kentälle! Autosound-covers_1-2021.indd 1 Autosound-covers_1-2021.indd 1 9.2.2021 18.39 9.2.2021 18.39. Coming soon... AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 1/2 02 1 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 1/2021 • WWW.AUTOSOUND.FI Jeremias Fastin Honda Odyssey ’04 Marko ”Junnu” Kinnusen Volvo 850 T5 ’94 Krista-Annikka Leppäkarin ja Veli-Pekka Saunalan Seat Ibiza 1.9 TDi Sport ’03 BREAKING NEWS: SENSUROIMATON VILJAMAA KIRJOITTI POSITIIVISEN KOLUMNIN! KOLME HUIKEAA AUTOESITTELYÄ! TALVI ON RAKENTAJAN TALVI ON RAKENTAJAN KULTA-AIKAA! KULTA-AIKAA! Valmistetaan kickpaneelikotelot midbassoille! Valmistetaan kickpaneelikotelot midbassoille! Rakennetaan kaiutinpaikoilla varustetut paneelit a-pilareihin tyhjästä! Rakennetaan kaiutinpaikoilla varustetut paneelit a-pilareihin tyhjästä! LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! JONNET EI MUISTA: dB Drag Racingin alkuaikojen supertäti Alma Gates! KOKEILUSSA: Kenwood DMX9720XDS multimediasoitin! ESITTELYSSÄ: Nakamichi teki paluun Suomen autohi
Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_1-2021.indd 2 Autosound-covers_1-2021.indd 2 9.2.2021 18.39 9.2.2021 18.39. AutoSoundin autohifin verkkokauppojen vertailutestien voittaja on nyt entistäkin parempi! Tervetuloa tutustumaan uuteen mobiiliystävälliseen verkkokauppaamme
4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 13 AUTOT KOKEILUSSA 36 Kenwood DMX9720XDS multimediasoitin Viime vuoden parhaana autosoittimen EISA-palkinnolla arvostettu Kenwood DMX9720XDS on todella tyylikäs autosoitin. Nakamichi on vieraillut Suomen markkinoilla myös autohifilinjastonsa voimin, mutta nyt reiluun kymmeneen vuoteen merkin tuotteita ei ole meikäläisiltä markkinoilta saanut. TIETOA 47 Nakamichi teki paluun! Nimi Nakamichi tuo monille pidemmän linjan hifiharrastajille mieleen menneiden aikojen huippulaatuiset kasettidekit. Jatkoa on myös luvassa ja totta kai vielä isommin! 20 Marko ”Junnu” Kinnusen Volvo 850 T5 ’94 Itä-Suomesta ponnistava Team Lievonen on viime vuosina toiminut EMMA:n äänenpainekilpailujen positiivisena väriläiskänä. 13 Krista-Annikka Leppäkarin ja Veli-Pekka Saunalan Seat Ibiza 1.9 TDi Sport ’03 Kurikassa asustava pariskunta Krista-Annikka ja Veli-Pekka ovat Seattinsa kera tuttu näky EMMA Finlandin kilpailuissa. Aiemmin on pääosin jeesailtu kaverien asennuksissa mutta nyt oli resursseja tehdä se omakin. Soundiensa osalta auto olisi melko valmis ottamaan debyyttiä myös SQ-skaboihin, tämä painepirssi nimittäin myös soi hyvin! 26 Jeremias Fastin Honda Odyssey ’04 Loviisalainen Jeremias Fast on saanut valmiiksi ensimmäisen versionsa varsinaisesta kisaautostaan. Mutta nyt taas saa!. Ibizalla kisataan sekä ESPL-äänenpaineluokassa, että myös Tuningissa. Varsinaisia velikultia sisältävässä kaveriporukassa läppä lentää ja nauru raikaa, jonka lisäksi tiimikavereita myös kannustetaan kilpailusuoritusten aikana sellaisella draivilla, josta moni muukin voisi ottaa mallia! Tässä esittelyssä tutustumme yhteen Team Lievosen menestyneimmistä kisaautoista. 43 Tuulilasi ehjäksi alle 7 eurolla! Kokeilussa käsittämättömän edullinen auton tuulilasin kiveniskemien tee se itse -korjaussarja. Erikoisen tästä laitteesta tekee sen näytön koko, sillä yli 10-tuumaista näyttöä ei ole vielä tätä ennen testeissämme tullut vastaan! Miten Kenwoodin ”älysoitin” suoriutui käyttötestistämme, se selviää tästä artikkelista. Autolla tähdätään hyvään soundiin mehevää bassopäätä unohtamatta ja kisakentilläkin on sittemmin keritty käymään
Myös monipuolisuuden suhteen yritettiin pysyä kultaisella keskitiellä, niin että kaikille olisi jotakin kiinnostavaa. Indonesian erikoisagenttimme Tom Hietaharju loihti tyhjästä aivan älyvapaan upeat a-pilarien kylkiin tulevat paneelit keskiäänille ja diskanteille. Vastaukseksi sain: ”En tiedä, mutta jotain positiivista sais olla välillä.” Se oli nykyisessä maailmantilanteessa kuin läpsy naamalle. porilaine, nykyinen hesalaine Mikko Laine taas sovitti kasituumaiset midbassot paikkoihin, jonne niitä harvemmin enää nykypäivänä asennellaan. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Otetaanpa selvää sitten! 51 Rakennetaan A-pilarit äänenlaadun ehdoilla Lähes jokaisen autohifistin kehitysvaiheessa syntyy ajatus rakentaa uudet A-pilarit autoon parantamaan äänenlaatua ja luomaan paremmat sijaintipaikat tuleville kaiutinelementeille. Ei tästä mitään juttua saa.” Siinä on joukko jupinoitani. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Nyt katalogia on uudistettu paljonkin noista ajoista, ja suurin muutos on se että nykyisin pääpaino on selkeästi edullisenpään autohifi ssä. Voin luvata että kovin vaisua settiä ei silloinkaan ole luvassa… Talvi on autohifi rakentajan elämän parasta aikaa. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafi nland.com. Tai edes voi olla. Pääkaupunkiseudulla vaikuttava ex. numerossa. Midbassot ovat aina olleet ovessa, vaikka niitä joskus kojelautaankin mallailtiin mutta tila ja kehotukset asiaa vastaan saivat tuon idean hautautumaan historiaan. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Uusi vuosi ja uusia merkkejä TIETOA 61 Jonnet ei muista Osa 13. EMMA 11 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Autoäänentoisto on siitä erikoinen laji, että se vaatii aina tietynlaista pioneeritoimintaa saavuttaakseen suurempaa suosiota. tulevista tapahtumistaan. Mitä positiivista tässä nyt on. Kovia autoesittelyjä Viime numerossa oli yksi kovimmista autoesittelykattauksista ikinä tämän lehden historiassa. Monta asiaa on tullut jo kokeiltua kojelaudasta etusubiin. Mikäli kaipaat ideoita etupään kaiutinasennuksille, niin sellaisia saattaisi löytyä juuri tästä numerosta. 36 56 AutoSound projekti: Volvo V70 ’13 OSA 6. Merkki kuitenkin lähtökohtaisesti puhuttelee ja kiinnostaa, joten eiköhän asiaan saada jossain kohtaa tulevaisuutta selvyys. Ja jos jostain kumman syystä sellaista tuotetta ei joltain olemassa olevalta valmistajalta saa jolle olisi kuitenkin markkinat niin eiköhän joku taho ala valmistuttaa sitä itse. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Maailma on pullollaan kiinnostavia autohifi merkkejä. Tsekkaapas jutut ja ota vaikutteita jos siltä tuntuu! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 9 Tuoteuutiset 64 Kuukauden kuunneltavimmat 66 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! A UTO S OUND SUOSITTELEMME A UTO S OUND HYVÄ OSTOS A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. No onko laatu sitten kuitenkin sitä samaa vanhaa tasoa. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Yksi tällainen on LR Importin uusin edustus Nakamichi. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Tämä ei todellakaan ole merkkinä uusi, fi rman juuret kun kantavat aina 40-luvun lopulle saakka. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Tähän en vielä osaa vastata. Kotimaamme autohifi markkinoillakin Nakamichi on ehtinyt kertaalleen käväistä. Kun lumi ja nietokset peittävät maat ja mannut, on hyvä kätkeytyä tallien nurkkiin väsäämään tulevan kauden pärisyttävimpiä luomuksia. Välillä kuitenkin putkahtelee vastaan merkkejä, joille saattaisi edelleenkin kaikesta yltäkylläisyydestä huolimatta olla paikkansa Suomenkin rajallisilla markkinoilla. Jemmaan jäi vielä parit puolivalmiit esittelyt, jotka julkaistaan tämän kevään 2. Yksi merkityksellisimmistä oli autohifi n rautarouva Alma Gates ja hänen tiiminsä Ford Broncoineen. Aina on ollut lajin edelläkävijöitä, joiden innovatiivisia keksintöjä muut harrastajat koittavat palavasti kopioida toivoen pääsevänsä samaan tai jopa parempaan lopputulokseen. Kickpaneelien soveltaminen midbassoille on nyt herättänyt kiinnostusta ja sillä pitäisi olla selkeää etua etuovimideihin verrattuna. 63 Sensuroimaton Viljamaa Osa 13. Tuotteet olivat päteviä, mutta kenties aika ja fi rman sen hetkinen linjasto eivät vain olleet oikeat. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Lopputulokseen pääsemiseen on montakin tapaa, mutta eräs haastavimmista on tehdä kaikki nollasta ja pelkästään äänenlaadun ehdoilla. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Nyt esittelemme yhden tavan toteuttaa killeripilarit huippusoundeilla.. ”Minä idioottina se oikein minua pitää. Tällä kertaa emme määrällisesti venyneet aivan samaan, mutta muuten laatu on jälleen tiukkaa tasoa. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Kysyin päätoimittajalta vinkkiä kolumniin, kun omat eväät olivat hukassa
Lisätietoja: JJ Hifi Oy, 08 311 8384, www.jjhifi.fi TUOTEUUTISET Subbarivahvistin suoraan Subbarivahvistin suoraan kaiutinterminaaliin! kaiutinterminaaliin! Gladenin uutuus on ATM terminaali-subbarivahvistin, jota voidaan käyttää passiivisubbarikotelon kanssa. Koaksiaalien toisto ei datasheettien perusteella ulotu mahdottoman matalalle, joten oikein kovasta tykittelystä pitävän kannattanee liittää mukaan vielä erilliset midbassoelementit. Gladen ATM -moduuli (Active Terminal Module) korvaa pyöreän vakiona olevan 78 millin terminaalin sisäänrakennetulla 200 W RMS vahvistimella. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi Helppoa päivitettävyyttä Helppoa päivitettävyyttä Alpine EZi-DAB-GO on 179,90 euron hintainen vastaanotin, joka päivittää FM-radion ilman DAB+ -toimintoa digitaaliseksi radioksi. Erillissarjan mukana toimitetaan nyt myös tyylikkäät ”luotityyppiset” pinta-asennuskupit diskanteille. Pienikokoinen jakosuodin pelkälle diskanttielementille helpottaa asennusta erityisesti silloin, jos midbasso tulee oveen ja diskantti esimerkiksi kojelaudalle. Liitäntäpistoke on kompakti Molex Mini JR -liitin, mikä tarkoittaa, että käyttäjä voi irrottaa kotelon helposti ilman oikosulun riskiä. Suositushintaa tuotteella on 159 euroa, ja myynnissä on erikseen 4 ohmin ja 2 ohmin versiot. A uto S ound 9 A uto S ound 9 Kovaa soivat koksut! Kovaa soivat koksut! Kovan soiton puolestapuhuja Cerwin-Vega on lanseerannut 6,5” ja 8” koossa löytyvät PH654 ja PH84 koaksiaalikaiuttimet, joissa on poikkeuksellisen korkea herkkyys. Midbassossa on uusi runko, aiempaa suurempi herkkyys, pidempi liikerata sekä uudet liitinterminaalit. Lisätietoja: SK-Autosound, 010-2922800, www.sk-autosound.fi Edullinen laatusarja BLAM:lta Edullinen laatusarja BLAM:lta 165RS on merkin maahantuojan mukaan BLAM:n suosituin erillissarja, joka on nyt 2021 uudistettu lähes kaikilta osa-alueiltaan. erillisssarjan diskantit uusilla magneeteilla sekä uusilla puhekeloilla. Vaiheplugilliset midbassot on varustettu paperimassakartiolla, butyylikumiripustuksella ja 85 x 17 mm magneeteilla. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi. Kaiuttimissa käytetään torvityyppisiä diskanttielementtejä ja niillä on myös korkeahko tehonkesto. EZI-DAB-GO toimii liittämällä laite AUX-liitäntään tai se voi lähettää signaalin radiotaajuuksilla. Äänenlaadullisesti BLAM 165RS on Audio Hellmanin mukaan nyt vielä lähempänä kalliimpien hintaluokkien erillissarjoja. Midbassoissa on uudistetut rungot sekä liitinterminaalit ja elementtien herkkyys sekä kartion liikerata ovat kasvaneet. Diskanttielementti on päivitetty uudella magneetilla sekä uudella puhekelalla. Useimmissa tapauksissa ei tarvita työkaluja, sillä muutamalla yksinkertaisella toimella päästään alkuun. Sarjan suositushinta on 129 euroa. BLAM Relax -malliston suurien herkkyyksien ja kahden ohmin puhekelojen ansiosta kaikki Relax -kaiuttimet soveltuvat erittäin hyvin auton alkuperäisten kaiuttimien korvaajaksi, autojen tehdasasenteisten vahvistimien ollessa enemmän tai vähemmän pienitehoisia. Nyt käyttäjä voi nauttia häiriöttömästä DAB/DAB+ -digitaaliradiosta, sekä kaikesta suosikkimusiikistaan puhelimesta, tabletilta tai Spotifyn-toistopalvelusta Pure Go-sovelluksen kautta iOS tai Android laitteisiin. Suositushintaa kaiutinparilla on 299 euroa. Herkkyydeksi valmistaja ilmoittaa pienemmän mallin kohdalla 101dB 1W/1m ja suuremman kohdalla vielä kaksi desibeliä enemmän. BLAM uudisti myös 6,5. EZI-DAB-GO on valmistajan mukaan erittäin helppo asentaa. Mutta diskantti ja keskialue näillä toistunee aikamoisella draivilla. Moduulissa on säädettävä alipäästösuodatin, LOW-level ja HIGH-level tulo, automaattinen käynnistys HIGH-level kautta, vahvistuksen säätö ja liitäntä lisävarusteena hankittavalle RTC.2 tasonsäätimelle. Tyylikäs langaton kauko-ohjain voidaan kiinnittää lähes mihin hyvänsä, kuten myös huomaamaton ikkunaan kiinnitettävä antenni. Johdotusta muuttamalla, saadaan haluttaessa laskettua diskantin tasoa -3dB:n verran. Erillissarjan asentaminen on helppoa, sillä diskanttielementille on kaiutinkaapelin väliin asennettava jakosuodin, jossa on tasonsäätö diskantille
Kertoman mukaan jokainen vahvistin suunnitellaan ja valmistetaan heidän omassa tehtaassaan. Tämä harrastemuoto asettaa vahvistimet todella koville ja yksikään kompromissi suunnittelussa ei ole ratkaisu. Uusi mallisarja tarjoaa kertoman mukaan jälleen vähän enemmän kaikkea. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi 10 A uto S ound. Maton asentaminen ei vaadi erillistä lämmittämistä asennettaessa, sillä se taipuu erittäin hyvin kaiken muotoisille pinnoille. Tuotteessa on samat ominaisuudet kuin STP Black Gold vaimennusmatolla. Saatavana useammassakin pakkauskoossa, hinnat alkaen 99 euroa. Tehoa saadaan kuitenkin ilmoille mallinimen mukaisesti kahdeksan kilowattia ja laite toimii edeltäjiensä tapaan kokoäänialueella. Vaimennustarvikevalmistaja STP:n uutuusmalli on koristeltu hienolla maastokuvioinnilla. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi Evoluutio kehittyy Evoluutio kehittyy Soundigitalin uudet Evolution 4 sarjan vahvistimet muuttavat merkin maahantuojan mukaan käsitteen LUJAA soittamisesta! Tämä vahvistinmerkki on kasvanut lyhyessä ajassa yhdeksi suurimmista valmistajista Brasiliassa. Camo Gold on 2,3mm paksua butyylivaimennusmattoa, jossa on todella pitävä liimapinta ja vettä sekä öljyjä kestävä musta alumiinipinnoite. Esimerkkinä voidaan nostaa esille 799 euron hintainen Soundigital 8000.1 EVO 4.0, jolla on fyysistä kokoa vain 354 x 225 mm. Suunnittelutiimiin kuuluu lukuisia kovia nimiä niin kutsutusta Pancadao-rakentelijoista, eli nämä ovat autoja joilla soitetaan ulkoilmatapahtumissa yhtäjaksoisesti musiikkia todella lujaa pitkiä aikoja. 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Maastokuvioitu vaimennusmatto! Maastokuvioitu vaimennusmatto! No nyt löytyy todella makea uutuusmatto vaikka erähenkisemmällekin autohifi harrastajalle
saman tulkitatavan saavuttaminen eri maiden osalta. Lehden ilmestymisen hetkellä EMMA Finlandin kauden 2021 vuosikokous on siis pidetty ja uusi hallitus on ottanut vetovastuun. Kotimainen kausi 2021 tullaan siis järjestämään uudella sääntökirjalla ja kilpailulevyllä. Muutamastakin vaihtoehdosta on ollut puhetta EMMA:n pääkonttorin kanssa. Vuosikokous ja uudet tuulet EMMA Finlandin kausi tullaan virallisesti päättämään kauden 2021 vuosikokouksessa, joka on tämän lehden ilmestymishetkellä jo pidetty. Erittäin haastavasta kaudesta 2020 huolimatta EMMA Finlandilla menee taloudellisesti vakaasti ja sääntökirjan muuttumisen aiheuttaviin lisäkuluihin on tarvittava puskuri kassassa. Kolme vuotta toimin aktiivisesti yhdistyksen hallituksessa, joista reilut kaksi viimeistä vuotta myös hallituksen puheenjohtajana. Kovin näkemyksellinen ennustaja ei tarvitse olla veikatakseen, että ainakaan alkukaudesta ei isoja autotapahtumia vielä järjestetä ja kun ensimmäisiä tapahtumia järjestetään, saattavat maskit ja käsidesit olla kovastikin vielä läsnä kisapaikalla. Nykytiedon mukaan näiden julkaisu tapahtuisi maaliskuun lopussa. Nyt on kuitenkin vielä sellainen 3kk aikaa asioiden muuttua ennen kauden tuttua aloitusajankohtaa toukokuun loppupuolella. Eli kyllä tulevan kauden suunnittelusta tulee ainakin yhtä jännä operaatio, kuin edellisestä! Kausi 2021 Kausi 2021 on kotimaassa tarkoitus ilman muuta järjestää, toki kauden aloitusajankohtaan liittyy vielä tässä vaiheessa paljon epävarmuuksia. Uusi yritys on näillä näkymin tämän vuoden syyskuussa, mikä kieltämättä herättää vielä paljon kysymyksiä käytännön järjestelyihin liittyen, koska vaihtuuhan alkavalle kaudelle sääntökirja ja kilpailulevy. Kannattaa ottaa EMMA Finlandin facebook seurantaan, jos ei jo ole. Spekulaatiota tämäkin vielä. Yhtälailla toisaalta totta on se, että viimeisen vuoden aikana on otettu eräiden arvioiden mukaan noin 10 vuoden loikka digitaalisten palveluiden käyttämisessä, joten soveltuvan etäyhdeyden auttamana uskoisin henkilökohtaisesti, että koulutus on mahdollista pitää tarpeellisella tasolla. Harrastajien ikäjakauma on myös jakautunut laajalle – vielä täysiikäisyyttä ja ajokorttia odottavista yli viisikymppisiin herrasmiehiin. Kausien 2021 ja 2022 päätuomarikolmikkomme Tommy Hakola, Jami Skou ja JanErik Kaivonen tulevat varmasti pistämään hartiapankkiaan likoon sen verran, että Suomessa saadaan tasalaatuinen tuomarointi kilpailuihin ja asiantunteva tuomariporukka myös tulevalle kaudelle. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Noh, tämä jää nähtäväksi, kun kevät etenee kohti kesää. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Pääpaino on varmastikin siinä keski-ikää lähestyvässä, reilujen kolmekymppisten porukassa. A uto S ound 11 EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Tiedotamme siellä asian etenemisestä. Mutta. Jonkinlainen pienryhmäkoulutus näistä lienee todennäköisin, mutta tapahtuuko tämä paikanpäällä vai etänä, jää nähtäväksi vielä. Ikäviä, mutta toki jo aika oletettuja, uutisia saatiin Euroopan suunnalta tammi-helmikuun vaihteessa, kun huhtikuulle suunnitellut EM-kilpailut jouduttiin perumaan toistamiseen. Toisaalta totta on sekin, että ei se paikanpäällä pidetty koulutus tätä takaa myöskään, saattaa kyllä nopeuttaa prosessia. Noh, ehkäpä kukaan ei tällaista olettanutkaan. Hankalin osuus on tietysti kuuntelutuomaroinnin kouluttaminen ja siinä ns. EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Ei se historian pisimmäksikin vuodeksi nimetyn vuoden 2020 päättyminen pandemiaa vielä taikaiskusta poistanutkaan. Hieno yhdistys tämä on ollut vedettäväksi, mutta nyt on hyvä hetki antaa kapula eteenpäin ja vuoro seuraaville innokkaille, joita onneksi vaikuttaisi löytyvän! EMMA Finlandin toiminnasta en kauas karkaa, kilpailemista ja luultavasti myös tuomarointia on tarkoitus jatkaa myös tulevalla kaudella! EMMA Finlandin puolesta, Teemu Ekola. Toisaalta hyvästä musiikista nauttii kyllä yhtälailla sekä naiset että miehet, joten rohkeasti vaan auton hifisettiä päivittämään ja kilpakentille suunnistamaan myös kaikki naiset jatkossa! Viimeisen kolmen vuoden aikana olen kirjoittanut muistaakseni kahta vaille kaikki EMMA Finland Tiedottaa -jutut. Harrastajamäärät ovat erityisesti äänenlaatupuolella olleet jatkuvassa kasvussa. Lisäksi EM-kilpailujen syyskuinen ajankohta on hyvinkin lähellä niitä aikoja, milloin on tyypillisesti ollut EMMA Finlandin kansallinen finaali. tulevista tapahtumistaan. Ei toki kappaleita Zoomtai Teams-yhteyden yli striimaten, mutta kuuntelukommentit, neuvot ja keskityttävät asiat voi kommunikoida myös etäyhteydellä. Päätuomarien koulutus on perinteisesti ollut aina ennen EMkisoja, mutta tällä kertaa perinteinen koulutus ei siis tule toteutumaan. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Kovasti miespainotteinen kilpailijakuntamme vielä on, mikä ehkäpä korreloi muidenkin autoihin liittyvien harrastusten kanssa
