AutoSound Technical Magazine 02/2019

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

teki paluun kevään messuille! Autosound-covers-2-2019.indd 1 29.4.2019 22.24. tapaaminen! RAPORTTI: American Car Show 2019, autohi. teki paluun kevään messuille! American Car Show 2019, autohi. teki paluun kevään messuille! AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 2/2 019 I MEGARAPORTTI: AUTOHIFIN EM-KILPAILUISSA OLI HUIKEAA SUOMALAISMENESTYSTÄ! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 2/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI ESX Audion aktiivisubbari vararenkaan sisälle! HUIPPUSOUNDE JA VAKIOPAIKOILTA ! Jarkko Saukonojan Mercedes-Benz GLC '16 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! American Car Show 2019, autohi. KOKEILUSSA: ESX Audion aktiivisubbari vararenkaan sisälle! VERTAILUSSA: Dr Artex, vaimennustehoa Singaporesta! VERTAILUSSA: Odotetussa jättitestissä laadukkaat 3-tie kaiutinsarjat! RAPORTTI: SQC Club Wintercup, talvinen autohi. tapaaminen! RAPORTTI: RAPORTTI: American Car Show 2019, autohi. teki paluun kevään messuille! RAPORTTI: SQC Club Wintercup, talvinen autohi
Autosound-covers-2-2019.indd 2 29.4.2019 22.25
Autosound-covers-2-2019.indd 2 29.4.2019 22.25
46 Testissä huippuluokan 3-tie-erillissarjat! Yksi toivotuimpia vertailutestin aiheita on ollut laadukkaat 3-tie-erillissarjat. Olis ilman sitä voinut olla vähän kevyempi palkintosaalis! RAPORTIT 17 AutohifinEM-kilpailut Itävallan Salzburgissa 22. Otin kokeiluun reippaan nipun erilaisia mattoja, joista tässä kaksiosaisen sarjan ensimmäisessä jaksossa esittelen Earthja Skysarjojen CLD butyylimatot. Millaista tällaiseen tapahtumaan on viedä melko yleinen vain kevyesti ulkoa tuunattu perusfarkku. Pääsiäisenä pidettiin perinteinen American Car Show Helsingin messukeskuksessa. Kouvolalainen Kiiltokauppa aloitti Singaporesta kotoisin olevien Dr Artex vaimennusmattojen maahantuonnin viime vuoden lopulla. Tämä ensimmäinen osuus lähestyy tapahtumaa äänenlaatuharrastajan ja tuomarin näkövinkkelistä. 71 American Car Show 2019 19.-21.4. 56 Dr Artex vaimennusmattoja OSA 1. YRITYKSET 38 Jarkko Saukonojan Mercedes-Benz GLC '16 Autohifikonkari Jarkko Saukonojan uusimmasta menopelistä, eli 2016 vuosimallin M-B GLC:stä ei pikaisella vilkaisulla erota mitään merkkejä jälkiasennetuista hifilaitteista. AUTOT KOKEILUSSA VERTAILUSSA 34 JJP Professional Audio Solutions Jokelan Jani on ollut ja on edelleenkin mukana monessa autohifiin ja harrasteautoiluun liittyvässä toiminnassa. Tavara on saanut nopeasti kohtalaista jalansijaa kotimaan melko kilpaillulla vaimennuskentällä, ja harrastajienkin suunnalta on sadellut kehuja. Valitettavasti edes lähtötilanne ei mahdollistanut aivan 8/8 lopputulosta; yhdessä luokassa oli kaksi suomalaisedustajaa ja toisaalta ESPL:n T2W ja ESQL:n pienemmässä luokassa ei ollut lainkaan suomalaisia. Pitää vain löytää sopiva sisätila ja saada paikalle oikeanlainen porukka. Impedanz Tuning Ry:n nokkamies on ollut EMMA:n hallituksessa ja työskennellyt hifimyyjänä, ja tällä hetkellä pyörittää päivätöidensä ohessa omaa asentamoyritystä. 31 AI Group / AudioImport Oy Pekka Kinnusen perustama ja johtama AudioImport, eli nykyisin virallisesti AI Group, on kasvanut vuosien saatossa kenties merkittävimmäksi tämän alan toimijaksi, mitä Suomesta on ikinä löytynyt. 24 EMMAEurofinaalitESPLja ESQL-luokat perkauksessa! Suomen ESPL/ESQL-joukkue oli Salzburgissa kuuden kilpailijan voimin. Autosta löytyy kuitenkin äärimmäisen hyvin vakiopaikoille integroituva täysverinen äänentoistosetti, jolla napattiin viime syksynä EMMA Finlandin finaalikilpailuissakin luokkavoitto ja karvan vajaat 250 kuuntelupistettä.. Kävin tutustumassa firman uusiin lievästi ilmaistuna mykistäviin toimitiloihin Ylivieskassa, ja kahvin lomassa haastattelin yrityksen voimatrioa Pekkaa, Saukonojan Jarkkoa sekä Sebastian Janssonia. Tämän todisti jo toistamiseen järjestetty SQC Clubin Wintercup. 61 ESX Audio Vision V1100A aktiivisubwooferi Mitkä ovat vaihtoehdot, kun auton vakiosetistä haluttaisiin saada hieman lisää bassopäätä pienellä vaivalla ja pienin kustannuksin, mutta tavarankuljetuskapasiteettia ei haluta uhrata, eivätkä minikokoiset "penkinalusbassot" riitä tyydyttämään nälkää. ESX Audio Vision V1100A saattaa olla ratkaisu ongelmaan. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 17 Meidän kaverit kävi vähän harjaamassa palkintopöytiä EM-skaboissa. Toisessa osassa tutustumme lähemmin kisojen äänenpainepuoleen ja messuosastojen uutuuslaitetarjontaan. Otin Janin haastatteluun ja kyselin tarkemmin että mikä mies ja mikä meno. Amerikanrautojen lisäksi paikalla oli huomattava määrä tuning-autoja ja sen alalajina ensimmäistä kertaa moneen vuoteen myös hifiosasto. 12 SQC Club Wintercup 2019 Talvi ei ole esteenä kattavien autohifitapahtumien järjestämiselle. Saimme tähän testiin mukaan peräti seitsemän erimerkkistä huippusarjaa, joista ensimmäiset neljä esitellään tässä numerossa. 24.3.2019 Teimme viime vuoden tapaan autohifin EM-kilpailuista kaksiosaisen megaraportin. Loput kolme sarjaa sekä testin varsinainen yhteenveto tulevat AutoSoundin seuraavaan numeroon 3/2019. Aika montaa noista autoista säädettiin Repan kanssa, kun jätkät pyysi jeesiä alan kovimmilta guruilta
tulevista tapahtumistaan. Nykyään autohifi stejä hemmotellaan toinen toistaan mehukkaammilla audioprosessoreilla, joilla onnistuu laitteiston täydellinen säätäminen pienimpiä yksityiskohtia myöden. . Homma lähti vähän eskaloitumaan ja loppupeleissä sarjoja oli mukana seitsemän, ja varattuja sivuja kuitenkin se kymmenkunta. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Kunnioittaakseni hänen näkemäänsä vaivaa, halusin tehdä matoista kohtalaisen perusteellisen jutun, jota ei aivan pariin sivuun taitettu. . Valmista settiä löytyy siis jo seuraavaakin numeroa ajatellen, joka itse asiassa putkahtelee pihalle jo varsin pian tämän, nyt kädessäsi tai vaihtoehtoisesti tietokoneesi taikka tablettisi ruudulla olevan jälkeen. . . Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Tähän vertailuun piti alunperin ottaa mukaan neljä sarjaa, jolloin ajattelin koko jutun sopivan mukavasti noin kymmeneen sivuun. Tämäkin jättiartikkeli piti pilkkoa kahtia, ja toinen osa tulee kolmosnumerossa. . . Ongelma oli tietyllä tavalla positiivinen, sillä materiaalia tuli selkeästi enemmän kuin yhteen 80-sivuiseen lehteen saatiin sopimaan. . . Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Aikaa ei tälläkään kertaa jää juurikaan ylimääräistä. Peitepaneeli pitäisi vielä väsäillä ja siistiä muutamaa kojelaudan paneelia. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Tämän kevään kakkosnumeron kohdalla oli pieniä synnytystuskia. Jokainen voitti luokkansa, ja luokasta jossa oli kaksi suomalaista kisaajaa, saatiin kaksoisvoitto. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Kolmenkymmenen sekunnin aikana mitataan korkein saavutettu äänenpaine, joten kyse on perinteisestä piikkinuotin soittamisesta. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Kaikki, jotka epäilette tulleenne väärin arvioiduiksi, voitte mainiosti kuvitella olevanne yksi näistä harvoista ja jatkaa erinomaista työtänne.. Kaivelimme muistin syövereistä esiin niistä herkullisimmat. . . Aina ei kuitenkaan ole ollut näin ja ennen tätä digitaalista vallankumousta nähtiin toinen toistaan mielenkiintoisempia variaatioita toteuttaa äänelliset hienosäädöt. Paikanpäällä Itävallassa palloili viime vuoden raportista tuttu parivaljakko Laine & Viljamaa (tämä sopisi muuten vaikka jonkun keskusteluohjelman nimeksi...), joka keräsi sanallista ja kuvallista saalista teille lukijoille ammennettavaksi. A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . Suuret onnittelut kaikille! Näiden murskajaisten jälkimainingeissa oli täysin selvää, että EM-kisoista tullaan julkaisemaan todella mittava tapahtumaraportti, jossa kaikki kilpailusuoritukset ja tapahtuman kulku käydään läpi. Etenkään äänenpainepuolella lopputulos ei olisi kirjaimellisesti voinut olla yhtään parempi. Nämä jutut oli aikataulullisista syistä pakko saada ulos tässä kohtaa vuotta, joten esimerkiksi viime numerossa lupailtu 6,5" subbarien vertailutestikin meni vielä yhdellä numerolla eteenpäin. . Testissä maailman parhaat erillissarjat Vaikka kisaraportit ovatkin aina mielenkiintoisia, niin tämän numeron kovimmaksi jutuksi nimeän kuitenkin omahyväisesti laadukkaiden 3-tiesarjojen testin. Myös LBC-kilpailuista päätettiin julkaista näin kauden alkuun pieni tietoartikkeli. Tämän jutun kirjoittamiseen johtanut autohifi kaupan ”tarkkailu” on alkanut jo vuosia sitten, mutta saamani kuva on selkiintynyt Lisää Bassoa Challenge -kilpailuformaatin myötä. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafi nland.com. EM-fi naalit lähestyy ja kontti on loppusuoralla. Päädyin hyvin pikaisen päänsisäisen kolikonheiton päätteeksi jälkimmäiseen, sillä näin hienot tuotteet ansaitsevat kyllä vähintäänkin sen aukeaman per setti! Ansaitsisivat enemmänkin, mutta aivan äärettömiin testin pituutta ei kuitenkaan voi venyttää. Vaihtoehtona oli ängetä yksi sarja per sivu, tai siirtää osa sarjoista seuraavaan numeroon. EMMA 09 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. 79 Sensuroimaton Viljamaa Osa 2. Myös SQ-kilpailijoiden riveissä saatiin muutamia palkintosijoja. Yhtenä "syypäänä" materiaalin määrän räjähtämiseen voidaan pitää Suomen autohifi maajoukkueen käsittämättömän hurjaa menestystä Itävallan EMkilpailuissa. Jo mainittujen säätöjen lisäksi halusin tähän numeroon pienemmät raportit SQC Clubin kansainvälistä meininkiä sisältäneestä talvikilpailusta sekä American Car Show'sta, jossa oli tänä vuonna jälleen pitkästä aikaa vähän enemmän autohifiä paikalla. . AI Groupin organisoima ja hallinnoima kilpailulaji on helppo nähdä kauniin yksinkertaisena, kunhan pääsee yli laitteiden rajoittamisesta vain AI Group:in maahantuomiin merkkeihin. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Eiköhän tästäkin selvitä! 77 Jonnet ei muista Osa 2. 74 LB Challenge lyhyesti ja ytimekkäästi Lisää Bassoa Challenge aloittelee kolmatta kilpailukauttaan Suomessa ja laajenee myös Ruotsin puolelle. Ensi numerossa tulevat kyllä, eli sitä odotellessa hyvää kevättä kaikille! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 10 Tuoteuutiset 80 Kuukauden kuunneltavimmat 82 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Ensi vuonna vielä isommalla porukalla ja voittoprosentilla, vai mitä. Mieleeni ei tule kuin muutama jälleenmyyjä, joita voi kuvailla sanalla myyntihenkinen. Hiljaa parasta tulee 56 TIETOA 66 Kohtiautohifin EM-kilpailuja! Osa 8. A UTO S OUND SUOSITTELEMME . Toinen reippaasti suunniteltua enemmän tilaa vienyt artikkeli oli Dr Artexin vaimennusmattojen testi/esittely. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Lisämaustetta tuo näyttävyyttä korostava asennusarvostelu. Tuotteiden maahantuoja lähetti minulle kattavan läpileikkauksen tuotemerkin kamoista, myös saatu tuoteinfo oli esimerkillistä luokkaa
Android, Android Auto, Google Maps, Waze and Talk to Google are registered trademarks of Google Inc. AppRadio Mode + use a single USB cable connection method. Apple CarPlay may not be available in some regions. (AppRadio Mode App is required to be installed on the smartphone) pioneer-car.eu UPGRADE YOUR CAR: AVH-Z5000DAB pioneer-car.. “Works with Apple CarPlay” means that an electronic accessory has been designed to connect speci?cally to iPhone and has been certi?ed by the developer to meet Apple performance standards. Android Auto is available with Android phone running Android 5.0 (Lollipop) or higher with a data plan. Apple CarPlay is available on Apple iPhone 5 or later with iOS 7.1 or higher, and requires Lightning to USB cable. CarPlay and the CarPlay logo are registered trademarks of Apple Inc., registered in the U.S. Availability of Android Auto may vary depending upon your country and phone model. LÖYDÄ ÄLYKÄS AJAMINEN : SPH-10BT. and other countries. For the latest information on availability, please check ww www.apple.com/ios/carplay/. Please visit www.android.com/auto for more information
EM-kisoista on tässä lehdessä kuitenkin laaja raportti, joten ei käytetä tämän palstan tilaa enää enempää siihen. Tämä on kova juttu, ei todellakaan jokavuotista herkkua. Viime kauden parhaaksi osakilpailuksi valittu tapahtuma jatkuu tänäkin vuonna suoraan kisojen jälkeen iltabileillä, joten pois ei kannata kiirehtiä. Tarkalleen ottaen Radalle.comin NEZ Drifting -tapahtuman yhteyteen. Autoäänentoistokisaamisen suosio on ollut kasvussa viime vuosina EMMA Finlandin kilpailijamäärät kasvoivat reilusti viime kaudelle ja tammikuun kampanjan aikana saimme myös ennätysmäärän uusia kilpailijajäseniä. Ilmoittautuminen kauden osakilpailuihin aukeaa noin kaksi kuukautta ennen tapahtumaa. Viikonloppuvapaa-hakemukset vetämään jo! Muistattehan, että osallistumisoikeus finaaliin vaatii sijoittumista kauden osakilpailuiden pistetaulukossa viiden parhaan joukkoon sekä vähintään kahteen osakilpailuun osallistumista. Seuraavassa pureudutaan sitten lyhyesti siihen, missä EMMA-karavaani vuoden aikana liikkuu. 18.5. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Luvassa lienee jälleen bassovoittoista soitantaa pitkälle iltaan. Tämä osakilpailu on sitten heti se toinen kauden International Event -osakilpailuistamme. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Tänne voi siis kuka tahansa lähteä omatoimisesti, mutta EMMA Finland tulee koordinoimaan yhteisen seuramatkan tänne. Radalle.com, Turku Sitten mennään pitkästä aikaa Turkuun ja Artukaisiin. JJ Audio, Kalajoki Uusi kisapaikkakunta Kalajoki tulee mukaan kalenteriin uuden Yrityssponsorimme JJ Audion myötä. team #peränurkka, Pori Lounais-suomalaisia herkutellaan kauden lopussa oikein kunnolla, sillä EMMA Finlandin sponsoriksi lähtenyt team #peränurkka järjestää kauden viimeisen osakilpailun toisen uuden sponsorimme eli Hifi Storen tiloissa. Kiiltokauppa / DrARTEX, Kouvola Uusi EMMA Finlandin kauden 2019 pääsponsori järjestää osakilpailun Kouvolassa. Kilpailun yhteydessä tullaan järjestämään autonhoitoon keskittyvä oheistapahtuma ja kisaajille on luvassa käsinpesuja erittäin sopuisaan hintaan kisapäivän aamuna. EMMA Sweden, TukholmA EMMA Swedenin kanssa yhteistyötä viriteltiin jo viime vuonna. Paikalle ilmaantui ilahduttavan suuri joukko jäseniä, joten hyvää keskustelua saatiin aikaan sekä myös uusi hallitus valittua. Jo se vaatii paljon! Uusi hallitus EMMA Finland ry:n vuosikokous pidettiin sunnuntaina 3.3.2019 Palokan ABC:llä Jyväskylän kupeessa. EMMA Sweden ottaa tänä vuonna myös paineluokat mukaan kilpailuihin, joten tässä olisi hyvä paikka käydä näyttämässä painesoittamisen mallia Ruotsin pojille ;) 13.7. LR Import, Hyvinkää EMMA Finlandin pääsponsorina jatkavan LR Importin luona kisataan kesäkuun lopussa. 8.6. Yritämme houkutella EMMA Swedenin väkeä tänne vastavierailulle. 20.7. Kouvola Night Cruising, Kouvola Kouvola Night Cruising hyväntekeväisyystapahtuma järjestetään välivuoden jälkeen taas ja EMMA Finland on luonnollisesti mukana tukemassa hyvää tarkoitusta. Kiitämme Mikkoa tässä vaiheessa hyvästä pohjatyöstä kauden 2019 osalta! EMMA Finlandin kauden 2019 hallitus on seuraava: Teemu Ekola puheenjohtaja Erik Gerkman varapuheenjohtaja ja rahastonhoitaja Kauden 2019 sponsorointikuvioiden viimeistely sekä kilpailukalenterin suunnittelu onkin pitänyt uuden hallituksen kiireisenä heti maaliskuun ja huhtikuun alun ajan. Tiedotamme tästä lisää, kun tapahtuman tarkemmat tiedot on lyöty lukkoon. A uto S ound 9 EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Powerline Audio, Jyväskylä Kausi jatkuu heti seuraavana viikonloppuna, kun yksi EMMA Finlandin kauden 2019 Brändisponsoreista, Powerline Audio, järjestää osakilpailun Jyväskylässä. EMMA:n kisaisäntänä toimii uusi Brändisponsorimme RL-Autosound. EC Car Show, Mikkeli Powered by RL-Autosound / Vibe Mikkeliin kokoonnutaan tänäkin vuonna Extreme Customsin järjestämään EC Car Show -tapahtumaan. Luvassa on siis puhtaasti autoäänentoistoon keskittyvä “oma” tapahtuma. Kalenteri on nyt siis valmis, mutta aina voi sattua jotain, joten EMMA Finland varaa vielä oikeuden muutoksiin. 3.8. Kausi tulee olemaan EMMA Finlandin porukalle (tuomarit, backoffice ja hallitus) iso ponnistus, mutta rakkaudesta lajiinhan tätä tehdään! Lähtökohtaisesti osakilpailuihin otetaan 30 ensin ilmoittautunutta ajoneuvoa. 6.7. Toivommekin, että mahdollisimman moni kisaamista harkitseva ottaa sen viimeisen askeleen ja laittaa kisailmoittautumisen sisään. Finaali, Kuivaamo, Tampere Viime vuoden finaali Kuivaamolla keräsi ainakin EMMA Finlandin suuntaan sen verran paljon kiitosta, että pyrimme samaan tänäkin vuonna. Kaiken kaikkiaan erittäin mielenkiintoinen kesä on siis tulossa, viedään homma läpi hyvällä yhteistyöllä ja juhlitaan mestareita sitten Tampereella syyskuun lopussa! Juuso Heinonen Vesa Aho Kari Tittonen Kauden 2019 kilpailukalenteri. tulevista tapahtumistaan. Hallituskokoonpanoon tulikin hieman muutoksia edelliskauden puheenjohtajan, Mikko Dillmannin, keskittyessä itse jälleen kisaamiseen. 29.6. Kalajoellahan on tunnetusti tekemistä myös perheen jälkikasvulle, joten matkaan kannattaa lähteä vaikka jo pari päivää etukäteen. 25.8. 10.8. 17.8. Backwoods Customsin järjestämä tapahtuma on Pohjois-Suomen suurin ulkotiloissa järjestettävä harrasteautotapahtuma. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Edellisen lehden ilmestymisen jälkeen on ehtinyt tapahtua yhtä sun toista. Mikkelin osakilpailusta tulee kauden toinen International Event -osakilpailuistamme. Tulevan kauden kilpailukalenteri on ennätyksellisen vilkas, joten tarjontaa pitäisi riittää kaikille. AI Group, Seinäjoki Low and Loud EMMA Finlandin pitkäaikaisen pääsponsorin, eli nimensä AI Groupiksi muuttaneen Audioimportin osakilpailu järjestetään Seinäjoella Low and Loudin pihamaalla. 15.6. Tapahtuman tarkemmat tiedot julkaistaan toukokuussa.Kyseessä kuitenkin iltakisa, tosin lopetusaika saattaa aikaistua hieman aikaisempiin vuosiin verrattuna. Täällä ratkotaan mahdollisesti viimeiset finaalipaikat! 28.-29.9. Ja Mikkeliin ja Visulahteen pätee samat sanat kuin Kalajokeen, eli tunnetusti tekemistä riittää myös perheen jälkikasvulle, joten matkaan kannattaa lähteä vaikka jo pari päivää etukäteen. Suomessa on vahva paineharrastajien joukko, tietotaito huipputasoa ja oppeja ja kokemusta myös jaetaan Team Finlandin kesken. EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Tämän lehden ilmestymishetkellä on kevät jo (toivottavasti) pitkällä ja autohifistit elävät vuoden kiihkeintä rakennusaikaa. Kaikissa luokissa, missä suomalainen kilpaili heltisi voitto. Backwoods Cruising, Kajaani Kausi avataan nyt toista kertaa peräkkäin Kajaanissa. Onnittelut kuitenkin EMMA Finlandin puolesta kaikille voittajille, mitalisijan napainneille sekä ihan vaan kaikille, jotka tuonne kilpailemaan selvisivät. Olkaa siis ajoissa kilpailuilmoittautumisten kanssa. EM-kilpailut pidettiin tuttuun tyyliin Salzburgissa, Itävallassa suomalaismenestyksen ollessa suorastaan dominoivaa ESPL-puolella. Tänä vuonna homma kuitenkin konkretisoituu, sillä yhteisesti haettiin Tukholman seudulle osakilpailua heinäkuuksi. Tästä tiedotetaan EMMA Finlandin Facebookissa. EMMA on helppo ja turvallinen paikka aloittaa kilpailu-ura. Tässä on varmasti osa menestyksen avaimista. Tapahtuman tarkka paikka ilmoitetaan EMMA Finlandin facebookissa kevään aikana
Setti sisältää siis 20-milliset Beryllium-diskantit, 6,5" kokoiset Flex-kartioiset midbassot ja 10" kokoisen Flex-kartioisen subbarin. Lisätietoja: LR Import, 040-82 52 839, www.massiveaudio.. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET 40-vuotis juhlasarja Focalilta Focal on julkaissut 40-vuotisen taipaleensa kunniaksi aivan älyttömän hienon 3-tie täysaktiivijärjestelmän, jossa on mukana kaikki muu paitsi ohjelmalähde. talo.. kuvassa olevaa aistikkaan mallista 4 x 10" 410N koaksiaalia, jossa on tupladiskantit ja pienikokoinen neodymium-magneetti helpottamassa asennusta. automallit, joissa on alunperin vain yksi kaiutinpaikka. GAS goes RETRO! GAS on julkaissut malliston erilaisia klassikkoautoihin tarkoitettuja Retro-kaiutinmalleja. Suositushinta on 249 euroa. Hintaa kaiuttimella on 79 euroa. Suositushintaa laitteella on 2690 euroa. Lisätietoja: Hi. Vahvistimen mukana toimitetaan johdollinen tasonsäädin mute-toiminnolla, joka laajentaa ohjelmalähteen valintamahdollisuuksia. Kaiutin on toiminnaltaan "stereokaiutin", eli se vaatii kaksi vahvistinkanavaa toimiakseen. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.?. Puulaatikkoon pakatun sarjan suositushinta on 2499 euroa. Stingeriltä vahvistimia Tarvikevalmistaja Stinger on lanseerannut myös pari uutta vahvistinmallia. Toistoalueeksi kerrotaan 10 Hz 12 kHz yhden desibelin toleranssilla. Varustukseen sisältyy mm. Laitteen tehoiksi kerrotaan 4 x 100 W RMS ja siinä on säädettävät alija ylipäästösuotimet. Massive Audion tiedotteen mukaan tämä kokonaan digitaalinen, ultranopeilla kytkennöillä operoiva, kristallinkirkasta kokoäänialueen tehoa pukkaava uutuus tykittää pihalle jopa 24.192 W RMS yhden ohmin kuormalla ja 18 V jännitteellä. Koko järjestelmän "aivoina" toimii FSP-8 DSP-prosessori, jolla saadaan mukaan mm. Laite on tehoihinsa nähden todella kompakti, pituutta on vain noin 60 senttiä. Elementtejä ohjaamaan mukana on 5-kanavainen D-luokan vahvistin, jonka tehoiksi kerrotaan 4 x 75 W + 420 W RMS. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.. talo 0440-553 595 www.hi. Saatavana on myös 2-kanavainen rinnakkaismalli, jonka hinta on 199 euroa. 24-kiloinen Massive! Massive Audio on julkaissut uuden DP24K monolankun, joka menee merkin mallistossa täysin omille teholuvuilleen. 14,4 voltillakin laitteesta on speksattu yli 19 kilowatin jatkuvat tehot. Käyttökohteina ovat vanhat Buick, Cadillac, Chevrolet ja GMC, ym. Saatavana on mm. D-luokan nelikanavainen SPX700X4 on mitoiltaan vain 215 x 130 x 41 mm. Stinger SPX700X4 on säänkestävä nelikanavainen vahvistin, joka soveltuu henkilöautojen lisäksi myös veneisiin, moottoripyöriin, mönkijöihin tai mihin vaan, missä tilaa on erittäin rajallisesti käytössä. hyödyllinen clippivalo sekä säädettävät jakosuotimet ja 0-12 dB Bass Boost. aikaviiveet ja jakosuodatukset
A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET TUOTEUUTISET A uto S ound A uto S ound A uto S ound 11 11 11
Tapahtumana oli toista kertaa järjestettävä SQC Wintercup. Luokkajako perustuu pääasiassa kokemukseen ja viimeaikojen kilpailumenestykseen. SQC CLUB WINTERCUP 2019 K oillis-Pirkanmaan Mänttä-Vippulassa vietettiin talvista autohifi juhlaa 22.24.2.2019. TÄMÄN TODISTI JO TOISTAMISEEN JÄRJESTETTY SQC CLUBIN WINTERCUP. . Joka tapauksessa kovatasoinen kilpailutapahtuma saatiin aikaiseksi. Tänä vuonna tapahtumaan saapui yhteensä 26 autoa Suomesta, Virosta, Liettuasta ja Venäjältä. Tapahtumaan saapui paikalle lopulta huikean lähes 30 kisaajaa. Venäläisten osanotto oli vahva muutamista poisjäänneistä huolimatta. Sound Quality Club eli puhtaasti äänenlaatuun keskittyvä tapahtuma. 12 A uto S ound 12 A uto S ound RAPORTTI Tekstit ja kuunteluarviot: Teemu Ekola Kuvat: Mikko Laine . Kyseessä on siis autoäänentoiston äänenlaatukilpailemiseen keskittyvä organisaatio. Toki, kyllähän niitä erojakin on. Samasta asiasta keskusteltiin tapahtumassakin muutamaan otteeseen ja eräs kokeneempi kilpailija järkevästi totesikin, että eihän tämä nyt voikaan täysin EMMA:sta erota, koska kuinka erilailla samaa asiaa voi tehdä. Paikalle saapuikin kotimaan tuomareiden lisäksi tuomareita Italiasta, Ukrainasta ja Venäjältä. Tapahtumassa oli vähän luokasta riippuen kolme tai jopa neljä kuunteluarvostelua, mikä antaa luonnollisesti paljon erittäin hyödyllistä palautetta kilpailijoille. Ajankohtakin oli sopiva juuri lajin EM-kilpailujen alla, joten moni kisaaja pääsi kuunteluttamaan settiään toisilla harrastajilla ennen Itävallan reissua. Erittäin hyvin sanottu mielestäni. Arvostelu tapahtuu kuuntelutuomarien tekemänä ja pohjautuu erityiseen SQC-kilpailulevyyn. Arvostelu keskittyy soundin (äänialueiden tasapaino, erottelu, dynamiikka ym.) ja stereokuvan (paikat, vakaus) arvosteluun. Ei toimi ehkä kahdeksaa kertaa kesässä, kuten EMMA-osakilpailut, mutta pari kertaa vuodessa nautittuna oikein hauskaa! Kilpailupäivä Lauantai oli varsinainen kilpailupäivä ja noin kello 11 saatiin kuuntelut käyntiin. SQC on syntynyt ajatuksesta järjestää autohifi harrastajien yhteistapahtumia, johon kuuluu olennaisena osana myös illanvietot ja ruokailut pelkän kilpailemisen lisäksi. Lajiahan ei ylipäätään voi kovin näyttäväksi sanoa, suorituksen tapahtu. SQC Finlandin toimintaa pyörittävä Vesa Koskinen oli lisäksi kutsunut tapahtumaan tuomareita laajalla rintamalla. Euroopassa SQC on toistaiseksi painottunut perustajastaan johtuen 30 pituuspiirin ympärille, eli Ukraina, Baltian maat, Venäjä ja Suomi. Viime vuosina SQC on laajentunut erityisesti Aasian suunnalla. PITÄÄ VAIN LÖYTÄÄ SOPIVA SISÄTILA JA SAADA PAIKALLE OIKEANLAINEN PORUKKA. SQC:ssa kilpaillaan siis äänenlaadussa. Tässä vaiheessa lukija saattaa miettiä, että hetkinen mitenkäs tämä eroaa EMMA:sta. Venäjältä kilpailijoita oli ilmoittautunut huomattavasti suurempi määrä, mutta kuten tapana hieman on ollut, ei lähtöviivalle saapunut kuin osa. SQC perustettiin viisi vuotta sitten. Italia toki tekee tähän mukavan poikkeuksen. Näistä selkeimmät ovat: kilpailulevy, luokkajakojen määräytymisperuste, asennustuomaroinnin puute ja kuunteluarvostelun erilaiset painotukset. SQC Lyhyesti SQC tulee sanoista Sound Quality Club. SQC:n isä on ukrainalainen Andrei Piven, josta on tässä lehdessä vielä erikseen oma juttunsa. TALVI EI OLE ESTEENÄ KATTAVIEN AUTOHIFITAPAHTUMIEN JÄRJESTÄMISELLE. Asennuksia ei Suomessa olleissa SQC-kilpailuissa ole arvosteltu
Tällaisia ovat esimerkiksi Mindaugas Rapaliksen Honda Accord, josta löytyy Fluxin elementtejä, Mosconin A-luokkalaista ja soittimena toimii kaverin itsensä rakentama Windows-serveri. Suomessa vielä harvemmin näkyvää Fluxia löytyi tapahtumassa useammastakin autosta. . Hieman yllättäen subbari kuitenkin tuli Gladenin mallistosta. Vaihdekepin eteen, keskikonsolin alaosaan oli nimittäin leivottu paikka ilmeisesti kahdeksantuumaiselle Hertzille. Mazdassa huomio kiinnittyi ensimmäisenä poikkeukselliseen subbariratkaisuun. Vaikka SQC-kisoissa oltiin, otin silti ensimmäiset tyypit autoista muutamalla EMMA:n tuoreimman kisalevyn kappaleella ihan vain siitä johtuen, että tämä on itselleni melko tuttu levy auton arviointiin. Ja ilman muuta myös Kimmo Pihlajamäen, nyt 3-tie -etupäällä varustettu Passat vaatisi lähemmän tutustumisen. . Pitkän päivän aikana on aikaa tutustua myös kilpakumppaneihin ja heidän autoihinsa. Kaveri on töissä Tchernov Cablesilla, joka Venäjällä tuo maahan JL Audiota selittänee laitevalinnat. Soittimena toimi Pioneerin P99. Mielenkiintoinen oli myös Vitaliy Rabbotin täysin JL Audion laitteilla rakennettu Range Rover. Hertzin elementeillä tehty subiasennus lähempää. Toni Suhosen Kia soi hienosti ja sisältää harvinaisempaa laitetta vahvistinpuolella. essa tuomarin istuessa yksin autossa. . . Etusubi sekä kotelon kyljissä olevat passiivielementit kiinnittävät huomion. Kotelo oli lisäksi viritetty kahdella passiivielementillä kyljistään. Myös paikallinen KMV-lehti kävi tapahtumasta jutun tekemässä. Vahvistimena koko autolle toimii DLS:n A7. Scandinavia-sarjan diskantit ja midit erittäin siististi asennettuna. Niinan Skodssa käytetyt merkit Brax, Flux ja Tru Technology vihjaavat potentiaalista, joka pitää vielä säädöillä kaivaa lopullisesti esiin. Niina Wahlman on uusi kasvo kilpailemassa, mutta ei toki kilpailutapahtumissa. Soittimena myös täällä toimi Pioneerin P99. Elementtejä ajettiin kolmella Audisonin HV Sedici -päätteellä. Esimerkiksi Henri Ylösen BMW on jo ulkoisestikin niin viimeisen päälle rakennettu kokonaisuus, että se ansaitsisi jopa oman juttunsa. Toisen liettualaisen, eli Team Soundservicen Passatissa huomion kiinnitti erityisesti uudet Zapcon Z-AP -sarjan päätteet. RAPORTTI. A uto S ound 13 A uto S ound 13 . . Tässä Team Soundservicen tyylinäyte Liettuasta. Diskanttiasennus on myös melko silmiinpistävä. Igor Tihejevin Mazdan ohjaamoa. Vaikka tarkempaan tarkasteluun valikoitui nyt kaksi virolaista, oli paikalla useampikin auto, joista kuunteluarvion ja lyhyen autoesittelyn voisi tehdä. Myös suomalaisten joukossa on useampia kiinnostavia autoja, joita ei ole Autosoundissa esitelty, ainakaan viime aikoina. AutoSoundista tutun Ilari Uusnäkin Saabin kontti oli nyt tässä kuosissa. Yksi näistä oli asennettu hauskasti hanskalokeron kanteen. Maistiaiset Otimme tapahtumassa kaksi virolaista autoa lähempään tarkasteluun, eli Igor Tihhejevin Mazdan sekä Alexey Suzdaltsevin Peugeotin. Midit ja diskantit autossa oli Scanspeakin mallistosta, joten aktiivinen 3-tie järjestelmä kyseessä on. Peugeotiin istahtaessa tuli selväksi, että DLSautosta oli kyse. Lauantaina tapahtuma oli myös yleisölle avoin, jota päivän mittaan paikalla luultavasti sellainen 50 henkilöä kävikin, vaikka markkinointi oli vain Facebook-eventin varassa. . Zapcon uusia Z-AP -sarjan vahvistimia Team Soundservicen autossa. Tässäkin tapauksessa aktiivinen 3-tie järjestelmä on kyseessä siis. Scanspeakin diskatit suunnattuna kohti kuuntelijaa. Tarkemmin autoon tutustuessa myös vahvistinpuoli paljastui poikkeukselliseksi. Melkoisella tarkkuudella avarretut midiritilät sekä Braxin elementti Niina Wahlmanin Skodasta
