia MCA12RC kantava keskiäänikaiutin lupaa suoran vasteen 200 Hz 4 KHz, 30 asteen ohisuuntaukseen asti. Oikeastaan ainoa parametreiltaan ja toistovasteeltaan vakuuttava elementti löytyi jälleen Seasin mallistosta. Helixin prosessorista löytyy optinen sisääntulo, joten pariliitos on mahdollista mieluisella toteutuksella. Suurta muistia tarvitaan pitämään musiikkikirjasto mukana. Kokeilin mallintaa vanhoille elementeille 5 l suljettua koteloa ja toistokaista halutusta 200 Hz toteutuu siinäkin. Diskanttien jakotaajuutta ei voi hirveästi alle 4 kilohertsin vetää, joten yritin hakea pykälän pienempiä ja ylemmäs toistavia keskiääniä. Molemmat elementit toimisivat projektiin sopivankokoisissa koteloissa. Mittaristo siirretään keskelle pois koteloiden tieltä. Kaiutinpuolella lähtöpassit saavat kaikki muut paitsi diskantit. Laskennalliseen nähden pieni kotelo voi hyvinkin toimia autossa etenkin, kun tehoa on vielä käytössä elementin tarvetta reilummin. Edellisiä etsiessä käännettiin netti ympäri ja niin kävi taas. Huomioidaan, että kyseessä on kotihifibasso, joka on suunniteltu toimimaan pienemmällä teholla. Näissäkin identtisyys toteutui. Soittimen myötä signaaliprosessorikin menee vaihtoon. Totuus soinnista selviää vasta itse testaamalla omassa autossa. Halusin mallintaa tämän kuitenkin vielä. Aikaisemmille oli tehty 13 litran suljetut kotelot. Signaalitielle tule yhtään ylimääräistä AD/DA-muunnosta. Ne sijoitetaan kojelaudan päihin etureunaan, jossa on hyvin avartuva tila kuuntelijaa kohden. Kisassa oli mukana pitkään päivitetyt Brax Matrix ML6D, jotka olisivat voineet olla luonnollinen valinta Braxin vahvistimien kaveriksi mutta tässäkin mentiin omaa polkua. Ryhmäviiveen ja vaihekäyrän rajut muutokset eivät osu alustavasti halutuille jakoalueille. DLS Scandinavia 165W -midbassot olivat ihan jees mutta sattumalta niille osui sopivampi omistaja projekteineen, joten voin niistä luopua ja hankkia itselle pidempään kiinnostaneet uudet Rainbow Profi Line PL-W6C -mallit. Lähipiiristä löytyi Scan Speak 23W4557T00 9” elementti. Ei pitäisi olla paljoa vaadittu. Muutama yksilö maailmalta löytyi mutta ennen kuin kerkesin niistä mitään hankkia, eteeni osui Alpine DVA-9965R DVD-soitin, josta löytyy optinen lähtö. Käytän WinISD-ohjelmaa tutkiessani sopivia kotelomahdollisuuksia. Kotelosuunnittelu käyntiin Ennestään oli jo tiedossa, millaisia koteloita tämän auton kojelautaan on mahdollista tehdä. Sain myös suositukset sopivan kokoisesta kotelosta ja se on täysin mahdollista tehdä kojelautaan paremmalla matkustajan jalkatilan käytöllä. Helix DSP Pro MK2 -prosessoriin on saatavilla USB-lisämoduuli, jolla tiedonsiirto USB:tä pitkin mahdollistaa jopa 192KHz/32bit signaalin tulon ja käsittelyn. Toiset kojelautaan tulevat elementit ovat keskiäänet. Vain signaaliprosessori johtoineen lähti.. Kyseisenkokoinen kotelo on mahdollista tähän kojelautaan rakentaa. Aiemmat 5,5” Seasin elementit olivat todella suurella magneetilla varustettuja ja niiden suuntaamisessa ei ollut paljoa liikevaraa. Omistaja antoi kovat kehut ja datasheet oli vakuuttavaa luettavaa. Ohjelma antaa suosituksen 35,6 l Qtcarvolla 0,71. JL Audio 10W6v2 -subi vaihdettiin asennussyvyytensä takia matalampaan. Lupaavaa. iPadille on saatavana kameraliitinadapteri, joka mahdollistaa äänensiirron USB:tä pitkin ja samanaikaisen latauksen
