AutoSound Technical Magazine 03/2018

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

11.50 € • 3/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE OLETKO JOSKUS MIETTINYT AUTOHIFIKILPAILEMISTA. TÄTÄ NUMEROA EI KANNATA MISSATA! PAL.VKO: 2018-29 145227-1803 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! 11.50 € • 3/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, MEGARAPORTTI: AUTOHIFIN EM-FINAALIKILPAILUT SALZBURGISSA ITÄVALLASSA! ITÄVALLASSA! KOLME NÄKEMYSTÄ KEVÄÄN SUURIMMASTA AUTOHIFITAPAHT UMASTA, YLI 20 SIVUA TIETOA KILPAILEMISESTA JA HUIKEITA FIILIKSIÄ! MATKALLA AUTOHIFIN EM-KILPAILUIHIN OSA 3. TIETOA TABLETIN KÄYTÖSTÄ JÄRJESTELMÄN OHJELMALÄHTE ENÄ! Autosound-covers-3-2018.indd 1 16.5.2018 14.41. TIETOA TABLETIN KÄYTÖSTÄ JÄRJESTELMÄN OHJELMALÄHTE ENÄ! Esittelyssä: DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 Esittelyssä: YHDEKSÄN VOITON SUORA: Miikka Gröhnin VW Golf IV 1.9 TDi '03 Esittelyssä: AUTOHIFIN UUSI REFERENSSI: Joni Hirvosen Mercedes-Benz "R-eference" 320 CDi '06 Esittelyssä: PALJON MUUTA KUIN KIINTIÖMOPOAUTO: Venni Partalan Casalini M14 Sport '17 AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 3/2 018 V OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! AUTOHIFIN EM-FINAALIKILPAILUT SALZBURGISSA KOLME NÄKEMYSTÄ KEVÄÄN SUURIMMASTA DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 EM-KILPAILUIHIN OSA 3
Autosound-covers-3-2018.indd 2 15.5.2018 20.23
Tuolloin esittelyssä oli Euroopan mestaruuden voittanut Renault Megane. Sama tahti jatkui myös finaaleissa ja mukaan tarttui komean kauden päätteeksi yhdeksäntenä peräkkäisenä voittona Suomenmestaruuspokaali. 64 Miikka Gröhnin VW Golf IV 1.9 TDi '03 Miikka Gröhn osallistui EMMA Finlandin kilpailuihin ensimmäisen kerran kaudella 2017. EMMA Euroopan finaalit järjestettiin Salzburgissa Itävallassa 23.-25.3.2018, eli jo perinteeksi muodostuneesti vasta varsinaisen kisakauden jälkeisenä keväänä. Mies kiersi läpi joka ikisen osakilpailun, voittaen niistä jokaisen. 71 Venni Partalan Casalini M14 Sport '17 mopoauto Casalini M14 Sport on hieman tuntemattomampi mopoautomalli. Tällä kertaa esittelemämme R-sarjan Mercedes-Benz tuli vastikään pidetyissä EMfinaaleissa luokassaan toiseksi, mutta nousee soundiensa puolesta Jonin rakentamien autojen ykköspaikalle. 20 EMMA:n EM-finaalit kilpailijan silmin koettuna 31 EMMA:n EM-finaalit äänenpainehenkisen kisaturistin silmin 41 EMMA:n EM-finaalit kilpailujen henkilökunnan silmin. AUTOT 46 Joni Hirvosen Mercedes-Benz "R-eference" 320 CDi '06 "Ikä tuo varmuutta ja kokemusta", toteaa Hirvosen Joni, jota haastattelin AutoSoundin autoesittelyyn viimeksi kesällä 2015. Tässä Deaf Boncen Machete-tuotesarjan esittelyautonakin toimivassa yksilössä tosinkin on sen verran kovassa iskussa oleva äänentoisto, että suurin osa henkilöautoista jää toiseksi. 57 Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 Teemu Ekolan autohifiharrastus eteni kilpailutasolle saakka vasta pari vuotta sitten. Kyseessä on todella huikealla varustetasolla ja peräti 650-kuutioidella koneella ruuditettu laite, joka näyttää ulkoa ja sisältä melkein jo oikealta pikkuautolta. sijan, ja vastikään Itävallan Salzburgissa pidetyistä lajin EM-mittelöistä irtosi hallittu voitto peräti 14 kilpailijaa keränneestä SQ S-Cat 4000 € -luokasta. Suomesta mittelöön lähti suoralla tai epäsuoralla osallistumisoikeudella kymmenen kisaajaa, joilla oli yhteensä 12 kilpailusuoritusta. EM-KISARAPORTTI 19 Autohifin EM-finaalikilpailut Salzburgissa Itävallassa 23.-25.3.2018 SM-kisakausi 2017 on lusittu ja muutama kuukausi valmistauduttu kauden loppuhuipentumaan. Tämän jälkeen kehitys on ollut melkoista nousukiitoa. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 46 No nyt ollaan todella hifillä meiningillä liikkeellä! Mahtaakohan tuon kaverin Mersussa olla edes subbaria. Viime syksynä mies pokkasi SM-finaaleista oman luokkansa 2. Mitä kaikkea jännää matkalla tapahtui ja mitenkä palkintojenjaossa kävi ja pääsivätkö kaikki takaisin, siitä kerromme seuraavissa massiivisissa matkaraporteissa! Reissukertomusta teille tarjoaa SQ-henkinen kisaaja, äänenpaineorientoitunut kisaturisti sekä kisatoimiston täti
On aina mukavaa kun harrastuksen pariin saadaan uutta verta, vaikkei vanhojen mestarienkaan uudelleenesittelyssä mitään vikaa ole kokemus nimittäin tuppaa välillä tuottamaan huikeita hifitaideteoksia. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Parempaa soundia Autoesittelyjen suhteen tähän numeroon valikoituneiden kulkupelien kohdalla ei tarvinnut raapia tikkuja sormiinsa, sillä valinta oli pääosin hyvinkin selvä. Tabletit ovat kovaa vauhtia yleistymässä autokäytössä. Hyvää kesää kaikille! Janne Soilakari Päätoimittaja 5 Pääkirjoitus 11 Tuoteuutiset 80 Kuukauden kuunneltavimmat 82 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. A UTO S OUND SUOSITTELEMME . Miehen edellinen EMmenestyslaitteisto oli AutoSoundin esittelyssä vajaat kolme vuotta sitten, ja nyt tämä uusin setti räjäytti jälleen pankin, vaikka tulos kilpailuissa olikin "vain" oman luokan toinen sija. Tuoteuutisetkin jäivät todella minimiin. . . Kävin kuuntelemassa autot läpi ja haastattelin omistajat, joista kaksi oli vieläpä lehtemme lukijoille autoesittelyjen kautta ennestään tuntemattomia kavereita. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Tästä AutoSoundin numerosta tuli varsin omituinen, tai sanotaanko että vähintäänkin epätavallinen. Pohditaan valintaprosessia, mahdollisuuksia, asennusta, muun laitteiston vaatimuksia sekä itse käyttöä.. Ajatuksena oli rakentaa mahdollisimman kattava tietoja fiilistelypaketti autohifin EM-finaaleista. tulevista tapahtumistaan. Kaksi näistä saalisti kotiin tuomisiksi komeat pokaalitkin. Omituinen numero 71 TIETOA 78 Kohti autohifin EM-kilpailuja! Osa 3. Toivon mukaan saamme testattua kaikki, mutta varmaa ainakin on se, että heinäkuun numeron pääkirjoituksessa ei valitella laitejuttujen puutteesta. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Netti on pullollaan tuloksia ja kuvia sisältäviä "raportteja", mutta yhtään tällaista vastaavaa tuskin löytyy. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Eli kenties juurikin tekijöidensä näköinen. Mikäli olet koskaan edes vähääkään harkinnut lähteä kisaamaan EM-mittelöihin, niin uskomme että tämän setin luettuasi olipa lajisi sitten SQ tai SPL olet ainakin piirun verran valmiimpi. . EMMA 09 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Tässä kohtaa projekti eteni (pakosta) nopeammin kuin ehti taltioida mukaan. Vaikka tällä kertaa ei laitetestejä ollutkaan, niin seuraavaa numeroa varten on jo tilattuna yhtä jos toistakin kampetta kokeiltavaksi. emmafinland.com. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www. . Sisältö on nimittäin täysin suunnitellun teeman mukainen ja samalla myös todella yhdenmukainen. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Paneudutaan siis tässä rakennussarjan väliosassa enemmän tabletin käyttöön autossa ohjelmalähteenä. Hyvä esimerkki tästä on Hirvosen Jonin M-B. . Niille ei nyt vain tällä kertaa valitettavasti ollut sivutilaa, tai en tiedä onko siinä oikeastaan yhtään mitään valitettavaa. . Teeman mukaan kolme neljästä esitellystä autosta oli EM-kisoissa mukana ollutta kalustoa. Osa näistä on lueteltuna lehden takasivulla. Sellainen, joka tarjoaa oikeasti tarkan ja autenttisen kuvauksen siitä millaista on olla mukana Euroopan suurimmassa autohifitapahtumassa sekä kilpailijana että "kisaturistina". A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . . . Kyseisessä autossa on tehty harvinaisen monta asiaa perusteellisen hyvin ja siitä kelpaa ottaa itse kunkin mallia. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. . Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. . Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Lieköhän kyseessä ensimmäinen numero, jossa ei ole mukana ainuttakaan laitekokeilua tai -testiä. .
8 A uto S ound
EMMA Finland haluaa onnitella voittajia, mitalisijoituksia saaneita, ennätyksiä rikkoneita ja kaikkia mahtavaan porukkaan kuuluneita kisatiimejä. Jalkatilassa olevat kaiutinelementit pitää myös suojata. Toiveissa on, että saamme kisavieraita ainakin Virosta ja Ruotsista tänne! 11.8.2018 – Mikkeli EC Car Show Perinteikäs Mikkelin osakilpailu on jälleen mukana myös tänä vuonna. Äänenlaatupuolella on jo muutamia vuosia ollut mukana Entry-luokat E 3000€ ja E Unlimited. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. A uto S ound 9 M aaliskuussa Salzburgissa järjestetyissä EM-kilpailuissa oli vahva suomalaisedustus ja menestystäkin tuli. Iltabileissä menosta vastasi mm. 19.5.2018 – Kajaani Backwoods Cruising Backwoods Customsin järjestämä Pohjois-Suomen suurin harrasteautotapahtuma tarjosi EMMAosakilpailun lisäksi paljon muutakin nähtävää ja kuultavaa, sillä paikalle odotettiin jopa yli 200 ajoneuvoa. Silti, kilpailemisen aloittaminen on luultavasti helpompaa kuin yleisesti oletetaan. Finaalien lisäksi kilpailukalenteri saattaa täydentyä vielä Kouvola Night Cruising -tapahtuman yhteydessä järjestettävällä osakilpailulla. Kesän kisakausi käynnistyy viimeistään tästä! 30.6.2018 – Seinäjoki Low and Loud Kisakaravaani kokoontuu kolmannen kerran Seinäjoella Low and Loudin isännöimässä osakilpailussa. Myös Mikkelin osakilpailulla on mainittu ”International Event” -status ja kilpailijoita toivotaan ainakin Venäjän suunnasta tänne. Jokainen kisasuoritus on saavutus ja vanhainkodissa pitää olla sillä puolen pöytää, mistä jutut kerrotaan vai miten se meni... Kilpailuisäntänä toimii Powerline Audio, joka on yksi EMMA Finlandin tämän kauden pääsponsoreista. Kisaamisen aloittamista ei kannata siirtää, vaan käydä rohkeasti koittamassa ja hakemassa vinkkejä. Ilta jatkuu Low and Loudin demomeiningeillä kisojen jälkeenkin. Miksipä et lähtisi reissuun jo päivää tai paria aiemmin koko perheen voimin ja yhdistäisi Visulahden elämyspuistovierailun ja autohifi-kilpailut!. Kuuntelusta kilpailijalle annetaan sekä suullinen että kirjallinen palaute, joka toimii erinomaisena lähtökohtana säätöjen parantamiseen seuraavaa osakilpailua varten. Luvassa on suuren maailman meininkiä ja mm. Massive Audion esittelyautoja! 21.7.2018 – Vantaa SK Autosound Etelä-Suomen kierros jatkaa kahden viikon rakennusja säätötauon jälkeen SK Autosoundille. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Myös laajakaistakaiuttimien käyttö ilman diskantteja on kohtuullisen yleistä. 18.8.2018 – Pesämäki RADALLE.com Viimeiset vinkit ennen finaalia haetaan, kauden viimeisestä osakilpailusta, joka järjestetään RADALLE.comin NEZ Drifting -tapahtuman yhteydessä Pesämäellä Pohjanmaalla. Kuunteluarvostelu suoritetaan erityisellä kilpailulevyllä, jollainen on ostettavissa kisatapahtumista ja EMMA Finlandin kautta. Äänenpainepuolelle tuli tälle kaudelle edellisessä numerossammekin mainostamme ”tonnin luokka”. Prosessori voi olla osana soitinta tai erillisenä laitteena. Tämä osakilpailu on myös toinen EMMA Finlandin järjestämistä ”International Event” -statuksen omaavista osakilpailuista, joista saalistetut osakilpailupisteet kelpaavat myös muiden maiden pistelaskentaan. Eli diskantit, midbassot ja subwoofer sekä mahdollisesti vielä erilliset keskiäänielementit. Laitteiston osalta hyvä lähtökohta on aktiivinen 2tai 3-tie -etupää ja subwoofer. EMMA FINLAND TIEDOTTAA! EMMA Finland european mobile media association EMMA Finland european mobile media association Kilpailemaan Autoäänentoistoa voi harrastaa monella tapaa, joista vain yksi on lajissa kilpaileminen. Täällä on luultavasti myös EMMA-autoja nopeampia menopelejä nähtävissä. LR Import järjestää tuona viikonloppuna kaksipäiväisen autohifi-tapahtuman, joten nähtävää riittää vielä sunnuntainakin. Tällä haetaan sitä, että luokissa on vain kilpailemisen kanssa aloittelevia harrastajia mukana – ja aloittelijoillakin on hyvä mahdollisuus menestyä. Lisäksi, koska kilpailut ovat näyttelytapahtumia, pitää auton olla pesty, siisti sisätiloiltaan (pölyt, roskat ja irtotavarat pois) ja asennusten valmiita. Esittelydokumentaatiota ei tarvita lukuun ottamatta kuvia piilossa olevista / näkymättömiin asennetuista komponenteista. Kaikkien osakilpailujen osalta tarkemmat tiedot löytyvät EMMA Finlandin nettisivuilta ja Facebookista. Tämän osakilpailun osalta ESPL ja ESQL -soitot järjestetään vasta iltapäivän puolella ja näihin lajeihin pidetään ilmoittautuminenkin auki myöhempään. 7.7.2018 – Hyvinkää LR Import EMMA:n Etelä-Suomen kierroksen avaa EMMA Finlandin pääsponsorin, LR Importin, isännöimä osakilpailu Hyvinkäällä. tulevista tapahtumistaan. Entry-luokissa asennuspisteytyksen pääasiallinen tavoite on varmistaa turvallisuus. Kauteen on siis tällä hetkellä saatu koottua jo seuraavat seitsemän hienoa osakilpailua, joista ensimmäinen on lehden julkaisuhetkellä jo takana. Waldo’s People! 16.6.2018 – Korpilahti Powerline Audio Kesän toinen osakilpailu kokoaa kilpailijat KeskiSuomeen ja kauniisiin Korpilahden sataman maisemiin. Iso osa kilpailutapahtumaa on oman auton esittely kanssakilpailijoille, muiden autojen kuuntelu sekä yleinen turinointi ja vinkkien kysely. Jos epäröit, olet valmis. Näissä luokissa saa uuden sääntökirjan aikakaudella kilpailla kaksi kautta. Kuunteluarvostelun suorittaa koulutetut kuuntelutuomarit. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Kaikkien komponenttien pitää olla kiinni, pääsulakkeen paikallaan alle 40 cm akunnavasta ja näkökenttä ei saa rajoittua. Toki muihinkin luokkiin saa ensikertalainen osallistua, mutta Entry-luokat on se helpoin tapa aloittaa. Aktiivisuus tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että jokaiselle kaiutinelementille on oma vahvistinkanavansa, jolloin jokaisen kanavan jakosuodot ja aikaviiveet voidaan hallita digitaalisella signaaliprosessorilla, DSP:llä. EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. ;-) Kilpailukalenteri 2018 Tulevan kesän kilpailukalenteri on lehden valmistelujen hetkellä 78-prosenttisesti valmis. Halu oppia ja jatkokehittää ovat tärkeintä, ei se miltä auto kuulostaa ensimmäisissä kilpailuissa! Mukaan vaan!
10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET
A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Kämmenelle mahtuva voimanpesä Soundigital SD400.2D EVO2 on 128 x 46 x 136 mm kokoinen kaksikanavainen vahvistin, jonka RMS lähtötehoiksi ilmoitetaan laitteen fyysinen koko huomioiden varsin ällistyttäviä lukemia. Laitteen tehoiksi kerrotaan neljän ohmin kuormalla 4 x 120 wattia + 300 W subbarille. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi Monipuolinen kojelautakamera Pioneer ND-DVR100 on supermatalaprofiilinen kojelautakamera, joka auttaa suojaamaan ajoneuvoa ja toimii lisäsilminä tien päällä. Mukana tulee myös 8 Gt:n Micro SD -kortti. Suositushintaa laitteella on 199 euroa. Lisävarusteena on saatavana bassokanavan kaukosäädin. Se tallentaa teräväpiirtona 27,5 kuvaa sekunnissa ja siinä on valmistajan mukaan laaja 114-asteen katselukulma. Laitteen toistoalueeksi ilmoitetaan 5 Hz 20 kHz ja vaimennuskertoimeksi yli 200. Sillattuna tehoa lähtee neljään ohmiin 522 wattia. Lisätietoja: www.pioneer-car.fi 5-kanavainen Massivelta Massive Audio BLX5 on reilut 300 mm pituinen ja erittäin solakkarakenteinen 5-kanavainen vahvistin. NDDVR100-kojelautakamera saa virtansa tupakansytyttimestä ja siinä on 500 mAH:n akku pysäköintitilaa varten. Laitteessa oleva GPS/ Glonass tallentaa sijaintija nopeustiedot. kuormaan 2 x 144 W RMS ja kahteen ohmiin 2 x 261 W. Hintaa pikkuihmeellä on 169 euroa. Neliohmisesta versiosta saadaan 4 ohm. Lisätietoja: LR Import, 040-82 52 839, www.massiveaudio.fi. Suositushintaa uutuudella on 599 euroa. Pysäköintitilassa kojelautakamera tunnistaa liikkeen automaattisesti, joten myös pysäköitynä ollessa tapahtuvat törmäykset tallennetaan automaattisesti. Saatavana on kahden ja neljän ohmin versiot, joista ensiksi mainittu pukkaa parhaimmillaan 14,4 voltilla 2 x 261 wattia yhteen ohmiin, ja sillattuna 522 W kahteen ohmiin. Subbarikanavasta saadaan kahden ohmin kuormaan 600 W RMS ja myös pääkanavat voidaan sillata, jolloin niiden teho on neljällä ohmilla 2 x 300 W. Myös hämärässä laitteen tallentaman kuvan kerrotaan olevan tarkkaa. Vahvistimen kaapeliterminaaleihin sopii 8 mm2 piuha
12 A uto S ound 12 A uto S ound TUOTEUUTISET PP AUTO BAHN Löydät meiltä laadukkaat vaihtoehdot autollesi kesän reissuihin: Voiteluaineista Championin ja Gulfin huipputuotteet, Sailunin renkaat, Avatarin kaiuttimet, Dezentin laatuvanteet esimerkkeinä laajasta valikoimastamme. HighRoll sandwich yläripustus ja progressiivinen monikerroksinen alaripustus pitävät kartion liikkeen kurissa järjettömilläkin tehoilla. Elementin SPL-tehonkesto (eli mitä elementti kestää kilpailusuorituksen ajan) on 20 000 wattia. Tämä elementti on tehty ylittämään 170 dB:n paine, kerrotaan merkin maahantuojan nettisivuilla. RZ 6.2i on päivitetty perinteisestä RZ 6.2 -sarjasta. Klippel-optimoinnin avulla elementistä on pyritty karsimaan pois heikkouksia, ja sen rakenne on kaikin puolin erittäin järeä. Eksoottisten kartiomateriaalien, kromattujen magneettien tai pimeässä hohtavan rungon sijaan DLS RZ 6.2i on paperikartioisella midbassolla ja lasikuitukartioisella laajakaistalla varustettu erillissarja. Tässä päivitetyssä versiossa laajakaistaelementti on valmiiksi koteloituna, joten sarjan asentaminen on huomattavasti mutkattomampaa. Satamillinen magneetti midille ja tiukasti kontrollin pitävä kuminen yläripustus takaavat merkin maahantuojan mukaan napakasti iskevän bassopään ja laajakaista auttaa nostamaan stereokuvan oikealle korkeudelle. Kaikkein suurin erikoisuus on kuitenkin NEO-moottori, josta elementti on saanut nimensäkin. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi 2,5-tie erillissarja DLS RZ 6.2i on ruotsalaisvalmistajan uusin todistus siitä, että kaiuttimien valmistuksessa ei aina tarvitse yrittää keksiä pyörää uudelleen. eli 100 mm. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.dls.fi. Setin suositushinta on 299 euroa. Suositushintaa subbarilla on 2990 euroa. Koskenkorvan Autohuolto PP-Autobahn tmi g.046-9311134 Vaasantie 316, Koskenkorva Puhtaasti painebasso Ground Zeron uusi GZPW 15NEO SPL subbarimalli on merkin mukaan maailmanmestaruustason äänenpainekäyttöön tehty äänenpaine-elementti, jonka suorituskyky hakee vertaistaan. Kartio on käsin valmistettu 3-kerroksinen hiilikuitukartio. Laajakaistaelementti suositellaan asennettavaksi samalle pystyakselille midbasson kanssa. Japanissa valmistetut FlatWirepuhekelat ovat halkaisijaltaan 4. Aktiivikäytössä laajakaistalle suositeltu ylipäästö on 1,5 kHz 12 desibelin jyrkkyydellä. Tällä moottorilla saadaan aikaan 37.4 N/A voimakerroin
Bluetoothin lisäksi äänilähteinä ovat USB sekä linjatasoinen RCA/AuxIn tuloliitäntä. RCA-liitäntään voit liittää minkä tahansa laitteen joka antaa linjatasoista ääntä. Kaukosäädin tarvitsee näköyhteyden vahvistimeen, se toimii infrapunalla. Subbarissa on halkaisijaltaan nelituumainen tuplapuhekela ja sen RMS-tehonkesto on 2 x 1250 wattia. Ai-Sonic BT-A255 on tuotteiden edustajan mukaan täydellinen ratkaisu vahvistimeksi jos haluat kuunnella musiikkia Bluetoothin kautta. Kätevän oloinen peli! Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi. Automaattinen rajoitus hoitaa myös tilanteet joissa vahvistin alkaa lämpenemään liikaa. Pieni fyysinen koko tekee laitteesta erittäin helpon sijoitettavan käytännössä mihin tahansa tilaan. Lisätietoja: SK-Autosound, 010-2922800, www.sk-autosound.fi Rokki soimaan terassille! Ai-Sonic BT-A255 on 129 euron hintainen pieni Bluetooth-vahvistin kotikäyttöön. Jos ulostulosignaali alkaa säröytyä, vahvistin rajoittaa automaattisesti tasoa niin että signaali pysyy puhtaana. A uto S ound 13 A uto S ound 13 TUOTEUUTISET Laadukkaasti kovaa Gladen X-MAXX15 on todella hienon näköinen 15-tuumainen subbarielementti, joka kertoo jo mallinimellään mikä on homman juoni. Paras ominaisuus on kuitenkin Bluetooth 4.2 jonka kautta saadaan laadukasta ääntä langattomasti puhelimelta, tabletilta, tietokoneelta ja lähes mistä tahansa. Mukana tulevalla 1.5 metriä pitkällä kaapelilla saat RCA-tulosta 3,5 mm AuxIn liitännän. Suositushintaa tällä uutuuselementillä on 869 euroa. Bluetoothin kantomatka on laitteiden edustajan mukaan esteettömässä tilassa 15 metriä ja RCA-liitäntöihin mukana tulevan kaapelin avulla jopa 200 metriä. Laitteen 2 x 25 watin tehot ovat riittävät soittamaan mitä tahansa tavanomaisia kaiuttimia kovallakin voimakkuudella. Puhekela on valmistettu USA:ssa ja se kestää musiikilla vielä huomattavasti kovempiakin hetkellisiä tehoja. Elementti on suunnattu kovaan soittoon ja erittäin matalien taajuuksien toistamiseen, mutta merkille ominaiseen tapaan soundiakaan ei ole unohdettu. Laite soveltuu esimerkiksi terassikaiuttimille, saunakaiuttimille, kylpyhuoneen kaiuttimille tai autotalliin. Tai miksei vaikka tietokonekäyttöön. USB-liitäntään voit kytkeä muistitikun, kappaleita voit vaihtaa mukana tulevalla kaukosäätimellä
Itse poikkeuksellisestikin missasin juuri tuona kyseisenä kautena EMMA:n kotimaan finaalit, joten Vikkiin tutustuminen on jäänyt vähemmälle, vaikka esimerkiksi puhelimessa olemmekin jutelleet. sosiaalisessa mediassa, ja oikeasti pelkän tyhjänpuhumisen sijaan tekee asioita sen eteen, että edustamansa merkit saisivat jalansijaa Suomen autohifikentällä. kuluvaa vuotta. ALPHARD GROUPIN TUOTTEET. sijaita löytyy todella vaivattomasti. Firma on arkisin auki kello 10-18 ja lauantaisin 12-16. Tiesin myös että kaveri on vasta 22-vuotias, joten olikin erittäin mielenkiintoista kuulla, näkeekö hän tämän alan ja sen tulevaisuuden samalla tavalla kuin vaikkapa 2-3 kertaa iäkkäämmät kollegansa, jotka ovat eläneet läpi myös autohifimyynnin entiset kulta-ajat. Erityisesti heti ulko-ovesta astuttaessa edessä olevat Black Hydran highend-elementit sekä hallin nosto-oven eteen rakennettu subbarielementtien rivistö vetävät autohifistiä luokseen magneetin lailla. Fiilis on kenties vähän turhankin "ilmava", mutta pitää huomioida että yritys on vielä todella tuore ja homma kehittynee tästä ja tavaraa tulee takuulla lisää, joka tekisi habituksesta vähemmän "kliinin" ja mahdollisesti asiakkaan silmin vieläkin kutsuvamman. Powerlinen toimitila koostuu kahdesta erillisestä sadan neliön kokoisesta ja väliovella yhdistetystä hallinpuolikkaasta, joista toisesta löytyy edellä mainitut myymälä/edustustilat ja toisesta vastaavankokoinen varasto/asennushalli. 040-9302112 Email Ville@powerlineaudio.fi Kotisivut www.powerlineaudio.fi. Kun oikea ovi on löydetty ja päästy sisälle rakennukseen, avautuu eteen vähintäänkin tarpeeksi tilava ja mukavan avara myymälä/showroom, jossa omat edustukset ja muut myynnissä olevat tuotteet ovat asiallisesti esillä. Edelleenkin huomioiden että kyseessä on vasta jokin aika sitten toimintansa kunnolla aloittanut yritys, niin puitteet ovat erittäin asialliset! Loppu on sitten enää kiinni siitä miten ne valjastetaan käyttöön. POIKKESIN MUURAMESSA OTTAMASSA SELVÄÄ MILLAINEN KAVERI TÄMÄ VIKKI ON MIEHIÄÄN. Tässä kohtaa olisi vielä rutkasti parantamista, mutta keskustelun perusteella Vikkikin tiedostaa asian ja lupasi laittaa ensitilassa kunnon opasteet, jotta autohifitoimittajien lisäksi myös ne vieläkin tärkeämmät vieraat, eli maksavat asiakkaat, löytäisivät sujuvasti perille. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari YHTEYSTIEDOT Powerline Audio Oy Osoite Punasillantie 24, Muurame Puh. Navigaattori kertoo Paimiosta Powerline Audion toimipisteelle Muurameen olevan matkaa noin 316 kilometriä. Lähden kuitenkin matkaan poikkeuksellisen iloisin ja uteliain mielin, sillä autohifialan uusiin toimijoihin tutustuminen on aina mielenkiintoista. Mutta sen jälkeen homma muuttuukin vähän enemmän silmien varassa suunnistamiseksi ja firman nimikyltin bongailuksi. Ei sillä etteikö täältä jo nyt löytyisi heti kättelyssä silmiinpistävän kiinnostavan oloisia kamppeita, joita tekee mieli mennä hypistelemään. Powerlinen perustaja ja omistaja Ville Partala teki kisadebyyttinsä EMMA Finlandissa kaudella 2015. 14 A uto S ound YRITYSESITTELY HYVÄLLÄ OTTEELLA JA NUORUUDEN INNOLLA! POWERLINE AUDIO OY VILLE "VIKKI" PARTALA ON NOUSSUT KOLMEN VIIME VUODEN AIKANA TÄYDESTÄ TUNTEMATTOMUUDESTA YHDEKSI KOTIMAISEN AUTOHIFISKENEN KESKEISIMMISTÄ HAHMOISTA. Myös lukuisia muita yrityksiä sisältävä teollisuusaluemainen hallikortteli jossa Powerline Audion pitäisi osoitetietojen mukaan myöskin Powerline Audio Oy:n johtaja itse, eli Ville "Vikki" Partala. Vikin palveluihin kuuluu myös todella kattavat mittausja säätöpalvelut, joita voidaan Firman toimitilat koostuvat kahdesta väliovella yhdistyvästä 100 neliön hallista. O n perjantai 6.4. Ajokelistä on lupailtu tulevan haastavahko mahdollisen reippaan räntäsateen vuoksi. Tiesin miehestä sen, että hän on varsin aktiivinen mm. NUORIMIES ON PAITSI EHTINYT SAAVUTTAA JO LAJIN KILPAKENTILLÄ VÄHINTÄÄNKIN KOHTUULLISTA MENESTYSTÄ, PERUSTANUT MYÖS OMAN MAAHANTUONTIYRITYKSEN, JONKA VALIKOIMIIN KUULUVAT MM. Komeat puitteet Saapuminen Muurameen sujuu käsikirjoituksen mukaan
SK Autosoundilta tulee Gladenin ja Mosconin tuotteet, joista löytyy mm. A uto S ound 15 YRITYSESITTELY POWERLINE AUDIO OY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Powerline Audio Oy:n johtaja itse, eli Ville "Vikki" Partala. Tavaraa on esillä tuotemalliston laidasta laitaan, kuvassa mm. erilaisia integraatiotuotteita ja erillisiä signaaliprosessoreja. 3D tulostuksella tehtäviä osia ja paneeleja on tulossa valikoimiin myös lisää.. vaimennustuotteita. AutoSound toivottaa vilpittömästi onnea ja menestystä valitsemallanne polulla! . Hyvällä meiningillä eteenpäin Tutustuminen Powerline Audioon oli todella positiivinen kokemus. Joskus tulevaisuudessa palveluja olisi tarkoitus laajentaa myös autonpesupuoleen. Asennuspuolen palveluihin kuuluvat kaikki perustason autohifiasennukset ja esimerkiksi vaimennukset. . Ensimmäinen mittauskerta on aina ilmainen, sen jälkeen mittauksista ja säätöavusta peritään hyvin kohtuullinen korvaus. Vaikka firman omistaja on harrastusvuosissa mitattuna vasta "autohifinoviisi", on kaverin tietämys autoäänentoistoalasta yllättävän korkeaa tasoa. Asennustarvikkeet tulevat pääosin hyvän hinta-/laatusuhteen omaavilta valmistajilta. Myymälän merkkivalikoima kattaa omien edustusten lisäksi Audio Hellmanilta tulevat Alpinen soittimet ja BLAM:n automallikohtaiset kaiutinsarjat. Arvostan sitä että tuotteet ovat helposti "hypisteltävissä" ja tutkittavissa, eikä hyllyjä ole ladottu vain täyteen pahvilaatikoita. Black Hydran highend-elementit kiinnittivät ensimmäisenä toimittajan huomion. Kalustoon kuuluu kaikki tunnetuimmat mittauslaitteistot Term-Labista 4SPL:ään ja vasteenmittauskamoihin. . Tähän liittyen on jo nyt myynnissä sekä kivijalassa että verkkokaupassa erilaisia pesutarvikkeita. Mitään usean viikon tai jopa kuukauden mittaista projektia ei lähdetä resurssisyistä tekemään, koska sellainen sitoisi liikaa aikaa muulta tekemiseltä. Saatavana on myös noin 60 euron hintaan yhdet hienoimmista ellei hienoimmat 3D tulostetut diskanttikupit, mitä muistan nähneeni. Myös asenne on sopivasti nöyrä ja vastaanottavainen, joten olen täysin varma että tämä firma tulee menestymään, siitä huolimatta että ala onkin muuttumassa nykyisin koko ajan haastavammaksi. Mutta kaikki muu sitten Vikin kertoman mukaan onnistuukin. . Ja kysymällä selviää lisää. Mustaa ja laadukasta, kuten huippuhifin pitääkin. tarpeen mukaan tehdä virallisten aukioloaikojen ulkopuolellakin. Vikki hoitaa tällä hetkellä yksin sekä myymälän että asentamon
Lähdin sinne sitten Rautaman tiimin tukijoukoiksi, kun itse en kerran kilpailla saanut. Vieläkö jatkossa meinaat myös itse kilpailla, vai meneekö aika tulevaisuudessa pelkästään yritystoimintaan. Siinä sitten osittain hiukan suutuspäissänikin ajattelin että jos ei kerran merkkien maahantuojilta saa tarvittavia kamoja silloin kun niitä oikeasti kaivattaisiin, niin pitää varmaankin alkaa itse maahantuomaan. Tosiaan silloin kun jouduimme lähtemään rikkinäisillä vehkeillä kisaamaan Itävaltaan, niin sanoin tiimikavereille, että tämä oli sitten viimeinen kerta kun tällaista tapahtuu. Alphard, tai nykyisin siis Deaf Bonce, ei kaikille sano yhtään mitään. Kerropas ihan alkuun omasta äänentoistoharrastustaustastasi ja kilpailu-urastasi. Dodge Nitroa aloin rakentaa parin kaverini kanssa EMMA:n ESPL-kisoihin kaudelle 2015, jolloin itse olin 19-vuotias. Noissa edellisissä EM-kisoissa meni sen laiterikon vuoksi vähän koko tiimiltä motivaatio, ja itselläni tuli sen jälkeen eteen myös armeijaa ja muuta, joten en ole nyt pariin kauteen edes ehtinyt asiaa ajattelemaan. Ja näin jälkeenpäin ajateltuna päätös oli täysin oikea. Magneetin ympäryskumin kanssa perinteinen uppoasennus ei ole mahdollista. Silloinen sponsorini/yhteistyökumppanini (eräs jo edesmennyt etelä-pohjanmaalainen, erittäin kyseenalaisesta maineesta nauttiva ja lukuisia tahoja törkeästi huijannut jälleenmyyjä) otti minulta maksun laitteista, mutta ei koskaan niitä toimittanut, eikä myöskään tähän päivään mennessä ole palauttanut rahoja. Silloin voi ainakin sitten syyttää pelkästään itseään jos ei vehkeet pelaa, eikä ketään muuta. Avaapas vähän mitä kaikkea merkin alta löytyy. Kausi 2015 kisattiin aktiivisesti ja siitä jäi käteen SM1. Halusin lähteä mukaan EM-kilpailuihin, mutta ongelmana oli jo valmiiksi lähtövaiheessa osittain rikkinäiset laitteet. Eritoten EM-tasolla kilpaileminen on itselleni se kaikista kiinnostavin juttu tässä hommassa, koska siellä on vastassa oikeasti se lajin eliitti ja voiton arvo on suuri. Ja siitä se ajatus sitten lähti... . 16 A uto S ound YRITYSESITTELY Haastattelin firman omistajaa Ville "Vikki" Partalaa ja selvittelin vähän kaverin taustoja ja tavoitteita autohifibisneksen saralla. Mulla oli vaihtoehtoina mm. 12-tuumaisen Alphard DB-412 subbarielementin moottori on vastaava kuin saman mallisarjan 18" versiossa. 2015 EM-kisoissa sain luotua aika hyvin kontakteja eri merkkien edustajien kanssa. . B2 Audio, LR Audio ja tämä Alphard eli nykyinen Deaf Bonce, ja oli siinä parin muunkin merkin kanssa pientä vääntöä ilmassa. No kisoissa subbarit antoivat periksi jo ensimmäisessä kilpailusoitossa, ja hommasta jäi suuhun vähän paha maku, koska oma satsaukseni kilpailumatkaan oli sekä rahallisesti että työmäärältään suuri. ...Ja tässä kevyemmän osaston bassoja. pokaali. Jos maahantoisin kokonaan omaa merkkiä, niin saisin ainakin ehjiä laitteita silloin kun tarvitsen. Kerro tarkemmin maahantuontipuolen alkutaipaleesta. Alunperin ajattelin tehdä laitteiston MaxBOOM-kilpailuihin, mutta halusin vähän järeämpää settiä ja EMMA:n säännöt sopivat näihin ajatuksiin paremmin. Varsinainen autohifiin tutustuminen lähti liikkeelle mopoautoikäisenä, josta sitten oikeisiin autoihin siirryttäessä homma jatkui. Tähän saatiin jo talvella lupa Euroopan päästä, mutta se sitten ikävästi peruttiin juuri vähän ennen Itävallan tapahtumaa saksalaisen kilpakumppanin tekemän protestin vuoksi. Jo silloin aloin miettiä että toista kertaa en anna näin tapahtua. Päädyin sitten ottamaan Alphardin kamoja ensin testierän yhteen autoon, jossa niitä testailtiin ja tutkittiin. AudioImport myi sitten erittäin reiluilla ehdoilla uudet elementit minulle, jotta pääsen kilpailemaan (yksi niistä oli vain rikki takuu-reconen jäljiltä jo valmiiksi, eikä ehjää kappaletta valitettavasti löytynyt heiltäkään hyllystä). Subbareita on esillä kunnon kattaus, tässä niitä hieman järeämpiä... Tulevana kesänä olisi tarkoitus lähteä kiertämään EMMA:n kotimaan kisoja muutaman meidän tiimin auton kanssa, eli kisaamista kyllä jatketaan ja pyrin koko ajan vahvemmin tukemaan myös muita kilpailemisesta kiinnostuneita. Totesimme että tavara on laadukasta ja päämieskin vaikutti energiseltä ja aikaansaavalta, joten ei sitä sitten sen enempää tarvinnut miettiä. Merkin alla on kolme tuoteperhettä, jotka kaikki kuuluvat Alphard. Tänä keväänä oli tarkoitus lähteä EM-kisoihin 1-Woofer -luokkaan kisaamaan niin sanotulla "villillä kortilla", eli kokonaan ilman kotimaan finaaleissa käymistä. . Myös painoa on sopivasti, eli noin 30 kiloa. Kiinnostus äänentoistoon on lähtenyt jo ihan pikkulapsena tietokonekaiuttimista. Sitten kun armeija oli lusittuna, niin juteltiin poikien kanssa että nyt voisi olla otollinen hetki kokeilla miten siivet kantaa, tuskin sitä enää joskus myöhemmin tulisi tehtyä