EMMA Competition Disc Ensivaikutelma heti avausraidalla on, että pientä verhoumaa on puhujan äänessä havaittavissa. Ensimmäinen rummun isku on hieman ponneton, mutta tuleepa jälleen viimeinen triangelin heläys hienostuneesti. Tällä biisillä särökitaran pitäisi hieman rasittaa, mutta nyt tämä puuttuu kokonaan. Melkein legendaarisesti voisi sanoa, että autossa on potentiaalia, mutta valmis se ei ole. Subipää ei ole kuitenkaan niin hyvin kontrollissa kuin Mazdassa. KUUNTELUARVIO Alexey Suzdaltsev Peugeot 407 RAPORTTI. Kappale kuusi ja alun puunkopautus paljastaa sen, että tila ei aukea kunnolla. Subin poikkeuksellinen asennus kyllä tuntuisi toimivan myös, tarkkuutta ja voimaa löytyy, vielä kun sen saisi paremmin osaksi bassopäätä eikä erilliseksi subiksi. Hieman merkillistä tämä, koska muuten Loirin alarekisteristä tuntuu jotain uupuvan. Nyt kuuntelun kappaleen alettua kunnolla seuraa pieni pettymys, sillä sähkökitarat heijastuvat niin pahasti kuskin puolen ikkunasta, että tuntuu kuin koko ikkuna soisi. Muuten biisi kyllä toimii mallikaasti ja ensimmäisen kerran näitä kahta autoa KUUNTELUARVIO Igor Tihhejev Mazda 323 Volbeat – Still Counting Alun tömähdykset tulee hienolla auktoriteetilla, oikein hyvä. Subin tarkkuus on huomioitavaa, mutta tuki siltä kyllä puuttuu tässäkin midi-/alakeskariosastolta. Bassopään kontrollissa olisi ehkä parannettavaa, ainakin verrattuna juuri kuuntelemaani Mazdaan, jossa subi oli kyllä oikein tarkka. Kappaleen kolme fokustesti paljastaa, että stereokuva jää tällä testiraidan tömähdyksillä, kolauksilla ja kilauksilla aika lähelle. Kyllä tätä mielellään kuuntelee. Siinä missä Mazdasta jäi fiilis, että yksittäiset asiat olivat hienoja, mutta auto säädöiltään kesken, tulee tästä lähes päinvastainen fiilis – kokonaisuus on hyvä paketti, jota voi olla enää säätämällä vaikea parantaa. Taustajammailu erottuu nyt selkeämmin kuin Mazdassa. Kuuntelun jälkeen on vähän epämiellyttävä olo, koska pitäisi tietysti kertoa Igorille mitä mieltä autosta oli. Nightwish – Stargazers Eipä tämä biisi nyt hirveästi lisää annettavaa arvioon enää tuo. Muistiinpanoista löytyy lisäksi huomio, että Mazdan subi oli tällä kappaleella selkeästi parempi. Homma rauhoittuu dramaattisesti kun nostaa kämmenen diskantin ja ikkunan väliin. Mutta onpas hienostunut kilaus triangelissa! Kappaleella viisi huomaa sen, että stereokuva on tässä autossa melko kapea. Aiemminkin ilmennyt diskantin hienostuneisuus tulee tässä taas ilmi. Alussa havainto on, että taas bassot hieman paikallistuu oviin, kuten Loirilla teki. Vesa-Matti Loiri – Tästä asti aikaa Biisin alussa tuleva kitaranuotti kumahtaa lähes jokaisessa autossa, niin tässäkin. Noh, herran kanssa jutellessa paljastui, että kyseiset säädöt on tehty vain SQC-levyä varten eivätkä ole hänen normaalit kuuntelusäätönsä. Aivan niin suurta auton fania minusta ei tullut, kuin muutamista muista autoa kuunnelleista. Setin tasapainoisuudesta johtuen toivoisi, että Nightwish toimisi. Dream Theater Change of Seasons Stereokuva on aikas vakaa. Melkein voisi sanoa, että keskareita kaipaisi. Nightwish – Stargazers Noniin. Chisu – Tie Paljon käytetty testibiisi subi-midi-integraation testaamiseen. Tämä on kuitenkin pienehkö puute verrattuna siihen, että biisihän rullaa eikä rasita. Tasapainoinen esitys ja suuäänet olivat taas kivat. Nyt tämä toimii aika hyvin, mutta subi on kyllä niin tymäkkä midiin verrattuna, että ei tätä kovin tasapainoiseksi voi sanoa. Vesa-Matti Loiri – Tästä asti aikaa Alun kitara on paksu ja leviää kyllä hieman alas oviin. Midin puute vaivaa ja jälleen koko vasen ikkuna tuntuu soivan. Ja se kertoo jo autosta paljon. Silti, on se Loiri kyllä todella läsnä! Timo Rautiainen & Trio Niskalaukaus – Kuusikymmentäkaksi Rautiainen paljastaa lähes aina midipuolen kuminat tai paikallistumisen jalkatilaan. Subissa on voimaa ja tarkkuuttakin kyllä, tällä biisillä se kuitenkin ensimmäistä kertaa meinaa hieman paikallistua siihen eteen ja alas. Ehkä tämä selittäisi ainakin osittain midin puutteen, SQC-levy kun on kovin ankara puuroutuvalle tai kumisevalle midille. kuunnellessa biisiä unohtui kuuntelemaan ja muistiinpanot jäi melkein tekemättä. Nyt kumpaakaan näistä ei ilmene, ehkä kuitenkin johtuen siitä, että onpas kyllä aika laimea midiosasto. Näistä seuraavassa: Dream Theater Change of Seasons Massiivinen 24 minuuttinen eepos (joo, en kuunnellut kokonaan) aukeaa parhaimmillaan yli auton levyiseksi ja sisältää kappaleen alkupuolella voimakkaampia ja vaimeampia bassokitaran murinoita. Hyvä! Tämä biisi on keskialueen osalta melko paljastava. Päällimmäisenä mieleen jäi rauhallisella musiikilla äärimmäisen miellyttävä diskantti. Kriittisen pika-arvioinnin jälkeen taas omien testibiisien pariin. Ikävää, mutta tätä biisiä ei kyllä jaksa kuunnella pidempään. Alexeyn Peugeotista jäi positiivisina asioina mieleen stereokuvalliset asiat ja äänialueiden tasapainoisuus. Nyt täytyy sanoa, että keskialue tuntuu jopa purkittavan. Myös saksofoineista puuttuu voimaa. Ok, fiilistä vähän puuttuu midin vaimeuden takia, mutta tätä jaksaa kuunnella. 14 A uto S ound 14 A uto S ound EMMA Competition Disc Ensivaikutelmana avausraidasta jää käteen se, että miehen puheääni vaikuttaa hieman tukkoiselta. Tällä biisillä subi tippuu nyt kyllä räikeästi erilliseksi elementikseen eikä integroidu stereokuvaan. Kappaleesta viisi jää hieman ponneton fiilis. Taustajammailut ovat myös aika vaimeat. Huono integraatio, kuminat ja pörinät tekee alkupuolen bassokuviosta mössöä. Kanye West – The New Workout Plan Herra West ei tällä kertaa tuo lisänäkemystä autoon, muuten kuin, että vaikutelmaksi jää tasapainoisuus. Fokuksen testaamiseen tarkoitettu kolmosraita paljastaa oikeastaan sen, että stereokuva jää pitkälti kojetaulun pintaan. Chisu – Tie Alun bassokuviossa on vähän liikaa tavaraa, sellaista paksuutta mitä aika usein tällä biisillä kuulee. Pikaisen kriittisen ”kisa-arvioinnin” jälkeen kuuntelin autoa muutamilla tutuilla, usein autoissa kuuntelemillani omilla kappaleilla. Positiivisena täytyy sanoa se, että hieman yllättäen Dream Theaterin jälkeen tällä biisillä ei tuo paha heijastuma vasemmasta ikkunasta häiritse ja muutenkin aika rasittamaton soundi. Kappaleen kuusi laulajanainen jää pieneksi eikä näytä kauniilta – muutamissa parhaissa kuulemmissani autoissa nimittäin tällainen illuusio siitä tulee. Keskialueella on verhoumaa, jonka häiritsevyys tuntui olevan hyvin kappalekohtaista. Loirin läsnäolo ei ole yhtä hyvä kuin Mazdassa. Kontrabasso on kyllä hyvä – luonnollinen ja sävykäs. Chisun suuäänet on puolestaan niin hienot, että niistä täytyy tehdä erillinen huomio. Volbeat – Still Counting Alun isku jälleen tymäkkä. Kanye West – The New Workout Plan Alkuhämmennystä aiheuttaa se, että tuntuisi kuin Herra West olisi kolmasosan oikeasta koostaan
Teemu: Kerrotko hieman SQC:stä ja perustamiseen liittyvistä ideoista. Esimerkiksi viime CD:lle oli tulossa erään erittäin hienon naisartisti kappale, ongelma vain oli, että tämä kuulosti hyvältä kaikissa järjestelmissä, joten kappaleelle ei löytynyt käyttöä kilpailulevyltä. Nyt haluan enemmän valmisteluaikaa. Tämänhetkinen päivätyöni liittyy täysin kotihifiin. Tällä hetkellä kerään artisteja ja teen taustatöitä. Kun tämäkin on kunnossa, siirrän arvot sellaisinaan vasemman puolen elementtien viiveisiin, kunhan auto vain on asennettu niin, että elementtien fyysiset etäisyyserot ovat molemmilla puolilla samat. Kun tämä on saatu kohdilleen mykistän diskantin ja laitan midin soimaan keskiäänen kanssa ja haen myös näille pystysuuntaisen viiveen. Lopulta koko etupäätä siirretään suhteessa subwooferiin. Hiljattain olen oppinut, että ihmiset kuulevat erilailla, niin äänialueiden tasapainon kuin myös stereokuvan paikat. Miten tällainen arvosteluun tarkoitettu levy suunnitellaan. Teemu: Millainen soundi on hyvä, mistä sinä pidät. Lisäksi halusin, että kyseessä olisi sosiaalinen tapahtuma illanviettoineen, grillauksineen jne. Pystysuuntaisen viiveeron hakemista varten mykistän kaikki muut paitsi oikean puolen diskantin ja keskiääneen. Kilpailulevy ei ole tarkoitettu jokapäiväiseen kuunteluun, vaan nimenomaan tuomarien työkaluksi. Tämän jälkeen käyn vielä equalisaattorin kanssa läpi jokaisen elementin ja teen maksimissaan kolmen desibelin tiputuksia, en koskaan nostoja. Teemu: No kerrohan sitten mikä sinulle on kaikkein tärkeintä autoäänentoistossa. Andrey: Halusin luoda erilaisen kilpailun, joka ei olisi vain kilpailu ja joka mahdollisesti houkuttelisi uusia ihmisiä mukaan. Andrey: Lähtökohta on se, että ihmiset kuuntelevat hyvin, hyvin monenlaista musiikkia popia, rockia, viulumusiikka, konemusiikkia jne. Tähän mennessä meillä on tehtynä viitisentoista projektia ja homma näyttää kasvavan kovaa vauhtia. Andrey: Hyviä autohifimerkkejä on todella paljon. Tämä on jopa hieman hermostuttava tieto, sillä ei ole vain yhtä absoluuttista oikeaa. Omalla kohdallani kaikki alkaa siitä, että kuuntelen elementtipari kerrallaan tasot kohdilleen. Puhuimme hieman SQC:sta, joka muuten täytti juuri viisi vuotta, mutta enemmänkin siitä mikä autoäänentoistossa viehättää, mistä hyvä soundi syntyy ja esimerkiksi siitä miten arvostettuna säätäjänä tunnettu Andrey säädöt autoihin hakee. En halua että auto on bassopainotteinen tai että siinä on ylimääräistä kirkkautta. En erityisemmin pidä äänenpainejutuista, vaikka toki tunnen monia ihmisiä, jotka sitä harrastavat. Andrey: Kun käytte kilpailuissa, kuunnelkaa muiden autoja! Ainakin viittä eri autoa pitää ehtiä kuuntelemaan per kilpailu. Henkilökohtaisesti en pidä kotielementtien käytöstä autossa, koska mittaustulokset voi autossa heittää mäkeen ja materiaalit eivät välttämättä ole valittu siten, että ne kestäisivät autossa. Olennaista on kuitenkin se, että hienosti soivan auton pystyy rakentamaan lähes minkä merkin laitteilla tahansa, koska autossa niin suuri osuus soundista on asennusten ja säätöjen ansiota. Tulokset Stock 1) Aleksey Trishin, Venäjä, BMW X6 2) Mikko Dillman, Suomi, Toyota Prius Absolute Stock 1) Vitaliy Rabbot, Venäjä, Range Rover 2) Vladimir Revazov, Venäjä, BMW 5 3) Henri Ylönen, Suomi, BMW 3 Junior 1) Konstantin Dmitriev, Venäjä, VW Touareg 2) Janne Okslahti, Suomi, Toyota Avensis 3) Niina Wahlman, Suomi, Skoda Octavia Ilari Uusnäkki, Suomi, Saab 9-3 5) Valentin Jakolev, Venäjä, Mercedes Benz 6) Vellu Piilola, Suomi, VW Crafter Senior 1) Igor Tihhejev, Viro, Mazda 323 2) Aleksandr Shirokov, Venäjä, Kia Optima 3) Viktor Gudkov, Venäjä, VW Touareg Over 1) Toni Suhonen, Suomi, Kia Sorento 2) Kari Korva, Suomi, Ford Focus 3) Pasi Kurjonen, Suomi, Citroen C5 Absolute 1) Teemu Ekola, Suomi, BMW 5 2) Antero Kölli, Suomi, Nissan Murano 3) Mindaugas Rapallis, Liettua, Honda Accord 4) Kimmo Pihlajamäki, Suomi, VW Passat 5) Team Soundservice, Liettua, VW Passat 6) Mikko Laine, Suomi, Volvo V70 7) Alexey Mazurenko, Viro, VW Passat 8) Alexey Suzdaltsev, Viro, Peugeot 407 9) Roman Kuznetsov, Venäjä, BMW 3 RAPORTTI. Viimeksi levy tehtiin puolessa vuodessa, mikä oli liian vähän. Uusi levy on siis tulossa vuodelle 2020. Ylipäätään herrasta paistaa läpi intohimo lajiin ja yksinkertaisesti ilo musiikin kuunteluun. Teemu: Olisiko vielä loppuun jotain neuvoja kilpailijoille. Muiden autojen kuuntelu on olennaista oman kehittymisen kannalta. Halusin siis tuoda yhteen ihmiset, joilla on sama intohimo lajia kohtaan. Järjestelmää pitää näiden säätöjen jälkeen soittaa ja kuunnella pari-kolme viikkoa, jonka jälkeen säätöjä todennäköisesti joutuu hieman hienosäätämään erityisesti jos kyseessä on uusi asennus ja uudet elementit. Myös koko työurani olen jollain tapaa viettänyt äänentoiston ja laadukkaan äänen parissa. Teemme kokonaisvaltaisia ratkaisuja asiakkaillemme komponenttien valinnasta asennuksiin ja säätöihin. Hi-Res -versio on ollut harkinnassa, mutta voi olla, että tällaista ei nyt vielä tule, koska ihan 16-bitin puhtaasti soittamisessa on paljon tekemistä niin monissa autoissa. A uto S ound 15 A uto S ound 15 Istahdin keittiöpöydän ääreen SQC Worldwide:n perustajan, ukrainalaisen Andrey Pivenin kanssa Wintercup-tapahtuman kilpailupäivän aamuna. Kauan sitten 1990-luvulla toimin paikallisen radion äänimiehenä ja vuosituhannen vaihteesta alkaen sitten isojen hifijakelijoiden leivissä. Teemu: Kuinkas tällaista soundia sitten lähdetään rakentamaan, eli kuinka sinä säädät. Kilpailulevyn tulee siis sisältää monenlaista musiikkia. HENKILÖKUVASSA ANDREY PIVEN Andrey Piven. Teemu: Sinulla on myös SQC Garage, kerrotko lyhyesti mikä se on. Teemu: Ilmeisesti tekeillä on uusi kilpailulevy SQC:lle. Olennaista on tehdä tämä kuuntelemalla, ei mittarilla. Andrey: No onhan minulla tietyt periaatteet. Mutta asiaan, aloitetaan haastattelu. Ja näistä aiheistahan Andreylla juttua riitti. Laadukkaan järjestelmän pitää toistaa kaikki musiikki luonnollisesti, tai ainakin siten kuten äänittäjä ja/tai masteroija on suunnitellut. Näin se on ollut aina, ihan lapsesta lähtien. On tärkeää, että myös hyvien autojen välille saadaan kilpailuissa eroja. Andrey: Minulle se on ennen kaikkea laadukas ääni. Olemme parhaimmillaan muuttamassa alkuperäisestä 100m2 hallista 280m2 halliin. Kilpailulevyllä ei ole tarkoitus olla demobiisejä vaan arvostelubiisejä, joilla todella voidaan arvioida audiojärjestelmän laatu. Andrey: Haluan että kaikki on tasapainossa. Seuraavaksi keskityn siihen, että molemmat puolet kuulostavat samanlaisilta. Andrey: Kyseessä on siis Kiovassa toimiva kaupallinen autohifiasentamo, joka aloitti toimintansa noin vuosi sitten. Setin täytyy välittää juuri se mitä äänittäjä ja/tai masteroija on halunnut meidän kuulevan. Tämän jälkeen siirryn aikaviiveiden pariin ja haen keskikohdat kohdilleen elementtipareittain: midit, keskiäänet ja diskantit. Teemu: No mikäpä olisi sinun unelmien hifisetti autoon
16 A uto S ound
Joni Hirvonen haksahti vähän myöhään kalenteriinsa ja hoksasi, että on vielä Thaimaan lomalla alkuviikosta. Lähdön aika Hätäisin autokunta oli tänäkin vuonna Mikko Laineen Volvo V70, mukanaan avovaimo ja yksi kaveri. Lucas Brückenbergerin estellypöytä. Maanantain lähdössä Marko Kauppi Ford Mondeollaan kyyditsi kaverinsa Toni Aarniviidan laivalla Ruotsiin ja sieltä Tanskan kautta Rostockiin, josta yöpymisen jälkeen ajoivat keskiviikkoillaksi Salzburgiin. Toisessa osassa tutustumme lähemmin kisojen äänenpainepuoleen ja messuosastojen uutuuslaitetarjontaan. Huomaa esillä oleva asennuspahka! Autohifi n EM-kilpailut Itävallan Salzburgissa 22.-24.3.2019 22.-24.3.2019 Teimme viime vuoden tapaan autohifi n EM-kilpailuista kaksiosaisen megaraportin. K auden 2018 loppuvääntö sai huipennuksensa totuttuun tapaan Itävallan Salzburgissa. Loput maanantailähtijät valitsivat yhteiskumppani Finnlinesin, joka kuskasi kulkijat Travemündeen tiistai-illaksi, josta ajo keskiviikon aikana Salzburgiin. Hieno oivallus tanskalaiselta esitellä asennustapoja yleisölle! . SQ S-Cat 4000€ -luokkaan osallistui Kari Korva. ESPL S-Cat B/R-Limited -luokkaan vaihtoi viime vuoden Trunk 2-Woofer -luokan Euroopan mestari Arsi Sipilä. Kari Korvan Ford Focus, mukanaan Mikko Dillman, lähtivät päivää myöhemmin tarkoituksenaan käydä sukuloimassa ja katselemassa KeskiEurooppaa, mikä onkin enemmän kuin suotavaa käyttää tilaisuus hyväksi. SQ S-Cat Unlimited -luokassa oli kaksoisedustus, joista vastasivat Tero Dahlgren sekä Toni Suhonen. Suomen joukkue oli melko lailla selvillä heti SM-fi naalien jälkeen. ESPL S-Cat Trunk 1-woofer luokassa niinikään EM-ensikertalaisena matkaan lähti Ville Partala. ESPL X-Cat Unlimited -luokkaan villillä kortilla lähti kukapa muukaan kuin Tomi Rautama, jolle on ollut hankala löytää kilpailijoita. He lähtivät ensimmäisistä poiketen suoraan yötä vasten ajamaan kohti etelää välttäen ruuhkat. SQ M-Cat Unlimited -luokassa edustivat kokeneemmat Euroopan-kävijät Antero Kölli ja Mikko Laine, joka on myös fi naaleiden ainoa suomalaistuomari. ESPL S-Cat W-limited -luokassa nähtiin kaksi suomalaista: Toni Rutanen ja Mikko Lievonen. ESPL E-Cat Trunk 1000€ luokkaan osallistui Aki Viitala mopoautollaan. Tiistai ja keskiviikko kuluivat aurinkoisissa merkeissä Piztalissa. Joni itse lensi kaupunkiin perässä. Kokemusta ei puuttunut myöskään X-Cat Limitedluokan suomenedustuksesta, kun mukaan lähtivät Jami Skou ja Joni Hirvonen. Antero Kölli piti suomalaisväriä yllä myös Multimedia S-Cat One Class -autoteatteriluokassa. Tämä ensimmäinen osuus lähestyy tapahtumaa äänenlaatuharrastajan ja tuomarin näkövinkkelistä. SQ E-Cat Unlimited -luokassa nähtiin Janne Okslahti. Joku tehnyt konttiinsa hämähäkin luolan. Suomen joukkue koostui peräti 17 autosta, joille kertyi 21 kilpailusuoritusta. SQ S-Cat OEM -luokan suomalaisväristä vastasi Joni Rintakumpu. Piti päästä taas mäkeä laskemaan, koska suunta oli siihenkin sopiva. A uto S ound 17 . Teksti ja kuvat: Mikko Laine RAPORTTI. Laiva lähti lauantaina Helsingin Vuosaaresta ja saapui sunnuntai-iltana Travemündeen, josta autokunta jatkoi yöpymään Lyypekkiin ennen maanantain ajopäivää. SQ M-Cat 5000€ -luokkaan osallistui Marko Kauppi. ESQL Master One Classiin osallistuivat Arsi Sipilä, Toni Rutanen ja Tomi Rautama. Kahta viimeksi mainittua luokkaa lukuun ottamatta kaikki muut SQkilpailijat olivat ensikertalaisia Euroopan fi naaleissa. ESPL S-Cat Trunk 4-woofer -luokkaan lähti Team Lievosta edustava Marko Kinnunen. Myös koko fi naalitapahtuma keräsi hulppeat noin 250 autoa. Tällä menomatkalla ei reistaillut autot aivan samalla tavalla kuin viime vuonna. Auton saaminen Salzburgiin hoitui kuitenkin näppärästi, kun viime vuoden luottoapumies Topi Remes (esiintyi viime vuoden raportissa salanimellä ”Atte”) ajoi auton Salzburgiin muiden kanssa. Täysin ongelmitta ei kuitenkaan päästy vaan Toni Suhosen Kia . Soundipuolella matkaan lähti myös laaja skaala kilpailijoita. Tämä on kaikkien aikojen suurin osallistujamäärä. Mukana olivat Euroopan parhaat hifi autot kustakin luokasta, tai vaihtoehtoisesti villin kortin lunastaneet tai nokkimisjärjestyksessä seuraavat mikäli kärki ei osallistunut. Mauto oli toki trailerilla, ettei tarvinnut neljääviittäkymppiä körötellä Saksan läpi kahta päivää
Samassa yhteydessä olivat omatoimisesti lisänneet perusöljyä Tonin laittaman sporttiöljyn sekaan. Illan päätteeksi osa porukkaa kävi nauttimassa vielä ravintolaillallisen. Samaan aikaan messukeskuksessa oli myös puutarhamessut ja sisäpihalla streetfood-tarjontaa. Tero Dahlgrenilla taas auto kesti mutta laitteisto ei. Sisäänajon jälkeen tehtiin vielä lopulliset puunaukset ja aseteltiin esittelyesineitä sekä tarkistettiin soundeja. Tero epäili syyksi akkua ja Rautaman tiimi oli välittömästi tarjoamassa yhtä vara-akkuaan mikäli tarvitsee. Korjausapua piti hakea merkkiliikkeen jälkeen vielä toisesta liikkeestä, josta katalysaattori tyhjennettiin. Mikko Laine paineli tuomarikokoukseen. Asennustuomarilistoja jaettaessa Mikolle napsahtivat luokat SQ M-Cat OEM, MM M-Cat One Class sekä se ensikertalaiselle kivasti osunut SQ X-Cat Unlimited. Feel the Force! Ikkunan kuviot on tehty kahteen eri valaistuun tasoon, joten niitä voi näyttää erikseen. Tällä kertaa oli varattu kunnolla tilaa eikä autojen sijoittelussa ollut ongelmia. Tervetulotoivotusten jälkeen yleiset ohjeistukset käytiin läpi aikatauluja myöten. Venäläiset vaikuttivat palkanneen yhden ja saman miehen hoitamaan tulkin hommat. Ei miehen mukaan ollut erityisen nautittava ajomatka siinä kohtaa. Tämä on sitä tiimihenkeä! Syyksi paljastui kuitenkin löysä virtaliitos, joka saatiin sopivilla työkaluilla korjattua. . Ylimääräistä ohjelmaa aiheutui puutteellisesta dokkarista, josta puuttui yhdeltä laitteelta sulake maajohdon koko. Kilpailut käyntiin Perjantaiaamu valkeni ja kisaajat raahautuivat aamutuimaan vielä varmistamaan laitteiston toiminnan ja auton siisteyden. 18 A uto S ound Sorento päätti omatoimisesti tyhjentää katalysaattorin. Homma meni siihen, että kilpailija purki asennusta sen verran, että kyseiseen sulakkeeseen päästiin määräajassa käsiksi ja sen koko sekä maakaapelin speksit selvisivät. Heti alkuun piti pari autoa hypätä yli, koska kyseessä oli tuomareiden autoja ja omistajat olivat jo omissa hommissaan. Andrej Piven ottamassa tyyppejä Peter Steinbacherin Hondasta. Italialainen Antonio Christian Donvito nauttimassa evästä kumppaninsa kanssa. Viime vuonna olivat kironneet nähtyään Suomen autojen mallit, kun eivät olleet sitä pienintä kauppakassia. Yleisin asia, johon tuomaripari kiinnitti huomiota, oli auton esittely. . Suomen konkari Jami Skou black metal leirinsä vartijana. Osa teki myös pieniä korjaustoimenpiteitä. Selvästi helpottunut kilpailija pyyh. Toivottavasti ensi vuonna kaveri saa kunnon palkkaa hyvästä työstään. Eniten pistemenetyksiä koitui dokumentaation puutteista. Kilpailijakokous areenan puolella käynnisti varsinaisen tapahtuman. Seuraava kielimuurin edustaja tuli Italiasta. minuuttia aikaa ennen arvosteluiden aloittamista. Tuomaripariksi osoitettiin saksalainen Stefan Geltl, joka paljastui nopeasti oikein mukavaksi tyypiksi. Urakkaa oli perjantaille kaiken kaikkiaan 17 autoa eli multimedia Master ja SQ Master OEM, joten ei paljoa tarvinnut miettiä päivän ohjelmaa. Suomen joukkue kokoontui messuhallin takaiselle parkkipaikalle puunaamaan autojaan. Asiaa kysyttäessä tämä mies naurahti ja totesi, että hänelle oli luvattu tarjota ruuat ja juomat. Kaveri hoiti hommansa sen verran hyvin, että epäselviä kohtia ei jäänyt. Järjestyksessä seuraavat olivat onneksi valmiita asennusarvosteluun. Myös autohifi valmistajia osastoineen oli runsaasti paikalla. ESPL-autot ajoivat perinteisesti Salzburg Arenan puolelle. Oma lukunsa hommassa oli kielimuuri. Velvollisuuksien jälkeen oli hieman aikaa moikkailla vanhoja tuttuja ja jälleennäkemisen riemua oli havaittavissa. Mikon työntäyteinen päivä Edessä oli iso urakka mutta onneksi päivän luokkien asennukset eivät sisältäneen bonuspisteitä, joten homman piti olla melko rutiinia. Kilpailijoille annettiin tämän jälkeen vielä 15 . . Joukkoon mahtui myös pari huonosti kiinnitettyä komponenttia. Messujen valmistelua Finaalit järjestettiin Car Media World -messujen yhteydessä, jossa oli tarjolla myös automerkkien edustajia ja paljon esittelyautoja. Useat kilpailijat kävivät lähinnä dokumentaatiota läpi melko yksityiskohtaisestikin ja yksi luki jopa suoraan dokumentaation tekstejä. Sisätiloissa on aina välillä vähän jänniä efektejä soundiin. Mikko Laine napsi vielä kuvia dokkariin ja tiivisteli subikopan kiinnityksiä. Esittelyn idea olisi ollut kertoa laitteistosta yleisesti ja painottaa sen asennusratkaisuja aivan kuin esiteltäisiin autoa ihmiselle, joka ei tiedä autohifi stä mitään. Useimmat kilpailijat ottivat tämän palautteen hienosti vastaan ja lamppu syttyi kaikilla, että asiaan tulee muutos. Sisäänajoa odotellessa oli hyvä tilaisuus käydä ilmoittautumassa front offi ceen. Auto hyytyi autobaanalle noin 400km ennen Salzburgia mutta Toni sai sen ajettua lopulta maaliin asti. Tulkin avulla tämäkin homma sujui hyvin. Musiikki hävisi kokonaan matkan viimeisille kahdeksalle tunnille. Sääntökirjan ehdot täyttyivät, ja ainoaksi pistevähennykseksi jäi vain puutteellinen dokumentaatio. Mikon tuomaripari Stefan Geltl vapaalla. Suurelta osin asennukset olivat hyvin kunnossa. Suurin huoli oli Tero Dahlgrenilla, koska laitteisto oli mykkänä. Melko yllättävää tällä tasolla ja osa oli vielä tuomareita. Yhdellä kilpailijalla ei ollut todisteita maapiuhojen mitoituksesta, mikä johti merkittävään pistevähennykseen. Mukava heppu!. Sää helli melkein +20° auringonpaisteessa. Autojen sisäänajo takkuili hieman alkuun mutta melko nopeasti suomalaiset saivat kiilata muiden edestä, koska osasto oli oven välittömässä läheisyydessä. Sääntökirja tuntee pistemenetyksiä vain ylitetystä esittelyajasta, joten tämä palaute meni vain suullisesti. Mielenkiintoista oli nähdä muiden eurooppalaisten asennusratkaisuja
Picasson päävirtajärjestelmää . Ensin ikkunat olivat sameat mattavalkoiset ja yhtäkkiä siinä näkyi vahvistimien sisuskalut. Autossa oli servomoottoreilla vaakatasosta ylöskääntyvät laajakaistat kojelaudan päällä. Picasson ohjaamo on saanut uuden ilmeen. Auto oli teemaltaan melko stock-henkinen. Yksittäiset itsepunotut johtimet etupään kajareille ja vielä ilmaan nostettuna. Mikko sai hetken aikaa jäähdytellä vaikka tuomari ei ollut erityisen yhteistyöhaluinen tässä kohtaa. Anterolla taas oli laturin kanssa ongelmia. Mikko järjesti asian ja hetkeä myöhemmin uudestaan puhelin soi, että nyt hävisi yläpään äänet. Pilareissa oli myös toiset laajakaistat. Tästä ja yhtenäisen asennusteeman puutteesta jouduttiin hieman vähentämään pisteitä. Totaalinen hajoaminen tapahtui viimeisten joukossa löytyneelle toisen tuomarin autolle, kun kilpailija esittelyn aikana yritti zoomata paperista dokkarin kuvaa. Tero Dahlgren ja Toni Suhonen joutuivat vielä jännittämään etenemistä kahdeksan parhaan joukkoon. Päivän suorituksiin mahtui hieman draamaakin. Pahaa kielimuuria ei kuitenkaan tässä kohtaa esiintynyt vaan asiat saatiin selville kohtuullisen helposti. Päivän loputtua suomalaiset suuntasivat tahoillaan illalliselle. Voi sen näinkin tehdä. Rinnalla makoilevat aurinkopaneelin invertterit. Perusjutut . Mukana oli pitkän linjan autohifi sti Ivan Locci. Tässä kohtaa päivää vaivasi jo pieni ylikierrostila, mikä kirvoitti kepeät naurut tilanteelle. A uto S ound 19 käisi kylmän hien otsaltaan ja allekirjoitti arvostelukaavakkeen. Viimeistelyltään auto oli hieman pettymys tässä luokassa. Autosta löytyi myös custom-asennettu lähes koko katon peittävä aurinkopaneeli. Mikolla keskeytyi yksi asennusarvostelunsa, kun kuuntelutuomari halusi juuri sillä hetkellä päästä Mikon autoa kuuntelemaan. Vilkaisu tuomarointijärjestykseen paljasti ironisen tosiasian: seuraava kilpailija tuli nimenomaan Espanjasta. Huomaa akustointimuotoilupilareissa! Kojelaudan paneelit ovat saaneet näkönsä uppomaalauksella.. Viimeistely oli ensiluokkaista läpi koko auton. Italialaisen jälkeen tuomaripari heitti huulta, että tästä putkesta puuttuu enää espanjalainen. Vahvistinhan siellä oli ylikuumentunut. Kaikki muut luokat paitsi SQ S-Cat Unlimited hoidettiin kertalaakista. Ne kulkivat nostettuina pinnoista pidikkeiden läpi. Urakka aloitettiin saksalaisen Jürgen Fischerin Chevrolet HHR:stä. Mainitussa luokassa oli autoja yli 15, joten se jaettiin kahteen alkulohkoon, joista neljä parasta pääsisivät fi naalikierrokselle. Jopa jokainen nippusideankkuri oli uppomaalattu. Toinen kilpailupäivä Mikon ohjelmassa oli vain kolme autoa mutta kyseessä oli luokka nimeltä SQ X-Cat Unlimited. Nyt oli käytetty mielikuvistusta ja viimeistely oli huikeaa. Seuraavaksi oli luvassa italialaisen Marco Rota-Gerosan Citroën Picasso ja projekti kantoi nimeä Art in Sound. Picasson taidegalleria! . Auto sai täydet peruspisteet ja bonareita herui myös paljon. Kontissa oli taidegalleriateemalla toteutettu hienosti valopleksikikkailun kera vahvistinasennuksia. Huomaa myös asialliset merkinnät! . Kaikki kolme nauroivat kaksin kerroin, kun tajusivat tilanteen ja kuittailua riitti loppuarvostelun ajaksi. Suomen joukkueen ensimmäinen päivä Perjantain aikana käytiin läpi kaikki suomalaisten luokat. Mikko Laine jatkoi iltaa Brax Teamin pöydässä ja muut valitsivat ryhmineen muita paikkoja. Muutoin suomalaisten arvostelut sujuivat hyvin. Kuuntelu saatiin vietyä loppuun ja aivan lopussa kuulemma oli uudestaan vetänyt lämpöprottiin mutta suoritus saatiin talteen. Perusasiat olivat hyvin kunnossa. Kilpailija itse vaikutti erittäin hermostuneelta ja tuomaripari yritti parhaansa rentouttaa tilannetta mutta kilpailijaa vain jännitti selvästi todella paljon. Tuomarit ja kilpailija tunsivat toisensa entuudestaan hyvin, jolloin hyväntahtoinen piikittely kuuluu asiaan. Viimeisenä tuomaripari sai uusintakierroksen espanjalaisen Daniel Agenjon Audista. Yksi silmiinpistävän näyttävä ratkaisu oli takapenkin paikalta lasin alla näkyvät valaistut johdotukset. Luokan esittelyihin on varattu aikaa muita luokkia enemmän aikaa ja bonuslistan läpikäyminen on myös aikaa vievää. Art of Soundin tiiminjäsenet olivat saaneet omat taidehahmonsa myös ikuistettua auton näyttäviin asennuksiin. Tavaratilan puolella oli käytetty verhoilussa huopaa ja paneeleista näkyi puuruuveja. . Nämä ovat vaihtoehtoisia eli voi käyttää jompaakumpaa. Tätä kikkaahan käytetään jonkin verran kotihifi ssä ja sen väitetään parantavan magneettikenttää kaapelin ympärillä ja näin parantavan ääntä. Paremmuutta alettiin ratkaisemaan kahdella kuunteluarvostelulla kuljettajan paikalta, joiden keskiarvo ynnättiin asennuspisteisiin. Auto käytiin esittelyssä perusteellisesti läpi ja pari juttua sai Mikon leuankin putoamaan. Nimi paperiin ja koko urakka oli takana tuntia ennen näyttelypäivän loppua. Jokainen kaiutinkaapeli oli itsepunottua paljasta kuparia. Jürgen ei puhunut sanaakaan englantia mutta onneksi tuomariparilta tuo sujui sattuneesta syystä. Kilpailija ymmärsi palautteen hyvin pienen keskustelun jälkeen. SQ S-Cat Unlimitedin osalta luvassa oli lauantaina toinen kahden kuuntelun sarja
Silmiin osui täysin uusi Matrixin kasituumainen midbasso alahyllyn oikeassa reunassa! . . Toisen asennuspisteet, kun eivät olleet . Tästä palkittiin hyvin bonareilla. . Muutama maa oli jälleen järjestänyt ruokakojuja omien herkkujensa kera. Suomalaiset kävivät tutkimassa ruokakojuja ja oluttakin löytyi palanpainikkeeksi. Muiden suomalaisten osalta vuorossa oli vapaapäivä paitsi aamulla Tero ja Toni saivat tietää olevansa mukana fi naalikierroksella eli he saivat vielä kertaalleen istuttaa tuomarit autoonsa. Peter Steinbacherin uloshengittävät infrasubit. Ei ehkä ihan yleensä ole se ensimmäinen käytäntö stereokuunteluun mutta mitä sitä sen enempää tuomitsemaan mutta ei siitä kovin bonareita herunut. Teemapisteissä tuli vähennyksiä jonkin verran, koska autossa oli paljon erilaisia paneeleita, valaistua ja valaisematonta kaiutinkehystä. Braxin tuotteita esillä. Diskantit ja midbassot ovat Arcon mallistosta. . Tarjolla oli myös apteekin salmiakkia ja ruissipsiä. Toinen mieleen jäänyt kohta oli bonusehdotus kattoon asennetusta signaaliprosessorin kauko-ohjaimesta. Autoa varten oli tehty oma mobiilisovellus, jolla hallittiin valoja ja moottoroituja vahvistinräkkejä. Olihan se ja ohjasi takakaiuttimia. Tätä joutui muutaman kertaan kilpailijalle toistamaan. Eihän tämä niin vakavaa saakaan olla =) Kohdasta ei kylläkään voinut antaa bonuspisteitä, koska se ei liittynyt hifi asennukseen. 2-Woofer -luokassa ei ollut suomalaisia ja siinä pidemmän korren vei muutaman pisteen turvin itävaltalainen Thomas Faast jättäen brittiläisen Sandra Kirtonin toiseksi. 20 A uto S ound saatiin käytyä helposti läpi, kun mitään ei ollut yön aikana muuttunut. Näin ääniaallot saadaan hajotettua eivätkä ne ammu takausin kartioon. Suomalaisena pientä pakonomaista suupielen nykimistä Mikolle aiheutti bonarilistalla ollut kohta, jossa sanottiin penkkien olevan vaihdettu uusiin malleihin, joissa oli sähkösäätö ja PENKINLÄMMITYS. Mikko tästä leikkimielisesti kuittasi, että meilläpäin tämä on vakiovaruste kaikissa karvalakeissakin. Ruissipsit saivat nyökyttelevää vastaanottoa ja salmiakki taas outoja ilmeitä. ESPL-puolella suomalaiset soittivat kaikki sen verran lukemaa, että pääsivät sunnuntain fi naalikierrokselle parikilpailuun. Viime vuoden T 2-Woofer-mestari Arsi Sipilä soitti B/R Limitedissä todella lähelle Dominic Leitnerin kanssa. Heti ensimmäisessä parissa mukana ollut Aki Viitala soitti saksalaista kilpaveljeään selkeästi kovempaa etenkin keskiarvoa, että sillä varmistui Euroopan mestaruus ESPL 1000€ -luokassa. Meininkiä riitti totutusti. Useasta bonarikohdasta joutui vähän vääntämään mutta sen ymmärtääkin, koska Espanja ei kuulu EMMA:n toimialueeseen, joten tarkemmat tulkinnat voivat olla vieraita. eksitunneli oli toteutettu kiertävänä ja kahdessa tasossa ennen kuin se johtaa lopulta ulos kotelon keskeltä. Muuten aikaa kulutettiin omien kesken jutustellen Suomen leirissä ja kuuntelemalla muiden autoja. Koko kotelo oli myös moottoroitu kääntymään pituusakselinsa ympäri. Vahvistimet ovat Zapcon mallistoa ja laiteräkistä pilkistää myös Helixin DSP. Etusubin on hämäystä sillä elementtiä ei kotelossa majaile. Emma Party Illalla luvassa oli perinteiset iltakemut. Illaksi oli varattu nytkin coverbändi, joka oli viime vuotta rock-painotteisempi ja sieltä tuli perinteisesti Bon Jovia ja muuta vastaavaa peruskauraa, joka toimii aina. Kotelot on tehty akustisesti heijastumia ehkäiseväksi piikikkäällä sisärakenteella. Taustalla näkyy 3D-tulostetut tuulettimet. Danielin vahvistinräkit olivat nekin motorisoituja. Peter Steinbacherin Hondan ohjaamo. Varmuuden vuoksi samalla heräsi kysymys, oliko kyseisen prossu osa SQ-kuuntelussa käytettävää laitteistoa. T 4-Woofer -luokassa vastakkain olivat Marko Kinnunen ja Itävallan Rene Jäger. Espanjalaisen Daniel Agenjon taidonnäyte PA-tyyppisestä takakajariratkaisusta. Marko soitti keskiarvoa selkeästi enemmän eikä piikkiarvokaan paljoa selittelyjä kaivannut ja ensikertalainen pääsi juhlimaan ykkössijaa. Re. Nimi paperiin ja urakka oli valmis. Nyt oli tuomariparillakin aikaa tarkastella tapahtuman satoa. Mittariston edessä nojailee tabletti multimediademoja varten. Jamin black metal -henkistä leiriä ei ainakaan voinut olla huomaamatta. Heräsi ensin kysymys, että miksi se ei ole samassa paikassa toisen samanlaisen ohjaimen kanssa. Heti perään Ville Partala soitti suohon brittiläisen Daniel Kirtonin T 1-Woofer -luokassa. Silmiinpistävää oli ainakin kuuntelukuhina Anteron, Jonin ja Jamin autoilla. Kojelaudalla makailevat Hybrid Audion 6,5” laajakaistat. Tässä kohtaa tuomaripari katsoi toisiaan silmiin hämmästyneinä ja varmistivat asian todella olevan niin. Osa arvuutteli ruokien nimiäkin mutta maistuvaa oli! Sunnuntain paineet Soundipuoli sai pitää vapaapäivää sillä aikaa kun ESPL-fi naali keräsi yleisöä Salzburg Arenan puolella. Tämä tekele oli todella kokemisen arvoinen! RAPORTTI. Salmari jakoi mielipiteitä mutta siitä enimmäkseen pidettiin. Asennukset eivät siis olleet yhtenäisiä. Suomella oli Massive Audion osastolla oma pöytä katettuna milläpä muulla kuin Salmiakkikossulla. Tuomariparina ollut Stefan hajosi nauramaan totaalisesti ja kilpailijakin oli huvittunut
