at wire voice coil ?Progressive 5-Layer spider ?Massive aluminum cast basket ?High e. 33" AUDIOIMPORT.FI ?The ULTIMATE XXXL Subwoofer ?84 cm / 33” PURE POWER ?Fiber reinforced paper cone ?Multilayer foam U-Shape high roll surround ?High power 160 mm / 6” . cient 4x ferrite magnet ?Designed for REAL LOW BASS ?Power handling 15.000 WRMS Katso lähin jälleenmyyjäsi: 33" 33" 84cm AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 3/2 017 D Mikko Laineen VOLVO V70 D5 '05 Vesa Ahon VW PASSAT 3B 2.5 TDI '00 Erik Gerkmanin VW TRANSPORTER 2.0 TDI '11 PAL.VKO 2017-26 145227-1703 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, J KEVÄÄN KUUMIMMAT MULTIMEDIASOITTIMET! VERTAILUSSA: KOLME ÄÄRIMMÄISEN KOVAA AUTOESITTELYÄ! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! LISÄÄ BASSOA CHALLENGE PÄHKINÄNKUORESS A! 2-DIN Autosound-covers-3-2017.indd 1 23.4.2017 21.06. KANSI LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! 11,50 € • 3/2017 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE JÄT TIRAPORT TI: AUTOHIFIN EM-KILPAILUT ITÄVALLAN SALZBURGISSA! TIETOA: LISÄÄ BASSOA CHALLENGE PÄHKINÄNKUORESS A! RAPORTTI: EMMA EUROPEN PÄÄTUOMARIKOULU TUS JA UUSI TESTILEVY! TIETOA: UUSI JUTTUSARJA! ONKO KAIKKI VAIMENTAMINEN TARPEELLISTA
Autosound-covers-3-2017.indd 2 23.4.2017 21.06
Autosound-covers-3-2017.indd 2 23.4.2017 21.06
Testiryhmämme kokoontui viikonlopuksi selvittämään voiko hifi auton oven ylivaimentaa, vai onko kaikki vaimennus sittenkin vain hyvästä. Tämän jälkeen on tapahtunut paljon, mm. koko setti on vaihtunut uuteen, jonka lisäksi Vesa saavutti EMMA Finlandin fi naaleissa luokkansa Suomenmestaruuden ja vastikään pidetyissä autohifi n EM-kisoissa huikean 2. Otimme selvää mistä tässä bassotuuttailussa on oikein kyse.. Sovittiin että jeesataan Repan kanssa ensi vuonna vähän säätöpuolessa, niin saadaan se mestaruus Suomeen. Millaisia eroja suurin piirtein saman hintaisista tuotteista testimme paljastaa, se selviää tästä artikkelista! Meidän kaveri Vesa menestyi kohtalaisen hyvin EM-skaboissa. TIETOA 77 Miksei se toimi OSA 1. 83 Lisää Bassoa Challenge painekisaamisen jokamiesluokka. Onko kaikki vaimentaminen tarpeen. Ehkä juuri tästä syystä mies onkin kehittynyt harrastuksessaan hurjaa vauhtia, siitä toimivat todisteena myös SM1 ja EM2 tittelit! 43 Erik Gerkmanin VW Transporter 2.0 TDi '11 Autohifin EM-kilpailuissa SQ M-Cat 5000 € -luokassa Euroopan parhaimmistoa vastaan mitelleen Erikin VW Transporterin soundeissa on jotain todella poikkeuksellista. Mikkoa parhaiten kuvaava piirre on loputon oppimisen halu. Tässäkin tapauksessa matkanvarrella tuli hyvää oppia ja suunnitelmat menivät täysin uusiksi, tosin silti saavutimme selkeän erävoiton. sijan! 63 Vertailussa kevään uudet 2-DIN multimediasoittimet! Otimme käyttötestiin muutamia vuoden 2017 uutuusmalleja Kenwoodin, Pioneerin ja Sonyn multimediasoitinvalikoimasta. Mukaan saimme 2-DIN kokoiset Kenwood DDX-4017BT, Pioneer AVHX390BT, Sony XAV-W651BT sekä Sony XAV-AX100 -soittimet. Tämä on "bassopaku", jossa juju ei piilekään mahdottomissa äänenpainevaroissa, vaan jossain ihan muussa! 55 Vesa Ahon VW Passat 3B 2.5 TDi '00 Esittelimme Vesa Ahon VW Passatin hifi laitteiston viimeksi alle vuosi sitten, tarkemmin 2016 elokuun numerossa. AudioImport lanseerasi tulevalle kesälle oman äänenpainekilpailuformaattinsa, joka kantaa nimeä "Lisää Bassoa Challenge". 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA VERTAILUSSA 55 AUTOT 31 Mikko Laineen Volvo V70 D5 '05 Helsinkiläistynyt porilainen hevimies ja intohimoinen autohifisti Mikko Laine on piristänyt EMMA Finlandin kilpailupiirejä sekä Facebookin keskusteluryhmiä iloisella ja uteliaalla olemuksellaan jo useamman vuoden ajan
A UTO S OUND SUOSITTELEMME . Tällä kertaa matkamuistoksi ei saatu palkintosaalista, mutta se ei millään muotoa laimenna saavutusta. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. pokaalin, joka on EMensikertalaisille älyttömän kova saavutus. Uusia tuulia kisakentillä Autohifi n parissa pääsee tulevana kesänä kilpailemaan vähän aikaisempaa laajemmin. Myös Erik Gerkman ja Juho RintaAho voittivat vähintäänkin itsensä, kun ylipäätään lähtivät mukaan näinkin kovaan kisaan. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Autohifi n EM-fi naalit pidettiin jo tavaksi muodostuneen tyylin mukaan maaliskuun lopulla Itävallan Salzburgissa. A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . Kummankin herran autosta löytyy esittely tästä numerosta. Lisää Bassoa Challengesta löytyy lehtiartikkeli tästä samasta numerosta. . Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Tämän kisaformaatin ideana on Jarkko Saukonojan mukaan alan jälleenmyyjien aktivoiminen ja yleinen autohifi kentän elvyttäminen. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Pitkän linjan hifi konkari Vesa Koskinen on tuonut Suomeen itäisemmässä Euroopassa suosioon nousseet SQC Club hifi kilpailut. n EM-kilpailut 2016 Itävallan Salzburgissa EMMA järjesti perinteisesti kauden 2016 EM-kilpailut näin vuoden 2017 alussa Itävallan Salzburgissa. Pelkkä mukanaolo tämän suuruusluokan pippaloissa on jo iso asia. Kansainvälinen autonäyttely, 200 autohifi kilpailijaa Euroopan huipulta, esittelyautoja, tuoteuutuuksia, EMMAn päätuomarikoulutus, riemunkiljahduksia, karvaita pettymyksiä ja eeppiset EMMA-bileet. Kisoihin lähti Suomesta kuusi autoa ja menestystä saatiin jälleen kerran. Tai ennemminkin tapahtumia voisi kutsua hifi kokoontumisiksi, sillä niissä päällimmäinen ajatus on kuunnella laitteistoja hyvällä porukalla ja keskustella autohifi stä. 27 Raportti EMMA Europen päätuomarikoulutuksesta 2017 European Mobile Media Associationin eli tutummin EMMA:n Euroopan mestaruuskilpailujen yhteydessä järjestetään ajoittain kansainvälinen päätuomarikoulutus. . Toinen uutuus kotimaamme kisaympyröissä on AudioImportin lanseeraama Lisää Bassoa Challenge. . Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Itävallan Salzburgin messukeskuksessa oli EMMA:n EMfi naalin lisäksi paljon muutakin autoalan nähtävää. Suomea edusti tänä vuonna kaudella 2016 kansallisena päätuomarina toiminut Janne Pulkkinen. Toki myös vanhat tutut EMMA Finland ja MaxBOOM jatkavat entiseen tapaan, joten alkavasta kisakaudesta on luvassa erittäin monipuolinen ja sitä kautta myös mielenkiintoinen! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 8 Uutta maailmalta 10 Tuoteuutiset 88 Kuukauden kuunneltavimmat 90 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Mitä muuta voi autohifi alan suurimmalta tapahtumalta odottaa. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Tapahtumista on Vesan mukaan pyritty karsimaan pois turha stressaaminen ja hommat hoidetaan rennolla otteella. . . Äänenpainepuolella Team Rautama hallitsi kovimpia mitattuja lukemia, mutta varsinainen Euroopan mestaruus lohkesi tiimin VW Transporterille kuitenkin ESQL X Unlimited -demosoittoluokasta. . . Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. . Tämän lajin konkareihin lukeutuva Markku Skantz kävi pääsiäisenä tiimeineen Ruotsissa pokkaamassa Super Street 1-2 -luokan voiton tuloksella 170,6 desibeliä. Avustajamme Antero Kölli kirjoitti EM-kilpailuista mittavan raportin, jonka kautta voimme sukeltaa mukaan Itävallan fi naaliviikonlopun tapahtumiin. 63. RAPORTTI RAPORTTI Suomalaismenestystä 14 Autohi. SQ-puolella Vesa Aho ja Mikko Laine nappasivat kumpikin oman luokkansa 2. . Tietojemme mukaan muitakin järeämmän osaston autoja on rakenteilla ja saatetaanpa tulevana suvena nähdä dragit todella pitkästä aikaa myös Suomen kamaralla. Myös se painekisamuodoista brutaalein eli dB Drag Racing tekee kovaa uutta tuloa. . . Käymme siinä läpi homman idean vähän syvällisemmin, jonka lisäksi tutkimme millaiset säännöt uusissa kilpailuissa on. Kilpailujen fi naaleissa on palkintona arvokkaat lahjakortit, joten motivaatiotekijöitä osallistumiselle lienee normaalia enemmän. Arvostelukriteerinä on ainoastaan soundi, eli asennuksia ei arvostella lainkaan. . Tein esittelyn myös Erikin autosta, jonka järkevän yksinkertainen 3-tielaitteisto on saatu toimimaan bassopään osalta kertakaikkisen mahtavasti
Tehonkestoa lupaillaan 1000 wattia RMS ja elementin kerrotaan toimivan optimaalisesti noin 28 litran suljetussa kotelossa. Kaiuttimen tehonkesto on 15 kilowattia RMS ja sen halkaisijaltaan kuusituumaisen tuplapuhekelan impedanssi on yksi ohmi. Lisätietoja: www.ddaudio.com/ddownlow/dd-audio-announces-next-gen-miniz-esp8-design Ultimaattinen vaimennusmatto Paremmin kaapeleistaan ja asennustarvikkeistaan tunnettu Stinger valmistaa myös vaimennustuotteita, vaikka ne eivät tällä hetkellä kotimaamme maahantuonnin piiriin kuulukaan. html html DSP AudioControlilta AudioControl on pitkän linjan periamerikkalainen valmistaja (myös tuotanto tapahtuu USA:ssa), jonka huippulaadukkaita jakosuotimia, taajuuskorjaimia sekä muita signaaliprosessoreita nähtiin Suomenkin markkinoilla joskus muinoin. Kovin edulliseksi tavaraa ei voi kutsua, mutta toki jos se vaimennusteho on oikeasti niin ultimaattinen, niin sitten... Sarjan elementtejä on aikaisemmin ollut saatavana 10, 12, 15, 18 ja jopa 21 tuuman halkaisijalla. Lisätietoja: www.audiocontrol.com/caraudio/digital-signal-processors/dm-608 Lisätietoja: www.stingerelectronics.com. 8 A uto S ound UUTTA MAAILMALTA Soundstreamin referenssibassot Soundstream on esitellyt uudet Referencesarjan subbarielementtinsä. Bulkpack mattoa (noin 3,24 neliömetriä) kustantaa ison rapakon takana 399 dollaria. Mittasuhteet tosin hämäävät, ei tämä kuitenkaan mikään höyhensarjan elementtikään ole. Mallisto jakautuu "perus-referensseihin" sekä vähän parempiin R1-elementteihin. Hintaa kaiuttimella on vitosen vajaa kuusi tuhatta euroa. Elementtien erinomaisuuden perusta on neodymium-sauvoista koostuva magneettirakenne, joka yhdessä erikoisvalmisteisen puhekelan kanssa aikaansaa moottorirakenteen, joka on havaittu varsin toimivaksi. Kotelosuosituksina GZ ilmoittaa 400ja 600-litraiset refleksikotelot, 4 asteen bandpassin sekä 240 litran suljetun kotelon. Muista oleellisista tiedoista voidaan mainita 70 mm Xmax, 24,42 Hz ominaisresonanssitaajuus (Fs) sekä 534 litran ekvivalenttitilavuus (Vas). Firma joka on valmistanut viimeiset 35 vuotta pääosin signaaliprosessoreja, luultavasti osaa kiertää ainakin osan "lastentaudeista", joita tämän tuoteryhmän kamoissa tuppaa olemaan. Laatu maksaa... Lisätietoja: www.soundstream.com 8-tuumainen Zorro Digital Designsin Z-sarjan subwooferit eli "Zorrot" ovat eittämättä yksiä maailman himoituimpia äänenpaine-elementtejä. Nyt tuotemallistoon lisättiin myös Roadkill Ultimate, jonka kerrotaan täyttävän useita erilaisia tarkkoja laatukriteerejä ja toimivan aikaisempaa tehokkaammin. Vähän isompi GZ Autohifin EM-kisoissa Itävallassakin näytillä ollut 33" kokoinen Ground Zero Germanator on melkoisen kookas subwooferi. Nyt mallistoon lisätään myös kasituumainen miniZ. Kyseessä on noin 600 dollarin hintainen 6-kanavaiset sisäänmenot ja 8-kanavaiset lähdöt omaava despi, josta löytyy kaikki kysytyimmät ominaisuudet, eli laajasti säädettävät jakosuotimet, 30-kaistainen graafi nen taajuuskorjain, erilaisia bassopään säätimiä, sekä tietenkin aikaviivesäädöt. Jälkimmäisestä mallistosta 12-tuumainen R-122 on päällisin puolin ihan fiksun näköinen peruselementti. Lisätietoja: www.ground-zero-audio.com/en/ products/subwooferchassis/the-germanator. Merkki elää ja voi hyvin, ja julkaisi juuri uuden DSP-mallin nimeltään AudioControl DM-608. Halkaisijaltaan 840-millisen elementin asennussyvyys on kuitenkin "vain" 420 mm, eikä moottorirakennekaan näytä miltään järjettömän massiiviselta. Laite ottaa vastaan myös optista signaalia ja sille myönnetään kotimaassaan peräti viiden vuoden takuu. Näinä aikoina kun erilaisia "kiinadespejä" pukkaa oikealta ja vasemmalta, ovat tällaiset hieman uskottavamman oloiset tuotteet aina piristäviä poikkeuksia. Subbarin noin 130 dollarin suositushinta on mielikuvia herättelevä mallinimi huomioiden yllättävän vähän. Merkin Roadkill-vaimennusmattoa on ollut jo pitkään markkinoilla. Herkkyyttä lupaillaan 94 dB. Merkin maahantuojan mukaan elementin alustava hinta-arvio on "jos sun pitää kysyä hintaa, katsele jotain muita vaihtoehtoja"
Lisätietoja: Massive Audio, 040-825 2839, www.massiveaudio.?. Lisätietoja: www.pioneer-car.. Lisätietoja: AudioImport 0207-699 860 www.audioimport.. Kesä tulee, suojaa pääsi! Kuuman kesän polttava auringonpaiste on pian täällä. Laitteen mitat ovat 192 x 49 x 302 mm ja sitä myydään tällä hetkellä yleisesti 199 euron tarjoushinnalla. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Matala mediasoitin Pioneer MVH-190UI on todella matalarunkoinen (upotussyvyys alle 10cm) 1-DIN-kokoinen autosoitin. Soittimen suositushinta on 69 euroa. Laite on varustettu RDS-radiolla, USB-liitännällä, AUX-in -liitännällä, iPod/iPhone suoraohjauksella, Android Media yhteensopivuudella sekä FLAC-tiedostojen tuella ja kahdella linjalähdöllä. Nyt kannattaakin varautua ajoissa ja laittaa muodikas lippisvarustus kuntoon hellepäivien varalle. Pakkaus sisältää myös subbarin tason kaukosäätimen. Pioneer MVH-190UI sisältää myös 5-kaistaisen graafi sen taajuuskorjaimen sekä säädettävän alipäästösuotimen subwooferille ja ylipäästösuotimen pääkanaville. Laitteesta löytyy 30 250 hertsin taajuudella toimiva 12 dB alipäästösuodin sekä kaiutintasoinen signaalisisääntulo Autostart-toiminnolla. Hatun saa omakseen 29,90 euron suositushinnalla. www.audioimport.. Massive Audion punamustan lippalakin kanssa kehtaat heilua vaikka erilaisissa autohifi tapahtumissa. Soittimesta ei löydy lainkaan CD-levyjen pyörityskoneistoa, mutta tämä on korvattu todella laajalla tuella muita formaatteja kohtaan. Laitteen suositushinta on vain 219 euroa, mutta tehoa siitä saadaan kuitenkin hintaan nähden mukavat 350 W RMS 4 ohmiin, 650 W RMS 2 ohmiin ja tasan kilowatti yhden ohmin kuormalla. Kilohalko Ground Zero Iridium GZIA 1.1000DX-II on edullinen monopääte subbarille
Suositushintaa laitteella on 299 euroa. Tehokas pikkusubbari Blam CR20 on kompaktin kokoinen aktiivisubbari 8" elementillä ja tehokkaalla 180 W RMS vahvistimella. keskikonsoliin asennettavaksi. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.. Kaiuttimien runko on kevyttä ja jäykkää ABS-muovia ja niiden impedanssi on 3 ohmia. A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Ranskalaiset laajakaistat Blam Live -mallisto on ranskalaisvalmistajan oma high end -tuoteperhe. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2437454 www.audiohellman.?. 80 mm laajakaistaelementti nostaa stereokuvan kojelaudan päälle (toistoalue 200 Hz 35 kHz). "Näillä kaiuttimilla live-musiikin läsnäolo ja eloisuus avautuvat kaikkine yksityiskohtineen", lupailee merkin maahantuoja. Vahvistimen mukana toimitetaan johdollinen tasonsäädin, kojelautaan tai esim. Hintaa laajuriparilla on 199 euroa. "Yli kahdenkymmenenviiden vuoden kokemus korkeimman laatuluokan kaiuttimien suunnittelusta ja palamaton halu saada musiikin laaja dynamiikka yhdistettyä mahdollisimman luonnolliseen toistoon sekä pienimpienkin yksityiskohtien esille tuomiseen, saavat musiikin heräämään eloon ennenkuulumattomalla tavalla", kertoo Audio Hellman. 180-wattisessa vahvistimessa on kaiutinja RCAtasoinen sisääntulo, 50 Hz aluetta 0-12 desibeliä korostava BassBoost sekä 45-150Hz alipäästösuodin. Blam FR 80 on LIVE-malliston edullisempi laajakaistaelementti, jonka tasainen toistovaste luo lupausten mukaan rasittamattoman ja mitään ylimääräistä korostamattoman stereokuvan. Subbari on mahdollista asentaa auton tavaratilan sivuun tai takapenkin selkänojaa vasten pystyyn, mutta myös vaakasuoraan, elementti alaspäin. Kotelon sisätilavuus on noin 13 litraa ja ulkomitat vain 50 x 14 x 26 cm. Näistä eri asennusvaihtoehdoista saadaan valittua äänenlaadun suhteen paras lopputulos, eikä tavaratilan kuljetuskapasiteettikaan kärsi. Asennussyvyyttä löytyy 44,1 milliä
Tyylikäs ja tukeva kotelo on valmistettu 18mm MDF-levystä ja varustettu re. Vahvistimesta löytyy RCA-sisääntulon lisäksi myös kaiutintasoinen sisääntulo, joten subbari voidaan kytkeä myös soittimiin, joissa ei ole RCA-lähtöä (esim. Elementtien herkkyys on 100 dB ja tehonkestoa löytyy 60 W RMS. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.. Suositushintaa uutuudella on 299 euroa. eksitunnelilla. Suositushintaa löytyy 99 euroa kappaleelta, eli näitä voidaan haluttaessa ostaa myös pariton määrä. Alumiinirunkoisten elementtien impedanssi on 4 ohmia ja niiden toistoalueeksi luvataan 4-22 kilohertsiä. Kovasointiset luodit Massive Audion CT6 luotidiskantit ovat oikea valinta todella kovaa soiviin autohifi järjestelmiin. Subbarielementissä on erittäin jäykkä Kevlarilla vahvistettu kartio, pitkän liikeradan mahdollistava foam-yläripustus sekä kaksiohminen 1,5" puhekela. 12 A uto S ound 12 A uto S ound TUOTEUUTISET Raju aktiivibasso! GAS BA112 on uutuus-subwooferi, jossa tyylikkääseen ja tukevaan koteloon on istutettu 12-tuumainen elementti sekä 300 W RMS vahvistin. Boksi painaa 16 kiloa ja sen mitat ovat 497 x 395 x 400/280 mm. autojen tehdasasenteiset soittimet). Lisätietoja: Massive Audio, 040-825 2839, www.massiveaudio.?
Kaiutinparin saa omakseen 139 eurolla. Laitteiden hinnat alkavat 999 eurosta. MX-koaksiaalit ovat erinomainen valinta audiofi ilille joka etsii äänenlaatua ja tehonkestoa, muttei halua tyhjentää koko pankkitiliään. Raakaa tehoa! Kaikki kolme tultasyöksevää D-luokan DRAGO-sarjan vahvistinta Massive Audiolta on kertoman mukaan suunniteltu tuottamaan maksimaaliset CTA2006-normin mukaiset teholukemat huippukoviin audiojärjestelmiin. Laadukas virtakitti AudioImportin 4connect-tuotesarjan järein Stage2 virtakitti pitää sisällään 5,2 metriä täyskuparista 50 mm2 virtakaapelia, 0,8 metriä vastaavan paksuista maakaapelia (eristeen väri musta), 5,5-metriset laadukkaat kolmoissuojatut RCA-kaapelit, 200 ampeerin ANL-sulakkeen sekä vesitiiviin sulakepesän. A uto S ound 13 A uto S ound 13 TUOTEUUTISET Rehelliset kuusysit! Massive Audion MX-sarjan koaksiaalikaiuttimissa on tehokkaat Y30 strontiumferriittimagneetit ja pulverimaalatut peltirungot, joihin on prässätty sana ”MASSIVE”. Laitteet on mahdollista myös linkittää toisen vahvistimen kanssa ja näin tuplata ulostulotehot vielä kovempia järjestelmiä varten. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860 www.audioimport.. Lisätietoja: Massive Audio, 040-825 2839, www.massiveaudio.?. DRAGO-vahvistimet antavat 5,6 tai 10 kilowatin maksimitehot ja ne sietävät matalia kaiutinkuormia 1 ohmiin asti. MX-sarjan koaksiaalien keskipisteessä on 25 mm KSV puhekela ja polyesterkuituinen alaripustus. Jokaisessa mallissa on kuminen yläripustus, laminoitu paperikartio, vaiheoptimoitu 12 dB jakosuodin ja 13 mm ferro. Laitteet sisältävät kaikkein tehokkaimmat ja stabiileimmat virtalähteet, mitä on koskaan suunniteltu. A uto S ound A uto S ound A uto S ound 13 13 13 Lisätietoja: Massive Audio, 040-825 2839, www.massiveaudio.. Kitin hinta on 119 euroa, joka ei kyllä ole sisältö huomioiden todellakaan paha. MX693 on rehellinen "wanhan hyvän ajan" 6x9" kaiutin, jossa on 60 watin RMS tehonkesto, korkea 93,6 dB herkkyys sekä 60 Hz 20 kHz toistoalue. uid-jäähdytetyt kalottidiskantit. Vahvistimen ulostuloteho ilmaistaan virran ja maadoituksen tuplaliittimien yhteydessä (vain D10K). Mukana on myös kourallinen erilaisia liittimiä virtakaapelien päihin
MITÄ MUUTA VOI AUTOHIFIALAN SUURIMMALTA TAPAHTUMALTA ODOTTAA. AUTOHIFIN EM-KILPAILUT 2016 ITÄVALLAN SALZBURGISSA Te st Antero ll uv t M o D llm nn, Ves Aho, M o L ne J nne Pul nen EUROOPAN PARHAAT HIFIAUTOT!. KANSAINVÄLINEN AUTONÄYTTELY, 200 AUTOHIFIKILPAILIJAA EUROOPAN HUIPULTA, ESITTELYAUTOJA, TUOTEUUTUUKSIA, EMMAN PÄÄTUOMARIKOULUTUS, RIEMUNKILJAHDUKSIA, KARVAITA PETTYMYKSIÄ JA EEPPISET EMMABILEET. 14 A uto S ound AUTOESITTELY EMMA JÄRJESTI PERINTEISESTI KAUDEN 2016 EM-KILPAILUT NÄIN VUODEN 2017 ALUSSA ITÄVALLAN SALZBURGISSA
Tänä vuonna tarkoitukseni oli lähteä kisoihin vain turistiksi ja korkeintaan toimimaan tulkkina tiimiläisille. Suomalaisten “osastolla” oli lisänä pari brittiläistä kisa-autoa, jotka eivät mahtuneet briteille varattuun omaan tilaan ja tutut miehet kehuivatkin edustavansa Suomea näissä kisoissa. Matka kohteeseen Hätäisin suomalainen kilpailija aloitti matkansa Keski-Eurooppaan jo perjantaina, ehtiäkseen polttamaan kasvonsa lasketellessaan Alpeilla ennen EM-kilpailuita. Sitten minua pyydettiin tekemään tämä raportti ja päivää ennen lähtöäni paikalle, minua pyydettiin myös tuomariksi kilpailuihin. Toisin kävi. Ground Zeron näkemys isosta subbarista. Ensimmäiset kilpailijat saapuivat Salzburgiin jo keskiviikkoaamuna ja torstaina koko Suomen kilpailutiimi oli paikalla messukeskuksessa. Pääosa tiimistä starttasi kohti kilpailupaikkaa Finnlinesin kyydillä maanantaina. 33” kartio matalan basson ystäville. Focal Ultima Be erillissarja. Aluksi kilpailijana, sittemmin myös tuomarina, päätuomarina ja päätuomareiden kouluttajana. A uto S ound 15. Gladenin / Mosconin osastolla oli vetonaulana jäätävän tyylikäs Dodge Challenger. SQautot yhteen halliin ja ESPL-autot Salzburg Arena -nimiseen konserttihalliin, joka on messukeskuksen yhteydessä. Pesun jälkeen autot järjestettiin halleihin maittain. Tänäkin vuonna tiimin VW Transporteria rakennettiin messukeskuksen parkkialueella keskiviikosta aina perjantaihin asti. A uto S ound 15 AUTOESITTELY A llekirjoittanut on ollut mukana EMMAn Euroopan mestaruuskilpailuissa joka kerran vuodesta 2011 alkaen. Lopulta ESPL:n päätuomarin mukaan auto ei ollut sääntöjen mukainen, joten se vietiin takaisin pihalle asennusten muutosta varClarionin osastolla oli kuultavana näyttäväksi rakennettu VW Touran Full Digital Sound -järjestelmällä. EMMA Finlandin puheenjohtaja Janne Pulkkinen lensi Salzburgiin EMMAn päätuomarikoulutukseen tiistaina, ollen ensimmäinen suomalainen paikalla. Tällä jaottelulla taataan SQ-autoille meluton ympäristö kuunteluarvosteluita varten. Digitaaliset päätevahvistimet sijaitsevat kaiuttimissa. Janne suoritti kaksipäiväisen koulutuksen ja voi nyt toimia EMMAn kansainvälisenä päätuomarina missä tahansa EMMAn kilpailussa missä päin maailmaa tahansa. Tämäkin auto oli myynnissä. The Germanator. Auto vietiin halliin jo torstaina ja se herätti välittömästi ansaittua huomiota ja huolestumista kilpakumppaneiden keskuudessa. Niinpä turistimatka muuttuikin työntäyteiseksi viikonlopuksi. Kymppitonnilla autohifin todellista high endiä. Poikkeuksena sääntöön oli perinteisesti Team Rautama, jolla tuntuu olevan tapana rakentaa auto loppuun paikan päällä
16 A uto S ound. Perjantaina aloitettiin SQ-luokkien asennusarvostelut ja M OEM -luokkaa lukuun ottamatta kaikkien luokkien kuunteluarvostelut. Testailut loppuivat siihen. Viimeistelyn ja customoinnin taso oli viety aivan uusiin luokkiin, esimerkkinä mainittakoon erikoistilauksesta tähän autoon teetetyt sulakkeet Miragen logolla. Auto saatiin kuitenkin kelpaamaan päätuomarille ja näin sillä saatiin osallistua kilpailuun. Päivän aikana ehdimme arvostella kuusi X-luokan autoa, jolloin lauantaille jäi neljä autoa arvosteltavaksi. Tässä kolme erilaista näkemystä aiheesta. Tämän jälkeen vuorossa oli kilpailijakokous, jossa luokkien tuomarit esiteltiin kilpailijoille. Kummallisia ajatuskatkoksia kuitenkin käy kilpailijoilla vielä tälläkin tasolla. Luokkien molemmissa ryhmissä kiersi perjantaina kaksi äänenlaatutuomaria arvostelemassa autot ja molempien ryhmien kolme parasta autoa pääsivät lauantain TOP 6 jatkokierrokselle, jonka arvostelivat eri tuomarit. Omalta osaltani päivä meni nopeasti. Koko Suomen SQ-porukalla oli ensimmäiset EM-kilpailut alkamassa. Moni kilpailija esitteli kaapeloinnin viimeistelyä erillisellä esittelytelineellä. Pääosin työn jälki ja viimeistely ovat huikealla tasolla tässä luokassa. Itävaltalaisilla on tapana asentaa keskiääni diskanttielementin yläpuolelle, koska suurin osa informaatiosta tulee keskiäänielementistä. Kilpailijakokouksen jälkeen autoille tehtiin viimeinen tarkastus ja tuomaroinnit saatiin käyntiin. Tuomareiden osalta aamu alkoi tuomarikokouksessa, jossa selvisi tuomariparit ja viikonlopun ohjelma. Suurimmat SQ-luokat, S Unlimited, M 5000€ ja M Unlimited jaettiin kahteen ryhmään. EMkilpailuissa kun löytyy suojaamattomia jännitteisiä osia, niin siinä annetaan liian paljon etumatkaa Tablettien käyttö ohjelmalähteenä on lisääntynyt selvästi. Herrojen testaillessa auton äänenpainevaroja hallin ulkopuolella perjantaina keskellä päivää, olivat viereisen joen toisella puolella asuvat ihmiset pahastuneet sen verran, että olivat soittaneet poliisille. 16 A uto S ound AUTOESITTELY ten ja tiimi sai yhden ylimääräisen päivän aikaa rakentaa ja testata Transporteria pihalla. Kilpailut käyntiin Perjantaiaamuna hallissa näkyi hermostuneita kilpailijoita. Team Rautaman Toyota Timangi keräsi somistuksillaan ja viimeistelyllään ansaittua huomiota satunnaisilta messuvierailtakin. ESPLja ESQL-puolen arvostelut tehtäisiin lauantaina ja sunnuntaina. Poliisit olivat käyneet useita kertoja etsimässä melun lähdettä ja kuudennella yrittämällä löysivät äänekkään suomalaisauton pihalta ja kävivät kertomassa testailun loppuvan tai koko autonäyttely suljetaan. Mirage Audion rakentama Honda Ground Zeron osastolla oli yksi näyttelyn hienoimmista laitteista. Allekirjoittanut pääsi arvostelemaan kovatasoisen SQ X Limited -luokan asennukset hollantilaisen tuomariparin kanssa ja toinen suomalainen tuomari, Jami Skou, pääsi perjantaina kuuntelemaan SQ E Unlimited -luokan sekä lauantaina SQ M OEM -luokan. Kaikki kuunteluarvostelut suoritettiin yksinkuunteluina ja lopputulos on kahden tuomarin pisteiden keskiarvo