Näistä kamoista rehellisesti näkyy se että suunnittelussa on ajateltu myös hintaa. Aivan "entry-level" kamat, joilla saadaan auton vakiosettiä paranneltua, keskihintaluokan perustason harrastajasarjat, enemmän kilpailukäyttöön ja vaativammille harrastajille suunnitellut kevyttä highendiä edustavat sarjat, sekä viimeisimpänä täysin tinkimättömästi valmistetut ja terävimpään highendin huippuun menevät sarjat. Millainen vastaanotto uudella merkillä on ollut kotimaamme kentällä. Nämä ovat Deaf Bonce, Avatar ja Black Hydra. . Vahvistinmallistossa kookkaimmat monopäätteet tulevat Koreasta. Kiersin tämän vuoden alussa kaikki tämän maan jälleenmyyjät läpi, jotka vain suostuivat tapaamiseen. Black Hydran kohdalla en itse asiassa tiedä ovatko kaikkein arvokkaimmat elementit jopa jonkin laadukkaan Eurooppalaisen tehtaan tekemiä, mutta muuten Kiina-Korea -akselilta. Aluksi panostus oli pääasiassa dB Drag Racingissa, mutta vasta pari vuotta sitten homma muuttui isommin kaupalliseksi ja tuotelinjasto laajeni kattamaan kaikkeen autoäänentoistoon sopivia tuotteita. Missä nämä tuotteet valmistetaan. Myymälän hyllyltä löytyy myös Vikin palkinnot EMMA:n 2015 kisakaudelta.. Mutta merkki on kuitenkin Suomessa uusi ja sen vuoksi alkutaival ei ole helppo. Kuten Santikon Villen esittelyvideoistakin on käynyt ilmi, niin tavara on varsin laadukasta. Myymälän puolella on varsin ilmavaa ja avaraa. Vahvistimista suurin osa ja etenkin isot mallit tulee Koreasta, kaiutinpuoli pääosin Kiinasta. Kauhean moni ei vielä uskaltanut lähteä mukaan, mutta uskon että kun merkki vakiintuu ja kisakentiltäkin alkaa tulla hyviä tuloksia, niin asenteet muuttuvat. Valmistus tapahtuu kuten valtaosalla merkeistä, Kaukoidässä. Millainen historia tällä merkillä on. . Mulla oli mukana laaja kattaus tuotteita ja esittelin niitä heille. A uto S ound 17 YRITYSESITTELY Groupiin. . Deaf Bonce on sitten taas mallistoideologialtaan vastaava, mutta siinä asiat on tehty laatu edellä, jolloin tuotteiden hinnat ovat väistämättä korkeampia kuin Avatarissa. Alphardin tuotteiden historiahan juontaa juurensa merkin perustajan, venäläisen Dennis Alphardin omaan autohifiharrastukseen ja aina vuoteen 1997 saakka. Tämän tuoteperheen kamoissa on ajateltu mahdollisimman hyvää hinta/laatusuhdetta ja sitä että harrastamisen voi aloittaa ilman tuhansien eurojen kertasatsauksia. Tällä hetkellä merkki laajentaa maahantuojaverkostoaan todella kovalla tahdilla Euroopassa ja on rantautunut myös Amerikkaan saakka. Kaikki tarpeet pitäisi olla aika hyvin katettu ja tavaraa löytyy vaikka suoraan todella vaativaan dB Drag käyttöön, eli järein osasto on oikeasti erittäin järeää. Ja testasihan AutoSoundikin jo taannoin yhden vahvistimen hyvin arvosanoin. Avatar edustaa "jokamiesluokan" budjetti edellä tehtyjä demo/äänenpainelaitteita. Teen saman kierroksen uudelleen muutaman vuoden päästä, katsotaan ja toivotaan jos silloin tilanne olisi jo toinen. Tuotteilla itsellään on ollut hyvä vastaanotto ja mitään ihmeempiä ongelmia ei ole ollut. Viereinen, kokonsa puolesta identtinen halli on varattu asentamoja varastokäyttöön. Näistä Black Hydra on puhtaasti äänenlaatuhifiin keskittyvä tuoteperhe, jossa on neljä eri tuotetasoa. Eurooppaan tehdään parhaillaan myös uutta keskusvarastoa, joka lyhentää myös meidän toimitusaikoja merkittävästi. . Näyttää tutulta, olemme testanneet ja penkittäneet näitä myös AutoSoundissa. Saatavana on useita erilaisia subwoofereita sekä vahvistimia
18 A uto S ound 18 A uto S ound TIETOA
A uto S ound 19 A uto S ound 19 SM-KISAKAUSI 2017 ON LUSITTU JA MUUTAMA KUUKAUSI VALMISTAUDUTTU KAUDEN LOPPUHUIPENTUMAAN. MITÄ KAIKKEA JÄNNÄÄ MATKALLA TAPAHTUI JA MITENKÄ PALKINTOJENJAOSSA KÄVI JA PÄÄSIVÄTKÖ KAIKKI TAKAISIN, SIITÄ KERROMME SEURAAVISSA MASSIIVISISSA MATKARAPORTEISSA! REISSUKERTOMUSTA TEILLE TARJOAA SQ-HENKINEN KISAAJA, ÄÄNENPAINEORIENTOITUNUT KISATURISTI SEKÄ KISATOIMISTON TÄTI. EMMA EUROFINAALIT KOLMEN SILMÄJA KORVAPARIN TARKASTELEMANA! MESSURAPORTTI Teksti ja kuvat: Mikko Laine, Harto Viljamaa ja Tiina Kölli. EMMA EUROOPAN FINAALIT JÄRJESTETTIIN SALZBURGISSA ITÄVALLASSA 23.-25.3.2018, ELI JO PERINTEEKSI MUODOSTUNEESTI VASTA VARSINAISEN KISAKAUDEN JÄLKEISENÄ KEVÄÄNÄ. SUOMESTA MITTELÖÖN LÄHTI SUORALLA TAI EPÄSUORALLA OSALLISTUMISOIKEUDELLA KYMMENEN KISAAJAA, JOILLA OLI YHTEENSÄ 12 KILPAILUSUORITUSTA
Satamassa odottivat muut ensimmäisen aallon jäsenet eli Antero Nissan Muranollaan, Teemu BMW E60:llään, Juuso väyrysmesellään ja Miikka Golfillaan. Nyt ei kuitenkaan ollut aikaa sitä paljon katsella, kun matkaan piti päästä. Tämähän alkoi hienosti. 20 A uto S ound 20 A uto S ound TIETOA K aikki osallistujat tekivät enemmän tai vähemmän viime hetkille asti asennus-, testaustai säätötöitä. . Antero Kölli, Joni Hirvonen ja Team Rautama #74 ovat jo kokeneita Euroopan kävijöitä. Laivamatkan hinta Saksaan on suurimmalle osalla kisaajista se isoin kompastuskivi, eikä ajaminen Baltiaa pitkin tai Ruotsin kautta ole sen ruusuisempaa pitemmän ajon takia. Auto kulki satamaan muuten moitteetta. Arsi ja katkennut jousi. vaihtelevin suunnitelmin. . Pitkillä kisamatkoilla sattuu ja tapahtuu aina. Toverien edistymistä sai hyvin seurata yhteisestä matkan valmisteluja varten tehdystä WhatsApp-ryhmästä. Viesteissä lenteli asennuskuvia ja säätövinkkejä kyseltiin. Matkasuunnitelma oli myös polttava puheenaihe, miten kukin meinasi sen toteuttaa. Suomen hifiautorivistö ojennuksessa. Eikun googlettamaan mahdollisia huoltopaikkoja Lyypekissä ja sellainen löytyikin heti hotellin läheltä. Satamassa oli tovi aikaa jutustella muun retkiseuran kanssa ja osuipa siinä silmiin yksi Venäjän joukkueen kisaajakin, joka on Suomessakin kisoissa nähty useamman kerran. Molemmat ovat EM-finaalin ensikertalaisia samoin kuin Arsi Sipilä ja Teemu Ekola. Finnlines ryhtyi Aarni Viljakaisen aloitteesta kaksi vuotta sitten EMMA Finland ry:n sponsoriksi ja tarjosi alennuksen kisaajille. Finnlinesin erityisen hienosti autoon sopivat suorakaiteen muotoiset valkoiset tarrat askarreltiin autoihin. Suomen joukkueesta Miikka Gröhn ja Juuso Heinonen keräsivät joukkorahoituksen tuella matkakassan kokoon. Vähän autoa koitin tunnustella, oliko jossain kulmassa klappia. Jesse Nikkinen, Erik Gerkman ja allekirjoittanut itse olemme mukana toista kertaa. Suomen tiimi valmistautumassa halliin sisälleajoon. Ei tässä tunnu nyt mitään. Tuntui kuin pyörä olisi taittumassa alle. Teemun vaimo Sanna tuunasi porukan hienoimman . Heille ilmeisesti tämä sama reitti on käytännöllisin. Meikäläinen raivasi tallilta vielä aamulla tarvittavat tilpehöörit mukaan ja suuntasin Kehä III:sta pitkin Vuosaaren satamaan. Kerkesin jo epäillä laakeria tai jotain muuta alustan osaa vasemmalla edessä. EMMA:N EM-FINAALIT KILPAILIJAN SILMIN 20 A uto S ound. Lahdenväylän kohdalla sydän mulTeksti ja kuvat: Mikko Laine jahti pahemman kerran, kun auto teki äkkinäisen ohjausliikkeen ja hetkeä myöhemmin toisen. Tavataan satamassa Suomen joukkueen etuvartio lähti matkaan lauantaina 17.3
Jutustelun ohessa Antero teki vielä dokumentaatiotaan, jolle tuli mittaa hulppeat 104 sivua. Antero ja Tiina suuntasivat suoraan Salzburgiin päätuomarikoulutukseen yöpyen matkalla. Mikä helpotus! Ehdimme hyvin käydä sataman tax-free-myymälästä ostamassa matkajuomia itsellemme sekä tarjoiltavaksi finaalin iltabileissä. Matkavauhtimme oli pääosin 130-140 km/h, joka oli sopiva muun liikenteen rytmiin. Kaalimato eli Esa Repo. Kovempaa ajaessa joutuu väkisin jarruttelemaan ja taas kaasuttamaan liikennemää. Meininki oli rentoa ja hauskaa vaikka ristiseiska aiheuttikin hieman tiimihengen rakoilua ja parisuhteisiin kiiloja, kun niitä oleellisia kortteja pihdattiin. Autojen omistajat eivät suinkaan olleet yksin liikkeellä – paitsi minä. Näillä laivoilla ei hirveästi tekemistä ole muuta kuin odotella seuraavaa buffet-ateriaa, joten hyvä seura ja pelikortit ovat tarpeen. Meidän jutustellessa viereinen pöytäseurue kiinnostui matkamme tarkoituksesta, kun sivukorvalla ilmeisesti osasivat yhdistää juttumme näkemiinsä autoihin autokannella. Hilpeätä meininkiä Suomi-pöydässä.. Meripäivä Koska brunssi oli vasta alkaen 9.30, niin vihdoinkin sai nukkua pitkään. Minä, Juuso ja Esa muodistimme kahden auton voimin etuvartion suurimman yksikön ja me jäimme Lyypekkiin yöksi, koska ketään meistä ei huvittanut ajatus yötä vasten ajamisesta. Saksassa autot väistävät ruuhkan sattuessa heti kaistojen reunoille tehden väliin tilan mahdollisille hälytysajoneuvoille, jotka tässäkin kohtaa pyyhälsivät ohitse. Tässä Blamin näkemys hyvästä esille laitosta. He olivat huomanneet sen olevan jäätä. Liikennettä oli jonkun verran. Ajokulttuuri autobaanalla on hieman eri kuin Suomen motareilla. Monet kuvittelevat autobaanalla voivansa ajella hyvillä mielin 200 km/h. Mitenkähän tällä kertaa haluavat tämän valtatiealuksen mallailla autokannelle. Illalla, laiva saapuessa Travemündeen kolme varttia myöhässä alkuperäisestä aikataulusta, tuli vielä autokannella juttua tuon yhden pöytäseurueen kanssa autoni tilanteesta ja he kertoivat vastaavanlaisen kokemuksen juuri samoissa kohdissa, joissa omani seilaili omiaan. Seuraava etappi oli tappaa aikaa laivan saunaosastolla. Voihan sitä ajella mutta oikeastaan vain hetkellisesti eikä tuollaisia nopeuksia juuri ohittavillakaan ollut. Rauhassa herättyämme söimme hyvin mukaan kuuluneen skumppalasin kera ja vielä täydensimme vatsojamme lounasbrunssin puolella. Tyytyväisinä nukahdimme sänkyyn latautumaan seuraavan päivän ajorupeamaa varten. EMMA Euroopan finaalit olivat osa Car Media World -messuja ja ne olivat samalla messujen suurin näytteilleasettaja. Auto kesti ongelmitta laivaan ja sain ajaa sen vielä suorana – onneksi. Aurinko paistoi ja ajokeli oli hyvä. Ainoa, mikä näin suomalaista kismittää, on usein väistö heti toisen nokan eteen. Ei luulisi minkään kohdan jäävän asennustuomarilta epäselväksi. Teemu toi kanssakisaajille ensikertaa näytille vaimonsa Sannan, joka osoittautui varsin sopivaksi porukkaan. Tästä joukkue hajaantui omille teilleen makunsa mukaan. Muilla ei mätsännyt ihan yhtä hyvin. Baarimikkokin yritti tyrkyttää aina tiskireissun ohessa tequilaa mutta minä taisin olla ainoa, joka lopulta heltyi edes siihen salmariin. Kiitos siitä tälle etiäisen saaneelle tarjoilijalle, että tällainen pöytä voisi olla tarpeen. Näyttelyssä oli luonnollisesti runsaasti eri valmistajien osastoja. Kamat messiin ja etsimään hytti. Nopeusrajoituksettomilla alueilla annetaan tilaa nopeimmille väistäen vasemmalle kaistalle. Satamasta oli noin 20 km matka hotellille Lyypekin keskustaan. Siisti sauna porealtaalla ja merinäköala. . A uto S ound 21 A uto S ound 21 TIETOA tarran, kun vielä auto sattui olemaan tummansininen. Anteron pelkääjän paikka (kuulemma kirjaimellisesti) oli varattu itsestään selvästi vaimolleen Tiinalle, jonka kuulumisia kisojen toimistopuolelta saa lukea jäljempänä. Saattoauto ilmaantui eteen ja johdatti letkan laivaan. Matkaa oli taitettavana navigaattorin mukaan 941 km, joka ei näin kokeneelle Lapinkävijälle tunnu enää missään. Juuson apukuskiksi mukaan tuuppasi Impedanz Tuningin Mr. He olivat itse autokauppiaita autonhakureissulla. Vietimme aikaa turisten ja korttia pelaten sekä buffetin antimilla. Tässä esimerkillinen tapa tehdä huomiota herettävä ja informatiivinen johdotuksen esittely! . Kiitää alla autobaana Heräsimme aikaisin aamupalalle ja sen jälkeen huoneen luovutus ja molemmat isot dieselit tulille. Teemu ja Sanna ajoivat yötä vasten Müncheniin viettämään aikaansa. Sitten saikin jo mennä syömään päivällistä. Laivan lähtö viivästyi noin puolitoista tuntia rahtauksen takia. Sanoisinko, että kyllä kelpaa! Saunassa kiinnostuttiin taas hifiautoilustamme. Hampurin jälkeen osui hetkellinen ruuhka peltikolarin vuoksi. Köydet irti Hyttien löydyttyä jätimme kamat sinne ja suuntasimme porukalla laivan kahvio-baariin. Auto ei temppuillut yhtään. Olimme varanneet yksitellen hyttikunnittain ruokailut, mutta saimme kuitenkin yhden vapaan isomman pöydän koko ryhmälle ja vielä ikkunan vierestä
Keski-Euroopassa käytetään muutenkin paljon enemmän käteistä eikä kortilla voi esimerkiksi ravintoloissa maksaa pieniä summia. Auto taas levikkeelle ja kamat kantoon. Aamulla heti herättyämme suuntasimme Mersu-huoltoon tarkistamaan potilaan tilanne. Saavuin Mersun luokse ja aloimme tavoittelemaan paikallista Autoliiton yhteistyökumppania. Olimme varanneet tämän maanantain laskettelupäiväksi ja siihen sattui vielä koko viikon paras sää. Pakkohan se oli kuitenkin sopivan tilaisuuden tullen vähän kokeilla, mitenkä oma auto kulkee. Siinä ei kyllä niin kovaa voinut ajaa. . Pakko oli yrittää mäkeä vielä ylös mutta ei sen paremmin tuloksin – edes peruuttaen. Saimme hinausauton paikalle tunnin sisällä ja melkoisella tuurilla lähin Mercedes-huolto oli vain muutaman kilometrin päässä. Suomalaiselle vieras WC-maksu on Saksassa normaalia huoltoasemilla. Suomalaisena pisti huvittamaan erikseen liukkaudesta varottava näyttötaulu, jonka viereisessä taulussa komeili 120 km/h nopeusrajoitus. Autolla olisi vielä kyllä menohaluja ollut. Alppien varjossa tapahtuu Iltaa kohti sää muuttui Etelä-Saksassa lumisateeksi. Rautamien Racing-luokassa kisaava Timangi piti majapaikkaansa Ground Zeron osastolla. Suomalainen kuitenkin tämänkin pätkän klaarasi ongelmitta ja valitettavasti illan hämärtyessä pilvisessä säässä ei Alppien ilmestymistä horisonttiin päässyt ihastelemaan. Tie johdatti meidät Innsbruckin länsipuolelle, josta ajoimme Itävallan halkaisevan moottoritien poikki eteläiselle puolelle ja kohti Pitztalin laaksoa. Hinaus toimitti auton sinne ja me suuntasimme minun autollani majapaikkaan. Emäntämme oli huomannut tilanteen ja saapui autollaan luokseni. Hannoverin jälkeen ollut todella huono pätkä ei pomputtanut tällä kertaa yhtään niin paljoa ja nopeuden pystyi pitämään 120 km/h tienoilla. Polttoaineautomaatti tuntui myös olevan vieras käsite. Tämän reitin kunto oli selvästi parempi kuin vuosi aikaisemmin. . Isosta osasta paikoista 70snt pulittamalla helpotuksen hotellista, saa 50snt alennuskupongin kyseisen ketjun myymälään. Toden totta, etulaa. Lastasimme tavarat kyytiin ja oman autoni jätin pihatien alussa olevalle levikkeelle. Tarkistin saman tien puhelimeni ja Esa oli koittanut soittaa ja sattui soittamaan uudelleen samalla hetkellä. Tanskalaisten upeasti tehty esittelyteline, josta dokkari luettavissa tabletilla ja jopa esitelty asennusrinkulat ritilöineen. Pitkiin näyttelypäiviin mahtui paljon luppoaikaa. 22 A uto S ound 22 A uto S ound TIETOA rän takia, mikä ei ole kovin taloudellista. 22 A uto S ound. Volvo ei sitten noussutkaan tätä mäkeä helpolla ylös vaan jäi sutimaan joka yrityksellä milloin mihinkin kohtaan eikä pitoa ollut millään. Katsoimme huoneemme ja kerroin tilanteen ja lähdin toisen autokunnan luokse. Lumikivaa Aamu valkeni ja ensivilkaisu ikkunasta ulos tarjosi henkeäsalpaavan näkymän alppilaaksoon. Viimeisiä vuoristoteitä ennen päämäärää huomasin Juuson auton jääneen matkasta. Ei sitä aina jaksa leirissäkään olla sosiaalinen. No se tehtiin, niin alkoi homma pelittää. Tuleva autohifisti arvioimassa Audiotec Fischerin osastolla esiteltävää BMW:tä, josta löytyi hillityn tyylikäs kattaus Helixin ja Braxin tuotteita. Itävallan puolella moottoritie vaihtui kapeaksi vuoristotieksi, joka kulki läpi solien kohti Itävallan keskilaaksoa. Pisti muuten miestä puhaltamaan se kapuaminen Juuson ja Esan kamojen kanssa. . . Kuulemma heräteostoksena tullut minibensapumpun kuorista on muokattu astetta päheämpi laturi. Olin itse lähellä majapaikkaa, joten päätin ajaa sinne viemään ylimääräiset kamat autosta ja sitten palaisin heidän luokseen miettimään ratkaisuja. Tehtävä lankesi minulle porukan parhaan kielitaidon perusteella. Alkuun emme saaneet apua vaan toimeksianto pitää tulla Autoliiton kautta. Yhdessä taukopaikassa oli ihan vessavahti käteispurkin kanssa. Majapaikkaamme kulki päätieltä jyrkkä kapea pihatie, johon satanut lumi oli osin loskana. 180 km/h sain mittariin ilman aivan päätöntä kick-downia, ennen kuin piti ruveta hidastelemaan. Saan kuulla, että Mersusta on todennäköisesti vasen etulaakeri hajonnut
Hotellilla turhautuneisuus sai skippaa. Menee testiin tämä resepti! Keula kohti Salzburgia Majapaikan puolesta ei ollut huoneenluovuttamisella mikään kiire, joten nukuimme rauhassa pitkään. Esa harmitteli huonoa kuntoaan, kun viimeisestä laskettelupäivästään on kulunut 15 vuotta. Maukas pasta bolognese lumiparatiisin ympäröimänä oli nappivalinta. . Juuso oli niin ikään haltioissaan paikasta. Ensimmäinen tehtävä oli hankkia aamupalaa. Hotelli oli helppo löytää mutta takanaan oleva pysäköintialue ei ollut suunniteltu E-Mersun tai Volvo V70 kaltaisille vankkureille. A uto S ound 23 A uto S ound 23 TIETOA keri oli hajonnut ja pyörässä oli vanteen reunasta mitattuna 3 cm välys. Mersua sai vähän vielä odotella mutta valmista siitä tuli. Kunnon schnitzel valikoitui lähes jokaiselle. Voi sen näinkin tehdä. Alkoi oma stressitaso taas nousta parin päivän lepuuttelun jälkeen, kun oma auto ei ole siinä kunnossa millään muotoa kuin sen haluaisi olevan. Palvelu oli todella hyvää eikä kielimuuria ollut. Monot olivat kuitenkin hieman vääränmalliset ja painoivat jalkaholvia ikävästi, joten laskukokemus jäi omalta kohdaltani vajaaksi. Asentelin hallissa vielä jalkatilan paneeleita paikalleen ja puunasin autoa. Tällaisen raittiinilmanmyrkytyksen johdosta ja paikallisen oluen täydentäessä vaikutusta tuli illalla uni hyvin helposti. Lisävahinkoa havaittiin Arsin autossa, josta oli hajonnut vasen etujousi. Huomasin unohtaneeni mononi kämpälle mutta kyllähän yksi päivä nyt vuokramonoilla menee. Säätelin hetken ennen halliin ajoa. Itse väsäilin subille ritilää teräsverkosta, ettei sieltä lähde turhia pisteitä. Paikka oli tupaten täynnä ja yli puolet pöydistä täytti meidän joukkomme. Emäntämme poikkesi illalla hoitamaan maksuasiat ja tarjosi samalla itse tekemäänsä männynkäpylikööriä, joka oli erittäin maukasta. En tiedä mitä mopoautoja olivat meillä luulleet olevan mutta nämä viisi isoa perheautoa, yksi pakettiauto ja se yksi pakollinen kauppakassi täyttivät tilan äärilleen mutta saimme kaikki sopimaan. Tämä kelpasi meille. Iltapäivällä suuntasimme tuon paikallisen ”Vehon” pihaan, josta huomasi hyvin, ettei sieltä Volvoja myydä. Uutta osaa ei suoraan hyllyssä näin vanhaan autoon ollut mutta huolto saisi sen seuraavaksi aamuksi ja silloin myös auton työn alle. Juuson Visan vingahdettua ikävästi pääsimme jatkamaan matkaa suunnitellusti. kanssa kävimme vielä oluella eri paikassa ennen hotelliin paluuta. Miten se on eksynyt Outlanderiin ohjaamaan stereojärjestelmää?!. Lähes turhautuneena katselin muiden keskittyessä vain puunaukseen tietäen heidän olevan paremmin valmistautuneita kuin itselläni oli ollut mahdollista. Mitä nyt hinta sai Juuson polvet notkahtamaan. Matka sujui joutuisasti tehden pienen koukun Saksan puolella. Rautamilla oli jo matkalta kaikunut ongelmia lavettikuormurin lämpöongelmista mutta perille pääsivät ja hytti kumoon pihalla. Zorroa keskellä tuulilasia. . Päädyimme hakemaan läheiseltä huoltoasemalta reissun ajaksi moottoritielätkät ja ajaa nopeinta tietä Salzburgiin. Pihalla kokoonnuimme yhteen ja jatkoimme autojen sisustojen puunausta. Tässä vaiheessa kaikki loput suomalaiset olivat saapuneet paikalle Rautamia lukuun ottamatta. Kannoimme ylimääräiset tavaramme huoneeseen ja suuntasimme muun Suomen joukkueen kanssa illalliselle vanhaan kaupunkiin. Vuokraamon kautta minulle monot ja Esalle koko setti ja ei kuin mäkeen. Jäin hieman muusta letkasta halliin ajettaessa roudareiden väliintulon vuoksi ja sitten jouduttiinkin hieman tiivistelemään autoja, kun yksi olikin siihen vielä tulossa. Salzburgiin saavuimme kuuden jälkeen. Piristystä alkuiltaan toi viime vuodelta tuttujen naamojen uudelleennäkeminen. Suomen joukkueen SQ-edustukselle oli varattu kymmenen auton tila. Nousu tapahtui vuorensisäisellä junalla varsinaiselle hiihtoalueelle. Pesimme autot läheisellä itsepalvelupesulalla ennen ajoa messukeskukseen. Tätä Vimon asennusta voisi jo luonnehtia sanalla ”brutaali”. Kääntötilaa ei meinaan ollut. Dokumentaatiokin oli vielä tekemättä. Kisanäyttämö kutsuu Aamulla heräsimme hyvissä ajoin. Tämähän on iDrive-säädin, eikö olekin. Ohjelmassa oli autojen pesu ja sisäänajo halliin. Rautamien Timangi sai majailla viereisellä Ground Zeron osastolla ja saman tiimin Transporter oli muiden ESPL-autojen tapaan messukeskuksen yhteydessä olevalla Salzburg Arenalla, jossa myös Jesse Nikkisen Seat Leon (itse asiassa auto on Jessen kihlatun Janikan omistuksessa) ja Arsi Sipilän farkkuBMW pitävät asemapaikkaa. Sanoi kyllä, että mennään reissun jälkeen lenkille ja salille, koska näihin maisemiin on päästävä uudestaan. Osan . Miten nämä veijarit ovat jo täällä, vaikkei auto ollut Facebookin liveissä edes valmis päivää aikaisemmin?! Kuvassa taaempana Tero "Molli" Komulainen ja edessä Joonas Innanen. Palasimme kämpille vaihtamaan laskutamineet päälle ja ajoimme laakson päähän Pitztalin jäätikölle, jossa alppihiihtotähdetkin harjoittelevat kesällä
Juusoa jännitti selvästi. 24 A uto S ound. Soundi hakusessa Mieleeni juolahtaa vielä käydä kokeilemassa, jos soundiin saisi lisäeloa viimehetken säädöillä. Tämän jälkeen tuomarit siirtyivät auton sisälle tutkimaan asennuksia. :-) . Tämä menettelee. Ja taas tuli eloa roimasti lisää. Samaan aikaan näkyy Juusolle tulleen ensimmäinen kuuntelutuomarointi. Hän toteaa saman. Laturi irti ja tuulettimet sammuksiin. Pölyä oli jonnekin ohjaamon etuosaan jäänyt. Mahdolliset häiriöt käytiin läpi. Alakerta on paksu ja se ei tunnu kovin helpolla hellittävän. Piti pakon edessä vetää PowerPointilla ne kuuluisat punaiset henkselit vanhojen yli ja piirtää viereen nykyiset. Miikalla taas ei ollut edes arvosteluita tuona päivänä ja silti mies oli jännityksestä jäykkänä, että mihin oma auto riittää. Katseenvaihto Teemun kanssa ja toteamus ”tällä nyt vissiin sitten mennään”. Samassa kuuntelutuomari koputtelee ikkunaan. Itseäni ei yhtään. Täytyy dokkari näyttää läppäriltä. Olimme messuhallilla heti klo 8. . Tämä aasialainen tuomari kiitti kohteliaasti ja poistui. Sitten se piti siirtää tabletille tuomareita varten. Tämän siitä saa, kun jättää kameransa vartioimatta pöytään. Itse raavin kasaan tuskastellen dokumentaatiota. Hän ratkaisi ongelman taittelemalla paksun ulkotakkinsa pus. Seuraavaksi Teemu opasti laittamaan vaihekäyrät näkyviin. Asennustuomaripari ehtii autoni kohdalle melko nopeasti. Mikään muu ei jaksanut kiinnostaa vaan vetäydyin omiin oloihini. Autot soimaan ja muut vielä puunailivat. Teemu piipahtaa autoon apukorviksi. EMMA-paavinakin tunnettu Norbert ”Nobbi” Tyka on yksi järjestön kulmakiviä. Vaihtoehtoja oli muutama, joista kokeilemalla yksi asetus oli ylitse muiden. Tuomari kuunteli autoa melko pitkään ja viimein nousi autosta. Tänä vuonna tasa-arvon nimissä siis saavat naisetkin silmänruokaa. Tavan mukaan tarkkaa palautetta ei annettu. Juusolle sattui niin ikään aasialainen tuomari ja melko lyhyt. Tästä selviää kaikki piilossa olevat komponentit ja niiden liitännät sekä kiinnitykset. Olin varma, että jotain olisit lähtenyt dokkarista tai viimeistelypisteistä. Nyt huomaan sähköisten vaiheiden olevan metsässä. En vieläkään ole ehtinyt tutustua tuohon tarkemmin mutta nyt hävisi kuminat mideistä ja soundiin tuli ryhtiä ja nopeutta. Yllätyksekseni pisteet ovat täydet, lukuun ottamatta paria miinuspistettä siisteydestä (...etkö sä Mikko ikinä opi, toim. Juuson auto oli säädetty tiettyyn pisteeseen, joka on merkattu korvan kohdalla roikkuvalla pienellä nuottiavaimella. Pidän arvosteluun kuuluvan auton esittelyn tuomareille. Suomalaisista tämä koski allekirjoittaneen lisäksi Juusoa ja Anteroa. Tästä selvittiin keskiäänien vaiheenkäännöillä. Tuomaripari kuuntelisi autot erikseen kuskin istuimelta ja näistä arvioista otetaan keskiarvo. 24 A uto S ound YRITYSESITTELY maan dokkarin teon ja jätin sen kisa-aamuun. Muut luokat mentäisiin yhden kierroksen perusteella tämän ja seuraavan päivän aikana. Tämän jälkeen kone halusinkin temppuilla ja en saanut muokattua suoraan kytkentäkaaviota. Saan vinkin tarkistaa säätösoftasta PCM Filter Mode -asetuksen. Takaa avonainen asennuspaneeli DLS:n diskantille ja keskiäänelle. Tuomarointilistat löytyivät front officen vierestä. Laitteistokaavion muutokset kuitenkin tein ja tulostin autoon teipattavat versiot hotellin vastaanotossa. Olin viimein saanut kaikki reilaan ja nyt vain otetaan vastaan, mitä tulee. Seuraavaksi ojennan läppärin dokumentaation tarkastelua varten. No ei tämäkään sitten onnistunut. Ei ollut kovin mieltäylentävää tällaista lyödä näytille mutta minkäs teet. Pahoittelin kytkentäkaavion heikkoa laatua ja selvitin tilanteen heille. . Kello tuli lähemmäs kymmenen ja oli alkamassa kisojen avaus. Noh, tämä kelpaa. Viime vuodesta poiketen Erik näytti ihmeen rauhalliselta ja rennolta, kun ei kävellyt hermostuneesti ympyrää auton lähellä. huom.). Tämän päivän aikana kuunneltaisiin kaikki yli 15 auton luokat, jotka jaettiin kahteen erään, joista neljä parasta pääsisivät lauantain jatkokierrokselle. Tilaisuus pidettiin areenan puolella. Erittäin viimeistelty asennus Helixin subbarille ja vahvistimelle. Tovin kuluttua nousevat autosta ja antavat palautteen asennuksista. Käyn auton läpi loogisessa järjestyksessä, jotta tuomarin on helppo seurata ja käyttää näitä tietoja hyödyksi asennuksia arvostellessa. Huomaan olevani kuunteluvuorossa kolmantena. Ensimmäinen näyttelypäivä Herätys oli jälleen aikainen, jotta me kovan raudan käyttäjät saamme vahvistimet lämpimiksi, jos vaikka sattuisi kuuntelutuomarointi heti ensimmäisenä. Flippaan jakosuodintyypin Butterworthille ja perus -24dB/okt jyrkkyys midin ylipäästöön ja subin alipäästöön. Kaikki oleelliset kuvat olivat koneella ja sain muokattua dokkarista suhteellisen mukiinmenevän. Subipää oli vielä hakusessa. Ohjeistin tuomarille laitteiston perustoiminnot, jotta tämä voi sitä käyttää tehden arviointia. Toivotan hyviä kuunteluhetkiä ja siirryin Suomi-pöytään muutaman muun kanssa turisemaan. Lavalle nousi kisojen tuomaristo esittelyyn ja kerrottiin tuomaroitavat luokat sekä kilpailun kannalta oleelliset jutut
Hallista löytyy ravintolakahvio, josta sai helpotusta pahimpaan nälkään. Autoni ei kerännyt erityistä yleisöryntäystä mutta useampi kisaaja oli siitä kiinnostunut. Hänen Audi TT:n kojelautaprokkistaan on seurattu tarkkaan YouTubessa ja otettu oppia. Huikeaa viimeistelyä italialaisittain ja setin kruununa komeilee The End -vahvistin.. Erityisen pitkään ei kuitenkaan voinut valvoa, koska piti olla taas aamulla valmiita nousemaan aikaisin, jotta saadaan päätteet lämpimiksi, mikäli jatkopaikka on tullut. Porukkaa alkoi lakoamaan pikku hiljaa. Itse lähdin heti katsomaan, olisiko jatkoon päässeet jo julkaistu front officen ilmoitustaululla. Paisti oli mureaa ja maukasta! Söimme muusta porukasta erillisessä pöydässä, koska tilaa ei ollut muualla. Mukaan mahtui totta kai muitakin saman luokan kisaajia viime vuodelta sekä luonnollisesti Brax Teamin jäseniä unohtamatta tuttuja tuomareita. Tämä valoi hieman uskoa, että tässä on voitu sittenkin kaikkia aikatauluja uhmaten onnistua kohtuullisesti. Toinen kuuntelutuomarointi oli päivän loppupuolella ja siitä palautteeksi tuomari lausui sanat ”I like your tonality”. Päivän päätteeksi suljimme autot ja suuntasimme Juuson ja Esan kanssa hotellin kautta kohti Die Weisse -panimoravintolaa, jossa tiimiillallinen odotti. Olin jo pistänyt merkille viereisellä pöydällä puhuttavan englantia totutun saksan sijaan. Paikalla oli heti silmään osuen toimitusjohtaja itse eli Heinz Fischer vaimonsa Gudrunin kanssa sekä tuotekehityksestä vastaava poikansa Julian. He pitivät kuulemastaan. Tämä kaveri oli englantilainen Peter Steinbacher, jonka Honda Accordista saattaa löytyä kuvia ohesta (mikäli muistikortin uumeniin on tallentunut). Illallinen sisälsi hyvää talon omaa vehnäolutta ja maukasta ruokaa. Porukka oli erittäin rennoilla mielin ja ilmeisesti hyvin sujuneet tuomaroinnit omalla kohdalla nostivat mielialaa uupumuksesta huolimatta. Omassa luokassani tämä kertoi jo, että taakse ?. Häneltä sain jälleen kutsun liittyä mukaan myöhemmin illalla Brax Teamin illalliselle. Näyttävien ja viimeisteltyjen asennusten aika ei ole vielä ohi! . Kävellessämme Juuso ei tuntunut luottavan suuntavaistooni vaikka kävelimme suoraan ovelle. Nyt pääsee vähän kiertelemään ja ihan ensimmäisenä hakemaan ruokaa. Eräs merkityksellisimmistä innoittajistani on itävaltalainen Lois:nakin tunnettu Martin Stangl Team Soundmastersista. Olin tavannut kaikki viime vuonna ja muistivatkin minut vielä. Kävelimme hotellilta ravintolalle, joka oli minulle ennestään tuttu. Päivä kului siis pääosin päivystäen oman auton vieressä tuomarointien varalta ja siinä sivussa seurustellen suomalaisten, tuttujen ja uus-tuttujen kisaajien kanssa. Juttua riitti hyvin ja mukana olivat vielä ennestään minulle tutut Thomas Schmeidel Saksasta ja Ivan Mundar Kroatiasta. Ruokapaussin jälkeen lähdin moikkaamaan Audiotec Fischerin osastolle. Nopea selaus kertoi Juuson, Anteron ja yllätyksekseni myös itseni olevan jatkossa. Auto oli asennuksiltaan selvästi rouheampi kuin muilla eikä näyttäviä valoja ollut. Osastolta löytyi luonnollisesti vielä Brax Teamin johon itsekin kuulun vetäjä Matthias Seidel. Mies paljastui myös erittäin mukavaksi. Listalla oli muutama auto kyllä, jotka täytyisi tsekata. En tämän päivän aikana itse muiden autoja jaksanut käydä kuuntelemassa melkoisen väsymyksen vuoksi. Katselin, että seuraavaan kuunteluun voi mennä aikaa. Selvisi, että olemme kisakumppaneita samassa luokassa. Muut jatkoivat schnitzel-linjaa. Itse päädyin ottamaan virheen vuoksi tarjoillun häränpaistin itselleni, joka oli sopivasti hollilla. Kojelautaa moni ihmetteli kyllä. A uto S ound 25 YRITYSESITTELY siin ja asetti sen istuimelle tuomarin alle. Äärimmäisen maukas kattaus Mosconin highend-päätteitä! . Päivän mittaan eteen osui muitakin vanhoja tuttuja. Yritys on sellaisten merkkien takana kuin Brax, Helix ja Match by Helix. Tähän oli helppo siirtyä syötyämme, kun itsekin ymmärsi ja pääsi mukaan juttuun. Kuuntelun jälkeen tuomari naureskeli asialle ja totesi ymmärtävänsä nyt hyvin korokeistuimen tarpeen. Nyt olisi kaikki siltä päivää suoritettu ja sai keskittyä vapaaseen oleskeluun. Nyt voi olla omaan suoritukseensa jo todella tyytyväinen. Juuson sekä Jonin autot keräsivät uteliasta väkeä näyttävämmällä asennuksellaan. Sain ottaa vielä Juuson ja Esan mukaan. Harmi sinänsä. Toinen kilpailupäivä Kahdeksan pintaan pääsimme hallille. Lista löytyi jo paikaltaan