Se ei ollut yliampuva mutta hieman korostunut. Suorastaan käsittämätöntä. Suomen painemiehet pokkasivat toinen toisensa jälkeen ykköspokaalit lukuunottamatta Mikko Lievosta, jolle tuli toinen sija Toni Rutasen pokatessa ykköspystinsä. Asennusjälki on todella siistiä. Niillä on omat kansallislaululaitteetkin mukana”. Kontti onkin sitten mielenkiintoisempi. ”Damn YouTube”. Peter kilpaili luokissa SQ M-Cat Limited ja Multimedia S-Cat One Class. Tämä auto oli ykkösenä Mikon listalla päästä kuuntelemaan. Ovista löytyy 8” midbassot. Tomi Rautama kuulutetaan hieman yllättäen sijalle viisi. Eivätkö edes yrittäneet vai oliko teknisiä ongelmia. Voisiko se kuitenkin hieman vaimeampana tuoda parempaa luonnollisuutta. Peter soitti kasan hifi mpää materiaalia useammalta tyyliltä. Heti ensimmäisestä luokasta saatiin kuulla Maamme-laulu mutta kaikkien yllätykseksi se tulikin pykälän kovempaa Juho Jyrkän kilpikonnamobiilista Lönkän Maken käskyttämänä kuin lavan PA-laitteistosta. Kerrassaan huikea suoritus. Varapyöräkotelon pohja on leikattu auki ja sen päälle tehty asennuslaatikko kahdelle 18” free-air subille. Paketti oli koko ajan kontrollissa. . Arsi Sipilä pokkaa toisen pokaalinsa ollen toinen. SQ-luokista ensimmäisenä suomalaisena lavalla nousi Janne Oksalahti. Mikko Dillman jutulla myös paidan saaneen hollantilaisen Niels Heijmansin kanssa. Jopa palkintogaalaa juontanut Alex Klett totesi myöhemmässä välissä jotain tyyliin: ”Ottaisitte muutkin mallia suomalaisten tiimihengestä. Liian kovalla ne peittoaisivat infrasubien tuntemukset. Kun enää viisi kilpailijaa on rivissä, ovat siellä myös suomalaiset. Subipää on todella voimakas tarvittaessa mutta se ei tee hallaa pääkajareille tai aja niiden yli. Tämä auto hävisi selkeästi Mikolle edellisenä vuonna samassa luokassa mutta sen jälkeen on tehty töitä ja sen kyllä huomaa. Hänen nimensä jäi sanottavaksi viimeisenä ja ykköspystiä sai mies nostaa toisen kerran peräkkäin. Tulos kirvoitti kuitenkin raivokkaat aplodit. . Tämä järjestyi pienen tovin kuluttua ja nopealla burbilla tauluun lävähti lukema 171,9dB. Ovet kiinni piikki jäi kuitenkin 167,6 desibeliin. He yrittävät vielä toisen kerran mutta tulos jäi kolme kymmennystä heikommaksi. Myöhemmin se kuitenkin vahvistui laitteiston tyyliksi. ESQL:ssä Toni Rutanen, Tomi Rautama ja Arsi Sipilä olivat kaikki samassa luokassa. Varmasti suurin mielenkiinto kohdistui ESPL:n kuninkuusluokkaan. Toni Rutanen saa kunnian olla neljäs. Mikko pääsi auton kuuntelemaan ja ensivaikutelma oli erittäin tarkka ja dynaaminen. Naisäänellä keskialue tuntui hieman päällekäyvältä. Selkänojien väristimet antoivat sopivasti lisäeloa eivätkä olleet lainkaan häiritseviä. Arsi Sipilä sai hieman jännittää vaikkei se miehestä päällepäin näkynyt yhtään. RAPORTTI. Autossa on diskantit pilareissa ja 6,5” keskiäänet kojelaudalla. Palkintojenjako Vihdoin koitti se hetki, johon jännitys huipentui. Toistokaista ulottui aina 15 Hz asti. A uto S ound 21 tiedossa, niin tämä pari joutui jännittämään lopputulosta palkintojenjakoon asti. Onhan siinä pointtia kyllä. Todella suurella bassodynamiikalla laitettiin tavaraa ämyreistä ulos ja poistumaton hymynkare kiipesi huulille ja taisi siinä muutaman kerran pääkin pyörähtää. Saksalaisleirissä rentoa tunnelmaa. Tuo keskialue jäi hieman häiritsemään. . Vielä eksoottisempaa ovat penkkien selkänojiin asennetut väristimet. Autolla kävi melkoinen kuhina ja miehen itsensä kertoman mukaan auto keräsi koko tapahtuman aikana noin 50 henkilöä. Hullu britti PS Soundista tuttu YouTube-asentaja Peter Steinbacher oli tuonut kisaan mukaan Honda Accordinsa. Autossa on melko erikoinen ja rohkea asennusratkaisu. Hänelle irtosi hieno viides sija E-Cat Unlimitedissa. Tässäkin luokassa erot olivat . Kuten Arsin tyttöystävä Nea totesi vetojen jälkeen: ”Nyt menee muuten tiukille!” W Limitedissä olikin tarjolla oikein suomalaisherkkua, kun toisistaan mittaa ottivat Mikko Lievonen ja Toni Rutanen. Toni vei tämän eron selvin numeroin mutta Mikko täydensi suomalaisten kaksoisvoiton. Rautamien tiimi kysyi vielä mahdollisuutta soittaa epävirallisen mittauksen ja yrittää rikkoa 170dB raja. Auton omistaja kertoi tehneensä sen suhteen tietoisen rohkean valinnan. Seuraavaksi S-Cat 4000€-luokassa Kari Korva kuulutetaan sijalle 8. Suomen tukijoukko on melkein hereillä. Lopuksi pidettiin hieman hauskaa ja katsottiin mihin tuo subiosasto oikeasti pystyy. Veikeä Nick ”Nobby” Constantine sai myös omansa. Jokainen biisi vahvisti käsitystä hyvästä dynamiikasta. Keskiarvoa tuli 153,7dB ja näillä numeroilla tuli helppo Euroopan mestaruus, kun ukrainalainen vastapeluri sai vain luvut 119,1dB ja 104,2. Tempaus aiheutti lähinnä hyväntuulisia naurahduksia. Tässä kohtaa oli vielä mahdollista, että kyse olisi ollut äänitteen ominaisuudesta. Pokaalien jako aloitettiin ESPL-luokista, koska siellä oli enimmäkseen tiedossa paremmuusjärjestys. Janne jäi voittajasta 11,5 pistettä, joten viiden kärki oli melko tiukka. Virvelin iskut todella tulevat silmille aivan kuin itse kuuntelisit rumpusetin vieressä. Suomen tiimipaidat menivät kuumille kiville. X-Cat Unlimitedissä juttu ei alkuerien perusteella ollut se, että kuka voittaa, vaan pystyykö Tomi Rautama rikkomaan sen maagisen 170dB rajan
Hieman närää aiheutti Martin Stanglin osallistuminen kilpailuun. Poistuminen hallista sujui nopeasti. Onnea koko joukolle saavutuksistaan! . Voittaja oli yhdeksän pistettä parempi. Mitään ei ollut tässä kohtaa tehtävissä, joten Tonin vaimo ja lapsi pääsivät varmuuden vuoksi Mikon kyydissä laivaan. Eroa miehillä oli vain yksi piste. Joni Rintakumpu sijoittui hienosti neljänneksi S-Cat OEM:ssä. Kisaajan osallistuminen olisi myös vaatinut muiden kisaajien hyväksynnän. Luokan voiton vie tuomarinakin mainetta niittänyt Volker Simmer ja pitkään Audi TT:llä kisannut Martin Stangl sijoittuu toiseksi. Ennätysmäärä suomalaiskilpailijoita otti osaa tämän vuoden EM-fi naaleihini. Hieman takana tulleet Mikko Laine ja Antero Kölli pysähtyivät avuksi. Suomen joukkue ja EMMA Finland ry kiittävät yhteistyökumppani Finnlinesia matkasta! . Tonia jännitti silminnähden. Mikko Laine kuulutetaan sijalle 10 ja Antero Kölli sijalle 5. Luokan voiton vei Suomesta haetulla Teslallaan kokenut konkari Christian Brauneis 276,5 kuuntelupisteellään. Vielä sija 8. Suomen joukkue tukijoukkoineen seuraa jännityksellä palkintoseremoniaa. ESPL-puolen asennusarvostelu sai myös kritiikkiä. S-Cat Unlimitedin molemmat suomalaiset olivat varmuudella kahdeksan parhaan joukossa joten ensimmäiset 10 kuulutusta olivat vain odottelua. Muutoin kisaajat olivat tapahtumasta nauttineet ja ensikertalaiset olivat tyytyväisiä osallistumisestaan. Myös X-Cat Limitedissä jännitti kaksi suomalaista. ei anna suomalaisnimeä. Tonin työtoveri sai junailtua Kialle 400km lavettikyydin satamaan ja he ehtivät kuin ehtivätkin hyvissä ajoin ennen porttien sulkeutumista. 3,5 pisteen ero ratkaisee Tonille upean kakkossiijan Suomen joukkueen kovimmilla kuuntelupisteillä! Master 5000€:ssa Marko Kauppi pääsi kympin joukkoon sijalle 9. 22 A uto S ound todella pieniä, kun kaikki 13 autoa mahtuivat 27 pisteen sisälle. RAPORTTI. Suomalaiset kokoontuivat vielä nauttimaan illallista ja puimaan tapahtumia. Tarkastelu osoitti, että vaihdelaatikko valutti öljyä. ja viime vuonna toiseksi tullut Joni Hirvonen jää yllättäen vasta kahdeksanneksi. Tero Dahlgren sijoittuu ensimmäisessä EM-fi naalissaan seitsemänneksi. Toni Suhosen nimeä ei sanota ennen kärkikolmikkoa, joten ensimmäinen palkintosija SQ-luokissa oli tosiasia. Eroa kärkeen jäi vajaa 25 pistettä. Viimeisenä jaettiin Multimedian mestaruudet ja siellä S-Cat One Class:ssa viimeisenä seisovat Peter Steinbacher ja Antero Kölli. Toinen suomalaisten tuplaluokka M-Cat Unlimited sisälsi kaikkiaan 14 kilpailijaa. Lavalla kaikki palkitut kilpailijat. Toivottavasti sama meno jatkuu tulevaisuudessa ja SQ-puolikin terästäytyy mestaruusjahdissa! . Toiselle sijalle kuulutetaan Peter Steinbacher ja Antero Köllin Euroopan mestaruus täydentää Suomen mitalisaldoa niin, että Suomi on mitalitilaston ykkönen. Kaikki tämä on hienoa aikaa hyvässä seurassa. Laivamatkalla nautittiin hyvästä ruuasta, saunottiin ja lilluttiin porealtaassa sekä pelattiin korttia. M-Cat Limitedissä ei ollut suomalaisia mutta mainittavan arvoista on se, että aiemmin mainittu Peter Steinbacher sijoittui toiseksi kuuntelupistein 272. Paluumatkalla Toni Suhosen autohuolet jatkuivat ja Kia alkoi kolista Leipzigin tienoilla. Toimittaja kiittää kaikkia onnistuneesta matkasta ja toivottaa tsemppiä kevään takana kolkuttavalle uuden kauden alulle! . Viime vuoden mestari Hans Schnepel jää toiseksi ja luokan voiton vie viime vuoden kakkonen, kokenut italialainen, Matteo Pinciroli. Kotiinpäin Oli aika hyvästellä vanhat ja uudet ystävät ja pakata autot. Volkerin nimiin kirjattiin myös SQ-luokkien kovimmat kuuntelupisteet. Eroa kärkeen Jonilla oli 25 pistettä. Palkintopallipaikka jäi vain yhden pisteen päähän. Tästä ei ollut tullut ainakaan suomalaiskisaajille mitään tietoa ja sääntöjen mukaan myöhästymisestä kuuluisi tulla -10 pisteen sakko. Villillä kortilla mukaan tullut Jami Skou on 12. Vähän ajan päästä myös Rautamien tiimi saapui paikalle. Hänellä oli ollut auton kanssa teknisiä ongelmia ja hän pääsi paikalle vasta myöhemmin perjantaipäivällä ja auto kuunneltiin ulkona
Jokin autossa oli pettänyt, lukua oli kadonnut ja samalla oli kadonnut tulosten toistettavuus. Ikä selittää kilpailussa käytetyn mopoauton. Täydellä elementtimäärällä äänenlaatu ei varmastikaan olisi riittänyt voittoon. Kuvasta puuttuu vielä kumpaankin takaoveen kiinnitettävät vastaavat kaiutinkotelot. ESPLkappaleilla DSP:n väärinkäyttö on kuin sade aavikolla. Ensimmäinen kilpailupäivä E-Cat 1000 -luokan Aki Viitala oli kisojen nuorin kilpailija. Akin ainoa draaman hetki oli ensimmäisen ovet auki -soiton hylkääminen kuulumattoman musiikkin takia. Ovet kiinni soitto meni sekin pieleen. Täydet asennuspisteet ja voimaan jääneet ovet kiinni soitettu 147,1 dB ja uusinnassa ovet auki soitettu 141,7 dB takasivat pääsyn fi naalin johtoasemassa. VALITETTAVASTI EDES LÄHTÖTILANNE EI MAHDOLLISTANUT AIVAN 8/8 LOPPUTULOSTA; YHDESSÄ LUOKASSA OLI KAKSI SUOMALAISEDUSTAJAA JA TOISAALTA ESPL:N T2W JA ESQL:N PIENEMMÄSSÄ LUOKASSA EI OLLUT LAINKAAN SUOMALAISIA Suomalaisten ase oli signaalin kierrätys DSP:ssä. Ongelmat eivät ratkenneet ajoissa, mutta Timon pelasti liikenteen jumittanut kanssakilpailija. Kaksi S-Cat B/R Limited -luokan näkemystä: Dominik Leitnerin C-pilariseinä ja Arsi Sipilän versio arkkukotelosta. Keskiarvon mittaamisen ne soveltuvat vielä huonommin. Ovet kiinni soitettu 149,1 dB ja ovet auki soitettu 134,6 dB olivat huomattavasti kovempia kuin kakkoseksi tulleen Daniel Kirtonin vastaavat luvut olivat 142,5 dB ja 133,2 dB. Valitettavasti todellisen huipputuloksen mahdollisuus oli menetetty jo kotimaassa. Kävipä yhden kilpailijan kaveri purkamassa pahaa mieltään Vikin auton kimpussa touhunneelle Antti Bäckille. Auton kykenee yli 140 dB:n keskiarvoon, joten myöhästyminen ja ylivarovaisuus vaativat veronsa. EMMA:n ESPL-kappaleen ovat käyttökelvotonta kuraa jo piikkimittausta ajatellen. Kuullun perusteella Akin autossa säädöt olivat parhaiten kohdallaan. Aleksi vastasi paitsi Arsin ja Tonin bassoelementien korjaamisesta, myös enemmän tai vähemmän kaikkien autojen prossujen säädöistä. Salaisuutena oli käyttää vain muutamaa elementtiä kuuntelutuomaroinnissa. Mitään sääntöjen vastaista ei löytynyt ja ki(u)saamista voitiin jatkaa. Salzburissa Vikin autoa soitti hieman enemmän soittoharjoitusta kerännyt Timo Hämäläinen. S-Cat T1Wluokassa suomalaista äänenpaineosaamista edusti Ville ”Vikki” Partala. Prosessorin säädöt teki Aleksi Judin. Jopa vanha kisakettu Tibor hämääntyi lähes yhden nuotin soittamisesta. Timon keskiarvosoiton aikana mittaria käytellyt tuomari blokkasi ainoan autoon näkyneen näytön ja Timo joutui paitsi arvaamaan aloitushetken myös soittamaan täysin sokkona varoen basson polttamista 21 kilowatin Stetsomilla. Kaikkiaan Suomalaiset keräsivät äänenpainepuolelta viisi voittoa ja kaksi kakkostilaa. Hallilla kuullui keskusteluissa usein sanat ”signal generator”. Vanessa kykeni soittamaan ovet kiinni hieman kovemman tuloksen 148 dB, mutta ovet auki soitossa tuli vain 137,5 dB. Soittimen vahvistimella ongelma on täysin ymmärrettävä. 24 A uto S ound 24 A uto S ound RAPORTTI Teksti ja kuvat: Harto Viljamaa EMMA EUROFINAALIT ESPLJA ESQL-LUOKAT PERKAUKSESSA! ESPLJA ESQL-LUOKAT PERKAUKSESSA! SUOMEN ESPL/ESQL-JOUKKUE OLI SALZBURGISSA KUUDEN KILPAILIJAN VOIMIN. Ideana on suotaa pois kaikki epäolennainen ja korostaa toivotulla taajuudella olevaa riittävästi. Ukrainalainen Valentyn Zvozdetskyi kunnostautui paitsi protestoimalla niin myös voittamalla isomman ESQL:n. Kappaleen kelaus alkuun takasi viisi minuuttia aikaa laitteiden korjaamiseen. Toisena fi naaliin pääsi Vanessa Leppmeier. AI Groupin Aleksi Judin teki paljon suomalaismenestyksen eteen. . Kuulemma Akin valmistautuminen kilpailuihin sujui melko ongelmattomasti. Timon ovet auki soiton hylättiin; etupää ei ollut kuultavissa. . Taisipa joku yrittää protestintynkääkin, kun Rutasen Golfi n signaalitien käyttäytymistä tutkittiin hieman tarkemmin. Dominikin portti ei saa kovin hyvää arvosanaa puuttuvista pyöristyksistä johtuen.
Ovet kiinni varovaisesti soitettu 149,3 takasi täydet pisteet ESQL:ään. S-Cat T4W -luokassa oli mukana Team Lievosen Marko ”Junnu” Kinnunen kuparinvärisellä Volvollaan. Aki Viitala teki perusvarman suorituksen ja täräytti tauluun vastaavasti 147,0 dB ja 143,3 db. Tämänvuotinen sääntövääntö meneillään. Alkuun heikosti toiminut kotelo alkoi muutoksilla tuottamaan kunnolla lukua. Team Livosen leiriin olisi mennyt myös ”kovimman kannustuksen” -mestaruus, jos sellaista olisi ratkottu desibelimittarilla. Arsi antoi tasoitusta soittamalla aavistuksen liian kovaa ja DD Audion Z:tat alkoivat antautumaan yksi kerrallaan noin viisi sekunttia ennen mittausajan loppua. Luokan mestaruustaistelu sai hyvän lähdön kun Arsin kovin haastaja CZ Audion Itävaltalainen Dominic Leitner jäi viisi pistettä asennusarvostelussa. Rautaman veljesten Transporter ylitti 170 dB:n merkkipaalun peräti kahdesti. 171,9 ja 171,6 dB ovat aivan järjettömän kovia lukuja, kun otetaan mittapaikka huomioon. Tonilla oli todella erikoinen koteloratkaisu, joka suostui toimimaan vasta muutosten jälkeen. En kuitenkaan lähtisi ihan ensimmäiseksi kopioimaan tätä koteloa. X-Cat Unlimited on luokka, jossa protestit ja sääntötulkinnat poikivat vuosittain draamaa ja aina mukana on Rautamien Transporter. Lipi sai kahden pisteen edun asennuksista. Yllättäen Dominik vai nimiinsä ovet auki-soiton: 145,6 dB vs Arsin 141,5 dB. Uudet DD Z318 ESP:t näyttävät komeilta. Subbariguru Tibor oli jatkokehitellyt AudioImportin viimevuotista ideaa ja rakentanut 10” elementtinsä 12” runkoihin. A uto S ound 25 A uto S ound 25 RAPORTTI S-Cat T2W -luokassa ykköseksi lajitteli CZ Audion tiimiin kuuluva Itävaltalainen Thomas Faast luvuilla 149,6 dB ovet kiinni ja 139,1 dB. Aleksi Judin ja talkooporukka urakoi koko lauantain iltabileiden ajan Arsin ja Tonin palaneita bassoja takaisin käyttökuntoon. Aki varmisti 9,1 pisteen erolla kisojen ensimmäisen suomalaismestaruuden. Lauantain ovet kiinni -soitossa mittarimikko unohti TermLab:in keskiarvomittausasentoon, joten Timolla ei ollut tuloksesta mitään hajua soiton aikana. Toni soitti peräti 159.5 dB ovet kiinni, ovet auki tulos vajosi alkupuolen 147-8 tasolta bassorikkojen myötä 133,2 desibeliin. Kukaan muu ei ole kyennyt ylittämään edes 165 dB:n rajaa. Ukrainalaisen protestinikkari Valentyn Zvozdetskyin tulokset olivat 154,2 dB ja 141,9 dB. . Rautaman Timon ja Tomin huolestuneista ilmeistä voi päätellä kuvan otetuksi perjantaina. Mukana auttamassa oli dB Drag -legenda Elvis Häggblom, jolla on vähintään riittävästi kokemusta bassojen kasaamisesta. Mielestäni ratkaisu on erittäin fiksu, varsinkin keskiarvon soittamiseen. Lipi soitti 148,6 dB ja 142,7 dB pudottaen luokan kolmannen kilpailijan finaalin ulkopuolelle. Arsi kykeni soittamaan ovet kiinni kovempaa; 157,8 dB vs Dominikin 155,8 db. Riesaksi tuli 12 pisteen vähennys asennuspisteissä. Viimeinkin! Kahden vuoden ja kuuden pieleen menneen virallisen yrityskerran jälkeen epäviralliset ennätysyritykset tuottivat hedelmää. Näkymä Toni Rutasen erikoisemman pämppäriseinän portista. Ainoat kunnon testit Toni ehti tekemään perjantaina ennen auton iltapäiväistä lähtöä. Ensin vastaan tuli bassojen upotusten syventäminen, sitten 14 tuntia kestänyt akkujen vaihto. S-Cat T1W oli pitkälti taputeltu jo lauantaina. Tonia ”rangaistiin” ahtaasta ajoasennosta. S-Cat W-Limited luokassa oli tiedossa varma suomalaistappio, koska mukana oli sekä Team Audioimportin Toni Rutanen että Team Lievosen nimimies Mikko ”Lipi” Lievonen. Sunnuntain finaalisoitot E-Cat 1000 -luokassa Vanessa Leppmeier soitti ensin lukemat 147,0 dB ja 143,3 dB. Markolla oli käytössä yhden isomman basson sijaan neljä 10” Ground Zeron subia. Tonin uudet bassot saapuivat vasta tiistaina. Mittausajan päätyttyä selvinnyt tulos oli 169 dB. Seurauksena oli koko päivän kestänyt neuvottelu. Suomalainen soitti 140,4 dB ja yhtä bassoa rankonut Itävaltalainen 138,8 dB. Marko ja kakkoseksi lajitellut CZ Audion Itävaltalainen Rene Jäger soittivat ovet kiinni täsmälleen samat lukemat 149,6 dB:ä ja ero syntyi vasta ovet auki soitossa. . Kakkoseksi lajitteli Sandra Kirton tuloksilla 148,1 dB ja 138,1 dB. Ensin soittaneen Daniel Kirtonin 139 db ja 125,1 dB käy. . . Tämä romutti Tonin toiveet ESQL:n voitosta. Ja jälkimmäisessä oli tosiaan apuna jopa oven blokkaaja. En ymmärrä protestien tekemistä enkä sääntötulkintojen ailahtelevuutta. Nyt perinteinen kissanhännänveto kesti perjantain aamusta iltayöhön asti. S-Cat B/R Limited -nimihirviö tarkoittaa arkkukoteloita ja C-pilariseiniä. Urheilullinen ukrainalainen kilpakumppani ajatteli ratkaista protestilla tulokset edukseen. Vikillä/Timolla oli tukeva etumatka
Ovet auki soitettu 137,5 dB on lähempänä lauantain tasoa. Venäläinen Nikolai Murzaev vei luokan voiton 277 pisteen yhteistuloksella, selkeästi kakkosta parempien kuuntelupisteiden ansioista. . Dominik Leitner jäi lukuihin 148,2 dB ja 145,3 dB ja ojensi voiton 154,8 dB ja 139 dB lukuihin jääneelle Arsi Sipilälle. Vikki Partalan kalusto koostui ehkä hieman yllättäen Massive Audion protosubista ja 21-kilowattisesta Stetsomista. Protestihässäkkän väliin jättäminen olisi jättänyt paremman mielikuvan isomman ESQL:n voittajasta. Kaikilla elementeillä soitettuna auto kuulosti varsin karulle, mutta ESQLkuuntetuomaroinnissa käytössä oli vain muutama elementti. S-Cat T2Wluokkan soittelut aloitti Sandra Kirton soittamalla 147,5 dB ja 138,7 db. Lopulta piste-ero oli murskaava 20,7 pistettä. Varsinkin ovet kiinni soitettu tasan 141 dB on kesy. Thomas Faast varmisti voiton soittamalla 147,8 dB ja ovet auki peräti 142,5 dB joka oli todella kova tulos tässä luokassa. Timo Hämäläinen keräsi koteloon joukon nimikirjoituksia. 129 kuuntelupistettä, täydet 106 asennuspistettä ja kohtuulliset 41,9 painepistettä toivat 276,9 pisteen kokonaissaaliin. Motorsport: Olet juuri niin hyvä kuin viimeisin kilpailusuorituksesi. Huyndain asennukset on toteutettu täysin ovet auki tapahtuvaa kuuntelua ajatellen. Tiimin riemuhuudoista olisi voinut antaa pari bonuspistettä. tännössä ojensivat voiton Vikki Partalan tiimille. ESQL Limited:in voittaja venäläinen Nikolai Murzaev vei voiton 277 pisteen yhteistuloksella, selkeästi parempien kuuntelupisteiden ansioista. S-Cat T4W -luokassa Rene Jäger oli ilmeisesti jo luovuttanut, kun tulos jäi deppatolkulla lauantain tasosta. Toni Rutanen soitti ovet kiinni jälleen haamurajaa hipovan tuloksen 159,7 dB ja 148,0 dB ovet auki. Tulos oli 167,6 dB:ä. S-Cat B/R Limited luokassa jatkui mystinen tuloskato. X-Cat Unlimited luokan finaali oli mielenkiintoinen sekoitus ylivoimaa, tunarointia ja luovuttamista. Ensin soitettu 171,9 dB ja seuraavalla yrityksellä soitettu 171,6 dB eivät jätä mitään epäselväksi. En tiedä oliko kyseessä laiterikko vai epäurheilijamaisuus. 26 A uto S ound 26 A uto S ound RAPORTTI . Neljän basson käyttäminen on fiksua kun pitää soittaa keskiarvoa. Rutasen onneksi tulos riitti finaalipaikkaan ja lopulta voittoon. ESQL Unlimitedissä Ukrainalainen Valentyn Zvozdetskyi kunnostautui niin pahassa kuin hyvässäkin. Kuten lauantaina, mittaria käytellyt tuomari sai jälleen pilattua Rautamien ovet kiinni -soiton. Mikko Lievonen soitti 146,1 dB ja 142,7 dB. Rautamien vastustaja Valentyn Zvozdetskyi ei vaivautunut soittamaan ollenkaan, kunhan antoi mittarin pyöriä. Marko Kinnunen ei löysäillyt ja 145 dB ja 143 dB takasivat mestaruuden turvallisella 11,1 pisteen erolla. Toni Rutanen oli neljäs ja Tomi Rautama viides.. Rautamille tarjoutui mahdollisuus epäviralliseen ennätysyritykseen virallisten mittausten jälkeen. Viidentoista desibelin parannus kertoo kuinka pieleen lajittelu meni. Veikkaanpa, että käyttöön päätyneet elementit on valittu kuuntelukokeiden perusteella. Mittariin tallentui mittarin pohjakohinaa ja hallin taustamelua vastaavat lukemat. Timo soitti ensin ovet auki taktisesti 128,0 dB ja laittoi panokset ovet kiinni soittoon. Kakkoseksi tullut Arsi Sipilä hävisi huonompien kuuntelupisteiden takia ja kolmanneksi tullut Italialainen Alessandro Luciano hävisi liikaa äänenpaineessa, eivätkä edes tämän luokan korkeimmat kuuntelupisteet auttaneet. ESQL-luokat ESQL Limited oli vailla suomalaiskilpailijoita. S-Cat B/R Limited -luokan finaali oli suomalaiskaksikon keskenäinen vääntö. Ovet auki soitettu 157,3 dB kertoo, että ESQL:ssa olisi ollut saatavissa lisäpisteitä, mikäli maksimipisteraja ei olisi ollut käytössä. Arsin voittomarginaaliksi jäi 3,2 pistettä, joka on vähän, kun verrataan Leitnerin lauantain ovet kiinni soittotuloksesta kadonneeseen yli seitsemään desibeliin. . 150 ylitykseksi suunniteltu veto hyytyi 147,9 lukemaan. Saa nimittäin olla julma puhekela, joka kestää pitkäkestoisesti saman verran tehoa kuin nämä neljä 2,5” puhekelaa. Kolmanneksi Italialainen Gianluca Artusa sai parhaat äänenpainepisteet, mutta jäi kuuntelupisteissä liikaa. Marko ”Junnu” Kinnusen sananmukaisesti T4W-luokan voittaja kalusto. Tämä oli loistava oivallus ja ilmeisesti avain hyviin kuuntelupisteisiin. Kakkoseksi tuli 271,4 pistettä kerännyt saksalainen Alois Preiss, joka kykeni soittamaan hieman voittajaa kovempaa
Koko DD:n uudistunut Red Linen 7-sarja oli nähtävillä, samoin uusi Z418 ESP. Valmistuskustannuksiltaan edullisia sovitteita kuuluu sarjaan useita. Uusi supermodulaarinen sulakepesä on mielestäni esimerkki loistavasti ideoidusta perustuotteesta. Erityismaininnan ansaitsee Lorensin soittama oikea musiikki. Red Line -mallisarja on uudistunut kokonaan ja esillä oli esimerksi kuvan Z4ESP. Tämä on erittäin helposti ymmärrettävissä kun muistaa, että AI Group on merkkien Euroopan pääedustaja. Monikäyttöisyyttä edustaa myös uusi Jarkon suunnittelema ja piirtämä laajennettava sulakepesä. Mainita pitää myös dB Drag-legenda Elvis Häggblom, joka No wall -Pandallaan on aivan maailman huippua. ?. DD Audiolta paikalla oli viimevuotiseen tapaan yrityksen johtohahmo Jassa Langford poikansa Charnin kanssa. Ja tyyliin sopivana demoautona oli LW Audion omistajan Lorens Wastessonin Caddy. Caddy oli äänenpainevarojen suhteen vähän väärässä hallissa, mutta aika estottomia demoja Lorens silti soitteli. ?. Esillä oli koko mallisto suurimmista pienimpiin. Jarkko haluaa tuotteita joilla on mahdollisimman laajalti käyttöä. Kyseisen tyyppistä torvea käytetään useissa PA-koaksiaalielementeissä. Siltauskiskot tulevat jokaisen pesän mukana. Samaa moottorihan on käytetty jo aiemmin. Pandan kalusto koostuu DD:n subeista ja SounDigitalin päätteistä, joten siinäkin mielessä mies kuului kalustoon. Asentamon omistajana pitäisin varmasti ainakin näitä tuotteita aina hyllyssä. AI Groupin oman Four-merkin uudet tuotteet oli suunniteltu Jarkko Saukonojan uuden filosofian mukaisesti. Toinen pienemmistä uutuuspäätteistä oli jo osoittanut haluttavuutensa ja se ennen visiittiäni ehtinyt kadota varkaan matkaan. ?. Etenkin napakka ja tarkka bassotoisto hevosenpotkua muistuttavalla voimalla teki suuren vaikutuksen. Entisen yhteen autoon tarkoitetun erikoisrungon sijaan uutuus oli varustettu useilla vaihdettavilla sovitteilla ja sopivuus kattoi useita automalleja. Allekirjoittanut piti auton soundista varsin paljon. SounDigital:ilta paikalla oli Diego Ianaconi joukkoineen. Vastaavaa suunnittelufilosofiaa noudatti myös Four Audion uusi kaiutinsarja. Messuilla äänestettiin kuparin väriset metalliosat tuotantomalleihin. Ensimmäistä kertaa esillä oli myös koaksiaalikaiuttimiin tarkoitettu uusi diskanttitorvi. DD Audiolla oli useita uutuuksia; Z418ESP, joka tarkoittaa lähinnä uutta runkoa ja suuremman liikeradan sallivia ripustuksia. A uto S ound 27 A uto S ound 27 RAPORTTI AI GROUP AI Group oli mukana isolla osastolla yhdessä DD Audion ja SounDigital:in kanssa. Pesään sopii sekä ANL että miniANL sulakkeet ja useamman kokoiset kaapelit. AI Groupilla oli messuilla suuri osasto yhdessä DD Audion ja SounDigitalin kanssa. Sarjan elementit, jakosuotimet ja äänenlaatu ovat syntyneet pidemmän kehitysprosessin tuloksina. . Siihen sopii niin ANL kuin mini-ANL-sulakkeet, se käy useille johtopaksuuksille, on laajennettavissa toisten samanlaisten kanssa, sitä voi käyttää kiskojen kanssa virranjakoblokkina, maablokkina jne, jne. Idearikas asentaja pystyy näillä sulakepesillä ratkomaan lähes kaikki virranjaon ja maadoituksen ongelmat. Elementit kiinnittyvät sovitteilla autoon aiempien autokohtaisten runkojen sijaan. AI toimii näiden merkkien Euroopan pääedustajana, joten yhteistyö on enemmän kuin ymmärrettävää. Kuvan prototyypissä on vielä muutama yksityiskohta pielessä; siltauskiskot ovat liian lyhyet, blokeista puuttuvat viisteet, logoa ei ole upotettu jne Suomalaisyritykset Salzburgin messuilla. Four Audion uudet moneen automalliin sopiva kolmitiesarja edustaa Jarkko Saukonojan uutta filosofiaa. Tällä kertaa mukana oli pääsyt myös tytär, joka aloittelee työskentelyä yrityksen palveluksessa
Turtles sai messujen aikana strippitangon katolleen. Xcelsuksen uusi XX-sarjan keskiäänielementti XXM325 vaikuttaa oikein pätevälle. Molemmat versiot on varustettu 3” kokoisilla D1 puhekeloilla ja kahdellatoista N52 neopalalla. 189 €:n ohjehinta vaikuttaa hyvinkin kohtuulliselle.. 28 A uto S ound 28 A uto S ound RAPORTTI LR IMPORT LR Import oli mukana meluisamman hallin puolella. Stetsomilta paikalla oli tuotteiden lisäksi export manager Thiago Calza ja head engineer Giberto Zangirolame. Ensisijaisesti OEM-tuotantoon kehitettyn 1-kanavaisen vahvistimen kuluttajaversio on vain noin 80x80x20 mm kokoinen. Kaikkeen tuntui olevan hyvin perusteltu syy, eikä mitään tehdä turhan takia. Suomalaisyritykset Salzburgin messuilla . Massive Audion Boa151-N ja Stetsomin R100.1 minivahvistin antavat hyvän kontrastin toisilleen. Uutuudet olivat saapuneet Hyvinkäälle juuri ajoissa ehtiäkseen mukaan Salzburgiin. Herrat toivat tullessaan hassunhauskan 100-wattisen minipäätteen. Mr David Koniarski, eli tutummin D DLS:n kirjaimista oli paikalla messuilla. Ehdin keskustelemaan elementtien suunnitteluperiaatteista ja valituista materiaaleista pitkään hänen kanssaan. Kohtuullisen lyhyt ja hieman hallista kuuluneen melun häiritsemä kuuntelu jätti positiivisen kuvan elementtien toistosta. Neomoottori ja alaripustuksen puuttuminen ovat vain pieni osa elementin herkuista. Viimeistellympi versio valmistunee ennen kevään autonäyttelyitä. Uusista tuotteista pitää mainita ainakin Magnifico -sarjan 1250-wattinen monopääte ja 4x100-wattinen nelikkopääte sekä liuta irtoelementtejä uusista S series ja XX line kaiutinmallisarjoista. Mainittava on myös elementtien ulkoasun hyvä viimeistelyn taso. Mallinimet ovat vähintäänkin haastavia rallienglannilla kommunikoidessa. Ilmeistään päätellen Alex Klett ei ollut esityksien sopivuudesta samaa mieltä. LR importin osastolla oli ensiesittelyssä paljon uusia tuotteita. Näkymä päälavalta LR Importin messuosastolle selittää, miksi Maamme-laulu kuului sopivan lujaa palkintojenjaossa. Xcelsuksen tuotteita oli paitsi esillä, niin myös kuultavissa Marko Nykäsen Nissan Cubessa. Vaikka Turtles onkin osaston takaosassa, niin sihtaus on kohdallaan. Erityisesti XX-linen 3” keskiäänielementti XXN325 teki vaikutuksen teknisillä ratkaisuillaan. Kyseiset mallit olivat ensimmäistä kertaa esillä Euroopassa. Tehotiheydet kasvavat kasvamistaan hyötysuhteen paranemisen myötä. Sijainti mahdollisti mukana olleen Juho Jyrkän Turtles-Mitsun demoamista hieman paremmin. Esillä oli luonnollisesti lähes koko muukin Stetsomin mallisto. . Puoli pöydällistä Xcelsuksen uutuuksia vasemmalta lukien: Magnificosarjan päätteet, takana pilkistää XX-sarjan 10” subwoofer, jonka tekniset ratkaisut ja viimeistely näyttivät oikein hyville, etualalla XXM650 midi/keskiääni, keskellä S-sarjan midi/keskiäänet SQL6 ja SQL8, X-sarjan diskantti XTW30, XX-sarjan diskantit XXT30 ja suuntaimellinen versio XXT30W. . Rehellisyyden nimissä on sanottava, että Boan potentiaalista kyseisellä vahvistimella ei kaikkea saa irti. Massive Audio oli saanut tyyliin sopivan oikeasti ison päätteen, 24 kilowattisen hirmun. . Vahvistimen koko antaa hyvän kuvan vahvistintekniikan nykykehityksestä. . Xcelsuksen syvillä suuntaimilla varustetut XTW30 ja XXT30W domet vaikuttavat mielenkiintoiselta lähestymistavalta autoympäristössä yleisten varhaisten heijastusten minimointiin. Auto saikin ansaitsemaansa huomiota palkintojen jaossa, kun kaikki ESPL:n suomalaisvoittajat saivat vuorollaan kuulla Maamme -laulun alkutahdit asiaan kuuluvalla voimakkuudella. Kuva on otettu iltabileiden aikana. Esillä oli myös tuoreet neomoottoriset Boa121-N ja Boa151-N subwooferit. Juhon jäätyä kotiin auton soittamisesta vastasi lähinnä Marko Lönngren. Kuva on torstailta, mikä selittää yleisön puuttumisen
30 A uto S ound AUTOESITTELY
DD Audio on meillä ihan Euroopan laajuisessa jakelussa ja SounDigital Pohjois-Euroopan laajuisessa. Hallilla on myös korkeutta aika reippaasti. Rakennutimme tämän hallin reilu vuosi sitten ja varasto muutti tänne aika tarkkaan näihin aikoihin viime vuonna. . Tilaa on nyt noin 3,5 kertaa enemmän kuin ennen ja artikkeleita löytyy varastosta 4500 erilaista. Tai oikeastaan jo vähän ennenkin, kun hallin sisälläkin tavaraa oli kerääntynyt trukkihyllyjen väleihin, kun lavapaikat oli täynnä. Teillä on myös ulkomaanviennin vuoksi oltava suhteellisen kookkaat varastotilat. A uto S ound 31 YRITYSESITTELY Firman nykyiset toimitilat ovat varsin hulppeat. KÄVIN TUTUSTUMASSA FIRMAN UUSIIN LIEVÄSTI ILMAISTUNA MYKISTÄVIIN TOIMITILOIHIN YLIVIESKASSA, JA KAHVIN LOMASSA HAASTATTELIN YRITYKSEN VOIMATRIOA PEKKAA, SAUKONOJAN JARKKOA SEKÄ SEBASTIAN JANSSONIA. Tällä hetkellä vienti on noin 30 prosenttia kokonaisuudesta. Se riittänee tarkkuudeksi. Hallin yläkerrasta löytyy toimistoja sosiaalitilat. Se oli tässä yksi kantava ajatus, että korkeutta pitää löytyä paljon, jotta tavaraa saadaan hyllyihin päällekkäin maksimimäärä. Ulkomaankauppaministeri Sebastian hoitaa tätä aluetta. Tilaa tarvittiin lisää ja vähän käytännöllisemmän ja ajanmukaisemman mallista kuin aikaisemmin. Trukin piikit ovat silloin noin seitsemässä metrissä. Edessä siintävän testihifi setin käskyttäminen onnistuu työpöydän takaa.. AI Groupin uusissa toimitiloissa on kokoa sen verran asiallisesti, että tavarakontteja ei tarvitse enää säilöä kovimpinakaan ruuhkaaikoina pihalle. Tässä Saukonojan Jarkon valtakunta. Joka vuosi se on kasvanut tasaisesti. Siinä vaiheessa kun vanhan hallin pihalle alkoi kerääntyä kontteja, ajattelimme että jotain on tehtävä. Koska olette muuttaneet tähän paikkaan ja minkä verran sitä tilaa itse asiassa löytyy. Miten isoa osaa vientipuoli näyttelee kokonaiskuvassa. Yhden tuotteen etsiminen siitä kaaoksesta vei suhteettoman paljon aikaa varastohenkilökunnalta. PEKKA KINNUSEN PERUSTAMA JA JOHTAMA AUDIOIMPORT, ELI NYKYISIN VIRALLISESTI AI GROUP, ON KASVANUT VUOSIEN SAATOSSA KENTIES MERKITTÄVIMMÄKSI TÄMÄN ALAN TOIMIJAKSI, MITÄ SUOMESTA ON IKINÄ LÖYTYNYT. Suomen jakelun jälkeen tärkein maa on Ruotsi, jonne menee myös kaikki edustamamme merkit. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari AUTOÄÄNENTOISTON MONIOTTELIJA! INFO AI Group / AudioImport Oy Edustukset: Four, AI-Sonic, Ground Zero, DD Audio, Rainbow, Helix, Brax, Match, SounDigital, STP, AIV, Aeroport, Ampire ja lisäksi muutama pienempi "markettimerkki" Sijainti: Palkkitie 10, Ylivieska Puhelin: 0207 699 860 Kotisivut: www.audioimport.fi Sähköposti: info@audioimport.fi AI GROUP / AUDIOIMPORT OY . Lisäksi tässä hallissa etuna edelliseen on myös se, että nyt myös lastaus ja purku voidaan tehdä talvellakin hallissa sisällä, kun rekka mahtuu pakittamaan ovesta perille. . Hallin korkein kohta sisällä on noin 14 metriä ja varastossa lavojen ylimmäiset tuotteet ovat noin kymmenessä metrissä