Nämä molemmat kotelot Rainbown kanssa antoivat Braxia paremmat toistovasteet sekä vaihemuutokset ja ryhmäviivemuutokset halutuilla jakoalueilla olivat vähäisempiä. 78 A uto S ound 78 A uto S ound TIETOA mukset mallinnukseen vanhojen elementtien kanssa. Samalla mietittiin näiden pulttien käsiteltävyys. Myös verhoilu helpottuu. Runkoosien kiinnitysjärjestys olisi ensin keskiosa, sitten sivulle tulevat. Oikealla tämä onnistuu helposti turvatyynyn kotelosta, jota tulee peittämään aukeava kevyt paneeli. Päätin tehdä keskikonsolin yläosan nostettavaksi kiskoja pitkin karamoottorin avulla. Sille varattiin paikka tabletin taakse. Ylempänä häämöttää diskantin asennuspaikka. Ensimmäinen tarkastelun kohde on kiinnitysmahdollisuudet. Kojelaudan molemmissa päissä on pystylinjalla kaksi kierrepaikkaa. Jakotaajuuden nosto siirsi jakoa toistoalueelle, jossa koteloiden erot ryhmäviiveessä ja vaihekäytöksessä pienenivät ja integraatio parantui midbassojen ja keskiäänten välillä. Midbassoille on varattu paikat kick-paneeleihin. Tarkoitus on etsiä potentiaaliset kiinnityspaikat ja mahdollisten lisäpaikkojen rakentamisen tarve. Tabletin siirto pois edestä täytyy siis olla mahdollinen. Turvatyynyn jalan kiinnityspultit samassa poikittaispalkissa osoittavat alaviiston matkustajan penkin edessä. Toivon, että tästä on kuitenkin suuntauksen hakuun apua. Pelkkä lattia antoi 4 cm korkeudella jo 8 litraa. Näin kojelauta on helpommin siirrettävissä paikalleen ja pois projektin edetessä. Tästä autosta löytyy onneksi todella hyvät paikat valmiina. 12 l toteutuu helposti ja yritetään repiä kaikki mahdollinen irti, jotta päästään lähelle optimaalista. Käyttö tapahtuisi ratin taakse tulevasta Siemensin teollisuuslogiikan kosketusnäytöltä. Tässä yhteydessä istuttiin hyvä tovi kuskin penkillä tyhjän kojelaudan edessä mallaillen mielessään elementtien sijainteja. Alustavasti keskiäänen paikkaa mallailtiin tähän tyyliin. Tämä ongelma hoituu lisäämällä kiinnityspultit keskikonsolin osan ja sivuosien läpi. Kyllä se midbasso vaan mahtuu sinne kick-paneeliin ja vielä hyvänkokoisen kotelon tekeminen näyttää mahdolliselta.. Edellisestä kojelaudasta oppineena teen tämän kojelaudan kolmesta pääosasta yhden kokonaisen kojelaudan sijaan. Kojelaudan sisäisessä poikittaispalkissa ratin takana ja tuuletinohjaimen yläpuolelta löytyy yksi kummastakin. Diskantit vakuuttivat isännän, joten saavat pitää paikkansa arsenaalissa. Nämä soveltuvat hyvin subikotelo-osan kiinnitykseen. Todettuani elementtien asennusten onnistumisen mahdollisuuden kävin konkreettisempien asioiden kimppuun. Näillä alkuun Koteloiden ollessa tiedossa voi aloittaa toteutuksen suunnittelun. Soittimien asennus Tabletin suuren koon vuoksi toisen soittimen ja signaaliprosessorin langallisen kauko-ohjaimen sijoitus keskikonsoliin on haastava. Tehdas suosittelee minimissään 12 l koteloa ja optimaalinen olisi 18 l. Haastetta