AutoSound Technical Magazine 02/2021

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 2/2 02 1 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 2/2021 • WWW.AUTOSOUND.FI Jonne Oravisjärven VW Golf 2.0 GTD ’14 Aki Tittosen Toyota Corolla T-Sport '04 Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 JONNET EI TODELLAKAAN MUISTA TÄTÄ KAVERIA: ESITTELYSSÄ CHRISTIAN BROMAN! KOLME HUIKEAA AUTOESITTELYÄ! ASENNUKSET MINTTIIN ENNEN KESÄÄ! LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JJOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! KOKEILUSSA: Massive Audio FC 6.3 kolmitie-erillissarja KOKEILUSSA: Matalarakenteinen BLAM RS10 subbarielementti ESITTELYSSÄ: Kevään uutuuslaitteita tuoteuutisissa Mikko puuhastelee projekti-Volvon johdotusten parissa! Tomppa rakentaa Matrix-tuennan valmisbassokote loon! Autosound-covers_2-2021.indd 1 Autosound-covers_2-2021.indd 1 13.4.2021 19.58 13.4.2021 19.58
Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_2-2021.indd 2 Autosound-covers_2-2021.indd 2 13.4.2021 20.01 13.4.2021 20.01
Otin sarjan kuunteluun ja tutkin saadaanko rahalle vastinetta. 45 Matalarakenteinen BLAM RS10 subbarielementti On matalarakenteisia subwooferelementtejä, ja sitten on todella matalarakenteisia subwooferelementtejä. Ranskalaisen BLAM:n uusi kymppituumainen RS10 menee 66 millin asennussyvyydellään heittämällä jälkimmäiseen kategoriaan. 23 Jonne Oravisjärven VW Golf 2.0 GTD ’14 Jonne Oravisjärvi on pitkänlinjan autohifija autoharrastaja, jonka menopelejä olemme esitelleet lehtemme sivuilla aikaisemminkin. Setin suositushinta on karvan vajaat 300 euroa. Ja myös ykköspokaalien rivistö Teemun autotallin seinällä on saanut jatkoa, uusin pytty on viime syksyltä Master Unlimitedista.. Tuon artikkelin jälkeen setti saatiin toimimaan, mutta ongelmat eivät suinkaan jääneet silti siihen. Miehen viimeisin EMMA:n kilpailuissakin esiintynyt kulkine on rakennettu puhtaasti OEM-hengessä, niin että pelkkää ohjaamoa katsomalla ei äänentoistoparannuksista näy jälkeäkään! 30 Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 Tutustuimme Nokialla vaikuttavan Teemu Ekolan Bemarin hifisettiin jo muutama vuosi sitten, kun mies oli juuri käynyt pokkaamassa autoäänentoiston EM-kisoista SQ S-Cat 4000 € -luokan mestaruuden. Auto on säilynyt tuon jälkeen samana, mutta hifisetti on rakennettu melko lailla täysin uusiksi. Kesä 2020 meni uusien haasteiden kanssa painittaessa, mutta syksyn finaalikilpailuihin Corolla saatiin jälleen rokkaamaan. 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 12 AUTOT KOKEILUSSA 41 Massive Audio FC 6.3 kolmitieerillissarja Massive Audion hyvinkin asiallisen oloinen 3-tie erillissarja kustantaa ulkonäköönsä suhteutettuna yllättävän vähän. Lopputuloksena oli hopeasija kovatasoisessa Master Unlimited -luokassa. Auto oli taannoin mukana ”Miksei se toimi” -juttusarjassammekin. 12 Aki Tittosen Toyota Corolla T-Sport '04 Tittosen Akin Corolla on esitelty AutoSoundlehdessä useita kertoja ennenkin
A uto S ound 5 A uto S ound 5 Kuvasin viimevuoden alkusyksyn ja lumientulon välissä vajaat 15 toinen toistaan hienompaa ja omassa kategoriassaan myös erilaisempaa hifi autoa. Yksi merkittävimmistä heistä on nykyään ruotsalaistunut Christian Broman. Soundit olivat kuitenkin varsinkin etupään osalta todella hyvällä mallilla. 55 55 AutoSound projekti: Volvo V70 ’13 OSA 7. Viimeinkin. Mutta TOP5 -listalla ollaan minimissäänkin, kenties jopa podiumsijoilla. Master Unlimitedin taistelupari Ekolan Teemu ja Tittosen Aki kisasivat toisiaan vastaan EMMA:n Master Unlimited -luokassa. 71 Sensuroimaton Viljamaa Osa 14. Kumpikin laitteisto on ääneltään äärimmäisen tarkka ja kontrolloitu. Oravisjärven Jonnen jo autona superupea GTD Golf on rakennettu puhtaasti auton ehdoilla. Niitä kuuluisia hifipioneereja, jotka jo kauan sitten tekivät asennuksia muita shokeeraavalla tavalla. Osakilpailukaudella ei suuremmin syntynyt kilpailua, sillä Akin Corollan setti alisuoritti todella rajusti aina fi naaleihin saakka. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Lumet sulivat, valo on lisääntynyt ja kesä saapuu. Kummankin auton esittelyssä avaamme hieman tiettyjä avainkohtia ja monesti ”pienen piirin” salaisuuksinakin pidettyjä vinkkejä. Aivan mahtavia autohifi luomuksia, joiden syntyminen on vaatinut hirveän määrän tietoa, taitoa, testaamista ja vaivannäköä. EMMA 11 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Tässä artikkelissa esittelemme tavan, millä valmisbassokotelon äänenlaatu nostetaan uudelle tasolle Matrix-tuennan avulla.. Näiden kahden laitteiston nykysoundissa (puhun tässä nykysoundista, koska Akin Corollan tämänhetkistä soundia ei voi mitenkään verrata siihen mitä auto esitti esimerkiksi viime kesänä) on paljon eroja, mutta myös tiettyjä samankaltaisuuksia, jotka tekevät niistä erinomaiset laitteistot juurikin EMMA:n kisa-autoiksi. Teemun setissä kaikki asiat tapahtuvat huomattavasti lähempänä kuuntelijan edessä, ja kenties siksi esimerkiksi stereokuvallisten juttujen hahmottaminen onnistuu selkeämmin. Akin Corollassa on kritiikkiä saaneesta akustiikasta huolimatta enemmän tilaa, ja setti on soundiltaan ehkä hieman ”taipuisampi”. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Suosittelen lukemaan! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 9 Tuoteuutiset 64 Kuukauden kuunneltavimmat 66 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! A UTO S OUND SUOSITTELEMME A UTO S OUND HYVÄ OSTOS A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Autohifi ei olisi lajina niin mielenkiintoinen, ellei meillä olisi matkan varrella ollut niin monia inspiraation lähteitä. Ainakin täällä etelässä kevät on voittanut talven. Eikä ihan mitkä tahansa, vaan jopa eräällä tavalla kovimmat setit mitä on hetkeen tullut vastaan. Johtotehtävät jatkuvat siis! 49 Rakennetaan Matrix-tuenta valmisbassokoteloon! Aina äänenparannus ei vaadi kovinkaan kummoisia fyysisiä ponnisteluja. Teemu sen sijaan teki tasaisen tappavaa tulosta, ja fi naaleissakin naulasi mestaruuden itselleen, Tittosen tullessa toiseksi. Viimekertainen positiivinen juttu oli kuulemma mukavaa vaihtelua, joten yritän nytkin pysytellä parhaani mukaan positiivisena. Väsäillään samalla tavaratilan asennusalustaa sekä etuakun johdotus. Kumpikaan näistä ei välttämättä ole paras setti mitä kuuntelin kaudella 2020, sillä sen tittelin taitaa lunastaa edelleen Hakolan Tommyn Bemari (esitelty AutoSoundin numerossa 5/2020). tulevista tapahtumistaan. Siihen riittää, kun muokkaa jo valmiita käytössä olevia komponentteja järkevällä tavalla. Kumpikin jätti viimeisimmässä kuuntelussa todella korkealuokkaisen vaikutelman, enkä tässä sen enempää alakaan rankkaamaan näitä oman makuni mukaiseen järjestykseen. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Näitä on ripoteltu nyt kolmeen edelliseen numeroon, ja vielä tähän kevään 2021 toiseenkin lehteen riitti muutama. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Kulkine päätyi Jonnen omistukseen vailla mitään hifi styspaineita, mutta mies kun on kerran saanut autohifi kärpäsen pureman, niin pitihän sitä vähän… Päältäpäin katsottuna laadukkaasta jopa osittain highend-tasoisesta laitteistosta ei näy jälkeäkään. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafi nland.com. Päivien lämmetessä lasikuituhommissa alkaa paras sesonki. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Viimeisiä viedään TIETOA 61 Jonnet ei muista Osa 14. Tältä osin jopa kenties paras OEM-luokan setti mitä olen kuullut. On aika näpertää johdotuksen yhteydessä myöhemmäksi jääneet kaiutinkaapelit. Jonne kilpaili autolla EMMA:n Skilled OEM -luokassa, joka osaltaan inspiroi tämäntyyliseen ratkaisuun. Perinteinen polyesterihartsi suorastaan löyhkää ja löyhkä tarttuu hanakasti kaikkeen, joten mikä sen mukavampaa kuin päästä laminoimaan ulkotiloihin
Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.. Suositushintaa vahvistimella on 349 euroa. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.?. Käytettäessä kaiutintasoista sisääntuloa, ei vahvistin tarvitse erillistä herätekaapelia, vaan RA754D käynnistyy saadessaan kaiutintasoisen signaalin. Elementin impedanssi on kolme ohmia ja tehonkestoksi kerrotaan 50 wattia RMS. Säätöjen tekemisen lisäksi Bluetooth yhteyttä voi käyttää myös audiostriimaukseen. Noin 20 x 10 cm kokoinen vahvistin tarjoaa merkin maahantuojan mukaan 4 x 75W kahden ohmin kuormaan tai vaihtoehtoisesti 4 x 50W neljän ohmin kuormassa. A uto S ound 9 Järjetön hyötysuhde! Järjetön hyötysuhde! GAS PRO SPL PSP3500.1D on ruotsalaismerkin uusi monopääte, jota markkinoidaan hurjalla, jopa käsittämättömän kovalla 93 prosentin hyötysuhteella. Laite on varustettu sisäänrakennetulla Bluetooth 5.0 vastaanottimella. Vahvistimen suunnittelussa on fi ksusti huomioitu virrantarve, ja siitä löytyykin poikkeuksellisen järeät 70 mm2 virtaterminaalit. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.. Merkin maahantuoja suosittelee laitteen kanssa käytettäväksi laadukasta virtajärjestelmää ja minimissään 50-neliömillistä täyskuparista virtakaapelia. Uutta despirintamalla Uutta despirintamalla DD Audio DSI-3 on 12-kanavainen DSP-prosessori, jossa jokaiselle kanavalle on oma 31-kaistainen parametrinen taajuuskorjain, jakosuotimet ja aikaviivesäätö. Suositushintaa prossulla on 349 euroa ja kaukosäätimellä 44,90 euroa. DD Audion DSPprosessorille on lisävarusteena myynnissä DSI-3-REMOTE -kaukosäädin jolla saa hoidettua Master Volumen säädön, subwooferin tasonsäädön ja muistipaikkojen vaihdon. Pakkaus sisältää myös kätevät suojaritilät, jotka näyttävät ainakin kuvien perusteella ihan asiallisilta. Eli kerrankin tällaiseen fyysisesti kompaktiin laitteeseen saadaan vietyä suoraan riittävän paksua piuhaa sisään, ilman mitään adapteriblokkeja. Elementin kartio on mustaa anodisoitua alumiinia ja magneettipuolelta löytyy tehokas neodymium-moottori. A uto S ound 9 TUOTEUUTISET Pienet laatukeskiäänet! Pienet laatukeskiäänet! Ground Zero GZUM 80SQ on nimensä mukaisesti halkaisijaltaan 80-millinen eli noin kolmetuumainen keskiäänielementti. Tämä on todella paljon, kun huomioidaan laitteen 235 x 200x 69 mm koko. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.. Suositushintaa elementtiparilla on 189 euroa, mutta niitä myydään jutun kirjoittamisen aikaan 169 euron tarjoushinnalla. Toistoalue alkaa valmistajan mukaan 200 hertsistä ja yltää kuuteen kilohertsiin saakka. Valmistaja kertoo että kyseessä on puhtaasti äänenpainekäyttöön suunniteltu vahvistin, josta saadaan yhden ohmin kuormaan 3500 wattia RMS tehoa. Vastaanottimen ansiosta DSP-prosessorin säädöt voidaan tehdä PC:n lisäksi Android ja Apple mobiililaitteilla niihin sovelluskaupasta ladattavan sovelluksen avulla. RA754D mukana toimitetaan RCA-adapterit, mikäli vahvistin halutaan liittää esimerkiksi auton tehdasasenteiseen soittimeen, jossa ei ole RCA-lähtöjä. Ultrakompaktia! Ultrakompaktia! BLAM RA754D on merkin RELAX-malliston nelikanavainen ”Ultra-Compact” vahvistin, joka voidaan kokonsa puolesta asentaa melkein ihan mihin vain. Suositushintaa tällä pikkuhirmulla on 199,90 euroa. Elementin asennussyvyys on 35 milliä ja asennusreiän halkaisijaksi kerrotaan 76,5 milliä
Subbarissa on SSP (Sub Smart Plug) terminaali, jolla vahvistimen irrotus kontista onnistuu käden käänteessä. Suositushinta: 79,00 euroa. 5-kerrosrakenne jossa on alumiinifolio, raskas äänieristyskerros, paksu lämpöeristekerros ja 0,6mm butyyliliimakerros. Lisätietoja: Simex 09-41 500 210 www.autostudio.?. Tämän lisäksi materiaali eristää myös ääntä yhtä tehokkaasti kuin esimerkiksi saman merkin Baf. Materiaali on erinomainen esimerkiksi auton kattopinnoissa sekä asuntovaunun ja asuntoauton eristyksessä. Mukana on myös GPS, Wi-Fi, pysäköintitila ja 16 Gt:n microSD-kortti. Ominaisuuslistalta löytyy mm. Lisätietoja: www.pioneer-car.. Parannettu voittajasubbari Parannettu voittajasubbari Audison APBX 10 AS2 on pari vuotta sitten EISA-palkitun aktiivisubbarimallin uusi parannettu versio. Tuotteessa on myös helposti irrotettava suojapaperi. Tämä kameramalli kustantaa suositushinnaltaan 349 euroa. yö-kuvaustila. Näillä eväillä kuvanlaadun pitäisi kokonaisuutena olla hieman parempaa tasoa. Pioneer VREC-DZ600 on hinnaltaan 239 euroa, ja se poikkeaa ominaisuuksiensa osalta ensiksi mainitusta 160 asteen kuvakulmalla, laadukkaammalla optiikalla ja paremmalla kuvakennolla. 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Uutta vaimennusrintamalla Uutta vaimennusrintamalla DrArtex Baf. Kyseessä on 1-kanavainen (etu) kojelautakamera jossa on todella kompakti muotoilu, Full HD kuvanlaatu 27,5 fps. Uutena ominaisuutena AS2 versiossa on merkin maahantuojan mukaan vahvistimen DBT (Dynamic Bass Tracking) teknologia, joka tarkkailee sisään tulevaa signaalia ja eliminoi säröä aiheuttavat signaalipiikit, jolloin subbaria voi soittaa täydellä teholla ja soundi pysyy aina dynaamisena. löytyy myös 24/7-turvatila, eli akun varauksen varmistus. 10-tuumaisen pitkäiskuisen ja tuplapuhekelaisen subwooferin impedanssi on niinkin matala kuin 0,16 ohmia, jota varta vasten kehitetty sisäinen vahvistin syöttää 400 W RMS teholla. e Plus Integra. Kyseessä on edellisistä poiketen kaksikanavainen kamera, eli sillä onnistuu sekä etuettä takakamerakäyttö. VREC-DH200 kustantaa suositushinnaltaan 159 euroa. nopeudella, sekä 130 asteen laaja katselukulma. Ominaisuuksiin kuuluu myös mm. Subbarin kotelon mitat ovat 440 x 334 x 135 mm ja painoa löytyy 9,4 kiloa. Lisätietoja: www.pioneer-car.. Perusvarustus on muuten vastaava kuin edellisessä mallissa, paitsi tästä löytyy myös 24/7-turvatila, eli akun varauksen varmistus. Parasta etsivälle löytyy malliston lippulaivana Pioneer VREC-DZ700DC. Mukana tulee myös langallinen tasonsäädin. Vahvistin toimii D-luokassa ja hyötysuhde on valmistajan kertoman mukaan niinkin korkea kuin 90%. e Plus Zima on suunniteltu tuotteen maahantuojan mukaan erityisesti lämmön eristämiseen, olipa sitten kyse kylmän tai kuuman eristyksestä. Liikennekamera jokaiseen tarpeeseen Liikennekamera jokaiseen tarpeeseen Pioneer on panostanut liikennekameravalikoimaansa, ja saatavana onkin kolme eritasoista ja -hintaista mallia. Materiaali ei ole vedenpitävää. Pakkauksen sisältö: 6 levyä 50 × 32,5 cm = 0.975 m². Suositushintaa laitteella on 349,90 euroa. Lisätietoja: Kiiltokauppa 040-7575 944 www.kiiltokauppa.
