AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 1/2 019 I KOKEILUSSA: Massive Audio Primo PX1200.4 vahvistin KOKEILUSSA: AutoStudio AS-3000.1 monovahvistin KOKEILUSSA: Xcelsus XU 12D2 subwooferi KOKEILUSSA: Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin PARIVERTAILUSSA: JL Audio C1-650 ja Hertz CK165 erillissarjat RAPORTIT: SEMA SHOW:N AUTOHIFITARJONTA JA CES-MESSUJEN PARHAAT PALAT! LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 1/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI Massive Audio Primo PX1200.4 vahvistin LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JJOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin JL Audio C1-650 ja Hertz CK165 erillissarjat KOKEILUSSA: KOKEILUSSA: Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin PARIVERTAILUSSA: PARIVERTAILUSSA: JL Audio C1-650 ja Hertz CK165 erillissarjat HUIKEAT AUTOESITTELYT! TOMMI LEPPÄSEN TOYOTA "AURIZ" '07 JUHO KORPISALON TOYOTA AVENSIS '03 MONTA UUTTA JATKOSARJAA: TITTOSEN TALLILLA TAPAHTUU! SENSUROIMATON VILJAMAA! JONNET EI MUISTA! Autosound-covers-1-2019_valkoinen.indd 1 13.2.2019 15.22
RAPORTIT 14 SEMA Show 2018 Las Vegas Menneen vuoden loka-marraskuun vaihteessa järjestetty maailman suurin autojen jälkivarusteluun keskittyvä messutapahtuma kokosi pelikaupunkiin, Las Vegasiin Convention Centeriin jälleen huikean kattauksen käsittäen laidasta laitaan laajan kirjon lähes tulkoot kaikkea mitä autoiluun liittyen voi kuvitella. AUTOT 24 Tommi Leppäsen Toyota "Auriz" '07 Leppäsen Tommi kisasi kaudella 2018 Toyotallaan EMMA:n SQ M-Cat Limited -luokassa, josta heltisi finaaleissa kunniakas toinen sija. Myös autoon asennettavaa. 19 CES 2019-messujen parhaita autohifi-/ multimediapoimintoja! CES eli Consumer Electronics Show järjestettiin tänä vuonna 8.-11. Katsastetaanpa, miten tähän päivään on oikein päädytty. Kokeiluun saamani uuden Primo-sarjan nelikanavaisen PX1200.4 vahvistimen tuotetietoja selatessa on välillä jopa haastavaa löytää "se oleellinen" kaiken mainospuheen seasta. Mukana oli uutta kuluttajaelektroniikkaa kaikilta kuviteltavissa olevilta sektoreilta. Molemmat setit ovat kooltaan 6,5" ja toimintaperiaatteeltaan 2-tie, ja hintaa niillä on sentilleen saman verran. tammikuuta. Väritykseltään pääte on musta, kuten hifilaitteiden allekirjoittaneen mielestä noin pääsääntöisesti kuuluukin olla. 51 JL Audio C1-650 ja Hertz CK165 erillissarjat Kaksi tunnettua autohifivalmistajaa, JL Audio ja Hertz ovat tuoneet markkinoille jopa aika odotetutkin edullisemman hintaluokan erillissarjauutuudet. Tämä sama pyrkimys tosin lienee valtaosalla alalla toimivista yrityksistä, joten mikä erottaa Xcelsuksen niistä. Siinä on myös suuremmat sivuikkunat kuin 80-luvun Corollassa, sopii keltahiuksisille poptähdillekin. Tuosta päivästä eteenpäin menopelejä on ollut vain kolme mutta hifisettejä on ollut sitten senkin edestä. Onko laite sitten oikeasti näin ylivertaisen kova, otetaan selvää! 64 Xcelsus XU 12D2 subwooferi Ruotsalaista alkuperää oleva Xcelsus pyrkii tuomaan markkinoille hyvän hinta-/laatusuhteen omaavia autohifituotteita. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 24 Toyota Auris on muuten todella menevän näköinen peli. Minulta aina välillä kysytään, että kuinka isot nuo messut oikein ovat, niin hyvin vaikea on vertailukohtaa antaa ainakaan kotimaisesta tapahtumatarjonnasta. Tommi asentaa työkseen autohifiä ja miehen laitteisto on sekä komponenttiensa että asennuksensa puolesta aikalailla puhdasta pro-luokkaa! 36 Juho Korpisalon Toyota Avensis '03 Lappeenrannasta kotoisin oleva ja tätä nykyä sipoolaistunut Juho Korpisalo aloitteli autohifihommia tuttuun tapaan aika pian kortin saatuaan vuonna 2005. KOKEILUSSA. Ulkoiset puitteet ovat kunnossa, mutta entäs äänenlaatu. En tiedä, mutta nyt kokeilemani XU 12D2 ainakin täytti edellä mainitut tavoitteet. Lähtöasetelma maukkaalle vertailulle on siis vähintäänkin loistava! 61 Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin Saphe on pienikokoinen älypuhelimeen bluetoothilla yhdistyvä laite, joka oman applikaationsa kautta varoittaa liikenteessä kameratolpista sekä erilaisista vaarapaikoista. 43 AutoStudio AS-3000.1 monovahvistin AutoStudion uudella AS-3000.1 monovahvistimella on pituutta 565 milliä ja painoa 7,3 kiloa. Kisahommiinkin on päästy. Laitteen maahantuoja mainostaa tuotetta "ylinopeussakoilta pelastajana", joten napataan laite mukaan ja lähdetään etsimään peltipoliiseja! 56 Massive Audio Primo PX1200.4 vahvistin Massive Audio ei amerikkalaiseen tyyliin juurikaan kitsastele ylistyssanojen kanssa, kun kyse on omien tuotteiden esittelystä
Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. EMMA 09 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Ensimmäisen artikkelin korvat punottaen luettuani aloin jo miettiä miten järkevä sopimus tämä sitten oikeasti olikaan... Yksi tärkeä päivityksen kohde on kaiuttimien testauksessa käytetty kuuntelusetuppi. Janne Soilakari Päätoimittaja 5 Pääkirjoitus 10 Tuoteuutiset 80 Kuukauden kuunneltavimmat 82 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Kaikkihan siinä uusiksi lopulta meni. Tämä on vain ammatillinen mielipide, eikä sitä pidä missään tapauksessa tulkita niin, että mollaisin kilpailijoita tai heidän saavuttamiaan tuloksia. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Settiä on ajettu läpi kauden vanhalla pikaiseen kyhätyllä konttiasennuksella. Käytännössä tämä tarkoittaa että minun pitää opetella videokuvausta ja -editointia, sekä ennen kaikkea sitä videosisällön tekemistä itsessään. Saimme kuitenkin haalittua Kalliojärven Pasin avustuksella hieman lisämateriaalia tarinan tueksi, siitä suuret kiitokset. A UTO S OUND SUOSITTELEMME . . Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Laajempaa analysointia kaipaava matsku sitten entiseen malliin painettuna sanana. Vanhat koirat opettelevat uusia temppuja 64 TIETOA 68 Kohti autohifin EM-kilpailuja! Osa 7. Hietaharjun Tomppa kertoo jokaisessa numerossa muutaman sivun verran menneiden aikojen jo ehkä unohdetuista ilmiöistä, sellaisista joista tuoreempi harrastajakunta ei ehkä ole koskaan kuullutkaan. Jos päättää jostain asiasta, niin sen voi tehdä yhtä hyvin mihin vuodenaikaan tahansa, miksi se pitää ajoittaa juuri vuodenvaihteeseen. . Kameralle puhuminen on nimittäin itselleni aivan jäätävän paljon vaikeampi laji kuin saman asian ulostaminen kirjalliseen muotoon. tulevista tapahtumistaan. Ihan dynaamisen kaiutinelementin keksimisen aikaan ei sentään historiaa tarvitse kelata, sillä 90-luvulla yksi merkittävä äänentoistollinen kulmakivi syntyi, kun autokäyttöön esiteltiin suomessa kehitetty passiivinen kolmitiesarja nimeltään Chorus Car 3650. . Kaikki asiat eivät nimittäin säilykään Internetissä ikuisesti, esimerkiksi tämän 1. Pari AutoSoundin pitkäaikaista avustajaa saivat tälle vuodelle vetääkseen uudet juttusarjat. Aki Tittonen panosti Toyota Corollansa kanssa erittäin vahvasti jo kauden 2018 EMMA Finlandin kilpailuihin. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Tässä asiassa se YouTube saattaa toimia hyvänä apuna. Koska esiteltävää on paljon, niin ainakin vähän kevyemmät jutut voisi pukata pihalle videomuodossa. 73 Tittosen tallilla tapahtuu Osa 1. Kojelauta ja ovet on saatu kuosiin. En tee uudenvuodenlupauksia, paitsi että viime vuoden lopulla päätin pyrkiä vähentämään oman stressini määrää nyt alkavana vuonna. Kaiuttimen tärkein ominaisuushan on ääni, joten kuunteluarvioinnin laatuun tullaan panostamaan jos mahdollista vielä entistäkin enemmän. Uutta testattavaa Tein tähän vuoden ekaan numeroon reippaan kattauksen erilaisia laitetestejä, eikä läheskään kaikki hyllyssä odottavat uudet kamppeet edes sopineet mukaan. . Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. . . A uto S ound 5 A uto S ound 5 Uudenvuodenlupaukset ovat jo ajatustasolla naurettava asia. 77 Jonnet ei muista Osa 1. . Kansi menisi ainakin vaihtoon mutta samalla aloin haaveilla sen nipistämisestä vielä alemmas. Äänenpainekilpailemisesta jotain ymmärtävän näkökulmasta EMMA:n ESPL on nykysäännöillään hieman vähemmän järkevä äänenpainekilpailumuoto. Päin vastoin, vaatii todellista taistelijan luonnetta kilpailla noin tyhmien sääntöjen puitteissa.. A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Tuota katsoessa voi todeta, ettei se ole samalla tasolla etupään asennusjäljen kanssa. Hyvät naiset, herrat ja muut siltä väliltä olevat: Sensuroimaton Viljamaa. . Muutama tuoreempi tekele löytyy jo nyt AutoSoundin Tube-kanavalta, käypäs vilkaisemassa ja laita se kanava samalla tilaukseen. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Tavoitteena tämä ei ole kovinkaan helppo, sillä samalla päätin että AutoSoundin toiminnassa tullaan jatkossa hyödyntämään entistä enemmän myös YouTubea, jonne tuotetaan lehden artikkeleita tukevaa sisältöä. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Suorapuheisuudestaan tunnettu Harto Viljamaa sai oman kolumnipalstan, jonka materiaalista sovimme että se julkaistaan oikeasti sensuroimattomana. . Kai siihenkin oppii, mutta treeniä kaivataan ja paljon. . Näillä eväillä kohti autohifivuotta 2019. Setti toimi osakilpailukauden lopulla erinomaisesti, mutta juuri ennen finaalia iskeneiden vaikeuksien vuoksi finaaleihin suunnitellut hienosäädöt jäivät tekemättä ja Akin oli tyytyminen SQ M-Cat 5000€ -luokan pronssisijaan. Asennus sinällään on asettelultaan ja johdotukseltaan toimiva mutta laatikkomainen kansirakennelma pomppii silmille. Mies ei tästä kuitenkaan lannistunut, vaan uutta matoa ollaan jo työntämässä koukkuun ja tavalla mitä ei olla ennen nähty! 79 Sensuroimaton Viljamaa Osa 1. . . Autohifi lajina juontaa juurensa Suomen kamaralla jo melkoisen kauas. jakson aiheena olevan aikanaan huippusuositun kaiutinsarjan tietoja tai kuvia ei ole enää tallessa kuin painetussa muodossa. Autohifikenttää katsellessa näyttää että tänä keväänä on syystä tai toisesta ilmestynyt myyntiin harvinaisen runsaslukuisesti erittäin kiinnostavia tuotteita, joita pyrin testaamaan resurssien rajoissa niin runsaslukuisesti kuin mahdollista. Tulen myös uudistamaan testausmetodejani ja kalustoani jonkin verran, jotta tuotteista saadaan entistä enemmän informaatiota irti
Kovatasoisen suomalaisedustuksen takaavat herrat Rautama, Rutanen ja Sipilä, jotka iskevät luokassa ensimmäistä kertaa yhteen keskenään. EM-kisadebyytin tekee myös tuo ”Koskenkorvalla kasvatettu” teinitähtemme Aki Viitala. Valtava tapahtuma on seurattavissa myös Koto-Suomesta, sillä EMMA Finlandin Facebookissa tulee olemaan jälleen live-lähetyksiä ja tapahtumapäivityksiä suoraan paikan päältä, otahan sivu seurantaan jo nyt. Tonin työkaluna on talvella ollut prosessori, Terolla pora. Voisiko pahin haastaja tulla jopa Suomesta, sillä tässä luokassa on tuplaedustus Suomesta! Team Lievosen nokkamies Mikko ”Lipi” Lievonen lähtee nimittäin testaamaan kääntyykö se järjestys Euroopassa. Jonin auto valmistui vasta Suomen finaaleihin, joten kaikkea potentiaalia ei varmasti ollut silloin vielä kaivettu esiin. Toinen suomalaisvoitto putkeen tässä luokassa..?! Skilled Unlimitedissä on parikin kovaa suomalaista – Toni Suhonen ja Tero Dahlgren. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Täälläkin on yksi luokka, Master Unlimited, jossa Suomesta on kolme kilpailijaa, eli Antero Kölli, Mikko Laine ja Vesa Aho. Harrastus ja siinä kilpaileminen kiinnostaa. Mielenkiintoisen tapahtumasta tekee myös se, että aidosti kaikissa luokissa, joissa suomalaissuorituksia nähdään, on myös menestysmahdollisuuksia. Kari Korvan Focus oli kotimaan finaalissa melko suvereeni ja autoa on vielä talven mittaan kehitetty. Jopa show:sta saatavat lisäpisteet saattavat tässä ratkaista, joten liveä tästä tapahtumasta kannattaa odottaa! SQ-kisaajia Suomesta on mukana kaikkiaan 11 – saman verran kuin koko viimevuotinen joukkue. Niin ikävää kuin se onkin, niin ilman rahaa ei tämäkään homma pyöri, joten sponsorit tukeanne tarvitaan. Toinen hallitseva mestari, eli Arsi Sipilä kilpailee nyt uudessa luokassa ja kilpailu tullee olemaan tiukkaa, mutta luotamme, että viilipyttymäinen Ylivieskan mies hoitaa homma kotiin tänäkin vuonna. Tätä juttua kirjoitettaessa tammikuuta on vielä jäljellä, mutta uusia kilpailijajäseniä on saatu jo lähes 20! Nyt on vielä riittävästi aikaa aloittaa projekti, jotta se on sitten kauden 2019 alkaessa sointikunnossa. Mutta kyllähän tästä mestaruus otetaan – Antero. A uto S ound 9 EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Itse tilanne onkin aika hermoja raastava, kysykää vaikka Nikkisen Jesseltä, toki Euroopan Mestari hänkin… :) ESQL Unlimited on luokka, missä on mahdollista ottaa historiallinen kolmoisvoitto Suomeen. Ennakkohuhut kertovat, että kymmenlukua olisi jo vaihdettu tallitesteissä, joten erityisen suurella mielenkiinnolla odotamme mitä tässä luokassa tapahtuu. ESPL-puolella hallitsevilta Euroopan Mestareilta eli Rautaman veljeksiltä voi hyvällä syyllä odottaa mestaruuden uusimista, niin ylivoimainen suoritus oli jo viime vuonna. Toinen Lievosen tiimin edustaja, eli Marko Kinnunen, kilpailee ehkä ennakkoon ympäripyöreimmässä luokassa, joten pokaalin koko riippuu siitä mitä talven aikana on vielä Volvoon keksitty. Erot ovat kuitenkin pisteitä ja niiden puolikkaita tässä luokassa. Ja kova saa myös olla se, joka Rutasen Tonin voittaa omassa luokassaan. Vesa on tässä luokassa se musta hevonen. Vaikka kilpailijat olisivat jälleen kopioineet rautamoiden ratkaisut, uskomme vahvasti, että suurin pysti ESPL:n kuninkuusluokasta matkaa Suomeen tänäkin vuonna. Kaikki jäsenet ovat tervetulleita paikalle!. Euroopan mestaruus saattaa olla sekuntitason virheestä kiinni. Ja niinhän siinä kävi, että suomalaisittain aktiivinen kilpailukausi saa jatkoa Itävallassa, sillä Suomesta on lähdössä mukaan ennätykselliset 18 autokuntaa! Kilpailijoista muutama osallistuu pariin luokkaan, joten kaikkiaan 22 suomalaissuoritusta on luvassa. Ei muuta kuin tsemppiä talleille kautta Suomen! Vielä viimeisenä muistutus, että EMMA Finland ry:n vuosikokous järjestetään sunnuntaina 3.3.2019 alkaen klo 13.00 Palokan ABC:llä. Siinä missä SQ-puolella suoritus on oikeastaan jo tehty ennen kisoja (noh, ei ihan aina), painesoitossa pitää soittajan olla skarppina, jotta juuri oikeat nuotit osaa vetää kovaa. Kotimaisen kauden tiukin luokka, eli Master 5000€ meinasi jo kuivua kokoon EM-edustuksen osalta, mutta onneksi Kaupin Marko kaivoi reissubudjetin kasaan ja päätti lähteä haastamaan Euroopan kärkeä. Entry-luokkien suomalaismenestys on Janne Okslahden harteilla. Jamihan joutui vaihtamaan autoa Suomen finaalien jälkeen, joten massiivinen talliurakka oli edessä, varsinkin kun X-luokasta puhutaan. Suomen tulokset eivät kerro koko totuutta Markon Mondeon potentiaalista, sillä lähes mystinen midiongelma pilasi Markon loppukauden. Mielenkiinnolla odotamme mihin Mikko pystyy nyt, kun säätämisellekin on jäänyt aikaa. Mutta pokaalihan sieltä tulee kuitenkin, eikös. Painepuolella paljon on kiinni myös itse kisasuorituksessa, erityisesti piikkisoitossa. Mahdollisuudet palkintosijoille molemmilla on. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. EM-kisojen suomalaisosallistujat löytyvät kokonaisuudessaan EMMA Finlandin nettisivuilta: www.emmafinland.com/emma-eurofinals Kauden 2019 valmistelut Siinä missä lähiaikojen huomio kiinnittyy oikeutetusti EM-kisoihin on EMMA:n hallitus paiskinut taustalla töitä kauden 2018 päättämisen ja kauden 2019 rakentamisen kanssa. Isojen poikien X Limited -luokassa kisajännitys kohdistuu siihen saako Joni Hirvonen kirkastettua viimevuotisen kakkossijansa Euroopan Mestaruudeksi. EMMA Finland tarjosi kaikille uusille kilpailijajäsenille jäsenyyden tammikuussa puoleen hintaan. Miten kaivuuhommat Jonilla tukijoukkoineen on talven aikana sujunut mitataan sitten Salzburgissa. Skilled-luokissa on mitalija ehkä jopa mestaruusmahdollisuuksia suomalaisilla myös. Ja toinen pysti sitten Multimediasta, johon Antero ainoana suomalaisena ottaa osaa. Paljolti työ on tässä vaiheessa varainhankintaa, jäsenmaksut ja sponsoroinnit käytännössä. tulevista tapahtumistaan. Luokka on kuitenkin niin kova ja tasainen, että kolmoisvoitto olisi jotain käsittämätöntä. EMMA Finland tiedottaa: EMMA Eurofinals 2018 EMMA Finland european mobile media association Kausi 2018 huipentuu Autoäänentoiston EMkilpailuihin tuttuun tapaan Salzburgissa maaliskuun lopulla. Ensi kaudesta on odotettavissa jälleen varsin aktiivista. Kisoja edeltävä jännitys puolestaan kohdistuu lähinnä siihen, miten luokan toinen suomalaisedustaja, Jami Skou, ehtii autonsa rakentamaan. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Skilled OEM saa myös suomalaisväriä, kun Joni Rintakumpu vie Volvonsa paikalle. Nyt autoa on ehditty säätämään pitkään, mutta palkintosijoille pitää kuitenkin parantaa parikymmentä pistettä Suomen finaalista. Oikeastaan jännitettävänä on lähinnä se, että onko uudella kilpailulevyllä mahdollisuuksia sen maagisen 170 dB:n rajan rikkomiseen. Kehitys kauden mittaan oli kiitettävää, jos kulmakerroin pysyy samana pisteiden osalta, on Jannen Toyotassa myös potentiaalia mitaleille. Mestaruuspaineita tekisi mieli kasata myös Partalan Villen suuntaan, sen verran kova oli Villen ja Punton suoritus Suomen finaaleissa
Suomessa merkin laitteita tullaan jälleenmyymään Motonetin tavarataloissa. Mallistosta voidaan nostaa esille jo tälläkin hetkellä kotimaamme kaupoista löytyvä SI-1250 monovahvistin. jakosuotimet. "Huippuluokan komponentit tunnetuilta valmistajilta kuten Mcap, Nichicon, Burr Brown & IR takaavat että vahvistimen äänenlaatu, teho ja ominaisuudet riittävät vaativallekin harrastajalle", kertoo B2 Audio. A/B ja osittain A-luokassa toimivan vahvistimen tehoiksi ilmoitetaan 4 x 75 wattia neljään ohmiin 12 voltilla. Laitteessa on kaksi paria RCA-sisäänmenoja ja neljä ulostuloa. Taajuusvaste kattaa alueen 10 Hz 30 KHz ja vahvistimessa on mukana myös 24 dB jakosuotimet. Lisätietoja: LR Import, 040-82 52 839, www.massiveaudio.fi DD:n pikkuveli SoundQubed on Digital Designsin edullisempi sisarmerkki, joka on suunniteltu "markettimyyntiä" ajatellen. Toimitukset tapahtuvat nopeasti ja kuuleman mukaan noutokin onnistuu sopimuksen mukaan. Lisätietoja: Audelec, 010-3878980, www.audelec.fi. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Paras paikka tarvikkeiden hankintaan! Kaikki AutoSound-lehden lukijat tämän toki tietävätkin, mutta kertaus on kuitenkin opintojen äiti. Saatavana on myös useita huomattavasti edullisempiakin prossumalleja. suosittuja virtajärjestelmän kuparikiskoja, erilaisia virtakaapeleita, holkkeja kaapelien päihin sekä suojasukkia piuhoituksen viimeistelyyn. Laitteen fyysiset mitat ovat 300 x 197 x 57 mm ja sen mukana toimitetaan kätevä langallinen bassotason kaukosäädin, jossa on myös särönilmaisin eli clippivalo. toimivat jakosuotimet, joissa voi valita suodon tyypiksi Bessel, Butterworth tai LinkwitzRiley. Lisätietoja: Audiocheck, 041-5345482, www.audiocheck.fi Highendia Tanskasta B2 Audio REF FOUR on tanskalaismerkin uusi nelikanavainen huippuvahvistin, jossa ei valmistajan mukaan ole tyydytty kompromisseihin. B2 Audio REF FOUR on mitoiltaan 390 x 219,5 x 65 mm ja suositushintaa sillä on 1199,90 euroa. Ominaisuuslistalta löytyy mm. 10-alueinen parametrinen taajuuskorjain, aikaviivesäädöt yhden senttimetrin tarkkuudella ja 0-24 dB/okt. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi Prossuja Stetsomilta Tehokkaista vahvistimistaan tunnettu brasilialainen autohifivalmistaja Stetsom markkinoi myös erilaisia signaaliprosessoreita. Laitteessa on myös säädettävät aikaviiveet sekä graafinen että parametrinen taajuuskorjain. Säätäminen tapahtuu tuttuun tyyliin tietokoneohjelmalla. 16 voltilla yhden ohmin tehot kasvavat vielä reilut parisataa wattia. Malliston huipulta löytyy noin 900 euron hintainen STX2496, jossa on erittäin monipuoliset 6 48 dB/okt. Kun olet tekemässä asennuksia, markkinoiden edullisimmat tarvikkeet löytyvät kätevästi Audiocheckin verkkokaupasta. Tsekkaa lisää merkin omilta nettisivuilta: www.stetsom.com.br/en. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi Nyt ei maksa despi liikoja! Dayton Audio DSP-408 on huippuedullinen, suositushinnaltaan vain 229 euron hintainen DSP-prossu sekä autoettä kotikäyttöön. Saatavana on mm. Teknisesti laite vaikuttaa hintaisekseen todella pätevältä. Vaimennuskertoimen ilmoitetaan olevan yli 300. Prossun mukana tulee myös verkkomuunnin kotikäyttöä varten. Kyseessä on suositushinnaltaan 199 euroa kustantava D-luokan monolankku, jonka tehoiksi ilmoitetaan 14,4 voltilla 530 W RMS neljään ohmiin, 860 W kahteen ohmiin ja 1260 wattia yhden ohmin kuormaan
Matto koostuu useista kerroksista saavuttaen yhteensä 6 mm paksuuden. Lisätietoja: KT Car Audio, 040-5106645, Kaivonentools@gmail.com Uutta vaimennusrintamalla! Lisätietoja: Kouvolan Autokiilto, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi Paksuuteensa nähden tuotteessa on hyvä taipuvuus ja erittäin pitävä liimapinta (repäisylujuus >7,2 N/cm). Yksi tällainen uniikki tuote on RedWind ovitiivisteen vaimennin. Lisätietoja: www.pioneer-car.fi Indonesiasta kajahtaa! Crescendon Beat-series on tarkoitettu vakaville äänenlaadun ystäville, jotka haluavat kuunnella välillä myös todella lujaa. Putsaa pinnat tehokkaasti ennen vaimennusta! Auton peltipintojen tehokas puhdistaminen ennen vaimennusmattojen liimaamista esimerkiksi erilaisista rasvoista on todella tärkeää. 2,6 mm version pakkaus kustantaa 99 euroa, ja se sisältää 15 kappaletta levyjä. Suositushintaa tuotteella on pakkauskoosta riippuen alkaen 9,90 euroa. Kyseessä on täysin uusi ovitiivisteen väsyneisyyteen ja sen aiheuttamaan suhinan / vihellyksen eliminoimiseen kehitetty tuote. Isopropanoli haihtuu jäänteitä jättämättä. DrArtexin tuotemallistosta löytyy myös sellaisia vaimennustuotteita, joita ei ihan joka merkiltä taida löytyä. A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET DrArtex on maailmalla jo tunnettu, mutta Suomessa vielä tuore tekijä vaimennusmattomarkkinoilla. Dr Artex Iridium on valmistajan Earth-sarjan butyylivaimennusmatto. Sarjassa löytyy järeä 10-tuumainen subbari, pääte ja erillissarja. Soittimessa on 6,2 tuuman kosketusnäyttö, USB, AUX-In ja videolähtö. Kyseessä on merkin mukaan helppokäyttöinen 2-DIN-multimediasoitin laitteistoon, jossa ei tarvita CDtai DVD-koneistoa. Yhteensä tavaraa on siis 89 euron hintaisessa paketissa noin 3,8 neliön edestä. Hintaa tällä sangen kiinnostavalla tuotteella on 59,90 euroa. Tässä soittimessa on myös Bluetoothvalmius, jonka avulla voidaan suoratoistaa musiikkia tai vastaanottaa ja soittaa puheluita langattoman yhteyden kautta. Paksuimman 3,8 mm version kohdalla levynpalat ovat kooltaan 500 x 275 mm ja niitä on 139 euron hintaisessa pakkauksessa yhteensä 15 kappaletta. Ohuimmat version neliöpaino on vain 3,1 kg / m². IPA 99, eli isopropanoli on erinomainen vahva puhdistusaine joka irrottaa mm. Jokaisen IPA-pullon mukana toimitetaan tyhjä 0.75L IPA-PROOF sumutinpullo, johon IPA on helppo laimentaa käyttötarkoitukseen sopivaksi. RedWind mahdollistaa huonoksi päässeiden ja uutena arvokkaiden ovitiivisteiden korjaamisen kohtuullisin kustannuksin ilman niiden vaihtamista. Sinulle joka et halua maksaa liikaa, mutta jolle äänenlaatu ja määrä ovat tärkeitä. Merkin mallistosta löytyy useita erilaisia mattotyyppejä, kuten perinteisemmät alumiinipintaiset butyylimatot, tehokkaampaa vaimennusta tarjoavat monikerrosmatot sekä erilaiset pehmeistä materiaaleista valmistetut eristematot. Iridium-sarjan matto taipuu kevyen rakenteensa ansiosta helposti hankaliinkin paikkoihin ja erittäin kestävän liimapinnan ansiosta myös pysyy niissä ( repäisylujuus >6 N/cm ). Sumutinpullossa on 360 asteen suutin joka toimii kaikissa asennoissa, myös ylösalaisin. Kyseessä on merkin mukaan erityisesti äänenpainekilpailukäyttöön suunniteltu vaimennusmatto, joka soveltuu toki myös ”arkikäyttäjällekin” joka haluaa äärimmäistä vaimennustehoa. Matto on leikattu kahden ohuemman malliversion kohdalla 750 x 500 mm kokoisiin levyihin, joita on 2 mm mattopakkauksessa 10 kappaletta. Laite tukee myös iPodin suoraa ohjausta. Lisätietoja: Kouvolan Autokiilto, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi Edullista multimediaa Pioneer MVH-G210BT on huippuedullinen, vain 159 euron hintainen multimediasoitin. vaikean lian, öljyn ja rasvan ajoneuvojen maalija lasipinnoilta, piirilevyiltä, magneettipäistä sekä hienomekaniikan ja optiikan osista, jättäen pinnasta täydellisen puhtaan. Mattoa on saatavana kolmessa eri paksuudessa, 2 mm, 2,6 mm ja 3,8 mm. Isopropanoli suositellaan laimennettavaksi 1:4 – 1:2 riippuen käyttökohteesta. Pakkaus sisältää viisi 750 x 500 mm kokoista mattolevyä ja suositushintaa sillä on 149 euroa.. Sen mekaaninen häviökerroin on kohtuullinen (>0.22), joten myös vaimennusteho on valmistajan mukaan kohtuullisen suuri. Toinen erikoisempi tuote on DrArtex 199dB Drag, raskas viisikerroksinen butyylimatto. Pätevää puhdistusainetta saa onneksi samasta paikasta kuin vaimennustuotteitakin
Subbarin asennussyvyys on 110 mm ja sille luvataan tuhannen watin "SPLtehonkesto". Tästä huolimatta sisuskaluista löytyy äärimmäisen kovatasoisia komponentteja. Laitteessa on lisäksi erillisen moduulin kanssa mahdollisuus jopa optiseen sisääntuloon. Hintaa tuotteella on 149 euroa. Tulee testiin aivan lähiaikoina... Lisätietoja: Audelec, 0103878980, www.audelec.fi. Saatavana on sekä keltaisella että vihreällä rungolla varustettua mallia. 12 A uto S ound 12 A uto S ound TUOTEUUTISET Huippuääntä neljään kanavaan Helix C FOUR on saksalaismerkin uusi 1199 euron hintainen nelikanavainen laatuvahvistin, joka on tarkoitettu vain parasta mahdollista äänenlaatua etsiville autohifiharrastajille. Elementin ulkonäkö on todella veikeä, sillä sen mittasuhteet ovat hieman erilaiset verrattuna kookkaampiin subbarimalleihin. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi Megajäreä pikkubasso! Ground Zero GZHW 16SPL on 6,5" kokoinen megajäreä pikkusubbari. Elementissä on halkaisijaltaan parituumainen puhekela ja sen runko on valmistettu alumiinista. Renkaat on valmistettu muovista ja ne ovat tuotteiden edustajan mukaan erittäin tukevaa tekoa. Parihintaa löytyy 8-10 euron välillä korkeudesta riippuen. Vahvistimen mitat ovat 430 x 240 x 37 mm, eli se on merkin tyylin mukaisesti poikkeuksellisen matalarakenteinen. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi Korotusta kaiuttimelle Audio Systemin valikoimista löytyy näppäriä 6,5" kaiuttimen korotusrenkaita. Laitteen tehoiksi ilmoitetaan 4 x 150 wattia neljään ohmiin stereona ja 2 x 440 wattia sillattuna. LSR-korotusrenkaita on saatavana kolmessa eri koossa, 10 mm, 15 mm ja 18 mm korkuisena
Apple CarPlay may not be available in some regions. Please visit www.android.com/auto for more information. Availability of Android Auto may vary depending upon your country and phone model. LÖYDÄ ÄLYKÄS AJAMINEN : SPH-10BT. A uto S ound 13 A uto S ound 13 TUOTEUUTISET CarPlay and the CarPlay logo are registered trademarks of Apple Inc., registered in the U.S. Apple CarPlay is available on Apple iPhone 5 or later with iOS 7.1 or higher, and requires Lightning to USB cable. “Works with Apple CarPlay” means that an electronic accessory has been designed to connect speci?cally to iPhone and has been certi?ed by the developer to meet Apple performance standards. AppRadio Mode + use a single USB cable connection method. For the latest information on availability, please check ww www.apple.com/ios/carplay/. Android Auto is available with Android phone running Android 5.0 (Lollipop) or higher with a data plan. Android, Android Auto, Google Maps, Waze and Talk to Google are registered trademarks of Google Inc. (AppRadio Mode App is required to be installed on the smartphone) pioneer-car.eu UPGRADE YOUR CAR: AVH-Z5000DAB pioneer-car.. and other countries