Teksti ja kuvat: Janne Soilakari AUTOESITTELY 12 A uto S ound
AUTOESITTELY A uto S ound 13
Tämä auto on suunnasta kuin suunnasta todella kuvauksellinen. 14 A uto S ound AUTOESITTELY Autoon on asennettu JOM Blueline korkeussäädettävä alustasarja, jonka kanssa balanssi on saatu just eikä melkein kohdalleen. Ibizan ulkokuoren muutokset ovat tavallaan hillittyjä, vaikka todella montaa asiaa onkin modifioitu alkuperäisestä. Ylimaalauksessa käytetty helmiäiskide saa myös aikaan sen, että sopivasta kulmasta ja sopivassa valossa väri taittaa hieman pinkin suuntaan.. Yksi tällainen on helmalevikkeet, jotka ovat Ojalan Jannen lasikuidusta tekemät. Seatin etupuskuriinkin teipattu Midnight Tuners on Pohjanmaalla vaikuttava harrastajaporukka, johon kuuluu autohifistejä, yleisesti autonrakentelua harrastavia ja jopa motocrossharrastajia
vilkkujen kuoria on päivitetty. Tämän jälkeen homma on pikkuhiljaa jalostunut eteenpäin, mutta esimerkiksi vielä tämän artikkelin kuvissa oleva etuovien midbassoasennus sekä istuimien verhoilut ovat ensimmäisen Ibizan ajalta. ”Ibiza on ensimmäinen automme jonka kohdalla on asennuksiin panostettu oikein enemmän. Seatin logokin on vaihtanut väriä teeman mukaiseen pinkkiin.. Ja sen kohdalla myös itse auton rakentamiseen on satsattu, koska toisena kilpailuluokkanakin oli EMMA:n Tuning-luokka. Tämä rakennuspaikka on ollut tärkeässä roolissa harrastuksessamme”, kertovat Krista ja VP. Jo tuolloin perussiisti asennusjälki jäi mieleen. SOUNDIENSA OSALTA AUTO OLISI MELKO VALMIS OTTAMAAN DEBYYTTIÄ MYÖS SQ-SKABOIHIN, TÄMÄ PAINEPIRSSI NIMITTÄIN MYÖS SOI HYVIN! Vanteina toimivat OZ Canyon 17” mallit 225 leveällä rengastuksella. ”Meillä on sellainen halliporukka, johon kuuluu yhteensä kuusi jäsentä. marmorikuviointia konepellistä ja katosta. Hyvä asennuspaikka onkin kultaakin arvokkaampi, jos ja kun autohifiharrastukseen haluaa panostaa ihan tosissaan. Kaikki yhdessä paketissa Innostus EMMA:n kilpailuihin tarttui tiimikaveri Marko Lampiselta, joka kisasi jo hieman aikaisemKURIKASSA ASUSTAVA PARISKUNTA KRISTA-ANNIKKA JA VELI-PEKKA OVAT SEATTINSA KERA TUTTU NÄKY EMMA FINLANDIN KILPAILUISSA. Pääpaino oli heti bassossa, sitä piti tulla ja mielellään reilusti. Porukan nimi on Kampinkylän Moottorikerho Ry. Muistan kun EMMA:n finaaleissa Vaasassa otin edellisestä harmaasta autosta kuvia silloiseen kisaraporttiin. IBIZALLA KISATAAN SEKÄ ESPLÄÄNENPAINELUOKASSA, ETTÄ MYÖS TUNINGISSA. Raideleveyttä ja vanteiden jakoa on myös muutettu alkuperäisestä. Ihan ensimmäisistä laitemerkeistä muistuu mieliin ainakin Alpinea ja AutoStudiota. A uto S ound 15 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Janne Paajanen J o kymmenisen vuotta yhteistä taivalta taittaneiden Kristan ja VP:n autohifiharrastus alkoi tuttuun tapaan heti kun ajokortti-ikä oli saavutettu. Ibizasta toiseen Ibiza siirtyi pariskunnan omistukseen vuonna 2016.”Ihan alun perin toisesta vastaavan korimallin Ibizasta piti tulla meille hifi-/tuningaihio, mutta se yksilö päätti hajota. Tämä nykyinen oli tuohon aikaan VP:llä työautona, joten vaihdoimme toiseen Seattiin tehdyt asennukset ja osat suoraan tähän”, muistelee Krista. Seatista löytyy useita hienoja erikoismaalauksia, kuten mm. Jutun ilmestymisen aikaan esimerkiksi ovetkin on jo rakennettu uusiksi niin että mukana on enää yksi pari midbassoja”, kertoo Veli-Pekka. Pari vuotta sitten myös äänenlaatu alkoi hiljalleen kiinnostaa, ja nyt setti kehittyykin koko ajan enemmän sinne suuntaan. Myös valopuolta ja mm. Olemme vuokranneet yhdessä vajaan 300 neliön kokoisen tilan, jossa on autonosturit sun muut vehkeet, että päästään tekemään kunnolla
Boksin vakioasukkeina ovat olleet B2 Audion Rage XL12 elementit, joista toinen päätti kuitenkin sanoa puhekelansa osalta työsopimuksen irti juuri viime syksyn SMfinaaleissa. ESPL:ssä ratkaisee se miten lujaa setti soi, mutta Tuning on paljon kokonaisvaltaisempi kisaluokka, jossa paremmuus ratkotaan sekä äänenlaadun, äänenpaineen että etenkin autoon tehtyjen teknistensekä ulkonäkömuutosten kautta. Kotelo on valmistettu 24-millisestä koivuvanerista ja siinä on 560-neliösenttinen portti. Kotelon tarkkaa tilavuutta ei edes tiedetä, eli se tehtiin oikeasti periaatteella ”niin iso kuin kyytiin mahtuu”. Ilmanpuhdistin on vaihdettu Raid HP MaxFlow Performance Airfilter System -sarjaan, pakoputkisto vaihdettu virtaavampaan itsetehtyyn 2,5” malliin, nokalta löytyy isompi cooleri, MAPanturi on vaihdettu isompaan, ahtoputkisto tehty kokonaan järeämmäksi… Silti tekniikkamuutokset ovat omistajien mukaan vielä se osa-alue jossa on eniten tekemistä, eli jatkoa seuraa. Nyt kuvaushetkellä Ibizan kontista paljastuu Low and Loudilta hankitut SoundQubedin elementit, joita kaksi 12-kiloista SD:n monolankkua pääsevät käskyttämään. Pieni kontti mutta paljon bassoa ”Muuten tämä automalli on oikeinkin hyvä tähän käyttöön, mutta toki tila on monesti sen verran korjossain kookkaammassa autossa”, toteaa VP. Esimerkiksi juuri tavaratila on varsin kompakti, mutta siinä on kovaa soittamisen kannalta myös etunsa. Laitemerkkien ja yhteistyökumppanien logot ovat mukana teippausten muodossa. 16 A uto S ound AUTOESITTELY min Nissan Sunny Coupella niin ikään Tuningluokassa. Akkujen suhteen ainakin koko-/tehosuhde on parantunut dramaattisesti, kun autoon vaihdettiin syksyllä ”vanhan tekniikan tilalle” 36 kappaletta Yinlong LTO 40 Ah kennoja. Tällaisen auton valokuvaaminenkin on todellista herkkua, sillä yksityiskohtien kirjo on valtava! Tästä syystä en alakaan listaamaan kaikkia muutoksia tähän jutun leipätekstiin, vaan laitan mukaan riittävän määrän kuvia, joista homman idea käy ilmi. Sitten tietty esimerkiksi akuston sovittaminen kyytiin ja isokokoiset bassovahvistimet sun muut vaativat miettimistä enemmän kuin Vaikka paineauto onkin, niin turvallisuus ennen muuta.. EMMA:n porukka on kokonaisuutena myös tosi mukavaa ja kannustavaa, joka lisää tietysti sitä että kilpailuihin tekee aina mieli lähteä uudelleen”, toteavat molemmat yhteen ääneen. Ibizalla kilpaillaan siis tarkalleen Tuning Custom Trunk ja ESPL S-Cat T4W -luokissa. Kristan ja VP:n Seat on täydellinen esimerkki hyvästä Tuning-luokan autosta, jossa on oikeasti panostettu todella kokonaisvaltaisesti koko auton rakentamiseen. Krista ja VP kiertelivät Markon mukana katselemassa lähialueen kilpailuja, ja siitä se ajatus sitten syntyi. tilla, että asioita joutuu suunnittelemaan hyvin tarkasti. ”Ei ole kyllä tarvinnut katua päätöstä, on ollut tosi mukava harrastus. Itse asiassa kyseessä on turhan huonosti yleisesti tunnettu kilpailuluokka tai oikeammin laji, sillä maassamme olisi hurjan paljon juuri tähän soveltuvia hienosti rakennettuja autoja. Varapyöräkotelossa majailevan akuston päältä löytyy käytännössä koko tavaratilan kokoinen refleksikotelo kahdelle 12-tuumaiselle elementille. Kuuleman mukaan B2:t tulevat vielä takaisin, vaikka tälläkin kombiTekniikkana 1.9 TDi Sport
AUTOESITTELY KRISTA-ANNIKKA • Nimi Krista-Annikka Leppäkari • Ikä 26 vuotta • Paikkakunta Kurikka • Ammatti Kokki • Muut harrastukset Frisbeegolf, metsässä samoilu, marjastus ja sienestys jne. Myös setin äänenpainevaroja kokeiltiin, tosin melko varovaisesti. Subbaripäässä on selkeää voimantuntua, mutta kun tasot säädetään sopiviksi, kuuntelu on mukavaa ilman että basso-osasto jyrää muiden äänialueiden yli. Tämä on takuulla soundia ajatellen hyvä asia. Tälle on hyvin looginen selitys, eli midbassojen määrä, joka ulottuu koko oven leveydeltä. Asia on kyllä noteerattu auton omistajienkin toimesta, ja siihen on jo tätä kirjoittaessani tullut muutostakin, eli jatkossa midbassoja on vain yhdet per ovi. sivuvilkkujen lasit vaihdettu tummiin, bluetoothilla toimiva alustavalosarja… HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer AVH-290BT • Signaaliprossu Helix DSP 3 • Vahvistimet Etupäälle Helix M SIX, subbareille 2 x SounDigital 12000.1D EVO • Diskantit 2 x Ground Zero GZNT 22SQ • Keskiäänet 2 x Ground Zero GZPM 80SQX • Midbassot 4 x AutoStudio Reference 602 • Subbarit Normaalisti 2 x B2 Audio Rage XL12, jutun kuvissa varaelementteinä SoundQubedin 12” elementit • Virtajärjestelmä Laturi vaihdettu 2009 Seat Leonin 140A malliin, 36 kappaletta Yinlong LTO 40 Ah kennoja, 4Connectin ketjutettavia sulakepesiä KIITOKSET Iso kiitos ystäville jotka ovat auttaneet rakentamisessa, Midnight Tunersin porukalle, ja erityisesti kiitosta Low and Loud / Timo Raudasoja naatiolla soi suhteellisen lujaa ja jopa aika hyvin. A uto S ound 17. Etenkin ylemmiltä osiltaan. Subbaripää on jopa erottelultaan ihan suhteellisen ok ja aika tarkka. verhoiltu uudelleen, muovipintoja maalattu… • Muuta Tuulilasi vaihdettu malliin jossa tummennus yläreunassa, kaikki muut lasit tummennettu, etuoviin vaihdettu tuuliohjaimet, valoja päivitetty ja mm. ”Kotelon sisällä menee ilman virtaamista parantava tietynlainen liukumäki, joka pienentää hieman vielä litroja. Tämä hieman häiritsee muuten oikeinkin mukavaa alkufi ilistä. Jos unohdetaan jo mainittu midbassoista johtuva ongelma, niin muuten voin rehellisesti sanoa yllättyneeni siitä miten tasapainoinen ja puhdas soundi tässä setissä on. • Lempimusiikki Rammstein on ehdoton suosikki, Turmion Kätilöt on myös hyvä • Suosikki TV-sarja Game of Thrones VELI-PEKKA • Nimi Veli-Pekka Saunala • Ikä 30 vuotta • Paikkakunta Kurikka • Ammatti Robottihitsaaja • Muut harrastukset Autot yleisesti, frisbeegolf kesäisin • Lempimusiikki Aika laajasti Spotifyn tarjontaa • Suosikki TV-sarja Blacklist KULKINE • Merkki Seat • Malli Ibiza 6L • Vuosimalli 2003 • Tekniikka 1.9 TDi Sport, ilmanpuhdistin vaihdettu Raid HP MaxFlow Performance Airfi lter System -sarjaan, pakoputkisto vaihdettu virtaavampaan itsetehtyyn 2,5” malliin, isompi cooleri, MAP-anturi vaihdettu isompaan, ahtoputkisto tehty kokonaan järeämmäksi… • Vaihteisto Alkuperäinen manuaali • Alusta JOM Blueline korkeussäädettävä alustasarja, uretaanipuslat, ”koiranluut” vaihdettu • Jarrut Jarrusatulat maalattu, muuten vielä alkuperäiset (päivitystä tulossa) • Korimuutokset Auto on ylimaalattu ja mukana helmiäiskidettä, marmorikuviointia mm. Vapaa nettotilavuus lienee jossain 60-70 litran haarukassa”, veikkailee VP. Ihan ensimmäinen huomio on Mikko Kuustosella se, että laulaja vetää sopivilla taajuuksilla oven takalaitaan. En mielellään käyttäisi subbarista puhuttaessa termiä ”napakka”, koska se on enemmänkin midbassolle kuuluva ominaisuus, mutta tämä bassopää ja siis nimenomaan Tämä sisusta on verhoilun suhteen todella makea! Penkit on itse asiassa vaihdettu ”vähemmän sporttisiin”, koska Kristan on pienikokoisena ihmisenä mukavampi ajaa autoa kun jakkarat eivät ole aivan mahdottoman järeät ja massiiviset. katossa, konepellissä ja spoilerissa, etupuskuri vaihdettu FR malliseen johon on kuidutettu lippa, takana Cupran puskuri, helmalevikkeet tehty itse lasikuidusta (by: Janne Ojala), katolla oleva antenni vaihdettu ”hainevä-malliin” • Vanteet OZ Canyon 17”, raideleveyttä ja vanteiden jakoa muutettu alkuperäisestä • Ohjaamo Penkit vaihdettu Stella-mallisiin, kaikki istuimet verhoiltu uudelleen, kattoverhoilu tehty uusiksi koristekuviointien kera, lattiamatot vaihdettu, RGB-ledivalaistusta, ratti, ovipahvit, käsijarru, vaihdekepin pussi, aurinkolipat jne. Kuunteluarvio Kuuntelin Kristan ja VP:n Ibizaa lokakuun alussa, eli hieman EMMA Finlandin viimesyksyisten SM-fi naalien jälkeen. Kuuntelimme AutoSoundin vakiotestilevyä, sekä muutamia muitakin sekalaisia kappaleita
Ja lisää upeita yksityiskohtia! Samalla tekniikalla maalattuja paneeleja on autossa useampiakin.. Useita ohjaamon muoviosia onkin maalattu uudelleen. Keskiäänisille on muutaman desilitran kokoiset, käytännössä suljetut kotelot. tablettisoittimeen. Ovet suljettuna elementit asemoituvat aivan vierekkäin. Autossa oli kuvaushetkellä kiinni vielä ohjelmalähteenä Pioneer AVH-290BT, joka on tosin tässä vaiheessa vaihtunut jo Kenwoodin 10,1-tuumaisella näytöllä varustettuun ns. Myös ratti on verhoiltu uudelleen. Ground Zero GZNT 22SQ diskantit ja GZPM 80SQX keskiäänet on asennettu niin että diskantit ovat apilareissa ja keskarit peilikolmioissa. Pinkkiä löytyy totta kai myös mittaristosta. 18 A uto S ound AUTOESITTELY Asennuksen teema tulee hyvin esille ohjaamon yleiskuvassa. Krista kertoo että on halunnut että ohjelmalähdepuolella pidetään ihan perinteinen soitin, eikä esimerkiksi pelkkää älypuhelinta tai tablettia, joka olisi yhdistettynä signaaliprosessoriin
Subbarikotelolla on nettotilavuutta ainoastaan noin 60-70 litraa. Ja uskallan veikata että tämä osa-alue tulee kyllä ovien uudelleenrakentamisen myötä parantumaan vielä roimastikin. Soundissa on aika mukavasti tilaa, joka tekee etenkin liveäänitysten kuuntelusta miellyttävän kokemuksen. Ovista löytyi vielä kuvaushetkellä neljän kuuspuokin rivistö per puoli. Ja voimaa löytyy haluttaessa aivan hillittömästi, joka vetää pakostakin suupielet korvien suuntaan. Siihen nähden äänenpainetta lähtee suhteellisen reippaasti. Helixin M SIX ohjaa etupäätä ja DSP 3 toimii setin aivoina.. Soundit tulivat sitten siinä sivutuotteena… Tätä settiä on hauskaa kuunnella. Ääni on kaikilta osiltaan riittävän hyvin kartalla, että mikään ei häiritse liiaksi. A uto S ound 19 subbassopää on kyllä napakka. Myös kotelon pinta on maalattu hienosti. Vaikka Ground Zero GZPM 80SQX keskiääniset on asennettu hyvinkin kompakteihin muutaman desilitran koteloihin, niin niidenkään ääni ei ole mitenkään häiritsevän purkkimainen tai muuten värittynyt. Oli muuten pikkasen haastava kuvattava… Huomaa myös uudelleen verhoillut aurinkolipat. Ei löydy enää, koska nyt panostetaan määrän suhteen enemmänkin laatuun. Subbaripäälle antaa watteja kaksi kaksitoistakiloista SD:n lankkua. Tai en äkkiseltään keksi sille kuvaavampaakaan termiä. Normaalisti elementteinä on 2 x B2 Audio Rage XL12, mutta nyt SoundQubedit saivat toimia ”sairasloma-ajan” tuuraajina. Yllätyin, ja ehdottomasti positiivisesti! Kyllä tämän auton kanssa kannattaa sinne SQ:n puolellekin tehdä kilpailukokeiluja. Myös diskanttipää toimii oikeinkin hyvin ja diskantin ja keskiäänen yhteistyö pelaa myös. Stereokuvallisesti (kun edelleen unohdetaan ne midit) tarkkuuden osalta homma toimii suht ok, eli silläkin sektorilla ollaan kyllä oikealla suunnalla. Vähän ohuehko se on, mutta muuten soundi ei ärsytä. Toisen B2:n puhekela nimittäin levisi finaalikilpailuissa. Kattoverhoilun tikkaukset on toteutettu todella taidokkaasti. Oikeinkin jees! Ja pitää huomioida vielä se, että laitteiston subbariosasto on rakennettu vain ja ainoastaan ESPL-käyttöä ajatellen
AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari 20 A uto S ound
AUTOESITTELY A uto S ound 21
Tämän jälkeen hommassa olikin pieni tauko, kun keskityttiin enemmän perheen perustamiseen ja sen sellaiseen. Voitoilla liikenteeseen Tutustuin Markoon eli lempinimeltään Junnuun ensimmäisen kerran syksyn 2018 EMMA Finlandin finaalikilpailuissa, joissa mies kilpaili hienolla farmarimallisella 850 Volvollaan ESPL S-Cat T4W -luokassa, jossa oli kaikkiaan viisi osallistujaa. Seuraavan vuoden eli kevään 2020 EM-kisat peruttiin syystä jonka kaikki tiedämme, eli Volvo on Junnun Volvo 850 on muokattu ulkoisesti ensimmäisen mallisarjan V70:n lookkiin. Subbarikotelon viritys on hoidettu kolmella halkaisijaltaan kuusituumaisella Aeroportin putkella. ”FASCA:n aikaan muutama kaveri harrasti autohifiä, ja silloin tuli itsekin kierrettyä heidän mukanaan alan tapahtumissa. Ero toiseksi tulleeseen oli 1,4 pistettä, joten aivan helpolla voitto ei kuitenkaan hellinnyt. Kotiin tuomisina Itävallasta olikin sitten Euroopan mestaruus, eli mitäpä sitä enempää voisi ensimmäiseltä kisakaudelta toivoa. Sitten kun hyvä ystäväni Lievosen Mikko eli Lipi alkoi kisata EMMA:n ESPL-puolella joskus 2013 tietämillä, heräsi omakin mielenkiintoni lajia kohtaan uudelleen. Marko ei tuolloin soittanut luokan kovinta tulosta, mutta hän oli porukan selkeästi etevin kahden mittaustavan keskiarvossa. 22 A uto S ound AUTOESITTELY Kinnusen Markon autohifiharrastus starttasi jo yli 20 vuotta sitten. ”SM-voiton jälkeen plakkariin tuli myös osallistumisoikeus EM-kilpailuihin, jotka järjestettiin keväällä 2019. Refleksikotelossa on kokoa noin 160 litraa. Tällä modauksella on saatu auton laatikkomaista muotoa hieman hillitymmäksi. Sinnehän toki lähdettiin Team Lievosen porukalla, ja reissu meni kaikin puolin loistavasti. Oma tittelini siinä kokonaisuudessa oli tietynlainen porukan huoltopäällikkö. Toisaalta niille jotka ovat sitä mieltä että Volvon urheilullisuus on samaa luokkaa satamakontin kanssa, niin sopii lähteä viivalle… Tämä perhefarkku nimittäin liikahtaa! Massive Audio Summo XL104 kertaa neljä. Viritystaajuus on 47 hertsiä.. Perustimme siinä sitten Team Lievosen, ja siitä se sitten pikkuhiljaa lähti laitteiden hankinnan kautta liikkeelle”, muistelee mies
A uto S ound 23 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Marko ”Junnu” Kinnunen • Ikä 43 vuotta • Paikkakunta Joensuu • Ammatti Yrittäjä • Muut harrastukset Perheen kanssa erilaiset askareet • Lempimusiikki Aika laajasti, autohifiharrastus on laajentanut musiikkimakua • Suosikkielokuva TV-sarjoista Miehen puolikkaat, parasta leffaa ei nyt tule mieleen… KULKINE • Merkki Volvo • Malli 850 T5 • Vuosimalli 1994 • Tekniikka 2,3-litrainen 20V turbo, reilut 500 hevosvoimaa • Vaihteisto Päivitetty automaatista M56-manuaaliksi • Alusta Täysin korkeus ja jäykkyyssäädettävä • Jarrut Edessä Volvo V70 R:n ja takana T5:n omat • Korimuutokset 850:n ”laatikkolookkia” poistettu ja ulkokuori rakennettu V70 R:n 2000-luvun osilla, eli koko keula, maski, konepelti, kylkilistat, valot… • Vanteet Perus 18-tuumaiset, 225/4018 rengastuksella • Ohjaamo Vähän hiilikuituteippiä ja lisämittaria, napista lähtee käymään HIFIT • Ohjelmalähde Alpine IVEW585BT • Signaaliprossu Helix DSP 2 + Director • Vahvistimet Etupäälle 2 x Massive Audio DBX4, subbareille 2 x Stetsom EX 13500EQ • Diskantit Massive Audio CT4 • Keskiäänet Massive Audio MP6 • Midbassot Massive Audio MP8 • Subbarit 4 x Massive Audio Summo XL104 • Virtajärjestelmä 6 x Optima Yellow Top 55Ah (yksi konehuoneessa ja loput kontissa) KIITOKSET Perheelle, Team Lievonen ja muut ystävät, LR Import / Lönkän Make Näillä herrainmallin luksusjakkaroilla sitä on autohifiä harrastavan ihmisen hyvä lepuuttaa istumalihaksiaan. Ajellaan siis ainoastaan kauniina kesäpäivinä”, kertoo mies. Hankintahetkellä auton edellinen omistaja oli tehnyt siihen jo ulkokuoren muutokset ja moottoriakin oli jo aavistuksen lastutettu. Kojelautaan on hieman liimattu hiilikuitusomisteita, muuten mennään orkkislinjalla. Käyttöautosta harrasteautoksi Volvo siirtyi Junnun omistukseen noin 15 vuotta sitten, eli samaan aikaan kun perheen esikoinen syntyi. Ohjaamo on muutamia lisämittareita sekä hifikalustoa lukuun ottamatta varsin vakio. Auto oli alun perin 7-paikkainen ja se hankittiin puhtaasti perheautoksi. edelleen tälläkin hetkellä ESPL S-Cat T4W -luokan hallitseva mestari”, muistelee Junnu. Noin muuten auton taival pääsääntöisenä henkilönkuljettimena on tullut maaliin, eli jatkossa se on pyhitetty vain ja ainoastaan harrastuskäyttöön. ”Joskus 2007-2008 haarukassa Volvoon tuli konerikko. ”Itse asiassa Volvo on edelleenkin rekisteröity seitsemälle hengelle, sillä takapään turvavyöt ovat edelleen paikallaan. Siinä kun Massive Audio MP6 ja MP8 elementit päällekkäin ovipaneeleissa.