Näitä "plug and play" -tuotteita myydään paljon asentamojen kautta. . millaisen kartion tai pölykupin subbariinsa haluaa. Alunperin aloimme suunnitella omaa tarvikemallistoa, joka tuli ulos 4connect -nimen alla. Tämän oman merkin kanssa on se hienous, että saamme markkinoille juuri niitä tuotteita joita kysytään ja joille on tilausta. Yksi tuleva potentiaalinen kohderyhmä voisivat olla kevytautot, joihin saattaisi mennä etenkin ns. Näiden menekki kasvaa koko ajan hyvällä tahdilla. Subbarielementtien kasaamisen erikoismies Allu niputtaa arvokkaimmat äänenpaine-elementit paikanpäällä Ylivieskassa. Meillä myyntiedustajana töissä oleva Marko Andsten kiertää juurikin myös asentamoja ja kouluttaa näihin järjestelmiin liittyvissä asioissa. Jos ei ihan kaikkia pienimpiä toimijoita lasketa mukaan, niin erikoisliikkeitä on noin kolmisenkymmentä. Pyrimme ajattelemaan aina realistisesti, mutta kuitenkin positiivisen kautta. Erillisiä artikkeleita löytyy tästä varastosta noin 4500. Löytyykö näkemystä siitä mikä tulisi olemaan autoäänentoistoalalla seuraava isompi käänne, oli se sitten mihin suuntaan tahansa. 32 A uto S ound YRITYSESITTELY AI Groupilla on myös oma merkki Four, kertokaas vähän tästä. Lisäksi Motonet-ketju on tärkeä yhteistyökumppani. Juurikin nuo 3000 W RMS monopäätteet ovat nyt kova juttu, koska niiden hinnat on saatu painettua kuluttajan kannalta aika matalalle tasolle. Meidän tuotteista Matchin DSP-vahvistimissa on se hienous, että niihin löytyy todella kattavasti eri automallien valmiita säätöjä. Tämä helpottaa asentamojenkin työtä, kun parhaimmillaan säätämiseen ei tarvitse käyttää ylimääräistä aikaa. Tämä uusi autoluokka tuo kiinnostavan lisän myös järjestämiimme Lisää Bassoa Challenge -kilpailuihin.. Suomen autokanta alkaa nyt muuttua myös otollisemmaksi tätä laiteryhmää ajatellen. Joka puolella firmaa on aistittavissa hyvä henki. Voimakolmikko Sebu (vas.), Jarkko ja Pekka. entry-level hifiä. Ja nämä ovat siis sellaisia jotka myyvät aktiivisesti meidän tuotteita. Edullinen 12-tuumainen elementti koteloituna on sellainen mitä menee aina vuodesta toiseen. Paikat järjestyksessä ja hommat toimii. Sitten kilowatin ja kolmen kilowatin monopäätteet ovat varmoja menekkituotteita. Ajatus lähti siitä kun silloisten päämiesten valikoimista ei oikein löytynyt kaikkea haluttua tavaraa, niin tuli idea että tehdään sitten oma merkki, jonka alla on kaikki oleellinen. . Nyt se on lähtenyt laajenemaan ja kattaa jo muutakin kuin tarvikkeita, kuten esimerkiksi automallikohtaisia kaiutinelementtejä. Tällä tavalla saadaan räätälöityä basso asiakkaan toiveiden mukaisesti suhteellisen nopeasti. Entäs uusien autojen "hifipäivityspaketit", mikä niiden tilanne on. Tällä trukilla päästään noin seitsemään metriin saakka, jolloin lavan ylimpien tavaroiden korkeus hipoo jo kymmentä metriä. Kunnon kokoiset varastotilat ja isot sisäänostoerät mahdollistavat sen, että voimme myydä tuotteet jälleenmyyjille nopealla toimitusajalla. DD:n USAmalliston elementtien kustomointimahdollisuudet ovat todella laajat, joten asiakas voi valita mm. . Tämän kohdalla jakelua tehdään ihan maailmanlaajuisesti. Pitäähän sitä nyt jokaisesta firmasta yksi Spede löytyä! Kuvassa siis AI Groupin graafisen puolen maestro Kim Wiik. Tuotteiden suunnittelu ja testaus tapahtuu täällä Ylivieskassa ja valmistus sitten vähän edullisemmissa paikoissa Aasiassa, mistä iso osa autohifistä muutenkin tulee. Itse asiassa kyllä on. Onko jotain tuotteita jotka pysyvät myyntilistojen kärjessä vuodesta toiseen. Vielä joskus 4-5 vuotta sitten ei tällaisten . Onko teillä asentamopuolta ajatellen olemassa jonkinlaista koulutusjärjestelmää. Paljonko teillä on jälleenmyyjiä Suomessa. Niilläkin on jo se kolmisenkymmentä tavarataloa Suomessa. Ala ei ole helpoin mahdollinen, mutta kyllä tulevaisuudessa hyviäkin juttuja siintää. Tämä on motivoinut hyvin useita liikkeitä keskittymään juuri meidän edustuksiimme. . Muutama vuosi sitten sellainen maksoi keskimäärin tuhat euroa, nyt luokkaa 400-500 euroa. Ja toki myös edullisempia irtoelementtejä menee, juurikin 12-tuuman koossa. Turha hidastava byrokratia jää välistä pois. automallikohtaisten tuotteiden markkinointiin oikein tullut vastakaikua, mutta nykyään tulee ja ne ovat hiljalleen nousemassa aika merkittäväksikin tuoteryhmäksi. . Tässä hyllytetään tavaroita
A uto S ound 33 AUTOESITTELY
Vaikka olenkin tavallaan sukuni "musta lammas", niin musiikin merkitys on itselleni kuitenkin valtavan suuri. 34 A uto S ound YRITYSESITTELY Terve Jani. Säätämispuolella kokemusta on kertynyt erityisen paljon ja siinä pystyn takuulla jeesimään useimpia harrastajia. Millaisten ongelmien kanssa potentiaalisen asiakkaan kannattaa kääntyä sinun yrityksesi puoleen. Kerropas tarkemmin mikä on JJP Professional Audio Solutions. Sä perustit jokin aika sitten oman autohifiasentamon, JJP Professional Audio Solutionsin. Rohkeasti vain yhteyttä, niin laitetaan hommat kuntoon! YHTEYSTIEDOT JJP Professional Audio Solutions / Jani Jokela Sijainti Kouvola Puhelin 040-5966627 Sähköposti asiakaspalvelu.jjpp@gmail.com Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Jani Jokela INTOHIMOSTA LAJIIN! JJP PROFESSIONAL AUDIO SOLUTIONS JOKELAN JANI ON OLLUT JA ON EDELLEENKIN MUKANA MONESSA AUTOHIFIIN JA HARRASTEAUTOILUUN LIITTYVÄSSÄ TOIMINNASSA. Omat asennustilat löytyy kyllä Kouvolasta. Tässä kohtaa elämää tuntui luontevalta laittaa pystyyn oma yritys, kun jaettavaa kokemusta autohifialasta on kertynyt jo varsin mittavasti. Oikeastaan mitään tiettyä erityisosa-aluetta ei ole, pyrin ratkaisemaan asiakkaitteni ongelmat riippumatta siitä mitä ne koskevat. Jo ensimmäinen työpaikkani vuonna 1996 oli elektroniikkaalan liikkeessä, jossa pääsin myymään myös äänentoistolaitteita. Tässä harrastuksessa jatkuva oppiminen pitää mielenkiinnon yllä. Tässä asennetaan kaverin autoon vähän isompia bassoja. . JJP Professional Audio Solutions on yhden miehen asennusfirma, joka tekee myös jälleenmyyntiä pääasiassa AudioImportin ja LR Importin edustamilla merkeillä, mutta muitakin saadaan tarpeen mukaan. Teen päivätöideni ohessa erilaisia asennushommia asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Molemmat olen tuntenut jo pidemmän aikaa ja saanut seurata herrojen matkaa sekä bisneksessä että muutenkin autohifin maailmassa. Moni varmasti mieltää minut enemmän äänenpainemieheksi, mutta myös äänenlaatuasioissa on paljon annettavaa. Erillistä myymälää ei ole. Kaikenlaiset projektit hoidetaan, kuten esimerkiksi autojen vaimennukset.. Tyytyväinen asiakas on paras asia ja on aina hienoa kun lajia saadaan levitettyä eteenpäin ja tietoa jaettua. Löytyykö sinulta esikuvia autohifiin liittyen. Tämän jälkeen alan työkokemusta on kertynyt laajemminkin, monet muistanevat minut vaikkapa AutoStudion tai Hifixin tiskin takaa. Jani on mukana monenlaisissa projekteissa. Ja sama toisinpäin. . Mikään erityisen edustava tila se ei ole, mutta palvelee tarkoitustaan. Itselleni tässä hommassa tärkeää on asiakkaan tarpeiden mahdollisimman tarkka kartoitus. Etenkin kotipaikkani Kouvolan autohifiskenen ylläpitäminen on itselleni tärkeä asia. Ja tosiaan myös kotipuolen jutut luonnistaa, esimerkiksi langattomat monihuoneratkaisut asennettuina. Olen lähtöisin musiikkisuvusta, jossa suunnilleen kaikki muut kuin minä soittavat jotain instrumenttia. Ennen kuin kuitenkaan mennään siihen, niin kerro suurelle yleisölle kuka oikein olet. Teemme edelleen yhteistyötä. IMPEDANZ TUNING RY:N NOKKAMIES ON OLLUT EMMA:N HALLITUKSESSA JA TYÖSKENNELLYT HIFIMYYJÄNÄ, JA TÄLLÄ HETKELLÄ PYÖRITTÄÄ PÄIVÄTÖIDENSÄ OHESSA OMAA ASENTAMOYRITYSTÄ. Missään nimessä tämä ei ole minulle mikään euronkuvat silmissä tapahtuva homma, vaan puhtaasti rakkaudesta lajiin. Tarvittaessa voin myös liikkua asiakkaan suuntaan, mikäli asiakas ei pääse minun luokseni. Oli sitten kyseessä perustason vakiosetin päivitys tai laajamittaisempi projekti, niin aina kannattaa ottaa yhteyttä. Äänentoistoalaan liittyvää kirjallisuutta on ahmittu runsaasti ja asioita pyritty miettimään myös teorian kautta. OTIN JANIN HAASTATTELUUN JA KYSELIN TARKEMMIN ETTÄ MIKÄ MIES JA MIKÄ MENO. Olen aina kuunnellut paljon musiikkia ja hifiharrastus on tullut sitä myöten mukaan. Kotiäänentoistokin on tuttua ja erityisesti erilaiset kaiutinrakennussarjat. Onko sinulla omat toimitilat, ja jos niin kerro vähän niistä. Vastapainona myös puhdas SQ-hifikin taittuu. Janin mukaan häneen kannattaa ottaa yhteyttä oli kyseessä sitten asennuspuoleen tai säätämiseen liittyvä ongelma. Jos kaveri haluaa kovaa soivat vehkeet, niin sitten setti suunnitellaan siltä pohjalta, eikä aleta väkisin tyrkyttämään mitään heleästi soivia silkkikalotteja. Ehdottomasti Lönngrenin Marko ja Kinnusen Pekka ovat sellaisia
AUTOESITTELY
Autosta löytyy kuitenkin äärimmäisen hyvin vakiopaikoille integroituva täysverinen äänentoistosetti, jolla napattiin viime syksynä EMMA Finlandin finaalikilpailuissakin luokkavoitto ja karvan vajaat 250 kuuntelupistettä. Teksti ja kuvat: Mikko Laine MERSU HUIPPUSOUNDEJA VAKIOPAIKOILTA! Autohifikonkari Jarkko Saukonojan uusimmasta menopelistä, eli 2016 vuosimallin M-B GLC:stä ei pikaisella vilkaisulla erota mitään merkkejä jälkiasennetuista hifilaitteista. Jarkko Saukonojan Mercedes-Benz GLC '16 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Asennuskuvat: Jarkko Saukonoja 38 A uto S ound
AUTOESITTELY MERSU A uto S ound 39
Niks ja naks Jarkko hankki GLC:n vajaa vuosi sitten Ruotsista. Jälkiasennetut äänentoistokomponentit ovat suhteellisen tehokkaasti piilossa, huomioiden että kuvassa on myös kolmitie-erillissarja kasituumaisilla midbassoilla sekä 7-kanavainen DSP-vahvistin. Ostohetkellä Mersussa oli paikallaan edelleen käytössä oleva Mercedes Audio 20 alkuperäinen AUTOESITTELY. Uudempien automallien integraatiojärjestelmät Auton ohjaamossa huomio kiinnittyy supertyylikkääseen alkuperäiseen soittimeen, josta löytyy myös navigaattori. "Finaalikilpailuissa tosi moni tuli juttelemaan ja pyysi saada kuunnella autoa. Tai ainakin paneelit, joiden alla kyseiset kamat sijaitsevat... Se että ohjaamossa ei näkynyt yhtään mitään jälkiasenteista hifi ä, herätti suurta mielenkiintoa", kertoo Jarkko. 40 A uto S ound 40 A uto S ound A udioImportilla, eli nykyisin AI Groupilla töissä oleva Jarkko Saukonoja on yksi tämän maan kokeneimpia autohifi stejä, ainakin jos puhutaan äänenlaatuhifi stä. Viime vuoden EMMA Finlandin kilpailuja varten tavaratilaan nostettiin vielä lisäksi erillinen pienikokoinen subwooferi ja sitä ohjaava vahvistin, mutta normaalisti näitäkään ei kuskata mukana. Autossa ei ole myöskään minkäänlaista lisävaimennusta, vain se mitä tehtaan jäljiltä on ollut. Autohifi ä maahantuova AI Group toimii tuotekehitykseen liittyen vahvasti yhteistyössä muutamien päämiestensä kanssa, ja juurikin Jarkon panos on näkynyt useiden markkinoille päätyneiden uutuuslaitteiden kehitystyössä. Mercedes Audio 20 -paketin soitin on edelleen täysin käytössä, sillä mitään syytä sen korvaamiselle tai ohittamiselle ei ollut. Tästä laitteesta löytyy myös USB-liitin ja Bluetooth. ovat nykypäivän tärkeimpiä tuoteryhmiä, ja tulevaisuudessa tämä suuntaus tulee vain kasvamaan. Jarkko on paitsi kilpaillut lajin parissa menestyksekkäästi jo 90-luvun puolivälistä saakka, niin tehnyt myös työhönsä liittyen mahdottoman määrän erilaista testaustyötä, jolla autoäänentoistoa on saatu kehitettyä eteenpäin. Näin ollen Jarkon uusimpaan käyttöautoonkin valikoitui perinteisemmän hifi setin sijaan näennäisesti hyvinkin simppelin oloinen vakiolaitteiston päivityspaketti, joka asennettiin kaiuttimien suhteen täysin alkuperäisille paikoille
2013 jamme. "Varsinainen kaiutinkotelo on hanttimiehen puolella noin kolmisen litraa, mutta kyseinen tila on auki myös konehuoneen läpi kulkevan runkoaiAUTOESITTELY. Tosin Jarkko on kytkenyt tässä yhteydessä olevan touchpanelin pois käytöstä, sillä ajaessa käsi osuu siihen vahingossa turhan herkästi. Lopulliseksi vahvistimeksi päätyi Bemareihin suunniteltu, mutta myös muissa automerkeissä toimiva Match UP 7BMW 7-kanavainen DSP vahvistin, joka yhdistyy Quadlock-johtosarjan kanssa orkkissoittimeen. Näyttö ylhäällä ja muu elektroniikka alempana. KILPAILUMENESTYS Best of Sound & Best of Install 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 (vain Best of Sound) SM1. Hifi setin päivittäminen alkoi välittömästi kotiin päästyä. Mersun oviin on asennettu täysin vakiopaikkoja hyödyntäen Rainbow IL-C4.2E MB erillissarja, josta löytyy nelituumaiset keskiäänet sekä 25 mm silkkikalottidiskantit. Asennuksen suhteen Matchin vahvistin on erittäin vaivaton, koska valmiit johtosarjat helpottavat hommaa merkittävästi. "Alkuperäisestä soittimesta mennään Quadlock-johtosarjan kanssa vahvistimelle, josta mennään takaisin alkuperäisiin kaiutinliitäntöihin. Yksi hienous tässä laitteessa ovat valmistajan nettisivuilta ladattavat automallikohtaiset valmiit DSP:n säädöt. 2000, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010x2, 2011, 2012x2, 2013, 2014x2, 2016, 2017, 2018 SM2. Subbaria varten saadaan tehoa 2 x 130 wattia, joka on Jarkon setissä valjastettu midbassojen käyttöön. Sekä takakaiuttimet, jotka kuitenkin säädeltiin mykäksi jo ajomatkalla Turun satamasta Ylivieskaan. EMMA:n kilpailuja varten dokumentaatiokuviin piti vähän panostaa ja käyttää johtojen päällä suojasukkaa ja teippiä, mutta normaalissa asentamoasennuksessa nämäkin voi jättää pois, sillä kaapelit ovat ovipahvin alla kyllä mekaanisesti täysin suojassa. Vahvistimen virrat otetaan myös alkuperäisistä johdoista, eli se integroituu valmiiden adapterijohtojen kanssa täysin alkuperäiseen settiin", kertoo Jarkko. Asennustapa on tässäkin lähes sataprosenttisen "plug and play", edes mitään johtoja ei ole korvattu uusilla, ainoastaan erillissarjassa mukana tulleet osat ovat mukana. "Yhtä keskiäänisen liitintä joudun hieman modifi oimaan, mutta se oli käytännössä todella nopea homma", kertoo asentaKUSKI • Nimi Jarkko Saukonoja • Ikä 43 vuotta • Paikkakunta Ylivieska • Ammatti Myyntiedustaja • Muut harrastukset Talviurheilulajit • Paras albumi Spotify ja Tidal • Suosikkielokuva Sons of Anarchy ja muut laatusarjat KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli GLC • Auton vuosimalli 2016 • Tekniikka 250d 4Matic • Ulkoasu AMG-paketti, muuten vakio • Sisusta Vakio HIFIT • Ohjelmalähde Mercedes Audio 20 alkuperäinen soitin • Signaaliprossu Vahvistimessa • Vahvistimet Pääkaiuttimille Match UP 7BMW 7-kanavainen DSP vahvistin + PP-ISO 2 kaapeli + Match PP-AC 13a Quadlock/ISO sovite, subbarille SounDigital SD1200.1D EVO II • Pääkaiuttimet Rainbow IL-C4.2E MB erillissarja • Midbassot Rainbow IL-S8 MB L ja R midbassot • Subwooferi Rainbow GL-S 10 D2 Soittimen integrointi on tehty huikean tyylikkäästi. Midbassoasennus on tässä autossa poikkeuksellisen mielenkiintoinen, M-B:n insinööri on nimittäin päättänyt sijoittaa elementit etujalkatilojen perälle rintapeltiin. Jarkon mukaan vahvistin toimii niin viileänä, että suljettu asennuspaikkakaan ei tuota ongelmia. Vahvistimen tehot ovat 5 x 65 W RMS pääkaiuttimille, jollaiseksi on siis laskettu myös mahdollinen keskikanava. Tämä on mukava asia mikäli säätämistä ei halua alkaa tekemään itse USB:n kautta tietokoneella. Kuuleman mukaan valmiit säädöt osuvat harvinaisen hyvin kohdalleen, joten tästä on takuulla apua monelle peruskäyttäjälle. Soittimen käyttö onnistuu alunperin paitsi ohjauspyörästä löytyvällä kaukosäätimellä, myös keskikonsolissa olevan joystickin kautta. A uto S ound 41 navisoitin, ovien ylälaidassa sijainneet laajakaistat, sekä apukuljettajan puolella rintapellissä 6,5" midbasso. Tässä autossa sellaista ei kuitenkaan ole. Mikäli tyytyy käyttämään alkuperäisiä kaiuttimia, niin pelkän vahvistimen lisääminen laitteistoon vie noin puolisen tuntia. Lisäksi Jarkko kertoo että netistä löytyy todella hyvin asennusohjeita ja kyseisen automallin purkuohjeita. 2001, 2008 EM1. Laitteen mitat ovat vain 153 x 46 x 130 mm ja se on asennettu keskikonsolin sisälle. 2003, 2005, 2016 SM3. Oma autoni oli alunperin perushifeillä, joten esimerkiksi alkuperäisiä diskanttielementtejä ei ollut, vaikka niiden paikat löytyikin", selventää Jarkko. Elementtien takana on vain muutaman litran vetoinen kotelotilavuus. Kaiuttimet vakiopaikoille "Tätä automallia on saanut ostaa myös Burmesterin äänentoistopaketilla, ja sen vuoksi autosta löytyy monipuoliset kaiutinpaikat, kuten erilliset diskanttien paikat peilikolmioista, keskiäänisten paikat vähän näiden alapuolelta ja midbassojen paikat molemmin puolin etujalkatiloja. Alkuperäisen soittimen irrotukseen menee miehen mukaan noin 5-10 minuuttia, kun katsoo vaikka Youtubesta löytyvistä ohjevideoista miten homma tapahtuu. 2012, 2014 EM2
Asennuskuvista näkee tarkemmin missä kaiutinpaikat täsmälleen ovat. Hi laitteiston nelituumainen 2-tiesarja on asennettu etuovien yläosaan, diskantit peilikolmioihin ja keskiäänet niiden alapuolelle. Vaih. Jarkon soittolistoilta löytyi kaipaamani kappaleet, joten lähdimme liikenteeseen Mikko Kuustosen tuotannolla. Vähän mattapintainen diskanttipää saa aikaan sen, että myös ylempi keskialue kärsii jossain määrin sellaisen loiston ja hehkun puutteesta, joka toisi ääneen vielä lisää eloa ja aitoutta. Peruskäsitys laitteiston hyvistä ja ei niin hyvistä puolista syntyy sangen nopeasti. Se, että laitteistossa on erilliset keskiäänielementit hieman korkeammalla ovissa, on avaintekijä tähän. Stereokuvalliset asiat toimivat hämmästyttävän hyvin, ja kuten auton omistajakin sanoo, tässä suhteessa setti on myös täysin "EMMA-kelpoinen", eli sijainnit osuvat kohdilleen. Vaih42 A uto S ound Kasituumaiset midbassot sijaitsevat kummankin puolen jalkatilassa, kaikkien mattojen alla. Ostan tämän selityksen ja olen itsekin vakuuttunut siitä, että mikäli diskantit voisi tuoda paremmin näkyville, olisi ääni jo heti sillä tempulla aikalailla erilainen. Jarkon mukaan tämä johtuu hyvin pitkälti elementtien edessä olevista alkuperäisistä kaiutinritilöistä, jotka haluttiin säilyttää mukana, jotta laitteiston "aitous" puhtaana OEM-settinä säilyisi. Tämäkään ei ole ohjeiden kanssa mikään paha homma, mutta toki siihen hetki uppoaa aikaa. Asennuskuvista näkee tarkemmin missä kaiutinpaikat täsmälleen ovat. Koko paketin kruunaa vielä päälle tuleva lattiamatto. Kuunteluarvio Toistettavan materiaalin suhteen GLC:n laitteisto on erittäin monipuolinen, sisältäen jopa perinteisen CD-soittimen. Toisto on myös rasittamaton, joskin alarekisterin suhteen jäädään hivenen vajaaksi. Teoriassa ajatellen tulee heti kysymys, että miten ihmeessä tämä muka voi toimia. Kriittinen keskialue toimii asiallisesti, ja laulajan äänessä ei esiinny merkittäviä värittymiä. Jarkon arvion mukaan kaiuttimien vaihdot mukaan laskettuna koko setin asennukseen palaa noin nelisen tuntia. vän hyvin, ja kuten auton omistajakin sanoo, tässä suhteessa setti on myös täysin "EMMA-kelpoinen", eli sijainnit osuvat kohdilleen. No, ei se ehkä maailman optimaalisin sijoituspaikka ole, mutta toimii käytännössä lähtökohdat huomioiden käsittämättömän hyvin. Midbassojen edessä on luonnollisestikin todella tukevat metalliset suojaukset, ettei kaiuttimia potkittaisi vahingossa rikki. Tämän lisäksi musiikkia voidaan toistaa USB-tikulta sekä erilaisista suoratoistopalveluista BT:n kautta. Kuljettajan puolella kotelotilavuus on vielä noin litran pienempi. Mutta joka tapauksessa on aikalailla uskomatonta, että puolen työpäivän huhkimisella on lopputuloksena kohtuullisen vaativatkin kriteerit täyttävä äänentoistosetti. Mutta nyt mennään näillä sijoitteluilla. Kasituumaiset midbassot sijaitsevat kummankin puolen jalkatilassa, kaikkien mattojen alla. Diskanttialue on niinikään rasittamaton, mutta kuten mainittua niin siitä uupuu aika paljon heleyttä ja kirkkautta. san sisään, josta tulee hieman lisätilavuutta. Se, että laitteistossa on erilliset keskiäänielementit hieman korkeammalla ovissa, on avaintekijä tähän. 42 A uto S ound AUTOESITTELY Mukana on myös vanha kunnon CD-soitin. Midbassojen vaihtaminen vaatii etupenkkien osittaisen irrotuksen, jotta lattiamatto saadaan käännettyä ylös. Huomioiden miten "syvällä" ja miten tiheän esteen takana elementit oikeasti ovat, on ääni vähintäänkin asiallinen. Soundi on kuitenkin tällaisenaankin yllättävänkin asiallinen, sillä vaikka miten tilannetta lähestyisi, niin kuultavaa ääntä tulee suhteuttaneeksi auton kaiutinpaikkoihin. Etenkin tässä tapauksessa, kun molemmin puolin on asennettu Rainbow:n IL-S8 MB -sarjan kasituumaiset elementit. Tämän vuoksi Rainbow:n elementeissä on jopa eri parametrit eri puolille", kertoo Jarkko
Myös tämän äänialueen elementtien sijoittelu on täysin siellä missä alkuperäiset paikat ovat. Mielenkiintoista on myös se, että bassoalue toimii ajaessakin, eikä peity rengasäänien ja muiden alle. Toki sitä bassoa voisi vieläkin reilummin tulla, mutta palataksemme jälleen realiteetteihin, niin näistä lähtökohdista suoritus on jopa lähellä erinomaista. Harvinaisen toimiva Jarkon Mersun päivitetty vakiosetti toimii peruskuuntelua ajatellen todella hyvin. Mersun kuuntelu oli kokemuksena omiakin käsityksiäni avartava. Diskanttielementtien kaivaminen peilikolmioiden pinnalle ja samaten midbassopaikkojen pieni modifi ointi ja elementtien hengityksen parantaminen ohjaamon suuntaan selkeyttäisi ääntä. Leffassa on todella hienot musiikit, ja tämä laitteisto teki niille oikeutta. damme kappaletta Junior Wellsiin, jolla testailen tarkemmin midbassoaluetta. Soundissa on potkua ja ulottuvuutta, mutta vähän kovemmalla ääni muuttuu pyöreäksi. Tämä todellakin toteutui, ja iho oli useaan otteeseen kananlihalla. Nyt setti on siis sataprosenttisen OEM-henkinen, mutta luopumalla näistä arvoista edes vähän, saataisiin takuuvarmasti isoakin kehitystä parempaan. Tässä jutussa oleva kuunteluarvio on tehty ilman subbaria. Toisto menee kyllä käyttökelpoisena ihmeen matalalle. Laitteiston tuottama dynamiikka on hyvä ja soundi ei tunnu yhtään "pliisulta" tai vahvistintehon suhteen ponnettomalta. Sanoisin että en ole montaa näin kevyttä OEM-settiä kuullut, joilla pääsisi vastaavaan fi ilikseen. Kuuntelimme loppuun myös A Star Is Born -uutuuselokuvan soundtrackia. Tähän päädyttiin sen vuoksi, että nyt autoa voi demokuunteluttaa ja potentiaalinen asiakas saa totuudenmukaisen käsityksen siitä, mihin päivityssetillä päästään. Soundin kriittiset kohdat eli lähinnä keskialue ja diskantti pelaavat riittävän mallikkaasti, joten ääni ei ala rasittaa, ja se jos jokin on laitteiston luonne huomioiden elintärkeää. Yksi hyvän hifi laitteiston perusvaatimus on, että se pystyy välittämään tunnetta. Kävimme oikein testaamassa tämänkin puolen, ja vaikka setissä ei kuunteluhetkellä ole lainkaan erillistä subbaria, saadaan silti mukavasti tuntemuksia ja fi iliksiä bassopäästäkin. Kyseessä kun on nimenomaan matkamusiikin kuunteluun tarkoitettu setti, jonka pointti on viihdyttää ajon aikana. Kaiutinpaikat ovat täysin modifi oimattomat. Hi kilpailuissa tavaratilassa oli vielä erillinen pienikokoinen subbari ja sen vahvistin, normaalikäytössä sekin puuttuu. Edelleenkin setti olisi perusluonteeltaan todella alkuperäistä mukaileva, vaikka hifi n läsnäolo olisikin aavistuksen vahvemmin mukana. Juttelimme Jarkon kanssa myös laitteiston potentiaalisista parannusmahdollisuuksista asennuksellisia seikkoja hyödyntäen. Jarkko on päätynyt pitämään oman autonsa kuitenkin ohjaamon osalta aivan vakiona, koska tällaisena se palvelee paremmin markkinoinnillisissa tehtävissä. Nämä ovat asioita joita joku toinen vastaavanlaiseen kokoonpanoon päätyvä voi toteuttaa, mikäli ulkonäköasiat eivät tuota ongelmia ja viitseliäisyyttä löytyy. Kun mukaan lisätään vielä oikeat säädöt, niin muutos alkuperäiseen saattaa parhaimmillaan olla jopa enemmän kuin osiensa summa. A uto S ound 43 Rattikaukosäädin on näppärä kapine. Ja niitähän piisaa. Tässä on onnistuttu. AUTOESITTELY AUTOESITTELY. Nykyaikaisilla komponenteilla vakiolaitteistoja voidaan päivittää hyvinkin pienellä vaivalla, sillä kaikki osat napsahtelevat plug 'n' play -periaatteella suoraan tehdaspaikoille
44 A uto S ound 44 A uto S ound Kuva kuljettajan puoleisen midbasson sijainnista. Rainbow IL-C4.2E MB erillissarja on asennettu alkuperäisten ovikaiuttimien tilalle. Soita ja kerromme lisää!. Myös jakosuotimet löytyvät ovipaneelin alta liimaamalla kiinnitettyinä. ASENNUSKUVAT Mercedes-Benz GLC '16 DSP-vahvistimen sijoitus on keskikonsolissa suoraan soittimen alapuolella. Vaasantie 316, Koskenkorva. AUTO KESÄKSI KUNTOON Tilaa meiltä kesärenkaat ja öljynvaihto edullisesti. Kuvassa hanttimiehen puoleinen midbasso. Elementin päälle tulee tukeva metallinen suojus, ja tämän päälle vielä lopuksi lattiamatto. Teemme myös kätevästi katsastushuollot ja leimauksen puolestasi. PP-Autobahn tmi. Varaosien saatavuus, hinnat sekä takuut ovat entistä kilpailukykyisemmät. liittyi AD-Autokorjaamoiden kansainväliseen ketjuun tammikuun alussa 2019. Elementtien takana on muutaman litran kokoiset kotelotilavuudet, oikealla puolella hivenen suurempi kuin vasemmalla. 046-9311134. Tervetuloa Koskenkorvalle. Laite on kiinnitetty nippusiteillä konsolin rakenteisiin
A uto S ound 45 AUTOESITTELY
Kuuntelu tehtiin sisätiloissa ja elementit suunnattiin optimaalisesti kuuntelijaa kohti. Tällöin sarjakohtaiset säädöt ja auton akustiset ominaisuudet olisivat näytelleet aivan liian suurta roolia lopputuloksen osalta. . 46 A uto S ound 46 A uto S ound VERTAILUTESTI S aksalaisen Gladenin Pro-sarjan komponentit kustantavat yhteensä noin 950 euroa. Diskantin kalvon suojana on tiheähkö musta metalliverkko, joka on Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Yksi toivotuimpia vertailutestin aiheita on ollut laadukkaat 3-tie-erillissarjat. Kuuntelutestiä ei haluttu suorittaa autossa, vaikka sekin optio olisi ollut käytössä. TESTILAITTEISTO CD-soitin Alpine IVA-D800R Signaaliprossu Alpine PXA-H800 Vahvistimet dis. Elementtiparin suositushinta on 209 euroa ja niiden asennussyvyys on vain 34,7 milliä. Impedanssi on kolme ohmia ja elementin puhekelan halkaisijaksi kerrotaan 25 milliä. Jakotaajuuksina kokeiltiin maahantuojan mahdollisia ehdotelmia, tai vaihtoehtoisesti kuuntelun alussa haettiin kunkin sarjan kohdalla sopivat perussäädöt, joilla kuuntelutesti suoritettiin. ja keski. Loput kolme sarjaa sekä testin varsinainen yhteenveto tulevat AutoSoundin seuraavaan numeroon 3/2019. Painoa yhdellä elementillä on 87 grammaa. Tällä nyt käytetyllä testijärjestelyllä kaiutinsarjat saatiin huomattavasti tasavertaisemmin samalle viivalle ja elementtien ominaisuudet saatiin vahvemmin esille. Kaapeli on eristeensä osalta kohtalaisen jäykkää, mutta muuten laadukkaan oloista. Keskiäänet Gladen Pro 80 keskiäänisten rakenne on todella kevyt. Elementtien magneetit on valmistettu neodymiumista, joka mahdollistaa kevyen peltirungon kanssa todella "ultra-light" rakenteen. Kyseessä on 25 mm kangaskalotilla varustettu ja fyysisesti muutenkin kohtalaisen kompaktin kokoinen elementti. Yksi elementti painaa 161 grammaa. Kaiutinkaapelien liittiminä toimivat tukevasti runkoon kiinnitetyt lattaliitinterminaalit. Helix C FOUR Vahvistimet midbasso Alpine X-A70X Akusto Exide Kaikki tämän testin kaiutinsarjat kuunneltiin samalla tesTESTIJÄRJESTELY KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness irrotettavissa. Toistoalueeksi valmistaja ilmoittaa 150 Hz 5000 Hz. Diskantin runko-osa on alumiinia ja viimeistelyltään ne ovat perushyvää tasoa, joskaan mitään poikkeuksellisen huikeaa ei tarjota. 3-TIE-ERILLISSARJAT! 3-TIE-ERILLISSARJAT! 3-TIE-ERILLISSARJAT! Yksi toivotuimpia vertailutestin aiheita on ollut laadukkaat 3-tie-erilKeskikastia, mutta vain hinnaltaan! GLADEN PRO. Saimme tähän testiin mukaan peräti seitsemän erimerkkistä huippusarjaa, joista ensimmäiset neljä esitellään tässä numerossa. Soundinsa osalta setti saattaa kuitenkin tarjota etenkin tarkasta ja analyyttisestä soundista pitävälle harrastajalle vastinetta koko rahan edestä. Diskantit Gladen Pro 25 diskanttiparilla on suositushintaa 369 euroa. Kaiutinkaapelit ovat kiinteät ja niillä on paksuutta noin 1,5 neliömilliä. Gladen Pro 165 midbassojen runkorakenteessa on selviä viittauksia saman merkin Aerospacelippulaivasarjaan. Elementtien kartiot on valmistettu pinnoitetusta paperista ja pienikokoinen yläripustus on kumia. Hintansa suhteen sarja sijoittuu tässä testissä keskijoukkoon. Keskiäänielementit oli kuuntelussa asennettu 0,2 1,2 litran suuruisiin, tilavuutensa osalta säädettäviin suljettuihin koteloihin ja midbassot 15 32 litran kokoisiin säädettäviin suljettuihin koteloihin. TESTISSÄ HUIPPULUOKAN 3-TIE-ERILLISSARJAT! Kaikki tämän testin kaiutinsarjat kuunneltiin samalla testisetupilla, joka koostui Alpinen multimedisoittimesta ja erillisestä DSP-prosessorista, joilla säädöt tehtiin
Fiksu ratkaisu kaikin puolin. . A uto S ound 47 . . . . . Keskiäänisten runko on valmistettu teräspellistä ja magneettina on pienikokoiset mutta erittäin tehokkaat neodymium-magneetit. . . Nämä ovat sarjan diskanttien tapaan enemmänkin käytännölliset ja järkevät, kuin ulkoisesti mahdottoman näyttävät toistimet. . . Vähän on kallellaan kuivakkaan suuntaan. . . . . On kuuntelijasta kiinni arvostaako tätä ominaisuutta vai ei. . . . Hieman reipashenkisemmän oheislaitteiston kanssa joka tapauksessa hintaisekseen erittäin pätevät toistimet. . . . . . . . Vaikka diskantit ovatkin muuten suhteellisen näppärän kokoiset, on niillä kuitenkin korkeutta 32,6 milliä. . . . . . . . . Sarjan keskiäänisten rakenne on todella kevyt ja kompakti, joka helpottaa asentamista. . 66,5 mm • Asennushalk. . Yksi elementti painaa 1,25 kiloa ja rakenne poikkeaa sarjan keskiäänisistä selkeästi. . Äänenlaatu diskantti Tekninen laatu . . . . . . . • Toistoalue Ei ilmoitettu GLADEN PRO Miksi ostaisin tämän kaiutinsarjan. . . . . Hieman voisi olla vielä . . . . . 50 mm • Asennushalk. . . . . . . . . . . . Gladenin sarjan yleissoundi on erittäin tarkka ja kliini. . . • Toistoalue 150 Hz 5 KHz MIDBASSO • Malli Gladen Pro 165 • Suositushinta 369 euroa / pari • Asennussyv. . . . . . . . Äänenlaatu midbasso Hinta-/laatusuhde • Maahantuoja SK-Autosound • Puhelin 010-29 22 800 • Internetissä www.sk-autosound.fi DISKANTTI • Malli Gladen Pro 25 • Suositushinta 369 euroa / pari • Korkeus 32,6 mm • Kokonaishalk. . . Ihan kaikista paras heleys ja säihke eivät tule niin kuin voisi, mutta toisaalta myös diskantin soundi on hirmuisen tarkka ja selkeä. . Diskantti on siisti ja erottelee kohtalaisen mukavasti. . Gladenin sarjan mukana ei tule keskiäänille eikä midbassoille ritilöitä, eli sellaiset pitää tarvittaessa hankkia erikseen. Midbassoalue erottelee mallikkaasti, mutta senkin toistossa voisi olla vielä hieman enemmän tietynlaista eloa. Viimeistelyn suhteen elementit ovat perusasialliset. Testin perusteella elementit vaativat mielellään noin litran verran kotelotilavuutta. . . . . . . . Keskiäänen ja midbasson osalta jopa ehkä vähän "tylsänkin" neutraali, mutta toisaalta jos kuuntelija arvostaa huippuanalyyttistä ääntä, niin näillä sitä tuntuisi saavan. . . Tehonkestoksi valmistaja kertoo 160 W RMS. . . . . . . Näissä elementeissä on samantyyppiset alumiinirungot kuin Gladenin lippulaivasarja Aerospacessa ja magneettina toimii kohtalaisen järeät ferriittirakennelmat. . . . . . . Keskiäänialueella on todella paljon luonnollisuutta ja Junior Wellsin kappaleella laulajan soundissa on juuri sopivasti aitoutta ja rouheutta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pidän tämän sarjan kohdalla ehkä juuri eniten keskialueen sävykkyydestä ja luonnollisuudesta. . . . 34,7 mm • Asennushalk. 166 mm • Kartio Pinnoitettu paperikartio • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti • Tehonkesto 160 W RMS • Herkkyys 92,2 dB (2,83 W/1 m) • Impedanssi 3 ohm. 72 mm • Kokonaishalk. . . Gladen Pro 25 diskanteissa on mallinimen mukaisesti 25-millinen kangaskalotti. . . . . . . . . . . 82 mm • Kartio Pinnoitettu paperikartio • Runko Peltiä • Magneetti Neodymium • Tehonkesto Ei ilmoitettu • Herkkyys 91 dB (2,83 W/1 m) • Impedanssi 3 ohm. . . . . . . . . . . . . . Minkäänlaista rasittavuutta ei ilmene. . . . . Midbassot Gladen Pro 165 midbassoparin suositushinta on 369 euroa. . . . . . . . . . Elementin asennussyvyys on 66,5 milliä ja impedanssi kolme ohmia. . . . . . . Mikäli selkeä, neutraali ja todella analyyttinen soundi on se mitä kaiutinsarjaltasi kaipaat, niin tällä setillä saadaan näitä jokaista osa-aluetta. . Tekninen laatu . . . . . Diskantti ja keskiääni toimivat ainakin tällä sijoittelulla hyvin yhteen. . . . Äänenlaatu keskiääni Viimeistely . . . . . . Ulkoasu on fi ksu ja viimeistelyn suhteen jatkaa asiallista peruslinjaa, olematta yhtään liian "koreileva". . Nyt käytössä oleva 1,2 litraa tuntuu suhteellisen sopivalta, mutta paljoa alle litraan en ehkä lähtisi pienentämään. . . . • Toistoalue Ei ilmoitettu KESKIÄÄNI • Malli Gladen Pro 80 • Suositushinta 209 euroa / pari • Asennussyv. . . . . . . . . . . . . . . . . Elementtien kartiot ovat pinnoitettua paperia ja yläripustus on kumia. Kokonaisarvosana kuuntelusta: , GLADEN PRO. Pro 165 midbassojen kerrotaan olevan käsityönä Saksassa valmistetut. . . Kaiutinkaapeleille löytyy jousikuormitteiset painoliittimet, jotka voisivat olla kooltaan hieman suuremmatkin. . . . Ääni on neutraalin analyyttinen ja paikoin vähän viileähkön kuivakkakin. . . . . . . enemmän eloa ja lämpöä, niin olisi todella asiallinen. . 143 mm • Kokonaishalk. . . . . . . . . . . . . Soundi Vaikka sarjan keskiäänielementit ovat suhteellisen kompaktit, ne vaativat selkeästi vähän reilummin tilavuutta taakseen. . 45 mm • Kartio 25 mm kangaskalotti • Tehonkesto Suositeltu minimi vahvistinteho 65 W RMS • Herkkyys Ei ilmoitettu • Impedanssi 4 ohm. Kokonaisuutena setti antaa heti alkumetreillä kuvan laatutoistimista.