tuo näiden osien hyvä istuvuus toisiinsa nähden. Tabletti tulisi heti ilmastointipaneelin yläpuolelle. Tämä edellyttää erittäin hyvää tiivistystä. Pyörittelin vaihtoehtoja mielessäni ja tein näiden pohjalta pahvimallin ja paras ratkaisu olisi saada kauko-ohjain koko palikan ylimmäksi. Myös laskentaohjelma tuki tätä suositusta. Keksin idean, kun purin lattiamattoa irti johtojen poiston yhteydessä. Mittasin eristemateriaalin paksuuden ja totesin pystyväni hyödyntämään tämän tilan kokonaan koteloa varten. Vasemmalla homma hoituu vastaavan irrotettavan verhoilupaneelin alta. DVD-pyörittimen sijoitus onkin pykälää eksoottisempi ratkaisu. Tässä täytyy muistaa, että lopullinen asennus on ympäryksiltään erilainen ja tasaisempi säteilijä kuin kulmikas testikotelo. Kaikki ovat M6 kierteillä. Tämäkin on vain teoriaa ja homma autossa voi muuttaa vielä kaiken mutta haluan ehdottomasti testata tämän huomion, miten se toteutuu käytännössä. Näille kaikille osille tehtäisiin omat erotuslaiLaitteistoa päivitetään reilulla kädellä. Seuraavaksi täytyy suunnitella rungon päärakenne. Sopivasti eteeni osui käytetty kasa karamoottoreita. Keskiäänille lähdetään tekemään 5 l testikotelot, joita voi kääntää asennuspaikalla ja testata heijastuksia ikkunoista. Tämä on alkuvaiheen haastavin osa ja myös tuntuu siltä. Pyörittelin myös elementtejä fyysisesti asennuspaikoissa ja tarkastelin erilaisia mahdollisuuksia. Ainoa huono puoli niissä on, että ne joudutaan vetämään subikotelon läpi
Tällä kertaa en mene yhdestäkään aidan matalasta kohdasta vaan tehdään kaikki viimeistellysti myös pintojen alla. Samalla tulee huomioida asennussuunta, jossa osa menee paikalleen ja tulee pois. Kaikkien osien yhteinen huomioitava asia on, että poikittaispalkin alle tulevat osat mitoitetaan tarpeeksi kauas palkin alareunasta, jotta pieni nosto poisvetosuuntaan on mahdollista. Koteloiden teko voi alkaa testien jälkeen. Maaliskuussa 2018 nähdään, kuinka äijän käy.. Irrotus tulee vetämällä rattiakselin suuntaisesti yläviistoon. Stereokuvan leveydestä ei sitten puhuta sen enempää. Materiaaleina projektissa käytetään pääosin vaneria ja lasikuitua. Kojelaudan keski-etureunaa ei voi siis tuoda liian lähelle tuulilasia, jotta osa mahtuu nousemaan kiinnityspaikan yli. MDF-levyä voidaan käyttää peitepaneelien tekoon helpomman muotoilun vuoksi. Mikään asennuksen osa ei saa mennä näiden vetolinjojen taakse tai osat eivät mene paikalleen tai tule pois sieltä. Seuraavaksi tehdään keskikonsolin runko, jossa on kiinni tuuletuskanavat ja soittimien asennusrunko. Näiden jälkeen saadaan tehtyä keskiosan laipat. Näin koteloiden muoto saadaan myös identtiseksi. Keskellä palkki ja palkin päällä oleva kiinnityspaikka määräävät irrotuksen melkein samaan suuntaan mutta osaa tulee pystyä nostamaan hieman suoraan ylöspäin, jotta se tulee kiinnityspaikan yli. A uto S ound 79 A uto S ound 79 TIETOA pat ja niiden asennuksessa tulee huomioida niiden kulmat, jotta kaikki osat lähtevät irti toisen ollessa paikalla kiinnitysjärjestyksen mukaan. Koteloiden teon jälkeen voidaan tehdä ulkomuodot. Ensimmäisenä tehdään subikotelon