Viime kesän tapaan myös 2021 kauden aloitus tulee viivästymään vallitsevan tilanteen vuoksi, kuitenkin tämän artikkelin kirjoitushetkellä näyttää jo kohtuu realistiselta, että pääsisimme aloittamaan kilpailukauden heinäkuun alussa. Edellä mainitut herrat tulevat toimimaan myös kaudelle 2022 tulevan median ja sääntökirja aikaisina päätuomareina. Puheenjohtajan paikalle allekirjoittanut, Juuso Heinonen sekä hallituksen jäsenet Milla Sallinen, Vesa aho, Kyösti Rakkola ja Krista-Annikka Leppäkari. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Finaalitapahtuma tulee olemaan jälleen kerran meidän oma tapahtumamme ja tämä tulee ajoittumaan syksylle. Edellisestä kaudesta opimme, että turha kiirehtiminen tässä vaiheessa vain vaikeuttaa asioiden järjestämistä. Autohifisti on tietynlainen ryhmäeläin, vaikka viihtyykin hyvin yksikseen pimeässä tallin nurkassa. Jan-Erik Kaivonen tekee saman liikkeen ja aloittaa kolmantena päätuomarina. Mahdollisuuksien koko kolmikko osallituu euroopassa järjestettävään kansainväliseen päätuomari koulutukseen. Tästä huolimatta kaikki me odotamme jo tulevaa kilpailukautta ja yhdessä vietettyjä kilpailupäiviä. Lehden julkaisuhetkellä kilpailukalenteri on jo hyvin pitkällä tai jopa jo julkaistu. tulevista tapahtumistaan. Tehokasta rakentelu aikaa sekä rattoisia talli viikonloppuja on siis vielä paljon luvassa ennen tulevan kauden koitoksia, nyt vain kova tsemppaus kaikille päälle niin näemme kilpailuissa paljon hienosti rakennettuja autoa. Viranomaismääräykset sekä kokoontumis rajoitukset tulevat olemaan merkittävimmät säädökset kilpailujen järjestämisen osalta. Näitä kilpailu päiviä odotellessa harrastakaa, rakentakaa ja pysykää terveinä. Tulevan kauden suunnittelussa pitää ottaa huomioon monia asioita, tärkeinpänä on meidän kaikkien turvallisuus. Se milloin pääsemme aloittamaan kilpailukauden tulee vahvasti vaikuttamaan tulevan kauden kokonais pituuteen ja osakilpailu määrää. Jos onkin herännyt kiinnostusta tuomari toimintaan niin ennen kauden 2022 olemme järjestämässä isoa tuomarikoulutus, kannattaa siis nyt jo laittaa mietintämyssyä päähän asian tiimoilta. Kovat on odotukset allekirjoittaneella, että pääsisimme aloittamaan kauden nimenomaan heinäkuun alussa! Vuoden 2020 EM-kilpailut on suunnitteilla järjestää 14-18.9.2021 Automechanika 2021 messuilla Frankfurtissa. Tarkempaa päivämäärä sille on vielä toistaiseksi lähes mahdotonta vahvistaa. Tämän koulutuksen jälkeen heillä on hyvät valmiudet kouluttaa suomessa osaavia tuomareita. Pitkän linjan kilpailija sekä tuomari Jami Skou ottaa ja hyppää päätuomarin saappaisiin ja tulee toimimaan päätuomarina Tommy Hakolan kanssa. Toivotamme tälle kolmikolle tsemppiä tulevaan koitokseen. Uusi media ja sääntökirja otetaan käyttöön vasta kaudelle 2022 ja samalla tapahtuu isoja muutoksia, kun kilpailumediasta tulee käyttöön Hi-Res media jokaiseen luokkaan. Uusi kilpailumedia ja sääntökirja Uusi kilpailumedia ja sääntökirja piti saada käyttöön alkuperäisten suunnitelmien mukaan kaudelle 2021 ja tämä kokonaisuus on vielä viimeistelyä vaille valmis paketti julkaistavaksi. Näistä tekijöistä johtuen kausi 2021 tullaan menemään vielä vanhalla materiaalilla. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Normaalisti huhtikuussa tuleva kausi on jo suunniteltu täysin ja kilpailukalenteri julkaistu sekä kaikki odottavat kovasti tulevaa kauden aloitusta heti toukokuun alussa. Uusi hallitus ja päätuomarit 2021 Yhdistyksen kokouksessa valittiin uusi hallitus, joka koostui lopulta osin vanhoista hallituslaisista sekä muutamasta uudesta vahvistuksesta, jotka ovat molemmat tuttuja kilpailukentiltä. Päätuomarien kohdalla tapahtuu myös tulevalle kaudelle muutoksia. Vaikka uusi media ja sääntökirja valmistuisi hyvissä ajoin ennen kauden aloitusta ei sen käyttöönotto kaudelle 2021 ole mahdollista jälleen kerran vallitsevan tilanteen vuoksi, sillä Euroopan päässä on käytännössä mahdotonta järjestää suurta päätuomari koulutusta uudelle materiaalille. EMMA Finland hallitus Juuso Heinonen. A uto S ound 11 EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com
12 A uto S ound 12 A uto S ound 12 A uto S ound AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Aki Tittonen
AUTO OLI TAANNOIN MUKANA ”MIKSEI SE TOIMI” -JUTTUSARJASSAMMEKIN. 4Connect Solo • Akku 2 x Optima Yellow Top 75 Ah tavaratilassa KIITOKSET AI Group ja erityisesti Jarkko ja Pekka, Hifi x, kaikki muut jollain tavalla jeesanneet A uto S ound 13. LOPPUTULOKSENA OLI HOPEASIJA KOVATASOISESSA MASTER UNLIMITED -LUOKASSA. TUON ARTIKKELIN JÄLKEEN SETTI SAATIIN TOIMIMAAN, MUTTA ONGELMAT EIVÄT SUINKAAN JÄÄNEET SILTI SIIHEN. KESÄ 2020 MENI UUSIEN HAASTEIDEN KANSSA PAINITTAESSA, MUTTA SYKSYN FINAALIKILPAILUIHIN COROLLA SAATIIN JÄLLEEN ROKKAAMAAN. KUSKI • Nimi Aki Tittonen • Ikä 40 vuotta • Paikkakunta Turku • Ammatti Tiiminvetäjä • Muut harrastukset Chihuahua-koirat, RC-lentokoneet, veneily, hyvä ruoka kuten kebab • Paras albumi Viime aikoina olen kuunnellut paljon Spektin tuotantoa Spotifysta • Suosikkielokuva Mission: Impossible Fallout KULKINE • Merkki Toyota • Malli Corolla T-Sport • Vuosimalli 2004 • Moottori 1,8 VVTL-I • Viritykset Putkisto vaihdettu TTE:n omaan malliin • Vaihteisto Manuaali • Alusta Alkuperäinen • Vanteet Alutec 18" HIFIT • Ohjelmalähde Apple iPad 10” • Signaaliprossu Helix DSP Ultra + Director • Vahvistimet 4 x Ground Zero GZPA 2SQ (2 x 175 W RMS) • Diskantit Ground Zero Reference 28 • Keskiäänet Ground Zero Reference 80 • Midbassot Ground Zero GZNK 165SQ • Subwooferi Ground Zero GZUW 10SQX • Kaiutinkaapel. TITTOSEN AKIN COROLLA ON ESITELTY AUTOSOUND-LEHDESSÄ USEITA KERTOJA ENNENKIN. Kimber Kable 4PR • Signaalikaapel
Laitteistosta hajosi eräs keskeinen komponentti, joka synnytti ketjureaktion rikkoen lisää järjestelmän osia. Syksy 2018 Jotta voimme avata rakentajamme mielenmaisemaa, pitää palata vielä kertaalleen EMMA Finlandin finaalikilpailuihin syksylle 2018. No sitä sopimusta ei sen pidempään tarvinnut miettiä. Yhtä asiaa ei videoesittelyissä ole kuitenkaan kerrottu. Lopputuloksena oli se mitä oli tällä erää otettavissa, eli Master 5000€ -luokan kolmossija. Sitten tapahtui jotain, mikä on luultavimmin tapahtunut joskus itse kullekin pidempään lajia harrastaneelle. Autoa on ehostettu uudella teippauksella sekä muilla pienillä ehostuksilla. Jarkon suunnalta tuli alustava On myös kohtalaisen tehokas pikkusportti ja äänet ovat ehkä vieläkin astetta sporttisemmat. ”Istuin siinä finaalilauantaina Corollassa suosikkioluttani Crispiä maistellen, kun Saukonojan Jarkko ilmestyi viereen. Finaalien jälkeen seuraavana tiistaina aloitin hommat”, muistelee Aki. ”Vähän johdattelin vaimoa ja sain hänet luulemaan että se on hänen oma idea, että hommataan erillinen käyttöauto. Mutta hyvä että tilanne meni tällä tavalla näppärästi, enkä joutunut itse ehdottamaan uuden auton ostamista”, nauraa Aki. Jarkko ehdotti sellaista diiliä, että mikäli jaksaisin rakentaa auton vielä kertaalleen kokonaan uusiksi, lähtisi AI Group mukaan projektiin sponsorin roolissa, jonka lisäksi Jarkko itse alkaisi mentoroimaan (lue: piiskaamaan) hommaa eteenpäin ja antaisi säätökokemuksensa käyttöön. Tervetuloa kyytiin. Talvi ja kevät 2019 Perusidea laitteistosta ja sen asennuksista oli suoriltaan selvillä. Tuolloin Akin Corollassa oli viimeistä kertaa täydellinen DLSlaitteisto ja setti saatiin monien vastoinkäymisten jälkeen soimaan erinomaisen hyvin noin kuukautta ennen h-hetkeä eli Tampereen päätöskisoja. Luultavasti tämä onkin useimmille lukijoillemme jo tuttu, mutta mikäli ei ole, niin kannattaa tsekata (kirjoita sarjan nimi Youtuben hakuun, löytyy reilut 20 jaksoa). Youtubessa on humoristinen projektisarja nimellä ”Tittosen tallilla tapahtuu”. Saukonojan Jarkko pyörittää päivätyönsä lisäksi myös 3D Kauppaa, ja on tulostanut tähänkin projektiin muoviosia.. K oska Akin Corollan kehitysvaiheita on läpikäyty lukuisia kertoja AutoSoundissa, niin tässä artikkelissa jätämme yksityiskohtiin paneutumisen vähemmälle, ja keskitymme lähinnä merkittävimpiin virstanpylväisiin auton ja kuskin matkalla. Nämä molemmat asiat selviävät tästä AutoSound-lehden mega-artikkelista. Miten auto soi juuri nyt tällä hetkellä ja millainen asennus lopulta on valmiina. Todellisuudessa se oli jo valmiiksi AI:n kanssa sovittu homma, että Corolla uhrataan nyt lopullisesti hifiautoksi. Kohta 20 vuoden ikään ehtivä Corolla T-Sport on edelleen hyvän näköinen ilmestys. Uusien kamojen vaihtaminen hyvin sisäänsoitettujen tilalle juuri ennen tärkeää kisaa ei ole hyvä idea, mutta tässä kohtaa se oli vain pakko tehdä. Vielä ennen kuin Corolla saatiin haudattua tallin perukoille purettavaksi, piti talouteen hankkia käyttöauto jokapäiväisiä ajoja varten. Toyotasta löytyy todella paljon rakentelumateriaalia myös sosiaalisen median puolelta. 14 A uto S ound AUTOESITTELY Alla pyörivät Alutecin 18-tuumaiset vanteet 215/35 rengastuksella
Materiaalina toimii alcantara ja aito nahka. Meno ei kuitenkaan jatkuCorollan ohjaamon verhoilut on teetetty Lahdessa Hifixillä. Ratti on saanut vähän sahaa ja on nyt akustisesti vähemmän vahingollinen. Kesä ja syksy 2019 Kausi 2019 starttasi mainiosti, kun Corolla kellotti tauluun suhteellisen kovat kuuntelupisteet ja pokkasi osakilpailuvoiton. Yksi asia joka vähän mutkisti kuviota, oli massiivisen paneelimäärän verhoilu ja sen mukanaan tuoma ohjaamon akustiikan muutos. Tämän jälkeen midbassot nostetaan sellaiselle korkeudelle, että jos pölykuppiin laittaisi keskelle laserpointterin, se osoittaisi toisen puolen elementtiin, ilman että väliin jää mitään auton rakenteita. Näyttää hyvältä, mutta muuttaa aika rajusti ohjaamon akustiikkaa… Pientä tuuninkia takavalojen muodossa. Hifix Lahdessa toteutti aikalailla koko verhoilusavotan. Helixin DSP-prossun Director-ohjain löytyy ohjauspyörän edestä.. ”Kisakausi kuitenkin painoi päälle, joten asian annettiin tässä kohtaa vielä olla näin”, kertoo Aki. Eli midit riittävän korkealle, muttei kuitenkaan liian, tämä oli se mistä lähdettiin liikkeelle”, paljastaa Aki pienen suostuttelun jälkeen yhtä asennuskohtaa. Corolla käväisi myös puolivalmiina Helsingin Messukeskuksessa kevään 2019 American Car Show -näyttelyssä, jossa EMMA Finlandilla oli oma reilunkokoinen osastonsa. A uto S ound 15 AUTOESITTELY ohjeistus ja Aki laittoi hihat heilumaan turkulaisessa autotallissa. Jonkin verran jätettiin varaa myös testaamiselle, esimerkiksi etupään kaiutinpaikat kuunneltiin ja mitattiin huolella ennen asennuksen viimeistelyä. ”Yksi Jarkon oivallus oli se, että auton keskikonsoli muotoillaan mahdollisimman matalaksi vaihdekepin alueelta. Hän on kuitenkin testannut vaikka mitä omassa Pösössään, ja tästä Corollasta haluttiinkin nyt tehdä niiden kokemusten pohjalta vielä hieman pidemmälle kehitetty kisakärry”, kertoo asentaja. Tietty kaikille asioille on kanssa aina perustelu, mä en edes itse tiedä kaikkien juttujen syitä, mutta onneksi Jarkko tietää. Tässähän on esimerkiksi lattiaja kattopaneelit tehty kokonaan omin pikku kätösin. Verhoilun alta löytyy vielä pieni pehmustus. Jokainen auto kun on akustiikaltaan erilainen, eli yksi asia joka toimii toisaalla, ei välttämättä toimikaan sitten tässä. Kun koko hoito kasattiin takaisin autoon, oli pehmeän materiaalin määrän vuoksi soundi aikalailla erilainen kuin alkutilanteessa eikä todellakaan toivottuun suuntaan. ”Oikeastaan kaikki muu oli suunniteltua, paitsi se että tehdään näin paljon itse pintoja kuin nyt asennukseen tuli
No niiden kisojen kanssa kävi kulkutaudin vuoksi miten kävi, mutta tässä vaiheessa mistään koronasta ei ollut vielä tietoakaan… EMMA Finlandin finaalikilpailu miteltiin samassa paikassa Tampereella kuin vuotta aikaisemminkin. Aki siirsi auton ennen lumien tuloa Ylivieskaan AI Groupin tiloihin, jotta säätöguru Jarkon olisi mahdollista päästä viilaamaan settiä aina kun siltä tuntuu. Akin mukaan lattian paneelien rakentaminen oli melkoinen palapeli, ja sen kanssa meinasi jo vähän uskokin loppua. Koko ohjaamon lattia on tavallaan rakennettu uuteen uskoon, sillä istuimet haluttiin siirtää sekä keskemmälle, että hieman alkuperäistä matalemmalle. lähinnä EM-paikan saamisessa. Corollan majaillessa poronhoitoalueella, tuli välillä tarvetta muuttaa myös joitain asennuskohtia, kun uusia ideoita syntyi. Talvi 2019 2020 Corollan katto oli rakennettu jo aikaisemmin uuteen uskoon, mutta nyt sinne haluttiin lisätä kovaa pintaa, joka toivottavasti vähän laskisi ohjaamoon massiivisen verhoilun johdosta syntynyttä ”studioefektiä”. Tästäkin kuitenkin noustiin, ja talli kutsui jälleen hyvin pian kauden päätöstapahtuman jälkeen. Saukonojan Jarkko oli käyttänyt vastaavaa temppua jo vuosia aikaisemmin omassa Peugeot 206:ssaan, joka menestyi hyvin EMkilpailuissa. Odotukset sijoituksen suhteen olivat Pieni mutta hieno yksityiskohta! Kokonaan itse valmistetun massiivisen kojelaudan päällä on tuuletussäleikkö, joka on muotoiltu teräksestä. Luokan voiton pokkasi Laineen Mikko Volvollaan. Lattiaan siis tehtiin kummallekin puolelle läpi asti aukot, joiden tarkoitus oli lisätä bassoalueen erottelua ja herkkyyttä. Lähinnä kyse oli pienehköistä asioista, mutta mitään ei haluttu jättää. Soundi oli todella kaiuton, ja siis nimenomaan huonolla tavalla. Alkukevät 2020 Vielä alkuvuodesta 2020 tehtiin hartiavoimin hommia kevään EM-mittelöitä silmälläpitäen. Näiden kanssa kuuntelupaikka saatiin optimaalisemmaksi. Akin luokassa eli Master Unlimitedissa kisasi joukko toinen toistaan kovempia konkareita, ja lopulta oli tyytyminen neljänteen sijaan. 16 A uto S ound AUTOESITTELY nut samanlaisena, vaan pikkuhiljaa vastustajatkin saivat settinsä tikkiin ja Akin sijoitus valui alemmas ja alemmas. Autossa oli selkeitä ongelmakohtia, joihin päätettiin paneutua vasta Suomen kisakauden päätyttyä. On oleellista että aukot sijaitsevat mahdollisimman ”toisessa päässä” autoa kuin itse subbarielementti. Siitä puuttui sellainen luonnollinen tilantuntu, joka tuo ääneen ilmavuutta. Toinen iso rakennusratkaisu oli etupenkkien edessä olevan jalkatilan rei’ittäminen. Monta asiaa voi turkulainen kestää, mutta porilaiselle häviäminen on raskas paikka. Corollan istuinmukavuudeltaan hyvät orkkispenkit olivat rakenteeltaan sen verran jyhkeät, että ne piti korvata huomattavasti kevyemmillä tarvikepenkeillä. Keväällä pidettävät EM-skabat olivat se päätähtäin, ja sinne olisi melkein puoli vuotta aikaa tehdä loppuviilaukset
Corollassa kokeiltiin aluksi huomattavasti arvokkaampaa subwooferia, mutta lopulta mukaan päätyi hyvinkin ”budjettiystävällisen” hintainen Ground Zero GZUW 10SQX. Sininen valaistus kruunaa paketin. Tämä kertoo hyvin sen puolen autohifistä, että kallein ei jokaisessa setissä välttämättä ole paras. Kaikki kaapeloinnit on suojattu asiallisesti. Signaalin käsittelystä huolehtii Helix DSP Ultra. Myös värikoodaus on tehty hienosti.. Jokaiselle äänialueelle omansa. A uto S ound 17 AUTOESITTELY Takakontista löytyy neljä kappaletta Ground Zero GZPA 2SQ päätteitä. Laitteet on asennettu metalliseen räkkiin
Vielä ennen finaalia fiilis oli vähän kaksijakoinen. Eräs merkittävä ongelmakohta oli paikallistettu ja korjattu, mutta olisiko setti siltikään vielä riittävän hyvä. huom. Kesä 2020 Kotimainen EMMA:n kisakausi saatiin kuitenkin startattua heti juhannuksen jälkeen. Akin setissä on näistä esituotantomallit. Etenkin viimeistelyn osalta, sillä monia kohteita on pitänyt hinkata niin moneen kertaan ja irrotella laitteita sun muuta, niin viimeistelypuoli on kärsinyt. Laita mies hommiin!). Tittosen pariskunta myi myös Turussa sijainneen omakotitalonsa, joka tarkoitti sitä, että Corolla jäi hetkellisesti ilman kunnollista rakentelutallia. Niin myös Itävallan EM-kisat. Eli ne mihin Aki oli painanut hommia hullunlailla 1,5 vuotta. Vahinkoja sattuu, ja seuraaviin kisoihin setti saatiin soimaan jo vähän paremmin. Todella hieno virranjakokeskus! Apple iPad 10” toimittaa ohjelmalähteen virkaa. Edelleen siitä huolimatta se talven aikana hiottu ”EM-vire” loisti poissaolollaan. Jossain kohtaa sitten alkoi koronauutisointi ja vähän tämän jälkeen tuli tieto, että kaikki massatapahtuvat perutaan. Kysyttäessä Akilta että jos nyt aloittaisit projektin alusta, niin mitä tekisit toisin, on vastaus että ihan kaiken (tästä vinkki Jarkolle, toim. Syitä alettiin selvittää ja korkeanpaikanleirit tulivat Akille taas kerran tutuiksi. Ei auta, tässä kohtaa projekti otti pienen aikalisän, sillä motivaatio autohifiä kohtaan oli ymmärrettävästi hieman tiessään. Auto napattiin alle Ylivieskasta ja sieltä suunnattiin keula kohti 4Connect Solo RCA-kaapelit ovat juuri tulleet markkinoille. Ekojen skabojen pelipaikkana toimi Oulu, joten Aki matkasi jälleen junalla Joulupukin naapuriin Ylivieskaan ja otti siellä säilytyksessä olleen Corollan ajoon. Auton piti olla säätöjen suhteen täysin siinä iskussa missä olisi lähdetty mittelemään EM-tittelistä. Ja tarkennuksena vielä, että asennuksiin itsessään auton omistajakin on tyytyväinen, mutta hommat voisi aina suorittaa huolellisemminkin. Pisteet olivat kuuntelun osalta 231, ja autoa heti tuon tapahtuman jälkeen kuunnelleena ihmettelen miten ne olivat niinkin korkeat. Ground Zero GZNK 165SQ midbassot löytyvät ovista refleksikoteloituina.. Jotain kuitenkin sattui ei oteta tässä kantaa mitä ja kenen toimesta, koska se on vähän epäselvää ja setin säädöt olivat menneet totaalisesti sekaisin. Aki itse ei asiaa huomannut, ja auto pisteytettiin oikeasti aivan järkyttävän kuuloisena. Lisäksi kuulemma tekisi vielä mieli testailla autossa uusia AI Sonicin kaiutinelementtejä… Syksy 2020 ja nykyhetki EMMA:n finaalikilpailut saatiin järjestettyä vallitsevasta pandemiasta huolimatta Kalajoella, jonne Aki matkasi jälleen kerran junalla. Tämä tarkoitti sitä että pieni autohifistimme hyppäsi junaan ja matkusti paikanpäälle suorittamaan hommat. 18 A uto S ound AUTOESITTELY sattuman varaan eikä yhtään korttia jättää kääntämättä
On jotenkin epäuskottava olo, kun muistaa miten pielessä se ääni vielä jokin aika sitten oli. Tilaa voisi olla vieläkin paremmin, eli syyttävä sormi osoittaa sinne akustiikan suuntaan. Toinen ongelma on ollut osittain äskeisestä, osittain pielessä olleista säädöistä johtuva äänen pienuus. Mutta muuten setti toimii lähes joka alueella kiitettävällä tasolla. Soundi on ollut pitkään erittäin ohut ja kasassa. Huomaa miten verhoilun tikkaukset sointuvat yhteen!. Kuunteluarvio Olen kuunnellut Akin Corollaa viimeksi vähän ennen joulua 2020, ja tämä arvio on kirjoitettu tuon kuuntelun pohjalta. Tätä asiaa on pyritty korjaamaan matkan varrella, mutta mielestäni työsarkaa riittää edelleen. Kerron alkuun vähän laitteiston aikaisemmista ongelmista. Mutta joka tapauksessa hyvä että loksahtavat… Sitten tämän hetken arvioon: Soundin dynaamisuus on lähes parasta mitä olen autohifissä koskaan kuullut, ääni on hyvällä tavalla vähän raaka ja tarkkuus on mykistävä. Kun tietää että laitteisto on itsessään hyvinkin korkealuokkainen ja asennus tehty pohjien suhteen laadukkaasti, on turhauttavaa miettiä miksi setti kuitenkin alisuorittaa ja oikein rajustikin vielä… Mutta nämä kokemukset siis väliltä kesä 2019 kesä 2020. Tällä hetkellä Aki on hankkinut uuden talon ja tallin Turun nurkalta Liedosta, joten Corollaa päästään jälleen virittelemään kunnolla alkavalle kaudelle. Myös keskiäänisille on paneelin sisällä kotelo, joka on täytetty valkoisen lampaan villalla. Aivan mestaruuteen saakka Corolla ei tälläkään kertaa riittänyt, mutta kotiin tuomisena oli kuitenkin komeasti kakkospytty jälleen äärimmäisen kovatasoisesta Master Unlimited -luokasta. Siis jos sellainen ikinä tulee, elämme kuitenkin toivossa että korona jossain kohtaa helpottaa. Voiton nappasi Ekolan Teemu, jonka Bemari on esittelyssä tässä samassa numerossa. Toyotan tie 2019 syksystä tähän hetkeen on ollut kaikkea muuta kuin suora ja kuopaton. Kuuntelumateriaalina toimivat Tidalista löytyneet versiot omista tutuista testikappaleistani. Vasta nyt setin soundi on oikeasti hyvällä mallilla ja vertailukelpoinen siihen mitä kauden 2018 laitteisto oli ennen ”täystuhoa”. Massiivisen pehmeällä materiaalilla verhoillun paneelimäärän ahtaminen autoon muutti ohjaamon akustiikan todella ”erikoiseksi”. Kuuntelimme autoa samaan aikaan Laineen Mikon kanssa, ja hän mainitsi keskialueen pienisPääkaiuttimien sijoittelua on tässä setissä mietitty varsin syvällisesti ja vuosien tuoman kokemuksen pohjalta. Tämän huomaa helposti kun vain puhuu ääneen ohjaamossa istuessaan. Toisaalta ihmetystä aiheuttaa se, että miksi asiat nyt yhtäkkiä loksahtavat paikoilleen. Erittäin suurella mielenkiinnolla tulen seuraamaan miten auto menestyy EM-areenalla, kunhan ne suuren maailman kisat saadaan taas joskus järjestettyä. A uto S ound 19 AUTOESITTELY pelipaikkaa. Tätä ennen olen kuunnellut autoa useita kertoja, joten voinkin vertailla viimeisimpiä asetuksia aikaisempiin. Tilanne on nyt kuitenkin merkittävästi parempi kuin esimerkiksi ennen kattopaneelin uudelleenrakentamista. Akin mukaan tummanvärisen lampaan villa ei ollut yhtä hyvää. Äänestä puuttuu lähes tyystin kaikki normaali kaiku, joka on varsin oleellinen osa toimivaa soundimaailmaa. Tämän lisäksi kun säätöpuoli on ollut rempallaan ja esimerkiksi stereokuva miten sattuu, on lopputulos ollut ajoittain jopa vähän vaikeasti kuunneltava. Olen päässyt seuraamaan auton rakentelua vierestä, ja on sitä jokunen kerta tullut matkan varrella kuunneltuakin. En tarkalleen tiedä mitä laitteiston kanssa on tehty juuri ennen 2020 EMMA Finlandin finaaleja, mutta muutos aikaisempaan on aivan järjetön
No ei vaan, ollaan nyt ihan rehellisiä. :-) Ps. . Vielä kun olisi paremmat penkit (toim. Mutta muuten ei taajuusbalanssiinkaan liittyen oikein tule mieleen valitettavaa. . Diskanttipää on varsin runsas, sanoisin että omaan makuuni jopa korostunut. Mitä keskemmällä autoa kuuntelija istuu, sitä pienemmillä viivesäädöillä päästään, ainakin teoriassa. Sinne suunnalle on kesän aikana tulossa vielä enemmänkin kuunteluarvioita autosta usean kovanluokan kultakorvan toimesta. Tässä kuvassa uusia penkkejä sovitellaan paikoilleen. Onhan tässä ihan tajuton savotta edessä. Varsin sulavalinjaiselta näyttää! . Laajoja lasikuitupintoja riittää. Runko on tehty MDF-levystä ja päälle tulee sitten kuidutus. Tässä voisi käyttää myös venyvää verhoiluhuopaa, joka aikaansaa suoraan hieman jämerämmän pohjan. Olen aikalailla samaa mieltä tästä, keskari voisi tosiaankin olla erottelevampi ja ääneltään läsnäolevampi. Lasikuidutuksen jälkeen l o p p u t u l o s näyttää tältä. Sitten niskaan hartsia ja odotetaan että kuivuu... Myös lattian paneelit muovattiin sulavasti yhteen kojelaudan kanssa. huom. Midbasso ja subbari toimivat myöskin ensimmäisen kerran oikeasti yksiin. Nyt materiaali on vähän kovempaa, joka tuo ohjaamon akustiikkaan edes hieman enemmän tilaa.. Bassoalueen isku ja dynaamisuus ovat etenkin kovemmalla kuunneltaessa todella suupielet hymyyn vetävää luokkaa. tä ongelmista, eli sillä sektorilla voisi olla vielä viilattavaa säädöissäkin. Muutama pala lisää ja kojelauta alkaa jo hieman hahmottua. Corollan alkuperäiset olivat todella muhkeat ja niiden sijoittaminen keskemmälle aitoa ei olisi onnistunut. Ota Tittosen talli seurantaan Youtubessa. Se ei silti ala rasittamaa ja ymmärrän kyllä kilpailukäyttöä ajatellen pointin miksi diskanttia tulee hieman enemmän kuin ehkä pelkästään ”nautiskelukuunteluun” säädetyssä setissä. Ja sitä tarkkuutta tosiaankin piisaa! Ääni on nyt kerrankin täysin ”oikea-aikainen” ja viiveet ja vaiheet tuntuvat osuvan nappiin. AUTOESITTELY . Aki käytti pinnan muotojen hakemiseen venyvää kaiutinkangasta. Osien pinnalla on siniharmaan väristä lasikuitupakkelia. . Jopa subbari toimii hyvin, mutta tämähän ei olekaan varsinaisesti perinteinen ”varapyöräasennus”, vaan elementtiä on kallistettu jopa ihan kohtalaisestikin takaviistoon. Näky voi olla "maallikon" silmin lohduton, mutta autohifiharrastaja näkee tässä vain mahdollisuuksia. 20 A uto S ound ASENNUSKUVAT Kaikilla on niitä tähtitaivaskattoja, Akilla on tähdenlentokatto! Tätä kattoa on tehty oikein urakalla ja moneen kertaan. Kuvassa kangas on pingotettuna paikoilleen. kuten Volvoissa), niin tätä kuuntelisi mielikseen vaikka miten pitkään. Tämä lisää aika hyvin tarkkuutta.