CDT Audion MS80-parivaljakko saa vanhan liiton autohifi stin hymyilemään jo kuvan nähdessään. Huonosti kiinnitetty A-pilari ja likaiseksi tuomittu tavaratila aiheuttivat pistemenetykset. Mikon ero luokan voittajaan oli kuitenkin "onneksi" kahdeksan pistettä, joten näiden pienten huolimattomuuksien ansiosta ei sentään tällä kertaa hävitty mestaruutta. Tuomarointeja joutuu välillä odottamaan pitkiäkin aikoja. Parhaiten aika kuluu kilpakumppaneiden ja muiden osallistujien autoja kuunnellen ja uusia ystävyyssuhteita luoden. Eräs venäläinen kilpailija meinasi hermostua asennustuomareihin kun tuomarit esittelivät arvostelukaavakkeen, jossa oli myönnetty 3/15 bonuspistettä. Lauantaipäivä Perjantai-ilta ja lauantaiaamu olivat kuulemma jännittävimmät hetket TOP6-paikasta kamppaileville kilpailijoille. Kuunteluarvosteluista ei palautetta kilpailijoille annettu ollenkaan, joten tuloksia ei päästy spekuloimaan illan aikana. Lauantaiaamuna kymmenen aikoihin Monet Britit olivat innostuneet free-air subbareista. A uto S ound 17 AUTOESITTELY kilpakumppaneille. Päivät messuhallissa ovat kilpailijoille pitkiä. Myös Vesan kokonaispisteiden ero oman luokkansa voittaja-autoon oli 3,5, eli myöskään likainen akku ei yksistään koitunut kokonaisen palkintosijan pudotukseen. Ainakin ruostuneita englanninkielentaitoja pääsi verestämään. Team Rautaman Timangi sai hyvät pisteet myös Racing Custom -luokan asennusarvostelussa. Erik Gerkmanin VW Transporter M 5000€ -luokassa menetti yhden pisteen dokumentaatiosta löytyneeseen virheeseen ja Vesa Ahon VW Passat E Unlimited -luokassa menetti kaksi pistettä akun likaisuudesta. Ensi kerralla sitten tarkemmin, tällaisten pikkuasioiden takia kun ei ole mitään järkeä menettää tärkeitä pisteitä näin merkittävissä kilpailuissa. Aivan täysiä pisteitä ei tullut, mutta silti luokan parhaat. NÄYTTELYRAPORTTI A uto S ound 17. Unkarilainen Alfa Romeo 145. Mikko Laine päätti antaa Volvollaan tasoitusta neljä pistettä S Unlimited -luokassa. Sivusta seuranneena sain käsityksen, että ainakin suurin osa suomalaisista sai reissulla uusia kavereita ja toivottavasti myös oppivat jotain muiden maiden tavoista tehdä asioita. Myös bonuspisteitä monessa autossa olisi saatavana huomattavasti tämänkertaista paremmin, jos vain osattaisiin perustella asiat oikein. Team Rautaman Toyota Timangi E Unlimited -luokassa ja Juho RintaAhon BMW M OEM -luokassa saivat täydet asennuspisteet. Brittiläisen kilpailijan SQ X Unlimited Ford Fiesta on saanut inspiraationsa suomalaisesta autohifi n mestariteoksesta, DLS Revolution Ministä. Suomalaisten SQ-autojen asennusarvostelut menivät pääosin hyvin
Itse pääsin vielä lauantaina arvostelemaan muutaman huikean hifiluomuksen asennuksia. Mallia kojelauta-asennukseen brittiläisessä Lexuksessa. Ajattelin, että sellainen on ennemminkin odotettavissa paineautojen puolella. Lauantaina messuilla sattui myös todellinen vaaratilanne. Laitteisto oli jäänyt tai jätetty päälle kuunteluarvostelun jälkeen ja pari tuntia myöhemmin kiinalainen monopääte oli ylikuumentunut ja syttynyt palamaan, eikä autossa ollut ketään. Parin tiimin kannattaisi vaikka palkata ammattitulkki, että arvostelut saataisiin vietyä ongelmitta läpi. 18 A uto S ound AUTOESITTELY helpottava tieto tuli, molemmat suomalaiset olivat päässeet jatkokierrokselle! Tämä tarkoitti sitä, että sekä Erik Gerkmanin että Mikko Laineen taakse oli jäänyt jo monta kilpailijaa. ESPL-puolella viimeistelyn tasoa tarkastellaan huomattavasti tarkemmin ja asennuspisteet jäivät kauas täysistä, mutta silti pisteet olivat luokan toiseksi korkeimGenesiksen 90 cm pitkään kuoreen kasattu erikoisvahvistin. Tarinan opetus. Sisältään nelikanavaisen sekä Dual Monon. Käyttäkää CE-hyväksyttyjä vahvistimia. Ilmeni, että erään sveitsiläisen kilpailijan vahvistin oli syttynyt palamaan. Kätevää. Sitten vain odottamaan uusia tuomarointeja ja toivomaan parasta. Muutama Genesis Dual Mono Class A sekä erikoistilauksesta tehty pieni Genesiksen A-luokkalainen diskanteille, koska “DMA olisi ollut liian tehokas”. Tulin äänenpainepuolen hallista SQhallin puolelle ja hallissa oli todella vahva sähkön haju. SQ M 5000€, ESQL M, Multimedia S 2.1 ja Racing Stock edustusoikeudet yhdellä ja samalla autolla. ESPL:ssä tulos ei riittänyt Brittien kahden parhaan joukkoon. ESQL-puolella asennuksista tuli täydet pisteet. NÄYTTELYRAPORTTI. Hienosti viimeisteltyjä ja dokumentoituja autoja on ilo tuomaroida. Team Rautaman Transporterin asennusarvostelut sekä ESQL X Unlimited että ESPL X Unlimited -luokissa olivat lauantain ohjelmassa. Onneksi lähellä ollut tanskalainen kilpailija oli huomannut tilanteen ja hänellä oli ollut sammutin autossaan ja hän sai palon hallintaan ennen suurempien vahinkojen syntymistä. Nykysäännöillä kun bonuspisteitä jaetaan näyttävistä ja yleisöä houkuttavista asennukseen liittyvistä asioista, niin muutamat kilpailijat olivat todella panostaneet show-meininkiin. Sveitsiläiskilpailija oli saanut auton siistiksi kuuden tunnin siivouksella, mutta sähkön haju ei lähde ihan äkkiä. Muutaman kilpailijan kohdalla oli pakko ihmetellä, että eikö kaveriporukkaan ollut löytynyt yhtään englanninkielentaitoista, kun tulkitkaan eivät osanneet englantia
Ne bileet Kun kilpailupäivä hallilla oli saatu päätökseen oli Salzburg Arenalla iltabileiden vuoro. Tässä autossa oli todella hienosti toimiva etusubi hanskalokerossa rintapeltiä kohti suunnattuna. Ovet auki suoritettu mittaus kirjattiin myös ESQL X Unlimited -luokan mittaustulokseksi. Hurjan kokoinen auto on kuin tehty bileiden keskikohdaksi. Transporterista mitattiinkin päivän päätteeksi kovimmat lukemat, mitä EMMA EM-kilpailuissa oli ikinä soitettu, 163,4 dB ovet kiinni ja 164,9 dB ovet auki. Tämä varmisti paikan ESPL:n toiselle kierrokselle, jossa kaksi luokan parasta kilpailevat toisiaan vastaan sunnuntaina. Bändin taukojen aikana osa Arenalla olevista autoista piti omaa show’taan. Matteo Pincirolin keltainen Megane olisi myynnissä. A uto S ound 19 AUTOESITTELY mat. SounDigitalin osastolla ollut Pancadão-järjestelmä soi aivan käsittämättömän kovaa. The Endin päätteillä lastattu E Unlimited -luokan Corsa. Rekka-auton lava täynnä PA-kaiuttimia, joilla koko rakennus tuntui tärisevän. The End ja pari Genesistä. Tämän laitteen edessä tanssineilMallia kojelauta-asennukseen brittiläisessä Mondeossa. NÄYTTELYRAPORTTI A uto S ound 19. Esittelytelineissä olevat vahvistimet meinasivat tippua ja pöydillä olevat pullot lähtivät itsestään liikkeelle. Koko järjestelmää voidaan ohjata auton takana olevasta DJ-miksauspöydästä. Jännitteiset liitinterminaalit olivat jääneet suojaamatta. Tällä voisi hoitaa isommankin konsertin äänentoiston. Pisteistä käytiin tiukkaa vääntöä viimeiseen asti, mutta mikään ei auttanut. Soi muuten ihan kivasti. Herrat viivyttelivät taktisesti päästäkseen painemittauksiin viimeisten autojen joukossa, jotta tiedettäisiin mitä pahimmat kilpakumppanit soittivat mittariin. Erityisen mieleenpainuvana oli Alphardin Ford F350:n katolla tanssivat tytöt. Näyttävää, mutta ei aivan loppuun ajateltua. Myös SounDigitalin pancadão-järjestelmä täräytti välillä käsittämättömiä äänenpaineita ilmoille. Ulospäin suunnattuja kaiuttimia riittää kylkien täydeltä ja järeät subit vastaavat "hair trickien" onnistumisesta. Juhlissa eri maiden joukkueet tarjosivat ruokaa ja juomaa noin 700 osallistujalle. Saksan, Ison-Britannian, Venäjän, Benelux-maiden, Italian ja Aasian kojuissa oli tarjolla yhteensä yli 30 erilaista ruokalajia ja vielä enemmän juomavaihtoehtoja. Live rock-bändi piti tunnelmaa yllä koko illan ja esitti välillä raskaampaakin metallia. Myös suomalaiset kantoivat kortensa kekoon ja tarjosivat vieraille poroa, ruissipsejä, Sisuja, sekä tietysti muutamaa kotimaista suosikkijuomaa
EMMAn yhteisöllinen tunnelma korostui illan pidentyessä ja kaikilla tuntui olevan hauskaa. Auto päälavan eteen ja sensori penkille. Team Rautaman Transporter kiinnosti kilpakumppaneita aika kovasti. Sunnuntai Sunnuntaiaamu on perinteisesti “hiukan” hiljaisempi kuin edellinen ilta. Kun palkintojenjako viimein saatiin käyntiin, vietiin se läpi huomattavasti normaalia nopeammalla tahdilla. ESPLja ESQL-puolen kavereilla oli vielä kilpailupäivä. Tiborin Toyota Hiace esiteltiin AutoSoundin numerossa Myös tämä laite liikutti ilmaa auton takana huomattavan paljon. Ja katto kesti sen päällä tanssimisen. 20 A uto S ound. Vaikka pahin kilpakumppani jäi mittauksissa yli 4 dB päähän, ei luokan voitosta ollut varmuutta asennuspisteiden takia. Näin kävi tänäkin vuonna. Ensimmäinen suomalainen, jonka olisi pitänyt olla lavalla, oli Tomi Rautama ja luokkana ESPL X Unlimited. Miehet olivat kuitenkin purkamassa Transporterin asennuksia pihalla saadakseen auton ajokuntoon, joten tapahtumanjohtaja joutui huhuilemaan jotain tiimiläisistä paikalle pokkamaan kakkospokaalin. Alphardin Ford F350 oli todella hienosti viimeistelty, valtavan kokoinen laitos. Tämän seuraamiseen ei kyllästy. Palkintojenjako Pitkäksi venyneen ESQL-arvostelun takia palkintojenjako viivästyi yli tunnilla alkuperäisestä aikataulusta. SQ-puolen kilpailijat saivat viettää päivän palkintojenjakoa odotellen ja jännittäen. Video esityksestä löytyy esim. Kun tämä ohjelmanumero oli saatu pois alta, oli jälleen painemittauksen vuoro. EMMA Finlandin Facebook-sivulta. ESQL:n kuunteluarvostelut ja ESPL:n toinen mittauskierros järjestettiin sunnuntaina. Sekä ESPL että ESQL menivät Rautaman ja Itävaltalaisen Tibor Czenken välillä täysin samalla tavalla kuin edellisenä vuonna. Kalpeita naamoja, täriseviä käsiä ja jalkoja, liikutuksen kyyneleitä ja vilpitöntä riemua. Kovimmatkin kilpakumppanit voivat kaikessa rauhassa iloita ja nauraa keskenään. 20 A uto S ound AUTOESITTELY la tytöillä ei voi olla enää kuulo tallella. Ovet kiinni toisella kilpailubiisillä lukemaa tuli 162,8 dB ja ovet auki mukavan pyöreä 165,0 dB! Kovin EMMAn EM-kilpailuissa koskaan soitettu lukema. Lopulta yksi tiimiläisistä kävi palkinnon hakemassa ja Euroopan mestariksi kruunattiin Itävaltalainen kilpailija parempien asennuspisteiden turvin. ESPL X Unlimited -luokan mestaruuden vienyt Hiace. Seuraavana vuorossa oli ESQL X Unlimited ja siellä asetelmat kääntyivät ja Itävaltalainen kilpailija sai tyytyä kakkossijaan Tomi Rautaman pokatessa Euroopan mestaruuden melko suvereenilla erolla toiseen. Tämä ei varmasti helpottanut kilpailijoiden jännitystä. Ohjaamo muistuttaa dB Drag -autoa, mutta on täysin ESPL-sääntöjen mukainen. Luokka toisensa perään kutsuttiin lavalle jännittämään. Team Rautamalla oli jälleen ESQL:n kuunteluarvostelun vapaassa osiossa hyväntuulinen ja hauska show tanssitytöillä höystettynä
ESPL:n, ESQL:n ja Racingin jälkeen jaettiin Multimedian Euroopan mestaruudet, mutta tässä kilpailumuodossa ei tänä vuonna ollut suomalaisia mukana. Palkintojenjako aloitettiin luonnollisesti pienimmistä luokista. Vesa Aho oli rakentanut autonsa uudelleen SM-finaalin jälkeen Euroopan ensimmäisillä Crescendon laitteilla ja lopputulos oli huikean hieno toinen sija! Voittajan tiimin nimi oli The End ja tämä kertoo kokeneemmille kisakävijöille jotain taustavoimista auton takana. M 5000€ -luokassa oli vielä enemmän kilpailijoita, yhteensä 16. Jopa Multimedian päätuomari kyseli Jami Skoun viimevuotisen mestaruusauton perään näyttelyssä… Sitten päästiin viimein itse asiaan, eli SQ-luokkien palkintojenjakoon. E Unlimited -luokan ollessa vuorossa kipusivat lavalle muiden mukana Vesa Aho sekä jälleen kerran Tomi Rautama. Tämänkin luokan voittajan taustalta löytyi vahvaa italialaista osaamista ja vuosien kokemusta EM-tasolta. Heijastusten hallintaa suuntaimilla. Yksinkertainen on kaunista. Palataan siihen myöhemmin. Kun nelossijan kohdallakaan ei Laineen nimeä mainittu, niin väri palasi kilpailijan kasvoille ja jännittäminen näytti muuttuvan enemmänkin riemuksi. Lopulta tuloksena oli mahtava toinen sija, voittajan ollessa vielä kahdeksan pistettä parempi. Palkinto kourassa ja nyt irtoaa jo kunnon tuuletus, kun ei tarvitse enää jännittää! NÄYTTELYRAPORTTI A uto S ound 21. Lopulta tässäkin luokassa historia toisti itseään ja kohtalona oli toinen sija heikompien äänenlaatupisteiden takia saksalaisen kilpailijan uusiessa Euroopan mestaruutensa. Tähän oli satsattu kovat odotukset ja nimi toisensa jälkeen mainittiin Rautaman vielä odotellessa vuoroaan. Tässäkin luokassa oli jo tieMyös tässä on varsin lujaa soivan oloinen GZ-auto, jossa tuulilasi tuskin pettää ihan heti. Huomaa todella poikkeuksellinen oikean kanavan kaiutinsijoittelu. Erilainen varapyöränkotelosubbari. Lucas Bruckenbergerin Citroën D4S. Seuraavana suomalaisena vuorossa oli Mikko Laine SQ S Unlimited -luokassa. Mutta kun sijoja kuudennesta eteenpäin alettiin luetella, niin Laineen jännittäminen tuntui kauas yleisöön asti. Kaikki 15 kilpailijaa ahtautuivat lavalle ja nimiä alettiin luetella yksitellen. Rautama sijoittui ensimmäisessä SQ-kilpailussaan kuudenneksi Euroopan parhaiden joukossa. A uto S ound 21 AUTOESITTELY 3-4/2016, sieltä voit vilkaista lisää millainen setti tältä kokeneelta paineharrastajalta löytyy. Eihän se alkuun jännitä kun tiedät olevasi TOP 6:ssa. Seuraava suomalainen lavalla oli edelleen Tomi Rautama, tällä kertaa luokkana Racing Custom. Auton alkuperäinen omistaja harrasti myös kansainvälistä kilpailemista. Mikko Laineen Volvo ei ole ensimmäistä kertaa EMkisoissa, vaikka kuski onkin
EM-kilpailuiden suurin SQ-luokka oli M Unlimited 18:lla autolla. Vastassa olivat Euroopan parhaat hifiautot. Ylös oveen koteloidut midbassot ovat Itävallassa suurta muotia, mutta etsi kuvasta oikean kanavan keskiääni ja diskantti. Ja kuka väitti, että maalattu pinta on kadonnut kokonaan. AutoSound onnittelee koko Team Finlandia! Entäs se mainittu The End. The End -merkkisiä A-luokan vahvistimia valmistava italialainen Matteo Pinciroli voitti luokan ja samalla viidennen Euroopan mestaruutensa putkeen. 22 A uto S ound AUTOESITTELY dossa, että Suomen Erik Gerkman on TOP 6:ssa, joten jännittäminen alkoi vasta kun seitsemäs sija oli jaettu. Näyttävä Bewith-asennus Italialaisittain. Noh, makuja on tietysti monia… Tämä itävaltalainen kilpailija oli hakenut totutusta kaavasta poikkeavaa lähestymistä kaiutinsijoittelulle. Eli kaksoisvoitto omassa luokassa ja “pikkuluokan” voitto vastaavalla setillä tiimiläisen autolla. NÄYTTELYRAPORTTI. Suoritus oli kaikkien osallistujien osalta todella hieno. Katso tulokset tarkemmin oheisesta laatikosta. Matteon keltainen Renault Megane olisi muuten myynnissä pelkällä laitteiston hinnalla, siitä ensi kaudelle valmista kisa-autoa.... Tämä, jos mikä, kertoo rautaisesta ammattitaidosta autoäänentoiston parissa. Suomalaiset kilpailijat pokkasivat yhteensä yhden Euroopan mestaruuden ja neljä kakkossijaa. Tällä suorituksella Suomi saavutti viidennen sijan maiden välisessä palkintotaulukossa. Tällä kertaa Gerkmanin rahkeet eivät aivan riittäneet palkinnoille ja tuloksena yhdessä perinteisesti kovatasoisimmista luokista oli hieno viides sija. Kymmenen Euroopan parhaan OEM-auton joukossa Rinta-aho sijoittui yhdeksänneksi. Toimi yllättävän hyvin. Pisimpään suomalaisista omaa kohtaloaan joutui jännittämään M OEM -luokassa kilpaillut Juho Rinta-aho, jonka BMW:n tyylikkäät kaiutinritilät aiheuttivat jonkin verran kädenvääntöä siitä, että mikä kaikki on sallittua OEM-luokassa. Ja hänen vaimonsa sijoittui toiseksi identtisellä laitteistolla
Tukevan tuntuinen. A uto S ound 23 AUTOESITTELY Kotelon takaseinä pinnoitettu 3mm graniitilla. Tämä luomus yllätti tuomarin. Mutta kisasikin SQ S Unlimited -luokassa. McIntoshin päätteet ja erikoistilauksesta valmistettu signeerattu subbari. Phoenix Gold -herkkua vanhassa pickupissa.. Oletin välittömästi X Unlimited -luokan laitteeksi
Modulaarinen rakenne ja juuri niin paljon ominaisuuksia kuin mitä laitteeseesi haluat. Kilpailun lopputuloksena autolla toinen sija autohifin huippuluokassa SQ X Unlimited 70:llä bonuspisteellä! Myös hiilikuidun värinen, yli 400-hevosvoimainen Fiat 500 oli houkuttelemassa yleisöä osastolle. Kojelauta-asennus Slovenialaisessa avomallin Tigrassa. Braxin prosessori huokuu high endiä. Tapahtuman pääsponsori Ground Zero oli panostanut tänä vuonna SQpuolen osastoon. Virrankulutus kovimmillaan kolme ampeeria. 10 kpl 8” subwoofereita. Rainbow’n osastolla ei suuria uutuuksia näkynyt, Profi-sarja näytteli edelleen pääosaa. Venäläinen Alphard yrittää murtautua myös SQ-puolelle ja heidän osastollaan olikin kuultavana varsin hienosti soiva Lexus . uusi 6-kanavainen Uranium SQ-Plus vahvistin, joka on valmistajan mukaan lähempänä Reference-sarjan vahvistimia kuin vanhaa Uranium-sarjaa. 24 A uto S ound AUTOESITTELY Näyttelyn puoli Mitä jäi messuista mieleen. Auton viimeistelyn tasoa voi vain ihailla. Tämä saattaa olla se tulevaisuuden suuri ja painava High-End -prosessori, jota autohifistit himoitsevat. Osastolla oli nähtävänä myös todella näyttävä Dodge Challenger. Muita uutuuksia olivat mm. Siististi toteutettu kaiutinasennus Skodassa. Sitä tunnelmaa on mahdoton välittää kuvin tai sanoin. Suksiboksi täynnä elementtejä ja takaovien paneeleissa kaiuttimet eteenja taaksepäin. Kovaa omistamisen halua herättänyt laite. Mikäli on ikinä mahdollisuutta osallistua, kannattaa se mahdollisuus käyttää. Hillityn tyylikäs tavaratila Braxin päätteillä. Yksi hauskimmista ideoista ESQL-hommiin. Focalin uusi Utopiaerillissarja sai pelkällä olemuksellaan polvet tuntumaan heikoilta. Vitriinistä löytyi mm. RS Audion Valvolare -putkivahvistin on edelleen houkutteleva. Tämä sai uuden 21” Plutoniuminkin näyttämään keskiääneltä. punarunkoiset Plutonium ja Nuclear XMax -subwooferit, 35 kW vahvistin, jne. Clarionin Full Digital Sound -järjestelmä oli kuultavana ja siinä on todennäköisesti yksi tulevaisuuden järkevimmistä ratkaisuista hybridiautoihin. 15 kW tehonkesto ja painoa sen verran, ettei sitä ihan yhdellä kädellä nostella. Osastolla oli nähtävänä Mirage Audion rakentama käsittämättömän hieno Honda GZ Reference laitteistolla. Näitä ikimuistoisia reissuja voi vain suositella. Tätä ei ihan jokaiseen kojelautaan asenneta. Vaikka ei pääsisi osallistumaan kilpailuun, kannattaa paikan päälle tulla edes katsomaan miltä ”suuren maailman” meininki kisoissa näyttää. Eniten kuvattu laite GZ:n osastolla oli uusi 33” The Germanator -jättiläissubwoofer. Gladen / Mosconi oli taas mukana hyvällä panostuksella ja heidän osastolta esiin nousivat uudet Aerospace-sarjan prosessorit ja subwoofer. NÄYTTELYRAPORTTI 24 A uto S ound. Audiotec Fischerin osastolla oli esillä uusi Braxin prosessori. Katossa roikkui mm
A uto S ound 25 AUTOESITTELY
Yhteinen lempiraita Niin Christopoulos kuin Volker, sekä kaikki muut tuomarit olivat vilpittömän yksimielisiä siitä, että levyn jazz-kappale Nam Herbert sei Bolandi on musiikilliselta anniltaan levyn paras raita. Äänikuvan korkeutta arvioidessa toimii optimaalisena korkeutena tuomarin silmien linja, ja tämän vuoksi voi kilpailija pyytää pitkää tuomaria istumaan hieman alempana, ja olipa keskustelua siitäkin, voiko lyhyelle tuomarille varata tyynyn, jottei kenttä nouse ”pilviin”. Äänikuvan leveys Esimerkiksi stereokuvan leveyden arvioinnissa käytetään liikkuvia elementtejä, missä erityyliset soittimet tuovat ongelmat hyvin esille. . Kouluttajien joukko oli todella kansainvälinen, ja kolmetoista maata oli edustettuna koulutettavista Euroopasta, Venäjältä, Ukrainasta sekä Aasiasta. Eri tehtäväpisteissä kuunneltiin eri piirteitä, mutta Christopoulos ja Volker avasivat äänikentän leveyden, syvyyden ja tilavuuden arviointia. . Basson rytmitys pitää olla tarkka ja oikean kokoinen, ja kun soitin sijoittuu äänikuvaan oikein, subwooferin ja midbasson jakotaajuudet ja viiveet ovat onnistuneet. Soittimien sijainnit ovat myös selkeät ja tuomarikirjan äänenlaatutuomaroinnin lisävihkossa on kuvat ja selostus sijainneista. Sitä kuunneltiin sekä isoilla prototyyppikaiuttimilla, kuin myös autoissa. Mikäli näin käy, on todennäköisesti ongelmia viiveissä. Samoin sääntöjen parissa pitkän rupeaman tehnyt sympaattinen sääntövastaava Norbert Tyka toivotti voimia tuomarien intensiivikoulutukseen. Jousikvartetin musisointi raidalla yhdeksän on tehty erottelevaksi, ja soittimien koko ja sointi pitää olla oikea. Aikataulu oli todella tiivis, ja tehtävää muodostui paljon. Teksti: Janne Pulkkinen Kuvat: Janne Pulkkinen ja JeSsy Van Looij Raportti EMMA Europen päätuomarikoulutuksesta 2017. Heleys pitää olla luonnollista, ei ylikirkasta, soittimien materiaali puuta ja sellojen voima oikeanlaista. Koulutusten välillä oli hetki aikaa tutustua Salzburgiin ja kaupunki on täynnä herkullisia ruokapaikkoja ja todella kauniita maisemia. SUOMEA EDUSTI TÄNÄ VUONNA KAUDELLA 2016 KANSALLISENA PÄÄTUOMARINA TOIMINUT JANNE PULKKINEN. Mutta kun kappaletta kuunneltiin ja siitä keskusteltiin, oli selkeää, miten loistava väline tämä oli. Christian Körbel luotsasi koulutusta saksalaisella tarkkuudella, mikä oli välillä haasteellista tuomarien innostuessa jostain aiheesta aikataulun kustannuksella. Entä pisteytys. Tämä onkin hyvä arvioitaessa midbasson, keskiäänien ja diskantin toimintaa. Ja onkin hieman yllättäen nykyisen tuomarointilevyn kappale, jolla arvioidaan subwooferin toiminta. Sääntökirja oli monelle osallistujalle tuttu, joten nyt käytettiinkin paljon aikaa syventäviin keskusteluihin eri piirteistä, joita tuomarit olivat havainneet uudesta arvostelulevystä, sekä sääntökirjan muutoksista. Joku soitin saattaa liikkua leveällä haarukalla, mutta toinen jääkin kapeammaksi. Uuden levyn haastavat kappaleet toimivat varsin tarkkoina instrumentteina auton arvioinnissa. ITÄVALLAN SALZBURGIN MESSUKESKUKSESSA OLI EMMA:N EM-FINAALIN LISÄKSI PALJON MUUTAKIN AUTOALAN NÄHTÄVÄÄ. 1100-luvulla rakennettu linnoitus vartioi vieläkin postikorttimaisen kauniin kaupungin rauhaa. Costas Christopoulos Kreikasta sekä Volker Simmer Saksasta kävivät läpi levyä hyvin selkeällä tavalla. Samoin stereokuvan ongelmat ilmenevät, kun soittimen pitäisi liikkua tasaisesti, niin se ei voi loikkia paikasta toiseen. Kun tuomari havaitsee unohtuneensa kuuntelemaan kappaletta, auto on selvästikin onnistunut, koska mikään ei ärsytä, ja soundia kuuntelee mielellään. Piano hallitsee stereokuvaa lähes koko leveydeltä, mikä voi alkuun kuulostaa virheeltä, mutta kun ymmärtää, miten kappale on nauhoitettu, se on hallitseva elementti. A uto S ound 27 A uto S ound 27 TIETOA EMMA:n päätuomarit koolla! EUROPEAN MOBILE MEDIA ASSOCIATIONIN ELI TUTUMMIN EMMA:N EUROOPAN MESTARUUSKILPAILUJEN YHTEYDESSÄ JÄRJESTETÄÄN AJOITTAIN KANSAINVÄLINEN PÄÄTUOMARIKOULUTUS. EMMA:n toimitusjohtaja Alex Klett piipahti nopeasti tervehtimässä ”koululaisia” ja jatkoi matkaansa messuhallin puolelle kisaviimeistelyjen pariin. Mutta sitten jotain aivan muuta. T uomarikoulutuksen avasi Christian Körbel, joka toivotti osallistujat tervetulleiksi. No kapeimman mukaan mennään, mikä luo haastetta säätöihin ja elementtien sijoitteluun
Kaiken kaikkiaan EMMA:n kansainvälinen päätuomarikoulutus oli todella mielenkiintoinen ja antoi valtavasti inspiraatiota tuomaroinnin jalostamiseen, sekä EMMA:n toiminnan kehittämiseen. 28 A uto S ound 28 A uto S ound TIETOA . Avoimuus, reiluus, selkeys ja oikeudenmukaisuus; siinä on selkeä ja hyvä resepti, jolla kisoja viedään eteenpäin tulevaisuudessakin.. Mikäli kisaaja itse on auton ulkopuolella, ei avustajaa saa käyttää. EMMA Finlandin uusi puheenjohtaja Janne Pulkkinen (vas.) sai diplominsa Alex Kletiltä. Edellä mainittujen lisäksi pureuduttiin Racing-luokkaan sekä uutena lajina innokkaan vastaanoton saanut ESQL. Tämä siksi että joskus voi olla niin, että vaikka keskikohta olisi hukassa, voi vasentai oikeakeski olla oikeassa paikassa. Näiden viiden kohdan paikantaminen on olennainen osa tuomaroinnin aloittamista. Myös sääntöpäivitykset ovat aina ladattavissa. Anturi sijaitsee telineen oikealla puolella. EMMA:n kansainvälisen tuomarikoulutuksen kouluttajia, sekä oppilaita oli yli kolmestatoista maasta. Kahden päivän huipennus Kaksipäiväinen koulutus huipentui iltagaalaan, jossa Alex Klett jakoi stipendit uusille päätuomareille. Euroopassa on painekisaaminen jonkinlaisessa murroksessa, ja tähän on EMMA varautunut helpottamalla asennuksen tuomarointia melkoisesti. . Tehosteraitojen kivien raahaus ja räjähdys vaativat dynamiikkaa, ja ilman säätöjen muutoksia todennäköisesti sama auto ei pärjää sekä SQ:ssa että Multimediassa. Mikäli herää jotain kysymyksiä, myös paikalliset tuomarit antavat apuaan. Alex muistutti, miksi tuomarien toiminnalla on suuri merkitys lajille, ja puolueeton sekä huolellinen tuomarointi on jokaisen kilpailijan oikeus ja lajille elintärkeää. EMMA on myös avoin organisaatio, ja esimerkiksi tuomarien materiaalit ovat avoimesti ladattavissa emmanet.com sivustolta. Eli jos kisaaja istuu autossa, saa hänellä olla yksi avustaja. Suomi sai erikoismaininnan, kun tätä elävien kuvien luokkaa käsiteltiin, ja viime vuoden Euroopan mestari Jami Skoun Neon mainittiin esimerkkinä onnistuneesta äänestä, ja etenkin uskottavat tehosteäänet olivat tehneet lähtemättömän vaikutuksen tuomareihin. Mikäli tämä peittää oviaukkoa on kädet pidettävä katolla. Muutoksia painemittaukseen SPL-puolella hollantilainen Ronald Van Looij sekä sympaattinen Alois Preiss kävivät läpi painepuolen haasteita, sekä uuden mittarin toimintaa. Näin estetään portin sisälle rakennetut ratkaisut. Jos lentokone liukuu kuvassa, ei ääni voi hyppiä paikasta toiseen. ?. Found Success ja Soul Express ovat levyn laulusolistein varustetut kappaleet ja varsin tarkat virheiden paljastajat. Suomalaiset kilpailijat on pantu merkille, ja joka vuosi on pokaaleja matkannut hifi harrastajiemme mukana. Suomalaiset esimerkkeinä Multimedia oli San Marinolaisen Björn Mäkisen heiniä ja DVD:n piilotetut yksityiskohdat olivat selvästi poimittavissa, kun niitä kerrattiin. Käytännön harjoituksia saatiin tehdä eri autoihin, ja värikkäin kokemus oli koulutuksen ilopillerin italialaisen Ivan Loccin auton tuomarointi. Asennussääntöjä kertailtiin monissa eri tehtäväpisteissä ja norjalaisen Ketil Skjein luento oli hauska, ja varsinkin kuvaesimerkit ei niin onnistuneista asennuksista. Ärsyttävän tehokas Viimeiset kaksi kuunteluraitaa ovat minimaalisen ärsyyntymisen hakua, kuten Christopoulos hauskasti asian ilmaisi. Kun kappale ei suuremmin ärsytä, auto on hyvä, mutta jos jotain on pielessä, se korostuu voimakkaasti. Ohjeistukseen tuli selvennyksiä myös avustajien määrään. Painemittaamisen suurin muutos on mittarin sijainnissa, eli enää ei mitata niskatuesta, koska joidenkin paineautojen selkänojat löytyivät portin sisältä. Sitten raidat, joilla saadaan melkoisia eroja autojen välille, eli stereokuva. Samoin äänen arviointi ja etenkin äänen pelaaminen yhteen kuvan kanssa on tärkeää. Alex lähetti terveisiä monille kotimaamme tuomareille sekä kilpailijoille oikein nimeltä mainiten. Mainittujen tuomareiden lisäksi suuri joukko muitakin osaajia koulutti eri rasteilla kansainvälisiä päätuomareita, ja tärkeintä antia olivat ne lukuisat keskustelut, joissa nostettiin esiin kysymyksiä yksittäisistä säännöistä, perusperiaatteista, etiketistä sekä lukuisista muista aiheista. Pincirolli kehotti muodostamaan kuvitteellisen viiskentän vasemman ja oikean mukaan. Mikäli stereokuvassa on ongelmia, tässä kohdin syntyy nopeasti isojakin piste-eroja. Matteo Pincirolli Italiasta opasti hyvin vähäeleisesti ja tehokkaasti raitojen 3-7 käyttöä. Uskomattoman hienosti tehty asennus ja Ivanin järjestämät pikku ”virheet” olivat hyvää haastetta kokeneillekin tuomareille. Harvinaista, mutta mahdollista, Pincirolli totesi. Kussakin yksi soitin soi vuorollaan vasemmalla, keskellä, oikealla sekä vasenja oikeakeskikohta. Allekirjoittanut on tuomaroinut samaisen DVD:n avulla vuodesta 2013 multimediaa, ja silti uusia yksityiskohtia löytyi lukuisia. Kappaleista ei saa säätämällä liian miellyttäviä, mihin on syynsä. Suomalaista autohifi osaamista selvästikin arvostetaan Euroopassa. Uusi mittariteline pitää anturin oletetun kuuntelijan korvien tasolla. Uusi mittari on oletettavan kuuntelijan pään kohdalla, ja käytäntö otettiin käyttöön jo nyt Salzburgin Finaaleissa.