Näitä kaiuttimia ohjataan kahdella hopeanvärisellä Massive Audio DBX4 päätteellä. Nälkä lähti kasvamaan, ja hiljalleen hevosvoimat ovat kivunneet viidensadan paremmalle puolelle, kun oma kiinnostus ja tietotaito ovat karttuneet. Varsinainen rytmiryhmä löytyy luonnollisestikin tavaratilasta. Eli loput vahvistimet ja signaaliprosessori löytyvät täältä.. Myös suojaukset on hoidettu kilpailujen sääntöjen edellyttämällä tavalla. Napista käyntiin! Kaksi tehoiltaan, mutta myös fyysisesti sangen kookasta Stetsom EX 13500EQ monolankkua potkivat vauhtia subbarien kartioihin. ”Hommasin vielä virtapuolen täydennykseksi ihan vastikään 120-ampeerisen Stetsomin laturin, joka tulee kiinteäksi osaksi settiä”, kertoo asentaja. Kaiutinkattauksen ylimmäisenä on Massive Audio CT4 luotidiskantit. Harrastepelistä kun on kyse, niin kiire ei kuulemma ole mihinkään ja tekniikan suhteen projekti tulee varmasti etenemään vielä tästäkin. Auton hifilaitteisto on kasattu pääosin LR Importin edustamista merkeistä. Diskantteina palvelevat CT4 luotimallit. Iso kiitos kavereille jotka olivat jeesaamassa, ilman apua ei olisi päästy tähän pisteeseen”, kertoo omistaja. Kotelo on viritetty 47 hertsiin kolmella kuuden tuuman Aeroportilla. sitä joutui joka tapauksessa ropaamaan, niin ajattelin että samalla vaivalla voisi vähän piristystäkin laitella. Neljä kymppituumaista Massive Audio Summo XL104 elementtiä nettotilavuudeltaan 160-litraisessa refleksikotelossa pitävät huolen paineentuotosta. Puhekeloille antaa lämmitystä Stetsom EX 13500EQ monovahvistimet, joita autosta löytyy pari kappaletta. Toinen näistä on sovitettu kotelon ja auton kuljettajanpuoleisen kyljen väliin. Bassosta se kaikki lähtee Team Lievosen juttu on kovaa soittamisessa, ja sitä ideologiaa noudatetaan myös Junnun Volvossa. 24 A uto S ound AUTOESITTELY Volvon ovipaneelit ovat suhteellisen karun näköiset, mutta tavallaan se jopa sopii tähän kokonaisuuteen. Etuovista paljastuu äärimmäisen brutaali, mutta todella hyvin tyyliin istuva kolmitiesarja, jossa on Massive Audion MP6 keskiäänet sekä saman mallisarjan kasituumaiset midbassot. No lopulta auto olikin sitten vuoden päivät pukeilla. Sähköä tälle keskiraskaalle hifisetille annostelee kuusi Optiman Yellow Toppia, joista yksi on asennettu käynnistysakuksi konetilaan ja loput viisi sijaitsevat tavaratilan varapyörämontussa. Tämä näkymä aukeaa eteen kun takapenkin selkänoja taitetaan alas. Signaaliketjun alkupää lähtee liikkeelle kojelautaan asennetusta tupla-DIN kokoisesta Alpine Virtapuolen kaapelointi on asiallista järeysluokkaa
Team Lievosen tietotaito paistaa vahvasti taustalla, ja tämä tulee kyllä selväksi kun juttelee auton omistajan sekä tiimipäällikkö Lipin kanssa. Moottorinohjain on päivitetty, suuttimet vaihdettu suurempiin, pakoputkisto päivitetty virtaavampaan, sun muuta… Kaikki muutokset ovat Junnun itse tekemiä. Vallitsevasta kulkutautitilanteesta ja sen aiheuttamista kiemuroista emme tietenkään ikinä voi tietää, mutta mikäli tilanne pysyy vähintäänkin tämänhetkisellä tasolla, niin Team Lievonen on vahvalla panostuksella mukana myös kaudella 2021. Alpine IVE-W585BT palvelee ohjelmalähteenä. Harrastus jatkuu Massiven bassoilla töräyttelevä teho-Volvo nähtäneen näillä näkymin jatkossakin EMMA:n kisakentillä. Heti matkan jälkeen turbo meni huoltoon, mutta muuten auto kesti koko matkan ongelmitta”, kertoo Junnu. Pakosarja on omaa valmistetta. EM-kisojen vastuksesta kysyttäessä vastaus on selkeä. Esimerkiksi erityisen kovasta piikkiluvusta ei ole apua, jos keskiarvossa otetaan rajusti turpaan. Moottori on täysin läpikäyty ja siitä löytyy vakio lohko, joka on betonoitu, eli sylinteriputkien laajeneminen on estetty sillä. Etenkin Saksa on noista keskeisemmän Euroopan maista suhteellisen kova äänenpainemaa, sieltä tulee kovia autoja. ”Kyllähän se aikalailla faktaa on että me suomalaiset osataan tämä kovaa soittaminen poikkeuksellisen hyvin. ”Reissua varten korjautin auton silloisen automaattivaihdelaatikon, joka pelasikin sen reissun ajan aivan mainiosti. Mutta oli siellä silti muutamia sellaisiakin vastustajia, että hiukan meinasivat niskakarvat nousta pystyyn. Mutta toisaalta mahtuuhan sinne harrastajiakin, ja noihin kinkereihin karsiutuvat ne kaikista parhaat. Matka meni siis kilpailumenestyksessä mitattuna erinomaisesti. Poikkeapa juttelemaan, näiltä kavereilta sitä tarinaa nimittäin piisaa! Helixin prossun muistipaikkojen vaihtelu onnistuu hanskalokeron kanteen sijoitetulla ohjaimella. Katsastuksestakin menee vielä läpi, eli katulaillinen peli.. Kansi on vaihdettu V70 R:n modattuun versioon ja myös imusarja on samasta mallista. Volvon koneesta on kutiteltu ulos reilut 500 hevosvoimaa. Asiat on tehty kilpailuluokan edellytykset huomioiden fiksusti, joka onkin takuulla avain menestykseen. Despin muistipaikkoihin on ohjelmoitu omat ”kartat” sekä piikkisoitolle että keskiarvolle, ja näiden valinta tapahtuu Helixin Director-ohjaimesta, jonka paikka on hansikaslokeron kannessa. Englantilaiset sitten taas panostavat paljon paineautojenkin asennuksiin, mutta soitetut luvut eivät ole vastaavalla tasolla”, summaa mies kisakokemuksiaan. Volvon laitteisto on konstailemattoman tarkoituksenmukainen. Myös kilpailut sujuivat ilman laiterikkoja, joka ei äänenpainelajeissa aina ole itsestäänselvyys. Eurooppalaisille mallia Kuten tulikin jo mainittua, Junnun Volvo on yhä edelleen hallitseva Euroopan mestari ESPL S-Cat T4W -luokassa. Lievosen tiimi lähti keväällä 2019 Itävallan kisoihin kahden auton voimin, ja kotiin tuomisena oli yksi voitto ja yksi hopeasija. Tsekkaapas muuten Youtubesta Autohifikanavalta kisakooste EMMA Finlandin Hyvinkään kilpailuista kesältä 2020, sieltä löytyy kyseisten herrojen jutustelua. A uto S ound 25 AUTOESITTELY IVE-W585BT multimediasoittimesta, jonka perässä on järjestelmän aivoina Helix DSP 2. Juurikin se että Junnun setti soi ”tasaisen kovaa”, on edellytys EMMA:n ESPL:ssä pärjäämiselle
AIEMMIN ON PÄÄOSIN JEESAILTU KAVERIEN ASENNUKSISSA MUTTA NYT OLI RESURSSEJA TEHDÄ SE OMAKIN. JATKOA ON MYÖS LUVASSA JA TOTTA KAI VIELÄ ISOMMIN! Teksti ja kuvat: Mikko Laine 26 A uto S ound. AUTOESITTELY LOVIISALAINEN JEREMIAS FAST ON SAANUT VALMIIKSI ENSIMMÄISEN VERSIONSA VARSINAISESTA KISA-AUTOSTAAN. AUTOLLA TÄHDÄTÄÄN HYVÄÄN SOUNDIIN MEHEVÄÄ BASSOPÄÄTÄ UNOHTAMATTA JA KISAKENTILLÄKIN ON SITTEMMIN KERITTY KÄYMÄÄN
AUTOESITTELY A uto S ound 27
Sitten päästäänkin siihen, että tilaa huomattiin olevan reilusti. Pitihän se arvata, että homma karkaa. Vain hieman ennen tämän artikkelin kirjoittamista Skoda koki kolmannen täysrakennuksen. Tulipeltiin piti porata oma läpivienti, koska alkuperäisestä ei mahtunut. Tunnepohjalta omistamisen halua herättivät Mosconin ASsarjan vahvistimet, joten ne ainakin haluttiin settiin. (Matin Toyota Celsior on esitelty edellisessä Autosoundin numerossa) Eipä kau’aakaan tästä, kun omat rakentelut alkoivat uudelleen – tosin Jeremiaksen emännän autoon oman potentiaalisen auton puutteesta johtuen. Soitin oli myös Pioneerin mallistoa. Bassopään osalta ensin kävi mielessä B2 8” Rage, joita autoon hankittiinkin muutama kappale. Kaapelit kulkivat helposti kynnyskoteloita pitkin tavaratilaan. Matin hommattua Starlettin Jesse oli asennuksissa vahvasti mukana. 28 A uto S ound J eremias ehti hifi stelemään autoa jo ennen ajokortti-ikää. Autohifi harrastus jäi kuitenkin sivuun useiksi vuosiksi. Järjestelmä sai matkan varrella joitain päivityksiäkin. Kiinnostus heräsi uudelleen, kun saman kylän kaveri Matti Punna alkoi touhuamaan omaa Civiciään. Kaveriporukalla Skoda Fabian täyspäivityssetti rakentui 9 tunnissa. Vaimennuskamojen ja muiden tarvikkeiden hankinnan jälkeen siirryttiin talliin toteuttamaan. Myynnistä bongattu Honda Odyssey herätti kiinnostusta mutta että käydään nyt vaan katsomassa. Toiseen versioon pääsi signaaliprosessorikin. AUTOESITTELY AUTOESITTELY. Kolme päivää kului vaimentamisessa ja johtotehtävissä kolmelta mieheltä (kuka mahtoi edes johtaa?). 17-vuotiaana hänellä oli jo ensimmäisenä autonaan Skoda Felicia, johon hän asensi Pioneerin passiivierillissarjan ja hattuhyllylle saman merkin koaksiaalikaiuttimet. Subina toimi 12-tuumainen Autostudio Extreme, jota käskytti 700W vahvistin. Mitään valmista suunnitelmaa ei ollut. Setissä oli mukana myös 1F kondensaattori. Eihän se ihan niin helposti käynyt vaan 7-paikkaisesta japanianvankkurista syntyi kaupat välittömästi. Tästäkin mahdollisesti juttua tulossa! Honda tuli taloon Käyttöön tarvittiin tilava auto perheen kuljetukseen – (niin varmaan…). Sisusta veks ja hommiin. Näille oli soppaa syöttämässä Autostudion nelikanavainen vahvistin
. Ohjaamossa värimaailma, materiaalivalinnat ja muotokieli istuvat hyvin auton omaan sisustaan! . . Kotelon bruttotilavuus on noin 130l ja viritystaajuus 32hz. Sitten iski builder’s block vahvistimien asennuksen suhteen. Äkkiäkös siitä sitten syntyi valmis runko, jota jalostettiin tuuletusaukoilla, läpivienneillä sekä alle jäi sopiva tila signaaliprosessorille ja sulakeblokeille. AUTOESITTELY Bassohommia Mielikuva setistä alkoi muotoutua, kun akkukotelot saivat muotonsa varapyöräkoteloon. Johdotusta on piilotettu vahvistinräkin taakse mutta sieläkin reititystä on mietitty, jolloin lopputuloksena saa sopivat reitit vedettyä siististi.. Tässä kohtaa ilmeni, että paikalla ollut erillissarja ei tulisi riittämään näiden subbarien tahdissa. Kotelon kansi tuplana + upotus, kotelo koivuvaneria. . Kotelo maalattiin valkoisella maalilla sisältä, lakka päälle ja ulkokuori verhoiltiin sivuilta huovalla ja päältä valkoisella keinonahalla. Koteloa alettiin väkertämään viidelle subbarille. Ei muuten ollut kovin nopea homma se portinvalmistus, ja lakkauskin piti tehdä useaan kertaan. Sulakeja maablokit on takapenkin avautuessa helposti käsillä. . . Väriteema sopii hyvin yksiin vahvistimien kanssa. Kyllä, bassot, ei mitään muuta ollut vielä valmiina. . Kaveri Tommi Leppänen tuli poikkeamaan ja syntyi idea vahvistinräkistä, joka tarjoilisi vahvistimet hyvin näytille. Mosconin signaaliprosessori vajailee niin ikään takapenkin takana piilossa. Portista syntyi idea toteuttaa se kerrosrakenteisesti ja lakata kirkkaalla lakalla. Subin kiinnitys rampamuttereilla. . Huvittavasti oli pakko saada bassot soimaan
. . Refl eksiportit ovat 3D-tulostettua mallia. . Itse kisassa Jessen puhelimessa oli ollut Dolby-tila päällä ja tämä verotti auttamatta soundipisteitä. Samalla miehet alkoivatkin rakentamaan ovia, kun Juuso nappasi multitoolin käteensä ja vetäisi puolet ovipahvista pois todeten ”sääli on sairautta”. Ensimmäinen kisakausi Auto valmistui EMMA Finlandin järjestämään Lappeenrannan osakilpailuun ja haasteena oli ESQL Limited -luokka. Koko viikonloppu vierähti nopeasti ja sinä aikana syntyi oviin lasikuidusta ja vanerista 18-litraiset refl eksikotelot. Puhelimen ongelma löytyi nopeasti ja soundista löydettiin vielä paranneltavaa. Finaalipaikka oli kuitenkin ansaittu tuon kauden poikkeuksellisilla säännöillä. Keskiäänien ja diskanttien suuntaus palvelee hyvin sisäkuuntelua. Juuso toi Porista midbassot Jeremiakselle kotiinkuljetuksena. 30 A uto S ound Oviin kotelot Oviläpivienneissä ei ollut vapaita paikkoja tai edes tilaa, joten oveen tuotiin kaiutinpiuhat ottamalla ne viillolla ulos alkuperäisestä läpivientikumista oveen porattuun uuteen reikään. AUTOESITTELY AUTOESITTELY. Tuloksena yhdet palaneet diskantit ja paljon ääntä noin muuten. Samalla reissulla mukaan tarttui myös Gladen Aerospace 6to8 -signaaliprosessori. Sopivia ritilöitä ei löytynyt, joten sitä varten piti ostaa edulliset GAS-merkin 8” midbassoja kaksi paria ja niistä otettiin vain ritilät hyötykäyttöön. Juuso virnisti miehellä: ”Nyt kun autoin, niin sinä lähdet kisaamaan” ja ojensi EMMAn jäsenmaksun, jonka Jesse kiltisti maksoi. Verhoilun jälkeen ovet kasattiin uudelleen ja päästiin tosissaan . Pettymystä piti sulatella, koska säätösessiossa homma vaikutti erittäin lupaavalta. Kaapista löytyi ennestään Gladen Zero 100 -keskiäänet ja Gladen Zero Pro 28 -diskantit ostettiin uutena. Refleksiputki on 3D-tulostettua ja maalattu. Keskarielementti ei toiminut halutulla tavalla yläpäästään ja se vaihdettiin B2 Rage 3” elementteihin. Edellisenä iltana valmistauduttiin vielä säätösessiolla. . Oma elämyksensä oli ajaa Porista pääkaupunkiseudulle subien, midien ja keskiäänien varassa hakemaan uudet diskantit. Nicon kanssa syntyikin kaupat neljästä B2 Ref 8W -midbassoista. säätöhommiin. Bassontuotosta pitää huolen viisi B2 Audion kasituumaista subia refleksikotelossa. Tuloksena oli ulottuvampi yläpääntoisto, jotta voidaan diskantteja . Juuso Heinonen astui kuvaan, ja hän vinkkasi Nico Kuivakankaan perustaneen fi rman, joka myy B2:sta. Refleksikoteloidut midbassot antavat potkua
Alin osasto saisi tulla kovempaa. Basso on hieman kallellaan pyöreäänpäin. Kisakumppanit olivat kuitenkin yksinkertaisesti vielä parempia, joten tyytyminen oli finaalin jumbosijaan mutta tulijaisina oli joka tapauksessa ESQL Limited-luokan SM3-pokaali. Tuon jälkeen viilattiin soundia etenkin midbassojen osalta, kun löytyi +12dB piikki 60hz:stä. Mosconi AS-sarjan vahvistimet hoitavat etupään käskytyksen. Amon Amarth Raven's Flight: Pidetään vähän hauskaa koska siihen tämä setti on kasattu! Basari tai tarkemmin sanottuna bassokitara tuntuu mutta KUSKI KUSKI • • Nimi Jeremias Fast Nimi Jeremias Fast KULKINE KULKINE • • Merkki Honda Merkki Honda • • Malli Odyssey Malli Odyssey • • Vuosimalli 2004 Vuosimalli 2004 • • Moottori 2,4l VTEC Moottori 2,4l VTEC HIFIT HIFIT • • Ohjelmalähde Älypuhelin Ohjelmalähde Älypuhelin • • Signaaliprosessori Mosconi Aerospace 6to8 Signaaliprosessori Mosconi Aerospace 6to8 • • Vahvistimet Mosconi AS200.4 Vahvistimet Mosconi AS200.4 • • Mosconi AS300.2 Mosconi AS300.2 • • Gladen RC3200c1 Gladen RC3200c1 • • Diskantit Gladen Zero Pro 28 Diskantit Gladen Zero Pro 28 • • Keskiäänet B2 Audio Rage 3” Keskiäänet B2 Audio Rage 3” • • Midbassot 4x B2 Audio REF 8W Midbassot 4x B2 Audio REF 8W • • Subwooferit 5x B2 Audio Rage 8” Subwooferit 5x B2 Audio Rage 8” • • Muuta AMAS BT-yksikkö Muuta AMAS BT-yksikkö KIITOKSET KIITOKSET Avovaimo Tina, joka katsonut muksujen perään ja antaAvovaimo Tina, joka katsonut muksujen perään ja antanut harrastaa (ja kerää itsekin työn hedelmiä käyttöönsä) nut harrastaa (ja kerää itsekin työn hedelmiä käyttöönsä) SK Autosound/Samu Kaunisto SK Autosound/Samu Kaunisto Strong Sound Solutions/Nico Kuivakangas Strong Sound Solutions/Nico Kuivakangas Naapurin puutarhatonttu Matti Punna. Keskialue purkittaa edelleen. Elementit tuntuvat tekevän töitä mutta se ei välity kuuntelupaikalle. Setti kaipaa vaan lisäjalostamista ja säätöä. Isoja varsinaisia virheitä ei tunnu olevan. Saisi olla pehmeämpi torvissa, vaikka ei kuitenkaan ärsyttävään asti mennä. Hieman myös tummuutta on mukana. . Subikotelon ympärillä on kauko-ohjattava ledinauha, joka luo valaistukseen tunnelmaa. Ensikertalainen oppi kisoissa paljon ja projektissa itsessään vielä enemmän. . Bela Flek: The Flight of the Cosmic Hippo: Nyt löytyi jotain resonointia. Painemittauksessa jäätiin hieman maksimipisteistä. Hiottu ja lakattu refleksiportin seinä on hieno yksityiskohta! potkua saisi bassorummussa olla lisää. Kuunteluarvio Autoa kuunneltiin ESQL-tyylisesti auton ulkopuolelta n. 7 metrin etäisyydeltä auton takaa. Pitkien nuottien jälkeisissä iskuissa saisi olla lisää jortikkaa. Juuso Heinonen Juuso Heinonen Mikko Laine Mikko Laine Tommi Leppänen Tommi Leppänen Juho Korpisalo Juho Korpisalo Jon Grönqvist Jon Grönqvist . Vokaalit ovat vähän verhon takana. Hieman on nuhaa vokaaleissa tässäkin mutta piano kuulostaa mukavan pirtsakalta. Ääni soi isosti, mistä allekirjoittanut erityisesti tykkää. Ihan kuin midiä uupuisi välistä. Kyllä tässä silti meinaa moshata mukana! Yhteenvetona todettakoon, että ensikertalaiseksi setti soi nyt jo varsin mallikkaasti. Nightwish – Harvest: Tällä biisillä tomeissa jotenkin sopivasti kaikua. Piti oikein kysyä omistajalta, ettei ole merkki elementtien antautumisrajasta. Finaalista palatessa setti sai runtua sen verran, että sulake paloi silkasta ottovirrasta. . City of Praque Philharmonic Orchestra Roll Tide: ensivaikutelma on aavistuksen kireä. Käytin omaa puhelintani ja Tidal-sovellusta. Miten niin herkkä kotelo…?! Finaalissa Dolby-tila oli saatu pois käytöstä ja soundiarvio parani huomattavasti edellisestä. Pientä kaikua on havaittavissa. Toto I Will Remember: No nyt midipäähän tuli enemmän napakkuutta. AUTOESITTELY käyttää ylempää, jolloin niitä voi soittaa kovempaa. Kuvatut ongelmat synty. =) Kokonaisuutena Jeremias koki kisaamisen miellyttävänä ja kehuu kilpailujen yleisilmapiiriä. . Heleyttä kaipaisin lisää. Pieni päivitys siinäkin paikallaan. Sitä kautta on saanut tutustua myös moniin uusiin ihmisiin lajin parissa. Naapurin puutarhatonttu Matti Punna. A uto S ound 31
Huomaa pyöristykset! . 32 A uto S ound AUTOESITTELY vät lähinnä elementtien keskinäisistä vaihe-eroista. AUTOESITTELY . Ovet saivat butyylia sekä ulkoettä sitäpeltiin. Keskiäänet ovat 0,7l suljetuissa koteloissa. Litium-akut ovat myös tilauslistalla. Artikkelin kirjoitushetkellä autosta on jo suurin osa purettu ja uusia osia odotellaan. . Diskanteiksi tulee B2 Rage CDR. Kattoon lisättiin butyylimaton lisäksi pehmytmattoa. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan! . Salkkuakuille tehtiin majapaikka varapyöräkoteloon. Myös pääkajarien vahvistimet vaihtuvat B2-merkin Rage-sarjan nelija kaksikanavaisiin malleihin. Subikotelo aloitettiin sopivan laatikon kokoamisella. Bassot lähtivät vaihtoon ja tilalle tulossa 2x12” B2 Rage 12 XL mörköä ja ensimmäisenä Suomessa B2 Riot 16000.1 -vahvistin. Auton kyljen vaikutusta ei sovi myöskään vähätellä tämän asennustavan kanssa. Prosessoriksi tulee päivittymään Helix DSP Pro MK2, johon Jesse tykästyi emäntänsä autoon tulleeseen vanhempaan malliin eli Helix DSP Pro. . Osa on jo saapunut. Koko auto vaimennettiin butyylimatolla. Honda Odyssey ’04 Asennuskuvat. ESQL-soitossa tarvitaan myös bassopainetta, niin tällä sitä pitäisi löytyä maksimipisteiden saamiseksi. . Katse tulevaan Kaikkihan siinä räjähti ainakin melkein. Keskikonsolissa majailee signaaliprosessorin kaukoohjain ja jännitenäyttö. Kyseessä on kuitenkin erittäin haastava tapa soittaa autostereoita. . . Midiasennukset pysyvät sellaisenaan mutta keskiäänet ja diskantit saavat uudet pahkat. . Kansilevyä tehdessä piti varmistaa, että elementin ripustukset mahtuvat vapaasti liikkumaan, koska elementit asennetaan magneetti ulospäin.