Varapyöräkoteloon asennettava valmissubi 12” elementillä ja 200W RMS vahvistimella. MINULTA AINA VÄLILLÄ KYSYTÄÄN, ETTÄ KUINKA ISOT NUO MESSUT OIKEIN OVAT, NIIN HYVIN VAIKEA ON VERTAILUKOHTAA ANTAA AINAKAAN KOTIMAISESTA TAPAHTUMATARJONNASTA. Messukävijöiden määrästä voi sanoa sen, että vaikka Las Vegasin Convention Center iso onkin, niin kyllä siellä paikat ahtaaksi meinasivat välillä käydä. Nelikanavainen d-luokan lankku by Cerwin Vega. ISON MAAILMAN MEININKIÄ! 14 A uto S ound. Tokikin vaikka esillä oli paljon nimenomaan Amerikkalaisten mieleen ja markkina-alueeseen sopivia tuotteita ja rakennettuja autoja, niin mukaan mahtui toki innovaatioitakin joissa uusinta tekniikka on sovellettu . M essualue oli siis valtava. Ja huomionarvoista messujen kokoa arvioidessa on se, että messut eivät ole yleisölle avoimet vaan pelkästään ammattilaisille (ostajat, näytteilleasettajat ja media). Pelkästään uusien tuotteiden esittelyosiossa oli noin 3000 osaa, työkalua ja komponenttia. Uusia innovaatioita Vaikka autoteollisuus itsessään on ollut viime vuosina kovassa myllerryksessä ja Euroopassa voidaan sanoa jopa että kyntää aika syvälläkin, niin uudella mantereella porskutetaan hyvin pitkälti vielä ”vanhaan hyvään malliin”. Ja mikäänhän ei voita kuutiotuumia niin kuin vanha muskeliautosananlasku tietää kertoa. Ja niitä kuutiotuumia riitti jälleen hengästymiseen saakka. . SEMA SHOW 2018 LAS VEGAS Teksti ja kuvat: Janne Kinnunen MESSURAPORTTI MENNEEN VUODEN LOKA-MARRASKUUN VAIHTEESSA JÄRJESTETTY MAAILMAN SUURIN AUTOJEN JÄLKIVARUSTELUUN KESKITTYVÄ MESSUTAPAHTUMA KOKOSI PELIKAUPUNKIIN, LAS VEGASIIN CONVENTION CENTERIIN JÄLLEEN HUIKEAN KATTAUKSEN KÄSITTÄEN LAIDASTA LAITAAN LAAJAN KIRJON LÄHES TULKOOT KAIKKEA MITÄ AUTOILUUN LIITTYEN VOI KUVITELLA. Eri varusteluiden osa-alueisiin jaettuja halleja sekä piha-alueita oli kaikkiaan yhteensä 13
Ja eipä taida olla ”naapurin Pentin Sierrassa” samanlaista. Monet (elektroniikka) valmistajat jättävät uutuuksien julkaisun CES messuille, jotka järjestetään reilut pari kuukautta SEMAn jälkeen, mutta sentään jotain viitteitä tulevasta pystyi poimimaan vaikka usealta osastolta uteluihin oltiin varsin salaperäisiä ja ihan kaikkea ei haluttu paljastaa vaikka selkeästi kerrottavaa olisi ollut. Osassa on sitten se "fun factor" olennaisemmassa osassa, joka ei sekään tietysti ole pelkästään huono asia. Eipä toki, tekniikka kehittyy ja sinänsä hauskaa on nähdä näitä ennakkoluulottomia toteutuksia. Eli jos luukkujen, ovipahvien ja penkkien runkojen vaihtamisessa hiilikuituisiin ei ole vielä onnistunut tyhjentämään lompakkoaan kokonaan, niin tämä lienee se seuraava askel painonpudotusjahdissa. Sonyn hifi-Datsuni. Mukanaan tämä muutos on tuonut sen ongelman verrattuna vanhempiin autoihin, että mikäli haluaa ns. Stroker luotidiskantit Cerwin Vegalta. MESSURAPORTTI A uto S ound 15. Avo Porscheen on takaistuimen tilalle pyhitetty paikka ilma-alustan osille ja hifille. Arska ja Repa kun näkisivät tämän... Osassa taas kaikkien toimintojen säilyttäminen ei ole mahdollista jos ollenkaan niin ainakaan kovin helposti. Nykyisissä autoissa perinteiset ”mankat” on korvattu multimedialaitteilla, jotka ovat osa auton järjestelmiä siten, että voit saman käyttöliittymän kautta hallita useita eri teknisiä laitekokonaisuuksia. Reseptinä riittävästi ripustuksia, tuhti puhekela ja mukavahko liikerata. Multimediakokonaisuus Autojen modernisoituminen osaksi mobiililaitemaailmaa on muuttanut paljon tapaa jolla auton viihdekeskusta (tunnettiin ennen mm. Läpileikkaus jyhkeään Rokkarin elementtiin. . Eli globaali ilmiö selkeästi tämäkin hauskuuttelu. Tyypillinen amerikkalaistyylinen ovipahviasennus. . Elementtien sijoittelu on tehty niin että näyttää ainakin kivalta ja valaistusta sekä muuta ekstraa löytyy. Joissain automalleissa on mahdollista vaihtaa tuo multimediayksikkö toiseen ja säilyttää (ainakin suurin osa) alkuperäisistä toiminnoista esimerkiksi monitoimiratin napit ja vaikkapa peruutuskameran näyttö. . ”vaihtaa stereot”, ei vaikein homma olekaan enää löytää ne oikeanlaiset irrotusraudat, vaan ylipäätään sellainen multimedialaite jollaisen pystyy alkuperäisen tilalle asentamaan. Löytyi myös hifiä Äänentoisto on SEMA Show:ssa totta kai omalta osaltaan mukana, koska onhan se melko olennainen osa autojen varustelua, katsoo sitä sitten miltä kantilta tahansa. . . nimillä mankka, autostereot) käytetään. 15 A uto S ound erilaisin tavoin. Varsinaisia hifiautoja ei messuilta helposti bongaa ja useimpia muitakaan ei pääse helposti edes kuuntelemaan, ainakaan kovin vakavasti. Tuohon voisi lisäkseni joku toinenkin hiukan oldschool-henkinen harrastaja todeta, että moni kakku päältä kaunis. Pickupin takaistuimen alle sijoitettu subiboksi. Yksi esimerkki oli moottoritai sanotaanko tekniikkaswappi jossa klassikko Porscheen oli istutettu Teslan tekniikka. Malli on Power T3 ja halkaisijaa sopivat 19 tuumaa... Soivat kovaa ja korkealta, kirjaimellisestikin. Multimediayksiköissä on siirrytty myös pitkäl. Näitä hiukan pilkesilmäkulmassa rakennettuja autoja, joissa äänentoistoon oli selkeästi panostettu, demottiin kyllä aina välillä ja erityisesti messupäivän päätteeksi alkoivat äänenpaineetkin nousta. Tekniikkapuolen ehkä yksi mieleenpainuvimpia yksittäisiä tuotteita oli hiilikuituinen turboahdin
. Näitä kevyitä ratkaisuja oli tarjolla autojen lisäksi myös erityisesti venekäyttöön, erityyppisiin mönkijämalleihin ja muihin vaativampiin olosuhteisiin joissa kosteudenja liansieto näyttelevät suurta roolia. Summa summarum Vaikka välillä tuntuu että kaikki muuttuu ja muutos tulee lisäksi liian nopeasti, niin jotkin asiat kuitenkin pysyvät. AUTOESITTELY ti pois CD-levymaailmasta striimattavan median pariin. Niille joille keventäminen on kaikki kaikessa. Ja hyvä niin, koska vaikka kehitys kulkee eteenpäin, ei ole syytä jäädä liikaa murehtimaan menneeseen, sillä uusi tekniikka varmasti pitää harrastamisen mielenkiintoisena tuoden uusiakin pähkinöitä purtavaksi. Pakko myöntää, että jollain tapaa pystyin samaistumaan tuohon lausahdukseen. Useimmiten kaiken sydämenä toimi jonkinlainen prosessori ja sen jatkona sitten pienikokoinen D-luokan vahvistin (tai useampi) ja loppupäässä erilaisia kattauksia kaiuttimia riippuen suunnitellusta asennusalustasta. Prosessoreita joissa oli sisäänrakennettu vahvistin oli myös tarjolla ja niihin oli olemassa asennussarjoja jolla auton omia alkuperäisiä johdotuksia hyväksikäyttäen on mahdollista tehdä asennus ilman, että tarvitsisi vetää esimerkiksi uusia virtakaapeleita. Tänä vuonna muutamilla valmistajilla oli mielenkiintoisia laitekokonaisuuksia esiteltävänä. Kanadalainen toimittajakollega tokaisi ollessamme yhtä aikaa katsomassa uutuuksia eräällä osastolla, että onneksi kaiken hulluttelun keskellä kaiuttimet ovat sentään edelleen ainakin pääosin pyöreitä ja taitavat olla sitä myöskin vielä hyvän aikaa tulevaisuudessakin, joten voidaan huokaista helpotuksesta. . Ja ainahan voi haastaa omaa harrastuneisuuttaan yhdistelemällä uutta ja vanhaa. Hiilikuituinen turboahdin. Vaikka ”perinteisten” soittimien aika alkaakin olla ehtoopuolella, niin niiden tilalle on uusia laitteita tulossa markkinoille tasaiseen tahtiin. Tällaisella asennusjigillä onnistuisi tehdä vaikkapa vahvistinräkitkin melko kätevästi. Ainakin se, että laadukkaaseen lopputulokseen tarvitaan laadukkaat ”raaka-aineet”. Myöskin toteutuksia, joissa äänilähteenä ja näyttönä toimi älylaite ja tärkeimpiä toimintoja ohjaamaan oli erillinen moduuli missä joissain oli ilahduttavasti jopa perinteinen, pyöritettävä äänenvoimakkuudensäädin. Ford GT Carbon Series. . Autohifissä tämä tarkoittaa että oikotietä onneen ei ole vaikka se monissa mainosteksteissä saattaisi vilahdellakin. ?. Asiallisen jämäkällä asennustyylillä toteutettu ”Project Nero”. Keventää auton lisäksi kätevästi myös lompakon.. 16 A uto S ound . Kehitys on kuitenkin tuonut laatua ja monia ominaisuuksia tavallisen kuluttajan ulottuville joten pelkästään huono asia autohifinkin digitalisoituminen ei tokikaan ole. Kickerin päätteet, neliösubit ja AirLift Performancen ilma-alustaosia. Näytillä oli myös monenlaisia erilaisia verhoilumateriaaleja. Viuhka käteen ja mallaamaan oikeaa värisävyä
...Lamboja, lanteita ja Brixtonin vanteita... Myös tarvikefirmat olivat vahvasti edustettuina. A uto S ound 17. Hetkinen, täähän on matkinut ulkoasunsa Rautamien Timangista! :) . Rokkarin esittelyteline kattoi kaiken ohjelmalähteestä alkaen. Siinä on blokki ja soviteadapteri poikineen. . Aika häiriintynyt laite lava-autoksi. Legendamerkki kyseessä. AUTOESITTELY . . 914 hevosvoimaa ja 952 Nm vääntöä. . Nyt on erittäin Amerikkalaista meininkiä, "tappiinsa" korotettu avolava. Ken Blockin levoton lavapaku ”Hoonitruck”. Suomessa näitä kamoja ei kauheasti uutena näy, joka on sääli
AUTOESITTELY Teksti: Janne Kinnunen ja Janne Soilakari Kuvat: Useat eri lähteet ja valmistajien kuvapankit
FlexiPai on taittuva 7,8” Amoled näyttöinen tabletti joka taittuu puhelimeksi. Lisäksi saamaan muistutuksia tulevista huoltotarpeista ja turvahälytyksiä esim. sellaisia käänteentekeviä tuotteita kuten CD-soitin (1981), DVD (1996) ja tabletit / Android laitteet (2010), vain muutamia mainitakseni. Messuilla oli tarjolla lisäksi yli 250 kokousta/luentoa eri aiheista ja luentojen vetäjinä alansa huippuja ympäri maailman. Kotiviihdepuolelta voisi poimia vaikkapa LG:n esittelemä ensimmäinen 8K OLED TV:n jolla oli kokoa 88 tuumaa. Messujen historia ulottuu vuoteen 1967 jolloin ensimmäiset messut järjestettiin New Yorkissa. TAMMIKUUTA. jos pyörää näpelöidään, sitä yritetään siirtää tai se on kaatunut. Laite voi muodostaa yhteyden älypuhelimeen ja tämän avulla pystyy paikantamaan pyörän sijainnin, tarkistamaan akun varaustilan ja lähimmän latausaseman. MYÖS AUTOON ASENNETTAVAA L as Vegasissa järjestetyt kuluttajateknologian messut keräsivät tammikuussa paikalle yli 4500 yritystä, mukaan lukien laitevalmistajat, kehittäjät, toimittajat sekä paljon muita toimijoita esittelemään uutuuksia ja innovaatioita. MUKANA OLI UUTTA KULUTTAJAELEKTRONIIKKAA KAIKILTA KUVITELTAVISSA OLEVILTA SEKTOREILTA. CES messut ovat myös autoteollisuudelle erittäin tärkeä innovaatioiden ja uusien julkistusten näyttämö. Tämän vuoden "kuumimpia" juttuja yleisesti olivat 5G, digitaalinen terveys/urheiluteknologia ja itseohjautuvat ajoneuvot. CES 2019 Teksti: Janne Kinnunen ja Janne Soilakari Kuvat: Useat eri lähteet ja valmistajien kuvapankit CES 2019-MESSUJEN PARHAITA AUTOHIFI-/MULTIMEDIAPOIMINTOJA! CES ELI CONSUMER ELECTRONICS SHOW JÄRJESTETTIIN TÄNÄ VUONNA 8.-11. Tässä muutamia poimintoja messujen tarjonnasta. Vuodesta 1978 vuoteen 1994 messut järjestettiin kahdesti vuodessa, Tammikuussa Las Vegasissa nimellä Winter Consumer Electronics Show (WCES) ja kesäkuussa Chicagossa nimellä Summer Consumer Electronics Show (SCES). Moottoripyörän yksikköön on sisäänrakennettu matkapuhelinyhteys ja GPS. Ehkäpä tämä kirittää muita valmistajia omien vastaavien tuotteiden kehittelyyn tuotantoon saakka. Panasonic esitteli yhteistyökuvionsa Harley Davidsonin kanssa. A uto S ound 19. Näyttö tosiaan taittuu keskeltä ja olikin melkoisen veikeä vaikkakin hiukan kömpelöstä olemuksestaan huolimatta yllättävänkin valmiin oloinen tuote. Tämän rohkea, uusi aluevaltaus oli tuoda markkinoille sähkömoottoripyörä, joka kantaa nimeä LiveWire. Panasonic Tämä ei ole autopuolen uutinen, mutta sinne suuntaan liippaa kuitenkin. Yhteistyön hedelmänä luvassa ovat käyttöä helpottavat pilvipalvelutoiminnot. CES messut ovat yksi tärkeimmistä, ellei jopa tärkein paikka julkistaa uusia teknisiä innovaatioita. Kävijöitä neljän messupäivän aikana oli 180 000 yli sadastaviidestäkymmenestä maasta. Messuilla on aikojen saatossa julkistettu mm
Sarja käsittää kolme D-luokan vahvistinta joista kaksi on monikanavaisia, 5-kanavainen ja 4-kanavainen sekä yksi monopääte joka valmistajan mukaan kestää yhden ohmin kuorman ja antaa tällöin mukavat 800 Wattia. Harman International Samsung Electronics Co Ltd:n kokonaan omistama tytäryhtiö, joka keskittyy autoteollisuuden, kuluttajaja yritysmarkkinoiden yhdistettyihin teknologioihin, esitteli CES 2019:ssä täysin uudenlaisen äänimaailmapersonoinnin, Personi-Fi:n. Elementin kartioon on lisätty metallikerros jolla sen resonanssitaajuutta on saatu pudotettua. SPH-10BT on yhteensopiva Pioneerin ND-PS1peruutustutkan kanssa. Mukana tulee kaukosäädin ja kahdet pultit asennusta varten. Tällä saadaan merkin kertoman mukaan aikaan parempi matalien taajuuksien toisto. Kotelo on valmistettu alumiinista ja elementin koko on mallimerkinnästäkin paljastuva 12 tuumaa. Personi-Fi sisältää muun muassa yli 200 DSP-algoritmia jolla voidaan luoda virtuaalisesti kuuntelupaikka haluttuun tilaan, erilaisia äänitiloja ja paljon muuta. Soittimessa on sisäänrakennettuna teline johon iPhonetai Andtroidlaite asennetaan. 20 A uto S ound. Nämä tallennetaan pilvipalveluun ja signaalinkäsittely luo ääniympäristojä joka voidaan mukauttaa käyttäjän laitteistoon kulloiseenkin kuunteluympäristöön. Personi-Fi on maailman ensimmäinen henkilökohtainen pilvipalvelualusta jonka tarkoituksena on tarjota käyttäjillä saumaton ja yksilöllinen äänikokemus missä tahansa, oli kyseessä sitten koti, liikkuva media tai vaikkapa auto. Kyseessä on DSP-prosessorilla, 13-kanavaisella graafisella EQ:lla ja monipuolisilla jakosuotimilla varustettu digitaalisen median vastaanotin SPH-10BT, jossa älypuhelin toimii soittimen näyttönä. Subwooferit ovat mallisarjan mukaisesti matalarakenteisia ja kokoja on valittavana kaksi, 10” ja 12” joista molemmista on saatavilla yksija tuplapuhekelainen malli. Pioneer Vaikkakin tuote on jo Euroopassa myynnissä, niin otetaan tämä esittelyyn sen mielenkiintoisuuden vuoksi. Vastaanottimessa on fyysiset painikkeet perustoimintoihin ja Pioneerin Smart Sync -toimintoja ohjataan älypuhelimen kosketusnäytön avulla, jolloin puhelin toimii eräänlaisena kaukosäätimenä jolla voidaan ohjata soitinta ja tehdä erilaisia säätöjä. Personi-Fi koostuu pilvipalveluiden ja älylaiteapplikaatioiden yhdistelmästä. Phoenix Gold Phoenix Goldin MX-sarja on merkin mukaan suunniteltu mahtumaan pieniin tiloihin kuitenkaan tinkimättä äänenlaadusta. Älylaite yhdistetään vastaanottimeen joko langattomasti tai älylaitteen mukana tulevan USB-piuhan avulla, jolloin siitä tulee osa vastaanotinta ja toimii myös korkearesoluutioisena näyttönä. Käsittely tukee Bluetooth ja WiFI / LTE suoratoistoa. mitä käyttäjä haluaa kuunnella ja millä toistolaitteistolla. 20 A uto S ound Cerwin Vega VPAS12ST on aktiivisubwoofer joka on tarkoitettu asennettavaksi varapyöräkoteloon. Personi-Fi tallentaa käyttäjän henkilökohtaisia kuuntelumieltymyksiä ja asetuksia, esim. Sarja täydentää hyvin Phoenix Goldin tuoteskaalaa erityisesti alkuperäisten asennusten parantamiseen ilman isoa budjettia ja suurta tilantarvetta. Sisäänrakennettu vahvistin antaa 200W RMS ja 600W MAX neljään ohmiin. Kaiutinsarja koostuu 5x7”, 6x9” ja 6,5” koaksiaalikaiuttimista joiden suunnittelussa on panostettu tasaiseen toistovasteeseen tyypilliset valmiit asennuspaikat huomioiden
Kuten vahvistinpuolella. Nyt autokaiutinpuoli on uudistunut ja saatavana on mm. Laitteesta löytyy merkin meriitteihin perustuen laadukkaiksi kerrotut ylija alipäästöjakosuotimet sekä subsonic-suodin. Perinteikäs jenkkifirma esitteli jo 2018 CES-messuilla uusia vahvistinmallejaan, ja lisää uutuuksia oli luvassa tänä vuonna. Alumiinisen kartion ja kumisen pölykupin yhdistelmä toimii DD:n mukaan akustisesti hyvin ja myös näiden elementtien taajuusvasteen kerrotaan olevan poikkeuksellisen tasainen. Kyseessä on tähän mennessä kaikista tehokkain malli, josta saadaan mallimerkinnän mukaisesti yhden ohmin kuormaan jopa 1500 W RMS. Painoa elementillä on 8,1 kiloa ja asennussyvyyttä vain 108 milliä. AUTOESITTELY Focal Tunnettu ranskalainen kotija autohifiin sekä nykyisin vahvasti myös kuulokepuoleen panostava Focal voitti CES 2019-messujen innovaatiopalkinnon uudella Utopia kaiutinmallistollaan. Runko on alumiinia ja sen malli on takuuvarmasti uniikki. Midbassoelementin koko on 6,5 tuumaa ja siinä on valettu alumiinirunko sekä alumiinikartio, sekä pehmeä kumista valmistettu pölykuppi. Elementtien parihinta on 600 euroa ja näitä saa jo Suomestakin, jossa Focal kuuluu nykyisin Hifitalon maahantuontien piiriin. Toistoalueeksi ilmoitetaan 10 hertsistä 22 kilohertsiin ja hintaa laitteella on 699 dollaria. Lankun pituus on noin 450 mm ja hintaluokka on noin 600 dollaria.. Todella kiinnostavia uutuuksia! AudioControl Suomalaiset autohifiharrastajat tunnistavat AudioControlin ehkä parhaiten takavuosien kovana signaaliprosessorimerkkinä. JL Audio esitteli suosittuun RD-tuotesarjaansa uuden lippulaivabassopäätteen, joka kantaa nimeä RD1500/1. Focal Utopia SUB10WM on 750 euron hintainen 10-tuumainen subbarielementti, jossa on halkaisijaltaan 120 mm 2 x 4 ohmin tuplapuhekelat ja voimakas neodymium-moottori. Merkki itse toteaa sarjasta että se on "perfect balance of high-fidelity refinement and value", eli lupausten mukaan sijoitetulle rahalle saadaan reilusti vastinetta. Setissä on 28-millinen kangaskalottidiskantti, jolla on kertoman mukaan erittäin tasainen taajuusvaste. oskilloskoopin ja liitäntäpuoli on kattava. Elementti toimii valmistajan mukaan jopa 10 litran suljetussa kotelossa. AudioControlin uutuuksiin lukeutuu myös varsin mielenkiintoinen uusi mittausjärjestelmä, DM-RTA. Yksi erittäin amerikkalainen merkki on JL Audio, joka tunnetaan ensisijaisesti huippuluokan subbarielementeistään, mutta on kunnostautunut myös muilla autohifin osa-alueilla. Focal Utopia on ollut jo vuosikausien ajan käsite, kun on puhuttu huippuluokan highenddesignista. Laite sisältää mm. äärimmäisen maukkaan oloisia irtoelementtejä, kuten esimerkiksi kuvassa olevat 3,5" kokoiset 3.5WM keskiäänet. JL Audio Amerikkalaisilla messuilla kun ollaan, niin mukana on luonnollisestikin paljon paikallisia merkkejä. AMCsarjan laitteet ovat kooltaan äärimmäisen näppäriä, esimerkiksi 4 x 50-wattisella AMC 4.300 mallilla on fyysistä kokoa vain 235 x 75 x 43 mm ja painoa 600 grammaa. A uto S ound 21 Digital Designs Digital Designs eli DD Audio esitteli uunituoreen CC6.5a 2-tieerillissarjansa. Tästä löytynee lisätietoja merkin kotisivuilta lähiaikoina
XAV-AX7000 tulee myyntiin vasta kesällä 2019, joten tarkkaa hintaa ei ole vielä selvillä. Laitteen sisuskalukuvia emme löytäneet, mutta ulkopuolelta arvioiden mittojen ja muutamien muiden kriittisten kohtien täsmääminen viittaa vahvasti tiettyihin sukulaissuhteisiin, vaikka spekseissä ja ominaisuuspuolella onkin eroja (Nemesis on selkeästi karsitumpi). JVC Perinteikäs soitinmerkki JVC lanseerasi muutamia kovanluokan multimediasoittimia. Laitteen liitäntälista on hurja, siihen saadaan kiinni mm. Kenwood Kenwood lisäsi eXcelon-mallistoonsa kolme uutta vahvistinmallia. Kyseessä on merkin paremmanpään mallisarja, jossa tuotteet on suunniteltu laatuäänentoistoa arvostavien kuluttajien näkökulmasta. Näin ollen pääkanaville saadaan 45 wattia per puoli ja subbaria voidaan ohjata kahden ohmin kuormaan. kolme etu-/takakameraa ja esimerkiksi RCA-lähdöt ovat 5V. Autohifistiä kiinnostanee laitteen DSP-prossu, josta löytyy jopa aikaviivesäädöt. Nemesis Audio Nemesis Audio on Dallasista kotoisin oleva autohifimerkki (merkki siis Dallasista, tuotteet Kaukoidästä), joka lanseerasi tämän talven CESmessuilla kolme uutta vahvistinmallia. Kenwoodin markkinointipäällikkö Scott Caswell lupaa että laitteiden soundi tulee olemaan vertailukelpoinen hintaluokkaa tai jopa paria arvokkaampienkin vahvistimien kanssa. Peruskomponenttiensa osalta piirilevy lienee kuitenkin vastaavanlainen kuin Pohjolan serkussa, kiinanpoikaa on pyydetty juottamaan mukaan vain vähän kevyemmät varusteet. 22 A uto S ound. Katselimme merkin lehdistötiedotetta, ja etenkin järeä mutta hinnaltaan edullinen monovahvistin NA8KM kiinnitti huomion. Hintaluokka rapakon takana on noin 600 dollaria. Toki voidaan miettiä, että eikö samalla tekniikalla olisi ollut mahdollista rakentaa laitteeseen myös kuorien sisälle sopiva 5-kanavainen pääte, joka olisi lähtökohtaisesti heti vielä paljon mielenkiintoisempi ja ainakin monikäyttöisempi. JVC KW-V950BW on 6,8" kosketusnäytöllä varustettu CD/DVD-multimediasoitin, jossa on edellisiin malleihin poiketen langaton pääsy Apple CarPlay ja Android Auto -palveluihin. Soittimessa on sisäänrakennettu WiFi ja USB-liitäntöjä on pari kappaletta. NA-8KM on amerikkalaisittain hieman myyvemmin nimetty, valmistuttajan mukaan vajaat 4000 wattia jatkuvaa tehoa yhteen ohmiin pukkaava monolankku, jolla on suositushintaa 499 dollaria. Kyseessä on nopeasti vilkaistuna aika perinteisen oloinen tupla-DIN kokoinen 6,95" näytöllä varustettu laite, mutta ominaisuuksiin tutustuminen nostaa kiinnostuksen potenssiin viisi. Kotelot näyttävät ainakin tyylikkäiltä, muuten näitäkin uutuuksia saadaan odotella myyntiin vielä tovin aikaa. Toki siinä missä vaatimaton suomalainen nimeää oman päätteensä oikeaoppisesti "kolmekiloiseksi", niin suuruudenhullu jenkki lätkäisee päälle melkein kolminkertaisia teholupauksia viestivän mallimerkinnän. Uutuudet tulevat markkinoille helmikuussa. Sony Elektroniikkajätti Sonyn autopuolen kiinnostavin uusi lanseeraus lienee XAVAX7000 multimediasoitin. Soittimessa on itsessään sisäänrakennettuna 4 x 45 W RMS D-luokan vahvistin, joka on siis ihan "oikea" nelikanavainen pääte, jonka kanavat voidaan haluttaessa jopa siltakytkeä. Samaan eXcelon-mallistoon on tullut myös pari uutta koteloitua subbarimallia, joiden kohdalla soundilupaukset ovat myös korkealla. Uudet mallit ovat X302-4 (349,95 dollaria), X8025 (529,95 dollaria), sekä X502-1 (349,95 dollaria). Tällä laitteella taitaa olla serkkuja myös Suomessa
A uto S ound 23
24 A uto S ound AUTOESITTELY PRO-MEININKIÄ! Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Asennuskuvat: Tommi Leppänen PRO-MEININKIÄ! PRO-MEININKIÄ! TOMMI LEPPÄSEN TOYOTA "AURIZ" '07 Vaikka auton maukkain osuus onkin ehdottomasti sen sisäpuolella, ei Auriksen ulkoasukaan lainkaan mitäänsanomaton ole. Pienillä piristyksillä habituksesta on saatu mukavan sporttinen. 24 A uto S ound
TOMMI ASENTAA TYÖKSEEN AUTOHIFIÄ JA MIEHEN LAITTEISTO ON SEKÄ KOMPONENTTIENSA ETTÄ ASENNUKSENSA PUOLESTA AIKALAILLA PUHDASTA PRO-LUOKKAA! A uto S ound 25. A uto S ound 25 AUTOESITTELY LEPPÄSEN TOMMI KISASI KAUDELLA 2018 TOYOTALLAAN EMMA:N SQ M-CAT LIMITED -LUOKASSA, JOSTA HELTISI FINAALEISSA KUNNIAKAS TOINEN SIJA
"Toyotat ovat yleensäkin kohtalaisen mukavia purkaa ja asentaa, mutta koska mikään premium. Auton alla pyörii Motecin 19-tuumaiset vanteet ja 235/35-19 renkaat. Hyvä aihio Työnsä puolesta kattavaa näkemystä autojen hifistyspotentiaaliin omaava Tommi arvioi että Auris on autona suhteellisen asiallinen äänentoistoaihio. Tommi rakensi kojelaudan kokonaan uuteen uskoon lasikuidun avulla. Alkutaival autohifin parissa oli Tomminkin tapauksessa enimmäkseen bassovoittoinen, kunnes kaveri poikkesi vuonna 2015 nykyisen työnantajansa järjestämässä EMMA Finlandin osakilpailussa. "Olen ajellut Auriksella lähinnä vain kesäisin kun talvet se on ollut rakentelun kohteena, joten tuonakin aikana on ollut vielä muitakin autoja", kertoo Tommi. Alusta on saatu oikealle korkeudelle täyssäädettävällä BC Racingin sarjalla ja uretaanipuslat molemmissa päissä autoa lisäävät ajotuntumaa. Miehen omistuksessa on tuosta ajankohdasta lähtien ollut kaikkiaan seitsemän eri autoa, joista tämän tarinan päätähti 2007 vuosimallin Toyota Auris, eli kavereiden kesken Auriz on ollut Tommin tallissa kaikista pisimpään, peräti neljä vuotta. Tuo tapahtuma avasi silmiä ja korvia, ja sai ymmärtämään että autohifi voi olla paljon muutakin kuin pelkkä subbari tavaratilassa. "Jututin noissa kisoissa Laineen Mikkoa ja kuuntelin hänen Volvoaan, ja tämä toimi inspiraationa alkaa rakentaa omaakin autoa kohti äänenlaatukisoja. Kojiksesta ei löydy kaiuttimia, mutta homman pointtina olikin saada ohjelmalähteenä toimiva iPad istumaan siihen mahdollisimman sulavasti, ilman mitään erillisiä pahkoja.. Punainen lanka ei kuitenkaan ihan heti löytynyt, vaan settejä on vaihdeltu ainakin pari kolme kertaa ja asennuksia vieläkin useammin, ennen kuin päästään tähän nykyiseen kokoonpanoon. 26 A uto S ound AUTOESITTELY . . Itse asiassa aloitin Auriksen asennukset jo sinä samana vuonna", muistelee Tommi. Myös jarrut on päivitetty tehokkaampiin. S K-Autosoundilla autohifiä työkseen asentavan Tommin oma harrastusura autostereoiden ihmeellisessä maailmassa alkoi perinteisesti heti kun ajokortti oli saatu, eli tässä tapauksessa vuonna 2012
Kokonaisuudesta kiitettävä arvosana. Alkuperäisen purkamista Tommin autossa onkin harrastettu sitten varsin mittavasti. Kaikki ohjaamosta irtilähtevä on verhoiltu uudelleen lahtelaisen autoverhoilumestarin Volasen Mikan toimesta. Kaikkiin paljaisiin peltipintoihin on myös liimattu useampiakin kerroksia vaimennusmattoa. Työn määrä on ollut melkoinen ja lopputulos näyttää muotoilun suhteen erittäin hyvältä. Pääkaiuttimista diskantit ja keskiäänet on sijoitettu a-pilarien paneeleihin, joiden muotoilu on harvinaisen onnistunut. luokan autohan tämä ei ole, niin esimerkiksi vaimennusta saa tehdä melko reippaalla kädellä. Ovet on totta kai vaimennettu todella perusteellisesti useilla kerroksilla erilaisia mattoja. Vaikka Auriksen kojelaudassa ei sijaitsekaan kaiuttimia, niin Tommi halusi rakentaa senkin kokonaan uusiksi, jotta keskellä kojista ohjelmalähteenä majaileva iPad saatiin istumaan paikoilleen sulavasti ja saumattomasti. Kaikki pinnat on vähintäänkin verhoiltu, jos ei muuta. Kun autoa katselee livenä niin tämä on kuitenkin yllättävänkin pieni "epäkohta", eli ei keskitytä siihen sen enempää. Keskiäänisille ei ole suljettuja koteloita, vaan ne hengittävät paneelien takaa vaimennetusti kojelaudan uumeniin.. Verhoilussa on käytetty mustaa huopaa, joka on toki venyvänä asennusystävällinen materiaali ja akustisestikin varmasti hyvä, mutta tyylillisesti tämä ottaa ehkä hieman silmään muuten nahalla ja Alcantaralla verhoillussa autossa. Auton ohjaamosta ei tahdo löytää kohtaa joka ei olisi jollain tavalla uudelleenmuokattu. . Midit hengittävät suoraan oven sisään, eli toimintaperiaate on perinteinen freeair. "Kiikutin osia Mikalle verhoiluun yhteensä parin vuoden ajan. Mutta muuten Auriksen rakentaminen on ollut aihion suhteen mielekästä", kertoo mies. . Gladen PRO 165 midbassot sijaitsevat ovien alalaidoissa. Kojelaita leikattiin kahteen palaan, niin että runko-osa kiinnityksineen on alkuperäistä ja kaikki sen päällä oleva on tehty jälkeenpäin lasikuidusta. . Kojelauta, keskikonsoli ja tavaratila ovat omaa työtäni, kaikki muut osat kuten penkit, ovipaneelit, kattoverhoilu, pilarit ja jopa lattialistat ovat Mikan tekemiä", kertoo Tommi. ?