A uto S ound 29 A uto S ound 29 TIETOA
30 A uto S ound
MIKKOA PARHAITEN KUVAAVA PIIRRE ON LOPUTON OPPIMISEN HALU. EHKÄ JUURI TÄSTÄ SYYSTÄ MIES ONKIN KEHITTYNYT HARRASTUKSESSAAN HURJAA VAUHTIA, SIITÄ TOIMIVAT TODISTEENA MYÖS SM1 JA EM2 TITTELIT!. A uto S ound 31 AUTOESITTELY EVOLUUTIOSSA! EVOLUUTIOSSA! EVOLUUTIOSSA! HARPPAUS MIKKO LAINEEN VOLVO V70 D5 '05 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Mikko Laine Apukorvat: Mika Koponen HELSINKILÄISTYNYT PORILAINEN HEVIMIES JA INTOHIMOINEN AUTOHIFISTI MIKKO LAINE ON PIRISTÄNYT EMMA FINLANDIN KILPAILUPIIREJÄ SEKÄ FACEBOOKIN KESKUSTELURYHMIÄ ILOISELLA JA UTELIAALLA OLEMUKSELLAAN JO USEAMMAN VUODEN AJAN
Kuulemma kojiksen pystyy nostamaan yksin ilmaan, mutta paikoilleen asentamisessa tarvitaan apukäsiä. Mittaristo keskellä, kuinkas muuten. Tällä autolla on melkoisen autohifirikas historia, itse asiassa kyseinen pirssi on majaillut reilut 10 vuotta sitten jopa allekirjoittaneenkin pihalla muutaman viikon ajan, jolloin siihen tehtiin muistaakseni järjestyksessään toista autohifiasennusta. Tätä edelsi jo oman luokan Suomenmestaruus viime syksyltä, eli aivan ensimmäistä kertaa ei palkintokorokkeella tarvinnut seisoskella. ". Keskikonsolin vasen puoli irvistää aavistuksen, mutta eiköhän tämäkin vielä joskus korjata... Yksi miehen agenda harrastusurallaan tuntusi olevan myös jään särkeminen painepiirien ja SQ-klaanin väliltä, tarjoamalla tiuhaan tahtiin vinkkejä ja demokuunteluja myös SPL-harrastajille. S40 Volvosta vähän tuoreempaan saman merkin V70-malliin siirtynyt mies on aivan varmasti yksi aktiivisimpia ja oppimisenhaluisimpia autohifiharrastajia Suomessa. Volvo vaihtuu The Volvoon Mikon nykyinen ajokki on esiintynyt pariin otteeseen aikaisemminkin AutoSoundin artikkeleissa, silloin tosin eri kuljettajan ohjastamana ja rakentamana. 32 A uto S ound K atseleepa mitä tahansa autohifikeskustelua oikeastaan missä tahansa Facebookin keskusteluryhmässä, osuu Mikko Laineen nimi hyvin helposti silmiin. Mikko tunnetaan yleisesti mukavana kaverina, joka tulee toimeen kaikkien kanssa. Ja mikäs on autoa kuunteluttaessa, sillä Mikko nappasi juuri vastikään pidetyissä autoäänentoiston Euroopan mestaruuskilpailuissa SQ S-Cat Unlimited -luokan EM2-tittelin. Aikaväliltä 2009-2011 Volvo muistetaan lisänimestä "Rosteri", joka juontaa juurensa lukuisista haponkestävästä teräksestä koneistetuista asennuspaneeleista, joita oli pultattu ympäri AUTOESITTELY . AutoSoundin vinkki: Vaihdekepin ympärillä olevat paneelit verhoiluun samalla keinonahalla kuin muukin kojelauta on! Sen jälkeen näyttäisi muuten hiukan maukkaalta! . Audio Hellmanin omistaja Harri Hellman osti Volvon uutena loppuvuodesta 2004, heti kyseisen '05 korimallin ilmestyttyä markkinoille. Auton kojelaudasta onnistuttiin muotoilemaan todella sulavan näköinen luomus, vaikka koko on melkoisen massiivinen. "Se on aina yhtä palkitsevaa, kun joku aikaisemmin pelkästään lujaa soittanut kaveri istuu kuuntelemaan omaa settiäni ja pääsee jyvälle myös äänenlaadun hienouksista", toteaa mies
" . Porin suunnalla autosta purettiin siinä kiinni ollut järeä hifilaitteisto pois ja alunperin hopeisen ulkoasun päälle vedettiin tummanharmaa teippaus. Toisaalta vähän tuoreempikin menopeli kiinnosti. Isomman kartion yksi plussa on myös se, että sen ei tarvitse liikkua kauhean paljoa suhteessa pienempiin, tämä auttaa montaa asiaa. "S40 sai armonlaukauksen siinä kohtaa, kun keväällä 2016 autosta hajosi jakopäänhihna. Oikea suuntaus pitäisi myös saada. Kaikki lähtee kojelaudasta Mikon aikaisemmat kokemukset olivat opettaneet, että keskiäänielementtien pitää olla kooltaan mielellään 5,25 6,5-tuumaiset ja niiden tulisi sijaita kojelaudan päällä koteloituna reilun kokoisiin umpinaisiin koteloihin. Boksien ulkoasusta saatiin yllättävän sulavalinjaiset, vaikka tilavuutta on verrattain paljon.. Se miten helposti S40:n viimeisen setin soundi lähti toimimaan inspiroi tekemään samantyylisen asennuksen tällä kertaa ihan valmiiksi ja kilpailuihin asti", kertoo Mikko. Ja löytyihän se... A uto S ound 33 AUTOESITTELY autoa. Jarkon vaimon ajeltua autolla tovin verran, se laitettiin uudelleen epäviralliseen myyntiin, eli jos sopiva ostaja sattuu löytymään, päästetään V70 kiertoon eteenpäin. "Vanhassa autossani tehdyt testit olivat vakuuttaneet isojen koteloitujen keskiäänisten toiminnasta. Lopulta autosta päätettiin luopua ja ostajaksi valittiin muutamista ehdokkaista Porin Hifi Storen omistaja Jarkko Laine. V70:n kojelaudan kiinniSE KAIUTIN MUUTTUI SITTEN SILLÄ SILMÄNRÄPÄYKSELLÄ MYKÄKSI, JA HIFIMIEHEN PULSSI OTTI JÄLLEEN PARI YLIMÄÄRÄISTÄ LYÖNTIÄ. Isolla kartiolla on mahdollista saada pienempikokoisia elementtejä uskottavampaa auktoriteettia ja vakaampaa äänikuvaa, kun vähän matalampiakin taajuuksia tulee sijainnin suhteen korkeammalta. Kyseistä sotaratsua ei enää kannattanut alkaa korjaamaan, ainoa pohdinnan aihe oli se, että autossa oli valmiina jo varsin pitkälle rakennetut asennukset, mm. Jarkko sanoi että osta siitä valmiiksi vaimennettu ja tuunattu aihio hyvällä huoltohistorialla, ja kaupathan syntyivät lähes saman tien", muistelee Mikko noin vuoden takaisia tunnelmia. Sitten tämä V70 tuli sattumalta vastaan Hifi Storessa. todella kovalla vaivalla tehty, liki verhoilua vaille valmis kojelauta. Harrin vaihdettua hiippakuntaa Volvo-miehestä Mersu-mieheksi, jäi V70 seisomaan yksinään asennushalliin. Mietin pitäisikö hommata tilalle samanlainen kärry, johon asennukset saisi siirrettyä suoraan. Mikko leipoi Volvon oviin vajaan 15-litran suuruiset suljetut kotelot
Uudemmat säädöt, äänenvoimakkuus -20 dB Kuustonen tömähtää reippaammin ja basistikin on nyt mukana keikalla, eikä kyseessä ole Metallicatyyppinen miksataan bassoa kitaraan, ei sitä kukaan huomaa… Laskin subbasson tasoa yhden desibelin ja nyt paksuutta sai pois ja tilalle parempi meno. Mikko tiesi että samasta elementtimallista on olemassa myös uudempi Jet V -versio, jota on kovasti kehuttu erilaisissa testeissä ja alan keskustelufoorumeilla. Maahantuoja kirjoitti Mikon tiedot ylös ja lupasi kysellä asiaa valmistajalta, jolta tuli aika tyly vastaus: emme myy kaiuttimiamme autohifikäyttöön. Tutkin mm. Bill Morriseyn You’ll Never Get to Heaven ja laulaja on kyllä upeasti läsnä, aidon oloinen. Elac Jet V laskostettu nauhadiskantti sekä Seassin harvinaisen kokoinen 5,5-tuumainen keskiääninen. Helpommalta ratkaisulta tuntui koko kojelaudan tekeminen alusta saakka itse. Huom.) demosi sukunimikaimalleen Audiovectorin SR3 lattiakaiuttimia, joissa on myös samantyyliset laskostetut nauhaelementit. Unohduin kuuntelemaan, tätä on pidettävä isona plussana. "Muksu rikkoi kalvot" Elacin Jet-sarjan laskostetut nauhadiskantit löytyivät muutaman sattuman kautta. AUTOESITTELY. Toccata nuotteihin tuli parempi auktoriteetti ja jotenkin koko järjestelmä tuntuu sävykkäämmältä tällä asetuksella. JL Audion 10W6v3 subbarielementti sijaitsee kojelaudan alle suljettuun noin 20-litraiseen koteloon asennettuna. Ja ainahan tilavuutta voi pienentää, toisinpäin on pirun paljon vaikeampaa. Tätäkin jää kuuntelemaan oikein mielellään. Niinpä otettiin puhelu merkin maahantuojan suuntaan ja tiedusteltiin tällaisten saatavuutta. Keskiäänisten yhtenä vaatimuksena oli lisäksi tasainen toistovaste vähintään 4 kilohertsiin saakka. Bassorummun potkussa on tunnetta. "Nyt kerron yhden jutun, josta saan varmasti kuulla vielä pitkään tämän jälkeen. Elementtien välinen etäisyys toisiinsa on kummallakin puolella täysin sama. . Elementeissä oli alunperin neliönmuotoiset kiinnityslaipat, jotka kuitenkin rälläköitiin vakaalla kädellä muutamien sydämen lisätykytysten kera pois, jotta diskantit saatiin paremmin sopimaan asennuspaikkaansa a-pilarien kylkeen. Maahantuoja kuitenkin lohdutteli ja sanoi, että odotetaan hetki ja kysytään uudestaan, tällä kertaa ei puhuta autosta mitään vaan sanotaan että tarvitaan vaihtoelementtipari kotikaiuttimiin, joista muksu oli rikkonut diskantit. Siis mitä hemmettiä. Äänikuva on iso, paikat löytyvät ja pysyvät, oikea stereokuva siis, harvinaisen hyvä autoon. Elementin jakotaajuus on poikkeuksellisen matalalla, 31,5 hertsissä 24 dB jyrkkyydellä. 34 A uto S ound AUTOESITTELY EM-säädöt, äänenvoimakkuus -20 dB Mikko Kuustosella ensimmäinen ajatus ja havainto on: Tarkkuus ihan kaikessa. Päivää ennen Itävallan EM-finaaleihin lähtöä tein asennuksia valmiiksi kovalla kiireellä, ja kuskinpuolen diskantin . Haastattelin myös kyseisten elementtien kanssa tekemisissä olleita hifialan kauppiaita, ja näiden pohjalta laitoin kaiuttimet tilaukseen. Selkeästi basso-osasto on todella mallikas, äänitettä voi vaihdella ja aina viihtyy. Uusien diskanttien ääni miellytti, mutta se ei silti ollut kaikilta osin ihan sellainen kuin mies oli odottanut. Ovien midbassokoteloilla on kokoa vajaat 15 litraa ja kymppituumaisella JL Audion subbarilla on kojelaudan alla bruttotilavuudeltaan 20-litrainen suljettu kotelo. Kojelautakoteloista tehtiin hieman reilummat kuin mitä elementit olisivat parametrien mukaan vaatineet, mutta Mikon mukaan ei tämä ainakaan huonontanut soundia. Niinpä Google laitettiin laulamaan ja katse kääntyi Verkkokauppa.comin "alelaariin", josta löytyi ällistyttävästi 400 euron hinnalla Elacin kotikaiuttimet, joissa oli vanhempaa mallisarjaa olevat Jet III diskanttielementit. Lynyrd Skynyrdin None Of Us Are Freen potku ei ole kuivin kuulemani, mutta nyt sitä on ja tässä on menoa. Bassopää on muuten todella tukeva ja toimii erinomaisesti yhteen. KUUNTELUARVIO Mika Koponen tyspaikat olivat miehen tutkimusten mukaan varsin hyvät, mutta alkuperäisen kojiksen materiaali sellaista huonon lasikuitutartunnan omaavaa muovia, ettei sitä tehnyt mieli alkaa muokkaamaan. Joidenkin luksusluokan urheiluautojen varustepaketeissa on tosinkin saatavana audiosetti, josta kyseiset elementit löytyvät, mutta tämä ei kauheasti tilannetta helpottanut. Lynyrd Skynyrdin None Of Us Are Freen potku on pyöreään päin enemmän kuin kuivakkaan tarkka. Saundi on muuten eloisa ja toimii, vaikka joidenkin kohtien kanssa keskiäänialueella on verhoa, joka heijastuu myös ylempiin. Tästä syystä katse suunnattiin autokaiuttimien sijaan kotipuolen tuotteisiin. Nämä tekivät hevimieheen vaikutuksen, ongelmaksi muodostui ainoastaan elementtien saatavuus, autokäyttöön kun tällaisia ei ole irrallisena myynnissä. Laulaja on hyvin läsnä oleva ja paketti kuulostaa oikein mainiolta. Eräs Mikon hifikaveri vinkkasi, että koita löytää jostain Elacin monitorit, joista voisi napata diskantit irti. Hifitalon valikoimista varmasti jokaisen sopivan kokoisen Scan-Speakin ja Seassin elementin parametrit, ennen kuin nämä nykyiset 5,5 tuuman kokoiset keskiäänet ja oviin asennetut 7-tuumaiset midbassot löytyivät. Mikon valitsemaa musiikkia: Kontrabassoa melkoisella tilalla ja hauskoja biisejä, esittäjänä Petra Magoni. Tällä kertaa kannatti luottaa kuulopuheisiin", summaa Mikko elementtienvalintaprosessia. Ei moitetta, toiveissa olisi edelleen pykälä raikkautta sekä eloa. Keskiäänialueella on joku kapea resonoiva kohta, joka lyö hetkittäin läpi. Lynyrd Skynyrdin Voodoo Lake ei täysin anna kunnollista potkua, mutta se mikä toistuu, on maukasta. Toim. Rumpuimprovisaatio, todella dynaaminen sekä ajallisesti nipussa. Mikko ei epäröinyt vaan laittoi ne saman tien tilaukseen. Suhteellisen kunnianhimoista, pakko myöntää! "Halusin pääkaiuttimiksi elementit, jotka oikeasti toimivat tämäntyylisessä asennuksessa. No nyt raha kelpasi Elacille ja kaiuttimet saatiin. Mikon mukaan tämä oli yksi säätämistä helpottava ratkaisu. Stereokuva ei kuitenkaan onneksi ole sormenpään kokoinen piipitys, vaan luonnollinen, jopa eloisa. Rumpalin sutimiset kokonaisuudessaan jäävät aavistuksen tummaksi, varsinkin peltien jälkisointia kaipaisi lisää. Sivuhuomiona, että edellisen kerran kun kuuntelin Mikon Volvoa, auto oli vanhempi ja silloin oli näkemyseroa missä mennään, nyt ei pitäisi, tosin ei ole palautetta kerrottu… Palautteen jälkeen olikin sitten melkoinen yllätys, koska ovissa oli midbassot, joihin en ollut kuuntelemalla kiinnittänyt mitään huomiota, joten yllätys oli melkoinen, että ne olivat käytössä. Turkulaisen hifiliikkeen Hifimestan omistaja Ari Laine (tämä on jo kolmas Laine tässä artikkelissa, nähdäänköhän vielä myös Patrik. Tina Turneria huvin ja referenssin vuoksi, tämä on hauskaa ja suorastaan vaatii nostamaan äänenvoimakuutta, bassokin tuntuu selkänojassa oikein selkeästi. Kojelautaan tehtyjen suljettujen keskiäänikoteloiden tilavuus on noin 12-13 litraa per puoli. Nämä ovimidit kyllä selittävät hyvää äänenvoimakkuusreserviä ja kiitettävään yltävää dynamiikkaan, varsinkin kovilla kuunteluvoimakkuuksilla. Toccatalla myös alimmasta tulee tuntemuksia ja säveliä, tosin aivan rajoilla mentiin. Bill Morriseyn You’ll Never Get to Heaven kaipaisi eloa reippaasti lisää, kaikki on läsnä, mutta se viimeisin ohut verho on nostamatta
A uto S ound 35 AUTOESITTELY KUSKIT JA KULKINE KUSKI • Nimi Mikko Laine • Ikä 28 vuotta • Paikkakunta Pori/Helsinki • Ammatti Huoltoteknikko • Muut harrastukset Keikat, biljardi, laskettelu • Paras albumi Nightwish – Endless Forms Most Beautiful • Suosikkielokuva Pirates of the Caribbean -saaga (mm. Akku-Palvelu, Hifitalo, Scanteknik. Toki . Päivittäinen Spotifyn jne. Partco, SLO/Juha Hihnala, Pelti-Weikot, TiCaBo, KevRa ja Tuomas Lindström. No onneksi jemmassa oli vielä se aikaisempi Jet III -pari... Tai no, mitenkäs sen nyt ottaa... • Muuta Laitteiston kontrollijärjestelmä Siemensin teollisuuslogiikalla: Vahvistimille automaattinen tuuletus lämpötilan mukaan, lämpötilaja jännitetiedot kosketusnäytölle, valojen ohjaus, käyttömoodien valinta. Tavaratila on hifilaitteista huolimatta täysin käyttökelpoinen. :-) Salzburgin EM-kisoissa diskanttitoistosta saadut pisteet olivat aivan huipputasoa, joten kilpailujen suhteen ei suurta vahinkoa onneksi syntynyt, vaikka autossa oli (ja itse asiassa on edelleen) "eriparin" diskantit vasemmalla ja oikealla. Uudet Jet vitoset laitetaan kyllä jossain kohtaa tilaukseen, eli kaiutintehtaalle päästään taas syöttämään pajunköyttä oikein kunnolla. ??????. . Tekevälle sattuu. Lopuksi kiitokset niissä pienistä vinkeistä ja laitteistovalinnoista: Jussi Paavola, Vesa Koskinen ja Kimmo Kolkka. ???????. Istuu muuten tyylikkäästi. käyttö sujuu tämän kanssa mainiosti, ja sitten kun hifistellään tosissaan niin syötetään CD-levyjä yläpuolella olevaan highend-pyörittimeen. Näkyvissä on pohjan tasoon upotetut Braxin 4-kanavaiset vahvistimet, joista toinen ohjaa diskantteja ja keskiääniä, ja toinen 3-kanavaiseksi kytkettynä midbassoja ja subbaria. Säätövinkit ja kuuntelut: Jami Skou ja Jarno Lötjönen. Oehlbach NF14 MasterSet RCA-kaapelit • Virtakaapelit AIV Arctic • Virtajärj. Luonnollisesti myös tiimin seuraajille ja autovieraille! kiinnitystä kiristellessäni ruuvimeisseli vähän lipsahti, ja toki se osui diskantin suojaritilän välistä kalvoon, lävistäen sen tyylikkäästi. . Auton omille sähköille Varta Silver AGM 95, hifeille 2 x Exide AGM 95, erotusreleen kera. Koko ohjaamo yhdessä kuvassa. KIITOKSET Avokki Suvi ansaitsee suurimman kiitoksen kannustuksesta! Rakenteluapua tarjosivat Erik Gerkman ja Tero Hänninen sekä tiimikaveri Juuso Heinonen. Yksi pieni mutta tärkeä yksityiskohta asennuksesta, hätävilkun katkaisija. koska musat) KULKINE • Merkki Volvo • Malli V70 • Vuosimalli 2005 • Moottori 2.4 l D5 turbodiesel • Viritykset Lastutettu ensimmäisen omistajan toimesta • Alusta Nivomat • Vanteet Avus Mito 19" HIFIT • Ohjelmalähde Alpine DVI-9990R • Signaaliprosessori Alpine PXI-H990 • Vahvistimet 2 x Brax Matrix X4 • Diskantit Elac Jet V • Keskiäänet Seas Excel W15LY001 • Midbassot Seas Excel W18EX001 • Subwooferi JL Audio 10W6v3 • Kaiutinkaapel. Tälle jyrsittiin Dremeliä apuna käyttäen oma paikka kojiksen kulmaan. Näiden takana on Alpinen F1-sarjan prosessori. Keskikonsolista löytyy edelleen myös ostettaessa kiinni ollut näytöllinen navisoitin, joka on yhdistetty F1-soittimen AUX-tuloon. Se kaiutin muuttui sitten sillä silmänräpäyksellä mykäksi, ja hifimiehen pulssi otti jälleen pari ylimääräistä lyöntiä. Kimber Kable 4PR • Signaalikaapel. Eikä siinä edes kaikki, samalla sohaisulla onnistuin katkomaan myös kalvolle menevät johtimet, joka eliminoi tehokkaasti nopean purkkapatenttikorjauksenkin mahdollisuuden", kertoo Mikko naureskellen
Laitteiston säädöt olivat suurin piirtein samat jotka olivat käytössä myös Itävallan finaalikilpailussa. Muuten laulajan soundi on hyvinkin maukas, ja tämä yläkeskarin ongelma tuntuisi nostavan päätään onneksi varsin harvoin. Iso osa autossa tapahtuvaa äänentoistoa leimaavista negatiivisista asioista loistaa poissaolollaan. Muistiinpanot on jo tehty, mutta aina tekee vain mieli kaivaa levykansiosta vielä se yksi CD. Myös midbassopää lähti toimimaan helposti, tosin tälle osastolle Mikko kaipaisi hiukan lisää ruutia. Midbassot toistavat 56 hertsistä 110 hertsiin, ylipäästön jyrkkyyden ollessa 24 dB ja alipäästön 12 dB/okt. Se mikä tästä sessiosta kuitenkin teki lievästi ilmaistuna "epätavallisen", olivat sankkoina laumoina ympärillämme pyörineet aasialaiset turistit. Kaikkein ylimmän diskantin hehku ja heleys, joka syntyy diskanttielementin kalvon jälkisoinnista, puuttuu näistä oikeastaan kokonaan. Tosin eräs iäkkäämpi rouva tuli myös juttelemaan ja ihastelemaan mukana olleita Mikon SMja EM-finaalipokaaleja. Todella musikaalinen kokonaisuus, joka toimii materiaalilla kuin materiaalilla. Jos vain tulee tilaisuus, niin käy kuuntelemassa itse tätä autoa. Myös vähän alempi diskanttialue erottelee erittäin hyvin. Joskus 2010-luvun alkuvuosina auton soundi alkoi muistuttaa jo jotain hyvin vaimennettua studiokoppia, jossa ei ole mitään luonnollisia kaikuja ja heijastumia. Pääosin porukka kuvasi Sibeliusmonumenttia, mutta uskoisin että päädyimme myös Mikon kanssa muutamille kymmenille virtuaalifilmeille. Aika hyvä tämä kyllä on, mutta kuunneltuani juuri vähän aikaisemmin Erik Gerkmanin settiä, löytyi tälle osastolle uusi referenssi. Jossain vaiheessa myös erilaisten akustointijuttujen kokeileminen tuli mukaan kuvaan. Itselläni meni aika pitkäänkin ennen kuin pystyin muodostamaan näistä kunnollisen kokonaiskäsityksen/mielipiteen tai sanotaanko että edes jonkinlaisen mielipiteen. Elementtien ääni poikkeaa osittain vahvastikin esimerkiksi perinteisemmistä kalottidiskanteista. Agentsilla Kääriäisen äänessä on voimaa ja kokoa! Kuuntelemme hiukan myöhemmin myös jokusen kappaleen Mark Knopflerin ja Vesku Loirin tuotannoista. Käytössä olevissa elementeissä on se hyvä puoli, että toisten saman valmistajan elementYksi mielenkiintoinen yksityiskohta auton ensimmäisen omistajan aikakaudelta. Tavallaan pidän, mutta... Lisäksi keskiäänisten vaiheet on käännetty. Siis mitä hemmettiä!?!?!. KUUNTELUARVIO Janne Soilakari aina voidaan spekuloida, olisiko Jet V -parilla saatu se muutama ratkaiseva lisäpiste. Oikeastaan tämän auton kohdalla kaikki äänialueet diskantista subbariin soivat aivan huikean hyvin yksiin, tätä asiaa en voi hehkuttaa riittävästi. "Voin kuitenkin rehellisesti sanoa, että 90 prosenttisesti kaikki säädöt on loppupeleissä minun itse tekemiä ja hakemia. Arvostan tässä kokonaisuudessa myös sitä, että ääni tulee pääosin kohtalaisen pakottoman oloisesti. Soundi on hyvällä tavalla todella poikkeuksellinen. Tässäkin asiassa moni asia vaikuttaa toiseen, ilmeisesti se että esimerkiksi auton tavaratila on tällä hetkellä käytännössä tyhjä, vaikuttaa positiivisesti koko auton akustiikkaan. Ehkä ei, sillä ainakaan minä itse en huomannut vasemman ja oikean kanavan äänessä mitään eroa. Toisaalta kaipaisin diskanttialueelle kuitenkin enemmän "iskua" ja dynamiikkaa, nyt tunnelma jää ainakin osalla kappaleista vähän ehkä epäuskottavaksi. Keskiäänet toistavat välin 200 hertsiä 2,2 kilohertsiä, jakojyrkkyyksien ollessa molemmissa päissä 12 desibeliä. Osaltaan tämä lisää sitä epäautomaista tunnelmaa entisestään. Mikko Kuustosen kappaleella huomaan ylemmällä keskialueella jotain pientä häikkää, siltä osin ääni ei ole aivan luonnollinen. Eikä edes ulkonäössä, joka ihan vähän poikkeaa eri puolilla. Kuuntelussa käytin testilevynä pääasiassa AutoSoundin tuttua testikokoelmaa, jonka kappalelistan löydät nettisivujemme keskustelufoorumin "Nettijulkaisut" -osiosta (ylin kiinnitetty julkaisu). Tämä vierailu avarsi päähenkilömme ajatusmaailmaa säätämisestä jälleen hiukan lisää ja vahvisti sitä käsitystä, että etenkin subbaria säädettäessä ei kannata ajatella liian teoreettisesti, sillä alunperin hölmöltäkin tuntuva säätö voikin toimia oikeasti kaikista parhaiten. Vaikka edellä mainitut kaverit ovatkin osaltaan auttaneet oikeille raiteille pääsyä, olen loppupeleissä tehnyt päätökset ja säädöt itse omiin korviini luottaen. Itse käytän diskanttialueen arvioinnissa monesti äänitteitä, joista löytyy hyvin äänitettynä rumpusetin peltien helinää, jolla pystyy helposti arvioimaan ylimpien alueiden erottelun ja heleyden. Lisäksi kuuntelimme myös ison nipun muita sekalaisia kappaleita, joista on tarvittaessa maininnat erikseen. Diskantin heijastumien diffuusorit!. Ja potentiaalia on kehittyä vieläkin paremmaksi. Jo mainittu yläkeskialueen pieni värittymä ilmenee vain tietyillä kappaleilla, mutta järjestelmän diskanttitoisto onkin sitten ihan oman kappaleensa arvoinen asia. Tässä oli siis niitä hyviä ominaisuuksia, sitten siirrymme vähemmän hyviin. Ääni aukeaa mahtavasti ja tilantunnussa on elementtejä, joihin törmää autokuuntelussa hyvin harvoin. Vai onko sittenkin. Herää kysymys millaisia puusilmiä siellä kilpailuissa oikein toimii tuomareina (tämä nyt oli vain leikkiä). Aluksi homma tuottikin tulosta ja soundin kannalta haitallisia heijastumia saatiin eliminoitua tehokkaasti. Mikon setistä tätä viimeisintä heleyttä/ säihkettä uupuu aikalailla. Toisaalta mielestäni diskanttipää ei kuitenkaan ole millään tavalla tumppu, eikä keskialuekaan pahemmin tummasävyinen ole, jos nyt ei erityisen kirkaskaan. Tästä voin sanoa olevani melko ylpeä, se on tunteena sanoin kuvailemattoman hienoa kun alkaa viimeinkin oikeasti tajuamaan että ymmärtää näistä asioista hiukan jotain ja alkaa luottaa omiin näkemyksiinsä", toteaa Mikko. Monesti puhutaan epäautomaisesta soundista, no nyt ollaan erittäin vahvasti sellaisen äärellä. Mitään kuminoita ei ole missään. Sitten asiaan. Säätämisessä on ollut apuna luottomies Jami Skou, sekä nykyisin Massive Audion taustalta löytyvä pitkän linjan soundiguru Marko Lönngren. Hmm... Subbarin alipäästötaajuus on 31,5 hertsiä 24 dB/okt. Pitää kuitenkin muistaa etteivät kaikki heijastumat ole pahoja, vaan niitä pitää olla mukana sopivasti, jotta esitys kuulostaa luonnolliselta. Autoa rakennettiin sen ensimmäisen omistajan toimesta useiden vuosien ajan määrätietoisesti kilpailukäyttöön. Jos unohdetaan eri äänialueiden analysointi ja keskitytään nimenomaan kokonaisuuteen, niin voin rehellisesti sanoa tämän olevan yksi kaikkien aikojen parhaista autohifilaitteistoista, joita olen kuullut. Vaikka asian tiedostaa, niin ei se ehkä olekaan niin dramaattinen ongelma... Auton sijainti ei siis ollut aivan vallitsevien pysäköintisäädösten mukainen, jonka vuoksi lauantaikävelyllään ohikulkeva paikallinen vanhempi väestö loi meihin aina silloin tällöin sangen paheksuvia katseita, pientä mutinaakin kantautui korviin. Ainakin tässä autossa se toteutui täydellisesti. Ohjaamossa on verhoilumateriaaleina pääosin nahkaa ja keinonahkaa, joka lienee yksi merkittävä asia homman toimivuuden kannalta. Säädön merkitys oli kertoman mukaan radikaali, sillä etupäätä viivästettiin peräti 15 millisekuntia subwooferiin nähden. Mukana on turhaa pehmeyttä. Voin luvata sen olevan valaiseva ja opettavainen kokemus. Nämä integroituvat ainakin tässä setissä hämmentävän hyvin keskiäänisiin, voisi sanoa että fiilis on kuin kuuntelisi yhtä äänilähdettä. Heti alkuun pitää sanoa, että tämänkertaisen kuunteluarvion suorittaminen poikkesi hivenen normaalista, sillä kuunneltava auto oli parkissa Sibeliusmonumentin edustalla, jossa sitä myös omistajan pyynnöstä kuvasimme. Subbaritoisto on hyvinkin lineaarinen, Toccatalla matalinkin nuotti aikaansaa muutakin kuin pelkkää plörinää. Edellä mainituista syistä johtuen mietin ennakkoon miten akustiikka mahtaa nyt toimia. Eikä kuulemma ole huomannut kukaan muukaan. Vaimennusta ja akustointia kuitenkin jatkettiin aina vain pidemmälle, ja lopulta asia kääntyi itseään vastaan. Mutta palatakseni vielä tuohon heleyden ja säihkeen puutteeseen, mikäli asiaa ei varta vasten ala kaivamaan esille, niin loppupeleissä siihen kiinnittää normaalissa musiikista nauttimisessa yllättävän vähän huomiota. Kun musiikki lähtee soimaan, olen ensimmäisen puolen minuutin aikana rehellisesti sanottuna sanaton. Kovemmalla Volvon midbassopää toimii paremmin kuin hiljaisemmalla. Toki ohjaamostakin on jonkin verran poisteltu siellä "hurjimpina vuosina" olleita akustointipaneeleita. Mikko poikkesi Markon työpaikalla Tuusulassa, jossa Volvon subbaripuolen viiveet säädettiin kohdalleen. Bassoalueen osalta setti on varsin miellyttävä. Ihan pientä viilausta taajuusvasteeseenkin tehtiin, jonka lisäksi keskiäänille taiottiin lisää lämpöä nostamalla jakoa aavistus ja muuttamalla alipäästön jyrkkyys 24 desibelistä 12 desibeliin. Nyt osutaan alueelle! Vahvaääniset miesartistit toistuvat komeammin kuin oikeastaan missään autosetissä olen aikaisemmin kuullut, aivan hillitöntä! Täysin yksioikoisen loistava tämä kokonaisuus ei kuitenkaan ole. Tämä on ehdottomasti laitteisto, jota tekee mieli kuunnella pitkään. Elacin laskostetut nauhadiskantit ovat ääneltään vahvasti mielipiteitä jakavat. Ääni on hyvällä tavalla iso. Tämä tekee yksiselitteisen "arvion" antamisesta mahdottoman vaikeaa. Kokonaisuus on kyllä älyttömän hyvä! Tunnen tämän kyseisen auton historian todella hyvin. Soundi ei ole mielestäni ollenkaan ylivaimennetun tuntuinen. Midbassopää on ääneltään erotteleva, mutta soundi voisi olla auktoriteetin suhteen ihan vähän voimallisempi. Plussaa myös siitä, että bassoalue on todella eheä kokonaisuus. Mikko kertoo että ensimmäinen huomio laitteiston äänestä sen soimaan saamisen jälkeen oli tavaton helppous. 36 A uto S ound AUTOESITTELY Kuuntelin Mikon Volvoa Sibeliuspuistossa Helsingissä noin kaksi viikkoa EM-kilpailujen jälkeen. Stereokuvallisesti setti toimii mielestäni oikein hyvin, mikään ei häiritse ja soundissa on asiallisesti leveyttä ja syvyyssuunnassakin löytyy mukavasti tilaa. Myös tässä laitteistossa subbarin jakotaajuus on todella matalalla, mutta tuntuisi toimivan oikeinkin mukavasti. Helppoa ääntä Kaiutinelementtien jakotaajuudet ovat diskanteilla 5 kilohertsiä 12 desibelin jyrkkyydellä. Myös mitattu taajuusvaste näytti heti kättelyssä harvinaisen hyvältä ilman mitään korjauksia. Diskanttien ääni on myös poikkeuksellisen suhinavapaa ja anteeksiantava, esimerkiksi Nightwishin "From Wishes to Eternity" -livellä diskanttipää ei kovemmallakaan käy yhtään kuuntelijan kimppuun, kuten hyvin usein tapahtuu. Yksi vanha viisaus onkin, että kun elementtien asennus on tehty hyvin, ei säätämiseen tarvitse käyttää kuukausia
Oikean puolen pääkaiuttimet ja subbari yhdessä kuvassa. Vasta kun paikanpäällä aloin kuulla autoa kuunnelleiden ihmisten kommentteja ja näin miten porukalla leuat loksahtelivat, aloin uskoa että kai tässä projektissa sentään ihan hyvin onnistuttiin", toteaa poikkeuksellisen vaatimaton porilainen. A uto S ound 37 timallien testaaminen onnistuu haluttaessa helposti, sillä kaikissa tämän kokoisissa Seassin midbassoissa on kuulemma täysin samanlainen runko. . Mietitytti että onko tämä nyt siltikään niin kovin hyvä. Hammasta purren maaliin Mikon kertoman mukaan Volvon rakentamisen haasteellisuus pääsi välillä hiukan yllättämään ja hommasta katosi paikoitellen hauskuus. Tässä kohtaa meinasi jo iskeä epätoivokin ja mietinnässä oli jopa koko kilpailukauden skippaaminen ja tähtääminen vasta kaudelle 2017. Paneelin ulkoasua tullaan mahdollisestikin vielä muokkaamaan... Ratin takana sijaitsevalta kosketuspaneelilta voidaan tulevaisuudessa ohjata erilaisia tuuletuksia ja muita ohjaustoimintoja. "Vaikka setti toimi EM-kisoihin lähdettäessä ihan hyvin, niin olin silti itse vähän varautuneella mielellä liikkeellä. Niin sanotusti ei kiivennyt sellainen virne suupieleen, mitä ei olisi saanut pyyhittyä pois. Ohjaamossa on paljon sileää pintaa, joka lienee pelastus akustiikan toimivuuden kannalta. Eli haluttaessa ratkaisua potkun puutteeseen voidaan yrittää löytää myös tällä tavalla ilman mitään asennusten muuttamista. Ja kuten aina, toki parannettavaakin vielä on. Jollain kummalla raivolla Mikko kuitenkin sai V70:n ajoissa nippuun, ja loppu onkin sitten historiaa. Vaikka juuri kerroinkin alkaneeni luottaa enemmän omiin korviini, niin silti asia mietitytti. EM-kisoihin valmistautuminen sujuikin sitten paljon leppoisemmissa tunnelmissa, vaikka edelleenkin takaraivossa kummitteli pieni epätoivonpilkahdus. Jotenkin oma huomio kiinnittyi hyvien ominaisuuksien sijaan aina vain niihin joihinkin ongelmakohtiin. Tuomas Lindström 3D-printtasi Mikon Volvon midbassojen suojaritilät, jos näitä nyt ritilöiksi voi kutsua.. Kesällä 2016 osakilpailukausi oli jo täydessä vauhdissa, mutta auto oli edelleen täysin vaiheessa. Mikäli vielä epäilyttää, niin voin omasta puolestani vahvistaa että projektissa on todellakin onnistuttu. Mikko Laineen V70 on erittäin todennäköisesti kokonaisuutena tämän hetken kovin äänenlaatuauto Suomessa, piste. Itse en epäile yhtään että mikäli Mikko jatkaa harrastustaan samalla draivilla ja kyselee jatkossakin neuvoja ja ottaa niistä myös opikseen kuten on tähänkin saakka tehnyt on tällä autolla vielä pitkä ja palkintorikas taival edessään.
Auton etuovet olivat tällaisessa kunnossa Volvon siirtyessä Mikon omistukseen. ??. ?. . Oven päälle lasikuidutettiin pohja tulevalle midbassokotelolle. Kotelon toisena rakennusmateriaalina toimi MDF-levy, myös lasikuitupakkelia käytettiin. OVIEN ASENNUKSET ASENNUSKUVAT MIKKO LAINEEN VOLVO V70 38 A uto S ound. ?. Kaapeloinnin vetämistä kotelon sisälle... Varsinaisen kaiutinkotelon päälle tehtiin erilliset koristepaneelit verhoilun helpottamiseksi. Ovien sisällä on myös alumiinitukia. 38 A uto S ound . ?. Litroja saatiin haalittua käyttöön huimat liki 15. Viimeinen sovitus ja kotelot kiinni, jonka jälkeen päälle tulevat verhoilupaneelit lähtivät TiCaBon Tiitin suuntaan. Vaimennusta oli oven sisällä ja päällä, suurimmat aukot oli tukittu butyylimaton lisäksi lasikuidulla
A uto S ound 39 . Tässä ei jää epäselväksi mikä piuha menee minnekin. "Rosteri-Harri" oli jyrsinyt kunnon kuilun auton ohjaamon ja etuovien välille. ???. Näin poikkeuksellisen laadukkailla kuvilla on hyvin helppoa ja mukavaa esitellä miten asiat on tehty pintojen alla. ?. Kaapeloinnin merkinnässä tarvittiin muutama nimikoodattu nippuside. . Tämä vihjeenä kännykkäkameramiehille... Huomaa etualalla oleva itse valmistettu kuparinen sulakekeskus. Tavaratilan välipohjan alta paljastuu näkyville vahvistimet, signaaliprosessori sekä kahdella akulla toteutettu virtajärjestelmä. Kaikki auton läpi kulkevat kaapelit on pujotettu punossukkiin ja kiinnitetty sekä merkitty asiallisesti. A uto S ound 39. Kaiutinjohdotus on mukavaa vetää kun sitä varten löytyy oikein oma läpivientikanava, missä ei kulje mitään muuta! TAVARATILA KAAPELOINTI .