takaseinä ja siitä jatketaan ylöspäin keskiäänen kotelon pohjaan. Vasemman keskiäänikotelon teko on helpompi, kun sen voi suoraan kopioida oikealta. Tästä saadaan katsottua hyvin subikotelon levennystarve ylös, kun tiedetään tilavuus turvatyynyn alapuolella olevassa kotelo-osassa. On muuten laulaja ainakin keskellä tuulilasia. Soitinpaikkojen olemassaolo mahdollistaa niiden kytkemisen kaiuttimien suuntaustestejä varten. Itse osien tekeminen menee osittain improvisoiden mutta oikeassa järjestyksesHifileskeni muisti minua jouluna, että suo minulle musiikinnautintoja projektinkin aikana. Toteutusjärjestys Kojelaudan tekemisessä oikea työjärjestys tekee hommasta sujuvaa. Tämä koskee myös koteloiden pohjien muotojen tekoa. Jokaisen vaiheen yhteydessä täytyy miettiä aina askel eteenpäin tai mieluiten useampi, ettei päädy umpikujaan. Vasemmalla rattiakseli määrää tämän kulman. :-) sä toteutus antaa aina hyvät eväät seuraavaan vaiheeseen. Näin saadaan keskikonsoli oikeaan muotoon, joka toimii yhteen koko kojelaudan kanssa. Ensimmäinen vaihe on tehdä kojelaudan päätylevyt ja näille kiinnikkeet. Hihat heilumaan Tällä hetkellä motivaatio on kova ja edessäni on projekti, jossa joudun ylittämään itseni jälleen kerran
MUSIIKKI SOUNDIT . . MUSIIKKI SOUNDIT Hallatar No Stars Upon the Bridge Timo Rautiainen & Trio Niskalaukaus Lauluja Suomesta Kenties yksi kuluneen vuoden hehkutetuimmista indie – levyistä lienee tässä. Myös kitarat, laulu ja Pieces –kappaleen piano on saatu taltioitua todella hyvällä äänenlaadulla. Edellisten levyjen kaltaisia hittibiisejä ei tältä uutukaiselta löytynyt, vaan täytyy todeta, että tasaisuus on tämän levyn suola. . . Lähes alusta saakka mukana on ollut myös kitaristi Jarkko Petosalmi, jonka sukunimikin on raskasta rokkia soittavalle hemmolle sopiva. Pian tämän jälkeen myös vuosituhannen vaihteen aikoihin suursuosioon noussut Timo Rautiainen & Trio Niskalaukaus teki saman ilmoituksen. . Samoin esimerkiksi rumpujen ja kitaroiden dynamiikka on aika matalalla tasolla. . . Hallatar –kokoonpano julkaisi Starbridgen kappaleet siis tämän kuoleman jälkeen. . Taitelijanimeä Litku Klemetti käyttävä Sanna Klemetti yhtyeineen julkaisi tammikuussa 2017 albumin nimeltä Juna Kainuuseen. . Nykyisellä äänenlaadun tasolla täytyykin todeta, että albumin yksi parhaita asioita on nyt sen kesto; alle puolituntisena sen jaksaa juuri ja juuri kuunnella kerralla läpi alusta loppuun. . Hallatarta voidaan tietyllä tavalla kutsua suomimetallin superkokoonpanoksi, onhan Raivion lisäksi yhtyeen muutkin jäsenet todella ansioituneita muusikkoja. Kesällä 2017 ilmestynyt No Stars Upon the Bridge pohjaa nimittäin Aleah Starbridgen runoihin ja teksteihin, joita hän kirjoitti ennen poismenoaan keväällä 2016. . . Siitä syystä olikin hyvin yllättävää lukea albumin kansilehdestä, että tämän levyn kaikki tekstit ovat syntyneet maestron itsensä toimesta. . Kappaleesta toiseen kuullaan yhdessä hienosti soittava yhtye ja on hienoa myös huomata, että Timo Rautiaisella on tekstiensä kautta edelleen paljon sanottavaa. Kokonaisuutena Lauluja Suomesta yltää heittämällä sinne bändin tuotannon