?. Kaikki johdot ja kaapelit on vedetty suojasukkaan ja päätetty asianmukaisin liittimin. Ovipaneelista leikattiin alapuoli pois reunoja lukuun ottamatta. Kehykset ja pohjalevy saatiin aikaan vanerista. Portti tehtiin liimaamalla vanerisoiroja yhteen. Tässä vaiheessa apupoika-Juuso voi jo alkaa sovitella keskari-dissepahkaa paikalleen. A uto S ound 33 ?. . . Kuidun alla näkyvissä vanerivahvikkeet. Vahvistinräkki syntyi vanerista. Kiinnityskohdan tekeminen tässä vaiheessa on erittäin tärkeää, jotta lasikuitu asettuu oikein! . Subikopan reunat verhoiltiin huovalla ja pinta maalattiin ennen keinonahalla verhoilua. Midbassojen ja refleksiputken asennusrenkaat aseteltiin paikoilleen keppien ja kuumaliiman avulla. Elementit on onnistuttu sijoittamaan melkein yhtä kauas refleksiportista. Ovikotelon pohja laminoitiin lasikuidusta. Suorat pinnat tehtiin vanerista ja muotoa vaativat lasikuidusta. Portin sisäpinta hiottiin ja lakattiin useaan kertaan, että lopputuloksesta saatiin miellyttävä. . . . . . Ovikoteloiden lopulliset muodot syntyivät kasalla lasikuitukittiä. Asennuskuvat.
34 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 35 AUTOESITTELY
Tällaisia ratkaisuja näkee hyvin yleisesti etenkin autohifi kilpailuissa. Teksti ja kuvat: Jarkko Peiponen ja Janne Soilakari KOKEILUSSA T ähän asti yli kymppituumaisen näytön saaminen auton kojelautaan on yleensä tarkoittanut iPadin tai muun vastaavan tablettilaitteen asentamista omassa telineessään kiikkumaan kojiksen keskelle. Jos kuitenkin halutaan iso näyttö ja kaikki ennen vahvistimia oleva elektroniikka yhteen fyysiseen laitteeseen, ei tämä edellä kuvattu yhtälö toimikaan… Alpinen ILX-F903D eli tuttavallisemmin ”Halo 9” aloitti niin sanottujen ”tablettisoittimien” esiinmarssin jokunen vuosi sitten. AutoSound-lehti sai DMX9720XDS:n kokeiltavaksi Kenwoodin maahantuojalta One-Pro Oy:ltä. Suositushintaa Kenwoodilla on 1199 euroa, joten odotukset saakin asettaa melko korkealle. Kyseessä on erittäin kiinnostava ja monipuolinen ohjelmalähde, joten tutustuimme siihen oikein kahden toimittajan voimin. Vastaavalla periaatteella toteutettuja tuotteita on tullut valtamerkeistä ainakin Pioneerilta, ja viime kesänä se kolmas ”iso peluri” eli Kenwood esitteli oman versionsa, joka noteerattiin heti myös EISA:n toimesta vuoden autosoittimen kunniapalkinnolla. 36 A uto S ound TABLETTISOITTIMIEN UUSI REFERENSSI. Tältä laitteelta siis voitaneen odottaa aika paljon. Ja ei siinä sinällään ole mitään vikaa, mikäli sen tabletin saa tukevasti kiinni ja on valmis hankkimaan laitteen perään tarvittavat adapterit (tai jopa erillisen äänikortin) sekä erillisen signaaliprosessorin. Varsinaisen testausosuuden suoritti miehistömme soitinspesialisti Jarkko Peiponen, jolla on hyvä näkemys viime vuosina ilmestyneistä muista erilaisista malleista. Pakkaus Kenwood DMX9720XDS toimitetaan asiakkaalle poikkeuksellisen suurikokoisessa ja näyttävässä pahvipakkauksessa, jossa on joka sivulla kuva sen sisältävästä tuotteesta ja luettelo pääominaisuuksista. Kyseessä on perinteisempää maksimissaan yleensä seitsemäntuumaisella näytöllä varustettua multimediasoittimien kokoluokkaa suuremman näyttöpinta-alan mahdollistava laitetyyppi, jossa itse näyttö on tavallaan soitinosan eteen kiinnitettävä tablettilaite. Näistä nostettakoon tässä yhteydessä esille HDMI-sisääntuloliitäntä, hurjat neljä kappaletta kamerasisäänmenoja (HD-tasoinen kuva), Dashcam Link kojelautakameran liitännälle, 10,1 tuuman kosketusnäyttö HD-tasoisella (1280x720) kuvalla sekä HI-RES Audio -yhteensopivuus, SUOSITTELEMME A UTO S OUND Virtajohdotukset hoituvat ISO-liittimen kautta. Erikoisen tästä laitteesta tekee sen näytön koko, sillä yli 10-tuumaista näyttöä ei ole vielä tätä ennen testeissämme tullut vastaan! Miten Kenwoodin ”älysoitin” suoriutui käyttötestistämme, se selviää tästä artikkelista. Lisäksi soittimen rungossa on mm. kolme paria 5 voltin RCAlinjalähtöjä.. KENWOOD DMX9720XDSMULTIMEDIASOITIN Viime vuoden parhaana autosoittimen EISA-palkinnolla arvostettu Kenwood DMX9720XDS on todella tyylikäs autosoitin
Käyttöönotto Soittimen käyttöönotto ja asennus on hieman monimutkaisempaa kuin perussoittimissa, sillä kaapeleita ja kytkentämahdollisuuksia on enemmän. Saimme maahantuojalta PDF-version suomenkielisestä manuaalista, joka oli onneksi laadukas ja tarpeeksi havainnollinen. Pakkauksen sisältä paljastuvat ensiksi pussilliset kiinnitystarvikkeita ja muovipaneeleita, handsfree-mikrofonikaapeli, GPS-antennikaapeli, käyttöohjekirja sekä lopulta erillisissä pakkauksissa soitin ja suurikokoinen näyttö. Käyttöohjeessa suositellaan peruutuskamerassa ja etu-/kojelautakamerassa käyttämään HD-tasoista kameraa parhaan kuvanlaadun takaamiseksi. Ainakin GPS-antenni kannattaa kytkeä heti, sillä esimerkiksi Apple Car Play vaatii pelittääkseen antennin paikallaan olon. Toinen laitetta tutkinut toimittaja sen sijaan ei ole hetkeen perehtynyt sen laajemmin tuoreiden soitinmallien erikoisuuksiin aivan nyanssitasolla, joten DMX9720XDS:n käyttöohjekirjaa sai tavata läpi huolella. Samalla voidaan kytkeä käyttöön erillisellä sovittimella rattikaukosäätimen painikkeet. Fyysiset näppäimet ovat seuraavilla symboleilla varustettu: Home/Stanby eli kotivalikko ja sammutus, Cam eli kamera, ruudukko, Wireless Mirroring eli Android -käyttäjille suunniteltu langaton näytönpeilaus sekä Voice eli älypuhelimen ääniohjaus. Lisäksi soittimen takapaneelista löytyy pakkauksessakin mainittu HDMI-liitäntä, johon voidaan kytkeä esimerkiksi älypuhelin sopivalla sovitteella tai vaikkapa langattoman kuvatoiston mahdollistava Chromecast -langaton sovitin. 3 paria RCA 5 voltin linjalähtöjä 4 videokameran sisääntuloa HDMI-liitäntä Wifi-yhteensopiva Lisävarusteet: Kenwood CMOS-230 peruutuskamera, CMOS-320 kamera, CMOS-740HD etu/ takakamera, DRV-N520 kojelautakamera, KNARCDV331 kaukosäädin, KCA-HD100 HDMI sovitinkaapeli, CA-C3AV sovitinkaapeli. Suurikokoinen näyttö tekee vaikutuksen jo ensisilmäyksellä ja tuo mieleen todella laadukkaan viimeistelyn. Jarkolle joka siis on touhunnut huomattavasti enemmän viimeaikaisten soitinmallien kanssa laitteen toimintakuntoon saattaminen ja ominaisuuksien hallinta sekä ymmärtäminen olivat ”peruskauraa”. Pointtina siis se, että mikäli et ole mahdottomasti käyttänyt viime vuosien multimediasoitinmalleja, niin käyttöohjeiden ja toimintojen tutkimiseen kannattaa tällä kertaa ihan oikeasti uhrata hieman enemmän aikaa. Muita mahdollista peruskytkentöjä ovat tietysti radioliitäntä (valmius myös DAB+ digitaaliselle radiolle ja antennille, joka tosin ei toimi Suomessa), USB-jatkokaapeli, handsfree ja GPS-antenni, jotka toimitetaan pakkauksen mukana. Tuoreesta EISA-palkinnosta kertoo pakkauksen etukannen tarra. Merkki Kenwood Malli DMX9720XDS Suositushinta 1199 euroa Maahantuoja One-Pro Oy Puhelin 09 231 500 50 Internetissä www.one-pro.fi, www.kenwood.fi PERUSOMINAISUUDET 10.1 tuuman kapasitiivinen HD-kosketusnäyttö Ääniformaatit: MP3 / WMA / AAC / WAV / FLAC / / FORBIS / DSD / FM ja AM -radio / DAB ja DAB+ Videoformaatit: MPEG1 / MPEG2, MPEG 4 / WMV / H.264 / MKV 1 kpl USB2.0 High Speed -liitännät. Soittimen runko-osa on 2-DIN kokoinen ja todella painava, ottaen huomioon sen, että siinä ei ole mitään optista DVD tai CD-asemaa. Tästä käytetään mainosmateriaalissa nimitystä ”kelluva” näyttö, ja kieltämättä tämä näyttää komealta sellaisissa autoissa, joissa on keskikonsolissa tilaa näin suurelle näyttöpaneelille! Virtajohdotukset hoituvat ISO-liittimen kautta. Hieman erikoisemmista kytkennöistä puhuttaessa esille nousevat peräti neljä kappaletta videotasoisia sisäänmenoja kameroille. Lisäksi voidaan kytkeä vaikkapa erilliset sivukamerat molemmin puolin autoa. Suurinäyttöisen soittimen parhaat ominaisuuKENWOOD DMX9720XDS. Käsijarruun kytkettävä maadoituskaapeli on tässä mallissa väriltään vaalean vihreä. Perusasetukset ja virrat koneeseen saadaan toki helposti: pakkaus auki ja näyttöpaneeli kiinni soittimen runkoon. Keskellä alareunaa on lisäksi suurikokoinen, pyöritettävä ja painettava äänenvoimakkuuden säädin. Näytön paikkaa voidaan säätää pystysuunnassa ja kaltevuutta kääntämällä näyttöä. ÄÄNIOMINAISUUDET • 13-kaistainen graafinen taajuuskorjain • Säädettävät taajuudet (Hz), kaistat 1-13: 62.5/100/160/250/400/630/1k/1 .6k/2.5k/4k/6.3k/10k/16k • Tasonsäätö taajuuskorjaimessa: -9/-8/-7/-6/-5/-4/3/-2/-1/0/1/2/3/4/5/6/7/8/9[dB] JAKOSUODATIN 2WAY -TILASSA • Ylipäästösuodin, jakotaajuus valittavissa: pois päältä/30/40/50/60/70/80/9 0/100/120/150/180/220/250[Hz] • Jakojyrkkyys: -6/-12/-18/-24[dB/Oct.] • Alipäästösuodin, jakotaajuus valittavissa: 30/4/50/60/70/80/90/100/120 /150/180/220/250/pois päältä[Hz] • Jakojyrkkyys: -6/-12/-18/-24[dB/Oct.] JAKOSUODATIN 3WAY -TILASSA: • Ylipäästösuodin, jakotaajuus valittavissa: 250/300/1k/1.6k/2.5k/4k/ 5k/6.3k/8k/10k/12.5k • Jakojyrkkyys: -12/-18/-24[dB/Oct.] • Kaistanpäästösuodatin, jakotaajuus valittavissa: Pois päältä /50/60/70/80/90/100 /120/150/180/220/250/300[Hz] 250/300/1k/1.6k/2.5k/4k/ 5k/6.3k/8k/Pois päältä • Jakojyrkkyys: -12/-18/-24[dB/Oct.] • Alipäästösuodin, jakotaajuus valittavissa: 30/40/50/60/70/80/90/100/ 120/150/pois päältä[Hz] • Jakojyrkkyys: -12/-18/-24[dB/Oct.] Aikaviiveen säädöt kuudelle kanavalle: 6.1 metriä (1cm askelin) Tasonsäätö kuudelle kanavalle: -8 to 0dB Subwooferin tasonsäätö: -50 to +10dB Laitteen takaa löytyy monien muidenkin multimediasoitinmallien tapaan pienikokoinen (mutta onneksi ainakin testikäytössä äänetön) jäähdytysflekti. KOKEILUSSA A uto S ound 37 Teksti ja kuvat: Jarkko Peiponen ja Janne Soilakari myös langattomasti. Soittimen käyttäminen ja perusasetukset Kuten jo todettiin, niin Kenwood DMX9720XDS:n etupaneeli koostuu suuresta, yli 10-tuumaisesta kosketusnäytöstä sekä sen alapuolella sijaitsevista fyysisistä näppäimistä. Pyörittämällä rullasta muutetaan äänenvoimakkuutta ja painamalla missä tahansa valikossa avautuu eräs asetusten ja äänilähteiden valintavalikko. Lisäksi soittimen rungossa on kolme paria 5 voltin RCA-linjalähtöjä. Tässä vaiheessa kannattaa kiinnittää myös kaikki muovisuojat näytön ja rungon välille, sillä ilman niitä soitin ei käynnisty
Koska laitteessa on mahdollisuus liittää myös useita kameroita, on näiden säätöjen valintamahdollisuudet todella monipuoliset. Hieman ohjekirjasta poiketen valinta saadaan näiden välillä toteutettua seuraavasti: soittimen ollessa standby-tilassa, tulee fyysisten näppäinten ”ruudukkoa” ja Homenappia painaa yhtä aikaa yli sekunnin ajan, jolloin näyttöön tulee 2-Way ja 3-Way valintavalikko. Olemme käyneet läpi tässä artikkelissa lähinnä ne oleellisimmat ja kiinnostavimmat. Ainakin Applen puhelin avaa automaattisesti Apple Storen puhelimeen ja soittimen langattoman yhteyden avaamisen jälkeen ja ohjaa lataamaan kolme Kenwoodin omaa sovellusta. Tämä toimenpide vaatii jonkin verran perehtymistä ja ohjekirjan lueskelua. Kapasitiivinen kosketusnäyttö on todella tarkka ja reagoi kosketukseen hienosti. Tässäkin Kenwood -soittimessa on valmistajalle tyypilliseen tapaan DSP-ääniasetusten lisäksi myös erilaisia äänen digitaalisia muokkaimia, kuten tilalaajentajia ja hyllysuotimia. Toinen Kenwood Portal APP, jolla saadaan tuotua taustakuvia puhelimen valokuvista soittimeen. Mukana tuleva tarvikeja kaapelivarustus, eli mm. USB-jatkokaapeli, handsfree ja GPS-antenni. Yksi näistä on yleisesti Kenwood -soittimissa käytettävä Remote eli kaukosäädin. Näyttö on HD-laatuisena todella tarkka ja piirtää kaikki valikkojen symbolit, taustakuvat ja graafiset elementit todella hienolla kuvanlaadulla. Tasonsäädöt voidaan toteuttaa kanavakohtaisesti vaimennuksella -8dB asti. Langattoman yhteyden kautta älypuhelimen tiedot latautuvat nopeasti ja Apple Car Play ominaisuudet toimivat alusta asti moitteettomasti. Kannattaa tsekata myös www. Ääniominaisuudet Ääniasetuksia ja soitinta käyttöönotettaessa kannattaa huomioida se, että monien muiden laadukkaiden DSP-soittimien tapaan myös tässä mallissa on 2-way tai 3-way Network -tila, jota muuttamalla myös soittimen DSP:n toimintaa saadaan laajennettua 2-tie laitteistosta aktiivisen 3-tie järjestelmän ohjaamiseen soveltuvaksi. Käyttöönotto on helppoa ja nopeata. 38 A uto S ound KOKEILUSSA Laitteen suurikokoinen näyttöosa pitää kiinnittää paikoilleen itse. Kannattaa kokeilla onko näistä hyötyä vai haittaa omassa laitteistossa! Pähkinänkuoressa voidaan todeta, että DSP-soittimeksi laitteen säätövara on sangen hyvä. Kolmas on Kenwoodin Inrixin yhteinen sovellus Traffic, joka toimii monipuolisena navigaattorina keräten reaaliaikaista liikennetietoa Inrixin tietokannoista.. Laitteessa on varsinkin 3-tie tilassa todella laajat DSP-säädöt, joilla onnistuu helposti aktiivisen 3-tielaiteiston (diskantit, keskiäänet ja subwoofer) säädöt vaiheenkääntöinen, kaiutinkohtaisine tasonsäätöineen, tarvittavine taajuuskorjauksineen ja aikaviiveineen. Ainakin GPS-antenni kannattaa kytkeä heti, sillä esimerkiksi Apple Car Play vaatii pelittääkseen antennin paikallaan olon. Bluetoothin kautta puhelimia voi olla kytkettynä kaksi yhtä aikaa. Näytön yleinen olemus ja viimeistely ovat huikeaa luokkaa. Näytön värimaailmaa, näppäinten väritystä ja taustakuvia on mahdollista personoida lukemattomin eri valinnoin sekä tarvittaessa ladata erillisen mobiiliapin kautta esimerkiksi omista valokuvista näytön taustakuvia. Tarkemmat tiedot DSP:n ääniominaisuuksista löytyvät oheisesta taulukosta. Älypuhelimen liittäminen Apple iPhonen liittäminen tapahtuu laitteeseen joko langattomasti Bluetoothin/Wifin kautta tai USB/HDMI -kaapelilla (vaatii yhteensopivan johdon). 4-tie suotimet ja tietokoneella ohjattava säätökäyttöliittymä, mutta omassa tuoteryhmässään vertailtuna Kenwoodin despi kipuaa jopa aikalailla markkinoiden kärkeen. Se ei tokikaan pärjää erillisille DSP-prosessoreille joista löytyy mm. det tulevat esille kosketusnäyttöä käytettäessä. kenwood.fi -nettisivuilta laitteen täydellinen speksija ominaisuuslista, sillä se on todella mittava. Aikaviiveen maksimi on 610cm per kanava yhden senttimetrin askelin, joten tällä resoluutiolla viiveet saadaan varmasti kohdilleen. Valikosta voidaan määrittää esimerkiksi kunkin kameran sijainti, kuvanlaatu sekä erityisesti peruutuskameralle hyvä ominaisuus eli ohjausviivojen näyttö kameraa käytettäessä
13-kaistaisen graafisen taajuuskorjaimen ominaisuudet pääsevät hyvin esille. Aikaviiveiden säädöt 3-tietilassa mahdollistavat jopa 610cm kanavakohtaiset viiveet. Kenwoodille tyypilliseen tapaan myös hieman keinotekoisia äänisäätöjä löytyy mm. Sen sijaan esimerkiksi Youtube tai Yle Areenan kuvapuoli eivät langattomasti toimi, kuten on todettu myös vastaavissa soitin esittelyissä aiemmin. Myös taustakuva on vaihdettavissa. Soittimen mielenkiintoinen ominaisuus on Android -käyttäjille suunnattu Wireless Mirroring eli langaton näytön peilaus, jossa hyödynnetään Wifi-yhteyttä. Soittimen jakosuotimen säädöt ovat selkeät, kiitos suurikokoisen kosketusnäytön ja sen asetusten. Harmi, sillä käytettävyyden kannalta tämä Apple Car Play -ominaisuus olisi kaikkeen langattomaan striimaamiseen helpoin mahdollinen väylä. stereokuvan laajentamiseen tai taajuuskorjaukseen liittyen. A uto S ound 39 KOKEILUSSA Car Playn avulla saadaan tässäkin soittimessa rajoitettu määrä sovelluksia toimimaan suoraa kosketusnäytön kautta: esimerkiksi Spotify, Yle Areenan radiokanavat, äänikirjasovellus BookBeat ja navigaattori toimivat moitteettomasti. Yhteenveto Kenwood DMX9720XDS on todella hieno ja valtavaa omistushalua herättävä soitin. Todella iso ostosuositus! Soittimen näppäinten väriä pystytään säätämään useista vaihtoehdoista. Ehkäpä hienoimman näkymän suurelta HD-näytöltä saa tästä säätövalikosta. Liittämällä Apple älypuhelimen laitteeseen, saadaan koko joukko lisäominaisuuksia käyttöön, esimerkiksi navigointia sekä musiikin toistoa langattomasti. Tällä soittimella hoitelee jopa aktiivisen kaiutinlaitteiston kaikki säädöt, ja lisäksi vielä koko joukon kameroita ja HDMI:n kautta HD-tasoista kuvaakin nähtäville. Laitteen äänenja kuvansäätöominaisuudet riittävät vaativassakin peruskäytössä todella pitkälle. Valitettavasti tätä ominaisuutta ei meillä ollut mahdollista testata, mutta saimme eräältä laitetta jälleenmyyvältä taholta vahvistuksen, että ominaisuus toimii täysin luvatulla tavalla. Voiko enempää modernilta autosoitimelta vaatia. Taajuuskorjaimen asetukset voidaan kopioida jokaiselle äänilähteelle tai säilyttää erikseen jokaiselle erilaisena.. Monipuoliset ääniominaisuudet yhdistettynä autokäytössä ennennäkemättömään kuvan kokoon ja -laatuun sekä monipuolisiin HDkameraominaisuuksiin ovat sellainen kombinaatio, että eipä ole aiemmin tullut tällaista laitetta vastaan. Ja Android käyttäjiä hemmotellaan vielä langattomalla näytön peilauksella
40 A uto S ound
A uto S ound 41 AUTOESITTELY
42 A uto S ound AUTOESITTELY