. . Idea tässä on se, että ohjaamon akustiikkaa muutetaan ja tavallaan ohjaamoa ”viritetään”, jolloin subbaritoistoon saadaan lisää herkkyyttä ja vaivattomuutta. Valmis lattiapaneeli näyttää tältä.. Vahvistimien sovittelua. A uto S ound 21 . Katso tätä ovikotelon kuvaa (sivu 18) ja vertaa valmiiseen asennukseen. . Subbarikin on paikoillaan kotelossaan, tosin ei se mikä autoon lopulta päätyi vaan jo eläkkeelle päässyt vanhan setin elementti. . Kaikki laiteräkit on valmistettu metallista. Pääkaiuttimien paikat alkavat hahmottua. . Töitä on tehty välissä aivan hillitön määrä! ?. . Tuulilasin irrotus on tämän mittakaavan asennuksessa lähes välttämättömyys. Keskiäänisen testikotelon valmistusta. Reikien päälle valmistettiin suojaritilät, ettei ajaessa kaikki kura ja muu lennä sisään. . Auton pohjaan tehtiin etupenkkien eteen kunnon kokoiset reiät. Midbassoasennus taas hieman valmiimpana… . Nyt voidaan paljastaa sellainen pikku juttu, että lopulliset kotelon on 3D tulostettu! Testaus tehtiin kuitenkin näissä
22 A uto S ound AUTOESITTELY
AUTOESITTELY A uto S ound 23 Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Mikko Laine
24 A uto S ound AUTOESITTELY
Tarina joka on kuultu liikuttavan monta kertaa… :-) SK Autosoundilla työskennellyt Leinosen Iiro sai kuitenkin ylipuhuttua, ja siitä se ajatus sitten lähti. Lisäinnoittajana toimi EMMA:n Tuning Stock kilpailuluokka, jossa Jonne myös kisasi varsinaisen soundiluokan lisäksi. Mies kertoo että auto hankittiin sillä ajatuksella, että se jää puhtaasti käyttöautoksi. Myös sisusta on jo tehtaan jäljiltä aivan asiallinen. Sporttisuus on hyvin läsnä. Auto on jo tehtaan toimesta todella sporttinen, mutta siihen on tehty silti vielä jonkin verran ehostuksia, joiden jäljiltä etenkin menopuolta on saatu piristettyä huomattavastikin. Nyt auto ei missään tilanteissa esimerkiksi jää ”jurnuttamaan” millään tuhannella kierroksella. ”Vaihdoin autoon myös täydellisen Brembon jarrusarjan aina jarrunesteitä myöden. Gladen Pro 165 midbassoelementeillä toistetaan kaikki diskanttien ja subbarin väliltä. A uto S ound 25 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Jonne Oravisjärvi • Ikä 35 vuotta • Sijainti Jokioinen • Ammatti Liikenneopettaja (tällä hetkellä tosin muissa hommissa) • Muut harrastukset Elokuvat ja musiikin kuuntelu, moottoripyörät • Lempimusiikki Rock • Suosikit televisiosta Dokkarit ja toiminta KULKINE • Merkki Volkswagen • Malli Golf GTD • Vuosimalli 2014 • Moottori 2.0 diesel • Tekniikka Imuilmanottoa parannettu, pakoputkisto virtaavampi, moottorin ja vaihdelaatikon ohjelmoinnit, noin 250 hevosvoimaa ja 500 Nm • Jarrut Kaikki osat päivitetty OEM+ hengessä Bremboon • Vanteet BBS 19” • Renkaat 235/35-19 HIFIT • Ohjelmalähde Auton alkuperäinen • Signaaliprossu Vahvistimessa • Vahvistimet Mosconi Pico 8|12 DSP ja Mosconi Pico 1 • Diskantit Gladen Aerospace 28 • Midbassot Gladen Pro 165 • Subwooferi Gladen Zero 12 Pro KIITOKSET SK Autosound, Tero Pietiäinen / OptimoiAutosi Loimaa, Pertti Salo Art, Hifi Kulma, Helle Motorsport, SEO Jokioinen, Matimek, Akr Forssa ja Smcf T ämän artikkelin päätähti, eli vuoden 2014 VW Golf GTD siirtyi Jonnen omistukseen pari vuotta sitten. Ulkonäköpuolta ei juurikaan ole tarvinnut muokata, sillä valmiina ollut GTi:n korisarja on sellaisenaan hyvä. Elementit on asennettu EMMA:n Skilled OEM -luokan sääntöjen mukaisesti auton vakiopaikoille.. 2.0-litraisen turbodieselkoneen ilmanottoa on parannettu ja koko pakoputkisto on rakennettu myös uusiksi, jotta sen virtaavuus on saatu maksimoitua. Pietiäisen Tero Loimaalta ohjelmoi Golfin moottorinohjauksen ja automaattivaihdelaatikon uusiksi. Halusin pitää Golfin mahdollisimman OEMhenkisenä. Autonhankinta ilman hifistyspaineita Jonne kertoo, että Golfia hankittaessa sen hifipotentiaali tai soveltuvuus EMMA:n kisa-autoksi ei ollut millään muotoa painava seikka. Jonnen setti koostuukin Huippulaatuiset Gladen Aerospace 28 diskanttielementit löytyvät a-pilarien juuresta, eli jälleen sieltä minne Volkkarin insinööri on ne sijoittanut. Ja hyvällä menestyksellä, sillä finaaleistakin irtosi voitto. Sitä on aikoinaan tullut harrastettua rakentelua ihan riittävästi, nyt oli mukavaa hankkia tällainen merkin toimesta valmiiksi rakennettu”, kertoo Jonne. GTD Golfin ohjaamo on vastaavanlainen kuin bensamoottorilla varustetussa GTi-mallissa
Elementille on valmistettu Jonnen ideologian mukaisesti superjäreä kotelo, jossa on esimerkiksi 60 mm paksuinen etulevy. Tavaratilaan asennetulle 12-tuumaiselle subbarille on fyysisiltä mitoiltaan identtisen kokoinen Mosconi Pico 1 monopääte. Jonne kokeili ensin saman merkin pienempiä 20-millisiä Aerospace-sarjan diskantteja, mutta nämä kookkaammat toimivat paremmin. 26 A uto S ound AUTOESITTELY varsin pitkälti SK Autosoundin edustamista tuotteista, eli Gladen ja Mosconi näyttelevät isoa roolia. Tämä tarkoittaa mm. Iirolta tuli vähän lisää ideoita, ja tällaiseksi se setti sitten lopulta muokkaantui”, kertoo Jonne. Tavaratilaan sai kuitenkin tehdä näkyviäkin muutoksia, mutta Jonne säilytti senkin erittäin lähellä alkuperäistä. kaiuttimien asentamista tarkalleen ulkoisesti muokkaamattomien tehdaspaikkojen alle, esimerkiksi mitään elementtien suojaritilöitä ei saa modifioida, kuten Master OEM-luokassa saa. Matalimpien taajuuksien toistosta vastaa Gladen Zero 12 Pro, joka on asennettu tavaratilaan varapyöräkoteloon kartio ylöspäin. Varsinainen kotelo-osa on lasikuitua, jolla on ainevahvuutta sentti. Ohjelmalähde säilytettiin Volkkarin alkuperäisenä, muuten Golfiin on saatu kätkettyä täysiverinen kolmitieaktiivijärjestelmä. Yleiskuva ohjaamosta kertoo vielä tarkemmin eri komponenttien sijainnit.. ”Kun menin alun perin käymään SK Autosoundilla, niin mulla oli tietty ajatus mielessäni. Tällekin tuli painoa sen verran reippaasti, että boksin ujuttaminen paikoilleen on yksin jo vähän työlästä”, kertoo mies. Sen päälle on valettu vielä viiden millin hiekkahartsikerros, jolla rakenteesta on saatu mahdollisimman kuollut. Rajalliset asennustilat ja esimerkiksi kaiutinelementtien sijainnit asettivat omat kiemuransa, sillä Skilled OEM-kilpailuluokassa auton ohjaamo pitää säilyttää prikulleen orkkiskuosissaan. Pientä huippuelektroniikkaa Etupäätä ohjaa huippulaadukas mutta järjettömän pienikokoinen Mosconi Pico 8|12 DSP, jossa on samassa 150 x 115 mm paketissa sekä vahvistin että DSP-prossu. Laadukkaat elementit Etupään 2-tie aktiivikattaus koostuu Gladen Aerospace 28 diskanteista sekä Gladen Pro 165 midbassoista. Punainen lanka ei settiä suunniteltaessa kuitenkaan löytynyt aivan siltä istumalta, vaan Jonne kertookin suunnitelleensa kokoonpanoa lähemmäs kuukauden päivät. Molemmat laitteet on asennettu normikäytössä täysin näkymättömiin tavaratilan takaosaan selkänojan juureen. Subbarivahvistin on sitten vain Alkuperäinen soitin on edelleen käytössä hifijärjestelmän ohjelmalähteenä. ”Tykkään että subbarikotelo on rakenteeltaan järeä. Soittimelta DSP-vahvistimelle kulkeva signaali menee kaiutintasoisena eli high-levelinä Gladenin johtosarjalla
Itse lähtisin ratkaisemaan tilannetta kaivamalla subbarin pois varapyörämontusta ja kokeilemalla sitä alkuun ihan perinteisesti tavaratilaan sijoitettuun koteloon, jossa elementti olisi kartio taaksepäin penkin selkänojan takana. Midbassopää oli aluksi jopa aika ponneton, kunnes kokeilemme kytkeä subbarin kokonaan pois. Juuri äsken hehkutin diskanttia parhaaksi äänialueeksi, mutta nyt ilman subbaria keskialue selkeytyi siinä määrin, että tilanne menee aikalailla tasan. Toki useimpien muiden tapaan asiat selkeytyvät Golfin laitteistonkin kohdalla hieman kun volumea nostetaan, mutta efekti ei ole niin selkeä kuin se yleensä on. Ihmisääni toistuu kenties jopa parhaiten kaikista niistä OEM-kilpailuluokan autoista joita olen viime kaudella kuunnellut. Jopa ehkä vähän turhankin kiltti. Tämä parantaa koko etupään soundia (jopa keskialue saa lisää skarppiutta), mutta erityisesti midbasson tarkkuutta ja iskujen napakkuutta oikein roimasti! Ilmeisesti subbari ja midbasso eivät toimi aivan samassa vaiheessa, tai ainakin yhdessä niiden tuottama lopputulos on selkeästi heikompi kuin se mitä saadaan aikaan ilman subbaria. Diskanttitoisto on samat seikat huomioiden suhteessa vielä kertaluokkaa mainiompi. Testimateriaalina toimivat allekirjoittaneen omat tutut testilevyt. Jatkammekin kuuntelua pelkän etupään kanssa. Koko auto on vaimennettu takaovia lukuun ottamatta. A uto S ound 27 AUTOESITTELY linkitetty tämän perään, eli kaapeloinnin suhteen asennus on ollut sangen näppärä. Vain 12-tuumaisen subbarin ritilä ja sulakeblokki koristavat näkymää.. Kilpailuluokan säännöt sallivat tavaratilan rakentamisen, mutta Jonne halusi säilyttää senkin erittäin orkkiskuosissa. Etuovien sisältä löytyy myös pyramidin mallisia rakenteita hajottamassa suoria ääniaaltoja. Huomioiden kuitenkin että keskiäänielementit on asennettu täysin vakiopaikoille, on lopputulos siinä mielessä jopa yllättävänkin hyvä. Siinä on ihmeen hyvin kirkkautta ja sävyjä. Tosi jees! Tämä on myös siitä harvinainen OEM-setti, että tämä toimii sangen kivasti hiljaisemmallakin äänenvoimakkuudella. Myös kattoon on liimailtu kunnon satsi vaimennusmattoa sekä pehmytmattoa. Soundi on aika miellyttämishaluinen, rasittavuus loistaa kyllä poissaolollaan, joka on tietysti pääosin hyvä asia. Oikeastaan rankkaisin diskanttipään jopa setin parhaaksi äänialueeksi. Kuunteluarvio Kuuntelimme Golfia 2020 marraskuun lopulla. Matalimmista bassoista pitää toki tällöin tinkiä, muttei niin paljoa että asia olisi loppupeleissä edes mahdottoman merkityksellinen. Se on tarkka, erotteleva ja äänessä on mukavasti tilaa. Noin muuten rakentamisessa ei ole ollut mitään ihmeellisyyksiä. Tämä on hyvä esimerkki nykyaikaisesta hifirakentamisesta. Ensimmäinen muistiin saneltu havainto setin äänestä on todella miellyttävä ja kiltti yleissoundi. Laulajan ääni on melko luonnollinen, joskin aivan pientä verhoa äänestä löytyy. Vielä kun subbaripään saa integroitua mukaan kokonaisuuteen, niin tässä on käsillä äärimmäisen mukavasoundinen setti. Pelkän etupään 2-tiesetin kanssa yleissoundi on OEM-asennukseksi jopa huikean hyvä
28 A uto S ound AUTOESITTELY
AUTOESITTELY
30 A uto S ound AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat ja tekstit: Teemu Ekola
A uto S ound 31 TUTUSTUIMME NOKIALLA VAIKUTTAVAN TEEMU EKOLAN BEMARIN HIFISETTIIN JO MUUTAMA VUOSI SITTEN, KUN MIES OLI JUURI KÄYNYT POKKAAMASSA AUTOÄÄNENTOISTON EM-KISOISTA SQ S-CAT 4000?€?-LUOKAN MESTARUUDEN. JA MYÖS YKKÖSPOKAALIEN RIVISTÖ TEEMUN AUTOTALLIN SEINÄLLÄ ON SAANUT JATKOA, UUSIN PYTTY ON VIIME SYKSYLTÄ MASTER UNLIMITEDISTA. Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 AUTOESITTELY. AUTO ON SÄILYNYT TUON JÄLKEEN SAMANA, MUTTA HIFISETTI ON RAKENNETTU MELKO LAILLA TÄYSIN UUSIKSI
Tästä kuvakulmasta näkee hyvin miten etäälle toisistaan KEF:n koaksiaalit onkaan saatu toisistaan.. Mikäli et ole tätä kyseistä esittelyä lukenut, niin se kannattaa vilkaista pohjatiedoksi ennen tämän artikkelin pariin siirtymistä. 32 A uto S ound AUTOESITTELY E MMA Finlandin puheenjohtajanakin sekä aktiivisena kuuntelutuomarina kunnostautunut Teemu Ekola tuli lehtemme likijoille tutuksi AutoSoundin numerosta 3/2018. Lehden pystyy hankkimaan digiversiona AutoSoundin kotisivujen arkistosta tai Lehtiluukun palvelusta. Palataanpas ajassa kesään 2018, eli edellisen esittelyn jälkeiseen aikaan. Rasperry Pi 4 on pääasiallinen ohjelmalähde”, kertoo Teemu. Noista hetkistä mukana on säilynyt enää vain Helix DSP Pro MK2 signaaliprosessori sekä Director-ohjain. Elementtien sijaintina pidettiin edelleenkin etuovet, ja niille valmistettiin tukeva noin 11-litrainen koteloasennus, jossa elementtien suuntaukseenkin oli nähty vaivaa. Midbassopään soundi oli auton omistajan sekä monen laitteistoa kuunnelleenkin mielestä setin heikoin lenkki, joten tätä lähdettiin kehittämään koteloinnin kautta. ”Ei tämäkään asennus silti autuaaksi tehnyt, ja tuntuma oli että Bemarin ohjaamossa pääkaiuttimien kotelot sekä ohjelmalähteen näyttönä toimiva tabletti vievät suurimman huomion. ”Lenovon tabletti löytyy edelleen kojelaudasta, mutta se toimii nykyisin ainoastaan näyttölaitteena. EM-kilpailuissa Bemarin midbassopuoli hoidettiin oviin freeairina asennetuilla elementeillä. Sitten asiaan
Koaksiaalit pääkaiuttimiksi… ”Koaksiaalielementtien käyttö pääkaiuttimina alkoi kiinnostaa. Sehän on tavallaan sellainen asennuskaukalo, joka hengittää kynnyskoteloon, eli toiminnaltaan jonkin sortin freeair. Aloitin kisaamisen tällä kokoonpanolla, mutta soundi ei miellyttänyt. Sovitin elementit samoille sijoille peilikolmioiden paikkeille oviin, jossa nykyisetkin pääkaiuttimet sijaitsevat. dollisimman rikkonainen, jonka pitäisi olla akustisesti hyvä asia”, kertoo Teemu. Vaihemittaus paljasti että noin 70 hertsin tienolla oli järkyttävä ”vaihesiksakki” ja vastemittauksessa kyseinen taajuus puuttui kokonaan. A uto S ound 33 AUTOESITTELY tässä vain kierretään virheitä. Ostin sitten sellaiset kokeeksi, kun hintakaan ei aivan mahdoton ollut. Esimerkiksi Penaudio käyttää tätä samaa elementtiä laadukkaissa kotikaiuttimissaan. Mitään 500 Hz tms. …ja midbassot lattialle! Teemu perehtyi midbasso-ongelmaan mm. ”Tutkin asiaa ja testailin erilaisia juttuja, ja havaitsin että kun auton takapenkin kaataa ja kontin avaa, niin kyseinen ongelma häviää. Aluksi uudet koksut oli kytketty passiivisesti KEF:n oman jakosuotimen kautta. ”Kuuntelin sitä Samin settiä, ja siinä diskanttipää toimi aikalailla paremmin kuin itselläni. Teemun mukaan diskanttipää alkoi toimia heti asiallisesti, mutta auton kokonaissoundissa oli vielä viilattavaa. Tämä ratkaisu alkoi toimia mielestäni paremmin. Toki iso apu oli siitä että koaksiaaleja pystyi ajamaan jo noin 200 hertsin tienoolta ylöspäin, jolloin midbassot eivät paikallistu asennuspaikkaansa, koska niiden jaon voi pitää sopivan matalana. Siihen sai muovattua noin 2,5-litran refleksikotelot, ja elättelin toiveita että ne riittäisivät yksistään subbarin kanssa. Toki kausi päättyi Suomenmestaruuteen EMMA:n Master 5000€ -luokassa, mutta itse en silti ollut soundiin tyytyväinen”, kertoo asentaja. Lueskelin aiheesta ja huomasin että Seasilta oli tullut pätevän oloiset nelituumaiset koaksiaalit, joissa diskantti sijaitsee keskiäänisen pölykupin paikalla, eikä suoraan kartion edessä, kuten monesti. Nykyisillä koaksiaalikoteloilla on tilavuutta arviolta noin pari litraa, ja rakenne on tehty liimaamalla vaneririnkuloita päällekkäin. Jälkikäteen ajateltuna tietyt olennaiset säätöjutut jäivät kokeilematta, joten luultavasti vika oli penkin ja säätöläppärin välissä”, muistelee Teemu. KEF E301 kotikaiuttimista irrotetut 4,25” koaksiaalielementit on asennettu parilitraisiin koteloihin. Kojelaudassa on muistona vielä vanha Alpinen soitinkin, joka ei enää nykyisin palvele ohjelmalähdekäytössä.. perusteellisten mittausten kautta. Kaverilla oli ylimääräisenä German Maestro SWF 8012HE elementit, jotka sopivat Bemarin orkkispaikoille. Teemun kanssa samassa luokassa kisasi myös Audiokaupan tehomies Sami Soikko, joka käytti omassa setissään KEF:n 4,25” kokoisia koaksiaalielementtejä, jotka oli irrotettu E301 kotikaiuttimista. Ne olivat neljäsosatuuman halkaisijaltaan suuremmat kuin aikaisemmat koksut ja kiinnitys tapahtui takaapäin, joten uudet kotelot niille oli tehtävä. näistä ei todellakaan kannata yrittää pyytää, vaan pitää pysytellä nimenOven yläosassa on verhoiluna ”keinoalcantara”, jonka alla on akustointimateriaalina heijastuksia tappamassa 10mm vahvuinen STP:n Biplast-matto. Koteloiden sisäpinta on tarkoituksellisesti mahEtuovissa oli vielä jokin aika sitten järeät midbassokotelot. Etenkin diskanttipään toimimaansaaminen oli ongelmallista, toisto oli hieman suttuinen ja ääni muutenkin omituisen pahvinen. Koaksiaalin suuntaus hanttimiehen puolelta. Mietin siinä siten että jos kokeilisin asentaa midit etupenkkien alle auton vakiopaikoille. Siitä se ajatus sitten lähti KEF:n elementtien kokeilemiseen. Seuraava murheenkryyni oli jo pidempään korjauslistalla ollut midbassoalue. Nyt midit löytyvät penkkien alta ja ovipahvit ovat alaosiltaan alkuperäisessä kuosissa