Myös diskantti ja keskiääni ovat Gladenin uudesta Pro-sarjasta. Mitään ei siis jäänyt hampaankoloon", kertoo Tommi. Erillisten DSP-prosessorien kehittyminen ja yleistyminen on yhdessä suoratoistopalvelujen kanssa johtanut siihen, että normaalein näky kisa-auton ohjaamossa on tabletti, josta voidaan laitteen merkin ja käyttöjärjestelmän mukaan toistaa musiikkia hyvinkin monista erilaisista lähteistä, niin omalta massamuistilta kuin netin kautta. "Finaalit menivät omasta mielestäni oikeinkin hyvin, vaikka lopputulos oli oman luokan toinen. Äkkiseltään päätevalinta tuntuu merkilliseltä, mutta tarkemmin asiaan perehtyen se on itse asiassa hyvinkin looginen. Jos nyt aloittaisin kokonaan uutta projektia, niin pyrkisin tekemään sen mahdollisimman pitkälti OEMhenkisesti", toteaa mies. Myös midbassot on asennettu freeair-periaatteella ja ne hengittävät etuovien sisään. Tommin autosta löytyy kaksi keltakantista Optiman akkua, joista toinen on konehuoneessa ja toinen tavaratilassa. Myös Auriksen laitteistossa ohjelmalähteenä palvelee Apple iPad Air, jonka perässä on Apple lightning kamera-adapteri USB-liittimellä. Autohifisti ajattelee tällaisessa tilanteessa kuitenkin aivan eritavalla. Myös ovet on vaimennettu erittäin perusteellisesti ja niiden sisään on vedetty yhtenäiset Kimber Kable 4PR kaiutinkaapelit. . Näiden välillä kulkee kaksi 50 neliömillistä kuparikaapelia, ja lisäksi akkujen maadoituksessakaan ei ole kaapelipaksuuksien kanssa säästelty, maata löytyy nimittäin yhteensä 5 x 50 mm 2. Tähän asennustapaan päädyttiin ihan käytännön syistä, sillä rakennusvaiheessa tuli selväksi ettei tarpeeksi suuria mutta edelleen ulkonäöllisesti fiksuja suljettuja koteloita vain pysty vastaavaan paikkaan tekemään. Äänikortin ja Mosconi DSP 8to12 Aerospace signaaliprosessorin välillä kulkee siis valokaapeli, joka on pidemmillä vedoilla signaalinsiirtotapana sikäli kätevä, että se on aikalailla häiriövapaa. Maallikko voisi kuvitella että nyt kun auto on saatu asennuksen ja soundin suhteen varsin mallikkaaseen kuosiin, siitä ei ihan heti tee mieli luopua. Prossulta eteenpäin signaalia kuljetetaan Gladenin Aerospace-sarjan RCA-kaapeleita pitkin Mosconin Pro-sarjan päätteille. Valmis paketti Tommi kiersi kaudella 2018 kolmet EMMA:n osakilpailut ja finaalit sitten siihen päälle. Niinpä mitään aivan mahdottoman kokoisia pahkoja ei aivan joka paikkaan voi sijoittaa ilman takuuvarmaa pistevähennystä kilpailuissa. Ekoissa kisoissa setti oli vielä aikalailla levällään, ja se saatiinkin kunnolla iskuun vasta juuri ennen lokakuisia finaalikilpailuja. Myös vahvistimille saakka kulkee täyskupariset piuhat, paksuudeltaan 35 mm2. Viisikanavainen malli ohjaa A/Bluokan pääkanavillaan diskantteja ja keskiäänisiä, sekä enemmän tehoa pukkaavalla D-luokan subbarikanavallaan noin 20-23 litran suljettuun koteloon asennettua Gladen Aerospace 10 highendsubbarielementtiä. Kavereiden kesken vaan Auriz. Luokan voittajan Juuso Heinosen Mersu oli vain niin paljon parempi ja pidempään hiuottu kokonaisuus, ettei harmita yhtään hävitä sille. Laadukkaat elementit Tommilla oli aikaisemmin käytössään Gladenin lippulaivamalliston Aerospacen kolmitiesarja, mutta tuoreemman Pro-sarjan ilmestyttyä mies halusi vaihtaa niihin, koska vastaavia ei olisi Suomessa kenelläkään muulla. Jotta setti olisi täydellinen, pitää myös virtajärjestelmän olla muun kaluston tasalla. Tästä signaali vedetään CYP AU-D6-192 -äänikortille, joka antaa ulos optisen lähdön. Autosta löytyy kaksi vahvistinta, viisikanavainen Mosconi PRO 5|30 ja nelikanavainen Mosconi PRO 4|10. 28 A uto S ound AUTOESITTELY . Varsin fiksu ratkaisu. Elementtien sijainti on suunnilleen se missä autotehtaan jäljiltäkin ovikaiutin on, toki koko ovipaneeli on kuitenkin tehty jälkeenpäin uusiksi. Mikäli Auriz sattuisi tulemaan myyntiin lait. Nelikanavainen Mosconi PRO 4|10 on sitten taas siltakytketty kaksikanavaiseksi midbassoille, jolloin RMS tehoa saadaan jopa yli 350 wattia per yksi kolmiohminen elementti. Koska autolla kisataan EMMA:n kilpailuissa, pitää kisojen sääntökirjan niin sanottu näkökenttäsääntö huomioida asennuksia tehdessä. Sarjan diskantit ja kolmituumaiset keskiäänet on asennettu voimakkaasti muotoiltuihin a-pilarien paneeleihin, joissa keskiäänet hengittävät paneelien takaa kojelaudan uumeniin. "Auris ei ole minun omistuksessani koko neljän vuoden aikana ollut hifiensä osalta koskaan ennen täysin valmis. Modernia elektroniikkaa Aika harvassa tuppaa nykyään olemaan sellaiset äänentoistokilpailuissa kiertävät autot, joissa olisi ohjelmalähteenä ihan perinteinen autosoitin. Auriksen kohdalla tämä ei tuottanut mitään suunnatonta tuskaa, sillä oviin menee perinteiset haitarikumit ilman hankalia liitinhässäköitä. Mosconin DSP:n ohjain löytyy katon etureunaan asennettuna.. Virtajärjestelmä siis tuskin tulee olemaan pullonkaulana tässä järjestelmässä. Nyt se on ainakin aika lähelle sitä, joten onkin hyvä aika laittaa auto kiertoon ja katsella uusia asennuskohteita. "Tämä on näitä vähän vanhemman auton etuja", toteaa Tommi nauraen
Tavaratila on asennukseltaan perusasiallinen ja sitä voidaan käyttää edelleen jopa alkuperäiseen tarkoitukseensa eli tavaroiden kuljetukseen. Lisäksi kuuntelimme myös muuta musiikkia, mm. Subbarille on 19 hertsin Butterworth subsonic 12 dB jyrkkyydellä ja 49 hertsin Butterworth alipäästö niinikään 12 dB jyrkkyydellä. • Virtajärjestelmä Edessä ja takana Optima Yellow Top 55 Ah, joiden välissä on 2 x 50 mm2 kaapelit ja molemmissa päissä 200 A sulakkeet. Äänikortin ja signaaliprossun välissä kulkee valokaapeli. Kimber Kable 4PR • Signaalikaapel. Kuunteluarvio Kuuntelimme Tommin settiä EMMA:n kisasäädöillä, materiaalin ollessa omistajan iPadilta löytyviä musiikkikappaleita, joiden joukossa sattui onneksi olemaan myös AutoSoundista tuttu Koposen Mikan alkujaan kasaama testikokoelma. teistoineen päivineen, niin kannattaa pitää silmät auki. Tässä on nimittäin erittäin hyvä ja laadukkaasti rakennettu valmis harrasteauto, jota voisi aivan varmasti vielä hieman jatkojalostaakin soundien osalta. KIITOKSET Samu Kaunisto / SK-Autosound, Tero Puustinen, Jani Jokela, Olli-Pekka Karjalainen . A uto S ound 29 AUTOESITTELY . Sen kappaleet ovat itsellänikin ahkerassa käytössä, joten niiden kanssa oli hyvä tehdä kuuntelutestin perusta. Listataan kuunteluarvion alkuun myös laitteistossa käytössä olleet elementtien jaot. Kotelo on toiminnaltaan suljettu ja tilavuutta on noin parikymmentä litraa. Prossun ja vahvistimien välissä on Gladenin Aerospacesarjan RCA-kaapelit. Vahvistimille menee sisään 35 mm2 kaapelit. Edessä maadoitus on 2 x 50 mm2 ja takana 3 x 50 mm2. Tommin valitsemia demobiisejä. Midbassojen ylipäästö KUSKI • Nimi Tommi Leppänen • Ikä 24 vuotta • Paikkakunta Hyvinkäältä kotoisin, mutta nykyisin asun Vantaalla • Ammatti Autoradioasentaja • Muut harrastukset Frisbeegolf • Lempimusiikki Tyylillisesti menee kaikki, mutta Dire Straits ja muu laadukkaasti tuotettu materiaali iskee parhaiten • Suosikki TV-sarja The Big Bang Theory KULKINE • Merkki Toyota • Malli Auris 1.6 l bensa • Vuosimalli 2007 • Tuningit Takaikkunat tummennettu, ohjaamo uudelleenverhoiltu kauttaaltaan lattialistoja myöden • Jarrut Levyt ja palat vaihdettu laadukkaampiin, lisäksi teräspunos jarruletkut • Alusta Täyssäädettävä BC Racingin alustasarja, uretaanipuslat edessä ja takana • Vanteet Motec 19" vanteet ja 235/35-19 renkaat HIFIT • Ohjelmalähde Apple iPad Air + Apple lightning kamera-adapteri USB-liittimellä • Äänikortti CYP AU-D6-192 • Signaaliprossu Mosconi DSP 8to12 Aerospace + Mosconi RCD kauko-ohjain • Vahvistimet Mosconi PRO 5|30 diskanteille, keskiäänille ja subbarille ja Mosconi PRO 4|10 sullattuna midbassoille • Diskantit Gladen PRO 25 • Keskiäänet Gladen PRO 80 • Midbassot Gladen PRO 165 • Subwooferi Gladen Aerospace 10 • Kaiutinkaapel. . Kaikki virtakaapelit luonnollisestikin kuparia. Erittäin a s i a l l i ne n vahvistinkattaus sekä virtajärjestelmä paljastuvat kontin perältä. Laitteiston subbarina toimii yksi markkinoiden parhaista SQ-elementeistä, Gladen Aerospace 10. Optiman akkuja autossa on pari kappaletta, toinen sijaitsee konehuoneessa.
Mitään resonansseja tai muuta kuuntelua häiritsevää ei esiinny, ei myöskään laitteistosta johtuvia häiriöitä. Bassoalueen kontrolli on hyvää luokkaa. Tämä onkin mielestäni ainoa vähän isompi ongelmakohta, mutta sikäli harmillinen koska soundi itsessään on hyvinkin maukas. ASENNUSKUVAT TOYOTA "AURIZ" '07 30 A uto S ound . Ehdottoman asiallinen kokonaisuus, josta kuitenkin saattaisi saada hienosäädettyä vieläkin paremman. Toisaalta keskarin soundissa on mukana pieni positiivisella tavalla "rosoinen" vivahde, eli se ei ole liian kiltti. Samalla kuitenkin alan myös liikutella päätäni syvyyssuunnassa, sillä stereokuva ei tarkkuuden lähinnä tässä kohtaa laulajan sijainnin suhteen tahdo löytää paikkaansa. Ensimmäiset havainnot laitteiston soundista ovat helppo lähestyttävyys ja äänen selkeys. Tommi kertoo että hän tykkää kuunnella kovaa, ja etenkin tämän laitteiston kanssa ymmärrän sen oikeinkin hyvin. . Setin kuuntelu reilulla äänenvoimakkuudella on erittäin nautinnollista, sillä soundi on todella dynaaminen ja siinä on paljon nyansseja. Tästä alkoi lasikuidutus jotta pahvista saataisiin mahdollisimman jäykkä. A-pilarien kylkiin tehtiin lasikuidusta paneelit keskiäänille ja diskanteille. Jopa se stereokuva tarkkenee, ihan merkittävästikin. Keskiäänien ja midbassojen välisiin säätöihin keskittymällä stereokuvaa vaivaavan ongelman voisi kenties saada ratkaistua, ja se lisäisi samalla soundin tarkkuutta vielä entisestään. Diskantit toistavat 7 kilohertsistä ylöspäin ja myös niiden suotona toimii 6 dB/okt. AUTOESITTELY on 52 hertsiä ja alipäästö 350 hertsiä, ja molemmissa päissä jako on toteutettu 12 dB/okt. Hieman hiljaisemmalla kuunteluvoimakkuudella bassoalue on kokonaisuutena suhteellisen maltillinen, mutta kun volumea nostetaan niin setti herää sitä paremmin henkiin, mitä kovempaa soitetaan. Volasen Mika verhoili Auriksesta suurimman osan ohjaamoa, mukaan luettuna kynnyslistat. Syvyyden suhteen laitteisto toimii ok, ja itse asiassa tämäkin osa-alue petraantuu kun sitä volumea väännetään suuremmalle. Ulottuvuuden suhteen subbari ei toista Toccatan alinta nuottia mitenkään tuntuvasti, mutta ylemmät tulevat asiallisesti. Keskialue on myös luonnollinen ja puhdas, mutta sen alimmilla osilla voisi olla vielä ripaus enemmän bodya. Tätä settiä kuunnellessa tulee hyvin vahva fiilis laadukkuudesta, ja mieleen tulee koko ajan uusia kappaleita joita olisi vielä mukavaa testata. Diskanttialue on kokonaisuutena siisti ja varsin erotteleva. Toki myös penkit ja katto ovat saaneet tyylikkään uusintaverhoilun.. Butterworth. jyrkkyyksisellä Butterworth-tyyppisellä suodolla. Midbassojen osalta projekti alkoi ovipahvin muokkauksella. Laulajan voisi olettaa tällaisella pääkaiutinsijoittelulla piirtyvän hyvinkin pistemäisesti ja intensiivisesti stereokuvaan, mutta se jää yllättävänkin epämääräiseksi "jonnekin" kuuntelijan eteen. . Kaikki asiat nousevat uuteen potenssiin kun volumehanaa avataan enemmän. A-pilarien kaiutinpaneelit eivät estä näkyvyyttä ja ovat näin ollen myös EMMA:n kilpailusääntöjen mukaiset. Varsin loivia jakoja siis kautta linjan. Tämä on erittäin hyvä ominaisuus, jota ei läheskään aina ilmene. Vanerirenkaan toisella puolella on 5 mm upotus, johon midbassojen ritilät tulevat kiinni. Keskiäänien ylipäästö on 460 hertsiä (12 dB Butterworth) ja alipäästönä niille on 2,9 kilohertsiä (6 dB Butterworth). Ensin leikattiin sopiva aukko johon saatiin yksi 30 mm vanerirengas kiinni. . Elementtien suuntaus on suoraan kohti kuuntelijoita.
Kyseiselle laitteelle on tehty vanerista teline joka on pultattu alkuperäistunkin kiinnikkeisiin. Kiinnitys on toteutettu nitomalla. . Taakse akulle on tehty pohjalevyyn upotettu kotelo. AUTOESITTELY . Se sijaitsee auton takaosassa oikean puoleisen sivupaneelin takana. . . Virtakaapelin kulku auton sisäpuolella. Kuvassa taka-akku. Kyseessä on siis teline mihin tabletti liu'utetaan ja se kiinnittyy lightning-liittimeen. Se sijaitsee alkuperäisen aurinkolasikotelon paikalla katon etuosassa. Akku tulee kiinni verhoillulla lattaraudalla. Vahvistimien alla on LED-valot joiden päällä on maitopleksi-levy. Sen kiinnitys on toteutettu magneetilla. . Prosessorina laitteistossa toimii Mosconin lippulaiva, Aerospace 8to12. . . Kaukosäätimellä ohjataan volume, subwooferin taso ja muistipaikat. Autosta löytyy kaksi akkua, toinen auton edestä ja toinen takaa. Akun yli menee 3 mm paksu lattarauta. . Kaukosäätimen johto kulkee koko matkan katossa, kattoverhoilun alla. Tabletista ulostulossa on ensin Apple lightning kamera-adapteri USB-liittimellä, johon tulee latausvirta tabletille ja USB ulostulosta signaali suoraan äänikorttiin. Liittimelle on paikka vasemmassa reunassa. . Ovipaneelit kitattuna ja valmiina verhoiltavaksi. Tabletille on kuidutettu kojelautaan ”slider kit”. Molemmat akut ovat malliltaan Optima Yellow Top 55 Ah. . Jokainen kaapeli on suojattu ja merkattu värillä. Vahvistimille on rakennettu teline akun päälle. Edessä akulle on tehty teline joka on pultattu runkoon. ASENNUSKUVAT TOYOTA "AURIZ" '07 A uto S ound 31. Johdoille on tehty reiät vahvistimien eteen joista kaapelit tulevat. Prosessorin kaukosäädin on mallia Mosconi RCD. Kojelauta on rakennettu lasikuidusta. RCD on kiinnitetty paketin mukana tulleella tarranauhalla. Äänikortti muuttaa USB:n kautta tulevan signaalin valoksi, ja se kulkee optista kaapelia pitkin prosessoriin. . Ritilänä toimii Gladen Aerospace 165:n ritilä. Äänikorttina toimii CYP AU-D6. Kun ovipahvit olivat verhoiltu, oli aika laittaa ritilät kiinni. Kuvissa näkyvät johdotukset päätteille. Pakkelina on käytetty Bilteman lasikuitukittiä. Takana olevassa reikälevyssä on myös virta (USB-laturi) tabletille. Idea tähän on tullut yhdysvaltalaiselta tubettajalta nimeltään Soundman
Teksti ja kuvat: Mikko Laine AUTOESITTELY 34 A uto S ound
KATSASTETAANPA, MITEN TÄHÄN PÄIVÄÄN ON OIKEIN PÄÄDYTTY.. A uto S ound 35 AUTOESITTELY LAPPEENRANNASTA KOTOISIN OLEVA JA TÄTÄ NYKYÄ SIPOOLAISTUNUT JUHO KORPISALO ALOITTELI AUTOHIFIHOMMIA TUTTUUN TAPAAN AIKA PIAN KORTIN SAATUAAN VUONNA 2005. KISAHOMMIINKIN ON PÄÄSTY. TUOSTA PÄIVÄSTÄ ETEENPÄIN MENOPELEJÄ ON OLLUT VAIN KOLME MUTTA HIFISETTEJÄ ON OLLUT SITTEN SENKIN EDESTÄ. KISAHOMMIINKIN ON PÄÄSTY. KATSASTETAANPA, MITEN TÄHÄN PÄIVÄÄN ON OIKEIN PÄÄDYTTY. LAPPEENRANNASTA KOTOISIN OLEVA JA TÄTÄ NYKYÄ SIPOOLAISTUNUT JUHO KORPISALO ALOITTELI AUTOHIFIHOMMIA TUTTUUN TAPAAN AIKA PIAN KORTIN SAATUAAN VUONNA 2005. TUOSTA PÄIVÄSTÄ ETEENPÄIN MENOPELEJÄ ON OLLUT VAIN KOLME MUTTA HIFISETTEJÄ ON OLLUT SITTEN SENKIN EDESTÄ
Tapahtumista saatu kipinä pysyi ajokortti-ikään asti ja siitä se sitten lähti. Ständiä pitänyt kerhon puheenjohtaja Jani ”Daddy” Jokela yllytti kääntämään vielä lisää volaa ja tauluun pärisi aloittelijalle ihan kiitettävä 138 dB lukema. Autohifiura alkuun Ensimmäisen auton virkaa toimitti vuoden 2004 Nissan Primera. Yhdessä Midnight Cruisingissa oli Impedanz Tuningin pitämä mittaständi ja Juho kävi kokeilemassa onneaan. Tarvittiinhan sitä bassoakin ja siihen löytyi DLS:n subbari mutta nälkä kasvoi sen verran, että tilalle piti saada isompaa, jolloin Juho asensi 12” SPL Dynamics V-sarjalaisen refleksikoteloon. Nyt mies sanoo, että silloin se soi omasta mielestä kovaa muttei soundia voi tämän päivän käsityksellä kehua. Vahvistimeksi valikoitui saman merkin S-4002. No, jostain se piti aloittaa. Hifiautoja oli paljon näytillä ja etenkin Carpowerin laitteilla varustetut autot herättivät ihastusta. Juho syyttääkin Jania enemmän tai vähemmän, että homma on myöhemmin lähtenyt vähän lapasesta. Kuulostaako monenkin lukijan mielestä tutulta. Nissani rupesi lahoamaan käsiin, joten oli ajankohtaista saada päivitettyä menopeliä alle ja autoAUTOESITTELY Luukutusmoodi aktivoitu! Ohjaamon asetelma on hyvin perinteinen.. 36 A uto S ound A suessaan vielä Lappeenrannassa 2000-luvun alussa Juho kävi paljon ennen kortinsaamistaan paikallisissa Midnight Cruisingeissa. JVC:n MP3-soitin oli heti kärkeen autoon tulossa ja perään asennettiin Autostudion Pro -sarjan vahvistinta ja SPL Dynamicsin erillissarjaa
Ihme kyllä tämän auton kohdalla kesti puolisen vuotta ennen kuin se sai mitään radiopäivitystä sisäänsä. Hifikamoista säästettiin tähän autoon subivahvistin, joka sai kunnian käskyttää JBL:n GT-BassPRO 12-tuumaista valmiskoteloitua subia. Tästä päädyttiin jutusteluun omistajan kanssa ja se perinteinen toteamus ”tarttis omaakin autoa alkaa taas päivittelemään”. Samoihin aikoihin Juho muutti töiden perässä Helsinkiin. Etupää sai vahvistimekseen SPL Dynamicsin ICE 150.4:n, joka palveli autossa todella pitkään. Vastikään EMMA Finland ry:n kunniajäseneksi hiljattain valittu Jami Skou oli tuolloin Juhon työpaikalla asentamassa hälyttimiä. Optima YellowTop 55 AH + 75 AH, Gladen virtakaapelointi KIITOKSET SK-Autosound/Iiro Leinonen ja Samu Kaunisto Tommi Leppänen, Matti Punna, Jeremias Fast, Tuomas Lindström, Jani Jokela, Kyösti Rakkola, Impedanz Tuning, Mamasan, Sofielle jaksamisesta ja tukemista. Jokaiseen oveen asennettiin 6,5” SPLDynamicsin koaksiaalikaiuttimet, joita soittimen omalla pääteasteella. Dillmanin Mikolta Juho osti A-pilariin ja oviin valmiit asennuspaikat. Koteloissa on käynyt SPL Dynamicsin suosittua XTR:ää, Focus Acousticsin kuuluisia Blackejä useampikin setti ja yksi Autostudion 18” UNL. vaimentamaan ensimmäisen kerran lähtien liikkeelle katosta ja etuovista. Auton perälaudasta löytyi tuolloin vielä ironisesti se kuuluisa Kiroilevan Siilin kehutus: ”Ei tartte päälle ajaa PRKLE!!” Avensiksen tarina alkaa Lyhennetyn Corollan tilalle Juho tarvitsi kipeästi uuden auton ja kohdalle osui budjettiin sopiva -03-mallinen Toyota Avensis 1,8-litraisella bensamyllyllä. Aikataulut sopivat osuvasti ja autoa kerittiin säätelemään puolisen tuntia jutustelun lomassa. Kunhan vain saatiin ääntä vähän lisää. Avensis sai laitteistoonsa Nissanista asti palveleen JVC:n. Oviin asennetSubbariarsenaali on sotilaallisessa rivissä, jonka alla on kokoleveyden edestä refleksitunnelia. Subi löytyi käytettynä kaveripiiristä. Pientä viilausta soundiin tehtiin mutta kumpikaan ei muista, että päästiinkö jonkinlaiseen lopputulokseen. Subipää olikin sitten astetta tuulisempi niin vaihtuvuudeltaan kuin soinniltaankin. Virettä pystyy helposti muokkaamaan tukkimalla osa porttia. A uto S ound 37 AUTOESITTELY liike hyväksyi Primeran vaihdossa uudempaan -98 Corollaan 2009. Jami avusti tätä päivitystä myymällä Juholle virtakaapelin ja sulakeblokin. Tämän jälkeen etupäässä on käynyt Rainbown erillissarjaa ja Ground Zeron laajuria. Näiden päivitysten yhteydessä autoa alettiin KUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Juho Korpisalo • Ikä 31 vuotta • Sijainti Sipoo • Ammatti Huoltomies • Muut harrastukset Koirien kanssa ulkoilu ja löhöily • Lempimusiikki Laidasta laitaan mutta Hard Style iskee kovaa • Suosikkisarja Sons of Anarchy KULKINE • Merkki Toyota • Malli Avensis • Vuosimalli 2003 • Moottori 1.8 l • Tuningit Tummennetut umpiot ja vilkut • Alusta BC Racing V1 • Vanteet Dotz Mugello Dark 17” • Renkaat 215/45R17 mustat ja pyöreät kiinalaiset HIFIT • Ohjelmalähde Huawei Mediapad M3 Lite • Äänikortti Terratec Aureon Dual USB • Signaaliprossu Mosconi Aerospace 6to8 + RCD • Vahvistimet 2 x Gladen XL150c4, Gladen RC3200c1 • Diskantit Gladen Aerospace 20 • Keskiäänet Gladen HG-100Z-3 • Midbassot Gladen RS08 • Subwooferi 4 x Gladen RS-X8 • Kaapelointi Gladen Zero RCA ja kaiutinkaapelit • Virtajärj. Subiosastolla oltiin palattu suljettuun koteloon, jossa majaili aiemmin himoitun Carpowerin tekemä BlackBass 12”. Soitin vaihtui Kenwoodin DSP-mankkaan. Vahvistimet ja prosessori hyvässä järjestyksessä ja puolipeittävä paneeli viimeisteleen kokonaisuuden todella siististi.. Homman alku oli hieman hupaisa. Muitakin osia kuten ovipahveja tarttui mukaan iso läjä. Viimeksi mainitulla saatiin ensimmäisen kerran 150 dB rikki Hertzin HP3001-vahvistimen kera. Tämän auton tarina päättyi lunastukseen 2012, kun paikallisliikenteen bussi miehen omien sanojen mukaan lyhensi Corollaa sopivasti. Näihin aikoihin allekirjoittanut tapasi Juhon ensimmäisen kerran, kun mies oli säätöapuja kysellyt Facebookin bassoryhmässä. Juhon huomion kiinnitti Jamin Peugeot 206, joka oli varustettu EMMA:n tarroilla ja silmiinpistävillä kaiutinasennuksilla
38 A uto S ound AUTOESITTELY tuihin paikkoihin sopi kahdeksantuumaiset SPL Dynamicsin SPL 8N. Tuo päivitys alkoi miellyttää korvaa. Pian lähes koko setti lähti myyntiin, kun tuntui kasvavan homma vähän isoksi ja haluttiin viedä harrastusta toiseen suuntaan. Diskantti ja keskiääni on saatu hyvin lähelle samaa pystylinjaa, jota kannattaa tavoitellakin. B2-merkin Suomeen saapuminen kiinnosti Juhoa sen verran, että sellaiset piti saada kokeiluun. 200 l refleksikopassa, joille lyölyä tarjosi HP3001-monovahvistin. Soundipuolen houkutus Hertzin setin myynnistä saaduilla rahoilla Juho päätyi sattumanvaraisesti ostamaan etupäähän saman merkin Mille Pro -diskantit ja enemmän soundisettiin sopivat SW200L-midbassot. Subipään osalta pääte vaihtui vieläkin mörönpään HP6001:een. Lopulta luukutushalut olivat sitä luokkaa, että Uraniumeissa ei liikerata riittänyt vaan tilalle hankittiin B2 Audion kasituumaiset subbarit, joita ohjaamaan tuli SR1dk. Säätöapulaisten opastuksessa Juho alkoi päästä tämän laitteen saloihin ja mahdollisuuksiin. Samoihin aikoihin alkoi Midien oviasennus on suunnattu jonkin verran kuuntelupistettä kohti. Juho valitsi tabletin sen monipuolisuuden ja helppokäyttöisyden takia. Tätä settiä ei keritty missään välissä mittauttamaan. Etupään vahvistimena saivat jatkaa edellisestä setistä säästyneet HDP4 ja HDC2. Kaveriksi löytyi toinen samanlainen elementti ”kun halvalla sai”. Lisää lukua tauluun Kesällä 2015 Jani Jokela sai houkuteltua Juhon mukaan Impedanz Tuningin porukkaan yhdessä Kyösti Rakkolan kanssa. Saman vuoden lopulla Autostudiolla työskennellyt Jani sai myytyä Juholle täyden Hertzin setin, joka sisälsi kaksi SPL Show 15” subia n. Hieman myöhemmin laitteisto sai mukaansa ensimmäistä kertaa erillisen DSP:n, kun Juho osti ääntä ohjaamaan Audisonin BitTenin. Konttiin tiensä löysi HN15-D1 -bassot. Ground Zero Plutoniumin legendaariset laajakaistat pääsivät pilareihin. Ohjaamo näyttää siistiltä myös apupenkille uskaltautuvan kulkureitiltä. Subipää koki yhden suurimmista muutoksista, kun Juho halusi kokeilla etusubia. Diskantteja kihisteli HCP2. Isommat midit tarjosivat enemmän pauketta kasvaneen subipään kaveriksi. Midbassoja ruokkimana tuli HDP4, jota ajettiin sillattuna. Näille Juho teki 50-litraisen refleksikotelon. Juho ei saanut oikein etusubia toimimaan halutusti, joten palattiin konttisubiin. Tabletin alla majailee Mosconin prosessorin kaukoohjain, josta hallitaan volumea, subin tasoa sekä muistipaikkoja.. Lähipiiristä löytyi yksi monen hifistin märkä päiväuni eli Audisonin Thesis-sarjan Violino-diskantit. Mideiksi valikoitui samaa sarjaa subin kanssa olevat kahdeksantuumaiset SV200:t sekä ST25-luotidiskantit. Ground Zeron Uranium GZXUW8SQ löytyi sopivasti käytettynä ja sille tehtiin suljettu 10 l kotelo matkustajan jalkatilaan. Tälläkin setillä 150dB raja meni rikki