Ei voi kuin todeta, että on itsellä vielä paljon tekemistä. Totesin vastaukseksi, että sitten kannattaisi varmaan tehdä asialle jotain. Akustiikalla saattaa olla osuutensa tähän. Tuplabasarit potkivat millintarkasti ja niissä on selkeät iskut. Vaikuttavaa kerta kaikkiaan. Soundi muuten oli todella tarkkaa ja täynnä yksityiskohtia. Halusin kokeilla Wintersunin uusinta albumia The Forest Seasonsia. Välitin tiedot välittömästi joukkueen WhatsApp-ryhmään. Nuotit erottuvat selkeästi rummuista ja muista matalista äänistä ja ne ovat todella hyvin seurattavissa. Tässä, jos jossain on sitä paljon puhuttua liveä. Harvoin kuulee hevissä näin selkeää bassonsoittoa. Eniten tässä huomiota kiinnitti ”rumpujen” ohessa kulkeva bassokuvio. 26 A uto S ound YRITYSESITTELY oli jäänyt 11 autoa yhdessä kovimmista äänenlaatuluokista. Tässä kohtaa kerroin samat huomiot auton omistajalle ja kiitin kuuntelusta. Syvyyserottelu bändin kesken toimii hienosti ja stereokuva pysyy helposti silmien korkeudella. Tähän saivat jäädä analyyttisemmat esitykset ja siirrytään itse asiaan eli heviä koneeseen. Tämä auto on todella kuulemisen arvoinen! 26 A uto S ound. Stereokuva tuntui vähän sekavalta. Vuoroin vieraissa Vastapalloon eräs erittäin tyypillisen näköinen ruotsalainen halusi tulla autoni kuuntelemaan. Tähän käyttöön on vakiintunut SQC Clubin kisalevyltä kappale Spring. Bill Morrisseyn avatessa suunsa leukani loksahtaa lattiaan. Paikka paikoin ylös miksatut kitarat tuppaavat vähän kiristymään. Miikka jatkoi perjantailta tuttua stressaamista. Hänkin totesi autoni kohtuullisen hyväksi. Sitten pitää kokeilla myös naissolistilla. Lauantain aikana kuunneltaisiin myös muiden suomalaisten luokat, jotka vedettiin läpi yhdellä kierroksella. Auton akustiikka tukee todella hyvin tämänkaltaista äänitettä. En ole koskaan kuullut tätä biisiä vastaavanlaisella tavalla yhdessäkään autosetissä. Stereokuvassa ropisee roimasti äänitteen yksityiskohtia joka suuntaan. Nyt stereokuva tuntuu todella isolta vaikka ollaan pienessä autossa. . Auto oli ollut tässä kunnossa jo kauan, sillä erotuksella, että kojelaudan alaosassa sijainneet 10” midit olivat vaihtuneet 7-tuumaisiin ja kojelaudan päällä keskiäänet 6,5-tuumaisista 3-tuumaisiin. Toki olen tottunut kuuntelemaan tätä huomattavasti leveämmässä autossa ja lähempänä kaiutinlinjaa, mikä saattoi latistaa fiilistä tässä kohtaa. Patrik Johannessonin Golfin kojelauta on kokenut päivityksen elementtien vaihtuessa pienempiin. . Tällä biisillä saa yleensä nopeasti käsityksen laitteiston yleissoundista. Päädyin kuuntelemaan tästä rivistä kakkoskoppaisen Golfin X-Category Limited -luokasta. Omasta luokastani autoni kiinnosti myös Ground Zero SQ Teamin saksalaista Oliver Keckiä, joka oli yksi luokkani jatkoon päässeistä. Kysyessäni, mitä hän haluaa kuulla, tuli vastaus suoraan: ”hyvää suomalaista heviä”. Levy on ollut keskivertoa selvästi dynaamisempi ja hyväsoundinen vaikka kaikki orkestraatiot ja jopa rummut on tehty koneellisesti. Vähän jopa pettymykseksi jäi tältä osin. No sehän järjestyi helposti. teemaa noudattaen Pioneerin ODR-sarjan high-end-päätteitä. Jäätävän kokoiset Sonyn päätteet olivat piristävä näky tutumpien merkkien seassa. Todella fressi esitys. Alun symbaalit soivat raikkaasti ja ilmavasti jälkisointuineen. hifipornoa tämän Honda CRV:n takakontissa. Soittolistalle valikoitui Amorphista, Nightwishia ja Wintersunia. Seuraavaksi toinen luottokappale, You’ll Never Get to Heaven. Auto oli kauttaaltaan rakennettu Pioneerin ODR-sarjan laitteilla. Äänitettä voi siis pitää onnistuneena ja siihen päälle, kuinka hyvin tämä kyseinen laitteisto sen hoitaa. Äänite on miellyttävä mutta kertoo välittömästi midi-keskialueen heikkoudet. Avausraita Awaken from the Dark Slumber tarjoaa todella miellyttävän annoksen laadukasta metallia hyvällä soundilla. Johannessonin kontista löytyi samaa hillittyä . Meikäläisellä oli paljon kevyempi mieli jatkoonpääsyn johdosta ja intouduin paremmin tutustumaan muiden autoihin. Tämä ei monen muun tavoin vedä yhtään tukkoon vaan ääni on avara ja erotteleva ja siinä on hienosti dynamiikkaa. Merkittävää oli huomata, ettei autossa ollut lainkaan subbaria. Olgan ensimmäisen nuotin saapuessa ilmoille suustani pääsee kuuluva ”Oh c’moon!”. Aloitin kuuntelun tutulla Prahan filharmoonisen orkesterin versiolla Hans Zimmerin Roll Tidesta. Jälleen todella raikas ja livemäinen esitys. Erikiä ei jännittänyt vieläkään pahasti ainakaan päällepäin. Silmiin osui myös diskanttien sijoitus ja suuntaus todella ylös. Autoon istuessa painoin heti merkille kaikuisan akustiikan. Kaveri totesi kuuntelun jälkeen: ”I can really see that this system has been built for metal.” Omassa autossaan metalli kuulemma ei toimi. Vau. Kireät örinävokaalit tulevat vaivatta esille. Toisen kuuntelukierroksen tuomarit tulivat Ground Zeron osastolla oli tarjolla melkoista . Referenssiä Ruotsista Suomen joukkueen läheisyydessä oli luonnollisesti Ruotsin joukkueen alue ja sieltä tuli juttua aikaiseksi
Lisäksi hän halusi tulla kuuntelu-urakkansa jälkeen tutustumaan autooni paremmin. Luoksemme saapui niin ikään hollantilainen nainen korin kanssa. Ilta oli todella hauska ja antoisa. Kuulemma erityisesti häntä kiinnosti keskiäänisten vieressä olleet aukot, että miten ne toimivat. . Kiinteämpää puolta ei oltu unohdettu sillä sitä sarjaa edustivat ruissipsit ja taas vähemmän yllättäen salmiakkilaku. Me suomalaiset olimme tuoneet paikalle vähemmän yllättävästi monta pulloa salmiakkikossua. En tainnut koko reissun aikana nauraa yhtä makeasti ja todeta, ettei aiempi käsitykseni hollantilaisten ihmisten heittäytymiskyvyistä ollut hirveän pieleen mennyt. Mukana oli lisäksi Jaloviinaa, Valhallaa, Sandelsia ja luonnollisesti lonkeroa. Meillä oli suuria ongelmia keksiä, miten tuon hanan sai toimimaan. A uto S ound 27 Saksasta ja Britanniasta. Iltabileissä pääpaino itselläni hauskanpidon suhteen oli nimenomaan seurustelu samanhenkisten ihmisten kanssa. Miika Gröhn vastaanottaa 7.n sijansa E-Cat Unlimited -luokassa. Brittimies Christian Martin lausui samoin. Alkupuheessa mainittiin jälleen diskausuhka, mikäli kisa-autoja soitetaan tapahtumassa. Saksalaine Volker Simmer kertoi edellisten tapaan pitävänsä autostani. Kerran tein sen virheen, että jätin kuvauksen hetkeksi sivuun ja kameran pöytäämme. Olin erittäin otettu. Britit tyrkyttivät vodkajellyjä. Itse kieltäydyin kerta toisensa jälkeen mutta SK Autosoundin oma hifinalle Iiro ”Ipi” Leinonen hoiti minunkin osuuteni niistä. Myös kreikkalainen tuomari Costas Christopoulos lausui terveisensä. Illan bändin katalogi oli sen verran mainstream-poppia, ettei allekirjoittaneelle oikein pudonnut. . kokeneen Martin Stanglin ja aloittelevan brittinuorukaisen Jonathan Peckin kanssa. Takaisin tullessani huomasin Sannan sillä kuvailleen. Vasemmalla puolellaan viime vuoden voittajalla, Roberto Calfalla, ei näytä olevan juuri sen helpompaa. Kerroin tämän myös ääneen kohteliaisuutena ja heitin koriin kympin. Jossain kohtaa päivää leirimme viereen saapui itse Alex Klett raahaten perässään eurolavaa, josta nosti meille tonkan olutta. Pelko osoittautui turhaksi, kun tämä nainen yllättäen pyllisti kortille. Sain kuulla, että myös nalle-Leinosella saattoi olla osuutta asiaan. sijaan oikeuttavaa finaalien päättötodistusta.. vas.) kasvoille. Päätimme Juuson kanssa luovuttaa puolilta öin kisaväsyn takia, että saisi sunnuntaina nukkua pitempään ja kunnon yöunet pitkästä aikaa, jotta päivästä tulisi nautittavampi. Päädyin juttelemaan hollantilaisen porukan kanssa ja suureksi hämmästyksekseni he kertoivat tarkkaan katselleensa YouTube-sarjaani ja jakaneet sitä ympäri Hollantia. Kiertelin samalla muualla hallissa tehden striimiin näkymää SQ-puolen autoista ja haastattelua mm. vas.) jännittää vielä sijoitustaan S-Cat Unlimited-luokassa. Päivän yksi agenda oli käydä katsomassa suomalaisten ESPL-osallistujien ensimmäisen kierroksen vedot. Hän keräsi kolehtia tarjoiluista. Tämä kaikki yhteishenki on todella ihailtavaa. Merkittävää tapahtumassa oli se, miten eri valmistajien edustajat juttelevat intohimoisesti toistensa kanssa sulassa sovussa. Esa uskaltautui vielä jäämään joraamaan. Juttua lensi asiasta ja sen vierestä. Porukan pääjehu sanoi tulevansa päätöspäivänä tarkastamaan autoni sointikunnon kavereineen. sijaa ja vieressä Antero Kölli pitelee käsissään 8. En tiedä kuinka uhkarohkeaa oli kaivaa pankkikortti ja olla sitä höyläävinään tämän kansallispukuisen neidon avonaista kaulusta kohti. Ne kuuluisat iltabileet Seitsemän aikaan illalla eli näyttelyn sulkeuduttua oli aika siirtyä areenan puolelle katsomaan tämänvuotista hupikattausta. Paikalla oli jälleen eri maiden edustajat kasanneet kojuja, joista sai heidän erikoisherkkujaan juomia myöten. Jännitys tiivistyy – kolmas kilpailupäivä Kaikkien SQ-kilpailijoiden suoritukset olivat takana ja tälle päivälle jäi vain jännitys palkintojenjakoa odottaessa. Toisena vietiin läpi ESQL. Mukana oli DJ sekä pari settiä vetänyt coverbändi. Painekisaajilla riitti vielä työtä, kun ESPL-finaalikierrokset käytiin läpi kahden luokkiensa parhaiden välillä. Kuvasin suoritukset livestriimiin Impedanz Tuningin Facebook-sivulle, jotta kisameininkiä saataisiin entistä paremmin näkyvämmäksi. Juuso Heinonen (2. Mukavia herroja kumpainenkin. Kuulemma lämmittelyjuomaa iltabileitä varten. Maamme-laulun raikaessa Teemu Ekola juhlistaa Euroopan mestaruuttaan! . Kunnon nyyttärimeininkiä isolla kädellä. Eikä maksa mitään. . M-Cat 5000€ palkintojenjako sai viimein sitä viime vuodelta tuttua kihelmöintiä Erik Gerkmanin (2. Tarkistin muistikortin sisällön ja sieltä paljastui toistasataa takapuolen kuvaa ja nekin miesten kankkuja, omani mukaan lukien. Suomen edustajista M-Cat Unlimitedissä Mikko Laine juhlistaa Suomen lipun kera 4. Salmari sai kiitosta ja naamanvääristelyä aikaiseksi
Sijaa 8. Kävin itse onnittelemassa heitä poistuessaan lavalta. Ruokapuolella olin kyllästynyt jo rasvamättöön ja nälkääni hain ison läjän hedelmiä. Tuloksena hieno viides sija tältäkin ensikertalaiselta Euroopan tasolla. Messuhallin puolella autoni luokse saapui serbialainen nuorimies. Sitten oli aika aloittaa SQ-luokkien paljastukset. Joni Hirvonen jäi niukasti toiseksi kovassa X-Cat Limited -luokassa, mutta miehen ilme on silti varsin muikea. Alex sanoi tämän sijan menevän Suomeen hyvälle ystävälleen, joka juotti hänelle aikanaan jotain myrkkyä, jonka nimi oli ”Koskenkorva”. Teemun jännitys paistaa kauas hänen ollessa kärkikaksikossa ja suomalaislegioona repeää liitoksistaan, kun toiselle sijalle kuulutetaan norjalainen Thomas Hole. Tarjosin luonnollisesti mahdollisuuden kuunnella ja hän yllättyi auton sointityylistä totaalisesti. Master-luokista ensimmäisenä vuorossa oli M-Category 5000€ ja Erik Gerkman alkoi näyttää jännityksen merkkejä. Nostan kädessäni olleen Suomen lipun ylös tyytyväisenä saavutukseeni näillä resursseilla. Teki muuten terää saada jotain raikasta ja freshiä. Erik oli suoritukseensa melko tyytyväinen vaikka pokaalien ulkopuolelle jääminen vähän jäikin kaivelemaan. Palkintojenjako aloitettiin ESPL-luokista, joissa kaikki tiesivät jo sijoituksensa eikä jännitystä ollut jäljellä. Bassoakin tuli miehen makuun sopivalla biisillä kohtalaisen hyvin. Tomi Rautama nostaa jälleen ESQL X-luokan suurimman pokaalin Tibor Czenken jäädessä toiseksi. Hän parantaa viime vuoden sijoitustaan yhdellä ja on hienosti neljäs. Harto syventyi näihin omassa osiossaan ja tarkemmat tunnelmat saatte lukea sieltä. Suomen joukkue kiskoi hienoja tuloksia luokasta toiseen ja suorituksesta voi olla ylpeä vaikka vielä puuttui niitä pokaaleja osalta porukkaa. Ensi vuonna sitten vedetään kovemmin! . . Loppuhuipennus Kaikkein eniten odotettu hetki oli käsillä, kun Alex Klett toivottaa kilpailijat ja yleisön tervetulleeksi palkintoseremoniaan. Tältä päivältäkin jäi itseltäni moni kuuntelu väliin, kun kiinnostavat autot olivat jatkuvasti varattuna. Ensimmäinen palkintosija Suomeen on varma. En tästä kuvauksesta itseäni tunnistanut ja hämmennys valtasi minut ja muut suomalaiset, kun Antero yllättäen jäi kahdeksanneksi. Heti kärkeen Klett ilmoitti kaikkien kilpailijoiden olevan vain 20 pisteen sisällä. Nyt on todellista jänni. Teemu Ekola on ensikertalaisena Euroopan mestari ja taisi siinä pari onnenkyyneltä vierähtää Sannan poskillakin. sijalla. Jälkeenpäin kuultuna myös kunniakirjoja jakanut Tiinakin joutui pokkaansa pitelemään tämän huomattuaan. Nyt tiesin jo tehneeni kovan tempun viime vuoden tapaan viime metreillä, koska Anteron auto ei varmasti huono ollut ja kahdeksan parhaan ulkopuolellekin oli jo jäänyt ennakkoon kovaksi povattuja nimiä. Innostus alkoi kasvaa samalla jännityksen kanssa. Tämä on aina ilo näyttää, että näitä autohifihommia voi tähänkin tyyliin rakentaa ja saada kuulijalta positiivista palautetta. Voin kertoa muuten, että Janikaa taisi jännittää kisaveto enemmän kuin Jesseä itseään ja kotiin ei kuulemma olisi tulemista ilman ykköslukua. Eipä tarvinnut, kun se nelossija minulle lankesi. Heti perään lavalle nousi Teemu Ekola luokassa S-Category 4000€. Palkintosija jäi 1,5 pisteen päähän. Nimiä sanotaan, ja niistä yksikään ei ole Teemu, eikä häntä kutsuta noutamaan kunniakirjaa neljäntenäkään. Käytin ajan ennen palkintojen jakoa kuitenkin hyödyksi ja kiersin kameran kanssa hallin kiinnostavimmat tekeleet ja kohteet läpi. M-Category Unl oli ennakkoon yksi kovimmista luokista sekä suurin 19 kisaajan voimin ja tämän vuoden ainoana tarjosi kahden suomalaisen panoksen, kun Antero Kölli ja minä kipusimme lavalle kuulemaan tuomiomme. Nimeäni ei sanota seitsemänneksi eikä kuudenneksi. Jos nelossijalle kutsu ei vielä käy, niin voisi tehdä extrarivin lottoa. Yleisöstä ja kisaajilta pääsee kohahdus. Luokassa oli yhteensä 14 kisaajaa. 28 A uto S ound AUTOESITTELY soitot. Ensimmäinen suomalainen nousi lavalle E-Category Unl luokan kahdeksan muun kilpailijan kanssa ja tästä Miikka Gröhn palkittiin 7. Tähän on todettava, ettei suoritus ensikertalaiselta ole todellakaan huono, kun pisteiden perusteella luokka oli tänä vuonna äärimmäisen kovatasoinen. S-Category OEM ei sisältänyt suomalaisia, joten sen jälkeen odotettiin S-Category Unlimited luokassa Juuso Heinosen lopputodistusta. Kisaajia oli huomattavasti muita luokkia enemmän ja erot olisivat todennäköisesti melko pienet. Tässäkin luokassa kahdeksan parasta tiesimme jo, ja siihen asti palkintojenjako kului odotellessa. Kolmannen sijan valloitti viime vuoden voittaja, italialainen Roberto Calfa, jolle itse hävisin mestaruuden viime vuonna kahdeksan pisteen erolla. Palkintosija jäi 3,5 pisteen päähän. Nelossija tässä seurassa on kova saavutus mutta välittömästi alkoi mielessä kuitenkin pyöriä, mihin pystyisin täysipainoisella valmistautumisella ja kisasuorituksella (...ja auton 28 A uto S ound. Tässä luokassa oli jo 8 parasta tiedossa, joten sitä ennen ei tarvinnut Juusonkaan jännittää, mutta niihin sijoihin päästyä alkoi Juusonkin naamalta jännitys punoittaa. Brax Team -kaverini veivät tässä luokassa kaksoisvoiton Ivan Mundarin ottaessa toisen sijan ja voittoon nousi viime vuoden kolmas, Saksan Thomas Schmeidl. Maammelaulu kajahtaa lavalta Jesse Nikkisen, Arsi Sipilän ja Tomi Rautaman kunniaksi näiden voittaessaan luokkiensa Euroopan mestaruuden. aloittaessa palasi jännitys sisuksiini. Ei mennyt Mikolla kotimatkan alku ihan putkeen… tystä ilmassa. Taas oltiin samassa tilanteessa kuin edellisenä vuonna. Tätä seurasivat ESQLja Racing-palkinnot, joiden sijoituksia ei vielä tiedetty
Joni oli ymmärrettävästi kuitenkin pettynyt. Ensi vuodelle on asetettu tavoitteet, jotka eivät ole tätä vuotta heikompia. Noustuani Salzburgin ohitustielle alkoi auto nopeasti täristämään. Fiilikset olivat pitkin matkaa rennot ja hyväntuuliset. Muuten viihdettä piti yllä melko hyvin Joni kaverinsa Aten kanssa, ja voitte arvata millaista se on, kun joensuulaislähtöinen ja savolainen ottaa muutaman oluen. Rengas kuitenkin lähti irti ja paljasti kankaille viilletyn sisäreunan. Jälleen on mahtava reissu takana kaikesta kisastressistä huolimatta. Suuren suurta riemua ei päässyt vaan enemmänkin selviytyjäfiilis. No helvetin hyvä. Miikka vakuuttelee tämän olevan totta. Tuli tämäkin sitten koettua. A uto S ound 29 AUTOESITTELY siivouksella, toim. Miikan apumies Henkan osalta jaettiin melko hauska tarina. Henkka on helpottunut: ”Ai. Saimme nukkua jälleen pitkään, koska brunssi ei alkanut erityisen aikaisin. Poistuessani lavalta otan suomalaisten onnittelut vastaan ja totean, että sehän meni aikalailla paremmin kuin odotin. Reittivalinta oli siitä eksoottinen, että tielle tuli yllättäen lossimatka ja kiertotie olisi ollut noin 20 km. Renkaan poissaanti olikin työn takana, kun jostain syystä oli hyvin jumissa. Vielä kerkesimme sanoa heipat tutuille. Seuraava pysähdyspaikka olisi Saksan raja-asema. Todettuani, etteivät suupielet enää kestä moista nauramista, poistuin punkkaani. Nyt jokainen matkaaja on ansainnut pienen hifivapaan ennen uutta SM-kautta. En ottanut riskiä aikataulun suhteen, kun lossiin pääsi nopeasti. Tämä sujui aika vaivatta ja pääsimme sen kummemmin odottelematta ajamaan automme ulos hallista. Haluan kiittää koko Suomen joukkuetta matkasta ja kotijoukkoja tuesta ja mielenkiinnosta matkaamme kohtaan. Jesseä tuo taisi kaivertaa eniten, kun tiedossaan oli Seatin bensapumpun oikut. Mahat täyteen siellä kaikessa rauhassa ja hetken kuluttua oli saunaosaston vuoro. Henkka katsoo ällistyen tulijaa: ”Sörssi! Misä me ollaa?”. Pimenevää iltaa kohti ajaessa kuuntelin saksankielistä folkahtavaa death-metallibändi Equilibriumia. Jonoa oli hieman, joten sai melko rauhassa nilkutettua auton sivummalle raja-asemalla. Pystyin puristamaan tällaisen tuloksen puolivalmiilla setillä. Yhden illan päätteeksi Miikka oli havahtunut Henkan englanninkieliseen huuteluun hotellihuoneen vessasta: ”Hey, can anybody hear me”. Lisäyksiä voi vielä tulla mutta tämän tapahtuman kohtalosta ei ole tarkempaa tietoa. Loppulaskua tilatessa halusimme laskut erikseen. Viimeisenä naljailin porukalle kotimatkani pituudesta, joka oli vaivaiset 1,5 km. Mukaan tuli paljon mielenkiintoisia keskustelua, uusia ystäviä ja kokemuksia. Nopea tarkistus ilmaisee vasemman takarenkaan tyhjenneen. Taas sivulliset autokauppiaat kiinnostuivat harrastuksestamme jopa niin paljon, että halusivat yhteistyössä Jonin (Hifixin) kanssa järjestää tapahtuman, joka sisältäisi EMMA Finlandin osakilpailun. Travemündeen saavuin klo 22 jälkeen pienen maisemareitin turvin. Vastauksen hotellihuoneen vessasta saatuaan Henkka on epäuskoinen: ”Eiiiikä olla”. Tätä juttua kirjoittaessa ei tämä ole vielä ilmestynyt puhutulla paikkakunnalla kisakalenteriin. Veimme tavarat hyttiin ja kokoonnuimme baarin puolelle vielä lasilliselle ennen nukkumaanmenoa. Autoni keräsi tuollakin kiinnostusta, kun kerroin mistä olin tulossa. Parista viime kerrasta oppineena minulla oli vararengas työkaluineen mukana. Kisojen päätös Palkintojenjaon jälkeen tutkimme kiinnostuneina arvostelukaavakkeitamme ja vertailimme kanssakilpailijoiden kanssa. huom.). . Esille alkoi tulla itse kunkin viihdeiltojen kommelluksia. Sain vaivatta saman tien uuden renkaan tilalle ja matka pääsi jatkumaan ilman suurempaan viivästystä, ja aikaakin oli vielä runsaasti. Loppumatka sujui rattoisasti muutaman pysähdyksen kera. Poistuimme hotelleihimme nukkumaan viimeisen yön Salzburgissa. Hirveästi huonommaksi eivät jääneet Janikan ja Jessen sekä toisen pariskunnan, Arsin ja Nean, sanailut. Hirvonen on panostanut autoonsa huimasti ja tavoitteena oli vain Euroopan mestaruus. Tämä erittäin mukava kaveri istuskeli pitkän tovin Suomipöydässämme.. Vararengas tilalle ja etsimään rengasliike. Matkalla sekin pumppu piti uusia ennen kotiin pääsyä. Jälkeenpäin olen itse kuittaillut samoin kuin on minullekin kuittailtu, ettei minulla ollut aikaa tuhota soundia tuossa ajassa. Suomalainen sauna näytti kuitenkin jälleen kerran voimansa sosiaalisen kanssakäymisen saralla. Melko nopeasti sen jälkeen oli vuorossa leirien purku ja autojen pakkaus lähtöä varten. Tippasimme kuitenkin hyvin, jos vaikka emme päätyisi hirveän negatiivisessa valossa takahuonekeskusteluihin. Saksan Reinier Wolf on yksi EMMA:n kisaajien suosikkituomareista ja täysin syystä. Viimeisenä suomalaisena mestaruudesta taisteli Joni Hirvonen X-Category Limitedissä. Satamarakennuksessa oli tuttu kööri vastassa ja kävimme hakemassa tuliaisjuomat ennen laivaan siirtymistä. Laivaan ajo oli tällä kertaa minun kohdallani pykälän hankalampi, kun piti Volvo saada kääntymään 90° puolentoista auton mitalla. Kotiinpäin Heräsimme sopivan varhain välttääksemme kiireen laivaan. Aamupalan saimme vielä nauttia laivalla ennen saapumista Vuosaaren satamaan. . Mitäköhän ne on sille SounDigitalin osastolla tarjoilleet. Toivon tämän raportin kuvaavan hyvin tämän harrastusmuodon hienouksia ja haasteita sekä kannustavan yhä useampaa tulemaan mukaan kilpailemaan aina Euroopan mestaruuteen asti. Hienoa olisi saada se aikaan jossain kohtaa. Itävallan puolelta löytyikin muutaman kilometrin päästä yksi ja sinne pääsi vielä kätevästi raja-asemalta kääntymään pikkutietä pitkin. …ja loppumatkan vahinko-maisemareittikin meinasi mennä jännäksi lossiajelun merkeissä. Olin aivan varma, että olen jossain kontissa matkalla Brasiliaan”. Poikkesin itse tarkistamassa rengaspaineet läheisellä huoltoasemalla ja yksi rengas kaipasikin vähän lisää. Poistuessamme toivotimme osalla hyvää kotimatkaa ja tapaisimme taas Travemündessä suurimman osan heistä. Iltaa kohden jutun taso alkoi mennä luonnollisen levottomaksi ja jälleen olivat pelikortit esillä. Paikka oli pari iltaa aikaisemmin hyväksi havaittu pihvipaikka, josta löytyi onneksi tilaa moiselle joukkiolle. Onneksi valitsin sen auton kuunnella ja voin sanoa, ettei Joni kyllä huonolle hävinnyt. Ilta kului tuloksista edelleen jutellessa ja muista tapahtumista näiden päivien aikana hyvän ruuan ja juoman kanssa. Siinä oli vaan sitä tunnelmaa. Juuso nappasi nälkäisenä 700g pihvin, joka osoittautui kuitenkin voittamattomaksi haasteeksi. Hän joutui kuitenkin taipumaan toiseksi ruotsalaisen Patrik Johannessonin voittaessa luokan vain 2,5 kuuntelupisteen turvin. Veimme autot hotellille ja lähdimme suomalaisten kanssa yhteisillalliselle vanhaan kaupunkiin. Sain sen tyydyttävällä tavalla kuitenkin paikalleen. Luovutimme huoneen, pakkasimme autot ja lähdimme. Vekslasin varmaan 15 kertaa nitkuttaen sentti sentiltä sivummalle suoraan ja ahtaajatkin alkoivat pyöritellä päätään, ettei tuo kyllä tuohon millään mene. Itävallassa ei ilmeisesti ole tällainen tapa yleistä toisin kuin Suomessa. Miikka menee avaamaan oven ja laittaa valot päälle. Tarjoilijan ilme oli näkemisen arvoinen ja sanoikin, että voi mennä tovi. Vietimme porukalla saunassa ja porealtaassa useamman tunnin jutustellen
30 A uto S ound AUTOESITTELY
Kaikki ei kuitenkaan aina (lue: ikinä) mene kuten Strömsössä ja jo torstai antoi osviittaa tulevista vaikeuksista. Turvatarkastuksessa oli naurettavan vähän matkustajia. uudenkarhean BMW:n. Kävimme kuittaamassa vuokraamosta Teksti: Harto Viljamaa . A uto S ound 31 AUTOESITTELY S uomalaismenestys EMMA:n Eurofinaaleissa olisi jäänyt paljon laihemmaksi ilman ESPLluokkien kolmea kilpailijaa. Jo päiviä ennen torstai-illan lähtöä mukava malttamattoman odotuksen kihelmöinti nosti tosissaan päätään. Viimeinkin olennaisen äärellä Saavuimme varsin hyvästä suunnasta autohifin valtaamalle alueelle. ”Jaa täällä on ilmeisesti vähän erilainen EU” ja ei kun peremmälle. Otimme muutaman askeleen lasiovelle ja jämähdimme siihen. En oikein osaa sanoa, mitä oikeasti odotin eniten; kisoja, kisa-autoja vai mahdollisuutta tavata arvostamiani ihmisiä. Saapuessamme hotellille vuorokausi oli jo vaihtunut ja respa sulkeutunut. Matkassa olivat T1W-luokassa Jesse Nikkinen, T2W-luokassa Arsi Sipilä ja kaikkein kovimmassa X-luokassa Team Rautama #74, eli nimellisesti Tomi Rautama, vaikkei velipoika Timo oikeasti paljoa pienemmässä roolissa ole. Lennossa muutettu ajoreitti ja paluumatka vasten suurinta automassaa nopeutti matkaa pahimmasta skenaariosta. Kuittasimme huoneen avaimet, jätimme tavarat huoneeseen ja lähdimme iltapalalle. Paikallinen pysäköintivirhemaksu on 25 euroa. Kyseinen annos oli oikeasti jumalaisen hyvä ja pastakin al'dente, joten kokonaisuutena 5/5 annokset. Sisään päästyämme lähdimme aika täsmälleen vastakkaiseen suuntaan, kuin olisi pitänyt. Ostimme menopaluulennot Muncheniin ja loppumatka taittuisi vuokra-autolla. Lueskelimme listaa kuola valuen ja valikoimme vaikeuksien jälkeen omat ruoka-annoksemme muiden herkulliselta vaikuttaneiden annosten joukosta. Teimme matkasuunnitelman ja aikataulun periaatteella; tehokas täsmäisku. "M530mikälienee" meni kaikkine herkkuineen ja mukavuuksineen niin hukkaan, kuin auto vaan voi mennä. Ensimmäisenä vastaan tuli jokin EMMA:N EM-FINAALIT ÄÄNENPAINEHENKISEN KISATURISTIN SILMIN. ”Ei haittaa, tuut vaan ja katsotaan.” Se oli alkusoittoa tulevalle... En todellakaan edes harkinnut kieltäytyväni matkasta. Ensimmäisenä mietteenä oli, että mahtaako aamupala kuulua hotellin hintaan. Lupauduin tietenkin auttamaan parhaani mukaan, mutta varoitin samalla, ettei minulla ole kokemusta EMMA:sta. Tutustuimme paikalliseen puutarhatonttutarjontaan kulkemalla melko tehokkaasti kaikkien hallien läpi. Esimerkiksi kotoiseen American Car Show'hun verrattuna 20 euron kokoaikaliput olivat naurettavan halvat. Kiitos, mutta ei kiitos. Lopun matkanteon latisti menomatkalla ehkä kamalin mahdollinen sää ja paluumatkalla tolkuton automäärä. Positiivisesti ajatellen ainakin jatkossa muistaa varmistaa, kuuluuko aamiainen huoneen hintaan tai mitä se maksaa. Kyseisestä pubista tarttui myöhempinä iltoina muutama muukin muisto. Muun ajan auto kalasti sakkoja kadunvarressa tai keräsi pysäköintimaksua hallin parkkipaikalla: olisi pitänyt ottaa taksi. Ehdimme terminaaliin oikeasti parhaimpaan mahdolliseen aikaan. Jälkeenpäin katsoessani en todellakaan pettynyt millään osa-alueella. Lähinnä se, minkälaisen kartanon pihalle se oikeasti sopisi. No ei se kuulunut ja oli kohtuuttomaan hintaansa nähden hyvin keskinkertainen. Aamupalan aikana Bemari oli kerännyt seuraavan maksuerän. Jesse kertoi hikoilleensa muutaman minuutin aikana enemmän kuin koskaan, kun pahin vastustaja oli suoritusvuorossa. Life is a trip Osaltani kisaturismi käynnistyi jo kotimaassa, kun Tomi Rautama otti joulukuun puolivälissä yhteyttä ja pyysi käymään tallilla. Saimme respasta pari vihjettä, joista ensimmäisenä oli pieni pubi lähes hotellia vastapäätä. Rapakelissä liikkeelle Lähdimme Suomesta rapakelissä ja vitsailimme, että ei keli ainakaan paljoa huonompi voi olla perillä. Kuulemma muutama tuore idea veljesten Transporterin uutta subbarikoteloa varten olisi tervetullut. Vaivannäkömme oli aivan turhaa: Neiti pyörähti pöydän ääreen muistivihko ja kynä valmiina ja kertoi hersyvän naurun säestyksellä, että tarjolla oli enää tasan yhtä ruokalajia, pastaa katkarapujen ja parsan kera, ottakaa tai jättäkää. Kuvan taustalla soittava Sasha Romanus oli lauantain jäljiltä 0,1 pistettä Jessen edellä. Kun kilpaillaan tosissaan, niin tunteet ovat pinnassa. Olimme saapuneet mielestämme hyvinkin verkkaisella aikataululla hallille, mutta jouduimme vielä hetken odottamaan virallisen messuajan alkamista. Kaikki suomalaiset voittivat luokkansa, joten kunniakkaat perinteet saivat jatkoa. Istuessamme pöydän ääreen nelikymppinen baarihengetär myi meille oluet parissa sekunnissa ja toi oluen kyytipoikana englanninkieliset ruokalistat. Tämä tarina olisi jäänyt varsin torsoksi, jollei minulle olisi tarjoutunut tilaisuutta lähteä Massive Audiota, Stetsomia ja Xcelsusta maahantuovan LR-Importin Marko Lönngrenin matkassa Salzburgiin. No ei se Münchenissä kyllä yhtään parempikaan ollut; vettä ja räntää vihmoi vaakasuorassa ja oli KYLMÄ. Kysyessäni onko täällä aina näin vähän väkeä, sain vastauksen, että iltapäiväruuhka ehti juuri loppua muutamaa minuuttia sitten, mutta he voisivat kyllä viivästyttää hieman, jos tuntuu liian sujuvalle. No mehän nälkäisinä poikina otettiin ja ihmeteltiin, että mitä varten hän sen virattoman listan edes toi. Kaikista EU-määräyksistä huolimatta koko paikan täytti tupakansavu ja jo oven läpi näkyi puolentusinaa sauhuttajaa. Täytyy sanoa, että 2,5 metriä korkea kopio klassisesta naisfiguurista jäi hieman vaivaamaan. Jäimme seisoskelemaan hieman kauemmas ulko-ovesta, kun Marko poltteli tupakan loppuun. Ajomatka ja navigointi navin mukaan hallille oli varmaan ainoa normaali ja yllätyksetön matka koko reissun aikana. Ruuhka-aikaan ajoittunut pikanouto nosti hieman pulssia matkanopeuden ollessa alkuosalla matkasta hitaampi kuin kohmeisella etanalla. Koko alueella ei näkynyt olevan yhtään luvallista parkkipaikkaa ja hotellin hintatason mukaan pysäköintihalli olisi varmasti ollut vähintään saman hintainen, joten ihan sama. Samaan aikaan samassa paikassa nimittäin järjestettiin myös puutarhamessut. Perjantai, ensimmäinen messupäivä Heräilimme rauhallisesti valkenevaan aamuun. Oli häkellyttävää saapua hotellin ovelle ja katsella pimennettyä aulaa… Muutaman painalluksen jälkeen kuulunut ystävällinen tervehdys tuntui… no… helpottavalle. On vaikea kuvitella mitä kaikkea tuossa tilanteessa ehtii ajattelemaan. Tietöitä oli Münchenin ja Salzburgin välillä riittävästi. Kokeneen matkaajan Markon passi oli jäänyt takin taskuun Hyvinkäälle firman hallille