kärkipäähän. Vuosi 2017 jää mieleen erityisesti muutamien kotimaisten bändien come-backeistä. . . Ensiksi kulttibändin maineeseen nousut Ultra Bra ilmoitti soittavansa kesän festareilla muutaman konsertin. Litku Klemetti & Tuntematon numero –yhtyeen Horror ’15 –niminen albumi oli Litkun kirjoittamien levyjen osalta debyyttijulkaisu, jonka Soundi –lehti valitsi vuoden tulokkaaksi vuosi sitten. Raivion sävellykset, Starbridgen sanoitukset sekä Tomi Joutsenen ajoin jopa valittavaksi yltyvä lauluääni soivat kappaleesta toiseen todella hyvin yhteen. Kenties siis tämä jyväskyläisyhtye on tullut jäädäkseen taas pidemmäksi aikaa. Poikkeuksellisen hyvällä äänenlaadulla äänitetty levy ei kovaakaan soitettaessa mene tukkoon, vaan soundissa on todella hyvä dynamiikka. Seuraava, jopa rauhalliseen päin kallellaan oleva kappale seuraa heti perään. Pieces –kappaleella mukana on myös Krista Ruusunen pianoineen. Hieno levy myös äänityksen puolesta! Suomalainen raskas metallimusiikki on viime vuosina jäänyt huomattavasti marginaaliin. Siinäpä siis iso kehitysaskel tulevaan; nimittäin musiikin ja tunnelman osalta Litkun biisit ovat jo nyt lähes täyden kympin arvoisia. Joidenkin arvioiden mukaan Litkun sanoituksissa on aistittavissa vaikutteita muun muassa Leevi and the Leavingsin tuotannosta. Yhtenä syynä bändin pitkäksi venyneelle tauolle olikin Rautiaisen omien sanojen mukaan ehtynyt tekstintekotaito. . Kaikesta kuulee, että Raiviolle levyn sävellysten tekeminen on ollut raskas prosessi, jossa on päästy purkamaan jotakin syvälle patoutunutta tunnetta musiikin muotoon. . No Stars Upon the Bridge on melodinen ja todella raskasta musiikkia sisältävä albumi. . Kaikesta raskaudestaan huolimatta levylle on taltioitu muutama hieman melodisempi ja kevyempikin kappale. Rautiaisen, Petosalmen ja Huttusen soittamat kitarat johdattelevat kappaleesta toiseen musiikillisen teeman ytimeen. Toinen yhtyeessä edelleen vaikuttava alkuperäinen jäsen on rumpali ja stemmalaulaja Seppo Pohjolainen. Lauluja Suomesta on raskasta rokkia soittavan bändin järjestyksessään viiden suomenkielinen studioalbumi. Ei tämä albumi ole ensimmäinen, eikä varmasti viimeinen, joka on omistettu pois menneelle rakkaalle ihmiselle. . Bändin perustaja ja yksi tärkeimmistä laulujen sanoittajista on kitaristi-laulaja Timo Rautiainen. Edellisen kerran yhtyeeltä ilmestyi Kylmä Tila – niminen studiolevy vuonna 2004 ja tauolla esiintymisistä bändi ennätti olla yli kymmenen vuoden ajan, kunnes helmikuussa 2017 kuultiin ilouutinen yhtyeen palaamisesta esiintymislavoille. . . LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Harmi, sillä Litku Klemetin musiikissa olisi potentiaalia paljon parempaankin esitykseen. Aiemmilla levyillä ollaan Rautiaisen lisäksi kuultu kappaleita, joiden tekstit ovat syntyneet esimerkiksi Jarkko Martikaisen, Tomi Tuomaalan, Anssi Gröhnin tai vaikkapa itse Vexi Salmen kynästä. Muutamalla kappaleella kuullaan lisäksi Heige Langhansin puhetta sekä Aleah Starbridgen laulua. Dreams Burn Down on levyn päättävä kruunu, jonka pääsisällön tuo Aleah Starbridgen kaunis laulu. . Rumpuja levyllä