Basso kaipaa tarkkuutta, aavistuksen pyöreä mutta tuntuu ulottuvalta. Diskantit tultaisiin asentamaan keskiäänien kanssa A-pilareihin. Vaikka parannettavaa on vielä reilusti, niin ei tätä settiä mitenkään huonoksi voi haukkua. Pellit saisi jäädä enemmän soimaan. Niitä tarkasteltiin yhdessä ja yritettiin pieniä muokkauksia mutta aika tuli vastaan, eikä kovin pitkälle päästy. Rakennusteknisesti Juho halusi tehdä simppelin ja perustoimivan asennuksen auton päivittäinen käyttö huomioiden. Ohjelmalähteenä toimii tässä autossa Huawein tabletti, josta signaali saadaan USB-äänikortilla optisena prosessorille. Sugar lemon: Rasittamaton alku, vihellykset ei pompi korville. Korkeus leijuu kojelaudan päällä muttei nouse silmien korkeudelle. Kitara kaipaa selvästi eloa lisää. Hyvin samaa teemaa jatkaa edellistenkin kanssa. 40hz ei tule enää aivan edestä vaan jää kuskin ja kojiksen väliin. Stereokuva ei tällä aukea kuin pitäisi. Auton vaimennuksia päivitettiin asennusten alkupäivinä. Heleyttä uupuu yläpäästä. Ensimmäisessä versiossa kokeiltiin, miten elementit toimisivat poikkeuksellisesti aavistuksen alaspäin suunnattuna. Juhoa alkoi kiinnostaa tarpeeksi, että pyysi Iirolta tarjouksen sopivasta laitteistoa. Keskivaiheen matala nuotti tulee selkeästi ja kohtuullisella voimalla. KUUNTELUARVIO. Tila on pieni kuten kuuluukin. Täällä on nyt jotain perustavanlaatuista ongelmaa vaiheissa alarekisterissä. Nyt yllätyin todella, että nuo alimmista pykälän ylemmät nuotit jääkin vaimeiksi. Tällä biisillä tarjoilee todella pehmeää bassoa mutta joistain kohdista uupuu midin napakkuus. Yhteenveto: Plussana täytyy ehdottomasti antaa setin helppo lähestyminen ja luukutusvara. Motivoituneena myyjänä Iiro valikoi budjettiin sopivan laitteiston ja löi tarjouslapun pöytään eikä Juho voinut kieltäytyä. Alin puuttui mutta se oli odotettavissa Cigarboxin kuultuani. Nights and Days Ihan mielellään kuuntelee helppouden takia vaikkei tarjoa isompaa fiilistä. Säädöistä löytyy todennäköisesti tähänkin syyllinen. Leveys vasen pilarin sisällä, oikealla aavistus jopa ulos. Subipäästä tuli melko harvinainen: se sisältää peräti neljä 8-tuumaista RS-X08-elementtiä. Torvissa verhoa vaikka välillä sitä metallisuuttakin yläkeskarialueella löytyy. Samaan aikaan soundi on edelleen rasittamaton ja helppo kuunnella ja paikoin tarjoaa eloa torvissa. Huomaa siisti johdotus! EMMA: Stereokuvallisesti asiat ovat kohtuu kuosissa, oikealla aavistus hajontaa. Valonpilkahduksia aiheutti ajoittain keskialueen paikoittainen särmä. A uto S ound 39 AUTOESITTELY kaveripiiristä useasta suunnasta kuulumaan painostusta kisaamaan lähdöstä ja siinä Juho päätyi ottamaan osaa SQ-mittelöihin. Tila on pieni kuten kuuluukin. Yrittää erotella mutta pieni kumu peittää parhaan terän. Pilari sai päälleen nukkaverhoilun. Lisäakulle raivataan tilaa varapyöräkotelosta, johon asennetaan myös pääsulakkeet. Keskareiksi valittiin Zero-sarjan nelituumaiset oikeastaan midbassot mutta vinkin saatuaan niitä haluttiin kokeilla keskiääninä. Juhon mukaan auton ovet ja midiasennus voivat myös olla osallisena. Gigi Pieneksi jää tämäkin. Aukeaa EMMA-biisejä paremmin tilaan. Samalla prossu päivittyi BitTen D:hen, johon saatiin signaali Lenovon tabletilta. Ovipahvia akustoitiin AeroWavella ja AeroFoamilla. Vokaaleissa jälleen pilkahdus luonnollisuutta vaikka yleisesti verhoutuneisuus vaivaa edelleen. Aika yleinen ilmiö tällä raidalla. Kaikki muu löytyi Gladenin mallistosta paitsi prosessori valikoitui Mosconin katalogista. Etuovet saivat Gladen AeroExtremen jäykistämään peltejä ja päälle levitettiin saman merkin AeroMultia. Voimaa ja auktoriteettia saisi olla reilusti lisää. Tämä oli jo tarpeeksi jäykkä, joten pinnalle sai vetää suoraan kitit ja viimeistellä muodot. Ensimmäinen kausi meni tutustuessa ja hakiessa juonta tuloksena SQ E-Cat 3000€-luokan SM-pronssi. Varapyöräkotelosta löytyy lisäakkuna Optima YellowTop. Setin mylläystä taas! Huhtikuussa 2018 koko setti lähti uusille omistajille. Erikoisia suuntauksia Diskanttien ja keskiäänien asennus tehtiin perinteisesti, kun elementtien asennusrenkaat liimattiin ensin kuumaliimalla haluttuun asentoon ja venytettiin verhoiluhuopa yli, joka kasteltiin hartsilla läpimäräksi. Verhoutuneisuus tulee tällä selvästi esiin. Kokeillaanpa uudestaan subileveliä nostaen. Myös elementtien kiinnitykseen käytettiin puuruuveja. Aladiskantti kiristyy hieman mutta ei vielä häiritsevästi. Yleissoundi todella rauhallinen. Basson iskuissa on napakkuutta kuitenkin havaittavissa. Ihmettelin jo vähän samaa EMMA-raidoilla. Koko komeus ruuvattiin siisteillä mustilla ruuveilla pilarin runkoon. Sax o'clock: Tuntuu isommalta kuin edellinen mutta saisi olla vielä isompi tilaltaan. Mutta kyllä luukutusvaraa on eikä setti käy päälle. Diskantit ovat Gladenin parhaan Aerospace-sarjan edullisemmat 20-mallit. Erottelua löytyy jonkin verran. Volaa siis reilusti lisää. Toccata: Tähän asti setin rauhallisuus ja pieni bassonpyöreys antoi hiukan luvata, että luukutusvaraa olisi tarjolla. Helppo kuunnella. I will remember: Tukossa tuntuu tämäkin olevan. Etäisyys pysyy kojelaudan etureunan tuntumassa. Basson potkut pehmeähköjä mutta hyvin seurattavissa. Roll Tide: Volaa jokunen pykälä lisää. Kokeilu ei kuitenkaan tuottanut haluttua tulosta ja suuntaus muutettiin enemmän ylöspäin ja se todettiin kuuntelun jälkeen paremmaksi. kartioelementin suuntakuviohan on tasainen kartio, joten sinänsä suunnalla ei ole väliä, jos kulma pysyy samana kuuntelupisteeseen nähden. Miessolistin ääni tuntuu tässä yllättävän luonnolliselta vaikka naisäänet selvästi verhoutuneita. Keskialueella laulajan äänessä on luonnollista värinää. Bassopäässä on selvästi tämän setin suurin heikkous, mikä vähän yllätti auton rakennustyyli huomioiden. Laulajan ääni todella helppo kuunnella, ei rasittava. Lähipiiristä löytyi se pari numeroa aikaisemmin mainittu SK-Autosoundin veikeä nallekarhu eli Iiro Leinonen, joka oli kehunut kovasti Gladenin ja Mosconin tuotteita. Jännä. Hopeakaan ei ollut kaukana soundin kanssa mutta liian pitkä kaapeli akulta ennen sulaketta pudotti miehen kolmanneksi. Midin lätkettä tarvisi rumpusetin iskuihin. Keskikohta hieman vasemmalla. Bassonuoteissa on voimaa mutta vähän löysänkuuloinen eli tarkkuus ja erottelunpuute on tällä raidalla vahvasti läsnä. Jää pitkälti samaan linjaan syvyyssuunnassa. Balanssi on hyvä. Cigarbox Kaikki muut tulee mutta 30hz jää vaimeaksi. Brothers in Arms: Verhoutuneisuus tässäkin läsnä. Bassojen viritaajuudella lienee osansa asiaan. Tasoa tuli bassoon lisää mutta auktoriteetti puuttuu edelleen. Edelleen rasittamaton. Tällä tavoin koitettiin ehkäistä lasiheijastumia. Konttiin tehtäisiin subeille refleksikotelo ja viritaajuutta haettaisiin 32-36 Hz alueelle. Taustanapautukset on yllättävän hyvin nipussa vaikka ovat pehmeitä. Vähän kuin haluaisi aueta mutta kompastelee. Basso tälläkin pehmeään ja pyöreään päin. Midbassoille Juho käytti samoja ovipahveja ja asennuspaikkaa kuin aikaisemmassakin setupissa mutta teki midin ympärille siistimmän asennusMidien toistoon on haettu apua jalkatilan akustoinnilla. Basson tyyli on edelleen todella pehmeä. Etupäähän tehtiin ensimmäistä kertaa 3-tiesetti. Midbassot löytävät tiensä perinteisesti etuovien alakulmaan oveen hengittäen. Jonkun verran verhoutunut, ei oikein aukea. Vahvistimille tulisi takapenkkejä vasten oma asennuspaneeli, johon tulisi verhoilupaneeli vielä päälle, jotta saadaan johdotus piiloon. Setti haluttiin rakentaa hybridifilosofialla eli se tarjoaisi hyvää soundia ja tarvittaessa reilulla kädellä partyfactoria
Tablettia pitelee kojelautaan asennettu vanerista tehty teline. Sehän se tässä hommassa on se The Juttu. Kisahommia Tällä setillä autolla on kilpailtu yksi kausi ja sujunut aloittelijalta kohtuullisen hyvin. Kilpaileminen on maistunut hyvältä mukavan ja rennon ilmapiirin myötä. AUTOESITTELY. Kotelo kiinnittyy alleasennettuihin puukiskoihin, jotka pultattiin kontin pohjarakenteisiin. Subilaatikko syntyi näppärästi vanerista, kun muotokaan ei ollut suorakaidetta kummallisempi, niin ei aikaakaan paljoa kulunut. Jäämme odottamaan miten Avensiksen tie tästä jatkuu. Tämä on jälkeenpäin todettu käsiksipääsyn kannalta hankalaksi paikaksi, joten niiden sijainti vaihtuu tulevaisuudessa varapyöräkoteloon. Paneelit nukattiin pilarien tavoin. Kaudesta tarttui mukaan myös yksi osakilpailuvoitto. Vahvistinräkki kasattiin koivuvanerista, joka on pultattu kiinni koriin. Juhokaan ei asiasta ole paineita ottanut, koska veristä kilpailua ei ole ja saavutettu hyöty merkitsee enemmän päivittäisellä työmatkalla kuin varsinainen menestys. Maadoitusta on lisätty akuille niin, että niiden virtakapasiteetti pystyy kantamaan tarvittaessa yhteenlasketun sulakevirran mikäli tapahtuisi yhtäaikainen oikosulku, jolloin sulakkeet laukeavat eikä johdot pääse kärähtämään. Samasta navasta lähtee päävirtapiuha sulakkeen kanssa laitesulakkeille vahvistinpaneelin taakse. Prosessori ja vahvistimet pysyvät paikallaan ruuveilla. Alumiininen maablokki on suoraan pultattu kontin pohjaan. Pääakku sijaitsee edessä, josta on vedetty sulakkeen kanssa latauskaapeli taka-akulle. Asennuspaneelin taakse asennettiin sulakkeet. Kaikki muut kaapelit kulkevat helposti kynnyslistojen alla. Juonen päästä on saatu kiinni ja soundia on saatu nopeasti kehitettyä. Tällä kaudella tuloksena oli toinen sija tyydyttävällä tuloksella. Nykyaikana tekniikka on johtanut siihen, että näyttävätkin laitteet saadaan todella pieneen kokoon ja niitäkin pitää päästä tirkistelemään. 40 A uto S ound paneelin lasikuidusta. USB-kaapeli taittuu siististi tabletin taakse kulmaliittimellä ja jatkaa sieltä matkaansa kojelaudan sisään äänikortille, josta vedettiin optinen kaapeli kauko-ohjaimen kontrollipiuhan kanssa keskikonsolia pitkin signaaliprosessorille. Lisäakku on kiinnitetty itse tehdyllä pannalla, joka pultattiin koriin. Soundissa on miehen mielestä kuitenkin vielä paljon hiottavaa mutta hauskaa sillä voi ainakin pitää. Taka-akun päässä samassa kaapeleissa on sääntöjen ja turvallisuuden vaatima toinen sulake ennen akun positiivista napaa
A uto S ound 41 AUTOESITTELY
42 A uto S ound
Ajat muuttuvat AutoStudio vaihtoi jossain kohtaa 90-luvulla lokaatiotaan keskustasta Viikin alueelle, jossa firma vielä tänä päivänäkin sijaitsee. . Itse tutustuin autohifiin teini-ikäisenä 90-luvun alussa. Yritys kantoi nimeä AutoStudio. Jos ei omassa setissä, niin vähintäänkin sitten kaverin. Mainittujen DC-sarjan vahvistimien jälkeen on noin muutenkin Vanhankaupunginkoskessa virrannut vettä melkoisen paljon, ja nykypäivän AutoStudion tuotemerkkiä ei enää voi oikein mitenkään laadun suhteen verrata siihen 90-luvun AutoStudioon. Eipä aikaakaan kun toimintaa laajennettiin AutoStudion nimeä kantavalla omalla tuotemerkillä, jonka alkuperäinen idea oli tuoda markkinoille edullisia, hyvän hinta-/laatusuhteen omaavia autohifilaitteita. Kyseiset laitteet eivät olleen toiminnaltaan sieltä luotettavimmasta päästä, ja ikävä kyllä tämä loi koko AutoStudion tuotemerkin päälle vakavammin äänentoistoon suhtautuvien hifistien silmissä todella vahvan leiman, joka on varmasti jossain määrin pysynyt mukana nykypäivään saakka, ja jota kerrotaan uudelleen tuoreemmille harrastajasukupolvillekin. Tällainen kaukosäädin pitäisi tulla jokaisen monopäätteen mukana.. Myöhemmin tuotekavalkadia laajennettiin kattamaan myös kotipuolen äänentoistoa. . Laitteet olivat hinnaltaan edullisia, mutta edullisuus paistoi läpi monessakin rakenteellisessa asiassa. A UTO S OUND Teksti ja kuvat: Janne Soilakari VAHVISTIMEN NÄKÖINEN VAHVISTIN! AUTOSTUDIO AS-3000.1 MONOVAHVISTIN AUTOSTUDION UUDELLA AS-3000.1 MONOVAHVISTIMELLA ON PITUUTTA 565 MILLIÄ JA PAINOA 7,3 KILOA. DC-sarjan vahvistimet oli rakennettu jotakuinkin niin edullisista komponenteista kuin autovahvistin ylipäätään voidaan tehdä, niissä oli esimerkiksi liitinpuolella kaiutinliittiminä heppoiset jousikuormitteiset painoliittimet, sellaiset joita näkee nykypäivänä lähinnä jossain edullisissa tietokonekaiuttimissa. A uto S ound 43 KOKEILUSSA J o 70-luvulla maahantuontibisneksen aloittanut Simex Oy perusti vuonna 1986 ensimmäisen oman myymälänsä Helsingin keskustaan. teet olivat edullisia ja niitä myytiin kuin saippuaa. Näiltä ajoilta on jäänyt mieleen Simexin valikoimista mm. VÄRITYKSELTÄÄN PÄÄTE ON MUSTA, KUTEN HIFILAITTEIDEN ALLEKIRJOITTANEEN MIELESTÄ NOIN PÄÄSÄÄNTÖISESTI KUULUUKIN OLLA. . Jensenin huippuedulliset subwooferit sekä AutoStudion DC-sarjan vahvistimet, joita 90-luvun puolivälin tienoolla tuntui olevan vähintäänkin joka toisen kaverin autossa. ULKOISET PUITTEET OVAT KUNNOSSA, MUTTA ENTÄS ÄÄNENLAATU. Osa näistä on testattu AutoSound-lehden artikkeleihin sekä pariin muuhunkin julkaisuun, osa maahantuojan omaan Vahvistimen pakkaus sisältää poikkeuksellisen laadukkaan ja varustellun kaukosäätimen, jossa on jännitenäyttö sekä kätevä "clippivalo". Uskallan puhua aika vahvalla kokemuksen rintaäänellä, sillä olen oman autohifiharrastukseni aikana testannut läpi karkeasti arvioiden 60-70 prosenttia kaikista 90-luvun puolenvälin jälkeen ilmestyneistä AutoStudion tuotemerkillä myyntiin tulleista autohifituotteista. . Virtapuolen johdotus oli harvasäikeistä kiinteää piuhaa ja laitteen sisuskalut ja työnjälki sellaista tasoa, mitä ei nykypäivänä onneksi enää näe missään. Mutta kuten sanottua, laitSUOSITTELEMME . Tämä johti siihen, että käytännössä lähes kaikilla 90-luvun aikana autoäänentoistoa harrastaneella oli jonkinlainen omakohtainen kokemus kyseisistä vempeleistä
Mutta se siitä, ja nyt varsinaiseen aiheeseen. Näistä tärkeimpinä laajan toimintaalueen omaavat subsonic ja alipäästösuodin, sekä portaaton vaiheenkääntö, joka saattaa helpottaa subbarin soundin sovittamista yhteen etupään kaiuttimien kanssa. AutoStudion logo on jyrsitty laitteen alumiinikuoreen, ja tämä jos jokin on ainakin toimittajan mielestä arvokasta lookkia lisäävä yksityiskohta. Mukana on tyylikästä grafiikkaa ja vahvistimen tärkeimmät speksit listattuna. Petri Nygård: Reggaerekka Dr. Vahvistimen mukana toimitetaan poikkeuksellisen asiallinen bassotason kaukosäädin, jossa on myös jännitenäyttö ja särötason ilmaisin, eli niin TEKNISET TIEDOT • Merkki AutoStudio • Malli AS-3000.1 • Suositushinta 399 euroa • Maahantuoja Simex • Puhelin 09-41 500 210 • Internetissä www.simex.fi TEKNISET TIEDOT (VALMISTAJAN ILMOITTAMAT) • Jatkuva teho 1 x 1102 W @ 4 ohm • Jatkuva teho 1 x 1990 W @ 2 ohm • Jatkuva teho 1 x 3025 W @ 1 ohm • Toistoalue 8 Hz 270 Hz • Alipäästösuodin 35 Hz 270 Hz / 12 dB/okt. Ja tämä siis nimenomaan SQ-autohifistä puhuttaessa. Minulla ei tämän pitkän alustuspuheen takana ole mitään sen suurempaa ideologiaa eikä tämä ole mikään kaupallinen suitsutus, halusin vain tuoda asian selkeästi esille. • Subsonic 15 Hz 35 Hz / 12 dB/okt. Laitteen pakkaus on perusasiallinen ja helposti kyseisen merkin paketiksi tunnistettava. Plussaa tässä kohtaa myös siitä, että laitteen mallinimeksi on laitettu oikeaoppisesti 3000.1, eikä esimerkiksi 6000.1, ja sitten selitelty että "juu kato MaxWatt 6000W, tms.". Itse asiassa se kaikista oleellisin tuoteryhmä ei enää olekaan edes mitkään "hinnat alkaen" laitteet, vaan edullisempi keskihintaluokka, joka mahdollistaa sen että suuressa osassa tuotteita laatu on tänä päivänä oikeasti varsin mainiota tasoa. Aika moni vahvistin räpsäyttää nallit tai menee prottiin vähänkään pidemmässä vedossa. KOKEILUSSA. Toki iso merkitys on sillä, että nykyään Kaukoidästä saa samalla rahamärällä suhteessa huomattavasti pätevämpää tavaraa kuin joskus muinoin, mutta myös merkin ideologia on jalostunut. sanottu "clippivalo". RMS-tehoiltaan kolmekilowattiseksi speksatun päätteen mallinimen tulee olla 3000-jotain, niin se vain on. Olen nimittäin törmännyt useasti itsekin siihen, että minulta kysytään jotain laitesuositusta, ja jos mainitsen AutoStudion laitteen, niin reaktio on yleensä se, että vastapuoli kyseenalaistaa ehdotuksen automaattisesti merkin vanhojen ei niin mairittelevien meriittien vuoksi. Ei ollenkaan hullumpaa tavaraa. • BassBoost 9 dB • Vaiheenkääntö 180 astetta, portaaton • Sulake Ei omaa sulaketta, valmistaja suosittelee 250 A sulaketta virtakaapeliin • Suojapiirit Ylikuumenemis-, ylijänniteja oikosulkusuojapiirit • Mitat 565 x 208 x 52 mm • Paino 7,3 kiloa • Muuta Tason kaukosäädin kuuluu hintaan, kaksi laitetta voidaan linkittää yhteen MITTAUKSET 14,0 V KÄYTTÖJÄNNITE • Jatkuva teho 4 ohm 1017 W @1%, 1535 W @10% • Jatkuva teho 2 ohm 1863 W @1%, 2558 W @10% • Jatkuva teho 1 ohm 2746 W @1%, 3133 W @10% MITTAAJAN KOMMENTIT Kertaakaan ei pätkinyt eikä lyönyt suojauksia päälle tms., vaikka pitempäänkin veti mittausta. Merkkivalon funktio on lyhykäisyydessään siinä, Kaiutinja virtaliittimien blokit ovat itsessään riittävän suuret ja tukevat, mutta miksi niissä on käytetty kuusiokolojen sijaan ristikantaruuveja??. Perinteistä tekniikkaa AutoStudio AS-3000.1 vahvistin tuli minulle alunperin tuotekuvausta varten, mutta kiinnostavaan hintaluokkaan osuva pääte oli mukavaa ottaa myös laajempaan lehtiartikkeliin. 44 A uto S ound 44 A uto S ound käyttöön päätyneeksi materiaaliksi ja loput ihan vain omaksi iloksi. No joo, tokihan siinä myös lukee kohtalaisen suurella "AutoStudio". Säätöjä löytyy erittäin kiitettävästi. Alban: Away From Home Vahvistin on ulkoisesti kohtuullisen tyylikäs. Hyvänä esimerkkinä muutama vuosi sitten lanseeratut 30-vuotisjuhlasarjat sekä vahvistimien että kaiuttimien puolella. Tämä yllätti kun ei mitään näistä käynyt. Pääpaino on edelleenkin hyvässä hinta-/laatusuhteessa, mutta sellainen vähän kärjistäen sanottu "superhalpiskura" on jäänyt tyystin pois. Tämän merkkivalon tuominen kaukosäätimeen on erittäin hyvä asia, olettaen että kaukosäädin asennetaan ohjaamossa paikkaan missä se on edes jotenkuten helposti havaittavissa. KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Jorma Kääriäinen ja Agents: Mä elän vieläkin Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Bass Mekanik: Toccata Young Jeezy: Put On Knife Party: Centipede Cheek: Kuka muu muka Martin Garrix: Animals Nero: Guilt Lord Est feat. Toimivan oloinen peli todellakin
Herätevirralle on halkaisijaltaan 5,9-millinen ja syvyydeltään 15,4 mm kokoinen paikka. Viimeisenä säätöpotikkana jonossa on 35 270 hertsin alueella toimiva 12 dB/okt. Liittimet ovat malliltaan kunnolliset runkoon "pultatut" versiot, joiden laatu on erittäin asiallinen. Liittimet ja säädöt Vahvistimen toisesta päädystä löytyy virtaja kaiutinkaapelien liitinblokit. Miksei tässä voitu käyttää normaaliin tapaan kuusiokoloja, jotka ovat se selkeästi järkevin tapa. Näistä kehtaa laittaa vaikka lähikuvan, sopii ottaa muidenkin valmistajien mallia. Vaatii aikamoista väkivaltaa, mutta teoriassa mahdollista. KOKEILUSSA. Eihän näitä korostuksia nyt hyvänen aika vaan kukaan oikeasti käytä, eihän. Näistä plussaa. Tämä on sen verran toisarvoinen säätö, että emme jaksaneet edes lähteä mittaamaan sitä itse. Kaiutinkaapelien blokit ovat kooltaan 5,4 mm (halkaisija) kertaa 12,3 mm (syvyys). Painoa löytyi reilut seitsemän kiloa. Näyttää ja tuntuu vahvistimelta eikä miltään saippuarasialta. Säätöjen osalta tämä laite ei jätä juurikaan toivomisen varaa. Seuraavaksi tulee vastaan sisääntulevan signaalin tasonsäätöruuvi (Gain) sekä portaaton 0-180 asteen vaiheenkääntö. Virtapuolella +12 V ja maapuolen blokkien halkaisija on 12,75 mm ja syvyyttä löytyy 22,3 milliä. Pakkauksesta löytyy myös perusasiallinen suomenkielinen (tästä plussaa) käyttöohjevihkonen, josta paljastuu aloittelijaystävällisten kytkentäohjeiden lisäksi mm. Testiin saamassani yksilössä yksi neljästä kiinnityskorvakkeesta on vähän lytyssä, mutta kyseessä on toki yksilövika. Kuten jo artikkelin alussa mainittiin, vahvistin on iso ja kohtalaisen painavakin. Tämän jälkeen on vuorossa kaukosäätimen liitin ja 0-9 dB korostava BassBoost, jonka vaikutusaluetta valmistaja ei kuitenkaan halua paljastaa. Jakarit voisivat olla jyrkemmät, mutta muuten ei mutinanaiheita ilmene. Jos jotain jäin kaipaamaan, niin laitteen kaukosäätimen ominaisuuksien esittely olisi ollut vielä hyvä lisä, koska mukana kerran näinkin asiallinen "kake" toimitetaan. Käännetään vahvistin ympäri ja lähdetään perkaamaan vasemmasta laidasta, josta löytyy sisäänmenevän ja ulostulevan signaalin RCA-liittimet. se, että kaksi laitetta voidaan linkittää yhteen, jolloin kahden ohmin minimikuormaan saadaan enemmän tehoa. "Viiskymppinen" kaapeli menee sisään heittämällä. Blokkien eristeenä käytetty läpinäkyvä muovi on laadultaan erittäin kovaa, joten sen kohdalla on teoreettinen halkeamismahdollisuus, joskaan riski tähän ei ole erityisen merkittävä. A uto S ound 45 A uto S ound 45 että sen syttyessä elementille menee jo sen kestävyyden kannalta vaarallinen määrä säröä, joten tasoja ja äänenvoimakkuutta on syytä laskea, ettei tulisi laiterikkoja. Suotimen leikkauksen jyrkkyys voisi olla suurempikin, mutta onneksi jaon saa kuitenkin haluttaessa varsin matalalle. Mikäli käytät esimerkiksi korkealle viritettyä refleksikoteloa, niin tämä on aivan pätevä säädin ja saattaa säästää elementtirikolta. Vieläpä kun laitteesta löytyy ylijännitesuoja, oikosulkuVajaat 60 senttiä pituutta ja reilut seitsemän kiloa painoa. Muuten ulkoinen viimeistely ei oikeuta negatiivista kritisoitavaa. 15 hertsin leikkaus on siis minimissään aina oletuksena käytössä, sillä kokonaan subsonicia ei pystytä ohittamaan. en ristikantaruuvit ja niihin liittyvät mahdolliset ongelmat kun kaapelia kiristetään oikein kunnolla. Maahantuojalle vinkki, tämän voisi fiksata seuraavaan tilauserään... Pituutta on kiinnityskorvakkeiden kanssa 565 mm, leveyttä 208 mm ja korkeutta 60 mm. Ulkoinen olemus on 399 euron hintaiseksi kamppeeksi kohdallaan. AutoStudio AS-3000.1 on näinä Etelä-Amerikan vahvistintehtaiden esiinmarssin aikakausina valmistettu vielä "perinteisemmällä" D-luokan tekniikalla Kaukoidän suunnalla, jolloin reipas teho edellyttää myös reippaahkoa fyysistä kokoa. Jakosuotimien jälkeen rivistöstä löytyy vielä kahden vahvistimen linkittämisessä tarvittava Master/Slave -valintakytkin, Power-merkkivalo sekä linkityksessä käytettävät RCA-liittimet. Manuaali suosittelee yhden laitteen kanssa käytettäväksi myös minimissään 50 mm2 virtaja maadoituskaapelia sekä 250 A päävirtasulaketta. Tämä on varsin asiallisesti huomioiden laitteen tehot, tuplamäärää ei tässä teholuokassa ehkä vielä tarvita. alipäästösuodin. Säädön vaikutusalue on tässä tapauksessa 15 35 hertsiä ja jyrkkyys 12 dB oktaavilta. Toinen huomattavasti todennäköisempi asia ja oikeastaan tässä kohtaa vähän isompikin mutinan aihe on blokkiEi ole itsestäänselvyys että näinkin edullisessa vahvistimessa käytetään todella asiallisia runkokiinnitteisiä RCAliittimiä. Bassokorostuksesta päästäänkin sitten huomattavasti tärkeämpään potikkaan, eli subsonic-suotimeen, jolla pystytään leikkaamaan subbarin toistokaistasta kaikkein matalimmat taajuudet pois. Näiden hyöty on siinä, että vaikka RCAliitintä joutuisi kaapelia kytkettäessä tai irrotettaessa "kitkuttamaan" vähän voimakkaamminkin, niin liitin pysyy paikoillaan eikä revi juotoksia irti piirilevyltä