Kummasti niistä löytyi eroja ja esimerkiksi todella edulliset DLS:n CC-sarjalaiset pärjäsivät ongelmitta monin kerroin hintavampia vastaan. Vaikka aika kultaakin muistoja ja itsekin olen kyseiseen asennukseen joskus ”syyllistynyt”, niin en voi silti henkilökohtaisesti sanoa että muistaisin varmuudella yhtään tapausta, jossa varapyöräOmaperäistä, tyylikästä ja toimivaa!. ”Järjestimme toissa talvena kaveriporukalla vahvistimien sokkokuuntelutestin. Esimerkiksi siinä miten stereokuva muodostui, oli tosi isojakin eroavaisuuksia laitteiden välillä. Sami otti kuitenkin asennuksissa hieman miinusta, joten mestaruus matkasi Nokialle. Toimittajan oman kokemuksen mukaan harvassa kuitenkin ovat ne tapaukset, että kyseinen sijainti tuottaisi elementti ylöspäin suunnattuna oikeasti laadukkaan subbassotoiston. Technology. Subbarille laitoin sitten vielä SD:n pienen monopäätteen, jota Saukonojan Jarkko kehui”, kertoo Teemu. Parhaiksi kuitenkin valikoituivat Helix ja Tru Myös oven karmit on päällystetty pehmeällä matolla, joka parantaa Teemun mukaan soundin tarkkuutta. 2019 kauden finaalikilpailut sujuivat pisteiden valossa tiukan väännön siivittäminä, sillä toinen KEF-mies Soikko kellotti Teemun kanssa täysin samat kuuntelupisteet. Pohjanmaan ”hifirinki” on hankkinut muutamia laitteita käytettynä ulkomailta, ja tätä samaa perua ovat nyt myös Teemulle päätyneet yksilöt. Purin sitten ne edellisellä kaudella kovalla vaivalla rakennetut ovikotelot pois, ja asensin autoon ihan vakio-ovipahvit”, muistelee asentaja. Jossain kohtaa autossa suoritettujen testailujen jälkeen heräsi kuitenkin kiinnostus hieman kovemman luokan vahvistinkattaukselle, ja niinpä settiin päätyikin Tru Technology B-475 koaksiaaleille ja Tru Technology B-2110 midbassoille. Helixin C-FOUR, Sinfonia, Mosconia, Zapcoa, DLS:ää ja sitten toki Tru Technologya. Hommasin siihen mukaan erilaisia kiinnostavia laitteita, mm. Vahvarit vaihtoon Teemu on siitä ehkä jopa vähän poikkeuksellinen raskaansarjan äänenlaatukisaaja, että mies ei liioin pullistele high end -luokan laitteilla, ellei sitten niiden hankinnalle ole oikeasti todella hyvää perustelua. Kyseessä on aito jenkkimerkki, jonka vahvistimet myös valmistetaan Amerikassa. Näistä jälkimmäiset päätyivät sitten uusiksi päätteiksi settiini, kun pääsin Paavolan Jussin kanssa hinnoista sopuun. Tru Technology on Suomessa sangen harvinainen merkki, sillä laitteilla ei ole tainnut olla koskaan virallista maahantuojaa. Niinpä vielä kausi 2019 mentiin vahvistimienkin osalta DLS:n suhteellisen edullisilla CC-sarjan päätteillä, jotka ajoivat asiansa aivan mainiosti. Mitään yliampuvaa ei miehen seteissä ole totuttu näkemään. Subbari pois kontin pohjalta Tavaratilan pohja, eli tarkemmin sanottuna varapyöräsyvennys on helppo ja erittäin usein käytetty sijoituspaikka laitteiston subwooferille. 34 A uto S ound AUTOESITTELY omaan siellä bassoalueella
Tarkmuutenkin säihke ja heleys jäävät puutteellisiksi. KUUNTELUARVIO. ”Tämä tuli mukaan settiin viime talven aikana, eli oli käytössä ekaa kertaa kaudelle 2020. Joo, tiedän. Butterworht, alipäästö Bessel 90 Hz. Keskiäänet 500 Hz / 6 dB okt. Yksi jännä puoli on midbassotoiston integroituminen Yksi jännä puoli on midbassotoiston integroituminen muuhun etupäähän. Toisaalta jos toistettavalla materiaalilla on taipumusta kireyteen, niin se puoli tavalla materiaalilla on taipumusta kireyteen, niin se puoli saattaa nousta myös sangen herkästi pintaan. Lisäksi paljon muita, mutta ainakin Tommy Hakola, Kimmo Pihlajamäki, Niina Wahlman, Jussi Paavola, Juuso Heinonen, Pasi Myllynen, Mikko Dillman... Jos jotain kriTykkään KEF:n koaksiaalien soundista. subbaripään tasoa. Onnistuin kuitenkin sulattamaan subbarin kaiutinkaapelista plussan ja miinuksen yhteen kutistesukan alta, mistä oli lopulta seurauksena palanut kela ja hajonnut pääte. 6 dB okt. Kuuntelimme Teemun Bemaria melko pian syksyn 2020 Kuuntelimme Teemun Bemaria melko pian syksyn 2020 EMMA Finlandin finaalikilpailujen jälkeen. Subbaripää toistuu vähän hillitysti, mutta soundi on Subbaripää toistuu vähän hillitysti, mutta soundi on silläkin sektorilla aivan asiallinen ja etenkin lineaarinen. Ihan ensimmäinen fiilis kuuntelusta oli se, että kaikIhan ensimmäinen fiilis kuuntelusta oli se, että kaikki asiat tapahtuvat todella lähellä, aivan silmien edessä. On kokonaisuus toistuu hyvin herkästi vähän sekavana. Tämä on oikeastaan aika hyvä kompromissi selkeämmin Tämä on oikeastaan aika hyvä kompromissi selkeämmin ”kisasoundisen” auton ja musiikista nautiskelusetin välil”kisasoundisen” auton ja musiikista nautiskelusetin väliltä. Kuunteluhetkellä käytössä olevat säädöt: Subbarin alipäästö 44 Hz kellä käytössä olevat säädöt: Subbarin alipäästö 44 Hz ja subsonic 20 Hz. Tarkkuus ja integraatio keskialueeseen toimivat kyllä todelkuus ja integraatio keskialueeseen toimivat kyllä todella mainiosti. Jos jotain kritisoitavaa pitäisi niihin liittyen kaivaa esille, niin aivan tisoitavaa pitäisi niihin liittyen kaivaa esille, niin aivan ylimmän diskantin jälkisointi voisi toistua selkeämmin, ja ylimmän diskantin jälkisointi voisi toistua selkeämmin, ja muutenkin säihke ja heleys jäävät puutteellisiksi. Se alkoi toimia yllättävänkin kivasti. A uto S ound 35 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Teemu Ekola • Ikä 40 vuotta • Sijainti Nokia • Ammatti Myyntijohtaja • Muut harrastukset Salilla käynti, omakotitalon ylläpito • Lempimusiikki Aikalailla kaikkea Johanna Kurkelasta Slayeriin ja Steven Wilsonista pink noiseen • Suosikit televisiosta Erilaiset autonrakentelusarjat ja tietysti Rempalla rahoiksi KULKINE • Merkki BMW • Malli E60 • Vuosimalli 2006 • Moottori 2.0 diesel • Tuningit Kevyt alustasarja, M-Sport puskuri • Vanteet IA Racing 19" • Renkaat 235/35-19 HIFIT • Ohjelmalähde Rasperry Pi 4 + näyttönä Lenovo Yoga Tab 3+ tabletti Wifi-yhteydellä • Signaaliprossu Helix DSP Pro MK2 + USBkortti + Director ohjain • Vahvistimet Tru Technology B-475 koaksiaaleille, Tru Technology B-2110 midbassoille, Soundigital 1200.1 EVC subwooferille • Koaksiaalit KEF E301 • Midbassot German Maestro SWF 8012HE • Subwooferi Morel Ultimo 8 • Kaapelointi Kaiutinkaapelina kaikille elementeille Kimber 4-PR, RCA-vedot koaksiaaleille Atlas Equator OCC Integra ja midbassoille ja subbarille Oehlbach NF 14 Master • Virtajärj. Teemun setissä on varsin hyvin molempia. ja subsonic 20 Hz. Niinpä kokeiluun tuli ensin pienikokoinen 6,5” Tangbandin elementti. 2 kHz. Kaikki asiat jäsentyvät paikoilleen äärimmäisen tarkasti. Vartan 95 Ah AGMakku tavaratilan oikeassa takakulmassa, 50 mm2 päävirtakaapeli vahvistintelineelle, loppumatka vähän ohuemmalla, kaikki kuparikaapelia KIITOKSET Tietysti ensin vaimolle ja tyttärelle harrastuksen tukemisesta (tai sietämisestä…). Yläkeskialueella vaikuttaisi olevan ehkä jonkinlainen pieYläkeskialueella vaikuttaisi olevan ehkä jonkinlainen pieni korostuma, joka entisestään vahvistaa tätä tunnetta ja ni korostuma, joka entisestään vahvistaa tätä tunnetta ja tekee soundiin pienen ”aggression”. Midbassot ylipäästö 56 Hz / 24 dB okt. tavalla epäautomainen ja niissä on erittäin hyvin sävyjä. Soundin tarkkuus on erinomaista tilassa ja varsin läheltä. Joten monen mutkan kautta autoon päätyi siellä edelleen paikoillaan oleva Morel Ultimo 8, jonka edellinen omistaja oli muuten Köllin Antero”, kertoo Teemu Bemarin subbaripuolen historiasta. Midbassojen ääni on kokonaisuutena hyvällä tavalla epäautomainen ja niissä on erittäin hyvin sävyjä. Tämä setti ei ole ehkä samalla tavalla musikaalinen ja ”herkkä” kuin jotkut toiset samalla tavalla musikaalinen ja ”herkkä” kuin jotkut toiset huippuautohifilaitteistot, mutta tämä ei missään nimessä huippuautohifilaitteistot, mutta tämä ei missään nimessä ollut moite. Toisaalta jos toistettekee soundiin pienen ”aggression”. Tämä setti ei ole ehkä taa hyvin laitteiston luonnetta. Moni on sitä mieltä, ettei näitä asioita saisi tai voisi erotella toisistaan. Tykkään KEF:n koaksiaalien soundista. Mietin ensin pitäisikö Lenovon tabletti vaihtaa iPadiin, mutta tuttu kovanluokan kotihifiharrastaja antoi idean Rasperryn kokeilemisesta. On helppo ymmärtää miksi Teemun laitteisto on menestynyt helppo ymmärtää miksi Teemun laitteisto on menestynyt autohifikilpailuissa juurikin niin hyvin kuin se on. Teemun tai voisi erotella toisistaan. Esimerkiksi akustisen kitaran kohdalla tämä välittyy hyvin, merkiksi akustisen kitaran kohdalla tämä välittyy hyvin, äänessä on aivan erilailla draivia kuin monilla muilla autoäänessä on aivan erilailla draivia kuin monilla muilla autolaitteistoilla. Joo, tiedän. Mielestäni kyllä voi. Soundin tarkkuus on erinomaista luokkaa jopa sellaisilla haastavammilla kappaleilla, joilla luokkaa jopa sellaisilla haastavammilla kappaleilla, joilla kokonaisuus toistuu hyvin herkästi vähän sekavana. eivät ole se päällimmäinen juttu mihin huomio kiinnittyy. Tulee vahva mielleyhtymä siihen että kuuntelisi laaduTulee vahva mielleyhtymä siihen että kuuntelisi laadukasta aktiivikaiutinsettiä kotona suhteellisen pienessä kasta aktiivikaiutinsettiä kotona suhteellisen pienessä tilassa ja varsin läheltä. Erilainen ohjelmalähde Teemun laitteiston ohjelmalähteenä palvelee Rasperry Pi 4 minitietokone. Jälkeenpäin kuulin auton omistajalta että suksiluukku oli Jälkeenpäin kuulin auton omistajalta että suksiluukku oli jäänyt kuuntelun ajaksi kiinni, joka oli vähän laskenut jäänyt kuuntelun ajaksi kiinni, joka oli vähän laskenut subbaripään tasoa. Ja Artturi Mäkiselle erityiskiitos asennusinnon ylläpitämisestä ;-) Tavaratila on peruskunnossa hyvinkin simppeli ja laitteet ovat pääpiirteissään piilossa. Mielestäni kyllä voi. 2 kHz. EsiSoundin energisyys toimii myös tällä setillä hyvin. Huomaan että juurikin teknisten ominaisuuksien ihasteluun tulee keskityttyä jatkuvasti, joka kuvassien ihasteluun tulee keskityttyä jatkuvasti, joka kuvastaa hyvin laitteiston luonnetta. Vaikka elementtien tietää sijaitsevat muuhun etupäähän. ”Tein Tangbandille testikotelon suksiluukun aukkoon, niin että elementti oli refleksikoteloituna ohjaamoon päin takapenkin keskellä. la mainiosti. autohifikilpailuissa juurikin niin hyvin kuin se on. Myös näitä puolia on kyllä mukana, mutta ne ollut moite. Midbassot ylipäästö 56 Hz / 24 dB okt. saattaa nousta myös sangen herkästi pintaan. subbarista olisi saatu tarkkuuden ja erottelun suhteen huippulaatuista ääntä. Soundin energisyys toimii myös tällä setillä hyvin. Siihen on saatavana parikin Linux-pohAitoja jenkkipäätteitä, joita ei Suomessa aivan liiaksi asti näy. Vaikka elementtien tietää sijaitsevat penkkien alla, ei soundi paikallistu millään tavalla lattipenkkien alla, ei soundi paikallistu millään tavalla lattianrajaan. Diskantit ylipäästö 3,3 kHz. setissä on varsin hyvin molempia. Myös näitä puolia on kyllä mukana, mutta ne eivät ole se päällimmäinen juttu mihin huomio kiinnittyy. Diskantit ylipäästö 3,3 kHz. Kaikki asiat jäsentyvät paikoilleen äärimmäisen tarkasti. Toki yhdellä 6,5-tuumaisella ei määrällisesti saatu mitään huimia äänenpaineita, mutta nippanappa se riitti EMMA:n kisoissa. Aavistuksen enemmän olisin kuitenkin kaivannut voimaa. silläkin sektorilla aivan asiallinen ja etenkin lineaarinen. KuunteluhetEMMA Finlandin finaalikilpailujen jälkeen. ki asiat tapahtuvat todella lähellä, aivan silmien edessä. Huomaan että juurikin teknisten ominaisuuklaitteistoilla. Teemun Bemarin EM-setissäkin oli subbari vielä kyseisellä paikalla, mutta toisto ei miellyttänyt omistajaa. Vaihdoin sen sitten seuraavalle keväälle Dayton Audion 10” elementtiin, jonka soundista tykkäsin tosi paljon. Midbassojen ääni on kokonaisuutena hyvällä anrajaan. Keskiäänet 500 Hz / Butterworht, alipäästö Bessel 90 Hz. Moni on sitä mieltä, ettei näitä asioita saisi tä
Mies sai taannoin toteutettua pitkäaikaisen haaveensa ja rakennettua itselleen kunnollisen tilavan autotallin omalle pihalle. Kotelon etulevy on tiivistetty penkin selkänojaan, jottei bassoaalto ”vuoda” kontin suuntaan. Vahvasti harkinnan arvoinen idea kuitenkin jokaiselle hieman ”boksin ulkopuolista ajattelua” harrastavalle ja kokeilunhaluiselle sekä virittelymahdollisuuksia arvostavalle SQ-hifistille! Harrastus elää ja kehittyy Teemu lopetti parin vuoden pestinsä EMMA Finlandin puheenjohtajana ja keskittyy tulevaisuudessa harrastamaan lajia kilpailujen tuomarina sekä kilpailijana. Bemarin etupään kaiutinsettikin on jo purettu ja uusia ideoita ollaan jälleen kokeilemassa. 36 A uto S ound AUTOESITTELY jaista käyttöjärjestelmää, jotka ovat käytännössä juuri tälle laitteelle tehtyjä audiosoittimia. ”Esimerkiksi uusien koaksiaalien kotelointi on työn alla ja midbassot ovat siirtymässä kickpaneeleihin”, kertoo Teemu. DSP:n ohjain on asennettu 3D tulostettuun kehykseen. Tälle löytyy netistä DIY-yhteisö, jossa porukka kehittää tätä yhdessä eteenpäin. Lisäpalikkana saa haluttaessa myös optisen lähdön, mutta itselläni ei sille ollut tarvetta. Tällä oli kuulemma varsin iso merkitys subbarin soundiin ja ilman tiivistystä noin 35 Hz kohdalle tuli reipas kuoppa vasteeseen. Kojelaudalla ei ole kaiutinasennusta, mutta kojiksen pinta on kuitenkin verhoiltu uusiksi akustointimielessä paremmaksi. Laitteen käyttö on periaatteessa helppoa, mutta hieman hidasta verrattuna pelkkään tablettiin ohjelmalähteenä. Se kannattaa tsekata, mikäli aihe kiinnostaa ja haluaa testata vähän vaihtoehtoisempaa soitinta. Lenovon tabletti toimii tässä sitten näyttönä Wifi-yhteydellä, jonka Rasperry luo autoon”, selventää Teemu. Itselläni on nyt käytössä Moode Audio -niminen käyttöjärjestelmä, joka optimoi Rasperryn toimimaan nimenomaan ohjelmalähteenä. Hifikilpailuihin tämä soveltuu kuitenkin todella mainiosti, mutta arkikäytössä tabletti ohjelmalähteenä on kuulemma silti kätevämpi. Nyt kelpaa rakennella, joten odotellaan mielenkiinnolla mitä Nokian suunnalta tälle kaudelle onkaan tulossa! Morelin 8” elementti löytyy refleksikoteloituna takapenkin keskeltä niin sanotusta suksiluukusta. Käytännössä homma toimii siis niin, että Rasperryyn kytketään USB-tikku tai ulkoinen kiintolevy, josta se soittaa tiedostoja USB Audion yli Helixin prossuun. Teemun sotasaalis löytyy autotallin hyllyltä.. Tablettiin verrattuna Rasperryn käyttö toi Teemun mukaan soundiin samaan aikaan musikaalisuutta ja tarkkuutta
Henkilökohtaiseti iso osa harrastusta on erilaisten asennusten kokeilu ja asennustekniikoiden opettelu. . Asennuskuvat BMW E60 2.0 '06 . väliin puristettiin Ewona-villasta tehty kiekko, joten midbassoasennus on ns. Koeasennus ja etulevyn tiivistys solukuminauhalla. Subivahvistimena toimiva Soundigitalin pieni 1200.1D näiden alla. . Noin 13 litran refleksi on todettu käytetylle Morel Ultimo 8 -elementille sopivaksi jo aikaisemman omistajan toimesta. Mainittu 102mm reikä porattiin pohjasta läpi. Pohjan ja pohjamuovin väliin liimattiin muovista tehty rinkula pitämään pohjamuovi alkuperäisellä etäisyydellä pohjasta. Refleksiputki värkättiin 90 asteen putkimutkasta. Tässä kuvassa kyseinen kaukalo hiekkahartsilla vahvistettuna. German Maestron matalarakenteinen midbasso paikallaan. AUTOESITTELY . Vahvistinräkin sovittelua varapyöräsyvennykseen. vaimennettu freeair. . . menosuuntaan tuohon muovirinkulaan ruuveilla. Koska kaikki asennukset on tehty muokattaviksi ja elementtejä joutuu aina silloin tällöin irroittelemaan, on kaiutinkaapelien asennuksessa ehdottoman kätevää käyttää tällaisia XT60-liittimiä. Ei ollut varmasti tieteellisen tarkka vertailu, mutta viiden sokkukuuntelijan kesken eroja kyllä löydettiin. . Keskija diskanttialueesta vastaavien KEF E301 koaksiaalien 1,5l suljetut kotelot on rakennettu vanerisoiroista pinoamalla. Jälkikäteen voi sanoa, että tarkoitukseen turhan tilaa vievä ratkaisu (ja uusi onkin jo työn alla tämän lehden tullessa ulos). . Putken pyöristys tehtiin ulompaan vanerilevyyn. Trun vahvistimiin päädyttiin tällaisen vahvistinvertailun jälkeen. . A uto S ound 37. Subiasennuksesta tehtiin mahdollisimman tukema menemättä kuitenkaan vielä betonointiin. . Etulevyistä muokattiin kaudelle 2020 sirompi versio. . Puolivalmis kotelo. . Etuvasemmalla näkyy soittimena toimiva Rasperry Pi -tietokone. Vedentulo estettiin kiinnittämällä raitisilmasäleikkö ns. . Midbassot ovat auton alkuperäisillä asennuspaikoilla penkkien alla, joskin asennuspaikkoja on muokattu melko rankasti. Etupään vahvistimina toimivat Tru Technologies B-2110 ja B-475 vahvistimet päällimmäisinä. Elektroniikan koekasaus. Alkuperäinen asennuskaukalo hengittää kynnyslistaan. Ewona ei ime kosteutta itseensä ja 1,5 vuoden käytön aikana ainoa vaadittu huoltotoimenpide on ollut villakiekkojen korvaaminen kertaalleen puhtailla, koska pölyä tuo villa jonkin verran itseensä kerää. Hengitysreikä kynnyslistaan tukittiin myös hiekkahartilla ja pohjaan porattiin 102mm reikä. Elementti kiinnitetään takapuolelta, joten etulevystä tehtiin irroitettava ja sen kiinnitys hoitui seitsemän rampamutterin avulla.