soittaa Mika Karppinen, jonka tausta on juuri kuopatun HIM –yhtyeen rumpalina. Litku Klemetti toimii tällä hetkellä livenä tuhat kertaa paremmin, kuin albumilta kuunneltuna. Tämä on tässä tapauksessa hieman haastava kysymys, koskapa omat odotukseni Trio Niskalaukauksen comebackia kohtaan olivat todella korkealla. . Nyt monet hyvistäkin biiseistä hukkuvat epäselvän verhon taakse. . Litku itse hoitaa albumillaan valtaosan instrumenteista. Kaikkien levyn kappaleiden tekstit ovat Litkun kynästä syntyneitä. Niin paljon on metallimaailma ja Raivo menettänyt Aleahin aikaisen pois nukkumisen myötä. Sarjassaan Juha Raivio ja Hallatar ovat tehneet jotakin uniikkia; albumin joka kestää kuuntelua ja saa tunteet nousemaan pintaan. Levyn kappaleiden murinalaulusta vastaa Tomi Joutsen, tuttu nimi muun muassa Amorphiksesta. Jos et ole tätä vielä kuullut, kannattaa tutustua. Levyllä soittavien muusikoiden osalta siis tuskin kappaleiden soundimaailma jää kiinni. Bassoa ja koskettimia levyllä ja yhtyeessä soittaa Nils Ursin ja toista kitaraa sekä niin ikään koskettimia Jari Huttunen. Sanoitukset ovat iskeviä ja kantaa ottavia, kuten aiemminkin, mutta erityisesti musiikillinen tuotos on todella raskas. Esimerkiksi Litkun laulu on äänitetty ikään kuin verhon takaa; tietty selkeys ja dynaamisuus loistavat poissaolollaan. 80 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Lauluja Suomesta on tekstiensä osalta hyvinkin poikkeava Niskalaukaus –albumi. . Omassa kotisetissäni äänenvoimakkuutta saa kääntää huoletta reilustikin, ja soundi vain kasvaa ja tunnelma synkistyy. Kenties paremmalla äänityksellä olisi saatu aikaiseksi jopa tunnelmallinen albumi. . Itsekin viime kesän Ilosaarirockissa täpötäyteen tupatun Soundi –lavan keikalla huippuhyvää meininkiä ja musiikin riemujuhlaa todistaneena hieman petyin, kun talven pimeimpinä iltoina syötin levyn ensimmäistä kertaa cd-soittimeen; tämän soundihan on varsin nostalgista, sillä huonolla tavalla. Soundimaailmaltaan Juna Kainuuseen kuulostaa melkoisen kotikutoiselta. Lisäpisteet myös hienosta kansikuvasta kansallismaisemastamme! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Onhan Sanna Klemetti syntyisin Kuhmosta. . Juna Kainuuseen –albumi puolestaan siivitti Litku Klemetin viime kesänä festarikiertueelle, joilla hyvästä tunnelmasta pääsivät nauttimaan tuhannet indierockista tykkäävät kuulijat. Albumi on jatkua Litkun vuonna 2016 käynnistyneelle julkaisujen sarjalle. Laulu, balalaikka sekä koskettimet kuuluvat neitokaisen repertuaariin. Monelle metallidiggarille Juha Raivio on tullut tutuksi yhtyeistään Swallow the Sun sekä Trees of Eternity. Tunnelmaltaan kappaleissa liikutaan jossakin 1970 – 80 lukujen Suomessa, ja kuten albumin nimestäkin ja kansikuvasta voi päätellä, myös Kainuun maakunnan alueella. Timo Rautiainen & Trio Niskalaukaus on kokoonpanoltaan viisi henkinen bändi, ja sen nykyisistä soittajista jokainen on ollut mukana yhtyeessä jo useamman levyn ajan. . . Litku käyttää taitavasti kielikuvia ja teemoja yhdistäviä lauserakenteita teksteissään. MUSIIKKI SOUNDIT Litku Klemetti Juna Kainuuseen. Niskalaukaus –miehistö