VERTAILUTESTI CRESCENDO EVOLUTION 7S3. Nyt kokeiluun saatu 3-tiesarja tarjoilee erittäin lämminhenkisiä soundeja, mutta samalla myös mukavaa sävykkyyttä. Lisäksi suositellaan suuntausta suoraan kuuntelijaa kohden. Crescendo Evo 701 diskantin viimeistely ja ulkoinen olemus ovat tuotteet hämmästyttävän edullinen hinta huomioiden erittäin korkeaa luokkaa. Yksi elementti painaa noin 450 grammaa, eli ihan happoisiin paneeleihin näitä ei kannata asentaa. Kyseessä on keskiäänisten tapaan voimakkaita kotihifi mäisiä vaikutteita henkivät elementit, jotka mallimerkinnästä huolimatta ovat todellisuudessa 7-tuuman kokoiset. Elementin kalvona toimii 25 millin kokoinen kangaskalotti, jonka suojana on akustisesti hyvän oloinen isosilmäinen musta metalliverkko. Bi-wire sisääntulo mahdollistaa midbassojen ohjaamisen erikseen, jolloin voidaan käyttää passiivisuodatusta, mutta eri aikaviiveitä ja äänitasoja korkeiden taajuuksien kanssa. Sangen edullinen hinta huomioiden nämäkin elementit ovat poikkeuksellisen asialliset. . Elementin impedanssi on neljä ohmia ja siinä on kiinteät kaiutinkaapelit. Yksi elementti painaa noin 86 grammaa ja siinä on melko järeä alumiininen kiinnitysreunus ja runko-osa. Elementtien ulkoasu tuo mieleen jonkinlaiset sukujuuret kotiäänentoiston suunnalta, sillä esimerkiksi lähes 50 millin asennussyvyys on kolmituumaiselle autoelementille kohtalaisen reippaasti. Crescendon mukaan Evo 706 midbassot kannattaa asentaa ensisijaisesti freeair-periaatteella auton oveen. Peräti 1,4 kiloa kappaleelta painavat ja 161 x 222 x 47 mm kokoiset suotimet on valmistajan mukaan suunniteltu ja hienosäädetty autoympäristössä parhaan lopputuloksen takaamiseksi. Näiden voisi ulkonäön perusteella helpostikin olettaa maksavan ainakin tuplaten enemmän. Tämä ei ole kuitenkaan mikään moite, vaan pelkästään huomio. Crescendo suosittelee keskiäänisille myös vähintään kolmen desilitran kotelointia (noin 4 desilitraa on suositeltu optimi). Suunnittelussa on kertoman mukaan otettu huomioon heijastumat ja elementtien yleisimmät suuntaukset, sekä sijoituspaikat etäisyyksineen. Myös midbassoille on mukana omat erittäin hienot ritilänsä. Elementin kartio on valmistettu muovista ja yläripustus on kumia. Iso plussa myös siitä että mukana tulee peräti kahdet erilaiset suojaritilät, joista toisissa on nerokkaat kolot diskanttielementin asentamiseksi aivan keskiäänisten kylkeen kiinni, joka onkin valmistajan ensisijainen suositus. Elementtien kartiot on valmistettu muovista ja yläripustus on kumia. Sarjan midbassoelementtien halkaisija on 7-tuumaa. Kaiutinkaapeleille löytyy perusasialliset lattaliittimet. Kaiutinkaapeleita varten löytyy perustasoiset lattaliitinterminaalit. Kaapelien paksuus on noin 0,75 neliömilliä ja niiden eriste on todella notkeaa. Diskantit Crescendo Evo 701 diskanttielementtien suositushinta on 139 euroa parilta. Alumiininen runko on mukavan avonainen mutta samalla todella järeä. Keskiäänet Crescendo Evo 703 keskiäänielementtien suositushinta on 179 euroa parilta. Teknisesti elementtien rakenne on todella fi ksu. Itämaista lämpöä ja samettisia soundeja! Midbassot Crescendo Evo 706 midbassojen parihinta on hieman saman sarjan muita elementtejä enemmän, eli 309 euroa. Painoa yhdellä elementillä on 1,15 kiloa. Ulkoasusta on aistittavissa tiettyjä viitteitä kotihifi juurien suuntaan. Kondensaattorit ovat huippulaadukkaat high end -tasoiset tanskalaiset Jantzen Audiot. 48 A uto S ound 48 A uto S ound C rescendo on Suomessa vielä vähän vieraampi indonesialainen autohifi merkki, jonka laitteita olemme tosin testanneet jo muutamaan kertaan aikaisemminkin. Teknisesti ja viimeistelyn suhteen nämäkin ovat asialliset elementit, mutta toki tässä hintaluokassa pitääkin jo olla. Valmistaja ilmoittaa elementtien puhekelan halkaisijaksi 38 milliä. Jakosuotimet Maahantuoja toimitti sarjan mukana myös järeät passiivijakosuotimet. Diskanteille on lisäksi 3-asentoinen tasonsäätö ja keskiäänille sekä midbassoille 2-asentoinen. Magneetti on perinteisesti ferriittiä ja sillä on kokoa kohtalaisen reippaasti. Kaikki suotimien komponentit on Crescendon mukaan valittu huolellisesti ja kelat on valmistettu käsin mahdollisimman pienellä ja tarkalla toleranssilla. Keskiäänen ylipäästö on ohitettavissa, mikäli halutaan käyttää semiaktiivista jakototeutusta. Viimeistely ei "pröystäile", mutta on siistiä perustasoa. Runko on tukevaa alumiinia ja magneetti on keskimääräisen kokoinen. Valmistaja ilmoittaa elementtien ominaisresonanssitaajuudeksi 1275 hertsiä ja suositeltu jakotaajuus on 4 kilohertsiä 12 dB/okt jyrkkyydellä. Magneetin pohjassa on myös reippaankokoinen jäähdytysreikä puhekelalle, joka lisää varmasti sähköistä tehonkestoa
. . . . . . . . . . . . Musiikista nautiskelijan sarja, ei ehkä kaikkein tarkinta mahdollista toistoa etsivälle. . . . . . Kokonaisarvosana kuuntelusta: . . . . . . Crescendon sarjan yleissoundi on hyvin vahvasti kallellaan lämpimän ja pehmeän suuntaan. . . . . . . . . . . . . . . . . . 54,3 mm • Asennushalk. . . . Tällaisenaan diskantit ovat hyvät, ja hintaluokka huomioiden niiden pätevyys nousee vielä toiseen potenssiin. . . . . . . . . . . Äänenlaatu midbasso Hinta-/laatusuhde • Maahantuoja KT Car Audio • Puhelin 040-5106645 • Internetissä www.crescendoaudio. . . . . . Äänenlaatu keskiääni Viimeistely . . . . . . . . . . . . Miksi ostaisin tämän kaiutinsarjan. . . . . . Jonkin verran kaipaisin lisää heleyttä aivan ylimmille osille, niin voisi kehua vielä hieman enemmän. . Setti maalailee aika paljon isommalla pensselillä kuin esimerkiksi Gladenin sarja, mutta se ei todellakaan ole huono asia, mikäli ei sitten varta vasten haluta mitään ultra-analyyttistä lähestymistapaa. Tein kuuntelut noin 0,8 litran kokoiseksi säädetyillä koteloilla, joissa elementit tuntuivat toimivan erittäin hyvin. . A uto S ound 49 A uto S ound 49 . Kokonaisuutena Crescendon sarja on testin edullisimmaksi kaiutinsarjaksi erittäin kiinnostava tuttavuus. . . . Keskiäänisten soundissa on hyvin bodya ja lämpöä. . . . . . Setti luo todella hyvin lämpöä ja fiilistä, ja vaikka sen soundi ei olekaan kaikista analyyttisin, on mukana sopivasti tarkkuuttakin. . . . Myös painoa löytyy yllättävänkin paljon. . on 849 euroa. . . . Sarjaa myydään yhtenä pakettina 589 euron suositushinnalla, mutta elementtejä saa toki myös erikseen hinnoiteltuna erillisinä pareina. . . . . . . . . . . . . • Toistoalue Ei ilmoitettu CRESCENDO EVO 7S3 Soundi Kokeilin valmistajan suosituksesta pienentää keskiäänisten testikoteloita noin 0,4 litran kokoiseksi. . . . Saattaa olla että tämä tilavuus voi tulla kyseeseen mikäli tila on erittäin kortilla, mutta itse laittaisin hieman reilummin, mikäli se vain jotenkin onnistuu. . . . . . 148 mm • Kokonaishalk. . . . 41,1 mm • Kartio 25 mm kangaskalotti • Tehonkesto Ei ilmoitettu • Herkkyys Ei ilmoitettu • Impedanssi 2,90 ohm. . Voisin aivan helposti kuvitella että hintalapussa olisi puolet korkeampikin lukema, edullisuus ei millään muotoa kuulu äänessä. id (maahantuojan kotisivut työn alla) DISKANTTI • Malli Crescendo Evo 701 • Suositushinta 139 euroa / pari • Korkeus 20,2 mm • Kokonaishalk. Vaikka keskiäänisten halkaisija onkin vain kolme tuumaa, on niiden koko muuten sangen järeä. . . . . . . Merkin maahantuojan mukaan Evo 7S3 erillissarjaa voidaan asiakkaan toivomuksesta muokata ulkoisesti ja alumiiniset suojaritilän kehykset ja niissä olevat ritilät on mahdollista tilata lähes millä tahansa väriyhdistelmällä. . . . . . . . 65 mm • Asennushalk. . . 98 mm • Kartio Polypropeeni • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti • Tehonkesto Ei ilmoitettu • Herkkyys 82,91 dB (1 W/1 m) • Impedanssi 3,80 ohm. . . Diskanttiparin suositushinta on vain 139 euroa. . . . . . . Toimii todella monentyyppisellä musiikilla, esimerkiksi monesti haasteellinen Nightwish taittuu ongelmitta, kun toistimet ovat sopivan anteeksiantavaista laatua. . . . . . . . . . Sarjaa ohjattiin muiden testattujen tapaan aktiivisesti, vaikka mukana tulikin omat jakosuotimet. . . . . . . . • Toistoalue Ei ilmoitettu KESKIÄÄNI • Malli Crescendo Evo 703 • Suositushinta 179 euroa / pari • Asennussyv. . . . Jakotaajuuksina käytin maahantuojan suosittelemia arvoja. . . . . . . . . 48,5 mm • Asennushalk. Tekninen laatu . Ääni on puhdas ja sävykäs, ja mitään ärsyttävyyttä ei ilmene. . VERTAILUTESTI. . Aikamoinen "killerituote", sillä äänestä näinkin edullista hintaluokkaa ei voisi arvata. . . Mukaan saa tarvittaessa myös tällaiset todella jyhkeän kokoiset ja sangen laadukkaista komponenteista kasatut jakosuotimet, joiden kera setin svh. . . . . . Soundi ei ole mikään maailman tarkin, mutta erittäin miellyttävä ja helposti lähestyttävä. . . . . . . . Äänenlaatu diskantti Tekninen laatu . . . . . . . . . . . . . . Sarjan vahvuudet ovat tunnelman välittämisessä. . . . . . . 178 mm • Kartio Polypropeeni • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti • Tehonkesto Ei ilmoitettu • Herkkyys 84,76 dB (1 W/1 m) • Impedanssi 3,50 ohm. . . . . . Midbassojen potku on hieman pyöreähköä, mutta toisaalta niissä on asiallisesti voimaa. . . Vähän tulee jopa aistimuksia että mukana menossa olisi subbari, kun elementtien alapäätä ei ole mitenkään leikattu. . • Toistoalue Ei ilmoitettu MIDBASSO • Malli Crescendo Evo 706 • Suositushinta 309 euroa / pari • Asennussyv. . . . . . . . . Myös sävyjä löytyy hyvin ja ulottuvuus on poikkeuksellisen asiallinen. 78 mm • Kokonaishalk. . . . . . . . . . . . . . Crescendon diskantti on soundiltaan siisti, mutta tämänkään kanssa ihan kaikista paras hehku ja heleys eivät oikein välity. . . . . . . . . . . . . . . .
Myös näiden kaiuttimien viimeistely on käsittämättömän korkeaa laatua. Myös elementtien kartiot on valmistettu alumiinista, ja kertoman mukaan näissä alihankkijana toimii eräs suhteellisen tunnettu ja arvostettu kotihifi puolen toimija. RAINBOW PROFI LINE. parametrit sekä myös keskiäänisten ja midbassojen kotelointiohjeet ja suuntaaantavat "minimijakotaajuudet". Valmistaja suosittelee matalimmaksi käytetyksi jakotaajuudeksi 33 hertsiä 18 desibelin jakojyrkkyydellä. Diskantit painavat 388 grammaa kappaleelta, ja niin sanottu hypistelytuntuma antaa välittömän käsityksen korkeasta laadusta. Ulkoasu on prameilemattoman uskottava ja henkii äärimmäisen vahvoja highendvivahteita. Setti kuitenkin lunastaa hintalappunsa luomat odotukset ja jopa tietyiltä osin ylittää ne. Viimeistelyn suhteen sarjan midbassotkaan eivät jätä toivomisen varaa. Erittäin minimalistista ja vakuuttavaa. Suositeltu minimi kotelotilavuus yhdelle elementille on 0,8 litraa ja optimitilavuudeksi ilmoitetaan 1,2 litraa. Magneettirakenteena toimii kokoluokassaan järeä ferriittimagneetti ja runko on valmistettu alumiinista. Nämä elementit on siis suunniteltu koteloitaviksi. Nämä 3-tie sarjan mukana tulevat vaiheplugittomat mallit sitten taas ovat puhdasverisemmät midbassot. Etenkin diskanttitoiston suhteen tämä on selkeästi yksi kaikkein parhaista autokäyttöön suunnitelluista kaiutinsarjoista, mitä markkinoilta löytyy. Samassa mallisarjassa on saatavana myös rinnakkaismallit Rainbow Profi PL-W6P:t, jotka on tarkoitettu 2-tie järjestelmiin ja toimivat optimaalisesti myös keskialueella. Rakenne on erittäin järeä. Keskiäänet Profi PL-M3P keskiäänisten parihinta on 499 euroa. Yläripustus on poimutettua kumia, ja se sallii kartiolle melko laajan liikeradan. Elementin suojana on musta metalliverkko ja diskantin pohjasta löytyy ruuvikiristeiset terminaalit kaiutinkaapeleille, joihin sopii maksimissaan neljäneliöinen piuha. Yläripustus on poimutettua kumia ja kartion keskellä on magnesiumista valmistettu vaiheplugi. Mukana pakkauksessa on kiristysrenkaat, joilla diskantti voidaan lukita paikoilleen asennuspaikkaansa. Midbasson ja keskiäänen välissä käytin suurin piirtein suositeltuja minimijakotaajuuksia, diskantin ylipäästöä nostin kuuntelun perusteella 4 kilohertsiin, joka tuntui toimivan ainakin tässä kuuntelutilanteessa varsin hyvin. Soundi Elementtien pakkauksissa on mukana "datakortit", joista löytyy mm. Elementtien anodisoidut kartiot on valmistettu alumiinista ja poimutettu yläripustus tarjoaa sangen pitkää liikerataa. Elementeissä köytetään neodymium-magneetteja, joiden ansiosta yhden elementin kappalepaino onkin vain noin 230 grammaa. 50 A uto S ound 50 A uto S ound VERTAILUTESTI S aksalaisen Rainbow:n Profi -sarja kustantaa suositushinnaltaan lähes 1900 euroa. Yksi elementti painaa peräti 1,78 kiloa. Kaiutinkaapeleita varten näistäkin elementeistä löytyy todella asialliset ruuvikiristeiset terminaalit, joihin mahtuu noin kahdeksanneliömillinen piuha. Todella nopeasti tulee selväksi, että tämän sarjan äänenlaatu on pienten mikronyanssien ja esi. Kotelointeja käytin suoraan sellaisinaan, eli keskiäänille 1,2 litraa ja midbassoille pienensin koteloita vakiosta noin 18 litraan, joka mainittiin optimiksi. Diskantit Profi PL-T28 diskanttielementtien suositushinta on 699 euroa parilta. Valmistaja suosittelee alimmaksi käytettäväksi jakotaajuudeksi 250 hertsiä 18 desibelin jakojyrkkyydellä. Elementin ominaisresonanssitaajuus on niinkin matala kuin 650 hertsiä, ja valmistaja suosittelee minimijakotaajuudeksi 2000 hertsiä 18 desibelin jakojyrkkyydellä. Kartiot tuntuvat erittäin ohuilta ja keveiltä. Tämä on selkeästi enemmän kuin muissa testin kaiutinsarjoissa, mutta vastineeksi on luvassa häkellyttävän viimeistellyt ja vakuuttavat 28-milliset silkkikalottielementit. Tarkkuutta ja musikaalisuutta! Midbassot Profi PL-W6C midbassojen parihinta on 698 euroa, mutta niitä saa ostaa myös kappaleittain. Voisin oikeastaan sanoa, että en keksi miten viimeistelypuolen voisi hoitaa enää yhtään paremmin. Runko on alumiinia ja kaiutinkaapeleille löytyy ruuvikiristeiset terminaalit, joihin sopii 4 mm2 piuha. Suositeltu minimi kotelokoko on 12 litraa suljettu, ja optimikotelon koko on suljettuna 18 litraa. Sarjan midbassoelementit painavat 1,78 kiloa kappaleelta. Elementeissä käytetään valmistajan kertoman mukaan multilayer-kartioita, joissa näyttäisi ainakin silmämääräisen tutkimisen perusteella olevan mukana jonkinlaista paperikuitua. Elementtien ulkokuori eli kuppi johon ne on asennettu on valmistettu teräksestä ja kiillotettu peilikiiltäväksi
. . . . Yhdet parhaista ellei jopa parhaat autokäyttöön valmistetut kangaskalottidiskantit. . . . . . . . . . . Mutta nyt välittyy! Diskantti ja keskialue toimivat varsin saumattomasti yhteen. . Tätä ei varmastikaan kovin moni pidä lähtökohtaisesti minään "diskanttientestausbiisinä", mutta kannattaa keskittyä kuuntelemaan rumpalin tekemisiä ja laivaa sieltä mm. . . . . . . . . Etenkin diskanttitoiston osalta setti on äärimmäisen korkeatasoinen. . . . • Toistoalue 250 Hz 8 kHz MIDBASSO • Malli Rainbow Profi PL-W6C • Suositushinta 698 euroa / pari • Asennussyv. . . . 91 mm • Kartio Multilayer • Runko Alumiinia • Magneetti Neodymium • Tehonkesto 40 W RMS • Herkkyys 88 dB (1 W/1 m) • Impedanssi 4 ohm. . . . . . . . . . . . . . . . . . Yksi parhaista testaamistani kaiutinsarjoista. . . . . . . Koteloinnin suhteen käytössä oleva 1,2 litraa on tosiaankin varsin passeli tilavuus, ja en lähtisi siitä pienentämään yhtään. . . . . . . . . . Saattaa olla ja luultavasti onkin säätökysymys, mutta joka tapauksessa arvioin soundin nyt sellaisena kuin sen tässä tilanteessa kuulen. . . Äänenlaatu midbasso Hinta-/laatusuhde • Maahantuoja AudioImport • Puhelin 0207-699 860 • Internetissä www.audioimport.fi DISKANTTI • Malli Rainbow Profi PL-T28 • Suositushinta 699 euroa / pari • Korkeus 44 mm • Kokonaishalk. . . . . . 52 mm • Kartio 28 mm silkkikalotti • Tehonkesto 40 W RMS • Herkkyys 92 dB (1 W/1 m) • Impedanssi 4 ohm. . . . . . . . . . Tätä lausahdusta ei pidä ymmärtää väärin, sillä myös miditoistoltaan Profi t tarjoilevat korkealuokkaista ääntä. . . . . Midbassoaluetta erikseen arvioituna se ei kuitenkaan lyö tiskiin mitään sellaista, mitä ei olisi usean kilpakumppaninkin kohdalla saatavana. . . Tämä siitä huolimatta, että anna keskialueellekin arvosanan 4,5/5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Soundi on melko tarkka ja erotteleva, mutta ainakin tässä testijärjestelmässä sellainen paras puristus puuttuu oikeastaan joka suhteessa. . . Kun elementtejä soittaa ilman ylipäästöä, saadaan monella kappaleella selkeitä vivahteita subbassostakin. . . Bassoalueen ulottuvuus on varsin vakuuttava. . . . . . . . . . . . . . . . . Noin muuten keskiäänisten äänenlaatu on luonnollinen ja mukavan vapautunut. . . . . . . . . . . . . 143 mm • Kokonaishalk. . . . . . . . Viimeistely ja tekninen laatu ovat huikeaa luokkaa. . . . • Toistoalue 2 kHz 30 kHz KESKIÄÄNI • Malli Rainbow Profi PL-M3P • Suositushinta 499 euroa / pari • Asennussyv. Keskiäänisten mukana tulee todella asialliset suojaritilät. . . . Kokonaisarvosana kuuntelusta: + . . Kuvassa on myös diskanttien kiinnitysrenkaat, joilla ne voidaan lukita asennuspaikkoihinsa.. . . . . . . . . . . . . . . . . 35 mm • Asennushalk. . Näiden elementtien erottelu nimenomaan kaikista korkeimmilla alueilla on hämmentävän selkeää. . Kokeilin testauksen yhteydessä pienentää koteloita suurin piirtein puoleen tästä, ja se poisti soundista aika paljonkin vapautuneisuutta. • Toistoalue 33 Hz 5 kHz RAINBOW PROFI LINE merkiksi diskanttialueen aivan ylimpien osien heleyden suhteen todella huikeaa luokkaa! Diskanttialue on samaan aikaan äärimmäisen tarkka ja yksityiskohtainen, muuttumatta kuitenkaan yhtään liian analyyttiseksi. . Profi-sarjan suositushinta on kohtalaisen korkea, mutta vastineeksi saadaan testin laadukkainta ääntä. . Soundissa on kokonaisuutena hyvin tarkkuutta, joka ei kuitenkaan poissulje musikaalisuutta. . . . . . . . . . . Esimerkiksi se miten paljon informaatiota elementit välittävät Bela Fleck & The Flecktones -yhtyeen kappaleella "Flight of the Cosmic Hippo", on varsin hurjaa. . . Miksi ostaisin tämän kaiutinsarjan. . . . . . . . . . . . Keskialueen äänessä on myös mukavasti erottelua, mutta tässä testisetupissa kaipaisin vahvoihin miesääniin ripauksen lisää aggressiivisuutta. . . Sarjan midbassotoisto on tämän kohdalla se "tavanomaisin" äänialue. . Vai välittyvätkö ollenkaan, ei se mikään itsestäänselvyys ole. . . . . . 57 mm • Asennushalk. Äänenlaatu diskantti Tekninen laatu . . . . . . . . Keskiäänisissä käytetään neodymium-magneetteja, joiden ansiosta ne painavat jopa selkeästi vähemmän kuin sarjan diskanttielementit. . 78 mm • Kokonaishalk. . . Äänenlaatu keskiääni Viimeistely . . . . . . . . Etenkin diskantit ja keskiäänet tekivät toimittajaan suuren vaikutuksen. . . . . . Siinä on huikealla tavalla sellaista selkeyttä, mitä tulee vastaan suhteellisen harvoin. . . . . . . . . . . . . . Kokonaisuutena Rainbow:n Profi -sarja on selkeästi yksi markkinoiden parhaista autokaiutinsarjoista. . Tekninen laatu . . peltien pienenpieniä hipaisuja, ja miettiä miten aidosti ne välittyvät. Jos diskanttia ja keskialuetta pitäisi arvioida erillisinä äänialueina, niin keskaripää jää kyllä jonkin verran jälkeen aivan järisyttävän huikeasta diskanttialueesta. . 166 mm • Kartio Anodisoitu alumiinikartio • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti • Tehonkesto 90 W RMS • Herkkyys 87 dB (1 W/1 m) • Impedanssi 4 ohm. . . A uto S ound 51 A uto S ound 51 VERTAILUTESTI . 78 mm • Asennushalk. . .
Tällaisia vastaavia ei ole ennen tainnut tulla yhdenkään kaiutinsarjan kohdalla vastaan. Mukana toimitetaan elementtikohtaiset kokonaan metalliset suojaritilät. Yläripustus on butyylikumia ja kartion keskellä on pehmeähkö kuminen pölykuppi. Näiden elementtien viimeistely on jopa vielä pykälän verran korkeampaa tasoa kuin sarjan keskiäänisissä ja diskanteissa, ollen periaatteessa aivan virheetön. Elementin kartio on valmistettu sandwich-rakenteella Kevlarista, ja sillä on Focalille tunnusomainen keltainen väritys. Koteloiden tukevuus on asiallista tasoa, joten näille voisi olla oikeastikin käyttöä. FOCAL K2 POWER ES165KX3. Lisäksi löytyy diskantille kolmiportainen tasonsäätö sekä muutama muu jakotaajuuksiin vaikuttava katkaisijalla toteutettu valinta. Ainakaan diskantteihin. Elementeissä käytetään pieniä mutta tehokkaita neodymium-magneetteja, joiden ansiosta yksi keskiääninen painaa vain 185 grammaa. Yksi diskanttielementti painaa noin sata grammaa ja viimeistelyn suhteen liikutaan erittäin korkeassa laatutasossa. Jakosuotimet Erillissarjan pakkaus sisältää elementtien ja tarvikkeiden lisäksi myös melko kookkaat passiivijakosuotimet. Elementin kartiot on valmistettu keskiäänisten tapaan sandwich-rakenteella Kevlarista ja väritys on keltainen. Keskiäänet Myös sarjan kolmituumaisia keskiäänielementtejä myydään vain pakettina muun setin kanssa. Diskanteille toimitetaan myös omat pintaasennussuuntainkuppinsa, jonka lisäksi pakkaus sisältää bruttona noin puolet litran kokoiset muoviset kotelot, joiden kanssa diskantti ja keskiääninen voidaan asentaa vaikkapa kojelaudan kulmiin. Focalin perinteiden mukaan elementtien valmistusmateriaaleina käytetään monesti hyvinkin eksoottisia valintoja, ja vaikkei tämä diskanttien kalvoissa käytössä oleva kuitu olekaan mitään ulkoavaruudesta peräisin olevaa, ei se ihan tavallinenkaan kartiomateriaali ole. Elementeissä on kiinteät, noin 0,75-neliömilliset kaiutinkaapelit, joiden eriste on suhteellisen taipuisaa. Alumiinirunko on malliltaan suhteellisen syvä ja elementillä onkin asennussyvyyttä peräti 75,9 milliä. Pelkästään midbassoille voisin antaa viimeistelystä 5/5 tähteä, muiden elementtien saadessa puolikkaan arvosanan vähemmän. Puhekelan keskellä on hopeanvärinen vaiheplugi ja yläripustus on valmistettu butyylikumista. Harvoin näkee näin kokonaisvaltaisia ja täydellisesti varusteltuja kaiutinsarjoja. Yhden suotimen koko on 192 x 120 x 43 mm ja painoa löytyy 880 grammaa. 52 A uto S ound 52 A uto S ound Viimeistelyn ja varustelun huippua! VERTAILUTESTI R anskalaisen Focalin K2 Power ES165KX3 on kokonaisvaltainen kolmitiesarja, jota myydään ainakin toistaiseksi vain täydellisenä pakettina reilun tuhannen euron suositushinnalla. Focal K2 Power ES165KX3 erillissarjan pakkaus on kooltaan sangen kunnioitusta herättävä. Elementin asennussyvyys on vain 33,5 milliä, joka yhdistettynä keveyteen tekee näistä sangen asentajaystävälliset kaiuttimet. Midbassot K2 Power ES165KX3 -sarjan midbassoja on saatavana muiden elementtien tapaan vain kokonaisen setin mukana. Todella upeat elementit, joille on mukana myös omat asialliset suojaritilänsä. Diskantit Suositushinnaltaan 1099 euroa kustantavan K2 Power ES165KX3 erillissarjan diskanttielementteinä toimivat K2 Power TKMX -mallimerkintää kantavat 25 mm Aramid-kuituisilla käänteiskaloteilla varustetut toistimet. Kalvon suojana on tyylikkäästi sisäänpäin muotoiltu musta metalliritilä. Mukana toimitetaan huikea määrä laadukkaita asennustarvikkeita, eikä setin äänenlaatukaan ole hinta huomioiden lainkaan paha. Elementin runko on alumiinia ja kaiutinkaapeleille on todella tukevat lattaliittimet. . Suotimet mahdollistavat tuplajohdotuksen midbassoille ja diskantti & keskiääniparille, jolloin molempia voi ohjata omilla vahvistinkanavillaan ja bassopäähän saa näin haluttaessa enemmän tehoa perille. Viimeistelyn osalta myös keskiääniset ovat laadukasta työtä. Kaiutinkaapelia varten löytyy todella tukevasti kiinnitetyt lattaliittimet. Suotimien komponenttipuoli on asiallista peruslaatua, olematta kuitenkaan mitään aivan "övereintä" audiofi ilisettiä. Yksi elementti painaa 1750 grammaa, eli siinä missä keskiääniset menivät "ultralight" -sarjaan, niin nämä ovat kohtalaisen jämerät ilmestykset
. 73 mm • Kokonaishalk. A uto S ound 53 A uto S ound 53 VERTAILUTESTI . . . . . . . . . Erittäin hyvillä lisävarusteilla kuorrutettu laatuluokan sarja. . . . . • Toistoalue Ei ilmoitettu FOCAL K2 POWER ES165KX3 Soundi Kokeilin sarjan keskiäänisiä ensiksi noin puolen litran kotelotilavuuteen, mutta parempi lopputulos saavutetaan mikäli tilavuutta voi kasvattaa noin litran suuruuteen. . 80 mm • Kartio Kevlar sandwich • Runko Alumiinia • Magneetti Neodymium • Tehonkesto 50 W RMS • Herkkyys 88 dB (2,83 W/1 m) • Impedanssi 4 ohm. . Midbassoalue toimii erittäin dynaamisesti ja yllättävänkin tarkasti. . . . . . . . . . . Testasin sarjan tasapuolisuuden vuoksi aktiivisesti ohjattuna, jakotaajuuksina kokeilin useampiakin eri vaihtoehtoja. . 33,5 mm • Asennushalk. . . . . . . . . . . . . . . . . . Metallimusiikilla diskantti tuntuu tulevan helposti "päälle", akustisella setillä sitten taas huikea tarkkuus pääsee oikeuksiinsa. . . Hintaisekseen kaikki lisävarusteet huomioiden oikeinkin pätevä setti. . . . . . . . . Focalin sarjan perusluonne on suhteellisen elävä ja setti soi herkän tuntuisesti. . . . . . Ääntä saadaan aikaiseksi myös korvakuulolla arvioiden myös keskimääräistä enemmän, tai ainakin sarja "inspiroi" soittamaan melko lujaa, ja myös tuntuisi kestävän kovaakin soittoa. . . . . . Keskiäänille ja midbassoille on omat kokonaan metalliset ja muutenkin todella hienot suojaritilänsä, ja diskanteille ja keskiäänille noin puolen litran kokoiset suljetut kotelot. . Äänenlaatu midbasso Hinta-/laatusuhde • Maahantuoja Hifi talo • Puhelin 0440-553 595 • Internetissä www.hifi talo.fi DISKANTTI • Malli Focal K2 Power TKMX • Suositushinta Myydään vain kokonaisena kaiutinsarjana 1099 euron pakettihintaan • Korkeus 23,6 mm • Kokonaishalk. Diskanttipää on jonkin verran terävämpi kuin useassa kilpakumppanissa, mutta toisaalta siinä on myös varsin hyvin tarkkuutta. 51 mm • Kartio 25 mm Aramid-kuituinen käänteiskalotti • Tehonkesto 20 W RMS • Herkkyys 93 dB (2,83 W/1 m) • Impedanssi 4 ohm. . Vähän kaksijakoista... . . . 156 mm • Kartio Kevlar sandwich • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti • Tehonkesto 120 W RMS • Herkkyys 92 dB (2,83 W/1 m) • Impedanssi 4 ohm. . . . Soveltuu kenties parhaiten akustisen musiikin kuunteluun, jolloin elävyys ja tarkkuus pääsevät kunnolla oikeuksiinsa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Yläkeskialueella on hieman jotain korostumanpoikasta, joka vaatisi kenties taajuuskorjausta tai muuten tarkempaa säätämistä, kuin mihin nyt on mahdollisuus. . . . 75,9 mm • Asennushalk. . . Miksi ostaisin tämän kaiutinsarjan. . . . . . . . . . . . . Äänenlaatu keskiääni Viimeistely . . . . . . . . . Sarjan midbassot painavat 1750 grammaa kappaleelta ja elementillä on asennussyvyyttä peräti 75,9 milliä. . . . . Pysy kuulolla!. . Elementeistä lähtee kovempaa soitettuna todella reippaasti potkua, mutta se ei silti ole pois soundin tarkkuudesta. Midbassotoisto onkin kenties tämän setin kaikkein paras osa-alue. . . 142 mm • Kokonaishalk. . . . Tekninen laatu . . . . . . . . . . Tämä jakaa jonkin verran kuunneltavaa materiaalia, aivan kaikella ei toimi yhtä hyvin. . . . Koska sarja on tarkoitettu käytettäväksi sen oman suotimen kanssa, niin en anna tämän vaikuttaa arvioon. . . . . tuplajohdotuksen. . . . Laadukkaiden -tiesarjojen vertailutesti jatkuu AutoSoundin seuraavassa numerossa. . . . . Silloin otamme esittelyyn loput merkit ja koostamme koko testistä yhteenvedon. . Sarjan mukana tuleva tarvikepaljous mykistää. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58,5 mm • Asennushalk. . . Erillissarjan omat passiivijakosuotimet mahdollistavat mm. . . . . . . . . . . . . . . . • Toistoalue Ei ilmoitettu MIDBASSO • Malli Focal K2 Power ES165KX3 Woofer • Suositushinta Myydään vain kokonaisena kaiutinsarjana 1099 euron pakettihintaan • Asennussyv. • Toistoalue Ei ilmoitettu KESKIÄÄNI • Malli Focal K2 Power ES165KX3 Midrange • Suositushinta Myydään vain kokonaisena kaiutinsarjana 1099 euron pakettihintaan • Asennussyv. Keskialueen osalta sarja toimii luonnollisesti ja matalammatkin miesäänet tulevat kohtalaisen uskottavasti. . Järeiden midbassojen vastapainoksi keskiäänielementit ovat todella pienet ja kevyet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ylimpien diskantin alueiden erottelu on keskimääräistä parempaa tasoa. . . Diskanteille on mukana omat pinta-asennussuuntaimensa. . . . . . . Kokonaisuutena Focalin sarja soi eloisasti ja kirkkaasti, mutta siinä on myös bassoalueella asiallisesti voimaa. . . . . . Kokonaisarvosana kuuntelusta: , . . . . Äänenlaatu diskantti Tekninen laatu .