38 A uto S ound KOKEILUSSA
A uto S ound 39 KOKEILUSSA
40 A uto S ound
Uskaltaisin siis sanoa että ulkoinen habitus on kiinnostusta herättävä. . Näille keksii aivan varmasti käyttöä. Asennuskauluksen kanssa halkaisija kasvaa 57 milliin. Sarjan kolmituumaiset keskiäänielementit paitsi näyttävät älyttömän kiinnostavilta, myös lunastivat kuuntelussa odotukset. M assive Audion laajasta mallistosta löytyy useita kaiutinsarjoja, joista tämä nyt testissä oleva FC 6.3 on ehdottomasti yksi kiinnostavimmista. Diskantit Sarjan diskanttielementteinä toimivat 25-milliset silkkikalottielementit. . Näitä nyt hei oikeasti myyntiin myös irtona! MASSIVE AUDIO FC 6.3 KOLMITIE-ERILLISSARJA JÄRKIHINTAINEN 3-TIE! SUOSITTELEMME . SETIN SUOSITUSHINTA ON KARVAN VAJAAT 300 EUROA. . Sarjan hintalapussa lukee 299 euroa, ja siihen rahaan on tarjolla ainakin päällisin puolin erittäin asiallisen oloiset kaiutinelementit ja lisäksi vielä peruslaadukkaista komponenteista kasatut jakosuotimet. . Elementeille on mukana myös superasialliset suojaritilät. OTIN SARJAN KUUNTELUUN JA TUTKIN SAADAANKO RAHALLE VASTINETTA. Diskanttien perässä on kiinteät pätkät kaiutinjohtoa, joka on aivan hyvä ratkaisu. . A uto S ound 41 A uto S ound 41 KOKEILUSSA JÄRKIHINTAINEN 3-TIE! MASSIVE AUDION HYVINKIN ASIALLISEN OLOINEN 3-TIE ERILLISSARJA KUSTANTAA ULKONÄKÖÖNSÄ SUHTEUTETTUNA YLLÄTTÄVÄN VÄHÄN. Näytin sarjaa eräälle pidempään autohifi ä harrastaneelle tutulleni, ja hän ei meinannut uskoa että setin hinta todellakin on alle 300 euroa. Elementtien kalvon suojana on musta tiheähkö metalliritilä, jossa on pienikokoinen merkin logo. Tämän olisi voinut jättää poiskin, ulkonäkö olisi mielestäni tyylikkäämpi ilman, sillä keskiäänisten ritilöissäkään ei ole logoja. Paketti sisältää myös diskanttielementeille uppoja pinta-asennuskupit ja keskiäänille ja midbassoille suojaritilät. . . Alkuvaikutelma paketin avaamisen jälkeen on sangen positiivinen. . Pelkän elementin halkaisija ilman uppoasennuskaulusta on 44,8 milliä, eli fyysinen koko on keskimääräistä luokkaa. Tämän funktio jää epäselväksi, mutta vaikuttanee jollain tavalla elementin toistoon. Pakkaus sisältää myös Euroopan markkinoille suunnatun ohjepaperin, jossa on kerrankin tuumamittojen sijaan täkäläisellä metriasteikolla kaikkien elementtien tarkat mitat, sekä yleisimmät speksit. Suojaritilän alla näyttäisi olevan myös elementin kalvon yli kulkeva ”siltapala”, eli jonkinlainen diffuusori. Tämän setin kiinnostavimmat komponentit ovat tässä. A UTO S OUND Teksti ja kuvat: Janne Soilakari. Midien ritilät ovat perussettiä, mutta keskiäänisten suojat sitten ovatkin oikein todella asialliset ruuveilla kiinnitettävät mallit. Koko komeus on pakattu reippaan kokoiseen pakkaukseen, jossa kaikki osat ovat erittäin fi ksusti omissa vaahtomuovilokeroissaan. Tästä plussaa.
Pölykupin tilalla on alumiininen vaiheplugi, joka on 3-tie sarjan midbassossa harvemmin nähty asia. Midien rungot on valmistettu pellistä ja niissä on jonkun makuun tyylikäs, jonkun makuun varsin turha aukileikattu merkin logo. Kytkentäohje löytyy kotelon pleksikannesta. Runko näyttää tästä johtuen alaspäin tapahtuvan hengityksen suhteen aika tiiviiltä. Äänenlaatu Kuuntelin setin sen omien passiivisuotimien kanssa. Kaiutinjohdoille on eripuolille elementtiä sijoitetut lattaliittimet. 6,5” midbassot ovat ihan perushyvät toistimet. Teknisesti arvioiden ja viimeistelyn suhteen sarjan diskantit ovat asialliset perusdiskantit, jollaisia näkee hyvin usein noin 150-200 euron hintaisissa 2-tiesarjoissakin. Midbassojen asennussyvyys on 61 milliä ja kokonaishalkaisijaa on normaali 165 milliä. Kaapeli on laadultaan perusasiallista. Elementtien kartio on pinnoitettua paperikuitua ja se on suhteellisen ohut ja varmasti myös erittäin kevyt. Elementin runko on peltiä ja magneetti perinteistä ferriittiä. Neljästä suodinkelasta vain yksi on ilmasydäminen ja konkkapuolelta löytyy myös yksi vähän kookkaampi muovieristeinen malli. Kokonaishalkaisijaa keskiäänisillä on 87 milliä ja asennussyvyyttä 39 milliä. Kaiutinkaapeleille löytyy perustasoiset lattaliittimet. Keskiäänisille kokeiltiin muutamia eri tilavuuksia, ja pienin hyvin toimiva tilavuus oli 0,8 litraa. Tässä kokeilussa soundi oli kuitenkin ko. Viimeistely ja yleinen tekninen olemus on konstailematon ja varsin fiksu. Kuuntelussa midbassot oli asennettu reilun 30 litran suljettuihin koteloihin ja keskiäänet pieniin säädettäviin suljettuihin koteloihin. Viimeistely on pätevää tasoa. Asiallisen oloiset jakosuotimet. Ulkonäkö on todella tyylikäs ja Massivelle mukavan ”rehentelemätön”. tilavuudessa oikeinkin mainio, joten suositus kotelointia kohtaan tulee. Keskiäänet ja midbassot Kolmituumaiset keskiäänielementit näyttävät todella kiinnostavilta. Myös näissä kartio liikkuu erittäin herkän oloisesti ja sen liikerata tuntuisi olevan jopa sangen laaja. En siis suosittele elementtien asennusta tätä pienempiin koteloihin, mikäli ne ylipäätään asentaa suljettuihin koteloihin. Tällä sektorilla ei siis mitään ihmeellistä suuntaan tai toiseen. Mikäli sen pystyisi hinnoittelemaan vaikkapa 229 euron tietämille, niin siinä vasta kova setti olisikin! Ihan vain vinkkinä. 42 A uto S ound KOKEILUSSA Diskanttielementeissä on 25-millinen silkkikalotti ja ne ovat kaikin puolin erittäin perustasoa. Diskantille on mukaan laitettu kolmiportainen -3 dB, 0, +3 dB tasonsäätö. Diskanteille oli kuuntelussa jakosuotimien asetuksista käytössä dB asetus.. Ohut yläripustus on butyylikumia ja kaiuttimen kartio liikkuu herkän tuntuisesti. Jakosuotimet Setin passiivisuotimet on kasattu 93,3 x 144 x 37,4 mm kokoisiin hyvännäköisiin koteloihin, joissa on kaapeleille haarukkaliitinterminaalit. Magneetti on ferriittiä ja se on halkaisijaltaan 6,5” kokoluokassa keskimääräistä pienempi. Sekä hyvässä että pahassa. Komponenttiosasto on perussettiä. Moni harrastaja luultavasti kiittäisi, mikäli mallistossa olisi sarjasta myös aktiiviversio ilman suotimia. Midbassoelementeissä on kuitupinnoitettu paperikartio ja butyylikuminen yläripustus. Mahdottoman kovaa käskemistä ne eivät kestä ilman ylipäästöä, mutta edullinen hintaluokka huomioiden ei suurempaa valittamista. Niin teknisesti, viimeistelyltään kuin ääneltäänkin
Bassopäällä on jopa yllättävänkin mukavasti voimaa, mutta kovemmalla se muuttuu pyöreän kuuloiseksi, eli tarkkuus kärsii. 69 mm • Kokonaishalk. 165 mm • Kartio Pinnoitettua paperikuitua • Runko Peltiä • Magneetti Ferriitti JAKOSUODIN • Mitat 93,3 x 144 x 37,4 mm • Liittimet Ruuviterminaalit haarukkaliittimille • Jakojyrkkyys 12 dB okt. Yhteenveto kuuntelusta Massiven sarjan ääni ei suututa, mutta toisaalta petrattavaakin jäi. Annan setille pienin varauksin ostosuosituksen. Setin yleissoundi on mukavan pirteä. Jakosuotimilla on kokoa ja näköä! Mukana on myös diskantille kolmiportainen tasonsäätö. Tämän setin ehdoton helmi on siinä. 61 mm • Asennushalk. Kaikin puolin kiinnostavammaksi elementiksi nousevat sarjan kolmituumaiset keskiäänet, joille voisi keksiä hyvinkin monenlaista käyttöä jopa todella kovatasoisissakin äänenlaatulaitteistoissa. Normaalikuuntelussa midbasso toimii ihan hyvin, kun suhteutetaan soundi sarjan hintaan. Myös keskiäänielementit ovat sellaiset, että niille löytyisi varmastikin markkinoita irtoelementteinä. A uto S ound 43 A uto S ound 43 KOKEILUSSA • Merkki Massive Audio • Malli FC 6.3 • Suositushinta 299 euroa • Maahantuoja LR Import • Puhelin 040 82 52 839 / Marko Lönngren • Internetissä www.boombeat.eu • Tehonkesto 200 W RMS • Herkkyys 93 dB (2,83 V/1 m) • Impedanssi 4 ohm. 47,6 mm • Kartio 25 mm silkkikalotti KESKIÄÄNI • Asennussyv. + Pirteä ja rasittamaton yleissoundi + Sarja soi diskantin ja keskiäänen osalta erinomaisesti yhteen + Todella asiallinen ja luonnollinen keskialueen toisto Diskanttipää voisi olla ylemmiltä osiltaan sävykkäämpikin Arvosana kuuntelusta: 8,5. Jos tästä joskus tulee hieman edullisempi versio ilman passiivisuotimia, niin sille sitten jo vähän isompikin suositus.. • Toistoalue 50 Hz 20 KHz DISKANTTI • Korkeus 24 mm • Upotussyvyys 15 mm • Kokonaishalk. Laulajan äänessä on ryhtiä ja positiivista ”kuulautta”. Keskialue sen sijaan toimii todella mukavasti. 87 mm • Kartio Pinnoitettua paperikuitua • Runko Peltiä • Magneetti Ferriitti MIDBASSO • Asennussyv. Kyseessä on kuitenkin kohtuullisen hyvä-ääninen tuote ja omassa genressään melko järkevän hintainen sellainen. Diskanttialue on kohtalaisen siisti, joskaan ei sävykkäin mahdollinen. Uskoisin että aktiivisesti tästä paketista saisi vielä kertaluokkaa enemmän vastinetta rahoille, kun säädöt pystyisi tekemään tarkemmin. 143,5 mm • Kokonaishalk. Äänessä ei ole rasittavuutta, mutta ylemmän alueen toistossa on jonkin verran puutteita. • Muuta Kolmiportainen tasonsäätö diskantille TESTILAITTEISTO • CD-soitin Electrocompaniet EMP-3 • Välikaapelit Supra Sword • Vahvistin Electrocompaniet ECI 6D • Kaiutinkaapelit 4 mm 2 kuparikaapeli KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness Sekalaista "listapoppia" Myös midbassoille tulee mukana suojaritilät, tosin perinteisempää mallia kuin keskiäänisten kohdalla. 300 euron hintaluokan kolmitiesarjaksi se on kuitenkin kokonaisuutena sangen pätevä setti. 39 mm • Asennushalk. 57 mm • Asennushalk. Midbassoalue on perusasiallinen. Soundi on tältä osin todella luonnollinen ja diskanttipää peesaa kyllä erinomaisen hyvin tässä kohtaa
44 A uto S ound
. . . A UTO S OUND A uto S ound 45. . . . . . KOKEILUSSA Teksti ja kuvat: Janne Soilakari SUOSITTELEMME .
Rakenne selviää paremmin artikkelin tuotekuvista, mutta kerrotaan tässäkin vähän perustietoja siihen liittyen. Puhekelan ympärillä on halkaisijaltaan 126-millinen ferriittimagneetti, jolla on korkeutta 15 milliä. Suositushintaa löytyy 99,90 euroa. Edullinen tuote, joka on lähtökohtaisesti erittäin helppo asentaa ja sijoittaa mihin tahansa ajoneuvoon. Elementti Elementin rakenne on supermatalasta asennussyvyydestä johtuen hyvinkin erilainen kuin ns. Kiinni koteloon Elementille on saatavana lisäksi CR25 valmiskotelo, joka on tilavuudeltaan 15-litrainen suljettu kotelo, jonka materiaalina on käytetty 15 mm MDF-levyä. Rakenne on itse asiassa oikeinkin fiksu, ja esimerkiksi elementin hengitys taaksepäin on toteutettu asiallisesti. Merkki panostaa vahvasti edulliseen hintaluokkaan, eli tuotteisiin joita pystytään myymään suurempia määriä ja jotka puhuttelevat enemmän peruskäyttäjiä. Subbari painaa vain 2,37 kiloa, eli se on todella kevyt verrattuna moniin muihinkin matalarakenteisiin elementteihin. Jo kalvopuolelta katsottaessa eron perinteisempiin malleihin huomaa selvästi. Itse en kuitenkaan testannut elementtiä tässä, vaan niin ikään Audio KO KE ILU SS A Elementin kartio on valmistettu polypropyleenistä ja yläripustus on kumia. Tätä ei oikein edes pysty asentamaan niin että kotelon etulevy blokkaisi rungon ”hengitysaukkoja”, kuten monien muiden flattisubbarien kohdalla voi tapahtua. 46. Viimeistely on 109 euron elementiksi todella pätevää tasoa. Tekninen laatu on hintalapun lukema huomioiden oikeinkin hyvää luokkaa, ja sama pätee viimeistelyyn. Kartio on valmistettu muovista ja se on malliltaan tavallaan kuin yhtä suurta pölykuppia. ”normaaleissa” subwooferelementeissä. Yläripustus on kumia ja valmistaja ilmoittaa kartion liikeradaksi yhteen suuntaan kuusi milliä. Kaiutinkaapeleille löytyy asialliset ruuvikiristeiset terminaalit, jotka on kiinnitetty tukevasti elementin runkoon. Tämä nyt testiin saamani RS10 subbarielementti on juurikin hyvä malliesimerkki BLAM:n ideologiasta. Kotelo on verhoiltu mustalla huovalla ja sillä on mittaa 500 x 320 x 140 mm. Olemassa on myös 4 ohminen versio, mutta se ei kuulu Suomen maahantuonnin piiriin. Elementin runko on valmistettu pellistä. B LAM on reilut kymmenen vuotta toiminut ranskalainen autohifimerkki, jonka taustalla on kuitenkin useamman vuosikymmenen suunnittelukokemus alan laitteista. Puhekelalla on halkaisijaa kaksi tuumaa ja impedanssiltaan se on 2 ohminen
Itse tykkään käyttää kyseistä kotelomallia testikotelona vähän kevyemmille kymppituumaisille, jotka toimivat parinkymmenen litran suljetussa tilavuudessa. Sen vahvuus on hieman ylempien subbaritaajuuksien todella mainio ja nyanssirikas erotteleva toisto ja äärimmäisen hyvä integroituminen etupäähän. Minulla on ollut tässä samassa setissä reilun vuoden ajan vakioelementtinä Phoenix Goldin niin ikään matalarakenteinen MX10. Alban: Away From Home Hellmanin mallistosta löytyvässä Basser C1020 kotelossa. Petri Nygård: Reggaerekka Dr. subsonicin asettaminen selkeästi normaalia korkeammalle, eli jopa 40 hertsiin, tasoitti tätä puolta. Joten tällä mentiin tässäkin tapauksessa. Järkevillä kuunteluvoimakkuuksilla toisto oli varsin vaivatonta ja korkeasta subsonicista huolimatta matalaa tuli erittäin sujuvasti. Pääkaiuttimina setissä toimi edestä löytyvä 6,5” erillissarja. Ja toisto on todellakin kokoistaan suurempi! Arvosanaksi kuuntelusta annan elementille puhtaasti hifi mielessä 8 ja ”hauskuuskertoimen” kanssa 8,5. Ohjasin subbaria DLS A6 monopäätteellä, jonka noin 800 watin teho riitti tähän tarkoitukseen paremmin kuin hyvin. BLAM suosittelee RS10:lle 10-30 litran suljettua koteloa, riippuen millaista toistoa käyttäjä haluaa. Kuunteluarvio Soittelin elementillä hyvin monenlaista musiikkia. Tuskinpa kukaan EMMA-kisaaja tai vastaava tätä ihan ensisijaisena vaihtoehtona harkitseekaan, tai vaikka harkitsisikin, niin ymmärrätte mitä ajan takaa. En lisännyt kotelon sisälle mitään vaimennusvanuja, koska kotelon koko oli lähtökohtaisesti juuri sopiva. Kun huomioidaan että kuuntelussa on reilun satasen hintainen ”superslimmi”, niin aikaansaadun toiston pohjalta sitä ei kyllä olisi arvannut. 20 litran kotelo tuntuisi sangen yleispätevältä, joten sekin puolsi testikotelon valintaa. Subbarikotelo oli kuuntelussa asennettuna Renault Clio -henkilöauton tavaratilaan, niin että elementti oli suunnattuna taaksepäin. Sopivilla säädöillä soundista sai jopa aika lineaarisenkin, eli ei sekään loppupeleissä ole pullonkaula. Tässä yhteenvetoa kokemuksista. Kotelon suositushinta on 59,90 euroa ja sen laatu on etenkin hintaan suhteutettuna aivan poskettoman kovaa luokkaa. Kaiutinkaapeleille löytyy erittäin laadukas ruuviliitinterminaali, joka on tukevasti kiinni elementin rungossa.. Tämä pikkuboksi on valmistettu aavistuksen tukevammasta 18 mm MDF-levystä ja sillä on tilavuutta 20 litraa. Jo elementin hinta sanelee hyvin pitkälti kohderyhmän, ja juuri siihen kohtaan tämä on mitä luultavimmin erittäin pätevä elementti pieneen tilaan sopivaa subbaria etsivälle. Elementin säätämiseen ja sovittamiseen muun setin kanssa yhteen meni vähän enemmän aikaa, mutta lopputulos kyllä palkitsi. RS10:n runko on peltiä ja sen rakenne on asennusta ajatellen todella fi ksu. 6 dB/okt. 2" • Upotussyvyys 66 mm • Kokonaishalkaisija 268 mm • Asennusreiän halk. Kenelle. 229 mm • Kartion materiaali Polypropyleeni • Elementin paino 2,37 kg VALMISTAJAN KOTELOSUOSITUKSET (SULJETTU KOTELO) • 10-litraa, F-3 dB 49 Hz, Boost 5,0 dB @ 75 Hz • 20-litraa, F-3 dB 41 Hz, Boost 3,4 dB @ 65 Hz • 30-litraa, F-3 dB 38 Hz, Boost 2,7 dB @ 61 Hz PARAMETRIT • Fs 40,29 Hz • Qts 0,96 • Vas 20,81 l • Xmax 6 mm KUUNTELUTESTISSÄ KÄYTETTY MUSIIKKIMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Jorma Kääriäinen ja Agents: Mä elän vieläkin Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Bass Mekanik: Toccata Young Jeezy: Put On Knife Party: Centipede Cheek: Kuka muu muka Martin Garrix: Animals Nero: Guilt Lord Est feat. Tämä on siis hauskaa ja muhevaa toistoa tarjoileva todella edullinen ja helposti asennettava elementti hyvää perusautohifi ä haluavalle. Pienemmällä tilavuudella saadaan kovempi buusti vähän korkeammalle taajuudelle, ja tilavammassa kotelossa saavutettu vaste on lineaarisempi. Kokeilemisen arvoinen asia voisi olla asentaa vaikka 2-4 tällaista kustomoituun ja kunnolla tukevaan hattuhyllyyn, niin että elementit käyttävät koko tavaratilaa kotelonaan. Tämä elementti ei kovinkaan herkästi ainakaan tässä kotelossa buustaile ylempiä taajuuksia, mutta rekisterin alapäähän tuntuisi syntyvän selkeää korostumaa. Olen kuitenkin aika varma että todella moni ”ei niin hifi käyttäjä” (jopas oli hieno kuvaus) ihastuu sen vähän kaupalliseen ääneen, jossa on menoa ja meininkiä. A uto S ound 47 A uto S ound 47 • Merkki BLAM • Malli RS10 • Suositushinta 109,90 euroa • Maahantuoja Audio Hellman Oy • Puhelin 02-2437454 • Internetissä www.audiohellman.fi ELEMENTIN TIEDOT • Tehonkesto 150 W RMS • Impedanssi 2 ohmia • Herkkyys 82,7 dB (1W/1m) • Puhekelan halk. BLAM sitten taas hoitaa alemman rekisterin vakuuttavammin, mutta ei integroidu aivan yhtä hyvin, ja on muutenkin soundiltaan suurpiirteisempi. Parametripuolta tutkittaessa vaikuttaisi siltä, että elementti saattaisi toimia hyvin myös ns. Tavallaan se teki koko ajan vähän enemmän mitä olisi ollut tarvis, ja soundissa oli jopa liiallista muhevuutta. Käytin subbaria kuunnellessani loppupeleissä aika erikoisiakin säätöjä. freeair-asennuksella. Heti alusta saakka subbarin soundissa oli mukana tietynlaista alarekisterin ”mahtailua”. Myös erottelu oli ihan ok luokkaa. Lähdetään siitä että kyllä RS10 ansaitsee aivan ehdottomasti ostosuosituksen. Säätöjä varten oli käytössä monipuolinen DSP. Johdotin ja ruuvasin elementin kiinni koteloon. Magneetti on melko pienikokoinen, josta syystä elementti painaakin vain reilut pari kiloa. Varsin jännää. Ylipäästönä oli mainittu 40 hertsiä loivimmalla mahdollisella jaolla, ja alipäästönä 80 hertsiä 24 dB jyrkkyydellä
lisävarusteet optimoiautosiloimaa.. 0400 585 423 KAIKKIIN TUOTTEISIIMME MYÖS KOROTON RAHOITUS! (vaatii hyväksytyn rahoituspäätöksen). myynti@oaloimaa.. 48 A uto S ound TIETOA SAMAN KATON ALTA! Ajoneuvojen moottorioptimoinnit VAG DSG ja BMW XHP -vaihteisto-ohjelmoinnit Tehonmittaukset 4WD Dynolla eFlexFuel -järjestelmien myynti ja asennus Ajoneuvojen ?ksauspalvelut RST, LED, Tuning, Autohi. yms. & loimaanauto.ksaus.