entinen peltoauto. Valitettavasti oma englannintaito oli vielä melko lailla jäässä. Deaf Boncen ja Alphardin laitteilla toteutetun auton subwooferkotelon portti näyttää olevan aika jännässä paikassa. Lyhyet säännöt, monta tulkintaa Meneillään kerrottiin olevan melkoinen kissanhännänveto kahden kärkipään ESPL-auton, Tibor Czenken Hiacen (esitelty AutoSoundissakin pari kesää sitten) ja Rautamien Portterin rakenneratkaisuista. 32 A uto S ound. Vikki oli ollut lähdössä omalla autollaan finaaleihin ESPL T1W-luokkaan villin kortin turvin, mutta toisen kilpailijan tekemä protesti oli aiheuttanut villin kortin perumisen. Ainakin Elmiassa se kävi palkittavana ennen tämän kirjoittamista. Rautamien "Portteri" oli prossuongelmien vuoksi lähtenyt matkaan vailla kisasäätöjä ja ne pitäisi saada tehtyä mieluummin aiemmin kuin myöhemmin. Voi älämölö! Merkkikirjoa osastolla Saapuessamme Team Rautaman osastolle siellä kävi selvästi jonkinasteinen kuohunta. Muutaman Z-moottorin ominaisuuden sain sentään selviteltyä. . Arsin luvut olivat suhteessa kovimpia kaikista konttiluokkalaisista, mutta vastustaja pääsi aika lähelle samaa. . SounDigitalin mölyseinä osoitti melkein suoraan kohti Portteria ja Ground Zeron pienempi versio teemasta oli viereisessä ruudussa. Kaikille riitti tehtävää paljon enemmän, kuin kukaan muistaa, tai tähän juttuun voisi kirjoittaa. Jassa nauroi Charnille, kuinka Marko ja kumppanit olivat varmaan ainoita maailmassa, jotka oikeasti harjoittelivat dB Drag Racingin Death Machia. Oikeastaan kyse on makuasiasta, mutta minun mielestäni tämä on pirteästi tavanomaisesta poikkeava tapaus. Vielä ainakin kaksi muuta meluautoa näytti olevan kymmenen metrin säteellä. Auto on todellinen Show Stopper, enkä ihmettelisi lainkaan, vaikka Vimo päätyisi vielä USA:n kiertueelle. Jassan lisäksi paikalla oli hänen poikansa Charn. Tervehdin omalla tahollani Mollia ja vaihdoimme kuulumiset Vimon tiimoilta. Todennäköisesti Rautamat voisivat puratut. Täytyy sanoa, että hyvin osaa Molli pitää salaisuutensa. Aiemmin näkynyt jännitys oli soiton aikana tiessään ja toiminta oli asiallisen rauhallista. Myös Arsin DD:n Z310-elementeissä on liimamassaa lisävahvistuksena. Fiatin vierestä Marko bongasi vanhan ystävänsä Jassa Langfordin. Rautamien kysyttyä Vikkiä ajamaan Timangin vetoautoa, oli koko nelihenkinen porukka lähtenyt matkaan. HUOM! Mitä jatkossa kerron kenenkin tehneen, EI tarkoita, että Rautamien porukasta kukaan olisi ollut toimettomana. Jesse Nikkisen urakka on päättymässä. Valitettavasti huomasin asian vasta valokuvasta ja portin rakenne jäi tutkimatta. Arsi luotti hyvin perinteiseen refleksikoteloon. Kaiuttimia tosiaankin on vain toisessa ovessa, toisen toimiessa vahvistimien sijoituspaikkana. Lähempää tutkittuna auto pitää huomion liimattuna lukemattomiin upeasti toteutettuihin yksityiskohtiin. Liityin Markon seuraan jututtamaan DD Audion nokkamiehiä. Tero Molli Komulainen ja Joonas Innanen olivat raahanneet aika jäätävän makean ja uuteen uskoon rakennetun Fiat Vimon Salzburgiin. Apu olikin ollut tarpeen, sillä tulomatka oli sujunut ”sadan pysähdyksen”-taktiikalla ja koko perillepääsy oli ollut uhattuna ainakin Portterin osalta. Oikea halli löytyi pienen lisähakemisen jälkeen ja tuttu Volkkarin paku lopulta hallin toisesta päästä. Uusi väri on erinomaisen onnistunut ja auto todella erottuu normaalista messumössöstä kauempaakin. Kun jätetään huomioitta kaikki tavallisessa autossa tarvittavat asiat ja päästetään mielikuvitus kunnolla lentoon, niin joskus tuloksena on jotain oikeasti hienoa. Juttua olisi riittänyt pidempäänkin, mutta meidän oli jatkettava ESPL-autojen osastolle. Tippasilmässä suoritetut välittömät halaukset ja äänensävyt kertoivat todellisesta ystävyydestä. Onneksi tieto oli vuotanut toiseenkin suuntaan, eikä Vikki turhaan raahannut autoaan Salzburgiin hylättäväksi. Edes poikkeuksellisin rakennelma ei ole mitään ilman isoa subwooferia tai ainakin kunnon bassojytinällä saa messuilla paremmin huomiota kuin pussillisella muita konsteja. Mittarissa näkyy jo voittoon oikeuttava lukema. Riittävän överi muotoilu ja tyyliin sopiva verhoilu viimeistelevät näyttävyyden. Auto oli paikoitettu varauloskäynnin kohdalle ja muutenkin melkoiseen paikkaan. . Synkimmällä hetkellä Erik Gerkman riensi apuun ja haki Itävallan puolelta tiimin kipeästi tarvitsemaa korjausainetta. Tervehdimme porukoita ja tiedustelimme, missä mennään. Juttelin kuitenkin viikkoa aiemmin pitkän tovin Helixin prossun ”ominaisuuksista” ja minkään näköistä osviittaa mistään ajan kulkua ihmeemmästä ei pystynyt päättelemään edes miehen äänensävystä. Amerikkalaiseen malliin kummankin kanssa oli helppo keskustella. Osastolla touhusi koko viikonlopun sopusoinnussa hauska merkkikirjo: Ground Zeron sponssaaman auton ympärillä pyöri Rautamien porukka ”oikeissa” väreissä, Ville ”Vikki” Partala kavereineen Powerline Audion väreissä ja me Markon kanssa toimme vielä pirteää lisäväriä Massive Audion punaisissa. Oli mielenkiintoista seurata vierestä, kuinka legendat ovat ensi sijassa ystäviä ennen kaikkea muuta. Portti on riittävän iso ja viri on haettu sopivaksi, eihän sen mikään ihmeellinen tarvitse ollakseen toimiva. Jesselle sunnuntain kappale sopi paljon paremmin kuin vastustajalle, jonka suorituskyky suorastaan romahti
Prossu oli käynyt irti sähköistä ja ilmeisesti tämä oli aiheuttanut kyseisen ongelman. Portteria ja Hiacea ei sääntöepäselvyyksistä johtuen vielä oltu hyväksytty mukaan kilpailuun ja nyt käytiin tuomareiden kanssa vääntöä siitä, mitä puretaan ja puretaanko mitään. Kaikkineen soppa oli valmis ja Rautamien kanssa pähkäilimme, mikä olisi kannattavin esitys. Arsilla tosin lipsahti viimeisessä siirrossa kaksi pykälää kerrallaan, mutta luultavasti Ronald olisi joka tapauksessa siirrättänyt penkin yhtä taakse. Varaprosessoria ei ollut mukana eikä ESQL-kilpailun menestystä haluttu riskeerata liikaa. Marko halusi syöttää mittasignaalin sisään AUX-tulojen kautta. Marko jäi taistelemaan prossukaksikon kanssa ja minä lähdin kiertelemään ja kuvaamaan ESPL-osaston autoja. Pojat olivat löytäneet mieluista katsottavaa ja leiriytyneet tuoleineen ihailemaan maisemia. Tämä olikin lopulta koko viikonlopun pisin aika, kun ehdin kiertelemään osastolla. . Portterissa on kaksi prosessoria, eli Alpinen PXH-A800, jolla hoidetaan takaovien ja kojelautakaiuttimien säädöt, ja sen lisäksi on Helix DSP PRO mk2, joka on pyhitetty ainoastaan subin ESPL-säätöihin. . Tarkoitus oli saada ainakin tarkistettua ESQL-säädöt ja viimeinkin saada tehtyä ESPL-säädöt. Ilmeisesti osastolla epäiltiin tämän häiritsevän feng shuita ja pääkonttorin kautta tuli pyyntö palauttaa osaston harmonia. Viime vuoden finaaleiden jälkeen rakenne oli erikseen kielletty sääntötarkennuksella. Pienempi paha oli vanhat suhteellisen toimivat säädöt ja pieni pistevähennys, kuin täysin mykkä prossu. Tiborin tämänvuotinen rakenne oli melkein suora kopio Rautamien viimevuotisesta, jonka Rautamat osaksi joutuivat tuomarien määräyksestä purkamaan kisapaikalla. Helix:issä on poiskytkettävät kanavakohtaiset limitterit, jotka eivät säätöohjelman mukaisesti kytkeytyneet pois, vaan olivat jatkuvasti päällä. Georg oli ainoa Trunk-luokan kilpailijoista, joka kykeni soittamaan sekä ovet auki että kiinni kovempaa kuin Arsi Sipilän paras tulos oli T2W-luokassa. Poikkeuksellisesti tässä 18” mallissa on kiinalainen runko. Jessen onneksi kaverin luku ei ihan riittänyt taa Hiacesta kuskinoven aukkoa isommaksi, mutta samalla oli olemassa mahdollisuus, että Itävallan oma poika Tibor saisi saman aikaiseksi Portterille. ESPL-puolen päätuomari ja myös kilpailutapahtumia selostanut Ronald van Looij käskee Arsi Sipilää siirtämään penkkiä ja Arsi siirtää… vielä… vielä… nyt on hyvä. Yrityksen puutteesta ei ryhmää ainakaan voi syyttää. Kaikesta kilpailuasetelmasta ja muusta huolimatta on todettava, että Hiace on upeasti rakennettu auto. Testaaminen oli lähes sotilaallisen organisoitua. T1W-luokan slovenialaiskilpailija Davor Kaluzan kanssa tuli juteltua pidempään, hauska kaveri ja hyvällä asenteella liikkeellä. Tämä osoittautui mahdottomaksi, kun Alpine ei antanut valita niitä. Näkemäni testitahti oli aivan liian nopea, eikä elementtien annettu juurikaan jäähtyä vetojen välissä. Kyseinen sääntökohta on hieman hankalasti löydettävissä ja kuulemma jopa ESPL-päätuomari oli Tiborin sitä kysyessä hyväksynyt rakenteen. Tämä aiheutti sen, että prossu pudotti kanavan lähtösignaalin tasoa jopa 15 dB, kun signaali oli sen mielestä vaarallisella tasolla. Hydraulijousitettu auto on mukava, kun se pitää perän korkeuden sopivana vaikka kyydissä on hieman enemmän kuormaa. HiAcen testaaminen kesti niin pitkään kunnes subit hajosivat runsaan kolmenkymmenen testivedon jälkeen. Jotenkin kaikista tuntui väärälle alkaa purattamaan mitään pois kummastakaan autosta ja Rautamien ehdotukseksi jäikin lopulta, että antaa luvun ratkaista. Magneettirakenne on omaa suunnittelua ja sen metalliosat on valmistettu Itävallassa. CZ-Audio valmistaa lähes kaikki käyttämänsä komponentit itse. Kaikkinensa seilaavat tasot aiheuttivat sen, että prossulla ei voinut tehdä sitä, mitä sillä haluttiin tehdä. Jostain syystä Tibor oli päätynyt sellaisen kuitenkin rakentamaan. Ilmeisesti Alpine oli saanut tartunnan kiukut. Juttuseuraa ja tutustumisia Yllättävää, miten helposti kilpailijoiden kanssa pääsee juttuihin vaikka hiihtelee ”kilpailevan merkin” vaatteissa. ESPL:sä penkin paikka ja selkänojan asento vaikuttavat lukuun todella paljon, joten penkkiä ei siirretä yhtään enempää kuin tuomari vaatii. ESPL:n säännöt ovat valitettavan tulkinnanvaraiset tietyiltä osin. Vikki kävi keskeyttämässä Arton ja Akin retken Deaf Boncen messuosastolle. AudioImportin henkilökunnasta Aleksi näyttää huolestuneelta ja Pekka keskittyy kuvaamaan.. Kävimme tutustumassa Tiborin Hiaceen ja sen koteloratkaisuun. Sen verran ahtaan näköinen ”ajoasento" edelleen oli. Tehoa oli tarjolla hieman vajaa 20 kilowattia kappaleelle. Naapurimaa Sveitsi on kuuluisa käkikelloistaan, niin ovatko nämä Itävallassa suunnitellut ja käsityönä valmistetut CZAudio Project-X-subwooferit tuleva Itävallan vientimenestys. Varsinaisesta heikkoudesta niitä ei silti voi syyttää. Tämä kertoo paljon molempien tasosta. Toisaalta, aika turha finaaleissa on pelätä teollisuusvakoilua, myöhäistä se on jo ainakin kyseisen vuoden osalta. DSP on oikotie onneen Marko oli jo alkanut taistelemaan prossujen kanssa. Pienempien mallien rungot on nekin suunniteltu ja valettu Itävallassa. Tiborin testit käynnissä. Prossu olisi luultavasti tullut resetoimalla kuntoon, mutta entäpä, jos siinä olisikin joku todellinen vika. Tämä oli tuttua touhua tiimille jo aiemmilta vuosilta. Varsinkin miehen oman merkin CZ-Audion subit ja niihin käytetyt komponentit ja rakenneratkaisut tekevät subifriikkiin vaikutuksen. Suomessa oli jo ollut ongelmia Helixin tiettyjen ominaisuuksien kanssa. CZ-Audion Georg Scheibenpflugin T-UNL-luokan Citron C5:n takaluukku kelpaa esiteltäväksi. A uto S ound 33 . televasta kollegastaan. Lauantaiaamupäivän kuluessa jopa subien kelojen kytkentä vaihdettiin rinnankytkennästä sarjaankytkentään ja takaisin. Tämä näkyi sitten toisaalta luvussa ja toisaalta viimeistelypisteissä. Ehjänä HiAce soi siniaallolla soitettuna noin 169 dB ovet kiinni ja 167 dB ovet auki, mutta ilmeisesti kisasäätöjen löytämisen kanssa oli ongelmia ja luvusta puuttui EMMA-kappaleilla noin 5 dB
. Kamera ja muutama sana ystävällisen hymyn kera ja yllättäen tiimin kakkosmies alkaa kertomaan tiimin autoista, käytössä olleista elementeistä ja niiden rakenteesta hyvin avoimesti. . Vikki näyttää EMMA:n nettisivuilta vaihe vaiheelta, minkä valikon kautta kyseinen sääntökohta löytyy. Ronald pudottaa leuat koko porukalta: ”I couldn't agree more” -kommentillaan. Naurettavan pituisen lenkin jälkeen löysimme hyvän ruokapaikan hyvinkin läheltä hotellia. Jesse Nikkinen saa viimeiset ohjeet tuomarilta ennen soittoa. Kuittaamme porukalla, että homma bueno. Tibor esitteli autoa ystävällisesti ja ainoastaan hieman kohautti hartioitaan ja virnisti, kun mainitsin auton olevan aika suora kopio Rautamien viimevuotisesta; kyseessä oli selvästikin todellinen pelimies. Kaiken huippuna Tibor testaili Hiacea kiistelty paneeli paikallaan. Lähdin katsomaan, mitä Hiacen luona oikein tapahtui. Suurin osa komponenteista, kuten kartiot, ripustukset ja pölykupit ovat omaa valmistetta. Kuulin, että auto valmistui viime hetkillä ja sitä ei paljoakaan ole ehditty testaamaan. Näköjään ihan kaikista laitteista pitäisi olla varakappale tai pari. Luottavaisuutta saattoi lisätä se, että X-luokan asennustuomari oli itävaltalainen. Tehoa ainakin oli tarjolla. Meillä riitti juttua aiheesta ja vähän vierestäkin. Rautamien lauantai-illanvietto ei ollut ihan niin rauhallisen leppeää kuin miksi se oli järjestäjien puolesta tarkoitettu. Ennen lähtöään Arto ja Aki ehtivät hetken toteuttaa jokaisen pikkupojan unelmaa; toimia lakaisinkoneen kuljettajina. Ground Zeron porukalla oli illanvietto kasinolla joten Rautamat lähtivät joukkoineen sinne. Hän oli melkoisen luottavainen tulevien tuomariratkaisujen suhteen. Penkinhän pitää sääntöjen mukaan tarjota ”kohtuullinen ajoasento”. Rautamat veivät ESQL X-luokan näytöstyyllin. Meneillään on vapaan osuuden show ja meno on näyttävää. Marko veistelee läksiäisiksi jotain paskoista säännöistä ja biiseistä. 34 A uto S ound sunnuntain finaaliin pääsemiseksi, mutta kolmanneksi kuitenkin. Samalla seinustalla oli muitakin T1Wja T2W-luokkien kilpailijoita. Tibor tekee käytännössä elementit kokonaan itse ja olen vuosia ihaillut itävaltalaisen käsityön tasoa ja määrää. Testit olivat täydessä vauhdissa ja ilmapiiri oli sotilaallisen tehokas. Jäimme Markon ja Vikin porukan kanssa Portterin luo jatkamaan Helixin kanssa temppuilemista. Keskustelun yksityiskohtiin menemättä sanon vain, että ainakaan tämän kaverin tietämyksen puutteesta tai asenteesta ESPL-sääntöjen puutteet eivät johdu. Näin muutaman vedon tulokset ja ne olivat muuta. What the F**K?! Näin yksi viikonlopun mielenkiintoisimmista juttutuokioista alkaa. Alpinen suhteen toivo oli jo aika pitkälti menetetty. Kaikki kuusi subia päätyivät vaihtoon vaikka vain kolme hajosi lauantain soitoissa. Veto vedon perään ja välissä kaikki arvot kirjattiin huolellisesti ylös. Istuskelimme pöydän äärellä, kun ESPL-päätuomari Ronald van Looij tulee kyselemään Vikiltä, että millä perusteella Tiborin koteloratkaisu on laiton. Ronaldin lähtiessä päivä alkoi olemaan pulkassa ja lähdimme Vikin porukan kanssa viereisen messuhotellin ravintolaan haukkaamaan iltapalaa ja jatkamaan jutustelua. Myös Jesse joutui siirtämään penkkiä taaksepäin. Hakeuduin hiljalleen Tiborin joukkoja kohti kuvaten samalla autoja. Ronald totesi, että asia on täysin selvä. Tästä sitten kilpailija pyrkii saamaan penkin mahdollisimman pitkälle siihen suuntaan, missä lukemaa tulee paremmin ja tuomari asettaa rajan kikkailun määrälle. Asennukset olivat aika peruskauraa. 20 pisteen ero seuraavaan ei jätä mitään epäselväksi. Rautamien Portterin luona jatkui epävarmuus ja hämmästely. Luokan itävaltalainen asennustuomari oli päätuomarin kanssa yllättäen eri mieltä ja Tiborin ei mahdollisesti tarvitsisikaan purkaa ovea avarammaksi. Entinen äänenpaineen mahtimerkki SPL Dynamics oli sentään edelleen edustettuna, ja hyvä niin. . Siirrymme Hiacen luo ja itse Tiborin juttusille. Kiitin ja jatkoin matkaa hieman enemmän huolissani, kuin olin tänne tullessani. Hengailua ja yllätysvieras Rautamien pilttuussa jatkui Markon taistelu tuulimyllyjä vastaan. Mitään refleksikoteloa ja järeää bassoa erikoisempaa yhdistelmää ei näkynyt. Hellmanin Harri oli kuulemma tulossa lauantaina paikalle ja hän olisi oikeasti viimeinen oljenkorsi Alpinen prossun suhteen. Lauantai, toinen messupäivä Aloitimme Markon kanssa aamun reilun tunnin pituisella reippailulla. Painelukemat olivat aivan omaa luokkaansa, mutta myös äänenlaatupisteet olivat parhaimmat peräti 11 pisteen erolla seuraavaan. Äänenpainehan se on tämän kaartin päätavoite ja sen kertoisi mittari lauantaina. Magneettirakenne on omaa suunnittelua ja osat teetetään Itävallassa, samoin pienemmät rungot valaa itävaltalainen valimo. Jokaiselle bassolle on oma melkein 20 kilowatin vahvistin ja todellinen kuorma on aika ideaalinen 1,1 ohmia. Myös toisessa autossa näytti olevan neljä D8S:ä, tällä kertaa yhteen kerrokseen ladottuina. Tukevan aamupalan jälkeen suhautimme taksilla hallille. 34 A uto S ound. Tiesin jo entuudestaan Tiborin olevan kova vastustaja, mutta ainakin tehoetu olisi aika raa'asti hänen puolellaan. Tiborin tiimiin kuuluu useita autoja ja niiden ympärillä hääri melkoinen joukko harrastajia. Kyselimme kaikilta mahdollisilta apuja prossujen suhteen, mutta eipä niitä herunut. Elementit kasataan täysin käsityönä. Lauantaiaamuna tehdään asennusarvostelu paneelit paikallaan ja soittaminen ilman niitä, onko hyvä näin. Itse en asentaisi neljää D8S:ää näin tiukkaan pakettiin. Lähdimme etsimään kohtuuhintaista aamupalaa ja lähdimme luonnollisestikin aivan väärään suuntaan. Tibor joutuu purkamaan paneeleita pois ja Portterista ei tarvitse purkaa mitään. Kova yritys tähtäsi 170 dB:n ylitykseen sunnuntaina. Kyseessä on huiman hieno tyyppi ja aivan uskomattoman suoraselkäinen kaveri
Ohjaamo ja takaosa eivät olleet yhtenäisen teeman mukaisia, kun kabiinin pinnat oli maalattu ja takaosa oli verhoiltu keinonahalla. Kaveri kertoi ylpeänä, että 169 dB ovet kiinni ja 167 dB ovet auki. Tämä oli niitä hetkiä, kun todella olisin halunnut ymmärtää saksaa. Muutokset eivät rajoitu uusiin teippauksiin vaan auton sisällä on muuttunut paljon kotimaan finaalien jälkeen: Subit, vahvistimet, kabiini, kotelo… . Ihailen Jessen ennakkoluulotonta suhtautumista ja kärsivällisyyttä paljon työtä vaativan kotelon kanssa. Vikki oli saanut puhuttua esitetyistä pistevähennyksistä muutaman vähemmäksi hyvillä perusteluilla. Mitä ihmettä?. ÄLÄ turhaan ota yhteyttä ja ruikuta täyskaasudemoja. Niitä ei turvallisuussyistä anneta kenellekään. Jesse käytti jo aikoinaan AutoSoundissa esiteltyä ABC-koteloa... Asennusarvostelu olisi voinut mennä huonomminkin. Ihmettelin, montako debbaa vajailla he mahtavat testailla. . Tiimin kakkosmies tuli tervehtimään ja kysyin häneltä testeistä. Ronald löytyi ja sopivan hetken koittaessa kävimme Tiborin luona varmistamassa, mitkä paneeleista on määrätty poistettavaksi. Soitetuista tuloksista kantautui tieto pilttuuseen ja suomalaisten soittovuoroista samoin. Portterin luona ihmettelimme tapahtumia ja näkemiäni lukuja. Lauseen loppuessa huomasin seisovani yksin keskellä lattiaa. Kun bassosta ulosmitataan liikeradan jokainen milli, niin yläripustus joutuu todella koville. Manasin mielessäni koko matkan Portterille kävellessäni, että nytkö Rautamat häviävät tämän kisan, kun lipsautin tietoa luvuista kilpailijaleiriin. Jessen DD Audio Z310:n yläripustusta on hieman vahvistettu liimamassalla. ovet auki. Yllättäen paljastui, että käytössä oli juuri tuo A-päätteinen ohjelmaversio tiedättehän Murphyn lain. Kuvaaja on varmasti joutunut odottamaan oikeaa hetkeä onnistuessaan kuvamaan Rautamien Portterin ilman muurahaispesää muistuttavaa hyörinää. Muutamat ovat päässeet kokemaan kevyttä demotusta piinapenkissä ja kokemus on kuulemma aika raju, jopa paatuneiden painekonkareiden mielestä. DD Audion ESP-paketti ei täyttänyt tämänvuotisia määräyksiä, koska siinä yläripustuksen ulkohalkaisija on liian suuri. Lisäksi ruuveista osassa oli kuusiokolokanta ja osassa Torxkanta. Lupasin selvittää asian, etsiä Ronaldin jostain ja kysyä, missä mennään. Läppäriä käyttänyt henkilö käänsi kannen muutaman vedon jälkeen melkein kiinni, tulkitsin sen poistumismerkiksi ja siirryin hieman kauemmaksi. Kovin vastustaja slovenialainen Anze Stromajer kävi vuorollaan soittamassa 151,4 dB ovet auki ja 149,0 dB ovet auki eikä jäänyt kuin 0,1 pistettä Arsista. Molemmat suomalaiset olivat varmistaneet vähintään toisen sijan, pääsyn soittamaan sunnuntain finaalissa ja eroa vastustajaan oli kummallakin vain 0,1 pistettä. Asiasta oli julkaistu oikein tiedote. Rautaman tiimin Suomeen jäänyt elektroniikkavastaava Veini sai tehtäväkseen etsiä biiseistä uudelle nuotille otollisia soittokohtia. Kaveri roikkui Tiborin hihassa viiden metrin päässä ja puhui äärimmäisen artikuloitua saksaa Tiborille, joka muutaman lauseen jälkeen jäätyi täysin. No problem and thank you. Tämä tarkoitti sitä, että ovet auki soitettava nuotti olisi kokonaan uusi. T1W-luokan kilpailija Jesse Nikkinen kävi vuorollaan soittamassa 147,9 dB ovet kiinni ja 147,3 dB ovet auki. Tiborin soittovuoro olisi juuri ennen Rau. Marko totesi karusti: ”Katoit sä yhtään sitä koteloa. Kuulemma yhdessä säätöohjelmaversiossa oli ollut ongelmia ja se oli jakelussa vain päivän-pari ja oli vedetty pois jakelusta pikaisesti. No ei muuta kuin uusi B-loppuinen softaversio lataukseen. Eroa kaksikon välillä oli kutkuttavan vähän, vain 0,1 pistettä Sashan hyväksi. Kuulemma piti hieman kisasäätöjä hakea ja sitä rataa. Ronaldin ilmoittaman aikataulun mukaan Portterin soittovuoroon oli tuossa vaiheessa aikaa hieman runsas tunti ja siitä ei livettäisi yhtään. Joten ESP-runkoon on jouduttu kasaamaan liikkuvat perinteisemmillä osilla. Marko oli tällä välin mitannut subia pyyhkäisyillä ja hallissa lämmennyt auto halusi soida paria hertsiä korkeampaa nuottia, kuin kotimaassa. Jessen kovin vastustaja, moninkertainen finaalivoittaja saksalainen Sasha Romanus, kykeni Golfillaan soittamaan luokan kovimpaan pistemäärään oikeuttaneet 146,6 dB ovet kiinni ja 148,7 dB ovet auki. Asiat etenevät Portteri sai asennusarvostelusta kolme miinuspistettä. A uto S ound 35 man kymmenyksen sisällä ja vain 164,4 dB:n luokkaa. Portterin sijainti oli ”huhuetäisyyden” päässä ESPL-hallin esiintymislavasta, joka toimi myös painemittauksien tapahtumapaikkana. T2W-luokassa kilpaillut Arsi Sipilä kävi vuorollaan soittamassa luokan kovimpaan pistemäärään oikeuttaneet 149,7 dB ovet kiinni ja 150,8 dB . Tarkkailin vielä hetken vaivaantuneena tapahtumia ja poistuin paikalta. Suunta kääntyy nousuun Saukonojan Jarkko toi kipeästi kaivattua viisautta Helixin osastolta. tai eihän tuossa todellisuudessa ole muuta yhteistä kuin ulkonäkö etäisesti ja sekin on selkeästi parempi tässä kotelossa. Jesse on hakenut tilavuudet ja viritykset tähän lajiin ja omaan autoonsa sopiviksi. Koko tapahtumaketju oli jotenkin täysin absurdi. Kustakin luokasta vain kaksi parasta pääsi sunnuntain finaalikierrokselle, eli Jesse oli jo käytännössä varmistanut ainakin toisen sijan. Olisiko kilpailu voinut juuri tiukempaa tai jännittävämpää enää olla. Varmistin, että kaveri ymmärsi minun tarkoittaneen siniä ja tuumasin asiaa pahemmin pohtimatta, että Portteri soi ovet kiinni saman verran ja ovet auki 172 ja pölyt päälle. . Portterin kabiini on KARU! Ohjaamossa ei ole yhtään verhoiltua pinta ja suurin osa pinnoista on maalattua 8 mm alumiinilevyä. Ei se voi toimia.” No olihan se ihan liian ahdas ja virittyi varmasti miten sattuu. Tämä riitti luokan toiseksi parhaaseen pistemäärään. Soppaa sekoitti myös, kun Tibor ei näyttänyt purkavan sovittuja palikoita, vaan testasi edelleen palikat paikallaan. En huomannut Trunk-luokissa olleen käytössä muita erikoisempia koteloita tämän lisäksi. Kysyin pokkana, paljonko Hiace on soinut sinillä
Timo Rautaman vakava ilme kertoo tilanteen. Tulos oli sinällään upea 169,3 dB. Erikoisia ja näyttäviä ideoita sisältävä auto oli mykkä ja paikoitellen viimeistelyltään luokaton. En kertaakaan kuullut autoa soitettavan, eikä se näyttänyt muutenkaan keräävän porukkaa ympärilleen. Läppärit otettiin irti ja Portteri laitettiin siirtokuntoon. Yksi varabasso oli mukana ja toinen oli Groud Zeron osastolla, mutta hetken pohdinnan jälkeen kaikille oli selvää, että bassoa ei millään ehdittäisi hakea, vaihtaa ja kytkeä uudelleen sääntöjen määrittelemän viiden minuutin aikana. . Anturia oli asentamassa kaksi miestä ja valvomassa kaksi tuomaria. ESPL-puolen päätuomari Ronald van Looij poseeraa Tiborin HiAcen vierellä. Palatessani Marko ja Jarkko olivat päässeet viimeinkin Helixiin käsiksi uudella softalla ja vanhat asetukset oli ladattu uudelleen. Ilmoitin, että Tibor on poistumassa paikalta ja nyt pitää lähteä. Tiborin porukan työntäessä Hiacea Porterin ohi yhtään testisoittoa ei ollut vielä saatu suoritettua. Tason nousuvauhti on suorastaan järkyttävä. Anturinjalusta revittiin irti ja Portteri ajettiin takaisin pilttuuseen. Virtasen Arto opetti myös selostajana toimineelle Ronaldille suomea; ”paskat vehkeet” ja ”jeesusteippi”. Huhut kertoivat, että muutama basso olisi hajonnut testatessa, mutta en ihan purematta niellyt noita väitteitä. Tibor soitti varsin kesyt luvut; ensin 160,0 dB ovet kiinni ja perään 149,1 dB ovet auki. Se oli korkein lukema, mitä näissä karkeloissa on koskaan soitettu. Soittovoimakkuus oli sivistynyt arvaus. Tulimme varmistamaan mitä autosta pitää purkaa. Norjalainen Nautilusproject teki näyttelyflopin. Timo aloitti soiton ja missasi hieman parhaan kohdan. Luvut olivat hyviä, eroa pahimpaan kilpailijaan oli reilusti, mutta vastapainona himoittu 170 dB jäi ylittämättä, ainakin kaksi bassoa oli 36 A uto S ound. Auton paras nuotti oli noussut tallissa testatusta muutaman hertsin ja tämä tarkoitti kaiken muunkin muuttumista. Hän muisti, että vähän myöhemmin on toinen hyvä kohta biisissä, mutta ei tarkasti, että missä ja soitti edelleen täysiä. Valtavan työmäärän vaatinut subija vahvistinosasto oli sekin kovin viimeistelemätön. Parannusta viimevuotisesta on huimat 4,5 dB. Vielä kun porukka oppisi väistämään. Kaikki näytti tällä kertaa toimivan loogisesti, eikä prossu ollut ainakaan vielä hukannut mitään asetuksia. Varmasti lähemmäs 20 henkeä streemaa liveä tai kuvaa videota soitosta. Ovet kiinni soitettu 165,4 dB oli hieman kesy, mutta eroa Tiboriin tuli kuitenkin 25,6 pistettä lauantain mittausten osalta. Vielä viimeiset tarkistukset ja edessä on viimeinen soitto, viimeinen mahdollisuus soittaa ensimmäisen kerran yli 170 dB EMMA:ssa. Ovien avaamista seurannut bassojen nopea tarkistaminen pudotti kaikkien mielialan aivan pohjamutiin: ainakin yksi basso oli hajonnut lisää. Aika riitti niukasti ja Portterin ovet ehdittiin juuri ja juuri sulkea ajoissa. Esimerkiksi "sivulasit” oli ilmeisesti veistetty karkeasti muotoon kirveellä ja asennettu sen kummemmin viimeistelemättä paikoilleen. Tiborin asennuspisteistä ei ollut tarkkaa tietoa, mutta vaikka ne olisivat täydet, niin etua olisi ollut vähintään 22,5 pistettä. . Lisävahinkojen välttämiseksi kyseisen basson päätteet kytkettiin irti. Lähdin Hiacen perään katsomaan, millainen tulos siitä irtoaa. . Älämölö esti tehokkaasti kaiken puheviestinnän, joten Marko ja Jarkko eivät paljoa edenneet tuona aikana. Siinä lepää kovin ESPL-luku kautta aikojen. Tämähän tarkoittaa äänenpaineen kolminkertaistuneen aiemmasta ennätyksestä. Lopulta toinen hyvä kohta tuli ja mittari pomppasi muutamaa kymmenystä parempaan lukemaan, mutta valitettavasti 170 dB:n ylitys jäi jokusen kymmenyksen päähän. Potentiaalia autossa olisi ollut vaikka mihin, mutta ilmeisesti aika tai motivaatio oli loppunut pahasti kesken. Kaveri on todella mukava, asiantunteva ja suoraselkäinen kuten tehtävässä toki pitääkin. Ja takaisin alas Soiton päätyttyä Marko ja Tomppa kävivät katsomassa bassot läpi ja valitettavasti leikki oli ollut vähän liikaa ainakin yhdelle niistä. Kallisarvoisesta ajasta vei vielä osansa viisi minuuttia kestävä demosessio. Ihan fiksu ratkaisu; leveillä renkailla varustettu tonnikeiju ei ole kaikkein helpoin työnnettävä ainakaan ilman klommoja. Timppa hyppäsi kuskinpenkille ja käynnisti Portterin. Tunnelmat olivat vähintäänkin ristiriitaiset. . 36 A uto S ound tamia. Lopulta kaikki oli valmiina ovet auki soittoa varten. Jälkimmäinen tulos lasketaan myös ESQL-pisteisiin, joten se merkitsi reilua tasoitusta Rautamille, kunhan vaan Portteri kykenisi suurin piirtein normaaliin tulokseen. Lönkän Marko on antanut viimeiset ohjeet ja ympärillä käy melkoinen kuhina. Mitta-anturin asennus oli lähes naurettavuuksiin venynyt operaatio. Pieniä sidontaliinoja oli useampi ja silti kului jesaria puoli rullallista
Kaikkineen HiAce on upea auto ja on vahinko, että mestaruus ratkesi laiterikkoihin. Samoin taksin saaminen lennosta osoittautui mahdottomaksi. Kaikki päätteet osoittautuivat ehjiksi ja pienenä lisävarmistuksena Marko laski hieman niiden kahden vahvistimen tasoja, jotka ajavat ensimmäisenä hajonnutta bassoa. CZ-Audion subit olivat vielä tässä vaiheessa upea näky. Yllättävän nopeasti tällaisessa illanvietossa aika kuluu verrattuna esimerkiksi sukujuhliin. Paitsi Arto tosin taisi saada salaatista ruokamyrkytyksen ja oli hieman huonovointinen. Jo aiemmin rikkinäisiksi todettujen kahden lisäksi ainakin yksi ja luultavasti kaksi muuta bassoa oli hajalla. Rauha loppui nopeasti Markon kuitattua: ”Ei tässä ihan kauheasti aikaa ole, huone pitää luovuttaa kolmen vartin päästä.” Pahuksen kesäaika! Olin muistanut kesäaikaan siirtymisen mainiosti pitkin perjantaita ja vielä lauantainakin, mutta silti se unohtui. No, olihan Timolla jo kaksi soittoa alla lauantailta, joten ei huolta. Voin sanoa, että hieman jännitti, kun keskustelun kuluessa näytin havainnollisesti sormin kuinka kolme bassoa ei riitä, jos hän haluaa Rautamien soittavan huomenna yli 170 dB. Kuvassa on Tiborin kiistelyä ja ihmettelyä aiheuttanut oviaukon panelointi ennen purkua. Muutama varovainen testiveto vedettiin pintakaasulla ovet tiukasti kiinni. Tästä käynnistyi taas yksi äärimmäisen mielenkiintoinen keskustelu. Samaan aikaan esiintymislavalla pidettiin ensin jotain puheita ja sen jälkeen siellä alkoivat ESPL:n finaalikierroksen mittailut. Timppa irrotteli johtoja kotelossa. Hän tiedusteli tiimin ongelmista ja sopivasti vapaana olleena kerroin hänelle lyhyen version. Ilman melkoista ees-taas-vääntöä päätös ei kuitenkaan syntynyt. Kuulin myöhemmin, että varastolta kolmen basson kanssa paluumatkalle lähtenyt kaveri oli kääntynyt takaisin ja hakenut yhden basson lisää. Emme olleet ainoita hitaita, Arto oli hänkin nukkunut pitkään ja oli lopulta nippanappa ehtinyt ajoissa paikalle. Säännöissä sanotaan, että kotelo ei saa tulla B-pilarilinjan etupuolelle ja kyseisen paneelin katsottiin olevan osa koteloa. Panda hänellä oli jo hankittuna. Poistuimme hallilta Tiborin seurueen kanssa. Yllättäen ainakin 95% ravitsemusliikkeistä näytti olevan sunnuntaina suljettuna. Teknisesti saapumisemme ei haitannut, kun tässä soitossa ei subeja juurikaan käytetä. A uto S ound 37 rikki ja finaalikierroksen menestys oli enemmän, kuin vähän uhattuna. Päätuomari määräsi oven takareunasta poistettavaksi alareunan korkeudesta alkavan ylemmän paneelin. En tiedä, kumpi oli houkuttelevampi tekijä; kova luku vai hajonneet bassot, mutta Portterin ympärillä pyöri väkeä melkoisen paljon. Mielenkiintoista nähdä, mihin luokkaan Panda päätyy... Marko aloitti välittömästi tarkastamaan päätteiden kuntoa ja tasaamaan päätteiden välisiä mahdollisia tasoeroja. Heitin hänelle hieman erilaisen idean. AudioImportin väki lähti selvittämään mahdollisuutta saada lisää elementtejä Saksan varastolta. Kappaleen soittokohdat varmistettiin useampaan kertaan, samoin laskettiin oikea soittotaso. Ilmeisesti dinosaurustenkin kannattaisi ladata ?ber-sovellus. Kaikkinainen meluaminen oli koko ajan ehdottomasti kielletty, joten bye bye kunnon testit. Lauantai-ilta oli varattu seurusteluun ja meidän porukan osalta ilta sujui varsin rattoisissa merkeissä. Marko tarkisti bassot uudelleen ajan kanssa. Hän kertoi suunnitelmistaan kilpailla dB Dragin Street Stock NL-luokassa. Tibor joutui soittamaan lauantaina kahdella bassolla ja sunnuntaina oli enää yksi ehjänä. Jossain kohtaa myös Ground Zeron subbariguru Andre Lohoff toi seurueen visiitille. Rautaman veljekset alkoivat irrottamaan rikkinäisiä elementtejä seinästä. Muistutin Tompalle, että tiimin toisen auton eli Timangin painemittaus oli seuraavana vuorossa, oikeastaan NYT. Sunnuntai, finaalipäivä Markon kanssa heräilimme rauhassa päivään. Kaikkinensa ratkaisu vaikuttaa hyvin ahtaalle ja soitettava 40 Hz:n nuotti sopii kuvaan. Samalla konkretisoitui yksi ilmeinen ongelma; emme pystyisi testaamaan tänäänkään. Vain hieman myöhemmin sain juttuseurakseni Ground Zeron nokkamiehen Karl Lautnerin. Lähdimme edellisestä päivästä viisastuneena hakemaan aamiaispaikkaa toisesta suunnasta. Huhujen mukaan myös Arto Virtanen omalla tyylillään ”neuvotteli” asiasta hänen kanssaan. Aivan perällä näkyy portti. Hän ystävällisesti kertoi, ettei erään kokeneen kilpailijan mielestä SPL-hommissa pidä koskaan käyttää mitään prossuja. Suomen voittoisa äänenpainetiimi mestaruuspokaalien kera! Tiborin HiAcen subwoofer-ratkaisu oli pitkälti kopio Rautamien viimevuonna käyttämästä. Sen jälkeen Timppa kytki bassot vahvistimiin. Uskon, että varmasti myös Pekka ja Jarkko tekivät tahollaan töitä asian eteen. Tomppa kirosi ja poistui toiseen halliin ilmeisesti ainakin Vikki mukanaan. Esityksen taiteellisuus huomioidaan äänenlaatupisteissä ja niistä on helppo tarkistaa, että Rautamien äänenlaatupisteet olivat 9 pistettä korkeammat kuin Tiborilla, joten tämä osio sujui erinomaisesti. Hallilla kävi ilmi, että Portterin ESQL-soitto oli jo ollut. Huomaa myös aika hieno (tosin vanhentunut) valaistu laitteistokaavio ovipaneelissa.. Joka tapauksessa noin yhdentoista aikaan puuttuvat neljä uutta elementtiä saapuivat ja Rautamat pääsivät asentamaan ne paikalleen. Saatavilla olleet kaksi varabassoa eivät siis millään riittäisi. Jep, jep, olen samaa mieltä, mutta se edellyttää soitettavalta materiaalilta tiettyjä asioita. . GZ-mimmien ja Arton esitys olisi varmasti ollut näkemisen arvoinen