Lisäksi vahvistimen omat jakosuotimet testattiin myös läpi, jotta niiden toiminta saatiin todennettua. Laite osoittautui myös lähes häiriöttömäksi, joka ei ole mikään itsestäänselvyys. :-) suoja ja ylikuumenemissuojakin, niin pakettia voi pitää sangen laadukkaasti varustelluksi. Bass Mekanikin Toccatalla subbari toistaa juurikin sen minkä se pystyy, oikein hyvä suoritus. Young Jeezylla matalien voimantunne on älytön. Penkitämme laitteen vielä myöhemmin, mutta tätä kirjoittaessani mitatut tehot eivät ole tiedossani. Matalien kontrolli on sen verran hyvä, että laitetta voisi aivan huoletta käyttää puhtaasti SQ-käytössäkin. Seuraavaksi lähtee soimaan Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo. Ei nyt mikään varsinainen ongelma, mutta mainitaan silti. Testijärjestelmän pääkaiuttimina toimi auton etuoviin asennetut 6,5" midbassot sekä kojelaudan kulmiin sijoitetut diskantit, joita ohjattiin aktiivisesti omalla nelikanavaisella vahvistimellaan. Ohjelmalähteenä käytettiin Alpinen CDA9887R DSP-soitinta, jolla tehtiin kuuntelutestissä käytetyt säädöt. Tehoa siis löytyy sekä valmistajan kertoman mukaan että kaikesta päätellen käytännössäkin. Käyttötesti Laitteen käyttö-/kuuntelutesti suoritettiin Renault Clio -henkilöautoon kasatun testilaitteiston kanssa. Mustahan oli se hifin väri, kuten jo jutun alussa opimme. Soundin osalta kokonaisuus on kontrolloitu ja voimaa löytyy hurjasti. Yhteenveto AutoStudio AS-3000.1 tarjoaa 399 euron hintansa vastineeksi yllättävänkin reilun annoksen laatua. Hintaluokassaan pätevä ja tehokas monopääte, jota uskaltaa suositella harrastajalle joka haluaa järkevällä rahasummalla paljon todellisia watteja ja kohtuullisen asiallista äänenlaatua. Subbaripään integraatio saadaan etupään kanssa varsin nopeasti kohtalaiseen kuosiin. Virtajärjestelmänä autossa toimi kaksi Optiman Yellow Top akkua, joita ladattiin 25 A C-Tek laturilla. KOKEILUSSA. Huomaa myös sisäisen kaiutinjohdotuksen lämpösuojaus sekä sangen tyylikäs mustan värinen piirilevy. Voiman tunne on vahvasti läsnä, ja niin varmasti pitäisikin olla. Myöskin viimeistelyn suhteen laite on sellainen, että sen kehtaa asentaa esille. 46 A uto S ound 46 A uto S ound Laitteen avaaminen ei tuottanut pettymystä kokonaisarvosanan suhteen. Monesti esimerkiksi erittäin matalaa ja pitkää bassonuottia sisältävät kappaleet, ja kappaleet joissa on nopeita temmon vaihteluja, paljastavat vahvistimen virtapuolen ongelmat ja tehon rajallisuuden. Testasin tätä nyt varsin kevyellä subbarisetillä, mutta halusin saada käsityksen laitteen äänenlaatumahdollisuuksista, ja tämä oli siihen täysin oivallinen ratkaisu. Vahvari toi subbarin toistoon ihan mukavasti sävyjä, joten soveltuu äänenlaatukäyttöönkin. Sellainen aivan viiltävin tarkkuus uupuu, mutta muuten pidän kuulemastani. Myös bassokorostus ja vaiheenkääntö testattiin, mutta kuunteluarvostelussa näitä ei käytetty. Tarkkuus ei ole aivan kymppiä, mutta suhteellisen hyvää luokkaa kuitenkin. Alkuun kokeilen läpi tuottaako vahvistin laitteistoon jotain käynnistystai sammutusnapsahduksia. Pitkien nuottien loppupotkut tulevat suhteellisen napakasti, kuten pitäisikin. Ihan vähän on kuitenkin ilmassa ylimääräistä paksuutta. Kaikki painoltaan raskaammat komponentit on liimattu kunnolla kiinni, joka lisää juotosten kestävyyttä ja sitä kautta vahvistimen elinikää. Laitteiston vakiopäätteen kanssa tätä ei tule. Teknisesti tämä on joitain pieniä hutivalintoja lukuun ottamatta asiallinen peli. Oleellista oli että materiaali on tuttua ja sopivan monipuolista, ja sellaista joka tuo esille eroja juurikin subbarin toistossa. Bassoalueella on todella runsaasti auktoriteettia ja uskottavuutta. viime keväänä tekemässäni monopäätteiden jättitestissä, joten sen kanssa äänenlaadun arvioiminen oli sujuvaa. Tässä ei ole sellaista ultratarkkuutta kuin joidenkin monopäätteiden kanssa on samassa setupissa ilmennyt, mutta soundi on silti kohtuullisen tarkka. Laitteen RMS tehoiksi kun luvataan neljään ohmiin 1102 wattia, nyt käytössä olevaan kahteen ohmiin 1990 wattia ja yhteen ohmiin 3025 wattia. Ei tullut siinä kuuntelussa mieleen että vahvistin menisi jossain kohtaa polvilleen, vaikka ajoittain annettiin vehkeiden laulaa aivan hanat kaakossa. Eli nyt kun kuuntelut järeämmän bassosetin kanssa on jo tehty, onkin perusteltua testata taipuuko laite myös "hifimpään" soitteluun. Puhdasta tehoa tuntuisi tulevan niin paljon, että elementin rajat saadaan haluttaessa vastaan hyvin helposti. Subbarina kuuntelutestissä käytettiin suljettuun koteloon asennettua Rainbow Germanium GL-S12D4 elementtiä, jonka puhekelat oli kytketty kahden ohmin kuormaan. Kuuntelun alkuun vähän hifimpää lähestymistapaa ja Mikko Kuustosen Abrakadabra. Alkufiilis soundista on ihan ok. Käynnistysvaiheessa ei ilmene mitään, mutta sammutettaessa tulee subbarista pieni, juuri ja juuri ohjaamoon kuultavissa oleva "humps" -ääni. Kuuntelimme tätä vahvistinta AutoSoundin viime numerossa (7-8/2018) Santikon Villen Corsassa, jossa laite käskytti kahta erittäin järeää 15" elementtiä. Mitään muita häiriöitä ei kuulu, hyvä homma. Sama elementti oli käytössä mm. Käytin kuuntelussa varsin mittavaa soittolistaa, jonka tärkeimmät kappaleet on listattu ohessa
A uto S ound 47 A uto S ound 47
AUTOESITTELY
50 A uto S ound 50 A uto S ound KOKEILUSSA
Sen pidemmittä jaaritteluitta, otetaan selvää kumpi uutuuksista osui lähemmäs maalia.. Ajatuksena vertailu kahdesta koon, toimintaperiaatteen ja hinnan puolesta identtisestä sarjasta on kiinnostava. A uto S ound 51 A uto S ound 51 Teksti ja kuvat: Janne Soilakari VERTAILUSSA KAKSI TUNNETTUA AUTOHIFIVALMISTAJAA, JL AUDIO JA HERTZ OVAT TUONEET MARKKINOILLE JOPA AIKA ODOTETUTKIN EDULLISEMMAN HINTALUOKAN ERILLISSARJAUUTUUDET. MOLEMMAT SETIT OVAT KOOLTAAN 6,5" JA TOIMINTAPERIAATTEELTAAN 2-TIE, JA HINTAA NIILLÄ ON SENTILLEEN SAMAN VERRAN. Vaikka nämä kaksi 149,90 euron 2-tiesettiä ovatkin "paperilla" hyvin samankaltaiset, on niissä jo silmämääräisestikin arvioiden ihan selkeitä eroavaisuuksia. LÄHTÖASETELMA MAUKKAALLE VERTAILULLE ON SIIS VÄHINTÄÄNKIN LOISTAVA! S imex Oy maahantuo sekä JL Audio että Hertzin autohifilaitteita, ja idea tällaiselle parivertailulle tuli heidän suunnaltaan. Mutta entäs sitten kun sarjat kytketään soimaan
. Yläripustus on butyylikumia ja elementin runko mustaa peltiä. Tai siis ainakin se mahdollisuus on huomioitu erittäin hyvin mukana tulevien adapterien ansiosta. Mukana tuleva englanninkielinen ohjevihkonen on merkin tyylin mukaisesti hyvin virallinen ja kohtalaisen selkeä, sillä se on omistettu vain tälle kyseiselle setille, eikä koko tuotekavalkadille. Elementtien runko on mustaa peltiä. Tämä on hyvä tieto henkilölle joka . Sarjan pienikokoinen (50 x 34 x 23 mm) jakosuodin kytketään valmiilla liittimillä suoraan elementin piuhoihin. Herkkä setti. Helppoa asennettavuutta siis. Teknisesti arvioiden sarja on hintaluokassaan ihan asiallisen laadukas. JL Audion sarjan midbassot on selkeästi tarkoitettu asennettaviksi suoraan auton vakiopaikoille. Midbassopää soi sangen vapautuneesti ja jopa aika hyvän auktoriteetin kanssa. C1-650-sarjan midbassoelementtien kartiot ovat väriltään pirteän keltaiset, ja ne on valmistettu ruiskuvalamalla muovista. C1-650. Ferriittimagneetti on halkaisijaltaan keskimääräistä pienempi (80 mm), mutta elementti painaa kuitenkin enemmän kuin hypistelytuntuman pohjalta arvaisi (tasan 800 grammaa). Kalotin suojana on todella tiheä musta metalliritilä. Kokonaisuutena toiston luonne on helpon oloinen ja ääni tulee pakottomasti. Toki ne voi pienellä vaivalla upottaa pinnan tasoon myös ilman kuppeja. Soundi ei merkittävästi kiristy kun volumea käännetään kovemmalle. Mukana ei myöskään toimiteta midbassoja varten suojaritilöitä, koska niitähän ei edellä mainituissa tilanteissa tarvita. Junior Wellsillä laulajan äänessä saisi olla vähän enemmän ”elämänkokemusta” mukana, nyt toistuu jonkin verran ylävireisesti. Suodinkotelon sisältä paljastuu miniatyyrikokoinen kondensaattori, metallisydäminen kela sekä vastus. Viimeistely on perussiistiä tasoa ja mitään suunnitteluun liittyviä ajatusvirheitä ei ilmene. Sarjan diskanttien fyysinen koko on kohtuullisen pieni, maksimihalkaisija on vain 43 milliä. Elementeissä on halkaisijaltaan 19-millinen alumiinikalotti, jossa kerrotaan olevan silkkinen ripustus. 52 A uto S ound VERTAILUSSA Tämä testissä oleva C1-650 on jenkkimerkki JL Audion edullisin 6,5" 2-tie erillissarja. Yläkeskialueella ja diskanttipäässä on kuitenkin jonkin verran ongelmia, tai ennemminkin puutteita. Rammsteinilla kokeillaan soittaa vähän kovempaa, ja sehän tuntuisi luonnistuvan aivan hyvin. Diskanttialue toistuu rasittamattomasti, mutta sen äänestä uupuu jonkin verran eloa ja heleyttä, joka heijastuu myös keskialueelle. Pirteän keltaiset kartiot on valmistettu muovista. Keskialueen soundi on hyvä, mutta ei ihan niin avoin kuin voisi olla. midbassolle kätevä asennusadapteri, jolla elementti saadaan sovitettua hyvinkin monenlaisiin valmiisiin asennusreikiin. Kaiutinjohdot ovat kiinteät ja todella ohuet. Jossain kohtaa bassopää alkaa menettää tarkkuuttaan, mutta yllättävän lujaa näitä kuitenkin pystyy kuuntelemaan. Lisäksi sarjan pikkuruiset jakosuotimet tulevat vain diskanteille, ja ne asennetaan elementtien kaiutinjohtojen väliin. Kuustosella ensimmäinen huomio on kohtuullisen läsnä olevassa ja melko luonnollisessa laulajan äänessä. Mukana toimitetaan suoranmalliset asennuskupit, jotka helpottavat elementtien kiinnitystä. Maahantuoja tosin myy jutun kirjoitushetkellä edellisen sukupolven C2-sarjaa kympin halvempaan tarjoushintaan, mutta kyseessä on poistuva tuote. C1-650 on suunniteltu selkeästi auton vakiokaiuttimien korvaajaksi, mukana tulee mm. Soundi on kyllä edelleenkin vapautuneen tuntuinen ja midbassopää potkii näin edulliseksi setiksi asiallisella voimalla ja tarkkuudella. Ensimmäisenä kuunteluvuoroon pääsi JL Audion setti. Kuunteluarvio Molempia sarjoja sisäänsoitettiin ennen kuunteluarvioiden tekemistä useampien tuntien ajan. Diskanttien helähdyksistä puuttuu selvästi tavaraa. Kaiutinjohdoille on kaksihaaraiset lattaliittimet, joista on tarkoitus vetää signaali myös diskanteille
Diskanttien koko on kohtalaisen pieni, joka tässäkin tapauksessa puoltaa helppoa asennettavuutta. Hintaluokassaan keskitasoa ja soveltuu sellaiselle kuuntelijalle joka haluaa herkkäsointisen setin vaikkapa suoraan soittimen perään. . Arvosana kuuntelusta: 7,5 Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Tarkka ja hyvällä auktoriteetilla potkiva midbassoalue + Todella herkkä ja melko vapautuneesti soiva sarja Diskanttialueelta uupuu sävyjä ja toistoalue tuntuisi vähän rajalliselta Ei ole täysin materiaaliriippumaton setti, yläkeskialueella taipumus kireyteen . 141 mm • Kokonaishalk. Nilssin akustinen kitarabiisi osuu alueelle, sillä setin vapautunut perusluonne sopii tämäntyyppiselle materiaalille erityisen hyvin. KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness Sekalaista "listapoppia" TESTILAITTEISTO CD-soitin Electrocompaniet EMP-3 Välikaapelit Supra Sword Vahvistin Electrocompaniet ECI 6D Kaiutinkaapelit 4 mm2 kuparikaapeli VERTAILUSSA. Hyvin monet metallimusiikkialbumit on tuotettu juurikin tämäntyylisellä soundilla, joten sen genren faneille tämä setti ei liene optimein mahdollinen. kenties haluaisi soittaa näitä pelkästään soittimen pääteasteella. 43 mm • Asennushalk. JL:n setissä pikkuruiset jakosuotimet tulevat pelkästään diskanteille. Kuuntelun yhteenveto Herkkä ja kohtuullisen vapautuneesti soiva setti, jossa midbassopää ansaitsee erityismaininnan. Diskanttialue ja ylempi keskialue ovat tämän sarjan pullonkauloja. 38 mm • Kartio 19 mm alumiinikalotti MIDBASSO • Asennussyv. Jopa tälläkin kappaleella midbassopää tekee vaikutuksen tarkkuudellaan. Voimaa on myös edelleen kivasti mukana. Cosmic Hipolla bassoalueen eri taajuudet ja sävyt välittyvät yllättävän hyvin. • Muuta Kaiutinjohdon väliin kytkettävä jakosuodin pelkästään diskanteille . Janitan kappaleella laulajattaren persoonallinen ja vähän nasaalisävytteinen soundi toistuu ihan asiallisesti. A uto S ound 53 AUTOESITTELY • Merkki JL Audio • Malli C1-650 • Suositushinta 149,90 euroa • Maahantuoja Simex • Puhelin 09-41 500 210 • Internetissä www.simex.fi • Tehonkesto 50 W RMS • Herkkyys 91 dB (1 W/1 m) • Impedanssi 4 ohm. 62 mm • Asennushalk. JL Audion erillissarjan taajuusvaste suoraan elementtien edestä metrin etäisyydeltä mitattuna. Rasittamattomuudesta kiitosta, mutta heleyden puute sekä toistoalueen rajallisuus laskee vähän arvosanaa. Midipään potkussa on voimaa, sävyjä ja tarkkuutta – yhtälö joka ei läheskään aina toteudu edes arvokkaammilla elementeillä. Nightwish toimii vähän maltillisemmalla äänenvoimakkuudella suhteellisen kuunneltavasti, mutta nyt kun volumehanaa avataan isommin, alkaa soundi kyllä kiristyä siihen malliin että kuuntelunautinto kärsii, ja paljon. Aivan puhtain mahdollinen tämäkään ei ole, mutta ok tasoa silti. . C1-650-sarjan diskanttielementit ja niiden pinta-asennuskupit. • Toistoalue 59 Hz 22 KHz DISKANTTI • Korkeus 19 mm • Kokonaishalk. Diskanttipää pysyy kuitenkin yllättävän hyvin kuosissa, mutta ylempi keskialue ottaa korviin. 165 mm • Kartio Ruiskuvalettu polypropeeni • Runko Peltiä • Magneetti Ferriitti JAKOSUODIN • Mitat 50 x 34 x 23 mm • Liittimet Kiinteät johdot • Jakojyrkkyys 12 dB okt. Diskanttialue on edulliseksi setiksi mukiinmenevä, mutta noin muuten se lienee tässä heikoin lenkki
Manuaalista löytyy myös englantia ja ohjekirja on kaikille Cento-sarjan kaiuttimille yhteinen, joten sitä saa välillä selata aikamoisella hartaudella että etsitty tieto löytyy. Kuunteluarvio Toisena kuunteluvuorossa olevan Hertzin sarjan kanssa tehtiin alustavina toimenpiteinä vastaavanlaiset sisäänsoittelut kuin JL Audionkin kohdalla. Midbasso on tarkka, määrän suhteen se on kuitenkin vielä sisäänajon jälkeenkin selkeästi maltillisempi kuin JL Audiolla. liikkuvien osien virheitä paljastavat käyttötestit. Setti ei selvästikään ole yhtä herkkä kuin JL Audio ja soundin pakottomuuskaan ei aivan pääse samalle tasolle, mutta ihan ok kuitenkin. Yläripustus on butyylikumia. . Tämä testissä mukana oleva CK 165 on malliston kahdesta 6,5" 2-tiesarjasta edullisempi, tosin arvokkaampi CPK165 kustantaa sekin vain 169,90 euroa, eli hintaero on aika olematon. Junior Wellsillä laulajan äänessä on kohtalaisen mukavasti bodyä ja soundi on muutenkin hyvin uomissaan. Hertzin midbassoille tulee myös omat suojaritilät. Laulajan ääni on luonnollinen ja sävykäs ja diskanttipääkin tuntuisi erottelevan aikalailla asiallisesti. Mukana tulevat erilliset jakosuotimet on kasattu melko edullisista komponenteista. Muuten ei mitään kritisoitavaa löydy, 150 euron sarjaan oikeinkin pätevän oloiset diskantit. . 26-millisen kalotin suojana on akustisesti erinomaisen näköinen melko harvasilmäinen musta metalliritilä ja elementtien hypistelytuntuma on vankka. . Suotimista löytyy myös diskantille kaksiasentoinen tasonsäätö. Sarjan mukana toimitetaan midbassoja varten omat suojaritilät ja diskanteille löytyy vinomalliset pinta-asennuskupit. Magneetin päällä on kuminen suoja/koristerengas, itse ferriittirinkula on kooltaan tähän hintaluokkaan keskimääräinen. elementtien mitat on ilmoitettu harvinaisen tarkasti. Muuten manuaali on kyllä perusteellinen ja mm. Hertzin midbassot ovat näistä kahdesta sarjasta hieman perinteisemmän näköiset. Sarjan jakosuotimessa on diskantille valittavissa ja +3 tasot. 54 A uto S ound AUTOESITTELY S iinä missä JL Audion sarja oli tyyliltään puhtaasti vakiokaiuttimien korvaajaksi suunniteltu tuote, on italialaismerkki Hertzin CK 165 paljon perinteisempi erillissarja. Kuustosella ensipuraisu on erittäin positiivinen. Sarja kuuluu uuteen Cento-tuoteperheeseen, jossa on kaikkiaan kolme erillissarjaa, seitsemän erikokoista koaksiaalia ja vielä irtoelementteinä myytävät diskantit sekä midbassot. Näinkin edullisen erillissarjan suotimiksi nämä ovat kuitenkin aivan pätevät. Hertz mainostaa että elementit ovat Klippel-optimoidut, eli ne ovat läpikäyneet ennen tuotantoon menoa haastavat mm. Niissä on pinnoitetut paperimassakartiot sekä tukeva peltirunko. VERTAILUSSA SUOSITTELEMME . Jälkimmäinen oli oletusarvoisesti valmiina, joten aloitetaan kuuntelut sillä, ja muutetaan katkaisijan asentoa jos koetaan tarpeelliseksi. Midbassojen viimeistelyssä ei ole mitään moitteita ja ne ovat muutenkin kaikin puolin ihan pätevän oloiset toistimet. Midbassot tulevat . Kartio on pinnoitettua paperimassaa ja valmistajan kertoman mukaan "osittain puristettu". Kaiutinjohdoille on haarukkaliittimet. Kaiutinkaapelit ovat kiinteää mallia ja paksuutta on noin 0,75 neliömilliä, eli aika ohuet ovat nämäkin. A UTO S OUND CK 165 . Olen aikaisemmin laittanut merkille, että Hertzin sarjoissa sisäänajolla on jopa tavallistakin suurempi merkitys, eli jos ostat kyseisen merkin setin ja kytket sen soimaan, niin ei pidä ihan heti huolestua jos esimerkiksi bassopää on vähän ponneton ja maltillinen. Kaiutinkaapelien lattaliittimien kiinnitys on tehty laadukkaasti ja napaisuus merkitty hyvin.. Elementtien ulkoasu on hifistin silmissä tähän hintaluokkaan harvinaisen katu-uskottava. Sarjan diskanttielementtien kalvot on valmistettu tetolon-kuidusta ja toimintaperiaatteeltaan ne ovat siis kangaskalotit. . Diskanttialue on siisti, kirkas ja melko rasittamaton. Elementtien rungot ovat peltiä ja kaiutinkaapelille on tukeva lattaliitin. Midbassoilla on painoa 940 grammaa kappaleelta
VERTAILUSSA . Ja sitten Nightwishia. CK 165-sarjan diskanttielementit ja niiden pinta-asennuskupit. Toimii! Keskialueen kireys – eli se tekijä joka JL:n setin kanssa pakotti kääntämään äänenvoimakkuutta pienemmälle – ei tässä tapauksessa hyppää lainkaan samalla tavalla korville. Tässä hintaluokassa arvostan sarjaa joka on toistettavan materiaalin suhteen ”yleispätevä”, ja tämä on sitä. Subbaria kaipaa kaverikseen. . Bassopää on sitten taas aika selvästikin miedompi. 44 mm • Asennushalk. Toimii oikeastaan erittäin hyvin. Hertzin erillissarjan taajuusvaste suoraan elementtien edestä metrin etäisyydeltä mitattuna. Arvosana kuuntelusta: 8,5 Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Eloisa ja rasittamaton yleissoundi + Todella suoritusvarma ja materiaaliriippumaton sarja + Hintaluokassaan laadukas diskantti Midbasso on tarkka, mutta sen alimmat osat toistuvat turhan pidätteleväisesti . Soundi ei esimerkiksi keskialueen osalta kiristy, hyvä juttu. Rammsteinilla kokeillaan taas soittaa niin kovaa kuin setti antaa myöden. Midbassopää on ylimmiltä osiltaan tarkka, mutta alemmat toistuvat turhan maltillisesti. 62,5 mm • Asennushalk. Kokonaisuutena Hertz on kuitenkin näistä kahdesta samanhintaisesta sarjasta aivan selkeästi parempi, ja saa myös ostosuosituksen. 142 mm • Kokonaishalk. Nilsillä oikeastaan ihan samat kommentit, perus ok ja mitään isoja moitteita ei ilmene, mutta mihinkään kuunteluhurmokseenkaan ei kyllä vielä päästä. Hertzin sarjassa on myös "ihan kunnolliset" erilliset jakosuotimet. Bassopää herää paremmin kun volumea ruuvataan suuremmalle, tosin se ihan alin osasto on silti edelleenkin aika maltillinen. Sarjan äänenlaatu on miellyttävän pirteä, olematta kuitenkaan esimerkiksi keskialueen osalta liian ohut. Myös diskantti pysyy kuunneltavana riittävän suurille tasoille saakka. Voisi sanoa että tätä sarjaa pystyy kyllä soittamaan juuri niin lujaa kuin 150 euron erillissarjaa pitääkin pystyä. 165 mm • Kartio Pinnoitettu paperikartio • Runko Peltiä • Magneetti Ferriitti JAKOSUODIN • Mitat 102 x 76,5 x 32,5 mm • Liittimet Haarukkaterminaali • Jakojyrkkyys 12 dB okt. 150 euron erillissarjan diskanteiksi nämä ovat aika asialliset tapaukset. Bassoa kun tulisi vielä hieman enemmän, niin… Kuuntelun yhteenveto Hertzin setti oli kuuntelutestin alusta loppuun saakka erittäin tasalaatuinen suoriutuja. Tämä tuskin on ongelma mikäli laitteistossa on erillinen subbari, mutta muussa tapauksessa asiaa kannattaa miettiä, että miten paljon sitä bassoalueen ulottuvuutta arvostaa. Se kyllä erottelee kohtuullisesti ja terävät potkut tulevat tarkasti, mutta alimmat ovat jossain määrin kateissa. • Muuta Diskantin kaksiasentoinen tasonsäätö / +3 dB todella tarkasti, mutta alemmilla osilla voisi olla enemmän voimaa. Janitalla homma rullaa kuten pitääkin, ei mitään huomautettavaa. Hertzin diskantissa on 26 mm kangaskalotti ja sen suojana soundimielessä uskottavan näköinen ritilä. . Komponenttien laatu on hintaluokassaan ok.. Kokonaisuutena pidän tästä setistä tähän mennessä kuitenkin JL Audiota enemmän. Diskanttialue toimii selkeästi paremmin kuin verrokkisarjassa. Vähän voisi meno olla vapautuneempaa tosinkin, mutta muuten ok. 38,5 mm • Kartio 26 mm tetolon-kuituinen kangaskalotti MIDBASSO • Asennussyv. A uto S ound 55 AUTOESITTELY • Merkki Hertz • Malli CK 165 • Suositushinta 149,90 euroa • Maahantuoja Simex • Puhelin 09-41 500 210 • Internetissä www.simex.fi • Tehonkesto 95 W RMS • Herkkyys 93 dB (mittaustapaa ei ilmoiteta) • Impedanssi 4 ohm. Tällä sektorilla ei ole ongelmaa. • Toistoalue 55 Hz 22,5 KHz DISKANTTI • Korkeus 20 mm • Kokonaishalk. Cosmic Hipolla rumpalin pelleissä on selvästi enemmän eloa ja hehkua kuin JL Audion sarjalla. Kappaleen huuliharppu toistuu uskottavasti
Tämä on asennusteemaa ajatellen loistava asia. ONKO LAITE SITTEN OIKEASTI NÄIN YLIVERTAISEN KOVA, OTETAAN SELVÄÄ! . Merkin suosio täällä kotimaassamme on hiljalleen alkanut saavuttaa suhteellisen kiitettäviä mittasuhteita, sillä etenkin demoautopuolella edustus on laaja. Kanavaparit siltaamalla saadaan neljän ohmin kuormaan valmistajan ilmoituksen mukaan 2 x 300 wattia. When something is called "Primo" it has to be the best! So Massive Audio released "Primo Series" amplifiers. Vaikka selvä pyrkimys onkin ollut laajentaa tuotelinjoja enemmän myös "SQ-hifin" suuntaan, niin kyllä ehdottomasti isoin paino ja "se juttu" on äänenpaineja demosoitteluun soveltuvissa kamoissa. Simply the best for audiophiles behind OMINAISUUKSIA JA TEHOA PIENESTÄ PAKETISTA! Teksti ja kuvat: Janne Soilakari MASSIVE AUDIO PRIMO PX1200.4 VAHVISTIN MASSIVE AUDIO EI AMERIKKALAISEEN TYYLIIN JUURIKAAN KITSASTELE YLISTYSSANOJEN KANSSA, KUN KYSE ON OMIEN TUOTTEIDEN ESITTELYSTÄ. 56 A uto S ound 56 A uto S ound KOKEILUSSA M assive Audio teki uuden tulemisen Suomen markkinoille jokunen vuosi sitten Hyvinkäällä toimivan LR Importin toimesta. Markkinoiden paras vahvistinsarja. Manuaali sisältää koko mallisarjan laitteet ja vaatii sen vuoksi vähän tarkempaa tutkimista, että katsoo varmasti oikean laitteen kohdalta. Mallimerkinnöistä ei voi suoraan johtaa laitteiden RMS-tehoa, sillä monopäätteiden kohdalla luvattu yhden ohmin jatkuva teho on puolet mallinimen numerosarjasta. Nelikanavaisten puolella esimerkiksi 1200.4 ei kerro oikein mitään, sillä laitteen RMS tehoksi ilmoitetaan 4 x 100 W neljään ja 4 x 150 W kahteen ohmiin. KOKEILUUN SAAMANI UUDEN PRIMO-SARJAN NELIKANAVAISEN PX1200.4 VAHVISTIMEN TUOTETIETOJA SELATESSA ON VÄLILLÄ JOPA HAASTAVAA LÖYTÄÄ "SE OLEELLINEN" KAIKEN MAINOSPUHEEN SEASTA. Pakkaus ja laite Primo PX1200.4 toimitetaan merkin tyylin mukaisessa ihan asiallisen tyylikkäässä mustassa pahvipakkauksessa, jonka sisältä löytyy itse laitteen lisäksi kiinnitysruuvit ja kuusiokoloavain, ohjekirja, takuutiedote sekä "6 step quality certifikation", eli kortti jossa on kuusi laadunvalvontakohtaa, jotka on tehtaalla käyty läpi ja kuitattu leimaamalla. Laitteen ulkoasu on lähes identtinen Massive Audion CORE-1 DSPprossun kanssa. Juurikin "demosektorilla" kysyntää on, ja sen ymmärtää hyvin kun katsoo merkin huikean laajaa mallistoa. Laitteiden fyysinen koko huomioiden tehot ovat kohdallaan, mutta silti pitää hieman antaa kritiikkiä nimeämisestä. Mallistoon kuuluu kuusi vahvistinta, nelikanavaiset A/B-luokassa toimivat PX1200.4 ja PX1900.4 sekä yksikanavaiset D-luokassa toimivat P1200.1, P2000.1, P3200.1 ja D8000. Onhan se toki varmasti myyvempää näin, mutta etenkin monomallien kohdalla yhden ohmin RMS-tehosta johdettu mallinumero olisi mielestäni kuitenkin fiksumpi tapa. Noin. a wheel! Näillä sanoilla alkaa Primo-sarjan laitteiden tuote-esittelyt Massiven omilla nettisivuilla. Tämä huomioiden myös Massive Audion oma markkinointi on sangen aggressiivista ja välillä jopa liioittelevankin oloista
Asiallisen tästä kondensaattorista tekee myös se, että sen ulkoasu muistuttaa tätä saman mallisarjan vahvistinta. Tässä vähän mittasuhdetta, kun alla on AutoSound-lehti. Konkka pitää hankkia erikseen ja suositushintaa sillä on 119 euroa, joka ei suoranaisesti ole kapasitanssiin nähden hirmuisesti. Kiinnitys tapahtuu pidemmissä päissä olevien korvakkeiden avulla. muuten englanninkielinen ohjekirja on perusasiallista tasoa, tosin vahvistimen ominaisuudet ja speksit olisi voitu kertoa vieläkin yksityiskohtaisemmin. A uto S ound 57 A uto S ound 57 KOKEILUSSA TEKNISET TIEDOT • Merkki Massive Audio • Malli Primo PX1200.4 • Suositushinta 329 euroa • Maahantuoja LR Import • Puhelin 040 82 52 839 / Marko Lönngren • Internetissä www.massiveaudio.fi TEKNISET TIEDOT (VALMISTAJAN ILMOITTAMAT) • Teho stereona 14,4 V • RMS teho @ 4 ohm 4 x 100 W • RMS teho @ 2 ohm 4 x 150 W • • Teho sillattuna 14,4 V • RMS teho @ 4 ohm 2 x 300 W • • Toimintaluokka A/B • Signaali/kohinasuhde <90 dB • Taajuusvaste 15 Hz 25 kHz • Sisääntuloherkkyys 0,4 10 V • Jakosuotimet Kummallekin kanavaparille oma 10 300 Hz / 100 3000 Hz (kerrottuna) / 12dB/okt. Ominaisuudet Aloitetaan laitteen tarkempi tutkiminen toisesta päädystä, josta löytyy virtaja kaiutinkaapelien blokit, sekä niiden välissä sijaitseva Railcap virtakondensaattorin liitäntä. Kyllä tällä manuaalilla pärjää, mutta pienet lisäykset tekisivät siitä vielä paremman. Virtaja kaiutinkaapelien blokit ovat viistomalliset, joka saattaa helpottaa asennusta (omasta mielestäni ei kyllä tee sitäkään), mutta samalla tekee kaapelin kontaktista blokin sisällä heikomman verrattuna suoranmalliseen versioon. Laitteen tarkat mitat ovat 236 x 49 x 148 mm ja painoa on vajaat pari kiloa. Primo PX1200.4 on 4 x 100 -wattiseksi A/B-luokan vahvistimeksi kohtuullisen pieni-kokoinen. Laitteen mitat ovat 236 x 49 x 148 mm ja painoa sillä on 1,83 kiloa. . Kyseessä on neljän Faradin kapasitanssilla varustettu vahvistinkohtainen virtakonkka, joka liitetään kiinni oman liittimensä avulla. Vahvistimen virtaja kaiutinblokit ovat malliltaan alaspäin vinot, joka saattaa helpottaa kiinnitysruuvin vääntämistä, mutta noin muuten aiheuttaa sen, että blokkiin sisään työnnetystä kaapelista. . Säätöjen ja muiden ominaisuuksien osalta tämä vahvistin on vahvoilla kun vertaillaan muihin 300 euron hintaluokan peleihin. Vahvistimen päällä on tyylikkään näköinen himmeätekstuurinen logo, johon syttyy sininen valo kun laitteessa on virrat päällä. Näyttää ulkoisesti hyvin paljon saman merkin DSP-prosessorilta, joka on mukava asia asennusta silmälläpitäen. Varsin kätevää. Erittäin asiallinen yksityiskohta! PX1200.4 toimii perinteisesti A/B-luokassa, joka huomioiden kokoa voidaan pitää vieläkin kompaktimpana. Vahvistimessa ei ole omaa sulaketta ja manuaali kyllä neuvoo käyttämään akun ja virtakaapelin välissä suojausta, mutta suositeltua sulakkeen kokoa ei ole mainittu. Vahvistin on hopean värinen ja erittäin solakka. Front HPF ja Rear HPF ja LPF • BassEQ 0-12 dB • Mitat 236 x 49 x 148 mm • Paino 1,83 kg • Muuta Suojapiirit ylikuumenemisen ja oikosulun varalle, liitäntä saman merkin omalle vahvistinkohtaiselle 4 Faradin Railcap-virtakondensaattorille, laitteen kuoressa valaistu logo, high-level signaalisisääntulo RCA-liittimien kautta automaattitunnistuksella KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness + Sekalaista "listapoppia"