Aivan aluksi Mikon piti tehdä kojis useammasta moduulista, jotka sitten autossa liittyvät toisiinsa. . . . Osat loksahtelevat paikoilleen yksi kerrallaan. 40 A uto S ound. Keskiäänisten kiinnityslaipat teetettiin metallista. Positiivinen asentaja näkee tässä pelkästään mahdollisuuksia. Lopulta mies kuitenkin päätyi yhtenäiseen kojelautaan, joka oli vähän yksinkertaisempi suunnitella. Kojelaudan kaarevat muodot syntyivät "amisverkkoa" eli ohutta alumiiniverkkoa apuna käyttäen. . Tässä kuvassa on keskiäänisten koteloiden muoto jo selkeästi nähtävissä. 40 A uto S ound KOJELAUDAN VALMISTUS . Muotoa lähdettiin hakemaan MDF-levystä, josta myös valmistettiin turvatyynyn kotelo-osa. Osien kiinnityksessä toimi vahva lasikuitupakkeli. Ja lasikuitua päälle... Oikealla puolella turvatyynyn olemassaolo hankaloitti kaiutinelementin jyrkempää suuntailua, joten se suunnattiin samalla tavalla kuin vasenkin puoli. Lasikuitu, tuo vanhin voitehista, toimi myös tässä toisena pääraaka-aineena. . . . Tässä pitäisi kaiuttimen pysyä tukevasti kiinni. Nyt on kenttä vapaa tehdä mitä vain! Ensimmäisenä hommana etsittiin kojelaudan kiinnityspultit ja todettiin niiden soveltuvan tehtäväänsä myös uuden kojiksen kohdalla. Kojelaudan päädyt oli ensimmäinen asia mistä lähdettiin muotoilussa liikkeelle. Kojelaudan ilmakanavat oli tässä vaiheessa työn alla. . Airbagin asennus on hyväksytetty myös katsastusmiehellä, joten homma on tehty kaikin puolin ajoturvallisuus ja kilpailujen säännötkin huomioiden. Kojelauta on purettu ulos autosta ja näky on tavallaan vähän lohduton, mutta myös inspiroiva
Aivan oma urakkansa on verhoilusta takaisinsaadun kojelaudan siirtäminen ehjänä paikoilleen autoon, ja kaikkien siihen tulevien kilkkeiden ruuvaaminen paikoilleen. . Lasikuitua päälle ja siitä se tämäkin asennus taas alkaa valmistua. . . ?. . Kojis on nahkoja vaille valmis ja asentajaltakin nousee peukku pystyyn! Tämän kuvan kohdalla eletään stressaavaa aikaa kesällä 2016, jolloin kisakausi oli käynnissä, mutta osakilpailupisteitä ei vielä ollut finaaleja varten tarpeeksi plakkarissa. Kojelaudan rakenteista löytyy myös metallia, esimerkiksi mittariston ja Alpinen F1soittimen kiinnityksistä, joista tämä kuva on. . DISKANTTIASENNUS KOJELAUDAN VALMISTUS A uto S ound 41 AUTOESITTELY. Tässä vaiheessa voi tehokkaasti vähentää yöuniaan miettimällä miten hemmetissä tämä teos oikein tullaan joskus verhoilemaan.... Kokonaisuus alkaa hahmottua. Diskanttien suuntaukset ja sijainnit haettiin kohdalleen kuuntelemalla. Mittariston ja soittimen kehys näyttää tässä vielä vähän "mielenkiintoisen" muotoiselta, mutta valmiina sekin istuu kokonaiskuvaan todella kivasti. Mikon piti käydä yksissäkin kilpailuissa paikanpäällä vaikkei auto edes soinut, pääasia oli vain että sai niitä tarvittavia pisteitä kasaan. No se asia jätettiin onneksi verhoilumestari Tiiti Lumpeen ratkaistavaksi. A-pilarien asennus tehdään lähitulevaisuudessa uusiksi, sillä EM-kisoissa lähti piste oikean puolen paneelin löysästä kiinnityksestä, eli paneeli liikkuu kun sitä vääntää kädellä. A uto S ound 41 AUTOESITTELY . . A-pilarien paneelit "kuorittuina" ja valmiina modausta varten
42 A uto S ound AUTOESITTELY
TÄMÄ ON "BASSOPAKU", JOSSA JUJU EI PIILEKÄÄN MAHDOTTOMISSA ÄÄNENPAINEVAROISSA, VAAN JOSSAIN IHAN MUUSSA! AUTOESITTELY AUTOESITTELY. A uto S ound 43 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Erik Gerkman AUTOHIFIN EM-KILPAILUISSA SQ M-CAT 5000?€?-LUOKASSA EUROOPAN PARHAIMMISTOA VASTAAN MITELLEEN ERIKIN VW TRANSPORTERIN SOUNDEISSA ON JOTAIN TODELLA POIKKEUKSELLISTA
Esittelymme päätähti ei todellakaan ole mikään äänenpaineauto, vaan Volkkarin setti on rakennettu puhtaasti SQ-kilpailuihin. Hifi käyttöä ajatellen autoon onkin asennettu ohjaamon väliseinän kallistussarja, jolla kuljettajan penkin selkänojaa saadaan säädettyä kymmenisen senttiä enemmän takaviistoon, eli kuuntelun kannalta parempaan asentoon. Vartan perusakku konehuoneessa käynnistysakkuna ja hifeille BSB:n 85 Ah löytyy penkin alta • Muuta Cobran hälytin KIITOKSET Oma rakas kotona (tuesta ja tsempistä), SK-Autosoundin porukka eli Samu ja Iiro (asennustilat, laitteisto, asennusmateriaalit...), Jami Skou (säätöapu) + kaikille muille kavereille jotka ovat projektissa auttaneet. Viimeisinä parina vuotena Erik pakettiautoineen onkin ollut tuttu näky EMMA Finlandin tapahtumissa. Kaiuttimien sijainnit ovat pysyneet samoina, mutta asennukset on tehty miehen kertoman mukaan hieman paremmin. Kaverin kulkupeleistä ei kuitenkaan tätä ennen ole ollut esittelyä AutoSoundissa, joten pureudutaan aluksi kaverin harrastustaustan historiaan. Kaikki laitteiston kaiuttimet ovat Gladenin Aerospace lippulaivasarjasta. 19" TSW:n vanteet ja madallussarja tuovat menevää ulkoasua. Erik kisasi ensimmäistä kertaa FASCA Ry:n autohifi kinkereissä jo viime vuosituhannen puolella. AUTOESITTELY AUTOESITTELY. Niinpä vahvistinpuolelta löytyy Mosconin AS-sarjan päätteitä ja signaaliprosessorina toimii Gladenin tuore Aerospace 6to8 DSP. Mies harrasti kisaamista satunnaisesti myös 2000-luvun alkuvuosina, mutta vasta nyt muutama vuosi sitten homma on aloitettu jälleen tosissaan. "Hifi harrastus alkoi saman tien ajokortin saannin myötä vuonna '95. Sen bassopää kuitenkin toimii soundin suhteen harvinaislaatuisen upeasti. Tämän nykyisen laitteiston ja asennuksen perustaa on hierottu kuosiinsa jo jonkin aikaa. Tuolloin autona toimi Renault 19 GTS, jossa oli SPL Dynamicsin 3-tie erillissarja, Focalin 11" subbari ja Audisonin vahvistin", muistelee Erik. Transporter Erik hankki 2011 vuosimallia olevan VW Transporterin yrityksensä työautoksi vuonna 2013. "Pakettiautossa ohjaamo on leveä ja kaiuttimien sijainneista tulee väkisinkin henkilöautoon verrattuna haasteelliset, koska oikean puolen etäisyys kuuntelijaan nähden kasvaa, ja vasen puoli tuppaa olemaan liian lähellä. Ensimmäisen kerran osallistuin kilpailuihin muistaakseni Mikkelissä vuonna 1998. 44 A uto S ound AUTOESITTELY T ämän artikkelin otsikko on tarkoituksella hieman harhaanjohtava. Perus 4 mm2 kuparikaapelia • Signaalikaapel. Gladen Zero-sarjaa • Virtakaapelit 50 mm2 + 35 mm2, prossulle ja soittimelle vähän ohuempaa • Virtajärj. Vaikka auto toimiikin työkaluna, päätettiin se valjastaa myös harrastusvälineeksi. Auton omistaja Erik Gerkman on pitkän linjan autohifi mies. Erikin laitesponsorina toimii SK-Autosound, joten kyseisen yrityksen edustamia tuotteita on pyritty käyttämään mahdollisimman tarkasti. Myös pakettiauto voi olla sporttinen. Jopa niin komeasti, että se hieman varastaa huomion kokonaisuutenakin varsin maukkaasti soivalta laitteistolta. Myös kaapeloinnissa on huomioitu Gladenin mallistosta löytyvät tuotteet, ainoastaan soittimena palveleva Alpinen 2-DIN kokoinen navi-/multimediamylly on toisen maahantuojan valikoimista. Tuo väliseinän siirto ja sitä myöten penkin säädettävyyden parantuminen oli yllättävän tärkeä asia hifi kuuntelua ajatellen", kertoo Erik. KUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Erik Gerkman • Ikä 39 vuotta • Paikkakunta Vantaa • Ammatti Yrittäjä • Muut harrastukset Työn ja perheen lisäksi ei oikein muuta ehdi harrastaa kuin tätä hifi hommaa • Paras albumi Metallican "Black Album" • Suosikkielokuva Sleepers oli hyvä, todella vähän tulee nykyisin katseltua mitään KULKINE • Merkki Volkswagen • Malli Transporter • Vuosimalli 2011 • Moottori 2.0 TDi • Tuning H&R säädettävä alustasarja, merkkejä maalailtu, teippaukset • Vanteet TSW Londrina 19" • Renkaat Hankook, edessä 245/45 ja takana 275/40 HIFIT • Ohjelmalähde Alpine INE-W920R • Signaaliprossu Gladen Aerospace 6to8 • Vahvistimet Mosconi AS 100.4 ja Mosconi AS 200.2 • Diskantit Gladen Aerospace 28 • Midbassot Gladen Aerospace 165 PP • Subwooferi Gladen Aerospace 10 • Kaiutinkaapel. Vuoden 2016 SM-fi naaleissa Erikillä oli käytössä järjestelmä, jossa asiat oli periaatteessa tehty hyvinkin paljon samalla tavalla kuin nyt, tosin sillä erotuksella että nyt on käytössä eri kaiutinelementit, eri vahvistimet ja eri signaaliprosessori
A uto S ound 45 AUTOESITTELY Apukuskin penkin alta löytyy reippaasti tilaa. Gladen Aerospace 165 PP midbassot toistavat taajuusalueen 45 hertsistä 4 kilohertsiin. Säätöjen osalta Transporterin setistä ei löydy mitään näennäisesti erikoista. Vastapalveluksena pyrin tuomaan Samun yritystä esille kaikissa tapahtumissa joissa käyn", valottaa Erik sponssikuviotaan. Lisäksi nykyinen arvostelumalli ei oikein kannusta viimeistelemään, joka ei ole lajin yleisen imagon kannalta lainkaan hyvä asia. Viimeisen sysäyksen uuden laitteiston rakentamiselle antoi marraskuussa autossa vieraillut varas, tämän jälkeen setti piti joka tapauksessa tehdä uusiksi. "Mielenkiintoista oli havaita, että on aivan sama mistä maasta kukin harrastaja tulee, samat ongelmat siellä kaikilla tuntui olevan. Tähtäimenä EM-kisat Erik kertoo pohtineensa tämän kevään EM-kilpailuihin lähtemistä jo heti viime syksyisten Suomenmestaruusfinaalien jälkeen, kun oli selvillä että osallistumisoikeus olisi plakkarissa. Autosta saatiin ensimmäiset äänet ulos helmikuun loppupuolella, tarkalleen ottaen laitteiston signaaliprosessorissa oli virrat päällä ensimmäisen kerran 16.2. "Omassa luokassani oli yhteensä 16 kilpailijaa, jotka kaikki kuunneltiin ensin perjantaina kahdessa ryhmässä läpi. Kaikki auton asennukset on toteutettu sillä ajatuksella, että tehdään kerralla niin hyvin kuin osataan, niin ei tarvitse sitten olla heti korjailemassa. "Oma suhteeni SK-Autosoundiin on enemmänkin kaverillinen sponsorisuhde kuin kaupallinen suhde. Midbassot on asennettu noin 8,5-litran suljettuihin koteloihin, jotka on muovattu todella sulavasti lasikuitua apuna käyttäen ovien kylkeen. Erik kertoo toivovansa että EMMA:n Master-luokkien asennusarvosteluja tultaisiin hieman tiukentamaan. Helpotus oli suuri kun oma nimi oli mukana", muistelee Erik kisaviikonlopun tapahtumia. Sinne on asennettu piiloon etuakusta älyreleellä erotettu hifijärjestelmän lisäakku, sekä näkyville Gladenin signaaliprosessori sekä AIV:n sulakeblokit. Pintojen alla piilossa olevat asiat ovat kunnossa, esimerkiksi kaikki kaapeloinnit kulkevat punossukan sisällä ja virtaja kaiutinkaapelien päät on holkitettu. Kisoissa näkee monesti "vähän sinnepäin" tehtyjä asennuksia, jotka kuitenkin saavat arvostelussa täydet pisteet. Olemme Kauniston Samun kanssa hyviä tuttuja ja olen saanut käyttää firman tiloja autoni rakentamisessa. Kummastakin ryhmästä kolme parasta, eli yhteensä kuusi autoa pääsivät toiselle kierrokselle. EM-kisat onkin loistava tilaisuus jutella asioista laajan harrastajaryhmän kanssa ja jakaa näkemyksiä", tote. Lauantaina finaalikierrokselle päässeille autoille suoritettiin kaksi uutta kuuntelua, joiden pohjalta ratkaistiin lopullinen järjestys. Ennen sunnuntaina pidettyä palkintojenjakoa piti vielä vuorokauden verran kärvistellä epätietoisuuden vallassa, sillä EM-kisojen tyylin mukaan tuomarit eivät anna mitään palautetta heti arvostelun jälkeen. Samu asensi alunperin soittimen tähän autoon, se onkin sitten ainoa ulkopuolisen asentajan tekemä asia, muuten ihan kaikki on tehty alusta loppuun itse", toteaa Erik. Tässä välissä päästiin kuitenkin viettämään perinteisiä EM-bileitä, joissa oli Erikin mukaan tarjolla yllin kyllin kiinteää ja nestemäistä maisteltavaa. Kisareissu Itävaltaan Erikin kertoman mukaan kisareissu Saksan kautta Itävaltaan oli ajomatkoja lukuun ottamatta oikeinkin miellyttävä. Eli tämä oli sikäli poikkeuksellinen kisaprojekti, että aikaa säätämisellekin jäi hieman, normaalistihan osa autoista on vielä siinä vaiheessa kesken, kun matkaan pitäisi jo lähteä. Kaverit naureskelivat kun itse pyörin jännittyneenä ympäriinsä sen tunnin, kun sitä TOP-6 -listaa odoteltiin. Diskanttielementtien ylipäästötaajuutena on 7 kilohertsiä 6 dB jyrkkyydellä. Midbassot toistavat 45 hertsistä neljään kilohertsiin, ylipäästön jyrkkyyden ollessa 12 desibeliä ja alipäästön 6 desibeliä. Tästä syystä setti tehtiin periaatteella 2-tie + subbari. Lauantai-aamulla yhdeksän aikaan saatiin tieto, että tulokset jatkoon päässeistä julkaistaan kello kymmenen. "Ajatus Aerospace-järjestelmästä oli heti valmiina mielessä, ainoa rajoite tuli olemaan vain oman kilpailuluokkani 5000 euron hintaraja. Subbari toistaa 45 hertsistä alaspäin 18 dB jyrkkyydellä leikattuna. Siinä ohessa ehdittiin myös rupattelemaan useiden kisakumppaneiden kanssa
Yksi kantava idea oli pyrkiä tekemään koteloista kummallekin puolelle mahdollisimman saman kokoiset, jotta kaiuttimien soundista tulisi yhtenevä. Kuunteluarvio Kuuntelin Erikin Transporteria SK-Autosoundin tiloissa Vantaalla noin viikko EM-kilpailujen jälkeen. Ja toki 3-tie etupään säätäminenkin on huomattavasti haastavampaa kuin 2-tien. Keskialueen yläosilla tuntuisi tietyt taajuudet toistuvan vähän "ohuesti" ja sävyttömästi, kaipaisin sinne lisää tavaraa. Ja kuulemma arvovaltainen vieras piti kuulemastaan, etenkin basso-osasto oli tehnyt myös Buwaldaan vaikutuksen. Viimein koitti sunnuntai-iltapäivä ja pitkän odottelun päätteeksi parhaiden palkitseminen saatiin käyntiin. Nelikanavainen Mosconi AS 100.4 ohjaa pääkaiuttimia ja kaksikanavainen Mosconi AS 200.2 subbaria. Laulajan sijainti stereokuvan keskellä on varsin tarkka ja muutenkin kaikki yksityiskohdat tuntuvat sijoittuvan kohtalaisen hyvin sinne minne pitääkin. Tarkoituksena on kisata kaudella 2017 kotimaamme kilpakentällä, ja EM-areenoiden suuntaan katsellaan uudelleen sitten kun sen aika tulee. Koteloiden sisältä löytyy vaimennusvanua noin 100 grammaa per puoli. Jatkoa ajatellen Erik kertoo että seuraava laitteistoon tehtävä muutos on soittimen vaihto malliin, josta saadaan signaali ulos optisessa muodossa signaaliprosessorille. Laitteiston säädöt olivat tarkalleen samat jotka olivat käytössä myös Itävallan finaalikilpailussa. Yksi mielenkiintoinen uusi tuttavuus oli Amerikasta saakka Salzburgiin saapunut Hybrid Audion perustaja ja omistaja Scott Buwalda, jota Erik kävi bileiden aikana jututtamassa. Mikäli kansalliselta tasolta kisalippu vain irtoaa, niin mielenkiinto Euroopan valloituksen uusintayritykselle on miehen kertoman mukaan todella suuri. Myös laulajan äänen sävy esimerkiksi juuri Kuustosen kappaleella on vähän kireä ja yksioikoinen, tämä ilmenee parhaiten kertosäkeistöllä. Erikin seisoskelu palkintolavalla jäi kuitenkin tällä kertaa harmillisen lyhyeksi, sillä miehen nimi tuli viidennen sijan myötä kuudesta parhaasta jo toisena, kun luetteleminen aloitetaan perinteisesti listan peräpäästä. 46 A uto S ound AUTOESITTELY Koteloiden malli on kummallakin puolella hieman erilainen, tai oikeastaan kaiuttimien suuntauksen suhteen eroa on aika paljonkin. "Aluksi pettymys oli toki suuri, mutta vähän aikaa asiaa sulateltuani ymmärsin, että ei nämä nyt sentään ensimmäisiksi EM-kisoiksi niin kovin huonosti menneet. Tulee kuitenkin fiilis että diskantti yrittää väkisin toistaa hieman turhan matalia taajuuksia, ja toisaalta midbasso ei pääse tarpeeksi lähelle vastaan. Huomioiden pääkaiuttimien sijoittelun, voisi olettaa että ainakin laidat vetävät polvien suuntaan, mutta niin ei tapahdukaan. Mutta sitten se Transporterin laitteiston huikein ominaisuus, eli bassoalue. Muuten setti pidetään näillä näkymin laitteiden osalta nykyisenlaisena. Kuuntelussa käytin testilevynä pääasiassa AutoSoundin tuttua testikokoelmaa, jonka kappalelistan löydät nettisivujemme keskustelufoorumin "Nettijulkaisut" -osiosta (ylin kiinnitetty julkaisu). Se saattaisi auttaa asiaa, mutta vaatisi elementtien lisäksi kaksi uutta vahvistinkanavaa, ja näiden kustannukset eivät sitten taas enää sopisikaan 5000 euron hintarajoitetun kilpailuluokan budjettiin... Tällaisessa porukassa viides sija on ihan hyvä saavutus", miettii mies. Alempi keskari tulee ihan hyvin ja bassopää antaa tukea, mutta ylemmillä osilla ei ole samanlaista auktoriteettia. Ero ei siis ollut loppujen lopuksi mikään aivan mahdoton. aa Erik. Vahvistimille tehtiin MDFlevystä tyylikäs asennuspaikka ohjaamon väliseinään, johon se on läpipultattu kiinni. Sovittiin että Scott tulee sunnuntaina kuuntelemaan Transporterin settiä, ja näin sitten myös kävi. Ja pitää sanoa että olen täysin samaa mieltä. Kuustosella keskiäänialueen toistossa ilmenee jotain pieniä ongelmia, sama tulee esille myös Agentsin kappaleella. Ei ole helppo laji tämä... Erilliset keskiäänielementit näiden väliin kenties. Ensimmäinen yleinen huomio liittyy äänikuvan luonnolliseen korkeuteen ja vakauteen. Joitain asennusteknisiä kokeiluja tullaan varmastikin suorittamaan, sekä tietenkin kokeilemaan paljon erilaisia säätöjä. Kuuntelupisteitä Transporterin setti keräsi 239,50, luokan voittajan saalistaessa 254 pistettä. Vastassa oli kuitenkin pelkästään sellaisia autoja, jotka olivat omien maidensa kilpailuissa olleet parhaimpien joukossa. Laulaja sijoittuu korkeussuunnassa ehkä vähän liioitellun ylös suhteessa laitoihin, mutta muuten vakaus on hämmästyttävän hyvä. Subbari ja midbasso puhuvat todella eleettömästi yhtä kieltä. Diskanttitoisto on varsin hyvä. Soundissa on aivan käsittämätön vapautuneisuus ja dynamiikka, ilman mitään ylimääräistä kumeutta
Midbassot on koteloitu melko kompakteihin vajaan kymmenen litran suuruisiin suljettuihin koteloihin. Kisoja silmälläpitäen kiinnityksiä on hieman paranneltu, muuten tämä asennuskohde ei sisällä mitään sen erikoisempaa. Soittimenvaihto meni ihan "plug & play" -periaatteella. Voisi olettaa että tämä syö toiston pakottomuutta ja vapautuneisuutta, ja kenties se ihan aavistuksen niin tekeekin, mutta siitä huolimatta myös midbassotoisto on subbarin ohella erittäin toimiva. Basso toistuu erittäin nopeasti ja erottelee huikean hyvin. Alpinen multimediasoitin löytyy alkuperäiseltä paikaltaan kojelaudasta. AUTOESITTELY. Erik itse toteaa että kaipaisi subbarilta vielä hieman voimallisempaa kaikkein matalimpien taajuuksien toistoa, mutta omasta mielestäni tässäkin suhteessa liikutaan jo vähintäänkin kiitettävän arvosanan tuntumassa. Esimerkiksi Sheffi eld Labin "Drive" kokoelmalevyn kuunteleminen pitää suupielet korvissa. Tuntuu että tällä sijoittelulla yhdistyy etusubbarin ja takasubbarin hyvät ominaisuudet, mutta huonot jäävät kokonaan pois. Jos tätä yritetään verrata perinteisen henkilöauton äänimaailmaan, niin bassopään soundissa on voimaa samaan tapaan kuin tavaratilaan sijoitetulla subbarilla, mutta sen integraatio ja sävykkyys toimivat hyvän etusubbarin tapaan. Oikeastaan tämän auton kohdalla käsittelisin mielelläni koko bassoaluetta yhteTodellisen konkarin tunnistaa siitä, että arkistojen kätköistä löytyy FASCA Ry:n jäsenkortti ja vastemittausprintti kaukaa menneisyydestä, ajalta jolloin taajuusvasteen tasaisuus oli yksi kilpailujen arvostelukohdista. Sävykkyydestä pitää vielä mainita, että tätä puolta ihastelin jo AutoSoundin viime numerossa 2/2017, jossa tämä täysin sama Gladenin Aerospace-sarjan 10" elementti oli kokeilussa. En oikein tiedä mihin tätä voisi verrata, koska kyseessä ei ole varsinaisesti etusubbari eikä myöskään "konttisubbari". tai muuta toistoa haittaavaa. Siltä varalta että joku kutsumaton haluaa tässä autossa vielä joskus vierailla... Erikin kertoman mukaan laitteiden asennus on tehty niin, että purkaminen vaatii useamman tunnin työt. Elementin toiston yksityiskohtaisuus on todella hyvä, ja Erikin tekemässä asennuksessa se pääsee vielä supertukevan kotelon kera kunnolla oikeuksiinsa. A uto S ound 47 AUTOESITTELY Upean vahvistinpatteriston saa paremmin näkyville kun hanttimiehen istuimen niskatuet napataan pois. Tämä pitää kokea itse
48 A uto S ound AUTOESITTELY A-pilareissa pohjana toimivat alkuperäiset muovipaneelit, joihin on puhkaistu vain vähän reilumman kokoiset reiät. Edelleenkin painotan sitä että tämä setti pitää kuulla itse, vasta silloin tajuaa kunnolla mistä tässä nyt suu vaahdossa höpistään. Tässä on huomattavan iso ero "kohtuuhyviin peruslaitteistoihin", joita autohifikilpailuissa tulee paljon kuultua. Täytyy todeta että aivan loistava idea! Toimii ja näyttää hyvältä. Tämä on juuri sellainen setti mitä haluaa vain kuunnella ja kuunnella, ja jos vielä yhdellä levyllä kokeiltaisiin lisää... nä kokonaisuutena, niin hyvin midja subbasso sulautuvat yksiin. Herra "Hybrid Audio" eli Scott Buwalda saapui Amerikasta saakka tutustumaan EM-kilpailujen meininkiin. Sanelen muistiin että kovemmalla äänenvoimakkuudella soittajan sormien liikkeen kitaran kielillä voi suunnilleen tuntea, tämä on aika huikea fiilis. Tämä oli ehdottomasti yksi kiinnostavimmista ja opettavimmista autoesittelykuunteluista pitkiin aikoihin.. Erik demoaa lopuksi vielä muutamia vähän reippaampaa bassopäätä sisältäviä kappaleita, ja leveä hymy pysyy kuuntelijan kasvoilla. Äänenpainettakin saadaan aikaiseksi jopa yllättävän reilusti, eli setti taipuu todella monenlaiseen soitteluun. Kuuntelumaistiaisiin lienee hyvä mahdollisuus alkavalla EMMA Finlandin kisakaudella, ainakin SK-Autosoundin järjestämissä osakilpailuissa Erikin paku on takuuvarmasti paikalla. Ideana oli se, että tällä tavoin alumiinikuppiin asennetun diskantin sijaintia voidaan hakea vapaammin, ja kun oikea paikka löytyy, diskantti kiinni pilarin peltiin ja vaahtomuovimattoa alle peitoksi. Merkin panostus Eurooppaan tulee kuuleman mukaan olemaan tulevaisuudessa aikaisempaa parempi. Huomaa midbasson sijainti ja suuntaus, näillä ääni ei jää jalkoihin. Kummankin levyn ominaissoundit ovat sangen kireät, mutta laitteiston huikea bassopää kompensoi varsin hyvin oletusarvoisesti raaempaa yläpäätä, tosin keskialue ja diskanttikin toistuvat ihan kohtalaisen mukavasti. Nilsin kitararevittelyllä jokainen akustisen kitaran kielen liike toistuu niin luonnollisesti ja sellaisella dynamiikalla, että ihokarvat ovat pystyssä. Tässä laitteiston pääkaiuttimet yhdessä kuvassa. Testaamme myös Metallican Black Albumilta ja Nightwishin ekalta livelevyltä muutamia kappaleita. Huopaverhoilu mielletään monesti "helpoksi ratkaisuksi", mutta ei sen tarvitse silti olla este tyylikkäälle lopputulokselle. Itse pidän tämän laitteiston tuottamasta äänestä hyvinkin paljon. Kappale sisältää paljon erilaisia nyansseja, ja tällä setillä ne eivät jää olemattomiin. Kaikki auton paneelit on verhoiltu harmaalla huovalla. Ulkoasu on varsin asiallinen ja työnlaatu on moitteetonta. Erik kertoo että käytössä olevat kuuntelusäädöt ovat puhtaasti kisasäädöt, mutta tästä huolimatta laitteisto tuntuisi toimivan todella hyvin aivan kaikenlaisella musiikilla, eikä vain kisojen testilevyllä. Soundi myös aukeaa komeisiin mittasuhteisiin. Tämä on aika iso vahvuus
Kotelo vaimennettiin sisältä erilaisilla matoilla. Laitteiston kaksi vahvistinta sijaitsevat matkustajien niskatukien takana ohjaamon väliseinään tehdyssä räkissä. Diskantin kaapelointi jää piiloon päälle tulevan vaahtomuovimaton alle, joka toimii paitsi "verhoilumateriaalina", myös ääntä absorboivana vaimennusmateriaalina. Kuvassa näkyy subbarikotelon kiinnityspisteet, jotka ovat samat kuin matkustajien istuimella. Laitteet on asennettu paikoilleen niin, että niiden irrottaminen ei onnistukaan aivan kädenkäänteessä. Erikin autoon murtauduttiin viime syksynä ja tämä tapaus opetti varovaisuutta. Diskanttien asennus a-pilareihin on kaikessa yksinkertaisuudessaan todella nerokas. A uto S ound 49 AUTOESITTELY Kymppituumaisen subbarin vajaa 30-litrainen suljettu kotelo laminoitiin lasikuidulla kiinteästi kiinni matkustajien penkin runkoon. Elementin kiinnityspohjana toimii 5 mm paksu teräslevy. Subwooferin kotelo valmiina. Rakenne on todella tukeva ja "kuollut", se ei nimittäin resonoi käytössä oikeastaan lainkaan. ASENNUSKUVAT. Kuvassa on a-pilarin peltiin kiinnitetty väkänen, mihin diskantin alumiininen asennuskuppi pultataan kiinni
50 A uto S ound. Transporterin oviin pystyy alkuperäisen haitarikumin läpi viemään ongelmitta paksumpiakin kaapelinippuja, joten midbassojen kaiutinjohdotus ei ollut paha rasti. 50 A uto S ound AUTOESITTELY Tästä laajasta kuvasarjasta käy vaihe vaiheelta ilmi ovien midbassokoteloiden rakennusvaiheet. Materiaalina toimi lasikuitu ja MDF, tilavuutta bokseilla on noin 8,5 litraa. Ovet on vaimennettu myös sisäpuolelta, joten joskus tulevaisuudessa voidaan testata miten midbassot toimivat kun kotelon pohjan avaa hengittämään oven sisään
A uto S ound 51 A uto S ound 51 VERTAILUTESTI
52 A uto S ound 52 A uto S ound VERTAILUTESTI
A uto S ound 53 A uto S ound 53 VERTAILUTESTI
54 A uto S ound AUTOESITTELY
Kovalla tekemisellä molemmat tavoitteet saavutettiin, jonka lisäksi Facebookissa järjestetyn joukkorahoituskampanjan ansiosta päästiin kokeilemaan siipiä myös vastikään Itävallassa järjestettyihin lajin EM-kilpailuihin. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari AUTOESITTELY AUTOESITTELY A uto S ound 55. sijan! S aman auton useampaan esittelyyn pitää aina olla jokin perusteltu syy, sillä löytyyhän niitä kokonaan uusiakin esiteltäviä hifi kärryjä vaikka kuinka paljon. Lopputuloksena plakkariin jäi kahdeksan kilpakumppanin joukosta SQ E-Cat Unlimited -luokan 2. Autohifi piirien "kovanonnen soturin" Vesa Ahon tarinaa on käyty tätä ennen läpi jo parin autoesittelyn edestä. sija. laitteiston viimeksi alle vuosi sitten, tarkemmin 2016 elokuun numerossa. naaleissa luokkansa Suomenmestaruuden ja vastikään pidetyissä autohi. Tämän jälkeen on tapahtunut paljon, mm. Tässä jälkimmäisessä isona apuna toimivat ystävälliset kanssaharrastajat, joista suuri osa oli muita EMMA Finlandin kilpailuista tuttuja kasvoja. n EM-kisoissa huikean 2. Tuolloin kaveri haaveili vasta ensimmäisestä ehjästä kilpailukaudestaan sekä Suomenmestaruudesta. A uto S ound 55 AUTOESITTELY UNELMISTA TOTTA! Vesa Ahon VW Passat 3B 2.5 TDi '00 Esittelimme Vesa Ahon VW Passatin hi. koko setti on vaihtunut uuteen, jonka lisäksi Vesa saavutti EMMA Finlandin . Jo itsessään kilpailukykyisen laitteiston rakentaminen "puolellatoista kädellä" ei ole helppoa, jonka lisäksi taloudellisen puolen hoitaminen kuntoon on aina haastavaa. Myös laitesponsorin saaminen edesauttoi suuresti tavoitteiden toteutumisessa. Invaliditeetin vuoksi sairaseläkkeellä olevan Vesan harrastustaivalta jo usean vuoden ajan seuranneena voin rehellisesti sanoa, että Itävallan saavutus oli poikkeuksellisen kova. Toki asennuspuolellakin on ollut mukana apukäsiä, tärkeimmäksi apulaiseksi ja säätömestariksi Vesa mainitsee viime vuonna automultimedian EM:n voittaneen Jami Skoun. Edellä mainittujen seikkojen valossa uskallan todeta, että tämän auton uusintaesittelyyn on olemassa vähintäänkin riittävän painavat syyt. Vesan nykyinen kulkupeli VW Passat nähtiin AutoSoundissa viime vuonna loppukesästä. SM-fi naalien ja Salzburgin reissun välissä Vesa rakensi autonsa laitteiston kokonaan uusiksi, käyttäen vahvistinja kaiutinpuolella merkkiä, josta kukaan ei ollut täällä Pohjolassa edes aikaisemmin kuullut