Autolasiliikkeet korjaavat tällaisia pieniä vaurioita täyttämällä kolot ja pienet halkeamat uv-valolla kovetettavalla hartsiliuoksella. Ruiskussa on tätä varten lukitusjousi ja lovi männän varressa. Kun vauriokohta on puhdas, sen ympärille laitetaan eräänlainen tiivistetarra ja sen lisäksi vielä kumitiivisterengas. Löysimme kuitenkin tällaisen korjaussarjan Puuilo-tavaratalosta alle seitsemällä eurolla, siis huomattavasti edullisemmin. On siis syytä katsoa, että neste menee varmasti lasiin saakka. Ylipainetta pidetään yllä ohjeen mukaan 20 minuuttia. Näin korjauskohtaan luodaan nyt ylipaine, jonka tarkoitus on painaa korjausneste pienimpiinkin halkeamiin. Neste ei tahtonut valua suppilosta läpi ilman kevyttä avustusta pienellä ruuvimeisselillä. Alipaineen annetaan vaikuttaa 10 minuuttia. Pakkauksessa on tarvikkeet kolmen kiveniskemän korjaukseen. Lasiliikkeessä vauriokohta siistitään usein poralla, mutta me emme lähteneet siihen, eikä ohjeissakaan siitä mainita. Sarjan mukana tuleva lamppu on niin kooltaan kuin teholtaan pieni, mutta se ajoi silti hyvin asiansa. Seuraavaksi korjauskohtaan laitetaan tippa korjausliuosta, ja se peitetään muoviliuskalla ohjeen mukaan. Aika helppoa Projekti aloitetaan tietenkin kiveniskemien paikannuksella. Lamppua kannattaa posottaa 6–10 minuuttia. Periaatteessa siihen riittää auringonpaiste, mutta nopeampaan ja parhaaseen Teksti ja kuvat: Teppo Hirvikunnas Paketissa on tuotteen hintaan nähden melkoinen määrä tavaraa. KOKEILUSSA K iveniskemä tai muu vaurio tuulilasissa voi johtaa pahempaankin rikkoontumiseen, aiheuttaa huomautuksen katsastuksessa ja laskea auton arvoa vaihdokkina. A uto S ound 43. Seuraavaksi suppiloon kiinnitetään sarjaan kuuluva injektioruisku, jolla paikkauskohtaan imetään alipaine. Valolle on imukuppiteline, mutta se on aika heppoinen. Hintaan sisältyy jopa uvlamppu paristoineen. Tämän jälkeen ruisku vapautetaan, poistetaan suppilosta, täytetään ruisku ilmalla ja laitetaan takaisin paikalleen. Tämän tarkoitus on imeä korjauskohdasta sekä halkeamista ilma pois ja päästää korjausneste tilalle. tulokseen päästään käyttämällä erillistä uv-lamppua. Ruiskun mäntä painetaan alas merkittyyn pykälään, johon se lukitaan lukitusjousella. Operaatio maksaa yleensä noin 40–70 euroa per korjattava kohta. Sarjojen hinnat liikkuvat 20–40 euron välillä. Se ajaa silti asiansa etenkin hinta huomioiden. Tee itse halvemmalla Tuulilasin kiveniskemien korjaukseen on tarjolla myös tee se itse -korjaussarjoja, joiden pitäisi perustua ainakin periaatteessa samaan menetelmään kuin mitä autolasiliikkeet käyttävät. Kuvassa lasin korjauskohtaan kiinnitettävä tiiviste, korjausnesteen syöttösuppilo ja injektioruisku, jolla luodaan korjauskohtaan korjausnesteen tunkeutumista auttava alija ylipaine. Tämän jälkeen kiinnitetään muovinen suppilo-osa, josta paikkausainetta valutetaan korjattavaan kohtaan 6–9 tippaa. Kiveniskemien alue tulee puhdistaa huolellisesti, ja kuopat tulee puhdistaa myös irtonaisesta lasista mukana olevalla neulalla. Tämän jälkeen korjausliuos kovetetaan ultraviolettivalolla. Se voi olla liian riskialtista. Vauriokohta olisi muutenkin hyvä suojata lialta heti sen syntyessä eikä vasta myöhemmin. Ja ärsyttävä sellainen ainakin on. Etenkin, jos vauriokohtaan on tullut halkeama. Plussaa myös selkeistä suomenja ruotsinkielisistä ohjeista. Sarja sisältää perustarvikkeiden lisäksi vielä uvlampun ja sille imukuppitelineen, ja mukana on myös suomenja ruotsinkieliset kuvalliset käyttöohjeet
Pienempi vaurioista poistui lähes näkymättömäksi. puh: 09-41500210. Nyt se saattaa jopa kelvata katsastuksessa. Tuoteen hinta huomioiden kyseessä on todellinen löytö tee se itse -miehille ja -naisille. Työ oli helppoa, joskin hieman aikaa vievää. Se toimii! Paikkasimme korjaussarjalla kaksi erilaista vauriota: pienemmän tavallisen kiveniskemän ja isomman, jossa oli jo alkava halkeama kahteen suuntaan. Isompi, jo halkeaman aiheuttanut vauriokin saatiin korjattua huomattavasti siistimmäksi ja todennäköisesti samalla estettyä halkeaman eteneminen. Miten korjaus kestää aikaa ja kulutusta jää toki nähtäväksi, mutta mitään erityistä syytä, etteikö korjaus kestäisi, emme keksi. www.simex.fi . Korjaus todellakin toimi. Katso lähin jälleenmyyjä maahantuojan sivuilta: Simex Oy . Isompi vaurio oli jo vaikeampi tapaus, mutta sekin saatiin huomattavan siistiksi ja samalla oletettavasti estettiin halkeaman leviäminen laajemmalle. TUULILASIN KORJAUSSARJA • Hinta 6,90 € • Ostopaikka Puuilo • Lisätietoja puuilo.fi PAKKAUSSISÄLTÖ Korjausneste (hartsi), kolme tiivistetarraa, kaksi tiivisterengasta, syöttösuppilo, puhdistusliina, puhdistusnasta, neljä viimeistelymuoviliuskaa, viimeistelyterä, imukuppi, joustava varsi, uv-lamppu paristoineen, suomenja ruotsinkieliset ohjeet LAADUKKAAT 3D-TULOSTIMET JA FILAMENTIT 3D OTA YHTEYTTÄ Import Company Finland Oy +358 40 5470600 info@3dkauppa.com www.3dkauppa.com Tulosta itse asennustarvikkeet AUDISON SR TUNTUVAVOIMA KOMPAKTI KOKO Välittömänsuosionsaaneet vahvistinuutuudetyhdellä, neljällätaiviidelläkanavalla. Kaikkiaan Tuulilasin korjaussarja siis toimi luvatun kaltaisesti, ja lopputulos oli jos ei täydellinen niin vähintäänkin hyvä. PLUSSAT JA MIINUKSET + Toimii kuten luvattu + Hyvät ohjeet + Edullinen hinta Pitää tehdä itse ;-) Pieni kiveniskemä saatiin korjauksella lähes huomaamattomaksi. 44 A uto S ound KOKEILUSSA Viimeinen vaihe on korjauskohdan puhdistaminen ylimääräisestä korjausaineesta liinalla ja lopuksi viimeistelyterällä
www.simex.fi . Katso lähin jälleenmyyjä maahantuojan sivuilta: Simex Oy . puh: 09-41500210. A uto S ound 45 AUTOESITTELY LAADUKKAAT 3D-TULOSTIMET JA FILAMENTIT 3D OTA YHTEYTTÄ Import Company Finland Oy +358 40 5470600 info@3dkauppa.com www.3dkauppa.com Tulosta itse asennustarvikkeet AUDISON SR TUNTUVAVOIMA KOMPAKTI KOKO Välittömänsuosionsaaneet vahvistinuutuudetyhdellä, neljällätaiviidelläkanavalla
46 A uto S ound 46 A uto S ound
Tietty se vähän mietitytti että vieläkö laatu on samaa luokkaa kuin silloin ennen muinoin, mutta ainakin testikappaleet vaikuttivat ihan päteviltä. 70ja 80-luvuilla eli C-kasettien kulta-aikana Nakamichi niitti mainetta täällä pohjolassakin huipputasoisilla ja edistyksellisillä kasettidekeillään. erilaisia isolla näytöllä varustettuja multimediasoittimia ja muuta mielenkiintoista. Nakamichi nousi mieleen ja tilasimme tehtaalta sampleja. Kaikilla Nakamichin tuotteilla ei ole E-hyväksyntää, joka vähän rajoitti sitä millaisen myyntimalliston Suomen markkinoille LR Importin omaan www.boombeat.eu -verkkokauppaan pystyi rakentamaan. Niistä kuitenkin selvittiin yli erilaisten yrityksen omistuspohjaan liittyvien järjestelyjen kautta, eli toisin sanoen ”pelastavaa rahoitusta” tuli Kiinan suunnalta. Itse emme siis vielä ole tuotteita ehtineet AutoSoundissa testaamaan, ja tässä kerrotut kokemukset perustuvatkin maahantuojan kertomaan. Vuonna 1957 se kehitti ja valmisti omat magneettinauhapäät sekä lanseerasi kolmilukupäisen Fidela Open Reel -stereokasettidekin. A uto S ound 47 A uto S ound 47 KOKEILUSSA J apanilainen Etsuro Nakamichi perusti vuonna 1948 Tokioon sukunimeään kantavan radiomerkin. 1950-luvulla Nakamichi kehitti yhden Japanin ensimmäisistä avorullia käyttävistä nauhureista Magic Tone -brändin alla. Tämä on audiofiilin näkökulmasta sääli, mutta bisneksen suhteen toki täysin ymmärrettävää. Noihin aikoihin omistin myös itse Nakamichin CD-soittimen, joka oli itse asiassa toimintaperiaatteeltaan kojelautaan asennettu 1-DIN kokoinen viiden levyn vaihtaja, jossa oli erillinen DA-muunnin. Meillä oli jopa dB Drag autossa Nakamichin CD-soitin, koska se oli varmatoimisempi kuin mikään valtamerkkien soittimista siihen aikaan. Pääpaino on sellaisessa hintaluokassa, mitä pystytään myymään massoittain. Niinpä markkinoiden puristuksessa merkki on joutunut muovaamaan linjastoaan useaan otteeseen, ja nykyisin varsinaista highendiä ei ole mukana juuri ollenkaan. Hieman myöhemmin yrityksen johtoon nousi perustajan nuorempi veli Niro Nakamichi. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari NIMI NAKAMICHI TUO MONILLE PIDEMMÄN LINJAN HIFIHARRASTAJILLE MIELEEN MENNEIDEN AIKOJEN HUIPPULAATUISET KASETTIDEKIT. Highendille on kuitenkin noin yleisestikin sangen rajalliset markkinat, ja autopuolen highendille vielä paljon rajallisemmat. Marko toteaakin, että toivottavasti merkki saa hyväksyntäpolitiikan pikapuolin kuntoon, sillä saatavana olisi mm. Nyt LR Importilla oli etsinnässä vähän tämäntyylinen merkki, jolla olisi soitinmalleja ja DSP-prossuja. MUTTA NYT TAAS SAA! TIETOA Maahantuoja LR Import Oy Puhelin 040 82 52 839 Internetissä www.boombeat.eu NAKAMICHI TEKI PALUUN!. Etenkin despit tuntuivat jopa todella hyviltä. Tämän hetken mallistoa tarkemmin tutkittuani voin kuitenkin kertoa että tiettyjä vivahteita merkin alkuaikojen ideologiasta on onneksi säilynyt mukana, ja juuri näihin tuotteisiin tulemme varmastikin palaamaan tulevaisuudessa tarkempien laitetestien yhteydessä. Haastattelin Marko Lönngreniä asiaan liittyen juuri vähän sen jälkeen kun ensimmäiset kamat olivat saapuneet Suomeen. 2000-luvun alussa Nakamichin autosoittimia näkyi hetken aikaa myös kotimaamme markkinoilla Audio Hellmanin toimiessa muutaman vuoden merkin maahantuojana. NAKAMICHI ON VIERAILLUT SUOMEN MARKKINOILLA MYÖS AUTOHIFILINJASTONSA VOIMIN, MUTTA NYT REILUUN KYMMENEEN VUOTEEN MERKIN TUOTTEITA EI OLE MEIKÄLÄISILTÄ MARKKINOILTA SAANUT. 2000-luvun taitteessa Nakamichi joutui pahoihin taloudellisiin ongelmiin. Vielä näihin aikoihin Nakamichin laitteet olivat paria poikkeusta lukuun ottamatta markkinoiden yleiseen hintatasoon suhteutettuna erittäin arvokkaita, mutta hinta näkyi ja tuntui myös laadussa. Ja nyt kun hintataso on inhimillistä luokkaa, niin ajattelimme että mikä ettei”, kiteyttää Marko lähtöajatuksia uuden merkin edustukselle. Itse asiassa kun kirjoitatte vaikkapa Googlen kuvahakuun ”Nakamichi”, niin yhä edelleen eteen aukeaa enimmäkseen kuvia kotihifipuolen kasettidekeistä, eli merkin maine tällä sektorilla on säilynyt näihin päiviin saakka. Samalla myös tuotelinjastoa uudistettiin todella voimakkaasti uuden ajan trendien mukaiseksi. ”Itsekin olin tutustunut jo niihin edellisen maahantuojan aikaisiin laitteisiin ja todennut merkin jo silloin päteväksi. Uusi tuleminen Suomeen Hyvinkäällä toimiva LR Import aloitti Nakamichin maahantuonnin loppusyksystä 2020
(Alkukuva) Nakamichi on pohjimmiltaan soitinvalmistaja. Näissä mahdollisestikin näkyy ja kuuluu myös voimakkaimmin se ”vanhan Nakamichin” ideologia ja osaaminen. LR Importin maahantuontiohjelmasta löytyy mm. Kannattaa kysellä jos kiinnostaa, niin kerromme kyllä mielellämme lisää”, toteaa Marko. DSP:n ulkoinen habitus on suhteellisen vakuuttava. Suositushintaa laitteella on 599 euroa. Isoimmat odotukset meillä onkin juuri näihin DSP-prossuihin liittyen, sekä sitten tietysti näytöllisiin soittimiin, joita löytyy myös moneen eri hintaluokkaan. Ei uskoisi, ettei setissä ole erillistä vahvistinta etupään kaiutinsarjalle. Hintaluokka alkaa 89 eurosta ja pääpaino onkin edullisessa osastossa, jota myydään paljon. Siellä on muutamia ennakkotietojen pohjalta ihan odottamisen arvoisia tuotteita, joten katsotaan mitä kaikkea mielenkiintoista LR Importin verkkokauppaan ilmestyy. Muutenkin juuri prossujen suhteen maahantuojan odotukset ovat aika korkealla. Soi yllättävän lujaa ja hyvällä kontrollilla”, kertoo Marko. ”Näissä soittimissa on myös itsessään yllättävän tehokkaat vahvistimet. Lönngrenin Markon mukaan muutamia laitteita oli jo joulukuussa asennettu asiakkaille, ja käyttökokemukset ovat olleet positiivisia. näitä saadaan hyllyyn saakka. Nyt alkuvuodesta pitäisi ainakin kaiutinja vahvistinmallistojen täydentyä.. Itse prossun säätäminen tehdään USB-portin kautta tietokoneohjelmalla, joka muuten on ladattavissa Nakamichin nettisivuilta. 48 A uto S ound KOKEILUSSA Odotuksia soittimista ja prossuista ”Jyrkän Juho pyörittää asentamoaan tässä meidän naapurihallissa, ja hän on näitä Nakamichin prossuja asennellut jo muutamiin autoihin. Osassa on myös sellaisia ominaisuuksia joita ei näiden tunnetumpien, Suomen markkinoilla isojen merkkien laitteissa ainakaan vielä ole, tällä toivottavasti saadaan pientä etua ja buustia myyntiin. Markon mukaan esimerkiksi vahvistin ja kaiutinmalleja on tulossa nyt kevään aikana. volumesäätö ja muistipaikkojen valinta. Voin vakuuttaa että pitää paikkaansa. Useimmissa soitinmalleissa on myös SD-korttipaikka etupaneelissa sekä kaksi USB-liitäntää. Myynnissä on myös erikseen 89 euron hintainen AC2 ohjainpaneeli, josta onnistuu mm. Lisää tavaraa alkuvuodesta Poiketessani Hyvinkäällä juuri ennen joulua, oli Nakamichien hyllyssä jo vähän tyhjää. 169 eurolla saa soittimen, josta löytyy sisäänrakennettu DSP ja varsin pätevät säätömahdollisuudet. Kokemukset ovat olleet erittäin positiivisia. Toimittaja halusi luonnollisestikin päästä kuuntelemaan tämän omin korvin. . Firmalla on poikkeuksellisen asiallinen kivijalkamyymäläkin osoitteessa Lyijykatu 1, joten kannattaa hyödyntää mahdollisuus nähdä tuotteet omin silmin ennen ostopäätöstä, ja mahdollisesti päästä myös kuuntelemaan ainakin osaa mallistosta. Mulla on omassa autossani tuollainen Nakamichin NA3605 ja suoraan sen perässä Massive Audion Aluma 6 erillissarja. Suomen maahantuontiohjelmassa on kaksi DSP-mallia, 8-kanavainen ja tämä kuvassa oleva 12-kanavainen Nakamichi NDS6120 DSP. . Yhdessäkin setissä pelkkä prossun vaihto paransi auton omistajankin mielestä soundia jo selkeästi. Pitää muistaa että Nakamichi on pohjimmiltaan soitinmerkki, eli osaamista löytyy varsinkin siltä sektorilta mitä signaaliketjun alkupäässä on. Myös taustavalaistuksen RGB-säätömahdollisuus on kaikissa malleissa, eli soittimen saa sopimaan auton kojelaudan valaistukseen. . Toki vettä on virrannut Shinanojoessa aika paljon niistä ajoista jolloin merkin highend-maine luotiin, mutta yhä edelleenkin soittimet näyttelevät tärkeää tuotesegmenttiä. Kannattaa ottaa tutkintaan mikäli kiinnostaa. Nakamichi NS-S6525 on 329 euron hintainen 2-tie-erillissarja. 89 euron hintainen 1-DIN soitinmalli, jossa on FLAC-tiedostomuodon tuki. Tai jos olet oikeasti kiinnostunut näistä kamppeista, niin kysy Markolta varastosaldo ja poikkea paikanpäälle Hyvinkäälle katselemaan tavaroita ihan livenä. Esimerkiksi 25-kaistainen taajuuskorjain, 3-tiejakosuotimet ja kolme paria neljän voltin RCA-lähtöjä, sekä tietysti myös aikaviivesäädöt. Juuri vietetty Black Week oli tehnyt harvennusta varastoon, ja lisäksi aivan kaikkia tehtaalta tilattuja malleja ei ollut vielä edes saatu Suomeen. Tämä setti vaikuttaa speksitasolla erittäin kiinnostavalta, joten odotamme innolla että mm
A uto S ound 49 A uto S ound 49 TIETOA
KOKEILUSSA
Siksi tämän artikkelin pilareiden keskeisenä suunnitteluna oli tehdä koteloiden sisätilavuuksista riittävän suuret, jolloin keskiäänielementtien toiminta on optimaalista. Liian pieni kotelo rajoittaa nimenomaan liikeherkkyyttä, jolloin keskiäänielementti ei kykene erottelemaan riittävän tarkasti ja tuloksena on tukkoinen ja tumppu soundi. NYT ESITTELEMME YHDEN TAVAN TOTEUTTAA KILLERIPILARIT HUIPPUSOUNDEILLA. Keskiäänielementin terminologiaa Yleisesti ottaen vallalla on ajatus, että keskiäänielementti olisi asennettava tilavuudeltaan pieneen suljettuun koteloon. LOPPUTULOKSEEN PÄÄSEMISEEN ON MONTAKIN TAPAA, MUTTA ERÄS HAASTAVIMMISTA ON TEHDÄ KAIKKI NOLLASTA JA PELKÄSTÄÄN ÄÄNENLAADUN EHDOILLA. Näin asennusaukot olivat juuri oikean kokoiset ja asennusrinkuloiden takaosat voitiin jyrsiä riittävän viistoiksi, jolloin element. Auton alkuperäiset A-pilarit suojattiin huolellisesti alumiinifoliolla. Mutta on kuitenkin seikkoja, jotka olisi otettava huomioon, ennenkuin lähdetään toteuttamaan lopullista asennusta. Keskiäänielementin liikeherkkyys on myös suurempi ja sitä se vaatii, mikäli halutaan toistaa nopeat transientit ja pienimmätkin nyanssit. Lisäksi kotelon muotoiluun panostettiin myös, kuten myös elementtien asennusrinkuloihin. A uto S ound 51 A uto S ound 51 A uto S ound 51 A uto S ound 51 LÄHES JOKAISEN AUTOHIFISTIN KEHITYSVAIHEESSA SYNTYY AJATUS RAKENTAA UUDET A-PILARIT AUTOON PARANTAMAAN ÄÄNENLAATUA JA LUOMAAN PAREMMAT SIJAINTIPAIKAT TULEVILLE KAIUTINELEMENTEILLE. Siinä ei sinänsä ole mitään väärää, sillä jokainen haluaa autoonsa hyvin istuvat komponentit, joiden äänenlaatu vie auton kuunteluelämyksen uudelle tasolle. RAKENNETAAN A-PILARIT ÄÄNENLAADUN EHDOILLA Teksti ja kuvat: Tom Hietaharju TIETOA Y llättävän usein uuden pöydältä lähtevän paremman autoäänentoiston suunnittelu alkaa visuaalisista seikoista. Elementtien asennusrinkulat tilattiin metallipajalta ja ne koneistettiin 5 millimetrin alumiinista CDC-jyrsimellä. Kriittisimmistä kohdista folio teipattiin kiinni pilarimuoveihin, sillä toisinaan märkä lasikuitumatto on vaikea painaa tiiviisti mukailemaan muottipintaa, jos alla on pinnasta irtonainen folio.. Sillä on aina helpompi vaihtoehto miettiä akustiikka ja toiminnallinen toteutus ennen visuaalista, sillä tässä järjestyksessä tehtynä lopullisen äänenlaadun säätäminen on kertaluokkaa helpompaa. Tämä on yllättävää kyllä suurimmilta osin markkinavoimien synnyttämä ajatus, sillä pienikokoinen kartioelementti ei tarvitse vastapainetukea kotelolta samalla tavalla, kuten esimerkiksi subwoofer suuremman kartionsa vuoksi vaatii
Kun sisäpuolen valos oli kuivunut, leikattiin jälleen kerran ylimääräiset kuitureunat pois ja pinnat siloiteltiin kevyesti kitillä ja hiottiin tasaiseksi. Elementti ei säteile ääntä vain kartiosta suoraan eteenpäin. . Sitä ennen kuitenkin merkattiin ääriviivat, joita pitkin ylimääräiset mattoreunat leikattiin pois. Viimeisenä toimenpiteenä kotelot vuorattiin sisältä akustisella huopamatolla, jolla peitettiin kova lasikuitupinta liimaamalla huopa suoraan siihen kiinni, mutta varsinaista yleisesti käytettyä vanua koteloihin ei laitettu ollenkaan. Jopa niin pienet, että elementit on käytännössä asennettu lierön päähän. Tästä ilmiöstä käytetään nimitystä Diffraktio. Sisäpuolen pintaan osittain jääneet alumiinifoliot poistettiin porakoneeseen kiinnitettävällä harjasterällä, joka myös karhensi pinnan sopivasti. Muuten tuloksena on sopimaton muoto, jonka paikkaaminen myöhemmin on työlästä. Lasikuituvaloksessa käytettiin 300 grammaista punottua mattoa, joka on kuivuttuaan kertaluokkaa perinteistä jäykempää ja kerroksia riittää siksi vähempi määrä. Lisäksi punottu matto on kuivuttuaan huomattavasti perinteistä tasaisempaa pinnaltaan, joten kittausurakkaa on vähemmän. 52 A uto S ound 52 A uto S ound TIETOA tien hengitystä kotelon sisään ei ole estämässä liian paksu laippamateriaali. Tässä vinkki vitonen on hyvä, mittaa kahdesti, tee kerran ja vältyt vastaavilta mittavirheiltä.. . Akustinen muotoilu ja suuntaukset Hyvin usein puhuttaessa A-pilareista, elementtien uusista asennuspaikoista pyritään tekemään niin pienet kuin mahdollista. Tämä vähentää ratkaisevasti keskiäänen värittyneisyyttä, mikä saattaa olla ongelma, kun laitteistoa aletaan säätämään. Kiinnitusruuvien reiät tulivat vahingossa koneistuksen jäljiltä liian suurina, joten uudet pienemmät tehtiin käsipelillä. On aina parempi ratkaisu tehdä koteloitsa riittävän suuret, kuin yrittää vanun avulla saada liian pieniä koteloita toimimaan optimaalisesti. Lopuksi sisäpinnalle valettiin yksi kerros 300 grammaista punosmattoa lisää. Mitä suurempi on elementti, sitä enemmän se säteilee ääntä myös sivuille ja jopa taakse. Tai elementin asennuspinta pilarissa on vain elementin ulkohalkaisijan kokoinen, tai vain vähän suurempi. Sillä yllättävää kyllä, myös se syö elementtien transsienttitoistoa varsinkin silloin, jos sitä on laitettu koteloihin liian tiiviiisti. Huomaa myös keskiäänen asennusrinkulan viistetty kaulus, joka sallii elementin hengittämisen koteloon paremmin ilman värittymiä. Aiemmin tilatut CNC-koneistetut elementtien alumiiniset asennusrinkulat liimattiin MDF levyyn epoksilla ja varmistettin kittaamalla. Vuorokautta myöhemmin, kun kuitu oli täysin kuivunut, irrotettiin valokset pilareista. . Näin ollen keskiäänielementin asentaminen lieriön päätyyn aiheuttaa ilman pyörteilyä keskiäänielementin reunoilla, jotka sotkevat varsinaista suoraa ääntä ja värittävät vahvasti toistoa. Koteloiden sisämuodoista pyrittiin myös tekemään mahdollisimman epäsymmetriset ja reunoja kohti viistosti pienenevät, mikä taas puolestaan vähentää ääniaaltojen takaisinheijastumia elementtien kartioihin ja sitä kautta muuttamaan suoraa elementeistä kuultavaa ääntä. Siitä syystä reikiä oli liikaa. Nämä kuitenkin jäävät piiloon elementin asennuskauluksen tiivisteen alle, joten merkittävää vahinkoa ei syntynyt. Pinnan päälle valettiin kaksi tasaista kerrosta. Siksi myös A-pilareiden rakenteellisen suunnittelun pitäisi pitää sisällään myös riittävän suuren elementtien asennuspinnan lisäksi sulavan pyöreät reunat, sillä ne vähentävät merkittävästi elementin diffraktioita ja ääniäältojen . Jälleen kerran on huomioitava ääniakustiikan toiminta. Kuidun laminoinnissa kannattaa olla huolellinen, sillä maton on mukailtava alkuperäistä pilaria tarkasti ja mitään pullistumia tai ilmakuplia ei kannata jättää.