Tämän jälkeen löytyy vielä 4-kanavaisessa päätteessä tai ylipäätään ihan missä tahansa päätteessä aikalailla turha 12 dB bassokorostus. Suotimen jyrkkyys on 12 dB/okt. KOKEILUSSA. Mutta tässä on nyt siis myös se alipäästö pelkän ylipäästön lisäksi. Junior Wellsillä midbassopää läiskii menemään yllättävän hyvällä draivilla ja voimaa sekä tarkkuutta on asiallisesti. Kuustosen Abrakadabra rullaa eteenpäin ihan mukavasti. Tästä oikealle päin liikuttaessa tulee vastaan kanavaparikohtaiset clippivalot, eli särötason ilmaisimet. Loistava homma, sitten varsinaiseen kuunteluun. Säädön vaikutusaluetta ei ole kerrottu. Ensiksi käydään läpi mahdolliset käynnistys ja sammutushäiriöt, sekä muut mahdolliset ylimääräiset äänet. . ja toiminta-alue joko 10 300 Hz tai 10x kerroinnapin avulla 100 3000 Hz. Käynnistyshäiriöitä ei tässä kokoonpanossa ilmene, ja sammutus menee saman kaavan mukaan. Kuuntelen kaikki testikappalelistan biisit läpi ja vähän ylikin. Blokkien laatu on keskitasoa, itse asiassa jo tässä hintaluokassa ne voisivat olla pykälän verran laadukkaammatkin. Keskialueen soundi on yksikseen arvioiden tavallaan ihan ok, mutta diskanttipään pienoinen epäpuhtaus heijastuu jossain määrin myös siihen. Piirilevyn merkinnöistä päätellen vastaavaa käytetään muissakin malleissa. Herätevirralle on halkaisijaltaan 4,0 mm kokoinen blokki ja sen syvyys on 16,8 mm. Ajavat asiansa ja tällaisia vastaavia tässä hintaluokassa yleensä nähdään, joten siinä ei ole mitään ongelmaa, kunhan näille ei ala esittelemään suurempaa väkivaltaa. Kuunteluarvio Laitteen käyttö-/kuuntelutesti suoritettiin Renault Clio -henkilöautoon kasatun testilaitteiston kanssa. Tämän toiminnasta ei itse asiassa ole kerrottu ohjekirjassa mitään, eli en tiedä tarkalleen missä tasolla valo alkaa vilkkua tai palaa. Mukana on jopa vähän turhaakin, mutta myös useita käteviä asioita joita ei kaikista vahvistimista löydy. Tämän jälkeen vastassa ovat perustasoiset, ilman mitään runkokiinnitystä olevat RCA-littimet kahdelle kanavaparille. Peruslaadukas peli, ja jos diggaat Massive Audiosta niin ei tämän kanssa asiat pahasti metsään voi mennä. Sen yläpuolelta löytyy ATO:n merkkivalo, eli vapaasti käännettynä high-input sisääntulon tunnistevalo, joka palaa sinisenä kun signaali on tuotu sisään erillisen adapterin avulla soittimen kaiutinlähdöistä. jää ruuvin alle pienempi osa kuin suorassa olevassa blokissa. Ominaisuutena erittäin kätevä ja suositeltava, mutta laitteen kylkeen sijoitettuna tämä ei ole lainkaan yhtä käytännöllinen kuin kaukosäätimeen asennettuna. Myöskään ylimääräisiä kohinoita ei kuulu olevan. Ohjelmalähteenä käytettiin Alpinen CDA9887R DSP-soitinta. Mutta ajan kanssa, no se onkin sitten toinen tarina... Testijärjestelmän pääkaiuttimina toimi auton etuoviin asennetut 6,5" midbassot sekä kojelaudan kulmiin sijoitetut diskantit, joita ohjattiin PX1200.4:n kanssa aktiivisesti. Seuraavaksi on vuorossa toisen kanavaparin Gain-säätö sekä alija ylipäästösuotimet vastaavin speksein kuin toisen kanavaparin kohdalla oli. Midbassoalueella pikkuruinen Massive pisti kuitenkin hyvin kampoihin, ja tällä sektorilla sen kanssa päästiin likimain vastaavaan kuuntelufiilikseen, joka on hyvä suoritus. Säätöjensä osalta laite on harvinaisen monipuolinen. Kaikkein korkeimmilla taajuuksilla on epätarkkuutta, mutta bassopää on hyvinkin ryhdikäs. Jottei tulisi vääränlaista kuvaa niin selvennetään vielä että vertailin vahvistinta lähes kymmenen kertaa arvokkaampaan laitteeseen, joten selvää lienee että sen tulisikin olla juuri yläpään osalta parempi. Bassoalue on erittäin hyvä ja vetää voimassa ja tarkkuudessa vertoja kalliimmillekin vahvistimille. Matalampi osasto sitten kyllä kompensoi kokonaisuutta mallikkaasti. Kääntämällä laite ympäri saadaan ekana näkyville Power Protection merkkivalo, jonka kuuluu palaa sinisenä kun kaikki on kunnossa ja laite toimii ok, ja vastaavasti punaisena kun jotain hämminkiä ilmenee. 58 A uto S ound 58 A uto S ound . Ensimmäisten kaapelinkiristyskertojen aikana tuskin ilmenee ongelmia, ellei käytä ylimitoitettua voimaa. Myös kaiutinkaapeleille on täsmälleen saman kokoiset blokit kuin herätteelle. Riippuu hyvin paljon materiaalista huomaako tätä oikeasti edes, mutta laadukkaasti tuotetulla tutulla matskulla laitoin huomion ylös. Diskanttipään sävykkyys ei ole ehkä ihan huippua, mutta laulajan ääni kuulostaa kuitenkin oikeanlaiselta. Soundi ei aukea aivan samalla tavalla kuin setin huomattavasti arvokkaammalla referenssivahvistimella. Signaaliliittimien jälkeen päästään toisen kanavaparin Gain-säätöön sekä ylipäästösuotimeen. Laite on sisuskalultaan perussiisti. Virtajärjestelmänä autossa toimi kaksi Optiman Yellow Top akkua, joita ladattiin 25 A C-Tek laturilla. Flight of the Cosmic Hippo toistuu voiman suhteen todella uskottavasti. Virtaja maapuolen blokkien halkaisija on 8,38 milliä ja syvyys 20 milliä. Konkan ulkoasu noudattaa vastaavaa tyyliä vahvistimen kanssa ja sen suositushinta on 119 euroa. Rumpalin peltien hipaisut eivät kuulosta niin aidoilta kuin voisivat, yläpää on tässä hieman heikompi lenkki. Kookkaimpien komponenttien "tärinämodaus" eli liimaaminen piirilevyyn olisi voitu tehdä vielä perusteellisemminkin, vaikka toki näillä ei ole painoa aivan mahdottomasti ja sitä kautta kovin merkittävää fyysistä rasitusta tuskin ilmenee missään tilanteissa. Testikuuntelun aikana setissä ei ollut mukana subwooferia. Nyt yli 300 euroa kustantavana haastajien kenttä laajenee ja vaikka pääte onkin sellaista peruspätevää kasin arvosanan laatutasoa, niin se ei silti soundinsa osalta erotu riittävästi. Melko nopeasti muodostunut vaikutelma laitteen äänestä ei juurikaan muutu käyttötestin loppua kohden. Vahvistimesta löytyy liitäntä saman merkin omalle vahvistinmallikohtaiselle 4 Faradin Railcap-virtakondensaattorille, jonka mitat ovat 140 x 90 x 53 mm. Mikäli tämän laitteen suositushinta olisi 200 euroa, antaisin sille vahvan ostosuosituksen
A uto S ound 59 AUTOESITTELY
AUTOESITTELY
Saphe Link -sovellus on saatavana ilmaiseksi sekä Android että iOS -laitteille kummankin lahkon omasta appikaupasta. Saphesta löytyy siis sininen ja punainen nappi, joista ensimmäisellä voidaan merkitä nopeusvalvontapaikka ja jälkimmäisellä vaarapaikka tai kolarialue. LAITTEEN MAAHANTUOJA MAINOSTAA TUOTETTA "YLINOPEUSSAKOILTA PELASTAJANA", JOTEN NAPATAAN LAITE MUKAAN JA LÄHDETÄÄN ETSIMÄÄN PELTIPOLIISEJA!. Pienen etsimisen jälkeen löysin puhelimen ruudulta Apple Storen kuvakkeen, jota pakkauksessa mukana tulleissa käyttöohjeissa käskettiin klikata. Sitä tarina ei kerro että mitä tuon kahden vuoden jälkeen pitää tehdä, sillä laitteen kuori vaikuttaisi olevan täysin umpinainen, eikä paristojen vaihtaminen ainakaan äkkiseltään tunnu onnistuvan. Saphe vaatii toimiakseen älypuhelimeen asennettavan yksinkertaisen Saphe Link -sovelluksen, joka käyttää sijaintitietoja hyväkseen ja seuraa käyttäjän reittiä reaaliajassa. . . A uto S ound 61 A uto S ound 61 KOKEILUSSA O ne-Pron maahantuomaa Saphe-laitetta on kertoman mukaan myyty mm. Asennus Saphen käytön mainostetaan olevan äärimmäisen helppoa ja käyttöönoton vievän vain pari minuuttia, jonka jälkeen laite toimii haluttaessa täysin automaattisesti. Tavallaan Saphe-laite toimiikin siis kaukosäätimenä tälle sovellukselle. Tanskassa jo lähemmäs puoli miljoonaa kappaletta. Saphe-järjestelmän fyysinen osa eli kaukosäädin-/hälytinlaite on kooltaan 64 x 35 x 14 mm ja näyttää huomattavan paljon pienikokoiselta tietokonehiireltä. . Noin ajateltuna Saphen tarpeellisuus ei ihan heti aukea, mutta miettimällä hommaa vähän pidemmälle, laitteelle löytyy kuitenkin omat varsin pätevät pointtinsa. Muutenkin vaihe-vaiheelta etenevät ohjeet olivat sopivan simp. Tämä lukema tuntuu aika suurelta, etenkin kun huomioidaan että laite kuitenkin kustantaa suositushinnaltaan 69 euroa ja vastaavanlaisia toimintoja on tarjolla käytännössä kaikissa normaaleissa navigaattoreissakin. Saphen avulla jokainen laitteen käyttäjä on osana liikenteen tietoja varoitusverkkoa, jossa pystytään jakamaan infoa muille käyttäjille laitteen kahden painikkeen avulla. Lähdin testaamaan Saphea tätä varten hankkimallani iPhonella, koska lähtökohtaisesti osaan käyttää sitä vielä heikommin kuin Android-laitteita. Siinä on kaksi painiketta sekä keskellä merkkiledi. Saphe-laitteessa on hankittaessa valmiiksi paristot, joiden käyttöiäksi kerrotaan noin kaksi vuotta. Tällä pyritään välttämään virhepainallusten ilmaantuminen. . SAPHE YLINOPEUSJA LIIKENNEVALVONTAHÄLYTIN kun kaksi käyttäjää on siitä ilmoittanut. Miksi tällainen erillinen kilke pitäisi sitten vielä hankkia. Esimerkiksi omasta autostani löytyvästä TomTomin valmistamasta laitteesta. Ilmoitetut paikat tulevat järjestelmässä kaikkien saataville, Teksti ja kuvat: Janne Soilakari SUOSITTELEMME . Laite voidaan kiinnittää autoon alapuolella olevilla teippitassuilla. Itse henkilökohtaisesti vihaan älypuhelimia enemmän kuin mitään muuta (no ei nyt ehkä ihan, mutta melkein) ja koen niiden käytön suurimmaksi osaksi turhauttavana ja rasittavana näpertämisenä, joten mikäli Saphen käyttöönotto sujuu omalla kohdallani oikeasti parissa minuutissa, niin silloin sen on oltava todellakin sujuvaa. SAPHE ON PIENIKOKOINEN ÄLYPUHELIMEEN BLUETOOTHILLA YHDISTYVÄ LAITE, JOKA OMAN APPLIKAATIONSA KAUTTA VAROITTAA LIIKENTEESSÄ KAMERATOLPISTA SEKÄ ERILAISISTA VAARAPAIKOISTA. A UTO S OUND MISSÄ LUURAA PELTIPOLIISI. Vastaavasti laite reagoi kyseisten paikkojen läheisyydessä merkkiäänen lisäksi sinisellä tai punaisella LED-valolla. Mikäli tämä homma menee laakista maaliin, niin pitää oikeasti nostaa hattua laitteen ja sovelluksen helppokäyttöisyydestä
Kenelle. Ainakin tämän lyhyen testin aikana peltipoliisista varoitettiin kuten pitikin ja muutenkin järjestelmä toimi aivan kuten oli luvattukin. Toki tästä ongelmasta päästään eroon mikäli laittaa käyttöasetukset niin, että sijainnin käyttäminen on sallittua ainoastaan applikaation ollessa päällä, mutta silloin sovellus pitää itse muistaa avata aina ennen liikenteeseen lähtemistä. One-Pron mukaan Saphe-järjestelmään olisi tulossa tämän vuoden alussa kaikki Suomen koulut ja lastentarhat, ja se varoittaa myös niiden kohdalla huomioäänellä. Nyt toistaiseksi kameratolppaa etsiessä koko muun matkan ajan on hiljaista, vaikka reitillä on parikin koulua, joista ajetaan aivan vierestä ohi. Saphe Link -sovellus on käytöltään suoraviivaisen yksinkertainen. Laitteen varoitusääni on ehkä hieman kova, eikä sitä pystytä säätämään. Muutamat klikkailut ja hyväksymiset (mm. Eli ihan vielä 2019 tammikuun lopus>>KUVA:"05" TAI >>KUVA:"06" >>KUVA:"07" >>KUVA:"08" . Jos se tosiaankin tällä hoitui käyttökuntoon, niin eipä ollut hankalaa. Ähäkutti, mullapas onkin Saphe! sa tämä ominaisuus ei ole toiminnassa. se että sovellus saa käyttää sijaintitietojani), ja homma näyttäisi olevan valmis. Devicesvalikosta yhdistän Saphe One -nimellä löytyvän laitteen puhelimeeni, nyt lienee kaikki valmista. Kenelle tämä laite/järjestelmä sitten soveltuu. Minulla itsellänikin on jo se TomTomin navi, joka myös kertoo kameratolppien sijainnit. Lisäksi laitteen luvataan toimivan 35 eri maassa, eli laajemmin reissaava saa siitä vielä paljon lisähyötyä. Pääsin valvontakameran luokse ja laite reagoi siihen kerrotulla tavalla. Sovelluksen näytössä on ajettavan reitin kartta sekä ajonopeus. Käyttö Asun Paimiossa ja itseäni lähimmät kameratolpat löytyvät Kaarinasta Paraisten suuntaan menevältä tieltä, joten suunnataanpas sinne tutkimaan miten hyvin tunnistus toimii käytännössä. Toisaalta taas se että laitteen pitää antaa käyttää puhelimen sijaintitietoja aina, eli sijainnin määrityksen pitää olla koko ajan käytössä, kuluttaa enemmän puhelimen akkua. 62 A uto S ound 62 A uto S ound pelit, joten edetään täysin niiden mukaan. . Tämä ei ole mikään ongelma mikäli varoituksia tulee harvakseltaan, mutta jos liikuttaisiin alueella jossa niitä tulisi enemmän, niin saattaisi alkaa ärsyttämään. . Tämä yhdistettynä käyttäjien omiin merkintöihin tekevät tuotteesta ehdottomastikin kiinnostavan ja vähänkin enemmän autoilevalle pätevän hankinnan. INFOLAATIKKO • Merkki Saphe • Malli One • Suositushinta 69 euroa • Maahantuoja One-Pro • Puhelin 09 231 500 50 • Internetissä www.saphe.fi KOKEILUSSA. Kirjoitin Apple Storen hakuun "Saphe Link", ja minulle tarjottiin asennettavaksi oikealta vaikuttavaa sovellusta. Settings-valikosta voidaan valita mm. Avaan Saphe Linkin, jonka käyttö on suoraviivaisen helppoa ohjelman yksinkertaisuuden ansiosta. Saphe-laite käynnistyy automaattisesti kun se aistii liikettä, tämä on kätevä ominaisuus. Tästä päästäänkin sujuvasti Saphen parhaaseen puoleen, se on nimittäin aina ajan tasalla ja tulevaisuudessakin uudet päivitykset kuuluvat hankintahintaan. reagointietäisyys kohteisiin. Noin muuten en keksi suurempaa kritisoitavaa. Tässä ollaan juuri lähestymässä kameratolppaa. Kameratolpan sijainti näkyy myös oikein sovelluksen karttanäkymässä. Toki ei siinä ihan uusinta softaa kuitenkaan taida olla... Saphen sovelluksesta voidaan valita reagointietäisyys, itselläni oli käytössä oletuksena lyhin vaihtoehto eli 25 sekuntia
A uto S ound 63 A uto S ound 63 KOKEILUSSA
64 A uto S ound KOKEILUSSA SUOSITTELEMME . Elementin runko on suunniteltu ilmavasti ja se on alumiinivalua, täysin vastaavaa runkomallia on nähty muutamissa tätä arvokkaammissakin kaiuttimissa ja varsin tunnetuillakin merkeillä. Sisältä paljastuu itse elementti sekä yksi A4-kokoinen paperi, jossa on printattuna tärkeimmät speksit sekä kotelosuositukset. . 64 A uto S ound. Tämä ylittyy hieman, mutta mitään mahdottoman laajaa liikettä kartio ei kuitenkaan tee, noin 30-35 mm edestakaisin maksimissaan. EN TIEDÄ, MUTTA NYT KOKEILEMANI XU 12D2 AINAKIN TÄYTTI EDELLÄ MAINITUT TAVOITTEET. Runko on maalattu kiiltävän mustaksi ja viimeistelyn taso on hyvää luokkaa. Kaiutinkaapeleita varten rungon molemmin puolin on kiinnitetty erittäin asiallisesti värikoodatut jousikuormitteiset painoliittimet, joihin menee ainakin 4 mm 2 kaapeli. Kartion liikeradaksi kerrotaan 12 mm suuntaansa. Se ei myöskään osu puhekelalle meneviin johdinlankoihin, joka oli se asia jonka lähinnä halusin tarkastaa. Tuote näyttää päällisin puolin arvioituna pätevältä, ja kun silmät osuvat 150 euron hintalappuun, kiinnostus kasvaa entisestään. . . Liittimiltä lähtevät johdinlangat nousevat suhteellisen ylös, ennen kuin alkavat "sukellella" alaripustuksen läpi kohti puhekelaa. Tein elementille myös liikeratatestin vapaassa kentässä. . Se että dollarit käytetään varsinaiseen tuotteeseen, ei ole tokikaan paha asia. Elementti Subbari toimitetaan perinteisessä, oikeastaan täysin koristelemattomassa pahvipakkauksessa, joten ainakaan pakettiin ei ole uhrattu tuotantobudjetista kuin minimit. A UTO S OUND Teksti ja kuvat: Janne Soilakari X celsus XU 12D2 on mallinimen mukaisesti kahden ohmin tuplapuhekelalla varustettu 12-tuumainen subbarielementti. Puhekelan halkaisijaksi Xcelsus ilmoittaa 2,5", mutta silRUOTSALAISTA ALKUPERÄÄ OLEVA XCELSUS PYRKII TUOMAAN MARKKINOILLE HYVÄN HINTA-/ LAATUSUHTEEN OMAAVIA AUTOHIFITUOTTEITA. Kovin painavasta 12-tuumaisesta ei siis ole kyse. No näillä itse asiassa pärjää, joten ei valittamista. Nostan elementin ensimmäiseksi puntariin, joka näyttää 5,9 kiloa. TÄMÄ SAMA PYRKIMYS TOSIN LIENEE VALTAOSALLA ALALLA TOIMIVISTA YRITYKSISTÄ, JOTEN MIKÄ EROTTAA XCELSUKSEN NIISTÄ. Liittimien puristustuntuma on hyvä. Tällä tavalla tuli samalla hoidettu sisäänajot sangen tehokkaasti. Tutkitaanpas alkuun vähän tarkemmin miksi
Alban: Away From Home . Tosin kiinnityskauluksen ympärillä olevan kumin poistamisen jälkeen voidaan todeta, että yläripustuksen tartuntapinta voisi olla vielä muutamia millejä pidempikin, sillä varaa jää. TEKNISET TIEDOT • Merkki Xcelsus • Malli XU 12D2 • Suositushinta 150 euroa • Maahantuoja LR Import • Puhelin 040 82 52 839 / Marko Lönngren • Internetissä www.massiveaudio.fi ELEMENTIN TIEDOT • Tehonkesto 2 x 600 W RMS • Impedanssi 2 + 2 ohmia • Herkkyys 89 dB (1W/1m) • Puhekelan halk. Kartion puolelta yläripustus on ommeltu kiinni, joka toki tuo myös ulkonäöllistä näyttävyyttä. 2,5" • Puhekelan materiaali Alumiini • Upotussyvyys 145 mm • Kokonaishalkaisija 312 mm • Asennusreiän halk. Viimeistelyltään tämä on 150 euron hintaiseksi tuotteeksi poikkeuksellisen asiallinen. Xcelsus XU 12D2 on suositushinnaltaan 150 euroa maksavaksi elementiksi poikkeuksellisen laadukkaan näköinen. Magneetin pohjasta löytyy myös puhekelan jäähdytysaukko. Alaosasta erottuu erittäin vahva tekstuuri, joka antaa jäykkyyttä. Petri Nygård: Reggaerekka Dr. En alkanut kuitenkaan purkaa elementtiä ja mitata, joten jätetään tämä vain "mututiedoksi" ja kirjataan speksitaulukkoon se 2,5 tuumaa, joka lukee esimerkiksi mukana tulevassa paperissa. Kartio on valmistettu puristamattomasta paperimassasta, joka on pinnaltaan käsitelty ja vahvistettu. Elementin magneettirakenne koostuu kahdesta halkaisijaltaan noin 135-millisestä ferriittikiekosta, joiden päällä on suojana tiukkuudeltaan liimakutistesukkaa muistuttava kumipanta. Liittimien tuntuma on erittäin tukeva.. Tehonkestoa elementille luvataan 2 x 600 W RMS, joka on aika paljon. Tässä vaiheessa ollaan positiivisesti yllättyneitä, mutta kuuntelut on vielä tekemättä. A uto S ound 65 A uto S ound 65 KOKEILUSSA mämääräinen tutkiminen kertoisi sen olevan kyllä lähempänä kahta tuumaa. On oikeastaan jopa ihme että tuotteen suositushinta on 150 euroa eikä 199 euroa. Tähän rahaan on harvemmin tarjolla alumiinirunkoa ja muutenkin näin fiksua rakennetta. Jousikuormitteisiin painoliittimiin sopii ainakin 4 mm 2 kaapeli ja ehkä vielä aavistuksen paksumpikin. Myöskään teknisesti ei mitään ihmeempiä moitteita löydy. Soundit Suoritin ennen kuunteluja elementille maahantuojan suositteleman "freeair-sisäänajon", jossa elementtiä soitettiin pistetaajuudella muutamia kertoja liikeradan äärirajoille, . 273 mm • Kartion materiaali Puristamaton pinnoitettu paperimassa • Elementin paino 5,9 kg VALMISTAJAN KOTELOSUOSITUKSET • Refleksikotelo (normaali) 45 litraa netto, 250 mm pitkä 4" putki • Refleksikotelo (deep bass) 60 litraa netto, 180 mm pitkä 4" putki • Suljettu kotelo 30-60 litraa PARAMETRIT • Fs 35,0 Hz • Qts 0,59 • Vas 60,8 l • Xmax 12 mm (yhteen suuntaan) KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Jorma Kääriäinen ja Agents: Mä elän vieläkin Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Bass Mekanik: Toccata Young Jeezy: Put On Knife Party: Centipede Cheek: Kuka muu muka Martin Garrix: Animals Nero: Guilt Lord Est feat. . Yläripustus on vaahtokumia ja sen liimaus runkoon on tehty hyvin
Pitää kuitenkin mainita että tällainen vähän brutaalimpi sisäänsoittelu vaatii tarkkuutta, sillä tilanteesta "no nyt liikkuu jo aika mukavasti" tilanteeseen "no nyt haisee puhekela ja vahvasti", voi olla sekunnista kiinni. Nyt kun kotelointi jäi omalle vastuulleni ja sopiva suljettu sattui löytymään valmiina, niin mennään sillä. Notkistunut elementti ruuvattiin kiinni nettona noin 45-litraiseksi säädettyyn suljettuun koteloon, joka oli maahantuojan suositus. Ja siihen vielä sekunti lisää, niin elementti voi olla ikuisesti hiljaa. Sisäänajo notkisti subbarin ripustuksia sormituntumalla huomattavan paljon, käytettyyn aikaan nähden jopa hämmästyttävästi. Ohjasin elementtiä kuuntelutestissä DLS:n A6 monopäätteellä puhekelat sarjaan kytkettynä, jolloin pääte antaa käytössä olevaan neljän ohmin kuormaan noin 550 . 66 A uto S ound. . Luo toki tiettyä uskottavuutta ja ainakin ulkonäöllisesti toimii. Todellista hyötyä vai pelkkä näyttävä ulkonäkökikka. 66 A uto S ound KOKEILUSSA käytännössä "hajurajalle" saakka. Myös noin 55-litrainen refleksi kohtalaisen matalalla 25-30 hertsin virityksellä tulisi kertoman mukaan kyseeseen. Yläripustus on ommeltu kiinni kartioon, kuten monien muidenkin elementtimallien kohdalla on tehty. Elementin pienehkö tuplamagneetti on suojattu todella piukasti kiinni istuvalla kumipannalla. Toistossa itsessään ei kuulemma olisi paljoa eroa kotelomallien välillä, refleksi olisi toki herkempi
Aika vaivattoman kuuloinen toisto. Petri Nygård: Reggaerekka tykittää ihan ok, mutta tällainen "jumputus" ei ehkä kuitenkaan osu tämän subbarin parhaalle alueelle. Elementti vastaa hyvin kohtalaisen pieniinkin bassoalueen nyansseihin, erottelu on ihan jees. 150 eurolla voi hankkia lähtökohtaisesti paljon huonommankin subbarielementin. Lord Est feat. Alipäästön jakotaajuus kuuntelussa oli 63 hertsiä ja jyrkkyys 24 dB/okt. Nyt sitä matalaakin tuntuu tuuppaavan ihan kohtalaisesti, mutta koko ajan on fiilis että parempi ottaa vähän varovaisesti. A uto S ound 67. Toccatalla lineaarisuus toimii hyvin, ihan matalin ei tule mahdottomalla voimalla, mutta loput nuotit tulevat tason osalta ok. Riittää tälle elementille paremmin kuin hyvin. A uto S ound 67 KOKEILUSSA . Se on laadukkaasti valmistettu ja hyvin viimeistelty, ja soundin suhteen teki vaikutuksen ainakin erottelullaan ja vaivattomalla toistollaan suljetussa kotelossa. . Pienikokoinen puhekela lämpenee nopeasti ja siinä vaiheessa kun aletaan liikkua kriittisellä alueella, yksi sekunti on pitkä aika jossa voi tapahtua mitä tahansa. Cosmic Hipolla kovemmalla äänenvoimakkuudella terävät potkut eivät lähde niin tiukasti kuin pitäisi, muutenkin toimii paremmin jos volumetaso on vähän maltillisempi. Alimmat tulevat kohtalaisen hyvin, mutta parhaimmillaan tämä tuntuisi kuitenkin olevan vähän korkeampien bassokuvioiden erottelussa. Tässä setissä integroituu helposti yhteen etupään kanssa ja antaa esimerkiksi Agentsilla hyvin tukea pääkaiuttimille melko korkealle saakka. Young Jeezyn Put On -biisillä tulee fiilis, että ei oikein uskalla soittaa niin lujaa kuin ehkä haluaisi. Elementin edullisuus tulee esille tehonkestossa. Liikeratatestissä ei tosinkaan ilmennyt ongelmia. Annetaan arvosana 8,5. Elementin kartio on valmistettu puristamattomasta paperimassasta ja yläripustus on perinteistä vaahtokumia. En suosittele tätä elementtiä 15-vuotiaalle mopoautokuskille ensimmäiseksi subbariksi, mutta kaikille sopivalla maltilla varustetuille ja eritoten soundiin painottaville harrastajille kyllä. Yhteenveto Xcelsus XU 12D2 on hintaisekseen hyvä elementti järkevälle autohifistille. . Toimii paremmin materiaalilla jossa on vähän korkeampien bassotaajuuksien nopeita koukkuja. Kaiutinliittimistä lähtevät johdinlangat sukeltelevat alaripustuksen läpi ehkä vähän jopa tiukan näköisesti. Yläripustuksen liimaus elementin runkoon on tehty asiallisesti. Testilaitteiston setissä oli lisäksi Renault Clion etuoviin asennettu 6,5" erillissarja ja soittimena Alpinen DSP-malli. Alkufiilis kuuntelusta on se, että subbari on herkempi kuin odotin. wattia RMS-tehoa