Mies testaili merkin tuotteita itse paikanpäällä Indonesiassa ja vakuuttui niistä. AUTOESITTELY AUTOESITTELY KUSKI JA KULKINE 56 A uto S ound. Lisänä on myös prosessorin ohjain, jolloin säätöihin pääsee kunnolla käsiksi myös ilman kannettavaa tietokonetta. Laitteiston saamisessa meni tovi jos toinenkin, oikeastaan hieman pidempäänkin kuin mitä alunperin oli ajatuksena. . Aasian suunnalta löytyy mahdoton määrä sellaisia hifi merkkejä, joista täällä meillä ei ole koskaan edes kuultu. "Tomppa otti yhteyttä ja kysyi, kiinnostaisiko minua rakentaa EM-kisoihin setti heidän edustamallaan merkillä. Subwooferiksi settiin saatiin merkin prototyyppimalli, jolle sillekin saadaan vielä myöhemmin oma erikoissuunniteltu päätteensä. Aktiivinen hifi mies on raportoinut paikallisesta autohifi kulttuurista Facebookissa sekä lehdessämme julkaistujen autoesittelyjen muodossa. Supra Classic 4.0 • Signaalikaapel. Totta kai se kiinnosti, tuossa vaiheessa ennen vuodenvaihdetta kun kaikki apu oli tervetullutta. Lisäksi kiitokset kaikille EM-kisamatkaa tukeneille: Ville Aho, Sergei Samosin, Teemu Ekola, Anssi Limnell, Janne Pulkkinen, Toni Aarniviita, Tomi Kivistö, Pasi Myllynen, Petteri ja Maarit Brusin, Janne Audejev, Janne Ojala, Marko Kauppi, Antero Kölli, Tmi Jarmo Saha, Jonas Lithen, Olli Finer, Kyösti Rakkola ja Pasi Lampinen. Mitään sellaista ei ole "nysvätty", jolla ei olisi merkitystä asennuspisteisiin tai äänenlaatuun. Itse asiassa seuraavakin peli on jo tilauksessa, mutta siitä ehkä lisää joskus toiste. Tämäkään ei Vesan mukaan ole kuitenkaan vielä se lopullinen päätepiste, vaan ainakin soitinpuolella tullaan näkemään muutosta. Auton kaapelointi pysyi signaaliprosessorin ja vahvistimien väliin tulevia RCA-piuhoja lukuun ottamatta entisenkaltaisena. Mitään asennusten tekemistä ei oikein voinut aloitella, kun tulevasta laitteistosta ei oltu vielä nähty edes valokuvia, saati että kamojen tarkoista mitoista olisi ollut tietoa. Kaiutinelementtien ulkoinen olemus on tyylikäs ja uskottava, eikä uskottavuutta latista se, että jokaiselle äänialueelle löytyy tosiaankin oma vahvistimensa. Asiallinen perusasennus Passatin asennukset on tehty hyvinkin vahvasti sillä mentaliteetilla, että ne ovat soundin suhteen toimivat ja kilpailujen sääntöjen mukaiset. 56 A uto S ound AUTOESITTELY Kamat Indonesiasta. Tuore fi rma kaipasi autohifi edustukselleen mannekiiniksi sopivaa aktiivista ja innokasta kisaajaa, ja tässä kohtaa Vesa Aho astui kuvaan. Viime syksyn SM-fi naaleissa autosta löytyi ohjelmalähdepuolelta Pioneerin huippuluokan ODR-setti, eli soitin ja signaaliprosessori. Passatin asennusten teemana on punaisella nukalla verhoillut paneelit. Kyseessä on kotija autohifi n jälleenmyyntiin sekä maahantuontiin keskittyvä yritys, jossa Tom on osakkaana. Lopulta Indonesiasta saapui kuormallinen hifi ä, ja pitkä odotus palkittiin. Osa on perus "kiinabulkkia", mutta seassa on yllättävän paljon myös äärimmäisen korkeatasoiset laatukriteerit omaavia pikkumerkkejä. Tavaratilan suojalevyt ottivat Itävallan reissulla vähän osumaa matkatavaroista. Sovimme homman yksityiskohdista, ja sen jälkeen aloin vain odotella uusia kamoja", kertoo Vesa. Jopa siinä määrin, että päätti aloittaa Crescendon maahantuonnin vastikään Vaasaan avatun Next Level Audion kautta. Kun AutoSoundia sekä Facebookkia aktiivisesti seuraavalle autohifi harrastajalle mainitsee sanan "Indonesia", tulee välittömästi mieleen yksi tietty henkilö. Ne on nyt tällä hetkellä korvattu Alpinen vähän uudemmalla laatutason kaksikolla, eli 800-sarjan aukeavanäyttöisellä multimediasoittimella ja saman mallisarjan prossulla. Tchernov Cable Special MKII IC • Virtakaapelit AIV • Akku 2 x Optima Yellow Top 55Ah KIITOKSET Avovaimo Anne (kärsivällisyydestä, kestämisestä ja ymmärtämisestä), Jami Skou (säätöja asennusapu, vinkkien ja neuvojen antaminen), Tom Hietaharju / Next Level Audio (laitteet ja se että teit tämän mahdolliseksi), Hifi Store Pori, PP-Autobahn, Team Status Vintage (ja erityisesti Juuso Heinonen), Crescendo Audio. Crescendon Evolution-sarjaan kuuluva 3-tie aktiivikaiutinsarja ja varta vasten niille speksatut 2-kanavaiset vahvistimet ovat sangen asiallisen oloisia pelejä. Lisäksi kaikki kaiutinelementit on valikoitu niin, että elementtiparien parametrit ovat mahdollisimman identtiset. Vanhasta setistä pystyttiin hyödyntämään hansikaslokeron paiKUSKI • Nimi Vesa Aho • Ikä 35 vuotta • Paikkakunta Hyvinkää • Ammatti Eläkeläinen • Muut harrastukset Lasten vahtiminen, valokuvaus • Paras albumi Adelen "21" • Suosikkielokuva Ruotsalaiset rikospätkät KULKINE • Merkki Volkswagen • Malli Passat 3B 2.5 TDi • Vuosimalli 2000 • Moottori 2.5-litrainen turbodiesel • Vaihteisto Automaatti • Alusta KW:n 40 mm madaltava alustasarja • Vanteet Barzetta Z • Sisusta Alkuperäinen nahkasisusta ilman muutoksia (paitsi hifi t) HIFIT • Soitin Alpine IVA-D800R • Signaaliprossu Alpine PXA-H800 + Alpine RUX-C800 prossun ohjain • Vahvistimet Etupäälle 3 x Crescendo Evolution 7 A2, subbarille Ground Zero Uranium GZUA 2.250SQ • Pääkaiuttimet Crescendo Evolution 9 S3 3-tie aktiivisarja • Subwooferi Crescendo 8" prototyyppimalli • Kaiutinkaapel. Yksi sellainen on Tompan löytämä Crescendo. Sitä odotellessa subbaripään ohjaamisesta saa pitää huolen edellisellä kaudella hyväksi havaittu Ground Zero Uranium GZUA 2.250SQ. DLS:n HQL-piuhat vaihdettiin viime syksynä Tchernovin Special MKII IC -malleihin, joilla saatiin Vesan mukaan soundiin hieman lisää kirkkautta ja sävyjä. Lehtemme avustajanakin pitkään toiminut vanhemman polven hifi harrastaja Tom Hietaharju vaihtoi joitain vuosia sitten maisemaa, ja muutti vaimonsa kotimaahan Indonesiaan
Aikaisemmin autossa oli vastaavanlaisille kaiuttimille samanlaiset paikat a-pilarien kylkiin muotoiltuna, mutta näiden uusiokäyttö ei ollut mahdollista. Elementtien tarkka etäisyys toisistaan määräytyi keskiäänisen ritilän kyljessä olevan pienen loven mukaan, johon diskanttikaiuttimen on tarkoitus painautua. Jos johdotusta hiukan siistisi, niin tämä näyttäisi ainakin omaan silmääni jopa paremmalta ilman vahvistimien päälle tulevaa levyä. Näyttää muuten varsin tyylikkäältä, jonka lisäksi valmistaja on tut. A uto S ound 57 AUTOESITTELY kalle kiinnitetty noin 18-litrainen suljettu kotelo, jonka sisustaa on tosin hieman muokattu ja väri on vaihtunut teeman mukaiseen punaiseen nukkapintaan. Ja mikä oleellisinta, kilpailujen kannalta kaikki on tehty kuten pitääkin. Ovissa on paikallaan muoviset AIV:n 38 mm korotusrenkaat kunnolla kiinnipultattuina. Kontin asennukset näyttävät ehkä hieman karskeiltakin, mutta kaikki on kuitenkin tukevasti kiinni ja kaapelointi on suojattu kunnolla. AUTOESITTELY A uto S ound 57. Uusissa koteloissa on Vesan kertoman mukaan tilavuutta noin 0,8 litraa. "Ovet eivät vieläkään ole niin hyvät kuin ne voisivat olla, vaikka soundillisesti homma toimiikin hieman paremmin kuin kaudella 2016. Subbaripäätä ohjaa vielä toistaiseksi Ground Zero Uranium GZUA 2.250SQ, mutta sekin vaihtuu lähitulevaisuudessa Crescendon vahvistimeen. kinut, että tällä sijoittelulla elementtien välimatka toisiinsa on juuri optimi. Viime vuosina on suosiotaan nostanut niin sanottu "joukkorahoitusmalli", missä kilpailija avaa Facebook-sivut esitelläkseen projektinsa ja hankkiakseen sponsoreita, joko yksityisistä hen. EM-kisamatkaan saa palamaan helposti pari tonnia rahaa, jos riittääkään. Passatin takapenkkien kaataminen paljastaa lisäksi virtajärjestelmän, eli toisen kahdesta Optiman akusta sekä sulakeblokit. Muoto oli hieman vääränlainen ja esimerkiksi uuden kaiutinsarjan diskantit eivät istuneet paikoilleen. Crescendon Evolution 9 S3 3-tie aktiivisarjan kolmituumaiset keskiääniset ja 28-milliset diskantit on koteloitu pieniin suljettuihin lasikuitukoteloihin, jotka on sijoitettu peilikolmioihin. Tämä on todella hyvin, huomioiden sijoituspaikan rajoitukset ja koteloiden melko sulavan ulkoasun. Vesan mukaan Passatin ovet ovat rakenteeltaan hiukan hankalat ja kunnollinen vaimentaminen tuotti tuskaa jo edellisen setupin kohdalla. Auton tavaratilasta löytyy Jamin hitsaama metallinen vahvistinräkki, johon on sijoiteltu kaikki neljä päätettä sekä näiden taakse signaaliprosessori. Lisäksi kilpailujen näkökenttäsäännön ansiosta vanhat kaiutinpaneelit aiheuttivat pistevähennyksen asennustuomaroinnissa. Perusasiallista ja toimivaa. Itävaltaan Keski-Eurooppaan kilpailemaan lähteminen on varsin arvokasta puuhaa. 6,5-tuumaiset midbassot on asennettu etuovien alareunaan, täysin samoille paikoille kuin edellisessäkin setissä. Lisäksi rakennetta on tukevoitettu midbassojen mukana tulleilla alumiinirinkuloilla. Ajatuksissa olisi kuitenkin jonkun sopivan metallipajan etsiminen ja kokonaan metallista valmistettujen midbassoholkkien teettäminen", kertoo omistaja. Kaikki neljä vahvistinta on kiinnitetty hitsattuun metalliräkkiin
Tuomarien kanssa oli välillä pieniä kommunikaatio-ongelmia, koska molempien osapuolien englanninkielentaidossa olisi hiomisen varaa. Uskoisin että pieni ripaus lisää diskanttia parantaisi useampaakin asiaa, myös edellä mainittua. Laitteiston säädöt olivat tarkalleen samat jotka olivat käytössä myös Itävallan fi naalikilpailussa. Suurimmalla osalla siellä oli yhteinen kieli välillä hiukan hakusessa, mutta sen ei annettu häiritä", kertoo Vesa. Kuuntelussa käytin testilevynä pääasiassa AutoSoundin tuttua testikokoelmaa, jonka kappalelistan löydät nettisivujemme keskustelufoorumin "Nettijulkaisut" -osiosta (ylin kiinnitetty julkaisu). "Jos sanat loppuivat kesken niin välillä mentiin vaikka käsimerkkejä apuna käyttäen. Ihan pientä lisäeloa voisi ylemmillä osilla olla. . Vähän tummasävyinen alkuvaikutelma. 58 A uto S ound AUTOESITTELY kilöistä ja/tai alan yrityksistä. 8-tuuman kokoinen subbari majailee entiseen tapaan hansikaslokeron paikalle muovatussa noin 18-litraisessa suljetussa kotelossa. "Kuuntelin useampiakin kisa-autoja ja yllättävää oli se, että joissain maissa, kuten Englannissa, tuntui soundi-ihanteet poikkeavan aikalailla siitä mihin Suomessa on totuttu. No jaa, ei taidakaan olla. Kuunteluarvostelussa tuomarit eivät antaneet lainkaan palautetta kuuntelujen jälkeen, joka vähän eroaa Suomen fi naalien käytännöstä. Kuunteluarvio Kuuntelin Vesan Passattia vain pari päivää EMkilpailujen jälkeen. Kuustosella ihastelen keskialuetta, joka on todella skarppi ja sävykäs. Vesan kertoman mukaan EM-fi naaleissa järjestelyt toimivat erittäin mallikkaasti. Stereokuva tuntuisi allekirjoittaneen pituisella AUTOESITTELY AUTOESITTELY 58 A uto S ound. Bassopääkin tuntui olevan kautta linjan vähän lattea ja vajaavainen". Kaveri kiittelee myös tarkkaa tuomarointilinjaa. Myös stereokuva oli suomalaisiin tottumuksiin nähden yleensä aika kapea. "Pienituloisena perheellisenä ei tällaisen kisamatkan toteuttaminen olisi onnistunut kokonaan omin varoin, joten olenkin ikuisesti kiitollinen kaikille reissuani tukeneille ja minulle tämän kokemuksen mahdollistaneille tahoille", sanoo mies. Näistä kuulemma selvittiin kuitenkin erittäin hyvin, ja mitään ei loppupeleissä jäänyt epäselväksi. Jotain pieniä aikatauluongelmia oli, mutta toisaalta ne on helppo ymmärtää koska kisa-autojakin oli mukana varsin reipas määrä, tarkalleen 190 kappaletta. Höristelen korviani, koska olen havaitsevinani jotain pienenpientä kuminanpoikasta. "Monessa autossa oli todella raaka soundi. Auton omistaja kertoo viereiseltä penkiltä, että soundi on tarkoituksella säädetty hiukan tummaksi, koska EMMA:n levyllä tällainen sitten taas kuulemma toimii hyvin. Olisin mielelläni kuullut mitä he olivat mieltä, mutta tämä on käytäntö ja sillä mennään", summaa Vesa kokemuksiaan. "Etenkin asennustuomaroinnissa linja oli todella jämpti ja itsekin sain likaisesta etuakusta pari miinuspistettä, vaikkei Suomessa kukaan ole koskaan kiinnittänyt siihen mitään huomiota. Bruce Springsteen Streets of Philadelphia. Opel Corsallaan 279,5 pistettä. Autojen ero on pisteiden valossa hyvinkin marginaalinen, sillä Ivan sai kuuntelusta vain 1,5 pistettä Vesaa enemmän. Passatin saalistamat kokonaispisteet olivat 276, kun luokan voittanut italialainen Ivan Lanzetti sai . Vesan tavoitteena oli saada avustusta isoimpiin kulueriin eli laivamatkoihin sekä hotelliyöpymisiin, ja tässä onnistuttiin komeasti. Crescendon 3-tiesarja asennettiin kokonaan etuoviin. Mielestäni tällainen linja on kuitenkin ihan hyvä asia. Diskantti kuulostaa noin muuten varsin hyvältä, sitä vain tulee liian vähän. Ihan suoraan sanottuna ihmeen moni omassa maassaan hyvin menestynyt auto soi mielestäni aika huonosti. Suomessa autohifi on äänenlaadun osalta kyllä todella korkealla tasolla, nyt tämän vasta ymmärtää kunnolla kun sai hiukan kansainvälistä perspektiiviä asiaa", toteaa Vesa, ja jatkaa
Keskialue toistaa välin 140 hertsistä 3600 hertsiin 12 desibelin leikkauksin. Myös diskanttitoisto on miellyttävä ja rasittamaton, mutta kuten jo todettua, tasoa voisi olla reilummin. Myös subbari integroituu mallikkaasti muuhun äänialueeseen. Matalammatkaan miesäänet esimerkkinä Agentsin Jorma Kääriäinen eivät vedä alas midbassojen suuntaan. Diskantille on ylipäästö 6,3 kilohertsiä 12 desibelin jyrkkyydellä. Subbasson asennuspaikka on täysin sama kuin aikaisemminkin, mutta viimekertaisessa kuunteluarviossa huomioimani buustailu puuttuu nyt likimain kokonaan. Hiukan kun olisi vielä reilummin eloa ylemmillä osilla, niin olisi todella hyvä. Vesa kertoo että säätöjen suhteen ollaan kuitenkin vielä tämän projektin alkutekijöissä, ja niitä tullaan kevään ja kesän mittaan hieromaan vielä useita kertoja, kunhan ensin on pidetty pieni autohifi tön loma raskaan EM-punnerruksen jälkeen. Setin parasta antia on kuitenkin keskialue. Myös subbarin vaihe on käännetty. Laulajan sijaintikin on ainakin minun mielestäni selvästikin liikaa vasemmalla, lisäksi oikealla puoliskolla on aukkoja. Midbassoissa on selvästi paremmin tarkkuutta ja voimaa kuin edellisessä setissä, auktoriteettia ja etenkin vapautuneisuutta voisi olla vielä reilumminkin. 12, lisäksi näissäkin on 180 asteen vaiheenkääntö. Subbari toistaa myös koteloiduksi etusubbariksi todella matalalle. Junior Wellsillä jatkan tämän ihastelua, keskarin soundissa on juuri sopivasti luonnetta. A uto S ound 59 AUTOESITTELY henkilöllä (pyöreästi 185 senttiä) kasaantuvan keskikohdasta katsottuna vasempaan puoliskoon. Tätä voisi kuvailla jossain määrin "tumpun" keskialueen vastakohdaksi. Käytössä olevat jakotaajuudet vaikuttavat "paperilla" osittain aika poikkeuksellisiltakin, mutta tuntuvat toimivan tässä autossa ja laitteistossa vähintäänkin kohtalaisen hyvin. Korkeussuunnassa homma toimii varsin hyvin, oikeastaan todella hyvin ja vakaasti. Bassotoisto on noin muuten "ihan hyvä". Katsomme kuuntelun tässä vaiheessa läpi kaiutinelementtien jakotaajuudet. Laitteiston toistossa on jokunen omaleimaisempi piirre, joiden esilletulosta kilpailujen testimateriaalilla en tiedä, mutta normaalilla musiikilla niihin kiinnittää kyllä huomiota. Ohjaamon yliskuvasta selviää kaikkien kaiuttimien sijainnit. Ovien midbassot toistavat 31,5 hertsistä 110 hertsiin. Yksi tällainen AUTOESITTELY A uto S ound 59. Ylipäästön jakojyrkkyys on 6 desibeliä ja alipäästön . Subwooferi toistaa 36 hertsistä alaspäin 36 dB/okt. jakojyrkkyydellä, subsonic ei ole käytössä. Kokonaisuutena bassotoisto on selvästi laadukkaampaa kuin viime kesänä kuuntelemassani edellisessä kokoonpanossa. Keskialueella on myös käytössä 180 asteen vaiheenkääntö. Diskantin ja keskiäänisen asennuspaikka on peilikolmiossa, jonne Jami Skou muovasi lasikuidusta noin 8 desilitran kokoiset kotelot
Setti on sopivasti anteeksiantava vähän kireämpiäkin äänityksiä kohtaan, joka tekee siitä erittäin monikäyttöisen. Mikäli tätä asiaa lähtee ratkomaan uusilla kaiutinpaikoilla/suuntauksilla, niin samalla kannattaisi hienosäätää myös stereokuvaa. Alpinen 800-sarjan soitin ja signaaliprosessori tarjoavat laadukasta ääntä ja helppoa säädettävyyttä, etenkin erillisen, ohjelmalähteen alla sijaitsevan säädinpaneelin kanssa. Metallican "Black Albumia" ja kovempikaan luukuttaminen ei tuota ongelmia ei laitteistolle eikä kuuntelijalle. En tiedä pystyisikö tätä korjaamaan pelkästään säätämällä, vai vaatisiko se myös peilikolmioiden kaiutinpaikkojen muokkaamista. Autossa on kaksi keltakantista Optiman akkua, joista tämä toinen on pyhitetty kokonaan hifi järjestelmälle. Kaikkien musiikin elementtien keskinäiset etäisyyserot ovat jokseenkin muuten oikeanlaiset, mutta laulaja työntyy liiaksi ulos ja lisäksi koko stagen sijainti on liian lähellä. Tämä nykyinen kokoonpano on ääneltään aikalailla hifi mpi, olematta kuitenkaan tylsä. Aivan valmis tämä ei vielä ole, sillä olen sataprosenttisen varma että potentiaalia löytyy parempaankin. Rammsteinilla sanelen muistiin että fi ilis on hyvin epäautomainen. Lisäksi laulajan sijainti vaihtelee taajuuden mukaan. Kojelaudan alta ja kick-paneeleista löytyy hieman akustointia, jolla on eliminoitu haitallista kuminaa. AUTOESITTELY AUTOESITTELY 60 A uto S ound. Ei se viimekesäinenkään kisasetti huono ollut, mutta kehitystä on kuitenkin soundin suhteen tapahtunut parempaan suuntaan. Tuntuu kuin kuuntelisi kappaletta hyvällä kotisetillä ja sellaisilla kaiuttimilla, jotka kykenevät toistamaan myös alempaa rekisteriä uskottavasti. . . Soittelemme varsinaisen testikokoelman lisäksi myös mm. 60 A uto S ound AUTOESITTELY on matalampiäänisten laulajien työntyminen aivan kuuntelijan "naamaan" kiinni. Soundi on todella lineaarinen verrattuna edelliseen kokoonpanoon. Hifi laitteisto on silloin hyvä kun sen kanssa voi nauttia musiikista kuin musiikista, ja tämän kanssa voi. Efekti on harvinaisen voimakas ja tekee kuuntelusta paikoin vähän omituisenkin tuntuista. On toki hyvä että syvyysinformaatio välittyy eikä soundi jää kapeaksi linjaksi kojelaudan eteen, mutta tässä kohtaa olisi kuitenkin vielä hiukan hiomista, sillä toisto ei ole luonnollinen. . Odotan mielenkiinnolla miltä Vesan Passatti kuulostaa tämän vuoden Suomenmestaruusfi naaleissa. Näkymää takapenkkien selkänojan takaa. Nämä pari asiaa kun saisi paremmin uomiinsa, olisi paketti taas yhtä pykälää kovatasoisempi
A uto S ound 61 AUTOESITTELY
62 A uto S ound
A uto S ound 63 A uto S ound 63 KOKEILUSSA Otimme käyttötestiin muutamia vuoden 2017 uutuusmalleja Kenwoodin, Pioneerin ja Sonyn multimediasoitinvalikoimasta. Mukaan saimme 2-DIN kokoiset Kenwood DDX-4017BT, Pioneer AVH-X390BT, Sony XAV-W651BT sekä Sony XAV-AX100 -soittimet. Millaisia eroja suurin piirtein saman hintaisista tuotteista testimme paljastaa, se selviää tästä artikkelista! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Janne Soilakari ja Jarkko Peiponen KOKEILUSSA 2-DIN 2-DIN 2-DIN Vertailussa kevään uudet multimediasoittimet! A uto S ound 63
Kenwoodin pakkauksen sisältö soittimen ja sen asennuskehyksen lisäksi näyttää tältä. Soittimessa on siis varsin kattava lista erilaisia ominaisuuksia ja pakkauksen perusteella voi todeta, että älypuhelimen laitteeseen kytkemällä saadaan vielä lisää ominaisuuksia käyttöön. Näytön koko on 6,2 tuumaa ja tyypiltään se on WVGA näyttö, joka ainakin ulkoisesti tarkasteltuna vaikuttaa kirkkaalta ja laadukkaalta. Tarvikkeet ja ohjeet Soittimen mukana toimitetaan tietysti ISO-standardin mukainen johtosarja. Pakkauksen takakannessa on lueteltu hieman lisää soittimen ominaisuuksia, joita ovat OEM-rattiohjaimen tuki, vaihdettavat näytön ja näppäinten värit, säädettävä näytön katselukulma, aikaviivesäädöt, BassBoost, Loudness, 13-kaistainen taajuuskorjain, ajomelun tasaamiseen liittyvä DriveEQ -ominaisuus, 4x50 watin MOSFET -vahvistin, iPod & iPhone liitäntä, 3 x RCA 4 voltin ulostuloa, karttapalveluihin osuva Advanced Navigation ominaisuus, apuviivoilla varustettu peruutuskamera, Spotify -lisäominaisuus sekä eri äänija kuvaformaattien toisto-ominaisuudet. Kenwoodin uutuussoitin toimitetaan tälle merkille hyvin perinteisen tyylisessä pahvisessa pakkauksessa. Pakkauksessa huomio kiinnittyy ensinnäkin suureen kuvaan itse soittimesta. . . Lisäksi pakkauksen kanteen on painettu valmistajan mielestä tärkeimmät ja soitinta kuvaavimmat ominaisuudet. Tästä lisää hieman myöhemmin. Käyttöohjeet toimitetaan mukana painettuna versiona seitsemällä eri kielellä, mutta mukana ei ole suomea eikä ruotsia. Lisäksi on erillinen vaaleanvihreä kaapeli, joka kytketään auton käsijarruun. Linjalähtöjen RCA-littimet ovat kiinni laitteen rungossa. HYVÄ OSTOS . Laitteen näyttö on suojattu erikseen vielä suojamuovilla. 64 A uto S ound 64 A uto S ound KOKEILUSSA KOKEILUSSA M ennään heti asiaan ja otetaan ensimmäisenä suurennuslasin alle Kenwood DDX-4017BT. Mukana tulevat myös handsfree mikrofoni, soittimen asennuskehys sekä irrotusraudat. Kaikki liittimet sijaitsevat soittimen takapaneelissa ja etupaneelissa on ainoastaan muutamia näppäimiä sekä DVD-levyn latausaukko näkyvillä.. . . A UTO S OUND tuna uutena ominaisuutena on tullut RemoteApp, joka on yksinkertaisuudessaan sellainen älypuhelinsovellus, jonka avulla voidaan tätä Kenwoodin soitinta ohjata langattomasti. Piuhalla on mittaa tarpeeksi, joten tuskin heti tarvitsee lähteä kauppaan ostamaan lisää johtoa soittimen käyttöön saattamiseksi. Kenwood DDX-4017BT soitin on pakattu paksun styrox-kotelon sisään ja tulee varmasti näin ehjänä perille. Englannilla on siis pärjättävä Kenwoodin tapauksessa (tosin saimme merkin maahantuojalta PDF-versiona myös suomenkieliset ohjeet, joten tulevaisuudessa sellaiset lienee jo printattu myös myyntipakkauksiin mukaan). Näitä ovat kahden puhelimen osoitteistojen yhtäaikaiseen hallintaan viittaava Dual Phone Connection, soittimen musiikintoistoon liittyvä MusixMix, näytön tarkkuudesta ja ominaisuuksista kertova Clear Resistive Panel, matkapuhelin yhteensopivuuteen liittyvä ominaisuudet Android Music Playback sekä Android Rapid Charge, langattomaan kauko-ohjaukseen viittaava RemoteApp sekä perinteinen Bluetooth. Viime vuonna testattuihin vastaaviin soittimiin verratKENWOOD DDX-4017BT Kenwoodin soittimen takaa löytyy kiinteä johto USB-littimelle, jota voi toki jatkaa tarpeen mukaan
Kerran painamalla Av-näppäintä päästään aina takaisin viimeksi käytettyyn äänilähteeseen. Jyrkkyys 6 tai 12dB/okt. Lyhyesti kiteytettynä kaikki nämä ominaisuudet vaikuttavat soundiin jollakin tavalla joko taajuuskorjauksen tai signaaliprosessorin muiden ominaisuuksien kautta. Äänilähteitä ja muita ominaisuuksia on paljon esillä ja näyttöön voidaan asetella sopivat kuvakkeet. Varsinaisia näppäimiä ovat Power/Home -painike, Voice/Tel nappi, AV/Display-off painike, ATT/Menu -rulla, joka toimii myös äänenvoimakkuuden säädössä sekä levyn poiston painike. • Subwoofer, alipäästö: /30/40/50/60/70/80/90/10 0/120/150/180/220/250Hz / pois päältä. JAKOSUOTIMET (2-WAY TILA) • Diskantti: 1k/ 1.6k/ 2.5k/ 4k/ 5k/ 6.3k/ 8k/ 10k/ 12.5 kHz. Samainen valikko tuli minulle tutuksi jo viime vuonna julkaistua Kenwood DDX4016BT -soitinta testatessa. Tel-näppäimen takaa päästään kiinni Bluetooth -yhteydellä liitetyn matkapuhelimen puhelinluetteloon. Taajuuskorjain ja aikaviiveet Soittimen 13-kaistainen taajuuskorjain tarjoaa hyvät mahdollisuudet autokohtaisille säädöille. auton kokoon ja kuuntelupaikkaan liittyen. Kenwoodin EQ-säädöt, valittavissa ovat korjattavat taajuudet sekä Q-arvo. Soittimeen voi olla kytkettynä yhtä aikaa jopa viisi laitetta Bluetooth -yhteydellä, joista kahden puhelin osoitekirjat saadaan yhtä aikaa näk viin laitteen näytöltä. Esimerkiksi Space Enhacer ominaisuus laajentaa keinotekoisesti stereokuvaa, ja tämä vaikuttaa kyllä samalla myös stereokuvan tarkkuuteen. Kaikille kolmelletoista korjausalueelle voidaan asettaa kaistanleveys 1.3, 1,5 tai 2 sekä valita korKENWOOD DDX-4017BT • Suositushinta 399 euroa • Maahantuoja Oy One-Pro Ab • Puhelin 09-231 500 50 • Internetissä www.one-pro.fi PERUSOMINAISUUDET • FM-radio/ Bluetooth/CD/DVD/USB (MP3, WMA, AAC, WAV, FLAC, DivX / MPEG1 / MPEG2 / JPEG) /iPod/iPhone/Spotify App Ready/ iPhone & Android musiikin toisto • Näyttö: 6.2" Wide VGA resistiivinen kosketusnäyttö, 2-DIN • Valaistus: vaihdettava valaistuksen ja näppäinten väri • Yhteensopivuus: iPod, iPhone ja Android • Liitännät: USB, iPhone/iPod -liitäntä, Bluetooth Dual Phone Handsfree & Audiostreaming, 2 x AV sisääntulo/1 x AV lähtö, peruutuskamera liitäntä • RCA-lähtö: 3kpl RCA Highvolt 4V ÄÄNIOMINAISUUDET • 4 x 50W MOSFET vahvistin • Subwooferin tasonsäätö • Aikaviiveet: 6-kanavalle, säätöväli 0cm 610cm, 2cm askelin • Taajuuskorjain: 13-kaistainen graafinen EQ (62,5/100/160/250/400/630/ 1k/1k6/2k5/4k/6k3/10k/16k), säädöt välillä +9dB / -9dB. Sound Effect -valikko on tämänkin vuosimallin soittimessa mielenkiintoinen. Myös kannattaa huomioida se, kaikki säädöt voidaan tehdä joko erikseen jokaiselle äänilähteelle tai kopioida yksi säätö kaikille äänilähteille. Pienen totuttelun jälkeen käyttö sujuu pääsääntöisesti ongelmitta. Jyrkkyys 6 tai 12dB/okt. DSP ja muut ääniasetukset Soittimen ääniasetuksia päästään säätämään kosketusnäytön oikeassa yläkulmassa olevaa hammasratasta painamalla ja valitsemalla Audio Setup -valikko. Näiden alkuasetusten jälkeen päästäänkin itse soittimen käyttöön. Car Setting -valikon näkymästä edetään Speaker Select -valikon kautta jakosuodattimien säätöön. Suosittelen kokeilemaan näiden ominaisuuksien vaikutuksia omassa autossa ja suhtautumaan niiden käyttöön hyvin kriittisesti. Kertapainalluksella päästään aina takaisin aloitusnäyttöön. JAKOSUOTIMET (3-WAY TILA) • Diskantti, ylipäästö: 1k/ 1.6k/ 2.5k/ 4k/ 5k/ 6.3k/ 8k/ 10k/ 12.5 kHz. • Front/Rear, ylipäästö: Pois päältä/ 30/40/50/60 /70/80/90/100/120/150/1 80/220/250Hz. Alkuasetukset ja käyttö Kun soittimeen kytketään virrat, ensimmäisenä saadaan ihailla Demo -esittelyä soittimen ominaisuuksista. • Keskiääni, alipäästö: 1k/ 1.6k/ 2.5k/ 4k/ 5k/ 6.3k/ 8k/ 10k/ 12.5 kHz. Vaiheenkääntö. Muita määriteltäviä asetuksia tässä vaiheessa on peruutuskameran käyttö, näytön graafiset ominaisuudet sekä näytön katselukulmaa. Huomioitavaa on se, että jonkin äänilähteen tulee olla valittuna, muuten kaikki ääniasetuksiin liittyvät valikot ovat ei-aktiivisena. perusasetuksiin, kuten loudness, ajomelun kompensointi ja bassonkorostus sekä muutamaan hieman erikoisempaan ominaisuuteen, joita ovat Space Enhancer, Supreme, Realizer sekä Stage EQ. A uto S ound 65 A uto S ound 65 KOKEILUSSA KOKEILUSSA Kenwood DDX-4017BT soittimen aloitusnäyttö. Kaikki valinnat ovat harmaalla. Vaiheenkääntö. Speaker Select -valikossa voidaan määrittää käytettyjen kaiuttimien koot ja sijainnit. Hieman erikoinen ominaisuus, mutta suosittelen kokeilemaan omassa autossa. • Keskiääni, ylipäästö: Pois päältä/ 30/40/50/60/7 0/80/90/100/120/150/180/ 220/250Hz. Jyrkkyys 6 tai 12 dB/okt. Samasta valikosta voidaan valita mm. TARVIKKEET (PAKKAUKSESSA MUKANA) Handsfree mikrofoni 3.5 m kaapelilla, soittimen irrotusraudat, käyttöohjeet, ISO-johtosarja LISÄVARUSTEET (HANKITTAVA ERIKSEEN) Peruutuskamerat Kenwood CMOS-230 tai CMOS320, iPod tai iPhone kaapeli Kenwood KCA-iP102 tai KCA-iP103, Kenwood KNA-RCDV331 kaukosäädin.. Av-painiketta pitkään painettaessa saadaan näyttö pois päältä, joka on varsin hyvä ominaisuus pimeinä vuodenaikoina. Sound Effect -valikon äänensäätöominaisuudet jakautuvat ns. Soittimen äänenvoimakkuus säädetään rullaa pyörittämällä, kun taas samaista nappia painamalla saadaan auki pikavalikko, jossa erilaisia asetuksia muun muassa viimeiseen äänilähteeseen ja näytön asetuksiin liittyen. Myös subbarin tasonsäätö tehdään täältä. Vaiheenkääntö. Jyrkkyys 6/ 12/ 18/ tai 24 dB/okt. • Subwoofer, alipäästö: /30/40/50/60/70/80/90/100/1 20/150/180/220/250Hz/ pois päältä Jyrkkyys 6/ 12/ 18/ tai 24 dB/okt. Vaiheenkääntö. Valikoissa liikutaan joko kosketusnäytön avulla, tai turvautumalla muutamien fyysisten näppäinten painalluksiin. soittimen käyttökieli, joita on kaikkiaan 21 kappaletta, mutta mukana ei ole suomea, joten englannilla täälläkin on pärjättävä. Jyrkkyys 6 tai 12dB/okt. Tämän saa onneksi kytkettyä pois päältä heti seuraavasta eli alkuasetusten määritysvalikosta. Kenwood DDX-4017BT soittimen peruskäyttö on hyvinkin samanlainen, kuin muissa saman valmistajan soittimissa. Home -painiketta pitkään painamalla soitin sammuu. Tämän soittimen tapauksessa näytön katselukulman valinta ei vaikuta fyysisesti näytön asentoon, vaan muutokset tehdään kuvassa ilmeisesti kirkkauteen ja kontrastin suhteeseen. Huomaa näppäin EQ INT, josta painamalla kaikki asetukset nollaantuvat Kenwoodin soittimessa on mahdollista tehdä kaikkien tarkimmat määritykset esim. Vaiheenkääntö. Mikäli mitään äänilähdettä ei ole valittuna ja mennään katsomaan ääniasetuksia, tästä ei päästä eteenpäin. X’over -näppäimestä päästään etenemään jakotaajuuksiin