Arto Virtanen yritti edelleen opettaa suomea Ronaldille, mutta enää tämä ei mennyt samaan lankaan. Lisäksi keskiäänisten toistossa on melkoinen korostuma. Oli karmaisevaa istua autossa ja olla lähdössä juuri, kun loppuhuipennus oli alkamaisillaan hallissa. Pahin kilpailija sai pisteitä esimerkiksi moottorin penkkauspapereista. Lähdön hetki Tunnelmat Rautaman varikolla olivat sekavat. Todellinen syy on se että EMMA:n säännöt eivät oikein huomioi kaikkia autoon tehtyjä muutoksia. Eniten auto hävisi äänenlaatupisteissä. Yksityiskohtia ja viimeisteltyjä ratkaisuja riittää ja riittää. Ovet kiinni soitettu vain 149,1 dB ei riittänyt ja Arsi voitti lopulta 1,2 pisteen erolla. Suosittelen lämpimästi kokeilemaan kisaturismia. Diskantien äänensävy ei ole kovin miellyttävä." Suuri osa puutteista on korjattavissa muuttamalla hieman asennuksia tai vaihtamalla elementtejä. Se ei ole näiden huippuautojen todellinen ero, mutta se oli ero tänä viikonloppuna. Seuraavat juhlat T2W-luokan aloitti lauantain jäljiltä 0,1 pistettä johdossa ollut Arsi Sipilä. Kiitos Markolle ja kaikille paikalla olleille. Ovet avattiin ja mittareista tarkistettuna tulos soitettiin noin debbaa vajailla. Valitettavasti automalli on myös melko tuntematon, joka varmasti hieman vaikuttaa design-pisteisiin. Ilmeisesti finaalikappale ei lainkaan sopinut hänen kalustolleen. Ja hyörinä jatkui ympärillä. Uusi on myöskin moottoroitu lasilla varustettu lavakate. Ensimmäinen suomalaisvoitto oli tosiasia. Ne ovat kovempia kuin mitä alunperin tavoiteltiin, paljon parempia kuin mikä pahimmillaan näytti mahdolliselle, mutta kuitenkin 170:n ylitys jäi haaveeksi. Ammattimiehen ottein Jesse soitti ensin ovet kiinni 146,9 dB ja hetken kuluttua ovet auki 147,1 dB. Team Rautama #74:n toinen auto eli Toyota Timangi on kokenut melkoisen muutoksen alkuperäisestä ja myös viimevuotisesta asustaan. Autoon on tehty talven aikana uusi etupuskuri ja lasilla varustettu konepelti. Ruuhka onneksi helpotti ja kun kaikki sujui auton palautusta myöten joutuisasti, ehdimme lopulta portille 35 minuuttia ennen koneen lähtöaikaa. Tekipä jaot miten tahansa niin aina elementtien väliin jää aukkoa, joka kuuluu. Seuraavana ja viimeisenä oli Rautamien vuoro. Lönngrenin Marko tutki ja mittasi autoa ja lainaan tässä lyhyesti hänen näkemyksiään:"Midbassojen toisto loppuu aivan liian aikaisin yläpäässä. Sekään ei auttanut, vaan mittari jäi tuohon lukemaan. Tibor sai ensimmäisellä kerralla herkkukohdalla vain 152,3 dB. Ovet kiinni soitettu 145,2 dB oli sekin 1,4 dB hiljemmin kuin lauantaina. Neuvottelin ihan viime hetkellä Timon kanssa soittotasosta. Jonkinlainen lamaannus vallitsi. Kommentti ”next year” kertoo paljon miehestä. Vastustaja oli tehnyt protestin sulakkeista, joihin ei ollut merkitty virrankestoa. Next year... Tämä oli peräti 4,4 dB hiljemmin kuin lauantaina ja lähes ojensi voiton Jesselle. Kiitimme kaikkia ja ilmoitimme, että joudumme lähtemään NYT. Ovet kiinni soitettu 169,1 dB pudotti leuat yleisön lisäksi myös omalta porukalta. Eräs ”uutistoimitus” väitti virheellisesti Timangin hävinneen äänenpaineissa. Ovet auki soitettu 149,2 dB oli varsin kesy. Sashan 6-koppainen Golf soi vain 144,1 dB ovet auki. Matkan alkupuolella oli aivan järkyttävä ruuhka ja pitkään näytti täysin mahdottomalta ehtiä koneeseen. Tulostaso oli varmasti hänelle valtava pettymys. SounDigitalin mölyseinän vaikutusalueelta lähteneen pakomatkan aikana tutustuin Peter Steinbacherin Hondaan, jonka setti olisi sellainen että sen voisi vaikka joskus ottaa lehtiesittelyyn. Kokonaisuutena tämä retki oli aivan uskomattoman upea. Mutta miksi Timangi ei sitten voittanut Racing Custom-luokan mestaruutta. Vastustaja Milan Turcani oli soittanut hetkeä aiemmin 149,8 dB ovet auki ja 147,2 dB ovet kiinni. Timo soitti äärimmäisen hienosti. Kävin pahoittelemassa, että kisa ratkesi laiterikkoihin. Luokan toinen finaaliin päässyt slovenialainen Anze Stromajer kykeni soittamaan ovet auki peräti 150,6 dB. Ja kolmas kerta toden sanoo! Lauantain tapaan Tibor aloitti X-luokan lopullisen välienselvittelyn. Saavutetut tulokset ovat valtavan hyviä. Lavakatteen valaistusta ja hälytinjärjestelmää voi etäohjata älypuhelimen sovelluksella, jonka graafinen ulkoasu on teemaan sopiva ja niin edelleen. Onnittelut vielä kerran kaikille suomalaiskilpailijoille. Katsojia jännitti, miten Sashan suorituksen aikana hermot aivan riekaleina ollut ja muutenkin aavistuksen huonovointinen Jesse Nikkinen selviäisi soitosta. Myöhemmin kyseisen auton tulostaso vielä tarkistettiin. Keskiäänisten alapää jää liian korkealle. Meillä oli Markon kanssa paluulento Münchenistä samana iltana ja kävi nopeasti ilmeiseksi, että meidän on lähdettävä ennen palkintojen jakoa. Voi kun olisi päässyt testaamaan. Timo nosti tasoa vielä puoli desibeliä. 38 A uto S ound T1W on suomalaisjuhlaa Sunnuntain finaalisoitot alkoivat pienimmästä T1W-luokasta ja saksalainen Sasha Romanus sai kunnian olla ensimmäisenä ratkaisevassa mittauksessa. Heti alussa mittariin tuli 169,6 dB, Timo laski tasoa ja juuri ennen seuraavaa herkkua nosti tason uudelleen. Moottorin sisäkaluista ei ollut riittävästi dokumentaatiota. 38 A uto S ound. Anturin kiinnitys oli aivan yhtä hurja show. Mestarillista taktikointia R-Unl-luokassa CZ-Audion Dominic Leitnerin auton soittamisen hoitanut kehäkettu Tibor näytti, miten säännöt oikeasti hyödynnetään. Ovet kiinni Tibor sai viikonlopun parhaaksi tuloksekseen 161,1 dB. Tuomarit soitattivat kisavedot varikolla, vahvistimet oikeankokoisilla sulakkeilla varustettuna ja varmistivat näin etteivät ”väärät” sulakkeet tarjonneet etua. Ajomatka Müncheniin oli traumatisoiva kokemus. Subit näyttivät ehjiltä ja kaikki oli valmista toiseen soittoon. Timangi soi runsaat 128 dB ja se riittää äänenpaineesta saatavaan täyteen 5 pisteen pottiin. Lopulta Rautamat varmistavat voiton murskaavalla 52 pisteen erolla Tiboriin. Kaiken kiireen ja lähes paniikin jälkeen ei ollutkaan oikeastaan mitään tehtävää. Tuomari keskeytti soiton ja antoi nuhteet Tiborille, joka vain virnisteli. Kuulemma kaikki saivat palkintonsa, eikä Virtanenkaan tehnyt mitään kovin repäisevää, mitä nyt pyörähteli lavalla SounDigitalin lippu viittana. Ensimmäiseksi ovet auki 150,4 dB ja varsinkin ovet kiinni soitettu 151,3 dB olivat todella kovia. Pelimies kelasi kappaletta, joka on kiellettyä. Veto hylättiin ja uudella yrityksellä tulikin sitten 153,3 dB, kun saatiin pieni harjoituskierros alle ja oikea kohta hollille. Kokonaisuutena kyseessä on todella upea auto, joka ansaitsee kokonaan oman juttunsa. Osaltaan dokumentaatio oli hieman no vajavainen tai paremminkin se ei ollut riittävän rönsyilevä. Kaikki oli siis kiinni hänen toisesta soitostaan. Suljettuna auto soi 150,2 dB ilman ylimääräisiä temppuiluja. Huhujen mukaan vain yksi basso oli enää ehjänä
A uto S ound 39
40 A uto S ound Teksti ja kuvat: Tiina Kölli
Samaan aikaan kisavalmisteluiden kanssa käynnissä oli uusien kansainvälisten päätuomareiden koulutuspäivät. Alakerrassa hallin puolella toimi EMMAn front office, jonka kautta tuomarointikaavakkeet kulkivat. A uto S ound 41 A uto S ound 41 TIETOA M uutamien EMMA Finlandin back office -vuosien jälkeen uskalsin tarttua tilaisuuteen lähteä katsomaan, kuinka kilpailujen järjestelyhommia hoidellaan hieman isommissa ympyröissä. Kisoissa oli tuomareita yhteensä useampi kymmenen, joten melkoinen urakka tuokin. Käytössämme ollut tulostin ei myöskään ollut ihan nopein näkemäni, joten kärsivällisyyttä vaadittiin. Multimedia-, ESPL-, ESQLja Racing-luokissa kaavakkeita on onneksi vähemmän yhtä kilpailijaa kohden. Jos tuomari ei saavukaan paikalle vaikka piti (näinkin kävi), on uusi tuomari löydettävä ja nimi vaihdettava moneen eri paikkaan ja tulostettava papereita uudella nimellä. EMMAn kilpailijat saivat saapua halliin klo 14.00 19.00, ja koko sen ajan istuimme Angelin kanssa hallissa jakamassa tuulilasilappuja ja sisäänpääsylippuja. Tänä vuonna back officen pomona toimi hollantilainen Angelique (Angel) Delnoij-Niesten, ja osana tiimiä vilahteli myös hollantilainen kilpailunjohtaja Carel Wolf. On myös tosiasia, että kun kilpailijoiden ja käsiteltävien papereiden määrä on noin suuri, sattuu myös back officessa virheitä, joiden huomaamiseen ja paikkailuun kuluu aikaa. Tiistai kului tulostimen ääressä. Tuomareita pyöriteltiin sopiviin tiimeihin useampaankin kertaan. Tällaiseen "ylimääräiseen" työhön uppoaa paljon aikaa. Printtasimme kaikkien kilpailijoiden tuulilasilaput sekä tuomarointikaavakkeet. SQ-puolella jokaiselle kilpailijalle printataan asennustuomarin kaavake että kaksi kuuntelutuomarin kaavaketta. Torstaina suurin osa päivästä meni kilpailijoiden ilmoittautumisien vastaanottamiseen. Tiistaiaamuna liittyessäni back officeen siellä kävi jo melkoinen kuhina. Kuvassa koko front office eli vasemmalta lueteltuna Anja, Tiina, Elena ja Silvia.. Onneksi elekielellä pärjää pitkälle, ja tarvittaessa tulkkaavia henkilöitäkin yleensä löytyi läheltä! Torstai-iltana oli vuorossa uusien päätuomareiden illallinen, jonka päätteeksi vielä Angelin kanssa jaoimme jokaiselle uudelle päätuomarille keräämäni pussukan. Ajoissa liikkeelle Saavuimme Salzburgiin jo maanantaina, ja jo silloin sekä kisojen että päätuomarikoulutuksen valmistelutyöt olivat käynnissä. EM-finaalissa kilpailijoita ja kisasuorituksia oli melkoisesti enemmän, joten työmäärä oli valtava. Kun tuomari oli tuomaroinut auton, hän toi kaavakkeen front officeen, jossa kaavakkeen pisteet laskettiin ja tarkistuslaskettiin yhteensä kolme kertaa. Tässä kuvassa on täysi tohina päällä perjantaina. Suomen mittakaavassa osakilpailuissa homma on yleensä hoitunut parilla kolmella sihteerillä, ja finaalissa meillä on yleensä ollut neljä tai viisi henkilöä huolehtimassa asioiden sujumisesta. Varsinainen kilpailuviikonloppu Itse kilpailut alkoivat perjantaiaamuna. Paljon muuttujia Näiden valmistelupäivien aikana back officen työhön kuului lisäksi esimerkiksi tuomareiden ja tuomariparien syöttö databaseen sekä safety sheetien tulostaminen. Sitten kaavake siirtyi yläkertaan back officeen Angelille, josEMMA:N EM-FINAALIT KILPAILUJEN HENKILÖKUNNAN SILMIN Teksti ja kuvat: Tiina Kölli 41 A uto S ound . Koska uusia päätuomareita koulutettiin yli 120, meni näiden pakkausten keräilyyn ja valmisteluun koko keskiviikko ja vähän torstaitakin. Jos joku kilpailija ei osallistukaan, on häntä koskevat tiedot ja kaavakkeet poistettava monesta eri paikasta, esimerkiksi tuomareiden listoilta sekä databasesta. Silloin saimme lisää jäseniä back officen tiimiin, ja jakauduimme kahteen eri kerrokseen. Myös kielitaitoa koeteltiin, sillä esimerkiksi itäeurooppalaiset ja italialaiset eivät välttämättä puhu kovin sujuvaa englantia. Näiden pussukoiden valmistelu oli tehtäväni keskiviikkona. Molemmat ovat olleet EMMAn toiminnassa mukana jo vuosia, joten heillä oli jo kokemusta kyseisen tapahtuman kuvioista. Koulutuksen lopuksi uudet päätuomarit saivat pussukan, joka sisälsi erilaisia tuomaroinnissa tarvittavia apuvälineitä, esimerkiksi CD:n, sääntökirjan ja USB-muistitikun. Kilpailijoiden oli tässä vaiheessa maksettava osallistumismaksunsa käteisellä, joten työtä tämän kaiken hoitamisessa riitti kahdelle hengelle melkoisesti. Jokaiselle tuomarille tai tuomariparille täytyy printata safety sheet -kaavake, johon tuomari merkitsee kaikkien tuomaroimiensa autojen pisteet vielä varmuudeksi, mikäli varsinaiset pisteytyskaavakkeet esimerkiksi katoavat. Niin sanotussa back officessa siis käsitellään kaikki EMMAn kisoihin liittyvät paperit, eli printtaillaan esimerkiksi kilpailijoiden tuulilasilaput ja arvostelukaavakkeet tuomareille sekä hoidetaan pisteiden lasku että pisteiden syöttäminen databaseen. Koska kilpailijoita oli yli 200, voitte kuvitella miten kauan kaiken tulostamiseen kului aikaa. Lisää työtä aiheutti myös se, että koko ajan jokin asia tuntui muuttuvan
Kun kasautumista tapahtuu, on virheiden tekeminen myös todennäköisempää. Tiina Angelin kanssa ottamassa ilmoittautumisia vastaan kisaviikonloppua edeltävänä torstaina.. Viimeisenä tehtävänäni päädyin yllättäen vielä lavalle jakamaan kunniakirjoja kilpailijoille. Ylimääräistä työtä aiheutti tuomareiden lievä huolimattomuus. Kun yksi osa paketista lähti esimerkiksi lounaalle, pysähtyi koko pyörä hetkeksi ja kaavakkeet kasautuivat. Aamupäivä kului jo valmiiden luokkien tuomarointikaavakkeiden järjestelyissä, ja iltapäivällä hoidimme italiaisen Silvian kanssa myyntitiskiä front officessa. Kuvaavaa on se, että kisapäivien aikana näin todennäköisesti kaikkien suomalaisten tuomarointikaavakkeet, mutta päivän lopussa minulla ei ollut aavistustakaan suomalaisten pisteistä tai sijoituksista luokissaan. Sunnuntai oli mukavan rauhallinen päivä verrattuna perjantaihin ja lauantaihin, ja silloin ehti jo hieman jutustellakin ihmisten kanssa. Suurin ero Suomen kisoihin oli varmaankin oheistyön määrä. Sunnuntaina ainoat tuomarointitapahtumat olivat ESPL-luokkien finaalimittaukset. Mielestäni selvisimme kunnialla tehtävästämme, vaikka välillä tuntui, että apukäsiä olisi voinut olla enemmänkin. Papereita pyöritellään ja aina joku niistä eksyy väärään paikkaan. Ennen palkintojenjakoa oli vielä tiukka rypistys kunniakirjojen järjestelyiden kanssa. Onneksi minua märkäkorvana ei laitettu hoitamaan kaikkein vastuullisimpia tehtäviä, vaan pääasiassa hommat olivat ennestään tuttuja. Front officessa myytiin myös esimerkiksi uusia EMMAn levyjä, sääntökirjoja sekä takkeja, ja tätä myyntityötä hoiti yksi ihminen. Kun halli on sen kokoinen kuin Salzburgissa ja autoja ja ihmisiä satoja, oli yhden tietyn tuomarin etsiminen välillä kuin etsisi neulaa heinäsuovasta. Tämä toistui satoja kertoja päivän aikana. Raskasta tuollaisen urakan hoitaminen on. Vaikka olin vain apukätenä back officessa, laskeskelin tehneeni töitä noin 55 tuntia kuuden päivän aikana, enkä todellakaan ollut paikalla ensimmäisenä aamulla tai viimeisenä illalla. 42 A uto S ound sa hän syötti pisteet databaseen. Parasta oli uusien tuttavuuksien solmiminen, sillä ilmeisesti samanhenkiset ihmiset hakeutuvat saman harrastuksen pariin. Oli tuomarikoulutuksen asioiden hoitoa, uusien levyjen ja sääntökirjojen joukkotilausten hoitamista eri maille... Lauantai meni suunnilleen samoissa merkeissä laskukoneiden tasaisessa naputuksessa ja numeroiden vilahdellessa silmien ohi. Paperi tuli nenän eteen, laskin pisteet ja laitoin paperin seuraavan nenän eteen. . Siinä kahden palkintoja jakavan viehkeän neitosen vierellä crocseissa seistessäni tunsin ehkä lievää alemmuuden tunnetta, mutta olinpas varmasti päivän kuvatuin suomalainen! Palkintojenjakoseremonia kesti parisen tuntia, joten Crocsit olivat kyllä täysin oikea valinta... Hommat hoidetaan näköjään melko samalla tavalla oli kyse sitten Suomen 20 auton osakilpailusta tai yli 200 auton EM-kisoista. Meitä oli kolme ihmistä hoitamassa pisteiden laskua, ja jokainen oli täystyöllistetty koko päivän. Kaiken kaikkiaan kokemus oli hyvin silmiä avaava. Mikäli jotain kohtaa kaavakkeessa ei ollut selkeästi merkitty tai korjaus oli epäselvä, oli meidän etsittävä kyseinen tuomari käsiimme ja pyydettävä tekemään selkeämpi merkintä
A uto S ound 43
44 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 45
TUOLLOIN ESITTELYSSÄ OLI EUROOPAN MESTARUUDEN VOITTANUT RENAULT MEGANE. TÄLLÄ KERTAA ESITTELEMÄMME R-SARJAN MERCEDES-BENZ TULI VASTIKÄÄN PIDETYISSÄ EM-FINAALEISSA LUOKASSAAN TOISEKSI, MUTTA NOUSEE SOUNDIENSA PUOLESTA JONIN RAKENTAMIEN AUTOJEN YKKÖSPAIKALLE. AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Joni Hirvonen JONI HIRVOSEN MERCEDES-BENZ "R-EFERENCE" 320 CDI '06 46 A uto S ound. SUNNUNTAISIN RAKENNETTU MESTARITEOS! "IKÄ TUO VARMUUTTA JA KOKEMUSTA", TOTEAA HIRVOSEN JONI, JOTA HAASTATTELIN AUTOSOUNDIN AUTOESITTELYYN VIIMEKSI KESÄLLÄ 2015
Hauska sattuma oli, että samalla kun ajelin Mersulla pois autokaupasta, soitin Saukonojan Jarkolle, joka kertoi että oli kanssa löytänyt juuri vastaavanmallisen pirssin. "Ensimmäinen merkintä muistivihkoon: hanki jo alkujaan hyvin vaimennettu ja jämerästi rakennettu aihio, check". Jarkon kanssa onkin vaihdettu paljon ajatuksia auton rakentamisesta", muistelee Joni. Laadukas laitteisto Vaikka asennukset ja säädöt ovatkin kaikista ratkaisevimmassa roolissa, ei järjestelmästä löytyvistä huipputason hifilaitteistakaan haittaa ole kokonaisuutta ajatellen. Tidalja Spotifysuoratoistopalveluja, sekä tietysti toistaa myös videoita ja käyttää karttapalveluja. Tästä otetaan sigAUTOESITTELY A uto S ound 47. Rauhassa liikkeelle Joni kertoo että kiinnostus R-sarjan Mersuun syntyi jo joitain vuosi sitten, kun hän näki liikenteessä tyylikkäästi madalletun ja todella kookkailla vanteilla varustetun yksilön. Olin jo parin kuukauden ajan katsellut tällaisia autoja sekä Suomesta että Saksasta. Omasta mielestäni tämän auton äänenlaatu eli siis puhtaasti vain soundi (taajuusbalanssi-/erottelu), kun unohdetaan rankingista mm. Tämä käytäntö toimi Jonin mukaan erittäin hyvin, sillä sen sijaan että settiä olisi rakenneltu hajanaisesti tunti pari silloin tällöin, oli nyt viikossa yksi kokonainen päivä, jolloin sai oikein ajan kanssa ajatuksella touhuta, ja miettiä missä järjestyksessä mikäkin asia olisi parasta toteuttaa. Mersun ohjelmalähteenä toimii nykymuodin mukaan 4G-nettiyhteydellä varustettu iPad Mini 3, jolla voidaan kuunnella esimerkiksi nettiradiokanavia ja käyttää mm. "Toinen merkintä muistivihkoon: tee huolellinen toimintasuunnitelma ja pysy siinä mahdollisimman tarkasti, check". Toki tästä huolimatta rakentaminen kerran viikossa ei ole se kaikista nopein tapa saada auto valmiiksi, etenkin kun M-B oli vieläpä koko ajan normaalisti ajossa. "Elettiin marraskuuta 2016. Mutta siitä huolimatta tietty järjestelmällisyys tekemisessä oli eräs seikka, joka johti hyvään lopputulokseen. stereokuvalliset asiat on mahdollisestikin parasta mitä olen itse oman harrastusurani aikana autossa kuullut. Yksi pointti juuri Mersun hankintaan oli myös se, että Joni tiesi asentajanammattinsa kautta auton olevan jo tehdastekoisena suhteellisen hyvin vaimennettu ja rakenteiltaan tukeva. Auto paitsi näytti hyvältä, se olisi massiivisten sisätilojensa ja peräti kolmen istuinrivistönsä ansiosta perheelliselle miehelle varsin käytännöllinen kampe. Totesin jutun alkupuheessa että Jonin M-B nousee soundiensa puolesta ykköspaikalle, kun puhutaan kyseisen herran rakentamista autoista. Tämä on varmasti aikalailla sataprosenttinen fakta. Ainakin takuuvarmasti tämä on yksi kovimmista seteistä ikinä. L adataan heti kättelyssä tiskiin kunnon myyntipuheet, jotta lukijan mielenkiinto toivon mukaan pysyy yllä tarinan loppuun saakka. Tämä yksilö löytyi onneksi kotimaisesta autoliikkeestä, joka otti vanhan Skodani vaihdossa. Mies teki kotijoukkojensa kanssa sopimuksen, että hän tulee joka arkipäivä suoraan töistä kotiin ja viettää kuutena päivässä viikossa aikaa vaimon ja lasten kanssa, mutta sunnuntait pyhitetään auton rakentamiselle. Aivan loppumetreillä ennen EM-kisoja viikkojärjestyksestä jouduttiin lipsumaan ja viettämään Mersun parissa ihan jokainen liikenevä vapaahetki. Koitan tämän esittelyn aikana perustella parhaani mukaan miksi näin on, ja avata asioita joiden kautta tällainen huippuluokan kokonaisuus syntyy
Diskantteina toimivat aivan upouudet Reference 28 EVO:t, keskiäänisinä halkaisijaltaan 80-milliset GZPM Reference 80:t, midbassoina GZPW Reference 18:t ja subbarina luonnollisestikin kymppituumainen Ground Zero GZPW Reference 250. kevyen madalluksen sekä reippaankokoisten vanteiden kanssa. Oikeastaan ainoa paikka tässä autossa jota on vaimennettu ja tukevoitettu oikein huolella on takaluukun kansi. Signaalisiirto tavaratilan Helix DSP Pro MK2 prossun USB-korttiin tapahtuu luonnollisestikin USB-piuhalla. "Tein iPadille vielä sellaisen kolmiasentoisen relekytkennän, jossa katkaisijan ykkösasennossa iPad pääsee haistelemaan että kun virta käy poissa, niin se älyää laittaa toiston pauselle mutta jatkaa silti latausta. Akkujen päältä löytyy Jonin itse tekemät virta-/sulakeblokit, jotka paitsi näyttävät hyvältä, myös minimoivat vastuksen, jotta mehua menisi mahdollisimman paljon perille laitteille saakka. "Kolmas merkintä muistivihkoon: hanki heti kättelyssä niin laadukas laitteisto kuin mahdollista ja panosta myös virtajärjestelmään, check". Katto kun on panoraamamallinen, niin sitä nyt ei tietysti olisi voinutkaan vaimentaa. Auton nelitiejärjestelmän koko kaiutinkattaus on kasattu Ground Zeron Reference-sarjan elementeistä. Mersun kohdalla auto todettiin perusvaimennuksiltaan jo lähtökohtaisesti varsin hyväksi, joten mitään "lattiasta kattoon" ulottuvaa mattokäsittelyä ei tarvittu. Kolme tehokasta vahvistinta vaatii tietysti kunnolla virtaa, ja sitä tuottavat Ground Zero GZBP 12.1000 pikkuakut, joita on sijoiteltu tavaratilaan kolme kappaletta per puoli. Sen kohdalla asialla tuntui olevan subbaritoiston kannalta hyvinkin merkittävä rooli. Samaa kamaa laitoin jonkin verran myös auton lattiaan. R-sarjan M-B on melko massiivisen kokoinen vankkuri, joka on tila-autoksi kuitenkin poikkeuksellisen sporttisen näköinen. Varsin asiallista settiä, ei voi muuta todeta. Ilman sitä pitäisi muistaa aina itse sammuttaa biisit iPadista, kun auto jää parkkiin. Diskanttien ja keskiäänisten ohjaamisesta pitää huolen yksi nelikanavainen 4 x 150-wattinen Ground Zero Reference 4PURE. 48 A uto S ound naali ulos nykyisin autohifikisaajien keskuudessa jo yleistyneellä tavalla, eli Apple lightning kamera-adapterin USB-liittimellä. Check". Auton alla pyörii 22" kokoiset Vossenin vanteet. Kannen sisäpintaan on myös valmistettu akustointipaneeli", kertoo mies. Midbassoille ja subbarille on käytössä pari kappaletta 2 x 420 wattia neljän ohmin kuormaan antavia Ground Zero Reference 2SYM päätteitä. Tuumakoko ei ole tässä kohtaa ollenkaan liioiteltu, vaan ulkoasu on todella tasapainoinen. Akustointia Jonin edellisessä autossa Meganessa oli käytetty useitakin erilaisia auton akustiikkaa parantavia metodeja, joten tämä aihealue oli miehelle jo entuudestaan tuttu. AUTOESITTELY 48 A uto S ound. "Esimerkiksi midbassot on asennettu etuovien päälle rakennettuihin koteloihin, joten oven sisusta ei varsinaisesti olisi vaatinut mitään sen kummempaa vaimentamista. Vedin sinnekin silti kaiken varalta kevyen perusvaimennuksen STP:n butyylimatolla. Ylivaimentaminen on harvoin hyvä asia. Vahvistinpuolelta paljastuu todella kovan tason rautaa. Keskiasennossa ei toimi mikään ja kolmannessa asennossa on koko ajan kuuntelumahdollisuus riippumatta onko avain virtalukossa vai ei", kertoo Joni. Jonin Ärrää on vielä hieman stailattu mm. "Neljäs merkintä muistivihkoon: vaimenna vain sen verran kuin oikeasti on tarvis, ja niitä paikkoja joissa siitä on todellista hyötyä
Paneelien alta paljastuu tällainen näky... Joni poisti asennuksen alta sivulasiMersun esittelemistä varten on valmistettu erittäin asiallinen dokumentaatioteline, jonka päällä kisadokkari sijaitsee. Auton tavaratilassa yhdistyy klassinen tyyli sekä sopiva highlight. Ovien verhoilusta vastasi nykyisin Jonin asentamofirman palkkalistoilta löytyvä ammattiverhoilija Mika Volanen, ja lopputulos on tältäkin osin ällistyttävän upeaa tasoa. Samaa tekniikkaa oli käytetty jo aikaisemmin Meganen kohdalla, joten Joni osasi vähän odottaakin, että lopputulos voisi olla aika hyvä. Noin 35 hertsin luokkaa, voi olla vähän allekin. Soundista saatiin hämmentävän maukas koteloimalla elementit reippaankokoisiin refleksikoteloihin ovipaneelin päälle. . Paksujen ja tukevien alumiininosien yhtenä funktiona oli paitsi tehdä elementin kiinnityksestä pomminvarma, myös saada ovikoteloiden rakenteeseen hieman lisää massaa. Viritys on viety aika matalalle, ihan tarkkaa taajuutta en itse asiassa edes tiedä. Tavaratilasta löytyy myös itse valmistettuja virtajärjestelmän osia. Tämä kun tuppaa olemaan suorassa suhteessa soundin tarkkuuteen. Superjäreät kaiutinkotelot Jos pitäisi nimetä paras asia tämän auton äänentoistojärjestelmästä, niin se olisi ehdottomasti supertarkka ja sävykäs midbasso. Tavaratilassa auton omaa sähköjärjestelmää on jouduttu hieman uudelleen sijoittelemaan, jotta esimerkiksi subbarille on saatu järjestettyä tarvittavat tilat. Iso hatunnosto! Peilikolmioihin asennettujen keskiäänisten suljetut kotelot on muovattu kasaan lasikuidusta ja vanerista. "Tässä R-sarjan Mersussa menee aika paljon omaa sähköjohdostoa lattiapinnoissa ja kynnyskoteloissa, joten päätin vetää kaiutinpiuhat sisäkattoa pitkin häiriöiden välttämiseksi", perustelee kaveri. Tämä on yksi avainasia todella laadukkaaseen bassoalueen toistoon. Kaapeloinnin kohdalla Joni päätyi vetämään kaiutinkaapelit katon kautta. Koteloiden tilavuus on noin 14,5 litraa. . Tällainen ratkaisu toimi hyvin jo Meganessa, ja näyttäisi toimivan tässäkin autossa", tarkentaa asentaja itse. Itse elementit on kiinnitetty koteloihin liimattuihin alumiinisiin laippoihin. Kaikki verhoilupaneelit on valmistettu niin tukeviksi kuin mahdollista, jotta resonoivia osia olisi vähemmän. A uto S ound 49. Lopputuloksen viimeistelee todella hieno alumiinista työstetty pintalevy, joka sisältää myös refleksiputken torvipään ja jossa elementin suojaritilä on kiinni. Vahvistimien elektroniikka on hienosti esillä. On kuitenkin hyvä että löytyy tällaisia poikkeuksia, jotka vahvistavat säännön. Sama kaveri on hoitanut myös valtaosan auton muista verhoiluista. Laitteiden koristekehykset on koneistettu MDF-levystä. "Oviin on siis tehty monikulmaiset vanerikotelot, jotka on kierretankoja apuna käyttäen pultattu kiinni oven runkoon. . Olen monesti sanonut että nykyisin aivan liian harva harrastaja viitsii enää panostaa kunnolla asennusten viimeistelyyn
Koska. "Aluksi ajattelin laittaa subbariksi GZ:n Uraniumsarjan 12-tuumaisen ja sille tuli jo tehtyä kotelokin konttiin, mutta sitten tulin toisiin ajatuksiin. Kojelautaan tehty iPad Minin teline mahdollistaa laitteen helpon irrotuksen. Niille joille kyseinen metodi on tuntematon, niin sekoittamalla normaalin lasikuitutöissä käytettävän polyesterihartsin sekaan puhdistettua hiekkaa, saadaan aikaan massa, joka muistuttaa kuivuttuaan kiveä ja on akustisesti todella kuollut. Näiden alaosiin on asennettu lisäksi pienet akustointipaneelit vaimentamaan keskiäänisten heijastuksia. Jonin mukaan diskanttiasennus saattaa vielä jossain kohtaa mennä uusiksi ja elementtejä pyritään tuomaan enemmän samalle akselille keskiäänisten kanssa. Kuten toki kaikkien muidenkin penkkien. Aivan tähän tilavuuteen bokseja ei kuitenkaan jätetty, vaan niihinkin haluttiin lisää tukevuutta, joten koteloiden sisäosat läästittiin hiekkahartsiseoksella. Tyyli on hyvin alkuperäistä kunnioittavaa ja materiaaleina toimii mikrokuitu ja aito nahka. Ground Zero Reference 28 EVO diskanttien asennuksessa on käytetty GZ:n omia "bullet-mallisia" metallisia diskanttikuppeja, jotka on kiinnitetty a-pilareihin. Näyttävän käytännöllinen tavaratila Mersun tavaratilasta löytyy laitteiston elektroniikkapuoli, virtajärjestelmä, sekä tietysti subwooferi. "Viides merkintä muistivihkoon: tee kaiutinasennuksesta riittävän tukeva, check". . Lopullinen tilavuus Mersun keskiäänikoteloissa on noin litra per puoli. Mersun verhoiluja katsellessa ei ihan heti arvaisi että esimerkiksi kuvassa oleva takimmaisen penkkirivin istuimien verhoilu on tehty uudelleen. . 50 A uto S ound AUTOESITTELY AUTOESITTELY . . Kontin sivuposken alla on piilossa Helixin signaaliprosessori. Myös lattiamatot on teetetty juuri tätä autoa varten. en tuuletussuuttimet, jonka jälkeen tilaa saatiin sen verran ruhtinaallisesti, että ensimmäiset raakaversiot koteloista olivat tilavuudeltaan peräti noin 1,5-litraiset. Koko muu kaiutinsetti kun on Referenceä, niin pakkohan se subbarikin oli siitä mallistosta ottaa. Jo tässä asennuksessa oikeanpuolen a-pilaria on hieman muokattu, jotta elementtien sijainnit on saatu yhdenmukaisemmiksi. Tämä riittää kolmen tuuman elementille varsin mukavasti. Loistava materiaali kaiutinkoteloiden resonointivärähtelyjen tappamiseen
. Lisäksi kotelo on malliltaan sellainen ettei siinä ole yhtään samanpituista seinämää. Kokonaiskuva ohjaamosta kertoo enemmän kuin tuhat sanaa kaikkien kaiutinelementtien sijoittelusta ja suuntauksista. Myös suoraan elementin taakse on tehty rakennelma, joka hajottaa vastapainetta", kertoo Joni. Toimintaperiaatteeltaan kotelo on tavallaan perinteinen suljettu, mutta sen päälle asennettu vahvistinpaneeli tekee siitä kuitenkin vähän kuin sellaisen entisaikojen painelevyasennuksen, eli eräänlaisen bandpassin. Hanttimiehen penkin alta paljastuu auton virtajärjestelmät erottava automaattisulake ja sen "huoltoluukku". Tämä ei saa joustaa yhtään, muuten toisto ei ole niin tarkka kuin nyt. Joni paljasti että yksi tärkeimmistä auton akustointiin liittyvistä paneeleista on takaluukun sisäpinnan paneeli, joka vastaanottaa ensimmäisenä subbarista tulevan paineen. Check". Rakennusmateriaalina kotelossa on käytetty 35 mm koivuvaneria ja kotelo on pultattu erittäin tukevasti kiinni auton runkoon. ?. Nyt liikutaan suurien salaisuuksien äärellä. valittavana oli tasan yksi kymppituumainen malli, niin kotelosta saatiin tehtyä vähän suunniteltua pienempi ja se päätettiin sijoittaa vararengasmonttuun. "Kuudes merkintä muistivihkoon: kokeile avoimin mielin myös uusia ja/ tai tuntemattomampia asennusmetodeja, joskus ne saattavat tuottaa yllättävän hyvän lopputuloksen. Tämä oli taas sellainen asennus että päätettiin vain kokeilla ja sattui toimimaan. A uto S ound 51 AUTOESITTELY . En ole ihan varma miten sen viritys menee, mutta jotain se soundille tekee ja ei ainakaan huonompaan suuntaan mennyt. Huomaa myös Helixin Director-ohjain iPadin alapuolella.. Ja jos ei toimi niin vanhaan tuttuun voi aina palata. Valmistuksessa on käytetty päällekkäin kaarevaa vaneria ja lasikuitua, jolla on aikaansaatu erittäin jäykkä rakenne