Lisäksi elementin kalvoa painamalla kotelo vuoti sieltä täältä. yms. Matrix-tuenta Matrix-tuentaa käytetään yleisesti kotihifissä ja idean isän voidaan todeta olevan englantilaisen Bowers&Wilkins kaiutintehtaan suunnitteluosasto. Tilanne ei kuitenkaan ole toivoton. Lisäksi liimauksesta irronnut keinonahka elementin reiässä tukki käytännössä elementin koteloon hengityksen lähes kokonaan. Toki voitaisiin ajatella, että on paljon helpompi rakentaa alusta uusi laatikko, kuin parannella jo olemassa olevaa huonolaatuista. Tämä tosin teki projektista astetta helpomman, joten sitä ei voinut katsoa miinukseksi. Lisäksi alkuperäinen keinonahkapinnoite lähti rullaamalla irti pinnasta ala-arvoisen kontaktiliiman vuoksi. Lisäksi ruuveille ei ollut esiporattu reikiä, joten levyt olivat käytännössä halki ruuvien kohdista. TÄSSÄ ARTIKKELISSA ESITTELEMME TAVAN, MILLÄ VALMISBASSOKOTELON ÄÄNENLAATU NOSTETAAN UUDELLE TASOLLE MATRIXTUENNAN AVULLA Lähtökohta ei paljon imarrellut. Matrix tarkoittaa yleisesti kaiutinkotelon pintojen jäykistämistä ristikkäisillä tuilla, joilla sidotaan kotelon sivut yhteen painon kuitenkaan kohtuutTeksti ja kuvat: Tom Hietaharju HALVASTA HYVÄKSI RAKENNETAAN MATRIX-TUENTA VALMISBASSOKOTELOON! AINA ÄÄNENPARANNUS EI VAADI KOVINKAAN KUMMOISIA FYYSISIÄ PONNISTELUJA. Levyt olivat hyvin ohutta 12 millimetrin MDF levyä ja saumoissa ei ollut lainkaan liimaa. Kotelo putosi osiksi, kun ruuvit oli poistettu. Joidenkin laatu on jopa luokattoman huonoa, kuten tämän jutun esimerkissä näkyy. myynti@oaloimaa.. 0400 585 423 KAIKKIIN TUOTTEISIIMME MYÖS KOROTON RAHOITUS! (vaatii hyväksytyn rahoituspäätöksen). SIIHEN RIITTÄÄ, KUN MUOKKAA JO VALMIITA KÄYTÖSSÄ OLEVIA KOMPONENTTEJA JÄRKEVÄLLÄ TAVALLA. Usein kuitenkin on niin, että nuo bassolaatikot ovat varsin heppoisesti tehtyjä kustannusteknisistä syistä. A uto S ound 49 A uto S ound 49 TIETOA M onessa autohifiliikkeeessä myytävät valmisbassolaatikot ovat usein helpoin tapa saada autoon bassotoistoa. & loimaanauto.ksaus.. Kotelon etulevyyn oli ruuvattu sovitelaippa, sillä kotelo oli tarkoitettu alun perin 12-tuumaiselle subwooferille. Sovitelaippaa ei kuitenkaan oltu liimattu kiinni, tai edes yritetty tiivistää ja se vuotikin sitä kautta runsaasti. Harvoin on tullut törmättyä yhtä huonoon laatuun. Koteloa purettaessa osiin paljastui yllätys. Mutta joskus myös se rakentamisen ilo ja etenkin onnistuminen siinä saa tarttumaan erilaisiin haasteisiin. Ja lopputuloksena on paljon paremmin soiva bassolaatikko, josta riittää iloa vuosiksi eteenpäin. SAMAN KATON ALTA! Ajoneuvojen moottorioptimoinnit VAG DSG ja BMW XHP -vaihteisto-ohjelmoinnit Tehonmittaukset 4WD Dynolla eFlexFuel -järjestelmien myynti ja asennus Ajoneuvojen ?ksauspalvelut RST, LED, Tuning, Autohi. Jo elämää nähnyt kolhuinen valmislaatikko oli parhaat päivänsä nähnyt. lisävarusteet optimoiautosiloimaa.
Seinämiä vahvistettiinkin siksi toisella 12 millimetrin MDF levyllä, mutta ei peittämällä pintoja kokonaan. Kotelon levypintoja vahvistettiin toisella kerroksella 12 millimetrin MDF levyä, mutta ei peittämällä pintoja kokonaan. Homma aloitettiin korjaamalla alkuperäiset levyt. 12 millimetrin MDF levystä tehtiin myöskin lisäosa, jolla kotelon kokoa saatiin kasvatettua suuremmaksi. Alkuperäiset kotelon seinämät olivat hyvin ohutta 12 millimetrin MDF-levyä, joka sellaisenaan ei ole kovinkaan riittävää kunnolliselle kotelolle. Toki kotelon mitat tässä sanelevat paljonkin, sillä mitä suurempi kotelo, sitä suurempia ovat värähtelyille alttiit pinnat ja tukirakenteita tarvitaan silloin myös enemmän. Samalla koteloon loihdittiin muutamia lisälitroja seinämiä jatkamalla, jolloin tilavuus saatiin optimaalisemmalle tasolle ja Matrix-ristikon viemä tilavuus kompensoitua. Tässä esimerkissä Matrix-tuenta tehtiin käyttäen kolmea eripaksuista puumateriaalia. Surkeaa valmislaatua Esimerkkimme valmiskotelo edustaa ehkäpä lajinsa huonointa sellaista, sillä seinämät olivat NÄIN RAKENTAMINEN ONNISTUU VAIKKA OMISTAISI VAIN PISTOSAHAN. MUUTA EI TARVITA. Tasopintoja jäykistettiin vielä lisäksi 15 millimetrin MDF levyllä ja seinämiä sitovat tuennat leikattiin 18 millimetrin vanerista. tomasti kasvavan. Käytännössä halkeamat avattiin ruuvimeisselillä ja halkeamiin pursotettiin runsaasti säänkestävää puuliimaa. Matrix-tuennan materiaalina voidaan käyttää lähes mitä vain, mutta sen kiinnittäminen on helpointa, kun käytetään puutavaraa ja puuliimaa. Muuta ei tarvita. 50 A uto S ound TIETOA Halkeamat puristettiin yhteen ankkuriruuveilla, joka porattiin levyistä läpi halkeamien kohdilta. Tällä kompensoitiin Matrixrimoituksen viemä sisätilavuus ja saatiin lopulliset litrat käytetyn elementin speksien vaatimalle tasolle. Lähinnä keskityttiin vahvistamaan koteloa kulmista ja seinäpintojen keskeltä. Näin rakentaminen onnistuu vaikka omistaisi vain pistosahan. Lopuksi ruuvit katkaistiin levyjen tasoon ja ne jätettiin paikoilleen. Rimoitusta kannattaa laittaa riittävästi ja huolehtia nimenomaan tärkeimpänä tulevan etulevyn, eli elementtiseinän ja takalevyn riittävä jäykkyys. Se tekee lähes kotelosta, kuin kotelosta todella kuolleen. Kun varsinaiset pintalevyt olivat valmiita ja riittävästi vahvistettuja, tehtiin varsinainen Matrix-kehikko. "
hyvin ohuet. A uto S ound 51 A uto S ound 51 TIETOA Lopullinen Matrix-kehikko valmiina. Suurin yllätys kuitenkin paljastui, kun kotelon seinämien ruuvit poistettiin. Koko keinonahkapinnoitteen pystyi myös rullaamaan pois, sillä käytetty kontaktiliima on ollut myös ala-arvoista. Lisäksi elementin asennuspinnassa olisi toinen sovitelevy päällä, mutta sitä ei ollut tiivistetty, eikä liimattu lainkaan. Toteutus ja lopputulos Tällaiseen projektiin lähteminen on siitäkin mielenkiintoista, että saa käyttää mielikuvitustaan miten sen toteuttaa. Juuri tästä syystä tämän kotelon parantelu osoittautuikin hyväksi haasteeksi, sillä eron todellakin huomaa ja ennen kaikkea etenkin kuulee. Kaikki muu vain 12 millimetristä. Seinämien tasopintojen viimeistelyyn ei uhrattu liikaa aikaa, sillä jämäpalat asettivat omat rajoituksensa mitoituksille. Ruuveille ei myöskään oltu porattu reikiä,vaan ne oli ruuvattu suoraan levyihin, jolloin MDF oli käytännössä halki jokaisen ruuvin kohdalta. Ennen etulevyn liimaamista paikoilleen sivulevyt kitattiin kuitenkin tasaisiksi. Käytettävissä oleva huopatyyppi sen jo oikeastaan vaati, sillä mustassa näkyy armotta leikkaussaumat. Onneksi markkinoilla on aivan käypiäkin valmiskoteloita ja tämä esimerkin kotelo edustaa ehdottomasti sitä huonointa koskaan nähtyä. Samalla, kun etulevy liimattiin paikoilleen, siihen jyrsittiin upotus elementille ja koko kotelon virheet kitattiin ja hiottiin suoraksi. Näin liimapinta-alaa on enemmän etulevyn kiinnitykselle ja ilmavuotoja ei tarvitse pelätä. Koko kotelo meni palasiksi, sillä seinämiä ei ollut liimattu toisiinsa lainkaan. Tärkeintä on kuitenkin se, että lopputuloksessa kotelon pinnat on sidottu Päätylevyistä tehtiin käytännössä vain reunukset. Kirjavan harmailla huopatyypeillä puskusaumojen teko on kertaluokkaa helpompaa.. Etulevy valmistettiin 24 millimetrin vanerista. Ainoastaan elementtiseinä, oli paksumpaa 15 millimetrin levyä. Lisäksi keinonahka oli irronnut liimauksestaan elementin kiinnitysreiän kohdalta ja se käytännössä tukki subwooferin koteloon hengittämisen. Rimoitusta ja tukia lisättiin aina niin kauan, kuin koputtelemalla kotelo tuntui vielä kumahtelevan. Niiden idea on puhtaasti kosmeettinen, sillä näin saadaan rakennettua upotettavat päätypalat, joilla verhoilun saa siistimmin taipumaan kotelon sivuille. Tukirimoituksen valmistuttua tehtiin päätyihin vielä kehikot 12 millimetrin MDF levystä. Lisäksi kotelo vuoti kaapelin läpimenoreiästä, jota ei myöskään ollut tiivistetty. Tämä työvaihe helpottaa tulevaa verhoilua huomattavasti, kun kotelon sivuille ei tarvitse yrittää tehdä puskusaumoja
Elementin asennuskaulus jyrsittiin tarkoituksella ohuemmaksi, sillä se auttaa elementtiä hengittämään vapaammin koteloon. Äänenlaatu parani kertaheitolla ja subwooferin suorituskyky nousi uudelle tasolle. Parempaa matkantekoa laatuviihteen ja kätevien ominaisuuksien siivittämänä! APPLE CARPLAY | GOOGLE ANDROID AUTO TM Z-E2055 Automallikohtainen soitin VW | SEAT | ŠKODA. Kotelon koko myös kasvoi 31,5 litraan ja kun siitä vähennettiin Matrix-rimoituksen tilavuudet aj elementin rungon tilavuus, saatiin nettona Vox:in kymppituumaiselle ihanteellinen 23,5 litraa. Etulevyyn jyrsittiin yläjyrsimellä elementin upotus, mutta mikäli omistaa vain aiemmin mainitun kuviosahan, voi käyttää esimerkiksi kahta 12 millimetrin levyä ja leikata toiseen elementin kauluksen upottavan reiän ja sitten liimata levyt toisiinsa. Elementin asennuskauluksen eteen tehtiin 9 millimetrin MDF levystä vielä koristekaulus, joka peittää kiinnitysruuvit ja tarjoaa suojaa matkatavaroita silmälläpitäen. Tosin puolustuksena on lattiahuovan kulutuksenkesto, joka niissä on erinomainen. 52 A uto S ound TIETOA Valmis kotelo tositoimissaan. Tässä kohden huomionarvoista on nimenomaan Matrix-rakenne, jonka rimat tukevat elementin upotusta sisältäpäin. Tässä käytettiin ylijääneitä puurimoja edellisistä projekteista, joten niillekin löytyi nyt hyvä käyttökohde. Näin voidaan puhua myös vihreistä arvoista, kun peruskoppa voitiin kierrättää uusiokäyttöön ja jätettä syntyi minimaalisen vähän. Katso lähin jälleenmyyjä maahantuojan sivuilta: Simex Oy . Ei välttämättä, sillä samassa ajassa olisi varmasti tehnyt täysin uuden kotelo alusta. Tehokas radioviritin. Sertifioitu toimimaan Appleja Android-puhelimien kanssa. mahdollisimman monelta osaltaan toisiinsa. Mutta oliko se järkevää toteuttaa niinkin huonoon lähtökohtaan. Sen kiinnitys hoitui kaksipuolisella teipillä. Elementin kiinnityskauluksen alle lisättiin vielä ohut tiivistenauha, jolla kotelosta tuli täysin ilmatiivis. Varsinkin etulevyn ja elementin ympärystän on hyvä lukittua kotelon takaseinään riittävän tukevasti. Elementti soi huomattavasti tarkemmin ja erottelevammin ja se myös toisti reilusti alemmas, kuin aikaisemmin. Rimoitus myös mitoitettiin niin, että neljä elementin kiinnitysruuvia kiinnittyy etuseinän läpi tukirimoihin. Se kuitenkin taipuu jäykästi, joten perinteinen venyvä huopa on aina parempi vaihtoehto. Kokonaisuutena lopputuloksesta tuli niin hyvä, että halvan kotelon muutos todellakin kannatti. www.simex.fi . Kaiken kaikkiaan voidaan sanoa, että muutos todellakin kannatti. Kun kaikki oli valmista, kotelo päällystettiin paksulla lattiahuovalla. Kun kotelo oli viimein saatu valmiiksi ja takaisin autoon, oli ero vanhaan kuin yöllä ja päivällä. Kun myös kaikki ylijäämä levynpalat saatiin uusiokäyttöön, voidaan projektin onnistumisen sanoa olevan käyttötarkoitustaan jopa paremman. puh: 09-41500210 Uusi Zenec Z-E2055 on nappivalinta, kun haluat vaihtaaautosoittimenhuipputasolle,muttasäilyttää auton alkuperäisen tyylikkyyden ja toimintojen yhteensopivuuden. Koteloon lisättiin myös kunnollinen kaiutinjohtoterminaali, jolloin kotelosta saa astetta helpommin ilmatiiviin. Tässä lattiahuopaan päädyttiin lähinnä siksi, ettei varsinaista kotelohuopaa ollut tarjolla. Monipuoliset säädöt, runsaat liitännät lisävarusteille. Ainoastaan uusi 24 millimetriä paksu etulevyn vaneri hankittiin uutena. Lisäksi transientit muuttuivat veitsen teräviksi ja iskunopeus todella hyväksi. Pienetkin ilmavuodot ovat kotelon kunnolliselle toiminnalle haitallisia, joten liian huolellinen ei voi olla. Mutta autohifi ssä se järkevyys ei aina ole se punainen lanka, vaan se tekemisen ja onnistumisen ilo näyttelee suurempaa roolia, ja sillä aspektilla tämä projekti oli varsin onnistunut
Sertifioitu toimimaan Appleja Android-puhelimien kanssa. Parempaa matkantekoa laatuviihteen ja kätevien ominaisuuksien siivittämänä! APPLE CARPLAY | GOOGLE ANDROID AUTO TM Z-E2055 Automallikohtainen soitin VW | SEAT | ŠKODA. www.simex.fi . Monipuoliset säädöt, runsaat liitännät lisävarusteille. Katso lähin jälleenmyyjä maahantuojan sivuilta: Simex Oy . puh: 09-41500210 Uusi Zenec Z-E2055 on nappivalinta, kun haluat vaihtaaautosoittimenhuipputasolle,muttasäilyttää auton alkuperäisen tyylikkyyden ja toimintojen yhteensopivuuden. Tehokas radioviritin
54 A uto S ound TIETOA
. VÄSÄILLÄÄN SAMALLA TAVARATILAN ASENNUSALUSTAA SEKÄ ETUAKUN JOHDOTUS. Nyt pääsin sen kimppuun kunnolla. ON AIKA NÄPERTÄÄ JOHDOTUKSEN YHTEYDESSÄ MYÖHEMMÄKSI JÄÄNEET KAIUTINKAAPELIT. A uto S ound 55 A uto S ound 55 TIETOA AUTOSOUND PROJEKTI: VOLVO V ’ VOLVO V ’ OSA . JOHTOTEHTÄVÄT JATKUVAT SIIS! KOHTI KÄYTTÖÖNOTTOA KONTIN KAUTTA! V iime artikkelin lopussa lupailin pilarien tekemisestä juttua mutta sen joudun pyörtämään tässä heti aluksi. Laiteräkkiin asennettiin kierreinsertit laitteiden kiinnitystä varten. Laiteräkin pohjakerros on tukevaa 21mm koivuvaneria. Teksti ja kuvat: Mikko Laine. . Kontti ei valmistunutkaan ajoissa, että olisin voinut testata keskiäänikaiuttimien suuntausta pilarikoteloiden viimeistelyä varten. Laiteräkin välipohja on 12mm MDF:ää. Alkuun tarkastelin sopivaa paikkaa sulakkeelle ja sen johdotusta. Jäljelle jäi vain yksi vaihtoehto. Melko nopeasti kävi ilmi, että pieninkään asiallinen sulakepesä ei tuohon mahtuisi mihinkään saati, että sen saisi kiinni. . Alkuperäinen Volvon logoilla varustettu 90AH vesiakku sai luvan tehdä tilaa (kirjaimellisesti). Rungot ovat siis jo kasassa! Etuakku uusiksi Etuakulle oli aiemmin jo vedetty johdot valmiiksi mutta se oli jäänyt hyväksi toviksi sikseen. . . Paikalle löytyi Exiden EK700 AGM
Akuston päälle tulisi paikat virranjaolle ja signaaliprosessorille. . Taka-akustolle ja laitteille räkki Akusto tulisi varapyöräkoteloon, jonne myös lisälaturi integroitaisiin. . Levyyn tehtiin aukot akkukotelon ja vahvistimien tuulettimien kohdalle. . Akuston kiinnitys tapahtuu kolmella M10 kierretangolla. akku, joka on 70AH kapasiteetiltaan ja fyysisesti muutaman sentin lyhyempi. Hyllyn osat verhoiltiin erikseen, mikä helpottaa viimeistelytyötä. Sulake pääsi siis M5 rosteripulteilla noiden varaan. Koko asennus jää siis kokonaan akkukotelon sisään eikä näin ole alttiina suuremmalle kosteudelle. Lisälaturinkaan johdotuksesta ei tingitä vaikka se ei näykään. Laitelevyn tein 12mm MDF:stä ja se asennettiin akkukotelon päälle. Tämän yläkammion seinät kiertävät koko kontin ja lisäksi jakavat tilan kahteen vahvistinkammioon, keskikäytävään ja luukun puoleiseen kammioon. . Tähän levyyn tuli keskelle kiinnityspiste, josta menee pultti läpi varapyörän pidikkeen kierteisiin. Tähän levyyn tuli lisäksi yhdet kiinnityspisteet takaluukun puoleisiin kulmiin, joissa sijaitsevat alkuperäisten tavarakiskojen kiinnityspaikat. 56 A uto S ound TIETOA . . Työ alkoi varapyöräkotelon pohjalle vanerista tehdyllä vanerisella pohjalevyllä, jonka päälle tein jyrsimellä akkujen pohjan mukaan muotoillun upotuslevyn. Tämän rakennelman päälle asennettiin 19mm MDF-levy, johon tulee kuusi kiinnityspaikkaa lisää: reunojen keskivaiheille tup. Etuakun kiinnitysrauta. Kotelon etureunaan jäi sopivasti tilaa lisälaturille. Tuo uusi akku istuu kuin valettu paikalleen ja sen eteen syntyi sopivasti tilaa pääsulakkeelle. Reititys kotelossa onnistui siististi. Näiden päälle tein samasta vanerista varapyöräkotelon reunoja mukailevat pystylevyt. Sen asennus ja käyttö ovat sujuvampia toimenpiteitä, joten se pääsi loppukarsinnasta läpi. . . Akkumontun puolelle tein lisäksi pystytuet takaamaan vankan asennuksen. . . . Laiteräkin hylly signaaliprosessorille sekä virranjaolle. Etuakun koteloon asennettiin niittimutterit pääsulakkeen kiinnitystä varten. Näiden etupuolelle sijoitetaan vahvistimet, joille tulisi omat loosit tehokasta tuuletusta ajatellen. Johdotukseen asensin siistit punossukat ja pääteholkit, ja viimeistely hoidettiin kutistesukkalla. Vahvistimien ja prosessorin liittimiä varten tehtiin siistit läpivientiaukot. Vahvistimet nimittäin kuumenevat paljon. Auton akkukotelo on onneksi suunniteltu siten, että akku painautuu aina takareunaansa kohti ja sen toisella puolella on useampi pulttipaikka akun kiinnittävälle lukitusraudalle. Olin hankkinut aiemmin jo yhden ANL-sulakepesän mutta sen suuruuden tajuttuani hankin kompaktimman automaattisulakkeen. Ehdin vähän epäillä, miten nuo leviäisivät mutta hyvinhän se tapahtui ja niittimutterit pysyvät todella hyvin paikallaan. Porasin reiät akkukotelon etuosaan, joihin asensin M5 niittimutterit.