Ensinnäkin käyttöön saadaan uusi ominaisuus, joka on RemoteApp. Molemmat uudet ominaisuudet valitettavasti vaikuttivat vielä hieman keskeneräisiltä. Toivottavasti tähän saadaan pian korjaus. jauksen määrä -9dB ja +9dB:n väliltä. Käytössä on myös jokaiselle kanavalle erillinen tasonsäätö, joka on hieman hassusti sijoitettuna soittimen Time Alignment -valikon alle Level-nimellä. Äänenlaadultaan soitin on yleissoundin osalta hieman ylärekisteriin painottuva, esimerkiksi rumpujen pellit soivat korostetun kirkkaasti. Huomaa erillinen diskantin säätö, jonka tarkemmasta käyttökohteesta on kerrottu tekstissä. Mobiililaitteen yhdistäminen ja käyttäminen Soittimen ominaisuuksia voidaan laajentaa huomattavasti Bluetooth -yhteydellä tai USB-porttiin liitettävän älypuhelimen avulla. Toinen uusi ominaisuus vuodelle 2017 on Spotify -ohjaus, joka käytännössä vaatii jälleen älypuhelimen yhdistämisen soittimeen. Subbarille käytössä on vain alipäästö välillä 30 Hz – 250 Hz ja jälleen suodin voidaan myös ohittaa. Kenwood DDX-4017BT soittimessa on aikaviiveen säädöt kuudelle kanavalle ja säädöt tehdään kahden senttimetrin välein. Edellisvuoden mallin tapaan myös tässä Kenwoodin soittimessa on etukaiuttimille olemassa ns. Pientä alkukankeutta uuden ominaisuuden osalta on vielä havaittavissa. Etukaiuttimille voidaan asettaa ylipäästösuodin pienin portain välille 30 – 250 Hz. Kaikesta huolimatta Kenwoodin mediasoitin on monipuolinen laite, jolla pystytään ääniominaisuuksien ja säätöjen osalta huolehtimaan kaikki peruslaitteistot. puhelimesta. Mielestäni ominaisuus on melko turha, ja ainakin omassa käytössäni se pysyi pois päältä. Toki soittimen käyttöohjeessa varoitetaan siitä, että koska kyseessä on kolmannen osapuolen sovellus, kaikkia alkuperäisiä ominaisuuksia ei tueta. Mustan sävy on yllättävänkin syvä, joten näyttöön on tässä soittimessa panostettu selkeästi. Hintaluokassaan soitin on silti varmasti hyvä sijoitus ja tarjoaa monipuolisen kattauksen erilaisia ominaisuuksia. Tämä valinta tehdään ns. Suosittelen käyttämään mittauslaitteistoa, mikäli näistä ominaisuuksista haluat kaiken irti. Harmi, sillä toimiessaan ominaisuus olisi varmasti varsin käyttökelpoinen. Tässä valittuna kuskin penkki. Tässäkin ominaisuudessa on hieman toiminnan luotettavuusongelmia, sillä vaikka puhelin on yhdistetty Bluetoothilla soittimeen ja esimerkiksi puheluita voidaan soittaa, niin silti Spotify -sovellus ei joka kerta toimi. Suosittelenkin kytkemään puhelimen soittimeen USB-kaapelilla, jonka jälkeenkin ainakin testikäytössä soitin vaatii uudelleenkäynnistyksen. Aikaviiveiden säädöt voidaan tehdä eri kuuntelupaikoille. hyllysuodin diskanteille, joka löytyy tästä jakosuotimien säätövalikosta. Lähinnä tämä on tapahtunut sovelluspuolella, jonne on tullut lisää Spotify -yhteensopivuus ja langaton kauko-ohjain RemoteApp. Yhteenveto Kenwood DDX-4017BT on soittimena mennyt pieniä askeleita eteenpäin vuoden 2016 vastaavasta mallista. Lisäksi ostaja saa hyvää kuvanlaatua! Ehdottomasti ostosuosituksen arvoinen laite.. Sinällään sovelluksen avulla soittimen säätöjä ja asetuksia saadaan kyllä muutettua, ja muutokset tallentuvat kyllä soittimen muistiin, mutta nopea tai selkeä sovellus ei vielä missään nimessä ole. Muuten ei mitään moitittavaa kuvassa. 2-tie tilassa soittimen jakosuodattimen asetukset ovat jakojyrkkyyden osalta hieman monipuolisemmat, kuin 3-tietilassa. Stereokuvaltaan soitin on verrokkilaitteeseen eli Sugden Mystroon verrattuna hieman epätarkka ja maalailee aika suuren, mutta ajoittain jäsentymättömän stereokuvan. Alataajuuksien osalta soitin vaikuttaa olevan hieman pyöreä, kovasti tarkkuuttaa ja dynamiikkaa kaipaisi alarekisteriin. Varsinkin aktiivisissa laitteistoissa suosittelen tekemään kanavakohtaiset tasonsäädöt tästä valikosta. Nopeissa liikkeissä ja esimerkiksi bändin esiintymislavan valojen väreissä toistuu ajoittain pientä rakeisuutta, ainakin läheltä näyttöä katsottaessa. Keskiäänelle on käytössä ylipäästö välillä 30Hz – 250 Hz sekä alipäästö välillä 1kHz – 12,5 kHz ja nämä molemmat suotimet saa myös pois päältä. Kannattaa huomata, että näytön Initialize -näppäintä painamalla kaikki säädöt nollaantuvat, joten vahingossakaan ei siihen kannata osua sormella! Jakosuodattimet 2-WAY ja 3-WAY tilassa Kenwood DDX-4017BT soittimen jakosuodattimen toiminta voidaan valita joko 2-tie tai 3-tie laitteistolle sopivaksi. Tasonsäätö voidaan säätää tässä valikossa -8 – dB välillä, mutta kannattaa muistaa, että edellä esitetyllä tavalla voidaan säätää tasoja myös Time Alignment -valikon kautta. Säätövaraa täältä löytyy -8dB aina +8dB:hen saakka. Suosittelemme testaamaan kriittisesti näiden ominaisuuksien hyödytä koettuun äänenlaatuun. Huomattavaa on, että jakojyrkkyys subbarillekin on vain 6 tai 12dB/oktaavi, joka on mielestäni liian loiva ja voi aiheuttaa harmaita hiuksia subbarin toiston sovittamisessa etukaiutinten kanssa. Diskantille on ylipäästösuodin välillä 1 – 12,5 kHz, jota ei saa pois päältä, joten esimerkiksi laajakaistakaiuttimen kytkeminen diskantin tilalle ei tällä soittimella onnistu. Älypuhelimeen ladattavalla sovelluksella voidaan ohjata soittimen perustoimintoja langattomasti. 3-tie tilassa jakosuodattimen ominaisuudet ovat seuraavat: jakojyrkkyys 6 tai 12 dB/oktaavi, tasonsäätö välillä -8 – dB ja valittavissa on myös jokaisella kanavaparille vaiheenkääntö. Takakaiuttimille käytössä ovat identtiset säädöt, lukuun ottamatta TW Freq -säätöjä. Subwooferille 2-tie tilassa voidaan asettaa jakotaajuus välille 30 250 Hz ja tosiaan jakojyrkkyys on valittavissa neljästä vaihtoehdosta. Kokeilin sovellusta muutamia eri kertoja testin aikana, mutta kaikilla kerroilla en saanut yhteyttä puhelimen ja soittimen välillä muodostettua. piilovalikon kautta eli soitin laitetaan valmiustilaan, jonka jälkeen painetaan yhtä aikaa levyn latauspainiketta sekä Menu -näppäintä. Jakojyrkkyydet ovat valittavissa 6, 12, 18 tai 24 dB/oktaavi väliltä. Arvot ovat hyvät ja säätövara varmasti riittävä kaikessa käytössä. Värit ovat selkeät ja näytön kirkkaus on riittävä myös päivän valossa. Esiasennettuna on myös muutamia valmiita taajuuskorjauksia eri musiikkityyleille. Kuvan -ja äänenlaatu Kuuntelin ja arvostelin soittimen kuvanlaadun käyttäen Nightwishin Showtime, Storytime DVDtallennetta. Avautuvasta valikosta päästään valitsemaan soittimen jakosuodattimen toiminta. Pieni miinus täytyy antaa jakosuodattimien toiminnasta 3-tie tilassa, eli jakojyrkkyydet ovat erikoiset ja ylipäästösuodinta ei saa pois päältä. Sovellus vaikuttaa ikävä kyllä vielä hieman keskeneräiseltä ja käyttöliittymä on hieman kankean oloinen. 66 A uto S ound 66 A uto S ound KOKEILUSSA KOKEILUSSA Sound Effect -valikko ja kuuluisat erikoiset ääniominaisuudet. EQ:n puolella ovat myös subbarikanavan tasonsäätö välillä -50dB ja +10dB sekä bassonkorostus. Käytännössä TW Freq -nimellä löytyvä alipäästösuodin voidaan asettaa välille 1kHz – 12,5kHz ja sillä voidaan yrittää vaimentaa auton alkuperäisen kaiutinjärjestelmän kihisevien diskanttien soundia. Toinen kyseenalainen ominaisuus on hakutoiminnon puuttuminen sovelluksesta, joten käytännössä Spotifyn ohjaaminen täytyy osittain hoitaa suoraan Jakosuodattimen näkymä 2-tie tilassa. Myös kaiutinkohtaiset tasot säädetään tästä valikosta painamalla Gain -painiketta. Näytön tarkkuus on tässä soittimessa hyvää perustasoa. Maksimisäätö per kanava on 610 senttimetriä
A uto S ound 67 A uto S ound 67 KOKEILUSSA KOKEILUSSA P ioneer AVH-X390BT on 2-DIN kokoinen autosoitin, jonka mallimerkinnästä selviää ainakin Bluetooth -ominaisuus. Mukana toimitetaan muutamia papereita, joita ovat takuutodistus, lisenssitodistus sekä käyttöohjeet kuudella kielellä, mutta suomi tai ruotsi puuttuvat tästäkin. Pakkauksen painetut pääominaisuudet kertovat seuraavaa: Android yhteensopivuus, iPod/iPhone yhteensopivuus, Bluetooth, Spotify sekä Mixtrax -ominaisuus, joka ei suoraan itselleni kerro mitään. Pakkaus vaikuttaa kestävältä ja tukevalta. Mukana on myös CD-levy, joka sisältää soittimen lisää käyttöohjeita. Soittimen näyttö on vielä erikPIONEER AVH-X390BT TESTIVOITTAJA! . Pioneerin soittimen takana ei ole ainuttakaan kiinteää kaapelia.. Takakanteen on merkitty muutamia muita soittimen ominaisuuksia, joita ovat tässä tapauksessa AuxIn ja USB-liitännät, auton alkuperäisen rattikaukosäätimen tuki, navigaattorivalmius, Mosfet 4 x 50 W -vahvistin, 3 x RCAliitännät, subwooferin ohjaus, RDS-radio, WVGA-näyttö, värien muuttaminen sekä AppRadio Mode -ominaisuus, joka viittaa erilaisten älypuhelinsovellusten tukeen. Soitin itsessään on pakattu suojapussiin ja kahden styrox-levyn väliin. . A UTO S OUND Pioneerin pakkauksen sisältö soittimen ja sen asennuskehyksen lisäksi näyttää tältä. . Soitin on pakattu pahvipakkaukseen, jonka kantta koristaa kuva itse soittimesta ja sen vakiovarusteesta eli handsfree mikrofonista. AppRadio -ominaisuus taas kertoo siitä, että laitteeseen älypuhelimen kytkemällä saadaan käyttöön useita lisäsovelluksia, joiden avulla soittimen käyttö ja ominaisuudet laajentuvat. Tarvikkeet ja ohjeet Pioneer AVH-X390BT soittimen mukana toimitetaan ISO-johtosarja, irrotusraudat sekä kiinnityspultteja, handsfree mikrofoni ja USB-jatkokaapeli. Ainakaan niitä ei ole sen suuremmin pakkauksessa mainostettu. Valmistajan kotisivujen mukaan kyseessä on eräänlainen DJ-maailmasta tuttu efekti, jolla ilmeisesti saadaan soittimen valot vilkkumaan ja musiikki toistumaan ilman taukoja. . . Pakkauksen perusteella soitin vaikuttaa ominaisuuksiltaan monipuoliselta laitteelta, mutta suurin kysymys aloittelevalle hifi stille heräisi varmasti siinä, onko soittimessa minkäänlaisia DSP-ominaisuuksia. Lisäksi pakkaukseen on painettu seuraavat merkinnät: WAV, MP3, WMA, ACC ja FLAC -äänitiedostojen tuki sekä kuvapuolen ominaisuudet DivX Dolby Audio sekä DVD-toistot. Kuinka tärkeä ominaisuus tällainen on autoradiossa, siitä voidaan olla montaa mieltä
Näytön alareunassa ovat valitut äänilähteet rinnakkain, äärimmäisenä oikealla puhelinluurin kuvalla varustettu painike, josta päästään ohjaamaan esimerkiksi Bluetoothilla kytketyn älypuhelimen osoitteistoa. Kannattaa myös huomioida, että Pioneerille tyypilliseen tapaan diskantin ylipäästösuoPioneer AVH-X390BT laitteiston aikaviivesäädöt voidaan tehdä valitulle kuuntelupaikalle. Kuvapuolen liitäntöjä ovat yksi koaksiaalinen videosisäänmeno ja yksi ulostulo sekä peruutuskameran sisäänmeno, ulkoisen navigaattorin liitäntä. Etuja takakaiuttimille voidaan valita ylipäästösuodin pienin askelin välillä 50 -200 hertsiä. Soittimen jakosuodattimien asetusten muuttaminen tuotti testissä hieman vaikeuksia, sillä säätövalikko on hieman sekava. Eli vaikka soittimen pakkauksesta ei asiaa korostettukaan, soitin ilmeisesti sisältää myös jonkinlaisen DSP-prosessorin, jolla päästään käsiksi aikaviiveisiin ja jakosuotimiin. Huomio kiinnittyy keskimmäiseen painikkeeseen, jonka neljä vierekkäistä neliötä muistuttavat hyvin paljon Windowsin logoa. Fyysisiä näppäimiä ovat CD/DVD-levyn latauspainike, äänenvoimakkuudensäätö merkeillä plus ja miinus, Mode-näppäin, Windows-logon näköinen Kotivalikon -näppäin, DISP-painike sekä kappaleiden vaihdon näppäimet. DVD-levyn latausaukko on näkyvissä soittimen yläreunassa. Valikkokieleksi täytyy ottaa englanti, koska kotimaisia kieliä ei tueta. Standard -tilassa jakosuotimien toiminta on hieman pelkistetympää, kuin Network-tilassa. Seuraavaksi päästään valitsemaan käytettävän älypuhelimen ohjausta eli otetaanko iPhone tai jokin muu laite käyttöön. Sen vieressä on kellonaika ja päivämäärä suhteellisen suurilla numeroilla. Koska myös kaikkien kanavien suotimet voivat olla yhtä aikaa näkyvillä näytöllä, nyt sormi osuu helposti myös sellaiseen suodattimeen, jonka asetuksia ei halua muuttaa. Network -tilassa suotimien toiminta-alue on siis hieman laajempi, kuin Standard -tilassa. Jakojyrkkyys on valittavissa 6 / 12 / 18 / 24 desibeliä / oktaavi väliltä. Älypuhelimen kytkentätapana voi olla Bluetooth tai USB-liitin. Heti aluksi päästää määrittämään soittimen käyttötila eli Standard tai Network. Jakojyrkkyys ja -taajuus valitaan ikään kuin suodattimen käyrää näytöllä raahaamalla, ja tämä valinta voisi olla tarkempi. Etupaneelissa ei ole mitään liitäntöjä eikä isompia ulkoisia painikkeita, vaan se on hyvin pelkistetty. Näkymä soittimen taajuuskorjaimesta. Vasemmassa yläkulmassa on Apps ja AppRadio -painike, jos tämä on alkuasetuksissa valittu aktiiviseksi. Soittimessa on kolmetoista kaistainen graafinen taajuuskorjain, jolla päästään säätämään korjauksia tasoilla -12 / +12 desibeliä. Paneelin alareunaan on liimattu muutama tarra, joista toinen on hieman vinossa. Näiden alkuasetusten jälkeen soitin alkaakin olla käyttövalmis. Käytettävää kaistanleveyttä ei tässä soittimessa päästä valitsemaan. Kotivalikosta päästään soittimen kaikkiin asetuksiin oikean yläkulman hammasrattaita painamalla. Perusääniasetuksia ovat kuuntelupaikan valinta, balance ja fader -säädöt, subwooferin asetus päälle tai pois. KOKEILUSSA. Molemmissa tapauksissa suodattimien asetukset valitaan graafisen käyttöliittymän avulla, jonka toiminta ainakin testin aikana aiheutti hieman vaikeuksia. Diskanttikanavalle on käytössä ylipäästösuodin alkaen 1,25 kHz ja päättyen pienin portain arvoon 12.5 kHz. Suurimpana puutteena hieman pidemmälle menevällä audiofiilille tulee vastaan vaiheenkäännön puuttuminen diskanttien ja keskiäänien suotimissa. Apps -ominaisuus yläkulmassa on käytössä. Onkohan soittimella jotain tekemistä sen kanssa. Network -tilassa ohjataan yleensä aktiivista laitteistoa. Tämä on hyvä ominaisuus varsinkin aktiivilaitteistojen säätämisessä. Kaistoja ja säätövaraa on riittävästi, mutta Q-arvon eli kaistanleveyden säätöä jää kaipaamaan. Laitteeseen on myös esiasetettu joitakin tyypillisiä korjauksia, kuten S.Bass, Powerful ja Natural. Soittimen aloitusvalikko näyttää tältä, kun älypuhelin on kytketty soittimeen. Pioneer AVHX390BT soittimen näytön koko on 6,2 tuumaa ja tyypiltään tämä on WVGA näyttö, joka selvisi myös soittimen pakkauksesta. Muistipaikkoja on käytössä kaksi. Lisäksi on tietysti ISO-liitin, USB-liitin, mikrofoniliittimet sekä rattiohjaimen liitin. Subwooferille on luonnollisesti alipäästösuodin välillä 25Hz – 250Hz ja käytössä on myös vaiheenkääntö. Sieltä löytyy radion antenniliitin, kolme paria äänipuolen RCA-ulostuloja ja yksi pari RCA-sisäänmenoja. Askelväli on 2,5 senttimetriä ja säädön tarkkuus on varmasti peruskäytössä riittävä. Takapaneelissa keskellä on suurehkot jäähdytysrivat ja niiden ympärille on sijoitettu liitännät. Kaikkien kanavien jakotaajuussäädöt saadaan myös pois päältä. Myös Pioneer mahdollistaa tasojen säädöt jokaiselle kaiuttimelle erikseen. Suurin osa soittimen toiminnoista hoidetaan kosketusnäytön kautta, ja itseasiassa päivittäisessä käytössä kotivalikolla ja äänenvoimakkuuden säädöllä on eniten käyttöä. Alkuasetukset ja käyttö Pioneer AVH-X390BT soittimen käyttö alkaa kielivalinnalla. Tässä vaiheessa vähemmän Pioneerin soittimia käyttäneen tarvitsee jo turvautua käyttöohjeeseen, josta selviää, että Standard -tilassa soitin ohjaa etuja takakaiuttimia ja lisäksi subwooferia ja Network –tilassa aktiivista 3-tielaitteistoa. Subwooferille on käytössä samat säädöt, mutta suodintyyppi on luonnollisesti alipäästö ja käytössä on myös vaiheenkääntö. Visuaalisesti näkymä on tietysti hieno, mutta käytettävyys on vähän niin ja näin. Jakosuodattimet Standard ja Network tiloissa Kuten edellä mainitsin, Standard -tilassa soittimen jakosuotimilla ohjataan esimerkiksi laitteistoa, jossa on etuja takaovissa passiiviset erillissarjat ja lisäksi aktiivinen subwoofer. Jakojyrkkyys on kaikille kanaville 6 / 12 / 18 / 24 desibeliä / oktaavi. 68 A uto S ound 68 A uto S ound KOKEILUSSA seen suojattu muovisella kalvolla. Aikaviiveet voidaan säätää kuudelle kanavalle, joista jokaiseen voidaan määrittää maksimiarvoksi 350 senttimetriä. Säädöt voidaan myös laittaa pois päältä painamalla TA ON painiketta. DSP ja muut ääniasetukset Samoin kuin Kenwoodin soittimessa, myös tässä Pioneerissa tulee olla jokin äänilähde valittuna, että päästään säätämään soittimen ääniasetuksia. Lisäksi päästään valitsemaan ovatko USB-väylä ja AppRadio -ominaisuus käytössä vai ei. Speaker levels valikosta päästään säätämään kaiutinkohtainen taso välillä -24dB ja +10dB. Keskiäänikaiuttimelle on kaistanpäästö eli ylipäästösuodin välille 25Hz – 250Hz ja alipäästö välille 1.25kHz – 12.5kHz
Mikään AppRadion kautta ajetuttu sovellus ei ole kovin terävä kuvanlaadultaan. Ensimmäisellä yhdistämiskerralla esimerkiksi puhelinluettelon lataaminen kestää muutamia minuutteja, mutta lopulta sekin saadaan näkyviin. JAKOSUOTIMET (STANDARD-TILA) • Etuja takalähdössä ylipäästösuodin (HPF) pääkaiuttimille • Front/Rear, ylipäästö: 50 / 63 / 80 / 100 / 125 / 160 / 200 Hz / pois päältä. Se hyödyntää puhelimen GPS-paikannusta ja päätyy erittäin nopeasti käynnistyksen jälkeen oikealle kohdalle kartalla. Testasin pikaisesti Navmii -sovellusta, joka on autonavigaattori. Soundissa on kaikkineen hyvää otetta ja dynamiikkaa, joka kertoo laadukkaasta äänipuolen toteutuksesta. Vaiheenkääntö TARVIKKEET (PAKKAUKSESSA MUKANA) USB-kaapeli, Handsfree mikrofoni, käyttöohjeet, irroitusraudat. Muutama pieni miinus tulee myös sovellusten keskeneräisyydestä, Bluetooth -yhteyden toimimattomuudesta testitilanteessa sekä heikosta grafiikasta, mutta nämähän eivät ole suoraan soittimen vikoja. • Subwoofer, alipäästö: Pois päältä, 25 / 31.5 / 40 / 50 / 63 / 80 / 100 / 125 / 160 / 200 / 250 Hz. iPhonen tapauksessa puhelin täytyy kytkeä USBliitännällä soittimeen ja AppRadio sovellus tarjoaa tällä hetkellä esimerkiksi maksuttomia karttapalveluita sekä navigaattorisovelluksia. Jakojyrkkyys: 6 / 12 / 18 / 24 dB/okt. Ainoa miinus tulee hieman ”pehmeästä” grafiikasta verrattuna esimerkiksi DVD-soittimen toistamaan kuvaan. Hieman käyttömukavuutta laskee jakosuodattimen toiminta ja säätöjen tekemisen vaikeus. Bluetooth yhteydellä kytkettynä Spotifyn toistama kappale kyllä tulee näkyviin näyttöön, mutta itse sovelluksen avaaminen ei onnistu syystä tai toisesta. Soitin tarjoaa luonnollista soundia, ja kaikki terävyys ja suttuisuus loistavat poissaolollaan. Soundin ensivaikutelma on hyvin positiivinen. PIONEER AVH-X390BT • Suositushinta 439 euroa • Maahantuoja Digisound Oü Suomen sivuliike • Puhelin +358 207 74 97 80 • Internetissä www.pioneer-car.eu/fi/fi PERUSOMINAISUUDET • RDS FM/AM Radio, CD, DVD (MP3, WMA ja AAC -audiotiedostot) DivX, Xvid ja MPEG1,2,4 -video), USB (MP3, WMA, AAC, WAV and FLAC -audiotiedostot) DivX, Xvid, H.264 and MPEG4 video tiedostot, JPEG -kuvat) • Näyttö: 6.2" WVGA RGB-näyttö, 2DIN • Valaistus: RGB-painikkeet joissa 210 000 värivaihtoehtoa • Liitännät: iPod, iPhone, USB, navigaattori, 1 x Videolähtö lisänäytölle, 1 x AUX IN -linjasisääntulo 3.5mm liitännällä, 1 x AV-linjasisääntulo RCA. A uto S ound 69 A uto S ound 69 KOKEILUSSA dinta ei saa pois päältä, joten esimerkiksi laajakaistakaiuttimen kytkeminen aktiivilaitteistoon ei ole mahdollista. Kuva voisi olla hieman terävämpi. Äänenlaatua ja hyviä säätömahdollisuuksia arvostavalle käyttäjälle soitin on todella hyvä valinta hintaluokassaan. Toki sovellusten osalta tilanne elää päivitysten ansiosta koko ajan. AppRadio -ominaisuus toimii käytännössä siten, että puhelimeen ladataan sovellus, jonka kautta saadaan käyttöön muutamia hyödyllisiä sovelluksia. Pienehköllä mutta kuitenkin varsin selvällä erolla Pioneer on tämän vertailun paras laite. Mobiililaitteen yhdistäminen ja käyttäminen Applen iPhonen liittäminen Bluetoothin ylitse onnistuu laiteparin muodostamalla. Tässä muutamia esimerkkejä niistä. Jakojyrkkyys: 6 / 12 / 18 / 24 dB/okt. KOKEILUSSA. ISO-johtosarja LISÄVARUSTEET (HANKITTAVA ERIKSEEN) Kaukosäätimet; Pioneer CD-SR110, CD-SR100, CD-R320, CD-R33. Spotify -sovellusta en saanut muutamilla testikerroilla toimimaan Bluetoothin ylitse ollenkaan, vaan jouduin liittämään puhelimeni USB-portin kautta soittimeen. • Subwoofer, alipäästö: 50 / 63 / 80 / 100 / 125 / 160 / 200 Hz / pois päältä. • Keskiääni, ylipäästö: Pois päältä, 25 / 31.5 / 40 / 50 / 63 / 80 / 100 / 125 / 160 / 200 / 250 Hz. JAKOSUOTIMET (NETWORK-TILA) • Diskantti, ylipäästö: 1.25k / 1.6k / 2k / 2.5k / 3.15k / 4k / 5k / 6.3k / 8k / 10k / 12.5 kHz. Peruutuskamera: Pioneer ND-BC8. Reittilaskenta toimii hyvin ja nopeasti. Soittimen DSP:n ominaisuudet paljastuivat lopulta melkoisen monipuolisiksi, vaikkei niitä hirveästi esimerkiksi pakkauksessa tai valmistajan kotisivuilla mainostettukaan. Jakojyrkyys: 6 / 12 / 18 / 24 dB/okt. Kuvanja äänenlaatu Pioneer AVH-X390BT soitimen kuvanlaatu DVDlevyllä on hyvällä tasolla, suuria eroja esimerkiksi tässä artikkelissa testattuun Kenwoodiin ei pikaisessa testauksessa ole. Toisaalta taas soittolistojen kautta musiikin kuuntelu sujuu, mutta ihmettelen hieman miksi hakutoimintoa ei soittimeen ole laitettu. Basson erottelu ja dynamiikka ovat molemmat hyvällä tasolla. iPod/iPhone kaapeli Pioneer CA-IU.52C Näkymä Pioneerin karttasovelluksesta ja navigaattorista. Mustan toisto on hyvällä tasolla ja muutenkin soittimen värikylläisyys miellyttää silmää. Kuitenkin stereokuvan tarkkuus on melkoisen hyvällä tasolla ja erimerkiksi rumpali ja laulaja Nightwishin DVD:llä paikallistuvat selvästi omille tonteilleen. Jakojyrkkyys: 6 / 12 / 18 / 24 dB/okt. • Keskiääni, alipäästö: Pois päältä, 1.25k / 1.6k / 2k / 2.5k / 3.15k / 4k / 5k / 6.3k / 8k / 10k / 12.5kHz. Jyrkkyys 6 / 12 / 18 / 24 dB/okt. Sovellus toimii nopeasti ja luotettavasti. Sovelluksia on testiä kirjoittaessa tarjolla yhteensä seitsemän kappaletta. USB-liitännällä sovellus toimii muuten jouhevasti, mutta hakuominaisuus puuttuu kokonaan eli esimerkiksi uuden kappaleen etsiminen ei onnistu. Mielestäni hyvä suoritus äänenlaadullisesti! Yhteenveto Käytettävyydeltään soitin on aika selkeä ja helppo omaksua. Diskanttitoisto vaikuttaa hieman irralliselta muihin äänialueisiin verrattuna. Jyrkkyys 6 / 12 / 18 / 24 dB/okt. Apps -ominaisuus yhdessä älypuhelimen kanssa mahdollistaa erilaisten sovellusten käytön soittimen näytöltä. Myös kuvanlaadulta soitin on erittäin kilpailukykyinen. • RCA-lähtö: 3kpl RCA Highvolt 4V ÄÄNIOMINAISUUDET • MOSFET 50W x 4 vahvistin • Subwooferin tasonsäätö • Aikaviiveet: 350cm (2.5cm askelin) • Taajuuskorjain: 13-kaistainen graafinen EQ (50Hz / 80Hz / 125Hz / 200Hz / 315Hz / 500Hz / 800Hz/ 1.25kHz / 2kHz / 3.15kHz / 5kHz / 8kHz / 12.5kHz) säädöt välillä -12 / +12dB. Vaiheenkääntö. Keskiäänialuekin on hieman luonnollisemman kuuloinen, kuin esimerkiksi Kenwoodin soittimessa
Lisäksi pakkauksessa kerrotaan soittimessa olevan intuitiivisen graafisen käyttöliittymän, jossa on valittavissa kolme eri kieltä. Huomionarvoista on että mukana tulee myös kaukosäädin. Näyttöä hallitsevat suuret äänilähteen valintapainikkeet, joita ovat oletusnäkymässä radio, Bluetooth, USB ja Aux. Soittimessa on USBja AUX liitännät etupaneelissa. Lisäksi soittimeen on mahdollista kytkeä navigaattori, peruutuskamera tai Sony Walkman soitin. Kestää varmasti kuljetuksen näinkin, mutta pakkaus ei kenties ole niin viimeistelyn oloinen, kuin niissä soittimissa, jossa sisällä on styroxia. Tärkeimpänä ominaisuutena pakkauksen perusteella vaikuttaa olevan ExtraBass, jota on siinä merkinnöillä kovasti korostettu. Näkymässä oikeassa alareunassa on työkalupakilla merkitty Settings-valikko eli asetukset. Näkyvillä ovat RCA-liittimet sekä kuva-, että äänipuolelle. Sen ihmeellisempiä alkuasetusten määrittelyitä ei tässä vaiheessa tehdä, vaan soitin avaa suoraan aloitusvalikon. Soittimessa on pakkauksen perusteella DVD, DivX, MPEG4, ACC, WMA, MP3, WAV ja FLAC -ääniformaattien toisto, Dolby Audio ominaisuus, 5-kaistainen taajuuskorjain sekä ylija alipäästösuotimet. Soittimen fyysistä painikkeista äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu rullaa pyörittämällä ja samaa nappia painamalla vaihdetaan lennosta äänilähdettä toiseen. 70 A uto S ound 70 A uto S ound KOKEILUSSA KOKEILUSSA SONY XAV-W651BT S ony XAV-W651BT asettuu hintaluokassaan samaan kategoriaan kahden muun 2-DIN näyttösoittimen kanssa. Mallimerkinnästä voidaan päätellä kyseessä olevan Bluetooth -yhteydellä varustetun soittimen. RCA-lähdöt on hieman upotettu laitteen runkoon, joka saattaa rajoittaa käytettävän piuhan liittimen maksimikokoa.. Valmistajan kotisivujen mainostekstin mukaan ”Kaksi EXTRABASS-bassokorostustilaa syventävät kappaleiden matalia taajuuksia.” Tarvikkeet ja ohjeet Sony XAV-W651BT soittimen mukana toimitetaan ISO-johtosarja, irrotusraudat ja muutamia muttereita, mikrofonikaapeli sekä hieman yllättäen kaukosäädin, josta voidaan antaa tässä testissä lisäpiste. Käyttöohjeet toimitetaan soittimen mukana englanniksi, ja myös oikeaoppisesti suomen kielellä! Soitin on pakattu muovin ja parin pahvikotelon sisään. Etupaneelissa ovat myös AUX ja USB-liitännät, jotka muissa tämän artikkelin 2-DIN soittimissa olivat sijoitettu takapaneeliin. Lisäksi on peruutuskameran kytkentä, ISO-liitin, navigaattorin liitin sekä rattiohjaimen liitin. Takapaneelin liitännät ovat selkeät. Pääominaisuuksia soittimen pakkauksen perusteella ovat Sony Xplod 55W Max Power vahvistin, taajuuskorjaukseen viittaava ExtraBass -ominaisuus, ääniohjaukseen liittyvä Voice Control, jonka vakuutetaan toimivan sekä Applen että Androidin käyttöjärjestelmillä ja lisäksi Bluetooth NFCyhteensopivuuteen viittaava OneTouch -ominaisuus. Pääominaisuutena mainittu ExtraBass kertoo osaltaan valmistajan panostuksesta soittimen ääniominaisuuksiin. Pakkauksen perusteella soittimen mainostetut ominaisuudet vaikuttavat hieman kahta edellistä eli Pioneerin ja Kenwoodin soitinta karsituimmilta. Ulkoasultaan soitin on tyylikäs, joskin itseäni USB-liitäntä etupaneelissa häiritsee suunnattomasti. Lisäksi etupaneelissa on levyn latausaukko. Home -näppäintä painamalla päästään takaisin alkunäyttöön ja pitkään samaa nappia Sonyn pakkauksen sisältö soittimen ja sen asennuskehyksen lisäksi näyttää tältä. Sonyn soitin näyttää takapuoleltaan tällaiselta. Käyttö Soittimen käytön aloittamiseen riittää turvallisuusvaroituksen hyväksyminen. Sony XAV-W651BT näytön koko on 6,2 tuumaa ja soitimen etupaneelia hallitsee pyöritettävä rulla, jolla säädetään äänenvoimakkuutta
TARVIKKEET (PAKKAUKSESSA MUKANA) Handsfree mikrofoni, käyttöohjeet, ISO-johtosarja, kaukosäädin LISÄVARUSTEET (HANKITTAVA ERIKSEEN) Sony XA-NV400 navigaattorimoduuli Sony XAV-W651BT soittimen toistovalikko näyttää tältä. Vaikka ääniominaisuuksilla ei päästä erottumaan, toisaalta peruskäyttäjälle soitin tarjoilee hyvää ja yksinkertaista käytettävyyttä kohtuullisen hyvällä kuvanlaadulla varustettuna. Melkoisen pelkistetty viisi kanavainen taajuuskorjain. Myös iso plussa mukana tulevasta kaukosäätimestä sekä suomenkielisistä käyttöohjeista. Äänenlaadun osalta vertailukohteina ollessa Pioneerin ja Kenwoodin vastaavan hintaluokan soittimet, voidaan pikaisella kuuntelutestilläkin todeta, että basso on aavistuksen pyöreämpi ja epätarkempi, kuin vaikkapa Pioneerin soittimella. Säädöiltään soitin on todella karsittu, eli esimerkiksi viiveiden säätöjä ei löydy, eikä myöskään mahdollisuutta jakojyrkkyyksien muuttamiseen. Laite on tältä osin melko yksinkertainen käyttää, sillä mitään erikoisia applikaatioita tai muita tämä soitin ei tue. Pientä viivettä yhteydessä on havaittavissa ainakin ensimmäisellä kerralla puhelinluettelon tietojen siirtymisessä. Mitään ihmeellistä ei siellä saada aikaan. Ensimmäisenä ominaisuutena on jo pakkauksessakin mainostettu ExtraBass, joka voidaan valita pois päältä tai asettaa asetukseen yksi tai kaksi. Seuraavana listalla on 5-kanavaisen graafisen taajuuskorjaimen säädöt. Myös tämän suotimen saa pois päältä ja subbarille on myös valittavissa vaiheenkäännön mahdollisuus. Ääniominaisuudet Ääniasetus eli Audio Settings -valikko muihin tämän testin soittimiin verrattuna melko pelkistetty. Diskantti tälläkin soittimella voisi olla enemmän vielä esillä, nyt sen äänialueet jäävät hieman etäisiksi ja irrallisiksi. Subbarille voidaan laittaa alipäästösuodin välille 55 – 160 Hz. Jakosuodattimet ovat myöskin Sony XAVW651BT soitimessa pelkistettyä mallia. Kuvassa Sony XAVW651BT jakosuodattimien säätövalikko.. A uto S ound 71 A uto S ound 71 KOKEILUSSA KOKEILUSSA painamalla soitin sammuu. Tässä soittimessa ei ole erillistä sovellusta Spotifylle, joten sen käyttö kannattaa tehdä puhelimella (ei toki ajon aikana). Kenties kuva yleisesti on hieman sinertävämpi sävyltään ja valkoisen värin sävy on toisaalta vähän epäpuhtaampi, kuin verrokkisoittimilla. Yhteenveto Sony on soittimena hieman yksinkertaisempi sekä ominaisuuksiltaan, että käytettävyydeltään, kuin tämän esittelyn kaksi ensimmäistä soitinmallia. vesäätöjen puute varmasti karsivat potentiaalisia ostajia. Mustan syvyys on riittävän hyvä autosoittimelle ja samoin kuva pysyy terävänä nopeissakin liikkeissä. Korjauksia voidaan tehdä yhdellä kaistanleveydellä aluille 100Hz, 250Hz, 1kHz, 4kHz sekä 12.5kHz. Etuja takakanaville on käytössä ylipäästösuodin, jonka voi asettaa pienin askelein 63 – 180 Hz välille, ja toki suodin voidaan myös ohittaa. Keskiäänialue on melko neutraali sekä hyvässä, että pahassa. • Subwooferin vaiheenkääntö. Mobiililaitteen yhdistäminen ja käyttäminen Bluetooth yhteyden muodostaminen onnistuu heittämällä ja NFC-yhteensopivuus vielä osaltaan helpottaa yhteyden muodostamista. Esimerkiksi jakosuotimien toiminta ja aikaviiSONY XAV-W651BT • Suositushinta 399 euroa • Maahantuoja Sony Europe Limited, Suomen sivuliike • Puhelin +358 20 742 1200 • Netissä www.sony.fi PERUSOMINAISUUDET • FM/AM RDS -viritin, CD/DVD, USB, • Äänitiedostot: MP3, WMC, AAC, WAV, FLAC, • Videotiedostot: AVI, MPG, MP4, JPEG • Näyttö: 6,2" TFT-LCD, 2-DIN • Liitännät: USB -etupaneelissa, AUX-in etupaneelissa, navigointivalmius, Bluetoothsuoratoisto (A2DP, AVRCP), NFC™-yhteensopivuus, peruutuskameraliitäntä • RCA-lähtö: 3 kpl ÄÄNIOMINAISUUDET • 4 x 55 W Dynamic Reality Amp 2 • 5-kaistainen taajuuskorjain • Subwooferin tasonsäätö JAKOSUODIN • Ylipäästösuodin front ja rear -lähdöille: 63Hz / 100Hz/ 120Hz /150Hz /180Hz/ pois päältä • Alipäästösuodin subwooferille: pois päältä, 55Hz/ 85Hz/ 120Hz/ 160Hz. Soittimen mainospuheiden perusteella tärkein ääniominaisuus on ExtraBass. Itse asiassa edes soittimen käyttöohjeessa ei ole mainintaa käytetyistä jakojyrkkyyksistä. Tällaisenaan soitin soveltuu siis ainoastaan auton alkuperäisten kaiutinjärjestelmien ohjaamiseen tai korkeintaan sellaiseen laitteistoon, johon on asennettu etuja takaoviin erillissarjat ja lisäksi aktiivinen subwoofer. Näkymää hallitsee värikäs taustakuva, joka onneksi saadaan vaihdettua hieman erilaiseksi halutessaan. Mielestäni peruskäyttäjälle ominaisuudet ovat varsin riittävät, mutta kieltämättä muutamista muista tämän testin soittimista saa aktiivinen älypuhelimen käyttäjä enemmän irti. Subbarille on erikseen lisäksi tasonsäätö välillä -10 ja + 10 dB. Käyttö sujuu pienen totuttelun jälkeen hyvin, toki soittimen valikkorakenteet ovat yksinkertaisia eikä säätöjäkään ole paljoa, kuten seuraavasta kappaleesta selviää. Äänenja kuvanlaatu Sonyn selkeä vahvuus on kuvaominaisuuksissa, joissa en saa mitään eroa edellä esiteltyihin kahteen soittimeen. Jokaista kaistaa voidaan vaimentaa -8 desibeliä tai korostaa + 8 desibeliä. Kuitenkin erottelua on jonkinverran, mutta seurattavuus ja tarkkuus voisi olla parempi. Myös subbarin tasonsäätö löytyy samasta valikosta. Myös Spotifyn kautta musiikki toistuu niin kuin pitää. Terävyys on hyvä ja samoin eri värit toistuvat hienosti. Tästä syystä esimerkiksi navigaattorin liittäminen soittimeen vaatii erillisen Sonyn valmistaman navigaattorin. Ominaisuuspuolella otetaan kuitenkin sen verran takkiin verrattuna Pioneeriin ja Kenwoodiin, että laitteen suositushinnan pitäisi olla näitä kahta selkeästi edullisempi, jotta tätä voisi hyvillä mielin suositella. Tällä soittimella ei turhia kikkailla säätöjen kanssa