Näin tekemällä lasiheijastukset tasoittuvat ja tuulilasista tuleva heijastus muuttuu äänikenttää syventäväksi ja levittäväksi ja sivuilta tulevat haitalliset heijastukset rauhottuvat, jolloin äänikenttä kuulostaa tasaisemmalta ja luonnollisemmalta. Siksi miten elementit on hyvä suunnatta, on siihen hyvä hieman perehtyä. . Äänikeila muuttuu suuntaavammaksi korkeita taajuuksia kohden, mutta yleensä keskiäänen kohdalla puhutaan jo yli 4 kilohertsin taajuuksista, joiden jälkeen jakosuoto muutenkin leikkaa taajuuksia normaalissa kolmetiesetis. Kaiutinelementtien sivukuuntelupiste on itseasiassa lähes idettinen suoran äänen kanssa, jolloin ainoistaan visuaalinen seikka saattaa aiheuttaa hiukan ihmetystä. Tässä ensimmäinen kulmikkaampi variaatio, joka kuitenkin olisi vienyt liikaa tilaa näkökentästä, joten muotoa oli muutettava sirommaksi. Asennuslaipat tuettiin pilariin kolmesta pisteestä ja ne kuidutettiin kiinni molemmista päistä. Tähän yleisin suuntaustapa on niin sanottu 45 asteen suuntauskulma. Tällä on suuri merkitys lopullisen kaiutinkotelon jäykkyyteen ja resonoimattomuuteen. eteneminen on sulavampaa ja tasaisempaa, eikä taajuusvasteeseen muodostu niin helposti hankalia korostumia. Tämä auttaa kotelon lopullisen jäykkyyteen ja myös siihen, ettei pilarin muoto enää elä, kun siihen valetaan lisää lasikuitua kotelon seinämien muodossa. Ja ensimmäinen on se tärkein, eli heijastukset. Sopivan kulman hakeminen tehtiin teippaamalla yläosa pilariin kiinni ja liimaamalla kuumaliimalla sopivia puutikkuja alaosaan suuntauksen mukaan. Keskiäänielementit on perinteisesti suunnattu kohti kuljettajaa hieman epäsymmetrisesti. Kun elementtien asennuskaulus oli valmis liimauksien osalta, tehtiin autossa suuntaus ja sovitus. Diskanteille tehtiin myös upotusreiät, sillä esimerkissämme olevien Crescendo Evolution 9 diskanttien asennussyvyys on melko suuri. Kangas kostutettin hartsilla ja sen kuivuttua päälle valeltiin yksi kerros 300 grammaista lasikuitumattoa. . A uto S ound 53 A uto S ound 53 TIETOA . . Asennuslaipan päälle mattoa ei valettu, sillä se olisi aiheuttanut turhaa hiomista ilman merkittävää rakenteellista hyötyä. Ja alaosa enemmän ääntä imevää materiaalia. Siksi helpointa on pyrkiä välttämään ensimmäisiä nopeita heijastumia ja sijoittamaan elementit siten, että matkustamon sivulasit eivät ole elementtien ensimmäinen heijastuspiste. Tämä on voitu tehdä suoraan korviin kohdistamalla, tai risteämällä kuvitteelliset äänikeilat kuljettajan edessä. Me emme kuitenkaan voi poistaa heijastavia lasipintoja, tai edes peittää niitä. Kuidun kuivuttua pinnat suoristeltiin pakkeloimalla. Samoin on suuntaamisen laita. Elementtien suuntaus ei ole täysin yhtenäinen, sillä kuljettajan puolta suunnattiin enemmän kuuntelijoita kohden. Kun sopiva suuntaus oli löytynyt, tehtiin vielä pilaria jäykistävä tukimuoto 6 millimetrin MDF levystä. Kun pilarien pohjat oli naitettu asennuslaipoille, tehtiin perinteinen kankaan pingotus yli koko muodon. Mutta vain koteloiden sivuosien päälle. Symmetrisyys ei ole se tärkein, vaan toimiva suuntauskulma. Nyt täytyy kuitenkin muistaa muutama tärkeä seikka äänen käyttäytymisestä autoympäristössä. . Tässä oli tärkeintä muistaa pilarin istuvuus alaosastaan ja välttää liian massiivista muotoilua. Mitä lähempänä heijastava pinta on äänilähdettä, sitä enemmän ääniaallot sotkeutuvat kuuntelupaikalle saapuessaan. Matkustajat istuvat erittäin hankalan akustisen tilan sisällä, jonka yläosa on käytännössä täysin lasia. Ilman erilaista suuntausta kuljettajan puoli olisi ollut jyrkemmässä kulmassa, kuin 45 astetta kuuntelijoihin nähden. Nimensä mukaisesti elementit pyritään asentamaan niin, että ääni, joka kuuntelijoille saapuu, on off axis eli sivusäteilyääntä ja elementtien keskipiste on 45 asteen kulmassa kuuntelijoihin nähden
Kun pinta on suhteellisen suora, se pohjamaalataan. Sivuakselilta kuunneltaessa yksi erityinen vahvuus nousee ylitse muiden ja se on elementtien fyysinen häviäminen äänikuvassa. Kyseessä on kuitenkin vain kosmeettinen muoto, joten näiden kiinnittämiseen kitin katsottiin olevan riittävän vahvaa. Suora MDF levy suojattiin foliolla ja sen päälle valettiin kaksi kerrosta 300 grammaista punottua mattoa. Viimeistelyvaihe on se puuduttavin. Yhteenvetoa Aikaa tämän esimerkin pilarien tekoon kului aikat tarkasti seitsemän täyden työpäivän tuntien verran, kun lasketaan aika siitä, jolloin alkuperäiset muovipilarit oli irrotettu autosta. Lopullinen design ja ulkonäkö muokkautui projektin edetessä, sillä ensimmäiset versiot elementtien asennuspaneeleista olivat liian massiiviset ja vaativat uuden muotoilun. Molempien pinnoitteiden maalaustekniikka tehtiin ruiskuttamalla lyhyi. Sen jälkeen hienokitataan pienet kitissä olevat ilmareiät ja virheet. Sirompi muoto syntyi raspiroopella ja hiekkapaperilla, sekä kittaamalla ympäristö pyöreäksi. Vanha totuus on se, että elementtien äänenlaatu on sitä parempi, mitä tiukemmin ne istuvat paikoillaan. Lisäksi pilarit vaativat uudelleen ajatellun kiinnitystekniikan, sillä alkuperäisiä muovinastan tyylisiä kiinnikkeitä ei haluttu käyttää. Ja viimeisenä ratkaisuna pinnoitteesta haluttiin tehdä muovipintaa muistuttavaa, mutta akustisesti siltikin kuollutta, jolloin röpelöisempi pinta tehtiin CRC:n alustamassalla, jolla on myös äänieristyksellisiä ominaisuuksia. Tämä vaihe kannattaa toistaa niin monta kertaa, kuin on tarpeen, jotta viimeisimmätkin epämuodostumat saadaan hiottua pois. Viimeisenä tehtiin kiinnityspaikka pilarille. Mutta vain silloin, mikäli elementtien asennuslevy on optimaalinen ja haitallisia diffraktioita syntyy vain hallitun vähän. 54 A uto S ound TIETOA sä. Tämä pinnoite maalattiin kuivumisen jälkeen tavallisella mattamustalla paukkupullolla. Kohdistus tehtiin autossa ensin kuumaliimalla. . Osa tunneista meni ihmettelyyn ja suunnitteluun, sillä varsinainen idea ei ollut vielä kypsynyt, kun homma aloitettiin. Jälleen hiotaan ja kitataan. Reikäterällä sahattiin aukko aiemmin auton metallipilariin kiinnitetyn MDF palan kohtaan, josta pystyi helposti asemoimaan pilariin kiinnitettävän vastakappaleen.. . Lopuksi pala kuidutettiin pilarin takapuolelle kiinni ja kuidutus siistittiin kittaamalla. Diskanttien upotukset suljettiin valamalla tehtyihin reikiin folion avulla kupit, jotka sitten käännettiin väärinpäin pilarien takapuolelle ja liimattiin epoksilla kiinni. Maali ei anna mitään anteeksi, joten viimeisetelyn on oltava virheetön ennen viimeistä pinnoitusta. . Kun se oli kuiva, siitä leikattiin soirot, jotka kiinnitettiin pilareihin kitillä. Pilareiden takapuolelle liimattiin 9 millimetrin MDF levystä vastakappale, joka puristuu autossa olevaa ankkurikappaletta vasten. . Pilareihin haluttiin muutaman koesovituksen jälkeen lisää muotoa, joten niihin päädyttiin tekemään ”evät”. Lopuksi yli vedettiin yksi kerros lasikuitua vahvikkeeksi. Vasemman ja oikean reunan rajat siirtyvät elementtiekselien ulkopuolelle tehden stagesta leveämmän ja tasaisemman. Pienikin heiluminen muuttaa välittömästi taajuusvastetta ja niiden säteilykeilaa
Tarkemmat rakennusvaiheet ja niiden selvitykset löytyvät asennuskuvien kuvateksteistä.. . Maltti on valttia ja lyhyet purskaukset maalauksessa. . Valmiit pilarit istuvat paikoilleen kuten alkuperäisetkin. tä suhauksia noin 40 sentin päässä kohteesta, jolloin pinnasta tulee mukavan röpelöinen, mutta ei kuitenkaan liiaksi. Massan kuivuttua pilarit maalattiin mattamustalla paukkupullomaalilla. Taajuuskorjaimeen ei juurikaan tarvinnut koskea kuin aivan muutaman pienen lisäyksen verran. Kaiken kaikkiaan onnistunut projekti, joskin hiomismäärä hiukan yllätti, vaikka lasikuitutöistä on runsaasti aiempaa kokemusta. Siihen todellakin kannattaa uhrata aikaa, mikäli mielii saada pilareista mahdollisimman virheettömät. Pinta on kova, vaimea ja todella muovin pintaa muistuttava. Tarkempi selvitys syystä löytyy jutun tekstistä. Ääni on luonnollinen, ilmava ja äänikenttä suuri, syvä ja leveä. Pultit kiinnittyvät autoon ruuvattuihin MDF asennuslevyihin rampamuttereiden avulla, joten kiinnitys on todella tukeva. Huomaa myös viistetyt elementtien asennuskaulukset, jotka sallivat keskiäänien esteettömän hangityksen koteloon. Valmis asennus on aina mukava palkinto, varsinkin silloin, kun kaikki on suunniteltu alusta pitäen akustiikan ehdoilla. A uto S ound 55 A uto S ound 55 TIETOA . Pilarit pinnoitettiin CRC:n alustamassalla, jolla on myös ääntä vaimentava ominaisuus. Alustamassa antaa siistin pinnoitteen, mutta kuivuminen otti aikaa. Kaiken kaikkiaan pinnan kovettuminen kesti lähes 36 tuntia, mutta lopputulos oli odotuksen arvoinen. Lopullinen äänenlaatu täytti odotukset. . Ja luonnollisesti pilarien takaosat päällystettiin vaimennusmaton soiroilla. Kaiken kaikkiaan tilavuutta koteloille kertyi nettona 8 desilitraa, jota voidaan pitää onnistuneena ja toimivana kunnollisen keskiäänitoiston osalta. Pinta suihkutettiin noin 40 senttimetrin etäisyydeltä suhauttelemalla, jolloin saatiin mukava muovia muistuttava karhea pinta. Äänenlaatu on kertaluokkaa parempi, kuin randomisti rakennetut pilarit ja säätäminen todella paljon vaivattomampaa suurempien ongelmien loistaessa poissaolollaan. Muuten homma hoitui jakosuotimia säätämällä ja aikaviivekorjauksilla. Tästä on hyvä jatkaa kohti seuraavia haasteita. Vinkkinä suosittelemme vahvasti opettelemaan suhtautustekniikan ennen vastaavan pinnoitteen kokeilua, sillä ainakin CRC:n alustamassa pyrkii tulemaan purkista voimalla ja pinnasta tulee helposti epätasainen mössöhyytelö. Koteloita ei täytetty vanulla, vaan ainostaan kova lasikuitupinta peitettiin akustisella matolla, joka liimattiin tiiviisti kontaktiliimalla lasikuidun päälle. Ja mikä parasta, ottamalla alusta asti huomioon ääniakustiikan, varsinainen säätäminen oli todella nopeaa ja kivutonta. Suurempi kotelo on aina parempi, kuin liian pieni. Pilarien yläosassa olevat kiinnityspultit jätettiin näkyville tässä projektissa, mutta ehkä seuraavassa niihen päälle voisi kehittää magneettiset koristepaneelit. . Aina on hyvä miettiä parannuksia miten tehdä seuraavasta projektista vieläkin paremmat
KICKPANEELIEN SOVELTAMINEN MIDBASSOILLE ON NYT HERÄTTÄNYT KIINNOSTUSTA JA SILLÄ PITÄISI OLLA SELKEÄÄ ETUA ETUOVIMIDEIHIN VERRATTUNA. Johtoläpivientejä oltiin jo tekemässä mutta epäusko valtasi siinä kohtaa, kun olisi pitänyt piuhaa viedä auton läpiviennistä. Siitä se ajatus sitten lähti. MDF:stä saisi rakennettua hyvin ylös nousevan kulman. Katse kääntyy lattiamattoon, jossa on useampi sentti eristettä. Kotelon kansi oli tässä vaiheessa vielä arvoitus. Pohja tehtäisiin lasikuidusta, koska desiäkään ei ole hukattavaksi. Lattiatila suojattiin täysin maskiteipillä lasikuidutusta varten. OTETAANPA SELVÄÄ SITTEN! A lun perin midbassot oli tarkoitus sijoittaa oveen koteloituna. Sovittelin sitä kickpaneelin kohdalle ja arvelin leveyssuunnassa olevan tarpeeksi tilaa. Pohjaan ja etukulmaan laminoitiin noin 10 kerrosta kangasta tarvittavan lujuuden saamiseksi. Kangas on myös varsin helposti muotoiltavaa ja imee hartsin todella tasaisesti. Pelkästä kulmasta ei tule läheskään tarpeeksi ja ylöspäin olisi tilaa mutta hyvin kapeasti. Suunnitelmista tekoihin Ei sitä joka päivä pääse teurastamaan 60 000€ auton lattiamattoja. Teksti ja kuvat: Mikko Laine MONTA ASIAA ON TULLUT JO KOKEILTUA KOJELAUDASTA ETUSUBIIN. Sisäpuolen läpivienti oli erittäin hankalassa paikassa raskaiden kojelaudan rakenteiden takana. Kuituna käytettiin 300g/m ristipunottua lasikuitukangasta. Korkeus pitää luonnollisesti huomioida, ettei lattia nouse kisasääntöjen takia. Lattiassa oli myös sopivasti syvennyksiä. Seuraavaksi irrotin kuskin jalkatilamaton, jotta voin kunnolla sovittaa elementtiä. Mittailun jälkeen pystyi toteamaan, että kyllähän sieltä sen verran tulee juuri ja juuri. Tarkastelin sopivat linjat leikata maton pohja ja etukulma pois kotelon tieltä. Jalkatilan muoto on nippanappa sopiva järkevän suuntauksen suhteen. Tämä tavara tekee erittäin jäykän rakenteen, koska kuidut menevät ensin toistensa yli ja sitten ali luoden myös pystysuuntaista lujuutta. MIDBASSOT OVAT AINA OLLEET OVESSA, VAIKKA NIITÄ JOSKUS KOJELAUTAANKIN MALLAILTIIN MUTTA TILA JA KEHOTUKSET ASIAA VASTAAN SAIVAT TUON IDEAN HAUTAUTUMAAN HISTORIAAN. Sitten se oleellinen asia: miten eristää elementin ilmatila. Matto oli onneksi vain yksi osa koko lattiasta, joten sen irrotus kävi helposti ja nopeasti. Voisiko lattian puolelta irrota puuttuva tilavuus. Tiedossa oli, että käytettävä Brax Matrix ML8 Mid midbasso haluaa tehtaan mukaan 15-litraisen suljetun kotelon. Pohja ja matalat reunat saavat tottakai kaverikseen vielä muutakin rakennetta tekemään tuotoksesta todella tukevan. Ovea tutkittiin huolella kiinnitysmahdollisuuksien puolesta ja ratkaisujakin tähän löytyi sopivasti. Siinä äheltäessä tokaisin kaverille, että annapa sitä kajaria vielä tänne. 56 A uto S ound TIETOA VALMISTETAAN KICKPANEELIKOTELOT MIDBASSOILLE! AUTOSOUND PROJEKTI: VOLVO V ’ AUTOSOUND PROJEKTI: OSA . No nyt pääsi
Kaiutinkulma kuntoon Mallailin elementtiä tässä kohtaa paikalleen selvittääkseni sopivan seinämän koon polkimien viereen. Pääosa kattaa lähes koko lattiapinta-alan ja toinen pieni tulisi polkimien alle. Mukavan hankala operaatio leijuttaa elementtiä käsivoimin ja määritellä sopiva etäisyys ja varmistaa magneetin mahtuminen. Tämäkin syntyi vanerista, joka taiteiltiin kartonkisapluunan avulla ja kiinnitettiin ensin ruuvien kanssa haluttuun korkeuteen keskellä olevien tukipaloja linjana käyttäen. Koko pohja käsiteltiin topcoatilla. Lopullinen integroiminen koteloon syntyi laminoimalla lasikuitua tämän hyllyn alapuolelle. Tukea tarvitaan Suoraa pintaa syntyy pohjaan ja etenkin kanteen sen verran, että rakenne tarvitsee vielä lisätuentaa. Tarvetta lisää vielä se, ettei kansimateriaalina voi käyttää kovinkaan paksua kamaa, että lattian korkeus pysyy kurissa. Brax Matrix ML8 Mid on tämän jalkatilan päätähti. Ei mene tämäkään projekti hukkaan kertyneen työkaluopin puolesta. Valmiin palan asentaminen paikalleen sujui liimamassalla ja ruuveille alle oleviin tukiin ja tukikehään. Pienen tutkiskelun jälkeen nuo yksittäiset liittimet pystyttiin irrottamaan telineestään ja siirtämään ne ylemmäs pois tieltä sopivien johtopituuksien turvin. Valitsin puuvarastosta 12mm vanerin tähän tarkoitukseen. Reunojen ylimääräiset kuituosat leikattiin pois monitoimityökalulla. Ensimmäinen yritys maksoi Makitan rälläkän, sillä se ei tykännyt metallilaikalla alumiinista vaan jumittui. Koteloon sopii kaksi pitkittäissuuntaista tukirimaa. Pohja käsiteltiin topcoatilla kosteudenkestoa ajatellen ja ilmastointiputkien ylityksiä, jotka tuovat muodollaan lisää jäykkyyttä. Ja noin, liitinpaketti siirretty! . Yläosaan meni pieni määrä lasi. Suoraan paraatipaikalla elementin aiotun sijoituspaikan kohdalla oli suurehko liitinpaketti. Jäykkyyttä toi lisää mutta samalla tilavuutta vei keskeltä jalkatilaa vedetty päävirtakaapelointi. Karhensin alumiinin pinnan paremman tarttuvuuden toivossa ja seinän alapään liimasin täpällä polyuretaanipuuliimaa (toimii myös muoville ja metallille). . Valmiiseen lasikuitupohjaan tehtiin vanerista kaksi tukirimaa. . Oikeat työkalut oikeaan kohteeseen auttaa kumman usein. Lisäbonuksena se antaa hienoa lisäarvoa asennuskuviin esiteltäväksi vaikkei tulos ja tehty työ ulospäin näykään. Sopiva pala saatiin aikaan lopulta. Matkustajan puolelta jouduttiin siivoamaan liitinpaketti vähän syrjempään. Matkustajan jalkatilan puolella piti ennen kuidutusta harrastaa pientä modifiointia. Lopuksi pohjaan lisättiin butyylimattoa vaimentamaan lasikuidun ominaista värinää. 6mm alumiinilevy on tukien kanssa tarpeeksi jäykkä ja saa nipistettyä vielä millejä pois. Tuo kohta ei saisi olla liian lähellä jarrupoljinta ja mielellään hieman tuon linjan takana. Tulen oikeastaan käyttämään vastaavia tukirakenteita tästä edespäin joka kotelossa. . Nyt tässä rakennelmassa se toimii arvokkaana osana tuomassa pientä mutta oleellista määrää lisätilavuutta. Tein aluksi 12mm vanerista tuon kannen mutta tuntui turhan korkealta. A uto S ound 57 A uto S ound 57 TIETOA . Kotelon sisäreunalle tarvittiin tukireunus. Sopivan levynpalasen hommaamisen jälkeen leikattiin siitä haluttu muoto kartonkisapluunan avulla. Tätä koko tilaa ei ole tarpeen käyttää etenkin, kun tilavuus pitäisi saada kuljettajan puolen kanssa identtiseksi. Tilanvähenemisen minimoimiseksi tein pyöreät rei’ät koko pituudelta tukipaloihin ja päälle vielä viimeistelynä jyrsimellä pyöristykset. Kansirakennelmaan tarvittiin vähintään kaksi osaa. Alkuperäisessäkin matossa oli tuossa kohtaa pieni nousu. Tällä puolella myös eristeiden paksuus jalkatilan etuosassa oli jo lähempänä 10cm, joten tilaa on kevyesti tarpeen verran. Kiinnitys hoitui pohjan läpi ruuveilla ja liimamassalla. Pienen pikapalaverin jälkeen hankkimaan pistosahaan alumiiniteriä ja johan alkoi leikkautua ja täysin ongelmitta. Lattia suojattiin maskiteipillä, jonka päälle laminoitiin kotelon pohja. Sitten heräsi ajatus käyttää alumiinia.