Luokan voitti MK2 Golfillaan Patrik Johannesson Ruotsista. Hän piti Mersun soundista todella paljon ja oli aivan innoissaan. Sijoitus oli tässä sakissa erittäin hyvä, mutta voitonnälkäinen mies ei silti kertomansa mukaan aivan tyytyväinenkään voi sijoitukseensa olla. Tämä asennus pitää nähdä livetä! Tavaratilan pohjalle on olemassa auton arkikäyttöä varten kauppakassit ja muut matkatavarat kestävä suojalevy, eli M-B palvelee raskaasta hifikattauksestaan huolimatta edelleen täysin Hirvosten perheen käyttöautonakin. Laitteiden ympärillä olevat koristekehykset on koneistettu MDFlevystä ja maalattu. Avustajamme Mikko Laine kävi kuuntelemassa Patrikin Golfin, ja Mikon kertoman mukaan auton soundit olivat todella kovaa tasoa kuten koko kilpailun parhaiden pisteiden valossa toki kuuluukin olla eli huonolle ei Joni missään nimessä hävinnyt. Ovien rakenne on äärimmäisen tukeva, joka on avain tarkkaan toistoon. Patrikin kokonaispisteet olivat 487,5 ja Jonin 484. 52 A uto S ound AUTOESITTELY Tavaratilan kolmelle vahvistimelle on tehty asennusräkit alumiinipalkista kontin kylkiin. Näyttävyyttä kokonaisuuteen saadaan kännykkäsovelluksella ja WiFi:n kautta kauko-ohjattavalla, portaattomasti väriä vaihtavalla RGB-valaistuksella, joka tuo arvokkaiden vahvistimien upean komponenttipuolen hienosti esille. Etenkin peitepaneelien muotoilu laitteiden päälle oli tarkkuutta vaativaa puuhaa, mutta onnistui lopulta aivan kiitettävästi. Ja ovathan ne Euroopan toisiksi parhaat kuuntelupisteet sentään jotain, vai mitä. Jopa Mersun ratti on verhoiltu uusiksi! Kymppituumainen subbari on koteloitu suljettuun koteloon, ja sen päälle on asennettu yksi kolmesta vahvistimesta. Luokka keräsi yhteensä yhdeksän kilpailijaa, ja Jonille tuli matkamuistoksi mukaan toinen sija ja EM-hopeaa. "Mitään en ole voittajalta ottamassa pois, varmasti oli voittonsa ansainnut ja kuulemma todella pitkään on hänkin sitä autoaan jatkojalostanut. Tuo vähän harmittaa, mutta sille nyt ei enää mitään mahda. Se jäi vain vähän kaivelemaan, etten päässyt kuuntelemaan voittajan autoa lainkaan. Siinä muina kisapäivinä kun sitä katselin niin ei käynyt rehellisesti sanottuna mielessäkään että se setti veisi voiton, ja sitten kun tulokset oli selvillä niin messuja alettiin purkamaan kauhealla tohinalla ja autot piti saada ulos hallista, niin ei siinä sitten enää ehtinyt mitään kuunnella. Kaksijakoinen EM-matka Joni kisasi joku aika sitten pidetyissä Itävallan EM-kilpailuissa todella kovatasoisessa SQ X-Cat Limited -luokassa. Molemmat saivat asennuksista täydet 210 pistettä, eli kuuntelussa ero oli tuo 3,5 pistettä. Näin ollen asennuksen toimintaperiaate muuttuu bandpassin suuntaan. Etuovien refleksikoteloidut midbassot ovat todellinen taidonnäyte. Jonin mukaan homma oli todellista millipeliä, sillä tavoitteena oli saada pidettyä myös auton takimmainen penkkirivistö normaalisti toiminnassa. Niitä kun lähdetään viilaamaan ensi vuodeksi, niin ainakin kova vastus tullaan jälleen antamaan", kertoo Joni naureskellen, ja jatkaa: "Yksi mieleenpainuvimmista oman autoni kuuntelijoista oli takavuosien mestari, DLS:n kamoilla kisannut Dimitri Matveev. AUTOESITTELY. Itsekin tiedostan omassa setissäni vielä muutamia parannuskohteita, kuten esimerkiksi stereokuvan
Huikea kuunteluelämys, käy todentamassa itse jos siihen jossain tulevan kesän EMMA Finlandin kilpailussa tulee mahdollisuus. Stereokuvan vasen laita ulottuu kyllä ihan hyvin peilikolmion ulkopuolellekin, mutta biiseillä joilla laulajan tulisi sijaita keskellä stereokuvaa, niin näin ei tapahdu. Tätä laitteistoa jaksaa kuunnella ja materiaali kuin materiaali toimii, joten en tiedä vaatiiko tämä arvostelu enää mitään tämän enempää. Ja että välittömän "wow-efektin" aikaansaava setti ei sitten ehkä lopulta osoittaudukaan aivan niin laadukkaaksi, kuin ensipuraisulla olisi voinut olettaa. Myös subbarin ja midbasson yhteispeli toimii sen verran saumattomasti, että käytänkin tämän auton kohdalla mielelläni niistä vain yhteisnimitystä "bassoalue". Ja sitä ihastellessa saatiin makeaa mahan täydeltä! "Tein tietoisen valinnan ja keskityin vain taajuusbalanssin hieromiseen. Jos ajatellaan kilpailukäyttöä, niin setissä olisi mainituilla osa-alueilla aivan varmasti parannettavaa, mutta nyt emme tehneet mitään kisa-arvostelua, vaan keskityimme pääosin vain soundiin. "Olin juuri saanut auton parkkiin messuhalliin teltan alle, kun huomasin että yhteen hopeanväriseen vahvistimen koristekehykseen oli tullut oikein reippaan kokoinen naarmu matkan aikana. Midbassojen soundissa on myös ulottuvuutta ja voimaa, tätä testailimme säätämällä subbarin kokonaan pois käytöstä. Midbassotoisto on tämän auton kohdalla varmastikin se kaikista eniten sykähdyttävä juttu. Sen jälkeen käytiin netin välityksellä kaikki Salzburgin kaupat läpi, mutta jokainen oli mennyt kiinni kello 19, ja nyt elettiin jo ilta kasia. Täysin samasta syystä miditoistossa oli käsittämättömän hyvä dynamiikka ja elementtien toistosta löytyi tutuilla biiseillä paljon pieniä "mikronyansseja", joita ei yksinkertaisesti huomaa heikomman resoluution omaavilla laitteistoilla. Tavaratilassa 6 x Ground Zero GZBP 12.1000 pikkuakkuja, näiden päällä itse tehdyt sulake-/ jakoblokit, kuskin penkin alla alkuperäinen starttiakku KIITOKSET Omalle firmalle ja työkavereille, AudioImportille ja etenkin Saukonojan Jarkolle, Hermanni Parikalle, Jari Pippurille, Rengastoppi Oy Lahti AUTON PROJEKTISIVUT FACEBOOKISSA: www.facebook.com/MBReference Halkaisijaltaan 80-milliset keskiäänet on koteloitu suunnilleen litran kokoisiin suljettuihin koteloihin, jotka sijaitsevat peilikolmioissa. Eli auto-olosuhteissa noin 98 prosentilla kerroista. 10. Syy löytyy erillisistä oven päälle tehdyistä, oikeasti hyvin kiinnitetyistä ja tukevista refleksikoteloista. Soundin osalta elementtien yhteispeli toimii hyvin. Plussana pitää mainita se, että vaihtaminen vaikkapa Loirista Adeleen ei aiheuta mitään sivuttaisliikkeitä tai korkeussuunnassa tapahtuvaa soutamista laulajan sijaintiin. Jonin Mersun soundi teki välittömästi selväksi, että nyt ollaan todella laadukkaan autohifijärjestelmän äärellä, eikä mielikuva siitä ainakaan laimentunut varsin pitkän kuuntelurupeaman aikana ennemminkin päinvastoin. Ilmeisesti koko kaupunki sammuu kauppojen osalta seiskan aikaan. Muistiinpanoista löytyy maininta että tämä setti on bassotoistoltaan todella epäautomainen, juurikin kun likimain kaikki resonanssit loistavat poissaolollaan ja tätä kautta tarkkuus ja kontrolli ovat huikeaa tasoa, kun elementtien energiasta menee huomattavasti normaalia pienempi siivu ympärillä olevien pintojen liikuttamiseen. Testimateriaalina toimi ensisijaisesti AutoSoundin tuttu testikokoelma, jonka kappalelistan löydät kotisivujemme foorumilta. Aamulla oli kisat alkamassa klo. Ehkä jopa vieläkin harvemmin. Diskantti on siisti ja rasittamaton. KUUNTELUARVIO Trendikkäästi nykyaikaan siirtyneenä olin ripannut tutut testilevyni CD-muodosta WAV-tiedostoina USB-tikulle sekä Microja tavalliselle SD-muistikortille, jotta kappaleiden käyttäminen onnistuisi myös laitteistoissa joissa ei ole enää CD-soitinta. Tämä tuottaa luonnollisestikin ongelmia myös oikealla puolella. Sijaintien suhteen EM-kisoissakin tuli turpaan, mutta halusin että auto mieluummin soi mahdollisimman hyvin. Siis sellainen että pohjamaali paistoi metrien päähän alta. Ylistyssanoja voisi toki luetella vaikka hamaan maailman tappiin saakka. Noin muuten keskialueen toisto on puhdas ja sopivasti "luonnetta omaava", eli se ei ole liian kiltti, joka tuo kokonaisuuteen skarppiutta. EM-kisamatkoilla tuppaa aina sattumaan ja tapahtumaan erilaisia kommervenkkejä vähän enemmänkin kuin olisi tarpeen. Tulin hallille taksin kanssa ja kävin laittamassa laitteet lämpenemään, ja juoksin suoraa pää. Siinä sitten jo mietin että tähänkö tämä nyt perhana vie kaatui, kun viimeistelypisteissä ei sentään olisi varaa antaa yhtään tasoitusta. Kyselin ensiksi muilta kisaajilta että sattuisiko jollain olemaan hopeaa maalitussia tai spraymaalia, no ei sattunut. Autossa oli käytössä samat säädöt kuin EM-finaaleissa, ainoastaan subbarin tasoa oli 3 desibeliä enemmän. Tämä oli oikeasti aika hämmentävää. Molempia asioita en tähän hätään saanut toimimaan täydellisesti", toteaa Joni. Tämä lämmitti mieltä erittäin paljon, sillä kyseinen herra kuitenkin lukeutuu autohifimaailman legendojen joukkoon". A uto S ound 53 AUTOESITTELY KUSKIT JA KULKINE KUSKI • Nimi Joni Hirvonen • Ikä 36 vuotta • Sijainti Lahti • Ammatti Yrittäjä • Muut harrastukset Kuntosali • Lempimusiikki Oikeastaan kaikki muu menee paitsi ihan mustin metalli, nykyään kuuntelen rokkia aika paljon • Suosikkielokuva/-sarja Transformersit KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli R 320 CDi • Vuosimalli 2006 • Moottori 3.0 diesel • Tuningit Alustaa tiputettu eli takaa ilmapusseja säädetty ja eteen vaihdettu matalammat jouset, maskia maalattu, penkit ja ratti verhoiltu uudelleen alkuperäistä tyyliä kunnioittaen • Vanteet Vossen 22" • Renkaat 265/35-22 HIFIT • Ohjelmalähde iPad Mini 3 + Apple lightning kamera-adapteri USB-liittimellä • Signaaliprossu Helix DSP Pro MK2 + USBkortti + Director ohjain • Vahvistimet 2 x Ground Zero Reference 2SYM midbassoille ja subbarille, Ground Zero Reference 4PURE diskanteille ja keskiäänille • Diskantit Ground Zero Reference 28 EVO • Keskiäänet Ground Zero GZPM Reference 80 • Midbassot Ground Zero GZPW Reference 18 • Subwooferi Ground Zero GZPW Reference 250 • Kaapelointi Tchernov Audio Classic MK2 RCA-kaapelit, QED Silver Anniversary kaiutinkaapelit • Virtajärj. Joni siirteli kappaleet iPadille, jonka jälkeen hyppäsimme autoon ja laitoimme musiikin soimaan. Mitä monipuolisempaa musiikkia kuuntelimme, sitä paremmalta auto vain alkoi tuntua. Joskus sanotaan että hyvä laitteisto on sellainen, joka ei välttämättä tee heti kovin suurta vaikutusta, mutta alkaa vakuuttaa vasta vähän pidempään kuunneltuna. Vaikka olisi soitettu miten lujaa tahansa, niin käteen ei juurikaan välittynyt mitään sen ihmeempiä tuntoaistimuksia. Heti kuuntelun alussa kiinnitän huomiota laulajan sijaintiin, joka on poikkeuksellisen vahvasti vasemmalla, jopa melkein kuuntelijan edessä. Vahvaääniset miesartistit kuten toiselta testikokoelmalta löytynyt Vesku Loiri toistuvat todentuntuisen auktoriteetin kera, eli pienehköihin koteloihin asennetut pienehköt keskiääniset eivät ainakaan muuta soundia yhtään ohuen suuntaan. Aloitetaan vaikka siitä, että pidin koko kuuntelun ajan vasenta kättäni Mersun kuskin oven "kyynärnojaa" vasten. Syvyyden suhteen homma pelaa keskivertohyvin, äänikuvan vakauden osalta oikeinkin hyvin. Muiden Suomen tiimin jäsenien kommelluksista voitte lukea lisää varsinaisesta kilpailuraportista, mutta ei mennyt hommat Jonillakaan kaikilta osin käsikirjoituksen mukaan. Lisäksi mukana oli jonkin verran myös muita sopiviksi havaittuja musiikkikappaleita, sekä Jonin omalta Spotify-listalta löytyviä kappaleita
Tilavuutta koteloille tuli noin 14,5 litraa per puoli. Sitten mentiin taas tuhatta ja sataa takaisin hallille. Säätimessä on akku jonka lataaminen tapahtuu USB:n kautta. Huomaa kupin alapinnan akustointi. Materiaali on tässäkin vähän järeämpää osastoa. En olisi uskonut että Hyundain mallistosta löytyy noin nopeita autoja, se kuski meinaan oikeasti painoi menemään ihan nilkka suorana koko matkan. Ja kaikki tämä yhden viimeistelypisteen vuoksi! Vastoinkäymiset on kuitenkin tehty voitettaviksi ja vaivannäkö kannatti. Veikkaan että tämä idea ei saa kovinkaan suurta kannatusta, jos kysyttäisiin muilta suomalaisilta kisaajilta. Mies väläytteleekin että pitäisiköhän sitä vaihtaa luokkaa johonkin sellaiseen, missä on vähän enemmän porukkaa... Tulevana kesänä Joni aikoo kisata normaalisti kotimaamme mittelöissä. Perillä sipaisin nopeasti vesihiomapaperilla paneelia ja pari suihkausta maalia niskaan. E l e m e n t i n päälle tuli paksu alumiininen levy, myös midbasson kiinnitys koteloon on toteutet t u alumiinisella rinkulalla. tä takaisin taksille. Ground Zero Reference 28 EVO diskanttielementtien asennuksessa on hyödynnetty merkin omia luodin mallisia kuppeja. Oikeasti varmaan kymmenen sekuntia tämän jälkeen kävi kutsu kilpailijakokoukseen. Ainoa huolenaihe on se, ettei omassa kilpailuluokassa oikein ole vastusta tarjolla, ja itseään vastaan kilpaileminen ei kauheasti innosta. Kymppituumaisen subbarin kotelossa on tarkoituksellisesti paljon sivuja ja kulmia. Taksi odotti kaupan pääoven edessä ovi valmiiksi auki, kun juoksin hakemassa silmämääräisesti lähimmäksi oikean sävyisen spraymaalin. ASENNUSKUVAT Mercedes-Benz 320 CDi '06. :-) iSimple BluClik on kätevä kaukosäädin esimerkiksi tässä tapauksessa tabletin ohjaamiseen. Kuskille ohjeet että ajaa niin kovaa kuin uskaltaa lähimpään Bauhaussiin, joka oli juuri aukeamassa. Keskiäänikoteloiden sisäosat käsiteltiin hiukkahartsilla, jolloin rakenteesta saatiin todella kuollut. Vaikka sotasaaliiksi ei tällä kertaa saatukaan sitä korkeinta tinakuppia, niin kokemuksia kertyi ja ensi kerralla Mersu on takuulla taas yhtä pykälää kovemmassa tikissä. Kotelon sovittelua oveen, nyt alkaa jo muodot löytyä... Ei ole mikään asia ennen kisahommissa mennyt näin tiukille", muistelee Joni. Tästä ulkoapäin otetusta kuvasta näkyy hyvin diskantin ja keskiäänisen suuntaus kuljettajan puolella. 54 A uto S ound AUTOESITTELY Kuvassa oven pinnalle rakennetun midbassokotelon vanerinen runko
A uto S ound 55 AUTOESITTELY
56 A uto S ound AUTOESITTELY
Tämän jälkeen kehitys on ollut melkoista nousukiitoa. Viime syksynä mies pokkasi SM-finaaleista oman luokkansa 2. sijan, ja vastikään Itävallan Salzburgissa pidetyistä lajin EM-mittelöistä irtosi hallittu voitto peräti 14 kilpailijaa keränneestä SQ S-Cat 4000 € -luokasta. A uto S ound 57 DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE! T E E M U E K O L A N B M W E 6 2 . AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Teemu Ekola A uto S ound 57. ' 6 Teemu Ekolan autohifiharrastus eteni kilpailutasolle saakka vasta pari vuotta sitten
58 A uto S ound VERTAILUTESTI E60 BMW:n etuovissa ei alunperin ole lankaan 6,5" kaiutinpaikkoja, sillä originaalit midbassot sijaitsevat istuimien alla. Hankin silloin Peerlessin pienet laajurit ja AUTOESITTELY 58 A uto S ound. Lopputulos on tyyliltään asiallinen, mutta kehitysideana olisi kokeilla elementtien koteloimista ja samalla nostaa niitä hieman korkeammalle, joka parantaisi tässä autossa midbassojen soundia melkoisen takuuvarmasti. "Sikäli äänentoisto autossa on kiinnostanut aina, että jo vuonna 1998 asentelin ensimmäiseen autooni Cerwin Vegan koaksiaalielementtejä ja Sonyn CD-soitinta, sekä AutoStudion vahvistimia. Tässä vaiheessa elettiin noin vuotta 2008. Lyhyt historiantunti Koska Teemu Ekola on varmasti monille lukijoillemme vähän vieraampi kaveri, niin otetaan jutun alkuun vielä pieni historiikki miehen aikaisemmista tekemisistä, ennen nykyisen Bemarin laitteiston kimppuun siirtymistä. Niinpä Teemu joutui työstämään koko ovat uuteen uskoon. Vaikka Bemarit autoina ovatkin omaan makuuni, niin vakioäänentoisto on ainakin itselläni olleissa yksilöissä ollut luokatonta tasoa", paljastaa Teemu. Vaimo oli töissä ja emme lähteneet minnekään matkalle, joten päätin viettää loman autotallissa Bemarin äänentoistoa parannellen. Tässä kohtaa pitää hieman kehua AutoSound-lehden taannoista pienien laajakaistaelementtien jättitestiä, joka avasi silmiäni siihen että aika edullisestikin voi löytää todella laadukkaita kaiutinelementtejä, kunhan merkiltä puuttuu normaali autohifija brändikerroin hinnoittelusta. Diplomi-insinöörin koulutuksen saaneen kaverin harrastushistoria on sikäli poikkeuksellinen, että taustalla on jopa tätä hommaa tukevia yliopisto-opintoja akustiikasta sekä signaalinkäsittelystä, ja autohifi on kiinnostanut pidempäänkin, mutta varsinainen esilletulo alan kilpailukentille tapahtui vasta kaudella 2016. Varsinaisesta hifiharrastuksen alkusysäyksestä saan kiittää BMW:n insinöörejä. Aktiivinen tiedonhankinta ja kiinnostuneisuus ovat kiihdyttäneet kehitystä, joka realisoitui juuri jokunen aika sitten pidetyissä EM-kilpailuissa oman luokan voittona. " Mulla on ollut tässä harrastuksen alussa sellainen taktiikka, että apua on kyselty ja haettu monilta kokeneemmilta, mutta samalla on kuitenkin koitettu myös itse oppia ja pitää esimerkiksi säätäminen omissa näpeissä", kertoo Teemu. Jossain kohtaa auto vaihtui nykyiseen E60-korimallin yksilöön, ja välissä oli myös sekä omakotitalon että lapsen hankintaa, joten hifihomma jäi vähän tauolle. "Pari vuotta sitten, eli keväällä 2016, pidin huhtikuussa talvilomani pois. Eli sellainen ihan perussetti, jolla oli mukavaa soitella musiikkia. Nyt elementit jäävät vahvasti jalkatilan uumeniin
"Siinä kun tutustuin porukkaan niin sain uusia kavereita joiden kanssa voi keskustella asioista ja vaihtaa näkemyksiä. Tuossa autossa oli soitin vaihdettu, vaikka itse elin siinä uskossa ettei se ole kyseiseen automalliin mahdollista", muistelee Teemu, ja täsmentää myös heti perään, ettei siltikään ole mikään "merkkilaitteiden vihaaja". Tuolloin kyyti oli sangen kylmää kuuntelupisteissä mitattuna niitä nimittäin kertyi plakkariin vain 128 kappaletta mutta tuomarien kommentit olivat kuitenkin kannustavia, ja se riitti kunnollisen kisakärpäsen puremaan. Bemarista löytyy kohtalaisen reippaasti erilaista akustointia, jolla on tässä automallissa kenties jopa tavallistakin suurempi merkitys. Finaaleissa tulin sitten toiseksi häviten vain Dillmannin Mikolle. . Ensimmäiset käydyt EMMA Finlandin osakilpailut olivat Lahdessa. Laitteen irrottaminen on helppoa. Setti alkoi soida asentajan omaan korvaan mukavasti ja mielessä pyöri ajatus myös kilpailuihin osallistumisesta. Ja oikeastaan tuo toiseksi jääminen oli se kaikista koukuttavin asia, sen jälkeen ei käynyt mielessäkään etteikö settiä olisi lähdetty parantelemaan seuraavalle kaudelle", naureskelee Teemu. Teemun vaimo 3D-tulosti Helixin Directorille asiallisen asennuskehyksen. Ohjaamon yleiskuvasta saadaan hyvä vaikutelma kaiutinelementtien sijainneista ja suuntauksista. Samaisessa ASTM:n numerossa silmiin osui myös Hakolan Tommyn BMW:n esittely. Lenovon isokokoinen tabletti palvelee pääasiallisena ohjelmalähteenä. . . . ensimmäistä kertaa elämässäni myös subbarin, ja siitä se sitten lähti. Huomaa myös muutamassa paikassa olevat huovasta valmistetut akustiikkapaneelit. AUTOESITTELY A uto S ound 59
Bessel. Kuitenkin erittäin kehityskelpoinen laitteisto, josta voisi saada melko pienilläkin muutoksilla vielä aika paljon maukkaamman. Lähtökohtaisesti tämä kyseinen automalli ei todellakaan ole sieltä helpoimmasta päästä saada soimaan huippuhyvin, joten haastekerrointa kyllä piisaa tulevaisuudessakin. Butterworth, midbasson ylipäästö on 50 Hz / 24 dB okt. Tämä harvinaisempi ja käytökseltään varsin loiva vaihesiirtymätön suototapa tuotti kuuleman mukaan tässä setissä parhaan lopputuloksen, ja aivan "mittanauhaviiveillä" saatiin sijainnit napsahtelemaan kohdilleen. Teemu kertoo että ongelma saattaa johtua myös kyseisen automallin akustiikasta, sillä vastaavaa on kuulemma ilmennyt muillakin elementeillä ja asennuspaikoilla. Säihkettä kaipaisi lisää. Testimateriaalina BMW:n kuuntelussa toimi ensisijaisesti AutoSoundin tuttu testikokoelma, jonka kappalelistan löydät kotisivujemme foorumilta. Esimerkiksi diskanttipäästä puuttuu päällekäyvyys, mutta samalla se on ainakin ylimmiltä alueiltaan aika "matta". Tykkään myös paneelien muotoilusta. Bessel. Itse aloittaisin diskanttien vaihtamisesta (ja tämä on omistajallakin suunnitelmissa), bassoalueen voiman lisääminen on luultavasti paljon haasteellisempaa. Mielenkiintoinen pointti, joka tuskin tulee aivan kaikille edes mieleen. Subbari toimii yhteen etupään kanssa ihan mukavasti, taso vain on hyvin maltillinen senkin kohdalla. Bessel ja ylempää 6 kHz / 12 dB okt. Diskantin ylipäästö on myös 6 kHz / 18 dB okt. Teemu on tutustunut Bessel-suodatuksen käyttöön Mikko Dillmannin ja Antero Köllin opastuksesta. Yksi auton vahvuuksista on eittämättä se, ettei setti kaihda mitään tiettyä musiikkimateriaalia, myös heikommat äänitykset toimivat kuunneltavasti. Ensinnäkin kilpailujen asennusarvostelun näkökenttäsääntö, ja toisena se, että tällä tavalla saadaan myös kuskinpuolelle paremmin äänikuvaan syvyyttä. Kuljettajan puolen a-pilarikoteloa on suunnattu aika voimakkaasti oikealle päin. Lisäksi mukana oli jonkin verran myös muita sopiviksi havaittuja musiikkikappaleita. Mutta sitten itse kuunteluun. Mikko Kuustosella ilmenee ylemmällä keskialueella pieni korostuma, joka nostaa selvemmin päätään Abrakadabran kertosäkeistöllä. Työnlaatu on todella hyvää luokkaa. Huonohan se ei kokonaisuutena tokikaan ole, mutta mielestäni siitä puuttui aika tehokkaasti kaikki sellaiset varsinaiset "wow-jutut". Kokonaisuutena ensivaikutelma setin äänestä on erittäin helposti lähestyttävä ja rasittamaton. Agentsilla se sama pieni keskialueen korostuma joka Kuustosella ilmeni negatiivisena asiana, tuo Kääriäisen lauluääneen sopivan ripauksen "hyökkäävyyttä", jolloin esitys ei ole liian kiltti tai pliisu. Teemu kertoo että midbassojen koteloiminen ja samalla elementtien sijainnin nostaminen ovat myös harkinnassa, peukku myös näille ajatuksille. Asennusmalli on tuttu viime kauden EMMA Finlandin Master Unlimited -luokan parhaista autoista. Helixin prosessori kuitenkin mahdollistaa Butterworth, Bessel, Chebychev ja Linkwitz-Riley jakosuodintyypit joilla on kaikilla omat erilaiset luonteensa, eli kannattaa kokeilla. Bessel. Eli tasaisen varma, mutta soundin "highlightit" oli kateissa. varsin skarppi, mutta koteloinnin pienuuden voi ehkä vähän aistia soundista. Homma pelaa yhtenä pakettina ihan mukavasti, mutta kun äänialueita alkaa analysoimaan erikseen, löytyy sieltä ja täältä hieman sanottavaa. Keskiäänialueen ääni on muuten aika ok ja mm. KUUNTELUARVIO Sisätiloiltaan noin vajaan litran suuruiset, takaa avonaiset mutta tiukasti paikoilleen istuvat ja näin ollen suljetun kotelon tavoin toimivat kaiutinpaneelit kävivät nukattavana Kyösti "Kössi" Rakkolalla. Mietin tätä kuunteluarviota kirjoittaessani, että toivottavasti siitä ei saa sellaista kuvaa että olisin pitänyt settiä suoranaisesti huonona. Midbasso on suhteellisen tarkka ja sävykäs, voimaa saisi kyllä olla jonkin verran enemmän. Butterworth ja alipäästö 140 Hz / 24 dB okt. Tähän on parikin syytä. Vaatimuksena on kuitenkin se, että käytössä olevien kaiutinelementtien luontaisien toistovasteiden tulisi mennä jo valmiiksi hieman yksiin. Laitteiston elementtien jakotaajuudet kuuntelussa olivat subbarin osalta alipäästö 30 Hz / 18 dB okt. AUTOESITTELY 60 A uto S ound. Keskialue leikataan alapäästään 450 Hz / 12 dB okt
Useimmat vannovat "omenamerkin" puolesta, mutta myös monilla muilla laitteilla on täysin samat mahdollisuudet hyvään lopputulokseen. Nämä siksi että elementistä taaksepäin tuleva ääni hajoaisi tehokkaammin. Merkittävin muutos jonka Bemarin laitteisto on viime syksyn SM-finaalien jälkeen kokenut on kenties diskanttien ja keskiäänisten a-pilariasennus. Teemu porasi kaapelointia varten sekä oveen että auton koriin 20-milliset reiät, joiden läpi menee haitariputki. Tavaratilassa signaalin ottaa vastaan Helixin DSP, johon on asennettu myös USB-lisäkortti. Tavaratilan kymppituumaista subbaria käskyttää Alpine MRV-M500. "Suoraan midbassojen takaa löytyy myös Finnfoamista tehtyjä kolmioita, jotka on kiinnitetty ulkopeltiin Sikaflexilla. Musiikkia voidaan tämän kanssa toistaa niin suoratoistopalveluista, kuin esimerkiksi Micro-SD muistikortilta. Hopeasija tarkoitti lippua autohifin EM-kilpailuihin, ja se tiketti päätettiin tällä kertaa myös käyttää. Teemu kertoo tykästyneensä kyseiseen merkkiin, sillä sen tuotteista puuttuu kaikenlainen turha "krumeluuri" ja elementtien parametrit kerrotaan äärimmäisen tarkasti. Alunperin asennus toimi suljettuna kotelona, mutta nykyisin takaseinät on avattu ja elementit hengittävät ovien sisälle. Ovipaneelien valmistuksessa on käytetty vähän samoja metodeja kuin a-pilarien kohdalla, eli taipuisaa metalliverkkoa sekä lasikuitua. Näin ollen sinne ei luonnollisestikaan mene tehtaan jäljiltä kaiutinkaapeleitakaan. HIFIT • Ohjelmalähde Lenovo Yoga Tab 3+ tabletti + Alpine CDE-193BT • Signaaliprossu Helix DSP Pro MK2 + USBkortti + Director ohjain • Vahvistimet 2 x DLS CC-4 etupäälle, Alpine MRV-M500 subbarille • Diskantit Dayton Audio AMT Mini-8 • Keskiäänet Dayton Audio RS100P-4 • Midbassot Brax Matrix 6.1 PP • Subwooferi Dayton Audio RSS265HO-44 • Kaapelointi Kaiutinkaapelointi diskanteille ja keskiäänille Kimber 4PR, mideille ja subbarille Supra Classic, signaalikaapelit tavaratilassa diskanteille Nordost Heimdall, keskiäänille Jorma No. Tosin vaikka olisi mennyt, niin ei niitä silti todennäköisestikään olisi käytetty. Lisäksi mukana on myös Alpine CDE193BT CD-soitin, jolla voidaan tarpeen vaatiessa pyörittää levyjä ja kuunnella radiota. Paneelien tyylikäs vaalea nukkapinta on Kyösti Rakkolan käsialaa. Vartan 95 Ah AGMakku tavaratilan oikeassa takakulmassa, 50 mm2 päävirtakaapeli vahvistintelineelle, loppumatka vähän ohuemmalla, kaikki kuparikaapelia KIITOKSET Pohjanmaalle Hakolan Tommylle ja Pihlajamäen Kimmolle kuuluu suurin kiitos, lisäksi Mikko Dillmann, Antero Kölli, Jani Mattila AUTOESITTELY A uto S ound 61. Oviin oli jo aikaisemmin vedetty todella kattava vaimennus, ja lisäksi koko muukin auto takaovia lukuun ottamatta on käsitelty vaimennusmatoilla, katto mukaan lukien. 3, midbassoille Nordost Heimdall ja subbarille Nordost Red Dawn 2 • Virtajärj. Kummankin äänialueen elementit tulevat Dayton Audion mallistosta. Tilavuutta keskiäänisten koteloilla on lähemmäs litra per puoli, joka tuntuu teoriassa ihan hyvältä määrältä. 6,5" kokoiset Braxin midbassot on asennettu etuoviin, joissa ei ole alunperin lainkaan yhtään minkäänlaisia kaiutinpaikkoja. Kuten esimerkiksi Teemun käyttämällä Lenovo Yoga Tab 3+:lla, joka on auton pääasiallinen ohjelmalähde. Vaikea sanoa, onko niistä oikeasti mitään hyötyä, kun tuli niiden laittamisen yhteydessä tehtyä muitakin muutoksia midbassoasennukseen", miettii mies. Elementtien paneelit syntyivät alkuperäisten a-pilarimuovien päälle vanerin, tiheäsilmäisen ja muotoon taivutellun metalliverkon sekä lasikuitupakkelin yhdistelmällä. Elementtien toiminta tässä tilavuudessa on kohtalaisen ok, mutta pienestä lisätilavuudesta ei silti olisi ainakaan haittaa. Nykyinen laitteisto Myös kaudella 2017 Teemu sijoittui EMMA Finlandin finaaleissa toiseksi, häviten jälleen tutulle "arkkiviholliselleen" Mikko Dillmannille 4,5 pistettä (kisojen ulkopuolella kyseiset herrat ovat toki hyviä kavereita, ettei jää mitään väärinkäsityksiä). Siitä mahtuu pujottelemaan vaikka millaiset piuhat. Myös prossun ja päätteiden välissä kulkeva osittain lainassa oleva RCA-kaapelointi on sangen laadukasta tasoa, ja tässä kohtaa voidaankin se edullisuus jättää lauseesta pois. Nämä piuhat herättävät asiA-pilarien kaiutinpaikat tuulilasin läpi kuvattuina. Bemarin vahvistinkattaus koostuu kahdesta pienikokoisesta nelikanavaisesta DLS CC-4 päätteestä, joista toisella hoidetaan a-pilarien elementit, ja toisella 2-kanavaiseksi sillattuna midbassot. volumesäätö onnistuu taustapeilin yläpuolelle 3D-tulostettuun kehykseen asennetun Director-ohjaimen avulla. Keskiäänielementit vaihtuivat kokonaan uusiin, ja samalla asennuspaikaksi tuli molemmille yhteiset paneelit. Mukana hinnoittelussa ei myöskään ole sitä jo aikaisemmin mainittua autohifilisää, ei ainakaan samassa mittakaavassa kuin joidenkin muiden kohdalla. KUSKIT JA KULKINE KUSKIT • Nimi Teemu Ekola • Ikä 37 vuotta • Sijainti Nokia • Ammatti Myyntijohtaja • Muut harrastukset Salilla käynti, omakotitalon ylläpito • Lempimusiikki Pohjimmiltani olen hevimies, mutta autohifiharrastuksen myötä on musiikkimaku laajentunut huomattavasti, räppi ei uppoa • Suosikkielokuva/-sarja Erilaiset autonrakentelusarjat ja autoelokuvat KULKINE • Merkki BMW • Malli E60 • Vuosimalli 2006 • Moottori 2.0 diesel • Tuningit Kevyt alustasarja, hiilikuitulippa edessä • Vanteet IA Racing 19" • Renkaat 235/35-19, kuvissa vielä kitkat alla... Tabletti ohjelmalähteenä Nykypäivänä alkaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että EMMA:n kilpailuissa aktiivisemmin kiertävissä autoissa on ohjelmalähteenä tabletti. Lenovolta informaatio lähtee eteenpäin USBkaapelilla. Keskiäänisten kotelot eivät Teemun mukaan ole periaatteessa suljetut, mutta käytännössä ne painautuvat niin tiiviisti paikoilleen ja takana on myös vaimennusmattoa "tulppaukseen", joten mitään vuotamista ei pitäisi tapahtua ja toiminta on aikalailla suljettuun kotelointiin verrattava. Laitteen ohjaaminen ja mm. Laitteiston vahvistinpuoli on laadukasta, mutta suhteellisen edullista osastoa, joka sopii hyvin hintarajattuun kilpailuluokkaan
AUTOESITTELY 62 A uto S ound. . Diplomi-inssi joka vannoo kaapelien nimeen, nyt olen nähnyt kaiken. Lasikuituinen pohja on "tapettu" resonansseista lattiatasoitteella. Tavaratilan elektroniikkaräkki on kiinnitetty kierretangoin hattuhyllyn peltiin, jossa oli jostain syystä valmiit kiinnityspisteet olemassa. Valmistusmateriaalit ovat vähän jämerämpää kaliiberia, ja boksi painaakin Teemun mukaan jonkin matkaa kolmattakymmenettä kiloa. aan vihkiytyneen silmissä suurta kunnioitusta. Itse laiteteline on valmistettu vanerista. Dayton Audio RSS265HO-44 subbarielementti on asennettu suljettuun koteloon, jolla on nettotilavuutta 23,6 litraa. Tavaratilan pohjalta paljastuu yksi kymppituumainen Dayton Audion elementti. Teemu lienee EMMA Finlandin hallituksen jäsenenä olevan paikalla suhteellisen monissa kauden tapahtumissa, eli mikäli Bemarin setti herätti kiinnostusta, niin kannattaa nykäistä hihasta ja pyytää kuuntelut. ?. Luokkia on useita, joten jokaiselle löytyy sopiva ja ei ole pelkoa siitä että joutuisi heti kisaamaan kokeneita guruja vastaan. Hmm... Tsekkaa piuhojen tarkat mallit infotaulukosta. Projekti kehittyy Teemu kertoo että suunnitelmissa siintää kalottidiskanttien testaaminen, jos niiden avulla taajuusalueen yläpäähän saisi vähän lisää heleyttä ja sävyjä. Osallistumista ei kannata pelätä, sillä kaikki ovat joskus olleet aloittelijoita ja vastaanotto on takuuvarmasti kannustava ja ystävällinen. Lisäksi niiden kanssa keskialueen alipäästöä saisi luultavastikin laskettua jonkin verran. Sellaiset valmistajat kuin Nordost ja Jorma kertovat "kaapelifriikeille" kaiken oleellisen. Kaveri haluaa myös haastattelutuokion lopussa painottaa vielä sitä, että kaikki harrastajat ovat erittäin tervetulleita EMMA:n kilpailuihin. Mutta noin muuten mitään sen suurempia muutoksia ei settiin ole tarkoitus ennen kotimaan kisakauden starttia tehdä. :-) Ei vaan, Teemun setin signaalikaapelikattaus on todella kunnioitusta herättävä, ja taitaa itse asiassa olla jopa arvokkaampi kuin tavaratilan elektroniikkapuoli..