Vahvistimille omansa ja pikkuvirroille oma, joihin kuuluu myös prosessorin maajohto. Laatikon Teksti ja kuvat: Mikko Laine Käynnistysakun kiinnitys hoitui auton omilla kiinnikkeillä. Lisälaturia varten tarvittiin itsevalmisteiset metallikilkkeet kiinnitystä varten.. ASENNUS SINÄLLÄÄN ON ASETTELULTAAN JA JOHDOTUKSELTAAN TOIMIVA MUTTA LAATIKKOMAINEN KANSIRAKENNELMA POMPPII SILMILLE. Vahvistimet ovat eriväriset ja -kokoiset. Sen kyljessä on myös tilaa lisälaturille. Perusasetelma pysyisi samana, koska sillä sai suuret virtajohdot pysymään kaukana signaalijohdoista. Samalla voidaan vetäistä niistä pohjalevyt irti ja antaa saksalaisen käsityön jäljen näkyä valaistuna kaikelle kansalle. KOJELAUTA JA OVET ON SAATU KUOSIIN. EMMA:n sääntökirja antaa periaatteessa tulkintavaran, että tässä tapauksessa moninapaisessa maadoituksessa yhden johtimen tulisi kestää koko oikosulkuvirta, mikäli muut johtimet olisivat huonosti kytkettynä. Kaksi paikkaa saa toimia runkomaadoitukselle. Samalla saan itse mielenrauhan asennusturvallisuudesta worst-case-scenarion varalta. Johdotusta on kuitenkin tarkoitus siistiä ja reitittää uudelleen, ettei sekavia kohtia pääse syntymään. 68 A uto S ound 68 A uto S ound TIETOA PROJEKTISARJA KISA-SETIN RAKENTAMISESTA VUODEN 2019 EM-KILPAILUIHIN KOHTI AUTOHIFIN EM-KILPAILUJA! OSA 7. L ähtökohtien ollessa selkeät, homma alkoi vanhojen asennusten purkamisella. Samalla helpottuu maapuolen mitoitus. Julkisivua varten on olemassa melko näyttävä idea. Dokumentaatiota ja sääntökirjaa ajatellen on helppo tehdä systeemi erottamalla akut omikseen ja varustaa ne omilla sulakkeillaan. Mukaan sisältyy aiemmin puuttuneet poskipaneelit, sekä valaistus. Akkutila kuntoon Akkulaatikosta purin pois vanhan jakoblokkivirityksen ja tilalle asensin aiemmin käyttämättömän messinkisen pitkän maablokin. Tämä ratkaistaan kääntämällä ne ympäri. Aiemmin akusto oli yhdessä kytketty suoraan sulakejakoblokkiin mutta tällöin maajohdotuksen tulisi kestää koko yhteenlaskettu sulakkeiden virrankesto, mikäli se pahin mahdollinen tilanne tulee, että kaikki virtapuolen johdot menisivät oikosulkuun. KANSI MENISI AINAKIN VAIHTOON MUTTA SAMALLA ALOIN HAAVEILLA SEN NIPISTÄMISESTÄ VIELÄ ALEMMAS. Kaksi näistä varataan lisäakun maapiuhoille eli kumpikin saa omansa. Esimerkkitapausta en tiedä olevan olemassa mutta tämä tuli esiin yhden päätuomarin kanssa keskustellessa asiasta. Akkulaatikon toinen pääty tulisi olemaan yksi kohde ja vahvistimien taakse jäävä tila toinen, jossa vilisi RCA-lenkit ristissä pienvirtojen, ohjauskaapeleiden ja kaiutinpiuhojen seassa. Optimaalista, eikö. Ajattelin edelleen käyttää auton mukana saatua vahvistinräkkinä aikaisemmin toiminutta laatikkoa, joka sopii varapyöräkoteloon. TUOTA KATSOESSA VOI TODETA, ETTEI SE OLE SAMALLA TASOLLA ETUPÄÄN ASENNUSJÄLJEN KANSSA. Kun molemmat akut kytketään omien sulakkeiden taakse, yksi viallinen akku ei tuhoa muuta akustoa vikatilanteen sattuessa vaan sulake irrottaa sen virtapiiristä. Päävirtasyöttö sulakeblokkeineen tulisi etualalle, kuten ennenkin ja siitä saisi lyhyet vedot vahvistimille. Siihen mahtuu kaikkiaan yhdeksän johtoa. Pian edessä oli taas tyhjä kontti ja sai mielessään pelata laitetetristä. KAIKKIHAN SIINÄ UUSIKSI LOPULTA MENI. Akut saadaan siihen samalla järjestelyllä kuin aikaisemminkin. Johtoreitit vedettiin siististi akkukotelon allakin. SETTIÄ ON AJETTU LÄPI KAUDEN VANHALLA PIKAISEEN KYHÄTYLLÄ KONTTIASENNUKSELLA. Loput vapaat maablokkipaikat menevät laitteille
Aikani pälyiltyä tuulettimien kanssa meinasi jo usko loppua. Uusien tuulettimien etsinnässä osoittautui selväksi, että kokoa on kasvatettava, jotta teho pysyy ja ääni hiljenee. Paikallisesta puuntyöstöliikkeestä löytyi hammastetuilla kierteillä olevia, jotka porautuvat puuhun todella hyvin ja helposti suoraan. Koin sen tuovan väkisin turhaa korkeutta, kun alapuolella olisi selvästi ollut tilaa pudottaa kantta alemmas. Blokilta vedetään yksi johto perälaudan runkoon yhdessä pääblokin ja käynnistysakun maajohtojen kanssa. Kierretanko ruuvautuu akkulaatikon 10 mm vahvaan alumiinipohjaan. Päädyin poistamaan käytössä olleen metallikehikon, jossa oli kannen nostotoiminto kaasujousin. Näin blokki istuu sopivalla korkeudella ilman, että kansilevyä tarvitsisi sen takia nostaa. Käytettävistä kahvasulakkeista leikkaan hanskakiinnikkeet irti, jolloin saan niistä vielä 10mm korkeudesta pois. Tämän version haluan tehdä niin, ettei auton omia rakenteita jää näkyviin. Enää ei siis tarvitse kuittailla, että pitäisi vaihtoa varten olla hanskakin vielä samettityynyllä valmiina ;-) Ilmanvaihdosta päänvaivaa Oli aika siirtyä tuulettimien paikan etsimiseen. Leikkasin vahvistimien alle aukot lämmönvaihtoa varten, koska ”pohjat” muodostuvat vahvistimen kannesta, joka on täysin suoraa alumiinia neliöjalan verran. Ulkopuolelle tuotuun takapuskurin pistokkeeseen saa suoraan Defan vihreän kytkentäjohdon. Laturille käytössä on Defan johto ja 1-vaihepistoke. Virtablokki oli aluksi tarkoitus asentaa levyn alapuolelle mutta siinä tulikin akuston kiinnityspalikat vastaan, joten piti keksiä muita tapoja. Pääasiassa käytetään 50mm² johtoa lukuun ottamatta laturin 10mm² ja pikkuvirtojen maablokin 16mm² johtoja. Samalla poistin poikittaisen tukiraudan etualalta. Pystyyn niitä ei voi asentaa mihinkään. Maapuolen pääblokki on tehty messingistä ja harmi jättää näin komea pala metallia piiloon mutta ei ole tilaa muualla =( Lisälaturia varten asennettiin Defan johtosarja, jonka läpivienti menee varapyöräkotelon kulmasta… …tuoden johdon auton alta takapuskurin pistokkeeseen. Oli aika etsiä hiljaisempia. Enää ei tarvitse ruuvailla muttereita konetilassa laturin piuhoille! Asennuslevyyn uusia ideoita ja haasteita Vanha asennuslevy oli suora levy, jossa toisella puolella oli iskumutterit laitteiden kiinnitystä varten. Sopivat vipperät löytyivät paikallisesta tietokonekaupasta ja kokoa oli 120mm. Vahvistimien kiinnitykseen tulee M6ja M8-rampamutterit. Maajohdot saadaan vedettyä laatikossa siististi pohjan aukoista laatikon alle ja sieltä eteenpäin kohteisiinsa, joten kaikki saadaan siististi reititettyä. Sivusuunnassa tilaa on juuri sopivasti ja korkeudessakin riittävästi. Pääasiallisen sijoittelun ollessa jo tiedossa, asettelin laitteet ja hienosäädin niiden paikat suhteessa mitattuun kontin keskiviivaan sekä tarkistin johtojen kanssa asettelun järkevyyden. Tavoite olisi saada ne puhaltamaan ilmaa ulos laitetilasta eikä sitä ympäri. Hifiakuston toista kiinnityspantaa pääsee ihastelemaan vahvistimen aukosta. Loistavaa! Ai niin, mites se asennus sitten, kun vanhojakin oli työn takana asentaa sopivasti. Tuuletinmoduuli oli melkoinen palapeli mutta onnistui! Tuuletin itse on ulokkeen alapuolella.. Asennuslevyn laitoihin tein pystylevyt 20mm vanerista, joihin tuli takaosaan kiinnityssiivekkeet, joiden läpi osa voidaan pultata korirakenteisiin. Tuo tapa toimi hyvin eikä lämpöongelmia ollut. Vanhat 60mm tuulettimet puhalsivat ilmaa pois enemmän ja vähemmän avoimesta laitetilasta verhoilupaneelien taakse ja sieltä tuuletusritilöiden kautta ulos tai ylöspäin takaikkunoiden suuttimista. Päädyin tekemään asennuslevyn 12mm koivuvanerista, koska se on kestävää paksuuteen nähden sekä joustaan hieman, joten vaimentaa samalla tärinää. A uto S ound 69 A uto S ound 69 TIETOA vasempaan kylkeen asennan yhden blokin lisää, johon tulee tulipellistä taakse johdettu maapiuha sekä lisälaturin maa. Piirsin paikat kohdevaneriin ja merkitsin kiinnityskohdat. Speksien mukaan ei pitäisi yli 20dB näistä lähteä. Pultteja on aika monta, jolla saan tasattua melko suurta painoa useampaan pisteeseen, koska levy on noissa kohdissa vain reilu 6mm vahva. Päädyin jyrsimään huulloksen aukon ympärille, jotta blokki nousee tarvittavat millit ylöspäin. Harmi, ettei näitä löydy tuota pienempinä sillä tarvetta olisi ja tämän malliset ovat erittäin käyttäjäystävällisiä. Näin laitetila näyttää yhtenäiseltä ja viimeistellyltä ilman kanttakin. Tuulettimista lähti kuitenkin melkoinen ääni, mikä ei ole todellakaan suotavaa. Kiinnitykseen käytän M10 pultteja, joihin löytyy valmiit rei’ät blokin aluslevystä. 3mm vanerista sai sopivat pohjalevyt, joihin sahasin aukon Hifiakuston negatiiviset navat johtoliitoksineen, joiden välistä näkyy laatikon kiinnityspultti pohjan läpi. Kiinnitys autoon sujui neljällä pultilla auton koriin. Lopulta löytyi ratkaisu, kun tekee ”parveke”-tyyppiset, jotka ovat erilliset osat ja ulottuvat runkopalkkien yli poskitilaan ampuen alaspäin
Ajattelin aluksi ihan vain pientä korotettua asennuslevyä mutta sitten mieleen juolahti visio kokonaisesta hyllystä kontin peräosaan. Kontin poskipaneelien irto-osista piti vähän snurrata muovitukia pois takapuolelta, että tuuletinmoduulit mahtuivat paikalleen. Homma alkoi vanhasta pahvilaatikon seinästä, josta olin leikannut autoon sopivan palan. Kaiutinkaapelit tulisivat hyllyn alta näkyviin lyhyen matkan ennen terminaaleja. Käytin taiteltavaa ohjuria kaareviin osiin sekä suoraa ohjuria suoriin ja jyrsin siistin muodon sapluunaan. Vaihdoin parin kerran jälkeen pienempään kiekkoon ja toistin työvaiheet niin monta kertaa, että koko piirrosjälki jäi pahviin. Tämän päälle piti vielä tehdä osittainen peitelevy, että se sopii yhteen asennuslevyn laitojen kanssa. Tasainen taso koko leveydeltä toisi siistin vaikutelman laitetilaan ja se peittäisi monet johdot alleen sekä sen päälle jäisi vain pieni osa pienvirtoja ja RCA-vedot. Koesovitus nosti hymyn korville. Tämän avulla pystytään kopioimaan auton muotoja paneelien tekoa varten. Prosessorille nostetta Kontin perältä on varattu tila signaaliprosessorille vanhaan tapaan. Tarkistin aikaisemmin jo, että tuon pienimmän kiekon säde vastaa täysin yhtä jyrsinterän ylisuuren ohjurilaakerin leikkuusädettä. Reunoja nuollen loppusuoralle Tämä oli yksi odotetuimpia työvaiheita, jossa saa päästää luovuutta valloilleen. Lähdin piirtämään ensin ison kiekon kanssa viivaa rengaskotelon kohdalta, minkä jälkeen leikkasin viivaa pitkin pahvia pois. Reuna on keskeltä ulottuvampi ja vetäytyy sisään vahvistimien kohdalta näyttäen kaiutinkaapeloinnin. Viimeistelin kaikki reunat jyrsimellä kartioterän kanssa ja pieni hionta päälle, jotta lopputulos on viimeistelty eikä vain leikatunnäköinen. Leikkasin tuota viivaa pitkin palan lopuksi ja asettelin sen sapluunalevyksi varattuun MDF-palaan. Kiinnitys hoituu läpipultilla laitapalkin läpi rampamutteriin ja kontin etureunassa siivekkeen läpi asennuslevyyn niin ikään rampamutteriin. Olin aikaisemmin hankkinut merkintätyökalusarjan, jossa on erikokoisia renkaita sovitettavaksi keskiöosaan, jonka sisälle mahtuu lyhyt lyijykynä. Sahasin pistosahalla raakaleikkuun jättäen hieman pelivaraa. Pienin piirtokiekko vastaa säteeltään yhtä laakerisarjan ylisuuren laakerin leikkuusädettä eli näin lopullinen jyrsintulos pitäisi sopia yksi yhteen auton paneelien kanssa. nitys sujuu helposti senkkipultein laiteräkin reunalevyihin, joihin ruuvasin M6-rampamutterit. KiinProsessoria varten tehty hylly antaa kontin laitetilaan ilmettä. Kahdesta kerroksesta 12mm MDF-levyä sain juuri sopivankorkuisen kauluksen jyrsimällä. Erikokoisilla kiekoilla varustetulla piirtotyökalulla sai kätevästi kopioitua auton paneelien muoto peitepaneelien sapluunaa varten apuna käytettyyn pahviin. Tämä aikaansaatu sapluuna on siis tuon piirroskiekon verran pieni verrattuna auton muotoon. Kopioin saadun pahvimallin muodon kynällä tuohon levyyn. Tein saman uudestaan, jolloin pahvi istuu koko ajan enemmän auton muotoihin. Viimein alkaa syntymään ulkopintoja. Kuvassa näkyy hyvin idea tuoda kaiutinjohdot tason alta terminaaleille. Sivupaneeleita vasten tulevat reunat jyrsin kahdella eriasteisella kartioterällä paremman istuvuuden eteen. Vanerista syntyi kannen muotoihin sopivat liuskat, joista tuli etulevy. Muut osat tähän olivatkin sitten mielenkiintoinen palapeli. Apuna luottotyökaluna tehtävää suoritti muotoiltava ohjurikaari. Hyllyn on oltava irrotettava, jotta sen saa pois tieltä vahvistimien kaiutinliitosten vuoksi. Osuma oli todellakin täydellinen! Kontin kannen puoleisesta kulmasta piti leikaSivupeitepaneelit alkavat olla ulkomitoissaan muotojyrsinnän jälkeen. Prosessori itse kiinnittyy M5-rampamuttereihin pulteilla. Kulmaohjureilla siistin vielä terävämmät nurkat. 70 A uto S ound 70 A uto S ound TIETOA tuuletinta varten. Jotain valmiiksi sopivaakin löytyi hyllystä, kun yksi muuttuvasäteinen kaari sopi täydellisesti kontin aukkoa vasten tulevan muodon tekemiseen.. Prosessori on noin puolta matalampi kuin vahvistimet, joten sitä olisi syytä nostaa, ettei sitä tarvitse alkaa etsimään ikkuna-aukosta vaan se olisi näyttävästi esillä katselusuunnasta. Mittasin ja leikkasin sopivan palan 12mm vanerista, johon rakensin viistetyt reunat ja käytin jyrsintä muotoilemaan etureunaa näyttävämmäksi. Raakaleikkuun jälkeen pystyin tuolla ohjurilaakerilla varustetun trimmiterän kanssa kopiomaan auton muodon täydellisenä. Lopullinen muoto syntyi, kun piirsin pienimmän kiekon kanssa työpalaan viivan sapluunaa vasten. Pahvimuotin avulla voitiin piirtää muodot sapluunalevyyn, minkä jälkeen muoto jyrsittiin puhtaaksi sapluunaksi
Vaasantie 316, Koskenkorva. Varaosien saatavuus, hinnat sekä takuut ovat entistä kilpailukykyisemmät. Tästä alkaa oikeasti tulla valmista! Sivupeitepaneelit saivat huulloksen kantta varten. Verhoilumateriaaleista on käyty jo keskustelua ja suunnitelma on julkisivun myötä lyöty lukkoon mutta alapuoli on vielä hiukan epävarma, mitä sinne on tulossa. Valikoimissamme jatkavat autohifituotteet ja asennuspalvelu. Lyhyeen poisto-operaatioon löytyi ohjurivalikoimasta juuri sopiva muuttuvasäteinen kaari. Audiovehkeitä vaille valmis laitetila jää odottamaan pintakäsittelyjä. Tämän artikkelin kirjoitushetkellä tallissa odottavat kaikki viimeistelyherkut näyttävää kantta varten. 046-9311134. Tuossa on huomioitu myös verhoilumateriaalin paksuus. Tätä varten pyhitän viimeisestä projektiosasta hyvin tilaa tuolle herkuttelulle. Sivupaneelit saadaan tuon huulloksen päältä pultattua rampamuttereihin ja päälle tulevan kannen huullos pudottaa kansilevyn tasan sivupaneelien korkeudelle ja peittää samalla nuo kiinnityspultit eikä näkyviin jää yhtään kiinnikkeitä. Kannen sovituksen halusin toteuttaa tekemällä huullokset molempiin osiin. Tervetuloa Koskenkorvalle. PP-Autobahn tmi. TIETOA ta pieni osa pois, jotta voidaan tehdä kaukalomainen viiste puskurin reunaa vasten, ettei lopputulos ole liian laatikkomainen. Kanteen on jo hahmoteltu ikkunoiden paikat ja haettu niihin muotoja. liittyi AD-Autokorjaamoiden kansainväliseen ketjuun tammikuun alussa 2019. Kysy tarjousta!
72 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 73 TIETOA A kin Corollan viime kauden laitteiston mittava esittely kuunteluarvosteluineen on luettavissa AutoSoundin numerosta 6/2018. Jo finaaliviikonlopun aikana alkoi kyteä päässä erinäisiä ajatuksia tulevasta kokoonpanosta ja asennuksesta, joka tulisi sitten oikeasti olemaan se, jolla valloitetaan myös EM-areenat. Arvostelulomakkeessa komeilevat 255 kuuntelupistettä ovat totta kai kovan uurastuksen päätteeksi pettymys, mutta itsesääliin ei kannata jäädä rypemään. Katsotaan miten äijän käy! Kojelaudasta se kaikki lähtee Monessa hifiautossa kojelauta näyttelee suurta roolia, niin myös Akin Corollassa. Aki kertookin että oli tyytyväinen että ylipäätään pystyi lopulta osallistumaan finaalikisaan, niin tiukalle Toyotan kuntoon saamisen kanssa meni. MIES EI TÄSTÄ KUITENKAAN LANNISTUNUT, VAAN UUTTA MATOA OLLAAN JO TYÖNTÄMÄSSÄ KOUKKUUN JA TAVALLA MITÄ EI OLLA ENNEN NÄHTY! Autohifi on raaka laji. No, se paljastuu vielä kauden edetessä... Erikoisen tästä kojiksesta tekee se, että siihen ei asenneta lainkaan perinteistä mittaristoa. Finaalikilpailua varten laitteiston signaaliprosessori oli tarkoitus vaihtaa Helixin perusmallin DSP:stä Pro-malliin, ja sen jälkeen hieroa säätöjä vielä paremmin kuntoon. mia tuli sekä laitteiston että eritoten auton itsensä kanssa. Tässä versiossa punaisena lankana toimi midbassojen ja keskiäänisten sovittaminen päällekkäin kojelaudan kulmiin. Vanha kojis räjäytettiin pois paikoiltaan ja tilalle alettiin rakentaa uutta kustom-kojelautaa, jossa rakennusmateriaaleina toimivat lasikuitu ja MDF-levy. Juuri viime kaudella todella kovalla vaivalla viimeistelty kojelauta revittiin nyt aivan palasiksi uusien visioiden tieltä. Kimber Kable 4PR • Signaalikaapel. SEURAA AKIN PROJEKTIA MYÖS VIDEOSARJAN MUODOSSA, JA LAITA AUTOSOUNDIN YOUTUBE-KANAVA TILAUKSEEN! WWW.YOUTUBE.COM/USER/AUTOSOUNDLEHTI KAIKKI UUSIKSI! KAIKKI UUSIKSI! A uto S ound 73. Tsekataanpas kuvien kautta mitä tähän mennessä on saatu aikaiseksi. Corolla seisoi pitkiä aikoja korjaamolla, joka oli suoraan pois siitä finaalivalmistelujen tekemisestä. Panostus kauteen 2018 oli siis työmäärän suhteen erittäin kova, ja loppukaudesta setti toimikin jo varsin komeasti. Kojelautaan tullaan asentamaan osa pääkaiuttimista sekä ohjelmalähteenä toimiva iPad. Selviää myöhemmin • Akku 2 x Optima Yellow Top 75 Ah tavaratilassa port. Päätähtäin on kevään 2020 EM-kilpailuissa, eli aikaa auton iskuun saamisessa tulisi olemaan vajaat 1,5 vuotta. Tulevassa setupissa midit viedään kuitenkin takaisin oviin. TITTOSEN TALLILLA TAPAHTUU OSA: 1. Sopivana yllyttäjänä toimi autohifipersoona Juho Jyrkkä, joka demosi omaa Turtles Wagoniaan Akille finaalien jatkoilla. Muutamia viikkoja ennen finaaleja alkoi kuitenkin niin sanottu surkeiden sattumusten sarja, jossa ongelTeksti: Janne Soilakari Projektikuvat: Aki Tittonen ja Janne Soilakari AKI TITTONEN PANOSTI TOYOTA COROLLANSA KANSSA ERITTÄIN VAHVASTI JO KAUDEN 2018 EMMA FINLANDIN KILPAILUIHIN. Se kannattaa vilkaista pohjatiedoksi, mikäli mies ja auto ovat sinulle entuudestaan vieraita. Jaa että miksi hemmetissä??. Homman "soundimentorina" saisi kunnian toimia entiseen tapaan Tiaisen Henkka ja mediayhteistyökumppanina AutoSound-lehti. Lisäksi Saukonojan Jarkon kanssa sovittiin yhteistyökuvioista, eli sponsoriosasto tulisi olemaan Ground Zero / AudioImKUSKI • Nimi Aki Tittonen • Ikä 37 vuotta • Paikkakunta Turku • Ammatti Ohjelmoitsija/esiasettelija KULKINE • Merkki Toyota • Malli Corolla T-Sport • Vuosimalli 2004 HIFIT 2019 • Ohjelmalähde Apple iPad • Signaaliprossu Helix DSP Pro II + Director • Vahvistimet 4 x Ground Zero GZPA 2SQ (2 x 175 W RMS) • Diskantit Ground Zero Reference 28 • Keskiäänet Ground Zero Reference 80 • Midbassot Ground Zero GZPK 16SQ • Subwooferi Ground Zero (malli selviää myöhemmin) • Kaiutinkaapel. SETTI TOIMI OSAKILPAILUKAUDEN LOPULLA ERINOMAISESTI, MUTTA JUURI ENNEN FINAALIA ISKENEIDEN VAIKEUKSIEN VUOKSI FINAALEIHIN SUUNNITELLUT HIENOSÄÄDÖT JÄIVÄT TEKEMÄTTÄ JA AKIN OLI TYYTYMINEN SQ M-CAT 5000€ -LUOKAN PRONSSISIJAAN
. Aki käytti pinnan muotojen hakemiseen venyvää kaiutinkangasta. . Kangas pingotettuna paikoilleen. Muutama pala lisää ja kojelauta alkaa jo hieman hahmottua. . . Tästä se suunnittelu lähtee. . . Tässä voisi käyttää myös venyvää verhoiluhuopaa, joka aikaansaa suoraan hieman jämerämmän pohjan. Aki käytti kojelaudan pakkeloinnissa Würthin Vaku-sarjan lasikuitupakkelia (jota näkyy tässä kuvassa) sekä hienorakenteisempaa yleispakkelia. Sitten niskaan hartsia ja odotetaan että kuivuu... 74 A uto S ound AUTOESITTELY . Runko on tehty MDF-levystä ja päälle tulee sitten kuidutus. Lasikuidutuksen jälkeen lopputulos näyttää tältä. Hiomista ja osien sovittelua tässä vaiheessa projektia riittää! TIETOA. Varsin sulavalinjaiselta näyttää! . Näky voi olla "maallikon" silmin lohduton, mutta autohifiharrastaja näkee tässä vain mahdollisuuksia. No ei vaan, ollaan nyt ihan rehellisiä. Ensimmäinen suora levynpala ja pienempi kappale joka mallintaa ohjelmalähteen sijoitusta. . Onhan tässä ihan tajuton savotta edessä. Myös lattian paneelit muovattiin sulavasti yhteen kojelaudan kanssa
Niin sanotut "kickpaneelien" kappaleet. . Vaikka auton parissa on painettu pitkiä iltoja, niin tässä vaiheessa näkyvät muutokset ovat hitaita. . Lattiapaneelien mallailua. Ratin ja vaihdekepin ympäristöt ovat kriittisiä kohtia, joiden kanssa pitää nysvätä vähän tarkemmin. Koska asennustalliin ei haluta kauheasti pölyä, pitää hiontasavotta hoitaa pihalla. . Seuraa projektia myös YouTubessa, sinne päivitetään seuraavaksi hieman tietoa kaiutinsijoittelusta. Tältä kojelauta näytti tammikuun lopussa. Koko ajan kuitenkin etenee, ja se on pääasia. Tämä on enemmänkin vasta tulevien jaksojen aihealuetta, mutta myös auton takaosan paneelit etenevät... . A uto S ound 75 AUTOESITTELY ?. Kelistä huolimatta. . Kaikista pinnoista halutaan mahdollisimman jämerät, joten koko ohjaamo paneloidaan kauttaaltaan. TIETOA. . Pieniä mutta oleellisia yksityiskohtia
76 A uto S ound
Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. A uto S ound 77 A uto S ound 77 TIETOA L aitetarjonta autoäänentoiston harrastajille oli 90-luvun alkupuolella huomattavasti suppeampaa kuin mitä se on nykyään, ja lajin pariin koukuttuivat enemmän tekijämiehet, kuin rahamiehet. Tai ainakin mikäli joku passiivista suodatusta haluaa nykyaikana käyttää, on niiden komponenttien määrä ja koko kohtalainen riippuen toki käytetyistä jakotaajuuksista ja jyrkkyyksistä, puhumattakaan mahdollisista säätömahdollisuuksista. Pasi Kalliojärven oma kilpailutausta yltää sinne autohifikilpailujen alkulähteille, lähes niihin aikoihin saakka, kuin kilpailuja on ylipäätään ollut olemassa. Focalin midbassot Monessa kolmitie-erillissarjassa käytetään tietystä syystä yhden valmistajan elementtejä, sillä jo niiden mekaaniset ominaisuudet sopivat helpommin toisiinsa ja passiivisen jakosuodattimen suunnittelu on helpompaa. Mistä kaikki sai alkunsa. Chorus Car erillissarjan tekee kuitenkin erilaiseksi se, että se on suunniteltu hyvin pitkälle aluksi mittaamalla ja kuuntelemalla, mutta myös käyttäen täysin eri valmistajien tuotteita jakosuotimen ollessa kuitenkin hyvin yksinkertainen ensimmäisen asteen suodin. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! Kuva Chorus Car 3650 erillissarjasta ja sen rinnakkaissarjasta Powersetin hinnastosta 90-luvulta. jon suurempi. Asiaa mielessä tovin pyöriteltyään Pasi Kalliojärvi halusi sijoittaa subwooferinsa auton tavaratilaan ja tehdä asennuksista mahdollisimman huomaamattomat ja autoon hyvin sopivat. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat 90-luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. Tuohon aikaan Pasi ajeli jo punaisella Citroen BX autollaan ja samoihin sattumalta myös sen aikaisessa Hifi-lehdessä julkaistiin ensimmäisiä autohifiaiheisia artikkeleita. Vasemmalla puolella on Pasi Kalliojärvi ja oikealla Timo Rankonen pikkuveljensä Laurin kanssa. Tuossa Soiva Sitikkaartikkelissa pureuduttiin siihen, kuinka rakennetaan hyvä taajuusbalanssi autokäyttöön irtokomponenteista. Työpaikkana oli tuolloin Powerset ja samasta paikasta mies löytyy edelleen. Ongelmaa tuotti kuitenkin Hifilehden artikkelissa käytetty korkea subwooferin jakotaajuus.. Tosin ilmaista huvia harrastaminen ei toki silloinkaan ollut, mutta saadakseen jotain, mitä palavasti haluaa, oli monia tuotteita kehiteltävä itse yritys ja erehdys periaatteella. Ja jos joku Jonne ei vielä vihjeistä ymmärtänyt, niin elettiin vuotta '95. 90-LUVUN KLASSIKKO CHORUS CAR 3650 KOLMITIE-ERILLISSARJA! Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: Pasi Kalliojärvi "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. Autoäänentoiston parissa on edelleen mukana monia pioneereja, mutta ehkä yksi tunnetuimmista on Powersetissä vaikuttava Pasi Kalliojärvi, jonka käsialaa suurimmilta osin on yhdessä yhtä legendaarisen Timo Rankosen kanssa suunniteltu artikkelimme päätähti. Ensin tuli jääkiekon MM ja sen perään nämä herrat harjasivat palkintopöydät tyhjiksi FASCA Ry:n finaaleissa. Pasi Kalliojärvi on työskennellyt autohifin parissa myyjänä jo yli 20 vuotta. Ja legendaarisen kaiutinsarjan synnyn onneksi Pasi Kalliojärvellä oli hieman toisenlaiset suunnitelmat. Sarjassa rakennettiin myös Citroen BX:ään 2-tie-erillissarja ja erillinen subwoofer. AUTOHIFI LAJINA JUONTAA JUURENSA SUOMEN KAMARALLA JO MELKOISEN KAUAS. Miehen historia toistaa monille tuttua kaavaa, kun alkuinnostuksen ja kisojen ensiesiintymisen jälkeen halutaan jotain parempaa. Ainoastaan diskanteille oli käytössä vaimennusvastus, sillä Seasin herkkyys oli sarjan muita elementtejä niin palJONNET EI MUISTA OSA 1. Hinnat ovat siis luonnollisestikin markkahintoja. Hifilehden artikkeli oli kuitenkin normaalia auton käyttöä ajatellen hankala, sillä siinä 10-tuumainen subwoofer sijaitsi apukuljettajan etujalkatilassa ja sen jakotaajuus oli niinkin korkea, kuin 200 hertsiä. IHAN DYNAAMISEN KAIUTINELEMENTIN KEKSIMISEN AIKAAN EI SENTÄÄN HISTORIAA TARVITSE KELATA, SILLÄ 90-LUVULLA YKSI MERKITTÄVÄ ÄÄNENTOISTOLLINEN KULMAKIVI SYNTYI, KUN AUTOKÄYTTÖÖN ESITELTIIN SUOMESSA KEHITETTY PASSIIVINEN KOLMITIESARJA NIMELTÄÄN CHORUS CAR 3650. Lehdessä käytetyt Seasin diskantti ja Audaxin kolmetuumainen keskiääninen päätyivät tuon artikkelin jälkeen myös Pasin ostolistalle