54 A uto S ound 54 A uto S ound KOKEILUSSA
A uto S ound 55 A uto S ound 55 KOKEILUSSA
MITTAUSTEN TULKINTA Mittauksia tulkittaessa oleellisempi numeroarvo on kahdesta, vastegraafi n vasemmassa ylänurkassa olevasta numeroarvosta alempi, eli keskimääräinen äänenpainetaso. Testausmetodit Mattojen testaus suoritettiin samoilla metodeilla kuin parin aikaisemmankin vaimennustarviketestin kohdalla. HUOM! Tässä testissä saadut mittaustulokset eivät ole sataprosenttisen vertailukelpoisia numeroissa 3/2014 ja 1/2016 tehtyjen testien kanssa, siitäkin huolimatta että mittausolosuhteen pyrittiin saamaan mahdollisimman samankaltaisiksi. Myös mattojen ja massojen lämpötilanvaihtelujen sietoa kokeiltiin jäädyttämällä tuotteilla käsitellyt testipalat pakkasessa ja sen jälkeen taittelemalla niitä. Dr Artexin tuotteita kannattaa tutkia tarkemmin maahantuojan kotisivuilta kiiltokauppa.fi, tai valmistajan omilta sivuilta drartex.com. Dr Artexin vaimennustuotteet ovat merkin nettisivuilta löytyvän tiedon mukaan äärimmäisen perusteellisesti testattuja ja jokaisen tuotteet tuotekehitys on vaatinut paljon aikaa. 56 A uto S ound 56 A uto S ound KOKEILUSSA Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Janne Soilakari ja valmistaja KOUVOLALAINEN KIILTOKAUPPA ALOITTI SINGAPORESTA KOTOISIN OLEVIEN DR ARTEX VAIMENNUSMATTOJEN MAAHANTUONNIN VIIME VUODEN LOPULLA. Tällä kertaa testaamani matot jakautuvat neljään Earth-sarjan mattoon ja kolmeen Sky-sarjan mattoon. OTIN KOKEILUUN REIPPAAN NIPUN ERILAISIA MATTOJA, JOISTA TÄSSÄ KAKSIOSAISEN SARJAN ENSIMMÄISESSÄ JAKSOSSA ESITTELEN EARTHJA SKY-SARJOJEN CLD BUTYYLIMATOT. Toinen selkeä korostuma löytyi keskitaajuudeltaan noin 100 hertsin tienoolta. Tärkeä osa testiä oli lisäksi tuotteiden asennusominaisuuksien kokeilu käytännössä, kun mattoja liimattiin mittausta varten peltilevyihin. Mittauksessa kaikkein selkeimmin korostui melko matalalla ollut noin 30 40 hertsin alue, josta eniten koholla oli 35 hertsin taajuus. Kesällä tumman auton kattopellin pinta saattaa kuumeta polttavan kuumaksi ja talvella lämpötila on taas reilusti pakkasen puolella. Earth-sarja sisältää perinteisempiä CLD butyylimattoja, jotka soveltuvat lukuisiin eri käyttökohteisiin. Ennen vaimennustestin alkua mittasimme autossa ajon aikana noin 60-80 km/h nopeuksissa eniten korostuvat taajuudet, jotka samalla luonnollisestikin vaimentavat samoja taajuusalueita musiikissa. Kumpaakin numeroa löytyy irtomyynnistä kotisivujemme verkkokaupasta osoitteesta: www.autosound.fi/index.php/id-2014.html Voit ostaa ja lukea lehdet myös sähköisessä muodossa lehtiluukku.fi -palvelun kautta.. Vaimennusmattojen keveyteen on kiinnitetty erityistä huomiota, ja nyt kokeiluunkin saamani toinen CLD-mattosarja on juurikin tällainen "erikoiskevyt". Pistetaajuusmittauksissa on taas oleellista katsoa numeroarvojen ohella vastegraafi ssa näkyviä, varsinaisen soittotaajuuden ympärille muodostuvia resonanssitaajuuksia. Siitä en tiedä onko todellakin markkinoiden keveintä materiaalia, mutta testatun perusteella saattaisi pitää paikkaansa. Testattujen vaimennustuotteiden vaimennusteho mitattiin kaksivaiheisesti kohdistamalla vaimennettuihin peltilevyihin ensiksi viiden sekunnin ajan laajemman taajuusalueen kattavaa ajomelua kuvaavaa vaaleanpunaista kohinaa (Pink Noise), suunnilleen samalla tasolla jolla se auton ajon aikana tehdyissä mittauksissa ilmeni. Vaimennustuotteen tulee pysyä kiinni kaikissa olosuhteissa. KOKEILUSSA DR ARTEX VAIMENNUSMATTOJA OSA 1. Maton tulisi olla "kuin yhtä puuta" vaimennettavan kohteen kanssa. Vaimennustehon lisäksi tuotteista testattiin niiden paloturvallisuus. Hyvin suuntaa-antavia ne toki ovat, mutta suorat vertailut vaimennustehoista kannattaa siitä huolimatta tehdä ainoastaan samaan testiin osallistuneiden tuotteiden kesken. Mattojen mittaukset suoritettiin tätä varten suunnitellulla mittasetupilla, jossa vaimennettuihin peltilevyihin kohdistettiin erilaisia resonanssia aiheuttavia taajuuksia. Kokeilemani Skysarjan matot olivat nimittäin paksuus huomioiden neliöpainoltaan oikeasti erittäin kevyitä. Myöskin kaikkien tuotteiden todelliset neliöpainot punnittiin. Vaimennuksen olisi siis syytä toimia niin, että näiden ongelmakohtien tasoa saataisiin laskettua. Kävimme auton vaimennuksen teorian ja erilaisten vaimennus-mattotyyppien erot perusteellisesti läpi muutama vuosi sitten, ja vahva suositus on että luet pohjatiedoiksi läpi AutoSoundin numerot 1/2014 ja 3/2014. Tämä tuntui aiheelliselta, koska esimerkiksi butyylimattojen valmistuksessa käytetään pääraaka-aineena öljyä. Vaimennusmatto tulee saada myös erittäin tukevasti kiinni vaimennettavaan pintaan ja sen tulee myös pysyä kiinni. Skysarja poikkeaa edellisestä siinä, että mattojen butyylimateriaali on jopa 38 prosenttia kevyempää, ja valmistajan mukaan jopa markkinoiden keveintä materiaalia. VAIMENNUSTEHOA SINGAPORESTA! D r Artex on kertoman mukaan singaporelainen perheyritys, jossa äänenlaadun parissa työskennellyt ja intohimoisesti hifi in suhtautuva perheenisä perusti oman vaimennustarvikemerkin, koska markkinoilta ei löytynyt valmiiksi hänen kriteerejään vastaavia tuotteita. Tämän jälkeen vaimennettuihin levyihin kohdistettiin myös viisi sekuntia huomattavasti korkeammalla tasolla 35 hertsin sekä 100 hertsin pistetaajuudet, joilla testattiin tuotteiden bassoresonanssien vaimennusominaisuuksia ja joilla pelti saatiin kunnolla pärisemään/ resonoimaan. Mitä vähemmän näitä esiintyy, sitä tehokkaampi vaimennusteho. Liiman tulee kestää sekä korkeita että matalia lämpötiloja. TAVARA ON SAANUT NOPEASTI KOHTALAISTA JALANSIJAA KOTIMAAN MELKO KILPAILLULLA VAIMENNUSKENTÄLLÄ, JA HARRASTAJIENKIN SUUNNALTA ON SADELLUT KEHUJA. Tämän ansiosta Sky-sarjan matot painavat suhteessa neliöpainoltaan vähemmän kuin Earth-sarjan matot, ja soveltuvat kohteisiin joissa lisämassaa pitää varoa, tai sitä halutaan ainakin välttää
Materiaalit ovat puhtaita, hajuttomia eivätkä sisällä kierrätysaineita. 35 Hz pistetaajuus. Matot liimattiin mittausta varten galvanoituun 0,5 mm paksuun peltilevyyn, joka kiinnitettiin mittauskoteloon. Oletettavasti valtaosa käyttäjistä asentaa mattonsa yli 15 lämpöasteessa, ja tässä lämpötilassa ei ongelmia ilmennyt. Mattojen materiaalina on butyylikumi sekä alumiinipinnoite. Erittäin taipuisan maton neliöpainoksi ilmoitetaan valmistajan toimesta 2,4 kiloa, ja mittaamani paino on jopa aavistuksen tämän alle, eli 2,3 kiloa. TESTIN ANALYSOINTI Pink Noise. Asentaminen ei vaadi lämmitystä. . No onko tällä jotain merkitystä, tuskinpa. Maton liimapinta vaikuttaisi olevan sangen laadukas ja asennettavuutta auttaa myös se, että liimapinnan suojapaperi irtoaa poikkeuksetta yhtenä palana, eli sitä ei joudu nyppimään repeytymisen vuoksi pienempinä suikaleina. Suositushintaa paketilla on 79 euroa, eli neliöhinnaksi tulee noin 17,50 euroa. Tämä oli mielenkiintoinen havainto. Mattoa myydään kahdentoista levyn pakkauksessa, ja yhden levyn mitat ovat 50 x 75 senttimetriä. Pelkkä tyhjä peltilevy Pink Noise. Yhteensä pakkauksessa on siis 4,5 neliömetriä mattoa. Mittaukset aloitettiin pelkän vaimentamattoman peltilevyn mittaamisella, jolloin saatiin lähtötaso johon mattojen vaimennustuloksia voidaan verrata. 1,6 mm paksuinen matto on kuitenkin kevyempää ja vielä pykälän verran helpommin asennettavaa, joten ehdottomasti näistä kahdesta Earth-sarjan ohuemmasta mallista ostosuositus tälle. Paloturvallisuustestissä matto yllättäen syttyy riittävän pitkän ”liekittämisen” jälkeen palamaan oikein kunnolla. A UTO S OUND EARTH. Missään nimessä tätä ei voi kutsua paloherkäksi, mutta aivan palamatontakaan tavara ei ole. Dr Artex Earth -sarja on kevyt ja laadukas perusmatto värinänja äänenvaimennukseen. 35 Hz pistetaajuus. Kumpaakin numeroa löytyy irtomyynnistä kotisivujemme verkkokaupasta osoitteesta: www.autosound.fi/index.php/id-2014.html Voit ostaa ja lukea lehdet myös sähköisessä muodossa lehtiluukku.fi -palvelun kautta. A uto S ound 57 A uto S ound 57 KOKEILUSSA Kävimme auton vaimennuksen teorian ja erilaisten vaimennus-mattotyyppien erot perusteellisesti läpi muutama vuosi sitten, ja vahva suositus on että luet pohjatiedoiksi läpi AutoSoundin numerot 1/2014 ja 3/2014. 100 Hz pistetaajuus. Maton neliöhintakin on tuotteen laatuun suhteutettuna jopa edullinen. . . Pakastustestissä ei ilmennyt käsiteltävyyden suhteen mitään poikkeuksellista, mutta liima ei suoraan pakkasesta tarttunut erityisen hyvin. Maton asennettavuus on äärimmäisen hyvää tasoa ja se taipuu ongelmitta hankalampiinkin muotoihin. . Dr Artex Lite SUOSITTELEMME . Tämä tuntuu mitättömältä asialta, mutta voin kertoa että laajempien vaimennusprojektien kohdalla huonosti irtoava suojapaperi ei ole kovinkaan mukava juttu. Dr Artex Lite on Earth-sarjan 1,6 mm paksuinen light-luokan CLD butyylivaimennusmatto. Matot ovat helppo asentaa ja taipuvat valmistajan mukaan monimutkaisiinkin paikkoihin. 100 Hz pistetaajuus. Valmistajan esittelyteksti mallisarjasta Earth-sarjan matot paksuusjärjestyksessä. Mittauksissa matto käyttäytyi erinomaisesti ja sen ero 2,0 mm versioon oli käytännössä olematon
Pakastettuna matto on selvästi ohuempaa versiota ”jäykempää”, mutta ei esitä kovallakaan taittelulla mitään merkkejä murtumisesta. Mittausten mukaan 2,0 mm versiossa ei ollut käytännössä juurikaan eroa ohuempaan ja hieman edullisempaan 1,6 mm versioon. Suositushintaa paketilla on 89 euroa, eli neliöhinnaksi tulee noin 23,70 euroa. Tosin ero kahteen ohuempaan mattoon on kuitenkin yllättävän pieni, vaikka eroa onkin. 58 A uto S ound 58 A uto S ound KOKEILUSSA Pink Noise. Tiukempien muotojen kohdalla saa käyttää enemmän voimaa. Valmistaja ilmoittaa maton neliöpainoksi 3,1 kiloa, ja itse mittaamani neliöpaino on 3,27 kiloa, eli vähän enemmän, mutta toleranssin suhteen ollaan tarpeeksi lähellä. Palotestissä matto palaa kituliaasti pitkähkön sytyttämisen jälkeen. Liimapintaa ja sen suojapaperia koskevat samat huomiot kuin 1,6 mm versiotakin. Itse olisin odottanut suurempaa vaimennustehon parantumista, koska matto on kuitenkin jo selkeästi jämerämpää ja painavampaa kuin esimerkiksi sarjan ohuin 1,6 mm versio. Kaksi ohuempaa, kevyempää ja edullisempaa mattoa vaimentavat laajalla peitolla käytettynä lähes samanveroisesti. Yhteensä pakkauksessa on siis tasan kolme neliömetriä mattoa. Yhteensä pakkauksessa on siis 3,75 neliömetriä mattoa. Suositeltava käsittelylämpötila on kuitenkin lähempänä 20 plusastetta. Pakastettuna matto on melko kankeaa tavaraa, mutta taittelutestissä ei ilmene minkäänlaisia murtumisen oireita. Maton saa kuitenkin vielä taipumaan suhteellisen ongelmattomasti ja sen liimapinta on kahden edellisen tapaan asiallista luokkaa. 100 Hz pistetaajuus. Molemmat näistä ajavat asiansa oikeinkin hyvin, mutta Earth-sarjan ohuempien edustajien kaksinaisessa kamppailussa Iridium saa kuitenkin vain hopeaa. Suositushintaa paketilla on 99 euroa, eli neliöhinnaksi tulee 33 euroa. Pink Noise. Dr Artex Gold HD on Earth-sarjan 2,6 millin paksuinen heavy-luokan CLD butyylivaimennusmatto. 35 Hz pistetaajuus. Kokonaisuutena Dr Artex Gold HD on hieman väliinputoajamalli, ja sille on hankalaa keksiä mitään oikeasti perusteltua käyttösuositusta. Mattoa myydään kahdeksan levyn pakkauksessa, ja yhden levyn mitat ovat 50 x 75 senttimetriä. Tämä todistaa sen että pelkkä saman materiaalin lisääminen materiaalivahvuuteen ei ole se tehokkain tapa lisätä vaimennustehoa. Myös tämän kaksimillisen version asennettavuus on todella hyvää luokkaa, ja matto taipuu käytännössä sinne minne tällaisen alumiinipintaisen butyylimaton voisi olettaakin taipuvan. Riittävällä sytytyksellä alkaa kuitenkin palaa. Dr Artex Iridium on Earth-sarjan 2,0 millin paksuinen medium-luokan CLD butyylivaimennusmatto. Mittausten valossa Gold HD on jonkin verran tehokkaampi kuin pykälää ohuempi Iridium, ja näin toki pitäisikin olla. Paloturvallisuustestissä matto ei syystä tai toisesta syty palamaan liekin kanssa aivan niin helposti kuin ohuempi versio. Valmistaja ilmoittaa maton neliöpainoksi 3,8 kiloa, ja itse mittaamani neliöpaino on 4,24 kiloa. Liimapinnan suojapaperi irtoaa tämänkin maton kohdalla hyvin, ja siitä plussaa. Painon lisäämiseen se on kuitenkin sangen tehokas tapa, mutta sitä harvemmin esisijaisesti haetaan. Dr Artex Iridium Dr Artex Gold HD. Ei millään muotoa ole paloherkkää, mutta ei aivan palamatontakaan materiaalia. Mattoa myydään kymmenen levyn pakkauksessa, ja yhden levyn mitat ovat 50 x 75 senttimetriä. Kunnollinen tukeva tela ja muutamat muut asennusta helpottavat työkalut (kuten vaikkapa ruuvimeisselin kahvapuoli) kannattaa pitää lähellä, sillä siinä missä ohuempia mattoja sai juntattua muotoihin vielä ihan omin sormin, niin näiden paksumpien kanssa kunnollisen kiinnityksen ja kontaktin saaminen vaatii enemmän voimaa. 100 Hz pistetaajuus. 35 Hz pistetaajuus. Kokonaisuutena voisi todeta että asennettavuuden ja käsiteltävyyden osalta tämäkin matto kiipeää lajityyppinsä parhaiden joukkoon. Elastisuus säilyy mukana. 2,6 mm maton asennettavuus on vielä huoneenlämmössä suhteellisen hyvää luokkaa, vaikka se onkin jo todella selkeästi jämerämpää tavaraa kuin esimerkiksi millin ohuempi versio. Ok matto, mutta Lite on kuitenkin näistä kahdesta huomattavasti järkevämpi ostos
Suositushintaa paketilla on 149 euroa, eli neliöhinnaksi tulee noin 40 euroa. 100 Hz pistetaajuus. Maton rakenne poikkeaa muista Earth-sarjan matoista, sillä siinä on kahden butyylikerroksen välissä vielä toinen, pinnalla olevaa ohuempi alumiinikerros. Lisäksi mattoa on mahdollista hankkia myös yksittäisinä 50 x 75 senttimetrin levyinä 19,00 euron kappalehintaan, mutta isomman pakkauksen ostaminen on neliöhintaa ajatellen selvästi edullisempaa. Pakastettuna matto on jonkin verran jäykempää, mutta vähemmän kuin Earth-sarjan vastaavan paksuinen Iridium. Suosittelen ostamaan ensin pienemmän erän ja testaamaan soveltuuko matto käsiteltävyyden osalta niihin kohteisiin joihin sitä haluat käyttää. Quatron käsiteltävyys on huoneenlämmössä näinkin järeäksi monikerroksiseksi matoksi yllättävän hyvä. Mattoa myydään kymmenen levyn pakkauksessa, ja yhden levyn mitat ovat 50 x 75 senttimetriä. Ilmeisesti välissä oleva toinen metallikerros vaikuttaa asiaan. Lähinnä näiden kahden erot tulevatkin neliöpainossa ja hinnassa. Liimapinta on samaa luokkaa sarjan muiden mallien kanssa ja liiman suojapaperi irtoaa tässäkin tapauksessa kohtalaisen hyvin. . Dr Artex Quatro on Earth-sarjan 3,8 millin paksuinen double-luokan CLD butyylivaimennusmatto. Keveydestään huolimatta niiden vaimennusteho on valmistajan mukaan erinomainen. Pätevää, mutta suhteellisen arvokasta mattoa. Dr Artex Quatro SUOSITTELEMME . Myös tässä tapauksessa liimapinnan suojapaperi irtoaa ongelmitta. 35 Hz pistetaajuus. Suuret levykoot helpottavat suurien pintojen vaimennustyötä. Dr Artex Quatro on jäykähköä ja melko painavaa ja etenkin arvokasta mattoa, mutta se vaimentaa todella hyvin. Valmistaja ilmoittaa maton neliöpainoksi 2,7 kiloa ja itse mittaamani neliöpaino on noin 2,4 kiloa, eli jopa jonkin verran vähemmän. Laadulla on kuitenkin hintansa ja tässä tapauksessa se tarkoittaa melkein kaksinkertaista neliöhintaa. Yhteensä pakkauksessa on siis noin 2,06 neliömetriä mattoa. Itse asiassa kuullun vaimennustehon perusteella odotin jopa vieläkin selkeämpää kaulaa mittauksiin liittyen. Dr Artex Mantle. Materiaalit ovat puhtaita, hajuttomia eivätkä sisällä kierrätysaineita. Mikäli soveltuu, niin vaimennustehon osalta tämä on erittäin pätevää tavaraa. Mittausten valossa Dr Artex Mantle ei juurikaan eroa vastaavan paksuisesta Iridiumista. Mattoa myydään 15 levyn pakkauksessa, ja yhden levyn mitat ovat 50 x 27,5 senttimetriä. Mantle on myös aavistuksen verran asennusystävällisempää ja se pärjäsi paremmin paloturvallisuustestissä. Asentaminen ei vaadi lämmitystä. . Palotestissä matto "pärskii" kun sitä sytytetään, eikä lähde omin avuin palamaan. Materiaalit ovat puhtaita, hajuttomia eivätkä Pink Noise. S Y 100 Hz pistetaajuus. Asentaminen ei vaadi lämmitystä. Etenkin 100 hertsin testillä ero sarjan toisiksi tukevimpaan mattoon oli hämmästyttävän suuri. Suositushintaa paketilla on 139 euroa, eli neliöhinnaksi tulee reilut 67 euroa. Suosittelen. . . Pakastettuna matto on sangen jäykkää, mutta ei kuitenkaan esitä murtumisen merkkejä kovassakaan taittelussa. Dr Artex Mantle on Sky-sarjan 2,0 millin paksuinen medium-luokan CLD butyylivaimennusmatto. Joka tapauksessa todella laadukasta mattoa käsiteltävyyden ja liimattavuuden osalta. ja erittäin kestävän liimapinnan ansiosta myös pysyy niissä. Toki tätä ei enää ihan kaikkiin tiukempiin muotoihin kannata lähteä muovaamaan, mutta suhteellisen hyvin matto tuntui kokeilun perusteella taittuvan perinteisempiin kohteisiin. Palotestissä matto ei lähde palamaan samalla tavalla liekin kanssa kuin ohuemmat mallit, vaan sammuu itsestään. Valmistaja ilmoittaa maton neliöpainoksi 6,4 kiloa, ja itse mittaamani neliöpaino on 6,5 kiloa, eli aikalailla se mitä pitikin. Kevyen rakenteensa ansiosta Skyline -sarja taipuu hankaliinkin paikkoihin ja erittäin kestävän liimapinnan ansiosta myös pysyy niissä. 35 Hz pistetaajuus. Materiaali on selkeästi erilaista kuin Earthsarjan matoissa ja se käyttäytyy palotestissä selvästi paremmin. Maton käsiteltävyys huoneenlämmössä on erittäin hyvää luokkaa. 100 Hz pistetaajuus. A UTO S OUND Valmistajan esittelyteksti mallisarjasta Dr Artex Sky-sarjan matot ovat jopa 38% kevyempiä kuin perinteiset butyylimatot. Ero Earth-sarjan vastaavan paksuiseen mattoon on selvä. A uto S ound 59 A uto S ound 59 KOKEILUSSA Pink Noise. Suuret levykoot helpottavat suurien pintojen vaimennustyötä. Se taipuu hansikkaat kädessä pelkillä sormilla muotoiltuna lähes paikkaan kuin paikkaan ja liimapinta tuntuisi olevan kenties jopa Earth-sarjan mattoja pitävämpää, tai sitten maton keveys vain aikaansaa tällaisen illuusion. Mittausten valossa matto on aivan selkeästi tämän mallisarjan tehokkain vaimentaja. Yhteensä pakkauksessa on siis 3,75 neliömetriä mattoa
Itse mittaamani neliöpaino on noin 2,75 kiloa. Suositushintaa paketilla on 159 euroa, eli neliöhinnaksi tulee 53 euroa. Yhteensä pakkauksessa on siis noin 2,06 neliömetriä mattoa. Lisäksi mattoa on mahdollista hankkia myös yksittäisinä 50 x 75 senttimetrin levyinä 25,00 euron kappalehintaan, mutta isomman pakkauksen ostaminen on neliöhintaa ajatellen edullisempaa. Se ei ole lähellekään yhtä taipuisaa kuin sarjan ohuemmat versiot, mutta joka tapauksessa ei mitään toivotontakaan taivuteltavaa. Valmistaja ilmoittaa maton neliöpainoksi jostain syystä saman verran kuin pykälää ohuemman version kohdalla, eli 2,7 kiloa. Itse mittaamani neliöpaino on noin 5,07 kiloa, eli hieman vähemmän. Annan tälle kaikesta huolimatta ostosuosituksen, sillä loppupeleissä harrastaja joka panostaa lajiin muutenkin, on varmasti valmis maksamaan myös laadukkaasta vaimennuksesta hieman enemmän. Jos pelkästään tämä olisi arvioinnin alla, niin ilman muuta suosittelisin, mutta yli 80 euron neliöhinta on siitä huolimatta aika kova. Dr Artex Pallium on Sky-sarjan 2,7 millin paksuinen heavy-luokan CLD butyylivaimennusmatto. Pink Noise. . Suositushintaa paketilla on 169 euroa, eli neliöhinnaksi tulee noin 82 euroa. 60 A uto S ound 60 A uto S ound KOKEILUSSA Pink Noise. Muut ominaisuudet ovat käytännössä vastaavat Mantleen verrattuna, eli suojapaperi irtoaa tässäkin hyvin ja palotestistä tulee pisteet kotiin. Dr Artex Armor on Sky-sarjan 4,0 millin paksuinen double-luokan CLD butyylivaimennusmatto. Maton paksuus huomioiden sangen kevyttä tavaraa on tämäkin. Maton hinta voi kuitenkin tulla monien kohdalla esteeksi, 53 euroa neliöltä on kohtalaisen paljon, vaikka kyseessä onkin erittäin laadukas tuote. . 35 Hz pistetaajuus. Maton liimapinta on laadukas ja sitä pystyy muovaamaan paikoilleen jopa pelkillä sormilla. . Painoeroa toki löytyy, eli jos kiloissa pitää säästää niin sitten ehkä... 35 Hz pistetaajuus. Pakastettuna matto jäykistyy huomattavasti, mutta ei kuitenkaan murru taiteltaessa. Dr Artex Pallium Dr Artex Armor SUOSITTELEMME . Ero saman sarjan ohuempaan versioon on selkeä ja itse asiassa se on kuunneltuna vieläkin selvempi kuin mittauskäppyröiden esittämänä. Paloturvallisuustestissä vastaavat huomiot kuin kahden edellisen kanssa. Mantle 19,00 euroa Pallium 25,00 euroa Armor 14,60 euroa S Y. Asennettavuuden ja taipuisuuden osalta Pallium on näinkin paksuksi matoksi harvinaisen asennusystävällinen. 100 Hz pistetaajuus. Mattoa myydään 15 levyn pakkauksessa, ja yhden levyn mitat ovat 50 x 27,5 senttimetriä. Vaimennusteholtaan matto on erittäin hyvä. Mittausten valossa matto on neliöpaino huomioiden todella tehokasta tavaraa. Valmistaja ilmoittaa maton neliöpainoksi 5,35 kiloa. Neljämilliseksi monikerrosmatoksi Dr Artex Armor on suhteellisen asiallista asennettavaa. Lisäksi mattoa on mahdollista hankkia myös yksittäisinä 50 x 27,5 senttimetrin levyinä 14,60 euron kappalehintaan, mutta isomman pakkauksen ostaminen on neliöhintaa ajatellen edullisempaa. Maton paksuus ja kerrosrakenne huomioiden kohtuullisen kevyttä tavaraa on tämäkin. Myös Quatron neliöhinta on korkea, mutta näiden kahden ero vaimennustehossa ei mielestäni ole kuitenkaan niin suuri, että itse kallistuisin tähän arvokkaampaan vaihtoehtoon. Joihinkin pienempiin kohteisiin ehkä. Maton rakenne poikkeaa muista sarjan matoista, sillä siinä on kahden butyylikerroksen välissä vielä toinen, pinnalla olevaa ohuempi alumiinikerros. 100 Hz pistetaajuus. Mattoa myydään kahdeksan levyn pakkauksessa, ja yhden levyn mitat ovat 50 x 75 senttimetriä. . Liimapinta on laadukasta tasoa. A UTO S OUND Lite 8,50 euroa Iridium 11,50 euroa Gold HD 16,00 euroa Quatro 12,00 euroa EARTH Juuri ennen lehden painoon menoa saimme maahantuojalta vielä päivitetyn hinnaston, jossa on lisäyksenä kaikille mattomalleille myös yksittäisten levyjen hinnat. Yhteensä pakkauksessa on siis tasan kolme neliömetriä mattoa
. Auton tavaratila on lisäbasson sijoituspaikkana oivallinen, koska se antaa toistoon omaa luontaista buustiaan. Ja näinhän se on, ainakin jos asiaa kysytään keskiverto kuluttajalta. A uto S ound 61 A uto S ound 61 KOKEILUSSA E räs menestynyt autohifi maahantuoja totesi taannoin, että autoäänentoiston suola on bassotoisto. ollessa 145 mm. Hypistelytuntuma on siis todella vankka ja "katu-uskottava". Helpolta ja edulliselta tuntunut vaatimus voi äkkiä muuttua astetta arvokkaammaksi ja vähintäänkin työläämmäksi toteuttaa. Vision V1100A kustantaa suositushinnaltaan 349 euroa ja sen halkaisija on 360 milliä, korkeuden SUOSITTELEMME . Ja siihen päälle kaapeloinnit ja asennustyöt. Kun kotelo voidaan asentaa niin että se ei lähtökohtaisesti verota yhtään kuljetuskapasiteettia, niin mikäpä sen parempaa. . Tehoa laitteen vahvistinmoduulin luvataan tuottavan 150 W RMS. Kotelo ei ole kuitenkaan erityisen korkea, vain 145 milliä. . Helppo kytkeä ja käyttää ESX Audion subbarin liittäminen laitteistoon on todella suoraviivaisen yksinkertaista. . ESX Audio Vision V1100A on melkoinen bassopata. Tukeva alarekisteri vaatii kuitenkin yleensä jonkinlaisen subbarikotelon, ja ellei kyseessä ole aktiivisesti toimiva kampe, myös erillisen vahvistimen. Painoa tukevalla alumiinikotelolla on tavallaan yllättävän vähän, noin 8,5 kiloa. Kotelon kylkeen, irrotettavan "nostokahvan" alle kytketään yksi leveä moninapaliitin, jonka perässä olevassa . MITKÄ OVAT VAIHTOEHDOT, KUN AUTON VAKIOSETISTÄ HALUTTAISIIN SAADA HIEMAN LISÄÄ BASSOPÄÄTÄ PIENELLÄ VAIVALLA JA PIENIN KUSTANNUKSIN, MUTTA TAVARANKULJETUSKAPASITEETTIA EI HALUTA UHRATA, EIVÄTKÄ MINIKOKOISET "PENKINALUSBASSOT" RIITÄ TYYDYTTÄMÄÄN NÄLKÄÄ. Laitetta nostellessa fi ilis on sellainen, että ainakin kymmenen kiloa menee rikki. Juurikin bassoalue on se jota yleensä halutaan lisää, kun vakiosettiä aletaan päivittää paremmaksi. Mikäli subbaripäältä ei sentään vaadita mitään tuuman verran tuulilasia liikuttavia paineaaltoja, niin sellaisiakin vaihtoehtoja löytyy, joita voidaan hyvillä mielin kutsua oikeiksi subbareiksi, mutta auton kuljetuskapasiteettiin ei tarvitse koskea. Vahvari toimii poikkeuksellisesti A/Bluokassa, joka ei ole hyötysuhteeltaan aivan niin hyvä kuin nykyainaisempi D-luokka. Litroja saadaan joka tapauksessa huomattavasti enemmän kuin perinteisissä "penkinalusbassoissa", joka kokemuksen perusteella korreloi suoraan toiston laatuun ja etenkin alarajataajuuteen.. Alumiinisella kotelolla on hintaa 349 euroa ja muotoilu on tehty niin, että laite sopii tavaratilan vararengassyvennykseen tai jopa isompikokoisen varapyörän sisälle. A UTO S OUND Teksti ja kuvat: Janne Soilakari BASSOPATA VARAPYÖRÄKOTELOON! ESX AUDIO VISION V1100A AKTIIVISUBWOOFERI . ESX AUDIO VISION V1100A SAATTAA OLLA RATKAISU ONGELMAAN. Varapyöräkotelo tehokäyttöön ESX Audion peräti 11" kokoinen aktiivisubbari on toteutettu innovatiivisesti niin, että se sopii kokonsa ja muotoilunsa puolesta joko tavaratilan vararengassyvennykseen tai vähintään 15" kokoisen varapyörän sisään
Tekee elämästä aika paljon helpompaa! Kuvassa myös mukana tuleva johtosarja sekä kotelon kiinnityspultti. Kokeilun perusteella lisää jonkin verran myös herkkyyttä. Hienointa tässä on se, että laitteen kyljessä ei ole mitään säätöjä, kaikki säätäminen tapahtuu mukana toimitettavan langallisen säädinyksikön avulla. Mihinkään penkkejä ravisteleviin paineaaltoihin ei toki tämänkään kanssa päästä, mutta toistossa on ulottuvuutta hyvinkin asiallisesti. Tosin sillä erotuksella että korostamalla bassoaluetta liiaksi ja vääntämällä levelit tappiin, laitteen käyttöikä ei ainakaan kasva. Mutta kuuntelufiilis on kokonaisuutena oikeinkin mallillaan, kun alarekisterissä on sellaista potkua joka välittyy liikenteen melussakin. Nyt liikutaan sellaisten innovaatioiden äärellä, että oksat pois. . Toimii kuitenkin kuten pitää. Säätimen tuntuma on muutenkin erittäin hyvä, vaikka kyseessä onkin tavallaan hieman "heppoisenkin" näköinen muovipalikka. Seuraavana säätönä on aina niin ihana Bass Boost, jonka tarpeellisuus tämäntyylisessä laitteessa on samaa luokkaa kuin jarruvarjon mopoautossa. Äänenlaatu Testasin tämän subbarin kahdessa eri autossa. Cliossa tehdyssä kuuntelussa heti alkumetreiltä lähtien tuli selväksi, että nyt puhutaan soundin osalta vähän erityyppisestä toistimesta kuin normaalit "lituska-aktiivisubbarit". Näin ollen tavaratilalla ei tarvitse laitteen kytkemisen jälkeen käydä, kun säätelyn voi hoitaa leppoisasti auton ohjaamosta käsin. Itse subbarikotelo on erittäin vankka ja jämerä. Ylipainoinen toimittaja diggaa tästä ajattelutavasta erittäin paljon, jää turha ramppaaminen vähemmälle. . Laitteen mukana tulee myös perustasoinen ohjevihkonen, mutta vähänkään autohifin kanssa touhunnut tuskin tarvitsee sitä subbarin toimintaan saattamisessa. Signaali saadaan sisään joko kaiutintasoisena tai RCA:na ja virroille on omat johdonpätkänsä, joihin varsinaiset virtakaapelit tulevat kiinni. Tässä tapauksessa 45 hertsin aluetta pääsee buustaamaan kuitenkin onneksi "vain" 12 desibelin verran. Vision V1100A:n kohdalla kaikki säädöt löytyvät langallisesta ohjaamoon tulevasta kaukosäätimestä. Yksinkertaista ja toimivaa. Soundi on noin muuten aikalailla keskibassoa korostava, joka tulee selväksi etenkin kun soitetaan kovempaa. 62 A uto S ound 62 A uto S ound KOKEILUSSA johtosarjassa on kaikki oleellinen. 11-tuumainen subbarielementti löytyy kotelon pohjasta. . Sisällä oli myös palanen vaimennusvanua.. Subsonicille ei tässä tapauksessa ole omaa säädintään, joka on pieni puute. Tai oikeammin säädöt pois, nimittäin sieltä kotelon kyljestä. Ensimmäisenä testikohteena toimi vakiotestiautomme Renault Clio, jossa subbari pääsi laadukkaan 6,5" 2-tie-etupään jatkoksi. Laitteesta kuitenkin löytyy manuaalin kertoman mukaan kiinteä 20 hertsin subsonic-suodatus. Cliossa subbarikotelo oli asennettu tavaratilan pohjalle. Tässä tapauksessa subbari päästiin sijoittamaan myöskin vielä tarkemmin sinne minne se on suunniteltu, eli varapyöräkoteloon vararenkaan sisälle. Kaikkien liitäntöjen toteuttaminen yhdellä moninapaliittimellä on asennusta ajatellen näppärä juttu, joka nopeuttaa merkittävästi myös laitteen poistamista ja takaisinkytkemistä autoon. Kevyempää "lis. ESX Audio Vision V1100A on teknisesti arvioiden pätevä kokonaisuus. Asennustapa tekee kokonaisuudesta auton varapyöräsyvennyksen omien muotojen kera eräänlaisen bandpass-viritelmän, joka tuo vielä oman lisämausteensa ääneen. jyrkkyydellä leikkaava 50 150 hertsin alueella toimiva alipäästösuodin, ja viimeisenä löytyy 0/180 asteen vaiheenkääntö, helpottamaan subbarin sovittamista soundillisesti yhteen etupään kanssa. Toisena testikohteena toimi Volvo V70, jossa muu laitteisto oli alkuperäistä tasoa. Todella nerokasta! Näin ne asiat pitäisi muidenkin vastaavien tuotteiden kohdalla tehdä. Suurin oivallus on kuitenkin kaikkien säätöjen tuominen erilliseen langalliseen ohjainyksikköön. Kytkennän jälkeen laitteen säätäminen ja käyttöönotto on suoraviivaista ja selkeää. Kaksi pikaliitintä kiinni ja subbari soimaan. ESX Audion aktiivisubbari nimittäin on ihan oikeasti subwoofer, joka toistaa myös matalampaa rekisteriä. Rajumpiakin korostuksia on vastan tullut. Tämän jälkeen vuorossa on oletettavastikin 12 dB/okt. Säädinyksiköstä löytyy ylimmäisenä tasonsäätöruuvi, jonka pyörittely onnistuu loistavasti yhdellä kädellä peukalon kynnellä avittaen. ESX Audion kotelo lähtee auki ruuveilla. Se jos mikä tekee käytöstä jouhevaa ja vaivatonta
Volvon setissä laite toimii jopa vieläkin vakuuttavammin. Helppoa ratkaisua hakevalle harkinnan arvoinen tuote. Subbarielementti on yllättävänkin järeä. . Valurunko ja kookas magneetti kuuluvat pakettiin. Alban: Away From Home. Laitteen vahvistinmoduuli toimii A/B-luokassa. A uto S ound 63 A uto S ound 63 KOKEILUSSA TEKNISET TIEDOT • Merkki ESX Audio • Malli Vision V1100A • Suositushinta 349 euroa • Maahantuoja Hifitalo • Puhelin 0440-553 595 • Internetissä www.hifitalo.fi • Tyyppi Aktiivisubwoofer • Vahvistimen teho 150 W RMS • Toimintaluokka A/B • Signaaliliitännät Kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä + RCA-linjasisääntulo • Elementin koko 11" • Toistoalue 20 150 Hz • Mitat 360 (halkaisija) x 145 (korkeus) mm • Paino 8,5 kiloa • Muuta Mukana tarvittavat johtosarjat, kiinnitystarvikkeet ja erittäin monipuolinen kaukosäädin, josta kaikki säätäminen tapahtuu KUUNTELUMATERIAALI . Petri Nygård: Reggaerekka Dr. Pitää kuitenkin huomioida miten vaivaton ja jopa edullinen ratkaisu tämä "all-in-one" bassopata on. Siihen nähden aikaansaatu soundi on vähintäänkin hyvä. Sijoittaminen vararenkaan sisälle tekee toistoon aivan selvästi lisää boostia, joka toimii ainakin kevyemmässä kuuntelussa oikein asiallisesti. Elementti on luottamusta herättävän näköinen myös kartiopuolelta tarkasteltaessa. Perinteinen pölykuppi puuttuu, sillä boksin kiinnitys autoon tapahtuu mukana tulevalla pitkällä pultilla suoraan koko hoidon ja näin myös elementin läpi. Mikko Kuustonen: Abrakadabra Jorma Kääriäinen ja Agents: Mä elän vieläkin Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Bass Mekanik: Toccata Young Jeezy: Put On Knife Party: Centipede Cheek: Kuka muu muka Martin Garrix: Animals Nero: Guilt Lord Est feat. Mikäli leipoisit itse lasikuidusta vastaavankokoisen kotelon ja asentaisit siihen 8"-10" elementin, niin laadukkaan vahvistimen kanssa päästäisiin varmasti vielä korkeatasoisempaan lopputulokseen. tamusiikkia" kuunneltaessa Vision V1100A ajaa asiansa todella pätevästi ja tuo toistoon ryhtiä ja potkua.