Subbarikotelon tekoa. Keskarin kiinnitys on hoidettu ns. . Bemarin katto on vaimennettu STP:n tuotteilla: ohut alumiini, Black Gold ja Biplast. . A-pilarin asennuslaippa keskiäänelle ja diskantille. Vaimolle kiitokset tästä! A uto S ound 63. . . ?. ?. Kätevää materiaalia muotojen tekemiseen. Ovipahvin sisäpuoli vaimennettiin väljästi resonanssien ehkäisemiseksi. . A-pilarin kiinnityksen rakentamista. A-pilarien paneelien valmistusta. 3D-printattu Directorin teline tekeillä. . iskumuttereilla. Pilaripaneelien kiinnityskohdat toiselta puolelta. . Tiheäsilmäistä metalliverkkoa ja lasikuitukittiä, siitä on hifiautot tehty. Vahvistinteline, joka kiinnitetään kontin kattoon kierretangoilla. Oven jäykistystä alumiinilatoilla. . . Osien rakenne on tehty samaan tapaan kuin ovipaneeleissa, muoto on haettu ohuella metalliverkolla ja lasikuitupakkelilla. Tässä kuvaa ovipaneelien aikaisemmasta kehitysversiosta, jossa kotelo-osa oli suljettu ja elementteinä toimivat Rainbow:n mallit. 5 litraa lattiatasoitetta lisämassaksi. Kaksi niittimutteria peltiin ja puutapeista tuet, jotka ohjaavat myös pultit paikoilleen. . Lasikuidusta tehtyjen seinämien päälle valettiin n. Kaikki oven välipellin aukot on suljettu lasikuidusta tehdyillä levyillä. Ovipahvin uudelleenrakennus
MIES KIERSI LÄPI JOKA IKISEN OSAKILPAILUN, VOITTAEN NIISTÄ JOKAISEN. SAMA TAHTI JATKUI MYÖS FINAALEISSA JA MUKAAN TARTTUI KOMEAN KAUDEN PÄÄTTEEKSI YHDEKSÄNTENÄ PERÄKKÄISENÄ VOITTONA SUOMENMESTARUUSPOKAALI. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari VOITON SUORA! 9. 64 A uto S ound AUTOESITTELY MIIKKA GRÖHNIN VW GOLF IV 1.9 TDI '03 MIIKKA GRÖHN OSALLISTUI EMMA FINLANDIN KILPAILUIHIN ENSIMMÄISEN KERRAN KAUDELLA 2017
Niinpä kaveri jumppasi elementit nykyisille sijoilleen yhden talvilomaviikon aikana keväällä 2017. Ketään autohifikisaamista harrastaneita tuttavia Miikalla ei entuudestaan ole ollut, ja kaikki hifikaverit ovatkin tulleet vasta sen jälkeen kun mies itse uskaltautui mukaan kilpailuharrastukseen. Koposen Mikan edellistä punaista Honda Civicia Salon Audiotarvikkeen hifipäivillä. Etenkin subbaritoisto parantui huomattavasti ja bassopää alkoi myös soimaan kovempaa, kun resonansseja oli tapettu pois. Äänentoistoon liittyvät hommat lähtivät liikkeelle auton vaimentamisella. VOITON SUORA! . Sen jälkeen ajattelin että kyllä sellainen signaaliprosessorikin olisi hyvä olla, kun muillakin sellaisia on. Ovipelleistä löytyy paikoitellen jopa kolme kerrosta STP:n Black Goldia. Auton pääkaiutinasennus haki hetken lopullista muotoaan, ennen kuin tämän tarinan kuvissa esiintyvät paneelit löysivät tiensä ohjaamoon. Projekti opetti kuitenkin hyvin siitä mitä vaimentaminen autossa käytännössä merkitsee. A uto S ound 65 AUTOESITTELY M iikan autohifiharrastus näki pientä heräämisen elettä jo 18-vuotiaana, kun ajokortti oli juuri suoritettu ja ensimmäiseen autoon laitettiin parempaa äänentoistoa. Rakenne on vähän putkimainen eikä kenties hengityksen suhteen paras mahdollinen, mutta tämä asia on tiedossa ja seuraavan asennuksen kohdalla tultaneen muuttamaan. Miikan mukaan auto olikin jo heti kättelyssä kauden alkuun täysin valmis, joka varmasti edesauttoi hyvää menestystä ja etumatkaa saman SQ E-Cat Unlimited -luokan kilpakumppaneihin. Hämeen Nukkapinta viimeisteli paneelien pinnat ja ne saatiin paikoilleen muutamaa päivää ennen kauden avauskilpailuja Lahdessa. Elementit on tuotu ovipahvien pintaan kahdesta 25 mm vaneririnkulasta tehdyillä korotuspaloilla, jotka on ruuvattu kunnolla kiinni ovipeltiin. Tiettyjä vaikutteita on kuitenkin hankittu jo vuosia ennen tätä, kuuntelemalla mm. Sen jälkeen tuli ajatus kilpailemisesta, ja siitä se sitten lähti", muistelee Miikka. Lookki on asiallisen muhkea.. "Ihan ekana mä ostin tuon subbarin. Golfin tarina Tämän esittelyn päätähti jutun julkaisun aikaan jo kiertoon laitettu ja Seat Leonilla korvattu neloskoppainen VW Golf siirtyi Miikan omistukseen vuonna 2015. Miikka on madaltanut Golfia sopivasti, että alla pyörivät 9" leveät TT Audin vanteet pääsevät oikeuksiinsa. Miikan mukaan Golfia vaimennettiin ihan vain vaimentamisen ilosta ja erilaisia mattoja liimailtiin auton pelteihin kertoman mukaan jopa aivan liikaakin. Miikan mukaan lopputulos ei kuitenkaan miellyttänyt ulkonäöllisestikään, jonka lisäksi kilpailujen näkökenttäsääntökin tuli vastaan. 6,5" midbassot sijaitsevat erittäin hyvin vaimennetuissa ovissa. Ground Zeron Plutonium 3-tiesarja hankittiin Vesa Aholta, ja ensimmäinen asennussetuppi mukaili Vesan edellisen Passatin ekan kisasetin tyyliä, eli diskantit ja keskiääniset sijaitsivat a-pilareissa. Varsinaiseen roihuun homma lehahti kuitenkin vasta syksyllä 2016, kun miehelle tuli tarve saada autoonsa parempi subbari
66 A uto S ound AUTOESITTELY Järkevä setti Toinen asia joka tässä autossa on fiksua, on tasapainoisesti ja järkevästi valittu hifijärjestelmä. Vaikka olin paikanpäällä vain. Pääpaino on todella laadukkaassa etupäässä, joka ei takuuvarmasti muodostu menestystä jarruttavaksi asiaksi. Mikkelin kilpailuissa nimittäin Ahosen Tuomolla oli enemmän kuuntelupisteitä kuin Miikalla, mutta midbassojen päältä puuttuneet ritilät tuottivat pistevähennyksen asennuspuolella, ja Miikan tolpparivi sai jatkoa. Kuva kuljettajan puoleisesta keskiäänisen kotelosta. 6,5-tuumaiset midbassot on tuotu korotusrenkaiden avulla ovipahvin pintaan. Näyttää aika hyvältä, eikä soundikaan ekaksi kisasetiksi ole ollenkaan pölhömpi. "Ennen finaaleja ajelin Vaasaan moikkaamaan Hietaharjun Tomppaa, jonka kanssa katselimme säädöt kohdalleen. tänyt. Sijainti on peilikolmio ja tilavuutta suljetuilla koteloilla on vain muutama desilitra. Kiekkoa tyhjään maaliin Kun katselee Miikan viime kauden kotimaan kisasaldoa, tulee väistämättä ajatus siitä että miehen debyyttikausi on ollut todellista kiekon laukomista tyhjään maaliin. Finaaleissa Miikan ja toiseksi tulleen Tuomon välinen ero oli kuuntelussa viisi pistettä, eli voitto oli hallittu, mutta ei sentään mikään murskavoitto. . Päällä on sopivan avonaiset suojaritilät. Lisäksi Alpinesta puuttui BT, joten tabletin kanssa vaikkapa Spotifyn käyttäminen on näppärää. Viime kisakaudella auton ohjelmalähteenä toimi Alpinen aukeavalla näytöllä varustettu IVA-D800R multimediasoitin, joka korvattiin nyt EM-kisoja ennen iPad Minillä. . Kun ovet suljetaan diskantti sekä keskiääninen ovat asiallisesti vierekkäin. Esimerkiksi keskiäänisten kotelot ovat vähän ahtaat ja midbassoelementtien kiinnitys oveen voisi olla toteutettu avarammin. Välillä palautteeksi tuli taas vähän liian hifipuhetta, josta en kauheasti ymmär. "Kiersin tosiaankin kaikki osakilpailut ja sain siitä hyvästä finaaleissa myös Vuoden Hifitekoerikoispalkinnon. Toki myös muut saman luokan autot kehittyivät kauden mittaan ja yksi todella täpäräkin tilanne koettiin, kun kisakumppani meinasi jo kiilata osakilpailuvoittoon. . Oikeastaan en vieläkään osaa varsinaisesti soundista sanoa juuri mitään, mutta tekninen puoli on tullut tutummaksi ja säätäminen sitä ajatellen on selkeämpää", kertoo Miikka. . Myös vahvistinpuoli on järkevä ja laadultaan tasapainossa muun kokonaisuuden kanssa. Tummapohjaiset ajovalot ovat omaa tekoa. Menestyksekkään kauden kannalta oleellista oli se, että setti oli heti kauden alussa asennuksiltaan valmis, ja että koko ajan pysyttiin myös kuuntelun osalta hieman kilpakumppaneita edellä. Miikan prosessori on Joni Hirvoselta käytettynä hankittu, USBlisäkortilla varustettu Helix DSP Pro MK1, mutta se tultaneen päivittämään seuraavassa autossa uudempaan MK2 -malliin. Autosta löytyy toki myös Director-ohjain, josta voidaan valita säätöjen muistipaikat ja säädellä äänenvoimakkuutta. Tyylikäs nukkaus viimeistelee kokonaisuuden. Tämä oli varmastikin ihan asiallinen ratkaisu, sillä samaa tablettia on käytetty menestyksekkäästi Helixin prosessorin kanssa monissa kovatasoisissa hifiautoissa. Kausi meni alkuosiltaan vähän opetellessa niin sanotusti kilpailujen tavoille. Keskiäänikoteloiden muotoilu on mennyt ulkonäöllisesti erittäin nappiin. Välillä tuomareilta tuli erittäin yksityiskohtaista ja aloittelijan näkökulmasta selkeää palautetta, jonka pohjalta osasi tehdä parannuksia säätöihin. Asennuskin on tehty ensimmäiseksi kisasetiksi erittäin asiallisesti, vaikka tältä osin löytyykin muutamia kohtia joita voisi vielä jatkojalostaa paremmiksi
A uto S ound 67 KUSKIT JA KULKINE KUSKI • Nimi Miikka Gröhn • Ikä 29 vuotta • Sijainti Alunperin Salo, nykyisin Turku • Ammatti Myyjä • Muut harrastukset Jääkiekon pelaaminen, autojen ropaaminen muuten • Lempimusiikki Aikalailla kaikki, mutta eniten ehkä iskelmätyyppinen musiikki • Suosikkielokuva/-sarja Marvelin leffat, The Avengers jne. Padin teline on myös nukattu. Ohjelmalähteenä toimiva iPad Mini 2 sekä Helixin prossun ohjain löytyvät päällekkäin keskikonsolista. . Ohjaamon asennukset on tehty todella fiksusti järkevää minimalistista linjaa noudattaen.. Varta 80 Ah AGM akku KIITOKSET Avovaimo Paula, vanhemmat ja muut sukulaiset, Henri Saranpää, Pst Garagen + Skogsbacka Racingin ukot, Tom Hietaharju, Juuso Heinonen ja muut avuliaat EMMA:n porukat EM-MATKAA TUKENEET Next Level Audio Oy Työkaluauto.fi Seriässä Oy Motonet AudioImport Finnlines Kari Gröhn Anina Laine Mervi Gröhn Kalevi Hoikkala Marika Gröhn Rauli Sillanpää Elina Kalliokanta Sergei Samosin Toni Jokisalo / Turun telipalkki Oy Riku Joska Mika Hietaniemi Markus Eravuori / Kuljetus M.Eravuori Juhani Kemppainen Ari ja Päivi Kalliokanta Terttu ja Kauko Jaatinen Pasi Gröhn / Somero trans Oy Jussi Wilen Aleksander Rättö Joni Peippo Paula Hietaniemi / Taksi Paula Hietaniemi Fysioterapeutti Eeva-Liisa Louhi Marja Hankaniemi Perhe Saranpää Taina Kalliokanta ja Timo Kanervo . ?. KULKINE • Merkki Volkswagen • Malli Golf IV • Vuosimalli 2003 • Moottori 1.9 TDi • Tuningit BC Racingin säädettävä alustasarja, taka-akselia siirretty hiukan taaksepäin, jotta takarenkaat osuvat keskelle kaarta, ajovalot tehty uusiksi bi-ksenon tyyppisiksi, Color MFA vaihdettu normaalin ajotietokoneen tilalle ja mittaristoa modifioitu muutenkin, kattoverhoilu maalattu mustaksi • Vanteet Audi TT:n 18 x 9" • Renkaat 225/35-18 HIFIT • Ohjelmalähde iPad Mini 2 + Apple lightning kamera-adapteri USB-liittimellä • Signaaliprossu Helix DSP Pro + USBkortti + Director ohjain • Vahvistimet 2 x Ground Zero Uranium GZUA 4.150SQ, toinen ohjaa 3-kanavaisena diskantteja ja subbaria ja toinen 4-kanavaisena keskiääniä ja midbassoja • Diskantit Ground Zero Plutonium GZPT 28SX • Keskiäänet Ground Zero Plutonium GZPM 80SQX • Midbassot Ground Zero Plutonium GZPK 16SQ • Subwooferi Ground Zero Uranium GZUW300SQ noin 40-litraisessa suljetussa kotelossa • Kaapelointi Itse tehdyt RCA-kaapelit Cordialin piuhasta Neutrikin liittimillä, kaiutinkaapelit AIV Cosmic 2,5 mm2 • Virtajärj
Ihan kaikista alin ei enää saa aikaiseksi oikeastaan mitään tuntoaistimuksia, mutta loput tulevat ihan ok. . Auto oli Volkswagen Touareg, ja erikoisen setistä teki se, että pääkaiuttimina oli käytössä auton alkuperäiset elementit ja päätepuolelta löytyi kaksi todella arvokasta nelikanavaista GZ:n Reference-sarjan lankkua", kertoo Miikka. Otimme kuuntelun alussa ylös käytössä olevat jakotaajuudet. Eroa luokan voittaneeseen venäläiseen kilpailijaan oli kuuntelussa 20 pistettä. Setti on perussoundiltaan helposti kuunneltava. Subbarin alipäästö on 40 Hz ja 18 dB/okt. Vaikka palkintokorokkeelle ei tällä kertaa ollutkaan asiaa, niin matka oli opettavainen ja Miikka kehuu erityisesti matkaseuraa, eli muuta Suomen tiimiä. Huomionarvoista on vieläpä se, ettei kaverilla ole mitään aikaisempaa harrastuspohjaa äänentoistoon liittyen. Midbassoilla toistetaan väli 45 Hz 250 Hz. Vielä kun päälle iski parin viikon flunssa ja korvat olivat lukossa, niin menin näillä säädöillä jotka olin saanut sitä ennen aikaiseksi. Toccatalla subbaripää toimii matalinta nuottia lukuun ottamatta suhteellisen lineaarisesti. Kaikissa tapauksissa jakojyrkkyys on 12 dB oktaavilta. . Ainoastaan subbarin kartio on näkyvissä. Parhaita asioita tässä setissä ovat stereokuvan korkeus ja se miten vakaana se juurikin korkeussuunnassa pysyy. Midien soundissa on kuitenkin varsin hyvin potkua ja tavallaan toisto on myös aika vaivattoman oloinen. Diskantin tasoa on reippaasti, joka tekee toistosta pirteän, mutta mielestäni jo hieman turhankin kanssa. akun latauskaapeli. Mikäli elementit halutaan säilyttää samoina, niin seuraavaan asennukseen pyrkisin tekemään hiukan kookkaammat kotelot, joilla saataisiin myös esim. Mikko Kuustosella olen sanellut muistiin että kappaleen yleissoundi on kenties vähän turhan "sähäkkä ja sähköinen". Agentsilla löytyi sellainen huomio, että kun Kääriäinen alkaa vetää hieman kovempaa ja korkeammalta, niin laulajan sijainti heilahtaa hivenen vasemmalle päin. Tällä kertaa musiikki striimattiin käytännöllisyyden vuoksi Spotifysta. Keskiäänisten toistokaista menee 350 hertsistä 6,3 kilohertsiin. 68 A uto S ound AUTOESITTELY KUUNTELUARVIO Kuuntelumateriaalina käytimme AutoSoundin tuttua testikokoelmaa, biisilista on nettifoorumillamme. Tämä vie parhaan tarkkuuden. Soundiltaan midbasso on vähän "loudnessmainen", eli voisi käyttää myös termiä pyöreä. Pieniin suljettuihin koteloihin asennetut keskiääniset toimivat vain muutaman desilitran kotelotilavuus huomioiden hyvin, mutta niiden ääni on kuitenkin kallellaan ohuen suuntaan. Soundi on kohtalaisen kirkas ja keskialueeltaan ohuehko, mutta tämän kanssa on kuitenkin mukavaa kuunnella kaikenlaista materiaalia. pari-kolme tuntia, niin silläkin matkalla opin taas paljon uutta", kertoo Miikka. Toiston keskikohta on koholla ääripäihin nähden. Mittariston keskelle ajotietokoneen näytön paikalle on vaihdettu Color MFA, jolla saadaan näkyviin erittäin monipuolisesti kaikenlaista tietoa ahtopaineista alkaen.. Tällä hetkellä setissä ei ole käytössä lainkaan taajuuskorjauksia, joka on toisaalta tietysti hyvä asia, jos vain vasteongelman saa ratkaistua asennuksellisilla jutuilla. . Toisto ei kirkkaudesta huolimatta muutu missään kohtaa rasittavaksi. Normaalitilanteessa auton tavaratila näyttää tältä. Miikan mukaan ongelma on tiedossa ja hänen teoriassaan se voisi johtua siitä, että oikean ja vasemman kanavan vasteet eivät ole identtiset. Porukan yhteishenki oli kuulemma erittäin hyvä ja kaikista onkin tullut keskenään jo hyviä kavereita. Siitä kuitenkin plussaa että diskantin ääni on todella rasittamaton, eli vaikka tasoa on sangen isosti, niin kuuntelu ei kuitenkaan muodostu rasittavaksi kokemukseksi. Heti kuuntelun alussa kiinnitän huomiota midbasson erinomaiseen korkeuteen. "Tiesin jo ennen EM-kilpailuja että tällainen ongelma autossa on, aika ei vain enää mitenkään riittänyt sen ratkaisemiseksi. matalammat miesäänet toistumaan luonnollisemmin ja elementtejä voitaisiin optiona mahdollisestikin ajaa myös vähän alemmas. Tasoa voisi olla vähän reilummin. Vaakasuunnassa tilanne ei sitten taas toimikaan aivan yhtä hyvin, kuten edelläkin oli jo mainittu. Normaalissa kuuntelussa subbaripää sulautuu mukavasti yhteen etupään kanssa. "Harmittavan vähän ehdin kuunnella kilpakumppanien autoja, mutta luokan voittajan settiä tutkin sentään vähän. Konehuoneesta löytyy Vartan akku sekä jonkin verran uusittua kaapelointia, mm. Mikäli uusi auto vain saadaan rakennettua jo tälle alkavalle kaudelle, niin ensi vuonna Euroopan valloitukseen lähdetään jälleen pykälän verran kokeneempana uudelleen! . 12-tuumaisen subbarin kotelo on toiminnaltaan suljettu ja tilavuutta sillä on 40 litraa. Kun kontin pohjan peitepaneeli otetaan pois, saadaan näkyviin myös signaaliprosessori sekä kaksi nelikanavaista päätettä. Diskanttielementit toistavat seitsemästä kilohertsistä ylöspäin. Loppukaneettina pitää mainita, että Miikan ensimmäiseksi varsinaiseksi "oikeaksi hifisetiksi" Golfin laitteisto soi kuitenkin kiitettävän arvosanan veroisesti. Nämä oli kuitenkin tehty kokonaan uusiksi SMfinaalien jälkeen", kertoo mies. Euroopasta vauhtia uuteen kauteen Myös Miikka oli mukana Itävallan EM-kilpailuissa, sijoittuen luokassaan yhdeksästä kilpailijasta seitsemänneksi. Midbassojen toisto nousee vaivattomasti samalle tasolle keskiäänisten kanssa, joka tavallaan tuo myös lisää tilantuntua
A uto S ound 69
70 A uto S ound 70 A uto S ound VERTAILUTESTI Suomessa esim. FERRARI ja JAGUAR käyttää PRO-TEC tuotteita. • Poistaa epämiellyttävät hajut • Antaa pitkäkestoisen raikkaan tuoksun sisätiloihin. email: info@bluechem.fi S CAN IT ! Scan here for further information QUALITY MADE IN G ERMANY www.bluechem.fi FUEL LINE CLEANER • Poistaa kondensioveden • Varmistaa puhtaan ja tehokkaan palamisen, optimoi suorituskykyä ja polttoaineenkulutusta sekä vähentää pakokaasupäästöjä Art.-No.: P1101 | 375 ml COMMON RAIL DIESEL SYSTEM CLEAN & PROTECT • Takaa täydellisen voitelun • Poistaa veden ja vaarallisen kosteuden polttoaineesta Ylittää polttoainevaatimukset DIN EN ISO 12156-1 (HFRR test). Art.-No.: P2101 | 375 ml DIESEL SYSTEM SUPER CLEAN • Erittäin vahva puhdistusteho • Poistaa hiili ja nokijäämät • Voitelee ja suojaa dieselruiskutusjärjestelmää Art.-No.: P1241 | 375 ml POLTTOAINE BENSIINI / DIESEL PAKOKAASUJÄRJESTELMÄ MOOTTORI NANO ENGINE PROTECT & SEAL • Optimoi polttoaineen ja öljyn kulutuksen • Pitää O-renkaat pehmeinä ja notkeina • Erinomainen “run dry” ominaisuus • Erittäin tehokas suoja kulumista vastaan Art.-No.: P9201 | 375 ml OIL BOOSTER • Vähentää kulumista ja kitkaa • Suojaa moottoria korroosiolta ja aggressiivisilta hapoilta • Sisältää tuhkattomia ainesosia eikä sisällä raskasmetalleja Art.-No.: P1301 | 375 ml ENGINE FLUSH • Poistaa turvallisesti käytössä kertyneen saastumisen • Vähentää öljyn ja polttoaineen kulutusta • Parantaa moottorin suorituskykyä • Vähentää haitallisia päästöjä • Ei sisällä liuotinaineita eikä alkoholeja Art.-No.: P1001 | 375 ml JÄÄHDYTINJÄRJESTELMÄ RADIATOR STOP LEAK • Tiivistää vuotavat jäähdyttimet, lämpökennot, vesipumput, lämmitys venttiilit ja joustavat jäähdyttimenletkut • Käyttö pidentää järjestelmän käyttöikää Art.-No.: P1601 | 375 ml RADIATOR CONDITIONER • Ehkäisee elektrolyysin ja kavitaation • Pitää pH-arvon vakaana • Estää ruostumista ja kalkkeutumista • Voitelee vesipumput, termostaatit ja venttiilit Art.-No.: P1401 | 375 ml RADIATOR FLUSH • Poistaa turvallisesti kertyneen ruosteen, liejun ja kalkin • Palauttaa jäähdytysjärjestelmän toiminnan ja antaa täydellisen jäähdytystehon Art.-No.: P1501 | 375 ml ILMASTOINTIJÄRJESTELMÄ AIR CONDITION FOAM CLEANER • Tehokas ilmastointijärjestelmän puhdistusvaahto • Poistaa jäämät ja homeen sekä tappaa sienet ja bakteerit Art.-No.: P6122 | 250 ml KLIMA FRESH • Raikastaa A/C järjestelmän sekä koko auton sisätilan. Art.-No.: P6118 | 100 ml AUTOMAATTIVAIHTEISTO AUTOMATIC TRANSMISSION CONDITIONER • Vähentää vaahdon muodostumista ja hapettumista • Lisää kestävyyttä ja pidentää käyttöikää Art.-No.: P1801 | 375 ml AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH • Liuottaa turvallisesti kaiken kertyneen lian ja poistaa hapettuneet öljyjäämät • Palauttaa sujuvan ja tehokkaan vaihtamisen Art.-No.: P1701 | 375 ml bluechemGROUP FINLAND Oy • OXICAT on uusi innovatiivinen tuote • Voidaan käyttää bensiini ja diesel autoissa • Puhdistaa turvallisesti happi / Lambdaanturit ja katalysaattorin, turbon ja egr:n Art.-No.: P1180 | 375 ml OXICAT DPF SUPER CLEAN • Tehokas ja täydellinen DPF suodattimen puhdistus ajon aikana • ei purkamista, kokoamista eikä odotusaikaa • Toimii regenaraation apuna, jotta DPF suodatin puhdistuu täydellisesti Art.-No.: P6171 | 375 ml
"Pikkuveljeni Vennin 15-vuotissyntymäpäivät alkoivat lähestyä, ja lähdimme äitini ja veljeni kanssa mopoautonhankintamatkalle Kristiinankaupungin lähistölle. TÄSSÄ DEAF BONCEN MACHETETUOTESARJAN ESITTELYAUTONAKIN TOIMIVASSA YKSILÖSSÄ TOSINKIN ON SEN VERRAN KOVASSA ISKUSSA OLEVA ÄÄNENTOISTO, ETTÄ SUURIN OSA HENKILÖAUTOISTA JÄÄ TOISEKSI. VENNI PARTALAN CASALINI M14 SPORT '17 MOPOAUTO P owerline Audiota pyörittävän Ville "Vikki" Partalan pikkuveljen Vennin mopoauto sattui olemaan sopivasti tarjolla esittelyä silmälläpitäen, samalla kun poikkesin tekemään juttua Vikin firmasta. Emme luonnollisestikaan alkaneet ostaa tätä mopoautoa melkein uuden hinnalla. No jälkimmäinen puoli myyntipuheista piti paikkaansa, kilometrejä oli mittarissa alle 15 tuhatta, mutta muuten se yksilö oli kolhittu pahasti johonkin aurauskeppeihin tai muuhun, puskureita oli paikattu sikamassalla ja ne roikkuivat, eikä yleisilmeessä ollut muutenkaan kehumista. KYSEESSÄ ON TODELLA HUIKEALLA VARUSTETASOLLA JA PERÄTI 635-KUUTIOIDELLA KONEELLA RUUDITETTU LAITE, JOKA NÄYTTÄÄ ULKOA JA SISÄLTÄ MELKEIN JO OIKEALTA PIKKUAUTOLTA. Tässä vaiheessa elettiin viime vuoden alkukesää. Ihan kuin pieni henkilöauto. Vähän siinä meinasi jo minulle ja veljelleni paniikki iskeä, kun äitini ilmoitti että parempi olisi että Ruotsalaismerkki Casalinin M14 Sport mopoauton räyhäkäs ulkoasu saa sen näyttämään vielä kokoistaankin suuremmalta. Laite paitsi näyttää kokonsa puolesta melkein oikealta pieneltä henkilöautolta, niin myös sen voimanlähteenä toimiva Mitsubishin valmistama 635-kuutioinen moottori on markkinoiden suurimpia. Olimme katsoneet kohteen valmiiksi netistä ja vastassa piti olla uudenveroinen vähänajettu peli. A uto S ound 71 AUTOESITTELY Melkein kuin oikea pikkuauto! CASALINI M14 SPORT ON HIEMAN TUNTEMATTOMAMPI MOPOAUTOMALLI. Lisää "kokovaikutelmaa" antaa mopoauton futuristinen muotoilu, joka saa sen itse asiassa näyttämään vieläkin muhkeammalta. Kyseessä on hiukan harvinaisempi ruotsalaisvalmisteinen Casalini M14 Sport. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari
Lopullinen tuote on vielä hieman pidemmälle hiottu ja päätyy myyntiin saakka.. "Kotelo on tilavuudeltaan X-litraa, eli sen tarkasta koosta ei ole oikeasti tietoa. lasikuitua apuna käyttäen, ja nyt oviin menee 6,5" midit. A-pilareihin asennetut diskanttien kupit on trendikkäästi 3D-tulostettu. Vaikka subbarikotelo onkin teetetty alihankintana, ovat Kaksivärisellä maalauksella ja harkitulla teippauksella tämä mopoauto näyttää hillittömän tyylikkäältä. Niinpä kaupat syntyivät ja kaikki olivat tyytyväisiä", kertoo Vikki Casalinin hankintahistoriasta. Rakennusprojektiin lähti mukaan myös PP-Autobahnin Janne Pulkkinen, joka veisteli Casalinin konttiin asiallisen subbarikotelon kolmelle kymppituumaiselle Deaf Bonce Machete M10D2 elementille. Niitä vähän kasvatettiin mm. Laitteiden maahantuonti oli loppumassa ja tämä viimeinen vähänajettu ja oikeasti uutta vastannut yksilö saatiin neuvoteltua suositushintaan nähden erittäin edullisesti. Nämä kyseiset mallit jotka ovat vähän jo käytössäkin kolhiintuneet ovat vasta prototyypit. Viritys haettiin lopulta kohdalleen kolmen nelituumaisen refleksiputken kanssa", kertoo Vikki. Vikki ideoi että tästä voitaisiin tehdä näppärästi Deaf Boncen Machete-tuotesarjan esittelyauto, joten saataisiin kaksi kärpästä yhdellä iskulla. 72 A uto S ound 72 A uto S ound VERTAILUTESTI se mopoauto kuitenkin tällä reissulla löytyisi, sillä hän oli ottanut matkaa varten vapaata töistä ja alla oli vetoauton ja trailerin yhdistelmä, joka sekin oli varattu juuri tätä hakumatkaa varten. Siinä sitten hädissämme kävimme läpi kaikki Nettimotosta samalta suunnalta löytyvät mopoautot, ja yksi kiinnostava osuikin silmiin. Kyseessä oli juuri tämä samainen Casalini M14 Sport, joka oli toiminut merkin maahantuojan esittelykappaleena. Valmiiksi ennen h-hetkeä Aikaa pikkuveljen synttäreihin sekä ajokortinsaamiseen oli vielä jokunen kuukausi, joten selvää oli että mautoon ehdittäisiin tässä välissä asentaa kunnollinen hifisettikin. Oleellisempaa oli tehdä leveydeltään kontin mitat huomioiden maksimikokoinen boksi, joka olisi korkeudeltaan myös sellainen että sen päälle voitaisiin asentaa toinen laitteiston vahvistimista. Veli saisi mopoautoonsa hifit ja Vikki komean demopirssin. Mopoauton ovissa oli vakiona paikat nelituumaisille kaiuttimille
Kuvassa on Casalinin vakiopenkit. Virtapuolella ampeeritunnit eivät ainakaan ihan heti ole loppumassa kesken, sillä Casalinin penkkien takaa löytyy yhteensä peräti 12 kpl alunperin teollisuuden varavirtajärjestelmiin suunniteltuja pienikokoisia akkuja.. KUSKIT JA KULKINE KUSKI • Nimi Venni Partala • Ikä 15 vuotta • Kotipaikka Jämsä • Ammatti Opiskelija • Muut harrastukset Tietokoneen parissa ja kaverien kanssa ulkona urheilu • Lempimusiikki Rap ja Trap -musiikki • Lempielokuva Bad Boys 2 KULKINE • Merkki Casalini • Malli M14 Sport • Vuosimalli 2017 • Moottori 635-kuutioinen Mitsubishin diesel • Tuningit Vakiona riittävän hyvät varusteet, eli niillä on pärjätty HIFIT • Ohjelmalähde Kenwood DDX4016BT • DSP Mosconi • Vahvistimet Etupäälle Deaf Bonce Machete M154, subbareille Deaf Bonce Machete M2000D • Diskantit Deaf Bonce Machete MT-23 NEO • Midbassot Alphard LW 65 A4 • Subwooferit 3 x Deaf Bonce Machete M10D2 • Virtajärj. Hyvin varusteltu Casalini M14 Sportin vakiovarusteet ovat hämmentävän monipuoliset. Kun ulkoasun muotoilukin on jo tehtaan toimesta erittäin räväkkä, riitti tuunaukseen tällä kertaa muutama tarkkaan harkittu tarra. Näiden valmistuksen hoitaa eräs lähiseudulta löytyvä yhteistyökumppani, joka on paneutunut autoon tehtävien paneelien tekoprosessiin ja esimerkiksi parhaiten lämmönvaihteluja kestävien muovilaatujen testaamiseen aikalailla perusharrastajia enemmän. Ohjaamonkaan suhteen autoon ei ole hifien lisäksi tarvinnut tehdä mitään lisäyksiä. Tästä signaali jatkaa matkaansa etupään aktiivista 2-tiesarjaa ohjaavalle nelikanavaiselle Deaf Bonce Machete M154 päätteelle, sekä subbareille 1,33 ohmin kuormaan soppaa tarjoilevalle Deaf Bonce Machete M2000D monolankulle. Tällä kertaa ei tilanne on toinen ja tilaa on miltei ruhtinaallisesti. Noin 400 Ah, konehuoneessa starttiakku ja penkkien takana yhteensä 12 kpl varavirtajärjestelmän akkuja • Muuta Peruutuskamera soittimen perässä, Garminin navi KIITOKSET PP-Autobahn / Janne Pulkkinen avusta subbarikotelon kanssa kaikki muut autosta löytyvät asennukset Vikin omaa käsialaa. Tämäntyylisten osien 3D-tulostaminenhan ei sinänsä ole enää nykypäivänä mitenkään harvinaista, mutta se että osat on tehty näin huikealla tarkkuudella, ei ole ihan jokapäiväistä kauraa. Kojelaudan tupla-DIN soitinpaikalta löytyy Kenwood DDX4016BT multimediakone, jonka perään on asennettu peruutuskamera sekä signaaliketjuun laitteiston aivoiksi Mosconin DSP. Asiallisesti toteutettu yksityiskohta ovat esimerkiksi etuovien midbassopaikat, joissa alkuperäistä ovipaneelia on modifioitu jotta siihen on saatu asennettua kookkaampi elementti. Löytyy niin nahkapenkkejä kuin LED-päiväajovaloja, 15-tuumaisia vanteita, kojelautaan integroitua navigaattoria kuin race-henkistä lisämittaristopaneelia. Myös Deaf Bonce Machete MT-23 NEO diskanttielementtien 3D-tulostetut kupit ovat erittäin hienot, ja sisältävät todella pikkutarkasti tehtyjä detaljeja. On muuten hiukan asialliset. A uto S ound 73 Monesti mopoautojen ohjaamot ovat todella ahtaita
74 A uto S ound 74 A uto S ound VERTAILUTESTI Tavaratilan subbarikotelo on Janne Pulkkisen käsialaa. Hifijärjestelmän virtapuoli koostuu 12 kappaleesta teollisuuden varavirtajärjestelmiin suunnitelluista pienikokoisista akuista. Penttien takaa paljastuu myös laitteiston DSP-prossu sekä subbarien vahvistin.. Boksin päällä makoilee etupään nelikanavainen vahvistin
Aivan pelkkää ruusuilla tanssimista ei mopoauton asentaminen kuitenkaan ole ollut, sillä laitteen valmistanut "ruotsinpoika" oli päätynyt muutamiin aika erikoisiin kiinnitysratkaisuihin. Tämän mopoauton mittaristo on hienompi kuin monissa "oikeissa" henkilöautoissa.. Tällä kyseisellä Casalinilla sinne ei kuitenkaan välttämättä olla lähdössä, sillä juuri ennen lehden painoon menoa Vikiltä tuli tieto, että mopoauto olisi myynnissä laitteistoineen. 2-DIN kokoinen ohjelmalähde on Kenwoodin mallistosta. Suunnitelmissa siintää siitä huolimatta osallistuminen EMMA:n ESQL-demotusluokkien johonkin pienempään kategoriaan, joka voisi olla se passeli kilpailuformaatti tämäntyyliselle setille. Tämä teki mopoauton vaimentamisesta aikalailla mahdotonta, koska mihinkään koko sisustan kuorintaan ja uudelleenverhoiluun ei sentään haluttu lähteä. Tätä samaa ideologiaa on käytetty myös ovipaneeleissa, aurinkolipoissa ja monessa muussa paikassa. ESQL siintää horisontissa Vikki kertoo että hänen veljensä on kyllä kiinnostunut autohifistä, mutta kauhean innokas asentaja ei velipoika kuitenkaan ole. A uto S ound 75 AUTOESITTELY "Akkujen kanssa kävi hyvä tuuri, sillä ne mahtuivat juuri ja juuri sijoituspaikkaansa, ja istuvat sinne todella tiukasti", kertoo Vikki. Ohjaamo on jo tehtaan jäljiltä sangen varusteltu ja sporttinen. Huomaa myös vaihdekepin edessä olevat, auton vakiovarustukseen kuuluvat lisämittarit. Lisäksi alkuperäisen kaapeloinnin korvaaminen (tai korjaaminen...) on erittäin vaikeaa. Mikäli kiinnostuit valmiista hifimopoautosta, niin otapas yhteyttä Powerline Audioon. RCAja virtakaapelointi saatiin kuitenkin vedettyä hieman etäällä toisistaan ja jopa osittain piilossa, ja häiriöiltäkin on ainakin toistaiseksi vältytty. Vikin kertoman mukaan likimain kaikki ohjaamon ja tavaratilan verhoilut on kiinni koriliimalla tai niiteillä, eli suomeksi sanottuna: ei tarvitse irrottaa ehjänä