Mukana seuraavat lisäksi johtosarja, irrotusraudat, USBjatkokaapeli ja handsfree mikrofoni. Etuja takakaiuttimille voidaan määrittää ylipäästösuodin pienin askelin välille 50 120 hertsiä. Säätöalue on 32Hz oktaavin välein aina 16kHz saakka ja taajuuksia voidaan vaimentaa kuusi desibeliä tai vastaavasti korostaa kuusi desibeliä. Yksinkertaisesti näkyvää sivusuunnassa vierittämällä päästään seuraavaan näyttöön. Kosketusnäyttö vaikuttaa testin perusteella melko herkältä esimerkiksi näkymää vieritettäessä. Pakkauksen takaosassa on kerrottu hieman tarkemmin Appleja Android yhteensopivuudesta. Soittimen mukana tulee käyttöohje englanniksi ja jälleen myös suomeksi. Kuten älypuhelimissa, myös tässä soittimessa aloitusnäyttöjä voi olla useampia rinnakkain, josta merkkinä näytössä aivan alimpana kaksi tai useampi pieni pallo. Itse soitin on siis näytön osalta 2-DIN, mutta rungoltaan 1-DIN kokoinen, ja tästä syystä mukana seuraa metallinen asennuskehys, jolla sovitus 2-DIN reikään kojelaudalla tehdään. Huomio kiinnittyy tietysti DVD/CD toiston puutteeseen ja se selittyy sillä, että soittimessa ei ole ollenkaan optista koneistoa eli DVD-soitinta. Soittimesta löytyy myös USBja peruutuskameraliittimet. Sony on siis esimerkillisesti kääntänyt tuotteidensa ohjeet kuluttajasuojalain vaatimusten mukaisesti. Muutamia esiasetettuja korjauksia löytyy myös. Sieltä löytyvät kolme paria RCA-liittimiä, peruutuskameran liitin, micliitin sekä ISO-liitin. Jakosuotimen säätö on tässäkin soittimessa perustasoa. Ääniominaisuudet Ääniasetusvalikossa huomio kiinnittyy ensimmäisenä jälleen ExtraBass -ominaisuuteen, joka tässkin tapauksessa voidaan valita pois päältä tai asettaa asetukseen yksi tai kaksi. Soitinta ohjataan pääasiassa kosketusnäytön avulla hieman samaan tyyliin, kuin nykyisiä älypuhelimia. Lisäksi muita ominaisuuksia ovat Dynamic Stage Organizer, joka viittaa eräänlaiseen virtuaaliseen ääniominaisuuteen, sekä 10-kaistainen graafi nen taajuuskorjain ja jakosuotimet. Asetusten määrittelyn osalta soittimen käyttöönotto ei vie paljoakaan aikaa, sillä käytännössä säädettävät kohteet liittyvät soittimen ulkoasun tai muutamia ääniasetusten muuttamiseen. Molempien ominaisuuksien ideana on tuoda puhelimen näyttö lähes yksi yhteen näkyville soittimeen ja hoitaa puhelimen ohjaus soittimen avulla. Muutamien asetusten laittamisen jälkeen päästään itse käyttöön. . 72 A uto S ound 72 A uto S ound KOKEILUSSA KOKEILUSSA S ony XAV-AX100 on 2-DIN kokoisella näytöllä, mutta 1-DIN kokoisella rungolla varustettu soitin. . Myös ExtraBass ominaisuutta korostetaan jälleen. Laitteen runko on 1-DIN kokoinen, joka antaa lisää asennusmahdollisuuksia.. Ainoat fyysiset näppäimet laitteessa ovat pyöritettävä äänenvoimakkuuden säädin, jota painamalla vaihtuu myös äänilähde. . Taajuuskorjain soittimessa on 10-kaistainen, eli hieman laajempi kuin edellisessä testatussa Sonyssa. Toinen huomion arvoinen seikka on jälleen melko vajavainen panostus äänenlaadullisiin ominaisuuksiin, ainakin näin markkinapuheiden perusteella. Tarvikkeet ja ohjeet Soitin on pakattu toisen Sonyn tapaan vastaavalla tyylillä eli ohuen styroxpussin sisään ja pahvisten suojien väliin. Soittimen ulkoasu on tyylikkään pelkistetty ja kaikki liitännät sijaitsevat takapaneelissa. Subwooferille on samassa valikossa erillinen tasonsäätö välillä -10 ja +10 dB. Muutamia uusia ominaisuuksiakin löytyy eli Apple CarPlay -ominaisuus ja AndroidAuto -ominaisuus. Samalle taajuusalueelle saadaan aseSony XAV-AX100 HYVÄ OSTOS . Kotinäkymässä näyttöä hallitsee suuri kellonaika, jonka alapuolella ovat äänilähteen valinnat. Muutamia ääniformaatteja, kuten ACC, AVC, FLAC, FLV, WAV, MP3 on esitelty pakkauksessa. . Soittimen mukana tulee 2-DIN asennuskehys, joten soitin on tarkoitettu lähtökohtaisesti 2-DIN aukkoon asennettavaksi. Toki soitin voidaan asentaa myös 1-DIN paikkaan, mutta silloin näyttö varmasti jää auton hallintalaitteiden eteen. Soittimen valikkorakenteet ovat hyvin samanlaiset, kuin toisessa kokeillussa Sonyn soittimessa. Ilmeisesti Sonyn tuotekehityksen pääpaino on jossakin muualla, kuin soittimien DSP-ominaisuuksissa. Käyttö Sony XAV-AX100 käyttö alkaa kielivalinnan ja muiden perusasetusten määrittelyllä. Pääominaisuuksia soittimen pakkauksen perusteella ovat samat, kuin edellä esitellyssä Sonyssa eli Sony Xplod, 4 x 55 W Max Power vahvistin, taajuuskorjaukseen viittaava ExtraBass -ominaisuus, Bluetooth, 3PreOut sekä iPhone -yhteensopivuus. A UTO S OUND Sonyn pakkauksen sisältö näyttää soittimen lisäksi tältä. Lisäksi on Homeeli kotivalikko näppäin, josta palataan aina päävalikkoon sekä kappaleiden vaihdon näppäimet
Kuten Kenwoodin vastaavien erikoisominaisuuksien kanssa, suosittelen suhtautumaan tähänkin hieman kriittisesti ja kokeilemaan käyttöä omassa autossa. Säätöalue -6dB / +6dB. Soittimen piirtämä stereokuva on ihan ok, joskin syvyyssuunnan erottelua kaipaisin lisää. Näkymää voidaan liu'uttaa sivusuunnassa, aivan kuten älypuhelimessa. Erillinen ääniominaisuus on DSO eli Digital Stage Organizer, joka myyntipuheiden mukaan ”luo virtuaaliset kaiuttimet auton kojelaudalle”. Yhteen erikoiseen piirteeseen törmäsin tämän soittimen käytössä. Korjausalueet: 32Hz, 63Hz, 125Hz, 250Hz, 500Hz, 1kHz, 2kHz, 4kHz, 8kHz ja 16 kHz. Ilmeisesti CarPlay sovelluksien ohjaus on ajateltu tehdä ensisijaisesti ääniohjauksella, jolloin näppäimistö on piilotettu. Ihmeitä tälläkään soittimella ei ääniasetusten kanssa tehdä, vaan käytettävä laitteisto rajoittuu aika pitkälti perussettiin, jossa on etuja takakaiuttimet sekä kenties lisäksi erillinen subwoofer. Sovellukset toimivat nopeasti ja niiden toiminnot ovat melko samanlaiset, kuin älypuhelinta käytettäessä. Sen enempää tietoa ei jakosuotimien toiminnasta löydy edes käyttöohjeesta esimerkiksi jakojyrkkyyksien osalta. Myös graafiset ominaisuudet ovat hyvällä tasolla ja sovelluksien ulkoasu terävä. Näyttöön tulee näkyville esimerkiksi kappaleen tiedot, ilman mitään sen hienompaa grafiikkaa. Kyseessä on siis signaaliprosessorilla aikaansaatu efekti, joka pikaisen testin perusteella vaikuttaa ilmeisesti ainakin taajuuskorjaukseen. Näkymä suoraan Applen omalta karttaohjelmalta, jota ohjataan soittimen kautta. Sony XAV-AX100 soittimen aloitusvalikko on tämän näköinen. Käytön loistavan sujuvuuden vuoksi annamme myös tälle laitteelle ostosuosituksen. Äänenlaadun osalta soitin herättää hienokseltaan samankaltaisia ajatuksia, kuin toinenkin tämän artikkelin Sony. Toimii hienosti! Kenties erikoisin soittimen käyttöön liittyvä asia on tässä. Mikäli soittimesta halutaan kaikki tehot irti, suosittelen kytkemään älypuhelimen kiinni USB-kaapelilla, jolloin käyttöön saadaan esimerkiksi kaikki Apple CarPlay -ominaisuudet. Sen sijaan äänenlaadussa ja tietysti ylipäätään ääniominaisuuksissa olisi vielä huimasti kehitettävää, mikäli haluttaisiin olla tälläkin sektorilla hyvällä tasolla. Oli miten oli, tällaisen piilovalikon löytäminen voi jollekin käyttäjälle olla enemmän sattumankauppaa, kuin tietoa soittimen ominaisuuksista. Molempien testattujen Sonyjen markkinoinnissakin korostunut Extrabass ominaisuus löytyy melko korkealta myös soittimen asetusvalikosta. A uto S ound 73 A uto S ound 73 KOKEILUSSA KOKEILUSSA tettua alipäästösuodin subwooferille ja tälle on myös mahdollisuus vaiheenkääntöön. Tämä ominaisuus lisää huomattavasti soittimen käyttöarvoa!. Näin saadaan avoimeksi fyysinen näppäimistö osoitteen syöttämistä varten. Bassotaajuuksille kaipaisi lisää erottelukykyä ja ylärekisteriin heleyttä. Kun lähtee kirjoittamaan esimerkiksi navigaattorin osoitetta, täytyy ensiksi painaa mikrofonin kuvaa, jonka jälkeen vasta avautuu näppäimistö. Äänenlaatu ja yhteenveto Koska Sony XAV-AX100 soittimella ei pysty toistamaan DVD-levyjä, päätin suorittaa laitteen koekäytön laadullisten ominaisuuksien vertailun ainoastaan äänenlaadun osalta. Tällöin soitin ottaa valikoidusti näkyviin Applen aloitusnäytön ja muutamia sovelluksia. Bassokorostusta saadaan asetettua tasolle 1 tai 2. TARVIKKEET (PAKKAUKSESSA MUKANA) Handsfree mikrofoni, käyttöohjeet, ISOjohtosarja, USB-jatkokaapeli. Tällekin soittimelle lisäpisteet suomenkielisestä käyttöohjeesta. Subwooferin alipäästö voisi tietysti mennä hieman alemmaksikin, mutta ehkä peruskäyttöön tämäkin riittää. JAKOSUODATTIMET • Frontja rear, ylipäästösuodin: 50Hz, 60Hz, 80Hz, 100Hz, 120Hz tai pois päältä. Esimerkiksi karttasovellus toimii hienosti ja muistaa myös historiatiedot eli näkymä on samanlainen, kuin älypuhelimen ruudulta. Testilaitteistossa muutoksia ääneen tuli, mutta ne kaikki eivät olleet positiivisia. Pieniä puutteita lukuun ottamatta myös erilliset sovellukset toimivat tässä soittimessa kaikkein parhaiten tämän testiryhmän soittimista. • Subwoofer, alipäästösuodin: pois päältä, 50Hz, 60Hz, 80Hz, 100Hz tai 120Hz. SONY XAV-AX100 • Suositushinta 499 euroa • Maahantuoja Sony Europe Limited, Suomen sivuliike • Puhelin +358 20 742 1200 • Netissä www.sony.fi PERUSOMINAISUUDET • FM/AM RDS -viritin, Apple CarPlay, Android Auto • Näyttö: 6,4" TFT-LCD kosketusnäyttö, 2DIN • Liitännät: USB, Bluetooth®-suoratoisto, peruutuskameraliitäntä • RCA-lähtö: 3 kpl ÄÄNIOMINAISUUDET • 4 x 55 W Dynamic Reality Amp 2 • 10-kaistainen graafinen taajuuskorjain. Kun karttaohjelmalta halutaan hakea vaikkapa osoitetta, täytyy ensiksi painaa mikrofonin kuvaa ja sitten yläkulmassa esiintyvää näppäimistöä. Keskialue on hieman mitään sanomattoman oloinen. Applen käyttäjäystävällisyys näkyy hienosti tässä ominaisuudessa, koska mitään erillisiä sovelluksia ei tarvita, vaan soitin tunnistaa puhelimen heti USB-väylään kytkemisen jälkeen ja CarPlayn sovellukset tulevat näkyviin. Sony XAV-AX100 kymmenkaistainen graafinen taajuuskorjain. Mobiililaitteen yhdistäminen ja käyttäminen Bluetooth -yhteyden muodostaminen Sony XAVAX100 ja Apple iPhonen välille onnistuu helposti. Yhteenvetona voisi todeta, että käytettävyydeltään Sony XAV-AX100 on sujuvuuden osalta tämän vertailun paras. Apple CarPlay näkymä ja tällä hetkellä tuetut sovellukset. Vaiheenkääntö. Yksinkertaista käyttöä parhaimmillaan! CarPlayn kautta päästää ohjaamaan esimerkiksi Spotifya, Applen karttaohjelmaa, näppäilemään viestejä, kuuntelemaan äänikirjoja, podcasteja tai puhelimeen tallennettua musiikkia sekä tietysti soittamaan puheluita. Q-arvon säätö puuttuu täältäkin ja myös säätövaraa voisi olla enemmän, kuin kuusi desibeliä. Valitsin siis äänilähteeksi Spotifyn ja sieltä Nightwishin Showtime, Storytime -albumin
74 A uto S ound 74 A uto S ound KOKEILUSSA
A uto S ound 75 A uto S ound 75 KOKEILUSSA
76 A uto S ound 76 A uto S ound KOKEILUSSA
Aloitamme Vesan kanssa projektin kuuntelemalla autoa, kanavat ja vaiheet toki tarkistetaan heti aluksi ja todetaan virheettömiksi. A uto S ound 77 A uto S ound 77 TIETOA T estiautona toimi Vesa Koskisen käyttöömme hankkima Mitsubishi Outlander, jolla on tarkoitus kilpailla äänenlaatukilpailuissa, mutta hieman kevyempien asennusten sarjassa. Epäilyksenä on, että melko massiivinen keskikonsoli olisi seisovia aaltoja sekä heijastuksia aiheuttava. Keskiäänialueessa ja diskantissa on voimattomuutta. Lynyrd Skynyrdin None Of Us Are Free:llä subbasson viivettä korjasin 0.8 -> 1.0 ms, nyt etupää saa enemmän luonnetta ja subbasso ei paikallistu taakse. Tässäkin tapauksessa matkanvarrella tuli hyvää oppia ja suunnitelmat menivät täysin uusiksi, tosin silti saavutimme selkeän erävoiton.. Jäin pohtimaan ja kokeilemaan subbasson viivettä pikkaisen alaspäin, takaisin 0.9ms. ONKO KAIKKI VAIMENTAMINEN TARPEEN. Sellaista referenssiä, jossa kappaleen laulaja lauleskelee hiljakseen kuunneltavaa kappaletta on varmaan melko mahdoton ihan helpolla päihittää. Sarjan jokaisessa jaksossa on käsittelyssä erilainen laitteisto tai asennuksen osa-alue, jonka hyviin ja huonoihin puoliin käydään käsiksi yli vuoden rautaisella kokemuksella. Keskikonsolin vaikutus tällä hetkellä arveluttaa enemmän kuin alkuperäinen missio ovien vaimennuksen merkityksestä. Tällä kertaa kappale ei ole Teksti ja kuvat: Mika Koponen Alkukuva: Netcarshow.com on AutoSoundin uusi paljon toivottu juttusarja, jossa avustajamme Mika Koponen pureutuu tiukalla otteella ja kaunistelematta erilaisiin hifiautojen ongelmiin. Kuuntelussa käytin omaa aikaisempaa testilevyäni, joka sisältää enemmän teknisiä työkaluja kuin AutoSoundin vertailutesteistä tuttu "subitesti"-kokoelmalevyni. Hyvinkin pieni säätö voi muuttaa paljon asioita ja siksi säätäminen on monesti saman asian uudelleen ja uudelleen arviointia hieman erilaisilla kokeiluilla. Tähän on varmasti osasyynsä midbasso/keskiäänten asennus oven alkuperäisten melko tiheiden ritilöiden alle. Voodoo Lake on yhtaikaa verhoutunut sekä raaka, keskiäänialueella on suttua reilusti ja verhoa edessä. Sitten soimaan vanha My Diskin klassikko, Dock Of The Bay. Kuuntelin Junior Wellsin uudestaan, ensimmäisellä kerralla kappale meni kokonaan ohi. Testiryhmämme kokoontui viikonlopuksi selvittämään voiko hi. EMMAn levy on toki saundiltaan tumma, mutta tämän kappaleen idea on sen tuttuudessa sekä melko nasaalissa lauluäänessä sekä haastavassa pianossa. Diskanttia alan kaipaamaan lisää, varsinkin Nils Lofgrenillä. MIKSEI SE TOIMI. Subi ei istu ihan ajallisesti settiin. auton oven ylivaimentaa, vai onko kaikki vaimennus sittenkin vain hyvästä. Tämä järjestely takaa, että kumpikin kaista saa oman “työrauhansa” sekä myöhemmin hyödylliseksi osoittautuneen karkean tasonsäädön. Kitaroissa ei ole ylimääräisiä kuminoita, joka on hyvä, mutta vastaavasti sitä kunnollista auktoriteettiakaan ei ilmene. Särmää ja voimaa tarvitaan lisää! Eva Redlin Winter vanhalta EMMA-levyltä on todella tuttu äänitys tuomarointiajoiltani ja lisäksi olen kyseisen laulajan kanssa myös tuomaroinut. Subbasson viiveen hienosäädön jälkeen mielestäni midbasso toimii oikein kivasti, potkua toki saisi vieläkin olla reilusti vielä lisää, lahje ei heilahda, eikä jalka naputa tahtia. Ei oikein vakuuta. Saundi on siellä potkujen osastollakin turhan kiltti. Tämän auton kehitystyö on vasta aluillaan ja nyt olimme siinä tilanteessa, että laitteet olivat asennettu tukevasti takakonttiin ja etuovissa oli kuusi ja puolituumainen erillissarja passiivijakosuotimin, mutta pienellä jipolla, jossa diskantille ja midbasso/keskiääniselle oli omat, mutta identtiset jakosuotimet. Alkuvaikutelmat Saundi on todella rauhallinen, ehkäpä jopa liiankin. Tämä osoittautui melko pian vääräksi epäilyksi testien edetessä, sillä ongelmat saundissa sekä mitatussa taajuusvasteessa saatiin hoidettua. Suorastaan tummaan kallellaan. Tässä sarjassa sanotaan ääneen ne asiat, joita ei aina ole niin mukavaa kuulla, mutta jotka pitää kuitenkin nostaa pöydälle, jotta kehitystä voisi tapahtua. Metallican The God That Failed-kappale on helposti todella raaka, mutta myös todella makeaa murinaa ja läiskettä. Tässä kappaleessa oli aikoinaan liian suuri dynamiikka LP-levylle ja CD-muodossa sen tulisi oikein pompata esille. Tärkeintä on tehdä maltillinen määrä harkittuja muutoksia kerrallaan ja varmistua muutosten suunnasta (aina ei todellakaan mennä parempaan). Mitään ylimääräisiä värittymiä tai ongelmia ei ole
Tämän jälkeen perusvaimennus takaisin ja lisäsimme reilusti pehmeää mattoa sekä oven sisempään peltiin sekä oviverhoiluun. Nyt turha paksuus hävisi alemmasta taajuusalueesta ja toistossa on todellista iloakin. Tämän jälkeen totesimme oven sisemmän pellin liian löysäksi koko pituussuunnassa ja siihen haimme ratkaisua kannatinkiskosta tehdyllä jäykisteellä. Sitten haimme midbasson ylipäästön uusiksi 100 hertsiin. Tällaisten toimenpiteiden jälkeen on tärkeää huolellisesti poistaa kaikki metallipuru pois ovesta sekä maalata paljaat peltipinnat, muuten ruostuminen alkaa yhdessä talvessa. Sitä kaivattua potkua saa nopeammin asentamalla kuin säätämällä, mikä kannattaa pitää mielessä. Meillä toki kävi ensin mielessä massiivinen määrä vaimennusmattoa, mutta halusimme tässäkin kohtaa etsiä tehokkaan ja kevyemmän ratkaisun, jonka Vesa ratkaisi leikkaamalla muotoon alumiinilevyllä, taivuttelemalla sen sopivaksi ja kiinnitti sen melko nopeaan tahtiin. Seuraavaksi pohdimme tämän aukon jäykistämistä/tukkimista. Laskin midin tasoa 2 desibeliä saadakseni yläpäähän eloa, testiin Eva Redlin Winterin ja nyt on todellakin eloa enemmän. Siltikin kyse on äänentoistosta autossa ja tulosten. Avoimuus ja läsnäolo ovat kovin puutteellisia. Vesa oli tähän jo varautunut useammalla erilaisella materiaalilla. Yläpään tason lasku toi toki sitä mitä kaivattiin lisää, mutta saman tien kokonaisuus meni tylsäksi, hauskuutta hävisi ja reilusti. Tämä 25 cm pitkä neliöprofiilin putki asennettiin liimalla ja popniitellä. Otimme kuljettajan oven oviverhoilun auki ja toistimme ongelmakohdan, 100 hertsin signaalia, ja painelimme ovea sekä ulkoa että sisältä etsien missä on heikko kohta, joka värisee ja lisäksi mitä kohta painamalla äänessä tapahtuu isoin muutos. Ääni kuuluu, muttei soi, setti vaikutti aluksi olevan melko kiva lähtökohta, mutta vajaan puolen tunnin kuuntelun jälkeen ns. Midbasson asennuspaikassa oli tehtaan elementin kiinnityskorvakkeet, jotka leikattiin pois. Lisää vaimennusta Kuuntelussa huomio kiinnittyi edelleen puutteelliseen midbasson voimaan potkussa, joten purimme oviverhoilut jälleen pois ja aloimme kokeilemaan ison aukon vaimennuksen poiston vaikutusta. Seuraavaksi tässä järjestelmässä keskittäisin huomioni diskanttien tukevaan asennukseen, se voisi tuoda parannusta sekä heleyteen, että keskiäänialueen läsnäoloon. Tässä kohtaa pidettiin ideariiheen ja kuunteluihin tulivat mukaan Kimmo Pihlajamäki sekä Jussi Paavola. Nopeasti oli huomattavissa reiluhko korostus 100 hertsin kohdalla sekä iso kuoppa 400 hertsin kohdilla. Tämä heikko kohta löytyi kaiuttimen vierestä, kaiuttimesta auton suunnassa taaksepäin, tästä kohtaa painamalla ääni muuttui selkeästi, siinä on resonanssi. Seuraavaksi oviverhoilut takaisin kasaan, taajuusvastemittaus sekä kuuntelua. Resonanssien metsästystä Tämän jälkeen mittasimme taajuusvasteet kuskin paikalta mikrofoni eteenpäin suunnattuna, sekä keskikonsolista kohti midbassoa. 100 hertsin korostus on poissa, 160 hertsin vaimentuma nousi vähän ja 400 hertsin vaimentuma nousi 6 desibeliä!!! Kuuntelussa oli helppo huomata miten potkua tuli lisää ja äänen selkeys parani koko taajuusalueella. Jäykisteet täyttivät annetun tehtävän yllättävän hyvin ja ylikin, ainakin käsin kokeiltuna. Kuunteluvaikutelmat muutosten jälkeen Basson potkuun on tullut voimaa oikein reippaasti alkutilanteeseen nähden, nyt alkaa eniten häiritsemään keskiäänialueen puutteet. Yhdessä sekä mittaamalla että tunnustelemalla päädyimme kaiuttimen viereen pystyyn tarvittavan eniten jäykistettä. Aluksi kuunnellun matalamman ylipäästön hyviin puoliin kuului runsas matalien taajuuksien voima, sekä potkun yllättävän hyvä laatu. Pahoja ongelmia oli poistunut todella paljon järkevästi sijoitetuilla jäykistellä ja vastaavaa vaikutusta tuskin olisi saatu aikaiseksi pelkällä vaimennusmatolla. Tämä jäykisti, mutta koko sisempi pelti tuntui soivan sekä oli käsin paineltaessa selkeästi pehmeän tuntuinen Sisemmän pellin pituussuuntaista jäykkyyttä lisättiin kevyellä ja erittäin jäykällä sähköasennuksissa käytettävällä kannatinkiskolla. 78 A uto S ound 78 A uto S ound TIETOA Oviverhoilu irrotettu ja oven sisempää peltiä oli maltillisesti vaimennettu bitumimatolla sekä pehmeällä matolla Ensimmäinen tuki neliöprofiilista elementin viereen. Kävin kuuntelemassa Kimmon autoa pikaisesti saadakseni hieman näkökulmaa ja ajatuksia, koska Kimmon autossa on tilavaikutelmaa ja erottelua taajuuskaistalla. Tulos oli helppo ja dramaattinen, sillä jo pienenkin aukon tekeminen joko elementin lähelle tai etäälle heikensi välittömästi midbasson potkua ja matalia taajuuksia selkeästi. Tässä siis pääsee tapahtumaan akustinen oikosulku, jossa elementin takaa tuleva ääni kumoaa elementin etupuolella synnytettävää ääntä. pätkääkään raaka, murinat ovat kivat, mutta läiskettä kaipaisin lisää, se heti alussa havaittu kiltteys mahdollistaa reippaat kuunteluvoimakkuudet, mutta samalla estää kuunteluilon. Aluksi vaikutelma oli hyvinkin raaka ja ylikirkas taajuustasapaino, mutta muutaman kappaleen aikana tajusin työn alla olevan auton puutteet ja toisaalta pitkälle kehitetyn auton vahvuudet, toki käytetyt laitteet, asennussekä säätämistyön määrä olivat aivan eri planeetalta. Elementin asennusaukon hengittävyyttä rajoitti auton alkuperäisen kaiuttimien kiinnikkeet, jotka sahasimme pois. vikalista alkaa olemaa melkoisen pitkä. Teimme myös matkustajan puolen oveen samat jäykisteet. Seuraavaksi jälleen perusvaimennukset isoon aukkoon paikoilleen sekä oviverhoilut paikoilleen ja kuuntelemaan. Oikeat työkalut helpottava huomattavasti työskentelyä. Pohdimme, että lähdemmekö lisäämään massaa kaiutinasennuksessa vai miten korjaamme ja päädyimme korjaamaan heikon kohdan jäykisteillä
Tämän muutoksen myötä ulomman pellin lisävaimennus muuttui selkeästi suuritöisemmäksi. Tämä varmasti vaikuttaa suuresti siihenkin, ettei tilavaikutelma avaudu, kuten ei myöskään keskiäänialue. Tällaista läpikuultavuutta aistii autossa erittäin harvoin, suosittelen tutustumaan kyseiseen autoon, jos vain mahdollista. Niiden saaminen kohdilleen osoittautui erittäin haastavaksi, sillä käytössä ei ollut kanavakohtaisia tasonsäätöjä. Mikko Kuustonen on edelleen aavistuksen verhoutunut, mutta yleinen tasapaino on nyt todella mallikas ja nautittava. Vesan kotisetti, jossa subbasso on vain laitetelineenä, ei käytössä. Apukuljettajan oveen peilikuva menossa kiinni. Emme halunneet lisätä raskasmattoa, koska tiesimme sen vaikuttavan matalilla taajuuksilla enemmän ja halusimme nimenomaan vaimentaa ylempää kaiken ylimääräisen pois. Oviverhoiluun myös reilusti pehmeää mattoa. Kiinnitimme huomioita noihin kerrannaisiin ja ihmettelimme hetken mistä ne voivat tulla. Uusilla korvilla matkaan Seuraavana aamuna tehtiin taajuusvasteen uudelleen mittaus ja tarkistuskuuntelu. pitää olla vertailukelpoisia ja tehtyjen kompromissien tietoisia, ei sattumien aikaansaamia. Vesa sovittelemassa turkkipellistä sisemmän pellin isoa aukkoa tukkivaa ja ovea tukevaa levyä paikoilleen. Sitä kiltteyttä on liiaksi kokonaissaundissa, mutta varsinkin bassopään sävyt paranivat huimasti ja nyt basistin tekemiset ovat tarjolla ja mukava seurata. A uto S ound 79 A uto S ound 79 TIETOA Etsimme 100 hertsin signaalilla kohtaa vasemmasta ovesta, joka resonoi ja samalla mittausmikrofoni oli suoraan kohti elementtiä. Toistetussa signaalissa oli selvästi kuultavissa ylimääräistä ja meni hetki päätellä kyseessä olevan soittimen sisään menon säröytyminen liian voimakkaasta signaalista. Jälleen kerran kohdillaan olevat aikaviiveet toivat kaivattua tilantuntua sekä eloisuutta. Aikaviiveet Motivoituneena huomattavasti tarkemmasta ja eloisammasta äänikuvasta otin uudelleen tarkasteluun aikaviiveet. Testijärjestelyä heikon kohdan/resonanssin etsimiseen. Tämän jälkeen kävin kuuntelemassa Kimmon autoa omilla levyillä ajan kanssa. Huomaa, että CD-soitinta ei ole järjestelmässä, vaan ohjelmalähteenä on puhelin, kuten autossakin.. Tarinan opetus on olla kriittinen mittaustuloksiinkin ja tuntea koko signaaliketjun toiminta. Todella korkealuokkaisia komponentteja ja huippuluokan äänentoisto melko yksinkertaisella järjestelmällä. Vahvistimet on asennettu tukevasti metallikehikkoon ja virransyötöstä on huolehtimassa akku (Team Audiovision -kannen alla). Diskantit sai helpohkosti toimimaan ilman muita taajuuskaistoja, mutta basso/keskiäänten kanssa ei hyvää lopputulosta ja stereokuvan keskikohtaa vain saanut säädettyä oikealle paikalleen ilman kanavatasapainon menetystä... Tavaratilan asennukset ilman suojapaneelia. Tähän Vesa kehitti ratkaisuksi oikean diskantin tason laskun, jonka jälkeen jälleen kanavatasapainoa pystyi siirtämään oikealle vasemman midbasson vaimentamiseksi, sen jälkeen aikaviiveet uusiksi ja kuuntelua. Kuuntelimme autoa monipuolisella musiikilla ja sen jälkeen siirryimme sisälle kuuntelemaan Vesan kotihifisettiä ja testailimme siinä järjestelmässä erilaisia autovahvistimia tulevaa varten (vahvistimista omat havainnot säästetään tulevaan). nuotin jälkeiset soinnut toistuvat todella mallikkaasti. Todella avaava kokemus, koska järjestelmässä on poikkeuksellisen hyvä erottelu ja ns
Jos harrastajat yhdessä pystyvät tällaiseen parannukseen viikonlopussa ja ehtivät vielä saunoa asiaankuuluvin juomin, jossa yhteishenkikin siinä paranee samassa suhteessa kun saundissa mennään eteenpäin. Kuten tekstistä tulee oikein hyvin ilmi, niin sille ei ollut missään vaiheessa oikeaa perustatta, eikä ole vieläkään, sillä saundiin vaikutetaan edelleen enemmän tekemällä asennuksesta tukeva, etsitään jäljelle jääneet ongelmat ja ratkaistaan ne. Huomattavaa on, että vaikka kyseinen korostuma johtui asennuspinnan elämisestä, niin se kuitenkin reagoi taajuuskorjaimeen, näin ei yleensä tapahdu. Junior Wellsin Sweet Sixteen rullaa oikein nätisti. Sitä massiivista pehmeän maton määrän vaikutusta auton ovessa tullaan kyllä vielä testaamaan, mutta emme lupaa tästä aiheesta artikkelia vielä seuraavaan lehteen.. Toki on huomattavaa, että kaikkien näiden muutosten jälkeenkin oven sisempi pelti on edelleen velttoa ja se elää muissa kohdissa huomattavissa määrin. 80 A uto S ound 80 A uto S ound TIETOA 100 hertsin kohtaa on vaimennettu taajuuskorjaimella reilusti ja sen jälkeen tutkimaan ongelmia. Saundissa on nyt jo sellaista helppoutta ja menoa, että melkein naurattaa muutosten vaikutus. Vasemman midin suora vaste jäykisteiden jälkeen. Alkutilanne, jossa on useampi iso vääristymä. Vasemman midin suora vaste ennen korjauksia. Lynyrd Skynyrdin None Of Us Are Free on nyt todella tarkka ja voimakas potkuinen, suorastaan hämmentävää! Vokalistin äänessä on sävyjä, mikään ei mene tukkoon tai pahemmin kahlitse. Tutkia voiko saundin tappaa laittamalla oveen liikaa pehmeää vaimennusta. Kotitehtävä olisi saada keskiäänialueelta verhoa pois ja sitä kautta saundi aivan uuteen lentoon. Nyt kappaleita tulee jo kuunneltua loppuun asti ja se on melkoinen parannus, joka osoittaa muutosten tuoneen vaikeasti mitattavaa määrettä kuin kuuntelunautinto. Lisäksi työlistalle jää diskanttien asennuksen tukevoitus. Huomiona eiliseltä, että diskantin taakse laitettu vanu rauhoitti sen sellaista särönomaista ylimääräistä häiriötä. Loppuun kovalla fiilistelyä Dock Of The Bayn kanssa, tällainen midbassotoisto olisi silloin kun tätä levyä käytettiin kilpailuissa ollut aivan selvä 10/10 (tai olikohan asteikko sittenkin 15/15). Tästä oikeasti nauttii. Kappaleen lopussa olevat ison tom-tomin lyönnit tulevat todella upeasti voimalla ja saundilla. Keskiäänialueella on monta kysymysmerkkiä, jotka voisivat tuoda parannusta saundiin, päällimmäisenä melko tiheä alkuperäinen kaiutinritilä ja toisaalta suuntauksen puute. Silti kritiikin viimeisin kohde tässä saattanee olla subbasso ja sen asennus. Oikean midin suora vaste jäykisteiden jälkeen. Evan Winter on nyt avoimen ja puhtaan kuuloinen, pianon soinnissa ei ole mitään ylimääräistä. Miksei siis näin toimita useammin ja muutkin. Oikean midin suora vaste ennen korjauksia. Kuvista on selkeästi nähtävissä, ovia ei todellakaan ole rankasti vaimennettu ja midbassot on kiinnitetty puusta valmistettuihin rinkuloihin ja näillä ratkaisuilla on saavutettu todella hyvä saundi midbasson osalta. Vaikutus on helposti todistettavissa siirtämällä taajuusvastemittari elementin eteen ja saman eron voi myös havaita siirtämällä kuuntelevat korvat suoralle akselille elementtiin nähden. Nilsin kitaroihin tuli ilmaa, mutta saundissa on edelleen ylimääräistä raskautta ja sen ratkaisua emme vielä täysin keksineet. Vai eikö kukaan muu enää halua minua mukaan ja tekevät salassa… Vink, vink, että juttusarjaan tarvitaan uusia kohteita ja olen valmis hankkimaan jatkossakin pään kipeäksi. Loppukaneetti Ja mikäs meillä olikaan jutun ideana
Etupään taajuusvaste midbassojen ylipäästönä 30 hertsiä ja ei subwooferia, melkoinen määrä matalempaa bassoa viikonlopussa. A uto S ound 81 A uto S ound 81 TIETOA Vasemman midin suora vaste iso aukko tukittuna alumiinilevyllä. Siinä on toki edelleen melkoista vuoristorataa, mutta vasteesta on saatu poistettua isoimmat virheet.. Oikean midin suora vaste iso aukko tukittuna alumiinilevyllä. Taajuusvaste viikonlopun jälkeen
Tervetuloa katsomaan ja kuuntelemaan autohifin kärkeä! Kausi huipentuu Westcoast Motor Show:ssa Vaasassa. Kouvola Night Cruising 12.8. Radalle.com Ahvenisto 10.6. Radalle.com Botnia Ring Jurva 27.5. Lahti Hifix 22.7. Mikkeli EC-CarShow 8.7. Loimaa TEAM-ECA EMMA Finland european mobile media association 2017 23-24.9 Vaasa Finaali www.emmafinland.com EMMA Finlandin kauden 2017 osakilpailut käynnistyvät Lahdessa 27.5. Vaasa Next Level Audio 1.7. Menossa mukana: AudioImport Powerline Audio AudioHellman Hifix SK-Autosound JH-Sound PP-Autobahn IP-Audio Design TP-Import Team Impedanz ECA-Team AutoSound Joskus isot asiat ovat yksinkertaisia. Vantaa SK-Autosound 5.8. 82 A uto S ound Vaasantie 316, Koskenkorva www.pp-autobahn.fi www.facebook.com/ppautobahn 15.7