78 A uto S ound 78 A uto S ound TIETOA Ja kun kaksi Teknisessä Korkeakoulussa opiskelevaa innokasta äänentoiston harrastajaa lyö viisaat päänsä yhteen, niin tulostakin alkoi syntyä. Seuraa siis uutta artikkelisarjaamme tarkkavaisesti. Ja ei mennyt kuin tovi, kun valmis 3-tiesarja tuli myyntiin nimellä Chorus Car 3650. Pasilla ja Timolla oli hyvät suhteet vielä nykyäänkin vaikuttavaan Hifitaloon, joka on tullut tunnetuksi irtoelementtien ja komponenttien maahantuojana. Oliko asia kuitenkaan noin, vai onko jotain tarttunut mukaan nykyaikaan, siihen autoäänentoistoon, jonka tunnemme nykyään. Tämän kaksikon uraa uurtavia kokeiluja tullaan näkemään lehden sivuilla lisää tämän uuden artikkelisarjan myöhemmissä tulevissa jaksoissa. Tai paremminkin voisi sanoa, että niin ainakin noihin aikoihin luultiin. Molemmat käyttivät osakilpailuissa eri passiivikomponentteja testaten parasta kombinaatiota. Ennen sellainen oli kuitenkin suunniteltava itse. INFOLAATIKKO Erillissarjan malli: Chorus Car 3650 Myyntiintulovuosi: 1997 Suunnittelija Seas + Audax kombo, Hifilehti, Soiva Sitikka Artikkeli vuonna 1994 Suunnittelijat Chorus Car 3650: Pasi Kalliojärvi ja Timo Rankonen vuonna 1995 Diskantit: Seas H614, tuuman metallikartio, neodymium magneetti ja ferrofluid vaimennus Keskiäänet: Audax AT80MO, kolmetuumainen paperikartio, modifioitu magneettisuojaus poistamalla Midbassot: Focal 6K4401, 6,5” kevlar kartio, x-max 5,5 mm Passiivisen jakosuotimen tyyppi: ensimmäisen asteen kolmitie (-6 dB / oktaaville) Jakotaajuus diskanteille: 4500 Hz Jakotaajuus keskiäänille: ylipäästö 300 Hz, ei alipäästöä Jakotaajuus midbassoille: alipäästö 200 Hz Chorus Car 3650 Alkuaikojen autoäänentoistoalan kilpailujärjestö FASCA (Finnish Autosound Challenge Association) tarjosi Pasille ja Timolle mahdollisuuden testata käytännössä suunnittelemaansa luomusta. Ratkaisuksi syntyi Audaxin keskiäänen ja subwooferin välisen jakotaajuusaukon täyttö yläbassokaiuttimilla. Finaaliin molemmat kaverukset ottivat käyttöön parhaaksi havaitun jakosuodinkombinaation ja molemmat voittivat omat luokkansa. Näin saatiin nopeutettua erilaisten variaatioiden käyttöä. Jälki oli sen verran vakuuttavaa, että Hifitalon omistaja lähestyi finaalien jälkeen kaveruksia ja pyysi saada tietoonsa käytettyjen jakosuotimien arvot. Tässä uudessa artikkelisarjassa tulemme syventymään moniin hieman erikoisempiin autoäänentoistollisiin toteutuksiin, joista monet olivat aikansa muoti-ilmiö, jota ilman ei kunnollista soundia yksinkertaisesti vain voinut saavuttaa. Uraauurtavia menestystarinoita Pasi Kalliojärven ja Timo Rankosen menestys ei toki rajoitu vain Chorus-sarjan suunnitteluun, vaan kaveruksilla on ollut sormensa pelissä monen muunkin erikoisuuden osalta, joka liittyy autohifiin ja sen alkuaikoihin. Yrityksen sen aikainen omistaja Jukka Virtanen kertoi, että heidän valikoimiinsa oli tullut Focalin uunituore 6,5-tuumainen pitkäiskuinen midbasso irtoelementteinä ja tarjosi sitä kaverusten testielementiksi. Näin tapahtui ja vuosi 1995 muodostui Choruksen sarjan kannalta legendaariseksi. Seuraavalla kerralla syvennymme täysin toisenlaiseen kummajaiseen.. Sarjasta tuli todellinen menestys ja loppu onkin historiaa. Kuulostaa ehkä nykyään helpolta, sillä midbassoja löytyy joka valmistajalta ja samaten myös valmiita kolmitiesarjoja
Kysymys kuuluu: Kauanko hänen pitää testata ja rakentaa autoaan ja laitteistoaan, jotta hän saa niitä parannettua tuon vaaditun desibelin verran. Ajatellaanpa asiaa toiselta kantilta. Se koostaa sekunnin aikana mitatuista äänenpaineen hetkellisistä arvoista yhden keskiarvoistetun näytteen. Hiljaisemmalla tasolla olevaa pitempää nuottia voi edeltää tai seurata lyhyt paljon kovemmalla tasolla oleva nuotti, joka perkaa subista ripustukset. No, tämä idioottimaisuus koostuu monesta tekijästä, joiden summa on tekijöitään suurempi. Henkilö, joka ajattelee ”Eihän sitä ihan niin lujaa tarvitse soittaa.” ei ymmärrä kilpailemisesta mitään. Se on idioottimaisin muutos mitä voi olla. EMMA:n kappaleilla edes näitä sekunnin pituisia nuotteja on kovin vähän. Parhaat palkitaan lisätyöllä Pisteeksi loppuun sopii vielä kuninkuusluokan X-kategorian vuosittain suuntaan ja toiseen horjahtelevat säännöt ja varsinkin niiden tulkinnat. Miten voi soittaa kappaleilla, joissa ei ole mitään järkevää soitettavaa. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. SENSUROIMATON OSA 1. Kilpailukykyiseksi rakennetusta autosta yhden lisädesibelin puristaminen voi olla tekemätön paikka käyttipä aikaa kuinka paljon tahansa. ESPL-kappaleissa ei ole ajallisesti ja tasoltaan tasapuolisesti soitettavaa kaikille. Toisaalta ymmärrän miten luokan "wannabe-mestareiden" suunnasta kumpuaa muutospaineita organisaation suuntaan. Jotta TermLab näyttäisi äänenpaineen maksimitasoa vastaavan lukeman tarvitsee koko sekunnin pituisen ajan olla sama äänenpainetaso. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. Taajuusjakauman tasaisuus aikatasolla on sekin tärkeää ja keskiarvon soittamisessa näiden erojen merkitys korostuu entisestään. Prosessoreilla kikkailemalla, vääntämällä ja kääntämällä kappaleista saa puristettua enemmän ja vähemmän jotakin soitettavaksi kelpaavaa. Harmi. Optimisuoritushan on sellainen, että koko mittausajan pörisee samalla maksimaalisella teholla, jonka elementti pystyy koko 30 sekuntia sietämään ja heti mittausajan päätyttyä kela leviää ilmarakoon. Yhden kivan lisämausteen tuo vielä nuottien tasonvaihtelut. Tehorajoittamattomassa ESPL:ssä elementistä otetaan sanamukaisesti kaikki irti. Sääntömuutokset ja kilpailijakato Lajista riippumatta despoottien jumitukset ja mielenailahdukset karistavat kilpailijoita kelkasta enemmän kuin he haluavat myöntää: Paskat säännöt suodattavat väkeä pois ennen aloittamista ja isot muutokset antavat hyvän syyn lopettamiseen. Sekunnin pituinen nuotti voi osua joko kokonaan näyteikkunaan, se voi osua puoliksi kahteen näyteikkunaan tai jotakin näiden kahden ääripään välillä. Keskiarvon soitossa rajoittava tekijä siirtyy termiselle puolelle. Kumpaakin porukkaa yhdistää melkoinen rahankäyttö yhdistettynä tietoon ja ahkeruuteen. A uto S ound 79 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Vastaus riippuu siitä paljonko aikaa ja vaivaa kyseisen auton rakentamiseen on jo käytetty. Ongelma oli olemassa jo silloin, kun soitettiin piikkiä. Ongelman ymmärtääkseen pitää ymmärtää käytössä olevan mittarin toimintaa. Jos toisen kilpailijan taajuuskaistalla on tuplaten soitettavaa kuin toisen, niin miten se on tasapuolista. Luokkaa on vuosikausia hallinneet kaksi porukkaa; Tibor ja Rautaman veljekset tiimeineen. Euroopan mestaruuskilpailuissa käytössä on TermLab Magnum. VILJAMAA ONKO JÄRKEE VAI EI??. Esimerkkejä haluava voi tutkia vaikkapa dB Drag Racingin historiaa. Jokainen sääntömuutos edellyttää aina muutoksia, kun reunaehdot muuttuvat. Se on hyvä ja luotettavasti mittaava mittari, mutta ESPL-kappaleilla ongelmaksi tulee TermLabin mittaustapa. Sinällään on harmi, ettei EMMA:n toimari Alexander Klett näe kuinka paljon myyvempi ESPL olisi fiksummilla säännöillä. En edes puutu mittapaikkaan, joka tekee helposti desibelin eron allekirjoittaneen kokoisen ja pienen rääpäleen välillä. ”No voihan sitä rakentaa, niin että auto soi niitä nuotteja, mitä levyllä on.” Voi toki, mutta jos näin joutuu toimimaan, niin se ei ole tasapuolista. Näin pitkiä nuotteja järkevällä tasolla ei levyltä ylen määrin löydy, eikä varsinkaan tasapuolisesti kaikilla taajuuksilla. Tälle kaudelle tullut ovet auki soiton mittaustavan muutos huippuarvon mittauksesta keskiarvon mittaamiseksi on juuri sen tasoinen muutos. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Päin vastoin, vaatii todellista taistelijan luonnetta kilpailla noin tyhmien sääntöjen puitteissa. Ensinnäkin äänenpaineen tuottaminen kolmenkymmenen sekunnin ajaksi on kokonaan eri laji kuin hetkellisen piikin tuottaminen. Hukattua potentiaalia Hyvin toimiva organisaatio antaa vastuuta henkilölle jonka se on palkannut hoitamaan tietyn tehtävän. Voin sanoa, että laji ei enää juuri vähempää voisi kiinnostaa. Ronald oli samaa mieltä suuresta osasta lajin epäkohdista, mutta hänellä ei ole riittävästi valtaa asioiden korjaamiseen. Itse jouduin ottamaan osumaa, kun luokkani poistui valikoimista muutaman sadan tehdyn työtunnin jälkeen. Silloin depan yläkanttiin mennyt soittotaso tarkoittaa aina ja väistämättä muutaman sekunnin pituista hiljaisuutta soiton lopussa. Kappaleilla olevat nuotit ovat niin lyhyitä ja tasoltaan vaihtelevia, että niillä on vaikeuksia saada täysipituinen näyte täydellä tasolla mittariin. Jotta TL näyttäisi varmasti täyttä äänenpainetta, nuotin pitää käytännössä olla lähes kolme sekuntia pitkä: vajaa näyte + täysi näyte + vajaa näyte. Tämä kolumni edustaa kirjoittajan omaa näkemystä ja mielipidettä, ei koko AutoSound-lehden mielipidettä. Fiksumpaa ja suoraselkäisempää kaveria on vaikea löytää. Olin viime keväänä turistina Salzburgissa EMMA:n Euroopan mestaruuskilpailuissa. Todellisuudessa ero on mittarin näyttämissä helposti suurempi kuin ero kilpailijoiden saavuttamassa äänenpaineessa. Toisen jännän näkökulman antavat viimevuotiset pääsponsorit. Ja vielä sekunnin mittaisella nuotilla kyse on arpapelistä. Ground Zero ja Vibe saavat kumpikin leijonanosan liikevaihdostaan painepuolen tuotteista ja kuitenkin EMMA kohtelee painepuolen kilpailijoita kuin B-luokan kansalaisia: Kai niitä on pakko sietää, kun niiltä saa rahaa. Sen sijaan, että luokan annettaisiin kehittyä ja kukoistaa, niin vuosittain tehdään jotain turhia mullistuksia, jotka edellyttävät taas järkyttävän määrän työtä luokan kahdelta veturilta, tuomatta kuitenkaan muita kilpailijoita yhtään lähemmäs kärkeä. Ja jälleen ymmärtämättömät sanovat: ”sehän on sama kaikille.” Sama kaikille ei tarkoita, että se olisi tasapuolista kaikille. Kilpailija soittaa laiterikkoa välttäen, sanotaan vaikka desibelin vajaalla soittotasolla. Maksimiäänenpaine on kaikissa näissä tapauksissa aivan sama, mutta mittarin näyttämässä on eroa. Muutos tarkoitti siis laiterikon todennäköisyyden kasvamista mahdollisuudesta rutiiniksi. Mekaanisen suorituskyvyn loppuminen on siitä mukava asia, että depan pieleen mennyt soittotaso harvoin johtaa elementin hajoamiseen. Mittausmateriaali ja mittaustapa eivät kohtaa Toinen tekijä on ESPL:ssä soitettava materiaali. Rahastahan aina on kysymys, vallasta ja voiton tekemisestä. Ilmeisesti EMMA:n johto ei ole kuullut tällaisesta näkemyksestä. Lisäksi kävi ilmi, että kyseessä on oikea bassoharrastaja, joka mielellään lähtee kunnon demoille. Lisäksi kirjoitusta ei ole suunnattu dissauksena koko pääosin erinomaisesti toimivaa kilpailuorganisaatiota kohtaan, eikä missään nimessä myöskään EMMA Finlandia kohtaan, vaan ainoastaan rakentavana kritiikkinä ESPL-kilpailumuodon säännöistä vastaavalle eurooppalaiselle taholle.. Tuhat tuntia vaativa hienosäätö riittää helposti nostamaan vaikkapa vetouistelun ykkösharrastukseksi. No, kusettamalla tietenkin. Sprintterit laitettiin juoksemaan myös maraton Kokonaisuutta ymmärtämätön toteaa, että sehän on sama kaikille, joten mitä sitten. Tämä on vain ammatillinen mielipide, eikä sitä pidä missään tapauksessa tulkita niin, että mollaisin kilpailijoita tai heidän saavuttamiaan tuloksia. Piikin soittamisessa äänenpainetta rajoittava tekijä ei useimmiten ole terminen vaan mekaaninen; jokin rajoittaa kartion liikeradan kasvamista. Totutusta poikkeavat ja rajut rakenneratkaisut yhdistettynä vain isolla rahalla saatavaan tekniikkaan ja tehoon tuottaa sellaisia äänenpainelukemia, että kilpakumppanien kitinä on taattu vuodesta toiseen. Uskottavan selityksen sepittämiseen kannattaa varata hieman enemmän aikaa. Oikea kilpailija antaa aina kaikkensa, eli tässä tapauksessa soittaa tasan niin lujaa kuin se vain on mahdollista. Alussa lukua saa parannettua helpostikin desibelin viikossa, mutta silloin ei vielä puhuta kilpailukykyisestä autosta. Team Rautaman autoa koskevien sääntöarpajaisten tiimoilta pääsin jututtamaan ESPL:n päätuomaria Ronald Van Loijta. Äänenpainekilpailemisesta jotain ymmärtävän näkökulmasta EMMA:n ESPL on nykysäännöillään hieman vähemmän järkevä äänenpainekilpailumuoto. Tosissaan kilpaileva rakentaa autoaan sellaisella intensiteetillä, että loppuun palaminen kolkuttelee koko ajan ovella
Jyväskyläläisen doom-metal yhtyeen Swallow the Sunin fanien yli kolme vuotinen odotus päätyi tammikuussa, kun yhtyeen seitsemäs pitkäsoitto When a Shadow is Forced Into the Light julkaistiin. . Hänen kumppaninaan yhtyeen virallisena jäsenenä tällä levyllä on toinen perustajajäsen Simeoni Viikate, joka soittaa rumpuja ja lyömäsoittimia. Sittemmin näitä Viikate –taitelijasukunimellä varustettuja hahmoja on yhtyeeseen ilmaantunut muutamia lisää, mutta tällä levyllä luotetaan vielä duettoon. . Tämä toki on vain hetkellistä, sillä seuraavalla kappaleella Rauta-airot tuota efektiä ei enää ole kuultavissa. Albumin seuraavalla biisillä Otteita syksystä tempo nousee hieman edellisestä. Kuolleen miehen kupletti ja erityisesti sen lyriikat: ”Kun äiti lähti, tuumattiin, kyllähän me miehet pärjätään. Sitä moni Ultra Bra –fani olisi varmasti toivonut! . Tämän takia metallimusiikkia tehdään: sen täytyy herättää tunteita ja kuulostaa hyvältä. Levyllä Viikatteen kokoonpano koostuu mystisistä kahdesta mieshahmosta. . Yhtyeen monet soittimet ja laulajat sijoittuvat hienosti paikalleen. . Hyvällä laitteistolla kuunneltuna albumin stereokuva jäsentyy hienosti sekä leveys, että syvyyssuunnassa. Levyn seitsemän kappale on puolestaan hauskoja kielikuvia sisältävä kappale Piispa ja minä, jonka tarina taas ei ole niinkään hauska. . Viimeksi mainitun on esimerkiksi säveltänyt sittemmin vihreiden pitkäaikainen poliitikko ja entinen ministeri Anni Sinnemäki, joka tuolloin oli naimisissa Kerkko Koskisen kanssa. . Seuraavalla kappaleella siirrytään jäälleen hieman nopeampaan meininkiin. Se on kenties hieman raskaampi, hieman enemmän vihaa ja murinalaulua sisältävä, kuin aiemmat yhtyeen tuotannot, mutta silti kaihoa ja ikävöintiä täynnä oleva taidonnäyte. Albumin kannessa mustan meren kalliolla seisova sarvipäinen naishahmo on omiaan pelottelemaan perheen pienimpiä. Ultra Bran Kalifornia on niitä levyjä, joiden pariin palaan yhä uudelleen ja uudelleen. MUSIIKKI SOUNDIT . Näistä tunnetuimpana varmasti Terhi Kokkosen yhdessä Ultra Brasta tuttujen Joel Melasniemen ja Antti Lehtisen kanssa perustama Scandinavian Music Group. Muistelen aloittaneeni raskaamman musiikin kuuntelun joskus vuoden 2001 tienoilla, joten muutamaa vuotta myöhemmin julkaistu levy Surut pois ja kukka rintaan kolahti silloin jonnekin todella syvälle sieluun. Albumin soundimaailma on siitä mielenkiintoinen, ettei sitä ole missään vaiheessa miksattu tukkoon. MUSIIKKI SOUNDIT Ultra Bra Kalifornia. Sopivan pituinen kattaus siis kerralla kuunneltavaksi albumiksi. . Suurelle yleisölle levyn tunnetuimmat kappaleet lienevät nimikkobiisi Kalifornian ruosteiset kukkulat, suomalaisia kaupunkimaisemia maalaileva Hei kuule Suomi sekä levyn loppupuolen kappale Tyttöjen välisestä ystävyydestä. Levyn neljäs kappale on omasta mielestäni yksi Viikatteen hienoimmista tarinaltaan. Hienosta juhlatilaisuudesta kertova kappale kertoo omalla tavallaan tarinan siitä, miltä musiikkiesityksen johtaminen voi tuntua kapellimestarin näkökulmasta. Siinä missä edellisellä albumilla Swallow the Sunin musiikki liikkui hyvin vaihtelevissa musiikinmaisemissa, yhtyeen uutukainen tekee loikan taasen hieman raskaampaan suuntaan. . Albumilla rumpuja soittaa Juuso Raatikainen ja yhtyeen tuoreimpia jäseniä ovat vuonna 2018 mukaan liittyneet kitaristi Juho Räihä ja kosketinsoittaja Jaani Peuhu. Mutta tärkeintä on kuitenkin musiikki ja lyriikat, ja sen Viikate on aina osannut. . Yhtyeen kokoonpano tällä albumilla on osittain mennyt vaihtoon, sitten tälläkin palstalla esitellyn Songs from Noth – albumien julkaisun vuonna 2015. Hyvällä laitteistolla kuunneltuna albumi kestää myös kovaakin äänenvoimakkuutta, toisin kuin monet tämän päivän teokset. Tällä kertaa on vuorossa samaisen yhtyeen albumi vuodelta 2003 Surut pois ja kukka rintaan. Levyn kappaleet ovat todella täynnä dynamiikkaa, korkeat taajuudet toistuvat luonnollisesti ja soitossa on voimaa takana. . Laulaja-pianisti Kerkko Koskisen säveltämät kappaleet soljuvat esimerkiksi tällä levyllä eteenpäin yhtyeelle hyvinkin tyyppilisiä sävelkulkuja noudattaen. . Kun äiti lähti pois”, koskettavat yhä edelleen. MUSIIKKI SOUNDIT Swallow the Sun When a Shadow is Forced Into the Light Viikate Surut pois ja kukka rintaan Suureen suosioon 1990-luvun puolivälissä noussut suomalaisen kevyen popin ikoni Ultra Bra teki muutamia vuosia sitten näyttävän paluun esiintymislavoille. Pitkän tauon jälkeen festivaalikansa otti yhtyeen hyvin vastaan. Yhtyeen musiikillinen taustahahmo on kitaristi Juha Raivio, joka kuuluu myös yhtyeen perustajiin. Kappale on oikeastaan sekoitus levyn kaikkia teemoja, ja se päättyy hyvinkin kovaan kitararevittelyyn. Ja vieläpä suomenkielellä. Näistä viimeksi mainittu on vaikuttanut yhtyeen tuotannossa aiemminkin vuonna 2006 ilmestyneen debyyttialbumi Hope:n taustalaulajana. Sittemmin yhtyeen muusikot Koskisen, Kokkosen ja Hovatan johdolla ovat siirtyneet soolourille, tai perustaneet muita kevyen musiikin yhtyeitä. Toisissa kappaleissa ääneen pääsevät taas miessolistit Arto Talme ja Olli Virtaperko. Kerrassaan hieno kappale! Hieno on kokonaisuudessaan koko When a Shadow is Forced Into the Light -albumi. Nykylevyihin verrattuna albumin soundimaailma on toki hieman lattean kuuloinen äkkiseltään, mutta kun äänenvoimakkuutta lisätään perustasolta kovemmalle, myös dynamiikka lisääntyy lineaarisesti koko taajuusalueella. Järjestyksessään levy on Viikatteen neljäs studioalbumi ja itselleni sillä tavalla rakkain, koskapa tästä se kaikki aikanaan teinipoikana lähti tämän bändin osalta. 1990-luvun albumeissa ei vielä käytetty kompressointia, joten levyn soundimaailma on todella luonnollinen ja vaikka korostumia. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Sen lausujana toimii Clementine Curie. Mutta silti se yksi jää. . Surut pois ja kukka rintaan –albumi koostuu kaikkiaan kymmenestä kappaleesta. Musiikki on hienoa, ja ainoa harmituksen aihe on se, että comebackista huolimatta bändi ei julkaisut uutta musiikkia. . . Itselleni jokainen levyn kappaleista on vuosien mittaan tullut niin tutuksi, että niiden sävelkuluista saa helposti kiinni hyräilemällä pelkästään kappaleen nimeä. Yhä tänäkin päivänä levyn teemoihin ja tunnelmiin tulee säännöllisesti palattua. Ja sen Swallow the Sun on aina osannut. . Yksi suomalaisten poplevyjen ikoni sekin. Kappaleen johtavana soittimena on Kaarle Viikatteen kaihoisa kitara, joka syöltää säveliä läpi kappaleen. Musiikillisesti Ultra Bra on kenties yksi omaperäisimmistä, ja siten tunnistettavimmista suomalaisista yhtyeistä kautta historian. Albumin miksaus on mielenkiintoinen, sillä tuntuu siltä kuin Kaarle Viikatteen lauluääni olisi äkkiä hävinnyt jonnekin verhon taakse. Tuhatpäiset yleisöt eripuolilla Suomea olivat kesällä 2017 todistamassa, kun kaksitoistajäseninen orkesteri soitti täysille katsomoille. Kaikkien kappaleiden sävellyksen on tehnyt maestro-Koskinen, mutta sanoittaja on jokaisella eri. . Toki myös levyn kansikuva antaa synkistä teemoista hyvinkin paljon vihjeitä. Tästä osviittaa saadaan jo levyn alkupään kappaleiden kautta, sillä synkkää murinalaulua on tarjolla paljon aiempaa runsaammin. . When a Shadow is Forced Into the Light –albumi koostuu kaikkiaan kahdeksasta biisistä, joiden yhteispituus lähentelee 50 minuuttia. . . Levy aloitetaan hyvinkin vauhdikkaalla kappaleella Karmiini Juhlasali, joka tempaa mukaansa levyn tunnelmiin. Albumilla vierailevat klassisen musiikin taitavat soittajat tuovat syvyyttä soundimaailmaan muun muassa viulujen, sellojen ja pianon avulla. Noilla keikoilla yhtyeen esiintymislavan taustalakanana oli tämänkertaisen levyarvostelun kansikuva, vuonna 1999 julkaistun Kalifornia –albumin muumiohahmo. . 80 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Silloin tällöin kuullaan myös kaikkien solistien vuoropuhelua tai yhteislaulua, ryhditettynä myös Koskisen kumealla lauluäänellä. Kun katsotaan metallimusiikin tai raskaan rokin yhtyeitä, joiden musiikillinen taival on alkanut jo viime vuosituhannen puolella, niin eipä niitä montaa ole. Levyn koskettavimmat hetket löytyvät rauhallista tempoa tarjoilevasta kappaleesta Clouds on Your Side, jonka musiikista ovat vastanneet Raivion lisäksi Kotamäki sekä taannoin poisnukkunut Raivion elämänkumppani Aleah Starbridge. Kappaleella soivat välillä haikeat sellot sekä viulut, ja välillä uppoudutaan synkän murinalaulun maailmaan, josta taas seuraavana hetkenä siirrytään tarttuvien sähkökitarasoolojen kautta ranskankielisen runouden pariin. . Ultra Bran musiikki on kestänyt hyvin aikaa. Kalifornia –albumi koostuu kaikkiaan kolmestatoista kappaleesta, joiden keskipituudet liikkuvat kolmen minuutin molemmin puolin. Soundimaailmaltaan Ultra Bran toiseksi viimeiseksi studioalbumiksi jäänyt julkaisu on täyttä hifilaatua. . On aika elää, on aika soittaa ja nauttia. Jo joskus on aika jättää jäähyväiset. Ja se on musiikin hienous. Ja se todellakin tuo roppakaupalla kuunteluiloa muuten niin synkkään metallimusiikin maailmaan. Laulaja-sanoittajasäveltäjä-perustajakitaristi-basisti Kaarle Viikate on tuttu yhtyeen keulakuvana vielä tänäkin päivänä. . Kappaleista toisiin mentäessä vaihtuvat laulajat: välillä äänessä ovat yhtyeen naiset eli Vuokko Hovatta ja Terhi Kokkonen. Levyn loppupuolen kappaleista esiin nostettakoon Kaunis kotkan käsi –nimeä kantava teos, jonka tekstit ja erityisesti tarttuvat kitarariffit vievät mennessään. Edellisen numeromme levyarvostelussa paneuduimme kouvolalaisyhtye Viikatteen joulukuvaelmaan. Jokainen näistä kappaleista kertoo omalla tavallaan Ultra Bran monipuolisuudesta musiikin saralla. . . Lähes alusta saakka yhtyeessä ovat vaikuttaneet laulaja Mikko Kotamäki ja basisti Matti Honkonen. . Yhtyeen muusikoiden poikkeuksellinen lahjakkuus on poikinut monta tarinaa, vaikka Ultra Bra aikanaan lopettikin musiikin teon vain pari vuotta Kalifornia –albumin ilmestymisen jälkeen vuonna 2001. Tätä tarjoaa kappale Kurjat Kurjet, jonka tempo on selvästi levyn nopein. Vaikkakin ensimmäisten levyn nuottien kaikuessa kaiuttimista kuulijan valtaa tietty pelko ja epäusko äänityksen laadusta, on levy sitenkin kaikkiaan todella hyvin äänitetty tapaus. Jo ensimmäisestä albumi-julkaisusta saakka todella tarttuvaa ja poikkeuksellisen hyvin äänitettyä metallimusiikkia esittävä yhtye ei uusimmallakaan levyllä tee tässä suhteessa poikkeusta. Hukkuvasta piispasta kertova biisi on osoitus Kaarle Viikatteen monipuolisesta sanoitusosaamisesta. . Ja siinä joukossa Viikate on totisesti paikkansa ansainnut. Siinä mielessä siis ympyrä on sulkeutunut, ja tuottelias Peuhu on vihdoin pysyväisjäsen yhtyeessä
Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2018-19 visit www.eisa.eu for the winners 210-297_EISA_AD_2018_Post-awards.indd 1 30/07/2018 17:00. EISA is the unique collaboration of 55 member magazines and websites from 27 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment
TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Jättivertailutestissä paremmanpään 3-tie erillissarjat! Kokeilussa ja kuuntelussa Helix C FOUR uutuusvahvistin! Esittelyssä järeitä 6,5" pikkusubbareita usealta eri merkiltä! Raportti: SQC Winter Cup talven suuri autohifikokoontuminen!. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 High end teemanumero! Mukana paljon huippulaadukkaita uutuustuotteita. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. AD David Sarmas Yhteystiedot JTS-Media / AutoSound Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. 82 A uto S ound HUHTIKUUSSA AUTOSOUND 2/2019 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja JTS-Media Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine
A uto S ound 83 Autosound-covers-1-2019_valkoinen.indd 2 12.2.2019 19.19
84 A uto S ound AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 1/2 019 I KOKEILUSSA: Massive Audio Primo PX1200.4 vahvistin KOKEILUSSA: AutoStudio AS-3000.1 monovahvistin KOKEILUSSA: Xcelsus XU 12D2 subwooferi KOKEILUSSA: Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin PARIVERTAILUSSA: JL Audio C1-650 ja Hertz CK165 erillissarjat RAPORTIT: SEMA SHOW:N AUTOHIFITARJONTA JA CES-MESSUJEN PARHAAT PALAT! LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 1/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI Massive Audio Primo PX1200.4 vahvistin LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JJOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin JL Audio C1-650 ja Hertz CK165 erillissarjat KOKEILUSSA: KOKEILUSSA: Saphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin PARIVERTAILUSSA: PARIVERTAILUSSA: JL Audio C1-650 ja Hertz CK165 erillissarjat HUIKEAT AUTOESITTELYT! TOMMI LEPPÄSEN TOYOTA "AURIZ" '07 JUHO KORPISALON TOYOTA AVENSIS '03 MONTA UUTTA JATKOSARJAA: TITTOSEN TALLILLA TAPAHTUU! SENSUROIMATON VILJAMAA! JONNET EI MUISTA! Autosound-covers-1-2019_valkoinen.indd 1 13.2.2019 15.22