76 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 77 AUTOESITTELY
Näiden yksi iso etu voisi olla säätöohjelmien käyttö suoraan ohjelmalähteestä eikä tarvitsisi käyttää erillistä säätöläppäriä, jollaisen useimmat nykysignaaliprosessorit vaativat. Lisävarustelistalla on saatavilla kamera-adapteri, joka tulee suoraan kiinni Lightning-liitäntään. Tuon kotelon voisi kyllä hyvin ottaa hyötykäyttöön arki-iPadille, koska on se sen verta kestävän oloinen. Suurin osa näistä on kuitenkin imukuppikiinnitteistä tai takapenkin niskatukiin asennettavia. Tukeva kiinnitys olisi varma. Suurin ongelma tablettien kanssa lienee latauksen toteutus samaan aikaan tiedonsiirron kanssa. Minun tuli huomioida myös kisakäyttö. A loitetaan siitä perusideasta eli miksi valita tabletti ohjelmalähteeksi. Tavoitteeni on kuitenkin saada stock-henkinen asennus aikaan, joka näyttää siltä kuin se olisi tehtaalla siihen tehty. Tuloillaan on huhujen mukaan myös HiRes Audio -versio. Kisamedian käyttökin ratkesi helposti tuon Lightning-tikun ansiosta vaikkei tablettiin valmiiksi CD:ltä ripattujen ja ladattujen tiedostojen käyttö ole ollut ongelma, kun on kertonut niiden alkuperän. Tutustuin rakenteeseen ja totesin sittenkin sen olevan vähän vaivalloinen tilanteessa, jossa tabletti pitäisi saada mukaan. POHDITAAN VALINTAPROSESSIA, MAHDOLLISUUKSIA, ASENNUSTA, MUUN LAITTEISTON VAATIMUKSIA SEKÄ ITSE KÄYTTÖÄ. Valintaan vaikuttaa yhtenä suurimpana omat mieltymykset käyttöliittymien suhteen. Pystyisin hyödyntämään kotelosta sen pohjan, johon tabletti kiinnittyy ja sen voisi liimata kojelautaan. 78 A uto S ound 78 A uto S ound TIETOA Teksti ja kuvat: Mikko Laine PROJEKTISARJA KISA-SETIN RAKENTAMISESTA. Käytin sitä välillä puhelimen ja BT-yhteyden kanssa mutta totesin jo suoraan silloin, että laatu oli kuraa korviini. Tilaa on vähän vääntää reunojen klipsit auki. Kyseisen palikan toisessa päässä on normaali USB-naarasliitäntä tiedonsiirtoa varten ja vieressä Lightningnaarasliitäntä lataukseen. Kaikissa oli puolensa. Telineet ovat käteviä, kun tabletin saa helposti irti ja mukaan mutta niitä käyttäessä johto jäisi auttamatta näkyviin ja itseäni ei muutenkaan miellytä ”automarket”-ratkaisulta näyttävä asennus, josta tulee vain vähän liikaa kaikkea ohjaamoon. Alun perin mietin magneettikiinnitystä mutta iPadissa onkin vain tietyissä kohdissa magneettiset kohdat, eikä se enää sopinutkaan jo tekeillä olleeseen paikkaan. Runsaudenpula Tablettien valikoima on melko laaja. Kisoissa lähtökohtaisesti käytetään tuomariston materiaalia. Saatavilla on myös muita tarkoitukseen sopivia kuten kovempaan käyttöön suunniteltuja koteloita. PANEUDUTAAN SIIS TÄSSÄ RAKENNUSSARJAN VÄLIOSASSA ENEMMÄN TABLETIN KÄYTTÖÖN AUTOSSA OHJELMALÄHTEENÄ. Androidissa ei itselläni ole tiedossa vastaavaa järjestelmää. Itse en usko kopeloinnista olevan sounditai multimedia puolella mitään käytännön hyötyä, koska äänite on kuitenkin tietyllä laadulla ladattu koneelle eikä siitä saa sen parempaa vaikka sen ylinäytteistäisi. Tällaisessa tilanteessa on ymmärrettävää kilpailujärjestäjän huoli mahdollisista vilpeistä audion muokkaamisen suhteen. Tarjolla on iOS-, Androidja Windows-pohjaisia. Sivusin tätä jo ensimmäisessä projektiosiossa mutta mennään vähän syvemmälle aiheeseen. Puhelimen käyttö olisi hankalaa pienen näytön takia. Näistä telineistä voi kuitenkin näppärä tee-se-itse-mies modata kojelautaan kiinnittyvän version. Käytöstä riippuen on toki mahdollista jättää lataus sikseen ja ottaa tabletti irti ja laittaa lataukseen, kun ei olla tien päällä. Itselläni oli suurimpana syynä käytettävyys ja koko musiikkikirjaston saaminen mukaan helposti. TABLETIT OVAT KOVAA VAUHTIA YLEISTYMÄSSÄ AUTOKÄYTÖSSÄ. 2in1-laitteilla ratkaisu on vieläkin yksinkertaisempi, koska niissä on erilliset liitännät tiedonsiirrolle ja lataukselle omansa kuten läppäreissäkin. Tabletin asentaminen Fyysinen asennus on yksi suurimmista päänvaivoista. 2-1-laitteista monet ovat Windows-pohjaisia eli samanlaisia kuin normaalit PC-tietokoneet. Tabletti mahdollistaa myös hyvät navigointiosuudet sekä handsfree-käytön. Itse halusin pitää tabletin kiinteänä asennuksena, ettei sitä tarvitsisi joka kerta erikseen laittaa paikalleen ja poistuessaan irrottaa. Itse ostin yhden tällaisen vajaalla 90 eurolla. Mukaan on hyvä lukea myös Surface-koneet, joita voi käyttää läppärinä tai tablettina. Oma valintani kohdistui lopulta iPadiin helpon integroinnin ansiosta. Applella on tähän erittäin helppo ratkaisu. Itsellä löytyi ennestään yksi iPad ja itse pidän sen käytettävyydestä. Aikaisempi setti sisälsi 2-DIN-soittimen navigoinnilla ja kyseinen soitin oli liitetty signaaliprosessoriin RCA-johdoilla. 2in1ja Android-laitteisiin saa muistikortit helposti liitettyä. Applelle kuitenkin löytyi hiljattain Lightning-liitäntään tuleva USBtikku, josta voi ladata tiedostot suoraan laitteeseen. Monille tableteille on saatavilla erillisiä autotelineitä ja yleismallejakin riittää. Jotkut ovat käyttäneet tabletin asen. Tuo materiaali on saatavilla WAVja Apple Lossless -muodossa muistikortilla tai USBtikulla. Yksikään laitteista ei ollut heittämällä suora ykkönen. Itse kiinnitys tuotti päänvaivaa kiireessä. Tästä on joidenkin tekemien testien mukaan ollut jopa haittaa äänelle. Niskatukiasenteiset voi jättää suoraan pois luvuista, kun mietitään pääohjelmalähdettä, joka pitäisi olla kuljettajan käytettävissä esteettä ja ajoturvallisesti. TÄSSÄ KOHTAA PROJEKTI ETENI (PAKOSTA) NOPEAMMIN KUIN EHTI TALTIOIDA MUKAAN. KOHTI AUTOHIFIN EM-KILPAILUJA! OSA 3. Imukupilla ikkunaan tukeutuva teline ei kisakäytössä ole mahdollinen näkökenttäsäännön takia ja se olisi muutenkin häiritsevästi tiellä. Halusin integroida tabletin kojelautaan, joten tein sille paikan keskikonsoliin ja päälle peitepaneelin
Se jättää halvan ja hutaistun vaikutelman. Handsfreenä iPad toimii hyvin iPhonen parina. Itse koen sen ajaessa hankalaksi käyttää, jos haluaa jonkin tietyn kappaleen. En ole itse tätä (vielä) kokeillut. Ääni jää suttuiseksi ja elottomaksi. Hankein tätä varten suurella muistilla (128GT) varustetun mallin, jotta kirjastoni mahtuu mukaan. Monet tuttuni ovat tätä tapaa käyttäneet hyvinkin tuloksin. Ottaen huomioon vielä tablettien DA-muuntimien laatu, ei sitä huippuluokan DSP:kään enää saa originaalille tasolle. Tabletti tulisi siististi upotettuna keskikonsolin paneeliin. Navigointi sujuu myös näppärästi ja laitteista riippuen säätäminenkin voi tabletin kautta onnistua. Täysin vakaata asennusta sillä ei saa aikaan, kun tarrassa on sen verran joustoa, että tabletti liikkuu paikallaan hieman. BT:lla on mahdollista saada hyvälaatuinen tiedonsiirto tietyillä BT-protokollilla mutta niiden tuki mobiililaitteissa on edelleen heikko. Laturiin kytketään tabletin oma USB-johto. Painotan kuitenkin, etten ole tähän äänikortin virtapuoleen tutustunut sen tarkemmin ja kirjoitan aiheesta oman tämänhetkisen mielikuvan mukaan. Toinen täysin digitaalinen tapa on hankkia USB-äänikortti. Huono puoli tässä on toistaiseksi se, etten ole keksinyt miten tämän toiminnon saisi ulos auton stereoista, kun ääni tulee tabletin omasta kaiuttimesta, joka jää asennusten peittoon ja näin ollen puheesta on vaikea saada selvää. Pääosin tabletit ladataan niiden USB-liitännän kautta. Tiedonsiirtoon tabletin ja signaaliprosessorin välillä on pääosin käytettävissä neljää erilaista ratkaisua. Vaihtoehtona olisi käyttää Apple Music Storea mutta en ole löytänyt muuta vaihtoehtoa kuin AAC-tiedostomuodon, joka ei ole makuuni riittävä. Mikäli ei haluta ladata tablettia irti autosta, on sille järjestettävä latausliitäntä. Bluetooth-yhteys on helppo toteuttaa, mikäli signaaliprosessoriin on saatavilla BT-vastaanotin kuten moniin se tänä päivänä onnistuu. Toiseksi haluan omistaa edelleen fyysiset albumit kansitaiteineen. Omassa asennuksessani tablettia ladattaisiin vain virtalukon tai erillisen järjestelmän käynnistyskytkimen kautta eli latausta ei ole auto ja järjestelmä sammuksissa. Laitteilla on luonnollisesti omansa jo asennettuna. Waze tuntui Itävallan reissulla todella kätevältä ja se oli hyvin reaaliaikaisesti perillä liikennekameroista, ratsioista, onnettomuuksista ja tietyömaista. Sovellus osaa nämä sen jälkeen järjestää selkeästi ja kaikki on helposti löydettävissä pelkällä klikkailulla. Tabletin kuulokeliitäntää on mahdollista käyttää pikkuplugin kanssa, joka jakautuu toisessa päässä RCApariksi, joka tulisi signaaliprosessorin analogiatuloihin. Näin ei syödä jo valmiiksi hankalahkoa latausta itse tabletilta. Suosittelen lämpimästi! Google Maps on myös iPadille ladattavissa ja toimii navigaattorina mutta ei ole vielä omaan kokeiluun eksynyt. Haluan kokeilla magneettiratkaisua laminoiden tabletille lasikuidusta kotelon, jonka sisään magneetit jäävät. Päädyin itse kokeilemaan tätä. Spotify:ta käyttää nykyään todella moni. A uto S ound 79 A uto S ound 79 TIETOA nuksessa tarranauhaa. Laatukin on huomattavasti parempi kuin kuulokeliitännän analoginen tiedonsiirto. Kannattaa lukaista, mikäli ei ole vielä eteen osunut! Musiikki soimaan Musiikkisovelluksia käytössä useita. Pitempään tuota katsoessa en koe sitä itselleni mieluisana vaihtoehtona vaikka se paikallaan pysyykin mutta omaan makuuni se ei ole tarpeeksi laadukkaan oloinen. Tämä on helppo tehdä mutta kuitenkin kyseessä on heikoin tapa siirtää ääni käsiteltäväksi. Itseäni tällainen ratkaisu ei miellytä, koska siinä jää johto näkyviin, kun sen kiemurtelee laturista kojelaudan uumeniin. Tämän sovelluksen käyttö on helppoa ajaessakin, koska biisinvalinnasta selviää pelkällä klikkailulla ja fiksu käyttäjä on luonut hyvän kirjaston, jossa biisien tiedoissa on artisti ja albumi. Kuulokeliitäntä on tehty herkkiä kuulokkeita silmällä pitäen, koska niitä suurin osa tablettien normaalikäyttäjistä käyttää. Suositeltavaa olisi sellainen malli, joka tarvitsee oman virtalähteen ja sille vedettäisiin virtasyöttö. iPadilla on valmiiksi ladattu Kartat-sovellus, joka toimii hyvin navigaattorina ääniohjeiden kera suomeksi. Ääni eteenpäin Mikäli tabletti on ainoa ohjelmalähde, tarvitaan tällä harrastetasolla välttämättömästi signaaliprosessoria, jolla saadaan säädöt aikaiseksi ja jaettua kanavat vahvistimille halutulla tavalla. Adapteriin liitetään normaali Lightning-USB-johto, jonka USB-uros voidaan liittää esimerkiksi auton omaan 12V-liitäntään asennettavaan USB-laturiin. Näin kaikki häiritsevät johdot jäävät piiloon kojelaudan sisälle. Äänikortin kanssa optinen tiedonsiirto ei myöskään tee ylimääräisiä DA/ AD-muunnoksia matkalla. Elektronisen signaalin muunto valoksi ja takaisin voi kuitenkin teoriassa muodostaa heikon lenkin mutta käytännössä asialla ei pitäisi suurta vaikutusta olla etenkään laadukkaiden komponenttien kanssa. Ensimmäinen heikentävä tekijä on tabletin DAmuunnos, joka on kaiken lisäksi melko matalalla linjajännitteellä. Yhteenveto Kaiken kaikkiaan tabletti istuu hyvin ohjelmalähteeksi vaikka vaatii paljonkin pohdiskelua toteutuksen suhteen, jos haluaa tehdä viimeistellyn integroidun lopputuloksen. YouTubeakin on autossa muutaman kerran pyöritelty. Kovemmat koodarit pystyvät hyödyntämään tablettia laajemminkin auton toimintojen hallintaan ja silloin vain mielikuvitus on rajana.. En ole ehtinyt perehtyä erikseen saataviin nimiä enempää, joten keskityn tässä kohtaa niihin yleisimpiin ja kokeilemiini. Itse hankin käyttöön Waze-navigointisovelluksen. Näiden lisäksi on sovelluskaupoista ladattavissa muitakin. Tämä on sitä nykyaikaa vaikka vieläkään ei johdoista päästä eroon parhaan tiedonsiirron kohdalla. Signaaliprosessori joutuu tekemään sisällään vielä muunnoksen analogisesta takaisin digitaaliseksi, jotta signaalia voidaan käsitellä. Sovellukseen voi tosin itse tehdä äänen huutelemaan suuntia. Yhdessä iPadin kamera-adapterin kanssa tämä muodosti minun käyttööni parhaan yhdistelmän, jolla lähden signaalitietä rakentamaan. Tämä vaatii kuitenkin nettiyhteyden, jota itse en ole kiinteästi tablettiini asentanut vaan tyytynyt jakamaan nettiyhteyden puhelimesta tarvittaessa. Mistä virtaa. Sovelluksen käyttökielen saa suomeksi mutta ääniohjeita ei suomeksi löydy. Tällä hetkellä Helix tarjoaa DSP.2 ja DSP PRO mk2 signaaliprosessoreihin suoraa USB-audioliitäntää, joka on myös saatavilla ainakin tulevaan Brax Graphic DSP:hen. Jotkin äänikortit voivat ottaa virran isäntälaitteelta, mikä ei tässä tarkoituksessa ole välttämättä hyvä asia. Edellä mainittiin iPadien mahdollisuudet kamera-adapterilla. Tämä on vähän käyttäjäkohtainen asia, minkä näistä tuntee omakseen, jos tuntee. Sen kanssa ei kyllä enää USB-audio pelasta vaan sen äänenlaadullinen puute suorastaan paistaa läpi. Tällaiselle on helppo tuoda sulakkeen kanssa akulta johto ja toinen maihin. Se ei kuitenkaan sovellu highend-tasoisen järjestelmän tiedonsiirtoon tyydyttävällä tasolla. Tämä liitäntä mahdollistaa erittäin suuren tiedonsiirtonopeuden ilman ylimääräisiä liitoksia tai muunnoksia matkalla. Extrat Musiikinkuuntelun lisäksi tabletista on iloa navigointiin ja handsfree-toimintoon. Tidalista olisi kuitenkin mahdollista saada hifiversio, joka vastaa CD-laatua. Pohdittavaksi jää vielä irrotusmekanismi. Jotain tiettyä hakiessa joutuu hakuun kirjoittamaan mutta omien soittolistojen käyttö sujuu klikkailemalla. Maahantuojan edustajan mukaan myös Mosconi olisi tuomassa lähitulevaisuudessa vastaavan lisäosan prosessoreihinsa ja prosessorin sisältäviin vahvistimiin. Tämä kytkentätapa toimii kaikkien laitteiden kanssa, joissa on USB-lataus. Muita yhdistelmiä en ole päässyt testaamaan. Tabletti tarjoaa nettiyhteyden kanssa nopean tietohaun tilanteen vaatiessa. iPadin kanssa käytän pääosin Musiikki-sovellusta, joka on käytännössä lähes sama iTunesin kanssa ainakin käyttöliittymältään. Kirjoittaminen ajon aikana ei ole kovinkaan mukavaa saati turvallista. Nojaan tiedonsiirto-osiossa aikaisempaan Autosoundin artikkeliin aiheesta numerossa 4-5/2017, jossa asiaan on perehdytty paljon syvemmin. Tidalia tai Deezeriä en ole kokeillut itse, kun en ole kokenut tarpeelliseksi. Kenties laitteiston kehittäminen soundillisesti yhä paremmaksi voisi paljastaa suurempiakin eroja mutta mitä väliä sillä on, jos ulosanti on kuitenkin täysin nautinnollista arkikäytössä. Bluetooth on kuitenkin täysin digitaalinen tiedonsiirtotapa, jolla ennen vahvistimia ei tule yhtään ylimääräistä DA/AD-muunnosta. Lähes kaikki markkinoilla olevat signaaliprosessorit ottavat sisäänsä optista signaalia. Käytettävyyttä voisi verrata Spotify:n käyttöön. Tähän tarkoitukseen löytyy myös äänikortteja. Voisiko joku solenoidi työntää tabletin toisen pään irti vai kenties voisiko tablettia liu’uttaa sivulle ja sen jälkeen painaa sen toinen pää auki ja normaaliasennossa se olisi ”lukittuna”. Aikaisemmin BT:n ylitse soittimeen ja RCA:ta pitkin signaaliprosessoriin toteutettuna Spotify kuulosti todella laimealta ja elottomalta. Tarkoituksenani on asentaa kojelaudan sisälle erillinen USB-virtapistoke, jollaista on saatavilla elektroniikka-alan myymälöistä. Äänenlaatu on ihan ok, enkä ole pahempia puutteita arkikäytössä huomannut nykyisellä laitteistolla. Signaalinsiirto näyttelee siis todella suurta osaa tämän kanssa ja suoraa USB-audiota käyttäen en koe 320kbit/s mitenkään huonoksi soundiksi vaan käytännössä yhtä nautittavaksi kuin Musiikki-sovelluksen soundinkin. Huvittavaa välillä kuunnella englanniksi väännettyjen suomenkielisten teiden nimiä. Lataan itse CD:ltä tietokoneelle ostamani albumit Apple Lossless -muodossa, jolloin pystyn säilyttämään äänenlaadun käytännössä muuttumattomana. Valmiit soittolistat voivat olla jollekin riittävä ajanviete automatkalla ja silloin Spotify toimii ihan hyvin. Ratkaisu on kilpailuissa kuitenkin perusteltavissa irrotustarpeella
. Tämä kaksikko muodostaa Auri -nimisen kokoonpanon yhdessä multiinstrumentalisti Troy Donockleyn kanssa. Reign of Elements -kappaleella kuullaan silloisen Sonata Arctica -yhtyeen kitaristin Jani Liimataisen soolo kappaleella Revenge. Jäsenten lisäksi Aurin albumilla kuullaan muutamia vierailijoita, joista tässä mainittakoon muutamilla levyn kappaleilla vierailevat alankomaalaiset rumpali-viulisti Frank Van Essen sekä sellisti Jonas Pap. Reign of Elements -albumi on tietyllä tavalla aikansa tuotos ja kuvaa hyvin mielestäni 2000-luvun alun metallin huippuvuosia: tuolloin tällaisia pieniä, jopa marginaaliin jääneitä levyttäneitä yhtyeitä oli todella paljon eripuolilla Suomea. . MUSIIKKI SOUNDIT . . Sanoituksista esimerkin voisi ottaa vaikkapa kappaleesta Sun katu, jonka kertosäkeen riimit; Sun katu on sun, mut loput kaupungista mun, kun eromme aiheutti valtataistelun (mun mielessä ainakin), hienosti osoittavat, että Vestalla on todella kielikuvat hallussaan. Myöhemmin hän voitti vielä The Voice of Finland -kilpailun vuonna 2013. Maaliskuussa 2018 debyyttialbuminsa Lohtulauseita -julkaissut neitokainen aloitti uransa omakustannesingleillä vuonna 2014. Tällä kertaa kyseessä on Etelä-Pohjanmaan maakuntakeskuksessa Seinäjoella aikanaan 1990-luvun loppupuolella perustetun Celesty -yhtyeen debyyttialbumi Reign of Elements, jonka julkaisuvuosi on niinkin kaukainen, kuin 2002. Sanoituksellisesti nerokkaat kappaleet on onnistuttu lisäksi taltioimaan melkoisen hyvällä äänenlaadulla ja dynamiikalla. Oma musiikkityyliä Celestyn miehistö on kuvannut termillä fantasiametalli. . . Vestan debyyttialbumi jaksaa kerta toisensa jälkeen hämmästyttää sillä, että musiikilliselta sisällöltään se on todella valmis paketti. Tuomas Holopainen on puolestaan säveltäjä-sanoittajana hankkinut kannuksensa kiteeläisen metalliyhtye Nightwishin perustajana sekä kosketinsoittajana. Kaikkiaan Aurin levyllä on kahdeksan kappaletta, joiden kokonaiskesto lähentelee tuntia. . . Yhtyeeseen kuuluessaan Railio osallistui tosi-tv ohjelmiin Idols sekä Kuorosota. . Ensiksi mainittu on kevyeen poprockiin tai jopa iskelmään urallaan keskittynyt kaunisääninen laulaja, jonka musiikillinen ura alkoi vuonna 2004 yhteiskappaleella iskelmälaulaja Tomi Metsäkedon kanssa. Luokkamäen ensimmäiset levytetyt sanoitukset ja sävellykset paljastavat jo potentiaalin, joka yhtyeellä on. Tähän viittaavia vaikutteita löytyy erityisesti kappaleiden sanoituksista, varsinkin yhtyeen ensimmäisissä julkaisuissa. Yhteenvetona Auri -yhtyeen musiikin ensivaikutelmasta voisi todeta seuraavaa: äänenlaadultaan albumi on todella hyvä, musiikillisesti kohtalaisen kiinnostava, mutta kokonaisuudesta jää hieman sekava kuva. Levy on muutenkin äänitykseltään todella selkeä ja hyvän kuuloinen kokonaisuus. Toki nykymusiikille tyypilliseen tapaan luonnollisten soittimien määrä on jokseenkin vähäinen. . On aika kaivella levyhyllyn syövereistä arvosteltavaksi jälleen yksi hieman vanhempi, kenties jo klassikkomaineeseen yltänyt teos. Alun perin englannista kotoisin oleva Donockleyn vaikuttaa nykyään myöskin Nightwish -yhtyeessä. Perusidealtaan Aurin musiikki on hyvinkin simppeliä: pääosassa ovat melodiset biisit ja akustiset soittimet, joita täydentää Johanna Kurkelan sävähdyttävä lauluääni. Testilevyksi tästä albumista ei varmasti ole, mutta sopivaan mielentilaan tapahtuvaan fiilistelyyn se käy vielä tänäkin päivänä. . Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Celestyn viimeisin julkaisu on lähes kymmenen vuoden takaa. Ehkäpä kyseessä on luovien taiteilijoiden väliprojekti, josta ei kuulla tämän enempää, tai sitten en vain ymmärrä musiikin hienoutta tässä kontekstissa. Aurin debyyttialbumi on musiikilliselta sisällöltään hyvin tasapainoinen kokonaisuus, josta ensimmäisten kuuntelukertojen perusteella on hankala nimetä mitään yksittäistä kappaletta toista paremmaksi. Celesty saavutti debyyttijulkaisullaan hyviä arvosteluita myös kansainvälisesti, koska tuolloin suomalaista metalliosaamista arvostettiin. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Skottikansanlaulujen tyylinen musiikki yhdistettynä Kurkelan ääneen kuulostavat paperilla ehkä toimivalta, mutta kokonaisuus jää hieman vajaaksi. Nimittäin tarttuvat melodiat ja biisien sävelkulut pelastavat paljon. Voi laittaa paremmaksi se joka osaa. Ajalle ja musiikkigenrelle tyypilliseen tapaan myös Celestyn debyyttilevyä vaivaa tietty ponnettomuus soundimaailmassa. . Aurin ensialbumi näki päivänvalon keväällä 2018 peräti seitsemän vuoden kypsyttelyn jälkeen. Vestan musiikki on poprockia, jota leimaavat mukavan tarttuvat rytmit sekä mielen syövereihin painuvat sanoitukset. Keväällä 2017 Warner Music tarjosi Vestalle levytyssopimusta ja näin Warnerin levymerkki Etenee Records julkaisi Vestan uuden levyn. Albumi on äänitetty ja miksattu pääosin niin ikään Sjöroosin toimesta. 80 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Tästä esimerkiksi Turvallista sotaa -biisin bassoraita, joka ravistelee paikat hampaista hieman kovempaa soivalla laitteistolla kuunneltuna. Kotikutoiset ovat myös Reign of Elements -levyn soundit. . . Ellen ihan väärin veikkaa, on Vesta ja Lohtulauseita -albumi hyvin korkealla vuoden päästä keväällä järjestettävässä Emma Gaalassa Vuoden tulokkaan -pystiä jaettaessa. MUSIIKKI SOUNDIT Auri Auri. Omaa tuotantoa on myös yhtyeen logo, joka on Kurkelan käsialaa. Troy Donockleyn taitamat soittimet luovat valtaosan musiikillisesta sisällöstä tälle albumille. Hieman tulee mieleen taannoin tälläkin palstalla arvosteltu Ellinooran Villi Lapsi -albumi, jossa liikuttiin samanlaisen kattauksen äärellä; nuori ja persoonallinen naislaulaja, joka kirjoittaa itse biisinsä, tulla tupsahtaa valmiin levyn kanssa todeten, että tällainen tästä nyt sitten tuli. Celesty -yhtyeen kokoonpano debyyttijulkaisulla on seuraava: laulaja Kimmo Perämäki, kitaristi J-P Alanen, toinen kitaristi Tapani Kangas, basisti Ari Katajamäki, rumpali Jere Luokkamäki ja kosketinsoittaja Juha Mäenpää. Sävellykset ovat pääosin rauhallisia ja jollakin tavalla mieleen tulevat hyvinkin perinteiset irlantilaiset tai skotlantilaiset kansansävelmät. . . Myös debyyttilevyn kansigrafiikat viittaavat vahvasti fantasiateemoihin, ollen toki hieman kotikutoisen oloiset vielä tässä vaiheessa yhtyeen uraa. Lisäksi Holopaisen säveltämää musiikkia ollaan kuultu herran jo 1990-luvun puolivälin tienoilla alkaneen uran aikana usean suomalaisen bändin tai artistin esittämänä. Reilu parikymppinen laulaja-lauluntekijä Vesta on tällä hetkellä kenties kiinnostavin tulokas levyttäneiden artistien joukossa Suomessa. Celesty musiikillinen osaaminen ja tarinat nousivat mielestäni parhaimmilleen yhtyeen kahdella seuraavalla julkaisulla Legacy of Hate (2004) sekä Mortal Mind Creation (2006). Myöhemmässä vaiheessa Celestyn miehistössä tapahtui muutoksia, ja vuosien 2003-2009 aikana yhtyeen laulajan pestiä hoiti Antti Railio. . Itselleni albumin tarkoitus ja tarina ei muutamien kuuntelukertojen perusteella täysin auennut. . . . Tai ainakin tällä albumillaan Vesta on laittanut tuon riman todella korkealle, saavat nimittäin olla hyviä ne muut loppuvuonna ilmestyvät julkaisut, jos meinaavat tälle albumille kampoihin laitaa. Levyn kansigrafiikasta on vastannut puolestaan Nightwishin luottokuvittaja, lieksalainen graafikko Janne ”Toxic Angel” Pitkänen. Aurin muusikot ovat äänittäneet itse musiikin teokselleen, Holopainen ja Kurkela kotistudiossaan Kiteellä ja Donockley puolestaan kotonaan englannissa. . . Yksi erikoisimmista kappaleista on Savant, jonka alkuperäinen suomenkielinen nimi on Vieras Mies, ja sen teksti on 1900-luvun alussa vaikuttaneen runoilija Uuno Kailaksen kirjoittama. Ainoan poikkeuksen tähän tuo kappale Ei tunteilla, jonka miksauksen ja sovituksen on tehnyt Joonas Laaksoharju. Myös levyn kansiteksteissä Vesta antaa isot krediitit Sjöroosille kumppanuudesta levynteossa. Antti Railio levytti tämän levyn vielä Celestyn kanssa ennen soolouralleen siirtymistä, kaikkiaan Railio oli mukana kolmella neljästä Celestyn levyistä. Lohtulauseita -albumin tekstit ovat Vestan kirjoittamia, ja hieman kappaleesta riippuen sävellykset puolestaan Vestan tai Vestan yhdessä Sjöroosin kanssa tekemiä. . Kappaleiden sävellykset ja sanoitukset ovat pääosin kaksikon Holopainen-Donockleyn käsialaa. Vuonna 2009 julkaistu Vendetta -albumi on järjestyksessään neljäs yhtyeen studioalbumi. . . Musiikilliselta sisällöltään Aurin albumi on hyvinkin omaperäistä musiikkia ja hyvin erilaista, mitä esimerkiksi Tuomas Holopaisen kynästä on aiemmin totuttu kuulemaan. Warnerin ja Etenee Recordsin ansiota on se, että Vestan debyyttilevyn tuottajaksi valikoitui Jori Sjöroos, joka on tullut tunnetuksi jo kuopatun PMMP -yhtyeen hovisäveltäjänä sekä -tuottajana. . Muutaman kuuntelukerran jälkeen avautuvat musiikilliset sisällöt herättävät kerta toisensa jälkeen paljon ajatuksia. Hyvän musiikin merkkejä kaikki. Näistä herroista Luokkamäki vastaa Celestyn kappaleiden sanoituksien ja sävellyksien teemoista. Pisteet siitä näille yhtyeille, joiden monen tarina on jo Celestyn tavalla päättynyt. Auri -kolmikko soittaa valtaosan levyn instrumenteista ja varsinkin Donockleyn listaus eri soittimista on todella pitkä. Kuitenkin Celestyn puolesta on sanottava se, että metalliyhtyeen ensimmäiseksi julkaisuksi levy ei ole heikoimmasta päästä. Fantasiapiirteet sijoittuvat Cryon-nimiseen valtakuntaan, jonne Luokkamäki on sijoittunut kappaleiden tarinat. MUSIIKKI SOUNDIT Vesta Lohtulauseita Celesty Reign of Elements Muusikkopariskunta Johanna Kurkela ja Tuomas Holopainen lienevät useimmille lukijoillemme tuttuja jostakin yhteydestä. Dynamiikkaa ja iskevyyttä puuttuu todella paljon varsinkin alarekisteristä. . . Musiikillisesti albumi on nimittäin erittäin oivaltava ja mukaansa tempaava. Soundi on hieman kaksiulotteinen ja siitä puuttuu tiettyä nautittavuutta. Vestan antaman haastattelun mukaan yhteistyö Sjöroosin kanssa on avannut todella paljon uusia näkökulmia musiikin tekemiseen. . Muutenkin levy vilisee nerokkaita oivalluksia ja todella sellaisia koukkuja, jotka jäävät mieleen ja soimaan päähän pitkäksi aikaa
HOME THEATRE AUDIO MOBILE HI-FI IN-CAR HOME THEATRE VIDEO & DISPLAY PHOTOGRAPHY TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU The GLOBAL TECHNOLOGY AWARDS The European Imaging and Sound Association is the unique collaboration of 55 member magazines and websites from 25 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment. Now truly international with members in Australia and the USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global tech! Celebrating the best life-enhancing, cutting-edge consumer products 210-297_EISA_AD_2018_Pre-awards.indd 1 06/01/2018 15:04
Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 82 A uto S ound A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja JTS-Media Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. AD David Sarmas Yhteystiedot JTS-Media / AutoSound Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 TULOSSA HEINÄKUUSSA AUTOSOUND 4-5/2018 TULOSSA Vertailussa: Luotidiskantit ja SPL-keskiäänet! Kokeilussa: Alpine iLX-F903D "Halo9" uutuussoitin! Black Hydra HGC 2.28 highend 2-tiesarja! Xcelsus Audio 2-tiesarja! Kokeilussa ja esittelyssä: SPL Dynamicsin uudistunut XTRsubbarimallisto! Kesä on basson aikaa! Autoesittelyissä muutama todella kovaa soiva kulkupeli!. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta
A uto S ound 83 Autosound-covers-3-2018.indd 2 15.5.2018 20.23
TIETOA TABLETIN KÄYTÖSTÄ JÄRJESTELMÄN OHJELMALÄHTE ENÄ! Esittelyssä: DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 Esittelyssä: YHDEKSÄN VOITON SUORA: Miikka Gröhnin VW Golf IV 1.9 TDi '03 Esittelyssä: AUTOHIFIN UUSI REFERENSSI: Joni Hirvosen Mercedes-Benz "R-eference" 320 CDi '06 Esittelyssä: PALJON MUUTA KUIN KIINTIÖMOPOAUTO: Venni Partalan Casalini M14 Sport '17 AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 3/2 018 V OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! AUTOHIFIN EM-FINAALIKILPAILUT SALZBURGISSA KOLME NÄKEMYSTÄ KEVÄÄN SUURIMMASTA DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 DIPPAINSSIN TAIDONNÄYTE: Teemu Ekolan BMW E60 2.0 '06 EM-KILPAILUIHIN OSA 3. TÄTÄ NUMEROA EI KANNATA MISSATA! PAL.VKO: 2018-29 145227-1803 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! 11.50 € • 3/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, MEGARAPORTTI: AUTOHIFIN EM-FINAALIKILPAILUT SALZBURGISSA ITÄVALLASSA! ITÄVALLASSA! KOLME NÄKEMYSTÄ KEVÄÄN SUURIMMASTA AUTOHIFITAPAHT UMASTA, YLI 20 SIVUA TIETOA KILPAILEMISESTA JA HUIKEITA FIILIKSIÄ! MATKALLA AUTOHIFIN EM-KILPAILUIHIN OSA 3. TIETOA TABLETIN KÄYTÖSTÄ JÄRJESTELMÄN OHJELMALÄHTE ENÄ! Autosound-covers-3-2018.indd 1 16.5.2018 14.41. 84 A uto S ound 11.50 € • 3/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE OLETKO JOSKUS MIETTINYT AUTOHIFIKILPAILEMISTA