Finaalit Hötsi, Oulu Kilpailujen idea Alkuperäinen idea kilpailusarjan järjestämiseen oli etsiä uusia halukkaita kilpailijoita mukaan tutustumaan autohifi kilpailutoimintaan. naalikilpailuissa. Pro-luokka on kaikille kilpailemista jo aikaisemmin harrastaneille tarkoitettu avoin luokka, ja siihen kuuluvat ne kisaajat jotka ovat osallistuneet vaikka edes kerran aiemmin MaxBOOM, dB Drag Racing ja/tai EMMA . Next Level Audio, Vaasa 22.7. Car Audio Center, Kontiolahti 22.7. Store, Pori 29.7. Ikkunan pitää olla mittauksen aikana kokonaan auki. Suositushinta on se hinta, joka on AudioImportin kotisivuilla ostohetkellä. x, Lahti 1.7. Tässä luokassa ei ole hinta rajoituksia tai muita sääntöjä, kunhan asennus on tieliikenne kelpoinen. Hi. KILPAILUKALENTERI 2017 27.5. naaleihin. osakilpailuihin, mutta eivät ole koskaan aikaisemmin kilpailleet missään . Teksti ja sääntöjen oikoluku: Jani Uuttu ja Janne Soilakari Alkuperäiset säännöt: AudioImport LISÄÄ BASSOA CHALLENGE AUDIOIMPORT LANSEERASI TULEVALLE KESÄLLE OMAN ÄÄNENPAINEKILPAILUFORMAATTINSA, JOKA KANTAA NIMEÄ "LISÄÄ BASSOA CHALLENGE". Henkilökohtainen palvelu antaa molemmille osapuolille enemmän kuin kasvoton verkkokaupankäynti. Low & Loud, Seinäjoki 12.8. Mikäli tuotteet on ostettu aikaisemmin ja kyseinen malli on poistunut myynnistä, suositushinta määräytyy viimeisen myyntihetken hinnan mukaan. Jyskä / Satama Cruising, Laukaa 15.7. Näiden lisäksi on tarkoitus lisätä kauppiaiden tuotetuntemusta SPL-tuotteiden parissa, kun se kuitenkin tällä hetkellä eniten kiinnostaa nuorisoa. JH-Sound, Riihimäki 5.8. A uto S ound 83 A uto S ound 83 TIETOA A udioImportin Lisää Bassoa Challenge on AudioImportin edustamilla tuotteilla tapahtuva äänenpainekilpailusarja. Hi. Kausi päättyy syksyllä huikeaan fi naaliin Oulun Hifi & Tuning Show:ssa. JJ Audio, Kalajoki 19.8. naalien jälkeen oman tiimin kauppiaalta. Laitteiston hintaan lasketaan mukaan vain soitossa käytettävät bassot ja vahvistimet. OTIMME SELVÄÄ MISTÄ TÄSSÄ BASSOTUUTTAILUSSA ON OIKEIN KYSE. P = Pro-luokka. Perustettavat tiimit voivat tuoda arvokasta tietoa miten laitteistot tulevat toimimaan ja samalla opitaan tekemään oikeanlaisia koteloita yms., kertoo AudioImportin monitoimimies Jarkko Saukonoja. Kisamuoto on SPL-painemittaus ja luokkarajat määräytyvät laitteiden suositushintojen mukaan. konex, Rovaniemi 9.-10.9. PALKINNOT JA LUOKKAJAOT Jokaisen luokan voittaja palkitaan . "Näillä keinoin yritämme palauttaa -90 luvun kulttuuria, jolloin kauppiaat järjestivät ahkerasti omia demopäiviä ja heillä oli oma vahva paikallinen asiakaspiirinsä", todetaan AudioImportista. Vain AudioImportin maahantuomia bassoja ja päätteitä saa käyttää kilpailussa. Muissa luokissa mittaus suoritetaan dB Drag / MaxBOOM -tyyppisesti tuulilasilta. Käytetyt laitteet ovat myös sallittuja kunhan niille on todiste hinnasta olemassa. Kilpailuluokkia on seitsemän ja ne on jaettu amatöörija pro-kategorioihin: 750 € A ja P, 1500 € A ja P, 2500 € A ja P ja Hotspot. Valtuutetut jälleenmyyjät muodostavat kukin omat kilpailutiiminsä ja myös nämä kilpailutiimit kisaavat keskenään paremmuudesta koko kauden ajan. Osakilpailujen järjestäjinä toimivat eri paikkakuntien paikalliset jälleenmyyjät. A = Aloittelijan (amatööri) luokka autohi. Hotspot-luokassa mittaus suoritetaan yhden metrin päästä apukuljettajan ikkunasta. naalikilpailuissa seuraavasti: Luokka 750 € A 400 € lahjakortti Luokka 750 € P 400 € lahjakortti Luokka 1500 € A 800 € lahjakortti Luokka 1500 € P 800 € lahjakortti Luokka 2500 € A 1500 € lahjakortti Luokka 2500 € P 1500 € lahjakortti Luokka Hotspot 2000 € lahjakortti Lahjakortti on lunastettavissa . Fanatic Audio, Kajaani 26.8. Tervetuloa tutustumaan paikallisten kauppiaiden myymälöihin sekä tulevan kesän tapahtumiin! PAINEKISAAMISEN JOKAMIESLUOKKA?. kilpailemisen ensikertalaisille ja/tai sellaisille harrastajille, jotka ovat saattaneet joskus osallistua yksittäisiin autohi. Kampanjahintaiset tuotteet hinnoitellaan kampanjahintaisina. Hi. Laitteet voi hankkia AudioImportin jälleenmyyjien kautta, mutta kilpailut järjestetään vain valtuutetuilla jälleenmyyjillä, jotka voivat antaa opastusta kilpailemiseen ja heillä on mahdollisuus mitata äänenpaine ja pitää erillisiä mittapäiviä ennen kilpailutapahtumapäivää. Samalla tapahtumien tarkoitus on lisätä kivijalkaliikkeiden myyntiä sekä saada heille uusia asiakkaita
Kuljettajan istuessa auton sisällä, on soitettaessa käytettävä kuulosuojaimia. Samalla selviää myös tuotteiden suositushinta mahdollista luokkarajoitusta varten. Niiden muokkaus on kuitenkin sallittu sillä ehdolla, että autolla pystytään todistettavasti ajamaan kilpailupaikalle. • Soitettaessa on auton sisällä sallittua olla vain yksi henkilö, joka soittaa laitteistoa. 84 A uto S ound 84 A uto S ound TIETOA • Kilpailija voi osallistua vain yhdellä autolla kilpailuun, omalla nimellä ja tiimi nimellä. Portit yms. Väliaikaisesti rekisteröidyt tarrakilpiset autot hyväksytään myös, mikäli ne ajetaan kilpailupaikalle. • Kilpailija voi osallistua vain yhdellä autolla kilpailuun, Säännöt lyhyesti Pistevähennyksiä aiheuttavat kohdat: • Ei hintarajoituksia. (seinä-autot yms. Takaselkänojan kääntö ala-asentoon sallitaan soiton aikana. Farmariautossa niiden tulee sijaita alkuperäisen takapenkin istuinosan yläreunan alapuolella. Kilpailumaksua vastaan kilpailija saa yhdet kuulosuojaimet AudioImportilta. • Laiteluettelo pitää esittää ennen kilpailuun osallistumista kilpailun tuomarille. • Ei rajoituksia subbarien ja vahvistimien sijainnista. • Sensorin sijainti on tuulilasilla kuten dB Drag-kilpailuissa. Kilpailun johtaja päättää miten toimitaan päivän aikana. • Auton omistaja ottaa itse vastuun autonsa turvallisuudesta ja tieliikenne kelpoisuudesta. Ajoneuvon selkänoja pitää pystyä lukitsemaan alkuperäiseen asentoon kaikissa luokissa paitsi Hotspotissa. Osakilpailuissa ei ole palkintoja, mikäli kauppias ei niitä erikseen itse järjestä. Hotspot-luokan poikkeukset • Kauppias joka vastaa kilpailusta/kilpailupäivästä on velLISÄÄ BASSOA CHALLENGE LISÄÄ BASSOA CHALLENGE. Jälki-ilmoittautumisia voidaan tehdä paikanpäällä, mikäli se on järjestelyjen puolesta mahdollista. Mittamikin paikka on suoraan ikkuna-aukosta kohdistettuna keskelle ikkuna-aukkoa pituusja korkeussuunnassa. • Jos autossa ns. • Ohjaamo pitää olla myös verhoiltu tai maalattu, jos alkuperäisiin pintoihin on tehty muutoksia. Kilpailun johtaja arvostelee kilpailupaikalla kunkin luokan osanottajien kanssa, onko kilpailijan esittämä viimeistely sellainen, että se ei aiheuta pistevähennyksiä. Tulokset ovat henkilökohtaisia. Vahvistimien tuottamaa tehoa ja elementtien määrää ei ole rajoitettu. • Ohjaamossa b-pilarin etupuolella on oltava kojelauta, hallintalaitteet, mittaristo, penkit ja oviverhoilut. • Jos tavaratilassa ei ole laitteita, tulee ovien olla auki, jotta yleisö näkee subbarit ja/tai vahvistimet. • Auton tukeminen ulkopuolelta on kielletty. Käytetyt laitteet tulee hyväksyttää kilpailutiimin vetäjällä. Jos niskatuki on integroitu penkkiin, linja määräytyy oletetun penkin yläosan mukaan, johon ei oteta huomioon niskatukea. • Elementtien impedanssi on vapaa. Pisteiden menetyksiä voi tulla seuraavasti: Jos kotelon on verhoiltu epäsiististi, se aiheuttaa -1p vähennyksen tuloksesta. • Kilpailijan tulee kuulua jonkun kauppiaan tiimiin. • Epäselvissä sääntöasioissa AudioImportin sääntökomitea käsittelee säännöt ja ilmoittaa, kuinka edetään. • Lattian ja katon rakentaminen on vapaata. Taajuus on vapaasti valittavissa em. Hotspot-luokan poikkeukset Lisätietoa • Yleisölle demoaminen 0/-5p ja Viimeistely 0/-1/-2p. • Ennakko ilmoittautumiset ilmoitetaan järjestävälle kauppiaalle kaksi viikkoa ennen kilpailun alkua. virityksiä). • Luokkarajat määräytyvät vain laitehinnoista. • Kotelon viimeistelyä koskee samat säännöt kuin muissa luokissa. • Kilpailijan tulee osallistua vähintään kahteen osakilpailuun saadakseen kutsun fi naaliin. • Strippitanko eli tuki tuulilasin yläreunasta auton lattiaan ei ole sallittu missään luokassa paitsi Hotspotissa. • Epäselvässä tapauksessa ole yhteydessä AudioImportin henkilökuntaan. ”arkkukotelo”, verhoilut tulee olla paikallaan tai muutoin rakennetut pinnat tulee olla verhoiltuna. Tällöin kotelon pinnan pitää jäädä takapenkin selkänojan tasolle. Subbarit/portti saa tulla maksimissaan 10 cm b-pilarilinjan etupuolelle. Henkilön tulee istua kuljettajan paikalla normaalisti eikä paneeleita saa tukea mitenkään soiton aikana. Myös maalaus käsitellään samalla tavoin. • Kauppiailla ja/tai työtekijöillä on oikeus osallistua vain Hotspot ja Pro luokkaan. • AudioImportin omat tai sponsoroimat autot eivät voi osallistua kisaan muuten kuin näytösluontoisesti. Tulos soitetaan kaikki luukut suljettuna. • Akuston käyttöjännite on oltava 12 Volttia (nimellinen). sallittuja). Säännöt lyhyesti • Yleisölle demoaminen 0/-5p ja Viimeistely 0/-1/-2p. TavaEi hintarajoituksia. Olosuhteista riippuen esimerkiksi vesisateella pistevähennystä ei tehdä ja tavaratila voi olla suljettuna. Maksu maksetaan AudioImportin edustamalle henkilölle kilpailupaikalla ennen kisan alkua. • AudioImport lukitsee tuotteiden suositushinnat ja päivittää listaa hintojen muuttuessa ylöspäin 3.4.2017 jälkeen. Verhoilematon/ maalaamaton pinta on 0/-1p ja viimeistely 0/-1p. • Akkujen sijoittelulle ei ole rajoituksia. • Jos jotain ei ole säännöissä erikseen kielletty, se ei tarkoita sitä, että se olisi automaattisesti sallittu. Muutoin vähennetään -5p. • Subi/subit tulee olla takaluukuussa. • Kilpailuissa pidetään kirjaa tuloksista ja tulokset ilmoitetaan myös Lisää Bassoa Offi cial FB-ryhmässä. • Koko laitteisto saa soida (etupää/subit) mittauksen aikana. Bassot voidaan kiinnittää kotelon yläpintaan. Ennen 3.4.2017 olevat suositushinnat lasketaan laitteistojen suositushinnoiksi laitteistoa valittaessa, vaikka hinta myöhemmin muuttuisi. Auton moottori pidetään mittauksen aikana sammutettuna. Luokan vaihto kauden aikana on mahdollista, mutta uudessa luokassa pitää olla yksi kilpailu alla ennen fi naaleja. • Seinä-autossa kaikki laitteet tulee sijaita b-pilarin takapuolella, mutta päätteet voivat olla myös seinän etupuolella. • Modattuja laitteita ei sallita (ei hybridibassoja jne. Kotelon suurin korkeus sedanissa ja porrasperäisessä ajoneuvoissa on sama kuin farmarimallisessa autossa. • Samalla autolla ei voi osallistua samassa osakilpailussa useampaan luokkaan. • Subbarikotelo tulee olla viimeistelty esimerkiksi maalaamalla tai verhoilemalla. eivät saa tulla selkänojan yläpinnan yläpuolelle. Kilpailun johtaja tekee päätöksen päätöksellä tapahtumakohtaisesti. alueelta. Tiimikaverit tai omistaja ei saa tukea autoa ulkopuolelta eikä auton ulkopuolelle saa rakentaa mitään tukirakenteita. Finaaliin kutsutaan joka luokan kolme parhaan tuloksen saanutta. • Akkujen tulee sijaita alkuperäisellä paikalla tai takakontissa (autossa, jossa ei ole varapyörän monttua, voidaan akut sijoittaa auton alle alkuperäisen vararenkaan paikalle). • Tuomari tarkistaa, että kilpailussa soitetaan ilmoitetulla laitteistolla. • Kilpailumaksu 10 € maksetaan AudioImportille jokaisesta ilmoittautuneesta kilpailijasta. Alkuperäinen sisätiloissa (esimerkiksi etupenkin alla) sijaitseva akku on myös sallittu. • Auton alkuperäisiä verhoiluja ei saa poistaa mistään tavaratilasta eikä matkustamotilasta. • Akkujen määrää ei ole rajoitettu. Tämä ei edellytä kuitenkaan laitteiden ostamista kyseiseltä jälleenmyyjältä. • Hotspotin mittaus suoritetaan ajoneuvon ulkopuolelta yhden metrin päästä apukuljettajan puolelta sivuikkunan ollessa kokonaan auki. Säävaraus otetaan huomioon myös Hotspot-luokassa. • Mittausalueelta 20-70 Hz mitataan vain korkein luku. • Kotelon yläpintaan ei sallita korotuksia bassoille eikä muille laitteille. • Mittaus suoritetaan ilman ulkopuolista laturia (virtalähde ei ole sallittu mitattaessa). Autolla pitää siitä huolimatta pystyä ajamaan todistettavasti kilpailupaikalle. Auton on oltava rekisterissä ja kilpailija voi todentaa sen esittämällä rekisteriotteen kilpailupaikalla ilmoittautumisen yhteydessä. • Palkinnot jaetaan vasta 9.-10.9.2017 fi naalikilpailussa. Jos ei ole, sanktiona vähennetään soitettavasta luvusta -5p. Tavaratilan tulee olla auki koko tapahtuman ajan yleisölle. • Supercap-kondensaattoreista tai litiumakusta vähennetään lopputuloksesta kummastakin -2p. • Kauppias joka vastaa kilpailusta/kilpailupäivästä on velvollinen järjestämään sähköä ja informoimaan Lisää Bassoa Offi cial FB-ryhmässä kilpailupäivän kulusta kaksi viikkoa ennen tapahtumaa. Kuitenkin kilpailun johtajalla on tässä tapauksessa viimeinen sana sanottavana. • Tieliikennekelpoinen auto on ajettava kisapaikalle. • Auton vaimennus on sallittu (lasipintoja tai normaalia näkyvyyttä sivuille ja eteen estävää ei sallita). Kilpailuun on ilmoittauduttava ennakkoon. • Ulostuloteho mitataan SPL-tuloksen kanssa
A uto S ound 85 A uto S ound 85 KOKEILUSSA
?The ultimate low bass subwoofer ?Massive aluminum cone ?GZ Xmaxx 3-layer foam „open U-shape“ surround ?Long stroke 100 mm / 4” CCA US-Made voice coil ?High . ?High power low bass subwoofers ?Massive aluminum cone ?GZ Xmaxx 3-layer foam „open U-shape“ surround ?Long stroke 75 mm / 3” CCA US-made voice coil ?High . 35.6 Hz / Qts 0.61 VAS 13.59 L / 0.48 ft³ 60 mm / 2.36” Xmaxx GZNW 15Xmaxx 380 mm / 15” subwoofer 4000 WRMS / 2 x 1 . exible 4-Layer Nomex spider ?Massive aluminum cast basket ?Designed for extreme low bass GZNW 12/15 Katso lähin jälleenmyyjäsi: GZ PLUTONIUM Xmaxx subwoofer follows in the footsteps of the legendary GZPW 15XQ setting a new benchmark for cone excursions. 33.3 Hz / Qts 0.44 VAS 22.81 L / 0.81 ft³ 80 mm / 3.15” Xmaxx GZNW 12Xmaxx 300 mm / 12” subwoofer 3000 WRMS / 2 x 1 . exible 4-Layer Nomex spiders ?Massive aluminum cast basket ?Designed for extreme low bass Long awaited, now the brand new PLUTONIUM Xmaxx Subwoofer GZPW 15 Nuclear / Plutonium Xmaxx Xmaxx. 86 A uto S ound 86 A uto S ound KOKEILUSSA GZPW 15Xmaxx High power 380 mm / 15” subwoofer 6000 WRMS/ 2 x 1 . To realize this, GROUND ZERO uses only components with extremely high power handling and a construction that has never been used before. 29.5 Hz / Qts 0.33 VAS 35.72 L / 1.26 ft³ 80 mm / 3.15” Xmaxx AUDIOIMPORT.FI NUCLEAR Xmaxx Subwoofers These two NUCLEAR Xmaxx subwoofers expand the new line of long excursion models introduced by the PLUTONIUM Xmaxx providing excellent low bass performance
35.6 Hz / Qts 0.61 VAS 13.59 L / 0.48 ft³ 60 mm / 2.36” Xmaxx GZNW 15Xmaxx 380 mm / 15” subwoofer 4000 WRMS / 2 x 1 . ?High power low bass subwoofers ?Massive aluminum cone ?GZ Xmaxx 3-layer foam „open U-shape“ surround ?Long stroke 75 mm / 3” CCA US-made voice coil ?High . 33.3 Hz / Qts 0.44 VAS 22.81 L / 0.81 ft³ 80 mm / 3.15” Xmaxx GZNW 12Xmaxx 300 mm / 12” subwoofer 3000 WRMS / 2 x 1 . 29.5 Hz / Qts 0.33 VAS 35.72 L / 1.26 ft³ 80 mm / 3.15” Xmaxx AUDIOIMPORT.FI NUCLEAR Xmaxx Subwoofers These two NUCLEAR Xmaxx subwoofers expand the new line of long excursion models introduced by the PLUTONIUM Xmaxx providing excellent low bass performance. ?The ultimate low bass subwoofer ?Massive aluminum cone ?GZ Xmaxx 3-layer foam „open U-shape“ surround ?Long stroke 100 mm / 4” CCA US-Made voice coil ?High . A uto S ound 87 GZPW 15Xmaxx High power 380 mm / 15” subwoofer 6000 WRMS/ 2 x 1 . exible 4-Layer Nomex spider ?Massive aluminum cast basket ?Designed for extreme low bass GZNW 12/15 Katso lähin jälleenmyyjäsi: GZ PLUTONIUM Xmaxx subwoofer follows in the footsteps of the legendary GZPW 15XQ setting a new benchmark for cone excursions. exible 4-Layer Nomex spiders ?Massive aluminum cast basket ?Designed for extreme low bass Long awaited, now the brand new PLUTONIUM Xmaxx Subwoofer GZPW 15 Nuclear / Plutonium Xmaxx Xmaxx. To realize this, GROUND ZERO uses only components with extremely high power handling and a construction that has never been used before
. Hulluuden Highway on kokonaisuutena heittämällä bändin paras levy, jonka jokainen kappale on paikkansa albumilla ansainnut. Pimeys -yhteen miehistö koostuu sellaisista hepuista, kuin laulaja-kosketinsoittaja-biisintekijä Joel Mäkinen, laulaja-kitaristi-biisintekijä Pekka Nisu, basisti Jukkis Virtanen sekä rumpali Tuomo Laakso. Levylle on mahdutettu mukaan koko joukko pieniä yksityiskohtia ja kikkailuja, joihin pääsee mukaan muutamien kuuntelukertojen jälkeen. . Levyn ensimmäisenä singlenä kuultiin kappale Viimeinen mahdollisuus, joka julkaistiin syksyllä 2016. Varsinaisen soolouran aloitti vuonna 2009 julkaistu albumi Elämä On Juhla, joka nousi saman tien suuren yleisön suosikiksi saavuttaen muun muassa albumilistan kärkipaikan. Äänenlaadultaan levy on todella luonnollinen ja hienosti tuotettu kokonaisuus. Mäkinen on esiintynyt sivuroolissa muun muassa Dome Karukosken ohjaamassa Kielletty Hedelmä -elokuvassa. . . Nämä kuitenkin haihtuivat muutaman kuuntelukerran jälkeen, kun pääsin sisälle levyn teksteihin. . Esimerkiksi nimikkobiisi Hulluuden Highway on hieno ja rytmikäs esitys, jonka kertosäkeessä Elli Haloon kaunis lauluääni pääsee oikeuksiinsa. Musiikkityyliltään Pimeys edustaa jotakin progen ja perinteisen suomirockin yhdistävää tyylilajia. Valkoinen Hetero on monipuolinen albumi, jonka parissa saa helposti kulumaan useita tunteja kerrallaan. Julkaisuviikollaan albumi käväisi listan sijalla kymmenen, mutta painui siitä melko pian unohduksiin. Elli Haloon nerokkaat sanoitukset yhdistettynä bändi ja vierailevien muusikoiden raikkaaseen musiikilliseen otteeseen on sellainen kombinaatio, jolla syntyy todella hienoja asioita. Oh No Let’s Go puolestaan tempaisee mukaansa nerokkaiden sanoitusten myötä kappaleen tunnelmaan. Pimeys -yhteen esiintymistyyli poikkeaa siinä mielessä valtavirrasta, että sekä Mäkinen että Nisu toimivat yhtyeen laulajina ja hieman kappaleesta riippuen laulaja vaihtuu toiseen tasaiseen tahtiin. Kappaleiden nimiä selaillessa huomio kiinnittyy ainakin rakkaus-teemaan, joka ilmenee jopa useamman kappaleen nimessä. Sanoituksissa levyllä liikutaan uuden etsimisen äärellä ja useassa kappaleessa kuullaan hyvinkin fi losofi sia pohdintoja elämästä. Albumi kestää kuuntelua ja avautuu joka kuuntelukerta pala palalta lisää. Hulluuden Highway meni niin ikään latauslistan kärkeen, ja radiosoittolistalla se kipusi parhaimmillaan kolmanneksi. Samoin kuin se, että tätä artikkelia kirjoittaessa on käynnissä yhtyeen ensimmäinen virallinen keikka tauon jälkeen etelänaapurimme Viron maaperällä. Edellä mainittujen kappaleiden lisäksi omia suosikkejani ovat ainakin kappaleet Helppo ja Luonteva, Tätä Kadun Myöhemmin sekä Artisti, joista viimeksi mainittu kertoo omalla kierolla tavallaan muusikon elämästä, sen iloista ja suruista. Yksi niistä on hyvä äänenlaatu, joka on saatu aikaan muun muassa luonnollisia soittimia ja taitavia soittajia käyttämällä. Mielestäni täyden kympin suoritus! Päijät-Hämeestä ponnistava Pimeys -yhtye on minulle aivan uusi tuttavuus. . . . Suomalaiset fanit ovat siis valmiita matkustamaan bändinsä vuoksi hieman kauemmaskin kotimaamme maaperältä, ja toisaalta allekirjoittaneelle yhtyeen varmistuminen kesän Ilosaarirockin esiintyjiin toimi kimmokkeena festarilipun hankinnassa. Vuonna 2011 perustettu yhtye on puolen vuosikymmenen aikana julkaisut kolme albumia. . Putron lyyrinen nerokkuus paljastuu jälleen parhaimmillaan esimerkiksi kappaleella Matkamuistot, jonka rivit ”Elämä on sarja, Yllätysten sarja, Se joka sitä pelkää, Jää sisälle ja pölyyntyy, Niin kuin matkamuistot” hienosti osoittaa. Muutamien kuuntelukertojen perusteella esille nousevat ainakin kappaleet Viimeinen Mahdollisuus, Meidän Huoneeseen sekä Ollaan Hiljaa, jotka kaikki kolme pohtivat parisuhteen alkamiseen, päättymiseen ja yhdessäoloon liittyviä liittyviä seikkoja. Esimerkiksi kaikki edellä esitellyt jousisoittimet on taltioitu todella hienosti ja luonnollisella dynamiikalla. Neljäjäsenisen bändin täydentää rumpali Jukka Soldan. Jo levyn aloittava kappale Työ kertoo osaltaan siitä, kuin nykyihminen on koulutettu osaksi suorituskeskeistä yhteiskuntaa. Stereokuva on hyvin jäsentynyt ja sekä syvyys-, että leveyssuunnassa soittimet ovat oikeilla paikoillaan. . Pimeys ja Silkkitie on kenties tämän kevään suurin yllättäjä omista levyhankinnoistani. . Suosittelen tutustumaan, jos pidät suomenkielisestä kevyestä poptai rockmusiikista! . MUSIIKKI SOUNDIT Haloo Helsinki! Hulluuden Highway Pimeys Silkkitie Laulaja-lauluntekijä Samuli Putro on viimevuosina keskittynyt soolouralle. Kaikkiaan kahdestatoista kappaleesta koostuva albumin singleiksi valikoituivat matkan varrella levyn nimikkokappale Valkoinen Hetero sekä Matkamuistot. Hieman ennen varsinaisen levyn julkaisua tammikuussa 2017 päivän valon näki kakkossingle, ja samalla tulevan levyn nimikkobiisi Hulluuden Highway. Silkkitie on siis yhtyeen kolmas albumi ja se julkaistiin leyvkaupoissa ja Spotifyssa helmikuussa kuluvaa vuotta. Levyllään Putro pureutuu menestyksekkäästi yhteiskuntamme ennakkoluuloihin, stereotypioihin ja maskuliinisuuteen. Putron vuosien varrella julkaistuja sooloalbumeita yhdistää muutama tekijä. . . Esimakua tulevasta saatiin joulukuussa 2016, kun levyn ensimmäinen single-biisi Rakas toimitettiin radiosoittoon ja julkaistiin netin suoratoistopalveluissa. Lahjakkaiden muusikoiden soittamina hyvin äänitetyt ja tuotettu kappaleet pääsevät oikeuksiinsa Silkkitie -albumilla. Heti ensimmäisestä kappaleesta asti on selvää, että Haloo Helsinki! on yhtyeenä kokenut jonkinlaisen uudistumisen tauon aikana. . Myös tämä albumi käväisi julkaisuviikollaan hätyyttelemässä listan kärkipaikkaa, kivuten parhaimmillaan sijalle kolme. Yhtyeen jäsenistä muista saavutuksistaan tunnetuin lienee Joel Mäkinen, jolla on myös näyttelijätaustaa. Alun perin yhtyeen tarkoituksena oli järjestään yksi iso konsertti Tallinnassa, mutta suuren suosion myötä se myytin pian loppuun ja näin yhtye buukkasi toisen samanlaisen esiintymisen. . Monipuolisena sanoittajana Putro käyttää taitavasti erilaisia kielikuvia, mutta toisaalta vuosien kuluessa ja julkaisujen lisääntyessä näistä sananparsista ja sävelkuluista tunnistaa helposti herran tyylin ja tavan tehdä musiikkia. Näistä ensimmäinen oli kriitikoiden arvostama Muut On Jo Menneet, joka keräsi ylistäviä arvioita muun muassa musiikkilehtien Rumban sekä Soundin arvosteluissa. . . Valkoinen Hetero -albumi on äänenlaadultaan huippuluokkaa. Levy äänitettiin pääasiassa Berliinissä Hansa -studioilla ja äänenlaadultaan se on todella hyvä. Muita singlebiisejä ovat kappaleet Ollaan Hiljaa sekä Loista Kuin Tähti. Levyllä vierailevat myös Helsingin kaupunginorkesterin sellisti Mathias Hortling, Oopera-Baletin viulisti Anna-Maija Hirvonen, diplomiviulisti Elisa Järvelä, Sibelius Akatemiassa opiskeleva viulisti Anna Vähälä, Kansallisooperan viulisti Ada Sallinen sekä Tapiola Sinfonietan alttoviulisti Olga Reskalenko. Toisaalta taas levyn loppupuolen kappale Kohta Pidetään Hauskaa puolestaan osoittaa karulla tavalla sen, millaisia ovat maskuliinisen yhteiskuntamme varjopuolet. Hulluuden Highway on musiikiltaan erittäin monipuolinen levy. . Molemmat singlet menestyivät tilastollisesti melkoisen hyvin; Rakas nousi radiosoittolistan kärkeen ja latauslistan kakkoseksi julkaisuviikollaan. Saatanan Zen -kappaleella kuullaan kaikista parhaiten edellä lueteltujen kielisoittimien taitoja. Soundiltaan bändiä on kehuttu omanlaisekseen ja helposti tunnistettavaksi. Lyhyessä ajassa Pimeys -yhtye onkin kerännyt melkoisen laajan fanijoukon taakseen. Levyn päättävä Yhdessä Ihminen on selvästi tempoltaan levyn rauhallisin kappale, ja päättää kauniilla tavalla hienon albumikokonaisuuden. Silkkitie albumi on kaikkiaan erittäin tasapainoinen suoritus, jota mielellään kuuntelee kokonaisuutena. Ehkä vertailut Leevi and the Leavingsista ovat hieman ylimitoitettuja, mutta toisaalta Pimeys soi raikkaalla tavalla eritavalla, kuin mikään tuntemani suomirock -yhtye tällä hetkellä. Molemmat sijoitukset kertovat Haloo Helsinki! -yhteen melkoisen vahvasta fanipohjasta. . Toinen tunnistettava tekijä liittyy Putron sanoituksiin ja sävellyksiin. Levyn nimi Valkoinen Hetero loi allekirjoittaneen mielissä eräänlaisia ennakkoasenteita Putron uusinta kohtaan. Reilun vuoden mittaiselta luovalta tauolta palannut Haloo Helsinki! julkaisi maaliskuun alussa uuden koko pitkän studioalbumin. . Levyn esiintyjien nimilistaa selaillessa tulee fi ilis jostakin uudesta, sillä mukana on muun muassa lapsikuoro Suutarilan ala-asteen 6C musiikkiluokalta sekä muutamia klassisen musiikin taitajia. Mukavasti soljuvat sointukulut, nerokkaat sanoitukset ja hyvä äänenlaatu yhdistyvät tällä albumilla hienoksi kokonaisuudeksi. Kysyttyäni levyn sisällöstä myyjältä ja saatuani vastauksen että, musiikki on tyyliltään lähellä Leevi and the Leavingsia, mutta modernilla tvistillä tehtynä, päätin näin tarttua houkuttelevaan tilaisuuteen ja hankkia levyn vinyylipainoksen. Samuli Putron sanoituksien aukeaminen vaatii ainakin itselleni hieman aikaa, koska Putron tapa kirjoittaa kappaleita on omanlaisensa ja ei välttämättä kaikista helpoiten lähestyttävä. . Omasta mielestäni levyn ja samalla koko yhtyeen parhaiden kappaleiden joukkoon nousee Terveisin Mä, jonka kohdalla kylmät väreet kulkevat selkää pitkin. Levyn nimikkokappale puolestaan peilaa niitä ennakkoasenteita, joita yhteiskunta suomalaiselle miehelle asettaa. . 88 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Haloo Helsinki! on palannut ja vahvasti. Itseasiassa Putron sooloilu alkoi jo Zen Cafe aikoina vuonna 2004, jolloin päivänvalon näki Täysikasvuinen EP-levy. Soundimaailmaltaan Silkkitie levy on monimuotoinen kokonaisuus, jonka yleisfi ilis on hieman tummaan päin kallellaan. Levyn kappaleet ovat toisiaan täydentäviä ja jokainen hieman eri tyylisellä tavalla toteutettu. . MUSIIKKI SOUNDIT . LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. MUSIIKKI SOUNDIT Samuli Putro Valkoinen hetero. Tuttuun tapaan levyn sävellykset ovat kitaristien Leo Hakanen ja Jere Marttila käsialaan, kun taas puolestaan kappaleiden tekstit ovat syntyneet laulaja-basisti Elli Haloon kynästä. Varsinkin keskialueen instrumentit, kuten piano ja kitarat sekä laulajan ääni soivat todella hienosti. Tämä tulee jälleen hienosti esille tälläkin levyllä. Hulluuden Highway -albumin ensiksi julkaistu CD-versio koostuu kaikkiaan kahdestatoista kappaleesta. . . Putron uusin sooloalbumi kantaa nimeä Valkoinen Hetero, ja se julkaistiin helmikuussa 2017. . Alun perin Zen Cafe -yhtyeestään tunnetuksi tullut Putro on julkaisut kaikkiaan viisi sooloalbumia. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . . Itse bongasin Pimeys -yhtyeen uusimman Silkkitie -albumiin paikallisen levykaupan hyllyltä
So whenever you see an EISA Award logo you can be sure the winning product is the very best of the best. EISA is the unique association of over 45 special interest magazines in hi-fi, home theatre, in-car electronics, mobile electronics, photo and video, from 23 European countries. Every year the EISA jury of experts rewards the best products in each class with a coveted EISA Award – results that have consistently stood the test of time. TESTED BY THE EXPERTS n YOUR ASSURANCE OF QUALITY WWW.EISA.EU EISA AWARDS 2016-17 Celebrating the year’s best products 210-297_EISA_AD_2016_Nav2.indd 1 08/08/2016 15:18
Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Otamme testiin nipun erilaisia Bluetooth-kaiuttimia. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Tässä vain pintaraapaisu kesän massiivisen tuplanumeron sisällöstä. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Massive Audion järeä subbari kunnon painetestissä! Kokeilemme lunastaako elementti merkin kovat lupaukset. 90 A uto S ound A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja JTS-Media Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen, Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen ja Harto Viljamaa. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Musiikkia asennustalliin! Kun auton laitteisto on työn alla, pitää taustamusiikki hoitaa jollain muulla tavalla. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Älä unohda odottaa! Autosound-covers-3-2017.indd 2 23.4.2017 21.06. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 KESÄKUUSSA AUTOSOUND 4-5/2017 TULOSSA Testissä koteloidun subbarin ja vahvistimen sisältävät bassopaketit neljästä eri hintaluokasta! Kokeilussa ranskalaisen BLAM:n huippumielenkiintoiset erillissarjat! Kokeilussa DD Audio Z-Wire RCA System, maailman helpoimmin asennettavat signaalikaapelit. AD David Sarmas Yhteystiedot JTS-Media / AutoSound Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO Internet www.autosound.. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä
A uto S ound 91 Autosound-covers-3-2017.indd 2 23.4.2017 21.06
92 A uto S ound LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! 11,50 € • 3/2017 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE JÄT TIRAPORT TI: AUTOHIFIN EM-KILPAILUT ITÄVALLAN SALZBURGISSA! TIETOA: LISÄÄ BASSOA CHALLENGE PÄHKINÄNKUORESS A! RAPORTTI: EMMA EUROPEN PÄÄTUOMARIKOULU TUS JA UUSI TESTILEVY! TIETOA: UUSI JUTTUSARJA! ONKO KAIKKI VAIMENTAMINEN TARPEELLISTA. at wire voice coil ?Progressive 5-Layer spider ?Massive aluminum cast basket ?High e. 33" AUDIOIMPORT.FI ?The ULTIMATE XXXL Subwoofer ?84 cm / 33” PURE POWER ?Fiber reinforced paper cone ?Multilayer foam U-Shape high roll surround ?High power 160 mm / 6” . cient 4x ferrite magnet ?Designed for REAL LOW BASS ?Power handling 15.000 WRMS Katso lähin jälleenmyyjäsi: 33" 33" 84cm AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 3/2 017 D Mikko Laineen VOLVO V70 D5 '05 Vesa Ahon VW PASSAT 3B 2.5 TDI '00 Erik Gerkmanin VW TRANSPORTER 2.0 TDI '11 PAL.VKO 2017-26 145227-1703 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, J KEVÄÄN KUUMIMMAT MULTIMEDIASOITTIMET! VERTAILUSSA: KOLME ÄÄRIMMÄISEN KOVAA AUTOESITTELYÄ! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! LISÄÄ BASSOA CHALLENGE PÄHKINÄNKUORESS A! 2-DIN Autosound-covers-3-2017.indd 1 23.4.2017 21.06