päätyi myös julkaisemaan uutta musiikkia kokopitkän albumin verran, ja tätä kirjoitettaessa jatkuu myös yhtyeen klubikiertue. Ensimmäinen näistä kantaa nimeä My Mistake, jonka alussa kuullaan vierailija Heige Langhansin kaunista laulua. Siitäkin syystä on mukava löytää aina uusia, hyvin tuotettuja albumeita, joilla on tarina, vaikka raskaskin sellainen. Levyn miksannut Kotiteollisuus –yhtyeen hovimiksaaja Mikko Karmila, joten osaltaan soundimaailman muutos voi johtua myös taustajoukoista. Tässä pestissä mies toimi vuosien 1999 – 2015 välillä. Raivio on haastatteluissa kertonut säveltäneensä tämä levyn musiikin yhden viikon aikana, muistoksi pitkäaikaiselle elämänkumppanilleen. Ainoa pienehkö poikkeus tähän lienee levyn nimikkokappale Juna Kainuuseen, jossa Litkun lauluääni ja rumpusetti on taltioitu hieman muita kappaleita paremmalla laadulla. Millainen levy sitten muuten musiikillisesti on. Yksi Hallataren kantavia voimia onkin Starbridgen aviomies Juha Raivio, joka on vastannut kappaleiden sovituksesta ja soittaa Hallataren kokoonpanossa kitaraa sekä bassoa. Alkuun pieni varoituksen sana; suomalaisen black-metal – yhtye Hallattaren melko tuore debyyttialbumi ei todellakaan ole mitään kevyttä kamaa. Trio Niskalaukauksen uusin albumi on soundeiltaan kenties raskain, mitä bändiltä on koskaan kuultu. Musiikilliselta sisällöltään Litku Klemetin albumi liikkuu vahvasti suomirockin ja punkin välimaastossa. Litkun tapaan muutkin bändin muusikot esiintyvät taitelijanimillä. Lisäksi Timo Rautiainen & Trio Niskalaukaus on julkaissut kaksi albumiaan myös saksankielellä. Tämä kappale on mieltä Pieces, jonka alkuun on kirjoitettu kaunis pianosoolo. Sen ainoa sanoittaja on nimittäin Timo Rautiainen. Erityistä kiitosta täytyy antaa esimerkiksi rumpujen äänityksestä, sillä esimerkiksi rumpujen pellit soivat todella hyvin. Molemmissa bändeissä myös Aleah Starbridgella oli merkittävä rooli laulajana. Alex Boy –niminen heppu soittaa levyllä sähkökitaraa, Sammy rumpuja sekä Cher bassoa muutamalla kappaleella. Lyriikat ovat oivaltavia ja mukaansa tempaavia. Soundista mieleen tulee aivan 1990-luvun suomalaisien punk-bändien levyt, joissa mennä soiteltiin enemmän fi iliksellä, vähät äänenlaadusta välittäen
Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Autosound-covers-1-2018.indd 2 23.1.2018 18.58. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Autoesittelyissä kattaus on kovempi kuin aikoihin, ja näyttäviä kulkupelejä löytyy joka lähtöön! Autoesittelyssä: Teemu Vähämäen sairaan tehokas ja tyylillä hifi stetty VW Golf! Autoesittelyssä: Mafi amiehen "Bentley" kaikilla herkuilla! Autoesittelyssä: Arto Virtasen Honda kahdella Ground Zeron 33" Germanator subbarilla! Autoesittelyssä: LBC-kisoissa menestynyt mopoauto! Vertailutestissä: Pienikokoiset monopäätteet & uudet huippuedulliset DSP-soittimet! Ja vaikka mitä muuta. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 TULOSSA MAALISKUUSSA AUTOSOUND 2/2018 TULOSSA Alkukevään numerossa mukana mm. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). AD David Sarmas Yhteystiedot JTS-Media / AutoSound Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. pitkään hierottu monovahvistintesti sekä edulliset DSP-soittimet. 82 A uto S ound A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja JTS-Media Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen, Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen ja Harto Viljamaa. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Pysy kuulolla