. . Tähän asennusalustaan tuli M5 kierreinsertit sulakeblokin kiinnitystä varten. Johtimien huolellinen sukitus estää oikosulut. . Tuon blokkialustan nostaessa pääsee käsiksi akun miinusnapoihin. . Kaikkiin irto-osat muotoiltiin jyrsimellä ja niiden alapinnan reunoihin ajettiin huullos verhoilun siistiä taittoa varten. . Hyllytystä Etualan tilaan asennettaisiin asennuslevy, joka peittää akuston. Etu-alan asennuspaneelia varten laitettiin M6 kierreinsertit. Midbasson liittimen kiinnitys aloitettiin purkamalla ja uudelleenjärjestämällä johtimet sekä päiden holkitus. . Valmis Speakon-liitin midbassokotelolle. . . . . . . Kaiutinkaapelin punotun rakenteen purku. Näin saadaan hommaan parempi järjestys. . Vahvistimien kiinnitystä varten kammioidensa pohjille asennettiin M8 kierreinsertit. Kaiuttimen päähän asennettiin XT60-liittimet juottamalla. A uto S ound 57 A uto S ound 57 TIETOA la M8:lle sekä selkänojan puolella M6 paikat kumpaankin kulmaan. Pääsulake paikallaan ja kytkettynä. Johtimien päät holkitettiin yhteen. Johtimet kierrettiin erikseen plusja miinusnippuiksi. Levyä piti korottaa, jotta akuston kiinnityspalkki ja navat saavat tarpeeksi tilaa. . Reunojen alapinnalle asennettiin 5mm lattaraudat subbarikotelon kiinnitystä varten. . Noita reikiä piti hieman muotoilla, jotta johdot mahtuvat tulemaan siitä ylös. Iso kutistesukka suojaa kaapelia liittimen kiristysholkin alla. Sivuseiniin kuhunkin kammioon tehtiin rei’ät 80mm tuulettimille. . . Halusin tuohon tilaan lisää muotoja ja päädyin tekemään sulakejakoblokille sekä maablokille muotoillut korokkeet. . Levyyn ajettiin lisäksi urat tavaratilan sivuverhoiluja varten. Levyn etureunaan tein läpiviennit akun virtajohdoille. . Johdotuksen takia päätin tehdä vielä yhden pitkän korokkeen, koska johtoja joutuu viemään toisiensa yli. Koko komeus maalattiin mustaksi. Verhoilu suoritettiin jokaiselle palalle erikseen kontaktiliimalla ja keinonahal. Liitinten navat suojattiin kutistesukalla.
Kaapeli on monijohtimisena notkeaa mutta työläs päätellä. ?. . Prosessorille tuotiin valmiiks vahvistimille menevät koaksiaalikaapelit sekä signaalia tuova USBja optinen kaapeli. . Hyllyn osat valmiina koottavaksi. Laitehylly paikallaan odottamassa laitteita. Lyhyet punossukat ja kutistesukat viimeistelevät siistin jäljen. . . Akustoa pitelee paikallaan järeä muotoiltu vaneririma kierretangoilla kiristettynä. Verhoilun jälkeen noiden reikien löytämien meinasi olla hankalaa mutta puhkaisut ja kohdistukset onnistuivat hyvin. . . Maakaapelit odottamassa sopivia pultteja. . . Kaiutinkaapelit jäivät tekemättä muun pitkän kaapeloinnin yhteydessä mutta nyt korjataan sekin tilanne. Näin verhoilu on helpompaa ja lopputulos siistimpi. Piuhojen kimppuun Tuulettimien johtoja jatkettiin kalustekaapelilla, jotka tuodaan keskikäytävälle riviliittimiin. . Maablokki kiinnittyy M5 kierreinsertteihin. Vahvistimien päähän tulevista päistä purin punosta reilu 10cm, erottelin plusja miinusjohtimet, jotka sitten kiersin omiksi nipuikseen. Lisälaturi johdotuksineen. . Tuosta pakasta lähtevät kaapelit kaikille oheislaitteet, kuten käyttökytkimelle, tabletin lataukselle, LED-valoille ja tuulettimille. Hifiakusto nostettu kyytiin. . . Sulakeblokkia varten porasin apurei’ät ruuveja varten. Käyttökytkin asennettiin keskikonsoliin liukukannen alle. ?. Sulakejakoblokki paikallaan ja taka-akuston sekä lisälaturin kaapelit tuotuna hollille. . Kytkimellä voidaan valita laitteiston herätevirta kulkemaan joko väyläadapterilta käynnistettäessä tai pakotettuna. Käytän kaapeleina hyväksi havaittua Kimber 4PR:ää. Osat koottiin yhteen pulteilla ja puuruuveilla. . 58 A uto S ound TIETOA la. Yksi isompi kutistesukka päälle ja etiketti kylkeen! . Maablokki kiinnitettynä paikalleen. . . Päihin asensin pääteholkit. Vahvistimen signaalisekä kaiutinkaapelointi odottamassa jotain, johon kytkeytyä..
Sopivaa läpivientiä piti tovi etsiä mutta sellainen löytyi lopulta takapuskurin irrottamisen jälkeen. XT-liittimien kolvauksien päälle laitoin erilliset kutistesukat sekä vielä yhden ison sukan koko liittimen päälle. A uto S ound 59 A uto S ound 59 TIETOA . Asennustila meinasi olla kuitenkin vähän ahdas, koska olin laiska, enkä jaksanut kaivaa koko sisustaa tämän takia auki. Eteenpäin Olen erittäin tyytyväinen johdotusideaani sekä sen viimeistelyyn kiinnitettävään huomioon. Kaikkien kaapeleiden ja johtojen päät merkitään asianmukaisesti. Kaapeleiden reitit kulkevat kynnyskoteloita pitkin. Sitten onkin suuntauksien testailun vuoro! Jätän sen verran cliffhangeria, että keskiäänikoteloista tuli vahingossa todella kivan muotoiset, vaikka vasta olin leikannut sapluunan maksimimittoihinsa mutta se näyttikin todella hyvältä muodolta jo sellaisenaan! . Sillä pystyy tulostamaan kutistesukkaa, joka on mainio tapa saada siisti merkintä. Noista löytyi sopivasti tilaa ja kaapelit oli helppo niputtaa yhteen olemassa olevien johtojen kanssa. . Kaiutinkaapelointi kulkee kynnyskouruissa kätevästi. Johtosarjan avulla akuston lataaminen ja ylläpitovirta on helppo järjestää Defan omalla verkkovirtakaapelilla. Elementtien päihin tuli kaks erilaista ratkaisua. Pistokkeelle löytyi paikka akkukotelon etupuolelta lisälaturin vierestä. Toivottavasti tuo tulee näyttämään yhtä hyvältä kuin se päässäkin näyttää. Pilarien kaiutinkaapelien liittimet on asennettu ristiin, jotta väärinkytkentä ei ole vahingossakaan mahdollista – siis asianmukaisen merkinnän lisäksi.. Keskiäänien ja diskanttien liitokset tapahtuvat juotetuilla XT-liittimillä ja midbassojen koteloliitoksen Speakon-liittimillä. Lisälaturia varten asensin Defan pistokesarjan takapuskuriin. . Tähän mennessä olen tuonut kaikki pitkän matkan vedot kontin asennusräkille ja seuraavaksi pääsee asentamaan vahvistimet, signaaliprosessori ja kaikki loput lyhyet johdotukset. Käytän Dyno Rhino 4200. Valitettavasti koko rajoittuu maksimissaan 19mm levyiseen (litteäksi painettuna), joten suurempiin johtoihin päädyin käyttämään kietaisutoimintoa, joka piirtää saman tekstin päällekkäin asetetun kaapelivahvuuden määrittelemään kertaan. Koko kaapeli vedettiin luonnollisesti punossukkaan
60 A uto S ound TIETOA JONNET JONNET EI MUISTA EI MUISTA OSA 14 OSA 14 60 A uto S ound TIETOA
. Kun 2000-luvun taite alkoi lähestyä, pohjanmaasta oli kasvanut suomessa siihen aikaan ennen näkemätön hifi keskittymä, josta löytyi vakavia kilpailutason harrastajia enemmän, kuin mistään muusta suomen kolkasta. Juuri aiemmin mainituilla Pioneerin laitteilla. Christianista voidaan hyvällä syyllä käyttää nimitystä autohifi n pioneeri, sillä hän ei koskaan varsinaisesti seurannut mitään esikuvia, vaan kaikki innovatiiviset rakennelmat syntyivät omien päätelmien seurauksena. Myöskin aivan ensimmäiset Pioneerin laitteet hän hankki legendaariselta Thomas Kindvallilta Tukholmasta. Sekin piti sisällään jo sinne vuonna 1999. Christianin tie autohifi n pariin vei jo aikoinaan ruotsin kautta, sillä ensimmäiset autohifi aiheiset messut ja varsinaiset näyttelyautot mies näki rakkaan naapurimaamme kamaralla. Silloin oli harvinaista, että koko takakontti oli rakennettu uudelleen ja verhoiltu kauttaaltaan. pohjanmaalaista autohifi kauppiasta ja asennustarvikkeet akkuineen hankittiin suomesta. Kaapelointia 90-luvulta. Niin innovatiivisia Christianin asennukset olivat.. Chrisian Bromanin Volkswagen Vento oli jo 90-luvun puolivälissä aikamoinen mestariteos. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! JONNET JONNET EI MUISTA EI MUISTA OSA 14 OSA 14 POHJANMAAN POHJANMAAN HIFIPIONEERI! HIFIPIONEERI! AUTOHIFI EI OLISI LAJINA NIIN MIELENKIINTOINEN, ELLEI MEILLÄ OLISI MATKAN VARRELLA OLLUT NIIN MONIA INSPIRAATION LÄHTEITÄ. Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. Myöhempinä vuosina Christian olikin se, jonka asennuksista moni uusi harrastaja otti mallia. . Myös muut asennukset olivat todella näyttävät. A uto S ound 61 TIETOA Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: Christian Broman "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat -luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. K un 90-luvun puolivälin jälkeen autohifi alkoi toden teolla rantautua suomeen, alkoi myös niitä todellisia brändättyjä merkkejä saapua ja yksi niistä oli Amerikan mantereella mainetta niittänyt Orion, jonka sen aikainen maahantuoja löytyi pohjanmaalta, tarkemmin Vaasasta. Silloin elettiin vuotta 1995. Vielä tänäkin päivänä erittäin ajankohtaista ja tyylikästä, josta jokainen voi ottaa mallia. Palo autohifiin syntyy Todella harva muistaa Christianin, sillä mies muutti menestyksekkään Suomen sen aikaisen FASCA autohifikilpailujärjestön kilpailu-uran jälkeen ruotsiin, jossa mies majailee yhäkin muutettuaan . NIITÄ KUULUISIA HIFIPIONEEREJA, JOTKA JO KAUAN SITTEN TEKIVÄT ASENNUKSIA MUITA SHOKEERAAVALLA TAVALLA. Vaikka laitekokonaisuudet olivatkin tulleet hankittua ruotsista, Christian tuki silti paikallista . YKSI MERKITTÄVIMMISTÄ HEISTÄ ON NYKYÄÄN RUOTSALAISTUNUT CHRISTIAN BROMAN. Vaikea uskoa katsovansa yli 25 vuotta vanhoja asennuksia. Christian rakensi autonsa lähinnä yritys/erehdys periaatteella ja jos jokin kohta ei toiminut halutulla tavalla, sitä paranneltiin niin kauan, että lopputulos tyydytti voitonnälkäistä aloittelevaa autohifi stiä. Metallia ja mekaniikkaa Aivan ensimmäinen asennus, jonka Christian teki, oli Volkswagen Ventoon. Sieltä löytyi myös muuan Christian Broman, jonka innovatiiviset asennukset olivat vieneet miehen aina jopa lehtiartikkeliin saakka hänen sen aikaisessa asuinkaupungissaan Nykarlebyssä
Christianin bravuuri oli käyttää runsaasti metallia asennuksissaan ja leikkisästi kerrottuna sitä löytyi yhden auton asennuksessa keskivertorautakaupan varastoa enemmän. 62 A uto S ound TIETOA . Christianin koulutus soveltui myös erinomaisesti autohifiin, sillä mies valmistui Vaasan yliopistosta voimavirta insinööriksi ja oppejaan soveltaen lähes joka asennuksessa nähtiinkin toinen toistaan omaperäisempiä ja järeitä virtajärjestelmiä tuplaakkuineen ja massiivisine kaapeleineen. Vaan välillä on melkein surku kultaista 90-lukua, jolloin asennuksiin panostettiin paljon nykyistä enemmän. Varsin taidokasta ja siistiä jälkeä. Mutta muistelu ei ole negatiivista. Lisäksi lähes joka asennuksesta löytyi järeä karamoottori liikuttamassa vahvistinräkkiä, tai jotain muuta asennuksen näyttävää yksityiskohtaa. . Mutta vanha totuus on huolelliset asennuksen ja riittävät kiinnitykset. Allekirjoittanutkin muistaa vielä hyvin tämän asennuksen, sillä FASCAN finaalissa tuli kuokkaan vuonna 1998. . Uskomatonta työnjälkeä yhäkin.. Näin se soittimen kiinnitys pitää tehdä. Se on se oikea tie. monia innovatiivisia ratkaisuja, kuten kokonaan uusiksi rakennettu takakontti, suurikokoinen Bandpass laatikko ja suunnatut kickpaneelit jalkatiloissa. Niiden puolesta ei voi koskaan liikaa liputtaa. . Vakuuttava kilpailu-ura Christianin meriitit ovat kieltämättä vakuuttavat. Aikojen kuluessa myös Christianin taidot kehittyivät ja luomus, joka jäi miehen joutsenlauluksi tuotti kirkkaimman pokaalin ruotsin finaalissa. Hiilikuitua ja kultaa. Ja unohtamatta tietenkään sitä tärkeintä, eli huippuluokan äänentoistoa. Christian onkin päässy moottorikelkkalehteen juuri samaisista syistä, kuin silloin aikoinaan autohifinkin osalta. . Paremmalleen häviäminen on aina kunnia-asia. Asennuksiin oli käytetty huimat 1600 miestyötuntia. Täytyy muistaa, että tuolloin DSP-laitteita ei vielä ollut, joten stereokuvalliset asiat täytyi hoitaa kuntoon kaiuttimien etäisyyksiä ja suuntauksia viilaamalla. Miehen kilpailukaapista löytyvätkin pokaalit parista suomen mestaruudesta FASCA järjestön alaisuudessa, sekä ruotsin mestaruus ja lukuisia hopeatiloja molemmista maista. Sulakeblokki vikavaloilla tarkkuuskoneistetulla viimeistelyllä toimii aina. Ja siltä tieltä ne todelliset mestarit ja autohifin pioneerit löytyy. Parhaimmillaan mies kulutti jopa 1600 tuntia yhden auton kimpussa tehdäkseen lopputuloksesta niin hyvän, kuin osaa. . . . Tätä nykyä mies on jo eläköitynyt autohifistä, mutta mekaniikan ihmelapsen sormet eivät ole lakanneet syyhyämästä. Christian Broman on meille jokaiselle loistava esimerkki, mitä voi saada aikaan määrätietoisella työllä ja ennakkoluulottomalla otteella rakkaaseen harrastukseen. Nykyään Christian on jo ehtinyt komeaan miehen ikään ja mittariin kertyy 52 ikävuotta syksyllä. Yhäkin huippuautoissa voisi kuvitella näkevänsä vastaavia. Aina ei tarvitse mennä sieltä, mistä aita on matalin, vaan sieltä, mistä kukaan toinen ei ole koskaan ennen mennyt. . Kerran Christian pääsi kokeilemaan kilpailemista myös euroopassa ja sieltä sijoitukseksi tuli komea neljäs tila erittäin kovatasoisessa seurassa. Nykyisellään harrastus on vain vaihtunut autohifistä moottorikelkkoihin, mutta sama innovatiivisuus jatkuu. Pysyy ja tuollaisesta kiinnityksestä voi vaikka vetää auton tarvittaessa ojasta. . Christianin taidot kuitenkin kehittyivät todella nopeasti ja hänet muistetaankin ahkerana alumiinin käyttäjänä, sillä lähes kaikki hänen myöhempien aikojen asennuksistaan sisälsivät alumiinia suunnilleen saman verran, kuin pienessä rautakaupassa sitä on hyllyssä. Ja niistä on kiittäminen yksin hänen innovatiivisia visioitaan ja mittavia työtuntimääriä asennusten parissa. Näin kuvainnollisesti mainittuna
Subbari tuo toistoon sellaisia elementtejä, joita ei voi olla huomaamatta ja asioita, jotka tuovat hymyn huulille paljon helpommin kuin superhyvät diskantit tai ultraneutraalit keskiääniset. Avoimiin rakennuksiin säilötyt elementit saattavat olla läpihengittävää mallia, kun linnut ovat nokkineet pahvikartiot pesätarpeiksi. Nauttikaa kuuntelusta, kun kuulo on vielä kunnossa. En hämmästyisi, jos joku kertoisi ostaneensa autoon laitteiston ja tukkupaketin vaimennusmattoa alle viidellä sadalla. MaxBoomin tai LBC:n osalta tulevasta kaudesta ei ole vielä tietoa. Kaikki on köyhille kallista ja rikkaille samanhintaista, mutta kyllä kymmenentuhatta euroa alkaa minusta olemaan sellainen rahasumma, että sillä pitäisi saada todellista laatua; yhtä lailla teknistä laatua kuin äänenlaatuakin. Toisena äärilaitana olen tehnyt leikkimielisiä laskelmia, kuinka halvalla voi saada kokonaisen äänenlaatulaitteiston autoon. Kaikki nuo ovat hyviä juttuja ja tärkeitä äänenlaadulle. Ei, se ei ole prosessori, ei uusi soitin, eikä erillissarjakaan. Perinteinen polyesterihartsi suorastaan löyhkää ja löyhkä tarttuu hanakasti kaikkeen, joten mikä sen mukavampaa kuin päästä laminoimaan ulkotiloihin. Vahvistamattomien huhujen mukaan uudella levyllä olisi ollut tulossa ESPL-miehille yllätys uuden mittauskappaleen muodossa. Toivottavasti kovin moni lehden lukijoista ei kuulu tyhjän päälle putoavien joukkoon. Vastaavasti 10K€:n rahakasalla olisi mahdollista saada jopa todellisia elämyksiä. Blues on selvästikin saanut kehittyä suojassa kaupallisuuden vaatimuksilta vai pitäisikö paremminkin sanoa, että bluesdiggareiden vaatimukset ovat eronneet merkittävästi listamusiikin kuluttajien vaatimuksista. Sopivilla nuoteilla tärisevä persus antaa sellaisia elämyksiä, että harva siitä enää toipuu vakiostereoiden kuluttajaksi. Omalla kohdallani kaikkein kovimmalle on ottanut kaupungin järjestämän ohjatun sisäliikunnan loppuminen. Lomautetuksi joutuminen voi tarjota vapaa-aikaa tehdä kerrankin mieluisia asioita, kunhan vaan tulotason laskeminen ei aiheuta liian suuria ongelmia. Autohifi on siitä vekkuli harrastus, että sitä pystyy harrastamaan naurettavan halvalla tai naurettavan kalliilla ja kaikella siltä väliltä. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Asenne ratkaisee, hymyileekö vaikeuksille, vai päätyykö solmimaan silmukkaa köyden päähän. P.S. Ilman asianmukaista koulutusta uudella levyllä ei katsottu voitavan arvostella tasapuolisesti, joten uutta levyä ei oteta käyttöön vielä tällä kaudella. Kasa halpiselementtejä ei vastaa Bang & Olufsenin, Burmesterin tai vastaavan brändin nimellä maalailemaa mielikuvaa. VILJAMAA SENSUROIMATON VILJAMAA Valoa pimeyteen! Viimekertainen positiivinen juttu oli kuulemma mukavaa vaihtelua, joten yritän nytkin pysytellä parhaani mukaan positiivisena. Rummuissa on dynamiikkaa ja toisto ulottuu kellariin saakka. Minun täytyy myöntää, että pääosa blues-äänitteistä on lyönyt minut ällikällä. Oletteko muuten miettineet, mikä on se aloittelevalle harrastajalle koukuttavin laite. Kitaroiden soundi on niin eläväistä, mehevää ja monimuotoista, että ei pysty kuin ihmettelemään. Muut jutut seuraavat sitten perässä lähes itsestään. Päivien lämmetessä lasikuituhommissa alkaa paras sesonki. Valitettavasti jälleen peruuntuneet Eurofi naalit aiheuttivat myös tuomarikoulutuksen peruuntumisen. Myöhemmin tottumuksen myötä tilanne normalisoituu ja liikennekin muuttuu hieman turvallisemmaksi. Toki parhaimpien audiopakettien äänenlaatu on parantunut melkoisesti takavuosista, mutta myös hinta on samalla kivunnut käsittämättömiin lukemiin. Kun kurasoundinen blueslevy ei ole myynyt, niin seuraavan levyn yhtiö on taas ymmärtänyt tehdä äänenlaatu edellä. SENSUROIMATON OSA 14. VAROKAA LIIKENTEESSÄ! Ensimmäinen lämmin päivä on todella vaarallinen, kun hameen helmat lyhenevät ja huomio tuppaa kiinnittymään liikenteen sijasta liikkujiin. Osasyynä on tietysti Suomen autoverotus, joka nostaa merkittävästi kaikkien lisävarusteiden loppuhintaa. Muutaman tuhannen ei tarvitse tehdä edes itse tuota päätöstä, vaan joku muu tekee sen heidän puolestaan konkurssihakemuksen muodossa. Kerran vaurioitunut kuulo ei parane, joten muistakaa myös suojella kuuloanne. Takavuosien laatutuotteita on saatavissa käytettyinä suorastaan sikahalvalla, samoin prossuvahvareita. Viimeinkin. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Kerrankin moneen vuoteen olin kohtuullisessa kunnossa, mutta enpä ole enää. Eikä niistä saatu ääni tunnu vastaavan perittyä hintaa. Jokaisen itseään hifi stinä pitävän pitäisi aikaajoin päästä kokemaan vastaavia shokkielämyksiä. Kuuntele muutama kappale tuoretta bluesia. Kuulemma 35000 yrittäjää harkitsee ajavansa toimintansa alas. EMMA oli siirtymässä uuden kisalevyn käyttöön tulevalla kaudella. Suoraan hiljaisuudesta tulevat suunnilleen sadan desibelin rummun iskut antavat perspektiiviä käsitteelle ”luonnollinen dynamiikka”. Tietenkin valmiiksi asennettuna ja omistajan maun mukaan hienosäädettynä. Ainakin täällä etelässä kevät on voittanut talven. Pari vuotta sitten Hifi messuilla kuulin sen verran laadukasta ääntä LP-levyiltä, että jopa tällaisella vanhalla konkarilla putosi leuka lattiaan ja olin shokissa koko kuuntelusession ajan. Kovin paljon muuta positiivista ei tässä keväässä sitten taida ollakaan. Tiedän aika monta asentamoa, jotka saisivat rakennettua aika paljon edullisemmin vastaavan tai paremman äänenlaadun tarjoavan laitteiston. No nämä levyt eivät olleet, eivät ainakaan käytössä olleella laitteistolla toistettuna. Mitäpä ajattelisit mahdollisuudesta kuulla, millaisen äänenlaadun nykyinen digitaalitekniikka oikeasti mahdollistaa. A uto S ound 63 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Pandemian lieveilmiöt, kuten toiminnan puuttuminen, vaikuttavat haitallisemmin ihmisiin, kuin itse pandemia. Olisin mielelläni kirjoittanut, että mieluinen yllätys, mutta muutosten mieluisuudesta ei painemiesten kohdalla oikein voi puhua. Äänilevyjähän pidetään kohisevina ja dynamiikaltaan rajoittuneena. Mutta kyllä se vaan on subwoofer, joka koukuttaa uuden harrastajan parhaiten. Henkisiä haasteita aiheuttaa ainakin kaikkien tapahtumien ja tapaamisten puuttuminen. Kellarissa tai vintillä voi huomata elementtien ripustuksien kadonneen rottien suihin. Jokainen sääntömuutos vaatii käytännössä vähintään puolen laitteiston uudelleenrakentamisen, mikäli aikoo olla lajin absoluuttisella huipulla. Näin sukupuolihuuhaan aikakaudella en ota kantaa siihen, kuinka karvaiset sääret hameenhelman alta näkyy, saati millaiset sääret kenenkin huomiota eniten keräävät.. Kirjoitin tarkoituksella tuonne alkuun ”digitaalitekniikan”, koska myös analogitekniikka mahdollistaa uskomattoman hyvän äänenlaadun. Lumien sulaessa pääsee viimeinkin sisälle hangessa talvehtineeseen harrasteautoon ihailemaan talven jäljiltä homeessa rehottavia verhoiluja ja uutta pehmeää, hieman pölyävää nukkarattia. On järkyttävää tajuta, kuinka hyvän äänen nykyinen tekniikka mahdollistaa ja kuinka tehokkaasti nämä mahdollisuudet haaskataan listamusiikin tuotannossa. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. No, ei kaikki ole niin kurjaa kuin tahallani annan ymmärtää. Lumet sulivat, valo on lisääntynyt ja kesä saapuu. Toivotan kaikille mielekästä kevättä harrastusten parissa. Levy-yhtiöthän ohjaavat tuotantotapaansa kassavirran sanelemana. Joku saattaa muistaa kirjoittamani jutun, joka käsitteli nykymusiikin huonoa äänenlaatua, lähinnä loudness warin lätistämää dynamiikkaa ja ylisuuresta tallennustasosta johtuvaa säröä. Onneksi on olemassa harrastuksia, joita rajoitukset eivät koske. Joka tapauksessa EMMA pääsee suunnittelemaan kilpailukalenteria. Siis viimeinkin olen löytänyt musiikkia, joka on soundeiltaan selkeästi parempaa kuin 80-ja 90-luvun tuotanto. Siis aktiivijärjestelmän aikaviiveillä ja tietysti subwooferilla varustettuna. Toisin sanoen bluesdiggarit ovat hoitaneet hommansa hiton paljon fi ksummin kuin listamusiikin kuuntelijat. Kalleinta harrastamista on ostaa joku premiummerkkinen auto uutena ja rastia siihen kall… paras (naurua)… perk… no se kallein audiopaketti. Toisaalta asia on pettymys monelle, mutta varmasti joillekin myös helpotus
Vitun Unelmat on ehkä erikoisin tämän levyn kappaleista. KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT 64 A uto S ound TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Keskellä pimeätä yönä kuunneltuna kappaleen alku saa ihon kanan lihalle jännityksestä. Vuonna ’85 -kappale puolestaan nousi julkaisuhetkellään Suomen singlelistan kärkipaikalle. Kokonaisuutena kappale vakuuttaa, ja osoittaa Yonan vahvuuden lauluntekijänä. Kappale on kaikessa outoudessaan todella kiehtova esitys. Levyn nelosbiisi Irti on puolestaan hyvin erilainen kappaleena, kuin levyn alkupuolen teokset. Esimerkiksi vuoden 1980 Ruisrockissa yleisö suivaantui järjestäjien ilmoitettua, että bändin ei anneta esiintyä päälavalla päällekkäisyyksien takia. Juha Torvisen taitama sähkökitara on tämän kappaleen pääosassa yhdessä Martti Syrjän persoonallisen laulun kanssa. Aika ajoin Yonan lauluesitys kohoaa melkoisen massiivisiin mittoihin, osoittaen sen, että tällä levyllä ei todellakaan säästellä. Levy alkaa yhdellä bändin tunnetuimmista kappaleista nimeltä Lapsuuden Sankarille, joka kertoo yhdestä neuvostoliittolaisesta sankarista, kosmonautti Juri Gagarinista. Tämän levyarvostelun kohteena on yhtyeen viiden studioalbumi Kahdeksas ihme. Eppujen levy-yhtiönä toimi vuoteen 2009 saakka Poko Rekords, joka kasvoi yhdessä Eppujen kanssa aikansa merkittävämmäksi suomirockin julkaisijaksi yhdessä Musiikki-Fazerin ja Love Recordsin kanssa. Uni johon herään on ensikuuntelun perusteella todella monipuolinen ja jopa yllättäväkin albumi. Albumi on äänitetty Äänekoskella Suolahtisalissa elokuussa 2020. Kappale nousee kokonaisuutena yhdeksi levyn parhaista kokonaisuuksista. Yhtyeen alkuperäisiä jäseniä ovat veljekset Martti Syrjä (laulu) ja Mikko ”Pantse” Syrjä (kitara) sekä heidän serkkunsa Aku Syrjä (rummut) yhdessä Juha Torvisen (kitara) sekä Mikko Saarelan (basso) kanssa. Syntyneessä mellakassa tuhoutui käytännössä koko lava instrumentteineen yleisön vallattua sen. Harvan bändin vuoksi on festariyleisö tehnyt sellaisia tempauksia, kuin tämän ylöjärveläisyhtyeen takia on tehty. Merestä Löytynyt -kappale alkaa ja päättyy hienoon trumpettisooloon. Levyn pisin kappale on yli kahdeksanminuuttiseksi venyvä Ruusunnuppu. Levy koostuu yhdestätoista vanhasta Miljoonasade -klassikosta ja yhdestä uudesta biisistä, joka on samalla levyn nimikkokappale. Yonan laulu alkaa noin kolmen minuutin kohdalla ja johdattelee mukanaan kappaleen tunnelmaan. Alussa kuullaan myös Tomi Aholaisen pianon hienoja sointuja. Heikki Salon lauluääni nousee tällä kappaleella uskomattomiin mittoihin yhdessä orkesterin pauhun ja Matti Nurron kitaran kanssa. Yonan lauluääni soi jälleen kauniina, johdattaen kuulijan läpi yhden tämän levyn hienoimman kappaleen. Lähes neljästäkymmenestä muusikosta koostuvat orkesteri soittaa levyllä kapellimestari Jukka Myllyksen johdolla. Taidokkaat sävellykset, tarttuvat sanoitukset ja taitavien soittajien tekemät biisit ovat taanneet levyn suosion vuosikymmenten aikana. Alun orkesteriosuus yhdistettynä pianon kaihoisiin sävelmiin, sekä askelten ääniin on jotenkin lumoavaa. Tästä saadaan ensimakua jo levyn avausraidalta eli Tien Päällä Taas -kappaleelta tai vaikkapa kappaleelta Voi kuinka me sinua kaivataan, joka on samalla levyn suosion kanssa kivunnut yhdeksi yhtyeen tunnetuimmista kappaleista. Eppu Normaali on perustettu vuonna 1976 eli bändin ura on jatkunut jo neljänkymmenen viiden vuoden ajan. Tämä kappale on oikea sähkökitaran riemujuhla! Myös Vihreän joen rannalla (kauan sitten) nousee todella korkealle omien suosikkikappaleideni listalla. Se ei ikinä lopu on alussa tunnelmaltaan todella pelottava. Uni johon herään -albumilla soittajina kuullaan Nicolas Rehniä kitarassa, Antti Kivimäkeä bassossa, Antti Kujanpäätä koskettimissa ja Tuomas Timosta rummuissa. Sen tunnistettavin elementti lienee alussakin kiertävä kitarasoolo, joka jälleen kerran osoittaa Juha Torvisen huippulahjakkuuden kitaristina. Laulaja Heikki Salon karhea lauluääni ja rumpali Jarmo Hovin poljento yhtyvät saumattomasti sinfoniaorkesterin soittimiin. Kaunis ja tunteikas albumi, joka kestää kuuntelua myös äänenlaatunsa puolesta! Taiteilijanimeä Yona käyttävä Johanna Rasmus on julkaissut jo kahdeksan kokopitkää studioalbumia viimeisen kymmenen vuoden aikana. Kappaleen sovitus on sopivan kevyt ja myös äänenlaatu vaikuttaa olevan levyllä huippuluokkaa. Kappaleiden sovituksiin on selvästi panostettu aikaa ja resursseja. Keski-Suomen Jyväskylästä kotoisin oleva Miljoonasade on tehnyt pitkän ja vaiherikkaan uran suomalaisen popmusiikin parissa. Kuitenkin edetessään kappale nousee jopa keveisiin mittoihin. Yona on vahva tulkitsija ja tällä kappaleella hänen äänensä pääsee kenties parhaiten oikeuksiinsa. Eppu Normaali on vähintään kolmen sukupolven yhteinen kokemus, josta 1970 – 90 -luvuilla nuoruuttaan viettäneet ovat saaneet osansa. Ikivihreä Marraskuu toimii synkkyydessään aina. 506 Ikkunaa -kappaleen sovitus on myös orkesterille tehtynä todella hieno. Maailma rakastaa unohtaa on oikeaa musiikin riemujuhlaa, jonka huipentaa Harri Forsténin viulusoolo kappaleen loppupuolella. Vuonna 1985 julkaistu Kahdeksas ihme -albumi on aiempaan Eppujen tuotantoon verrattuna hieman rauhallisempi ja melodisempi. Sen erikoisuus on se, että levy on tehty yhdessä Jyväskylä Sinfonian kanssa. Kappaleessa on menoa ja meininkiä ja lopun hyräilyt tuovat kappaleelle kokonaan uutta svengiä yhdessä orkesterin taitavan soitannan kanssa. Tällä levyllä Eppujen kokoonpano oli edellä kuvatun mukainen muuten, mutta basistina toimii yhtyeessä vuosina 1979-1989 vaikuttanut Mikko Nevalainen. Myös Tapiola Sinfonietta Espoosta on mukana Yonan uusimmalla albumilla, kappaleesta riippuen hieman suuremmassa tai pienemmässä roolissa. En saa rauhaa -kappaleella kuullaan Antti Kujanpäätä ja hänen taitamaansa pianoa pääosassa yhdessä hienon orkesterisovituksen kanssa. Orkesteri pistää jälleen parastaan ja Heikki Salon laulu sopii hyvin kappaleen tunnelmaan. Minulle yhtyeen biisit ovat eniten tuttuja 2000-luvun vaihteessa julkaistuilta Suomirokkia kokoelma-albumeilta. Yhtyeen miehistö on viisijäseninen. Yllättävä ja sykähdyttävä esitys, jossa orkesteri jälleen pistää parastaan. Kultavehka kappaleella orkesteria kuullaan alussa huomattavasti vähemmän, kuin edellisellä kappaleella. Nuoruuteni suosikkibändin laulut tulivat elokuvan myötä jälleen ajankohtaisiksi. Kitaristina toimii Matti Nurro, basistina Ari Laaksonen, rumpalina Jarmo Hovi ja kosketinsoittajana Tomi Aholainen. Sen alku vie orkesterin johdattaman kuulijan mukanaan hieman sadun omaiseen soundi maailmaan. Eppu Normaalin musiikillinen ulosanti Kahdeksas ihme -albumilla hioutunut huippuunsa. Levy alkaa hienolla instrumentaaliosuudella kappaleella Ooksä unohtanu. Myös orkesterin suomia mahdollisuuksia musiikin teemojen syventäjänä on hienosti hyödynnetty. Heihei -kappale on vuorossa seuraavana, ja sen sovitus on tehty jälleen hienosti yhteen Tapiola Sinfoniettan muusikoiden kanssa. Tapiola Sinfoniettan soitanta kasvaa myös kappaleen edetessä todella hienoihin soundeihin. Musiikillinen vaikuttaja ja yhtyeen keulakuva on laulaja-lauluntekijä Heikki Salo. Sähköinen Rouva Maa on myös yksi Miljoonasateen klassikkokappaleita. Rauhallisen orkesterisovituksen saanut kappale vakuuttaa myös tällä albumilla. Noin kahden minuutin mittaisena kappaleen tarina ja sanoma jää tosin hieman vajaaksi. Kyse ei ole vain siitä, että bändi soittaa yhdessä orkesterin kanssa, vaan selkeästi kappaleiden tyyli ja tunnelma on saatu yhteensovitettua orkesterin kanssa. Miljoonasade onnistuu yhteisalbumilla Jyväskylä Sinfonian kanssa hienosti. Sen sijaan Yonan kaunis ääni pääsee tällä biisillä oikeuksiinsa todella. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Musiikki on tempoltaan hieman synkempää kuin aiemmin, Yonan laulu on enemmän lukemista kuin laulua. Näin vuoden 2016 joulukuussa alun perin julkaistun elokuvan vasta tänä keväänä. Levyn loppupuolen kappaleista mieleen painuu erityisesti Kannolla -kappale, jonka pääosaan kohoaa Yonan oma, sävykäs lauluääni. Orkesterisoittimilla rakennetut taustojen sävelkulut ovat yllättävät ja tuovat syvyyttä tällekin kappaleelle. Myös levyn nimikkokappale Askeleet kahdelle on rauhallisena ja melodisena kappaleena hieno lisä Miljoonasateen pitkään biisilistaan. Kappale lienee yksi suomirockin ikoneja, ja yksi eniten soittoaikaa radiossa saaneista bändin kappaleista. Torvinen saa maininnan myös levyn lyriikassa. Ja ei suotta, sillä Eppujen musiikki kestää aikaa, niin soundillisesti, kuin sisällöllisestikin! MUSIIKKI SOUNDIT Eppu Normaali Kahdeksas ihme. Jyväskylä Sinfonia osoittaa ensi sävelistä saakka soittotaitoaan. Kitara, taivas ja tähdet on omasta mielestäni yksi Eppu Normaalin parhaita kappaleita. Yonan taustamuusikot ovat vaihdelleet hieman levyltä toiselle. Jonkin verran radiosoittoakin saanut kappale on vahvasti pop tai r&b -tyylisuuntiin kallellaan. Yonan ja Tapiola Sinfoniettan yhteistyö vaikuttaa saumattomalta, ja sitä toivoisi kuulevansa myös jatkossa! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt MUSIIKKI SOUNDIT MUSIIKKI SOUNDIT Miljoonasade Askeleet Kahdelle Pas de Deux Yona Uni johon herään Eppu Normaali lienee kiistatta yksi suomirockin suosituimpia yhtyeitä kautta aikojen. Orkesterisovitus tuo hienoa syvyyttä tälle muutenkin herkälle kappaleelle. Yhtyeen entinen jäsen, pitkäaikainen kosketinsoittaja Olli Heikkinen nukkui pois viime vuonna. Aholainen on liittynyt yhtyeeseen vuonna 2015 ja muut herrat ovat alkuperäisiä jäseniä. Tämä levyarvostelu on syntynyt puhtaasti Eput -elokuvan innoittamana. Näistä uusin, tämän levy arvostelun kohteena oleva teos kantaa nimeä Askeleet kahdelle Pas de deux. Sen on rakennettu kymmenestä hyvin erityylisestä kappaleesta, joista jokaiselle on kuitenkin paikkansa tällä levyllä. Vuonna 1985 perustettu yhtye on ehtinyt jo kertaalleen lopettaakin musiikillisen yhteistyön vuonna 2010. Runoilija II on myös intensiteetiltään yksi levyn kovimmista suorituksista. Vuodesta 2014 yhtye on jälleen toiminut enemmän ja vähemmän aktiivisesti julkaisten muun muassa kolme studioalbumia. Hänen säveltämistään kappaleita ovat muun muassa ikivihreät Tulkoon Rakkaus ja 506 ikkunaa
Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2020-21 visit www.eisa.eu for the winners 210-297_EISA_AD_2020_Post-awards_FINAL.indd 1 22/07/2020 16:32. EISA is the unique collaboration of 62 member magazines and websites from 29 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment
Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.. luomuksia! Kokeilussa Massive Audio E3F, huipputehokas kokoäänialueen monopääte! Kokeilussa edullista laatua, BLAM 165RS 2-tie erillissarja! Kokeilussa Ground Zeron uutuus GZUC 165.2SQ -erillissarja! Sekä paljon muuta, älä unohda odottaa!. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) Autoesittelyssä EMMA-voittaja, Mikko Dillmanin Toyota Prius + monia muita kiinnostavia hi. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. 66 A uto S ound TULOSSA KESKIKESÄLLÄ AUTOSOUND 3/2021 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta
A uto S ound 67 Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_2-2021.indd 2 Autosound-covers_2-2021.indd 2 13.4.2021 20.01 13.4.2021 20.01
68 A uto S ound AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 2/2 02 1 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 2/2021 • WWW.AUTOSOUND.FI Jonne Oravisjärven VW Golf 2.0 GTD ’14 Aki Tittosen Toyota Corolla T-Sport '04 Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 JONNET EI TODELLAKAAN MUISTA TÄTÄ KAVERIA: ESITTELYSSÄ CHRISTIAN BROMAN! KOLME HUIKEAA AUTOESITTELYÄ! ASENNUKSET MINTTIIN ENNEN KESÄÄ! LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JJOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! KOKEILUSSA: Massive Audio FC 6.3 kolmitie-erillissarja KOKEILUSSA: Matalarakenteinen BLAM RS10 subbarielementti ESITTELYSSÄ: Kevään uutuuslaitteita tuoteuutisissa Mikko puuhastelee projekti-Volvon johdotusten parissa! Tomppa rakentaa Matrix-tuennan valmisbassokote loon! Autosound-covers_2-2021.indd 1 Autosound-covers_2-2021.indd 1 13.4.2021 19.58 13.4.2021 19.58