Näin prosessi oli nopeaa. Mahdollisesti myös muita tiivistyskeinoja käytetään, mikäli testeissä havaitaan vuotoja. Rakennelma suljettiin kotelon sisäpuolen takaseinältä lasikuidulla. Kotelon kiinnityspisteet toteutettiin M6 niittimutterein. kuitukittiä pitämään palanen oikeassa asennossa liiman kuivumiseen asti. . Elementin kiinnitys hoituu kahdeksalla M5 rampamutterilla. . Kotelon kulman päältä löytyi vielä reilusti tilaa nousta ylöspäin. Päädyin kaarimuotoiseen kerrosrakenteeseen. Sovittelua paikalleen ja katsottiin, että ajoasento pysyy järkevänä. Elementille syntyi 19mm MDF-levyyn jyrsimen kanssa asennusreikä, jonka takapuoli viistettiin. Polkimien alus haettiin kohdilleen vanerilla, jonka päälle laminoitiin 10 kerrosta lasikuitua. Kaikki kohteet käsitellään vielä lasikuitukitillä lisärakenteen tuomiseksi ja tiiveyden varmistamiseksi. Koteloon mallailtiin jo etulevyä ja ritilästäkin on tehty koevedosta ja jalan lepuutuspaikkaa suunniteltu. Tämän jälkeen oli aika sovittaa etulevy paikallaan. Alareuna viistettiin kevyesti mukailemaan kansialumiinia. Tarkka mittaus elementin paikan suhteen oli tärkeää, että magneetti mahtuu mukaan. . Etulevy liimautumassa. . Tein 19mm MDF:stä neljä kerrosta ylöspäin käyttämällä kiinnitykseen pikaliimaa aktivaattorilla. Kerrasta se osuikin. Tässä kohtaa mallailin koteloa paikalleen ja tein kiinnityspisteet. Tässä kohtaa alkoi deadline painamaan niin paljon päälle, etten pysty enempää asiasta nyt kertomaan, koska yksinkertaisesti ei ole aikaa enempää tekemään. Tuossa joutuu hieman mukavuudesta tinkimään mutta jalan asento on edelleen ihan kel. Kiinnitystä varten asennettiin M5 rampamutterit. Samasta tavarasta tehtiin piipulle etulevy, joka liimattiin uretaanipuuliimalla. Taustapuolelle tehtiin viisteytys, jotta elementti hengittää sivuille luonnollisemmin. Pohjaa vaimennettiin butyylimatolla. Auton seinän puoli kotelosta suljettiin lasikuidulla sisältä ja ulkoa. Kiinnitykseen alaosan ja polkimien puolelta käytettiin uretaanipuuliimaa. 58 A uto S ound TIETOA . Porasin kotelon kulmasta kolme läpireikää peltiin asti, joihin asensin niittimutterit. . . Ensimmäinen pystyseinä asettumassa. Vielä on tekemistä... Kansi tuolle ”piipulle” syntyi 12mm MDF:stä
Seuraavaksi varmistetaan vielä kotelon toiminta ennen viimeistelyä. Kotelo alkaa olla valmis testattavaksi pienen tilkkimisen jälkeen. Pitihän sitä nyt elementin kanssakin katsoa tässä vaiheessa!. A uto S ound 59 A uto S ound 59 TIETOA vollinen. Myös testiosiosta tulee oma artikkelinsa pilarirakennelmien jälkeen. . Vaihtoehtona on toki pienentää elementtikokoa pykälän pienemmäksi mutta sehän tuntuisi varmasti tylsältä, koska onhan siinä nyt meininkiä, että autossa olisi 8-tuumaiset midbassot kickpaneelissa. Kaiutinasennusten loppusilaukset tulevat olemaan oman jutun arvoisiaan. . ?. Kotelon tekemisen yllä hieman kummittelee, että onko elementin pystykammiosta tarpeeksi hengitystilaa lattiaosan alle, sillä tuo aukko mittaarvioituna on juuri ja juuri suurempi kuin puolet elementin tehollisesta pinta-alasta (Sd), jota pienempi alue alkaisi toimia refleksiportin omaisesti ja kontrolloimaan elementtiä. Lisätilavuutta löytyi kotelon päältä ja siihen rakennettiin kerrosmenetelmällä seinämät. Pikaliima toimi hyvin tässä käytössä! . Lisäosa liimattiin ensin paikalleen uretaanipuuliimalla, minkä jälkeen kuidutettiin takaseinä umpeen kotelon sisältä
60 A uto S ound TIETOA JONNET JONNET EI MUISTA EI MUISTA OSA 13 OSA 13
Broncon jokainen yksityiskohta oli kuitenkin tehty vieläpä erittäin näyttävästi ja netin syöverit tarjoavatkin mukavasti luettavaa aiheesta kiinnostuneille. Jo ensiesittäytymisellä tiimi toi pitkään ja hartaasti rakennetun Ford Bronconsa, joka samoin tein käytännössä murskasi kilpakumppaninsa ja siinä sivussa muutamat maailmanennätykset. Asennusalustaksi tiimi oli hankkinut tyypillisen vankkarakenteisen amerikkalaisen lava-auton, jonka koko rakenne tehtiin käytännössä uusiksi. Kun kaikki oli valmista Broncon ja Alman ensiesittäytymiseen, oli auton lopullinen paino kunnioitettavat viisi tonnia! Vauhdikas kehityskaari Alkuun Alman ja tiimin auto muistutti enemmän show autoa, kuin puhdasta äänenpainemonsteria, mutta jo ensiesiintymisen jälkeen mittavat muutostyöt saattoivat ilmoille jotain, mikä on piirtynyt historiakirjoihin. Tässä artikkelissa keskitymme kuitenkin nyt erääseen Amerikan mantereella vaikuttaneeseen lajiakin muuttaneeseen pioneeriin, Alma Gatesiin. Moottoria myöden. AINA ON OLLUT LAJIN EDELLÄKÄVIJÖITÄ, JOIDEN INNOVATIIVISIA KEKSINTÖJÄ MUUT HARRASTAJAT KOITTAVAT PALAVASTI KOPIOIDA TOIVOEN PÄÄSEVÄNSÄ SAMAAN TAI JOPA PAREMPAAN LOPPUTULOKSEEN. Massiivinen Ford Bronco Alma Gates oli siitä edistyksellinen naispuolinen autohifi harrastaja, sillä hän osallistui aktiivisesti suunnitteluun ja ennen kaikkea myös fyysiseen rakentamiseen. Jopa oman maamme kamaralla nähdään vuosittain kauniimman sukupuolen edustajia mittelemässä autoäänentoiston paremmuudesta ja se tuo lajiin mukavasti lisää väriä. Team Gatesin Ford Broncon subwooferkotelo oli shokeeraava ilmestys. Tiimin sisällä olikin paljon tietotaitoa, mutta ennen kaikkea ennakkoluulotonta kokeilua tehdä rakennelmat täysin uudella tavalla. . Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! ALMA GATES ALMA GATES GATES JONNET JONNET EI MUISTA EI MUISTA OSA 13 OSA 13 AUTOÄÄNENTOISTO ON SIITÄ ERIKOINEN LAJI, ETTÄ SE VAATII AINA TIETYNLAISTA PIONEERITOIMINTAA SAAVUTTAAKSEEN SUUREMPAA SUOSIOTA. 90-luvun loppupuolen rakentelusäännöt mahdollistivat innovatiivisen tiimin toteuttavan villeimmätkin ideansa ja heidän ylivoimainen paineluomuksensa aiheuttikin paljon keskustelua kanssakilpailijoiden keskuudessa.. Se oli 25 vuotta sitten täysin käsittämätön tulos. A utohifi ssä harvemmin nähdään kilpailemassa naispuolisia harrastajia, vaikkakin ne, jotka mukaan uskaltautuvat ovat usein varsin menestyksekkäitä. A uto S ound 61 TIETOA Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: arkisto "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. Auton tuleva massiivinen paino oli tiedossa jo alusta asti, joten moottorista kutiteltiin mukavat 450 hevosvoimaa ja reilu 600 Newtonia vääntöä. Maailma oli kuitenkin vasta nähnyt pienen vilauksen siitä, mitä tuleman piti. Alma tiimeineen astui mukaan kilpailukentille vuonna 1995 ja lajina tuolloin oli äänenpaine. YKSI MERKITYKSELLISIMMISTÄ OLI AUTOHIFIN RAUTAROUVA ALMA GATES JA HÄNEN TIIMINSÄ FORD BRONCOINEEN. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat -luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. Tämä lähinnä liikuttelemaan jättiläistä ja pyörittämään massiivista laturiarsenaalia, joilla tehtiin riittävästi virtaa nälkäiselle päätepatteristolle. Yhdessä laitearsenaalin kanssa auton paino oli massiiviset viisi tonnia! Broncoon rakennetut innovaatiot yhdessä teknisen osaamisen kanssa mahdollistivat monet maailmanennätykset, joista parhaaksi tulokseksi kirjautui vieläkin käsittämätön 172,2 desibelin lukema. Se oli tehty teräksestä se toimi kuin lisäohjaamotilana, vaikka sijaitsikin käytännössä auton lavalla
Auton ohjaamo voitiin sulkea hyvin tiiviisti, kiitos tuuman paksuisten ikkunoiden ja pultattavien ovien. Niiden avulla subwoofermoduulien vaihetoistoa voitiin säätää samanaikaiseksi, sillä massiivisesta kotelosta johtuen elementit sijaitsivat hyvinkin erimittaisilla etäisyyksillä mittausmikrofonista. Myöhäisemmässä versiossa subwooferien määrää lisättiin aina 64 kappaleeseen tehon myös noustessa. Tuollaiseen tulokseen pääsee periksi antamattomuudella ja uskolla itseensä ja omiin tekemisiinsä. Huomaa myös entisaikojen tyylille uskolliset kondensaattoripatteristot. Mutta hänen legendansa ja perintönsä elää vahvana ja voi hyvin. . Monet tulkitsevat tuon rakenteen olleen enemmän Free air toteutus, kuin koteloitu subwoofer, mutta käytännössä Team Gates oli tehnyt hyvää työtä ja kääntänyt koko äänenpaineajatuksen. Ensimmäisessä versiossa Team Gates käytti Precision Powerin laitteita ja subwooferien, sekä vahvistimien lukumäärä oli sama. Vaikka soitto onkin nyt vaiennut heidän osaltaan, on meillä nykypäivän harrastajilla kaikilla mahdollisuus pyrkiä samaan. Vaikka autoon oli parhaimmillaan asennettu jopa 14 laturia, mitään ei haluttu jättää kokeilematta. Kaikessa hiljaisuudessa tiimi oli rakentanut auton täysin uusiksi ja teki tuloksen, joka yhä tänäkin päivänä puhututtaa. Alma jätti nimensä autohifin historiankirjoihin ja poistui keskuudestamme vuonna 2013 kunnioitettavassa 78 vuoden iässä. Periksiantamaton Alma Alma Gates on hyvä esimerkin lähde meille kaikille autohifin ystäville. Kuvassa näkyvä ratkaisevan tärkeä yksityiskohta ei välttämättä avaudu heti, mutta akkujen yläpuolella näkyy rivi Precision Powerin legendaarisia PSC 221 analogisia vaihekorjaimia. Tasan 48 kappaletta kumpaisiakin. Kokeillaan aina rohkeasti uusia ideoita ja tehdään harrastamisesta mukavaa muiden samanhenkisten keskuudessa. Äänenpainemittarin kaapelikin vietiin ohjaamoon erikoisvalmisteisen liittimen avulla, sillä massiiviset ovet olisivat leikanneet kaapelin poikki kiinnipulttausvaiheessa. Mutta periksi antamaton Alma tiimeineen järjestelikin todellista jymy-yllätystä ja noin 12 kuukautta tappion jälkeen Bronco palasi kisakentille ja teki murskaavan yli 172 desibelin tuloksen. Kilpailun jälkeen Bronco katosi kilpailukentiltä ja myös tiimi vaikeni. Virran riittävyys on yhä edelleenkin se kaiken ydin, kuten se oli jo 25 vuotta sitten. Vaikka aihe onkin enemmän äänenpainepainotteinen, ei se sulje pois sitä tosiasiaa, että auto oli varsin taidokkaasti tehty, vaikkakin sen ensiesiintymisestä on kulunut jo huimat 25 vuotta. Precision Powerin subwooferien magneetit herättävät kunnioitusta. Alman ja team Gatesin tarina on hyvin mukaansatempaava ja mielenkiintoinen ja ansaitsee ehdottoman lukemissuosituksen mikäli autohifi on lähellä sydäntä. Broncon asennus oli kuin suoraan autohifin oppikirjasta. 62 A uto S ound TIETOA Broncon subwooferkotelo nimittäin oli auton lavalla, lavakatteen alla ja se oli käytännössä rakennettu osaksi ohjaamoa. Hän oli roolimalli meille jokaiselle. Moni jo luuli heidän lopettaneen kirvelevän niukkaan tappioon. . Kaikki oli asennettu säntilliseen järjestykseen ja viimeistelty kaikilta osin. Täytyy muistaa, että silloin kun Bronco niitti maailmanennätyksiä, ei nykyaikaisista DSP-korjaimista ollut vielä edes villejä kuvitelmia kilpailijoiden keskuudessa. Oli sitten kyse äänenpainemonsterista tai äänenlaatukulkineesta. Alma eli ja hengitti autohifiä lähes koko pitkän aikuisikänsä ajan ollen aina vahvasti vaikuttamassa alan kehitykseen ja ollen sen pioneeri ja edelläkävijä. Näin ollen paine mitattiin käytännössä kotelon sisäpuolelta, eikä ulkopuolelta, kuten yleisimmin oli tapana. Muistetaan aina, että liian totinen kisaaminen tekee rakkaasta lajista helposti pakkopullaa, mutta juuri sopivan kunnianhimoisuuden kanssa se on äärimmäisen jännittävä kokemus.. Olemaan edelläkävijöitä. Vaikka alkuun Alman tiimi dominoikin kilpailukenttiä ja työsti maailmanennätyksiä, tuli heidänkin aika hävitä. Kiitos Alma ja kiitos Team Gates. Tämän artikkelin puitteissa voimme tehdä vain pintaraapaisun netin syövereistä löytyvään materiaaliin. Hätyyteltyään maagista 170 desibelin rajapyykkiä jääden siitä vain niukasti, Alma ja Team Gates sijoittuivat toiseksi voittajan ylittäessä tuon maagisen rajapyykin
Apua olen saanut juuri silloin, kun sitä olen kipeimmin tarvinnut, toki on niitä apuja annettu toiseenkin suuntaan melkoisesti. Tässä kohtaa joku alkaa puhumaan sponsoroinnista ja kuinka minun ei ole tarvinnut maksaa mitään mistään. Toki on kyvyttömien narsistien johtamia hikipajoja, joissa ei viihdy kukaan, mutta se on toinen tarina. Elämä on täynnä valintoja. Niin hyvin ei minulla ole asiat sentään olleet. Vihaa on 10% ja rakkautta on 90% vai olikohan se päinvastoin. Hetken mietittyäni ehdotin: ”Laittakaa seinä täyteen kymppejä ja niille tarpeeksi tehoa.” Vastaus oli: ”Ei kun pojat haluaa viistoistasia.” Tuumasin, että teillähän on näköjään plääni selvillä ja lähdin kävelemään poispäin. Vasta menestyksen myötä sain ostettua laitteeni alennuksella. Käännetään katse rakkaaseen harrastukseemme, autohifi in. Tieto on saavutettua henkistä pääomaa, jota ei kannata jakaa ympäriinsä yhtään sen löyhemmin perustein, kuin jakaisi rahaa. Jokainen tähän asti lukenut huomaa kuinka vaikeaa positiivisuus on säilyttää. Vastaavasti itse saa mielipiteitä omista säädöistä ja muutosten vaikutuksista. Näitä hauskoja kohtaamisia on ollut monenlaisia. Tai edes voi olla. Valitetaan ettei ole aikaa, mutta silti aikaa riittää puhelimen räpeltämiseen ja pelaamiseen monta tuntia päivässä. Onko tämä positiivinen kirjoitus vai ei, luultavasti ei. Harrastus on tekemistä, jonka tulisi tuottaa meille iloa arjen vastapainoksi. Puhuessa käytämme eri aivolohkoa kuin ajatellessamme. Kun menestystä tulee, niin jotenkin kuvitellaan, että sen saavuttamiseen tarvittu tieto on jollain tapaa julkista ja tiedon jakaminen on itsestään selvää. Rahaa on rajallisesti ja kuluttamismahdollisuuksia on rajattomasti. Kaikkea ei voi mitata rahassa. Mutusteltuani asiaa hetken asia valkeni minulle. Jos rahaa riittää röökiin ja kaljaan, niin toisenlaisilla valinnoilla sitä riittäisi aika hiton hyvin johonkin muuhun, vaikkapa autohifi in. Akut täynnä on paljon helpompi lähteä kevättä kohti.. Yksi ystäväni tuli Hötsissä vastaan ja kysyi neuvoa projektiin. Lauseessa on kaksi hyvin olennaista sanaa: rakas ja harrastus. Ei tästä mitään juttua saa.” Siinä on joukko jupinoitani. Viidennen tai kuudennen version kohdalla hitaammin oppivakin on jo hoksannut, että sahaamisessa tärkeintä ei ole vauhti vaan se, että sahaa oikeasta kohdasta. Mikäli asia on tärkeä, siihen voi uhrata hieman enemmän rahaa. Liikkukaa luonnossa ja nauttikaa lumesta. Monesti ajatuksemme ovat esteenä enemmän kuin todellisuus. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö kannattaisi yrittää. Kuinka moni narisijoista on oikeasti selvittänyt asian perusteellisesti. Tässäkin on kaksi tärkeää asiaa. Lunta ja pakkasta riittää etelää myöten, joten ainakin olosuhteet olisivat kohdallaan, enää puuttuu se tekemisen asenne. Silti intohimoiset rakentajat tekivät asennuksia, joita hämmästellään vielä nykyäänkin. Minä olin varautunut, suhtauduin haasteeseen negatiivisesti ja olin valmis luovuttamaan jo ennen yrittämistä. Minulla on onneksi useita ystäviä, joiden kanssa yhteistyö on todella ollut yhteistyötä. Toisaalta tiedän, miten -90-luvun rakentajavelhot rakensivat upeat autonsa käsityökaluilla lumihangessa polvea vasten. Pidän tupakoivan ja kaljoittelevan kaverin valitusta rahan riittämättömyydestä tekopyhänä. Et varmaan antaisi rahaa ventovieraalle ylimieliselle mulkulle, joten miksi antaisit tietoa yhtään sen helpommin. Asenne on se, joka samalla työpaikalla erottaa työssään viihtyvät kitisijöistä. Suurin osa menestyjistä on kyennyt näkemään mahdollisuuksia kaikissa asioissa, siinä missä muut kykenivät näkemään vain esteitä. Vaihdon välineenä tieto on kovaa valuuttaa: ”Jeesaa vähän tässä, niin mä neuvon miten sä saat tuon tehtyä...” Yleensä vakavasti otettuihin harrastuksiin syntyy viha-rakkaussuhde. En kirjoita turhaan, että auttavat, koska todellisuudessa niin hyviä ystäviä on harvassa. Eräänä vuonna eläköitynyt MaxBoom-kilpailija tuli vastaan Hötsissä. ”Minä idioottina se oikein minua pitää. Moni näkee esteitä sellaisissa asioissa, jotka nykyään ovat paljon helpompia ja halvempia kuin pari vuosikymmentä sitten. Hunajalla saa paremmin, vai miten se oli. Olisin voinut ostaa uudet, mutta tuohon aikaan ostin säästyneellä summalla mieluummin kalastusvehkeitä. Mitä positiivista tässä nyt on. Viiden minuutin googlaus ja kolme hätäisesti kirjoitettua viestiä ei ole asian perusteellinen selvitys. Ystäväni sanoin: ”Kai sen säätämisen jo tuhannessa tunnissa oppisi.” Toinen pointti on, että sellaisesta kaverista ei ole apua, joka luulee osaavansa. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. Joskus vähemmän, joskus enemmän, mutta yleensä niin paljon, että jo kohtuullisella tuntipalkalla olisi kannattanut tehdä ennemmin palkkatöitä ja ostaa laitteet ohjehinnalla kaupasta. A uto S ound 63 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Se on sitä intohimoa. Ihan yhtä hyvin säädöt saa itsekin perseelleen ja samalla voisi jopa oppia jotain. Muiden höpinöiden päätteeksi selitin hänelle perusteellisesti yhden ongelman, jota en mitenkään ollut kyennyt ratkaisemaan. Selittäessäni ratkaisu valkeni minulle, jätin kaverin seisomaan käytävälle ja lähdin varikolle tekemään muistiinpanoja ja laskelmia. RSTtai alumiinilevystä syntyy kuviosahalla ja käsiviilalla virheetön koristekehys, kunhan vain tekijällä riittää kärsivällisyyttä. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Kysymys on ensisijaisesti valinnoista. Voi tuntua yllättävältä, mutta ei se ole. Ensimmäiset kisalaitteeni ostin käytettynä kuten moni muukin. Äänenlaatupuolella on kullan arvoista päästä kuuntelemaan toisia autoja varsinkin, jos sitä pääsee tekemään useammilla säädöillä. Tietty terve itsekkyys pitää säilyttää. Ei siis ihme, että toiset synapsit keksivät uusia ideoita. Toivotan mukavaa talven jatkoa kaikille. Negatiivisesti asiaan suhtautuva narisee, että sehän maksaa ihan hirveästi! Voi maksaa ja voi olla maksamatta. Valintoja olen itsekin joutunut tekemään ja joudun tekemään koko ajan. Asioiden tekemistä voi myös ulkoistaa ja teettää vaikkapa maalaukset tai vaikka koko asennuksen. Useimmat oppivat säätämään, jos vaan osaavat kuunnella ja halua löytyy riittävästi. Osa on valinnut viihtyä työssään ja osa on valinnut olla viihtymättä. Aina, siis AINA olen vastavuoroisesti tehnyt jossain muodossa töitä alennusten eteen. Kaverien pitäisi rakentaa kovaa soiva demoauto kevyehköistä elementeistä, kun se olisi kuulemma ”makeeta”. Olen lukemattomia kertoja kuullut valitusta, kuinka jotain asiaa ei pysty tekemään, kun ei ole tiloja, välineitä, rahaa tai mitään näistä. SENSUROIMATON OSA 13. Maalauskelpoista pintaa syntyy, kunhan tahtotila on riittävä. Näistä yhteistyökuvioista matkaani on tarttunut paitsi runsaasti tietoa, myös joukko hyviä ystäviä. Loppujen lopuksi edes hinnalla ei ole suurta merkitystä. Moni kilpaillut on maininnut tärkeimmäksi asiaksi kilpailuista saadut ystävät. Parhaita ovat nämä tapaukset, kun pyydetään apua suunnitteluun, mutta kaikki on jo päätetty ja usein jo lähtökohtaisesti tukevasti pieleen. Puhuminen ongelmista auttaa. Vastaukseksi sain: ”En tiedä, mutta jotain positiivista sais olla välillä.” Se oli nykyisessä maailmantilanteessa kuin läpsy naamalle. Ostin ne käytettynä, koska en halunnut käyttää niin paljon rahaa kuin uudet olisivat maksaneet. Sama pätee ajankäyttöön. Yksin touhutessa töihin tarttuminen viivästyy, mutta sopivasti vinoilevat kaverit pitävät projektin käynnissä. Sama pätee paklaamiseen ja hiomiseen. Voitteko kuvitella, paljonko vaikeampaa oli ennen CNC-koneiden ja 3D-tulostimien tarjoamia mahdollisuuksia. Ainakin se on rehellinen ja toivottavasti herättää ajatuksia. Valitettavan usein ollaan niin itsekkäitä, ettei olla valmiita auttamaan, eikä olla valmiit ottamaan apua vastaan. Monesti vaihdetaan laitteita siinä vaiheessa, kun säätöpotentiaalista on käytetty vasta murtoosa. Rakkaus lajiin viittaa intohimoon, asenteeseen, jolla meidän tulisi suhtautua kaikkeen tekemiseemme, mieluiten koko elämäämme. Painepuolella ideoita ja kokemuksia jaetaan, eikä kaikkien tarvitse haaskata aikaansa samoihin virheisiin. Pitäisi olla terve usko omaan tekemiseen. VILJAMAA SENSUROIMATON VILJAMAA Elämä on täynnä valintoja! Kysyin päätoimittajalta vinkkiä kolumniin, kun omat eväät olivat hukassa. Taitoakaan ei tarvita lähtöjään, kunhan vain tahtoa löytyy riittävästi. Jos oma mielenkiinto ei riitä, niin sitten pitää hankkia osaavaa apua. Ystävät ovat myös edellytys menestykselle tai oikeastaan ystävät helpottavat menestyksen saavuttamista
Mikään kappaleista ei erityisesti jää mieleen sanoitusten suhteen. Lyriikat ovat saaneet syvyyttä ja esiintyminen on varmempaa, kuin vuonna 2019 julkaistulla debyyttialbumilla. Musiikkityyli on jossakin popin ja iskelmän välimaastossa, osumatta oikein kunnolla kumpaankaan kategoriaan. Kaikki omalla tavallaan tunnettuja bändejä vaihtoehtoisen musiikin saralla, tunnetuimpana toki Disco Ensemble, joka esimerkiksi albumillaan Magic Recoveries vuodelta 2008 käväisi Albumilistan piikkipaikalla. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Karjalaisen siskokset ovat leevinsä ja tavaramarkkinansa kuunnelleet, se selviää paitsi sävelkuluista, myös muutamien kappaleiden suorista sanoituksellisista sisällöistä. Levyn parhaimpiin hetkiin kuuluvat kappaleet levyn nimikkobiisin lisäksi myös Ne tulivat isäni maalle ja Jos mulla ei ois sua, mulla ei ois mitään. Yhtyeen debyyttialbumi Kaikki Tiet Vievät Peltolaan nosti bändin kertaheitolla tunnetuksi, sillä levy nousi julkaisuviikollaan Suomen Albumilistan kärkipaikalle. Samaan kovien Bodom-biisien joukkoon kipuaa Towards Dead End, jonka alun legendaarinen kitaratykitys on inspiroinut monia tästä musiikkityylistä pitäviä! Vuosi 2021 alkoi surullisissa merkeissä, kun tieto Alexi Laihon poismenosta uutisoitiin heti tammikuun alussa. Kappaleet soljuvat eteenpäin, välillä vaihdellaan laulajia, musiikki vie mennessään. Uskon että tämä levy jää soimaan pitkäksi aikaa omiin stereoihini! Ruusut -bändi on yksi viime vuosien debytanteista, joiden musiikki on nopeasti kohonnut tavallaan kulttimaineeseen. Lähes samaan saavutukseen päästiin myös tämän levyarvostelun albumilla, sillä Eivät Enkelitkään Ilman Siipiä Lennä -albumi kipusi samalla listalla sijalle kaksi. Helsinkiläinen Maustetytöt on hieman erilainen yhtyen Suomen bändikartalla. Kitaristien Alexander Kuoppala & Alexi Laiho runnovat komppikitarat sekä erityisesti Laihon kitarasoolot ovat aina olleet Children of Bodomin tunnistettavia musiikillisia elementtejä. Samassa kategoriassa on tänä vuonna ehdolla myös ehdolla Kevätuhri -albumi yhdessä tämän palstan toisen uutuuslevyn Maustetyttöjen albumin kanssa. Tätä voidaan pitää todella huippusijoituksena, sillä esimerkiksi saman vuonna julkaistu Nightwish -yhtyeen Suomessa läpilyönyt Oceanborn -albumi kipusi vain yhden sijan paremmalle sijoitukselle Levyn ensimmäisistä nuoteista kappaleella Warheart saakka on selvää, että levyllä ei herkistellä. Bändin jäsenten musiikillinen tausta on sellaisista yhtyeistä kuin Pintandwefall, The Hearing, Eleanoora Rosenholm, Solano + Profettes ja Disco Ensemble. sija. Hatebreeder julkaistiin vuonna 1999, ja sen paras sijoitus albumilistalla oli 6. Yhtyeen tyylilaji on elektroninen poprock ja bändin jäsenet ovat Ringa Manner, Alpo Nummelin, Miikka Koivisto ja Samuli Kukkola. Molemmissa kappaleissa Alexi Laihon murinalaulu yhdistyy valtaisaan sähkökitaramattoon ja sooloihin, niin kuin sadoilla muillakin Bodomin biiseillä. Yhtyeen tunnetuin jäsen on kitaravirtuoosi Alexi Laiho. Levyn tunnetuin kappale lienee Silent Night, Bodom Night -nimeä kantava teos, jonka sanoitukset on tehnyt Dimmu Borgir -yhtyeen sessiomuusikkona ja myöhemmin myös Bodomissa vaikuttanut Alexi Laihon vaimo Kimberly Goss. KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT 64 A uto S ound TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Haamuasema -kappale erottuu joukosta bändin mies ja naislaulajien tyylikkäällä vuoropuhelulla ja on kaikkiaan yksi tämän levyn vahvimmista musiikillista esityksistä. Tulevien maailmanlaajuisen suosion ennusmerkit olivat vasta ilmassa, kun Laiho ja rumpali Jaska Raatikainen vuonna 1993 perustivat Bodomin edeltäjän IneartheD, johon Raatikaisen muusikkokaveri Alexander Kuoppala liittyi hieman myöhemmin, ja vuonna 1997 IneartheD nimi muutettiin Spine Farmin levytyssopimuksen myötä Children of Bodomiksi. Kaiken synkistelyn keskellä tyttöduon musiikillinen ulosanti on monipuolistunut ja sanoituksiin tullut lisää syvyyttä. Silent Night, Bodom Night on edelleen mielestäni yksi tämän metalliyhtyeen parhaita kappaleita yhdessä levyllä seuravan kappaleen, levyn nimikkobiisin Hatebreeder -kanssa. Emma Gaalassa Maustetytöt oli tuolla levyllään lopulta ehdolla vuonna 2019 Kriitikoiden Valinnaksi, ja tulevaan Emma Gaalaan bändi keräsi ehdokkuuksia peräti neljään kategoriaan. Musiikki on rytmikästä, sanoitukset porautuvat johonkin syvälle sielun syövereihin. Kevätuhri -albumi nousi julkaisuviikollaan toukokuussa 2020 Albumilistan kakkospaikalle, joka on todella hieno saavutus tälle yhtyeelle, ja pisti pykälän paremmaksi Ruusujen debyyttialbumin saavutuksesta vastaavalla listalla. Miehen meriitit ovat vahvat, maailmanlaajuisesti tunnettu Guitar World -lehti teki henkilöjutun Laihosta ensimmäisenä suomalaisena kitaristina koskaan. Myös Janne Wirmanin koskettimet pääsevät ajoin esille rumputykityksen ja kitarasoolojen taustalta. Näistä ensiksi mainittu ottaa kantaa metsien ja luonnon monimuotoisuuden puolesta ja jälkimmäinen on kaikessa koskettavuudessaan ja synkkyydessään juuri sopiva keskitalven pimeiden pakkasiltojen tunnelmaan. Sellaisia meriittejä, joita Alexi Laiho ja Children of Bodom ehtivät uransa aikana kerätä, ei ole monella bändillä tässä maassa esitellä. Ruusujen suurimpiin saavutuksiin toistaiseksi kuuluu debyyttialbumin palkitseminen vuonna 2019 Emma Gaalassa Kriitikoiden Valinta -pystillä. Melodia ja rytmit taasen ovat tunnistettavia sekä omintakeisia Maustetytöille kuuluvia. Sanoituksissa ei tässäkään biisissä säästellä, vaan aseet ja niiden käyttämisen pohdinta värittävät näennäisen kevyitä rytmejä synkkyydellään. Alexi Laihon murinalaulu soi pelottavalla intensiteetillä. Psykedeelinen musiikki tempaa mukaansa levyn ensisävelistä alkaen. Levyn puolivälin kappaleista Äiti Älä Huoli on rytmeiltään ja sävelkulultaan levyn nopeimpia. Maustetytöt on kenties omintakeisinta musiikkia tällä haavaa, ainakin mitä kotimaiseen pop-rockiin tulee. Children of Bodom perustettiin aikana, jolloin suomalainen metallimusiikki eli vahvaa kehittymisen aikaa. Kakkosalbumilla Maustetytöt onnistuu vakuuttamaan vielä vahvemmin, kuin debyyttilevyllä. Ehkäpä suurin ero vaikkapa Maustetyttöjen ja Ruusujen välillä ovat sanoitukset: siinä missä Maustetytöt yllättää kerta toisensa jälkeen, Ruusut jää lopulta hieman pliisuksi. Kappaleen, kuten suurimman osan levyn biiseistä, kantavana teemana on bassobiitti, jonka syvältä kouraisevat melodiat johdattelevat levyn tunnelmaan. Yhtyeen kakkosalbumi Kevätuhri on lopulta hyvin tasapainoinen pakkaus. Sillä varsinkin Ringa Mannerin persoonallista laulua kuulisi mielellään hieman enemmänkin johdattelemassa kappaleita eteenpäin. Olkoon tämä levyesittely kunnianosoitus suomalaisen kitaravirtuoosin elämäntyölle! MUSIIKKI SOUNDIT Children of Bodom Hatebreeder. Pienenä kehitysideana soundillisesti olisi kaiken alleen runnovan bassoraidan vieminen hieman taustalle ja kenties hieman laulajien äänen korostamista. Levy on enemmän lähellä täydellistä kokonaisuutta, kuin kokoelmaa irtobiisejä. Vuonna 2009 saman lehden lukijat nimesivät Laihon lukijaäänestyksessä maailman parhaaksi metallikitaristiksi. Tästä esimerkkinä vaikkapa kakkossäkeistön sanoitukset kappaleella Vuoden Pimein Yö: ”Käyn mummon luokse viemässä kahvipaketin / Se keittää mulle kahvin, ja sitoo letin/ Mummo haluaa kuolla, mut niin haluan minäkin/ Ehkä tontut vielä joskus kuulee toiveet meidänkin”. Pyhä kevät aloittaa tälläkin levyllä psykedeelisen tykityksen. Ehkäpä tässä musiikissa kiehtovinta on sen yllätyksellisyys. Rumpalina levyllä on Jaska Raatikainen ja Kuoppalaa lukuun ottamatta kaikki edellä mainitut herrat vaikuttivat yhtyeessä sen lopettamiseen, vuoteen 2019 saakka. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt MUSIIKKI SOUNDIT MUSIIKKI SOUNDIT Maustetytöt Eivät enkelitkään ilman siipiä lennä Ruusut Kevätuhri Children of Bodom kuului ehdottomasti Suomi-metallin suurnimiin aina 1990-luvun loppupuolelta alkaen. 41-vuotiaana menehtynyt kitarasankari ehti uransa aikana vaikuttaa Suomi-metallin ja erityisesti oman soittimensa soittajien tunnettuuteen maailmalla. Synkkiä ovat ne tämän levyn sanoitukset teemaltaan, siitä ei pääse mihinkään. Heti alusta saakka on selvää, että Maustetytöt soi vahvempana, valmiimpana ja mukaansa tempaavampana kuin aiemmin. Tuuli Puhaltaa -kappale on myös mahtava esitys, joskin kaiken alleen runnova bassobiitti on tässäkin kappaleessa melko vahvasti esillä. Vuonna 2017 kitaristi Anna Karjalainen ja kosketinsoittaja Kaisa Karjalainen, Pohjois-Pohjanmaan Vaalasta lähtöisin olevat siskokset perustivat yhtyeen musiikillisen ilmaisunsa julkilausumaksi. Ringa Mannerin laulu on alkuun taustalla, nousten paremmin esille kappaleesta Avaimet avaa ovii -alkaen. Kokonaisuutena tarkasteltuna Kevätuhri on kuitenkin alun psykedeelisten sävelmien jälkeen hyvin helposti lähestyttävä albumi. Levyn rauhallisimpiin kappaleisiin lukeutuva Mut En Silleen on myös yksi albumin kohokohtia kokonaisuutena
EISA is the unique collaboration of 62 member magazines and websites from 29 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment. Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2020-21 visit www.eisa.eu for the winners 210-297_EISA_AD_2020_Post-awards_FINAL.indd 1 22/07/2020 16:32
Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_1-2021.indd 2 Autosound-covers_1-2021.indd 2 9.2.2021 18.39 9.2.2021 18.39. Kokeilussa Massive Audion yllättävän edullinen FC6.3 kolmitiesarja! Sekä paljon muuta, älä unohda odottaa! AutoSoundin autohifin verkkokauppojen vertailutestien voittaja on nyt entistäkin parempi! Tervetuloa tutustumaan uuteen mobiiliystävälliseen verkkokauppaamme. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) EMMA Master Unlimitedin taistelupari Teemu Ekola & Aki Tittonen. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Nyt on luvassa kenties AutoSoundin historian toistaiseksi kovimmat autoesittelyt! Huippusoundit vakiopaikoilta! Esittelyssä ja kuuntelussa Jonne Oravisjärven VW Golf GTD. VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. 66 A uto S ound ALKUKEVÄÄSTÄ AUTOSOUND 2/2021 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine
Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_1-2021.indd 2 Autosound-covers_1-2021.indd 2 9.2.2021 18.39 9.2.2021 18.39. A uto S ound 67 AutoSoundin autohifin verkkokauppojen vertailutestien voittaja on nyt entistäkin parempi! Tervetuloa tutustumaan uuteen mobiiliystävälliseen verkkokauppaamme
kentälle! Autosound-covers_1-2021.indd 1 Autosound-covers_1-2021.indd 1 9.2.2021 18.39 9.2.2021 18.39. 68 A uto S ound Coming soon... AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 1/2 02 1 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 1/2021 • WWW.AUTOSOUND.FI Jeremias Fastin Honda Odyssey ’04 Marko ”Junnu” Kinnusen Volvo 850 T5 ’94 Krista-Annikka Leppäkarin ja Veli-Pekka Saunalan Seat Ibiza 1.9 TDi Sport ’03 BREAKING NEWS: SENSUROIMATON VILJAMAA KIRJOITTI POSITIIVISEN KOLUMNIN! KOLME HUIKEAA AUTOESITTELYÄ! TALVI ON RAKENTAJAN TALVI ON RAKENTAJAN KULTA-AIKAA! KULTA-AIKAA! Valmistetaan kickpaneelikotelot midbassoille! Valmistetaan kickpaneelikotelot midbassoille! Rakennetaan kaiutinpaikoilla varustetut paneelit a-pilareihin tyhjästä! Rakennetaan kaiutinpaikoilla varustetut paneelit a-pilareihin tyhjästä! LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! JONNET EI MUISTA: dB Drag Racingin alkuaikojen supertäti Alma Gates! KOKEILUSSA: Kenwood DMX9720XDS multimediasoitin! ESITTELYSSÄ: Nakamichi teki paluun Suomen autohi