A uto S ound 83 Autosound-covers-1-2018.indd 2 23.1.2018 18.58
Fully active crossover with highpass, lowpass, bandpass and bass boost. Vahvistimissa on kaikki perusmallistossa tarvittavat ominaisuudet ja enemmänkin. Reilusti tehoa, erinomaiset suoritusarvot sekä hyvät ominaisuudet antavat paljon vastinetta rahalle. ESITTELYSSÄ MYSTINEN DB DRAG RACING + TUOREET SUOMALAISMENESTYJÄT! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! ALPINEN UUSI X-SERIES 6,5" LIPPULAIVAERILLISSARJA! ALPINEN UUSI X-SERIES 6,5" LIPPULAIVAERILLISSARJA! AUTOESITTELYISSÄ: LOHJAN AJOLÄHDÖN KÄSITTÄMÄTTÖMÄN UPEA SCANIA G450 ”YANKEES" '16 N Helixin uusi entry-level mallisto! D-malliston vahvistimet ovat taattua Helix-laatua ilman kompromisseja. 11.50 € • 1/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE RAPORT TI: SEMA SHOW'N AUTOHIFIHELMET JA UUTUUDET! AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 1/2 018 PAL.VKO: 2018-13 145227-1801 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! 11.50 € • 1/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE TECHNICAL MAGAZINE OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! MARKO KAUPIN LOISTAVASOUNDINEN FORD MONDEO TDCI '07 MATKALLA AUTOHIFIN EM-KILPAILUIHIN OSA 1. Cable remote control for volume adjustment included. Fully active crossover with subsonic, lowpass, bass boost and phase, Master / Slave Mode for connecting two ampli?ers in bridged mode. Kuten yli-, alija kaistanpäästösuotimet, bassboost ja Audiotec Fischerin ADEP-piirillä varustettu High-input. Ja ennenkaikkea kompaktit ulkomitat joiden ansiosta vahvistimen asentaminen autoon on helppoa! D-ONE Katso lähin jälleenmyyjäsi : 1-channel subwoofer ampli?er with integratedactive crossover and 1 Ohm stability (Class D) 1 x 200 / 400 Watts @ 4 Ohms 1 x 340 / 680 Watts @ 2 Ohms 1 x 530 / 1060 Watts @ 1 Ohms Inputs: 2 x RCA, 2 x Smart highlevel input with ADEP circuit (Advanced Diagnostics Error Protection) and Auto Turn-On function. Dimension: 53 x 320 x 230 mm D-ONE D-FOUR 199 € 179 € MAKE AUTOSOUND GREAT AGAIN Autosound-covers-1-2018_NEW.indd 1 24.1.2018 16.41. MITÄ TEKISIN VUOSIEN JÄLKEEN TOISIN. MIKSEI SE TOIMI OSA 4. Dimension: 53 x 260 x 230 mm 4-channel ampli?er with integrated active crossover (Class AB) 4 x 65 / 130 Watts @ 4 Ohms 4 x 90 / 180 Watts @ 2 Ohms 2 x 180 / 360 Watts @ 4 Ohms bridged Inputs: 4 x RCA, 4 x Smart highlevel input with ADEP circuit (Advanced Diagnostics Error Protection) and auto Turn-On function, remote control input. 84 A uto S ound KOKEILUSSA: ALPINEN UUSI X-SERIES 6,5" LIPPULAIVAERILLISSARJA! KOKEILUSSA: GZ URANIUM GZUA 6.200SQ-PLUS, 6-KANAVAINEN HIGH END PÄÄTE! KOKEILUSSA: HERTZ MILLE LEGEND ML 2500.3, MERKIN PARAS SUBBARI IKINÄ??