64 A uto S ound 64 A uto S ound KOKEILUSSA AiGroup onnittelee Suomalaisia kilpailijoita huikeasta menestyksestä, Salzburgin EMMA euroopanmestaruus?naalissa! 22.-24.3.2019 MM S-Cat One Class 1 Kölli Antero (Nissan Murano, Grey) ESPL E-Cat 1000 1 Viitala Aki (Ligier, Black) ESPL S-Cat T4W 1 Kinnunen Marko (Volvo 850, Kupari) ESPL S-Cat B/R-Limited 1 Sipilä Arsi (BMW, Black) ESPL S-Cat W-Limited 2 Lievonen Mikko (Volkswagen, White) 1 Rutanen Toni (VW, Black) ESPL X-Cat Unlimited 1 Rautama Tomi (T5, black) ESQL U One Class 2 Sipilä Arsi (BMW, Black) EMMA Finals 2019 AiGroupin edustamilla laitteilla saavutetut mitalisijat
A uto S ound 65 A uto S ound 65 AiGroup onnittelee Suomalaisia kilpailijoita huikeasta menestyksestä, Salzburgin EMMA euroopanmestaruus?naalissa! 22.-24.3.2019 MM S-Cat One Class 1 Kölli Antero (Nissan Murano, Grey) ESPL E-Cat 1000 1 Viitala Aki (Ligier, Black) ESPL S-Cat T4W 1 Kinnunen Marko (Volvo 850, Kupari) ESPL S-Cat B/R-Limited 1 Sipilä Arsi (BMW, Black) ESPL S-Cat W-Limited 2 Lievonen Mikko (Volkswagen, White) 1 Rutanen Toni (VW, Black) ESPL X-Cat Unlimited 1 Rautama Tomi (T5, black) ESQL U One Class 2 Sipilä Arsi (BMW, Black) EMMA Finals 2019 AiGroupin edustamilla laitteilla saavutetut mitalisijat
Valmis kehys pika-asennettiin sopivaan asentoon lasikuitukitin avulla. Ulkoreunan muotoa piti piirrellä muutaman kerran ennen kuin se alkoi miellyttää. Piirrosten jälkeen leikkasin pistosahalla raakarei’ät ja jyrsimellä onnistuivat lopulliset muodot aiottuja sapluunoita käyttäen. Ikkunoita varten ajoin reunoihin ensin huulloksen. EM-FINAALIT LÄHESTYY JA KONTTI ON LOPPUSUORALLA. Toisinpäin huulloksen tekeminen viisteen jälkeen olisi ollut hankalaa ja voinut vahingoittaa viisteen ohutta reunaa. Sopiva kehys syntyi ohjurien avulla tähänkin ja osa sai samanlaisen huulloksen ja reunaviisteen kuin muutkin aukot. Myös puhallinyksiköt saivat julkisivuverhoilun, jotta yhtenäinen ilme on taattu paneelien alla vahvistintilassakin. Näytti muuten melko tönköltä muotoillun ulkoreunan kanssa. Aikaja budjettisyyt saivat valitsemaan antrasiitin verhoiluhuovan. Laiteikkunoiden mallailua Se tunne, kun sinulla on tyhjä levy edessäsi, johon on merkattu laitteiden sijainnit suorakaiteiden muodossa. Näin sain täydellisen terävän reunan viisteeseen jyrsien laakeri huulloksen reunaa vasten. Hifi akusto kaukalossaan. EIKÖHÄN TÄSTÄKIN SELVITÄ! Teksti ja kuvat: Mikko Laine K ontin asennusrungon valmistuttua se pitää vielä verhoilla. Aukon päälle olisi tarkoitus väsätä jokin muotoiltu kehys ja ikkuna. Pohjaksi tuli sama 19mm MDF, jota käytettiin isommassakin peitepaneelissa. Etu -ja sisäreunat olivat edelleen suoria. Kahvasulakkeista piti leikata pois niiden normaaliin vaihtamiseen tarkoitetut helat, jotta sulakkeet mahtuivat kannen alle. . 66 A uto S ound 66 A uto S ound TIETOA Projektisarja kisa-setin rakentamisesta vuoden 2019 EM-kilpailuihin KOHTI AUTOHIFIN EM-KILPAILUJA! OSA 8. Loiviin kaariin sopi hyvin muotoiltava kaari ja loput sujuivat kiinteillä malleilla. Tämän ulkoreunan luontiin meni yllättävän paljon aikaa, kun piti huomioida käytettävissä olevat sapluunat eli koko homma piti piirtää niiden mukaan. Kontin reunanpuoleisen paneelin valmistus toteutettiin erillisenä osana. Kaiken kaikkiaan yhteensä kuutta eri sapluunaa siihen sai sommitella, että haluttu muoto syntyi. Valmiiden aukkojen näkeminen aiheutti jo tekijässä innostusta. Päädyin lisäämään paneelin keskelle kevyestikaartuvan sisäreunan. Taiteilin aaltopahvista sopivat apumuodot sivuille ja lasikuidutin osan kiinteäksi . Maablokin virtaliitokset. Näin jäävät sivupaneeleiden kiinnityspultit piiloon ja kannella on samalla tukipintaa. Alareuna sai jäädä suoraksi ja sivut sekä takareuna saivat kevyet kaaret. Vasemmalla päämaablokki ja takaa pilkottaa verkkolaturi. Halusin tuoda esille myös kontin puolella jotain Volvolle tyypillistä. Vahvistinikkunoihin sain idean Volvo V90:n takavaloista, joissa näkyy kylkien muotoilu. Aina se vaan pääsee yllättämään, kauanko siihen menee. Paneelin takapuolelle ajettiin ulkoreunoihin sama huullos, joka löytyy sivupaneeleistakin. AIKAA EI TÄLLÄKÄÄN KERTAA JÄÄ JUURIKAAN YLIMÄÄRÄISTÄ. Päädyin valitsemaan etusäleikön muodon tähän kohteeseen. Näin saatiin tehtyä reunaan viiste, jolloin kokonaisuus ei näytä laatikkomaiselta. Tein huulloksen, joka mätsäsi tietyn ylisuuren laakerin kanssa, jota käytin sitten viisteterän kanssa. Se istuu auton omaan värimaailmaan hyvin ja on helppoa työstää meikäläisenkin verhoilutaidoilla. Muutaman tunnin vaati taiteilla kaikki kulmat kuosiin. Signaaliprosessorin ikkuna sai inspiraation Volvo S90:n perästä. Levyyn leikattiin sulakeblokin kohdalle aukko. PEITEPANEELI PITÄISI VIELÄ VÄSÄILLÄ JA SIISTIÄ MUUTAMAA KOJELAUDAN PANEELIA. Näille oli valmis alusta, jota leikkasin sopivaksi omaan käyttöön. Alusta kiinnittyi asennuspaneelin alapuolella M10-pulteilla. Huulloksen mitoituksessa on huomioitu verhoilun vaatima paksuus. Tähän pitäisi raapia nyt sitten jotain näyttävää ja autoon sopivaa. Veronsa tuo operaatio kyllä vaati, sillä olin onnistunut peruuttamaan takapuoleni osittain tallikaverin Mustangin puretun keulan alle ja noustessa ylös terävä rungonpää teki kivat raapaleet alaselkään. Verhoilua ja kevyttä ulkonäköä ajatellen halusin vielä ajaa päälipuolelle 45° viisteen. Verhoiluvalmis asennuslevy ja -hylly.. Sulakkeet esille Päädyin käyttämään edelleen auton mukana saatuja kahvasulakeblokkeja. . Alareunaan vedin suoran hieman yläviistoon ja kiristin sen jyrkemmin ylöspäin yhdistyen sisäreunaan
Pieni mälli lasikuitukittiä piti kuivuttuaan palan halutussa asennossa. Tällä tavalla kahteen kerrokseen jaettu johdotus antaa todella siistin ilmeen. Etupaneelin osa saatettiin yhteen isomman paneelin kanssa reunoille tehtyihin laippoihin ja keskelle ruuvattiin tukipala. Kaapeli tulee sääntöjen mukaisesti sulakkeelle ja kokonaismatka jää nippanappa alle sääntöjen rajaaman 40cm. Etureunaan tulisi saumat mukailemaan viisteen reunakaaria ottaen mukaansa sulakeblokin. Pääakun virtakaapeliin asennettiin erotusrele, jotta hifilaitteisto ei kuluta pääakkua moottori sammuksissa. Myös DSP:n ja Directorin virtakaapelit liitettiin riviliittimiin, joihin oli aikaisemmin jo yhdistetty sulakelähdöt. Jälleen aaltopahvi oli kaveri ja sen avulla tein raakamuodot kaarevan tuloksen saamiseksi. Kaiutinjohdot sai terminaaleihin ja virtajohdot sai roikkua omissa terminaaleissaan. Sivupaneeleiden kaaret kuidutettiin mukailemaan kontin luukun reunoja ja hiottiin yhteensopiviksi peitepaneelin kanssa. Lasikuidun kovetuttua päästiin kittaamaan ja hiomaan muoto istuvaksi. . Peitepaneelit valmiina verhoilua varten! . Kaiutinjohdotus kontin perällä ei ollut aivan 100% mieleinen, koska pituudet eivät antaneet hirveästi pelivaraa. Hyllyn alle jäävään reunaan sai kätevästi ruuvattua nippusideankkurit johdoille. Käytin palan samaa 19mm MDF:ää, jotta korkeus on oikea. Muutaman päivän kuluttua tuli tekstiviesti, että paneelit ovat valmiita. Kontin puolelta pakettiin liitettiin ledivaloille ja tuulettimille kaapelit. Muoto viimeisteltiin lasikuitukitillä ja hiottiin. Käärmeenpesät siisteiksi Ennen asennuspaneelin paikalleenlaittoa vedin alakerran johdotukset siisteiksi nipuiksi sopiville reiteille. Näitä varten taustan huulloksia levitettiin . Vahvistimien maakaapelit tuotiin asennuspaneelin aukoista. Hyllyn päälle asennettiin pienmaablokki sekä RCA-johdot. Hifix otti paneelit verhoiluun ja niihin valikoitui sama alcantara kuin kojelautaankin. Ikkunoiden hauskuus ja turhautuneisuus Kaikkiin aukkoihin tehtiin ikkunat kirkkaasta 5mm polykarbonaatista. . Tässä kohtaa piti asentaa vahvistimet, kun johdotus on vielä irrallaan. Lähdin ne välittömästi noutamaan ja lopputulos oli silmiä hivelevän siisti. Pieni virhe tuli muotoillessa etureunaa, ja se jäi hieman irvistämään sivuilta ja oli myös hieman korkeampi kuin kontin reunalista. Lopputulos mukailee kontin luukun pieliä ja tuo sen yhteen peitepaneelin kanssa. Hyllyn asennuksen yhteydessä sen läpi tuotiin pienmaablokille tulevat maajohdot sekä DSP:n signaalija virtakaapelit. Tässä kohtaa lähtöön oli kaksi viikkoa. Sulakeikkunan kehys sai viisteen. Lisäakut tuotiin myös sulakkeiden kera. . Tuulettimien julkisivut saivat myös verhoilun. Materiaali on helposti työstettävää ja ei naarmuunnu niin herkästi kuin akryyli. Hiotessa reunaa toisen puolen kittaus irtosi ja se jouduttiin kontaktiliimalla kiinnittämään uudestaan. Etureunaan tehtiin kädensija, josta paneelin saa nostettua ylös. Käytössä oli ylisuurella laakerilla varustettu 45° viisteterä. Kun alakerran johdotukset olivat kuosissa, oli aika asentaa asennuspaneeli paikalleen. Sivupaneelit täydentämään kokonaisuuden Jätin sivupaneeleiden kaaret viimeiseksi, jotta ne saadaan hyvin yksiin peitepaneelin kanssa. Näin maadoitusvaatimus per akku laskee ja lisäksi akun vikaantuessa se polttaa sulakkeensa eikä sen jälkeen aiheuta vaaraa muulle laitteistolla tai akuille. Hiomisen jälkeen paneelit olivat valmiita verhoiltavaksi. A uto S ound 67 A uto S ound 67 TIETOA kokonaisuudeksi. Sulakeikkunan kehys jyrsimen muotoiltavana. Sen, minkä mitta heittää, sen kitti korjaa. Lopuksi voitiin niputtaa hyllyn alle jäävä johdotus mahdollisimman siistiksi. Hifixin rättiexpertti Mika Volasen taidonnäyte odotti noutajaansa.. Nämä kaapelit myös max. Hyvin istuu! Perään asennettiin itse DSP ja johdot voitiin kytkeä terminaaleihin. . . Tähän kiinnitetään varmasti enemmän huomiota seuraavissa projekteissa vaikka johdot piiloon jäävätkin. RCA-johdoille ruuvattiin sopivaa reititystä mukaillen nippusideankkurit. Kikka toimi! Tuossa kohtaa ei ollut aikaa eikä materiaalia tehdä uutta paneelia. Vahvistimien väliin asennettiin releja piensulakepaketti. Automaattirele sulkeutuu, kun jännite nousee yli 13,3V ja aukeaa, kun jännite laskee alle 12,8V. Päävirtakaapelit on mitoitettu siten, että ne saadaan yhdenmukaisesti asennettua. Paketin riviliittimiin tuotiin järjestelmän käyttökytkimen johdot sekä eteenviety tabletin laturin parikaapeli. 40cm pituisia. Sulakeikkuna kuidutettiin osaksi peitepaneelia. Nyt vahvistimet voitiin pultata paikoilleen. Päälipintaa hiottiin epäkeskolla alemmaksi kunnes se oli yhtä muotoa reunalistan kanssa. DSP:n johdotuksesta tuli todella siisti! Hyllyn takaa tuotiin kannen ledeille virtaliitin. Aukot täytettiin puuepoksilla. Hylly kiinnitettiin paikoilleen reunoista neljällä M6-pultilla. Pulttaus M6-pulteilla auton koriin jokaisesta kulmasta
Näky oli todellinen antikliimaksi. Kaiutinjohdotus niputettuna siististi hyllyn alla. Se hiottiin uusiksi ja harmiksemme maali ei ollut ehtinyt vielä täysin kuivua ennen uudelleenmaalausta ja se alkoi kuplia. . Mittoja piti hieman hakea, koska valmista sapluunaa ei ollut prosessissa syntynyt. Valaistukseen olin hankkinut 12V 48W ledinauhaa. Tuo punainen pleksi peittää valoa todella paljon. Soitinpaneelin kanssa oltiin jo melkein valmiita mutta pintaväri paljastikin vielä virheitä. Tämä tuotti mieleisen lopputuloksen! Pitkällä yövuorolla maaliin Viimeinen ilta oli koittanut ja kaikki oli lähes valmista. Valoa tulee viistetystä kirkkaasta kehyksestä pleksin läpi eikä sen päistä. Vahvistinikkunoille tehtiin V90 takavaloja mukailevat muodot ja prosessorille S90 takavalojen jäljennös. Kaksi kerrosta tuntui tässäkin sopivalta. Pienvirtojen maablokki löysi paikkansa hyllyn päälle. Yhdistin kaikki ledikehykset juottamalla niiden napoihin 1,5mm² johdot. Värimaailma näyttää paljon paremmalta kyllä näin. . 68 A uto S ound 68 A uto S ound TIETOA . Otin palan punaista pleksiä ja tarkastelin sen vaikutusta ikkunan päällä. Hioin itse ovien koristevasaroita ja Erik aloitti kojiksen paneelien kimpussa. . Päädyin hakemaan tummennuskalvoa sulakeikkunaan. Pari kerrosta 20% kalvoa näyttäisi sopivalta. Spraykittiä hyvä kerros ja sen kuivuttua hopea pintamaali mukaan. Sulakeblokin valaistus heijastaa sopivasti myös vahvistimien sisuskaluihin. Valo oli edelleen hieman kirkas ja se toi sävyeroa muihin nähden. Valo ei osunut toivotulla tavalla punaisiin koristekehyksiin ja alaheijastus näytti kaikki mahdolliset virheet ja pölyn ikkunoiden pinnoilla. Mäkkiruuat ensin naamaan ja sitten hommiin. Sulakeikkunalle tein ”etusäleikön kromikehykseksi” viistetyn valokehyksen 10mm akryylistä. Pääsulakeblokin virtaliitännät. Leikkasin nauhasta sopivat palat ja liimasin ne omalla tarranauhallaan huulloksia vasten kohdistaen ne punaisten levyjen sisään. . Muotoja varten tehtiin 6mm MDF:stä sapluuna. Näin tarvittava johdotus pysyy minimaalisena. Erotusrele pitää huolen, että pidemmänkin soittelun jälkeen autossa riittää käynnistysvirtaa. Vahvistimien signaaliliitokset viimeisteltynä kutistesukilla ja merkitty asiallisesti. Tässäkin yksi kehityskohde tulevaisuuteen. Ei voinut kuin ihailla Erikin työn jälkeä hankalissakin paikoissa. DSP kiinnitettiin M5-pulteilla hyllyn rampamuttereihin.. . Tämä oli tarkkaa työtä, että juovista tulisi mahdollisimman yksisuuntaisia. Tätä varten oli hankittu 3mm vahvaa tummanpunaista akryyliä. . Kokeilin tähänkin tummennuskalvoa. NO NYT! Nyt lopputulos hivelee silmää. Ei hyvä ollenkaan. Gorillateipillä teippasin ledinauhan vasten punaisia pleksejä samalla eristäen valon vain niiden sisään ja uusi yritys. Nyt kuitenkin alkoi hieman härnätä silmää valkoinen valo, kun muut ovat punaisia. Ei se maailman kaunein ole mutta sen on nyt kelvattava. hieman, että kiinnitysruuveille tuli enemmän tilaa, etteivät ne halkaise viisteitä. Tein sapluunat, joiden avulla ”maalasin” P240 hiomapaperilla valojuovat. Totuuden hetki koitti ja asensin peitepaneelin paikalleen ja kävin kytkemässä laitteistoon virran. Kysyin tästä kaveripiirin mielipidettä ja hekin sanoivat, että laita punaiseksi. Päätin kokeilla Car Audio Fabricationin ohjeistuksenmukaista teippikikkaa. Paneeli hiottiin kertaalleen yhtenäisen karheaksi, että saatiin maali pois. Apuun saapui myös Erik Gerkman. Keinot olivat vähissä tässä kohtaa. Ajoin vielä julkisivun reunoihin viisteet täydentämään valokehystä. Oli se hyvä, että otin 48W nauhan enkä 24W. Ajattelin jatkojalostaa takavalon muodoista ja tehdä ikkunoiden kehyksiksi takavaloja mukailevat punaisena hehkuvat kehykset. Näihin olisi tarkoitus syöttää valoa levyjen sisään, jolloin niiden reunat hohtavat valoa. Johdotuksen päähän asensin pikaliittimen, jotta peitepaneelia pystyy irrottamaan nopeasti. Vahvistimet asennettiin sisuskalut ylöspäin pitkillä pulteilla asennuspaneelin rampamuttereihin. Testasin valojen toiminnan ja hyvin näytti toimivan. Sitten se villi idea tulille. Riviliittimien liitäntöjä. Molemmille puolille siis yksi kerros. Etupään paneelit piti vielä viimeistellä parempaan kuntoon. Sulakeblokin kirkas valaistus kuitenkin hyppii silmille. Punaiset hohtavat mukavan mystisesti. Koska reunat ovat ohuet, ajattelin lisätä valaistua pintaa. ?. Ei tätä todellakaan tälläiseksi voinut jättää
Muistakaa käydä Impedanz Tuning ry:n Youtube-kanavalla katsomassa sarjan videoversio (puhuttu englanniksi). Ledinauhoitus valmiina testaamista varten. TIETOA . Vahvistimien valokehys ja alla näkyy käytetty sapluuna. . Kojelaudan muut paneelit eivät olleet niin tärkeitä ja niissä ajanpuutteen vuoksi vähän oikaistiin. Tuli niistä silti selkeästi paremmat kuin Suomen finaaleissa mutta pientä fiksattavaa jäi. Se jää nähtäväksi yllä mainitussa tapahtumassa sekä tulevassa Autosoundin numerossa, kun autosta tehdään lopullinen esittely mukanaan kattavat kuunteluarviot. DSP:n valokehyksen sapluunalla saatiin samaan aikaan muoto ja hiottua valojuovat. . . Miltä auto sitten loppujen lopuksi näyttää. . Hoidetaan nämä kuntoon sitten finaalien jälkeen, kun autoa valmistellaan American Car Show:hun ja tulevaan Suomen kisakauteen. Editoitavaa materiaalia on vielä paljon eli katsottava ei ihan heti lopu!. Auto pääsi seuraavana päivänä ongelmitta nousemaan Finnlinesin laivaan kohti Euroopan finaaleita. DSP:n signaalija kontrolliliitokset. Sarjasta tulee myös pienellä viiveellä suomenkielisillä lisämausteilla höystetty versio Autosoundin YouTube-kanavalle. Ledinauha kiertää valokehyksen ympäri syöttäen valon kehyksen sisään ja valaisee näin sen viistetyn reunan. Mukana myös ennemmän meikäläisen tunnelmia EM-reissusta. Valojen pikaliitos tekee peitepaneelin irroituksen helpoksi. . Esitän kuitenkin erittäin suuret kiitokset Erikille avusta, sillä yksin en olisi millään ehtinyt saada kaikkea tähänkään kuosiin. Tässä kohtaa oma osuuteni tästä projektisarjasta tulee loppuunsa ja toivottavasti olette viihtyneet juttusarjan parissa ja siitä on saatu inspiraatiota omiin projekteihin
70 A uto S ound AUTOESITTELY
Muista ainakin Teemun ja Erikin autoilla kävi kova kuhina ja vieressä Ilarikin oli erittäin aktiivinen tarjoamaan kuunteludemoja. Pääpaino oli poikkeuksellisesti äänenlaadussa. Nämä hetket oli hyvä käyttää esimerkiksi äänen analysointiin ja laitteiston yksityiskohtien esittelyyn. Demoja sai kuitenkin tarjota aktiivisesti ja usein joutui myös vakuuttelemaan, ettei kyse ollut mistään desibelihirviöstä. Mies itsekin oli sonnustautunut auton teeman mukaiseen asuun. vastaisella seinällä lymyili yksi monsteriauto, joka etanolipolttoaineen voimin tarjoili sitä autoharrastukseen enemmän miellettyä moottoriääntä. Bassodemot saivat ajoittain keskeytettyä omia soundidemojani, kun piti vain todeta kuuntelijalle, ettei tämä basso kuulunut tähän autoon. Maallikot olivat yllättyneitä ja useampikin haki kojelaudalta keskikaiutinta, kun laulu tuntui tulevan siltä suunnalta. Jutun kirjoittajan Volvo valmiina vastaanottamaan kuuntelijat. Auton midipotku tuntui todella terävänä jopa oman autoni suljettuun sisätilaan asti. A uto S ound 71 RAPORTTI M essuille oli tulossa kaiken kaikkiaan reilun tusinan verran hifiautoja. Suurin osa tuli kuitenkin kokeilemaan miten soundiauto oikein soi. Tavoitteena viimeksi mainitulla porukalla oli tuoda soundipuolta vahvasti isomman yleisön tietoisuuteen. Sisään heittoa suorittamaan Perjantaina heti ovien avauduttua yleisöä riitTeksti: Mikko Laine Kuvat: Janne Soilakari . Loput varsinaisesta osastosta edustivat enemmän perusautoja. Yleisöstä todella moni tuntui syynäävän katseellaan pitkäänkin näitä tekeleitä. Poika kaverinsa kanssa tulee uteliaana katsomaan auton sisustaa ja isänsä seuraa perässä. Caddy oli varmasti helpoiten huomattava hifiensä puolesta, koska avonaisista ovista paistoivat suuremmat kaiuttimet suoraan katseita kohden. EMMA Finland oli myös mukana osastolla omalla ständillään. Benjamin Myllyluoma oli paikalla AutoSoundin viime syksyn viimeisestä numerosta tutulla Minillään. Myös pienin muutoksin varustettua kalustoa oli paikalla. Olin itse kirjoittanut näyttelyesitteeseen maininnan kuuntelumahdollisuudesta. Yleisimmät kommentit olivat soundin puhtaus ja kirkkaus. Eniten olin itse yllättynyt Caddyn soittovuoroista. AMERICAN CAR SHOW 2019 HELSINGIN MESSUKESKUS 19.-21.4. Ja niitähän riitti! PÄÄSIÄISENÄ PIDETTIIN PERINTEINEN AMERICAN CAR SHOW HELSINGIN MESSUKESKUKSESSA. Isä kysyykin, että heillä on samanlainen, että huomaako poika jotain eroa. . Perhefarkulla autonäyttelyyn. ti hifiosastolle asti. Kisapiireistä mukana olivat bB:n lisäksi Erik Gerkman Transporterillaan, Joni Hirvonen R-Mersullaan, Teemu Ekola BMW:llään, Ilari Uusnäkki Saabillaan sekä allekirjoittanut Volvollaan. Yksi mieleen jäänyt tapaus oli, kun vyötärönpituinen lippispäinen poika levittelee käsiään katsoen autoani ja sanoo: ”Mitä erikoista tässäkin muka on?!”. Mukana oli myös mainetta niittänyt Team Rautaman Toyota Timangi sekä saman tiimin 33” subeilla varustettu Honda Civic. Omilla osastoillaan hengasivat myös monille autohifisteille tutut Benjamin Myllyluoman Mini Cooper tällä kertaa Minion-teemalla, mainetta ja messupalkintoja niittänyt Team Vimo, Tomi Rautaman ennätys-Transporter sekä Jasso Pesosen Vito. Nämä kaksi ja muut bassovoittoisemmat autot demottelivat myös kovalla mutta soundidemoja ajatellen hyvin väliajoin, kestoin ja kukin vuorollaan, joten mitään isompaa bassohuminaan ei päässyt syntymään missään kohtaa. AMERIKANRAUTOJEN LISÄKSI PAIKALLA OLI HUOMATTAVA MÄÄRÄ TUNING-AUTOJA JA SEN ALALAJINA ENSIMMÄISTÄ KERTAA MONEEN VUOTEEN MYÖS HIFIOSASTO. Yksi harvinaisempi näky oli vielä AutoSoundissakin hiljattain esitelty Matti Punnan keltainen Toyota bB. Pyrimme olemaan mahdollisimman paljon vuorovaikutuksessa yleisön kanssa ja esittelemään autoa järjestelmiä aktiivisesti. Osaston vetonauloina olivat ennakkoon melko selkeästi kevyellä V8-teemaisella subbarikotelolla varustettu driftaamiseenkin käypä Audi RS6, tumman harmaa avo-Ferrari sekä SK-Autosoundin show-magneetin virkaa toimittava punainen Volkswagen Caddy. Viihdettä yleisölle Kovaäänisimmät olivat totta kai Caddy ja Civic. MILLAISTA TÄLLAISEEN TAPAHTUMAAN ON VIEDÄ MELKO YLEINEN VAIN KEVYESTI ULKOA TUUNATTU PERUSFARKKU. Huikkaan pojalle, että onkos tämä koskaan nähnyt autoa, jossa on kokonaan uusittu kojelauta. ”Onkohan tämä auto nyt ihan oikeassa paikassa?” Todella monta kertaa kuunteludemon aikana näin, kun ohi kulkeva porukka selvästi ihmetteli tällaisen perusauton näyttelystatusta. Keskellä aidattuina olleet Audi ja Ferrari keräsivät uteliaita katseita mutta sivusta seuranneena näytti, että tuskin huomasivat niiden hifipäivityksiä. Tämä äänenpaine oli sitä luokkaa, että bassopojatkin laittoivat sormia korviin. Caddy sai myös järjestäjien puolesta soida kovempaakin, koska sen soundia voi oikeasti sanoa hyväksi. Osastomme A uto S ound 71
Hän olisi halunnut kuulla YouTubesta rebassed-versioita. Tuning-puolella yksi suosittu rakentelunkohde näyttivät olevan vanhat Kuplavolkkarit, näitä riitti jopa suhteellisen paljonkin. Kertokaa autoista ja tarjotkaa demoja. Soitin bassovoittoisempia biisejä mutta ilmeestä ja nihkeästä kiitoksesta saatoin päätellä, ettei tainnut homma oikein aueta. Tästä voidaan arvioida, että yhteensä autoja kävi kuuntelemassa yli 150 henkilöä. Kontin ollessa ”tyhjä” etusubiasennus kojelaudassakaan ei saanut herran perusilmettä muuttumaan. Tulevia autohifistejä ehkä. Pojat pääsivät tietty kuuntelemaan molemmat etupenkeillä istuen ja isän kanssa naureskeltiin ulkopuolella. Sivukorvalla tämän kuulin ja huikkasin välittömästi, että hän olisi tervetullut ottamaan selvää, että mikä se jutun juoni oikein on. Itse törmäsin muutamaan vanhempaan hifistiin, joilla harrastus jäänyt taakse. Vaikka esittelylapussa oli maininta kuuntelusta, harva sitä erikseen kuitenkaan kysyi. . Toinen tapaus edusti sitä stereotyyppisintä autohifikansaa. . Autojen omistajien oma aktiivisuus oli avainasemassa, että porukka sai juonesta kiinni. Summa summarum Kaiken kaikkiaan tapahtuma oli ollut hifiosastolle ja soundipuolelle todellinen menestys. Autohifiosaston puuhamiehenä toimineen SK Autosoundin Samu Kauniston Caddy on tulossa AutoSoundin esittelyyn aivan lähinumeroissa. Hän istuutui mielellään kuuntelemaan ja virne suupielessä levisi melkoiseen hymyyn muutaman nuotin jälkeen. Missään muualla aikaisemmin en ole moista yleisöryntäystä kokenut. Tähän päälle vielä Papa’s Smokery BBQ:n tarjoilevat herkulliset burgerit, niin voidaan puhua erittäin onnistuneesta messutapahtumasta autohifiharrastuksen edistämiseksi. Näillä tehdään tämä homma tunnetummaksi! RAPORTTI . Myös Ilarin, Erikin ja Jonin autoilla kävi porukkaa. 72 A uto S ound 72 A uto S ound TIETOA Poika vastaa, että on tämä aika samannäköinen ja isä kuittaa, että ei se kyllä ihan sama ole. Tämä ylitti koko porukan odotukset. Mikon Volvon ovet kertovat, että tässä autossa ei mikään bassotechno soi. Pari erilaista biisiä kuultuaan hän totesi, ettei olisi kuvitellut auton soivan näin hyvin ja veti aika nopeasti sanansa takaisin ja sanoi ymmärtävänsä, miksi auto oikeasti messuilla oli. Show-autosta pitää löytyä kaiuttimia joka puolelta. . Noh, eipä sitä kaikkia voi miellyttää. Ilmeet autossa muuttuivat nopeasti innostuneiksi ja autosta poistuessaan totesivat, että tää oli ihan superii. . Neidille kohteliaat kiitokset ja hyvät messunjatkot. Muistakaa hyvät lukijat, kisaajat ja muutkin: jos olette tapahtumissa mukana, olkaa aktiivisia. Tässä yksi erittäin tyylikäs tapaus.. Yksi totesi autosta noustessaan, että täytyy varmaan ruveta omiaan päivittämään nyt uudestaan. Tavoitimme siis suuren määrän autohifimaallikoita ja ainakin Teemu sanoi tartuttaneensa muutaman kiinnostuskärpäsen. Istutin kaverin kuskin penkille soundinäytettä varten ja kysyin, oliko hänellä jotain musiikkitoivetta. Ihan kuin orkkis kojelaita, paitsi että aivan täysin erilainen ja kokonaan itse tehty. Teemu kertoi käyttäneensä noin 60 kuuntelijaa autossaan, mikä vastasi myös omaa saldoani. Valaisin nuortamiestä YouTuben huonosta äänenlaadusta sekä kyseisten versioiden dynamiikan puutteesta. Jatkoin myös kertomalla oman autoni käyttötarkoituksen. Mustaan huppariin ja suoraan lippalätsään sonnustautunut nuorimies tiedusteli, oliko autossani subbareita. Viimeinen maininnan arvoinen tilanne oli, kun flanellipaitainen neitokainen lausui auton edessä sanat: ”Onkohan tämä nyt ihan oikeassa paikassa”
A uto S ound 73 AUTOESITTELY
Mittauksessa soitettava materiaali on kilpailijan vapaasti valittavissa. 74 A uto S ound 74 A uto S ound TIETOA Kilpailuluokat Kilpailuluokat jakaantuvat ns. Syynä Teksti ja kuvat: Harto Viljamaa LISÄÄ BASSOA CHALLENGE ALOITTELEE KOLMATTA KILPAILUKAUTTAAN SUOMESSA JA LAAJENEE MYÖS RUOTSIN PUOLELLE. LISÄMAUSTETTA TUO NÄYTTÄVYYTTÄ KOROSTAVA ASENNUSARVOSTELU. Anturi sijoitetaan samalle korkeudelle kuin lasin keskikohta. Kohtia ovat esimerkiksi erityisen näyttävä kotelo, hieno teippaus tai koko auton yhtenäinen teema. Vakioluokkia on viisi: Maksimihinnan mukaan rajatut 500€, 1000€, 2000€ ja 3000€ ja samoja rakentelusääntöjä noudattava, laitteiston osalta kaikille yhteneväksi määritelty X-luokka. Yhtä kaikki Hot Spot -luokat tulee ymmärtää tosimiesten temmellyskentäksi ja varmaa on, että pienellä budjetilla tai millään puolivillaisella rakennelmalla ei niissä pärjää. Vakioluokissa äänenpaine mitataan ainoastaan auton sisältä. Hot Spot -luokissa mitataan edellä mainitun lisäksi äänenpaine myös auton ulkopuolelta. Hintarajoitetut luokat määräytyvät subwoofereiden ja subwoofervahvistimien yhteishinnan mukaan. On täysin yhdentekevää ostaako kilpailija todellisuudessa laitteensa uutena ohjehinnalla vai pilkkahintaan kirpputorilta; laskennassa hinta on aina sama. Sivut ovat aivan uudet, joten materiaali tulee lisääntymään kauden mittaan. Kauden kuluessa Kilpailija voi osallistua molempien maiden osakilpailuihin, mutta hänen täytyy käydä ainakin yhdessä osakilLB Challenge lyhyesti ja ytimekkäästi LB Challenge lyhyesti ja ytimekkäästi LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge lyhyesti ja ytimekkäästi LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge LB Challenge lyhyesti ja ytimekkäästi. Piikkinuotin soittoa vapaalla signaalilla LBC:ssä mitataan maksimiäänenpaine auton tuulilasilta. Lisäksi ulkoa soittaminen helpottaa soittajan ja kilpailunjohtajan välistä kommunikaatiota. LB Challengella on omat nettisivut osoitteessa: www.lbchallenge.com. Mittapaikka määritellään sijoittamalla mitta-anturi apumiehen puolelle, puolen metrin etäisyydelle sivuikkunan ulkopinnasta, kohtisuoraan keskelle ikkuna-aukkoa. Tiukassa kilpailussa mestaruus voi ratketa vaikkapa juuri näillä bonuspisteillä, miinuspisteistä puhumattakaan. Kotelon tulee myös jäädä korkeudeltaan takapenkin selkänojaa matalammaksi. tähän on yksinkertaisesti tasapuolisuus. Asennusarvostelu Asennusarvostelussa arvostellaan paitsi asennuksien sääntöjenmukaisuus myös asennuksien siisteys ja näyttävyys. Pienemmässä Hot Spot 6000-luokassa subwoofereiden ja niiden vahvistimien hinta on rajoitettu 6000€:on ja auton rakentamista on rajoitettu enemmän kuin Unlimited-luokassa. Hot Spot – isojen poikien leikkikenttä Hot Spot -luokissa auton rakentaminen on vapaampaa kuin vakioluokissa ja kotelo elementteineen saa ulottua jopa B-pilarilinjan etupuolelle. AI GROUPIN ORGANISOIMA JA HALLINNOIMA KILPAILULAJI ON HELPPO NÄHDÄ KAUNIIN YKSINKERTAISENA, KUNHAN PÄÄSEE YLI LAITTEIDEN RAJOITTAMISESTA VAIN AI GROUP:IN MAAHANTUOMIIN MERKKEIHIN. Sallittu taajuusalue on rajattu 20-60 hertsin välille. Helpointa ja hallituinta on soittaa siniaaltoa. Vakioluokista poiketen kilpailussa mitataan äänenpaine paitsi auton sisältä LBC-mittatavalla, niin myös auton ulkopuolelta. Kilpailut, ilmoittautuminen ja kilpailukauden kulku Kauden aikana järjestetään useita osakilpailuja eripuolilla Suomea ja Ruotsia. Subwooferkotelon tulee sijaita takakontissa ja kotelosta huolimatta takapenkin selkänojan tulee mahtua lukittautumaan alkuperäisiin kiinnikkeisiinsä. Bonuksia voi yksittäisistä kohdista kerätä maksimissaan 0,3 pistettä kustakin. Mittauksien aikana autossa ei saa olla ketään sisällä, eikä ulkopuoleltakaan saa tukea. Erityisesti Unlimited luokan kilpurin rakentaminen vaatii paksua lompakkoa ja pitkiä työpäiviä. KOLMENKYMMENEN SEKUNNIN AIKANA MITATAAN KORKEIN SAAVUTETTU ÄÄNENPAINE, JOTEN KYSE ON PERINTEISESTÄ PIIKKINUOTIN SOITTAMISESTA. Ilmoittautuminen tapahtuu sivujen kautta. Sivuilta pääset selaamaan muita ilmoittautuneita ja katsomaan kilpailijoiden ja tiimien profi ileita. Vakioluokat ovat nimensä mukaisesti tarkoitettu hyvin vähän vakiosta muutetuille autoille. Paikka asettuu noin 100-120 mm korkeudelle tuulilasin alareunasta riipuen kojelaudan muodosta ja noin 300 mm etäisyydelle apumiehenpuoleisesta A-pilarista. Laitteiden hinnat lasketaan hintatietokannassa määriteltyjen hintojen mukaan. vakioluokkiin sekä Hot Spot -luokkiin. Hot Spot Unlimited on sananmukaisesti laitteistojen hinnalta rajoittamaton ja varsin rajoittamatonta on myöskin autojen muokkaaminen. Anturin paikan selvittyä ikkuna avataan ja suoritetaan mittaus. Pistejärjestelmän tarkoitus on kannustaa kilpailijaa paitsi turvallisiin ja siisteihin asennuksiin myös erityiseen luovuuteen ja sitä kautta näyttäviin autoihin. Tavallaan arvostelussa on kaksi puolta: Turvallisilla, riittävän hyvillä ja siisteillä asennuksilla välttyy pistevähennyksiltä ja toisaalta erityisen hienoilla ja näyttävillä jutuilla ansaitsee jopa pisteen verran bonusta. Mittapaikka määritetään erityisellä LBCmittajigillä
Kouvola KNC (FIN) 17.8 . Sopivan auton kanssa yhteen hyvään elementtiin panostaminenkin voi toimia sekin. Aiempien vuosien tapaan palkinnot tulevat oleman todella hyvät. Fasebookista löytyy ”lisää bassoa offi cial”. Pieneen autoon ei kannata hankkia kalustoa jota ei sinne saa järkevästi asennettua eikä elementtejä, jotka eivät lainkaan sovellu auton korkealle korinuotille. Valläkraträffen (SWE) 7.-7.9. On aivan turha haalia paljon kartioalaa, jos kotelon kanssa joutuu tekemaan suuria kompromisseja. Varsinkin aloittelijan on paljon mielekkäämpää opiskella pienemmässä luokassa. Auto vaikuttaa niin paljon kokonaisuuteen, että esimerkiksi WinISD:llä tehdyistä malleista ei pysty päättelemään juuri mitään. Vinkkejä LBC-kilpurin rakentamiseen LB Challenge on helppo laji rakentaa. Tarvitaan akkuja, kaapelia, soitin, kotelotarpeita, liimaa, maalia, vaimennusmattoa, tarroja, polttoainetta, ... Tätä se on tosin valitettavasti myös kilpakumppaneille, joten voittoon tarvittava tulostaso on korkea. Laskemisessa käytettävät hinnat on määritelty hintatietokannassa. On hyvä muistaa, että vahvistimien ja subwoofereiden lisäksi tarvitaan paljon muutakin. Kilpailukalenteri ja yksittäisten kilpailujen ilmoittautumiset sekä aikataulut löytyvät osoitteesta: www.lbchallenge.com. Kilpailija jolla on kaksi kilpailua käytynä ja jolla on luokassaan maansa paras tulos on oikeutettu osallistumaan siinä luokassa fi naaliin käymättä karsintakilpailussa. On parempi sovittaa ensin kotelo ”raakaan” autoon, kuin lähteä vääntämään autoa toimimaan satunnaisen kotelon kanssa. Kyseinen paketti on ohjehinnaltaan yhteensä noin 1300 euroa. Ideana on pyrkiä saamaan myös kotelon aiheuttama korostus auton korostamalle taajuudelle ja saada mahdollisimman suuri kokonaiskorostus. Pahin virhe on lähteä kisaamaan liian isoon luokkaan. Pysykää kuulolla ja seuratkaa miten tässä maaottelussa käy. Toisin sanoen kauden mittaan tarvittava rahamäärä on paljon korkeampi kuin luokan nimestä voisi päätellä. Älä tee yhtään ratkaisua ennen sääntöjen ymmärtämistä. Siis panostus on ollut enemmän elementtimäärän kuin elementtien laadun suuntaan. Kilpailemisesta ja ohjeista Vaikka painotankin tässä jutussa paljon kilpailukykyä, niin hauskempi versio LB Challengesta on ottaa rakentaminen löysin rantein ja tulla kilpailupaikalle ensisijaisesti tapaamaan samanhenki20.4. Kysy, mikäli jokin tuntuu epäselvältä. Seuraavan muutoksen suunta riippuu siitä, nousiko luku vai ei. Käytännössä toimivin tapa on muuttaa esimerkiksi viriä johonkin suuntaan ja mittaamalla päätellä muutoksen vaikutus. Kilpailija ei saa muuttaa edustamaansa maata kesken kilpailukauden. Laitteiden ja auton valitseminen Se mikä auto on paras LBC:ssä, riippuu kovasti valituista laitteista. Autohan korostaa luonnostaan jotakin taajuutta ja tätä korinuottia kannattaa hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti. Parhaimmillaan erilaiset laskurit ovat viritystaajuuksien laskennassa ja varsinkin portin poikkipinta-alan vaikutuksia arvioitaessa. Muutettavia asioita kun on vain kaksi: tilavuus ja viritystaajuus. ”Muuta, mittaa ja mieti” on ainoa tapa saada tulosta. Kuten jo aiemmin on tullut kerrottua, kysymys on pitkälti laitteiston ja auton yhteensovittamisesta. Säännöt kokonaisuudessa löytyvät sieltä. Isoissa luokissa on kulujen lisäksi omat lisähaasteensa. Luokan valitseminen LBC-luokat kaudelle 2019 ovat: 500, 1000, 2000 ja 3000 euroa, sekä X-luokka. Huomaa, että tämä kirjoitus on hyvin tiivistetty esitys LB Challengen asennusvaatimuksista. Alle 2000 euron bassoa käytettäessä, 3000 euron budjetti riittää ainakin 8000 W:n vahvistimeen. Kummankin maan viimeinen osakilpailu on karsintakilpailu, jossa ratkaistaan fi naaliin pääsevät kilpailijat. Luvun metsästyksessä lähtisin liikkeelle kotelon muokkauksista. Neuvot tuloksen parantamiseen voivat tuntua kovin ympäripyöreille, mutta juuri sellaista rakentaminen on käytännössä. Märsta Mekonomen (SWE) 18.5. Sallitun taajuuskaistan puitteissa soitettava taajuus on vapaa, eikä matalamman tai korkeamman nuotin soittamisesta saa mitään suoranaista etua tai bonusta. Kuopio Kalis Cruising Sipisound (FIN) 13.7. LB Challengella on omat nettisivut osoitteessa: www.lbchallenge.com. Parasta olisi tehdä päätökset molemmista puhtaalta pöydältä. Laitteiden hintaan lasketaan vain vahvistimet ja subwooferit. A uto S ound 75 A uto S ound 75 TIETOA pailussa ilmoittamassaan kotimaassaan. Näiden palkinnot julkistetaan myöhemmin. Tähän mennessä menestyksekkäin konsepti on ollut joukko halpiselementtejä ja niille mahdollisimman paljon tehoa. Hot Spot -luokat yleensäkin ja varsinkin Unlimiteted ovat niin säännöiltään kuin kuluiltaankin niin ”PRO”-luokkia, että jokainen tehköön ratkaisunsa aivan itse. Bassojen valitseminen ja auton valitseminen on pitkälti toisistaan riippuvia asioita. Kotelon pienentämisellä on yleensä korkeampia taajuuksia suosiva vaikutus. X-luokan uusi elementti DD RL 712 on aivan sama kaikille luokan kilpailijoille, joten rakentajat erottuvat rakentelijoista, kuten luokan fi losofi aan kuuluukin. Seinäjoki Low&Loud (FIN) 20.7. Itse olen hyvin kilpailuhenkinen ja tiedostan sen. Huipputuloksessa on kysymys on pitkälti kaluston ja auton onnistuneesta yhteensovittamisesta. Korinuotin taajuuden mittaaminen tai laskeminen on hankalaa ja jo olemassaolon tiedostaminen auttaa pitkälle. Mallintamiseen ei kovin paljoa aikaa kannata uhrata. Mikä on oikea kotelon koko tai viritystaajuus, selviää oikeasti ainoastaan testaamalla. Jokaisen tulee keksiä omat salaisuutensa. Kajaani BWC Fanatic Audio (FIN) 8.6. Löytyykö listalta sopivaa elementtiä ja saako rakentaja yhdistelmän riittävän herkäksi, se jää nähtäväksi. LBC:ssä on sekä kevyempiä vakioluokkia, että säännöiltään vapaampia Hot Spot -luokkia. Lataa, lue ja opettele säännöt huolellisesti. Palkinnot Jokaisessa osakilpailussa jokaisen luokan voittaja saa 50 euron arvoisen lahjakortin. Toisessa autossa toimiva ratkaisu on toisessa huono. Karsintakilpailuun osallistuvalla kilpailijalla täytyy olla vähintään yksi kilpailu käytynä aiemmin kauden aikana. Neuvoja kannattaa kysellä ja lueskella, mutta saatuja ohjeita ei kannata uskoa sokeasti. Ahkeruus ja härkäpäisyys ovat käytännössä koettelematonta teoriatietoa parempia ominaisuuksia. ”Oikea” kotelo Kontin kokoisessa asennustilassa refl eksikotelo on lähes poikkeuksetta paras. Tänä vuonna Suomen karsintakilpailu järjestetään 3.8. Kouvolan KNC:n yhteydessä. Tämä on helpoin paikka kysyä säännöistä ja niiden tulkinnoista. X-luokassa kalusto on kaikille sama: DD Audion RL712 D2 d ja SounDigital SD5000.1D. Oulu FINALS HTS (FIN) siä kavereita. Portin pinta-alasta voi sanoa, että kanKilpailukalenteri 2019. Yritän antaa muutaman vinkin vakioluokkien auton rakentamiseen ja luvun metsästykseen. Kun viri on saatu parhaimmaksi mahdolliseksi, seuraava askel on pienentää tai suurentaa koteloa. Se on kohtuullisen helppo mitoitettava ja helpoin säädettävä. Neuvonantaja vailla omaa kilpailumenestystä on huono vitsi. Jokainen touhuaa tavallaan ja LBC tarjoaa mahdollisuuden opetella asioita paitsi äänenpaineen tuottamisesta, asennusten viimeistelystä myös omasta itsestä. Ennen laitteiden ostamista kannattaa viettää pitkä tovi mittaillen autoa ja sen tarjoamia tiloja. Juttua kirjoitettaessa fi naalipalkintojen suuruus ei ole vielä selvillä. Mikäli jotain jo olemassa olevaa aikoo hyödyntää, on tärkeää pyrkiä valitsemaan loput yhteensopiviksi. Jönköping Elmia (SWE) 4.5. Strömstad TVBoden (SWE) 15.6. Samalla voi kisata ja katsella muiden hienoja asennuksia. Kalajoki JJ Audio (FIN) 3.8
Auton rakentaminen LBC:ssä muut kustannukset kuin auton hankintahinta ovat niin korkeat, että kaikkein surkeinta ruosteen raiskaamaa romua ei kannata lähteä rakentamaan, ei vaikka sopiva raato löytyisi valmiiksi aitan nurkalta. Butyylimattoja on useimmissa tukkupaketeissa 3-4 m2 ja sellaisen pitäisi riittää auton vaimentamiseen. Hieman vaikeasti määriteltävä teema tarkoittaa esimerkiksi yhtenäistä värimaailmaa läpi asennusten ja koko auton. Tästä johtuen on olemassa kaksi tasoa: Laiskempi rakentaja suunnittelee kaikki asennukset helposti viimeisteltäviksi. Tolkuttomasti aikaa ei suunniteluun kannata uhrata. Säännöt sallivat varsin vapaan rakentamisen jo vakioluokissa. Kiinnittämättömistä tai puutteellisesti kiinnitetyistä vahvistimista saa myös miinuspisteitä, joten jo senkin takia kiinnityksiin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. Mallinnusohjelmat soveltuvat ”ensimmäisen arvauksen” tekemiseen. En tyrmää idean toimivuutta, mutta juuri vaikean poistettavuuden takia en ole valmis kokeilemaan sitä omassa autossani. Kovaa soivassa autossa ei ole tärinättömiä paikkoja. Mikäli esimerkiksi kaiuttimille tehdään asennuspaikkoja ne pitää viimeistellä hyvin. Luvun rakentaminen tarkoittaa autoon tehtäviä muutoksia, joilla suurinta äänenpainetta saadaan nostettua. Pitää muistaa, että monet auton muutokset muuttavat myös piikkinuotin taajuutta. Kyseessähän on arvostelulaji, eikä auton siisti yleisilme ei tosiaankaan ole pahitteeksi. Ahkera kaveri vetää johdotukset näkyville ja viimeistelee ne niin hienosti, että niistä saa bonusta. Kattopellin tukeminen vaikka lattaraudoilla voi tuntua hyvälle idealle, kunnes mittari paljastaa parin depan kadonneen jonnekin. Usein mystisesti kadonneen luvun syyksi paljastuu repeämä jostakin kriittisestä paikasta. 76 76 76 A uto S ound A uto S ound A uto S ound. Yksinkertaisin ja halvin keino on asentaa läpivientikumit vahvistimen kiinnitysreikiin. Jokaisen autoon jäävän matonpalan pitää ansaita paikkansa mittauksen perusteella; joko se nostaa lukua tai vähentää korin elämistä luvun pysyessä samana. Reippaan kokoiset tuotemerkkien tarrat ympäri autoa kuuluvat asiaan. LBC:ssä arvostetaan näyttäviä asennuksia ja autoa. Komponenttien jalat katkeavat ja lopulta vahvistin rikkoutuu. Auton omien verhoilujen säilyttäminen kannattaa armeliaamman arvostelun vuoksi. Auton kori kannattaa pyrkiä rakentamaan mahdollisimman tukevaksi. Teema voi myöskin olla vaikkapa vaaleanpunainen yksisarvinen, joita on tyylikkäästi sijoiteltuna ympäriinsä. Tällöin on parasta tinkiä vähän kaikesta, eikä paljon mistään. Mikä ratkaisuista on fi ksumpi riippuu siitä, mitä asiaa painotetaan. Näyttävät, näkyvin tuotemerkein varustellut autot myyvät tuotteita paremmin kuin ruosteiset romuautot rytöasennuksineen. Viimeistely ja teema LBC:ssä rakentaminen ei lopu siihen, että auto on saatu soimaan. Sama pätee kaikkeen rakentamiseen. Subwooferkotelo pitää viimeistellä. Yksi asia, mikä saattaa helposti unohtua on tärinä. En lähtisi kokeilemaan onneani reikänauhapatenttien kanssa. Luvun kannalta tasainen lattia voi olla parempi, mutta lattian alla akuston sähköliitokset altistuvat lialle ja vedelle pahemmin kuin sisätiloissa. Se miten teline tai kehikko kannattaa rakentaa riippuu käytössä olevista työkaluista. Tässä vaiheessa taiteellinen luovuus ja kädentaidot nousevat arvoonsa. Akkuja valitessa huomioi, että mittauksen aikana korkein sallittu jännite on 14 volttia. Korin elämisen väheneminen jatkaa auton korin käyttöaikaa. Yleensä muutama hetki porttilaskurin parissa osoittaa, että tarpeeksi isoa porttia ei saada mahtumaan käytössä olevaan tilaan. Vahvistimien sijoittelua suunniteltaessa kannattaa miettiä tarkkaan myös johdotuksen toteuttamista. Tolkuton vaimennusmaton käyttäminen ei sekään ole hyväksi. 76 A uto S ound 76 A uto S ound TIETOA nattaa tehdä niin iso kuin pystyy. Sen jälkeen on vuorossa asennuksien huolellinen viimeisteleminen. Kaikkien laitteiden kiinnitys pitää varmistaa riittävän tukevaksi, myös kotelon. Akut pitää kiinnittää tukevasti. Sen voi yhtä lailla verhoilla kuin maalatakin. Useita kymmeniä kertoja sekunnissa toistuva nitkutus väsyttää lopulta metallin. Repeämät ja pistehitsausten irtoaminen pehmentävät koria salakavalasti. Sinällään ihan näyttävä ja joskus jopa lukua nostava eläminen ei ole toivottava asia. Kunnollinen teline on tukevampi ja turvallisempi. Akkujen valitseminen, sijoittaminen ja kiinnittäminen Säännöt sallivat paitsi kaikentyyppiset akut myös superkondensaattorit. Nuotin muuttuessa kannattaa kokeilla myös kotelon virin muuttamista. Arvostelu kiristyy kaiken alkuperäisestä muutetun kohdalla. Tuotemerkkien esilletuomiseen kannattaa panostaa. LBCR1: On turha reagoida näin rajusti mikäli WinISD:n tai muulla suunnitteluohjelmalla mallinnettu kotelo ei toimi odotusten mukaan. Jonkinlainen tärinänvaimennus vahvistimen kiinnityksessä olisi hyvä asia. Kyseessähän on arvostelulaji joten asennuksien suunnitteluun ja toteutukseen kannattaa käyttää aikaa. Johdotukset lyhennetään sopiviksi ja mielellään viimeistellään suojasukilla. Vahvistimien sijainti ja kiinnittäminen Vahvistimet saavat sijaita paitsi takakontissa myös esimerkiksi takalattioilla. Pitkät kaapeloinnit aiheuttavat sekä turhia häviöitä että ne voivat olla myös haastavia asentaa siististi. Säännöt sallivat varapyörän kotelon rakentamisen/suurentamisen tai akkujen asentamisen alkuperäisen varapyörän paikalle auton alle. Vasta pitkäjänteisellä testaamisella ja muutoksilla saadaan todellinen potentiaali esiin. Asennuksiin ja teippauksiin kuluu paljon rahaa ja on ikävää, jos auto hajoaa jo ennen fi naaleita. Vanha nyrkkisääntö on, että alaa pitäisi olla vähintään 100 cm2/1000 W. Vahvistimet eivät kestä kovaa tärinää. Erilaisia virityksiä suunniteltaessa kannattaa miettiä niiden poistettavuutta. Paikalleen jää muutama arkillinen, loppujen päätyessä poistettaviksi. Tämä ajatusmalli on sisäänrakennettuna asennuspistejärjestelmään
Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. Jos suorituskykyä miettii, niin laitteelle luvattu 100 desibelin signaali kohinasuhde kuulostaa jopa hurjalta, jos mietitään laitetta, joka kantaa jo museolaitteeseen oikeuttavaa 25 vuoden ikää. A uto S ound 77 A uto S ound 77 TIETOA JONNET EI MUISTA OSA 2. D igitaalisten äänikenttäprosessoreiden läpimurto tapahtui suunnilleen 90-luvun puolivälin aikoihin, jolloin ensimmäisiä järkihintaisia prosessoreita alkoi ilmaantua markkinoille. Ja koska entisajan laitteet olivat säätöjen osalta muutenkin paljon karkeampia, kuin nykyään, tarkoitti tämä sitä, että hienon teknisen viivesäätöprosessorin kanssa joutui silti käyttämään vielä muitakin ulkoisia äänenmuokkaimia. Kenwoodin KDS-P110 prosessorin pieni koko teki sen asennuksesta helppoa ja käyttöliittymä oli selkeä. Sitä ennenkin toki oli olemassa laitteita, mutta ne pohjautuivat lähinnä erilaisten tilaefektien ja surroundäänien toteuttamiseen autokäytössä. Ideana oli kuitenkin sama, kuin nykyäänkin, eli aikaviivekorjaus, sekä taajuuskorjaus, mutta kokonaisuuden toimimaan saaminen olikin kokonaan toinen tarinansa. Mutta käytännössä volumetasojen kanssa käytettäessä se toi käytettävyyteen enemmän haittaa, kuin hyötyä. Säätö tapahtui kaytännössä valitsemalla laitteesta haluttu kuuntelupaikka ja sitten hienosäätää äänikuvaa valittu paikka pohjalla. Laite kantoi mallimerkintää KDS-P110. Laite mahdollisti oikeastaan ensimmäistä kertaa kuuntelijaa lähimpänä olevan kaiuttimen äänen viivästämistä, jolloin stereokuva oli mahdollista levittää yhtenäiseksi koko kojelaudan yli kulkevaksi äänikentäksi ja artisti oli jopa mahdollista saada siihen äänikuvan keskelle. Lisäksi toki löytyi yksi lisälähtö kiinteällä äänitasolla, joka oli tehty lähinnä dynamiikan sovittamiseen. Prosessori oli hyvin kompaktin kokoinen, sillä se vastasi leveydeltään nykyistä 1-DIN soitinta, mutta korkeutta sillä oli vain 25 millimetriä. Mutta tässä mainittu hienosäätö tarkoitti lähinnä 30 senttimetrin loikkia, jos verrataan nykylaitteiden millisekuntien osien tarkkuuteen. Kenwood kun kykeni ottamaan ääntä sisäänsä vain yhdestä analogisesta tulosta, joka sinänsä ei ollut ongelma, vaikka laatu ei vastannutkaan nykkypäivän standardeja. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat 90-luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. KENWOOD KDS-P110 Monet vanhoista dinosauruksista muistelevat lämmöllä sitä ensimmäistä oikeaa järkihintaista DSP prosessoria, jonka toi markkinoille Kenwood. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! INFOLAATIKKO Merkki ja malli: Kenwood KDS-P110 Hinta: 3995 markkaa Markkinoille tulovuosi: 1994 DSP OSIO A/D muunnin: 64 x over sampling Digital filtteri (D/A): 16 x over sampling, 18 bittinen 2nd order noise sampling Viivesäädöt: valittava kuuntelupaikka (vasen/oikea etuistuin/etupenkit/takapenkit) Viivesäätöjen tarkkuus: noin 1 – 2 tuumaa (porrastettu valinta) Taajuusvaste: 20 Hz – 20 kHz (+/1 dB) Harmoninen kokonaissärö: 0.05% (1 kHz) Signaali-kohinasuhde: 100dB Dynaaminen alue: 100dB AUDIO OSIO Sisääntulo impedanssi: 10 k ohmia Linjalähtöjen taso: 1000 mV (800 ohmia) Taajuuskorjain: nelikanavainen parametrinen (25 valinnaista taajuutta) tai 9 kanavainen automaattinen (graafinen) YLEISTÄ Virrankulutus: 0.8 ampeeria Mitat (L x K xS): 178 x 25 x 140 mm Paino: 0.9 kg NYKYÄÄN AUTOHIFISTEJÄ HEMMOTELLAAN TOINEN TOISTAAN MEHUKKAAMMILLA AUDIOPROSESSOREILLA, JOILLA ONNISTUU LAITTEISTON TÄYDELLINEN SÄÄTÄMINEN PIENIMPIÄ YKSITYISKOHTIA MYÖDEN. Tosin laskentatehoa prosessorista ei juurikaan nykymittapuulla löytynyt ja säädötkin olivat mitä olivat. Tosin liitännät rajoittivat sen käyttöä merkittävästi, mutta kokonaisuutena laite mullisti täysin autoäänentoiston. Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: Arkisto "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. KAIVELIMME MUISTIN SYÖVEREISTÄ ESIIN NIISTÄ HERKULLISIMMAT. Suomessa Kenwoodia käytti ensimmäisenä Pasi Kalliojärvi ja Timo Rankonen seurasi samoilla jäljillä. Toinen suuri puute säätämistä ajatelleen, oli laitteen sisäänja ulostulot. Nämä mullistavat laitteet olivat kuitenkin kaikkea muuta, kuin monipuolisia ja niillä toteutettu laitteiston säätö vaati käyttäjältään rikasta mielikuvitusta ja runsaasti kokeiluja. Siksi sen laulajan saaminen siihen stereokuvan keskelle tuotti monelle hankaluuksia. Tämä tosin vaati runsaasti hienosäätöä ja kokeilua, sillä ongelmia tuotti ensinnäkin hyvin karkeat viivesäädöt. AINA EI KUITENKAAN OLE OLLUT NÄIN JA ENNEN TÄTÄ DIGITAALISTA VALLANKUMOUSTA NÄHTIIN TOINEN TOISTAAN MIELENKIINTOISEMPIA VARIAATIOITA TOTEUTTAA ÄÄNELLISET HIENOSÄÄDÖT. SÄÄTÄMISTÄ DINOSAURUSTEN AIKAAN. Molemmat näistä legendaarisista harrastajista saavutivat finaalivoitot samana vuonna, kun ottivat DSP:t käyttöön.. Suurempi ongelma sen sijaan olivat ulostulot, joita oli tasan kaksi paria analogisia liitäntöjä, joihin laitteen oma volume vaikutti
Kyseisellä Pioneerin laitteella moni vanhan polven autohifikilpailija on aloittanut oman taipaleensa ja sitä oikeastaan voidaan pitää DSP-laitteiden kulmakivenä, jonka ansiosta äänenmuokkaimet yleistyivät harrastajien keskuudessa nopeasti. Precision Powerin PSC-221 oli portaaton kanavakohtainen vaiheenkäännin, jota monet kutsuvat nykyisten DSP laitteiden esi-isäksi. Jotkut extremehrrastajat käyttivät vieläpä vahvistimien omia jakosuotimia kaikkien noiden muiden lisäksi, joten ihan helpolla ei hyvään äänelliseen lopputulokseen entisinä aikoina päästy. Tämä analoginen kahden kanavan vaiheenkäännin oli alunperin suunniteltu 90-luvulla vallalla olleiden kick-paneelien suosijoille, jolloin vasemman ja oikean kanavan toistosta saatiin yhtenäisempi, eli stereokuva saatiin leviämään enemmän myös auton keskilinjalle. Myös Alpinella oli oma legendaarinen prosessorinsa malliltaan PXA-H600. Sieltä ääni lähti analogisena DSP-prosessorille, jolla hoidettiin viivesäädöt kuljettajan puolelle, eli vasempaan kanavaan. Varsinaista viivesäätöä näillä ei kuitenkaan saanut tehtyä, joten nimitys DSP tämän laitteen kohdalla on harhaanjohtava. Muita kuuluisia entisaikojen prosessoreita olivat esimerkiksi legendaarinen Pioneerin DEQ9200, joka oli jo huomattavasti monipuolisempi, kuin Kenwood kehittyneempien jakosuotimien ja taajuuskorjaimen ansiosta ja sillä onnistui jo käytännössä toteuttaa yksistään koko auton äänisäädöt. Toinen käyttötarkoitus oli äänenpainekäyttö, jolloin useiden eri etäisyyksillä olevien subwoofereiden vaiheet saatiin tasaisemmaksi ja luku suuremmaksi. Listasta saataisiiin helposti pitkä, sillä myös Sonylla oli omat prosessorinsa, kuten myös monella muullakin laitevalmistajalla. Tietysti pahin vaihtoehto oli vieläpä käyttää erillisiä äänenmuokkaimia taajuuskorjaukselle ja jakotaajuuksille. Tosin miinuspuolina olivat voimakas taustakohina ja kiinteä diskantin jakosuoto näin muutamia mainitaksemme. Mutta se viimeisin ja merkittävin parannus oli kuitenkin integroida DSP-laite ohjelmalähteeseen ja se kasvatti näiden äänenmuokkaimien suosiota entisestään. Siksi mielikuvitus olikin suurena apuna ja haastavalla 90-luvulla nähtiinkin mitä mielikuvituksellisimpia elementtisuuntauksia ja asennuspaikkoja, tai erittäin monimutkaisia passiivijakosuotimia. Totuus on kuitenkin toinen. Ensi alkuun ne olivat lähinnä Kenwoodin tyylisiä, joissa oli karkeat viivesäädöt, jakosuodot ja taajuuskorjaimet. Näistä kuitenkin tulevaisuudessa lisää tässä artikkelisarjassamme. Kauas on kuitenkin noista päivistä tultu ja on ilo huomata, miten autohifi on edelleen suurta suosiota nauttiva laji, eikä digitaalinen äänenmuokkaus ole enää kirous, vaan se on suuri etu saavuttaa ihanteellinen äänentoisto myös autokäytössä. Mutta koska näissä muinaisissa DSPlaitteissa ei ollut käytännössä lainkaan jakosuotimia, eikä riittävästi lähtöjä vahvistimille, joutui niiden perään kytkemään vielä toisenkin prosessorin. Vasta sitten analoginen useasti muokattu ja käsitelty signaali pääsi vahvistimille asti. Se tuli markkinoille 90-luvun lopulla ja oli toiminnoiltaan jo huomattavasti monipuolisempi, kuin ne ensimmäiset autokäyttöön valmistetut laitteet. Lähinnä muinaiset äänentoistolliset huippuautot käyttivät useita ääniprosessoreita ketjussa, joilla haluttu lopputulos saavutettiin. Oman aikansa yksi legendaarisimmista DSP prosessoreista oli Pioneerin DEQ-9200. Tosin asennettavaakin oli enemmän, sillä kontrollipaneelin lisäksi täytyi löytää tilaa myös aivolaatikolle.. Mutta, mihin kaikkeen tulevaisuuden äänentoisto pystyykään, se on erittäin mielenkiintoista nähdä. Tai äänenmuokkaimen, josta löytyi mahdollinen analoginen taajuuskorjaus, sekä jakosuodot. Eri taajuuksia toistavat elementit sijaitsivat silloinkin eri etäisyydellä kuuntelijasta, mutta koska viiveet olivat yhtenäiset koko vasempaan kanavaan, tuotti tämä paljon vaihevirheellisiä ongelmia. Näistä yksi kuuluisimmista lienee Precision Powerin PSC 221. Tai ehkä paremminkin voisi ilmaista, että päästiin parempaan lopputulokseen, kuin ilman DSP korjainta. Sen toiminnot olivat lähellä Kenwoodia, mutta tarkempien viivesäätöjen ja digitaalisten tulojen ansiosta se oli äänellisesti aivan eri tasoa Kewoodin kanssa. Kiitos niiden monien uraauurtavien valmistajien, jotka ennakkoluulottomasti toivat digitaalitekniikan helpottamaan autohifistin haastavaa arkea. Joissan prosessoreissa surround toiminnot olivat lähinnä lisänä normaalin stereokäytön rinnalla. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että signaalitiellä oli lähtöpäässä ensin CD-soitin. Ja tämän jutun Kenwoodin ollessa kyseessä, sillä pystyi tekemään myös karkeaa taajuuskorjausta haluttaessa. Enemmän ne hienosäätivät vaihevirheitä, kuin antoivat viivettä. Oma lukunsa olivat myöskin analogiset vaihesäätimet, joilla vasemman ja oikean kanavan viiveeroja koitettiin tasata, mutta niiden toimivuus oli enemmän niin ja näin. Tämä tuotti monille harmaita hiuksia, sillä autojen sisätilojen malli ei ole kuitenkaan merkittävästi muuttunut nykypäivinä ja silloin joskus kauan sitten painittiin aivan samojen sijoituksellisten ongelmien kanssa, kuten nykyäänkin. MUITA KUULUISIA DSP PROSESSOREITA Kuten alussa jo mainittiinkin, oli 90-luvun loppu varsinaista kulta-aikaa autohifiharrastajille, sillä markkinat alkoivat tulvia erilaisia digitaalisia äänikenttäprosessoreita. HAASTAVAT VIIVEET Edellä mainittu signaaliketju tuskin paransi äänellistä lopputulosta, sillä laitteiden sekamelska ja useat liitännät tekivät kytkemisestä hankalaa. 78 A uto S ound 78 A uto S ound TIETOA SIGNAALIA KETJUSSA Parhaan äänenlaadun saavuttamisessa vaadittiin runsaasti mielikuvitusta. Yksi merkittävä hankaluus muinaisten DSP-prosessorien kanssa vielä oli, sillä niillä tehdyt viivesäädöt onnistuivat käytännössä vain vasempaan kanavaan, mutta ei siinä kanavassa oleviin eri elementteihin itsenäisesti, kuten nykyään on mahdollista. Myöhemmin eri valmistajat alkoivat markkinoida myös surround prosessoreita, mutta niiden valtakausi jäi hyvin lyhyeksi
Motiivit toiminnan taustalla olivat selkeät: Lisätä tuotteiden näkyvyyttä ja aktivoida kauppiaita. Muutama pirteä poikkeus löytyy kauppiaiden joukosta ja nämä toimijat tuntuvat pärjäävän muutenkin keskimääräistä paremmin. Mitä väliä sillä on, mihin olen sitoutunut! Myyjän tehtävänä on yrittää myydä ja minä päätän, ostanko vai en. Toiminta tai paremminkin toimimattomuus herätti laajaa ihmetystä ja johti moniin keskusteluihin jälleenmyyjien yleisestä passivoitumisesta. Selityksiä oli monia kiireestä lähtien ja päätyen oletettuihin sitoumuksiini. Yleensä ihmiset haluavat olla voittajan puolella ja jatkuvalla natisemisella on suuri mahdollisuus menettää paitsi kauppoja, myös ystäviä. Tämä tarkoittaa väistämättömästi joidenkin vanhojen toimijoiden liikevaihdon pienenemistä. Hyvä uusi vanha idea Lisää Bassoa Challenge tai nykyään LB Challenge, jatkaa porskuttamistaan. Loistava keskustelunaihe Naureskelimme huonoa markkina-arvoani useiden alalla toimivien henkilöiden kanssa. Idea maahantuojan järjestämistä kilpailuista ei ole uusi. Paremman näkyvyyden vuoksi LBC-kilpailut järjestetään nykyisin pääosin autotapahtumien yhteydessä. Mieleeni ei tule kuin muutama jälleenmyyjä, joita voi kuvailla sanalla myyntihenkinen. Pääsyy on tasapainottelu kovan totuuden ja herkkien tunteiden välillä, siis muiden tunteiden, minullahan niitä ei ole. VILJAMAA SENSUROIMATON VILJAMAA Väsähtänyttä kaupantekoa T ämän jutun kirjoittamiseen johtanut autohifi kaupan ”tarkkailu” on alkanut jo vuosia sitten, mutta saamani kuva on selkiintynyt Lisää Bassoa Challenge -kilpailuformaatin myötä. En käsitä, miten osa myyjistä on antanut itsensä taantua tilaan, jossa ”myyminen” tarkoittaa nettikaupasta tulleiden tilauksien hoitamista. Myyntitekniikan ei todellakaan pitäisi olla kauppiaille vieras asia. Riittävä ”nähtävä” voisi olla vaikkapa parikymmentä viimeisteltyä kilpaa soittavaa demoautoa… ai niin se tilaisuus meni jo, kun kisojen järjestäminen ei kiinnostanut, eikä vastentahtoisesti järjestettyjä kisoja viitsitty markkinoida kunnolla. Tuon jälkeen hän on sitten ollut aivan liekeissä LBC:n suhteen. Kaupallisesti aktiivisempaa kesää kaikille!. Oppia on jaettu myös muista suunnista, usein jopa pääkohtia alleviivaten. Jos ei edes yritä, ei voi olla niiden joukossa jotka korjaavat satoa. Pekan poppoon tavoite oli kisa jokaisen myymälän pihalla, myyntihenkiset mittapäivät ja koulutustilaisuudet vielä kaupan päälle. Tämä osa on hiipunut monelta. Tuore ja ahkera vie nopeasti kauppoja vanhan ja väsähtäneen nenän edestä. Autohifi n jälleenmyynnillä on edelleenkin mahdollista saada leipää pöytään, mutta se vaatii oikeanlaista asiakaskunnan aktivoimista. Opin tarttumiselta välttyminen vaatinee oppimishäiriötä tai aktiivista väistelyä. Värväämällä oikeat tyypit omaan tiimiin, saa hankittua tarvittavan osaamisen. Tämä on monestakin syystä ehdottomasti vaikein kirjoittamani juttu. Ikävänä ihmisenä tenttailin tuttuja myyjiä. Firman koko toiminta on saanut aivan uutta virtaa juuri niin kuin oli alkuperäinen tarkoitus. Muutamia vuosia provisiopalkkaista myyntityötä tehneenä huomasin mystisen riippuvuussuhteen oman aktiivisuuteni ja palkkapussini välillä. Toisaalta en yhtään ihmettele, että tämä on onnistunut. En toki ole kaikkein miellyttävin persoona, eikä sota yhtä miestä kaipaa, mutta kauppiaana olisin silti saattanut harkita moninkertaisen MaxBOOM-mestarin kosiskelua omaan tiimiin. Yleisöä houkuttavien esittelyautojen paikalle saaminen vaatii aiempaa yhteistyötä ja se taas vaatii pitkäaikaista aktiivisuutta. Miten hiljaiseloa elelevä kauppias kuvittelee puolityhjän myymälänsä, tai tahmeasti toimivan verkkokauppansa profi loituvan kymmenen muun vastaavan joukosta. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Enemmän kuin jotain mystistä ”paineosaamista”, tarvitaan tahtoa ja rohkeutta astua oman mukavuusalueen ulkopuolelle. Vai kuljettaako Posti erityisen nopeasti juuri tämän kauppiaan myymän tuotteen maahantuojan varastosta asiakkaalle. No toisin kävi. No, ennen kauden viimeistä osakilpailua yksikään kauppias ei pyytänyt minua tiimiinsä, eikä tehnyt tarjousta kilpailukalustosta. LBC-kilpailut ovat tähän tarkoitukseen poikkeuksellisen pätevä työkalu, jonka käyttöönotto on vain kauppiaasta itsestään kiinni. Usean maahantuojan myyntimiehet ovat taitavia paitsi myymisessä myös opettamaan sitä. Erityisen mielenkiintoiseksi asian tekee kauppiaiden kuorolaulu kaupanteon vaikeudesta ja laskevasta liikevaihdosta. Väsähtänyt markkinointi Jälleenmyyjän tehtävänä on tehdä myyntityötä: mainostaa, tehdä tarjouksia asiakkaille, järjestää tapahtumia ja yleensäkin tuoda näkyvyyttä myymilleen tuotteille. Tarjoustulva, jota ei tullutkaan Ensimmäisen kilpailukauden alkaessa seurasin uteliaana, miten uusi laji lähtee käyntiin ja onko Suomessa ylipäätään tilaa vielä yhdelle kilpailuformaatille. Viiden viimeisen vuoden kuluessa ainakin kolme uutta toimijaa on vallannut omat osuutensa saturoituneista markkinoista. Osuuksiaan menettävien jälleenmyyjien luulisi kiukuttelun sijaan suuntaavan fokuksen omaan tekemiseensä ja tarttuvan jokaiseen tarjottuun mahdollisuuteen. Nyt kaivattaisiin usealla taholla pientä tai vähän isompaakin ryhtiliikettä. Samalla arvailin, kuinka moni pyytää minua tiimiinsä ja millaisin ehdoin. Keskustelunavaukset ovat tulleet pääosin kauppiaiden suunnasta ja usein syynä ollut ”vähemmän hienovarainen” kilpailija. Se, miten hyvällä hyötysuhteella LBC:hen laitettu vaiva muuttuu liikevaihdoksi, ei ole relevanttia. Vaikeaa toki on houkutella tulijoita, jos ei ole mitään näytettävääkään. Silläkö, että omassa verkkokaupassa on vain 15% myynnistä poistuneita tuotteita, kun kilpailijalla niitä on peräti 22%. Kaikki, jotka epäilette tulleenne väärin arvioiduiksi, voitte mainiosti kuvitella olevanne yksi näistä harvoista ja jatkaa erinomaista työtänne. Muistan eräänkin kauppiaan äärimmäisen pettyneen äänensävyn hänen ruotiessa omaa, ennakkoluulojen jarruttamaa toimintaansa ja liian myöhäistä heräämistä. Jo 1990-luvulla Hifi Klubi järjesti omia Sound Off -kilpailujaan. LBC ?. A uto S ound 79 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Minulle asia on täysin yhdentekevä, mutta suosittelen vilkaisemaan peiliin ja kysymään: Onko myyminen minulle intohimo. SENSUROIMATON OSA 2. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Yleisötapahtumat myymälöiden pihoilta ovat lähes kadonneet
. . Hieman psykedeelinen, ovat ne ajatukset jotka tästä biisistä tulevat tuoreeltaan mieleen. Levyn kantavina teemoina ovat seksuaalisuus, lähteminen ja parisuhteen muut kiemurat. Kaivat vain esille Werbung, Baby! -albumin, ja hymyn kare huulilla on taattu! Siitä pitävät huolen taiteilijanimillä soittavat Onni ja Martti Waris, Lassi Kinnunen ja Kristian Voutilainen. Soundista ja miksauksesta huokuu se, että levy on vahvasti kompressoitu toimimaan nykykuluttajalle soveltuvaksi. Otimme tuoreeltaan arvosteluun huhtikuun alussa julkaistun Ellips -nimeä soolourallaan kantavan Elisa Tiilikaisen, alias Elli Haloon uuden kokopitkän studioalbumin. Voiko Saksaan matkustamisen iloja sen paremmin kukaan sanoittaa. . Eläkeläiset on vuosien saatossa kiertänyt useaan otteeseen varsinkin saksankielisessä Euroopassa keikkailemassa. Kappale, joka tuo kylmät väreet jo sen ensi nuoteista saakka, on yksi tämän levyn koskettavimpia ja samalla yksi kauneimmista kappaleista, joita Elli on koskaan sanoittanut. Kotiteatterijärjestelmä on kappaleen nimi, ja kyseessä vaikuttaa olevan eräänlainen revyy, jossa täydelliseen esitykseen pyrkivä perfektionisti kertoo tarinaa elämästään. . Soundimaailmassa pääosia näyttelevät Idan ja Kallen johdattelemat laulut, joita komppaavat muun muassa akustiset kitarat, synteterisaattoririt ja bassokitara sekä rumpusetti. . Kalle Lindroth puolestaan on taustaltaan monipuolisen musiikillisen ja taiteellisen uran omaava nuori aikuinen. . Korela -allas kappale lähtee rytmikkäästi liikkeelle, johdattaen kuulijan hyvinkin klassisten suomirock -tyylisten rytmien pariin. Lyriikan puolella Ellips ehtii verrata itseään jo Juiceen, joten aikanakaan laulajan temperamentti ei ole kadonnut minnekään, vaikka Haloo Helsinki! -yhtye onkin tauolla. Alun perin levy-yhtiö Warnerin biisinkirjoitusleirillä tutustuneet nuoret lahjakkuudet ovat julkaiseet vuosien varrella singlejä sekä vuonna 2018 tämän levyarvostelun kohteena olevan pitkäsoiton Nää kaikki kertoo susta. Hieman kappaleessa on viitteitä itsenä Vexi Salmen sanoitustyyliin. MUSIIKKI SOUNDIT . . Kolmas levyn kappale Leijona ja kaksoisliekki on yllättävä sekä soundiltaan, että sanoituksiltaan. . Soolouralle siirtyminen pitkän bändissä soittamisen jälkeen ei ole koskaan helppoa. Kun oikein ahdistaa, ja niin lääke siihen on taattu. . Nää kaikki kertoo susta -albumi on raikas tuulahdus. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. . Minulle näin kävi reilut kymmenen vuotta sitten, kun vietin Keski-Euroopassa kesän töiden merkeissä. Termiä nuoret lahjakkuudet ei ole liioiteltua käyttää näiden muusikoiden kohdalla, sillä molemmat duon jäsenet ovat tavallaan hyvin menestyneitä jo uransa tässä vaiheessa. . Siinäpä vasta melodiat, jotka laittavat tanssijalan vipattamaan ympäri maan, ja ympäri maailman. Tähän saakka Ellin musiikillisen intohimon kohteena on ollut suomen suosituimpiin yhtyeisiin kuuluva timanttinen Haloo Helsinki! Viime vuodesta saakka yhtye on ollut pienimuotoisella tauolla, ja sen muutkin jäsenet kokeilevat siipiään uuden tyyppisten projektien kanssa. Kappale on täynnä Eläkeläisten klassikkokappaleita, ja kenties juuri tämä levy on ollut aikoinaan se syy siihen, miksi kiinnostuin tämän bändin musiikista. . Siitäpä mainion esimerkikinä levyn kakkoskappaleen Humppakonehumppa kaksi ensimmäistä säkeistöä: Aamukuudelta, puku päällä on ja pönkä ovella/ kertoo kulkijalle, ei ketään kotona, istun jo ilmalaivassa/ Luftwaffen lentoemot kantaa jo viinaa ilmaista/ Jonnekkin ne taas meidät vievät pöydän ääreen istumaan/ sitten katsovat kun tullaan hutikkaan/ no sehän alkaa laulattaa/ja jopas jotain, kohtapa on tanssit mahtavat. . . Noilta reissuilta bändillä olisi varmasi kerrottavaan tuhat tarinaa. Levyn loppupuolen kappaleista nostatettakoon esiin Lintu, joka lensi ikkunaan. MUSIIKKI SOUNDIT Ida Paul & Kalle Lindroth Nää kaikki kertoo susta TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU The Expert Imaging and Sound Association is the growing community of 56 technology magazines and websites from 29 countries, specialising in hi-fi, home theatre, in-car electronics, mobile electronics, photo and video. Uskomattoman monipuolinen, yllättävä ja lahjakas Ellips. Musiikillisesti ajateltuna tämän albumin hienous piilee kevyissä ja helposti lähestyttävissä sävelkuluissa, jotka yhdistyvät kaksikon itsensä sanoittamiin kappaleisiin. . The 2019-20 EISA Awards will be announced on August 15th 2019 EISA AWARDS 2019-20 Celebrating the year’s best products COMING SOON 216-302_EISA_AD_2019_Soon.indd 1 16/03/2019 11:13. MUSIIKKI SOUNDIT Ellips Yhden Naisen Hautajaiset Eläkeläiset Werbung, Baby! Suomalainen laulaja-lauluntekijä duo Ida Paul ja Kalle Lindroth ovat ehtineet tehdä musiikkia yhdessä muutamien vuosien ajan. . . Esimerkkinä tämän levyn kappaleista voidaan mainita vaikka Frederikin levyttämä KungFu Taistelee kappaleella Lierohumppa tai Eaglesin Hotel Kalifornia, jonka versio Eläkeläisten levyttämänä on tietysti Hotelli Helpotus. . Lindrothin nimi on tullut yleisölle tutuksi helsinkiläisestä pop-yhtyeestä Smak. Kappale kasvaa loppua kohti uskomattomiin soundillisiin mittoihin kokonaisen jousisetin ja puhallinsoittimien myötä. Eläkeläiset kuuluu sarjassamme siihen musiikkityyliin, joka kuunteleminen vaatii tietynlaisen mielentilan. . Nykypäivän poplevyille tyypilliseen tapaan soundi on kevyt ja ilmava. Enemmän ja vähemmät tarkat koordinaatit julkaistaan yhtyeen kotisivuilla, joilta löytyy muun muassa 25-vuotisjuhlakätkö. . . Harvoin, jos koskaan suomeksi laulava yhtye on kohonnut näin suosituksi maan rajojen ulkopuolella. Lasityttö -kappaleen alku maalailee alkuun tarinan, jossa kaiken pitäisi olla hyvin. Paikallisen ammattikorkeakoulun puupuolen opinnoissa tavanneet soittajanuorukaiset laittoivat bändin pystyyn ja loppu on historiaa. Nyt tilanne on toki toinen, sillä kyseisen humppapumpun levyjä löytyy hyllystäni useita. Samaan aikaan startannut musiikillinen ura ei ole hidastanut neitokaisen menoa, vaan kaikki opinnoilta liikenevät vapaat hetket käytetään tehokkaasti musiikin parissa. 80 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Lyriikoissa liikutaan erilaisten paikkojen ja tarinoiden maailmoissa. Seuraavan biisin lyriikat johdattelevat trumpetin ja bassokitaran sekä pianon säestäminä hieman jazz-tyylisen soitannan pariin. Siellä paikalliset ihmiset kysyivät aina, kun mainitsin olevani Suomesta, että onko bändi nimeltä Eläkeläiset tuttu minulle. Erilaista, mutta toimivaa tyyliä. Ellips on onnistunut siinä, missä moni artisti epäonnistuu. . Musiikissa Eläkeläiset on erään tyyppinen cover-yhtye siinä mielessä, että kappaleiden melodiat on lainattu aina joltakin kappaleelta. . Lukion jälkeen nuori nainen haki ja pääsi opiskelemaan arvostettuun Harvardin yliopistoon. Erilaisten soittimien revittelyä sisältävä kappale erottuu keveydellä edukseen tältä levyltä. . Ida Paul on taustaltaan yhdysvaltalais-suomalainen. . Maailma on rikki -niminen biisi aloittaa tämän albumin tykityksen, ja millä tavalla aloittaakaan. Se on helposti lähestyttävä kokonaisuus, josta riittää iloa pitkäksi aikaan. Hyvät lukijamme, yksi tämän vuoden odotetuimmista julkaisuista on tässä. Tämän levyarvostelun kohteen oleva albumi Werbung, Baby! julkaistiin jo vuonna 1999. Eläkeläiset on Joensuusta lähtöisin oleva, vuonna 1993 perustettu orkesteri, joka nimestään huolimatta on miehistöltään ainakin perustamishetkellä koostunut enemmän ja vähemmän nuorista miehistä. Kerrassaan hieno aloitus tälle levylle! Seuraavana vuorossa oleva Kukkapuro -kappaleen aloittaa surumielinen pianosoolo. Ja sitä samaa meille tarjoilee myös Ellips. Yksi niistä on viinakätköihin liittyvä hupaileva perinne: yhtye on keikkareissuillaan piillottanut erilaisia viinaksia sisältäviä kätköjä eripuolille keikkareittien varrelle. . Vaikka kyseessä ei välttämättä ole mikään hifi stelyä vaativa elämys, on tätä levyä tullut viimeaikoina fi ilisteltyä esimerkiksi automatkoilla. Nuo nimet on muuten saatu ottamalla kunkin soittajan toinen nimi ja yhdistämällä se äidin tyttönimeen! Humppaa tai kuole! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Viime vuosilta mieleen nousee vain Paula Vesala, jonka ensimmäinen sooloalbumi oli silkkaa timanttia. . Välillä hengaillaan kevyissä tunnelmissa ja heti seuraavassa kappaleessa kaahataan autolla kohti auringonlaskua. Kevyen lallattelun taustalta paljastuu kuitenkin synkkä totuus siitä, kuinka tämän hetken täydellisyyden tavoittelu tuo mukanaan vain murhetta ja lasisen julkisivun taustalla on meillä kaikilla salattu taustamme. . Yhdessä Ellin kanssa Ellips -yhtyeessä soitattavat Sami Kuoppamäki (rummut), Juho Kanervo (basso), Timo Kämäräinen (kitarat), Janne Puurtinen (koskettimet) ja Markus Pajakkala (puhaltimet). Joskus täytyy matkustaa kauas tajutakseen jotakin. Lisäksi Lindrothilla on muutamia sivuosia suomalaisissa elokuvissa, kuten vaikkapa Hurriganesista kertovassa musiikkileffassa Ganes. Silloin vielä jouduin vastaamaan, että tiedän yhtyeen, mutta en ole kuunnellut musiikkia. Lisäksi herra on näytellyt aikanaan kulttisarja Kotikadussa vuosien 2004 2012 välisenä aikana ja juontanut nuorten suosikkiohjelma Summeria vuosien 2008 2011 välillä. Äänenlaadultaan levy on hyvinkin perustasoinen. Kappale on täynnä meneviä rytmejä ja toinen toistaan nerokkaampia lyyrisiä oivalluksia. Ellin ääni on miksattu hyvin seitsemänkymmentäluvun suomirock -tyyppisen karheaksi, ja samoja teemoja kannattelevat myös levyn rouheat sähkökitarat ja hieman korostetun pyöreäksi miksattu rumpusetti. Every year the EISA jury of experts rewards the best products in each class with a coveted EISA Award. Tuo kappale kertoo pienen, arkisen tarinan suomalaisen perhe-elämän suruista. Nauttikaa musiikista! Voiko kuvitellakaan suomalaisempaa musiikkityyliä, kuin humppa. Tältä taustalta päästään itse asiaan eli Ida Paul & Kalle Lindroth duon Nää kaikki kertoo susta -albumin teemoihin. Tämän jälkeen mukanaan saadaan myös jousisetti ja Ellin persoonallinen lauluääni kertomaan synkkää tarinaa kariutuneen rakkauden alttarilta
The 2019-20 EISA Awards will be announced on August 15th 2019 EISA AWARDS 2019-20 Celebrating the year’s best products COMING SOON 216-302_EISA_AD_2019_Soon.indd 1 16/03/2019 11:13. Every year the EISA jury of experts rewards the best products in each class with a coveted EISA Award. TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU The Expert Imaging and Sound Association is the growing community of 56 technology magazines and websites from 29 countries, specialising in hi-fi, home theatre, in-car electronics, mobile electronics, photo and video
PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 Esittelyssä useita Itävallan EM-kilpailuissa menestyneitä hi. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. 82 A uto S ound ALKUKESÄSTÄ AUTOSOUND 3/2019 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Laadukkaat 3-tie erillissarjat, vertailutestin jälkimmäinen osa. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Rästiin jäänyt 6,5" pikkusubbarien vertailutesti, sekä paljon muuta mielenkiintoista... Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. autoja! Testissä ja esittelyssä lisää Dr Artex vaimennusmattoja. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Autosound-covers-2-2019.indd 2 29.4.2019 22.25. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa
A uto S ound 83 Autosound-covers-2-2019.indd 2 29.4.2019 22.25
teki paluun kevään messuille! RAPORTTI: SQC Club Wintercup, talvinen autohi. teki paluun kevään messuille! Autosound-covers-2-2019.indd 1 29.4.2019 22.24. teki paluun kevään messuille! American Car Show 2019, autohi. tapaaminen! RAPORTTI: RAPORTTI: American Car Show 2019, autohi. teki paluun kevään messuille! AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 2/2 019 I MEGARAPORTTI: AUTOHIFIN EM-KILPAILUISSA OLI HUIKEAA SUOMALAISMENESTYSTÄ! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 2/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI ESX Audion aktiivisubbari vararenkaan sisälle! HUIPPUSOUNDE JA VAKIOPAIKOILTA ! Jarkko Saukonojan Mercedes-Benz GLC '16 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! American Car Show 2019, autohi. tapaaminen! RAPORTTI: American Car Show 2019, autohi. 84 A uto S ound KOKEILUSSA: ESX Audion aktiivisubbari vararenkaan sisälle! VERTAILUSSA: Dr Artex, vaimennustehoa Singaporesta! VERTAILUSSA: Odotetussa jättitestissä laadukkaat 3-tie kaiutinsarjat! RAPORTTI: SQC Club Wintercup, talvinen autohi